Технологические карты чертежи

Фильтры

Разделы

• Чертежи оборудования
• Чертежи планировок
• Ремонт автомобилей
• Технологические карты чертежи
• Дипломные работы и курсовые проекты
• Чертежи деталей
• Чертежи машин
• Узлы чертежи

Цена

• От
• До

Теги

• Автогрейдер
• Бурильно-крановая машина
• Гидрооборудование
• Двигатель
• Дизельный двигатель
• Кран стреловой
• Оборудование для ТО и ремонта
• Ремонт регулятора давления
• Ремонт турбокомпрессора
• Система охлаждения
• Система питания
• Система смазки
• Трансмиссия
• Турбокомпрессор
• Экскаватор одноковшовый
• Эксплуатация и ТО машин

Чертеж регулятора давления КамАЗ ремонтный

Состав:

Технологическая карта

Софт:

КОМПАС-3D V16 Home

Описание:

Технологическая карта ремонта регулятора давления

Чертеж регулятора давления КамАЗ ремонтный

Чертеж турбокомпрессора разборный

Состав:

• Турбокомпрессор сборочный чертеж
• Технологическая карта разборки турбокомпрессора
• Спецификация

Софт:

КОМПАС-3D V16 Home

Описание:

Технологическая карта разборки турбокомпрессора

Чертеж турбокомпрессора разборный

Дымомер чертеж (МЕТА) — технологическаая карта проверки двигателя

Состав:

• Вид общий
• Спецификация
• Технологическа карта 

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Вид общий дымомера (МЕТА) — технологическаая карта проверки двигателя

Дымомер чертеж (МЕТА) — технологическаая карта проверки двигателя

технологическая карта чертеж проверки форсунок на стенде

Состав:

• Вид общий стенда
• Спецификация
• Тех. карта проверки форсунок

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Стенд диагностический+тех.карта проверки форсунок на стенде

технологическая карта чертеж проверки форсунок на стенде

Технологическая карта чертеж разборки сцепления ЗИЛ

Состав:

• СБ сцепления
• Спецификация
• ТК разборки сцепления

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

ТК разборки сцепления ЗИЛ + Сборочный чертеж сцепления

Технологическая карта чертеж разборки сцепления ЗИЛ

Диагностическая карта, чертеж проверки системы охлаждения чертеж

Состав:

• Схема системы охлаждения двигателя
• Карта диагностики системы охлаждения двигателя
• Пояснительная записка

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Диагностика системы охлаждения двигателя

Диагностическая карта, чертеж проверки системы охлаждения чертеж

Технологическая карта чертеж восстановления выпускного клапана

Состав:

Технологическая карта

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта восстановления детали типа выпускной клапан

Технологическая карта чертеж восстановления выпускного клапана

Технологическая карта чертеж проверки а/м во время прохождения технического осмотра

Состав:

Технологическая карта

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта ГТО автомобиля

Технологическая карта чертеж проверки а/м во время прохождения технического осмотра

Технологическая карта чертеж демонтажа и разборки вращателя БКМ-317

Состав:

• ТК демонтажа вращателя
• ТК разборки вращателя
• Сборочный чертеж вращателя
• Спецификация

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

ТК демонтажа и разборки вращателя бурильно-крановой машины БКМ-317

Технологическая карта чертеж демонтажа и разборки вращателя БКМ-317

Технологическая карта чертеж демонтажа шин автогрейдера

Состав:

• ТК демонтажа шины автогрейдера
• Колесо в сборе
• Спецификация

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Демонтаж шины автогрейдера

Технологическая карта чертеж демонтажа шин автогрейдера

Технологическая карта чертеж диагностики системы смазки двигателя

Состав:

• ТК диагностики системы смазки
• Приспособление
• Спецификация

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

ТК диагностики ситемы смазки двигателя + приспособление

Технологическая карта чертеж диагностики системы смазки двигателя

Технологическая карта чертеж проверки форсунки

Состав:

• ТК проверки форсунки
• Сборочный чертеж форсунки
• Спецификация

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта проверки форсунок + форсунка

Технологическая карта чертеж проверки форсунки

Технологическая карта чертеж испытания насоса ГУР

Состав:

• ТК испытания насоса ГУР
• Схма подключения манометра к насосу

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

ТК испытания насоса гидроусилителя руля

Технологическая карта чертеж испытания насоса ГУР

Технологическая карта, чертеж испытания стартера

Состав:

• Технологическая карта испытания стартера

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта испытания стартера

Технологическая карта, чертеж испытания стартера

Технологическая карта, чертеж проверки топливных элементов дизельного двигателя

Состав:

• Приспособление для проверок форсункок
• Приспособление для проверки нагнетательных клапанов
• Спецификации
• Технологические карты 
• Пояснительная записка

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта проверки топливных элементов дизеля

Технологическая карта, чертеж проверки топливных элементов дизельного двигателя

Технологическая карта, чертеж разборки форсунки

Состав:

• Сборочный чертеж форсунки
• Спецификация
• Технологическкая карта разборки форсунки

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта разборки форсунки

Технологическая карта, чертеж разборки форсунки

Технологическая карта, чертеж проверки и регулеровки приводных ремней

Состав:

• Приспособление для проверки натяжения ремней
• Схема проверки натяжения ремней
• Технологическая карта проверки регулеровки

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта проверки и регулеровки приводных ремней

Технологическая карта, чертеж проверки и регулеровки приводных ремней

Технологическая карта, чертеж регулеровки клапанов двигателя А-01М

Состав:

• Технологическая карта регулеровки клапанов двигателя А-01М
• Схема расположения впускных и выпускных клапанов
• Ключ динамометрический

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта регулеровки клапанов двигателя А-01М

Технологическая карта, чертеж регулеровки клапанов двигателя А-01М

Технологическая карта, чертеж обкатки дизельного двигателя на стенде

Состав:

• Технологическая карта обкатки двигателя на стенде
• Виброопора стенда

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта обкатки двигателя на стенде

Технологическая карта, чертеж обкатки дизельного двигателя на стенде

Технологическая карта, чертеж регулеровки клапанов

Состав:

• Технологическая карта регулеровки клапанов

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта регулеровки клапанов

Технологическая карта, чертеж регулеровки клапанов

Технологическая карта, чертеж проверки шестеренчатого насоса НШ-10

Состав:

• Технологическая карта проверки насоса НШ-10
• Приспособление для разборки НШ

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта проверки шестеренчатого насоса НШ-10

Технологическая карта, чертеж проверки шестеренчатого насоса НШ-10

Технологическая карта, чертеж проверки топливной системы дизельного двигателя

Состав:

• Технологическая карта проверки топливной системы двигателя
• Максиметр
• Спецификация

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта проверки топливной системы дизельного двигателя + максиметр

Технологическая карта, чертеж проверки топливной системы дизельного двигателя

Технологическая карта, чертеж проверки сходимости колес

Состав:

• Технологическая карта проверки сходимости колес
• Линейка для проверки сходимости колес

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта проверки сходимости колес

Технологическая карта, чертеж проверки сходимости колес

Технологическая карта, чертеж разборки головки блока цилиндров КамАЗ

Состав:

• Технологическая карта разборки ГБЦ КамАЗ

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта разборки головки блока цилиндров КамАЗ

Технологическая карта, чертеж разборки головки блока цилиндров КамАЗ

Технологическая карта, чертеж разборки генератора

Состав:

• Технологическая карта разборки генератора
• Сборочный чертеж генератора

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта разборки генератора

Технологическая карта, чертеж разборки генератора

Технологическая карта, чертеж сезонного обслуживания крана КС-3571

Состав:

• Технологическая карта

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта сезонного обслуживания крана КС-3571

Технологическая карта, чертеж сезонного обслуживания крана КС-3571

Технологическая карта, чертеж разборки шестеренчатого насоса

Состав:

• Сборочный чертеж насоса
• Спецификация
• Технологическая карта разборки

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта разборки шестеренчатого насоса

Технологическая карта, чертеж разборки шестеренчатого насоса

Технологическая карта, чертеж технического осмотра автомобиля

Состав:

• Технологическая карта

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта технического осмотра автомобиля

Технологическая карта, чертеж технического осмотра автомобиля

Технологическая карта, чертеж ТО-2 иллососной машины КО-507АМ

Состав:

• Технологическая карта
• Схема организации работ зоны ТО

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта ТО-2 иллососной машины КО-507АМ

Технологическая карта, чертеж ТО-2 иллососной машины КО-507АМ

Технологическая карта, чертеж разборки ступицы КрАЗ

Состав:

• Технологическая карта

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта разборки ступицы КрАЗ

Технологическая карта, чертеж разборки ступицы КрАЗ

Технологическая карта, чертеж ТО 60 часов после обкатки экскаватора

Состав:

• Технологическая карта
• Схема расположения клапанов
• Ключ динамометрический

Софт:

КОМПАС-3D V16

Описание:

Технологическая карта ТО 60 часов после обкатки экскаватора

Технологическая карта, чертеж ТО 60 часов после обкатки экскаватора

Эксплуатация строительных машин является процессом целесообразного использования средства механизации строительства при достижении максимальной производительности их экономических показателей. Эти главные условия должны быть обеспечены организационными и техническими мероприятиями: целесообразным выбором машин для выполнения конкретных работ, выбором рациональных схем работы машин, применением вспомогательных устройств и приспособлений, мастерством машиниста, а также подготовительными работами, связанными с использованием машин. Одним из путей повышения надёжности машин является четкое выполнение и правильная организация работ по системе технического обслуживания машин, которые позволяют не только поддерживать уровень надёжности машин, заложенный в них при проектировании и изготовлении, но и повысить её за счет предотвращения отказов, возникающих в процессе эксплуатации, путем своевременного выявления и устранения неисправностей.

• Вход
• Регистрация
• Восстановить пароль

Чтобы приобрести чертёж нужно авторизоваться в личном кабинете

Открытая информация из ЕГРН о каждой квартире России

[77 регион] Москва

[78 регион] Санкт-Петербург

[22 регион] Барнаул

[25 регион] Владивосток

[34 регион] Волгоград

[66 регион] Екатеринбург

[38 регион] Иркутск

[16 регион] Казань

[42 регион] Кемерово

[23 регион] Краснодар

[24 регион] Красноярск

[23 регион] Сочи

[52 регион] Нижний Новгород

[42 регион] Новокузнецк

[54 регион] Новосибирск

[55 регион] Омск

[59 регион] Пермь

[61 регион] Ростов-на-Дону

[63 регион] Самара

[86 регион] Сургут

[70 регион] Томск

[72 регион] Тюмень

[02 регион] Уфа

[27 регион] Хабаровск

[74 регион] Челябинск

[01 регион] Адыгея

[04 регион] Алтай

[22 регион] Алтайский край

[28 регион] Амурская область

[29 регион] Архангельская область

[30 регион] Астраханская область

[94 регион] Байконур

[02 регион] Башкортостан

[31 регион] Белгородская область

[32 регион] Брянская область

[03 регион] Бурятия

[33 регион] Владимирская область

[34 регион] Волгоградская область

[35 регион] Вологодская область

[36 регион] Воронежская область

[05 регион] Дагестан

[79 регион] Еврейская автономная область

[75 регион] Забайкальский край

[37 регион] Ивановская область

[06 регион] Ингушетия

[38 регион] Иркутская область

[07 регион] Кабардино-Балкария

[39 регион] Калининградская область

[08 регион] Калмыкия

[40 регион] Калужская область

[41 регион] Камчатский край

[09 регион] Карачаево-Черкесия

[10 регион] Карелия

[42 регион] Кемеровская область

[43 регион] Кировская область

[11 регион] Коми

[44 регион] Костромская область

[23 регион] Краснодарский край

[24 регион] Красноярский край

[91 регион] Крым

[45 регион] Курганская область

[46 регион] Курская область

[47 регион] Ленинградская область

[48 регион] Липецкая область

[49 регион] Магаданская область

[12 регион] Марий Эл

[13 регион] Мордовия

[50 регион] Московская область

[51 регион] Мурманская область

[83 регион] Ненецкий автономный округ

[52 регион] Нижегородская область

[53 регион] Новгородская область

[54 регион] Новосибирская область

[55 регион] Омская область

[56 регион] Оренбургская область

[57 регион] Орловская область

[58 регион] Пензенская область

[59 регион] Пермский край

[25 регион] Приморский край

[60 регион] Псковская область

[61 регион] Ростовская область

[62 регион] Рязанская область

[63 регион] Самарская область

[64 регион] Саратовская область

[14 регион] Якутия

[65 регион] Сахалинская область

[66 регион] Свердловская область

[92 регион] Севастополь

[15 регион] Северная Осетия

[67 регион] Смоленская область

[26 регион] Ставропольский край

[68 регион] Тамбовская область

[16 регион] Татарстан

[69 регион] Тверская область

[70 регион] Томская область

[71 регион] Тульская область

[17 регион] Тыва

[72 регион] Тюменская область

[18 регион] Удмуртия

[73 регион] Ульяновская область

[27 регион] Хабаровский край

[19 регион] Хакасия

[86 регион] Ханты-Мансийский АО

[74 регион] Челябинская область

[20 регион] Чечня

[21 регион] Чувашия

[87 регион] Чукотский автономный округ

[89 регион] Ямало-Ненецкий АО

[76 регион] Ярославская область

Рисуйте на картах и ​​создавайте их с легкостью

Создавайте пользовательские карты и получайте информацию о недвижимости, инженерии, исследованиях, бизнесе, разведке, строительстве, производстве и многом другом.

Создайте свою карту сейчас

Используйте бесплатно. Нет кредитной карты.

Демо-версия Pro

Присоединяйтесь к нашим пользователям

1,4 млн+

Карты

200 000+

пользователей в месяц

пользователей в

190+

страны

«Карты Scribble — лучший картографический инструмент в Интернете».

«Карты Scribble намного превосходят другие инструменты, такие как Карты Google, для создания карт для презентаций.»

«Мне нравится индивидуальная настройка этой программы, чтобы она могла удовлетворить мои потребности в недвижимости и маркетинге… Ваше воображение — предел.»

«Функции обмена имеют решающее значение для нашего варианта использования, и они позволяют нам делиться нашими отчетами с внешними пользователями одним нажатием кнопки.»

«Такой гибкий и простой в использовании, он идеально подходит для наших нужд»

«Не ищите больше, я уже искал последние 7 лет, перепробовал множество других вариантов, и это тот, к которому я всегда возвращаюсь. »

«Как судебному адвокату мне часто приходится показывать присяжным карту места происшествия или маршрут. Scribble Maps намного превосходит другие инструменты, такие как Google Maps, для создания карт для презентаций.»

«Мы можем поделиться с нашими клиентами кольцами пробега, которые помогут им узнать, сколько они будут платить за пробег, если он находится за пределами нашего обычного пробега. »

«Я определенно облегчаю себе жизнь, имея возможность планировать то, что мне нужно.»

«Решение проблем организации территории для нашего отдела продаж. Мы получили огромные преимущества, включая географические территории и примечания/отслеживание местоположений.»

«Использование этого программного обеспечения в последние годы оказало огромное влияние на нашу организацию. У нас есть возможность использовать наши существующие данные и создавать динамические отчеты о сопоставлении для принятия эффективных бизнес-решений».

«Пользовательский интерфейс прост — я потратил часы, пробуя различные программы для работы с картами, а все остальные карты были слишком сложны в использовании.»

«Карты Scribble — лучший картографический инструмент в Интернете».

«Карты Scribble намного превосходят другие инструменты, такие как Карты Google, для создания карт для презентаций.»

«Мне нравится индивидуальная настройка этой программы, чтобы она могла удовлетворить мои потребности в недвижимости и маркетинге. .. Ваше воображение — предел.»

«Функции обмена имеют решающее значение для нашего варианта использования, и они позволяют нам делиться нашими отчетами с внешними пользователями одним нажатием кнопки».

«Такой гибкий и простой в использовании, он идеально подходит для наших нужд»

«Не ищите больше, я уже искал последние 7 лет, перепробовал множество других вариантов, и это тот, к которому я всегда возвращаюсь. »

«Мы можем поделиться с нашими клиентами кольцами пробега, которые помогут им узнать, сколько они будут платить за пробег, если он находится за пределами нашего обычного пробега.»

«Пользовательский интерфейс прост — я потратил часы, пробуя различные программы для работы с картами, и все остальные карты были слишком сложны в использовании.»

Легко создавайте карты и делитесь ими.

Аннотируйте, анализируйте, встраивайте и многое другое!

Экспорт

• Создать файл SHP
• Создать файл PDF
• Создать файл KML
• Создать CSV-файл
• Создать файл DXF
• Создать файл GPX
• Массовое создание GeoJSON
• Создать файл изображения карты

Откройте для себя простой способ визуализации и понимания ваших данных.

Scribble Maps может импортировать любые данные, относящиеся к месту, и накладывать их на настраиваемую карту, готовую для рисования, анализа и получения информации.

Начните сегодня — это просто.

Ищите с данными карт Google или приносите свои собственные для анализа.

Независимо от того, в какой отрасли вы работаете, карты Scribble Maps помогут вам находить свежие идеи и принимать более взвешенные решения.

Откройте для себя удобства в вашем районе

Упростите оценку любой собственности или франшизы благодаря обзору каждого ресторана, бара, магазина, школы, больницы и многого другого.

Подключайтесь к картам инфраструктуры

Просматривайте все близлежащие дороги, железные дороги и аэропорты, чтобы определить связи с любой недвижимостью, бизнесом или местоположением.

Откройте для себя возможности для продаж и бизнеса

Принимайте более взвешенные бизнес-решения с помощью показателей продаж, бизнес-показателей и возможностей, нанесенных на карту.

Отслеживание тенденций в области здравоохранения и заболеваний

Визуализируйте медицинские исследования, вспышки заболеваний и передачу патогенов на многоуровневой карте с широкими возможностями настройки.

Улучшите понимание научных исследований

Проведите более глубокий анализ с помощью социальных исследований, политических тенденций, демографических данных и исторических карт, нанесенных или наложенных на любую карту.

Добавление границ для любого региона

Просмотр границ любой провинции, политического региона, страны или штата и наложение данных для голосования, расходов, демографии и многого другого.

Наш онлайн-конструктор карт позволяет легко импортировать любой список, электронную таблицу или геоданные.

Ваши данные могут быть представлены в виде фигур, линий, точек или маркеров. Используйте фигуры для измерения расстояний и радиусов. Форматы включают CSV, XLS, GeoJSON, WKT, GPX, SHP, KML и другие.

Scribble Maps включает мощные функции рисования карт.

Нет предела захватывающим событиям, идеям и открытиям, которые вы можете планировать и раскрывать с помощью таких инструментов для рисования карт.

01. Добавляйте пользовательские ярлыки к чему угодно

Планируйте сложные путешествия, такие как автомобильные маршруты и пешеходные тропы, чтобы узнать их протяженность и транзитные точки на этом пути.

02. Эскиз контура здания

Нарисуйте и оцифруйте контур коммерческой, жилой или исторической недвижимости — со слоями для каждого этажа.

03. План майор публичные мероприятия

Наброски карт фестивалей, марафонов и крупных массовых мероприятий — со слоями для каждой сцены, службы и отдела.

04. Отметьте комплекс границы собственности

Нарисуйте границы, чтобы планировать и управлять домами, фермами, фабриками, школами, общественными зданиями и даже целыми городами.

05. Создавайте и переключайте несколько слоев карты

Создайте слои, чтобы разделить каждый набор данных и выбрать комбинацию, обеспечивающую идеальный уровень детализации.

06. Прокладка троп и маршрутов

Планируйте сложные путешествия, такие как автомобильные маршруты и пешеходные тропы, чтобы узнать их протяженность и транзитные точки на этом пути.

Scribble Maps включает в себя сложные, но простые в использовании инструменты рисования.

Вы можете рисовать фигуры, включающие пузыри, линии, маркеры, многоугольники в форме пончиков, круги и многоугольники времени в пути.

Используйте наши инструменты анализа данных, чтобы извлечь ценную информацию из вашей карты.

Легко фильтровать и визуализировать любые коммерческие или исследовательские данные, находить лучшие маршруты и получать ценную информацию для бизнеса.

Получите четкое изображение с фильтрами данных

Сосредоточьтесь на важных данных с помощью мощных фильтров данных. Вы можете комбинировать запросы, чтобы найти недвижимость, деловые сделки или исследовательскую информацию, которая вам нужна.

Измерение расстояния, площади и стоимости земли

Рассчитайте размер любой площади земли и определите ее стоимость или покрытие, необходимое для бетона, солнечных батарей, терраформирования и многого другого.

Визуализируйте бизнес-данные, чтобы найти больше возможностей

Преобразуйте любые данные, относящиеся к вашим продажам, производительности или клиентам, в тепловые карты для простой стратегии поиска новых возможностей для бизнеса.

Находите более быстрые, разумные и дешевые маршруты

Оптимизируйте любой маршрут, чтобы сэкономить время, избежать препятствий, сократить расходы, посетить больше клиентов, доставить больше товаров и, в конечном счете, увеличить доход.

Создавайте свои карты вместе, а затем делитесь ими или встраивайте их в Интернет.

Создавать карты весело и продуктивно, когда вы можете сотрудничать вместе в режиме реального времени и делиться результатами в мельчайших деталях.

Создавайте карты вместе, онлайн, в режиме реального времени

Работайте быстрее и создавайте более качественные карты в команде в Scribble Maps с поддержкой нескольких одновременных пользователей на каждой карте.

Безопасно делитесь картами со своей командой

Scribble Maps включает панель инструментов и безопасный онлайн-портал, так что вы можете делиться защищенными паролем картами с коллегами.

Добавьте свои карты на любой веб-сайт

Вставьте любую карту на свой веб-сайт, блог или корпоративный портал, где ее смогут просматривать и использовать другие.

Загрузите и распечатайте потрясающие карты

Загрузите любую карту в виде изображения с высоким разрешением, без логотипа с водяными знаками, готового к публикации или печати.

Защитите любую карту паролем

Добавьте пароль к любой карте, чтобы ее могли просматривать только доверенные лица.

Получите защиту военного уровня

Защитите любую карту с помощью военного стандарта шифрования AES 256.

Храните карты в облаке или в автономном режиме

Получите гибкость облачного и автономного хранилища в соответствии с вашими потребностями.

Наслаждайтесь уверенностью ведущих в отрасли стандартов безопасности.

Ваши данные Scribble Maps могут быть защищены и легкодоступны благодаря защите паролем, шифрованию и гибким решениям для хостинга.

Вы получите всю необходимую техническую поддержку и обучение.

Клиенты Scribble Maps Pro получают постоянную поддержку по электронной почте, а также бесплатные услуги по обучению и адаптации.

Решите любые проблемы с поддержкой по электронной почте

Все клиенты Scribble Maps Pro получают поддержку по электронной почте с 24-часовым ответом.

Начните с бесплатного обучения и адаптации

Наши клиенты Pro Business получают бесплатное обучение и адаптацию.

Агенты по недвижимости могут продавать больше недвижимости

Найдите недвижимость в любом месте и отфильтруйте по ценовому диапазону, спальням, возрасту и характеристикам, а затем распечатайте. индивидуальные карты для клиентов.

Строительные компании могут планировать застройку

Точно начертите границы собственности, затем заложите фундамент, подземные трубы, полы и факторы окружающей среды.

Инженерные компании могут определять проекты

Наносить на карту каждую площадку и добавлять любые соответствующие операции, инфраструктуру, опасности, материалы и цели на отдельных слоях.

Команды по продажам могут открывать новые возможности

Визуализируйте эффективность продаж вашей команды и данные о клиентах, чтобы определить потенциальные неиспользованные возможности для бизнеса.

Специалисты по ГИС влюбляются в наши аналитические инструменты

Получите полный набор технических и регулярно обновляемых инструментов ГИС с интуитивно понятным и простым в использовании интерфейсом.

Университеты могут проводить более глубокие исследования

Преобразование социальных, географических, исторических и научных данных в осязаемые карты, которые вы можете анализировать для более глубокого понимания.

…и это только начало.

«Поддержка, которую мы получили от Scribble Maps, была потрясающей».

Райан Куттс

Пожарный и работник скорой медицинской помощи

Региональная пожарная служба Lesser Slave

«Карты Scribble Maps проще, эффективнее, чище и предлагают гораздо лучший эстетический вид по сравнению с нарисованными от руки бумажными картами».

Энтони Васкес

Руководитель проекта, 9 лет0003

Pinnacle Pipeline Inspection

«Я знал, что должно быть решение получше, и нашел Scribble Maps.»

Корнелис Хаупт

Инженер по применению флота

Вертолет CHC

«Scribble — самое интуитивно понятное картографическое программное обеспечение, которое я когда-либо встречал. Каждое действие выполняется без усилий. Измерения находятся в пределах невероятных реальных допусков, которые снова и снова подтверждаются».

Джон Т

Консультант по инженерным сетям

«С помощью Scribble Maps мы можем собрать карту в пять минут минут — использовать его полностью интуитивно понятный для наших нужд».

Роб Харрисон

Старший аналитик

Altus Group

Бесплатно

Начните создавать карты Scribble БЕСПЛАТНО.

ScribbleMaps Free включает:

• Хранилище для пяти карт
• Инструменты для рисования
• Экспорт изображения 450x450px
• Поделиться с друзьями

^$ 0

Начало работы

Про Базовый Отлично подходит для профессионалов

Получите неограниченное количество карт, мощные аналитические инструменты, тепловые карты, наложения, хранилище и многое другое.

ScribbleMaps Pro Basic включает:

• Неограниченное количество карт
• Все инструменты аннотации
• Фильтр данных/атрибуты
• 500 геокодов/месяц
• 500 МБ для хранения изображений
• Управление наложением
• Тепловые карты/TMS/WM S
• Поиск сближения
• 2500x2500px экспорт изображения
• Расширенные/массовые операции

^$ 19 /месяц

Начало работы

Бесплатная 3-дневная пробная версия

Про Бизнес Отлично подходит для организаций

Получите адаптацию, оптимизацию маршрутов, географические изображения, корпоративное соглашение об уровне обслуживания, дополнительное хранилище и многое другое.

ScribbleMaps Pro Business включает:

• Все функции Pro Basic
• Экспорт изображений 11 000 x 11 000
• 5000 геокодов/месяц
• 3 ГБ для хранения изображений
• Оптимизация маршрута
• Услуги адаптации
• Добавить геоизображение
• Нет встроенного логотипа загрузчика
• Предприятие SLA

^$ 100 /месяц

Начало работы

Бесплатная 3-дневная пробная версия

Закажите БЕСПЛАТНУЮ 15-минутную демонстрацию

Узнайте, как Scribble Maps может дать волю вашим данным и воображению, чтобы вы могли находить интересные и ценные идеи — в любой отрасли.

Исследуйте самые популярные карты, созданные нашими пользователями в этом месяце.

Зона поиска

19692просмотра

Холмен Лоппис 13 мая 2023 г.

2073просмотра

Цветная карта веселых забегов

1208просмотров

Обзор-В-1-Д (копия)

689просмотров

644просмотра

тест8

566 просмотров

Блог о картах Scribble бесплатно и Pro

ГИС встречает фэнтези — генератор мира от Scribble Maps

Карты фэнтези всегда были неотъемлемой частью жанра фэнтези, обеспечивая визуальное представление воображаемого мира, в котором происходит действие. Эти карты часто используются, чтобы помочь читателям ориентироваться в мире и понимать географию и политические границы страны. различные королевства, города и другие места более широкой истории. Одним из самых знаковых примеров этого является J.R.R. Карта Средиземья Толкина, представленная в его трилогии «Властелин колец». Карта была создана самим Толкином, которую он использовал для отслеживания различных мест и персонажей в своей истории. Его карта также была включена в первое издание «Властелина колец», давая читателям возможность заглянуть в эпический мир Средиземья. Еще одна известная фэнтезийная карта — это карта из серии «Песнь льда и пламени» Джорджа Р. Р. Мартина, которая широко использовалась в начальных титрах популярного сериала «Игра престолов». В видеоиграх фэнтезийные карты играют жизненно важную роль в погружении игроков в увлекательное

Сообщество карт Scribble

• Получить ссылку
• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест
• Электронная почта
• Другие приложения

Зачем создавать новый форум? Есть много причин для запуска нового форума, хотя ясно, что нам свойственно общаться, слушать, спорить и обсуждать. У всех нас есть стремление к глубоким межличностным отношениям, общению с другими и интеграции в группу. Люди любят делиться своими знаниями, мыслями и мнениями с миром. Создание онлайн-сообщества может принести большую пользу брендам, решившим их реализовать, но, что более важно, оно становится огромным благом и для пользователей, которые в нем участвуют. С помощью нового форума сообщества Scribble Maps мы надеемся предоставить клиентам одноранговую поддержку самообслуживания, улучшить наши услуги и предложения, укрепить наши отношения с нашими клиентами и повысить их успех. Давайте на минутку рассмотрим преимущества каждого из них. 1. Поддержка самообслуживания в одноранговой сети. Сообщество Scribble Maps — идеальное место для представителей службы поддержки и клиентов, где они могут поделиться, обсудить и

Представляем данные о посылках!

• Получить ссылку
• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест
• Электронная почта
• Другие приложения

Scribble Maps предоставляет данные о посылках США пользователям Pro Biz Правильно, Scribble Maps рада объявить о появлении учетных записей данных о посылках США для учетных записей Pro Business, предоставляя вам еще больше инструментов и данных для ваших цифровых карт. Кому не нравится получать больше информации одним нажатием кнопки? Знайте… перед покупкой Вам когда-нибудь было интересно узнать больше о домах, удобствах и предприятиях в конкретном районе, прежде чем совершить покупку? Никто не хочет испытывать угрызения совести покупателя. Перед покупкой убедитесь, что в этом районе есть все, что вы ищете. Возможно, вам нужно определить, какие места будут затронуты строительством трубопровода. Затронутые муниципалитеты и районы могут захотеть узнать, сколько или кто будет испытывать неудобства в связи с проектом. Возможно, вам нужно определить, подходит ли место для вашего начинающего предприятия и может ли в этом районе быть больше конкурентов, чем ожидалось изначально. Не дайте своему стартапу потерпеть неудачу, выбрав уже

Картографический швейцарский армейский нож недвижимости

• Получить ссылку
• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест
• Электронная почта
• Другие приложения

Знание — сила! Так почему бы не иметь как можно больше. Чем больше данных вы сможете собрать, тем более обоснованными будут ваши решения. Но что вы делаете со всеми этими данными, когда они у вас есть? Теперь у вас есть стопки и стопки информации, как вы во всем этом разбираетесь? Используя наш онлайн-конструктор карт, мы делаем это легко. Вот 5 способов использования карт Scribble для недвижимости: 1. Превратите свои электронные таблицы в карты. Расскажите историю своих данных с помощью визуального представления. Большинство людей предпочитают смотреть фильм, а не читать сценарий. Используйте Scribble Maps для импорта ваших XLS, CVS и других электронных таблиц, чтобы оживить ваши электронные таблицы и помочь проиллюстрировать полную историю. Данные скучны; карты запоминающиеся! 2. Фильтрация данных После импорта электронных таблиц используйте наши инструменты фильтрации данных для эффективной сортировки информации. Фильтрация данных помогает отображать данные, которые вы хотите видеть на основе определенных условий. Это позволяет быстро фильтровать электронные таблицы, такие как XLS, CVS или пользовательский атрибут 9. 0003

Как сделать индивидуальную карту

• Получить ссылку
• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест
• Электронная почта
• Другие приложения

Есть много причин, по которым кто-то хочет создать карту, но с помощью онлайн-редактора карт Scribble Maps вы можете быстро создать свою собственную карту, пределом которой является только ваше воображение. Было бы невозможно просмотреть все типы карт, которые вы можете создать с помощью Scribble Maps, но мы рассмотрим некоторые из них в этом посте. Если вы хотите приступить к работе как можно быстрее, вы можете посмотреть наше первое видео о карте, в котором рассказывается обо всех основных инструментах, необходимых для начала работы с Scribble Maps. Выбор или стиль базовой карты Первое, что вам нужно сделать, это установить базовую карту или настроить существующую. Например, при создании пользовательского стиля карты, такого как карта без надписей, щелкните пользовательскую нижнюю часть в правом нижнем углу. Теперь вы можете отключить такие параметры, как ярлыки. Добавление рисунков и маркеров на карту. Чаще всего вам может понадобиться добавить на карту рисунки, маркеры или текст. Для этого все, что вам нужно сделать, это выбрать нужный инструмент на панели инструментов, а затем щелкнуть или перетащить

Создание полигонов зоны обслуживания (диаграммы Вороного)

• Получить ссылку
• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест
• Электронная почта
• Другие приложения

  В 1854 году врач Джон Сноу использовал диаграммы, подобные Вороному, чтобы вычислить зараженный водяной насос в Лондоне. Тем не менее, менее мрачный вариант использования диаграмм Вороного — это просто определение зон обслуживания, также известных как зоны охвата, для таких вещей, как школы, магазины и больницы. Проще говоря, полигон зоны обслуживания показывает, какая точка находится ближе всего к вам. У нас нет возможности создавать карты такого типа в Scribble Maps! Чтобы создать диаграмму Вороного, выполните следующие действия. Шаг 1 Создайте несколько маркеров и поместите их в папку. Шаг 2 Откройте «Операции и анализ» и нажмите «Области обслуживания». Шаг 3 Выберите папку и нажмите «Создать полигоны». При желании вы можете установить флажок для случайных цветов. Вот и все! Теперь вы можете начать делать другие вещи, такие как перемещение полигонов, изменение стилей или дальнейший анализ. Надеемся, вам понравится эта новая функция!

Создание островных полигонов (бубликов) и слияние полигонов

• Получить ссылку
• Фейсбук
• Твиттер
• Пинтерест
• Электронная почта
• Другие приложения

В мире много ситуаций, когда у вас есть фигуры с дырками. Тот, который выделяется как очень распространенный, — это пятиугольник. Однако есть много других ситуаций, когда вам может понадобиться дыра в многоугольнике, таком как многоугольник, представляющий всю воду вокруг острова.

Как работает усилитель класса D, или Не такой как все • Stereo.ru

При всем разнообразии схемотехнических решений, применяемых в усилителях звука, между ними можно без труда проследить преемственность и постепенное, эволюционное развитие. Сначала был класс А, потом В, потом АВ и все следующие за ним, которые по сути своей являются дальнейшим развитием класса АВ или А со всеми прилагающимися к этому достоинствами и недостатками. Но как же хорошо, что среди производителей Hi-Fi есть настоящие новаторы, которые не боятся внедрять смелые технологические решения! Иначе мы с вами никогда бы и не узнали о существовании усилителей класса D.

История

В мире Hi-Fi класс D имеет самую тяжелую судьбу, и его развитие происходило не благодаря объективным преимуществам, а скорее вопреки сложившемуся мнению. Началось все с того, что классу D буквально сразу повесили обидный, по мнению некоторых аудиофилов, ярлык «цифровой усилитель». И хотя некоторые принципы его работы действительно напоминают работу цифровых схем, по своей сути это абсолютно аналоговое устройство.

Еще одно заблуждение сопровождающее класс D — возраст. Есть мнение, что класс D был разработан совсем недавно и является побочным продуктом современных цифровых технологий. На самом деле, класс D имеет богатую историю, и его первые реализации проектировались еще в эпоху радиоламп. Использовать схемотехнику такого типа для усиления звука (класс D в ламповом исполнении) предложил наш соотечественник Дмитрий Агеев, и произошло это в 1951 году. Примерно в это же время над практической реализацией подобного устройства работал английский ученый Алекс Ривз, а в 1955 году их коллега Роже Шарбонье из Франции, создавая аналогичную схему, впервые применил термин «класс D».

В самом начале, когда велись главным образом теоретические изыскания, судьба класса D казалась безоблачной. Его расчетные характеристики в буквальном смысле достигали предела совершенства. Однако, первая коммерческая реализация 1964 года выявила массу слабых мест, главное из которых — невозможность добиться по-настоящему достойного качества звучания на элементной базе того времени.

Производители не оставляли надежд, и в семидесятых годах попытки вывести усилители класса D на рынок предпринимали такие гиганты Hi-Fi-индустрии, как Infinity и Sony. Обе затеи провалились по той же самой причине, что и в первый раз. Подходящие по быстродействию и классу точности транзисторы стали производиться серийно лишь в восьмидесятых годах, после чего качественная реализация усилителей класса D и стала реальностью. В наше время усилители класса D можно встретить в совершенно различных устройствах: от смартфонов и бытовой аппаратуры до студийного оборудования и High End-систем.

Принцип работы

В основе принципа работы усилителей класса D и любых его модификаций, в том числе имеющих самостоятельные буквенные обозначения (классы T, J, Z, TD и другие), лежит принцип Широтно-Импульсной Модуляции или, сокращенно, ШИМ. Модуляция сигнала как метод существует довольно давно и используется как способ хранения и передачи информации. Суть ее заключается в том, чтобы модулировать полезным сигналом некую несущую частоту. Частота выбирается таким образом, чтобы ее было удобно передавать или записывать на носитель. Процесс воспроизведения подразумевает обратную последовательность: выделение полезного сигнала из модулированной несущей частоты. По такому принципу работает и цифровая техника, и радиосвязь, и теле-радиовещание. Тонкость состоит в том, что в случае с ШИМ преследуется совершенно иная цель. Модуляция позволяет привести сигнал в такой вид, чтобы его усиление было максимально простым и эффективным процессом.

В основе схемотехники класса D лежит генератор СВЧ-импульсов (исчисляемых сотнями МГц) несущей частоты и компаратор — устройство, модулирующие эти импульсы, соответственно форме входящего аналогового сигнала. Далее все просто. Модулированный сигнал имеет форму импульсов равной амплитуды, но разной продолжительности, которые усиливаются с помощью пары симметрично включенных быстродействующих транзисторов типа MOSFET. Далее в схеме используется простейший LC-фильтр, демодулирующий усиленный сигнал, а также отсекающий несущую частоту и сопутствующий высокочастотный шум.

Упоминание транзисторов, используемых для усиления порождает резонный вопрос: «а не проще было бы сразу усилить аналоговый сигнал без всяких модуляций?». И именно этот вопрос раскрывает суть усилителей класса D. В обычных усилителях классов A, B, G и прочих их производных транзистор работает с широкополосным сигналом, постоянно меняющимся и по амплитуде, и по частоте. Поведение даже самого лучшего транзистора на разных амплитудах и частотах не 100% одинаково, что неизбежно приводит к искажениям, которые мы знаем как окрашенность или «характер» усилителя. Модулированный сигнал в усилителях класса D меняется дискретно и на полную амплитуду. Таким образом, режим работы транзисторов существенно упрощается и становится куда более прогнозируемым. По сути, они выступают в роли ключа, находясь либо в закрытом, либо в открытом состоянии без промежуточных значений.

Все, что требуется в таком режиме от транзистора — максимально быстро реагировать на изменение уровня сигнала, а поведение его на промежуточных значениях амплитуды не имеет значения. Кроме того, данный режим работы транзистора крайне положительно сказывается на энергоэффективности усилителя, доводя его теоретический КПД до 100%.

Второй наиболее очевидный вопрос касается сходства модулированного аналогового и цифрового сигналов. Обычно это даже не вопрос, а утверждение: «Усилитель класса D — цифровой, а значит правильно подавать на его вход цифровой сигнал, а не аналоговый». Процесс модуляции аналогового сигнала на входе усилителя класса D, действительно, очень напоминает то, что происходит в АЦП при оцифровке звука, однако принцип модуляции принципиально отличается от того, что используется в формате PCM.

Именно по этой причине цифровые входы интегрированных усилителей, работающих в классе D, используют вполне традиционную схему ЦАПа, с аналогового выхода которой сигнал и поступает на вход платы усилителя мощности. Таким образом, аналоговый сигнал является основным и естественным входящим сигналом для усилителей класса D.

Впрочем, существуют и исключения, которые, если разобраться более детально, ничего не меняют в общей картине, а лишь дополняют типовую схемотехнику класса D. Небезызвестный Питер Лингдорф, еще будучи разработчиком в компании NAD, успешно реализовал схему прямого преобразования PCM-потока напрямую в формат ШИМ без традиционной процедуры цифроаналогового преобразования. Эта технология получила название Direct Digital, или говоря по-русски: прямое усиление цифрового сигнала.

Таким образом удалось сократить протяженность и понизить сложность звукового тракта, а единственное цифроаналоговое преобразование в подобной схеме производится непосредственно перед акустическими клеммами. Однако стоит заметить, что для работы такого усилителя с аналоговым сигналом он должен также иметь и классический входной каскад, использующийся в традиционных усилителях класса D.

На текущий момент технология прямого усиления «цифры» еще не стала массовым явлением, вероятно, потому что г-н Лингдорф грамотно оформил патентные права на технологию или просто предпочитает не раскрывать коллегам всех секретов. Но не так давно подобная схема была успешно реализована в портативной технике, что позволяет надеяться на более широкое распространение технологии в будущем. Не исключено, что спустя некоторое время класс D действительно станет цифровым усилителем.

Плюсы

Главный плюс усилителей класса D, ради которого и затевалась история с модуляцией сигнала — энергоэффективность. Причем и в теоретических выкладках, и в реальных цифрах это дает такой прирост КПД, с которым хоть как-то может сравниться разве что переход от класса А к классам В и АВ, а все достижения класса G и прочих на его фоне кажутся довольно слабой попыткой.

Работая в импульсном режиме, половину времени транзистор проводит в полностью закрытом состоянии, а значит имеет нулевой ток покоя и не потребляет энергии. При этом в момент включения транзистор работает на полную мощность, перенаправляя всю энергию, поступающую от блока питания, на выход усилителя.

В итоге, эти самые теоретические 100% КПД при практической реализации дают действительно превосходные значения порядка 90–95%. А поскольку лишь единицы процента энергии расходуются на нагрев транзисторов, радиаторы можно использовать исчезающе малого размера. Для получения на выходе 100–200 Вт на канал усилитель класса АВ должен иметь радиаторы, занимающие одну или обе боковых стенки корпуса, а усилитель класса D обойдется кусочком алюминия размером в один-два спичечных коробка.

Кстати, то же самое можно сказать о размере платы усилителя мощности: в классе D она получается в разы компактнее, даже если собирается не на микросхемах, а на дискретных элементах. Ну и в завершение всего, усилители класса D имеют меньшую себестоимость, нежели сопоставимые по мощности модели других классов. Впрочем, последнее касается скорее DIY-проектов — производители же предпочитают вкладывать сэкономленные деньги в повышение качества звучания и прочие усовершенствования, тем более что в классе D и вправду есть что улучшать.

Минусы

Обладая совершенно убийственными преимуществами, класс D не завоевал рынок Hi-Fi целиком и полностью лишь потому, что имеет свои слабые места, которые для многих ценителей качественного звука выглядят куда более значительными, нежели энергоэффективность. Наличие в схеме высокочастотного генератора само по себе является потенциальным источником электромагнитных помех, негативно влияющих на звучание самого усилителя и на работу соседствующих с ним компонентов звукового тракта.

Неподготовленный слушатель, возможно, не заметит данного эффекта или не придаст ему значения, но в индустрии Hi-Fi и High End, когда всякая мелочь имеет значение, такое соседство не приветствуется и вынуждает инженеров совершенствовать фильтрующие схемы и идти на прочие ухищрения, чтобы исключить влияние вредоносного СВЧ-генератора несущей частоты на воспроизводимый аудиосигнал.

Высокий КПД усилителей класса D стал причиной одной специфической особенности: высокой зависимости качества и характера звучания от блока питания. Если производитель решит использовать импульсный источник питания и не озаботится достаточным количеством фильтрующих схем, часть шумов обязательно проникнет в колонки и подпортит впечатление от звучания. Плохой блок питания, конечно, и классу АВ на пользу не пойдет, но именно в классе D эта проблема проявляется наиболее остро.

Особенности

Описание плюсов и минусов схемотехники класса D дают совершенно недвусмысленные намеки на то, чем в первую очередь должны заниматься разработчики, которые стремятся добиться от усилителей максимального качественного звука.

Проблему питания усилителей класса D разработчики решают двумя способами. Одни идут проверенным путем, используя классические линейные блоки питания с огромными тороидальными трансформаторами и прочими классическими решениями. Но есть и другой путь, которым идет меньшая часть разработчиков. При должном умении вполне можно создать малошумящий импульсный блок питания, пригодный для установки в усилителях высшего класса качества. И именно они способны дать фору самым мощным и солидным линейным блокам питания за счет лучшего КПД и быстродействия, а как следствие — лучшей динамики звучания и мгновенной реакции усилителя на большие перепады уровней сигнала.

Что же касается специфики работы самого усилителя класса D, его схемотехника обеспечивает существенно более высокий коэффициент демпфирования в сравнении с классом АВ и другими схемотехническими решениями. Это гарантирует не только стабильную работу со сложной нагрузкой, быстрый, четкий бас и большой динамический диапазон, но также обеспечивает меньший уровень искажений, отсутствие каши, вялой атаки или смазывания фронтов и самое главное — способность усилителя одинаково справляться с совершенно разноплановой музыкой.

Практика

Почетная обязанность отстаивать честь усилителей класса D в нашем исследовании выпала усилителю Marantz PM-KI RUBY. Этот аппарат имеет образцово-показательную компоновку, демонстрирующую, как нужно создавать современные усилители. Два модуля Hypex NCore 500, работающие в классе D, питаются от специального малошумящего импульсного блока питания. При этом в конструкции усилителя присутствует классический предварительный каскад, выстроенный на дискретных элементах, согласно фирменной технологии HDAM от Marantz, которая использовалась и в традиционных усилителях класса АВ.

Предварительный каскад питается от линейного блока питания, тороидальный трансформатор которого, судя по размерам, имеет многократный запас мощности, чтобы никоим образом не повлиять на динамику и чистоту звучания. Другими словами, в одном корпусе сочетаются два подхода: классический для предварительного усилителя и современный для усилителя мощности.

Все это обильно приправлено типичным для High End-моделей вниманием к мелочам вроде омедненного шасси, улучшенной виброразвязки, сокращения путей сигнала, симметричной топологии плат, строгого отбора деталей по параметрам и т.п.

В результате, мы имеем едва ли не самый совершенный с технической точки зрения аппарат с коэффициентом демпфирования 500, искажениями менее 0,005% и энергопотреблением 130 Вт при выходной мощности до 200 Вт на канал при 4 Ом нагрузки. Впрочем, всякую претензию на совершенство в мире звука надлежит проверить практикой.

Звук

Усилитель выдает очень свободное красивое звучание с превосходной детализацией, богатыми тембрами и длинными естественными послезвучиями живых инструментов. Сцена выстраивается максимально точно и масштабно, с достоверной передачей пропорций и местоположения виртуальных источников звука в пространстве. Все вполне соответствует представлениям о том, как должен играть хороший усилитель категории High End. Никакой синтетики, жесткости или «дискретности», которую в звучании класса D обнаруживают некоторые адепты старой школы, не наблюдается. Напротив, Marantz PM-KI RUBY успешно сочетает лучшие объективные характеристики с фирменной утонченной и легкой подачей музыкального материала.

Это типично «марантцовское» звучание проявляется, в первую очередь, в излишней интеллигентности при воспроизведении металла и тяжелого рока. В то же время классика любых составов, джаз и вокал звучат очень живо и натурально. Весьма похожий, возможно, даже чуть более красивый и приторный характер звучания проявляли усилители Marantz прошлых лет, работающие в классе АВ, что позволяет сделать вывод о нейтральном характере звучания усилителей мощности класса D.

Подключение к усилителю Marantz PM-KI RUBY акустики разной мощности, с разной чувствительностью и разным импедансом дало вполне ожидаемый результат: отсутствие какой либо выраженной реакции на изменение этих параметров. С любой стереопарой усилитель справлялся одинаково уверенно.

Даже на самой сложной нагрузке и на высокой громкости на удивление стабильно воспроизводились нижние ноты контрабаса — они звучали абсолютно четко, без гула, с натуральной передачей ощущения вибрирующей струны и откликающейся на эту вибрацию деки инструмента. Одним словом, все происходило ровно так, как и должно происходить с усилителем, имеющим заявленное сочетание мощности и коэффициента демпфирования.

Выводы

Все основные преимущества класса D вполне подтверждаются практикой. Но если с точки зрения энергопотребления и других измеряемых характеристик ситуация абсолютно очевидная и бесспорная, звучание по-прежнему остается вопросом дискуссионным. Класс D в чистом виде дает максимально качественный и, как следствие, — нейтральный, не окрашенный звук. Такое придется по вкусу далеко не всем и с наименьшей степенью вероятности порадует тех, чьи предпочтения формировались через прослушивание ламповой и прочей ретро-техники. С этой точки зрения разработчики Marantz продемонстрировали житейскую мудрость, придав своему усилителю фирменный характер звучания путем установки оригинальных модулей предварительного усиления. Одновременно с этим существуют другие производители, в том числе адепты максимально точного и нейтрального звучания, которые используют потенциал класса D, согласно своим представлениям о прекрасном.

В целом же, вывод такой: если производитель не экономил на ключевых элементах схемы, в результате мы получаем усилитель максимально близкий к совершенству. Остальное — дело вкуса.

Статья подготовлена при поддержке компании «Аудиомания», тестирование усилителей проходило в залах прослушивания салона.

Полезные материалы в разделе «Мир Hi-Fi» на сайте «Аудиомании» и Youtube-канале компании:

• Слушаем музыку с компьютера правильно. Три основных способа

• Что за музыка была «зашита» в популярных ОС

• Что такое Roon? [видео]

U/UTP4 NIKOLAN NKL 4100A-GY Кат.

Каталог товаров

• Кабели Витая пара

  Для помещений 2 пары

  Для помещений 4 пары

  Для уличной прокладки 2 пары

  Для уличной прокладки 4 пары

  Для помещений с оболочкой LSZH

  Подвесной с тросом

  Многопарный для помещений

  Многопарный для улицы и канализации

  Патчкорды медные UTP

• Кабели Оптические

  Подвесные абонентские ДРОП COVLINE

  Подвесные абонентские ДРОП

  Для помещений

  Для канализации в трубы

  Подвесные с тросом

  Подвесные самонесущие

  Бронированные в канализацию

  Бронированные в грунт

  Для канализации с медными жилами

  Подвесные с тросом с медными жилами

  Бронированные универсальные

  Кабельные сборки оптические

  Универсальные распределительные IN/OUT

  Бронированные гибкие IN/OUT

  Патчкорды ОПТИЧЕСКИЕ

• Кабели Медные

  Кабели Акустические

  Кабели Видеонаблюдения

  Кабели Коаксиальные

  Кабели Систем связи и Сигнализации

  Кабели Охранной и Пожарной сигнализации

  Кабели Cиловые

  Кабели Заземления

• Кабельные катушки
• Кроссовое оборудование

  Гильзы КДЗС

  Кабельные сборки

  Климатические телекоммуникационные шкафы и аксессуары

  Ключницы

  Коробки под плинты

  Кроссы оптические стоечные 19″

  Кронштейны для крепления муфт

  Крепеж (винты, гайки, рейки)

  Комплекты ввода для муфт. Ремкомплекты. Герметик. Аксессуары

  Муфты оптические тупиковые

  Муфты-кроссы оптические

  Муфты оптические проходные

  Настенные / Напольные телекоммуникационные шкафы и аксессуары

  Настенные оптические боксы

  Органайзеры для стоек и шкафов

  Патч-панели RJ-45 19″

  Патчкорды медные UTP

  Патчкорды ОПТИЧЕСКИЕ

  Пигтейлы

  Плинты, хомуты

  Распределительные боксы FTTH

  Рамы настенные монтажные 19″

  Розетки оптические настенные абонентские

  Розетки оптические проходные

  Сплайс-кассеты

  Сплиттеры оптические

  Стеллажи

  Стойки открытые

  Термоусадочные трубки (ТУТ)

  Термоусаживаемые колпачки

• Инструменты для монтажа

  Бандаж кабеля

  Бахилы

  Буры по бетону

  Верхолазные работы

  Домкраты кабельные

  Делители АНТЕННЫЕ

  Дюбель-гвозди

  Изолента

  Инструменты НАБОРЫ

  Инструменты для зачистки

  Инструменты для резки

  Инструменты монтажные

  Инструменты обжимные

  Кабель-каналы

  Коннекторы, соединители ОПТИКА

  Коннекторы, соединители LAN

  Коннекторы, переходники АНТЕННЫЕ

  Коробки разветвительные

  Лента сигнальная / оградительная

  Лестницы, стремянки

  Маркеры кабельные / Бирки

  Металлорукава

  Мини УЗК / УЗК

  Муфты прямые полиэтиленовые

  Паяльники

  Перчатки х/б

  Пистолеты клеевые

  Пломбы номерные

  Приспособления для очистки коннекторов / волокон

  Розетки RJ-45

  Скобы с гвоздём

  Стретч-плёнка

  Спирт, D-Gel

  Сумки и пояса для инструмента

  Тестеры кабельные / Мультиметры

  Труб держатели

  Трубы гофрированные ПВХ, ПНД

  Фонари

  Химия и смазочные материалы

  Хомуты нейлоновые (стяжки)

  Хомуты из нержавеющей стали (стяжки)

  Чулки монтажные кабельные

  Ящики для инструментов

• Профессиональные инструменты KNIPEX (Германия)

  Шарнирно-губцевый инструмент

  Инструменты для зачистки и снятия изоляции

  Инструменты для опрессовки

  Инструментальные чемоданы и сумки

  Ножницы и резаки

  Наборы инструментов

  Ключи для электрошкафов

• Оборудование для GPON, GEPON, FTTH

  Модули SFP xPON

  Оптические терминалы GEPON

  Сплиттеры оптические

  Распределительные боксы FTTH

  Розетки абонентские

  Видеощупы цифровые

  Визуальные локаторы дефектов волокна

  Зажимы натяжные

  Катушки нормализующие

  Кабельные вводы

  Рефлектометры

  Измерители оптической мощности

  Источники лазерного излучения

  Идентификаторы активного оптического волокна

• Сварочные аппараты и аксессуары

  Сварочные аппараты

  Скалыватели оптического волокна

  Электроды

  Аккумуляторные батареи

  Блоки питания / Зарядки / Шнуры

• Сетевое оборудование

  3G и 4G интернет комплекты

  Коммутаторы

  Коммутаторы PoE

  Медиаконвертеры

  Модули SFP

  Модули SFP+

  Модули SFP xPON

  Роутеры Wi-Fi 3G/4G LTE

  Шасси для конвертеров

• Узлы крепления, подвесы

  Анкеры

  Арматура СИП до 1кВ

  Гайки, шайбы

  Зажимы и коуши для троса

  Зажимы натяжные анкерные

  Зажимы поддерживающие

  Зажимы спиральные

  Карабины, скобы

  Кронштейны антенные

  Лебедки

  Лента, замки, клещи

  Талрепы

  Тросы стальные, Спирали

  Трубостойки

  Узлы крепления

  Устройства для запаса кабеля УПМК

  Шпильки

• Электрооборудование

  Автоматические выключатели

  Аккумуляторные батареи Delta

  Боксы для автоматических выключателей

  Батарейки

  Блоки розеток 19″

  Вилки, розетки

  Источники бесперебойного питания (ИБП)

  Клеммы, соединители, зажимы

  Колодки удлинителя

  Кабели заземления

  Кабели силовые

  Прожекторы светодиодные

  Сетевые фильтры, удлинители

  Счётчики электрической энергии

  Шнуры сетевые

  Шины заземления

  Щиты распределительные

  DIN-рейки

  Удлинители электрические на катушке

• Ящики антивандальные

  Распашные навесные малые

  Распашные навесные большие

  Пеналы навесные

  Распашные напольные на 26U

  Щиты с монтажной панелью всепогодные

• Хозтовары

  Батарейки

  Перчатки х/б

  Жидкости омывателя

  Фонари

• Товары со скидкой

  Кабели оптические

  Кабели витая пара

  Патчкорды оптические

0Избранные0Сравнение

Сравнение (0)

Перейти к сравнению

Последние новости

Читать все новости

✖

ВНИМАНИЕ! Отмотка кабеля заканчивается за пол часа до закрытия склада.

Адрес склада:

Москва, Волоколамское шоссе, 142 
Координаты для навигатора: 
55.830012, 37.371102  На карте

Часы работы:

Понедельник — пятница
с 8:30 до 17:30

Адрес склада:

Санкт-Петербург, ул. Минеральная, д.31 
Координаты для навигатора: 
59.966493, 30.360149  На карте

Часы работы:

Понедельник — пятница
с 8:30 до 17:30

Два мотора = двойное удовольствие!

Электрический велосипед Ariel Rider D-Class Scrambler — один из самых мощных и захватывающих электровелосипедов, на которых я ездил за долгое время. А тот факт, что он имеет свежий вид мини-байка, только добавляет очарования.

В спектре электронных велосипедов, который охватывает от почти педальных велосипедов, с одной стороны, до почти мотоциклов, с другой, Ariel Rider D-класса определенно находится на конце мотоцикла.

Но это не значит, что он не поддерживает педали или даже не обеспечивает достаточного комфорта при вращении педалей. Вспомогательная педаль абсолютно выполнима на этом монстре электронного велосипеда.

Чтобы увидеть D-класса в действии, посмотрите мое видео-обзор ниже.

Тогда читайте все подробности об этом мощном электровелосипеде.

Видеообзор Ariel Rider D-Class

Технические характеристики электровелосипеда Ariel Rider D-Class

• Двигатель: Двойной мотор-колесо мощностью 750 Вт (пиковая мощность 1500 Вт) (общая пиковая мощность 3 кВт)
• Максимальная скорость: Я разогнался до 33 миль в час (53 км/ч), но можно ограничиться скоростью класса 2
• Диапазон: До 40 миль (64 км), но меньше при движении на максимальной скорости
• Аккумулятор: 48 В 18 Ач (864 Втч), съемный и запираемый
• Масса : 75 фунтов (34 кг)
• Колеса : 20 дюймов с 4-дюймовыми толстыми шинами
• Тормоза: Гидравлические дисковые тормоза Tektro (роторы 180 мм)
• Передняя подвеска : Амортизирующая вилка перевернутого типа
• Дополнительно: Длинное многоместное сиденье с крыльями, большой светодиодной фарой и задним/стоп-сигналом, цветным ЖК-дисплеем, подножкой, 7-ступенчатой ​​трансмиссией Shimano, пассажирскими подножками

Электровелосипед, минибайк или электромопед?

Ariel Rider D-класса оказался в этом странном совпадении электрических велосипедов, мопедов и минибайков. Он оснащен рамой мини-велосипеда, имеет скорость, близкую к электрическому мопеду, но на самом деле он может крутить педали, как электронный велосипед.

Тем не менее, мощность Ariel Rider D-класса в значительной степени отличает его от любого другого электровелосипеда.

Мне сложно передать вам, насколько мощна эта штука. Какой бы мощной она, по вашему мнению, ни была, добавьте еще немного. Этот электронный велосипед нелеп.

Каждый двигатель потребляет 30 А при напряжении 48 В, что дает пиковую мощность около 1500 Вт на двигатель. Когда я держу его в полноприводном режиме, я регулярно делаю прогары, особенно с передним колесом. На самом деле, я обычно начинаю с места в режиме заднего привода, затем через пару секунд переключаю переключатель на руле, чтобы включить передний двигатель. Это дает мне лучший контроль и не дает избыточной мощности вызывать пробуксовку шин.

Более тяжелые гонщики могут не иметь такого опыта (я вешу 70 кг или 155 фунтов), но я клал резину, когда не был осторожен! Посмотрите видео выше, если не верите мне…

Итак, питание есть.

Дизайнеры Ariel Rider класса D не скупились на детали. Они дали мотоциклу довольно приличные детали.

Освещение потрясающее, а передняя фара практически ослепляет, если стоять прямо перед ней. Гидравлические дисковые тормоза быстро остановят вас. А большой аккумулятор означает, что у вас достаточно энергии даже для этих двух прожорливых двигателей.

Но с другой стороны, не все так замечательно. Амортизационная вилка работает, но это не лучшее, что я когда-либо видел. Он поглощает неровности, а 4-дюймовые толстые шины поглощают то, что ему не хватает, но я видел гораздо более мягкую подвеску.

Да и задние пассажирские подножки оставляют желать лучшего. Они выглядят какими-то хлипкими. Я на самом деле стоял на них всем своим весом, и они держали меня, но они не выглядели довольными этим. Конечно, большинство людей не будут стоять на них целиком, а вместо этого перенесут большую часть своего веса на многоместное сиденье.

Ах да, давай поговорим об этом кресле. Ого, какое удобное сиденье! Раньше я ездил на мини-байках с далеко не идеальными сиденьями, и Ariel Rider D-класса справился с этим. Он одновременно мягкий и поддерживающий, а также хорошо сужается, чтобы обеспечить хорошее движение педали. Это действительно красиво сделанное сиденье, так что поддержите его!

Он действительно рассчитан на две попки, хотя в зависимости от размера можно и три.

Я посадил обоих своих племянников (6 и 8 лет) сзади с собой, и у нас было достаточно места для нас троих. Не волнуйся, я не слишком торопился с ними. Мы держали его на парадной скорости.

Как управляется мощный электрический мини-велосипед?

Пока вы не сходите с ума от мощности, управляемость на самом деле довольно хорошая. Мощность является проблемой только в том случае, если вы отключаете ее от линии, чего вам в любом случае не следует делать.

На улице более высокое давление в шинах определенно способствовало хорошей управляемости. Я использовал более низкое давление во время езды по некоторым трассам, но эти толстые шины становятся немного вялыми на улице, когда они работают слишком низко. Так что следите за своим давлением и регулируйте его в соответствии с вашим весом и желаемой управляемостью.

Благодаря прямому стилю езды и удобному сиденью вы можете сильно наклоняться в поворотах и ​​действительно сильно толкать велосипед.

Ariel Rider класса D скрывает даже мелкие детали

Многие электровелосипеды фокусируются на общей картине и забывают о мелочах. Но я ценю то, как команда Ariel Rider учитывала даже мелкие детали.

Например, велосипед поставляется с маленькой бутылочкой краски для подкрашивания. Не так уж и сложно найти этот оттенок (у кого где-нибудь не валяется банка с черной матовой краской?), но я почти никогда не видел, чтобы электронный велосипед включал в себя краску для подкраски в коробке.

В комплект также входит пакет дополнительных болтов разных размеров и несколько шайб. Если вы когда-нибудь захотите добавить аксессуары или просто забудете проверить свои болты и потеряете один из них (на удивление распространено среди новичков, которые не знают, как часто проверять свои болты в первые несколько недель и месяцев катания), Ариэль Райдер прикроет вашу спину. . Эти маленькие метрические болты очень раздражают, поэтому приятно видеть несколько дополнений. Это, очевидно, почти ничего не стоит, но показывает некоторую предусмотрительность со стороны компании.

А, а я упоминал регулируемый подстаканник? Он даже достаточно мал, чтобы вместить стеклянную бутылку, которую, конечно же, следует использовать для газировки, а не для пива!

Стоит ли Ariel Rider D-класса своей цены?

Стоимость Ariel Rider D-класса составляет 2399 долларов.

Но за то, что вы получаете, я думаю, это справедливая цена.

Где еще вы найдете электровелосипед со скоростью 33 мили в час с большой батареей, двумя моторами, подвеской, местом для пассажира, высококлассными тормозами и потрясающим дизайном?

Мой вердикт: D-класс определенно стоит того! Это невероятно мощный, быстрый и веселый электровелосипед, предназначенный для увеселительных круизов, в котором есть место для двоих.

Теперь я фанат Ариэль Райдер. Это был мой первый опыт работы с компанией, но теперь я хочу опробовать и другие их велосипеды.

Очевидно, не все в D-классе было идеальным. Мне бы понравилась вилка более высокого класса с лучшим демпфированием и, возможно, более красивыми подножками. Но я действительно не могу жаловаться на многое здесь. Мой опыт D-класса был потрясающим, и я обязательно порекомендую его своим друзьям!

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Банкетный зал D’Class

Latest Awesome Videos

Банкетный зал D’Class в Майами станет местом проведения вашего мероприятия. У нас большой опыт в сфере организации мероприятий и множество довольных клиентов. Банкетный зал D’Class в Майами предлагает полный спектр услуг по проведению свадьбы, Sweet Sixteen, Айвы, юбилея, дня рождения, детского душа, девичника, бат-мицвы, бар-мицвы, корпоративного мероприятия или любого светского мероприятия / праздника.

Мероприятия

Удовлетворение гарантировано

The Difference

Банкетный зал D’Class в Майами удовлетворит все ваши потребности.

Последние удивительные события

Самое главное, мы всегда будем готовы поддержать вас на каждом этапе пути, потому что мы знаем, что личная забота и внимание имеют значение. Что бы вам ни понадобилось, мы будем рядом, чтобы помочь.

Читать наш блог

Подсаживайтесь без проблем планируйте свадьбу на отличный идеальный день с минимальными…

Если звучит идея устроить Baby Shower дома или в ресторане…

В это время года увеличивается спрос на помещения для вечеринок: 15-летие, свадьбы, бизнес…

Что говорят наши клиенты

“

Francesca GerardКомментарии Google

“Недавно у меня был выпускной вечер в банкетном зале D’Class, и мое мероприятие было ПОТРЯСАЮЩИМ! Декор был именно таким, как я хотел, и комната была довольно элегантной и стильной! Yisel отметила все, что я хотела для этой особенной ночи, и все получилось именно так, как я хотела! Моим гостям ОЧЕНЬ понравилось место! Персонал был ОЧЕНЬ дружелюбным и профессиональным! DJ Vinnie был ЛУЧШИМ диджеем, с которым я сотрудничал! Он исполнял все запросы на песни и играл отличную музыку! У него восторженные навыки обслуживания клиентов! Место было также очень чистым и просто идеальным! Большое спасибо D’ Class Hall и команде!!!!!!”

“

dani villaКомментарии Google

“Отличный сервис! Украшения были действительно хороши, и у них действительно хорошее обслуживание клиентов. Они следят за тем, чтобы все были довольны и довольны тем, что они предоставляют. Я очень рекомендую вам провести ваше мероприятие здесь!»

“

Anielka GonzalezКомментарии Google

“Вчера была удивительно красивая ночь. Хочу поблагодарить Yisel за помощь в организации этого момента со мной. Диджей Винни был лучшим, спасибо за всю хорошую музыку, с которой ты сделал этот момент действительно идеальным. Сесилии, вау, она потрясающе руководила церемонией, большое спасибо. Служба 5 start Я действительно рекомендую ее, это то, чего я ожидал от этого особенного незабываемого дня. Спасибо, DClass».

»

Джоэл ЭстевесКомментарии Google

«Я действительно рекомендую это место, моя сестра сделала свою свадьбу с ними, и это было идеально для моей сестры. Исель была терпеливой и тщательной, все прошло гладко, она лучший организатор свадьбы, на мой взгляд, она очень внимательная и преданная, она действительно сделала день моей сестры реальностью.

Давление в зимних и летних шинах — какое оно должно быть

Давление в шинах представляет собой показатель, отражающий количество воздуха в колесе автомобиля. Выражается в кг на 1 см2. Значения давления должны точно соответствовать указаниям автопроизводителя. Корректно измеряется на холодных колесах, находившихся без движения не меньше 5 часов.

Летнее и зимнее давление в шинах: есть ли разница

Давление воздуха внутри замкнутого контура изменяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов повышения/понижения температуры. Это заставляет обращать пристальное внимание на состояние колес в межсезонье и зимний период, когда температурные колебания становятся значительными.

При значениях ниже -20C воздух в колесе сжимается на 20%, поэтому шина становится недокачанной. В такой ситуации рекомендуется докачивать колесо в соответствии с нормами, установленными производителями.

В целом уровень давления зимних покрышек должен быть на 0,2 бар меньше, чем у летних аналогов. Это обеспечит мягкость хода и меньшую нагрузку на подвеску авто, существует заблуждение, что чем больше пятно контакта зимой, тем лучше работают шины. Множество исследований и тестов показали обратное, поэтому на зиму рекомендуется устанавливать шины с более узкой шириной протектора. Следует с большой осторожностью следить за давлением в шинах с низким профилем, так как при наезде на препятствие на низком давлении чревато повреждением покрышки. Летом, наоборот, из-за более высоких скоростей контакт с дорожным покрытием должен быть больше.

Что еще влияет на давление в шинах?

Кроме указаний автопроизводителя на параметры bar в шинах оказывают влияние несколько факторов:

• марка ТС;
• диаметр колеса;
• состояние дорожного полотна;
• тип резины;
• стиль вождения конкретного водителя.

Как правильно контролировать состояние колес

Современные авто оснащены системой TPMS, демонстрирующей в режиме реального времени передаваемые датчиками показатели давления. Одни устройства входят в систему АБС и подсчитывают число оборотов колеса — спущенное по причине меньшего диаметра вращается быстрее. Другие размещаются в шине и передают данные в приемник, находящийся в авто.

При отсутствии электронных ассистентов измерение производится автомобильным манометром. Он работает отдельно либо выступает частью компрессора. В продаже представлены стрелочные, механические и электронные приборы.

Если возникли сомнения в корректности манометра нужно попросить выставить точные значения на шиномонтаже более точным, профессиональным оборудованием, а затем сразу измерить покрышки своим прибором. В случае обнаружения несовпадающих значений можно нанести метку правильного показания.

Также существуют специальные колпачки для контроля, которые устанавливаются на каждый ниппель. Верхняя часть устройства имеет индикацию: зеленая означает, что показатель в норме, желтый показывает падение давления приблизительно на 0,3 бар, что требует подкачки. Красный цвет демонстрирует отклонение от нормы на 0,7 бар и больше — при таком раскладе езда становится опасной.    

Почему показатель давления передних и задних шин разный

Многие производители рекомендуют неодинаковые показатели давления на передних и задних покрышках. Так, у кроссовера Mazda CX-5 они должны составлять соответственно 2,3 и 2,5 бар, а у «одноклассника» Nissan X-Trail 2,3 и 2,1 бар. 

Причина зависит от модели автомобиля и, соответственно, распределения весовой нагрузки на оси. У некоторых машин существует склонность к уводу со стороны задней оси, что нивелируется некоторым увеличением показателей давления.  У бюджетных марок подобная разница улучшает эксплуатацию.

Последствия недокачанных и перекачанных колес

Чрезмерно высокое давление в покрышках приводит к перенапряжению конструкции шины и ускоренному износу среднего сегмента протектора. Во время поездок по разбитой дороге удары и тряска, передаваемые на подвеску, кузов станут гораздо ощутимее для водителя и пассажиров. Увеличивается вероятность разрыва при наезде на яму.

Пониженные значения bar вызывают деформацию шины на бортовом каркасе, ее повышенный нагрев при качении, что ведет к боковому износу покрышки. Среди других вероятных проблем:

• быстрее изнашиваются крайние сегменты дорожек протектора;
• возрастает расход горючего;
• усложняется управление машиной;
• в случае попадания колеса в яму вырастает шанс повредить как покрышку, так и диск;
• не исключено нарушение целостности каркаса.

Большую опасность представляют неодинаково накачанные шины. Автомобиль неизбежно уходит в сторону покрышки с более низким давлением, что в реальности предопределяет передвижение боком.

В некоторых случаях сознательное снижение давления бывает оправдано. Например, при необходимости доехать по гололеду на летней резине. Уменьшение значения до 1,6 бар сократит вероятность попадания в аварию. Аналогичный прием временно показан во время движения по песку и рыхлому снегу обычному авто, не предназначенному для покорения бездорожья. Недокачанные покрышки показаны при пробуксовке на мокрой траве и преодолении диагонального вывешивания.

Как правильно подкачивать колеса

Лучше подкачивать колеса с запасом, так как практически все встроенные в компрессор манометры искажают реальные значения из-за возникающего противодавления вентилю. Если будет лишний воздух его легко стравить.

Проверять состояние шин и при необходимости накачивать нужно раз в две недели. Зимой, особенно в холода нежно это делать чаще из-за объективного снижения давления.

Точные показатели устанавливаются по рекомендациям автопроизводителей с учетом того, что они могут отличаться у передних и задних колес. Не стоит измерять давление сразу после остановки — согласно физическим законам, параметр будет неточен и необходимого эффекта достичь не получится.

Подведем итог

Проверка состояния шин, в том числе их давления — одна из первостепенных задач ответственного автовладельца. Пренебрежение этим правилом может вызвать не только перерасход топлива и ускоренный износ шин, но и повышает вероятность попадания в аварию.

Какое давление в шинах должно быть, нормы и отклонения в Набережных Челнах

Оптимальное давление

Показатели давления в шинах рекомендуются их производителем, и для большей наглядности отражаются в виде наклейки на лючке бензобака или центральной стойки со стороны водителя. Это своего рода шпаргалка, ведь хранит в голове подобную информацию далеко не каждый автомобилист.

Учесть стоит тот момент, что давление в колесах измеряется исключительно в холодном состоянии, то есть после перерыва в эксплуатации транспортного средства не менее 5 часов. В противном случае результаты будут иметь отклонение.

Учесть необходимо тот факт, что производитель может указывать несколько вариантов давления в зависимости от размера используемых покрышек. Кроме того, в отдельных случаях давление различается и между осями, что объясняется разным весом передней и задней части авто.

Опасность отклонения от норматива

В случаях, когда уровень давления в шинах меньше рекомендованного производителем, происходит усиленный нагрев резины, что негативно сказывается на показателях износа, особенно по краям протектора. Возникают риски для повреждения каркаса покрышки, что потребует замены комплекта. При движениях на дорогах низкого качества на таких шинах увеличивается риск нанесения повреждений колесным дискам.

В свою очередь и перекаченные колеса ничего хорошего в себе не несут. Для них свойственен сильный износ протектора в центральной части. Кроме того, снижается уровень комфорта в салоне, и каждая неровность или выбоина на дороге будут ощущаться пассажирами автомобиля. При сильных ударах на ямах существуют серьезные риски разрыва колеса со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенно опасным оказывается вождение в ситуациях, когда между колесами имеется различие в показателях давления. В такой ситуации автомобиль будет обязательно тянуть в сторону колеса с меньшим уровнем давления, создавая потенциально аварийную ситуацию.

Регулярность проверки

Эксперты рекомендуют проводить проверку уровня давления в шинах с интенсивностью не реже раза в месяц, и в обязательном порядке перед любой поездкой на дальние расстояния.

Стоит учесть и тот факт, что воздух расширяется и сжимается в зависимости от температуры. В среднем при изменении температуры воздуха на 10 градусов давление изменяется на 0,1 атмосферы. С ростом температуры растет и давление.

Если установленные в середине весны летние шины за счет роста температуры и давления смогут продержаться до конца сезона, с возможной подкачкой ближе к сентябрю, то после осенней установки зимнего комплекта, проверять давление после наступления холодов придется в любом случае. В свою очередь с середины зимы до весны температура постепенно пойдет в плюс, то есть давление будет увеличиваться само по себе, и можно особенно не беспокоиться за него.

Во власти электроники

В последнее время многие новые автомобили штатно оснащаются системами контроля уровня давления в шинах. Они в свою очередь бывают двух типов. Более простые работают через датчики ABS, определяя количество оборотов, совершенных колесом (спущенная покрышка за счет меньшего диаметра совершает больше вращений). Более сложные измеряют непосредственно давление внутри колеса.

Продаются подобные средства контроля и отдельно, они предусматривают монтаж датчиков в колеса и установку в салоне приемного устройства, информирующего водителя об отклонениях от нормы.

Учесть стоит и условия предстоящей эксплуатации. Например, многие автомобильные производители рекомендуют при длительной езде по скоростным магистралям проводить увеличение уровня давления на 0,2-0,3 бара.

На аналогичную величину стоит увеличивать давление, особенно для задней пары колес, во время езды с перегрузом. Сам по себе режим вождения оказывается очень вредным для всего автомобиля, а не только его резины, но в отдельных случаях без него не обойтись. Увеличение давления поможет хоть частично компенсировать негативное воздействие лишней массы.

Контроль манометра

Практика показывает, что манометры не всегда дают точные показания. Проверить собственный прибор можно сразу после шиномонтажа, где обязательно выставят необходимое давление. Далее стоит воспользоваться собственным прибором, а при наличии расхождений запомнить их или записать на самом манометре, чтобы в дальнейшем прибавлять (отнимать) необходимую величину от результатов замера для получения точного значения.

Управление давлением

Стоит отметить, что за счет изменения уровня давления в колесах можно варьировать определенными свойствами. Например, при наличии летней резины и внезапно выпавшем снеге, можно уменьшить давление в шинах до 1,6 бара. Такой маневр негативно скажется на износе, но позволит улучшить сцепление на заснеженной дороги и прибавить безопасности. Конечно, в снег необходима зимняя резина, но в экстренной ситуации, когда другого выхода нет, можно разово поступить таким образом.

Аналогичным образом за счет снижения давления можно повысить показатели проходимости авто в грязи или на песке. Опускать его можно до 1,2 бара. Физика здесь проста. С уменьшением давления увеличивается площадь соприкосновения резины с грунтом, снижается удельное давление на грунт, растет проходимость. Поступить так можно с обеими парами колес. Если не прибегать к таким «фокусам» регулярно, то на износе шин это никак не скажется.

Снижение давления полезно и для борьбы с диагональным вывешиванием, когда за счет спуска колеса, стоящего на грунте, происходит общее опускание машины, появляется шанс получить сцепление вывешенного колеса. Конечно, если автомобиль уже плотно сел днищем, манипуляции с давлением в шинах оказываются бесполезными.

Как бы там ни было, но все представленные выше ситуации относятся к категории экстренных, в повседневной жизни целесообразно поддерживать давление в рекомендованных пределах. Это не только повысит уровень безопасности и комфорта, но и продлит жизнь покрышкам. Берегите себя!

Информация и советы по правильному накачиванию и давлению в шинах

Максимальная производительность и пробег

Поддерживая надлежащее давление в шинах, вы продлеваете срок их службы. С другой стороны, неправильная накачка шин может привести к быстрому или неравномерному износу, что может привести к значительному внутреннему повреждению шины и может привести к внезапному выходу из строя шины и серьезной травме.

Посмотрите это обучающее видео, чтобы убедиться, что вы знаете, как проверить давление в шинах, чтобы поддерживать правильный уровень давления в шинах вашего автомобиля.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Не реже одного раза в месяц следует проверять давление в шинах. Сделайте это частью своего ежемесячного технического обслуживания, потому что в среднем шины теряют примерно 1 фунт на квадратный дюйм (PSI) давления в шинах каждый месяц. PSI относится к минимальному давлению воздуха, необходимому для поддержки вашего автомобиля при максимальной нагрузке.

Давление в шинах также может резко меняться при зимних температурах. При изменении температуры окружающей среды на каждые 10 градусов по Фаренгейту давление в шинах будет меняться примерно на 1 фунт/кв. дюйм. Вот почему вы всегда проверяете давление, когда шины холодные, то есть они не ездили в течение как минимум трех часов. В сводке основных правил ухода за шинами, подготовленном Ассоциацией производителей шин США, подчеркивается важность правильного накачивания шин.

Водители, желающие проверить давление в шинах во время Национальной недели безопасности шин или перед летней поездкой, могут посетить любой магазин розничной торговли Bridgestone — Firestone Complete Auto Care, Tyres Plus, Hibdon Tyres Plus и WheelWorks — для бесплатную проверку давления в шинах и оценку протектора. Оценка шин и проверка давления любезно предоставляются всеми сотрудниками розничных магазинов Bridgestone каждый день работы, круглый год.

Какой лучший инструмент для измерения давления в шинах?

Воспользуйтесь манометром, чтобы убедиться в правильном давлении в шинах, а затем при необходимости накачайте шины воздухом. Многие ошибочно думают, что правильное давление находится на боковине шины. То, что указано на боковине, является максимальным давлением в шине, но поддержание ваших шин на максимальном давлении в фунтах на квадратный дюйм может привести к их более быстрому износу или ухудшению сцепления или тормозных способностей;

Что определяет рекомендацию производителя транспортного средства в фунтах на квадратный дюйм (PSI)?

• Комфорт и производительность
• Грузоподъемность
• Сцепление и износ
• Экономия топлива
• Важно, чтобы давление в шинах соответствовало давлению в шинах автомобиля, которым вы управляете. Проверьте рекомендуемое давление в шинах на косяке двери со стороны водителя или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Кроме того, не забудьте проверить давление в шинах, прежде чем отправиться в путь, так как ваши шины могут иметь более высокое давление после долгой поездки.

Узнайте о нашей миссии, достижениях и текущих обязательствах

Прочтите нашу историю происхождения

Как узнать правильное давление в шинах внедорожника?

Какое правильное давление в шинах для внедорожников?

• Давление в шинах различается – оно зависит от размера, нагрузки и типа шин
• Проверяйте давление в шинах каждые две недели руководство производителя автомобиля
• Проверьте давление воздуха, даже если у вас есть система контроля давления в шинах

Давление в шинах является одним из наиболее важных компонентов шины, независимо от типа транспортного средства, к которому она прикреплена. Если вы еще этого не делаете, важно проверять давление в шинах каждые две недели. Правильное давление в шинах обеспечивает оптимальную тягу и сцепление с дорогой на любой местности, а также увеличивает пробег при расходе топлива.

Давайте подробно рассмотрим и обсудим, как определить правильное давление в шинах для вашего внедорожника и что нужно учитывать при контроле давления в шинах.

Каким должно быть давление воздуха в шинах моего внедорожника?

К сожалению, не существует универсальной спецификации шины, подходящей для каждой шины. Однако для общего примера, если у вас внедорожник с относительно небольшой нагрузкой, значение будет около 2,4 бар.

При регулировке давления воздуха необходимо учитывать несколько моментов. Если вы ездите на своем дорожном внедорожнике или внедорожнике в основном по асфальтовым дорогам и не делаете ничего необычного во время вождения, например, перевозите тяжелый груз или едете очень долго, есть несколько удобных мест, где можно быстро проверить давление в шинах. должно быть:

• На дверных проемах со стороны пассажира и водителя
• На лючке бензобака

Однако, если вы перевозите тяжелый груз и собираетесь в дальнюю автомобильную поездку, обязательно обращайтесь к:

• Руководство производителя вашего автомобиля (см. ниже).

В нем указано рекомендуемое давление для передних и задних шин вашего автомобиля. Это минимальное давление воздуха, необходимое в холодных шинах для поддержки вашего автомобиля. Вы, вероятно, увидите две цифры, одну для нормального использования и одну для полной нагрузки. Если вы все еще не уверены, всегда консультируйтесь с местным специалистом по шинам.

Давление воздуха в шинах с полным приводом (4WD)

Вы также найдете рекомендуемое давление воздуха для шин с полным приводом в руководстве производителя вашего внедорожника, дверных рамах автомобиля и лючке топливного бака — так же, как и для любого другого автомобиля. Тем не менее, при движении по бездорожью давление в шинах принято снижать. Это делается для уменьшения подпрыгивания на неровной местности, а также для увеличения площади контакта шины с мягкой или неровной поверхностью. Это помогает снизить сопротивление качению, одновременно увеличивая сцепление с дорогой, и в целом снижает вероятность прокола. Однако при более низком давлении воздуха вы не сможете ехать так быстро из-за накопления тепла в шинах.

Что делать, если у меня есть система контроля давления в шинах?

Если у вас внедорожник 2008 года выпуска или новее, он, вероятно, будет оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS). Во многих странах они уже являются обязательными, и большинство новых автомобилей оснащены ими в стандартной комплектации. Датчики постоянно контролируют давление в шинах и предупредят вас с помощью символа на приборной панели, когда давление станет опасно низким.

Когда загорается индикатор TPMS, необходимо проверить давление во всех четырех шинах. Воздух может понадобиться только одному, но важно провести тщательную проверку. Индикатор TPMS также будет мигать, если вы используете запасное колесо, а автомобиль не может обнаружить датчик исходного колеса. Если вы проверили все шины и не нашли ничего неисправного, возможно, возникла неисправность в системе TPMS.

Несмотря на то, что система TPMS — отличный способ предупредить вас о проколе, вы по-прежнему обязаны проверять свои шины и быть в курсе их состояния, чтобы вы могли заранее реагировать на такие проблемы, как неравномерный износ или опасно низкий протектор.

Подвеска автомобиля и с чем ее едят: выбираем основные элементы — Иксора

Дорога бывает разной: гладкой и с выбоинами, ровной и разбитой, расчищенной и заснеженной, скользкой, обледенелой… И на любой дороге водитель должен чувствовать себя уверенно. В этом ему помогает целая система деталей и элементов, объединенная обобщающим словом «подвеска».

В процессе движения машина преодолевает множество неровностей, кочек, пригорков, ям, выбоин, ледяных наростов, грязевых луж, каменных и песчаных насыпей и прочих последствий изменчивой погоды и несвоевременного дорожного ремонта. И страшно подумать, как бы себя ощущали водитель и пассажиры, если бы в свое время создатели автомобиля не придумали такую полезную штуку, как подвеска.

Конструктивно подвеска представляет собой некое связующее звено между кузовом и колесами – совокупность стоек, рычагов, опор, пружин и прочих элементов. Все вместе они позволяют кузову перемещаться относительно колес, а не быть жестко зафиксированным, и следовательно, не «принимать» на себя всю вибрацию езды. Говоря проще, элементы подвески направлены на то, чтобы в нужный момент создавать нужное расстояние между колесом и кузовом, при этом поглощая лишние колебания. Таким образом, каждое «препятствие», которое встречает на своем пути колесо, подвеска смягчает, а иногда и вовсе «проглатывает», тем самым обеспечивая максимальный комфорт и безопасность движения.

{ContentImage Align=»Center»}

По типу крепления подвески бывают двух основных видов: зависимая и независимая. В первом случае колеса одной оси соединяются жесткой балкой, образующей мост автомобиля, и при наезде на неровность наклоняются одинаково. Во втором варианте перемещение одного из колес в поперечной плоскости не влечет за собой ответный наклон другого, благодаря чему достигается большая плавность хода. Однако это не значит, что независимая подвеска лучше зависимой: у каждой свои достоинства, обусловленные возлагаемыми задачами.

Также последнее время все большую популярность набирают активные (или адаптивные) подвески. Название говорит само за себя – эти умные системы подстраиваются под особенности езды и дорожного покрытия и изменяют параметры основных элементов, добавляя движению мягкости или наоборот, когда необходимо, повышая устойчивость. Зачастую это оправданно и удобно, ведь хорошая подвеска – всегда баланс между тремя главными целями: управляемостью автомобилем, безопасностью и комфортом.

{ContentImage Align=»Center»} 

Этот баланс достигается благодаря слаженной работе всех групп элементов подвески. Можно выделить пять основных составляющих: 

1. Упругие детали – металлические (пружины, рессоры и торсионы) и неметаллические (пневматические, гидропневматические), принимающие неровности трассы и передающие их на кузов. И те, и другие, условно говоря, «поднимают» и «опускают» автомобиль относительно дорожного полотна – только первые делают это за счет своей конструкции (витые пружины, упругие полосы, трубы со стержнем внутри), а принцип работы вторых основан на свойствах сжатого воздуха (и жидкости – в гидропневматических).
2. Направляющие элементы – продольные, поперечные и сдвоенные рычаги – отвечают за расположение колес относительно кузова и направление, в котором двигается автомобиль.
3. Гасящие элементы – амортизаторы – сглаживают колебания кузова и обеспечивают комфорт во время движения. Подробнее о назначении, видах, сроках службы и замене амортизаторов читайте в статье «Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы».
4. Стабилизаторы поперечной устойчивости – штанга и опоры, связывающие подвеску с кузовом и призванные минимизировать боковую нагрузку на корпус авто и крен на поворотах.
5. Элементы крепежа – болтовые соединения, сайлент-блоки и шаровые опоры – обеспечивают надежное крепление всех деталей подвески между собой и их соединение с кузовом.

{ContentImage Align=»Center»}    

Разумеется, элементы подвески, как и любые узлы и агрегаты автомобиля, со временем изнашиваются и нуждаются в замене. И если, к примеру, с неработающей акустической системой, Вы еще можете поездить, то неисправная подвеска ставит под угрозу не только комфорт, но и безопасность движения.

Ошибочно считать, что неисправности возникают преимущественно в процессе езды – при неудачном попадании в ямку или на препятствие. Конечно, таких случаев множество, но, по большому счету, подвеска для того и предназначена, чтобы подобные «форс-мажоры» преодолевать. И «неожиданно» вышедшие из строя те или иные составляющие – на самом деле уже сильно изношенные детали, попросту «не пережившие» очередной встряски.

Чтобы заранее диагностировать возможную поломку, не обязательно обращаться к специалистам (хотя, конечно, это предпочтительно), достаточно быть внимательным по отношению к собственному авто. Так, из-за неправильного «развал-схождения» машину может вести в сторону, во время езды возникнет вибрация, а шины будут изнашиваться неравномерно. При деформации рычагов и чрезмерном износе крепежных элементов к снижению управляемости добавляется риск «пробоя» подвески. Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости чревато раскачиванием автомобиля на поворотах и при торможении, а посторонний стук во время езды может указывать на поломку пружины или амортизатора. О том, к чему приводит вождение с неисправными элементами подвески, читайте здесь.

Мы не будем оригинальны, если скажем, что залог беспроблемной комфортной езды – регулярный контроль и своевременная замена элементов подвески. Тем не менее, так оно и есть. И от этого золотого правила никуда не деться: предотвратить – всегда легче и выгоднее, чем устранять последствия.

Выбирая элементы на замену, мы рекомендуем остановиться на следующих брендах:

Амортизаторы KYB и BORT.

Чем хороши амортизаторы KYB, читайте здесь.

Амортизаторы BORT не уступают по качеству и имеют ряд собственных преимуществ: высокая производительность, износостойкость, экономичность и превосходное сочетание плавности хода и устойчивости. Ассортимент насчитывает около тысячи видов и трех тысяч спецификаций автомобильных амортизаторов. Продукция компании BORT имеет знак национального качества и представлена более чем в восьмидесяти странах мира.

Наиболее популярные модели амортизаторов BORT представлены в таблице ниже. Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Наиболее популярные амортизаторы производителя BORT
Производитель	Номер детали	Наименование детали	Применяемость*
BORT	G22045110	Амортизатор	Renault Logan c 2004-по наст время
BORT	G22250119	Амортизатор	Mitsubishi Lancer IX c 2003-по наст время
BORT	G41238048	Амортизатор	Ford Fusion c 2003-по наст время
BORT	32245001	Амортизатор	Daewoo Nexia c 1997-по наст время Daewoo Lanos  c 1997-по наст время
BORT	G22252005R	Амортизатор	Ford Focus 2 c 2003-2012 Mazda 3 c 2003-2012
BORT	11238131H	Амортизатор	Daewoo Nexia c 1997-по наст время Daewoo Lanos  c 1997-по наст время
BORT	G22045081R	Амортизатор	Nissan Almera n16 c2000-по2011
BORT	11245129	Амортизатор	Газ-газель 1993-2001
BORT	G22252005L	Амортизатор	Ford Focus 2 c 2003-2012 Mazda 3 c 2003-2012
BORT	G41238123	Амортизатор	Chevrolet Cruise c2009-по наст время Opel Astra J c 2009-по наст время
BORT	G22250094L	Амортизатор	Chevrolet Lacetti c2003-по наст время Daewoo Nubira c2003-по наст время
BORT	B344363	Амортизатор	Mazda 6 c 2002-по 2007
BORT	G22045081L	Амортизатор	Nissan Almera n16 c2000-по2011
BORT	G22045108R	Амортизатор	KIA SPECTRA 1998- 2004
BORT	G22250201	Амортизатор	WV GOLF 2004 -2005 /AUDI A3 2004 -2007/ SKODA OCTAVIA 2004 -2010
BORT	G21845028R	Амортизатор	NISSAN SENTRA 2000-2006/ PULSAR 1999 — 2003 /SUNNY 1998- 2004
BORT	G22045108L	Амортизатор	KIA SPECTRA 1998- 2004
BORT	G22250094R	Амортизатор	CHEVROLET LACETTI ; NUBIRA ; OPTRA 2003 — 2008
BORT	G22250117L	Амортизатор	MITSUBISHI  LANCER 10
BORT	G32245001	Амортизатор	CHEVROLET LANOS 1997 — по настоящее время
BORT	G41238038	Амортизатор	MITSUBISHI  LANCER 9

Стойки стабилизатора, шаровые опоры и рычаги CTR.

Компания CTR – один из ведущих поставщиков оригинальных запчастей для Hyundai-Kia, Daewoo, GM и Ford. Помимо этого, бренд известен своей широкой продуктовой линейкой – более тысячи наименований для японских автомобилей и свыше семидесяти видов для американских и европейских машин. Среди ассортимента выпускаемой продукции наибольшей популярностью у автомобилистов по всему миру пользуются рычаги в сборе, тяги стабилизаторов, шаровые опоры, а также рулевые тяги и наконечники.

Наиболее популярные детали CTR представлены в таблице ниже. Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Производитель	Номер детали	Наименование детали	Применяемость*
CTR	CLKh40	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ	HYUNDAI  ELANTRA 2006 -/ KIA CEED 2006 —
CTR	CRM13	ТЯГА РУЛЕВАЯ	MITSUBISHI COLT/LANCER 1991 -1997 / LANCER/MIRAGE 1991 -1992
CTR	CEKH7	НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ	HYUNDAI  GETZ 2002 —
CTR	CBKD11	ШАРОВАЯ ОПОРА	CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008
CTR	CLMZ12	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА	MAZDA3 2006 —
CTR	CLKh41	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЯЯ	HYUNDAI ELANTRA/I30 2007-, KIA CEED 2010 —
CTR	CLKD11	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЯЯ	CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008
CTR	CLS9	СТОЙКА  СТАБИЛИЗАТОРА	SUZUKI GRAND VITARA
CTR	CBKD1	ШАРОВАЯ ОПОРА	CHEVROLET LANOS 1997 —
CTR	CLKD8	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА	CHEVROLET NUBIRA 1999 -2003
CTR	CLM28	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ	MITSUBISHI ASX LANSER AUTLENDER 2010-
CTR	CBKD10	ШАРОВАЯ ОПОРА	CHEVROLET AVEO 2003 — 2008
CTR	CBKH7	ШАРОВАЯ ОПОРА	HYUNDAI  ACCENT 1994 -/COUPE 1996-/ELANTRA 1995-
CTR	CLT62	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ	TOYOTA AURIS /AVENSIS / COROLLA  2007 —
CTR	CBM36	ШАРОВАЯ ОПОРА	MITSUBISHI ASX LANSER OUTLENDER 2010-
CTR	CLKh33	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ	KIA SPORTAGE 2004 —
CTR	CLKD10	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА	CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008
CTR	CBKK10	ШАРОВАЯ ОПОРА	KIA SPECTRA / CARENS 2000- 2003
CTR	CLKh37	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА	HYUNDAI ACCENT 1994 —
CTR	CQKD1	РЫЧАГ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ КОЛЕСА	CHEVROLET SPARK MATIZ 1998 — 2004
CTR	CLKD9	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА	CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008
CTR	CLT29	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА	TOYOTA COROLLA/MATRIX 2002 — 2008
CTR	CEKD16L	НАКОНЕЧНИК РУЛЕВОЙ ТЯГИ	CHEVROLET LACETTI  2003 — 2008
CTR	CLKK4	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА	KIA SPECTRA / CARENS 2000- 2003
CTR	CLKh28L	СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА	HYUNDAI ACCENT 1994

Все перечисленные бренды, а также широчайший ассортимент любых других деталей и элементов Вы всегда можете найти в сети магазинов IXORA.

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Источник фото: pnevma.ru, autoshcool.ru, carexpert.ru, magazinko.com.ua.

Подвески автомобилей. Обзор

Наш эксперт по подвеске едет в Ле-Ман. Что вы хотите узнать?

В жизни каждого любителя автомобилей наступает момент, когда вы больше не можете откладывать дела, которые занимают слишком много времени в вашем списке желаний. Один из тех пунктов, который был в моем списке в течение многих лет, — это поездка в Ле-Ман. Пришло время вычеркнуть это из списка, и поэтому 2 июня я лечу в Англию, чтобы встретиться с моим другом Джоном и его приятелем Майком, а затем мы втроем поедем вниз на фургоне. в Ле-Ман. Мы прибудем туда в среду, 7 июня, как раз вовремя, чтобы посмотреть несколько тренировок, квалификацию и гонку, которая начнется в субботу. А пока мы планируем отведать вкусной французской еды, выпить несколько бокалов вина и окунуться в здоровую дымку бензиновых паров. Что может быть лучше?

Этот год будет особенным для Ле-Мана, потому что это 100-летие оригинальной гонки. Из-за Второй мировой войны и забастовки 1936 года это фактически будет только 91-й пробег гонки, но кто считает? Все началось 100 лет назад, 26-27 мая 1923 года. Эта первая гонка проходила полностью по дорогам общего пользования вокруг Ле-Мана, Франция, и была частью серии из трех гонок, называемой Кубком трех гонок Раджа-Уитворта, в каждой гонке было 24 гонки. часов долго. Победителем становился тот, кто пробежал самую длинную общую дистанцию ​​​​в течение серии. От идеи сериала отказались в 1928 и Ле-Ман стали отдельной гонкой, в которой победителем стала команда, пробежавшая наибольшую дистанцию ​​за 24 часа.

Выносливость, а не скорость

Что нужно знать о Ле-Мане, так это то, что эта гонка не проводится на конечное количество кругов, как большинство других гонок. Он проводится в течение определенного периода времени, и выигрывает та машина, которая проедет за это время наибольшее расстояние. Это привело к некоторым печальным результатам. В 1966 году Кен Майлз лидировал в гонке на своем Ford GT. Два других Ford GT заняли 2-е и 3-е места, и Ford хотел сделать фотофиниш трех автомобилей, пересекающих финишную черту в составе группы. Майлзу было приказано снизить скорость, чтобы остальные могли его догнать. К сожалению, поскольку Брюс Макларен стартовал дальше на своем GT, это означало, что он фактически проехал большее общее расстояние, чем Майлз, и был объявлен победителем, хотя Майлз пересек финишную черту первым.

Старт Ле-Мана

В течение многих лет гонка начиналась со знаменитого «Старта Ле-Мана», когда машины парковались вдоль края трассы, гонщики выстраивались на противоположной стороне трассы, а когда флаг упал, они перебежали трассу, запрыгнули в свои машины, завели двигатели и поехали. Это означало, что в машины должно было быть довольно легко садиться, и они должны были быстро зажигаться. К сожалению, это также означало, что водители будут откладывать ремни до тех пор, пока они не выйдут далеко за пределы трассы. В 1969-летний гонщик Джеки Икс решил, что с него достаточно проблем с безопасностью, создаваемых этим типом старта, поэтому он пошел по трассе и не торопился застегивать ремни. Его чуть не сбил участник соревнований во время ходьбы, но он все равно выиграл гонку.

РЕКЛАМА

Старт в Ле-Мане был изменен для гонки 1970 года, а затем отменен в 1971 году в пользу текущего старта с перекатыванием, когда автомобили проходят формальный круг за машиной безопасности, прежде чем получить зеленый флаг на линии старта/финиша. Однако в данном случае «зеленый» флаг на самом деле является французским трехцветным флагом.

Идея гонки с самого начала заключалась в том, чтобы доказать выносливость и надежность, а не максимальную скорость. И поскольку гонка всегда длилась 24 часа, топливная экономичность также стала важным фактором. Чем меньше остановок для дозаправки, тем дальше. Фактически, во время нефтяных кризисов 1970-х годов был введен специальный класс, известный как группа C, который ограничивал количество топлива, которое можно было использовать в гонке. Позже группа C была исключена, но экономия топлива по-прежнему важна для сокращения времени, затрачиваемого на дозаправку.

Другим ранним правилом, принятым для доказательства выносливости и надежности, было требование проворачивать двигатели во время дозаправки. Это означает, что во время гонки машины нужно много раз перезапускать. Опять же, надежность и выносливость находятся в центре внимания.

Ипподром

За прошедшие годы ипподром сильно изменился, и теперь он проходит по так называемой трассе Circuit de la Sarthe, протяженностью 13,626 км (8,467 миль). Это один из самых длинных ипподромов в мире. Трасса состоит из длинных дорог общего пользования в сочетании со специальной гоночной трассой. Одна из этих дорог общего пользования образует самую длинную прямую из всех гоночных трасс: 6 км (3,7 мили). Эта прямая была настолько длинной, что в 19В 88-м Роджер Дорчи разогнался до 253 миль в час на WM P88-Peugeot. Чтобы снизить скорость, в 1990 году были добавлены две шиканы, что привело к трем относительно равным сегментам. Тем не менее, регулярно достигаются скорости более 200 миль в час.

РЕКЛАМА

Гоночные классы

В гонках Ле-Мана участвовало множество различных типов автомобилей, от серийных моделей до полных прототипов, демонстрирующих последние достижения в области силовых агрегатов и транспортных средств. На 2023 год существует 4 класса гоночных автомобилей: LMH, LMDh, LMP2 и LMGTE AM. Каждая команда использует 3 водителей

LMH/LMDh

Изображение предоставлено Toyota

LMH (Le Mans Hypercar) и LMDh (Le Mans Daytona h) образуют класс гиперкаров. LMH — довольно открытый класс, оставляющий простор для множества архитектур, которые могут использовать гибридную систему с передней осью. LMDh, с другой стороны, требует использования одного из четырех разрешенных шасси: Dallara, Multimatic, Ligier или Oreca. Шасси содержит все, кроме двигателя, кузова и гибридной системы. Каждая команда должна предоставить свои собственные компоненты для этих компонентов. Мощность двигателя ограничена 697 л.с., число оборотов ограничено 10 000, двигатель не может весить более 396 фунтов, а ограничение по шуму составляет 110 децибел.

РЕКЛАМА

Изображение с Porsche

На 2023 год в этом классе 16 участников. Узнать их можно по красному фону вокруг номера машины. Время круга обычно меньше 3:30.

LMP2

Изображение с сайта Alpine

Этот класс автомобилей подпадает под действие правил, впервые введенных в 2017 году. Команды могут выбирать из четырех шасси: Oreca, Onroak Automotive, Dallara или Riley-Multimatic, и все автомобили оснащены с двигателями Gibson 4,2 л V8. Идея состоит в том, чтобы поддерживать расходы на достаточно низком уровне, чтобы частные команды могли позволить себе участие. FIA WEC старается сделать все четыре шасси как можно более близкими и конкурентоспособными. Если одно конкретное шасси явно доминирует, конструктору разрешается вносить изменения в следующем сезоне, чтобы сделать ситуацию более ровной. На самом деле все зависит от пилота и командных навыков, чтобы победить в этом классе.

РЕКЛАМА

На 2023 год в этом классе 24 записи. Узнать их можно по синему фону вокруг номера автомобиля. Время круга чуть больше 3:30.

LMGTE AM

Изображение с Corvette

Это автомобили, которые выглядят и ощущаются как серийные автомобили. Здесь представлены 2-дверные дорожные спортивные автомобили. Здесь вы увидите Porsche 911, Ford GT, Corvette и Ferrari. Обычный атмосферный двигатель может иметь объем до 5,5 л, а двигатель с турбонаддувом — 4,3 л.

Как и в случае с классом гиперкаров, FIA WEC пытается сделать все возможное, чтобы сделать гонки конкурентоспособными и интересными в классе спортивных автомобилей. С этой целью автомобили, которые явно лучше на практике и в квалификации, подлежат так называемому балансу производительности (BOP). Основываясь на общедоступных математических формулах, более быстрые автомобили обременены дополнительным весом, воздушными ограничителями, уменьшением емкости топливного бака, ограничениями заднего крыла или другими техническими корректировками, которые считаются необходимыми, чтобы замедлить их, чтобы попытаться сохранить поле как можно больше. Неинтересно смотреть, как одна машина убегает вместе с гонкой (если, конечно, это не ваша машина).

РЕКЛАМА

Возвращение Porsche и Cadillac

Изображение с Porsche

В этом году также отмечается возвращение Porsche в высший класс в Ле-Мане. Взяв перерыв после сезона 2017 года, они войдут в класс LMDh с новым гибридным автомобилем V8 с двойным турбонаддувом. Кроме того, Cadillac также будет участвовать в гонках в высшей категории со своим лучшим прототипом автомобиля.

Стандартный автомобиль NASCAR в Ле-Мане

[Примечание редактора: я был дважды и сделал полнометражный документ о гонке, поэтому я также буду рад ответить на некоторые вопросы. Тем не менее, я очень завидую, так как это будет лучшая гонка за последние годы, и весь этот раздел я собираюсь добавить, потому что это одна из причин, почему — MH] Чего я больше всего жду в Ле-Мане? С 2012 года Ле-Ман предлагает участие в гонке автомобилю, который не подходит ни к одной из категорий, который они называют: Garage 56. Первоначально он был задуман для проекта DeltaWing, а в этом году используется для Кубка NASCAR. Автомобиль находится в ведении Hendricks Motorsports и участвует в гонках трио легенды NASCAR Джимми Джонсона, победителя Ле-Мана Майка Рокенфеллера и чемпиона Формулы-1 Дженсона Баттона. Верно, Camaro ZL1 в Ле-Мане! Я не могу ждать.

What Do You Want To Know

Мне не терпится увидеть это зрелище, и я хочу, чтобы вы все пришли вместе. Что вы хотите узнать? Что конкретно вас интересует в гонке, что я могу проверить, пока я там? Я буду публиковать в течение недели, чтобы держать вас в курсе, так что дайте мне знать, что у вас на уме.

РЕКЛАМА

Верхнее фото: Мэтт Хардигри

Tesla сокращает продолжительность приостановки бета-тестирования FSD с бета-версией FSD 11.

Кевин Армстронг

Tesla сократила приостановку FSD до одной недели с FSD Beta 11.4.2

Tesla

Tesla снова изменяет политику приостановки бета-тестирования Full Self Driving (FSD). Первоначально система, основанная на политике забастовок, приостанавливала работу пользователей до тех пор, пока Tesla не сбросит забастовки по всему миру, которые проводились примерно каждые три-девять месяцев. У водителя есть до трех ударов для автомобилей без салонной камеры и до пяти для оснащенных ими.

По словам Теслы, совсем недавно Tesla изменила свою политику, чтобы сбрасывать приостановки FSD на индивидуальной основе через «примерно две недели». Но с введением FSD Beta 11.4.2 Tesla сократила интервал приостановки с двух недель до примерно одной недели.

Разоблачение путаницы: политика сброса забастовки

Пользователь Twitter и известный хакер Tesla @greentheonly подтвердил эти изменения в последней сборке FSD. Забастовки продолжают накапливаться до тех пор, пока не будет достигнут предел приостановки, что приводит к приостановке, которая длилась примерно две недели, но теперь была сокращена примерно до одной недели.

До этих изменений продолжительность приостановки сильно различалась, что сбивало с толку владельцев Tesla. Ранее в этом году, в январе, @greentheonly сообщил, что Tesla рассматривает возможность двухнедельного периода приостановки работы, что, наконец, внесло ясность в то, что называлось тюрьмой FSD. По словам Грина, Tesla официально включила двухнедельную приостановку в обновление FSD Beta 10.69.25.2, четко указав это во внутренней формулировке.

Современная тенденция: более короткие подвески

С введением FSD Beta10.69.25.2, Tesla начала сокращать периоды приостановки, что должно принести облегчение владельцам, у которых приостановка осталась даже после предыдущих обновлений. Ожидается, что более короткие приостановки улучшат поведение водителя, не ограничивая при этом существенно доступ к FSD. Этот сдвиг, кажется, обеспечивает баланс между ответственностью водителя и продолжением сбора важных данных автопилота на основе реального использования.

Ожидается, что вскоре Tesla будет больше полагаться на камеру в салоне автомобиля для оценки внимательности водителя, что потенциально устранит необходимость оказывать сопротивление рулю. В прошлом месяце Маск написал в Твиттере, что Tesla постепенно отказывается от необходимости оказывать сопротивление рулю. Это, безусловно, повысит безопасность, а водители всегда будут оставаться внимательными.

Эти недавние изменения свидетельствуют о стремлении Tesla улучшить бета-систему полного автономного вождения, повысить безопасность водителя и автономию автомобиля. Ожидается, что по мере выпуска обновлений владельцы Tesla получат более щадящую и продуктивную систему полного самостоятельного вождения. Бета-версия FSD 11.4.2 в настоящее время доступна примерно на 35% парка машин, имеющих доступ к бета-версии FSD.

Заказ новой Теслы?

Рассмотрите возможность использования нашего реферального кода, чтобы помочь поддержать наш сайт и получить кредиты для Tesla Merch.

Подписаться

Подписаться

Кевин Армстронг

Хороший обзор всех дисплеев, доступных в Model S

Tesla

Tesla является пионером в автомобильной промышленности, и одной из наиболее характерных особенностей ее автомобилей является использование больших сенсорных экранов. Эти экраны являются центральным узлом для большинства функций автомобиля, включая музыку, настройки автомобиля, навигацию и многое другое. Стремление Tesla к минималистичному и удобному дизайну проявляется в интеграции этих экранов, которые стали культовыми в электромобилях.

Сравнение дисплеев разного размера в Tesla

Не приложение Tesla

2012-2020 Модель S и Модель X

В период с 2012 по 2020 год Model S и Model X оснащались вертикальными экранами, которые выделялись благодаря своим внушительным размерам и ориентации. Эти экраны имели размеры 17 дюймов по диагонали и позволяли интуитивно управлять различными функциями автомобилей.

В дополнение к центральному сенсорному экрану обе модели имели экран комбинации приборов за рулевым колесом, на котором отображалась важная информация, такая как скорость, запас хода, визуализация и состояние зарядки. Комбинация приборов имеет Экран 12,3 дюйма с соотношением сторон 8:3 и разрешением 1280 на 480.

2021-настоящее время — размеры экрана Model S и Model X

Model S и Model X имеют центральный дисплей размером 17 дюймов

Tesla

В 2021 году Tesla представила значительное обновление Model S и Model X, заменив вертикальные экраны на горизонтальные. Новый 17-дюймовый экран с соотношением сторон 16:9,5 90 159 90 160 обеспечивает пользователям еще более захватывающий опыт. Дисплей имеет разрешение 2200 на 1300 пикселей, что составляет около 150 пикселей на дюйм (PPI).

Комбинация приборов остается на месте, обеспечивая водителям легкий доступ к важной информации с первого взгляда. Кроме того, был представлен задний дисплей размером восемь дюймов, который Tesla позже обновила в 2022 году, уменьшив лицевые панели, что привело к немного большему размеру экрана. Tesla также представила возможность наклона центрального дисплея влево и вправо.

Более новые Model S и Model X имеют задний дисплей размером более 8 дюймов

Tesla

Модель 3 и Модель Y Размер экрана

С другой стороны, Model 3 и Model Y используют другой подход к дизайну экрана. В обеих моделях отсутствует комбинация приборов, вместо нее выбран один центральный 15,4-дюймовый сенсорный экран с соотношением сторон экрана 16:9 . Дисплей имеет разрешение 1920 на 1200, что составляет чуть менее 150 PPI. Этот минималистский подход еще больше подчеркивает приверженность Tesla созданию удобного и удобного интерфейса.

Интерьер Model 3 с 15

Тесла

Кибергрузовик

Ожидается, что долгожданный Cybertruck будет иметь самый большой экран с огромным 18,5-дюймовым горизонтальным экраном без комбинации приборов. Есть также планы на заднее стекло, хотя точный размер остается неподтвержденным. Тем не менее, во время Дня инвестора появилось множество изображений Cybertruck, и многие наблюдатели считают, что задний экран такой же, как у Model S и Model X, и составляет около восьми дюймов.

Полу

Tesla Semi помещает водителя между двумя 15-дюймовыми дисплеями

Tesla

Наконец, Tesla Semi, большая электрическая установка, предназначенная для дальних перевозок, оснащена двумя 15-дюймовыми экранами, расположенными слева и справа от водителя. Эти экраны заменяют традиционную комбинацию приборов, предоставляя водителю важную информацию и доступ к различным элементам управления. Однако заднего стекла в Semi нет, так как оно не нужно для его использования по назначению.

Приверженность Tesla к инновациям и пользовательскому опыту подтверждается интеграцией в свои автомобили больших интуитивно понятных сенсорных экранов. От ранних вертикальных экранов в Model S и Model X до нынешних горизонтальных экранов и грядущего Cybertruck, Tesla продолжает раздвигать границы автомобильного дизайна и технологий, гарантируя, что их автомобили останутся в авангарде революции электромобилей.

Обсудить эту историю на нашем форуме

27 мая 2023 г.

Кевин Армстронг

Tesla Model Y — самый продаваемый автомобиль в мире в первом квартале 2023 года

Tesla

Tesla Model Y совершила монументальный скачок в первом квартале 2023 года, став самым продаваемым автомобилем в мире. Не только самый продаваемый электромобиль или самый продаваемый внедорожник, но и самый продаваемый автомобиль в мире.

По словам отраслевых аналитиков JATO Dynamics, это первый случай в истории, когда электромобиль претендует на этот титул. Траектория роста продаж Model Y во всем мире за последние годы намекнула на эту веху, оправдав более ранние прогнозы Tesla о том, что спрос может достичь миллиона единиц в год.

Показательный анализ JATO Dynamics: модель Y превосходит Corolla

Данные, собранные аналитиком JATO Dynamics Фелипе Муньосом, раскрывают убедительную историю. Продажи Model Y в первом квартале достигли 267 200 единиц, превысив продажи Toyota Corolla (256 400 единиц). Сравнение становится еще более драматичным, если рассматривать других главных претендентов, таких как Toyota Hilux, RAV4 и Camry. Продажи Model Y, в значительной степени обусловленные значительным снижением цен Tesla, растут, в то время как продажи Corolla, похоже, сокращаются. Эта динамика особенно впечатляет, учитывая появление Model Y на рынке на год позже, чем Corolla (2019 г.по сравнению с 2018 годом).

Наследие Toyota Corolla: до сих пор беспрецедентное господство

На протяжении десятилетий Toyota Corolla безоговорочно считалась самым продаваемым автомобилем в мире, а ее доступность, надежность и универсальная доступность способствовали ее непреходящей популярности. Его итерация 2018 года еще больше укрепила этот статус, предложив потребителям всесторонний пакет, отвечающий самым разным вкусам и требованиям на разных рынках.

Corolla действительно была мировым фаворитом, обеспечивая продажи практически во всех уголках мира, от Северной Америки и Европы до Азии. Его широкая доступность в различных вариантах кузова — седан, хэтчбек и универсал — еще больше расширила его привлекательность для разнообразной клиентской базы. Несмотря на это внушительное наследие, появление Model Y ознаменовало изменение потребительских предпочтений. Это предвещает новую эру, в которой электромобили могут претендовать на первое место в мировых продажах автомобилей.

Высокая цена против доступности: стратегические шаги Tesla

Амбициозные прогнозы Tesla в отношении Model Y оправдались, кульминацией чего стало среднее квартальное увеличение продаж с 189 тысяч в прошлом году до цифр в первом квартале этого года. С такими темпами роста Model Y находится на пути к завершению 2023 года с более чем 1 миллионом продаж. Подвиг, ранее достигнутый только Toyota Corolla, которая продала 1,12 миллиона единиц в прошлом году.

Можно задаться вопросом, как электромобиль с ценой около 40 тысяч долларов (после кредитов) может превзойти более доступную Corolla по цене 21 тысяч долларов за базовую модель. Несмотря на более высокую стоимость Model Y, стратегическое снижение цен Tesla увеличило ее привлекательность, что в значительной степени способствовало увеличению ее доли на рынке.

Прогноз Илона Маска о том, что Model Y может стать самым продаваемым автомобилем в мире, кажется все более правдоподобным. Учитывая ее нынешний импульс и растущий спрос на электромобили, вполне вероятно, что Model Y сохранит свои лидирующие позиции, что сделает след Tesla в автомобильной промышленности еще более неизгладимым.

Подписаться

Подписаться

Новости Tesla

Подтверждено Илоном

Взгляните на функции, которые, по словам Илона Маска, скоро появятся.

Просмотреть предстоящие функции

Аксессуары Tesla

Аксессуары Тесла

Скидка 10% на аксессуаров Tesla в Tesmanian с промокодом: TeslaSoftwareUpdates

Больше новостей Tesla

Подписаться

Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей.

Подписывайтесь на нас

Подписаться

Подписаться

Подписаться

Спонсоры

Хотя мы публикуем официальные примечания к выпуску Tesla, мы не связаны с Tesla Motors.