Наша компания оснащена современным оборудованием и станками для профессиональной обработки металла самыми различными способами. Среди них – высверливание отверстий.
У нас вы можете заказать сверление отверстий в металле толщиной до ** мм, диаметр отверстий — от ** до ** мм.
Поскольку наша компания является крупной металлобазой с большим ассортиментом товара, у нас можно заказать высверливание отверстий как в привезенном вами металле, так и приобрести на месте нужные металлоизделия и сразу заказать их обработку.
В наличии на складе всегда представлен широкий выбор листовой стали, арматуры, катанки, полосы, труб, уголка, швеллера и других видов металлопроката.
Виды технологических операций
Технологически сверление является способом механической обработки металла по образованию в нем отверстий требуемого диаметра и глубины. Отверстия могут быть как сквозными (проходящими через всю толщину металла) или глухими (проделывающими в металлическом изделии лишь углубление).
Для качественного результата мастер должен знать, какой выбрать инструмент, с какими насадками и в каком режиме его использовать, как подготовить поверхности перед работой, какой смазочный материал применить и многие другие нюансы.
Почему мы?
Специалисты нашей компании используют весь спектр профессионального оборудования для сверления, включая: ручные сверла керны, дрели, сверлильные станки, шаблоны, удерживающие стойки, фиксаторы, кондукторы, смазочно-охлаждающие жидкости и т.п.
Сверлильное оборудование, имеющееся в распоряжении наших специалистов, легко справляется с высверливанием отверстий в различных видах металла – листовом, сортовом, трубопрокатном и пр., включая нержавеющие и легированные стали.
Для максимальной точности работ используется современный высокоточный инструмент и твердосплавные сверла различного диаметра из быстрорежущих сталей.
Возможно высверливание отверстий всех типов, включая:
сквозные;
глухие;
ступенчатые;
цилиндрические;
криволинейные;
под углом;
с резьбой.
Принимаются заказы как на изготовление шаблонных партий металлоизделий, так и сложных конструкций по индивидуальным эскизам и чертежам. Возможна разработка чертежей нашими инженерами в соответствии с полученным от заказчика техническим заданием.
Нужный инструмент и метод сверления подбираются мастером с учетом диаметра отверстия, заданной глубины, типа поверхности, толщины и твердости металла, а также требуемой точности работ.
Все работы выполняются при соблюдении всех технологических этапов, включая:
разметку;
прочную фиксацию заготовки;
высверливание отверстия;
финальную обработку места сверления, включая шлифовку и полировку.
Контроль качества обеспечивается на всех этапах выполнения работ. На готовые изделия клиентам предоставляется официальная гарантия.
Цена сверления складывается из таких факторов как: толщина и твердость металла, тип, диаметр, глубина и количество отверстий.
На все возникшие вопросы вам с удовольствием ответят наши специалисты по телефону +7 495 782-77-78 или электронной почте info@global-metall. ru.
Высверливание точек контактной сварки — база знаний Kuzovnoy.Ru
В процессе работы с кузовными элементами автомобиля приходится сталкиваться с необходимостью разделения деталей, соединенных между собой при помощи точек контактной сварки. Данный вид соединения обеспечивает надежную фиксацию между несъемными деталями, образуя при этом прочную конструкцию. Именно высверливание точек сварки позволяет аккуратно разъединить детали и при необходимости дает возможность осуществить их соединение вновь.
Подготовка к высверливанию
На данном этапе необходимо определить рабочую область, зачистить поверхность точек сварки, при необходимости удалить герметик. Понадобятся сверла по металлу диаметром от 8 до 9,5 мм. При сверлении можно использовать сверла с острым и широким кончиком. Сверла с широким кончиком удобней использовать для работы по неровной поверхности. Использование сверла с острым кончиком требует большей концентрации, его следует применять по ровной поверхности.
Техника высверливания
Высверливание необходимо осуществлять таким образом, чтобы избежать серьезного повреждения детали с внутренней стороны. Просверлить необходимо только внешнюю деталь. Сверление необходимо осуществлять на малых оборотах, что позволит наиболее эффективно проходить металл и предотвратить перегрева сверла. Так же медленное сверление поможет наиболее эффективно контролировать процесс, удерживая сверло под правильным углом. Его при этом необходимо расположить перпендикулярно поверхности. Чем толще и плотнее деталь, тем медленнее осуществляется сверление.
Так же для высверливания используют отрезной диск, однако при его применении высока вероятность повреждения детали. Данный способ является очень грубым и редко применяется.
Еще одним способом высверливания является использование фрезы с регулируемым наконечником. Но для этого предварительно необходимо просверлить тонкое отверстие в центе точки сварки.
Кроме того, существуют специальные дрели для высверливания контактной сварки. Они оборудованы приспособлением, которое позволяет фиксировать место сверления с двух сторон. При этом сверло подается на заданную глубину, что позволяет предотвратить повреждение другой приваренной детали.
Крайне редко для удаления контактной сварки применяют плазменную резку, так как при этом происходит выжигание металла.
Разделение деталей
После окончания высверливания всех точек, необходимо разъединить детали. Это процесс довольно простой. Однако может усложниться в случае, если присутствует герметик между швами. Для предотвращения повреждения деталей можно использовать зубило. Оно поможет избавиться от остатков сварки.
Сверление Определение и значение | Dictionary.
com
Основные определения
Викторина
Связанный контент
Примеры
Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.
1
[ сверление ]
/ ˈdrɪl ɪŋ /
Сохрани это слово!
См. синонимы для: сверление / сверления на сайте Thesaurus.com
Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.
сущ.
действие человека или предмета, которое сверлит.
ТЕСТ
МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ОТВЕЧАТЬ НА ЭТИ ОБЫЧНЫЕ ГРАММАТИЧЕСКИЕ СПОРЫ?
Есть грамматические дебаты, которые никогда не умирают; и те, которые выделены в вопросах этой викторины, наверняка снова всех разозлят. Знаете ли вы, как отвечать на вопросы, которые вызывают самые ожесточенные споры по грамматике?
Вопрос 1 из 7
Какое предложение верно?
Начало сверления
1
Впервые записано в 1615–1625 гг. ; дрель 1 + -ing 1
Теперь они переходят к использованию существующих источников шума, таких как окружающий шум от океанских волн и ветра, человеческий шум от движения транспорта, бурения и, конечно же, поездов.
Вибрации от поездов могут помочь сейсмологам заглянуть под землю|Рахул Рао|1 февраля 2021|Popular-Science
Что касается воздействия бурения нефтяных скважин, Владимир Чупров, руководитель кампании Гринпис в России, написал в рабочем документе, что нефтяные компании работающих в России, сообщили о 10 000 прорывов нефтепроводов в 2014 г.
Индийская охота за грязной арктической энергией|Чару Кастури|11 января 2021|Ози
Без инвесторов у них нет денег для строительства нового трубопровода или разработки буровой площадки.
Ваш пенсионный счет также может помочь защитить планету|Ула Хробак|31 декабря 2020 г.|Popular-Science
Новая буровая площадка или крупный трубопровод требуют значительных авансовых средств для создания инфраструктуры и покрытия затрат на рабочую силу.
Смена банка может помочь замедлить климатический кризис|Ула Хробак|29 декабря, 2020|Popular-Science
Проект является одним из нескольких крупных магистральных трубопроводов, находящихся в разработке в Аппалачах, что является частью стремления продать природный газ, полученный в результате бурения и добычи в формации Marcellus Shale.
Федеральные регулирующие органы переписывают экологические правила, чтобы можно было построить массивный трубопровод|Кен Уорд-младший|8 декабря 2020 г.|ProPublica .
Два техасских регулятора пытались обеспечить соблюдение правил. Они были уволены.|Дэвид Хасемиер, InsideClimate News|9 декабря 2014|DAILY BEAST
Некачественное строительство скважин считается основной причиной загрязнения грунтовых вод на буровых площадках.
Два техасских регулятора пытались обеспечить соблюдение правил. Они были уволены.|Дэвид Хасемиер, InsideClimate News|9 декабря 2014|DAILY BEAST
Она осуждает охрану природы за спонсирование бурения нефтяных скважин на их территории с целью получения прибыли.
«Это меняет все» Наоми Кляйн ничего не изменит|Майкл Сигнер|17 ноября 2014|DAILY BEAST
Доходы от буровых установок в Северном море обеспечат коррупцию и клептократию в масштабах Нигерии.
До определенного момента: Свободная Шотландия станет веселой катастрофой|P. Дж. О’Рурк|13 сентября 2014 г.|DAILY BEAST
Сам Макович является увлеченным экологом, и другие члены, подобные ему, выступают против добычи сланцевого газа.
Внутри воображаемых республик Восточной Украины|Джейми Деттмер|15 мая 2014 г.|DAILY BEAST
Машины для сверления и растачивания — лучшее, что можно купить за деньги, а рабочие — самые искусные, которых только можно найти.
Чудесная книга знаний|Разное
Пляж и песчаные дюны вокруг Ла-Панн были заполнены буровиками, новой бельгийской армией.
Удивительная интерлюдия|Мэри Робертс Райнхарт
«У меня есть отличные новости», — сказал он полным мужским тоном человека, который много тренировался.
Сухопутный|Джон Уильям Де Форест
Солнце наконец рассеяло туман, так что у нас будет возможность побурить вместе.
Письма подполковника. Джордж Брентон Лори|Джордж Брентон Лори
Вашингтон, как мы видели, бездействовал только потому, что его войска нуждались в тренировках, а у него не было пороха.
История тринадцати колоний|Х. Определение A. (Hlne Adeline) Guerber
в кембриджском словаре английского языка
Сочетания с сверлением
бурение
Эти слова часто используются в сочетании со словом сверление.
Нажмите на словосочетание, чтобы увидеть больше его примеров.
буровая деятельность
Наблюдается резкое снижение буровой деятельности.
Из
Архив Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
буровое оборудование
Открытие законов гидростатики приводит его к идее артезианской скважины, для которой он также конструирует подходящее буровое оборудование.
Из Cambridge English Corpus
буровой раствор
Буровой шлам отделяется от бурового раствора виброситами (для жидкого бурового раствора) или циклонными сепараторами (для воздушного бурения).
From
Wikipedia
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.
Посмотреть все словосочетания с сверлением
Как произносится сверлить ?
Обзор
сверлить что-то в кого-то
бурильной колонны
БЕТА
развертка
бурят
сверление
сухо
напиток
выпить (что-то) до дна
пить как рыба Идиомы
Проверьте свой словарный запас с помощью наших веселых викторин по картинкам
{{randomImageQuizHook. copyright1}}
{{randomImageQuizHook.copyright2}}
Авторы изображений
Попробуйте пройти викторину
Слово дня
ритуал
Великобритания
Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5
/ˈrɪtʃ.uəl/
НАС
Ваш браузер не поддерживает аудио HTML5
/ˈrɪtʃ.uəl/
способ сделать что-либо, при котором одни и те же действия выполняются одинаково каждый раз
Об этом
Блог
Необычно: способы сказать, что что-то необычное (2)
Откуда на воздушном фильтре масло и что с этим делать?
Главная
Статьи
Поворот не туда: откуда на воздушном фильтре масло и что с этим делать
Автор:
Михаил Баландин
Наверное, кто-то замечал такое явление: при замене воздушного фильтра на нём заметны следы масла. Чаще всего – в виде пятна, иногда заметны и отдельные капли. Как оно туда попало? Опасно ли это? Иногда – да, опасно. А иногда – нет.
Всё под контролем!
Начнём с хорошего: иногда фильтры действительно пропитаны маслом – прямо с завода. Речь идёт не об обычной акриловой или фенольной пропитке бумаги, которая придаёт ей белый или жёлтый цвет соответственно, а о пропиточном масле. Такие фильтры (правда, чаще обслуживаемые, а не одноразовые), пропитанные маслом, обычно стоят на мототехнике – мотоциклах или квадроциклах. Им требуется много воздуха, причём чистого, а ездят они часто по тем местам, где слишком много пыли. Но иногда такие фильтры ставят и на автомобили, например, на некоторые Subaru или Nissan. И если вдруг вам кажется, что фильтр вашего автомобиля в масле, сначала есть смысл уточнить: может быть, так и должно быть.
Фото: Kevin Seibel с Unsplash.com
Ну а если на машине стоит фильтр с простой бумажной шторой и по последней растекается пятно масло, нужно разобраться, откуда оно там взялось. Этого быть не должно в любом случае, но надо понять, в чём причина такого безобразия. Иногда это признак очень серьёзной проблемы, а иногда она решается достаточно просто.
Чужие проблемы
Разберём сначала ситуацию, когда фильтр оказывается в масле на совершенно незнакомой машине. Например, при осмотре перед покупкой на вторичном рынке. Тут есть один важный фактор: вы не знаете точно, как эту машину обслуживали. Конечно, продавец может рассказать, что он меняет масло каждые семь тысяч пробега, заливает только «самое лучшее» масло и ставит оригинальные фильтры. Но мы-то знаем… Так что в случае с незнакомой машиной можно рассматривать не самый печальный, но очень нежелательный вариант: забитые масляные каналы мотора из-за отсутствия нормального обслуживания. В первую очередь забивается маслоотделитель.
Тут механизм простой: масло на воздушный фильтр попадает только в случае запредельного роста давления в картере двигателя. Забитые отложениями каналы – одна из причин такого роста. Маслонасос качает, а каналы забиты. Маслу деваться некуда, остается только всей своей массой масляного тумана из картера пробиваться через клапан вентиляции картерных газов в воздух на впуск. И, само собой, оседать на воздушном фильтре.
С одной стороны, это не самый плохой вариант. Если мотор ещё не убит, то иногда достаточно заменить пару раз масло (в крайнем случае использовать промывку, если терять уже нечего) и масляный фильтр, и всё придёт в норму. Но надо понимать, что если за машиной не следили и довели её до такого состояния, в ней ничего рабочего уже может не оставаться. И, конечно, с покупкой такого экземпляра спешить не стоит.
Простая проверка в этом случае – снять крышку маслозаливной горловины. Если из неё рвутся газы и даже вырывается масляный туман, давление явно не в норме. Правда, как я уже говорил, причина роста давления может быть не только в забитых каналах, поэтому не надо думать, что заменой масла и фильтров эту проблему можно решить всегда. Гораздо чаще в таком росте давления картерных газов виновата изношенная цилиндро-поршневая группа.
Грустно и очень дорого
Ситуация, о которой предпочитают не думать: рост давления картерных газов и их прорыв через клапан ВКГ. Механизм роста давления простой: газы из камеры сгорания прорываются через изношенные поршневые кольца в пространство под поршнями, а оттуда уходят в картер. И когда им уже деваться некуда, они пытаются выйти на свободу где угодно: и через сальники, и выдавливая масляный щуп, и, конечно же, через клапан принудительной вентиляции картера.
Конечно, если машина своя, то обнаружить износ поршневой группы будет несложно. Хотя бы по росту «масложора». Ну а если машина чужая, то нужно попытаться оценить совокупность признаков. Обычно такой мотор начинает «потеть» маслом по всем стыкам и выглядит грязным. Ну и классика – синий дым из трубы. Тут не помешает ещё замер компрессии: рост давления в картере сопровождается её потерей, так что падение поможет расставить все точки над i окончательно.
Если все эти симптомы или их большая часть есть, то лить супротек, димексид или настойку синей изоленты поздно: надо заниматься ремонтом двигателя.
К сожалению, на машинах с большим пробегом и хорошим обслуживанием причина появления масла на воздушном фильтре именно такая – износ как минимум поршневых колец. Можно, конечно, попытаться промыть мотор, но вряд ли это существенно изменит ситуацию. Лучше готовить деньги и не затягивать с ремонтом.
Пустячок, а приятно
Теперь пару слов о наиболее простой и дешёвой причине замасливания воздушного фильтра – о клапане принудительной вентиляции картера (она же PCV, positive crankcase ventilation). Если этот клапан (КВКГ) заклинит, он не сможет выпускать избыток давления на высоких оборотах, и газы пойдут туда, куда идти не должны. В первую очередь при этом зарастёт отложениями дроссельная залонка и клапан EGR (при наличии системы рециркуляции), но если ситуация сильно запущена, то газы с масляным туманом будут оседать и на воздушном фильтре.
КВГК можно проверить. Самое простое – снять его и потрясти (если не заклинил, он должен бренчать). Но если он грязный, то лучше его на всякий случай заменить (или заменить его мембрану, что часто возможно и всегда дешевле). И, разумеется, придётся промыть не только патрубки системы ВКГ, но и маслоотделитель, а возможно, ещё и дроссельную заслонку (она, конечно, стоит после воздушного фильтра, но если весь тракт в масле, заслонка тоже будет грязной).
В этом варианте неисправности КВКГ вовремя заметить масло на воздушном фильтре – большая удача. Если ездить с неработающим клапаном и дальше, можно заработать гораздо более серьёзные неисправности. Хотя бы только из-за того, ото всюду будет давить масло, а свежего воздуха мотору хватать не будет. Да и вывода излишней влаги не будет, что приведёт к появлению конденсата в масле, который можно обнаружить в виде белесого налёта на крышке маслозаливной горловины.
Наконец, турбина
Обязательно надо сказать об особенности турбированных моторов. В первую очередь эти абзацы будут относится к дизелям (которые сейчас все турбированные), но и для бензиновых моторов суть процесса будет такой же.
Итак, в турбированном моторе масло во впуск будет гнать как раз сама турбина. Масло через компрессорную часть попадает во впуск по двум причинам: из-за износа картриджа или опять же из-за забитой системы вентиляции картера (во втором случае ход действий тот же – начинаем с проверки КВКГ).
Если сильно забит маслоотделитель, то схема попадания масла на воздушный фильтр будет той же, что и на атмосферном моторе, за исключением одного момента: масло будет оседать не только на стенках патрубков, но и начнёт скапливаться в интеркулере. И вот тут всё может быть серьёзнее, чем просто грязный воздушный фильтр: если хорошо раскрутить мотор, масло оттуда может выплюнуть во впуск, и мотор пойдёт вразнос (речь, конечно же, про дизель). Поэтому на дизеле замасленный воздушный фильтр должен как минимум заставить задуматься.
Кстати, замасленный фильтр на наддувном моторе – это не только последствие какой-то неисправности, но и причина другой. Дело в том, что турбина из-за недостатка воздуха на впуске будет засасывать масло во впускной тракт, а чем это грозит, сами понимаете. В общем, тут всё очень тесно связано, и масло на воздушном фильтре дизеля – это очень серьёзно. Если оно там есть, скорее всего, придётся чистить и EGR, и весь впуск.
Бояться или нет?
Хотелось бы, конечно, сказать, что масло на воздушном фильтре – это не так уж страшно. Но, увы, буду говорить правду: верить в чудеса не приходится. Всегда очень хочется уповать на то, что, мол, вот заменю масло и масляный фильтр, и всё пройдёт само. Ну хорошо – ещё поменяю клапан PCV, и теперь точно всё станет хорошо. Жалко, конечно, но надежды на это мало. Чаще всего замасливание воздушного фильтра происходит всё-таки из-за износа ЦПГ – по самой дорогой и сложной в устранении причине.
И, конечно же, не стоит закрывать на проблему глаза. Особенно если речь идёт о дизеле. Ну а в случае с простым бензиновым атмосферным мотором масло на фильтре может дать подсказку: либо пора думать о ремонте, либо о продаже старой машины. Хотя сейчас второй вариант уже не кажется умным поступком.
практика
Новые статьи
Статьи / Практика
Хладагенты и масла: почему после заправки кондиционера он может выйти из строя
Приближается лето, уже сейчас в машинах становится жарко, и кондиционер приходится включать всё чаще и чаще. Однако некоторые автовладельцы сталкиваются с тем, что «кондёр» стал холодить хуж…
76
0
1
19. 05.2023
Статьи / Авто с пробегом
Audi А4 IV B8 (8K) с пробегом: золотая рейка, бомба в бачке и дизель, как в Газели
В первой части материала, посвященного Audi А4 в кузове 8K (он же A4 B8), мы рассказали, что кузова марки перестали быть вечными, а обилие электроники может доставить владельцу немало хлопот…
1283
2
3
17.05.2023
Статьи / Бизнес
Рейтинг страховых 2023: где лучше покупать ОСАГО, какие компании вошли в рейтинг и почему
В этой статье мы расскажем о компаниях, которые страхуют ответственность водителя при повреждении чужого автомобиля, имущества, а также причинении вреда жизни и здоровья другим участникам до…
1856
2
2
17. 05.2023
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo?
В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в…
12007
8
9
07.04.2023
Тест-драйвы / Тест-драйв
Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3
Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс…
7499
17
2
23. 12.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300
Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв…
7426
11
4
02.03.2023
что делать и кто виноват? :: carway.info
Многие автолюбители, которым на СТО впервые показывают замасленный фильтр воздуха, только что снятый с их машины, впадают в ступор. Ведь насколько им известно, воздух идет внутрь мотора, поэтому тот факт, что моторное масло в воздушном фильтре может оказаться в принципе, кажется им невероятным. На самом же деле проблема эта весьма нередкая, и зачастую свидетельствует о наличии серьезных проблем с двигателем.
Так же как и маслозаливная горловина или расширительный бачок тормозной жидкости, корпус воздушного фильтра в подкапотном пространстве большинства автомобилей расположен на видном месте и легкодоступен. Сделано это не просто так, а именно для того, чтобы автовладелец мог заглянуть в корпус и оценить состояние фильтра. Однако кто это делает сегодня? Современный массовый автолюбитель не приучен проверять ни уровень масла, ни тем более состояние воздушного фильтра. И зря — обнаружение первых жирных пятен на его фильтрующем элементе помогло бы предотвратить более серьезные проблемы.
Путь попадания масла в воздушный фильтр
Путь попадания масла в воздушный фильтр только один. И это, конечно, не путь по впускному коллектору против движения воздуха — даже если впускные клапаны пропускают продукты сгорания (чего на исправном ДВС не должно быть), до фильтра они не дойдут, и снова будут втянуты цилиндрами на такте впуска. Единственный реальный путь, по которому происходит попадание масла в воздушный фильтр автомобиля — через систему вентиляции картерных газов. Ее назначение — сброс избыточного давления из картера двигателя путем отвода картерных газов.
Как видно на схеме ниже — система замкнутая, вот почему кидает масло в воздушный фильтр. Картерные газы, прорывающиеся через поршневые кольца, состоят из продуктов сгорания, паров топлива и воды, а также испарений смазочного материала. Во избежание их попадания в окружающую среду, они принудительно всасываются во впускной коллектор, проходя через маслоотделитель. В его конструкцию мы углубляться не будем, но она такова, что позволяет отделить от потока газов крупные капли масла, которые по трубке стекают обратно в поддон картера.
Кроме патрубка, соединяющего маслоотделитель со спускным коллектором, есть еще один — он ведет в корпус масляного фильтра, в ту его часть, которая находится за фильтрующим элементом, то есть уже внутри замкнутой системы, где должен находиться только очищенный от атмосферной пыли воздух. Вот именно по этой трубке и может попадать масло на фильтр воздуха. Конечно, масло в патрубке воздушного фильтра — это ненормальная ситуация. Если такое происходит — значит имеет место неисправность, поскольку в норме основной объем масла, попадающего в систему вентиляции, должен стекать обратно в картер, а основной поток газов, содержащих пары масла, — направляться по малому кругу вентиляции во впускной коллектор. Большой же круг вентиляции предназначен для сброса избыточного давления, при котором для втягивания всех газов из маслоотделителя разряжения во впускном коллекторе уже не хватает.
Причины попадания масла в воздушный фильтр
Теперь, когда нам известен путь, по которому масло попадает на фильтр воздуха, разберемся с причинами — вот их как раз может быть несколько, а именно:
сильный износ деталей цилиндропоршневой группы, в первую очередь поршневых колец;
засорение различными отложениями маслоотделителя или каналов для стока масла в картер;
загрязненность самого масляного фильтра;
неисправность или отложения дроссельном узле, которым также осуществляется регулирования вентиляции картера (на автомобилях с турбонагнетателями).
Рассмотрим все вышеперечисленные причины подробнее. Так, в случае износа поршневых колец прорывающиеся из цилиндров газы создают постоянно повышенное давление в картере двигателя. Соответственно, через патрубок большого круга вентиляции газы задуваются в корпус фильтра. Естественно, маслоотделитель перестает справляться, и мелкие капли масла летят на фильтр воздуха. На стабильно повышенное давление в картере могут указывать потеки масла на стыках патрубков подачи воздуха или в области сальников коленвала.
Если с цилиндропоршневой группой все в порядке, это не гарантирует полную защиту воздушного фильтра от загрязнения маслом. При загрязнении маслоотделителя нарушается поток газов в нем. Поскольку обычно используется центробежный принцип отделения капель жидкости от потока газов, сепарация масла ухудшается. Либо может больше загрязниться основной путь масла — через патрубок ко впускному коллектору, и тогда основной поток газов пойдет через корпус фильтра. Также причина может быть в загрязнении каналов стока масла из головки блока, вследствие чего картерные газы перенасыщены взвесью капель масла, взбитой элементами газораспределения, работающими в «масляной ванне».
Если же сам фильтр воздуха уже потерял значительную часть своей пропускной способности — это также может стать причиной его дальнейшего загрязнения — теперь еще и маслом. Если вы посмотрите еще раз на схему, то поймете, что двигатель, которому не хватает воздуха, будет создавать повышенную тягу во впускном коллекторе. А значит — активнее гонять газы по обоим кругам вентиляции картера. И опять-таки — маслоотделитель не справится, и масло пойдет, в том числе, и через корпус фильтра воздуха.
Из сказанного можно сделать неутешительный вывод — какой бы причиной ни было вызвано загрязнение маслом воздушного фильтра, явление имеет признаки «порочного круга». Проще говоря, масло на воздушном фильтре снижает его пропускную способность, из-за чего возрастает тяга во впускном коллекторе, газы из картера активнее всасываются через корпус фильтра, и в результате последний еще сильнее загрязняется маслом. Очевидно, что долго это безобразие продолжаться не может.
На двигателях с турбонагнетателями поток картерных газов обычно регулируется принудительно — с помощью заслонки, управляемой золотником. Последний как раз и подвержен загрязнениям, из-за которых его заклинивает.
Признаки и последствия загрязнения воздушного фильтра маслом
Признаки загрязнения маслом фильтра воздуха в целом те же, что и забитого фильтра вообще. А именно: затрудненный запуск двигателя, нестабильность оборотов на холостом ходу, провалы при нажатии на педаль акселератора — как при движении, так и на месте в нейтральном положении селектора трансмиссии. А также падение приёмистости и рывки при ускорении. Все эти явления сильнее проявляются при теплой погоде — чем выше температура воздуха, тем он более разрежен и тем меньше кислорода, необходимого для полноценного сгорания топлива, содержится в том же объеме атмосферного воздуха. Из специфических признаков отметим повышение расхода масла и уже упомянутые потеки на сальниках двигателя и стыках воздушных патрубков, под крышкой маслозаливной горловины, в местах прилегания клапанной крышки. Также стоит обратить внимание на синий дым из глушителя или пульсирующую струйку дыма из сапуна двигателя (в норме там дыма практически нет, его не видно или он очень слабый и выходит равномерно).
Основные последствия рассматриваемой проблемы в том, что маслом, которое поток картерных газов гонит через систему вентиляции двигателя, загрязняются инжекторы (на старых авто — карбюратор) и свечи зажигания.
Как предотвратить замасливание воздушного фильтра
Прежде всего, необходимо своевременно менять фильтр воздуха. А своевременно — значит не только не позднее наступления межсервисного интервала согласно инструкции по техобслуживанию, но, возможно, и раньше. Сроки замены фильтра указываются для неких «средних» условий запыленности воздуха, которые при реальной городской эксплуатации автомобиля могут быть в разы хуже. В условиях городов нашей страны совершенно нелишним будет отнять от рекомендуемого срока замены фильтра воздуха 30–40%. Благо, его замена проста донельзя, и ее не сложно проводить отдельно от остальных процедур техобслуживания — открыли крышку корпуса, вытащили старый фильтрующий элемент, вставили новый, закрыли крышку — готово! Также рекомендуется каждые 5 тыс. км пробега осматривать фильтр на предмет следов масла.
Естественно, самая неприятная проблема, симптомом которой может быть воздушный фильтр в масле — падение компрессии цилиндров (износ или залегание поршневых колец). И поскольку тут уже светят куда более серьезные проблемы, важно не доводить мотор до такого состояния. На двигателях с приличным пробегом надо периодически проверять компрессию — значительные расхождения ее показателей по цилиндрам являются признаком наличия проблем в одном из них, и чаще всего — именно с кольцами. Также на старом моторе ни лишним будет профилактически почистить систему вентиляции картерных газов при прохождении очередного ТО, а на турбированных моторах — проверить дроссельный механизм.
3 основные причины попадания моторного масла в воздушный фильтр
3 основные причины попадания моторного масла в воздушный фильтр | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰ ×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Сэкономьте на ремонте автомобилей
Получить предложение
Воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других загрязнений, но не масла. Иногда, когда местный механик по обслуживанию заменяет воздушный фильтр, техник указывает, что было обнаружено моторное масло; либо внутри корпуса воздушного фильтра, либо встроенного в использованный фильтр. Хотя попадание масла в воздушный фильтр обычно не является признаком катастрофического отказа двигателя, пренебрегать этим определенно нельзя. Давайте рассмотрим 3 основные причины, по которым масло попадает в воздушный фильтр.
Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через часто резиновый вакуумный шланг, используемый для создания вакуума внутри картера двигателя. Этот компонент обычно устанавливается поверх крышки клапанов головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит во впускное отверстие. Клапан PCV аналогичен масляному фильтру двигателя тем, что со временем он забивается чрезмерным мусором (в данном случае — моторным маслом) и его следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, чрезмерное количество масла вырвется через клапан PCV и попадет в систему впуска воздуха.
Какое решение? Если установлено, что засоренный клапан PCV является источником моторного масла внутри вашего воздушного фильтра или системы впуска воздуха, его следует заменить, прочистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.
2. Изношенные поршневые кольца
Вторым потенциальным источником утечки моторного масла в корпус воздушного фильтра являются изношенные поршневые кольца. Поршневые кольца установлены на внешней кромке поршней внутри камеры сгорания. Кольца предназначены для создания коэффициента сгорания и позволяют небольшим количествам моторного масла продолжать смазывать внутреннюю камеру сгорания во время каждого хода поршня. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут вызвать прорыв масла, что обычно проявляется в виде синего дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля во время движения. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерное просачивание масла может вызвать избыточное давление внутри картера, которое направляет больше масла через клапан PCV и, в конечном итоге, в воздухозаборник, как указано выше.
Какое решение? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, профессиональный механик может порекомендовать вам проверить компрессию. Здесь механик установит компрессометр на каждое отдельное отверстие для свечи зажигания, чтобы проверить компрессию в каждом цилиндре. Если компрессия ниже, чем должна быть, причиной обычно являются изношенные поршневые кольца. К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана PCV. Если в качестве источника определены изношенные поршневые кольца, было бы неплохо начать поиск автомобиля на замену, поскольку замена поршней и колец, вероятно, будет стоить больше, чем стоимость автомобиля.
3. Засорение масляных каналов
Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадет в систему впуска воздуха и в конечном итоге забьет воздушный фильтр, связана с засорением масляных каналов. Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Это вызвано чрезмерным образованием углеродистых отложений или шлама внутри картера двигателя. Когда масло течет неэффективно, создается избыточное давление масла в двигателе, что приводит к тому, что лишнее масло выталкивается через клапан PCV в воздухозаборник.
Какое решение? В этом случае достаточно иногда заменить моторное масло, фильтр, клапан PCV и заменить грязный воздушный фильтр. Однако, если обнаружены забитые масляные каналы, обычно рекомендуется промыть моторное масло и заменить масляный фильтр не менее двух раз в течение первых 1000 миль, чтобы убедиться, что масляные каналы двигателя очищены от мусора.
Какова работа воздушного фильтра?
Воздушный фильтр большинства современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри кожуха воздухозаборника, который устанавливается в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или турбонагнетателю) и предназначен для эффективной подачи воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, прежде чем оно попадет в камеру сгорания. Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей до того, как воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом) и превратится в пар. Когда воздушный фильтр забивается мусором, это может привести к снижению эффективности использования топлива и выходной мощности двигателя. Если внутри воздушного фильтра обнаружено масло, это также может значительно повлиять на работу двигателя.
Если вы выполняете плановое техническое обслуживание своего автомобиля, грузовика или внедорожника и обнаруживаете моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, вероятно, лучше вызвать профессионального механика, который приедет к вам для проверки на месте. Правильное определение основного источника может сэкономить вам огромную сумму денег на капитальном ремонте или даже на замене автомобиля раньше времени.
воздушные фильтры
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Что означает сигнализатор загрязнения воздушного фильтра?
Сигнальная лампа загрязненного воздушного фильтра загорается, когда снижается подача воздуха к двигателю, что влияет на расход топлива и производительность автомобиля.
10 признаков того, что автомобильный кондиционер нуждается в ремонте, замене или заправке
Как понять, что кондиционер в автомобиле сломался
Советы по уходу за автомобилем в задымленную погоду и при рекордной жаре
Как защититься Ваш автомобиль от дыма, пепла и летней жары
Похожие вопросы
Что такое фильтр корпуса дроссельной заслонки
Код P0068 может быть связан с датчиком положения дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-position-sensor-replacement). Это также может быть связано с неисправностью датчика массового расхода воздуха (https://www. yourmechanic.com/services/mass-airflow-sensor-replacement). Обычно этот код может быть установлен из-за утечки вакуума, либо где-то в…
Попытка запуска не предпринимается. Двигатель имеет искру. Так же заметил масло во впускном патрубке.
Привет. Проверьте, работают ли топливные форсунки. Вы можете проверить их с помощью цифрового измерителя и посмотреть, измеряется ли напряжение. Если форсунки (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-injector-replacement) рабочие, то проверьте датчик положения коленвала…
Сколько будет стоить Honda CRV 2008 B145 Service?
Здравствуйте. Код b145 — это код технического обслуживания для системы напоминания о сервисном обслуживании, используемой Honda. Первая цифра B является основным кодом, а следующие цифры 145 являются дополнительными кодами. B — напоминание о замене…
Просмотр другого контента
Услуги
Города
Сметы
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
Почему в воздушном фильтре моего автомобиля есть масло?
Ухххх. Этого не должно было случиться, верно? Нет, наверное, нет. Давайте разберемся, что может стать причиной замасливания воздушного фильтра автомобиля, и что с этим можно сделать.
Воздушный фильтр на большинстве современных автомобилей расположен в корпусе воздухозаборника, который установлен в верхней части двигателя. Он подключен к системе впрыска топлива (или турбонагнетателю). Он предназначен для очистки воздуха на пути к топливной системе для его смешивания с топливом до того, как оно попадет в камеру сгорания.
Воздушный фильтр в основном используется для удаления частиц почвы, мусора, пыли и других загрязняющих веществ перед тем, как воздух смешивается с жидким бензином (или дизельным топливом) с образованием пара. Когда воздушный фильтр засорен примесями, эффективность использования топлива и выходная мощность двигателя могут снизиться. Если масло забивает воздушный фильтр, это может значительно снизить мощность двигателя.
Воздушный фильтр предназначен для улавливания загрязняющих веществ, но не масла. Однако время от времени, когда вы обращаетесь к местному механику по обслуживанию для замены воздушного фильтра, техник сообщает, что внутри корпуса воздушного фильтра или внутри использованного фильтра было обнаружено моторное масло.
Хотя это не является признаком отказа двигателя или поводом для немедленной паники, его не следует игнорировать — это может указывать на потенциальные проблемы в будущем.
Продувка двигателя
При работе двигателя цилиндры проталкивают поршневые кольца в картер. Когда кольца изнашиваются, они могут ослабнуть и привести к утечке масла, что обычно проявляется в виде синего дыма из выхлопной трубы автомобиля во время движения. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерное просачивание масла может вызвать резкое повышение давления внутри картера, что, как упоминалось выше, направляет больше масла через клапан PCV и, в конечном итоге, во впускной коллектор.
Обычно прорыв картерных газов начинается с образования нагара в канавках верхних колец, что вызывает утечку из цилиндра, что, в свою очередь, приводит к выгоранию некоторого количества масла. При сжигании масла образуется больше кольцевых отложений и больше прорывов газов, а также больше нагара. Небольшой прорыв газов вполне естественен, так как поршневые кольца не могут быть полностью герметизированы относительно стенок цилиндра. Однако чрезмерный прорыв газов может вызвать проблемы.
Blow-by в конечном итоге повредит ваш двигатель — и вы, возможно, не сможете сразу обнаружить последствия, но со временем вы, безусловно, сможете это сделать. После того, как картерные газы причинили вред, вы обнаружите, что они маскируют впуск масла и газа и снижают производительность вашего двигателя. Прорывные газы также могут конденсироваться в картере и оседать между цилиндрами и головкой, снижая эффективное октановое число бензина.
Вы также можете услышать стук в двигателе, что является предупреждением о преждевременном зажигании. Преждевременное зажигание происходит, когда смесь воздуха и топлива воспламеняется преждевременно. Уровень октанового числа, рекомендуемый вашим производителем, всегда является подходящим уровнем, чтобы избежать преждевременного зажигания, но это сводится на нет, если в цилиндры добавляется дополнительное топливо как непосредственный результат прорыва газов.
Воздействие на двигатель чрезвычайно разрушительно, и со временем это может также привести к повреждению свечей зажигания. Свеча зажигания с масляным покрытием может привести к пропуску зажигания и скоплению топлива. Это небезопасная ситуация, которая требует немедленного разрешения.
A Засорен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)
Старые автомобили выпускали прорывные газы в атмосферу, но эти загрязняющие вещества были губительны для окружающей среды. Клапан PCV был введен для контроля этого выброса путем перенаправления картерных газов обратно в воздухозаборник.
Клапан PCV крепится к корпусу воздухозаборника с помощью (обычно) резинового вакуумного шланга, используемого для сброса вакуума в картере двигателя. Обычно эта деталь расположена в верхней части крышки клапана головки цилиндров, где давление поступает из нижней половины двигателя через головку цилиндра и выходит через воздухозаборник. Клапан PCV аналогичен масляному фильтру двигателя тем, что он неизбежно засоряется нежелательными частицами (в данном случае моторным маслом) и должен заменяться в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен должным образом, избыточное масло будет проходить через клапан PCV и достигать системы впуска воздуха.
Воздушный фильтр вторичного рынка
Изображение вторичного воздушного фильтра
Альтернативный текст: Некоторые фильтры вторичного рынка маслянистые по своей конструкции.
Это самая распространенная причина масла в вашем воздушном фильтре. Это также совершенно нормально. Некоторые бренды воздушных фильтров вторичного рынка, в том числе такие популярные бренды, как K&N, Volant Primo, Injen High Performance и S&B Intake, предлагают фильтры многоразового использования. Эти многоразовые воздушные фильтры смазываются маслом снаружи фильтра (сторона, обращенная к двигателю) перед использованием, чтобы улавливать более мелкие частицы.
Засорение масляных каналов
Другим возможным объяснением того, что моторное масло попадает в систему впуска воздуха и в конечном итоге забивает воздушный фильтр, является засорение масляных каналов. Эта проблема обычно возникает, когда моторное масло и фильтр не заменяются в соответствии с предписаниями, и возникает из-за чрезмерного нагара или образования шлама в картере двигателя. Если масло не течет эффективно, будет создаваться большое давление моторного масла, и дополнительное масло будет вытесняться через клапан PCV в воздухозаборник.
Что дальше?
Если вы дошли до этого момента, но все еще не уверены в том, что вызвало появление масла в воздухозаборнике, рассмотрите возможность консультации с профессиональным механиком. Если вы можете водить машину, идите в гараж как обычно.
Ниже приведены технические показатели и основные конструктивные размеры электродвигателей, обычно применяемых для укомплектования вентиляторов и насосов в промышленных, жилых и общественных зданиях. Это — асинхронные электродвигатели трехфазного переменного тока единой серии типов А, АЛ, АО, АОЛ, МА-140 и ТАГ. По способу монтажа они относятся к горизонтальным электродвигателям со станиной на лапах.
Таблица 1. Выбор типа электродвигателей в зависимости от состояния воздушной среды помещений
Характеристика помещений
Форма исполнения электродвигателей
Типы электродвигателей, рекомендуемых к установке
Сухие отапливаемые и неотапливаемые
Защищенные
А, АЛ
Сырые
Защищенные от капель с противосыростной изоляцией
АО
Особенно сырые
Закрытые, с внешним обдувом
АО, АОЛ, ТАГ, МА-140
Пыльные, с легко удаляемой и не электропроводящей пылью
Защищенные
А, АЛ
Пыльные, с тяжело удаляемой и не электропроводящей пылью
Закрытые
АО, АОЛ, МА-140, ТАГ
Пыльные, с пылью, проводящей электрический ток
Закрытые
МА-140, ТАГ
С едкими парами или газами
Закрытые и в исключительных случаях защищенные, с противосыростной изоляцией
АО, МА-140
Пожароопасные
Закрытые
АО, МА-140
Взрывоопасные
Взрывобезопасные
МА-140, ТАГ
Вне зданий на открытом воздухе
Закрытые
АО, АОЛ, МА-140
Вне зданий под крышей
Защищенные
А, АЛ
Таблица 2. Технические данные и основные габаритные размеры асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором мощностью до 100 кВт
Мощность на валу в кВт
Число оборотов в минуту
Тип
Размеры в мм
Вес электродвигателя без шкива в кг типов
A
G
H
d
А, АО, ТАГ, МА
АЛ и АОЛ
Серия А и АЛ защищенные
0,6
1410
А-31-4
273
250
170
18
17
—
1
2850
А-31-2
273
250
170
18
17
—
1
1410
А-32-4
309
250
170
18
24
—
1
930
А и АЛ-41-6
344
302
210
25
34
1,5
1,7
2850
А-32-2
309
250
170
18
24
—
1,7
1420
А-41-4 и АЛ-41-4
344
302
210
25
34
2
1,7
930
А-42-6 и АЛ-42-6
384
302
210
25
42
29
2,8
2870
А-41-2 и АЛ-41-2
314
302
210
25
31
23
2,8
1420
А-42-4 и АЛ-42-4
384
302
210
25
42
29,5
2,8
950
А-51-6
441
405
385
35
70
—
4,5
2870
А-42-2 и АЛ-42-2
384
302
210
25
42
30,5
4,5
1440
А-51-4
441
405
385
35
70
—
4,5
950
А-52-6
491
405
285
35
91
—
4,5
730
А-61-8
562
500
315
45
125
—
7
2890
А-51-2
441
405
285
35
70
—
7
1440
А-52-4
491
405
285
35
91
—
7
970
А-61-6
562
500
315
45
125
—
7
730
А-62-8
562
500
315
45
140
—
10
2890
А-52-2
491
405
285
35
91
—
10
1450
А-61-4
562
500
315
45
125
—
10
970
А-62-6
562
500
315
45
140
—
10
730
А-71-8
665
580
370
55
205
—
14
2920
А-61-2
580
500
315
35
130
—
14
1450
А-62-4
562
500
315
45
140
—
14
970
А-71-6
665
580
370
55
205
—
14
730
А-72-8
665
580
370
55
230
—
20
2920
А-62-2
580
500
315
35
145
—
20
1450
А-71-4
665
580
370
55
205
—
20
970
А-72-6
665
580
370
55
230
—
20
730
А-81-8
860
675
440
65
360
—
28
2930
А-71-2
685
580
370
38
210
—
28
1450
А-72-4
665
580
370
55
230
—
28
975
А-81-6
860
675
440
65
400
—
40
2930
А-72-2
685
580
370
38
235
—
40
1460
А-81-4
860
675
440
65
360
—
40
975
А-82-6
860
675
440
65
400
—
40
730
А-91-8
970
792
525
75
590
—
55
2930
А-81-2
875
675
440
55
370
—
55
1460
А-82-4
860
675
440
65
400
—
55
980
А-91-6
970
792
525
75
590
—
55
730
А-92-8
970
792
525
75
665
—
75
2930
А-82-2
875
675
440
55
415
—
75
1460
А-91-4
970
792
525
75
590
—
75
980
А-92-6
970
792
525
75
666
—
100
2950
А-91-2
1005
792
525
55
605
—
100
1460
А-92-4
970
792
525
75
665
—
125
2950
А-92-2
1005
792
525
55
685
—
Серия АО и АОЛ закрытые обдуваемые
0,6
1410
АО-31-4 и АОЛ-31-4
300
235
170
18
21
12,5
1
2850
АО-31-2 и АОЛ-31-2
300
235
170
18
21
12,5
1
1410
АО-32-4 и АОЛ-32-4
335
235
170
18
27
16,5
1
930
АО-41-6 и АОЛ-41-6
375
286
210
25
37
23
1,7
2850
АО-32-2 и АОЛ-32-2
335
235
170
18
27
16,5
1,7
1420
АО-41-4 и АОЛ-41-4
375
286
210
25
37
23,5
1,7
930
АО-42-6 и АОЛ-42-6
415
286
210
25
45
30,5
2,8
2880
АО-42-2 и АОЛ-42-42
415
286
210
25
45
31,5
2,8
1420
АО-42-4 и АОЛ-42-4
415
286
210
25
45
31
2,8
950
АО-51-6
482
380
285
35
80
—
4,5
2900
АО-51-2
482
380
285
35
80
—
4,5
1440
АО-51-4
482
380
285
35
80
—
4,5
950
АО-52-6
532
380
285
35
100
—
4,5
735
АО-62-8
635
485
315
45
165
—
7
2900
АО-52-2
532
380
285
35
100
—
7
1440
АО-52-4
532
380
285
35
100
—
7
980
АО-62-6
635
485
315
45
165
—
7
735
АО-63-8
635
485
315
45
180
—
10
2930
АО-62-2
635
485
315
35
170
—
10
1460
АО-62-4
635
315
45
45
165
—
10
980
АО-63-6
635
485
315
45
180
—
10
735
АО-72-8
750
555
370
55
280
—
14
2930
АО-63-2
635
485
315
35
190
—
14
1460
АО-63-4
635
485
315
45
180
—
14
980
АО-72-6
750
555
370
55
280
—
14
735
АО-73-8
750
555
370
55
310
—
20
2940
АО-72-2
750
555
370
38
280
—
20
1460
АО-72-4
750
555
370
55
280
—
20
980
АО-73-6
750
555
370
55
310
—
20
735
АО-82-8
955
665
440
65
495
—
28
2940
АО-73-2
750
555
370
38
310
—
28
1460
АО-73-4
750
555
370
55
310
—
28
980
АО-82-6
955
665
440
65
495
—
28
735
АО-83-8
955
665
440
65
555
—
40
2950
АО-82-2
955
665
440
55
500
—
40
1470
АО-82-4
955
665
440
65
495
—
40
980
АО-83-6
955
665
440
65
555
—
40
735
АО-93-8
1090
770
525
75
805
—
55
2950
АО-83-2
955
665
440
55
560
—
55
1470
АО-83-4
955
665
440
65
555
—
55
985
АО-93-6
1090
770
525
75
805
—
55
735
АО-94-8
1090
770
525
75
890
—
75
2960
АО-93-2
1090
770
525
55
820
—
75
1470
АО-93-4
1090
770
525
75
805
—
75
985
АО-94-6
1090
770
525
75
890
—
100
2960
АО-94-2
1090
770
525
55
905
—
100
1470
АО-94-4
1090
770
525
75
890
—
Серия ТАГ взрывобезопасные
0,42
1450
ТАГ-12-4
268
317
180
18
30
—
0,9
1425
ТАГ-21-4
315
348
225
25
43
—
1,4
1450
ТАГ-22-4
355
348
235
25
57
—
1,7
975
ТАГ-31-6
398
400
270
32
85
—
2,3
1460
ТАГ-31-4
398
400
270
32
85
—
2,3
970
ТАГ-32-6
443
400
270
32
105
—
3,5
1460
ТАГ-32-4
443
400
270
32
105
—
Серия МА взрывобезопасные
2,7
720
МА-142-1/8
620
500
250
40
138
—
3,8
960
МА-142-1/6
620
500
250
40
138
—
4
720
МА-142-2/8
680
500
250
40
158
—
5,5
1445
МА-142-1/4
620
500
250
40
138
—
5,5
965
МА-142-2/6
680
500
250
40
158
—
6,5
725
МА-143-1/8
643
577
350
45
213
—
8
1460
МА-142-2/4
680
500
250
40
158
—
8
970
МА-143-1/6
643
577
350
45
213
—
8,5
725
МА-143-2/8
698
577
350
45
248
—
11
980
МА-143-2/6
698
577
350
45
248
—
11
730
МА-144-1/8
715
658
420
50
310
—
11,4
1460
МА-143-1/4
643
577
350
45
213
—
15
735
МА-144-2/8
775
658
420
50
370
—
16
1470
МА-143-2/4
698
577
350
45
248
—
16,5
980
МА-144-1/6
715
658
420
50
310
—
20
720
МА-145-1/8
915
782,5
500
60
510
—
21,5
980
МА-144-2/6
775
658
420
50
370
—
21,5
1470
МА-144-1/4
715
658
420
50
310
—
25
970
МА-145-1/6
915
782,5
500
60
510
—
25
725
МА-145-2/8
965
782,5
500
60
565
—
29
1475
МА-144-2/4
775
658
420
50
370
—
34
975
МА-145-2/6
965
782,5
500
60
565
—
35
730
МА-146-1/8
1054
854
550
75
720
—
36
1470
МА-145-1/4
915
782,5
500
60
510
—
45
1475
МА-145-2/4
965
782,5
500
60
565
—
46
980
МА-146-1/6
1054
854
550
75
720
—
46
735
МА-146-2/8
1114
854
550
75
820
—
61
980
МА-146-2/6
1114
854
550
75
820
—
68
1480
МА-146-1/4
1054
854
550
75
720
—
85
1480
МА-146-2/4
1114
854
550
75
820
—
Шкивы к электродвигателям
рис. 1
рис. 2
Шкивы типа ШР для плоскоременной передачи к электродвигателям единой серии (см. рис. 1)
Тип шкива
Размеры, мм
Вес, кг
B
D
d
l
ШР-3
60
100
18
40
1,2
ШР-4
85
125
25
60
2,4
ШР-5
125
200
35
80
7,8
ШР-6
150
250
45
110
10,5
ШР-7-1
175
300
55
110
16,5
ШР-7-2
175
400
55
110
23,5
ШР-8-1
200
360
65
140
26
ШР-8-2
200
450
65
140
34
ШР-9-1
250
450
75
140
40
ШР-9-2
250
560
75
140
53
Шкивы типа ШК для клиноременной передачи к электродвигателям единой серии (см. рис. 2)
Тип шкива
Размеры, мм
Вес, кг
Число ремней, шт
Тип ремня по ГОСТ
a
B
b
c
D
d
e
l
s
s1
t
t1
s2
ШК-3-1
10
30
5
3
90
18
10
40
9
—
12
20,2
М6
1,2
2
О
ШК-3-2
10
42
5
3
90
18
10
40
9
—
12
20,2
М6
1,5
3
О
ШК-4-1
13
56
8
4
100
25
13
60
12
9
16
28,3
М8
2,2
3
А
ШК-4-2
13
56
8
4
100
25
13
60
12
9
16
28,3
М8
2,6
4
А
ШК-5-1
17
72
10
5
140
35
17
80
15
11
21
38,8
М10
4,8
3
Б
ШК-5-2
17
114
10
5
140
35
17
80
15
11
21
38,8
М10
6,7
5
Б
ШК-6-1
17
114
14
5
180
45
17
110
11
11
21
49,3
М10
13
5
Б
ШК-6-2
17
156
14
5
180
45
17
110
15
11
21
49,3
М10
16
7
Б
ШК-7-1
22
144
16
7
250
55
22
110
18
11
27
60,3
М10
26
5
В
ШК-7-2
22
198
16
7
250
55
22
110
18
11
27
60,3
М10
33
7
В
ШК-8-1
32
198
18
9
315
65
30
140
23
16
38
70,8
М12
52
5
Г
ШК-8-2
32
236
18
9
315
65
30
140
23
16
38
70,8
М12
57
6
Г
ШК-9-1
32
236
20
9
400
75
30
140
23
16
38
81,3
М12
63
6
Г
ШК-9-2
32
312
20
9
400
75
30
140
23
16
38
81,3
М12
67
8
Г
Назад
Электродвигатель — описание, классификация, принцип работы
Описание
Электродвигатель — главный элемент электропривода.
Он необходим для работы многих механизмов. С помощью чего это происходит: двигатель преобразовывает электрическую энергию в механическую. Первым эту теорию выдвинул британский физик Майкл Фарадей в своем трактате «О некоторых новых электромагнитных движениях и о теории магнетизма».
Несмотря на то, что все эл. двигатели выполняют одну задачу, у них разные источники питания, следовательно, для каждой области применения нужна определенная модель.
Преимущества электродвигателей с короткозамкнутым ротором
Во-первых, у них нет коллектора, что упрощает процесс обслуживания, и требоваться оно будет не так часто.
Во-вторых, подключение сети может идти на прямую. Если дополнительная регулировка оборотов не нужна, то подключение возможно без дополнительных преобразователей. Если трехфазный двигатель требуется подключить в однофазную сеть, то придется подключить фазосдвигающий конденсатор.
В-третьих, цена доступна из-за простой конструкции.
Область применения
Электродвигатели используются почти во всех промышленных сферах.
1. В системах отопления, водоснабжения, кондиционирования воздуха, полива, канализации.
2. В системах вентиляции, перекачки и сжижения газа, холодильных установках.
3. Одна из основных сфер — промышленное оборудование. Здесь двигатели применяются в металло-, дерево-, камнеобрабатывающих станках, прокатных станах, в прессах, гильотинах, мельницах, дробилках, текстильном, пищевом и полимерном оборудовании.
4. Еще одна обширная область применения — это специальная техника и транспорт.
Эл. двигателями оснащаются лифты, эскалаторы, конвейеры, подъемники, лебедки. А также автомобили, поезда, велосипеды, мотоциклы, трамваи, электромобили, автобусы, троллейбусы и т.д. Отдельно можно указать, что в настоящее время, идет активное развитие робототехники, где электрические машины тоже используются.
Виды электродвигателей
1. Коллекторные электродвигатели.
Минимум одна из обмоток должна быть соединена с коллектором.
а) Универсальный эл.
Работает на постоянном и переменном токе. Используется чаще всего в бытовой сфере.
б) Эл. постоянного тока.
В процессе работы электрическая энергия постоянного тока переходит в механическую.
2. Бесколлекторные.
Все приходит в действие за счет электроники. Вместо щеток и коллектора — контроллер и кулер охлаждения системы.
а) Асинхронные.
Название говорит о том, что скорость вращения магнитного поля и ротора различается. Назначение двигателя заключается в превращении эл. энергии переменного тока в механическую.
б) Синхронный двигатель переменного тока.
Частота вращения переменного тока совпадает с частотой вращения ротора.
Z604 Marathon 1/3 л.с. 90 В пост. тока SCR 1750 об/мин Доп. Магнит C-Face 56C Frame TEFC (жесткое основание)
Сейчас:
0,00 $
Продажа и ремонт электродвигателей с 1955 года
Ремонт электродвигателей
Компания Dreisilker Electric Motors, пользующаяся доверием с 1955 года, специализируется на предоставлении первоклассных услуг по ремонту электродвигателей. Обладая многолетним опытом, наши квалифицированные специалисты и передовое оборудование обеспечивают комплексные решения для всех ваших потребностей в ремонте двигателей. От диагностики и устранения неполадок двигателя до перемотки катушек и замены неисправных компонентов — мы предоставляем эффективные и надежные услуги, которые оптимизируют производительность и срок службы ваших электродвигателей. Доверьтесь Dreisilker Electric Motors, чтобы свести к минимуму время простоя и максимально увеличить производительность. Оцените непревзойденное качество наших услуг по ремонту электродвигателей уже сегодня.
Надежность и выездное обслуживание
В Dreisilker Electric Motors надежность лежит в основе нашего выездного обслуживания. Имея проверенную репутацию с 1955 года, мы зарекомендовали себя как надежный партнер для всех ваших потребностей в электродвигателях. Наша команда опытных технических специалистов превосходно предоставляет выездные услуги, на которые вы можете положиться, обеспечивая минимальное время простоя и максимальную производительность. Мы понимаем важность ремонта и технического обслуживания на месте, поэтому мы предлагаем быстрое реагирование и эффективные решения, адаптированные к вашим конкретным требованиям. От диагностики двигателя и устранения неполадок до профилактического обслуживания и аварийного ремонта наши преданные своему делу специалисты предоставляют надежные выездные услуги, которые обеспечивают бесперебойную работу ваших операций. Доверьте Dreisilker Electric Motors непревзойденную надежность в каждом аспекте наших выездных услуг, гарантируя оптимальную производительность и долговечность ваших электродвигателей.
Продажа двигателей и приводов
Dreisilker Electric Motors — ваш надежный партнер по продаже двигателей и приводов. Имея богатую историю, насчитывающую более шести десятилетий, мы предлагаем широкий ассортимент высококачественных двигателей и приводов от ведущих производителей. Наша опытная команда по продажам предоставляет экспертные рекомендации, помогая выбрать идеальный двигатель или привод, отвечающий вашим конкретным потребностям. Мы уделяем первостепенное внимание удовлетворенности клиентов, предлагая индивидуальное обслуживание и обеспечивая надежную продукцию, обеспечивающую оптимальную производительность и энергоэффективность. Доверьте Dreisilker Electric Motors все требования к продажам ваших двигателей и приводов и убедитесь в преимуществах работы с надежным лидером отрасли.
Свяжитесь с нами:
Руководство по 5 наиболее распространенным типам корпусов электродвигателей17 мая 2023 г. — 6:21 утра
Здесь, в Dreisilker Electric Motors, мы обнаружили, что используются пять наиболее распространенных типов корпусов Нашими клиентами являются: Открытая Защита от Капли (ODP), Полностью Закрытая С Вентиляторным Охлаждением (TEFC), Полностью Закрытая С Воздухом (TEAO), Полностью Закрытая Невентилируемая (TENV) и Полностью Закрытая С Принудительной Вентиляцией (TEFV). Давайте рассмотрим каждый тип и узнаем, как они […]
Подготовка к успешному производству: когда нужен запасной электродвигатель на случай ремонта или поломки. Отказ электродвигателя может быть очень дорогостоящим с точки зрения простоя вашего завода. Наличие запасного двигателя также может предотвратить дорогостоящие простои, которые могут иметь […]
Что говорят клиенты:
Хотел рассказать вам, каким восхитительным был Дэн для нас на прошлой неделе. Все частотно-регулируемые приводы в Winston Campus были заблокированы в программе, и мы даже не могли перевести их в ручной режим. Из-за них чиллер отключился и отключился.
Я позвонил Драйсилкеру и поговорил с Дэном о наших проблемах. Он почувствовал проблему и немедленно направился к двери кампуса Уинстона. Он выяснил проблему, перепрограммировал приводы и остался с нами, чтобы убедиться, что система автоматизации полностью контролирует частотно-регулируемые приводы. Он спас нас!!
Я был очень впечатлен его знанием приводов и его готовностью гарантировать, что мы в рабочем состоянии и все работает, как задумано. Он даже оставил кабель на грузовике Марка, чтобы мы могли снять плату дисплея VFD и работать как удерживаемое устройство. Приятный сюрприз! Dreisilker очень повезло, что у него в штате есть такой квалифицированный и внимательный техник.
ЛЮК ШКОЛЬНЫЙ ОКРУГ
Я хочу поблагодарить всех вас — сотрудников Dreisilker от всех нас за очень профессиональное решение проблемы с ремонтом нашего двигателя, включая установку нового двигателя. Вчера мы были в рабочем состоянии, и, похоже, все работает как положено. Еще раз спасибо и хорошего дня всем вам.
ДЖОН КОМПАНИЯ ПЛАСТИКОВ
Пожалуйста, поблагодарите Дэна за то, что он не отложил ремонт двигателя и отвёз его на наш завод в воскресенье. Приятно работать с компанией, которая заботится о своих клиентах.
БОБ АВТОМОБИЛЬНЫЙ
Привез в вашу мастерскую мотор 7,5 л.с. с маховиком и муфтой. Мы пробовали другие авторемонтные мастерские, чтобы исправить хроническую проблему с этим узлом. Зак и его команда решили мою проблему с хорошим, нестандартным мышлением.
Еще раз спасибо!
ДАН МЕХАНИЧЕСКИЙ ПОДРЯДЧИК
Просто хотел оставить отзыв о том, что коробка передач встала в машину и работает.
Это было похоже на особый предмет, и вы, ребята, справились.
Хэтчбек класса C. 5 мест, 5 дверей. Выпускается с 1996 года. Родина бренда — Чехия.
Добавить к сравнению Распечатать
Нашли ошибку? Пришлите — исправим!
Skoda
Как называется
Мотор
л.с.
Привод
Коробка (передач)
Сравнение
1.6 MT
добавить
1. 4 MT
бензиновый 1.4
75
механическая (5)
добавить
1.8T MT
бензиновый 1.8
150
механическая (5)
добавить
* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.
Хотя это точка входа в модельный ряд, она, конечно, не ощущается, потому что она оснащена наружными зеркалами заднего вида с электрической регулировкой и подогревом, регулируемыми по высоте передними сиденьями, задними датчиками парковки с функцией помощи при маневрировании, двухзонным климат-контролем и автоматическим освещением. и дворники. Неплохо, а?
Стандартное оборудование SE
Пассивная безопасность
Активные услуги Pro
Шторки безопасности и передние боковые подушки безопасности
Передняя центральная подушка безопасности
Автоматическая сигнальная лампа при экстренном торможении
Сигнализация с охраной салона, датчиком наклона и звуковым сигналом заднего хода
Светоотражатели в передней двери
Визуальное и акустическое напоминание о непристегнутом ремне
ISOFIX на переднем пассажирском сиденье и крайних задних сиденьях
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Автоматическое отпирание дверей в случае аварии
Автоматическое отключение подачи топлива в случае аварии
По сравнению с базовой моделью Octavia SE L получает спутниковую навигацию с голосовым управлением, подогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль, вход/выход без ключа, передние датчики парковки, селектор режима движения, 17-дюймовые колеса и хромированную внешнюю/внутреннюю отделку.
Если увеличить длину впускного коллектора, что будет? — Страница 2 — Тюнинг и самострой
#21
ВНЕ САЙТА
Sky
Отправлено 09 June 2016 — 23:27
Наверх
↓
↑
#22
ВНЕ САЙТА
Eduardo
Отправлено 10 June 2016 — 10:20
С теорией мне понятно. Если на пальцах и в нескольких словах то:
Впуск осуществляется в цилиндры порциями, с последующей отсечкой. Масса воздуха на впуске начинает движение по коллекторам и воздуховодам внутрь, а при отсечке при цикле впуска сила инерции массы движущегося воздуха сперва создает некоторое избыточное давление за счет упругости и сжимаемости воздуха, а потом разряжение, когда это избыточное давление стремится выровняться с окр. средой. Возникает как бы затухающее колебания «воздушной пружины» внутри системы впуска с резонансными колебаниями воздуха и давления внутри системы впуска. Вот эта собственная резонансная частота колебаний воздуха зависит от геометрии системы и, в частности, ее длинны. Потому что воздух при отсечке еще как бы не в курсе, что уже нет возможности двигаться вперед и некоторое время осуществляет движение вперед по инерции, за счет своей массы, тем самым повышая давление некоторое время, пока воздух уже не поступает в цилиндры. Меняя длину, можно менять частоту резонанса, чем длиннее труба, тем ниже частота резонанса. Ну как в органе, чем длиннее труба и больше ее диаметр, тем ниже частота настройки «голоса» трубы. Другими словами можно ловить момент, когда возникает резонансное повышение давление в системе впуска при такте впуска(вероятно следующего цилиндра). Это повышает давление и количество поступающего воздуха и в целом может быть эквивалентно легенькому такому наддуву, даже несмотря на чуть большее сопротивление более длинной трубы. Конечно в бензинках на это дело накладывает отпечаток дроссельная заслонка, которая в зависимости в тч от степени открытия отсекает часть объема и разделяет его на несколько резонансных объемов. Соответственно есть у нас ЭБУ который знает кол-во оборотов двигателя и может по соответствующей программе постоянно менять длину трубы (на входе системы впуска) подстройки резонанса,что бы на разных оборотах этот резонанс ловить. Это и будет наиболее эффективная система которая давно и успешно применяется автопроизводителями. А то, о чем говорили коллеги ранее про длинную петлю коллектора, так это фактически есть фиксированная настройка конкретной частоты и вряд ли она работает в широком диапазоне 1000-3000 об. Скорее в диапазоне не более 500 об\мин. Хотя возможно там заслонка открывается не сразу, а постепенно и есть возможность регулировки более плавной, но и менее эффективной.
Тут в общем решения должны быть просчитаны и с оптимизированы, а так просто увеличить длину трубы может обернуться не пользой, а вредом.
BOX4x4 это нравится
Наверх
↓
↑
#23
ВНЕ САЙТА
Rom
Отправлено 10 June 2016 — 13:44
Тут в общем решения должны быть просчитаны и с оптимизированы, а так просто увеличить длину трубы может обернуться не пользой, а вредом.
Готовый удлинитель коллектора продается уже просчитан и продуман. В прошлом году покупал на БМВ 3, снял пластиковый коллектор, между ним и движком вставил дюралевую вставку и закрутил на прилагающиеся к комплекту болты. На самом деле момент стал не то что бы больше а как бы более ощутимо обозначенным. То есть нет конечно сумасшедшей прибавки, но и явно улучшает то что уже есть.
Наверх
↓
↑
#24
ВНЕ САЙТА
Webber
Отправлено 12 June 2016 — 13:50
BOX4x4, Как пример на Купере ставят вот такой кит впускного коллектрора, конечным результатом является больший крутящий момент на низких оборотах, особенно ощутимо добавляет по низам на заряженных версиях JCW Cooper, за рулем просто вырывает передок, сам не раз заряжал на Чайке! По ссылке подробности http://new.minimania…R58-R59-R60-R61
Прикрепленные файлы
800600001g2nme7320.jpg27.33К 0 Количество загрузок:
800600001g2nme7320a.jpg51.49К 0 Количество загрузок:
800600001g2nme7320b. jpg78.04К 0 Количество загрузок:
Наверх
↓
↑
#25
ВНЕ САЙТА
Eduardo
Отправлено 13 June 2016 — 16:01
Неожиданно, что такая небольшая штука, удлиняющая впускной трубопровод на пару-тройку см(вероятно не более 5-10%, а если учитывать воздуховоды до и после фильтра то вообще пшик) дает такие существенные изменения как по мощности, так и в крутящем моменте. Приложенный график соответствует параметрам до и после установки приблуды? Целых +11.6 лс и увеличение крутящего момента на 1.5 единицы это ощутимо! Правда, что интересно, согласно графиков как раз внизу есть проигрыш в крутящем моменте (пик который был на 2900 об\мин уходит — см. пунктиры слева вверху графиков) и мощности тоже. Но существенная и стабильная прибавка есть после 4000-4200 об.мин как для крутящего момента так и по кобылам! Но что интересно прибавка эта вверху, а вовсе не в низу! Выходит, что приблуда стабильно снизила крутящий момент и мощность до 2900-3000об\мин, но повысила мощность вверху? это как раз более характерно для более коротких трактов впуска с минимальным сопротивлением. Что то выходит напутано на этих графиках, т.к. не согласуется с текстом по прибавке внизу!?
BOX4x4 это нравится
Наверх
↓
↑
#26
ВНЕ САЙТА
BOX4x4
Отправлено 12 September 2016 — 21:54
BOX4x4,так в инете полно теории, поищи для чтения.
Да, полно инфы. Как хорошей, так и бесполезной. С бензинками, много возни, настроек и нюансов по идеальной топливо-воздушной смеси, под конкретные колеса, темперамент водителя и отдачу на определенных оборотах с привязкой к ЭБУ и корректировкой его работы. Эти работы, у нас делают многие. Но правильно настраивают единицы. И стоит это очень дорого.
Я, писал выше о турбодизелях 90-98 годов, которыми занимаюсь давно, где нет расходомеров, катализаторов и прочей электронной приблуды.
Как раз, заехала сегодня, 80ка с мотором 1HD-T, которая не едет (почему и вспомнил). Владелец, начитавшись форумов, просит меня удлинить впускной тракт. Меня не слышит.
Сообщение отредактировал BOX4x4: 12 September 2016 — 22:01
Vrubel, Eduardo и Kroton это нравится
Наверх
↓
↑
#27
ВНЕ САЙТА
maksimuspo
Отправлено 13 September 2016 — 00:07
я думаю, длинный впускной тракт, играет роль ресивера. ..
Наверх
↓
↑
#28
ВНЕ САЙТА
Vrubel
Отправлено 13 September 2016 — 10:14
играет роль ресивера…
Выкачки денег на бесполезные обещания.
Лучше свечку в церкви поставить) на увеличение мощности…
BOX4x4, rut, Eduardo и еще 1 это нравится
Наверх
↓
↑
#29
ВНЕ САЙТА
Eduardo
Отправлено 13 September 2016 — 12:04
Володя, а может тогда надо клиенту удлинить до неприличия тракт впуска шноркелем?
Заодно и воздух будет попрохладней поступать в движек Ну по ходу еще фильтр свежий поставить.
Гыыы, свечка может и помочь!
Сообщение отредактировал Eduardo: 13 September 2016 — 12:05
BOX4x4 это нравится
Наверх
↓
↑
#30
ВНЕ САЙТА
BOX4x4
Отправлено 13 September 2016 — 19:51
Володя, а может тогда надо клиенту удлинить до неприличия тракт впуска шноркелем?
Заодно и воздух будет попрохладней поступать в движек Ну по ходу еще фильтр свежий поставить.
Гыыы, свечка может и помочь!
В последнем случае, я не стал футболить клиента. Мало ли, заблуждался, начитался… Потратил сегодня, на него, около часа. Все доказательства вроде понял. Загорелся тюнингом своего мотора 1HD-T.
Eduardo это нравится
Наверх
↓
↑
#31
ВНЕ САЙТА
Eduardo
Отправлено 14 September 2016 — 10:11
Да, сейчас беда в том, что в нете можно найти кучу самой разнообразной информации, зачастую противоречивой. А вот для того, что бы понять где есть какая то правдоподобность нужно потратить силы и время, нужно обладать какими то знаниями или хотя бы уметь логически\критически мыслить и проанализировать данные, что бы отделить глупости неучей и даже явный обман(с целью наживы или по прикалываться, в данном случае не суть важно).
BOX4x4 это нравится
Наверх
↓
↑
Тюнинг автомобилей ваз.
100
л.с. с одного литра рабочего
объёма! Современные
спортивные двигатели автомобилей ВАЗ
8го и 10го семейств способны развивать
свыше 100 л.с. с одного литра рабочего
объёма к примеру двигатели кольцевых
десяток при объёме 1,6 выдают до 210 сил,
а раллийные восьмёрки при объёме 1,4
имеют мощность 160 л.с. Но жизнь высоко
форсированного спортивного мотора
коротка, а его цена слишком высока для
простого потребителя при этом
характеристики большинства таких
моторов просто не приемлемы для движения
в городском цикле например кольцевые
моторы отказываются работать на холостых
оборотах, а максимальную мощность выдают
в узком диапазоне оборотов от 5000 и до
12000 об. Раллийные моторы более приемлемы
для городской эксплуатации но всё равно
обладают малым ресурсом т.к. тоже
форсированны по оборотам. Но выйти из
положения когда вас не устраивает
обычный вазовский полуфабрикат нам
поможет тюнинг который впитал все лучшие
методы из авто спорта но с учётом
городской эксплуатации автомобиля. В
процессе тюнинга доработка вашего авто
превращается в увлекательный конструктор
для взрослых. Тюнинговые моторы отличаются
от спортивных форсировкой не только по
оборотам но и форсировкой за счёт
увеличения объёма от мало бюджетного
1,6 до 2,3 у 16 клапанных моторов такие
агрегаты практически не уступают в
ресурсе стандартным моторам, а иногда
превосходят их. Известны случаи когда
в результате тюнинга двигатели передне
приводных вазов выдавали свыше 200 л.с.
но таких параметров можно добиться
только в результате применения самых
последних разработок из авто спорта:
четырёх дроссельного впуска или
турбонаддува и серьёзного увеличения
объёма.
Сколько же можно выжать
лошадок из 8-кл. серийного двигателя
21083. Испытания на роликовом стенде
автомобиля ВАЗ 2108 — 17.10.2002 проводимого
при участии Uncle Sam.
Исходные
данные.
— ВАЗ 2108
— Двигатель 1,6,
распредвал и ГБЦ кроссовые
— Спортивный
ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого
сопротивления, свободный выпуск
—
Без расходомера, дополнительные коррекции
по атмосферному давлению и темп. воздуха.
Датчик кислорода. ДПКВ — на
маховике. Ограничитель оборотов — 8500.
—
Стандартная КПП
Что получилось
(данные по ВСХ с роликов).
Максимальная
мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч.
Естественно без учета Сх, т.к. ветра на
роликах нет :).
Дальше серийные
форсунки просто отказались работать
(кончился линейный диапазон). Увеличение
рабочего объема Н
аиболее
распространенным вариантом увеличения
рабочего объема до 1600 куб. см является
увеличение хода поршня до 74,8 мм
(стандартный — 71 мм) путем замены
коленчатого вала и поршней. Тут есть
несколько вариантов:
а) «Кованные»
поршни распространенные размеры 82,0,
82,4, 84,0 мм различных классов. «Кованые»
поршни бывают как обычной формы, так и
Т-образные. Последние значительно легче
по массе.
б) Стандартные поршни,
прошедшие специальную механическую
доработку.
в) Использование поршней
21213 с механической доработкой и заменой
шатунов под «плавающий» поршневой
палец.
Помимо самого распространенного
коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм,
существуют еще КВ с ходом поршня 78,0 мм
и 80,0 мм. При использовании этих коленчатых
валов можно получить следующие
варианты:
82х78 мм (рабочий объем
до 1680 куб. см)
82х80 мм (рабочий объем
до 1720 куб. см)
84х78 мм (рабочий объем
до 1750 куб. см)
84х80 мм (рабочий объем
до 1798 куб. см)
С данными коленчатыми
валами используются только «кованые»
поршни рассчитанные на ход поршня 78 и
80 мм соответственно. Сами коленчатые
валы выпускаются в трех «весовых
категориях» — легкие, средние и
тяжелые.
Самые продвинутые
владельцы 16-кл. двигателей могут избежать
этого геморроя и приобрести двигатель
объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с — ВАЗ
21203 для данного двигателя уже существует
комплект поршней который увеличивает
объём до 2,3 литра. При этом надо помнить,
что движок собран на ОПП со всеми
вытекающими обстоятельствами (качество
сборки, дефицитные комплектующие и
пр.). Для 8V на том же ОПП выпускается
новый двигатель 21084 объемом 1,6 л.
(подробнее)
21084 выпускается на ОПП только в
карбюраторном варианте.
Технические
характеристики:
21203:
21084:
Диаметр
цилиндра, мм
82
82
Ход
поршня, мм
94
74. 8
Рабочий
объем, см3
1980
1580
Степень
сжатия
10.6
10
Номинальная
мощность, кВт/об.мин
80/5400
60/5600
Номинальная
крутящий момент Н*м при об/мин
182/3200
124/3600
Количество
цилиндров
4
4
Привод
клапанов
Гидротолкатели
Сцепление/диаметр
мм
21203/215
Длина
шатуна, мм
—
Октановое
число бензина
Аи
95
Аи
91
КПП
21203,
2123
двигатель
21203
поршни
82,4
колен
вал 74,8
двигатель
1680 куб. см
Элементы
форсированного двигателя.Впускной
ресивер – немаловажный элемент настройки
впуска. Больший, чем у стандартного,
объём позволяет, при правильной
конструкции и настройке, сгладить
пульсации воздуха, кроме того, в такой
конфигурации длина впускного тракта
короче, что позволяет получить
дополнительный момент на средних и
высоких оборотах. Для получения высокого
момента на низких оборотах, впускные
каналы, наоборот, должны быть длиннее.
Оптимальным было бы изменение длины
впускных каналов в зависимости от
оборотов. Например, до 2700 — 3000 об/мин.
работает длинный впускной тракт, после
— короткий. Данное решение реализовано
на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал
двигатель 11193 с изменяемой длиной
впускного коллектора и фаз ГРМ еще в
1998г. На тюнинговые среднефорсированные
моторы обязательно устанавливают
ресиверы увеличенного объема.
Системы и компоненты EGR
Системы и компоненты EGR
Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet. Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Резюме : Системы рециркуляции отработавших газов были коммерциализированы в качестве метода снижения выбросов NOx для широкого спектра дизельных двигателей от легких, средних и тяжелых дизельных двигателей до двухтактных тихоходных судовых двигателей. При проектировании систем рециркуляции отработавших газов необходимо учитывать ряд соображений, в том числе: накопление отложений, загрязняющие вещества, смазку двигателя, комплектацию системы и многое другое. Основными компонентами систем EGR являются клапаны EGR и охладители EGR.
Коммерческие системы рециркуляции отработавших газов
Вопросы дизайна
Компоненты системы рециркуляции отработавших газов
Модернизация систем рециркуляции отработавших газов
Обзор
Рециркуляция отработавших газов (EGR) — это метод контроля выбросов NOx, применимый к широкому спектру дизельных двигателей от легких, средних и тяжелых дизельных двигателей до двухтактных тихоходных судовых двигателей. Системы рециркуляции отработавших газов также используются во многих категориях двигателей с циклом Отто, где преимущества могут варьироваться от повышения эффективности (снижение расхода топлива) до снижения проскальзывания метана в низкоскоростных двухтопливных двигателях.
Конфигурация системы EGR зависит от требуемой скорости EGR и других требований конкретного применения. Большинство систем EGR включают следующие основные аппаратные компоненты:
Один или несколько регулирующих клапанов EGR
Один или несколько охладителей EGR
Трубопроводы, фланцы и прокладки
В различных типах систем возможен ряд других специализированных компонентов. Типичные примеры включают смесители с соплом Вентури ( смеситель Вентури или насос Вентури ) и насосы EGR, также называемые нагнетателями EGR, которые приводятся в действие электродвигателем или механическим соединением с двигателем.
Двигатели большой мощности
Система рециркуляции отработавших газов для двигателей DDC Series 60, рис. 1, является примером систем, применяемых во многих двигателях большой мощности в Северной Америке в 2002 модельном году и позже. Система рециркуляции отработавших газов представляет собой систему контура высокого давления (HPL), в которой часть выхлопных газов берется перед турбонагнетателем. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, помимо прочего, обеспечивает положительную разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами, чтобы при необходимости обеспечить достаточный поток рециркуляции отработавших газов. Затем EGR проходит через охладитель EGR, снабженный водой из рубашки охлаждения двигателя. Из охладителя EGR проходит через трубу EGR на другую сторону двигателя к расходомеру типа Вентури, который обеспечивает сигнал обратной связи для контроля скорости EGR. Клапан управления рециркуляцией отработавших газов, расположенный непосредственно перед корпусом смесителя, отвечает за регулирование скорости рециркуляции отработавших газов. Затем EGR проходит во впускной коллектор, где смешивается с охлажденным наддувочным воздухом перед подачей в двигатель. Деталь клапана EGR на рис. 1 также показывает пластину нагревателя EGR, предназначенную для использования при низких температурах окружающей среды. Пластина нагревателя нагревает EGR, проходящий через клапан, чтобы предотвратить образование льда в корпусе смесителя.
Рисунок 1 . Detroit Diesel Corporation US EPA 2007 Series 60, оснащенная охлаждаемой системой HPL EGR.
В этой системе EGR произошел ряд изменений с момента ее появления в 2002 году. В более старых версиях этого двигателя (US EPA 2002/2004) клапан EGR располагался на впускной стороне охладителя EGR. В ранних версиях использовался клапан с пневматическим приводом, который был заменен клапаном с гидравлическим приводом, и, наконец, клапан с электрическим приводом, показанный на рис. Обратная связь по скорости рециркуляции отработавших газов вместо расходомера типа Вентури. К 2008 году расходомер Вентури был полностью удален.
Другим примером охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов для двигателей большой мощности является система Scania Euro IV, показанная на рис. 2. Выхлопные газы перед турбиной (HPL) направляются через регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов и охладитель рециркуляции отработавших газов во впускную систему двигателя. Вода в рубашке двигателя также используется в качестве охлаждающей среды в охладителе рециркуляции отработавших газов и в этом примере. Как правило, система рециркуляции отработавших газов может охлаждаться охлаждающей жидкостью двигателя, окружающим воздухом или низкотемпературной жидкостью.
Рисунок 2 . Система EGR с одноступенчатым охлаждением для двигателей Scania Euro IV
(Источник: Scania)
Легкие двигатели
Применение EGR не ограничивается двигателями большой мощности, но распространяется и на двигатели легковых автомобилей. На рис. 3 схематически представлена система рециркуляции отработавших газов легкового автомобиля от двигателя Audi 3,3 л V8 TDI Euro 3, представленного в 1999 году [1132] .
Рисунок 3 . Схематическое изображение системы рециркуляции отработавших газов/впускной дроссельной заслонки высокоскоростного легкового автомобиля для применения Евро 3
Audi 3,3 л двигатель V8 TDI
Система EGR представляет собой контур высокого давления с охлаждением EGR. Часть выхлопных газов направляется через регулирующий клапан EGR и поступает в охладитель EGR. Из охладителя система рециркуляции отработавших газов поступает в узел дроссельной заслонки, где смешивается с отфильтрованным свежим воздухом для горения под высоким давлением, который охлаждается промежуточным охладителем для частичного восстановления его плотности. Затем смесь воздуха и EGR подается в двигатель через впускной коллектор. Хотя двигатель оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VTG), который может создавать более высокое давление в выпускном коллекторе, чем давление на впуске, для привода EGR, дроссельная заслонка на впуске используется в некоторых условиях, когда невозможно создать достаточный дифференциал с помощью VTG. Эта система очень похожа на системы EGR, используемые в других приложениях Euro 3, а также в приложениях EPA Tier 1 и Tier 2 Bin 10.
В начале 2000-х годов существовало некоторое мнение, что будущие двигатели с более высокой скоростью рециркуляции отработавших газов потребуют какой-либо формы насоса рециркуляции отработавших газов для достижения требуемых выбросов NOx на выходе двигателя, требуемых будущими стандартами выбросов. Система HPL EGR, обеспечивающая такие высокие скорости EGR, приведет к неприемлемому снижению расхода топлива. Однако вместо насоса во многих из этих систем в конечном итоге использовалась гибридная конфигурация, такая как показанная на рисунке 4 для 2,0-литрового двигателя Volkswagen TDI, представленного в Северной Америке в 2009 модельном году.Приложения EPA Tier 2 Bin 5. HPL EGR управляется клапаном HP EGR и положением лопаток турбонагнетателя. HPL EGR используется при более низких оборотах двигателя и нагрузках. При более высоких нагрузках и оборотах двигателя подача EGR переключается на систему LPL EGR. Хотя это и не показано, LPL системы EGR на рисунке 4 включает в себя фильтр EGR (рисунок 29).
Рисунок 4 . Гибридная система рециркуляции отработавших газов для дизельных двигателей, соответствующих стандарту Агентства по охране окружающей среды США Tier 2 Bin 5
Двигатель VW 2,0 л TDI. Положение клапанов 1, 2 и 3 типично для работы LP EGR при высоких оборотах двигателя и нагрузках. При низких оборотах двигателя и нагрузках клапан 3 полностью закрыт, а клапаны 1 и 2 открыты, чтобы обеспечить работу рециркуляции ОГ высокого давления.
Асимметричная система турбонаддува Daimler показана на рис. 5. EGR высокого давления подается на все 6 цилиндров только из 3 цилиндров. Турбина турбонагнетателя с фиксированной геометрией представляет собой конструкцию с двойной спиралью, но спираль для цилиндра, подающего EGR, имеет меньшую площадь поперечного сечения, что позволяет этим цилиндрам создавать более высокое противодавление и обеспечивает адекватный поток EGR в более широком диапазоне рабочих условий, чем было бы возможно с турбиной с фиксированной геометрией, имеющей одинаковые размеры витков. Этот подход позволяет избежать использования турбины с изменяемой геометрией. Другая спираль большего размера может быть оптимизирована для очистки трех других цилиндров 9.0060 [3934] .
Рисунок 5 . Асимметричная система турбонаддува Daimler
Двухтактные тихоходные дизельные двигатели
Для низкоскоростных двухтактных судовых двигателей, предназначенных для сжигания мазута (HFO), система рециркуляции отработавших газов может стать довольно сложной из-за необходимости очистки рециркулирующих выхлопных газов от вредных металлов и серы, а также необходимости обслуживания выпускного коллектора. давление ниже давления во впускном коллекторе для обеспечения продувки цилиндра. На рис. 6 показана одна такая система, предназначенная для модернизации 9.0060 [2466] .
Рисунок 6 . Система рециркуляции отработавших газов для низкоскоростного двухтактного морского двигателя, работающего на тяжелом дизельном топливе с высоким содержанием серы.
(Источник: MAN Diesel & Turbo)
Основными компонентами являются: скруббер, охладитель, уловитель водяного тумана, воздуходувка, запорный клапан, переключающий клапан, установка водоподготовки (WTP), состоящая в основном из буферного резервуара, системы дозирования NaOH и блока очистки воды. Система управления контролирует количество рециркуляции отработавших газов, давление продувочного воздуха, дозировку NaOH, циркуляцию воды в скруббере и выпуск воды из скруббера.
Очистку можно проводить морской или пресной водой. При очистке морской водой, предназначенной в качестве основного режима работы, морская вода проходит через скруббер один раз и сбрасывается в море. Для главного двигателя мощностью 20 МВт необходимо перекачивать не более 900 м 3 морской воды в час, что представляет собой максимальный расход топлива примерно на 1%.
При промывке пресной водой, используемой в районах, где сбросы запрещены, около 99% промывочной воды рециркулируется. Когда пресная вода проходит через скруббер, она становится кислой из-за серы в выхлопных газах. Система дозирования NaOH используется для нейтрализации этой кислоты. Буферный бак обеспечивает постоянный приток воды к скрубберу. Установка очистки воды (WCU) используется для удаления твердых частиц, взвешенных в воде скруббера. Твердые частицы сбрасываются в виде концентрированного ила в отстойник на судне. WCU предназначен для очистки воды скруббера до такой степени, чтобы ее можно было сбрасывать в открытое море в соответствии с критериями сброса воды скруббера IMO.
Максимальный расход пресной воды через скруббер составляет 200 м 3 /ч при MCR (максимальная непрерывная мощность). Поскольку это лишь около одной пятой потока, необходимого для промывки морской водой, результатом будет снижение расхода топлива. Однако для нейтрализации кислой промывочной воды требуется NaOH. При работе на тяжелом топливе с содержанием серы 3% потребуется максимальное потребление NaOH примерно 10-12 кг/МВтч. Поскольку очистка пресной водой используется только во время плавания в гавани или прибрежном плавании, мощность главного двигателя будет низкой, а время плавания будет коротким, что еще больше снизит потребление NaOH. Типичное время прибытия в порт составляет не более двух часов при мощности двигателя 2-3 МВт, что дает общее потребление около 50 кг NaOH.
Для систем, предназначенных для судового топлива, содержащего менее 0,5% серы, по-прежнему требуется буферизация для нейтрализации серной кислоты, но очистка воды и удаление шлама не являются обязательными.
###
Приливы и течения NOAA
s
Скорость изменения (на 1 января 1900 г. ) средней долготы Луны. с = 0,549,016,53° за солнечный час. S1-Солнечная суточная составляющая.
С 1
Солнечная суточная составляющая. Скорость = T = 15 000 000,0° за солнечный час.
С 2
Основная полусуточная составляющая Солнца. Эта составляющая представляет собой вращение Земли по отношению к Солнцу. Скорость = 2T = 30 000 000,0° за солнечный час.
С 4 , С 6
Мелководные приливы основной солнечной составляющей. Скорость S 4 = 2S 2 = 4T = 60 000 000,0° в солнечный час. Скорость S 6 = 3S 2 = 6T = 90 000 000,0° за солнечный час.
Сб
Солнечная годовая составляющая. Эта составляющая вместе с Ssa объясняет неравномерные изменения склонения Солнца и расстояния до него. На самом деле они в основном отражают годовые метеорологические колебания, влияющие на уровень моря. Скорость = h = 0,041,068,64° за солнечный час.
ССА
Солнечная полугодовая составляющая. См. Са. Скорость = 2ч = 0,082,137,3° за солнечный час.
соленость (S)
Общее количество твердого вещества в граммах, содержащееся в 1 килограмме морской воды, когда весь карбонат превращен в оксид, бром и йод заменены хлором, а все органическое вещество полностью окислено. Далее примерно. S(‰) = 1,806,55 x Cl (‰) Где Cl(‰) – хлорность в частях на тысячу. См. хлор.
Саргассово море
Западно-центральная область субтропического круговорота северной части Атлантического океана. Омывается Североатлантическим, Канарским, Северо-Экваториальным и Антильским течениями, а также Гольфстримом. Он характеризуется отсутствием каких-либо хорошо заметных течений и большим количеством дрейфующих саргассумов или водорослей.
Сарос
Период из 223 синодических месяцев, соответствующий примерно 19 годам затмений или 18,03 юлианским годам, представляет собой цикл, в котором солнечные и лунные затмения повторяются примерно в одних и тех же условиях.
отсчет уровня моря (SLD)
Устаревший термин. См. Национальные геодезические вертикальные данные 1929 г. и средний уровень моря.
вторичная приливная станция управления
Станция наблюдения за приливами, на которой велись непрерывные наблюдения в течение как минимум 1 года, но менее 19 лет.годы. Ряд сокращен по сравнению с одновременными наблюдениями с основного контрольного приливного пункта. Эта станция обеспечивает 365-дневный гармонический анализ, включая сезонные колебания уровня моря. См. приливную станцию, основную контрольную приливную станцию, третичную приливную станцию и подчиненную приливную станцию (1).
светский тренд
См. явный светский тренд в качестве предпочтительного термина.
сейша
Постоянная волна, обычно вызванная сильным ветром и/или изменениями атмосферного давления. Встречается в озерах, полузамкнутых водоемах и в районах открытого океана. Период сейши в замкнутом прямоугольном водоеме обычно представляется формулой: Период (T) = 2L / √gd , где L — длина, d — средняя глубина водоема, а g — ускорение свободного падения. Смотрите стоячую волну.
сейсмическая морская волна
То же, что и цунами.
полусуточный
Имеющий период или цикл, приблизительно равный половине приливного дня. Преобладающий тип приливов во всем мире полусуточный, с двумя приливами и двумя отливами в каждый приливный день. Приливно-отливное течение считается полусуточным, если каждый день бывает два периода прилива и два периода отлива. Полусуточная составляющая имеет два максимума и два минимума в каждый составляющий день, и ее символ — нижний индекс 2. См. Тип прилива.
последовательность тока
Порядок возникновения четырех сил приливных течений в течение дня с особым указанием на то, предшествует ли более сильное наводнение непосредственно или следует за более сильным отливом.
последовательность прилива
Порядок, в котором происходят четыре прилива в день, с особым указанием на то, предшествует ли более высокий прилив непосредственно предшествующему низкому отливу или следует за ним.
комплект (ток)
Направление, в котором течет ток.
мелководный компонент
Короткопериодный гармонический член, введенный в формулу составляющих приливов (или приливных течений) для учета изменения формы приливной волны в результате условий мелководья. Составляющие мелководья включают приливы и сложные приливы.
мелководная волна
Волна классифицируется как мелководная, если отношение глубины (расстояние по вертикали от уровня стоячей воды до дна) к длине волны (расстояние по горизонтали между гребнями) меньше 0,04. Такие волны распространяются по формуле: C = √gd , где C — скорость волны, g — ускорение свободного падения, d — глубина. Приливные волны — это мелководные волны.
сдвиг
Квазигоризонтальный слой, движущийся с другой скоростью относительно слоя, находящегося непосредственно под ним и/или над ним.
береговая линия (береговая линия)
Пересечение суши с водной гладью. Береговая линия, показанная на картах, представляет собой линию контакта между сушей и выбранной высотой воды. В районах, подверженных приливно-отливным колебаниям, эта линия соприкосновения является линией среднего прилива. В закрытых прибрежных водах с уменьшенным влиянием приливов и отливов можно использовать линию среднего уровня воды. См. береговую линию.
звездный день
Время вращения Земли относительно точки весеннего равноденствия. Он равен примерно 0,997,27 средних солнечных суток. Из-за прецессии точек равноденствия звездные сутки, определенные таким образом, немного меньше периода обращения относительно неподвижных звезд, но разница составляет менее одной сотой доли секунды.
звездный месяц
Средний период обращения Луны вокруг Земли относительно неподвижной звезды, равный 27 321 661 средних солнечных суток.
звездное время
Обычно астрономы определяют его как часовой угол точки весеннего равноденствия. Звездные сутки — это интервал между двумя последовательными верхними переходами точки весеннего равноденствия. Следует отметить, что применительно к месяцу и году слово звездное относится к движению относительно неподвижных звезд, тогда как слово тропическое используется для движения относительно дня весеннего равноденствия. Из-за прецессии равноденствия есть небольшая разница.
звездный год
Средний период обращения Земли вокруг Солнца относительно неподвижной звезды. Его продолжительность составляет примерно 365,256,4 средних солнечных дня.
сигма-т (σ т )
Выражение плотности как функции температуры и солености (при атмосферном давлении) в удобной числовой форме. См. плотность. σ t = (ρ с, т, р — 1)1000
сигма-ноль (σ 0 )
Выражение плотности как функции солености (при атмосферном давлении и 0°C) в удобной числовой форме. См. плотность. σ 0 = (ρ с, т, о — 1)1000
люфт; начало отлива (затишье перед отливом)
Застой воды, непосредственно предшествующий отливу.
люфт; начало наводнения (провисание перед наводнением)
Стоячая вода, непосредственно предшествующая паводковому течению.
стоячая вода (слабая вода)
Состояние приливного течения, когда его скорость близка к нулю, особенно момент, когда реверсивное течение меняет направление и его скорость равна нулю. Этот термин также применяется ко всему периоду низкой скорости во время поворота течения, когда оно слишком слабое, чтобы иметь какое-либо практическое значение в навигации. Отношение времени застоя воды к приливным фазам в разных местностях неодинаково. Для идеальной стоячей приливной волны слабая вода возникает во время прилива и отлива, в то время как для идеальной прогрессирующей приливной волны слабая вода возникает на полпути между приливом и отливом. См. слабину; начинается отлив и спад; начинается паводок.
С1
Разница в высоте между средней нижней половодьем и средней высокой меженью.
Sc
Различие по высоте между тропической нижней половодьем и тропической высокой меженью.
солнечный день
Период обращения Земли относительно Солнца. Средние солнечные сутки — это время обращения относительно среднего Солнца. Солнечный день, начинающийся в полночь, называется гражданским или календарным днем, но если день отсчитывается от полудня, он известен как астрономический день из-за его прежнего использования в астрономических расчетах.
солнечный прилив
(1) Часть прилива, обусловленная приливной силой Солнца. (2) Наблюдаемый прилив в районах, где преобладает солнечный прилив. Это условие обеспечивает повторение фаз примерно в одно и то же время каждые солнечные сутки.
солнечное время
Время измеряется часовым углом Солнца. Оно называется кажущимся временем применительно к реальному Солнцу и средним временем применительно к среднему Солнцу. Он также классифицируется как местный, стандартный или гринвичский в зависимости от того, отсчитывается ли он от местного, стандартного или гринвичского меридиана.
одиночная волна
Волна поступательного движения, состоящая из одного гребня, возвышающегося над невозмущенным уровнем воды без какой-либо сопровождающей впадины. Скорость продвижения уединенной волны зависит от глубины воды и обычно выражается формулой: C = √g(d + h) , где C = скорость продвижения, g = ускорение свободного падения, d = глубина воды, а h = высота волны, причем глубина и высота измеряются от невозмущенного уровня воды.
солнцестояния
Две точки на эклиптике, где Солнце достигает своего максимального и минимального склонения; также время, когда Солнце достигает этих точек. Максимальное северное склонение приходится на 21 июня или около того, знаменуя начало лета в Северном полушарии и начало зимы в Южном. Максимальное южное склонение приходится на 22 декабря или около того, знаменуя начало зимы в Северном полушарии и начало лета в Южном.
приливы солнцестояния
Приливы, происходящие во время солнцестояния. Можно ожидать, что в это время тропический ареал будет особенно большим.
Сомали (побережье Восточной Африки) Текущий
Течение в Индийском океане, направляющееся на юго-запад вдоль побережья Сомали. Течение меняет направление на северо-восток во время юго-западного муссона.
Южное экваториальное течение
Течение, заходящее к западу вдоль и к югу от экватора в Атлантическом и Тихом океанах и к югу от экватора в Индийском океане. Это происходит непосредственно к югу от Экваториального противотока.
Юго-западное муссонное течение
То же, что и Муссонное течение.
видов составляющих
Классификация в зависимости от периода состава. Основные виды – полусуточные, суточные и долгопериодические.
аномалия удельного объема или стерическая аномалия (α)
Превышение удельного объема над стандартным удельным объемом при 35 ‰, 0°C и заданном давлении. См. термостерическую аномалию и удельный объем. δ=α с,т,р — α 35,о,р
удельный объем in situ (α s,t,p )
Объем на единицу массы. Обратная величина плотности (удельный вес). Удельный объем морской воды в зависимости от солености, температуры и давления. См. аномалию удельного объема и термостерическую аномалию.
скорость (составляющей)
Скорость изменения фазы компонента, обычно выражаемая в градусах в час. Скорость равна 360°, деленному на составляющий период, выраженный в часах.
скорость (по току)
Величина скорости. Скорость, с которой течет ток. Обычно выражается в узлах или сантиметрах в секунду.
Шпицберген Атлантическое течение
Течение, направляющееся на северо-запад у юго-западного побережья Шпицбергена в Гренландском море.
весенний паводок
То же, что и родники среднего паводка (MHWS). Увидеть весенние приливы.
весенняя межень
То же, что и источники средней малой воды (MLWS). См. весенние приливы и средние меженные источники.
пружинный ряд (Sg)
См. весенние приливы.
весенние приливы или приливные течения
Приливы увеличенной амплитуды или приливные течения повышенной скорости, возникающие раз в полгода в результате новолуния или полнолуния. Весенний диапазон (Sg) прилива — это средний диапазон, возникающий во время весенних приливов, и его наиболее удобно вычислять из гармонических констант. Он больше среднего диапазона там, где тип прилива либо полусуточный, либо смешанный, и не имеет практического значения там, где тип прилива преимущественно суточный. Среднюю высоту паводков весенних приливов называют весенним половодьем или средними многоводными источниками (СМП), а среднюю высоту соответствующих меженей — весенней меженью или средними меженью (СМПВ).
стойка прилива
Иногда его называют платформенным приливом. Интервал прилива или отлива, когда нет заметного изменения высоты прилива. Уровень воды стационарен при приливе и отливе только на мгновение, но изменение уровня вблизи этих моментов настолько медленно, что обычно незаметно. В общем, продолжительность кажущегося стояния будет зависеть от диапазона прилива, будучи больше для небольшого диапазона, чем для большого диапазона, но там, где есть тенденция к двойному приливу, стояние может длиться несколько часов даже при большом приливе. Диапазон прилива.
стандартный метод
Метод вычисления приливной точки. Обычно используется для станций западного побережья и островов Тихого океана. Необходимыми значениями являются средний уровень прилива (MTL), средний диапазон прилива (MN), большой суточный диапазон (GT) и среднесуточная неравномерность прилива и отлива (DHQ и DLQ), определяемые путем сравнения с соответствующим контролем. Из них вычисляют следующее: MLW = MTL — (0,5*MN) MHW = MLW + MN MLLW = MLW — DLQ MHHW = MHW + DHQ
стандартное время
Вид времени, основанный на прохождении Солнца по определенному определенному меридиану, называемому временным меридианом, и принятый для использования на значительной территории. За некоторыми исключениями, стандартное время основано на каком-то меридиане, который отличается от меридиана Гринвича на 15°. Соединенные Штаты впервые приняли стандартное время в 1883 году по инициативе Американской ассоциации железных дорог, и в полдень 18 ноября того же года телеграфные сигналы времени от Военно-морской обсерватории в Вашингтоне были переведены на эту систему.
стоячая (стационарная) волна
Волна, которая колеблется без движения. Половину такой волны можно проиллюстрировать колебаниями воды в наклоненной кастрюле. Вблизи оси, которую называют узлом или узловой линией, вертикального подъема и опускания воды нет. Концы волны называются петлями и в этих местах вертикальный подъем и спад максимальны. Ток максимален вблизи узла и минимален в петлях. Период стоячей волны зависит от длины и глубины водоема и для простого прямоугольного бассейна может быть выражен формулой:0005 T = 2L / √gd , где T — период волны, L — длина бассейна, d — глубина воды и g — ускорение свободного падения. Постоянную волну можно разложить на две прогрессивные волны с одинаковой амплитудой и одинаковой скоростью, движущиеся в противоположных направлениях.
теория стационарных волн
Предположение, что основное приливное движение в открытом океане состоит из системы стационарных волновых колебаний, причем любое поступательное волновое движение имеет второстепенное значение, за исключением случаев, когда прилив продвигается в притоки. Континентальные массы делят море на неправильные бассейны, хотя и не полностью замкнутые, но способные к более или менее самостоятельным колебаниям. Приливообразующая сила состоит главным образом из двух частей: полусуточной силы с периодом примерно полдня и суточной силы с периодом примерно целый день. Поскольку свободный период колебаний какой-либо части океана, определяемый ее размерами и глубиной, согласуется с полусуточной или суточной приливообразующей силой, будут создаваться соответствующие колебания значительной амплитуды, которые будут проявляться в подъем и спад прилива. Суточные колебания, наложенные на полусуточные, обусловливают неравномерность высот двух приливов и двух отливов каждого дня. Хотя приливное движение в целом несколько осложнено перекрытием колеблющихся областей, теория согласуется с данными наблюдений.
трафареты
Перфорированные листы, ранее использовавшиеся с табличной почасовой высотой прилива или скоростью приливного течения с целью распределения и группировки их по составным часам перед суммированием для гармонического анализа. См. Специальную публикацию Береговой и геодезической службы № 98, Руководство по гармоническому анализу и предсказанию приливов. Этот анализ в настоящее время выполняется на электронных цифровых компьютерах.
стерическая аномалия
То же, что и аномалия удельного объема.
успокоительный колодец
Вертикальная труба с относительно небольшим отверстием (забором) в нижней части. Он используется в измерительной установке для гашения короткопериодных поверхностных волн, свободно допуская прилив, другие длиннопериодные волны и колебания уровня моря; который затем может быть измерен датчиком уровня воды внутри. См. поплавковый колодец и защитный колодец.
штормовой нагон
Локальное изменение высоты океана вдоль берега из-за шторма. Штормовой нагон измеряется путем вычитания астрономической высоты прилива из общей высоты. Обычно он длится несколько часов. Поскольку волны, создаваемые ветром, движутся поверх штормового нагона (и не включены в определение), общая мгновенная высота может значительно превышать прогнозируемый штормовой нагон плюс астрономический прилив. Он потенциально катастрофичен, особенно на низменных побережьях с пологим рельефом. См. штормовой прилив.
штормовой прилив
Используется Национальной метеорологической службой, NOAA, сумма штормового нагона и астрономического прилива. См. штормовой нагон.
блуждающая линия
Неградуированная часть линии, соединенная с текущим полюсом, ранее использовавшаяся для проведения текущих наблюдений. Блуждающая линия обычно имела длину около 100 футов и позволяла шесту определять скорость течения на некотором расстоянии от взволнованной воды в непосредственной близости от наблюдательного судна до того, как скорость течения считывалась по градуированному участку линии течения. .
сила тока
Фаза приливного течения, при которой скорость максимальна; также скорость в это время. Начиная с застоя перед приливом в период реверсивного приливного течения (или минимума перед приливом в вращательном течении), скорость постепенно увеличивается до силы прилива, а затем уменьшается до застоя перед отливом (или минимума перед отливом в вращательном течении), после в котором течение поворачивает в направлении, скорость увеличивается до силы отлива, а затем уменьшается до слабой перед наводнением, завершая цикл. Если предположить, что скорость на протяжении всего цикла изменяется как ординаты косинусоидальной кривой, то можно показать, что средняя скорость за весь период прилива или отлива равна 2/π или 0,636,6 скорости соответствующего сила тока.
сила отлива
То же, что и при отливе.
сила наводнения
То же, что и сила наводнения.
затопленные земли
Земли, покрытые водой на любой стадии прилива. Увидеть приливные земли.
подчиненная текущая станция
(1) Текущая станция, с которой относительно короткий ряд наблюдений сокращен по сравнению с одновременными наблюдениями с контрольной текущей станции. Смотрите текущую станцию, управляйте текущей станцией и опорной станцией. (2) Станция, указанная в таблицах приливных течений, для которой прогнозы должны быть получены посредством разностей и соотношений, применяемых к полным прогнозам на опорной станции. См. опорную станцию.
подчиненная приливная станция
(1) Приливная станция, с которой относительно короткий ряд наблюдений сокращается по сравнению с одновременными наблюдениями с приливной станции с относительно длинным рядом наблюдений. См. приливную станцию, первичную контрольную станцию, вторичную контрольную станцию и третичную приливную станцию. (2) Станция, указанная в таблицах приливов, по которой должны быть получены прогнозы посредством разностей и соотношений, применяемых к полным прогнозам на контрольной станции.
Как перевозить опасные грузы – вопрос достаточно серьезный и требует детального изучения. Перечень опасных грузов, которые допущены к перевозкам в Российской Федерации, указан в Приложении 7.3 Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Оно доступно по ссылке – http://www.niikm-auto.ru/download/rules.pdf
Документ содержит не только наименования опасных грузов (с указанием их химических названий), но и номера веществ в соответствии со списком ООН, классы, а также подклассы основного и дополнительного видов опасности. Номера ООН являются унифицированными и стандартными.
Базовый документ, который определяет классификацию опасных грузов, их номенклатуру, свойства и идентификацию, в том числе условия сохранности и безопасной транспортировки опасных грузов автотранспортом, — Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов. Сокращенно – ДОПО.
Приложение «А» содержит перечень опасных грузов, которые разрешены для международной перевозки. Здесь же излагаются и правила, касающиеся описания грузов в транспортных документах, их упаковки и знаков безопасности.Грузоотрпавители обязаны из соблюдать.
Приложение «В» содержи правила, которые касаются непосредственно автотранспортных средств и операций – за них несет ответственность уже перевозчик.
Оба Приложения к предписанию ДОПОГ в настоящий момент приняты и поддержаны всеми членами ЕС. Российская Федерация присоединилась к Соглашению 28 апреля 1994 года. И именно эти предписания легли в основу внутригосударственных стандартов и правил перевозки опасных грузов.
— «Грузы опасные. Классификация и маркировка» с изменением № 1 – ГОСТ 19433-88.
— «Грузы опасные. Упаковка» с изменением № 1 – ГОСТ 26319-84. Ознакомиться можно здесь – http://www.niikm-auto.ru/download/GOST_26319-84.pdf
— Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 73 – «Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом». Документ доступен здесь – http://www.mintrans.ru/upload/iblock/807/pr_mt_ppg. doc
А теперь несколько подробнее.
Опасные грузы должны предоставляться отправителем в таре и упаковке к перевозке, что предусмотрено данными стандартами и техническими условиями в правилах на данный вид продукции, которая делится по классам. Всего их 9 – более детально с ними можно ознакомиться, изучив ГОСТ 19433-88. В разделе «Классификация опасных грузов»» можно ознакомиться с детальным описанием опасных грузов. К ним относятся, как взрывоопасные вещества и изделия, так и газы, легковоспламеняющиеся жидкости и склонные к возгоранию, окисляющие, токсичные, инфекционные, радиоактивные, некоторые органические, коррозийные и другие вещества.
Тара для транспортировки такого груза должна полностью исключать возможное просыпание груза или его утечку, быть прочной, обеспечивая безопасность и сохранность перевозки. Тара и упаковка должны быть выполнены из таких материалов, которые будут инертными по отношению к грузу. Грузы, способные выделять ядовитые пары и едкие газы, которые могут легко воспламеняться, необходимо упаковывать герметично, чтобы не допустить утечки.
В стеклянной таре опасные грузы нужно помещать в прочные полимерные, деревянные или металлические ящики. Свободное пространство заполняется прокладочными материалами, которые быстро могут впитать утечку.
Условия перевозки грузов, согласно правилам «Инкотермс-2010», в полимерных или металлических бидонах, канистрах или банках, заключаются в том, что тара имеет упаковку в виде деревянных ящиков.
В мешках или ящиках, выполненных из гофрированного картона, можно перевозить повагонными отправками в случае, если предусмотрены такие технические условия. Даже при малом количестве груза он должен быть упакован в бочки, металлические ящики или фанерные барабаны.
Условия перевозки опасных грузов (жидких) не менее требовательны – только при условии заполнения до нормы, которая установлена техническими характеристиками для данного вида продукции или стандартами «Инкотермс-2010».
На одно грузовое место допускается совместная упаковка исключительно для тех видов опасных грузов, которые разрешено перевозить в одном ТС. Но при этом, каждое вещество обязано быть упаковано в соответствующую тару. В таком случае опасный груз помещают в деревянный ящик, который имеет гнезда – свободные в них промежутки, а также дно ящика и под его крышкой, необходимо уложить прокладочные материалы, обязательно негорючие. Вес брутто этой тары не должен превышать 50 кг.
Если перевозка опасного груза осуществляется повагонными отправками, тогда грузоотправитель должен поместить в ТС не меньше 1% пустой тары для возможной замены при повреждениях.
Требования правил дорожного движения при перевозке опасных грузов
Портал «Опасный груз» — объединение участников рынка опасных веществ и изделий.
ДОПОГ 2023 в наличии
Официальное печатное издание
В Правилах дорожного движения РФ предусмотрен ряд требований и правил, регулирующих перевозку опасных грузов:
Применение специальных правил
Ст. 23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.
Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.
Наличие документов
Ст. 2.1. ПДД установлено, что водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им, для проверки при перевозке крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов — документы, предусмотренные правилами перевозки этих грузов.
Применение маячков оранжевого цвета
Ст. 3.4.определено, что проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:
выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.
Скорость движения
Ст. 10.4 Транспортным средствам, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.
Действие дорожных знаков
3.32
«Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено»
Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз». Запрещается движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.
3. 33
«Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено»
Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки. Запрещается движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.
4.8.1
«Направление движения транспортных средств с опасными грузами»
Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными таблицами) «Опасный груз», разрешается только в направлении, указанном на знаке: 4.8.1 — прямо, 4.8.2 — направо, 4.8.3 — налево
4.8.2
4. 8.3
табл. 8.4.8
«Вид транспортного средства»
Распространяет действие знака на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз»
табл. 8.19
«Класс опасного груза»
Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТу 19433-88
Упаковка опасных грузов | Федеральное авиационное управление
Уведомление о местоположении
Уведомление сайта
Министерство транспорта США
Министерство транспорта США
Авиационная безопасность зависит от перевозки опасного груза в правильной упаковке. Если вы выберете неправильную упаковку, вы можете серьезно травмировать работника транспорта, нанести вред окружающей среде или нанести катастрофический ущерб самолету.
Надлежащая упаковка для опасных грузов основана на наиболее подходящей классификации опасности продукта и его физических свойствах. Например, вы не можете отправлять коррозионно-активные материалы в металлических упаковках, потому что коррозионные вещества бурно реагируют с металлом и в конечном итоге разрушат упаковку.
Требования к упаковке зависят от типа, класса и количества отправляемых опасных грузов. Часто упаковка должна быть проверена и сертифицирована на соответствие требованиям правил перевозки опасных грузов воздушным транспортом. 49CFR, часть 173, перечислены общие требования к упаковке, которые применяются к упаковке навалом и не насыпью, новой и повторно используемой упаковке, а также упаковке со спецификациями и без спецификации.
Соответствующая упаковка также зависит от группы упаковки материала. Группа упаковки – это группировка веществ (кроме веществ, относящихся ко 2 классу опасности, классу 6, подклассу 2 и классу 7) в соответствии со степенью представляемой опасности:
Группа упаковки I: вещества, представляющие повышенную опасность;
Группа упаковки II: вещества со средней степенью опасности; и
Группа упаковки III: вещества с низкой степенью опасности.
Упаковка согласно спецификации ООН или упаковка, ориентированная на эффективность ( POP ), требуется для большинства авиаперевозок опасных грузов. POP — это упаковка, которая должна пройти несколько испытаний, чтобы убедиться, что упаковка достаточно прочная, чтобы выдерживать удары, нагрузки и изменения атмосферного давления, обычно возникающие во время транспортировки.
Упаковки, успешно прошедшие эти испытания, будут иметь маркировку ООН, подтверждающую, что они прошли требуемые испытания. Маркировка указывает уровень тестирования, который прошла упаковка. См. Таблицу идентификаторов упаковки (ниже), чтобы помочь вам определить правильную идентификацию упаковки. Справку по всем стандартам и испытаниям упаковки, ориентированным на эксплуатационные характеристики, можно найти в Своде федеральных правил, раздел 49, часть 178.
Следуйте этим процедурам при определении того, разрешена ли упаковка для использования:
Найдите правильное отгрузочное наименование ( PSN ) в таблице опасных материалов ( HMT ) в 49 CFR или в списке опасных грузов в ТИ ИКАО.
Найдите и следуйте соответствующей информации об упаковке и инструкциям в столбце 8 на HMT или в столбце 10 на TI.
Убедитесь, что на упаковке имеется надлежащая маркировка IAW Part 178.
Убедитесь, что пакет авторизован для PG, указанной в HMT.
Убедитесь, что столбец 7 «Коды специальных условий» или столбец 9«Положения об упаковке» не налагают дополнительных ограничений на упаковку.
Советы по упаковке
Сверьтесь с таблицами сортировки. Не упаковывайте опасные грузы вместе с несовместимыми опасными грузами, которые могут вступить в опасную реакцию с другими опасными грузами.
Вы должны внимательно следовать информации в инструкциях по закрытию упаковки. Производители упаковок проверяют упаковки по спецификации ООН с материалами, перечисленными в инструкциях по укупорке. Отклонение от инструкций производителя по укупорке может нарушить целостность упаковки и привести к несоответствию требованиям.
Убедитесь, что вес готовой посылки не превышает испытанный вес посылки (в килограммах). См. ниже:
Где я могу получить подходящую упаковку для моего материала?
Вы можете приобрести упаковку для перевозки опасных грузов по воздуху через множество коммерческих источников. Поскольку FAA является государственным органом, мы не можем одобрять или рекомендовать конкретный источник поставки упаковки, который будет соответствовать нормативным требованиям для ваших материалов. Тем не менее, продавцы легко доступны в Интернете.
Образец маркировки ООН
Таблица идентификаторов упаковки
Маркировка указывает уровень тестирования, который прошла упаковка.
В этой таблице содержится справочная информация, которая поможет вам определить идентификацию упаковки ООН. Эти коды можно найти в разделах с 178.504 по 178.523.
A – Сталь B – Алюминий C – Материал Древесина D – Фанера F – Восстановленная древесина G – ДВП H – Пластик L – Текстиль M – Бумага, многостенные N – Металл, кроме стали или Алюминий P – Стеклянный фарфор, керамика
Бочки A, B или H – Канистры 1 – Съемная головка 2 – Несъемная головка
Коробки A или B 1 – Обычные A или B 2 – A или B с вкладышем или покрытием
Коробки C 1 – Обычные 2 – С непроницаемой стенкой
Коробки H 1 – Расширенный пластик 2 – Твердый пластик
L Мешки 2 – Непроницаемые для просеивания 3 – Водонепроницаемые
Мешки M 2 – многослойные, водонепроницаемые
X – ГУ I, II, III Y – ГУ II, III Z – ГУ III
Глоссарий
Плотность или удельный вес Плотность
Для отдельных упаковок, содержащих жидкости, указывается удельный вес материала, т. е. /Y1,5/. Для упаковки, предназначенной для твердых веществ или для комбинированных упаковок, за массой брутто следует буква «S» в верхнем регистре, т. е. /X13/S/.
Гидравлическое давление
Гидравлическое давление в килопаскалях (кПа) (применимо к жидкостям). Это будет соответствовать удельной массе.
ХХ
Год выпуска
США
Страна, где была изготовлена упаковка
МХХХ
Код сертификационного агентства ООН или производителя
Последнее обновление: пятница, 10 февраля 2023 г.
Обзор | Перевозка опасных материалов и опасных грузов
Beverridge & Diamond помогает компаниям во всех отраслях перевозить опасные материалы и опасные грузы всех типов, всеми видами транспорта и во всех регионах земного шара.
Почему B&D?
Наши юристы помогают клиентам во всех аспектах перевозки опасных материалов (также известных как «хазмат») и опасных грузов как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, воздушным, автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Мы предоставляем полный спектр регуляторных услуг в этой области, включая консультирование клиентов по вопросам соблюдения применимых правил, консультирование по стратегическому планированию, реагирование на проверки и правоприменительные действия, адвокацию изменений в соответствующих нормативных актах, получение нормативных разъяснений от органов власти, подачу заявок на специальные разрешения и одобрения компетентных органов, а также ходатайства об определениях того, что федеральные правила США имеют преимущественную силу перед соответствующими постановлениями штата.
Наша работа связана практически со всеми типами опасных материалов и опасных грузов, включая литиевые батареи и продукты, содержащие такие батареи, легковоспламеняющиеся жидкости, коррозионные вещества, яды, сжатые газы, взрывчатые вещества, радиоактивные материалы и инфекционные вещества. Мы помогаем компаниям с регулярными «прямыми» поставками их основных продуктов, обратной логистикой (, например, , для продуктов, которые повреждены, отозваны, сняты с производства, не могут быть проданы или собраны в рамках обязательной или добровольной программы возврата), отходы поставки и разовые поставки материалов, с которыми компании обычно не работают. Общие проблемы связаны с классификацией материалов, упаковкой, маркировкой, маркировкой, табличками, транспортными документами, информацией о реагировании на чрезвычайные ситуации, планированием безопасности, регистрацией и обучением сотрудников.
Поскольку цепочки поставок и распределительные сети в настоящее время распространяются по всему миру, большая часть нашей работы в этой области связана не только с Правилами обращения с опасными материалами (HMR) Министерства транспорта США (DOT), но и с международными нормативными режимами ( например, , Международное гражданское Технические инструкции авиационной организации (ИКАО) и Правила перевозки опасных грузов Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) для перевозки воздушным транспортом и Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (IMDG) для перевозки морским транспортом), региональные правила ( напр. , Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) для автомобильных перевозок в пределах Европы и соседних стран), а также национальные правила стран по всему миру.
Наше глубокое знание и опыт применения всех этих правил и их применение в самых разных контекстах дает нам уникальную перспективу и позволяет нам эффективно разрабатывать бизнес-ориентированные решения транспортных проблем, с которыми сталкиваются наши клиенты.
Клиенты
Среди наших клиентов широкий круг производителей ( например, , производители химикатов, электроники, бытовой техники и медицинского оборудования), компании сферы услуг ( например, , телекоммуникации, коммунальные услуги, обратная логистика, обслуживание зданий , управление отходами и нефтепромысловые услуги), розничные торговцы/дистрибьюторы потребительских товаров, грузовые перевозчики (, например, , авиакомпании, железные дороги и автотранспортные компании) и соответствующие торговые ассоциации.
Мы работаем с проектами любого масштаба: от помощи начинающим компаниям с разовыми поставками небольших партий материалов в США до помощи ведущим многонациональным компаниям в разработке международных систем соответствия для регулярных поставок сыпучих материалов. Поскольку даже во многих крупнейших компаниях нет штатных юристов, занимающихся этими вопросами, наши юристы преуспели в работе с руководителями предприятий, специалистами по логистике и техническим персоналом. В некоторых случаях мы полностью интегрировались с командами компаний, занимающимися повседневными транспортными вопросами. Мы также часто проводим обучение по опасным материалам и опасным грузам в целом и по конкретным вопросам, представляющим особый интерес.
Focus
Наша работа в этой области основана на понимании жизненной важности для всех предприятий поддержания надлежащего потока продуктов, сырья, полуфабрикатов, отходов и других материалов безопасным и надежным способом, который соответствует с применимыми правовыми требованиями. Мы всегда стремимся находить нестандартные решения для достижения бизнес-целей клиента, например, определяя подходы к упаковке продуктов, которые позволят поставкам подпадать под действие нормативных исключений, сводящих к минимуму обязательства по соблюдению, или путем разработки тщательно подобранных приложений для получения специальных разрешений или компетентных органов.
Как эффективно почистить сиденья и обивку салона: два способа
Лето – отличная пора для того, чтобы привести в порядок салон своей машины.
Со временем на сиденьях автомобиля появляются пятна от грязной одежды, еды или случайно пролитых напитков. Чехлы не всегда спасают ситуацию: пятна просачиваются через поры кожи или тканевую обивку и высыхают. В результате на сиденьях «из ниоткуда» появляются пятна.
Важно придерживаться правила — любые загрязнения убирать сразу. Избавиться от застаревших пятен на обивке или чехлах сидений позже будет гораздо сложнее.
Чтобы привести салон автомобиля в первозданный вид, у автовладельца есть две стратегии: заняться очищением обивки самостоятельно или обратиться к профессионалам. Рассмотрим оба варианта.
Заниматься самостоятельной уборкой салона нужно в тёплый денёк. Лучше, если при этом не будет яркого солнца и дождя.
Помните, что для полноценной уборки салона понадобится хорошенько просушить машину с открытыми дверями: во дворе или на парковке провести такие работы вряд ли получится.
Для самостоятельной химчистки вам понадобятся тряпки, мягкая щётка, автомобильный (при желании можно приспособить обычный) пылесос и рабочий раствор. Лучше выбрать профессиональную автохимию, но, если средства не позволяют, приготовить чистящий раствор можно самому: рецепты найдёте ниже.
Порядок действий при чистке салона будет таким:
Тщательно пылесосим сиденья. Хорошенько проходимся между швов и зазоров, чтобы удалить весь мусор.
Растираем ткань обивки мягкой щёткой, чтобы вывести грязь на поверхность. Распыляем тонкий слой чистящего средства на поверхность. Важно не перестараться: после обработки нужно полностью высушить обивку, иначе в салоне появится неприятный запах и даже плесень.
Чистим пятна специальной щёткой для интерьера. Жёсткая щётка может испортить волокна обивки.
Образовавшуюся пену вытираем чистым полотенцем или микрофиброй. Не даём пене высохнуть, иначе грязь осядет обратно.
Если пятно не вывелось, повторяет обработку участка несколько раз.
Когда желаемый результат достигнут, снова пылесосим сиденья, чтобы немного подсушить ткань.
25 г жидкого мыла, 1 ст. л. уксуса размешать со 100 г воды. Раствором опрыскивается пятно, затем его вытирают губкой, повторяя обработку до полного выведения пятна. После обработанный участок вытирают сухим полотенцем или микрофиброй.
60 г пищевой соды развести в 250 мл воды. Удаляет неприятные запахи и пятна. Раствор наносится на ткань, втирается в обивку щёткой. Если пятно застаревшее, нужно оставить на нём кашицу из соды на полчаса. Затем протереть влажным полотенцем.
Газированная вода — выводит пятна жира, чая и кофе. Распыляется тонким слоем, затем пятно чистят щёткой.
Важно: самодельные рецепты из бытовой химии и соды подходят только для обработки тканевой обивки/чехлов. Обработка кожи, эко-кожи, замши и аналогичных материалов подобными средствами может нанести непоправимый вред салону!
Вариант 2: профессиональный клининг салона
Если у вас нет ни времени, ни желания и возможности проводить самостоятельную уборку салона, рекомендуем обратиться на специализированную автомойку.
Кроме того, чистку салона из дорогих материалов, натуральной или эко-кожи и т.п. однозначно лучше доверить профессионалам. С застаревшими сложными пятнами тоже вряд ли получится справиться самостоятельно.
Преимущества профессионального клининга салона:
Экономия времени и сил. Вам не нужно тратить время и силы на поиск и приготовление необходимых для чистки салона атрибутов, не нужно проводить уборку, очищая пятна с обивки по несколько раз, а после — ждать, пока салон полностью высохнет. Вы просто отдаёте в руки мастеров машину с проблемным салоном — получаете обратно с состоянием чистой ухоженной обивки и креслами, на которых приятно сидеть.
Гарантированный результат. На профессиональных мойках используется эффективная автохимия. После обработки и выведения загрязнений, за обивкой будет проведён ещё и комплексный уход, включая специальные крема и воски для кожи, например. То есть вы при обращении на автомойку не только чистите салон, но и ухаживаете за ним, продлевая его хороший вид и качество самой обивки.
Комплексное решение проблем. В зависимости от проблемы, которая будет обозначена клиентом, ему предложат комплекс услуг. С символическими загрязнениями и крошками в салоне справится простая влажная уборка. Для полноценного ухода за кожаной обивкой лучше выбрать комплексный подход. Чтобы вернуть автомобилю внешний вид и состояние нового, в том числе в каждой детали интерьера, можно заказать услугу детейлинга.
Если пятна на обивке сопровождаются неприятным запахом (пролитое и скисшее молоко, например), рекомендуем совместить уборку салона с озонированием или комплексом «сухой туман».
Весь комплекс услуг по мойке и уходу за автомобилем предлагает самая бережная автомойка Минска — GalleriaCarSpa. Приезжайте!
Уборка в салоне, Своими руками
Чем и как почистить обивку салона автомобиля?
Автомобиль, который активно эксплуатируется, неизбежно покрывается разного рода загрязнениями. Это касается абсолютно всех элементов транспортного средства, начиная от кузова и заканчивая двигателем. Салон, место, где водитель и пассажиры проводят много времени, тоже пачкается. И для него есть индивидуальные варианты очистки. Речь идет о специализированных очистителях, предназначенных специально для обработки салона авто. Теперь понятно, зачем нужен очиститель салона автомобиля.
Независимо от того, какое средство вы предпочитаете использовать, наши советы помогут облегчить процесс очистки и сделать салон еще более ухоженным:
Обивка большинства сидений легкосъемная, это позволяет сдать элемент в химчистку или забрать его домой для стирки. Как правило, такие чехлы допускается стирать в машинке.
Если вы собрались в продолжительное путешествие, не отказывайтесь от покупки дешевых чехлов-маек. Они помогут защитить сиденья, особенно, когда речь идет о поездке на юг.
Режим обогрева сидений заставляет грязь глубже въедаться в материал, а потому старайтесь проводить чистку салона минимум дважды в год – весной и осенью, до начала летнего сезона и по его завершению.
Лучший очиститель салона авто – это пена. Они чистят быстрее и эффективнее аэрозольных спреев, которые имеют более поверхностное действие, нежели жидкие.
Если запланирована перевозка домашних животных, однозначно используйте защитные подстилки.
Очистка с помощью специализированных средств
Пена для очистки салона – это лучшее, что придумал рынок автохимии. Такие средства универсальны, они подходят для всех видов поверхностей, включая пластик, стекло, дерево, кожу, ткань, винил, велюр и т. д.
Различные виды пены не оставляют разводов, но прекрасно убирают запах влаги, сырости, табака и домашних животных. После применения остается стойкий приятный аромат, имеющий довольно продолжительное действие. Рассмотрим, как пользоваться очистителем обивки салона.
Перед тем, как приступить к уборке, необходимо подготовить поверхность, а именно, пропылесосить и удалить пыль влажной губкой или салфеткой. Затем необходимо перемешать содержимое баллона, встряхивая его на протяжении пары минут.
Проверьте, не является ли обрабатываемая поверхность чувствительной к пятновыводителю. Для этого необходимо провести тест на небольшом участке в малозаметной части обрабатываемой поверхности. Нанесите средство примерно на 2-3 минуты, после чего проверьте состояние поверхности. Если все в порядке, можно переходить к дальнейшей обработке.
Полноценная чистка предполагает нанесение средства на загрязненные участки. Через 3-5 минут пена проникает внутрь материала и удаляет пятна. По окончании необходимого времени оставшуюся пену требуется удалить губкой или сухой салфеткой. Если речь идет о более сложном и застарелом пятне, потребуется щетка. Использовать лучше мягкую, поскольку она не способна повредить велюр и другие материалы.
Такая обработка поможет сделать салон транспортного средства безупречно чистым без использования услуг специализированных автомоек, причем, стоимость такой процедуры окажется минимальной. Теперь вы знаете, что это очиститель салона авто, а значит, можете использовать такой продукт при необходимости.
Компания Aliance Production предлагает высококачественные средства автокосметики для очистки салона автомобиля, в числе которых аэрозольные пены высочайшего качества.
Как вывести пятна с автомобильных сидений за 7 простых шагов
Если вы здесь, потому что погуглили «как вывести пятна с автомобильных сидений», возможно, у нас есть для вас решение. Будь то кофе, который пролился, когда вы наткнулись на кочку, или йогурт, которым ребенок вытер ткань сиденья автомобиля, или порция жевательной резинки; Вы можете удалить незначительные пятна и любые стойкие запахи с помощью небольшого ноу-хау в домашних условиях, а большие пятна оставить для профессиональной компании по чистке автомобилей. Здесь мы познакомим вас с несколькими простыми и недорогими способами удаления пятен с ткани автомобильного сиденья.
Способы удаления пятен с ткани автомобильных сидений
Пятна и пятна на вашем автомобиле неприглядны и могут испортить ткань обивки. Не тяните время, так как запахи впитаются, и пятна будет трудно удалить. Воспользуйтесь этими простыми, но практичными советами, чтобы избавиться от небольших пятен на автомобильном сиденье.
1. Предварительная очистка автомобиля
В первую очередь необходимо пропылесосить автомобиль. Присоедините жесткую щетку к пылесосу и удалите рыхлую грязь, частицы, остатки пищи и другие посторонние материалы.
2. Газированная вода
Знаете ли вы, что газированная вода подходит не только для смешивания коктейлей? Газированная вода — это мощное средство, которое может помочь в чистке тканевых автомобильных сидений. Также называемая газированной водой, содовая содержит бикарбонат калия и цитрат калия, два минерала, которые могут творить чудеса с сиденьем вашего автомобиля. Клубная сода лучше всего подходит для удаления незначительных пятен, а не
интенсивная химчистка салона.
Вот как использовать этот пятновыводитель для автомобильных сидений:
Откройте бутылку с газированной водой и налейте ее в бутылку с распылителем, затем распылите раствор на ткань автомобильного сиденья. Возьмите чистящую щетку и аккуратно вотрите соду в ткань, чтобы размягчить грязь. Наконец, сотрите соду и оставшуюся влагу чистым полотенцем. Все, что вам нужно сделать, это очистить автомобильные сиденья из ткани газированной водой!
3. Используйте уксус
Уксус — это универсальный раствор, который поможет вам удалить пятна с автомобильных сидений. Он стоит меньше, чем профессиональные средства для внутренней уборки, но дает почти такой же результат – чистую поверхность. Вы можете приготовить раствор, смешав один галлон горячей воды с 1 стаканом уксуса. Добавьте в смесь немного средства для мытья посуды. Затем налейте несколько капель раствора уксуса на пораженные тканевые сиденья и дайте смеси просочиться прямо в ткань. Чтобы удалить остатки мыла, полейте пораженный участок теплой водой и вытрите влагу чистым полотенцем из микрофибры. Потрите участок щеткой с мягкой щетиной и наблюдайте, как пятно исчезает.
4. Используйте пищевую соду
Есть неприятное пятно, которое не исчезает? Попробуйте использовать пищевую соду, дешевое, но эффективное чистящее средство и дезодорант. Вы можете получить его в местном магазине. Насыпьте 1/4 стакана пищевой соды в миску, затем смешайте ее с теплой водой. Нанесите раствор на область с испачканной тканью, затем используйте старую щетку, чтобы обработать его круговыми движениями, следя за тем, чтобы щетина вывела пятно. Для более стойких пятен дайте раствору впитаться в пятно в течение 30 минут, а затем попробуйте оттереть его. Смочите чистую тряпку и протрите ею все остатки с салона автомобиля.
5. Стиральный порошок
У вас есть два варианта удаления пятен с автомобильных сидений с помощью моющего средства: стирального порошка или жидкого моющего средства. Приготовьте чистящий раствор, смешав его с теплой водой в ведре. Налейте немного раствора прямо на пятно и дайте ему отстояться. Не наливайте слишком много, чтобы не перенасытить сиденье автомобиля. Затем потрите целевую область тряпкой, сильнее надавливая на пятно. Как только пятно исчезнет, смочите вторую ткань холодной водой, а затем очистите поверхность сиденья от остатков ткани. Откройте окна автомобиля и дайте сиденью высохнуть.
6. Используйте профессиональное чистящее средство для автомобильных сидений
Мы знаем, что вы можете приготовить смесь, но лучше пойти в ближайший магазин и купить средство для чистки автомобильной обивки. Разверните, затем нанесите чистящее средство на ткань в соответствии с инструкциями производителя. Не применяйте больше, чем необходимо. Оставьте чистящее средство на ткани автомобильного сиденья не менее чем на пять минут, затем протрите пятно влажной тряпкой. Работайте с чистящим средством хорошо и добавляйте больше по мере необходимости, пока грязь или пятна не исчезнут. Если пятна не исчезают, возьмите щетку с мягкой щетиной и потрите ею пятно. Смойте пораженный участок теплой водой, чтобы удалить остатки, затем осторожно прижмите к поверхности сухое полотенце или ткань. Обязательно откройте окна и оставьте их на час перед входом в машину.
7. Чистка паром
Если вам не повезло с чисткой автомобильных сидений, пришло время разве что грозного оружия — пароочистителя. Пропаривание — это очень эффективный метод очистки, который может удалить любые стойкие пятна и застарелые запахи на грязных сиденьях. Как это работает? Паровая машина обдувает ткань горячей водой и с помощью всасывания удаляет грязь. Если пятно не вписывается в бюджет, попробуйте использовать насадку-щетку. Когда закончите, откройте окна машины, чтобы впустить свежий воздух.
Владельцы автомобилей, которые используют этот метод, могут подтвердить, что пропаривание — лучший способ очистки грязных тканевых сидений. После чистки вы должны заметить огромную разницу в состоянии сидений вашего автомобиля. Не только во внешнем виде, но и в освежающем запахе. Но сначала вы должны пропылесосить тканевые автомобильные сиденья, чтобы удалить мусор, мусор и рыхлую грязь.
Нужна помощь с внутренней отделкой? Посетите автомобильный салон Automotive Detailing
Очистка пятен от автомобильных сидений не так сложна, как кажется. С правильными решениями вы можете устранить пятна и запахи. Если вы заняты или хотите сэкономить время, вы можете приехать на своей машине
Vehicle Enhancement Inc для столь необходимой мойки. Мы оказываем услуги по внутренней отделке салона автомобиля. От кожаных сидений до коврового покрытия, приборной панели и даже консоли — мы очистим весь салон, включая кожаные автомобильные сиденья, и позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль оставался чистым. Мы можем удалить стойкие пятна, а не только пятна от кофе — позвоните по номеру 937-296-0328, чтобы поговорить с нашими экспертами по детализации автомобилей или
назначьте работу онлайн сегодня.
Какое чистящее средство для автомобильной обивки лучше всего подходит для тканевых сидений?
Какое чистящее средство для автомобильной обивки лучше всего подходит для тканевых сидений? | Черепаший воск
Дом
Как
какое чистящее средство для тканевых автомобильных сидений лучше всего подходит?
Из этой статьи вы узнаете:
Почему всегда следует использовать пенный очиститель для автомобильной обивки
Почему белое хлопчатобумажное полотенце является самым большим секретом профессиональных магазинов по уходу за обивкой
1 простые шаги и удобные инструменты для обновления вашей обивки
Внутри вашего автомобиля наибольшее впечатление производят две области: положительная или отрицательная. Ваш ковер и обивка — когда они грязные, салон вашего автомобиля выглядит старым и усталым, но когда они чистые, ваш автомобиль может казаться новым. О чистке ковров и напольных ковриков мы поговорим в другом посте. Сегодня давайте сосредоточимся на чистке автомобильной обивки и на том, как вы можете оживить тканевые автомобильные сиденья.
Обо всем по порядку
Уберите с сидений все личные вещи. Это включает в себя любые детские сиденья безопасности или дополнительные сиденья, которые вы могли установить в своем автомобиле.
Говоря о детских сиденьях безопасности, вам почти наверняка потребуется тщательно очистить их перед повторной установкой на чистые автомобильные сиденья. Для этого выполните те же действия и используйте те же советы и чистящие средства, которые мы используем для обивки вашего автомобиля.
Один дополнительный инструмент поможет вам с детскими креслами. Прежде чем пылесосить их, вытряхните как можно больше почвы и мусора, затем выдуйте оставшуюся рыхлую почву и упавшую пищу с помощью воздушного компрессора или сжатого воздуха в аэрозольном баллончике. Переместите нижнюю часть сиденья, чтобы убедиться, что воздух попадает во все щели и щели, особенно под мягким сиденьем и вокруг него. Когда вы будете уверены, что избавились от всего незакрепленного материала, приступайте к очистке обивки сиденья безопасности, как мы описали для обивки вашего автомобиля.
Успокойтесь
Перед тем, как взяться за чистящее средство для обивки, тщательно пропылесосьте сиденья. Используйте щелевой инструмент или кисть для деталей, если они у вас есть, чтобы проникнуть в труднодоступные места, например, в область между сиденьем и спинкой сиденья. Откиньте передние сиденья, чтобы облегчить доступ к этим областям. Если пылесос кажется неэффективным в некоторых из этих узких мест, таких как швы вдоль валиков, используйте мягкую чистящую щетку, чтобы вытереть грязь из этих щелей, а затем пропылесосьте, чтобы убрать все загрязнения, которые вы очистили.
Устройте пенную вечеринку
После того, как вы удалили всю рыхлую грязь с обивки, пора заняться волокнами самой ткани. Пенный очиститель обивки, такой как Power Out! Очиститель обивки и средство от запаха – лучший вариант. Мы всегда рекомендуем пену, а не жидкие чистящие средства для обивки, потому что она остается на поверхности ткани или рядом с ней. Это фокусирует чистящее действие там, где вы хотите, на ткани сиденья, а не на подкладке под ним. Это также ускоряет время высыхания после того, как вы закончите, и помогает предотвратить появление запаха плесени.
Осмотрите ткань сиденья на наличие пятен и пятен. В первую очередь обработайте эти проблемные зоны. Спрей Power Out! Средство для чистки обивки прямо на месте и используйте встроенную чистящую щетку в распылителе, чтобы нанести пену на пятно. После того, как вы разбили пятно, используйте щетку, чтобы расчесать ткань вдоль волокон обивки. Используйте чистую ткань, чтобы промокнуть грязь и остатки пены. Осмотрите участок, чтобы убедиться, что пятно исчезло. Если нет, повторно нанесите чистящее средство, потрите щеткой и снова промокните.
Профессионалы чистят обивку белыми хлопчатобумажными полотенцами, чтобы они могли видеть результат их чистки, и вы тоже. Вы увидите, как грязь появляется на вашем полотенце, когда оно отрывается от сиденья. Продолжайте промокать сиденье до тех пор, пока ваше белое полотенце не промокнет только пену, высушивая область как можно тщательнее. Повторите этот процесс для всех пятен на сиденьях спереди и сзади.
После того, как вы удалили все пятна, используйте средство для чистки обивки таким же образом на всей поверхности сидений. Это очистит все сиденье, помогая смешаться в очень чистых областях, где вы удаляли пятна. Распылите пену на одну панель сиденья за раз. Сосредоточьтесь на подголовнике, спинке и валиках сиденья, а также на нижней части сиденья отдельно.
После того, как вы покроете панель пеной, используйте белое хлопчатобумажное полотенце, чтобы вытереть и промокнуть чистящее средство. По мере того, как каждая сторона вашего полотенца загрязняется, переворачивайте или складывайте его снова, чтобы переключиться на свежую, чистую сторону. Продолжайте промокать, пока грязь или пена не перестанут впитываться в полотенце. Повторите этот процесс на каждой панели сиденья каждого сиденья в вашем автомобиле или грузовике.
Дайте ткани высохнуть.
Совет профессионала: При чистке автомобиля сначала очистите обивку, ковер и напольные коврики. Это даст этим областям время высохнуть, пока вы чистите другие внутренние области, моете и наносите воск снаружи. Это важно не только потому, что вам понадобится сухое сиденье, если вам понадобится машина позже в тот же день, но и потому, что вы не хотите оставлять влажные поверхности в запертой машине.
Всасывай, часть 2
Некоторые чистящие средства оставляют остатки, которые могут действовать как магнит для будущих загрязнений. Выход питания! Очиститель обивки нет. На самом деле любая оставшаяся пена, которая не впитается в чистящее полотенце, высыхает до легкого порошка. Как только ваши свежевымытые сиденья высохнут, вернитесь и снова пропылесосьте их, чтобы удалить весь этот порошок.
Поршень скутера — это самая нагруженная часть двигателя. Основной удар от взрыва топливной смеси в цилиндре приходится именно на поршень. Он, в свою очередь, передает энергию на коленвал, и благодаря еще ряду механизмов, в конечном итоге приводит в движение ваш скутер.
Итак, поршень у скутера имеет цилиндрическую форму и изготавливается из алюминия или его сплава. Несмотря на относительно простой внешний вид, поршень скутера — это достаточно высокотехнологичная деталь двигателя. Схематично поршень можно разделить на три части, каждая из этих частей выполняет свою функцию.
На эту часть и приходится удар от взрыва топлива в камере сгорания. Днище поршня обычно бывает плоским или немного выпуклым, может иметь углубление для исключения касания поршня со свечей зажигания, а в четырехтактных двигателях предусмотрены дополнительные углубления для клапанов.
В этой части поршня установлены кольца: компрессионное и маслосъемное. Названия колец говорят сами за себя. Кольца установлены на некотором расстоянии от края днища поршня. Такая установка оберегает кольца от высокой температуры, образующейся при взрыве топливной смеси. Для предотвращения проворачивания колец в их канавках установлены стопора.
Стоит обратить внимание на то, что верхнее кольцо, если смотреть в сечении, не имеют правильную прямоугольную форму, верхняя часть этого “прямоугольника” немного скошена. То же самое и с канавкой.
Вставлять кольцо в поршень для скутера нужно соответственно. Если в китайский поршень, в принципе, можно вставить кольца любой стороной, то в оригинальный японский поршень, вставить кольца неправильно просто не получится.
В некоторых форсированных двухтактных двигателях в поршень установлено всего одно кольцо. Это кольцо сразу является и компрессионным и маслосъемным. Данная конструкция, благодаря снижению трения и уменьшению массы, дает прирост мощности двигателя. Но при этом значительно уменьшается ресурс поршня.
Днище поршня и его уплотняющая часть вместе образуют головку поршня.
Днище поршня (это верхняя его часть, со стороны камеры сгорания).
Уплотняющая часть.
Юбка поршня.
Юбка поршня выполняет роль направляющей части при движении поршня в цилиндре.
В этой части, с внутренней стороны поршня, с двух сторон имеются специальные утолщения (бобышки поршня) через которые просверлено сквозное отверстие. Оно предназначено для установки поршневого пальца.
По краям отверстия есть углубления для установки стопорных колец. Эти кольца не дают пальцу выдвинуться из поршня при работе двигателя.
По бокам от поршневого пальца, обычно с поршня снимается часть металла. В этом месте поршень достаточно сильно подвержен температурной деформации. И убирается металл именно для того, чтобы избежать заклинивания поршня в цилиндре, при нагревании. Дополнительно, данное технологическое решение, улучшает смазку цилиндра. Эти места еще называют холодильниками.
Нижняя часть юбки поршня обычно делается очень тонкой, для максимального облегчения поршня. И имеет она в диаметре овальную форму. А сам поршень, если смотреть в сечении по диаметру поршневого пальца, имеет конусную форму, сужающуюся от юбки поршня к днищу.
Учитывая разную степень нагрева, и, соответственно, деформации различных частей поршня, данная конструкция позволяет при нагревании максимально приблизить геометрию поршня к цилиндрической.
Поршень двигателя
Категория:
Устройство и работа двигателя
Публикация:
Поршень двигателя
Читать далее:
Поршневые кольца
Поршень двигателя
Поршень представляет собой металлический стакан, установленный в цилиндре с некоторым зазором. При рабочем ходе поршень днищем воспринимает давление газов, а при других ходах осуществляет вспомогательные такты. Верхняя усиленная часть поршня, воспринимающая давление газов, называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Приливы в стенках юбки, служащие для установки поршневого пальца, называются бобышками.
Поршни карбюраторных двигателей изготовляют из алюминиевых сплавов. Алюминиевые поршни обладают малым весом, вследствие чего уменьшаются силы инерции, а следовательно, и нагрузки на детали двигателя при его работе. Кроме того, алюминиевые поршни, так же как и алюминиевые головки, обладают лучшей теплопроводностью, поэтому они меньше нагреваются при работе и способствуют снижению температуры рабочей смеси.
В результате этого можно повысить степень сжатия двигателя, не опасаясь, что возникнет детонационное сгорание топлива.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
В целях повышения износостойкости поршней для их изготовления в последние годы стали применять высококремнистые алюминиевые сплавы с большим содержанием кремния (до 20—25%). Поршни из алюминиевых сплавов изготовляют путем отливки в металлические формы. Для снятия внутренних напряжений в материале литые заготовки поршней подвергают длительному отжигу, а затем подвергают механической обработке.
В карбюраторных двигателях головка поршня имеет плоское днище и толстые стенки с внутренними ребрами, повышающими ее прочность и обеспечивающими хороший отвод тепла. В головке на боковой наружной поверхности имеются канавки для установки поршневых колец. В верхней части головки поршня у двигателей некоторых типов (ГАЗ) делают глубокую узкую канавку, уменьшающую передачу тепла от днища к верхнему компрессионному кольцу, работающему в особенно неблагоприятных условиях, чтобы устранить опасность его пригорания. В некоторых двигателях (ЗИЛ) в головку при заливке поршня заделывается чугунная кольцевая вставка, в которой протачивается канавка для верхнего компрессионного кольца. Такое мероприятие повышает долговечность поршня.
Для улучшения приработки поршней в цилиндрах и для уменьшения износа на юбку 2 поршня наносят специальные покрытия. Обычно трущуюся поверхность юбки лудят — покрывают очень тонким слоем олова (толщиной 0,004—0,006 мм). В средней части юбки делают приливы-бобышки 3 с отверстиями для установки поршневого пальца.
Для того чтобы при нагревании поршень мог расширяться без заедания в цилиндре, поршень устанавливают с зазором между стенкой цилиндра и юбкой. Алюминий расширяется при нагревании значительно больше, чем чугун. Чтобы в холодном двигателе зазор между поршнем и цилиндром не был чрезмерно большим, что может вызвать стуки поршня и утечку газов из цилиндра, в алюминиевых поршнях применяют пружинящие разрезные юбки. При боковом разрезе по всей длине юбка несколько пружинит, и поршень вставляется в цилиндр холодного двигателя плотно, с малым зазором. При нагревании поршня разрез дает возможность юбке расшириться без заедания поршня в цилиндре. Применяют также поршни с частичным, несквозным разрезом Т- или П-образной формы, что повышает жесткость юбки.
Для уменьшения бокового зазора сечение юбки делают не круглой формы, а овальной. Величина овальности (разность осей овала) юбки равна примерно 0,15—0,29 мм. Поршень устанавливают в цилиндре холодного двигателя с минимальным зазором по большой оси овала юбки, располагаемой в плоскости качания шатуна, где действуют боковые силы, прижимающие поршень к стенкам цилиндра. При нагревании поршня юбка может расширяться в направлении малой оси овала, где между юбкой и цилиндром имеется большой зазор. Поршни по длине изготовляют ступенчатыми или конусными, так как зазор вверху между стенкой цилиндра и головкой поршня должен быть больше, чем внизу, вследствие большего нагревания головки. Величина зазора между юбкой поршня и цилиндром для двигателей разных марок колеблется в пределах 0,012—0,08 мм.
Рис. 1. Конструкция поршня
Чтобы при нагревании поршни меньше расширялись, а также для повышения их прочности, в поршни двигателей некоторых марок при отливке заделывают пластинки из специальной малорасширяющейся стали. Для уменьшения веса у некоторых поршней вырезают нерабочую часть юбки. Эти вырезы служат также для прохода противовесов при вращении коленчатого вала у короткоходных двигателей.
Для обеспечения лучшего уравновешивания двигателя поршни к каждому двигателю подбирают равного веса. С этой целью на днище поршня, кроме указания группы по размеру, выбивают соответствующую метку весовой группы. Разница в весе поршней, подбираемых для одного двигателя, не должна превышать 6—8 г.
При сборке поршни обычно устанавливают разрезом на левую сторону двигателя, так как во время работы к этой стороне поршень прижимается с меньшей силой. Для удобства сборки на днище поршня в этом случае делают специальную метку, которая должна быть обращена к передней части двигателя.
Рис. 2. Типы поршней
В дизелях применяют поршни из специального чугуна (двухтактные дизели ЯАЗ) или из высококремнистого алюминиевого сплава (четырехтактные дизели ЯМЗ) с неразрезной юбкой, имеющей большую жесткость. Так как в дизелях боковая сила, прижимающая поршень к стенке цилиндра, достигает значительной величины, то для получения нормального удельного давления между цилиндром и поршнем юбку делают большей длины, Днище поршня, воспринимающее значительное давление газов, делают более прочным с усилением его внутренней стороны большим количеством ребер. Для обеспечения хорошего смесеобразования при непосредственном впрыске топлива в днище поршня располагается камера сгорания специальной формы.
OEM-качество соответствует производительности и доступности ProX
Что бы ни думали руководители редукторов, двухтактные двигатели не умерли. В то время как производители отказались от двухтактных двигателей для использования в профессиональных гонках по мотокроссу десять лет назад, есть группа энтузиастов, которые все еще цепляются за свою любимую машину. Добавьте к этому тот факт, что в прошлом году KTM выпустила линейку двухтактных двигателей с впрыском топлива, и кажется, что интерес к этой технологии растет. Двухтактные снова крутые.
В то время как двухтактные двигатели снова входят в моду, ProX никогда не покидал сцену. Бренд по-прежнему стремится улучшать характеристики двухтактных двигателей с помощью технологий путем исследований и разработок. Это, конечно, стоит разумного использования финансирования. Это замечательно, учитывая, как четырехтактные двигатели поглотили долю рынка. Большинство OEM-производителей либо прекратили производство двухтактных двигателей, либо переработали устаревшие конструкции. ProX остался верен курсу.
ProX остался верен разработке двухтактных продуктов, от классических моделей до новых технологий производителя.
См. полную линейку запчастей ProX для нового YZ65 здесь.
Философия поршней ProX Racing Parts заключается в том, что их качество и технические характеристики поршня должны соответствовать уровню качества OEM или превосходить его. Это очень высокий стандарт. Большинство поршней ProX для двухтактных двигателей производятся в Японии. Все поршни ProX проектируются, а затем обрабатываются с соблюдением строгих допусков на тех же заводах, что и большая четверка японских производителей (Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha).
Поршни ProX производятся на тех же заводах в Японии, что и производители оригинального оборудования. Это гарантирует качество OEM, но позволяет ProX вносить улучшения в конструкции OEM, когда это необходимо.
Нужна помощь в восстановлении вашего двухтактного двигателя? У нас есть полное руководство здесь!
Большинство поршней двухтактных двигателей ProX изготовлены из литья, и лишь некоторые из них являются коваными поршнями. В общем, литой поршень — отличное рабочее решение для двухтактного двигателя. Литье относительно просто, а также относительно экономично по сравнению с кованым поршнем. Суть в использовании правильного материала. При правильном литье получается очень стабильный поршень. Двухтактные поршни ProX изготавливаются методом гравитационного литья из алюминиевого сплава с примерно 18-процентным содержанием кремния. Кремний играет жизненно важную роль в производстве литых поршней ProX, поскольку он снижает тепловое расширение. Поршень подвергается сильному нагреву и нагрузке при движении вверх и вниз с тысячами оборотов в минуту, подвергаясь сильному давлению и сгоранию. Снижая тепловое расширение, поршень может поддерживать более жесткие допуски, что приводит к увеличению мощности. Кремний также имеет лучшие характеристики износа, что означает более длительный срок службы из-за меньшего износа юбки поршня.
В некоторых сегментах рынка поршни ProX изготавливаются из заэвтектического сплава. Этот особый тип сплава имеет более высокое содержание кремния, что приводит к более твердой и жесткой конструкции поршня. Еще одним преимуществом является то, что он даже менее чувствителен к тепловому расширению и/или деформации, чем стандартные японские поршневые сплавы.
Большинство поршней двухтактных двигателей ProX отлиты из алюминия, содержащего приблизительно 18% кремния. Эта комбинация материала и производства уменьшает тепловое расширение, позволяя поршням работать с более жесткими допусками и уменьшая износ.
Нужен совет по обслуживанию двухтактных двигателей? Ознакомьтесь с нашим руководством здесь!
Конструкции поршней ProX обычно аналогичны OEM/стандартным конфигурациям, хотя иногда эти конструкции корректируются всякий раз, когда инженеры ProX обнаруживают возможность повышения производительности. Смазка является ключевым компонентом в работе двигателя. Чтобы масло попадало в нужные области поршня, ProX добавила специальные отверстия для смазки в большинстве своих поршней. Эти отверстия находятся в бобышках пальца, которые смазывают поршневой палец. В юбке выхлопа также добавляются отверстия на случай, если выпускное отверстие цилиндра перекрыто.
ProX добавляет дополнительные характеристики к конструкциям поршней там, где они необходимы. Например, некоторые двухтактные поршни имеют отверстия для смазки поршневого пальца, просверленные в нижней части опор поршневого пальца.
Компания ProX нашла блестящее решение для дополнительного прироста производительности. Используя различные покрытия, они могут получить дополнительные преимущества при сохранении конкурентоспособной цены поршня. ProX предлагает множество вариантов покрытия. Наиболее часто используемым покрытием является MOS2, что означает дисульфид молибдена. Это покрытие наносится на юбку поршня. MOS2, узнаваемый большинством людей по черному цвету, действует как обкаточное покрытие. Это сглаживает поверхность юбки поршня в процессе приработки, оставляя идеальную рабочую зону на юбках поршня. Мало того, MOS2 также помогает уменьшить трение после приработки. По сути, это гарантия эффективного контакта юбки поршня с цилиндром.
Некоторые двухтактные поршни ProX имеют покрытие юбки MOS2, которое помогает уменьшить трение и износ во время и после приработки поршня.
Другим распространенным усовершенствованием является алюмитовое покрытие внутри отверстия поршневого пальца поршня. Алюмитовое покрытие сглаживает поверхность и оставляет твердую и защитную область в отверстии. Это защищает от раскачивания поршневого пальца.
С введением системы впрыска топлива двигатели иногда работают при гораздо более высоких температурах, а это означает, что поршни подвергаются большему нагреву. Чтобы справиться с таким количеством тепла, ProX решила добавить специальное анодирование купола. Это анодирование является жестким защитным слоем для поршня. Благодаря чудесам науки специальное анодирование купола фактически интегрируется со сплавом поршня. Анодирование проходит по днищу поршня, включая первую канавку для поршневого кольца и отверстия под штифты, предотвращая попадание горячих газов в сплав. Обратите внимание, что для некоторых приложений анодирование не требуется, поскольку эти конкретные двигатели могут работать не так сильно. Это не означает, что неанодированные поршни хуже, просто их применение не так сильно нагревается, поэтому анодирование не требуется. Следует также отметить, что ProX изменил конфигурацию некоторых конструкций поршней для конкретных применений, чтобы использовать компоновку с двумя кольцами. Это способствует долговечности. В совокупности эти покрытия обеспечивают плавную и тихую работу двигателя, увеличивая срок службы поршня.
В тех случаях, когда поршень подвергается чрезмерному нагреву во время работы двигателя, ProX имеет повышенную износостойкость за счет анодированного днища, кольцевых канавок и отверстий под штифты. Анодирование отлично противостоит разрушительному воздействию высоких температур, увеличивая срок службы поршня.
Двухтактные поршни ProX изготавливаются как для отверстий цилиндров из чугуна, так и для отверстий цилиндров из никасила. Для чугунных отверстий цилиндров ProX обычно предлагает большое количество припусков (от стандартного отверстия до припуска на 2 мм). Во многих случаях OEM-поставщик может даже не предлагать вариант с увеличенным размером, а если и предлагает, сразу переходить на размер больше на 1 мм. Благодаря множеству вариантов увеличенных размеров ProX можно в полной мере использовать материал цилиндра вместо того, чтобы покупать новый дорогой цилиндр или гильзу.
Что касается отверстий цилиндров Nikasil, ProX предлагает широкий выбор припусков, градуированных по размерам A/B/C/D, каждый из которых увеличивается в диаметре на 0,01 мм. С такими градуированными размерами поршня двигатель всегда можно настроить на оптимальный зазор между поршнем и стенкой. Благодаря нескольким вариантам размера поршня гонщики могут воспользоваться преимуществами полного использования слоя Nikasil, вместо того, чтобы кусать пулю и тратить деньги на дорогостоящую замену покрытия.
Поршни ProX доступны в градуированных размерах для многих применений, поэтому вы можете продолжать чистить и повторно использовать свой стандартный цилиндр, поскольку он изнашивается до немного больших размеров.
Поршневые кольца являются очень важной частью поршневого комплекта. Их работа состоит в том, чтобы удерживать сгоревшие газы, а также передавать масло обратно в картер и рассеивать тепло от поршня к стенке цилиндра. Чем лучше уплотнительные кольца, тем эффективнее работает двигатель. Именно так производится большая часть лошадиных сил. Комплекты поршней ProX поставляются с высококачественными японскими кольцами Rikken и TP, которые являются эталоном в производстве поршневых колец. Обратите внимание, что кольца ProX предназначены для использования в отверстиях из чугуна, отверстиях из никасила, борных композитах и отверстиях для электромуфтовой сварки. Кроме того, если цилиндр OEM имеет хромированное отверстие, ProX поставит поршневое кольцо специально для этого применения.
Эффективность качественного поршня зависит от используемых в нем компонентов. Двухтактные поршни ProX поставляются с OEM-качеством и японскими кольцами, что обеспечивает долговечность и постоянство рабочих характеристик всего поршня.
Все комплекты поршней ProX включают поршень, набор колец, поршневой палец, стопорные кольца и полезные инструкции по установке. Эти комплекты охватывают обширную линейку двухтактных поршней ProX Racing Parts для рынков мотокросса, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов и скутеров объемом 50 куб. Найдите поршни и другие детали для вашей машины в pro-x.com !
Как восстановить верхнюю часть вашего двухтактного двигателя
Восстановление верхней части — это задача, с которой рано или поздно столкнется большинство владельцев двухтактных двигателей. Здесь мы рассмотрим важные шаги и ключевые советы по установке нового поршня и колец в ваш двухтактный двигатель.
Периодически, если у вас есть двухтактный двигатель, наступает момент, когда вам нужно восстановить верхнюю часть вашего двигателя. Надеюсь, это не станет для вас неожиданностью и станет частью вашего графика планового технического обслуживания, а не незапланированного отказа двигателя. Несмотря на то, что двухтактные двигатели представляют собой относительно простые механические устройства, их восстановление требует знания принципа их работы, внимания к деталям и систематического подхода.
Мы рассмотрим многочисленные советы, относящиеся к восстановлению двухтактных двигателей верхнего уровня. Эти советы будут обсуждаться в хронологическом порядке и будут охватывать все этапы сборки от предварительной подготовки до разборки и последующей сборки. Советы, которыми мы собираемся поделиться, не должны включать в себя все, что необходимо сделать, а должны фокусироваться на вещах, которые либо часто упускают из виду, либо невероятно важны. Давайте начнем!
До разборки
Прежде чем разобрать двигатель, оцените конкретную проблему с вашим двигателем, если вы восстанавливаете его из-за проблем с работой.
Диагностика — Есть ли перед разборкой двигателя признаки наличия конкретной проблемы? Если да, то есть ли какие-либо диагностические тесты, такие как компрессия или утечка картера, которые стоит выполнить?
Чистка машины — Прежде чем открывать двигатель, уделите время тщательной очистке машины, особенно если вы будете обслуживать верхнюю часть, не снимая двигатель с машины.
Руководство по обслуживанию — Выполнение технического обслуживания двигателя без заводского руководства по обслуживанию OEM не рекомендуется. Перед началом работы убедитесь, что у вас есть инструкция к вашей машине. Руководство — это единственное место, где вы найдете ограничения по обслуживанию, характеристики крутящего момента и другие ключевые данные.
Разборка
Ограничение загрязнения — После снятия цилиндра оберните чистой безворсовой тряпкой верхнюю часть картера. Грязь является одной из основных причин износа двигателя, и очень важно ограничить попадание грязи в картер двигателя.
Всегда держите безворсовую тряпку на верхней части картера, пока он открыт и подвергается воздействию потенциально загрязняющих веществ.
Снятие поршня — Легко снять поршневое стопорное кольцо можно с помощью отмычки и острогубцев. Вставьте отмычку в углубление на поршне и за стопорным кольцом. Затем используйте его как рычаг и частично подденьте стопорное кольцо. Частично вытащив стопорное кольцо плоскогубцами. Во время этого процесса будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить отверстие поршневого штифта, так как это значительно затруднит извлечение поршневого штифта.
При необходимости используйте инструменты, чтобы облегчить снятие стопорного кольца, но будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие для пальца, чтобы можно было легко снять поршневой палец.
Легкость извлечения штифта во многом зависит от конструкции двигателя и состояния канала ствола. Если штифт можно снять вручную, отлично, если нет, то легкое постукивание, поддерживая шток, допустимо. В противном случае следует использовать съемник штифтов, который можно купить или изготовить самостоятельно. В простейшей форме он может состоять из болта, гайки и гнезда подходящего размера. После удаления поршневого пальца поршень можно снять со штока.
Надеюсь, поршневой штифт можно будет снять вручную, как только стопорное кольцо будет снято. Если нет, то гнездо подходящего размера с легким постукиванием с противоположного конца может помочь отсоединить его.
Разборка силового клапана — Перед разборкой системы силового клапана потратьте некоторое время на изучение процедуры, описанной в руководстве по обслуживанию. Для получения дополнительной информации о том, как взаимодействуют компоненты, просмотрите покомпонентные изображения в руководстве по обслуживанию и просмотрите микрофиши деталей, которые можно найти в Интернете.
Электронные микрофиши могут быть очень полезны для повторной проверки повторной сборки силового клапана. Их можно найти на многих сайтах дилеров мотоциклов.
При снятии системы силового клапана рассмотрите возможность размещения компонентов на чистой тряпке в ориентации, соответствующей их установке в двигателе. Это относительно простая вещь, которая поможет вам позже вспомнить, как они устанавливаются. Когда дело доходит до очистки компонентов, очищайте их по одному или небольшими партиями, чтобы они не перепутались.
Раскладывайте все детали узла силового клапана по мере его разборки. Это поможет вам сохранить все в порядке и убедиться, что вы все правильно соберете.
Осмотр
Тщательно осмотрите все компоненты пластинчатых клапанов перед сборкой верхней части. Любые детали, имеющие признаки чрезмерного износа или повреждения, должны быть заменены.
Пластинчатый клапан — Не забудьте проверить состояние лепестков язычкового клапана, клетки и стопорных пластин. В большинстве руководств по обслуживанию указывается допустимый зазор между кончиками лепестков и клеткой, а также высота стопорной пластины. Убедитесь, что все резиновые покрытия на тростниковой клетке находятся в хорошем состоянии.
Впускной коллектор — Проверьте впускной коллектор на наличие трещин. Трещины чаще встречаются на старых двигателях, и их распространение по всему коллектору может привести к утечке воздуха.
Выпускной фланец — Проверьте состояние выпускного фланца и убедитесь, что он не слишком изношен. Чрезмерно изношенный фланец затруднит герметизацию выхлопных газов, повлияет на производительность и приведет к утечке печально известного средства.
Компоненты силового клапана — Найдите минутку, чтобы проверить состояние всех компонентов силового клапана. Со временем может произойти значительный износ, который приведет к снижению производительности.
Малый конец штока — Проверьте отверстие малого штока на наличие поверхностных дефектов, таких как точечная коррозия, царапины и повреждения. Любые серьезные дефекты канала ствола потребуют замены штока.
Узкий конец стержня является важной точкой проверки. Любое повреждение внутренней поверхности может повлиять на малый подшипник, что приведет к цепочке проблем с верхним концом и потенциальному отказу.
Поиск новых компонентов
При обновлении верхней части вашего двухтактного двигателя важно собрать его с использованием качественных компонентов. Деглазированный и отточенный или расточенный и заново покрытый цилиндр является критически важным компонентом для обеспечения надежной работы вашего нового верхнего узла. В вашем местном магазине цилиндров должны быть в состоянии справиться с отверстием и при необходимости заменить пластину, а простое удаление глазури можно выполнить с помощью прокладки Scotch-Brite. Обязательно сохраняйте угол заточки 45 градусов.
Есть много вариантов новых поршней на вторичном рынке, но многие люди предпочитают OEM. Однако при заказе у OEM каждая отдельная деталь должна быть заказана отдельно, включая поршень, кольцо, штифт, зажимы, прокладки и т. д. Иметь дело со всеми этими номерами деталей и рисковать забыть о компоненте может быть мучительно и дорого.
Двухтактные поршни ProX производятся OEM-поставщиками и поставляются с поршнем, пальцем, кольцом (кольцами) и стопорными кольцами под одним номером детали.
Двухтактные поршни ProX производятся теми же OEM-поставщиками в точном соответствии со спецификациями OE. Они доступны в размерах A, B, C и D для большинства применений. Поршни ProX поставляются с поршнем, кольцами, штифтом и зажимами в одной коробке. Полные комплекты прокладок высшего класса можно заказать даже под одним номером детали. Поршни ProX обеспечивают возможность замены OEM с меньшими хлопотами и меньшей нагрузкой на ваш кошелек.
Несмотря на то, что поршни ProX изготавливаются поставщиками оригинального оборудования, разница в контроле качества очевидна. Слева поршень ProX от Honda CR250, а справа новенький поршень из коробки от Honda. Что бы вы выбрали?
Измерения
Количество измерений, которые необходимо выполнить во время восстановления верхней части, будет произвольным. В ProX мы стремимся к совершенству и проявляем осторожность, когда дело доходит до сборки двигателя, поэтому наши сборки состоят из многочисленных измерений и проверок перед повторной сборкой. Для нас это обеспечивает высокий уровень доверия и защиту от внешнего надзора. Мы рекомендуем то же самое всем, кто строит двигатель.
Ниже приведен список измерений, которые мы обычно проводим при восстановлении верхней части двухтактного двигателя:
Торцевые зазоры поршневых колец
Зазор между поршнем и цилиндром
Диаметр малого конца стержня
Из этих измерений наиболее важным является подтверждение или регулировка зазоров торцов колец, после чего необходимо убедиться, что отверстие цилиндра находится в пределах спецификации в отношении диаметра, прямолинейности и округлости. Понятно, что рядовому строителю дома может быть сложно выполнить некоторые измерения, обычно из-за отсутствия подходящего оборудования, однако компетентный магазин должен быть в состоянии помочь.
Кольца ProX часто не нужно подпиливать, так как в них уже есть зазоры, но всегда полезно убедиться, что зазор в конце находится в пределах предоставленных спецификаций.
Зазоры торцов колец можно проверить, установив кольцо в отверстие без поршня и используя щуп для измерения. Правильный зазор в конце кольца указан в инструкциях по установке, прилагаемых к новому поршню ProX.
Расстояние между поршнем и цилиндром — еще одно измерение, которое следует проверить перед окончательной сборкой. Для этого используйте нутромер и набор штангенциркулей для измерения диаметра отверстия. Затем возьмите набор микрометров и измерьте поршень. Поршни ProX следует измерять перпендикулярно поршневому пальцу, на четверть длины юбки поршня снизу. Вычтите размер поршня из размера отверстия, и вы получите зазор между поршнем и цилиндром. Поршни ProX поставляются с диаграммой в инструкции, которая показывает диапазон, в котором должен находиться ваш зазор.
Измерение зазора между поршнем и цилиндром — разумная мера предосторожности, которая поможет вам избежать каких-либо непредвиденных проблем с вашей новой верхней частью.
Последним измерением, которое мы рекомендуем сделать, является диаметр малого конца стержня. Это важно, потому что иногда они могут изнашиваться и создавать свободный ход для малого концевого подшипника, что приводит к повреждению подшипника и, скорее всего, всего верхнего конца. Это можно сделать тем же методом, что и диаметр отверстия. Сравните ваши измерения с допустимым диапазоном в руководстве пользователя.
Убедиться, что диаметр малого конца стержня соответствует спецификации, часто упускают из виду, но это может предотвратить серьезную поломку верхнего конца.
Подготовительные работы
Чистый, очищенный от глазури и должным образом отточенный цилиндр является ключом к функционированию и долговечности поршня и колец.
Очистка цилиндра — После того, как цилиндр был деглазирован или восстановлен после замены покрытия, его необходимо очистить в последний раз. Почти всегда остается хонинговальная крошка, которую необходимо удалить. Для эффективной очистки цилиндра используйте теплую мыльную воду и щетку из щетины, затем жидкость для автоматических коробок передач или аналогичный чистящий раствор и щетку или безворсовую тряпку. Чтобы проверить чистоту цилиндра, протрите ватным тампоном канал ствола и найдите загрязнения. Очищайте канал ствола до тех пор, пока на ватном тампоне не перестанут быть видны загрязнения. Любое хонинговальное зерно, оставшееся в цилиндре, будет способствовать преждевременному износу поршневых колец.
Функция силового клапана — Для баллонов, которые были заменены или заменены, необходимо переустановить систему силового клапана перед окончательной установкой. Часто избыточное покрытие может препятствовать движению силового клапана. Чтобы исправить это, лишнее покрытие необходимо аккуратно удалить. На цилиндрах, в которых используются силовые клапаны с лопастями, следует проверить положение лопасти по отношению к отверстию цилиндра, чтобы убедиться, что лопасть не выступает в отверстие.
Соберите силовой клапан перед установкой нового поршня и повторной установкой цилиндра. Обязательно проверьте, чтобы силовой клапан двигался как надо, а не выступал в отверстие.
Поршень — Обычно проще всего максимально подготовить новый поршень, установив одно из стопорных колец и пакет колец перед его соединением с шатуном. Если в руководстве по обслуживанию не указано, какое стопорное кольцо должно быть установлено первым, выберите наиболее простую ориентацию установки. Как правило, ваша доминирующая рука и предпочтительная рабочая ориентация будут определять, какую сторону вы выберете для установки стопорного кольца.
Легче установить один хомут и поршневое кольцо (кольца) перед фиксацией нового поршня на шатуне.
Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы определить правильную ориентацию стопорного кольца. Обычно открытый конец стопорного кольца должен быть ориентирован в положение 12 или 6 часов. Временно установите поршневой штифт и используйте его в качестве упора, чтобы стопорное кольцо вошло в канавку. Установка стопорного кольца должна выполняться вручную, чтобы уменьшить вероятность деформации. Сориентируйте стопорное кольцо в нужное положение, затем сначала вставьте в нужное положение открытые концы стопорного кольца. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить отверстие поршневого штифта! После установки используйте отмычку или отвертку, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью установлено и не вращается. Любые стопорные кольца, которые могут вращаться, должны быть заменены, поскольку они были повреждены и деформированы во время установки.
Обязательно запомните ориентацию каждого зажима после установки. В некоторых руководствах могут быть рекомендованы определенные положения в зависимости от поршня, но всегда следите за тем, чтобы зазор не был на одной линии с углублением (ямами) или рядом с ним.
Кольца — Компрессионное кольцо (кольца) будет направленным, а верхняя часть кольца обычно обозначается маркировкой рядом с концевыми зазорами. Нанесите тонкий слой масла на кольцо, затем осторожно установите кольцо на место, убедившись, что зазоры на концах кольца совмещены с установочным штифтом в каждой кольцевой канавке.
Установите кольцо(я) маркировкой(ями) вверх и убедитесь, что зазор на конце кольца совмещен с установочным штифтом в кольцевой канавке.
Установка
Поршень — На верхней части поршня будет отпечатана стрелка, которая обычно обозначает сторону выпуска поршня. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться в правильной ориентации стрелки и поршня. Нанесите небольшое количество монтажной смазки на малый концевой подшипник и отверстие поршневого пальца на поршне, затем установите подшипник. Совместите поршень с узким концом штока и вставьте поршневой палец на место. Снова используйте поршневой штифт в качестве упора, затем установите оставшееся стопорное кольцо на место. Воспользуйтесь отмычкой или отверткой, чтобы убедиться, что он полностью встал на место и не вращается.
Не забудьте нанести монтажную смазку на кольца и юбки поршня перед сборкой!
Цилиндр к поршню — В большинстве случаев компрессор колец не требуется для сжатия колец и установки поршня в цилиндр. Слегка смажьте отверстие цилиндра монтажной смазкой или моторным маслом, затем смажьте юбку поршня и поверхности колец. Перед установкой поршня и колец еще раз убедитесь, что концы поршневых колец правильно сориентированы по отношению к соответствующим установочным штифтам.
После установки нового поршня на шатун нанесите немного монтажной смазки на стенку цилиндра и осторожно наденьте цилиндр на поршень. Сожмите кольцо рукой, когда надеваете цилиндр, одновременно следя за тем, чтобы зазор в конце кольца оставался на одной линии с установочным штифтом.
Установите поршень в ВМТ или около нее, затем осторожно опустите отверстие цилиндра на поршень. Пальцами сожмите кольцо (кольца) и убедитесь, что отверстие цилиндра перпендикулярно поршню. Почувствуйте, как легко цилиндр скользит по поршню и кольцам. Установка цилиндра должна быть плавной и оказывать небольшое сопротивление. Если чувствуется сопротивление, немедленно остановитесь и оцените пакет колец. Иногда одно из колец может выйти из своей канавки и зацепиться за отверстие цилиндра. Обычно это происходит, когда кольцо переходит из ваших пальцев в отверстие цилиндра.
Как только цилиндр окажется над кольцом, сдвиньте его до упора, удерживая поршень в верхней мертвой точке (ВМТ). Не забудьте затянуть гайки цилиндра и головки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве.
После сборки
Затяжка — Гайки цилиндра и головки всегда следует затягивать в соответствии со спецификациями , указанными в руководстве по обслуживанию. Дважды проверьте, чтобы все гайки были установлены в соответствии с их характеристиками.
Свеча зажигания — Не забудьте установить новую свечу зажигания и при необходимости установить в ней соответствующий зазор.
Воздушный фильтр — Перед запуском обязательно установите чистый воздушный фильтр.
Проверка герметичности картера — В качестве последней меры предосторожности выполните проверку герметичности картера. Проверка герметичности картера поможет убедиться, что все уплотнения, прокладки и соединения герметичны.
Обкатка — При первом запуске вашего нового топового агрегата держите двигатель чуть выше холостого хода, на низких и умеренных оборотах до тех пор, пока двигатель не станет слишком горячим, чтобы его можно было трогать. Затем выключите двигатель и дайте ему остыть, пока он не станет теплым на ощупь. Повторите этот процесс, немного повышая обороты и позволяя двигателю с каждым разом частично нагреваться. После 3 таких циклов дайте двигателю полностью остыть, затем проверьте все жидкости и еще раз проверьте затяжку болтов цилиндра и головки.
Как только это будет сделано, вы можете начать обкатку на велосипеде.
Ходовая часть трактора Ходовая часть трактора | устройство ходовой части трактора
Меню
Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
29.04.2021
Ходовая часть трактора (ХЧ) – ключевой функциональный узел, который обеспечивает перемещение сельхозтехники с заданной скоростью. Она представляет собой тележку, на которой компонуются все его механизмы и агрегаты. Предназначена ХЧ для: Преобразования вращательного момента (от колес или звездочек) в поступательное движение трактора. Создания силы тяги, необходимой для передвижения прицепных и навесных механизмов. Приведения в рабочее состояние систем и узлов трактора. Амортизации толчков и ударов при движении, обеспечении плавности хода машины. От конструкции ходовой части зависят такие технические показатели трактора как: сила тяги, проходимость, маневренность, плавность хода, устойчивость и др.
Устройство ходовой части
Во время эксплуатации спецтехники, к которой относятся колесные и гусеничные тракторы, возникают поломки в наиболее функционально нагруженных системах. К таким относится ходовая система. Поэтому важно знать устройство ходовой части трактора: колесного и гусеничного.
Основными составляющими ходовой части трактора являются:
Остов или рама.
Движитель.
Мост.
Подвеска.
Остов
Остов – это несущая система, соединяющая все части трактора в единый агрегат.
Остовы бывают:
Рамные, лонжеронные сварные конструкции, в состав которых входят два лонжерона (продольные стальные балки), соединенные между собой поперечными траверсами, служащие опорами для агрегатов и механизмов. Рама может быть выполнена из двух компонентов, соединенных между собой шарниром, либо цельной. Такая конструкция отличается прочностью, жесткостью, отличным доступом к отдельным агрегатам, но есть и минус – имеет большую массу. Рама может быть лонжеронной (из продольных балок) или хребтовой. Рамные остовы применяют на гусеничных тракторах, а также на некоторых колесных тракторах.
Полурамные варианты, широко применяющиеся на спецтехнике. Полурамный остов выполняется из литых корпусов, на которые устанавливаются основные узлы, и двух продольных балок для установки двигателя, соединенных спереди поперечным брусом. На облегченной полураме (она имеет малый вес по сравнению с рамной конструкцией) также крепится ось передних колес, либо передняя часть гусеничных движителей. Используется данный вариант остова на универсальных пропашных машинах. Обладает прочностью, достаточно высокой стойкостью к нагрузкам и вибрациям. Преимущество полурамы в доступности обслуживания основных узлов трактора, но доступ к второстепенным деталям затруднен. Полурамные машины чаще встречаются, чем машины с другим типом остова. Такие рамы устанавливаются на универсальной, сельскохозяйственной и коммунальной технике.
Безрамные остовы представляют собой жесткие соединения корпусных деталей трактора и корпусов агрегатов силовой передачи. Такую конструкцию образуют соединенные между собой в общую жесткую систему картеры двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Безрамная техника компактная, обладает высокой жесткостью. Но есть большие сложности в обслуживании и ремонте таких агрегатов из-за труднодоступности отдельных узлов и деталей, а также в сложных условиях навешивания дополнительных агрегатов. Это объясняет ограниченное использование тракторов с безрамными остовами.
Движитель
Движитель принимает от всех агрегатов, в том числе, трансмиссии момент нагрузки и превращает его в поступательное движение трактора по заданной траектории, осуществляет сцепление с дорогой, изменение направления движения.
Типы движителей тракторов:
Колесные, которые подразделяются по «колесной формуле», отражающей общее число колес, ведущих колес и их размеры.
Гусеничные, сложные узлы ХЧ в конструктивном плане гусеничных тракторов. Внутренняя поверхность металлической гусеницы является гладкой поверхностью, по которой опорные катки передвигаются с гораздо меньшим сопротивлением, чем колеса по грунту. Преимуществом гусеничных движителей перед колесными является то, что они имеют большую площадь сцепления с поверхностью. За счет этого гусеничные машины используются на работах, на почвах разной степени влажности и в любое время года.
Полугусеничные, совмещающие колеса и гусеницы.
Мост
Мост, или ведущий мост – это группа механизмов трансмиссии, определяющих передачу и увеличение крутящего момента от коробки передач к ведущим колесам трактора или к ведущим звездочкам гусеничного трактора.
В соответствии с конструкцией колесные тракторы могут иметь один ведущий мост: задний или два ведущих моста (задний и передний). В последнем случае трактор имеет повышенную проходимость. Основными механизмами ведущих мостов колесных тракторов являются главная передача, дифференциал, конечные передачи, тормоза, полуоси. Ведущие мосты трактора на гусеничном ходу устанавливают сзади машины, поэтому их называют задними.
Используются два основных типа:
С фрикционными муфтами управления поворотом.
С планетарными механизмами управления поворотом (планетарными редукторами).
Подвеска
Одним из важных условий, влияющих на долговечность трактора, на комфорт и безопасность тракториста, является плавность хода машины. Ее обеспечивает одна из основных систем ходовой части – подвеска. Кроме этой функции подвеска необходима для соединения рамы трактора с элементами движителя. По сути она выступает в качестве связующего звена между трактором и поверхностью, по которой он передвигается.
Подвеска отвечает за:
передачу на раму сил и моментов, которые образуются при взаимодействии движителей с поверхностью.
связь движителей с рамой.
плавность хода трактора.
Таким образом, подвеска представляет собой довольно сложную систему, обеспечивающую безопасный функционал трактора. Она состоит из:
Направляющих элементов, определяющих нужную траекторию движения трактора, разгружающих упругие элементы от продольных и боковых усилий, реактивных моментов во время передачи крутящего момента на движители и во время торможения. В качестве этих устройств используются различной конструкции рычаги.
Упругого устройства, элементы которого смягчают толчки и удары, передаваемые на раму трактора во время его движения. Элементы упругого устройства: листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы.
Гасящего устройства, функция которого – гашение колебаний рамы или кузова, которые вызываются за счет упругих элементов. Это амортизаторы, пневматические и гидропневматические устройства.
В соответствии с типом направляющего устройства различаются и подвески. Направляющее устройство может быть независимым и зависимым, подвески называются идентично. Независимая подвеска не передает основную массу толчков и ударов на остов трактора, так как не имеет жесткой связи осей колес с балкой передней оси. У тракторов с независимой подвеской большее сцепление с дорогой, что безопасно в их эксплуатации – достигается хорошая управляемость, малые крены, обратная связь руления. Зависимая подвеска имеет жесткую связь осей колес с остовом трактора. В связи с этим все толчки, получаемые колесами от неровностей почвы, передаются на трактор. Поэтому такой тип подвески не нашел широкого применения. Но у этого типа подвесок есть свои достоинства: простота конструкции, прочность, устойчивость к повреждениям.
: опорная рама конструкции (например, автомобиля или телевизора)
Листовые рессоры крепятся к шасси автомобиля.
также : рама и рабочие части (например, автомобиля или электронного устройства), за исключением корпуса или корпуса
Примеры предложений
Недавние примеры в Интернете
Спортивное рулевое управление, сбалансированное шасси , высокий уровень доработки.
—Майк Остин, Автомобиль и водитель , 15 апреля 2023 г.
Версия Core i7, протестированная PCMag, получила 3,5/5 звезд за большое количество портов, функциональное алюминиевое шасси , отличное время автономной работы, поддержку стилуса и возможность легко настроить в качестве планшета или легкого ноутбука.
— Стефани Млот, PCMAG , 14 апреля 2023 г. Задние продольные рычаги соединяют заднюю ось с шасси .
— BostonGlobe.com , 6 апреля 2023 г.
Эта 122-мм пусковая установка, установленная на шасси 4,5-тонного грузовика , могла выпустить залп из 40 ракет всего за 20 секунд и снова перезарядиться за три минуты.
— Popular Mechanics , 31 марта 2023 г.
На обоих разреженный ворс из полиэфирных волокон скрепляется сеткой 9.0019 шасси .
— Уэс Силер, Outside Online , 2 февраля 2023 г.
Шасси на 10 процентов легче и на 25 процентов жестче, чем раньше, и использует новую переднюю ударную структуру из углеродного волокна вместо алюминиевой конструкции Aventador.
— Дэн Карни, Popular Science , 3 апреля 2023 г.
Для создания этой машины в Porsche взяли корпус дряхлой 9-ки. 11 Carrera купе и добавили шасси , тормоза и двигатель — 381-сильный безнаддувный 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель — от 911 GT3 той же эпохи.
— Калеб Миллер, Автомобиль и водитель , 1 апреля 2023 г.
Золь сделал шасси для своей новой машины из профилей и пластин жесткости.
— Кевин Парди, Ars Technica , 28 марта 2023 г.
Узнать больше
Эти примеры программно скомпилированы из различных онлайн-источников, чтобы проиллюстрировать текущее использование слова «шасси». Любые мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв об этих примерах.
История слов
Этимология
заимствовано из французского châssis «оконные створки, холодная рама, рама, поддерживающая ткань для окраски или вышивки, поддерживающая рама автомобиля», восходит к старофранцузскому chasiz «оконная рама» из casse (англо-норманнский и нормандский диалект) «реликварий» (среднефранцузский chasse «рама, крепление») + -iz, суффикс наименования собирательный, часто связанный или переплетенный , неопределенного происхождения — подробнее в регистрационной записи 2
Примечание:
Судя по производному chasiz, , засвидетельствованному уже в двенадцатом веке ( Roman d’Énéas ), значение «рама» casse/chasse старше, чем его первая среднефранцузская аттестация в четырнадцатом веке. Предположительно латинский источник capsa развил более одного значения, все из которых можно отнести к значению «что-то удерживающее или заключающее» в галло-романском языке.
Первое известное использование
около 1864 г., в значении, определенном выше
Путешественник во времени
Первое известное использование шасси было
около 1864 г.
Посмотреть другие слова того же года
Словарные статьи Рядом с
шасси
шассинит
шасси
Частакоста
Посмотреть другие записи поблизости
Процитировать эту запись
«Шасси.»
Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/chassis. По состоянию на 30 апреля 2023 г.
Copy Citation
Kids Definition
шасси
существительное
шасси
ˈshas-ēˈчас-ē
: опорная рама (например, корпус автомобиля или самолета или части радио- или телевизионного приемника)
Больше от Merriam-Webster на шасси
Тезаурус: Все синонимы и антонимы к слову шасси
Английский: перевод шасси для говорящих на испанском языке
Britannica English: перевод шасси для говорящих на арабском языке
Britannica. com: Энциклопедическая статья о шасси
Последнее обновление: — Обновлены примеры предложений
Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!
Merriam-Webster без сокращений
Шасси Определение и значение | Словарь.com
Основные определения
Викторина
Связанное содержимое
Примеры
Британский
Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.
[ час-и, -ис, шась-и ]
/ ˈtʃæs i, -ɪs, ˈʃæs i /
Сохранить это слово!
См. синонимы для слова «шасси» на Thesaurus.com
Показывает уровень обучения в зависимости от сложности слова.
существительное во множественном числе chas·sis [chas-eez, shas-]. /ˈtʃæs из, ˈʃæs-/.
Автомобилестроение. рама, колеса и механизмы автомобиля, на которые опирается кузов.
Боеприпасы. рама или рельс, по которому лафет движется вперед и назад.
основная стойка шасси самолета; часть шасси, поддерживающая самолет.
Радио и телевидение. рама для крепления элементов схемы радио или телевизора.
Конструкция, образующая боковые стороны, верх и низ шкафа, витрины и т.п.
ВИКТОРИНА
МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ОТВЕЧАТЬ НА ЭТИ ОБЫЧНЫЕ ГРАММАТИЧЕСКИЕ СПОРЫ?
Есть грамматические дебаты, которые никогда не умирают; и те, которые выделены в вопросах этой викторины, наверняка снова всех разозлят. Знаете ли вы, как отвечать на вопросы, которые вызывают самые ожесточенные споры по грамматике?
Aventador, Countach имеет собственный ретро-стиль.
Культовый Lamborghini Countach переродился в современный суперкар|Роб Стампф|21 августа 2021 г.|Popular-Science разгруженные недели назад не могут быть достигнуты, и сказал, что не хватает железнодорожных шасси для перемещения товаров.
Почему сейчас все дороже? Пусть это чучело жирафа объяснит|Алана Семюэлс|17 августа 2021 г.|Время
В первые дни ходили разговоры о том, как легко будет просто установить новый пластиковый корпус, армированный углеродным волокном, на блестяще спроектированное алюминиевое шасси, создав набор моделей, которые будут исследовать широкий спектр электрифицированной мобильности.
BMW отказывается от i3, автомобиля, который мог бы породить яркое электрическое будущее|Тим Де Чант|13 июля 2021 г. |Ars Technica
и опускает шасси.
Pride rides|Джо Филлипс|18 июня 2021 г.|Washington Blade
Смертность в Формуле-1 значительно снизилась с тех пор, как в спорте были приняты такие меры, как более безопасное шасси гоночного автомобиля, аварийные барьеры и более эффективное реагирование на чрезвычайные ситуации.
Вы бы позволили своему ребенку стать профессиональным велосипедистом?|Эбен Вайс|4 июня 2021 г.|Outside Online
Прототип Land Rover был разработан владельцем Jeep и построен на шасси Jeep.
Национализм на четырех колесах|Клайв Ирвинг|18 октября 2014 г.|DAILY BEAST
Благодаря гладкому корпусу из полированного алюминия и цифровому датчику температуры его можно спутать с устройством для приготовления молока.
Как богатые люди курят марихуану|Пол Шродт|7 февраля 2010 г.|DAILY BEAST
Кузов автомобиля раскачивался из стороны в сторону на шасси под яростной суматохой в тонно.
Motor Matt’s Mystery|Stanley R. Matthews
Конструкция фюзеляжа деревянная, под ним установлено прочное 8-колесное посадочное шасси.
The Romance of Aircraft|Lawrence Yard Smith
Снимите заднюю часть шкафа, чтобы получить доступ к основному предохранителю шасси, если возникнет необходимость его замены.
Телевизионный приемник Zenith. Руководство по эксплуатации|Zenith Radio Corporation.
Руководство по эксплуатации телевизионного приемника Zenith|Zenith Radio Corporation
Другой номер шасси, сэр, не говоря уже о номерных знаках.
Berry And Co.|Dornford Yates
Определение шасси в Британском словаре
шасси
/ (ˈʃæsɪ) /
существительное во множественном числе -sis (-sɪz)
стальная рама, колеса, двигатель и механические части автомобиля, к которым крепится кузов
электроника опора для схемных компонентов электрического или электронного устройства, такого как радио или телевизор
Автостекло подвержено многим факторам риска: вибрациям из-за движения, колебаниям температуры, дорожными и погодными условиями, жаре и холоду и многое другое. Неудивительно, что по этим причинам время от времени повреждаются стекла автомобиля, которые лучше ремонтировать в специализированных сервисах.
Что такое трещина, чем отличается от других видов повреждений
Трещины на автостекле выражены одной или несколькими линиями, которые варьируются по длине. Кроме трещин повреждениями стекла автомобиля, так же, считаются сколы.
Существует шесть основных типов трещин и сколов на лобовом стекле от удара камня, вылетевшего из-под колес впереди идущего автотранспорта или иных предметов.
Подробнее их рассмотрим:
Круглый скол. Это повреждение имеет круглую форму и проникает в первый наружный слой стекла, оставляя конус на лобовом стекле с более глубокой точкой удара. Такие сколы могут различаться по серьезности. Важно, как можно скорее их осмотреть, так как это может привести к дальнейшему повреждению лобового стекла. В большинстве случаев замена стекла не требуется, если в основании трещины нет грязи, которую невозможно удалить, или если ее диаметр чуть больше 2,5 сантиметров.
Трещину в виде полумесяца можно сравнить с частичным или половинным яблочком. Ущерб от полумесяца обычно не такой серьезный и вряд ли приведет к развитию или распространению новых трещин. Если трещина не превышает 3-х сантиметров в диаметре, ее можно отремонтировать без особых затрат.
Звезда. В трещинах этого вида лучи повреждений расходятся во все стороны и имеют форму. Если трещины не закрывают поле зрения водителя и его диаметр менее 7,5 см — их можно отремонтировать. Если не ремонтировать сразу — трещины могут распространяться дальше, что потребует замены стекла.
Двусторонняя трещина. Сквозное повреждение обоих слоев триплекса. Практически не подлежит ремонту. Этот тип трещины начинается в центральной точке ветрового стекла. В частности, если трещина не находится в пределах 5 сантиметров от края ветрового стекла, она квалифицируется как плавающая трещина. Эта уязвимая область стекла особенно восприимчива к трещинам, которые могут распространяться.
Комбинированная трещина. Повреждения с несколькими характеристиками, например, звезда внутри трещины «яблочко». Эта трещина обычно сопровождается обширным повреждениями с выпадением целых кусков. Обычно эти разрывы являются более серьезными и требуют замены ветрового стекла, если повреждение превышает пять сантиметров и не находится вблизи краев ветрового стекла. Также важно определить, проник ли разрыв во второй слой лобового стекла.
Сочетание разных по сложности трещин. Повреждение похоже по характеристикам на звезду, но имеет меньшее разветвление трещин. При большой длине не подлежит ремонту.
Кроме этого есть еще один вид повреждения автостекла, называемый стресс-трещина. Эта трещина вызвана резкими перепадами температуры. Трещины от напряжений, как правило, прямые и начинаются на краю ветрового стекла и могут легко разрушить ветровое стекло целиком.
Первые действия при обнаружении трещины
Если в дальней поездке возникла трещина на автостекле, то следует предпринять следующие шаги, которые позволят доехать до автосервиса:
Заклеить трещину прозрачным скотчем.
Промазать полученные повреждение на стекле прозрачным лаком.
Это позволит временно предотвратить увеличение трещины и минимизировать попадание в поврежденный участок пыли и грязи.
Ремонт трещины или замена стекла?
Можно отремонтировать, если:
Устранение повреждений не снизит безопасность автомобиля в случае удара или столкновения.
Трещина короче 15 сантиметров или скол от удара меньше 2,5 сантиметра.
Поврежден только внешний слой стекла.
Трещина или скол не находятся близко к внешнему краю стекла.
Требуется замена, если:
Лобовое стекло повреждено до такой степени, что оно ухудшает обзор водителя.
Трещина длиннее 16 сантиметров, а скол больше 8 сантиметров.
Внутренний слой стекла также был поврежден.
Повреждение близко или достигает угла, или края ветрового стекла.
Технология ремонта трещин
Суть ремонта — заливка полимера в наружный слой ветрового стекла, восстановление его формы и структуры и улучшение внешнего вида стекла. При застывании и полировке полимер оставляет гладкую поверхность и предотвращает распространение трещины.
В случае, если повреждение достигло среднего слоя ветрового стекла, трещины должны быть углублены или расширены сверлом. Это нужно для того, чтобы полимер достиг среднего слоя, где после обработки ультрафиолетом он застынет и приклеит поврежденную поверхность. Следует отметить, что все ремонтные работы должны проводиться только после того, как частицы пыли удалены из трещин и щелей с помощью небольшого пылесоса, предназначенного для этой цели. В конце проводится полировка восстановленной части стекла.
Оборудование для ремонта
Большинство сервисов, занимающихся ремонтом трещин используют специальное оборудование, позволяющее быстро восстановить поврежденное автостекло. В его состав могут входить: инжектор, дрель, вакуум, набор сверл, лезвия, полимер, УФ-лампа и прочие инструменты.
Как выбрать сервис
При поиске сервиса по ремонту автостекол следует обращать внимание на следующие факторы:
Репутацию сервиса.
Используемые для ремонта материалы, которые должны быть оригинальными (ОЕМ).
Наличие гарантии на выполненные работы.
Технологии и оборудование должны быть на соответствующем уровне.
Лучшим выбором будут федеральные сети, которые работают на рынке уже несколько лет, также можно обращаться в сервисы при производителях автомобильных стекол. Примером может служить федеральная сеть автостекольных станций Bitstop
На лобовом стекле появились сколы и трещины. Можно ли так ездить?
Полезно знать
Вы здесь:
Полезно знать
/
На лобовом стекле появились сколы и трещины. Можно ли так ездить?
Июнь 28, 2022
Добавил: DITS-servis
Рубрика Полезно знать
Теги автостекло, полезные советы, ремонт, трещина, установка стекла
2475
0
С пробегом авто, на лобовом стекле образуются мелкие дефекты, сколы и даже трещинки. Можно ли сэкономить на ремонте и ещё поездить, если стекло в таком состоянии? Или нужно сразу отправляться на сервис? Давайте разберёмся, какие есть показания к ремонту и замене стекла и как определить, что время пришло.
Как дефекты стекла вредят водителю
Если стекло затёрлось щётками, покрылось сетью мелких трещин и мини-сколами, водитель вынужден прилагать большие усилия и присматриваться как бы через препятствие.
В результате глаза сильно устают от такого перенапряжения, периферийное зрение падает, внимание рассеивается. Всё это чревато попаданием в ДТП, когда в другой ситуации водитель успел бы вовремя заметить препятствие и складывающуюся обстановку и отреагировать.
В этом смысле, стекло с дефектами — фактор аварийной обстановки.
Кроме того, с трещиной на лобовом стекле нельзя пройти техосмотр.
А ещё важно помнить, что при появлении любого дефекта стекла ослабляется его жёсткость. Это ведёт к дополнительным повреждениям. В результате, поездив неделю с небольшим сколом, можно обнаружить расползающуюся трещину. И то, что можно было «залечить» за полчаса на сервисе, превращается в необходимость замены стекла.
Ремонт или замена?
Автовладельцы знают, что даже если в лобовое стекло угодит крупный камень или машина попадёт в аварию, стекло не разлетится, а осколки останутся собранными на плёнку триплекса. Но даже видимая цельность стекла не говорит о том, что его целесообразно ремонтировать.
Нет смысла ремонтировать стекло, если:
автомобиль побывал в аварии, стекло повредилось, элементы кузова и крыша деформировались
в стекло попал крупный твёрдый предмет и появились глубокие сколы
после длительной эксплуатации или хранения стекло потеряло свою проницаемость
на стекле появились потёртости от дворников такой степени, что полировка не устранит их
если на стекле трещина длиной больше 10-15 см (или в поле зрения водителя) или скол диаметром больше 0,5 см
В этих перечисленных случаях даже если удастся найти специалиста, который возьмётся за такое «восстановление», работы обойдутся либо дороже просто замены стекла, либо решат (замаскируют) проблему на какой-то срок, после которого так же станет вопрос о замене элемента. Только деньги за ремонт уже будут уплачены.
Конечно, решение о целесообразности ремонта принимает специалист. И его задача — принять такое решение, чтобы это не отразилось на вашей безопасности.
Ведь лобовое стекло нужно не только, чтобы через него смотреть на дорогу. Это важный элемент кузова, который придаёт машине окончательную жесткость. Что бывает критически важным при аварии.
Чем поможет обращение на сервис
При обращении владельца на сервис по замене и установке автостекла, он получит квалифицированную консультацию и помощь.
Мастер оценит степень повреждения стекла в результате дорожного инцидента или просто от естественного износа и предложит варианты решения проблемы.
Ремонт стекла занимает порядка получаса. Место повреждения тщательно чистят, затем повреждения «засверливают» специальным инструментом, заполняют полимером под давлением, запечатывают, обрабатывают УФ-лучами и полируют до гладкости.
Замена стекла проходит через демонтаж старого, подготовку поверхности, нанесения герметика и вклеивания и закрепления нового стекла. От вида клея зависит, сколько будет сохнуть заменённое стекло.
Также специалисты нашего сервиса в Минске помогут подобрать оптимальное по соотношению цена/качество стекло для замены. И проконсультируют по всем вопросам эксплуатации автостекла.
О том, как убрать царапины на лобовом стекле, мы писали здесь.
АКЦИЯ
Сухая уборка салона и мойка стёкол в подарок.
Участвовать
Последние материалы
Самые популярные
Адреса розничной продажи автомобильных стекол:
Ждановичи (029) 199-00-79 Время работы: вт-вс 9.00-19.00
ПН
ВТ
СР
ЧТ
ПТ
СБ
ВС
Как проехать ?
ул. Некрасова 73 TЦ «АВТОЗАПЧАСТЬ» 3 этаж. 50 роллет. (029) 199-00-79 Время работы: пн-вс 9.00-19.00
ПН
ВТ
СР
ЧТ
ПТ
СБ
ВС
Как проехать ?
Адреса сервисов замены и продажи автостёкол:
ул. Социалистическая 26 к15 (029) 122-63-22 Время работы: вт-вс 9. 00-18.00
ПН
ВТ
СР
ЧТ
ПТ
СБ
ВС
Как проехать ?
GPS: Координаты скопированы
ул. Свердлова 23 (Peugeot центр) строение Р 2/К (029) 150-77-80 Время работы: пн-сб 9.00-18.00
ПН
ВТ
СР
ЧТ
ПТ
СБ
ВС
Как проехать ?
GPS: Координаты скопированы
Малиновка (500 метров от авторынка) (025) 777-92-77 (029) 177-92-77 Время работы: вт-вс 9.00-18.00
ПН
ВТ
СР
ЧТ
ПТ
СБ
ВС
Как проехать ?
GPS: Координаты скопированы
ул. Некрасова 110 (029) 199-74-99Время работы: пн-сб 9.00-18.00
Насколько большая трещина на лобовом стекле может быть отремонтирована?
Вы едете по шоссе, и вдруг на вашу полосу выезжает строительный грузовик. Прежде чем вы успеваете повернуть, из грузовика вылетают обломки и ударяются о лобовое стекло. Вы осматриваете лобовое стекло и находите несколько небольших трещин.
Этот сценарий слишком типичен для водителей, которые регулярно пользуются крупными автомагистралями и перегруженными дорогами. Вы, вероятно, знаете, что ездить с треснувшим ветровым стеклом в долгосрочной перспективе не очень хорошая идея. Однако, когда у вас появится возможность посетить магазин автостекла, потребуется ли вам полная замена лобового стекла или его можно будет просто отремонтировать? Вот несколько рекомендаций, которые помогут вам определиться с ответом.
Ремонт или замена: оценка трещины
Возможность ремонта трещины на ветровом стекле зависит от трех факторов:
Местоположение
Длина трещины
Глубина трещины
Два наиболее опасных места, где может треснуть ветровое стекло, находятся в зоне прямой видимости и по краям ветрового стекла. Если трещина имеет длину более нескольких дюймов со стороны водителя, установка нового ветрового стекла является обязательной.
Кроме того, группа мелких трещин или глубокая трещина по краям ветрового стекла, как правило, не подлежат ремонту. Повреждение периметра ветрового стекла повышает риск полного разрушения ветрового стекла в случае аварии. Эмпирическое правило: если у вас есть сколы размером более четверти или трещины длиной более 3,5 дюймов, планируйте приобрести новое ветровое стекло. Обратите внимание, что даже небольшие трещины и очень глубокие сколы могут оказаться неустранимыми!
Если у вас есть значительная трещина на переднем или заднем лобовом стекле, обратитесь за помощью в компанию по ремонту стекол, чтобы небольшая проблема не превратилась в серьезную проблему. Если вы не уверены в степени повреждения, опытный эксперт по автостеклу решит, подлежит ли ремонту трещина. Имейте в виду, что профессиональный ремонт трещин и сколов ставит безопасность и устойчивость выше эстетики. Это означает, что, несмотря на то, что ваше лобовое стекло будет выглядеть лучше и прослужит дольше, крошечные недостатки могут остаться позади.
Имейте в виду, что чем дольше вы ждете, прежде чем обратиться за профессиональным мнением, тем серьезнее может быть ущерб. Колебания температуры, ледяной дождь и град часто случаются ночью и делают ваше лобовое стекло слишком поврежденным, чтобы безопасно управлять автомобилем.
5 основных причин, по которым трескаются ветровые стекла
Ветровое стекло обычно является первой частью автомобиля, которую необходимо заменить. Если вы ездите на своем автомобиле пять или более дней в неделю по крупным автомагистралям и грунтовым дорогам, ваше лобовое стекло будет больше повреждено. (Не забывайте о заднем ветровом стекле. Большинство водителей не замечают его, но эта область также уязвима для трещин и сколов.) Ваше ветровое стекло, скорее всего, потускнеет:
1. Дорожный мусор (разлетающиеся камни и гравий)
Повреждение от летящего гравия, камней, древесной стружки и мусора является наиболее распространенной причиной повреждения ветрового стекла. Переднее ветровое стекло обычно подвергается сильным ударам, но регулярно проверяйте заднее ветровое стекло на наличие дефектов.
2. Слабая конструкция стекла
Плохая конструкция ветрового стекла является растущей тенденцией. Если ваше лобовое стекло выглядит волнистым и неровным, скорее всего, оно неисправно и более уязвимо для трещин. Вы всегда должны работать с сертифицированным специалистом Национальной ассоциации производителей стекла (NGA), чтобы избежать мошенничества.
3. Неправильная установка
Правильно установленное ветровое стекло с меньшей вероятностью треснет или сколется даже под воздействием летящих обломков. Если после установки лобового стекла останутся небольшие зазоры, ваше лобовое стекло быстро испортится.
4. Изменения температуры
Частое использование антиобледенителя или нагревателя в экстремальных погодных условиях может привести к появлению небольших трещин, которые углубляются в зависимости от времени года. Ваше лобовое стекло расширяется и сжимается неравномерно, вызывая трещины.
Жизнь в непредсказуемом климате с частыми градом, торнадо или ураганами делает ваше лобовое стекло более уязвимым к повреждениям. Самое простое решение — инвестировать в автомобильное покрытие и избегать парковки под деревьями. Но это не гарантирует, что ваше лобовое стекло не будет испорчено. Менее распространенный, но все же возможный вид повреждения — это случайный удар мяча о лобовое стекло.
Плюсы и минусы самостоятельного ремонта ветрового стекла
В большинстве магазинов товаров для дома вы можете найти комплект для самостоятельного ремонта ветрового стекла по низкой цене. Но то, что эти комплекты доступны по цене, не означает, что вы должны починить разбитое лобовое стекло самостоятельно. Попытка отремонтировать лобовое стекло может поставить под угрозу гарантию вашего автомобиля и привести к необходимости устранения дополнительных повреждений. На самом деле, работа со специалистом по автостеклу часто оказывается более дешевым вариантом!
Есть несколько причин обратиться к специалисту по автомобильным стеклам, даже если кажется, что трещину на лобовом стекле можно исправить. Страховка может покрывать часть или все расходы на ремонт или замену ветрового стекла. Дефекты возле стеклоочистителей всегда должен устранять специалист.
Когда нужно ремонтировать треснутое или треснувшее ветровое стекло
Вы обеспокоены тем, что ваше ветровое стекло треснуло или треснуло? Вы, наверное, поняли, что с ним еще можно ездить, но когда его нужно отремонтировать? Ваша безопасность должна быть на первом месте в вашем списке приоритетов, и есть несколько ситуаций, когда вам нужно как можно быстрее отремонтировать этот скол или трещину. Среди них:
Если стекло закаленное, а не многослойное, повреждение может быстро усугубиться. Поэтому вам нужно как можно быстрее отремонтировать этот тип лобового стекла.
Если трещина длиннее долларовой банкноты, целостность ветрового стекла может оказаться под угрозой. Поэтому вам нужно срочно отремонтировать лобовое стекло.
Если вы обнаружите, что скол или трещина постепенно увеличиваются, в конечном итоге они могут пройти через все лобовое стекло, поэтому вам необходимо быстро их отремонтировать.
Если трещина распространяется на внешний край ветрового стекла, ремонт должен выполняться профессионалом.
Мы понимаем, что ваш график, вероятно, очень загружен. Мы также знаем, что вы можете нервничать по поводу того, сколько денег будет стоить ремонт вашего лобового стекла. С другой стороны, если целостность вашего лобового стекла находится под угрозой, это серьезная проблема, и вам необходимо как можно быстрее отремонтировать ее у профессионала. Таким образом, вы будете знать, что ваша поездка безопасна и надежна. Если вы хотите узнать больше о том, как мы можем помочь вам отремонтировать скол или трещину на лобовом стекле, свяжитесь с нами, чтобы поговорить с членом нашей команды.
Профессионалы по автомобильному стеклу экономят ваше время и деньги
Advanced Auto Glass имеет многолетний опыт установки и ремонта ветровых стекол для клиентов в Форт-Уэрте и его окрестностях, штат Техас. Мы предлагаем одних из лучших подрядчиков в стекольном бизнесе, которые увлечены помощью членам нашего сообщества. Мы получили рейтинг A+ от BBB за наше внимание к деталям, отличное обслуживание клиентов и пожизненную гарантию на все наши услуги. Если вам нужно исправить трещину на лобовом стекле или заменить окна автомобиля, мы специализируемся на всех областях замены стекла.
Позвоните нам сегодня по телефону 817-595-3200 , чтобы назначить консультацию. (Se habla español!)
Какие виды трещин на лобовом стекле можно отремонтировать? — Tucson Glass Repair Company
by Vista Glass | 21 октября 2022 г. | Блог
Многие из нас были свидетелями этого: кто-то или что-то внезапно появляется на нашем лобовом стекле, когда мы едем. Вскоре вы увидите треснувшие лобовые стекла.
Если вы когда-либо ездили на своем грузовике, внедорожнике или автомобиле по шоссе, возможно, вы сталкивались с чем-то подобным. Это частое явление для водителей. Однако лучше избегать вождения автомобиля с треснувшим лобовым стеклом. Трещины на лобовом стекле могут стать причиной затуманивания зрения, столкновений и помех для зрения. Трещины на лобовом стекле могут привести к серьезной травме глаз. О трещинах на задней или передней части ветрового стекла следует сообщить в магазин автомобильных стекол.
Ремонт или замена
После осмотра повреждения ветрового стекла вы можете решить, можно ли его отремонтировать или заменить на новое.
Ремонт ветрового стекла часто может быть дешевле, чем покупка нового. Если ваше лобовое стекло треснуло, рекомендуется немедленно обратиться в компанию по ремонту лобового стекла или замене автомобильного стекла. Осмотр покажет, можно ли устранить сколы или трещины. Специалист по автостеклу осмотрит трещину и посоветует, что делать. Авторитетные компании по производству автомобильных стекол строго придерживаются политики ремонта в первую очередь.
Как можно отремонтировать трещины
Специалист по автомобильным стеклам может осмотреть и оценить повреждения ваших автомобильных стекол. Профессионал рассмотрит множество факторов, чтобы определить, подлежит ли ремонту лобовое стекло. Хотя некоторые сколы и трещины можно отремонтировать, большинство трещин не подлежат ремонту. В этом случае техник порекомендует установить новые ветровые стекла.
Вот ключевые факторы для оценки вашей ситуации:
Размер и глубина трещины:
При выборе раствора важно определить размер и глубину трещины. Мастер определит степень и тяжесть повреждения.
Важно определить, можно ли произвести ремонт. Специалисты по автомобильным стеклам часто могут отремонтировать скол диаметром менее 1 дюйма. Его можно отремонтировать, если длина трещины не превышает 3 дюймов. Ремонт следует рассматривать, если трещина больше, чем долларовая купюра.
Местоположение:
Техник также осмотрит местонахождение трещин. Это важный аспект. Было бы сложно исправить трещину в поле зрения водителя. Изменение цвета и неровности повлияют на способность водителя видеть сквозь автомобильное стекло даже после завершения ремонта. Здесь высота играет существенную роль.
Мастер по автостеклу оценит ситуацию и определит, можно ли его починить.
Тип трещины
Существует множество видов трещин на лобовом стекле. Каждый тип трещины на лобовом стекле можно описать множеством названий. Существует несколько типов трещин: Star Break, Bulls Eye, Partial Bulls Eye и Crack Chip. Его можно отремонтировать, если трещина или скол достаточно малы, чтобы покрыть их четвертями. Устранить ее может опытный специалист по автомобильным стеклам.
Устранение повреждений автомобильного стекла может оказаться затруднительным из-за множественных трещин. Важно сообщить техническому специалисту, какой тип трещины у вас есть, чтобы найти наилучшее решение.
Трещины, которые невозможно отремонтировать в большинстве случаев
Безопасность превыше всего. Трещины бывает очень трудно исправить. Необходимо заменить лобовое стекло на новое.
На лобовом и боковых стеклах видны глубокие трещины.
Трещины могут оставаться очень долго
Несколько трещин для разных типов
Обнаружены трещины в критической зоне зрения водителя
Загрязненные трещины или пятна
Ремонт ветрового стекла необходим для укрепления структурной целостности автомобиля. Ремонт лобового стекла служит для укрепления структурной целостности автомобиля. Если вы этого не сделаете, вы рискуете подвергнуться опасности на дороге.