Дефект трубопровода — вмятина, Определение и Материалы для устранения

Статьи и обзоры S1WRAP

Иван Никитенко

Дефект трубопровода – Вмятина. Определение дефекта, Оценка деформации и Материалы для устранения и ремонта.

24.12.2021

Вмятина – это нарушение формы поперечного или продольного сечения трубы в виде углубления. Фактически указанный дефект представляет собой повреждение стенки трубопровода, в результате которого изменяется площадь поперечного сечения и толщина стенки трубы.

Оценка деформации в месте вмятины производится на основании: параметров геометрии сечения трубопровода, размеров дефекта (длинна, ширина и глубина вмятины), характеристик материала трубы, значения давления в магистрали. В последнем учитываются значения нормативного давления для магистрального трубопровода и фактическое давление на дефектном участке.

Фиксация физических размеров вмятины включает (см. схему 1): длину Df1, ширину Df2, глубину Ho без внутреннего давления в трубе. Отдельно замеряется глубина дефекта (Hр) при наличии рабочего давления (Pw).

Опираясь на выше приведенные данные, по специальным формулам рассчитывают максимальные величины остаточных деформаций Δ E (продольных, по окружности) и их изменений с учетом рабочего давления в трубе. В расчетах деформаций от дефекта задействуют размеры диаметра трубы (Dp), значения углов β, модуль упругости материала трубы, коэффициент Пуассона.

Опираясь на замеры вмятины и расчеты, составляется акт, после чего принимается решение о методе устранения дефекта. Варианты упразднения, грубо можно разделить на 3-и типа:

• Нечастое, но вполне реальное решение – не производить ремонтные работы, если размеры дефекта незначительны;
• Исправление дефекта без вырезки участка трубы с вмятиной, например путем нанесения композитных ремонтных манжет;
• Вырезка дефектного участка трубопровода с последующей заменой.

Решение о методе устранения дефекта принимается так же с учетом места его размещения. Здесь будет иметь значение степень важности участка, наличие изгиба, близость сварного стыка, наличие рядом с вмятиной запорных узлов и т. п. элементов.

Заказать расчет или получит техническую консультацию по устранению дефектов и ремонту труб — нажмите «Отправить запрос» и наш сотрудник с Вами свяжется

Отправить запрос

Компания НПП «Индустриальное оборудование» специализируется на ремонте магистральных трубопроводов методом монтажа композитных ремонтных материалов. Этот метод, в большинстве случаев, позволяет проводить ремонт дефектного отрезка трубы без остановки прокачки. Ряд композитных материалов (WrapMastrer, S1WRAP), предлагаемых компанией «Индустриальное оборудование», гарантирует работоспособность отремонтированного участка магистрали до 30 лет.

Автор: Иван Никитенко

Ремонтные материалы для устранения дефекта вмятина.

Дата публикации: 24.12.2021 ✎ 
Дата последнего изменения: 20.01.2022

Удаление вмятин без покраски в СЗАО

Эксплуатация автомобиля иногда связана с неприятными неожиданностями: кто-то задел во дворе, упала ветка или пошел град размером с горошину. Кузов машины пострадал — появились вмятины. Чтобы исправить их, нужен опытный специалист, постоянно занимающийся таким ремонтом.
Если спросить у интернета о «ремонт вмятин без покраски Москва СЗАО», найдется много расхваливающих себя контор, обещающих чудесное избавление от самых сложных вмятин. Мы дорожим репутацией проверенного сервиса в который советуют обращаться своим друзьям и знакомым. Каждый случай индивидуален и требует собственного подхода.

Почему для ремонта приезжают к нам?

• • Команда нашего сервиса состоит из проверенных мастеров — у нас нет «текучки», а работников узнают в лицо. У каждого из них большой практический опыт удаления вмятин без покраски, простых, и требующих особого умения. Мы не занимаемся правкой металла просто для расширения списка услуг и не гонимся за количеством — это давно сформировавшаяся часть нашей работы со своими людьми.
• • У нас не будут предлагать избавиться от вмятины просто закрасив ее. Мы вообще не работаем с краской, поэтому не выдаем одну услугу за другую, более дорогую. У нас ремонтируют металл и делают это качественно.
• • Мы беремся править тяжелые случаи, где нужен опыт и навыки обращения с инструментом. К нам часто приезжают из других мастерских, в которых отказались от непростой вмятины или сделали ее некачественно. Выбирайте сервис правильно: обычно переделывать за другими намного тяжелее, чем ремонтировать «с нуля».

Наша работа — удаление вмятин без покраски. СЗАО и другая Москва знают нас как кузовной сервис, которому можно доверять.

Вмятина — это область кузовной детали, потерявшая форму. Чтобы вернуть ее в «исходное» состояние, нужно надавить изнутри. Во многом особую сложность ремонта составляет ограниченная возможность для работы «под» металлом. Для этого мы используем специальные инструменты. Они похожи на крюки с длинным основанием на ручке. Они сделаны из прочной стали, чтобы работать даже с толстым металлом. У каждого из таких приспособлений разная форма — вмятины разные и требуют индивидуального подхода.

Задача мастера — проникнуть через технологическое отверстие кузовной детали к вмятине и крюком осторожно «поставить» металл на место, возвратив оригинальную форму. Компактные размеры инструмента позволяют продеть его через проушину для электропроводки или дренажный слив.
Иногда таких полостей просто нет и приходится высверливать точку входа. Обычно эта процедура сопровождает вмятину где-нибудь на стойке или в области замка. Подлезть крюком не получается из-за большого расстояния от места повреждения до отверстия, мешаются детали замка или силовые элементы, расположенные внутри кузовных деталей.

После удаления вмятины отверстие закрывают заглушкой, которую не отличить от заводской.

Если сверлить не хочется — есть второй метод. На вмятину крепят специальную пластиковую основу. Она прочно держится на металле благодаря специальному клеевому составу. На ней фиксируют инструмент, упирающийся ножками на поверхность кузова и осторожно тянут за приклеенную часть. Железо постепенно выправляется без повреждения лакокрасочного слоя. Если таким образом ремонтируют алюминиевый элемент, то предварительно его подогревают промышленным феном, а остатки изломов рихтуют с помощью специального бойка, точечно воздействующего на металл.

Мы выполняем в том числе и сложный ремонт вмятин без покраски. СЗАО и остальные районы Москвы едут к нам на сервис, чтобы вернуть любимой машине прежний вид.
Особого внимания требуют вмятины, попавшие на металл с поврежденным лакокрасочным покрытием. Неквалифицированный ремонт может разрушить новые слои краски. Практически не поддаются ремонту места ранее восстановленные покраской: грунтовка неэластична и при вытягивании может лопнуть. Если удар пришелся по касательной, то металл в этом месте скорее всего растянут. Его излишки невозможно убрать, а поверхность напоминает волны. Только опытный мастер сможет точечно вывести такие неровности в один уровень — они будут заметны только с близкого расстояния. Это отличная альтернатива замене всей детали или ее покраски.

Порядок заказа услуг в центре Tonbox

Запишитесь заранее и приезжайте в наш центр

Передайте автомобиль в работу менеджеру

Принимайте работы и забирайте свой авто

Dentit — Etsy Turkey

Etsy больше не поддерживает более старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Объявление Последний день для заказа гарантированной рождественской доставки — вторник, 13 декабря. Спасибо, что посмотрели!

Объявление

Последнее обновление: 14 декабря 2022 г.

Последний день для заказа гарантированной рождественской доставки — вторник, 13 декабря. Спасибо, что посмотрели!

4147 Продажи

997 Поклонники

Сообщить об этом магазине на Etsy

Вы сообщили об этом магазине

Etsy автоматически переводит большую часть текста на сайте на предпочитаемый вами язык.

Смотреть на языке оригинала Перевести на английский

Загрузка

Рекомендуемые товары

Все товары

Etsy автоматически переводит большую часть текста на сайте на предпочитаемый вами язык.

Смотреть на языке оригинала Перевести на английский

Отзывы

Средний обзор товара

5 из 5 звезд

(597)

См. отзывы, в которых упоминается:

Загрузка

Загрузка

• Трейси 8 марта 2023 г.

  5 из 5 звезд

  Очень понравился браслет. Именно то, что я хотел

  Индивидуальный браслет-манжета с камнями, украшенный кристаллами Swarovski из меди, латуни или алюминия

  Индивидуальный браслет-манжета с камнями, украшенный кристаллами Swarovski из меди, латуни или алюминия

• Трейси 2 марта 2023 г.

  5 из 5 звезд

  Очень понравилось! Я уже заказал еще один

  Индивидуальный браслет-манжета с камнями, украшенный кристаллами Swarovski из меди, латуни или алюминия

  Изготовленный на заказ браслет-манжета с камнем, украшенный кристаллами Swarovski из меди, латуни или алюминия

• Тлк 11 февраля 2023 г.

  5 из 5 звезд

  Они настолько уникальны и отлично подошли для знака, который я сделал. Любите талант с любым металлом.

  Кухонные магниты Montana с ручной штамповкой

  Кухонные магниты Montana с ручной штамповкой

• 5 из 5 звезд

  Как описано в листинге!

  NW Montana Двойной кожаный браслет 12 калибра

  NW Montana Двойной кожаный браслет 12 калибра

• Терри 13 ноября 2022 г.

  5 из 5 звезд

  Этот браслет полностью соответствует описанию. Подходит идеально, и мне это нравится.

  Кафф Montana Love из серебра и меди Montana

  Кафф Montana Love из серебра и меди Montana

• 5 из 5 звезд

  Красивые браслеты! Я люблю их и не могу дождаться, чтобы подарить их!

  Кафф Montana Love из серебра и меди Montana

  Кафф Montana Love из серебра и меди Montana

• 5 из 5 звезд

  Этот браслет был прекрасно сделан и уникален. Я люблю это!

  NW Montana Двойной кожаный браслет 12 калибра

  NW Montana Двойной кожаный браслет 12 калибра

• Трейси 8 марта 2023 г.

  5 из 5 звезд

  Очень хорошее качество. Это был мой второй заказ в этом магазине. Также очень быстрая доставка. Буду покупать снова

  Именная манжета с ручным штампом

  Именная манжета с ручным штампом

• 5 из 5 звезд

  Серьги отличного качества, оригинал ручной штамповки!

  Серьги среднего размера с открытой спиной Snowflake, украшенные кристаллами Swarovski

  Серьги среднего размера с открытой спиной Snowflake, украшенные кристаллами Swarovski

• 5 из 5 звезд

  Очень понравились украшения! Очень доволен своими покупками! Спасибо!

  Не все, кто БУДЕТ потерян браслет

  Не все, кто БУДЕТ потерян браслет

Правила магазина

Последнее обновление: 16 февраля 2023 г.

Принятые способы оплаты

Возврат и обмен

См. детали товара для возврата и обмена.

Аннулирование

Аннулирование: не принято

Пожалуйста, свяжитесь с продавцом, если у вас возникли проблемы с вашим заказом.

Ремонт после града и вмятин Спрингфилд, Никса, Озарк, Роджерсвилл, Республика

Спрингфилд Местное владение и управление Предоставление качественного ремонта вмятин без покраски для всех ваших потребностей в ремонте повреждений от града и вмятин.

Запланируйте бесплатную оценку

Напишите нам для бесплатной оценки

Напишите нам для бесплатной оценки

Не знаете, как отправить фото повреждения?

Вы пострадали от града? Это наша специальность!

Если ваш автомобиль пострадал от града, мы можем помочь. Просто получите номер претензии от вашей страховой компании и сообщите им, что вы используете HM Dent Works для ремонта. Сделайте заявку на оценку, и мы позаботимся о вас в кратчайшие сроки!

Помните, что вы сами выбираете, где отремонтировать свой автомобиль.

Небольшое повреждение крыла? Давайте посмотрим, сможем ли мы чем-то помочь, прежде чем везти его в автомастерскую.

Удары оленей, тележки для покупок, баскетбольные мячи и даже ваш ребенок, сидящий на капоте вашей машины, могут оставить неприглядные вмятины на вашей машине.

Мы не можем обещать, что всегда сможем устранить повреждения с помощью PDR, но мы выскажем вам свое честное мнение. Если мы сможем, вы будете уверены, что это займет меньше времени и будет стоить дешевле, чем традиционная кузовная мастерская. Если мы не сможем помочь, мы направим вас к человеку, которому мы доверяем, в районе Спрингфилда, который поможет вам с ремонтом.

Вы можете отправить нам фотографии и видео ваших повреждений, чтобы мы могли помочь!

  Дверной звон? Без проблем! Ремонт вмятин без покраски – это быстрое и безболезненное решение.

Кажется, это происходит все чаще и чаще. Вы подходите к своей машине и замечаете вмятину, которой вчера не было. Кто-то открыл дверь в вашу машину и оставил вмятину. Это может быть неприятно, но с PDR мы можем помочь.

Ремонт в тот же день!

• Оценки всегда БЕСПЛАТНЫ

• Работаем со всеми страховыми компаниями

• Работаем со всеми кузовными мастерскими

• Услуга посадки и высадки

• Вычитаемая помощь 

• Спрингфилд и прилегающие районы

График оценки магазина

Напишите нам для оценки

Электронная почта для оценки

Компания HM Dent Works является сертифицированным мастером Vale National и пользуется спросом во всем мире. Хенсон имеет 21-летний опыт работы в сфере ремонта вмятин без покраски, и наша мастерская находится в Спрингфилде, штат Миссури. Ремонт вмятин без покраски — это навык. Только те, кто посвятил себя совершенствованию своего дела, являются лучшими.

Мы обслуживаем Спрингфилд, штат Миссури, и прилегающие районы Никса, Озарк, Уиллард, Роджерсвилл, Республика, Страффорд, Брэнсон и Джоплин.

Что такое сертификация Vale? Единственный сертификат для торговли PDR, который научно измеряет ремонтопригодность техника.

Качество, Безопасность, Обслуживание клиентов и Удовлетворение потребностей являются самыми важными вещами для HM Dent Works®. Мы предлагаем ремонт повреждений от града, ремонт дверных проемов, ремонт мелких столкновений и замену стекла на нашем предприятии в Спрингфилде, штат Миссури.

«Я пошел в 2 другие мастерские по ремонту вмятин, и они сказали, что не могут удалить вмятину, мне сказали обратиться в HM Dent Works.

«Я очень рекомендую HM Dent Works! Они отлично поработали над нашим грузовиком! ВАУ!»

«Джерамей исправил ровно 199 вмятин от града на моей машине после череды ураганов. До сих пор не могу поверить в результаты, он определенно лучший!»

«С того момента, как я вошел в их дверь, работы HM Dent превзошли все ожидания.

«Недавно мой Nissan Pathfinder 2022 года был поврежден градом. Я полностью доверял Джерами, когда ремонтировал мою машину! внутри также приятно.Он сделал это намного проще, связавшись с моей страховой компанией для меня, чтобы сделать все намного проще, он закончил работу очень быстро, и с ним было очень приятно и легко работать!Спасибо, Джерами, я очень рекомендую HM Dent Работает для любого типа повреждения вашего автомобиля!»

2647 W.

Регулируем развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Содержание

Что такое сход-развал колес?

Автомобильные колеса имеют угол установки. Данное понятие существует с давних времен, и со временем по причине возрастания автомобильных скоростей, инженеры были вынуждены все больше уделять внимание развитию подвески, чтобы улучшать безопасность при езде, а также создавать необходимый комфорт для водителя.

Рулевая система и детали подвески содержат в своей конструкции рычаги и тягу, которые соединены шарнирными деталями. Как только эти самые шарниры изнашиваются, наблюдается возникновение повышенного люфта (другими словами зазоров).

Результат — наклон колес относительно вертикали меняется, что ухудшает управляемость, смещает машину в сторону при езде, а также уменьшает срок годности шин.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Угол развала

Точное определение — это угол между вертикальной плоскостью и прямой линией, вдоль которой вращается колесо.

Или, по-другому — угол наклона колеса, относительно боковой части машины.

Угол схождения

Точное определение — это угол между траекторией движения машины и плоскостью, вдоль которой вращается колесо.

Или, по-другому — это разница расстояний, между колесами в одном мосту, измеренная в двух крайних точках колеса.

Представим две воображаемые линии: одна вертикальная, а другая направлена вдоль вращения колеса.

Углы схождения также делятся на положительные и отрицательные. Представьте машину сверху и вообразите две прямые: одна вдоль вращения колеса, вторая параллельно движению автомобиля. Если линия, вдоль которой вращается колесо, расположена между линиями траектории, то угол считается положительным, а если наоборот, то отрицательным.

Почему на разных машинах углы бывают разными?

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.

На автомобилях с мягкой подвеской углы установки колёс в поворотах откровенно «уходят»

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Признаки плохого развала-схождения

Чтобы определить в каком состоянии находятся углы развала-схождения, стоит приглядеться к нижеперечисленным факторам:

• авто клонит влево-вправо при движении вперед;
• смещение в сторону перекладины руля, когда колеса направлены вперед;
• авто плохо откликается на вращение руля;
• тяжело крутить руль;
• машину увозит в сторону при нажатии педали тормоза;
• колеса касаются подкрылок при максимальном угле поворота;
• если выйти из поворота руль не принимает прежнее положение;
• громкие звуки со стороны покрышек при езде;
• резина износится неравномерно.

У заднеприводных машин подобные проблемы возникают, если нарушено развал схождение задних колес.

Как регулируются углы установки колес?

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника

Допуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон

Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу

Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы?

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).

Свои углы» могут выглядеть примерно так

Удивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

• Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
• Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
• Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как выполнить отрицательный развал своими руками

Прежде, чем заниматься подобным экспериментом, лучше проконсультироваться, как это сделать и подойдёт ли это вашему автомобилю. Многие водители не задумываются, для чего нужен минусовый развал, не обладая при этом спортивными амбициями. В переднюю подвеску для увеличения устойчивости можно поставить стабилизатор.

Есть ещё понятие вертикальной устойчивости — тут на помощь придут более жёсткие пружины. Саму заднюю подвеску можно занизить, чтобы уменьшить риск заноса при прохождении поворотов на скоростях. Чтобы добиться отрицательного развала, понадобятся регулировочные пластины, угол которых может быть разным.

Для того чтобы выполнить развал, нужно придерживаться такого несложного алгоритма:

1. Автомобиль сначала устанавливают на ровной поверхности.
2. Кузов приподнимается при помощи домкрата для снятия колеса.
3. Поочерёдно демонтируется тормозной барабан с колодками и ступицами.
4. Ставится развальная регулировочная пластинка.
5. Все элементы устанавливаются на прежние места.
6. Можно переходить к следующему колесу.

Как мы видим, сделать самостоятельно отрицательный угол развала колёс вовсе несложно. Чтобы не беспокоиться самому, можно посетить любой профессиональный шиномонтаж, имеющий соответствующее оборудование. Оно представляет собой программный стенд для развала и схождения, в который уже заданы углы регулировки колёс большинства марок автомобилей. На колёса будут установлены датчики, которые определят текущие показатели углов наклона.

При этом некоторые эксперты утверждают, что маленький отрицательный угол не приведёт к неравномерному износу автомобильных покрышек. Зато это позволит улучшить показатели управляемости транспортным средством на любых типах дорожного полотна. Таким образом, подобный тюнинг можно применять не только в спортивных, но и в эстетических целях. Небольшие изменения водитель сможет заметить буквально сразу.

Где еще можно сделать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Источники

• https://remontautomobilya.ru/reguliruem-razval-sxozhdenie.html
• https://www.peugeot-favorit.ru/articles/rekomendacii-specialistov/chto-takoe-shod-razval-i-zachem-on-nuzhen/
• https://www.kolesa.ru/article/razval-skhozhdenie-chto-eto-kak-vystavit-pravilno-i-chto-budet-esli-ego-ne-delat
• https://DriverTip.ru/repair/otritsatelnyj-razval-kolyos-avtomobilya.html
• https://www.syl.ru/article/379717/otritsatelnyiy-razval-koles-zachem-on-nujen-preimuschestva-i-nedostatki

[свернуть]

Регулировка углов установки колёс, сход-развал, кастор Lada Largus / Лада Ларгус

1. На автомобилях LADA R90 и F90 угол продольного наклона оси поворота и развал передних колёс заложены в конструкцию автомобиля и регулировке не подлежат, значения углов для справки приведены в таблице 2. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице, выполнить проверку деталей передней подвески и мест крепления подвески к кузову. При необходимости заменить поврежденные детали передней подвески и устранить отклонения геометрии кузова.

Таблица 1

Модель автомобиля	Размерность шин	Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см2)
		передних колёс	задних колёс
LADA Largus R90	185/70 R14, 185/65 R15	0,24=0,01 (2,4=0,1)	0,26=0,01 (2,6=0,1)
LADA Largus F90	185/65 R15	0,24=0,01 (2,4=0,1)	0,30=0,01 (3,0=0,1)

Таблица 2

Модель автомобиля	Углы установки передних колёс:
	Автомобиля под нагрузкой				Снаряженного автомобиля
	Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Схождение колес:		Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Схождение колес:
			Линейное, мм	Угловое, град.			Линейное, мм	Угловое, град.
R90, F90	—	—	—	—	-0°10=40′	2°42’±30′ *	—	-0°40′. .0°20′

* — разница углов между правым и левым колесом не должна превышать 1^o

Таблица 3

	Углы установки задних колёс снаряженного автомобиля
Модель автомобиля	Развал колес, град.	Схождение колес, град.
LADA Largus R90, F90	-0o51±15′	+0o44’±15′

2. Отрегулировать схождение передних колёс автомобилей LADA R90 и F90.

2.1. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

2.2. Ослабить затяжку контргаек 1, рисунок 10, удерживая муфты 2 рулевых тяг ключом (ключи гаечные 13, 21).

Рисунок 10 — Регулировка схождения передних колёс автомобилей LADA LARGUS R90 и F90:
1 — контргайка регулировки схождения колес; 2 — муфта тяги рулевой трапеции

2.3. Поворачивая муфты 2, установить длины рулевых тяг, при которых схождение передних колёс будет соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2. После регулировки длин рулевых тяг рулевое колесо должно находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению (ключ «на 13»).

2.4. Затянуть контргайки 1 тяг рулевой трапеции.

  Момент затяжки контргаек 50 Н м (5,0 кгс м) (ключи гаечные 13, 21, ключ моментный и вставка сменная типа 819В21 ф. USAG).

2.5. Проверить углы установки передних колёс. Значения углов установки передних колёс приведены в таблице 2. При проверке под нагрузкой, прикладываемая нагрузка должна быть: — 320 ± 5 кгс. Проверку проводить согласно инструкции по эксплуатации прибора. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице 2, выполнить их регулировку.

Углы установки задних колёс, схождение

См. так же О некоторых причинах неравномерного износа задних колёс

Углы установки задних колёс на Largus не регулируются. Это не предусмотрено ни регламентом, ни конструкцией автомобиля. Но их можно измерить! (см. таблицу выше) И в ввиду того, что у многих автомобилей углы нарушены (по разным причинам), автовладельцы и сервисы используют два способа для исправления ситуации.

Первый способ заключается в подкладывании 2-х шайб нужной толщины (толщина подбирается индивидуально), между тормозным щитком и задней балкой, со стороны индивидуальной для каждого конкретного случая.

 

Алгоритм примерно такой: замеряется сход-развал (либо просто оценивается самостоятельно, исходя из неравномерного износа шин). Определяется какие болты открутить для вставки шайб, примерно прикидывается толщина шайб.

Снимают колесо. Ступицу снимать не нужно. Для открычивания болтов тормозного щитка используется головка Torx E16. Откручиваются (но не до конца) все четыре болта. Щиток отодвигается, на сколько позволяют болты, от балки. Полностью откручиваются только те два болта, со стороны которых будут подкладываться шайбы. Болты вытаскиваются, тонким инструментом подсовываются шайбы (см. фото), болты вставляются на место. Всё собирается. И опять измеряется сход-развал. В случае необходимости корректировки процедура повторяется.

Второй способ заключается в использовании специальных проставок, которые стали изготавливать фирмы специализирующиеся на производстве запчастей, специально для регулировки схождения задних колёс автомобилей, у которых регулировка не предусмотрена конструкцией. Выполнять их установку и регулировку нужно на стенде.

Проставки для регулировки схождения задних колёс Lada Largus

Рассмотрим алгоритм их установки на примере проставок фирмы «Автопродукт»:

Делатся замер развал-схождения с контролем давления воздуха в задних шинах (см. таблицу выше)

По результатам развал-схождения, нужно выровнить левую и правую стороны с перемещением задней балки вперед или назад (выполняется на стенде под нагрузкой).
Для чего ослабить болты крепления кронштейна рычага задней балки

Сдвинуть задний рычаг, выровнять схождение.

Закрутить болты крепления кронштейна рычага задней балки (105 Н.м)

Открутить болт крепления амортизатора..

Открутить 4 болта крепления оси ступицы (Тогх-Е16)

Установить проставку между осью ступицы и балкой:
— Для корректировки схождения -10±3 минут устанавливаем пазом по направлению движения;
— Для корректировки +10±3 минут устанавливаем пазом против направления движения

Наживить и закрутить 4 болта крепления ступицы (105 Н.м )

Сделать контрольный развал-схождения (Разница схождения между левым и правым колесом не более 5минут)

По результатам развал-схождения, выровнять левую и правую стороны путём сдвигания балки (рычагов) вперед, или назад (см. выше)

Стоимость сход-развала

Когда вы думаете о функциях безопасности вашего автомобиля, не останавливайтесь на тормозах, противобуксовочной системе и подушках безопасности. Колеса и шины тоже играют важную роль! Они помогают машине двигаться прямо, поворачивать и надежно останавливаться. Для достижения оптимальной производительности важно правильно отрегулировать колеса.

КАКОВА СТОИМОСТЬ РАСХОДА?

В среднем по стране полная услуга по регулировке сход-развала стоит от 50 до 168 долларов. Хотя стоимость может варьироваться в зависимости от поставщика услуг и типа выравнивания.

Развал-схождение следует выполнять один раз в год, но это может потребоваться и чаще, в зависимости от вашего стиля вождения и места, где вы ездите. Выбоины, гравий и бездорожье могут сильно усложнить ваше выравнивание. Если у вас есть вопросы о том, как часто требуется регулировка колес вашего автомобиля или когда вам нужно будет провести следующее обслуживание, просто свяжитесь с местным Jiffy Lube ^® . Квалифицированный техник будет готов помочь.

ДАВАЙТЕ ПОГОВОРИМ О РАЗРАБОТКЕ ШИН 

Это процесс регулировки рулевого управления и подвески автомобиля, позволяющий убедиться, что шины соприкасаются с поверхностью дороги под правильным углом.

Развал-схождение также гарантирует, что автомобиль рулится, едет и управляется так, как задумал производитель.

 

ФАКТОРЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВЛИЯТЬ НА СТОИМОСТЬ РАСХОДА

Сумма, которую вы платите за сход-развал, зависит от следующих факторов:

Количество колес
Передняя развал-схождение (или развал-схождение двух колес), в котором участвуют только два передних колеса, обычно стоит от 50 до 75 долларов. В то время как схождение четырех колес стоит дороже, обычно от 100 до 168 долларов.

Тип автомобиля
Вы можете обнаружить, что ответ на вопрос «сколько стоит развал-схождение» выше для роскошных автомобилей. Это связано с тем, что для некоторых транспортных средств требуется специальное оборудование или инженерные решения, которые делают работу более сложной и трудоемкой.

Дополнительные услуги
Выполняя развал-схождение, техник может обнаружить, что требуется дополнительная работа, например, балансировка шин или ремонт подвески автомобиля. Местные затраты на рабочую силу и ставки также могут варьироваться в зависимости от города, штата, поставщика и технического специалиста.

КАЖЕТСЯ ДОРОГОЙ СТОИМОСТЬ РАСШИРЕНИЯ КОЛЕС?

Посмотрите на это так: потратив около 100 долларов на правильно отрегулированные шины, вы сэкономите гораздо больше на дорогостоящем ремонте. Правильно: пропуск этой услуги может привести к преждевременному износу шин, рулевого управления и подвески. Неправильно отрегулированные шины также могут привести к снижению расхода топлива, а кто захочет платить больше на заправке?

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВРЕМЯ ВЫРАВНИВАНИЯ?

Чтобы определить, нужна ли вам развал-схождение, техник проведет тест-драйв вашего автомобиля, чтобы проверить наличие признаков проблем с развал-схождением, таких как:

• Трясущийся руль
• Тряска автомобиля при движении
• Транспортное средство отклоняется влево или вправо, когда рулевое колесо находится в исходном положении 

 
Используя машину для развал-схождения и выполнив визуальный осмотр, техник затем проанализирует углы поворота рулевого колеса в трех контрольных точках.

Ролик
Этот угол создается путем проведения воображаемой линии между верхним и нижним шаровыми шарнирами рулевого механизма и влияет на рулевое управление автомобиля, так что оно остается на нужной высоте и имеет большую устойчивость на более высоких скоростях.

Развал
Это угол между горизонтальной дорогой и вертикальной шиной. Он определяет, какая часть протектора шины соприкасается с дорогой, и может повлиять на износ шин.

Носок
Это угол (или расстояние) между передней кромкой шин и влияет на износ шин и устойчивость при повороте.

Затем техник сравнивает записанные углы с рекомендациями производителя.

С помощью станка для центровки техник регулирует кастер, развал и схождение по мере необходимости до тех пор, пока они не будут находиться в пределах, рекомендованных производителем автомобиля.

Наконец, автомобиль отправляется на последний тест-драйв, чтобы убедиться, что новые настройки точны и исправлены все предремонтные условия.

ПОЧЕМУ ВЫРАВНИВАНИЕ ВАЖНО?

Правильно отрегулированные шины имеют несколько преимуществ, вот что вам следует знать.

• Помогает вашему автомобилю поддерживать лучший контакт с поверхностью дороги, что продлевает срок службы шин и улучшает сцепление на скользких дорогах.
• Снижает сопротивление качению шины и лучше поглощает дорожные удары, что приводит к увеличению расхода бензина и более плавному движению по дорогам с твердым покрытием.
• Кроме того, во время регулировки ваш механик может обнаружить изношенные детали рулевого управления и подвески, что дает возможность отремонтировать их до того, как они превратятся в дорогостоящую или опасную механическую проблему.

Итак, теперь вы знаете, что правильно отрегулированные шины могут сэкономить ваше время, обеспечить более плавную езду и повысить безопасность на дороге.

Часто задаваемые вопросы о сход-развале | Том Кадлек Киа в Рочестере, Миннесота

Регулировка сход-развала — одна из регулярных задач технического обслуживания, необходимых для поддержания вашего автомобиля в идеальном состоянии. Чтобы убедиться, что ваш автомобиль будет работать правильно и безопасно, вам необходимо отрегулировать колеса в автомастерской или сервисном центре с определенным интервалом или при появлении симптомов несоосности колес. Следуйте этому исчерпывающему руководству, чтобы узнать, необходимо ли это, как часто вы должны проходить сход-развал и сколько времени занимает обычный развал-схождение. Затем узнайте, как сервисные купоны Kia, финансирование обслуживания или гарантия Kia могут помочь вам сэкономить на следующей развал-схождение. Если вы не уверены, подходит ли вам гарантия Kia, посетите нашу страницу, где подробно рассказывается об этом.

Получить помощь по шинам и колесам

Что такое развал-схождение?

Изображение с Flickr, автор jameshamel.

Развал-схождение — это процесс выравнивания колес автомобиля относительно друг друга и поверхности дороги. Это достигается путем приведения системы подвески в правильную конфигурацию и положение, а также регулировки некоторых компонентов. В отличие от некоторых других задач по техническому обслуживанию автомобиля, которые вы можете выполнить самостоятельно, для регулировки развала-схождения требуются опыт опытного механика и стенд для развал-схождения.

По сути, цель сход-развала состоит в том, чтобы привести колеса и оси автомобиля в соответствие друг с другом, чтобы они двигались в одном направлении. Процесс включает в себя регулировку всех углов подвески, которые влияют на движение и положение шин, а также обеспечение идеального центрирования рулевого колеса. Производитель транспортного средства указывает стандартные углы установки шин, которые указываются в градусах.

Тип выравнивания, который требуется вашему автомобилю, зависит от его системы подвески и от того, как она распределяет мощность на колеса. Если у вас полноприводная или полноприводная машина, вы должны пройти развал-схождение. С другой стороны, если в вашем автомобиле используется переднеприводная или заднеприводная система, ему требуется выравнивание передней части или выравнивание угла тяги.

Действительно ли необходима развал-схождение?

Да, развал-схождение — одна из самых важных задач технического обслуживания. Если ваши колеса смещены, ваш автомобиль испытает резкое снижение управляемости. Он будет постоянно тянуть в одном направлении, что может сильно ограничить его способность поворачиваться или двигаться по прямой. Это не только усложняет вождение и снижает комфорт при вождении, но и может поставить под угрозу вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Кроме того, отсутствие регулярной регулировки колес может привести к значительному увеличению стоимости владения автомобилем. Колеса, которые не выровнены должным образом, могут привести к неравномерному износу шин, а это означает, что вам придется менять шины чаще. Несоосность колес нередко приводит к появлению плоских пятен и разрывов шин, потому что это может вызвать дополнительное натяжение шин. Кроме того, несоосность колес может привести к повреждению колесных дисков и подвески, что может повлиять на производительность и долговечность вашего автомобиля.

Как часто нужно делать развал-схождение?

Интервал развала-схождения может значительно различаться в зависимости от типа вашего автомобиля, ваших привычек вождения и других факторов. Большинство механиков рекомендуют проводить сход-развал раз в два-три года. Тем не менее, лучше всего следовать рекомендуемому интервалу в руководстве пользователя.

Если в вашем руководстве по эксплуатации не указано, как часто вы должны регулировать положение колес, вам следует доставить свой автомобиль в сервисный центр или автомастерскую на 9 часов.0026 колесо   проверка сход-развала не реже одного раза в год . Обычно развал-схождение автомобиля будет хотя бы немного отличаться от после одного или двух лет вождения . Тем не менее, если ваш автомобиль хорошо держит дорогу, не уводит в сторону или имеет равномерно изношенные шины, нет необходимости каждый год регулировать колеса.

Важно отметить, что существуют определенные обстоятельства, при которых вашему автомобилю может потребоваться более частая регулировка сход-развала. Автомобили с более широкими шинами или автомобили, ориентированные на производительность, обычно нуждаются в выравнивании колес чаще. Кроме того, вам следует подумать о регулировке сход-развала каждый раз, когда вы устанавливаете новые шины на свой автомобиль.

Откуда вы знаете, что вам нужна адаптация?

Помимо регулярной проверки сход-развала, вы также должны обращать внимание на определенные признаки, указывающие на то, что ваши колеса нуждаются в регулировке. Эти знаки включают:

• Резкое торможение в одном направлении:  Если ваш автомобиль резко тянет в одном направлении, это может быть связано с недостаточным давлением в шинах. Однако, если он продолжает тянуть в одну сторону после того, как вы накачали шины до нужного давления, это признак того, что вам следует отрегулировать сход-развал.
• Легкое вытягивание:  Легкое вытягивание не так заметно, как резкое вытягивание, но, тем не менее, оно показывает, что ваши колеса смещены. Чтобы определить, имеет ли ваш автомобиль легкую тягу, выйдите на свободную парковку с ровной поверхностью. Медленно ведите машину по прямой, а затем уберите руки с руля. Если вы заметили, что ваш автомобиль сносит в одну сторону, значит, он нуждается в сход-развале.
• Вибрация рулевого колеса:  Вибрация рулевого колеса может быть результатом несбалансированных шин или несоосности колес. В случае несоосности это происходит из-за того, что шины тянут в противоположных направлениях.
• Кривое рулевое колесо:  Во время вождения важно обращать внимание на рулевое колесо. Возможно, вы подсознательно едете со смещенным по центру рулевым колесом, чтобы компенсировать несоосность колес. Если это происходит, возможно, пришло время отрегулировать колеса.
• Неравномерный износ шин:  Посмотрите на свои передние шины, чтобы увидеть, имеют ли они одинаковый характер износа, а затем проверьте и задние шины. Если характер износа неодинаков, это может свидетельствовать о том, что ваши колеса неправильно выровнены.

Сколько времени занимает выравнивание?

Мы знаем, что водители Рочестера заняты.

Новый пластик, сделанный из ДНК, биоразлагаемый и легко перерабатываемый.

ПриродаХимия

20.11.2021

962 2 минут чтения

В то время, когда загрязнение окружающей среды во всех его формах представляет собой растущую угрозу для будущего планеты, необходимо совершенствовать процессы переработки и разрабатывать материалы, которые легче разлагаются. В рамках этой работы исследователи из Тяньцзиньского университета в Китае разработали биоразлагаемый, легко перерабатываемый пластик из ДНК.

И самое приятное, что для его формирования и переработки требуется мало энергии. Он изготавливается путем связывания коротких нитей ДНК с химическим веществом, полученным из растительного масла, в результате чего образуется гибкий гелеобразный материал. Гель можно формировать в формах, а затем затвердевать с помощью процесса сублимационной сушки, который вытягивает воду из геля при низких температурах.

Традиционные пластмассы вредны для окружающей среды главным образом потому, что они изготавливаются из невозобновляемых нефтехимических продуктов, требуют интенсивного нагрева и применения токсичных химикатов, а для их разрушения требуются сотни лет. Лишь небольшая часть перерабатывается, а остальное попадает на свалки, сжигается или загрязняет окружающую среду другими способами.

Альтернативные пластики, полученные из растительных источников — таких, как кукурузный крахмал и водоросли — становятся все более популярными, поскольку они являются возобновляемыми и биоразлагаемыми, но их производство требует больших затрат энергии, и их трудно перерабатывать. Дайонг Янг из Тяньцзиньского университета в Китае и его коллеги задались целью разработать пластик, который позволил бы преодолеть эти проблемы.

Используя свою технику, исследователи создали несколько объектов, в том числе чашку, треугольную призму, кусочки пазла, модель молекулы ДНК и кусок в форме гантели. Затем они переработали эти объекты, погрузив их в воду, чтобы снова превратить в гель, который можно было преобразовать в новые формы.

Удивительная особенность этого пластика в том, что его можно произвольно расщеплять. «Большинство исследований сосредоточено на разработке биоразлагаемых биопластиков, но если мы серьезно настроены на переход к циркулярной экономике, мы должны иметь возможность перерабатывать их, чтобы они не пропадали«, — говорит Дамиан Лэрд из Университета Мердока в Австралии.

Еще одним преимуществом нового пластика является широкая доступность исходного материала, так как на Земле существует около 50 миллиардов тонн ДНК. Янг и его коллеги использовали ДНК из спермы лосося, но ее также можно извлечь из возобновляемых источников, таких как отходы сельскохозяйственных культур, водоросли или бактерии.

Поскольку для производства ДНК-пластика не требуется высокая температура, он производит на 97% меньше выбросов углерода, чем полистирол, и может быть разрушен ферментами, переваривающими ДНК, если он больше не нужен. «Насколько нам известно, предложенные нами пластики на основе ДНК являются самыми экологически устойчивыми из всех известных пластиков«, — добавляет он.

Два основных недостатка этого пластика заключаются в том, что он не такой прочный, как традиционные нефтехимические пластики, и что он должен оставаться сухим, чтобы не превратиться в гель. В результате он, вероятно, лучше всего подходит для таких областей применения, как упаковочные материалы и электронные устройства, говорит Янг.

«Можно также сделать ДНК-пластик водонепроницаемым, покрыв его водостойкими химикатами, как это делается с бумажными стаканчиками«, — говорит Мариам Наебе из Университета Дикина в Австралии. Янг говорит, что ее команда уже рассматривает возможность создания коммерческих продуктов из этого пластика.

Подпишитесь на нас:Дзен.Новости / Вконтакте / Telegram

Back to top button

Специалист по полимерам назвал идеальный новый пластик — Газета.Ru

Специалист по полимерам назвал идеальный новый пластик — Газета.Ru | Новости

22 июня 2022, 17:42

close

100%

Полимолочная кислота (ПЛА) подходит на роль идеального нового пластика благодаря своей способности разлагаться, считает иностранный член РАН, специалист по созданию новых полимеров, итальянский ученый Хосе Мария Кенни. Свое мнение он высказал в беседе с «Газетой.Ru».

«Когда мы говорим о биопластиках, нам надо учитывать два аспекта. Первый — это откуда получить сырье для пластика. Второй — чтобы он биоразлагался. Есть, например, продукты переработки промышленности (например, пищевой), которые могут быть ферментированы. Таким источником сырья может быть полимолочная кислота (ПЛА), которая сейчас наиболее широко используется коммерчески. Источник ПЛА никак не связан с нефтью, и он разлагается. Любопытно то, что ПЛА будет разлагаться только когда мы поместим материал в почву, только в определенной бактериальной среде, которая сможет атаковать ПЛА», — рассказал Кенни.

Сейчас ПЛА применяется, в частности, для производства части бутылок в Италии — они не разлагаются, пока их не поместят в почву с достаточным количеством бактерий. Также ПЛА используется в тканевой инженерии. Кроме того, на ее основе можно создавать устройства, способные разлагаться внутри человеческого тела.

«Я думаю, что будет много возможностей для этих биоразлагаемых полимеров на биологической основе, и за ними будущее», — подчеркнул Кенни.

Ранее профессор Хосе Мария Кенни получил в России мега-грант, основав лабораторию в Санкт-Петербургском Институте высокомолекулярных соединений РАН. Там он развивает тему новых полимеров для строительства, упаковочной отрасли, авиастроения и медицины.

Подробнее о том, для чего в ближайшие десятилетия можно будет применять полимеры — в материале «Газеты.Ru».

Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Новости

Дзен

Telegram

Иван Глушков

Полдник на Полудне

О том, за что стоит любить кухню юга России

08:19

Юлия Меламед

Не-рай капитана Волконогова

Об одном очень важном фильме, не изменившем историю

21.02.2023, 09:08

Георгий Бовт

Жить чужим умом

О том, как не потерять себя в нейрокомпьютерном интерфейсе

20. 02.2023, 09:53

Александр Тихомиров

На карту зачислены средства

Исполнительный директор СберСтрахования жизни Александр Тихомиров о том, что мешает россиянам жить в достатке

20.02.2023, 08:01

Дмитрий Самойлов

Дожить до весны

О лучшем саундтреке февраля

19.02.2023, 17:00

Найдена ошибка?

Закрыть

Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим.

Продолжить чтение

Почему пластик вреден для окружающей среды? Этот новый материал объяснит

Почему пластик вреден для окружающей среды? Это одно из тех, казалось бы, необходимых зол: оно столь же легкое, сколь и прочное, и оно присутствует практически во всем. Кроме того, в отличие от других популярных материалов (например, стали и стекла), его производство не требует больших затрат денег или энергии. Тем не менее, есть причина, по которой кофейни протыкают крышки бумажными соломинками, а продуктовые магазины накапливают продукты в пределах бумажных пакетов: пластик вреден для всех, кто к нему прикасается. Поскольку это синтетический материал, созданный людьми, список ингредиентов пластика включает довольно много химических веществ, некоторые из которых могут быть токсичными, что делает его практически неразлагаемым. К счастью, ученые из Массачусетского технологического института работают над новым пластиком, который может похвастаться всеми преимуществами и отсутствием недостатков старой версии, которая быстро приближается к своей кончине. Он называется 2ДПА-1, в два раза прочнее стали и способен проводить электричество и блокировать газ. Обычный пластик на это не способен.

Коста-дель-Эсте в Панама-Сити доказывает, что пластик не исчезает, когда его выбрасывают. Он может существовать почти 500 лет, прежде чем начнет разрушаться. Фото: Луис Акоста/Getty Images

Майкл Страно, профессор химического машиностроения Массачусетского технологического института и ведущий автор исследовательской работы, недавно опубликованной в Nature , использовал тарелку спагетти, чтобы объяснить, как работает 2DPA-1 с точки зрения непрофессионала. Чем больше лапши вы насыпаете в миску, тем труднее будет увидеть ее дно. Соус, однако, всегда может найти дно, потому что лапша — независимо от того, сколько ее — создает небольшие карманы пространства между собой, давая соусу путь на дно миски. В случае с пластиком лапша представляет собой полимеры с такими же карманами, похожими на спагетти, между ними, но вместо соуса через них проходит газ. Страно сказал, что именно поэтому вы все еще можете чувствовать запах своих остатков, независимо от того, насколько плотно вы запечатываете свой пластиковый пакет.

Как и в обычном пластике, в 2DPA-1 тоже есть полимеры, но на лапшу они совсем не похожи. Вместо этого они представляют собой одномерные диски, которые лежат плоско и соединяются друг с другом посредством неразрывной водородной связи. Другими словами, 2DPA-1 действительно прочнее, чем обычный пластик. И у него много практического применения в зависимости от того, как он изготовлен. Например, уже прочные листы можно накладывать друг на друга, создавая законно небьющийся пластик. Они также могут быть свернуты в трубки и смешаны с другими пластиками, чтобы создать барьер «два в одном», который функционирует как броня, что заставило ученых задуматься: что, если мы используем это в качестве покрытия для чего-либо, нанося слой или два краски, например? автомобиль? Независимо от того, какой тип краски используется, поверхности автомобилей в конечном итоге становятся жертвами стихии и начинают ржаветь или гнить. Но со слоем 2DPA-1 сверху они могут прослужить намного дольше, потому что никакие газы не могут нарушить его сверхпрочное уплотнение. Применение 2DPA-1 в качестве защитной оболочки — лишь одно из многих практических применений недавно разработанного пластика, который уже лицензирован частными компаниями.

Пластмассы в экономике замкнутого цикла

Мы должны изменить то, как мы разрабатываем, используем и повторно используем пластмассы. Мы не можем просто перерабатывать или сокращать наш выход из кризиса пластикового загрязнения. Если мы не будем действовать сейчас, к 2050 году пластика в океанах может быть больше, чем рыбы.

Экономика замкнутого цикла для пластика

Экономика замкнутого цикла Экономика замкнутого цикла Структура системных решений, которая решает глобальные проблемы, такие как изменение климата, утрата биоразнообразия, отходы и загрязнение. Он основан на трех принципах, определяемых дизайном: устранение отходов и загрязнений, распространение продуктов и материалов (по их наивысшей ценности) и восстановление природы. рассматривает каждый этап пути продукта — до и после того, как он попадет к покупателю. Этот подход не только жизненно важен для предотвращения загрязнения пластиком, но и предлагает значительные экономические, социальные и климатические преимущества. К 2040 году экономика замкнутого цикла может:

• сократить годовой объем пластика, попадающего в наши океаны, на 80 %

• сократить выбросы парниковых газов на 25 %

• создать 700 000 дополнительных рабочих мест

Экономика замкнутого цикла учитывает каждый этап пути продукта — до и после того, как он достигнет покупателя.

Чтобы создать экономику замкнутого цикла для пластика, мы должны предпринять три действия:

Ликвидация

Ликвидация всех проблемных и ненужных пластиковых предметов

Инновации

Инновации, чтобы гарантировать, что пластмассы, которые нам нужны, пригодны для повторного использования, переработки или компостирования.

Рассылка

Обеспечить оборот всех пластиковых изделий, которые мы используем, чтобы сохранить их в экономике и вне окружающей среды. Global Commitment and Plastics Pact Network, в которую входят более 1000 организаций, включая предприятия и правительства, объединились для поддержки этого видения и целей на 2025 год для экономики замкнутого цикла для пластика.

В сотрудничестве с широкой группой ведущих компаний, городов, филантропов, политиков, ученых, студентов, НПО и граждан мы собрали ключевых заинтересованных лиц, чтобы переосмыслить и изменить будущее пластмасс, начиная с упаковки.

Эти инициативы заложили основу для широкомасштабного добровольного сотрудничества, но нам нужно идти дальше. Нам нужен международный, обязательный подход, чтобы активизировать текущие усилия и уравнять правила игры, чтобы добиться изменений в масштабах отрасли и положить конец пластиковому загрязнению.

На пути к договору ООН

Примите участие: наши проекты

• Пластмассы

Глобальное обязательство 2022

Артикул

• Plastics

Plastics Pact Network

Глобальная сеть местных групп, работающих над внедрением экономики замкнутого цикла для пластика в…

• Пластмассы

Инновации в области разведки и добычи: руководство по упаковочным решениям

Руководство по инновациям в области разведки и добычи рассказывает, как использовать мощь инноваций в области разведки и добычи в качестве основной причины.

Вездеходы-каракаты

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах, и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной

Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой вездехода с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Вездеход на базе Оки

Внедорожник на базе Оки, полноприводный. Из особенностей здесь установлены мосты от волги, так как у нивских рвало саттелиты, раздатка газ69 так как нивская оказалась слабой, рвало валы и корпус

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму

Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие каракаты это самый распространенный вид вездеходов на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки.

Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами. Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

>

Легкий полноприводный вездеход 4VD

Строительство очередного вездехода караката с ломающейся рамой. Двигатель от СЗД, переделанный на жидкостное охлаждение. Мосты, коробка и раздатка Нива. Колеса Бел-79, полурамы герметичные как лодка.

>

Вездеход «переломка» с ДВС ИЖ планета

Легкий полноприводный вездеход с ломающейся рамой. Кузов из профильных труб обшит поликарбонатом. Двигатель ИЖ планета сборный и переделанный под жидкостное охлаждение. Поворотный кулак УАЗ, пром.вал и передача на кулак цепные.

>

Самодельный каракат для рыбалки

При строительстве этого караката главным был легкий вес, что в итоге получилось, но желение комфорта все-таки в последствии его значительно утяжелили. Сначало стоял двигатель от мотороллера, но его мощности не хватало и был установлен…

>

Самодельный вездеход

Простой вездеход, первый опыт проб и ошибок, даже пришлось освоить сварочный аппарат, но вездеход всетаки получился. А начиналось все с форума, потом был мотоблок, и далее уже эволюция в вездеход на «ободрышах».

>

Каракат полноприводный из мотоблока

Тоже довольно интересный своей простотой каракат сделанный из мотоблока. Точнее сначало на самодельной раме стаял движок с редуктором от мотоблока «Нева», но потом рядом встала ВАЗовская коробка, а двигатель был заменен на Китайский (13л/с).

>

Полноприводный каракат-болотоход

Легкий каракат-болотоход, его размеры делались для возможности перевозки в прицепе. Экономичный четырехтактный дввигатель, полный привод с раздельными передними гидравлическими тормозами чтобы передавать крутящий момент на нужное колесо.

>

Интересный простой каракат 4*2

Простой бюджетный каракат необычной конструкции с приводом на задние колеса не имеющие дифференциала. Четырех-колесный легкий, не тонуший вездеход, который преодолевает болота и хорошо бегает по дорогам.

>

Переломка 4*4 с двигателем СЗД

Черырех-колесный каракат с бортовым цепным приводом на все колеса, Ломающаяся рама с поворотным кулаком УАЗ. Двигатель от инвалидки, переделан на жидкостное охлаждение, вес 480кг, скорость 4-15км/ч.

Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи

Размеры полурам д×ш×в: передняя 1500×790×330мм, задняя 1200×790×330мм. Двс Лифан 18.5л.с. электрозапуском с катушкой 18А покупал в магазине автозапчастей на «горской», по предоплате ждал недели три, мосты ваз пч 4.1 брал на разборе, полностью разбиралось все, менял сразу все манжеты и подшипники на полуосях, кстати в подшипники сразу набил смазки по полной, люфты и зубья редукторов были в норме, кпп09- тоже разбиралось менялись синхроны, шестерни первой и второй передачи, а также сальники, диф заварил чтоб вращение было постоянное на оба моста, т.к. кпп ещё выполняет роль раздатки, сделал выходы с кпп на карданы «поженил» внутренние гранаты с фланцами хвостовиков редукторов, благо токарный есть на работе, также на нем делал «имитатор коленвала» для автомобильного сцепления, фотографий только не сохранилось, выжим сцепления гидравлика, карданы сделаны из вазовских частей, задний кардан- нива усиленный обрезался под нужный размер, сапуны мостов и кпп выведены вверх по резиновым трубкам, узел перелома уаз, задний кузов поднимается- для удобства обслуживания кардана, тормоза только на переднем мосту дисковые от ваз09, педали с грузовика иномарки, в качестве обшивки использовал влагостойкую ламинированную фанеру 6мм, заклепки нержавейка, все железо покрыто краской 3в1.

Источник

Самодельный вездеход переломка. Подробный обзор

Как сделать болотоход каракат своими руками

Вездеход из мотоблока

Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 07:5738

Рейтинг: 8.5 из 10

Полноприводный каракат «Чертёнок»

Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами. Автор старался использовать максимально доступные детали для

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 03:3525

Рейтинг: 10 из 10

Простой каракат 4×4 «logza»

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до

Читать далее

NorthКаракаты / Переломки27-11-2015, 09:3813

Рейтинг: 7.67 из 10

Каракат из Смоленской обл. Ярцево

Вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа основанную на поворотном кулаке от уаза. Передний мост вездехода снабжен автоматической неполной блокировкой заводского производства,

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты18-11-2015, 01:5029

Рейтинг: рейтинга нет

Трёхколёсный каракат «боник»

Такой трехколесный каракат собрал Степан из Красноярска. Вездеход собирался из подручных материалов и изначально не планировался как сложный проект, но в последствии с ним был произведен ряд

Читать далее

NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты17-11-2015, 06:0929

Рейтинг: 6.33 из 10

Легкий трехколесный каракат

Автор уже около двух лет занимается изготовлением легких трехколесных каракатов. Изначально автор собирался сделать трехколесный мопед повышенной проходимости, но затем решил делать на продажу и

Читать далее

NorthКаракаты / Пневмоходы27-06-2015, 15:1418

Рейтинг: 8.33 из 10

4-х колёсный Каракат Пневматик из Урала

Многие любят заниматься рыбалкой, а некоторые еще и строительством вездеходов. Выдалась короткая зима и ребята не могли проехать на своем уже построенном вездеходе по льду, так как этот вездеход

Читать далее

SamodelkinТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты26-03-2014, 07:2823

Рейтинг: 7 из 10

Трехколесный каракат на двигателе от СЗД

Каракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты

Читать далее

SamodelkinКаракаты / Пневмоходы30-01-2014, 12:3619

Рейтинг: 6. 83 из 10

Полноприводный вездеход-каракат, легкий и проходимый

Встречает новенький, легкий, полно приводной каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес — потроха от ВИ-3 с грунтозацепами

Читать далее

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Источник

Плавающий вездеход своими руками. Установка двигателя на раму

Вездеходы на шинах низкого давления

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается.  Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
2. Мост ВАЗ 2 шт
3. проф-труба
4. КПП ВАЗ
5. колеса ободрыши
6. поворотный кулак УАЗ
7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. измерительный инструмент
6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

 Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель.  Задняя часть рамы.  Место крепления моста к раме.  Примерка моста.  Колесные диски установлены на ступицы моста.  КПП  Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ.  Тормозная система.  Укорачивание карданных валов вездехода.  Поворотный кулак УАЗ  Обратите ВНИМАНИЕ!!! Рычаг переварен в прямое положение.  Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак.  Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с  Угол поворота одной части рамы относительно другой.  Изготовление колесных дисков вездехода.  Обод. Обдирка шин.  Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен!  Установлено рулевое управление и панель приборов.  Изготовление кузова и кунга вездехода.  Облегченная кабина отделывается поликарбонатом.   Облицовка листовым алюминием.   Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

ВездеходОБДИРКА ШИН ДЛЯ ВЕЗДЕХОДА Источник

homestuck будь смешной

зебора:

:

ДЖОН: это хулиганы? бандиты? ОНИ ПРИШЛИ ЗА МНОЙ??
…
ДЕЙВ: сохраняй спокойствие
ДЕЙВ: он наверное чует страх

правильно чувак я сделал то, чего ты от меня не ожидал даааааа

наполовину встряхнул этот фон потому что нет не сегодня

13 510 банкнот | Реблог | 10 лет назад

Опубликовано 22 февраля в 23:38
Метки: Джон. Дэйв.
Реблог с:
Первоначально опубликовано:

1. godarahabaki сделал(а) реблог этого от homestuck-funny
2. 0028
3. garazza сделал реблог этого от themockingcrows
4. signalfirefly сделал реблог этого от handpora0028
5. tysonoffire сделал реблог этого от handpora0028
6. themockingcrows сделали реблог этого с sserkets
7. spaghettistainedundies сделали реблог этого с flexiloquent0028
8. cptmeow сделал реблог этого с flexiloquent
9. miralikes сделал реблог этого с flexiloquent
10. sserkets сделал реблог этого с flexiloquent
11. jovialmachinations сделал реблог этого с flexiloquent
12. flexiloquent сделал реблог этого с devouringdarling
13. thenewnio сделал реблог этого с чей-ответственный-этот-блог

Автор темы: Jahrenesis

НАСТОЯЩЕЕ ШОУ ФРИКОВ КАРКАТ ВАНТАС

Видите, для этого приложение идеально подходит.

твинадсити

crimsongarbage

Я ЧУВСТВУЮ ПРОСВЕЩЕНИЕ, И ПЫЛАЮЩИЙ БЛЯДЬ, ТЫ СТОИТ КАЖДУЮ ПОТРАЧЕННУЮ СЕКУНДУ, ЧТОБЫ ДОБРАТЬСЯ ЗДЕСЬ.

ДА, Я СЛЫШАЛ. Я СДЕЛАЛ ОШИБКУ, СПРОСИЛ ОДНОГО ИЗ НАШИХ «ПОСЕТИТЕЛЕЙ».

БЛИН. Я БЫЛ ПОЧТИ ВОЛНЕН, УВИДЕВ, КАК ЭТО ПОЛУЧИТСЯ НА САМОМ ДЕЛЕ.

crimsongarbage

ПОЖАЛУЙСТА, ПЕРЕЧИСЛИТЕ ИХ ДЛЯ НАУКИ.

НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОСТО СПЕКТРА НЕТ, ЭТО ВСЕ ДИСКРЕТНЫЕ КАСТЫ И ГЕНЫ ЗАВИСИМОГО ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ОДНОГО ИЗ ПРИНЯТЫХ ЦВЕТОВ НЕ ПЕРЕДАЮТСЯ, ПОНИМАЕТЕ? ЭТО ЧУДО, КОТОРОЕ Я ВООБЩЕ ВЫШИВИЛ, ПО РАЗЛИЧНЫМ И ВОЗМОЖНО БЕССМЫСЛЕННЫМ ОПРЕДЕЛЕНИЯМ ВЫШИВКИ, О КОТОРЫХ Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ ДУМАЛ.

НО ОН ТАК, ПОЛОВИНА МЕНЯ ПОЛОВИНА ЧТО-ТО ДРУГОЕ? ЧТО ТАКОЕ ДРУГАЯ ПОЛОВИНА? ИЛИ КАКАЯ ПОЛОВИНА МЕНЯ ОН? ИЛИ. я в замешательстве

МОЙ ДРУГ МОЙ ДРУГ МОЙ ДРУГ, ТЫ МОЖЕШЬ ПОСОСАТЬ, СПАСИБО.

caesuraeaesthetic

crimsongarbage:

ЭРИДАН ЧТО ЗА БЛЯДЬ

я вижу, БЛЯ, ты используешь ту же БЛЯДНУЮ причуду, которую я БЛЯТЬ использовал для этого

crimsongarbage

НЕТ, Я БЛЯДЬ НЕТ, ЧТО ЗА БЛЯДЬ. ПРЕКРАТИ ЭТО.

caesuraeaesthetic

ладно, значит, гребаная императрица правит гребаной империей, очевидно.

ниже FUCKIN ее есть различные FUCKIN военные и псевдовоенные филиалы FUCKIN — от FUCKIN subjuggulators, которые помогают FUCKIN обеспечивать соблюдение великой MOTHERFUCKIN внутренней политики, FUCKIN указы, до вещей FUCKIN, таких как хулиганы, FUCKIN молотилки, искоренители, cavvalreapers, FUCKIN0 и т. д. 3 и т. д.

большинство из них, БЛЯДЬ, связаны с типичным БЛЯВЫМ способусом, и БЛЯТЬ БОЛЬШОЕ подавляющее большинство проводит свое БЛЯТЬ время в БЛЯСКОМ космосе, сражаясь в ЧЕРТОВСКОМ бесконечном имперском расширении, которое, БЛЯДЬ, собирается сделать для БЛЯДЬ какой-то реальный интерес к БЛЯДЬ изменения скоро, так как MOTHERFUCKIN отступает от FUCKIN от этого FUCKIN превращает их в FUCKIN оборонительную территорию — держит FUCKIN сортирует обязанности.

БЛЯДЬ, исторически хулиганы, БЛЯДЬ, делали бы БЛЯТЬ много гвардии-БЛЯТЬСЯ-держали передовую-ЧЕРТОВУЮ линию ударных отрядов, ЧЕРТОВЫ лучники и жнецы ЧЕРТОВСКИ оказывались в ЧЕРТОВЫХ патрулях или крупных битвах, ЧЕРТОВЫЕ молотильщики делали бы ЧЕРТОВУЮ линию фронта- линия работала, БЛЯДЬ, со стычками и ЧЕРТАННЫМИ рейдами, а ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ поработители вершат ЧЕРТАНСКОЕ правосудие, но ЧЕРТАНСКИЕ линии были ЧЕРТАННЫМИ размыты веками, БЛЯДЬ.

crimsongarbage

ЭРИДАН ЧТО ЗА БЛЯДЬ

crimsongarbage

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ХОРОШО В РАЗНЫХ ДЕЛАХ, НО ОТНОСИТЬ ЛЮДЕЙ ОТНОСИТЕЛЬНО УЖАСНО. ЕСЛИ ВЫ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ЭТО, ЧТОБЫ ЗАСТАВИТЬ ИХ ПЕРЕВЕРНУТЬ СЕБЯ, ЧТО, Я ДУМАЮ, УКАЗАЕТ СТИЛЬ.

WOW NO. ЛЮБОЙ, КОТОРЫЙ СЛИШКОМ ДАЛЕКО ОТ ОДОБРЕННОГО КАСТОВОГО ЦВЕТА, ПРОСТО ОТБИРАЕТСЯ, КАК Я БЫЛ. МНОГИЕ ПРОГРАММЫ ИМЕЮТ ТОЛЬКО 12 ОБЫЧНЫХ ОТТЕНКОВ, И НЕКОТОРЫЕ ИЗ НИХ ИСКЛЮЧАЮТ ТИРИАН И НЕФРИТ ИЗ СПИСКА, ПОТОМУ ЧТО ОНИ РЕДКИ, ИЛИ ОНИ ПРЕДЛАГАЮТ КАК ДВА РАЗНЫХ ОТТЕНКА КАЖДОГО ЦВЕТА.

Я ДУМАЮ. ПО-ПРЕЖНЕМУ УДИВИТЕЛЬНО СТРАННО ВИДЕТЬ ПОЛУАЛЬТОМ. У МЕНЯ ЕСТЬ ПОЛУАЛЬТЫ??

Я БУКВАЛЬНО ПОНИМАЮ, ЧТО СКАЗАТЬ НА ЭТО.

crimsongarbage

ДА, НО ПОДУМАЙТЕ О ВСЕХ СЛУЧАЯХ, ЧТО Я НЕ ПОДНИМАЛА СВОЮ ТРУШКУ И ТАКАЛА ЕЕ ПО ВСЕЙ КОМНАТЕ. Я УВЕРЕН, ЭНЕРГИЯ СЖИГАЕТСЯ ТАКИМ ИЛИ ДРУГИМ СПОСОБОМ, НО ЭТО КАК-ТО КАЖЕТСЯ ДРУГИМ.

??? СКОЛЬКО ЦВЕТОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КАсты???

ЕД. Я ЧУВСТВУЮ, ЧТО ЭТО ТО, ЧТО ПЧЕЛА НАХОДИТСЯ ОЧАРОВАТЕЛЬНЫМ. Я СПРАШУ ЕГО КОГДА-нибудь, ЕСЛИ У НЕГО ТОЖЕ ЕСТЬ ДВА ИСТОЧНИКА. Я ДУМАЮ, ПОСКОЛЬКУ ЕСТЬ ДВА ЦВЕТА, ЭТО ИМЕЛО СМЫСЛ, ЕСЛИ ОН СДЕЛАЛ, НО Я НИКОГДА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ ДУМАЛ ОБ ЭТОМ??

ЛОЛ, МОЖЕТ БЫТЬ. Я ВООБЩЕ НЕЗАМЕНИМ, ЕДИНСТВЕННЫЙ CRIMSON МУСОРА. ЛЮБОЙ РАЗГОВОР БЫЛ НАВСЕГДА ЗАТОПЛЕН ОГРОМНЫМ ВОЙОМ ИЛИ КТО-НИБУДЬ.

crimsongarbage

wickedpainter:

Я имею в виду, я не видел его со своими двумя гусаками, но, наверное,

БОЖЕ, ЧУВСТВУЙТЕ БОЖЬЕ, СКАЗАТЬ ЭРИДАНУ.

wickedpainter

если он не бродит вокруг читает дерьмо

caesuraeaesthetic

wкто бы сделал такое

crimsongarbage

ПРОКЛЯТЬ ЭТО ЭРИДАН

crimsongarbage

ПОЖАЛУЙСТА, СКАЖИТЕ МНЕ, ЧТО БЫЛО ТРИО ALL-AMPORA ASHEN.

crimsongarbage

О БОЖЕ МОЙ. Я ВООБРАЖАЮ ЭРИДАНА, ФЛИРТУЮЩЕГО С САМИМ СОБОЙ, И ПОЧТИ ВИЖУ, ЧТО ЭТО РАБОТАЕТ.

малиновый мусор

MEH.

Зазоры подшипников — ГОСТ и импортные, таблицы соответствия -Справочная информация

Одним из важных элементов любого механизма с вращающимися в строго определенном порядке узлами является шарикоподшипник. Именно он, как опора вала, принимает на себя и передает возникающие в механизме нагрузки на неподвижные корпус или основание всего устройства. Поэтому правильный выбор нужной опоры для вала будет хорошей гарантией продолжительной и надежной работы устройства.

Одним из основных параметров опоры вала, определяющим точность и скорость вращения, уровень вибраций, шума и перегрева, является зазор в подшипнике. Под зазорами понимается небольшое свободное пространство между телами качения и желобами колец.

Необходимость свободного пространства в подшипнике вызвана тем, что температура малого кольца чаще всего на 5-10 градусов (а иногда намного больше) выше наружного. Это обстоятельство приводит к тому, что из-за большой разницы теплового расширения колец начальный зазор в подшипнике может уменьшиться до нуля и даже в «минус». А это — заклинивание и выход из строя всего узла. Для исключения таких явлений и делают изделия с увеличенным начальным зазором. Отсюда и название «тепловой зазор».

Согласно Техническим условиям на все подшипники (ГОСТ 520-2011) виды и величины зазоров регламентированы ГОСТ 24810-2013.

Зазоры подшипников. Классификация, определения

ГОСТ 24810-2013 устанавливает 3 основных видов внутренних зазоров:

• «радиальный внутренний зазор». Это величина линейного перемещения одного кольца относительно другого из крайнего положения в противоположное в радиальном направлении без воздействия внешних сил. Обозначение Gr. Устанавливается для радиальных подшипников;

• «осевой внутренний зазор». Это величина линейного перемещения одного кольца относительно другого из одного крайнего положения в противоположное вдоль оси без усилия. Обозначение Ga. Устанавливается для радиально-упорных опор;

• «теоретический радиальный внутренний зазор». Это разность средних диаметров дорожек качения обоих колец, уменьшенная на двойной диаметр шарика. По сути он равен зазору, описанному выше Gr.

Далее в зависимости от типа и конструкции подшипниковой опоры (шариковые или роликовые, с цилиндрическим или коническим отверстием, однорядный или двухрядный, сферический и т. д.) группа включает в себя несколько групп зазоров. Среди них несколько основных (по ГОСТ) — 6, нормальная, 7, 8, 9 и несколько дополнительных (по РТМ изготовителей) — 1, 0, 2, 3, 4, 5.

Обозначение группы зазоров в порядке увеличения значения зазора	Тип подшипника
6, нормальная, 7, 8, 9	Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков с цилиндрическим отверстием:
2, нормальная, 3, 4	Шариковые радиальные однорядные без канавок для вставления шариков с коническим отверстием
2, нормальная, 3, 4, 5	Шариковые радиальные сферические двухрядные с цилиндрическим отверстием
2, нормальная, 3, 4, 5	Шариковые радиальные сферические двухрядные с коническим отверстием
1, 6, 2, 3, 4	Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с цилиндрическим отверстием с взаимозаменяемыми деталями Роликовые радиальные игольчатые с сепаратором с взаимозаменяемыми деталями Подшипники роликовые с взаимозаменяемыми деталями — разъемные радиальные подшипники данной группы зазора, которые можно комплектовать любыми съемными кольцами одинакового обозначения (одинаковой конструкции), изготовленными тем же предприятием изготовителем
0, 5, нормальная, 7, 8, 9	Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с цилиндрическим отверстием с невзаимозаменяемыми деталями Роликовые радиальные игольчатые с сепаратором с невзаимозаменяемыми деталями Роликовые подшипники с невзаимозаменяемыми деталями — разъемные радиальные подшипники данной группы зазора, которые должны быть скомплектованы съемными кольцами, предназначенными только для данного подшипника
2, 1, 3. 4	Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием с взаимозаменяемыми деталями Подшипники роликовые с взаимозаменяемыми деталями — разъемные радиальные подшипники данной группы зазора, которые можно комплектовать любыми съемными кольцами одинакового обозначения (одинаковой конструкции), изготовленными тем же предприятием изготовителем
0, 5, 6, 7, 8, 9	Роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами с коническим отверстием с невзаимозаменяемыми деталями Роликовые подшипники с невзаимозаменяемыми деталями — разъемные радиальные подшипники данной группы зазора, которые должны быть скомплектованы съемными кольцами, предназначенными только для данного подшипника
Нормальная, 2	Роликовые радиальные игольчатые без сепаратора
2, нормальная, 3, 4, 5	Роликовые радиальные сферические однорядные с цилиндрическим отверстием
1, 2, нормальная, 3, 4, 5	Роликовые радиальные сферические однорядные с коническим отверстием
1, 2, нормальная, 3, 4, 5	Роликовые радиальные сферические двухрядные с цилиндрическим отверстием
1, 2, нормальная, 3, 4, 5	Роликовые радиальные сферические двухрядные с коническим отверстием
2, нормальная, 3, 4	Шариковые радиально-упорные двухрядные с неразъемным внутренним кольцом
2, нормальная, 3	Шариковые радиально-упорные двухрядные с разъемным внутренним кольцом

Дополнительные группы применяются реже, по специальным заказам и для специальных условий.

В каждом последующем интервале диаметров разброс зазоров (от … до ..) увеличивается с увеличением диаметра подшипника.

В каждой последующей группе зазоров (от 1 до 9) минимальный зазор увеличивается, а разброс остается постоянным (как правило).

Основные группы зазоров и размеры зазоров приведены в ГОСТ 24810-2013.

Свободное пространство в опоре исключает заклинивание тел качения в кольцах.

Обозначение группы зазора вносится в обозначение самого подшипника перед его классом точности. Пример — 65-312…, где 6 означает 6 ряд радиального зазора, а 5 — класс точности 5.

Группа N в обозначении не указывается.

Все сказанное о зазорах выше относится к свободному подшипнику (до внесения в него смазки и монтажа его в механизм). После монтажа зазоры меняются, степень изменения зависит от особенностей монтажа (вида посадки на вал и в корпус, способа выборки осевого зазора.). Зазоры в подшипниках после монтажа называются:

• «посадочный радиальный зазор» — образуется после установки подшипника в механизм, когда уменьшаются одни или увеличиваются другие беговые дорожки колец при посадке их с натягом. Посадочный всегда меньше начального Gr;
• «рабочий радиальный зазор» — получается после стабилизации температурного режима в процессе работы механизма. Может увеличиваться или уменьшаться относительно посадочного.

Зазоры в импортных подшипниках имеют свои обозначения. Их всего 5 — C1, C2, CN, С3, С4, С5. Наиболее распространены — нормальные (CN), С3 (аналог российского 7) и С4 (аналог 8).

Соответствие группы радиального зазора подшипников ГОСТ — ISO

Выбор группы зазора в зависимости от условий работы механизма

Подшипники с нормальным зазором (N) применяются в условиях небольших нагрузок, не высоких скоростей вращения и нормальных температур. При этом внутренние кольца монтируются с натягом (с отрицательным зазором), наружные — с зазором.

Подшипники с уменьшенным зазором (группы 1, 0, 2, 3, 4, 5) применяют в высокоточных и скоростных шпинделях устройств, там где:

• есть повышенные требования по уровням шума и вибрации;
• требуется увеличенная долговечность;
• не исключается чрезмерный нагрев наружного кольца.

Подшипники с увеличенным зазором применяются в устройствах, в которых:

• не исключается высокий нагрев внутреннего кольца;
• предполагаются высокие динамические нагрузки;
• могут быть перекосы колец.

Основная масса изготавливаемых подшипников соответствует нормальной группе зазоров (N), которая и обеспечивает нормальную работу подшипниковых узлов при стандартных посадках и нормальных температурных условиях.

Правильный выбор подшипниковой опоры с оптимальными для конкретных условий эксплуатации зазорами позволяет увеличить допустимые нагрузки, обеспечивает оптимальное распределение нагрузок между шариками (роликами), уменьшает вибрацию и шум от подшипника в процессе всего срока работы устройств.

какие должны быть и как исправить?

21.07.2022

Содержание:

• 1. Зазор между дверной коробкой и дверью
• 2. Параметры для установки
• 3. Причины из-за которых произошло проседание и как устранить проблему

Если вы решите установить межкомнатные двери самостоятельно, то не забудьте заранее рассчитать зазоры. Если выполнить их неправильно, то они не позволят двери правильно выполнять свои функции. Поэтому необходимо заранее продумать, как будут выполнены дверные зазоры. Как это сделать читайте дальше.

Существует перечень правил, рекомендаций и советов. Следуя которым, у вас получится выполнить монтаж межкомнатной двери максимально качественно, что исключит возможность появления многих неприятностей. Ниже представлены рекомендуемые параметры таких промежутков.

Изучите две нижние схемы, чтобы понимать термины, которые будут попадаться в той статье.

Далее приведены параметры, которые обязательно нужно учесть, во время выбора двери и подготовки дверного проёма.

• Зазор не может превышать 20 миллиметров по сторонам и сверху торцов, между торцами проёма двери и дверной коробки.
• Пробел от периметра коробки до двери должен быть примерно 3-4 миллиметра.
• Промежуток от двери до пола равен примерно 10 миллиметрам.

На самом деле, зазор между полом и дверью может быть другого размера. Всё зависит от того, какое покрытие у вашего пола. Если материал покрывает пол толстым слоем, таким как ковролин, то обязательно увеличьте расстояние до 15 миллиметров.

Учтите перечисленные ниже зазоры. Когда будите собирать коробку вашей двери

• От верхней части коробки до двери – от 3 до 5 миллиметров;
• От боковых сторон коробки до двери – около 3 миллиметров;
• От порога до двери — от 10 до 15 миллиметров.

Зазор между дверной коробкой и дверью

Отступ между стеной и дверным проёмом играет очень важную роль. С помощью этого зазора происходит крепление деталей корпуса. Пустые пространства, которые появляются при креплении, заполняются монтажной пеной. Пустые пространства нужны из-за свойства дерева реагировать на изменения окружающей среды. При повышенной влажности промежуток следует сделать немного больше, в сухих условиях его стоит сделать немного меньше.

Неправильное и правильное расположение болона с монтажной пеной во время работы.

Стоит обратить внимание на то, что при взаимодействии с воздухом объём монтажной пены значительно расширяется. Это может привести к расширению короба. Для того, чтобы уберечь короб от искажения, необходимо закрыть дверное полотно и сохранять его в таком положении до конца нанесения пены. Вы можете помочь себе, сохранить необходимый интервал при помощи бумаги или картона. Не забудьте вставить клинья. Используйте распорки, чтобы надежно закрепить дверную коробку. Они помогут сделать конструкцию более устойчивой.

Если зазор снизу будет слишком большой, то в доме появится сквозняк.

Параметры для установки

Во время подготовки к установке межкомнатной двери, необходимо измерить дверной проём и произвести необходимые замеры. Чтобы сделать монтаж дверей качественно, стоит выбирать конструкцию соответствующею снятыми вами ранее мерками. Стандартный размер двери составляет 2 метра в высоту и 80 сантиметров в ширину. Данный вариант используют при постройке большинства домов и квартир. Входные двери немного отличаются от межкомнатных. Обычно они составляют 2 метра в высоту и 90 сантиметров в ширину.

Не менее важным является промежуток от дверного проёма до пола. Старайтесь строго действовать следующим параметрам. Обратите внимание на следующие размеры:

• Если вы не собираетесь устанавливать порог, то сделайте промежуток 10 миллиметров или больше если пол покрыт слоем толстого материала;
• Высота полотна двери должна составлять 2000 миллиметров;
• Пробел между дверным полотном и верхней перекладины не может быть меньше 3-х миллиметров и не больше 5 миллиметров.
• Расстояние от дверного проёма до верхней перекладины должно составлять около 20 миллиметров.

Часто бывает, что через какое-то время, после установки двери, она может заметно проседать. Обычно наклон наблюдается в сторону где расположена дверная ручка. Если вы заметили подобное изменение у вашей двери, то стоит как можно быстрее взяться за решение этой достаточно серьёзной проблемы. Не решив эту проблему своевременно, вы сможете наблюдать неприятные последствия: скрип двери, царапины на полу, дверь не будет плотно закрываться. Но не стоит сильно переживать. Всю конструкцию менять не придется. Вам будет достаточно произвести небольшой ремонт.

Причины из-за которых произошло проседание и как устранить проблему

Дальше приведен список состоящий из причин провисания двери и как их исправить.

• Выполненный монтаж плохого качества. Решить эту проблему несложно. Вам нужно всего лишь установить дополнительные петли. Закрепите их на 10-20 сантиметров ниже верхних петель.
• Дверные петли деформировались. Для начала попробуйте подтянуть петли. Если это не помогло, то замените сильно деформированные петли на новые. Отверстия, возникшие после ремонта, можно зашпаклевать или закрыть мебельными заглушками, пробками, наклейками.
• Искривилась дверная коробка. Зафиксируйте стойки, которые прогнулись, дополнительными саморезами. Как вариант, можно изменить расположение дверных петель, увеличив расстояние между ними.
• Рама перекосилась. Снимите полотно двери с навесов и проверьте расположение частей рамы. Вертикальные стойки должны находиться строго вертикально, а верхняя и нижняя перекладины строго горизонтально. Дальше, зафиксируйте раму в правильном положении с помощью болтов, прочистите зазоры и заполните их деревянными распорками. Затем, пространство между коробкой и стеной заполните монтажной пеной и прикрепите наличники. В конце верните полотно двери на исходное положение.

Искривление вертикальных стоек, искривление верхней перекладины и правильное расположение

• Полотно двери деформировалось. Подровняйте участки, подверженные искажению, так чтобы полотно подходило под размеры короба вашей двери.

Помните, что установить межкомнатную дверь правильно намного проще, дешевле и быстрее, чем переделывать ошибки некачественно сделанной работы.

Возврат к списку

Gap Определение и значение — Merriam-Webster

1 из 2

ˈпробел

1

а

: прорыв в преграде (такой как стена, живая изгородь или линия военной обороны)

б

: атакуемая позиция

2

а

: горный перевал

б

: овраг

3

: разрядник

4

а

: разделение в пространстве

б

: неполная или недостаточная область

пробел в ее знаниях

5

: перерыв в непрерывности : перерыв

6

: разрыв сосудистого цилиндра растения, при котором сосудистый след отходит от центрального цилиндра

7

: дисбаланс 0003

разрыв между импортом и экспортом

8

: большая разница в характере или отношении

разрыв поколений

9

: проблема, вызванная некоторым несоответствием

пробел в общении

дефицит доверия

гэппи

га-пе

прилагательное

зазор

2 из 2

переходный глагол

1

: сделать отверстие в

2

: отрегулировать расстояние между электродами (свечи зажигания)

непереходный глагол

: падать или стоять открытым

Синонимы

Существительное

• нарушение
• перерыв
• разрыв
• залив
• перерыв
• отверстие
• междоузлие
• интервал
• открытие
• аренда
• разлом
• разделение
• void

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

Существительное У ребенка была щель между двумя передними зубами. Разрыв в 90 165 90 166 между ведущим бегуном и остальной частью поля продолжал увеличиваться. Овца пробралась через щель в заборе. Есть необъяснимое пробелов в его истории . Класс заполнил пробелов в моих знаниях биологии. Она взяла отпуск на несколько лет, чтобы создать семью, поэтому в ее трудовой биографии был большой пробел. Узнать больше

Последние примеры в Интернете

Связанная история Кейт Бекинсейл сильнее, чем когда-либо Они оба также столкнулись с некоторой критикой из-за своего возраста, но Кейт, похоже, просто очень понравился парень с хорошим чувством юмора. — Женское здоровье , 3 мая 2023 г. Как пишет Кэсси Вербер из Quartz, этот штраф тормозит ликвидацию гендерного разрыва в оплате труда , а также отмечает постоянное снижение способности женщин зарабатывать на рабочем месте. — Габриэла Риккарди, Quartz , 2 мая 2023 г. Есть неудовлетворенная потребность, пробел . — Джессика Ван Эгерен, Journal Sentinel , 1 мая 2023 г. Китай пообещал восполнить этот пробел , но первые буи в его комплексе Ding вышли из строя вскоре после развертывания. — Bypaul Voosen, science.org , 28 апреля 2023 г. С двумя аутами в верхней части первого, Эбби и Мэгги Фрисволд нанесли удары подряд, а Сагин принес домой с дублем в левый центр поля пробел . — Джейкоб Стейнберг, 9 лет.0165 Балтимор Вс , 24 апреля 2023 г. Согласно исследованию Empower, более 60% людей считают, что более открытые разговоры о деньгах являются ключом к финансовой свободе и сокращению гендерного разрыва в заработной плате . — Орианна Роза Ройл, , Fortune , 19 апреля 2023 г. Но уже появилось несколько событий, чтобы заполнить пробел . — Эндрю Вебстер, 9 лет.0165 Грань , 20 апреля 2023 г. Владение мобильным телефоном остается основной причиной этого пробела , хотя культурные нормы также не позволяют женщинам использовать мобильные деньги. — Фаустин Нгила, Кварц , 19 апреля 2023 г.

И наоборот, если цифры разочаровывают, акции могут легко сломать 90 165 с разрывом 90 166 вниз. — Адам Сархан, Forbes , 4 мая 2023 г. Пробелы в навыках, с которыми сталкиваются отдельные лица, регионы и страны, только растут, поскольку быстро меняющиеся технологии, геополитика и изменение климата усиливают несоответствие между нашими знаниями и новыми экономическими требованиями. — Эшвин Дамера, 9 лет.0165 Кварц , 3 апреля 2023 г. Небольшой урок по очистке свечи зажигания и зазору можно посмотреть в этом видео от производителя двигателей Briggs and Stratton. — Рой Берендсон, Popular Mechanics , 17 марта 2023 г. Fortune: Почему Lowe’s стремится к тому, чтобы 90 165 сократили дефицит 90 166 специалистов в отрасли? — Эмбер Бертон, 9 лет.0165 Fortune , 10 марта 2023 г. Тестировщики оценили высокую талию, которая не задиралась, или зазор , эластичную ткань и удачное расположение швов. — Блэр Брейверман, Outside Online , 18 октября 2022 г. Транзитные чиновники прогнозируют дефицит почти в 185 миллионов долларов в финансовом году, который начинается в июле 2023 года, а в последующие годы дефицит увеличится до 500 миллионов долларов и более. — Джастин Джордж, 9 лет.0165 Washington Post , 5 октября 2022 г. Кастро объяснил, что производители узнают о различных доступных моделях финансирования, от финансирования акционерным капиталом и налоговых льгот до финансирования разрыва и предварительной продажи. — Анна Мари Де Ла Фуэнте, Variety , 28 сентября 2022 г. Даже скромные продажи приводят к снижению цен на гэп и уменьшению размеров сделок по мере исчезновения покупателей. — Билли Бамбро, 9 лет.0165 Форбс , 19 мая 2022 г. Узнать больше

Эти примеры программно скомпилированы из различных онлайн-источников, чтобы проиллюстрировать текущее использование слова «зазор». Любые мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв об этих примерах.

История слов

Этимология

Существительное

Среднеанглийское gap, gappe , заимствовано из древнескандинавского gap «бездна, протест», производное существительного от gapa «зиять вход 1»

Глагол

производное от пробела 1

Первое известное употребление

Существительное

XIV век, в значении, определенном в смысле 1a

Глагол

1879, в значении, определенном в переходном смысле 1

Путешественник во времени

Первое известное использование зазора было в 14 веке

Посмотреть другие слова из того же века Гаосюн

зазор

зевать

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись «Зазор.

Копировать цитату

Детское определение

пробел

существительное

1

: пролом барьера

2

а

: горный перевал

б

: овраг

3

: пробел или разделение : разрыв непрерывности

пробелы в вашей истории

пробел где был зуб

4

: большая разница (количество, характер или отношение)

заработная плата пробел

Медицинское определение

пробел

существительное

ˈgap 

: перерыв в непрерывности, особенно в структуре : перерыв

Еще от Merriam-Webster на

Английский: Перевод gap для говорящих на испанском языке

Britannica English: Перевод gap для говорящих на арабском языке

Britannica. com: Энциклопедическая статья о gap

Последнее обновление: 5 мая 2023 г. — Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

Что такое дефицит акций? 4 основных типа гэпов, пример и анализ

К

Джеймс Чен

Полная биография

Джеймс Чен, CMT — опытный трейдер, инвестиционный консультант и стратег глобального рынка.

Узнайте о нашем редакционная политика

Обновлено 14 октября 2021 г.

Рассмотрено

Чип Стэплтон

Рассмотрено Чип Стэплтон

Полная биография

Чип Стэплтон является держателем лицензий Серии 7 и Серии 66, сдал экзамен CFA уровня 1 и в настоящее время имеет лицензию на жизнь, несчастный случай и здоровье в Индиане. Он имеет 8-летний опыт работы в области финансов, от финансового планирования и управления активами до корпоративных финансов и планирования и анализа.

Узнайте о нашем Совет финансового контроля

Факт проверен

Тимоти Ли

Факт проверен Тимоти Ли

Полная биография

Тимоти Ли — консультант, бухгалтер и финансовый менеджер со степенью магистра делового администрирования Университета Южной Калифорнии и более чем 15-летним опытом работы в сфере корпоративных финансов. Тимоти помог предоставить генеральным и финансовым директорам глубокую аналитику, рассказав красивые истории о цифрах, графиках и финансовых моделях.

Узнайте о нашем редакционная политика

Что такое разрыв?

Гэп — это область разрыва на графике ценной бумаги, где ее цена либо растет, либо падает по сравнению с закрытием предыдущего дня, а торговля между ними не ведется. Гэпы распространены, когда новости вызывают изменение рыночных фундаментальных показателей в часы, когда рынки обычно закрыты, например, отчет о прибылях и убытках в нерабочее время.

Ключевые выводы

• Гэп – это прерывистый промежуток на ценовом графике актива или ценной бумаги, часто возникающий между торговыми часами.
• Существует четыре разных типа гэпов – обычные гэпы, прорывные гэпы, беглые гэпы и гэпы истощения – каждый из которых имеет свой собственный сигнал для трейдеров.
• Пробелы легко обнаружить, но определить тип разрыва гораздо сложнее.

Что говорит вам пробел?

Гэпы обычно возникают, когда новость или событие вызывают поток покупателей или продавцов в ценную бумагу. Это приводит к тому, что цена открытия значительно выше или ниже цены закрытия предыдущего дня. В зависимости от типа гэпа он может указывать либо на начало нового тренда, либо на разворот предыдущего тренда.

Гэп возникает, когда цена ценной бумаги или актива открывается значительно выше или ниже закрытия предыдущего дня, и между ними нет торговой активности. Частичный гэп возникает, когда цена открытия выше или ниже цены закрытия предыдущего дня, но находится в пределах ценового диапазона предыдущего дня. Полный разрыв происходит, когда открытие находится за пределами диапазона предыдущего дня. Гэппинг, особенно полный гэп, показывает сильное изменение настроений, произошедшее за ночь.

Некоторые трейдеры используют стратегию получения прибыли от игры на гэпе, когда возникает такая ситуация.

Разница между различными типами зазоров

Существуют некоторые фундаментальные различия между различными типами гэпов: — обычные гэпы, гэпы отрыва, гэпы беглецов и гэпы истощения.

• Как правило, разрыву такого типа не предшествует крупное событие. Обычные пробелы обычно заполняются относительно быстро (обычно в течение нескольких дней) по сравнению с другими типами пробелов. Обычные гэпы также известны как «гэпы площадей» или «торговые гэпы» и, как правило, сопровождаются нормальным средним объемом торгов.
• Гэп прорыва возникает, когда цена разрывается выше области поддержки или сопротивления, например, установленных во время торгового диапазона. Когда цена прорывается из устоявшегося торгового диапазона через гэп, это и есть гэп прорыва. Гэп прорыва также может возникнуть из-за другого типа графического паттерна, такого как треугольник, клин, чашка с ручкой, закругленное дно или вершина или паттерн голова и плечи.
• Безудержный гэп, обычно наблюдаемый на графиках, возникает, когда торговая активность пропускает последовательные ценовые точки, обычно вызванные повышенным интересом инвесторов. Другими словами, не было торговли, определяемой как обмен правами на ценную бумагу, между ценовой точкой, в которой начался безудержный разрыв, и точкой, в которой он закончился.
• Гэп истощения — это технический сигнал, отмеченный прорывом цены вниз (обычно на дневном графике), который происходит после быстрого роста цены акции за несколько недель до этого. Этот сигнал отражает значительный сдвиг от покупок к продажам, который обычно совпадает с падением спроса на акции. Смысл сигнала в том, что восходящий тренд может скоро закончиться.

Каждый тип гэпа имеет определенные последствия для трейдеров. Например, разворотные или пробойные гэпы обычно сопровождаются резким ростом объема торгов, в то время как обычные и безудержные гэпы — нет. Кроме того, большинство гэпов возникает из-за новостей или таких событий, как прибыль или повышение/понижение рейтинга аналитика.

Обычные разрывы случаются более регулярно и не всегда требуют причины. Кроме того, обычные гэпы, как правило, заполняются, тогда как два других гэпа могут сигнализировать о развороте или продолжении тренда.

Пример зазора

В приведенном ниже историческом примере акции Amazon.com Inc. (AMZN) продемонстрировали гэп вверх 27 октября 2017 г., резко поднявшись по сравнению с закрытием в предыдущие дни после нескольких месяцев боковой консолидации. Прирост акций сопровождается массовым увеличением объема, что подтверждает разрыв прорыва. Это начало новой тенденции роста акций Amazon, которая продолжает расти с 9 долларов. с 85 до 2050 долларов к сентябрю 2018 года.

Изображение Сабрины Цзян © Investopedia, 2021

В следующем примере на диаграмме Alphabet Inc. (GOOGL) виден безудержный гэп. Акции Alphabet уже росли в апреле 2017 года, когда произошел резкий разрыв вверх, продолжив предыдущий восходящий тренд.

Изображение Сабрины Цзян © Investopedia, 2021

Ограничения зазоров

Существуют ограничения, несмотря на то, что пробелы легко обнаружить. Вопиющим недостатком является собственная способность идентифицировать различные типы возникающих пробелов. Если гэп неправильно истолкован, это может стать катастрофической ошибкой, из-за которой кто-то упустит возможность купить или продать ценную бумагу, что может сильно отразиться на прибылях и убытках.

Источники статей

Investopedia требует, чтобы авторы использовали первоисточники для поддержки своей работы. К ним относятся официальные документы, правительственные данные, оригинальные отчеты и интервью с отраслевыми экспертами.

6.6. Внеуличные пешеходные переходы

Внеуличные пешеходные переходы, к которым относятся пеше­ходные тоннели и мостики, устраивают на магистральных улицах и улицах непрерывного движения при интенсивности пешеходного по­тока через проезжую часть более 3000 чел./ч, а также на пересече­ниях улиц с высокой транспортной загрузкой (уровень загрузки ) и на транспортных развязках. Частота расположения таких переходов по длине улицы должна обеспечивать потребность в пе­реходе улицы по всей ее длине: переходы должны располагаться на пересечениях с другими улицами у школ, больниц, вблизи точек гене­рации пешеходных потоков. Расстояние между внеуличными пере­ходами должно быть 400—600 м.

При выборе места расположения внеуличного перехода следует иметь в виду, что его фундамент располагается на глубине 4,5— 5,0 м относительно поверхности проезжей части. Это почти вдвое глубже расположения городских инженерных сетей. При прокладке пешеходного тоннеля, особенно на пересечении улиц, приходится перекладывать в обход тоннеля все инженерные коммуникации. Наибольшую трудность при этом представляет перекладка самотеч­ной ливневой канализации.

Пешеходные тоннели следует проектировать с минимальным за­глублением и высотой в свету 2,3—2,5 м. В двухпролетном тоннеле

113

высота до низа ригеля, расположенного вдоль тоннеля, должна быть не менее 2,0 м. Продольный угол пешеходного тоннеля должен быть не более 40 %о. При уклоне менее 5 %о по лоткам вдоль подпорных стен устраивают пилообразный продольный профиль для стока воды. Поперечный уклон в тоннеле должен быть не менее 10 %о.

Ширину пешеходного тоннеля принимают по расчету исходя из пропускной способности одной полосы тоннеля 2000 чел./ч, лестни­цы — 1500 чел./ч. Ширина одной полосы в тоннеле и на лестнице 1 м. Эти параметры являются расчетными и для пешеходных мостиков. Минимальную ширину пешеходных тоннелей принимают не менее 3 м, а лестниц — 2,25 м.

Входы в пешеходные тоннели или на мостики следует распола­гать на тротуарах или полосах озеленения на расстоянии от борто­вого камня не менее 0,4 м. Входы в тоннели лучше располагать на тротуаре со стороны проезжей части. Свободная часть тротуара должна быть не менее 4 м.

Контрольные вопросы.

1. Каков характер пешеходных потоков в зоне промышленных и административ­ ных зданий, торговых и спортивных центров?

2. Какой принцип положен в основу расчета пешеходного потока в зоне промыш­ ленных предприятий, торговых центров, железнодорожных вокзалов?

3. Какова расчетная скорость движения пешеходов, какие факторы оказывают на нее влияние?

4. Как рассчитать интенсивность пешеходного движения по улице?

5. Какие данные необходимы для расчета ширины пешеходного тротуара, прогу­ лочной дорожки?

6. Как определить пропускную способность пешеходного перехода: нерегулируе­ мого, регулируемого, внеуличного?

Глава 7

АВТОМОБИЛЬНЫЕ СТОЯНКИ В ГОРОДАХ

7.1. Классификация автомобильных стоянок

Среди проблем, порожденных автомобилизацией, задачи обеспе­чения стоянок автомобилей у административных, общественных и производственных зданий и размещение автомобилей для хранения в жилых районах являются наиболее острыми. При уровне автомо­билизации 150—200 авт. на 1000 жителей площадь, занимаемая стоянками автомобилей, превышает площадь городских улиц и до­рог, используемых для движения.

Наиболее сложна эта проблема в городах со сложившейся за­стройкой. Мировой опыт автомобилизации показывает, что решить эту проблему можно только за счет всей территории города путем использования свободной ширины проезжей части улиц и создания специальных внеуличных автостоянок.

Территории для хранения автомобилей делят по способу хране­ния и продолжительности нахождения на них автомобилей на не­сколько типов.

Автостоянки для постоянного хранения автомобилей у жилых домов, в жилых кварталах, на межрайонных территориях. Продол­жительность хранения более 1 сут. Эти автостоянки используют для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам. В зависимости от уровня обслуживания такие стоянки могут быть платными с закреплением мест за гражданами и бесплатными, свободного поль­зования.

Автостоянки большой продолжительности хранения у предприя­тий, учреждений и городских комплексов для размещения автомо­билей, принадлежащих рабочим, служащим и посетителям, продол­жительностью более 8 ч. Эти автостоянки в зависимости от типа учреждения могут быть общего пользования или только для служеб­ных автомобилей. Последнее оправдано только в части города со сложившейся тесной застройкой, как правило, в центральной или старой части города.

Автостоянки средней продолжительности хранения у зданий и сооружений, периодически собирающих большие массы людей (ста­дионы, театры, киноконцертные залы, рестораны, крупные торговые центры), на период 2—4 ч.

Автостоянки кратковременной продолжительности хранения у вокзалов, универсальных магазинов, рынков, спортивных сооруже­ний для хранения автомобилей до 2 ч.

115

Последние два типа автостоянок должны быть общего пользова­ния.

Гаражи — это специальные здания, предназначенные для хране­ния и обслуживания автомобилей. Они могут размещаться под зем­лей, на поверхности земли (как правило, многоэтажные), занимать часть зданий другого назначения. Это наиболее перспективный спо­соб хранения автомобилей, позволяющий на малой поверхности города хранить большое число автомобилей. Недостатком гаражей является их высокая стоимость: в зависимости от уровня обслужива­ния она составляет 3—5 тыс. р. Стоимость открытых автостоянок составляет в зависимости от типа дорожной одежды 250—500 р. за одно машино-место.

Говоря об автостоянках, обычно имеют в виду специально обо­рудованные площадки на территории города. Как правило, эти пло­щадки располагаются вне уличной сети. Это наиболее правильное направление в решении проблемы хранения автомобилей в городах. Однако полностью решать эту проблему только за счет таких стоянок не удается: при частом их расположении требуются слишком боль­шие площади для их размещения, укрупнение автостоянок приво­дит к уменьшению их числа и удалению от объектов обслуживания. Приходится для размещения автомобилей использовать местную улично-дорожную сеть. Улицы после размещения на них автостоянок становятся непригодными для пропуска постоянного движения и могут использоваться только как проезды, часто однопутные.

Внеуличный пешеходный переход построят через Варшавское шоссе

Проектом планировки территорий линейного объекта участка улично-дорожной сети, предусмотрено строительство внеуличного пешеходного перехода через Варшавское шоссе, в районе дома № 2.

Об этом рассказала председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

Ранее Градостроительно-земельная комиссия под руководством мэра Москвы Сергея Собянина одобрила проект планировки территории строительства внеуличного пешеходного перехода через Варшавское шоссе.

Транспортная инфраструктура Москвы активно развивается, в том числе благодаря самим москвичам. Данный участок Варшавского шоссе имеет 1 наземный регулируемый переход и ближайший подземный переход находиться на расстоянии более 450 метров, такое расстояние особенно неудобно для маломобильных граждан и пожилых людей. Длина нового перехода принята с учетом ширины проезжей части Варшавского шоссе и существующего трамвайного полотна, а также Новоданиловского проезда, ширина ориентировочно 4 метра, высота — 2,3 метра.

«От жителей Донского района поступало множество обращений с просьбами построить внеуличный переход по этому адресу. Проект планировки был вынесен на общественные обсуждения и одобрен жителями. Внеуличный пешеходный переход построят в районе дома №2 через Варшавское шоссе. Для удобства маломобильных граждан переход будет оснащен лифтом», – рассказала Юлиана Княжевская.

Данный проект был разработан и утвержден, благодаря активному участию жителей Москвы в благоустройстве города. Новый пешеходный переход позволит жителям комфортно и безопасно пересекать Варшавское шоссе. 

АВТОР: Пресс-служба председателя Москомархитектуры

ИСТОЧНИК ФОТО: https://www.mos.ru/mka/

МЕТКИ: ПРОЕКТИРОВАНИЕ, ДОРОЖНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА, МОСКВА

14. 10.2020 12:30

Первый в Центральном федеральном округе мост из алюминия, построенный при активном участии Алюминиевой Ассоциации, запущен в эксплуатацию в Туле.

Надземный пешеходный переход в районе Тульского суворовского училища и военно-патриотического парка «Патриот-Тула» является частью комплексного проекта «Строительство моста через р. Упу и путепровода через железную дорогу». Строительство осуществлено в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

В торжественной церемонии открытия комплекса приняли участие губернатор Тульской области Алексей Дюмин и министр транспорта РФ Евгений Дитрих. Говоря о новом мосте, министр отметил:

«У нас традиционно пешеходные переходы на автомобильных дорогах выполняются металлическими или железобетонными. Мы экспериментировали с деревом и композитными материалами. Исходя из того, что получилось из алюминия – это, конечно, космос! Это современно, долговечно и дешево. Кроме того, быстрый монтаж – конструкция была собрана и возведена в течение нескольких часов. Соблюдены все меры безопасности – камеры наблюдения и лифты для маломобильных граждан. Мост представляет собой образец инновационного строительства, которое мы планируем в дальнейшем практиковать. Будем возводить такие объекты на федеральных трассах. За Тульской областью спешим всей Россией».

В свою очередь губернатор Тульской области Алексей Дюмин отметил:

«В планах у нас – развивать этот участок дорог дальше. Нужна современная развязка, которая разгрузит сложный перекресток на улице Ложевой и Восточном обходе. Мы обязательно реализуем этот проект и рассчитываем на поддержку Минтранса России».

Заказчиком строительства выступило подведомственное министерству транспорта и дорожного хозяйства Тульской области государственное учреждение «Тулаупрадор», подрядчиком возведения моста – ГС-Резерв, а проект разработали в ПИ «Мориссот». Номенклатуру изделий предоставили предприятия и компании – члены Алюминиевой Ассоциации: КраМЗ, АМР и ТАТПРОФ. Общую координацию проекта также взяла на себя Алюминиевая Ассоциация.

Длина пролетного строения 40 м, ширина прохожей части 3 м. Пролетное строение и каркасы лестничных сходов изготовлены из алюминиевых сплавов. При строительстве моста также применены алюминиевые облицовочные панели и системы остекления из алюминиевого профиля.

Используемые алюминиевые мостовые конструкции общей массой 60 тонн изготовлены на красноярском предприятии КраМЗ. На заводе не только выполнили элементы в размер согласно чертежам, но также просверлили отверстия под сборку и монтаж. Следует отметить, что на КраМЗе произведено анодирование конструкции, благодаря чему мост получил колористические характеристики, отвечающие цветовой гамме главного здания парка «Патриот-Тула».

Благодаря уникальным характеристикам алюминия, и в первую очередь его легкости, готовые к сборке конструкции моста были доставлены в Тулу автопоездом всего из четырех автоплатформ, что существенно снизило нагрузку на дорожное покрытие. Кроме того, благодаря легкости алюминиевого пролета при возведении моста не пришлось использовать тяжелую строительную технику. Важно также подчеркнуть, что алюминиевые конструкции спроектированы таким образом, чтобы собрать их могли не только специалисты алюминиевой отрасли, но и любых мостостроительных организаций.

С реализацией проекта строительства алюминиевого надземного пешеходного перехода в 2020 году Тульская область войдет в число первых российских регионов, в которых нашли применение данные передовые технологии в области мостового строительства.

При активном участии Алюминиевой Ассоциации в период 2017 – 2020 гг. возведено восемь алюминиевых пешеходных мостов: два – в Нижегородской области, три – в Красноярске, два – в Москве над рекой Яуза и один – в Туле. Сейчас в работе находится более 20 проектов мостов с использованием алюминиевых конструкций. Самым первым в нашей стране мостовым сооружением из алюминия стал построенный в 1969 г. пешеходный Коломенский мост через канал Грибоедова в Санкт-Петербурге (тогда в Ленинграде). Длина пролета этого цельносварного моста более 30 м. Спустя полвека мост продолжает успешно эксплуатироваться.

АВТОР: пресс-сдужба Алюминиевой Ассоциации

ИСТОЧНИК ФОТО: Яндекс.Новости

МЕТКИ: ДОРОГИ, ДОРОЖНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА, ЕВГЕНИЙ ДИТРИХ, АЛЮМИНИЕВАЯ АССОЦИАЦИЯ

14.10.2020 12:00

Первая была запущена еще летом.

Глава администрации Лужского района Юрий Намлиев порадовал своих подписчиков в Instagram хорошими новостями. В районе продолжают делать все, чтобы обеспечить жителей качественной питьевой водой.

«До конца года в Луге заработают еще 10 новых модульных станций для очистки питьевой воды. Самая первая в городе станция уже заработала в микрорайоне Луга-3. На прошлой неделе привезли и установили две станции на улице Дмитриева и Медведском шоссе. Сейчас проводятся пусконаладочные работы. На следующей неделе ждем еще три, а оставшиеся пять — до конца этого года», — написал районный чиновник.

АВТОР: 47ньюс

ИСТОЧНИК ФОТО: https://online47.ru

МЕТКИ: ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ ЛЕНОБЛАСТЬ, СЗФО, ЛУЖСКИЙ РАЙОН, ЛУГА, ВОДООЧИСТНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ОЧИСТКА ВОД, ВОДОСНАБЖЕНИЕ ВОДООТВЕДЕНИЕ, ПРОГРАММА ЧИСТАЯ ВОДА

Дополнительная информация

Пешеходы

Как лучше всего использовать сигнал светофора для пешеходов?

Пешеход имеет преимущественное право проезда, если на сигнале пешехода постоянно горит знак «Иди» или символ человека.

Пешеход не должен переходить дорогу, если постоянно горит знак «Не ходить» или символ поднятой руки.

Когда мигает знак «Не ходить» или символ поднятой руки, пешеходы, которые уже начали переход улицы, должны перейти на другую сторону. Пешеходы, которые еще не начали переходить улицу, должны дождаться следующего цикла «Ходьба».

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход – это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходным переходом также является любая часть дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, при отсутствии бордюров, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом, независимо от того, обозначена она как таковая или нет.

Как пользоваться пешеходным переходом?

Если на перекрестке нет светофора для пешеходов, подождите, пока транспортное средство загорится зеленым светом в том же направлении, что и вы, и перейдите дорогу перед остановившимся транспортным средством. Не переходите дорогу перед транспортом, на котором горит зеленый свет.

При наличии пешеходного перехода в месте, где нет светофоров для водителей или пешеходов, водители должны уступать дорогу пешеходам.

Что делать, если нет обозначенного пешеходного перехода?

При отсутствии пешеходных переходов самым безопасным местом для перехода пешеходов является перекресток. Автомобилисты имеют преимущественное право проезда во всех местах, кроме обозначенных и немаркированных пешеходных переходов на перекрестках и отмеченных пешеходных переходов вне перекрестков.

Должны ли пешеходы использовать тротуар, если он предусмотрен?

Да. Там, где предусмотрены тротуары и их можно безопасно использовать, пешеходы должны использовать тротуар, а не идти по дороге.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда автомобиль въезжает на тротуар или выезжает из него?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего или въезжающего в переулок, здание, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступать дорогу любому пешеходу, приближающемуся к любому тротуару или обочине дороги.

Если тротуар не предусмотрен, должен ли пешеход идти по обочине дороги лицом к встречному транспорту или спиной к встречному транспорту?

Пешеходы должны идти по обочине лицом к встречному транспорту, потому что это делает их более заметными для автомобилистов и помогает им быть в курсе движения. Держитесь как можно дальше влево.

Разрешены ли пешеходы на скоростных автомагистралях штата или автомагистралях между штатами, включая въезды и выезды?

Нет. Пешеходы не допускаются на дороги с ограниченным доступом, такие как скоростные автомагистрали и межштатные автомагистрали, а также на въезды и выезды с этих дорог.

Как пешеходы должны переходить дорогу на перекрестках с круговым движением?

Пешеходы должны переходить перекрестки с круговым движением от одного «разделительного острова» к другому. Разделительные острова предлагают безопасное убежище между двумя разными направлениями движения, позволяя пешеходу сосредоточиться на движении только с одного направления в каждый момент времени. Никогда не переходите на центральный остров кольцевой развязки.

Водители

Когда пешеходы имеют преимущественное право проезда?

Пешеходы имеют преимущественное право проезда на всех пешеходных переходах и на перекрестках с обозначенными или не обозначенными пешеходными переходами.

Если перекресток оборудован светофором для пешеходов, они должны переходить дорогу во время фазы сигнала «Пешеход».

*Примечание: пешеход получает сигнал «Иди», чтобы двигаться в том же направлении, что и автомобилисты, когда они получают зеленый сигнал. Автомобилисты, поворачивающие направо или налево на перекрестке, всегда должны искать пешеходов и уступать им право проезда. Пешеходы имеют преимущественное право проезда на перекрестках, даже если у водителей горит зеленый свет.

Кто имеет преимущественное право проезда, когда я выезжаю или выезжаю с дороги?

Пешеходы. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или подъездной дорожки или въезжающего в них, должен уступить право проезда любому пешеходу, приближающемуся к любому тротуару или обочине дороги.

Что считается пешеходным переходом?

Пешеходный переход – это любая зона, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой тротуара.

Пешеходным переходом также является любая часть дороги на пересечении между бордюрами на противоположных сторонах проезжей части или, при отсутствии бордюров, между краями дороги. Эта зона считается пешеходным переходом независимо от того, отмечена она или нет.

РАЗДЕЛЫ ЗАКОНА О ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ И ДВИЖЕНИИ, КАСАЮЩИЕСЯ ПЕШЕХОДОВ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ:

• Раздел 110. Пешеходный переход.

(a) Часть проезжей части на перекрестке, входящая в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах дороги между бордюрами или, при отсутствии бордюров, между краями проезжей части .

(b) Любой участок проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенный для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

• Раздел 130. Пешеход . Любой человек пешком или в инвалидной коляске.
• Секция 1112 . Индикация сигнала контроля пешеходов. Всякий раз, когда пешеходы контролируются сигналами управления пешеходами со словами «ХОДИТЕ» или «НЕ ХОДИТЕ» или с изображением идущего человека или поднятой руки, такие сигналы должны обозначаться и применяться к пешеходам следующим образом:

(a) Устойчивая ХОДЬБА или идущий человек. Пешеходы, стоящие перед таким светофором, могут двигаться по проезжей части в направлении светофора, и им должно быть предоставлено право преимущественного проезда другими транспортными средствами.

(б) Мигает НЕ ХОДИТЕ или поднятая рука. Ни один пешеход не должен начинать переход проезжей части в направлении такого сигнала, но любые пешеходы, которые частично завершили переход по сигналу «ХОДИТЕ» или «Идущее лицо», должны перейти к тротуару или островку безопасности, пока мигает сигнал «НЕ ХОДИТЕ» или поднятая рука. показывает.

(c) Устойчиво НЕ ХОДИТЕ или поднятая рука. Пешеходы не должны начинать переход проезжей части в направлении такого сигнала, но любые пешеходы, которые частично завершили переход по сигналу «ХОДИТЕ» или мигающему сигналу «НЕ ХОДИТЕ», должны перейти к тротуару или островку безопасности, пока горит постоянный сигнал «НЕ ХОДИТЕ». показывает.

ПЕРЕКРЕСТКИ

• Участок 1142. Транспортное средство въезжает на перекресток со остановкой или уступанием.

(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку «уступи дорогу», должен в соответствии с этим знаком снизить скорость до разумной для существующих условий скорости или, при необходимости, остановиться, как это предусмотрено в статье одиннадцатьсот семьдесят два, и уступить дорогу право проезда к любому пешеходу, законно пересекающему проезжую часть, по которой он едет, и к любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемуся к другому шоссе настолько близко, что представляет непосредственную опасность в то время, когда такой водитель движется через перекресток или в его пределах. При условии, однако, что если такой водитель участвует в столкновении с пешеходом на пешеходном переходе или с транспортным средством на перекрестке после проезда мимо знака «уступи дорогу» без остановки, такое столкновение считается доказательством prima facie того, что он не уступил свое право способ.

DUE CARE

• Раздел 1146. Водители должны проявлять должную осмотрительность. Невзирая на положения любого другого закона об обратном, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым велосипедистом, пешеходом или домашним животным на любой проезжей части, и при необходимости должен предупреждать, подавая звуковой сигнал.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ СТАТЬЯ 27

• Статья 1150. Пешеходы, на которых распространяются правила дорожного движения. Пешеходы должны подчиняться сигналам управления дорожным движением, как это предусмотрено в статье одиннадцатьсот одиннадцатой настоящей главы, но во всех других местах пешеходам предоставляются привилегии и на них распространяются ограничения, указанные в настоящей статье.
• Статья 1151. Преимущество пешеходов на пешеходных переходах.
  • (a) Когда светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить право проезда, при необходимости снизив скорость или остановившись, пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходный переход на проезжей части, по которой движется транспортное средство, за исключением того, что любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или эстакада, уступает право проезда всем транспортным средствам.
  • (b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или бежать по пути транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
  • (c) Всякий раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и обгонять такое остановившееся транспортное средство. .
• Раздел 1151-а. Преимущество пешеходов на тротуарах. Водитель транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или подъездной дорожки или въезжающего в них, должен уступить право проезда любому пешеходу, приближающемуся к любому тротуару, пересекающему такой переулок, вход в здание, дорогу или подъездную дорожку.
• Раздел 1152. Переходы не по пешеходным переходам.
  • (a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступать право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.
  • (b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает право проезда всем транспортным средствам на проезжей части.
  • (c) Пешеходы не должны пересекать перекресток проезжей части по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами управления движением; и, когда пешеходам разрешен переход по диагонали, пешеходы должны переходить только в соответствии с официальными устройствами управления движением, относящимися к такому переходу.
• Раздел 1153. Положения, касающиеся слепых или слабовидящих.
  • (a) Несмотря на предыдущие положения настоящей статьи, каждый водитель транспортного средства, приближающийся к перекрестку или пешеходному переходу, должен уступить право проезда пешеходу, переходящему дорогу, или пытающемуся перейти проезжую часть, когда такого пешехода сопровождает собака-поводырь или с помощью трости металлического или белого цвета или белого цвета с красным наконечником.
  • (b) Никто, кроме слепых или слабовидящих, не должен использовать на любой улице или шоссе трость металлического или белого цвета или белую с красным наконечником.
  • (c) Этот раздел не должен толковаться как обязывающий использовать собаку-поводыря, трость или трость любого вида слепым или слабовидящим человеком.
• Раздел 1155. Пешеходы должны использовать правую половину пешеходных переходов. Пешеходы должны двигаться, когда это практически возможно, по правой половине пешеходных переходов.
• Раздел 1156. Пешеходы на проезжей части.
  • (a) В тех случаях, когда предусмотрены тротуары и их можно использовать с соблюдением требований безопасности, любое пешеходное движение по прилегающей проезжей части считается незаконным.
  • (b) Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий вдоль и по шоссе, должен, по возможности, идти только по левой стороне проезжей части или ее обочине, лицом к движению транспорта, который может приближаться с противоположного направления. При приближении любого транспортного средства с противоположного направления такой пешеход должен двигаться как можно дальше влево.
• Раздел 1157. Пешеходы, предлагающие поездки или бизнес.
  • (a) Никто не должен стоять на проезжей части с целью вымогательства, вымогательства или продажи водителю любого транспортного средства.
  • (b) Никто не должен стоять на улице или в непосредственной близости от них с целью добиться наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе.
  • (c) Никто не может занимать какую-либо часть шоссе штата, кроме как в городе или деревне, с целью продажи или вымогательства.

Пешеходные переходы и переходы | Национальная ассоциация городских транспортных служащих

Подразделы:

Обычные пешеходные переходы

Безопасные и частые пешеходные переходы поддерживают пешеходную городскую среду. Пешеходные переходы следует устанавливать там, где предполагается и поощряется движение пешеходов. Хотя нанесение разметки пешеходных переходов само по себе не является действенной мерой безопасности во всех ситуациях, пешеходные переходы приносят пользу и направляют пешеходов,

Подробнее

Промежуточные пешеходные переходы

Безопасные и частые пешеходные переходы поддерживают пешеходную городскую среду. Пешеходные переходы следует устанавливать там, где предполагается и поощряется движение пешеходов. Хотя нанесение разметки пешеходных переходов само по себе не является действенной мерой безопасности во всех ситуациях, пешеходные переходы приносят пользу и направляют пешеходов,

Подробнее

Острова безопасности пешеходов

Безопасные и частые пешеходные переходы поддерживают пешеходную городскую среду. Пешеходные переходы следует устанавливать там, где предполагается и поощряется движение пешеходов. Хотя нанесение разметки пешеходных переходов само по себе не является действенной мерой безопасности во всех ситуациях, пешеходные переходы приносят пользу и направляют пешеходов,

Подробнее

Каталожные номера

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех. Ресурсы Bike Share. Руководство по проектированию транспортных улиц. Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек.0005

BioswalesBoulevardBus BulbsBus StopsChicaneCommercial AlleyCommercial Shared StreetComplex Intersection AnalysisComplex IntersectionsContra-Flow Bus LanesConventional CrosswalksCoordinated Signal TimingCorner RadiiCrosswalks and CrossingsCurb ExtensionsDedicated Curbside/Offset Bus LanesDedicated Median Bus LanesDesign ControlsDesign HourDesign SpeedDesign VehicleDesign YearDowntown 1-Way StreetDowntown 2-Way StreetDowntown StreetsDowntown ThoroughfareFixed vs. Actuated SignalizationFlow- Through PlantersFrom Pilot to PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Design StrategiesInterim Public PlazasIntersection Design ElementsIntersection Design PrinciplesIntersectionsIntersections of Major and Minor StreetsLane WidthLeading Pedestrian IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving the CurbNeighborhood Main StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian Safety IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases of TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal Cycle LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ​​HumpsSpeed ​​Reduction MechanismsSpeed TableSplit-PhasingУправление ливневыми стокамиЭлементы уличного дизайнаПринципы уличного дизайнаУличный дизайн в контекстеУлицыВременное закрытие улицСветофорные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость/расстояние видимостиYield Street—USDG Citation

Austin, TXBerkeley, CABoston, MABrisbane, AUCChicago, ILDenver, COFort Worth, TXHouston, TXLondon, UKLos AngelesLyon, FRMelbourne, AUMinneapolis, MNMontreal, QCNew York, NYORParis, FRPhiladelphia, PAPhoenix, AZPortToWashtoWA, DC9ron5ron, CASeattle, ON

ссылок на пешеходные переходы и переходы: найдено 17.

• Ницбург, Марша и Ричард Л. Кноблаух. «Оценка обработки пешеходных переходов с высокой видимостью — Клируотер, Флорида». Отчет Федерального управления автомобильных дорог FHWA-RD-00-105, 1-21, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия.
• МакГрейн, Энн и Меган Митман. «Обзор и рекомендации по стилям разметки пешеходного перехода с высокой видимостью». Отчет Федерального управления автомобильных дорог DTFHGI-11-H-00024 1-4, Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия.
• Тул Дизайн Групп. «Бостонское полное руководство по дизайну улиц: дизайн пешеходного перехода». Департамент транспорта Бостона, город Бостон, Бостон, Массачусетс.
• Транспортная группа Фокс Таттл. «Руководство по устройству пешеходных переходов». Транспортный отдел, город Боулдер, Боудлер, Колорадо
• Бранян Джордж. «Опыт DC с пешеходным сигналом HAWK-Hybrid и прямоугольными быстрыми проблесковыми маяками». Окружной департамент транспорта, Окружной департамент транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Дугалд, Лэнс Э. «Разработка рекомендаций по установке пешеходных переходов с разметкой». Совет по исследованиям в области транспорта Вирджинии, Департамент транспорта Вирджинии и Университет Вирджинии, Шарлоттсвилль, Вирджиния.
• Митман, Меган Фелиг, Дуг Купер, Брук ДюБоз и Свати Панде. «Поведение водителя / пешехода на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах в бассейне Тахо». Программа California Path, Институт транспортных исследований, Калифорнийский университет, Беркли, Калифорния.
• Зегир, Чарльз V, Ричард Бломберг, Дэвид Хендерсон, Скотт Мастен, Лорен Маркетти, Марвин М. Леви, Инглин Фан и др. «Оценка демонстрационного проекта безопасности пешеходов в Майами-Дейд». Журнал Совета по транспортным исследованиям 2073, (1), 1–10, Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия.
• Фитцпатрик, Кей, Сьюзен Т. Крайслер, Рон Ван Хаутен, Уильям У. Хантер и Шон Тернер. «Оценка технических средств противодействия пешеходам и велосипедистам: прямоугольные быстро мигающие маяки, Ястребы, шарроу, разметка пешеходных переходов и разработка отчета о методах оценки». Техасский транспортный институт, Управление исследований и разработок в области безопасности, Федеральное управление автомобильных дорог, Маклин, Вирджиния.
• Хантер, Уильям В., Рагхаван Шринивасан и Кэрол А. Мартелл. «Оценка прямоугольного быстродействующего проблескового маяка на перекрестке Пинеллас Трейл в Санкт-Петербурге, Флорида». Протокол транспортных исследований 2314 (1), 7–13, Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия.
• Тернер, Шон, Лора Сандт, Дженнифер Тул, Роберт Бенц и Роберт Паттен. «Университетский курс Федерального управления автомобильных дорог по велосипедному и пешеходному транспорту, урок 12: перекрестки в середине квартала». Отдел безопасности пешеходов и велосипедистов Федерального управления автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия.
• CTC and Associated, LLC. «Пешеходные сигналы HAWK: обзор национальных рекомендаций, государственной практики и соответствующих исследований». Бюро дорожного движения, Департамент транспорта Висконсина, Мэдисон, Висконсин.
• Фитцпатрик, Кей, Шон Тернер, Маркус А. Брюэр, Пол Карлсон, Брук Ульман, Нада Траут, Юн Саг Парк, Джефф Уитакр, Назир Лалани и Доминик Лорд. «Повышение безопасности пешеходов на нерегулируемых перекрестках». Техасский институт транспорта, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Гиббонс, Рональд Б., Крис Эдвардс, Брайан Уильямс и Карл К. Андерсен. «Информационный отчет о дизайне освещения пешеходных переходов в середине блока». Технический транспортный институт Вирджинии, Управление исследований и разработок в области безопасности, Федеральное управление автомобильных дорог, Маклин, Вирджиния.
• Лу, Джордж (Сяо-Чжао) и Дэвид А. Нойс. «Пешеходные переходы в центральных кварталах: решение на основе нечеткой логики для существующих сигнальных операций». Подготовлено к 88-му ежегодному собранию Совета по исследованиям в области транспорта, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия.
• Нэборс, Дэн, Роберт Шнайдер, Далия Левел, Кимберли Либерман и Коллин Митчелл.

Какая проволока для сварки полуавтоматом лучше

Какая проволока для какого сплава

Выбирая проволоку для сварки необходимо сразу понимать, что именно вы будете ей сваривать, какие металлы, какой толщины и каким аппаратом будете это делать. От этих факторов зависит то, какие материалы вам понадобятся. В первую очередь проволока различается по составу. Он в свою очередь должен соответствовать основному металлу.

Можно выделить пять видов проволоки:

Стальная

Самый распространенный вид, у него встречается наибольшее количество марок, которые регламентирует ГОСТ 2246-70, диаметром встречаются от 0,3 до 12 мм. В зависимости от состава самой проволоки можно сваривать низколегированные, среднелегированные, высоколегированные и низкоуглеродистые стали. Важным плюсом такой проволоки будет то, швы с ее помощью получаются высокого качества, без трещин и с малым количеством брызг, шов почти не подвержен коррозии, а дуга при сварке держится хорошо без прерываний. Но работать с этой проволокой необходимо под флюсом с газовой средой.

Омедненная

Чаще всего делается из стали СВ08Г2С, так же часто используются другие низколегированные и низкоуглеродистые марки, сталь покрывается омеднением. Это покрытие помогает в поддержании стабильности дуги. Толщина проволоки от 0,6 до 2 мм. Работа с ней производится в защитной среде, ей свариваются высоколегированные и углеродистые типы сталей.

Алюминиевая

Соответственно, состоит из алюминия и в соответствии с ГОСТом 7871-75 имеет примеси из меди, магния, кремния и хрома. Свариваемые изделия в большинстве состоят из сплавов, где процент содержания кремния не более 3%, медь порядка 4%. Легирующие присадки наделяют качествами прочности, сам по себе алюминий антикоррозионный металл, а значит, этим свойством обладают и швы. Предназначается такая проволока для полуавтоматической сварки и используется в среде защитных газов.

Порошковая

Она отличается от других видов не материалом, а его строением. Если другие виды проволоки это цельные вытянутые металлические прутья, то порошковая — это полая труба, заполненная металлическим порошком. При использовании он превращается в облако вокруг места сварки, которое используется вместо защитного газа, защищая от окисления полученный шов. Порошок внутри проволоки бывает разный:

• Рутиловый (двуокись титана). Для сварки стали со средними показателями углерода
• Рутил-флюоритный (двуокись титана с плавиковым шпатом). Для сварки низколегированных сталей
• Рутиловый органический. Для сварки низкоуглеродистой стали
• Флюоритный (с плавиковым шпатом). Для работы с низколегированной, низкоуглеродистой сталью
• Флюоритно-карбонатный (с добавкой соли угольной кислоты). Для работы с ответственными конструкциями из низколегированных, низкоуглеродистых сталей.

Вольфрамовая

Вольфрам отлично работает в высокотемпературной среде, так как сам металл тугоплавкий и не размягчается. В проволоку из вольфрама так же добавляются и легирующие компоненты, которые повышают стабильность дуги и увеличивают скорость работы при высокой температуре. Чистым вольфрамом можно варить алюминий, а проволока с примесями используется для сварки высоколегированных, нержавеющих сталей, никеля, меди и не только.

Маркировка проволоки для сварки

Распространенность сварочной проволоки для полуавтомата подарила нам большое количество марок, хотя и не все они одинаково часто используются в работе. Чтобы разобраться в том, для чего и кому подойдет та или иная марка надо понимать, что обозначают буквы и цифры в маркировках.

Российская маркировка в соответствии с ГОСТом 2249-70 дает полноценную характеристику материалу. Глядя на нее сразу понятно, что находится в сплаве. Разберем на наглядном примере:

СВ01Х19Н9

• СВ — сварочная проволока;
• 01 — содержание углерода 0,01%;
• Х19 — содержание хрома не более 19%;
• Н9 — содержание никеля не более 9%.

Есть так же и американский аналог ГОСТа, который называется AWS, его используют зарубежные производители. Данные, которые мы можем узнать, глядя на марку, немного отличаются:

ER70S-6

• Е — предназначена для дуговой сварки;
• 7 — предел прочности растяжения равен 70 ksi (1000 футов на квадратный дюйм), если переводить в наши единицы измерения, то это равно 482,6 МПа;
• 0 — только плоское и горизонтальное положение сварки;
• S — сплошное сечение;
• 6 — общие рекомендации к полярности и общей эксплуатации.

Как подобрать диаметр сварочной проволоки

Диаметр проволоки, как и электродов, выбирается по двум критериям: толщина металла и сила сварочного тока. Например, для основного металла толщиной до 4 мм следует использовать проволоку диаметром от 1 до 1,2 мм. Чтобы быстро и удобно ориентироваться, можно использовать нашу таблицу:

Популярные марки проволоки

Сварочную проволоку всегда можно подобрать даже под определенные специфические требования в энергетике, специальном строительстве или атомной промышленности. Но ими в силу особенностей использования пользуются достаточно редко, а наиболее часто применяются три основных марки:

Св-08Г2С – малоуглеродистая и низколегированная проволока, которой на полуавтоматах сваривается множество марок стали. По стандартам AWS маркируется как ER70S-6. Во время работы электрод практически не залипает, разбрызгивание минимально. Защитная атмосфера создается аргоном или углекислым газом.

Св-06Х19Н9Т – низкоуглеродистая проволока, которая используется для сварки нержавеющих сталей. Помимо этого, проволоку можно использовать и для наплавки, и для изготовления электродов. По стандартам AWS маркируется как ER 316L Si или ER 308L. В составе этой марки находится большое количество хрома, за счет которого можно использовать проволоку как присадочный материал в нефтяной, пищевой и химической промышленности. А пониженное содержание углерода повышает пластичность сварочного шва.

ПАНЧ-11 – проволока, работа с которой происходит без нагрева заготовки и защитного газа. Ее можно использовать для полуавтоматической сварки чугунных изделий. Устранение трещин, раковин и других подобных дефектов – основное назначение этого присадочного материала. Сварочный шов без проблем поддается обработке, не возникает критических внутренних напряжений, поэтому деталь не поддается короблению.

Заключение

Подбирать материалы для полуавтоматической сварки надо так же, как вы делали бы это при ручной дуговой. Определитесь изначально с тем, что вы собираетесь сваривать, какой металл на какой силе тока и какие критерии шва вам наиболее значимы и исходя из этого выбирайте ту марку проволоки, которая лучше всего подходит под ваши задачи.

Как варить МИГ-МАГ сваркой начинающему сварщику

Содержание:

Полуавтоматическая сварка один из самых популярных и востребованных способов соединения металлов. Качественно варить полуавтоматом сможет даже начинающий сварщик, если познает все необходимые азы и правила.

Технология сварки МИГ-МАГ действительно несложная. Главное правильно определиться с выбором расходного материала и следовать определённой инструкции. Полуавтоматическая сварка существенно отличается от сварки электродом, и в первую очередь, автоматическим способом подачи проволоки в зону сваривания металлов.

Что нужно для сварки полуавтоматом

МИГ-МАГ сваркой полуавтоматом можно варить как газом, так и без него. Для сварки полуавтоматом без газа существует специальная порошковая проволока. Внутри такой проволоки имеется порошок, который при сгорании выделяет газ, нужный для защиты сварочной ванны.

Что же касается сварки полуавтоматом с газом, то в дополнении к сварочной проволоке также потребуется и баллон с защитным газом. Чаще всего для этих целей используется углекислота, однако может применяться и смесь газов, например, гелия и аргона.

При сварке полуавтоматом следует запомнить одно правило: сила тока полуавтомата напрямую влияет на скорость подачи проволоки.

Преимущества МИГ-МАГ сварки связаны с тем, что при помощи данной технологии можно варить очень тонкие, в том числе и цветные металлы, толщина которых не превышает и 0,5 мм.

Как настроить полуавтомат для МИГ-МАГ сварки

Не все начинающие сварщики знают, как правильно настроить полуавтомат для MIG-MAG сварки. Настройка полуавтомата происходит за несколько этапов, а именно:

• сначала нужно отрегулировать силу сварочного тока и давление газа. Данные показатели зависят от того, какую толщину имеет свариваемый металл. Узнать данные параметры можно из инструкции к устройству. Главное понимать, что если давление газа в полуавтомате будет недостаточным, то это отрицательным образом повлияет на качестве сварного шва;

• затем производят настройку скорости подачи сварочной проволоки в полуавтомате. Скорость подачи проволоки также зависит то толщины металла и силы тока. Следует знать, что чем больше выставлен ток на полуавтомате и чем больше толщина свариваемого металла, тем выше должна быть скорость подачи проволоки. Узнать более точно данный параметр можно также из таблиц, представленных в данной статье сайта про MIG-MAG сварку https://svarkamigmag.ru/.

• после этого осуществляется настройка напряжения и силы тока. Два этих параметра зависят в первую очередь от мощности полуавтомата;
• на заключительном этапе следует выбрать режим сварки, определиться с полярностью и т. д.

Давайте более подробно остановимся на том, как варить МИГ-МАГ сваркой начинающему сварщику.

Как варить полуавтоматом

Технология сварки полуавтоматом во многом схожа с ручной дуговой сваркой электродом с покрытием. Здесь также используется присадочный металл в виде сварочной проволоки, посредством которого и происходит формирование сварного соединения.

Для инициализации сварочной дуги, сварщику также нужно слегка чиркнуть концом проволоки о поверхность металла. При этом в данный момент пальцем руки следует нажать на пусковую кнопку горелки. После того, как сварочная дуга начнёт гореть, сварщику нужно производить движение горелкой, чтобы формировать сварочное соединение.

Octic Education — Octic Industries, Inc.

В зависимости от того, для чего вы будете использовать свои навыки сварки, сегодня используется более 140 сварочных процессов. Школа сварки Octic поможет вам освоить всю «Большую тройку». Большая «тройка»: дуговая сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GTAW), дуговая сварка в защитном металле (SMAW) и дуговая сварка в среде защитного газа (GMAW).

GTAW иногда называют сваркой TIG или Heli-Arc. TIG расшифровывается как вольфрамовый инертный газ, так как когда GTAW впервые применялась, использовались только инертные газы. По мере развития новых технологий росла и потребность в полуинертных газах, полуинертные газы используются для более экзотических применений. Heli-Arc относится к тому времени, когда гелий использовался в качестве основного защитного газа. Очень полезно для создания большего количества тепла в сварочной ванне. GTAW используется во многих процессах ручной, полуавтоматической и автоматической сварки. Ручной GTAW является наиболее распространенным процессом. Он обеспечивает самый чистый и универсальный процесс сварки по сравнению с двумя другими процессами. Если вы хотите заняться сваркой как профессией и получить прибыль, GTAW — это самый высокооплачиваемый процесс сварки в «Большой тройке». Когда владелец Octic Industries впервые начал сварку в качестве слесаря-трубопровода, наличие большого опыта GTAW — это то, что позволяло получать зарплату. GTAW также является очень деликатным процессом, который может быть очень выгодным, если предпочтительным концом является художественная скульптура, ювелирные изделия или микросварка. использование обучения навыку сварки GTAW. GTAW может сваривать материал любой толщины от менее 0,020 дюйма (0,508 мм) до неограниченной толщины основного материала. GTAW — это более медленный процесс, когда речь идет о производстве, но с механизированными сварочными установками, в основном с автоматической роботизированной сваркой, производство значительно увеличивается. Автоматическая сварка (GTAW-M) трубопроводов и сосудов под давлением и по сей день приносит наибольшую прибыль. Даже больше, чем подводная сварка.

SMAW иногда называют «сваркой электродуговой сваркой» или «дуговой сваркой». SMAW является старейшим процессом сварки с момента изобретения электродуговой сварки в 1890 году К.Л. Гроб Детройта. SMAW — это шумный, горячий и грязный процесс с некоторыми наполнителями по сравнению с GTAW. SMAW проникает глубоко и очень хорош при высокой подводимой теплоте. Благодаря флюсовому покрытию защитный газ не требуется. Это очень удобно, если вы хотите выполнить сварку в отдаленном районе с ветром или небольшим атмосферным покровом. Если работа на нефтеперерабатывающих, сталелитейных, бумажных, газификационных или угольных паровых заводах является потенциальной карьерой сварщика, SMAW определенно будет использоваться.

GMAW — это процесс, предназначенный для производства. GMAW, который иногда называют «сваркой MIG или сваркой с подачей проволоки», является одним из самых простых процессов для изучения в горизонтальном положении. Частично это связано с полуавтоматическим характером управления текущим потоком и материалом наполнителя одним нажатием кнопки. GMAW также нуждается в защитном газе. GMAW позволяет сваривать очень тонкие изделия благодаря различным режимам переноса металла. Существует три типа режимов переноса металла: короткое замыкание, глобулярный перенос и перенос распылением. Короткое замыкание имеет самые высокие скорости перемещения, но с наименьшим проникновением по сравнению с другими режимами. Это процесс, который используется для быстрого выполнения работы и легко обучаем. GMAW используется во всех областях, от художественной скульптуры до сосудов высокого давления, соответствующих стандарту ASME.

Сварка I: Назад к основам

Сварка I подготавливает учащихся к ознакомлению с источником сварочного тока, распространенными ручными инструментами, проблемами безопасности, распространенными металлургическими конструкциями и способами их соединения. В классе «Сварка I» учащиеся в конце курса смогут применить базовые знания в области сварки, чтобы изготовить и сварить цветочный горшок, который можно забрать домой. Учащиеся должны иметь собственные защитные очки, куртку, сварочный капюшон, расходные материалы и защитное оборудование.

Продолжительность занятия: 3 часа.

Сварка II: Сделай что-нибудь

Сварка II оценивается среди учащихся, которые уже занимались сваркой или понимают основные принципы большой тройки сварочных процессов. В этом классе студенты узнают, как сваривать различные материалы, изучат методы сварки для сварки в неправильных положениях и создадут тиски. Учащиеся должны иметь собственные защитные очки, куртки, сварочный капюшон, расходные материалы и защитное оборудование.

Продолжительность занятия: 4,5 часа.

Сварка III: Заработок

Сварка III — это то, что вам нужно, если вы хотите заработать на сварке. Студенты, изучающие сварку III, должны быть в состоянии пройти базовый квалификационный тест, чтобы инструкторы могли определить, с чего начать процесс обучения. К концу этого курса вы сможете: — Сваривать во всех положениях, устанавливать и изготавливать простой сосуд высокого давления, а также пройти сертификационный тест по сварке. Учащиеся должны иметь собственные защитные очки, куртку, сварочный капюшон, расходные материалы и защитное оборудование.

Продолжительность занятия: 20 часов. (2-10 часов в день)

Сварка IV: AWS D1.1 или ASME, раздел IX — Квалификация сварщика (сертификация сварщика)

Сварка IV предназначена только для испытаний и используется для сертификации сварщиков в соответствии с AWS D1.1 или нормы сварки ASME Section IX. В зависимости от того, в какой отрасли вы хотели бы работать, для вас готов сертификационный тест. После успешного завершения разрушающего испытания в соответствии с руководящим кодексом студент получит сертификат сварщика, который удостоверяет его в соответствии с применимым руководящим кодексом. Некоторые сварочные испытания сертифицируют кандидат на несколько управляющих кодов. Пожалуйста, сообщите проктору, какой код применим, прежде чем запланировать тест. Учащиеся должны иметь собственные защитные очки, куртку, сварочный капюшон, расходные материалы и защитное оборудование.

Как сваривать металлы разной толщины MIG

MIG — один из самых простых процессов, что делает его широко используемым любителями и любителями «сделай сам» по всему миру. Простота использования и универсальность делают этот процесс подходящим для различных металлов и толщин.

Однако многие новички спрашивали, как сваривать металлы разной толщины MIG, поэтому мы решили помочь. Мы объясним, как MIG работает с листовым металлом, средней или «любительской» сталью и толстыми листами, и что вам потребуется для их успешной сварки.

К концу статьи вы должны понять, где MIG-сварка эффективна, а где нет.

Сварка MIG довольно проста в освоении и выполнении, и как только вы освоите ее, вы сможете без проблем сваривать металл различной толщины. Однако это потребует времени, практики и понимания основ.

Во-первых, вы должны знать, что сварка МИГ хорошо справляется с тонким и средним по толщине металлом, но не так хороша с толстым металлом. К счастью, мы сэкономили вам часы рутинной работы и составили простое руководство о том, как справиться с каждым из них.

Фото Welding_mani

Дуговая сварка металлическим газом (GMAW или MIG) может быть успешно использована для сварки тонкого металла, но при условии соблюдения особой осторожности. Подвод тепла является основной проблемой для листового металла калибра 24 до 14 калибра. Тонкий металл не так уж прощает, поэтому даже малейший нагрев сверх рекомендованного может привести к деформации, накрутке или прожогу.

Источник: https://weldguru.com/welding-burn-through/

Таким образом, сварка тонкого металла требует соответствующего оборудования, подготовки и техники. При правильном выборе каждый из них будет ограничивать тепло и позволит вам идеально контролировать сварочную ванну.

Итак, без лишних слов, давайте посмотрим, что вам нужно и как сваривать тонкий металл MIG.

Для предотвращения прожога и наматывания листового металла вам потребуется соответствующий сварочный аппарат MIG, присадочный металл и защитный газ. Выбирая сварочный аппарат MIG для тонкого металла, вы можете искать не самый мощный аппарат. Например, сварочный аппарат на 140 ампер, 110 В подойдет для металла толщиной до 1/8 дюйма, но вам следует обратить внимание на нижний предел сварочной мощности. Для сварочных аппаратов MIG это чаще всего 20–30 ампер, поэтому вам нужно идите как можно ниже с тонкими металлами.

Одной из вещей, которая может значительно помочь в работе с тонким металлом, является импульсная сварка MIG. Хотя в прошлом эта функция была зарезервирована для высококлассных и дорогих аппаратов, вы можете найти ее в сварочном аппарате YesWelder YWM 211P Double Pulse MIG.

Эта функция пульсирует тепло сварочной дуги, позволяя вам контролировать тепло, обеспечивая при этом превосходную стабильность дуги и низкий уровень разбрызгивания. С эстетической точки зрения вы можете добиться результатов сварки TIG с помощью вашего аппарата MIG.

Помимо сварочного аппарата, при сварке более тонких материалов вам понадобится подходящий присадочный металл. Помните, что диаметр присадочной проволоки не должен быть толще основного металла. Поэтому для металлов до 18 калибра вам понадобится проволока меньшего диаметра, например .023.

Кроме того, вам нужно будет подобрать состав проволоки MIG к основному металлу. Мы рекомендуем проволоку ER70S6 по классификации AWS, которая дает хорошую сварочную дугу без брызг, как отличный универсальный выбор. Для сварки нержавеющей стали 304 требуется проволока ER308, ER308L или ER308LSI, а для алюминия потребуется алюминиевая проволока общего назначения ER4043.

Перенос металла с коротким замыканием выделяет незначительное количество тепла, что делает его наиболее подходящим выбором при сварке листового металла. Несмотря на то, что перенос распылением обеспечивает более высокую скорость осаждения, его тепло не подходит для тонкого металла.

Защитный газ играет решающую роль в сварке, защищая сварочную ванну от загрязнения. Большинство сварщиков согласны с тем, что смесь C25 (75 % аргона/25 % CO2) является лучшим выбором для низкоуглеродистой стали, но с листовым металлом следует соблюдать осторожность. CO2 в смеси стабилизирует дугу и обеспечивает хороший сварной шов, но обеспечивает более высокое проплавление. Поэтому, чтобы предотвратить прожоги, вы должны снизить содержание CO2 в вашей смеси при сварке металла тоньше 14 калибра. 9

Источник: Для сварки алюминиевого листа MIG требуется 100% защитный газ аргон. Несмотря на то, что чистый аргон при сварке MIG не является лучшим защитным газом, здесь нет места исключениям. При работе с листовой нержавеющей сталью обычно выбирают смесь трех газов, состоящую из 90 % гелия, 8 % аргона и 2 % CO2.

Подготовка к сварке

По сравнению со сваркой электродами или сваркой под флюсом, MIG менее щадящая при работе с грязным, жирным или маслянистым металлом. Поэтому для успешной сварки листового металла необходимо тщательно зачистить свариваемые детали. Вы можете использовать проволочную щетку, старую тряпку и теплую воду или растворитель для удаления возможных загрязнений.

Следующим шагом является выравнивание и зажим деталей. При сварке листового металла MIG вы можете оставить небольшой зазор или перекрыть два конца листа.

Сварка внахлест

Новичку проще сваривать листы внахлест. Это более щадящий способ доступа к нему, но имейте в виду, что вам потребуется немного больше тепла, чтобы проникнуть в обе части.

Небольшой зазор между частями даст более прочный результат, так как проволока заполняет зазор и сплавляется с обеими частями. Однако, как начинающему сварщику, вам может быть трудно контролировать распределение сварочной ванны и проволоки при такой деликатной работе.

Если вы не можете правильно контролировать нагрев, вы можете добавить подкладочный стержень во время подготовки к сварке. Опорный стержень будет действовать как радиатор, позволяя сварным швам остывать быстрее и избегая закручивания или деформации. Опорный стержень должен быть изготовлен из меди или алюминия из-за более высокой теплопроводности, чем сталь.

Источник: https://amarineblog.com/2019/09/06/backing-in-welding/

Параметры сварки

адекватные параметры сварки. К наиболее важным параметрам относятся напряжение, сила тока и скорость подачи проволоки. Проблема выбора правильных параметров заключается в том, что они зависят от толщины металла шва, размера проволоки, типа металла, конфигурации соединения, положения сварки или защитного газа.

Итак, универсального подхода к MIG-сварке тонкого металла нет, но есть решение. Чтобы получить наилучшие результаты, следуйте рекомендациям производителя, которые почти всегда указаны в руководстве по эксплуатации или внутри отсека для проводов. Кроме того, вы можете использовать синергетическую функцию MIG, которая, к счастью, является частью сварочных аппаратов YesWelder MIG.

Synergic MIG сообщит вам расчетное напряжение, силу тока и скорость подачи проволоки на основе введенной толщины металла, диаметра проволоки и выбора защитного газа. Однако помните, что они служат в качестве рекомендаций, так как вы можете настроить их для достижения наилучших результатов.

YesWelder 250A Алюминиевый сварочный аппарат MIG Совместимость с катушечным пистолетом

( МИГ-250ПРО-СГ)

 

Техника сварки

Техника сварки листового металла MIG относительно проста. Чтобы получить сплошной сварной шов, вы хотите, чтобы сварной шов был прямой линией. Плетение не рекомендуется, так как любое лишнее тепло может привести к деформации.

Пушка МИГ должна быть направлена ​​под углом 5-15 градусов, с умеренной скоростью. Вечная дискуссия заключается в том, использовать ли метод протягивания или проталкивания при сварке MIG. Проталкивание является лучшим выбором для листового металла, так как оно обеспечивает лучший обзор и контроль сварочной ванны, а также меньшее проплавление, чем вытягивание.

Источник: https://www.wcwelding.com/mig-welding-tips.html

Если вы все еще боретесь с накруткой и искажением, вы можете выбрать технику сварки с пропуском. Вы должны сделать серию прерывистых или стежковых сварных швов, чтобы минимизировать деформацию. Таким образом, вы равномерно распределяете тепло, что очень важно для тонких материалов.

Сварной пропуск на участке сварной трубы

Источник: https://blog.xiris.com/blog/detecting-skip-welds-during-fabrication

В то время как процессы сварки TIG, несомненно, дают наилучшие результаты при работе с тонкими металлами, при наличии соответствующего оборудования, практики и обучения MIG может давать прочные, надежные и эстетичные сварные швы.

Сварка MIG Hobbyist Steel

Несмотря на то, что GMAW может работать с листовым металлом, этот процесс сварки лучше всего подходит для стали средней толщины или стали для хобби. В качестве стали для любителей мы рассматриваем мягкую сталь толщиной до 1/2 дюйма. Эта толщина считается границей между любительским и промышленным применением, поскольку у вас редко будет возможность работать с более толстым металлом дома.

Сварка низкоуглеродистой стали средней толщины значительно более доступна и неприхотлива, чем листовой металл, но вам все равно придется все делать правильно, чтобы завершить сварочный проект. Для этого вам также понадобится сварочное оборудование, проволока, подготовка и техника. Но в этот раз они немного другие.

Фото @welding_mani

Сварщик Для стали средней толщины

Для сварки металла средней толщины до 1/2″ или 1/4″ потребуется сварочный аппарат на 200-250 ампер с вводом 220В. Эти машины обладают достаточной мощностью, чтобы с легкостью соединять более толстые металлы, и мы рекомендуем YesWelder MIG-205DS.

Этот превосходный, компактный и простой в использовании сварочный аппарат с номинальным током 205 А удовлетворит большинство ваших потребностей любителя и справится со сталью до 1/4 дюйма за один проход. дополнительные функции, такие как импульсная сварка низкоуглеродистой стали, поэтому MIG-205DS является экономичным и подходящим выбором.Однако для достижения максимальной мощности сварки вам потребуется специальный вход 220 В.

Подходящая проволока для сварки MIG

Поскольку толщина металла превышает 18 калибр, вам нужно будет перейти на проволоку размера .030. Проволока .030 ER70S-6 покроет большую часть ваших потребностей в сварке, но для стали диаметром более 3/16 дюйма вам понадобится проволока . 035 провод. Помните, что большинство аппаратов MIG для любителей, включая YesWelder MIG-205DS, могут подавать сплошную проволоку диаметром до 0,035.

Проволока большего размера обеспечивает более высокое проникновение, что делает ее пригодной для более толстой стали, но она также вызывает большее разбрызгивание. Кроме того, следует согласовать толщину основного металла и диаметр проволоки, чтобы избежать непроваров и подрезов, а также чрезмерного проплавления и армирования.

Что касается переноса металла, то в основном вы будете использовать короткое замыкание, но вы можете переключиться на напыление, чтобы выполнить работу быстрее. На этот раз вам не нужно слишком беспокоиться о зоне термического влияния; тем не менее, не следует пренебрегать его влиянием на зону сварки.

Источник: https://www.aedmetals.com/news/mig-welding-transfer-methods

Защитный газ. % аргона/25% CO2). Эта смесь обеспечивает стабильную дугу, хорошее проплавление и красивый валик сварного шва с углеродистой сталью. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о содержании CO2, как в случае с тонким металлом. Наоборот, вы можете использовать чистый CO2 в качестве экономичного решения.

Сварка с CO2 обеспечивает более высокое проплавление, а защитный газ не так дорог. Однако чистый CO2 приводит к образованию большого количества брызг и объемных, шероховатых на вид сварных швов. Тем не менее, если вы хотите сделать работу дешевле и не заботитесь об эстетике, вам подойдет 100% CO2.

Источник: https://weldguru.com/how-to-reduce-weld-spatter/

Подготовка под сварку

Подготовка под сварку для стали средней толщины значительно проще, чем для тонкого металла, но часто упускается из виду. Вам также придется очистить сварной шов, но у вас будет больше места для дизайна сварного шва. Например, можно использовать сварку встык, Т-образную конструкцию или угловой сварной шов в плоском, горизонтальном или потолочном положении.

Конечно, конструкция стыка будет зависеть от конкретных проектов сварки и толщины металла, но, безусловно, есть больше возможностей для работы, чем с листовым металлом.

Источник: http://industrial.store.shoppiko.com/blog/article/different-types-of-welding-joints

Параметры и техника сварки

Поскольку сварка толстых деталей значительно больше прощающий по сравнению с более тонким материалом, у вас больше возможностей для экспериментов с параметрами и методами сварки. Как правило, вам понадобится 1 ампер на 0,001″ металла, но это всего лишь рекомендация, поэтому вы всегда должны следовать рекомендациям производителя.

Чем толще кусок, тем больше тепла, так что не стесняйтесь ломать свой сварочный аппарат. Конечно, если вы не прожжете дыру в сварных швах. Как и в случае с листовым металлом, вы можете использовать автоматическую настройку или синергетическое управление MIG, чтобы добиться желаемого результата, но у вас есть масса возможностей для достижения идеальных результатов.

То же самое относится и к технике сварки. Угол хода 5-15 градусов остается прежним, но рабочий угол следует регулировать в соответствии с конфигурацией сустава. Кроме того, вы можете нажимать для лучшего контроля над сварочной ванной или тянуть, когда вам нужно большее проплавление и более узкий валик с огромным наростом.

Источник: https://weldingwatch.com/do-you-push-or-pull-when-mig-welding/

Сварка толстых листов GMAW

и есть более подходящие процессы сварки. Для работы с металлами толщиной более 1/2 дюйма вам потребуются большие усилия и мощный источник питания. Кроме того, GMAW изначально не предназначен для тяжелых условий эксплуатации, поэтому сварка стержнем или флюсовая сварка могут работать лучше.

Источник: https://apiexam.com/2015/10/11/the-variables-on-a-wps-part-1/

Тем не менее, при правильном подходе и подходящем оборудование. Вот несколько советов, что делать, если вы столкнулись с более толстой деталью в своей мастерской.

Сварочное оборудование для толстого металла

Для работы с более толстыми металлическими пластинами вам потребуется мощный источник питания, провод большего диаметра и соответствующая подготовка. В то время как сварка тонкого металла и листов среднего размера может выполняться с помощью однофазной машины 110/220 В, вам потребуется трехфазная мощность, чтобы отводить достаточно тепла.

Для стали толщиной до 3/8 дюйма мы рекомендуем использовать сварочный аппарат YesWelder MIG-270K с трехфазным входом 220–480 В, рассчитанный на 270 ампер. Если толщина превышает 3/8 дюйма, вам потребуется промышленный сварочный аппарат. Сварщик класса MIG с номинальным током до 500 ампер. Все это массивные сварочные аппараты, способные выдерживать даже самые суровые условия и высокие температуры, необходимые для более толстого изделия.

Не поймите меня неправильно, более толстые листы можно сваривать даже с помощью сварочного аппарата на 250 ампер, но для этого потребуется специальная подготовка и несколько проходов. Это требует времени, надлежащей подготовки и навыков, но может стать решением, когда нет других вариантов.

Диаметр проволоки MIG для толстых листов увеличивается до 0,039 или до 0,045 в особых случаях. По сравнению с более тонкой проволокой, эти наполнители промышленного класса поставляются в значительно больших катушках, обычно по 45 фунтов, по сравнению с 2 или 10 фунтами для любителей. Для заполнения больших зазоров используется перенос распылением для максимального проникновения и нанесения, что упрощает работу.

Полудюймовая пластина для сварки MIG с переносом струи.

Источник: https://gowelding.org/welding/mig-gmaw/transfer-types/

Выбор защитного газа зависит от применения и основного металла, но C25 по-прежнему является наиболее подходящим выбором для стали.

Подготовка к сварке, параметры и техника

Параметры и техника сварки GMAW с толстыми листами по-прежнему зависят от толщины материала, размеров проволоки и результатов, как и для материалов средней толщины. Однако, что отличается, так это подготовка к сварке.

Сварка очень толстых деталей потребует от вас шлифовки и снятия фаски с краев. Таким образом, вы обеспечите лучшее соединение, а заполнение пробела даст существенные результаты. Кроме того, можно использовать определенный предварительный нагрев. Нагрев основного металла до 150 и 300 градусов по Фаренгейту приведет к лучшему проникновению и более значительным эффектам.

Источник: https://www.wcwelding.com/joint-preparation.html

Заключительные мысли

Сварку MIG можно успешно использовать для сварки металлов различной толщины, если вы понимаете основы и ограничения. Например, вы можете использовать его для сварки листового металла, но вы должны быть особенно осторожны с высокой температурой.

Любительская сварка или сварка металлов средней толщины — самый щадящий вариант, и здесь достаточно места для проб и ошибок. Вот почему любители во всем мире часто используют MIG для легкой сварки металлов средней толщины.

Когда дело доходит до сварки более толстых листов, GMAW не подходит. Вам понадобится много сил и оборудование промышленного класса для успешного выполнения задач. Поэтому лучшим выбором является сварка с флюсовым сердечником или дуговая сварка.

Фото @welderman_alex
Вернуться к YesWelder

Как сваривать медь — MIG, TIG и дуговая сварка меди Обзор

Как сварить магний

{{ tier_title }}

«,»reward_you_get_popup»:»Вы получаете»,»reward_they_get_popup»:»Они получают»,»reward_free_shipping_popup»:»Вы получаете скидку на бесплатную доставку\r\n Они получают скидку на бесплатную доставку»,»reward_you_get_free_popup «:»Бесплатная доставка»,»popup_item_tier_benefits_title»:»Преимущества»,»popup_item_tier_benefits_next_tier»:»Следующий уровень»,»popup_item_tier_benefits_list_of_tiers»:»Список уровней»,»reward_tier_achieved_on»:»Достигнуто {{ month }} {{ day } }, {{ year }}»,»reward_tier_multiply»:»Множитель»,»reward_tier_multiply_points»:»{{multiply_points }}x»,»earn_tier_more_points»:»Заработано {{ more_points }}/{{ next_tier_points }} {{ points_name }}»,»reward_as_discount»:»{{ сумма }} скидка»,»reward_as_points»:»{{ сумма }} {{ points_name }}»,»reward_as_gift_card»:»{{ сумма }} подарочная карта»,»flexible_discount «:»Скидка»,»flexible_discount_price»:»Цена со скидкой»,» available_discount_title»:»В данный момент у вас нет доступных наград»,»reward_your_tier»:»Ваш уровень:»,»reward_next_tier»:»Нет уровень xt:»,»reward_page_confirm»:»Подтвердить обмен»,»reward_redeem_cancel»:»Отменить»,»reward_redeem_confirm»:»Подтвердить»,»reward_page_earn_points»:»Заработать баллы»,»reward_not_enough_points»:»Недостаточно баллов»,» select_rewards»:»Выберите награду»,»shop_now»:»Купите сейчас»,»reward_birthday»:»День рождения»,»reward_enter_birthday»:»Введите день рождения»,»reward_please_enter_birthday»:»Пожалуйста, укажите день рождения»,»reward_enter_valid_birthday» :»Введите действительную дату рождения»,»warning_title_for_reward»:»К сожалению, похоже, что программа лояльности и вознаграждений недоступна для этой учетной записи. «,»warning_title_for_reward_requirelogin»:»Чтобы участвовать в нашей программе лояльности и вознаграждений, вы должны подтвердить свой аккаунт первый. Пожалуйста, войдите в систему, чтобы проверить свое право на участие.»,»reward_notifications_earned_points»:»Вы заработали {{ points_name }}!»,»reward_notifications_spend_your_points»:»Потратьте свои баллы! У вас есть {{ point_balance }} {{ points_name }}»,»reward_activity_reset_points»:»Сбросить баллы»,»reward_activity_reset_tiers»:»Сбросить уровни»,»reward_activity_reset_tiers_description»:»»,»reward_notifications_you_have»:»У вас есть
{{ points_name }}»,»reward_notifications_discount_check»:»Используйте скидку на странице оформления заказа»,»reward_notifications_add_discount_to_your_cart»:»У вас есть доступная скидка. Добавьте скидку в корзину!»,»reward_discount_unavailable»:»Скидка недоступна»,»reward_program_emails»:»Письма по бонусной программе»,»reward_title_earn_for_place_order»:»Купите этот товар и заработайте {{ points_count }} {{ points_name }}»,» награда_title_earn_for_place_order_on_cart_or_checkout»:»Вы зарабатываете {{points_count}} {{points_name}} за эту покупку»,»reward_save_btn»:»Сохранить»,»reward_delay_points_pending_status_rule»:»В ожидании»,»referral_page_inviting_text»:»Пригласив друга»,» referral_page_your_benefit»:»Ваша выгода»,»referral_page_your_friends_benefit»:»Привилегия вашего друга»,»referral_page_get»:»Получите»,»referral_page_no_reward_text»:»похвалите, пригласив своих друзей!»,»referral_link»:»Реферальная ссылка»,»copy_link «:»Копировать ссылку»,»referral_page_share_title»:»Поделиться в социальных сетях»,»referral_page_active_discounts»:»Активные скидки»,»claim_referral»:»Claim»,»referral_notification_label»:»Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы получить подарок», «email_sent_successfully»:»Ваше письмо успешно отправлено полностью!»,»referral_page_share_link_not_log_in»:»Войдите, чтобы начать делиться ссылкой»,»reward_activities_order_refund»:»Возврат заказа»,»reward_activities_order_updated»:»{{rule_title}} (Заказ обновлен)»,»activity_refund_earn_point»:»-{ { points_count }} {{ points_name }}»,»activity_refund_earn_points»:»-{{ points_count }} {{ points_name }}»,»activity_order_tier_lowered»:»Уровень понижен ({{ tier_title }})»,»order_refunded_activity_spend»:» +{{ points_count }} {{ points_name }}»,»reward_activity_discount_refund»:»Возврат скидки»,»reward_activity_gift_card_refund»:»Возврат подарочной карты»,»refund_tier_activity_discount_refund»:»Возврат скидки ({{ Discount_code }})»,»referrer_guest_notify_message «:»Зарегистрируйтесь, чтобы получить скидку»,»reward_sender_block_list_in_referral_program»:»К сожалению, эта реферальная ссылка больше не активна»,»referral_title_history»:»История»,»referral_not_allowed_to_use_referral_program»:»Вам не разрешено использовать реферальную программу», «referral_no_activity»:»Нет активности»,»referral_history_c ustomer_name»:»Имя»,»referral_history_customer_email»:»Электронная почта»,»referral_history_status»:»Статус»,»referral_history_date»:»Дата»,»order_redeem_discount_name»:»Скидка на заказ ({{ name_order }})», «discount_expire_in_day»:»Скидка действует через {{ days_count }} день»,»discount_expire_in_days»:»Скидка действует через {{ days_count }} дней»,»activity_discount_expired_code»:»Скидка истекает {{ code }}»,»activity_discount_expired»: «Срок действия скидки истек»,»current_balance»:»Текущий баланс»,»birthday_gift_multiply_message»:»Баллы за каждый заказ, сделанный в день вашего рождения, будут умножены на {{multiply_points }}!»,»your_discount_code»:»Ваш код скидки:», «verify_account_message»:»Чтобы получить вознаграждение за создание учетной записи, подтвердите свой адрес электронной почты.