22Апр

Не втыкается первая передача: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Не включается первая передача. — Ремонт

4сказали спасибо

  1. 20.08.2017, 22:38 #1

    После трассы въехал в город и на перекрёстке не смог врубить первую скорость.Тронулся со второй и ту врубил с усилием. На третию со скрипом и также на четвёртую. Кое-как доехал до дома. При заглушенном двигателе всё включается,как обычно. Завёл,опять такая же фигня. Заднюю пробую шестерни визжат.
    Подскажите,кто,что знает?


  2. 20.08.2017, 22:54 #2

    serdolik, Сюда глянь: http://www. nexia-club.ru/f/remont-dv…redach-zamena/

  3. 21.08.2017, 00:43 #3

    А это могло произойти вот так,с остановки на перекрестке??? Я так понимаю какие-то симптомы должны были предшествовать износу? Хотя, вторая с момента покупки включалась не очень,но остальные ведь были без нареканий??? И так, вдруг,бац и встали…

  4. 21.08.2017, 00:45 #4

    проверь в том штоке палец.. возможно клипса отцепилась и он болтается как карандаш в проруби

  5. 21. 08.2017, 00:51 #5

    Да проверять-то не я буду,я то сварщик,а работы море! Я сейчас хочу разобраться в чём причина и во сколько это выльется?! Ну и по времени сколько это может занять,а то загоню в сервис,жути там нагонят,а окажется дело на два часа…

  6. 21.08.2017, 00:54 #6

    сам посмотри, пошатай его
    возможно причина там. У меня было такое уже. По крайней мере отсеешь лишнее.

    — — — Добавлено — — —

    А ход рычага не увеличился?


  7. 21.08.2017, 01:09 #7

    Да,нет, дружище,я ж говорю,на выключенной всё,как обычно,заводишь, всё,первая не вкл. вторая с усилием,так же и третия!

    — — — Добавлено — — —

    А это может быть сцепление?


  8. 21.08.2017, 02:01 #8

    Сообщение от serdolik

    Да,нет, дружище,я ж говорю,на выключенной всё,как обычно,заводишь, всё,первая не вкл. вторая с усилием,так же и третия!

    — — — Добавлено — — —

    А это может быть сцепление?

    это как раз твой случай
    http://www.nexia-club.ru/f/remont-dv…alo-sceplenie/
    причина таже
    http://www.nexia-club.ru/f/remont-dv…e/#post2293817

  9. 21.08.2017, 02:12 #9

    Всё один к одному,только у меня сцепление нажимается,но как-то подозрительно по-другому,свободней что-ли?! Скажу сёдня Паше, чтоб в первую очередь эту лапку проверил! Спасибо!

  10. 21. 08.2017, 02:26 #10

    Сообщение от serdolik

    сцепление нажимается,но как-то подозрительно по-другому,свободней что-ли?

    где то здесь было расписано на сколько должен выдвигаться шток рабочего цилиндра сцепления. Если эту хрень провернуло — то там сразу будет частично выдвинуто/повернуто ))) как то так

не включается первая передача — Трансмиссия — Golf2club.com

#1 Майо

Отправлено 02 December 2008 — 11:16 AM

Пожалуйста помогите мудрым словом или дайте намек на того кто может помочь в моей беде!
Суть проблемы: Golf2 1987 г. в. МКПП — 4 ст. 1,6 л. Года полтора…два назад появилась и стала прогрессировать такая проблема — плохо включается первая передача. Месяца 3 назад полностью земенено сцепление, месяц назад тросик сцепления. Результат — ноль. Первая или вообще не включается или только через вторую, т.е. сначала втыкаю вторую, потом уже первую. Так получается (и то не всегда) только после полной остановки, например на светофоре. В движении про первую передачу можно забыть.

  • Наверх

#2 red stinker

Отправлено 02 December 2008 — 11:21 AM

Пожалуйста помогите мудрым словом или дайте намек на того кто может помочь в моей беде!
Суть проблемы: Golf2 1987 г.в. МКПП — 4 ст. 1,6 л. Года полтора…два назад появилась и стала прогрессировать такая проблема — плохо включается первая передача. Месяца 3 назад полностью земенено сцепление, месяц назад тросик сцепления. Результат — ноль. Первая или вообще не включается или только через вторую, т.е. сначала втыкаю вторую, потом уже первую. Так получается (и то не всегда) только после полной остановки, например на светофоре. В движении про первую передачу можно забыть.

Замена кулисы тебе поможет !!!!

  • Наверх

#3 Folk

Отправлено 16 December 2008 — 01:47 AM

а может синхронизатор 1 передачи все таки. автор: вначале когда все начиналось. когда катишься тихонько первую можно было воткнуть если применить хорошую силу и резко дернуть рычаг на включение 1 передачи? если да то ИМХО синхронизатор. в его пользу также говорит что1 включается через вторую. то есть ты через вторую передачу останавливаешь вал, и уже тогда 1 включается. а сам синхр 1 передачи по какой то причине не может этого сделать.

  • Наверх

#4 SiriusB

Отправлено 25 January 2009 — 22:31 PM

у отца на б3 точно такая же проблема как и у топикстартера, тож грешит на синхронизаторы.
а на моей джетте наоборот: на холодной машине со второй на первую не включается. например, когда нужно выехать со дора или переехать «лежачего полицейского»

Сообщение отредактировал SiriusB: 25 January 2009 — 22:32 PM

  • Наверх

#5 Витянский

Отправлено 25 January 2009 — 22:56 PM

нельзя так заявлять сразу что нужно менять. сначала попробуй непосредственно рычагом на коробке воткнуть,если втыкается без проблем на незаведенном двиге смотрим дальше,поднимаешь передок,заводишь,кидаешь на нейтралку,заднюю передачу,потом переднюю,потом вторую-первую,все это попробуй рычагом сделать и палкой в салоне,если рычагом не втыкается после задней\второй значит синхронизатор,иначе смотреть кулисы,ремкомплект должен помочь,у меня 1-я тоже до ремонта очень плохо включалась.

  • Наверх

#6 People

Отправлено 26 January 2009 — 19:47 PM

нельзя так заявлять сразу что нужно менять. сначала попробуй непосредственно рычагом на коробке воткнуть,если втыкается без проблем на незаведенном двиге смотрим дальше,поднимаешь передок,заводишь,кидаешь на нейтралку,заднюю передачу,потом переднюю,потом вторую-первую,все это попробуй рычагом сделать и палкой в салоне,если рычагом не втыкается после задней\второй значит синхронизатор,иначе смотреть кулисы,ремкомплект должен помочь,у меня 1-я тоже до ремонта очень плохо включалась.

+1
но ихмо судя по описанию вероятнее всего — синхрики

  • Наверх

#7 Витянский

Отправлено 26 January 2009 — 19:48 PM

+1
но ихмо судя по описанию вероятнее всего — синхрики

у меня,кстати,синхрики на 1-й и второй издыхают,что стоят они и вообще что по работе поменять будет?

  • Наверх

#8 People

Отправлено 26 January 2009 — 20:08 PM

1.2009, 19:48″>

у меня,кстати,синхрики на 1-й и второй издыхают,что стоят они и вообще что по работе поменять будет?

года 2 назад покупал на коробку 020 по 650р(неоригинал) в кунцево,работу незнаю,все сам постигал)))
только при покупке имеет смысл узнать какие синхрики нужны,вобщем смысл такой: там все кроме одного синхрика сделанны из чегото желтого(латунь?)а один(непомню на какой передаче) из чегото белого(сталь?),когда я покупал продавец об этом незнал,и пихал мне все желтые,мол они все одинаковые,думаю непросто так ставили один из другого метала
как то так

  • Наверх

#9 Витянский

Отправлено 26 January 2009 — 20:12 PM

1.2009, 20:08″>

года 2 назад покупал на коробку 020 по 650р(неоригинал) в кунцево,работу незнаю,все сам постигал)))
только при покупке имеет смысл узнать какие синхрики нужны,вобщем смысл такой: там все кроме одного синхрика сделанны из чегото желтого(латунь?)а один(непомню на какой передаче) из чегото белого(сталь?),когда я покупал продавец об этом незнал,и пихал мне все желтые,мол они все одинаковые,думаю непросто так ставили один из другого метала
как то так

ты думаешь имеет смысл покупать сразу на все передачи?

  • Наверх

#10 People

Отправлено 26 January 2009 — 20:18 PM

ты думаешь имеет смысл покупать сразу на все передачи?

я думаю если ты будешь отдаватся комуто(ну на ремонт)то имеет смысл посмотреть состояние всего в коробке,чтоб 1 раз все сделать и забыть,но чтоб это было как то подешевле,то думаю покупать запчасти следует после осмотра коробки(нафига покупать лишнее?)

Сообщение отредактировал People: 26 January 2009 — 20:23 PM

  • Наверх

#11 Витянский

Отправлено 26 January 2009 — 20:22 PM

1.2009, 20:18″>

я думаю если ты будешь отдаватся комуто(ну на ремонт)то имеет смысл посмотреть состояние всего в коробке,чтоб 1 раз все сделать и забыть

тож прально..

  • Наверх

#12 DOOL

Отправлено 18 October 2012 — 19:54 PM

Очень трудно включается первая передача,на заведенном двигателе,так и на незаведенном.

Включаю через вторую,и то не всегда получается,иногда вместо первой упорно включается задняя.

На одном из СТО сказали менять кулису.

При замене кулисы надо ли снимать коробку,а то похоже меня разводят?

Гольф 2 1.8 1991 коробка 020

  • Наверх

#13 uxoid

Отправлено 18 October 2012 — 22:21 PM

в поиск, обсуждалось уже. буквально недавно кстати

  • Наверх

#14 Vladimir

Отправлено 19 October 2012 — 09:39 AM

нельзя так заявлять сразу что нужно менять. сначала попробуй непосредственно рычагом на коробке воткнуть,если втыкается без проблем на незаведенном двиге смотрим дальше,поднимаешь передок,заводишь,кидаешь на нейтралку,заднюю передачу,потом переднюю,потом вторую-первую,все это попробуй рычагом сделать и палкой в салоне,если рычагом не втыкается после задней\второй значит синхронизатор,иначе смотреть кулисы,ремкомплект должен помочь,у меня 1-я тоже до ремонта очень плохо включалась.

+1

но я бы для начала проверил уровень масла — уже проходили.

  • Наверх

#15 Роман80391

Отправлено 19 October 2012 — 11:12 AM

Правильно говорят- кулису под переборку(причем делать всю,и в салоне,и под капотом)
А насчет снятия коробки- развод..

  • Наверх

toyota — Часто ли случаются сбои при включении первой передачи или автомобиля с механической коробкой передач?

спросил

Изменено 1 год, 8 месяцев назад

Просмотрено 8к раз

У меня проблема с автомобилем Toyota Yaris 2011 года выпуска с механической коробкой передач, из-за которого первая передача иногда не включается при стоянке. Это случается редко, наверное, раз в месяц.

Что я делаю, чтобы включить первую передачу:

  • Сначала я пытаюсь перевести селектор обратно в нейтральное положение и снова на первую передачу, не отпуская сцепление. Иногда это помогает.
  • Пробую переключить селектор на другую передачу (обычно на вторую) и снова на первую передачу. Это помогает часто, но не всегда.
  • Если оба предыдущих шага не увенчались успехом, я перевожу селектор в нейтральное положение, отпускаю сцепление, снова выжимаю сцепление и включаю первую передачу. Это никогда не подводило, хотя возможно (но крайне редко), что мне приходится делать это дважды.

Эта проблема бывает и с задней передачей, наверное, чаще, чем с первой передачей.

Это несколько раздражает, потому что это может означать дополнительные несколько секунд, прежде чем удастся проехать со светофора. Я читал на интернет-форумах, что у других владельцев Yaris тоже была эта проблема, поэтому я предполагаю, что это особенность трансмиссии, а не настоящая проблема.

Насколько распространено это явление на других типах автомобилей?

  • Тойота
  • Ярис
  • механическая коробка передач

3

Это довольно распространенная «фича» дешевых автомобилей, не беспокойтесь об этом.

У меня есть Hyundai Getz, который делает это гораздо чаще. Это происходит, когда зубья на первом кольце синхронизатора не выстраиваются должным образом, или, если вам действительно не повезло, у вас вообще нет синхронизатора на первом, и зубья на шестернях выстраиваются неправильно. Включение 2-й передачи или отпускание сцепления приведет к вращению шестерни так, что зубья выстроятся по-другому, и у вас будет еще один шанс включить ее.

Если тебя это утешит, вероятность того, что старый Getz выйдет на 1-е место во время движения, невелика, поэтому я прибегал к двойному сжатию.

Это случается и со мной, на самом деле не о чем беспокоиться, просто отпустите сцепление, затем нажмите его и переключитесь на первую, то же самое с задней передачей, если трудно включить заднюю передачу, просто покачивайте рычагом переключения передач из стороны в сторону в нейтрально, а затем попробуйте, это сработает.

У меня точно такая же проблема с моим Chevrolet Spark 2013 года, которая случается часто, например, один или два раза в день. Хотя отпустить сцепление, когда такое происходит, и нажать его снова ни разу не подводило, я заметил, что если выжать сцепление, подождать 2-3 секунды и включить сначала, то это произойдет реже. Думаю, в моей машине это происходит из-за того, что я довольно быстро включаю сцепление после нажатия на сцепление.

коробка передач — Что-то блокирует рычаг при включении первой передачи

спросил

Изменено 5 лет, 4 месяца назад

Просмотрено 43к раз

Кажется, у меня возникли проблемы с первой передачей Opel Corsa 2004 года. Я снял крышку рычага переключения передач и не вижу ничего застрявшего, так что это должно быть что-то более внутреннее. Когда я пытаюсь перейти на первую передачу из нейтрального положения, она часто застревает, то же самое касается передачи заднего хода, которая находится в верхнем левом положении, а 1-я — рядом с ней сверху. Под застреванием я подразумеваю, что я не могу полностью нажать рычаг переключения передач, такое ощущение, что что-то блокирует его включение. Если я нажму сцепление и перейду на 3-ю передачу, а затем вернусь на 1-ю, это обычно работает как обычно. Я также могу иногда шевелить палкой, когда она кажется частично заблокированной, и это избавляет от того, что ее блокирует.

Проблема сохраняется, когда двигатель не работает. При первом включении все еще застревает, так что я предполагаю, что виновата коробка передач. Кажется, нет никаких проблем с включением других передач, это только верхние левые шестерни, что означает нижнюю правую часть коробки передач?

Я хотел бы посмотреть, смогу ли я исправить это самостоятельно, так как местный механик всегда дает сумасшедшую цену (200, чтобы затянуть ручную ломку). Можно ли это исправить или редуктор подходит для мусорного ведра?

  • коробка передач
  • сцепление
  • механическая коробка передач

6

Похоже на проблему с синхронизатором. Если бы это была проблема с фиксатором, она не изменилась бы, если немного отпустить сцепление. Это позволяет входному валу слегка провернуться и выровнять шестерни, чтобы вы могли включить его. Пробовали менять трансмиссионную жидкость? Это был бы первый шаг. Если вы это сделаете, убедитесь, что это правильная жидкость, тип которой указан производителем. Вам нужно будет покататься на нем пару недель или около того (в зависимости от того, сколько вы ездите), чтобы увидеть, есть ли улучшения. Если этого не происходит, звучит так, будто в вашем будущем вас ждет перестройка, если только вы не научитесь с этим жить.

1

Я не знаком с этой конкретной моделью, но похоже на проблему с фиксатором. Если переключатель входит непосредственно в коробку передач, все связи являются внутренними. На некоторых коробках передач есть заглушки, удерживающие стопорные штифты или шарики и пружины. На валах переключения есть углубления, по три на каждом валу (кроме, возможно, заднего вала). Один для нейтрали и один для передач с обеих сторон (1-я/2-я). Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, это помогает удерживать его на месте после переключения. Между валами также есть фиксаторы и штифты, которые проходят через валы, так что только 1 вал может двигаться одновременно. По бокам валов есть углубления, а штифты проходят между валами, в корпусе. Они длиннее отверстия в корпусе, поэтому, когда вы переключаете один вал, штифт вдавливается в выемку на другом валу, не давая ему двигаться, поэтому вы не можете переключать два вала одновременно, что может заблокировать трансмиссию. При этом похоже, что на этих штифтах недостаточно смазки, или они изношены и застревают, заедают и не возвращаются при попытке переключения вала 1-й передачи.

22Апр

Правила поведения при дтп кратко: Поведение при дорожно-транспортном происшествии — Päästeamet

Правила поведения при дорожно-транспортном происшествии – ОБЖ.ру

0 Comment

 

Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью людей во всём мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных происшествий (самолетов, кораблей, поездов, и т. п.) вместе взятых.

В наши времена  никто не гарантирован от дорожных происшествий. Каждый из нас может стать либо виновником ДТП, либо пострадавшей стороной. Также можно стать невольным свидетелем нелепых и бурных споров и даже драк между сторонами происшествия на дороге. Во избежание морального и материального убытка, нанесенного вследствие ДТП, нужно придерживаться определенных правил поведения  при дорожном происшествии.

Что нужно сделать после происшествия

После случившегося происшествия нужно обязательно убедиться в том, что нет пострадавших или погибших. При необходимости вызвать скорую медицинскую помощь.

Основное правило, которое нужно запомнить – ни в коем случае нельзя покидать место происшествия до приезда правоохранительных органов. Не соблюдение этого правила грозит уголовной ответственностью.

Бывают случаи, когда стороны решают договориться мирно и не вызывать сотрудников ГИБДД. В этом случае внимательно оцените размер нанесенного ущерба.

После происшествия соблюдайте спокойствие и не ведите себя агрессивно. Если же другая сторона проявляет агрессию, следует сесть в свой автомобиль, заблокировать двери и ждать приезда ГИБДД.

В том случае, если вы решили вызывать сотрудников ГИБДД, нужно четко и спокойно назвать свою фамилию, место происшествия, сообщить о наличии или отсутствии пострадавших или погибших. В это же время обязательно возле автомобиля поставьте знак «аварийная обстановка». За несоблюдение этого правила вы можете быть оштрафованы. Обязательно следует записать номера автомобилей участников  происшествия и номера автомобилей, владельцы которых стали невольными свидетелями ДТП.

На что обратить особое внимание

После того, как прибудут сотрудники ГИБДД, они составят схему происшествия и опишут повреждения автомобильного транспорта. Если вы с каким-либо пунктом не согласны, вы имеете право требовать от сотрудника внести это в протокол. При составлении протокола внимательно следите за всеми записями. Описывая все события ДТП, следует все рассказать в малейших деталях: до момента аварии, момент аварии и после ДТП. Помните, любая незначительная мелочь может сыграть большую роль в судебном разбирательстве.

Сотрудник ГИБДД выдаст вам бланк для написания объяснения происшествия. В нем следует подробно описать все,  как было,  и еще раз укажите на повреждения, нанесенные вашему транспортному средству.

Вы имеете право потребовать от инспектора ГИБДД освидетельствования второго участника происшествия на наличие алкоголя. И это должно быть указано в протоколе.

Ознакомьтесь внимательно с  правилами поведения при дорожно-транспортном происшествии, запомните их. И в случае необходимости не забывайте о них. Это полностью в ваших интересах.

25.09.2013 13:15

Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

  • Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
  • Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
  • Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
  • Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
  • Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

  • Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т. д.
  • Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

  • пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
  • при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
  • пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
  • на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

  1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
  2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
  3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
  4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
  5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
  6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
  7. Нельзя перелезать через ограждения.
  8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
  9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
  10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
  11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
  12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
  13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
  14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
  15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Гимназист, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!

Правила безопасности детей смотреть документ

Ссылка на Видеоролик смотреть видео

Комплексное мероприятие Внимание! Дети!

Глава 4: Отчетность об авариях – Управление в чрезвычайных ситуациях и безопасность

ЦЕЛЬ

План отчетности и расследования происшествий предписывает методы и методы отчетности и расследования происшествий, которые могут быть прочитаны и поняты всеми менеджерами, руководителями и сотрудниками. Какими бы добросовестными ни были усилия по обеспечению безопасности, несчастные случаи случаются, иногда из-за ошибки человека или системы.

Этот письменный План отчетности и расследования несчастных случаев предназначен для демонстрации соответствия Университета Мэри Вашингтон требованиям Закона о гигиене труда США 29.CFR 1904 по:

  • Предписание методов и практики сообщения и расследования несчастных случаев
  • Предоставление средств для борьбы с несчастными случаями на рабочем месте стандартизированным способом.

Кроме того, политика Университета заключается в соблюдении всех законов и положений о компенсации работникам.

Требования этого плана распространяются на все операции и отделы Университета.

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ

Координатор по компенсации работникам Университета Мэри Вашингтон отвечает за составление, ведение и представление первых записей о травмах в Департамент управления рисками штата Вирджиния. Эту функцию разделяют Департамент людских ресурсов и Департамент общественной безопасности.

Отделы, ответственные за программу:

  • Отвечают за Журнал OSHA 300A, а также за компенсационные отчеты для сотрудников.
  • Иметь полное право принимать необходимые решения для обеспечения успеха этого плана.
  • Имеют соответствующую подготовку и опыт, соответствующие сложности плана.
  • Администрирование или надзор за программой отчетности и расследования несчастных случаев.
  • Провести необходимые расследования и оценку инцидентов.

Все несчастные случаи с работниками рассматриваются комитетом представителей UMW всех профессий, навыков и профессий для получения адекватных рекомендаций и мер по исправлению положения.

ПРОЦЕДУРЫ СООБЩЕНИЯ О НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЯХ

Работники, получившие травмы на работе, должны сообщить о травме своему руководителю как можно скорее после инцидента/несчастного случая и когда это будет безопасно. Также следует сообщать о предаварийных происшествиях или инцидентах (когда сотрудник едва не попал в аварию, но смог ее избежать). Обо всех несчастных случаях и инцидентах следует сообщать в целях предотвращения.

Начальник должен немедленно уведомить отдел кадров и отдел общественной безопасности о происшествии/несчастном случае.

Если они недоступны, отчет должен быть отправлен на рассмотрение, и руководитель должен провести расследование и опрос. Отчет работодателя о несчастном случае, форма VWC № 3, должен быть заполнен руководителем работника. О травмах, полученных студентом, посетителем UMW или подрядчиком, необходимо сообщить в университетскую полицию, чтобы отчет о происшествии был подан и отправлен в отдел управления рисками UMW. Все отчеты об авариях и полицейские отчеты о авариях с травмами или без них проверяются OEMS.

Любой сотрудник, ставший свидетелем аварии, должен при необходимости вызвать скорую помощь. Кроме того, работник должен немедленно сообщить о несчастном случае своему руководителю и принять участие в ответах на вопросы, связанные с отчетом о несчастном случае и расследованием несчастного случая.

ПРОЦЕДУРЫ РАССЛЕДОВАНИЯ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЕВ

Тщательное расследование всех несчастных случаев приведет к выявлению причин несчастных случаев и поможет:

  • Сократить экономические потери от травм и потери продуктивного времени.
  • Определите, почему происходят несчастные случаи, где они происходят и какие тенденции могут развиваться.
  • Сотрудники развивают осведомленность о проблемах и опасностях на рабочем месте.
  • Определите области для улучшения процессов для повышения безопасности и производительности.
  • Отметьте области, в которых информация или методы обучения нуждаются в улучшении.
  • Предложить направление для разработки программы безопасности.

При проведении всех расследований авиационных происшествий OEMS или уполномоченное им лицо будет выполнять следующие обязанности:

  • Проведите расследование несчастного случая на месте травмы как можно скорее.
  • Попросите сотрудника, причастного к аварии, и любых свидетелей в ходе отдельных опросов рассказать своими словами, что именно произошло.
  • Повторите ему/ей версию события, предложенную сотрудником, и позвольте сотруднику внести любые исправления или дополнения.
  • После того, как сотрудник дал свое описание события, задайте соответствующие вопросы, сосредоточив внимание на причинах.
  • Когда закончите, напомните сотруднику, что расследование должно было определить причину и возможные корректирующие действия, которые могут устранить причину(ы) несчастного случая.
  • Вместе с сотрудником заполните отчет о расследовании несчастного случая и проверьте точность данных вместе с сотрудником. Это предоставит информацию для помещения в формат базы данных.

Отчет о расследовании несчастных случаев используется для:

  • Ежемесячного отслеживания травм и составления отчетов.
  • Групповые травмы по типу, причине, пораженной части тела, времени суток и вовлеченному процессу.
  • Определите, существуют ли какие-либо тенденции в частоте травм, и по возможности нанесите эти тенденции на график.
  • Определите любое оборудование, материалы или факторы окружающей среды, которые, по-видимому, обычно связаны с инцидентами с травмами.
  • Обсудите возможные решения выявленных проблем с группой безопасности и начальством.
  • Приступить к улучшениям, чтобы снизить вероятность травм в будущем.

ТРАВМЫ/МЕДИЦИНСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Если несчастный случай на рабочем месте приводит к травме или заболеванию, требующему госпитализации трех или более сотрудников, или к смерти одного или более сотрудников, координатор по компенсации работникам университета сообщит об этом инциденте в течение восьми часов по телефону или в человека в ближайшее отделение ВОШ.

Если пострадавшего доставят к врачу, к форме отчета о несчастном случае будет приложена справка от врача.

ВЕДЕНИЕ ЗАПИСЕЙ

Координатор по компенсации работникам UMW отвечает за ведение следующих записей и документации:

  • Отчеты о расследовании несчастных случаев
  • Отчет о несчастном случае работодателя
  • UMW OEMS несет ответственность за ведение следующих записей и документации:

    • Записи о тренировках
    • Расследование и интервью

    ОБУЧЕНИЕ

    Этот план представляет собой документ, определяющий действия и поведение сотрудников, поэтому они должны знать о нем. Для сообщения нового Плана отчетности и расследования несчастных случаев всем сотрудникам дается подробное объяснение того, почему был подготовлен новый план и как он может повлиять на отдельных лиц.

    Информация и требования этого письменного плана доводятся до сведения сотрудников при приеме на работу новых сотрудников или при пересмотре и изменении плана, но не реже одного раза в год.

    ОЦЕНКА ПРОГРАММЫ

    Программа отчетности и расследования несчастных случаев ежегодно оценивается и обновляется координаторами компенсации работникам UMW и OEMS, чтобы определить, соблюдается ли план и может ли потребоваться дальнейшее обучение.

    Что делать на месте аварии

    Никто не хочет попасть в автокатастрофу. Но готовность и знание того, что делать, если вы попали в аварию, может спасти жизни, уменьшить количество травм и упростить процесс подачи претензий.

    Итак, вы будете готовы на месте происшествия:

    • Храните в машине важные важные документы , такие как регистрация, подтверждение автостраховки, имя вашего лизингового агента. Также рекомендуется взять с собой важную медицинскую информацию (аллергии, имена врачей) для вас и членов вашей семьи.
    • Убедитесь, что ваш автомобиль готов к экстренной ситуации. Сигнальные огни, оранжевые конусы, аварийные знаки помогут уберечь ваших близких и ваш автомобиль от большего вреда после аварии. И хотя мы полагаемся на технологии, есть вероятность, что они могут не работать, когда вам нужно записать номер телефона или данные номерного знака — держите блокнот и ручку в машине.
    • Убедитесь, что у вас есть необходимое количество автопокрытий в соответствии с вашими потребностями. Хотя страховой полис не заменяет здоровье и безопасность, знание того, что вы будете застрахованы в случае аварии, может уменьшить стресс.

    В случае аварии немедленно:

    • Будьте осторожны. Если возможно, отбуксируйте автомобиль к обочине. Если авария была вызвана агрессивным поведением на дороге, проявляйте особую осторожность при взаимодействии с другим водителем. Если вас ударили сзади и вы думаете, что можете стать предполагаемой жертвой угона автомобиля, убедитесь, что вы остановились в безопасном месте.
    • Оцените возможные травмы. Сначала позаботьтесь о людях — убедитесь, что все в порядке. Звоните 911, если кто-то ранен.
    • Оценить повреждения автомобиля. Убедившись, что все в порядке, проверьте степень повреждения автомобиля. Если есть возможность, сфотографируйте.
    • Не покидать место аварии. Если вы столкнулись с оставленным без присмотра транспортным средством, попытайтесь найти владельца. Если не можете, оставьте записку со своим именем, адресом и номером телефона. Запишите подробности аварии, включая марку и модель автомобиля и адрес, где произошла авария.
    • Собрать как можно больше информации   . Получите имена и контактную информацию всех участников аварии, включая свидетелей. Спросите у другого водителя или водителей (если вы попали в аварию с участием нескольких автомобилей) права, регистрацию автомобиля и страховое удостоверение, а также узнайте марки и модели задействованных автомобилей. Обратите внимание на место происшествия, время суток и погодные условия. Смартфоны — отличный способ записывать водительскую и автомобильную документацию (а также подробности аварии).
    • Предупредите полицию или дорожную патрульную службу. Если вы попали в серьезную аварию, сообщите об этом правоохранительным органам, особенно если кто-то пострадал. При необходимости полиция сообщит об этом ближайшей медицинской части. Узнайте имена и номера жетонов офицеров, прибывших на место происшествия, и спросите, где вы можете получить копию их отчета о происшествии.
    • Подайте заявление о происшествии, , даже если полиция не сможет приехать на место происшествия. Отправляйтесь в ближайшее отделение полиции (или на их веб-сайт), чтобы подать отчет о происшествии. Наличие официального отчета может помочь в случае, если другой водитель решит подать в суд на возмещение ущерба или медицинских травм, или если вашему автомобилю нанесен больший ущерб, чем предполагалось изначально. И вам нужно будет иметь отчет при подаче страхового возмещения.
    22Апр

    Cvt вариатор: Вариатор (CVT): что это такое, плюсы и минусы, сравнение и отличия от автомата

    Вариатор Хонда | Honda CVT как работает вариатор, особенности, модификации, статья

    << Назад 

    * * *

    Завершив очередной круг в режиме L, водители выходили из машины с улыбкой до ушей. Высший класс! Обладая достоинствами автоматической трансмиссии, вариатор CVT в то же время избавлен от большинства ее недостатков и во многих случаях может смело поспорить с «механикой»!

    А ведь мы поначалу отнесли вариатор к разряду удобных «игрушек» и предполагали, что предложим такую машину женщинам. Они ведь в большинстве своем не любят переключать передачи… Но нет, Honda с вариатором — отличный выбор не только для дам, но и для тех, кто не прочь иной раз размяться.

    Правда, вскоре наши восторги и бурное обсуждение возможностей машины в разных режимах сменились главным вопросом, с которого мы и начали эту статью: долговечен ли вариатор?

    К сожалению, нам не удалось обнаружить сколько-нибудь достоверных сведений о жизнестойкости вариаторов. Известно лишь, что в фирменной статистике отказов (периодичности выхода из строя узлов и агрегатов автомобилей Honda) вариатор не упоминается вовсе. И в руководстве по обслуживанию машины, даже в описании операций последнего техобслуживания (при пробеге 200000 км), ни слова не сказано о замене ремня вариатора или о каких-либо специальных профилактических работах!


    Строгий и функциональный салон практически лишен недостатков по части эргономики. Нарекания вызвало лишь кнопочноползунковое управление системой отопления и вентиляции

    Единственное, что нужно делать, — это периодически заменять ATF, жидкость в картере трансмиссии. Выходит, вариатор CVT и впрямь может продержаться 200000 км без обслуживания. Если это так, то мы — за вариатор. Вот только одно пока что непонятно: если есть такая замечательная штука, как вариатор, зачем тогда нужна гидромеханическая трансмиссия?

    Как работает вариатор CVT?

    Механизм, который у нас именуется клиноременным вариатором, за рубежом часто обозначается аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая трансмиссия). Как работает вариатор CVT?
    Простейший случай — это два шкива с раздвижными коническими половинками, соединенные между собой ремнем. Если половинки ведущего шкива максимально раздвинуты (ремень «провалился» вглубь), а половинки ведомого шкива, наоборот, сдвинуты, и ремень огибает их по большой окружности, то это — максимальное передаточное отношение, «первая передача».


    Принципиальная схема бесступенчатой трансмиссии автомобиля Honda Civic

    Сдвигая половинки ведущего шкива и одновременно раздвигая половинки ведомого, можно добиться минимального передаточного отношения («пятая передача»).

    Конечно же, реальный механизм CVT намного сложнее.
    Во-первых, ремень представляет собой нанизанные на ленты V-образные стальные сегменты. Такой ремень весьма надежен и может передавать большой крутящий момент.Во-вторых, для отключения вариатора от двигателя (холостой ход) применяется многодисковый фрикцион на ведомом валу вариатора.
    В-третьих, чтобы заставить автомобиль двигаться задним ходом, используется планетарная передача с фрикционами переднего хода и тормозом для включения заднего хода.
    Наконец, всеми перечисленными механизмами, включая перемещение половинок шкивов, ведают гидроприводы, а стальной ремень работает в масляной ванне. CVT имеет собственный масляный насос и целую сеть гидроприводов.
    В автомобиле Honda Civic трансмиссия CVT плавно изменяет передаточное отношение от 2,47 до 0,547. Величина передаточного отношения зависит от передаваемой ремнем нагрузки, от скорости движения машины и положения педали акселератора.


    Идея вариатора кажется простой, а вот реальные бесступенчатые трансмиссии — весьма сложные устройства

    Крайние положения вариатора: «высшая передача» (слева) и «низшая передача» (справа)

    Селектор рычага вариатора CVT имеет пять положений: P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль — для буксировки машины), D (drive, движение вперед), S (спортивный режим) и L (от англ. low — низкий, этот режим используется для движения в горной местности, буксирования прицепа и торможения двигателем). На автомобилях для японского рынка режим L заменяется на E (экономичный).

    Из архива


    В 1958 году фирма DAF выпустила свой первый легковой автомобиль DAF 600, 20-сильный двухцилиндровый двигатель которого передавал крутящий момент на задние колеса через бесступенчатую трансмиссию Variomatic. Таких машин сделали около 50 тысяч

    Еще Леонардо да Винчи работал над редуктором, в основу которого были положены два конуса с параллельными осями вращения и расположенными навстречу друг другу сужающимися частями. Крутящий момент передавал надетый на конусы ремень. Перемещая ремень вдоль оси конусов, можно было плавно изменять передаточное отношение редуктора. Подобные конструкции использовались в различных механизмах.

    Однако первый вариатор в нынешнем понимании появился гораздо позже: патент на бесступенчатую трансмиссию был получен в США только в 1897 году. К тому времени конусный вариатор превратился в клиноременный: ремень имел форму трапеции и передавал крутящий момент между двумя разрезными шкивами, половинки которых могли сдвигаться и раздвигаться, изменяя таким образом передаточное отношение редуктора.

    Автомобилестроители всерьез взялись за клиноременные вариаторы и того позже. Несмотря на многочисленные попытки использовать вариатор в качестве бесступенчатой трансмиссии автомобиля, реализовать эту идею удалось только в 1958 году. Голландец Хуб ван Доорн, владевший вместе со своим братом компанией Van Doorn Automobilfabrick (DAF), внедрил CVT на первом легковом автомобиле фирмы — маленьком седане DAF 600.


    Трансмиссия Variomatic была интегрирована в заднюю независимую подвеску. Эластичные ремни позволяли обходиться без карданных передач и шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов)

    Четырехместный автомобильчик с 585-кубовым оппозитным 2-цилиндровым мотором мощностью 20 л. с. оснастили бесступенчатой трансмиссией Variomatic. Позже появились новые модели с вариаторами. Когда DAF перешел под юрисдикцию Volvo, в производство была запущена модель Volvo 345 с вариатором. И все же массового распространения вариатор не получил из-за низкой надежности и малого КПД.

    Ван Доорн покинул DAF в 1965 году и основал новую фирму — Van Doorn Transmissie (VDT). Новые исследования привели к тому, что клиновидный резиновый ремень был заменен на металлический, состоящий из стальных стреловидных сегментов, нанизанных на кольцевые полосы. Такие ремни могут передавать больший крутящий момент и меньше подвержены износу.

    Возрождение вариатора в качестве автомобильной трансмиссии началось в Японии. В 1987 году японский концерн Fuji Heavy Industries (автомобильное отделение которого выпускает автомобили Subaru) представил хэтчбек Subaru Justy с вариатором со стальным ремнем, с электромагнитным сцеплением и электронным управлением. Примеру пионера последовали фирмы FIAT, Ford, Nissan и Honda. Причем все эти фирмы используют ремни Van Doorn.

    Самый мощный серийный легковой автомобиль с вариатором — это «наша» Honda Civic со 114-сильным двигателем.

    Что почем?

    Побывавший на испытаниях в Авторевю 3-дверный хэтчбек Honda Civic 1.6i 16V VTEC с бесступенчатой трансмиссией CVT продается в фирме Аояма Моторс за $23500. В оснащение этой машины входят гидроусилитель рулевого управления, люк с электроприводом, велюровая обивка салона, АБС, две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал заднего вида, центральная блокировка замков дверей и иммобилайзер. Это самая дорогая модификация в гамме 3-дверных 114-сильных машин.

    Точно такой же автомобиль, но с 4-диапазонной автоматической коробкой передач предлагается за $22400. А самый доступный 114-сильный Civic с механической 5-ступенчатой КПП стоит $19500. Но эта машина победнее: из оснащения — только кондиционер, электропакет и иммобилайзер.

    Honda Civic CVT 1.6i VTEC (данные производителя)

    Кузов

    3-дверный хэтчбек

    Двигатель

    Тип

    бензиновый, с распределенным впрыском топлива

    Расположение

    спереди, поперечно

    Рабочий объем, куб. см

    1590

    Число цилиндров

    4

    Число клапанов

    16

    Степень сжатия

    9,6

    Максимальная мощность, л. с./об/мин

    114/6500

    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

    144/5000

    Трансмиссия

    бесступенчатый вариатор, передаточное число от 2,47 до 0,547

    Привод

    на передние колеса

    Тормоза

    передние

    дисковые, вентилируемые

    задние

    барабанные

    Шины

    175/65 R14

    Длина, мм

    4190

    Ширина, мм

    1695

    Высота, мм

    1375

    Колесная база, мм

    2620

    Снаряженная масса, кг

    1105

    Полная масса, кг

    1580

    Максимальная скорость, км/ч

    170

    Время разгона 0—100 км/ч, с

    11,0

    Топливо

    бензин А-95

    Емкость топливного бака, л

    45

    Зависимость числа оборотов коленчатого вала двигателя от режима работы трансмиссии на скорости 60 км/ч, об/мин (данные производителя)

    Открытие дросселя (напряжение датчика положения дросселя)

    Режим D

    Режим S

    Режим L

    0,75 В

    2200—2800

    3650—4250

    2,25 В

    2650—3250

    3250—3850

    4050—4650

    4,5 В (полностью открытый дроссель)

    4650—5250

    5100—5700

    5100—5700

    С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
    М. КАДАКОВ
    Фото М. Кадакова

    По материалам еженедельника «Авторевю»

    Справка АР. Автомобиль Honda Civic с бесступенчатой трансмиссией CVT нам предоставила фирма Аояма Моторс, официальный дилер компании Honda. Адрес автосалона: Москва, ул. Земляной вал, 41/2. Тел.: (095) 916-16-39, 917-41-28, 917-79-42.
    << Назад 

    Масло трансмиссионное ZIC CVT Multi ВАРИАТОР 4л

    ContentПолностью синтетическое трансмиссионное масло для бесступенчатых коробок передач (CVT) как цепного, так и ременного типа.Изготовлено на основе собственного синтетического базового масла Yubase.полностью синтетическое масло, специально разработанное для вариаторов (CVT).Обеспечивает надежную защиту элементов вариатора. Снижает потребление топлива за счет оптимально подобранного пакета присадок. Превосходные низкотемпературные свойства.СООТВЕТСТВУЕТAudi/VW TL 52180, G 052 180BMW/Mini Cooper ELZ 799Chrysler/Dodge/Jeep CVTF +4, NS-2Daihatsu Amix CVTF-DC, Amix CVTF DFEHonda HMMF, HCF-2Hyundai/Kia CVTF h2Mazda CVT 3320Mercedes-Benz MB 236.2Mitsubishi Diaqueen J1, Diaqueen J4, SP-IIINissan NS-1, NS-2, NS-3Subaru CVTF NS-2, Lineartronic CVTFSuzuki CVTF Green 1, Green 2, TC, NS-2Toyota CVTF TC, FEFord/Mercury CVTF 3320Mercon CGM/Saturn/Opel DEX-CVTLineartronic CVTFМасло трансмиссионное минеральное всесезонное.Температурный интервал применения: от -20°C до +100°CРекомендовано:для тракторов и других сельскохозяйственных машин с цилиндрическими, коническими и червячными передачами.Эксплуатационные характеристики:- содержит противоизносную, депрессорную и антипенную присадки — соответствует классу качества API GL-2.Фасовка: 1л, 3л, 5л, 10л, 50л, 200лОригинальное полусинтетическое трансмиссионное масло Toyota Auto Fluid WS предназначено для новых автоматических, секвентальных, вариаторных КПП и ГУР автомобилей Тойота и Лексус. Совместимость продукта с отдельными моделями можно уточнить в руководстве по эксплуатации автомобиля. В состав продукта входят высококачественные присадки, снижающие степень износа элементов. Замену масла следует производить каждые 50000−60000 километров пробега.Работает в широком температурном диапазоне и при экстремальной эксплуатации транспортного средства.Имеет увеличенный интервал замены.Гарантирует плавный разгон и мягкое переключение передач при любых стилях вождения.Создает высокую антиокислительную и химическую защиту во время всего срока использования.Эффективно снижает расход топлива.Предотвращает появление пены.Застывание жидкости происходит при температуре -40 градусов по Цельсию.МАСЛО ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И МОСТОВ. SAE 75W-90. TECHNOSYNTHESE.Специально разработано для коробок передач с затрудненным переключением.Все механические трансмиссии, синхронизированных и несинхронизированных коробок передач, коробка/мост, коробка передач и гипоидные мосты без автоблокировки.Оригинальное масло для вариатора TOYOTA CVT FLUID TC используется в бесступенчатых трансмиссиях, устанавливаемых на автомобилях Тойота. Данные трансмиссии производит компания Aisin. Toyota CVT Fluid TC имеет красный цвет (обусловлено исключительно красителем).Трансмиссионное масло Toyota CVT Fluid TC разработано специально для вариаторных коробок передач. Синтетическая смазка японского производства включает эффективные противоизносные и моющие присадки. Техническая жидкость применяется в КПП современных автомобилей Тойота и бесступенчатых трансмиссиях транспортных средств марок Лексус и Дайхатсу. Универсальное масло не имеет резкого запаха и содержит нейтральный краситель, который придает консистенции характерный алый цвет. Данный вид соответствует классификации ATF и пригоден для автоматических трансмиссий. Интервал замены жидкости, рекомендованный производителем, составляет 50 000 километров.Применяется на большом количестве клиноременных вариаторов, которыми комплектуются автомобили Тойота, например такие модели как:Rav-4AvensisAlphard hybrid (не все модели)Estima hybrid (не все модели)Способствует мягкой передаче крутящего момента, предотвращает износ ремня и шкивов. Следует иметь в виду, что многие вариаторные трансмиссии на гибридных автомобилях Тойота и Лексус, например на Prius, используют в качестве рабочей жидкости ATF WS.Как альтернативу маслу TOYOTA CVT FLUID TC при полной замене можно использовать IDEMITSU EXTREME CVTF.Высококачественные трансмиссионные масла, изготавливаемые отечественной компанией LUXE, производятся на основе из минеральных масел с глубокой степенью очистки, к которым добавляется специальный комплекс присадок ANGLAMOL, обеспечивающих продукту противозадирные, противоизносные, антиокислительные и противопенные свойства. Трансмиссионное масло LUXE SUPER 80w90 оптимально приспособлено для обеспечения эффективной работы всех элементов механической трансмиссии. Продукт предназначен для смазывания передач цилиндрического, конического, спирально-конического и гипоидного типа.Спецификации APIGL-5

    Вариатор (вариатор) | Двигатели | Центр самокатов

    Функциональные куки-файлы созданы для функциональных возможностей интернет-магазинов. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eine eine eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

    Session:

    Das Session Cookies speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr personliches Einkaufserlebnis.

    Merkzettel:

    Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen. Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

    Gerätezuordnung:

    Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

    CSRF-Token:

    Das CSRF-Token Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei. Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

    Токен для входа:

    Токен для входа в систему dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern. Das Cookie enthält keine personnlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

    Cache Ausnahme:

    Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Cookies Active Prüfung:

    Das Cookies wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies vom Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

    Cookie Einstellungen:

    Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

    Herkunftsinformationen:

    Das Cookies speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

    Cache Ausnahme Versandart:

    Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern individuelle Versandart-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über alle Seiten hinnuter für den Betenweg.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individuellen Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über alle Seiten den hinwezerg für. Zusätzlich ermöglicht es Benutzern individuelle Fahrzeug-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

    Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des individuellen Fahrzeugs zu speichern und Auswahl über alle Seiten denernut zu hinweg für. Zusätzlich ermöglicht es Benutzern individuelle Fahrzeug-bezogene Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

    Список артикулов на сайте:

    Das Anzahl Artikel на сайте Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über all Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

    Warenkorb:

    Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

    Partnerprogramm:

    Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Directlinks von Anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

    Stripe:

    Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

    Информация для всплывающих окон:

    Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

    Что такое вес ролика? Основная концепция

    Содержание

    Что такое роликовой вес

    Основная концепция

    Вес ролика-
    , также известная как ролика веса, вес сцепления, вариатор, вариатор, роликовый ролик и т. Д. вес является одной из частей системы CVT (бесступенчатая трансмиссия) скутера. Он имеет форму короткого цилиндра. В то время как большинство из них состоит из 6 или 8 штук в комплекте, иногда вы также можете увидеть 12 штук в зависимости от модели скутера.

    6 штук в комплекте8 штук в комплекте12 штук в комплекте

    Где находится?

      Корпус вариатора находится между передним и задним колесами, под багажным ящиком и рядом с двигателем. Роликовые грузы расположены в этом корпусе вариатора.

    Структурная схема

    Сколько он весит?

      Легкий, потому что мы можем держать в руках набор роликовых грузов. Вес одной штуки обычно колеблется от 3 до 30 граммов в зависимости от модели самоката.

    Основной принцип работы

      В корпусе вариатора вы можете найти несколько других деталей, в том числе вариатор (или МДФ, подвижный привод), пластину рампы и вентилятор. Роликовые грузы устанавливаются между вариатором и пластиной рампы. Начиная с раскрутки мотороллера, вариаторный комплект раскручивается. Как только вы открываете дроссельную заслонку, роликовые грузы внутри движутся наружу из-за центробежной силы. Под действием выходящих роликовых грузов МДФ перемещается к вентилятору, а лента выходит наружу.

      Пока ремень движется наружу, передаточное число постоянно меняется от высокого к низкому, и скорость самоката увеличивается.

    Что он может сделать?

      Утяжелители роликов обычно выбирают для улучшения ходовых качеств, поскольку они просты, экономичны и экономят время. Самое главное, результат быстрый и очевидный. В зависимости от выбранного вами веса, он может даже повлиять на максимальную скорость и начальное ускорение самоката, доставляя вам гораздо больше удовольствия от езды на самокате. Какой спектакль вы бы хотели?

    Вариант веса, общий вопрос ★★★

    Варьируется в зависимости от предпочтений разных пользователей

      »Какой правильный вес мне выбрать?» — самый часто задаваемый вопрос. Однако, поскольку у всех разный стиль катания, у всех могут быть разные предпочтения. Например, если гонщик А выбирает вес, чтобы насладиться мощным ускорением, гонщик Б может счесть его слишком агрессивным и предпочесть более плавный старт. При выборе весов это личное дело, поэтому нет одного правильного ответа для всех.

    Простое правило выбора веса

    Тем не менее, вы все равно можете следовать этому простому правилу, чтобы выбрать вес для вашего скутера:

    Легче для ускорения, тяжелее для более высоких скоростей.

    22Апр

    Принцип работы есп: Как работает ESP — ДРАЙВ

    Системы ABS, ESP и TSC. Принцип работы

    Автомобили имеют весьма простые по конструкции и эффективные тормозные системы. Но время идет вперед — электроника проникает даже в эти, казалось бы, заповедные зоны. В данной статье попробуем разобраться с принципом работы систем ABS, ESP и TSC

    Первые системы, предотвращающие блокировку колес и позволяющие водителю, слишком надавившему на педаль тормоза, управлять автомобилем, появились более тридцати лет назад. Данные антиблокировочные системы стали называть ABS.

    Любая ABS состоит из трех основных элементов: датчиков скорости вращения колес, модулятора тормозного давления и электронного блока управления. Задача датчиков — фиксировать начало блокировки колес. Как только это произошло, сигнал передается блоку управления, который в свою очередь отдает команду модулятору, понижающему давление жидкости в гидросистеме тормозов. Когда колесо разблокировалось и снова начало вращаться, давление жидкости возвращается к первоначальной величине и вновь заставляет тормозные механизмы срабатывать.

    Процессы торможения и растормаживания колес будут циклически повторяться до тех пор, пока угроза блокирования не исчезнет. Водитель ощущает работу ABS по толчкам, передающимся на педаль тормоза.

    Колеса способны также сорваться в скольжение в момент начала движения, при разгоне, в случаях энергичного движения по участкам с разнородными по сцепным свойствам покрытиями. Желание избавиться от этих недостатков обусловило появление TCS — Traction Control System.

    Конструкторы воспользовавшись компонентами ABS. Блок управления ABS ‘обучили’ распознавать колеса. Когда ведущие начинают вращаться быстрее, чем катятся ведомые, это логично воспринимается процессором как пробуксовка. Далее возможны два варианта. Первый — электроника ‘придушит’ двигатель, не обращая внимания на то, как активно давит на педаль газа водитель, второй — ведущие колеса притормаживаются до тех пор, пока не перестанут буксовать и не зацепятся протектором за покрытие. Впрочем, обычно ‘работают’ оба сценария.

    Что в TCS примечательно, так это способность системы, которая по своей сути является ‘довеском’ к ABS, самостоятельно управлять двигателем и тормозами отдельных колес. Конструкторы смогли вплотную подойти к разработке еще одного электронного помощника — программы электронной стабилизации ESP (Electronic Stability Program). Кроме того, возможность электронного управления тягой и тормозами впоследствии воспользовались, чтобы имитировать блокировку дифференциала.

    В чем заключается недостатки ABS? Эта система, регулируя давление тормозной жидкости, предохраняют колеса от блокировки и обеспечивают водителю даже при его панических действиях возможность управлять автомобилем. Но выходить из критической ситуации он должен сам, полагаясь исключительно на собственное мастерство и хладнокровие. А если и того и другого оказывается недостаточно?

    Пример: автомобиль входит в вираж на слишком высокой скорости, и в зависимости от направления поворота его сносит либо в кювет, либо на встречную полосу. Водитель в ответ резко тормозит и дополнительно выворачивает руль в сторону сноса, желая остаться на безопасной траектории. В итоге — снос или занос, хотя ABS и не позволила колесам скользить.

    Будь автомобиль оборудован ESP, такого не произошло бы. ESP уменьшит подачу топлива, чтобы мощность двигателя и его обороты, а с ним и скорость машины точно соответствовали требованиям конкретной ситуации. Но главное — ESP выберет тормозные усилия для каждого колеса отдельно, причем таким образом, чтобы результирующая тормозных сил противодействовала моменту, стремящемуся развернуть автомобиль, и удерживала его на оптимальной траектории.

    Если при входе в поворот начнется занос задней оси, ESP обеспечит подтормаживание наружного переднего колеса. Благодаря этому возникнет стабилизирующий момент сил, возвращающий автомобиль на безопасную траекторию движения. Если же поворачиваемость автомобиля будет недостаточной, из-за чего по причине сноса передних колес он не вписывается в вираж, ESP притормозит заднее внутреннее колесо, помогаю водителю сохранить контроль над машиной.

    Чтобы ESP работала, к имеющимся колесным датчикам потребовалось добавить датчики курсового отклонения, поперечного ускорения и положения рулевого колеса, а также в очередной раз расширить программное обеспечение процессора. В результате ESP не только контролирует скорость вращения каждого из колес и давление в тормозной системе, как это делает ABS, но и одновременно следит за поворотами руля, боковым ускорением автомобиля, его угловой скоростью, а также управляет режимами работы двигателя и трансмиссии.

    Продолжение статьи: Что такое EBD, BAS и система VSC. Принцип работы

    Принцип работы ESP — АВТОСВІТ

    Важность электронной системы контроля устойчивости (динамической стабилизации) подчеркивает тот факт, что во многих странах она должна входить в базовую комплектацию автомобиля. К примеру, в странах Евросоюза все автомобили, выпущенные после ноября 2011 года, должны обязательно оснащаться ЭКУ. Аналогичное решение в разное время на законодательном уровне было принято в Австралии, Израиле, Канаде и США.

    Самая распространенная аббревиатура ЭКУ на сегодняшний день — ESP (Electronic Stability Program). Эта торговая марка была запатентована компанией Bosch, первой начавшей массовое производство системы в 1995 году. Интересно, что в этом году компания отметила своеобразный юбилей — выпуск 75-миллионного ESP. Позже собственные разработки в этой области представили и другие компании. Хотя системы ЭКУ в настоящее время известны под многочисленными наименованиями (ASC, DSC, ESC, ESP, PSM, StabiliTrak, VDC и так далее), принцип их работы и технические характеристики практически идентичны. Эти системы обеспечивают автоматический контроль за работой тормозов каждого из колес, помогая водителю сохранять управление автомобилем во время экстремальных маневров и поддерживать заданное направление движения.

    Задача ЭКУ заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и предотвращать занос или снос ведущих колес, а также не допускать бокового скольжения. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию
    движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения маневров, что особенно актуально на высокой скорости или скользком дорожном покрытии.

    17 лет на конвейере

    Первые работы по созданию системы стабилизации датируются 1959 годом, когда главный конструктор Daimler-Benz AG профессор Фриц Наллинген запатентовал control device — устройство, которое предотвращало бы проскальзывание ведущих колес путем управления тормозами и подачей топлива к двигателю. Идея была хороша, но долгое время оставалась нереализованной. Причина — в то время не существовало датчиков и управляющих устройств, способных обеспечить стабилизацию автомобиля. Только с развитием микроэлектроники идея стала обретать реальные формы. Первым камнем в ее реализации стало появление уже известной нам антиблокировочной системы (АБС), которая дебютировала на серийном седане Mercedes-Benz S-класса (W116) в 1978 году. Совместная работа инженеров компаний Daimler-Benz AG и Bosch над новым устройством контроля устойчивости началась в 1992 году, а с 1995 года система, получившая название ESP, стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz S600. Чуть позже она появилась и на других моделях марки. За 17 лет система стабилизации стремительно эволюционировала благодаря развитию электроники, а ее размеры и вес существенно уменьшились.

    Как она работает?

    Современная ЭКУ активно взаимодействует с другой бортовой электроникой,
    в частности с АБС и контролем тяги, а также блоком управления двигателем. Фактически все электронные устройства и датчики объединены в общую систему, обеспечивающую комплекс мер по безопасности. ЭКУ состоит из электронного блока, который получает и обрабатывает сигналы от многочисленных датчиков: угловой скорости, поперечного ускорения, скорости вращения колес, положения рулевого колеса и давления в тормозной системе. Первые два датчика фиксируют возникновение бокового скольжения в вертикальной плоскости и определяют его величину. Контроллер ЭКУ постоянно сравнивает реальные данные, полученные от датчиков, с эталонными, записанными в программе. Как только происходит расхождение между ними, система воспринимает это как потенциальную опасность и стремится исправить положение. Для предотвращения заноса или сноса автомобиля ЭКУ передает управляющий сигнал для торможения в зависимости от ситуации одного или нескольких колес. Физически для этого используется гидравлический блок системы АБС, создающий в ней необходимое давление. Параллельно с этим ЭКУ передает сигнал на блок управления двигателем для уменьшения подачи топлива, а в автомобилях с электронно-управляемой коробкой передач (АКП или робот) ЭКУ может еще и переключить передачи «вниз». Алгоритм работы ЭКУ зависит от конкретной ситуации и типа привода автомобиля.

    Будьте благоразумны!

    ЭКУ является важнейшим элементом комплекса активной безопасности автомобиля. Она позволяет компенсировать ошибки водителя, когда контроль над автомобилем уже потерян. Но нужно помнить, что возможности ЭКУ не безграничны, и изменить законы физики электроника не в силах. Если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, не поможет даже самая совершенная программа стабилизации.

    Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

    Электростатический осадитель – принцип работы, типы и области применения

    Обычно пар или газы на электростанциях могут быть получены путем сжигания топлива. Дымоход на заводе может использоваться для выпуска газов в атмосферу. Эти газы очень вредны для окружающей среды, а также для живых организмов, когда они поглощаются, потому что они содержат вредные частицы. Из-за этих вредных газов у ​​людей и других организмов возникнут проблемы со здоровьем. Таким образом, эти загрязняющие вещества могут вызвать глобальное потепление, загрязняя окружающую среду. Таким образом, чтобы преодолеть эти проблемы, следует использовать фильтр перед выпуском этих газов из промышленности в окружающую среду. Таким образом, фильтр, который используется для фильтрации этих газов, известен как электростатический осадитель. В этой статье обсуждается обзор электрофильтра, включая его работу, принцип работы и области применения.

    Электрофильтр представляет собой устройство для очистки от частиц пыли вредных дымовых газов, выходящих из котла паросиловой установки.

    В основном, пар, вырабатываемый в котле электростанции, использует горячие дымовые газы для производства электроэнергии. Горячие дымовые газы после утилизации выбрасываются через дымоход, обеспечиваемый вытяжным или нагнетательным вентилятором. Эти горячие дымовые газы содержат вредные карбонатные частицы, которые влияют на жизнь людей. Таким образом, перед дымоходом устанавливается ЭСП для фильтрации вредных частиц из дымовых газов до того, как они попадут в окружающую среду.

    Принцип работы ESP

    ESP работает по принципу эффекта коронного разряда. На две пластины или электроды подается высокое постоянное напряжение. Отрицательно заряженная пластина притягивает частицы пыли, которые в процессе ионизации притягиваются к положительно заряженному электроду. Коронный разряд показан на рисунке ниже.

    Коронный разряд

    Рассмотрим пример. Обратите внимание на разницу в уровне загрязнения между двумя электростанциями с установкой ESP и без нее.

    Электростанция без электрофильтра показана на рисунке ниже.

    Перед использованием ESP

    Электростанция, использующая ESP, показана на рисунке ниже.

    После использования ESP

    Работа ESP включает четыре основных процесса. Они

    • Коронный разряд
    • Электростатическое притяжение
    • Сбор частиц пыли и
    • Удаление этих собранных частиц пыли.

    Компоненты

    • Источник питания высокого напряжения и система управления
    • Сетка
    • Система газораспределения
    • Бункер
    • Собирающая пластина
    • Разрядный электрод
    • Система для ударов молотком или встряхивания

    На электроды подается постоянный ток высокого напряжения для возникновения коронного разряда.

    Сетка используется как в качестве предварительного, так и в качестве постфильтра для сбора частиц пыли. Предварительный фильтр собирает пыль перед отправкой дымовых газов на ионизацию. Постфильтр используется для фильтрации частиц пыли, если таковые имеются после процесса ионизации.

    Система газораспределения используется для надлежащего прохождения дымовых газов через процессы предварительной фильтрации и ионизации.

    Бункер используется для сбора частиц пыли, собранных сборной пластиной.

    Собирающая пластина представляет собой положительно заряженный электрод, который собирает частицы пыли по принципу притяжения, которые ионизируются сильно отрицательно заряженным электродом.

    Разрядный электрод представляет собой сильно отрицательно заряженный электрод, который ионизирует частицы пыли, которые проходят через него.

    Через определенные промежутки времени на сборную пластину наносят удары молотком, чтобы собрать эти частицы пыли в бункере.

    Конструкция и работа электрофильтра

    На электроды подается постоянный ток высокого напряжения, один из которых заряжен положительно, а другой — отрицательно. Частицы пыли из котла подаются в ЭЦН. ESP имеет предварительный фильтр, расположенный в передней части. Частицы пыли проходят процесс предварительной фильтрации перед осаждением. Работа электростатического осадителя обсуждается ниже.

    ESP

    После предварительной фильтрации частицы будут подвергаться воздействию сильно отрицательно заряженных частиц, проходящих через отрицательно заряженный электрод, расположенный после предварительной фильтрации. Из-за высокого отрицательного заряда частицы пыли будут ионизированы. По принципу притяжения ионизированные отрицательно заряженные частицы будут притягиваться к положительно заряженному электроду.

    Этот положительно заряженный электрод действует как собирающий электрод, тогда как отрицательно заряженный электрод действует как излучающий электрод. В процессе молотка (система встряхивания) собранные частицы пыли будут сбрасываться внутрь бункера, расположенного на дне ЭЦН. Изображение механической системы Rapper показано ниже.

    Механический рыхлитель

    Оставшиеся частицы газа будут подвергнуты постфильтрации, при которой будут отфильтрованы любые другие частицы. Чистый газ будет отправлен в дымоход, чтобы выставить наружу.

    Различные типы электрофильтров

    • Пластина
    • Сухой
    • Влажный и
    • Трубчатый
    Пластинчатый тип

    В пластинчатом типе две пластины или электроды расположены вертикально, через которые эти газы будут проходить горизонтально. Благодаря принципу коронного разряда частицы пыли будут притягиваться к положительной пластине за счет электростатического притяжения.

    Сухой тип

    Сухой тип ESP используется там, где отфильтруемые частицы пыли должны быть сухими. Он используется в цементной промышленности для обработки золы. Вредные частицы пыли из золы будут отфильтровываться с помощью ЭЦН сухого типа.

    Влажный тип

    Влажный тип ESP используется там, где удаляемые частицы пыли должны быть влажными. Он используется на нефтеперерабатывающих заводах, где используется жидкое топливо.

    Трубчатый тип

    Трубчатый ESP используется в тех случаях, когда удаляемые частицы пыли должны быть клейкой природы. Здесь используются электроды трубчатого типа, на которые подается высокое напряжение. Они расположены в различных формах, таких как круглая или шестиугольная. Газы, подлежащие фильтрации, проходят по этим трубкам либо вверх, либо вниз.

    Преимущества
    • Начальная стоимость меньше
    • Меньше обслуживания
    • Помогает защитить окружающую среду
    • Эффективность высокая
    • Хорошо работает по сравнению с другими сепараторами
    • Простота в эксплуатации
    • Высокая надежность
    • Крупные частицы пыли легко удаляются.
    • Можно очистить примерно 90 процентов пыли.
    • Загрязнение воздуха можно свести к минимуму.
    Недостатки
    • Дополнительные текущие расходы
    • Высокая стоимость по сравнению с другими устройствами
    • Требуется большая площадь
    Применение
    • Используется на электростанциях, в целлюлозно-бумажной, металлургической и нефтеперерабатывающей промышленности.
    • Используется для удаления грибка в медицинской промышленности.
    • Используется для удаления вредных частиц в химической промышленности.

    Поэтому в этой статье содержится обзор электрофильтра. Можно сделать вывод, что ЭЦН – это устройство, которое играет решающую роль в процессе пылеудаления на электростанции. По сути, это фильтр, используемый для фильтрации частиц пыли до того, как они попадут в окружающую среду. В приведенной выше информации это также включает использование ESP, работу, преимущества и недостатки. Вот вопрос к вам, какая рабочая модель и конструкция ЭЦН?

    B&W Learning Center Articles » Babcock & Wilcox

    Сухой электростатический осадитель (ЭСФ) заряжает частицы золы и создает сильное электрическое поле в дымовых газах для их сбора и удаления. ЭСП состоит из ряда параллельных вертикальных металлических пластин (собирающих электродов), образующих проходы, через которые проходит дымовой газ. В центре между собирающими электродами находятся разрядные электроды, которые обеспечивают зарядку частиц и электрическое поле. На этом рисунке показан вид в плане типичной секции ЭЦН, который показывает схему процесса.

    Комплект трансформатора-выпрямителя (Т-Р) с автоматическим регулятором напряжения (АРН) обеспечивает подачу высокого напряжения и однонаправленного тока на разрядные электроды. Обычно для питания электрофильтра требуется несколько комплектов T-R.

    Типовая конфигурация сухого электрофильтра

    Зарядка

    Собирающие электроды обычно электрически заземлены и подключены к положительной полярности высоковольтного источника питания. Разрядные электроды подвешены в потоке дымовых газов и подключены к выходу (отрицательная полярность) высоковольтного источника питания. Между разрядным и собирающим электродами устанавливается электрическое поле, и разрядные электроды проявляют активное свечение или корону. Когда дымовой газ проходит через электрическое поле, твердые частицы приобретают отрицательный заряд.

    Коронный разряд на высоковольтном проводе ЭЦН

    Сбор

    Отрицательно заряженные частицы притягиваются к заземленным собирающим электродам и мигрируют поперек газового потока. Некоторые частицы трудно заряжать, требуя более длительного времени пребывания. Другие частицы легко заряжаются и движутся к пластинам, но также могут легко потерять заряд после контакта с заземленным CE, что требует перезарядки и повторного сбора. Удельное сопротивление является обратной мерой способности частицы принимать и удерживать заряд. Более низкое удельное сопротивление указывает на улучшенную способность принимать заряд и собираться в ЭЦН.

    Скорость газа между пластинами также является важным фактором в процессе сбора, поскольку более низкие скорости дают больше времени для движения заряженных частиц к CE и снижают вероятность миграции обратно в газовый поток (повторный унос). Ряд секций CE и DE, как правило, необходим для выполнения общих требований по сбору твердых частиц.

    Частицы золы образуют слой золы, накапливаясь на сборных пластинах. Частицы остаются на поверхности сбора из-за сил электрического поля, а также сил сцепления между частицами. Эти силы также имеют тенденцию заставлять отдельные частицы агломерироваться или слипаться.

    Очистка

    Периодически необходимо удалять слой золы. Наиболее распространенным методом удаления является постукивание, которое включает в себя механические удары по поверхности сбора для удаления пепла. Важно, чтобы частота встряхивания позволяла собирать пыль достаточной толщины на пластинах, чтобы накопившуюся золу можно было удалить листами. Это защитное покрытие важно для предотвращения повторного уноса отдельных частиц в поток дымовых газов, что требует дополнительной перезарядки и повторного сбора на выходе.

    В то время как большая часть частиц притягивается к ЦЭ, частицы, находящиеся в непосредственной близости от ДЭ, получают положительный заряд и поэтому притягиваются к ДЭ. Если позволить скапливаться зольному слою, это подавит генерацию короны. Поэтому для удаления отложений с DE и поддержания надлежащей работы используется отдельная система встряхивания.

    Смещенные листы падают с поверхности сбора в бункеры. После того, как твердые частицы достигли бункера, важно убедиться, что они остаются там в сыпучем виде с минимальным повторным уносом до тех пор, пока бункер не будет опорожнен. См. нашу статью об основах удаления золы в Учебном центре.

    Области применения

    Поскольку уголь является распространенным топливом для выработки пара, улавливание частиц угольной золы с помощью ЭСП исторически является наиболее часто используемой системой улавливания. Чтобы соответствовать правилам контроля твердых частиц для коммунальных предприятий, а также требуемой высокой эффективности улавливания, особое внимание должно быть уделено деталям размеров электрофильтра, питания, электрического управления, встряхивания, распределения потока и обхода газа вокруг коллекторных пластин. Результатом станет коллектор, который может непрерывно работать, чтобы соответствовать требованиям по выбросам твердых частиц на выходе. ЭСП также были установлены на котлах, которые сжигают нефть в качестве основного топлива, и работают с уровнями выбросов, аналогичными ЭСП, работающим на угольных установках.

    Помимо угля, промышленные парогенерирующие установки , в которых успешно применяются электрофильтры, включают муниципальные мусоросжигательные заводы и котлы, работающие на дровах или коре. Для этих применений золу в дымовых газах, как правило, легче собрать, чем летучую угольную золу, поэтому ЭСП небольшого размера легко улавливает твердые частицы.

    22Апр

    Стойки макферсона что это: чем отличается стойка от амортизатора?

    Ликбез по подвеске типа МакФерсон

    Александр Расторгуев [razborkazapzap]

    08.07.2019, Просмотров: 1282

    В данной статье я расскажу о самой распространенной подвеске — McPherson. Ниже будет описаны конструктивные особенности, достоинства и недостатки, диагностика и специфика ремонта, и другие сопутствующие моменты.

    Конструктивные особенности

    Со времен появления МакФерсон, до сегодняшнего дня она модернизировалась не единожды. Зачастую такой тип подвески устанавливается на автомобилях с переднем приводов, позволяя компактно и благополучно установить двигатель поперечно. Подобный тип конструкции отличается простотой и надежностью. Прародителем такой подвески, которую мы имеем сегодня, является независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Особенность конструкции заключается в наличии пружины в верхней части. Существует пять главных отличий амортизационной стойки от обычного телескопического амортизатора:

    • усиленная конструкция, так как на амортизатор устанавливается пружина, опорный подшипник, крепится поворотный кулак и чаще чего стойка стабилизатора
    • более толстый шток
    • поворотная опора поворачивается вместе с колесом
    • удачно переносит разного вида нагрузки (осевые, боковые и перепады)
    • сложный механизм относительно обычного однотрубного амортизатора

    McPherson в простейшем исполнении состоит из следующих деталей:

    • подмоторная балка или подрамник (в случае с автомобилями ВАЗ 2108-2172 это балка с “крабами” и растяжка между рычагами)
    • стабилизатор поперечной устойчивости со стойками на шарнирных соединениях, либо комбинированном соединении “шарнир-втулка”, либо как на ВАЗ 2108-2172 это, так называемые “яйца”, когда стойка стабилизатора соединена к рычагу, а не к амортизационной стойке
    • цапфа
    • поперечный рычаг в одном или нескольких количествах.

    Вкратце о каждом элементе подвески, за что отвечает:

    Подрамник

    Подрамник — несущий элемент автомобиля. К кузову, а именно к лонжеронам, он крепится болтами через сайлентблоки, чтобы снизить вибронагруженность на кузов, передаваемый от подвески. Также к нему крепится двигатель, КПП, рулевая рейка, стабилизатор и рычаги. Благодаря тому, что рычаг крепится к подрамнику в двух местах, это дает жесткость рычагу в продольном направлении.

    Амортизационная стойка

    Амортизатор гасит колебания пружины. Нижняя часть крепится с поворотным кулаком, а верхняя, через опорный подшипник к кузовному стакану.

    Стабилизатор

    Неотъемлемая деталь подвески. За счет того, что крепится к амортизационной стойке через шарнирное соединение, это позволяет поворачивать стойке. Основная ударная нагрузка ложится на пружину, колебания которой гасятся амортизатором. Для исключения продольного перемещения колеса, нижний рычаг А-образной формы крепится в двух местах. Так как рычаги не зависят друг от друга, это дает возможность при неровностях колесам вести себя независимо друг от друга.

    Достоинства и недостатки МакФерсон

    Начну о достоинствах, которые подчеркивают сами инженеры-конструкторы, так как большинство автомобилей как раз имеют переднюю подвеску типа McPherson:

    • относительно большой ресурс благодаря незамысловатой конструкции
    • за счет универсальности инженеры применили такой тип подвески на заднюю ось, что в свою очередь, оказалось эффективно
    • относительно невысокая стоимость комплектующих и ремонта, за счет небольшого количества деталей, обеспечивая простой и недорогой ремонт
    • габариты позволяют устанавливать такую подвеску на малолитражки
    • большой запас хода подвески, что позволяет регулировать клиренс под любой вкус и тип дорожного покрытия, также снижается вероятность пробоя подвески
    • подвижные элементы МакФерсон самые нагруженные, а именно стойка самая нагруженная, что позволило значительно шаровую опору и сайлентблоки, продлив им срок службы.

    Несмотря на явные преимущества, все же есть и недостатки конструкции, играющие непосредственную роль в массовом использовании:

    • при замене амортизатора нужно совершить множество манипуляций, то есть разобрать почти всю подвеску, а также при разборке амортизационной стойки нужно иметь специальную головку, зажать шток амортизатора, сжать пружину
    • нужно устанавливать только высококачественные амортизаторы, так как они являются самыми высоконагруженными
    • чем больше ход подвески, тем шире меняется угол развала колес, негативно влияющий на устойчивость и неравномерный износ шин
    • кузовной стакан должен быть максимально усиленным, так как постоянные нагрузки от стойки приводят к деформации, образованию микротрещин и коррозии
    • за счет шумности МакФерсона ее не применяют на премиальных автомобилях, отдав предпочтение многорычажке.

    Учитывая преимущества и недостатки, все же McPherson широко применяется на бюджетных автомобилях, а также на автомобилях более высокого класса. Эта подвеска относительно дешевая, неприхотливая, в чем то даже простая в ремонте, а для некоторых автомобилей существуют вариации улучшения подвески в виде усиленных рычагов, шаровых опор, стоек и пружин.

    Неисправности МакФерсон

    Раскачка кузова — выход из строя амортизационных стоек, не способных гасить движение пружин. Сразу же снижается управляемость, комфорт и повышается опасность движения. Немаловажно менять вовремя стойки, так как такие системы, как ABS и ESP могут сработать неправильно, виной чему излишняя раскачка и разная нагрузка на колеса. Курсовая устойчивость “хромает” — вина одного из амортизатора. Когда один из них проседает, то на повороте это сказывается заносом.

    Самостоятельное занижение подвески — такого рода “тюнинг” приведет к тому, что слабые места кузова, где есть хоть малейшая микротрещина, превратится в опасную область, требующую немедленного ремонта. Уменьшенный ход подвески в общем сказывается на комфорте передвижения, зато дает достаточную устойчивость.

    Износ шин неравномерен — одна из распространенных проблем МакФерсона, так как здесь плавающий угол развала, особенно при люфте шаровой опоры и сработанных сайлентблоках.

    МакФерсон еще долго будет пользоваться спросом при проектировании современных автомобилей, так как сегодня мировые автопроизводителей призваны снижать себестоимость автомобильной продукции, а также уменьшать в размере конструкции для уменьшения общего веса автомобиля.

    Автомобильная подвеска МакФерсон (McPherson) – схема строения, принцип работы, плюсы и минусы || AutBar.Ru

    Из публикации вы узнаете, что из себя представляет автомобильная подвеска МакФерсон, какой схемой строения и принципом работы она обладает. Кроме того, в статье рассказано о надежности, ресурсе, а также плюсах и минусах, которыми характеризуется McPherson, как самый распространенный тип подвески на планете.

    РЕКОМЕНДУЕМ К ПРОЧТЕНИЮ: САМЫЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ КИТАЙСКИЕ АВТО В РОССИИ

    Тип подвески МакФерсон знают практически все, от мала до велика. Она является самой распространенной среди всех существующих на земле типов автомобильных подвесок. Данную подвесочную систему автомобиля изобрел американец шотландского происхождения Джеймс Макферсон в начале 20 века. Конструкция настолько была простой и ремонтопригодной, что до нашего времени она практически и не изменилась.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ ТИПА МАКФЕРСОН

    Конструкция подвески Макферсон обладает конструкционным отличием от большинства других. Отличие заключается в наличии амортизационной стойки, которая в народе имеет название “раскачивающаяся свеча“, потому и прозвали Макферсон – “Свечной подвеской“. Такой тип подвески, как правило, используется на передней оси автомобиля. Благодаря не обычной конструкции подвески, коробка передач и двигатель в автомобилях располагается под капотом, как бы поперечно и при этом образуется много свободного пространства для обслуживания узлов. Данным момент и позволил получить общемировое признание подвеске Макферсон, а также из-за этого она получила широчайшее использование у автопроизводителей переднеприводных транспортных средств. 

    В состав любой подвески типа Макферсон, входят следующие элементы:

    — рычаг по перечной тяги;

    — подрамник;

    — кулак поворотного типа;

    — амортизаторная стойка;

    — стабилизатор устойчивости поперечного типа.

    В современных автомобилях некоторые элементы подвески могут изменяться, заменяться или убираться более новыми и технологичными деталями (шаровой опорой, опорными подшипниками, дополнительными рычагами и др.), исходя из задач, которые стоят перед производством нового транспортного средства.

    СХЕМА СТРОЕНИЯ И КЛЮЧЕВЫЕ ДЕТАЛИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ МАКФЕРСОН

    В состав почти 90 процентов модификаций автомобильной подвески Макферсон входят такие элементы, как рычаг по перечной тяги, подрамник, кулак поворотного типа, амортизаторная стойка, а также стабилизатор устойчивости поперечного типа. Иногда применяется специальный прут под названием торсион, который выполняет функцию упругой детали.

    Ключевые компоненты автомобильной подвески МакФерсон:

    – Несущей частью подвески является подрамник: он крепится при помощи сайлентблоков к основной конструкции подвески. Как правило, вместе с подрамником применяются резинометаллические крепежи, которые снижают шум и вибрацию на несущий кузов. Подрамник служит местом для соединения рулевой системы, поперечный элементов подвески, а также самого стабилизатора поперечного типа.

    – Рычаги поперечного типа крепятся с обеих сторон при помощи резиновых крепежей к подрамнику левого и правого передних или задних колес. Как правило, крепление рычагов является двойным или тройным, это сделано для того, чтобы обеспечить максимальную жесткость всей системе подвески в определенном направлении (продольном или поперечном). Второй конец рычага поперечного типа при помощи шаровой опоры держит кулак поворотного типа, если Макферсон стоит спереди.

    – Кулак поворотного типа при помощи соединения на шарнирной основе вставляется и соединяется с рулевой тягой. Основная функция – это обеспечение беспрепятственного поворота колеса автомобиля. Верхняя поверхность кулака закрепляется на амортизационной стойке, а вот нижняя поверхность узла прикрепляется к рычагам поперечного типа. В поворотном кулаке располагается тормозной суппорт, а также ступичный подшипник.

    — Стабилизатор устойчивости поперечного типа необходим для уменьшения кренов кузова транспортного средства при входе в поворот. Данный элемент подвески крепится при помощи 2-ух опор. Края стабилизатора при помощи шарниров прикрепляются к стойкам с амортизаторами.

    – Амортизатор со стойкой, который идет вместе с пружиной и размещены вместе со специальным буфером сжимания-разжимания. Часть стойки, которая сверху, при помощи прорезиненных втулок прикрепляется к кузовному подкрыльному брызговику, а нижняя часть этого элемента подвески соединяется с кулаком поворотного типа.  Иногда можно встретить современные автомобили, в которых пружина и амортизатор разъединены на 2 отдельные детали.

    Ниже на фото, можем наглядно видеть автомобильную стойку амортизатора в сборе и ее основные элементы, которые идут единой системой.

    На сегодняшний день на рынке можно встретить модели легковых автомобилей, на примере, МерседесБенц, у которых пружина и амортизатор расположены отдельно друг от друга, но это все равно признается подвеской с типом МакФерсон. А все потому что ключевым признаком и моментом такой подвески является цельная крестовина стойки в кулаке поворотного типа. Просто наш пример с Мерседес – это если можно так сказать “Модифицированный Макферсон“. Если сравнить ее со стандартной (пружина расположена слитно с амортизатором), то она дает возможность снижать высоту конструкции и делать ее более компактной, а это уже позволяет автопроизводителям делать более просторным салон и возможность делать доступными к обслуживанию многие узлы.

    ПЛЮСЫ И МИНУСЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ ТИПА МАКФЕРСОН

    Как и любой другой тип современной подвески, МакФерсон имеет ряд достоинств и недостатков в своей системе. О таких моментах мы сейчас и поговорим.

    Плюсы автомобильной подвески МакФерсон:

    – значительно дешевая в производстве по сравнению с конкурентными типами подвесок;

    – занимает мало пространства, высокая компактность;

    – незначительная масса подвески в сборе, примерно на 20 процентов ниже конкурентных типов;

    – высокий ресурс всей системы подвески, выше на 2-3 года, чем у любом другом типе;

    – очень просто проводить диагностику неисправных элементов подвески такого типа, так как четкие причины износа будут видны сразу.

    Однако, кроме наличия большого количества преимуществ автомобильной подвески типа Макферсон, имеются и недостатки или недоработки инженерного и системного уровня.

    Минусы автомобильной подвески МакФерсон:

    – показатели динамики автомобиля на продольных и поперечных рычагах лучше, чем у МакФерсон;

    – если автомобиль используется в суровых условиях, то возможно потребуется укрепление кузовного брызговика в местах монтажа подвески;

    – со времен могут возникать пробои в подвеске по неровным дорогам, а также не исключено появление трещин металлических деталей от усталости материала;

    – нередко возникают выходы из строя стоек амортизаторов, что приводит к их замене или дорогостоящему ремонту;

    – попадание гула внутрь автомобиля от элементов крепления кузова к подвеске во время движения по дороге;

    – малый угол продольного крена при резком торможении транспортного средства.

    К большому сожалению недочеты подвески иногда сужают возможности применения такой системы для ее установки на производимые автомобили. Если к примеру взять низкую стоимость изготовления подвески, то из-за снижения конечной цены ее узлов – это привело к ухудшению динамики автомобиля и поэтому такую подвесочную систему практически перестали устанавливать на премиальные и гоночные легковые автомобили. А такой пример, как из-за крупных нагрузок в области крепления стойки к брызговику кузова приводит со временем к сильнейшему износу и трещинам в местах состыковки, практически не позволяет применять подвеску McPherson, как независимую в транспортных средствах с повышенной грузоподъемностью. Ниже на фото, мы можем наглядно еще раз обобщенно увидеть преимущества и недостатки подвески автомобиля с типом действия McPherson.

    Таким образом, трудно судить об идеальности подвески такого типа, однако, если рассматривать любую другую, то как преимуществ, так и недостатков будет не меньше, а то и недочетов может оказаться на порядок больше. Поэтому, исходя из конкурентных систем подвесок, МакФерсон выглядит наиболее надежной.

    В завершении отметим, что из-за ряда ощутимых недостатков, которыми славится подвеска с типом действия МакФерсон, он ее использования были вынуждены отказаться автопроизводители премиальных марок, на примере, МерседесБенц и БМВ. Помимо всего прочего, на сегодняшний день, подвеска МакФерсон продолжает совершенствоваться и плавно переходит на двойные поперечные рычаги. Также, нельзя не отметить, то факт, что конструкторские преимущества и низкая стоимость системы МакФерсон, позволили стать ей самой известной и устанавливаемой подвеской для автомобилей дешевого и среднего ценового сегмента.

    ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА НАШ КАНАЛ ЯНДЕКС ДЗЕН

    БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

    Что такое стойка MacPherson?

    Термин «стойка МакФерсона» может относиться как к типу стойки, так и к системе подвески, в которой она используется. В этом типе системы подвески используется один компонент (одноименная стойка Макферсона) для замены двух компонентов, которые присутствовали в более ранних системах: опоры подвески для колеса и шарнира для рулевого управления. Более ранние системы обычно использовали пружину, амортизатор или другой компонент для требований подвески и такой компонент, как шкворень, который служил рулевым шарниром. Это упрощение приводит к тому, что системы со стойками Макферсона менее дороги в производстве, чем другие системы, хотя есть и некоторые недостатки.

    Стойки MacPherson пользуются популярностью уже несколько десятилетий.

    Содержание

    • 1 История стойки MacPherson
    • 2 Как работает подвеска стойки MacPherson?
    • 3 Преимущества и недостатки подвесок со стойками МакФерсон
    • 4 Отказ стойки МакФерсон

    История стойки Макферсон

    История стойки Макферсон восходит к более ранней системе, которая первоначально использовалась Fiat. Эта система, которая восходит к 1920s и другая аналогичная конструкция на основе листовой рессоры, которую использовал французский автопроизводитель Cottin-Desgouttes, являются ранними примерами конструкций, в которых шарнир рулевого управления и подвеска объединены в единый компонент.

    Опираясь на эти более ранние идеи, Эрл Макферсон впервые начал разрабатывать свою собственную систему, в которой использовалась унифицированная цилиндрическая пружина и узел амортизатора в 1940-х годах. Его первоначальная работа над этим новым типом системы подвески была сделана, когда он работал в General Motors, где он был главным инженером их проекта «легкий автомобиль». Идея заключалась в том, чтобы спроектировать автомобиль, который был бы легче, маневреннее и дешевле, чем что-либо на рынке, и система подвески MacPherson сыграла важную роль в этой конструкции. Однако General Motors закрыла проект до того, как он был реализован.

    Эрл Макферсон упоминается в патентной заявке Форда 1949 года.

    После того, как General Motors прекратила свой проект легкового автомобиля, Макферсон покинул компанию и перешел на работу в Ford. Он унес свои идеи с собой, и в 1949 году Форд получил патент (за который Макферсон получил признание как изобретатель) на конструкцию Макферсона. В этом патенте указано, что стабилизатор поперечной устойчивости служит натяжным стержнем. Эта система впервые появилась на Ford Vedette 1949 модельного года, и другие автомобили Ford (в Англии и Франции) также использовали ее в 1919 году.50-х и 1960-х годов. Однако ряд факторов помешал немедленному широкому внедрению этой технологии.

    Когда в 1960-х годах стала набирать популярность цельная конструкция кузова, автопроизводители вновь обратили внимание на подвеску со стойками МакФерсон. Из-за того, как устроены подвески со стойками МакФерсон, они лучше подходят для монококовых конструкций, модифицированной формой которых является цельный кузов. Это связано с тем, что верхняя точка крепления каждой стойки должна располагаться значительно выше рамы в конструкции кузова на раме. Поскольку весь кузов автомобиля обеспечивает структурную поддержку в конструкции монокока, широкое распространение цельного кузова также привело к широкому внедрению систем подвески со стойками МакФерсона.

    Хотя современные стойки MacPherson по-прежнему носят имя Эрла Макферсона, большинство из них не подпадают под действие его патента. Это связано с тем, что автопроизводители обычно используют рычаг в качестве нижнего рычага управления, что эффективно устраняет необходимость в стабилизаторе поперечной устойчивости / натяжном стержне.

    Как работает подвеска со стойками MacPherson?

    Компоненты системы подвески со стойками МакФерсона.

    В системах подвески со стойками МакФерсона обычно используется либо поворотный кулак, либо держатель ступицы, имеющий две точки крепления к кузову автомобиля. Нижняя точка крепления крепится к рычагу подвески гусеницы или нижнему рычагу подвески, и именно это соединение определяет как продольную, так и поперечную ориентацию колеса в сборе.

    В свою очередь, верхняя точка крепления поворотного кулака или ступицы каким-либо образом крепится к узлу, содержащему цилиндрическую пружину и амортизатор. Именно эта комбинация корпуса, пружины и демпфера называется стойкой или, точнее, стойкой Макферсона. Обычно он проходит вверх в цельную оболочку и крепится болтами к месту, которое называется стойкой стойки.

    Другим определяющим фактором в подвеске со стойками МакФерсон является то, что ось самой стойки также служит верхним шарниром рулевого управления (нижний шарнир является точкой крепления между поворотным кулаком и рычагом управления или гусеницей). Этот верхний шарнир Точка крепится к концу рулевой тяги, который, в свою очередь, крепится к рулевому механизму.

    Преимущества и недостатки подвесок со стойками МакФерсон

    Основные преимущества стоек МакФерсон связаны с относительной простотой этих систем. Поскольку верхний рычаг полностью исключается, для подвесок со стойками МакФерсона требуется меньше компонентов, а это означает, что их производство дешевле, чем другие типы систем подвески. Эта простота также означает, что они занимают меньше места, что является огромным преимуществом для небольших транспортных средств. Поскольку с обеих сторон моторного отсека занимает меньше места, остается больше места для двигателя и других компонентов.

    Простота подвески со стойками MacPherson означает, что весь узел, включая ступицу, ротор и тормозной суппорт, можно снять как единое целое.

    Конечно, общая простота подвески со стойками МакФерсон также приводит к ряду недостатков. Хотя это упрощает настройку геометрии подвески при ремонте (т.е. если ничего не погнуто, а вы все прикручиваете, то и кастер, и развал будут правильными), та же простота означает, что угол развала обязательно изменяется при вертикальное положение колеса меняется. В результате подвески со стойками МакФерсон обычно рассматриваются как обладающие худшими характеристиками управляемости по сравнению с другими системами подвески (например, двухрычажная подвеска и т. д.) 9 .0003

    Другая основная проблема со стойками MacPherson связана со способом их крепления к кузову автомобиля. Поскольку верхняя часть стойки обычно устанавливается высоко в опоре стойки, а ее ось проходит прямо вниз к колесу, вибрации от колеса передаются непосредственно на кузов автомобиля. Это может привести к чрезмерному дорожному шуму и вибрации, которые несколько смягчаются втулками и другими узлами и механизмами.

    Отказ стойки MacPherson

    Поскольку стойка в системе амортизации MacPherson является неотъемлемой частью систем рулевого управления и подвески, отказ может иметь катастрофические последствия. Если неисправность возникает в точке крепления наконечника рулевой тяги или в точке крепления поперечного рычага, шина может повернуться под углом, что приведет к потере управления водителем. В некоторых случаях автомобиль может даже перевернуться. Подобные отказы обычно являются результатом производственных дефектов или ударных повреждений, а не изношенных или плохо обслуживаемых деталей.

    Большинство отказов стоек МакФерсон связано с износом амортизатора, который происходит через определенные промежутки времени. В большинстве случаев этот тип отказа можно устранить, сняв узел стойки, ослабив натяжение пружины с помощью специального инструмента для сжатия и заменив картридж амортизатора. Часто это простая процедура крепления болтами, но некоторые стойки в сборе впоследствии необходимо тщательно выровнять, чтобы обеспечить правильные настройки развала и кастера.

    Стойка Макферсона Определение и значение

    • Лучшие определения
    • Викторина
    • Примеры

    Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова.

    Сохрани это слово!

    Показывает уровень сложности слова.


    сущ.

    Компонент системы подвески автомобиля, состоящий из стойки в сочетании с пружиной и амортизатором и соединяющий колесо с рамой автомобиля.

    ВИКТОРИНА

    МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ ОТВЕЧАТЬ НА ЭТИ ОБЫЧНЫЕ ГРАММАТИЧЕСКИЕ СПОРЫ?

    Есть споры о грамматике, которые никогда не утихают; и те, которые выделены в вопросах этой викторины, наверняка снова всех разозлят. Знаете ли вы, как отвечать на вопросы, которые вызывают самые ожесточенные споры по грамматике?

    Вопрос 1 из 7

    Какое предложение верно?

    Слова рядом с распоркой Макферсона

    Макомб, Мейкон, Макончи, Макун, Макферсон, распорка Макферсона, Маккуори, макраме, Макреди, макренцефалия, макро

    Dictionary.com Unabridged На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc., 2023 г.

    Как использовать распорку MacPherson в предложении

    • «Влияние дубовых бочек для созревания на окончательный характер The Macallan жизненно важно», — говорит Макферсон.

      Насколько бочки из-под виски действительно влияют на вкус?||10 декабря 2014|DAILY BEAST

    • «Мы вкладываем огромные средства в эти бочки, — говорит Стюарт Макферсон, вышеупомянутый мастер по дереву.

      Насколько бочки из-под виски действительно влияют на вкус?||10 декабря 2014 г.|DAILY BEAST

    • Присутствовали супермодель Эль Макферсон и король поп-музыки Майкл Джексон, который также выступал.

      Я смотрел, как казино самоубилось: ужасные последние ночи Тадж-Махала в Атлантик-Сити|Оливия Нуцци|8 декабря 2014|DAILY BEAST подиума звезд.

      Татьяна Сорокко — королева винтажной моды|Энтони Хейден-Гость|8 октября 2014 г.|DAILY BEAST

    • Солдат вскакивает в комическую походку и делает вид, что костяшками пальцев полирует будку.

      Охота на гвардейца из «медвежьей шкуры», который опозорил армию|Том Сайкс|3 сентября 2014 г.|DAILY BEAST

    • Дети в блестящих ночных одеждах бегут на веранды, чтобы увидеть раннее солнце; петухи расхаживают по свинарникам.

      Художник-дракон|Мэри Макнил Феноллоса

    • Это было связано с расправленными плечами, поднятой головой, стойкой, гордым и презрительным взглядом.

      Круиз «Сияющий свет»|Норман Дункан

    • Как бы то ни было, прежде чем он успел задохнуться, Макферсон уже был на месте.

      Загадки Земли|Чарльз Г. Д. Робертс

    • Ничто не могло заставить их забыть, что только что сделал Макферсон.

    22Апр

    Минусы дизеля: Основные минусы дизельного двигателя

    Преимущества и недостатки дизельных двигателей — Дизель ПРО

    В современном автомобилестроении отмечается стабильный рост доли использования силовых агрегатов на дизельном топливе. Мировые флагманы в данной отрасли параллельно с производством бензиновых ТС выпускают их полные дизельные аналоги.

    Повсеместное использование турбонаддува и модернизированных систем впрыска топлива позволило раскрыть все преимущества дизельных двигателей. Современные силовые агрегаты данного типа практически полностью избавлены от вибраций и шумов, а по ряду эксплуатационных характеристик не уступают бензиновым аналогам. Однако в условиях отечественных дорог владельцам необходимо учитывать не только преимущества, но и недостатки автомобилей с дизельными двигателями.

    Преимущества

    К преимуществам дизельного двигателя перед бензиновым относятся:

    • Расход горючего. Современные дизельные силовые агрегаты экономичнее аналогов на 30%-35%
    • Экологичность. Конструкция дизельного оборудования подразумевает максимально эффективное сжигание порции топлива. Эта особенность обеспечивает значительное снижение токсичности выхлопа.
    • Высокий крутящий момент. Дизельные силовые установки отличаются устойчивой тягой с самых низких оборотов. Стабильность крутящего момента дает возможность обеспечить уверенную динамику разгона даже при использовании турбины.
    • Длительный эксплуатационный ресурс. При условии корректного сервисного обслуживания дизельные агрегаты проходят до 350 тыс.км-400 тыс.км, в то время как средний пробег бензиновых моторов составляет порядка 200 тыс.км.
    • Высокий КПД. Особенности конструкции дизельного агрегата обеспечивают получение максимального количества энергии от каждой порции сжигаемого топлива и в полной мере реализовывать полезную мощность двигателя.
    • Упрощенная конструкция. Отсутствие в дизельном силовом агрегате свечей зажигания принципиально исключает ряд присущих бензиновым моторам неполадок (пробой бронепроводов, нестабильная искра и т. д.). Помимо этого, отсутствует необходимость периодической замены элементов электросети (свечей, катушек зажигания и др.).

    Недостатки

    Дизельные двигатели имеют как преимущества, так и специфические недостатки.

    Ценообразование. В зависимости от класса и типа авто, дизельные ТС стоят в среднем на 25%-35% дороже аналогов на бензиновых силовых агрегатах. При этом на вторичном рынке цена таких машин значительно падает и практически сохранить ту же первоначальную наценку в 25%-35% по отношению к бензиновому аналогу практически невозможно.

    Требовательность к обслуживанию. С учетом качества топлива и эксплуатационных особенностей в странах СНГ дизельные агрегаты нуждаются в более частой замене фильтров и масел. В сравнении с бензиновыми моторами реальные межсервисные интервалы для таких двигателей сокращены на 40%-50%. Наличие высокотехнологичных систем впрыска предъявляет значительно более жесткие требования к качеству выполняемых работ и самих технологических жидкостей. Даже одна заправка неподходящим горючим может вывести из строя дорогостоящую аппаратуру.

    Специфическая динамика. Дизельные силовые агрегаты в среднем тяжелее аналогичных по мощности бензиновых установок, что напрямую влияет на развесовку ТС и его управляемость. Помимо этого, данный тип моторов требует от водителя более активной работы с трансмиссией, на которую ложатся нагрузки от высокого крутящего момента. В том случае, если силовой агрегат комплектуется роботизированной или автоматической КПП, ее ресурс может оказаться ниже, чем у аналогичной сборки с бензиновым ДВС.

    Длительность прогрева. Высокий КПД силового агрегата приводит к тому, что в процессе его работы на тепло расходуется меньшее количество энергии. Таким образом, при значительной производительности, позволяющей осуществлять короткие поездки по городу, мотор одновременно остается «холодным» практически на всем их протяжении, в результате чего снижается его эксплуатационный ресурс. При этом необходимо учитывать, что прогреть дизельный двигатель можно только под умеренной нагрузкой, удержание на холостом ходу не позволит агрегату выйти в диапазон рабочих температур.

    Необходимость использования сезонного топлива. Одной из особенностей данного типа горючего является его свойство парафинизироваться с понижением окружающей температуры, что приводит к затрудненному запуску в холодный период. Для предотвращения этого в смесь вводятся соответствующие присадки. Помимо этого, в регионах с низкими зимними температурами дизельную технику часто дооснащают системами предпускового подогрева. Помимо этого, большое значение имеет и состояние свечей накаливания, которые прогревают камеру сгорания перед запуском мотора.

    Заключение

    При выборе автомобиля необходимо изучить преимущества не только дизельных, но и бензиновых двигателей, а также ознакомиться с их специфическими особенностями и недостатками. Стоит учитывать, что повседневная экономия на горючем будет оправдана только при соблюдении соответствующих специфических требований к обслуживанию дизельного авто, одной из наиболее распространенных неполадок которых являются сбои в работе топливной аппаратуры, случающиеся при нарушении сроков ТО или использовании некачественного горючего.

    Работники техцентра «Дизель-Про» специализируются на комплексном ремонте оборудования легковых и грузовых автомобилей. Мы работаем в соответствии с европейскими стандартами и предоставляем гарантию качества. Наши специалисты предоставляют детальный прайс на услуги и приступают к работе только после согласования сметы. Посмотреть прайс-лист можно здесь.

    ТОП-8 недостатков дизельного двигателя — Авто bigmir)net

    На наших дорогах авто с дизельным двигателем скорей редкость, чем норма. Но почему водители выбирают бензин, а не дизель?

    На первый взгляд дизельный двигатель имеет массу преимуществ. Он экономичнее, экологически чище, долговечнее, у него больший крутящий момент, доступный с более низких оборотов. Но на этом, пожалуй, плюсы заканчиваются и начинаются недостатки.

    Первый недостаток. Цена

    Автомобиль с дизельным двигателем изначально дороже своего бензинового аналога. Радует только, что покатавшись на автомобиле несколько лет, его можно продать немного дороже, нежели тот же бензиновый аналог.

    Второй недостаток. Небольшой рабочий диапазон

    При езде на автомобиле с дизельным двигателем приходится чаще переключать передачи. Большинство бензиновых двигателей свободно раскручиваются до шести тысяч оборотов, а дизели только до четырех. Впрочем, автоматическая коробка передач способна избавить дизельный автомобиль от этого недостатка.

    Третий недостаток. Медленный прогрев двигателя

    ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / megalife.com.ua

    Если вы живете недалеко от работы, то двигатель не будет успевать прогреваться, пока вы до нее доедете. Частая эксплуатация мотора «на холодную» сильно сократит срок службы двигателя.

    Четвертый недостаток. Дороговизна обслуживания и ремонта

    Во-первых, для современных дизельных моторов периодичность ТО сокращена почти в два раза по сравнению с бензиновыми аналогами. Во-вторых, для диагностики и ремонта современных дизелей необходимо дорогостоящее оборудование. Следовательно, стоимость этих операций тоже будет высокая.

    ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Бензин и дизель: преимущества и недостатки

    Пятый недостаток. Зимний пуск

    ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / rodden.ru

    Эта проблема актуальна для старых дизелей, которые не оборудованы системой предпускового подогрева. Также для обеспечения нормально пуска двигателя зимой следует следить, чтобы топливо в баке было специальное — «зимнее».

    Шестой недостаток. Высокие требования

    ТОП-8 недостатков дизельного двигателя / websmi.by

    Современные дизели очень чувствительны к качеству топлива. Конечно, в крупных городах эта проблема практически решена — всегда можно найти заправку с качественным топливом. Но на периферии с хорошей соляркой большие проблемы.

    Седьмой недостаток. Шумы и вибрации

    В новых автомобилях этот вопрос уже практически решен, но в машинах пятилетней давности шумы и вибрации постоянно напоминают о том, что автомобиль дизельный.

    Восьмой недостаток. Большой вес

    Дизельный двигатель тяжелее бензинового. Это сказывается как на развесовке автомобиля, так и на его динамических характеристиках.

    Кстати, посмотри на ТОП самых ненадежных авто по версии американского издания Consumer Reports:

    ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Самые ломкие: ТОП-10 ненадежных автомобилей

    megalife.com.ua

    rodden.ru

    websmi.by


    • Теги:
    • дизель
    • ТОП-5
    • дизельный двигатель

    Дизель против бензина: плюсы и минусы

    Вернуться к жизни и образу жизни

    | Эшли | 20.02.2018

    Как дизельные, так и бензиновые автомобили за последние несколько лет прошли долгий путь, и различия между ними существенно сократились. Если вы думаете, стоит ли перейти с бензина на дизель или наоборот, это руководство для вас. Существует множество неправильных представлений о дизельных и бензиновых автомобилях, поэтому мы попытаемся исправить ситуацию, перечислив плюсы и минусы каждого из них.

    Плюсы дизельных автомобилей
    • Дизельные двигатели более экономичны. Они могут использовать до 30% меньше топлива.[1]
    • У них выбросы CO2 ниже на 20 %[2], поэтому они часто относятся к более низкому налоговому диапазону. Это означает, что в первый год вы будете платить меньше налога на автомобиль, но затем будут применяться стандартные 140 фунтов стерлингов в год.[3]
    • Они более мощные при буксировке каравана или прицепа.
    • Дизельные двигатели
    • обычно имеют более длительный срок службы.
    • Автомобили с дизельным двигателем обесцениваются медленнее.
    Минусы автомобилей с дизельным двигателем
    • Автомобили с дизельным двигателем, как правило, дороже, чем аналогичные бензиновые модели.
    • Дизельное топливо обычно стоит дороже.
    • Обслуживание может быть дороже, хотя вам не нужно делать это так часто.
    • Страховка может быть на 10-15% выше. [4]
    • Автомобили с дизельным двигателем производят намного больше NO2.
    • Крошечные частицы в дизельном топливе могут вызывать приступы астмы. [5]
    • Дизельные двигатели могут быть немного шумнее.
    • Если вы не ездите по автомагистралям регулярно, ваш дизельный сажевый фильтр (DPF) может засориться, и это может быть дорогостоящим.
    Плюсы бензиновых автомобилей
    • Бензиновые автомобили, как правило, дешевле, чем аналогичные дизельные модели.
    • Бензин обычно дешевле.
    • Бензиновые двигатели могут быть немного тише.
    • Стоимость ремонта обычно ниже.
    Минусы бензиновых автомобилей
    • Бензиновые двигатели менее эффективны, поэтому они потребляют больше топлива.
    • Выбросы CO2 выше на 20 %, поэтому вам придется платить больше налога на автомобиль в первый год, но затем будет применяться стандартная сумма в 140 фунтов стерлингов в год. [6]
    •  Они обесцениваются быстрее.
    Кто победит?

    На этот вопрос нет однозначного ответа. Кому-то лучше подойдет дизельный автомобиль, а кому-то лучше подойдет бензин. Эксперты говорят, что если водители не проезжают 10 000 миль в год на подержанной машине или 6 000 миль[7] в год на новой машине, дизельный автомобиль не будет дешевле. Так что, если ваш пробег меньше, чем эти цифры, или вы планируете оставить свой автомобиль только на пару лет, возможно, вам лучше выбрать бензиновый автомобиль.

    Что бы вы ни выбрали, дизельное топливо или бензин, всегда стоит присмотреться к страховке вашего автомобиля, чтобы получить лучшее предложение. Страховщики учитывают ряд факторов при принятии решения о том, сколько вы должны платить за страховой взнос. Они смотрят, сколько будет стоить замена вашего автомобиля, если он будет списан, и сколько будет стоить ремонт. Из-за того, что дизельные автомобили стоят дороже, чем их бензиновые аналоги, это может означать, что вам придется платить больше за страховку.

    Если вы хотите получить расценки на страхование автомобилей Rias, нажмите здесь >


    [1] http://www.express.co.uk/life-style/cars/565171/petrol-diesel-car-engine
    [2] https://www.moneyadviceservice.org.uk/en /articles/choosing-between-between-and-diesel-power#petrol-versus-diesel-cars
    [3] https://www.what.co.uk/reviews/new-and-used-cars/article/ бензиновые и дизельные автомобили в 2017 году, что лучше
    [4] https://www.moneyexpert.com/car-insurance/petrol-vs-diesel-cars/
    [5] http:/ /www3.imperial.ac.uk/newsandeventspggrp/imperialcollege/newssummary/news_22-5-2017-10-31-19
    [6] https://www.what.co.uk/reviews/new-and-used-cars/article/petrol-vs-diesel-cars-in-2017-what-is-best
    [7] http ://www.thisismoney.co.uk/money/cars/article-2130561/Diesel-vs-petrol-Used-diesel-car-cheaper-10-000-miles.html

    Об Эшли

    Познакомьтесь с Эшли – одним из наших специалистов-консультантов. Его работа заключается в том, чтобы информировать и обучать всех наших клиентов по вопросам страхования, которые важны для вас.

    Плюсы и минусы покупки дизельного автомобиля. AMT Auto Blog

    Когда водитель думает о покупке или аренде нового автомобиля, одним из самых важных решений, который должен принять водитель, является бензиновый или дизельный двигатель. Есть много факторов, которые необходимо учитывать, прежде чем принимать решение, включая производительность, эксплуатационные расходы и выбросы, связанные с покупкой дизельного автомобиля. В этом руководстве рассматриваются все факты, плюсы и минусы, а также перспективы покупки дизельного автомобиля, чтобы помочь вам выбрать лучший тип топлива для вас.

    Стоит ли покупать дизельный автомобиль?

    Чтобы решить, стоит ли покупать дизельный автомобиль, важно ознакомиться с последними обвинениями, касающимися дизельных водителей. Продажа новых дизельных автомобилей будет запрещена в 2040 году, как указано в плане качества воздуха Великобритании для NO2, опубликованном в июле 2017 года. 2050. В отчете указывается, что усилия по сокращению выбросов NO2 должны быть направлены на источники, которые вносят наибольший вклад, при этом дорожные транспортные средства составляют около 80% загрязнения на обочине дороги, при этом в плане дизельные автомобили указаны в качестве основного источника проблемы. .

    В рамках долгосрочной стратегии по снижению загрязнения воздуха в лондонской зоне Congestion Charge был введен сбор за токсичность в размере 10 фунтов стерлингов, что означает, что любые дизельные автомобили, которые не соответствуют нормам выбросов Евро-6, должны платить дополнительный сбор. Этот район Лондона стал первой зоной сверхнизких выбросов (ULEZ) в апреле 2019 года, в результате чего за большинство автомобильных шин, не соответствующих стандартам выбросов ULEZ, взимается дополнительная плата в размере 12,50 фунтов стерлингов. Другие города, которые в настоящее время рассматривают возможность введения ULEZ, включают Лидс, Манчестер, Бирмингем и Глазго.

    Несмотря на то, что на ваше решение о типе топлива могут повлиять усилия по снижению загрязнения воздуха, в основном это зависит от личного выбора и ваших индивидуальных потребностей вождения.

    Стоит ли покупать дизельный автомобиль?

    Автомобилисты могут рассчитывать потратить в среднем 100 000 фунтов стерлингов на топливо в течение всего периода вождения, независимо от того, выбирают ли они дизельные или бензиновые автомобили. Хотя сейчас финансовая разница между эксплуатационными расходами на бензиновые и дизельные автомобили меньше, чем когда-либо прежде, по-прежнему верно, что дизельные автомобили в долгосрочной перспективе обходятся дешевле для водителей с большим годовым пробегом и частыми поездками по автомагистралям. Обслуживание, страховка и амортизация различаются между бензиновыми и дизельными вариантами одного и того же автомобиля, при этом дизельные модели, как правило, стоят на 1000–2500 фунтов стерлингов дороже, чем бензиновые аналоги.

    Более высокая покупная цена дизельных автомобилей, как правило, связана с дополнительными технологиями, необходимыми для их проверки на выбросы, а также частично с тем, что водители готовы платить больше в интересах экономии денег в долгосрочной перспективе. Хотя цена на бензин, как правило, ниже, в большинстве случаев она перевешивается повышенной эффективностью дизельных двигателей, которые предлагают больший MPG.

    Водителям также необходимо учитывать налоговые последствия покупки дизельного автомобиля. С апреля 2018 года владельцы дизельных автомобилей платят больше налога на автомобили в течение первого года, при этом надбавка к налогу на служебные автомобили также увеличивается с 3% до 4% для дизельных автомобилей. Это означает, что налог на служебные автомобили теперь составляет максимум 37% для автомобилей, которые не соответствуют критериям экономии топлива и выбросов, как указано во Всемирной согласованной процедуре испытаний легковых автомобилей (WLTP).

    Плюсы и минусы покупки дизельного автомобиля

    Принимая решение о выборе бензина, дизельного топлива или альтернативного топлива для вашего следующего автомобиля, вы должны изучить характеристики каждого из них, чтобы понять, подходят ли они для ваших автомобильных потребностей, бюджета и экологических соображений. Хотя будущее дизеля может показаться неопределенным из-за усилий по снижению загрязнения воздуха, покупка дизельного автомобиля все же имеет некоторые преимущества. К этим преимуществам относятся:

    • Топливная экономичность. Автомобили с дизельным двигателем более эффективны, чем автомобили с бензиновым двигателем, в долгосрочной перспективе они потребляют на 15-20% меньше топлива, что приводит к снижению эксплуатационных расходов.
    • Выбросы CO2. Хотя дизельное топливо содержит немного больше углерода на литр, чем бензин, общие выбросы CO2 дизельного автомобиля, как правило, ниже, чем у бензина.
    • Производительность. Автомобили с дизельным двигателем лучше всего сочетаются с автоматической коробкой передач, поскольку они обеспечивают более высокий крутящий момент на низких скоростях, чем бензиновые, что делает их идеальными для движения по автомагистралям и длительных поездок на работу.

    Основная критика дизельных автомобилей связана с выбросами, поскольку известно, что дизели выделяют вредные загрязняющие вещества, такие как оксиды азота (NOx), твердые частицы (PM) и окись углерода (CO). Хотя эти загрязняющие вещества выбрасываются всеми автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, включая бензиновые и гибридные, дизельные двигатели производят в среднем в 11,5 раз больше NOx, чем бензиновые варианты.

    Еще одна нерешенная проблема — сажевый фильтр (DPF), который со временем может засориться сажей выхлопных газов. Эта сажа была связана с обострением астмы и других респираторных заболеваний, что привело к новым правилам технического обслуживания, в которых говорится, что любые автомобили с сажевым фильтром, испускающим видимый дым или демонстрирующим признаки взлома, не пройдут. Некоторые другие недостатки дизеля:

    • Повышенная стоимость. Дизельное топливо дороже покупать на заправке, чем бензин, и более высокая покупная цена дизельного автомобиля может увеличить расходы на страховку. Новые дизельные автомобили также облагаются налогом дороже.
    • Стаж вождения. Дизельные двигатели, как правило, более шумные, чем бензиновые, из-за высокого рабочего давления. Тем не менее, последние разработки были сделаны, чтобы уменьшить это на новых моделях.

    Итак, стоит ли покупать дизельный автомобиль? Дизельные автомобили лучше всего подходят для водителей, которые проезжают более 15 000 миль в год, но если вы водитель с небольшим пробегом, возможно, имеет смысл рассмотреть альтернативы. Если вы ищете автомобиль, который может предложить долгосрочные инвестиции, меньшие первоначальные затраты и меньший углеродный след, вы можете подумать о гибридных или электрических автомобилях.

     Альтернативные виды топлива

    В связи с тем, что в настоящее время совершенствуется больше технологий, чем когда-либо прежде, существуют гибридные, электрические и газовые автомобили, которые предлагают реальную альтернативу бензиновым и дизельным двигателям. Электромобили предлагают практичность и функциональность традиционных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, при этом не выбрасывая загрязняющих веществ в выхлопные газы и снижая повседневные эксплуатационные расходы.

    22Апр

    Как отмотать спидометр на газели: Как смотать спидометр в Газели, Волге

    Смотать пробег Газель NEXT ⋆ Скрутить спидометр Нижний Новгород

    Технология коррекции пробега

    Пробег в спидометре на ГАЗель NEXT записан в микропроцессоре Fujitsu MB96F696RB. Для того чтобы смотать пробег необходимо прочитать данные микропроцессора программатором, откорректировать и записать новый пробег.

    Основные сложности смотки пробега ГАЗель Next

    1. Необходима аккуратность при снятии, разборке щитка приборов.
    2. Нужно дорогостоящее оборудование.
    3. Требуются знания как правильно поправить данные микроконтроллера
    4. Ряд модификаций семейства Некст оснащается специальным алгоритмом шифрования, поэтому скрутить спидометр на ГАЗель Next достаточно нелегко.
    5. Пробег дублируется в ЭБУ двигателя.

    Как смотать пробег на НЕКСТ.

    Пробег на Некстах хранится в щитке приборов и в двигателе.

    Общая стоимость оборудования для коррекции пробега на НЕКСТах в несколько раз превышает стоимость коррекции.  Поэтому гораздо дешевле обратиться за помощью к нам.

    Коррекция одометра

    Для того, чтобы смотать пробег в спидометре нам потребуется

    программатор IProgPro.

    Подключаем его к спидометру.

    Запускаем программу,выбираем скрипт для работы с панелями семейства NEXT.

    Затем считываем данные процессора и правим их. Ставим щиток на место.

    Коррекция в двигателе.

    Для того, чтобы смотать пробег в двигателе нам потребуются:

    • Универсальный загрузчик CombiLoader
    • Программный модуль для работы с ЭБУ двигателя
    • Адаптер J2534 Сканматик 2 PRO
    • Редактор для пересчета пробега

    Подключаем CombiLoader и Сканматик к компьютеру. Сканматик подключаем к ОБД разъему автомобиля и считываем файл конфигурации ЭБУ.

    Затем правим пробег любым редактором дампов и загружаем его обратно в блок управления двигателем.

    Подключаем диагностический сканер и проверяем пробег в двигателе.

    После данной процедуры автомобиль пройдет любую проверку в том числе и у дилеров для проведения гарантийного ремонта.  

    Где скрутить пробег?

    Смотать пробег на ГАЗель Некст можно обратившись к нам позвонив по телефону.

    Мы предлагаем услуги по решению данной проблемы. У нас можно смотать пробег на отечественных и зарубежных легковых и грузовых машинах вне зависимости от года выпуска, в том числе заказать оперативный выезд на местность, если вы не можете прибыть в сервис на своем авто.

    +7-930-283-53-43

    Почему скрутить спидометр на ГАЗель Некст должен специалист?

    Если вы заинтересованы в качественной и быстрой скрутке показателей, и хотите, чтобы даже знающие люди не распознали, что километраж, показываемый приборами, не соответствует действительности, нельзя поручать работу неспециализированному сервису или мастеру Как правило, такие «сервисы» не имеют ни подходящих инструментов, ни соответствующей глубины познаний и практики, поэтому после их вмешательства в конструкцию приходится устранять следы небрежного взлома щитка и чинить приборную панель. Чтобы обезопасить себя от таких последствий, необходимо отдавать автомобиль только тому кто на этом специализируется.

    Грамотная коррекция пробега ГАЗель Некст в Нижнем Новгороде

    Наш автосервис предлагает услуги специалистов, которые обладают обширными знаниями по работе с различными марками машин и имеют богатую практику в корректировке показателей спидометра. У нас можно скрутить пробег ГАЗель Некст и других моделей за сравнительно небольшую сумму, а при необходимости наш мастер сможет приехать к вам.

    Только у нас можно выставить любые показания на спидометре Газель НЕКСТ БИЗНЕС

     В спидометрах Газель Некст, Бизнес есть встроенная проблема- пробег сам собой обнуляется после пробега 50 -70 тыс ум, это ошибка прошивки.


    Мы можем выставить любые значения на спидометре .


    Коррекция одометра в Ростове

    Скрутить одометр и спидометр

    Автоцентр по корректировке пробега окажет услуги по настройке показаний.

    скрутить одометр

    Сброс пробега на спидометре

    Чтобы сбросить пробег нужно профессиональное качественное оборудование.

    сброс пробега

    Отмотать пробег на одометре

    Подмотка спидометра через разъем. Кан-моталки недорого в Ростове-на-Дону

    отмотать пробег

    Смотать одометр через разъем

    Моталка пробега, скручивание одометра на спидометре. Автосервис с выездом

    смотать одометр

    Смотать электронный спидометр

    Корректируем пробег на спидометре любого автомобиля. Грамотно и качественно

    Сбросить пробег в Ростове

    Применяются немецкие технологии по коррекции пробега через диагностику

    сбросить пробегрегулирование спидометра с поддержкой elm шелкомоталка спидометра собственными ручками регулирование спидометра город равно как в жигули отмотать спидометр регулирование спидометра в новокузнецке / теснить спидометр город свернуть автопробег город  регулирование пробега ланос отмотать спидометр в ростове на дону в дону скрутка пробега город свернуть автопробег порт накручивание машинного спидометра теснить автопробег Город подмотка спидометра собственными ручками смотать путемер жигули стоимость регулирование спидометра в барнауле регулирование пробега город сматывание спидометра стоимость свернуть автопробег в владимире свернуть автопробег в ростове на дону регулирование спидометра ростов на дону в дону смотать автопробег устинов регулирование пробега ростов на дону смотать автопробег город регулирование пробега город корректировка спидометра приора город равно как выключить путемер в солярисе смотать спидометр шелкомоталка спидометра собственными рукамисхема наматывание спидометра собственными ручками смотать автопробег в дэу нексия смотать спидометр в ростове на дону в дону шелкомоталка спидометра приобрести скручивание пробега свернуть автопробег юкг ру смотать автопробег в нательном новгороде недорого смотать автопробег в нательном новгороде свернуть автопробег монета смотать автопробег в ростове на дону в дону регулирование пробега в ростове на дону подмотка спидометра смотать автопробег в ростове на дону у регулирование одометра ssangyong отмотать автопробег нексия город стоимость у смотать автопробег ростов на дону регулирование одометров город смотать спидометр жигули в тюмени смотать спидометр столица равно как свернуть автопробег в портере в случае если в автомобилю нужно автотохограв симпатия достаточно демонстрировать перемотку спидометра рядом отключения кормления тока намотка спидометра собственными ручками свернуть автопробег город подмотка спидометра автомобиль отчизнолюбец лета выпуска равно как смотать автопробег в дэу матиз собственными ручками корректировка спидометра смотать электрический спидометр собственными ручками регулирование одометров город равно как смотать автопробег в голубое топливо отмотать спидометр в омске смотать спидометр город в каком месте смотать автопробег в нательном новгороде регулирование пробега При помощи elm отмотка спидометра в омске регулирование спидометра порт отмотать спидометр в каком месте смотать спидометр в новосибирске равно как свернуть автопробег в упоре равно как смотать спидометр в дэу матиз собственными ручками равно как выключить спидометр в голубое топливо теснить автопробег город крутилка спидометра собственными ручками  путемер с целью лендровера смотать путемер свердловск утилита с целью исправления спидометра в газели При помощи колодку диагностики мотка спидометра корректировка спидометра в оренбурге смотать автопробег город регулирование спидометра порт автомобиль равно как накрутить электрический спидометр равно как смотать спидометр в саабе порт отматать электросчетчик в спидометре лично смотать автопробег хендай элантра равно как теснить автопробег в электрическом спидометре тойоты свернуть автопробег в ниве в ярославле регулирование спидометра в ижевске смотать спидометр город равно как смотать спидометр в жигули собственными ручками равно как смотать автопробег в жигули собственными ручками соединение спидометра город смотка спидометра жигули шелкомоталка с целью спидометра собственными ручками равно как в ланосе отмотать спидометр теснить спидометр в рязани  смотать спидометр устинов теснить спидометр город Нежели смотать — регулирование спидометра собственными ручками в дэу матиз равно как смотать спидометр в газели собственными ручками равно как отмотать спидометр шелкомоталка в audi а приобрести смотать автопробег город крутилка машинного спидометра в жигули кому доверять спидометру либо ребордному ПК жигули скрутка пробега порт равно как выключить спидометр автомобиль отчизнолюбец в каком месте смотать автопробег в оренбурге гдеможнозделатьподмокуспидометранавольсфагенкаровелагвбресте регулирование спидометра в твери в голубое топливо волгешник движок автомобиль равно как отмотать спидометр в audi с модель включения спедометра шалость октавия т в ростове на дону приобрести пребор намотки спидометра фольцваген полло путемер ниссан теана свернуть автопробег ford focus город подмотать спидометр в камазе ростов на дону- в-дону регулирование пробега в бриллианте httpd смотать автопробег автомобиль меган допускается единица отмотать спидометр в автомобиль меган сматывание спидометров автомобиль нексия отмотка пробега ростов на дону адаптации с целью сматывания одометра регулирование пробега в автомобиль ростов на дону смотать спидометр в город смотать автопробег в белгороде в каком месте и равно как отмотать в приоре протяженность в ростове на дону в дону равно как домотать сведения одометра в бэтээр — без разборки скинуть протяженность в спидометре растение h в ростове на дону в каком месте допускается теснить спидометр в пензе в хундай туксон шелкомоталка никак не трудится перекодировать моталку спидометра в ростове на дону в дону равно как смотать спидометр в дэу нексия в нательном новгороде отмотать щит устройств дэу нексия допускается единица свернуть электрический путемер c cth автомобиль центр смотать автопробег в ростове на дону теснить спидометр собственными ручками в автомобиль берлинго равно как подмотать тахометр в отверстие — равно как навернуть электрический спидометр в логане навернуть спидометр в автомобиль ростов на дону в дону килограмм равно как перебросить электроный спидометор в автомобилю автомобиль диапазона отмотать счётчик airbag ремонтирование fiat автопробег в блоке airbag отмотка спидометра ростов на дону-в-дону ростов на дону рынок бриллиант теснить спидометр теснить автопробег в дмитровке регулирование спидометра подготовка регулирование спидометра ланос свернуть автопробег в ростове на дону в хендай отмотка одометра область перепрошить комп газелла в ростове на дону сертифицированных середин согласно аппарате сигнализации в солярис в таганроге в каком месте в таганроге мозно отмотать автопробег бмв f сколко нужно коректировка спидометра приобрести крутилку сократить спидометр лично скорректировать путемер в тоета столица сфера равно как поставить протяженность в последствии смены панели устройств в газели некст свернуть автопробег низший тагил ру can подмотка спидометров дешево теснить автопробег автомобиля в саратове отмотать автопробег в хендай упор в ростове на дону равно как скрутит автопробег в мохаве в ростове на дону в каком месте совершить коррекцию спидометра в подольске  равно как лично подкорректировать автопробег в одометре аппарат с целью автомобиля обслуживания отмотки спидометра отмотка спидометра тагаз с в бытовых обстоятельствах равно как сбросить протяженность в спидометре даф пневмотахограф листочный в каком месте сократить протяженность пробега в спидометре авто порт равно как теснить автопробег в кемерове в ситроене видеоматериал одометров равно как лично теснить электрический спидометр смотать спидометр в шахтах снование спидометра голубое топливо корекция км. в toyta отмотать спидометр в нексии в шахтах в последствии скрутки одометра некто измерение джук свернуть автопробег авто в волгодонске регулирование одометров бриллиант скрутка пробега стоимость перебросить вспять турбоэлектрический спидометр в каком месте в г сургуте допускается приобрести намотку спидометра врезание в проводку авто vw с целью подмотки перемотаь спдомер в уазе элекронный теснить автопробег гранта допускается нундай санате просвистывать спидометр При помощи обд свернуть автопробег мытищи милашка гранта наружный тип помпы с приоры фотография смотать щит голубое топливо (зэим-лайн) отмотать спидометр в озорство фабия ростов на дону-в-дону хэндэ verna отмотать автопробег отмотка одометра ниссан x-trail в каком месте допускается смотать спидометр в челябинске равно как наверстать протяженность в спидометре жигули регулирование спидометра автомобиль растение н соединение спидометра с выездом в перми сердце устранения спидометра мерседес река в каком месте в ростове на дону-в-дону теснить спидометр коректировка автопробег город отмотать спидометр авео в донецке регулирование спидометра в рязани равно как отмотать нексию citroen c равно как свернуть автопробег в каком месте отримонтировать устройство управления abs автомобиль в ростове на дону-в-дону равно как снять протяженность в калине путемер пума обслуживание отматать автопробег город теснить автопробег ростов на дону равно как отмотать вспять электрический спидометр в уазике шелкомоталка с целью спидометра автомобиль отчизнолюбец ростов на дону в дону стоимость смотать спидометр vdo в приоре в новокузнецке смотать пробега в автомобиль кангу в ростове на дону равно как совершить подмотку в тайоту корола специалист согласно диагностики кампютера мотора в автомобиль центр с выездом в домик гростов-в-дону смотать спидометр в mercedes в ростове на дону в дону намотчик пробега ростова теснить автопробег приора Нежели крутить гранту поддеижаный овто автомобиль вростов титул о лость подмотка спедометра автомобиль город цигарка спидометра дешево город автосервисы ростова-в-дону соединение спидометра в гранте в ставрополь допускается единица лично смотать спидометр в автомобиль вершина город смотать спидометр приора смотать автопробег в новосибирске отмотка спидометра в ростове на дону в дону равно как подмотать спидометр в хёндай жанр нф сматывание пробега в мультивэне какой-либо аппарат смотать электрический спидометр в автомобиль меган германизм равно как определить смотан единица автопробег в форде центр безвозмездная утилита с целью сматывания спидометра в жигули в каком месте смотать электросчетчик в жигули в челябинске смотать спидометр в аксае ростов на дону-в-дону смотать спидометр равно как выключить спидометр в фолькс кадди в каком месте смотать спидометр автомобиль город-герой регулирование одометра в дискавери какое количество нужно сократить характеристики пробега автомобиля смотать спидометр в томске равно как смотать спидометр в мицубиси в нижневартовске равно как допускается смотать автопробег в логане город в каком месте подмотать спидометра автомобиль в краснодаре теснить путемер

    Скручивание спидометра в Ростове

    Недорого и качественно, с выездом. Можете купить моталку спидометра.

    Коррекция спидометра в Ростове

    Услуга по коррекции пробега на нужные значения на профессиональном уровне.

    Скрутить спидометр недорого цена

    Как скрутить спидометр на авто? Обратитесь к нам за помощью профессионала.

    Скрутить пробег во всех модулях

    Скручивание пробега незаменимая услуга в некоторых случаях для авто.

    Смотать спидометр не разбирая его

    По новейшим технологиям меняем показания без разбора панели приборов.

    Коррекция пробега на одометре

    Грамотные методы коррекции пробега на спидометре автомобиля в Ростове.

    Корректировка одометра любых авто

    Корректировка вперед или назад на любые цифры на одометре автомобиля.

    Скрутка спидометра вперед-назад

    Иногда нужно скорректировать показания на спидометре. Обращайтесь к профи.

    Смотка спидометра качественно

    На профессиональных стендах скорректируем показания вашего одометра авто.

    Корректировка пробега с выездом

    Корректируем одометр за счет немецкого оборудования без разборки блоков.

    Смотать пробег во всех блоках

    Намотка и отмотка пробега без вмешательства через диагностический разъем.

    Коррекция электронного спидометра

    Корректировка одометра, можем смотать счетчик на спидометре автомобиля.

    корректировка пробега в Ростове недорого, ремонт одометров, может смотать пробег, скрутить спидометр, намотать пробег , установить кан крутилку, автосервис в Ростове и Таганроге, возможен выезд

     

     

    за газель на авеню Бургиба. Исключительный день | by JOUINI HOUCINE

    Исключительный день

    Суббота, 14 ноября 2015 г., была прекрасным и теплым днем ​​в эмоциональном и сезонном отношении по двум причинам: во-первых, я сопровождал «шар дракона» Суру в аэропорт Тунис-Карфаген для поездки в Джордан, где, наконец, подтвердилась моя уверенность, орленок стал больше, чем его собственные проблемы, и доказал, что способен самостоятельно взлететь на высокий хребет, во-вторых, потому что я жил исключительной мечтой, которая была воспроизведена из детства в сегодняшний день.

    Во-первых, это был сам сон; и были воспоминания, связанные с ним, где вся моя жизнь раскинулась передо мной через несколько мгновений после посещения празднования 85-летия Peugeot (французского автопроизводителя) в Тунисе… В аэропорту, в частности на пересечении «Африканской площади» и авеню Бургиба, я был поражен, увидев столько старинных автомобилей-моделей Peugeot, которые совместно отбуксировали к авеню, которая по разным причинам была закрыта для автомобильного движения…

    Я любопытен; Я обнаружил, что спрашиваю ответственного агента о том, что происходит, и мне сказали, что в Тунисе проводится выставка классических автомобилей Peugeot, посвященная 85-летию… Позже я обнаружил, что некоторые национальные ассоциации, такие как: ) et des Associations Tourathna et Maram Solidarité),

    Тунисская ассоциация классических автомобилей, наша ассоциация солидарности Legacy & Maram очень помогла в этом мероприятии…

    Возрождение памяти

    Просмотр всей этой разнообразной красочной классики Peugeot оживлял память и всколыхнул некоторые утраченные сувениры, которые воскресили себя в связи с моделью и соответствующей подсознательной ассоциацией с ней…

    Каждая модель, знали ли вы о ней или нет, имел свою особенность и уникальность, которые вызывали в вас или вокруг вас некоторые особенности и личные сувениры, где вы оказывались, плавая в собственных воспоминаниях или узнавая истории других…

    Каждая модель породила огромный светлый сон, похожий на пейзаж летнего вечера после дождя…

    Peugeot 201 и 202

    Первый Peugeot приземлился в Тунисе, одни говорили, что это было в 1924 году, другие говорили о 1914 году , только первый владелец мог подтвердить или опровергнуть, но эта характеристика многое говорила о Тунисе и вкусах людей.

    Эти модели приводили в движение какой-то флешбэк, где ты отвоевывал утерянные соседские пропущенные имена или взгляд на него подпитывал какие-то заветные чувства, которые ты охлаждал легким движением или безмолвным вздохом…

    Peugeot 203

    Уверенность ради уверенности, глядя на этот автомобиль такого цвета и на девушку с корзиной и шелковистым сафсари, которые определяли социальный статус (это шелковое сафсари было типичной одеждой тунисской девушки, родившейся и выросшей как коренная жительница Туниса, когда она выходила навестить семью или шла в Хамман — этот взгляд зажигал меня и возвращал поток сувениров с красивыми первыми девочками, которых мы любили, и одноклассницами…

    Сам автомобиль того же цвета воскресил некоторых умерших почитаемых людей, которым мы отдаем дань уважения … в том числе арабских, французских и английских учителей …

    Peugeot 403 и 404

    Эти модели имеют некоторое влияние на нашу жизнь, поскольку они напомнил нам о лучших детских сувенирах, связанных с автомобилями, и особенно о белом 404, называемом некоторыми из нас «Белым голубем» из-за его дизайна и плавности хода на маршрутах

    Некоторые из этих моделей являются неопределенными сувенирами, но некоторые другие связаны с детством или подростковый Мятежный или Революционный период, когда братство и дружба упускали из виду социальную геометрию и активы, где ваши кулаки и ум определяли ваш статус; и где плохие мальчики и ренегаты боялись более острого ума и сообразительности, чем острого ножа…

    La Gazelle на проспекте Бургиба

    Азиз Абделькафи, тунисец, вернувшийся из Штатов, решил выставить свой собственный автомобиль, который не имел отношения к вышеупомянутой выставке, так как просто это был не Peugeot, а лучше, он был газель с двумя младшими братьями в ней …

    Когда я увидел машину, я задумался о владельце, и она автоматически привлекла меня, потому что она была действительно хорошо продумана и идеально спроектирована …

    Фантастическая Газель была моделью Mercedes 1929, модифицированный в 1989 году, приобретенный Азизом в 2013 году, который с энтузиазмом переделал его снова, переделал аксессуары и добавил некоторые опции на борту и спидометр, чтобы удовлетворить некоторые особенности тенденции

    Газель награждена и принесла тунисский флаг

    Азиз доказал то, чем мы, тунисцы, славимся: поклонники всего прекрасного, и мы поклоняемся совершенству во всем, мы очень требовательны и придерживаемся качества, у нас есть вкус, который трудно угодить (те, кто жил за границей хотя бы раз нам сказали, что им трудно угодить), мы заявили о своей победе, несмотря на то, что ведем честную игру и упорно трудились, потому что просто отказались довольствоваться посредственностью.

    Мы назвали наших детей в честь пророков и святых, а наших дочерей в честь чего-то совершенного, как: Ом-эззин (Мать-колодец) Наима (Милость) Рахма (Милосердие)

    Йоср, Аруа … все там стремится к совершенству …

    Газель привлекла публика как магнит, которая в разведке и признании для владельца, два мальчика, которые наслаждались присутствием и были полностью вовлечены в зрелище, хотя они не понимали, что говорят вокруг, потому что они родились в Штатах и ​​недавно были в Тунисе, а в завершение автомобильных достижений предложили тунисские флаги двум мальчикам, которые от души прикрепили их по углам водительского и пассажирского сидений

    Спасибо всем, кто дал возможность перемотать кассету и запустить воспроизведение… еще раз спасибо любопытной судьбе, которая привела меня туда, чтобы пережить лучшие воспоминания… до встречи

    K-Rino — Путешествие по лабиринту метафор тексты песен

    Попробуйте мобильное приложение

    1. К-Рино

    [Куплет 1: К-Рино] Я превращаюсь в стрелу из арбалета, откажись от своего туловища И броситься в купе, где растут твои мысли Кардио удары медленно убивают твое сердце Создал десятилетия необработанного потока, но не потерял SK ** по стоимости, хотя У моего языка четыре лезвия, как у Quattro Когда он вспыхивает в режиме войны, он поражает врагов, как собака, опухшая от парвовируса. Я так лаял, что у меня сломалась челюсть Я веду ток-шоу, и нарциссические метки поджариваются в темном дыму. Моя речь шокирует, как горячий горшок с жиром Наименьшее количество капель выделяет достаточно тепла, чтобы оставить выбоины на уличном покрытии. Через сто лет жара прекращается Чтобы правильно убрать то, что просочилось, вам понадобится швабра площадью в тысячу квадратных футов. Теперь я курю мозги над паром открытого пламени И я бросаю лучи боли, которые заставляют новокаиновый крик Я линчу их со скоростью броска Линсекума А тем временем никому не разрешалось даже думать, видеть или упоминать его Когда у меня нет микрофона Мои порожденные роботизированные протоны позволили мне удалить всю мою руку, как Вольтрон. Тогда моя рука становится твердой, как гранит, мой кулак становится экспансивным Я говорю через него, и быстрый вокал передает Чудесный синтаксический гамбит, я запустил его Когда звонит эфирный телефон, я облетаю планеты, чтобы ответить на него. Как только вы сделаете безумную попытку быть плохим парнем Я пройду мимо, схвачу и спрячу тебя внутри флешки Известно, что он говорит быстро, как ноги газели. В то время как вы выпускаете слова, которые выделяют вид выделений улитки Дождь, град, мокрый снег, я взбираюсь на удары и достигаю пиков с ракетным двигателем Ты не видишь меня, но чувствуешь меня, как листы Брайля Двигаясь с силой китовой флотилии, двенадцать недель я раздуваю щеки. Мой язык пронзает легкие глубже, чем гвозди Над элитными учителями преобладаю сладкий, полностью удаляю И держать тебя между границей, где встречаются рай и ад Методы выходят далеко за рамки оружия мужчин Тепловое давление моих рэп-листов измеряется десятью Скрытые сообщения в моих уроках слов снова Sk ** k ** s каждый раз, когда вы ставите «S» в конце Тем не менее я профессор, который изобрел тест Мое сознание сильно сжалось за минуту или меньше Рад сообщить, что ты изгой, пленник К. Завтра тебя похитят, так что сегодня ты навечно в ловушке. И время летит, поэтому я смешал и затруднил предположение Так что через час даже не будет там, когда вы приедете Я неправильно направляю секунды с хронологическими злыми эффектами Вы должны перемотать время, чтобы найти неделю после следующей Обратите внимание на угрозы, которые я взорвал, как загруженные тек Дыры в его солнечном сплетении, его желудок превращается в Roll-O-Decks И тогда мое горло вводит мейнстримного артиста с устной гангреной Это настолько превосходно, что оставило на нем рост длиной, как крыло самолета Твоя спина висит над зубчатыми скалами, эти Обычные стаи наблюдают за мной, как Магнавокс, когда я разбиваю блоки и разоряю места Стрелобот, чей так далеко я мочусь на астронавтов С массивными выстрелами я как два хирурга, я парадокс Чем больше заговоров гнилых рэперов, тем хуже становилась моя привычка. И кислород больше не вариант, когда кабина запирается Я смотрю на точки, пока мои волосы не станут горячими, один из моих диких заговоров Узлы будут мягкими, как мешок с носками, выстиранный из ткани. Я качаю бит, пока копы не отступают, как известно, блокируют улицу И сбросить немного тепла, даже когда меня шокирует электрошокер. Я явно элита с тобой не сравнится Набросал свои темы глубокой ночью, когда я закончу писать часы будут спать Мои джеб-рэпы великолепны, они обезглавливают То, что раньше было лицом рэпера, теперь всего лишь шея под огромным пространством Я наполовину стертый чехол Как только мои стили заправят ваше место, они оставят 98 день после вкуса Я умножаю такты для большего количества рифм Смотрите, когда я их создаю, я пишу каждую рифму по-разному четыре раза Мой интеллектуальный дом — зона террора Известно, что мой баритон распространяет сильные психоделические феромоны. Я делаю штрафные броски глобусами и удары шарами лобными лепестками. Сочини и заставь сотню ученых в мантиях выглядеть годовалыми Потрясающие потоки, я держу тонну тех, правых атомных ударов Медики не знают, как закрыть дырки в его желудке Чтобы понять мои идеи, нужно пять лет Мои чувства взаимодействуют друг с другом, поэтому мои уши видят, а глаза слышат. Так закручен, что даже любовь меня ненавидела, я ненасытно ел неделями Я такой сумасшедший, что храбрость меня боится. Забаррикадируйтесь в задней части своего дома И я протяну руку через замочную скважину и вытащу тебя Мои многочисленные стили оставили его таким отравленным, что у него поджарилось горло. Диаметр планеты, я стоял с обеих сторон Неудивительно, что я иду сильнее, чем большинство парней И течь, пока он не станет безжизненным, и не остановится, пока его призрак не умрет. Сверхскоростной буквенный монстр Я читаю вслух пятьдесят тысяч слов в минуту на телесуфлер Доминируйте и преобладайте, как только солнце зажжется Я бросил тонну слюны и вложил ее ради удовольствия. Это нонсенс, а не честное достижение Скорость, с которой я иду, настолько заметна, что спидометр вырвало Никогда не ищу гламура, я углубляюсь в грамматику Врежь мои слова тебе в лицо, как зубья молота. И независимо от того, чище ли твои когти, мои внутренние стержни злее Шрам тебе на большой арене где-то в Аргентине Я иду по пути между пацифистом и кислотным извергом Облить вас бензином, снять на видео и посмотреть на плазменном экране Мое письмо превосходно, тактика потока сбивает с толку В последний раз его видели в миле от Абилина в огромном овраге.

    22Апр

    Как читать аукционный лист японского автомобиля: Как читать аукционный лист? Расшифровка.

    Аукционный лист японского автомобиля.

    Поскольку на японских автомобильных аукционах продается огромное количество машин, без аукционного листа невозможно оценить качество автомобиля. Умея читать аукционный лист, со всеми указанными в нем техническими характеристиками автомобиля, дилер легко может принять решение — покупать или не покупать тот или иной автомобиль.

    Аукционный лист — это документ, который заполняют эксперты, осматривающие автомобиль перед аукционом. В нем детально описывается состояние машины, ее комплектация, опции, преимущества и дефекты. По результатам осмотра автомобилю выставляется общая оценка.

    Аукционные эксперты стараются быть предельно объективными при оформлении аукционного листа, так как завышенные характеристики и оценки могут подорвать доверие автодилеров к такому аукциону (за что эксперт, производящий оценку, будет уволен, а аукцион может лишиться лицензии). Такие жесткие меры приводят к тому, что зачастую можно встретить автомобиль с заниженной оценкой (особенно на внутренних аукционах).


    Автомобильные аукционы могут иметь разные системы оценки автомобилей. Поэтому из-за разницы в системах оценки, автомобиль, получивший на одном аукционе оценку 3, может получить на другом оценку 4 или 5.

    В настоящее время многие аукционы используют девятибальную шкалу оценки (см. ниже).

    Вот пример аукционного листа. Наведите курсор на его части, чтобы увидеть перевод.

    Аукционая оценка


    S — Великолепное состояние, почти новый автомобиль.

    6 — Великолепное состояние и не нуждается в ремонте (пробег менее 30000 км).

    5 — Великолепное состояние и ремонт не нужен (пробег менее 60000 км).

    4,5 — Хорошее состояние, вряд ли нужен ремонт.

    4 — Достаточно хорошее состояние, но может быть нужен ремонт.

    3,5 — Нужна некоторая восстановительная работа или пробег выше среднего.

    3 — Необходимо много восстановительной работы или большой пробег.

    2 — Плохое состояние.

    1 — Плохое состояние, низкое качество

    R — Восстановленный после аварии.

    RA — Восстановленный после аварии.

    R1 — Сочетание оценок R и 1.

    RA1 — Сочетание оценок RA и 1.

    *** — Неоценочный автомобиль (битый и невосстановленный после аварии, затопленный)


    Оценка салона автомобиля


    A — Безукоризненное состояние.

    B — Несущественные загрязнения.

    C — несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет.

    D — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много.

     

    Сведения о бывшем владельце автомобиля

     

    Кружком обведено кто являлся владельцем автомобиля:

    Физическое лицо — Юридическое лицо — (Наименование компании, занимающейся прокатом автомобилей)

     


    Тип трансмиссии


    AT: автоматическая трансмиссия

    CA: Column Automatic transmission — коробка передач с переключателем на рулевой колонке

    FA: Floor Automatic transmission — автоматическая коробка передач

    FAT: автоматическая коробка передач. Расположена в полу.

    MT: механическая коробка передач

    F5: 5 speed Floor manual transmission — 5-ти ступенчатая коробка передач

    C5: 5 speed Column manual transmission- 5-ти ступенчатая секвентальная коробка передач

     

     

    Шакен

     

    или сякэн, то есть японский техосмотр. Здесь указывается дата (месяц/год), до которой действует последний сякэн, пройденный автомобилем. Особенности внутрияпонской автомобильной политики таковы, что прохождение сякэна — довольно дорогая процедура, поэтому при приближении даты окончания его действия японцы готовы продать машину задешево; соответственно, если дата окончания срока сякэна еще неблизко, машина будет стоить дороже. Это один из факторов, влияющих на стоимость автомобиля.

     

    Дата первичной постановки на учет


    год (+1988) / месяц 
    Летоисчисление в японии отличается от европейского, поэтому к цифре года нужно прибавить 1988.  

    Наличие либо отсутствие сервисной книжки

     

    Если обведен иероглиф слева, она есть, если иероглиф справа — ее нет. 
    При отсутствии сервисной книжки ставится под сомнение достоверность пробега машины.
    В данном листе сервисная книжка есть.

     

    Цвет автомобиля

     

    Пишется иероглифами или каной. 
    Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.

    Оригинальное оборудование автомобиля

     

    Первый ряд
    SR — люк.
    AW — литые колесные диски.
    PS — гидроусилитель руля.
    PW — электрические стеклоподъемники.

    Второй ряд
    Иероглиф (похож на hJ) — кожа. 
    TV — телевизор. 
    Иероглиф (похож на ty») — навигация. 
    Иероглиф (похож на IPB) — подушки безопасности. 

    Наличие кондиционера в автомобиле

    АС — обычный.

    AAC — автоматический, так называемый климат-контроль.

    WAC — двойной кондиционер.

     

    Повреждения. Описание дефектов:

    A1: (small scratch) — маленькая царапина длиной до 5 см

    A2: (scratch) — царапина длиной до 20 см

    A3: (big scratch) большая царапина длиной свыше 20 см

    U1: (small dent) — маленькая вмятина размером около 3 см (с большой палец)

    U2: (dent) — вмятина размером около 10 см (размером не более чем ладонь)

    U3: (big dent) — большая вмятина

    S1: (rust) — ржавый

    S2: (many rust) — много ржавчины

    X: (need to be replaced) — нуждается в замене

    XX: (replaced) — заменен

    Y1: (small hole or crack) — маленькое отверстие или трещина

    Y2: (hole or crack) — отверстие или трещина

    Y3: (big hole or crack) — большое отверстие или трещина

    R: (repaired crack) — восстановленная трещина

    RX: — восстановленная трещина, но нуждается в ремонте

    E1: (little dimples) — маленькие впадины

    E2: (few dimples) — немного впадин

    E3: (many dimples) — много впадин

    W1: (well repaired) — хорошо восстановленный. Все сделано отлично

    W2: (repaired site (waved)) — восстановленный участок. Заметны неровности окрашивания

    W3: (not well repaired (waved)) — плохо восстановленный. Неровности окрашивания бросаются в глаза, необходимо перекрасить

    C1: (corrosion) — коррозия

    C2: (big corrosion) — большая коррозия

    S1: Большая площадь заржавела

    S2: Значительные области затронуты ржавчиной

    B1: (wrinkle) — вмятина с царапиной

    B2: (big wrinkle) — большая вмятина с царапиной

    F: (Front) — фронт

    R: (Rear) — тыл

    Рядом с колесами (внутри кругов или рядом) указана остаточная величина протектора и его отсутствие.

    T: (Temporary (Tyre)) — временная (шина)

     

    Аукционный лист | AssariMotors

    Любой японский аукцион не может обойтись без важнейшего для него документа – аукционного листа. В нем содержится подробнейшее описание состояния авто, его комплектации и установленных опции, а также выставляется аукционная оценка.

    На первый взгляд, может показаться, что в аукционнике можно написать недостоверную информацию, но это совершенно не так. После того, как экспертом осуществлена обязательная предаукционная проверка машины, он тщательно и с большой осторожностью заполняет по ней аукционный лист. Такую предельную аккуратность объяснить очень просто – если будет заподозрено завышение оценки, то репутация аукциона будет сильно подорвана, вплоть до лишения его лицензии, а эксперта, проводившего осмотр, с треском уволят. Порой даже встречается обратная практика – занижение оценки с целью подстраховки и во избежание спорных ситуаций. Такое случается не часто, но об этом стоит знать.

    Зачем же был создан данный документ? Все предельно просто – каждый день на аукционах торгуются десятки тысяч машин, и осмотреть каждую из них дилер просто не в состоянии. Так что эта бумага оказывается незаменимым помощником при выборе машины, и поэтому особенно важно знать, как читать аукционный лист.

    Расшифровка приведена ниже.

    USSCAARAAHAAJU

    Баллы оценки:

    S,6
    Новый автомобиль.
    5
    Почти новый автомобиль, с пробегом до 25 000 км.
    4.5
    Отличное состояние, с минимальным количеством царапин и вмятин.
    4
    Небольшие царапины, вмятины, сколы. Возможно, потребуется чистка салона, возможны замены деталей.
    3.5
    Хорошее состояние, царапины, вмятины, ремонтированные места, возможны замены деталей.
    3
    Автомобиль имеет очевидные вмятины и царапины, нуждается в кузовном ремонте. Имеет грязь и пятна в салоне, прожоги от сигарет. При отсутствии этих дефектов, но пробеге больше 110 тыс.км выставляется такая же оценка.
    2
    Заметные вмятины и царапины. Возможен кузовной ремонт. Возможен неухоженный салон, включая прожоги сидений. Либо нет очевидных дефектов, но заявлен большой пробег.
    1
    Плохое техническое состояние.
    Как варианты: машина была затоплена, попала под град, плохо восстановлена после аварии.
    0,А
    Аварийный автомобиль, качественно восстановленный. При ремонте не затрагивались силовые элементы.
    R
    Автомобиль, восстановленный после аварии.

    Царапины:

    A1
    Царапина по лаку.
    A2
    Царапина по краске.
    A3
    Царапина по металлу.
    A4
    Заметная царапина, больше 20 см.
    A5
    Покрывает всю панель или больше.

    Вмятины:

    U1
    Вмятина меньше 5 см.
    U2
    Вмятина около 10 см.
    U3
    Вмятина больше 12 см.
    E
    Маленькая вмятина от камешка.
    P
    Окрашенное место, возможно, отличающееся по цвету.
    G
    Царапина на лобововом стекле.

    Оценка салона:

    A
    Чистый салон.
    B
    Чуть загрязненный салон, возможны подпалинки.
    C
    Салон, требующий чистки, возможны прожженные места.
    D
    Загрязненный салон, имеются царапины, возможно порванные места обшивки.

    Обозначения:

    A
    Царапина.
    B
    Вмятина.
    S
    Окисление.
    C
    Ржавчина.
    X
    Деталь, требующая замены.
    W
    Волна (волнообразная неровность) вследствие ремонта (восстановления).
    W1
    Когда участок был восстановлен нормально, волну вследствие ремонта можно заметить только внимательно присмотревшись.
    W2
    Когда участок был восстановлен, волна вследствие ремонта видна больше чем в случае W1.
    W3
    Плохо отремонтировано. Восстановленый участок виден хорошо.
    XX
    Заменена деталь.
    BP
    Побит и покрашен.
    M
    Модификация — тюнинг.

    Дополнительные опции автомобиля:

    SR
    Люк.
    AW
    Литые колесные диски.
    PS
    Гидроусилитель руля.
    PW
    Электростеклоподъемники.
    TV
    Телевизор.
    NAVI, GPS
    Навигационная система.
    ABS
    Антиблокировочная система тормозов.
    LD
    Самоблокирующийся дифференциал.
    AFC
    Озонатор воздуха.
    EVC
    Машинный регулятор клапана.
    TRC, TCS
    Система контроля покрытия дороги.
    4WD
    Полноприводный автомобиль.
    AC
    Кондиционер.
    AAC
    Климат-контроль.
    AB, SRS
    Подушка безопасности.
    AT, FA, FAT, CA, CAT
    Различные типы автоматических трансмиссий.
    MT, F5, 5C, 5spd
    Различные типы механических трансмиссий.
    RS
    Задний спойлер.
    ST
    Стерео.
    CD
    Проигрыватель компакт-дисков.
    MD
    Проигрыватель мини-дисков.
    CS
    Стерео магнитофон.
    Aero
    Полный аэро-обвес автомобиля.
    3D/5D
    Три, пять дверей соответственно.
    HR
    Высокая крыша.

    Как читать аукционные листы

    Аукционные листы могут быть запутанными для чтения и понимания, но мы здесь, чтобы помочь вам в этом процессе.

    В этом разделе объясняется, как составляются аукционные листы и на что следует обратить внимание при выборе подержанного автомобиля для запроса перевода.

    Макеты аукционных листов различаются в зависимости от аукционного дома.

    Этот аукционный лист, предоставленный USS, объясняет, что означают все эти коробки.

    Первые 6 позиций ниже можно использовать в сочетании с номерами 1, 2, 3 и 4.

    1 маленький, 2 средних, 3 больших и 4 очень больших!

    A — царапина или трещина

    U — Dent

    Y — Crack

    C — Corrosion

    S — RUST

    AU

    9003

    AU 9000 — Ст. — Перекрашен как новый

    W2 — Перекрашен качественно

    W3 — Перекрашен некачественно

    X — Требуется замена деталей

    XX — История замены деталей

    Аукционные оценки

    В следующих таблицах показано основное состояние автомобиля и возможные опции.

    Первая таблица относится к внешнему состоянию, вторая к интерьеру, третья к опциям.

    Важно отметить, что это общие руководства, а специальные аукционные листы содержат гораздо больше информации о состоянии.

    Марка

    Описание марок для наружных работ

    С

    Возраст транспортного средства менее 12 месяцев с даты первой регистрации и пробег менее 10 000 км.

    Автомобиль в безупречном состоянии, как новый.

    6

    Возраст транспортного средства менее 36 месяцев с даты первой регистрации и пробег менее 30 000 км.

    Автомобиль в безупречном состоянии, как новый.

    5

    Автомобиль проехал менее 50 000 км.

    На внешней стороне могут быть незначительные царапины и следы.

    4,5

    Автомобиль проехал менее 100 000 км.

    Внешний вид обычно имеет больше мелких царапин и отметин, чем класс 5.

    4

    Автомобиль проехал менее 150 000 км.

    Снаружи есть несколько царапин/потертостей и, возможно, небольшие вмятины.

    3,5

    Внешний вид имеет несколько заметных царапин/потертостей и/или вмятин, возможно наличие ржавчины или коррозии.

    Этот класс требует ремонта.

    3

    Внешний вид имеет более заметные большие царапины/потертости, пятна краски и/или большие вмятины.

    Этот класс обычно требует большего количества ремонтов, чем класс 3,5.

    2

    Очень плохое состояние, коплю на что-нибудь получше.

    1

    1. Существенное повреждение или коррозия двигателя или кузова

    2. Повреждение от затопления

    3. Повреждение огнетушителя

    РА

    Автомобиль после незначительной аварии, повреждения которого устранены.

    Р

    Более серьезное аварийное транспортное средство, повреждения которого были устранены.

    ***

    Аварийный автомобиль или «Как есть»

    Двигатель/Коробка передач могут больше не работать.

    Интерьер

    Описание внутренней части

    А

    Салон автомобиля как новый.

    Б

    Салон автомобиля в отличном состоянии, могут быть незначительные следы износа, может потребоваться легкая чистка.

    С

    Салон автомобиля находится в среднем состоянии и может содержать прожженные сигареты, порванную обивку, отверстия под винты, треснувшую панель приборов, клей. Потребуется химчистка салона.

    Д

    Салон автомобиля в плохом состоянии, хуже 3, требует ремонта и тщательной чистки. В салоне может пахнуть.

    Е

    Салон автомобиля в очень плохом состоянии и требует капитального ремонта. В салоне может пахнуть.

    Опции

    Описание опций

    AC/AAC

    Кондиционер/климат-контроль

    FA/AT/CA

    Автоматическая/колонка автоматическая

    F5/F6

    5-ступенчатая механическая/6-ступенчатая механическая

    PS/PW

    Усилитель руля/стеклоподъемники

    СР

    Люк

    ТВ

    Телевидение

    ナビ

    Навигатор

    カワ

    Кожаный салон

    エアB

    Подушки безопасности

    AW

    Легкосплавные диски

    Дата изготовления / Дата первой регистрации

    Дата первой регистрации — единственная дата, которая используется в Японии — это единственная дата, которая указывается в любых официальных документах.

    Дата изготовления не указана ни в каких официальных документах. На аукционном листе есть одно небольшое поле для раскрытия продавцом даты изготовления, но оно не является обязательным и редко заполняется.

    Таким образом, чтобы найти дату изготовления, мы должны использовать другие интернет-ресурсы.

    Километр или проверка пробега

    Каждые 2 года автомобиль должен проходить встряску — процесс регистрации. Автомобили должны быть проверены государственными инспекторами, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и полностью обслужены.

    Даже сломанный резиновый пыльник над ШРУСом и машина не пройдет этот осмотр.

    Во время этой проверки фиксируются километры автомобиля – это началось в начале 2000-х годов.

    Инспекторы аукциона проверят пробег по этим записям, чтобы убедиться, что текущий пробег не меньше последнего зарегистрированного пробега.

    Инспекторы аукциона также будут использовать другие методы, такие как определение измененных счетчиков, чтобы выделить автомобиль с неизвестным пробегом.

    GTR 1990-х годов — отличный пример, поскольку владельцы любили менять счетчики на версию Nismo.

    Автомобили с неизвестным пробегом четко указаны в аукционном листе и включены в наши переводы.

    Дилерский и частный/параллельный импорт

    Автомобили, импортированные в Японию, могут быть импортированы либо официально через дилерский центр, либо частным образом.

    Это также указано в аукционном листе и включено в наш перевод.

    Импортированные дилером автомобили продаются совершенно новыми в Японии через дилерский центр или ассоциированный дилерский центр, например Yanase for Mercedes-Benz.

    Частные или параллельно импортированные автомобили также могут быть совершенно новыми при первом прибытии в Японию.

    Для этих автомобилей необходимо проверить дату изготовления и дату первой регистрации, чтобы убедиться, что прошло менее 6 месяцев или около того.

    Если между производством автомобиля и его первой регистрацией в Японии прошло много времени, то пробег всегда под вопросом.

     

    Это может не иметь большого значения для редких автомобилей, стоимость которых можно определить только в ходе наших тщательных проверок.

    Любому потенциальному покупателю следует проверить историю ввезенных частным образом автомобилей до того, как они попадут в Японию.

    Японские автомобили – Как читать аукционные оценки и отчеты об осмотрах

    Подержанный автомобиль Аукционная оценка  – это  общая оценка автомобиля, данная инспекторами японского автомобильного аукционного дома. В настоящее время существует более 115 аукционных домов, которые тестируют и выставляют аукционные оценки на основе общее состояние автомобиля или транспортного средства. Хотя в разных домах есть разные методы определения каждой степени; системы, вероятно, похожи, и они дают аналогичные результаты.

    Классы обычно отображаются в виде цифр или букв для общего класса на основе видимых и механических условий. На некоторых аукционах используется буква — A, B, C, D или E для описания внешнего вида и/или внутреннего состояния автомобиля в дополнение к общей оценке, где A>B>C>D>E .

    Общий класс

    • Класс 6 или выше или «S»: Считается совершенно новым, не старше 12 месяцев и/или с пробегом менее 10 000 км .
    • Класс 5:  Как новый, с исключительно небольшим пробегом
    • Класс 4.5:  Очень мало б/у, пробег до  100 000 км .
    • Класс 4: Используется с малейшими видимыми дефектами.
    • Класс 3.5:  Хорошее состояние с видимыми дефектами.
    • Класс 3: Состояние среднее, незначительные повреждения.
    • Класс 2 или 1: Плохое состояние со значительными повреждениями, но автомобиль в рабочем состоянии.
    • Класс R или RA: R  обозначается для автомобилей с историей ремонта или основной модификации . RA  предназначен для легковых автомобилей , попавших в аварию, которые были полностью отремонтированы.

    Вы можете найти аукционный сорт в местах, показанных на рисунках ниже.

    зайдите на сайт www.garimoto.net и получите доступ к любой информации об автомобиле, и вы увидите аукционные оценки, показанные на этой картинке (если они доступны).

    Оценка интерьера или экстерьера

    Аукционная оценка подержанных автомобилей для интерьера/экстерьера:

    Оценка салона:
    • A  – Состояние нового автомобиля.
    • B  — Автомобиль в хорошем состоянии, салон выглядит красиво и аккуратно.
    • C  – В салоне автомобиля могут быть обнаружены небольшие пятна от еды или дырки от сигарет.
    • D  – Внутреннее транспортное средство состоит из следов от сигарет, пятен, слез или запаха.
    • E  – Салон автомобиля в плохом состоянии. Оценка Е означает все вышеперечисленное и даже хуже.
    Внешний вид Классификация:
    • A  – Первозданное внешнее состояние.
    • B  – могут быть обнаружены небольшие царапины размером до 15 см.
    • C  – видны царапины до 30 см или вмятины.
    • D  – обнаружены видимые царапины, ржавчина или коррозия.
    • E  – Автомобиль в плохом состоянии. Ржавчины, коррозии и внешних поломок предостаточно.

    Для покупателей продвинутого уровня

    При наличии аукционного листа вы можете узнать больше о состоянии автомобиля, используя приведенные ниже термины и маркировку осмотра автомобиля (изображение ниже), указанную инспекторами.

    Если лист проверки аукциона доступен, найдите эти отметки и узнайте качество автомобиля.
     A1     Небольшая царапина
    A2     Царапина
    A3     Большая царапина
    B     Вмятина с царапиной
    E1     Несколько ямочек
    E2     Несколько ямочек
    E3     Много ямочек
    U1     Небольшая вмятина
    U2     Вмятина
    U3     Большая вмятина
    W1     Едва заметная метка/волна ремонта
    W2     Ремонтная метка/волна
    W3     Видимая метка/волна ремонта
    S1     Ржавчина
    S2     Сильная ржавчина
    X     Необходимо заменить
    ХХ     Заменено
    B1     Деформирована задняя панель радиатора или опора сердцевины
    B2     Сильно деформированная задняя панель радиатора или опора сердцевины
    Y1     Небольшая трещина или отверстие
    Y2     Трещина или отверстие
    Y3     Большая трещина или отверстие
    X1     Небольшая трещина на лобовом стекле
    R     Устранена трещина на лобовом стекле.
    22Апр

    Чем обтянуть потолок в машине: Перетяжка потолка автомобиля алькантрой и тканью + Видео

    Перетяжка потолка автомобиля алькантрой и тканью + Видео

    Комфорт автомобиля зависит не только от наличия каких-то полезных функций, но и от внутренней отделки салона. Ведь опрятный и приятный на вид материал успокаивает и создает внутри автомобиля нужную атмосферу. Сегодня мы расскажем вам о том, чем и как выполняется перетяжка потолка автомобиля своими руками.

    Чем перетянуть потолок автомобиля?

    Когда вы выполняете тюнинг салона автомобиля в первый раз – то перед вами могут встать определенные трудности. Однако, несмотря на всю сложность операции, вы получите хорошую экономию средств и сохраните те деньги, которые планировали отдать за работу мастерам. Вначале необходимо узнать о том, каким материалом можно выполнять перетяжку потолка.

    Виды материалов:

     

    • Алькантра
    • Авто-карпет
    • Велюр
    • Натуральная кожа
    • Кожаный заменитель
    • Винил
    • Флок

    Технология перетяжка будет зависеть от выбранного материала. Ведь каждый из них имеет свои индивидуальные особенности и заметно отличается от другого. Такое отличие заключается не только в качестве, но и внешнем виде, поэтому при выборе положитесь на свои вкусовые убеждения. Хотя каждый из этих материалов уже давно проверен временем и опытом.

    Особенности тканей для перетяжки потолка

    Рассмотрим особенности перетяжки потолка для каждого вида материала.

    • Алькантра. На сегодняшний день становится самым популярным и лучшим видом перетяжки. Если вы думаете, что это реклама, то вы глубоко ошибаетесь, потому что алькантра включает в себя все самые популярные свойства своего предшественника – кожи. Главными достоинствами алькантры являются: высокая ремонтопригодность, одинаковая толщина по всей ширине ткани, что немало важно при перетяжке и хорошая эластичность. Кроме того, такой материал обладает повышенной устойчивостью к механическим воздействиям, к примеру, потертостям, что особенно актуально, если вы возите детей. Также алькантра легко отстирывается в домашних условиях.
    • Велюр. Является одним из старейших материалов для тюнинга салона автомобиля. Хорошо зарекомендовавшая себя ткань уже давно перетягивается на конвейерах знаменитых автомобильных производителей Не смотря на малую устойчивость  механическим воздействиям, велюр хорошо смотрится при любых комбинациях тюнинга салона. Помимо этого, данный вид ткани хорошо отстирывается от любых загрязнений и не боится химической чистки. Все это получается в результате особой технологии производства.
    • Винил. Любой вид винила представляет собой специальную пленку, которая, чаще всего, наносится на пластмассовые части салона. Таковыми являются: панель, дверные карты и т.п. Хотя существуют автомобили, где потолок представляет собой единый кусок пластмассы, на который тоже можно нанести велюр. Главным достоинством винила является его разнообразность. Такая пленка может выпускаться в виде прозрачного или даже матового покрытия. Это особое поле для вкуса автолюбителя, который сможет воплотить любой свой проект салона в жизнь.  Помимо обычных цветовых исполнений, винил может быть в виде хрома, который неплохо смотрится на таких частях потолка, как ручки. Кроме того, такой вид материала позволяет защитить пластиковые детали от различных механических воздействий.

    • Потолочные ткани. Потолок единственная часть салона автомобиля, которая имеет наименьший контакт с водителем или пассажирами. Поэтому для его перетяжки можно использовать специальные ткани на основе ворса, винилскожи и т. п., которые обладают малым запасом прочности, но имеют хорошие декоративные свойства.

    • Автокарпет. Является также самым распространенным материалом для перетяжки. Обычно, с помощью карпета перетягивают корпуса различных акустических устройств, таких как сабвуферы или колонки, но свое признание он получил и при нанесении его на части салона автомобиля.

     

    Карпет хорошо натягивается и может принять практически любую форму, независимо от конструктивных особенностей обшивки салона. Среди различных видов этого материала можно выделить и специальный водонепроницаемый карпет, который неплохо отталкивает жидкости, а значит, устойчив к подобным загрязнениям. Основной его недостаток – это быстрый сбор всей пыли в салоне, а потому его надо как можно чаще пылесосить. Сам процесс перетяжки не представляет собой ничего сложного.

    Видео — Перетяжка обвисшего потолка в салоне

    Материал отмеряется до требуемых размеров и нарезается в соответствии с особенностями потолка автомобиля. После этого он крепится на те же места, что и старая перетяжка или же приклеивается (как винил) на уже имеющийся пластиковый потолок. 

    Как обшить потолок алькантарой. Инструкция

    Перетяжка потолка автомобиля алькантарой – одна из самых востребованных услуг в мире автотюнинга. Потолок авто загрязняется довольно редко, но его неопрятный внешний вид портит общий стиль машины. Алькантара – высококачественный, красивый, надежный и экологичный материал, выбрав который, вы значительно преобразите салон вашего транспорта. В данной статье вы узнаете, как быстро и просто обшить потолок алькантарой без обращения к мастерам.

    Подбор материалов для работы

    Сначала следует определиться с маркой клея. Рекомендуем приобрести клей, созданный специально для работ в салоне авто. При выборе обратите внимание температурные показатели и присутствие неприятного запаха. Перед тем как приступать к перетяжке потолка автомобиля алькантарой, внимательно изучите инструкцию. Иногда необходимо наносить состав два раза, просушивать феном и т. д.

    Помимо клея, понадобятся следующие материалы:

    1. Алькантара. Желательно выбирать оригинальную итальянскую алькантару. Подобрать оптимальный вариант можно на сайте https://www.gorod-a.ru/, где представлены высококачественные материалы напрямую от производителя.
    2. Набор отверток.
    3. Обезжиривающее средство, мелкозернистая наждачная бумага, жесткая губка для удаления застарелых материалов с потолка.
    4. Валики для выравнивания алькантары.
    5. При необходимости, фен, если в инструкции к клеящему составу сказано о надобности его применения.

    Как подготовить поверхность

    Прежде чем обтянуть потолок в машине алькантарой, необходимо совершить следующие действия:

    1. Снять потолок. В машине работать неудобно, требуется открутить потолок и вынести его на чистое свободное пространство. В хэтчбэке это нетрудно сделать через багажник, в седане придется убирать переднее пассажирское сидение и снимать все автомобильную фурнитуру.
    2. Затем с поверхности потолка необходимо удалить все остатки застарелого клея, поролон и другие материалы. Для данных целей отлично подойдет жесткая губка, удалить остатки клея легко можно при помощи обезжиривателя.
    3. Произвести шлифовку абразивной наждачкой.

    После выполнения данных процедур можно приступать к обтяжке потолка автомобиля алькантарой.

    Процесс перетяжки

    Чтобы вы остались довольны конечным результатом, необходимо при перетяжке потолка алькантарой придерживаться определенных правил. Наиболее надежный вариант — обратиться к профессионалам, которые знают все нюансы процесса. Если данная возможность отсутствует или вы хотите самостоятельно обновить свое авто, следуйте инструкции, предложенной ниже.

    Правила

    1. Сначала сделайте точную выкройку потолка на бумажном листе, учитывая все загибы и оставляя на них по паре сантиметров.
    2. Не допускайте, чтобы материал склеивался сторонами между собой, иначе использовать его будет нельзя.
    3. Перед перетяжкой обработайте потолок специальным праймером.

    Инструкция

    Перетянуть потолок алькантарой одному будет непросто, желательно найти себе помощника. При работе с клеем обязательно надевайте перчатки, также они помогут предотвратить появление следов на ткани.

    • Небольшую полоску клеящего состава длиной около 10 см нанесите на центр потолка.
    • Приложите центр алькантары на это место и аккуратно распрямите с помощью валика.
    • Подобные действия нужно производить через каждые 10–15 см. Проще, когда один человек натягивает алькантару, а другой разглаживает ее.
    • После приклеивания всех кусков пройдитесь валиком по всей поверхности, уделите повышенное внимание сгибам и углублениям, они должны быть приклеены очень надежно. Можно посушить потолок теплым воздухом при помощи фена.

    Края материи подверните и приклейте к оборотной стороне потолка, остатки ткани обрежьте острыми ножницами.

    Затем необходимо осторожно проделать отверстия под болтики, запчасти и прочие элементы. Делайте это аккуратно, не торопясь, чтобы не повредить материал.

    После полного высыхания клея можно возвращать потолок в машину.

    Ниже мы предлагаем посмотреть, как выглядит потолок из алькантары на фото. Данный материал придает изысканность любому авто.

    Уход за потолком из алькантары в автомобиле

    Ухаживать за таким потолком совсем несложно, к тому же это место загрязняется нечасто. Чтобы материал вас радовал на протяжении многих лет, советуем периодически проводить его обработку.

    1. При повелении пятен не трите их слишком тщательно, не используйте паровые методы очищения.
    2. Желательно раз в неделю протирать пыль с потолка полусухой тряпочкой или мягкой щеткой, или использовать не моющий пылесос.
    3. Один раз в год рекомендуется очищать материал средствами, специально разработанными для чистки алькантары.

    Теперь вы понимаете, что обтянуть потолок алькантарой совсем несложно возможно.  Главное – приобрести качественную ткань, четко следовать инструкции, и тогда результат будет радовать вас на протяжении многих лет.

    Руководство по ремонту обшивки потолка своими руками

    Автор Блэр Лампе / Первоначально опубликовано 5 июля 2016 г.
    / Национальная ассоциация автомобильных запчастей /

    О, обвисший потолок? Помимо того, что бельмо на глазу, провисший потолок может представлять угрозу безопасности, если он загораживает обзор.

    Ремонт потолка автомобиля может показаться сложной работой, но при наличии терпения и правильных инструментов это проект «сделай сам», для которого не нужны кнопки и клейкая лента.

    Снятие обшивки потолка

    Пожалуй, самая трудная часть работы — обшивка потолка должна быть снята с автомобиля, чтобы вы могли перетянуть ее. Любая часть, касающаяся обшивки потолка, должна быть удалена, и эти компоненты будут различаться в зависимости от автомобиля.

    Такие вещи, как резиновая обивка и боковые панели, можно снять полностью или достаточно далеко, чтобы освободить потолок. Вам, вероятно, понадобится отвертка, чтобы снять козырьки и рукоятки, а плафоны, возможно, придется отключить от электричества.

    Когда потолок будет очищен, обивка потолка должна легко сняться. Если у вас нет хэтчбека, вам нужно будет откинуть сиденья, чтобы выдвинуть обивку потолка из одной из дверей.

    Подготовка к работе

    Устанавливайте в хорошо проветриваемом помещении, вдали от легковоспламеняющихся материалов и других тканей — аэрозольный клей может испачкаться. Поместите обшивку потолка потолочной стороной вверх на возвышенную поверхность и полностью удалите существующую ткань. Под ним будет легкий остаток пены, который необходимо удалить жесткой пластиковой щеткой. В зависимости от материала, из которого сделан ваш потолок — стекловолокна или чего-то более тонкого — вы можете использовать проволочную щетку для более быстрого результата. Положите новую подкладочную ткань поролоновой стороной вниз поверх обшивки потолка, чтобы убедиться, что она полностью закрыта. Три ярда должны быть достаточными для большинства транспортных средств, и на данный момент свеса вполне достаточно.

    Процесс переобивки

    Прикрепите один конец ткани к потолку, чтобы зафиксировать его на месте, и отогните половину ткани назад, чтобы открыть чистый потолок. Нанесите обильный слой аэрозольного клея на обшивку потолка длинными размашистыми движениями. Делайте это до тех пор, пока вся поверхность не будет полностью и равномерно покрыта, в том числе по краям. Повторите тот же шаг для открытой стороны ткани из вспененного материала.

    Подождите от 5 до 10 минут, пока обе поверхности высохнут. Клей должен быть липким на ощупь, но не должен отставать от руки. Аккуратно сложите ткань на обшивке потолка, затем используйте что-нибудь с прямым краем или тыльной стороной руки, чтобы разгладить ткань на месте, работая изнутри наружу.

    Не нажимайте кончиками пальцев, иначе останутся отпечатки пальцев. Аккуратно прижмите ткань по краям любых отверстий, чтобы увидеть их очертания.

    Освободите зажимы, отогните вторую половину ткани и повторите процедуру с другой стороны.

    Когда вы закончите, используйте пару острых ножниц, чтобы обрезать обшивку потолка по периметру, оставив один дюйм лишнего материала вокруг. Для отверстий вырежьте крестики из угла в угол. Сложите лишнюю ткань в отверстия и по краям на другую сторону обшивки потолка, где клей должен удерживать ее на месте.

    Переустановка

    Обшивка потолка идет так же, как и вышла, но в обратном порядке. Замените и снова подключите все компоненты, которые вы изначально удалили, и все готово! Легко, верно?

    Этот ремонт должен длиться от 5 до 10 лет, и вы не только получите новый потолок от сделки. Вы также получите право похвастаться тем, что добавили обивку к своим навыкам «сделай сам».

    Для получения дополнительной информации о ремонте потолка автомобиля поговорите со знающим специалистом в местном НАПА магазин АВТОЗАПЧАСТЕЙ .

    Фото предоставлено:  Как починить обшивку потолка: настоящая ветчина на работе! на Джонатан Хейнс ( CC BY SA 2.0 ).

    Эта статья воспроизведена с разрешения владельца авторских прав, Национальной ассоциации автомобильных запчастей. Дальнейшее воспроизведение без разрешения запрещено. Нажмите здесь, чтобы узнать больше  автомобильные советы и истории   от NAPA, или здесь, чтобы получить дополнительную информацию о следующая встреча Pomona Swap Meet & Classic Car Show .

    Как закрепить обшивку крыши в моем автомобиле?

    У меня машина старой модели, и обивка потолка начала провисать. Я уже применил метод канцелярской кнопки, чтобы решить эту проблему, но мне не нравится внешний вид. Как решить проблему?

    Эрик Шад · Ответ дан 20 июля 2022 г.

    Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

    Метод фиксации потолка автомобиля с помощью канцелярских кнопок — это классика! Однако это не так эстетично, как постоянное исправление. К счастью, починка обивки крыши вашего автомобиля обычно занимает всего 9 часов.0009 от одного до трех часов .

    У вас есть два проверенных варианта:

    • Пароочиститель и малярный валик
    • Аэрозольный клей

    Аэрозольный клей является предпочтительным вариантом для большинства автолюбителей и профессионалов, просто потому, что он самый эффектный вариант.

    Чтобы использовать аэрозольный клей, выполните следующие действия:

    • Используйте дрель, чтобы удалить все крепежные детали в потолке (плафон плафона, поручни и солнцезащитные козырьки).
    • Поднимите потолочную панель.
    • Снимите ткань с панели.
    • На этом этапе вы можете решить, хотите ли вы оставить ту же подкладку или купить ткань в магазине для хобби.
    • Используйте аэрозольный клей на панели, а затем прижмите ткань на место, разрезая и подгоняя по мере необходимости, если вы решите купить новую ткань.
    • Дайте высохнуть, а затем переустановите панель и оборудование.

    Если вам нужен более экономичный вариант, возьмите ручной пароочиститель и малярный валик.

    • Области провисания под воздействием тепла, чтобы клей стал более липким
    • Воспользуйтесь малярным валиком, чтобы вернуть его на место
    • Удостоверьтесь, что вы разглаживаете любые складки, когда вы проходите по ткани

    Если вы заботитесь о своем автомобиле, рассмотрите возможность добавления также членство в дорожной помощи с Джерри. Членство Jerry в дорожной помощи защищает вас благодаря общенациональной сети из 55 000+ поставщиков услуг всего за 4,16 доллара в месяц.

    ПОДРОБНЕЕ : Как удалить жир и масло с салона автомобиля

    Обслуживание автомобилейВладение автомобилемРемонт автомобилей

    Посмотреть полный ответ 

    ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

    Jerry сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

    Просмотреть больше контента

    Ресурсы по ремонту автомобилей
    • График базового технического обслуживания автомобиля

    • Замена соленоида продувки адсорбера

    • Замена лампочки вежливой лампочки

    • Что делать, если вы услышите шум, когда вы заезжаете по сравнению с ударами

    • Стоимость замены скорости ABS

    Страхование для вашего автомобиля
    Страхование для вашего автомобиля
    92
  • .
    2.0T Стоимость страховки

  • Chevrolet Silverado K1500 Ltz Стоимость страховки

  • Chevrolet Caprice Police Стоимость страховки

  • Volvo S60 T6 Inscription Стоимость страховки

  • Infiniti Q60 Base Insurance Cost

  • Insurance in Your State
      Insurance In Your City
      • Hoopa Car Insurance

      • Victorville Car Insurance

      • Crossville Car Insurance

      • Fort Страхование автомобилей Sill

      • Страхование автомобилей Sharon

      Что спрашивают другие
      Как сравнить Buick Enclave 2021 года с GMC Acadia 2021 года?

      Я сузил выбор следующей машины до последних двух машин! Как сравнить Buick Enclave 2021 года и GMC Acadia 2021 года?

      Мелани Мерген

      20 июля 2022 г.

      Каковы лучшие советы по настройке Lexus LS 430?

      Я хотел бы инвестировать в некоторые улучшения производительности для моего Lexus. Мне не нужно ничего экстремального, так как я не участвую в гонках, но мне бы хотелось чувствовать, что это более плавная и спортивная езда. Каковы лучшие советы по настройке Lexus LS 430?

      Бонни Стинсон

      20 июля 2022 г.

      Сколько действует гарантия на BMW 330i?

      Я купил BMW 330i в 2020 году и заметил странный шум сзади автомобиля, когда поворачивал направо. Это происходит уже несколько недель, и я думаю, что что-то может быть повреждено. Как долго действует заводская гарантия и будут ли покрываться какие-либо повреждения?

      Андреа Барретт

      20 июля 2022 г.

      Просмотреть все вопросы

      Прочтите советы автомобильных экспертов Jerry

      2021 Toyota Tacoma Разболтовка

      Toyota Tacoma 2021 имеет разболтовку 6×5,5. Продолжайте читать, чтобы узнать о других полезных измерениях колес!

      Джессика Гибсон

      26 октября 2022 г.

      2011 BMW Z4 0-60 Time

      Со стандартным 3,0-литровым двигателем версия Z4 2011 года может разогнаться до 0-60 миль в час за 5,6 секунды, но с двойным турбонаддувом сокращает его до 4,7 секунды.

    22Апр

    Настройка фар ваз 2110: Как отрегулировать фары на ВАЗ-2110 своими руками: фото, видео

    Регулировка фар ВАЗ 2114 своими руками видео

    Главная » ВАЗ 2114 » Электрооборудование

    Автор Сергей Жигулин На чтение 3 мин. Опубликовано

    Штатная оптика для ВАЗ 2114

    Большинство автомобилистов предпочитает не вмешиваться в оптику до тех пор, пока она не выйдет из строя. Из-за такого отношения случается множество ДТП в ночное время суток, а также во время погодных условий, которые влияют на обзор. Возле дороги часто можно заметить изогнутую арматуру, в которую сложно врезаться даже при желании. Практика демонстрирует, что неотрегулированные фары ухудшают обзор ночью или в непогоду. При постоянной тряске механизм сбивается и свет падает с неверным углом наклона, как результат – уменьшение расстояния видимости и серьезная угроза не только владельцу ВАЗ 2114, но и другим автомобилистам, пешеходам.

    Чтобы обезопасить себя и окружающих, достаточно раз в два месяца производить настройку. Процесс несложный, поэтому водитель ВАЗ 2114 может заняться корректировкой в гараже или боксе. В прайс-листе автомобильных мастерских также есть такая услуга, как регулировка света. Перед тем как отрегулировать оптику, нужно понять, какими характеристиками должна обладать правильно настроенная оптика:

    • Основная задача – освещать дорогу перед машиной. Внимание: именно дорогу, а не окрестности. Водитель должен видеть перед собой четкую полосу света.
    • Световой поток не должен бить по лобовому стеклу встречных авто.
    • Фары должны быть на такой высоте, чтобы дальность была максимальной.

    Содержание

    1. Подготовка к регулировке фар
    2. Пошаговая инструкция
    3. Итог

    Подготовка к регулировке фар

    Механизмы регулировки света

    Подготовка подразумевает под собой очистку фар и поиск дефектов, которые тоже могут быть причиной ухудшенной работы оптики. Перед регулировкой фары нужно очистить при помощи моющего средства – стекло оптики отечественных авто достаточно толстое, поэтому при загрязнении поток свет может не пробиваться. Необходимо проверить отражатели и стекло на наличие дефектов.

    После обработки моющим средством нужно промыть повторно стекло чистой губкой и дать поверхности высохнуть. Если найдены сколы или трещины, то стекло фары нужно поменять. То же самое касается и отражателя, есть дефект – замена.

    Полезный совет: чтобы увеличить эффективность освещения, на ВАЗ 2114 можно установить противотуманные элементы, ксеноновые или галогенные фары. Сегодня на рынке есть весь список, рассчитанный на отечественные автомобили.

    В ВАЗ 2114 регулировка света выполняется при помощи винтов. Одни винты отвечают за вертикальную плоскость, а вторые – за горизонтальную. За счет вращения оптический элемент меняет свое положение. В автосервисах для регулировки света мастера используют оптические приборы. В гаражных условиях владелец ВАЗ может выполнить корректировку при помощи экрана.

    Обозначение и устройство оптики

    Пошаговая инструкция

    1. Регулировка выполняется с включенным ближнем светом. ВАЗ 2114 следует поставить напротив ровной стены. Расстояние от фар до плоскости должно составлять ровно 5 метров. На водительское сиденье необходимо положить груз с весом около 80 килограмм. Также стоит позаботиться, чтобы бак был заправлен. Регулировка света проводится при стандартной загрузке машины;
    2. Когда ВАЗ 2114 загружен и подготовлен, нужно заняться начертанием «экрана». На стене мелом при помощи линейки нужно начертить вертикальную линию-ось, которая будет соответствовать центру автомобиля. После неё чертятся ещё две вертикальные линии, параллельные оси – они должны быть на уровне оптики. Далее следует нанести горизонтальную линию на уровне фар. Ниже на 6.5 см чертится линия для обозначения центов световых пятен;
    3. Регулировка выполняется поочередно. Фару, которая не задействована в корректировке, лучше закрыть картоном;
    4. Процесс может быть завершен, когда верхняя граница совпала с уровнеи центровой оси, как показано на схеме. Точки пересечения вертикальных прямых и центров пятен должны соответствовать точкам пересечения наклонного и горизонтального участка пятен;

      Объяснение настройки оптики при помощи экрана

    Итог

    Выполнив все действия, водитель ВАЗ 2114 получит идеальный свет, который будет освещать движение.