Ремонт арок колес авто своими руками

Ремонт арок автомобиля своими руками

Регулярная эксплуатация автомобиля приводит кузов в непригодное состояние. Ремонтные работы производятся в специальных центрах с использованием современной техники.
Колёсные арки автомобиля зачастую приносят неприятности, их относят к элементам риска. Это, скорее всего, связано с тем, что данные элементы находятся под воздействием атмосферных осадков, то есть на них попадает дождь, снег, влага и химикаты. Все эти явления можно встретить на трассе. Ещё на дороге можно встретить щебень или маленькие камни, которые летят из-под колёс автомобиля. Результатом таких механических, химических и физических повреждений на арке машины появляется коррозия, приводящая к разрушению автомобиля. Больше всего воздействию подвержена задняя арка машины.

Если в результате езды были получены мелкие повреждения, их можно без труда убрать. Однако могут возникнуть и серьёзные повреждения, которые повлекут за собой серьёзные нарушения, вплоть до полной замены колёсных арок автомобиля. Заменить арку можно на СТО или же самостоятельно дома.

Методы ремонта колесных арок

При самостоятельном ремонте обычно используются два основных метода:

Шпатлевать можно только тогда, когда арка не прогнила полностью. В данной ситуации можно просто убрать ржавчину и зачистить место при помощи шпатлёвки. Однако так можно сделать не всегда. Если в результате возникновения ржавчины у вас появились дыры, простая шпатлёвка здесь уже не поможет. В данной ситуации не получится справиться без сварочного аппарата.

Шпатлевание

Итак, шпатлевать можно только в том случае, если на колёсной арке имеются незначительные повреждения.

Для шпатлевания необходимо выполнять следующий алгоритм действий:

Сварка

К сварке нужно прибегать только тогда, когда при помощи обычного шпатлевания уже справиться нельзя. Чаще всего такое случается, когда в колёсной арке уже появляются не простые повреждения, а образуются дыры. Конечно, можно догадаться, что для подобного метода необходимо обязательно иметь при себе сварочный аппарат, справиться без него у вас точно не получится.

Итак, чтобы отремонтировать колёсную арку с помощью сварочного метода, необходимо выполнять следующий алгоритм действий:

Вваривание новой арки крыла

Подогнав новую деталь по размеру, чуть превышающему вырезаную часть крыла, я завожу свежую деталь за старую часть крыла и прихватываю ее. Чтобы не перегреть крыло ставлю точки через 10 см одна от другой. Когда прошел один раз даю немного остыть крылу и начинаю ставить промежуточные точки, чтобы у меня получилось расстояние между точками 5 см. Делаю так еще раз, чтобы получилост приблизительно 2,5 см между точками. Если места сварки перегреть, то метал покрутит и его либо выдавит наружу, либо образуется впадина, и это будет проблемное место. Даже если все это выровняется с помощью шпаклевки, то шпакля через некоторое время лопнет и на краске будет галимая трещина по всему шву.

Ремонт арок автомобиля своими руками без сварки

Регулярная эксплуатация автомобиля приводит кузов в непригодное состояние. Ремонтные работы производятся в специальных центрах с использованием современной техники. Стоимость такого восстановления рассчитывается исходя из площади повреждённой зоны и способа её реставрации. Сварочные работы применяются для устранения сложных дефектов на поверхности кузова транспортного средства.

Для устранения мелких недочетов применяют бессварочные работы. Они позволяют ликвидировать незначительные повреждения на металлической поверхности. Сварочный способ фиксации используется для крепления несущих элементов. Стоимость таких работ на порядок выше, чем у без сварочного монтажа.

Разновидности ремонта без сварки

Специалисты утверждают, что самостоятельное устранение недочетов на поверхности кузова и лакокрасочного покрытия считается не профессиональным ремонтом. Не каждый автолюбитель имеет четкое представление о технике реставрации и выборе расходного материала.

Выделяют несколько способов бессварочного монтажа.

Техника шпаклевания

Для устранения незначительных повреждений применяют малярную шпаклевку. Этот материал равномерно заполняет пустоты и помогает быстро выровнять поверхность для её дальнейшей покраски.

Для работы используют следующие составы:

Технология восстановления проходит в несколько этапов:

Техника с использованием стекловолокна и синтетического клея

Крупные участки повреждений заделывают при помощи стекловолокна. Этот материал отличается своей прочностью и выносливостью к дальнейшей эксплуатации. Для плотной фиксации этого материала используют эпоксидную смолу. При нагревании она равномерно распределяется по отделочному материалу.

Повреждённая зона предварительно покрывается эпоксидным клеем. Затем накладывают несколько слоев стеклоткани. Каждый элемент должен перекрывать предыдущий на 3 см. При помощи электропаяльника осуществляют склеивание материала с повреждённой поверхностью.

Техника паяния

При помощи мощного электропаяльника осуществляется спаивание деталей друг с другом. Проблемная область предварительно обрабатывается от грязи и пыли. Границы дефектов зачищают наждачной бумагой. После припайки выступающие элементы удаляют молотка.

Чтобы получить ровную поверхность, используют шпаклевку. Её наносят в несколько слоёв и тщательно зашкуривают до ровного основания.

Заплатка из металла должна плотно перекрывать проблемную область.

Замена арок автомобиля своими руками

Колёсные арки автомобиля являются элементами риска. Это обусловлено тем, что на них постоянно воздействуют атмосферные факторы: дождь, снег, влага, химически активные компоненты, которые часто присутствуют на трассе. А также щебень и мелкие камни, летящие из-под колёс машин. В результате возникают очаги коррозии, которые приводят к разрушению этой части авто. Особенно страдают в этом плане задние арки автомобиля, состоящие из внутренней части и наружного крыла.

Если речь идёт о незначительных дефектах, можно обойтись косметическим ремонтом. Если же мы имеем дело с сильно выраженными очагами коррозии, понадобится серьёзный ремонт или даже замена колёсных арок авто. Для этого можно обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей либо выполнить все работы своими руками.

Замена задней арки и крыла автомобиля

Самостоятельный ремонт задних арок автомобиля может выполняться 2 методами:

Первый способ применяется, когда крыло не прогнило до дыр, и мы имеем возможность получить цельную поверхность, убрав всю ржавчину. Если же разрушение привело к образованию дыр, очевидно, что шпатлеванием не обойтись — придётся доставать из шкафа сварочный аппарат.

Финишная обработка арки

Когда арка вварена, остается зачистить сварочные точки, зашпаклевать и покрасить. Красить я буду все это дело немного позже, так как мне нужно красить весь автомобиль, так что по покраске выложу фото немного позже.

Вот что у меня получилось после зачистки точек и нанесения стартовых слоев шпаклевки. Шпаклю использую со стекловолокном. Окончательно еще не дошпаклевал. Выложу финишные работы немного позже.

Все это я снял на видео и выложил в ютуб. Так что советую посмотреть и видеоролик по замене арки.

Замена колёсной арки авто своими руками

Если поверхность колёсных арок авто безнадёжно изъедена ржавчиной и не поддаётся ремонту, вам понадобится замена — своими силами эту операцию выполнить будет несложно.

Рассмотрим поэтапно, как осуществляется замена колёсных арок авто своими руками:

На этом можем считать работу завершённой, если вы имеете навыки обращения со сварочным аппаратом. Она не вызовет у вас особых трудностей.

Арка варится по крылу внахлёст с перекрытием

Mazda 323 Bat Chat помойка › Бортжурнал › Переварка АРКИ часть 2. Конец кузовной сварки.

Вот и подошли к концу сварочные работы. По сварке осталось разве что задняя банка глушака (внутринности сгнили, сам целый, буду прямоток мутить), да крепления заднего бампера приварить.

Тема для тех кто столкнется с ремонтом арки из-за того что она сгнила.

Что для этого нужно кроме сварочного оборудования: — Образец (в моем случае, живая левая арка), если и вторая арка накрылась то делайте сначала одну, потом симметрично вторую. Даже если у вас есть «протезы» (новый или донорский ремкомплект) всеровно выставить нужно одинаково. — Метал 1мм черновой — Рулетка — Маркер — Ножницы — Ровные руки — Болгарка

Итак, первым делом вымерил на правой арке точку стыка арки и кузова (она же самая удаленная точка). Процесс измерения занял 2 минуты, но расписать его займет больше… В итоге выставил на больной арке точку куда я буду идти со стороны двери и задницы.

Ремонт арок без сварки своими руками: надежно ли?

Встал вопрос о замене арок, я в отчаянии пошел домой т.к. лишних денег не было. Мне в голову пришла идея слепить арки из «пластичной сварки», я начал искать в интернете, может быть кто-нибудь написал методику по этому поводу. Я не нашел то, чего искал, но наткнулся на способ, который уже давно в обиходе у перекупщиков, но почему-то я о нем на тот момент ещё не слышал.

Как отремонтировать арки на своем авто?

Всё очень просто, нам понадобятся:

2) Эпоксидная смола и отвердитель;

6) Грунтовка, краска в цвет, лак, переходный лак

7) Шкурка и напильник

Респиратор и резиновые перчатки

Ремонтная арка

Для замены я купил ремонтную арку, так как поражено очень много детали, и выгибать самостоятельно все это дело займет очень много времени и по материалам обойдется не намного дешевле.

Всю купленную деталь вваривать не буду, так как в этом нет необходимости. Мне нужно вырезать из нее часть которая перекроет пораженный коррозией участок. Деталь которую я буду вваривать должна быть немного больше вырезанной части крыла. Для начала мне нужно найти участок, который поражен на крыле и который запенен.

План работы:

2) Тщательно обезжириваем поверхность, берем с запасом

3) Разводим эпоксидную смолу с отвердителем в соответствии с инструкцией, при работе с эпоксидкой нужно избегать вдыхания её паров и попадания на кожу! (я допускал и то и другое, пока живой, но не уверен, что так же считает мой организм)). Можно не торопиться, время её полимеризации позволяет!

5) Промачиваем стекловолокно в эпоксидной смоле с разбавителем и кладем это все на обезжиренную поверхность ремонтируемой арки, если есть возможность, то проделываем эту процедуру с внутренней стороны (через багажник). Этот состав сохнет примерно сутки

6) На следующий день зашкуриваем получившуюся поверхность и ровняем шпаклевкой и шлифуем в ровень к плоскости кузова

7) Ремонт почти завершен! Осталось загрунтовать-покрасить-обработать антикором! Эту процедуру можете провести сами если элемент покраски не большой, но лучше всё же доверить авто профессионалам ибо риск все испортить на этом этапе велик

Покраска арок автомобиля своими руками: этапы и технология

Покраска включает в себя не только покрытие наружной поверхности авто, но и обработку его частей, скрытых от всеобщего обозрения. При эксплуатации транспортного средства с внутренней поверхностью его колесных арок взаимодействуют частицы песка и щебня, переносимые с проезжей части в результате действия центробежной силы, возникающей на периферийной поверхности колес автомобиля. Несвоевременное восстановление поврежденного покрытия может привести к зарождению коррозии и ее последующему развитию вплоть до разрушения арочной конструкции.

Если количество и характер повреждений лакокрасочного покрытия автомобильных арок превышает допустимые значения, необходима его безотлагательная замена. При наличии у собственника автомобиля достаточного опыта и технического оснащения, покраска может быть выполнена своими руками. Если автовладелец сомневается в успехе самостоятельного ремонта, следует воспользоваться услугами специалистов.

Удаление ржавчины.

Содержание

1. Удаление ржавчины
2. Предварительная обработка поверхности
3. Окрашивание
4. Нанесение лака

Удаление ржавчины

Перед началом покраски внутренняя поверхность колесных арок должна пройти этап предварительной обработки, включающий в себя такие операции, как удаление ржавчины, нанесение модификатора, слоя шпаклевки и грунтовки.

Удаление пораженного коррозией слоя осуществляется стандартной наждачной бумагой. На начальном этапе очистка деталей кузова автомобиля от ржавчины выполняется крупнозернистым полотном, а завершающая обработка – мелкозернистым. При значительных поражениях коррозией, поверхность обрабатывается с помощью металлической щетки, представляющей собой насадку на электродрель. Также применятся различные химические средства на основе щелочных кислот. При использовании химических веществ важно правильно выдерживать технологию их нанесения.

Предварительная обработка поверхности

После удаления ржавчины на поверхность колесной арки наносится модификатор. Вещество проникает в поры поверхностного слоя металла, преобразовывая остатки ржавчины в оксидную пленку.

Перед тем, как покрасить арочные поверхности, необходимо выполнить их шпаклевку и грунтовку. Смесь шпаклевки и отвердителя наносится на арку с помощью шпателя и распределяется ровными слоями до достижения заданной формы детали. Значительные по глубине неровности не допускается шпаклевать одним слоем, так как это снижает качество получаемой поверхности. При выполнении шпаклевки своими руками могут возникнуть небольшие отклонения поверхности от требуемой формы. Погрешности могут быть исправлены на этапе шлифовки.

Грунтовка для обработки кузова автомобиля готовится из смеси грунта, отвердителя и разбавителя в пропорции, указанной на упаковке грунта. Грунтовочная смесь наносится с помощью специального пистолета, после чего деталь подвергается сушке. Сушка осуществляется одним из трех способов – при комнатной температуре, в сушильной камере или с помощью инфракрасной лампы.

Так происходит покраска арки.

Окрашивание

Движения краскопульта при окрашивании колесных арок осуществляются по траектории, параллельной одной из сторон окрашиваемой поверхности. Расстояние от распылителя до обрабатываемой плоскости должно составлять 15-20 см. Покраска выполняется в несколько проходов, при этом каждый последующий слой наносится с перекрытием 50% ширины предыдущего. Во время окраски инструмент удерживается перпендикулярно поверхности арок.

Чтобы обеспечить вышеуказанный отступ по всей траектории, автомаляр ориентируется по толщине собственной ладони. После нанесения слоя эмали на обрабатываемые поверхности автомобиля необходимо дождаться полного высыхания покрытия. Если владелец выполняет покраску своими силами, не имея при этом достаточных навыков, на ней могут образоваться подтеки, которые необходимо отшлифовать и отполировать. Когда покрасить детали собственными руками не представляется возможным, данные работы проводятся в условиях автосервиса.

Нанесение лака

Окончательное покрытие арочных поверхностей выполняется смесью лака, растворителя и укрепителя. Пропорции для приготовления лака указываются на его упаковке. Покрытие наносится в 2-3 слоя. Лак для первого слоя имеет меньшую концентрацию, чем для последующих. После нанесения каждого слоя выполняется его просушка.

Если при касании нанесенного лака рукой смазывания не происходит, поверхность готова для выполнения следующего слоя покрытия. Как и другие виды лакокрасочных работ, нанесение лака может быть выполнено своими руками.

Как сделать арку из воздушных шаров

Красочная арка из воздушных шаров украсит веселую пробежку, танец или выпускной. Это весело, празднично и сигнализирует о том, что событие – это повод для праздника! Заказ профессионально сделанной арки из воздушных шаров может выйти за рамки бюджета вашей школьной родительской группы, но хорошая новость заключается в том, что вы можете сделать это самостоятельно.

Арку своими руками можно недорого сделать из набора, купленного в магазине, или из материалов из хозяйственного магазина. Создание арки из воздушных шаров требует времени и усилий, но эти советы могут помочь облегчить этот процесс.

Зачем делать арку из воздушных шаров?

Арки из воздушных шаров часто используются в веселых забегах, где арка представляет собой точку старта или линию финиша. Учащиеся начальной школы Кортленда (Иллинойс) начали соревнование Dragon Dash 2019 PTO, пробежав под аркой из воздушных шаров в школьных цветах.

PTO и PTA также используют арки из воздушных шаров на ежегодных мероприятиях, таких как танцы или выпускная церемония для старшеклассников в школе, или на больших общешкольных мероприятиях, таких как выпускной вечер или пикник в конце года. Арка из воздушных шаров может обрамлять выпускную сцену или служить фоном для танцевальных фотографий. Поскольку они большие, яркие и их редко можно увидеть в школе, арки из воздушных шаров могут превратить школьный спортзал или столовую в особое пространство.

 

А гелий?

Самый простой способ сделать арку из воздушных шаров — это нанизать гелиевые шарики, которые поднимаются сами по себе, но если вы недавно покупали шарики на день рождения, то могли заметить, что цены на гелий выросли. Повышение цен связано с нехваткой гелия, и некоторые люди считают, что гелий следует экономить для более важных целей, таких как медицинские исследования. Воздушные шары с гелием могут быть доступным способом сделать небольшую арку, но могут быть слишком дорогими для арок, для создания которых требуются десятки воздушных шаров.

 

Как насчет аллергии на латекс?

Прежде чем тратить деньги, узнайте, действует ли в вашей школе политика в отношении аллергии на латекс, запрещающая использование латексных шаров в здании. Если вы не можете принести латексные шары на школьную территорию, используйте нелатексные или майларовые шары.

 

Сколько воздушных шаров?

Для создания арки может потребоваться 100 или более воздушных шаров, и вы можете рассчитывать на то, что некоторые воздушные шары случайно лопнут при строительстве арки, поэтому покупайте больше, чем, по вашему мнению, вам понадобится. По словам лидера, который является опытным строителем арок из воздушных шаров, 12-дюймовые воздушные шары работают лучше всего. Надуйте воздушные шары сильнее, если хотите, чтобы они выглядели полнее.

 

Как лучше всего надувать воздушные шары?

Ручные надувные баллоны, продаваемые в магазинах, могут потребовать много работы, а недорогие надувные устройства не всегда работают эффективно. Переносной воздушный компрессор или электрический баллонный насос справятся с этой задачей намного эффективнее. Прежде чем покупать один из них, поспрашивайте, потому что вы можете одолжить компрессор или баллонный насос у школьной семьи. Если вы покупаете новый насос для баллонов, ищите насос с двумя насадками, чтобы несколько человек могли одновременно надувать воздушные шары. Если вы не хотите завязывать узел на конце каждого воздушного шара, ищите маленькие зажимы для воздушных шаров, которые надеваются на конец воздушных шаров и запечатывают их.

 

Можем ли мы надуть их раньше времени?

Воздушные шары остаются надутыми в течение нескольких дней, после чего начинают сдуваться. Надувание десятков воздушных шаров занимает много времени, но его можно облегчить, разбив работу на несколько дней или наняв для помощи старших учеников. Если вы думаете, что ваш ВОМ снова сделает арку из воздушных шаров, запишите, сколько времени потребовалось, чтобы надуть воздушные шары, чтобы помочь с планированием в следующий раз.

 

Как сделать арку?

Вариантов множество. Вы можете купить комплект арки из воздушных шаров или сделать арку из материалов, купленных в хозяйственном магазине или магазине товаров для вечеринок, в зависимости от вашего бюджета и вашего уровня комфорта при выполнении проектов своими руками.

Наборы арок из воздушных шаров: Наборы для изготовления арок из воздушных шаров легко доступны в Интернете и в магазинах товаров для вечеринок. Перед покупкой поищите онлайн-обзоры, чтобы узнать, насколько легко или сложно использовать продукты. Обратите особое внимание на размер арки, для которой предназначен комплект, чтобы непреднамеренно не купить небольшую арку для столешницы, когда вы хотите, чтобы под ней могли ходить люди.

Принадлежности для арки из воздушных шаров своими руками: Чтобы сделать собственную арку, вам понадобятся два основания, колонны или соединители, которые подходят к основанию, и гибкий материал, который перекрывает колонны.

Основания могут быть изготовлены из:

• Диски для фитнеса

• Деревянные бруски два на четыре в форме буквы X, утяжеленные мешками с песком или банками из-под краски, наполненными песком

• Основания от переносной волейбольной сетки или шеста для троса

• Ведро подрядчика, заполненное бетоном, с соединителем или колонной, помещенной в него до высыхания бетона

• Подставки для уличных зонтов

Президент PTA Эрика Идальго построила X-образные основания размером два на четыре, которые были повторно использованы для нескольких арок из воздушных шаров в начальной школе Fox Run в Сан-Антонио, штат Техас. Она использует грузы из песка, чтобы удерживать основание на месте.

 

Некоторые воздушные арки имеют колонны высотой в несколько футов, поддерживающие арку. Другие имеют короткие соединители рядом с основанием, которые могут удерживать концы арки.

Колонны могут быть изготовлены из:

• Трубы и соединения из ПВХ

• Металлическая сантехническая труба

• Стойка для волейбольной сетки или для троса

• Арматура вбита в землю

Форму арки можно создать с помощью гибкой трубы из ПВХ (как на фото ниже) или даже гибких палаточных жердей.

 

Как разместить воздушные шары на арочной конструкции?

Это еще одна область, где у вас есть много вариантов. Методы, упомянутые руководителями, включают:

• Помещение воздушных шаров в ленту для воздушных шаров и обертывание ею арки

• Продевание лески через узлы в надутых баллонах и крепление их к арке стяжками или круговыми зажимами

• Использование зажимов баллонного соединителя, которые скользят по стойке

• Создание пар воздушных шаров путем сворачивания связанных концов вместе, а затем наматывания двух пар воздушных шаров друг на друга на арку

• Изготовление клевера из четырех шариков и крепление их к шесту

Как сделать клевер из четырех шариков?

Возьмите два надутых воздушных шара с завязанными концами. Свяжите эти воздушные шары вместе за хвосты, сделав двойной узел. Если вам сложно завязать двойной узел, вы можете вместо этого связать два воздушных шара ниткой.

Возьмите две пары воздушных шаров и скрутите их вместе, чтобы получилась форма клевера. Кроме того, вы можете связать воздушные шары в форме креста веревкой или использовать пластиковые арочные зажимы для воздушных шаров, которые удерживают четыре воздушных шара на месте. Если вы используете зажимы баллонной арки, убедитесь, что диаметр зажимов достаточно велик, чтобы скользить по конструкции арки.

 

Сколько человек нужно, чтобы собрать арку из воздушных шаров?

Попросите других людей помочь вам собрать части арки вместе. Если вы строите арку из воздушных шаров впервые и выполняете работу дома, имейте в виду, что вам нужно будет разобрать ее и доставить на мероприятие на автомобиле или грузовике.

Если вы заранее надули воздушные шары дома, может потребоваться несколько автомобилей или несколько поездок, чтобы доставить их все в школу. Размещение воздушных шаров в больших мешках для мусора упрощает процесс и может уменьшить количество лопающихся воздушных шаров.

 

Как сделать арку из воздушных шаров с помощью разноцветных завитков?

Чтобы сделать этот вихрь, лидер Шона Уолтон попеременно помещала пару белых шаров на арку с парой шаров из одного красного и одного черного шаров. Она прикрепила шары к стойке арки круглыми клипсами. Когда она размещала пары воздушных шаров на шесте, она поворачивала каждый слой на ширину одного воздушного шара.

 

Есть ли более простые способы украшения с помощью воздушных шаров?

Конечно! Эта школа использовала шесты, на которых держатся волейбольные сетки, для поддержки веревки воздушных шаров и лент. Мешки с песком надежно удерживали столбы на месте.

Лента для воздушных шаров может быть использована для создания гирлянды из воздушных шаров, которая прикрепляется к стене, или ленты из воздушных шаров, которые подвешиваются к потолку. Другой вариант — использовать рыболовную проволоку, чтобы подвесить нити воздушных шаров к потолочной плитке.

Вы также можете сделать стойку из воздушных шаров, закрепив воздушные шары вокруг трубы из ПВХ.

Еженедельная доставка лучших советов, идей и вдохновения, связанных с PTO. Не пропустите!

Свадебная арка своими руками — Etsy.de

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное, присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

( 1000+ релевантных результатов, с рекламой Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров.

Катушка зажигания: схемы и типы

Главная

»   Информация

»   Статьи

»   ЗАПЧАСТИ

»   Электро оборудование

»   Двигатель электрооборудования

»   Катушка зажигания: схемы и типы

• 15424 просмотра

Посмотреть катушку зажигания в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Задать вопрос специалисту нашей компании

Катушка зажигания нужна для того, чтобы преобразовывать ток из низкого напряжения в высокий. Ток низкого напряжения через прерыватель переходит в первичную обмотку катушки. Далее появится ток высокого напряжения, который переходит через распределитель зажигания к свечам зажигания, где он создает воздушный зазор между электродами.

 Катушка зажигания является самой главной деталью системы зажигания, потому что в ней создается высокое напряжение. Катушка зажигания применяется во многих системах зажигания автомобиля: контактной, бесконтактной, электронной. Многие водители считают катушку зажигания трансформатором с двумя обмотками.

  Катушки зажигания разделяются на следующие типы:

 •общая катушка зажигания;

 •индивидуальная катушка зажигания; 

 •сдвоенная катушка зажигания.

  Общая катушка зажигания используется в контактной, бесконтактной системах зажигания и электросистеме зажигания с распределителем.

Схема катушки зажигания

 Катушка зажигания устроена следующим образом. Она соединяет две обмотки – первичную и вторичную. В первичной обмотке находится от 100 до 150 витков толстой медной проволоки. Для того, чтобы не было высоких скачков напряжения и неожиданного короткого замыкания проволоку изолируют. У первичной обмотки есть 2 низковольтных вывода на крышке катушки зажигания.

 Вторичная обмотка имеет от 15 000 до 30 000 витков тонкой медной проволоки. Вторичная обмотка располагается внутри первичной обмотки. Одна сторона вторичной обмотки объединена с минусовой клеммой первичной обмотки, другой конец – с центральной клеммой на крышке, которая отпускает высокое напряжение.

 Для того, чтобы усилить магнитное поле, обмотки находятся около железного сердечника. Обмотки вместе с сердечником расположены в корпусе с изолирующей крышкой. Для того, чтобы не было токового нагрева катушка заполнена специальным трансформаторным маслом.

 Главными свойствами катушки зажигания являются сопротивление обмоток, которые являются различными для каждой модели. К примеру, сопротивление первичной обмотки составляет порядка 3-3,5 Ом, вторичной обмотки – 5000-9000 Ом. Значительное отклонение величины сопротивления обмотки от нормативного значения говорит о том, что необходимо провести ее ремонт или замену.

 Основа работы катушки зажигания — это появление во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока появляется определенное магнитное поле. При отсечке тока магнитное поле создает во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который выходит через центральную клемму катушки и через распределитель переходит к свечам зажигания автомобиля.

 Индивидуальная катушка зажигания используется в электронной системе прямого зажигания. Как и общая катушка зажигания, у нее первичная и вторичная обмотки. Здесь, наоборот, первичная обмотка располагается внутри вторичной. В первичной обмотке есть внутренний сердечник, а вокруг вторичной – внешний сердечник.

 В индивидуальной катушке зажигания могут быть электронные компоненты воспламенителя. Высокое напряжение, которое появляется во вторичной обмотке, передается прямо на свечу зажигания автомобиля через наконечник, который включает стержень высокого напряжения, пружину и изолирующую оболочку. Для скорого отсекания тока высокого напряжения во вторичной обмотке применяют диод высокого напряжения.

 Сдвоенная катушка зажигания называют двухвыводной катушкой зажигания, которая применяется во многих конструкциях электронной системы прямого зажигания в автомобиле. Сдвоенная катушка имеет 2 высоковольтных вывода, которые приводит к тому, что цилиндры получают синхронную искру в одно время. При этом только один цилиндр находится в конце такта сжатия. В другом цилиндре искра появляется вхолостую в момент, когда отработавшие газы выпускаются.

 Двухвыводная катушка зажигания имеет разное соединение со свечами зажигания:

• через провода высокого напряжения;

• одна свеча – напрямую через наконечник, другая – через провода высокого напряжения.

 В итоге, две двухвыводные катушки могут объединяться в единый блок, который называют – четырехвыводная катушка зажигания.

 Катушку зажигания на ваз или иномарку можно купить в магазинах «АВТОмаркет Интерком» или заказать через интернет-магазин на нашем сайте.

+7 (351) 240-85-85 Многоканальный

+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин

Катушка зажигания – типы, устройство, принцип работы

Катушка зажигания является сердцем системы зажигания, т. к. обеспечивает в ней создание высокого напряжения. Катушка зажигания применяется во всех системах зажигания: контактной, бесконтактной, электронной. По своей сути катушка зажигания это трансформатор с двумя обмотками.

Различают следующие типы катушек зажигания: общая, индивидуальная и сдвоенная.

Общая катушка зажигания применяется в контактной, бесконтактной системах зажигания и электронной системе зажигания с распределителем.

Катушка зажигания имеет следующее устройство. Катушка объединяет две обмотки – первичную и вторичную. Первичная обмотка содержит от 100 до 150 витков толстой медной проволоки. Для предупреждения скачков напряжения и короткого замыкания проволока изолирована. Первичная обмотка имеет два низковольтных вывода на крышке катушки зажигания.

Вторичная обмотка имеет от 15000 до 30000 витков тонкой медной проволоки. Вторичная обмотка находится внутри первичной обмотки. Один конец вторичной обмотки соединен с отрицательной клеммой первичной обмотки, другой – с центральной клеммой на крышке, обеспечивающей вывод высокого напряжения.

Для повышения силы магнитного поля обмотки располагаются вокруг железного сердечника. Обмотки вместе с сердечником помещены в корпус с изолирующей крышкой. Для предотвращения токового нагрева катушка заполнена трансформаторным маслом.

Основными характеристиками катушки зажигания являются сопротивление обмоток, которое для каждой модели индивидуальное. Для примера, сопротивление первичной обмотки составляет порядка 3-3,5 Ом, вторичной обмотки – 5000-9000 Ом. Отклонение величины сопротивления обмотки от нормативного значения свидетельствует о неисправности катушки.

Работа катушки зажигания основана на возникновении во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока создается магнитное поле. При отсечке тока магнитное поле наводит во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который выводится через центральную клемму катушки и с помощью распределителя подается к свечам зажигания.

Индивидуальная катушка зажигания применяется в электронной системе прямого зажигания. Как и общая катушка зажигания, она включает первичную и вторичную обмотки. Здесь, наоборот, первичная обмотка находится внутри вторичной. В первичной обмотке установлен внутренний сердечник, а вокруг вторичной – внешний сердечник.

В индивидуальной катушке зажигания могут располагаться электронные компоненты воспламенителя. Высокое напряжение, вырабатываемое во вторичной обмотке, подается напрямую на свечу зажигания с помощью наконечника, включающего стержень высокого напряжения, пружину и изолирующую оболочку. Для быстрого отсекания тока высокого напряжения во вторичной обмотке устанавливается диод высокого напряжения.

Сдвоенная катушка зажигания (другое наименование – двухвыводная катушка зажигания) применяется во многих конструкциях электронной системы прямого зажигания. Сдвоенная катушка имеет два высоковольтных вывода, которые обеспечивают синхронное получение искры двумя цилиндрами одновременно. При этом только один цилиндр находится в конце такта сжатия. В другом цилиндре искра происходит вхолостую на такте выпуска отработавших газов.

Двухвыводная катушка зажигания может иметь различное соединение со свечами зажигания:

• с помощью проводов высокого напряжения;
• одна свеча – напрямую через наконечник, другая – с помощью провода высокого напряжения.

Конструктивно две двухвыводные катушки могут объединяться в единый блок, который носит собственное название – четырехвыводная катушка зажигания.

 

 

Блоки зажигания — Holley

Характеристики

• Цифровые характеристики по цене аналогов
• Прямая замена блока зажигания MSD 6A
• все необходимое оборудование для быстрой и простой установки
• Легкий корпус из экструдированного алюминия для максимальной теплопередачи

MSD Ignition предлагает комплексные системы зажигания для различных областей применения.

Как выбрать уличное зажигание

Как выбрать зажигание гонки Drag. Загрязнение свечи зажигания

Система зажигания MSD 6A улучшит общую производительность вашего двигателя благодаря высокоэффективным емкостным разрядным искрам. Ниже 3000 об/мин зажигание дает несколько искр, которые очищают холостой ход, улучшают запуск и приемистость. Подойдите к 6AL, чтобы иметь ограничитель оборотов, экономящий двигатель.

Двухступенчатое управление оборотами для Digital 6AL PN 8732

Новое двухступенчатое управление имеет цифровое управление и подключается к серому выходному проводу тахометра Digital 6AL. Есть два легко читаемых поворотных диска, которые позволяют вам устанавливать скорость запуска с шагом 100 об/мин. Есть провод активации, который подключается к трансмиссионному тормозу, выключателю сцепления или блокировке линии, чтобы активировать ограничение низких оборотов. Когда этот переключатель отпускается, ограничение низких оборотов отключается, и машина резко трогается с места!

Системы зажигания Digital 6A и 6AL имеют безопасный и герметичный разъем для всей проводки.

Такая конструкция выводит проводку с одной стороны замка зажигания, что упрощает проводку двигателя и придает ему великолепный внешний вид.

Техническая поддержка

• Часто задаваемые вопросы

  Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о зажигании!

• Момент зажигания: установка момента зажигания

  Как правильно установить момент зажигания.

• Основы зажигания

  Зажигание 101

• Методы поиска и устранения неисправностей

  Как диагностировать и устранять распространенные проблемы с зажиганием.

Фильтр

Наличие

• In Stock

Categories

• Circle Track and Road Racing

• Distributorless

• Marine

• Off-Road

• Performance

• Power Grid Modules and Accessories

• Гонка

• Улица

Марка

• ACCEL
• Earl’s
• Holley Sniper EFI
• Mallory
• MSD
• Pro Mag
• Street Fire

Product Type

• 6-BTM Boost Timing Master
• 6AL-2 Ignition Control Box
• 6EFI Ignition
• Accessory
• Back Pressure Plumbing Kit
• Компоненты дроссельной заслонки
• Кронштейн катушки
• Усилитель тока катушки для Ford C-O-P
• Разъем
• Контроллер
• Цифровой блок зажигания 6 Offroad
• Цифровой блок управления зажиганием 6-Plus
• Цифровой 6A управление зажиганием. Блок зажигания
• Блок зажигания HyFire PRO
• Блок зажигания
• Блок зажигания и электрические компоненты
• Блок зажигания
• Блоки зажигания
• Кронштейн зажигания
• Ignition Kit
• Interface Block
• Kits
• LS Ignition Control Box
• Magneto
• Module
• Modules
• NTK O2 Sensor
• Oxygen Sensor
• Power Grid
• Power Grid Controller
• Replacement Harness
• Контроль оборотов
• Модули оборотов
• Индикатор переключения передач
• Переключатель
• Комплект синхронизации
• Инструмент для тестирования

• По умолчанию
• В наличии
• Название продукта
• Цена (от низшей к высокой)
• Цена (от убывающей к убыванию)
• Новейшие

Товары 1 — 133 из 133 товаров По умолчанию

Сортировка

6 00041 9 0041 9 0

В наличии

Название продукта

Цена (от низкой к высокой)

Цена (от высокой к низкой)

Новые

Вернуться к началу

Цифровые характеристики по аналоговой цене

Без дистрибьютора — Holley

Срок службы двигателя События Сообщество Поддержка

• Категории
  • За части зазора
  • Двигатель
    • Air Cleaners
    • Крэт -двигатели
    • ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ПЛАДОВЫЙ ПЛАД
    • ДВИГАТЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛЯ
    • . Принудительные индукции
    • Harmonic Balancers
    • .0006
    • Valley Covers
    • Valve Covers
    • Valvetrain
  • Marine and Powersports
    • Personal Watercraft
    • Small Engine
  • New & Hot Products
  • Engine Swap Parts
    • Accessory Drive Brackets and Kits
    • Крепления и поперечины
    • Сменные аксессуары
  • Закись азота
    • Баллоны и аксессуары
    • Контроллеры и аксессуары
    • Direct Port Systems
    • Дистрибутивные блоки, фильтры, адаптеры и фитинги
    • Электрические и проводки
    • Топливные насосы и регуляторы
    • Hidden Systems
    • Lines и Tubing
    • Scoleer Systems
    • . и монтажные кронштейны для соленоидов
    • Форсунки NOS
    • Шланги и трубки для продувки азотом
    • Пластины для азота
    • Форсунки
    • Комплекты для чистки
    • Комплекты и компоненты пополнения
    • Соленоиды и соленоидные детали
    • Инструменты
  • Воздушные и топливные. Резервуары
  • HydraMat
• Выхлоп
  • Компоненты для сборки
  • Вырезы и многорежимные комплекты
  • Выпускные насадки
  • x трубы Y Pipes and H Pipes
• по бездорожью
  • Дифференциальные покрытия
  • выхлоп
  • Топливные системы
  • Игл и электрические
  • CANS
  • OFF ROAD CARBURETORS
  • SHITS
  • Shifters
  • . Прокладка для шин
  • Трансмиссии
  • XDR Off Road
• Одежда и предметы коллекционирования
  • Рюкзаки
  • Баннеры
  • Часы
  • Counter Stool
  • Decals
  • Diecast
  • Drinkware
  • Face Masks & Gaiters
  • Headwear
  • Hitch Cover
  • Jackets
  • Ladies Apparel
  • Literature
  • Metal Signs
  • Misc
  • Pet Accessories
  • Polo Рубашки
  • Магазин Рубашка
  • Солнцезащитные очки
  • Большие сумки
  • Молодежная одежда
• Внешний вид
  • Convertible Tops and Components
  • Decklid Panels
  • Doors
  • Fenders
  • Firewall, Cowl, and Front Unibody
  • Floor Pan and Frame
  • Fuel Doors
  • Graphic Kits
  • Grilles
  • Hood
  • Lighting
  • Mini Комплекты баков
  • Рамы и аксессуары для пластин
  • Боковые панели
  • Опоры радиатора
  • Задние спойлеры
  • Поворотная панель
  • Панель крыши
  • Trim and Moldings
  • Truck Bed & Parts
  • Truck Cab & Parts
  • Valances
  • Weatherstrip
  • Window and Windshield
• Plumbing AN Fittings and Hose
  • Adapters
  • All Hose Groups
  • Application Специальные детали
  • Сборные баки
  • Компоненты топливной системы
  • Концы шлангов
  • Защита шлангов, рукава и хомуты
  • Нажимная прокладка Mr
  • Mr Gasket Swivel
  • Oil & Cooling Systems
  • Plumbing Tools
  • Power Steering
  • Premade Hoses
  • Seals
  • Super Stock
  • Ultra Flex
  • UltraPro
  • Valves
  • Weld-ons and Fill Caps
• Кондиционер и обогрев
  • Органы управления и кабели
  • Заглушки и панели для удаления
  • Блок нагревателя и шланги
  • Сердцевина нагревателя
• крепеж и аппаратное обеспечение
  • Квартал Фастинки
  • Безопасная проволока
  • Трансмиссия и трансмиссия
  • Колесо и шина
• Восстановление
  • . Брошюры
  • Тормоза
  • Бампер
  • Кабриолет и компоненты
  • Охлаждение
  • Наклейки Этикетки и ярлыки
  • Электрооборудование
  • монтаж двигателя и трансмиссии
  • выхлоп
  • крышки для крыльев
  • Топливные баки и компоненты
  • Зажигание
  • Лампы и освещение
  • Длинные кожи для конверсии
  • и руловая
  • Trailer Hiouches
  • . Уплотнитель и резина
  • Колеса и аксессуары
  • Окна и ветровое стекло
  • Деревянный пол и отделка кровати
• Brakes
  • Brake Accessories
  • Hydraulic Brake Conversion
  • Master Cylinder Conversions
  • Proportioning Valve
  • Roll Control & Launch Control
• Gaskets
  • Differential Cover Gaskets
  • Gasket Kits
  • Материал прокладки
  • Прокладки головки блока цилиндров
  • Прокладки впускного коллектора
  • Прокладки масляного поддона
  • RTV и герметики
  • Seals
  • Прокладки Supercharger
  • Крышка с магистралом.
  • Сиденья
  • Ботинки переключения передач
  • Обувь
  • Буксирные ремни
  • Нижнее белье
  • Сетки на окна
  • Молодежь
• Carburetors
  • Carburetor Tools
  • Carburetor and Manifold Combos
  • Factory Refurbished Carburetors
  • Performance 2 Barrels
  • Specialty Carburetors
• Gauges and Gauge Accessories
  • Gauge Accessories and Harnesses
  • Gauge Адаптеры и фитинги
  • Фары переключения передач
  • Адаптеры тахометра
• Подвеска и шасси
  • AIR RIDE
  • Горничные крепления и оборудования для тела
  • C-Notch Kits
  • Петли безопасности вагона
  • Передние капли и Kingpins
  • Hatces и Towing
  • Выпускные и подъемные катисты
  • Longbled To Shorted Curving Kits
  9
  • . Комплекты каркасов
  • Амортизаторы и стойки
  • Пружины и отбойники
  • Распорки стойки и шасси
  • Стабилизаторы и компоненты
  • Тяговые стержни и компоненты
• Cataclean
• Ignition
  • Crank Triggers
  • Electronic Conversion Kits
  • Heat Shielding
  • HyperSpark Ignition for Sniper EFI
  • Ignition Harnesses
  • Ignition and Electrical Components
  • Magnetos
  • RPM & Регулятор времени
  • Интеллектуальная катушка и компоненты
  • Свечи зажигания
  • Наборы для настройки
• Инструменты, торговое оборудование и химикаты
  • Диагностические инструменты
  • Инструменты двигателя
  • Дополнительные длинные крышки для крыльев
  • Fender Covers
  • Fluid Tools
  • Передние покрытия
  • ручные инструменты
  • Jumbo Fender Fenders Fender.
  • Магазинные инструменты
  • Инструменты для трейлеров
• Охлаждение
  • Монтажные решения для вентиляторов
  • Оплетка шлангов
  • Интеркулеры
  • Oil And Transmission Coolers
  • Thermostats
  • Water Outlets
• Intake Manifolds
  • Roots Supercharger Intake Manifolds
• Transmission & Drivetrain
  • Bellhousing and Clutch Accessories
  • Differential Covers
  • Driveline Conversions
  • Маховики
  • Внутренние компоненты
  • Масляные и трансмиссионные радиаторы
  • Задний мост и дифференциал
  • Shifters
  • Torque Converters
  • Transmission Installation Kits
  • Transmission Pans and Dipsticks
  • Transmissions
  • Universal Joints and Transmission Mounts
• Data Acquisition
  • Cables
  • Modules
  • Power Distribution Modules
  • Sensors
  • Датчики с модулями
  • Электромонтажные аксессуары
• Интерьер
  • Dash
  • Дверь
  • коврики пола
  • Датчики
  • Перчаточная коробка
  • Аппаратные средства
  • ХЕРПЛИНЕРЫ И КОМПОНЕНТЫ
  • HORN
  • Приборные панели и компоненты.
  • Ремень безопасности
  • Рулевое колесо
  • Солнцезащитный козырек и компоненты
  • Отделка
  • Багажник
• Тюнер и программатор
  • AFM и DFM
  • Кабели и адаптеры
  • DINAN Software-Software Nuning
  • Расширяемая аксессуальная система
  • Модули встроенных настройки
  • STOP-License
  • PCM
  • .
• EFI — впрыск топлива
  • AEM EFI
  • Atomic EFI
  • Распределители EFI
  • Компоненты топливной системы EFI
  • Gauges and Displays
  • Harnesses
  • Hilborn EFI Systems
  • Injectors
  • Legacy EFI
  • Modules and Sensors
  • Terminator EFI
  • Throttle Bodies
  • Wiring Shop
• Lighting
  • Bezels and Trim
  • Светодиодные рабочие фары
  • Габаритные и сигнальные фонари
  • Крепления и аксессуары
  • Задние фонари
• Колеса и аксессуары для колес
• Electrical
  • Connectors
  • Electrical System Accessories
  • Harnesses
  • Ignition Switches
  • LED Lighting
  • Selecta-Speed ​​Wiper Kits
  • Sensors
  • Starter Accessories
  • Switches and Parts
  • Wire Loom
  • Провода и кабели
  • Электромонтажные инструменты
• LS Power
  • Компоненты EFI
  • Крепления двигателя и трансмиссии
  • Регулятор топливного насоса и фильтр
  • Топливные баки
  • LS Acssessy Drive Crackets и комплекты
  • LS Drivetherain
  • LS Degine Components
  • LS WASKETS
  • LS PREDIATS
  • LS SWAP MILE PANS
  • LS PRADITION
  9 Корпуса дроссельных заслонок LS
  • Инструменты LS
  • Крышки клапанов LS и внешний вид двигателя
  • Системы LS и LT Nitrous
• ‌

Brands

• ACCEL
• DiabloSport
• Holley iNTECH
• Racepak
• ADS Racing Shocks
• Dinan
• Holley RetroBright
• RaceQuip
• AEM
• Drake Muscle Cars
• Hooker
• Range Technology
• AEM EV
• Earl’s
• Hooker BlackHeart
• REKUDO
• Amp’d
• Edge
• Hurst
• REV Wheels
• Anvil Off-Road
• Fender Gripper
• Lakewood
• Rocket Racing Wheels
• APR
• Flowmaster
• Legendary Wheels
• Scott Drake
• B&M
• Flowmonster
• Mallory
• Simpson Racing
• Baer Brakes
• Flowtech Exhaust
• Mr Прокладка
• Sniper
• Brawler
• Охлаждение Frostbite
• MSD
• Вентиляторы SPAL
• Bright Earth
• Трансмиссия GearFX
• MSD Atomic
• Speartech
• Brothers Trucks
• Halibrand
• MSD DynaForce
• Stilo
• Carroll Shelby Wheels
• HANS
• NOS
• Street Fire
• CataClean
• Hays
• OG Innovations
• STS Turbo
• Classic Instruments
• Hilborn
• ProConnect
• Superchips
• Clearwater Lights
• Колеса HK
• Proforged
• Tremec
• Demon
• Holley
• Pulsar
• Weiand
• Detroit Speed ​​
• Holley Classic Trucks
• Quick Fuel Technology
• White Box
• DeWitts
• Holley EFI
• Quick Time
• XDR

Магазин на машине

СПРАШИВАЙТЕ НАШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ

1-866-464-6553

Фильтр

Наличие

• В наличии

Тип продукта Тип

• .

Упражнение эстакада на автодроме Видео — Автошкола в Выхино

_ 27.08.2019

uprazhnen

Площадка для выполнения упражнения горка представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, дорога с наклоном. Угол наклона может варьироваться от 8 до 16 процентов. Ученик должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на нельзя откатиться назад, а необходимо плавно поехать на подъем.

Длина подъема больше автомобиля на 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней точки эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат. И если ученик откатываясь задевает данную стойку, то экзамен не сдан.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения эстакады при подъеме:

1. Подъехать к линии начала упражнения, затем остановиться.
2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, затем снова остановиться.
3. По команде экзаменатора, тронуться с места на подъеме.
4. Подъехать к линии «СТОП-2» и остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Приведем таблицу возможных ошибок и их допустимого количества в таблице:

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1. 4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.	0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно тронуться на эстакаде на экзамене?

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.
2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.
3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.
5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.
6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.
7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».
8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.
9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.
10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

• допустить откат автомобиля и сбить вешку;
• пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
• не доехать до линии «СТОП-2».

Ситуация на площадке	Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме	Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза	Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад	В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».	Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

А Вы можете ознакомиться так же с обязательным упражнением и посмотреть видео из прошлой статьи, как параллельная парковка задним ходом. https://www.youtube.com/embed/AwtQmZiq080

Параллельная парковка задним ходом видео

25.08.2019

ОШИБКИ НА ЭКЗАМЕНЕ ПО ВОЖДЕНИЮ В ГИБДД

24.09.2019

Автодром. Выполнение всех элементов. ГАИ Семашко Минск

Уроки вождения на автодроме от профессионального частного инструктора – залог успешности и состоятельности водителя, которому пока еще либо только предстоит сдавать экзамен в ГАИ, либо экзамен сдан, права получены, а уверенности так и не прибавилось. В особенности такие дополнительные уроки вождения актуальны для большого города, где нужно уметь быстро реагировать, маневрировать, постоянно менять скорость и при этом оставаться совершенно спокойным и грамотно прокладывать маршрут

И как бы нам ни хотелось, чтобы умение водить машину пришло само по себе, этого не происходит никогда, самое главное условие в данном случае – это практика, причем для начала все же необходимо отработать все основные упражнения на специальной площадке – автодроме, а уж затем перемещаться в реальные условия. Особенно популярны такие уроки вождения для женщин, хотя и мужская часть населения не брезгует прибегать к помощи частного автоинструктора, скрупулезно отрабатывая всевозможные маневры на дополнительных занятиях.

Существует несколько базовых приемов маневрирования, с которых собственно все и начинается. Вы обязательно должны уметь выполнять эти несложные действия, ведь без этого навряд ли получится сдать экзамен, а ездить в дальнейшем по городу будет и вовсе нереально. Воспользовавшись услугами частного автоинструктора, Вы отработаете этих пять базовых упражнений до автоматизма, что и гарантируют вам дополнительные занятия по вождению в Минске.

Обязательным условием на пути к получению водительских прав являются уроки вождения на автодроме. Именно здесь закладываются первичные водительские навыки при помощи отработки специальных упражнений, которые и станут основой всей дальнейшей уверенности в себе за рулем автомобиля. Подобные уроки вождения для начинающих полезно вновь повторить и тем, кто уже является обладателем прав, но так и не сумел стать полноправным участником дорожного движения.

Автодром, Видео-курсы / 06.02.2022 07.02.2022

В этом видео я расскажу с какими сложностями сталкиваются курсанты автошкол при выполнении элемента Эстакада на автодроме в ГАИ. Покажу как заехать, где остановить авто, как не совершить ошибки. Занятия по вождению проводит автоинструктор Валерий Кулагин. Записаться на дополнительные уроки вождения по маршрутам ГАИ можно по тел.: 8 (029) 141 21 81 — Валерий Владимирович, …

ЭСТАКАДА. Полезные советы курсантам Читать полностью »

Автодром, Видео-курсы / 06.02.2022 07.02.2022

В этом видео я покажу как правильно припарковать автомобиль в городе. Разберем особенности выполнения элемента «Параллельная (диагональная) парковка». Я расскажу о некоторых хитростях, которые помогут вам во время парковки в городских условиях. Занятия по вождению проводит автоинструктор Валерий Кулагин. Записаться на дополнительные уроки вождения по маршрутам ГАИ можно по тел.: 8 (029) 141 21 81 …

ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ (диагональная) ПАРКОВКА в ГОРОДЕ Читать полностью »

Автодром / 19. 06.2019 02.07.2019

Это видео о том, как правильно выполнить проезд по кругу на автодроме в ГАИ. Вы узнаете все хитрости и секреты по выполнению этого элемента, а также подготовитесь к экзамену в ГАИ на автодроме. Занятия по вождению проводит автоинструктор Валерий Кулагин. Ознакомится со всеми элементами, которые выполняют на автодроме при сдаче экзамена в ГАИ Вы можете …

Автодром. Проезд по кругу Читать полностью »

Автодром / 05.06.2019 03.07.2019

Это видео о том, как правильно выполнить заезд на эстакаду (горку) без ручника. Вы узнаете все хитрости и секреты по выполнению этого элемента, а также подготовитесь к экзамену в ГАИ на автодроме. Занятия по вождению проводит автоинструктор Валерий Кулагин. Ознакомится со всеми элементами, которые выполняют на автодроме при сдаче экзамена в ГАИ Вы можете на …

Эстакада (горка) без ручника. Автодром ГАИ Читать полностью »

Автодром / 29.05.2019 02.07.2019

Как правило, фигурное вождение, которое большинство именует просто «змейкой», дается начинающему водителю легче всего. Это не скоростное упражнение, здесь необходимо аккуратно работать и никуда не торопиться. Суть состоит в том, что Вам необходимо объехать установленные посередине дороги вехи, не выезжая при этом за пределы боковой полосы. Визуально это упражнение напоминает движения змеи при перемещении, отчего …

Автодром. Фигурное вождение (змейка) Читать полностью »

Автодром / 15.05.2019 02.07.2019

Главная задача при выполнении данного элемента – развернуть автомобиль на 180 градусов в условиях ограниченного пространства. Первый прием упражнения – поворот налево. Вы въезжаете во дворик, прижавшись к правой стороне, в середине дворика необходимо повернуть руль влево до предела – так вы проходите две трети ширины дворика и начинаете вращать руль вправо. Второй прием упражнения …

Автодром. Разворот в ограниченном пространстве Читать полностью »

Автодром / 08.05.2019 02.07.2019

Это видео о том, как правильно выполнить проезд по туннелю. Вы узнаете все хитрости и секреты по выполнению этого элемента. Также подготовитесь к экзамену в ГАИ на автодроме. Занятия по вождению проводит автоинструктор Валерий Кулагин. Ознакомится со всеми элементами, которые выполняют на автодроме при сдаче экзамена в ГАИ Вы можете на youtube канале автоинструктора. Также …

Автодром. Проезд туннеля. Читать полностью »

Автодром / 01.05.2019 02.07.2019

Трогание на подъем или эстакада предполагает умение заехать на эстакаду, остановить автомобиль, установить ручной тормоз, а затем продолжить движение вперед, не допустив отката авто. Максимально допустимый откат составляет 30 см. Главное при выполнении данного упражнения не заглохнуть, когда Вы будете трогаться. В данном видео Вы узнаете все хитрости и секреты по выполнению этого элемента. Также …

Автодром. Эстакада (горка) с ручником Читать полностью »

Автодром / 24.04.2019 02.07.2019

Заезжать в бокс задним ходом предстоит обучиться с двух сторон. Сняв автомобиль с тормоза, Вы движетесь до первой угловой вехи бокса. Здесь необходимо приостановиться, развернуться к гаражу и начать движение вперед, пока Вы не увидите в зеркале вторую ближнюю веху бокса. Далее вы начинаете движение назад, используя при этом зеркала заднего вида. Внутри бокса движение …

Автодром. Заезд в бокс (гараж) слева Читать полностью »

Автодром / 17.04.2019 02.07.2019

Заезжать в бокс задним ходом предстоит обучиться с двух сторон. Сняв автомобиль с тормоза, Вы движетесь до первой угловой вехи бокса. Здесь необходимо приостановиться, развернуться к гаражу и начать движение вперед, пока Вы не увидите в зеркале вторую ближнюю веху бокса. Далее вы начинаете движение назад, используя при этом зеркала заднего вида. Внутри бокса движение …

Автодром. Заезд в бокс (гараж) справа Читать полностью »

Автодром / 10.04.2019 02.07.2019

Хитрости и секреты выполнения элемента от автоинструктора Валерия Кулагина. Ознакомится со всеми элементами, которые выполняют на автодроме при сдаче экзамена в ГАИ Вы можете на youtube канале автоинструктора. Также обучающие видео есть на сайте, переходите по ссылке и смотрите«Вождение на автодроме».

О эстакаде | Overpass Apps

Привет, меня зовут Эрик.

Я американский разработчик программного обеспечения, проживающий в Англии. В прошлом я был китайским и вьетнамским лингвистом в армии США и школьным учителем.

Я основал Overpass в 2004 году как компанию, которая помогала местным предприятиям работать с удаленными командами разработчиков. Мы проделали большую работу, написав код напрямую для компаний или помогая им создавать собственные команды.

---

Но теперь мы делаем приложения.

С тех пор мы перешли к разработке мобильных приложений и создали приложения, которые используются во всем мире. Ear Spy, наше самое популярное приложение, установлено более чем на миллион устройств.

Я собрал команду талантливых разработчиков программного обеспечения для создания приложений для Android и iPhone. Собрать хорошую команду сложнее, чем может показаться. Я могу рассказать вам несколько историй, поверьте мне.

• За последний год мы создали десятки приложений, которые приносят нам доход (в дополнение к работе, выполненной для клиентов).
• Мы разработали обучающие игры для изучения таких языков, как китайский мандаринский диалект, или таких навыков, как набор текста и скорочтение.
• Мы создали шпионские приложения (воплощая мою детскую одержимость книгами о Джеймсе Бонде), такие как Ear Spy, Alarm Spy и Eye Spy.
• Мы создали служебные приложения, таймеры и приложения, которые работают с внешними API.

Мы экспериментировали со всеми основными рекламными сетями. Мы пробовали такие вещи, как назойливые экраны, «оплата твитом» и домашняя реклама с перекрестным продвижением. Мы локализовали приложения для зарубежных рынков. Мы распространяли на основные рынки, такие как iTunes и Google Play, но также использовались менее известными рынками и рынками материкового Китая.

Наши приложения устанавливаются тысячи раз каждый день по всему миру.

И мы только начинаем.

Что мы можем сделать для вас.

Мне потребовалось много времени и много денег, чтобы собрать хорошую команду, которая слаженно работает.
Если вы или ваша компания хотите создать свое следующее приложение для Android, iPhone,
или даже Windows Phone, мы будем рады помочь вам в этом.

Если вы не создаете приложение прямо сейчас, добавьте этот сайт в закладки, чтобы вы могли вспомнить нас позже.

Если вам нужен опытный и талантливый партнер по разработке мобильных приложений, позвоните мне.

Вы также можете посетить наш канал на Youtube, чтобы узнать о актуальных темах разработки приложений. Мы загружаем видео еженедельно.

The Overpass Channel

Мы создаем еженедельный видеоподкаст, в котором рассказываем о нашем опыте (и приключениях) на рынках приложений и о том, как мы рекламируем и продаем наши собственные приложения.

Узнать больше

Первый шаг – связаться с нами! Если вы чем-то похожи на меня, вы скорее заплатите налоги в конце года, чем позвоните в компанию, чтобы они могли вам что-то продать. Мы будем поддерживать очень низкое давление. Мы не будем беспокоить вас. Мы не будем вас беспокоить. Вы ни к чему не обязываете.

Позвоните нам сейчас, чтобы обсудить вашу идею; будь то образовательное приложение или нет, мы уверены, что сможем помочь.

Видео Грузовик падает с эстакады в ужасающий момент

• Что ждет Россию дальше?

  29 июня

• Что будет дальше после стрельбы в школе в Техасе?

  25 мая

• Что дальше с правами на аборт в Америке?

  03 мая

• Новая битва за право голоса

  May 02

• How we can build a clean and renewable future

  Apr 19

• The fight for Kyiv

  Mar 11

• Examining extremism in the military

  Apr 27

• Насилие с применением огнестрельного оружия: американская эпидемия?

  25 октября

• Пограничный кризис: что происходит на границе США и Мексики?

  18 июня

• Вспоминая Джорджа Флойда: год протеста

  25 мая

• Источник COVID-19: что нам известно

  07 апреля

• Как произошел скачок акций GameStop на Уолл-Стрит?

  12 февраля

• Почему люди не решаются доверять вакцине против COVID-19?

  10 декабря

• Как изменение климата и ведение лесного хозяйства затрудняют сдерживание лесных пожаров

  29 сентября

• Несоответствие в реакции полиции: протесты Black Lives Matter и бунт в Капитолии

  ФЕВОС 23

• 2020 В обзоре: Год, в отличие от любых других

  декабря 22

• .

  

Проточка тормозных дисков — SKLcustoms

Проточка тормозных дисков — SKLcustoms

Искать: везде

• везде
• в каталоге
• в блоге
• в новостях
• в акциях

Система торможения является одним из самых важных механизмов автомобиля. Идеально ровные комплектующие способствуют минимальному тормозному пути, отсутствию вибрации в руле и на педали тормоза. Тормозной диск является расходным компонентом, неизбежно изнашиваемым при трении о колодки. Во время нажатия на педаль тормоза движущая энергия автомобиля превращается в тепловую и концентрируется на деталях, о которые трутся колодочные механизмы. Диск при этом нагревается неравномерно. Наиболее сильно он греется в зоне контакта с колодками. Неравномерный износ конструкции приводит к возникновению дефектов ее геометрии.

К основным причинам стирания деталей относятся:

• грязь, пыль, песок на дорогах;
• проникновение крупных твёрдых частиц в систему тормоза;
• агрессивный стиль вождения;
• высокая скорость, что вызывает перегрев металла и его разрушение;
• неровное дорожное покрытие.

Автотехцентр «SKL» предлагает произвести профессиональную замену или проточку тормозных дисков в Воронеже. Эта процедура быстро восстановит характеристики торможения транспортного средства и продлит срок службы комплектующих. Мы используем современное и профессиональное оборудование фирмы MAD, что позволяет проточить тормозные диски качественно и с учетом пожелания клиентов.

Диск ДО и ПОСЛЕ проточки

Проточка дисков помогает полностью устранить биение в руле и улучшает прилегание колодочных механизмов. Эта процедура быстро восстановит характеристики торможения автомобиля и продлит срок службы комплектующих. Звоните по телефону +7 473 201-62-31 или оставляйте заявку.

Записаться на проточку

Неисправности тормозных дисков

Зачастую, при стирании двух комплектов колодок происходит и естественный износ тормозных механизмов. В течении времени эксплуатации на поверхности тормозных дисков появляются дефекты: борозды, ямки, выступы. Всё это также влияет на состояние тормозных шлангов — в нашем сервисе мы можем помочь с тормозными шлангами фирмы «HEL». Они отличаются более долгим сроком эксплуатации, а также высоким качеством и адаптивностью индивидуально для каждого транспортного средства.

Такие неполадки плохо воздействуют на подвеску транспортного средства и влияют на безопасность движения. Для их устранения автотехцентр «SKL» осуществляет расточку дисков. Данная операция помогает полностью устранить биение в руле и улучшает прилегание колодочных механизмов.

Автомобиль отклоняется в сторону при нажатии на тормоз

Искривление или перекос дисков

Посторонние звуки при нажатии на педаль тормоза

Увеличение пути торможения

Сильное биение руля при торможении

Вибрирование педали

Замена дисков или проточка?

Замена тормозных дисков на новые является недешевым удовольствием, ее может позволить себе не каждый автовладелец. Особенно это касается иномарок. В таком случае существует два способа решения проблемы: установка новых деталей или расточка старых. Последняя процедура обладает явными преимуществами.

Стоимость

Восстановление гораздо дешевле покупки новых дисков

Эффективность

После расточки улучшается работа антипробуксовочной и антизаносной систем, сокращается тормозной путь

Заводские детали

На автомобиле остаются оригинальные диски

Проточка — это наиболее оптимальное решение в случае нарушения геометрии дисков. К тому же, такая операция желательна для удаления следов коррозии после продолжительной стоянки транспортного средства. Протачивание поможет сэкономить бюджет, и не менять оригинальные комплектующие на некачественные аналоги. Если не можете решить, проточить или заменить диски, получите консультацию у наших специалистов. +7 473 201-62-31.

Получить консультацию

Стоимость проточки тормозных дисков

У нас Вы сможете быстро и качественно проточить диски.

Заказать проточку дисков

Процесс проточки

Расточка — это перечень действий по восстановлению поверхностей детали с обеспечением параллельности плоскостей колодок. В нашем техцентре проточить тормозные диски можно без снятия с машины. Это позволяет уменьшить продолжительность услуги и стоимость проведения работ.

Процедура расточки тормозных дисков состоит из последовательных действий. По окончании манипуляций необходимо обязательно осуществить замену тормозных колодок, иначе обработанные комплектующие быстро выйдут из строя.

После обработки повышается управляемость при вождении, а качество работы системы торможения равно новому авто. Проблемы с тормозами могут быть вызваны также другими причинами, советуем обратить внимание – в разделе «Ремонт тормозной системы» вы найдёте информацию о возможных неполадках.

1. Машина поднимается на подъемнике, после чего с нее снимают колеса.

2. Освобождается доступ к самому агрегату: снимается суппорт и крепится держателем к пружине.

3. Снимаются тормозные диски, очищаются от ржавчины и отложений ступица и тормозной диск, также производится очистка прилегающей части колесного диска.

4. Внутренняя поверхность тормозного диска, прилегающая к ступице, и ступица обрабатываются медной смазкой для избежания дальнейшего прикипания диска во время работы.

5. Осуществляется сборка элементов в обратном порядке.

6. Происходит замер кривизны поверхности комплектующей для определения толщины протачивания.

7. К шпилькам ступицы прикрепляется специальный двигатель. Его задачей будет вращение механизма.

8. К суппорту присоединяется специальная рама с работающими на ней резцами.

9. Резцы двигаются вдоль поверхностей и стачивают за один проход несколько десятков микронов металла. Пару проходов достаточно для обработки одного механизма торможения.

10. После проточки поверхность тормозного диска, прилегающая к колесному диску, также обрабатывается медной смазкой и ставится на колесо.

Транспортное средство после процедуры необходимо использовать аккуратно: в течение первых 100 км не рекомендуется резкое торможение, особенно в лужах или в дождливую погоду. Это может привести к деформации обработанной детали.

АКЦИЯ! БЕСПЛАТНО ЗАМЕНИМ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ПРИ ПРОТОЧКЕ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

Оставьте заявку на консультацию

Записаться

Установка для проточки тормозных дисков

Установка для проточки голландской фирмы MAD представляет собой высокоточный инструмент. Оборудование позволяет производить проточку тормозных дисков без снятия с автомобиля.

Преимущества прибора MAD:

• проточка поверхности диска производится одновременно с двух сторон;
• после обработки полностью исключаются вибрация и шум при торможении, а также обеспечивается плотное прилегание колодок к диску;
• установка одобрена более двадцатью автопроизводителями.

Звоните по телефону +7 473 201-62-31 или оставляйте заявку, и мы перезвоним вам сами.

Проточить диски с MAD

Отзывы о компании

Проделанной работой очень доволен! Быстро и качественно! Огромное спасибо! Касаемо ощущений (полученных за первый час эксплуатации Коня с прямоточным выхлопом)….привыкаю заново, опять пробуксовки при старте, за время эксплуатации выработался рефлекс на уровне мышечной памяти – сколько и на сколько топить для наиболее комфортного набора скорости до отметки 75 км\ч не обращая внимания на спидометр, теперь же не дожимая положенного понимаю что уже превышаю скорость разрешенную в черте города (если быть точнее 85-90)…. уж не знаю родные кони вернулись под капот или новых набежало….но прирост ощутимый не о каком самовнушении не может быть и речи. Звук отдельная история, теперь на холостых в машине тихо (первый раз испугался думал заглох) теперь только открытые окна….наслаждаюсь благородным звуком при движении)

ПРЯМОТОЧНЫЙ ВЫХЛОП ДЛЯ FORD MUSTANG

29.10.2018

Спасибо!

РЕМОНТ ХЭНДАЙ СОЛЯРИС

27.09.2018

Летом 2011 прошивал aveo 1.2 8 кл. Эффект очень понравилось. Прошло три года и она до сих пор меня радует. Свечи всегда чистые. Всё в идеале с двигателем. Думаю вот и другую машину прошить у них. Ребятам уважуха, они знают своё дело.

ЧИП

22.08.2018

Спасибо за ремонт мотора! Все супер! Буду рекомендовать друзьям.

СПАСИБО!

06.08.2018

Всем привет !!! SKL Customs шикарные ребята !!! Знаю их лет 8. За это время поменял 4 машины и все обслуживаю у них. Цена/ качество на высоте + сроки короткие, работают до поздна. Очень удобно, что сразу на месте можно запчасти заказать + всегда подсказывают нестандартные решения сложных проблем. Вообщем БОЛЬШОЙ респект ребятам !!!

ВООБЩЕМ БОЛЬШОЙ РЕСПЕКТ РЕБЯТАМ !!!

16.07.2018

Все отзывы

Почему нам доверяют уже 8 лет

Гарантии

На все услуги

Запчасти

В наличии и ассортименте

Сроки

Всё делаем вовремя

5 лет опыта

У наших сотрудников

Наши работы

Проточка тормозных дисков на LC200

27 ноября 2020

Проточка тормозных дисков в АТЦ SKL Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для удавления эффекта биения с при торможении.

Hyundai Starex в SKLcustoms

30 октября 2020

Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для устранения биения при торможении.

Проточка тормозных дисков в SKLcustoms

27 февраля 2020

Мы предлагаем проточку тормозных дисков без снятия для удавления эффекта биения с при торможении.

Мы работаем с автомобилями разных марок

Добавьте товар в корзину Открыть корзину

Ваш заказ готов к оформлению

Личный кабинет

Вам будет доступна история заказов, управление рассылками, свои цены и скидки для постоянных клиентов и прочее.

Ваш логин

Ваш пароль

Забыли пароль?

Создать личный кабинет

Как восстановить тормозные диски автомобиля?

Опубликовано: 23.07.2020

Автор: Механик Анатолий Яковлевич

В кругах автовладельцев довольно распространено суждение о том, что целесообразность проточки тормозных дисков отсутствует. По большому счету это утверждение части компаний-производителей, заинтересованных в приобретении у них новой продукции. В то же время, качество и долговечность позволяет своевременно восстановить тормозные диски и продолжать ими пользоваться без угрозы для безопасной езды.  

Далеко не все СТО, размещенные в белорусской столице, достоверно знают, как восстановить тормозные диски авто. Вернее, представление у них есть, однако все тонкости процесса им не подвластны. Методика эффективной и качественной проточки базируется на соблюдении ряда условий. Первый момент заключается в использовании специализированного профессионального оборудования. В расчет принимаются установки, способные гарантировать допуск на определенные размеры дисков. Далее, крайне важен опыт и квалификация мастеров. Однако основная важность процесса заключается в итоговом значении минимально допустимого размера. Производители соответствующих тормозных деталей указывают соответствующие значения. Важно, чтобы после восстановления этот показатель не оказался равным минимально допустимому. Специалисты сервиса www.проточка-дисков.бел более подробно рассказывают о соответствующей услуге.

Можно ли обточить тормозные диски самому?

Цены на восстановление тормозных дисков доступны каждому автовладельцу. В связи с этим, пытаться делать это в «гаражных» условиях не имеет смысла. Особенно в свете того, что итоговый результат кардинально отличается.

В нашем сервисе вам помогут:

• счистить ржавчину, нагар и грязь;
• проточить торцевые поверхности;
• восстановить полную перпендикулярность плоскостей к оси вращения (геометрии вращения).

Эти действия выполняются на профильном оборудовании для проточки тормозных дисков. Лишь с помощью такого агрегата возможна качественная проточка тормозных дисков, в результате которой допускается дальнейшая эксплуатация транспортного средства при полностью исправной тормозной системе. Проточка резцом и прочие изощрения своими силами не приведут ни к чему хорошему. В данном случае лучше всего довериться профессионалам.

Заводская спецификация тормозной системы

В случае сильного повреждения диска, а также выработки его ресурса, ничего не поделаешь – придется его менять. Только в профессиональной мастерской опытные специалисты смогут определить текущее состояние дисков, провести их бесплатную диагностику и вынести свой вердикт. Не знающим, где восстановить тормозные диски в Минске, приглашаем в наш сервис. Индивидуальный подход и компетентность гарантируем!

 

Остались вопросы? Звоните! Наши мастера помогут профессионально восстановить тормозные диски авто:

• +375 (29) 333-78-78 — А1;
• +375 (33) 333-78-78 — МТС.

Когда следует шлифовать роторы? (и когда их заменять)

Свяжитесь с нами Получить предложение

Похоже, у вас что-то не так с тормозными дисками.

Следует ли их заменить или восстановить?

В этой статье мы рассмотрим эти два исправления ротора, чтобы помочь вам решить, когда вам нужно восстановить поверхность роторов и когда вам нужно их заменить. В конце мы также добавим некоторые часто задаваемые вопросы о роторах, выделив простое решение любой проблемы с ротором.

Эта статья содержит

• Что такое шлифовка тормозного диска?
• Когда можно шлифовать роторы?
• Когда следует заменять роторы?
• Должен ли я заменить или восстановить роторы?
• 10 Часто задаваемые вопросы о тормозном роторе

Приступим.

Что такое шлифовка тормозного диска?

Восстановление поверхности ротора включает удаление небольшой части поверхности ротора с помощью тормозного станка.

Заточка роторов помогает устранить коррозию и отложения на тормозных колодках, что сглаживает неровности поверхности, которые могут вызывать вибрации при торможении. Это процедура обслуживания тормозов, которая обычно сопровождает замену тормозных колодок, чтобы создать «новую» поверхность для максимального трения тормозных колодок.

Может ли шлифовка исправить все дефекты поверхности ротора?

№ 

Замена поверхности роторов не устраняет затвердевшие места, возникающие в литых роторах, поскольку они обычно располагаются значительно ниже поверхности ротора. Бритье может помочь удалить эти твердые пятна и позволить ротору работать правильно, но в конечном итоге они вернутся.

В этом случае лучшим решением будет новый тормозной диск.

Итак, когда шлифовка оправдана?

Когда можно шлифовать роторы?

В первую очередь необходимо учитывать толщину ротора.

Ротор с обновленной поверхностью должен соответствовать спецификации минимальной толщины , установленной производителем ротора. Если ротор не соответствует минимальной толщине, вам не следует шлифовать его, так как он станет слишком тонким, небезопасным и легко деформируется.

Далее, ротор не должен быть деформирован или треснут .

Всегда приобретайте новый ротор при таком повреждении.

Хотя роторы не всегда нуждаются в шлифовке при установке новых тормозных колодок, шлифовка гарантирует, что новые тормозные колодки будут иметь хорошее сцепление с поверхностью.

Теперь давайте посмотрим, когда вам следует абсолютно заменить роторы, а не шлифовать их.

Когда следует заменять роторы?

Тормозной диск обычно рассчитан на срок до 120 000 км, но его фактический срок службы зависит от нескольких факторов, таких как стиль вождения или тип тормозных колодок.

Вам следует заменить тормозной диск, если у вас есть изношенный диск, который слишком тонкий, треснувший или деформированный . Вам также понадобится новый ротор, если при обновлении текущего ротора его толщина превысит безопасную минимальную толщину , указанную производителем.

Износ ротора обычно одинаков для левого и правого дисковых тормозов, поэтому тормозные роторы обычно заменяются парами.

Однако, даже если один ротор все еще исправен, их следует менять вместе, чтобы обеспечить равномерное торможение. Значительная разница в толщине ротора может привести к тому, что тормоза будут тянуть в одну сторону.

Так как же решить, какой вариант выбрать?

Должен ли я заменить или восстановить роторы?

В то время как шлифовка тормозных дисков стала проще, замена роторов стала более доступной, чем раньше.

Большинство роторов оригинального оборудования имеют достаточную толщину, по крайней мере, для двух замен тормозных колодок, но новые автомобили, как правило, используют более тонкие роторы для снижения веса.

В результате замена может быть лучшим вариантом, так как вам не придется беспокоиться об износе ротора раньше, чем новые тормозные колодки.

Кроме того, некоторые тормозные диски предназначены для изнашивания вместе с тормозными колодками, поэтому шлифовка может вообще не подойти.

Что бы вы ни выбрали, обязательно проконсультируйтесь с надежным механиком, так как ротор является важным компонентом тормозной системы, и вам нужно, чтобы он функционировал с оптимальной производительностью.

Далее давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, чтобы дать вам лучшее представление о тормозном диске.

10 Часто задаваемые вопросы по тормозным дискам

Вот несколько часто задаваемых вопросов по тормозным дискам и ответы на них.

1. Что такое тормозной диск и как он работает?

Ротор, тормозные колодки и суппорт являются основными тормозными компонентами дисковой тормозной системы.

Тормозной диск (также называемый тормозным диском) представляет собой тяжелый металлический диск, соединяющий колесо транспортного средства со ступицей колеса. Когда колесо вращается, тормозной диск вращается вместе с ним.

Как работают дисковые тормоза?

Тормозной суппорт подвешен над частью ротора.

Во время торможения тормозная жидкость передает давление от педали тормоза, задействуя тормозной суппорт. Затем тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к тормозному диску, создавая трение, замедляющее колесо до полной остановки.

Примечание: Тормозной диск и тормозная колодка используются только в дисковых тормозах. В барабанном тормозе трение создается за счет прижатия тормозной колодки к тормозному барабану.

2. Как узнать, что у меня проблема с ротором?

У вас может быть проблема с ротором, если вы заметите вибрацию рулевого колеса или педали тормоза при торможении. Иногда могут быть даже странные металлические звуки, когда вы нажимаете на тормоз.

3. Что вызывает вибрацию ротора?

Вибрации ротора при торможении обычно вызываются:

• Отложениями тормозных колодок на роторах, что приводит к неровной поверхности ротора
• Чрезмерное боковое биение ротора, вызывающее биение тормозной диск

4. Почему изнашиваются тормозные диски?

При торможении толщина тормозного диска каждый раз немного уменьшается.

Скорость износа ротора зависит от нескольких факторов:

• Тип тормозной колодки : Полуметаллические тормозные колодки изнашивают роторы быстрее, чем органические или керамические тормозные колодки из-за содержания в них металла.

• Металлургия ротора: От этого зависит качество ротора и фрикционные свойства. Неисправные тормозные диски могут иметь твердые пятна и включения, которые снижают их долговечность и производительность.

• Стиль вождения: Роторы быстрее изнашиваются при резком и агрессивном торможении. Частое торможение, необходимое в пробках с частыми остановками, также быстро их истончает.

• Вес автомобиля: Более тяжелые автомобили требуют большего тормозного усилия, что вызывает дополнительный износ ротора. То же самое касается автомобиля, перевозящего тяжелые грузы или буксирующего прицеп.

• Местность и окружающая среда: Гористая местность или обледенелые дороги обычно требуют более резкого торможения. В снежных и дождливых регионах ротор подвергается большему воздействию соли и влаги, что ускоряет коррозию ротора.

5. Что такое биение ротора?

Биение ротора определяет, насколько тормозной диск отклоняется из стороны в сторону, если смотреть с его передней кромки. Его также называют боковым биением или осевым биением, и оно создает колебание во время вращения шины.

Чрезмерное биение может привести к неравномерному износу ротора, вызывая вибрации при торможении.

Некоторые причины чрезмерного биения:

• Деформация из-за неправильной затяжки гаек
• Грязь между ротором и ступицей
• Твердые участки литых роторов сопротивляются износу, а более мягкие участки вокруг них изнашиваются

6. Как корректируется чрезмерное биение ротора?

Несколько вариантов устранения чрезмерного биения:

1. Установка конических прокладок между тормозным диском и ступицей.

2. Обработка ротора на токарном станке также помогает исправить биение. Это легче сделать на автомобильном токарном станке, чем на обычном настольном или токарном станке.

3. Использование динамометрического ключа (вместо ударного гайковерта) для окончательной затяжки каждой зажимной гайки предотвращает деформацию в секции шляпки, препятствуя биению диска ротора.

4. Очистка внутренней части шляпы ротора и поверхности втулки с помощью щетки с приводом от дрели перед установкой удалит грязь и коррозию.

7. Могу ли я изменить тип ротора?

Если ваш автомобиль изначально был оснащен композитными роторами (с отдельной ступицей и секцией диска), их обычно можно заменить на чугунные роторы.

Следует отметить несколько моментов:

Чугунные роторы дешевле и жестче , чем роторы из композитных материалов, а также обычно они тяжелее. Секция шляпы толще, и это может повлиять на рулевое управление и управляемость некоторых транспортных средств.

Всегда обращайтесь к рекомендациям производителя или консультируйтесь со своим механиком перед переключением.

8. Как тепло влияет на роторы?

Тепло влияет как на износ ротора, так и на его производительность.

Помните, что при трении при торможении выделяется много тепла. Дисковая часть ротора поглощает тепло и рассеивает его через охлаждающие ребра (или вентиляционные отверстия) между поверхностями диска. Ротор, который не может хорошо рассеивать тепло, более подвержен износу при торможении и деформации, что приводит к неравномерному износу.

Вентилируемые роторы почти всегда используются в передних дисковых тормозах с большей тормозной нагрузкой, а задние роторы могут быть невентилируемыми.

9. Что такое роторы премиум-класса для вторичного рынка?

Роторы премиум-класса для вторичного рынка обычно имеют ту же конфигурацию литья, что и роторы оригинального оборудования. Это приводит к тому же стилю и количеству охлаждающих вентиляционных отверстий между поверхностями дисков, что важно для отвода тепла и снижения шума при торможении.

Экономичные роторы обычно имеют стандартную конфигурацию вентиляционных отверстий для упрощения процесса литья.

Если сменный ротор имеет конструкцию, отличную от изначально установленной, могут возникнуть проблемы с охлаждением или шумом. Итак, если вам нужен новый тормозной диск, рекомендуется установить роторы вторичного рынка премиум-класса, чтобы избежать проблем с торможением.

10. Как легко решить проблемы с ротором?

Если вы не уверены, вызвана ли вибрация вашей педали изношенным ротором или чем-то другим, лучший (и самый простой) способ — вызвать механика для осмотра.

Еще лучше воспользоваться услугами мобильного механика, например RepairSmith .

Таким образом, вам не придется ехать в мастерскую на потенциально ненадежном автомобиле.

Но что такое RepairSmith?

RepairSmith — это удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей.

Вот преимущества, которые они предлагают:

• Ремонт и замена тормозов могут быть выполнены прямо у вас на дороге
• Опытные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособные предварительные цены
• Все техническое обслуживание и ремонт выполняются с использованием высококачественных инструментов и запасных частей тормозной системы
• RepairSmith предлагает 12-месячную | Гарантия на весь ремонт на 12 000 миль

Заполните эту онлайн-форму для точной оценки стоимости замены и ремонта тормозного диска.

Подведение итогов

Замена поверхности роторов может показаться делом прошлого, поскольку новые роторы становятся все более доступными. Тем не менее, все еще будут ситуации, когда шлифовка имеет больше смысла.

В любой ситуации вы всегда можете рассчитывать на помощь RepairSmith. Просто свяжитесь с ними, и их технические специалисты, сертифицированные ASE, будут у вас на пороге в кратчайшие сроки!

#Тормоза

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши специалисты, сертифицированные ASE, доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности. Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Как ремонтировать дисковые тормоза

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс Ларри Карли, авторское право AA1Car.com

Тормозная работа всегда должна включать тщательную проверку всей тормозной системы, включая состояние тормозной жидкости и гидравлических компонентов, таких как главный цилиндр, суппорты, колесный цилиндр, тормозные шланги и магистрали. Любые детали, которые больше не соответствуют минимальным спецификациям обслуживания, повреждены, подвержены сильной коррозии или негерметичны, должны быть заменены. Детали, срок службы которых приближается к концу, также могут быть заменены для профилактического обслуживания и продления срока службы тормозной системы.

Самая распространенная ошибка при замене колодок дисковых тормозов при самостоятельной замене – это просто замена колодок. Роторы не нужно восстанавливать или заменять, пока они находятся в относительно хорошем состоянии, достаточно гладкие, плоские и не слишком изношены. Но некоторые люди просто ставят новый комплект колодок независимо от состояния роторов и называют это тормозной работой. Этот подход НЕ рекомендуется!

Хорошие тормоза абсолютно необходимы для безопасного вождения, поэтому если в вашей тормозной системе изношены, протекает, шумит или вызывает проблемы с торможением, вам необходимо проверить всю систему, чтобы определить, что необходимо заменить. Цель состоит в том, чтобы восстановить тормозную систему до состояния нового.

Меры предосторожности при работе с дисковыми тормозными системами последних моделей

Многие автомобили последних моделей, внедорожники и грузовики оснащены антиблокировочными тормозными системами, которые могут предварительно заряжать тормоза в ожидании торможения (для сокращения времени реакции при торможении) или фактически автоматически включать тормоза в качестве функции системы предотвращения столкновений (автоматическое торможение). .

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ : Если вы выполняете какие-либо работы с тормозами на этих автомобилях, тормозную систему НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ, прежде чем приступать к работе с тормозами, иначе система может неожиданно активировать тормоза, что приведет к выталкиванию поршней суппорта наружу со значительной силой. Это может привести к защемлению пальцев, если они находятся между колодками и роторами. Если колодки были сняты, поршни могут вылететь из суппортов. Это может произойти даже при выключенном зажигании и двигателе!

Антиблокировочную тормозную систему можно отключить, найдя и удалив главный предохранитель системы АБС или временно отключив систему с помощью диагностического прибора. Отключение аккумулятора также работает, но это может привести к потере некоторых настроек памяти в различных модулях автомобиля. Дополнительную информацию по этому вопросу см. в разделе «Предупреждения и проблемы при отключении аккумулятора».

Когда заменять колодки дискового тормоза. Тормозные колодки следует заменять, когда они изношены до минимальной толщины, указанной в спецификации, или когда индикаторы износа царапают роторы.

Верхняя тормозная колодка имеет лишь небольшой износ, и на ней еще много миль. Но нижняя колодка полностью изношена. Колодки надо было менять, пока не стало так плохо. Обе эти колодки были сняты с одного и того же суппорта. Неношеная прокладка была внешняя колодка, а сильно изношенная колодка была внутренней колодкой. Обе колодки должны были испытать одинаковый износ, но этого не произошло, потому что однопоршневой плавающий суппорт заедал и не центрировался над ротором при торможении. Подобный неравномерный износ колодок является классическим признаком заедания суппорта. Очистка и смазка направляющих суппорта и втулок тормозной смазкой решила проблему.

Измерение колодок Минимальная толщина колодок зависит от автомобиля и области применения. Для некоторых автомобилей толщина может достигать нескольких миллиметров. Для других изготовитель транспортного средства может указать минимальную толщину 1/8 дюйма или более. Дело в том, что колодки необходимо заменять, когда они становятся опасно тонкими. Вы не хотите изнашивать колодки до металлических опорных пластин, так как это повредит роторы и создаст небольшое трение при торможении. Существует также риск того, что сильно изношенные колодки могут треснуть, оторваться или отделиться от опорных пластин, что приведет к потере торможения.

Колодки также подлежат замене, если протекающий суппорт загрязнил их тормозной жидкостью. Новые колодки также необходимы, если колодки были загрязнены смазкой или маслом.

Колодки следует заменять комплектами и из того же типа фрикционного материала (или лучшего), что и оригинальные колодки.

Еще одной причиной замены тормозных колодок является повышение эффективности торможения или снижение шума при торможении. Колодки оригинального оборудования подходят для повседневного вождения, но вы можете установить колодки с более высокими температурными характеристиками, если вы ведете агрессивную езду. или планируете вывести свой автомобиль на трассу. Некоторые типы тормозных колодок также могут быть шумными или необычно пыльными. Замена оригинальных колодок на те, которые обеспечивают более тихое торможение и/или меньше пыли, может быть обновлением, которое вы, возможно, захотите рассмотреть. См. «Керамические тормозные колодки» для получения дополнительной информации о преимуществах керамических колодок.

Колодки заменяются путем отвинчивания суппортов, поворота суппортов в сторону от роторов и снятия колодок с их креплений. Колодки могут быть закреплены зажимами или пружинами, предотвращающими дребезжание. Эти детали следует заменить, если они сломаны, повреждены или сильно проржавели. Не выбрасывайте и не оставляйте эти детали без присмотра, так как они демпфируют колодки, уменьшая шум и вибрацию. См. Как заменить тормозные колодки для получения дополнительной информации Информация.

Берегитесь ржавчины и коррозии. Внешняя ржавчина на направляющих суппорта, втулках и штифтах может помешать «плавающему» суппорту центрироваться относительно ротора. Это может привести к неравномерному износу колодок и неравномерному торможению (уводу в сторону). Внутренняя коррозия в суппортах, колесных цилиндрах и главном цилиндре может привести к образованию язв на поверхности отверстия, повреждению уплотнений поршня и вызвать утечку этих деталей. Внутренняя коррозия также может уменьшить зазоры в поршневых отверстиях, вызывая заедание поршня (частая причина «заклинивания» суппорта, который не отпускает тормоз). Неравномерный износ колодок между внутренней и внешней колодками обычно указывает на то, что суппорт не скользит.

Новая фурнитура для дисковых тормозов рекомендуется для автомобилей с большим пробегом или для автомобилей с сильно проржавевшей фурнитурой.

На этом роторе имеются большие канавки, и его необходимо восстановить или заменить.

Осмотрите роторы и суппорты. Роторы и суппорты следует осматривать на наличие физических повреждений, таких как трещины, сильная коррозия или повреждения, которые могут повлиять на их работу. Кроме того, если из суппорта протекает тормозная жидкость, его необходимо восстановить или заменить. Не рискуйте здесь, потому что утечка жидкости может привести к отказу тормоза!

На роторах иногда появляются «твердые места», из-за которых роторы изнашиваются неравномерно. Обычно это приводит к изменению толщины ротора, что может вызвать пульсацию педали тормоза при торможении. Твердые пятна часто можно увидеть в виде темных, обесцвеченных или синих пятен на поверхности ротора. Шлифовка может восстановить плоскостность ротора, но твердые участки обычно возвращаются. Лучший ремонт — замена роторов.

Небольшие поверхностные трещины на роторах — это нормально, но глубокие трещины могут ослабить ротор и привести к его выходу из строя. Треснувшие роторы всегда следует заменять.

Трещины в корпусе суппорта могут быть опасны, поэтому треснувший суппорт следует заменить. То же самое касается любого суппорта, из которого протекает тормозная жидкость. Суппорты с большим пробегом также следует заменить или восстановить, потому что уплотнения становятся твердыми и ломкими.

Измерьте толщину ротора, чтобы убедиться в его хорошем состоянии.

Измерение толщины и правильности ротора. Роторы имеют минимальную толщину и обрабатываются в соответствии со спецификациями (обычно отливаются или штампуются на роторе), поэтому толщину роторов следует измерять микрометром, чтобы определить, нужно ли заменить роторы. Если на роторе не видно спецификаций, найдите спецификации ротора для автомобиля в руководстве по обслуживанию или в Интернете. Многие магазины автозапчастей имеют информацию о минимальной толщине в своих списках продуктов ротора.

Колебания толщины из-за затвердевших участков или неравномерного износа, или слишком большое боковое (боковое) биение ротора могут вызвать пульсацию педали при торможении. Измерить изменения толщины ротора с помощью микрометра сложно, поэтому, если ваши тормоза имеют заметную пульсацию педали, вы обычно можете предположить, что роторы работают неправильно и их необходимо заменить.

Хотя немногие автомобилисты имеют циферблатный индикатор или знают, как им пользоваться, измерение поперечного биения ротора может выявить проблемы, вызывающие пульсацию педали тормоза и неравномерный износ ротора. Боковое биение ротора можно измерить, поместив циферблатный индикатор на поверхность ротора и повернув его на один полный оборот. Максимальное допустимое биение будет несколько варьироваться от одного автомобиля к другому, но большинство из них должно иметь биение не более 0,003–0,005 дюйма. Чрезмерное биение может быть вызвано биением ступицы, грязью или коррозией между ротором и ступицей или биением самого ротора (в результате износа или неправильной обработки).

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы заменяете старые роторы новыми, новые роторы должны быть готовы к установке прямо из коробки. Покрытие новых роторов НЕ должно быть необходимым и НЕ рекомендуется, поскольку это сокращает срок службы ротора и может вызвать биение или проблемы с финишной отделкой, если это не будет сделано правильно.

Совет по снятию ротора. Многие автомобили, особенно азиатские и европейские, используют большие винты с крестообразным шлицем для крепления ротора к ступице. Эти винты может быть очень трудно удалить, когда они заржавеют. Лучший инструмент для их удаления — не пневматический гаечный ключ, а недорогой ударный шуруповерт 3/8 с подходящей насадкой для отвертки. Удары по отвертке не только поворачивают винт, но и вибрация отрывает ржавчину, позволяя выкручивать винты без повреждений.

Удалите ржавчину с поверхности втулки, чтобы ротор плотно прилегал к ней.

Совет по установке ротора: Поверхность втулки, где крепится ротор, обычно покрывается ржавчиной. Эту ржавчину следует удалить шлифовальным диском или щеткой, а также любую ржавчину на соответствующей поверхности ротора. Если какая-либо ржавчина или мусор окажутся между ротором и ступицей, это может вызвать биение, которое приведет к неравномерному износу и пульсациям педали.

Замените тормозную жидкость. Тормозная жидкость гигроскопична и со временем впитывает влагу. Загрязнение влагой повышает температуру кипения жидкости, что увеличивает риск закипания жидкости и пропадания педали при длительном резком торможении или во время остановок ABS. Влага также вызывает разрушение ингибиторов коррозии в жидкости, что в конечном итоге приводит к коррозии внутри суппортов, колесных цилиндров, стальных тормозных магистралей и главного цилиндра.

Тормозная жидкость, которая сильно изменила цвет или содержит видимый осадок, требует замены. Но много раз старая, изношенная тормозная жидкость выглядит не так уж и плохо. Поэтому состояние жидкости всегда следует проверять с помощью рефрактометра, химических тест-полосок или электронного тестера тормозной жидкости. Если жидкость содержит более 3 процентов влаги, ее следует заменить.

Замена тормозной жидкости каждые 30 000–40 000 миль для профилактического обслуживания всегда является хорошей идеей. Жидкость всегда следует менять при замене тормозных колодок. Используйте тот тип тормозной жидкости (DOT 3 или DOT 4), который был в системе до ее замены. Спецификация жидкости обычно указана на бачке главного тормозного цилиндра.

Замените тормозные шланги с трещинами или протечками.

Осмотрите все тормозные магистрали и шланги. Осмотрите состояние тормозных шлангов и магистралей. Если шланг или линия протекает, замените их. Не пытайтесь залатать протекающий шланг или линию, потому что заплата не будет держаться. Тормоза могут создавать сотни фунтов внутреннего давления при срабатывании тормозов, поэтому лента, припой или что-то еще, что вы обернули вокруг протекающего шланга или линии, скорее всего, выйдет из строя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вышел из строя один тормозной шланг на автомобиле с большим пробегом, следует заменить ВСЕ резиновые тормозные шланги. Все они одного возраста и, вероятно, находятся в одинаково плохом состоянии. Отказ шланга — это плохая новость, потому что он приведет к отказу ваших тормозов (по крайней мере, половины вашей тормозной системы, потому что система разделена на два отдельных гидравлических контура). При выходе из строя одного тормозного контура два тормоза должны оставаться в рабочем состоянии, но они могут не обеспечивать достаточную тормозную мощность, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Замените сильно проржавевшие или протекающие тормозные магистрали стальными тормозными трубками с двойными стенками.

Если стальная тормозная магистраль проржавела и дает течь, ее можно заменить или соединить. Тормозные магистрали должны быть изготовлены из одобренных стальных трубок (ни в коем случае не слишком мягких медных трубок) с двойными раструбами или концевыми фитингами ISO. Как и в случае со стареющими тормозными шлангами, может быть целесообразно заменить ВСЕ стальные магистрали одновременно в автомобиле с большим пробегом, у которого снизу много ржавчины, чтобы снизить риск повторного отказа в дороге.

ВНИМАНИЕ: Всегда прокачивайте все тормозные магистрали после замены тормозного шланга или магистрали или любых других гидравлических компонентов в тормозной системе. Это необходимо для удаления воздуха из системы. Если не весь воздух удаляется при прокачке, результатом может стать увеличение хода педали тормоза или ее мягкость. Следуйте рекомендуемой последовательности и процедуре прокачки для вашего автомобиля, что может потребовать использования сканирующего прибора на некоторых автомобилях с АБС для включения соленоидов АБС.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда несколько раз нажимайте на педаль тормоза после прокачки тормозов или замены тормозных колодок, а также перед началом движения. Качайте педаль до тех пор, пока она не станет твердой, чтобы компенсировать провисание между колодками и роторами. Это гарантирует, что ваши тормоза работают и будут держаться, когда вы их нажмете.

Не забывайте о стояночном тормозе. Стояночный тормоз, вероятно, является наиболее недоиспользуемым и игнорируемым компонентом тормозной системы. Многие люди никогда не используют стояночный тормоз и вместо этого полагаются на трансмиссию, чтобы остановить движение автомобиля, когда они его паркуют. Отсутствие использования может привести к тому, что тросы и механизмы стояночного тормоза заржавеют и застрянут, что может помешать правильному включению или отключению стояночного тормоза. Замените все сильно корродированные, сломанные или отсутствующие кабели.

Проверьте подшипники колес. Подняв колеса над землей, вращайте каждое колесо вручную, нащупывая неровности и прислушиваясь к любому необычному шуму. Возьмитесь за руль в положениях 12 и 6 часов и попытайтесь раскачать его вперед и назад. Если вы чувствуете какое-либо движение, подшипники колес могут быть изношены или ослаблены.

Большинство колесных подшипников на автомобилях последних моделей герметичны и нерегулируемы, поэтому, если они ослаблены, их необходимо заменить.

На большинстве старых автомобилей, выпущенных в начале 1980-х и позже, ступичные подшипники обычно регулируемые. Их можно разобрать, очистить, осмотреть, заполнить смазкой и отрегулировать. Большинство из них настроены так, чтобы обеспечить лишь небольшой люфт, но некоторые настроены на нулевой люфт или небольшую предварительную нагрузку. Узнайте особенности вашего автомобиля в руководстве по обслуживанию или в Интернете, чтобы следовать правильной процедуре регулировки.

Повторная установка колес Когда вы снова установите колеса, затяните зажимные гайки звездообразно, чтобы обеспечить равномерную нагрузку колеса на ступицу, и используйте динамометрический ключ, чтобы окончательно затянуть зажимные гайки в соответствии со спецификацией. Типичные характеристики крутящего момента зажимных гаек составляют от 80 до 9.0 фут-фунтов для большинства легковых автомобилей малого и среднего размера с колесами с 4 и 5 проушинами, 100 ft.lbs. для больших автомобилей от 110 до 150 футофунтов для полноразмерных пикапов и внедорожников с колесами с выступами от 6 до 8.

Проверьте сигнальные лампы тормозов и АБС. Лампы должны загораться для проверки ламп при включении зажигания, затем гаснуть через несколько секунд и оставаться выключенными, когда автомобиль заводится.

Если горит красная сигнальная лампа BRAKE (и не потому, что стояночный тормоз был случайно включен), управление автомобилем может быть небезопасным. Сигнальная лампа означает, что тормозная система потеряла гидравлическое давление в одном из тормозных контуров или уровень тормозной жидкости опасно низкий. Следует проверить уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и, если он низкий, следует тщательно осмотреть всю тормозную систему на наличие утечек.

Если горит желтая контрольная лампа ABS, это указывает на неисправность в системе ABS. Когда загорается этот сигнализатор, система ABS устанавливает диагностический код неисправности, соответствующий неисправности, и переходит в режим ожидания. Нормальное торможение не должно быть нарушено, но система ABS не сработает, если ABS потребуется в экстренной ситуации или при торможении на скользкой поверхности.