Зачем нужна система курсовой устойчивости / Автобегиннер.ру

Главная цель системы курсовой устойчивости (ESC) — не позволить машине отклониться от намеченной траектории при проведении маневров. Ее первое название — управляющее устройство. Именно так она называлась, когда в конце пятидесятых годов была презентована компанией Daimler-Benz. Однако система несколько раз модернизировалась, пока приобрела те качества, которыми она обладает сегодня.


Как работает ESC

Системой стабилизации может быть оснащен практически любой современный автомобиль. Она работает в связке с ESP (система автоматической блокировки колес) и с управляющим блоком силового агрегата. ESC постоянно выполняет антиаварийные действия, хотя они и далеко не всегда могут ощущаться водителем.

Принцип действия системы заключается в том, что она выборочно притормаживает колеса автомобиля во время нестандартной ситуации на дороге. В результате этих манипуляций машина возвращается в начальное положение. Необходимость регулировки колес определяется автоматикой. Выбор колес, которые необходимо притормозить, совершает гидромодулятор, создающий давление в системе тормозов.

Происходит это следующим образом: блок управления мотора получает сигнал о необходимости сократить подачу горючего, а значит — и на снижение частоты вращения колесных пар. Таким образом авто не может уйти за намеченную траекторию поворота. Если автоматика выявит, что наметился слишком крутой поворот, она подтормозит определенное колесо и сократит крутящий момент мотора. При подтормаживании система взаимодействует с ABS. В результате этого происходит повышение давления в тормозной системе, после чего оно начинает поддерживаться на должном уровне, а затем давление сбрасывается.

Стабилизирующая система может работать как при разгоне, так и во время торможения. Алгоритм выполняемых действий диктуется конкретной ситуацией. Основная задача ESC — вовремя выявить опасный момент. Автоматика все время соизмеряет действия водителя и управляемой им машины. Система активируется, когда действия человека отличаются от параметров движения авто.

Стабилизация движения машины происходит следующими способами:

• выборочное подтормаживание колес;
• регулирование частоты оборотов силового агрегата;
• регулирование поворота колес;
• изменение уровня демпфирования амортизаторной системы.

Частота оборотов мотора может быть изменена отменой перехода на другую передачу, изменением угла наклона дроссельной затворки или пропуском впрыска горючего. Если речь идет о полноприводном автомобиле, то изменения могут происходить путем распределения крутящего момента по осям.

Как устроена система

Стабилизирующая система состоит из нескольких блоков: ABS (не дает заблокировать тормозную систему), EBD (занимается распределением тормозной силы), EDS (блокирует механизм передачи мощности) и TCS (не дает колесам пробуксовывать). В систему включены несколько датчиков, ЭБУ и гидроблок.

Назначение датчиков — отслеживание параметров движения машины с последующей их передачей на ЭБУ. Также эта умная система способна отслеживать действия водителя. Для этого происходит задействование некоторых специальных датчиков. Отслеживанием параметров движения авто занимаются датчики давления, частоты оборотов колесных пар и угловой скорости автомобиля.

БУ получает сигналы от датчиков, на основе которых он, в свою очередь, начинает подавать сигналы следующим исполнительным устройствам:

• дросселям системы антиблокировки;
• дросселям противобуксовочной системы;
• тормозам;
• контрольным лампам.

Во время активации ЭБУ происходит ее взаимодействие с АКП и блоком, занимающимся управлением мотором. Кроме приема сигналов от этих узлов, управляющий блок еще создает команды для их элементов.

Как отключить ESC и когда это нужно делать

Иногда система стабилизации может создавать водителю определенные неудобства, и ее можно отключить. После этого машина продолжит двигаться в обычном режиме без поддержки электроники. Отключить систему можно с помощью специальной кнопки, которая размещена на приборной панели.

Отключение ESC может иметь смысл, если на авто установлены колеса с различными диаметрами или когда используется задняя докатка. Также использование системы теряет целесообразность во время езды по траве, песку и прочему бездорожью. Если машина застряла в снегу или в грязи, и ее приходится раскачивать, то в этом случае ESC тоже лучше отключить. То же самое нужно сделать и при тестировании автомобиля на стенде.

Положительные и отрицательные стороны

К неоспоримым преимуществам ESC можно отнести:

• удерживание машины на заданной траектории;
• предотвращение возможной аварии при создании нестандартной ситуации;
• стабилизация движения транспортного средства с прицепом;
• предотвращение аварийных ситуаций.

Есть здесь и свои минусы, к которым, прежде всего, можно отнести невысокую эффективность системы на больших скоростях и при незначительном радиусе поворота. Также водители в качестве минусов приводят необходимость отключения системы в определенные моменты.

Некоторые автолюбители отмечают, что система будет только мешать, если на дороге во время движения возникнет реальная аварийная ситуация. Например, машина попала в занос, и в этом случае приходится усиленно газовать, а система, наоборот, мешает этому, блокируя подачу горючего. И все же специалисты рекомендуют держать систему включенной. Особенно это касается неопытных водителей, так как им ее использование поможет избежать создания аварийного момента.

Кстати, если экстрим — это ваше все, не нужно думать, что система обязательно будет вам мешать хулиганить. ESC имеет несколько рабочих режимов, один из которых активируется, только когда наступит критический момент.

Заключение

Система курсовой устойчивости призвана помогать водителям при разрешении нестандартных ситуаций на дороге. Однако не нужно забывать, что возможности электроники ограничены, и управляющий транспортным средством человек не должен терять бдительности ни при каких обстоятельствах.

Электронный контроль устойчивости | это… Что такое Электронный контроль устойчивости?

Электронный контроль устойчивости (англ. Electronic Stability Control, ESC; ЭКУ) — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля.

Сущность системы

Систему ЭКУ можно рассматривать как расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов (АБС). Многие узлы объединены с системой АБС, но, вдобавок к её компонентам, ЭКУ требует наличия таких компонентов, как датчик положения руля и акселерометр, следящий за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний акселерометра показаниям датчика поворота руля, система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.

Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда на большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, то есть по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот.

Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP — 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян, однако её возможности ограничены: если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает допустимые границы, никакая программа стабилизации не поможет.

История

В 1987 году Mercedes-Benz и BMW представили первые системы контроля тяги (противобуксовочные системы).

В 1990 году Mitsubishi выпустила в Японии автомобиль марки Diamante (Sigma), оснащенный новой активной электронной системой контроля тяги и курсовой устойчивости, где впервые эти две системы были интегрированы в одну (названная TCL).

BMW совместно с Robert Bosch GmbH и Continental Automotive Systems разработали систему, уменьшающую крутящий момент, передаваемый двигателем колесу, для предотвращения заноса и применили её в модельном ряду BMW 1992 года. С 1987 по 1992 года, Mercedes-Benz and Robert Bosch GmbH совместно разрабатывали систему электронного контроля устойчивости автомобиля и назвали её «Elektronisches Stabilitätsprogramm» (ESP).

История Mercedes-Benz А-класса

Система ESP была создана в 1995 году, но заявить о себе ей удалось только через два года, когда дебютировал первый компактный Mercedes-Benz А-класса. При его проектировании были допущены серьёзные ошибки, которые привели к тому, что новая модель имела склонность к опрокидыванию даже на не очень высокой скорости при выполнении маневров типа «переставка» («лосиный» тест, объезд препятствия).

В Европе разразился скандал; продажи автомобилей Mercedes-Benz А-класса были приостановлены, уже проданные машины — отозваны для устранения недостатков. Перед инженерами компании встала задача: как, не перепроектируя заново автомобиль и сохранив его потребительские качества, решить проблему повышения устойчивости. Эта задача была решена в значительной степени за счет установки с февраля 1998 года соответствующим образом настроенной системы ESP.

Главный контроллер ESP — это два микропроцессора, каждый из которых имеет по 56 КБ памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом. Помимо А-класса, система ESP является стандартным оборудованием для Mercedes S-класса, E-класса и других. На автомобилях фирмы Daimler-Chrysler применяются системы ESP от лидера в данной области — фирмы Bosch. Системы ESP производства Bosch используют также фирмы Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche и другие.

Распространение

Пока Швеция проводит кампании по информированию общественности и продвижению использования систем ЭКУ, другие страны законодательно утверждают необходимость их использования.

Обязательное оснащение автомобилей электронной системой устойчивости вводится, с:

• 1 января 2010 года в Израиле уже стала обязательной.^[1]
• 1 сентября 2011 год в Канаде, для всех новых пассажирских автомобилей.
• 1 ноября 2011 года в Австралии, для всех пассажирских автомобилей.
• с ноября 2011 года в Евросоюзе, для всех продаваемых автомобилей.
• 2011 года в США, для всех пассажирских автомобилей, весом менее 4536 кг (10 000 фунтов).

Последствия применения

Эксперты называют систему ЭКУ самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA (США), примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой ЭКУ, если бы ей были оснащены все автомобили^[2].

Производители

Системы электронного контроля устойчивости производятся:

• Robert Bosch GmbH (под торговой маркой ESP) — крупнейший производитель систем электронного контроля устойчивости автомобиля
• Aisin Advics^[3]
• Bendix Corporation
• Continental Automotive Systems
• Delphi
• Hitachi
• ITT Automotive, с 1998 года входит в состав Continental AG
• Mando Corporation
• Nisshin Kogyo
• Teves, входит в состав Continental AG
• TRW
• WABCO

Названия

• ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi
• AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
• CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
• DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
• DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
• ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia.
• ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall.
• ESP (Elektronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, SEAT, Škoda, Volkswagen.
• IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
• MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
• PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
• PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
• RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
• StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
• VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
• VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
• VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

См. также

• Активная безопасность автомобиля

Примечания

1. ↑ ZMAN.com : Установка стабилизационной системы на автомобили стала обязательной
2. ↑ IIHS news release
3. ↑ ADVICS ESC Modulator

Ссылки

• Глобальные технические правила ООН № 8 — Электронные системы контроля устойчивости

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: Электронные системы контроля устойчивости

Что означает индикатор ESC, когда он включается? (+4 часто задаваемых вопроса)

Свяжитесь с нами Получить предложение

Индикатор ESC продолжает гореть?  
Если да, то что это говорит о вашем автомобиле?

В этой статье мы более подробно рассмотрим, что такое индикатор ESC и что он означает. Мы также рассмотрим некоторые важные часто задаваемые вопросы об индикаторе ESC.

• Что означает индикатор ESC?
• Что означает индикатор ESC?
• 4 Часто задаваемые вопросы о лампах ESC
  • Как работает электронная система контроля устойчивости?
  • Безопасно ли ездить, когда горит индикатор ESC?
  • Контроль стабильности Против. Система контроля тяги: в чем разница?
  • Сколько стоит обслуживание системы ESC?

Начнем.

Световой индикатор электронной системы курсовой устойчивости, или индикатор ESC, представляет собой сигнальную лампу, которая предупреждает водителя, когда что-то не так с автомобилем противобуксовочная система .

Индикатор ESC является частью электронной системы курсовой устойчивости вашего автомобиля.
Он предназначен для помощи водителям в случае потери контроля над рулевым управлением, помогая им сохранить контроль над тормозами и мощностью двигателя в автомобиле.

Индикатор ESC может загореться по разным причинам. Иногда это просто указывает на то, что компьютер активно пытается поддерживать контроль тяги .

При этом важно понимать, что это означает для работы ESC.
Давайте посмотрим.

Электронная система контроля устойчивости имеет множество названий, включая систему контроля устойчивости автомобиля (VSC), электронную программу стабилизации (ESP), систему динамического контроля устойчивости (DSC) и другие.

Но что это может означать, если индикатор ESC продолжает гореть?
Давайте узнаем.

1. Неисправен датчик колеса

Датчик скорости колеса играет решающую роль в функционировании электронной системы контроля устойчивости. Он контролирует шины и связывается с ESC, когда в колесе теряется сцепление с дорогой.

Однако, когда датчик скорости колеса покрыт пылью или не может определить состояние колеса, он теряет связь с электронной системой контроля устойчивости. Следовательно, срабатывает индикатор ESC.

Примечание : Поскольку индикаторы контроля устойчивости и контроля тяги зависят от АБС, проблемы со стоп-сигналом или педалью тормоза также могут вызвать срабатывание индикатора ESC. Например, неисправный выключатель стоп-сигнала иногда также может вызывать срабатывание лампы ESC.

2. Проблемы с проводкой

Подобно неисправному датчику скорости вращения колеса или датчику угла поворота рулевого колеса, обрыв или неисправность проводки может привести к срабатыванию индикатора ESC.

Это связано с тем, что проводка датчика играет ключевую роль в передаче данных от датчика ABS к системе ESC. Если проводка неисправна, это может привести к тому, что индикатор ESC останется включенным.

3. Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса — еще один важный элемент, который играет роль в работе ESC.

Как?
Датчик угла поворота рулевого колеса, расположенный в рулевой колонке, определяет, куда водитель хочет рулить, и согласовывает положение рулевого колеса с колесами автомобиля. Он также предоставляет информацию о том, как быстро поворачивается рулевое колесо.

Если датчик угла поворота рулевого колеса перестанет работать, система ESC не сможет определить наличие проблем с системой контроля устойчивости автомобиля.

Далее, давайте разберемся с некоторыми подробностями об индикаторе ESC.

Вот некоторые распространенные вопросы об индикаторе ESC и ответы на них:

1. Как работает электронная система контроля устойчивости?

Электронная система контроля устойчивости (ESC) — это функция обеспечения безопасности на дорогах, которая помогает предотвратить такие аварии, как проскальзывание колес на скользкой дороге.

Он использует автоматическое управляемое компьютером торможение отдельных колес и помогает водителю поддерживать круиз-контроль шин в критических дорожных ситуациях. Он активируется, когда система обнаруживает возможную потерю контроля над рулевым управлением через датчик ABS.

Примечание : Система динамического контроля устойчивости также способна регулировать избыточную или недостаточную поворачиваемость. Он включает систему контроля тяги и регулирует мощность двигателя, чтобы снизить скорость и задействовать тормоз, предотвращая возможный опрокидывание.

2. Безопасно ли ехать, когда горит индикатор ESC?

Это зависит. Вы по-прежнему можете управлять автомобилем, если на приборной панели горит индикатор ESC, но вам следует принять необходимые меры предосторожности, например снизить скорость автомобиля, избегать скользких дорог, соблюдать правила безопасного вождения и т. д. 

Вы также должны понимать, почему горит индикатор ESC — больше вы можете узнать в руководстве по эксплуатации.

Например, если индикатор системы ESC загорается, указывая на то, что ваша электронная система контроля устойчивости включена, поскольку она определяет скользкие условия, ведите машину осторожно. Однако, если он горит из-за неисправности системы ESC, лучше всего остановить двигатель и вызвать механика.

3. Контроль стабильности по сравнению с. Система контроля тяги: в чем разница?

Система контроля устойчивости и противобуксовочная система играют сходную роль в обеспечении того, чтобы отдельные колеса вашего автомобиля не теряли трения и не скользили. По сути, электронная программа стабилизации — это более продвинутая версия антипробуксовочной системы с более совершенными инструментами и более мощными системами контроля.

Значит ли это, что индикатор контроля тяги такой же, как сигнализатор ESC?
Да и нет.

Несмотря на то, что они выполняют схожие функции, система контроля тяги может только ограничение вращения колеса. С другой стороны, система курсовой устойчивости может управлять вашим автомобилем.

4. Сколько стоит обслуживание системы ESC?

Стоимость обслуживания электронной системы курсовой устойчивости довольно низкая, если учесть, насколько она важна для безопасности дорожного движения.

Например, новый датчик скорости вращения колеса может стоить от 100 до 150 долларов США .
В зависимости от автомобиля новый датчик угла поворота рулевого колеса может стоить от до 200 долларов США .

Электронная система контроля устойчивости вашего автомобиля может оказаться очень кстати на скользкой дороге или в неблагоприятных погодных условиях. Это может даже потенциально предотвратить опасные аварии. Вот почему важно регулярно обслуживать систему ESC.

Если загорается сигнальная лампа ESC, и вы не уверены, что это означает, обратитесь за помощью к специалисту.
Почему бы не попробовать RepairSmith ?

RepairSmith — это мобильное решение по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей с удобным онлайн-бронированием и квалифицированными специалистами. Мы также предлагаем 12-месячную гарантию на 12 000 миль на все наши ремонтные работы.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать работу, или заполните эту форму, чтобы получить смету расходов, и мы поможем вашему двигателю работать с максимальной производительностью.

#Тормоза

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith позволяет легко поддерживать надежность вашего автомобиля, предоставляя качественный ремонт и техническое обслуживание прямо на подъездной дорожке, с легким бронированием, прозрачными ценами и проверенными техническими специалистами.

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

• Робот или АКПП: что лучше
• Советы и рекомендации

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

• В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.

В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет  привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости  периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.  

• Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.  

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей  в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна  самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной  и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса.  Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа.  

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и  гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

• Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
• С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
• Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
• Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП. 

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Лада-Гранта: механический робот или коробка-автомат.

Информация

02.06.202202.06.2022

Перед тем как рассматривать преимущества того или иного узла, следует ознакомиться с каждым их них более подробно. Чтобы выявить слабые, сильные стороны. Только после этого можно делать какие-то выводы. Что предпочтительнее для  Лада-Гранта: механический робот или коробка-автомат? А в интернет-магазине также можно купить кпп бу. 

Давайте сравним, что будет лучше работать на популярном седане Лада Гранта: механика или автомат. Если с автоматом знакомы многие, то к АМТ, у части водителей предвзятое отношение. Просто не все знают преимущества этого типа трансмиссии. Поэтому начнём обзор именно принципа работы роботизированной механической трансмиссии.

Какие коробки на Лада Гранте

Эта марка, отечественного производства, является весьма популярной на просторах России. Завод предлагает несколько вариантов КПП. Это традиционная механика, гидромеханический АКПП и робот.

Механика

Механика – это востребованный тип агрегата. Причины популярности очевидны:
1. Доступность.
2. Надежность узла.
3. Простота трансмиссии.
4. Оптимальное обслуживание и простой ремонт.

В 2014 году в очередной раз механика претерпела модернизацию, которая пошла на пользу. Снизились показатели гула и шума. Хотя эта коробка не идеальная. К примеру, при переходе на вторую передачу, часто слышен хруст. Не чётко переключаются скорости.

АКПП

С установкой этого узла сборка Гранты претерпела ряд изменений. Из-за того, что вес машины увеличился, конструкторам пришлось установить жёсткие пружины. Автомобиль стал ниже на несколько позиций по клиренсу. Расстояние от земли до кузова вместо 160 миллиметров опустилось на 20 пунктов. Теперь клиренс составляет 140 миллиметров.

Если придерживаться рекомендаций производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию узел может отработать без технического вмешательства 200 тыс. километров. В данной ситуации важно контролировать уровень трансмиссионной жидкости. Проводить контрольную проверку через каждые 40-50 тыс. километров транспортного средства.

Если постоянно заливать сертифицированное масло ATF Genuine GM EJ-1, или Matic-S, то замену, можно выполнять через 60 тыс. километров. К явным недостаткам можно отнести:

•  возросшую стоимость Гранты с АКПП;
•  увеличение расхода горючего;
• дорогое ТО;
• снижение динамики разгона;

В остальном, к этому узлу, нет претензий.

АМТ для Granta

Автоматическая механическая трансмиссия всем известная механика, где за работу сцепления, перехода с одной позиции на другую, ответственность 2 актуатора. Каждый из них представляет электрический мотор с редуктором и рабочим блоком.
Контролирует все процессы электронное устройство. Оно учитывает скоростные показатели транспортного средства, режим работы силового агрегата, информацию, исходящую от систем о состоянии безопасности движения. Речь идёт об ABS, BAS, EBD и так далее.

Плюсы и минусы АМТ

К положительным моментам робота можно отнести:

1. Его экономичность. Расход горючего во многом зависит от манеры управления машиной. В смешанном цикле тратится горючего от 6 до 6,5 литра на сотню. Специалисты подсчитали, что экономия составляет до 30% если сравнивать с седаном или лифтбеком ЛАДА Гранта АВТОМАТ. По сравнению с машинами, где стоит обычная АКПП, экономится до 10% топлива.
2. Надёжность конструкции. Как мы говорили ранее, в основе АМТ лежит МКПП. Она в меньшей степени ломается, чем автомат. Ресурс мотора увеличен за счёт отсутствия человеческого фактора: оптимальные режимы работы контролируются ЭБУ. Стоимость автоматической трансмиссии ниже, чем АКПП.
3. Узел проще в управлении, конструктивно прост. Элементы электромеханической группы не нужно регулировать, обслуживать. Разъёмы находятся под надежной защитой от проникновения грязи и пыли. Блок может работать в экстремальных условиях при t0 минус 400С — плюс 500С.
   При поездке, не ощущается вибрация на ручке, при переходе с одного режима на другую позицию, так как нет механической связи селектора с коробкой.

Недостатки: к сожалению, во время старта Лада Гранта, откатывается немного назад. В отличие от АКПП робот не может переходить с одной передачи на другую ступеньку без потери тягового момента, что провоцирует рывки при переключении передач.

Выясним недостатки и преимущества АКПП

Данный вид трансмиссии отличается:

1. Надежностью
2. Лёгкостью в управлении
3. Отсутствие перегрузки силового агрегата
4. Автоматический выбор оптимального режима работы мотора.

К существующим недостаткам можно отнести:

1. Большие потери при передаче крутящего момента
2. При необходимости нельзя перегрузить силовой агрегат.
3. Сложности, связанные с техническим лечением.
4. Нельзя выжать из автомобиля всё, на что он способен.
   Автомат поглощает больше топлива, чем робот.

Промежуточные выводы:  Лада-Гранта: механический робот или коробка-автомат?

Рассмотрев преимущества и недостатки двух систем, можно сказать, что между механикой или автоматом Лада Гранта особой разницы нет. У каждого претендента есть слабости и сильные стороны. Тем не менее, по предварительным подсчётам, лидером является автоматическая механическая трансмиссия. Но рассмотрим все «за» и «против».

В заключение

Надо отдать должное автомобильному гиганту. Он выполнил большой объем работ. Дал возможность выбора популярной модели автомобиля с различными типами трансмиссий. МКПП – это массовый вариант, более доступный, несмотря на шум и гул.
Автомобиль с механикой на 5 ступенек – это хороший выбор. Тем не менее, для жителей мегаполисов и городов лучше ориентироваться на автомобиль с автоматической коробкой.
Версия АМТ относится к разряду технологичных устройств. Но именно эта версия проблемная.
Есть все предпосылки того, что в дальнейшем производитель откажется от такой конструкции, перейдя на вариатор CVT. Поэтому, какому варианту Гранта автомат или Датсун автомат склониться, решать вам, удачи.

Похожие записи

Информация

Разборка автомобилей и поиск б/у запчастей

17.06.202217.06.2022

Поиск подержанных автомобильных запчастей может быть непростой задачей. Есть несколько способов сделать это, но разборка автомобилей и поиск б/у запчастей самостоятельно — один из самых эффективных. В Краснодаре можно найти места разборки LADA Vesta https://avtorazborki. org/krasnodar/vaz/lada-vesta.html. Как же происходит разборка автомобилей и как происходит поиск б/у запчастей. Процесс разборки автомобиля на запчасти Когда срок службы автомобиля подходит к концу, есть несколько вариантов, что с ним делать. Один из вариантов — разобрать машину и продать детали по…

Читать далее Разборка автомобилей и поиск б/у запчастейПродолжить

Информация

Как качество шин влияет на безопасность езды на автомобиле

08.02.202309.02.2023

Качество шин очень важно для безопасности вождения автомобиля. Хорошие шины позволяют автомобилю лучше держаться дороги, снижая риск аварии. Шины с плохим качеством могут привести к потере управляемости автомобиля и привести к аварии. Они также могут привести к увеличению расхода топлива и увеличению времени остановки. Поэтому очень важно использовать хорошие качественные шины, чтобы обеспечить безаварийное вождение автомобиля. Давление в шинах автомобиля Для автомобиля давление в шинах должно быть соответствующим нормам. Для безопасности движения транспортного средства надо…

Читать далее Как качество шин влияет на безопасность езды на автомобилеПродолжить

Информация

Выбор авто

14.04.202225.08.2022

Какой авто выбрать, вот так сложный вопрос! Потому что выбор моделей автомобилей действительно большой, а отдать предпочтение одному единственному варианту будет слишком трудно! Поэтому люди и оказываются перед такой сложной дилеммой, какой же надежный автомобиль выбрать для личного пользования. Рейтинг надежных машин на вторичном рынке представлен на сайте https://autodromo.ru/articles/reyting-30-samyh-nadezhnyh-mashin-na-vtorichnom-rynke-na-2022-god/ Еще как вариант можно рассмотреть фольксваген Amarok, который уже стал лидером продаж в этой сфере. Потому что это сверхновый, прочный, качественный автомобиль, который обладает всеми необходимыми требованиями…

Читать далее Выбор автоПродолжить

Информация

Как без проблем завести автомобиль в сильный мороз

06.04.202225.08.2022

С приходом зимы у автомобилистов появляются проблемы с запуском двигателя. Чтобы избежать подобных трудностей, нужно соблюдать несколько простых, но действенных правил. Как без проблем завести автомобиль в сильный мороз Профилактика В зимний период главное – следить за качеством жидкостей в автомобиле. Масло должно быть синтетическим, так как минеральное в -30 наверняка замерзнет. Другая проблема – недостаток заряда аккумулятора. Низкие температуры только усугубляют ситуацию. Поэтому перед тем как ставить машину на стоянку, убедитесь, что она достаточно…

Читать далее Как без проблем завести автомобиль в сильный морозПродолжить

Информация

Масляный фильтр и его выбор

03. 02.202225.08.2022

ПрМасляный фильтр — это один из важных деталей в системе смазки двигателя. Он собирает внутри себя все частицы и стружку, которые появляются вследствие износа двигателя и нагара. В масляный фильтр частицы попадают с помощью циркуляции масла через все элементы системы смазки. Необходимо следить за уровнем масла и производить замену масляного фильтра, иначе состояние двигателя будет ухудшиться или он вовсе выйдет из строя. Купить масляный фильтр можно в интернет магазине. Масляный фильтр и его выбор Масляный…

Читать далее Масляный фильтр и его выборПродолжить

Информация

Как понять, что аккумулятор пора менять?

31.05.202202.06.2022

Аккумуляторные батареи используются как основной и резервный источник питания. Для запуска двигателей автомобилей и тракторов, мотоциклов, а также обеспечения бесперебойной работы систем управления котлами и приводами. Как и любое устройство, они имеют свой срок службы. В среднем он равен трем годам, но может сократиться из-за небрежности пользователя или слишком суровых условий эксплуатации. Так как понять, когда менять аккумулятор?   Чтобы купить новый аккумулятор в Воронеже, не обязательно выходить из дома. Можно сделать это онлайн в интернет-магазине,…

Читать далее Как понять, что аккумулятор пора менять?Продолжить

Universal Robots в Ann Arbor. Представление Robot Box Robot

• Daily News
• Особенности

Восход

Добро пожаловать! Войдите в свою учетную запись

Ваше имя пользователя

Ваш пароль

Забыли свой пароль?

Создайте учетную запись

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

Зарегистрируйтесь

Добро пожаловать! Зарегистрируйте учетную запись

Восстановление пароля

Восстановите пароль

ваш адрес электронной почты

Поиск

Главная Ежедневные новости Компания Universal Robots в Анн-Арборе представляет робота для изготовления коробок

Компания Universal Robots из Анн-Арбора, разрабатывающая коллаборативных роботов, или коботов, которые безопасно работают вместе с рабочими без необходимости в защитных мерах в большинстве сценариев, среда объявила о создании первого решения для произвольной роботизированной сборки ящиков XPAK ROBOX. Новый кобот устанавливает любую коробку из своего комплекта по требованию без переналадки.

«Эта совместная конструкция не только позволяет оператору безопасно и интуитивно взаимодействовать с нашей машиной, ROBOX также обеспечивает примерно 60-процентное сокращение занимаемой площади, необходимой для аналогичной машины, использующей более традиционные роботизированные технологии, требующие ограждения», — говорит Уильям Рейли, технический инженер по продажам с XPAK.

XPAK ROBOX оснащен коботом-манипулятором UR10e, который берет плоскую коробку из одного из двух магазинов, расправляет коробку, складывает и заклеивает нижние клапаны лентой. Дополнительные варианты транспортировки журналов и нестандартных коробок позволяют коботу интегрироваться в любую упаковочную среду.

UR10e — самый большой кобот новой флагманской линейки Universal Robots e-Series, которая впервые будет представлена ​​на выставке Pack Expo с 14 по 17 октября в Чикаго. В линейку добавлены датчики силы и крутящего момента, функции безопасности и повышенная точность для более широкого спектра применений. Отправка началась в августе.

«Серия e усиливает основные принципы, определяющие коллаборативных роботов: быстрая установка, простое программирование, гибкое развертывание, безопасная эксплуатация и быстрая окупаемость», — говорит Стюарт Шеперд, региональный директор по продажам американского региона Universal Robots. «Конечные пользователи со сложными приложениями и разнообразными или неопределенными будущими потребностями получат выгоду от платформы e-Series и нашей уникальной экосистемы UR+, зная, что их инвестиции смогут расти вместе с ними по мере изменения их потребностей».

На выставке Universal Robots также представит новый PalletizUR от ONExia, портативную совместную систему укладки на поддоны, которая оснащена коботом UR10e с графическим программным обеспечением для простого сборки поддонов. Система не требует письменного кода для программирования.

«Неинвазивный PalletizUR можно добавить к существующей линии без дополнительной защиты», — говорит Грег Шелке, генеральный директор ONExia. «Коботы серии e оснащены процессором с частотой 500 Гц, который позволяет роботам выполнять более плавные параболические движения за меньшее время, что приводит к укладке на поддоны большего количества коробок в минуту».

Совместная робототехника в настоящее время является самым быстрорастущим сегментом промышленной автоматизации.

• TAGS
• Daily News

Предыдущая статьяDetroit’s StockX расширяется до Европы с центром аутентификации в Западном Лондоне, обновлениями платформы

Следующая статьяСбор средств на Октоберфест в Birmingham Country Club

Модульные упаковочные машины — Schubert

Модульные упаковочные машины со встроенной гибкостью

Не всегда с первого взгляда можно понять, насколько гибкими являются упаковочные машины. Но самое позднее, на втором. Например, когда быстро меняющийся рынок упаковки требует новых форматов или новых, более экологичных упаковочных материалов. С упаковочной машиной от Schubert производители могут быть спокойны. Благодаря принципу модульной конструкции и современным роботам собственной разработки, гибкость заложена в линиях TLM с самого начала. Именно поэтому модульные упаковочные машины Schubert настолько эффективны, экологичный и рентабельный в долгосрочной перспективе.

Являясь ведущим производителем модульных упаковочных машин, компания Schubert уделяет самое пристальное внимание оптимизированным бесшовным технологическим цепочкам и упаковочным технологиям, которые на 100% адаптированы к конкретным потребностям отрасли. За этим стоят десятилетия исследований по оптимизации нашего упаковочного оборудования, а также изобретательность инновационного лидера отрасли в разработке элегантных и успешных упаковочных решений. Вот почему упаковочные машины от Schubert не только обеспечивают чрезвычайно высокую доступность, но и настолько универсальны, что могут обрабатывать даже обычные и новые упаковочные материалы на той же строке.

Подмашины

Подмашины TLM состоят из системных компонентов. Термин «субмашина» является новым в технике. Это относится к автономным, полностью функциональным машинам, которые включают в себя одну функцию сложной упаковочной машины.

Когда субмашины TLM выстраиваются в ряд и соединяются электрически, пневматически и механически, они объединяются в упаковочную систему TLM. Самая маленькая упаковочная машина TLM может состоять из одной вспомогательной машины. Однако в среднем машины TLM состоят из 5,5 подмашин. Крупные упаковочные системы позволяют использовать от 11 до 15 субмашин, а самая большая система, построенная на сегодняшний день, состоит из 26 субмашин.

Компоненты технологической системы

За упаковочными машинами стоят системные компоненты: очень гибкие компоненты, такие как роботы для специальных задач, система Vision, наш транспортный робот Transmodul, флоу-упаковочная машина Flowmodul и система управления упаковочной машиной VMS, которые Шуберт постоянно развивается дальше.

Функции

Наши решения позволяют выполнять монтаж, наполнение, закрытие, маркировку, укладку на поддоны, термоформование, флоу-упаковку, коробочную упаковку, обертывание и выполнять многие другие специальные функции.

Контактный телефон

Мы также можем упаковать ваш продукт!

Опишите ваши требования к нам в ни к чему не обязывающей беседе. Просто запишитесь на консультацию прямо сейчас!

Мартин Заутер | Региональный менеджер по продажам

Контактный телефон

Мы также можем упаковать ваш продукт!

Martin Sauter

Опишите ваши требования к нам в ни к чему не обязывающей беседе. Просто запишитесь на консультацию прямо сейчас!

Предварительно сконфигурированные упаковочные машины, компактные и эффективные

С помощью нашей серии машин Schubert Lightline вы можете справляться со стандартными упаковочными задачами с высокой эффективностью и высоким качеством по привлекательным ценам.

Серия состоит из упаковочных машин с предварительно сконфигурированными машинными модулями. Это позволяет ускорить процессы планирования и сборки. Ключевым преимуществом является то, что упаковочные машины из семейства продуктов Schubert lightline готовы к использованию в течение очень короткого времени. Все машины поставляются с высоким качеством Schubert, которое вы ожидаете: проверенные функциональные принципы и интеллектуальная система управления машиной обеспечивают надежную работу с высокой доступностью системы на протяжении всего жизненного цикла машины.

Cartonpacker состоит всего из одного модуля и упаковывает продукты в картонные коробки на минимальном пространстве — со всей эффективностью и качеством, которые вы ожидаете от системы TLM от Schubert. Предварительно сконфигурированный Cartonpacker, для которого мы можем гарантировать короткие сроки поставки, идеально подходит для задач по упаковке с ограниченным количеством форматов упаковки.

Перейти к Lightline Casepacker

Для Lightline Pickerline мы разработали предварительно сконфигурированную упаковочную машину, которая полностью предназначена для размещения продуктов в лотках. Готовые подмашины масштабируются и адаптируются к вашим конкретным требованиям к производительности.

Перейти к Lightline Pickerline

Flowpacker, который состоит из предварительно сконфигурированных вспомогательных машин, упаковывает продукты без упаковки, уже упакованные или в лотках в пакеты Flowpack — со всей эффективностью и качеством, которые вы ожидаете от системы TLM от Schubert.

Перейти к Lightline Flowpacker

Практические примеры

Кондитерские изделия и закуски

Violeta

Violeta, ведущий производитель косметики и средств гигиены на Балканах, доверился консалтингу и опыту компании Schubert в своем новом начале. кондитерская промышленность.

Кондитерские изделия и закуски

Balocco

Итальянская кондитерская компания Balocco решила упаковывать свое печенье ZeroPiù Balocco в экологически чистые картонные коробки FSC®. Гибкая упаковочная линия от Schubert позволяет легко перейти на картон.

что нужно знать про мотор, коробку, подвески — журнал За рулем

Рассматриваем самые доступные и популярные версии — с 8-клапанными двигателями и механической коробкой. У этих машин, в зависимости от года выпуска, много отличий, о которых не слышали даже владельцы.

С каким мотором выбрать?

Названа цена на антикризисную Гранту в кузове седан

За время производства Гранты ее комплектовали тремя вариантами 8-клапанного двигателя. С 2011-го по июль 2018 года устанавливали двигатели ВАЗ-11186 с облегченными поршнями без цековок под клапаны. Это так называемый втыковой мотор — при обрыве ремня ГРМ клапаны «встречаются» с поршнями.

В 2018 году Гранту подвергли фейслифтингу. Двигатели этих автомобилей с середины 2018-го по середину 2021 года оснащали безвтыковыми облегченными поршнями с выборками под клапаны.

В 2021-м появился модернизированный двигатель ВАЗ-11182 с облегченным кривошипно-шатунным и газораспределительным механизмом и рядом других доработок. Разумеется, безвтыковый. Распознать модификацию достаточно просто — у ВАЗ-11182 новая клапанная крышка.

Вариации ВАЗ-11186 внешне не отличаются. Чтобы понять, какой мотор под капотом, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости прогретого двигателя. У втыкового — около 90 градусов, у безвтыкового — около 80.

Двигатель ВАЗ-11182 (на фото) легко отличить от двигателя ВАЗ-11186 по клапанной крышке. У нового мотора она крепится к головке блока в шести точках, а у старого — в двух.

С появлением безвтыковых поршней с острыми кромками выборок (а они чувствительнее к локальным перегревам) под клапаны, инженеры были вынуждены понизить рабочую температуру двигателя ради расширения бездетонационной зоны.

При ремонте ВАЗ-11186 поршни старого образца можно заменить на безвтыковые. Но надо установить «холодный» термостат и контроллер управления двигателя с соответствующей программой.

Назван способ избавиться от пробокВозврат балльной системы для нарушителей ПДД – самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян

Кто лучше по характеристикам?

90 сил для Лады – это нормально? Эксперт все объяснил

Восьмиклапанные моторы поначалу агрегатировались с механической коробкой передач с главной парой 3,7. С 2018 года ей на смену пришла механика с парой 3,9. Кстати, такая коробка более шумная, чем предшественница.

По топливной экономичности в лидерах автомобили с ВАЗ-11186 старого образца и главной парой 3,7 в трансмиссии.

В ходе дорожных тестов замеры расхода топлива на магистрали при скорости 90 км/ч дали следующие результаты: 5,2 л/100 км для Гранты с втыковым двигателем, 5,6 л/100 км для автомобиля с безвтыковым мотором, 5,6 л/100 км для Гранты с ВАЗ-11182.

Во всех случаях в баке был бензин АИ-92, которым, невзирая на ту или иную редакцию инструкции по эксплуатации в разделе «Топливо», многие автомобилисты заправляют Гранты.

По разгону и эластичности предпочтительнее ВАЗ-11182. У него выше мощность и крутящий момент – 90 л.с. и 143 Н^.м при 3800 об/мин против 87 л.с. и 140 Н^.м при 3800 об/мин у двигателя ВАЗ-11186. На Грантах с ВАЗ-11182 удобнее трогаться с места (не надо деликатно работать сцеплением), нет подергиваний при езде на малых оборотах.

А по надежности?

Не единичные проблемы с холодным пуском были лишь у двигателей 11186 старого образца. Случалось, при температурах чуть ниже нуля они не пускались с первого раза. Вспышки шли сразу, но мотор не подхватывал. Повторный пуск через небольшую паузу проходил без проблем.

Расчетный ресурс ВАЗ-11186 составляет 200-220 тысяч км. При щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании оба варианта двигателя выхаживают больше. Для ВАЗ-11182 обещают 200 тысяч км. Но каким будет реальный ресурс агрегата с облегченными клапанами, меньшими шейками коленвала и кулачками распредвала, покажет время.

В плане обслуживания ВАЗ-11182 обладает несомненным достоинством: регулировка зазоров клапанов требуется не раз в 30, а раз в 90 тысяч километров. Но операция дорогостоящая, поскольку сопряжена со съемом распредвала.

Приборная панель нового образца (справа) содержит больше декоративных элементов. Старая выглядит проще, но меньше скрипит на ходу.

Хотя этот минус на деле оказывается плюсом. Коли мотор уже разобран, по новому регламенту ТО-6 меняют вечную головную боль всех 8-клапанных моторов семейства: зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов. То есть делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня. Разночтения по поводу того, на каком пробеге проводить ревизию ГРМ (на 75, 120 или 180 тысячах км), ушли в прошлое.

Три варианта подвесок

Хорошая тачка за миллион: новая Гранта или б/у Rapid?

Гранта славится прочной и энергоемкой подвеской. Но в зависимости от года выпуска и комплектации ходовые качества отличаются. Одни автомобили чуть лучше с точки зрения управляемости и чуть жестче на неровностях, другие — комфортнее, но сильнее клюют при торможении и кренятся в поворотах.

С 2011 по 2016 год на Гранты устанавливались так называемые подвески 2190 с масляными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 22 мм. На часть модификаций после 2014 года попадали подвески 21928 с газонаполненными амортизаторами от Калины 2.

В 2016-м появились подвески 2190-51 с газонаполненными амортизаторами. Их можно устанавливать вместо стоек 2190 без каких-либо переделок.

Лишь после рестайлинга 2018 года наступила (хочется верить!) эра унификации. Все Гранты стали оснащать газонаполненными стойками и амортизаторами 21928 и стабилизаторами поперечной устойчивости с диаметром прутка 24 мм. Передние пружины в этих подвесках – с измененными характеристиками и с иной формой верхнего витка. Опоры передних стоек тоже не взаимозаменяемы с деталями старого образца.

Дорестайлинговая Лада Гранта с кузовом лифтбек. Единственная представительница семейства, выпускавшаяся в Ижевске. Один из плюсов автомобиля — более стойкий к абразивному износу сварной шов порога с задним крылом.

Гранта лифтбек после 2018 года. Все автомобили семейства с обновленным дизайном сходили с конвейера в Тольятти.

При капитальных работах с ходовой поменять подвеску 2190 на 21928 можно только целиком (пружины, стойки, опоры, стабилизатор). Если же речь идет о замене расходников (втулок и стоек стабилизатора), лучше заранее замерить диаметр стабилизатора, чтобы не ошибиться при заказе деталей.

• «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Новосибирск Россия Сентябрь 2020 Белая Лада Гранта Вид Сбоку Новый – Стоковое редакционное фото © Everyonensk #409427150

Изображения

Инструменты

Все изображения

ВойтиРегистрация

Только для редакционного использования

Удалить BG

Образец

Чтобы загрузить это изображение, создайте учетную запись100018 Уже есть аккаунт? Войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы принимаете Depositphotos
Пользовательское соглашение

Новосибирск, Россия 12 сентября 2020 г. : белая Lada Granta, вид сбоку. Новый популярный седан российского производства на парковке в Новосибирске в солнечный день

— Фото Everyonensk

Получите это изображение всего за $1,44 с нашим новым гибким планом

Похожие лицензионные изображения:

Информация об использовании

Вы можете использовать это бесплатное редакционное фото «Новосибирск, Россия, 12 сентября 2020 г.: белая Lada Granta, вид сбоку. Новый популярный седан сделано в России на парковке в Новосибирске в солнечный день» для личных и некоммерческих целей по Стандартной лицензии. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.

Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 6218×4145. Дата загрузки: 14 сентября, 2020

Инструменты

Контакты и поддержка

• +90-850-390-2134
• Свяжитесь с нами
• Depositphotos Отзывы

© 2009-2023. Depositphotos, Inc. США. Все права защищены.

Вы используете устаревший браузер. Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.

2018 Лада Гранта 2190 1.

More photos of Lada Granta

Frequently Asked Questions
What тип кузова, Лада Гранта Седан 2018?	Седан, 5 мест, 4 двери
Какой расход топлива, Лада Гранта 2190 2018?	7,2 л/100 км
Насколько быстр автомобиль, 2018 Lada Granta 1. 6 AT Luxe?	165 км/ч, 0-100 км/ч: 13,1 сек
Сколько мощности, Lada Granta 2018 Sedan 1.6 AT Luxe (98 Hp)?	98 л.с.
Какой объем двигателя, 2018 Lada Granta Sedan 1.6 AT Luxe (98 л.с.)?	1,6 л или 1596 см3
Сколько передач, Какой тип коробки передач, Lada Granta Sedan 2018?	АКПП 4
Какая трансмиссия, Лада Гранта 2190 2018?	Передний
Какова длина этого автомобиля, 2018 Lada Granta 1.6 AT Luxe?	4268 мм
Насколько широк автомобиль, Lada Granta 2018 Sedan 1.6 AT Luxe (98 Hp)?	1700 мм
Какая полная масса Lada Granta Sedan 1.6 AT Luxe (98 лс) 2018?	1560 кг
Сколько места в багажнике Лада Гранта Седан 2018?	520 л

General information
Complectation name	1. 6 AT Luxe
Production start year	2018
Production end year	2019
Drive type	Front
Тип рамы	Седан
Тип трансмиссии	Автоматическая коробка передач 4
Объем двигателя, куб.см	1596
Frame name	2190
0 to 100 time	13.1
Max speed	165
Clearance, mm	165
Manufacturing country	Russia
Наименование дилера	1,6, AT, Luxe, 21902-A2-000
ДВЕРЫ	4
ДЕРЕНОВАЯ	36 МЕСЯЦЕР И ОРИ 100 000 КМ из МИАГИГИГ		36 МЕСЯЦЕР ИЛИ 100 000 КМ из МИАГИГИГ		36 МЕСЯЦЕР И ОРИ 100 000 КМ. 0089
Engine, transmission and steering specs
Engine specs
Engine name	VAZ-21126
Fuel	Petrol (Gasoline)
Engine type	Рядный, 4-цилиндровый
С турбонаддувом	нет
Максимальная мощность, л.с.	98
Максимальная мощность0089
Max power, hp (kWt) / rpm	98 (72) / 5600
Max torque, N*m	145
Max torque RPM, rpm	4000
Max torque, N*m (kg*m) / rpm	145 (15) / 4000
Valves per cylinder	4
Engine additional info	Electronically controlled distributed injection
Fuel потребление
City	9. 9
Country side	6.1
Combined	7.2
Steering
Power steering	no
Electric power steering	да
Тип рулевого механизма	Зубчатая рейка
Размеры
Размеры рамы
Exterior length, mm	4268
Exterior width, mm	1700
Exterior height, mm	1500
Interior dimensions
Capacity	5
Ряды сидений	2
Размеры шасси
Колесная база, мм
24761	Wheel spacing front	1430
Wheel spacing rear	1414
Front overhang	806
Rear overhang	986
Weight and permissible load
Масса, кг	1160
Вместимость макс. 9Апр Стекловолоконная шпатлевка: Шпаклёвки со стекловолокном 9 Апр 2023 alexxlab Комментировать Как пользоваться ШПАТЛЕВКОЙ СО СТЕКЛОВОЛОКНОМ? А если дыра сквозная? Информацию о том, как пользоваться шпаклевкой со стекловолокном, начинают искать, когда предстоит действительно серьезный ремонт кузова. Иногда мастера заделывают такими составами сквозные отверстия от коррозии или формируют поверхность на глубоких повреждениях. Бытует мнение, что если ничего не может помочь, то ситуацию исправит только этот состав. Насколько правилен такой подход, и как правильно работать со стекловолокнистой шпатлевкой, давайте разберёмся. Что представляет собой состав? Шпатлёвка со стекловолокном – это пастообразная полимерная масса, в которую дополнительно внесены армирующие элементы. Они действуют как проволочный скелет в пластилиновом человечке и делают состав гораздо прочнее по сравнению с обычными шпатлёвками. Как правило, такая шпатлёвка является двухкомпонентной, то есть перед тем как приступить к работе, необходимо основную массу смешать с отвердителем (наиболее частые пропорции 2-3%). Её можно использовать в работах по металлу и пластику. Эту шпатлёвку часто применяют не только в автомобильном ремонте, но и в восстановлении повреждённых обводов яхт и водных скутеров, выполненных из полиэфирного ламината. Для чего используется шпаклевка с стекловолокном для авто: ремонт крупных вмятин; шпатлевание вытянутого или ослабленного металла; восстановление элементов геометрии (например, замятых рёбер кузовных элементов). Армирующее волокно в составе шпатлёвки придаёт ей высокую прочность и обеспечивает минимальную усадку. В крайнем случае, эту шпатлёвку действительно можно использовать для заполнения сквозных отверстий, когда это обусловлено производственной необходимостью (например, кузовные детали на ремонтируемый автомобиль больше не выпускаются). Причём это могут быть и явно видимые отверстия, и предполагаемые (негерметичные сварные швы элементов). Часто у нас спрашивают, что такое легкая шпаклевка со стекловолокном и чем она отличается от обычной? В её состав дополнительно внесены армирующие элементы из волокон карбона или кевлара. Такие шпатлёвки ещё легче наносятся, не имеют пор, и обладают высокой прочностью. Их можно использовать на элементах с большой площадью поверхности, таких как капот или крыша. При работе с подобной шпатлёвкой впервые, учитывайте – обрабатывать схватившийся состав будет непростым занятием. Как работать со стекловолоконной шпатлёвкой? Инструкция по применению шпатлевки из стекловолокна для машины достаточно проста. Как и для большинства составов, применяемых в кузовном ремонте, тут важна качественная подготовка основания: ✅ обязательно зашлифуйте поверхность абразивом Р80-Р120 и продуйте участок работ сжатым воздухом от компрессора. ✅ очистите его с помощью антисиликона и нетканной салфетки. ✅ перемешайте шпатлёвку с отвердителем (активатором). Это легко сделать с помощью двух металлических шпателей, используя круговые (как будто размешиваем сахар в стакане чая), или поперечные (как будто мешаем цемент лопатой) движения. На участок работ состав нанести очень просто при помощи того же металлического шпателя. Шпатлёвка за ним не тянется, не течёт и обладает отличной наполняющей способностью. Существует два метода применения шпатлевки стекловолокно: Повреждение заполняется составом либо полностью, либо с небольшим дефицитом. Поверх слоя шпатлёвки со стекловолокном дополнительно накладывается слой обычной универсальной кузовной шпатлёвки, это значительно ускоряет последующий процесс выравнивания. После нанесения шпатлёвка выдерживается 20-30 минут до последующей шлифовки. Обработку лучше начинать машинным шлифованием с помощью шлифмашинки с использованием абразива Р80-Р120. Окончательное выравнивание проводится вручную рубанком с абразивом Р120-Р180. Будьте готовы к тому, что если Вы наносили стекловолоконную шпатлёвку первым способом, то обработка займет некоторое время – она после застывания очень твёрдая, и работать будет не так легко, как с универсальным составом. Но что Вас может обрадовать – абразив при затирке стекловолоконной шпатлёвки почти не будет забиваться, а поверхность шлифования не будет иметь крупных пор. Если Вы наносили стекловолоконный состав вторым способом (с дефицитом и последующей укладкой дополнительного слоя обычной шпатлёвки), то дальнейшая работа будет заключаться в перешлифовке поверхности более мелким абразивом. После чего можно будет приступать к нанесению грунта. Как видите, применение шпатлевки-стекловолокно не потребует больших затрат времени и сил. Даже если Вы впервые проводите кузовной ремонт больших повреждений. А если дыра сквозная, и сквозь неё видно? Отдельно расскажем про работу со сквозными отверстиями. Мы рекомендуем замену кузовного элемента с большими повреждениями, но если такой возможности нет, то технология нанесения шпатлевки- стекловолокно для машины выглядит следующим образом: обнаружив дыру в кузове, не приступаем к истерике и рыданиям, а максимально очищаем участок вокруг от коррозии и слегка загибаем края отверстия внутрь; если масштаб беды не критичен (диаметр около 2-3 см), то небольшая доза шпатлёвки просто вдавливается в отверстие шпателем; если масштаб беды больше, то придётся сделать внутреннюю подложку (которой может временно выступить лист пластика, полиэтилен), потому что незастывший состав просто провалится. Бывает такое, что нет возможности установить внутреннюю подложку для шпатлёвки. Например, кузовной элемент имеет полость, и с обратной его стороны подлезть невозможно. Главное, чего не надо делать в этом случае – заполнять пустое пространство монтажной пеной, как рекомендуют некоторые «умельцы». Дело в том, что кузовные полости являются вентилируемыми, и заполнив её пеной для опоры шпатлёвки, Вы многократно ускорите процессы коррозии. В таких случаях подложка в отверстии крепится с помощью лески, и фиксируется снаружи. Когда первый слой шпатлёвки схватился, леску убирают и наносят второй слой. Ещё раз повторяем, сильно повреждённый кузовной элемент проще заменить. На шпатлевку со стекловолокном инструкция допускает применение таких «гаражных» технологий только в том случае, если другого пути нет, и аналогичную деталь уже не достать. Однако даже с такими глобальными проблемами качественные стекловолоконные шпатлёвки могут справляться, а если с тыльной стороны детали провести дополнительную консервацию, то Вы можете забыть о сквозной дыре в кузове лет эдак на пять. Что может предложить наш магазин? В нашем ассортименте Вы найдёте широкий выбор шпатлёвки со стекловолокном. Причём как с классическим наполнителем, так и в облегчённых  вариантах, которые представлены в разделе «Легкие и карбоновые шпатлёвки для авто». Особое внимание обратите на составы брендов: QUICKLINE; APP; Farbid. Все представленные в продаже материалы прошли необходимую сертификацию украинского рынка и обладают отличным соотношением цены и качества.  Мы стараемся обеспечить для каждого клиента удобные условия оплаты товара и его доставки, плюс предоставляем скидки для постоянных покупателей. В Farbid Вы сможете приобрести не только необходимые для кузовного ремонта составы и полный набор инструментов для работы с лакокрасочным покрытием (эмали, лаки, шпатлёвки, ручной и пневматический инструмент), но и получить консультацию по побору материалов. Выбранный товар будет доставлен Вам прямо к порогу. Обращайтесь, мы всегда рады помочь своим клиентам! Шлифуемая стекловолоконная шпатлевка FIBRAL +7 (495) 787-72-85 111402, г. Москва, ул.Кетчерская д.13 стр.2,эт.2,оф.3А     TANK защитное полиуретановое покрытие RANAL Клей Q-BOND ( клеевой состав) RANAL — материалы для ремонта кузовов Материалы AUTO CARE Материалы PROSPECTRUM Двухсторонние ленты TESKOM Малярный скотч TesKom Полировальные губки TESKOM Перчатки нитриловые TESKOM Комбинезоны TESKOM Укрывной материал TESKOM Маскировочная бумага Салфетка обезжиревающая TESKOM Бумажные полотенца TESKOM Тара пластиковая U-POL — материалы для кузовного ремонта Автокосметика AUTOLAND Статьи о материалах Техническая поддержка Часто задаваемые вопросы по применению материалов U-POL Новости Напишите нам Контакты Вопрос к технологу Вакансия О компании статьи напишите нам ВНИМАНИЕ НОВИНКА!!!!!!! Новинка от компании RANAL!!!!!! RUBBER PROTEX PLUS     Внимание новинка!!! Маркер ретуширующий 2 в 1!!!!     Компания RANAL расширяет ассортимент. Представляем вашему вниманию высокопрочное полиуретановое защитное покрытие TANK.   Акриловый грунт HS 4+1 HIGH BUILD   Защитное покрытие Rubber Protex spray Воск в аэрозоле FAST WAX                   Главная  / U-POL — материалы для кузовного ремонта / Полиэфирные шпатлевки / Стекловолоконная шлифуемая шпатлевка FIBRAL FIBRAL®: Шлифуемая стекловолоконная шпатлевка Свойства и приемущества Образует GRP покрытие повышенной прочности. Пластична при нанесении. Может подвергаться формовке. Обладает водоотталкивающими свойствами. Код Размер и упаковка Цвет Уп EU VOC Техническая инструкция Паспорт безопасности DIS/FIB 1. 3л диспенсер Желтый 6 √ FIB UPOLBODY FIB/2 900мл банка Желтый 8 √ FIB UPOLBODY FIB/BL 1л пакет Желтый 6 √ FIB UPOLBODY FIB/BM 600мл пакет Желтый 10 √ FIB UPOLBODY Каталог продукции Основы кузовных работ: Наполнитель кузова из стекловолокна Металлоконструкции завершены, и эта стальная кабина нуждается в дальнейшей подготовке к шпаклевке. Здесь брандмауэр закончен и закрыт, так как мы начинаем работать внутри. Автор «Rotten» Родни Бауман — Фото автора Металлоконструкция завершена, и кабина Unisteel нашего проекта Chevy второй серии 1955 года готова к необходимой отделке. Из-за того, что грузовик смоделирован таким, каким он был так долго, становится труднее (по крайней мере, для меня) сосредоточиться на мелочах. В последнее время, поскольку мы работали только с голой кабиной, мы отступили, чтобы заварить больше трещин от старых повреждений при столкновениях. Теперь мы приступаем к работе с наполнителем, армированным волокном, потому что с ним легко работать, и он затвердевает. Наполнитель кузова из стекловолокна обладает высокой прочностью, толстостью и водостойкостью, что делает его превосходным для швов кузова, ремонта и основы для окончательной отделки кузова. Беспорядок на полу — гранатовый абразив с зернистостью 80 от Hot Rods & Custom Stuff. В этот момент было много ударов, вибрации, уборки пылесосом и продувки чистым сжатым воздухом. — Реклама — Подробнее: Этот Chevy C10 72 года получает второй шанс Но давайте сначала поговорим о наполнителях. White Star, Black Magic, если мы вернемся назад, мы будем говорить о свинце. Когда мы думаем о свинцовых наполнителях сегодня, мы, вероятно, думаем о знаменитых кастомайзерах 50-х годов или о мастерах той же эпохи, занимавшихся производством кузовов. Держу пари, вы не думаете о мясниках с кузовами. Ужасная правда такова: до того, как наполнители из полиэстера стали популярными, мясники тоже использовали свинец. Я знаю это, потому что в течение своей карьеры я много раз перемалывал и переплавлял либеральные приложения для нового старта. Переходим к обшивке крыши, она нуждается в чистке. Я предпочитаю начинать с труднодоступных мест. В данном случае это будет в области капельницы и вокруг нее. — Advertisement — Вернувшись в Калифорнию, где-то в середине 70-х, когда я был, ну, на тренировке, свинцовая работа над кузовом все еще была частью программы вечерней школы Риверсайдского муниципального колледжа. Но потом, в области ремонта после столкновений, я не могу припомнить, чтобы хоть раз использовал свинец. Полиэфирные наполнители совершенствовались, и к тому времени страховщики уже не платили разницу за свинец. Конечно, еще остались ремесленники старых времен — нет, назовем их художниками, — которые умеют руководить. Этот рассказ, однако, будет не об этом, так как мы будем использовать наполнители, которые широко используются и доступны сегодня. Новое проволочное колесо является частью набора Harbour Freight. Он отлично справляется с очисткой остатков герметика для швов и т. д., но проволочные колеса также имеют тенденцию полировать металл. Использование наполнителя кузова, армированного волокном Только потому, что это необходимо, каждая панель кабины получит некоторую степень наполнителя. На этом этапе брандмауэр доведен до зернистости 120. Теперь он покрыт защитой, и внутренние наполнители также в значительной степени выполнены. Рассматривая эту фазу панель за панелью, вам должно быть немного легче сконцентрироваться на деталях. — Реклама — Подробнее : Часть 1 Компоненты для резки углов: трубчатые рычаги управления, амортизаторы и большой тормозной комплект Следующей панелью будет обшивка крыши. Как и в случае с другими панелями, в нем есть свои шишки и неровности. В результате некоторых очевидных краш-тестов обе стойки крыши со стороны пассажира были выдвинуты вперед. Используя Porto-Power, хомуты и ремень с храповым механизмом, мы исправили поврежденные стойки, но после этого обшивка крыши показалась немного ослабленной, как масленка под давлением. Конечно, мы можем нагревать и бить столько, сколько необходимо для усадки этого листового металла, как нас учили много лет назад, но благодаря современной химии у нас есть вариант «время-деньги». Здесь 3-дюймовый диск 3M Scotch-Brite Roloc на 2-дюймовой основе позволяет нам использовать обе стороны диска. Это не повредит для более глубокой очистки. Сегодня для швов кузова, патч-панелей или любого другого места, где был сварен листовой металл кузова, хорошо начинать шпаклевку автомобиля с помощью армированного волокном наполнителя. Как и полиэфирные наполнители для кузова, армированные волокном разновидности после отверждения остаются почти структурными. Поскольку обшивка крыши этой кабины, заполненная маслом, в любом случае потребует использования наполнителя, начиная с армированного волокном наполнителя, можно значительно повысить жесткость неподдерживаемой панели. Прежде всего, прежде чем мы возьмем один мазок, нам нужно подготовить сталь. Прежде чем мы это сделаем, нам нужно избавить мошенников и нянек этого такси от оставшихся взрывчатых веществ граната. Вернувшись в Эскондидо, штат Калифорния, в Hot Rods & Custom Stuff (HR&CS), бластер Зак, как всегда, проделал чертову работу. Конечно, всегда остается захваченный абразив. Выдувание, уборка пылесосом, вибрация, катание по дороге в прицепе или катание на тележке с кабиной по цеху — все это помогает избавиться от мусора, но, тем не менее, это еще не все. Подробнее: Энтузиасты Ford Truck завладели Grand National F-100 Ранее по пути мы также обнаружили трещину в заводском шве передней стойки со стороны пассажира. Нашим собственным инстинктом было отшлифовать свинец и наполнить полиэфирным наполнителем, армированным волокном. Все еще открыты для предложений, мы обратились к нашему гуру Дейву Симкоксу из соседней Restorations Limited. Когда работа действительно требует этого, Symcox использует свинец. Мы знали это, но мы не знали, что старый заводской свинец несовместим со свинцом, который можно получить сегодня. Поскольку оставшиеся следы старого могут плохо сочетаться с новым, мы просто будем следовать своему собственному чутью. Для правильной адгезии предстоящие покрытия будут зависеть от не очень полированной поверхности. Диск 3M Clean & Strip может при необходимости восстановить эти участки. Здесь, как обычно, есть несколько способов достичь желаемого конечного результата. Сегодня довольно распространенной практикой является нанесение одного или двух слоев эпоксидной грунтовки между подготовленным металлом и шпатлевкой. Мы тоже так делаем, но не каждый раз. Поскольку зимы в Монтане холодные, а наша неотапливаемая покрасочная камера поглощает потоки воздуха извне, первоначальное отверждение эпоксидного грунта не будет достаточным. В правильных условиях эпоксидная грунтовка является хорошим вариантом. На этот раз, к счастью, это не является абсолютной необходимостью. Если вы работаете с нами какое-то время, то знаете, что мы не преуменьшаем своих ошибок. Если вы можете учиться у нас, возможно, вы не сделаете столько же своих собственных. На этот раз мы установили новый рекорд, установив всего один. Подробнее: Глубоко укоренившаяся страсть: F100 в мешках Если предпочтительные материалы недоступны на месте или нам просто не нравятся цены, мы обычно звоним в Summit. На этот раз мы дрейфовали и вроде как попались на фальшивое предложение бесплатной доставки от конкурента-подражателя. В конце концов, мы заплатили за это, так как ждали и ждали более дорогие материалы, которые прибыли поврежденными — в неповрежденной упаковке. Починив изгибы и щели, мы вышли на большую площадь обшивки крыши. Для этой работы требуется шлифовальная машина двойного действия (DA) с зернистостью 80. Еще одно, прежде чем мы начнем, давайте коснемся терминологии. Для работы под рукой слово «прямой» не должно применяться. В конце концов, грузовики оперативной группы действительно довольно стройные. Имея это в виду, давайте просто используем слова «справедливый» или «однородный», чтобы описать нашу основную цель. На этой ноте, давайте немного попылим, ладно? Ямки ржавчины и следы от старых шлифовальных машин могут скрыться от плоской крестовинной накладки, поэтому им уделяется особое внимание. Диск Clean & Strip с наконечником на краю проникает глубже. Заводские свинцовые швы могут прослужить всю жизнь или даже больше, но этот треснул в результате краш-тестов. Мы могли бы расплавить его и устроить беспорядок, но сначала давайте рассмотрим наши варианты. На той же угловой шлифовальной машине острый 3-дюймовый диск типа Roloc с зернистостью 36 обеспечивает чистое средство для удаления свинца. Позже мы заполним этот шов армированным волокном наполнителем. В данном случае наш последний этап подготовки металла — химическая очистка. Из распылителя, совместимого с Монтаной, поступает DX330, средство для удаления жира и парафина на основе растворителя. Из нашей свежеотшлифованной стали этот неприятный черный материал не повлияет на последующие наполнители или грунтовки. Тем не менее, исходя из личных предпочтений, мы хотели бы удалить его. Современные удобные отрывные доски для микширования хорошо экономят время. Также на нашем стенде есть панели для смешивания автомобильных стекол из недавних времен. Сегодня нам доступен ряд заслуживающих доверия наполнителей, армированных волокном. Коротконитевая разновидность достаточно прочная, но при этом легко смешивается и распределяется. Это только первый шаг для областей, требующих жесткости наполнителя, армированного волокном. Для действительно гладкого мазка очень помогает свежий продукт. Здесь для шва передней стойки наносится меньший мазок с помощью меньшего шпателя. Затем, начав с абразивов «Boulder-Grit» (зернистость 40), мы начнем обтекать наш усиленный наполнитель.дюймовый диск с зернистостью 36 на пневматическом буфере, за которым следует орбитальный воздушный напильник. Опять же, еще в 70-х у нас не было «мудхог». Чем-то похожий на 8-дюймовый DA, но с более прямым приводом, этот инструмент дает остальным из нас сверхъестественную способность находить справедливость наполнителя. Формы инструментов должны соответствовать областям, которые мы сглаживаем. Этот тип шлифовальной тарелки Motor Guard со временем скручивается. Здесь с прикрепленной 40-й зернистостью это соответствует этой выпуклой кривой. Вплоть до коротких штрихов Итак, что насчет более крупного, ранее покрытого маслом покрытия крыши? Ну, начиная с наполнителя, армированного короткими волокнами, панель определенно стала более жесткой. Фактически, теперь он может выдерживать давление, необходимое для точного лонгбординга. Эта часть еще впереди. А пока давайте посмотрим и почувствуем, чего мы достигли. На финальном фото вы, вероятно, увидите контрольные очертания, обозначающие различные приложения. Хотя это может быть незначительно, ручное выжимание катализатора, как правило, различается. Это со временем приводит к изменению скорости шлифования. Мы расскажем об этом в нашем следующем выпуске — с нанесением шлифовального слоя Rage Gold с уменьшенным содержанием смолы. Для шпаклевки требуется широкий выбор подкладок, блоков и досок. Здесь, для этого вогнутого участка той же передней стойки, та же обратная сторона колодки отвечает всем требованиям. Для той стадии, на которой мы находимся, мы удовлетворены тем, что усиленный обтекатель наполнителя завершается 40-зернистостью на 16-дюймовом гибком Dura-Block. доска обтекателя. Видите различные приложения? Как подтверждает ощущение открытой ладони, они недостаточно хорошо смешиваются, чтобы перейти к праймеру. Для этого понадобится шуба, и это будет следующим. Harbour Freight Tools (800) 423-2567 harbourfreight.com Hot Rods & Custom Stuff (800) HOTROD-5 hotrodscustomstuff.com Summit Racing Equipment (806 Summit) (806 Summit) 239-303 — Реклама — Похожие статьи Поиск по нашему сайту0001 ФИБРАЛ ЛАЙТ Шлифуемая замазка из стекловолокна Описание U-POL FIBRAL LITE представляет собой шпаклевку из коротковолокнистого стекловолокна, используемую для заполнения отверстий в панелях из стали и стекловолокна. Шпаклевка U-POL FIBRAL LITE образует прочную прочную поверхность, однако ее коротковолокнистая формула позволяет легко наносить ее и шлифовать. U-POL FIBRAL LITE был специально разработан для профессионалов, он может покрываться сверху шпатлевкой или сразу покрываться краской. Заявление об охране здоровья и безопасности ТОЛЬКО ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Прочтите полную инструкцию перед использованием. ВАЖНО: Этот продукт содержит опасные материалы, поэтому всегда следует использовать соответствующие средства индивидуальной защиты. Пожалуйста, обратитесь к этикетке и ознакомьтесь с паспортом безопасности материала для полного обращения инструкции и информация по индивидуальной защите. Их можно приобрести у местного продавца или на веб-сайте U-POL по адресу WWW.U-POL.COM. U-POL отказывается от какой-либо ответственности, если пользователь не использует рекомендованные средства индивидуальной защиты . Подготовка поверхности и инструкция по применению Шпаклевка U-POL FIBRAL LITE может использоваться на следующих ;- • Сталь – обезжирить и отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 80. • Полностью отвержденные окрашенные поверхности – обезжирить и отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 180. • Стекловолокно – обезжирить и отшлифовать наждачной бумагой зернистостью 80. Соотношение компонентов смеси 100% по весу U-POL FIBRAL LITE 3% по весу U-POL отвердитель для шпаклевки. Точное соотношение смешивания не имеет решающего значения, хотя избыточное или недостаточное катализирование может влиять на время гелеобразования. Инструменты Доска для смешивания, шпатель, пластиковый или резиновый шпатель. Жизнеспособность U-POL FIBRAL LITE быстро отверждается и не дает усадки после смешивания, 4-5 мин. при 70ºF с 3% отвердителя. Время высыхания Можно шлифовать через 20 мин. при 70ºF. Применение U-POL FIBRAL LITE – это гладкая кремообразная шпатлевка, которая не оседает даже на вертикальных поверхностях. Шлифование Начните шлифование наждачной бумагой с зернистостью 80, используя более мелкие фракции, например, 120, затем 9.0003 зернистость 220, для ротационного шлифовального оборудования рекомендуется твердая задняя пластина. Ручное шлифование можно выполнять сухим или влажным способом. Верхнее покрытие U-POL FIBRAL LITE можно покрывать большинством систем окраски. Коды продуктов UP0700 (FIBL/3) — Канистра 3 л. UP0766 (FIBL/2) — Канистра 946 мл. (1 кварта США) Предложение 65 Внимание! Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак. 9Апр Приобрести машину: купить, продать и обменять машину 9 Апр 2023 alexxlab Комментировать Стоит ли покупать машину в ближайшее время   © Сергей Ведяшкин / АГН Москва Засилье китайских моделей и рост цен как минимум на уровень инфляции — такое будущее прочат российскому авторынку эксперты. «Парламентская газета» разбиралась, на чем россияне будут ездить в 2023 году россияне. И пока что в прогнозах мало приятного: совсем без колес, конечно, не останемся, но и прежнего размаха ожидать не стоит. Список потерь 2022 год оказался для российского рынка непростым. Целый ряд европейских компаний заявил о присоединении к международным санкциям и либо покинул нашу страну вообще, либо приостановил здесь производство и продажи. Список ушедших с рынка получился крайне обширным: не стало Volkswagen, Skoda, Toyota, Lexus, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Lamborghini, Infiniti, Rolls-Royce, Jaguar, Land Rover, Ford, Bugatti, Bentley, Jeep, Chrysler, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Ferrari, Aston Martin и так далее. По данным аналитического агентства «Автостат», доля лидерских европейских марок всего за несколько месяцев сократилась в три с половиной раза — с 27,6 до 7,9 процента. Просели и японцы: если прежде на них приходилось почти 18 процентов рынка, то сейчас — лишь около семи процентов. Зато начался настоящий расцвет китайских брендов: их доля выросла с 9,5 до 30,3 процента и продолжает расти. Как, отмечают автоэксперты, эта тенденция, скорее всего, останется ключевой и в наступившем году. «Китай сегодня производит больше 25 миллионов автомобилей в год, — отметил в разговоре с «Парламентской газетой» исполнительный директор Объединения автопроизводителей России (ОАР) Игорь Коровкин. — Поднебесная уже давно поставила перед собой задачу максимально наращивать экспорт и реализует ее в полном объеме. А тут — практически совершенно свободный открытый российский рынок!» Читайте также: • В МВД рассказали, почему вежливость — лучшее оружие сотрудника ГАИ На Китай надейся, а сам не плошай При этом ни одна из стран, сохранивших партнерство с Россией, составить конкуренцию Китаю в автопроизводстве попросту не способна. Экспортный рынок Ирана, например, слишком маленький и удовлетворить потребности большей части россиян априори не способен. Индийские авто уже на месте нужно «дорабатывать напильником» — они рассчитаны на совершенно другой климат, а потому, как правило, не имеют никаких систем обогрева. Вместе с тем Иран и Индия, по словам Игоря Коровкина, могут рассматриваться как источники комплектующих, но это все-таки немного другая история. «Радует то, что Китай сегодня все-таки производит достаточно качественные автомобили, — подчеркнул эксперт. — Они, в частности, идут на экспорт в Европу, а это о многом говорит. Но в случае с Китаем есть одно очень важное правило: ни в коем случае нельзя снижать требования. Если это сделать, упадет и качество поставляемой продукции». Что же касается нашего автопрома, то здесь все не так печально, как могло бы показаться.  Напомним: ранее на заводе «Москвич» заявили о том, что в 2023 году с конвейеров сойдет 50 тысяч автомобилей. Для  России это капля в море. «Говорить о чем-то всерьез можно будет тогда, когда объемы производства достигнут хотя бы 100-150 тысяч автомобилей в год, — заключил Игорь Коровкин. — Но, на мой взгляд, это случится не раньше 2025 года». Что же касается цен, то тут все стандартно: цены будут расти. По словам эксперта, в автопроме в принципе нет такой ситуации, когда цены бы падали. Как сильно подорожают автомобили, прогнозировать пока сложно, но то, что как минимум на уровень инфляции, — факт. Между тем сами автомобилисты на перспективы будущего года смотрят скорее с пессимизмом. Заключение такое: «Будем не ездить — будем доезживать». «Доезживать на том, что есть, — поделился своими прогнозами с «Парламентской газетой» председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. — С учетом падения доходов населения можно ожидать, что и автомобильный рынок будет в заметном упадке. Единственное — возможно, какие-то позитивные сдвиги будут наблюдаться на вторичном рынке, рынке подержанных автомобилей. Но опять же сейчас ситуация складывается так, что все процессы играют «от продавца». А обычному покупателю остается либо ждать и копить, либо ездить на том, на чем он ездит сейчас, и откладывать приобретение автомобиля на неопределенный срок». «Открытие Авто»: половина российских автовладельцев готовы приобрести автомобиль за границей 22 декабря 2022 По результатам опроса «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»)*, каждый второй автовладелец не против купить автомобиль за пределами России. Но подавляющее большинство готовы к подобной покупке только в том случае, если цена окажется существенно ниже, чем на нашем рынке, а заказ будет сделан у компании-посредника. При этом количество желающих приобрести авто за рубежом выросло в 2,5 раза по сравнению с 2021 годом, когда возможность приобретения машины за границей рассматривал всего лишь каждый пятый опрошенный. 9% россиян определенно согласны купить машину за границей. На Дальнем Востоке такой ответ дали 24% опрошенных, тогда как на Северном Кавказе — только 3%. Мужчины вдвое чаще выражали такую готовность, чем женщины (12% против 6%). Среди возрастных групп наиболее положительно по отношению к такому варианту оказались настроены молодые люди от 18 до 25 лет (среди них 22% хотят купить авто за границей), а наиболее консервативны — представители старшей возрастной группы 56+ (лишь 6%). Ещё 41% российских автолюбителей рассмотрят возможность приобретения авто за границей, если цена на приглянувшийся им автомобиль в другой стране будет намного ниже, чем в России. Такой ответ чаще других выбирали жители Северо-Западного федерального округа и опять же молодые люди в возрасте 18-25 лет (по 49%). Среди возрастной категории старше 55 лет так ответили только 27%. 36% автомобилистов не будут покупать авто за пределами России ни при каких условиях. В Южном федеральном округе и на Северном Кавказе таких 45%-46%, а на Дальнем Востоке только 20%. При этом, если в старших возрастных группах твердо намерены не покупать автомобиль за рубежом от 39% до 44% опрошенных, то среди 18-25-летних лишь 15%. И наконец, каждый седьмой опрошенный (14%) затруднился ответить на вопрос. Интересно, что в 2021 году всего лишь 19% россиян были готовы к покупке авто за границей: 8% были определенно согласны купить машину за границей, а 11% рассматривали эту возможность. При этом большинство (81%) и вовсе не планировали такой способ покупки. Наиболее популярные у россиян форматы приобретения автомобиля в другой стране (открытый вопрос, можно было давать более одного варианта ответа) — под заказ у компании-посредника (58%), самостоятельная покупка с рук (32%), под заказ у посредника-частного лица (30%) и покупка на аукционе (27%). Чаще всего к услугам компании-посредника готовы прибегать автовладельцы из Южного Федерального Округа (70% опрошенных), к самостоятельной покупке с рук — в Северо-Западном Федеральном округе (43%). К привозу авто из-за границы с помощью посредника-частного лица в большей степени привычны в Московском регионе (39%), а к покупке на аукционе — на Дальнем Востоке (70%). При этом россияне старше 40 лет (категории 41-55, 56+) чаще расположены к покупке автомобиля через компанию посредника (так ответили по 63% опрошенных в каждой группе), тогда как молодые водители (18-25 лет) — к самостоятельной покупке с рук (59%) и заказу у частного лица (41%). Основными преимуществами покупки машин за границей (открытый вопрос) автолюбители назвали более качественную сборку (46%), более низкую цену (35%), наличие брендов, не представленных на российском рынке (26%) и комплектации, недоступные для отечественного рынка (25%). Среди основных недостатков приобретения авто за рубежом (открытый вопрос) опрошенные выделили риск стать жертвой мошенников (54%), проблемы при оформлении на таможне (50%), а также длительность поставки и отсутствие гарантии (по 27%). При этом лишь 6% полагают, что такую машину труднее продать.  *Опрос проводился 11-13 декабря среди 1520 автовладельцев или планирующих приобрести авто в возрасте 18-65 лет по репрезентативной выборке во всех регионах России.   Оригинал пресс-релиза Все пресс-релизы компании Начните покупку подержанного автомобиля через Интернет Начните покупку подержанного автомобиля через Интернет Нажмите кнопку «Начать покупку» на любом автомобиле, чтобы оценить стоимость обмена и ежемесячные платежи, запланировать тест-драйв, подать заявку на финансирование и получить индивидуальные варианты кредитования. Этапы покупки автомобиля Нажмите на каждый шаг для получения более подробной информации. Онлайн магазин Начните свою покупку Запланировать доставку или самовывоз Наслаждайтесь преимуществами после покупки Покупайте подержанные автомобили, не выходя из дома Имея в наличии тысячи автомобилей Enterprise Certified® по всей стране, вы обязательно найдете тот, который подходит именно вам. Мы предлагаем широкий выбор легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и микроавтобусов, оснащенных современными технологиями и функциями, включая Apple CarPlay, Android Auto, полноприводный/полный привод, камеры заднего вида и многое другое Наши автомобили тщательно обслуживаются и тщательно проверены, большинство из них поступает из нашего арендного парка Enterprise Бесплатный отчет CARFAX Vehicle History Report™ доступен для каждого автомобиля, который мы продаем ПОСМОТРЕТЬ ИНВЕНТАРЬ Как начать покупку автомобиля онлайн Нашли автомобиль, который хотите купить? Нажмите кнопку «Начать покупку» на любом транспортном средстве, и мы проведем вас через Интернет. Весь процесс занимает всего около 15 минут! Предоставьте информацию Введите свою контактную информацию, чтобы начать покупку автомобиля. Подтвердите свой кредитный рейтинг Если вы не знаете свой точный балл, не беспокойтесь. Просто выберите ближайший диапазон. Если вы не знаете диапазон, вы можете пропустить этот шаг. Определите стоимость предмета обмена У вас есть автомобиль, который вы хотели бы обменять? Наш онлайн-инструмент позволяет легко оценить стоимость вашего автомобиля. Келли Синяя книга® стоимость трейд-ин. Оцените свои ежемесячные платежи Введите первоначальный взнос вместе с желаемой продолжительностью срока финансирования (36–72 месяца), чтобы рассчитать свои ежемесячные платежи. Запланировать тест-драйв и зарезервировать автомобиль Запланировав тест-драйв, вы также можете зарезервировать автомобиль. Подать заявку на финансирование онлайн и получить индивидуальные варианты Заполните заявку на кредит и получите варианты финансирования в режиме реального времени. НАЙДИТЕ СЛЕДУЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ ПОКУПКУ Доставка или получение в автосалоне После того, как вы прошли тест-драйв, окончательно выбрали автомобиль и оформили финансирование, у нас есть два гибких и удобных варианта получения автомобиля. Доставка автомобиля В некоторых регионах мы доставим ваш автомобиль и документы прямо к вам домой. Самовывоз из дилерского центра Мы всегда готовы оформить покупку в одном из наших дилерских центров. Мы хотим, чтобы вы уехали полностью довольными на автомобиле, который вы любите и будете ездить долгие годы. Enterprise Certified® Каждый автомобиль должен пройти тщательный осмотр снаружи и внутри сертифицированными специалистами ASE. Отчет CARFAX® Мы предоставляем бесплатную Отчет об истории автомобиля CARFAX™ за каждый автомобиль, который мы продаем. Гарантия на трансмиссию Все автомобили поставляются с гарантией на 12 месяцев/12 000 миль ограниченная гарантия на трансмиссию . Помощь на дороге Беззаботное владение также включает 12 месяцев неограниченного пробега помощь на дороге , поэтому, если вы потеряете ключ, спустит колесо или закончится бензин, вы сможете быстро вернуться в путь. ПОСМОТРЕТЬ РАЗНИЦУ ПРЕДПРИЯТИЯ Служба покупки автомобилей | Федеральный кредитный союз ВМФ ⚠ Уведомление об инвентаризации и ценах Из-за глобальной нехватки микрочипов у некоторых сертифицированных дилеров TrueCar может быть ограниченный инвентарь, что может повлиять на доступность выбранного вами автомобиля и цену, которую вы получили через Службу покупки автомобилей. Чтобы подтвердить наличие, TrueCar рекомендует связаться с дилером перед посещением. Если у вас возникли проблемы с полученной ценой, свяжитесь с TrueCar по телефону 1-833-770-0572. Купить сейчас в службе покупки автомобилей NFCU TrueCar Найдите в Интернете автомобиль, который вы хотите, и посмотрите, сколько заплатили другие 2 см. предварительные ценовые предложения  на автомобили от местных сертифицированных дилеров TrueCar 3 получите предложение об обмене от сертифицированного дилера TrueCar за считанные минуты 4 Поиск транспортных средств Сядьте за руль с федеральным автокредитом ВМФ Вы можете сэкономить деньги с помощью федерального автокредита ВМФ. 5 У нас отличные кредитные ставки на новые и подержанные автомобили, решения принимаются за считанные секунды. Вы также можете подать заявку на предварительное одобрение, чтобы ускорить процесс, и узнать, что вы можете себе позволить, прежде чем обращаться к дилеру. Подать заявку на получение автокредита Получить специальные предложения на некоторые автомобили В течение ограниченного времени, в дополнение к эксклюзивным ценам для участников, участники Navy Federal могут получать бонусные поощрительные предложения на некоторые автомобили: Audi, BMW, Chrysler, Додж, Джип, Мерседес-Бенц, МИНИ, Рэм.  Просмотреть все предложения Продаете свой автомобиль? Быстро узнайте, как такие факторы, как пробег, цвет и возраст, могут повлиять на стоимость вашего автомобиля, сдаваемого в счет оплаты нового. Когда вы введете запрошенную информацию, вы сразу же получите оценку стоимости. Кроме того, вы также можете получить предложение наличными от местного сертифицированного дилера TrueCar! 4 Начало работы Программа покупки автомобилей за границей Участники, находящиеся за границей, также могут воспользоваться нашими выгодными кредитными ставками и пользоваться эксклюзивными преимуществами и ценами на автомобили, приобретенные в рамках нашей Программы покупки автомобилей для военных за рубежом, поддерживаемой и поддерживаемой Military AutoSource. 6 Узнайте больше о автокредите Воспользуйтесь преимуществами, специально предназначенными для наших участников Благодаря пакету благодарности TrueCar для военных участники Navy Federal могут получать льготы, такие как автофраншиза и возмещение расходов на ремонт, когда вы сообщаете о своей покупке у Сертифицированный дилер TrueCar. 7 Узнать больше Раскрытие информации 1 TrueCar управляет Федеральной службой покупки автомобилей ВМФ. Navy Federal не несет ответственности за какие-либо предложения, покупку, аренду или услуги, предоставляемые Федеральной службой покупки автомобилей ВМС или через нее. ↵ 2 TrueCar предоставляет средние рыночные данные по автомобилям, похожим на тот, который вам нужен, на основе фактических недавних транзакций других покупателей. Дополнительную информацию о расчете рыночных средних значений TrueCar можно найти на сайте navyfederal.truecar.com. ↵ 3 Сертифицированные дилеры TrueCar по договору обязаны выполнять определенные требования по обслуживанию клиентов и пройти Программу сертификации дилеров TrueCar. ↵ 4 Применяются положения и условия, которые доступны на веб-сайте Службы покупки автомобилей, размещенном на TrueCar. ↵ 5 Кредит и залог подлежат утверждению. ↵ 6 Navy Federal не предоставляет и не несет ответственности за общее содержание веб-сайта, политики безопасности или конфиденциальности на любых внешних сторонних сайтах. 9Апр Подвеска многорычажная: Многорычажная подвеска — autoleek 9 Апр 2023 alexxlab Комментировать Многорычажная подвеска (Multilink) Главная  »  Подвеска  » Многорычажная подвеска (Multilink) Многорычажная подвеска (Multilink) в настоящее время является самым распространенным видом подвески, который применяется на задней оси легкового автомобиля. Многорычажная подвеска устанавливается как на переднеприводные, так и на заднеприводные автомобили. Данный тип подвески используется также на передней оси автомобиля, например на некоторых моделях автомобилей Audi. Основными преимуществами многорычажной подвески, обусловленными ее конструкцией, являются высокая плавность хода, низкий уровень шума, лучшая управляемость. Вместе с тем, подвеска достаточно дорога и сложна в изготовлении и установке. Многорычажная подвеска является дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах. Если каждый из поперечных рычагов разделить на две части (два отдельных рычага) получиться простейшая многорычажная подвеска. В многорычажной подвеске для крепления ступицы колеса используется не менее четырех рычагов, что обеспечивает независимую продольную и поперечную регулировки колеса. В современных конструкциях многорычажных подвесок наряду с поперечными рычагами используются продольные рычаги. Многорычажная подвеска включает поперечные и продольные рычаги, амортизатор, пружину, ступичную опору, стабилизатор поперечной устойчивости и подрамник. Подрамник является несущим элементом подвески. К подрамнику через резинометаллические втулки крепятся поперечные рычаги. Поперечные рычаги соединены со ступичной опорой и обеспечивают ее положение в поперечной плоскости. В конструкции подвески может использоваться от трех до пяти поперечных рычагов. Стандартная конструкция многорычажной подвески включает три поперечных рычага: верхний, передний и задний нижние. Верхний рычаг служит для передачи поперечных усилий и связывает корпус опоры колеса с подрамником. Передний нижний рычаг определяет схождение колеса. Задний нижний рычаг воспринимает вес кузова, который передается на рычаг через пружину. Продольный рычаг выполняет функцию ведения колеса в продольном направлении. Продольный рычаг с помощью опоры крепится к кузову автомобиля. С другой стороны рычаг соединен со ступичной опорой. На каждое из колес приходится свой продольный рычаг. Ступичная опора (корпус опоры колеса) является основанием для размещения ступичного подшипника и крепления колеса. Подшипник закрепляется на опоре болтом. Для восприятия нагрузок в подвеске установлена винтовая пружина. Пружина опирается на задний нижний поперечный рычаг. Амортизатор обычно расположен отдельно от пружины. Он соединен со ступичной опорой. В конструкции многорычажной подвески используется стабилизатор поперечной устойчивости, который снижает крены кузова автомобиля при прохождении поворотов и обеспечивает необходимое сцепление задних колес с дорогой. Штанга стабилизатора закрепляется с помощью резиновых опор на подрамнике. Специальные тяги обеспечивают соединение штанги со ступичными опорами.     Независимая многорычажная подвеска — устройство и ремонт Многорычажная подвеска устанавливается как на переднеприводных, так и заднеприводных автомобилях. Ее предназначение заключается в создании достаточно упругой связи кузова и колес автомобиля. Такой род подвески отличается повышенной устойчивостью на поворотах и плавным ходом, так как она имеет свойство гасить самую большую часть колебаний, создаваемых в процессе передвижения по неровному дорожному покрытию. Такая подвеска, изначально, устанавливалась на заднюю ось автомобиля. В настоящее время, появилось множество вариантов установки ее на переднюю ось, независимо от привода автомобиля, будь то полный, передний или задний. Она не имеет определенной конструкции и представляет собой комбинацию двухрычажной подвески с продольно-поперечными рычагами. Таким образом, достигается низкий шум на больших дорожных неровностях, плавность хода, улучшенная управляемость и большой диапазон регулировок. Устройство независимой подвески Особенностью конструкции начинаются с того, что колесные ступицы монтируются на четырех рычагах, в связи с чем, появляются дополнительные регулировки положения ступицы. Рычаги, в свою очередь, крепятся на подрамнике. Количество рычагов может варьироваться от 3 до 5. В самой элементарной компоновке применяется два нижний: передний и задний и один верхний. Передний, как правило, несет ответственность за схождение колеса, задний принимает на себя большую часть массы автомобиля, передающейся посредством пружины, а верхний передает поперечные усилия и осуществляет связь опоры колеса и подрамника. Также, в многорычажной подвеске нашли активное применение стабилизаторы поперечной устойчивости, которые используются для уменьшения крена автомобиля при прохождении крутых поворотов. Стабилизаторы крепятся на опорах ступицы с помощью дополнительных рычагов, а в верхней части с помощью резиновых опор. Чаще всего, такой стабилизатор тесно связан с пружиной. Видео — Независимая подвеска на ВАЗ в работе Преимущества многорычажной системы 1. Полная независимость колес друг от друга. 2. По сравнению с любым другим видом подвески, масса независимой значительно меньше. Это связано с использованием алюминия в процессе изготовления. 3. Возможность применения в компоновках 4х4. 4. Независимая многорычажная подвеска обеспечивает повышенное сцепление с дорожным покрытием. 5. Высокая устойчивость на поворотах и плавность хода. Недостатки 1. Тонкая чувствительность к качеству дорожного покрытия. Использование такой подвески на некачественном дорожном покрытии очень быстро приводит к износу узлов. 2. Рычаги данной подвески являются неразборным элементом, поэтому, в процессе ремонта, часто приходится менять весь узел целиком, что стоит весьма немалые деньги. Ремонт многорычажной подвески Как и всякий другой род подвески, многорычажная система требует повышенного ухода. Своевременная замена износившихся частей избавит от последующей поломки еще нормальных деталей и ДТП, связанного с неисправным состоянием подвески. Диагностику неисправностей независимой подвески можно провести самостоятельно. Для этого необходимо поставить автомобиль на смотровую яму, поднять домкратом нужное колесо и с помощью любого монтажного инструмента пошатать рычаги, просунув его в щель между двумя рычагами или любыми другими частями (например, между рычагом и подрамником). Обнаруженные, при этом, люфты сайлентблоков должны быть устранены, как можно скорее, так как это очень сильно влияет на угол постановки колес и способствует неравномерному износу резины. В диагностику неисправностей, также, входит проверка состояния амортизаторов, шаровых опор, резиновых уплотнителей и втулок, рычагов и штанг. Обнаруженные неисправные детали немедленно подлежат замене. При этом, покупая новые детали, обратите внимание на их качество. Экономия на качестве деталей подвески может, в последствие, сыграть с вами злую шутку на дороге. Отнеситесь очень внимательно к этому делу. При устранении неисправностей пользуйтесь технической литературой по ремонту именно вашей модели автомобиля, так как компоновка и способы крепления подвески на моделях других машин очень сильно различаются. Стоит обратить внимание, что если слышны стуки в задней части автомобиля, то источником шума может служить не только система подвески, но и плохое крепление глушителя, который может задевать рычаги или тяги. Не забывайте, что исправное состояние независимой подвески сохранит хорошую управляемость автомобиля, избавит от преждевременного износа шин и является отличной профилактикой дорожно-транспортных происшествий. Почему многорычажная задняя подвеска так популярна? Задание на разработку Mercedes-Benz 190 было простым: построить Mercedes, только меньшего размера. W201, как он был известен внутри компании, был ответом Mercedes-Benz на нефтяной кризис семидесятых и последующие стандарты корпоративной средней экономии топлива (CAFE) на крупнейшем экспортном рынке компании, в Соединенных Штатах. Этот автомобиль был разработан в золотую эру Mercedes, когда затраты на разработку, казалось бы, не имели значения. По нынешним меркам 190 кажется довольно обычным седаном, но когда он был выпущен в 1982 году, это была революция. Среди множества нововведений была задняя подвеска. Это был первый автомобиль с многорычажной задней подвеской, состоящей из отдельных верхних и нижних рычагов, напоминающих поперечные рычаги, и рычага управления развалом. Установка была легкой и компактной и помогла 190-й модели лучше сцепляться с дорогой, чем современная BMW 3-й серии, в которой использовалась задняя подвеска с полуприцепом, вызывающая избыточную поворачиваемость, при сохранении превосходных ходовых качеств. За сорок с лишним лет после дебюта модели 190 во многих автомобилях использовалась многорычажная задняя подвеска. Это чисто анекдотично, но как автор веб-сайтов в течение многих лет я написал так много историй о новых автомобилях, в которых есть такое предложение, как «[ВСТАВЬТЕ-ПОДВЕСКУ-ИЗ-ВЫБОР-ЗДЕСЬ] переднюю часть в паре с многорычажной настройкой. сзади», и это относится и к моим коллегам. Так что задняя подвеска 190-го была шифром, верно? Да и нет. Это была потрясающая конструкция, концептуально похожая на то, что Mercedes использует по сей день, но существует множество различных типов многорычажной подвески. Давайте рассмотрим основы здесь. Чтобы повторить то, что я написал в своей статье о двухрычажной подвеске и подвеске со стойками MacPherson, работа любой независимой подвески состоит в том, чтобы контролировать пять направлений движения шины: толчок / толчок, отскок / падение, поперечное, продольное и развал. Для каждого типа движения требуется собственное звено подвески, но эти «звенья» не обязательно должны быть отдельными частями. Например, поперечный рычаг представляет собой два звена, соединенных вместе, чтобы создать одну часть, в то время как в подвеске со стойками MacPherson у вас есть виртуальная верхняя тяга, созданная ползунковым механизмом самой стойки. Термин «многорычажная подвеска» может относиться к ряду различных конструкций подвески, каждая из которых включает как минимум три боковых звена. В то время как классическая многорычажная конструкция Mercedes состоит из пяти отдельных звеньев, существуют и другие многорычажные конфигурации, в которых используется комбинация верхних или нижних поперечных рычагов, а также трех отдельных звеньев. Corvette C4, дебютировавший через несколько месяцев после модели 190, также имел многорычажную заднюю ось, хотя эта подвеска состояла из двух продольных рычагов, переднего рычага, рычага развала и полуоси. Race Car Vehicle Dynamics , одна из лучших книг по динамике транспортных средств не только для гоночных автомобилей, но и описывает многорычажную подвеску с использованием Н-образных рычагов, по существу представляющих собой поперечный рычаг со встроенным передним рычагом. Таким образом, многоканальность популярна в значительной степени из-за расплывчатости термина «многоканальность». Тем не менее, это не полностью объясняет, почему так много автопроизводителей используют конструкции подвески, принадлежащие к большему семейству многорычажных. Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет простую концепцию и, возможно, по-прежнему является предпочтительной конструкцией для спортивных автомобилей. Тем не менее, поперечным рычагам поручено справляться как с движением вверх-вниз, так и вперед-назад. Это делает трудным, хотя и не невозможным, разделение характеристик плавности хода и управляемости. Благодаря разделению звеньев подвески инженерам предоставляется больше свободы настройки, чем при подвеске любого другого типа, больше контроля над ходом и управляемостью в отдельности. С точки зрения деталей, многорычажная подвеска более сложна, чем двухрычажная подвеска, но в этом ее главное преимущество. Инженерам есть что доработать. «Самое большое преимущество многоканальной системы заключается в том, что она избавляет от многих компромиссов», — говорит Дуг Милликен, который вместе со своим покойным отцом Уильямом создал и составил Race Car Vehicle Dynamics . При правильном подходе многорычажная подвеска обеспечивает большую боковую жесткость и отличную продольную податливость, включая рецессию, когда колесо уходит назад в арку при проезде неровностей, обеспечивая дополнительный комфорт. Характеристики схождения также очень хорошие, в зависимости от того, где инженеры размещают звенья схождения, и система не имеет слишком большого трения, потому что она в основном состоит из шарниров, и есть только один ползун, демпфер. По сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах или на коротком длинном рычаге, в многорычажной подвеске больше резиновых втулок, что дает инженерам большую степень свободы настройки. Инженеры также имеют больше возможностей для добавления геометрии, препятствующей нырянию и приседанию, помогая максимизировать сцепление при торможении и ускорении, соответственно, еще больше улучшая производительность. Потом упаковка. Поскольку не все звенья должны быть соединены, проще встроить необходимые компоненты в отведенное пространство, и, как и в случае с двойными поперечными рычагами, для многорычажной установки требуется меньшая высота, чем для стойки MacPherson. Это делает многорычажку хорошим выбором для современных кроссоверов и внедорожников, где стойки MacPherson или двойные поперечные рычаги съедают грузовое пространство. С другой стороны, именно поэтому передняя подвеска со стойками МакФерсон так популярна. Большинство автомобилей с передним расположением двигателя, поэтому под капотом не так много места для двойных поперечных рычагов 9. 0012 или многорычажные, однако некоторые автомобили имеют разделенные поперечные рычаги спереди, технически многорычажная конструкция. Очень редким примером настоящей пятирычажной передней подвески является новый Mercedes-AMG SL, который имеет настоящую пятирычажную подвеску на обоих концах. Он использует уникальную платформу для любого другого автомобиля Mercedes, и можно представить, что его разработка была очень дорогой. Это своего рода возврат. Mercedes потратил уйму денег на программу W201, и, по-видимому, задняя подвеска составляла огромную часть этого бюджета. У инженеров из Штутгарта был доступ к компьютерам, чтобы помочь спроектировать пятирычажную заднюю часть, но они также использовали установку, похожую на причудливую лунную тележку, для тестирования всевозможных концепций подвески. Согласно Джеймсу Тейлору Mercedes-Benz W201 (190): Полная история , Mercedes опробовал семь различных конструкций задней подвески, включая установку De Dion и поворотные оси, аналогичные тем, что использовались на W123 E-Class. Теперь компьютерное проектирование значительно упрощает проектирование многорычажной оси. Самые дешевые автомобили, продаваемые сегодня — ваш Nissan Versas, ваш Kia Rios — используют независимую заднюю подвеску с торсионной балкой. Но подавляющее большинство новых автомобилей, продаваемых в Америке, имеют IRS, и многие из них многорычажные. Для автопроизводителей свобода настройки и преимущества компоновки многорычажной подвески делают ее более привлекательной, чем стойки MacPherson, несмотря на то, что она дороже. (Это не означает, что вы не можете делать большие вещи с подвеской на задней стойке. Porsche Boxster и Cayman всегда использовали заднюю часть MacPherson, потому что ее легче упаковать с их широкими плоскими шестерками, установленными посередине, и потому что это позволяет больше компонентов подвески должны быть разделены между передней и задней частью, но они имеют исключительную управляемость.Однако, как владелец Boxster, я должен признать предвзятость.) Можно всю жизнь анализировать плюсы и минусы каждого варианта многорычажной подвески, но это, вероятно, полезно только для автомобильных инженеров. Главный вывод здесь заключается в том, что многорычажная подвеска во многих ее формах имеет смысл для множества различных платформ, моделей и концепций дизайна. Легко понять, почему Mercedes-Benz приложил все усилия к задней оси для модели 190, и это принесло пользу не только этой машине. Крис Перкинс Главный редактор Крис Перкинс — веб-редактор журнала Road & Track. Знаете многорычажную подвеску, какие у нее преимущества? Хотя многие об этом забывают, подвеска является одним из важнейших элементов нашего автомобиля. Благодаря ему автомобиль может сохранять устойчивость и комфорт в различных обстоятельствах. Однако не все подвески одинаковы. На этот раз речь идет о многорычажной подвеске или многорычажной . Одно из лучших решений для достижения стабильности, маневренности и комфорта. Входит в состав независимая подвеска . То есть, при котором движения подвески одного колеса не влияют на движения подвески другого. Обычно их можно найти как на переднюю, так и на заднюю ось . Содержание 1 Что это и как работает 1.1 Обзор подвески McPherson 1.2 Обзор подвески деформируемых параллелограммов 1.3 И, наконец, многорычажная подвеска 2 075 9000 Преимущества и недостатки 2.1 идеальное расположение колес 2.2 Маневренность и безопасность за рулем 2.3 ездовой комфорт 2.4 дорого и сложно 3 стороны 4 Многорычажная подвеска Vs. Торсионная ось 4.1 Многорычажная 4.2 Торсионная ось 4.3 Есть ли разница между двумя подвесками? Что это такое и как оно работает Основная концепция этого типа подвески заключается в том, что она имеет0041 несколько независимых рук . Благодаря им он способен удерживать колесо в нужном месте на протяжении всего хода подвески, а в случае с направленными колесами – независимо от его ориентации. Существует множество вариантов многорычажной подвески. Столько же производителей и моделей, у которых есть свои особенности и потребности. Однако все они имеют общих характеристик с точки зрения их работы . Обзор подвески McPherson Чтобы понять, как работает многорычажная подвеска и что они добавляют в динамику автомобиля, лучше всего сделать представьте, что происходит с колесом автомобиля, когда подвеска сжимается и растягивается . Представьте, что колесо автомобиля поднимается и опускается благодаря амортизатору, но закреплено оно на автомобиле одним нижним рычагом. То есть одна стойка McPherson. В результате колесо не может двигаться полностью вертикально на протяжении всего хода подвески, потому что этот рычаг заставляет его двигаться вверх и вниз по дуге. Подпишитесь на наш Youtube-канал Если вы до сих пор не видите , представьте, что рука крепится одним концом к одной точке, а к колесу — другим. Так как оно зафиксировано в этой точке, когда колесо поднимается или опускается, оно может только описывает окружность , в которой плечо является радиусом, а эта точка является центром окружности. Что ж, хотя подвеска позволяет описать лишь небольшой угол этой окружности, легко заметить, что колесо не всегда будет находиться в полностью вертикальном положении . В следующем видео вы можете увидеть, как это работает в экстремальных ситуациях и как колесо не всегда находится в вертикальном положении: Обзор подвески деформируемых параллелограммов Для решения этой проблемы были созданы деформируемые параллелограммные подвески. . Они управляют движением колеса с помощью двух рычагов или треугольников, одного нижнего и одного верхнего. Чтобы понять, в чем преимущество, проделайте то же умственное упражнение, что и раньше, но на этот раз с двумя параллельными руками, прикрепленными к машине с одной стороны и к оси колеса сверху и снизу. Колесо остается почти вертикальным при движении вверх или вниз, потому что оно больше не описывает простую окружность вокруг точки. Эта подвеска называется деформируемым параллелограммом, потому что, если смотреть спереди, оба рычага (или треугольники) и шпиндель образуют параллелограмм, который деформируется при подъеме и опускании подвески. Его также называют наложенными треугольниками, потому что верхний и нижний рычаги обычно представляют собой два треугольника, прикрепленных к машине в двух точках и к шпинделю в одной. И, наконец, многорычажная подвеска Ну, как только вы познакомитесь с этими типами подвески, вы будете готовы разбираться в многорычажке. В своих версиях с четырьмя или пятью плечами это эволюция деформируемой подвески в виде параллелограмма или наложенных друг на друга треугольников. Только то, что в случае мультилинка, каждый треугольник образован двумя независимыми рычагами (добавляя четыре), к которым можно добавить еще один пятый рычаг управления. Тот факт, что каждый треугольник разделен на два независимых рычага , позволяет более точно настроить движение колеса для нужд рассматриваемой модели. В следующем разделе преимуществ и недостатков вы можете увидеть, что дает наличие нескольких рычагов в подвеске. Преимущества и недостатки идеальное положение колеса Именно наличие нескольких рычагов придает ему главное достоинство: колесо всегда находится в идеальном положении . Стратегическое расположение его рук позволяет ему очень эффективно контролировать угол развала и схождения колес. В то время как с накладной треугольной подвеской положение колеса такое, какое оно есть, с независимыми рычагами вы можете больше играть с размещением, чтобы изменять его положение при повороте, подъеме или опускании. Маневренность и безопасность за рулем Также, если он на управляемых колесах, многорычажная подвеска позволяет колесу менять направление на себя , а не через точку вне его. В подвесках типа McPherson изменение направления колеса производится на воображаемой оси вне его, совпадающей с амортизатором. По этой причине, если сравнивать этот тип подвески с другими, то можно сказать, что многорычажная подвеска гарантирует лучшую маневренность и безопасность за рулем. В следующем видео вы можете увидеть, как он достигает этого в мокапе: Связанная статья: Диагностика системы рулевого управления Комфорт при езде Еще одним преимуществом является то, что вы можете поглощать очень высокий процент шума и вибрации , что обеспечивает повышенный комфорт при езде. Каждый рычаг связан с другими компонентами сайлент-блоками. Но дело в том, что, кроме того, конфигурация отдельных рычагов вместо треугольников обеспечивает высокое поглощение продольных колебаний (спереди назад) и большую устойчивость при поперечных движениях (из стороны в сторону). Это дает ему большой комфорт, достигая при этом высокой точности направления. Кроме того, пружину можно поставить отдельно от амортизатора . Таким образом, при необходимости их размещают в разных местах, чтобы добиться лучшей работы всей схемы многорычажной подвески. дорого и сложно Однако можно также сказать, что многорычажная подвеска имеет более высокую стоимость , чем подвески других типов. Кроме того, это около намного сложнее схемы , поэтому мы можем увидеть ее не во всех автомобилях. Стороны верхние рычаги : это два верхних рычага, которые заменяют цельный треугольник, который несут накладные треугольные подвески. нижние рычаги : То же, что и верхние, но в нижней части. Между четырьмя они достигают того же эффекта, что и наложенные треугольные подвески, удерживая колесо без особых изменений угла развала. рычаг управления : это рычаг, который некоторые подвески имеют многорычажный для ограничения движения колеса по желанию производителя. Сайлентблоки : это резиновые детали, которые поглощают вибрации и шум при движении автомобиля. винтовая пружина : как и в других подвесках, это пружина, которая амортизирует неровности поверхности и удерживает кузов в подвешенном состоянии. В случае некоторых многорычажных подвесок или многорычажная , пружина отделена от амортизатора (верхнее фото), вместо того, чтобы нести его внутрь (основное фото). Амортизатор : помогает винтовой пружине поглощать неровности грунта, но его основная функция заключается в устранении или минимизации эффекта отскока пружины. Статья по теме: Неисправности и обслуживание амортизаторов Многорычажная подвеска Vs. Торсионная ось Как мы уже говорили, очень часто можно найти 9Многорычажные подвески 0041 как на передней, так и на задней оси. Однако в случае задних колес они обычно заменяются подвеской оси кручения . Эта замена в основном связана с затратами и доступным пространством. Ниже мы перечислим преимущества и недостатки обеих систем на задней оси: многорычажная Преимущества: удерживает колесо на земле более эффективно на всем протяжении хода подвески или рулевого управления лучше изолировать от шума и вибрации не зависит от , поэтому движения одного колеса не влияют на другое. Недостатки: предполагает больше затрат изготовление из-за большего количества элементов занимает больше места , поэтому вы теряете часть багажника и/или топливного бака. ось кручения Преимущества: es дешевле , потому что в нем меньше элементов es легче производить и ездить Занимает меньше места , поэтому багажник и/или топливный бак могут быть больше. Также Позволяет снять стабилизатор поперечной устойчивости , так как ось кручения выполняет эту функцию сама по себе. Недостатки: колеса недостаточно эффективно цепляются за землю , поэтому сцепление на поворотах и ​​в других обстоятельствах ухудшается не является независимым от , поэтому движения одного колеса создают паразитные движения другого. Это негативно сказывается на комфорте и динамике автомобиля. Примером того, как некоторые бренды выбрали торсионную балку для своих моделей, является концерн Volkswagen. В Seat Leon , второго поколения был задний многорычажный мост все его модификации А вот третье поколение просто монтировалось на самые мощные версии . Есть ли разница между двумя подвесками? При спокойной езде при нормальных скоростях разница не заметна между многорычажной задней подвеской или торсионной балкой. Только если вы будете ездить по-спортивному, вы заметите преимущества в упомянутых выше недостатках. Однако независимо от типа вождения автомобиль будет вести себя хуже в непредвиденных рискованных ситуациях У него есть торсионная балка. Вот как это видно в типичном маневре уклонения , столь распространенном в тестах, проводимых на автомобилях для проверки их динамического поведения. Как бы спокойно вы ни ехали, если вам нужно увернуться от чего-то, чтобы избежать аварии , машина может легче сбиться с траектории, если у нее будет торсионная ось вместо многорычажной. В зависимости от модели это приводит к избыточной поворачиваемости, вызванной тем, что задние колеса теряют больше сцепления с дорогой, поскольку они не могут полностью оставаться на земле. 9Апр Перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом: Правила перевозки негабаритных грузов автомобильным транспортом 9 Апр 2023 alexxlab Комментировать Перевозка негабаритных грузов транспортной компанией Регион-24 Для грамотной организации рабочего процесса на аграрных и сельскохозяйственных предприятиях, в дорожно-строительных службах и иных сферах, необходима своевременная транспортировка спецтехники. «Регион-24» предлагает услуги по перевозке негабаритных грузов по всей территории РФ. Богатый опыт работы, высокий профессионализм сотрудников, техническое оснащение и современный автопарк позволяют решать даже самые сложные задачи.   Основные особенности нашей работы Компания «Регион-24» предоставляет полный комплекс услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом, включая крупногабаритные и тяжеловесные грузы (КТГ), чей вес может достигать до 120 тонн. Максимально допустимая длина транспортируемой техники может составлять до 32 метров. В своей работе наша компания использует следующие средства: современные автотранспорты; габаритные тентовые фуры; технически оснащенные тралы; низкорамные площадки. В зависимости от типа и общих размеров перевозимого груза подбирается то средство транспортировки, которое наиболее точно и быстро поможет справиться с предстоящей работой.  Осуществляя перевозку негабаритных грузов по России, «регион-24» согласовывает маршрут в соответствующих организациях это позволяет исключить задержки и появление неприятных форс-мажорных обстоятельств в пути. Мы сотрудничаем с: Федеральной автомобильной дорожной службой; организациями, занимающимися надзором негабаритных тяжеловесных перевозок; региональными дирекциями, отвечающими за определенные участки дорог; территориальными органами управления дорожного хозяйства; Федеральными дирекциями автомобильных дорог РФ. Компания «Регион-24» гарантирует перевозку негабаритных грузов автотранспортом в соответствии с нормами и правилами. Логисты компании разрабатывают и согласовывают маршрут со специализированными организациями и заказчиком. Заранее выбирается дата и время. Профессиональная перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов осуществляется согласно договору и установленным в нём срокам.   Компания учитывает основные технические характеристики и особенности транспортируемой техники. Перевозка негабаритных грузов автомобильным транспортом распространяется на экскаваторы, трактора, бульдозеры, автовышки, автобуровые установки, пресс-подборщики, комбайны, грузовые авто, самоходные краны, асфальтоукладчики, вилочные и фронтальные погрузчики, катки и прочее оборудование. В своей работе компания использует современные установки на грузовые шасси: КМУ (Краново-манипуляторные установки), установки автовышки, установки бурильные. И если вам необходима перевозка негабарита, то мы предлагаем вам свои услуги.  Стоимость работ Итоговая стоимость во зависит от нескольких показателей: объем работ, задействованная автомобильная техника, расстояние, количество транспортируемых машин. Например, перевозка негабаритных грузов тралом имеет одну цены, а вот при использовании тентовых фур или низкорамных площадок речь будет идти об иной сумме. Чтобы узнать стоимость конкретно для вашего случая, обратитесь за консультацией к нашим специалистам. Заметим, что независимо от того, выбираете ли вы негабаритные перевозки тралом или иное средство транспортировки, мы учитываем расстояние и другие показатели, влияющие на цену. По любым вопросам вы можете обратиться к менеджерам сайта.   Фотогалерея «Перевозка негабаритных грузов»    больше фото в фотогалереи «Перевозка негабаритных грузов» Перевозка негабаритных грузов по Москве и России, организация перевозок и доставка негабарита по выгодным ценам Перевозка негабаритных грузов представляет собой сложный и ответственный процесс, требующий комплексного подхода и высокой квалификации. Связано это с тем, что транспортировка крупногабаритного груза требуется комплексный подход, включающий в себя разработку и согласование маршрута, составление схем погрузки, расчеты осевых нагрузок. Негабарит отличается высокой сложностью подготовки, определенными особенностями, которые могут существенно затруднить процесс транспортировки. Все эти свойства обязательно учитываются специалистами, которые занимаются негабаритом. Особенности негабаритных перевозок К негабаритным и тяжеловесным относятся грузы, имеющие массу и габаритные размеры, превышающие установленные параметры: высота более 4 метров (считается вместе с транспортным средством), ширина составляет более 2,55 метра, груз имеет длину более 13,5 метров. Помимо этого, вес перевозимых негабаритных грузов, зависит от используемого транспорта, количества осей у прицепа и т.д.. При этом учитывается масса не только груза, но и транспортного средства, которое используется для его грузоперевозок. Важно! Любой груз из категории негабарита перевозится с соблюдением всех установленных требований. Нарушение норм транспортировки крупногабаритного оборудования или техники может привести к наложению штрафных санкций и другим ограничениям. Этапы перевозки Основные этапы перевозки негабаритных грузов: расчет и составление сметы; выбор оптимального маршрута; подбор транспортного средства; подготовка сопроводительной документации и схем; погрузка и крепление на ТС; непосредственно транспортировка крупногабаритных изделий. Прежде чем приступать к транспортировке крупногабаритных грузов, нужно составить подробный маршрут, учитывая все препятствия, которые могут встретиться на пути следования транспортного средства. Речь идет о мостах, подземных тоннелях, линиях электропередач и других сооружениях, которые можно встретить на пути. Выбирая транспорт, необходимо учитывать общий вес и габаритные размеры груза. Для негабаритных перевозок чаще всего используются мощные тягачи, прицепы, низкорамные платформы и другая техника, которая обладает своей комплектацией и техническими возможностями. Одним из самых ответственных этапов работы с грузами является оформление документов. Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов требует согласования и получения разрешения в федеральных или региональных органах управления дорог. Если в документах будет какая-то неточность, то можно получить отказ на перевозку. Кроме того, негабаритный груз нужно прочно закрепить на транспортной платформе, обеспечив его надежную фиксацию. После этого можно начинать транспортировку непосредственно к месту назначения. При перевозках автомобильным транспортом запрещено отклоняться от маршрута следования. Преимущества обращения в нашу компанию Наша компания выполняет перевозку негабаритных грузов по Москве и в регионы, находящиеся на территории Российской Федерации. Мы занимаемся доставкой и нестандартными грузами уже более 25 лет. За это время нам удалось собрать команду специалистов, которые прекрасно знают свое дело. Они в кратчайшие сроки разработают оптимальный маршрут перевозки грузов и подберут транспорт, учитывая все требования заказчика. Транспортировка негабаритного изделия (груза) всегда осуществляется быстро и качественно. Доверив ее нам, вам не придется переживать, мы несем полную ответственность за сохранность. При необходимости можно воспользоваться рядом дополнительных услуг. О них вам расскажут наши специалисты на этапе планирования негабаритных автомобильных и железнодорожных грузоперевозок. Для того чтобы заказать транспортировку негабаритного груза или получить ответы на все дополнительные вопросы о стоимости перевозки, достаточно позвонить нашим менеджерам по телефонам: +7 (495) 232-39-89, +7 (495) 543-89-94. Специалисты расскажут обо всех тонкостях транспортировки и рассчитают стоимость. «СТОГРУЗ» выполняет перевозки: железнодорожным транспортом (полувагоны, платформы) автомобильным транспортом. Рассчитать стоимость Транспортно-логистическая компания «СТОГРУЗ» предлагает Вам также следующие услуги грузоперевозок: перевозка сборных грузов по России; перевозка спецтехники. Международные перевозки негабаритных грузов — Автоперевозки негабаритных грузов по Украине, Европе, СНГ Международные перевозки негабаритных грузов являются настоящим испытанием для заказчика, так как требуют тщательной подготовки, контроля и опыта в организации таких перевозок. Компания «МС Карго» давно и успешно работает в этом сегменте автомобильных перевозок. Организовали международную доставку авиадвигателей, комбайнов, сеялок, карьерных самосвалов. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ Грузы, которые в силу своей массы и габаритов не могут перевозиться в закрытом или открытом полуприцепе или в стандартном контейнере, относятся к негабаритным. Для их перевозки необходимо специальное снаряжение, более детальное изучение маршрута и необходимые разрешения. К перевозке негабаритных грузов привлекаются водители с соответствующим опытом. В некоторых ситуациях перевозка крупногабаритного груза требует дополнительного сопровождения. Какие виды грузов относятся к негабаритным: Характеристики негабаритных грузов по габаритам или весу: длина превышает 13,6 метра; по ширине – более 2,5 метров; по высоте – более 3 метров; по массе – свыше 23 тонн. По габаритам обычно негабаритные грузы включают: сельскохозяйственная техника – строительное или промышленное оборудование, транспорт (водный, наземный), специальное оборудование. По весу к негабаритным грузам относятся: цистерны; дорожное оборудование; специальное оборудование; буровые установки. Для крупногабаритных перевозок используется специальный транспорт: низкорамные тралы; средние и высокие тралы с задним или передним ходом. Нас выбрали надежным партнером в области логистики Мы предоставляем услуги международных автомобильных перевозок доставляем по Украине, Европе, в страны СНГ Доставляем любые грузы в том числе ADR, негабаритные и скоропортящиеся грузы Находим оптимальные решения в автологистике работаем как перевозчиком, так и экспедиторской компанией Предлагаем выгодные условия сотрудничества разумные цены, опытная команда, эффективные решения по доставке РАСЧИТАТЬ СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Ищете надежную экспедиторскую компанию? Планируете доставку груза? Нужно узнать стоимость доставки груза? Напишите нам и получите индивидуальное предложение! Рассчитать ЗАКАЗАТЬ МЕЖДУНАРОДНУЮ РЕФЕРАТИВНУЮ ПЕРЕВОЗКУ В «MS CARGO» Выберите MS Cargo для международной рефрижераторной перевозки груза. Мы гарантируем своевременную доставку товара в надлежащем состоянии. Наши гарантии основаны на том, что: Мы сотрудничаем с проверенными перевозчиками, эксплуатирующими современные холодильники в надлежащем техническом состоянии. Для каждой партии товара мы выбираем самый быстрый маршрут, чтобы обеспечить своевременную доставку и избежать задержек на границе, потери времени из-за плохих дорог. Проверяем соответствие погрузки, упаковки и маркировки требованиям перевозки грузов. Каждый груз получает двойное страхование: страхование CMR – осуществляется перевозчиком, страхование ответственности экспедитора – осуществляется компанией «МС Карго» в качестве экспедитора. Проверяем отгрузочные и разрешительные документы. При необходимости консультируем заказчика по порядку подачи документов. Узнать подробнее об условиях сотрудничества, получить профессиональную консультацию по фреш-логистике можно у менеджеров «МС Карго» по телефону, через мобильный мессенджер или онлайн-форму связи. Подробнее [PDF] Управление рисками при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов title={Управление рисками при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов}, автор={Рамунас Пал{\vs}айтис и Артурас Петра{\vs}ка}, год = {2012} } Рамунас Палшайтис, Артурас Петрашка Опубликовано в 2012 г. Экономика, Бизнес Управление рисками при перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов Важнейшим фактором, влияющим на качество перевозки тяжеловесных грузов, является безопасность и надежность. Оценка и управление рисками является одним из ключевых вопросов при планировании безопасной перевозки негабаритных грузов и инвестиций в реконструкцию транспортной инфраструктуры. Обычно это международные перевозки и принятие решения требует анализа проблемы как в национальном, так и в международном масштабе и только…  View via Publisher content. sciendo.com Methodology of Selection of Heavy and Oversized Freight Transportation System Artūras Petraška, Kristina Čižiūnienė, O. Prentkovskis, A. Jarašūnienė Business, Economics 2018 В этой статье будет выбрана методология системы перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов автомобильным транспортом на основе гипотетического маршрута по территории Литвы. Эвристика системы управления рисками в модели перевозки товаров с использованием мультиоптимальности по методу MODI М. Бабу, Джахира Табассум, М. Назмул Хасан Бизнес 2016 Управление рисками на транспорте преобладающие проблемы для любой отрасли для безопасной и своевременной поставки своих товаров своим бенефициарам. Повреждение товара или задержка доставки приводят к… Алгоритм оценки маршрутов перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов Артуры Петрашка, Кристина Чижиньен, А. Джарашуньен, П. Марушак, О. Прентковский Бизнес 2017 Система критерия и оценка по программе «Ос» и «Образование» и «Основная программа» и «Освещение» и «Образование» и «Образование» и «Образование» и «Образование» и «Освещение» и «Основной» и «Основной» и «Основной» и «Основной», которая будет оценивать программу. составляется наиболее подходящий по стоимости и времени маршрут перевозки, который может быть применен практически на любой территории. Исследование работы логистики проектных грузов: общий обзор Недавняя тенденция развития инфраструктуры возобновляемых источников энергии и концепция модульного строительства вызывают академический интерес к сектору проектной логистики. Логистика проекта – это транспортная… MODELLING OF TRANSPORT OPERATIONS IN SUPPLY CHAINS IN OBEDIENCE TO “JUST-IN-TIME” CONCEPTION V. Lukinskiy, Vladislav Lukinskiy, Y. Merkuryev Business Transport 2018 The formation of посвящены аналитические и имитационные модели, позволяющие получить вероятностную оценку реализации одномодальных и мультимодальных международных перевозок JIT. Объединение устойчивого грузового транспорта Нассим Мрабти, Н. Хамани, Л. Делахош Бизнес J. Oper. Рез. соц. 2021 Предлагаемая MILP (смешанное целочисленное линейное программирование) состоит из разработки общей логистической цепочки с учетом экономических и экологических целей, а именно различных затрат на логистику и различных выбросов CO2. Выбор поставщика услуг для логистических операций проекта с процессом нечеткой аналитической иерархии Перевозка нестандартных грузов и сопутствующие логистические операции считаются нишевой областью, требующей специальных знаний. Логистические операции с нестандартными грузами должны выполняться… Метод вероятностной оценки гидрометеорологических условий и их влияния на эффективность эксплуатации судов К числу важнейших эксплуатационных характеристик судов, определяющих грузоподъемность, а также время доставка груза скорость. Скорость зависит не только от главного двигателя корабля… Исследование влияния производственных условий в территориально-логистических системах заготовки молока на параметры парка специализированных автоцистерн Тригуба А., Зачко О., Грабовец В., Берладын О., Павлова Ирина, Рудинец М. Экология Восточно-Европейский журнал корпоративных технологий 2018 Изучено влияние изменения условий производства и составляющих транспортных процессов на потребность в специализированных транспортных средствах в системах сбора молока. На основании прогноза… Mogućnosti proširenja portfelja usluga logističkog operatera Domagoj Ružička 2018 U ovom radu razmotrene su mogucnosti prosirenja portfelja usluga logistickog operatera, kao subjekta prometnog i gospodarskog sustava. U okviru stu ПОКАЗЫВАЕТСЯ 1-10 ИЗ 14 ССЫЛОК СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантности Наиболее влиятельные статьиНедавность МОДЕЛИРОВАНИЕ РИСКА ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ E. Parentela, G. Cheema3 Бизнес, экономика 2002 В этом исследовании представлен анализ рисков при перемещении товаров по транспортным коридорам округа Лос-Анджелес с упором на I-710 и I-10 и с использованием географических информационных систем (ГИС). В… Моделирование инвестиционных решений в соответствии с концепцией устойчивого развития на финансовых рынках А. Руткаускас, Альгита Мечинскене, Виктория Стасайтите Экономика 2008 Реферат Целью статьи является разработка концепции устойчивого возврата инвестиционных решений стратегии на рынках капитала и денег и моделирование инвестиционных решений на основе устойчивого… Повышение безопасности дорожного движения с использованием пассивных и активных интеллектуальных систем безопасности транспортных средств А. Ярашунене, Гражвидас Якубаускас Информатика 2007 Проанализированы некоторые из наиболее перспективных и наиболее часто используемых интеллектуальных систем безопасности транспортных средств, внедряются транспортные системы в Литве. Основы организации дорожного движения W. Homburger, J. Kell, N. Kennedy Информатика 1984 Эта учебная программа по инженерии дорожного движения служит введением в области дорожного движения. Внешняя политика коммунистического Китая Э. Кирби Политология 1960 Внешняя политика Китая. Они широко связаны, чтобы придать политике некоторую последовательность. Но они также в некоторой степени расходятся; на языке китайских коммунистов внутренние противоречия — это… Техника Дельфи как инструмент прогнозирования: проблемы и анализ управление Р. Беттис, Х. Томас Business 1990 Guide to good practice Youth, Erasmus Education 1993 Risk analysis and assessment for transportation of dangerous freight N. 9Апр Фото новой буханки уаз: изображения и все подробности :: Autonews 9 Апр 2023 alexxlab Комментировать Россияне оценили новый дизайн «Буханки» и просят УАЗ запустить ее в серию Россияне оценили новый дизайн «Буханки» и просят УАЗ запустить ее в серию — Российская газета Свежий номер РГ-Неделя Родина Тематические приложения Союз Свежий номер Рубрика: Российский автопром 10.09.2020 14:47 Константин Руссов www.instagram.com / andrey_davydov_brada Неделю назад Ульяновский автозавод опубликовал в официальной группе «ВКонтакте» опрос на тему новой «Буханки», своё видение которой представил промышленный дизайнер Андрей Давыдов. Большинство россиян оценили концепт положительно. На момент написания публикации в опросе приняло участие 25 206 человек, из которых 11 893 респондента (47.18%) выбрали ответ «Да, смотрится свежо и стильно». Второй по популярности ответ на вопрос «Нравится ли вам такой дизайн «Буханки», который дали 7 009 человек (27.81%): «Есть спорные моменты, но в целом — супер!». Почти 4.5 тысячи опрошенных (17.67%) заявили, что предпочитают «классический облик легенды». Самый непопулярный ответ: «Я бы по-другому сделал — расскажу в комментариях», — так ответили 1 849 человек (7.34%). В настоящее время УАЗ не планирует выпуск рестайлинговой «Буханки» или её преемника, инженеры завода заняты проектом по созданию «Русского Прадо». Фото: www.instagram.com / andrey_davydov_brada Поделиться: 13:57Авто Страховщики: более чем на четверть снизилось число аварий в прошлом году 10:02Экономика Кто может получить льготный автокредит в 2023 году 09:00Авто Покупатели опустошили салоны российских автодилеров 13.01.2023Авто Кроссовер Li Auto One начали активно продавать в России 13.01.2023Авто Страховщики назвали автомобильные марки, лидирующие по количеству аварий 13. 01.2023Авто МВД разрешило водителям предъявлять ГАИ права и СТС через приложение «Госуслуги Авто» 13.01.2023Авто Топ-10 самых популярных кроссоверов в России в 2022 году 13.01.2023Авто В России можно заказать Toyota Venza 13.01.2023Авто В Подмосковье взялись за благоустройство штрафстоянок 13.01.2023Авто АвтоВАЗ запустил производство битопливной модификации Lada Granta 12.01.2023Авто Suzuki представила пятидверный Jimny 12.01.2023Авто В феврале в России появятся кроссоверы Volkswagen из Китая 12.01.2023Авто Suzuki Fronx — новый городской кроссовер на базе Baleno 12.01.2023Авто Haval Dargo получит в России внедорожную версию 12. 01.2023Авто Chery будет выпускать модели Jetour в Казахстане. Первой стал кроссовер X70 12.01.2023Авто Что покупали россияне в 2022 году: топ-10 самых популярных автомобилей Главное сегодня: В Крыму представят электромобиль на базе УАЗ «Буханка» — Газета.Ru В Крыму представят электромобиль на базе УАЗ «Буханка» — Газета.Ru | Новости 07 января 2023, 11:56 Размер текста А А А close 100% Летом 2023 года в Крыму представят автомобиль УАЗ-452 «Буханка» с электродвигателем, сообщил агентству ТАСС председатель ассоциации развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро» Михаил Демурия. «Донором» взяли УАЗ «Буханку» для переоборудования серийно выпускаемых автомобилей в электромобили. Подписано соглашение с автозаводом УАЗ, они помогают инженерным ресурсом», — объяснил он. Разработкой проекта занимается научно-производственное предприятие «Элькафа», испытания машины планируется начать уже весной, рассказал Демурия. По его словам, испытания электромобиля планируется провести в условиях горного и степного Крыма в летних и зимних условиях. Создатели проекта собираются сертифицировать набор компонентов для переоборудования «Буханки» в электромобиль, чтобы поставлять их на российские автозаводы. Предполагается, что в моторный отсек «Буханки» могут установить топливный генератор для увеличения запаса хода на случай, если электромобиль отправляется в места, где возможность зарядить батарею отсутствует. Для холодных регионов России возможна также установка топливного обогрева салона. «В 2023 году будет презентация коммунальных электрических машин полностью отечественного производства. Степень локализации будет доходить до 95% и выше. Эти электромобили мы начнем продавать, причем не только на территории Крыма», — добавил Демурия. Ранее сообщалось, что УАЗ планирует перевести свои модели на новую платформу. Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram. Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter Новости Дзен Telegram Георгий Малинецкий О бедном доценте замолвите слово Об оплате труда в вузах 09:49 Мария Дегтерева Симулятор женской боли О победившем феминизме 13.01.2023, 08:00 Анастасия Миронова Вахтер знает всех родителей в лицо Об учебе в современной деревенской школе 12.01.2023, 07:58 Владимир Трегубов Иранская модель развития Об опыте выживания под санкциями 11.01.2023, 08:31 Юлия Меламед Черти не выдерживают О национальных особенностях постпраздничного синдрома 10. 01.2023, 08:16 Найдена ошибка? Закрыть Спасибо за ваше сообщение, мы скоро все поправим. Продолжить чтение Как посетить кладбище УАЗов в Зугдиди, Грузия Советы по посещению «кладбища УАЗов» в Зугдиди, коллекции брошенных машин скорой помощи УАЗ-452 советских времен. Два лета назад я почти месяц «жил» в Зугдиди, крупнейшем городе региона Самегрело в Западной Грузии. Небольшой, но очень красивый город Зугдиди, наиболее известный благодаря дворцу Дадиани и Ботаническому саду, двум достопримечательностям, восходящим к королевскому наследию Самегрело. Однажды днем, когда я охотился за мозаикой, я наткнулся на парк необычных автомобилей, припаркованных на заброшенной больничной стоянке. Я сделал быстрое фото и больше ни о чем не думал. Когда я решил включить это фото в свой путеводитель по Зугдиди, я понятия не имел, что буду получать так много электронных писем и сообщений (почти еженедельно) от путешественников, которым интересно увидеть старые автомобили. Я провел еще некоторое исследование машин скорой помощи УАЗ и понял их значение как пережиток советского прошлого Зугдиди. Брошенные машины скорой помощи УАЗ в Зугдиди. Недавно я вернулся в Зугдиди и снова посетил то, что я назвал «кладбищем УАЗов», чтобы провести расследование и сделать больше фотографий. Это, безусловно, причудливо, и это лишь одна из многих причин провести день или два в Зугдиди по пути в Местию и обратно. Надеемся, что это краткое практическое руководство ответит на все ваши вопросы. Обратите внимание: Этот пост содержит партнерские ссылки, что означает, что я могу получить комиссию, если вы совершите покупку, нажав на ссылку (без дополнительной оплаты для вас). Узнать больше. Что такое УАЗ? УАЗ (Ульяновский Автомобильный Завод) относится к типу внедорожника, выпускаемого в городе Ульяновск, Россия. Название автомобилей происходит от государственного завода, на котором они собираются, Ульяновского автомобильного завода. Во время Второй мировой войны, когда немецкая армия вторглась в Россию, было решено, что крупнейший производитель автомобилей в стране, Завод имени Сталина или ЗИС, давший название другим моделям советских автомобилей, включая знаменитый бронированный лимузин ЗИС-110, должны быть перенесены в 900 км к востоку от Москвы в Ульяновск, где родился Владимир Ленин. Здесь производились самолеты и вертолеты для нужд войны, а также армейские автомобили УАЗ. В послевоенное время завод стал выпускать минивэны, микроавтобусы и грузовики для государственного и частного использования. Как вы, возможно, знаете, автомобильные заводы в СССР славились тем, что производили копии американских автомобилей. Некоторые модели УАЗ выглядят очень знакомо — например, говорят, что Hunter — это советская версия Land Rover Defender. УАЗ-452, впервые сошедший с конвейера в 1965 году, пожалуй, самая известная модель. По прозвищу Буханка или «хлеб» по-русски, его массивный силуэт с закругленными передней и задней частью действительно напоминает буханку для сэндвичей! Буханки УАЗ-452 в Зугдиди. прочных буханки были развернуты по России и бывшему Советскому Союзу для различных коммунальных служб. В Грузии основная энергетическая компания Energy Pro до сих пор использует Буханку. Я часто вижу, как они катаются по улицам Кутаиси. УАЗ-452 также использовались почтовой службой и больницами. Версия скорой помощи получила другое прозвище, Tabletka , что метко означает «таблетка». Таблетки УАЗ в Зугдиди. Буханки и Таблетки имеют несколько интересных особенностей. У них четыре двери — две спереди, одна с правой стороны плюс двустворчатая дверь сзади — топливный порт с каждой стороны для заполнения двух отдельных баков, и, что самое любопытное, 78-сильный двигатель расположен спереди между сиденьями водителя и пассажира. Один из топливных портов. Буханки производятся в Ульяновске и сегодня, только теперь они идут с тормозами с АБС и гидроусилителем руля. Есть даже современная версия машины скорой помощи Таблетка, известная как УАЗ-3962. Кладбище УАЗов в Зугдиди В Грузии нередко можно увидеть винтажную «Буханку», катящуюся по дороге, или старую модель, припаркованную где-нибудь. Но редко можно увидеть столько машин в одном месте. Вот что делает «кладбище УАЗов» в Зугдиди таким особенным и интригующим. Зугдидское кладбище УАЗиков. Всего здесь 15 фургонов, все заброшены и каждый в разной степени ветхости. Как и санатории в Цхалтубо или старые станции канатной дороги в Чиатуре, транспортные средства почти полностью лишены какой-либо ценности. Только у одного из фургонов на приборной панели остались нетронутыми спидометр и указатель уровня топлива. Внутри одной из старых машин скорой помощи. Только у одного из УАЗиков сохранились индикаторы приборной панели. УАЗ-452 в Зугдиди имеют прямоугольные задние фонари, значит выпускались после 1979 (более ранние модели имеют маленькие круглые фонари). Все они однородного серо-голубого цвета с красной полосой, простым крестом и номером службы экстренной помощи Грузии 112, нанесенным сбоку и спереди. Почти у каждой машины скорой помощи есть украшение на капоте — серебряный V-образный символ в круге. Эта итерация логотипа УАЗ вошла в обиход в 1962 году и, как говорят, означает V, означающую Победу, а острые углы символизируют «свободу и скорость». Один из старых автомобилей скорой помощи УАЗ с оригинальным орнаментом на капоте. Некоторые машины скорой помощи находятся в несколько лучшем состоянии, поэтому вы можете разглядеть, как они выглядели внутри, когда еще работали. В заднем отсеке отчетливо видны одноместные стулья и откидные столики, где, должно быть, сидели фельдшеры. Металлические пандусы складывались для загрузки тележек. Стулья и складной стол внутри одной из старых машин скорой помощи. Я понятия не имею, когда эти машины скорой помощи были списаны и почему они оказались здесь, в Зугдиди. Я заметил, что на некоторых из них сбоку написано «Поти», поэтому я подозреваю, что изначально они использовались в черноморском портовом городе Самегрело. Поти написано на грузинском языке на боку одного из фургонов. Фургоны явно подверглись вандализму, с разбитыми лобовыми стеклами и вырванными и разбросанными деталями двигателя. Будьте осторожны, гуляя по территории, так как на земле много битого стекла и другого мусора. УАЗ с разбитым лобовым стеклом. Как и другие реликвии советской эпохи в Грузии, есть чувство безмерной ностальгии и чего-то отчаянно грустного по поводу кладбища УАЗов. Я не могу не представить себе людей, которые каждый день путешествовали в этих фургонах — тем не менее выполняя свою работу по спасению жизней — только для того, чтобы однажды утром проснуться и обнаружить, что весь их мир перевернулся с ног на голову. Автозапчасти разбросаны по стоянке. Да, это ветхие машины и кому-то они могут показаться не более чем металлоломом. Но для меня в таких предметах и ​​местах столько истории и столько нерассказанных историй. Раскопки странных и красивых мест, таких как кладбище УАЗов в Зугдиди, — одна из вещей, которые я больше всего люблю в Грузии. Как посетить кладбище УАЗов в Зугдиди Фургоны УАЗы находятся в главной больнице Зугдиди на улице Константина Гамсахурдия, примерно в 2,5 км к югу от центра города. Прогулка до него займет около 30 минут, или вы можете воспользоваться общественными автобусами № 1 или № 2. Прогулка на самом деле очень приятная – улица К. Гамсахурдия и проспект З. Гамсахурдиа совершенно плоские, с множеством красивых домов и дворов в стиле ода , которыми можно любоваться по пути. Или вы можете пойти альтернативным маршрутом в больницу по улице Сталина! Подъезжая из города, фургоны хорошо видны с главной дороги. Вы увидите их, как только пройдете мимо старой бетонной вывески больницы и красочной мозаичной стены. Они видны и на Google Maps — на стоянке за этим супермаркетом. Судя по архитектуре и использованию мозаичных украшений, главная больница Зугдиди определенно относится к советскому периоду. Некоторые здания выглядят заброшенными, но другие все еще используются. Сегодня он функционирует как Зугдидская специализированная больница. Фургоны припаркованы снаружи на полностью открытой площадке без заборов, ворот и постов охраны. Вы можете очень легко войти (стараясь перешагнуть через решетку для скота) и свободно передвигаться. Машины скорой помощи припаркованы позади стоянки. Имейте в виду, что это действующая больница. Рядом с автостоянкой есть автобусная остановка, так что вы увидите, как персонал и другие люди приходят и уходят. Я определенно получил несколько любопытных взглядов, когда был там, но, в конце концов, никто не подошел ко мне и не спросил. Я бы очень хотел, чтобы кто-нибудь подошел ко мне, чтобы я мог задать им несколько вопросов! Автостоянка и машины скорой помощи явно принадлежат государству, так что будьте ответственны. Ничего не удаляйте с сайта и не оставляйте после себя мусор. Любите старинные автомобили? Грузия – рай для фанатиков старинных автомобилей (хотя я утверждаю, что Армения еще лучше подходит для споттинга Lada). Нивы и Волги — обычное явление, особенно в небольших городах и поселках. На самом деле, я видел этот великолепный классический автомобиль (ГАЗ-М20 «Победа»), припаркованный перед домом в Зугдиди, по дороге в больницу. В Зугдиди замечен старинный автомобиль другого типа. Если вы любитель старых автомобилей, то очень рекомендую посетить Музей автомобилей в Исани. Один из самых крутых музеев Тбилиси, в нем хранится замечательная частная коллекция отреставрированных и сохранившихся советских моделей. Или вы можете сделать еще один шаг и арендовать УАЗ Буханку, чтобы ездить на нем! У тбилисской компании Overlando есть парк новых УАЗов 4×4, которые они переоборудовали в кемперы. Наши друзья Ким и Дел из Going the Whole Hogg совершили пару экспедиций на Буханке и создали этот видеоряд. У меня остались теплые воспоминания о посещении «кладбища автомобилей» в Крушево в Северной Македонии, где я увидел несколько замечательных старых югославских моделей. Единственное другое подобное место в Грузии, о котором я знаю, — это частная стоянка старых советских кораблей недалеко от Пасанаури, недалеко от Военно-Грузинской дороги по дороге в Казбеги. Знаете ли вы другие автомобильные кладбища в Джорджии? Вы видели машины скорой помощи УАЗ в Зугдиди? Вас также может заинтересовать… Идеальный маршрут по Грузии: четыре подробных и специально разработанных маршрута Путеводитель по Грузии: все мои более 100 постов плюс мои лучшие советы путешественникам Советы путешественникам по Грузии: 25 что нужно знать перед поездкой Места для посещения в Грузии: более 40 уникальных и недооцененных мест по всей стране Чем заняться в Тбилиси: Любимые места, скрытые жемчужины и местные деликатесы 35+ лучших ресторанов Тбилиси: Где поесть грузинской кухни 15 лучших однодневных поездок из Тбилиси: С подробными инструкциями по транспорту Самое лучшее время посетить Грузию: ежемесячный справочник погоды, фестивалей и событий 1:43 УАЗ-452, Скорая помощь, Аэрофлот и Военная полиция Я пытался искать, потому что я опубликовал еще 1 статью до того, как о 2 моих моделях УАЗ 452 я также включил описание. Я не смог их найти, так что вот опять информация о реальной машине. Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фантастикой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали именно такую задача. Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках. Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность. Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится. Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев. Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на базе платформы ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958, автомобиль был поставлен на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован. Криволинейная сварная рама заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач. Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д. Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские. УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-39.62, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303. Технические характеристики УАЗ-452 Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку». В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем ЮМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности. Безопасность и краш-тест УАЗ-452 Хотя «Буханка» вряд ли стала от этого безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. 9Апр Размеры багажника лада ларгус фургон: Про размеры и объем багажника Лада Ларгус 9 Апр 2023 alexxlab Комментировать Объем багажника лада ларгус фургон Главная » Разное » Объем багажника лада ларгус фургон LADA Largus фургон – Технические характеристики – Официальный сайт LADA Кузов Колесная формула / ведущие колеса Расположение двигателя Тип кузова / количество дверей Количество мест Длина / ширина / высота, мм База, мм Колея передних / задних колес, мм Дорожный просвет при снаряженной массе, мм Объем багажного отделения, л Двигатель Код двигателя Тип двигателя Система питания Количество, расположение цилиндров см» shorttxt=»Рабочий объем, куб. см»> Рабочий объем, куб. см Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. Рекомендуемое топливо Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0-100 км/ч, с Расход топлива Городской цикл, л/100 км Загородный цикл, л/100 км Смешанный цикл, л/100 км Масса Снаряженная масса, кг Технически допустимая максимальная масса, кг ..»> Технически допустимая максимальная масса… Максимальная масса прицепа без тормозной системы, кг Объем топливного бака, л Трансмиссия Тип трансмиссии Передаточное число главной передачи Подвеска Передняя Задняя Рулевое управление Рулевой механизм Шины Размерность Лада Ларгус Ван 2018 Официальное изображение Принято в взятый Камера Показать обложку org/BreadcrumbList»> Lada Largus 1-е поколение Ларгус Ван характеристики 43 . Lada Largus Van 1.6 МКПП, 86л.с., 2013 г. Официальное изображение Принято в взятый Камера Показать обложку Lada org/ListItem»> Largus 1-е поколение Ларгус Ван Год выпуска: 2013 . Lada Largus Van 1.6 МКПП, 86л.с., 2015 г. Официальное изображение Принято в взятый Камера Показать обложку Lada Largus 1-е поколение org/ListItem»> Ларгус Ван Год выпуска: 2015 . Смотрите также Континенталь или нокиан что лучше на зиму На ходу заглохла машина Машина с боку Технические характеристики вранглер джип Треснуло лобовое стекло как остановить трещину Давление бензина в топливной рампе Сколько литров баки на уаз буханка Госпошлина за снятие авто с учета при продаже Что такое бас Надо ли возить с собой полис осаго Когда переодевать зимнюю резину на летнюю [an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive] Длина багажника ларгус со сложенными сиденьями задними Всем привет! Как вы уже догадались, сегодня говорим про Ладу Ларус и объем багажника этого отечественного автомобиля. Наверняка вы знаете, что Ларгус по своей сути является адаптированной к российским условиям версией другого автомобиля. Речь идет о Dacia Logan MCV. Это тот же Рено Логан, только под брендом румынской компании. Машина получилась практичной и недорогой. Здесь не стоит ждать невероятных скоростей и высокой мощности. Это бюджетная рабочая лошадка, которая привлекает своей стоимостью и универсальностью. Внутренние размеры салона (багажного отделения) Объём багажника Ларгус Универсал напрямую зависит от количества установленных рядов сидений. В литрах это будет соответственно: 135/560/2350 Грузоподъёмность может немного отличаться в зависимости от модификации. Средняя — около 550 кг. (точнее в характеристиках) Размеры салона и багажного отделения (для перевозки длинномерных грузов) Размер длины салона от двери багажника до лобового стекла в районе приборной панели — 3 м. 14 см. Расстояние от двери багажника до приборной панели 2 м. 70 см. Размер салона по диагонали (от угла до угла) — 3 м. 24 см. Ширина салона за передними седениями — 1 м. 43 см. Ширина салона на уровне плеч пассажиров третьего ряда — около 1 м. 29 см. Расстояние от порога багажной двери до сложенного заднего сидения второго ряда (оно встаёт вертикально) 1,5 м. (max 1,66 м.) При полностью снятом заднем сидении растояние увеличится ещё на 20 см. Чтобы перевезти длинномеры, сложите спинку второго ряда и откиньте на нее спинку переднего пассажирского сиденья. Сверхдлинный груз можно опереть одним концом на панель приборов, только обязательно подложите что-нибудь мягкое, чтобы не поцарапать пластик. И зафиксируйте длинномер ремнем безопасности. L1 — 910-1120мм, L2 — 590-790мм, H — 1310мм, h2 — 1080мм, h3 — 1020мм, B1 — 1380мм, B2 — 1405мм, L3 min/max — 1250/1700мм, B3 min — 1000мм, h4 — 475/1050мм, h5 — 920мм, Vбаг. — 488 л. Примерные внутренние размеры багажного отделения Largus Универсал Внутренние размеры Largus Фургон Внутренний объём серийного Ларгуса-фургона составляет 2,54 м³. Размеры проёма дверей багажного отделения: высота 92 см., ширина 96 см. Диагональ от верхнего угла до колёсной арки: 128 см. Внутреннее расстояние между колёсными арками 96 см. Расстояние от кромки багажника до перегородки: 194 см. Размеры дверных проёмов, багажника, капота и пр. Видео Размеры багажника (2104, 2111, Калина, Нива 5Д, Шнива, Ларгус) Было интересно, решил «загуглить». Возможно, кому-то пригодится… Высота проема : 75см Ширина проема (максимальная) : 110см Длина : 150см (без заднего сиденья) Высота проема : 89см Ширина проема : 107см Длина (мин) : 103см Длина (макс) : 163см Высота проема : 80см Ширина проема : 96см Длина (мин) : 78,5см Длина (макс) : 143см Высота проема : 89см Ширина проема : — Длина (мин) : 85см Длина (макс) : 132см Высота проема : 93см Ширина проема : — Длина (мин) : 68см Длина (макс) : 123см Высота проема : 92см Ширина проема : 100см Длина (мин) : 99см Длина (макс) : 166см Так же не стоит забывать, что задний ряд можно демонтировать в принципе (как в случае с 2104 на 1м фото) и тогда места станет больше:) А так же, разложить переднее сиденье пассажира) И для интереса (прикола) еще раз: 2111: Высота проема : 89см Ширина проема : 107см Длина (мин) : 103см Длина (макс) : 163см Лада Ларгус: Высота проема : 92см Ширина проема : 100см Длина (мин) : 99см Длина (макс) : 166см А цены на эти машины, вы и сами знаете)) Lada Largus I 1. 6 MT 84 л.с. Фургон — характеристики 2012 — 2021 4 470 1 650 145 Общая информация Марка автомобиля Лада Модель Ларгус Поколение я Модификация 1,6 тонны Марка страны Россия Класс транспортного средства С Тип кузова Фургон Количество дверей 5 Количество мест 2 Размеры Длина, мм 4 470 Ширина, мм 1 750 Высота, мм 1 650 Колесная база, мм 2 905 Колея передняя, ​​мм 1 469 Колея задняя, ​​мм 1 466 Дорожный просвет, мм 145 Размер шин 185/65/R15 Вес и объем Масса, кг 1260 Снаряженная масса, кг 1985 Объем багажника минимальный, л. 2540 Максимальный объем багажника, л. 2540 Топливный бак, л. 50 Трансмиссия Тип редуктора механика Количество передач 5 Привод передний Производительность Максимальная скорость 155 км/ч Разгон (0-100 км/ч) 15,9сек. Расход топлива в городе 100 км 12,3 л. Расход топлива по трассе на 100 км 7,5 л. Средний расход топлива на 100 км 9,3 л. Экологический стандарт Евро 4 Тип топлива 95 Двигатель Тип двигателя бензин Расположение двигателя передняя крестовина- Система питания распределенный впрыск (многоточечный) Бустерный тип нет Объем двигателя, см³ 1 598 Мощность 84 л. с. Мощность, кВт) 62 Крутящий момент 124 Н·м При об/мин 5500 Расположение цилиндров встроенный Количество цилиндров 4 Количество клапанов на цилиндр 2 Диаметр и ход поршня 79,5 × 80,5 мм Степень сжатия 9,5 Подвеска и тормоза Тип передней подвески независимая, пружинная Задняя подвеска полузависимая, пружинная Передние тормоза вентилируемый диск Задние тормоза барабан Lada Largus I 1.6 MT 87 л.с. Фургон — характеристики 2012 — 2021 4 470 1 650 145 Общая информация Марка автомобиля Лада Модель Ларгус Поколение я Модификация 1,6 тонны Марка страны Россия Класс транспортного средства С Тип кузова Фургон Количество дверей 5 Количество мест 2 Размеры Длина, мм 4 470 Ширина, мм 1 750 Высота, мм 1 650 Колесная база, мм 2 905 Колея передняя, ​​мм 1 469 Колея задняя, ​​мм 1 466 Дорожный просвет, мм 145 Размер шин 185/65/R15 Вес и объем Масса, кг 1260 Снаряженная масса, кг 1985 Объем багажника минимальный, л. 2540 Максимальный объем багажника, л. 2540 Топливный бак, л. 50 Трансмиссия Тип редуктора механика Количество передач 5 Привод передний Производительность Максимальная скорость 155 км/ч Разгон (0-100 км/ч) 15,9 сек. Расход топлива в городе 100 км 10,5 л. Расход топлива по трассе на 100 км 6,7 л. Средний расход топлива на 100 км 8,2 л. Тип топлива 95 Двигатель Тип двигателя бензин Расположение двигателя передний крест- Система питания распределенный впрыск (многоточечный) Бустерный тип нет Объем двигателя, см³ 1 598 Мощность 87 л. « Предыдущая 1 2 3 4 5 … 11 Следующая »