Как собрать свою машину

В настоящее время, когда автомобиль есть практически у каждого, дорогой машиной никого не удивишь. Но если вы соберете свой собственный автомобиль, такой, которого ни у кого нет, то восхищенные взгляды вам и вашему четырехколесному другу просто обеспечены.

Чтобы собрать свою собственную машину, вам потребуется специализированное оборудование и профессиональные навыки автомеханика. Помните, что сделать автомобиль «с нуля» — очень дорого. Проще всего собрать машину, объединив различные составные части нескольких непригодных для эксплуатации транспортных средств.

Первым делом подготовьте проект будущей машины. Если у вас нет навыков в области проектирования и знания технической части автомобиля, то обратитесь в конструкторский отдел одной из компаний, предлагающих услуги по проектированию. Необходимо заранее продумать все особенности и нюансы предстоящей работы и подготовить план действий, а также список необходимых запчастей, из которых вы планируете собирать будущую машину.

Первым этапом создания вашего нового авто, независимо от того, самостоятельно ли вы будете это делать или с помощью автосервиса, будет изготовление кузова. Помните, что намного проще переделать кузов какой-нибудь старой машины, внеся изменения в его конструкцию, чем полностью изготовить новый. Также помните, что перед покраской кузова необходимо произвести его полную очистку и удалить старую краску и ржавчину механическим, химическим или ручным путем.

Отреставрируйте или замените раму создаваемого автомобиля. Несмотря на то, что современные автомобилив большинстве выполнены по технологии несущего кузова, помните, что старые авто имели в основном рамную конструкцию. Поэтому от качества выполнения данного этапа работ будет зависеть безопасность создаваемой машины. Ведь к раме крепятся основные агрегаты автомобиля и сам кузов.

Произведите окрасочные работы кузова. Соблюдайте технологию при окраске автомобиля. Желательно окрашивать авто в современных покрасочно-сушильных камерах с фильтрацией подаваемого воздуха и подачей его при повышенном давлении. Такая технология обеспечит качество лакокрасочного покрытия, близкое к заводскому.

Произведите технический ремонт узлов и агрегатов создаваемой машины. Уделите особое внимание тормозной системе, системе охлаждение, системе управления рулевым управлением, подвеске, амортизаторам. Помните, что работы с тормозной системой необходимо осуществлять до восстановления двигателя. После этого можно осуществлять установку перебранного или же нового двигателя. Далее можно переходить к реставрации салона автомобиля и ремонту электропроводки.

Собрать машину Лёва детская игра смотреть онлайн видео от Новое видео в хорошем качестве.

12+

2 месяца назад

Новое видео57 подписчиков

#грузовичоклева #мультикипромашинки #промашинки #мультфильмыдлямалышей #левагрузовичок #мультикидлямалышей #машинки #развивающиемультики #мультикидлядетей #мультики #gruzovichokleva #leothetruck #развивающиемультфильмы #машинкимультики #длядетей #малышлева #длямалышей #лева #развивающиемультикидлядетей #левамалыш #левасобирает #машинкалева #смотретьмашинки #мультфильмыдлядетей #грузовичоклевавсесерии #длясамыхмаленьких #грузовичоклёва #песенкислевой #мультикидлясамыхмаленьких #мультик #лёва #грузовичоклевамалыш #детскиепесенки #песенкидлядетей #мультфильмыдлясамыхмаленьких #смотретьмультики #мультфильмыпромашинки #малышгрузовичоклева #машинкилева #детскиепесни #льова #лёвагрузовичок #мультфильмы #песнидлядетей #песенкитв #машинкидлядетей #новыемультики #новаясерия #длядетейотгода #мультфильм #новыймультик #песенки #мультфильмыразвивающие #грузовичоклевавсесерииподряд #песенкидлямалышей #грузовичоклеваподряд #левагрузовичоквсесерии #леваимашинки #развитиеребенка #сборникдлядетей #твдеткам #грузовичок #развивающиймультик #машинкидлямальчиков #учимцвета #грузик #всесериилевыгрузовичка #леваилея #машинкагрузовичоклева #малыш #машинкимультик #магазингрузика #маленькиемашинки #учимживотных #левагрузовичокновыесерии #левановаясерия #фиксики #фиксикивсесерии #ранееразвитие #сборник #фиксикивсесерииподряд #грузовиклева #фиксикиновыесерии #погрузчикгрузик #грузовичоклёвановыесерии #грузовичоклевановыесерии #мультикидлядетей3 #длядетейот2лет #длядетеймультики #паркаттракционов #левановыесерии #раннееразвитие #развивающеевидео #сборникпромашинки #леваироботы #мультикпромашинки #левапесенки #грузовичоклеваилея #капу #леваикапу #смотретьгрузовичоклева #мультиксмашинками #левагрузовичоквсесерииподрядбезостановки #мультикипромашинкидлямальчиков #всесерииподряд #грузовичкомлевой #мультфильмыонлайн #вкусныйсборникдлядетей #мультфильмпромашинки #синийтрактор #полезныеовощизапоминай #детскіпесні #трейлердлялошадки #учимфрукты #полезныеовощисобирай #сборнидлядетей #машиныпомощники #сборникмультиков #машинкипомощники #обратныйсчет #считаемвобратномпорядке #большойсборник #левазарядка #машинкивсесерии #леваитехника #левазима #зарядка #зарядкадлядетей #бытоваятехника #учимовощи #промашинкигода #кран #дом #друзья #длямаленьких #леваиаттрационы #развивающиепесенки #леварыбки #паркразвлечений #считаемрыбок #мультикпаркаттракционов #карусель #левакарусель #левавпарке #длямальчиков #учимпальчикинарусском #смотретьмультикидлядетей #учимпальцырук #учимпальцы #5лягушат #собираеммашинки #мороженое #левамашинки #левавсесерии #левавсесерииподряд #левавпаркеразвлечений #леваигорки #лошадка #сборникпесен #рабочиемашины #грузовичоклевавсесерииподрядбеостановки #грузовичоклевацвета #детскоевидео #левагрузовичокучимцвета #фиксикиновые #фиксикисборник #левацвета #цветаучим #мльтфильмыдлясамыхмаленьких #сборникгрузовичоклева #мульфильмыпромашинки #грузовичоклеваучимся #новыефиксики #детскийканал #развивающие #фиксикиновыесерии2019 #познавательные #образовательные #развивающиевидео #нолик #симка #фиксики2019 #димдимыч #мультикмашинка #мультикипротранспорт #алфавитпесенка #конструкторлева #обучающиемультики #грузовичоклевамультик #образовательныемультики #поучительныемультики #мультикидляшкольников #познавательныемультики #русскиемультики #мультиидлядетей #видеодлядетей #мультикпрорабочиемашины

46 секунд на сборку автомобиля!

Знаете ли вы, что мировой рекорд в беге на 400 метров составляет 43,03 секунды или что французский пловец Амори Лево преодолел 100 метров за 44,94 секунды? Хотя в быстро меняющемся мире спорта рекорды устанавливаются за считанные секунды, их очень трудно достичь в производстве, поэтому завод по производству автомобилей GAC Motor в Ичане, Китай, настолько примечателен. На умном заводе компании сборка деталей автомобиля в мастерской по производству кузовов занимает всего 46 секунд, что создает новый эталон в мире автомобилестроения. Это стало возможным благодаря множеству передовых технологий, в том числе множеству высокопроизводительных роботизированных решений от ABB.

Цех по сборке кузовов оснащен рядом гибких производственных решений, обеспечивающих максимальную производительность, эффективность и качество, включая гибкую сборочную систему GateFramer и установку гибких направляющих ABB FlexTrack, а также рабочие станции для склеивания и сборки деталей.

Задача

Благодаря огромным инвестициям завод в Ичане стал предприятием мирового класса, оснащенным новейшими технологиями для производства автомобилей. Завод GAC Motor Yichang тесно сотрудничает с ABB с 2018 года, чтобы разработать производственную схему, которая поможет ему достичь своей цели по сборке кузова автомобиля за 46 секунд.

«46 секунд — это лимит времени, который мы никогда раньше не превышали. Фактически, скорость основных производственных линий в мире составляет около 60 секунд, а более быстрые могут достигать 51 секунды», — сказал Чжэнгхао Донг, глобальный менеджер по продукции ABB Body-in-White.

Основная задача состояла в том, чтобы выполнить 72 прихваточных шва в течение 46-секундного интервала, при этом каждый сварной шов занимал от 4 до 5 секунд, чтобы обеспечить высокопрочную и точную сварку, в то время как установка, необходимая для удовлетворения требований заказчика по гибкой сварке. производство нескольких моделей на разных платформах и возможность переключения между моделями автомобилей без нарушения обычной последовательности производства.

Решение

После нескольких недель тщательного анализа данных и планирования компания АББ решила превысить лимит в 14 роботов для своей сборочной системы GateFramer, добавив еще четыре, чтобы помочь GAC достичь желаемой скорости производства в 46 секунд. Установка была оснащена восемью высокопроизводительными роботами IRB 6700 и 10 роботами IRB 6650s, которые могут выполнить позиционирование деталей кузова автомобиля в течение 10 секунд и сварить 72 стыка всего кузова автомобиля всего за 16 секунд.

В 2019 году, был установлен ABB GateFramer, оснащенный 18 роботами, и началось серийное производство автомобильных кузовов на заводе в Ичане. Это гибкая сборочная станция АББ с наибольшим количеством роботов и самой высокой скоростью в мире.

В отличие от традиционных каркасных систем, которые необходимо изготавливать индивидуально для каждой модели автомобиля, система сборки ABB GateFramer имеет стандартизированную конструкцию, позволяющую без перерыва собирать до шести моделей автомобилей на одной производственной линии. Производители могут просто переключаться между моделями, просто меняя местами ворота, которые держат инструменты модели автомобиля.

Вдоль главной линии сварочного цеха завода в Ичане установлен рельс ABB FlexTrack длиной 96 метров для перемещения кузова автомобиля по заводскому цеху. Конвейеру деталей с сервоприводом требуется всего шесть секунд, чтобы переместить кузов автомобиля из одного положения в другое, и он имеет скорость циркуляции 1500 мм/с, что позволяет продолжительность производственного цикла достигать 46 секунд.

Автомобильные аксессуары и салоны, такие как сиденья и колеса, собираются двумя роботами IRB 6700 в цехе общей сборки. Четыре таких же робота IRB 6700 были установлены для склеивания и сборки лобового и заднего стекол.

Результат

Благодаря высокой скорости и надежности роботов ABB годовая производственная мощность завода в Ичане составляет 200 000 автомобилей, из которых 500 готовых кузовов сходят с производственной линии за одну смену. В июне 2019 года компания GAC Motor начала производство седана среднего размера GA6 на заводе в Ичане, при этом качество продукции и эффективность производства полностью соответствуют ожиданиям. В этом году GAC Motor в полной мере использует возможность беспрепятственного добавления новых модельных рядов автомобилей и начнет производство модели GS4, за которой последует новый электромобиль.

Сколько времени занимает сборка автомобиля? — RiiRoo

Как вы понимаете, время, затрачиваемое на сборку автомобиля, зависит от автомобиля, который вы собираете.

Существуют различные типы автомобилей, которые можно построить, некоторые из них проще, чем другие.

Для тех, у кого мало или совсем нет опыта следования пошаговым инструкциям, вам, очевидно, потребуется больше времени, чем тем, кто знает, что делает.

Время сборки, которое мы упомянули, предполагает, что все находится в коробке, инструменты, руководства и т. д.

Если вы ищете конкретный шаг в инструкции, его можно найти в коробке, в которой был доставлен автомобиль.

Кроме того, в зависимости от продавца вы также получите видеоруководство по сборке автомобиля. Это то, что мы рассылаем по электронной почте каждому клиенту RiiRoo.

Вот несколько моментов, на которые следует обратить внимание…

Знаете ли вы, что делаете?

Если вы уже собирали один из этих автомобилей, то это сократит время сборки автомобиля. Если нет, будьте готовы потратить на это несколько дополнительных часов.

Достаточно ли ты силен?

Мы задаем этот вопрос не из легкомыслия, но некоторые багги (особенно бензиновые) очень тяжелые, и для их подъема может потребоваться более одного человека.

У вас есть опыт работы с инструментами?

Если да, то вы сможете быстро принимать решения и решать проблемы, что сократит время; если нет, дайте себе больше времени на всякий случай.

Подготовьтесь:

Прежде чем приступать к сборке, убедитесь, что все включено в коробку, а также в наличии всех руководств/документов.

Проверьте детали, которые были повреждены или отправлены случайно. Если что-то отсутствует в вашем заказе, свяжитесь с продавцом, который продал вам автомобиль, как можно скорее, чтобы он мог отправить его вам сразу — если нет, это также увеличит время сборки!

Сборка тележки-толкателя

Собрать электрическую тележку по тележке будет намного проще, потому что для сборки не так много деталей, а машина намного меньше, чем полноразмерный детский электромобиль .

Несмотря ни на что, предстоит еще много работы по сборке. Если вы никогда раньше не собирали его, ожидайте, что у среднего человека это займет от 45 минут до 1 часа.

Сборка детской электромобиля на аккумуляторе

В среднем на сборку автомобиля с нуля уходит около 1-2 часов, а на сборку чего-то сложного, например, внедорожного багги, уходит до 5 часов.

Пожалуйста, не начинайте сборку, пока не убедитесь, что у вас все есть и вы будете следовать инструкциям шаг за шагом.

Сборка игрушечного грузовика

Игрушечные грузовики обычно поставляются с набором деталей и руководством, написанным на разных языках, чтобы каждый мог понять инструкции.

Это займет у вас больше времени, чем электромобиль, потому что деталей больше, и они должны быть правильно установлены из соображений безопасности.

Среднее время, затрачиваемое тем, кто собирал его раньше, должно начинаться примерно с 1-3 часов, но может достигать 3+, если вы впервые пытаетесь собрать что-то подобное.

Сборка мощной электрической или бензиновой коляски

Как упоминалось ранее, для сборки этих багги, вероятно, потребуется больше инструментов, времени и терпения.

Гибридные и электрические автомобили: Краткая история

Давно это было..

Давно это было, в далеком 1839 году в Шотландии был разработан и создан первый в мире электрический автомобиль. С тех давних пор широкого и нужного развития этой и других достойных технологий в электрических и гибридных автомобилях в мировой индустрии так и не случилось, они не получили широкого достойного распространения. Что нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания, тут все обстоит иначе. Но в связи с дороговизной топлива в современном мире многие автопроизводители начали постепенно вкладывать огромные средства для создания машин работающих как на традиционных, так и на электрических двигателях

Так, к примеру, компания «Toyota» сообщила, что за последние 16 лет было продано около 5,5 млн. штук гибридных автомобилей. А еще она заявила, что на автомобильной выставке упор компании будет сделан на технологиях электрических и гибридных автомобилей. В частности, на предстоящем автосалоне во Франкфурте японский автопроизводитель представит свою новую мощную гибридную модель автомобиля Toyota Yaris R, которая будет работать на 1,6- литровом бензиновом моторе и на двух электрических силовых агрегатах. Общая мощность этих силовых установок составит 400 л.с.

Также в ближайшее время появится гибридный автомобиль марки Range Rover. Компания «Land Rover» смогла создать свой гибридный авто-внедорожник технологии которого позволяют в значительной степени сократить потребление машиной топлива. Так, инженерам удалось достичь расхода топлива всего в 5,33 литра на 100 км пройденного пути, что согласитесь с нами друзья является отличным результатом для такого автомобиля. 

Надо признать и то, что автомобили, работающие на электрическом агрегате, твердо вошли в нашу повседневную жизнь и закрепились на автомобильном рынке всерьез и надолго. Увеличение спроса на подобные автомашины только способствует развитию данных технологий, что сегодня разрабатываются автопроизводителями в условиях очень жесткой конкуренции. 

Уважаемые читатели, наше интернет-издание 1ГАИ.РУ предлагаем Вам ознакомиться с краткой историей электрических и гибридных автомобилей, это может быть вам интересно.

1839 — 1900 г.г.

Эта история началась в Шотландии. В 1839 году, в один из прекрасных солнечных дней изобретатель Роберт Андерсон заявил людям, что он построил в своей автомастерской первый в мире электро-автомобиль. Но после этого несколько Венгерских инженеров сразу же оспорили данное заявление указав на тот факт, что они ранее также и тоже смогли создать электрическую автомашину. В частности, тот же изобретатель Ányos Jedlik заявил о том, что он изобрел небольшую электромашину еще в 1828 году. Но, несмотря на это, официально считается, что первый электроавтомобиль был изобретен Робертом Андерсоном.

Технологии того времени были сильно ограничены. В далеком 1870 году изобретатель Дэвид Соломон столкнулся с проблемой своего прототипа электрокара, который имел очень маленький запас хода и передвигался на электрических аккумуляторах, которые к тому же имели достаточно большой (а по тем временам огромный) вес и занимали много места.

Поэтому скорость передвижения электромашины была очень низкой и на полной зарядке аккумулятора она могла проехать совсем не много.

В 1886 году Немецкий изобретатель Карл Бенц представил на рассмотрение свой необычный автомобиль под названием Motorwagen, который предназначался для легковых таксо- перевозок. По некоторым данным эти автомобили использовались в качестве такси в городе Лондоне. Но к нашему сожалению этот автомобиль так и не получил широкого распространения. Но данная идея Немецкого инженера существенным образом повлияла на компанию «Immisch & Company», которая в 1888 году создала четырехместный электроавтомобиль для перевозки самого Султана Османской империи.

В 1897 году изобретателем Вальтером Берси был разработан электрический Кэб Bersey для Лондонского такси. Автомобиль развивал скорость до 19 км/час и имел мощность всего около 3 л.с. Запас хода у машины составлял максимум 80 километров.

В следующем 1898 году Фердинанд Порше разработал свой первый бензиново-элеткрический автомобиль-гибрид Lohner- Porsche Mixte Hybrid. Машина использовала у себя двигатель внутреннего сгорания, который предназначался для вращения генератора, который в свою очередь заряжал аккумуляторы необходимые для питания четырех электродвигателей, установленных сразу на всех колесах. Мощность каждого электромотора составляла 3,5 л.с. Запас хода электрокара составлял около 65 километров, а максимальная скорость- 50 км/час. Официально этот автомобиль был представлен публики в Париже в 1901 году.

В 1899 году компания «Pope Manufacturing Company» объединилась с двумя мелкими производителями автомобилей и создала корпорацию «Electric Company», которая в последующем, а именно в этом же году, представила публике два свох автоэлектро-гибрида.

На рубеже начала 20 века Бельгийский автопроизводитель Pieper представил на рассмотрение 3,5-сильный автомобиль гибрид, который оснащался малолитражным двигателем внутреннего сгорания и электромотором, который располагался в машине под сиденьем. Когда автомобиль набирал крейсерскую скорость электродвигатель отключался. Это было сделано для подзарядки аккумулятора. По сути этот электромотор работал в режиме генератора.

1900 — 1970 г.г.

В 1904 году Генри Форд помимо основного автомобиля Ford Model «A» разработал еще и электрический автомобиль гибрид, но к сожалению, созданная для серийного производства электро-автомобилей компания обанкротилась в связи с малым спросом на подобные автомашины.

С течением времени электрические технологии в мире продолжают развиваться. Так, в 1916 году Американские компании «Baker» и «Woods» выпустили на авторынок несколько своих автомобилей гибридов. Примечательно, что компания «Woods» в свое время утверждала, что их гибридный автомобиль самый быстрый в мире, он развивает максимальную скорость в 60 км/час, а расход топлива у него составляет 4,9 литра на 100 км пути. Однако этот автомобиль был намного дороже и к тому же менее мощным, чем его традиционная бензиновая версия, поэтому спрос на него был не таким большим, в связи с чем производство автомобиля было прекращено.

В  20-х и 30-х годах начала 20 века во всех цивилизованных странах, а именно, в таких как США, Канада и др. странах старого света Европы, произошел резкий скачок спроса на бензиновые автомобили и уже к началу 1935 года по всему миру практически исчезли все электрические и гибридные автомобили.

Спустя 30 лет о электрических автомашинах никто почти не вспоминал. Лишь в 1966 году Конгресс США рекомендовал мировым автопроизводителям начать производить электрические автомашины, и в первую очередь с одной целью, чтобы сократить уровень вредных веществ выбрасывающихся автомобилями в атмосферу в крупных городах.

Два года спустя, т.е. в 1968 году, трое ученых работающих в компании «TRW» (поставщик автокомпонентов по всему миру) разработали первую в мире современную и простую гибридную систему двигателей. Ее электромеханическая система позволяла использовать совместно с электрическим двигателем еще и двигатель внутреннего сгорания, только уже меньшего объема, но без потерь основной мощности автомашины. Отметим, что некоторые технологии этой системы используются и в современных автомобилях гибридах в наше время.

Благодаря этой технологии в 1969 году на авторынке появился гибридный автомобиль модели GM 512 Hybrid. Этот автомобиль мог на одном электромоторе разгоняться до 16 км/час. С 17 — 21 км/час автомобиль работал на электрическом и бензиновом двигателях. Если автомобиль разгонялся до скорости более 21 км/час, то его электрический силовой агрегат выключался и автомобиль работал на обычном традиционном моторе. Максимальная скорость автомобиля составляла 65 км/час.

1997 — 2000 г.г.

В 1973 году мир столкнулся с Арабским нефтяным эмбарго, в связи с чем цены на нефть и на топливо резко возросли. В это же самое время гибридный автомобиль Volkswagen Taxi Hybrid уже прошел длительный тест-драйв (инженерные испытания) намотав тем самым по мировым трассам около 8.000 тыс. километров, а после этого Немецкая компания показала его на всех автомобильных выставках по всему миру

В 1989 году компания «Audi Duo» рассекретила свой гибридный автомобиль первого поколения, основаный и построеный на базе автомобиля Ауди 100 Универсал. В этом автомобиле крутящий момент на задние колеса передавал электромотор от Siemens мощность которого составляла 12 л.с. Сам электродвигатель питался от никель-кадмиевой батареи. Передние колеса получали крутящий момент от 2,3-литрового бензинового пятицилиндрованного мотора мощностью 134 л.с. Но в последующем от серийного производства авто-гибрида марки Ауди 100 компания отказалась, а произошло это в связи с низким на него спросом. Было выпущено в качестве экспериментальных образцов всего 10 экземпляров этих автомобилей.

К началу 90-х годов технологии гибридных автомобилей позволяли производить вполне качественные машины, которые работали на традиционных моторах в паре с электродвигателями. Но производители все-же не спешили выпускать подобные автомобили, зарабатывая таким образом на тех же обычных автомобилях спрос на которые не падал более 20 лет. 

Но тем не менее, в 1992 году компания «Volvo» решилась и выпустила свою гибридную версию автомобиля Volvo ECC созданную на базе популярной автомодели Вольво 850

В 1997 году компания «Тойота» выпускает на мировой авторынок свою революционную модель автомобиля Toyota Prius, которая тогда впервые была представлена на Японском авторынке. За первый год было реализовано и продано около 18.000 тыс. штук автомобилей

В тот же год компания «Ауди» стала первым Европейским автопроизводителем выпускающим серийно гибридные автомобили. Этот авто-гибрид был основан и создан на базе автомобиля Audi A4 Avant (B5). Автомодель оснащалась 1,9 TDI дизельным двигателем (привод на задние колеса), который работал в паре с электромотором (привод на передние колеса) мощностью 28 л.с. Но в связи с низким спросом от покупателей было выпущено всего 60 штук автомобилей, после чего Немецкая компания приняла решение прекратить серийное производство данной гибридной автомодели А4.

В 1999 году в США и в Японии стартовали продажи новой гибридной Honda Insight. Это был первый гибридный автомобиль, который стал массово продаваться в США. Эта автомодель получила в Америке множество наград за инновации и за технологии, а еще благодаря низкому расходу топлива машиной в смешанном цикле, который составлял всего 3.0 литра на 100 км пути

На рубеже 20 века гибридный автомобиль Тойота Приус начал продаваться в самой Европе и в Северной Америке, а далее уже и по всему миру. Спрос на этот гибридный автомобиль увеличивался с каждым годом. Расход топлива в комбинированном режиме составлял около 4.0 литров на 100 км пробега.

2000 — 2010 г.г.

В 2002 году компания «Honda» представила на обозрение свою автомодель Civic Hybrid. Автомобиль был основан на седьмом поколении серийных машин Civic. Внешне и практически этот гибрид ни чем не отличался от обычной традиционной модели. Спустя два года другой Японский автопроизводитель тоже обновил свой гибридный автомобиль Тойота Приус.

Компания «Lexus» также вступила в гонку по производству набирающих популярность во все мире гибридных автомобилей, случилось это в 2007 году, когда она выпустила в свет новую модель Лексуса GS 450h мощностью 350 л.с.

В 2009 году компания «Hyundai» на автосалоне в Сеуле представила публике свою модель автомобиля Elantra LPI Hybrid

Этот автомодель стала первой в мире, где в паре с электромотором работал  двигателем внутреннего сгорания работающий конкретно на сжиженном газе. В том числе, в этой модели Elantra LPI были впервые были применены передовые литио-ионные полимерные аккумуляторные батареи.

В том же году компания «Mercedes-Benz» рассекретила свою флагманскую гибридную модель автомобиля S400 BlueHybrid

Технологии по совместной работе бензинового двигателя с электрическим силовым агрегатом были совместно разработаны компаниями «Daimler AG» и «BMW».

2010 год также принес миру новые гибридные автомобили. Так появились на свет следующие авто-гибриды, модели: Honda CR-Z, Toyota Auris и Porsche Cayenne S Hybrid. Отметим также, что гибридный автомобиль Porsche Cayenne разгонялся с 0 до 100 км/час всего за 6,5 секунды, а расход топлива в комбинированном режиме работы двух моторов составил 6,8 литра на 100 км пути

2012 — будущее…

В 2012 году компания «Peugeot» выпустила свой первый серийный дизель-электрический гибридный автомобиль марки 3008 Hybrid4

Многих автомобильных экспертов даже удивили тест-драйвы этого автомобиля. Специалисты отметили преимущества динамики, надежности, запаса хода и расхода топлива у машины. Единственный минус модели — это ее цена.

Начало 2013 года принесли компании «Тойота» хорошие новости. С наступлением Нового Года был продан 3.000.000 млн. автомобиль, что сделало модель Приус самым продаваемым гибридным автомобилем в мире

Последние несколько недель компания «Мерседес» объявила о запуске в производство своего серийного авто-гибрида S500

Немецкая компания обещает, что этот люксовый автомобиль седан будет расходовать и потреблять рекордно низкий уровень топлива, который составит всего 2,3 литра на 100 км пути. Автомобиль будет оснащаться 3.0 литровым бензиновым шестицилиндрованным двигателем мощностью 329 л.с. и электрическим силовым агрегатом мощностью 108 л.с., будет иметь максимальную скорость 250 км/час.

Мировой дебют автомашины состоится совсем скоро, т.е. всего через несколько недель на автосалоне во Франкфурте.

Аналогично этой Немецкой компании Американская автофирма «Tesla» выпустит на мировой рынок свой премиальный роскошный автомобиль седан S-модели

Также, в данный момент есть несколько гибридных моделей которые находятся в процессе тестирования и разработки. Так, возможно совсем скоро на рынке появится модель автомобиля Ford Focus Electric и новый гибридный Land Rover, которые в настоящее время проходят тестовые испытания

Фотографии современных гибридных автомобилей

Гибридный автомобиль в вопросах и ответах

Всем приятных выходных, друзья!

Решил в честь расслабона перевести одну из статей Дуга ДеМуро, благо пишет он легко и провоцирует на яростные дискуссии в комментариях. На этот раз ДеМуро честно пытался написать что-то полезное про гибридные автомобили, но получилось у него как всегда…

***
На прошлой неделе я написал статью, в которой на полном серьезе отметил, что гибридный автомобиль лучше дизельного. Заметка вызвала лютый бугурт в комментариях: реакция читателей варьировалась от умеренно-критичной («ДеМуро, ты худший человек на этой планете!») до довольно кровожадной («ДеМуро! Я сварю твой череп в кипящей солярке!»). Я прочитал все комментарии до единого. После чего на всякий случай поставил квартиру на сигнализацию.

Но, к своему удивлению, в комментариях я обнаружил нечто еще более неприятное, чем злость. Я увидел невежество. Да-да, именно! Абсолютное, чистейшее невежество. Подобное опрометчивое невежество демонстрирует, например, блогер, который в оскорбительной манере критикует какой-нибудь американский штат, не учитывая красот его природы, ресурсов и числа жителей, у которых есть разрешение на огнестрел.

Неприятно это говорить, но читатели продемонстрировали полное непонимание сути гибридных автомобилей. Похоже, они вообще не особо разбираются в автомобильной теме. А под «не особо разбираются» я имею в виду «ни хрена не понимают». Спросить кого-нибудь из них про гибридные автомобили – все равно что обсуждать DVD-плееры с верблюдом: ничего толкового тебе не скажут, да еще и в рожу плюнут.

Доказательство моих слов появилось в первых же комментариях к заметке, когда сразу несколько человек заявили, что батареи на гибридах надо менять каждые 3-5 лет, а стоит это около 10 000 долларов. Заявляю как бывший владелец гибрида, изображенного на фото: это просто чушь. В свете вышесказанного я решил в формате «вопрос-ответ» осветить все основные нюансы гибридных автомобилей и выложить честные, объективные факты, без лукавства и прикрас. Так мы все чему-то да научимся.

Вопрос: Что такое «гибрид»?
Ответ: Гибрид – любая легковушка, кроссовер или пикап, которая сочетает в себе две функции. Например, большой пикап можно превратить в гибрид, если использовать его в качестве транспорта на параде выпускников. Потому что в этом случае он а)пикап б) транспорт для твоих бухих братьев по Альма-матер. По той же самой логике Toyota Prius называют гибридом, поскольку она а) уродливая б) медленная.

Вопрос: Значит, Honda CR-V – тоже гибрид?
Ответ: Нет. Она тупо скучная.

Вопрос: А все гибриды медленные?
Ответ: Вовсе нет! Быстрых гибридов очень много. Например, Ferrari LaFerrari, Porsche LaPorsche и еще этот McLaren, который выглядит как все остальные «МакЛарены», но стоит при этом в разы больше. Но не нужно продавать себя на запчасти, чтобы купить быстрый гибрид. Оставьте при себе руки, ноги, селезенки и ягодицы. Можно просто купить Honda Insight и запустить ее с катапульты в космос.

Вопрос: Гибриды – выбор тупых?
Ответ: Ну что вы! Если верить моему любимому сайту celebritycarsblog.com, многие всеми любимые звезды Голливуда ездят на гибридах, а эти люди явно не тупые, ведь в кино им порой достаются очень сложные роли, требующие настоящего актерского мастерства. Например, Райан Филипп до сих пор ездит на гибридном Toyota Highlander, несмотря на то, что его крайне убедительно убили в одном фильме… Ну, там еще Дженнифер Лав Хьюитт постоянно бегает кругами, трясет грудью и орет.

Но черт с ним, с Голливудом. Поверьте, на гибридах действительно ездят далеко не глупые люди. Ведь я сам в прошлом году какое-то время ездил на гибриде. На том самом, что на фотографии. Так сложилось, что мой приятель переезжал жить на Манхэттэн и хотел по-быстрому сбагрить машину. И я согласился у него ее купить. Правда, на ней была небольшая вмятинка. Я так понимаю, машина попала в легкое пустяковое ДТП. С поездом.

Как бы там ни было, гибрид мне очень понравился. Особенно когда я его продал какому-то студенту из Кентукки за 500 баксов. Так что не нужно быть тупым, чтобы купить гибрид. Особенно если с его помощью можно навариться на дружбане, которому край как надо его продать в любом случае.

Вопрос: Так все-таки как часто надо менять батареи?
Ответ: Батареи на гибридах живут 10-15 лет (зависит от того, кто из вас какую информацию найдет в интернете). Но хорошая новость в том, что достаточно просто загнать машину на яму, вытащить старую батарею и вставить пару пальчиковых «Энерджайзеров». Их хватит еще лет на десять.

Вопрос: Серьезно?
Ответ: Нет.

Вопрос: Все еще думаешь о груди Дженнифер Лав Хьюитт?
Ответ: Да.

Вопрос: Сколько стоит замена батареи?
Ответ: Вы мне нравитесь, так что буду с вами честен: это недешево. Но зато можно купить восстановленные батареи за 1 500 долларов. Хотя в этом случае еще надо найти мастера, который эти батареи поставит. Как это делается, я понятия не имею. Наверное, как в пульте от телевизора – сдвинул крышечку, плюс на плюс, минус на пружинку…

У официального дилера это обойдется подороже. На моем Prius батарея кончилась еще до того, как я его купил – спустя 10 лет и почти 200 000 километров пробега. Моему другу замена обошлась в 3 000 долларов, менял у дилера Toyota. Но для него это не такие уж большие деньги, ведь он в свое время выбирал между Toyota Prius и Subaru. Выбери он последнее, уже в девятнадцатый раз менял бы прокладку головки блока при том же пробеге.

Вопрос: Так что все-таки произошло с этим Prius, что на фото?
Ответ: Не знаю. Могу только сказать, что после дождя в багажнике всегда образовывалась лужа. Покупателю я об этом не сказал, но совесть не мучает: пару месяцев спустя ради интереса пробил машину по «Карфаксу» и выяснил, что этот студент умудрился ушатать ее в тотал всего через две недели после покупки. Так что вряд ли лужа в багажнике подпортила ему жизнь.

Вопрос: Он вполне мог попасть в аварию из-за того, что утонул в дождевой воде.
Ответ: Это не вопрос.

***

Ну и в свете всего вышесказанного бреда, многие зададутся вопросом – что же лучше? Дизель или гибрид? И корректно ли вообще их сравнивать? Я вот поездил на куче разных гибридов и куче разных дизелей и даже на одном дизель-гибриде (Volvo V60 который). Если честно, фишку с гибридами не оценил, дизель мне как-то ближе.

Ну и в любом случае, всем приятных выходных! Надеюсь вскоре порадовать вас новой душевной историей =)

Партнер материала — автохимия Grass.Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su

Что такое гибрид, самозаряжающийся гибрид и подключаемый гибрид?

Термин «самозаряжающийся гибрид» ворвался на сцену за последние несколько лет, и многие люди говорили владельцам подключаемых гибридов, что вместо этого им следовало бы приобрести «самозаряжающуюся» модель.

Но что на самом деле означают все эти разговоры о гибридах? Давайте объясним, что представляют собой все эти гибридные автомобили.

Что такое гибридный автомобиль?

В чистом виде гибрид — это автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и аккумулятором. Он использует комбинацию обоих источников энергии, чтобы вы могли управлять автомобилем, и существует широкий спектр различных типов и конфигураций гибрида.

Все гибриды управляют потоком энергии автоматически, и многие из них позволяют вам при желании ездить исключительно на электричестве (от аккумулятора). Это означает, что автомобиль работает без выхлопных газов и тихо, без шума работающего двигателя.

Вообще говоря, целью гибридных автомобилей является сокращение выбросов выхлопных газов и снижение традиционного расхода топлива, что позволяет снизить расходы на автомобили и уменьшить загрязнение воздуха в некоторых ситуациях. В некоторых регионах действуют также сниженные ставки, когда речь идет об экологических сборах или налогах.

Что такое самозаряжающийся гибрид?

Самозаряжающийся гибрид — это маркетинговый термин, который Lexus и Toyota действительно собираются использовать. Он широко используется в рекламе и используется для различения подключаемых гибридов и тех, у которых нет возможности их подключить. 

На самом деле самозаряжающийся гибрид — это обычный гибрид. В приведенной ниже рекламе Lexus, кажется, хвастается преимуществом «отсутствия розеток», но на самом деле все гибриды в определенной степени самозаряжаются (как и электромобили).

Гибридные автомобили используют регенерацию для перезарядки батареи: вместо торможения за счет трения и превращения этой кинетической энергии (поступательного движения) в бесполезное тепло через тормоза, он использует ее для запуска генератора для подзарядки бортовой батареи. Они также могут использовать двигатель для прямой подзарядки аккумулятора.

Таким образом, самозаряжающиеся гибриды лучше подходят для движения с частыми остановками: если вы едете только с постоянной скоростью по автомагистрали, возможности рекуперации энергии снижаются. И вы когда-либо сможете проехать только милю или две на одной батарее, прежде чем двигатель запустится и зарядит батарею. В конечном счете, помните, что вы не можете получить энергию из ниоткуда, поэтому, если вы не подключите ее, вы будете использовать двигатель внутреннего сгорания для этой мощности.

Классическим примером обычного или самозаряжающегося гибрида является Toyota Prius. По сути, это автомобиль, который начал революцию в гибридных силовых агрегатах, и многие модели Toyota и Lexus предлагают эту технологию.

Итак, самозаряжающийся гибрид — это гибрид, который нельзя подключить. Вот несколько примеров:

• Toyota Prius
• Lexus LC500h

Что такое подключаемый гибрид?

(или PHEV — подключаемый гибридный электромобиль) позволяют заряжать аккумулятор, подключив его к сети. Это означает, что вы не зависите только от восстановления энергии за счет регенерации для зарядки аккумулятора или от использования двигателя в качестве генератора для его зарядки.

Это означает, что вы можете уехать из дома, зная, что батарея полностью заряжена. Поскольку аккумуляторы подключаемых гибридов больше, чем аккумуляторы самозаряжающихся гибридов (как правило, вы можете проехать около 30 миль только на аккумуляторе), вы можете совершать городские или местные поездки в режиме аккумулятора, переключаясь на двигатель только тогда, когда вы находитесь на больших дорогах, где запас хода может быть проблемой.

Регенерация при торможении по-прежнему работает на подключаемом гибриде, как и на «самозаряжающемся» гибриде, так что, по сути, вы ничего не теряете. Подключаемые гибриды широко доступны, но обычно они дороже, чем тот же автомобиль, что и обычный гибрид, из-за приспособлений, необходимых для зарядки, и большей батареи.

Hyundai Ioniq и Toyota Prius доступны в виде обычного гибрида или подключаемого гибрида, и разница в цене между ними составляет около 5000 фунтов стерлингов, но обе эти подключаемые модели также имеют аккумуляторы большей емкости, предлагая большую мощность и больше вождения. диапазон только на электричестве. Недостатком подключаемого гибрида является то, что запас хода на электротяге минимален, и опять же, если вы не ездите с частыми остановками, батарея быстро разряжается и остается (буквально) мертвым грузом, так что экономия на автомагистрали невозможна. хороший.

Вот несколько примеров: 

• Audi Q5 TFSIe
• Mini Countryman Cooper S E

Что такое мягкий гибрид?

Мягкий гибрид, возможно, не должен быть в этом списке. Но, в соответствии с нашим начальным определением того, что такое гибридный автомобиль, мы включаем его сюда.

Мягкий гибрид — это автомобиль, который помимо двигателя внутреннего сгорания имеет аккумуляторную батарею, работающую от вторичной электрической системы. Эту систему можно использовать для разгрузки двигателя, тем самым снижая расход топлива.

Audi, например, имеет систему MHEV (мягкий гибридный электромобиль), которая позволяет автомобилю двигаться по инерции с выключенным двигателем до 40 секунд, а также раскручивает двигатель до нужной скорости для улучшения вождения. динамику автомобиля и улучшить опыт остановки-старта. Сообщается, что экономия топлива составляет около 0,7 литра на 100 км.

В то время как самозаряжающиеся и подключаемые гибриды, вероятно, будут чем-то, что вы пойдете и намеренно купите, потому что хотите уменьшить выбросы выхлопных газов, MHEV имеет меньшее преимущество. Вот несколько примеров:

• Ауди А7
• Киа Спортейдж 48В

Какой гибрид лучше?

В конечном счете, если целью является снижение экологических издержек, связанных с ездой на автомобиле, то предпочтительнее подключаемый гибрид. Это позволит вам использовать автомобиль для коротких поездок полностью от аккумулятора — школьные поездки, еженедельные покупки, возможно, ваши поездки на работу — так что вы можете заряжать дома и снижать как выбросы, так и расходы на топливо.

Когда дело доходит до снижения затрат на топливо в любых условиях, гибриды не так хороши при длительных поездках по автомагистралям, потому что аккумулятор действительно не предлагает большой помощи, а обычный дизель обычно дешевле в эксплуатации (по стоимости топлива), чем дизель. гибридный. Здесь схема MHEV может быть более эффективной, поскольку это в основном дизель с некоторыми дополнительными показателями эффективности.

В конечном счете, если вы хотите сократить как выбросы, так и расходы на топливо при поездках на большие расстояния, вам может подойти чисто электрический двигатель. Теперь, когда пробег в 300 миль становится все более распространенным явлением, а перезарядка стоит значительно меньше, чем бак дизельного топлива, и отсутствуют выбросы выхлопных газов, только те, кто хочет проехать больше без остановки для зарядки, могут бороться с электромобилем.

Подключаемые гибридные электромобили | DriveClean

Подключаемые гибридные электромобили сочетают в себе два режима движения в одном транспортном средстве: электродвигатель с питанием от батареи, который подключается к сети и перезаряжается, и бензиновый двигатель. Они предлагают полностью электрическую энергию для коротких поездок и возможность заправиться и проехать столько, сколько вы пожелаете. Подключаемые гибридные автомобили различаются по расстоянию, которое они могут проехать на полностью электрической энергии, а также по топливной эффективности и выбросам, которые они имеют при движении на бензине.

Поскольку большинство калифорнийцев ездят на работу менее чем на 30 миль в день, большинство подключаемых гибридных электромобилей можно использовать только в электрическом режиме.

Как они работают

Гибридные электромобили с подключаемым модулем обеспечивают движение как на бензине, так и на электричестве — даже на относительно высоких скоростях. С батареями меньшего размера, чем у аккумуляторных электромобилей, подключаемые гибриды достигают дальности хода только на электричестве в 20–55 миль, во время которой они не производят выбросов выхлопных газов. Когда автомобиль израсходует запас хода на электротяге, он переключается на газ и едет так же, как обычный автомобиль.

Переход с электричества на газ плавный, хотя вы теряете быстрое ускорение, присущее электрическому режиму. Некоторые подключаемые гибриды постоянно работают на газе и электричестве, переключаясь туда и обратно, пока не закончится электроснабжение.

Одним из основных преимуществ подключаемых гибридов является то, что большую часть повседневного вождения можно выполнять только в электрическом режиме, проезжая на одном заряде батареи от 10 до 50+ миль с возможностью проехать 300+ миль в бензиново-электрический гибридный режим. Принимая во внимание доступ к общественным зарядным устройствам и зарядным устройствам на рабочем месте, вы потенциально можете ежедневно удваивать свой полностью электрический запас хода.

1. Двигатель — Помогает электродвигателю при движении на высоких скоростях и питает автомобиль, когда батарея разряжена


2. Электродвигатель — Электродвигатель, работающий от аккумулятора, разгоняет автомобиль до высоких скоростей


3. Бензобак – Бензобак меньше, чем в обычных автомобилях


4. Бортовое зарядное устройство — Преобразует поступающее электричество переменного тока в постоянный ток для зарядки аккумулятора


5. Электрогенератор – собирает энергию от рекуперативного торможения и передает ее на аккумулятор


6. Порт зарядки — позволяет подключить автомобиль к внешнему источнику питания для зарядки аккумулятора


7. Аккумулятор – обычно накапливает от 8 до 16 кВтч электроэнергии для питания электродвигателя

Производительность

Подобно автомобилям с аккумуляторными батареями, подключаемые гибриды отличаются быстрым ускорением, высоким крутящим моментом и тихой ездой в электрическом режиме. Когда электрические и газовые мили объединяются, подключаемые гибриды предлагают большие рейтинги миль на галлон и меньшее загрязнение окружающей среды. Даже в газовом режиме они, как правило, по-прежнему имеют более низкие выбросы и хороший рейтинг миль на галлон.

Поощрения

Подключаемые гибриды могут иметь право на различные поощрения, такие как наклейка Clean Air Vehicle, Калифорнийский проект скидок на экологически чистые транспортные средства и программы поддержки владения экологически чистым транспортом в малообеспеченных и неблагополучных сообществах. Чтобы найти поощрения в вашем регионе, посетите поиск поощрений.

Дополнительные ресурсы

ElectricForAll.org
Полный список моделей электромобилей, доступных в настоящее время в Калифорнии, включая льготы.

Справочник по подключаемым электромобилям (Министерство энергетики США)
Справочник по подключаемым электромобилям, который отвечает на основные вопросы и предоставляет читателям дополнительную информацию, чтобы сделать лучший выбор автомобиля.

Как запрессовать подшипник на трубу?

Рубрика: Монтаж и ремонтАвтор: admin

До того, как вы начали производить ремонт трубы и запрессовывать подшипник на трубу, необходимо подготовить место монтажа и проверить надпись на упаковке подшипника и его маркировку.

Расконсервация подшипника осуществляется в соответствии с внутризаводской инструкцией, в которой прописан допустимый нагрев детали, обычно до +80 …+90 °С. Правильная запрессовка оригинального подшипника на трубу заключается в нагреве охватывающего кольца и охлаждении посадочного вала. Если заморозка невозможна, то можно ограничиться только нагревом.

Содержание

1. Алгоритм монтажа
2. Приспособления для монтажа
3. Основные правила
4. Как проконтролировать качество работы?

Алгоритм монтажа

Термические операции в сервисных центрах выполняются в муфельных или индукционных печах, а для мелких деталей – в минеральных масляных ваннах. При отсутствии необходимого оборудования детали нагревают в духовке или феном с учетом специфики соединения. Если элемент устанавливается на трубу, то греется подшипник, если вовнутрь – то гнездо. После нагрева элементы промываются в специальных растворах, обычно это бензин, 6-8% масляный раствор или водный антикоррозионный препарат, состоящий из следующих компонентов:

• Воды.
• Нитрата натрия.
• Триэталономина.
• Смачивателя ОП.

Срок хранения обработанных деталей без дополнительной антикоррозионной обработки ограничен 2-мя часами.

Приспособления для монтажа

В качестве дополнительных приспособлений, облегчающих и ускоряющих процесс запрессовки, используется:

• направляющий инструмент в форме пальцев или охватывающего кольца, уберегающего соединение от перекашивания. Выбор вида вспомогательного элемента, обеспечивающего равномерное распределение усилий по опорной поверхности, зависит от диаметра подшипника;
• съемник,
• стандартные ключи.

Основные правила

Для сведения риска повреждения элементов к минимуму и обеспечения надежности соединения рекомендуется соблюдать ряд мер предосторожности, к которым относится:

• Запрессовка втулок осуществляется только с помощью оправки или специальных стаканов из трубы с отверстиями для стравливания воздуха и молотка. При этом, размер стакана должен немного превышать посадочный диаметр. Оправку можно сделать самостоятельно из старых деталей, обточив их в нужных местах, но предпочтительней купить готовый набор.
• Попытки установки втулки ручным способом с помощью молотка нередко заканчиваются заклиниванием рабочих колец. Лучшим инструментом для выполнения работы служит промышленный пресс, создающий равномерную линейную нагрузку.
• Основное внимание при запрессовке подшипника следует уделить соосности деталей. Отклонение чревато искажением формы втулки, задирами и разрушением внутренних колец.

Как проконтролировать качество работы?

1. При внешнем осмотре деталей не должно быть выявлено сколов, трещин, забоин, следов коррозии, рисок от обработки и загрязнений;
2. При проворачивании рукой подшипник вращается тихо и без скачков. Наиболее грамотным способом определения работоспособности является анализ вибрационных показателей.
3. Объективным показателем правильного функционирования подшипника служит температура, которая не должна превышать показатель среды на 30°С. Ее рост провоцирует чрезмерный натяг, дефицит смазки, небольшой зазор, слишком большой износ поверхностей, перекос колец.
4. Плотность прилегания торцовой части втулки к опорному участку определяется 0,03 мм щупом. Она должна быть равномерная и соответствует нормативно-техническим требованиям.

При соблюдении условий достигается надежность посадки и минимальная деформация элементов. Работы по монтажу подшипника на трубу занимает считанные часы и не сложнее, чем установка колеса.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Як запресувати підшипник. Статті компанії «Istok»

Підшипник 6005Л, розміри:5*16*5 

Тема сьогоднішнього огляду, як одягнути підшипник на вал, не маючи під рукою дорогих знімачів і обладнання. Щоб зрозуміти, які складнощі нас чекають, зануримося у вивчення теоретичної частини майбутнього заходу.

Теоретична частина

Ви купили кулькопідшипник і вже готові почати? Не поспішайте. Спочатку ознайомтеся з базовими правилами.

Правило перше. Запресовуємо тільки оправкою! Заборонено впливати механічним способом на робочі частини вузла в процесі виконання робіт. Якщо це запресовування на гніздо, зусилля направляються через обойму, але не навпаки, коли набивають по зовнішній або внутрішній обоймі.

Правило друге. Якщо ставите питанням, як надіти підшипник на вал і не нашкодити деталі, відповідь буде такою: полегшити роботу і мінімізувати ризики розколу вузла можна за допомогою нагріву посадкового гнізда до 100-110°С. Для даної процедури найкраще використовувати фен або духовку. Застосовуємо такий підхід: якщо пресуємо на гніздо, відповідно, прогріваємо гніздо, якщо ж посадка здійснюється на вал, гріємо сам підшипник.

Правило третє. Контрастні температури також полегшують процес посадки. Перед тим як запресувати підшипник, одночасно нагрівається сам вузол кочення і заморожується вал. У ситуації, коли посадковим місцем виступає гніздо, термічній обробці піддається гніздо, в той час як упорний підшипник (або будь-який інший) заморожується.

Тут потрібно підкреслити, що заморожування може бути застосоване не завжди з ряду технічних причин, тому часто майстри обмежуються прогріванням. До числа правил можна було б віднести використання промислового пресу, але ми розуміємо, що доступ до таких станів є не у всіх. До того ж на початку огляду був зроблений акцент на тому, як запресувати підшипник без преса, маючи мінімальне оснащення з числа доступних інструментів.

Технологія гарячого запресовування підшипників

У дослідженнях на тему, як надіти підшипник на вал, почати варто саме з гарячого методу. Чому?

1. Іноді дана вимога вказується безпосередньо в техдокументації вузла.
2. У ряді випадків габарити і вага вальниці виключають ймовірність монтажу за допомогою тільки одного тиску.

З технологічної точки зору в термічному методі немає нічого складного: внутрішній діаметр розігрівається до максимального значення, після чого відбувається сполучення елементів.

Далі розберемося, як правильно запресувати підшипник, яке обладнання використати.

Чим гріємо?

Щоб надіти підшипник, його слід нагріти, і ось до яких пристроїв для цього звертаються.

• Електроплитка. Простий і доступний теплогенератор. Мінус – односторонній прогрів.
• Джерело індукційного випромінювання. Найпоширеніший метод термічного впливу, коли потрібно швидко і повноцінно розігріти вальницю.
• Масляна ванна. Застарілий, а тому рідкісний метод, через який зростає ризик забруднення деталі. Поганий початок експлуатації, враховуючи, що приблизно 14% всіх кулькопідшипників виходять з ладу через забруднення.

А як же газові пальники, запитають читачі? Не рекомендуємо, бо застосування пальника виключає можливість контролю температури. В результаті перегріву страждає структура металу, через що на тілах кочення, металі обойми, можуть виникати сліди розтріскування, викривлення.

Проміжний висновок такий: перед тим як насадити підшипник на вал, варто прогріти вузол в індукційній установці. Ці агрегати представлені на ринку в трьох типах: мобільні, стаціонарні, портативні.

Головне при нагріванні – не перевищувати поріг в 90-120°с.

Запресовування підшипників кочення

Кулька 4.763-20 

Для даної операції існує спеціальне обладнання, ну а якщо доступу до нього немає, слід використовувати виколотку з м’яких металів. Найчастіше це мідь або бронза. Конструкція підручних підставок, які належить використовувати для запресовування, не повинна сприяти передачі силового імпульсу через тіла кочення, бо це може призвести до зминання доріжок. Особливо обережними слід бути з голчастими роликопідшипники, бо найменша деформація при монтажі здатна стати причиною безповоротної втрати дорогої деталі.

Перед тим як запресувати підшипник у домашніх умовах за допомогою підставок, обов’язково огляньте напрямні. На них повинна бути в наявності фаска або заокруглення.

Якщо доставок і запресовок під рукою не виявилося, використовуємо мідну виколотку. І тут важливо завдавати ударів в потрібне місце, рівномірно і з однаковою силою. Ось простий алгоритм, що описує як правильно забивати підшипник: удари через вибивання наносяться по всьому колу торця кільця.

Запресовуємо ступичний підшипник

Зробимо невеликий відступ в сторону від основної лінії розповіді, приділивши пару абзаців автомобілістам, яких напевно мучить питання, як запресувати підшипник маточини, якщо під рукою немає лещат або преса?

Беремо болт з гайкою або шпильку з двома гайками. В якості опори використовуємо відпрацьовану вальницю, а ступична гайка нам заміне основу направляючої для імпровізованої виколотки, в якості якої послужить згаданий болт. Якщо є стара непотрібна ступична гайка, «знімаємо» на ній зовнішні грані до стану, поки вона не увійде всередину відпрацьованого підшипника.

Як відбувається безпосередньо запресування ступичного підшипника, при згаданному наборі пристосувань?

• Встановлюємо нову вальницю на посадкове місце, попередньо змастивши зовнішню сторону.
• В якості нижньої опори конструкції використовуємо кришку маточини.
• Перевертаємо вузол. Зверху на новий підшипник встановлюємо стару вальницю зі ступичною гайкою і болтом (шпилькою).
• Накручуємо гайку до упору і починаємо потроху затягувати її ключем. Закручуючи гайку, запресовуємо новий вузол, поки той повністю не увійде на своє місце.

Що ж, тепер ви знаєте, як запресувати ступичний підшипник без пресу та лещат. Повернемося до основного огляду.

Як проводиться гаряче запресовування: алгоритм дій, пристосування, правила

Підшипник (11206) , розміри:30*62*48 

Насамперед вивчаємо технічну документацію підшипника. Важливо правильно розконсервувати вузол, прогрів його до 80-90°С, як зазначено в заводській інструкції.

Перед тим як запресувати підшипник на якір, вал, потрібно розігріти внутрішнє кільце вузла і заморозити посадкову вісь. Якщо можливість заморозки відсутня, можна обмежитися тільки нагріванням.

Різьбове зчленування між болтом і гайкою як сили для видавлювання підшипника, підходить для м’якого запресовування. Ви самі контролюєте швидкість і зусилля.

Альтернативний метод передбачає застосування підставок і молотка, за допомогою яких спочатку вибивають відпрацьовану вальницю, а потім вбивають новий підшипник. Якщо ви запитаєте нас, як правильно запресувати ступичний підшипник, то ми все ж порекомендуємо звернутися до «різьбового методу».

Алгоритм дій

Термічна обробка в спеціалізованих сервісах проводиться за рахунок застосування індукційних і муфельних печей. Дрібні елементи нагріваються в масляних ваннах. Якщо необхідного обладнання немає, описані вище елементи гріються в духовці, або ж будівельним феном. Після термічного впливу деталі промиваються складом з бензину, концентрацією 6-8%, масла, антикорозійного компонента. Потрібно розуміти, що після прогріву метал вразливий для корозійних процесів.

Щоби запресувати ступичний підшипник, нам було достатньо притискного зусилля. В одяганні на вісь, при умові відсутності спеціалізованого пресу, нагрівання є обов’язковою частиною процесу.

Для роботи нам знадобляться наступні інструменти:

• напрямна у вигляді пальців або ж охоплюючого кільця. Цей інструмент необхідний для контролю перекосу;
• стандартні ключі;
• знімач.

У роботі слід дотримуватися запобіжних заходів. Важливо не тільки те, як запресувати підшипник, але і те, як забезпечити співвісність деталей. Будь-яке відхилення загрожує задирками, деформаціями і навіть повним руйнуванням внутрішнього кільця.

Запресовування проводимо за допомогою оправлення або «стаканів». Діаметр оправлення повинен трохи перевищувати посадковий. Цей інструмент можна зробити самостійно зі старих деталей, обточивши їх до потрібних розмірів. Пам’ятаєте, в розділі, як запресувати підшипник в маточину, ми згадували про можливість використання старої вальниці.

У продажу також доступні готові набори. Установка за допомогою одного лише молотка, як правило, закінчується заклинюванням кілець.

Щоб зняти всі питання щодо перевірки якості виконаної роботи, дотримуємося такого алгоритму:

• проводимо зовнішній огляд на предмет відколів, тріщин, корозії;
• при провертанні рукою підшипника не повинні відчуватися биття;
• заміряємо щупом щільність прилягання втулки до опори. По всьому діаметру зазор повинен знаходитися в межах 0,03 мм.

Якщо перевірка пройдена по всіх пунктах, отримуємо надійну посадку, що сприяє тривалому експлуатаційному періоду при мінімальній деформації.

На завершення огляду дозвольте нагадати, що наш магазин пропонує всі типи вузлів кочення і ковзання, а також прес маслянки ДСТУ, привідні паси, ланцюги.

Как определить посадку вала и корпуса подшипника

Правильная посадка вала и корпуса имеет жизненно важное значение для срока службы ваших подшипников. Существует несколько типов посадки вала и корпуса. Несколько факторов будут определять подходящее решение для вашего приложения. Не бегло просматривайте выбор посадки подшипника. Плохой дизайн или неправильный выбор подгонки настраивают приложение на постоянный сбой.

При неплотной посадке подшипники будут проскальзывать (непреднамеренное перемещение из места установки или внутри него) или повреждаются. Неплотная посадка также может привести к растрескиванию дорожки качения из-за отсутствия поддержки внутреннего или внешнего кольца. При слишком тугой посадке подшипник резко теряет свою эффективность, рабочие температуры повышаются, а окружающий шум увеличивается.

Выбор правильной посадки подшипника сведет к минимуму отказы. Исправление посадки также может быть очень сложным, в зависимости от приложения. Как правило, для доступа к валу и корпусу требуется полная разборка. Решить такую ​​проблему в полевых условиях практически невозможно. Подгонка подшипников не гламурна, но ее правильное выполнение избавит вас от утомительного ремонта.

При выборе посадки на вал и корпус для каждого применения необходимо учитывать множество факторов:

• Вращается ли внутреннее кольцо или нет
• Какой тип нагрузки создается приложением и ее направление
• Отверстие подшипника и наружный диаметр
• Само приложение

Хотя не так часто встречается фактор, подшипник и корпус материалы также имеют значение при определении правильной посадки. Алюминий будет расширяться больше, чем сталь, что потребует различных подгонок, даже если все остальные переменные останутся прежними. Прежде чем начать процесс выбора, мы обсудим общие положения. Давайте взглянем.

Учитывайте тип посадки подшипника

A посадка с зазором или скользящая посадка, всегда оставляйте зазор между отверстием подшипника и валом или наружным кольцом и корпусом. Установка обычно проста из-за дополнительного зазора. Если посадка слишком свободная, вы можете столкнуться с проблемами, когда подшипник может проскальзывать или вращаться либо на валу, либо внутри корпуса, особенно при наличии вибрации. Это вращение будет генерировать тепло и приведет к преждевременному выходу подшипника из строя.

Посадка с натягом полностью противоположна посадке с зазором. В этой посадке, часто называемой запрессовкой, возникает натяг между кольцом подшипника и его сопрягаемой частью. Отверстие подшипника меньше диаметра вала или наружного диаметра подшипника. больше, чем отверстие вашего корпуса. Это вмешательство затруднит сборку деталей, и, как правило, потребуется их запрессовка на место или использование тепловой посадки для облегчения сборки.

Как следует из названия, переходная посадка находится где-то между двумя описанными выше. В зависимости от фактических размеров отверстия и вала подшипника или наружного кольца и корпуса может иметь место посадка с зазором или с натягом. Результирующая посадка будет зависеть от допусков двух точек контакта – либо отверстия подшипника и вала, либо корпуса и наружного диаметра подшипника.

Одинаковая посадка вала и корпуса будет необычной. Одна посадка требует посадки с зазором, другая, как правило, вращающееся кольцо, требует посадки с натягом. Вращающееся кольцо требует такой посадки с натягом, потому что при приложении нагрузки к более слабой посадке может произойти проскальзывание и потеря эффективности, а в конечном итоге повреждение поверхности или фреттинг-коррозия. Часто применение вибраций или встряхивателей отличается от описанного выше. Неправильная посадка может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Этапы определения посадки на вал

Большинство общих применений включают вращение внутреннего кольца и постоянную радиальную нагрузку. В этих условиях мы рекомендуем посадку с натягом между валом и отверстием подшипника. Уровень помех будет увеличиваться при более тяжелых нагрузках. Когда вал находится в стационарном состоянии и радиальная нагрузка постоянна, возможна посадка с умеренным зазором между валом и отверстием подшипника.

Выбор правильной посадки корпуса

Посадка на корпус может отличаться от посадки на вал, и часто так бывает. Как и при посадке на вал, наилучшая посадка определяется многими условиями. Следует учитывать вращение внутреннего или наружного кольца, тип нагрузки и то, насколько легко должно быть установить или снять подшипник с корпуса.

В первую очередь следует учитывать вращение внутреннего кольца подшипника и его отношение к радиальной нагрузке. Величина радиальной нагрузки также будет влиять на выбор посадки. При неопределенном или изменяющемся направлении нагрузки избегайте посадок с зазором. Кроме того, используйте посадку с зазором для применений с аксиально разъемным корпусом, чтобы избежать деформации наружных колец подшипника.

Применение теории к примерной ситуации

Представьте, что вы устанавливаете подшипник в электродвигатель. Какой тип вала и корпуса вам нужен? Сначала рассмотрим особенности приложения. В этой ситуации ваше внутреннее кольцо будет вращаться, направление приложенной нагрузки будет постоянным, а внешнее кольцо будет неподвижным.

Давайте уточним и воспользуемся следующими размерами: вал 20 мм с шариковым подшипником 6204 (0,787402″ x 1,85039″) (внутренний диаметр x внешний диаметр). В этом случае вам понадобится посадка с натягом на валу, потому что вращается внутреннее кольцо. Переходная посадка наиболее подходит для отверстия в корпусе, поскольку она облегчает установку, а также смещение при снятии.

Изучив таблицу в нашем Каталоге шарикоподшипников Axis, обратите внимание, что подходят посадки на вал k5 размером 0,7875–0,7878 дюйма и на корпус J7 размером 1,850–1,851 дюйма. Конечно, это только один пример. Для вашего приложения вам нужно заранее иметь общее представление о том, какими должны быть подгонки. Как только вы узнаете, нужна ли вам посадка с натягом, зазором или переходной посадкой, в каталоге могут быть указаны конкретные размеры, основанные на внутреннем и внешнем диаметрах рассматриваемого подшипника.

Позвольте специфике вашего применения определить наилучшую посадку корпуса и вала.

Прежде чем выбрать корпус или посадку на вал, см. инструкции в приложении. В нашем каталоге Axis есть вся информация, необходимая для точного определения рекомендуемых диапазонов допусков, подходящих для каждого применения.

Дружелюбные инженеры Baart всегда готовы дать полезные советы и рекомендации. Есть вопросы о вашем приложении? Связаться с нами.

Таблица посадок подшипников — вал и корпус

Следующие таблицы являются руководством по посадке вала и подшипника для миниатюрных и инструментальных подшипников, когда коэффициенты расширения вала и корпуса одинаковы или когда разница рабочих температур между ними является номинальной. В других условиях может потребоваться модификация посадок и внутреннего зазора.

Вал Подходит для

Диапазон радиального зазора
Эксплуатация Условия	Загрузить	Скорость	Диаметр вала	Средняя посадка	Подходит для диапазона	Радиальная нагрузка	Осевая нагрузка Пружины
Вращающийся вал	Свет	Низкий	Б- 0,0002 Б- 0,0004	0,0002 л	0 0,0004л	К25	К36 К К58
	Легкий Средний	Высокий От низкого до высокого	Б- 0,0001 Б- 0,0003	0,0001 л	0,0001Т 0,0003Л	К36	К36 К К58
	Тяжелый	Высокий	Б- 0,0000 Б- 0,0002	Линия к строке	0,0002Т 0,0002Л	К36	К58
Неподвижный вал	Обычный	От низкого до высокого	Б- 0,0002 Б- 0,0004	0,0002 л	0 0,0004л	См. поворотный корпус
	B = Номинальное отверстие подшипника		L = свободная посадка		T = плотная посадка

Корпус подходит для

Диапазон радиального зазора
Эксплуатация Условия	Загрузить	Скорость	Диаметр корпуса	Средняя посадка	Средняя посадка	Подходит для диапазона	Подходит для диапазона	Радиальная нагрузка	Осевая нагрузка Пружины
Поворотный корпус	Свет	От низкого до высокого	Д-0,0001 Д- 0,0000 Д-0,0003 Д- 0,0002	0. 00005T	Линия в строку	0,0002л 0,0003т	0,0002л 0,0002т	К36	К58
	От среднего до тяжелого	От низкого к высокому	Д- 0,0002 Д- 0,0004 Д- 0,0001 Д- 0,0003	0,00015Т	0.0001T	0,0001л 0,0004т	0,0001л 0,0003т	К36	К58
Стационарный корпус	От легкого до тяжелого	От низкого до высокого	Д +/-0,0002 Д- 0,0000	0,00025 л	0,0002 л	0 0,0005 л	0 0,0004л	См. Вращающийся вал
	D = номинальный наружный диаметр подшипника			L = свободная посадка			T = плотная посадка

Один из наших подшипников SR1878, установленный в дроссельной трубке с нулевым сопротивлением

* Для большей точности вращения или уменьшения осевого люфта можно использовать внутренний зазор K13 при условии, что посадка наружного кольца будет прямой или более свободной

** Для большей точности вращения или уменьшения осевого люфта K25 можно использовать внутренний зазор при условии, что наружное кольцо посажено в корпусе вплотную или свободнее.

Проконсультируйтесь с нашим инженерным отделом по поводу уникальных применений. [email protected]

Для большинства применений желательна посадка между валами и корпусом. Посадки с натягом могут потребоваться для предотвращения проворачивания одного кольца подшипника относительно его сопрягаемой части при больших нагрузках или при циклической вибрации. Посадка с натягом вызывает потерю радиального зазора на 50-80%. Угол контакта радиального подшипника при осевой нагрузке зависит от радиального зазора, остающегося в подшипнике после установки. Более высокий радиальный зазор в сборе означает более высокий угол контакта. Малый контактный угол желателен для чисто радиальных нагрузок. Более высокий контактный угол желателен для приложений с осевой нагрузкой. Осевой люфт пропорционален радиальному люфту в подшипнике. Одно из колец в подшипниковом узле должно свободно перемещаться, чтобы предотвратить осевую предварительную нагрузку.

Миниатюрные и инструментальные шарикоподшипники используются в высокоточных приложениях для сопряжения деталей, управления движением и обеспечения вращательных и колебательных функций. Самолеты, медицинские инструменты, компьютеры, расходомеры и роботы-манипуляторы — вот лишь некоторые из сложных применений, в которых они используются. Например, подшипники некоторых высокоскоростных приборов движутся со скоростью, приближающейся к 500 000 об/мин. Подшипники расходомера перемещаются с меньшей скоростью, но сталкиваются с уникальным набором проблем, связанных с давлением, коррозией и воздействием окружающей среды. Наконец, многие миниатюрные подшипники используются в тяговых и напрягающих искусственных вакуумах и естественном космическом вакууме.

В собранном механизме посадка шарикоподшипника на сопрягаемые компоненты имеет жизненно важное значение для максимального увеличения срока службы подшипника. Если посадка слишком свободная, подшипники скользят по валу, что сводит на нет преимущества, получаемые в первую очередь при выборе шарикоподшипника. Если посадка слишком тугая, целостность подшипника может быть нарушена из-за уменьшения радиального зазора в узле. Идеальная посадка позволяет подшипникам работать с максимальной производительностью, обеспечивая максимальный срок службы конечного продукта. Существует три основных типа посадки вала и корпуса. Свободная посадка — это когда отверстие внутреннего кольца немного больше, чем наружный диаметр вала. Линейная сборка — это когда отверстие внутреннего кольца подшипника и внешний диаметр вала одинаковы. При плотной посадке расточка внутреннего кольца подшипника немного меньше наружного диаметра вала. Посадки с натягом также называют посадками с натягом или прессовыми посадками, поскольку подшипники в этих узлах запрессовываются на валы.

Слегка свободная посадка вал-корпус подходит для большинства применений, в то время как посадка линия-к-линии часто обеспечивает наилучшие характеристики. Если подшипники установлены на слишком большом валу (с запрессовкой), внутреннее кольцо может немного растянуться. Когда это происходит, радиальный люфт подшипника может быть уменьшен или даже полностью устранен.

Всесезонные или зимние шины?

Расширенный поиск

2. Главная
3. Шинопедия
4. Всесезонные или зимние шины?

Каждую осень владельцам авто предстоит разъезжать по слякоти, а в последствии и по снегу со льдом. Как всегда в нашей стране зима приходит неожиданно, несмотря на все попытки синоптиков предсказать ее наступление. Не исключено, что снег пойдет завтра, а уже через неделю дороги станут обледенелыми – такая уж у нас страна с ее нестабильным климатом. Именно поэтому лучше заранее позаботиться о комфорте и безопасности и выбрать всесезонные или зимние шины. Вот тут-то и возникает вопрос – а какие лучше? Итак, давайте разберемся, что есть что.

Что такое всесезонные шины

Всесезонные шины – это что-то среднее между зимними и летними шинами. Они идеально подходят для стран с мягким климатов и в летнее, и в зимнее время. Для России они не так хорошо подходят, однако в последнее время зимы все теплее и всесезонные шины все востребованнее. Отличить всесезонные шины от остальных можно по следующим признакам:

• Протекторы расположены реже, чем у зимних шин
• Протекторный рисунок не так выражен, не такой массивный по сравнению с зимними шинами
• Состав резины намного прочнее, чем у летних покрышек
• Отличное сцепление на влажном и сухом асфальте
• Низкая проходимость по глубокому снегу
• Фактическое отсутствие сцепления при гололёде.

Что такое зимние шины

Зимние шины, в свою очередь, идеально подходят для суровых морозов, глубокого снега и обледенелых дорожных покрытий. Рисунок их протекторов сильно выражен, что позволяет буквально раскапывать снег под собой. Зимние шины бывают с шипами и без. Шипованная резина вгрызается в лед и позволяет передвигаться зимой более уверенно и безопасно. Помимо этого, зимняя авторезина изготавливается из специального состава, что позволяет прогреваться ей при езде и становиться очень мягкой и эластичной. Благодаря этому уникальному качеству проходимость зимних шин такая высокая. Цена зимних шин немного выше всесезонных, но она более безопасна и надежна в зимнее время. Отличительными чертами зимних шин можно назвать следующие:

• Издают больше шума
• Выраженный рисунок протекторов, наличие шипов
• Прекрасное сцепление с дорогой
• Оптимальны для езды по снегу и льду
• Цена выше, чем у всесезонки
• Нельзя использовать летом

Так зимние или всесезонные?

Вот мы и подошли к главному вопросу. Что же выбрать, какие шины лучше – те что дешевле или те, что надежнее? На самом деле, и те, и другие шины обладают своими неоспоримыми преимуществами и недостатками. Каждый сам для себя должен решить — что для него важнее – стоимость или качество. Помимо этого помните – на зимних шинах летом вы не поездите (от этого очень пострадает их качество), а вот всесезонная резина отлично подходит для этого.

Также зимние шины отличаются так называемой шумностью, а всесезонные шины тише и слух не режут. Всесезонная резина не подойдет вам, если вы – хозяин спортивной машины, желающий покататься на ней зимой – эти шины не только не приспособлены для быстрой скорости, но и не так хороши в холодное время года, а скорее даже плохи. Поэтому выбор остается за вами, подумайте и взвесьте все «за» и «против», прежде, чем определиться, с тем, какие шины купить.

плюсы и минусы — Шинный центр

Стоит ли покупать всесезонные покрышки? Какими достоинствами и недостатками обладает резина для круглогодичной эксплуатации? В статье мы рассмотрим отличительные особенности, положительные и отрицательные стороны «всесезонок» по сравнению с обычной резиной. Это поможет сделать правильный выбор.

На боковине всесезонных шин встречается следующая маркировка:

Символ 3PMSF. Небольшой рисунок в виде снежинки на фоне трёх горных пиков. Изображение встречается на боковине резины, которая успешно прошла тесты на оценку сцепных свойств и тормозных качеств в зимних условиях.

Маркировка 3PMSF является обязательной для настоящих всесезонных покрышек.

Надписи AS или AW. Расшифровываются как All Season и All Weather. Эти надписи не подтверждены какими-либо тестами. Могут наноситься на боковину покрышек, не рассчитанных на эксплуатацию при температурах ниже -5°С.

M+S. Расшифровывается как Mud+Snow (Грязь+Снег). Такая маркировка встречается на автошинах для внедорожных автомобилей, обладающих хорошим сцеплением на грунтовых дорогах, покрытых снегом. Протектор резины также эффективно справляется с отведением грязи из пятна контакта.

В отличие от символа 3PMSF, наличие обозначения M+S не подтверждается какими-либо тестами, поэтому может быть обычным маркетинговым ходом.

Маркировка всесезонных шин

Маркировка всесезонных шин

• Экономичность. Один комплект шин от известного бренда (Michelin, Goodyear и т.д.) обойдётся дешевле, чем хорошая летняя и зимняя авторезина.
• Не нужно беспокоиться о «переобувании» и поиске месте хранения. Водитель экономит время на самостоятельном шиномонтаже или деньги при обращении к специалистам. Также не нужно искать свободное место для хранения автопокрышек.
• Хорошее приобретение для водителей, которые редко ездят зимой. Всесезонная авторезина станет хорошим выбором для людей, которые практически не используют машину в зимний сезон.
• Отлично проявляет себя зимой при температуре около 0°С, когда снег сменяется дождём. Покрышки для круглогодичной эксплуатации хорошо приспособлены для езды в слякоть и лёгкий мороз. Обеспечивают надёжное сцепление с асфальтом и не становятся слишком мягкими, по сравнению с зимней резиной.
• Низкий уровень шума при движении по асфальту. Отсутствие металлических зацепов благоприятно сказывается на уровне акустического комфорта. «Всесезонки» едут тише и мягче по сравнению с шипованной резиной.

Среди главных минусов всесезонных автопокрышек стоит отметить:

• Проигрывают летним шинам в жаркую погоду, а зимним – в сильный холод. Летние и зимние покрышки имеют принципиальные отличия в составе резиновой смеси. Летняя резина отличается повышенной жёсткостью, зимняя — наоборот, более мягкая.
• Ускоренный износ. Всесезонные автошины используются круглогодично, в отличие от летней и зимней резины, поэтому и менять их придётся чаще.
• Не подходят для агрессивной езды. Они плохо справляются со скоростной ездой и не отличаются высокой отзывчивостью в управлении.
• Проигрывают сезонной резине по тягово-сцепным свойствам и торможению. Машина на всесезонке менее устойчива на высоких скоростях. 
• Подходят не для любого климата. Всесезонные шины уместны только в регионах с малоснежными и тёплыми зимами. На сильном морозе они дубеют, что затрудняет управление и увеличивает тормозной путь.

Всесезонные шину подойдут автовладельцем, которые живут в регионах РФ с тёплым климатом. Она позволяет уменьшить расходы на покупку шин и шиномонтажные работы.

Однако стоит ли экономить на безопасности жителям других регионов, где выпадает много снега и температура опускается ниже -20°С? Разумеется, нет. Даже лучшая всесезонная резина не сравнится со специализированными покрышками хорошего качества. Будет проигрывать в устойчивости на дороге, уровне сцепления и величине тормозного пути.

Именно поэтому лучше приобрести два комплекта шин, своевременно менять их, правильно хранить и следить за уровнем износа.

Компания Tyre Plus предлагает на выбор большой ассортимент летней и зимней резины Michelin, Bridgestone, Yokohama и других брендов. Оформите заказ через сайт и приезжайте в удобное время, чтобы забрать покупку или поменять покрышки в нашем шиномонтажном центре.

Как проверить состояние шин

Как проверить свои шины

Проверить глубину протектора

Оцените глубину протектора ваших шин, чтобы убедиться, что у вас достаточно сцепления с дорогой. Пенни-тест – это простой способ сделать это. Просто поместите копейку вверх ногами в протектор. Если вы видите макушку Линкольна, возможно, пришло время для новых шин.

Проверьте давление в шинах

Воспользуйтесь манометром, чтобы убедиться, что ваши шины накачаны должным образом, а затем при необходимости накачайте шины воздухом. Чтобы проверить давление, снимите колпачок штока клапана, равномерно прижмите головку манометра к штоку клапана, сильно надавите, чтобы прекратился шипящий звук. Снимите манометр и измерьте давление. Сравните это с рекомендуемым давлением накачки вашего автомобиля. Всегда проверяйте свои шины, пока они холодные (после простоя не менее 3 часов или до того, как вы проедете 1 милю на средней скорости). Никогда не стравливайте давление из горячей шины.

Проверьте состояние и возраст шин

В дополнение к глубине протектора и давлению в шинах, вы также должны осматривать свои шины на предмет любых повреждений или состояний, которые требуют их замены. Осмотрите протектор и боковины на наличие порезов, царапин, проколов, выпуклостей, неровностей или трещин. Если вы заметили что-то подозрительное, обратитесь к специалисту по шиномонтажу.

Вы также хотите следить за возрастом вашей шины. В зависимости от того, сколько вы проезжаете каждый год, протектор вашей шины может служить годами, но то, что протектор не изношен, не означает, что ваши шины не нужно заменять. Bridgestone, следуя отраслевым стандартам, рекомендует снимать шины с эксплуатации не ранее, чем через десять (10) лет после даты изготовления.

Чтобы определить возраст ваших шин, просто посмотрите на штамп DOT на боковине. В конце штамповки DOT будет 4-значный номер. Это код даты. Первые две цифры — это неделя, а последние две — год. Например, 4617 будет означать, что шина была произведена на 46-й неделе 2017 года.

Оцените свое масло

После топлива масло является самой важной жидкостью вашего автомобиля, и оно изнашивается и загрязняется в течение срока службы. Регулярная плановая замена масла поможет сохранить двигатель в чистоте и избежать потенциального повреждения двигателя загрязненным маслом. Если вы хотите максимально увеличить производительность двигателя и, что наиболее важно, продлить срок его службы, не экономьте на самом жизненно важном смазочном материале для вашего двигателя. Пропуск замены масла, превышение пробега или длительные периоды времени до следующей замены масла могут ускорить износ жизненно важных деталей, обеспечивающих бесперебойную работу автомобиля, что в конечном итоге приведет к преждевременной поломке двигателя.

Хотите больше советов по безопасности в дороге?

Ознакомьтесь с нашими простыми советами по безопасности в дороге и узнайте больше о подготовке автомобиля к путешествию.

Узнайте о нашей миссии, достижениях и текущих обязательствах

Прочтите нашу историю происхождения

Как проверить глубину протектора шины: Тест за копейки

Протектор ваших шин играет решающую роль в производительности и безопасности во время вождения. Он цепляется за дорожное покрытие , поэтому ваш автомобиль может двигаться вперед и оставаться на дороге на скользкой дороге. Он также отводит воду из-под шин, чтобы предотвратить аквапланирование в дождливую погоду. Но при использовании протектор изнашивается, нарушает все эти важные функции. Этот износ можно измерить с помощью измерения глубины протектора, , которая представляет собой расстояние по вертикали между самой высокой точкой рисунка протектора и самой нижней точкой канавок рисунка. Глубина протектора покажет вам, нужно ли вам заменить шины, чтобы избежать опасной потери сцепления с дорогой.

Как измерить глубину протектора

Наиболее распространенными из нескольких методов измерения являются: проверка полосок индикатора износа протектора, использование пенни-теста или измерение глубины протектора шины. Какой бы метод вы ни использовали, вам нужно проверьте глубину протектора в различных точках по окружности шины. В качестве основы для принятия решения о замене шин следует использовать наименьший размер.

Индикаторы износа протектора

Возможно, самый простой способ проверить глубину глубины протектора — проверить полоски индикатора износа протектора. Эти стержни представляют собой куски резины, которые охватывают канавки протектора в разных точках по окружности шины.

Их высота на 2/32 дюйма выше самой нижней точки канавки, на которой Министерство транспорта США рекомендует заменять шину. Если ваша шина изнашивается до уровня с любой из полосок индикатора износа протектора, пора заменить ее, даже если протектор все еще выше, чем полоски индикатора в других частях шины.

Измеритель глубины протектора шины

Еще один способ проверить глубину протектора — использовать измеритель глубины протектора шины. Наиболее распространенной моделью этого инструмента является градуированный щуп, который можно найти в магазинах автозапчастей. Градуированный зонд имеет тонкий выдвижной стержень, перпендикулярную «ногу» и цилиндр с нанесенными на нем размерами.

Чтобы использовать калибр, полностью выдвиньте стержень и вставьте его в один из пазов. Затем надавите на «ножку» калибра, пока она не сядет на два приподнятых ребра протектора по обеим сторонам канавки. Вал с отметками измерения будет скользить вверх, когда вы нажимаете «ногу» вниз, и показывает глубину протектора. Этот вал обычно отображает размеры как в 32 дюймах, так и в миллиметрах. Отметьте глубину и повторите процесс в различных точках шины, принимая наименьшее значение за окончательное.

Минимальная глубина протектора

Хотя в США нет национального законодательства, определяющего минимальную допустимую глубину протектора, большинство законов штатов требует , чтобы шина имела глубину протектора не менее 2/32 дюйма. Аналогичным образом, Федеральные стандарты безопасности транспортных средств США требуют, чтобы все шины изготавливались с визуальным индикатором, позволяющим водителям узнать, когда протектор изношен до 2/32 дюйма или меньше. Однако фактическое количество протектора, необходимое для безопасного вождения и остановки транспортного средства в различных условиях, может превышать этот технический минимум.

Одной из основных функций канавок в шинах является выталкивание воды или слякоти из-под себя, или вгрызание в заснеженные дороги, и мелкие канавки справляются с этой задачей не так хорошо, как более глубокие. Исследования также показывают, что тяговое усилие и тормозная способность значительно падают от шины с протектором 4/32 дюйма к шине с протектором 2/32 дюйма, и большинство экспертов сходятся во мнении, что лучше начинать искать замену шин, когда они опускаться ниже большей из двух глубин. Это особенно верно, если вы обычно ездите в мокрую, слякотную или грязную погоду. В снежных условиях адекватная глубина протектора имеет еще большее значение.

Глубина протектора по номерам

При проверке глубины протектора следует помнить несколько ключевых цифр:

• 10/32 дюйма дюйма: наиболее распространенная глубина протектора новой шины.
• 6/32 дюйма дюйма: наименьшая глубина протектора по-прежнему считается «хорошей» большинством экспертов по шинам.
• 4/32 дюйма: глубина протектора, которую большинство специалистов по шинам считают порогом для замены шин, поскольку ниже этой глубины сцепление и тормозная способность существенно снижаются.
• 2/32 дюйма: наименьшая глубина протектора, разрешенная законом в штатах США, и глубина, при которой шины необходимо срочно заменить.

Взаимосвязь между протектором шины и тормозным путем

Глубина протектора и тормозной путь имеют обратную зависимость: чем тоньше протектор, тем больше времени требуется для остановки транспортного средства. Точная разница в тормозном пути зависит от ряда факторов (тип шины, тип автомобиля, дорожные условия и т. д.). Однако во многих случаях шине с глубиной протектора 2/32 дюйма потребуется почти в два раза больше времени для остановки на мокрой дороге, чем новой шине с полной глубиной протектора. Шина с глубиной протектора 4/32 дюйма обычно останавливается в два раза быстрее, чем новая шина. Это означает, что тормозная способность экспоненциально падает ниже 4/32 дюйма, поэтому многие выступают за замену шин до того, как они достигнут законного предела, установленного в большинстве штатов.

Как наилучшим образом обслуживать шины, чтобы оптимизировать глубину протектора

Несмотря на то, что протектор шин со временем неизбежно изнашивается, есть несколько мер, которые можно предпринять, чтобы замедлить этот процесс и сохранить глубину и эффективность протектора:

1. Эксплуатируйте шины при правильное давление . Чрезмерное давление в шине ускорит износ по центральному кольцу вокруг шины, а недокачанные шины будут быстрее изнашиваться по краям. Чтобы узнать правильное давление для штатных шин вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или к табличке на дверном косяке со стороны водителя.
2. Переставьте шины . Шины изнашиваются по-разному в зависимости от того, где они находятся на автомобиле. Чтобы равномерно распределить этот износ по всем шинам, нужно изменить их положение. Обычно рекомендуется переставлять шины каждые 6000 миль, хотя точный пробег и порядок перестановки будут указаны в руководстве пользователя.
3. Используйте зимние и летние шины (если вы живете в местности, где часто бывает снег и лед) и меняйте их в нужное время. Зимние шины имеют специальный рисунок протектора для сцепления на скользких дорогах, а также более мягкую резиновую смесь, которая остается эластичной на снегу и при низких температурах. Но эти зимние погодные преимущества означают, что зимние шины изнашиваются быстрее, чем летние, особенно в жарких и сухих условиях.
4. Следите за выравниванием колес. Развал-схождение относится к различным углам наклона шины по отношению к системе подвески и дороге. Когда колесо смещено, это создает дополнительное трение между шиной и поверхностью дороги. Он также может концентрировать силу и трение при движении на одной конкретной части протектора. Оба сценария ускорят износ шины.

Носок и пятка

Точна ли копеечная проверка шин?

Пенни-тест — это точный способ определить, превышает ли глубина протектора шины 2/32 дюйма или меньше, поскольку 2/32 дюйма — это общепринятое стандартное расстояние между верхней частью головы Линкольна и краем шины.

Контрольные геометрические размеры и точки кузова Nissan Juke / Ниссан Жук (джук)

Все приведенные на иллюстрациях размеры являются реальными (не проекционными).

При использовании приспособления для обмеров кузова, отрегулировать оба указателя на одинаковую длину. Убедиться в отсутствии посторонних люфтов в приспособлении.

• При использовании рулетки убедиться в отсутствии её растяжений, скручиваний или перегибов.

• Измерения должны проводиться от центра монтажных отверстий.

• Значения, отмеченные «*», указывают на то, что они соответствуют измерениям, проведенным с другой стороны автомобиля по симметричным меткам.

• Координаты мерных меток приведены в стандартной системе измерения по осям «X», «V» и «Z».

• Ось «Z» — воображаемая базовая линия (200 мм ниже базисной линии («0Z» на чертеже)).

1. Центр автомобиля. 2. Центр передней оси. 3. Воображаемая основная линия.

Центральные контрольные точки кузова

Центральные метки расположены на каждой части кузова для определения центра автомобиля. При восстановлении деталей, поврежденных в результате столкновения, способного нарушить геометрию автомобиля (элементы, стойки и т.п.), проведение более точного и эффективного ремонта возможно только при использовании данных меток со спецификацией кузовных размеров.

Размеры передней части кузова, моторный отсек

Неуказанные размеры
(Версии с передним приводом)

Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер
А-С	729 (28. 70)*	A-J	673 (26.50)	С-с	1441 (56.73)	F-f	1366 (53.78)
A-D	729 (28.70)*	В-Е	298 (11.73)*	D-d	1429 (56.26)	G-h	1192 (46.93)*
A-F	798 (31.42)*	В-е	1233 (48.54)*	Е-е	1037 (40.83)	J-j	965 (37.99)

(Версии с полным приводом)

Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер
А-С	729 (28. 70)*	В-Е	298 (11.73)*	D-d	1429 (56.26)	G-h	1192 (46.93)*
A-D	729 (28.70)*	В-е	1233 (48.54)*	Е-е	1037 (40.83)	J-j	958 (37.72)
A-F	798 (31.42)*	С-с	1441 (56.73)	F-f	1366 (53.78)

Точка	Описание
А	Центральная метка кузова — насечка верхней части перегородки
В, b	Центр установочного отверстия навеса капота (14×10 мм)
С, с, F, f	Центр установочного отверстия переднего крыла (Ø 7 мм)
D,d	Центр установочного отверстия передней комбинированной фары головного освещения (Ø 7 мм)
Е, е	Центр установочного отверстия передней стойки 16×10 мм
G, g, Н, h	Центр установочного отверстия верхней опоры радиатора: G. g: Ø 12 мм H, h: 14×12 мм
J	Центр отверстия передней боковой балки (Ø 7 мм)
j	Центр отверстия монтажного кронштейна двигателя (Ø 11 мм)
К, k, М, m	Центр установочного отверстия стойки переднего бампера (Ø 15 мм)

Размеры днища кузова

Версии с передним приводом (2WD)

Точка	Координаты			Описание
	X	Y	Z
А	473.5(18.642)	-557.0 (-21.929)	293.0 (11.535)	Отверстие Ø 11 мм
а	-491. 0 (-19.331)	-557.0 (-21.929)	301.9(11.886)	Отверстие Ø 11 мм
в	472.4(18.598)	-455.0 (-17.913)	328.9 (12.949)	Отверстие Ø 16 мм
b	-489.7 (-19.279)	-455.0 (-17.913)	328.9 (12.949)	Отверстие Ø 18 мм
С, С	±410.0 (±16.142)	547.0 (21.535)	190.2 (7.488)	Отверстие Ø 16 мм
D, d	±410.0 (±16.142)	815.0 (32.087)	184.0 (7.244)	Отверстие Ø 14 мм
Ее	±410.0 (±16.142)	1173.0 (46.181)	170.1 (6.697)	Отверстие 14×2 мм
F, f	±633.0 (±24.921)	2032.3 (80.012)	318.0(12.520)	Отверстие Ø 16 мм
G,g	±350.0 (±13.780)	2253. 0 (88.701)	390.4(15.370)	Отверстие Ø 11 мм
Н, h	±482.3 (±18.988)	2374.2 (93.472)	348.3 (13.713)	Отверстие Ø 12 мм
J	499.5 (19.665)	2448.0 (96.378)	378.0 (14.882)	Отверстие Ø 21 мм
i	-487.5 (-19.193)	2448.0 (96.378)	378.0 (14.882)	Отверстие Ø 21 мм
К	498.0 (19.606)	2743.0 (107.992)	378.0 (14.882)	Отверстие 17×16 мм
k	-487.5 (-19.193)	2743.0 (107.992)	378.0 (14.882)	Отверстие 17×16 мм
M	498.0 (19.606)	2970.0(116.929)	375.4(14.779)	Отверстие Ø 16 мм
m	-485.1 (-19.098)	2965.8(116.764)	375. 4 (14 779)	Отверстие Ø 16 мм
N, n	±583.6 (±22.976)	6.6 (0.261)	868.2(34.181)	Отверстие Ø 98 мм
O,o	±575.4 (±22.653)	2569.2(101 149)	734.4 (28.913)	Отверстие Ø 20 мм

Версии с полным приводом (4WD)

Точка		Координаты		Описание
	X	Y	Z
А	473.5 (18.642)	-557.0 (-21.929)	293.0(11.535)	Отверстие Ø 11 мм
а	-491. 0 (-19.331)	-557.0 (-21.929)	301.9(11.886)	Отверстие Ø 11 мм
в	472.4 (18.598)	-455.0 (-17.913)	328.9 (12.949)	Отверстие Ø 18 мм
b	-489.7 (-19.279)	-455.0 (-17.913)	328.9 (12.949)	Отверстие Ø 18 мм
С, с	±410.0 (+16.142)	547.0 (21.535)	190.2 (7.488)	Отверстие Ø 16 мм
D, d	±410.0 (±16.142)	815.0 (32.037)	184.0 (7.244)	Отверстие Ø 12 мм
Е е	±410.0 (±16.142)	1173.0 (46.181)	170.1 (6.697)	Отверстие 14×2 мм
F, f	±601.8 (±23.693)	2016.4(79.386)	315.0(12.402)	Отверстие Ø 15 мм
G,g	±515.1 (±20.279)	2318. 6 (91.283)	357.2 (14.063)	Отверстие Ø 12 мм
Н, h	± 330.0 (±12.992)	2339.7 (92.114)	419.0 (16.496)	Отверстие 33×30 мм
J, i	±482.0 (±18.976)	2648.0 (104.252)	422.2 (16.622)	Отверстие 20×6 мм
К, k	±300.0 (±11.811)	2815.0(110.827)	417.2(16.425)	Отверстие 18×6 мм
М, m	±482.7 (±19.004)	2910.5(114.586)	421.4(16.591)	Отверстие Ø 23 мм
N, n	±583.6 (±22.976)	6.6 (0.261)	868.2(34.181)	Отверстие Ø 98 мм
O, о	±558.6 (±22.000)	2568.4(101.118)	734.4(28.913)	Отверстие Ø 20 мм

Размеры проёмов дверей и лобового стекла

Неуказанные размеры

Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер	Точки измерения	Размер
А-Е	724(28. 50)*	H-h	1406 (55.35)	N-n	1423 (56.02)	R-J	1394 (54.88)*
В-Е	1028 (40.47)*	H-j	1829 (72.01)*	N-o	1585 (62.40)*	R-K	1072 (42.20)*
C-d	1290 (50.79)*	H-k	1663 (65.47)*	N-p	1554(61 18)*	S-M	1094 (43.07)*
С-е	1423 (55.02)*	J-J	1257 (49.49)	N-q	1506 (59. 29)*	S-N	786 (30.94)*
F-f	1222 (48.11)	J-k	.1463 (57.60)*	O-o	1326 (52.20)	S-0	1248 (49.13)*
F-h	1569 (61 77)*	K-k	1425 (56.10)	Oq	1518 (59.76)*	S-P	1126(44.33)*
F-j	1386 (54.57)*	M-m	1248 (49.13)	P-p	1397 (55.00)	S-0	905 (35.63)*
F-k	1519 (59. 80)*	M-n	1451 (5713)*	G-q	1444 (56.85)	T-V	1128 (44.41)*
G-g	1359 (53.50)	M-o	1441 (56.73)*	R-F	1104 (43.46)*	T-W	1105(43.50)*
G-j	1630 (64.17)*	M-p	1486 (58.50)*	R-G	885 (34.84)*	U-V	1204 (47.40)*
G-k	1616 (63.62)*	M-q	1578 (62.13)*	R-H	720 (28. 35)*	U-W	1091 (42.95)*

Размеры проёма багажного отделения, задняя часть кузова

Контрольные размеры геометрии кузова — Кузовщина

#1 Дизель 2.

Отправлено 15 Сентябрь 2018 — 23:35

Здравствуйте!сложилась такая ситуация,при разборе передней части авто,увидел что ланжероны по отнашению к передней рамке,ушли в лево, примерно на два сантима.когда покупал,видно ни чего небыло.у меня вопрос:где взять размеры кузова.что бы вытянуть лонжероны?

• Наверх

#2 stilnyyp

Отправлено 08 Октябрь 2018 — 22:27

Хорошему кузовщику размеры не нужны.

Dodge Journey 2010 SXT 3.5 AWD 7seats один хозяин

• Наверх

#3 TRS-motors

Отправлено 09 Октябрь 2018 — 10:53

stilnyyp, не порите чушь. Ваше утверждение сродни «хорошему мотористу динамометрический ключ не нужен». Чтобы не было п*здежу, делай всё по чертежу – основа основ.

Дизель 2.0, нужные файлы во вложении. Удачи.

Прикрепленные файлы

•  Frame Dimensions.pdf   350,21К   221 Количество загрузок:
•  Opening Dimensions.pdf   630,27К   197 Количество загрузок:

• rehmzy, Прохожий, Андрей Гостенков и еще 1 это нравится

• Наверх

#4 Дизель 2.0

Отправлено 19 Октябрь 2018 — 01:47

Спасибо огромное!!!очень помогли

• Наверх

#5 Konsstantin

Отправлено 06 Июнь 2020 — 09:23

Подскажите, а эти размеры подходят под crossroad 2,4 2017? Меня интересует передок. Был удар в переднее правое колесо, повело ланжероны и немного стакан.

Сообщение отредактировал Konsstantin: 06 Июнь 2020 — 09:30

• Наверх

#6 fedain

Отправлено 20 Апрель 2021 — 12:15

Вот и я получил авто, а лонжероны ушли ((
Подскажите пожалуйста, 2018 se 2.4, USA подходят указанные выше?

• Наверх

#7 URRI 39

Отправлено 20 Апрель 2021 — 12:42

Конечно подходят, кузов то один.

• Наверх

#8 fedain

Отправлено 20 Апрель 2021 — 12:49

Спасибо !

Сообщение отредактировал MoparPlus: 20 Апрель 2021 — 15:03
Оверквотинг.

• Наверх

Большой или быстрый: две стратегии контроля над размерами тела в процессе развития | BMC Biology

• Комментарий
• Открытый доступ
• Опубликовано: 04 августа 2015 г.

• Х. Фредерик Нейхаут ¹  

Биология BMC том 13 , номер статьи: 57 (2015) Процитировать эту статью

• 3164 доступа

• 17 цитирований

• 1 Альтметрический

• Сведения о показателях

Abstract

Размеры тела взрослых особей контролируются механизмами, которые останавливают рост при достижении характерных для вида размеров. Механизмы, с помощью которых ощущается размер и с помощью которых эта информация передается в систему регуляции роста, начинают понимать у некоторых видов насекомых. Были обнаружены две довольно разные стратегии контроля; один благоприятствует крупным размерам тела, а другой способствует быстрому развитию.

Комментарий

Возраст и размер в зрелом возрасте, возможно, являются двумя наиболее важными чертами жизненного цикла животных. Варьирование обоих признаков оказывает серьезное влияние на приспособленность: возраст зрелости влияет на время поколения, а размер зрелости оказывает сильное влияние на репродуктивную способность. Соответственно, возраст и размер во взрослом возрасте интенсивно изучались с эволюционной и экологической точек зрения [1, 2]. Тем не менее, несмотря на их очевидную важность, генетические, онтогенетические и физиологические механизмы, которые контролируют возраст и размер в зрелом возрасте, по большей части неизвестны. Питание и гормоны играют очевидную и хорошо зарекомендовавшую себя роль в росте, но естественные механизмы, вызывающие прекращение роста, когда животное достигает видоспецифического размера, остаются одной из величайших загадок биологии.

В недавней статье Hatem et al. [3] пролили новый свет на механизмы развития и физиологические механизмы, которые регулируют рост и размер тела, и в то же время раскрыли причину загадочного и неприятного различия в механизмах между двумя видами, Manduca sexta и Drosophila melanogaster . , в которых управление размером изучено лучше всего.

Для роста до видового размера требуется механизм, который может контролировать размер, и механизм реагирования, который останавливает рост и срабатывает при достижении определенного размера. Такие механизмы контроля размера и реакции не известны ни у одного млекопитающего, но теперь они начинают хорошо пониматься у некоторых насекомых, в частности у M. sexta , бабочка, и D. melanogaster , муха. Непосредственный триггер прекращения роста насекомых хорошо известен, а именно импульс стероидного гормона экдизона, возникающий в конце личиночной жизни. Этот пульс заставляет животное перестать питаться и начать метаморфическую линьку. Насекомые не растут во взрослом состоянии, поэтому размер личинки во время этого импульса экдизона полностью определяет размер взрослого насекомого.

Откуда вы знаете, насколько вы велики?

Контроль времени этого импульса экдизона был впервые исследован в Manduca [4, 5]. Примерно в середине пятого и последнего личиночного возраста личинки Manduca преодолевают так называемый критический вес. Это размер, при котором запускаются физиологические процессы, приводящие к секреции экдизона. В течение этого возраста секреция экдизона подавляется ювенильным гормоном (ЮГ), а при критическом весе секреция ЮГ прекращается, а экспрессия фермента ЮГ-эстеразы (основного катаболического фермента ЮГ) усиливается. Подавление секреции экдизона снимается в течение 24–60 часов (в зависимости от генетического фона). Таким образом, окончательный размер личинки задается величиной критической массы и продолжительностью периода элиминации ЮГ, называемого терминальной фазой роста (ТФР).

Механизм контроля размера, который определяет критический вес, был довольно неожиданным и включает ограничение кислорода нерастущей системой трахеи, которая становится неспособной справляться с постоянно растущими потребностями растущего организма в кислороде. Размер, при котором кислород становится предельным, соответствует критическому весу [6]. Выращивание личинок Manduca в условиях гипоксии снижает их критическую массу, а также уменьшает размер, при котором секретируется экдизон и прекращается рост. Аналогичный механизм работает в Drosophila , где личинки, выращенные в условиях гипоксии, также дают миниатюрных взрослых мух [7], предположительно из-за преждевременного запуска метаморфической линьки. У обоих видов первым шагом каскада, регулирующего размер тела, является ограничение кислорода. В Manduca ограничение кислорода определяет критический вес и вызывает снижение JH. У Drosophila JH не играет роли в регуляции секреции экдизона.

Одно из самых ярких отличий между Manduca и Drosophila заключается в том, что Drosophila , по-видимому, практически не имеет ЮГ на третьей и последней личиночной стадии. А поскольку у Manduca JH играет ключевую роль в регуляции размеров тела, естественно было предположить, что у Drosophila контроль размеров должен быть совсем другим. Эта идея была подкреплена открытием того, что вмешательство в передачу сигналов инсулина может оказывать сильное влияние на размер взрослого тела у Drosophila . Подавление продукции инсулина или инактивация рецептора инсулина или субстрата рецептора приводили к появлению миниатюрных мух [8], тогда как избыточная экспрессия инсулина приводила к появлению гигантских мух [9].].

Еще одно интересное различие между Manduca и Drosophila заключается в их реакции на голодание после достижения критического веса. Когда личинки Manduca голодают после того, как они преодолели критический вес, их время секреции экдизона и окукливания идентично времени личинок, которые продолжают нормально питаться [5]. Напротив, когда личинок дрозофилы голодают, их время до окукливания ускоряется [10]. Эта преждевременная метаморфоза была названа механизмом спасения [11]. Это обычная адаптация у животных, живущих в мимолетных местах обитания, где невозможно найти новый источник пищи после того, как текущий иссякнет, хотя механизм экстренной реакции до сих пор неизвестен.

Все виды не одинаковы

Из-за этих различий в эндокринной биологии двух видов работа по регуляции размера у Manduca была сосредоточена в основном на физиологии критического веса и роли ЮГ в контроле ecdysone, в то время как у Drosophila большая часть работы была сосредоточена на роли передачи сигналов инсулина и относительных ролях членов сети передачи сигналов инсулина, таких как FOXO и TOR [12].

Хотя многие аспекты морфологии и физиологии Drosophila являются высокоразвитыми по сравнению с другими насекомыми, казалось трудным понять, почему Drosophila развила такие радикально отличающиеся механизмы контроля над размером тела, чем те, что были обнаружены в Manduca . Эта головоломка могла бы быть решена, если бы был только способ сделать Drosophila более похожим на Manduca или Manduca более похожим на Drosophila .

Последнее было выполнено в статье Hatem et al. [3]. Оказывается, существует генетический штамм Manduca , черный штамм, который, помимо наличия черных личинок и гораздо меньшего размера взрослого тела, имеет сниженный уровень ЮГ на личиночной стадии [13]. В этом последнем отношении он напоминает Drosophila .

What Hatem et al. [3] заключалась в том, чтобы кормить личинок дикого типа и черных личинок диетой, содержащей рапамицин, который ингибирует передачу сигналов TOR, один из конечных этапов инсулинового пути. Они обнаружили, что, хотя рост обоих штаммов замедлился, как и можно было ожидать, штамм дикого типа в конечном итоге вырос до нормального размера, тогда как черный штамм стал намного больше, чем обычно. Интересно, что критический вес не изменился ни у одного из штаммов при введении рапамицина. Следовательно, увеличение размеров черных личинок должно было происходить за счет удлинения TGP.

TOR контролирует не только восприятие аминокислот, синтез белка и рост клеток в тканях, но и биосинтез экдизона в переднегрудных железах (рис. 1). Задержка линьки предположительно была связана с тем, что вмешательство в TOR также мешало и задерживало секрецию экдизона. Хатем и др. [3] предполагают, что рапамицин не оказывал такого эффекта на штамм дикого типа, потому что его эффект подавляется высокими уровнями ЮГ в этом штамме.

Инсулиновая сигнальная сеть, которая связывает питание с ростом и размером. Питание в виде аминокислот стимулирует синтез инсулина. Активация рецептора инсулина и субстрата рецептора (INR/INS) активирует PKC и PKB/Akt посредством многоэтапного пути. ПКС стимулирует поглощение аминокислот, которые активируют TOR. Инсулин также активирует TOR через PKB/Akt. TOR ингибируется FOXO, который ингибируется PKB/Akt. TOR стимулирует синтез белка через инициатор транскрипции EIF4E и вызывает рост клеток в тканях. В переднегрудных железах TOR стимулирует синтез экдизона. Экдизон ингибируется FOXO при связывании с Ultraspiracle (Usp) [16]. Ингибирование TOR рапамицином ингибирует рост и синтез экдизона. Экдизон также ингибируется ювенильным гормоном, который начинает распадаться при критическом весе из-за ограничения кислорода. Таким образом, окончательный контроль в этой сети обеспечивается двумя факторами окружающей среды: питанием и ограничением кислорода 9.0023

Изображение в полный размер

Еще одно интересное свойство черного штамма заключается в том, что когда личинки, которых кормили рапамицином, голодают, время их метаморфоза ускоряется, точно так же, как это наблюдается в реакции катапультирования у Drosophila , но которая не происходит в штамме дикого типа Manduca . Таким образом, в некоторых отношениях физиология развития черного штамма больше похожа на таковую у Drosophila , чем у дикого типа Manduca 9. 0020 .

Две разные стратегии

Hatem et al. [3] предполагают, что должно быть два уровня контроля над экдизоном. Первый в первую очередь чувствителен к питанию и опосредован передачей сигналов инсулина/TOR и запускается при минимальном жизнеспособном весе (MVW), который запускает таймер задержки (механизм которого до сих пор неизвестен), что приводит к секреции экдизона [14]. Это механизм, который работает у дрозофилы . Второе происходит в Manduca , где JH преобладает над механизмом, опосредованным инсулином/TOR. Manduca также имеет MVW, который находится намного ниже критического веса [15] и работает только в стрессовых условиях [14]. Обычно снижение ЮГ начинается при критическом весе, и запускается другой таймер задержки (в данном случае время, необходимое для устранения ЮГ), что в конечном итоге приводит к секреции экдизона (рис. 2).

Рис. 2

Альтернативный механизм управления размером корпуса. Сигмоидальные кривые роста с двумя разными механизмами остановки роста. а В присутствии ювенильного гормона (ЮГ), как и в Manduca , секреция экдизона не может происходить до тех пор, пока ЮГ не исчезнет. Снижение ЮГ начинается, когда личинки преодолевают критическую массу (КВ). b В отсутствие JH, как и у Drosophila , секреция экдизона следует за достижением минимального жизнеспособного веса (MVW) после задержки, называемой таймером линьки, механизм которой еще не изучен. Это приводит к более раннему прекращению роста и меньшему размеру тела, чем при ЮГ, подавляющем механизм МВВ 9.0023

Изображение полного размера

Интересно предположить, какая из этих систем управления является примитивной. Поскольку чувствительность к JH и критический вес возникают позже в развитии, чем контроль, чувствительный к питанию, и MVW, похоже, что они могут иметь более позднее эволюционное происхождение. В качестве альтернативы, это могло быть так, что дрозофила , движимая адаптивным значением способности выручать из ухудшающейся среды, отказалась от контроля со стороны JH.

Хатем и др. [3] предполагают, что механизм, контролируемый ЮГ, способствует большому размеру тела, но за счет более длительного развития, тогда как устранение подавления секреции экдизона ЮГ способствует быстрому времени развития. Таким образом, различия между механизмами управления в Manduca и Drosophila , скорее всего, являются адаптациями для очень разных жизненных историй.

Какая из этих стратегий, вероятно, является конечной причиной различия, еще предстоит выяснить. Тем временем Хатем и соавт. [3] сделали значительный шаг в разрешении загадочных различий между Manduca и Drosophila , и эта работа закладывает основу для новых экспериментальных подходов к более полному раскрытию деталей физиологии развития регуляции размеров тела.

Ссылки

1. Stearns SC. Эволюция историй жизни. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета; 1992.

   Google Scholar

2. «>

   Рофф Д.А. Эволюция историй жизни. Нью-Йорк: Чепмен и Холл; 1992.

   Google Scholar

3. Hatem N, Wang Z, Nave K, Koyama T, Suzuki Y. Роль ювенильного гормона и передачи сигналов инсулина/TOR в росте Manduca sexta. БМС Биол. 2015;13:44.

   Артикул ПабМед Центральный пабмед Google Scholar

4. Нейхаут ХФ. Роль экдизона в окукливании Manduca sexta. Дж. Физиология насекомых. 1976; 22: 453–63.

   Артикул КАС Google Scholar

5. Нейхаут Х.Ф., Уильямс CM. Контроль линьки и метаморфоза у табачного рогатого червя Manduca sexta (L.): прекращение секреции ювенильного гормона как триггер для окукливания. J Эксперт Биол. 1974;61:493–501.

   КАС пабмед Google Scholar

6. «>

   Callier V, Nijhout HF. Контроль размера тела с помощью снабжения кислородом выявляет зависящие от размера и независимые от размера механизмы линьки и метаморфоза. Proc Natl Acad Sci U S A. 2011;108:14664–9.

   Артикул КАС ПабМед Центральный пабмед Google Scholar

7. Генрих Э.К., Фарзин М., Клок С.Дж., Харрисон Дж.Ф. Влияние стадии развития на чувствительность размеров клеток и тела к гипоксии у Drosophila melanogaster. J Эксперт Биол. 2011;214:1419–7.

   Артикул ПабМед Центральный пабмед Google Scholar

8. Бёни Р., Рисго-Эсковар Дж., Олдхэм С., Броджиоло В., Стокер Х., Андрусс Б.Ф. и др. Автономный контроль размера клеток и органов с помощью CHICO, гомолога дрозофилы IRS1-4 позвоночных. Клетка. 1999; 97: 865–75.

   Артикул пабмед Google Scholar

9. «>

   Броджиоло В., Стокер Х., Икея Т., Ринтелен Ф., Фернандес Р., Хафен Э. Эволюционно законсервированная функция рецептора инсулина дрозофилы и инсулиноподобных пептидов в контроле роста. Карр Биол. 2001; 11: 213–21.

   Артикул КАС пабмед Google Scholar

10. Мирт С., Трумэн Дж.В., Риддифорд Л.М. Роль переднегрудной железы в определении критического веса для метаморфоза у Drosophila melanogaster. Карр Биол. 2005; 15: 1796–807.

    Артикул КАС пабмед Google Scholar

11. Тоблер А, Нейхаут Х.Ф. Переключение в контроле роста имагинальных дисков крыльев Manduca sexta. ПЛОС Один. 2010;5:e10723.

    Артикул ПабМед Центральный пабмед Google Scholar

12. Нейхаут Х.Ф., Риддифорд Л.М., Мирт С., Шинглтон А.В., Сузуки Ю., Каллиер В. Контроль размера насекомых в процессе развития. Wiley Interdiscip Rev Dev Biol. 2014;3:113–34.

    Артикул ПабМед Центральный пабмед Google Scholar

13. Сафранек Л., Риддифорд Л.М. Биология черного личиночного мутанта табачного рогового червя. Мандука секста. Дж. Физиология насекомых. 1975; 21: 1931–1938.

    Артикул Google Scholar

14. Судзуки Ю., Кояма Т., Хирума К., Риддифорд Л.М., Трумэн Дж.В. Таймер линьки участвует в метаморфической линьке личинок Manduca sexta. Proc Natl Acad Sci U S A. 2013;110:12518–25.

    Артикул КАС ПабМед Центральный пабмед Google Scholar

15. Callier V, Nijhout HF. Определение размера тела у насекомых: обзор и синтез механизмов, зависящих от размера и мозга, и независимых механизмов. Биол Рев. 2013; 88:944–54.

    Артикул пабмед Google Scholar

16. «>

    Кояма Т., Родригес М.А., Атанасиадис А., Шинглтон А.В., Мирт К.К. Пищевой контроль размера тела посредством биосинтеза экдизона, опосредованного FoxO-Ultraspiracle. электронная жизнь. 2014;3:e03091.

    Артикул ПабМед Центральный Google Scholar

Ссылки на скачивание

Информация об авторе

Авторы и организации

1. Отдел биологии, Университет Дьюка, Дарем, Северная Каролина, 27708, США

   H. Frederik Nijhout

Авторы

1. H. Frederik Nijhout

   . PubMed Google Scholar

Автор, ответственный за корреспонденцию

Х. Фредерик Нейхут.

Права и разрешения

Открытый доступ Эта статья распространяется в соответствии с условиями международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (http://creativecommons. org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии вы должным образом указываете автора (авторов) и источник, предоставляете ссылку на лицензию Creative Commons и указываете, были ли внесены изменения. Отказ от права Creative Commons на общественное достояние (http://creativecommons.org/publicdomain/zero/1.0/) применяется к данным, представленным в этой статье, если не указано иное.

Перепечатка и разрешения

Об этой статье

Размер шрифта CSS

❮ Назад Далее ❯

---

Размер шрифта

Свойство font-size устанавливает размер текста.

Возможность управлять размером текста очень важна в веб-дизайне. Однако вы не следует использовать настройки размера шрифта, чтобы абзацы выглядели как заголовки, или заголовки выглядят как абзацы.

Всегда используйте правильные теги HTML, такие как

—

для заголовков и

для абзацы.

Значение размера шрифта может быть абсолютный или относительный размер.

Абсолютный размер:

• Устанавливает для текста заданный размер
• Не позволяет пользователю изменять размер текста во всех браузерах (плохо по причинам доступности)
• Абсолютный размер полезен, когда известен физический размер вывода

Относительный размер:

• Устанавливает размер относительно окружающих элементов
• Позволяет пользователю изменять размер текста в браузерах

Примечание: Если не указать размер шрифта, размер по умолчанию для обычного текста, например абзацев, составляет 16 пикселей (16 пикселей = 1 см).

---

Установка размера шрифта в пикселях

Установка размера текста в пикселях дает вам полный контроль над размером текста:

Пример

h2 {
  размер шрифта: 40 пикселей;
}

h3 {
  Размер шрифта: 30 пикселей;
}

p {
  размер шрифта: 14 пикселей;
}

Попробуйте сами »

Совет: Если вы используете пиксели, вы все равно можете использовать инструмент масштабирования для изменения размера всей страницы.

---

Установка размера шрифта с помощью Em

Чтобы позволить пользователям изменять размер текста (в меню браузера), многие разработчики используют em вместо пикселей.

1em равен текущему размеру шрифта. Размер текста по умолчанию в браузерах 16 пикселей. Таким образом, размер 1em по умолчанию составляет 16 пикселей.

Размер можно рассчитать от пикселей до em по следующей формуле: пикселей /16= em

Пример

h2 {
  размер шрифта: 2,5 em; /* 40px/16=2.5em */
}

h3 {
  размер шрифта: 1.875em; /* 30px/16=1.875em */
}

p {
  font-size: 0.875em; /* 14px/16=0.875em */
}

Попробуйте сами »

В приведенном выше примере размер текста в em такой же, как и в предыдущем примере в пикселях. Однако с размером em можно настроить размер текста. во всех браузерах.

К сожалению, со старыми версиями все еще есть проблема из Internet Explorer. Текст становится больше, чем должен при увеличении и меньше, чем должно, при уменьшении.

---

---

Используйте комбинацию Percent и Em

Решение, которое работает во всех браузерах, заключается в установке размера шрифта по умолчанию в процент для элемента:

Пример

body {
 размер шрифта: 100%;
}

h2 {
  размер шрифта: 2,5 em;
}

h3 {
  размер шрифта: 1,875 em;
}

p {
  размер шрифта: 0,875 em;
}

Попробуйте сами »

Теперь наш код отлично работает! Он показывает тот же размер текста в все браузеры, и позволяет всем браузерам масштабировать или изменять размер текста!

---

Размер адаптивного шрифта

Размер текста можно задать в единицах vw , что означает «ширину окна просмотра».

Таким образом, размер текста будет соответствовать размеру окна браузера:

Измените размер окна браузера, чтобы увидеть, как масштабируется размер шрифта.

Пример

Hello World

Попробуйте сами »

Viewport — размер окна браузера. 1vw = 1% ширины области просмотра. Если окно просмотра имеет ширину 50 см, 1vw составляет 0,5 см.

❮ Предыдущий Следующий ❯

ВЫБОР ЦВЕТА

---

---

---

Лучшие учебники

Учебное пособие по HTML
Учебное пособие по CSS
Учебное пособие по JavaScript
Учебное пособие
Учебное пособие по SQL
Учебное пособие по Python
Учебное пособие по W3.CSS
Учебное пособие по Bootstrap
Учебное пособие по PHP
Учебное пособие по Java
Учебное пособие по C++
Учебное пособие по jQuery

Справочник по HTML
Справочник по CSS
Справочник по JavaScript
Справочник по SQL
Справочник по Python
Справочник по W3.CSS
Справочник по Bootstrap
Справочник по PHP
Цвета HTML
Справочник по Java
Справочник по Angular
Справочник по jQuery

Основные примеры

Примеры HTML
Примеры CSS
Примеры JavaScript
Примеры инструкций
Примеры SQL
Примеры Python
Примеры W3.