Гибридные и электрические автомобили: Краткая история

Давно это было..

 

Давно это было, в далеком 1839 году в Шотландии был разработан и создан первый в мире электрический автомобиль. С тех давних пор широкого и нужного развития этой и других достойных технологий в электрических и гибридных автомобилях в мировой индустрии так и не случилось, они не получили широкого достойного распространения. Что нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания, тут все обстоит иначе. Но в связи с дороговизной топлива в современном мире многие автопроизводители начали постепенно вкладывать огромные средства для создания машин работающих как на традиционных, так и на электрических двигателях

 

Так, к примеру, компания «Toyota» сообщила, что за последние 16 лет было продано около 5,5 млн. штук гибридных автомобилей. А еще она заявила, что на автомобильной выставке упор компании будет сделан на технологиях электрических и гибридных автомобилей. В частности, на предстоящем автосалоне во Франкфурте японский автопроизводитель представит свою новую мощную гибридную модель автомобиля Toyota Yaris R, которая будет работать на 1,6- литровом бензиновом моторе и на двух электрических силовых агрегатах. Общая мощность этих силовых установок составит 400 л.с.

 

Также в ближайшее время появится гибридный автомобиль марки Range Rover. Компания «Land Rover» смогла создать свой гибридный авто-внедорожник технологии которого позволяют в значительной степени сократить потребление машиной топлива. Так, инженерам удалось достичь расхода топлива всего в 5,33 литра на 100 км пройденного пути, что согласитесь с нами друзья является отличным результатом для такого автомобиля. 

 

Надо признать и то, что автомобили, работающие на электрическом агрегате, твердо вошли в нашу повседневную жизнь и закрепились на автомобильном рынке всерьез и надолго. Увеличение спроса на подобные автомашины только способствует развитию данных технологий, что сегодня разрабатываются автопроизводителями в условиях очень жесткой конкуренции. 

 

Уважаемые читатели, наше интернет-издание 1ГАИ.РУ предлагаем Вам ознакомиться с краткой историей электрических и гибридных автомобилей, это может быть вам интересно.

 

1839 — 1900 г.г.

 

Эта история началась в Шотландии. В 1839 году, в один из прекрасных солнечных дней изобретатель Роберт Андерсон заявил людям, что он построил в своей автомастерской первый в мире электро-автомобиль. Но после этого несколько Венгерских инженеров сразу же оспорили данное заявление указав на тот факт, что они ранее также и тоже смогли создать электрическую автомашину. В частности, тот же изобретатель Ányos Jedlik заявил о том, что он изобрел небольшую электромашину еще в 1828 году. Но, несмотря на это, официально считается, что первый электроавтомобиль был изобретен Робертом Андерсоном.

 

Технологии того времени были сильно ограничены. В далеком 1870 году изобретатель Дэвид Соломон столкнулся с проблемой своего прототипа электрокара, который имел очень маленький запас хода и передвигался на электрических аккумуляторах, которые к тому же имели достаточно большой (а по тем временам огромный) вес и занимали много места.

Поэтому скорость передвижения электромашины была очень низкой и на полной зарядке аккумулятора она могла проехать совсем не много.

 

В 1886 году Немецкий изобретатель Карл Бенц представил на рассмотрение свой необычный автомобиль под названием Motorwagen, который предназначался для легковых таксо- перевозок. По некоторым данным эти автомобили использовались в качестве такси в городе Лондоне. Но к нашему сожалению этот автомобиль так и не получил широкого распространения. Но данная идея Немецкого инженера существенным образом повлияла на компанию «Immisch & Company», которая в 1888 году создала четырехместный электроавтомобиль для перевозки самого Султана Османской империи.

 

В 1897 году изобретателем Вальтером Берси был разработан электрический Кэб Bersey для Лондонского такси. Автомобиль развивал скорость до 19 км/час и имел мощность всего около 3 л.с. Запас хода у машины составлял максимум 80 километров.

 

В следующем 1898 году Фердинанд Порше разработал свой первый бензиново-элеткрический автомобиль-гибрид Lohner- Porsche Mixte Hybrid. Машина использовала у себя двигатель внутреннего сгорания, который предназначался для вращения генератора, который в свою очередь заряжал аккумуляторы необходимые для питания четырех электродвигателей, установленных сразу на всех колесах. Мощность каждого электромотора составляла 3,5 л.с. Запас хода электрокара составлял около 65 километров, а максимальная скорость- 50 км/час. Официально этот автомобиль был представлен публики в Париже в 1901 году.

 

В 1899 году компания «Pope Manufacturing Company» объединилась с двумя мелкими производителями автомобилей и создала корпорацию «Electric Company», которая в последующем, а именно в этом же году, представила публике два свох автоэлектро-гибрида.

 

На рубеже начала 20 века Бельгийский автопроизводитель Pieper представил на рассмотрение 3,5-сильный автомобиль гибрид, который оснащался малолитражным двигателем внутреннего сгорания и электромотором, который располагался в машине под сиденьем. Когда автомобиль набирал крейсерскую скорость электродвигатель отключался. Это было сделано для подзарядки аккумулятора. По сути этот электромотор работал в режиме генератора.

 

1900 — 1970 г.г.

 

В 1904 году Генри Форд помимо основного автомобиля Ford Model «A» разработал еще и электрический автомобиль гибрид, но к сожалению, созданная для серийного производства электро-автомобилей компания обанкротилась в связи с малым спросом на подобные автомашины.

 

С течением времени электрические технологии в мире продолжают развиваться. Так, в 1916 году Американские компании «Baker» и «Woods» выпустили на авторынок несколько своих автомобилей гибридов. Примечательно, что компания «Woods» в свое время утверждала, что их гибридный автомобиль самый быстрый в мире, он развивает максимальную скорость в 60 км/час, а расход топлива у него составляет 4,9 литра на 100 км пути. Однако этот автомобиль был намного дороже и к тому же менее мощным, чем его традиционная бензиновая версия, поэтому спрос на него был не таким большим, в связи с чем производство автомобиля было прекращено.

 

В  20-х и 30-х годах начала 20 века во всех цивилизованных странах, а именно, в таких как США, Канада и др. странах старого света Европы, произошел резкий скачок спроса на бензиновые автомобили и уже к началу 1935 года по всему миру практически исчезли все электрические и гибридные автомобили.

 

Спустя 30 лет о электрических автомашинах никто почти не вспоминал. Лишь в 1966 году Конгресс США рекомендовал мировым автопроизводителям начать производить электрические автомашины, и в первую очередь с одной целью, чтобы сократить уровень вредных веществ выбрасывающихся автомобилями в атмосферу в крупных городах.

 

Два года спустя, т.е. в 1968 году, трое ученых работающих в компании «TRW» (поставщик автокомпонентов по всему миру) разработали первую в мире современную и простую гибридную систему двигателей. Ее электромеханическая система позволяла использовать совместно с электрическим двигателем еще и двигатель внутреннего сгорания, только уже меньшего объема, но без потерь основной мощности автомашины. Отметим, что некоторые технологии этой системы используются и в современных автомобилях гибридах в наше время.

 

Благодаря этой технологии в 1969 году на авторынке появился гибридный автомобиль модели GM 512 Hybrid. Этот автомобиль мог на одном электромоторе разгоняться до 16 км/час. С 17 — 21 км/час автомобиль работал на электрическом и бензиновом двигателях. Если автомобиль разгонялся до скорости более 21 км/час, то его электрический силовой агрегат выключался и автомобиль работал на обычном традиционном моторе. Максимальная скорость автомобиля составляла 65 км/час.

 

1997 — 2000 г.г.

 

В 1973 году мир столкнулся с Арабским нефтяным эмбарго, в связи с чем цены на нефть и на топливо резко возросли. В это же самое время гибридный автомобиль Volkswagen Taxi Hybrid уже прошел длительный тест-драйв (инженерные испытания) намотав тем самым по мировым трассам около 8.000 тыс. километров, а после этого Немецкая компания показала его на всех автомобильных выставках по всему миру

 

 

В 1989 году компания «Audi Duo» рассекретила свой гибридный автомобиль первого поколения, основаный и построеный на базе автомобиля Ауди 100 Универсал. В этом автомобиле крутящий момент на задние колеса передавал электромотор от Siemens мощность которого составляла 12 л.с. Сам электродвигатель питался от никель-кадмиевой батареи. Передние колеса получали крутящий момент от 2,3-литрового бензинового пятицилиндрованного мотора мощностью 134 л.с. Но в последующем от серийного производства авто-гибрида марки Ауди 100 компания отказалась, а произошло это в связи с низким на него спросом. Было выпущено в качестве экспериментальных образцов всего 10 экземпляров этих автомобилей.

 

К началу 90-х годов технологии гибридных автомобилей позволяли производить вполне качественные машины, которые работали на традиционных моторах в паре с электродвигателями. Но производители все-же не спешили выпускать подобные автомобили, зарабатывая таким образом на тех же обычных автомобилях спрос на которые не падал более 20 лет. 

Но тем не менее, в 1992 году компания «Volvo» решилась и выпустила свою гибридную версию автомобиля Volvo ECC созданную на базе популярной автомодели Вольво 850

 

В 1997 году компания «Тойота» выпускает на мировой авторынок свою революционную модель автомобиля Toyota Prius, которая тогда впервые была представлена на Японском авторынке. За первый год было реализовано и продано около 18.000 тыс. штук автомобилей

 

В тот же год компания «Ауди» стала первым Европейским автопроизводителем выпускающим серийно гибридные автомобили. Этот авто-гибрид был основан и создан на базе автомобиля Audi A4 Avant (B5). Автомодель оснащалась 1,9 TDI дизельным двигателем (привод на задние колеса), который работал в паре с электромотором (привод на передние колеса) мощностью 28 л.с. Но в связи с низким спросом от покупателей было выпущено всего 60 штук автомобилей, после чего Немецкая компания приняла решение прекратить серийное производство данной гибридной автомодели А4.

 

В 1999 году в США и в Японии стартовали продажи новой гибридной Honda Insight. Это был первый гибридный автомобиль, который стал массово продаваться в США. Эта автомодель получила в Америке множество наград за инновации и за технологии, а еще благодаря низкому расходу топлива машиной в смешанном цикле, который составлял всего 3.0 литра на 100 км пути

 

На рубеже 20 века гибридный автомобиль Тойота Приус начал продаваться в самой Европе и в Северной Америке, а далее уже и по всему миру. Спрос на этот гибридный автомобиль увеличивался с каждым годом. Расход топлива в комбинированном режиме составлял около 4.0 литров на 100 км пробега.

 

2000 — 2010 г.г.

 

В 2002 году компания «Honda» представила на обозрение свою автомодель Civic Hybrid. Автомобиль был основан на седьмом поколении серийных машин Civic. Внешне и практически этот гибрид ни чем не отличался от обычной традиционной модели. Спустя два года другой Японский автопроизводитель тоже обновил свой гибридный автомобиль Тойота Приус.

 

Компания «Lexus» также вступила в гонку по производству набирающих популярность во все мире гибридных автомобилей, случилось это в 2007 году, когда она выпустила в свет новую модель Лексуса GS 450h мощностью 350 л.с.

 

В 2009 году компания «Hyundai» на автосалоне в Сеуле представила публике свою модель автомобиля Elantra LPI Hybrid

Этот автомодель стала первой в мире, где в паре с электромотором работал  двигателем внутреннего сгорания работающий конкретно на сжиженном газе. В том числе, в этой модели Elantra LPI были впервые были применены передовые литио-ионные полимерные аккумуляторные батареи.

 

В том же году компания «Mercedes-Benz» рассекретила свою флагманскую гибридную модель автомобиля S400 BlueHybrid

Технологии по совместной работе бензинового двигателя с электрическим силовым агрегатом были совместно разработаны компаниями «Daimler AG» и «BMW».

 

2010 год также принес миру новые гибридные автомобили. Так появились на свет следующие авто-гибриды, модели: Honda CR-Z, Toyota Auris и Porsche Cayenne S Hybrid. Отметим также, что гибридный автомобиль Porsche Cayenne разгонялся с 0 до 100 км/час всего за 6,5 секунды, а расход топлива в комбинированном режиме работы двух моторов составил 6,8 литра на 100 км пути

 

 

2012 — будущее…

 

В 2012 году компания «Peugeot» выпустила свой первый серийный дизель-электрический гибридный автомобиль марки 3008 Hybrid4

Многих автомобильных экспертов даже удивили тест-драйвы этого автомобиля. Специалисты отметили преимущества динамики, надежности, запаса хода и расхода топлива у машины. Единственный минус модели — это ее цена.

 

Начало 2013 года принесли компании «Тойота» хорошие новости. С наступлением Нового Года был продан 3.000.000 млн. автомобиль, что сделало модель Приус самым продаваемым гибридным автомобилем в мире

 

 

Последние несколько недель компания «Мерседес» объявила о запуске в производство своего серийного авто-гибрида S500

Немецкая компания обещает, что этот люксовый автомобиль седан будет расходовать и потреблять рекордно низкий уровень топлива, который составит всего 2,3 литра на 100 км пути. Автомобиль будет оснащаться 3.0 литровым бензиновым шестицилиндрованным двигателем мощностью 329 л.с. и электрическим силовым агрегатом мощностью 108 л.с., будет иметь максимальную скорость 250 км/час.

Мировой дебют автомашины состоится совсем скоро, т.е. всего через несколько недель на автосалоне во Франкфурте.

 

Аналогично этой Немецкой компании Американская автофирма «Tesla» выпустит на мировой рынок свой премиальный роскошный автомобиль седан S-модели

 

Также, в данный момент есть несколько гибридных моделей которые находятся в процессе тестирования и разработки. Так, возможно совсем скоро на рынке появится модель автомобиля Ford Focus Electric и новый гибридный Land Rover, которые в настоящее время проходят тестовые испытания

 

Фотографии современных гибридных автомобилей

Гибридный автомобиль в вопросах и ответах

Всем приятных выходных, друзья!

Решил в честь расслабона перевести одну из статей Дуга ДеМуро, благо пишет он легко и провоцирует на яростные дискуссии в комментариях. На этот раз ДеМуро честно пытался написать что-то полезное про гибридные автомобили, но получилось у него как всегда…

***
На прошлой неделе я написал статью, в которой на полном серьезе отметил, что гибридный автомобиль лучше дизельного. Заметка вызвала лютый бугурт в комментариях: реакция читателей варьировалась от умеренно-критичной («ДеМуро, ты худший человек на этой планете!») до довольно кровожадной («ДеМуро! Я сварю твой череп в кипящей солярке!»). Я прочитал все комментарии до единого. После чего на всякий случай поставил квартиру на сигнализацию.

Но, к своему удивлению, в комментариях я обнаружил нечто еще более неприятное, чем злость. Я увидел невежество. Да-да, именно! Абсолютное, чистейшее невежество. Подобное опрометчивое невежество демонстрирует, например, блогер, который в оскорбительной манере критикует какой-нибудь американский штат, не учитывая красот его природы, ресурсов и числа жителей, у которых есть разрешение на огнестрел.

Неприятно это говорить, но читатели продемонстрировали полное непонимание сути гибридных автомобилей. Похоже, они вообще не особо разбираются в автомобильной теме. А под «не особо разбираются» я имею в виду «ни хрена не понимают». Спросить кого-нибудь из них про гибридные автомобили – все равно что обсуждать DVD-плееры с верблюдом: ничего толкового тебе не скажут, да еще и в рожу плюнут.

Доказательство моих слов появилось в первых же комментариях к заметке, когда сразу несколько человек заявили, что батареи на гибридах надо менять каждые 3-5 лет, а стоит это около 10 000 долларов. Заявляю как бывший владелец гибрида, изображенного на фото: это просто чушь. В свете вышесказанного я решил в формате «вопрос-ответ» осветить все основные нюансы гибридных автомобилей и выложить честные, объективные факты, без лукавства и прикрас. Так мы все чему-то да научимся.

Вопрос: Что такое «гибрид»?
Ответ: Гибрид – любая легковушка, кроссовер или пикап, которая сочетает в себе две функции. Например, большой пикап можно превратить в гибрид, если использовать его в качестве транспорта на параде выпускников. Потому что в этом случае он а)пикап б) транспорт для твоих бухих братьев по Альма-матер. По той же самой логике Toyota Prius называют гибридом, поскольку она а) уродливая б) медленная.

Вопрос: Значит, Honda CR-V – тоже гибрид?
Ответ: Нет. Она тупо скучная.

Вопрос: А все гибриды медленные?
Ответ: Вовсе нет! Быстрых гибридов очень много. Например, Ferrari LaFerrari, Porsche LaPorsche и еще этот McLaren, который выглядит как все остальные «МакЛарены», но стоит при этом в разы больше. Но не нужно продавать себя на запчасти, чтобы купить быстрый гибрид. Оставьте при себе руки, ноги, селезенки и ягодицы. Можно просто купить Honda Insight и запустить ее с катапульты в космос.

Вопрос: Гибриды – выбор тупых?
Ответ: Ну что вы! Если верить моему любимому сайту celebritycarsblog.com, многие всеми любимые звезды Голливуда ездят на гибридах, а эти люди явно не тупые, ведь в кино им порой достаются очень сложные роли, требующие настоящего актерского мастерства. Например, Райан Филипп до сих пор ездит на гибридном Toyota Highlander, несмотря на то, что его крайне убедительно убили в одном фильме… Ну, там еще Дженнифер Лав Хьюитт постоянно бегает кругами, трясет грудью и орет.

Но черт с ним, с Голливудом. Поверьте, на гибридах действительно ездят далеко не глупые люди. Ведь я сам в прошлом году какое-то время ездил на гибриде. На том самом, что на фотографии. Так сложилось, что мой приятель переезжал жить на Манхэттэн и хотел по-быстрому сбагрить машину. И я согласился у него ее купить. Правда, на ней была небольшая вмятинка. Я так понимаю, машина попала в легкое пустяковое ДТП. С поездом.

Как бы там ни было, гибрид мне очень понравился. Особенно когда я его продал какому-то студенту из Кентукки за 500 баксов. Так что не нужно быть тупым, чтобы купить гибрид. Особенно если с его помощью можно навариться на дружбане, которому край как надо его продать в любом случае.

Вопрос: Так все-таки как часто надо менять батареи?
Ответ: Батареи на гибридах живут 10-15 лет (зависит от того, кто из вас какую информацию найдет в интернете). Но хорошая новость в том, что достаточно просто загнать машину на яму, вытащить старую батарею и вставить пару пальчиковых «Энерджайзеров». Их хватит еще лет на десять.

Вопрос: Серьезно?
Ответ: Нет.

Вопрос: Все еще думаешь о груди Дженнифер Лав Хьюитт?
Ответ: Да.

Вопрос: Сколько стоит замена батареи?
Ответ: Вы мне нравитесь, так что буду с вами честен: это недешево. Но зато можно купить восстановленные батареи за 1 500 долларов. Хотя в этом случае еще надо найти мастера, который эти батареи поставит. Как это делается, я понятия не имею. Наверное, как в пульте от телевизора – сдвинул крышечку, плюс на плюс, минус на пружинку…

У официального дилера это обойдется подороже. На моем Prius батарея кончилась еще до того, как я его купил – спустя 10 лет и почти 200 000 километров пробега. Моему другу замена обошлась в 3 000 долларов, менял у дилера Toyota. Но для него это не такие уж большие деньги, ведь он в свое время выбирал между Toyota Prius и Subaru. Выбери он последнее, уже в девятнадцатый раз менял бы прокладку головки блока при том же пробеге.

Вопрос: Так что все-таки произошло с этим Prius, что на фото?
Ответ: Не знаю. Могу только сказать, что после дождя в багажнике всегда образовывалась лужа. Покупателю я об этом не сказал, но совесть не мучает: пару месяцев спустя ради интереса пробил машину по «Карфаксу» и выяснил, что этот студент умудрился ушатать ее в тотал всего через две недели после покупки. Так что вряд ли лужа в багажнике подпортила ему жизнь.

Вопрос: Он вполне мог попасть в аварию из-за того, что утонул в дождевой воде.
Ответ: Это не вопрос.

***

Ну и в свете всего вышесказанного бреда, многие зададутся вопросом – что же лучше? Дизель или гибрид? И корректно ли вообще их сравнивать? Я вот поездил на куче разных гибридов и куче разных дизелей и даже на одном дизель-гибриде (Volvo V60 который). Если честно, фишку с гибридами не оценил, дизель мне как-то ближе.

Ну и в любом случае, всем приятных выходных! Надеюсь вскоре порадовать вас новой душевной историей =)

Партнер материала — автохимия Grass.Получите 500 бонусов при регистрации по ссылке на сайте Grass.su

Что такое гибрид, самозаряжающийся гибрид и подключаемый гибрид?

Термин «самозаряжающийся гибрид» ворвался на сцену за последние несколько лет, и многие люди говорили владельцам подключаемых гибридов, что вместо этого им следовало бы приобрести «самозаряжающуюся» модель.

Но что на самом деле означают все эти разговоры о гибридах? Давайте объясним, что представляют собой все эти гибридные автомобили.

Что такое гибридный автомобиль?

В чистом виде гибрид — это автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и аккумулятором. Он использует комбинацию обоих источников энергии, чтобы вы могли управлять автомобилем, и существует широкий спектр различных типов и конфигураций гибрида.

Все гибриды управляют потоком энергии автоматически, и многие из них позволяют вам при желании ездить исключительно на электричестве (от аккумулятора). Это означает, что автомобиль работает без выхлопных газов и тихо, без шума работающего двигателя.

Вообще говоря, целью гибридных автомобилей является сокращение выбросов выхлопных газов и снижение традиционного расхода топлива, что позволяет снизить расходы на автомобили и уменьшить загрязнение воздуха в некоторых ситуациях. В некоторых регионах действуют также сниженные ставки, когда речь идет об экологических сборах или налогах.

Карманный ворс

Что такое самозаряжающийся гибрид?

Самозаряжающийся гибрид — это маркетинговый термин, который Lexus и Toyota действительно собираются использовать. Он широко используется в рекламе и используется для различения подключаемых гибридов и тех, у которых нет возможности их подключить. 

На самом деле самозаряжающийся гибрид — это обычный гибрид. В приведенной ниже рекламе Lexus, кажется, хвастается преимуществом «отсутствия розеток», но на самом деле все гибриды в определенной степени самозаряжаются (как и электромобили).

Гибридные автомобили используют регенерацию для перезарядки батареи: вместо торможения за счет трения и превращения этой кинетической энергии (поступательного движения) в бесполезное тепло через тормоза, он использует ее для запуска генератора для подзарядки бортовой батареи. Они также могут использовать двигатель для прямой подзарядки аккумулятора.

Таким образом, самозаряжающиеся гибриды лучше подходят для движения с частыми остановками: если вы едете только с постоянной скоростью по автомагистрали, возможности рекуперации энергии снижаются. И вы когда-либо сможете проехать только милю или две на одной батарее, прежде чем двигатель запустится и зарядит батарею. В конечном счете, помните, что вы не можете получить энергию из ниоткуда, поэтому, если вы не подключите ее, вы будете использовать двигатель внутреннего сгорания для этой мощности.

Классическим примером обычного или самозаряжающегося гибрида является Toyota Prius. По сути, это автомобиль, который начал революцию в гибридных силовых агрегатах, и многие модели Toyota и Lexus предлагают эту технологию.

Итак, самозаряжающийся гибрид — это гибрид, который нельзя подключить. Вот несколько примеров:

• Toyota Prius
• Lexus LC500h

Карман-ворс

Что такое подключаемый гибрид?

Подключаемые гибриды

(или PHEV — подключаемый гибридный электромобиль) позволяют заряжать аккумулятор, подключив его к сети. Это означает, что вы не зависите только от восстановления энергии за счет регенерации для зарядки аккумулятора или от использования двигателя в качестве генератора для его зарядки.

Это означает, что вы можете уехать из дома, зная, что батарея полностью заряжена. Поскольку аккумуляторы подключаемых гибридов больше, чем аккумуляторы самозаряжающихся гибридов (как правило, вы можете проехать около 30 миль только на аккумуляторе), вы можете совершать городские или местные поездки в режиме аккумулятора, переключаясь на двигатель только тогда, когда вы находитесь на больших дорогах, где запас хода может быть проблемой.

Регенерация при торможении по-прежнему работает на подключаемом гибриде, как и на «самозаряжающемся» гибриде, так что, по сути, вы ничего не теряете. Подключаемые гибриды широко доступны, но обычно они дороже, чем тот же автомобиль, что и обычный гибрид, из-за приспособлений, необходимых для зарядки, и большей батареи.

Hyundai Ioniq и Toyota Prius доступны в виде обычного гибрида или подключаемого гибрида, и разница в цене между ними составляет около 5000 фунтов стерлингов, но обе эти подключаемые модели также имеют аккумуляторы большей емкости, предлагая большую мощность и больше вождения.

диапазон только на электричестве. Недостатком подключаемого гибрида является то, что запас хода на электротяге минимален, и опять же, если вы не ездите с частыми остановками, батарея быстро разряжается и остается (буквально) мертвым грузом, так что экономия на автомагистрали невозможна. хороший.

Вот несколько примеров: 

• Audi Q5 TFSIe
• Mini Countryman Cooper S E

Карман-ворс

Что такое мягкий гибрид?

Мягкий гибрид, возможно, не должен быть в этом списке. Но, в соответствии с нашим начальным определением того, что такое гибридный автомобиль, мы включаем его сюда.

Мягкий гибрид — это автомобиль, который помимо двигателя внутреннего сгорания имеет аккумуляторную батарею, работающую от вторичной электрической системы. Эту систему можно использовать для разгрузки двигателя, тем самым снижая расход топлива.

Audi, например, имеет систему MHEV (мягкий гибридный электромобиль), которая позволяет автомобилю двигаться по инерции с выключенным двигателем до 40 секунд, а также раскручивает двигатель до нужной скорости для улучшения вождения. динамику автомобиля и улучшить опыт остановки-старта. Сообщается, что экономия топлива составляет около 0,7 литра на 100 км.

В то время как самозаряжающиеся и подключаемые гибриды, вероятно, будут чем-то, что вы пойдете и намеренно купите, потому что хотите уменьшить выбросы выхлопных газов, MHEV имеет меньшее преимущество. Вот несколько примеров:

• Ауди А7
• Киа Спортейдж 48В

Какой гибрид лучше?

В конечном счете, если целью является снижение экологических издержек, связанных с ездой на автомобиле, то предпочтительнее подключаемый гибрид. Это позволит вам использовать автомобиль для коротких поездок полностью от аккумулятора — школьные поездки, еженедельные покупки, возможно, ваши поездки на работу — так что вы можете заряжать дома и снижать как выбросы, так и расходы на топливо.

Когда дело доходит до снижения затрат на топливо в любых условиях, гибриды не так хороши при длительных поездках по автомагистралям, потому что аккумулятор действительно не предлагает большой помощи, а обычный дизель обычно дешевле в эксплуатации (по стоимости топлива), чем дизель. гибридный. Здесь схема MHEV может быть более эффективной, поскольку это в основном дизель с некоторыми дополнительными показателями эффективности.

В конечном счете, если вы хотите сократить как выбросы, так и расходы на топливо при поездках на большие расстояния, вам может подойти чисто электрический двигатель. Теперь, когда пробег в 300 миль становится все более распространенным явлением, а перезарядка стоит значительно меньше, чем бак дизельного топлива, и отсутствуют выбросы выхлопных газов, только те, кто хочет проехать больше без остановки для зарядки, могут бороться с электромобилем.

Подключаемые гибридные электромобили | DriveClean

Подключаемые гибридные электромобили сочетают в себе два режима движения в одном транспортном средстве: электродвигатель с питанием от батареи, который подключается к сети и перезаряжается, и бензиновый двигатель. Они предлагают полностью электрическую энергию для коротких поездок и возможность заправиться и проехать столько, сколько вы пожелаете. Подключаемые гибридные автомобили различаются по расстоянию, которое они могут проехать на полностью электрической энергии, а также по топливной эффективности и выбросам, которые они имеют при движении на бензине.

Поскольку большинство калифорнийцев ездят на работу менее чем на 30 миль в день, большинство подключаемых гибридных электромобилей можно использовать только в электрическом режиме.

Как они работают

Гибридные электромобили с подключаемым модулем обеспечивают движение как на бензине, так и на электричестве — даже на относительно высоких скоростях. С батареями меньшего размера, чем у аккумуляторных электромобилей, подключаемые гибриды достигают дальности хода только на электричестве в 20–55 миль, во время которой они не производят выбросов выхлопных газов. Когда автомобиль израсходует запас хода на электротяге, он переключается на газ и едет так же, как обычный автомобиль.

Переход с электричества на газ плавный, хотя вы теряете быстрое ускорение, присущее электрическому режиму. Некоторые подключаемые гибриды постоянно работают на газе и электричестве, переключаясь туда и обратно, пока не закончится электроснабжение.

Одним из основных преимуществ подключаемых гибридов является то, что большую часть повседневного вождения можно выполнять только в электрическом режиме, проезжая на одном заряде батареи от 10 до 50+ миль с возможностью проехать 300+ миль в бензиново-электрический гибридный режим. Принимая во внимание доступ к общественным зарядным устройствам и зарядным устройствам на рабочем месте, вы потенциально можете ежедневно удваивать свой полностью электрический запас хода.

1. Двигатель — Помогает электродвигателю при движении на высоких скоростях и питает автомобиль, когда батарея разряжена


2. Электродвигатель — Электродвигатель, работающий от аккумулятора, разгоняет автомобиль до высоких скоростей


3. Бензобак – Бензобак меньше, чем в обычных автомобилях


4. Бортовое зарядное устройство — Преобразует поступающее электричество переменного тока в постоянный ток для зарядки аккумулятора


5. Электрогенератор – собирает энергию от рекуперативного торможения и передает ее на аккумулятор


6. Порт зарядки — позволяет подключить автомобиль к внешнему источнику питания для зарядки аккумулятора


7. Аккумулятор – обычно накапливает от 8 до 16 кВтч электроэнергии для питания электродвигателя

Производительность

Подобно автомобилям с аккумуляторными батареями, подключаемые гибриды отличаются быстрым ускорением, высоким крутящим моментом и тихой ездой в электрическом режиме. Когда электрические и газовые мили объединяются, подключаемые гибриды предлагают большие рейтинги миль на галлон и меньшее загрязнение окружающей среды. Даже в газовом режиме они, как правило, по-прежнему имеют более низкие выбросы и хороший рейтинг миль на галлон.

Поощрения

Подключаемые гибриды могут иметь право на различные поощрения, такие как наклейка Clean Air Vehicle, Калифорнийский проект скидок на экологически чистые транспортные средства и программы поддержки владения экологически чистым транспортом в малообеспеченных и неблагополучных сообществах. Чтобы найти поощрения в вашем регионе, посетите поиск поощрений.

Дополнительные ресурсы

ElectricForAll.org
Полный список моделей электромобилей, доступных в настоящее время в Калифорнии, включая льготы.

Справочник по подключаемым электромобилям (Министерство энергетики США)
Справочник по подключаемым электромобилям, который отвечает на основные вопросы и предоставляет читателям дополнительную информацию, чтобы сделать лучший выбор автомобиля.