2.2 Назначение поршня.

Министерство образования науки Республики Бурятии ГОУ СПО «Бурятский Республиканский Многопрофильный Техникум Инновационных Технологий».

Лабораторно-практическая работа №1

По предмету: устройство автомобилей.

Тема: назначение, устройство, работа КШМ.

Выполнил учащийся группы АМ-10,Иноземцев Роман.

Проверил преподаватель Руденков К.Н.

1.Назначение КШМ.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для преобразования возвратно-поступательных движений поршня во вращательное движение коленчатого вала, и наоборот.

2.Устройство КШМ.

Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:

• подвижные: поршень с кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал, маховик.

• неподвижные: блок цилиндров (является остовом двигателя внутреннего сгорания), головка блока, поддон (картер), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.

2.1 Назначение блока цилиндров.

Блок цилиндров является основой двигателя, на которую навешиваются остальные детали.

2.1.1 Устройство блока цилиндров.

Блок цилиндров представляет собой жесткую моноблочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного серого чугуна как одно целое с верхней частью картера. Высокая жесткость блока обеспечивается разделением картерного пространства на отдельные отсеки поперечными перегородками с силовым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней, половины картера с масляным поддоном (значительно ниже ОСЕ коленчатого вала). В верхней части блока под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд под вставные «мокрые» гильзы с привалоч-ными поверхностями под головки цилиндров. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой двух нижних головок шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала. По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, улучшая охлаждение поршней и поршневых колец. Водяные рубашки блока цилиндров и головок блока сообщаются через специальные отверстия в прилегающих плоскостях, уплотняемых резиновыми кольцами. В картерной части блока имеется система каналов для подвода масла из центральной магистрали к подшипникам коленчатого и распределительного валов, деталям привода механизма газораспределения, фильтру очистки масла, центробежному фильтру и компрессору. Гнезда в блоке под коренные вкладыши растачиваются вместе с крышками коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго фиксированном положении. Картерная часть блока соединена с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками. К переднему торцу блока цилиндров прикреплена крышка, к заднему — картер маховика, снизу блок закрыт поддоном, который одновременно служит емкостью для системы смазки двигателя.

Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно поступательное движение внутри цилиндра и служащая для превращения изменения давления газа, пара или жидкости в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления.

2.2.1 Устройство поршня.

Поршень подразделяется на три части, выполняющие различные функции

Днище.

Форма днища зависит от выполняемой поршнем функции. К примеру, в двигателях внутреннего сгорания форма зависит от расположения свечей, форсунок, клапанов, конструкции двигателя и других факторов. При вогнутой форме днища образуется наиболее рациональная камера сгорания, но в ней более интенсивно происходит отложение нагара. При выпуклой форме днища увеличивается прочность поршня, но ухудшается форма камеры сгорания. В некоторых двухтактных двигателях днище поршня выполняется в виде выступа-отражателя для направленного движения продуктов сгорания при продувке. Расстояние от днища поршня до канавки первого компрессионного кольца называют огневым поясом поршня. В зависимости от материала, из которого сделан поршень, огневой пояс имеет минимально допустимую высоту, уменьшение которой может привести к прогару поршня вдоль наружной стенки, а также разрушению посадочного места верхнего компрессионного кольца.

Уплотняющая часть

Днище и уплотняющая часть образуют головку поршня. В уплотняющей части поршня располагаются компрессионные и маслосъёмные кольца. В некоторых конструкциях поршней из алюминиевых сплавов в его головку залит ободок из коррозионностойкого чугуна (нирезиста), в котором прорезана канавка для верхнего наиболее нагруженного компрессионного кольца. Нирезистовую вставку под верхнее поршневое кольцо имеют, в частности, поршни двигателей, выпускаемых ТМЗ (Тутаевский моторный завод). Благодаря этому значительно увеличивается износостойкость поршня. Кольцевые каналы для маслосъемных колец выполняются со сквозными отверстиями, через которые масло, снятое с зеркала цилиндра, поступает внутрь поршня и стекает в поддон картера двигателя.

Направляющая часть (юбка).

Юбка поршня (тронк) является его направляющей частью при движении в цилиндре и имеет два прилива (бобышки) для установки поршневого пальца. Так как масса поршня у приливов оказывается большей, чем в других частях юбки, температурные деформации при нагреве в плоскости бобышек также будут наибольшими. Для снижения температурных напряжений поршня с двух сторон, где расположены бобышки, с поверхности юбки, удаляют металл на глубину 0,5-1,5 мм. Эти углубления, улучшающие смазывание поршня в цилиндре и препятствующие образованию задиров от температурных деформаций, называются «холодильниками». В нижней части юбки также может располагаться маслосъемное кольцо.

2.3 Назначение шатуна.

Шатун (иногда ещё называют тяговое дышло) — деталь, соединяющая поршень ( посредством поршневого пальца ) и шатунную шейку коленчатого вала. Служит для передачи возвратно — поступательных движений к коленчатому валу. Для меньшего износа шатунных шеек коленчатого вала между ними и шатунами помещают специальные вкладыши, которые имеют антифрикционное покрытие.

Что такое поршень — разбираемся вместе

Когда мы садимся за руль автомобиля, поворачиваем ключ в замке зажигания и нажимаем педаль газа, под капотом начинает происходить множество очень сложных механизмов, которые и производят движение. Эти все механизмы нас совсем не интересуют, главное чтобы автомобиль ехал. Но вот когда происходит поломка – мы начинаем ломать голову над тем, в чем же кроется причина и нам приходится осваивать всю необходимую информацию об устройстве и функционировании каждой отдельной детали. Но чтобы не тратить на это время, когда этого времени у Вас не будет, перед тем как садиться за руль, следует хорошо разобраться в особенностях автомобильных деталей.

• 1. Поршень двигателя и его основные характеристики
• Каким требованиям должен соответствовать надежный поршень?
• 2. Назначение поршней или их функциональные обязанности
• 3. Конструкция поршня: все, что необходимо знать о детали обычному автолюбителю

В частности, сегодня мы поговорим с вами о поршне. Ведь эта деталь является центральной в процессе переработки топливной энергии в тепловую и механическую. Разберемся с Вами, что такое поршень, его назначение, основные требования к нему и особенности его конструкции.

1. Поршень двигателя и его основные характеристики

Мы конечно надеемся, что опытным автомобилистам не нужно долго объяснять, что же такое поршень двигателя. Однако, если среди наших читателей есть «начинающие», то специально для них мы объясним, что поршень является деталью автомобиля, которая преобразует изменения давление газа, пара и жидкости внутри двигателя в механическую силу. Поршень имеет форму цилиндра, внутри которого постоянно совершаются возвратно-поступательные движения, благодаря которым и образуется механическая сила.

Обязанность у этой детали очень ответственная и от того, насколько он хорошо с нею справляется и зависит его эффективность. На самом деле он является наиболее сложной деталью автомобиля, разобраться в особенностях и противоречивых свойствах которой неподготовленному уму довольно трудно. Мало кто знает, но практически ни один автомобильный концерн не занимается самостоятельным изготовлением поршней для своих автомобилей, а заказывают их специально под свои моторы. Усложняет ситуацию для простых автомобилистов и тот факт, что на сегодняшний день существует большое количество разных форм и размеров поршней. Поэтому, обслуживание и ремонт этой детали может всегда проводиться по-разному.

Каким требованиям должен соответствовать надежный поршень?

Поскольку поршень – деталь довольно сложная, то и требований к ней выставляется великое множество. В связи со сложностями производства, изготовителей поршней двигателей не так уж и много, да и стоит эта деталь на авторынке совсем не мало. И так, давайте разберемся, каким требованиям должен соответствовать хороший поршень:

1. Перемещаясь внутри цилиндра, именно поршень двигателя обеспечивает расширение сжатых газов, которые являются продуктом горения топлива. Благодаря этому газы могут выполнять механическую работу – приводить в действие все остальные механизмы автомобиля. Как следствие, основное требование к поршням – возможность сопротивляться высокой температуре при которой проходят все эти процессы, высокому давлению газов и хорошо уплотнять канал цилиндра (иначе он не сможет влиять на давление газов).

2. Поршень не является одиночным устройством, он действует вместе с цилиндром и поршневыми кольцами. Вместе эти детали образуют линейный подшипник скольжения. В связи с этим подшипник обязательно должен отвечать всем требованиям и особенностям пары трения. Если все требования будут учтены с самой высокой точностью, то это не только поможет минимизировать механические потери при сгорании топлива, но и износ всех деталей.

3. Поршень постоянно находится под сильными нагрузками, самыми сильными из которых являются нагрузки от камеры сгорания топлива и реакции от шатуна. Его конструкция обязательно должна учитывать все эти факторы и выдерживать такое сильное механическое воздействие.

4. Не смотря на то, что поршень в процессе работы движется с довольно большой скоростью, он не должен сильно нагружать инерционными силами кривошипно-шатунный механизм автомобиля, иначе это может привести к поломке.

2. Назначение поршней или их функциональные обязанности

Мы уже неоднократно упоминали, что поршень выполняет очень важную роль во всей работе автомобильного двигателя. Так, основное назначение поршней заключается в том, чтобы:

— принимать давления газов из камеры сгорания и передавать эти давления на коленчатый вал двигателя в виде механической силы;

— уплотнять полость цилиндра двигателя, которая находится над поршнем. Таким образом, он предохраняет весь автомобильных механизм от прорыва газов в кратер и от того, чтобы в него проникало смазочное масло.

Причем вторая функция является более важной, поскольку именно благодаря этому поршень сам себе обеспечивает нормальные условия для работы. Даже о том, в каком техническом состоянии находится двигатель специалисты делают вывод только после осмотра поршневой группы и проверки ее уплотняющей способности. Ведь если расход масла превышает 3% от расхода топлива (а происходит это по причине его угара при проникновении в камеру сгорания), то весь автомобильный двигатель необходимо срочно отправлять в ремонт иле же он вообще может быть снят с эксплуатации. Понять, что с Вашим двигателем происходит что-то не то, можно по дымности отработанных газов. Но такого лучше не допускать.

Наверное, читая о том, что поршень и его элементы работают в условиях с очень высокими температурами, Вы удивляетесь, как это устройство само не выходит из строя? Добавим к этому, что кроме сложных температурных условий работу поршня постоянно сопровождают циклические, резко изменяющиеся, нагрузки. При всем этом элементам описываемой детали даже не всегда хватает смазки. Но об этом все конечно же подумали конструкторы и разработчики поршней.

Во-первых, конструируются они с учетом назначение и типа двигателя, на который они будут устанавливаться (стационарный, дизельный, двухтактный, форсированный или транспортный), поэтому для этого используются только самые устойчивые материалы.

Во-вторых, существует несколько путей, благодаря которым осуществляется охлаждение данной детали. Но сначала немного о том, как и куда перетекает тепло (или даже жар) из камеры сгорания. Оно выходит в окружающий холодный воздух, который омывает радиатор и двигатель, а также блок цилиндров. Но какими же путями поршень одает тепло блоку и антифризу?

1. Через поршневые кольца. Самое главное из них – первое, поскольку оно располагается ближе всего к днищу поршня. Так как кольца одновременно прижимаются и к поршневым канавкам и к стенке цилиндра, то благодаря им отдается около 50% всего потока тепла от поршня.

2. Благодаря второй «охлаждающей жидкость», роль которой выполняет моторное масло. Поскольку масло подступает к самым нагретым частям двигателя, то именно ему удается унести в картерный поддон очень большое количество тепла с наиболее разогретых точек. Однако, чтобы масло могло охлаждать поршни, оно также должно охлаждаться, иначе его очень скоро придется менять.

3. Тепло проходит через бобышки в палец, в шатун и в масло. Менее эффективный путь, однако, и он играет свою важную роль.

4. Как не странно, но топливо также помогает охлаждаться поршню и двигателю в целом. Так, когда в камеру сгорания поступает свежая смесь из топлива и воздуха, она перетягивает на себя довольно много тепла, хотя потом отдает его в еще больших количествах. Однако, количество смеси и тепла, которое она сможет поглотить, напрямую зависит от режима работы автомобиля и того, насколько открыт дроссель. Преимущество данного пути заключается в том, что смесь поглощает тепло именно с той стороны, с которой поршень больше всего и нагревается.

Однако, мы немного забежали наперед, поскольку начали говорить о функционировании поршня, не разобравшись до конца в конструктивных особенностях данной детали. Этому и посвятим следующий раздел.

3. Конструкция поршня: все, что необходимо знать о детали обычному автолюбителю

Вообще говорить о поршне в одиночку – все равно, что говоря о хлебе, обсуждать только свойства муки. Более логично ознакомиться со всей поршневой группой двигателя, которая представлена такими деталями:

— непосредственно сам поршень;

— поршневые кольца;

— поршневой палец.

Подобная конструкция поршневой группы является неизменной еще с момента появления самых первых двигателей внутреннего сгорания. Поэтому, данное описание будет общим практически для всех двигателей.

Естественно, самые важные функции выполняет поршень, конструкция которого не меняется вот уже как 150 лет. Если Вы не желаете стать профессиональным механиком, то Вам необходимо знать только о таких важных зонах поршня и их функциональных предназначениях:

1. Днище поршня. Поверхность детали, которая непосредственно обращена к камере сгорания двигателя. Своим профилем днище и определяет нижнюю поверхность этой самой камеры. Зависть эта форма может от: формы камеры сгорания, от ее объема, особенностей подачи в нее топливно-воздушной массы, от расположения клапанов. Бывают случаи, когда на днище имеется углубление за счет которого увеличивается объем камеры сгорания. Но, поскольку подобное является не желательным, то для уменьшения объема камеры приходится применять специальные вытеснители – определенный объем металла, расположенный выше плоскости днища.

2. «Жаровой (огневой) пояс». Таким термином обозначается расстояние, которое пролегает от днища поршня до его первого кольца. Важно знать, что чем меньше расстояние от днища до колец, тем более высокая тепловая нагрузка будет попадать на эти самые элементы, и тем сильнее они будут изнашиваться.

3. Уплотняющий участок. Речь идет о канавках, которые располагаются на боковой поверхности цилиндрообразного поршня. Эти канавки являются непосредственным путем установки колец, которые, в свою очередь, обеспечивают подвижность уплотнения. Также, в канавке для маслосъемного кольца обязательно должно быть отверстие, благодаря которому излишки масла могут выводиться во внутреннюю полость поршня.

Еще одна функция уплотняющего участка – отводить часть тепла от поршня двигателя используя для этого, как мы уже упоминали, поршневые кольца. Однако, для эффективного отвода тепла очень важно, чтобы поршневые кольца плотно прилегали как к канавкам, так и к поверхности цилиндра. Так, торцевой зазор первого компрессионного кольца должен составлять о 0,045 до 0,070 миллиметра, для второго – от 0,035 до 0,06 миллиметра, а для маслосъемного – от 0,025 до 0,005 миллиметра. А вот между кольцами и канавками показатель радиального зазора может составлять от 1,2 до 0,3 миллиметра. Но и эти показатели не являются значительными для человеческого глаза, их можно определить только при помощи специального оборудования.

4. Головка поршня. Это обобщенный участок, который включает в себя уже описанные выше днище и уплотняющую часть.

5. Компрессионная высота поршня. Расстояние, которое рассчитывается от оси поршневого пальца до днища поршня.

6. «Юбка». Нижняя часть поршня. Включает в себя бобышки с отверстиями, в которые устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность этого участка является опорной и направляющей поверхностью для поршня. Благодаря ей обеспечивается правильное соотношение оси поршня и оси цилиндра двигателя. Не менее важную роль играет и боковая поверхность «юбки», благодаря которой к цилиндру передаются поперечные усилия, возникающие периодически в поршневой группе двигателя. А специально для того, чтобы улучшить прорабатываемость поверхности юбки и уменьшить трение, она покрывается специальным защитным покрытием из олова (в основе покрытия может также использоваться графит и дисульфид молибдена. Или же вместо покрытия на юбку могут наноситься канавки специального профиля, которые удерживают масло и создают гидродинамическую силу, препятствующую контакту со стенками цилиндра.

Как и из чего: особенности изготовления автомобильных поршней

Понятно, что для выполнения таких функций, которые выполняет поршень, требуется достаточно «выносливый» металл. Однако, это далеко не сталь. Изготавливают поршни из сплавов алюминия, в состав которого всегда добавляют кремний. Делается это для того, чтобы снизить коэффициент расширения под воздействием высоких температур и увеличить стойкость детали к износу.

Однако, для изготовления поршней могут использовать сплав с разным процентом содержания кремний. К примеру, чаще всего для этой цели используют 13%-кремневые сплавы, которые называют эвтектическими. Есть сплавы и с более высоким содержанием кремния, которые называются заэвтектическими. И чем больше показатель этого процента, тем выше теплопроводные характеристики сплава. Но это не делает такой материал идеальным для изготовления поршней.

Дело в том, что при охлаждении такой материал начинает выделять зерна кремния, размерами от 0,5 до 1 миллиметра. Очевидно, что подобный процесс отражается на литейных и механических свойствах как материала, так и детали, которая из него изготовлена. По этой причине, кроме кремния в подобные сплавы вводят и следующий перечень регулирующих добавок:

— марганец;

— медь;

— никель;

— хром.

Как же изготавливается основная часть автомобильного поршня? Существует даже два способа, благодаря котором можно получить заготовку этой детали. Первый из них предполагает заливку горячего сплава в специальную форму под названием «кокиль». Данный способ является наиболее распространенным. Второй же вариант изготовления заготовки – это горячая штамповка. Но после механической обработки формы, будущий поршень также подвергают различным термическим обработкам, что позволяет повысить твердость металла, прочность и стойкость к износам. Также, подобные процедуры позволяют снять остаточное напряжение в металле.

Не смотря на то, что благодаря использованию кованого металла повышается прочность детали, у них есть и свои недостатки. Подобные изделия обычно изготавливаются в классическом варианте с высокой «юбкой», из-за чего они получаются слишком тяжелыми. Также, подобные изделия не позволяют использовать вместе с ними термокомпенсирующие кольца или же пластины. По причине увеличенного веса такого поршня, увеличивается и его тепловая деформация, как следствие – приходится увеличивать размер зазора между поршнем и цилиндром.

Последствия подобного совсем не порадуют водителя, поскольку ими являются повышенный шум работы двигателя, быстрый износ цилиндров и высокий расход масла. Оправдывает себя использование кованых поршней только в тех случаях, если автомобиль регулярно эксплуатируется на самых придельных режимах.

На сегодняшний день конструкторы и физики направляют все усилия на то, чтобы сделать конструкцию поршней как можно более идеальной и точной. В частности, самые главные тенденции направлены на следующий перечень:

— уменьшение веса детали;

— использование на поршне только «тонких» колец;

— уменьшение компрессионной высоты поршня;

— уменьшение поршневых пальцев и использование в конструкции поршня только самых коротких;

— усовершенствование защитных покрытий и применение их по всех поверхностях детали.

Подобные достижение сегодня можно увидеть на Т-образной конструкции поршней последнего поколения. называют данную конструкцию Т-образной именно благодаря внешнему сходству детали с буквой «Т». Главное отличие таких поршней – уменьшенная высота юбки и площадь ее направляющей части. Изготавливаются такие поршни из заэвтектического сплава, который содержит в себе достаточно большое количество кремния. А изготавливаются они преимущественно путем горячей штамповки.

Однако, какую именно конструкцию поршня двигателя захотят поставить на автомобиль его разработчики будет зависеть от многих факторов. Такому решению всегда предшествует длительный период подсчетов и анализа поведения всех узлов шатунно-поршневой группы под влиянием новой детали. Расчет всех деталей проводится на их самых предельных возможностях их конструкций и тех материалов, из которых они изготовлены. Однако, как это ни печально, но в этом случае производитель не будет переплачивать. Он выберет тот вариант, который как раз «в пору» обеспечивает необходимый ресурс, и не будет тратиться на его повышение.

Как бы там ни было, но обычным автомобилисту приходится разбираться и эксплуатировать то, что уже было установлено на его автомобиль. Надеемся, что наша статья помогла Вам лучше узнать о том, каким образом функционирует и в чем заключается назначение поршней. Желаем Вам, чтобы с этой деталью у Вас никогда не возникало проблем, для чего необходимо обеспечивать ей правильные условия эксплуатации – слишком не «гонять» и вовремя менять моторное масло.

Функция поршня в основном представляет собой обобщенное инженерное эссе

Введение

Выбор материала является одним из основных и наиболее важных шагов, которые необходимо учитывать при производстве различных компонентов, которые будут использоваться в различных областях.

Кроме того, изготовление компонента из правильно выбранного материала поможет повысить уровень эксплуатации и в то же время значительно увеличить срок службы материала по сравнению с аналогичной конструкцией, но с менее эффективным материалом.

В другом разделе этого задания будут обсуждаться различные виды сил, воздействующих на поршень и выпускной клапан, а также различные условия, возникающие вокруг этих двух компонентов.

А также то, как каждое из этих условий повлияет на выбор правильного материала для изготовления этих двух компонентов, и как каждый из этих двух материалов выбирается с учетом различной информации, в которой некоторые из них взяты из помощи программы, и некоторые из них являются более человеческими суждениями.

Как всегда было доказано, что 100% передача программ может дать вам близкие решения, но человеческий фактор всегда необходим для принятия окончательного решения ближе к концу.

Функция

Поршень:

Поршень считается одной из наиболее важных частей двигателя внутреннего сгорания, которая помогает преобразовывать химическую энергию, полученную при сгорании, в полезную работу. Он имеет цилиндрическую форму, которая перемещается вверх и вниз. внутри блока цилиндров. Хорошее уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра обеспечивается поршневыми кольцами, которые входят в канавки на канавках по окружности поршня (Schafer, 2004).

Функция поршня в основном описана (KHURMI & GUPTA, 2005):

Передача силы, создаваемой горением воздушно-топливной смеси внутри камеры сгорания, на коленчатый вал через поршневой палец и шатун.

Возвратно-поступательное движение в цилиндре в виде газонепроницаемой пробки, вызывающее такты всасывания, сжатия, расширения и выпуска.

Для формирования направляющей и подшипника на маленьком конце шатуна и для восприятия боковой нагрузки из-за наклона шатуна.

Для герметизации камеры сгорания от выхода газов и смазочного масла поршневыми кольцами.

В поршне есть три основные области: головка, юбка и бобышка, как показано ниже:

Рисунок Основные области поршня (KHURMI & GUPTA, 2005).

1.

Выпускной клапан — это прецизионный компонент двигателя, открывающийся для выхода отработавших газов из цилиндра. Поэтому выпускной клапан подвергается термическим нагрузкам и химической коррозии. Этот тип клапана изготавливается с использованием различных материалов для удовлетворения предельных условий при работе двигателя при очень высокой температуре (KHURMI & GUPTA, 2005).

Выпускной клапан состоит из трех основных частей: головки, торца, штока и наконечника, как показано на рисунке ниже (KHURMI & GUPTA, 2005):

Рисунок Основные области выпускного клапана (KHURMI & GUPTA, 2005) .

Условия эксплуатации

Схема работы выпускного клапана и поршня

2.1 Поршень:

Механическая нагрузка (Schafer, 2004):

Головка поршня/ Бензиновый двигатель: давление воспламенения от 50 до 90 бар.

Дизельный двигатель : Давление зажигания от 80 до 180 бар.

Юбка поршня/ Боковая сила: примерно от 6% до 8% от максимального давления воспламенения

Втулка поршня: допустимое давление на поверхность, зависит от температуры , 2004):

Высокая статическая и динамическая прочность при высокой температуре.

Высокое поверхностное давление в отверстиях бобышек.

Небольшая пластическая деформация.

Высокая температура в камере сгорания (Schafer, 2004):

Средняя температура газа внутри камеры сгорания составляет приблизительно 1000°С, распределение температуры в различных областях поршня составляет (Schafer, 2004): : ок. от 350 до 500 ◦С.

Наконечник булавки: температура от 150 до 260 ◦C.

Юбка поршня : температура от 120 до 180 ◦C .

Прочность материала поршня должна поддерживаться даже при более высоких температурах, чтобы удовлетворить этому, материал поршня должен иметь хорошую твердость в горячем состоянии, постоянную прочность при высокой температуре с высокой теплопроводностью.

Ускорение (Schafer, 2004):

Ускорение поршня при высокой скорости в некоторых случаях значительно превышает 25 000 м/с2, поэтому материал поршня должен быть легким, чтобы уменьшить силы инерции и момент инерции.

Трение (Schafer, 2004):

Поршни подвержены трению на юбке, в подшипниках поршневого пальца, а также имеется трение скольжения в кольцевых канавках, также плохая смазка увеличивает силы трения на поршне, что снижает срок службы. Во избежание этого материал поршня должен обладать высокой износостойкостью и низкой склонностью к заеданию.

Тепловое расширение (Schafer, 2004):

Зазор между поршнем и цилиндром следует поддерживать минимальным, выбирая материал с низким тепловым расширением.

Следовательно, материал поршня должен соответствовать следующим требованиям:

Хорошая литейная способность.

Хорошая стойкость к поверхностному истиранию, уменьшенный износ юбки и кольцевых канавок.

Хорошая теплопроводность для поддержания низкой температуры поршня.

Высокая жаропрочность.

Высокая удельная прочность.

Низкое тепловое расширение для поддержания меньшего зазора между поршнем и стенками цилиндра.

2.2 Выпускной клапан:

Механические нагрузки (KHURMI & GUPTA, 2005):

Продольные циклические напряжения, вызванные возвратной пружинной нагрузкой и инерционной реакцией сборочного клапана.

Термические нагрузки (Schafer, 2004):

Температура выпускного клапана достигает 600-800 °C, а распределение температуры по клапану показано на рисунке ниже:

Рисунок Распределение температуры в выпускном клапане (Schafer, 2004)

Итак, из-за большого температурного градиента от центра головки к ее периферии и от венца к штоку возникают термические напряжения в окружном и перпендикулярном направлениях ( ХУРМИ и ГУПТА, 2005).

Условия ползучести из-за работы в условиях высоких температур, особенно в случае головки клапана (KHURMI & GUPTA, 2005).

Условия коррозии и износа (KHURMI & GUPTA, 2005).

Таким образом, материал выпускного клапана должен соответствовать следующим требованиям:

Высокая жаропрочность и твердость для сопротивления растягивающим нагрузкам и износу штока.

Высокая усталостная прочность и сопротивление ползучести.

Низкий коэффициент теплового расширения во избежание увеличения термических напряжений в головке клапана.

Высокая теплопроводность для лучшего рассеивания тепла.

Подходящая коррозионная стойкость.

Материалы CES

Материал поршня

С помощью программы CES Edupack 2012 можно выбрать жаропрочный материал, нарисовав график между прочностью σ (МПа) и максимальной рабочей температурой (◦C), как показано ниже:

Рисунок График материала Предел текучести против максимальной рабочей температуры (CES EduPack 2012)

При использовании ограничения максимальной рабочей температуры в пределах 200-400 ◦C (Schafer, 2004) вязкость разрушения металлов в машиностроении почти достигает значений K1c выше 15 МПа. м1/2 (Michael Ashby, 2007 ) материал на приведенном выше графике будет уменьшен, как показано ниже:

Рисунок Соответствует Материалы после применения ограничений (CES EduPack 2012)

Теплопроводность K (Вт/м.К) должна быть высокой, а коэффициент теплового расширения α (м/°C) низким для поршня, другими словами, K/α должен под кайфом . Кроме того, поршень должен быть легким и жестким, чтобы удовлетворить этому требованию плотность ρ кг/м3 должна быть низкой, а модуль Юнга E высоким, другими словами, E/ρ высоким. График, построенный между E/ρ и K/α в CES, как показано ниже, и выбор поля используется для выбора самых высоких значений в верхнем правом углу графика.

Рисунок 3 выбранных финальных кандидата (CES EduPack 2012)

Построение еще одного графика между вязкостью разрушения и ценой покажет: график, композит алюминия/карбида кремния Al-SlC не самый дешевый материал, но это будет лучший выбор для материала поршня, поскольку он имеет самую высокую максимальную рабочую температуру 227-367°C, в то время как кованый алюминиевый сплав со старением и литье Алюминиевые сплавы имеют максимальную рабочую температуру 120-200°C и 130-220°C соответственно (Ashby, 2011), также они имеют меньшее тепловое расширение и более устойчивы к износу (Schafer, 2004).

Материалы выпускного клапана

Теплопроводность K (Вт/м·К) должна быть высокой, а коэффициент теплового расширения α (м/°C) низким для выпускного клапана, другими словами, K/α должен быть высоким. Кроме того, выпускной клапан должен быть легким и устойчивым к усталостным напряжениям, чтобы удовлетворять этому требованию, плотность ρ кг/м3 должна быть низкой, а усталостное напряжение σe высоким, другими словами, σe/ρ высоким. График, построенный между σe/ρ и K /α в CES, как показано ниже:

Рисунок тепловых свойств Vs. Усталостная прочность

Используя ограничение максимальной рабочей температуры между 600-800 ◦C (Schafer, 2004), вязкость разрушения металлов в машиностроении имеет значения K1c почти выше 15 МПа.м1/2 (Michael Ashby, 2007) материал в приведенный выше график уменьшится, как показано ниже:

Рисунок Пройдено Материалы после применения ограничений (CES EduPack 2012)

Лучше перейти на уровень 3 в CES, материал будет таким, как показано ниже:

Рисунок Сплавы из нержавеющей стали на уровне 3 (CES EduPack 2012)

График построен между удельным пределом прочности σy / ρ (МПа. м3/кг) и ценой, как показано ниже:

Рисунок Предел текучести против. Цена (CES EduPack 2012)

Недорогие и высокопрочные материалы были выбраны с помощью выбора коробки, как показано ниже:

Выбор коробки для рисунка (CES EduPack 2012)

Нержавеющая сталь, мартенситная, AISI, кованая, твердый сплав

Причина:

высокая стойкость к общей коррозии

Очень высокая механическая прочность

физические свойства, дающие конструктивные преимущества

высокая стойкость к эрозионной коррозии и коррозионной усталости

низкий коэффициент теплового расширения

Поршень Отмена задачи даже при «Никогда не отменять задачи» — Поршень: справка по проектированию

bthrock 2017-09-12 20:54:44 UTC #1

У меня возникла проблема с отменой задач и перезапуском или сбросом поршней, несмотря на то, что условия начального «если» не полностью соблюдены и включен параметр «Никогда не отменять задачи».

Прикреплен один из двух или трех примеров, с которыми я играл, пытаясь понять лежащую в основе логику и поведение. Я пробовал несколько вариаций на одну и ту же тему, используя условия и триггеры, различные настройки и программную логику, но все равно оказывался на одном и том же месте. Очевидно, я не совсем понимаю правильное использование предоставленных инструментов.

В моем примере поршень срабатывает, если какой-либо из назначенных контактных датчиков остается открытым дольше установленного периода (здесь очень короткие 10 секунд, только для целей тестирования). Затем этот поршень должен «делать что-то», в этом испытательном поршне подождите десять минут, а затем выключите свет. Однако, если какой-либо из контактных датчиков размыкается или закрывается во время «ожидания», даже на долю минимума в 10 секунд, все задачи отменяются, и этот поршень перезапускается.

.

У меня такое чувство, когда кто-то указывает, насколько очевидна моя проблема, я собираюсь ударить себя по лбу и громко выругаться, но я потратил слишком много времени, читая сообщения здесь и пытаясь (безуспешно) понять это. самостоятельно.

шарики 2017-09-12 21:02:02 UTC #2

Могу я спросить, почему вы хотите, чтобы они оставались открытыми в течение определенного периода времени?
Почему бы и нет, если что-то открывается или закрывается.
Просто пытаюсь понять, чего вы пытаетесь достичь.

Робин 2017-09-12 21:07:38 UTC #3

Помимо включения TCP «никогда не отменять», попробуйте также установить для TEP значение «только при изменении состояния»

bthrock 2017-09-12 21:25:31 UTC #4

шарики:

Могу я узнать, почему вы хотите, чтобы они оставались открытыми в течение определенного периода времени?
Почему бы и нет, если что-то открывается или закрывается.
Просто пытаюсь понять, чего вы пытаетесь достичь.

Я столкнулся с той же проблемой с очень разными поршнями, поэтому я не хочу зацикливаться на этом. Но я мог бы использовать что-то подобное, чтобы уведомить меня, если кто-то оставил дверь, окно или ворота открытыми слишком долго. Я могу проверить открытые контакты и использовать age() и т. д., но если у меня есть ожидание (возможно, для второго напоминания) или другие задачи, эти задачи отменяются всякий раз, когда открывается другая дверь.

бтрхрок 2017-09-12 21:28:38 UTC #5

Робин:

Помимо включения TCP «никогда не отменять», попробуйте также установить для TEP значение «только при изменении состояния состояния»

Я тоже пробовал (и только что попробовал еще раз, чтобы убедиться), но результат тот же.

Я также отмечаю, что {openDoors} на самом деле не содержит устройств, соответствующих «если». Он содержит список любых открытых контактов, мгновенно отражающий любые изменения состояния в контактах.

Баз2473 2017-09-12 21:28:53 UTC № 6

bthrock:

Однако, если какой-либо из контактных датчиков открывается или закрывается во время «ожидания», даже на долю минимум 10 секунд, все задачи отменяются, и этот поршень перезапускается.

@bthrock Вы говорите это по визуальному подтверждению следа или по физическому подтверждению того, что фактический свет остается включенным более 10 минут?

Я могу ошибаться, но если вы включите полные журналы для этого поршня, а затем повторно запустите свой сценарий и проверьте, действительно ли он отменяет следующее запланированное событие выключения света или нет?

Возможно, из-за того, что вы открыли или закрыли дверь во время ожидания, это событие вызвало повторную оценку поршня, что привело к новому отображению на трассе для нового действия, вы все равно можете обнаружить, что предыдущее действие все еще произойдет после того, как 10 минут истекли.

Извините, если это не очень хорошо объяснено, в основном попробуйте еще раз и в течение 10 минут ожидания Откройте или закройте дверь снова, чтобы это выглядело так, как будто действие было отменено, но затем подождите и посмотрите, погаснет ли свет через 10 минут. вверх.

Может быть, сократить его до 2 минут или что-то в целях тестирования.

Робин 2017-09-12 21:33:51 UTC #7

Это очень хороший момент… трассировка показывает, что он отменяется, хотя настройка «Никогда не отменять» поддерживает работу в фоновом режиме.

Баз2473 2017-09-12 21:35:15 UTC #8

Робин:

Это очень хороший момент… трассировка показывает отмену, несмотря на то, что настройка «Никогда не отменять» поддерживает работу в фоновом режиме.

Это было гораздо проще объяснить. Дох!

айбайер 2017-09-12 21:36:12 UTC #9

Я тестировал это ранее и вместо подсветки использовал push-уведомления. Я получил 2 уведомления в моем коротком тестировании… Я только дважды открывал смоделированные контакты (…а потом меня отвлекли)

Робин 2017-09-12 21:37:51 UTC #10

Вот удобный поршень для отправки напоминаний об открытой двери… он отправляет сообщение каждые 10 минут с работающим таймером в сообщении,

бтрхрок 2017-09-12 22:27:17 UTC #11

Баз2473:

Извините, если это не очень хорошо объяснено,

На самом деле, ваше объяснение было вполне ясным. Теперь я понимаю, что трассировка в реальном времени не показывает ожидающие выполнения задачи из предыдущего выполнения, чего я раньше не учитывал. Поэтому я изменил ожидание на 1 минуту и ​​попробовал еще раз.

• Если я открыл дверь в течение 1 минуты ожидания, свет не загорится через 1 минуту. На самом деле, я смог задержать включение света почти на неопределенный срок, неоднократно открывая двери в течение периода ожидания.

• Если я закрыл все двери до истечения 1 минуты. В конце концов, в коридоре зажегся свет. Так что я думаю, вы правы (и журналы, кажется, подтверждают это), что задачи на самом деле не отменяются, а отодвигаются.

Это приближает меня к пониманию, но на самом деле не решает проблемы, возникающие из-за того, что поршень перезапускает любое действие открытия/закрытия , а не только действие, соответствующее указанным триггерам. Эти нежелательные перезапуски наносят ущерб времени и переменным на более сложных поршнях. Придется ломать голову над обходным путем. Поведение «сохранить совпадающие устройства с» также не такое, как я ожидал (в том смысле, что оно на самом деле не сохраняет устройства, соответствующие всему триггеру), но, по крайней мере, это легко исправить.

Спасибо за помощь!!

бтрок 2017-09-12 22:28:38 UTC № 12

E-mail:

Я тестировал это ранее и вместо подсветки использовал push-уведомление. Я получил 2 уведомления в моем коротком тестировании… я только дважды открывал смоделированные контакты (…а потом меня отвлекли)

Использование push-уведомлений определенно лучше. Хотел бы я подумать об этом. Свет не будет включаться более одного раза, но очевидно, что push-уведомления могут быть отправлены несколько раз.

бтрхрок 2017-09-12 22:33:11 UTC #13

Робин:

Вот удобный поршень для отправки напоминаний об открытой двери… он отправляет сообщение каждые 10 минут с работающим таймером в сообщении,

Спасибо. Опять же, я не хочу слишком зацикливаться на напоминании об открытой двери. У меня есть поршень, который делает это и многое другое. Попытка понять нежелательные перезапуски поршня и «никогда не отменять задачи» важна для нескольких поршней, над которыми я работал. Я думаю, что теперь у меня есть понимание последнего вопроса; первая — это проблема, решение которой я должен рассмотреть в дальнейшем.

Спасибо за помощь!!

Бангали 2017-09-12 23:13:22 UTC № 14

bthrock:

, но на самом деле не решает проблемы, связанные с тем, что поршень перезапускается при любом открытии/закрытии, а не только при выполнении определенных триггеров. Эти нежелательные перезапуски наносят ущерб времени и переменным на более сложных поршнях.

поршня подписываются на набор событий от указанных устройств. эти события обычно генерируются различными устройствами. некоторые из них также могут быть виртуальными устройствами, такими как местоположение.

всякий раз, когда какое-либо событие, на которое подписан поршень, генерируется устройством, код поршня вызывается вместе с этим событием. затем код поршня должен обработать это событие и решить, соответствует ли оно какому-либо из триггеров, указанных в поршне.

без «перезапуска» поршня у него действительно нет возможности узнать, соответствует ли событие триггерам, содержащимся в поршне.

Баз2473 2017-09-12 23:23:46 UTC # 16

@bthrock, если вам нужен поршень, который не переоценивает каждое событие, на которое вы подписаны из двери, вы всегда можете создать свой конкретный оператор If с подписками, а затем для действия заставить его выполнять отдельный поршень содержащий требуемые действия.

В основном второй поршень не будет оцениваться ни при каких изменениях событий в ваших дверях. Он будет оценивать только один раз, вызванный первым поршнем.

Поршень № 1 подписывается на 3 события
Если
Любой из X, Y, Z остается открытым в течение x минут (подписывается)
Тогда
Выполнить поршень № 2

Поршень № 2 не подписывается ни на какие события
Делать
Подождать 10 минут
Выключить

c1arkbar 2017-09-13 00:08:31 UTC #17

Возможно, вы захотите включить параллелизм. По сути, это будет действовать как новый поршень при каждой успешной оценке.

Если я правильно понимаю.

бтрок 2017-09-13 00:53:19 UTC #18

Баз2473:

@bthrock, если вам нужен поршень, который не переоценивает каждое событие, на которое подписано из двери, вы всегда можете создать свой конкретный оператор If с подписками, а затем для действия заставить его выполнить отдельный поршень, содержащий действия вы требуете.

Абсолютно. Это было решение, над которым я начал работать после того, как понял, что поршень переоценивает и выполняет параллельно несколько раз. Я бы предпочел, чтобы все было в одном поршне, но если не получится, ничего страшного.

Единственная незначительная сложность заключается в том, что в примере, который я привел, поршень выполняет переоценку каждый раз, когда открывается дверь. Если какая-либо дверь, которая ранее была оставлена ​​открытой, все еще открыта, первый поршень будет оцениваться как истинный и запускать второй поршень несколько раз. Итак, та же проблема. Решение, однако, было достаточно простым: заставить второй поршень приостановить работу первого поршня, пока второй поршень не завершит работу.

бтрхрок 2017-09-13 00:57:05 UTC #19

c1arkbar:

Возможно, вы захотите включить параллелизм. По сути, это будет действовать как новый поршень при каждой успешной оценке.

Я пробовал. Это не работает. Переключатель параллелизма, по-видимому, предназначен только для предотвращения состояния гонки, когда поршень приводится в действие несколько раз в очень быстрой последовательности. Я думаю, что это только задерживает дополнительные выполнения на несколько (10?) секунд или около того.

Наличие переключателя, исключающего любое параллельное выполнение или переоценку, может быть хорошим решением, но, похоже, оно окажется далеко позади списка, учитывая его ограниченную полезность.

Пнбрукнер 2018-02-21 15:55:51 UTC #21

Я столкнулся с таким же сценарием. Я придумал способ, используя комбинацию логического флага и TCP «Никогда», чтобы заставить его работать. Ниже приведен простой пример. Я успешно использовал эту технику в более сложных поршнях.

Единственный вопрос, оставшийся у меня в голове, заключается в том, должны ли все операторы внутри самого внешнего «если» или только те, которые могут привести к разделению выполнения поршня (например, содержащие ожидания), должны иметь значение TCP, установленное на «Никогда». Несмотря на то, что это немного хлопотно, я иду безопасным путем и устанавливаю для TCP значение «Никогда» для всего.

Дополнительное примечание… Я использовал это только для поршней, у которых нет триггеров (точнее, они не подписаны ни на какие события). Эти поршни предназначены для «процедур», которые могут выполняться другими поршнями, у которых есть триггеры и/или условия, которые подписываются на события.

Вот два пробных запуска. Первый я дал закончить. Для второго запуска я нажимаю «Тест», когда время ожидания истекло примерно наполовину. Вы можете видеть, что поршень снова запускается, но первое ожидание не продлевается и не отменяется, а завершается в ожидаемое время.

Замена порога автомобиля — база знаний Kuzovnoy.Ru

В процессе эксплуатации автомобиля окружающая среда оказывает негативное воздействие на все элементы кузова. Наиболее серьезное испытание выпадает на долю деталей, которые находятся в непосредственном контакте с грязью, песком, камнями и влагой. А в зимнее время еще и с реагентами, которыми обрабатывают дорожное покрытие.

К таким элементам кузова можно отнести дно автомобиля, пороги и внутренние части арок крыльев. Именно они становятся объектами, на которых в первую очередь появляется ржавчина. Для предотвращения этого явления данные детали подвергаются специальным антикоррозийным обработкам.

Подробнее про антикоррозийную обработку читайте здесь.

Интересно, а что делать, если детали, являющиеся структурной частью несущего кузова, проржавели и не подлежат ремонту?

Ответ прост – необходимо заменить поврежденные участки или деталь целиком. А как это сделать – рассмотрим на примере замены порога.

Порог автомобиля

Порог предает жесткость конструкции автомобиля и состоит из нескольких частей

1. Внутренняя часть порога.
2. Соединитель.
3. Усилитель.
4. Внешняя часть порога.

Замена порогов

Данный процесс можно разделить на несколько этапов:

1. Подготовительный.
2. Основной.
3. Заключительный.

На первом этапе необходимо качественно вымыть автомобиль, поднять авто на опоры и выставить по уровню, чтобы предотвратить перекос. Снять двери, при этом петли лучше оставить на кузове. При необходимости снять переднее крыло. Провести анализ областей, подверженных коррозии, и при необходимости зачистить их. Обеспечить защиту салона и лакокрасочного покрытия от попадания искр от болгарки и сварки. Снять клеммы аккумуляторной батареи.

Второй этап включает в себя непосредственно работы по демонтажу старого порога и установке нового. В редких случаях — только замену участка, подверженного коррозии (при незначительных повреждениях).

Для начала необходимо определить места срезов старой внешней части порога, для этого необходимо использовать порог, предназначенный для замены. Он прикладывается поверх старого порога, и по всем местам будущего соединения наносятся метки. Далее производим срезы внешней части порога, оставляя запас примерно 3 см относительно меток. Этот запас нужен для подгонки. При этом необходимо следить, чтобы не повредить усилитель и внутреннюю часть порога.

Для дальнейшего демонтажа детали необходимо высверлить точки контактной сварки в местах ее крепления к усилителю.

Как высверливать точечную сварку читайте здесь.

После снятия внешней части порога, необходимо осмотреть усилитель и внутреннюю часть, при необходимости обработать преобразователем ржавчины и покрыть антикоррозионными материалами. При серьезных повреждениях коррозией — заменить пораженные участки.

Следующим шагом устанавливаем новую внешнюю часть порога. Для этого необходимо зачистить от лакокрасочного покрытия места соединений и очистить высверленные ранее точки контактной сварки. Рекомендуется обработать новую деталь антикоррозионным материалом с внутренней стороны, это значительно продлит срок ее эксплуатации. Далее осуществляем подгонку, для чего можно использовать специальные зажимы. Можно закрепить порог сваркой на несколько точек, опустить машину на колеса, повесить двери и проверить зазоры. Убедившись, что все зазоры выдержаны, можно приступать к завариванию швов. Не забываем про высверленные точки заводской сварки, там используем полуавтомат или контактную сварку.

Более подробно о различных типах соединений, используемых в сварке, читайте здесь.

На заключительном этапе проводится подготовка и нанесение лакокрасочного покрытия. При необходимости, некоторые области обрабатываются антикоррозийными составами.

Заключение

Итак, несъемные детали автомобиля, например пороги, могут быть замены. При этом надо учитывать, что для проведения таких работ необходимо иметь определенную материальную базу. Неправильно установленные детали способны не только нарушить геометрию кузова, но и ослабить жесткость его важнейших элементов.

Замена порогов авто в сервисе — AVTOkapitan

Содержание:

1. Какие комплектующие можем предложить для замены порогов
2. Возможные сложности при установке новых порогов
3. Какие арматурные работы потребуются
4. Частичная замена порогов
1. Демонтаж поврежденных элементов
2. Подготовка донора и кузова к установке
3. Подгонка порога по правилам
4. Установка порога и сварочные работы
5. Полная замена порогов с усилителями
6. Подготовка и покраска новых порогов

Какие комплектующие можем предложить для замены порогов

Учитывая большой спрос на эти кузовные элементы, производители довольно активно работают по насыщению рынка. Даже на одну и ту же модель машины можно найти несколько вариантов, отличающихся по цене. Но следует понимать, что и по качеству разница также может быть ощутимой.

Мы готовы оказать помощь в поиске и доставки порогов на различные автомобили, причем предлагаем воспользоваться одним из следующих вариантов:

• Оригинальные заводские комплектующие — при таком выборе вы получите кузовное железо, точно соответствующее стоявшему порогу по размерам, толщине металла, качеству антикоррозийной обработки. Чаще всего подобный вариант выбирают владельцы довольно дорогих импортных авто, к кузовам которых обычно особых претензий не возникает. А вот для бюджетных моделей и середнячков по стоимости такой выбор не всегда оправдан.
• В этом случае вполне можно обратить внимание на более доступные по цене аналоги, производством которых занимается множество компаний в России, Азии. Если на вашей машине родные пороги стали гнить в первые пару лет эксплуатации, тогда есть смысл обратить внимание именно на этот сегмент. На любую машину, сборка которой происходит на российских заводах, найти такие запасные части не составит труда.
• Если есть желание сэкономить на ремонте иномарки, тогда можно заказать контрактные пороги, правда, в этом случае ждать придется несколько дольше. Но по качеству комплектующие ничем не уступают оригиналу. Мы работаем с поставщиками, которые предоставляют гарантию и подтверждают соответствие документами.

Найти на ближайших разборках что-либо стоящее удается редко. В большинстве случаев такие же подгнившие пороги, поэтому особого смысла в поиске по этому направлению нет. Такой вариант приемлем только тогда, когда нужна срочная замена. Но при этом стоит обращать особое внимание на состояние железа и не стоит покупать пороги с пересылкой, если нет возможности проверить их состояние.

Возможные сложности при установке новых порогов

Замена порогов относится к кузовному ремонту среднего уровня сложности. Если потребуется установить только новую внешнюю часть, то особых проблем, кроме необходимости точной подгонки, не возникает. А вот при замене с усилителями потребуется контролировать геометрию кузова, что сделать кустарным способом практически нереально. Лучший вариант — замена в сервисе, укомплектованном стапельным оборудованием с компьютерным стендом, позволяющим проверить геометрию по заводским контрольным точкам.

Дополнительные проблемы связаны с необходимостью сваривания тонкого металла, который легко деформируется при перегреве. Поэтому основная используемая технология — точечная сварка, при помощи которой необходимо сформировать полностью закрытый шов. Кроме того, приходится применять различные способы сваривания — встык, внахлест. А для каждого из них требуется отличающаяся технология антикоррозийной защиты и обработки.

Отметим и необходимость красить пороги уже после установки, причем делать это нужно в условиях покрасочной камеры. В противном случае добиться качества ЛКП, соизмеримого с заводским, практически невозможно.

И еще один момент, который не стоит упускать из внимания — замена порогов требует выполнения значительного объема предварительных арматурных работ. На сборку-разборку может уйти до 15–20% общего времени, необходимого на ремонт.

Какие арматурные работы потребуются

Казалось бы — что там разбирать, особенно в небольших городских машинках. Давайте рассмотрим простейший пример по замене порога, который сгнил вместе с усилителями. Для демонтажа поврежденного элемента потребуется освободить все сварные швы, за счет которых он и соединен с кузовом, а также снять, разобрать и убрать другие детали, ограничивающие доступ. В этот перечень входят:

• Передняя и задняя двери, без демонтажа которых не получится вырезать усилители порога без нарушения геометрии кузова.
• Переднее крыло, под которое заходит часть порога в зоне соединения со стойкой.
• Чтобы снять крыло, необходимо демонтировать переднюю оптику, снять бампер, подкрылки-локеры, отсоединить фары и поворотники от бортовой сети.
• Со стороны салона может потребоваться демонтаж обшивки стойки, снятие сидений, которые не дадут возможности подлезть к месту соединения боковины с усилителями пола.

При замене только внешней части порогов перечень арматурных работ несколько уменьшается, например, можно оставить в покое сиденья и обшивку стоек. Но это не избавит от необходимости защищать эти участки от искр при работе болгаркой или сварочным аппаратом. Поэтому все-таки лучше не экономить и не сокращать объем разборки. Только создав удобные условия, можно увеличить скорость выполнения работ, а не тратить часы на дополнительную защиту салона или попытки подлезть к сварному шву из неудобного положения.

Частичная замена порогов

Наиболее типичный вид ремонта, с которым нам приходилось сталкиваться. Основная проблема, конечно же, — сильная ржавчина, но нередко металл повреждается и в результате неудачных парковок, ДТП. В этом случае может потребоваться восстановление геометрии с выравниванием основного усилителя порога.

Следует отдать должное, что внутренняя силовая часть гниет не так активно, в большинстве случаев остается живой металл даже на верхней части самих накладок. Но не стоит в этом случае экономить и вырезать только поврежденные участки. В местах сварки ржавчина появится довольно быстро. Поэтому если уж решились на замену, ставьте новый порог полностью, так будет надежней. Но в любом случае перед принятием решения следует внимательно осмотреть усилитель, при необходимости удалить имеющиеся незначительные следы ржавчины, повторно провести антикоррозийную обработку. Нет смысла прятать рыжие пятна под новой накладкой, даже если готовите автомобиль на продажу.

Демонтаж поврежденных элементов

Со стойками порог соединяется сплошным швом, а по отбортовкам проемов применяется стандартная точечная сварка. Поэтому прежде всего необходимо зачистить все эти зоны до металла. Чтобы не ошибиться в линиях реза по стойкам, примеряем новый порог прямо по старой детали и отмечаем место, в котором будет сформирован будущий стык. Демонтаж порога выполняем по следующей схеме:

• Отрезаем металл от стоек по отмеченным линиям, не повреждая при этом внутренний усилитель.
• По дверным проемам и в нижней части порога высверливаем все сварные точки, которыми крепится наружная накладка к деталям силовой части боковины.
• Если такой возможности нет, тогда просто срезаем металл, отступая порядка сантиметра от шва. Оставшуюся полоску в дальнейшем просто срубим, разрушив сварные точки зубилом.
• При заводской сборке все сварные швы закрывают герметиком, поэтому при демонтаже придется приложить существенные усилия, чтобы разорвать слой этого материала. Работаем предельно аккуратно, чтобы не повредить усилитель.

Особых сложностей на этом этапе не возникает. Если речь идет о замене порогов с обеих сторон, то работы выполняем параллельно силами двух слесарей, это позволяет несколько ускорить процесс.

Подготовка донора и кузова к установке

После демонтажа выравниваем все кромки, по которым был сварен порог, зачищаем эти поверхности до металла, удаляя следы сварки, остатки герметика. Осматриваем элементы силового каркаса, при необходимости обрабатываем преобразователем ржавчины или просто счищаем очаги коррозии болгаркой или вручную. Чтобы предотвратить повторное появление рыжиков, металл очищаем и обезжириваем, затем закрываем 2-3 слоями грунта на эпоксидной основе. Такое покрытие обладает неплохими прочностными характеристиками, предотвращает проникновение влаги к железу, что позволяет обеспечить защиту от ржавчины. Дополнительно проливаем все внутренние скрытые полости антикоррозийными составами, тот же Мовиль действует довольно неплохо.

На этом же этапе проверяем геометрию кузова машины, особенно если речь идет о замене порога после аварии. Перед примеркой нового порога нужно убедиться, что все размеры соответствуют установленным производителем значениям. Обычно проверяются длины и диагонали по стойкам и проемам, линейные размеры с привязкой к противоположной стороне машины, задней и передней частям кузова. При необходимости вытягиваем усилители, ставя их в требуемое положение.

Новые пороги обычно поставляются производителем с покрытием из защитного транспортного грунта. Красить на такой слой нельзя, любая автоэмаль сойдет в течение нескольких месяцев. Поэтому такой порог зачищаем до металла. Дальнейшую обработку, а именно сверление отверстий под точечную сварку и грунтование, лучше провести уже после полной подгонки порога по месту.

Подгонка порога по правилам

От этого этапа зависит правильность формы наружной поверхности кузова, равномерность и размеры зазоров между порогом и передним крылом, дверьми. В отдельных случаях дополнительные проблемы могут возникнуть из-за неточности выштамповки новой детали, иногда даже приходится подрезать, подгибать или выпрямлять отдельные участки. Но стоит отметить, что такие ситуации касаются в основном недорогих аналогов, для которых такие отличия — не редкость. С оригинальными комплектующими таких проблем не возникает.

Устанавливаем новый порог в штатное положение, проверяем плотность прилегания по участкам, на которых планируется точечная сварка (дверные проемы и нижняя часть). Только добившись требуемого положения, приступаем к подгонке сплошных стыков по стойкам, в передней и задней части порога. Обрезаем лишний металл так, чтобы величина зазора не превышала 1–1,5 мм, в противном случае сформировать качественный закрытый шов не удастся.

Делаем пару сварных точек, чтобы порог держался без помощи зажимов и клещей, навешиваем двери и примеряем переднее крыло. На этом этапе дополнительно регулируем положение, добиваясь четких и равномерных зазоров между всеми задействованными кузовными элементами.

По завершении подгонки снимаем порог, сверлим отверстия под точечную сварку, обрабатываем их, убирая заусеницы. Внутреннюю поверхность после обезжиривания защищаем тем же эпоксидным грунтом. Единственный нюанс — все участки, по которым будут проходить сварные швы, обрабатываем специальным токопроводящим грунтом с цинком. Такой состав меньше горит и не препятствует формированию сварной точки с требуемой прочностью. Аналогичные зоны на кузове также закрываем сварочным токопроводящим грунтом.

Установка порога и сварочные работы

Подготовленный порог снова устанавливаем на место, проверяем зазоры, и только после этого можно приступать к сварке. Работаем по следующей схеме:

• В первую очередь варим верхнюю часть, при этом точки ставим не подряд, а через 2-3 условных единицы. Это необходимо для предотвращения тепловой деформации металла, который при сильном локальном перегреве может серьезно повести.
• Аналогичным образом провариваем нижнюю часть порога, контролируя при этом стыки, расположенные по стойкам, они не должны увеличиваться или уменьшаться.
• Сплошные наружные швы также варим при помощи точечной сварки, но по отличающейся технологии. Проходим первый ряд с шагом около сантиметра, охлаждаем каждую точку сжатым воздухом, опять же во избежание тепловой деформации. Следующий ряд ставим на участках между первыми точками, повторяем операцию до тех пор, пока шов не будет закрыт полностью.
• Зачищаем полученное сварное соединение, удаляя наплывы металла и окалину. Обнаруженные раковины дополнительно подвариваем. После стачивания и зачистки стыка не должно быть существенных перепадов по плоскости между кузовом и новым порогом, незначительные дефекты зашпаклюем уже в ходе подготовки к покраске.

По завершении сварочных работ убеждаемся в возможности нормального закрытия дверей, повторно примеряем крыло и контролируем зазоры.

Полная замена порогов с усилителями

Задача усложнена тем, что в этом случае приходится менять часть силового несущего кузова. Поэтому ставятся дополнительные требования к прочности сварных соединений, правильной установке новых деталей с соблюдением геометрии кузова. Усилители можно менять полностью, отсверлив от стоек, пола, или частично, вырезав только поврежденную зону. Предпочтителен второй вариант, так как он предполагает меньшее вмешательство в конструкцию кузова автомобиля.

Обращаем внимание на следующие моменты, характерные для замены усилителя порога:

• В первую очередь проверяем правильность геометрии кузова по контрольным точкам. При необходимости выравниваем при помощи механического стапеля или гидравлического оборудования.
• Вырезаем усилители, формируя ступенчатый срез. Отступ от линии по наружной и внутренней частям должен составлять 2-3 см, это позволяет разнести шов и распределить нагрузку, что повышает прочность соединения.
• При сварке встык используем дополнительные усиливающие закладные пластины, допускается и сваривание элементом внахлест.
• После примерки и подгонки усилителя обрабатываем внутренние полости мовилем или другим однотипным антикоррозийным составом.
• Варим обычной точечной сваркой, формирование сплошного шва в этом случае необязательно.
• После установки повторно проверяем геометрию дверных проемов, при необходимости регулируем положение усилителя порога.

Все сварочные швы зачищаем, удаляя наплывы металла, оставшуюся окалину. После грунтования поверхности составами на эпоксидной основе закрываем стык полиуретановым герметиком, который предотвратит попадание влаги между слоями металла, это повысит устойчивость участка к появлению коррозии.

Подготовка и покраска новых порогов

В процессе подготовки нового порога к покраске нужно решить две основные задачи — обеспечить защиту от ржавчины и максимально выровнять плоскость поверхности, чтобы визуально нельзя было определить место сварки. Технология вполне стандартна и предполагает выполнение следующего перечня работ:

• Сварные точки и швы зачищаем, убираем пыль и обезжириваем. Лучше всего для этой цели использовать антисиликон или обезжириватели с аналогичным составом, а не привычный растворитель.
• Весь оголенный металл в первую очередь закрываем 2-3 слоями эпоксидного грунта.
• Выравниваем поверхность полиэфирной шпаклевкой, нанося ее тонкими слоями с обязательной сушкой и зачисткой каждого.
• Оставшиеся дефекты убираем при помощи двухкомпонентного акрилового грунта, заполняющего небольшую риску и царапины.
• Сварные швы обязательно закрываем полиуретановым герметиком, предназначенным для дальнейшей покраски. При необходимости повторно грунтуем и перетираем порог, на этом этапе это уже можно это делать с водой.

Непосредственно перед покраской заклеиваем дверные проемы и прилегающие к порогам кузовные элементы. Подготовленную поверхность протираем и обезжириваем. Красим по стандартной технологии с обязательным подбором цвета. Работаем с любыми ЛКП, в том числе и со сложными многослойными.

На завершающем этапе устанавливаем крыло, бампер, другие элементы, которые пришлось снять при арматурных работах. Проверяем работоспособность замков, при необходимости регулируем.

Чтобы зарезервировать удобное для вас время посещения сервиса для замены порогов просто позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Найдем наиболее подходящее для вас окно в нашем графике.

Discount Toyota Door Sills Online

Door Sill Plate

Part Number: 67914-04070-B0

MSRP $119.18

$88.85

MSRP $119.18

$88.85

Door Sill Plate

Part Номер: 67914-06190-B0

MSRP $ 62,61

$ 49,68

MSRP $ 62,61

$ 49,68

Дверной шкур0004 67917-06290-C0

MSRP $62. 29

$49.43

MSRP $62.29

$49.43

Door Sill Plate

Part Number: 67917-12210-C0

MSRP $88.98

$66.34

MSRP $88.98

$66.34

Door Sill Plate

Part Number: 67918-12200-C0

MSRP $88.98

$66.34

MSRP $88.98

$66.34

Illuminated Door Sill

Part Number: PT413-07130-AA

MSRP $55.80

$44.29

MSRP $55.80

$44.29

Door Sill Enhancement

Part Number: PT922-03120- AA

MSRP $ 56,63

$ 44,95

MSRP $ 56,63

$ 44,95

Освеченный дверной порог

Номер детали: Pt922-47110-AA

. 0006 MSRP $110.22

$82.16

MSRP $110.22

$82.16

Door Sill Enhancements

Part Number: PT922-74113

MSRP $109.00

$99.20

MSRP $109.00

$99.20

Door Sill, С подсветкой

Номер детали: PT942-47161

Рекомендованная розничная цена 210,00 долларов США

189,10 долларов США

Рекомендованная розничная цена 210,00 долларов США

1909,00 долларов США0003 Door Sills, Illuminated

Part Number: PT944-48200

MSRP $255.00

$219.60

MSRP $255.00

$219.60

Door Sill Enhancements

Part Number: PTS21-33041

MSRP $ 72,72

$ 58,05

MSRP $ 72,72

$ 58,05

Улучшения дверных подоконников

Номер детали: PTS21-52061

MSRP $ 103. 01 9000.0005

$76.79

MSRP $103.01

$76.79

Door Sill Applique

Part Number: PTS32-35060-DR

MSRP $75.28

$59.74

MSRP $75.28

$59.74

Door Sill Plate

Номер детали: 67911-48010

MSRP $ 54,99

$ 43,64

MSRP $ 54,99

$ 43,64

Дверной пластин

$ 43,64

0006 Part Number: 67912-48100-E0

MSRP $68.96

$54.73

MSRP $68.96

$54.73

Door Sill Plate

Part Number: 67913-06190-B0

MSRP $62.61

49,68 долл. США

MSRP $ 62,61

$ 49,68

Дверной подоконник

Номер детали: 67913-06190-C0

MSRP $ 62,61

$ 49,68

666 MSRP $ 62,61

$ 49,68

6666666612111111

. 0005

$49.68

Door Sill Plate

Part Number: 67917-06140-B0

MSRP $62.61

$49.68

MSRP $62.61

$49.68

Door Sill Plate

Part Number: 67917-12280-C0

MSRP $ 89,30

$ 66,58

MSRP $ 89,30

$ 66,58

Дверной подокон0005

MSRP $154.46

$115.15

MSRP $154.46

$115.15

Door Sill Plate

Part Number: 67917-48060-C0

MSRP $154.46

$115.15

MSRP $154.46

$115.15

Накладка на порог двери

Артикул: 67917-48060-E0

Рекомендуемая производителем розничная цена 154,46 долл. США

115,15 долл. США

Рекомендуемая производителем розничная цена 154,46 долл. США 9 0905

1 6 долл. США0003 Door Sill Plate

Part Number: 67918-06140-B0

MSRP $62.61

$49.68

MSRP $62.61

$49.68

Door Sill Plate

Part Number: 67918-06290-B0

MSRP $ 62,29

$ 49,43

MSRP $ 62,29

$ 49,43

Дверной подоконник

Номер детали: 67918-42011-B1

мс.0006 $43.89

MSRP $55.31

$43.89

Door Sill Plate

Part Number: 67918-48060-B0

MSRP $154.46

$115.15

MSRP $154.46

$115.15

Door Sill Plate

Номер детали: 67918-48060-C0

Рекомендованная розничная цена 154,46 долл. США

115,15 долл. США

Рекомендованная розничная цена 154,46 долл. США

115,15 долл. США Порог 9

9000 4 Защита двери

0005

Part Number: PT747-08210-02

MSRP $26.00

$21.12

MSRP $26.00

$21.12

Door Sill Protector

Part Number: PT747-34010

MSRP $20.00

$15.84

MSRP $ 20,00

$ 15,84

Protector

Номер детали: PT747-34040

MSRP $ 35,00

$ 27,72

MSRP $ 35,00

$ 27,72

MSRP $ 35,00

.0005

$27.72

Door Sill Protectors

Part Number: PT747-34140

MSRP $65.00

$59. 40

MSRP $65.00

$59.40

Door Sill Enhancements

Part Number: PTS21- 03070

Рекомендованная производителем розничная цена 190,44 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 139,68 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 190,44 долл. США

139,68 долл. США

Пороги с подсветкой

5 90 Номер:

5

4 PTS21-52081

MSRP $189.00

$106.64

MSRP $189.00

$106.64

Door Sill Plate

Part Number: 67911-48060

MSRP $77.55

$61.54

MSRP $77.55

$61.54

Накладка на порог двери

Артикул: 67911-48100-E0

Рекомендованная розничная цена 68,96 долл. США

54,73 долл. США0002 Дверной подоконник.

MSRP $ 54,99

$ 43,64

MSRP $ 54,99

$ 43,64

Дверной подоконник

Номер детали: 67916-48010

MSRP $ 54,9996-48010

MSRP $ 54,999999916-48010

MSRP $ 54,9999999916-48010

MSRP $ 54,999999916-48010

MSRP $ 54,99999916-48010.0006 $43.64

MSRP $54.99

$43.64

Door Sill Plate

Part Number: 67917-06290-B0

MSRP $62.29

$49.43

MSRP $62.29

$49.43

Door Sill Plate

Номер детали: 67917-42011-B1

MSRP $ 55,31

$ 43,89

MSRP $ 55,31

$ 43,89

Дверной пластина

0003 Part Number: 67918-06290-C0

MSRP $62. 29

$49.43

MSRP $62.29

$49.43

Door Sill Protectors

Part Number: PT413-16220

MSRP $155.00

$128.10

MSRP $ 155,00

$ 128,10

Улучшение дверного подоконника

Номер детали: PT747-42170

MSRP $ 99,00

$ 86,80

MSRP $ 99,00

$ 86,80

MSRP $ 99,00

$ 86,80

MSRP $ 99,009

.9.00

$86.80

Door Sills, Illuminated

Part Number: PT942-08210

MSRP $225.00

$219.60

MSRP $225.00

$219.60

Door Sill Trim

Part Number: PT948-1M161

Рекомендованная производителем розничная цена 150,00 долларов США

Рекомендованная розничная цена 124,00 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 150,00 долларов США

124,00 долларов США

Улучшения дверных порогов Номер 9003

0004 PTS10-42080

MSRP $138. 03

$102.90

MSRP $138.03

$102.90

Door Sill Enhancements

Part Number: PTS21-02030

MSRP $67.95

$53.92

MSRP $67.95

$53.92

Накладки на пороги

Номер детали: PTS21-02031

Рекомендованная розничная цена 61,86 долл. США

49,09 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 61,86 долл. США

4 9.09

Усовершенствования дверных подоконников

Номер детали: PTS21-12030

MSRP $ 70,00

$ 59,40

MSRP $ 70,00

.

913-

3-

913-

MSRP $ 75,28

$ 59,74

MSRP $ 75,28

$ 59,74

Улучшения дверных подоконников

Номер детали: PU060-42141-P1-P1 0005

MSRP $179.00

$146.40

MSRP $179.00

$146.40

Door Sill Protectors

Part Number: PK382-42K01

MSRP $149.00

$124.00

MSRP $149.00

$124.00

Door Sill Протекторы

Номер детали: PT413-02201

Рекомендованная розничная цена 155,00 долларов США

128,10 долларов США

Рекомендованная розничная цена 155,00 долларов США

0 долларов США 900,50 долларов США

Door Sill, Illuminated

Part Number: PT413-07130

MSRP $299. 00

$244.00

MSRP $299.00

$244.00

Door Sill Protectors

Part Number: PT413-12193

Рекомендованная производителем розничная цена 155,00 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 128,10 долларов США

Рекомендованная производителем розничная цена 155,00 долларов США

128,10 долларов США

Защита порога двери

Номер детали: -090 074070 PT0006 MSRP $35.00

$27.72

MSRP $35.00

$27.72

Illuminated Door Sills

Part Number: PT922-03184

MSRP $255.00

$219.60

MSRP $255.00

$219.60

Illuminated Door Sills

Номер детали: PT922-74112

Рекомендованная розничная цена 189,00 долларов США

176,90 долларов США

Рекомендованная розничная цена 189,00 долларов США

176,50 долларов США

0003 Door Sill Enhancements

Part Number: PTS10-42090

MSRP $146. 02

$108.86

MSRP $146.02

$108.86

Door Sill Enhancements

Part Number: PTS21-52063

MSRP $139.00

105,40 $

MSRP 139,00 $

105,40 $

Дверные пороги с подсветкой

Артикул: MS 9096 .00

$ 104,16

MSRP $ 189,00

$ 104,16

Дверной подоконник

Номер детали: 67911-48100-B0

MSRP $ 68,96

9000 54,7339393

MSRP $ 68,96

,57.7339393939393

$ 68,96

,54,733939393

7. Пластина

Номер детали: 67912-48010

MSRP $ 54,99

$ 43,64

MSRP $ 54,99

$ 43,64

Дверная пластина

$ 43,64

дверная пластина

. 0005

Part Number: 67913-04070-B0

MSRP $119.18

$88.85

MSRP $119.18

$88.85

Door Sill Plate

Part Number: 67918-12270-C0

MSRP $89.30

$ 66,58

MSRP $ 89,30

$ 66,58

Дверной подоконник

Номер детали: 67918-48060-E0

MSRP $ 154,46

6 $ 115.15965

969696946 9000

66 $ 11000

96696 44,46

$ 11000965

96696 44,46.0005

$115.15

Door Sill Protectors, Black

Part Number: PT747-0C080

MSRP $37.00

$29.04

MSRP $37.00

$29.04

Door Sill Enhancements, Acsco

Part Number : PTS21-52032

Рекомендованная розничная цена 71,17 долл. США

56,48 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 71,17 долл. США

56,48 долл. США

Накладка на порог двери?, Tacoma Logo 6 0 5 90

03 Part Number: PT747-35201-02

MSRP $45.00

$39.60

MSRP $45.00

$39.60

Door Sill Enhancement Replacement Part

Part Number: PT228-02140-FR

MSRP $45.63

$ 36,21

MSRP $ 45,63

$ 36,21

Дверные защитные защитники, передний набор

Номер детали: PT747-08100 DS

MSRP $ 26,75

$ 21,233

MSRP $ 26,75

$ 21,2339

MSRP $ 26,0005

MSRP $26.75

$21.23

Door Sill Protectors, Set Of Four

Part Number: PT747-34104

MSRP $48. 00

$38.28

MSRP $48.00

$38.28

Door Sill Protectors, Set Четыре

Номер детали: PT747-35160

MSRP $ 45,00

$ 39,60

MSRP $ 45,00

$ 39,60

DOURE SILL EHFENCENCENTS, COROLLA LOGO

DOUR SILL SILL, COROLLA LOGO 9000

Номер детали: PT922-02080-01

MSRP $ 170,00

$ 66,00

MSRP $ 170,00

$ 66,00

Door Sill Ehfancing

MSRP $ 59,88

$ 47,52

MSRP $ 59,88

$ 47,52

Освеченные дверные подоконники — 7 Color

9 Номер детали: PT9222-21112

мс..00

$176.90

MSRP $189.00

$176.90

Door Sill Protectors, Trd Sport

Part Number: PT948-0C180

MSRP $189. 00

$158.60

MSRP $189.00

$158.60

Door Порог (левый, передний)

Номер детали: 67914-0C050-C0

Рекомендованная розничная цена 119,18 долларов США

88,85 долларов США

Рекомендованная розничная цена 119,19 долларов США

80005

долларов США0002 Door Sill Protectors, Brushed Aluminum

Part Number: PT228-02140

MSRP $179.00

$146.40

MSRP $179.00

$146.40

Door Sill Enhancement Replacement Part

Part Number: PT228 -02140-RR

Рекомендованная производителем розничная цена 36,35 долл. США

28,84 долл. США

Рекомендованная производителем розничная цена 36,35 долл. США

28,84 долл. США

Накладки на пороги правой передней двери

5 0003 Part Number: PT922-02093-FR

MSRP $59. 88

$47.52

MSRP $59.88

$47.52

Door Sill Protectors, Set Of Four

Part Number: PT922-03120

MSRP $179.00

$ 146,40

MSRP $ 179,00

$ 146,40

Защитники дверных подоконников, матовая сталь

Номер детали: Pt922-03182

MSRP $ 159,00

$ 126696996

мс.0005

MSRP $159.00

$122.76

Door Sill Enhancements, Set Of Four

Part Number: PT922-12080-11

MSRP $170.00

$124.44

MSRP $170.00

$124.44

Door Sill Enhancements , RAV4 Logo

Номер детали: PT948-42160

MSRP $ 145,00

$ 122,76

MSRP $ 145,00

$ 122,76

Дверные Зил. 0004

Part Number: 67914-06190-C0

MSRP $62.61

$49.68

MSRP $62.61

$49.68

Door Sills, Illuminated, Black Finish

Part Number: PT413-07191-20

MSRP $ 299,00

$ 244,00

MSRP $ 299,00

$ 244,00

Защиты дверных подоконников, набор из четырех

Номер детали: PT747-34143

мс.0005

$31.68

MSRP $40.00

$31.68

Door Sill Protectors, Set Of Four

Part Number: PT747-35051

MSRP $27.00

$21.12

MSRP $27.00

$21.12

Door Sill Защиты, набор из четырех

Номер детали: Pt747-42130

MSRP $ 40,00

$ 31,68

MSRP $ 40,00

$ 31. 68

Doer Ehencers, Corolla Logo

Door Sill Ehencers, Corolla Logo

Door Door Ehancers, Corolla Logo 9000

Part Number: PT922-02080-04

MSRP $170.00

$66.00

MSRP $170.00

$66.00

Door Sill Enhancements, Right, Rear

Part Number: PT922-02093-RL

MSRP $ 59,88

$ 47,52

MSRP $ 59,88

$ 47,52

Дверной подоконник, освещенный, набор из четырех

. ЧАСТЬ: PT922-03111211

..00

$189.10

MSRP $229.00

$189.10

Door Sill Protectors, Set Of Four

Part Number: PT922-1C161

MSRP $189. 00

$158.60

MSRP $189.00

$158.60

Подсветка порога задней правой двери

Номер детали: PT922-47100-RR

Рекомендуемая производителем розничная цена 40,51 $

32,16 $

Рекомендуемая розничная цена 40,51 $

9

$ 32,1060002 Дверной подоконник, освещенный, набор из четырех

Номер детали: PT922-47110

MSRP $ 199,00

$ 68,20

MSRP $ 199,00

9000.20.209000

Д. : PTS21-89040

MSRP $ 100,99

$ 75,29

MSRP $ 100,99

$ 75,29

Дверные защиты, набор из четырех

. ЧАСТЬ.0004 PT747-34103

MSRP $40.00

$31.68

MSRP $40.00

$31.68

Toyota Door Sills For Sale

Door Sill Plate

MSRP $77. 55

$52.16

Midlands Toyota

Part Number: 67911-48060

Накладка на порог двери11-48100-E0

Дверной подоконник

MSRP $ 68,96

$ 46,39

Midlands Toyota

.

Midlands Toyota

Номер детали: 67915-48010

Дверной подоконник

MSRP $ 54,99

$ 36.99

Midlands Toyota

$ 36.99

Midlands

$ 36.99

Midlands

$ 36.99

Midlands

.0005

Part Number: 67916-48010

Door Sill Plate

MSRP $62.29

$41.90

Midlands Toyota

Part Number: 67917-06290-B0

Door Sill Plate

Рекомендуемая производителем розничная цена 55,31 $

37,20 $

Midlands Toyota

Номер детали: 67917-42011-B1

Накладка порога

90,5 MS

RP

6 $41.

90

Midlands Toyota

Part Number: 67918-06290-C0

Door Sill Protectors

MSRP $155.00

$117.47

Midlands Toyota

Part Number: PT413-16220

Накладки на пороги

Рекомендуемая производителем розничная цена 99,00 долларов США

78,32 долларов США

Midlands Toyota

Артикул: PT747-42170 Освещение дверей

20004

MSRP $225.00

$201.38

Midlands Toyota

Part Number: PT942-08210

Door Sill Trim

MSRP $150.00

$111.88

Midlands Toyota

Part Number: PT948 -1M161

Накладки на пороги

Рекомендуемая производителем розничная цена 138,03 $

92,84 $

Midlands Toyota

Номер детали: 2 PTS10-90-

5

Door Sill Enhancements

MSRP $67. 95

$45.70

Midlands Toyota

Part Number: PTS21-02030

Door Sill Enhancements

MSRP $61.86

$41.61

Midlands Toyota

Номер детали: PTS21-02031

Накладки на пороги

Рекомендуемая производителем розничная цена 70,00 долларов США

50,35 долларов США

Midlands Toyota

Part Number: PTS21-12030

Door Sill Applique

MSRP $75.28

$50.64

Midlands Toyota

Part Number: PTS32-35060-DL

Door Sill Enhancements

Рекомендуемая производителем розничная цена 179,00 $

134,26 $

Midlands Toyota

Номер детали: PU060-42141-P1

Накладки на пороги

5 RP $010005 RP. 00

$111.88

Midlands Toyota

Part Number: PK382-42K01

Door Sill Protectors

MSRP $155.00

$117.47

Midlands Toyota

Part Number: PT413-02201

Порог двери с подсветкой

Рекомендуемая производителем розничная цена 299,00 долларов США

224,00 долларов США

Midlands Toyota

Номер детали: PT413-070050

Door Sill Protectors

MSRP $155.00

$117.47

Midlands Toyota

Part Number: PT413-12193

Door Sill Protector

MSRP $35.00

$23.49

Midlands Toyota

Номер детали: PT747-0C010

Накладки на пороги с подсветкой

Рекомендуемая производителем розничная цена 255,00 долларов США

201,38 долларов США

Midlands Toyota

Part Number: PT922-03184

Illuminated Door Sills

MSRP $189. 00

$162.23

Midlands Toyota

Part Number: PT922-74112

Door Sill Enhancements

MSRP $146.02

98,22 $

Midlands Toyota

Номер детали: PTS10-42090

Улучшения порогов

Рекомендуемая производителем розничная цена 139 $.00

$95.10

Midlands Toyota

Part Number: PTS21-52063

Illuminated Door Sills

MSRP $189.00

$93.98

Midlands Toyota

Part Number: PTS21-52080

Накладка на порог двери

Рекомендуемая производителем розничная цена 68,96 $

46,39 $

Midlands Toyota

Номер детали: 67911-49100-B5

003 Door Sill Plate

MSRP $54. 99

$36.99

Midlands Toyota

Part Number: 67912-48010

Door Sill Plate

MSRP $119.18

$80.16

Midlands Toyota

Part Номер: 67913-04070-B0

Накладка порога

Рекомендуемая производителем розничная цена 89,30 долл. США

60,07 долл. США

Midlands Toyota

Номер детали: 900

4 67918-12270-C0

Door Sill Plate

MSRP $154.46

$103.89

Midlands Toyota

Part Number: 67918-48060-E0

Illuminated Door Sill

MSRP $55.80

37,54 $

Midlands Toyota

Номер детали: PT413-07130-AA

Усилитель порога

MSRP 56,63 $ 109

800,000006 Midlands Toyota

Part Number: PT922-03120-AA

Illuminated Door Sill

MSRP $110. 22

$74.13

Midlands Toyota

Part Number: PT922-47110-AA

Накладки на пороги

Рекомендуемая производителем розничная цена 109,00 долларов США

89,50 долларов США

Midlands Toyota

Номер детали: PT922-74113

Подсветка порогов

0004

MSRP $210.00

$173.41

Midlands Toyota

Part Number: PT942-47161

Door Sills, Illuminated

MSRP $255.00

$201.38

Midlands Toyota

Part Number: PT944-48200

Накладки на пороги

Рекомендуемая производителем розничная цена 72,72 $

49,20 $

Midlands Toyota

Номер детали: PTS21-33041

Door Sill Enhancements

MSRP $103. 01

$69.29

Midlands Toyota

Part Number: PTS21-52061

Door Sill Applique

MSRP $75.28

$50.64

Midlands Toyota

Номер детали: PTS32-35060-DR

Накладка порога

Рекомендуемая производителем розничная цена 119,18 $

80,16 $

Midlands Toyota

Part Number: 67914-04070-B0

Door Sill Plate

MSRP $62.61

$42.11

Midlands Toyota

Part Number: 67914-06190-B0

Door Накладка порога

MSRP $62,29

$41,90

Midlands Toyota

Номер детали: 67917-06290-C0

5000 Порог 9 9 0 0 9 9 3 4

006 MSRP $88.

98

$59.86

Midlands Toyota

Part Number: 67917-12210-C0

Door Sill Plate

MSRP $88.98

$59.86

Midlands Toyota

Part Number: 67918 -12200-C0

Накладка на порог двери

Рекомендуемая производителем розничная цена 54,99 $

36,99 $

Midlands Toyota

Номер детали:

4 6709014 6709014 670002 Дверной подоконник.

Номер детали: 67913-06190-B0

Накладка порога

Рекомендуемая производителем розничная цена 62,61 доллара США

42,11 доллара США

Midlands

60003 Part Number:

67913-06190-C0

Door Sill Plate

MSRP $62.61

$42. 11

Midlands Toyota

Part Number: 67917-06140-B0

Door Sill Plate

MSRP $ 89,30

$ 60,07

Midlands Toyota

Номер детали: 67917-12280-C0

Дверной подокон

Midlands Toyota

Номер детали: 67917-48060-B0

Дверной подоконник. Накладка порога

Рекомендуемая производителем розничная цена 154,46 $

103,89 $

Midlands Toyota

Номер детали: 67917-48060-E0 Накладка порога 9

50004

MSRP $62.61

$42.11

Midlands Toyota

Part Number: 67918-06140-B0

Door Sill Plate

MSRP $62.29

$41. 90

Midlands Toyota

Part Number: 67918-06290-B0

Накладка порога

Рекомендуемая производителем розничная цена 55,31 долл. США

37,20 долл. США

Midlands Toyota

0 Номер 4: 6000318-42011-B1

Дверной подоконник

MSRP $ 154,46

$ 103,89

Midlands Toyota

Номер.

Midlands Toyota

Номер детали: 67918-48060-C0

Накладки на пороги

Рекомендуемая производителем розничная цена 26,00 $

1009 109

17,00 $7 Midlands Toyota

Номер детали: Pt747-08210-02

Door Sill Protector

MSRP $ 20,00

$ 13,43

Midlands Toyota

Part №

.

Рекомендованная производителем розничная цена 35,00 долларов США

23,49 долларов США

Midlands Toyota

Номер детали: PT747-34040

4 Накладки на пороги

40006 MSRP $ 190,44

$ 128,09

Midlands Toyota

Номер детали: PTS21-03070

.

Накладки на пороги, Acsco0005

Door Sill Protectors, Black

MSRP $37.00

$24.61

Midlands Toyota

Part Number: PT747-0C080

TRD Sport Door Sill Protectors

MSRP $189.00

$145.44

Midlands Toyota

Номер детали: PT948-0C180

Накладка порога (левая, передняя)

Рекомендуемая производителем розничная цена 62,61 доллара США

42,11 доллара США

Midlands Toyota

Part Number: 67914-06190-C0

Door Sills, Illuminated, Black Finish

MSRP $299.00

$224.00

Midlands Toyota

Part Number: PT413-07191- 20

Накладки на пороги, набор из 4 шт. 0002 Защитники дверных подоконников, набор из четырех

MSRP $ 27,00

$ 17,90

Midlands Toyota

Номер детали: PT747-35051

Door Door Sailors.

Midlands Toyota

Номер детали: PT747-42130

Накладки на пороги, логотип Corolla

Рекомендуемая производителем розничная цена 170,00 $

55,906 $4

Midlands Toyota

Номер детали: PT922-02080-04

Улучшения дверных подоконников, справа, задний,

77.88

9 9000.— . 02093-RL

Накладки на пороги, с подсветкой, набор из четырех штук0005

Защиты дверных подоконников, набор из четырех

MSRP $ 189,00

$ 145,44

Midlands Toyota

Номер детали: PT922-1C161

Иллум.

Midlands Toyota

Номер детали: PT922-47100-RR

Дверной порог, с подсветкой, набор из четырех шт.0006 $61.53

Midlands Toyota

Part Number: PT922-47110

Door Sill Enhancements, Front Set

MSRP $100.99

$67.93

Midlands Toyota

Part Number: PTS21-89040

Накладки на пороги, набор из 4 шт.0005

Защиты дверных подоконников, передний набор

MSRP $ 32,00

$ 21,26

Midlands Toyota

Номер детали: PT747-34142

ДВЕРИ SILLORS, SET OT 747-34142

DOURPORORS, SET OT IRP747-34142

DOUROORS, SET OT OT IRP747-34142

.

Midlands Toyota

Номер детали: PT747-34144

Накладки на пороги, набор из четырех штук0005

Midlands Toyota

Part Number: PT747-35052

Door Sill Appliqu?, Tacoma Logo

MSRP $45.00

$33.56

Midlands Toyota

Part Number: PT747-35201-02

Подсветка порога задней левой двери

Рекомендуемая производителем розничная цена 40,51 долл. США

27,25 долл. США0002 Усовершенствования дверных подоконников, задний набор

MSRP $ 84,16

$ 56,60

Midlands Toyota

Номер для части: PTS21-89041

Дверной. Midlands Toyota

Номер детали: PT228-02140-FR

Накладки на пороги, передний комплект

Рекомендуемая производителем розничная цена 26,75 долларов США

17,9 долларов США.