11Мар

Покрытие воском: Покрытие воском кузова автомобиля — твердые, горячие и жидкие воски

Выбираем: масло, воск или лак?

Лак даст представительный глянец, масло сохранит естественную фактуру дерева, а воск сделает поверхность бархатистой на ощупь. Но проблема в том, что одновременно их использовать нельзя, хотя и очень хочется. Придется выбирать, ведь дереву в любом случае необходима защита, причем не только от механических повреждений, но и от атмосферных явлений, повышенной влажности и перепадов температуры.

Лучше выбирать натуральные составы: масло, воск, лазурь и лак для дерева на основе природных компонентов. Они безопасны для человека и окружающей среды, не имеют запаха, и могут смело применяться даже для обработки детских игрушек.

Причем выбор между маслом, воском и лаком необходимо сделать заранее, потому что впоследствии можно столкнуться с некоторыми проблемами. Чтобы сменить лаковое покрытие на масляное, потребуется удалить старый лаковый слой – это не трудно, так как слой не проникает глубоко в древесину, а лежит на поверхности. А вот покрыть лаком промасленную или вощеную поверхность – задача весьма сложная. Масло проникает очень глубоко в поры дерева и затвердевает, поэтому для удаления масляного слоя придется удалять весь пропитанный слой древесины. Лучше отдать предпочтение какому-то одному средству и по мере надобности обновлять покрытие.

Итак:

Лак для дерева

Лаковое покрытие является наиболее прочным покрытием для деревянных поверхностей. В зависимости от состава может использоваться как внутри помещений, так и для наружных работ. Натуральный лак для дерева состоит из уваренных древесных и растительных масел, смол, натуральных вспомогательных веществ и растворителя. В качестве растворителя, как правило, используется вода и цитрусовые эфирные масла.

В отличие от масла, лак изменяет фактуру дерева, выравнивает поверхность и придает ей глянцевый блеск. На обработанной поверхности образуется довольно толстая пленка, которая проникает в поры древесины лишь на незначительную глубину. Лаковый слой более других покрытий подвержен царапинам и влиянию влаги. В отличие от воска, лак не придает дереву антистатических свойств.

Лак для дерева наноситься кистью на чистую, сухую и отшлифованную поверхность без пыли. Наиболее оптимальным считается три слоя лака. Первый слой наносится тщательным втиранием вдоль волокон и проявляет цвет дерева, второй – придает цвету глубину, третий – обеспечивает блеск. Каждый последующий слой наноситься только после полного высыхания предыдущего. Как правило, первый слой лака поднимает ворс древесины, поэтому после его высыхания поверхность необходимо отшлифовать.

Можно покрыть дерево дополнительными слоями лака, особенно если поверхность подвергается большим нагрузкам, однако нужно учитывать, что с каждым слоем толщина покрытия увеличивается. Важно очень четко определить границу между необходимым и достаточным.

Отдельно стоит выделить лак для пола и лак для яхт, которые являются наиболее прочными и износостойкими.

Масло для дерева

В отличие от лака, масло глубоко пропитывает древесину, не изменяя, а лишь подчеркивая её естественную фактуру. Обработанная поверхность остается рельефной и приобретает небольшой матовый оттенок. Масло для дерева предает поверхности водоотталкивающие свойства, предохраняет от грязи и не закрывает при этом поры, то есть поверхность остается «дышащей».

Натуральное масло изготавливается из растительных масел: льняного, древесного, апельсинового – иногда с примесью пчелиного воска. Масло может быть прозрачным и с добавлением красящих пигментов для одновременной тонировки дерева. В качестве красителей обычно используются минеральные пигменты.

Масло для дерева наносится тонким слоем на сухую, чистую и отшлифованную поверхность широкой кистью в два-три слоя. После нанесения каждого слоя избыток масла следует удалить мягкой тканью без ворса. После первого слоя достаточно выждать 20 минут, а после нанесения финишного слоя масло должно окончательно впитаться и затвердеть в течение примерно 5-7 часов. Если вы покрываете пол, рекомендуется отсутствие нагрузок в течение суток.

Масло для мебели может содержать в своем составе некоторое количество воска и это необходимо учитывать при последующем вощении.

Для защиты мебели, находящейся под открытым небом используйте специальное масло для садовой мебели, а для различных оград, штакетника, и деревянных предметов экстерьера – масло для садового дерева.

Воск для дерева

Воск придает деревянной поверхности антистатические и водоотталкивающие свойства, гладкость, шелковистость и матовый блеск. Может применяться как самостоятельно, так и для дополнительной защиты поверхностей, уже покрытых маслом или лазурью.

Воск может быть твердым или жидким, имеющим густую консистенцию. Натуральный воск для дерева изготавливается на основе пчелиного, карнаубского или канделилового воска с добавлением растворителя. В зависимости от консистенции, воск наносится кистью, мягкой тканью, не оставляющей  ворсинок, или специальной щеточкой. Воск наноситься на дерево по направлению волокон, слой должен быть тонким и равномерным. После нанесения первого слоя, воску необходимо дать около часа для впитывания, а затем удалить излишки. Для придания дереву блеска следует нанести второй слой воска и отполировать поверхность.

Лазурь для дерева

Лазурь представляет из себя нечто среднее между маслом и воском, сочетая в себе свойства обоих. Лазурь, глубоко пропитывает дерево, тонирует и одновременно образует на поверхности тонкий защитный слой, предохраняющий поверхность от механических воздействий.
 

виды, особенности и советы по нанесению.

Древесину любой породы нужно защищать от влияния внешних факторов. Правильная обработка поверхности предотвращает повреждение и преждевременное разрушение, помогает сохранить естественную красоту и продлить срок службы материала. Натуральный воск для дерева — природная защита. Он незаменим для внутренних работ и используется для покрытия поверхностей в помещениях: паркетных полов, массивной доски, мебели из слэба, сращенной древесины и цельного ламеля, столешниц, предметов интерьера.

Оглавление

  • Зачем необходимо покрывать дерево воском?
  • Виды натуральных восков для дерева
  • Воски для дерева с маслом
  • Воски для дерева: сравнение различных производителей
  • Жидкие и твердые воски с маслами Biofa
  • Масла-воски Saicos
  • Воск для дерева Teknos
  • Составы на основе воска Tikkurila
  • Специализированные воски Borma
  • Масла воски OSMO
  • Как наносить воск на деревянную поверхность
  • Как ухаживать за вощеным деревом


Зачем необходимо покрывать дерево воском?

Вощение — финишный этап при обработке деревянных поверхностей. Воск создает тонкое, но твердое, износостойкое и воздухопроницаемое покрытие. Он не герметизирует древесину, позволяет ей дышать и регулировать влажность, повышает устойчивость к негативным воздействиям и облегчает уход.

Преимущества использования воска для дерева:

  • придает поверхности водоотталкивающие свойства;
  • предотвращает переувлажнение и гниение древесины;
  • создает барьер для проникновения насекомых-вредителей;
  • защищает дерево от пятен, истирания, царапин и других повреждений;
  • помогает устранить мелкие дефекты и отреставрировать поверхность.


Воск дарит древесине мягкий шелковистый блеск, подчеркивает структуру и делает контрастнее рисунок. Особенно красивы после обработки дуб, ясень, орех, кедр, вяз, вишня и бук. Натуральный воск усиливает ощущение внешней теплоты природного материала, придает ему гладкость.

Виды натуральных восков для дерева

Для вощения применяют мягкие, пастообразные и твердые воски разного происхождения. Они отличаются свойствами и эффективностью.

Мягкий пчелиный воск обладает самым слабым защитным действием, но глубже проникает в дерево. Он дольше остается липким, легко плавится, царапается и требует частого обновления. Обработанная древесина приобретает матовый блеск и не получает антистатических свойств, поэтому притягивает пыль.

Твердые растительные канделлиловый и карнаубский воски быстрее сохнут, хорошо заполняют царапины и защищают от механических повреждений. Покрытые поверхности отталкивают воду и грязь, не боятся пролитых красящих жидкостей — вина, соков, чая.

На основе натуральных восков производят мастики, которые могут включать живичный скипидар, олифу, стеарин, канифоль, хозяйственное мыло в различных пропорциях. Нанесение требует опыта, подогрева продукта или поверхности для более глубокого проникновения и обязательной полировки тканью, насадкой на дрель или дисковой машинкой. Такая технология сложна для больших площадей, а впитывание разогретого воска в дерево увеличивает расход продукта.

Воски для дерева с маслом

Для надежной защиты воск используют только в качестве финишного слоя, а перед его нанесением древесину рекомендуется пропитать маслом. Современные профессиональные покрытия упрощают процесс обработки.

Продукты компании OSMO сочетают в себе преимущества обоих натуральных составов:

  • Глубоко проникают в структуру древесины. Воск для дерева с маслом защищает поверхность снаружи и изнутри, помогает сохранить эластичность и уменьшает риск усыхания.
  • Усиливают гидрофобный эффект. Масла полимеризуются и ограничивают доступ влаги в верхние слои дерева даже при повреждении воскового слоя.
  • Предупреждают появление плесени. Открытые поры и защита от переувлажнения не дают возникнуть благоприятной для микроорганизмов среде

В состав продуктов входят натуральные растительные воски и масла, ускоряющие высыхание ситтикативы и водоотталкивающие присадки. Благодаря включению пигментов воск для дерева выполняет защитные и декоративные функции, усиливая естественный цвет или придавая желаемый оттенок.

Воски для дерева: сравнение различных производителей

Защитные составы с воском для дерева решают практические и декоративные задачи. Однако продукты разных производителей отличаются по составу, свойствам, широте линейки и возможностям применения.

Жидкие и твердые воски с маслами Biofa

Немецкий бренд Biofa предлагает продукты, содержащие в своем составе природные льняное, касторовое, сафлоровое масла, микровоски, смолы и канифоли.  

Составы из линейки:

  • Жидкий бесцветный воск для дерева. Используется в качестве финишного покрытия после обработки маслом деревянных полов и лестниц.
  • Цветной воск с карнаубой. Рекомендуется для окраски мебели, игрушек, стен и потолков, колеруется в разные оттенки и высыхает за час.
  • Бесцветный твердый воск-масло. Предназначен для мебели, дверей, лестниц и полов из древесины разных пород, паркета, колеруется и образует шелковисто-матовые покрытия.
  • Специальный состав с карнаубой и пчелиным воском. Применяется для натирки поверхностей из твердых и мягких пород дерева, в том числе в банях и саунах.

Масла-воски Saicos

Линейка продуктов немецкой компании Saicos включает в себя покрытия для защиты, окраски и обновления поверхностей. В их составе подсолнечное, соевое и сафлоровое масла, канделлиловый и карнаубский воски, присадки для ускорения высыхания и усиления водоотталкивающих свойств.

В ассортименте:

  • Colorwachs. Цветной и бесцветный открытопористый воск для защиты, окрашивания и тонирования, реставрации любого дерева и помещений с повышенной влажностью.
  • Premium Hartwachsöl. Масляно-восковое покрытие для интенсивно использующихся поверхностей — полов из дерева и пробки, высыхает за 5 часов.
  • Ecoline Hartwachsöl. Экологичное масло-воск для полов из массива, твердых и экзотических пород, пробки, бамбука, создает покрытия повышенной износостойкости с противоскользящим эффектом.

Воск для дерева Teknos

Водоразбавляемые продукты финской компании Teknos содержат карнаубский воск, создают грязе- и водоотталкивающее покрытие.

В линейке представлены:

  • Hirsivaha. Бесцветный состав для обработки стен, потолков, дверей и плинтусов, колеруется в лессирующие цвета и особенно рекомендован для бревна.
  • Satu Saunanavaha. Выпускается в готовых цветах и колеруется, предназначен для саун — обработки стен, потолков и полок, а также душевых и каминных.

Составы на основе воска Tikkurila

Финские составы Tikkurila с натуральным воском используются в помещениях и на открытом воздухе, обеспечивают защиту уличных поверхностей на срок до 1 года.

К ним относятся:

  • Supi Saunavaha. Рекомендуется для применения в саунах и банях, позволяет сохранить термообработанное дерево, не подходит для промасленных поверхностей.
  • Valtti Puuöljy на основе растворителя и водной основе. Атмосферостойкие составы для защиты и окраски открытых террас, причалов и уличной мебели.

Специализированные воски Borma

В линейку итальянской марки Borma входят профессиональные продукты с пчелиным, карнаубским и минеральным восками.

Это составы:

  • Holzwachs с натуральными оттенками и цветной Decorwachs. Разработаны для ремонта, реставрации и обновления антикварной мебели.
  • Hardwax Parquete Oil. Используются для защиты паркетных полов и покрытий под старину, сохнут за 18 часов при нанесении в два слоя.
  • Hardwax Furniture Oil. Применяется для обработки дверей, окон, мебели и игрушек из твердого и мягкого дерева, особенно пористых пород.

Масла воски OSMO

Немецкий бренд OSMO предлагает самую широкую линейку материалов, основу которых, в отличие от большинства других производителей, составляют натуральные масла (осотовое, подсолнечное, соевое) и воски (карнаубский и канделильский). Покрытия обеспечивают длительную и надежную защиту древесины.

В ассортименте масло воск для дерева для любых видов работ:

  • Hartwachs-Öl Original. Фирменное бесцветное масло восковое покрытие для полов из массива и пробки, паркета, с высокой износостойкостью и возможностью частичного ремонта.
  • Hartwachs-Öl Anti-Rutsch. Масло с твердым воском для полов с антискользящим эффектом.
  • Uviwax® UV-protection. Воск с УФ-защитой, применяется для покрытия стен и потолков.
  • Hartwachs-Öl Farbig. Серия цветных составов с восками для интенсивного окрашивания или тонирования деревянных полов и мебели.
  • Hartwachs-Öl Effekt Natural. Масло с твердым воском для защиты и придания эффекта натуральной необработанной древесины.
  • TopOil. Специальный состав для защитной обработки мебели и столешниц, контактирующих с пищевыми продуктами.
  • Chopping Board Oil. Масло применяется для обработки деревянных разделочных досок, посуды и другой деревянной утвари.
  • Dekorwachs Transparente Töne, Dekorwachs Intensive Töne, Dekorwachs — три серии цветных масел с воском для окрашивания древесины в яркие или полупрозрачные лессирующие тона.
  • Wohnraum-Wachs. Белое масло с воском, разработанное специально для обработки и обновления деревянных потолков.
  • Hirnholz-Wachs. Воск для торцов используется для защиты от переувлажнения и растрескивания древесины в элементах конструкции, наиболее подверженных разрушению.
  • Klarwachs. Масло с воском для твердых, экзотических пород дерева.

Продукты OSMO подходят для кухонь и ванных комнат, где всегда повышена влажность, и практически не имеют запаха.

Как наносить воск на деревянную поверхность

Комбинированный с маслом воск для дерева удобен в работе. Он не требует разогрева на водяной бане, подогрева поверхности и разбавления.

Перед нанесением сухую древесину нужно отшлифовать наждачной бумагой с зерном не менее 120-150 вдоль волокон, а после — тщательно удалить пыль. Воск наносится тонким слоем с помощью плоской кисти с натуральной жесткой щетиной и равномерно распределяется. «Открытого времени» достаточно, чтобы удалить излишки и пропитать все участки. Второй слой наносится после полного высыхания продукта.

В отличие от мягких и твердых составов без масла воск для дерева OSMO не нуждается в полировке, а на покрытии не образуется характерного поверхностного налета. При желании по высохшей поверхности можно пройтись падом.

Как ухаживать за вощеным деревом

Поверхности, обработанные пчелиным или растительными восками без добавок, требуют аккуратной эксплуатации и частого обновления. Покрытие стирается со временем и вымывается при влажной уборке.

Дерево под маслом с воском OSMO защищено надолго. Поверхности износостойки и выдерживают влажный уход без использования агрессивных средств. Для ухода за деревянными полами и мебелью рекомендуется применять специальный концентрат Wisch-Fix. Он удаляет грязь, пятна от красящих продуктов и напитков, но не вымывает масла из древесины и не разрушает защитное восковое покрытие. Чтобы освежить потускневший пол, можно использовать масло с воском Pflege-Öl. Оно продлит срок эксплуатации и позволит дольше обходиться без масштабных восстановительных работ.

Поверхности, обработанные бесцветными восками OSMO, легко обновить. Если покрытие потеряло влажный блеск и насыщенный тон, стало выглядеть матовым, изношенным и сухим, достаточно нанести один новый слой без снятия и перешлифовки предыдущего. Продукты OSMO можно использовать для полной или локальной реставрации.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Открыть и сохранить красивую кожу

Бестселлеры

Наши самые любимые продукты сохранят вашу кожу гладкой и здоровой в перерывах между депиляциями в Европейском восковом центре!

Посмотреть все

1 / из 4

Магазин Все

    Выбор в пользу Skin Concern

  • Лечение вросших волос

  • Медленный рост волос

  • Уход за бровями

  • Отшелушивание кожи0016

Встречайте новую команду мечты! Наша любимая сыворотка для вросших волос добавила к своей легендарной формуле два новых преимущества.

Магазин

Хотите, чтобы ощущение гладкости и шелковистости после депиляции сохранялось? Наши продукты Slow помогают заметно уменьшить повторный рост волос.

МАГАЗИН МЕДЛЕННО

Groom имеет все необходимое для достижения совершенства бровей, включая карандаши, пудры, гель и сыворотку для объема.

Магазин Жених

Получите мгновенное сияние с помощью наших отшелушивающих продуктов. Наши неабразивные формулы выравнивают тон кожи, прочищают поры, удаляют омертвевшие клетки кожи и помогают вам получить максимальную отдачу от ежедневного ухода за кожей.

Магазин Отшелушивание

Магазин Коллекции

  • Тело

  • Брови

  • Лицо

    Наши услуги

  • Бразильский

  • Бровь

  • Body

  • Face

Множество выборов для настройки здесь — все, что можно сделать на полную мощность (все, что можно сделать на полную мощность (все, что можно сделать на полную мощность (все, что можно сделать на полную мощность (все, что можно сделать на полную мощность (все, что нужно, или на сфере настройки). небольшая уборка (бока и верхняя часть зоны бикини). Полностью зависит от вас.

Заказать сейчас

С более чем 4 миллионами восков для бровей в год можно с уверенностью сказать, что мы являемся экспертами. От пушистых и пернатых до гладких и смелых, у нас есть все формы и стили.

Заказать сейчас

Надоели бритвы и щетина? Мы прикроем вашу спину. И ваши ноги, грудь, подмышки, шея, живот… вы поняли.

Заказать сейчас

Разгладим вашу верхнюю губу, бакенбарды, нос, подбородок — что угодно, мы приведем в порядок.

Заказать сейчас

Лауреаты премии

  • Салфетки от вросших волос

    Быстрый просмотр
  • Алоэ Дезодорант

    Быстрый просмотр
  • Сыворотка от вросших волос

    Быстрый просмотр
  • Кокосовое масло для тела

    Быстрый просмотр

1 / из 4

Получите самую свежую информацию и советы

Следите за новостями о восках и средствах по уходу за кожей в наших социальных сетях.

Европейский центр восковой эпиляции празднует каждое тело своими продуктами, которые идеально дополняют наш ассортимент услуг по депиляции для женщин и мужчин. Покажите свою самую гладкую кожу с помощью воска бикини, бразильской эпиляции, эпиляции лица, верхней губы, бровей или всего тела в ближайшем к вам центре депиляции.

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Найдите ближайший к вам восковой центр

Салон депиляции лица и тела

50% СКИДКА НА ПЕРВУЮ ВОСКОВУЮ УСЛУГУ светящийся бонус для новичков

Получите скидку 50% на первую восковую процедуру. Это самая гладкая сделка. Вам понравится ваша новая сияющая рутина!

«*» указывает на обязательные поля

Имя*

Фамилия*

Номер телефона*

Электронная почта*

CAPTCHA

В центре Radiant Waxing Sarasota вас познакомят с проверенным трехэтапным процессом скоростной эпиляции, который сочетает в себе экспертные методы и продукты высочайшего качества. Если у вас есть что-то на примете, чего вы не видите в меню, просто спросите. Мы здесь, чтобы помочь вам достичь сияния, которого вы заслуживаете.

Radiant Waxing Специалисты-воскологи работают с вами, чтобы решить, какая форма бровей лучше всего подходит для вашего лица и стиля.

Забронировать сейчас

Придайте своим бровям новый яркий цвет или сохраните текущий цвет и избавьтесь от нежелательной седины. Воскологи салона помогут подобрать идеальный оттенок.

Забронировать

Безволосая верхняя губа облегчает нанесение макияжа и требует меньше ежедневного ухода. При использовании обычных восков со временем отросшие волосы будут становиться все менее заметными.

Забронировать сейчас

В этот усиленный воск для бровей входят личная консультация, окрашивание, эпиляция воском и профессиональные советы, которые помогут сохранить брови вашей мечты.

Забронировать сейчас

Пусть ваше внутреннее сияние сияет сквозь гладкие и мягкие щеки, теперь вы можете по-настоящему увеличить это селфи.

Забронировать

Поднимите голову! Вы излучаете уверенность! Это займет всего несколько дополнительных минут. Вы будете улыбаться и становиться гладкими в кратчайшие сроки.

Забронировать

Забронировать

Поднимите руку, если вам нравятся руки без волос. Этот воск сделает вашу кожу гладкой от плеч до кончиков пальцев.

Забронировать сейчас

Нужна ли вам депиляция от плеча до локтя или от локтя до запястья, полувоск поможет вам.

Забронировать сейчас

Подарите себе ощущение свободы и смелого поднятия рук! Поднимите их высоко и покажите свою гладкость.

Забронировать сейчас

Ваксологи начинают чуть ниже грудных мышц и разглаживают живот из стороны в сторону, продолжая до уровня чуть ниже линии пояса.

Забронировать

От плеча к плечу, начиная с шеи и заканчивая чуть выше ягодиц.

Забронируйте сейчас

Мы вас поддержим! Верхняя или нижняя часть спины, левая или правая – воскуйте только то, что хотите.

Забронировать

Забронировать

Скромно, но современно? Этот воск включает только внутреннюю часть обычного бикини, чтобы держать вас в порядке. Идеальный воск для естественного и чистого вида.

Забронировать

Выйдите за рамки простого воска для бикини. Этот воск включает внутреннюю часть места, где сидит обычное бикини, и между щеками.

Забронировать

Расширьте воск для бикини, чтобы включить немного внутренней части бедра и задней части ноги.

Забронировать

Забронировать сейчас

Этот воск наносится спереди, сзади и между щек! Он идеально подходит для создания абсолютно чистого образа с волосами по вашему выбору или без прически сверху.

Забронировать сейчас

Продлите процесс обнажения кожи, расширив бразильскую восковую эпиляцию на внутреннюю часть бедра. Поднимите его на ступеньку выше и идите совершенно гладко!

Забронировать

Этот воск для тела для мужчин покрывает (или, можно сказать, обнажает) переднюю часть тела, между щеками и везде между ними. Хочешь тоже обнажить свою добычу? Попробуйте добавить услугу «ягодицы».

Забронировать

Забронировать

Гладкая кожа


всегда в наличии

Зайдите в Radiant Waxing Sarasota с нежелательными волосами и почувствуйте себя гладкой и уверенной в себе всего за несколько минут! Салон Radiant Waxing, расположенный в Сарасоте, предлагает полный спектр услуг по ускоренной эпиляции, миссия которого — предоставить гостям поистине первоклассный опыт. Восковая депиляция — это не только то, что мы делаем, это ВСЕ, что мы делаем. Ваксологи используют усовершенствованные и эффективные методы ускоренной эпиляции, чтобы дать вам сияющую кожу, о которой вы мечтаете. Позвоните или забронируйте онлайн, чтобы запланировать следующую восковую эпиляцию в нашем салоне Sarasota с самым высоким рейтингом уже сегодня.

Запатентованная технология восковой эпиляции

Проверенный трехэтапный процесс скоростной эпиляции с использованием полностью натурального мягкого воска TRUWAX™ сочетает в себе изысканные и эффективные техники депиляции с высококачественными продуктами, созданными для физического и эмоционального комфорта, скорости и качества.

Boutique


Experience

Radiant Waxing Sarasota полностью посвящает себя эпиляции воском, не ставя под угрозу спа-процедуры, которые так любят гости. Это позволяет восковщикам быть мастерами своего дела, а гости чувствуют себя гладкими и сияющими как внутри, так и снаружи.

Sole Focus On Waxing

Radiant Waxing Sarasota привносит заботливую и аутентичную связь высококлассного бутика в сенсорный опыт, включающий звук, запах, вид и текстуру.

Друзья с преимуществами

Эпиляция воском для сияния Сарасота хочет, чтобы вы получили именно то, что хотите и в чем нуждаетесь, с помощью различных членских и серийных программ, которые помогут вам обрести сияние в Сарасоте.

гладкая без усилий

Удобно и просто


способа сэкономить

Radiant Waxing Sarasota предлагает множество способов сэкономить на регулярной эпиляции: BOGO для новичков, серийные пакеты для определенных областей тела или неограниченное членство — специально для вас разработано специальное предложение!

Узнайте больше о членстве

Подарите


Smooth

Будь то подарок на день рождения, праздник или просто потому, что вы любите их, подарите Smooth. Мы позаботимся об остальном.

Купить подарочную карту

Люби


то, что ты делаешь

Мы хотим работать с большими мыслителями, у которых самые большие сердца и самые большие мечты, потому что, когда ты любишь то, что ты делаешь и с кем ты это делаешь, все остальное становится на свои места.

11Мар

Климат контроль что это: Климат-контроль в автомобиле. Как правильно пользоваться?

Кондиционер или климат-контроль – в чем разница?

26 мая 2022 12:38 Иван Зенкевич Утро России

Скоро наступит лето, с которым придет и жара. В это время сложно переоценить значение кондиционеров, особенно в автомобилях. Однако их постоянно необходимо настраивать вручную, что создает определенные неудобства и отвлекает от дороги. Проблему поможет решить умная система климат-контроля, которая отслеживает изменения температуры в салоне и делает ее более комфортной для водителя.

Летом значение кондиционеров сложно переоценить. К счастью, этой полезной опцией сегодня оснащаются практически все автомобили, за исключением разве что базовых комплектаций бюджетников.

В топовых версиях у многих уже встречается климат-контроль, а у моделей подороже он может быть двух- и даже трехзонным. Так в чём разница между обычным кондиционером и «климатом» и имеет ли смысл переплачивать? Можно ли поменять одно на другое после покупки? Разберёмся.

В списках опций обычно пишут «кондиционер с ручным управлением», и в этом вся суть. Если на солнце нам слишком жарко, нужно включать чуть ли не на полную, ушла машина в тень – наоборот, убавить и сделать потеплее. В итоге время от времени приходится отвлекаться от дороги, чтобы настроить кондиционер. И всё равно добиться оптимальной температуры, да ещё и на весь маршрут, почти никогда не получается. К тому же есть шанс незаметно простудиться.

Все эти проблемы решает система климат-контроля. Внешне она отличается от обычного кондиционера наличием табло, на котором отображается заданная температура и кнопка «Auto». Разумеется, есть разница и техническая.

«В системах климат-контроля дополнительно установлен процессор, датчики температуры в салоне, влажности. В более продвинутых системах датчики ионизации солнечного излучения и компьютер, который всем этим управляет», – рассказывает технический директор сервисного центра Антон Эйдман.

А значит, достаточно задать желаемую температуру, и система будет поддерживать её в автоматическом режиме. Минус по сравнению с обычным кондиционером, пожалуй, лишь один – более сложная конструкция и, как следствие, меньшая надёжность системы. Именно поэтому специалисты не рекомендуют менять кондиционер на климат-контроль. Технически это возможно только если «климат» есть в других комплектациях модели вашего авто, но трудоёмкость и цена вопроса заставляют задуматься.

«Установка климат-контроля повлечёт за собой значительные переделки приборной панели, установку дополнительных жгутов проводки и блоков», – уточняет Эйдман.

Новое устройство нужно «прописать» в блоке управления двигателем, но всё равно полноценную работу всех функций никто не гарантирует. Одним словом, проще сразу присмотреть себе авто с климат-контролем. И последнее: независимо от типа климатической системы, она нуждается в регулярном обслуживании.

В начале жаркого сезона продезинфицируйте испаритель, поменяйте салонный фильтр, а также промойте радиаторы и дренажную систему. Это совсем не сложно.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях. «Смотрим» – Telegram и Яндекс.Дзен, Вести.Ru – Одноклассники, ВКонтакте, Яндекс.Дзен и Telegram.

авто машина/автомобиль кондиционер общество новости

Ранее по теме

  • Что делать, если зимой проколол колесо
  • Пять верных способов вытащить машину из сугроба в одиночку
  • Минпромторг определил требования к электрозарядным станциям
  • Прислушайтесь к своей машине: неисправности «ловят» на слух
  • Нюансы выбора и использования парктроника
  • Все за и против дистанционного запуска двигателя

Климат-контроль для дома и квартиры

Одной из основных проблем жителей больших городов и мегаполисов можно назвать недостаток чистого воздуха в квартире или в доме. Помимо этого, для многих регионов важно иметь в жилом помещении устройства для охлаждения и обогрева, чтобы сделать климат в доме максимально комфортным. Для того чтобы решить все эти задачи можно купить и установить много дорогостоящего климатического оборудования, управление которым будет достаточно трудоемким. А можно приобрести систему климат-контроля. В этой статье разберемся, что такое климат-контроль, чем отличается от обычного кондиционера, выясним плюсы и минусы системы, узнаем, как устанавливать и управлять автоматикой. 

Что такое климат-контроль 

Климат-контроль – это совокупность нескольких систем климатического оборудования. Состоит из многих элементов, которые централизованно управляются посредством системы автоматики. Систему климат-контроля можно установить в любое помещение, независимо от предназначения, но чаще всего ее монтируют в квартиру, дом или бизнес-центр, также широко она распространена в отелях, ТЦ и т.д. 

Составляющие элементы системы могут разниться в зависимости от задач, поставленных заказчиком, – от самого простого наполнения, до максимально обширного.  

К системе климат-контроля можно отнести: 

  • кондиционер; 
  • увлажнитель воздуха; 
  • блок управления – систему автоматики; 
  • генератор кислорода; 
  • датчики температуры; 
  • датчики для определения химического состава воздуха; 
  • приточную систему; 
  • приточно-вытяжную систему с рекуператором; 
  • батареи отопления; 
  • теплый пол; 
  • шумоглушители; 
  • дополнительные элементы для монтажа, в зависимости от задач и сложности установки; 
  • пульт управления (стационарный настенный или ДУ). 

Климат-контроль работает по следующему принципу – при помощи специальных датчиков, которые находятся в системе управления, климат-контроль измеряет и автоматически анализирует жизненно важные параметры воздуха. Далее происходит автоматическое включение оборудования, которое необходимо в данный момент для нормализации микроклимата в помещении. Система может включить кондиционер и приточно-вытяжную систему, или теплый пол и увлажнитель, все зависит от того, какие показатели нужно изменить для создания и поддержания комфортного микроклимата. Владельцу дома или квартиры остается только устанавливать желаемые температурные и влажностные параметры. 

Все процессы осуществляются полностью в автоматическом режиме, пользователь нужен только в том случае, если потребуется обслуживание или ремонт системы в целом или ее отдельных элементов. 

Климат-контроль способен создавать различные температурные условия и параметры влажности в различных помещениях. Не важно, будет ли это большой дом или маленькая квартира. 

Таким образом, основные задачи системы климат-контроля можно обозначить следующими пунктами: 

  1. Отслеживание и нормализация температурных параметров в помещении – квартира, офис, загородный дом и т. д. Включение и отключение кондиционера, теплого пола, конвекторов и т.д. 
  2. Отслеживание и нормализация уровня влажности в помещении – регулирование работы увлажнителя, системы вентиляции. 
  3. Оценка качества воздуха и определение его химического состава на предмет перенасыщения углекислым газом – активация генератора кислорода, вентиляции. 
  4. Анализ и установка параметров воздуха может происходить как во всем помещении одинаково, так и в различных зонах помещения. Например, для зоны столовой потребуется чаще включать приточно-вытяжную систему, а в зоне ванной – осушитель воздуха. 

Чем отличаются кондиционеры от климат-контроля 

Практически любая сплит-система, если говорить о бытовых кондиционерах, выполняет пять основных функций – охлаждение, обогрев (если он предусмотрен в модели), вентиляция, осушение и автоматический режим. Для того чтобы активировать различные режимы, необходимо самому на уровне ощущений, либо специальных дополнительных приборов (гигрометр, термометр и тд. ), анализировать уровень влажности, температуру и самостоятельно же регулировать работу прибора. Стоит отметить, что кондиционеры не способны обеспечить приток свежего воздуха (кроме канальных кондиционеров, если они подключены к системе воздуховодов), значительно поменять уровень влажности и т.д. 

Система климат-контроля все делает автоматически и автоматически же включает необходимые режимы и приборы. Климат-контроль – это совокупность элементов климатической системы, куда входит и кондиционер. Отметим, что кондиционер может быть не обязательно сплит-системой, это может быть и мульти-сплит-система, и мультизональная система и т.д. 

За и против климат-контроля 

Минусы климат-контроля: 

  • Стоимость. На сегодняшний день стоимость системы климат-контроля действительно на несколько порядков выше, чем цена обычного кондиционера. Но если есть необходимость установки дополнительных систем климатического оборудования, то комфорт от централизованного управления и благоприятного микроклимата однозначно перечеркнет данный минус.  
  • Монтаж системы нужно осуществлять на этапе ремонта, в ином случае могут возникнуть определенные сложности. 
  • Облуживание системы необходимо производить регулярно, для этого лучше всего обращаться к специалистам. 

К плюсам климат-контроля можно отнести следующие: 

  • Широкий выбор программ для создания и поддержания комфортного микроклимата. Можно задавать программы на разные комнаты, на разное время суток. Также есть режим, который регулирует мощность вентиляции при большом количестве людей в помещении. Если установить соответствующий режим, то система вентиляции будет работать на максимальной мощности после ухода гостей, чтобы быстро проветрить помещение и снизить уровень углекислого газа. 
  • Возможность удаленного доступа – управление системой климат-контроля возможно не только непосредственно со стационарного пульта управления. У некоторых моделей последнего поколения предусмотрена опция удаленного управления климатическими системами в доме через смартфон, подключенный к интернету.  
  • Возможность создавать и поддерживать различную микросреду в разных помещениях. Например, в детской комфортными будут одни температурные и влажностные параметры, а в родительской спальне – другие. 
  • Автоматизация – все процессы работы системы климат-контроля (измерение параметров воздуха, температурного режима, уровня влажности и включение климатических систем) будут производится автоматически. 
  • Особые параметры для специализированных помещений – технические зоны, кухня, санузел, кладовая и т.д. Для этих помещений требуется создавать специфические условия – более мощная вентиляция, возможно, подключение приточной системы, особый температурный режим и показатели влажности. 
  • Экономия энергии. Благодаря возможности менять программы в зависимости от времени суток, можно значительно сэкономить на электроэнергии. Например, в ночное время потребление энергии будет значительно ниже при условии подбора правильных режимов.  
  • Подключение к системе «Умный дом». 

Остановимся подробнее на возможностях удаленного управления. 

Управление кондиционером с телефона 

Управление системой через интернет можно осуществлять посредством смартфона или планшета. Для этого мобильное устройство должно быть подключено к сети интернет. Для управления необходимо специальное приложение, которое скачивается на сайте производителя или в AppStore и GooglePlay. 

Также можно интегрировать систему климат-контроля в систему «Умный дом». Такая интеграция означает, что можно будет управлять не только всеми климатическими приборами в доме, но и вообще всем оборудованием, которое подключено к электросети. 

При управлении с телефона для пользователя предоставляются широкие возможности – помимо удаленного включения и отключения климатической техники можно задавать программы на разные зоны, часы и дни. Управление осуществляется максимально просто, интерфейсы будут интуитивно понятны каждому пользователю.  

При любой поломке или возникшей проблемы система составит отчет и пришлет информацию на телефон. Если произойдет перегрузка системы, то все будет автоматически отключено, чтобы не допустить поломки отдельного элемента или всей системы в целом. 

Выбираем климат-контроль 

Для того чтобы система климат-контроля отвечала всем требованиям, необходимо тщательно подойти к выбору оборудования. Подобрать все элементы системы правильно может быть крайне затруднительно для обычного пользователя, поэтому рекомендуется для подбора оборудования обращаться к специалистам. Инженеры-проектировщики произведут расчет, подберут необходимое оборудование. 

Монтаж системы 

Для монтажа системы климат-контроля необходимо обращаться в специализированные компании, так как от качества монтажа зависит эффективность работы всей системы в целом. 

Основная проблема в том, что необходимо не только установить оборудование, но и правильно объединить его в систему. Есть несколько видов подключения, которые не лишним будет знать и обычному пользователю.

  • Наиболее дорогой, но максимально комфортный для пользователя вариант – подключение оборудования к одном контроллеру. 
  • Наиболее оптимальный способ в плане обеспечения работы – разделение подключений к разным контроллерам. Это может быть удобно тем, что при поломке одного контроллера, остальные продолжат функционировать. 
  • Наиболее бюджетный способ – подключение всего оборудования к одному контроллеру, кроме кондиционера, для него будет нужен блок управления. 

Брать или не брать 

Вопрос о приобретении системы климат-контроля каждый решает сам, но очевидно, что такая система позволяет создать в помещении максимально комфортный микроклимат. Климат-контроль – это дорогое удовольствие, но оно того стоит, ведь после его установки не нужно будет заботиться о постоянном отслеживании параметров воздуха. Воздух всегда будет чистым и свежим благодаря встроенным фильтрам в системе вентиляции и генератору кислорода. Уровень влажности в доме всегда будет поддерживаться на комфортном уровне – 60%, а в зоне ванной он будет наоборот снижаться за счет осушения. Вопрос проветривания отпадет сам собой. Но самое главное, что всем этим можно управлять удаленно, причем все параметры будут измеряться автоматически, а пользователю нужно будет только ввести первоначальные требования к зонам и комфортному климату на свой вкус.


В чем разница между климат-контролем и кондиционированием воздуха

В чем разница между климат-контролем и кондиционированием воздуха | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение

Важно иметь возможность контролировать температуру в салоне автомобиля. Летом вам нужен кондиционер для обеспечения комфорта и безопасности, а зимой по той же причине вам понадобится тепло. Однако разные автомобили имеют совершенно разные системы, которые достигают этих целей. Если вы не уверены в разнице между климат-контролем и кондиционером, вы не одиноки.

Отличие кондиционера от климат-контроля

Под кондиционером подразумевается ручное регулирование температуры воздуха, нагнетаемого в салон, а также скорости вращения вентилятора. Это то, что есть в большинстве автомобилей — вы вручную включаете кондиционер, выбираете нужную температуру и регулируете скорость вращения вентилятора. В зависимости от вашей марки и модели у ваших пассажиров могут быть собственные органы управления для достижения этой цели (работа в двух зонах).

Климат-контроль другой. Это более совершенная, компьютеризированная система. Он в основном автоматизирует все, что означает, что вы не управляете им вручную (хотя вы можете вручную переопределить компьютер). Хотя эти системы более распространены в дорогих роскошных автомобилях, они начинают появляться и в более дешевых автомобилях.

По сути, эти системы не требуют от вас ничего, кроме установки желаемой температуры в салоне. Затем компьютер автомобиля использует ряд датчиков внутренней и внешней температуры для регулировки температуры воздуха, вдуваемого в салон, а также скорости вращения вентилятора, чтобы поддерживать правильную температуру в салоне.

На рынке представлено несколько различных таких систем, и все они работают немного по-разному в зависимости от конкретного автопроизводителя, а также марки и модели.


Климат-контроль

Кондиционер

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Телефонный номер

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить линию переменного тока

Шланги переменного тока выходят из строя, если система кондиционирования воздуха не дует холодным воздухом или воздух выходит из линий переменного тока.

Как заменить конденсатор переменного тока

Конденсатор переменного тока выходит из строя, если система кондиционирования воздуха имеет засоренные каналы или утечки, или если электрические вентиляторы конденсатора перестают работать.

Устранение помпажа, вызванного автомобильным кондиционером

Автомобильный кондиционер может вызвать помпаж в двигателе автомобиля, если проскочил ремень, неисправен корпус дроссельной заслонки или требуется замена клапана управления холостым ходом.

Похожие вопросы

Очень плохой кондиционер, нужно заменить систему?

Система кондиционирования воздуха Шевроле Траверс 2010 года имеет историю отказов компонентов на разных моделях, что может раздражать. Для владельцев, у которых несколько неисправных компонентов в одном автомобиле, это может стать кошмаром. Некоторые из этих проблем имеют…

Дребезг от кондиционера на холостом ходу

Дребезг может быть от шкива компрессора кондиционера или натяжителя ремня. Натяжитель является наиболее распространенной проблемой, но пружина может быть слишком слабой, вызывая вибрации и дребезжание. Я рекомендую искать механика, например одного. ..

Воздух и тепло выходят из строя. Когда завожу машину, слышен булькающий звук.

Здравствуйте. Похоже, у вас здесь происходит несколько разных вещей. Они могут или не могут быть связаны. Если все они произошли одновременно, то это может быть плохой электрический контакт. Большую часть времени…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Смета

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


Ханон Системы

КОРЕЙСКИЙ

Что такое климат-контроль? Знаете ли вы, что автомобильная система климат-контроля опережает антиблокировочную тормозную систему (ABS), аэродинамику и дизельные двигатели как самая инновационная технология в истории автомобилестроения*? * По каналу 4, британской общественной телекомпании
Автомобильный климат-контроль по определению относится к интегрированной системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха автомобиля. Названия других производителей для этого включают climatronic или интеллектуальное кондиционирование воздуха. Как следует из названия, «автомобильный климат-контроль» — это технология, которая создает комфорт внутри автомобиля.
Первоначально достигнутый за счет использования ледяных пластин, кондиционер стал электрическим в 1902 году благодаря работе американского инженера Уиллиса Кэрриера. Это проложило путь для подразделения GM Cadillac, чтобы представить первый встроенный кондиционер в 1939, а Chrysler представил первую систему, устанавливаемую на багажнике, в 1953 году, использующую хладагент, известный как R22.
Сегодня поставщики автомобильных технологий климат-контроля постоянно сталкиваются с проблемами в трех основных областях: растущее давление на окружающую среду, меняющиеся потребности рынка/отрасли и растущие ожидания клиентов/потребителей. Соответственно, приоритеты выросли и стали охватывать не только саму технологию, но и комфорт пассажиров, экологичность и топливную экономичность — ключевые факторы научно-исследовательской деятельности Hanon Systems.

Что такое климат-контроль?

Что в системе?

Автомобильная система климат-контроля состоит из пяти компонентов: испарителя, компрессора, конденсатора, ресивера, устройства транспортировки жидкости и расширительного устройства.

  • Конденсатор
  • Ресивер
  • Испаритель
  • Устройство расширения
  • Компрессор
  • Транспорт жидкости

Какую основную роль играет климат-контроль?

Какую ключевую роль играет климат-контроль?

Обеспечивает подачу свежего воздуха снаружи автомобиля в салон

Функция «рециркуляции», которая забирает воздух из салона и направляет его через HVAC обратно в салон

  • Очищает загрязненный воздух или удаляет неприятные запахи
  • Сокращает «время достижения комфорта»
  • Повышает эффективность/снижает энергопотребление системы

Нагревает воздух с помощью радиатора обогревателя или другого нагревательного устройства

Охлаждает воздух с помощью испарителя и буферного хладагента

Осушает воздух, сначала охлаждая его, а затем повторно нагревая до желаемой комфортной температуры

Как работает климат-контроль?

Как работает климат-контроль?

Основная цель автомобильной системы климат-контроля — максимально быстро обеспечить комфорт пассажиров. Поскольку тепло течет только в одном направлении, из областей с высокой температурой в области с низкой температурой, климатическая система должна создавать поток, охлаждая воздух ниже температуры окружающего воздуха. Это делается с помощью «системы сжатия пара» — по тому же принципу, что и в бытовых холодильниках, — которая охлаждает воздух, поступающий в салон.

Что такое охлаждение силового агрегата?

Что такое охлаждение силового агрегата?

Охлаждение трансмиссии изначально было разработано для предотвращения повреждения двигателя из-за перегрева. Для предотвращения перегрева двигателя внутреннего сгорания (ДВС) циркулирует охлаждающая жидкость, забирающая тепло у двигателя и отдающая его на радиаторе в окружающий воздух. Другие устройства/жидкости трансмиссии, нуждающиеся в охлаждении, могут отводить избыточное тепло непосредственно в окружающий воздух, а также в горячую охлаждающую жидкость двигателя или в «низкотемпературный» контур охлаждающей жидкости. Эта горячая охлаждающая жидкость также проходит через сердцевину отопителя модуля HVAC, отдавая тепло воздуху салона, нагревая его.

Как охлаждение силового агрегата связано с климат-контролем?

Число «точек соприкосновения» между охлаждением трансмиссии и климат-контролем растет по мере того, как они становятся все более сложными и широкими в своем предложении. Эта связь обусловлена ​​повышенными требованиями к комфорту и новой архитектурой трансмиссии для достижения повышенных показателей эффективности и выбросов.

Что такое система терморегулирования?

Что такое система терморегулирования?

Система управления температурным режимом — это комплексная терминология, которая лучше всего описывает уникальные возможности Hanon Systems в области автомобильных решений для климат-контроля. В принципе, два основных компонента — климат-контроль и охлаждение силового агрегата — формируют систему управления температурным режимом.

Почему электромобилю требуется управление температурой?

Зачем электромобилю требуется управление температурой?

Хорошо известно, что электричество способно повышать температуру объекта, и электродвигатель в электромобиле не является исключением. Электродвигатели также содержат ряд магнитов, которые теряют эффективность и силу при повышении температуры. Поэтому необходима система, предотвращающая перегрев двигателя. Термическое управление обеспечивает такую ​​систему.

Один из методов, с помощью которого двигатель может понять, что он близок к перегреву, связан с ионно-литиевыми батареями. Как следует из их названия, это батареи, которые заряжаются и разряжаются за счет движения ионов лития через электролит. Если температура выходит за пределы оптимального рабочего диапазона, проводимость электролита снижается, что указывает на необходимость охлаждения двигателя.

Как электромобиль обогревает салон?

Хотя они излучают меньше тепла, чем двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель, инвертор и аккумулятор, используемые в электромобилях, по-прежнему требуют решений для охлаждения и обогрева. Поскольку в электромобиле отсутствует подвод тепла при запуске двигателя внутреннего сгорания, нагреватель PTC (положительный температурный коэффициент), тепловой насос и электрический нагреватель являются ключевыми инновациями, обеспечивающими такие решения. Например, система теплового насоса Hanon Systems использует внешний конденсатор и чиллер для получения тепла из окружающего воздуха и рекуперации отработанного электрического тепла.

Современные системы терморегулирования

Как я могу узнать больше о продукции Hanon Systems?

Система кондиционирования воздуха (=система кондиционирования = климат-контроль):
Современные системы климат-контроля предлагают дополнительные функции для повышения комфорта пассажиров
Многозонная система HVAC — позволяет создать до четырех отдельных температурных зон в автомобиле
Вспомогательный модуль HVAC — второй модуль, обеспечивающий повышенный комфорт для пассажиров сзади, особенно в кабинах больших транспортных средств, таких как фургоны или внедорожники
Система теплового насоса — очень энергоэффективный способ обеспечения отопления за счет модифицированной системы хладагента, уже используемой для электромобилей
Характеристики качества воздуха в салоне — улучшенная фильтрация, ионизация, ароматизация воздуха в салоне для улучшения здоровья и хорошего самочувствия
  • ОВКВ
  • Компрессор
  • Транспорт жидкости
  • Контроллер
  • Ионизатор
  • Модуль охлаждения
Управление температурным режимом ICE
Обеспечивает оптимальную рабочую температуру для охлаждения дополнительных устройств с помощью:
Масло для автоматической коробки передач
Моторное масло высокопроизводительных двигателей
Радиатор системы рециркуляции отработавших газов (EGR) для уменьшения выбросов отработавших газов
Охладитель наддувочного воздуха (с воздушным или водяным охлаждением) и т.
11Мар

Ремонт автопластика своими руками: Как самому починить пластик — несколько способов — журнал За рулем

Ремонт и восстановление пластика мотоцикла своими руками

Многие современные мотоциклы изобилуют пластиковыми панелями, они нужны для создания завершенного внешнего вида байка, улучшения аэродинамики и для защиты важных узлов. Дабы защитить эти части от повреждений, современные полимеры делаются гибкими и стойкими к ударам, но даже это не спасает мотоцикл при падениях и ДТП. В таких случаях производитель предлагает заменить деталь на новую, что стоит огромных денег. Мы же подготовили несколько доступных вариантов, как сделать пластик на мотоцикл своими руками.

Когда стоит ремонтировать пластик?

Прежде всего, стоит определить степень повреждения. При должном подходе можно восстановить и полностью разломанную деталь, но иногда стоит это будет на уровне покупки новой. Если повреждение относительно незначительное и относится к конструкции не несущей ответственную нагрузку, вроде части корпуса мотоцикла (макси скутеры), то подойдут косметические способы ремонта.

Трещины, сколы и склейку нескольких кусков пластика можно провести с помощью спайки горячей струей воздуха или паяльником. Ответственные, несущие конструкции, а также детали с высокой степенью повреждения лучше всего чинить с помощью методов, подразумевающих восстановление массы пластиковой детали и ее характеристик (жесткости, упругости и др).В случаях, когда пластик уже невозможно отремонтировать заплаткой или склейкой, есть вариант изготовить деталь с нуля. Для этого вам нужно будет тщательно изучить весь процесс моделирования, иметь много сводного времени и нервов. Зачастую, в таких случаях проще приобрести б/у запчасть и починить или вовсе купить новый пластик.

Спайка горячим воздухом

Для ремонта пластика мотоцикла нагретым воздухом понадобится строительный фен, но не любой, а с регулятором температуры. Можно воспользоваться и самым дешевым устройством, но тогда есть риск перегреть пластик, что приведет потере его основных свойств. Перегретый материал будет хрупким и может поломаться при вибрациях от езды на обычных дорогах. Еще понадобится специальная насадка с тонким соплом, примерно 5-8 мм.

Помимо фена будет нужен большой кусок пластика идентичный свариваемому. Для этого следует обратить внимание на отметки детали, вероятней всего перед вами будет изделие марок РР, РА или АБС. Полипропилен РР, к примеру, плавится при 300 градусах, а начинает гореть при 350, поэтому сваривать его следует при температуре 300 – 340 градусов. Полиамид или РА следует варить при 410 – 460 градусов, АБС при 360 – 400.
Процесс спайки:

  1. Для большего удобства снимаем деталь с мотоцикла и отмываем ее от грязи и масел.
  2. Кромки деталей зачищаем некрупной наждачной бумагой, края выравниваем, а на участках приближенных к поверхности стараемся сделать ложбинку.
  3. Если свариваем отколовшиеся детали, то прислоняем куски к основе и разогретым феном прихватываем их в нескольких местах (с внутренней части). В противном случае, если приваривать детали поочередно некоторые участки может покрутить и добиться ровной поверхности без выравнивания дополнительными материалами будет невозможно.

    Совет. Если пластик сильно крутит изначально, то для простоты работы с ним можно скрепить его скобами.

  4. Из куска пластика, подходящего по составу вырезаем полосу, толщиной 0.8 – 1.5 см это будет наш припой.
  5. От края трещины (начать лучше с внутренней стороны) начинаем прогревать шов как только он начнет плавиться прислоняем припой и в дальнейшем струю направляем частично на шов и частично на припой. По мере плавления пластик будет заполнять шов, можно помогать этому процессу легким надавливанием на пластинку, в тот момент, когда материал стал достаточно жидким.
  6. Если форма излома имеет много поворотов, делайте пластинки припоя с запасом до 5 мм, а соединяйте несколько участков только полным расплавлением. Когда шов будет готов можно приступать к работам на лицевой части. Если вы сделали все правильно, то внутренний шов даст куску пластика достаточную жесткость, поэтому внешняя починка будет нести скорей косметический характер. Сам процесс выглядит идентично, исключение составляет полоса припоя, которую следует сделать потоньше. После окончания сварки лицевой части пластик следует зачистить, а при необходимости нанести на него лакокрасочный слой или скрыть погрешность подходящей по стилю наклейкой.

Спайка паяльником

Такой ремонт пластика мотоцикла своими руками, практически не отличается от предыдущего. Главным различием будет — используемый инструмент. Понадобится паяльник с высокой мощностью, который вам не жалко испачкать. Здесь тоже важен вид свариваемого материала и подходящий припой. Последний можно найти в виде специальных лент в магазинах.
Процесс сварки:

  1. Деталь демонтируем, отмываем от грязи, зачищаем края наждачной бумагой и обезжириваем.
  2. Собираем пазл из сломанных кусков, прихватывая их точечной сваркой изнутри с помощью паяльника. (дальнейшие работы проводим исключительно с внутренней части изделия).
  3. Начиная с краев прислоняем паяльник к шву и проплавляя его практически насквозь формируем глубокую ложбинку.
  4. Теперь детали держаться, но еще недостаточно крепко. Следующий шаг – направление нового слоя, для этого припой плавим паяльником вблизи ложбинки. Пока пластик еще жидкий разравниваем его жалом, чтобы получить ровный слой.

    Совет. При должной сноровке можно одновременно делать ложбинку и заполнять ее припоем.

Так процесс пойдет намного дольше и потребует большей концентрации, но слои пластика будут лучше держаться, а значит, соединение получится более прочным.Если вы все сделали правильно, то по итогу у вас получится крепкий шов, который с внутренней стороны выглядит грубовато, а вот с внешней получается практически идеально ровным. Этого получится добиться за счет глубокого проплавления массы при формировании углубления.

Обратите внимание! Некоторые советуют использовать для укрепления армированную металлическую сетку. Данный вариант имеет смысл только, если вы работаете с хрупким материалом низкого качества, который не способен гнуться.

Склейка пластика

Ремонт пластика мотоцикла можно осуществить склейкой деталей.
Для этого нам понадобится:

  • эпоксидная смола и отвердитель;
  • стекловолокно;
  • перчатки;
  • касторовое масло.

Процесс склейки: Прежде всего – снимаем дефектную деталь, тщательно отмываем ее горячей водой, затем зачищаем участи вокруг трещин и торцы сколов, наконец обезжириваем обрабатываемые части. Далее разводим смолу с отвердителем, учтите, что материал будет держаться в пластичном состоянии 2-4 часа, поэтому лучше готовить его небольшими частями. Если добавить немного касторового масла в смесь, то она получится более пластичной, что особенно важно для гибких пластиков. Готовую смолу, с внутренней стороны детали, наносим кисточкой в один слой. Далее кладем слой стекловолокна шириной не больше 5 см и покрываем его еще одним слоем клея. Всего должно получиться 3-5 слоев сетки, а завершающий слой — клей. Запомните! Все работы с эпоксидной смолой следует проводить в перчатках и защитных очках.По завершению работы деталь оставляем сохнуть на сутки, при комнатной температуре. Признак затвердевания материала – отсутствие прилипания и прочность конструкции. Вы можете слегка надавить на шов, чтобы проверить его прочность и убедиться в застывании материала. Если все устраивает – починка завершена, в противном случае полностью снимаем слой и наносим новый. Осталась еще внешняя часть, но ее следует обработать шпатлевкой, чтобы исключить повреждения и затем закрасить. Склейка нужна для создания крепкой основы, а заключительные работы лучше проводить с более поддающимися обработке материалами.

Изготовление детали для замены

Говоря про восстановление пластика мотоцикла, не стоит забывать о полной замене недостающих или поврежденных частей. Здесь мы разделяем процесс на изготовление панели с нуля и изготовление недостающего куска.Сложней всего сделать деталь самостоятельно. Полностью повторить заводские формы можно разве что из стекловолокна. Процесс очень долгий, не самый дешевый и подходит разве что для энтузиастов. Изначально следует сделать матрицу, повторяющую форму будущей детали. На матрицу постепенно наносится слой стекловолокна и смолы, тем самым формируя деталь. Затем изделие шлифуется, грунтуется и красится. Такой детали хватит ровно до следующего происшествия, ведь стекловолокно очень хрупкое, а его ремонт не имеет смысла из-за потери жесткости всей конструкции. Наконец ремонт пластика можно сделать с помощью куска пластика подходящего по составу и размеру. Из заготовки следует выпилить форму, повторяющую недостающую часть. Способ подходит для прямых участков и с небольшим сферическим изгибом. Изгиб можно получить, если прогреть деталь, придать е форму и зафиксировать до остывания.

Ремонт пластика на радиаторе охлаждения своими руками

Во время течи радиатора многие автомобилист серьезно расстраиваются и в страхе ожидают коллосальных, по собственной сути, трат денежных средств из личного, либо же – семейного, бюджета на замену пробитого радиатора. Тем не менее, большинство автособственников не задумываются о том, что существует альтернативные варианты приобретению нового радиатора.

Несомненно, что автомобильных мастерских и центрах технического обслуживания, ремонт пластика радиатора влетит аналогично приобретению нового – в копеечку. Но, ведь существуют такие варианты решения возникшей проблемы, как ремонт пластика радиатора охлаждения своими руками.

Имеется множество вариантов для собственноручной починки радиатора охлаждения в автотранспортном средстве перемещения – тут присутству4ет прямая зависимость от того, какой типаж его поломки. Всего их существует два:

  1. Внутренняя поломка автомобильного радиатора охлаждения.
  2. Наружная поломка автомобильного радиатора охлаждения.

Смотрите в видео ниже, особенности ремонта радиатора.

В зависимости от этого и выбирается основная методика его починки. Для того, чтобы произвести внутренний ремонт радиатора охлаждения своими руками, имеется возможность использовать крайне простую технологию – при обнаружении открытой течи, непосредственно в радиатор засыпается сухая горчица. Как итог – она разбухает и заполняет собой миниатюрные отверстия и микротрещины. Но, автомобилисту не стоит пользоваться конкретным средством и конкретной методикой, так как возможны засоры отверстий в силовом агрегате и отопительной технике автотранспортного средства перемещения. На автомобильном рынке наличествует огромный спектр разнообразнейших герметиков аналогичного действия, за одним исключением – они не засоряют функциональных и вентиляционных прорезей. Подобные ремонтные мероприятия носят исключительно временный характер, так как степень их надежности недостаточно высока.

Читайте, ремонт пластика торпеды автомобиля.

А также о том, особенности ремонта пластикового бампера.

Для тех, кто желает произвести внешний ремонт пластика радиатора и избавиться от появившегося пробоя в пластике его корпуса, имеется такие варианты действий и технологии, при которых необходимо использовать одно и нижеперечисленных средств:

  • Холодная сварка.
  • Пайка свинцом.
  • Аргонная сварка.
  • Эпоксидная смола.

Каждое из конкретных перечисленных средств требует предварительного съема радиатора, а также- слива всей охлаждающей жидкости, которая будет в нем на момент произведения ремонтных мероприятий. Для того, чтобы определить место пробоя и течи, в ремонтируемый автомобильный радиатор подается сжатый кислород, а все подходящие к радиатору патрубки закупориваются пробками. Далее, ремонтируемую деталь опускают в воду и смотрят – где появятся пузырьки.

Там, где начинают образовываться они – там и место течи. Далее, место обезжиривается и закрывается одним из представленных выше методов.

 

Опубликовано: 06 января 2017

20 самых странных работ по ремонту автомобилей своими руками

В истории автомобильной промышленности было несколько довольно странных автомобилей, которые сходили с конвейера. Некоторые из этих транспортных средств создали новые стандарты и добились значительных успехов в технике. У других были такие странные проекты, и они сделали так много шагов назад, что устарели еще до того, как появились идеи на бумаге.

С появлением доступного автомобиля появились новые расходы, такие как ремонт сломанного автомобиля. Со временем некоторые водители придумали странные решения, чтобы поддерживать свои автомобили в рабочем состоянии. В некотором роде эти модификации делают эти автомобили уникальными. С другой стороны, эти самодельные исправления просто странные.

К счастью, тот факт, что ремонт кажется странным, не помешал водителям поднять свою изобретательность на новый уровень. Интересные исправления всегда приветствуются, но некоторые из этих исправлений делают скачок от творческого к простому странным.

Ниже приведены некоторые из самых странных работ по ремонту автомобилей своими руками, которые когда-либо выходили за пределы гаража.

20 Предупреждение: горячая решетка

через 9:00

Поднятый капот из-за неисправной защелки или автомобильной аварии может загораживать обзор водителю и представлять потенциальную опасность на дороге. Однако это не помешало одному водителю отправиться в путь. Судя по всему, он определил, что его BMW безопасен для вождения, после того, как применил свое собственное решение, похожее на коричневую промышленную ленту.

В обычных условиях для упаковки используется промышленная лента. Для этого водителя клейкий материал был идеальным средством для крепления капота к переднему бамперу после автомобильной аварии.

Судя по картинке, столкновение должно было быть довольно сильным, чтобы так сильно погнуть капот. Это почти блокирует обзор водителя из-за руля. Что еще хуже, промышленная лента даже не растягивается под бампером. Вместо этого он прикреплен к плоской передней поверхности и, в некоторых случаях, к верхней части бампера.

Почему этот водитель просто не проехал лишнюю милю и не ударил молотком по капоту, чтобы улучшить видимость, нам непонятно. Что мог ударить этот водитель, чтобы нанести такой значительный ущерб капоту и оставить бампер практически нетронутым?

Если водитель не сделает шаг вперед, вряд ли мы когда-нибудь узнаем ответ.

19 Изолированное окно

через Vuntú guru

Когда некоторые водители сталкиваются с разбитым окном автомобиля, они закрывают его пластиковой пленкой, обклеенной по бокам. Другие автовладельцы могут подумать, как решить проблему самостоятельно. Этот водитель, с другой стороны, сделал все возможное и заполнил пробел окном старого дома.

Новое окно выглядит так, как будто оно было взято из старого дома, возможно, из кухни или чердака. Независимо от того, откуда оно взялось, в окне есть шесть неповрежденных оконных стекол.

Возможно, даже лучше, окно не просто вставлено в пространство, а воздуховод приклеен на место. Этот водитель использовал пенопластовую изоляцию, чтобы удерживать его на месте. Однако окно, похоже, не вписывается в зазор. Кажется, что он простирается ниже отделки подоконника. Тем не менее, мы не можем винить этого водителя в этом странном ремонте.

Окно может не выдержать дождливую или холодную погоду, в зависимости от типа используемого утеплителя. С положительной стороны, по крайней мере, этот водитель установил достаточное количество изоляции вокруг окна, чтобы удерживать его на месте и не допускать утечки тепла или холодного воздуха, верно?

18 Безопасность превыше всего

через lifebuzz.com

Безопасность перед выездом на открытую дорогу является главным приоритетом для водителей всех возрастов, независимо от того, направляются ли они в продуктовый магазин или через всю страну. Многие водители направляются к местному технику для осмотра, прежде чем отправиться в долгую поездку. Другие выполняют техническое обслуживание своими руками, что столь же странно, сколь и непрактично.

Когда подушки безопасности одного водителя не сработали, он взял все в свои руки, чтобы обеспечить безопасность своего автомобиля как для себя, так и для своего пассажира. Вместо того, чтобы обратиться к любому, кто может иметь хотя бы базовые знания об автомобилях, он взорвал то, что, похоже, было мешками с рыбой из зоомагазина, и приклеил их скотчем к рулю и приборной панели.

Излишне говорить, что эти импровизированные подушки безопасности никого не спасут и не предотвратят серьезные травмы в случае столкновения. Предполагая, что существующие подушки безопасности не работают, эти тонкие пластиковые мешки с воздухом смешны во всех смыслах этого слова.

Надеюсь, этот ремонт автомобиля своими руками — просто розыгрыш для друга; в противном случае мы не можем не представить, что это плохо закончилось для всех в машине.

17 Запасное колесо не требуется

через сообщество eBay

Получение квартиры может стать проблемой в выходные дни или в долгой поездке. К счастью, один водитель, у которого, по-видимому, не было запасного колеса, нашел быстрый обходной путь, используя лучшего друга человека: клейкую ленту.

Мы не думаем, что ремонт шины с помощью клейкой ленты будет быстрее, чем замена прокола на настоящую запаску. Судя по картинке, вам все равно придется снимать спущенную шину. Это может занять еще больше времени, так как для фиксации спущенной шины потребуется обмотать ее клейкой лентой.

Любопытно, что владелец автомобиля, решивший заклеить шину изолентой в качестве быстрого ремонта, возможно, не сумасшедший. Как оказалось, судя по видео ниже, клейкую ленту действительно можно использовать для ремонта спущенной шины.

Мы не уверены, насколько хорошо шина будет вести себя на городских улицах, не говоря уже о шоссе, но мы определенно не рекомендуем ездить на ней без крайней необходимости. Это может быть опасно, и заклеивание шины изолентой ни в коем случае не является долгосрочным решением. Всегда осматривайте свой автомобиль профессиональным техническим специалистом, если вы считаете, что может быть проблема.

16 Импровизированный задний борт

через glavcom.ua

Задний борт — важная часть функциональности и возможностей грузовика. Без задней задней двери кузов грузовика не может вместить инструменты, ящики или что-либо еще, что можно было бы удерживать на месте с помощью эластичных шнуров. Это сделало это проблематичным для одного водителя, который, по-видимому, так или иначе потерял заднюю дверь.

Чтобы решить проблему, этот водитель сделал все возможное с тем, что у него было, что, по-видимому, было целой дверью дома. К сожалению, это было нелегко, поэтому ему пришлось использовать пилу, чтобы сделать ее более практичной. После отрезания четверти верхней части и удаления куска рядом с ручкой дверь стала идеальной импровизированной задней дверью.

Мы не можем сказать, правильно ли водитель прикрепил его к любой стороне кровати, но нам нравится думать , что он это сделал. В конце концов, кажется, что пикап движется по дороге общего пользования, а дверь все еще на месте.

Насколько мы можем судить, этот странный ремонт грузовика работает безупречно для водителя. Получение доступа к кровати через заднюю дверь может быть еще одной проблемой, в зависимости от того, как открывается «задняя дверь». Мы не можем представить, что это было легко исправить, но эй, если это работает для водителя, как мы можем жаловаться?

15 Новый уровень крутости

через Twitter

Работающий кондиционер входит в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей и часто доступен в более старых моделях. Для автомобилей без работающего кондиционера обычно можно открыть окна или использовать небольшой вентилятор, размещенный на приборной панели. Однако некоторые водители прилагают больше усилий, чем другие, и так или иначе следят за тем, чтобы в их автомобиле был кондиционер.

На этой картинке происходит довольно много всего, поэтому позвольте нам разобрать ее по частям. Во-первых, водитель прикрепил работающий генератор к задней части автомобиля через нечто похожее на грузовой автомобиль. Генератор держится на паре эластичных шнуров.

Два провода проходят внутри автомобиля через заднее окно со стороны водителя, которое закрыто картоном или деревом, оставляя зазор в нижнем углу. Домашний кондиционер, похожий на те, что торчат из окон квартиры, свисает из автомобиля, предположительно охлаждая минивэн.

Похоже, открыть заднюю дверь минивэна невозможно из-за высоты генератора. В результате генератор делит грузовой отсек с чем-то, похожим на ящики с фруктами или пивом.

Мы здесь не механики, но разве генератор, кондиционер и грузовая тележка не будут стоить примерно столько же или больше, чем починка кондиционера автомобиля? Это не говоря уже о неудобствах, связанных с отсутствием доступа к грузовому отсеку, или о сниженной экономии топлива, вызванной дополнительным оборудованием.

14 Захолустье дровосека

через Mister Motor Mouth — WordPress.com

Subaru Outback – довольно выносливый кроссовер, но даже он может попадать в аварии. Большинство водителей предпочли бы закрепить бампер обратно с помощью банджи-шнуров или отдать автомобиль в профессиональный ремонт. Этот водитель стал настоящим дровосеком и использовал бревно, чтобы создать импровизированный бампер.

Этот Subaru Outback явно пережил тяжелые времена. Старая модель, вероятно, была припаркована на открытом воздухе или время от времени выезжала на тропы. Учитывая, что номерной знак указывает на то, что автомобиль находится в Колорадо, мы собираемся пойти на риск и сказать, что зима сделала свое дело в бедной глубинке.

Судя по обеим сторонам бампера, автомобиль полностью лишился задней части. Был ли он срезан или оторван, остается загадкой. Несмотря на это, предполагаемый владелец дровосека приложил свои руки к работе. Бревно крепится к машине двумя цепями.

В отличие от хлипкого пластикового бампера, бревно более долговечно и с меньшей вероятностью потребует дорогостоящего ремонта. С другой стороны, это бревно на машине. Теперь единственный вопрос заключается в том, заменит ли предполагаемый лесоруб текущее бревно другим, как только дерево начнет гнить.

13 Зима близко

через 2ГИС

Езда посреди зимы без дворников опасна. Один водитель усвоил это на собственном горьком опыте, когда однажды зимним днем ​​его машина попала под снегопад. К счастью, его творчество представило довольно странное решение проблемы.

Метла — хороший помощник, когда нужно убрать снег с лобового стекла, пока машина стоит дома. Один водитель решил отказаться от обычного скребка или дворников и взял с собой метлу, отправившись в путь. Чтобы обеспечить оптимальную безопасность на дороге, этот водитель привязал метлу к дворнику ветрового стекла.

Мы не уверены, насколько это практично, учитывая ширину метлы. На самом деле, мы не уверены, в чем суть. Судя по картинке, дворники работают, так что они будут так же эффективны, как и очистка лобового стекла от снега. Имея это в виду, метла кажется излишеством.

Как правило, водители должны стремиться менять стеклоочистители каждые шесть месяцев. Поскольку новые щетки стеклоочистителей недороги и просты в установке, нет никаких причин не выполнять это простое техническое обслуживание.

Однако мы должны признать, что молния от метлы, привязанная к дворнику, — один из самых странных «ремонтов», которые мы видели до сих пор.

через FullRedneck

Врезаться сзади — отстой, это знает любой водитель, который когда-либо попадал в аварию. Будь то изгиб крыла или серьезная авария, ваш автомобиль, вероятно, должен был отправиться в автомастерскую для ремонта. Один водитель, который, по-видимому, попал в серьезное столкновение, сделал все возможное, чтобы гарантировать, что ему больше никогда не понадобится капитальный ремонт.

Чтобы избавить себя от неприятностей в будущем, этот водитель отремонтировал свой автомобиль с помощью чего-то похожего на заднюю часть грузового автомобиля. Это касается не только косметических средств. Концевая часть грузовика выглядит полностью функциональной. Ремонт распространяется до середины лобового стекла. Не волнуйтесь — крышка бензобака пережила аварию и ремонт.

Судя по тому, как далеко водитель зашел, чтобы отремонтировать заднюю часть своей машины, это не первый раз, когда его врезают сзади. Если это было впервые, то, видимо, водителю было неинтересно снова заниматься капитальным ремонтом. В конце концов, вы бы приклеили заднюю дверь грузового автомобиля к своему седану, если бы ваша машина впервые попала в заднюю часть?

11 нужно больше бинтов

через Mercado Motor

После столкновения возникает шквал эмоций. Многие водители злятся из-за ситуации, в которой они оказались. Другие напрягают свой творческий потенциал и превращают свой автомобиль в произведение мобильного искусства. Так случилось с одним водителем, которого сбило с ног, и ему пришлось подождать некоторое время, прежде чем отправиться в кузовной цех для ремонта.

Рассматриваемый автомобиль довольно устарел, но все еще выглядит неплохо. Краска не имеет признаков ржавчины или износа. Если не считать повреждения боковой части автомобиля, автомобиль выглядит в хорошем состоянии.

Чтобы покрыть ущерб, пока машину не отремонтируют должным образом, водитель проявил изобретательность. Большой лейкопластырь закрывает основные вмятины и царапины, которые, вероятно, остались на краске после столкновения. Повязка удерживается двумя банджи-шнурами, прикрепленными к внутренней части пассажирского окна и под автомобилем.

Окно застряло в текущем положении. Закрытие пассажирского окна какой-либо повязкой также блокировало бы зеркало, создавая потенциально опасные ощущения от вождения, поэтому мы можем понять, почему владелец оставил его открытым.

В общем, повязка может быть странным и непрактичным ремонтом, но, тем не менее, это творческое решение.

10 Новое использование для компакт-дисков

через Taringa!

Мы живем в эпоху цифровых технологий, когда компакт-диски, похоже, постепенно уходят из мейнстрима. В то время как большинство людей перешли к загрузке музыки на свои смарт-устройства, другие находят применение своим старым дискам. Когда один водитель потерял крышку бензобака, он нашел отличную замену в виде скотча и компакт-диска.

Крышка бензобака, часто называемая дверцей топливного бака, скрывает крышку бензобака. Сама крышка бензобака препятствует выходу газовых паров, поэтому лючок топливного бака служит в основном для внешнего вида. Современные автомобили часто имеют запирающиеся дверцы бензобака. Этот минивэн не выглядит слишком современным, поэтому компакт-диск — не самая плохая замена, но и он не служит многим целям.

Если у водителя отсутствует настоящая крышка бензобака, а это не похоже, компакт-диск и лента не нужны. Во всяком случае, обложка предназначена для эстетических целей, а блестящий компакт-диск и грязная лента не приносят его фургону никакой пользы. Он даже не покрывает всю крышку бензобака. Даже если бы это было так, посередине есть дыра…

Конечно, было бы лучше надеть на колпачок кусок картона, но кто мы такие, чтобы судить?

9 Покраска клейкой лентой

через PinsDaddy Клейкая лента

невероятно прочная и долговечная, и это два качества, которые делают ее идеальной для повторного крепления зеркал к автомобилям. В этом случае водитель сделал все возможное и потратил множество рулонов изоленты, чтобы придать своей машине новый вид. Удивительно, но машина отлично вписалась в дорогу.

Была ли стерта краска, возможность, учитывая устаревший дизайн автомобиля, или водитель хотел новый внешний вид, клейкая лента, вероятно, была самым доступным решением. Водитель хорошо заклеил свою машину скотчем.

Каждая полоска ленты слегка перекрывает соседнюю полоску, создавая плавный вид. Клейкая лента даже довольно эффективно покрывает молдинг. Дверные ручки остались открытыми по понятным причинам.

Будем надеяться, что водитель не собирается снимать изоленту. Если краска была изношена или отслоилась, клейкая лента только усугубит ситуацию, когда ее снимут с автомобиля. С другой стороны, лента замедляет окисление, предотвращая распространение ржавчины и ослабление различных частей и панелей автомобиля.

8-колесный шланг

через Mister Motor Mouth — WordPress.com

Автомобиль не годится без четырех колес, а когда одно спущено, некоторым водителям приходится проявлять изобретательность. Хотя все автомобили поставляются с запасными шинами, возможно, они уже использовались ранее и никогда не менялись. Один водитель взял дело в свои руки, когда ему не хватило запасного колеса, обернув шланг вокруг обода колеса.

Шланги

для использования вне помещений спроектированы таким образом, чтобы выдерживать непогоду во дворе обычного домовладельца. Материал, безусловно, прочный, но недостаточно прочный, чтобы выдерживать тысячи оборотов в минуту. Даже если бы это было возможно, камни, обломки и выбоины средней дороги разорвали бы шланг в кратчайшие сроки.

Судя по картинке, этот шланг все равно не защитит обод. Его толщины недостаточно, чтобы обеспечить расстояние между металлическим ободом и асфальтированной дорогой. Одним словом, это бессмысленный ремонт автомобиля своими руками.

Излишне говорить, что наматывание наружного шланга на обод колеса не делает шину. Попытка прокатиться на таком ничем хорошим не кончится. Это не только потребует от водителя платить за новый обод, но и может повредить другие части автомобиля.

7 Mix ‘N’ Match

через форумы NewTek

Нечасто мы видим странный ремонт автомобиля своими руками, который заставляет нас остановиться и задаться вопросом, на что же мы на самом деле смотрим. Этот Pontiac Grand Am — автомобиль мечты любителя миксов. Независимо от того, под каким углом вы на него смотрите, этот автомобиль представляет собой интересный концепт 

.

То, что изначально начиналось как Pontiac Grand Am, быстро превратилось в части старого грузовика. Кабина грузовика теперь включает в себя передние сиденья водителя и пассажира, но, похоже, не имеет большого значения для дорожного просвета. Задние сиденья присутствуют в оригинальном Grand Am. Складывающийся по центру капот крепится к кабине грузовика и придает автомобилю интересный вид.

Независимо от используемых частей, реализация далеко не безупречна. Передняя часть автомобиля не подходит к кабине грузовика. На самом деле, кажется, что он почти свисает по бокам, потенциально создавая опасность, если этот автомобиль будет управляться.

Немного сбивает с толку, почему водитель решился на такой ремонт и/или модификацию своего Pontiac Grand Am. На задних панелях под кабиной грузовика повреждений нет. Какими бы ни были рассуждения водителя, это странное творение.

Фотография была сделана в 2012 году, так что мы сомневаемся, что эта штуковина все еще на ходу.

6 Четвертое колесо

через Mister Motor Mouth — WordPress.com

Для того, чтобы грузовик мог перевозить полную загрузку или быть в рабочем состоянии, ему, как правило, нужны четыре колеса. В трудные времена некоторым водителям может быть трудно найти четыре колеса. Ручные тележки, с другой стороны (без каламбура), кажутся слишком обычными, судя по количеству картинок, похожих на эту.

Снять спущенное колесо не так уж сложно даже для водителей, которые мало разбираются в автомобилях. Большинство грузовиков поставляются с запасным колесом, плотно прилегающим под кузовом. На этом снимке немного сложно разглядеть, но не похоже, что запаска присутствует в пикапе Nissan.

В результате этот драйвер был вынужден проявить изобретательность. Интересно, что ручная тележка может заменить четвертое колесо на небольшом грузовике. Грузовик, о котором идет речь, находится в пробке на снимке, поэтому похоже, что это действительно решение проблемы.

Ни один водитель не должен отправляться в путь с ручной тележкой в ​​качестве четвертого колеса. Если тележка оторвется, она может представлять потенциальную опасность для других водителей. Хуже того, вы окажетесь на трех колесах, а это не та ситуация, в которой хочет оказаться любой водитель.

5 Ремонт клейкой ленты

через Mister Motor Mouth — WordPress.com Клейкая лента

— идеальное решение для водителей всех возрастов для устранения больших и малых проблем. Для одного водителя это было единственное, что могло удержать вместе то, что кажется Chevrolet HHR. Судя по количеству использованной клейкой ленты, эта машина едет в долг.

Беглый взгляд на картинку показывает, что стекло со стороны переднего пассажира было разбито. Царапины на нижних дверных панелях указывают на то, что автомобиль, вероятно, был вовлечен в боковое столкновение.

Клейкая лента проходит между передней и задней дверью пассажира сверху вниз. Предположительно, при столкновении сломалась защелка передней пассажирской двери. Похоже, то же самое касается и задней двери.

Похоже, больше всего пострадала передняя пассажирская дверь. Окно закрыто пластиком, а зеркало крепко держится на клейкой ленте. Прочный клей также проходит вдоль верхней части автомобиля спереди назад.

Предположим, что единственная проблема с автомобилем заключается в том, что двери не защелкиваются, изолента может быть хорошим решением. Окно запечатано, и пока водитель не едет по шоссе, зеркало, вероятно, тоже годится.

В любом случае, эта машина будет довольно странным зрелищем на дороге.

4 Автомобильная промышленность встречает деревообработку

через NTD Индия

Деревообработка и ремонт автомобилей — два популярных ремесла в современной Америке, так что их столкновение было лишь вопросом времени. Очевидным результатом является то, что грузовой фургон Ram претерпел изменения, из-за которых его оригинальная решетка радиатора стала похожа на металлолом. Деревянная передняя панель — приятное прикосновение к изношенному автомобилю.

Один только капот говорит о том, что этот грузовой фургон Ram определенно знавал лучшие времена. Отсутствие краски указывает на то, что автомобиль довольно старый. Это достаточная причина, чтобы владелец отказался платить за совершенно новую переднюю панель. Вместо этого, похоже, этот владелец заставил свое хобби работать на него.

О том, что случилось с оригинальной передней панелью, ничего не известно. Судя по знакам, мы знаем, что фургон уже не молодой. Возможно, решетка подверглась годам выветривания и проржавела. Может просто пластиковый бампер отвалился. Возможно, фургон даже попал в лобовое столкновение, полностью разрушившее панель.

Что мы знаем наверняка, так это то, что эта деревянная решетка определенно лучше, чем та, что была у фургона изначально. Судя по его внешнему виду, кажется, что столяр сделал все возможное и полностью отполировал его. Это может быть странный ремонт своими руками, но мы любим отдавать должное там, где это необходимо. Браво!

3 Автобус в Нарнию

через sharegoodstuffs.com

Для некоторых использование общественного транспорта является повседневным явлением, единственным эффективным способом передвижения в перегруженных городах и событием, которого многие боятся. К счастью, этот автобус предлагает более высококлассные — возможно, даже фантастические впечатления — для пассажиров. Видите ли, дверь и часть борта автобуса заменены панелями из темного дерева.

Мы не знаем, что случилось с автобусом, который потребовал такого странного ремонта, или почему предполагаемая компания просто не списала автобус, пока он не был должным образом отремонтирован. Остальные стороны выглядят хорошо. Мы, вероятно, никогда не узнаем, что произошло на самом деле.

В то время как дверь кажется чем-то из кабинета старого врача, боковые панели излучают немного больше удивления. Они похожи на шкаф из фильма 2005 года «Лев, колдунья и платяной шкаф ». Приходят спойлеры!

В фильме дети бредут через шкаф в заснеженный лес. Там они встречают чудо существ и становятся героями книги 1950-х годов.

Мы не говорим, что в этом автобусе вы встретите странных существ, но и не исключаем этого.

2 Ручной стеклоочиститель

через Mister Motor Mouth — WordPress.com

Как помнят некоторые из наших более опытных читателей, было время, когда не все было автоматически. На самом деле почти все управлялось вручную, пока достижения в области технологий не изменили автомобильный мир навсегда. Однако, когда что-то идет не так с современными автомобилями, некоторые водители могут отступить назад во времени.

Так было с одним водителем, у которого в дождливый день отказал стеклоочиститель. Вместо того, чтобы тяжело вздохнуть и вернуться в дом, этот водитель сам уладил ремонт дворников, используя всего лишь тонкую веревку.

Привязав веревку к верхней и средней части щетки стеклоочистителя, а затем проведя веревку к окнам водителя и пассажира, водитель может управлять стеклоочистителем. Хотя это, безусловно, не выглядит простым или безопасным, управлять этим ручным стеклоочистителем, сделанным своими руками, на данный момент это одно из самых простых и функциональных решений.

Тем не менее, мы не совсем уверены, насколько это действительно решение. Чтобы включить стеклоочиститель вручную, оба передних стекла должны быть опущены. Даже небольшой дождь промокнет водителя и салон автомобиля за считанные минуты.

Возможно, в этот дождливый день водителю стоило применить свою изобретательность к проекту в помещении…

1 Ожидание аварии

через BARISTAKATA — WordPress.com

Иногда странный ремонт автомобиля не так уж очевиден только по внешнему виду. Однако, как только вы входите внутрь, этот ремонт автомобиля своими руками обычно довольно существенен. В случае с этим автомобилем стоп-сигналы буквально подключены к выключателю света.

Только по картинке видно, что выключатель стоп-сигнала управляет важной функцией безопасности как для водителя этого автомобиля, так и для других водителей. Без дополнительной информации мы предполагаем, что водитель должен щелкать выключателем каждый раз, когда он замедляется или останавливается.

Судя по другим проводам и переключателям на заднем плане, трудно не предположить, что это не самый странный ремонт автомобиля, который производил этот водитель. Мы не можем разобрать, что говорит маленький черный текст на фоновых переключателях, но мы можем только предположить, что это нехорошо. Тем не менее, разрезанная лента на картонном окружении, безусловно, приятна.

Представьте, что водитель забывает щелкнуть выключателем света, когда останавливается. Мы почти можем гарантировать, что его страховая компания не будет довольна, равно как и прибывшие полицейские или любые другие вовлеченные водители.

Источник: lifebuzz.com

ноу-хау NAPA: арестован! Как починить сломанную пластиковую отделку — Advanced Auto Clinic в Делаване, Висконсин

В отличие от классических американских автомобилей 1950-х годов и ранее, современные автомобили полны пластика. От дверных панелей и приборной панели до крышки двигателя пластик повсюду. Хотя это может быть доступным для сегодняшних автопроизводителей способом создания автомобилей, факт остается фактом: пластик просто не служит так долго, как металл. В конце концов, эти пластиковые компоненты выцветают и трескаются, оставляя вам задачу заменить их или жить со сломанными деталями в вашем автомобиле. Но вы можете починить сломанную пластиковую накладку, если выполните несколько шагов.

В 1960-х произошел самый большой переход от металла к пластику. По мере того, как металл дорожал, а технология формования пластика развивалась, автопроизводители быстро ухватились за пластик как за материал будущего. Мало того, что это дешевле в производстве, пластиковые компоненты намного легче и весят в несколько раз меньше, чем металлические аналоги. К 1980-м годам все внутри автомобиля было пластиковым. Откройте капот практически любого автомобиля, выпущенного в конце 1990-х годов, и вы, скорее всего, обнаружите компоненты двигателя, сделанные из пластика. General Motors даже использует компоненты из композитного пластика внутри самого двигателя.  

При выходе из строя композитных компонентов двигателя мало что можно сделать, обычно это замена элемента. С другой стороны, внутренние и косметические компоненты легко ремонтируются, если вы потратите время на то, чтобы разобраться с этим самостоятельно. Все, что вам нужно, это несколько продуктов, которые легко доступны в любом магазине автозапчастей NAPA, чтобы починить сломанные пластиковые детали отделки.

Расходные материалы

Предметы, необходимые для ремонта сломанной пластиковой отделки:

JB Weld Plastic Repair, Kwik Weld или оригинальная эпоксидная смола

маскирующая лента

Dupli-Color Interior Paint

Dupli-Color Cruck Liner Liner Aerosol

Dupli-Color Promoter

320-зерновый наждачный сай Средство для удаления воска и жира — лучший способ очистить деталь, не повредив пластик.

У нас была пара выгоревших на солнце пластиковых дверных панелей от Dodge Challenger 1974 года, которые нуждались в реставрации. Со временем солнце разъедает пластик, и в конце концов он начинает отслаиваться, как ржавеет сталь. В дополнение к покрытой коркой поверхности один угол на каждой панели треснул. Эти панели трудно найти и они дорогие. Ремонт панелей стоит менее 20 долларов США и 3 часа (не включая время отверждения).

Для очистки детали мы использовали безворсовые салфетки. Вы должны вытереть средство для удаления воска и жира, а затем вытереть его сухой тканью.  

Процесс начинается с быстрой очистки. Панели были протерты средством для удаления воска и жира. Вы можете использовать средство для мытья окон или даже мыльную воду, вы просто хотите, чтобы они были чистыми, прежде чем начать.

Углы являются зоной повышенных нагрузок, здесь часто появляются трещины.

Затем была обнаружена и оценена трещина. Для этого ремонта эпоксидная смола будет добавлена ​​​​на заднюю часть панели, что значительно облегчит окончательную отделку.

Трещина была закрыта и заклеена малярным скотчем в качестве основы для эпоксидной смолы.  

С помощью малярного скотча мы закрыли трещину и закрепили ее.

Исправление в

JB Weld Quick Weld прекрасно работает с металлом, стекловолокном и пластиком. Он дозируется в соответствующих соотношениях плунжером.

 

Тюбик просто отмеряет материал, его нужно смешивать вручную.

Затем мы смешали JB Weld Kwik Weld. Вам не нужно много, достаточно, чтобы покрыть ремонт.

Затем эпоксидная смола вдавливается в шов с обратной стороны. Это уменьшает объем отделочных работ, необходимых на видимой стороне.

Эпоксидная смола была нанесена на трещину, вдавливая ее в трещину. Затем трещину соединили и снова заклеили лентой, чтобы гарантировать, что она останется закрытой. Kwik Weld затвердевает за 6 минут и полностью затвердевает через 4-6 часов.

Примерно через 15 минут мы сняли ленту, обнажив отремонтированную трещину. Можно оставить так, но есть некоторая потеря текстуры, которую необходимо устранить.

 

Перед шлифованием панель была покрыта белым направляющим слоем. Это помогает нам увидеть все поврежденные области.

Финишная обработка

После завершения ремонта мы отшлифовали панель наждачной бумагой с зернистостью 320. Все, что крупнее 320, оставит царапины от шлифовки на окончательной отделке. Цель здесь состоит в том, чтобы сгладить окисленный слой, сняв известковый пластик, оставив нетронутым хороший слой.

Для того, чтобы удалить любой свободный материал с панели, мы отшлифовали ее наждачной бумагой с зернистостью 320.

 

Шлифовка удаляет часть зерна, хотя большая его часть уже исчезла из-за известкового пластика. Мы не можем заменить точное зерно, но мы можем приблизиться к этому с помощью напыляемой подстилки. Пластик по своей природе трудно красить, поэтому нам нужно хорошо его подготовить. Во-первых, он очищается с помощью средства для удаления воска и жира (для этого шага необходимо использовать этот продукт).

Пластик трудно окрашивать, так как он изготовлен на масляной основе. Усилитель адгезии помогает смягчить материал, обеспечивая химическую связь, а также лучшую механическую связь с краской.

 

Затем мы распылили на панель усилитель адгезии Dupli-Color. Это немного смягчает пластик, обеспечивая механическое сцепление, необходимое краске.

Нанесение усилителя адгезии в два средних слоя с 15-минутным временем высыхания между слоями.

 

Усилитель адгезии требует нанесения двух слоев с 15-минутным перерывом между слоями, а затем верхнего слоя в течение одного часа.

 

Напыляемая подстилка очень хорошо подходит для этого процесса. экспериментируя с различными расстояниями распыления, углами и даже смешивая краску для подкладки кузова и отделки бампера, можно получить разные результаты для соответствия зернистости.

Чтобы воссоздать текстуру, нам нужна краска, которая не только долговечна, но и имеет формулу текстуры. Есть много разных красок, которые мы могли бы использовать для текстурирования. Легкая зернистость лучше всего сочетается с краской для отделки бампера, но тяжелая зернистость на панели Challenger требует более крупной текстуры, что делает покрытие кузова грузовика более подходящим.

 

При работе с подкладкой лучше всего наносить несколько тонких слоев. Слишком много наращивания сразу не будет выглядеть правильно.

Хитрость при распылении этого вещества состоит в том, чтобы нанести несколько тонких слоев с расстояния от 8 до 15 дюймов. Расстояние дает краске возможность немного подсохнуть на воздухе, прежде чем попасть на панель. Это означает, что капли различаются по размеру, в результате получается смоделированная зернистость, которая имитирует исходную зернистость пластика.

 

Здесь вы можете увидеть различные размеры капель и воссоздать зернистость.

11Мар

Штраф за перегруз на газели: Штраф за перегруз Газели — Все по шагам

Что-то пошло не так

Что-то пошло не так

Рубрикатор

  • Бухгалтеру
  • Юристу
  • Кадровику
  • Физическому лицу
    • Формы и отчеты
    • Налоги и взносы
    • Учет и платежи
    • Расчеты с работниками
    • Документы
    • Суд
    • Корпоративное право
    • Кадровые документы
    • Трудовые отношения
    • Отчеты и контроль
    • Общие вопросы
    • Охрана труда
    • ИП и самозанятость
    • Работа. Служба
    • Здоровье
    • Семья
    • Имущество. Жилье
    • Документы
    • Льготы. Пенсии
  • 2-НДФЛ
  • СЗВ-К
  • СЗВ-М
  • 4-ФСС
  • Авансовый отчет
  • Товарно-транспортная накладная
  • КУДИР
  • Декларация (статьи, образцы)
  • Отчетность (статьи, образцы)
  • Статистика (статьи, образцы)
  • Налоги (статьи, образцы)
  • НДС (статьи, образцы)
  • НДФЛ (статьи, образцы)
  • УСН (статьи, образцы)
  • ЕСХН
  • Страховые взносы
  • Патент
  • Взносы
  • Коэффициент-дефлятор
  • ПФР (статьи, образцы)
  • ФСС (статьи, образцы)
  • ЕНВД
  • Бухучет (статьи, образцы)
  • БСО
  • Инвентаризация
  • Учетная политика (статьи, образцы)
  • Учет (статьи, образцы)
  • Подотчет (статьи, образцы)
  • КБК
  • Товарно-материальные ценности (статьи, образцы)
  • РКО
  • ПБУ
  • Проводки
  • Касса (статьи, образцы)
  • План счетов
  • Амортизация
  • Оплата
  • Неустойка
  • Расчетный счет (статьи, образцы)
  • Платежи
  • Платежка (статьи, образцы)
  • Долги
  • Расчетный счет ООО
  • ККТ (статьи, образцы)
  • Онлайн-касса
  • Акты
  • Банк
  • Накладная
  • Реквизиты
  • Поставщик
  • Деньги
  • Журнал
  • Банк
  • Путевой лист
  • Импорт
  • Сделки
  • Склад (статьи, образцы)
  • Товар
  • Финансы
  • ЭЦП
  • Зарплата (статьи, образцы)
  • Расчетные листки
  • Пособия
  • Премия (статьи, образцы)
  • Алименты
  • Оплата труда
  • Матпомощь (статьи, образцы)
  • Выплаты
  • Вычет
  • Матответственность (статьи, образцы)
  • Льготы
  • Компенсация
  • Беременность
  • Больничный
  • Договор (статьи, образцы)
  • Документооборот
  • Документы (статьи, образцы)
  • Записки
  • Заполнение
  • Запрос
  • Агент
  • Доверенность (статьи, образцы)
  • Соглашение
  • Протокол
  • КП
  • Лицензии
  • Делопроизводство
  • Письмо
  • Подпись
  • Приказ
  • Приложение
  • Заявление (статьи, образцы)
  • Жалоба
  • Удостоверение
  • Формы и образцы
  • Характеристика
  • Претензия
  • Транзит
  • Транспорт
  • Перевозки
  • Почта
  • Нотариус
  • Таможня
  • Иски (статьи, образцы)
  • Ходатайство
  • Жалоба
  • Суд (статьи, образцы)
  • Судебный приказ
  • ФАС
  • Коммерческая тайна
  • Ликвидация
  • Ликвидация компании
  • НКО
  • Обособленное подразделение
  • ООО (статьи, образцы)
  • Директор
  • Аренда
  • Акционер
  • Банкротство (статьи, образцы)
  • Регистрация
  • Реестр
  • Кадастр
  • КНД
  • Безопасность
  • Проверки
  • Инвестиции
  • Строительство (статьи, образцы)
  • Ремонт
  • Эффективный контракт
  • Трудовой договор
  • Трудовые книжки
  • Трудовая книжка
  • Должностные инструкции
  • Должностные обязанности
  • Больничный
  • Медкнижка
  • Трудовой кодекс
  • ТК РФ
  • Прием на работу (статьи, образцы)
  • Увольнение (статьи, образцы)
  • Сокращение
  • Командировка (статьи, образцы)
  • Отпуск (статьи, образцы)
  • Отгул
  • Дисциплина
  • Рабочее время
  • Обучение
  • Собрание
  • Гражданская служба
  • Центр занятости
  • Персональные данные (статьи, образцы)
  • Видеонаблюдение
  • ГИТ
  • Кадры (статьи, образцы)
  • Аттестация
  • Эвакуация
  • Электробезопасность
  • Техника безопасности
  • СОУТ (статьи, образцы)
  • Спецодежда
  • Охрана труда (статьи, образцы)
  • Травматизм
  • Пожарная безопасность
  • СЭС
  • Медосмотр (статьи, образцы)
  • ИП (статьи, образцы)
  • Расчетный счет ИП
  • Самозанятые
  • Стаж
  • Резюме
  • Работа (статьи, образцы)
  • Судимость
  • Армия
  • Военные
  • ДМС
  • Карантин
  • Коронавирус
  • Медицина (статьи, образцы)
  • Наследство (статьи, образцы)
  • Супружество
  • Школа
  • Автомобили
  • Земля (статьи, образцы)
  • Недвижимость (статьи, образцы)
  • Страхование (статьи, образцы)
  • ОСАГО
  • ЖКХ
  • ИНН
  • Паспорт
  • Водительские права
  • Загранпаспорт
  • Пенсии (статьи, образцы)
  • Ветеран труда

Штраф за перегруз машины увеличат почти вдвое

Кабинет министров Украины одобрил с доработками законопроект, предусматривающий платное пользование дорогами для перегруженных автомобилей, передает Коммерсантъ-Украина в статье На вес золота.

 

По данным Ъ, в правительстве также предлагают существенно увеличить штрафы за нарушение габаритно-грузовых нормативов. В частности, штрафы за отдельные нарушения для водителей возрастут почти вдвое — до 1700 грн, а для собственников и ответственных должностных лиц — в десять раз, до 17 тыс. грн.

О планах правительства по оптимизации эксплуатации автомобильных дорог рассказал премьер-министр Николай Азаров. Отметив, что в последнее время «чуть ли не самой острой темой в СМИ является состояние украинских дорог», он подчеркнул — главной причиной сложившейся ситуации является перегруженность транспорта.

 

По данным Укравтодора, более 80% транспортных средств ездят с превышением нормативов по весу. Таким образом, бизнесмены экономят на количестве рейсов, а то, что от этого страдают другие граждане, их не волнует, заявил премьер.

 

Предложенный законопроект был одобрен правительством с доработками. Документ предусматривает, что движение транспорта, весовые или габаритные параметры которого превышают нормативы, допускается «за плату, установленную Кабинетом министров» и в порядке, установленном уполномоченным органом исполнительной власти.

 

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Установку ремней безопасности в автобусах отсрочили

 

При этом контроль осуществляется ответственным органом «как в режиме стационарного взвешивания и проверки габаритов во время остановки транспортного средства, так и без его остановки путем взвешивания и определения габаритов с автоматической фиксацией результатов специальными техническими средствами».

 

«В Украине функционирует 38 передвижных пунктов взвешивания, но там работают люди, а это всегда человеческий фактор. Устранить его позволят автоматические системы взвешивания. Первый такой пункт уже установлен на 24-м километре трассы Киев-Чоп. В первую же неделю работы системы количество перегруженного транспорта здесь сократилось с 78% до 7%», — сообщил журналистам после заседания правительства глава Госагентства автомобильных дорог Украины (Укравтодор) Евгений Прусенко, пообещав до 2014 года ввести в действие 60 таких пунктов.

 

Следует отметить, что в предложенном документе штрафы за нарушение весовых нормативов существенно возрастают. Если действующее законодательство предусматривает санкции в размере 510-680 грн для водителей, 1360-1700 грн — для собственников и ответственных должностных лиц, то законопроект предлагает определить штрафы для водителей в зависимости от тяжести нарушения в размере 510-1700 грн, а для собственников и должностных лиц — 1360-17 тыс. грн.

 

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Украинец выиграл конкурс дизайна гоночных КамАЗов

 

В частности, за использование крупногабаритного транспорта без разрешения органа внутренних дел или без документа о внесении платы за проезд предусмотрен новый штраф в размере 1020-1360 грн для водителей, 4250-8500 грн для предпринимателей и должностных лиц. Повторное нарушение предусматривает штраф для водителей в размере 1360-1700 грн, для предпринимателей и должностных лиц — 8,5-17 тыс. грн.

 

При этом, по словам Прусенко, в правительстве «ведется дискуссия об увеличении предложенных штрафов». Среди прочего Министерство инфраструктуры отрабатывает предложения по ужесточению санкций для юрлиц в зависимости от объемов превышения нормативов их автомобилей. В оппозиции поддержали инициативу правительства.

 

Напомним, ранее Азаров заявил о необходимости ограничить движение тяжелого грузового транспорта по основным автомагистралям страны. «Надо выделить для такого тяжелого транспорта определенные направления… по всем остальным направлениям надо ограничить движение тяжелого транспорта и приводить дороги в порядок… Решение трудное, но придется его применять».

 

Он выразил уверенность, что плачевное состояние большинства украинских автодорог связано с большой нагрузкой на них от курсирования международного грузового транспорта.

Премьер отметил, что большинство украинских автодорог были построены по стандартам, разработанным еще в Советском Союзе и неотвечающим современным требованиям. Азаров подчеркнул острую необходимость развивать базу производства материалов для строительства автодорог на украинских предприятиях.

Отметим, в марте Азаров также сообщил, что для приведения в порядок около 170 тыс. км дорог Украине потребуется 500 млрд грн.


  • Теги:
  • штрафы
  • грузовики
  • Кабмин

В 2016 году Адриан Абрамович совершил 100 миллионов звонков роботами. Теперь ему грозит штраф в размере 120 миллионов долларов.

Утверждается, что Адриан Абрамович реализовал одну из крупнейших когда-либо схем автоматических звонков. ютуб/джонтьюн

Если бы существовал мировой рекорд Гиннеса по звонкам роботов, его мог бы установить житель Майами.

И теперь он расплачивается.

FCC оштрафовала Адриана Абрамовича на 120 миллионов долларов за создание программы, в рамках которой в период с 2015 по 2016 год было совершено около 100 миллионов звонков роботами.0003

«Абрамович является виновником одной из крупнейших — и наиболее опасных — незаконных кампаний по роботизированным звонкам, которые когда-либо расследовала Комиссия», — заявила Федеральная комиссия по связи США в июне, вынося обвинение против него. Сумма штрафа была окончательно определена в четверг.

Схема Абрамовича заключалась в том, чтобы звонить ничего не подозревающим клиентам с предварительно записанным сообщением, инструктирующим их нажать «Нажмите 1», чтобы узнать больше об «эксклюзивном» отпускном предложении, предлагаемом известной туристической или гостиничной компанией, такой как TripAdvisor, Expedia, Marriott или Hilton. FCC сказал.

Затем их переводят в колл-центр, где живые операторы пытаются продать им один или несколько отпускных пакетов со скидкой, например таймшеры.

В самый загруженный день, 19 октября 2016 года, Абрамович сделал 2 121 106 звонков. Наименьшее количество звонков, которые он сделал за один рабочий день, составило 644 051; в среднем по субботам он звонил более 200 000 раз.

Но ни колл-центр, ни Абрамович не были связаны с известными брендами, представленными заказчику во время заранее записанного сообщения.

TripAdvisor начал расследование и, в конце концов, триангулировал звонки в одну компанию, у которой были соглашения с колл-центрами в Мексике, которые платили Абрамовичу за трафик. TripAdvisor также связался с FCC, которая использовала методы правоохранительных органов, чтобы выследить его.

Абрамович создал 12 корпораций во Флориде за последние два десятилетия, многие из которых существовали всего один год, прежде чем были распущены. По словам FCC, почти в каждом случае он был единственным директором.

Из цитаты Федеральной комиссии по связи неясно, как Абрамович получил номера, на которые звонили роботы. Но на слушаниях в комитете Сената, созванных сенатором Джоном Тьюном в апреле, Абрамович сказал, что программное обеспечение для автоматических звонков легко доступно, что позволяет ему подделывать местные номера, чтобы повысить вероятность того, что клиенты ответят.

На слушании Абрамович признал, что стоял за этими звонками, но отрицал, что они оказали серьезное влияние, потому что многие звонки остались без ответа и что он связывал людей с «настоящими курортами, предлагая настоящие пакеты отдыха».

Но FCC утверждает, что звонки нарушили жизнь как отдельных лиц, так и служб экстренной помощи.

«Перегружая эту пейджинговую сеть, Абрамович мог задержать оказание жизненно важной медицинской помощи, что имело значение между жизнью и смертью пациента», — говорится в сообщении агентства.

Эта статья была первоначально опубликована 11 мая 2018 г., 7:00.

Уроки сверхмарафонской тренировки

Есть некоторые вещи, которые человек узнает о себе только после того, как его ноги и сила воли пронесут его 30 миль или более. Или, по крайней мере, пытался. Если вы когда-нибудь думали о подготовке к ультрамарафону, сначала прочитайте с трудом заработанные уроки нашего человека. У кого-нибудь есть банан? Пожалуйста?

Вы должны принять медлительность

Вы не собираетесь бегать по горам с полумарафонской скоростью. Задача состоит в том, как распределить свои усилия на дистанции. Вы узнаете это только после того, как пробежите несколько очень длинных заездов по бездорожью в смешанной местности. Доведите себя до крайности несколько раз, чтобы найти свои пределы. Лучше узнать, где они находятся, перед гонкой, чем узнать это, когда вы проснетесь в кузове машины поддержки.

30 миль в неделю — это нормально

Оставьте несколько свободных часов на выходных для долгой прогулки, но короткие пробежки в неделю — это хорошо, если они сложные. «Вы можете подготовиться к ультрамарафонцам, пробегая 20–30 миль в неделю, если вы проводите качественный бег», — говорит Джеймс Хоуксвелл, профессиональный ультрамарафонец и представитель bio-synergy.co.uk. «Если вы уже пробежать 20 с лишним миль на тренировке, вы должны быть в порядке с гонкой на 30 миль, если вы не торопитесь. если не наращивайте дистанцию ​​на 10-15% в неделю и всегда прислушивайтесь к своему телу».

Неповрежденные ногти на ногах = гордость

Сходите к педикюру, чтобы привести в порядок ногти на ногах и ступнях перед сверхмарафоном. Сделайте это заранее, и они научат вас, как их подстригать и полировать, а это значит, что у вас будет меньше шансов получить мозоли или потерять ногти на ногах. Говорить другим бегунам, что на следующий день ваши ноги в идеальной форме, — это невероятное удовлетворение. И это почти единственный законный способ поднять вопрос о педикюре за пинтой пива.

Издеваться над велосипедистами — это здорово

Ты газель для их робота. Вы идете куда угодно с полной свободой, пересекая пустыню, независимо и в данный момент. Вы можете впитывать свое окружение, размышлять о красоте и медитировать на свою жизнь. Нет никакого сравнения. Езда на велосипеде предназначена для людей, которые слишком напуганы или травмированы, чтобы бегать. И да, Фрум, включая тебя, приятель. На своем велосипеде.

Купите обувь перед началом тренировки

Сходите в нормальный магазин, где вам измерят вашу походку, и носите то, что вам порекомендуют, как бы кричаще они ни выглядели. Если вы бегаете в сырую, холодную, сухую или жаркую погоду, вам нужны другие вещи, отличные от трейловых кроссовок, и ваши выступы должны быть настолько большими, насколько вы можете выдержать, если ваш ультрамарафон проходит по действительно сложной трассе. Важный совет: сразу же научитесь завязывать шнурки на пятке. Это поможет избежать волдырей, трещин и ушибов ногтей на ногах, и это действительно работает.

Относитесь к дальним пробежкам как к настоящему

Собирайте чемоданы. Принесите тонны закусок. Возьмите больше воды, чем вам нужно. Получите карту. Всегда носите с собой обязательную гоночную экипировку во время еженедельных больших пробежек на тренировках. «Ошибка новичка — нести слишком много снаряжения или слишком мало еды», — говорит Джим Ми, управляющий директор Rat Race Adventure Sports. «Собирайтесь так, как будто вы действительно находитесь на трассе, и вы скоро поймете, что нужно заправить, оставить или пристегнуть».

Используйте (несколько) носков с подкладкой

Потратьте деньги на лучшие носки, которые только сможете найти. Я купил носки с подкладкой в ​​1000 Mile, и с тех пор у меня не было волдырей. Это самая лучшая инвестиция, которую вы можете сделать. Во время ультрамарафона будут моменты, когда эта покупка покажется более важной, чем ваш дом, обручальное кольцо вашей жены, образование вашего ребенка. Всегда берите с собой запасную пару и меняйте ее в середине длинных пробежек.

Помиритесь с беговой дорожкой

Используйте беговые дорожки для точных интервальных пробежек, спринтов в гору и тренировок HIIT. Всегда бегайте с уклоном 1-3%, что ближе к бегу на свежем воздухе. Беговые дорожки сильно отскакивают, что снижает нагрузку на суставы — отличная новость, когда вы постоянно увеличиваете пробег. Хороший трюк — распечатать профиль трассы и скопировать его части на беговую дорожку, внимательно следя за скоростью и уклоном.

Не просто беги

Всегда добавляйте к своему графику какие-либо малотравматичные или бесконтактные виды деятельности, такие как езда на велосипеде, гребля, йога, кроссфит, скалолазание, тяжелая атлетика, гребля на каноэ и походы. Вы наращиваете силу в дополнительных группах мышц и поддерживаете физическую форму. Избегайте мячей, ракеток и зимних видов спорта, потому что вы с большей вероятностью что-нибудь повредите и испортите свою тяжелую работу.

11Мар

Первый двигатель внутреннего сгорания когда появился: День рождения двигателя внутреннего сгорания

1801 год — двигатель внутреннего сгорания Лебона — EADaily, 26 августа 2019 — История

26 августа 1801 года французский инженер профессор механики в Школе мостов и дорог в Париже Филипп Лебон оформил патент на конструкцию газового двигателя. Движущая сила возникала после взрыва газовоздушной смеси внутри рабочего цилиндра — у человечества появился двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

Поиск альтернативы тепловым (паровым) машинам начался фактически сразу после их появления. К этому подталкивала сама их несовершенная конструкция. С одной стороны, они обладали большими габаритами и массой из-за применения внешнего оборудования для обеспечения сгорания топлива и поддержания давления пара.

А с другой — функциональная часть паровой машины (поршень и цилиндр) сравнительно невелика. Данное противоречие постоянно побуждало мысль изобретателей к поиску возможности совмещения процесса сгорания топлива с рабочим телом двигателя. Всех перспектив такого прорыва разум человека конца XVIII века представить не мог, но было ясно, что решение проблемы позволит значительно уменьшить габариты и вес двигателя и интенсифицировать процессы впуска и выпуска рабочего тела.

Однако, чтобы такое стало осуществимым, сначала нужно было решить вопрос с подходящим топливом. Без этого любой прогресс в области ДВС просто невозможен. Именно топливо определяет устройство двигателя, его габариты и характеристики, да и саму возможность его создания. И первым таким топливом стал светильный газ.

Он был открыт французским инженером Филиппом Лебоном (1769−1804), который в 1799 году получил патент на использование и способ получения этого газа путём сухой перегонки древесины или угля. Данное открытие имело огромное значение, прежде всего для развития техники освещения. Очень скоро во Франции, а потом и в других странах Европы газовые лампы стали успешно конкурировать с дорогостоящими свечами.

Однако вскоре Лебон понял, что его светильный газ можно использовать не только для освещения. Изобретателю пришла в голову мысль взяться за конструирование двигателя, способного заменить паровую машину. Основным требованием к конструкции такого агрегата было сгорание топлива не во внешней топке, а непосредственно в цилиндре двигателя.

Через два года работа Лебона, который к тому времени получил звание профессора механики в парижской Школе мостов и дорог, дала результат. 26 августа 1801 года он оформил патент на конструкцию своего газового двигателя. Принцип действия этой машины основывался на уже известном свойстве открытого им газа: его смесь с воздухом взрывалась при воспламенении с выделением большого количества теплоты.

Продукты горения стремительно расширялись, оказывая сильное давление на окружающую среду. Для полезного использования этого явления в двигателе Лебона были предусмотрены два компрессора и камера смешивания. Один компрессор должен был накачивать в камеру сжатый воздух, а другой — сжатый светильный газ из газогенератора.

Газовоздушная смесь поступала потом в рабочий цилиндр, где воспламенялась. Двигатель был двойного действия, то есть попеременно действовавшие рабочие камеры находились по обе стороны поршня. Таким образом, в руках 32-летнего французского профессора оказалась хоть и несовершенная, но вполне действующая первая в истории модель двухтактного ДВС.

Если бы провидение подарило этому талантливому изобретательному французскому инженеру долгую жизнь, то вполне вероятно, что человечество значительно раньше пересело бы из конных экипажей в автомобили и поднялось в воздух на первых аэропланах. Однако Лебону было не суждено продолжить работы по усовершенствованию своего творения — в 1804 году он был убит.

Работы над двигателем, работающим на светильном газе, продолжил бельгийский механик Жан Этьен Ленуар. Он значительно усовершенствовал конструкцию и первым применил электрическую искру для воспламенения газовоздушной смеси внутри рабочего цилиндра. Также он первым снабдил свой двигатель водяной системой охлаждения и применил систему смазки. Двигатель Ленуара, который окончательно был сконструирован в 1860 году, имел мощность около 12 л. с. с КПД около 3,3%.

Первый работоспособный бензиновый двигатель появился только через двадцать лет. Вероятно, первым его изобретателем можно считать русского конструктора Огнеслава Костовича, предоставившего работающий прототип бензинового двигателя в 1880 году. Однако его открытие до сих пор остается слабо освещенным.

В Европе в создание бензиновых двигателей наибольший вклад внес немецкий инженер Готлиб Даймлер. В 1882 году он и его друг Вильгельм Майбах приобрели небольшую мастерскую близ Штутгарта и начали работать над своим проектом. В 1883 году ими был создан первый калильный бензиновый двигатель с зажиганием от раскалённой трубочки, вставляемой в цилиндр.

Первая модель бензинового двигателя предназначалась для промышленной стационарной установки. А в 1885 году Даймлер и Майбах разработали лёгкий бензиновый карбюраторный двигатель. Они использовали его для создания первого мотоцикла в 1885-м, а в 1886 году — на первом автомобиле. Человечество вступило в новую эру.

Также в этот день:

1789 год — Декларация прав человека и гражданина

1382 год — хан Тохтамыш сжег Москву

1346 год — битва при Креси (Столетняя война)

Первый двигатель внутреннего сгорания: с чего все началось.

Кто придумал Двигатель внутреннего сгорания

Сегодня двигатели внутреннего сгорания окружают нас практически со всех сторон – количество автомобилей измеряется сотнями миллионов. Кроме того, их применяют и во многих других устройствах – от генераторов электрического тока до авиации. Но при всем их разнообразии, принцип их работы одинаков – сгорание жидкого топлива в смеси с кислородом в маленькой камере. При этом происходит микровзрыв и под действием высокого давления от расширяющихся газов происходит движение главной подвижной части двигателя – поршня. Принцип, в общем, прост, но вот интересно, кто первым его придумал?

А первым человеком, который решил использовать энергию сгорающего топлива для создания двигателя, был французский инженер Филипп Лебон. В 1799 году он открыл так называемый светильный газ, который состоял из смеси водорода, метана и углекислого газа. В том же году он запатентовал способ получения этого газа из древесины или угля. В дальнейшем этот газ стали широко применять для освещения – в газовых лампах.

Но Лебон на этом не остановился. Уже в 1801 году он запатентовал газовый двигатель. В его конструкции в рабочий цилиндр нагнетался сжатый воздух и сжатый светильный газ, а затем воспламенялся и приводил в движение поршень. Что интересно – камеры сгорания находились с обеих сторон поршня и срабатывали поочередно, то есть двигатель производил полезную работу постоянно и должен был развивать хорошую мощность. Трагическая смерть в 1804 году прервала работу этого талантливого изобретателя.

Следующим, кто взялся за идею двигателя внутреннего сгорания, был бельгийский механик Жан Этьен Ленуар. Он тоже использовал светильный газ, но придумал воспламенять его с помощью электрической искры. Он даже создал первый рабочий двигатель, который работал совсем немного –расширившийся от температуры поршень заклинил в цилиндре. Во второй модификации Ленуар применил водяное охлаждение, а затем использовал и смазку поршня. И тогда двигатель заработал как следует. В 1864 году Ленуар продал 300 двигателей, но перестал их улучшать и скоро появились более совершенные конструкции.

Немекий изобретатель Август Отто запатентовал свою конструкцию двигателя в 1864 году, и со временем очень сильно ее усовершенствовал. Этот двигатель был очень популярен, но имел серьезный недостаток – в качестве топлива использовался все тот же светильный газ.

В 1872 году американец Брайтон придумал использовать в качестве топлива керосин, а потом – бензин. Но жидкость нужно было превращать в газ, чтобы получать воздушно – бензиновую смесь, поэтому Брайтон и придумал такое устройство – карбюратор. Только вот работал он плохо.

И вот, в 1883 году, был создан первый дествительно работающий бензиновый двигатель. А изобрел его немецкий инженер Готлиб Даймлер. Даймлер работал в фирме Отто, и ему был показан первый проект, но тот проигнорировал его. И в результате Даймлер и его друг – Вильгельм Майбах стали работать над новым двигателем самостоятельно. Так вот Отто и прозевал свое счастье, потому что в результате получился компактный, легкий и мощный двигатель.

Сейчас двигатели внутреннего сгорания настолько широко распространились, что бюджет многих стран зависит от продаж нефти, из которой производят бензин. Теперь уже не люди контролируют двигатель, а он – их. Предпринимаются попытки создания принципиально новых типов двигателей, более дешевых и экологически чистых.

Например, японцы представили действующую модель автомобиля, который работает на воде. Что может быть дешевле и доступнее воды, которой на планете больше, чем суши? Современные технологии позволяют получить энергию практически из чего угодно.

Так вот, этот японский автомобиль существует в единственном экземпляре – его сделали для регистрации патента. Что он может? А может он на литре воды любого качества – от дождевой до морской, лишь бы без грязи, проехать целый час, притом на скорости 80 км/ч. Представляете? Взял бутылку воды – и катайся себе на здоровье, а кончится – можно из речки или из крана еще набрать.

Есть ли будущее у таких автомобилей? Казалось бы – несомненно. Но… есть производители бензина и экспортеры нефти… Весь мир давно поделен на сферы влияния и что-то новое, нарушающее привычный порядок, а тем более – приносящее ущерб, быстро пресекается или прячется в ящик. Против монополистов не попрешь. Патенты на такие технологии выдаются неохотно. Но как знать, может идея и пробьет себе дорогу…

Более двух веков прогресс человечества неразрывно связан с различными машинами, особенно с транспортными средствами. Которые помогали быстро перемещать товары от поставщиков к потребителям. Те, кто придумал двигатель внутреннего сгорания (ДВС), внесли весомый вклад в развитие человеческой цивилизации. Поскольку автомобили, корабли и самолеты до сих пор остаются главным двигателем в истории человечества. Первым коммерчески успешным ДВС считается двигатель французского изобретателя из Бельгии Жана

Первый шаг

В конце 18 века французский механик Филипп Лебон впервые получил светильный газ и запатентовал способ его получения при пиролизе древесины или угля. Смесь метана, водорода и угарного газа стала широко использоваться для освещения улиц европейских городов. Изобретатели многих стран мира взялись за конструирования двигателя, использующего это относительно недорогое и эффективное топливо.

Тогда многие инженеры понимали, что эффективность двигателя повысится, если топливо не сжигать в топке, как в паровом двигателе. А непосредственно в цилиндре.

Однако тем, кто придумал первый стал все тот же Филипп Лебон. В 1801 году, через два года после открытия светильного газа, Лебон получил патент на двигатель, работающий на смеси сжатого газа и воздуха. Они накачивались в рабочий цилиндр и там воспламенялись. Однако изобретение осталось только на бумаге, в 1804 году Лебон был убит. Он остался одним из многих инженеров в истории создания двигателя внутреннего сгорания, кто придумал, но не реализовал на практике свое изобретение.

Первый коммерческий успех

В последующий период механики многих европейских стран пытались создать нормально работающий образец ДВС на светильном газе. Однако все эти усилия долгое время не приводили к появлению двигателя, который мог бы конкурировать по эффективности с паровой машиной.

Тем, кто придумал двигатель внутреннего сгорания, добившегося коммерческого успеха, стал бельгийский механик французского происхождения Жан Этьен Ленуар. Он первым решил воспламенять газовоздушную смесь посредством электрической искры. Возможно, такая идея пришла к нему, потому что инженер работал на гальваническом заводе. Однако успех пришел к нему не сразу. Первая модель проработала совсем немного и остановилась, потому что из-за большой температуры поршень расширился, и его заклинило в цилиндре. Ленуар дополнил свой ДВС водяной системой охлаждения. А после второго неудачного запуска и сконструировал систему смазки. К 1864 году он продал больше 1400 своих двигателей и разбогател.

Первый двигатель в массовом производстве

Среди тех, кто придумал двигатель внутреннего сгорания — немецкий инженер Николас Отто. Он усовершенствовал машину, работающую на светильном газе, и в 1864 году получил патент на свою модель ДВС. Которая была продана в количестве более 5000 штук.

В 1877 году Отто получил патент на двигатель с четырехтактным циклом. Этот принцип лежит и сейчас в основе работы большой части газовых и бензиновых двигателей. В течение следующих двадцати лет было выпущено более 42 000 таких ДВС. Однако использование светильного газа сильно сужало возможности их использования.

Изобретение Дизеля

В начале 19 века было сформулировано описание процесса Карно. Оно утверждало, что в тепловой машине быстрое изменение объема газа (быстрое сжатие) позволит разогреть рабочее тело до температуры горения.

В 1890 году Рудольф Дизель изобрел способ практического использования цикла Карно. Он стал первым, кто придумал дизельный двигатель внутреннего сгорания. В течение нескольких лет немецкий инженер запатентовал несколько вариантов конструкции. Первая, практически работающая модель, была собрана в 1897 году и названа дизель-мотором. С 1889 года начато массовое производство дизельных двигателей.

В поисках нового топлива

Одновременно с совершенствованием ДВС шел активный поиск наиболее эффективного топлива. Уже были опробованы двигатели, использовавшие в качестве горючего угольную пыль, водород, смесь скипидара и спирта, нефть. Некоторые из них работали, но не получили широкого распространения из-за высокой цены. Однако наиболее перспективным направлением для инженеров виделось использование вместо газа паров испаряемого жидкого горючего.

В 1872 году американец Брайтон пытался работать с керосином. Однако тот испарялся не очень интенсивно, и он перешел на бензин более легкой фракции. Для работы на новом топливе необходимо было разработать дополнительное устройство, переводившее новое горючее в газообразное состояние. После чего пары бензина необходимо было смешать с воздухом. Брайтон изобрел и первый испарительный карбюратор, который однако получился не очень удачным. Но именно он задал тренд в использовании горюче-смазочных материалов в качестве топлива.

Бензиновый двигатель

Когда наиболее эффективный вид горючего для ДВС был определен, многие инженеры начали работать над машиной, работающей на бензине. Среди тех, кто придумал бензиновый двигатель внутреннего сгорания, наибольший вклад внес Вместе со своим партнером Вильгельмом Майбахом он создал мастерские в Штутгарте. Там начали производить калильные бензиновые двигатели.

Венгерский инженер Донат Банки тоже относится к тем, кто придумал двигатель внутреннего сгорания. В 1893 году ему выдали патент на карбюратор с жиклером, принцип работы которого до сих пор используется в современных машинах. Первые ДВС были с одним цилиндром, в конце 19 века появились двухцилиндровые, а с началом 20 века — четырехцилиндровые.

Начало «водородной эры» исторически относится к 1806 году, когда Франсуа Исаак де Риваз открыл двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, который изобретатель производил электролизом воды. Эта технология со временем стала использоваться в аэростатах, а с появлением водородных топливных элементов — и в других видах транспорта.

Великий изобретатель родился в Париже, хорошо знал латынь, математику, геометрию и механику, работал землемером и нотариусом.

— Франсуа, расскажите нам о своём изобретении, в чём принцип его работы?

Данный двигатель работает на водороде. Он имеет шатунно-поршневую систему работы и искровое зажигание.

Цилиндр приводится в движение детонацией смеси водорода и кислорода электрической искрой. Искра подается вручную когда поршень полностью опускается.

— Скажите пожалуйста, каковы габариты данного самодвижущегося экипажа и масса?

Длина 6 метров, вес 1 тонна.

— В каком году Вами был изобретен двигатель?

В 1807 году я подал заявку на патент под названием «использование взрыва светильного газа или иных взрывающихся материалов, как источника энергии в двигателе». И в том же году построил самодвижущийся экипаж, приводимый в движение подобным мотором.

— Франсуа, поведайте нам о плюсах и минусах использования водорода?

Я считаю, у водорода есть два неоспоримых плюса:

  • высокая удельная теплота сгорания;
  • отсутствие токсичных выхлопов, так как продуктом сгорания водорода является вода.

Существуют минусы:

  • несовершенные технологии системы хранения водорода (водород хранится в жидкой форме при температуре минус 253 градуса Цельсия):
  • высокая себестоимость водорода и водородной силовой установки;
  • сложность обслуживания;

Есть ещё такая опасность, как взрывоопасность водородно–воздушной смеси.

Наши советы по усовершенствованию изобретения Франсуа де Риваза

— Уважаемый Франсуа, при всех своих преимуществах вашего изобретения (экологичность, альтернативность), нельзя сказать, что водородный транспорт лишен определенных недостатков. В частности, необходимо понимать, что горючая форма водорода при комнатной температуре и нормальном давлении представлена в виде газа, что вызывает определенные трудности в хранении и транспортировке такого топлива. То есть существует серьезная проблема конструирования безопасных резервуаров для водорода, применяющегося в качестве топлива для автомобилей.

Франсуа, мы хотели предложить Вам:

  • Оснастить Ваш автомобиль системой безопасности (ГБО, аварийное запирание клапан подачи водорода).
  • Оснастить автомобиль инжекторной системой смеси образования и современными датчиками ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
  • Установить в автомобиль аккумуляторную батарею, генератор и трамблер, для автоматической подачи искры зажигания.

Интервью брала команда —

Двигатель — одно из основных составляющих автомобиля. Без изобретения двигателя автомобилестроение, скорее всего, остановилось в развитии сразу же после изобретения колеса. Рывок в истории создания автомобилей, произошел благодаря изобретению двигателя внутреннего сгорания. Это устройство стало реальной движущей силой, дающей скорость.

Попытки создать устройство, подобное двигателю внутреннего сгорания, начались с 18 века. Созданием устройства, которое могло бы преобразовывать энергию топлива в механическую, занимались многие изобретатели.

Первыми в этой области были братья Ньепс из Франции. Они придумали прибор, который сами назвали «пирэолофор». В качестве топлива для данного двигателя должна была использоваться угольная пыль. Однако, данное изобретение так и не получило научного признания, и существовала, по сути, только в чертежах.

Первым успешным двигателем, который начал продаваться, был двигатель внутреннего сгорания бельгийского инженера Ж. Ж. Этьена Ленуара. Год рождения этого изобретения — 1858. Это был двухтактовый электрический двигатель с карбюратором и искровым зажиганием. Топливом для устройства служил каменноугольный газ. Однако изобретатель не учел потребность в смазке и охлаждении своего двигателя, поэтому он работал очень недолго. В 1863 году Ленуар переделал свой двигатель — добавил недостающие системы и в качестве топлива ввел в использование керосин.


Ж.Ж.Этьен Ленуар

Устройство было крайне несовершенным — сильно нагревался, неэффективно использовал смазку и топливо. Однако с помощью него ездили трехколесные автомобили, которые так же были далеки от совершенства.

В 1864 году был изобретен одноцилиндровый карбюраторный двигатель, работающий от сгорания нефтепродуктов. Автором изобретения стал Зигфрид Маркус, он же представил общественности транспортное средство, развивающее скорость 10 миль в час.

В 1873 году еще один инженер — Джордж Брайтон — смог сконструировать 2-х цилиндровый двигатель. Изначально он работал на керосине, а позже на бензине. Недостатком этого двигателя была излишняя массивность.

В 1876 году произошел рывок в индустрии создания двигателей внутреннего сгорания. Николас Отто впервые создал технически сложное устройство, которое эффективно преобразовывало энергию топлива в механическую энергию.


Николас Отто

В 1883 году француз Эдуард Деламар разрабатывает чертеж двигателя, топливом для которого служит газ. Однако его изобретение существовало только на бумаге.

1185 году в истории автомобилестроения появляется громкое имя — . Он смог не только изобрести, но и запустить в производство прототип современного газового двигателя — с вертикально расположенными цилиндрами и карбюратором. Это был первый компактный двигатель, который к тому же способствовал развитию приличной скорости перемещения.

Параллельно с Даймлером над созданием двигателей и автомобилей работал .

В 1903 году предприятия Даймлера и Бенца объединились, дав начало полноценному предприятию автомобилестроения. Так началась новая эра, послужившая дальнейшему совершенствованию двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тип двигателя, тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу. Несмотря на то, что ДВС являются несовершенным типом тепловых машин (сильный шум, токсичные выбросы, меньший ресурс), благодаря своей автономности (необходимое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические аккумуляторы) ДВС нашли очень широкое распространение. Основным недостатком ДВС является то, что он производит высокую мощность только в узком диапазоне оборотов. Поэтому неотъемлемыми атрибутами двигателя внутреннего сгорания являются трансмиссия и стартёр. Лишь в отдельных случаях (например, в самолётах) можно обойтись без сложной трансмиссии. Кроме этого ДВС нужны топливная система (для подачи топливной смеси) и выхлопная система (для отвода выхлопных газов).

двигатель внутреннее сгорание автомобиль

В настоящее время никого не удивишь использованием двигателя внутреннего сгорания. Миллионы автомобилей, бензогенераторов и других устройств используют в качестве привода ДВС (двигатели внутреннего сгорания). Появление этого типа двигателя в 19 веке обусловлено в первую очередь необходимостью создания эффективного и современного привода для различных промышленных устройств и механизмов. В то время, в основной своей массе, использовался паровой двигатель. Он имел массу недостатков, например, низкий коэффициент полезного действия (т.е. большинство энергии затрачиваемой на производство пара просто пропадало), был достаточно громоздким, требовал квалифицированного обслуживания и большого количества времени на запуск и остановку. Промышленности требовался новый двигатель лишенный этих недостатков. Им стал двигатель внутреннего сгорания.

Еще в 17 веке голландский физик КристианХагенс начал эксперименты с двигателями внутреннего сгорания, а в 1680 году был разработан теоретический двигатель, топливом для которого служил черный порох. Однако до воплощения в жизнь идеи автора так и не дошли.

Первым, кому удалось создать первый в мире действующий двигатель внутреннего сгорания был НисефорНьепс. В 1806 году он с братом представили в Национальный институт (так называлась тогда французская Академия наук) доклад о новой машине, которая «по силе была бы сравнима с паровой, но потребляла бы меньше топлива». Братья назвали ее «пирэолофор». С греческого это можно перевести как «влекомая огненным ветром». Работала она на угольной пыли, а не на бензине или газе. В те времена не было ни газовой, ни нефтеперерабатывающей промышленности.изобретение пирэолофора вызвало большой интерес. Двум комиссарам было поручено разобраться в изобретении. Одним из комиссаров был Лазар Карно. Карно дал положительный отзыв, даже попавший в газеты. Хотя у двигателя был ряд недоработок, многие из них нельзя было устранить на то время из-за отсутствия необходимых технологий: поджиг пыли, например, осуществлялся при атмосферном давлении, распределение горючего вещества внутри камеры было неравномерным, да и прилегание поршня к стенкам цилиндра требовало совершенствования. В те времена поршень паровой машины считался подогнанным к стенкам цилиндра, если между ними с трудом проходила монета.

Братья построили двигатель и оснастили им в 1806 году трехметровую лодку, весом 450 кг. Лодка ходила вверх по речке Соне со скоростью вдвое больше скорости течения.

У Лазара Карно был сын — лейтенант Главного штаба Сади Карно, который в 1824 году издает в 200 экземплярах работу, увековечившую впоследствии его имя. Это «Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу». В этой книжке он заложил основы термодинамики — теории для разработки двигателей внутреннего сгорания. В книге упоминалась машина Ньепсов, которая, возможно, и натолкнула Сади Карно на размышления о двигателях будущего — всех двигателях внутреннего сгорания: и газовых, и карбюраторных, и дизельных. Он также предлагает дальнейшее совершенствование двигателя, начиная от сжатия воздуха в цилиндре и т.д.

Пройдет еще четверть века, прежде чем английский физик Уильям Томсон (лорд Кельвин) и немецкий физик Рудольф Клаузиус возродят идеи Карно и сделают термодинамику наукой. О Ньепсах вообще никто не вспомнит. А следующий двигатель внутреннего сгорания появится лишь в 1858 году у бельгийского инженера Жан ЖосефаЭтьенЛенуара. Двухтактовый электрический карбюраторный двигатель, двигатель с искровым зажиганием, топливом для которого служил каменноугольный газ, станет первым коммерчески успешным двигателем такого рода. Первый двигатель проработал лишь несколько секунд из-за отсутствия системы смазки и системы охлаждения, которые были успешно применены на последующих образцах. В 1863 году Ленуар улучшил конструкцию своего двигателя, использовав вместо газового топлива, керосин. На нем трехколесный прототип современных машин проехал исторические 50 миль.

Двигатель Ленуара не был лишен недостатков, его КПД достигал лишь 5%, он не очень эффективно расходовал топливо и смазочные материалы, слишком сильно нагревался и т.д., но это был первый, после долгих лет забвения, коммерчески успешный проект создания нового двигателя для нужд промышленности. В 1862 году французский ученый Альфонс Беу де Рохас предложил и запатентовал первый в мире четырехцилиндровый двигатель. Но до его создания, а тем более коммерческого производства дело так и не дошло.

1864 год — австрийский инженер Зигфрид Маркус создал первый в мире одноцилиндровый карбюраторный двигатель, работающий от сгорания сырой нефти. Несколько лет спустя этот же ученый сконструировал транспортное средство, передвигающееся со скоростью 10 миль в час.

1873 год — Джордж Брайтон предложил новую конструкцию 2-х цилиндрового карбюраторного керосинового двигателя, в последствие ставшим бензиновым. Это был первая безопасная модель, правда слишком массивная и медленная для коммерческого использования.

1876 год — Николас Отто, спустя 14 лет после теоретического обоснования работы 4-х цилиндрового двигателя Рохасом, создал рабочую модель, известную, как «цикл Отто», цикл с воспламенением от искрового разряда. ДВС Отто имел вертикальный цилиндр, вращаемый вал располагался на боку, с валом была соединена специальная рейка. Вал поднимал поршень, за счет чего образовывалось разрежение, благодаря которому всасывалась топливовоздушная смесь, которая впоследствии воспламенялась. В двигателе не использовалось электрическое зажигание, инженеры не обладали достаточным уровнем знаний в электротехнике, смесь воспламенялась отрытым пламенем через специальное отверстие. После взрыва смеси возрастало давление, под действием которого поршень поднимался (сначала под действием газа, а потом по инерции) и специальный механизм отсоединял рейку от вала, вновь создавалось разрежение, топливо засасывалось в камеру сгорания, и процесс повторялся вновь. КПД этого двигателя превышал 15 %, что было значительно выше, чем КПД любой паровой машины того времени. Удачная конструкция, высокая экономичность, а так же постоянная работа над устройством агрегата (именно Отто в 1877 году запатентовал новый вид двигателя внутреннего сгорания с четырехтактным циклом, который лежит в основе большинства современных ДВС) позволило занять значительную долю рынка приводов для различных устройств и механизмов.

1883 год — французский инженер Эдуард Деламар-Деботвиль конструирует одноцилиндровый четырехтактовый двигатель, топливом в котором служил газ. И хотя до практического воплощения идей дело так и не дошло, по крайней мере, на бумаге Деламар-Деботвиль опередил ГотлибаДаймлераи Карла Бенца.

1885 год — ГотлибДаймлер создал то, что сегодня называют прототипом современного газового двигателя — устройство с вертикально расположенными цилиндрами и карбюратором. Для этих целей Даймлер совместно со своим другом Вильгельмом Майбахом приобрели мастерскую близ города Штутгарт. Двигатель создавался для того, чтобы он мог двигать экипаж, поэтому требования, предъявляемые к нему, были весьма значительными. ДВС должен был быть, компактным, обладать достаточной мощностью и не требовать газогенератора. “Reitwagen” — так назвали первое двухколесное транспортное средство изобретатели. Год спустя миру предстал и первый прототип 4-х колесного авто. Майбах разработал эффективный карбюратор, который обеспечивал эффективное испарение топлива. В то же время венгр Банки запатентовал устройство карбюратора с жиклером. В отличие от предшественников в новом карбюраторе предлагалось не испарять, а распылять топливо, которое испарялось непосредственно в цилиндре двигателя. Так же карбюратор дозирует топливо и воздух и равномерно смешивает их в нужной пропорции.ГотлибДаймлер с самого начала своей инженерной карьеры он был убежден, что паровой двигатель устарел и нуждается в скорейшей замене. Газовые двигатели — вот в чем видел перспективу развития Даймлер. Ему пришлось обстучать множество порогов фирм, которые не хотели рисковать и вкладывать деньги в пока еще неизвестный им продукт. Майбах, первый человек, который понял его, впоследствии стал его другом и партнером. В 1872 году Даймлер совместно с Николасом Отто собирает всех лучших специалистов, с которыми ему приходилось когда-либо работать во главе с Майбахом. Задача была сформулирована следующим образом: создать работоспособный и эффективный газовый двигатель. И уже два года спустя эта задача была выполнена, а производство двигателей поставлено на поток. Два двигателя в день — огромная скорость по тем меркам. Но здесь позиции Даймлера и Отто на дальнейшее развитие фирмы начинают расходиться. Первый считает, что необходимо усовершенствовать конструкцию и провести ряд исследований, второй говорит о необходимости увеличить производство уже сконструированных двигателей. На почве этих противоречий Даймлер покидает компанию, вслед за ним уходит и Майбах.В 1889 году они организуют фирму «DaimlerMotorenGesellschaft», с конвейера которой сходит первый автомобиль. А двенадцать лет спустя Майбах собирает первый автомобиль Мерседес, названный по имени своей дочери, который впоследствии станет легендой.

1886 год — 29 января Карл Бенц запатентовал конструкцию первого в мире трехколесного газового автомобиля с электрическим зажиганием, дифференциалом и водяным охлаждением. Энергия к колесам подводилась при помощи специального шкива и ремня, присоединенным к передаточному валу. В 1891 году им же была построена 4-х колесная машина. Именно Карл Бенц был первым, кому удалось совместить воедино шасси и двигатель.Уже в 1893 году автомобили Бенца становятся первыми в мире дешевыми транспортными средствами массового производства. В 1903 году Фирма «Benz&Company» слилась с фирмой Даймлера, образовав «Daimler-Benz», а позже «Mercedes-Benz», а сам Бенц стал членом наблюдательного совета, пока не умер в 1929 году. 1889 год — Даймлер усовершенствовал свой четырехтактовый двигатель, предложив V-образное расположение цилиндров и использование клапанов, намного увеличивших удельную мощность двигателя на единицу массы.

Таким был путь развития двигателей внутреннего сгорания, принесших в нашу жизнь комфорт и скорость перемещения. Дальнейшее развитие этого направления покажет время, но уже сейчас конструкторы предлагают достаточно интересные альтернативные варианты конструкции ДВС.

History of the internal combustion engine

  • Introduction History of the internal combustion engine
  • Prior to 1850
  • 1850–1880
  • 1880–1899
  • 1900–1919
  • 1920–1939
  • 1940–1980
  • С 1980 г. по настоящее время
  • См. также
  • Ссылки

Уважаемый AI Wikiwand, давайте будем краткими, резюмируем эту тему, как я.
.. Десять лет или студент колледжа

Двигатели внутреннего сгорания появились в период между 10 и 13 веками, когда в Китае были изобретены первые ракетные двигатели. После первого коммерческого парового двигателя (типа двигателя внешнего сгорания) в 1698 году в 18 веке были предприняты различные усилия по разработке эквивалентных двигателей внутреннего сгорания. В 1791 году английский изобретатель Джон Барбер запатентовал газовую турбину. В 1794 году Томас Мид запатентовал газовый двигатель. Также в 1794 году Роберт Стрит запатентовал двигатель внутреннего сгорания, который также был первым, кто использовал жидкое топливо (нефть), и примерно в то же время построил двигатель. В 1798 августа Джон Стивенс сконструировал первый американский двигатель внутреннего сгорания. В 1807 году французские инженеры Нисефор и Клод Ньепс запустили прототип двигателя внутреннего сгорания с контролируемым взрывом пыли, Pyréolophore. Этот двигатель приводил в движение лодку на реке во Франции. В том же году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил и запатентовал двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде и кислороде. Приспособленный к грубому четырехколесному фургону, Франсуа Исаак де Рива впервые проехал на нем 100 метров в 1813 году, тем самым войдя в историю как первое известное автомобильное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания.

В 1823 году Сэмюэл Браун запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания, который стал применяться в промышленности в Соединенных Штатах. Браун также продемонстрировал лодку со своим двигателем на Темзе в 1827 году и повозку с двигателем в 1828 году. Отец Эудженио Барсанти, итальянский инженер, вместе с Феличе Маттеуччи из Флоренции изобрел первый настоящий двигатель внутреннего сгорания в 1853 году. Их патентная заявка был предоставлен в Лондоне 12 июня 1854 г. и опубликован в лондонском Morning Journal под заголовком «Спецификация Юджина Барсанти и Феликса Маттеуччи, получение движущей силы за счет взрыва газов». В 1860 году бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуар изобрел газовый двигатель внутреннего сгорания. В 1864 году Николаус Отто запатентовал первый коммерчески успешный газовый двигатель.

В 1872 году американец Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. В 1876 году Николаус Отто, работая с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, запатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом. В 1879 году Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный газовый двигатель. В 1892 году Рудольф Дизель разработал первый двигатель с воспламенением от сжатия со сжатым зарядом. В 1954 году немецкий инженер Феликс Ванкель запатентовал «беспоршневой» двигатель с эксцентриковым ротором.

Первая качалка на жидком топливе была запущена в 1926 году Робертом Годдардом. В 1939 году Heinkel He 178 стал первым в мире реактивным самолетом, за ним последовал первый прямоточный воздушно-реактивный двигатель в 1949 году и первый ГПВРД в 2004 году.

Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания? (История + Еще)

Большинство из нас знает, что автомобили и многие транспортные средства в целом стали возможными благодаря двигателю внутреннего сгорания.

Назвать это важной частью человеческой истории было бы большим преуменьшением. Но, несмотря на то, насколько это важно и было для человеческого общества в целом, немногие на самом деле знают, кто изобрел двигатель внутреннего сгорания.

Это жуткая пародия, поэтому сегодня мы поговорим о том, кто это придумал, как и зачем они это сделали.

Содержание

Запутанная история

Самое смешное, что на самом деле ведутся споры о том, кому на самом деле следует приписать изобретение двигателя внутреннего сгорания.

Видите ли, чаще всего кредит отдают некоему Этьену Ленуару, бельгийскому изобретателю, который изобрел первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания в 1860 году.

Но можно спорить о том, считать ли это «изобретением» двигателя внутреннего сгорания. Модель Ленуара не была первым из когда-либо созданных двигателей внутреннего сгорания: она даже не была первой, запатентованной. В 1794 году Роберт Стрит построил двигатель внутреннего сгорания, но он не был запатентован ни одной официальной организацией.

Первый запатентованный двигатель внутреннего сгорания был построен Нисефором Ньепсом в 1807 году. После того, как он доказал свои возможности на лодке во Франции, сам Наполеон Бонапарт выдал патент.

А что касается первого промышленного двигателя внутреннего сгорания, то он принадлежит Сэмюэлю Брауну в 1823 году. До этого эти двигатели использовались только в личных целях.

Читайте также >> Как работает двигатель внутреннего сгорания (шаг за шагом)

Стоит отметить, что технически все эти двигатели были «двигателями внутреннего сгорания», но они не были похожи на те, о которых вы думаете сегодня. .

Фактически, первого карбюратора не существовало до 1826 года. Но даже в этом случае все они были формой двигателя внутреннего сгорания, и многие из них заложили основу для более поздних моделей.

Тем не менее, в основном это были личные проекты, проверенные изобретателями в свободное время, и ни один из них не был сериализован. Только в 1860 году двигатель внутреннего сгорания Ленуара имел коммерческий успех, что сделало его первым из них. Но даже тогда есть над чем подумать.

Потому что, наконец, у нас есть первый «современный» двигатель внутреннего сгорания, изобретенный в 1876 году Николаусом Отто.

Хотя этот двигатель все еще далек от того, что мы имеем сегодня, он был первым бензиновым двигателем и основой, на которой сегодня основаны все наши современные двигатели внутреннего сгорания.

Дело в том, что трудно выделить одного человека, который заслуживает похвалы за изобретение двигателя внутреннего сгорания, потому что существует множество способов его создания, и разные люди на протяжении всей истории создавали разные типы двигателей внутреннего сгорания.

И, кроме того, что считается «изобретением»? Первый, кто придумал идею? Первый, кто сделал рабочую модель?

Первый человек, запатентовавший свою версию. Или первый человек, добившийся с ним коммерческого успеха? Это действительно зависит от вашего мнения.

В случае с двигателями внутреннего сгорания большинство людей любят отдавать должное Ленуару в 1860 году просто потому, что без коммерческого успеха его модели современный двигатель внутреннего сгорания, который мы знаем сегодня, возможно, никогда не был бы разработан или, по крайней мере, , возможно, он был разработан намного позже.

Кроме того, путь Отто к созданию бензинового двигателя начался с того, что он заинтересовался двигателем Ленуара.

В этом смысле Ленуара можно считать своего рода прародителем. Тем не менее, трудно отдать ему должное полностью: давайте углубимся в эту запутанную историю более подробно.

Паровозик Ленуара

Этьен Ленуар родился в 1822 году в городке Мюсси-ла-Виль. В то время он был частью Люксембурга, но сегодня находится в границах Бельгии.

Он прожил там большую часть своей юной жизни, но в 1850 году переехал в Париж, где работал инженером и экспериментировал с электричеством.

Примерно в это же время пар был основной формой передвижения двигателей. Но Ленуар хотел создать двигатель, который мог бы работать на угле или газе — двух ресурсах, которых в Париже было предостаточно.

Идея двигателя Ленуара включала использование свечи зажигания, которая, как ни странно, была еще одним его запатентованным изобретением.

Основанный на паровом двигателе, двигатель Ленуара имел только один цилиндр, что делало его очень склонным к перегреву. несжатая смесь газа и воздуха воспламенялась от свечи зажигания при первом такте, и расширяющийся газ выталкивал поршень обратно. Второй удар выбросил сгоревший газ.

Когда все было сказано и сделано, двигатель внутреннего сгорания Ленуара мог привести в движение трехколесный автомобиль, разгоняющий его до скорости примерно двух миль в час.

Конечно, по сегодняшним меркам это не звучит впечатляюще. Но это был первый случай, когда наземное транспортное средство приводилось в движение двигателем, а не животным.

Другими впечатляющими аспектами двигателя Ленуара являются его многочисленные новинки: он имел двухтактный двухтактный привод и был первым двигателем внутреннего сгорания, в котором топливная смесь не сжималась перед подачей в двигатель.

Что касается коммерческого успеха этого двигателя, то он был относительно успешным для той эпохи, всего было построено около 500 таких двигателей.

Сегодня это может показаться не таким уж большим, но в то время любое изобретение, проданное таким количеством копий, было настоящим подвигом.

К сожалению, намерение Ленуара не принесло ему непостижимого богатства до конца его дней. Он стал гражданином Франции в 1870 году после того, как помог французам во франко-прусской войне, и даже получил медаль за выдающиеся достижения от французского правительства за свой вклад в области телеграфии.

Но, несмотря на все это, он умер в 1900 почти ничего на его имя. Несмотря на то, что он, по сути, изобрел автомобили, он закончил свою жизнь в полной нищете.

Николаус Отто и современный двигатель внутреннего сгорания

Несмотря на коммерческий успех Ленуара с двигателем, который он сконструировал в 1860 году, он мало чем отличался от известных нам сегодня двигателей.

Конечно, тот, о котором мы собираемся упомянуть, также весьма далек от того, что вы можете видеть в автомобиле в наше время, но в 1876 году Николаус Осло заложил основу того, что мы используем сейчас.

Родившийся в 1832 году, Отто был немецким инженером, который разработал двигатель внутреннего сгорания, мало чем отличающийся от двигателя Ленуара. По сути, они с братом построили копию двигателя Ленуара, но на жидком топливе. Однако его патент был отклонен.

После этой неудачи Отто и его брат сделали первый четырехтактный двигатель, использующий концепцию заряда сжатого топлива, но он смог проработать без поломок всего несколько минут.

Брат Отто отказался от этой идеи, заставив Отто искать помощь и финансирование в другом месте. Несколько лет он провел без особого успеха, но со временем все изменилось.

В конце концов, он объединился с Ойгеном Лангеном, сыном производителя сахара. В 1864 году они вступили в партнерство, создав NA Otto & Cie в Кельне.

Особо следует отметить тот факт, что это была первая компания в мире, полностью посвященная производству двигателей внутреннего сгорания.

В конце концов, Отто удалось создать четырехтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который принес ему золотую медаль на Всемирной выставке 1867 года.

Он потреблял вдвое меньше газа, чем двигатель Ленуара. Названный двигателем Отто, он станет предшественником будущих конструкций двигателей внутреннего сгорания. К 1875 году компания закупила 634 двигателя.

Он имел большой коммерческий успех, но имел свои механические ограничения: он производил всего три лошадиные силы, несмотря на то, что для работы требовалось 10-13 футов над головой.

Излишне говорить, что это было не идеально. Позже Отто с помощью Франца Рингса и Германа Шумма в 1876 году изобрел четырехтактный двигатель со сжатым зарядом.0030

Это был первый двигатель внутреннего сгорания, в котором использовалось сжатие в цилиндре, и он сразу же добился большого коммерческого успеха. В конце концов, 2649 атмосферных двигателей были изготовлены до того, как они были сняты с производства в 1882 году.

Это ознаменовало огромный коммерческий успех двигателя и доказало ценность двигателей внутреннего сгорания.

Несмотря на это, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания Otto со сжатым воздухом был первым в мире бензиновым двигателем, и он привел к современным двигателям внутреннего сгорания, которые мы имеем сегодня.

Конечно, кто-то в конце концов сделал бы их, если бы не Отто, но он сделал это первым в этом отношении, так что он получает признание.

Заключение

Как видите, история двигателя внутреннего сгорания довольно непростая.

11Мар

Кузов покраска: Полная или локальная покраска авто в Нижнем Новгороде

Полная и локальная покраска авто в Бутово

Покраска авто – одна из востребованных услуг нашего автосервиса «Кузов Бутово». Мастерами нашей компании покраска автомобиля проводится в герметичной итальянской камере Termomeccanika G.L с использованием профессионального оборудования и материалов. Это гарантирует, что покраска машин будет проведена в минимальные сроки с соблюдением всех требований качества. Если вам требуется покраска авто в Бутово, то наш автосервис гарантирует получение нужного вам результата в сжатые сроки.

Правильная покраска авто: основные этапы

В нашем автосервисе покраска машин выполняется по современной технологии, которая позволяет получить качественное, стойкое, ровное и долговечное лакокрасочное покрытие.

  • мастер внимательно осматривает кузов и выявляет дефекты ЛКП;
  • старый слой краски снимают при помощи профессиональных средств и оборудования;
  • происходит зачистка кузова, после чего поверхность тщательно обезжиривают;
  • кузов грунтуется, затем выполняется покраска авто специально подобранными красками;
  • в завершении автомобиль поступает в сушильную камеру.

Поскольку мы выполняем покраску авто в Бутово по современной технологии и применяем уникальное оборудование, то можем гарантировать высокое качество всех работ. Точность подбора цвета обеспечивается использованием специализированных компьютерных программ по подбору колеров и их смешиванию. Для покраски машин в Бутово мы заказываем материалы у проверенных производителей и надежных дилеров.

Как записаться?

Если необходима покраска автомобиля в Бутово, просто заполните форму на нашем сайте или свяжитесь с нашим администратором по телефону. Также вы можете приехать непосредственно к нам в сервис, где мастер оценит состояние машины и расскажет о возможных вариантах обновления ЛКП. Покраска происходит по записи, поэтому вам не придется ждать очередей и тратить время.

Обращаем ваше внимание, что на услуги покраски авто в Бутово действует наша фирменная гарантия.

Помимо покраски авто мы предоставляем следующие услуги:

  • Кузовной ремонт машин
  • Полировка кузова автомобиля
  • Ремонт отдельных деталей машины

Полная покраска авто

Полная покраска машин выполняется с двумя целями:

  • обновление экстерьера – снятие выгоревшего слоя ЛКП и нанесение новой краски дает возможность освежить внешний вид транспортного средства, такая покраска авто;
  • удаление дефектов кузова – полная покраска автомобиля позволяет устранить мелкие царапины, сколы, трещины, которые могут появиться в результате интенсивной эксплуатации ТС.

Покраска детали автомобиля

Локальная покраска автомобилей проводится в том случае, когда повреждены отдельные элементы кузова: капот, крыло, бампер или другие. Локальная покраска автомобилей может выполняться со снятием деталей или без снятия. Во втором случае сопряженные элементы кузова покрываются защитной пленкой.

Аэрография на авто

Аэрография – это декоративная покраска автомобилей, позволяющая перенести на кузов практически любой рисунок. Эскиз может быть изготовлен индивидуально согласно пожеланиям клиента. Также наши мастера работают с готовыми макетами из интернета.

Отправьте заявку

Через форму на сайте

Наш мастер свяжется с Вами

Ежедневно, с 9 00 до 20 00 время ожидания 5-7 минут

Оценка работ

Мастер проконсультирует Вас по всем аспектам кузовного ремонта

Позвонить Наши работы

Имя

Номер телефона

Email

Сообщение

Полная покраска авто в Красноярске

от 1000 руб

Профессиональная камера и опытные маляры — гарантия качественной работы.

Каждый автовладелец сталкивается с повреждениями ЛКП автомобиля, в результате чего требуется устранение этих дефектов путем перекраски. В противном случае царапины и сколы не только портят внешний вид, но и существенно сокращают срок службы поврежденных кузовных элементов.

Компания «АвтосервисПрофи» выполняет недорогую покраску в Красноярске, восстанавливая презентабельный вид авто и обеспечивая защиту ЛКП от влаги и климатических воздействий.

Мы проводим полную и локальную покраску, соблюдая европейские стандарты и методики. На все услуги в нашем автосервисе установлены умеренные расценки. Для каждого клиента стоимость рассчитывается индивидуально. Узнать ориентировочные цены на покраску можно из прайса.

УслугаЦена
Бампер
Снятие/установка бампераот 800 руб
Пайка бампераот 1 000 руб
Покраска бампераот 1 500 руб
Дверь
Частичная разборка двериот 300 руб
Полная разборка двериот 500 руб
Покраска двериот 1 500 руб
Снятие/установка зеркалаот 500 руб
Покраска зеркалаот 800 руб
Крылья
Снятие/установка переднего крылаот 500 руб
Покраска крылаот 1 500 руб
Капот
Покраска капота (с одной стороны)от 1 500 руб
Покраска капота (с двух сторон)от 3 000 руб
Багажник
Покраска багажника (снаружи)от 1 500 руб
Покраска багажника (снаружи и изнутри)от 2 800 руб
Полная покраска
Легковое автоот 30 000 руб
Кроссоверот 35 000 руб
Микроавтобус, джипот 40 000 руб
Грузовикот 45 000 руб

Весь прайс

Полная и локальная покраска автомобиля от «АвтосервисПрофи»

Полное окрашивание является сложной процедурой, занимающей много времени и включающей много этапов и манипуляций. Она требуется тогда, когда имеются масштабные повреждения ЛКП. Как правило, такие ситуации возникают в результате аварий и естественного износа авто, при недостаточном уходе за верхним слоем.

При полном окрашивании первоначально кузов избавляют от таких элементов:

  • оптика;
  • стекла;
  • зеркала;
  • бамперы.

Далее сотрудник «АвтосервисПрофи» проводит диагностику кузова на наличие вмятин, трещин и других серьезных дефектов. При необходимости выполняется восстановление геометрии кузова. Исправленную поверхность перед процедурой обезжиривают и покрывают грунтовкой. Цвет и оттенок подбираются с помощью компьютера. Красящий состав готовится строго по заданной пропорции, и только после этого проводят покраску кузова.

Наши сотрудники выполняют полную покраску в специализированной камере – помещении, которое оснащено передовыми установками и приборами. В камере поддерживается идеальная чистота, правильным температурный режим и необходимый уровень влажности. Это обеспечивает идеальные условия для формирования равномерного и долговечного красочного слоя.

Локальная покраска подходит для новых машин, которые получили небольшие царапины и сколы только на некоторых деталях. Мастер обрабатывает не весь кузов авто, а лишь конкретные элементы. Категории локальной покраски:

  • двери;
  • багажник;
  • капот;
  • крыша;
  • пороги;
  • крылья;
  • иные комплектующие, подверженные износу.

Несмотря на то, что объем работ при локальной покраске элементов автомобиля меньше, она является не менее сложной.

Это связано с необходимостью тщательного подбора оттенка и предельно аккуратного ее нанесения – нельзя допустить появления границы между старым и новым ЛКП.

Сотрудники центра «АвтосервисПрофи» в Красноярске выполняют подбор цвета и оттенка на специальном компьютерном оборудовании, а после предельно аккуратно наносят краску на заданную область. Благодаря этому невозможно отличить участок после покраски от остального покрытия.

Покраска жидкой резиной

Жидкая резина является еще малоизвестным материалом среди автолюбителей. Ее также называют резиновой краской либо жидким винилом. В основе состава используется резина. Он равномерно ложится на всю кузовную поверхность, хотя может использоваться и на отдельных элементах.

Жидкая резина гораздо эластичнее, чем обычные эмали. Также она устойчива к УФ-излучению, водонепроницаема и выдерживает температурные колебания. Она защищает корпус, оказывая противоударное воздействие. Может быть глянцевой либо матовой. Покраска авто жидкой резиной выполняется крайне быстро. Вся процедура обычно занимает не более часа. Снять ее можно так же быстро и легко.

Этапы покраски авто

В нашем автосервисе работают профессионалы с опытом свыше 10 лет у каждого. Они выполняют качественный кузовной ремонт и все виды покраски, строго соблюдая регламенты и стандарты. Благодаря этому мы можем гарантировать каждому клиенту первоклассный и долговечный результат.

Полная покраска авто включает такие этапы:

  • Прием автомобиля, диагностика на наличие повреждений на кузове;
  • Выявление наличествующих и потенциальных дефектов, составление плана работ;
  • Устранение трещин, вмятин и сколов;
  • Восстановление геометрии кузова и его аэродинамических параметров;
  • Зачистка элемента или всего кузова до металла;
  • Очистка поверхности от пыли, обезжиривание, покрытие грунтовкой. Для каждого отдельного случая тщательно подбирается раствор и грунтовочный состав;
  • Компьютерный подбор цвета и оттенка краски;
  • Покраска автомобиля;
  • Полировочные мероприятия.

Все действия проводятся в специализированном боксе – покрасочной камере. В ней созданы стерильные условия, поэтому попадание мелкого сора под слой ЛКП исключено. За счет наличия вытяжек с фильтрами и нагревателей краска высыхает равномерно и быстро, а на поверхность не оседает пыль.

Сотрудники нашего покрасочного центра обладают большим опытом и аккуратно создают равномерный и красивый слой ЛКП: вы никогда не обнаружите границы краски, пятна, разводы и неровности.

Запишитесь на время и приезжайте без очереди

Оставьте заявку и наш менеджер перезвонит вам для подтверждения времени

Ваше имя*

Введите свой номер телефона*

Удобное время

Согласие на обработку персональных данных с политикой конфиденциальностиНажимая на кнопку, Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности

«АвтосервисПрофи» — покраска авто высшего качества!

«АвтосервисПрофи», обслуживающий автовладельцев в Красноярске, представлен в сфере кузовного ремонта более 15 лет. За это время мы разработали расширенный спектр услуг, чтобы каждый клиент мог в одном месте получить все полный сервис. Мы используем передовое оснащение и исключительно качественные материалы от проверенных поставщиков. На все услуги мы предоставляем гарантию. Значимым преимуществом нашего автосервиса являются приемлемые цены в сочетании с вежливым и оперативным обслуживанием.

Звоните чтобы узнать детали и записаться на покраску автомобиля к нам.

Nyc Bodypainting Day Stock-Fotos und Bilder

  • CREATIVE
  • EDITORIAL
  • VIDEOS

Beste Übereinstimmung

Neuestes

Ältestes

Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

Lizenzfrei

Lizenzpflichtig

RF и RM

Durchstöbern Sie 377

nyc bodypainting day Stock-Photografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Таша Дуге и Маккензи Скай участвуют в 9-м ежегодном «Дне росписи тела в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на … Двое мужчин, празднующих на Бруклинском карнавале J’Ouvert в Нью-Йорке, сохраняя свою карибскую и тринидадскую культуру и наследие с помощью красочного маскарада … Таша Дуге и художник и основатель Human Connections Art Энди Голуб позируют с художник на 9-м ежегодном «Дне бодиарта Нью-Йорка» в Юнионе . .. Люди участвуют в 9-м ежегодном «Дне бодиарта Нью-Йорка» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50… Таша Дуге позирует во время 9ежегодный «День бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару… Модели позируют для фото после того, как художник Энди Голуб нарисовал их во время Дня бодиарта 26 июня 2015 года в Нью-Йорке. Люди участвуют в 9-м ежегодном NYC Body Painting Day на Юнион-сквер в июле. 24 декабря 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50… Люди, покрытые краской, позируют фотографам во время 9-го ежегодного Дня бодиарта Нью-Йорка на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке… Люди участвуют в 9-межегодный «День бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50… Люди участвуют в 9-м ежегодном «Дне бодиарта Нью-Йорка» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на жару свыше 50… Люди позируют с переносными горшками во время 9-го ежегодного «Дня бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающееся… Люди участвуют в 9-м ежегодном «Дне бодиарта Нью-Йорка» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на постоянную жару свыше 50… Актеры у театра в Гринвич-Виллидж, Нью-Йорк, 19 лет.54.Энди Голуб, основатель Human Connection Arts, рисует моделей Ники Дэвис и Ширу во время 8-го ежегодного «Дня росписи тела в Нью-Йорке» на Юнион-сквер на… Шира участвует в 8-м ежегодном дне росписи тела в Нью-Йорке на Юнион-сквер 25 июля 2021 года в Нью-Йорке. Более 30 художников собрались, чтобы рисовать … Люди участвуют в 8-м ежегодном NYC Body Painting Day на Юнион-сквер 25 июля 2021 года в Нью-Йорке. Более 30 художников собрались, чтобы рисовать … Модели рисуют друг друга во время 8-го ежегодного «Дня бодиарта в Нью-Йорке», организованного Human Connection Arts на Юнион-сквер 25 июля 2021 года в Нью-Йорке … Луиза Моделс раскрашивает свое тело во время 7-й ежегодный День бодиарта в Нью-Йорке на Таймс-сквер, 24 июля 2020 г., организованный художником-художником Энди Голубом и . .. Люди собираются вокруг, чтобы посмотреть, как раскрашивают модель во время 8-го ежегодного «Дня бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 25 июля 2021 г. в Нью-Йорке… Ники Дэвис реагирует на то, что ей раскрасили лицо во время 8-го ежегодного «Дня росписи тела в Нью-Йорке», организованного Human Connection Arts на Юнион-сквер в июле… Молодой фанат участвует в Дне детей Артура Эша перед начало Открытого чемпионата США 2017 года в Национальном теннисном центре Билли Джин Кинг USTA на … Ники Дэвис позирует во время 9ежегодный «День бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50 лет… Женщина читает книгу в маске, пока ей раскрашивают тело во время 7-го ежегодного Дня бодиарта в Нью-Йорке на Таймс-сквер, 24 июля 2020 г. День бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50… Люди участвуют в 8-м ежегодном «Дне бодиарта Нью-Йорка» на Юнион-сквер 25 июля 2021 года в Нью-Йорке. Более 30 художников собрались, чтобы нарисовать … Модель рисовала позы с прохожими перед супермаркетом во время 8-го ежегодного «Дня росписи тела в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 25 июля 2021 года в Нью-Йорке … Модель, нарисованная художником средь бела дня. стать человеческими произведениями искусства в течение 9ежегодный День бодиарта на Юнион-сквер. Модель, нарисованная художником средь бела дня, чтобы стать произведением искусства, во время 9-го ежегодного Дня бодиарта на Юнион-сквер. Атмосфера во время Дня бодиарта, организованного художником Энди Голубом в Нью-Йорке. Атмосфера во время Дня бодиарта организованный художником Энди Голубом в Нью-Йорке. Люди участвуют в 9-м ежегодном NYC Body Painting Day на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50…Люди участвуют в 9ежегодный «День бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50… Сотни зрителей и фотографов собираются вокруг, чтобы сфотографировать моделей, покрытых краской, во время 8-го ежегодного «Дня росписи тела в Нью-Йорке». .. Ники Дэвис фотографирует Ширу во время 8-го ежегодного «Нью-Йорк Сити». День бодиарта» на Юнион-сквер 25 июля 2021 года в Нью-Йорке. Более 30 художников… Люди собираются, чтобы посмотреть, как люди рисуют на 8-м ежегодном «Дне бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 25 июля 2021 года в Нью-Йорке. Более 30 человек участвуют в 8-м ежегодном NYC Body Painting Day на Юнион-сквер 25 июля 2021 года в Нью-Йорке. Более 30 художников собрались рисовать… Модель, написанная художником, участвовала в 9ежегодный День бодиарта в Нью-Йорке, тема которого на 2022 год — «Надежда» на Юнион-сквер. Ежегодное мероприятие… Модель, нарисованная художником средь бела дня, чтобы стать произведением искусства, во время 9-го ежегодного Дня бодиарта на Юнион-сквер. Таймс-сквер, 24 июля 2020 г., нарисованный художником … Луиза Моделс раскрашивает свое тело во время 7-го ежегодного Дня бодиарта в Нью-Йорке на Таймс-сквер. 24 июля 2020 г. надевает художник-художник Энди Голуб и … Люди участвуют вежегодный «День бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50… Маккензи Скай участвует в 9-м ежегодном «Дне бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на непрекращающуюся жару… Люди участвуют в 9-м ежегодном NYC Body Painting Day на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на продолжающуюся жару свыше 50… Люди участвуют в 9-м ежегодном «Дне бодиарта Нью-Йорка» на Юнион-сквер 24 июля 2022 года в Нью-Йорке. Несмотря на постоянную жару, перевалившую за 50… Художница Дороти Рохас смотрит в зеркало для макияжа, чтобы добавить деталей к своему нарисованному лицу в течение 9 лет.ежегодный «День бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер на … Художница Дороти Рохас смотрит в зеркало для макияжа, чтобы добавить деталей к своему нарисованному лицу во время 9-го ежегодного «Дня бодиарта в Нью-Йорке» на Юнион-сквер на … Участники позируют для фотографии во время ежегодного Дня бодиарта в Нью-Йорке в парке Вашингтон-сквер в Нью-Йорке, 25 июля 2021 года. 25 июля 2021 г. — Ежегодный парад в честь китайского Нового года — день бодиарта в Нью-Йорке. Цели мероприятия … Американская активистка за освобождение геев Марша П. Джонсон и неизвестная женщина с раскрашенным лицом на 7-й авеню Юг, между улицами Гроув и Кристофер … Элизабет Коннер и Дэвид Коннер нарисованы во время 8-го ежегодного «Дня росписи тела в Нью-Йорке» на Юнион-сквер 2 июля 5 января 2021 года в Нью-Йорке. Участники переходят дорогу во время марша во время ежегодного Дня бодиарта в Нью-Йорке возле Юнион-сквер в Нью-Йорке, 25 июля 2021 года. Площадь в Нью-Йорке, 25 июля 2021 г. — Ежегодный… Участница Мена Лора позирует для портрета после того, как ее раскрасили во время ежегодного Дня бодиарта в Нью-Йорке на Юнион-сквер в Нью-Йорке, 25 июля 2021 г. -…Участница нарисовано во время ежегодного Дня бодиарта в Нью-Йорке на Юнион-сквер в Нью-Йорке 25 июля 2021 года. — Ежегодное одноименное мероприятие направлено на то, чтобы … Люди участвуют в 9ежегодный День бодиарта в Нью-Йорке на Юнион-сквер в Нью-Йорке, 24 июля 2022 г. — Мероприятие организовано… Люди участвуют в 9-м ежегодном Дне бодиарта в Нью-Йорке на Юнион-сквер в Нью-Йорке, 24 июля 2022 г. — Мероприятие организовано компанией из Нью-Йорка… Люди участвуют в 9-м ежегодном Дне бодиарта Нью-Йорка на Юнион-сквер в Нью-Йорке 24 июля 2022 г. — Мероприятие организовано компанией из Нью-Йорка… Участник позирует для фотографии во время ежегодного Дня бодиарта в Нью-Йорке на улице возле Юнион-сквер в Нью-Йорке, 25 июля 2021 года. — Ежегодный… фон 7

If It’s Hip It’s Here

  • Категория поста: