в чем оно измеряется, каким должно быть и как его проверить

Алина Деева

8 лет не может купить компрессор

Профиль автора

На давление в шинах чаще всего смотрят, когда есть явные проблемы и на машине нельзя ездить.

Тем не менее все гораздо сложнее: от давления зависит, как машина будет вести себя на дороге, как часто придется ремонтировать подвеску, править колесные диски и менять резину. Чем внимательнее водитель относится к давлению в шинах, тем меньше тратит на содержание авто.

Что вы узнаете

• Каким может быть давление в шинах автомобиля
• Где найти нормативы давления для своего автомобиля
• Как измерить давление в шинах
• От чего зависит выбор давления в шинах

Каким может быть давление в шинах автомобиля

Давление в шине может быть нормальным, недостаточным и избыточным.

При нормальном давлении шина соприкасается с поверхностью дороги всем рисунком протектора равномерно. При повороте пятно контакта может меняться, но на ровной поверхности при движении прямо оно не меняется. Пятно контакта — опорная поверхность колеса, часть шины, которая соприкасается с дорожным покрытием.

Когда давление в шине ниже нормы, пятно контакта смещается на ее боковины. Колесо опирается на боковые поверхности, центральная часть при этом проминается. Вот основные последствия недостаточного давления в шинах:

1. Шина изнашивается неравномерно и преждевременно.
2. Увеличивается расход топлива из-за большего сопротивления шины.
3. Снижается управляемость: на большой скорости автомобиль может уводить.
4. При слишком низком давлении колесо хуже проходит ямы и неровности. На боковых поверхностях могут появиться грыжи, а при ударе есть риск повредить диск или разбортовать колесо.

При избыточном давлении пятно контакта перемещается на центральную часть шины, боковые поверхности колеса не соприкасаются с покрытием. Это тоже провоцирует преждевременный износ резины. Вот почему это плохо:

/guide/rezina/

Как подобрать резину для легкового автомобиля или кроссовера

1. Автомобиль лучше разгоняется, но заметно снижается управляемость на большой скорости и в поворотах.
2. Перекачанное колесо может лопнуть при наезде даже на незначительное препятствие.
3. Колесо становится более жестким. Основная нагрузка от ям и кочек ложится на подвеску.
4. Увеличивается тормозной путь, особенно это заметно на мокром асфальте или в гололедицу.
5. Возрастает уровень шума.

Разное давление в шинах — еще один вариант отклонения от нормы. В этом случае все четыре шины будут изнашиваться по-разному. Кроме уже перечисленных последствий автомобиль может сносить в сторону колеса с наименьшим давлением. По рекомендациям производителей и специалистов давление должно быть одинаковым в шинах у колес одной оси.

Где найти нормативы давления для своего автомобиля

Нормальное давление в шинах легкового автомобиля — в диапазоне 1,9—2,5 бара. Но у каждого производителя есть свои нормы. В интернете достаточно легко найти сводные таблицы с такими нормами чуть ли не по всем маркам и моделям авто. Но сложно понять, когда информация достоверная: на официальных сайтах автопроизводителей или производителей шин этих данных обычно нет, а откуда их взяли сторонние сайты — неизвестно.

Кроме таблиц с нормативами производителей существуют и усредненные нормальные значения для колес разных размеров. Но лучше придерживаться официальных рекомендаций, тем более их почти всегда можно найти на самом автомобиле.

/guide/shina-s-probegom/

Как купить б/у шины для легкового автомобиля

Если у вас сохранилась инструкция по эксплуатации автомобиля, нормативы давления в шинах можно поискать в ней. Также информация есть и на самом автомобиле. Вот где она может быть:

1. На специальной наклейке на боковой части водительской двери.
2. На наклейке на стойке кузова.
3. На внутренней стороне крышки бензобака.
4. На наклейке в бардачке.
5. У современных автомобилей встречается специальный QR-код: его размещают там же, где обычные наклейки. По ссылке — таблица и рекомендации.

Еще один способ узнать, какое давление должно быть в шинах вашего автомобиля, — использовать различные калькуляторы расчета давления. Достаточно выбрать марку, модель и год выпуска авто, чтобы получить рекомендуемое давление по осям. В некоторых сервисах предусмотрен выбор сезона и массы — нормативы будут различаться.

Значение давления наносят и на саму шину. Обычно его указывают отдельно от размеров в psi — фунтах на квадратный дюйм. Но использовать этот показатель в качестве нормативного нельзя: он обозначает предельно допустимое давление, которое может выдержать шина. Если накачать колеса до этого давления, они, скорее всего, лопнут.

Как измерить давление в шинах

При регулярном использовании авто мерить давление в шинах важно хотя бы один-два раза в месяц, а лучше раз в неделю. Обязательно нужно делать это перед длительной поездкой, после продолжительной стоянки и при резком изменении температуры. После смены сезонной резины будет нелишним проверить давление спустя примерно 100 км пробега.

Измерить давление в шинах можно самостоятельно или в любом шиномонтаже: скорее всего, с вас даже денег не возьмут.

Чтобы измерить давление самому, понадобится манометр. Вот какими они бывают:

1. Стрелочные манометры самые простые и привычные. Они достаточно точные, но могут портиться из-за падений и перегрузок. Простые варианты такого манометра обойдутся в 300—500 Р.
2. Механические похожи на металлический стержень с пружиной внутри. Они прочнее и дешевле стрелочных, но менее точные. Могут стоить дешевле 300 Р.
3. Электронные манометры самые точные, хотя могут подвести из-за внезапно севшей батарейки. Цена — от 800 Р.

Чаще всего шкалу давления на манометрах делают в барах, в России используют именно эту единицу измерения. Иногда на стрелочных манометрах встречается двойная шкала, добавляют давление в psi. 1 бар — это 14,5 psi.

Если еще не успели купить собственный манометр, измерить давление в шинах можно на заправке. Большие заправки, как правило, оборудованы специальными пунктами для подкачки шин, где есть и манометры. А еще манометр есть почти на любом компрессоре.

У современных автомобилей есть система контроля давления в шинах. Когда оно падает ниже рекомендуемой нормы, на бортовом компьютере появляется соответствующий значок. Эта система называется Tire Pressure Monitor System, TPMS.

Если такой системы нет с завода, можно докупить похожую. Она действует по аналогии с заводской: на колесные диски устанавливают датчики, а в салон — блок контроля, на который постоянно передаются показания давления и температуры от каждого из колес. Вариантов множество для разных марок и моделей авто, а стоимость начинается примерно от 2000 Р. Нередко датчики в таких системах ставят вместо колпачка ниппеля. Они больше, сильно выпирают, поэтому их легко повредить при движении по плохой дороге или глубокому снегу.

/wtf/bezkoles/

Как интернет-магазины шин обманывают автовладельцев

Вот как работают системы контроля давления в шинах.

По показаниям датчиков ABS. Анализируя скорость вращения каждого из колес, блок управления быстро поймет, что одно из них стало вращаться с другой скоростью, появится индикация на панели приборов. При этом в салоне или в меню бортового компьютера будет кнопка сброса показаний давления. Ее надо нажать после корректировки давления, чтобы блок управления запомнил новые показания.

По датчикам в каждом из колес. Датчики устанавливают внутри шины под ниппелем колесного диска. Антенна улавливает их показания и выводит на экран бортового компьютера, данные можно отслеживать в режиме реального времени: утром, после ночной стоянки или при езде по трассе в жаркую погоду.

У разных автопроизводителей разные датчики. Например, у Фольксвагена и Мерседеса нет разницы, на каком колесе какой датчик: система сама определит и покажет давление правильно. А вот на Хендае или Субару датчики расположены строго там, где нужно: если их поменять местами, показания будут отображаться неверно, а колеса на экране бортового компьютера перепутаются.

/list/lampochki-na-paneli-priborov/

Как правильно считывать знаки на приборной панели

Чтобы измерить давление в шине, нужно открутить колпачок на ниппеле, сбросить показания манометра и установить его на клапан. Полученные показания сравнивают с рекомендуемыми нормами и при необходимости регулируют давление. Важно измерить давление на каждом колесе, причем шины должны быть «холодными»: автомобилю нужно постоять хотя бы несколько часов.

Если давление будет ниже нормы — колесо нужно подкачать компрессором от прикуривателя, ножным насосом или стационарным компрессором на автозаправке или шиномонтаже. Почти на каждом из этих устройств также есть манометр, поэтому пользоваться отдельным уже не придется.

/list/mashina-vsegda-gotova/

6 привычек, которые помогут избежать нелепых неприятностей с машиной

Давление выше нормы — тоже не проблема. Достаточно надавить на золотник в ниппеле и стравить избыток воздуха.

В самом конце процедур важно закрутить колпачок на каждом ниппеле.

От чего зависит выбор давления в шинах

Давление в шинах автомобиля не всегда должно быть одинаковым. Его нормальное значение может меняться под влиянием разных факторов.

Сезон. Летом из-за высокой температуры воздух в шинах расширяется, давление становится выше. А если двигаться по горячему асфальту, то показатель увеличится еще сильнее. Поэтому летом особенно важно не перекачивать колеса и проверять давление на хорошо остывших шинах.

Зимой с понижением температуры уровень давления в шинах, наоборот, падает. Не критично, но это стоит учесть при подкачке колес. В таком случае давление мерить стоит только после того, как автомобиль простоял без движения на открытом воздухе хотя бы пару часов. Зимой колеса есть смысл перекачать на 0,2 бара.

Загрузка автомобиля. Нормы давления при разной загрузке авто обычно уже указаны производителем на тех самых наклейках. Принцип простой: когда увеличивается загрузка, нужно увеличить давление у колес на задней оси.

/guide/pricep/

Как ездить на легковом автомобиле с прицепом

Состояние покрытия. На бездорожье, особенно на рыхлой земле или песке, нужно стравить давление в шинах, можно даже ниже 1,0 бара. Площадь сцепления с поверхностью увеличится, и автомобиль станет более проходимым. В рыхлом неукатанном снегу такой прием тоже должен помочь. Главное, все маневры совершать на небольшой скорости, без резких движений. Иначе есть риск разбортовать колесо.

Скорость и манера вождения. От высокой скорости, резких поворотов, стартов и торможений шины нагреваются сильнее, чем при обычной езде. А значит, давление в них увеличивается. То есть не стоит перекачивать колеса, если не получается сменить стиль вождения на более спокойный. Этот совет актуален и для поездок в горы. Затяжные торможения на спусках, крутые подъемы и резкие повороты влияют на давление в шине сильнее, чем снижение давления на высоте.

Стандартные рекомендуемые нормы давления не подойдут для низкопрофильных шин нестандартного размера. Можно ориентироваться на сводные таблицы с давлением в зависимости от размеров шины — они учитывают разную высоту профиля. Можно подобрать подходящее давление опытным путем. Но лучше всего обратиться за консультацией к специалистам. Низкопрофильные шины намного чувствительнее к неправильному давлению, чем стандартные.

/best-auto-2022/

10 лучших статей 2022 года об автомобилях

И еще один важный момент: при контроле давления в шинах важно помнить про запасное колесо. Для полноразмерной запаски нормальное давление будет таким же, как и в остальных шинах. А вот для докатки рекомендуют более высокое давление — на уровне 4,2—4,5 бара. Докатка — запасное колесо с шириной шины меньше стандартной, поэтому общие нормы давления не подойдут. Такое запасное колесо нужно, чтобы добраться до ближайшего сервиса, ездить на нем постоянно нельзя.

Запомнить

1. Давление в шинах нужно проверять минимум один-два раза в месяц, лучше — раз в неделю.
2. Нормы давления для разных моделей автомобилей различаются. Почти всегда они есть на самой машине: ищите наклейку на стойке водительской двери или лючке бензобака.
3. Давление, указанное на шине, — предельно допустимое, на него не стоит ориентироваться.
4. Измерить давление и накачать колесо можно на большой заправке или в любом шиномонтаже. Но лучше все-таки приобрести собственные манометр и компрессор или насос — тогда контролировать состояние колес станет намного проще.
5. Выбор давления в шинах зависит не только от модели автомобиля: нужно учитывать сезонность, загрузку авто. А еще состояние покрытия и стиль вождения.
6. В запасном колесе тоже нужно регулярно проверять давление. В полноразмерной запаске оно должно быть таким же, как в остальных шинах. А в докатке — на уровне 4,2—4,5 бара.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Какое давление должно быть в шинах у автомобиля

1 Методы измерения

2 Последствия неправильно выбранного значения

3 Возможные последствия

4 Выбор оптимального давления

5 Сезонные изменения

6 Какое давление должно быть в шинах летом

7 Какое давление должно быть в шинах зимой

8 Напоследок, несколько полезных советов

Что правильно выставленное давление в шинах автомобиля (особенно давление в зимних шинах) является гарантией беспроблемной и безаварийной езды, знают многие. Но не все могут назвать факторы, влияющие на выбор нужного значения, особенностях, которые надо учесть в эксплуатации. Среди автолюбителей, особенно молодого поколения, сложилось мнение, что на давление влияют исключительно механические повреждения шин или ободов. Это правда лишь частично – на практике существует целый ряд факторов (точнее их совокупность), от которых оно зависит.

Начнём с определений. Давление в шинах создаёт воздух, накаченный насосом или компрессором, имеющий давление больше атмосферного. По этой разнице определяются эксплуатационные характеристики колес. Изобретение шины, накаченной воздухом, наверное, одно из главных изобретений. Она обеспечивает транспортному средству плавный ход, гасит реакцию на неровности дорожного покрытия, демпфирующие ударную нагрузку на подвеску и элементы автомобиля.

Вот с этого момента инженеры экспериментальным путем определили – какое давление в шинах легкового автомобиля, какое значение будет «правильным».

Итак, факторы, определяющие оптимальность давления:

• сам автомобиль – его модель, грузоподъёмность и масса. Основной критерий, т.к. шина нужна, чтобы обеспечить поглощение различных нагрузок – ударов, вибрации, и т.д.;

• температурный режим эксплуатации и, соответственно, тип резины, которая установлена по сезону. Из школьного урока физики мы помним, что при нагревании газ расширяется, при остывании – сужается. Основное назначение шины – компенсировать температурное изменение окружающей среды, нагрев при движении на высокой скорости, при росте давления в ней. «Перекачка» колеса грозит взрывом;

• перераспределение нагрузки по осям. Формула 50х50 является самой оптимальной, но добиться такого распределения не удается даже на спортивных моделях, где двигатель расположен практически по центру. На неё оказывают влияние: размещение пассажиров, грузов, дорожное покрытие, манера вождения (почерк водителя) и др.;

имея в виду перечисленные критерии, рассчитывается такое давление, которое компенсирует их, при этом характеристики должны приблизиться к оптимальным по всем показателям нагрузки. Осуществляется контроль давления в шинах.

Меряют давление с помощью прибора – манометра. У измерительного прибора существует определённая погрешность измерений (проставляется в паспорте, на корпусе). Измерение будет более точным, чем она меньше.

Чтобы пользователю не возить с собой тома справочной литературы, автопроизводитель на специальных шильдиках, обычно расположенных на водительской двери или лючке бензобака, приводит табличные данные – какое давление должно быть в шинах, обеспечивающее нормальную эксплуатацию при определенных факторах (перевозимый груз, количество человек в салоне, условия эксплуатации и т.д.).

Получается просто – для мягкости поездки нужно соблюдать рекомендации производителя? Но вспомним о факторах, влияющих на давление, а именно про температурный режим.

Опытные водители расскажут, что довольно сложно «поймать» правильное значение, если накачивать шины в тёплом гараже, а затем выезжать на улицу. Давление под воздействием низких температур снизиться, физические свойства колес изменяться. Надо либо перекачивать, что само по себе не безопасно, либо производить подкачку уже на улице. Практика показывает, что разница между летними и зимними показателями давления составляет примерно 0.1-0.2 атмосферы. За счёт этого происходит компенсация расширения и сужения воздуха под воздействием температуры.

Последствия неправильно выбранного значения

Многие не придают особого внимания несоответствию значений давления и нормативных показателей, рекомендуемых производителем. Специалисты предупреждают, что любые отклонения приводят к плохой управляемости автомобиля, дополнительному расходу топлива, неравномерной нагрузки на переднюю, заднюю оси, и как следствие, приводят к повышенному износу резины. Зимой это грозит дополнительными трудностями в управлении транспортным средством на скользкой поверхности, особенно при поворотах.

• Изменяется площадь соприкосновения с поверхностью, поэтому происходит неравномерный износ покрышки, снижается срок использования. При сниженном давлении соприкосновение с поверхностью происходит больше по краям, при повышенном – центральной части. Также снижается качество торможения, увеличивается тормозной путь;

• Комфорт от поездки снижается, появляется дополнительные шумы;

• Повышается почти на 5% расход топлива из-за ухудшения наката и управляемости;

• Повышается температура внутри шины, может произойти взрыв. Особенно актуально на больших скоростях. Это смертельно опасно для вас и окружающих автомобилей;

• Усложняется управляемость. При пониженном давлении машина начинает «рыскать», не слушается руля при разгоне на прямом участке. Повышенное давление наоборот даёт кажущуюся лёгкость управления, что для менее опытных водителей грозит созданием аварийных ситуаций;

• При попадании в яму, наезд на колдобину на дороге может серьезно повредить диск колеса, элемент несущей конструкции, подвески. Машина будет подпрыгивать на кочках, большая вероятность повреждения её о неровности;

особенно это касается старой и имеющей дефекты резины – нельзя её перекачать или недокачать – возможны серьёзные проблемы. Требуется постоянный контроль давления в шинах.

Информация: При годовом пробеге 20 тыс. при недокаченных шинах дополнительно расходуется примерно 500 литров топлива.

О выборе оптимального значения дальше.

• Нужно помнить, что экономия на резине может обернуться большими проблемами, несоразмеримыми с отложенными деньгами. Подбирайте подходящую под ваш стиль езды и сезонность. На боковой части шины производитель указывает технические характеристики – диаметр, диапазон рабочих температур, давлений, другую полезную информацию. Лучше придерживаться именно этих значений, а не тех, что указал производитель автомобиля;

• Для комфортной и безопасной длительной поездки по ровному покрытию рекомендовано выставить максимально допустимое значение. Это снизит расход топлива, обеспечит хорошую управляемость, увеличит накат и динамику. Напротив, для грунтовки или песчаного покрытия, рекомендуется значения снизить до минимального. При этом увеличится площадь соприкосновения покрышки с дорогой, снизится реакция на неровности;

• Для городской эксплуатации будет оптимальным выставление среднего значения;

падение давления происходит не только из-за физического износа резины, хотя чем старее резина, тем быстрее происходит утечка воздуха. Этому способствует, также езда по неровностям, в том числе, лежачим полицейским и ямам.

Если вы сторонник агрессивного стиля езды, то знайте – давление в покрышках может взрасти до трёх атмосфер (особенно в тёплое время). Особенная опасность, если покрышки старые или имеющие дефекты. Стоит ли испытывать судьбу, создавать опасность себе и окружающим?

Как было отмечено ранее, давление – величина непостоянная. Важным фактором, влияющим на неё, в том числе, является температурный режим. За счёт расширения воздуха при повышенных температурах, давление летом будет выше, чем зимой.

Это, наверное, второй по популярности вопрос на специализированных сайтах – какое давление в шинах автомобиля летом. Ответ прост – смотрите мануал, выставляйте значения, соответствующие условиям эксплуатации. Это просто, но есть нюансы. Производитель всегда указывает определённый диапазон значений – какое давление качать в шинах. Вам нужно выбрать значение, которое оптимально подойдет именно вам для комфортной езды. Главное условие – это значение не должно выходить из рекомендуемого диапазона.

В современных автомобилях стоит система контроля давления в шинах. Самые простые основаны на разнице частоты вращения – спущенные колёса из-за меньшего радиуса вращаются чаще. Более сложные сами оценивают величину давление, информация попадает прямо в «мозги». Помимо этого, ставят датчики на отдельные элементы и целые системы. К примеру, ставят датчик в золотник колёса.

Когда приближаются холода многие спрашивают – какое давление в шинах зимой. На зимней резине (как и любой другой) указан диапазон рекомендуемых значений. Но зимняя резина по техническим требованиям значительно мягче летней. Поэтому стоит немного превысить значения, особенно это актуально при сильных морозах. Рассчитывайте, что давление из-за низкой температуры упадет. Но нельзя перестараться. Иначе это приведет к предыдущему пункту – последствия неправильно выставленного давления.

Также при резком понижении атмосферной температуры обязательно проверьте какое давление в зимних шинах, при необходимости подкачайте. Или опять смотри пункт выше.

Практика показала: В замкнутом объёме колеса давление на каждые 10 градусов температуры изменяется примерно на 0.1 бар. Поэтому летнюю резину уже можно «переобуть» в апреле и спокойно ездить всё лето, не волнуясь о давлении. Вот зимой сложнее – постепенные или резкие температурные скачки требуют постоянного контроля давления в шинах зимой. В середине зимы, когда температура устоится окончательно, можно спокойно дотянуть до очередной смены без лишних замеров.

Напоследок,

• перегруз – это, в принципе, не дело. Но бывают ситуации, когда без этого не обойтись. В этом случае, если хотите сохранить свои шины, увеличьте давление в задних колёсах на 0.2-0.3 бара;

• если летом вдруг выпал снег, температура резко упала, а вам необходимо добраться до дома, то снизьте давление до отметки 1.6 бар. Это, конечно, нельзя делать постоянно, но как однократная мера вполне пойдёт;

• если перед вами не дорога, а направление с липкой грязью, топким песком, то на короткое время можно превратить машину в вездеход или танк. Давление снижается до 1.2 бара, при этом увеличится площадь соприкосновения колеса с поверхностью и путь будет легче;

• снижение давления поможет преодолеть диагональное вывешивание. При снижении давления в опорных колёсах, вы снижаете общую высоту, дав возможность «зацепиться» остальными.

И последнее – в рекомендуемом производителем диапазоне, согласно времени года, выбирайте те значения, которое оптимально подойдут именно вам для комфортной езды.

Ну вот вроде всё. Теперь вы знаете, что такое давление, на что оно влияет и главное – как выставлять правильное давления в шинах и когда надо это делать.

Хорошей дороги!

Каким должно быть давление в шинах в холодную погоду?

Я помню свою первую зиму в Мэне. Однажды холодным утром я вышел на улицу, чтобы куда-то пойти, и одна из моих шин спустила, и я не мог понять, почему. Я мало знал, как холод влияет на давление воздуха в моих шинах.

Что вызывает запотевание автомобильных фар…

Пожалуйста, включите JavaScript

Что вызывает запотевание автомобильных фар? 4 способа его удаления

В идеале давление воздуха в шинах в холодную погоду должно составлять от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Однако, как и почти во всем автомобилестроении, существуют спецификации производителя, которым необходимо следовать. Поэтому убедитесь, что вы проверяете свою индивидуальную марку и модель.

Какое должно быть давление в шинах в холодную погоду?

Холодная погода ставит перед водителями самые разные задачи, даже если это не снежные насыпи на наших дорогах и не ледяной дождь на гололеде.

По правде говоря, падение давления в шинах, вызванное более низкими температурами, может быть такой же головной болью и хлопотами, как и зимняя погода. Иногда с этими провалами давления справиться еще труднее, обычно потому, что мы не замечаем их, пока не становится слишком поздно.

Очевидно, что всегда важно обращать пристальное внимание на те единственные элементы вашего автомобиля, которые должны находиться в постоянном контакте с дорогой. Ваши колеса безопасно доставят вас туда, куда вы пытаетесь добраться – по крайней мере, такова идея!

В этом кратком руководстве мы немного углубимся в то, каким должно быть давление в шинах, когда ртутный столбик начинает падать.

Вы будете знать, когда ваши шины слишком низкие, когда ваши шины слишком высокие, и что вам нужно сделать, чтобы решить любую из этих двух проблем, когда вы закончите с внутренней информацией ниже.

Давайте приступим!

Какое идеальное давление в шинах автомобиля?

У каждого автомобиля и у каждого производителя шин есть рекомендуемое давление в шинах (PSI), которое они предлагают в качестве общего правила для всесезонного вождения.

Вдобавок ко всему, у них также есть значение PSI для зимнего вождения, на которое вы тоже захотите взглянуть. Как я уже упоминал, каждый из этих номеров уникален по всем направлениям в зависимости от марки автомобиля и производителя шин, подавляющее большинство будет находиться где-то между 30 PSI и 35 PSI измерения .

Этот уровень давления обеспечивает необходимое сцепление и контроль, не делая шины слишком жесткими, не нагружая систему подвески, но и не сцепляясь с дорогой так, как было задумано резиной. Это также позволяет избежать слишком низких, неаккуратных шин, которыми трудно управлять или управлять, когда вы начинаете скользить.

Если вы действительно хотите узнать идеальное давление в шинах вашего автомобиля, грузовика или внедорожника в зимних условиях, достаньте руководство по эксплуатации и быстро прочитайте его. Вы также найдете информацию, напечатанную непосредственно на самих шинах или на наклейке внутри дверного косяка двери водителя или пассажира.

Лучше ли снизить давление в шинах зимой?

Что ж, ответить на этот вопрос немного сложно.

С одной стороны, более низкое давление в шинах (на 10 или 15 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем обычно) определенно может помочь вам передвигаться по заснеженным дорогам, особенно когда много белого налета, скопившегося до того, как проехал плуг.

С другой стороны, как только эти дороги будут восстановлены хотя бы наполовину в приличном состоянии путем вспашки и шлифовки, значительно более низкое давление станет огромным препятствием.

Конечно, более низкое давление увеличит количество резины, контактирующей с землей. Это распределяет вес вашего автомобиля по большему количеству снега, когда он накапливается. Это отлично подходит для проселочных дорог, которые не так сильно вспахивают, и подъездных дорог, которые не чистили лопатой.

Знаете, такие вещи.

Но это более низкое давление также сделает почти невозможным стабильное и точное управление, как только вы выедете на ухоженную дорогу. Вся эта дополнительная резина приведет к тому, что ваши шины будут работать очень плохо — и это даже не самое худшее, что вас беспокоит.

Недостаточное давление может привести к перегреву шин. Не так уж много нужно, чтобы ваши шины значительно перегрелись, и тогда вы рискуете взорваться или лопнуть, когда едете по дороге посреди зимней бури.

В некоторых случаях может помочь более низкое давление в шинах.

По большей части, тем не менее, вы хотите максимально стараться придерживаться давления от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

Падают ли давление в автомобильных шинах в холодную погоду?

Падение температуры всегда приводит к тому, что воздух становится более плотным, снижается давление в шинах и возникают проблемы по всем направлениям, если вы не внимательно следите за показателями PSI.

Многие люди застигнуты врасплох тем, насколько холодная погода может снизить давление в шинах их колес. Падение температуры на 10 ° F может довольно последовательно составлять один фунт на квадратный дюйм в пониженном давлении, и не требуется много времени, чтобы эти перепады температуры вызвали еще большую утечку.

Неплохой идеей будет запланировать экспресс-проверку шин на зиму. Один раз в месяц обычно гарантирует, что все ваши шины будут правильно накачаны в холодное время года.

Как понизить давление в шинах

Если вам необходимо понизить давление в шинах (из-за чрезмерного накачивания или из-за того, что вам нужно дополнительное сцепление на заснеженных или скользких дорогах) поверхности) важно знать, как снизить давление в шинах.

Самый простой способ сделать это — достать инструмент для сброса давления. Вы можете получить их примерно за доллар, чем в любом универмаге, магазине автомобильных запчастей, хозяйственном магазине или заправочной станции.

Они выглядят как маленькие серебряные или хромированные ручки с шариком на конце, которые можно вставить прямо в воздушный клапан вашей шины. Одна сторона проверяет давление этого воздушного клапана, а другая сторона сбрасывает его давление.

Всегда держите один в перчаточном ящике, и вы сможете понизить давление по мере необходимости и проверить, какой PSI у ваших шин в любое время.

Нормально ли низкое давление в шинах в холодную погоду?

Безусловно!

Как мы подчеркивали выше, давление в шинах падает примерно на один фунт на квадратный дюйм при каждом снижении общей температуры воздуха на 10°F.

В зависимости от таких факторов, как высота над уровнем моря и другие проблемы с атмосферным давлением, вы можете потерять больше или меньше своего давления. Но, как правило, чем холоднее становится, тем сильнее сдуваются шины.

Заключительные мысли…

Зима может быть сложной для вашего автомобиля. Но с небольшими знаниями и подготовкой вы сможете избежать прокола шины даже в самые холодные зимние месяцы. Просто не забывайте регулярно проверять давление в шинах, особенно при резких перепадах температуры.

Имейте в виду, речь идет не о запасных шинах. К некоторым запасным шинам предъявляются другие требования, чем к обычным ведущим шинам, а запасные шины в виде пончиков — это совсем другое животное.

Другие товары для автомобильных шин…

Ищете дополнительную информацию об автомобильных шинах? Ознакомьтесь с этими статьями ниже.

Ссылки

https://www.erieinsurance.com/blog/cold-weather-affects-tire-pressure#:~:text=Это%20потому что%20воздух%20контракты%20когда,на%20а%2074%2Dстепень% 20день.

https://blog.firestonecompleteautocare.com/tires/should-i-inflate-tires-cold-weather/

https://patch.com/california/sanramon/cold-weather-might-be-causing-

https://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=73

https://community.cartalk.com/t/cold-weather-tire-pressure/41758

https:/ /www.consumerreports.org/cars-why-tires-go-flat-in-cold-weather/#:~:text=The%20main%20reason%20for%20this,%20can%20be%20a%20прокол.&text =Холоднее%20температуры%20вызовет%20причина%20шина,F%20падение%20в%20воздух%20температура.

Почему сигнальная лампа давления в шинах загорается в холодную погоду

Автомобильная промышленность

Кен Хаддад, менеджер цифрового контента

Опубликовано: 31 января 2019 г., 7:20 утра

Теги: Наука, автомобиль, новости

Зарегистрируйтесь для нашей новостной бюллетени полиция: 37-летнему мужчине предъявлено обвинение в преступном сексуальном поведении с ребенком

58 минут назад

Обзор отзывов: Детские качели, детские пижамные комплекты, другие отзывы, которые нужно знать на этой неделе

59 минут назад

17-летний из округа Макомб арестован за превышение скорости на угнанной машине

54 минуты назад

Женщина из округа Макомб, обвиняемая в убийстве бывшего парня во время ссоры у себя дома, сообщает полиция

Кен Хаддад, менеджер по цифровому контенту

Опубликовано: 000Z»> 31 января 2019 г., 7:20

Метки: наука, автомобилестроение, новости включается в зимние месяцы. Но действительно ли вашей шине нужен воздух?

Холодная погода может сыграть злую шутку с вашей TPMS (системой контроля давления в шинах), но не паникуйте — это может быть ничем.

Вот некоторые сведения от Les Schwab Tire Center:

Давление в шинах может снижаться примерно на 1 PSI (фунт на квадратный дюйм) на каждые 10 градусов понижения температуры. Дело не в том, что больше воздуха выходит из ваших шин, а в том, что воздух внутри шины конденсируется, занимая меньше места в холодную погоду. Это похоже на то, как торт, только что вынутый из духовки, немного расплющивается, когда остывает.

Шины также теряют около 1 PSI в месяц только из-за просачивания воздуха по краю обода и через сам протектор.

Сочетание этих двух факторов может привести к тому, что давление воздуха в шине упадет на 25 процентов ниже рекомендуемого давления наполнения. Это то, что запускает чувствительные передатчики внутри ваших шин, чтобы зажечь индикатор на приборной панели TPMS.

Изменения температуры снаружи влияют на давление в шинах. Если днем ​​температура поднимается до 45 градусов, а ночью опускается до 15 градусов, давление в шинах будет варьироваться на 3 фунта на квадратный дюйм, не считая обычных потерь воздуха. Вот почему нет ничего необычного в том, что индикатор низкого давления загорается первым делом утром, поскольку ночью обычно самое холодное.

Лампа может отключиться сама по себе примерно через 20 минут езды, поскольку воздух в шинах нагревается и расширяется, а надлежащий уровень накачивания стабилизируется.

В любом случае вам следует немедленно проверить воздух. Индикатор TPMS означает, что давление воздуха в шинах не менее чем на 25 процентов ниже допустимого. Это риск для безопасности, особенно если вы перевозите груз, близкий к максимальной грузоподъемности вашего автомобиля. Существует большая вероятность выхода шины из строя, ухудшения управляемости и повышенного износа ваших шин. Ваш расход бензина также может пострадать.

Когда вы накачаете шины, индикатор TPMS погаснет, когда давление в шинах восстановится.

Примечание. Если сигнализатор мигает, это означает, что проблема связана с системой TPMS автомобиля, а не с шинами, и вам следует доставить автомобиль в мастерскую.

Copyright 2019 by WDIV ClickOnDetroit — Все права защищены.

Об авторе:

Кен Хаддад

Кен Хаддад — менеджер цифрового контента и аудитории WDIV / ClickOnDetroit.com. Он также является автором информационного бюллетеня Morning Report и других информационных бюллетеней. Он в WDIV с 2013 года. Ему нравится страдать в играх Lions по воскресеньям осенью.

Рулевая рейка: признаки неисправности

1. Главная
2. Ремонт

Рулевая рейка — одна из важнейших деталей автомобиля. Это целый комплекс запчастей и механических узлов, задача которого — передать физическое усилие водителя, оказываемое на руль к колесам. Проще говоря, рулевая рейка — часть автомобиля, благодаря которой совершается поворот транспортного средства.

Учитывая важность задачи, выполняемой этой деталью, ее исправность и эффективная работа — жизненно необходимы. Именно поэтому так значимо на раннем этапе выявить неисправность рейки и принять соответствующие меры по ликвидации проблемы.

Немного о неисправностях и их причинах

Первое, что необходимо помнить: неисправности рулевой рейки — проблема, решение которой никак нельзя откладывать на потом. Второе — далеко не все решения сводятся к простой необходимости купить рулевую рейку вместо той, что барахлит: причин возникновения неполадок может быть множество, как и их решений.

Но даже если поломка настолько серьезна, что рулевая рейка нуждается в срочной замене, — это не повод огорчаться. В специальных разделах сайтов, продающих б/у запчасти, вы можете найти эту необходимую деталь по приемлемой цене.

Как и для многих деталей автомобиля, основной причиной неисправностей рулевой рейки становится ее износ. В частности, точка сцепления шестерни с зубчатой основой — самое нагружаемое и, как следствие, самое ключевое место рейки. Именно данный узел является проблемным: поломки, износ и крошение зубцов — вот перечень наиболее встречаемых дефектов. Решением их может стать простой ремонт или замена износившихся деталей. Кроме того, проблемными

элементами рулевой рейки являются усилители управления (электрическое или гидравлическое), на которые также оказывается нагрузка. В этом случае возможен как ремонт, так и замена рабочих элементов.

Как выявить неисправность?

Существует целый ряд «симптомов» неисправности рейки, каждый из которых указывает на свою поломку. Для раннего выявления неисправности следует обращать внимание на следующие признаки:

1. Снижено или отсутствует усилие на руле при повороте. Этот симптом может указывать как на недостаток жидкости в гидравлическом усилителе, так и на износ или слабое натяжение у ремня.
2. Угол поворота руля, который не соответствующий углу поворота колес. Данное несоответствие может быть вызвано как некорректной регулировкой, так и износом крестовины у рулевого вала либо деталей ходовой.
3. Скрипящие звуки при повороте. Причиной скрипа является загиб рулевого вала. К сожалению, при такой поломке необходима покупка рулевой рейки.
4. Плохой возврат руля в изначальное положение. Этот симптом указывает на необходимость регулировки рейки или (в плохом случае) на ее износ в районе червячной шестерни.
5. Рулевое колесо самопроизвольно поворачивается. Это признак выхода рулевой рейки из распределителя. Такая ситуация говорит о необходимости замены рейки.
6. Посторонние шумы при повороте. Визги при повороте говорят о проблемах с жидкостью (засорение) в бачке или шлангах. Следует пройти дополнительный осмотр.
7. Сильные вибрации у руля под час поворотов. Симптом неполадок в регулировке колес, неправильного развала-схождения.
8. Стуки и вибрация руля. Говорят об ошибках в регулировке или износе деталей ходовой.

Как видно, большая часть неполадок может быть выявлена при вождении, если знать, на какие признаки обращать внимание. Помните: даже малейшие изменения в поведении рулевого колеса или рейки — повод заглянуть на СТО, так как каждая неисправность может стать фатальной. При этом большая часть проблем решается простым налаживанием и регулировкой или же заменой части узлов и деталей.

Если нужно з аменить рейку

К сожалению, часть неисправностей рулевой рейки решается только полной ее заменой. Это сопряжено со множеством трудностей, включая финансовые. Для многих иномарок или же редких моделей авто покупка рулевой рейки сопряжена еще и с целым рядом неудобств, касающихся поиска или ожидания новой детали. Этих проблем можно легко избежать, воспользовавшись каталогом торговых сайтов, таких как «Риджей-Авто». Подобные онлайн-магазины предлагают широкий выбор б/у запчастей для многих марок и конкретных моделей автомобилей. Заказывая детали на таких площадках, вы экономите не только свои финсредства, но и время — благодаря возможности отыскать нужную запчасть в вашем регионе.

Кроме того, качество деталей в крупных интернет-магазинах проверяется перед продажей. Таким образом, покупка через Интернет — это гарантия качества приобретенной детали и возможность экономить по-настоящему.

29.04.2018

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Была ли эта информация полезной?

• Да
• Нет

Устройство рулевой рейки. Из чего состоит, как выглядит? :: carway.info

Рулевое управление обеспечивает движение автомобиля в направлении, которое задает водитель. Главные элементы рулевого управления: рулевой привод и рулевой механизм. Сегодня автопроизводители устанавливают в легковых авто рулевые механизмы реечного типа, его основа – рулевая рейка.

Чтобы обеспечить высокий уровень комфорта управления, рулевая рейка оборудуется гидравлическим усилителем (ГУР) или электромеханическим (ЭУР). Всего существует три основных типа рулевых реек:

Механические рулевые рейки.
Рейки с гидравлическим усилителем (ГУР).
Рейки с электроусилителем (ЭУР).

Механические рулевые рейки

Являются простейшими по своей конструкции, представляют собой прямую передачу крутящего момента от входного вала с шестерней на зубчатую рейку. Данный тип рейки чаще всего используют совместно с ЭУР, устанавливается на рулевой колонке.

Среди основных компонентов механической рулевой рейки можно выделить следующие:

• Картер, изготовленный из алюминия. В нем предусмотрена специальная полость, где располагается гофрированная защита, которая предотвращает попадание влаги и грязи в механизм.
• Шестерня или зубчатое колесо привода. Располагается внутри корпуса рулевого механизма, и удерживается там с помощью специального подшипника.
• Пружина с поджимным поршнем. Ее задача заключается в том, чтобы плотно прижать рулевую рейку по отношению к шестерне. Это позволяет создавать максимально плотное сцепление зубьев.
• Втулка, предусмотренная для шарнира тяги. Она осуществляет свою работу в определенном, заданном инженерами, интервале, а также обеспечивает нужный ход для механической рейки.

Рулевые рейки с гидравлическим усилителем

Главное отличие данной рейки от механической – наличие гидравлических цилиндров, образованных между зубчатой рейкой и корпусом. На ведущем валу предусмотрена установка золотникового распределителя.
 

За состоянием гидравлического привода необходимо постоянно следить, чтобы не допустить утечку рабочих жидкостей и их засорение. Чтобы снять рулевой механизм, потребуется сливать рабочую жидкость. Во время заправки гидропривода свежей рабочей жидкостью, потребуется удалить воздух из системы.

Данный тип реек был широко распространен до 2000 г. Потом произошел переход к рейкам с электромеханическим усилителем. Сейчас ГУР применяется только на внедорожниках и грузовых авто. Около 98 % всех легковых авто, выпускаемых сегодня, производители оборудуют ЭУР.

Рулевые рейки с электроусилителем

В рейках данного типа усиление происходит при помощи электромотора. Работой электромотора управляет система ЭБУ.

Существует несколько типов ЭУР, отличающихся способом передачи усилия на шток рейки и расположением блока управления.

Самая распространённая конструкция — электродвигатель расположен рядом с рейкой и помогает перемещать её через дополнительную шестерню и червячную передачу.

Другое решение заключается в размещении электромотора параллельно рейке, при этом передача усилия осуществляется с помощью зубчатого ремня.

Третий вариант называется прямым приводом. В таких рейках шток перемещается внутри двигателя, посредством передачи усилия парой «винт — гайка», благодаря чему весь узел выходит наиболее компактным.

Различая по размещению блока управления с электроусилителем, заключаются в следующем. На европейских автомобилях ЭБУ чаще монтируют рядом с электромотором либо на нем самом. То есть фактически на рейке. На автомобилях японских и корейских производителей, блок управления устанавливается ближе к приборной панели. В первом случае конструкция получается более ремонтопригодной, но возможны механические повреждения блока управления или попаданиев него влаги. Во втором случае блок управления лучше защищен, но при необходимости ремонта, чтобы проверить рейку отдельно от автомобиля, потребуется вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления.

Оборудование для диагностики рулевых реек

Для диагностики рулевых реек, оборудованных усилителем, необходимо специальное оборудование:

• Тестеры для экспресс-диагностики агрегатов ГУР на автомобиле: MS610 и MS611.
• Стенды для диагностики демонтированных агрегатов ГУР: MS604 проверяет одно- и двухконтурные насосы ГУР с механическим приводом, а стенд MS502M оценивает техническое состояние рулевой рейки с ГУР, определяет наличие и характер неисправности.
• Универсальное оборудование для агрегатов ГУР – стенд MS603N-220V, который проверяет рулевую рейку и насос ГУР на автомобиле, диагностирует рулевую рейку, демонтированную с автомобиля, а также обеспечивает промывку системы ГУР при замене рабочей жидкости.
• Контроллер MS561 диагностирует демонтированный с автомобиля агрегат ЭУР: рулевую рейку или колонку, насос ЭГУР. При использовании диагностического контроллера MS561, на демонтированном агрегате можно считать ошибки с блока управления рулевой рейки, затем стереть их при необходимости, а также кодировать или обновить ПО.

Easy Car guide: система рулевого управления

Почему некоторые автомобили так хорошо реагируют на водителя? Отличная управляемость позволяет чувствовать себя в безопасности и контролировать ситуацию, а также делает панические маневры и корректировку рулевого управления максимально эффективными. Легкое прикосновение к рулю должно направлять систему рулевого управления легко и точно. Помимо хорошо спроектированной подвески, для достижения отличной управляемости требуется качественная система рулевого управления и детали рулевого управления. Если вы хотите узнать, как устроена система рулевого управления и как она поддерживает управляемость, сцепление с дорогой и управляемость, вот простой обзор.

Функция рулевого управления

При повороте руля машина реагирует. Но как эта система рулевого управления в автомобилях обеспечивает плавный путь вперед? Группа деталей, называемая системой рулевого управления, передает движение рулевого колеса вниз по рулевому валу для перемещения колес влево и вправо, хотя колеса автомобиля не поворачиваются под одним и тем же углом.

Популярная система рулевого управления с реечной передачей 

В большинстве современных автомобилей, небольших грузовиков и внедорожников используется система рулевого управления с реечной передачей. Это преобразует вращательное движение рулевого колеса в линейное движение, которое поворачивает колеса и направляет ваш путь. В системе используется круглая шестерня (рулевая шестерня), которая фиксирует зубья на стержне (рейке). Он также преобразует большие обороты рулевого колеса в маленькие, точные повороты колес, придавая рулевому управлению твердое и прямое ощущение.

Вполне вероятно, что если вы сегодня водите машину, вы привыкли к гидроусилителю руля. Современные автомобили, особенно грузовики и грузовые автомобили, имеют функцию системы рулевого управления с усилителем, также называемую гидроусилителем руля. Это дает дополнительную энергию (гидравлическую или электрическую), помогающую поворачивать колеса, и означает, что для парковки и маневрирования требуется меньше усилий, чем при простом ручном усилии. Система рулевого управления с реечной передачей немного отличается от рулевого управления с усилителем, с добавленным насосом с приводом от двигателя или электродвигателем, помогающим рулевому узлу.

Значит, простота — единственное преимущество гидроусилителя руля? Система позволяет вам управлять более высокой передачей и означает, что вам нужно меньше поворачивать рулевое колесо, чтобы поворачивать колеса дальше (меньшее количество поворотов рулевого колеса от упора до упора). Таким образом, время отклика сокращается, а рулевое управление становится еще более точным. С такими загруженными дорогами и пробками это означает, что водители могут более безопасно маневрировать в непосредственной близости от других транспортных средств. Жесткий контроль на всех скоростях, в любых условиях и в критических ситуациях поможет избежать аварий.

Независимо от марки и модели автомобиля качественные детали рулевого управления обеспечивают безупречное вождение. Детали реечной рейки и шестерни премиум-класса, производимые MOOG, включают осевые тяги, наконечники рулевых тяг, тяги, центральные рычаги, комплекты чехлов рулевой рейки, узлы рулевых тяг и подшипники колес.

Эти детали рулевого управления достаточно прочны и износостойки, чтобы обеспечить прочность и долговечность. Выбор деталей, которые соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования, означает, что вся сборка будет отзывчивой и долговечной.

Помимо поворота передних колес, некоторые автомобили имеют систему рулевого управления, влияющую на все четыре колеса. Традиционно это было эксклюзивно для спортивных или роскошных моделей, но сейчас наблюдается растущая тенденция к использованию этой функции в более доступных автомобилях.

Блок управления четырьмя колесами находится за задней осью автомобиля и при необходимости воздействует на задние колеса. Колеса автомобиля вращаются в противоположных направлениях на низких скоростях, но на высоких скоростях совместное вращение всех четырех колес помогает сохранить устойчивость и предотвратить «рыбий хвост».

Высокотехничное рулевое управление четырьмя колесами означает лучшую управляемость, поскольку рулевое управление контролируется, и в аварийных ситуациях автомобиль реагирует оптимальным образом. Этот тип системы рулевого управления начинает появляться на Infiniti, Renault, Honda, Nissan, Mazda и других марках, чтобы дать водителям новые высоты управляемости и отзывчивости и сделать нас более безопасными на дорогах.

Как ухаживать за автомобилем: система рулевого управления

Связаться с нами Получить предложение

Узел реечной передачи помогает передавать крутящее усилие от рулевого колеса на передние колеса. Рулевой вал крепится к рулевой колонке. К рулевому валу прикреплена шестерня, которая крепится к линейной шестерне с зубьями, называемой рейкой. Когда рулевое колесо вращается, шестерня на валу поворачивается на рейку и позволяет ей зацепиться за зубья рейки, которая затем поворачивает колеса. Рулевые тяги, которые помогают толкать и тянуть колеса при повороте, прикреплены к рулевой рейке на каждом конце.

В наши дни все автомобили оснащены гидравлическим или электрическим усилителем руля. Эта технология помогает работать с реечной передачей, тем самым уменьшая усилие, необходимое водителю для поворота передних колес. В гидравлической системе насос гидроусилителя руля создает давление гидравлической жидкости для создания усиления. С другой стороны, если система электрическая, рейка и шестерня приводятся в движение электродвигателем для обеспечения помощи при рулевом управлении.

Родственный контент:

Как ухаживать за автомобилем: кондиционер

Синтетическое и обычное масло: в чем разница?

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Как ухаживать за автомобилем: фильтр салона

Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты

Есть несколько Причины выхода из строя зубчатой ​​рейки. Первая причина заключается в том, что если есть разрывы и проколы на уплотнителях, прикрепленных к рулевой рейке, система не создавать такое же давление жидкости, которое, следовательно, вызовет утечки жидкости, слабое рулевое управление и/или жесткое рулевое управление. Уплотнения могут быть заменены в зависимости от сделать и смоделировать. Вторая причина – отсутствие технического обслуживания. В зависимости от производства, интервалы замены жидкости или промывки настоятельно рекомендуются. Жидкости могут загрязняться, что затрудняет перенос жидкости. через шланги, что, в свою очередь, заставляет систему работать тяжелее, аналогично способ закупорки артерий в нашем организме. Когда жидкость не течет должным образом, система в конечном итоге выйдет из строя. При загрязнении замена могут понадобиться рейка, шестерня и даже насос гидроусилителя руля. Третья причина это выход из строя насоса гидроусилителя руля. Наконец, нормальный износ может вызвать рейку и шестерню сломать.

Несколько знаков будут возникает при необходимости замены рулевой рейки. Один признак — трудности с рулевое управление на более низких скоростях. При движении по трассе ослабление рулевого управления и тряска на руле — признак плохой стойки. Сильно изношенные шины являются другой знак. Наконец, заметная утечка жидкости (жидкость гидроусилителя руля) также является признак замены.

Замена рулевая рейка может стоить как минимум несколько сотен долларов, а то и больше тысяч долларов. Основная причина этого заключается в том, что вам часто приходится заменять несколько частей рулевой рейки и компонента шестерни, потому что отдельные части не подлежат замене. Например, необходима промывка жидкости гидроусилителя руля. наряду с выравниванием 4-х колес для предотвращения износа и исправления выравнивания. Кроме того, затраты на рабочую силу очень высоки, поскольку труд интенсивен и может занять как можно больше времени. до 5 часов с 2 техниками. Как правило, специалист рекомендует оригинальные запасные части, чтобы обеспечить хорошую посадку, лучшие детали и трудовая гарантия. Когда финансы являются ключевым элементом для беспокойства, багажник послепродажного обслуживания выполнит работу с ограниченной гарантией.

При плохой стойке и шестерня не заменена, ваше рулевое управление будет скомпрометировано, что крайне опасный.

Практически все современные автомобили оснащены реечным рулевым управлением. Но на старых автомобилях и новых тяжелых грузовиках вместо этого используется рулевой механизм, который представляет собой систему рециркуляции шаров, также известную как коробка передач.

Настоятельно рекомендуется поручить замену техническому специалисту или механику, если у вас нет опыта работы с механикой или вы никогда не заменяли зубчатую рейку в прошлом. К сожалению, других альтернативных вариантов ремонта неисправной рейки и шестерни не существует. Необходимы соответствующие инструменты, навыки и знания.

Основная функция системы рулевого управления автомобиля — позволить водителю изменить направление движения автомобиля при повороте рулевого колеса. Ваш автомобиль достигает этого путем точного преобразования вращательного движения рулевого колеса через рулевой вал в угловой поворот для перемещения колес влево или вправо по мере необходимости.

Система рулевого управления автомобиля увеличивает усилие рулевого управления за счет рычага или механического преимущества, чтобы колеса автомобиля легко поворачивались с минимальными усилиями. Отношение усилия на рулевом колесе к реакции опорного колеса называется передаточным числом рулевого управления. Передаточное отношение большинства современных автомобилей составляет от 12:1 до 20:1, поэтому на каждые 12-20 градусов поворота рулевого колеса опорные колеса поворачиваются на 1 градус. По мере увеличения этого отношения усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота передних колес, уменьшается.

Чтобы автомобиль поворачивался плавно, колеса движутся по разным дугам. Внутреннее колесо следует по окружности с меньшим радиусом, чтобы сделать более крутой поворот, чем внешнее колесо. Это возможно из-за геометрии рулевой тяги.

Несмотря на то, что системы рулевого управления относительно просты, они состоят из множества частей, которые должны постоянно работать в идеальном унисон, и если хотя бы одна из них выходит из строя, управляемость вашего автомобиля может сильно измениться.

Некоторые из наиболее распространенных проблем с рулевым управлением, с которыми обращаются наши технические специалисты:

• Утечки в гидроусилителе рулевого управления: Это проявляется в потере гидроусилителя рулевого управления, что также может быть шумным. Жидкость гидроусилителя руля может вытекать из ряда уплотнений, прокладок или даже из самого насоса гидроусилителя руля. В конечном итоге это приводит к выходу из строя насоса гидроусилителя руля.
• Чрезмерный люфт в рулевом управлении: Характеризуется ослаблением рулевого управления или чрезмерным ощущением свободного хода рулевого колеса. Обычно это вызвано изношенными наконечниками рулевых тяг, рулевыми механизмами или втулками рычагов управления. Как правило, это можно отрегулировать, но иногда износ настолько велик, что требуется замена всей рулевой рейки.
• Вибрация рулевого колеса: Вибрация рулевого колеса лучше всего может быть описана как колебание рулевого колеса вокруг своей оси, что также может вызвать ощущение тряски передней части автомобиля. Это может быть вызвано несоосностью колес, а также износом амортизаторов.
• Автомобиль уводит в сторону или уводит в сторону: Это также может быть вызвано несоосностью шин, но также может указывать на износ рулевого механизма.

Как только в автомобиле отключается гидроусилитель руля, водитель довольно быстро узнает об этом. Автомобиль без гидроусилителя руля потребует гораздо больше усилий для поворота руля, чем привык водитель. Это в основном вызвано потерей жидкости гидроусилителя руля, но не всегда. Тем не менее, какой бы ни была причина, результат один и тот же — рулевое колесо оказывает слишком большое сопротивление, а автомобиль трудно поворачивать.

Существует несколько причин, вызывающих потерю жидкости гидроусилителя руля. Самое простое — жидкость гидроусилителя руля никогда не менялась в рамках регулярного профилактического обслуживания, или система ГУР протекает. Если жидкость никогда не менялась, это может быть связано с добавлением жидкости и удалением воздуха из системы. Прокачка системы обязательна, чтобы не повредить насос гидроусилителя руля.

Как правило, мы видим три основные области, которые вызывают течь гидроусилителя руля. Это насос гидроусилителя руля, шланги гидроусилителя и сама рулевая рейка. Вождение автомобиля без гидроусилителя руля на короткие расстояния возможно, но не рекомендуется. Когда насос гидроусилителя руля высохнет, он будет выделять чрезмерное тепло и трение, которые могут повредить насос.

Следя за жидкостью рулевого управления с усилителем, можно предотвратить большое количество проблем с рулевым управлением. Хорошая привычка — раз в месяц открывать капот и проверять уровни жидкостей (тормозной жидкости, масла, жидкости гидроусилителя руля и т. д.), а также проверять наличие утечек масла или явных признаков повреждения. Для этого вам не нужно никакого обучения механике, и если вы не знаете, как это сделать, попросите своего обычного механика показать вам. Кроме того, проверьте цвет жидкостей, так как обесцвечивание также указывает на проблему.

Жидкость гидроусилителя руля необходимо менять раз в год или два (в зависимости от модели автомобиля, на которой вы ездите), так как она собирает частицы и загрязняющие вещества при прокачке через систему гидроусилителя руля. Если жидкость гидроусилителя рулевого управления оставить без изменений, это в конечном итоге ускорит износ других компонентов рулевого управления и ограничит поток жидкости. Одновременно следует заменить фильтр гидроусилителя руля.

Наконец, примерно раз в месяц следует проверять ремень на насосе гидроусилителя руля. Ремни гидроусилителя руля не должны иметь повреждений, таких как трещины, порезы, разрывы и износ. Если вы заметили что-либо из этого, ремень уже на исходе и его необходимо заменить. Еще одним признаком износа ремня является визг, исходящий из моторного отсека. Также необходимо проверить дополнительные компоненты, общие с обычной системой рулевого управления, которые мы объясним в следующем разделе.

Для автомобиля без гидроусилителя руля большинство проверок должен выполнять механик, хотя есть некоторые задачи, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы убедиться, что ваша система рулевого управления работает. -царапать.

Поскольку рулевое управление также зависит от состояния шин вашего автомобиля, колеса должны быть идеально выровнены и отбалансированы, шины переставляются каждые 5000 миль. Шины можно осмотреть на наличие признаков ненормального или неравномерного износа. Если какой-либо из них окажется проблематичным, это может повлиять на характеристики рулевого управления и управляемости автомобиля.

Некоторые из наиболее важных компонентов рулевого управления, такие как наконечники рулевых тяг, шаровые шарниры и промежуточные рычаги, можно осмотреть только снизу автомобиля, и для проверки их состояния необходим домкрат или автомобильный подъемник. Внутренние и внешние наконечники поперечной рулевой тяги проверяются путем поднятия колеса в воздух, помещения рук в положение на 3 часа и 9 часов на шине и раскачивания его вперед и назад, чтобы проверить наличие каких-либо ненормальных шумов и убедиться, что внутренний и внешний наконечники рулевой тяги работают синхронно. Механик также проверит рулевые наконечники и втулку на наличие признаков износа и при необходимости заменит их.

Вы полагаетесь на систему рулевого управления своего автомобиля каждый раз, когда едете на своем автомобиле, и поддерживать его в рабочем состоянии так же просто, как организовать осмотр с помощью наших обученных техников. Ухоженная система рулевого управления гарантирует, что вы сможете безопасно справляться с любыми неровностями дороги и добираться туда, куда вам нужно. Позвоните в RepairSmith по телефону (877) 907-6484 или запишитесь на прием онлайн, чтобы организовать быструю проверку рулевого управления.

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые владельцы автомобилей могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных мастерских.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Карданные передачи автомобилей — одновальные, двухвальные, многовальные. Назначение, типы, виды. Кардан на автомобилях высокой проходимости

Карданной называется передача, осуществляющая силовую связь механизмов автомобиля, валы которых несоосны или расположены под углом.

Карданная передача служит для передачи крутящего момента между валами механизмов, взаимное положение которых может быть постоянным или меняться при движении автомобиля.

В зависимости от типа, компоновки и конструкции автомобиля карданная передача может передавать крутящий момент

• от коробки передач к раздаточной коробке или к главной передаче ведущего моста;
• от раздаточной коробки к главным передачам ведущих мостов;
• между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов;
• от полуосей к передним ведущим и управляемым колесам;
• от главной передачи к ведущим колесам с независимой подвеской.

Карданная передача может также применяться в приводе от коробки отбора мощности к вспомогательным механизмам (лебедка и др.) и для связи рулевого колеса с рулевым механизмом.

Для соединения механизмов автомобиля применяются различного типа карданные передачи (рисунок 1).

Рисунок 1 — Типы карданных передач, классифицированных по различным признакам

Одновальные карданные передачи (рисунок 2, а) применяются на легковых автомобилях с короткой базой (расстояние между передними и задними колесами) и колесной формулой 4х2 для соединения коробки передач 1 с задним ведущим мостом 4. Такая карданная передача состоит из карданного вала 3 и двух карданных шарниров 2.

Рисунок 2 — Карданные передачи для автомобилей с различными колесными формулами

а, б — 4х2; в — 4х4; г, д — 6х6; 1 — коробка передач; 2 — карданный шарнир; 3 — карданный вал; 4, 7, 9 — ведущие мосты; 5, 8 — промежуточные опоры; 6 — раздаточная коробка; 10 — редуктор

Двухвальная карданная передача (рисунок 2, б) применяться на автомобилях с длинной базой и колесной формулой 4х2 для связи коробки передач с задним ведущим мостом. Передача включает в себя два карданных вала, три карданных шарнира и промежуточную опору 5. Эта карданная передача получила наибольшее распространение на легковых, грузовых автомобилях и автобусах ограниченной проходимости.

На автомобилях повышенной проходимости с колесной формулой 4х4 используются три одновальные карданные передачи (рисунок 2, в) для соединения соответственно коробки передач с раздаточной коробкой 6, а также раздаточной коробки с задним и передним 7 ведущими мостами.

На автомобилях высокой проходимости с колесной формулой 6х6 (рисунок 2, г) и индивидуальным приводом ведущих мостов раздаточная коробка соединяется с задним ведущим мостом двухвальной карданной передачей с промежуточной опорой 8. Связь коробки передач с раздаточной коробкой с передним и средним 9 ведущими мостами этих автомобилей осуществляется одновальными карданными передачами.

В автомобилях высокой проходимости с колесной формулой 6х6 и со средним проходным ведущим мостом (рисунок 2, д) для связи коробки передач с раздаточной коробкой и раздаточной коробки с ведущими мостами используются одновальные карданные передачи. При этом обеспечивается привод дополнительного редуктора 10 среднего моста.

На тему о карданной передаче читайте также:

• Карданные шарниры
• Примеры конструкций карданных передач

Что такое обслуживание трансмиссии?

Техническое обслуживание 29 декабря 2020 г.

Регулярные проверки и техническое обслуживание трансмиссии необходимы, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль и ваша жизнь оставались в движении.

Трансмиссия соединяет трансмиссию с колесами, преобразуя мощность двигателя во вращение колес. Поэтому, если какая-либо его часть сломана, ваш автомобиль никуда не денется в ближайшее время.

Что такое трансмиссия?

Трансмиссия вашего автомобиля (также называемая трансмиссией) передает мощность от двигателя к колесам.

Двигатель вырабатывает мощность, которая модифицируется/регулируется трансмиссией для обеспечения нужного количества мощности в нужное время. Трансмиссия передает мощность от трансмиссии к колесам, превращая всю эту энергию в движение.

Основным компонентом является карданный вал: длинная металлическая трубка, которая одним концом соединена с трансмиссией автомобиля, а другим — с колесами. Он передает механическую мощность от трансмиссии к другим компонентам автомобиля.

В чем разница между трансмиссией, трансмиссией и трансмиссией?

Силовой агрегат включает в себя все, от двигателя автомобиля до колес, — в основном все, что заставляет ваш автомобиль двигаться. Он создает, изменяет и перемещает энергию, чтобы вы могли плавно двигаться.

Термины «трансмиссия» и «трансмиссия» часто используются взаимозаменяемо для обозначения одной и той же системы. Трансмиссия включает в себя все в трансмиссии, кроме двигателя. Он берет мощность, вырабатываемую двигателем, и регулирует и направляет ее, чтобы помочь вам управлять автомобилем.

Прочтите: Каковы признаки неисправности коробки передач? 4 вещи, на которые стоит обратить внимание

Как я узнаю, что мне нужно обслуживание трансмиссии?

Как и в случае с большинством автомобильных систем, всегда лучше свериться с руководством пользователя, чтобы узнать, когда производитель рекомендует обслуживание трансмиссии. Общее эмпирическое правило, однако, состоит в том, чтобы проверять и менять жидкость переднего и заднего дифференциала каждые 30 000-60 000 миль.

Если ваш автомобиль вибрирует или трясет , особенно на высоких скоростях, начинает издавать странные звуки на высоких скоростях или вы чувствуете сопротивление при выполнении крутых поворотов, то вам необходимо отремонтировать трансмиссию.

Одной из наиболее частых причин обслуживания трансмиссии является износ или поломка муфт. В зависимости от того, какой привод у вашего автомобиля (передний привод, задний привод, полный привод), карданный вал соединяется с одним из двух типов муфт: карданный шарнир (ШРУС) или шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). ).  

Лучший способ определить, является ли причиной проблемы U-образные шарниры или ШРУСы, — это обратиться к обученному специалисту для осмотра шарниров на наличие разрывов, расколов, утечки смазки или чрезмерных движений.

Осмотр и ремонт трансмиссии в компании Virginia Tire & Auto

Технические специалисты компании Virginia Tire & Auto хорошо обучены осмотру, диагностике и устранению любых обнаруженных нами проблем с трансмиссией, чтобы вы могли вернуться к вождению с постоянной и плавной мощностью.

Специалисты Virginia Tire & Auto обучены и оснащены необходимым оборудованием для ремонта или замены любых компонентов трансмиссии, включая:


• Оси
• Подшипники
• Муфты
• Differentials
• Drive Shafts
• Fluid Exchanges
• Propeller Shafts
• Seals & Gaskets
• Slave Cylinders
• Torque Converter
• Transmission Mounts
• Transfer Cases
• U-Joints & CV Joints

Bring your автомобиль в Virginia Tire & Auto для обслуживания трансмиссии в любое время, чтобы мы могли вернуть вас на дорогу с более плавной и безопасной поездкой. Позвоните по телефону 855.425.3677, чтобы записаться на прием уже сегодня!

Что включает в себя обслуживание трансмиссии

С тридцатью тысячами деталей в автомобиле все посещения механика не будут тратиться на проверку каждого элемента до последнего. Существуют основные линии, требующие различных проверок компонентов. Здесь давайте обсудим, что включает в себя обслуживание трансмиссии.

Дифференциал

Дифференциал представляет собой группу шестерен, отвечающих за передачу мощности двигателя от трансмиссии к задним колесам. Кроме того, он позволяет колесам с обеих сторон вращаться с разной скоростью, обеспечивая плавное движение по поворотам на сухом асфальте.

Передняя и задняя

Дифференциалы могут быть установлены как на переднюю, так и на заднюю оси автомобиля. Они могут функционировать по-разному в зависимости от того, является ли автомобиль переднеприводным, заднеприводным или полноприводным. Несмотря на это, они являются неотъемлемой частью оси в сборе.

Жидкость

Предназначенная для смазки шестерен жидкость со временем разрушается под воздействием тепла и износа. Это предназначено для предотвращения износа дифференциала до точки контакта металла с металлом, так как это не позволит дифференциальному вращению. В заднеприводном автомобиле сливать и заменять жидкость можно на заднем мосту. Однако трансмиссионная жидкость используется для смазки шестерен в переднеприводных автомобилях из-за того, что дифференциал находится в трансмиссии.

Предупреждающие знаки

Как правило, первым признаком неисправности дифференциала являются странные звуки во время движения автомобиля. Жужжание или вой во время торможения могут быть признаком того, что отказ неизбежен.

Карданный вал

Карданный вал представляет собой трубку, которая передает мощность от трансмиссии к заднему дифференциалу. Соединенный на каждом конце U-образными шарнирами, карданный вал передает крутящий момент и вращение двигателя в движение автомобиля.

Предупреждающие знаки

Распространенным признаком неисправности карданного вала является лязг во время движения. Вибрации, усиливающиеся с увеличением скорости, также являются признаком. Подвижные или ржавые U-образные соединения также сигнализируют о проблеме, требующей внимания.

Интервалы осмотра

На самом деле не существует конкретного рекомендуемого времени для осмотра карданного вала. Естественно, осмотр следует проводить каждый раз, когда появляются ненормальные звуки или вибрации, но в противном случае осмотр следует проводить всякий раз, когда обслуживаются другие части трансмиссии.

Раздаточная коробка

Также известная как межосевой дифференциал в полноприводных автомобилях, раздаточная коробка направляет мощность от трансмиссии на передние и задние колеса. В зависимости от системы раздаточная коробка может включаться с помощью электроники или вручную.

Регулярность

В руководстве по эксплуатации автомобиля должен быть указан рекомендуемый график замены жидкости в раздаточной коробке.

Различные схемы автомобильных генераторов — Схемы генераторов — — Каталог статей

Стартер генератор карбюратор автоэлектрика –Различные схемы автомобильных генераторов

Конструкция и принцип действия регуляторов напряжения классических автомобилей

ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из прошлогодней статьи о функционировании генераторов в классических автомобилях, нет средств внутреннего контроля их выходной мощности. Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы аккумулятор и сжег бы фары автомобиля. Кроме того, если бы генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работал, аккумулятор разрядился бы через его корпус.

Здесь на помощь приходит РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один из компонентов системы). За десятилетия конструкция регуляторов претерпела множество усовершенствований, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это трехфазный регулятор. блоки управления в одном типе коробки. Давайте посмотрим, как эти штуки работают…

Реле отключения

Иногда называемое автоматическим выключателем, это устройство является магнитным переключателем. Он подключает генератор к цепи аккумулятора (и, следовательно, к остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, который намагничивается и тянет вниз шарнирный якорь. Когда якорь опускается, набор контактных точек замыкается, и цепь замыкается. Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, разрывая точки контакта.

Очевидный вид отказа — это точки контакта. Когда они открываются и закрываются, генерируется небольшая искра, которая в конечном итоге разрушает материал на точках, пока они либо не «сварятся» друг с другом, либо не станут настолько высокими по сопротивлению, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае батарея будет разряжаться через генератор за ночь, а во втором случае система не будет заряжаться.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянной регулировки максимального и минимального напряжения. Эта схема также имеет шунтирующую цепь (шунт перенаправляет электрический поток), идущую на землю через резистор и расположенную непосредственно перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения выбирает «легкий» путь к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна пройти через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения на генераторе подключена к одной из контактных точек регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

При работе генератора (разряженная батарея или несколько работающих устройств) его напряжение может оставаться ниже того, на которое настроено управление. Поскольку поток тока будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора уйдет на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, а ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в режиме реального времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Несмотря на то, что напряжение генератора контролируется, его ток может быть слишком высоким. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного выхода из строя предусмотрен регулятор тока.

Внешне похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.

Во время работы ток увеличивается до заданной настройки устройства. В это время ток, протекающий через обмотки из толстой проволоки, заставит сердечник тянуть якорь вниз, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна проходить через резистор. Это снижает текущий выход, точки закрываются, выход увеличивается, точки открываются, выход вниз, точки закрываются и так далее. Таким образом, точки вибрируют при открытии и закрытии, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Регуляторы напряжения механические, поэтому их легко устранить. Если вы изучите функцию каждой из трех частей и то, как они взаимосвязаны, станет очевидным, какая часть работает со сбоями, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранять проблемы. Это хорошая новость.

Плохая новость заключается в том, что зазор между точками и давление пружины определяют пределы напряжения/тока, и их чрезвычайно трудно настроить. Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь узел регулятора при выходе из строя определенной его части. Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «на ощупь» — вопрос удачи, и часто это может привести к повреждению.

В целом хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена всегда хорошая идея.

Как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генератором переменного тока, и они работают примерно одинаково. Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, регулятор тока не требовался. Поэтому для включения обмоток статора генератора использовался «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя диоды Зенера, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток во всей системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны. С другой стороны, эти регуляторы не так просто ремонтировать. Они предназначены для того, чтобы их выбрасывали и заменяли.

Многие «полупроводниковые» регуляторы устанавливаются внутри генератора переменного тока и не подлежат обслуживанию, за исключением возможности установки пределов напряжения. Это нормально, потому что они очень хорошо работают в течение длительного периода времени. Для проверки их работы достаточно измерить напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, затем при работающем. Вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт при работе. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор не работают, а более высокое напряжение означает, что регулятор не «регулирует» должным образом.

Как насчет преобразования генераторов в генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переделки следует делать, если при реставрации или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электроприборы. Кондиционеры, электрические вентиляторы охлаждения и т. д. поглощают много тока, с которым не могут легко справиться старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля. Конечно, это личный выбор, но его стоит учитывать. Мы будем делать статью о преобразовании очень скоро.

4 изученные схемы твердотельных автомобильных генераторов переменного тока

4 простые схемы автомобильных регуляторов тока, описанные ниже, созданы в качестве непосредственной альтернативы любому стандартному регулятору и, хотя они разработаны в основном для динамо-машины, они будут одинаково эффективно работать с генератором переменного тока.

Если проанализировать функционирование традиционного регулятора напряжения автомобильного генератора переменного тока, мы найдем удивительным, что этим типам регуляторов часто доверяют так, как они есть.

В то время как большинство современных автомобилей оснащены полупроводниковыми регуляторами напряжения для регулирования выходного напряжения и тока генератора, вы все еще можете найти бесчисленное множество более ранних автомобилей, оснащенных регуляторами напряжения электромеханического типа, которые могут быть потенциально ненадежными.

Как работает электромеханический регулятор напряжения автомобиля

Стандартное функционирование электромеханического регулятора напряжения генератора автомобиля может быть следующим: фонарь.

В этом положении якорь динамо остается не соединенным с аккумулятором, так как его мощность меньше по сравнению с напряжением аккумулятора, и аккумулятор начинает разряжаться через него.

Когда скорость двигателя начинает увеличиваться, выходное напряжение динамо-машины также начинает расти. Как только оно превышает напряжение батареи, включается реле, соединяющее якорь динамо-машины с батареей.

Инициирует зарядку аккумулятора. В случае, если мощность динамо-машины возрастает еще больше, при напряжении около 14,5 В активируется дополнительное реле, которое отключает обмотку возбуждения динамо-машины.

Ток возбуждения падает, а выходное напряжение начинает падать вплоть до отключения этого реле. Реле в этот момент постоянно переключается ВКЛ/ВЫКЛ, поддерживая выход динамо на уровне 14,5 В.

Это действие защищает аккумулятор от перезарядки.

Также имеется 3-е реле, обмотка катушки которого включена последовательно с выходом динамо-машины, через которое проходит весь выходной ток динамо-машины.

Когда безопасный выходной ток динамо-машины становится опасно высоким, возможно из-за переразряженной батареи, эта обмотка активирует реле. Это реле теперь отсоединяет обмотку возбуждения динамо-машины.

Функция гарантирует, что как фундаментальная теория, так и конкретная схема предлагаемого регулятора напряжения тока автомобиля могут иметь разные характеристики в зависимости от конкретных габаритов автомобиля.

1) Использование силовых транзисторов

В указанной конструкции реле отключения заменено D5, который смещается в обратном направлении, как только выходное напряжение динамо-машины падает ниже напряжения батареи.

Из-за этого батарея не может разрядиться в динамо-машину. Если зажигание включено, обмотка возбуждения динамо получает ток через контрольную лампу и T1.

Диод D3 встроен во избежание протекания тока от катушки возбуждения из-за уменьшенного сопротивления якоря генератора переменного тока. По мере увеличения скорости двигателя выходная мощность динамо-машины пропорционально возрастает, и она начинает создавать собственный ток возбуждения с помощью D3 и T1.

По мере увеличения напряжения катодной стороны D3 сигнальная лампа постепенно тускнеет, пока не погаснет.

Когда выходное напряжение динамо достигает 13-14 В, аккумулятор снова начинает заряжаться. IC1 работает как компаратор напряжения, который отслеживает выходное напряжение динамо-машины.

По мере увеличения выходного напряжения динамо-машины напряжение на инвертирующем входе операционного усилителя сначала больше, чем на неинвертирующем входе, поэтому на выходе IC сохраняется низкий уровень, а T3 остается выключенным.

Как только выходное напряжение становится выше 5,6 В, инвертирующее входное напряжение регулируется и контролируется на этом уровне с помощью D4.

Когда выходное напряжение превысит заданный наивысший потенциал (задается с помощью P1), неинвертирующий вход IC1 становится выше, чем инвертирующий вход, в результате чего выход IC1 становится положительным. Это активирует Т3. который выключает T2 и T1, подавляя ток динамо-поля.

Теперь ток возбуждения динамо-машины затухает, и выходное напряжение начинает падать, пока компаратор снова не вернется в исходное состояние. R6 обеспечивает гистерезис в несколько сотен милливольт, что помогает схеме работать как импульсный регулятор. T1 либо включается сильнее, либо отключается, так что рассеивает довольно небольшую мощность.

На текущее регулирование влияет T4. Как только ток через резистор R9 превысит выбранный наивысший уровень, падение напряжения вокруг него приведет к включению Т4. Это повышает потенциал на неинвертирующем входе IC1 и изолирует ток возбуждения динамо-машины.

Значение, выбранное для R9 (0,033 Ом/20 Вт, состоящее из 10 резисторов 0,33 Ом/2 Вт, включенных параллельно), подходит для получения оптимального выходного тока до 20 А. Если желательны более высокие выходные токи, R9 стоимость может быть уменьшена соответствующим образом.

Выходное напряжение и ток устройства должны быть зафиксированы путем соответствующей настройки P1 и P2 в соответствии со стандартами исходного регулятора. T1 и D5 должны быть установлены на радиаторы и строго изолированы от корпуса.

2) Упрощенный регулятор напряжения и тока автомобильного генератора

На следующей схеме показан еще один вариант схемы регулятора напряжения и тока автомобильного генератора переменного тока с минимальным количеством компонентов.

Обычно, пока напряжение батареи ниже уровня полного заряда, выход регулятора IC CA 3085 остается выключенным, что позволяет транзистору Дарлингтона находиться в проводящем режиме, что поддерживает возбуждение катушки возбуждения и работу генератора переменного тока.

Поскольку микросхема CA3085 используется здесь в качестве базового компаратора, когда батарея заряжается до полного уровня заряда, может достигать 14,2 В, потенциал на выводе № 6 микросхемы изменяется на 0 В, отключая питание катушки возбуждения. .

Из-за этого ток от генератора падает, что препятствует дальнейшей зарядке аккумулятора. Таким образом, аккумулятор защищен от перезарядки.

Теперь, когда напряжение батареи падает ниже порога CA3085 pin6, выходной сигнал снова становится высоким, заставляя транзистор открываться и питать катушку возбуждения.

Генератор начинает питать аккумулятор, так что он снова начинает заряжаться.

Перечень деталей

3) Транзисторная схема регулятора автомобильного генератора переменного тока

На приведенной ниже схеме твердотельного регулятора тока генератора переменного тока V4 сконфигурирован как транзистор с последовательным проходом, который регулирует ток в поле генератора. Этот транзистор вместе с двумя 20-амперными диодами закреплены на внешнем радиаторе. Любопытно видеть, что рассеяние V1 на самом деле не очень велико даже при максимальном токе возбуждения, а всего лишь в пределах 3 ампер.

Однако вместо среднего диапазона, при котором падение напряжения на поле соответствует падению напряжения на транзисторе V1, возникает максимальное рассеивание не более 10 Вт.

Диод D1 обеспечивает защиту проходного транзистора V4 от индуктивных всплесков, генерируемых катушкой возбуждения при каждом выключении зажигания. Диод D2, который пропускает весь ток возбуждения, обеспечивает дополнительное рабочее напряжение для управляющего транзистора V2 и гарантирует отключение проходного транзистора V4 при высоких фоновых температурах.

Транзистор V3 работает как драйвер для V4, а колебание тока базы от 3 мА до 5 мА на этом транзисторе позволяет переключать V4 от полного «включено» до полного «выключено».

Резистор R8 отводит ток при экстремальных температурах. Конденсатор C1 необходим для защиты от колебаний регулятора из-за петли с высоким коэффициентом усиления, которая создается вокруг системы. Здесь рекомендуется использовать танталовый конденсатор для повышения точности.

Первичный элемент схемы управления заключен в симметричный дифференциальный усилитель, состоящий из транзисторов V1 и V2. Особое внимание было уделено компоновке этого регулятора генератора переменного тока, чтобы убедиться в отсутствии проблем с температурным дрейфом. Для этого большинство соединенных резисторов должны быть проволочными.

Потенциометр управления напряжением R2 заслуживает особого внимания, так как он никогда не должен отклоняться от своих настроек из-за вибрации или экстремальных температурных условий. 20-омный потенциометр, использованный в этой конструкции, идеально подходил для этой программы, однако почти любой хороший потенциометр с проволочной обмоткой в ​​роторном стиле мог бы подойти. В этой конструкции регулятора тока напряжения автомобильного генератора следует избегать прямолинейных вариантов триммеров.

4) IC 741 Автомобильный генератор переменного тока Регулятор напряжения тока Цепь зарядного устройства

Эта схема обеспечивает полупроводниковое управление зарядкой аккумулятора. Обмотка возбуждения генератора сначала возбуждается через лампочку зажигания, как и в традиционном методе.

Ток, проходящий через клемму WL, проходит через Q1 к клемме F и, наконец, по катушке возбуждения. Как только двигатель включен, ток от динамо-машины автомобиля проходит через D2 к Q1. Контрольная лампа зажигания гаснет, так как напряжение на клемме WL больше, чем у аккумулятора. Ток также проходит через D5 к аккумулятору.

В этот момент IC1, настроенный как компаратор, определяет напряжение батареи. Когда это напряжение на неинвертирующем входе становится выше, чем на инвертирующем входе (зафиксировано на уровне 4,6 В через стабилитрон D4), на выходе операционного усилителя появляется высокий уровень.

Затем ток проходит через D3 и R2 к базе Q2 и мгновенно включает ее. Это действие в результате заземляет базу Q1, отключая ее и снимая ток, подаваемый на обмотку возбуждения. Выходная мощность генератора теперь падает, что приводит к соответствующему падению напряжения аккумулятора.

Эта процедура гарантирует, что напряжение батареи всегда поддерживается постоянным и никогда не допускается перезарядка. Напряжение полного заряда аккумулятора можно настроить с помощью RV1 примерно до 13,5 вольт.

В холодную погоду при запуске автомобиля напряжение аккумуляторной батареи может значительно упасть. Как только двигатель зажигается, внутреннее сопротивление батареи также становится довольно низким, что вынуждает ее потреблять слишком много тока от генератора переменного тока и, таким образом, приводит к возможному износу генератора переменного тока. Чтобы ограничить это высокое потребление тока, резистор R4 введен в первичную силовую клемму от генератора переменного тока.

Сопротивление R4 выбрано таким образом, чтобы при максимально возможном токе (обычно 20 ампер) на нем генерировалось напряжение 0,6 В, что приводит к включению транзистора Q3. В момент активации Q3 ток проходит по линии электропередачи через резистор R2 к базе Q2, включая ее, которая затем отключает Q1 и прекращает подачу тока на обмотку возбуждения. Из-за этого мощность динамо-машины или генератора теперь падает.

Никаких модификаций оригинальной проводки генератора в автомобиле не требуется. Схема может быть помещена в старый блок регулятора, Q1, Q2 и D5 должны быть присоединены к радиатору соответствующего размера.