Как снять передний бампер на Киа Рио 3? — Kia Rio клуб. Сайт для общения и помощи владельцам Kia Rio

Опубликовано 10.08.201810.08.2018 автором Admin

Одним из главных достоинств современных иномарок, к которым относится Киа Рио, является простота сборки и разборки механизмов и деталей. В данной статье мы узнаем, как быстро и, самое главное, безопасно демонтировать передний бампер. Процесс довольно простой, поэтому нет смысла переплачивать в автосервисе за элементарную работу.

Демонтаж переднего бампера KIA Rio

Причин снять бампер достаточно много, вот некоторые из них:

• Замена радиаторной решетки – чтобы добраться до верхней или нижней решетки потребуется демонтировать эту деталь, если же речь идет об установке защитной сетки, то отсоединять бампер необязательно.
• Для замены – если деталь сильно повреждена или владелец хочет установить тюнинг-версию, то придется снять штатный обвес.
• Для удаления вмятин, трещин или сколов – на весу эти работы провести не получится.

Инструкция по демонтажу подойдет для всех поколений Киа Рио, так конструкция осталась прежней. Отличия могут быть только в расположении количестве болтов. Ниже рассмотрен пример с Киа Рио третьей генерации в базовой комплектации, в которую не входят противотуманные фары.

Инструкция по демонтажу

Для демонтажа обвеса KIA Rio понадобится стандартный набор инструментов – отвертки и ключи. Демонтаж может проводиться в гараже или на открытом воздухе. Главное, чтобы погода была сухой. Снять бампер необходимо по следующей схеме:

• Открыв капот, мы увидим 8 пластиковых болтов, которые необходимо удалить. На современных моделях эти крепления вытягиваются отверткой, в более старых поколениях болты сидят на резьбе.
• Следующий шаг – откручивание шурупов из колесных арок. Для этого необходимо повернуть колеса в сторону. После этого защиту можно полностью снять.
• Также под колесами присутствует «грязевой» болт, который сразу можно и не заметить. Когда он откручен, можно оттянуть грязевик и удалить оставшиеся болты крепления.
• Теперь можно лезть под Киа Рио, а точнее, под передний бампер. С каждой стороны мы увидим по три фиксатора – их нужно снять.
• Если вы являетесь владельцем комплектации KIA Rio с противотуманными фарами, то заранее нужно отсоединить клеммы с проводами, так как без этого демонтировать деталь не выйдет.

Основная работа выполнена, теперь передний бампер можно тянуть на себя – он держится только на боковых защелках. Чтобы вытащить деталь из креплений, необходимо отвести ее в сторону и потянуть на себя. Готово, работа завершена!
Установка проходит в обратном порядке, поэтому с ней проблем возникнуть не должно. Также рекомендуется очистить передний обвес Киа Рио перед установкой на штатное место.

Обслуживание

Замена бампера Киа Рио: защита, тюнинг, усилитель

Главная » Ремонт и обслуживание KIA

08. 02.2021Рубрика: Ремонт и обслуживание KIA

Авария, поломка – критических ситуаций, когда страдает ваше авто много, всех и не упомнить. Вас могут случайно задеть в пробке или «боднуть» на стоянке. Как избавиться от последствий, расскажем в статье.

Содержание

1. Как снять бампер Киа Рио
2. Демонтаж переднего бампера
3. Снятие заднего бампера Киа Рио
4. Седан и хэтчбек: особенности снятия бампера

Как снять бампер Киа Рио

Иномарки имеют массу преимуществ: скорость, мягкий ход, комфорт при передвижении… Однако, многие забывают об одном из основных нюансах при выборе автомобиля: простота сборки и предшествующей разборки механизмов.

Это немаловажная деталь, так как машина, как и любая техника, имеет свойство ломаться. Сегодня мы разберем, как без дополнительных растрат быстро снять бампер на Киа Рио.

Читайте также: Киа Рио 3 поколения.

Демонтаж переднего бампера

Всех причин демонтажа не перечислить. Расскажем только о самых часто встречающихся:

• Замена радиаторной решётки;
• Установка новой тюнинг-версии;
• Внешняя работа с бампером. Например, покраска этой детали автомобиля, удаление вмятин после аварии, столкновения с градом, последствий неаккуратности.

Инструкция универсальная для всех моделей Киа Рио. Единственное отличие может возникнуть в расположении болтов.

Для демонтажа потребуются отвёртки и ключи – инструменты, которые точно найдутся у каждого в гараже. Работу по демонтажу можно производить в любом месте. Главное, чтобы в помещении было сухо.

Снимается деталь по следующей схеме:

• Откройте капот и вы увидите пластиковые болты. Их нужно убрать. На более новых моделях крепления легко убираются отверткой.

• Открутите шурупы из колесных арок. Просто колеса поверните, после этого защита легко поддастся.

• Под колёсами постарайтесь найти болт. Открутите его и оттяните грязевик. После этого остальные болты легко поддадутся.

• Проделав предыдущие шаги, можно лезть под капот. Посмотрите внимательно: с каждой стороны должны быть фиксаторы. Снимите их.

Итак, основная работа сделана, осталось только оттянуть элемент и всё. Сопротивление будут создавать только боковые защелки.Чтобы произвести установку, следуйте плану, но в обратном порядке.

Снятие заднего бампера Киа Рио

Процесс демонтажа ещё проще и точно не вызовет трудностей. Потребуется выполнить ряд действий:

1. Найдите в области задних фар винты и выкрутите их;
2. Отключите оптику от главного питания;
3. Найдите винты. Они находятся в месте брызговиков;
4. Открутите крепёжные болты и снимите клипсы. Они находятся в нижней части;
5. Осталось отключить разъем провода, и потянуть деталь на себя.

Во время установки обращайте внимание на расположение пистонов. Легко промахнуться и произвести установку неправильно.

Будьте внимательны и аккуратны. В целом процесс очень легкий, и на деле вы поймете, как просто можно произвести демонтаж, не затрачивая средств бюджета.

Седан и хэтчбек: особенности снятия бампера

Кузов в данном случае не имеет значения. В седане багажник разделён с салоном, и придётся выходить из авто, чтобы добраться до него. В хэтчбеке кузов и багажник объединены в единое целое.

0 273 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Kia Rio: Замена переднего бампера — Бампер — Кузов (внутри и снаружи)

3.	Ослабив крепежный винт боковин переднего бампера, отсоедините стороны.

Компоненты переднего бампера

1 . Верхняя крышка решетки радиатора 2 . Накладка переднего бампера 3 . Боковой кронштейн переднего бампера [LH] 4 . Боковой кронштейн переднего бампера [RH] …

Компоненты заднего бампера

[5 дверь] 1. Накладка на задний бампер 2. Боковая скоба заднего бампера [правая] 3. Боковая скоба заднего бампера [левая] 4. Со стороны заднего бампера под крышкой [4 двери] …

См. также:

Перегрузка электрической системы
В автомобиле есть предохранители и цепь. прерыватели для защиты от перегрузка электрической системы. Когда ток электрической нагрузки слишком тяжелый, автоматический выключатель размыкается и закрывается, защищая контур…

Выход воздуха и поток воздуха
Переключатель выбора режима регулирует направление воздуха поток через вентиляцию Система Воздушный поток Символ Выход Описание …

Описание
Система иммобилайзера отключит автомобиль, если не будет правильно включено зажигание. используется ключ, в дополнение к имеющимся в настоящее время противоугонным системам, таким как как автосигнализация, система иммобилайзера ай…

Как снять бампер с Киа Рио?

Если вы немного умелый человек, вы почти наверняка захотите позаботиться почти обо всех услугах, которые необходимо выполнить на вашем Kia Rio , но некоторые из них более сложны, чем другие, и требуют удаления части тела или части, чтобы получить доступ к части, на которой вы хотите сосредоточиться. Мы хотим помочь вам в этой операции. Вот почему на этой веб-странице мы узнаем , как снять бампер с Kia Rio . Этот процесс не очень сложен, и у вас должна быть возможность сделать это с помощью нескольких инструментов. Для этого сначала мы узнаем, как снять передний бампер вашего Kia Rio, а затем как снять задний бампер этого автомобиля.

Как снять передний бампер с Киа Рио

Итак, давайте начнем нашу статью с переднего бампера вашего Киа Рио. Чтобы снять его, вам понадобится набор гаечных ключей с храповым механизмом, несколько отверток и биты Torx. Вот шаги, которых вам нужно будет придерживаться, чтобы разобрать бампер вашего Kia Rio в хорошем состоянии:

• Если вы хотите чувствовать себя более комфортно, мы предлагаем вам поднять свой Kia Rio и снять передние колеса, чтобы иметь лучший доступ ко всему переднему бамперу.
• Откройте капот вашего автомобиля : Кажется очевидным, но вам потребуется доступ к креплению бампера в моторном отсеке.
• Снимите колесные арки: их также называют крыльями, но они будут мешать и не позволят вам получить доступ ко всем винтам на переднем бампере вашего Kia Rio. В зависимости от особенностей вашего автомобиля и года вашей модели, вы также сможете найти скобы, для этого вам просто нужно использовать экстрактор скоб или сделать это аккуратно с помощью большой плоской отвертки, и использовать рычаг, чтобы открыть скобу.
• Затем вам нужно будет открутить винты, которые находятся за вашим брызговиком и которые герметизируют передний бампер вашего Kia Rio по бокам.
• Открутите винты или снимите фиксаторы на верхней части бампера в моторном отсеке.
• Теперь пришло время залезть под ваш Kia Rio, чтобы открутить болты на шасси автомобиля, вы найдете в середине бампера и по бокам.
• Не забудьте отсоединить соединение освещения номерного знака и датчика дистанции , если он у вас есть.
• Осторожно снимите передний бампер , сначала отсоединив боковые стороны. Если он не снимается, скорее всего, вы забыли винт или клипсу. Подумайте об использовании ковра или другого материала, чтобы он не поцарапался при прикосновении к земле.

Вот и все, вы видели все шаги как снять передний бампер с вашего Киа Рио , чтобы собрать его обратно придерживайтесь шагов в обратном порядке.

Как снять задний бампер с Киа Рио

А теперь, несмотря на то, что операция полностью идентична, мы рассмотрим случай снятия заднего бампера с вашего Kia Rio. Для каждого шага, чтобы не повторяться, мы просто дадим вам основные моменты, прочитайте часть 1, если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы для получения дополнительной информации.

• Начните с того же первого шага, то есть поднимите свой Kia Rio и снимите задние колеса, чтобы получить идеальную рабочую зону для спокойного снятия бампера вашего Kia Rio
• Снимите задние колесные арки вашего Kia Rio, чтобы получить доступ к боковым кронштейнам бокового бампера
• Откройте багажник
• Снимите боковые кронштейны в колесных арках, чтобы было удобнее снимать бампер с вашего Kia Rio.

Размеры Шкода Октавия А7 — габариты и багажник

Покупка семейного автомобиля – это ответственное и важное решение. При выборе машины берутся во внимание несколько важных моментов

, учитываются размеры Шкоды Октавии А7, а также несколько весомых нюансов:

• размеры машины, багажника;
• расход топлива;
• практичность;
• удобство;
• ценовая политика;
• технические характеристики машины;
• состояние и объем двигателя;
• пробег авто.

Будущий владелец хочет, чтобы машина была хорошим помощником в ежедневных делах, а также практичной при путешествиях и на отдыхе, поэтому какого размера салон Skoda Octavia А7 очень важно для него.

Затраты на топливо

Очень рациональным показателем экономичности машины есть расход топлива. Этот показатель зависит от объема мотора, дорожного покрытия, качества бензина и от маневренности езды водителя. Существуют стандартные показатели:

• расход топлива в городе от 8,5 л до 13 л;
• затраты на трассе от 5 л;
• при смешанном цикле от 8 л.

Также следует учитывать пробег машины, год ее выпуска и по каким дорогам она чаще всего эксплуатировалась. Размер колес у Шкоды Октавии А7 составляет 1549 / 1520 мм – это тоже влияет на расход горючего и на общую практичность автомобиля.

Объем, размер и фото багажника Октавии А7

Тип кузова лифтбек конструктивно предполагает серьезные грузовые возможности автомобиля, как в плане объема перевозимого багажа, так и в смысле его максимальных линейных размеров, и Октавия полностью оправдывает предположения.

Задние сидения могут складываться (но получившаяся грузовая площадка не будет ровной) в соотношении 60:40, кроме того, в спинке предусмотрен люк для длинномеров.

Размеры Шкоды А7

Чешская автомобилестроительная компания выпустила в 2010 году машину 3 поколения, с новым салон в своем классе. Это габаритное авто имеет практичные размеры: (длина х ширина х высота): 4659 х 1814 х 1461 мм. Размер багажника Octavia А7 – 586 л, объем багажного отделения с задним сидением — 1558 л.

Многих интересует такие замеры как размеры дисков на Шкоде Октавии А7 – R16. Легкосплавный колесный диск Ilias на болтах M13*1.4*26. Эта модель длиннее, чем ее предшественница на 90 мм и шире на 45 мм. Нынешние владельцы удивлены размером Октавии А7, а также ее удобством и экономичностью.

Skoda Octavia 1.6 MPI (110 л. с.)

Общие характеристики

Двигатель

Тип	Бензиновый
Расположение	Спереди, поперечно
Рабочий объем	1598 см³
Наддув	Нет
Мощность	110 л. с. / 81 кВт при 5500 – 5800 об./мин.
Крутящий момент	155 Нм при 3800 об./мин.
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Число клапанов на цилиндр	4
Система питания двигателя	Распределенный впрыск
Степень сжатия	10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня	76.5×86.9

Трансмиссия

Подвеска и тормоза

Габаритные размеры

Длина	4659 мм
Ширина	1814 мм
Высота	1461 мм
Радиус разворота	5. 2 м
Клиренс	155 мм
Колесная база	2686 мм
Ширина передней колеи	1549 мм
Ширина задней колеи	1520 мм
Размер шин	195/65 R15; 205/55 R16; 225/45 R17
Радиус дисков	6.0Jx15″; 6.5Jx16″; 7.0Jx17″

Масса и объемы

Эксплуатационные показатели

Новая шкода октавия 2021 модельного года появится в россии уже через полгода (фото)

Дополнительная информация

В выпусках современных журналов, по фото Шкоды можно увидеть, что габариты данной модели значительно больше ее предыдущих выпусков.

Если у вас большая семья, которая любит ездить на пикник и путешествовать на машине, тогда данная модель С-класса будет вам как раз в помощь.

По длине, ширине и объеме кузова эта машина достаточно комфортабельна. Лифтбек А7 предназначен для длительных поездок по магистралям и по сельской местности. Масса автомобиля с двигателем 1335 кг (с пассажирами 4 чел. по 70 кг.), это на 50 кг меньше предыдущей модели. Шкода А7 имеет устойчивые амортизаторы, подшипники.

Отзывы

На форумах автолюбителей и владельцев Шкоды Актавиа А7 существует много отзывов о том, как правильно ее эксплуатировать и как ухаживать. Вот несколько важных моментов:

• в течение года несколько раз проводить компьютерную диагностику и выявлять все неполадки и поломки автомобиля;
• менять масло и следить за его уровнем;
• в бак заливать качественный бензин;
• спокойно и уверенно вести машину;
• менять шины по сезону и щетки;
• следить за состоянием мотора;
• чистить дворники и ухаживать за ними.

Это основные правила по правильному и долговечному эксплуатированию машины.

Что нужно знать будущему владельцу

Габаритные размеры Skoda А7 позволяют всей семьей ездить на дальние расстояние и комфортно себя чувствовать в ней. Если вы задумали покупку дворников к Шкоде А7 размером — 61 см со стороны водителя и 48 см со стороны пассажира. Каждый владелец должен знать, что езда на Шкода А7 это одно удовольствие, динамика и чуткость управления, просторный салон и комфорт для всех пассажиров. Но нужно за ней постоянно ухаживать и желательно багажное хранение. Использование спорт-режима – это выгодное и экономное решение, по трассе. Огромный багажник не уступает ни одной из моделей седанов.

Модельный ряд Шкода Октавия

Начиная рассказ о генерациях модели Шкода Октавия, нельзя не упомянуть автомобиль, который дал название современному бестселлеру автомобильного рынка Octavia. Именно так называлась машина, которая сходила с конвейера чешского автозавода с 1959 по 1971 годы. Судя по длительности пребывания в то время модель Октавия пользовалась спросом, по крайней мере, в странах социалистического содружества.

Руководство концерна Volkswagen Group, в который входит Skoda с начала девяностых годов, решило использовать это название, помня о популярности чешского авто. В последнем десятилетии прошлого столетия совместный проект Volkswagen – Skoda был запущен.

Самая первая Шкода Октавия

1996–2010 годы

Это I поколение (А4, по некоторым сведениям — А3) — 1996 – 2010 годы. Запуск в серию новой модели состоялся третьего сентября на автозаводе в чешском городе Младо-Болеславе. Начал историю все моделей Skoda Octavia автомобиль в кузове лифтбек. Через два года, в 1998, появился универсал. На стыке двух веков он же получил полноприводную модификацию, в которой основным элементом была муфта Халдекс.

Этот же, 2000 год, был значимый в истории всех моделей Октавия. Появилась востребованная у молодёжи спортивная версия RS в кузове лифтбек. Такой же вариант, но с кузовом Combi или Wagon, Octavia A3 получила в 2002 году. Модернизацию 2000 года скорее всего можно назвать фейслифтингом, так как производителями были внесены только косметические изменения во внешнем виде машины.

Новые разработки конструкторов VAG, популярность модельного ряда Октавия на рынке, привели к тому, что в 2004 году, несмотря на продолжающийся выпуск стартовой генерации, началось производство второго поколения. Чтобы избежать путаницы среди покупателей, VW добавил к названию старой модели Octavia слово «Tour». Последняя модернизация конструкции машины первой генерации произошла в 2009 году, а в следующем, 2010, её выпуск был остановлен.

Škoda Octavia A4 (фото)

VAG, чтобы привлечь большее внимание потребителей, все свои модели оснащал разными по характеристикам и типу моторами: атмосферными или с турбонаддувом. Не стала исключением и Octavia.

Читать также Обзор Шкода Октавия А8: откуда взялся скепсис

Различные модификации Октавия А4 оснащались одним из:

• одиннадцати бензиновых силовых агрегатов объёмом от 1. 4 до 2.0 л с четырьмя цилиндрами мощностью 60 – 115 лошадей,
• или
• пяти дизельных двигателей 1.9 л, 68 – 130 л. с.

На спортивную модификацию Шкода Октавия RS устанавливался «горячий» по тем временам мотор 180 л. с. объёмом 1.8 л.

В паре с силовыми установками работала одна из коробок передач. Это может быть МКПП-5; МКПП-6; АКПП-4 и АКПП-5.

Машина размещалась на фамильной платформе Volkswagen Group PQ-34.

Автомобиль первой генерации, впрочем, как и все остальные машины модельного ряда Октавия, имеет высокий уровень безопасности. Octavia – первая их семейства машин Skoda, которая получила боковые подушки безопасности. По результатам краш-тестов Euro NCAP модель Шкода Октавия всех лет получает отличные оценки.

Про различия Skoda Octavia в кузовах A4 (1U) и А5 (1Z3), узнаете из этого видео:

2004–2013 годы

Это II поколение (А5) 2004 – 2013 годы выпуска Октавия. Автомобили второй генерации получили усовершенствованную «тележку», которой также пользовались машины немецкого концерна, PQ35. Как и старая модель, Шкода Октавия выпускалась в кузове универсал и лифтбек.

Шкода по-прежнему радовала автолюбителей широтой выбора двигателей. Модельный ряд моторов Skoda Octavia насчитывал 13 бензиновых агрегата и 8 дизелей. Среди них отметим появление установок с непосредственным впрыском горючего линеек TSI и FSI. В этом поколении появилась фирменная разработка VAG, которая была установлена на модель: роботизированная коробка передач DSG.

Модельный ряд Шкода Октавия пополнился новой, внедорожной, модификацией Scout, которую отличает повышенный дорожный просвет, оригинальный обвес.

Произошедший в 2009 году рестайлинг видоизменил экстерьер, обстановку в салоне. Модель А5 получила новую оптику, кузовные детали увеличились в размерах. В 2011 году была выпущена экспериментальная партия гибридов Octavia.

Шкода Октавия А5 (фото)

2013 – 2021 годы

Это III поколение (А7) 2013 – 2021. Самая удачная версия флагманской модели компании Skoda. Она установила рекорды продаж на автомобильных рынках разных стран, вызвала интерес к продукции чешского автопроизводителя.

Одной из причин возросшего внимания к модели стало увеличение габаритов машины. Возросли размеры багажного отделения: 568 л вместительность у лифтбека, 588 л – у универсала. Возможность складирования кресел заднего ряда разрешает увеличить пространство до фантастических размеров, схожих с багажником больших кроссоверов: 1558 и 1718 л, соответственно.

Ещё более просторным стал салон, на второго ряду свободно размещаются три пассажира солидных размеров.

Шкода Октавия А7 до рестайлинга (фото)

В качестве архитектуры используется при производстве платформа MQB. Линейка силовых агрегатов, используемых на А7, насчитывает 15 бензиновых и 9 дизельных моторов. С ними работают два робота: DSG на шесть и семь переключений, а также АКПП-6, МКПП-5 и МКПП-6.

Читать также Обзор и сравнение автомобиля Шкода Октавия А5 ФЛ

Рестайлинг 2017 года в очередной раз поменял оптические приборы, сделал совершенней техническую оснастку.

Отметим появление в данной генерации экономичной версии Octavia, работающей на газобаллонном оборудовании.

Шкода Октавия А7 рестайлинг (фото)

2019 — наше время

Это IV поколение А8 — 2021 – н. вр. В настоящее время VAG выпускает очередную генерацию, которая отличается от всех моделей Шкода Октавия повышенными габаритами, лучшим дизайном. Она выпускается в кузове liftback и wagon, в линейке также сохранились все модификации Octavia.

• В новом поколении изменились, стали современней, кузовные детали, оптика. Автомобиль продолжает укрупняться, приближаясь к более высокому классу.
• Много новшеств в салоне: появился новый руль с двумя спицами, система мультимедиа с большими мониторами. Как всегда, на высоте, техническая оснащённость, уровень безопасности.
• В машине нового поколения применяется модернизированная платформа MQB.

Из обилия вариантов двигателей производители поставляют на российский рынок моторы:

• 1. 4 л – 150 л. с. работает с АКПП-8 и МКПП-6;
• 1.6 л – 110 л. с., АКПП-6;
• 2.0 л – 190 л. с., DSG-7.

В остальном основные узлы машины не поменялись.

Стильная Шкода Октавия А8 (фото)

Аренда и прокат Skoda Octavia А7 в Калининграде

Акционные цены не действуют с 28.12-07.01. Точные цены (указать дату) можно узнать здесь

КАСКО включено

• 1-3 Дня 2 350 ₽
• 4-7 суток 2 150 ₽
• 8-14 суток 1 950 ₽
• 15-30 суток 1 850 ₽
• 30+ суток 1 800 ₽

Бронь в 1 клик

Стоимость аренды может меняться, в зависимости от выбранной даты аренды.

• Характеристики
• Видео

• Год выпуска: 2018
• Цвет: Белый
• КПП: Механика
• Кондиционер: Да
• Тип кузова: Лифтбэк
• Привод: Передний

• Тип топлива: 95
• Объем двигателя: 1. 6
• Двери: 5
• Вместимость: 4
• Лошадиных сил: 110

Вам подойдет Skoda Octavia A7 MT , если:

• Вы планируете далекое путешествие. Послушный автомобиль динамичен, удобен и отлично ведет себя на трассе.
• Вы планируете поездки с семьей или в компании. Просторный салон с продуманным эргономичным дизайном – то, что надо для таких путешествий.
• Вести машину будут водители с разной комплекцией.
• Вы предпочитаете надежность и спокойный стиль вождения.

Несколько фактов о Skoda Octavia A7

Деление автомобилей на классы достаточно условно. Шкода Октавия А7 – превосходный пример модели, которая по ряду параметров превосходит не только многих одноклассников, но и более престижные модели. Подтверждение тому – опыт множества автосалонов и автопрокатов во всем мире. Разберемся, почему аренда Skoda Octavia А7 в Калининграде пользуется такой популярностью.

Особенности модели:

• Просторный салон. А7 отличается от предыдущей версии удлиненной колесной базой. Эта деталь выделяет модель и среди одноклассников. В салоне достаточно места и для ног и над головами пассажиров. Это хороший вариант для путешествий во взрослой компании: никому не будет тесно, никто не будет жаловаться на затекшие конечности даже после длительных переездов.
• Большой багажник. Объем багажника составляет 590 л. Кажется, это рекордное значение для авто среднего класса. Если сложить задние сиденья, то объем возрастает до 1580 л, и в машине можно перевозить крупногабаритные грузы. Пожалуй, для тех, кому требуется аренда ТС в Калининграде для транспортировки багажа, лучшего варианта не найти.
• Дизайн. Мало кто остается равнодушен к экстерьеру автомобиля: сочетание лаконизма очертаний с броскими, чуть агрессивными деталями впечатляет. Такое ТС всегда выделяется в потоке машин. Элегантная отделка интерьера не так бросается в глаза, но создает ощущение уюта и комфорта.
• Внимание к деталям. При создании авто чешский производитель традиционно учитывает все чаяния водителей. Из его поля зрения не пропадают даже самые мелкие детали. Например, в Октавии предусмотрен двухсторонний коврик для багажника – одна его сторона ворсистая, в тон обивке, а вторая – прорезиненная. Те, кому приходится перевозить пыльные грузы, обязательно оценят такую мелочь, как и другие подобные детали, например, скребок для льда под люком бензобака.
• Комфорт и безопасность. Чешский производитель всегда предлагает чуть больше, чем конкуренты. Октавия оснащена полезными функциями, облегчающими вождение и парковку. Система экстренного торможения, функция удержания на трассе, активный передний бампер и другие опции делают вождение максимально безопасным. Многочисленные элементы Simply Clever делают использование ТС исключительно удобным.
• МКПП. В нашей компании вы можете арендовать Skoda Octavia А7 с механической коробкой передач. Это хороший вариант для уверенных в себе водителей, которые стремятся контролировать ситуацию на дороге. Авто с ручным управлением идеально подходят для дальних путешествий, поездок по трассе.

Кому стоит выбрать Школу Октавия?

Для аренды автомобиля недостаточно, чтобы он был просто красивым и удобным: нужно, чтобы ТС соответствовало вашим индивидуальным потребностям, подходило для решения конкретных задач, стоящих перед вами. Мы рекомендуем брать напрокат Skoda Octavia А7 в следующих случаях:

• Вы планируете далекое путешествие. Послушный автомобиль динамичен, удобен и отлично ведет себя на трассе.
• Вы планируете поездки с семьей или в компании. Просторный салон с продуманным эргономичным дизайном – то, что надо для таких путешествий.
• Вести машину будут водители с разной комплекцией. Широкий диапазон регулировки колонки руля и сидений позволяет быстро подстроить место шофера под индивидуальные особенности телосложения. Это отличный вариант как для крупных, так и для субтильных водителей.
• Вы предпочитаете надежность и спокойный стиль вождения. Внушительные размеры Октавии не располагают к рискованным маневрам на дороге. Это не юркая малышка вроде Шевроле Спарк, а солидное и комфортное транспортное средство.

Фольксваген Пассат против Шкода Октавия

Что выбрать между Volkswagen Passat и Skoda Octavia? Это может быть непростым решением, потому что обе машины удобные, пригодные для семейных перевозок.

Это руководство расскажет вам об основных различиях между этими автомобилями, и к концу вы поймете, какой из них лучше для вас. Имейте в виду, что, если вы решите, что Volkswagen Passat — это автомобиль для вас, то вам придется перейти на подержанный, потому что новый он уже не доступен.

Стиль

Трудно отрицать, что удлиненная, обтекаемая форма Passat выглядит красиво, и так же опрятен вблизи. Такие детали, как линия, проходящая через решетку радиатора к замысловатым фарам, создают впечатление, что цена автомобиля намного выше, чем когда он был новым. Складки, которые проходят по бокам автомобиля и дверным ручкам, безусловно, добавляют ему привлекательности.

Будучи более новой моделью, Skoda выглядит более современно. Он по-прежнему довольно консервативен, однако заостренные фары и широкая решетка радиатора придают ему немного более агрессивный вид. Если вы хотите более спортивную атмосферу, вы можете получить Octavia в виде горячей модели vRS, которая имеет более глубокие передний и задний бамперы и некоторые боковые юбки.

Обзор Volkswagen Passat

Интерьер

Volkswagen Passat, безусловно, имеет высококачественный интерьер с множеством мягких на ощупь материалов и блестящей отделкой, однако дизайн начинает показывать свой возраст. По крайней мере, все логично расположено и удобно в использовании, и вы получаете много внутреннего пространства. У задних пассажиров будет много места для головы и ног, а также багажник приличного размера. Открытие багажника в салоне немного затрудняет загрузку, хотя версия с кузовом «универсал» также доступна.

Octavia также предлагает просторный салон, а корпус хэтчбека только добавляет практичности. Что касается дизайна, то он интереснее салона Пассата. Отдельно стоящий сенсорный экран и цифровой дисплей водителя выглядят хорошо, однако качество материалов не совсем соответствует стандартам Passat. Сенсорные элементы управления также не так просты в использовании.

Обзор Skoda Octavia

Вождение

Несмотря на то, что Passat никогда не станет автомобилем, который предпочитают искатели острых ощущений, его управляемость сбалансирована и внушает доверие. Больше всего на свете он получает высокую оценку критиков за качество езды. В частности, на моделях начального уровня с меньшими размерами колес он с апломбом подавляет неровности дороги и крупные неровности, а также впечатляюще подавляет шум дороги и ветра.

Octavia тоже неплохо едет, хотя и не с таким же уровнем контроля, как Volkswagen. Очень ухабистые дороги немного расстраивают заднюю часть автомобиля, что приводит к чуть менее комфортной езде и менее контролируемому ощущению на поворотах. Если вы выберете горячую модель vRS, она хорошо справляется с извилистой дорогой и предлагает характеристики горячего хэтчбека, оставаясь при этом отличным круизером на дальние расстояния.

Продажа Volkswagen Passat с пробегом

Двигатель

Сравнение моделей по одинаковым ценам начинает выявлять более существенные различия между двумя автомобилями. Самый простой Passat оснащен 1,6-литровым турбодизелем. Двигатель мощностью 120 л.с. работает плавно и утонченно, а при осторожном вождении расход топлива составляет около 70 миль на галлон. Вы также можете получить 2,0-литровый дизель мощностью 150 л. с. и 1,5-литровый бензиновый мощностью 150 л.с.

Skoda Octavia начального уровня оснащена 1,0-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 110 л.с. Это вернет заявленные 55 миль на галлон, однако на автомагистрали он может показаться недостаточно мощным. Перейдите на 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, и вы получите здоровые 150 л.с., но при этом вы все равно получите 53 мили на галлон. Также доступен 2,0-литровый дизель, а также 1,4-литровый бензиновый подключаемый гибрид.

Skoda Octavia предлагает

Соотношение цены и качества

Для модели начального уровня список комплектаций Passat довольно щедр. В спецификации S покупатели в стандартной комплектации получают 16-дюймовые легкосплавные диски, возможность подключения Bluetooth и 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном.

Некоторые модели Octavia начального уровня оснащены автоматическими стеклоочистителями и фарами, задними датчиками парковки и двухзонным климат-контролем. Подойдите к комплектации SE L, и вы получите доступ и запуск без ключа, адаптивный круиз-контроль и 17-дюймовые легкосплавные диски.

На самом деле невозможно представить Passat на том же уровне, но даже добавление спутниковой навигации — одной из наиболее желательных опций — добавляет к прайс-листу как минимум 675 фунтов стерлингов. Вам даже придется раскошелиться на дополнительные 85 фунтов стерлингов за коврики, которые входят в стандартную комплектацию Skoda.

Что касается цены, то в наши дни Volkswagen Passat доступен только в подержанном виде. Цены начинаются примерно с 15 000 фунтов стерлингов за модель SE 2017 года с пробегом 15 000 миль и достигают 27 000 фунтов стерлингов за модель R Line 2021 года с пробегом 1000 миль. миль.

Новая Octavia доступна по цене от 23 335 фунтов стерлингов за SE и до 27 475 фунтов стерлингов за SE L. Если вам нужна горячая модель vRS, то она начинается от 33 630 фунтов стерлингов.

Безопасность и надежность

Когда Volkswagen Passat в последний раз проходил испытания Euro NCAP в 2014 году, он получил максимальную оценку безопасности пять звезд. Однако он не был протестирован в соответствии с новыми правилами испытаний на безопасность NCAP. Skoda Octavia прошла испытания по новым стандартам и получила пять звезд.

Что касается надежности, ни одна из этих машин не рассказывает страшных историй. Если вы покупаете подержанный Passat, которому меньше трех лет, у вас еще останется часть трехлетней гарантии. Если вы купите одобренный подержанный Passat у дилера VW, вы также получите двухлетнюю гарантию для дополнительного спокойствия.

Все новые модели Skoda также получают трехлетнюю гарантию с неограниченным пробегом в течение первых двух лет и 60 000 миль в течение третьего года.

Вердикт

Выбор победителя зависит от ваших приоритетов. У Passat лучше ходовые качества, он более утонченный, немного просторнее внутри и предлагает уровень качества, с которым Octavia не может конкурировать. Однако для многих покупателей меньший двигатель и более ограниченное стандартное оборудование могут просто склонить решение в пользу Octavia.

Помимо более мощного двигателя и расширенного списка оборудования, у Octavia есть за что похвалить. За исключением Passat, это один из самых практичных и удобных семейных автомобилей в продаже. Вы получаете больше за свои деньги с Octavia, но в целом вы получаете более желанный автомобиль с Passat.

Сэкономьте деньги на Volkswagen Passat и Skoda Octavia

После того, как вы решили, какой автомобиль вам подходит, отправляйтесь на carwow, чтобы получить лучшие предложения. Вы можете найти качественный подержанный Volkswagen Passat по отличной цене или получить предложения на новую Skoda Octavia.

Сконфигурируйте свой следующий автомобиль

Это так же просто, как настроить идеальную модель, сидеть сложа руки и ждать, пока наши проверенные дилеры вернутся к вам со своими лучшими предложениями.

Предложения по новым автомобилям

Вы также можете продать свой автомобиль через carwow, и это так же просто. Загрузите несколько фотографий, ответьте на несколько вопросов, и наши проверенные дилеры предложат вам лучшую цену за ваш автомобиль и даже приедут и заберут его в удобное для вас время.

Продайте свой автомобиль с Carwow

Лучшие автомобили для города. системы

Вождение по городским улицам и переулкам имеет свою специфику. Если автомобиль нужен в основном для городских поездок, выбирать его следует по определенным критериям. Среди них не только параметры, но и другие характеристики автомобиля (объем двигателя, тип топлива и т. д.). Идеальным вариантом является наличие разных автомобилей для городских и загородных поездок.

Критерии выбора

У большинства водителей есть свои предпочтения при выборе автомобиля. Кого-то интересует престиж бренда, кому-то важен внешний вид или скоростные возможности. Часто модель выбирают с учетом цели использования. Поэтому дать точные указания по выбору автомобиля для передвижения по населенному пункту невозможно. Тем не менее, перед покупкой транспортного средства или его арендой для езды по городу необходимо учитывать некоторые технические, эксплуатационные характеристики автомобиля. Компании по аренде автомобилей учитывают разные потребности своих клиентов, для этого они подбирают в свой автопарк автомобили различных марок.

Багажное отделение

Объем багажника обычно имеет значение для дальних поездок и путешествий. Также на эту характеристику обращают внимание водители, которые любят постоянно возить с собой различные инструменты, приспособления для ремонта или средства по уходу за автомобилем. В остальных случаях для эксплуатации автомобиля в черте города не нужен большой багажник; седаны и универсалы – не самый практичный и удобный вариант.

Салон

Хорошо оборудованный, комфортабельный салон – один из важных критериев выбора. Особенно для тех, кто много времени проводит в машине. Нужна хорошая навигационная система, климатическая система. Подогрев сидений также обеспечит дополнительный комфорт. Поездка в теплом, уютном салоне автомобиля, оснащенном всеми новыми электронными устройствами, позволит не отвлекаться на неприятные ощущения и неудобства. В такой машине приятно передвигаться по городу, решать важные вопросы.

Объем двигателя

При выборе автомобиля водители всегда в первую очередь обращают внимание на объем двигателя. Для города отличным вариантом в этом плане становятся малолитражки. Если у автомобиля объем двигателя до 1,6 л, езда на нем экономична, нет больших затрат на топливо. С мотором до 150 л.с. вы сможете не только ехать с характерной для городского движения скоростью, но и совершать безопасные обгоны на разрешенных участках дорог.

Еще одним моментом, на который влияет эта характеристика, является сумма транспортного налога.

Тип топлива

Вы можете купить или арендовать автомобиль для городских поездок на бензине или дизельном топливе. Считается, что дизельный автомобиль будет более экономичным с точки зрения затрат. Но следует учитывать неудобства, которые он доставит – неприятный запах, проблемы с замерзанием солярки в холодное время года. Водитель может изучить информацию о разных видах топлива, сравнить плюсы и минусы, это поможет сделать оптимальный выбор.

Трансмиссия

Специфика поездок по городским улицам влияет на выбор автомобиля по типу трансмиссии. Машиной с АКПП удобно управлять в городе, с ней меньше проблем в пробках, на сильно загруженных дорогах, где машины не могут развивать большую скорость. Но некоторые водители предпочитают МКПП, такой тип коробки для них наиболее удобен на любых трассах. Поэтому при выборе по этой характеристике следует руководствоваться своими предпочтениями.

Габариты

Для городских улиц отличным выбором будет малогабаритный автомобиль. Ведь такие габариты также обеспечивают хорошую маневренность машины в ограниченном пространстве. Если вам нужно повернуть в узком дворе или переулке, размер автомобиля может иметь большое значение.

Но при этом имеет значение обычное количество пассажиров для поездок по городу. Если машина будет нормально перевозить в своем салоне, например, 5 человек, она должна быть просторной. Следует рассматривать модели, в которых большая вместительность сочетается с компактными габаритами.

Маневренность

На степень маневренности автомобиля указывают не только его параметры. Предельные углы поворота передних колес также являются важной характеристикой. При движении по городу радиус поворота должен составлять до 5,6 метров. В этом случае автомобиль можно считать маневренным, безопасным и удобным для города.

Системы безопасности

Безопасность автомобиля – главный критерий выбора, ведь от этого зависит здоровье и жизнь водителя и пассажиров. Существует три вида систем безопасности, каждый из которых обязательно должен присутствовать в характеристиках машины.

• Пассивная безопасность обеспечивается подушками, занавесками, ремнями безопасности.
• Активная система включает такие устройства в конструкции автомобиля, как антиблокировочная система, обнаружение пешеходов, курсовая устойчивость, распределение тормозных усилий.
• Вспомогательная система безопасности снабжена оборудованием для распознавания знаков, контроля состояния водителя, помощи при парковке.

Современные модели автомобилей, в том числе и для города, оснащены уникальным оборудованием, обеспечивающим хорошую безопасность и защиту от аварий. Но без ответственного отношения и поведения за рулем водителя о полной безопасности не может быть и речи.

Внешний вид

Красота автомобиля, респектабельность имеет особое значение для тех, кому автомобиль нужен для работы, решения хозяйственных вопросов, бизнеса. На сайте BLS представлены модели разных годов выпуска, полностью соответствующие этому критерию выбора.

Лучшие городские автомобили по версии BLS

С учетом этих критериев компания может предложить свой рейтинг автомобилей, подходящих для регулярных поездок по городу.

высота, ширина и длина Лада Granta лифтбек, габаритные размеры и описание на сайте Autospot.ru

Технические характеристики модельного ряда автомобиля LADA. Характеристики и описание комплектаций, габариты LADA: от 1500 x 1700 x 4250 до 1500 x 1700 x 4250, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Размеры LADA Granta лифтбек 2018 – н.в., I Рестайлинг, лифтбек

Другие характеристики LADA Granta лифтбек

Похожие модели

высота, ширина и длина Лада Granta, габаритные размеры и описание на сайте Autospot.

Технические характеристики модельного ряда автомобиля LADA. Характеристики и описание комплектаций, габариты LADA: от 1450 x 1700 x 4148 до 1560 x 1700 x 4280, вес автомобиля: 1560 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Размеры LADA Granta 2018 – н.в., I Рестайлинг, седан

Размеры LADA Granta 2018 – н. в., I Рестайлинг, универсал

Размеры LADA Granta 2018 – н. в., I Рестайлинг, седан

Размеры LADA Granta 2011 – 2018, I, седан

Размеры LADA Granta 2011 – 2018, I, седан

Размеры LADA Granta , лифтбек

Другие характеристики LADA Granta

Похожие модели

Black Fret присуждает гранты в размере 220 000 долларов группам из Остина на фестивале Black Fret Ball 2016 — Black Fret

” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”center center” background_repeat=”no-repeat” fade=”no” background_parallax=”none” parallax_speed=”0. 3″ video_mp4=”” video_webm =»» video_ogv=»» video_url=»» video_aspect_ratio=»16:9″ video_loop=”yes” video_mute=”yes” overlay_color=”” video_preview_image=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” padding_top=”” padding_bottom=”” padding_left=”” padding_right=””][ fusion_builder_row][fusion_builder_column type=”2_3″ layout=”1_1″ background_position=”слева вверху” background_color=”” border_size=”” border_color=”” border_style=”solid” border_position=”all” spacing=”yes” background_image=” ” background_repeat=”без повторов” padding=”” margin_top=”0px” margin_bottom=”0px” class=”” id=”” animation_type=”” animation_speed=”0.3″ animation_direction=”left” hide_on_mobile=”малая видимость ,средняя видимость,большая видимость” center_content=”no” last=”no” min_height=”” hover_type=”none” link=»»][fusion_text]

BLACK FRET ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ГРАНТЫ В 220 000 ДОЛЛАРОВ США 20 ГРУППАМ ОСТИНА НА АНГЛИЙСКОМ КОНЦЕРЕ BLACK BALL

(ОСТИН, ТЕХАС – 14 декабря; источник: Juice Consulting) – некоммерческая организация Black Fret из Остина раздала 220 000 долларов на своем третьем ежегодном гала-концерте Black Ball в The Paramount Theater в субботу, 12 декабря. 10, где получатели гранта 2016 года были объявлены перед распроданным залом более чем 1100 посетителей. Каждый из десяти основных получателей грантов получил грант в размере 17 000 долларов США. Среди этих художников: Bee Caves, Карсон Макхоун, Дэн Дайер, Накия, Рэй Прим, Сюзанна Чоффел, Плавание с медведями, братья Петерсон, Уокер Люкенс и Венди Колонна. Кроме того, десять малых получателей грантов получили грант в размере 5000 долларов США каждый. Эти исполнители включают Brownout, Calliope Musicals, Dana Falconberry, Daniel Eyes & The Vibes, Golden Dawn Arkestra, Harvest Thieves, Leopold and His Fiction, Magna Carda, Sweet Spirit и The Name Sayers. Презентации грантов проводились в течение всего вечера рядом спонсоров и участников Black Fret, а также мэром Остина Стивом Адлером, страстным сторонником музыки Остина.

С 2014 года Black Fret выделил полмиллиона долларов в виде грантов местным музыкантам Остина. Эти гранты были использованы Black Fret Artists для создания и исполнения музыки, в том числе 142 написанных новых песен, 110 студийных записей, 56 новых песен и выпущенных видеоклипов, 214 выступлений в США, 28 международных выступлений и 58 общественных работ для других местных благотворительных организаций. Только в этом году Black Fret освещался в национальных СМИ, таких как Pitchfork (статья здесь) и Forbes (статья здесь), и набирает обороты для того, что в конечном итоге может стать выходом на другие рынки в Америке.

[/fusion_text][fusion_imageframe image_id=”3817″ style_type=”none” stylecolor=”” hover_type=”none” bordersize=”” bordercolor=”” borderradius=”” align=”center” lightbox=”no” Gallery_id =”” lightbox_image=”” alt=”Остин Бэндс – Рэй Прим” link=”” linktarget=”_self” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” класс=”” id=”” animation_type= ”” animation_direction=”left” animation_speed=”0,3″ animation_offset=””]https://www.blackfret.org/wp-content/uploads/2016/12/Ray-Prim.jpg[/fusion_imageframe][fusion_text]

Рэй Прим – Фото: Эми Прайс

[/fusion_text][fusion_text]

«Я все еще жду, когда Канье появится у моей двери и скажет мне, что Бейонсе заслуживает этот грант», — сказал получатель гранта Рэй Прим. «Серьезно, на самом деле, я играю музыку в Остине с 1992 года, и это САМОЕ лучшее, что когда-либо случалось со мной. С первого выступления Black Fret, которое мы играли в Scottish Rite Theater, я понял, что эта организация особенная. Один из участников работал в клубе, в который мы пытались попасть, и видел, как мы играем в тот вечер… и вот так мы выступаем там через две недели. Взорвал мой разум. Перед тем, как меня забрали, я составил список желаний, потому что не был уверен, как долго я буду продолжать, и нуждался в чем-то, что могло бы меня мотивировать. За 11 месяцев Black Fret отметились шестью вещами… игра The Paramount вошла в тройку лучших. Мэтт, Колин и вся съемочная группа ниспосланы с небес, и я готов принять пулю за них… ну… я не знаю насчет пули, у меня аллергия, но что бы им ни понадобилось, я рядом. Black Fret — это настоящая сделка».

[/fusion_text][fusion_imageframe image_id=”3822″ style_type=”none” stylecolor=”” hover_type=”none” bordersize=”” bordercolor=”” borderradius=”” align=”center” lightbox=”no” Gallery_id =”” lightbox_image=”” alt=”Остин Бэндс – Пчелиные пещеры” link=”” linktarget=”_self” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” класс=”” id=”” animation_type= ”” animation_direction=”left” animation_speed=”0,3″ animation_offset=””]https://www. blackfret.org/wp-content/uploads/2016/12/Bee-Caves.jpg[/fusion_imageframe][fusion_text]

Пчелиные пещеры – Фото: Эми Прайс

[/fusion_text][fusion_text]

«Нам сказали, что несколько долларов, отданных сегодня художнику, могут однажды привести к созданию чьего-то любимого фильма или песни. это спасает чью-то жизнь», — сказал получатель гранта Bee Caves . «Нам очень повезло, что нас пригласили присоединиться к семье Black Fret, и мы очень ценим любовь и уважение, которые они проявили к нам. Финансовая поддержка, которую предоставляет Black Fret, послужит прочной основой для того, чтобы мы продолжали создавать свое искусство и преследовать эту нелепую мечту. «Спасибо» недостаточно».

«Почувствовать любовь к Austin Music в The Paramount, когда мы выделили 220 000 долларов группе артистов Black Fret в этом году, было потрясающим опытом», — сказал Мэтт Отт, , соучредитель Black Fret . «Для меня большая честь стоять на этой сцене, когда такие невероятные таланты получают гранты. Мы очень рады продолжить создание этого сообщества поддержки, поскольку мы начинаем наш сезон 2017 года 21 января».

[/fusion_text][fusion_imageframe image_id=”3823″ style_type=”none” stylecolor=”” hover_type=”none” bordersize=”” bordercolor=”” borderradius=”” align=”center” lightbox=”no” Gallery_id =”” lightbox_image=”” alt=”Austin Bands – Support from Black Fret” link=”” linktarget=”_self” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” класс=”” id=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0,3″ animation_offset=””]https://www.blackfret.org/wp-content/uploads/2016/12/Colin-and-Matt-Black-Fret.jpg [/fusion_imageframe][fusion_text]

Основатели Black Fret Колин Кендрик и Мэтт Отт – Фото: Эми Прайс , NY Life, Whole Foods Market и Personify. Медиа-спонсоры включают KUTX Music 98.9, Austin Monthly, The Austin Chronicle, CultureMap и Do512.

«Наличие Dell в качестве нашего первого титульного спонсора Black Ball — это большой вотум доверия со стороны лидеров нашего корпоративного сообщества, — сказал основатель Black Fret Колин Кендрик. «Благодаря Deloitte, GSD&M, партнеру NY Life Эрику Энгу, Sunpower, Whole Foods и Personify, которые помогли организовать это мероприятие, мы смогли наградить наших артистов Black Fret Artists 2016 еще больше».

Помимо грантов, все номинанты Black Fret имеют постоянный доступ к наставничеству со стороны Консультативного совета Black Fret, в который входят 37 ведущих лидеров музыкальной индустрии Остина. В число недавно добавленных советников входят Коди Аллен, Эван Блан, Джен Далтон, Дэнни Гиллеспи, Лейн Лауритцен, Майкл Рамос, Дик Ривз, Крис «Френчи» Смит и Грэм Уильямс. Существующие советники: Марк Аддисон, Хизер Олден, Рогги Баер, Пэт Кэссиди, Рини Коллинз, Майк Кроули, Уоффорд Дениус, Си Джей Эйрикссон, Джим Ино, Найджел Финли, Уилл Хоффман, Дженнифер Хулихан, Террани Джонсон, Терри Ликона, Уэстон МакГоуэн, Дэвис МакЛарти. , Марша Милам, Мэтт Новески, Тим Палмер, Джордж Рейфф, Питер Шварц, Карлос Соса, Джо Сталлоне, Стюарт Салливан, Хизер Вагнер Рид, Кевин Уоммак, Том Вейл и Расти Загст. Для получения дополнительной информации посетите: Black Fret Advisors

[/fusion_text][fusion_imageframe image_id=”3826″ style_type=”none” stylecolor=”” hover_type=”none” bordersize=”” bordercolor=”” borderradius=”” align=”center” lightbox=”no” Gallery_id =”” lightbox_image=”” alt=”Остин Бэндс – Леопольд и его художественная литература” link=”” linktarget=”_self” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” class=”” id=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0,3″ animation_offset=””]https://www.blackfret.org/wp-content/uploads/2016/12/Leopold-and-His-Fiction.jpg[/ fusion_imageframe][fusion_text]

Леопольд и его художественная литература – ​​Фото: Эми Прайс

[/fusion_text][fusion_text]

«Они приняли нас с распростертыми объятиями», — сказал получатель гранта «Леопольд и его художественная литература». «Black Fret, как и Остин, — очень редкое музыкальное сообщество, желающее успеха всем участникам. Это обнадеживает, и нам очень повезло быть частью его будущего».

[/fusion_text][fusion_imageframe image_id=”3827″ style_type=”none” stylecolor=”” hover_type=”none” bordersize=”” bordercolor=”” borderradius=”” align=”center” lightbox=”no” Gallery_id =”” lightbox_image=”” alt=”Остин Бэндс – Карсон Макхоун” link=”” linktarget=”_self” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” класс=”” id=”” animation_type= ”” animation_direction=”left” animation_speed=”0,3″ animation_offset=””]https://www.blackfret.org/wp-content/uploads/2016/12/Carson.jpg[/fusion_imageframe][fusion_text]

Карсон Макхоун – Фото: Эми Прайс

[/fusion_text][fusion_text]

«Я хотел бы выразить глубокую признательность людям из Black Fret, которые много думали, уделяли время и деньги организации, для меня большая честь принять грант и горжусь тем, что в моем родном городе существует такое поддерживающее сообщество, — сказал получатель гранта Карсон Макхоун.

Black Fret получает постоянную поддержку от щедрых спонсоров, таких как ALL ATX, Dell Inc., Deloitte Consulting, SunPower Inc., Gibson Brands, Департамент экономического развития города Остин — Отдел музыки и развлечений, GSD&M, Personify, Whole Foods, DeMaris Развлечения, Juice Consulting, Nomad Sound, Разная аренда, KUTX, Austin Monthly, The Austin Chronicle, Austinot, The Paramount Theatre, Biggs Electric, Предприимчивые люди, Водка ручной работы Тито, Дистрибьюторы Ben E. Keith, County Line BBQ, Shady Grove и Откровенный.

О компании Black Fret:
Основанная в 2013 году, Black Fret — это общественная благотворительная организация со штаб-квартирой в Остине, чья миссия состоит в том, чтобы дать музыкантам возможность создавать и исполнять новую великолепную музыку. Организация представляет собой инновационную эволюцию старинной модели патронажа симфонических оркестров, ориентированную на поддержку популярной местной музыки. Вместе ограниченное членство в Black Fret создаст богатую организацию, способную поддерживать более миллиона долларов в год в виде грантов для художников Остина. Ежегодные членские взносы Black Fret составляют 1500 долларов, а после уплаты налогов — примерно 100 долларов в месяц. Многие участники имеют доступ к корпоративной программе благотворительных пожертвований (например, предлагаемой Dell, Apple и другими крупными работодателями), которая может снизить ежемесячные расходы до менее чем 50 долларов в месяц. В обмен на ежегодные взносы участники будут вознаграждены беспрецедентным личным доступом к лучшим артистам города через широкий спектр частных мероприятий, включая ежемесячные шоу в интимных местах и ​​невероятное ежегодное гала-мероприятие под названием «Черный бал». Получатели грантов выбираются ежегодно в течение года, в ходе которого члены, консультанты и предыдущие получатели грантов выдвигают кандидатуры, лоббируют, смотрят выступления и, наконец, голосуют за своих любимых артистов. Желающие стать участниками Black Fret могут подписаться здесь: Присоединяйтесь к Black Fret. Все членства предоставляют члену и гостю вход на все предстоящие мероприятия Black Fret 2017 года, включая Black Ball. По всем вопросам обращайтесь по адресу [email protected], а для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Black Fret.

###

*ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ СМИ:

Для запросов прессы, запросов на освещение или для ответа на вопрос о будущем мероприятии Black Fret, пожалуйста, свяжитесь с командой Juice Consulting:

[/fusion_text][fusion_builder_row_inner][fusion_builder_column_inner type=”1_2″ layout=”1_2″ spacing=”” center_content=”no” hover_type=”none” link=”” min_height=”” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” класс=” ” id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”слева вверху” background_repeat=”без повторения” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” padding=”” Dimension_margin=”” animation_type= ”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no” border_position=”all”][fusion_text] Хизер Вагнер Рид
713 208 3891
Heather@juiceconsulting. com[/fusion_text][/fusion_builder_column_inner][fusion_builder_column_inner type=”1_2″ layout=”1_2″ spacing=”” center_content=”no” hover_type=”none” ссылка =”” min_height=”” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” class=”” id=”” background_color=”” background_image=”” background_position=”слева вверху” background_repeat=”без повтора ” border_size=”0″ border_color=”” border_style=”solid” padding=”” Dimension_margin=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0.3″ animation_offset=”” last=”no” border_position=”all ”][fusion_text] Эмбер ЛаФранс
469 877 1533
[email protected][/fusion_text][/fusion_builder_column_inner][/fusion_builder_row_inner][/fusion_builder_column][fusion_builder_column type=”1_3″ layout=”1_3″ last=”yes” spacing=” yes” center_content=”no” hide_on_mobile=”no” background_color=”#000000″ background_image=”” background_repeat=”без повтора” background_position=”слева вверху” hover_type=”none” link=”” border_position=”all” border_size =”” border_color=”” border_style=”solid” padding=”20px” margin_top=”0px” margin_bottom=”” animation_type=”0″ animation_direction=”вниз” animation_speed=”0. 1″ animation_offset=”” class=”” id =”” min_height=””][fusion_title margin_top=”0px” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”малая видимость, средняя видимость, большая видимость” class=”” id=”” size=”3″ content_align=” center” style_type=”none” sep_color=”#ffffff”]Стать участником[/fusion_title][fusion_button link=”https://www.blackfret.org/membership/” title=”” target=”_self”alignment= ”центр” модальный =” ” hide_on_mobile=”малая видимость, средняя видимость, большая видимость” class=”” id=”” color=”default” button_gradient_top_color=”” button_gradient_bottom_color=”” button_gradient_top_color_hover=”” button_gradient_bottom_color_hover=”” acct_color=”” acct_hover_color =”” type=”” bevel_color=”” border_width=”” size=”” stretch=”default” shape=”” icon=”” icon_position=”left” icon_divider=”no” animation_type=”” animation_direction=”up ” animation_speed=”0.3″ animation_offset=””]Присоединиться к черному ладу[/fusion_button][fusion_separator style_type=”single solid” top_margin=”20px” bottom_margin=”20px” sep_color=”#ffffff” border_size=”” icon=»» icon_circle=”” icon_circle_color=”” width=””align=”center” class=”” id=”” /][fusion_title size=”3″ content_align=”center” style_type=”none” sep_color=”#ffffff” margin_top=”0px” margin_bottom=”” class=”” id=””]Подключиться к Black Fret[/fusion_title][fusion_social_links icons_boxed=”yes” icons_boxed_radius=”4px” icon_colors=”#000000″ box_colors=”#af0000″ инструмент tip_placement=»» rss=»» facebook=»https://www. facebook.com/BlackFret/» twitter=»https://twitter.com/Blackfret» instagram=»https://www.instagram.com/ blackfret/” dribbble=”” google=”” linkedin=”” blogger=”” tumblr=”” reddit=”” yahoo=”” deviantart=”” vimeo=”https://vimeo.com/channels/blackfret” youtube = ”https://www.youtube.com/channel/UCiHAEss8uL3AEIsS54Uj9TA” pinterest=”” digg=”” flickr=”” forrst=”” myspace=”” skype=”” paypal=”” dropbox=”” soundcloud=”” vk=”” email=”[email protected] ” show_custom=”no”alignment=”center” class=”” id=”” /][fusion_separator style_type=”один сплошной” top_margin=”20px” bottom_margin=”20px” sep_color=”#ffffff” border_size=”” icon =”” icon_circle=”” icon_circle_color=”” ширина=”” выравнивание=”центр” класс=”” id=”” /][fusion_title margin_top=”0px” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”малая видимость, средняя- видимость, большая видимость” class=”” id=”” size=”3″ content_align=”center” style_type=”none” sep_color=”#ffffff”]Последние новости[/fusion_title][fusion_recent_posts layout=”default” hover_type = «нет» столбцов = «1» number_posts = «3» offset = «0» cat_slug = «новости» exclude_cats =»» thumbnail = «нет» title = «да» meta = «нет» выдержка = «нет» excerpt_length = ”35″ strip_html=”да” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” class=”” id=”” animation_type=”” animation_direction=”left” animation_speed=”0. 3″ animation_ offset=”” /][fusion_separator style_type=”одно сплошное” top_margin=”20px” bottom_margin=”20px” sep_color=”#ffffff” border_size=”” icon=”” icon_circle=”” icon_circle_color=”” width=”” выравнивание=”центр” класс=”” id=”” /][fusion_title size=”3″ content_align=”центр” style_type=”нет” sep_color=”#ffffff” margin_top=”0px” margin_bottom=”” class=” ” id=»»]Связаться с Black Fret[/fusion_title][fusion_text]

Эл. =”20px” sep_color=”#ffffff” border_size=”” icon=”” icon_circle=”” icon_circle_color=”” ширина=”” выравнивание=”центр” класс=”” id=”” /][fusion_title margin_top=” 0px” margin_bottom=”” hide_on_mobile=”малая видимость, средняя видимость, большая видимость” class=”” id=”” size=”3″ content_align=”center” style_type=”none” sep_color=”#ffffff” ]Фотографии с Black Ball Galla 2016[/fusion_title][fusion_imageframe image_id=”3837″ style_type=”none” stylecolor=”” hover_type=”none” bordersize=”” bordercolor=”” borderradius=”” align=”center” лайтбокс =”no” Gallery_id=”” lightbox_image=”” alt=”2016 Black Ball” link=”” linktarget=”_self” hide_on_mobile=”малая видимость,средняя видимость,большая видимость” класс=”” id=” ” animation_type=”” animation_direction=”левая” анимация tion_speed=”0,3″ animation_offset=””]https://www. blackfret.org/wp-content/uploads/2016/12/black-ball-lineup-e1481913099812.jpg[/fusion_imageframe][fusion_text]

Как правильно ездить на автоматической коробке передач?

• Автошкола Спб
• Блог
• Как управлять автомобилем с коробкой «автомат»: особенности эксплуатации машины с АКПП

Машина с автоматом для любителей традиционной механики – дело непривычное. Однако научиться вождению с нуля на таком авто — легко. Самое время изучить простую инструкцию для тех, кто хочет освоить езду на автомате.

Бывают ли права на автомат?

Нет, человек, который освоил МКПП, сможет без проблем ездить и на автомате. Поэтому отдельное водительское удостоверение для автоматической коробки никто из кандидатов в водители не получает и на такой машине может ездить любой обладатель категории В. Ошибочное утверждение, что B1 (одна из подкатегорий B) — это дополнительная возможность ездить на АКПП, не более, чем миф.

Как запустить автомобиль с АКПП?

При запуске двигателя на механической коробке передач, необходимо одно условие – чтобы рычаг КПП был в нейтральном положении. В отдельных случаях допускается выжим сцепления. Это одна из мер безопасности, позволяющая избежать самопроизвольного начала движения транспортного средства, когда КПП находится в зацеплении с колесами.

У автомата таких проблем при запуске не возникнет, но производитель, все же, решил перестраховаться и сделал свой алгоритм пуска. К примеру, чтобы завести машину с автоматом, нужно выполнить несколько условий:

• Селектор должен стоять в положении P или N.
• Педаль тормоза должна быть выжата.

Стоит учесть, что селектор невозможно перевести из паркинга до тех пор, пока не будет включено зажигание, а педаль тормоза не будет выжата.

Как трогаться на АКПП?

Автовладельцы, пересевшие с механики, уже сформировали определенные навыки и совершают массу ошибок при езде на автомате. Самая частая из них – это нажатие на педаль тормоза левой ногой при трогании, используя ее как сцепление. Перестроиться сразу бывает трудно, поэтому даже опытным воителям приходится переучиваться и пошагово изучать принцип работы АКПП вместе с новичками.

Запомните! Ни в коем случае не нажимайте тормоз и газ одновременно! Это приводит к мгновенному перегреву трансмиссионной жидкости и ее преждевременному выходу из строя.

Поэтому держать педаль тормоза левой ногой и одновременно нажимать газ – запрещено. Чтобы тронуться на автоматической коробке, достаточно выполнить следующий список действий:

1. Выжмите педаль тормоза правой ногой.
2. Переведите селектор в режим D.
3. Плавно отпускайте педаль тормоза. Машина постепенно начнет движение. Чтобы двигаться медленно, нажимать на газ не обязательно.
4. Для ускорения нужно слегка нажать педаль акселератора.

Переключение скоростей на автомате

Автоматическая коробка передач особенна тем, что все переключения происходят автоматически в режиме D. Водителю остается лишь управлять тягой двигателя, нажимая или отпуская педаль акселератора.

Коробка переключается автоматически на небольших оборотах, обеспечивая плавную и экономичную езду. Если водитель хочет более активнее использовать мотор, то в КПП для этого предусмотрен режим «кикдаун». Для этого нужно выжать педаль газа в пол и тогда АКПП даст возможность раскручивать мотор до максимальных оборотов.

Чтобы вернуть коробку на прежний режим работы, достаточно отпустить педаль газа и дальше ее снова можно использовать плавно.

Режимы АКПП

Перед тем, как начать пользоваться автоматической КПП, водитель должен ознакомиться с основными режимами работы:

• D – «драйв». Является основным. Используется для движения вперед и именно при нем происходит переключение передач.
• N – «нейтраль». При нейтрале передача крутящего момента на коробку выполняется, а с коробки на колеса нет. Целесообразно использовать для буксировки неисправной машины.
• R – «реверс». Режим движения задним ходом.
• P – «паркинг». Используется для стоянки. Колеса при этом заблокированы, но передача крутящего момента на коробку не выполняется.
• L – пониженная передача. Коробка переходит в режим, при котором можно преодолевать бездорожье используя максимальную тягу двигателя. Есть только на внедорожниках и может оснащаться дополнительными передачами с 1 по 3. КПП при этом не переключается.
• S – «спорт режим». Может быть разделен на две части. С одной стороны – это разновидность «кикдауна», при помощи которого коробка переключает скорости на больших оборотах. С другой стороны – это обозначение типтроника.
• «Типтроник» — товарный знак, принадлежащий Порше и обозначает режим коробки в котором возможны переключения вручную, как на механике. КПП вначале переводится в режим D, затем влево или вправо. Остальные переключения выполняются переводом селектора вперед – для повышения передачи или назад – для понижения.
• O/D – «Оверд Драйв». Это повышающая передача. Многие автовладельцы ошибочно называют ее 5-ой, но на самом деле это не так. Режим этот старый и был еще в 4-х ступенчатых классических автоматах. На самом деле, это режим блокировки гидротрансформатора, при котором передаточное число равно единице. Следовательно, это прямая передача, так необходимая при движении по трассе. Она позволяет заметно экономить топливо, а тот щелчок, воспринимаемый при переходе в овердрайв, означает лишь блокировку ГТ, а не переключение на пятую, как думают многие.
• Аварийный режим. При неполадках, связанных с нарушением работы коробки, она может перейти в аварийный режим работы. При таких условиях, гидроблок не даст КПП переключиться дальше третьей передачи и разгоняться машина станет хуже. Данный режим нужен для того, чтобы доехать до СТО.

Как тормозить двигателем на АКПП?

Чтобы остановить машину, целесообразнее делать это двигателем. В механике для этого отпускают педаль газа, ждут, пока скорость и обороты упадут или помогают педалью тормоза, затем переходят на пониженную и т.д.

Автомат не сильно отличается в этом отношении. Чтобы остановить машину, используя тормоза по минимуму, достаточно убрать ногу с газа и контролировать эффективность торможения педалью тормоза. В отличие от механики, на автомате не нужно переключаться. Если водителю необходимо быстро остановиться, достаточно выжать тормоз и все. Система все сделает сама.

Другой способ можно применять на очень крутых спусках со скользким покрытием – коробку переводят в режим L и спускаются с горы, не трогая педали газа. В данном случае получается эффективное торможение при спуске.

Чего не стоит делать, управляя машиной с автоматической трансмиссией?

Существует несколько запретов, касаемо эксплуатации подобной коробки. Все они сводятся к одной простой истине – ее нельзя нагружать. Под нагрузкой понимают экстремальные режимы работы – это эксплуатация на максимальных оборотах, пробуксовки и буксировка.

При большой нагрузке в КПП происходит взаимная пробуксовка пакета фрикционов. В таком режиме, диски трутся друг о друга с большой скоростью, перегреваются и уменьшаются в толщине. В этот момент стружка оседает в трансмиссионной жидкости, а она перегревается, постепенно теряя свои свойства. Большое содержание стружки и перегоревшая жидкость окажут влияние на переключения – автомат станет работать с рывками, а то и вовсе, перейдет в аварийный режим. Если фрикционы сотрутся до конца, машина потеряет способность к движению.

Обычно, такие проблемы появляются после длительной пробуксовки в сугробе или грязи. Поэтому в руководстве по эксплуатации все автопроизводители стараются всячески запретить автовладельцам буксовать на машине с АКПП.

Советы экспертов, как быстро научиться ездить на машине с автоматом

Чтобы быстрее освоить АКПП, необходимо соблюдать ряд полезных рекомендаций, которые эксперты подготовили для чайников:

• Все переключения селектора рекомендуется выполнять только при выжатой педали тормоза и заторможенном автомобиле.
• Категорически запрещено переводить селектор в режим N при движении накатом с горы. Это способствует перегреву тормозных колодок при торможении и ухудшает управляемость автомобиля.
• Не переводите рычаг в режим N на светофорах. Достаточно просто зажать тормоз.
• Изучите все требования автопроизводителя в руководстве по эксплуатации. Водители считают, что там пишут одно и то же, но на самом деле, для каждой АКПП, свои правила использования.
• Не переводите селектор лишний раз из одного положения в другое. Автомат при этом «срабатывает лишний раз» и может быстро выйти из строя.

При правильной эксплуатации и соблюдении всех требований обслуживания, автоматическая коробка передач может стать узлом более надежным, нежели механика.

Преимущества АКПП перед МКПП

Несмотря на некоторые ограничения в использовании, автомат имеет ряд полезных плюсов, которые позволяют выйти ему вперед. К примеру, автомат делает езду более комфортной. Водителю нужно просто нажимать педаль газа или тормоза. Левая нога при этом всегда отдыхает и не нажимает на сцепление, так как оно отсутствует. Также водитель может держать обе руки на руле и не отвлекаться от управления, что делает езду еще и безопаснее.

При равных условиях эксплуатации, АКПП долговечнее чем механика и может выйти в обслуживании гораздо дешевле. Разумеется, если автовладелец соблюдает все необходимые требования производителя. Отсюда вытекает минус — обучение займет какое-то время, что, несомненно, нанесет вред коробке.

Автоматическая трансмиссия не имеет деталей сцепления, а значит, не потребует его замены через 150-200 тысяч километров. В этом вытекает и другой плюс – автомат более плавный при трогании и простой, а значит, он лучше всех подходит для начинающих водителей.

Как ухаживать за АКПП?

Простота в обслуживании делает эксплуатацию АКПП доступной и для новичка и для девушки. Уход за любым механизмом сводится к своевременной замене технической жидкости. В данном случае – это ATF жидкость для классических коробок. Производитель не рекомендует ее менять вообще, но лучше это делать через каждые 60 тысяч километров. При этом, наиболее безопасным будет способ частичной замены.

Каждую вторую замену рекомендуется делать полной. Для этого нужно снять поддон и слить полностью все масло. На поддоне имеется магнит, который следует очистить от механической стружки, чтобы исключить появление задиров в дальнейшем.

Правильное обслуживание сводится не только к своевременной замене масла, но и проявлению внимания ко всем неисправностям. К примеру, рывки при переключениях могу свидетельствовать о поломке клапанов модуляции давления. Многие автовладельцы не обращают на это внимание и продолжают ездить с этой проблемой, постепенно убивая коробку. При появлении симптомов, указывающих на поломки, рекомендуется сразу делать соответствующую диагностику.

Правила буксировки машины с АКПП

Буксировка – экстремальный режим работы. Дело в том, что для смазки и охлаждения деталей в автомате насос должен создать необходимое давление жидкости. Однако в работу он включается только после запуска ДВС. Получается, что при буксировке, коробка будет работать на сухую. Но это не значит, что буксировка запрещена. Автопроизводители для этого ввели «правило 30».

Правило 30 подразумевает буксировку автомобиля с автоматической трансмиссией со скоростью не более 30 км/ч, на расстояние не более 30 километров и общей продолжительностью не больше 30 минут. При этом уровень в коробке передач должен быть максимальным.

Через полчаса езды, необходимо остановиться и дать маслу возможность остыть. Конечно, многие автоматы имеют возможность более длительной буксировки. Но, как правило, это внедорожники и их перемещение выполняется со снятым карданным валом. При этом производитель должен обязательно упомянуть об этом в инструкции по эксплуатации.

Самым лучшим способом доставки такой машины на ремонт принято считать перевозку на эвакуаторе. Она намного безопаснее, проще и не вредна для коробки.

4. 92 / 187 голосов

как правильно управлять таким автомобилем

Огромной популярностью пользуются автоматические коробки передач, которые постепенно вытесняют проверенную временем механику. Неудивительно, что всё больше водителей пересаживаются на машины с АКПП, на которых такая коробка автомат позволяет существенно упростить управление автомобилем. Расскажем поподробнее о том, как правильно ездить на машине, которая оснащена автоматом.

В первую очередь автовладельцу необходимо исключить так называемый старт с двух педалей, когда одной ногой нажимают на тормоз, а второй газуют, после чего резко бросают тормоз и машина с пробуксовкой начинает быстро разгоняться. Подобная манера езды приводит к быстрому износу трансмиссии, а, в конечном счёте, автовладельца будет ожидать дорогостоящий ремонт автомата.

Автоматические коробки передач имеют нейтральный режим, однако не нужно путать его с нейтралью у классической механики. Нейтральный режим на автомате предназначен исключительно для буксировки автомобиля, что позволяет снизить нагрузку на трансмиссию. Включать такой нейтральный режим во время движения автомобиля строго запрещается, так как подобное приводит к появлению существенных настроек.

Также нужно помнить о том, что такие автоматические коробки плохо переносят пробуксовки, что приводит к перегреву трансмиссии и её быстрому износу. Поэтому, если зимой вы увязли в глубоком снегу, не следует пытаться раскачать машину газом, надеясь, что автомобиль выберется из снежного плена. Даже одной такой длительной пробуксовки будет достаточно, чтобы полностью вывести из строя автомат на вашем автомобиле.

Не рекомендуется выполнять на автомате буксировку других автомобилей или же гружёных прицепов. Подобное приводит к повышенной нагрузке на трансмиссию, её перегреву и быстрому износу железной части автомата.

Классическая механика практически не требует от автовладельца какого-либо сложного сервиса. Тогда как на автомате необходимо обязательно на регулярной основе менять трансмиссионное масло, что выполняется обычно каждые 60-80 тысяч километров пробега. Если длительное время использовать автомат на старом масле, это приводит к пинкам коробки, АКПП начинает переключать ступени с заметными ударами, быстро изнашивается железная часть, загрязняется гидроблок, а такой трансмиссии требуется сложный ремонт.

От автовладельцев можно часто услышать рекомендации не включать заднюю передачу на ещё движущемся автомобиле. По их словам, подобное может привести к быстрому выходу из строя коробки передач, после чего требуется капремонт трансмиссии. Однако сегодня большинство таких современных автоматических коробок передач полностью управляются автоматикой и не имеют механической связи селектора непосредственно с коробкой передач. Автоматика на таких АКПП следит за правильностью включения различных режимов, исключая активацию реверса на ещё движущемся автомобиле.

Чтобы избежать поломок автомата необходимо бережно обращаться с коробкой, не нагружать ее по максимуму и своевременно проводить сервисные работы.

Теги: авто Советы автомобиль Правильно Россия автосалон машины водитель авто и мото водителю на заметку автосамоделки автоматический

Советы по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих водителей

базовые автомобили с механической коробкой передач, где есть сцепление, тормоз и акселератор. Однако в автомобилях с автоматической коробкой сцепления нет. Это означает, что если вы практиковались на базовой машине с 5 или 6 передачами, то вы столкнетесь с некоторыми проблемами при адаптации к этой новой системе без сцепления. Никогда раньше не ездил на автомате? Несколько быстрых советов по вождению с автоматической коробкой передач: забудьте о педали сцепления и привыкните к рычагу переключения передач. Чтобы помочь вам, вот пять полезных советов по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач. Пожалуйста, имейте в виду, что следующие пункты написаны впервые для учащихся, которые не знакомы с системой автоматического автомобиля.

Когда вы сильно беспокоитесь, это отражается на вашем вождении. Вы не должны сталкиваться с людьми, идущими по дороге; тем не менее, вы можете получить вмятины на машине. Поэтому не нервничайте, пока держите руль. Еще до того, как вы возьметесь за руль, вы должны чувствовать себя комфортно на своем сиденье.

Сядьте прямо на водительское сиденье и устройтесь поудобнее. Расслабьте руки и правильно затяните ремень безопасности перед тем, как завести автомобиль. Не думайте, что вы едете на особенной машине. Этот автомобиль имеет практически те же функции, что и автомобиль, на котором вы учились водить. Если вы очень нервничаете, держите рядом с собой опытного водителя, который поможет вам, прежде чем что-то выйдет из-под контроля.

Как упоминалось ранее, между автомобилем с механической коробкой передач и автомобилем с автоматической коробкой очень мало различий, одно из которых состоит в том, что последняя автоматически переключается на более высокие передачи. Таким образом, основная техника вождения, то есть регулировка скорости, повороты влево и вправо вместе с автомобилем, будет аналогична таковой на автомобилях с механической коробкой передач. Если вам не нужно слишком часто давать задний ход, возможно, вам даже не понадобятся более высокие передачи так часто. Поэтому много тренируйтесь на автомобилях с механической коробкой передач, прежде чем переходить на автомобили с автоматической коробкой передач.

Читайте также : 7 полезных советов для водителей, плохо знакомых с дорогами Кералы

• На крышке заливной горловины в верхней части вашего двигателя может быть указан рейтинг вязкости.

• Производитель автомобиля может нанести небольшую наклейку под капот , указав необходимый класс вязкости.

• Вы можете обратиться в автосалон за рекомендациями по моторному маслу.

• В отделе масел в магазине запчастей иногда есть таблица с указанием марок и моделей автомобилей и подходящего масла для них.

• Некоторые нефтяные компании предлагают онлайн-базы данных для поиска подходящего масла для марки и модели вашего автомобиля.

И если все это не дает ответов, вы все равно можете обратиться за помощью к профессиональному механику.

Далее остановимся на деталях выбора моторного масла.

Вот некоторые элементы, которые следует учитывать при выборе моторного масла:

Вязкость моторного масла (или масса масла) — .0084 «5W-30».

Вязкость представляет собой способность масла течь при различных температурах.

Моторное масло разжижается при нагревании и густеет при охлаждении.

Более густое масло обычно обеспечивает лучшую смазочную пленку между движущимися частями двигателя. Однако чрезмерная толщина может затруднить запуск двигателя, поскольку двигателю требуется больше энергии для перемещения его частей, что снижает экономию топлива.

Более жидкое масло лучше течет , но может не обеспечить достаточную защиту жизненно важных движущихся компонентов.

Моторные масла могут содержать присадки для снижения их склонности к загущению или разжижению при изменении температуры. Добавки также обеспечивают другие функции, такие как ингибиторы пенообразования.

Современные моторные масла подходят для широкого диапазона рабочих температур.

Однако бывают ситуации, когда определенные сорта масла работают лучше.

В более жарком климате могут потребоваться масла, устойчивые к чрезмерному разжижению (например, 10W-40), в то время как в более холодных регионах может потребоваться масло, которое не будет легко густеть при более низких температурах (например, 5W-30).

Вам также может понадобиться заменить моторное масло с летнего на зимнее.

Тяжелые условия вождения, такие как движение по бездорожью или буксировка, требуют более интенсивной работы моторного масла с более частой заменой масла. Это может потребовать моторного масла с присадками, которые помогают уменьшить трение двигателя при высоких температурах и больших нагрузках.

Короткие поездки менее 15 минут могут не позволить вашему двигателю постоянно достигать максимальной рабочей температуры, что означает, что конденсат воды не будет испаряться, что приведет к накоплению шлама. В этом случае может понадобиться моторное масло с присадками, препятствующими образованию шлама.

В новых автомобилях с многоклапанными высокооборотными двигателями обычно требуется более жидкое масло для предотвращения повреждений при запуске. Напротив, более старый двигатель в классической езде, вероятно, нуждается в более густом масле для правильного давления масла между изношенными частями двигателя.

Мы узнали основы того, как определить, какое масло потребляет ваша машина.

Теперь давайте ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

Вот несколько вопросов, касающихся использования моторного масла, и ответы на них:

Рейтинг вязкости SAE (Общества автомобильных инженеров) или класс вязкости характеризует текучесть и эффективность моторного масла при высоких и низких температурах. Типичный формат будет что-то вроде 5W-30.

Первое число , предшествующее W (обозначаемое как Winter), обычно представляет толщину масла при 0, ^O F (-17,8 ^O C). Меньшие числа означают, что масло течет свободнее в холодную погоду .

Например, 0W-20 лучше течет при низких температурах, чем 10W-30.

Второе число представляет характеристики масла при рабочих температурах и обычно оценивается в пределах 212 ^O F (100 ^O C). Чем выше это второе число, тем более устойчиво автомобильное масло к разжижению . Например, 10W-40 гуще при более высоких температурах, чем 10W-30.

Классы вязкости применимы ко всем типам моторных масел, будь то традиционное масло или синтетическое масло. И самое распространенное масло, которое вы найдете в современных автомобилях, — это 5W-30 или 10W-30.

Моторные масла с хорошей репутацией обычно имеют на своих бутылках пончик API (Американский институт нефти) и символ звездочки API.

На пончике API должно быть указано: CK-4)

Последними стандартами обслуживания API являются «SP» для бензиновых (бензиновых) двигателей и «CK-4» для дизельного двигателя. Старый двигатель может вполне довольствоваться моторным маслом с сервисным рейтингом API «SG», но для более новых автомобилей может потребоваться «SP».

Символ звездочки API указывает на то, что моторное масло прошло эксплуатационные испытания, перечисленные в пончике API. Масло, в котором указано, что оно «соответствует» стандарту обслуживания API, не совпадает с маслом, которое фактически зарегистрировано и протестировано для обеспечения соответствия.

Моторные масла изготавливаются из базового масла и присадок.

Базовые масла получают из сырой нефти или природного газа и обычно составляют 70-90% моторного масла. Остальные 10-30% составляют присадки, которые выполняют несколько функций, в том числе оптимизируют расход масла и защищают двигатель автомобиля от коррозии.

Обычно на прилавках магазинов можно найти четыре типа моторных масел: 

Обычное моторное масло является продуктом переработки сырой нефти и является самым дешевым типом моторного масла. Его также называют минеральным маслом или органическим маслом. Он подходит для новых легковых автомобилей с простыми двигателями и пробегом от малого до среднего.

Обычное масло разлагается быстрее, чем другие типы, поэтому рекомендуется производить замену обычного масла каждые 4000 миль или 4 месяца . Или следуйте указаниям индикатора замены масла, если он есть в вашем автомобиле, и не забудьте также заменить масляный фильтр.

Синтетическое моторное масло обеспечивает более высокий уровень вязкости, устойчиво к термическому разрушению, окислению и образованию масляного шлама, с улучшенной топливной экономичностью.

Синтетическое масло подходит для высокопроизводительных автомобилей, требующих высокого уровня смазки. Однако оно может стоить в 2-4 раза дороже , чем обычное масло.

Даже с его улучшенными характеристиками вам все равно потребуется замена синтетического масла, как правило, в течение 7 500–10 000 миль. Обязательно обращайте внимание на индикатор замены масла или следуйте рекомендациям производителя.

Синтетическое моторное масло сочетает в себе обычное масло с синтетическими базовыми маслами с некоторыми присадками. Обладает многими характеристиками полностью синтетического масла, но имеет более низкую цену.

Если вы думаете о переходе с обычного масла, но вас останавливает цена на полностью синтетическое масло, то хорошим вариантом может стать смесь синтетических масел.

Если пробег вашего автомобиля превышает 75 000 миль, вам может подойти масло для большого пробега. Это масло предназначено для снижения расхода масла и сведения к минимуму проблем с утечкой и просачиванием масла.

Масло для большого пробега также может помочь сократить выбросы дыма и вредных выбросов в старом двигателе и может быть изготовлено из обычного, полусинтетического или полностью синтетического моторного масла.

Да, можно, но не рекомендуется.

Все типы масел API должны быть совместимы друг с другом.

Добавление обычного масла (обычного масла) в синтетическое тоже не повредит. Однако смешивание снизит преимущества присадок в синтетическом масле.

Лучше избегать смешивания типов автомобильных масел, чтобы сохранить максимальные преимущества лучшего состава масла.

Бывают случаи, когда вы просто не можете найти именно то моторное масло, которое вам нужно.

Вот что вы можете сделать:

Во-первых, выберите масло того же производителя, что и масло для вашего автомобиля. Если это невозможно, выберите вариант с такой же сертификацией API Donut.

Во-вторых, выберите продукт с такими же химическими и эксплуатационными характеристиками, что и в двигателе вашего автомобиля.

Вот пример:

Допустим, в вашем автомобиле используется обычное масло с вязкостью 20W-50, API SM , и вам необходимо долить масло. Добавление масла 10W-40 к 20W-50 в двигателе автомобиля снизит общую вязкость.

Не рекомендуется, за исключением экстренных случаев, после которых вам потребуется полная замена масла.

Выбор подходящего масла для вашего автомобиля может привести к путанице, а использование неподходящего масла может привести к дорогостоящему ремонту двигателя. В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству производителя и регулярно меняйте масло.

А если инструкции нет, есть другие способы получить ответы, в том числе обратиться за помощью к механику.

Для этого у вас есть RepairSmith .

RepairSmith — удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей . Доступно 7 дней в неделю , техническое обслуживание и ремонт можно выполнить прямо на подъездной дорожке .
Свяжитесь с ними для замены масла, и их механики , сертифицированные ASE , приедут в кратчайшие сроки, чтобы помочь!

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль.

Импульсная сварка: преимущества и возможности.

«Сварка – процесс создания неразъёмного соединения в результате расплавления кромок, образования общей сварочной ванны и последующей её кристаллизации» — так звучит определение хорошо известного многим сварочного процесса.

Как известно, сварка в своём нынешнем виде была изобретена в 30-е – 40-е годы прошлого века. За столь долгий срок некогда простой процесс обрёл вид сложной технологической операции, на смену неплавящемуся угольному электроду пришла расходуемая сварочная проволока, трансформаторы уступили место электронике и инверторам, а качество соединений повысилось за счёт применения различной газовой и порошковой защиты.

В последнее время наибольшее распространение получила полуавтоматическая сварка плавящейся проволокой в среде защитных газов благодаря простоте использования, обширному диапазону свариваемых материалов и толщин, невысокой цене на оборудование при его малых габаритах и возможности автоматизации и роботизации. Многие сварщики как частники, мелкие конторки так и рабочие промышленных гигантов государственного масштаба остановили свой выбор именно на полуавтоматах, подчёркивая повышенный КПД (в сравнении с применяемой ранее ручной дуговой сваркой плавящимся электродом), неприхотливость в работе и значительное сокращение дефектов шва на выходе изделий.

Прогресс не стоит на месте, а значит и без того простые в применении аппараты для полуавтоматической сварки с каждым годом приобретают всё новые технологии по улучшению сварочного процесса и предотвращению возникновения дефектов и напряжений в сварочном шве.

Одной из таких технологий является возможность импульсной сварки.

Процесс создания сплошных сварных швов посредством расплавления металла с управляемым переносом «один импульс – одна капля» получил название импульсной сварки.

Используя импульсную дугу в виде источника тепла, можно существенно расширить возможности традиционной сварки в защитной газовой среде.

Импульсная MIG/MAG сварка представляет собой вариант обычного процесса сварки MIG/MAG, в котором ток пульсирует с частотой. Некоторые современные аппараты позволяют регулировать частоту импульса. Поскольку скорость подачи электродной проволоки не равна скорости её плавления, был введён дополнительный импульс для контроля переноса металла при работе на малых токах путем наложения импульсов высокого тока короткой длительности. Цикл состоит из применения многократного импульсного тока в течение постоянного фонового тока, что обеспечивает образование капли на конце электрода.

Электродинамические силы, резко увеличиваясь, сужают шейку капли, сбрасывая ее в сварочную ванну. В данном случае можно применять как одиночные, так и целую группу импульсов.

Стабильность всего MIG/MAG процесса напрямую зависит от соотношения длительности и величины импульсов и пауз между ними.

Методом подбора тока импульса и дуги можно ускорить плавку проволоки электрода, способствовать изменению формы и размеров сварочного шва. Наконец, можно уменьшить нижний предел сварочного тока, который отвечает за стабильность горения дуги.

Управляемый перенос металла помогает улучшить качество сварки. Данный метод является одним из самых лучших и эффективных. Во время осуществления импульсной сварки разбрызгивания совершенно отсутствуют, не образуются несплавления.

По сравнению со сваркой неплавящимся электродом импульсная сварка позволяет в 3—8 раз повысить производительность процесса и значительно снизить сварочные деформации при практически одинаковом качестве сварных соединений. Импульсная сварка может применяться для конструкций ответственного назначения из разных марок сталей, алюминиевых, медных, никелевых сплавов и титана толщиной от 1 до 50 мм при выполнении швов во всех пространственных положениях. Благодаря высокой пространственной стабилизации дуги и возможности применения вылета электрода большой длины этот процесс может быть успешно применен для сварки стыковых соединений толстолистовых материалов с узкощелевой подготовкой кромок.

Наибольшее распространение импульсная сварка получила для соединения алюминиевых сплавов толщиной ≥1,5 мм и специальных сталей толщиной > 1 мм.

Для каждого сварочного тока должны быть выбраны оптимальные частота и энергия импульсов. Частоту 50 Гц следует применять при малых токах, когда использование частоты 100 Гц невозможно. При токах свыше 70—100 А следует применять частоту 100 Гц, так как при частоте 50 Гц увеличивается чешуйчатость шва, его пористость и дымообразование.

Современные сварочные аппараты позволяют использовать широкий диапазон амплитуд импульсов различной длительности и формы волны на частотах от нескольких герц до нескольких сотен герц. Амплитуда и длительность импульса, объединённые должным образом, создают дугу, способную расплавить и отсоединять каплю электродной проволоки диаметром, близким к толщине этой проволоки.

Такая дуга в паузах между возбуждениями импульса не оказывает существенного влияния на глубину расплавления металла. За счет этого достигается устойчивое горение дуги в пространстве, улучшается качество сварки: отсутствует разбрызгивание расплавленного металла проволоки, целиком устраняются кратеры из сварных точек при уменьшении требуемых участков перекрытия в месте сварного шва. Выбор целесообразного отношения токов дуг (импульсной и дежурной) способен также значительно ускорить процесс сварки, но этот процесс является сложной операцией. Высота и длительность импульса зависят от состава проволоки, её диаметра и в меньшей степени от состава защитного газа.

Более всего для контроля параметров импульса подходят аппараты с синергетической системой управления. Такие аппараты позволяют не только настраивать основные параметры сварочного процесса: величину фонового и импульсного тока, времени их протекания, длину дуги и т.д., но и отталкиваться от предустановленных программ, рассчитанных специально под конкретные данные, как свариваемого материала, так и используемых «расходников»: состава газовой защиты и присадочной проволоки. Подобные настройки хорошо заметны на приведённых ниже изображениях меню аппарата CEA DIGITECH.

Меню выбора программ для сварки различных материалов аппарата DIGITECH

Основные преимущества импульсного режима MIG/MAG сварки:

• Она позволяет добиться плавной, без брызг сварки на средних токах (50-150A), которые иначе подходят только для сварки короткой дугой с непериодичной подачей металла в зону сварки и, как следствие, появление брызг металла.

• Импульсная передача является промежуточной между струйным переносом и сваркой короткой дугой, которая может быть слишком «холодной» (из-за прерывистого образования электрической дуги, дуга эффективно ‘выходит’ между каждым циклом плавления). Это делает его идеальным для сварки больших толщин, где необходим контроль тепловложения, но для которых струйный перенос будет уже слишком «горячим».

• Импульсный режим MIG сварки позволяет сваривать при более высоких скоростях там, где погружённая дуга или струйный перенос не применимы.

• Возможность перехода капельного переноса в мелкокапельный и струйный.

Двойной импульс

Сутью MIG/MAG процесса с двойными импульсами является модулирование высокочастотного несущего сварочного тока, вырабатываемого силовым инвертором, с низкочастотными импульсами, которые формируются вторичным инвертором. При этом существенно изменяется форма импульса и соотношения ток/пауза.

За счет изменения формы импульса и угла наклона фронта волны импульса появляется возможность получения управляемого мелкокапельного переноса в режиме короткого замыкания.

Режим короткого замыкания характеризуется плавным перетеканием капли с конца электродной проволоки в сварочную ванну.

Размер капли практически соответствует диаметру электродной проволоки, что позволяет уменьшить размер ванны жидкого металла и улучшить растекание капли в ванне. Уменьшение размера ванны ведет к правильному равномерному формированию обратного валика, повышая качество корневого прохода и улучшая условия сварки тонкого металла.

При работе с тавровыми швами двойной импульс тока позволяет получить шов с вогнутым катетом и избежать появления вероятных концентраторов напряжений в зоне сплавления.

Что касается системы настроек режима сварки, то она, прежде всего, зависит от назначения аппарата, цены и, если есть возможность, предустановленных программ, расширяющих функции. Так, аппарат СЕА DIGITECH, помимо наглядного интуитивно понятного меню, обладает гибкими настройками параметров сварки как импульсной, так и двойным импульсом на всех этапах процесса.

Регулировочные параметры отображены квадратами, настраиваемый параметр подсвечен зелёным.

Слева направо: предварительная подача газа, стартовая скорость, горячий старт, начальный ток, начальная длина дуги, начальное нарастание, конечное затухание, конечный ток, конечная длина дуги, растяжка дуги, послесварочный газ.

Диаграмма двойного импульса с настройками: первая модуляция (от I1 до I2), разность токов двойного импульса, длительность двойного импульса, баланс двойного импульса, частота двойного импульса, вторая модуляция (от I2 до I1).

Регулировка динамики/частоты импульса для режима ULTRASPEED (специальная функция полуавтоматов СЕА).

В линейке СЕА следующие аппараты имеют возможность полуавтоматической сварки MIG/MAG с использованием импульса/двойного импульса: DIGISTAR 250, DIGITECH VISION PULSE 5000. C описанием аппаратов Вы можете ознакомиться, просто нажав на интересующую модель.

Сварочные аппараты с ручной дуговой сваркой или полуавтоматы? Плюсы и минусы

В мире техники существует множество устройств, конструкция и принцип действия которых не меняются десятилетиями. Но так нельзя сказать о сварочных аппаратах, за изменениями и новыми модификациями которых невозможно уследить. Сегодня из довольно большого числа разновидностей устройств для сварки мы рассмотрим два самых применяемых — это сварочные аппараты с ручной дуговой сваркой (метод ММА) и полуавтоматической сваркой проволокой в газовой среде (метод MIG-MAG).

КУПИТЬ СВАРОЧНЫЙ АППАРАТ

Немыслимо себе представить какое-либо производство, строительство или капитальный ремонт без применения сварочного оборудования. Только с его помощью можно разрезать или, напротив, соединять металлические листы и детали. Все, кто непосредственно работает в этих сферах, стремятся выбрать сварочный аппарат высокопродуктивный и, одновременно, компактный и экономный, а это весьма непростая задача.

Ручная дуговая сварка MMA — популярный способ

Наиболее дешевый, простой и часто применяемый способ соединения всех разновидностей стали, а также чугуна и цветных металлов, кроме алюминия — это дуговая сварка MMA плавящимся металлическим электродом.

Используемый вместе с прокатом, штампованием и литьем этот метод вытесняет сложную дорогую цельную штамповку изделий. Процесс сваривания плавящимся электродом весьма удобен тем, что он автономный, не зависит от необходимости применять газовые баллоны. Это происходит за счет того, что электрод покрыт специальной обмазкой, которая при прохождении тока и плавлении создает газовую защитную среду.

В образующемся облаке ионизированного газа и возникает дуга. Мастеру нужно только предварительно подобрать правильный электрод по информации на упаковке. Обычно производитель сообщает, для каких металлов его можно применить в зависимости от материала самого электрода.

Для сваривания металлических деталей и листов разной толщины используются электроды соответствующего диаметра. Например, при толщине металла в 2 мм подходят 2-х миллиметровые электроды. А для толщины в 5-10 мм будет достаточно 4-х миллиметрового электрода.

Сварочные аппараты, с помощью которых производят сварку MMA — это инверторы — более новые усовершенствованные версии сварочных трансформаторов. Они отлично подходят для бытовых работ, поскольку компактные и удобные. В процессе сварки повышают входное напряжение, из переменного преобразуют ток в постоянный, благодаря чему металл не разбрызгивается сильно.

Инверторы обладают множеством достоинств:

• помогают отрегулировать мощность тока;
• работают с черными и цветными металлами;
• обладают ровной и устойчивой дугой;
• имеют высокий КПД;
• снабжены дополнительными функциями от производителей;
• не требуют длительного и сложного обучения для эксплуатации;
• расходные материалы электроды для них дешёвые;
• величина нагревающейся поверхности небольшая.

К минусам можно отнести более сложное устройство, чем у трансформаторных сварочных аппаратов и более высокую стоимость, а также привязку к электросети и необходимость подготовки поверхностей свариваемых металлов.

Чтобы понять, чем полезны дополнительные функции, которыми производители стараются снабдить свои сварочные приборы, рассмотрим конкретные модели инверторов ручной электродуговой сварки MMA.

Сварочные аппараты Ресанта САИ-160К и САИ-250Т LUX — это инверторы, принадлежащие торговой марке «РЕСАНТА», которые считаются №1 на рынке сварочного оборудования в России. Это приборы, позволяющие получать ровные швы на металле, благодаря применяемому источнику питания на постоянном токе и возможности регулировки тока от 10 до 160 или до 250 А.

Устойчивость сварочной дуги в них поддерживается автоматической функцией ARC FORCE. Диаметр электрода в 4 мм обеспечивает сварку деталей до 10 мм толщиной.

Тем, кто ищет бюджетный вариант для дома, в нашем каталоге представлен инвертор Сварог REAL ARC 160 Z 240. Вес 6,2 кг, эргономичная ручка, небольшие габариты позволяют с легкостью переносить его в любое удобное место. Кроме того, вы сможете приобрести инвертор от известных производителей STURM или FUBAG. Модель STURM AW 97 I 122- 220 A обладает функциями горячего старта, защиты от залипания и скачков напряжения.

Полуавтоматическая сварка проволокой в среде защитных газов — MIG MAG

Главное отличие полуавтоматов и инвертора заключается в технологическом процессе сварки. Если сваривание с помощью инвертора происходит c участием покрытых электродов, образующих сварочную ванну при подключении к электрическому току, то главным элементом сварки полуавтоматов является специальная проволока (диаметр от 0,6 до 2 мм), которая движущим механизмом подается в рабочую зону.

Здесь она расплавляется в среде активного газа с помощью горелки — режим MIG. Применяемые газы — углекислый газ или гелий для деталей из чёрного металла, аргон — для алюминиевых деталей. Тонкий чёрный металл (2-3 мм) можно сваривать без газа, но с флюсовой проволокой, такой режим обозначается MAG.

Cуществуют также универсальные модели сварочных полуавтоматов, укомплектованные сварочной горелкой, которая соединяет цветные металлы, включая алюминий. Изучить характеристики сварочных горелок можно в каталоге нашего магазина Кузьмич24, где они представлены марками известных компаний Сварог и Fubag.

Все сварочные полуавтоматы, в том числе, такие модели, как PATRIOT WMA 205 ALM или DGM PROMIG-253 E позволяют регулировать скорость подачи проволоки для сварки и силу тока. Их огромным плюсом считается получение идеального сварочного шва: без коррозии и окисления, качественного и не широкого, что позволяет варить тонкие металлические листы.

Если сравнивать конструкции инвертора и полуавтомата, то первый однозначно выигрывает, поскольку полуавтоматические сварные устройства более габаритные, с массой не менее 15-20 кг, и чаще находят свое применение в производстве. Разве что вам необходимо сваривать детали малой толщины. В таком случае можно приобрести сварочный полуавтомат и для дома.

Таким образом, ваше предпочтение в выборе сварочного оборудования будет зависеть от потребностей. При повышенных требованиях к шву вашим помощником станет сварочный полуавтомат, а при более простых и несложных работах — удобный и компактный, менее дорогой инвертор. Но, во всяком случае, при любом выборе соблюдайте правила безопасности, чтобы качественно выполнить работу и сохранить здоровье.

Удачного выбора!

Ваш Кузьмич

потрясающих раз | Один из самых популярных методов сварки без компа

Дуговая сварка с флюсовой проволокой (FCAW) — это полуавтоматическая или полностью автоматическая технология дуговой сварки, при которой непрерывно подаваемый плавящийся электрод содержит флюс с использованием постоянного напряжения или сварочный источник постоянного тока.

Сварка FCAW использует внешний защитный газ и защищает газ от атмосферных газов, которые защищают его.

Развитие

FCAW, разработанный на основе дуговой сварки защищенным металлом (SMAW), является одним из наиболее гибких и широко используемых методов дуговой сварки. SMAW использует электрическую дугу, горящую между стержневым электродом в оболочке и основным металлом. Плавящийся электрод в оболочке образует защитный газ, защищающий расплав, а это означает, что SMAW не нуждается во внешнем источнике защитных газов.

SMAW стал популярным, потому что требования к оборудованию просты; он портативный, простой в использовании на открытом воздухе и хорошо работает с металлами различной толщины. Однако есть существенные недостатки к использованию РДТП в промышленных масштабах, ограничивающие его рост, в том числе

• Не такая производительная, как непрерывный проволочный процесс
• Вероятно, будет более затратно размещать определенное количество металла
• Частые остановки для смены электрода
• Относительно высокие потери металла (короткие электроды)
• Пределы тока ниже, чем для непрерывных или автоматических процессов (снижает скорость осаждения)

Стержневые электроды, используемые в SMAW, не нужны для метода FCAW. По этой причине, в сочетании с перечисленными выше недостатками, FCAW стала предпочтительной альтернативой SMAW.

Типы FCAW

Существует два основных типа FCAW :

Без защитного газа

Электрод с флюсовой сердцевиной, используемый в FCAW, вырабатывает собственный защитный газ для защиты сварного шва. Таким образом, FCAW часто можно выполнять без дополнительного защитного газа без ущерба для качества сварки. Это устраняет затраты и настройку, связанные с отдельной системой защитного газа. FCAW без защитного газа эффективен для более тонких, плоских металлов. Отсутствие защитного газа также позволяет этому процессу быть эффективным на открытом воздухе или в ветреной среде, которая рассеивает защитный газ.

С защитным газом

Для сварки более толстых, смещенных металлов, особенно сварки конструкционной стали, можно использовать FCAW с защитным газом для повышения качества и согласованности. Эту сварку часто называют «дуэльной защитой», поскольку для защиты сварного шва используются и защитный газ, и флюс. Этот процесс лучше использовать в контролируемой среде, такой как производственный цех, где ветер не мешает защитному газу. Защитным газом обычно является двуокись углерода (CO2) или смесь аргона и двуокиси углерода, такая как C-25, которая содержит 75 % аргона и 25 % двуокиси углерода.

Флюс в Flux-Core

Важным элементом процесса FCAW является сварочный флюс. Сварочный флюс – это химический очищающий агент  , предотвращающий соединение сварного шва с окружающими материалами, присутствующими во время сварки.

Основной функцией сварочного флюса является окисление основного и присадочного материалов в процессе сварки. Сварочный флюс — это вещество, которое почти инертно при средней комнатной температуре, но может сильно восстанавливаться при воздействии более высоких температур, чтобы предотвратить образование оксидов металлов. Флюс растворяет оксиды на поверхности металла, что облегчает смачивание расплавленного металла, действует как барьер для кислорода и минимизирует окисление. Флюсы используются для создания поверхности для смачивания припоя. Однако флюс может содержать бром и хлор и оставаться коррозионно-активным после процесса пайки, впоследствии вызывая коррозию поверхности в процессе производства или эксплуатации. Поэтому были разработаны методы тестирования и очистки, чтобы гарантировать, что поверхность останется неагрессивной после процесса. Наиболее распространенные тесты предназначены для определения коррозионных свойств остатков флюса в экстремальных условиях. Таблетка припоя расплавляется во время испытаний, когда она вступает в контакт с флюсом над металлическим листом. После этого припой подвергается воздействию различных уровней влажности. Образовавшуюся коррозию затем оценивают визуально.

Флюс также напрямую влияет на прочность сварного шва. Чем меньше кислорода присутствует в сварном шве, тем прочнее сварной шов.

A краткий обзор флюса :

Выбор материала флюса зависит от используемых металлов. Помимо предотвращения образования оксидов, сварочный флюс также:

• Создает защитный шлак на расплавленном металле
• Удаляет загрязнения с металла мотеля
• Уменьшает разбрызгивание
• Предотвращает затвердевание за счет замедления времени охлаждения и т. д.

Флюсы находят применение в дуговой сварке защищенным металлом (SMAW), дуговой сварке порошковой проволокой (FCAW) и дуговой сварке под флюсом (SAW).

FCAW Process

FCAW не использует внешние защитные газы, а полагается на саму защиту электрода с флюсовым сердечником. Этот электрод обеспечивает защиту от газов и даже создает шлак, окружающий расплавленный металл сварного шва, поддерживая его.

Сердечник присадочной проволоки содержит флюсы, образующие шлак, и материалы, содержащие защитные газы, выгорающие под действием тепла сварочной дуги. Защитный флюс позволяет проводить сварку снаружи, даже при сильном ветре, без дополнительного защитного газа.

Weldnotes. com публикует пятиминутное видео с описанием FCAW.

Промышленное использование FCAW

Сварка флюсом хорошо подходит для более толстых соединений благодаря более глубокому проплавлению. Сварщик может сваривать во всех направлениях, держа горелку под разными углами. Эти два факта, а также отсутствие необходимости в высоких навыках, делают FCAW хорошо подходящим для судостроения, капитального ремонта, подводной сварки, сварки трубопроводов и других производственных процессов.

Tulsa Welding School объясняет еще одно преимущество использования FCAW в промышленных целях:

Скорость осаждения присадочного материала при сварке с флюсовой сердцевиной является самой высокой по сравнению с любым другим методом. В то время как сварщик MIG может наплавлять до 8 фунтов проволоки в час, сварочный аппарат с флюсовой проволокой может производить до 25 фунтов в час. Для крупных проектов со сжатыми сроками сварка с флюсовой сердцевиной может стать спасением, особенно в промышленных производственных и ремонтных учреждениях, где обрабатываются крупные заказы.

Преимущества FCAW

У FCAW есть уникальные свойства, дающие ему некоторые преимущества по сравнению с другими методами сварки. Дополнительный бак с защитным газом не требует повышения подвижности. Однако было бы лучше взвесить мобильность над дымом: FCAW создает больше дыма, чем сварка MIG, что требует хорошо вентилируемой рабочей зоны или просто сварки на открытом воздухе. Поскольку проволока экранирует флюс от условий окружающей среды, ветер не оказывает негативного влияния на качество сварки.

Другие преимущества:

• Высокая скорость наплавки, то есть скорость нанесения присадочного металла
• Может использоваться во всех положениях с правильным присадочным металлом
• Подходит для сварки на открытом воздухе или в цехе
• Относительно прост в освоении по сравнению с другими процессами сварки
• Более устойчивы к ржавчине, окалине и другим загрязнениям из недрагоценных металлов
• Сварочная дуга имеет хорошую видимость
• Обеспечивает отличное проплавление сварного шва
• Обеспечивает высокую производительность сварки

FCAW Недостатки

Как и у всего, что имеет преимущества, есть и недостатки:

• Высокий уровень вредных паров необходимо вентилировать
• Более высокая стоимость электродной проволоки по сравнению со сплошной электродной проволокой
• Более дорогостоящее оборудование, чем многие другие сварочные процессы
• Менее переносное оборудование, чем SMAW или GTAW
• Шлак, покрывающий сварной шов, должен быть удален
• Механические проблемы могут привести к расплавлению контактных наконечников, неравномерной подаче проволоки или пористости сварного шва
• Подходит не для всех типов металлов

In Sum

Специалисты по сварке считают FCAW наиболее гибким из всех процессов дуговой сварки, предлагая различные материалы и конфигурации сварки. Наименьшее количество шлака, наиболее однородный сварной шов и наименьшее количество брызг характерны для FCAW.

• FCAW универсален в условиях производственного цеха и промышленного производства, что делает его подходящим для нескольких применений. Возможность работы на открытом воздухе во время сварки делает его особенно подходящим для проектов в ветреных районах.
Дуговая сварка с флюсовой сердцевиной
• проще в использовании, чем SMAW, поскольку для нее не требуется внешний газ.
• Сварка порошковой проволокой (FCAW) сочетает в себе преимущества дуговой сварки защищенным металлом (SMAW) и дуговой сварки под флюсом (SAW).
• FCAW имеет продольный электрод с непрерывным флюсованием и сердечник из присадочного материала. Процесс сварки продолжается до полного израсходования электрода. Сварщик может выполнять эту задачу так часто, как это необходимо для поддержания качества сварного шва.

Stulz Sickles Steel Company

Дом О нас Товары Материал безопасности Технические характеристики Часто задаваемые вопросы Информация о запросе Новости и события Брошюры Свяжитесь с нами

Сварочные электроды STULZ Marganese-XL Высокомарганцево-никель-хромовый электрод для соединения марганцевых и наплавляемых деталей из марганцевых, углеродистых и легированных сталей, подверженных сильным ударам, ударам и истиранию. Никакого прокалывания не требуется. Может применяться многократный проход. Прочность на растяжение 125 000 фунтов на квадратный дюйм. Шесть 1

STULZ 1616 Сварочные электроды Универсальный сплав с высоким содержанием хрома и марганца для высокопрочного соединения марганцевой стали с другими легированными сталями и для многопроходной наплавки для обеспечения хорошей износостойкости. Нельзя разрезать пламенем. Стандартная длина 14″. AC-DC

Универсальные электроды STULZ для твердосплавной сварки Универсальная наплавка для тяжелой промышленности и горнодобывающей промышленности; комбинаций ссадин и ударов. Подделка. Достаточно устойчив к коррозии. Твердость до 45RC. Шесть 10-фунтовых водонепроницаемых контейнеров в коробке. Стандартная длина 14″. AC-DC

STULZ Ultra Hard — 60 сварочных электродов Хром/карбид кремния. Твердость сварного шва 60 RC всего за один проход. Обладает хорошей устойчивостью к ударам и давлению. Ограничено двумя проходами. Шесть 10-фунтовых водонепроницаемых контейнеров в коробке. Стандартная длина 14″. AC-DC

Электроды для сварки специальных сплавов STULZ Железный порошковый электрод с низким содержанием водорода, который сочетает в себе превосходную прочность на растяжение и устойчивость к растрескиванию при ударе. Специально разработанный сварочный электрод для использования с продуктами Stulz Alloy/Wear и другими сталями с низким и средним содержанием углерода. Все позиции. Шесть 10-фунтовых водонепроницаемых контейнеров в коробке. Стандартная длина 14″. AC-DC

Марганцевая сварочная проволока STULZ XL-S/A Используется для наплавки и замены изношенной марганцовистой стали полуавтоматическим способом. 7/64″, 1/16″ и 0,045″ в диаметре OPEN ARC

Сварочная проволока STULZ Hardfacing #12-S/A Для любой одно- и многопроходной наплавки марганцевых, низколегированных и мягких сталей. 7/64″, 1/16″ и 0,045″ в диаметре OPEN ARC

Сварочная проволока STULZ #1616-SA Универсальный сплав с высоким содержанием хрома и марганца для высокопрочного соединения марганцевой стали с другими легированными сталями и для многопроходной наплавки для обеспечения хорошей износостойкости.

Что такое ТНВД

Подробности

Автор: Super User Super User

Категория: Статьи и материалы Статьи и материалы

Опубликовано: 17 апреля 2017 17 апреля 2017

Просмотров: 3213 3213

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизелей.

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыливания создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыливание и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

О ремонте и обслуживание ТНВД вы можете почитать у нас на форуме клуба.

1. редукционный клапан;
2. всережимный регулятор;
3. дренажный штуцер;
4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
5. топливоподкачивающий насос;
6. лючок регулятора опережения впрыска;
7. корпус ТНВД;
8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос, а редукционный клапан поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе.

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Топливоподкачивающий насос подает в ТНВД топливо в гораздо большем объёме, чем требуется для работы дизеля. Излишки возвращаются в бак через дренажный штуцер. Что касается электромагнитного клапана, то он предназначен для остановки дизеля. При повороте ключа в замке зажигания в положение «выключено» электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива к плунжерной паре, а значит, и в цилиндры дизеля, это и требуется, чтобы заглушить силовой агрегат.

Последние новости

• Обновленный Mitsubishi Outlander пошел в производство в России
• Обжаловать штрафы ГИБДД не выходя из дома теперь смогут в России
• Mitsubishi в 2020 году привезет в Россию две новинки
• Кроссовер Mitsubishi ASX обновит салон
• C 1 января 2020 года стоимость машин повыситься в цене из-за утилизационного сбора

Рекомендуем почитать

• Фотоотчет о выезде клуба на Большую лагерную — май 2011
• Когда и зачем менять шины автомобилю
• Какие дворники — стеклоочистители выбрать
• Как правильно хранить автомобильные шины и диски
• Можно ли покинуть место ДТП, но оставить пострадавшему записку?
• Фотоотчет о поездке на озеро Толмачева — август 2012
• Значки и индикаторы приборной панели автомобиля — обозначения
• Фотоотчет о праздновании Дня Рождения клуба — 1 год. Февраль 2010

Контрактные запчасти — контрактные ТНВД, топливные насосы высокого давления

ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления (топливные насосы высокого давления) купить бу топливный насос цена

ISUZU

MAZDA

MITSUBISHI MMC

NISSAN

TOYOTA

ТНВД, или топливный насос высокого давления — необходимая часть топливной системы дизельного двигателя. Для дизеля ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления выполняет примерно ту же роль, что и карбюратор или инжектор для бензинового двигателя, то есть подает в цилиндры двигателя топлива в нужном объеме, под определенным углом и в соответствующий момент времени. 

Несмотря на то, что дизельные двигатели получили широкое распространение, топливные насосы высокого давления производят лишь несколько фирм. Выпускаются ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления трех основных типов. Производители автомобилей с дизельными двигателями обычно выбирают для своих моделей ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления производства конкретного производителя. Это достаточно удобно — не нужно понимать, какой именно ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления установлен на вашем автомобиле, достаточно указать, что нужен ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Мерседес или ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Opel, и с подбором топливного насоса сложностей не возникнет. 

ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления могут быть многосекционными (или рядными) и распределительными. Рядные ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления имеют количество нагнетательных элементов, равное количеству цилиндров двигателя. У распределительных ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления — один или два плунжера, и поступление топлива во все цилиндры обеспечивается за счет возвратно-поступательного движения плунжера.

Плунжерные рядные ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления М или MW типа выпускает фирма Bosch. Рядные ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Bosch характеризуются высокой надежностью и имеют максимальный из возможных срок службы. Но конструкция рядных ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Bosch достаточно сложна. Для каждой форсунки этот ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления имеет отдельную секцию, содержащую нагнетательный клапан и плунжер.

Кроме рядных плунжерных насосов, Bosch выпускает также распределительные насосы типа VE. Насосы типа VE также выпускаются фирмой Diesel KiKi. ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Kiki изготавливаются по лицензии Bosch. В ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления VE типа — лишь один плунжер. Шаговый диск обеспечивает возвратно-поступательное движение этого плунжера, который распределяет топливо по всем форсункам.

К насосам распределительного типа относятся и ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Lucas, которые выпускаются в Европе.

На основе ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления распределительного типа была разработано несколько различных модификаций, например, электронный ТНВД. ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления с электронным управлением прекрасно подошел для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Электронные ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления выпускают фирмы NIPPON DENSO (многие ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Toyota изготовлены этой фирмой) и ZEXEL. ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления ZEXEL используются на большинстве японских дизельных автомобилей. Сейчас NIPPON DENSO разработала несколько собственных модификаций топливных насосов, а ZEXEL по-прежнему тесно сотрудничает с корпорацией Bosch.

ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Audi и ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления NISSAN последних моделей представляют собой тип насоса, принципиально отличающийся как от распределительных, так и от рядных ТНВД. Эти ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления сочетают в себе экономичность и высокую скорость работы.

Большинство фирм-производителей ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления выпускает ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления различных типов. Так, ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления GDI могут быть как одноплунжерными, так и семиплунжерными.

Любые неисправности ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления могут стать источником проблем. В таком случае замена ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления на контрактный — это лучший вариант по цене и скорости ремонта. Но для начала стоит провести диагностику ТНВД. Разборка ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления для диагностики не потребуется. Для такой диагностики в сервисах существуют стенды ТНВД. Кроме диагностики топливного насоса (ТНВД) на таком стенде можно провести и регулировку ТНВД. По результатам диагностики ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления можно сделать однозначный вывод — нужна ли полная замена ТНВД, или можно осуществить ремонт ТНВД,

 заменив лишь часть деталей, например, плунжерную пару или привод ТНВД. Возможно, для устранения возникшей неисправности достаточно будет приобрести ремкомплект ТНВД.

Если же проверка ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления покажет, что ремонт нецелесообразен, необходимо купить ТНВД, подходящий для вашей модели автомобиля. Цена ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления зависит от его характеристик, типа и фирмы-производителя. За покупкой следует установка ТНВД, которую лучше поручить специалистам.

?

Информация — True North Veterinary Diagnostics

УСЛУГИ КЛИНИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ

True North Veterinary Diagnostics Inc. — это лаборатория с полным спектром услуг, предоставляющая широкий спектр тестов, включая:

Гематология, химия, анализ мочи, микробиология (культура и чувствительность), паразитология, Эндокринология, серология, цитология, гистология, иммуногистохимия и тестирование Коггинса (ИФА). Если вы не нашли нужный тест в каталоге тестов, позвоните в лабораторию — мы можем удовлетворить большинство запросов.

В TNVD мы стремимся обеспечить стабильные и рентабельные результаты, чтобы помочь ветеринарам лучше лечить своих пациентов.

Мы не будем просить наших клиентов подписывать какие-либо контракты.
Отчеты поставляются с интерпретациями патологоанатома без дополнительной оплаты.
Одинаковая плата для всех клиентов, независимо от количества представлений.
Мы продлили часы работы лаборатории и работаем для вас практически в праздники.
Часть прибыли TNVD уходит на обслуживание ветеринаров и обеспечение благополучия животных.

ОТДЕЛ ВЫЧИСЛЕНИЙ

Все счета выставляются в течение первой недели каждого месяца в течение 30 дней. Оплата на счет ожидается в течение 30 дней с даты выписки, а финансовые сборы будут применяться к остаткам, перенесенным на более 60 дней. Выставление счетов производится только по выписке — счета-фактуры не выставляются.

Варианты оплаты включают чек и кредитную карту (VISA, Amex и Mastercard). Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом дебиторской задолженности, чтобы инициировать автоматический платеж по кредитной карте или обсудить любые вопросы или проблемы, которые могут у вас возникнуть относительно вашей учетной записи. Списание средств с вашей кредитной карты будет происходить в течение первой недели каждого месяца, если клиент не потребует иного.

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ: ПРОБИРКИ ДЛЯ СБОРА И КОНТЕЙНЕРЫ ДЛЯ ОБРАЗЦОВ

Мы рады предложить нашим клиентам несколько типов пробирок и контейнеров для сбора образцов бесплатно или за символическую плату для отдельных расходных материалов. Эти расходные материалы можно заказать в Интернете через Lablink TNVD, или форму заказа на расходные материалы можно отправить по факсу в клинику по запросу. Пожалуйста, подождите 4-5 дней для доставки после получения формы заказа.

Пробирка с красной крышкой (RTT): стеклянные флаконы по 5 или 10 мл или микротейнер. Это обычная стерильная пробирка без добавок. Доступны вакуумные пробирки и пробирки для микротейнеров. Его можно использовать для сбора сыворотки, а также в качестве общего контейнера для сбора мочи, тканей и жидкости для посева. Если тест предназначен для RTT, не заменяйте пробирку SST, поскольку гель-барьер может помешать анализу (например, гель будет поглощать фенобарбитал; гель может вызвать ложное снижение значений прогестерона). Образцы для жидкостной цитологии следует подавать как в пробирках RTT, так и в пробирках LTT для посева и цитологии соответственно.

Пробирка для отделения сыворотки (SST):  3,5 мл, 5 мл, микротейнер. Эта трубка содержит активатор свертывания крови и разделительный гель. Доступны вакуумные пробирки и пробирки для микротейнеров. Переверните пробирку, чтобы активировать свертывание, и дайте постоять в вертикальном положении 20-30 минут перед центрифугированием. Центрифугируйте в течение 10-15 минут, чтобы обеспечить хорошее разделение. При подаче в замороженном виде перенесите сыворотку в пластиковую пробирку (не замораживайте жидкости в стеклянных пробирках). Не используйте эти пробирки для фенобарбитала, прогестерона, анализа мочи или в соответствии с требованиями к образцам.

Лавандовый верхний тюбик (LTT): 2 мл, 6 мл, микротейнер. Эта пробирка содержит ЭДТА в качестве антикоагулянта и используется для большинства гематологических анализов. Пробирки должны быть заполнены соответствующим объемом крови для пробирки. Для микропробирок индикаторы находятся сбоку, для вакуумных пробирок кровь должна быть как минимум до дна наклейки. Неадекватно низкий объем крови для антикоагулянта может влиять на показатели эритроцитов. Обратите внимание, что загрязнение ЭДТА образца для химии приведет к ложному уменьшению содержания кальция и увеличению содержания калия. ЭДТА может оказывать бактериостатическое действие, поэтому не отправляйте образцы для посева в пробирки с лавандовым верхом.

Туба с синей крышкой (BTT): микротейнер 1,5 мл, 2,7 мл. Эти пробирки содержат цитрат натрия в качестве антикоагулянта и используются для тестирования коагуляции. Других трубок, которые можно использовать для ПВ/ЧТВ, vWF, не существует. Очень важно получить образец атравматически и поддерживать правильное соотношение крови и антикоагулянта (1 часть цитрата натрия на 9 частей крови). Сразу после сбора переверните пробирку 6-10 раз. Дополнительную информацию см. в разделе протокола. Плазму можно хранить в замороженном виде для ПВ/ЧТВ.

GTT (тюбик с зеленым верхом): 4 мл тюбик или микротейнер. Эта пробирка содержит литий-гепарин в качестве антикоагулянта. Гепаринизированная плазма может быть заменена сывороткой для большинства химических тестов. Это также предпочтительный антикоагулянт для некоторых видов птиц, таких как страусы.

Тюбик с серой крышкой: Тюбик 2 мл. В первую очередь для определения глюкозы. Эта пробирка содержит фторид натрия, который предотвращает использование клетками глюкозы во время транспортировки в лабораторию и, следовательно, предотвращает ложно низкий уровень глюкозы. В идеале образцы следует центрифугировать, собирать плазму и помещать в другую пробирку с серой крышкой, особенно если есть задержка в поступлении образца в лабораторию более чем на 24 часа. Образец серого верха может быть представлен с панелями без дополнительной оплаты.

Тюбик темно-синего цвета (DBTT): 6 мл. Эта трубка предназначена для анализа микроэлементов.

Трубка ACT: (доступно за дополнительную плату). Эти пробирки содержат диатомовую землю в качестве активатора свертывания и используются в качестве грубого индикатора гемостаза на стороне пациента. Серьезное снижение или ингибирование факторов свертывания крови и тяжелая тромбоцитопения вызывают удлинение времени свертывания крови. Дополнительную информацию см. в тесте ACT.

Гепаринизированные гематокритные капилляры: В основном используется для экзотических видов (минимум 5 требуется для птичьей/экзотической химии). Пожалуйста, запечатайте только один конец трубки.

Банки для гистопатологии: Доступны банки для гистопатологии двух размеров. Пожалуйста, не забудьте упаковать в герметичный пакет отдельно от других образцов. Пары формалина разрушат предметные стекла для цитологии.

Флакон и флакон для гемокультуры (Oxoid): (доступен за дополнительную плату). Пробирка или бутылка будут зависеть от того, сколько крови можно безопасно взять у пациента. Больший объем крови сводит к минимуму возможность ложноотрицательного результата. Меньшие флаконы требуют 0,5-1,5 мл цельной крови, а флаконы — 5-10 мл крови. При подаче флакона одного флакона достаточно для аэробной и анаэробной культуры. Если вы отправляете бутылки, пожалуйста, предоставьте две бутылки на пациента (одну для аэробных и одну для анаэробных). См. протокол посева крови.

Calgiswab (Puritan):  В первую очередь для получения образцов из небольших отверстий, напр. у птичьих видов.

Среда Кэри-Блэра (Remel): Бактериальная транспортная среда, подходящая для культивирования кишечных патогенов, таких как сальмонелла и кампилобактер (убедитесь, что образец доставлен в лабораторию как можно скорее, в течение 24 часов после сбора).

Мазки для посева (Aimes media; mwe): Аэробный посев из ран, выделений, ушей. Анаэробы также могут быть выделены в большинстве случаев, если образец доставляется в лабораторию быстро. Сам тампон подходит для большинства ПЦР-анализов, но его нельзя помещать в питательную среду. Если вы используете тампон для ПЦР-тестирования, возьмите тампон, отрежьте стержень и поместите тампон в пробирку без добавок.

SAF (здоровье датчика): Этот фиксатор помогает сохранить морфологию кишечных паразитов, таких как Giardia.

Вирусная культуральная среда (транспортная система Puritan UnitTranz-RT): Для транспортировки вирусов, хламидофилы, микоплазмы и уреаплазмы.

Тампоны для ПЦР: Эти тампоны-аппликаторы из полиэстера с пластиковыми ручками предпочтительнее ватных тампонов для ПЦР-тестирования.

Другие расходные материалы, доступные по запросу, включают: бланки заявок и заказов на поставку, пластиковые пакеты, держатели слайдов, пенопластовые почтовые ящики, предварительно оплаченные накладные Purolator, пакеты Purolator, брошюры о здоровом образе жизни и пакеты со льдом.

По другим вопросам поставки обращайтесь в лабораторию.

КУРЬЕР

TNVD использует сочетание компании и независимых курьеров по контракту для обслуживания районов Нижнего материка и долины Фрейзер, а также коммерческих курьеров для всех остальных районов провинции и за ее пределами. Клиенты в Нижнем материке и долине Фрейзер имеют право на получение от 2 до 3 пикапов в день с понедельника по пятницу, от одного до двух пикапов в субботу и одного пикапа в воскресенье. Время окончания будет назначено для каждой клиники, и клиники будут иметь право на получение, если запрос будет сделан до времени окончания для конкретного курьера. Звонки для пикапов делаются в лабораторию Лэнгли по телефону 604-539.-5550 или 1-877-539-5550. Образцы также можно сдать вместе с заполненной формой запроса в лабораторию Лэнгли в следующие рабочие часы:

С понедельника по пятницу: с 8:00 до 22:00
Суббота: с 9:00 до 22:00
Воскресенье: с 12:00 до 19:00 Воскресенье;
Все официальные праздничные дни, кроме Рождества: с 12:00 до 16:00

(RUS) Создать код ТН ВЭД и привязать его к индикативным ценам для таможни

Твиттер LinkedIn Фейсбук Эл. адрес

• Статья
• 29.11.2021
• 2 минуты на чтение

Важно

Это содержимое заархивировано и не обновляется. Актуальную документацию см. в документации по продукту Microsoft Dynamics 365. Последние планы выпуска см. в разделе Планы выпуска Dynamics 365 и Microsoft Power Platform.

Применяется к: Microsoft Dynamics AX 2012 R3, Microsoft Dynamics AX 2012 R2

Используйте форму Коды ТН ВЭД для создания кода ТН ВЭД, который используется для рассчитать таможенные платежи. После создания кода ТН ВЭД в форме Индикативные цены ТН ВЭД можно настроить индикативные, или ориентировочные, цены, определенные таможенными органами для ввоза или вывоза товаров.

1. Клик Управление запасами > Настройка > Таможенные платежи > Коды ТН ВЭД .

2. Создать код ТН ВЭД.

3. В поле Код ТН ВЭД введите 10-значный идентификационный код ТН ВЭД. Коды ТН ВЭД определены в документах таможенного законодательства Российской Федерации.

4. В поле Наименование введите наименование кода ТН ВЭД.

   Примечание

   Для блокировки кода ТН ВЭД установите флажок Заблокировано .

5. В поле Описание введите краткое описание кода ТН ВЭД.

6. Нажмите Настройка > Ориентировочные цены .

7. Создать новую строку.

8. В поле С даты выберите дату активации индикативной цены для импорта или экспорта товаров.

9. В поле Код таможни выберите код таможенного контрагента, для которого выбираются индикативные цены.

Расчет степени сжатия — автосервис

Расчет степени сжатия и объема мотора

Расчет степени сжатия и объема мотора Результаты           Объем двигателя — куб.см Степень сжатия — :1 куб. см R/S —

Степень сжатия в двигателе автомобиля — отношение объёма поршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму над поршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.

где:

b = диаметр цилиндра;

s = ход поршня;

Vc = объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия в двигателе автомобиля требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей внутреннего сгорания) во избежание детонации. 1.2=15.8

Детонация в двигателе — изохорный само ускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра — поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).

О спортивных автомобилях

Двигатели гоночных или спортивных автомобилей, снабженными тюнингованными и спортивными автозапчастями, работающих на метаноле имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном двигателе внутреннего сгорания степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11. 1:1.

В пятидесятые — шестидесятые годы одной из тенденций двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было повышение степени сжатия, которая к началу семидесятых на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованые автозапчасти и естественно они должны устанавливаться на профессиональных автосервисах.

Степень сжатия двигателя, формула, повышение, бензин

Содержание:

• Пример подсчета
• Изменение степени сжатия как улучшить показатели
• Что такое компрессия и степень сжатия двигателя
• Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия
• Что такое степень сжатия и компрессия двигателя
  • В чем разница между степенью сжатия и компрессией?
  • Степень сжатия: что это?
    • Компрессия: все о процессе
• Онлайн расчеты SS20 Sport Club
• Дефорсирование ДВС для чего нужно и как осуществить
• Как увеличить степень сжатия двигателя
• Октановое число и степень сжатия. Плюс подробная таблица и видео
  • Что такое степень сжатия?
  • Что такое октановое число?
  • Что будет если залить низкий октан?
  • Что будет если залить высокий октан?
  • Таблица зависимости

Пример подсчета

Вот как выглядит общепринятая расчётная
формула для автомобильного ДВС: «ССД = (РО+ОКС)/ОКС». Степень сжатия здесь
отмечена как «ССД», рабочий объём цилиндра — «РО», а объём камеры сгорания —
«ОКС».

Для расчёта «РО» нужно в первую очередь
разложить единый объём двигателя или литраж на количество используемых
цилиндров. К примеру, литраж мотора «четвёрки» — 1997 см3. Для определения
ёмкости одного цилиндра, надо 1997 разделить на 4. Получится около 499 см3.

Для вычисления параметра «ОКС» специалисты
пользуются проградуированной в см3 трубкой или пипеткой. Под камерой
подразумевается место, где непосредственно происходит возгорание горючего.
Камеру заправляют, а затем измеряют объём с помощью жидкостной бюретки. Если
нет градуированной трубочки, можно жидкость выкачать с помощью шприца, а затем
измерить в мерной посуде или на весах. В этом случае желательно для расчёта
использовать не бензин или солярку, а чистую воду, так как её удельный вес
более соотносим к объёму в см3.

Изменение степени сжатия как улучшить показатели

Степень сжатия дизельного двигателя

Понятно, что смесь, попадающая в камеру сгорания должна равномерно гореть сопровождая процесс движения поршня вниз и ни в коем случае не взрываться, ведь только при соблюдении подобного условия, можно говорить про максимально эффективный расход топлива и равномерное изнашивание деталей поршневой системы. Проблема состоит в скорости, с которой такая смесь сгорает, так как это происходит быстрее, чем поршень успевает пройти свой путь.

В этом кроется главная сложность увеличения степени сжатия, встающая на пути водителей, задавшихся этой целью. В такой ситуации, увеличение давления повлияет на самопроизвольное возгорание смеси (преждевременное воспламенение), когда поршень еще не успел полностью завершить начатую фазу сжатия. Энергия, при этом, образует ненужное сопротивление и попусту растрачивается.

Еще одной проблемой можно назвать выделение слишком большого количества энергии, что приводит к взрыву (детонации). О том, какие последствия может иметь это явление говорить, лишний раз, не приходится.

Как видите, увеличение степени сжатия не только сложный, но и опасный процесс, тем не менее находятся смельчаки, которые все же решаются на это. Делается это двумя основными способами:

Устанавливается более тонкая прокладка двигателя, но так как при этом клапана и поршни могут столкнуться, необходимо все тщательно рассчитать. Возможен, также, вариант установки новых поршней с большими углублениями для клапанов. Нужно учитывать и тот факт, что при применении данного способа, нужно будет заново настраивать фазы газораспределения, которые непременно изменятся.

Растачиваются цилиндры двигателя, при чем поршни нужно будет заменить. Такой метод не только повышает степень сжатия, но и увеличивает рабочий объем двигателя. Благодаря соотношению прежнего объема камеры (он не меняется) и увеличеного объема цилиндра в большую сторону меняется степень сжатия.

Повысив степень сжатия, Вы не всегда можете получить желаемую прибавку в мощности. Чем под большую степень сжатия двигатель настроен изначально, тем меньшей будет прибавка. Другими словами, повышение мощности Вашего автомобиля, с изначальным показателем сжатия 8 будет более эффективным, чем у Вашего соседа, обладающим двигателем с аналогичным показателем в 13.

Если самостоятельно страшно вносить какие либо изменения в работу двигателя, а увеличить общую мощность автомобиля все-таки хочется, на помощь Вам придет альтернативный вариант повышения давления в камере сгорания и называется он «турбо-нагнетатель». Установив на транспортное средство такое устройство, объем камеры сгорания не изменится, но мощность существенно увеличится (иногда на 50% от изначальных показателей).

Еще одним преимуществом данного изобретения является относительная легкость монтажа, не требующее вмешательства специалистов, а значит не придется совершать лишние растраты. Правда, многие автолюбители все же предпочитают обращаться в сервисные центры, что может самое верное решение.

Принцип работы всех нагнетателей базируется на подачи большего количества воздуха и горючего на впуске, при чем объем камеры сгорания не меняется. Благодаря этому, при сгорании увеличивается количество энергии и возрастает мощность двигателя.

Как бы не хотелось увеличить степень сжатия дизельного двигателя своего автомобиля, всем автолюбителям стоит учитывать и дополнительную нагрузку на детали, которая возрастает вместе с увеличением количества энергии тепла. В следствии этого быстрее изнашиваются клапаны, прогорают поршни и выходит из строя система охлаждения. Также, несмотря на то, что турбонадув можно установить самостоятельно, демонтировать его, даже профессионалы не всегда смогут Вам помочь, а в особо тяжелых случаях двигатель может просто взорваться, причем страховка тут уже не поможет.

Так что, стоит или не стоит вмешиваться в предусмотренную производителем конструкцию мотора — решать Вам, но всегда помните о возможных последствиях. Тем более, на многих, выпускаемых сегодня, автомобилях устанавливают интеркулеры, позволяющие увеличивать наполнение цилиндров до 20%, что также значительно повышает мощность.

Что такое компрессия и степень сжатия двигателя

Как замерить степень сжатия двигателя

Почти каждый автовладелец знаком с таким понятием, как компрессия двигателя. Но не многие знают, что существует так же определение степени сжатия. Автомобилисты могут впадать в заблуждение, что у этих двух понятий есть общие моменты, но не стоит думать, что это так. Сегодня мы расскажем вам чем же отличаются данные процессы.

Компрессия и предпосылки низкого давления

Компрессия

Что же такое компрессия применительно к двигателю? Итак, компрессией называется наивысшая степень давления, которое возникает в цилиндре в конце механизма сжатия. В основном данная сила измеряется в количестве атмосфер. Величина необходимого давления внутри цилиндров зависит в первую очередь от объёма двигателя.

Предпосылки низкого давления

Давление, как непостоянная величина, очень сильно зависит от того, на какой стадии износа находится двигатель. Чем более изношен мотор, тем более низким будет давление в цилиндрах. Вот три основные причины понижения давления вследствие износа:

• Поршневая система сильно изношена. Это характеризуется появлением на её элементах микроцарапин и выбоин. Одной из причин является использование горючего ненадлежащего качества, когда частицы осадка, оставшегося от сгорания топлива, вредят стенкам цилиндра и поршню
• Уплотнительные кольца может заклинить. Происходит это по всё той же причине: плохому качеству топлива. От нагара уплотнительные кольца и пазы поршня склеиваются между собой, что приводит к отсутствию нужной степени разжимания во время нагрева, что в свою очередь ведёт к снижению давления
• Поршневая система, как и любая другая система автомобиля, с течением времени изнашивается. В процессе износа от конструкции отделяются небольшие металлические частицы. Следствием служит потеря давления, а так же иные проблемы с двигателем

Как увеличить компрессию?

В первую очередь необходимо понять истинную причину уменьшения давления. Итак, если износилась поршневая система автомобиля, что соответственно, характеризуется уменьшением плотности прилегания деталей между собой, то способ решения этой проблемы — покупка нужной присадки для наращивания недостающей толщины металла. Что в свою очередь повысит компрессию. Применяйте этот метод, когда вы абсолютно уверены, что проблема в этом. Вы так же можете узнать точно о должной степени компрессии для вашего двигателя в технических характеристиках автомобиля.

Если же причина в заклинивании поршневых колец, то последовательность ваших действий может быть следующей: выкрутите свечи, залейте в отверстия по сто грамм масла и оставьте машину примерно на час. Масло способно размягчить нагар, который выведется в процессе последующей эксплуатации автомобиля. Если после всех этих действий вы не увидели каких-либо перемен к лучшему, то отправляйтесь в ближайший СТО для профессиональной диагностики.

Степень сжатия

Мы выяснили, что компрессией называется максима давления внутри цилиндров, и остаётся только дать определение сжатию. Так вот, степень сжатия — это соотношение между объёмом всего цилиндра и объёмом камеры сгорания. Степень сжатия является постоянной величиной, которая является уникальной для каждой марки автомобиля. Нет резона брать в сравнение компрессию и степень сжатия, поскольку у последней нет даже единиц измерения.

Если вы знаете, какую степень сжатия имеет двигатель, то можете без труда вычислить компрессию. Просто умножьте цифру степени сжатия на 1,4 атмосферы. Для определения степени сжатия проделайте следующее:

• Проведите измерение рабочего объёма цилиндра. Это можно сделать разделив его общий литраж на количество цилиндров
• Измерьте размеры камеры сгорания. При этом поршню необходимо быть в верхнем положении. Далее вы можете применить шприц с машинным маслом. Зафиксируйте, сколько масла было вылито, и получите нужные данные
• Поделите два полученных выше результата между собой, чтобы вычислить степень сжатия

Вывод из всего вышеизложенного будет однозначным: компрессия не равнозначна степени сжатия и сравнивать эти параметры не имеет смысла.

Для чего бывает нужно изменить коэффициент сжатия

Что такое мочевина для дизельного двигателя

Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает довольно редко. Можно перечислить всего несколько причин, побуждающих сделать такое.

1. Форсирование двигателя.
2. Желание приспособить мотор для работы на бензине с другим октановым числом. Было время, когда газовое оборудование для авто не встречалось в продаже. Не было и газа на заправках. Поэтому советские автовладельцы часто переделывали двигатели для работы на более дешевом низкооктановом бензине.
3. Неудачный ремонт мотора, для ликвидации последствий которого требуется корректировка коэффициента сжатия. К примеру, фрезеровка головки блока после слишком сильной тепловой деформации. Когда выровнять сопрягаемую с блоком цилиндров поверхность удается ценой снятия слоя металла чрезмерно большой толщины. От этого значение коэффициента увеличивается столь сильно, что работа на бензине, для которого был рассчитан мотор, становится невозможной.

Что такое степень сжатия и компрессия двигателя

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой достаточно сложное устройство. Работает он по принципу физического расширения газов, которые образуются в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. Другими словами, для раскручивания коленчатого вала и передачи его колебаний другим узлам и механизмам агрегата внутри цилиндра должно создаваться давление.  Однако, прежде чем, смесь воспламенится должно произойти ее сжатие. Многие автомобилисты не понимают разницу между понятиями сжатия и компрессии. Большинство из них уверенны, что это одно и тоже. На самом же деле это далеко не так. В рамках данного материала попытаемся разобраться с этим вопросом и проанализировать работу мотора.

В чем разница между степенью сжатия и компрессией?

Чтобы четко понимать разницу между этими двумя процессами, нужно знать суть каждого из них. Под компрессией понимается давление, которое образуется в цилиндре при максимальном сжатии. Такой параметр автомобилист может самостоятельно измерить. Что же касается степени сжатия топливно-воздушной смеси, то здесь все совсем по-другому. Под понятием степени сжатия понимается число, определяющее соотношение объема до начала процесса сжатия и после него. В основном в технической литературе чаще встречается термин степени сжатия. Как правило, данный параметр указывается в технической эксплуатации к транспортному средству. Компрессия же обычно используется в работе автомехаников. С помощью специальных диагностических приборов этот параметр замеряется и уже по конкретным значениям специалист может делать какие-либо выводы о качестве работы силового агрегата.

Степень сжатия: что это?

Многие автомобилисты заблуждаются, считая степень сжатия чуть ли не самым главным параметров автомобильного мотора. Оказывается, что степень сжатия влияет непосредственно на само топливо и параметры его воспламенения. При эксплуатации автомобилей с искровым зажиганием специалисты стараются повысить этот показатель. Если же сгорание в цилиндрах происходит от сжатия – наоборот это значение пытаются сделать наименьшим. Обусловлено это простыми физическими процессами. Дело в том, что при высоком уровне расширения газов после воспламенения из температура становится ниже. Соответственно механическая энергия в результате взрыва смеси высвобождается. Отсюда можно сделать вполне закономерный вывод: повышение степени сжатия провоцирует увеличение эффективности работы мотора.

Компрессия: все о процессе

Практически все автомобилисты понятие компрессии слышали из уст механиков при прохождении сервисного обслуживания. В основном, о падении или повышении компрессии механики сообщают владельцам авто после считывания ошибок при диагностике. Снижение этого показателя сигнализирует о наличии неисправностей в двигателе. Каждый автомобилист может выполнить замер степени компрессии самостоятельно. Ничего сложного и невыполнимого в этом процессе нет. Единственное, что потребуется, так это приобрести компрессометр. Для замера значений компрессии прибор необходимо поместить в цилиндр и после этого прокрутить мотор стартером. Если в ходе проверки было выявлено падение параметра, то лучшим методом диагностики может стать только разбор двигателя.  

Подробнее о степени сжатия и компрессии будет рассказано в этом видео:

Опубликовано: 09 мая 2018

Онлайн расчеты SS20 Sport Club

Исходные данные

3.53.73.94.14.34.54.74.95.1

2.92 (5-й ряд)2.92 (6-й ряд) 2.92 (7-й ряд)3.42 (8-й ряд)3.42 (10-й ряд)3.63 (станд.)3.63 (11-й ряд)3.16 (12-й ряд)3.17 (15-й ряд)3.17 (18-й ряд)3.17 (20-й ряд)3.17 (102-й ряд)2.92 (103-й ряд)2.92 (104-й ряд)2.92 (200-й ряд)3.0 (026-й ряд)3.0 (711-й ряд)2.67 (745-й ряд)2.67 (74-й ряд)

1.81 (5-й ряд)1.81 (6-й ряд)2.05 (7-й ряд)2.05 (8-й ряд)2.05 (10-й ряд)2.22 (11-й ряд)1.95 (станд.)1.95 (12-й ряд)1.81 (15-й ряд)2.11 (18-й ряд)1.9 (20-й ряд)1.95 (102-й ряд)1. 95 (103-й ряд)1.95 (104-й ряд)2.22 (200-й ряд)2.53 (026-й ряд) 2.53 (711-й ряд) 1.93 (745-й ряд)1.93 (74-й ряд)

1.28 (5-й ряд)1.28 (6-й ряд)1.56 (7-й ряд)1.36 (станд.)1.36 (8-й ряд)1.36 (10-й ряд)1.54 (11-й ряд)1.36 (12-й ряд)1.28 (15-й ряд)1.48 (18-й ряд)1.26 (20-й ряд)1.36 (102-й ряд)1.36 (103-й ряд)1.36 (104-й ряд)1.76 (200-й ряд)2.06 (026-й ряд)2.06 (711-й ряд)2.06 (45-й ряд)1.56 (74-й ряд)

0.94 (станд.)0.97 (5-й ряд)1.06 (6-й ряд)1.31 (7-й ряд)0.97 (8-й ряд)0.97 (10-й ряд)1.17 (11-й ряд)1.03 (12-й ряд)0.94 (15-й ряд)1.13 (18-й ряд)0.94 (20-й ряд)0.94 (102-й ряд)0.94 (103-й ряд)1.03 (104-й ряд)1.39 (200-й ряд)1.74 (026-й ряд)1.74 (711-й ряд)1.37 (745-й ряд)1.37 (74-й ряд)

0.78 (станд.)0.78 (5-й ряд)0.94 (6-й ряд)1.13 (7-й ряд)0.78 (8-й ряд)0.78 (10-й ряд)0.89 (11-й ряд)0.78 (12-й ряд)0.73 (15-й ряд)0.89 (18-й ряд)0.73 (20-й ряд)0.73 (102-й ряд)0.69 (103-й ряд)0.73 (104-й ряд)1.17 (200-й ряд)1.48 (026-й ряд)1.48 (711-й ряд)1.2 (745-й ряд)0.79 (74-й ряд)

нет0. 69 (станд.)0.94 (7-й ряд)0.78 (18-й ряд)0.94 (200-й ряд)

Рассчитать

Дефорсирование ДВС для чего нужно и как осуществить

Иногда бывает необходимо уменьшить показатель сжатия. В этом случае устанавливается дополнительная металлическая прокладка ГБЦ. Можно использовать две прокладки вместо одной, тем самым утолщая промежуток — объём камеры растёт за счёт высоты головки блока. Более сложный способ подразумевает укорочение поршня — удаление верхнего слоя на токарном станке.

Дефорсирование двигателя, как правило, процедура
вынужденная. В том числе это делается для снижения налоговых выплат или в целях
увеличения ресурса агрегата. Как известно, моторы с низкой степенью сжатия дольше
работают, меньше подвержены износу. Однако любой такой процесс усложняется
законом, чтобы недобросовестные владельцы искусственно не занижали технические
данные.

Что касается снижения показателя сжатия на
турбированных моторах, то здесь потребуется модернизация системы электрики с
датчиками, всей поршневой группы и форсунок, если это дизельный агрегат.

Как увеличить степень сжатия двигателя

Если необходимо увеличить данный
показатель, используют несколько способов:

• расточка блока и установка поршней с большим диаметром;
• уменьшение объёма камеры сгорания путём удаления слоя металла в месте соединения ГБЦ.

Интересно, что лучше всех раскрыли
потенциал степени сжатия ДВС японские производители. В то время как европейские
автокомпании пошли путём усовершенствования гибридных моторов, японцам удалось
увеличить ССД до 14 единиц и на бензиновых силовых агрегатах, применив
изменяемую величину. Но как это возможно без детонационных моментов? Всё
оказалось просто. Оказывается, нужно охладить камеру, где происходит
возгорание. Тогда можно будет без опасения сжимать смесь. И вовсе не
обязательно для этого использовать прохладный воздух: достаточно модернизировать
систему выпуска.

Приём, давно известный ещё по гоночным
движкам. Выпускные каналы меняются согласно схеме 4-2-1. Порции выхлопных газов
здесь не мешаются, поочерёдно вылетают в трубу. Благодаря такой чёткой системе
выхлопа, улучшается продувка цилиндров, где остаётся меньше горячих газов.

Однако для реализации данного метода нужно
будет еще модернизировать газообмен, раскошелившись на фазовращатели обоих
распредвалов. Вдобавок потребуется доработать некоторые моменты. К примеру,
изменить длину поршневого хода посредством компьютерного вмешательства.

Применяется система изменяемого коэффициента на многих японских движках, например, для Inflniti. Способность автоматически менять этот показатель сжатия в зависимости от нагрузки позволяет значительно повышать КПД мотора, особенно турбированного. Каждая порция смеси сгорает при оптимальном на данный момент работы сжатии. Так, если нагрузки на мотор незначительные и смесь обеднённая, включается максимальное сжатие. И наоборот, в нагруженном режиме задействуется минимальная степень, так как бензина впрыскивается много и возможна детонация.

Курс на увеличение
степени сжатия двигателя наблюдался и в середине 20 века в
США. Основная масса американских двигателей, выпущенных в 70-е годы, находилась
в пределах 11-13 единиц. Но работали они только на очень качественном,
высокооктановом топливе, получаемом путём этилирования. После того как
этилирование запретили, в серийных образцах ДВС наблюдалось снижение показателя
сжатия.

Октановое число и степень сжатия. Плюс подробная таблица и видео

Зачастую у владельцев автомобилей возникает вопрос на АЗС (авто-заправочных станциях). Какой бензин лучше заправлять в свой автомобиль? Ведь есть 92 – 95 – 98 и даже 100-й! Что скажем, будет если залить 92 вместо 95, то есть как бы понизить октановое число? Или 100-й вместо 95-го что будет? Ведь у моторов разная степень сжатия, заточенная под определенные параметры. Не «угроблю» ли я свой силовой агрегат? Давайте разбираться, как обычно будет и видео версия в конце …

В начале, стоит отметить – те параметры и рекомендации, которые указал вам производитель и нужно использовать. То есть на лючке бензобака (или в инструкции) написано 92 или 95, то и стоит его лить! Также бывают записи не ниже 95-го октанового числа — это означает, лить меньше не рекомендуется, а вот 95 – 98 или 100-й можно! А теперь давайте подробнее.

Что такое степень сжатия?

Таким образом, у вас получается нужный параметр, например — 8, 9, 10, 11, 12 единиц и т.д. Скажем у двигателя SKYACTIV (от MAZDA) около 14.

Чем выше степень сжатия, тем больше вероятность того — что топливо внутри цилиндров двигателя может самовоспламенится от высокого давления.

Вы можете задать вопрос – а зачем повышать степень сжатия. Тут много причин и все сейчас я перечислять не буду, самые основные – это увеличение мощности и уменьшение расхода топлива.

Соответственно, чтобы бензину противостоять самовоспламенению нужны специальные характеристики, отсюда и пошло понятие октановое число

Что такое октановое число?

Все просто – чем выше это число, тем дольше может сопротивляться бензин самовосплеменению при сжатии. Именно этот показатель и указывают в бензинах 92, 95, 98 и так далее.

Сейчас современные бензины при производстве (различного типа крекингах) имеют число равное примерно – «82-85». Чтобы довести его до нужного значения, в него добавляют специальные присадки, сейчас это спирты или эфиры, таким образом и получаются 92 – 100-е бензины.

Таким образом, можно получить примерные показатели:

• Если степень сжатия (СЖ) менее 10 – то нужно лить 92-й бензин
• Если СЖ от 10 до 12 – нужно использовать 95-й
• Выше 12 – 98-й
• СЖ в 14 – 98 или даже 100-й

Есть ОЧЕНЬ редкие моторы, которые имеют СЖ от 14 до 16 в них используются редкие типы топлива с октановым числом от 102 до 109.

Отдельно стоит отметить ТУРБИРОВАННЫЕ моторы, у них при любой степени сжатия используется не менее 95-го бензина.

Что будет если залить низкий октан?

Простой пример — вам рекомендуется заливать 95-й, а вы льете 92-й – что будет? Вообще это не рекомендуется, потому как низкое октановое число (ОЧ), может вызвать детонацию двигателя, а это ОЧЕНЬ разрушительный процесс, который может быстро погубить ваш силовой агрегат.

НО! Так было с аналоговыми моторами, с механическим топливным насосом (карбюраторного типа), где всем управляла механика. Там впрыск, да и зажигание, не могло изменяться автоматически.

СЕЙЧАС, современные агрегаты можно назвать «цифровыми», у них подача топлива, зажигание может изменяться автоматически, в зависимости от топлива которое в него залито. Контролируется это через кучу датчиков (детонации, кислорода – он же «лямбда-зонд» и т.д.) и уже ЭБУ решает что делать. Таким образом, смесь либо «обедняется», либо «обогащается» и мотор работает всегда как нужно.

Что будет если залить высокий октан?

ТО есть вам рекомендовано 92-й, а вы залили 95-й или 98-й? Многие пишут, что может прогореть прокладка головки блока! Так ли это на самом деле?

Опять не верно. ДА на карбюраторном моторе (с механической регулировкой) так бы и случилось, например раньше если залить вместо 76-го бензина 92-й, тогда реально прогорала прокладка и клапана.

НО сейчас, опять же все выправит электроника (изменится зажигание) и ничего страшного не произойдет. Будет небольшой прирост мощности в районе погрешности 2 – 3% и все.

НО не всегда имеет смысл лить 100-й бензин, в мотор который рассчитан на 92-й. Просто вы не почувствуете разницу, можно залить 98-й эффект будет такой же. А вот в цене за литр топлива разница ощутима.

Таблица зависимости

НУ и в конце, как и обещал, небольшая таблица зависимости октанового числа и степени сжатия.

НО повторюсь еще раз, если сейчас залить топливо с большим или меньшим октановым числом на современном моторе – НИЧЕГО СТРАШНОГО ПРОИЗОЙТИ НЕ ДОЛЖНО. Если октан ниже, то немного упадет мощность и вырастит расход. Если выше, то наоборот упадет расход и вырастит мощность. НО опять же на уровень погрешности около 3 – 4% не более.

Сейчас видео версия смотрим

НА этом заканчиваю, думаю моя статья, таблица и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Калькулятор степени сжатия двигателя (CR)

это 9Калькулятор 0018 требует использования браузеров с поддержкой Javascript и . Введите обозначение измерения либо в дюймах, 1, либо в миллиметрах, 2. Введите диаметр отверстия цилиндра. Введите длину хода поршня. Нажмите «Рассчитать смещение». Значение будет возвращено в CR, коэффициент сжатия из ВСЕХ входных значений, кроме общего объема. Вы также можете рассчитать общий объем по диаметру отверстия, ходу и CR. Это возвращенное значение объема должно быть измерено с поршнем в верхней мертвой точке, со всеми закрытыми клапанами и с установленной прокладкой головки блока цилиндров, или Рассчитать объем камеры сгорания из ВСЕХ входных значений, кроме объема камеры сгорания и общего объема, путем ввода необходимых значений и нажав соответствующую кнопку «Рассчитать». Чтобы сделать другое, нажмите кнопку «Очистить значения» и введите новый набор значений. Расчетная точность текущих браузеров с поддержкой Javascript обычно составляет 16 мест. Введите обозначение диаметра/хода Тип 1 = дюймы 2 = миллиметры Введите размер отверстия цилиндра Введите длину хода поршня Введите диаметр отверстия под прокладку головки блока цилиндров Введите толщину сжатой прокладки головки блока цилиндров Введите объем камеры сгорания в кубических единицах Введите объем купола поршня в см3 Отрицательный для выпуклых поршней (используйте ‘-‘) Введите зазор поршня Отрицательный, если ВЫШЕ колоды (используйте «-»): Расчетная степень сжатия двигателя :1 Общий водоизмещающий объем куб. см Обновлено 6.01.11