09

09

09

09

09

09

09

09

09 J362

Primer Contents

2.

FHWA и местные органы власти рассматривают возможность использования рыночных сил путем установления цен на транспортные ресурсы для уменьшения заторов. Ценообразование, если оно установлено должным образом, достигает трех важных целей:

1. Он может распределять скудные транспортные ресурсы таким образом, чтобы уменьшить заторы и обеспечить большую эффективность всей транспортной системы;
2. Сокращает потенциально искажающие рынок субсидии, вызвавшие чрезмерные автомобильные поездки; и
3. Это создает поток доходов, который можно инвестировать в улучшение доступа, что, в свою очередь, может снизить спрос на парковку (и вождение).

Ценообразование на парковку может быть мощным инструментом, особенно при использовании в сочетании с другими стратегиями управления спросом на поездки, чтобы повлиять на решения путешественников о том, следует ли ехать в одиночку, использовать совместное использование автомобилей, использовать общественный транспорт или использовать немоторизованные способы передвижения. Сокращение числа поездок в одиночку может впоследствии сократить выбросы и заторы, а также улучшить доступ и увеличить доход.

В этом разделе учебника обсуждаются два основных подхода к ценообразованию на парковку: 1) бесплатное и фиксированное ценообразование и 2) ценообразование на основе результатов. В рамках ценообразования, основанного на результатах, есть две основные стратегии: переменные цены и повышающиеся цены. Эти подходы могут использоваться городами для более эффективного управления парковочными местами, одновременно улучшая впечатления от поездок тех, кто продолжает выбирать автомобиль. В зависимости от того, как инвестируются доходы от парковки, стратегия парковки может в более широком смысле улучшить доступ к району, где желание ездить и парковаться в настоящее время превышает пропускную способность дорог и/или количество парковочных мест. ¹

2.1 Бесплатная и фиксированная парковка

Города владеют огромным количеством недвижимости, которая включает в себя полосу отчуждения (ПО). В то время как ценность полосы отвода как актива подразумевается сборами за разрешения на использование, начиная от вечеринок и строительства и заканчивая неавтомобильным хранением, в частности, большинство городов разрешают жителям и посетителям бесплатно хранить свои автомобили на большей части полосы отвода. В некоторых случаях, как правило, в деловых районах, муниципалитеты взимают номинальную плату за парковочные счетчики. Потому что машины припаркованы около 96 процентов времени, и поскольку оценки количества парковочных мест на автомобиль варьируются от трех до пяти, 194 миллиона зарегистрированных транспортных средств в Соединенных Штатах занимают от 5 200 до 8 700 квадратных миль парковочных мест. Земля, отведенная под парковку в Соединенных Штатах, могла бы заполнить территорию размером от Коннектикута до Нью-Джерси — ценный актив, который недоиспользуется.

Как отмечалось во введении, первые парковочные счетчики были установлены в Оклахома-Сити в 1935 году. Исследования, предшествовавшие установке этих счетчиков, показали, что автомобили, припаркованные на торговых улицах, в основном принадлежали местным торговцам и их служащим. Клиенты, которые начали владеть автомобилями по растущим ценам, были вынуждены кружить вокруг в надежде, что освободится место для парковки. Эти водители способствовали возникновению зарождающихся, но быстро растущих проблем с заторами в центре города. Гражданские лидеры осознали, что, сдавая тротуар в аренду, а не отдавая его, они могут изменить динамику. Счетчики сначала были установлены только на одной стороне каждой улицы. Утром, когда прибыли рабочие и торговцы, свободные места быстро заполнялись. К 10:00, когда покупатели пришли в центр города, парковочные места со счетчиками составляли большую часть доступной парковки. По мере того, как клиенты завершали свои дела и уходили, парковочные места использовались более поздними клиентами, которые также платили за использование парковочных мест. По некоторым данным, торговцы на свободной стороне также начали требовать счетчики на своей стороне (Популярная механика, 19).35). Стратегия ценообразования была очень эффективной; вместо того, чтобы все места были заняты парковщиками в течение всего дня, достаточная текучесть позволила многим пользователям получить доступ к этой области. Вскоре другие города переняли этот подход к нормированию бордюра. Парковщики, работающие весь день, прибегали к поиску мест в немного более отдаленных районах или оставляли свои машины дома, позволяя местам с высоким спросом неоднократно переворачиваться в течение дня. Результат был хорош для бизнеса и хорош для уличного выступления.

Однако с инфляцией цена на счетчики становилась все ниже и ниже, а эффект нормирования ослабевал. Упустив из виду первоначальную причину установки счетчика, городские власти стали зависеть от доходов от парковки, но им не хватило политической воли, чтобы установить эффективную цену на бордюр, чтобы продолжить первоначальный успех. Вместо этого торговцы в центре города, опасаясь конкуренции со стороны растущих пригородов, боролись за дешевую или бесплатную парковку.

Бостон — поучительный случай. В январе 2011 года Бостон впервые за 25 лет повысил тарифы на счетчики после «10 лет обдумываний» (Andersen 2011). К моменту повышения ставки существовавшая ранее ставка счетчика в 1 доллар в час, установленная единообразно по всему городу, потеряла ценность из-за инфляции. Ставка была фактически вдвое меньше, чем когда она была установлена ​​в середине 1980-х годов. Чтобы восстановить прежнюю ставку по счетчику, городу пришлось бы удвоить ставку до 2 долларов. Вместо того, чтобы использовать стратегию ценообразования, основанную на результатах, как объясняется ниже, городские власти просто повысили ставку до 1,25 доллара США и обосновали это повышение как способ увеличения доходов общего фонда города. Ввиду отсутствия обоснования управления поездками парковщики расценили повышение ставок как налог на водителей.

Фото предоставлено: iStockphoto

Парковка на улице и в большинстве муниципальных или государственных внеуличных парковок, особенно на транспортных станциях, традиционно были бесплатными или устанавливались по фиксированным ценам, которые мало менялись в зависимости от местоположения или времени суток. В тех случаях, когда цены когда-то устанавливались в соответствии со спросом и предложением, неспособность ценообразования идти в ногу с инфляцией (и спросом) оставила муниципалитеты и агентства, отвечающие за ценообразование на парковку, без веских оснований для принятия мер. Как и в примере с Бостоном, парковка с фиксированной ценой во времени и в любом месте, независимо от спроса или инфляции, не сильно отличается от бесплатной парковки с точки зрения уменьшения заторов и доступа. Парковка с фиксированной ценой имеет преимущество перед бесплатной парковкой, поскольку она сигнализирует о плате за использование места, а не просто о праве на полосу отвода, но она далеко не соответствует своему потенциалу в качестве эффективного инструмента управления спросом.

В 1960-х и 1970-х годах города, обеспокоенные конкуренцией со стороны пригородных торговцев, сосредоточились на попытках предложить бесплатные и вместительные парковочные места вместо того, чтобы сосредоточиться на доступе к парковке. Боулдер, штат Колорадо, однако, был исключением. Городские лидеры и торговцы Боулдера считали, что важным компонентом успеха является доступная парковка для тех, кто едет в главный деловой район, но в то же время они видели ценность рационализации доступа, понимая, что для того, чтобы предложить большое количество бесплатных парковок, необходимо сделали загородные застройщики, им пришлось бы делать перепланировку в загородном стиле. Разрешив крупномасштабное строительство парковок, город существенно подорвет стоимость земли и сам станет «пригородом». Вместо этого город учредил первый льготный район парковки, взимая плату за парковку, координируя уличную и внеуличную плату и используя доходы для улучшения других видов транспорта.

Вместо того, чтобы поддерживать фиксированные цены, города все чаще используют целостный подход, как это сделал Боулдер. Текущий подход рассматривает доступ в широком смысле, принимая во внимание все способы передвижения, и использует современные стратегии управления парковкой для определения и удовлетворения спроса. Эти города устанавливают тарифы на парковку для достижения конкретных целей занятости или других целей. В зависимости от целей и местных условий стоимость парковки может варьироваться в зависимости от местоположения, времени суток и наличия специального мероприятия. Политика и последующее ценообразование основаны на данных и предназначены для балансировки спроса в районах и центральных деловых районах. Поскольку они основаны на данных, эти политики позволяют городским властям быстро корректировать цены в зависимости от экономических изменений и изменений в землепользовании.

2.2 Ценообразование на основе результатов

Фиксированное ценообразование было стандартным вариантом ценообразования на парковку для городов с тех пор, как были введены парковочные счетчики. Хотя стоимость парковки может быть неадекватной, у нее есть свои преимущества. Схема ценообразования может быть реализована с помощью механических счетчиков, не требует дополнительного специального оборудования и не требует сбора данных об использовании и доступности парковок. К сожалению, фиксированное ценообразование не в состоянии управлять предложением парковок.

Ценообразование на парковку, основанное на целях производительности для улицы или транспортной системы, часто называемое ценообразованием на основе производительности, позволяет городам лучше управлять паркингом. Эксперты по парковке в целом согласны с тем, что от 10 до 20 процентов (одно или два места) уличной парковки на каждый квартал должны быть вакантными большую часть времени, чтобы уменьшить или устранить необходимость парковки (BPR, 1956; Levy, et al. , 2012). ). Более высокий уровень вакансий может быть признаком того, что цены слишком высоки.

Хотя уровень вакантности от 10 до 20 процентов может быть наиболее распространенной целью, используемой городами, можно также рассмотреть и другие цели. Ценообразование может быть установлено для увеличения товарооборота, максимального извлечения выгоды и перехода путешественников от личных автомобилей к более экологичным способам передвижения. В любом случае стандарт производительности достигается за счет различных схем ценообразования, включая тарифы, которые увеличиваются по мере того, как человек находится на стоянке, цены, которые зависят от местоположения, цены, которые зависят от времени суток, или сочетание этих вариантов.

Внедрение программы ценообразования на основе результатов начинается с понимания местного контекста парковок и установления баланса между предложением парковок, как на улице, так и за ее пределами, и спросом. Точные и актуальные данные о спросе и предложении помогают определить соответствующие тарифы на парковку, но тарифы также можно установить эмпирическим путем. Сан-Франциско и Сиэтл являются хорошими примерами городов, которые эмпирически устанавливают ставки для сокращения круизов. Сан-Франциско применил комплексный подход с помощью «умных» счетчиков, которые могут принимать несколько форм оплаты, взимать переменные тарифы на парковку и записывать данные об использовании и продолжительности использования; датчики парковки; и очень продвинутая система сбора данных, в то время как Сиэтл экспериментирует с низкотехнологичным подходом, который фокусируется на ручных измерениях условий парковки на улице. Оба города стремятся установить тарифы, обеспечивающие соответствующий уровень доступного пространства (см. тематическое исследование Сиэтла в разделе 7 и выноска в Сан-Франциско в конце этого раздела).

Переменные тарифы

Тарифы на парковку должны варьироваться в зависимости от различных параметров. Одно измерение должно быть географическим, поскольку в некоторых районах города спрос на парковку выше, чем в других. Тарифы также должны варьироваться в зависимости от времени суток, что уже является обычной практикой, поскольку тарифы по счетчику обычно действуют только в дневное время, а ночная парковка бесплатна. В нескольких городах, яркими примерами которых являются Нью-Йорк и Сан-Франциско, введены дифференцированные тарифы на парковку, которые меняются в зависимости от времени суток в зависимости от изменений спроса на парковку. Нью-Йорк внедрил переменные тарифы на парковку в двух экспериментальных районах. В одном районе пиковая ставка взимается с 12:00. и 19:00 а в другом районе пиковая ставка взимается с 18:00. и 22:00 Как и в большинстве приложений счетчиков, ночная парковка по-прежнему бесплатна, поэтому в течение дня остаются три различных ценовых режима. Тарифы также должны варьироваться в зависимости от дня недели, так как в некоторых районах спрос будет выше в будние дни, чем в выходные, и наоборот. Они также должны меняться во времени в более общем плане: по мере того, как инфляция снижает цены и по мере роста или снижения популярности районов, тарифы на счетчики должны колебаться, чтобы отражать эти реалии.

Несколько спорный подход заключается в изменении цен в режиме реального времени, который округ Колумбия предлагает ввести в экспериментальном порядке для некоторых уличных парковок коммерческого транспорта. Этот подход аналогичен полосе движения, цена которой определяется для обеспечения определенного времени в пути. По мере увеличения использования парковки в данном блоке цена увеличивается по сравнению с базовой ценой. Эта практика является более спорной в отношении парковки, поскольку среди большинства городских руководителей существует убеждение, что у людей должны быть разумные априорные ожидания в отношении цен. Кроме того, сохранение низкой цены для людей, прибывших в период высокой доступности, может оказаться контрпродуктивным. Такой результат побудил бы людей приходить раньше и оставаться на более длительное время.

Повышение цен

Часто используется при парковке вне улицы. Повышение ставок увеличивается по мере того, как транспортное средство находится на стоянке. Структура тарифов разработана таким образом, чтобы препятствовать длительной парковке, тем самым увеличивая оборот и доступность парковок. Дифференцированные тарифы – обычная практика в аэропортах. Операторы аэропортов обычно делят парковки на краткосрочные и долгосрочные. Ближайшие к терминалу места хорошо подходят для людей, которые высаживают или забирают пассажиров и будут использовать их только в течение короткого времени. Люди, которые будут парковаться на ночь или на несколько дней, часто размещаются дальше, поэтому у оператора аэропорта есть достаточное количество парковочных мест для тех, кому нужны более удобные места. Способ, которым аэропорты обеспечивают соблюдение различий, заключается в установлении разных цен. Часто они устанавливают повышающуюся цену на краткосрочный лот, чтобы препятствовать длительному пребыванию. Аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте взимает с краткосрочных парковщиков 2 доллара в час в течение первых 2 часов, а затем 3 доллара в час в течение следующих 4 часов. В чикагском аэропорту О’Хара они берут 2 доллара за первый час, 3 доллара за второй час, ничего за третий час, а затем резко повышаются до 5 долларов за четвертый час и 19 долларов.0,00 за пятый час. Подобная эскалация побуждает людей парковаться только на короткие периоды времени для выполнения задачи. В случае с аэропортом задача состоит в том, чтобы забрать пассажиров.

Города также могут использовать эту модель, если они хотят увеличить оборот парковки. Например, они могут захотеть использовать этот подход в коммерческих районах, где много доставок. Если доставка может быть осуществлена ​​за 1 или 2 часа, очень высокая плата за третий и четвертый час будет препятствовать парковщикам, работающим в течение всего дня, что обеспечит адекватную скорость оборота, чтобы можно было разместить доставку. В Нью-Йорке определенные места по всему городу предназначены для коммерческого транспорта. Ставка для этих пространств составляет 4 доллара США за первый час, 5 долларов США за второй час и 6 долларов США за третий час.

2.3 Оборот парковок по сравнению с доступностью парковок

Города, которые приняли четкие цели по эффективности, обычно стремятся достичь определенного уровня оборота парковок или определенного уровня доступности парковок. В основе каждой цели лежит задача, заключающаяся в том, чтобы люди, желающие припарковаться, могли сделать это с минимальными затратами на поиск. С практической точки зрения оборот может быть трудно измерить (особенно если космические датчики не были развернуты), а это означает, что городу трудно узнать, соответствует ли он стандарту производительности, связанному с оборотом; однако доступность может быть проще измерить (например, время от времени проводя подсчеты вручную и дополняя такие подсчеты данными об оплате счетчиков). Оборот также труднее обеспечить. Многие города ввели временные ограничения на использование счетчиков для достижения своих целей по обороту. Как ни странно, неясно, понимают ли граждане, что ограниченный по времени счетчик должен быть освобожден по истечении срока. Многие люди думают, что им нужно только вернуться к своей машине и «покормить счетчик», чтобы соблюдать правила. Свидетельства показывают, что временные рамки счетчика часто нарушаются (Weinberger et al., 2010). Раньше соблюдение сроков полагалось на то, что агенты ставили отметки мелом на шины припаркованных автомобилей. В более новых подходах используются технологии распознавания номерных знаков, но по-прежнему требуется, чтобы агент по обеспечению безопасности совершал частые проходы по улицам.

Технический прогресс значительно упростил получение данных, установление и корректировку цен. Новые системы интеллектуальных счетчиков могут поддерживать несколько форм оплаты, взимать переменные тарифы на парковку и записывать данные об использовании и продолжительности использования. Эти счетчики могут быть дополнены датчиками парковки и технологией считывания номерных знаков, которые с разной степенью успеха использовались городами для определения занятости.

Внедрение различных стратегий ценообразования не требует передовых технологий, но становится намного проще и защищеннее благодаря новым технологиям измерения и сбора данных. Эти технологические достижения являются предметом следующего раздела.

Фото: SFpark СФ парк SF park на сегодняшний день является крупнейшей и самой сложной в стране программой парковки с высокими эксплуатационными характеристиками. Он включает в себя 6000 парковочных мест в семи пилотных районах и получил более 19 миллионов долларов федеральных средств для реализации. Основная цель SF park  — установить цены на принадлежащие городу парковки на улицах и за их пределами по ставкам, которые помогут перераспределить спрос и обеспечить наличие одного парковочного места на квартал, а также наличие хотя бы части парковочных мест в каждом квартале. гаражи. Кроме того, СФ парк предназначен для изменения отношения общественности к уличной парковке со счетчиком, предоставляя более качественную информацию о парковке и обслуживание клиентов. В основе программы лежат технологические инновации и сбор данных: датчики на каждом из 6000 парковочных мест собирают информацию о занятости в режиме реального времени, которая используется для принятия будущих ценовых решений, основанных на данных и понятных путешественникам. Смарт-счетчики играют решающую роль в программе, позволяя SF парк , чтобы взимать разные тарифы в разное время и дистанционно корректировать цены. 25Янв Что такое бензин: Что такое бензин | Wiki 25 Янв 2023 alexxlab Комментировать Что такое бензин. Методы получения бензина Стал дефицитным бензин — многие автомобилисты задумываются, что бы еще изобрести для его экономии, а то и замены. Выдвигаются идеи, возникают споры. Выясняется, однако, что не все их участники отчетливо представляют себе, что такое нынешний автомобильный бензин. Этой теме мы и решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную по литературным источникам. Бензин, как известно, получают из нефти. Эта природная жидкость в своей основе состоит всего из двух химических элементов — углерода (84—87%) и водорода (12—14%). Но они соединяются между собой в великом множестве сочетаний, образуя вещества, которые мы называем углеводородами. Смесь разнообразных жидких углеводородов — это и есть нефть. Если нагревать нефть при атмосферном давлении, то сначала из нее испаряются самые легкие углеводороды, а по мере повышения температуры — все более и более тяжелые. Конденсируя их по отдельности, получаем разные фракции; те из них, которые выкипали в диапазоне температур от 35° до 205°С, считаются бензином (для сравнения конденсат, полученный при температурах от 150 до 315°С, называют керосином, от 150 до 360°С — дизельным топливом). Однако такой способ (он называется прямой перегонкой) дает очень мало бензина — всего 10—15% от перегоняемой нефти. Огромный парк автомобилей, нуждающихся в этом виде топлива, так не «прокормить». Поэтому основная масса товарного бензина добывается в результате так называемых вторичных процессов переработки нефти, к которым относят термический и каталитический крекинг, платформинг, риформинг, гидрориформинг и еще многие. Процессы эти сложные, но их объединяет общая цель — раздробить большие и сложные молекулы тяжелых углеводородов на более мелкие и легкие, образующие бензин. Не вдаваясь в технологические подробности вторичной переработки, отметим лишь, что она позволяет не только в несколько раз увеличить выход бензина из нефти, но и обеспечивает более высокое качество продукта по сравнению с прямой перегонкой. Итак, легкие нефтяные фракции, которые могут служить топливом для карбюраторных автомобильных двигателей, получены и из них нужно приготовить товарный бензин с определенными свойствами. Об этих свойствах мы и поговорим. Теплота сгорания. Химическая энергия заключенная в любом топливе, при его сгорании выделяется в виде тепла, а его можно превратить в механическую работу. Именно это и происходит в моторах наших машин. Удельная теплота сгорания автомобильных бензинов — величина довольно постоянная, каждый килограмм этого топлива выделяет примерно 10600 килокалорий — серьезный заряд энергии, который достаточен например, чтобы поднять тяжесть в 4,5 тысячи тонн на метровую высоту. Октановое число. В смеси паров бензина с воздухом, которая сжата в камере сгорания двигателя, пламя распространяется со скоростью 1500—2500 м/с. Если же сжатие слишком велико, в горючей смеси образуются перекиси, и сгорание приобретает взрывной характер. Это и есть хорошо знакомая автомобилистам детонация, которая приводит к аварийному выходу двигателя из строя Стойкость бензина против детонации оценивается его октановым числом. Оно определяется сравнением исследуемого бензина со специальным эталонным топливом, состоящим из смеси изооктана (его октановое число принимается за 100) и гептана (принимается за ноль). Сколько процентов изооктана в смеси, на которой мотор работает так же, как и на данном бензине, таково и октановое число этого бензина. Разумеется, моторная установка в этом опыте специальная, исследовательская, а все условия опыта стандартизованы. Если же говорить о езде в обычных эксплуатационных условиях, то приписывать детонацию только свойствам самого бензина было бы неверно. Опасность ее появления возрастает в связи со следующим: большое открытие дроссельной заслонки в карбюраторе, обедненная горючая смесь, увеличенное опережение зажигания, повышение температуры двигателя, уменьшение оборотов коленчатого вала, большое количество нагара в цилиндрах, неблагоприятные атмосферные условия (высокая температура и малая влажность воздуха, повышенное барометрическое давление). Кстати, сочетание именно этих факторов зачастую приводит водителя к ошибочным выводам, дескать, на АЗС залили плохой бензин, или наоборот — вот какой хороший мотор, даже на низкооктановом бензине не детонирует. Здесь надо заметить, что октановое число бензина определяется в первую очередь тем, какие фракции, какие углеводороды в нем преобладают. К высокооктановым компонентам относятся алкилбензин (смесь ароматических углеводородов), толуол, изооктан, алкилат (смесь изопарафиновых углеводородов). Можно, однако, повысить октановое число бензина, добавляя в него специальную присадку — антидетонатор. До последнего времени с этой целью очень широко использовали тетраэтилсвинец (ТЭС) или тетраметилсвинец, приготовляя известные всем этилированные бензины. Но при их использовании на свечах, клапанах и стенках камеры сгорания откладывается окись свинца, а это вредно для двигателя. Главное, однако, в другом ТЭС — сильный яд, его присутствие в выхлопных газах отравляет атмосферу и наносит вред людям и вообще всему живому. Поэтому сейчас повсеместно, в том числе и в нашей стране, отказываются от этиловой жидкости, несмотря на связанное с этим повышение себестоимости бензин Фракционный состав объективно характеризует испаряемость моторного топлива Чем ниже температура, при которой перегоняется 10% бензина, тем лучше его пусковые свойства, но тем больше опасность появления паровых пробок в топливоподающей магистрали, а также обледенения карбюратора. Сравнительно невысокая температура перегонки 50% бензина свидетельствует о его хорошей испаряемости в рабочих режимах, но опять-таки и о способности вызывать обледенение. Наконец, высокая температура перегонки 90% говорит о том, что в бензине много тяжелых фракций, которые способствуют разжижению масла в картере и связанному с этим ухудшению смазки деталей двигателя. Мы только что упомянули о паровых пробках и обледенении карбюратора. Первое, очевидно, не требует особых пояснений, поскольку это явление знакомо каждому автолюбителю. Следует лишь заметить, что у товарных бензинов, поставляемых на АЗС в холодное время года (с октября по март включительно), температура перегонки 10% общего объема составляет 55°С, а летом — 70°С. Именно поэтому «зимний» бензин, сохраненный до жаркой поры, при езде может изрядно помучить паровыми пробками, особенно в уличных заторах. Что же касается обледенения карбюратора, то о нем стоит сказать несколько слов. Испарение жидкости всегда связано с поглощением тепла и охлаждением зоны испарения. То же и в карбюраторе. Один из реальных экспериментов показал, что при температуре воздуха +7°С через две минуты после пуска мотора дроссельная заслонка остыла до —14°С; если нет каких-то защитных мер, образование льда в подобном случае неминуемо. Главная из таких мер — забор воздуха в воздушный фильтр из зоны выхлопных труб («зимнее» положение заборника). Следует иметь в виду, что условия, в которых обледенение карбюратора представляет реальную опасность, таковы: температура воздуха от —2° до +10°С, относительная влажность — 70—100%. Вывод прост: хотя многие карбюраторы имеют жидкостный подогрев, а в современные товарные бензины вводится специальная антиобледенительная присадка, все же с приходом холодов надо не упустить момент и своевременно переключить воздухозаборник в зимнее положение. Смолообразование. С течением времени в среде жидких углеводородов могут происходить химические реакции, в результате которых образуются клейкие каучукоподобные вещества, называемые смолами. Они очень вредны, поскольку засоряют карбюратор и отлагаются на стержнях впускных клапанов. Предрасположенность того или иного товарного бензина к смолообразованию может быть разной, она зависит от фракционного и химического состава смеси, но есть и общие условия внешнего характера, которые следует иметь в виду. Перечислим их. Чем больше бензин соприкасается с воздухом, тем быстрее в нем образуются смолы, поэтому в баке автомобиля осмоление идет гораздо быстрее, чем в доверху наполненной и закупоренной канистре. Тепло и свет, а также присутствие воды ускоряют выпадение смол. Материал, из которого сделана тара, тоже играет определенную роль: медь и свинец усиливают смолообразование. Гигроскопичность. В принципе вода с чистым бензином не смешивается, она опускается на дно сосуда и остается там в виде отдельного слоя. Но очень малое ее количество (60—100 граммов на тонну бензина) все-таки переходит в раствор. В ароматических углеводородах (бензол, толуол) растворимость воды в 8—10 раз больше, поэтому в тех товарных бензинах, где есть такие компоненты, может содержаться хоть и небольшое, но все же заметное количество воды. Для сгорания топлива это не помеха, однако если раствор насыщен, то при определенных условиях (скажем, при понижении температуры) вода может выделиться из топлива и доставить немалые хлопоты — образовать кристаллики льда в дозирующих элементах карбюратора или способствовать их окислению. Поэтому бензин следует по возможности оберегать от попадания в него воды. Разумеется, мы сегодня упомянули далеко не обо всем, что касается бензина и представляет известный практический интерес для автомобилистов. «За кадром» у нас остались темы, заслуживающие отдельного разговора: об оценке, маркировке, особенностях и ассортименте товарных бензинов. Но несколько слов о составе двух наиболее распространенных сегодня марок здесь все же надо сказать. Бензин А-76. Основой для него служит продукт каталитического риформинга или каталитического крекинга, в который примешивают бензин термического крекинга или прямой перегонки. Для получения нужного октанового числа в эту смесь добавляют либо этиловую жидкость, либо высокооктановые углеводородные компоненты. Бензин АИ-93 в этилированном варианте представляет собой продукт каталитического риформинга мягкого режима (75—80%), в который добавлены толуол (10—15%), алкилбензин (8—10%) и этиловая жидкость. Неэтилированный бензин АИ-93 получают на базе продукта каталитического риформинга жесткого режима (70—75%) с добавлением алкилбензина (25—28%) и бутан-бутиленовой фракции (5—7%). 1990N12P27-28 Когда можно и нужно заливать в автомобиль 100-й бензин Когда требуется регламентом Понятно, что топливо АИ-98 следует заливать в баки тех автомобилей, на лючке которых содержится надпись Only 98RON (топливо АИ-98 и выше). Силовые агрегаты таких автомобилей заточены именно на высокооктановый бензин, имея высокую степень сжатия (у бензина АИ-95 этот показатель может колебаться между 10 и 12.5, у АИ-98 — от 12 до 14.5), а также специальную программу управления, не предполагающую компенсацию отклонения фактического октанового числа от заданного в сторону понижения. Например, как известно, роторная Mazda RX-8 совершенно не приемлет низкооканового топлива и эксплуатация этого споркара на 95-ом бензине может быстро его приговорить. Та же история — с заряженными спорткарами Porsche, Ferrari, Lamborghini и им подобным — тут подавай исключительно высокооктановое топливо. Когда нужно добавить мощности Второй сценарий использования топлива АИ-98 или АИ-100 предполагает его заливку в баки «заряженных» автомобилей, для которых рекомендованное топливо — «не ниже АИ-95». Речь, к примеру, о хорошо знакомых российским потребителям турбодвижках концерна Volkswagen. К примеру, популярный агрегат 1,4 TSI в форсированном исполнении (посредством чип-тюнинга) может выдавать больше 250 л.с. Чтобы в полной мере реализовать преимущества перекалибровки, используется как раз-таки высокооктановое топливо. А вот лить топливо АИ-98 или АИ-100 в автомобили с «объемистыми» атмосферными моторами и турбодвижки с небольшой степенью сжатия можно, но не имеет большого смысла. Вреда такой «апгрейд» не нанесет, однако ощутимую прибавку в мощности тоже не даст. Большей эффект даст заправка качественным горючим, как вариант — фирменными сортами, которые предлагаются на большинстве сетевых АЗС. Ради экономичности Когда вам нужно проехать, условно говоря, «на одном баке» максимальное число километров, то высокооктановое топливо вновь становится рабочим вариантом, пусть и с рядом оговорок. Хотя производители топлива обещают существенную экономию при заправке любого бензинового автомобиля топливом АИ-98, фактически проехать больше и реально сэкономить можно далеко не во всех случаях. Наибольший эффект заправка высокооктановым топливом даст для силовых агрегатов объемом 3 л и более, а также высокофорсированных турбомоторов, да и то лишь при том условии, что движение по шоссе будет осуществляться в спокойной манере, на низких и средних оборотах коленвала. Только в этом случае можно увеличить пробег на одной заправке и немного сэкономить на топливе даже с учетом цены 98-го или «сотого» бензина. Под высокой нагрузкой Спортивные автомобили и спортивная манера езды — еще один повод задуматься о заливке высокооктанового топлива. Перейти на бензин АИ-98 или АИ-100 имеет смысл также, когда машина эксплуатируется под нагрузкой — в горах, при температурах воздуха 30 градусов и выше, равно как с полной рассадкой в салоне. Речь идет опять-таки об автомобилях, имеющих официальный допуск на заливку топлива АИ-98. Дело — в физике процесса. Чем выше октановое число, тем выше стойкость топлива к процессу сгорания смеси, при повышенных нагрузках на двигатель, иначе говоря — к детонации. Шанс ее возникновения в сложных условиях будет тем ниже, чем больше октановое число топлива. Плюс к тому, моющих присадок в высокооктановом бензине больше, чем, скажем, в бензине АИ-95. Соответственно, топливо АИ-98 и выше лучше очищает топливную систему. Когда от бензина АИ-98 или АИ-100 можно ждать проблем Заливая бензин АИ-98 или АИ-100 в двигатели, не рассчитанные на заправку высокооктановым топливом, водители, часто сами того не зная, провоцируют ряд серьезных технических проблем. Мало того, что малообъемные «атмосферники» (такие, как, например, используются в Lada Granta) не получают никаких выгод от высокооктанового бензина. Расход, вероятнее всего, не изменится, динамика может незначительно улучшиться. Однако топливный насос может выйти из строя из-за нештатных присадок, особенно если автомобилю много лет от роду. Другие частые сценарии — выгорание клапанов из-за повышенной температуры отработавших газов. Наконец, возможен также и повышенный расход из-за нарушения привычных режимов работы силовой установки. Бензин Определение и значение — Merriam-Webster газ·​о·​линия ˈga-sə-ˌlēn  ˌga-sə-ˈlēn,  также -zə- : летучая легковоспламеняющаяся жидкая углеводородная смесь, используемая в качестве топлива, особенно для двигателей внутреннего сгорания и обычно состоящая из нескольких продуктов природного газа и нефти. бензиновый ˌga-sə-lē-nik -li- имя прилагательное Примеры предложений Недавние примеры в Интернете Из-за повышенных цен на продукты, аренду, , бензин и другие предметы первой необходимости, многие люди были более разборчивы, не желая тратить деньги, если не было большой распродажи. Anne D’innocenzio, USA TODAY , 27 ноября 2022 г. Высокие цены на бензин и продуктов питания также ложатся на плечи многих домохозяйств. Сара Нассауэр, WSJ , 27 ноября 2022 г. Повышенные цены на продукты, аренду, 9Бензин 0023, и другие предметы первой необходимости сделали многих людей более избирательными и неохотно тратили деньги, если не было большой распродажи, говорят розничные аналитики. Арканзас Онлайн , 26 ноября 2022 г. Учитывая высокие цены на бензин и продукты питания, этот процент не удивил Пьера Фара, владельца ювелирного магазина Pierre’s Jewelry в центре города Ла-Меса. Роб Николевски, San Diego Union-Tribune , 26 ноября 2022 г. Вместо этого адвокат Марк Эмисон говорит, что химическое вещество, используемое в процессе производства обуви, было ошибочно идентифицировано как 9.0023 бензин и даже криминалистическая лаборатория штата Миссури соглашается. Эмили Уичик и Стефани Слифер, CBS News , 25 ноября 2022 г. Повышенные цены на продукты питания, аренду, бензин и другие бытовые расходы сказались на покупателях. Энн Д’Инноченцио, BostonGlobe.com , 25 ноября 2022 г. Повышенные цены на продукты, аренду, 9Бензин 0023 и другие бытовые расходы нанесли ущерб покупателям. Энн Д’Инноченцио, Chicago Tribune , 25 ноября 2022 г. Но большая часть этих расходов была на предметы первой необходимости, такие как продукты питания и бензин . Жаклин Пайзер, Washington Post , 25 ноября 2022 г. Узнать больше Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «бензин». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв. История слов Этимология Газовая запись 1 + -ol запись 2 + -ine запись 2 или -ene Первое известное использование 1865, в значении, определенном выше Путешественник во времени Первое известное использование бензина было в 1865 г. Посмотреть другие слова того же года Словарные статьи Рядом с бензин газелье бензин бензиново-электрический Посмотреть другие записи поблизости Процитировать эту запись «Бензин». Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/gasoline. По состоянию на 11 декабря 2022 г. Ссылка на копию Детское определение бензин существительное газ·​о·​линия ˈgas-ə-ˌlēn  ˌgas-ə-lēn : легковоспламеняющаяся жидкость, обычно получаемая путем смешивания продуктов природного газа и нефти и используемая в основном в качестве топлива для двигателей Britannica English: перевод бензин для говорящих на арабском языке Britannica. com: статья в энциклопедии о бензин Последнее обновление: 1 декабря 2022 г. — Обновлены примеры предложений Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы! Merriam-Webster без сокращений Бензин Определение и значение | Dictionary.com Основные определения Викторина Связанный контент Примеры Британский язык Научная Показывает уровень сложности слова. [ газ-э-лин, газ-э-лин ] / ˌgæs əˈlin, ˈgæs əˌlin / Сохранить это слово! См. синонимы к слову бензин на Thesaurus.com Показывает уровень оценки в зависимости от сложности слова. Определение бензина сущ. летучая воспламеняющаяся жидкая смесь углеводородов, получаемая из нефти и используемая в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания, растворителя и т. д. ВИКТОРИНА ТЫ ПРОШЕШЬ ИЛИ НАТЯНУСЬ НА ЭТИ ВОПРОСЫ ПО ГРАММАТИКЕ? Плавно переходите к этим распространенным грамматическим ошибкам, которые ставят многих людей в тупик. Удачи! Вопрос 1 из 7 Заполните пропуск: Я не могу понять, что _____ подарил мне этот подарок. Происхождение бензина Американизм, восходящий к 1860–1865 гг.; газ + -ол 2 + -ин 2 ДРУГИЕ СЛОВА ОТ бензин газ·о·провод·без, прилагательноегаз·о·лин·ик [газ-э-ли-ник, -лин-ик] , /ˌgæs əli nɪk, -ˈlɪn ɪk/, прилагательное Слова рядом с бензином газоген, бензохол, газойль, бензин, газольер, бензин, газометр, газометрия, газовый, газовая печь, газ Dictionary. com Unabridged На основе Random House Unabridged Dictionary, © Random House, Inc. 2022 Слова, связанные с бензином дизельное топливо, сок, масло, бензин, газохол, пропеллент Как использовать бензин в предложении Хотя кровь Уровень свинца резко упал с тех пор, как в 1919 году Соединенные Штаты начали поэтапный отказ от этилированного бензина.73 и запретили использование свинца в краске для дома в 1978 году, этот токсичный металл сохраняется в окружающей среде. Почти полмиллиона детей в США не прошли тесты на содержание свинца в начале 2020 года|Эйми Каннингем|4 февраля 2021 года|Science News Супервайзер Джим Десмонд, единственный, кто не голосовал, предположил, что магазины марихуаны были основной причиной бездомности и поведенческие проблемы со здоровьем — «это все равно, что лить бензин на нынешний кризис», — сказал он. Утренний отчет: Сан-Диеган тонет в долгах за воду|Голос Сан-Диего|28 января 2021 г. |Голос Сан-Диего Заливаем бензин куда надо и оттягиваем по мере необходимости. «Лить бензин туда, где его нужно заливать»: почему компания DTC, производящая морепродукты, переосмысливает свои расходы на рекламу|Кристина Монллос|22 января 2021 г.|Digiday Большинство стран облагают налогом бензин и дизельное топливо, но эти доходы находятся под угрозой так как все больше и больше людей пересаживаются на электромобили. Смогут ли эти творческие налоги догнать меняющийся мир?|Ник Фурьезо|14 января 2021 г.|Ози FlexControl Essentials пообещала клиентам сначала оплатить повседневные покупки, такие как бензин и продукты, что, по словам банка, может снизить ежемесячный счет. JPMorgan Chase Bank ошибочно списал 170 000 клиентов за овердрафт. Федеральные регулирующие органы отказались наказывать за это. | Патрик Рукер, The Capitol Forum | 14 декабря 2020 г. | ProPublica Он вполне способен внести законопроект, требующий, чтобы все автомобили работали на кукурузных стеблях вместо бензина. До точки: В защиту лоббистов|P. Дж. О’Рурк|25 октября 2014 г.|DAILY BEAST Тела были свалены на сухие ветки и бревна, облиты бензином и подожжены. Анатомия резни мексиканского студента|Джейсон МакГахан|8 октября 2014|DAILY BEAST Тогда все американцы действительно приносили жертвы, принимая строгие квоты на еду и бензин и обходясь без многих вещей. Сможет ли Америка еще побеждать в войнах?|Майкл Томаски|4 октября 2014 г.|DAILY BEAST Больше перекрытых дорог означает больше объездов и пробок, а также больше денег на бензин. Гонконг Между Спокойствием и Хаосом|Бен Леунг|3 октября 2014|DAILY BEAST Это много биотоплива, поэтому кто-то, пытаясь избавиться от него, поливал наш бензин . Федеральное правительство нарушило мое право на бензопилу|P. Дж. О’Рурк|27 апреля 2014 г.|DAILY BEAST Вчера вечером он загрузил весь свой врачебный грузовик в бензовоз и поехал по городу. Алек Ллойд, Cowpuncher|Элеонора Гейтс «Вот наши фляги», — взволнованно продолжал он, выбирая из грохота обе канистры с бензином. Мотор Matt’s «Century» Run|Stanley R. Matthews Даже хранение бензина в подходящих баках, установленных в земле, не доставляет неудобств. Удобная юридическая книга Патнэма для неспециалистов|Альберт Сидни Боллес Тогда впервые Мэтт увидел, что его резервный запас бензина был удален из головы Кометы. Мотор Matt’s «Century» Run|Stanley R. Matthews Используемый бензин также выделял взрывоопасный газ, который, скорее всего, вырвался из протекающих баков или соединений. Чудо -книга знаний | Различные Британский словар определения для бензина Бензин Бензиновый / (ˈˈsəˌliːn) / Noun. , в основном гексан, гептан и октан, получаемые из нефти и используемые в качестве растворителя и топлива для двигателей внутреннего сгорания. 25Янв Коробку передач: устройство, виды и типы коробок передач, советы 25 Янв 2023 alexxlab Комментировать Почему ломается коробка передач и как починить трансмиссию без разборки Слушайте радиоэфир, чтобы узнать особенности современных механических и автоматических коробок переключения передач, а также советы по уходу за ними, чтобы не попасть на ремонт с высокой ценой.Во многих современных автомобилях именно коробка передач может являться самым уязвимым узлом. Среди наиболее распространенных форм отказа коробки передач встречаются: 34,4% — недостаточная смазка 19,6% — загрязнение 17.7% — неправильная установка агрегата 6.9% — перегрузка 2.8% — ошибки обработки Основной причиной является недостаточное качество смазки поверхностей трения, вызванная недостаточным количеством трансмиссионного масла, смешиванием или несовместимостью специальных жидкостей, использованием неправильной смазки и нарушением интервалов, ухудшением консистенции смазки или масла. Это происходит потому, что масло действует как охлаждающая жидкость, снижая трение и, соответственно, температуру, которые являются следствием контакта металл-металл. Загрязнения коробки передач вызваны водой, попадающей в систему из-за конденсации или выхода из строя уплотнителей и мелкими частицами металла, образуемыми в ходе износа трущихся поверхностей, либо попадающим в систему с грязным маслом или из-за открытой заправочной крышки КПП. Большая перегрузка значительно сокращает срок службы всех запчастей автомобиля. Основными симптомами перегрузки являются шум и вибрация в коробке передач и двигателе, повышенная температура, высокое содержание металлической стружки в масле и снижение динамики разгона. Признаки выхода из строя коробки передач Вой и гул коробки передач Это может показаться довольно очевидным, но часто это симптомы, которые мы игнорируем больше всего. Когда ваша машина начинает издавать звуки, которых не должно быть, самое время ее проверить на ближайшей станции технического обслуживания, либо самостоятельно заняться профилактикой и заменой смазки. Когда это произойдет, не ждите, что оно пройдет само собой. Исправьте его как можно скорее, прежде чем возникнут дальнейшие повреждения. Долгий отклик Ваша трансмиссия разработана таким образом, чтобы вы могли мгновенно переключать передачи. Итак, когда есть отложенный отклик на действия водителя и авто не сразу делает то, что вы хотите, это признак неисправности. Запах горелого Запах чего-то горящего никогда не является хорошим знаком, когда он исходит из вашей машины. Причиной может быть множество, но чаще всего это обозначает перегрев трансмиссионной жидкости. Не паникуйте, когда это произойдет, стоит дать остыть и заняться обследованием. Утечка жидкости Жидкость там, где ее быть не должно, — один из самых простых симптомов, который можно обнаружить. Лучший способ определить место утечки — положить несколько кусков картона, когда машина припаркована. Затем выдвиньте эти куски, чтобы увидеть, где течет ваша машина. Обязательно поделитесь этой информацией с механиком или специалистом по обслуживанию. Скрежет  Этот симптом по-разному проявляется в МКПП и АКПП.  Для механических коробок передач: когда вы переключаете передачу и слышите или чувствуете скрежет; это может означать, что вы только что износили сцепление и вам необходимо его заменить. Но это также может означать, что один из синхронизаторов трансмиссии изношен и поврежден. Для автоматических трансмиссий резкое переключение передач и пинки АКПП могут быть вызваны несколькими причинами. Обратитесь к профессионалу для диагностики. Шумы в нейтральном положении Звук удара не обязательно вызывает признаки осторожности или проблемы, если только он не происходит, когда ваш автомобиль находится на нейтральной передаче. Но не волнуйтесь; Иногда эту проблему легко решить, заменив трансмиссионную жидкость. Однако, если вы продолжаете слышать шумы, исходящие от коробки передач, когда она находится в нейтральном режиме,это плохой признак. Что делать при обнаружении признаков неисправности АКПП и МКПП Чтобы обойтись малой кровью и не потратить большие суммы на ремонт коробки передач, стоит действовать незамедлительно при обнаружении перечисленных признаков. Для начала следует обратиться к специалисту и описать поведение коробки передач, далее будет проведена диагностика и, если не поздно, после небольшого ремонта можно снова наслаждаться автомобилем. Если на поиск мастера, ожидание осмотра и ремонта не хватает времени и денег, то рекомендуем обработать коробку передач составами Супротек АКПП или Супротек МКПП, в зависимости от типа трансмиссии. Эти присадки способны отремонтировать коробку передач без разбора и потери лишнего времени и средств. Триботехнический состав восстанавливает поверхности трения коробки передач, что позволяет справиться с пинками АКПП, гулом, перегревом, повышенным износом и трением. В большинстве случаев, если вовремя использовать состав при обнаружении неисправностей, либо в профилактических целях в любое время — можно избежать ремонта коробки передач и продлить срок его службы, при этом не разбирая агрегат. Как вернуть в строй автоматическую коробку передач Профилактика дешевле ремонта Коробка переключения передач – один из самых высоконагруженных узлов автомобиля. С одной стороны на нее воздействует огромный крутящий момент от двигателя. С другой – постоянные удары и вибрация, приходящие от колес. А если у машины полный привод? А если коробке передач ко всему прочему приходится вращать длинную плеть карданного вала, мощный редуктор заднего моста и лишнюю пару колес? И все это на протяжении сотен тысяч километров пробега! Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) – довольно сложное устройство. Здесь есть и электронный блок управления, и механическая часть с шестернями, как в ручной коробке, и гидравлическая часть со своим насосом, системой клапанов и лабиринтом каналов, и пакет фрикционов, и, конечно же, гидротрансформатор. Правильная и слаженная работа этой системы определяет, насколько плавным и комфортным будет движение автомобиля, как быстро он будет разгоняться при трогании с места и при обгоне, как будет вести себя в пробке или при буксировке прицепа. Определяющий вклад в характер работы автоматической трансмиссии вносит используемая в коробке передач жидкость (масло) – ATF (automatic transmission fluid). В процессе работы жидкость серьезно нагревается, и ее вязкость в зависимости от температуры сильно изменяется, так же как и у моторного масла. Плюс вязкость трансмиссионной жидкости снижается и просто со временем, что сразу влияет на эффективность работы трансмиссии – машина начинает медленнее ускоряться, не вовремя или с задержкой переключаются передачи, при переключениях ощущаются рывки, возрастает расход топлива. Движение становится все менее комфортным. Почувствовали один из этих симптомов или давно не меняли масло в коробке? Рекомендуем воспользоваться «Тюнингом для автоматической КПП с SMT2» Hi-Gear. Он предназначен для добавки только в классическую автоматическую коробку с гидротрансформатором. «Тюнинг» нужно залить в старое трансмиссионное масло, если вы собираетесь еще на нем поездить. «Тюнинг для АКПП» Hi-Gear оптимизирует вязкостные и другие важные характеристики трансмиссионной жидкости, восстановит правильную работу клапанов гидравлической части АКПП, уменьшит шум и замедлит износ механической части. Препарат также содержит специальные добавки, продлевающие срок службы сальников и резиновых прокладок АКПП, что предотвратит утечку жидкости. p>Если течь масла из АКПП все же появилась, воспользуйтесь «Герметиком АКПП» Hi-Gear. После заливки состава в коробку передач он восстановит эластичность сальников и устранит негерметичность. На решение проблемы потребуется всего около 15 километров. Кстати, все функции «Тюнинга» он тоже выполняет. Вот еще одна стандартная ситуация: вы купили б/у машину с АКПП и не знаете, как ее эксплуатировали до вас. В этом случае обязательно произведите процедуру полной или частичной замены ATF. При смене масла используйте «15-минутную промывку с SMT2» Hi-Gear. Она удалит из коробки передач загрязнения, с которыми само масло для КПП не справится, и заодно создаст на металлических элементах специальное защитное покрытие, которое продлит срок их службы. Если трансмиссия прошла больше 100 тысяч километров, стоит использовать «Промывку» Hi-Gear при каждой смене масла. Так коробка прослужит гораздо дольше. Долговечность коробки передач во многом зависит и от масла. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей, не дает им перегреваться и выводит из системы механические загрязнения и продукты износа, которые попадают в масло в процессе работы трансмиссии. При очередной смене масла в АКПП используйте «Жидкость для автоматических коробок передач» Hi-Gear. Она обладает высоким индексом вязкости (меньше разжижается при нагреве), отличной низкотемпературной текучестью, повышенной окислительной и термической стабильностью, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными свойствами. Позаботьтесь об автоматической коробке передач, и она ответит вам беспроблемной службой в течение всего периода эксплуатации. HG7012 HG7018 HG7006 HG7005 Карьера — Программное обеспечение Gearbox Мы всегда нанимаем Привет, путник! Если у вас те же увлечения, что и у нас, и вы хотите работать с одними из самых творческих и талантливых умов в отрасли, то мы хотим услышать от вас! Мы ищем замечательных людей с любым уровнем опыта, чтобы вместе с нами развлекать мир. свободное время, если вы думаете, что у вас есть то, что нужно, мы будем рады поговорить. Мы знаем, что есть в высшей степени талантливые люди с любым уровнем опыта, и предлагаем несколько вариантов карьерного роста в Gearbox Software. Здоровье и безопасность членов нашей команды превыше всего. Чтобы поддерживать комфортные условия для всех членов нашей команды, Gearbox требует, чтобы все, кто работает в нашей штаб-квартире, были вакцинированы против COVID-19. Это требование политики также распространяется на членов команды, посещающих общественные и студийные мероприятия Gearbox за пределами офиса. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, что мошенник в настоящее время делает несанкционированные предложения работы в Gearbox, пытаясь получить конфиденциальную банковскую информацию. Gearbox не требует предоставления какой-либо банковской информации для получения работы в нашей студии. Хотя федеральные власти были проинформированы об этом мошенничестве, если вы считаете, что получили такое предложение, свяжитесь с Gearbox через нашу контактную страницу. Компания Gearbox никогда не попросит вас заполнить документы перед собеседованием, купить оборудование или отправить нам деньги. Все законные электронные письма должны приходить к вам с @gearbox.com. ПРИВЕТ, ПУТЕШЕСТВУЮЩИЙ СТУДЕНТ! Готовы ли вы к тому, чтобы все эти годы обучения наконец превратились в действие? Стажировка в Gearbox позволит вам оказаться в самом центре всех игровых действий! Вы будете работать напрямую с командами разработчиков и отделами бизнес-операций над важными командными проектами. Мы считаем, что ключом к тому, чтобы стажировка действительно стала невероятным опытом, является поддержка. Мы предоставляем нашим стажерам инструменты и ресурсы, необходимые им для обучения, роста и эффективного сотрудничества с командой. Мы ценим ваши идеи. Мы поощряем ваши мысли, идеи и вопросы. Мы хотим знать, что вы думаете и почему. Вы будете встроены в команды, работая над важными задачами, и будете участвовать в собраниях команды и проекта. Среди множества преимуществ практического опыта — возможность напрямую влиять на конечный продукт! Наши наставники и команды будут сосредоточены на том, чтобы дать нашим стажерам подлинный опыт, наполненный сотрудничеством и вкладом посредством полезного взаимодействия. Вы познакомитесь не только с работой и жизнью Gearbox, но и с культурой, духом товарищества и всеми развлечениями, которыми славится Gearbox! Мы хотим помочь расти и взращивать будущие таланты в нашей отрасли, поскольку мы продолжаем свою миссию по развлечению мира! Текущие карьерные возможности ИСКУССТВО И АНИМАЦИЯ Аниматор Младший аниматор Художник биома Ведущий концепт-художник Ведущий художник по контенту Ведущий художник уровня Мастер уровней Художник по свету Старший аниматор Старший художник по окружающей среде Старший концепт-художник Hard Surface Старший сценарист-аниматор Старший технический аниматор Старший технический художник Программист технических инструментов анимации Технический арт-директор Технический художник Арт-директор пользовательского интерфейса Художник пользовательского интерфейса Технический художник пользовательского интерфейса В настоящее время вакансий нет. Пожалуйста, проверяйте в будущем. ТВОРЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ Кинематика Аниматор Ведущий макетировщик, кино и кинематография Старший сценарист-аниматор ДИЗАЙН Ведущий дизайнер живых игр Дизайнер уровней Дизайнер миссий Старший дизайнер уровней Старший системный инженер Разработчик игр Unity Дизайнер уровней Unity UX-дизайнер ДВИЖЕНИЕ В настоящее время вакансий нет. Пожалуйста, проверяйте в будущем. ОПЕРАЦИИ Заместитель менеджера по разработке продуктов Менеджер по льготам Компенсационный менеджер Старший менеджер Контроль и соответствие Старший менеджер по корпоративному развитию и стратегии Старший налоговый аналитик/бухгалтер ОНЛАЙН-ПЛАТФОРМА Программист SDK, Unreal Engine Старший инженер по кибербезопасности Старший продюсер проекта, Spark Старший программист SDK Старший программист SDK, Unreal Engine Старший инженер по надежности объекта Технический директор, SDK ПРОИЗВОДСТВО Аутсорсинг Арт-директор Старший менеджер по аутсорсингу Старший продюсер проекта ПРОГРАММИРОВАНИЕ Ведущий аудиопрограммист Программатор онлайн Инженер по выпуску Программист рендеринга Старший программист игрового процесса Старший программист графики Старший онлайн-программист Старший программист пользовательского интерфейса Инженер по серверам и облачным вычислениям Программатор инструментов ПУБЛИКАЦИЯ Арт-директор Заместитель мобильного технического директора Бренд-менеджер Менеджер по связям с общественностью в социальных сетях Директор по дизайну Директор по разнообразию, справедливости и инклюзивности Менеджер событий Ведущий продюсер Менеджер по связям с общественностью Издательский продюсер Старший менеджер по работе с клиентами Старший директор по коммуникациям, Games Старший специалист по медиапланированию Старший продюсер, издательство Старший менеджер по продукции Технический директор Технический производитель ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА В настоящее время вакансий нет. Пожалуйста, проверяйте в будущем. СТАЖИРОВКА ПО КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ Бухгалтер Стажер Аудио стажер Стажер по графическому дизайну Стажер по искусству твердых поверхностей Стажер по лицензированию Стажер по захвату движения Производственный стажер ЧЛЕН КОМАНДЫ ПО КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ Не можете найти вакансию, которая, по вашему мнению, вам подходит, но все еще заинтересованы в ней? Нажмите кнопку ниже! Это позволит нам узнать, кто вы и что вы можете привнести в Gearbox. Это может привести к тому, что мы захотим поговорить с вами немедленно или сохраним ваш контакт на случай, если позже у нас появятся какие-либо возможности, соответствующие тому, что вы хотели бы сделать. ЧЛЕН ГРУППЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Коробка передач по номерам $ 0 + МЛН. Выплачено роялти разработчикам с 2010 года 0 Созданные игры (еще больше в разработке) 0 Годы потрясающих игр 0 Отличные франшизы, которыми мы владеем 0 + Замечательные сотрудники Программное обеспечение для коробок передач – приветствуем наших северных соседей! Студия коробки передач Монреаль Компания Gearbox Entertainment ищет способы развития своего творческого двигателя как на международном, так и на внутреннем рынке. Расширяя культуру, установленную во Фриско и Квебеке, команда Gearbox Studio Montréal будет разнообразной и увлеченной группой, работающей над тем, чтобы приносить развлечения и радость миру. Чтобы получить дополнительную информацию, просмотреть доступные вакансии и подать заявку, посетите страницу Gearbox Studio Montréal. Gearbox Studio Québec В настоящее время у нас открыто несколько вакансий для лучших и умнейших в нашем офисе в Квебеке. Чтобы получить дополнительную информацию, просмотреть доступные вакансии и подать заявку, посетите страницу Gearbox Studio Québec. Часто задаваемые вопросы о поиске работы Нам задают много вопросов о том, как проникнуть в игровую индустрию. Вот несколько наиболее часто задаваемых вопросов, а также несколько моментов, которые следует учитывать при подаче заявления в Gearbox Software. Как устроиться на работу в Gearbox? Все может начаться прямо здесь! Вы можете использовать страницу вакансий, чтобы подать заявку на вакансию и сообщить нам, кто вы и что, по вашему мнению, вы можете сделать для разработки игр в Gearbox. Что делать, если меня интересуют несколько вакансий в Gearbox или вакансия, которая меня больше всего интересует, не опубликована? Вы видите несколько объявлений о вакансиях, которые могут вас заинтересовать или в которых вы разбираетесь? Подайте заявку на все вакансии, на которые вы можете претендовать. И не стесняйтесь — расскажите нам, что вам действительно нравится делать или какой список вакансий, по вашему мнению, был бы вам наиболее интересен. Если вы заинтересованы в работе в Gearbox, но не видите вакансию, соответствующую вашим навыкам, подайте заявку на вакансию «Член команды». Это позволит нам узнать, кто вы и что вы можете привнести в Gearbox. Это может привести к тому, что мы захотим поговорить с вами немедленно или сохраним ваш контакт на случай, если позже у нас появятся какие-либо возможности, соответствующие тому, что вы хотели бы сделать. Я начал процесс, и Gearbox прислала мне тест. Есть какие-нибудь советы? Да, серьезно! Если вы получили тест, это значит, что разработчики Gearbox хотят больше узнать о вас и о том, как вы можете работать над проблемами. Тест может быть темой для обсуждения на более позднем собеседовании. Получайте удовольствие от этого и демонстрируйте свое творчество и страсть к созданию игр на протяжении всего теста. Меня пригласили на собеседование, как мне одеться? Gearbox — это супер-кэжуал, и мы хотим, чтобы вы погрузились в эту культуру вместе с нами. Так что не чувствуйте себя обязанным переодеваться только потому, что это интервью. Будь собой! Насколько важно портфолио для моей кандидатуры? Портфолио может стать отличным способом продемонстрировать свою работу. Если у вас есть время и вы можете выбрать лучшие элементы, вы сделаете это удобным для талантов в Gearbox, которые рассмотрят вашу кандидатуру, чтобы увидеть, на что вы способны. Портфолио не требуется, если у вас есть другие способы продемонстрировать свои способности. Некоторые роли таковы, что портфолио имеет гораздо больше смысла, чем другие роли, где портфолио вообще не имеет смысла. Если вы профессионал, укажите ссылку на свою работу в коммерческих видеоиграх и дайте нам возможность увидеть вашу работу в этих играх. Если вы студент или любитель, покажите нам свои студенческие проекты, любительские или модные работы. Ключевая ценность портфолио заключается в том, что вы контролируете то, что вы нам показываете. Вы можете убедиться, что используете портфолио, чтобы показать нам самое лучшее, на что вы способны, а также то, над чем вам нравится работать больше всего. Каковы этапы процесса? Сначала вы подадите заявку на вакансию через наш веб-сайт, затем рекрутер и команда по найму рассмотрят ваше резюме/портфолио. Если вам кажется, что вы подходите для этой должности, мы можем связаться с вами, чтобы получить дополнительную информацию, попросить вас пройти тест или отправить нам несколько дополнительных образцов работы. После того, как у нас будет вся необходимая информация, мы можем назначить собеседование по телефону, и если все пройдет хорошо, вам будет назначено собеседование на месте. Как правило, рекрутер может связаться с вами в течение нескольких дней, чтобы сообщить, выбраны ли вы на эту должность. Сколько времени занимает процесс выдвижения кандидата? Мы очень тщательно подходим к этому процессу здесь, в Gearbox, поэтому продолжительность может варьироваться. Мы хотим убедиться, что вы не только подходите для Gearbox, но и верите, что Gearbox вам подходит. Мы хотим проверить ваши навыки, но затем мы хотим, чтобы вы пришли посмотреть на нашу студию, пообщаться с нашей командой и задать любые вопросы, которые могут у вас возникнуть. Так что процесс может занять некоторое время, но оно того стоит! Если я получу предложение, мы можем договориться? Конечно, мы можем вести переговоры. Мы стараемся сделать наилучшее предложение заранее, но если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, пожалуйста, сообщите нам об этом. Мы будем рады обсудить это с вами и помочь, чем сможем. Есть ли гибкость в дате начала? Абсолютно! Мы понимаем, что у людей есть другие дела в жизни, возможно, им придется оставить уведомление текущему работодателю или им может понадобиться время, чтобы переехать в район Далласа. Мы супер гибкие. Расскажите подробнее о компенсации? Коробка передач имеет уникальную структуру компенсации. Как разработчик вы будете получать доли прибыли и роялти в дополнение к вашей базовой заработной плате. Сорок процентов прибыли, полученной от продажи игр Gearbox, распределяются между нашими сотрудниками! Расскажите подробнее о студии? Студия Gearbox расположена во Фриско, штат Техас, к северу от Далласа. У нас есть совершенно новая студия, которую мы построили, чтобы люди могли создавать самые лучшие игры. Благодаря специальному пространству, предназначенному для записи, захвата движения и игрового тестирования, мы можем сделать почти все, что вы можете придумать, прямо в здании. Как попасть в игровую индустрию? Возможно, вы захотите рассмотреть одну из многих школ, которые теперь предлагают степени в области игр. Вот несколько местных школ, в которых мы нашли великие таланты: SMU Guildhall, Техасский университет в Далласе, Художественный институт в Далласе. Ищите студии, которые предлагают стажировки Игровой тест для студий (если вы живете в районе Далласа, Gearbox всегда ищет игровых тестировщиков) Нетворкинг через конференции/семинары, IGDA, LinkedIn, форумы и т. д. Жизнь во Фриско, Техас В сентябре 2009 года журнал Forbes назвал район Даллас-Форт-Уэрт лучшим местом для заработка в Соединенных Штатах. Даллас имеет финансовое преимущество для жителей благодаря низкой стоимости жизни (одной из самых низких в Соединенных Штатах), а штат Техас является одним из немногих штатов в США, где не взимается подоходный налог штата. Gearbox Software находится во Фриско, штат Техас, всего в нескольких минутах езды к северу от Далласа. Frisco предлагает множество развлечений для детей всех возрастов в безопасной, доступной и уникальной обстановке. Независимо от того, любите ли вы наши невероятные магазины и рестораны, являетесь ли вы большим поклонником спорта или любите искусство и культуру, Фриско может многое предложить. Чтобы день побаловать себя и расслабиться, попробуйте один из наших шестнадцатидневных спа-салонов. Чтобы быстро просмотреть все, что можно увидеть и чем заняться во Фриско, посетите нашу онлайн-брошюру. Фриско — прекрасное место для проживания, где вас ждет множество отмеченных наградами отелей, от высококлассных до первоклассных. Наслаждайтесь бейсболом низшей лиги, профессиональным футболом и футболом на арене, а также любительским хоккеем в нескольких минутах ходьбы от вашего отеля. Если вы ищете способ шоппинга, который доставляет удовольствие, согревает ваше сердце и приносит удовольствие, посетите Stonebriar Center во Фриско! Наполненный специализированными магазинами, отличными ресторанами, кинотеатрами, ледовым катком и многим другим, во Фриско есть один из лучших торговых центров на юго-западе, окруженный еще большим количеством магазинов. Быстрая поездка по Фриско, и вы вдруг понимаете, что окружены бронзовыми загонами для скота, изображающими Тропу Шони, произведениями искусства со всего мира в Холл-офис-парке и единственным в своем роде Техасским садом скульптур. В районе Далласа полно развлечений! Дом для 4 основных спортивных команд, включая Dallas Cowboys (NFL), Dallas Stars (NHL), Dallas Mavericks (NBA) и Texas Rangers (MLB), у любителей спорта никогда не будет проблем с поиском отличной игры. Еда и ночная жизнь в изобилии, с достаточным количеством ресторанов и общественных мест на любой вкус в Нижнем Гринвилле, Вест-Энде, Дип-Эллуме, Аптауне, Аддисоне и Вест-Виллидж. Концерты и шоу почти никогда не проходят мимо Далласа и проводятся во многих местах, таких как American Airlines Center, Cowboys Stadium, Nokia Theater и The House of Blues. Даллас также является домом для большого, процветающего района искусств — посетите Художественный музей Далласа, Центр скульптур Нашера и Центр исполнительских искусств AT&T, чтобы убедиться в этом! Не забудьте Зоопарк Далласа и Ярмарку штата Техас — в Далласе есть множество отличных мероприятий для всей семьи! Куда пойти, чем заняться и кого посмотреть Мы действительно думаем, что во Фриско и его окрестностях каждый найдет что-то для себя. Любите ли вы смотреть баскетбольный матч в течение недели и ярмарку эпохи Возрождения в выходные дни, буйствовать в клубах или проявлять всевозможную изобретательность и посещать музеи и галереи, мы обеспечим вас на всех фронтах. . Далеко не окончательный список, вот несколько мест, которые, как известно, часто посещают Gearboxers, не занятые созданием потрясающих игр. ИСКУССТВО И МУЗЕИ Национальный музей видеоигр Центр скульптур Нашера Художественный музей Далласа Коллекция азиатского искусства Кроу Музей природы и науки Перо Мировой океанариум Далласа Опера Винспир Симфонический центр Мейерсона Район искусств Далласа БАРС @nerdvana Midnight Rambler Бар Industry Alley Bar Парламент Small Brewpub Craft and Growler Пивоварение Braindead МУЗЫКАЛЬНЫЕ ЗАЛЫ The Bomb Factory Театр Гранады House Of Blues Бар The Prophet Театр Кесслера Деревья Бальный зал South Side ПАРКИ И ПРИРОДА Дендрарий Далласа Парк Клайда Уоррена Озеро Уайт Рок Собачий парк NorthBark Тринити Ривер Одубон Центр Заповедник Сидар Ридж Кэти Трейл РЕСТОРАНЫ @nerdvana Lockhart Smokehouse Cedars Social Rapscallion Cane Rosso Wolfgang Puck’s Five Sixty El Come Taco Knife Mot Hai Ba Pecan Lodge 90 P00Per 636 90 Stampede636 90 СПОРТ Даллас Ковбойз Даллас Старз Даллас Маверикс Техас Рейнджерс ФК Даллас Каньоны Скалолазание ММА Next Generation iFLY Indoor Skydiving White Rock Lake Park 00000 Composable Leverage ProtocolDeFi-Native Prime Brokerage GearboxLaunch dApp Earn passive APY by supplying liquidity to Gearbox – or get DeFi-native leverage to use in UniswapYearnConvexCurveUniswapYearnConvexCurve TVL ​​ Borrowed ​​ Gear holders ​​ Choose your side Gearbox Protocol — это, по сути, двусторонний рынок кредитования: он объединяет пользователей, которым нужен пассивный безопасный APY, и дегенов кредитного плеча, которые знают, как заработать больше с кредитным плечом и альфой. Пассивная доходность Низкие риски Первая сторона: Для поставщиков пассивной ликвидности, которые не хотят активно управлять своими позициями и просто хотят получать вознаграждение APY в том же активе. Заработайте пассивный APY Дегенерация Управление рисками Вторая сторона: Для пользователей кредитного плеча (ниндзя, как мы их называем) , которые активно дегенируют в лучших фермах, управляют своими собственными рисками и очень активны в DeFi . О кредитных счетах Пассивная доходность Низкие риски Первая сторона: Для пассивных поставщиков ликвидности, которые не хотят активно управлять своими позициями и просто хотят получать вознаграждение APY в том же активе. Заработайте пассивный APY Дегенерация Управление рисками Вторая сторона: Для пользователей кредитного плеча (ниндзя, как мы их называем) , которые активно дегенируют в лучших фермах, управляют своими собственными рисками и очень активны в DeFi . О кредитных счетах Обеспечьте капитал и заработайте доходность Заработайте пассивный APY без временных потерь. Нет блокировки вашего капитала или комиссий за снятие средств. Просто откиньтесь на спинку кресла и получайте доход! Актив Предложение Заем Предложение APY Заем APY Получите кредитное плечо ×10 и используйте его в DeFi ! Если у вас есть альфа-версия и вы хотите зарабатывать больше, используя кредитное плечо, откройте кредитный счет. Это похоже на ваш смарт-контрактный кошелек с кредитным плечом: делайте все, что вы уже любите, но с большим капиталом. Органический жидкий APY из крупнейших протоколов на миллиард долларов. Выбирайте между максимальной доходностью и безопасностью позиции. Дельта-нейтральный, перекрестный залог или что-то еще, что ВЫ решите. Стратегии leveragemax Apycollateral Lido Stethx1-10see Appeth, Steth, WBTC, StablessTart earningConvex frax3crvx1-10se appfrax3crv, Stables, wbtcStart earningyearn stethepex1-appethe, stethes, wbtcstart everseearn stethe0016 Lido Steth Leveragex1-10 Max Apysee App Colateraleth, Steth, WBTC, конюшня Dephit Spextx Frax3crv Leveragex1-10 Max Appee App 9005 Collagerx1-10 Max apysee App 9005 . stETH Leveragex1-10 Max APYсм. приложение CollateralETH, stETH, WBTC, конюшни Депозит Gearbox V2 в настоящее время находится на стадии бета-кредитования (кредитные счета) только адреса, одобренные DAO, могут получить к нему доступ. Получить доступ Интеграции Кредитное плечо до ×10 теперь доступно на Uniswap, Sushiswap, Curve, Lido, Convex, Yearn и других! Коробка передач x10 Рычаг Хотите увидеть больше? Создайте адаптер для вашего любимого протокола и получите одобрение Gearbox DAO. Протокол Gearbox потенциально совместим со многими протоколами DeFi и NFT и разработан как строительный блок, примитив. Вы можете создать интеграцию для своего протокола и даже попросить у Gearbox DAO грант, который поможет вам! Аудиты Хотя никакие проверки не могут сделать протокол полностью безопасным, мы делаем все возможное, чтобы сделать его максимально безопасным. Имейте в виду, что безопасность — это непрерывный процесс, поэтому обязательно проверьте, какая версия протокола проверена кем. SigmaPrime Chainsecurity Consensys Dilligence Mixbytes Peckshield Immunefi. Вознаграждения до $300 000 Проверить код. Предотвращать взломы. Построить респ. Получить оплату. View Bounty Управляется сообществом GEAR Gearbox DAO отвечает за все операции протокола. Будь то голосование за параметры, новые активы, плата за протокол и так далее. В руках одного человека нет ключа администратора. 25Янв Разновидности сигнализаций старлайн: Названия моделей автосигнализаций StarLine с пояснением 25 Янв 2023 alexxlab Комментировать Все модели сигнализации старлайн в картинках брелков Покупая машину с рук, Вы обычно получаете и уже установленную сигнализацию. Однако сопроводительные бумаги при этом теряются, а незнание хозяином точной модели – далеко не редкость. Поэтому, если Вам в дальнейшем придется столкнуться с необходимостью изменения настроек сигнализации, потребуется сначала разобраться, как узнать модель автосигнализации Starline по внешнему виду брелока. Учитывая ширину модельного ряда (со всеми моделями предыдущих поколений), это не так просто. Модели сигнализации Старлайн, снятые с выпуска Различные виды сигнализаций StarLine использовали разные типы основных брелков. На снятых с выпуска сигнализациях серии A поколения Twage (А2, А4, A6, А8, А9) применялся основной брелок с характерной тонкой антенной, защищенной отдельным элементом корпуса. StarLine A6: StarLine A4: В этом месте брелок трескается при частом ношении в кармане. В отличие от A-серии, выпускавшаяся одновременно с ней и принадлежавшая к тому же поколению серия В использовала более прочный брелок, где корпус состоял только из двух половинок, а антенну закрывал фигурный выступ. Сигнализация StarLine B9: StarLine B6: В серии С этого же поколения брелок сохранил общие черты В-серии, но имел двухцветный корпус с другим принципом разборки. «Болезнь» С-серии – это трещины ушка, к которому крепится карабин. Поколение Dialog мало отличалось внешне. Характерное отличие – это переход на русифицированные экраны. StarLine B9 Dialog, StarLine A91 Dialog: Сигнализации без автозапуска (B6 Dialog, A61 Dialog) при том же оформлении корпуса отличались иконками нижнего ряда: В последний год выпуска была создана серия сигнализаций А61/А91 в комплектации «4х4» — в них использовался прямоугольный брелок от D-серии. Поскольку D-серия использует четырехкнопочные брелоки, а A91/A61 – трехкнопочные, последняя кнопка на этих автосигнализациях включает подсветку экрана без какого-либо дополнительного функционала. Слева направо – брелок StarLine A61 4×4, StarLine A91 4×4: В дальнейшем семейство Dialog было усовершенствовано, превратившись в Dialog Flex – к уже существовавшему функционалу были добавлены гибко программируемые дополнительные каналы, ставшие в дальнейшем обязательной чертой сигнализаций StarLine. Появилась поддержка CAN-шины. Был пересмотрен дизайн брелоков. Изменился их вид, антенна была убрана внутрь корпуса, брелок приобрел форму «обмылка», гораздо более удобную. Первая кнопка брелока увеличилась в размерах и переехала в выступ, сделав интуитивный поиск нужной кнопки быстрее. В серии B «обмыливание» брелоков достигло апогея. Сигнализации В62 и B92 имели одинаковый корпус, различаясь только рядом иконок (у B62 отсутствовали иконки автозапуска по таймеру и по температуре). Сами экраны были аналогичны соответственно А61 и А91. Те же экраны использовались и в автосигнализациях E60 и E90 (различия также в нижнем ряду иконок), но сами брелоки получили собственные корпуса. В отличие от большинства моделей брелоков, где обозначения кнопок чисто символические, здесь на кнопках постановки и снятия с охраны однозначные изображения. Современные модели В наиболее дешевой A-серии в зависимости от поколения используются разные брелоки. В StarLine A93/А63 изначально применялся брелок в форме, близкой к скошенному параллелепипеду, было сохранено выступание первой кнопки. Однако эта автосигнализация стала завидным долгожителем, и для «освежения» внешнего вида брелок на последних сериях был видоизменен, получив дисплей в стиле современных сигнализаций пятого поколения (сигнализации с автозапуском), но в отличие от них – в традиционной, а не инверсной, расцветке. На сигнализациях Старлайн A39 и А36 (это те же А93 и А63, но поставляемые исключительно в автосалоны) брелок использовался без изменений от базовой модели. Не менялся брелок и в «экономичной» комплектации A93 ECO, но зато в A63 ECO обновился. В дальнейшем на рынок вышла «полноценная» А-серия четвертого поколения. Эти сигнализации отличались изначальной интеграцией CAN-модуля во всех комплектациях и формой брелока – дизайнеры вернулись ко временам сигнализаций Dialog Flex. Одновременно с выходом четвертого поколения сигнализаций StarLine маркетологи компании выделили отдельную линейку сигнализаций для внедорожников, назвав её D-серией. Никаких реальных различий в конструкции, кроме нового прямоугольного брелка, сигнализации «внедорожной» серии с обычными не имели. В продажу брелки сигнализации Старлайн D64 и D94 шли в двух расцветках: синей и красной. При этом, в отличие от А61 4х4 и А91 4х4, четвертая кнопка брелока у них функциональна, сами же брелоки внешне абсолютно идентичны. В серии B сохранились «обмылочные» брелки, дисплей в них также не менялся. Серия E после обновления (модели Е60.1, Е90.1, Е61.1, Е91.1, Е63, Е93) не меняла конструкцию брелока. Обновлен брелок был только в пятом поколении ( Старлайн Е95, Е65). Экран поменял ориентацию на вертикальную, графика на нем была унифицирована с интерфейсом мобильного приложения StarLine: Серия А пятого поколения получила тот же экран. StarLine серии D легко узнаваемы по прямоугольному красному корпусу. Обновленный инверсный дисплей «переехал» и сюда. Как идентифицировать модель по маркировке? Определить марку и модель сигнализации можно по маркировке, которая располагается на задней крышке брелока управления. Для этого необходимо перевернуть устройство и найти на нем наклейку со штрих-кодом. Под ней находится строчка, которая начинается с идентификационного номера экземпляра охранной системы, состоящего из 8 символов (например, ID: NJQ578LO). Затем после пробела прописана модель сигнализации, как правило, состоящая из 1 буквы и 1-2 цифр. Таким же образом можно определить вид охранного комплекса и по запасному брелоку. Расположение информации о модели сигнализации Старлайн Не всегда наклейка с маркировкой сохраняется в неизменном виде: если пульт эксплуатировался неаккуратно, она может стереться или потеряться совсем. В такой ситуации существует еще один способ как узнать модель сигнализации Старлайн по брелку: можно разобрать устройство. Нередко название охранной системы дублируется на корпусе пульта изнутри. Также имеет смысл проверять наличие информации о серии брелока под крышкой, закрывающей элемент питания. Общие рекомендации по установке сигнализации своими руками Перед началом работы нужно изучить инструкции по эксплуатации машины и монтажу сигнализации. Это поможет заранее определить места монтажа блока, датчиков, антенны и индикатора. Если авто не оборудовано центральным замком, стоит запастись им заранее. Разберитесь с расположением штатных разъемов и порядком подключения к ним проводов. Это позволит понять, где будет удобнее подключить электрические цепи. При подключении сигнализации «Старлайн» к электросети автомобиля своими руками нужно соблюдать следующие правила: нештатные соединения проводов необходимо пропаять и заизолировать; проводку (особенно клеммы и соединения) нужно располагать в местах, куда гарантированно не попадет влага; в местах изгиба проводов и контакта с деталями кузова нужно помещать их в кембрик; нельзя допускать замыкания электрических цепей с «массой» при подключенном аккумуляторе. Рекомендуем: Как проверить датчик Холла в автомобиле Последовательность монтажа элементов не имеет особого значения. Первым можно устанавливать блок или датчики. Однако прокладка проводов всегда завершает процесс установки. Характерные особенности линеек Старлайн Характерные различия блоков сигнализации Старлайн без обратной связи или с ней: уникальная форма брелока; цвет корпуса; тип ориентации экрана; количество и месторасположение кнопок управления; пиктограммы на дисплее пульта и их назначение; тип антенны (внешняя или встроенная). Модельный ряд А Брелоки противоугонной системы Старлайн А-модели (Twage A4, А6, А8, А9) можно описать так: Для этих пультов характерно наличие внешней антенны, располагающейся с левой стороны устройства. Она имеет длину 2 сантиметра и защищена черным пластиковым колпачком, являющимся съемным. StarLine A4 выделяется среди остальных за счет крупного изображения автомобиля, на лобовом стекле которого помещена надпись «BRAKE». А9 и А8 отличаются от А6 зеленоватым оттенком нижних иконок на дисплее и разным набором пиктограмм в левой части экрана. Подобные модели сняты с производства и встречаются на транспортных средствах двухтысячного и более раннего года выпуска. Вид брелоков противоугонной системы модельного ряда Twage A4, А6, А8, А9 представлены на фото: Особенности моделей А61 и А91 (больше не выпускаются): имеют сходство с устройствами В-модели, но, в отличие от них, полностью русифицированы; антенна, как и в поколении Twage, является внешней, но уже целиком слита с корпусом брелока; у серии А61 значки в нижней части дисплея отличаются от А91 и выполнены в более минималистичном стиле. На фото продемонстрированы брелоки моделей А61 и А91: Особенности модельной линейки А64, А94: устройства имеют форму параллелепипеда и выполнены в сине-черном цвете с повторяющим контуры корпуса обрамлением экрана; кнопки управления имеют одинаковую серую окраску; у модели А94 иконки на дисплее зеленые, а у А64 — голубые. Внешний вид брелоков моделей А64 и А94 представлены на фото: Определить модели А63, А93 можно так: брелоки данной сигнализации имеют форму параллелограмма с обтекаемыми краями и выполнены в черно-белой цветовой гамме; на верхней части корпуса располагаются 4 кнопки, одна из которых больше остальных и окрашена в красный; более старые виды А63 и А93 имеют горизонтальную ориентацию экрана, а выпускаемые позднее — вертикальную; визуально А-модели 93 и 63 ничем не отличаются, но их можно сравнить по наличию функции автозапуска: у последней ее нет. Идентификация модели по встроенным функциям Определить по брелоку, какая установлена сигнализация марки Старлайн, можно по функциям, отображаемым на дисплее устройства в виде пиктограмм. Например, опция автозапуска ДВС присутствует только у моделей с цифрой «9», а сигнализации А6/А9 и А91 не имеют возможности работать с КАН-модулем. Автовладелец, знающий все функции пульта управления, без труда способен определить модель охранного комплекса Старлайн по таблице: Функция А6, А9 А61 А64 А91 А94 А93 В64 В94 D64 Е60 Е90 Диалоговый код есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть Шок-сенсор есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть Датчик наклона есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть Сенсор температуры внутри салона есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть Автоматический запуск двигателя нет нет нет есть есть есть нет есть нет нет есть Турботаймер есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть CAN-интерфейс нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Модульная архитектура нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Гибкие сервисные каналы нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Бесшумная работа блока (отключение звуковых оповещений) нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Контроль канала связи нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Идентификация модели starline по встроенным функциям Итак, если вам благополучно удалось установить линейку вашего брелока старлайн, определенную модель можно идентифицировать по набору встроенных функций. Классифицировать конкретную модель брелока starline можно по наличию встроенных функций, режимов работы, датчиков: Модель брелока starline А6, А9 А61 А64 А91 А94 А93 В64 В94 D64 Е60 Е90 Диалоговый код есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть Датчик удара есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть Датчик наклона есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть Контроль температуры в салоне есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть Автозапуск нет нет нет есть есть есть нет есть нет нет есть Турботаймер есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть есть CAN-модуль нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Модульная архитектура нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Гибкие сервисные каналы нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Бесшумная работа блока нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Контроль канала связи нет нет есть нет есть есть есть есть есть есть есть Помехозащищенность 128 каналов 128 каналов 128 каналов 128 каналов 128 каналов 128 каналов 128 каналов 128 каналов 128 каналов 128 каналов 128 каналов Визуальная идентификация моделей брелоков starline А61 А64 А91 А94 В64 В94 D64 Е60 Е90 С помощью интернет-сервисов Определить модель автосигнализации Старлайн по брелоку можно с помощью таких интернет-сервисов: На официальном сайте Старлайн размещен интернет-каталог как существующих моделей сигнализации, так и образцов, снятых с производства . У каждого охранного комплекса, представленного на ресурсе, есть изображение брелока управления. Пользователь имеет возможность визуально сравнить свой пульт с картинками, размещенными на сайте, и идентифицировать модельный ряд и номер устройства. Помимо официальных источников, можно воспользоваться ресурсом « Угона. нет «. На нем также размещены изображения брелоков различных марок сигнализации, в том числе и Старлайн. Кроме того, специалистами данного сайта создано сообщество , где автовладелец имеет возможность выложить фото пульта и получить комментарии от других пользователей, которые могут знать ответ. Существует еще один вариант идентификации устройства — с помощью поисковой системы Google по изображениям . Следует сфотографировать брелок, желательно в хорошем качестве, и загрузить картинку в поиск. Гугл найдет все похожие изображения, под которыми хозяин автомобиля сможет посмотреть название модели и установить, к какой серии она принадлежит. Поиск по фотографии брелока в Google пошагово осуществляется так: Рекомендации по прокладке и подключению проводов При подключении противоугонной установки Starline укладку проводки необходимо осуществлять подальше от источников электрических помех. Речь идет о высоковольтных проводах, катушке зажигания и прочих компонентах. Учтите — проводка не должна соприкасаться с движущимися частями транспортного средства, а именно рулевыми тягами, педалями и т.д. Установка соединений проводки согласно карте подключения должна осуществляться при отключенном аккумуляторе (автор видео — Автоэлектрик Сергей Зайцев). В том случае, если транспортное средство оснащено воздушной подушкой либо закодированным приемником, при выключении питания необходимо руководствоваться сервисным мануалом к авто. Установка всех без исключения неразъемных соединений должна производиться с применением пайки — все соединения после подключения необходимо максимально заизолировать. Рекомендуем: Модельный ряд и характеристики акб зверь, отзывы экспертов и автолюбителей Что касается центрального блока сигнализации Starline, то здесь также нужно учесть несколько советов. Монтаж блока с прочими элементами должен производиться с основной проводке только после того, как будет завершена укладка кабелей. Подключение каждой отдельной модели сигнализации Starline производится в соответствии с картой и сервисным мануалом. Перед установкой изучите внимательно инструкцию! Видео Опознать вид сигнализации Старлайн по брелоку можно, ознакомившись с видеообзором модельного ряда охранных систем Starline. Представлено каналом «Avtokasta. ru». Автомобильная система охраны Starline A63 с несканируемым диалоговым шифрованием полностью защищена от электронного взлома с помощью кодграбера и оснащена 128-канальным трансивером с дальностью действия до двух километров. Для самостоятельной установки автосигнализации в комплект поставки входит подробная инструкция по эксплуатации с . Читать полностью Последний релиз 2012 года. Охранно-телематический комплекс для охраны машины с интеллектуальным автозапуском, несканируемым интерактивным кодом управления, встроенным многосистемным 2CAN, интегрированным GSM/GPS-интерфейсом и 512-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью до 2 км. Super Slave в подарок. Схема подключения: . Читать полностью Автосигнализация StarLine D94 GSM/GPS — охранно-телематический комплекс для охраны внедорожников с интеллектуальным автозапуском, несканируемым интерактивным кодом управления, встроенным мультисистемным 2CAN-интерфейсом, системой 2SUPER SLAVE, встроенными GSM, GPS-интерфейсами, 512-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью оповещения до 2 км. Комплектация: Главный блок автосигнализации один брелок с . Читать полностью StarLine A9 — данная сигнализация обладает двухсторонней связью и интеллектуальным запуском мотора. A9 комплектуется комфортным брелоком с жидко-кристалическим дисплеем. Любой команде на экране брелока соответствует собственная иконка. Охрану А9 от интеллектуального взлома обеспечивает применение биноминального динамического кода. Данная система может . Читать полностью Свежий релиз 2014 года, пришедший на смену предшественнику A91, свежеиспеченная сигнализация StarLine A93 изготовлена на базе четвертого поколения и различается от своих более старых модификаций (А94, D94, B94) присутствием интегрированных силовых реле для управления центральным замком и световыми сигналами. Краткое описание: Автосигнализация . Читать полностью Данная автомобильная сигнализация была выпущена в 2013 году. Данная сигнализация отличается своей надежностью и интеллектуальным автозапуском, а также несканируемым диалоговым кодом управления и интегрированным мульти-системным 2CAN. Помимо всего данная сигнализация имеет в своем арсенале ударопрочный брелок управления и 128-канальный помехозащищенный . Читать полностью Данная автомобильная сигнализация отличается беспрецедентной надежностью и максимальным комфортом. Ж/К дисплей брелка обеспечивает безупречную видимость даже при очень ярком солнечном освещение, а радиус действия достигает 1200 метров. Кроме всего прочего в нем есть еще второй брелок, но он уже без . Читать полностью Надежная и удобная в эксплуатации сигнализация. В основные функции сигнализации входят: Брелок с увеличенным радиусом действия (до 1200 м), запасной брелок с радиусом действия (до 600 м), автоматический запуск двигателя по таймеру или же с учетом температуры окружающей среды, работа . Читать полностью Сигнализация StarLine B6 с двухсторонней связью и большим спектром противоугонных, охранных и сервисных функций. С данной сигнализацией идет в комплекте удобный брелок с удобным ЖК-дисплеем. Брелок имеет дальность оповещения до 1200 м. Использование диалогового кода радиоуправления SLP обеспечивает защиту сигнализации от . Читать полностью Сигнализация была выпущена в 2013 году. Она считаеттся надежной автомобильной системой с функцией интеллектуального автозапуска, несканируемым диалоговым кодом, надежным ударопрочным брелком и 128-канальным трансивером с максимальной дальностью 2 км. Опциональный в комплекции идет «Super Slave». . Читать полностью Режимы работы сигнализации StarLine Разные модели и дисплеи Существует несколько основных режимов, который поддерживает любой StarLine брелок. Автоматический режим охраны, начинающий работать после предыдущего отключения. Бесшумная охрана. Нарушение безопасности машины приводит к отправке сообщений владельцу. Сирену система не включает. Включенный или выключенный двигатель не влияет на функцию, она поддерживается всегда. Режим охраны. Предполагает блокировку всех дверей, источников питания. Основной режим для всех машин. «Паника». Дополнительные громкие сигналы, с включением поворотных огней. Самодиагностика по всем системам. Благодаря этой функции брелка водитель легко увидит, где в машине возникли неполадки. Иммобилайзер. Нужен для блокировки двигателя в случае, когда кто-то попытается угнать автомобиль. «Антиограбление». Предотвращает любые попытки проникнуть внутрь. Рекомендуем: Как проверить датчик скорости У каждого режима свои особенности во время эксплуатации и рекомендации по настройке к брелку. Программирование сигнализации Чтобы включить режим и задать определённые характеристики, достаточно воспользоваться подходящей комбинацией с кнопками. Как настроить брелок сигнализации StarLine, легко разберётся каждый. Важно даже время зажимания, внимание уделяют не только последовательностям. Если за кнопкой 1 сразу нажать вторую – включают охрану на беззвучном режиме. Брелок на 1 и 3 кнопке запускает двигатель. Зажим 2 кнопки, а потом 1 с секундным перерывом позволит при работающем двигателе перейти в охранный режим. Нажиманием 2 и 3 кнопки по очереди останавливает двигатели. Одновременно нажатые 1 и 3 кнопка блокируют управление брелком. Комбинация из 2 и 3 способствует разблокировке. Режим «паника» активируют, если при выключенном двигателе применяют комбинацию 1 и 2 кнопок. Для режима автоограбления с включенным двигателем делают то же самое. 4 элемент управления обычно отсутствует. Обычно всё выставляется автоматически. Поэтому любой владелец быстро поймёт, как настроить сигнализацию StarLine. Сопряжение охранной системы с брелоком Правильная настройка брелоков – первый шаг пользователя после того, как он подключил всё необходимое оборудование. Главное правило безопасности – не носить приспособление там же, где хранятся металлические ключи. Всего в автосигнализации StarLine два пульта дистанционного управления. У основного ЖК-дисплей, четыре кнопки, отвечающие за управление. У дополнительного экрана нет, только три кнопки и световой индикатор. Базовые настройки системы будут такими: Дата со временем. Как пользоваться брелком, легко узнать из сопроводительных документов. Включают будильник. Настраивают таймер. Корректировка громкости издаваемых сигналов. Выбор тона для звукового сигнала. Брелок на нём будет работать и дальше. Система управления делает приоритет именно для основного брелка. По сути, это единственное устройство, с которого осуществляют дистанционное управление. Для активации и дезактивации некоторых функций кнопки нажимаются быстро, либо зажимаются на какое-то время. Допустимы как последовательные комбинации, так и одновременное использование нескольких кнопок. Брелок с любым устройством поддерживает такие варианты. Виды сигнализаций старлайн с автозапуском Главная задача автосигнализации — охранять машину от воров. Если сигнализация будет ненадежная, машину могут легко взломать и угнать. А водитель об этом узнает только увидев пустое место на стоянке. Чтобы максимально обезопасить машину, мастера советуют добавить дополнительные аксессуары: реле блокировки , GSM и GPS модули , обходчик штатного иммобилайзера. Подойдет тем, кто не планирует запускать авто дистанционно или живет в теплом климате, где зимой машины не промерзают. Самая недорогая сигнализация у Starline — сэкономите на автозапуске, но не на бренде и качестве. Поиск данных по Вашему запросу: Виды сигнализаций старлайн с автозапуском Схемы, справочники, даташиты: Прайс-листы, цены: Обсуждения, статьи, мануалы: Дождитесь окончания поиска во всех базах. По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. Содержание: Как определить модель автосигнализации по брелку Старлайн Сигнализация starline: как определить модель по брелоку Автосигнализации StarLine Настройка сигнализации STARLINE ; преимущества и недостатки Как узнать модель сигнализации по брелку (Старлайн, Аллигатор, Шериф, Томогавк и других) Сравнение сигнализаций StarLine и выбор лучшей модели 2019 года Автосигнализации StarLine(СтарЛайн) ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Автосигнализации StarLine — весь модельный ряд, отзывы. Как определить модель автосигнализации по брелку Старлайн Немецкое качество, впечатляющий ресурс двигателя, заводская антикоррозионная обработка стали залогом мировой популярности автомобилей концерна VAG. Но такие достоинства автомобилей интересны не только добросовестным покупателям, планирующим позабо.. Летний подарок мастерам-установщикам от StarLine — мобильное приложение Мастер Android! СтарЛайн вновь проявляет заботу об автомобилистах — цена комплексов StarLine E96 и StarLine E66 вплотную приблизилась к моделям 3-го поколения. Поддержка гибкой логики в шестом поколении значительно расширяет индивидуальные возможности функц.. Весеннее обновление линейки StarLine — качество становится доступнее Специалисты СтарЛайн продолжают прислушиваться к пожеланиям своих покупателей. Поэтому новое обновление не заставило себя ждать. Интернет-магазин StarLine Украина уже получил.. Как мне оформить товар под заказ? Куда переводить предоплату? Поэтому для удобства покупателей подготовили развернутый ответ. Мы решили отказаться от практики разных магазинов, которы.. Как отличить контрабанду? В указанной статье так же указаны последствия покупки таких систем и преимущества.. И у нас есть ответ — НПО StarLine разрабатывает и производит продукцию на своём заводе без использования сторонних производственных линий сборки. Прошло уже больше года с момента появления на рынке автосигнализаци StarLine 6-го поколения, которые закрепили за собой премиум сегмент охранно-телематических комплексов. В нынешнее неспокойное время защита автомобиля стала неотъемлемой частью. После покупки нового авто следует сразу задуматься о его защите. На сегодняшний день в мире существует огромное количество защитных средств для «железного коня». Их делят на два вида: механические и электронные. К механическим относят всевозможные блокираторы капота, КПП и проч. К электронным относятся автосигнализации. Рассмотрим, что же нам предлагает Российский производитель автосигнализаций «StarLine». За свое долгое существование компания НПО «СтарЛайн» — производитель автомобильных охранных систем StarLine — в технологическом плане ушла далеко вперед, находится в авангарде и уверенно движется дальше. Производитель настолько уверен в своем продукте, что предлагает 3 года гарантии на все свои охранные системы. В производстве находится большой модельный ряд, на любой вкус и карман. На нашем сайте Вы можете подробно ознакомиться со всем ассортиментом сигнализаций и приобрести подходящую систему. В чем же особенность данных автосигнализаций? В Диалоговом коде, стойкому к любым известным на сегодняшний день кодграбберам. Шифрование кода авторизации брелока с блоком настолько сложное, что при условии перебора миллиард вариантов в секунду, на расшифровку понадобится больше времени чем существует Вселенная! Таким образом, электронным способом системы старлайн взломать невозможно. Что же касается функционала автосигнализаций, тут тоже множество возможностей: установка на автомобили с CAN-шиной, что уменьшает вмешательство в проводку автомобиля, тем самым повышая безопасность; управление с телефона звонками, SMS, приложением для Android и iPhone ; определение местоположения авто по средствам GSM и GPS; мониторинг передвижения транспортного средства по средствам GPS. Таким образом, автомобильные охранные системы старлайн являются качественным, надежным, гибким в архитектуре и безопасным средством защиты Вашего автомобиля. А мы, как официальные представители в Украине, поддерживаем все условия производителя. Все системы являются подлинными, на всю продукцию по Вашему требованию выдается украинский сертификат качества, все системы сопровождаются гарантией и рекомендациями по установке. Высококвалифицированные продавцы-консультанты всегда помогут подборать и купить автосигнализацию StarLine для Вашего автомобиля и ответят на все интересующие вопросы. Выбрав автосигнализацю, Вы всегда будете спокойны за безопасность своего автомобиля, а мы гарантируем, что StarLine не подведет! Вопросы и ответы Войти. Корзина В корзине пусто! Вопросы и ответы. Заказы и консультация Каталог товаров Автосигнализации 12v. Охранные системы для легкового транспорта. StarLine A StarLine V Это повышает защищенность автомобиля и увеличивает радиус, в котором возможно контролировать состояние охранного комплекса, ограниченный покрытием сети мобильного оператора. GPS маяки Starline. Starline M Маяки мониторинга могут быть очень полезны. Маяк может использоваться для определения местоположения и определения направления движения автомобиля как в обычных условиях пользования, так и после угона. В обычном режиме он может быть установлен на корпоративный транспорт, использующийся в качестве такси, для развозки товара по точкам, курьерской доставки. Так же можно установить в авто члена семьи, например, начинающего автомобилиста, чтоб не перезванивать каждый час и не узнавать состояние. Маяк пригодится и после угона автомобиля. Он поможет в сжатые сроки найти автомобиль. Маяк, особенно, который работает от своего питания, выходит на короткое время в эфир и его практически не возможно обнаружить GSM сканерами. Малые габариты позволяют уникально спрятать маяк. Иммобилайзеры StarLine. StarLine i95 ECO. Иммобилайзер служит дополнительной, самостоятельной, параллельной защитой автомобиля. Его можно устанавливать на автомобили как с уже установленной сигнализацией так и без нее самостоятельно. Иммобилайзер защищает автомобиль в момент угона автомобиля, имитируя поломку двигателя. В таком случае у злоумышленника не будет мысли искать блокирующее устройство, а будет полное ощущение, что автомобиль сломался и вынужден будет бросить автомобиль. Замки капота StarLine. Замок капота очень важная часть защиты Вашего автомобиля! Оно защищает подкапотное пространство, а под капотом автомобиля находится не только двигатель, но и практически все важные механические и электронные узлы авто. Получив доступ под капот злоумышленник может сделать с автомобилем все что угодно и сигнализация не станет помехой потому как главный сигнализатор о противоправных действиях находится под капотом — это сирена. Отключив её, можно не привлекая лишнего внимания, продолжать взлом авто. Рекомендуем посмотреть видео ролик вскрытия штатных замков капота на разных автомобилях. StarLine L StarLine Сигма Большая часть современных автомобилей оборудована т. Это по сути цифровая сеть, в которой постоянно проходят коды от одних устройств в автомобиле к другим. Дополнительное оборудование для охранных систем StarLine. Пн-Пт: Сб: Вс: выходной. Новости Статьи и обзоры. Новости Посмотреть все. StarLine Мастер на Android! Статьи и обзоры Все статьи. Магазин StarLine Украина переехал! Ждём в гости, по адресу: г. Новинки Лидеры продаж. Есть в наличии. StarLine X96 V2. StarLine S66 BT GSM mini — надежная охранно-телематическая система, объединяющая все преимущества шестого поколения с широким комплексом функций. . Отказ от стандартных громоздких б.. Автосигнализация StarLine A63, с одной стороны, разработана как современная замена массово полюбивше.. Изготовлен из натура.. Цвет: черный; Материал: силикон.. StarLine S Сирена автомобильная динамическая однотональная предназначена для звукового оповещения о режимах раб.. Автосигнализация StarLine A93, с одной стороны, разработана как современная замена массово полюбивше.. Бесплатная доставка сигнализаций StarLine по Украине! Отзывы о нас Все отзывы 34 Написать отзыв. Роман Одесса. Александр Юрий Харьков. Дарья Днепр. Автосигнализации StarLine СтарЛайн В нынешнее неспокойное время защита автомобиля стала неотъемлемой частью. StarLine сигнализация нового поколения В чем же особенность данных автосигнализаций? Сигнализация starline: как определить модель по брелоку Ввиду этого, очень распространены случаи, когда новый владелец остается в неведении, какая модель сигнализации starline ему досталась. Чтобы не попасть впросак, необходимо заблаговременно определить модель по брелоку, так как если этого не сделать, велик риск просто остаться запертым в салоне собственного автомобиля. Широко распространены ситуации, когда брелок сигнализации старлайн — единственный в своем роде и у него нет аналогов, а риск его поломки или потери чрезвычайно велик. Поэтому лучше заранее позаботиться и узнать модель сигнализации starline, и в случае возникновения чрезвычайной ситуации, приобрести новый. Классификацию автосигнализаций можно разделить на несколько видов. Линейка сигнализаций: без автозапуска – StarLine A64, и с автозапуском. Автосигнализации StarLine Встречаются ситуации, когда по брелку необходимо определить модель автомобильной сигнализации. Если вы используете сигнализацию неизвестного происхождения, установленную предыдущим автовладельцем, то рекомендуется определить ее марку и модель, скачать в интернете руководство по ее эксплуатации, найти в инструкции как привести сигнализацию к заводским параметрам это пригодится в случае возможных сбоев и узнать последовательность аварийного снятия с охраны с помощью потайной кнопки. Поиск места расположения потайной кнопки это отдельная наука. Прежде всего, ее следует искать в районе левого колена водителя, под приборной панелью, на внутренних элементах центральной консоли. Как правило, время доступа к потайной кнопке не должно превышать одной минуты чтобы не разбудить весь микрорайон. Но лучше ее найти заранее, пока экстренная ситуация не случалась. В крайнем случае, можно определить модель автосигнализации по внешнему виду головного блока. Он находится в районе левой водительской стойки в углу за блоком предохранителей и реле если есть , возможно, спрятан под обшивкой салона. Тонкие сдвоенные темные проводки, идущие от него, как правило, ведут к потайной кнопке. В некоторых моделях сигнализаций Старлайн головные блоки как две капли воды похожи друг на друга, поэтому её модель легче определить по брелку. Настройка сигнализации STARLINE ; преимущества и недостатки Обратная связь:. CAN интерфейс:. Автосигнализация сегодня уже давно не является роскошью, она стала не только надежным средством защиты автомобиля от угона, но и очень полезным дополнением, особенно в зимний период эксплуатации. Сортировать по: — возрастанию цены убыванию цены названию от А до Я названию от Я до А наличию. Товаров на страницу: 20 30 40 60 На сегодняшний день покупка транспортного средства для потребителя перестала быть большой проблемой. Однако, перед автовладельцами сегодня стоит совершенно иная, более насущная проблема: как уберечь своё имущество от злоумышленника. Как узнать модель сигнализации по брелку (Старлайн, Аллигатор, Шериф, Томогавк и других) На вторичном рынке часто можно купить уже оборудованный охранным комплексом автомобиль. Для полноценного использования и настройки системы нужно точно определить ее модификацию. Можно узнать модель сигнализации Старлайн по брелку, функциям, а также сервисной документации к авто. Самый легкий способ узнать тип сигналки — посмотреть маркировку на задней поверхности брелка. Если наклейка со штрих-кодом не стерлась, то определить тип установленной на машине сигнализации не составит труда. Отключение любой сигнализации. Сравнение сигнализаций StarLine и выбор лучшей модели 2019 года Высокие технологии доступны с нами. В вашей корзине нет товаров Помощь Вход Регистрация. Нижний Новгород. Контакты Заказ Оплата Доставка. Главная Статьи Статьи. Сигнализации с автозапуском. Виды, особенности, торговые марки Холодной зимой или жарким летом сигнализации с автозапуском являются для автовладельцев спасением. Так приятно садится в прогретую, теплую машину зимой, или летом — в охлажденную если в автомобиле имеется кондиционер или слит-система. Сигнализация старлайн как узнать какая – Автосигнализация Старлайн — особенности, виды и модели сигнализации с автозапуском и. Автосигнализации StarLine(СтарЛайн) Виды сигнализаций старлайн с автозапуском Сигнализация Starline Работы:. Изготавливается в Российской Федерации научно-производственным объединением Старлайн с года. Широкий модельный ряд представляет охранные сигнализации для всех видов автомобильного и мототранспорта. Среди особенностей — диалоговая авторизация, битные индивидуальные ключи шифрования, CAN-интерфейс, интеллектуальный запуск двигателя, иммобилайзеры двигателя, поисковые комплексы на базе GPS. Независимо от марки автомобиля — каждый его владелец всеми силами старается защитить свою собственность как может. Одни ставят машины в гаражи, другие устанавливают стандартного вида сигнализации, а третье предпочитают новые противоугонные системы, которые обеспечивают полную безопасность. Старлайн — это сложная система, которая включает в себя много комплектующих элементов. Одни присоединяются непосредственно к различным частям автомобиля, а другие — предназначены для его управления. Для выполнения всех функций заданных хозяином автотранспорта — имеются специальные брелки. Покупая машину с рук, Вы обычно получаете и уже установленную сигнализацию. Покупая машину с рук, Вы обычно получаете и уже установленную сигнализацию. Однако сопроводительные бумаги при этом теряются, а незнание хозяином точной модели — далеко не редкость. Поэтому, если Вам в дальнейшем придется столкнуться с необходимостью изменения настроек сигнализации, потребуется сначала разобраться, как узнать модель автосигнализации Starline по внешнему виду брелока. Учитывая ширину модельного ряда со всеми моделями предыдущих поколений , это не так просто. На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте. Различные виды сигнализаций StarLine использовали разные типы основных брелков. Защита от угона автомобиля, от проникновения злоумышленников внутрь салона, от взлома замков или других действий, по-прежнему, остается важным аспектом при эксплуатации транспортного средства. Каждый автовладелец заинтересован в сохранности своего авто, в его неприступности и защите от вандалов. В этой статье будет дано краткое описание наиболее популярных моделей автосигнализаций со ссылками на экспертные мнения и отзывы пользователей. Сигнализация Starline для надежной защиты вашего автомобиля или мотоцикла КАТЕГОРИИ ЛУЧШИЕ ПРОДУКТЫ Цена €1 598,95 Включая налоги Цена €648,95 Включая налоги Цена €34,00 Включая налоги Цена €102,95 Включая налоги ПРОДУКТЫ В ЭТОЙ КАТЕГОРИИ 16 Товары этой категории. Сортировать по: Цена €1 598,95 Включая налоги Цена €1 298,95 Включая налоги Цена €589,95 Включая налоги Цена €648,95 Включая налоги Цена €698,95 Включая налоги Цена €389,95 Включая налоги Цена €498,95 Включая налоги Цена €189,95 Включая налоги Цена €489,95 Включая налоги Цена €619,95 Включая налоги Цена €135,00 Включая налоги Цена €102,95 Включая налоги Цена €99,00 Включая налоги Цена €99,00 Включая налоги Цена €34,00 Включая налоги Цена €75,00 Включая налоги ‎Сигнализация StarLine в App Store Описание Телематика StarLine: ваш автомобиль у вас на ладони! Скачайте бесплатное мобильное приложение StarLine для управления настройками безопасности автомобиля со смартфона. Приложение будет работать с любыми GSM сигнализациями StarLine, GSM модулями и трекерами. Используйте демо-режим, чтобы узнать больше о приложении. Только для некоммерческого использования. Точность определения местоположения зависит от силы спутникового сигнала и может варьироваться в зависимости от выбранного картографического сервиса. ВОЗМОЖНОСТИ ПРИЛОЖЕНИЯ Простая регистрация — Зарегистрируйте систему безопасности вашего автомобиля с помощью простого мастера установки. Легкий выбор устройства — Управление несколькими устройствами StarLine: удобно для владельцев нескольких автомобилей Простота настройки и управления — Постановка и снятие с охраны охранной системы автомобиля; — Запуск и остановка двигателя на неограниченном расстоянии — (*) Выбор параметров автозапуска с определенными настройками таймера и температуры, настройка времени прогрева двигателя — В экстренных случаях используйте режим «Анти-угон»: двигатель вашего автомобиля остановится на безопасном расстоянии от вас — (*) Если вы сдаете автомобиль на ремонт или диагностику, установите в настройках безопасности режим «камердинер» — Найдите свой автомобиль на парковке, включив короткий сигнал сирены — (*) Отрегулируйте настройки датчиков удара и наклона вручную или отключите их при парковке в людном месте — Создание ярлыков для часто используемых команд Интуитивная индикация состояния автомобиля — Убедитесь, что система охраны поставлена ​​на охрану — (*) Интуитивно понятный интерфейс позволяет с первого взгляда интерпретировать и понимать все сообщения безопасности. — (*) Вы можете видеть баланс SIM карты вашего устройства, напряжение автомобильного аккумулятора, температуру двигателя и салона Получать сообщения о любых событиях с вашим автомобилем — Получать PUSH сообщения о любых событиях с вашим автомобилем снятие с охраны и т.д.) — Выберите типы сообщений, которые вы хотите получать — Просмотрите список журналов для управления запуском двигателя — (*) Узнать баланс SIM-карты устройства: оповещения о низком балансе доставляются с помощью PUSH-сообщений Мониторинг вашего автомобиля — (*) Комплексный мониторинг с послужным списком. Просмотрите длину маршрута и скорость на каждом участке пути — Найдите местонахождение вашего автомобиля на онлайн-карте за считанные секунды — Выберите наиболее удобный тип карты — Найдите свое собственное позиционирование Быстрая помощь — Позвоните на горячую линию поддержки StarLine напрямую из вашего приложения! — Добавлены номера службы спасения и помощи (вы меняете его на свои местные номера службы спасения) — Встроена форма обратной связи. Мы всегда рады ответить на ваши вопросы. Команда StarLine на связи круглосуточно Горячая линия поддержки StarLine: — Россия: 8-800-333-80-30 — Украина: 0-800-502-308 — Казахстан: 8-800-070-80-30 — Беларусь: 8-10-8000-333-80-30 — Германия: 02181-81955-35 — Эстония: 372-5104800 — Польша: +48 602 199 049 ООО «СтарЛайн», разработчик и производитель систем безопасности телематического оборудования под брендом StarLine, оставляет за собой право в одностороннем порядке вносить улучшения в дизайн и интерфейс мобильного приложения. StarLine: Доступная телематика! 23 декабря 2022 г. Версия 5.5.12 Приложение адаптировано для iOS 16 Рейтинги и обзоры 144 Оценки Отлично Работает отлично, жду новых обновлений. Норма Норма Е90 Очень хорошее приложение!!! Разработчик, ООО «СтарЛайн», указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика. Данные, связанные с вами Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью: Контактная информация Идентификаторы Данные, не связанные с вами Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью: Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. 25Янв Причины автомобильных аварий: ДТП. Аварии на дорогах 25 Янв 2023 alexxlab Комментировать ГИБДД назвала главные причины автомобильных аварий во дворах :: Autonews www.adv.rbc.ru www.adv.rbc.ru www.adv.rbc.ru Autonews Телеканал Газета Pro Инвестиции + Новая экономика Тренды Недвижимость Спорт Стиль Национальные проекты Город Крипто Дискуссионный клуб Исследования Кредитные рейтинги Франшизы Мероприятия Спецпроекты СПб Конференции СПб Спецпроекты Проверка контрагентов Библиотека Подкасты ESG-индекс Политика Экономика Бизнес Технологии и медиа Финансы РБК КомпанииРБК Life www. adv.rbc.ru Фото: Autonews.ru www.adv.rbc.ru Читайте также В первые три месяца 2022 года в Москве на дворовых территориях произошло 124 дорожно-транспортных происшествия. Об этом в своем Telegram-канале сообщает столичная Госавтоинспекция. Всего в таких авариях с января по март погибло 4 человека и еще 121 человек получил ранения. Из них 19 были дети в возрасте до 16 лет. Наиболее распространенными причинами ДТП во дворах стали: www.adv.rbc.ru Отказ в предоставлении преимущества в движении пешеходу; Несоблюдение условий, разрешающих движение задним ходом; Несоблюдение очередности проезда; Невыполнение требований обеспечения безопасности при начале движения. В Госавтоинспекции рекомендуют водителям снижать скорость, а также быть особенно внимательными при движении по дворовым территориям. Родителям советуют обучить детей правилам безопасного поведения в жилых зонах. Кроме того, в ГИБДД на постоянной основе проводят профилактические мероприятия в жилых зонах в рамках профилактики снижения количества аварий во дворах. www.adv.rbc.ru www.adv.rbc.ru Самые распространенные причины ДТП #НужноЗнать 04.01.2022 Дорожно-транспортное происшествие — ситуация, которую хочет избежать каждый водитель. Однако если верить статистике, аварий на дорогах Украины с каждым годом становится все больше. Основная причина заключается в увеличении количества автомобилей. Но катализатором становится невнимательность автомобилистов и нарушения ПДД. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, рассмотрим основные причины возникновения ДТП. Специалисты компании Narscars подготовили материал о 7 основных ситуациях, приводящих к авариям. ТОП-7 причин возникновения аварийных ситуаций Даже самое незначительное дорожно-транспортное происшествие — это потеря времени, денег и психологического равновесия. Отдельно стоит упомянуть ДТП на арендованном транспортном средстве (ТС). В условия проката автомобилей внесен пункт об ответственности во время аварии. В нем указано, что в случае нарушения ПДД и создания аварийной ситуации отвечает арендатор. Чтобы не оплачивать ремонт прокатной машины, запомните или сохраните себе список основных причин аварий на дорогах: нарушение скоростного режима; осознанное нарушение разметки и других правил; невнимательность на дороге; плохая видимость ТС на дороге; несоблюдение дистанции; дезориентация в экстремальных ситуациях; слабое освещение в условиях ограниченной видимости. В статье “Дорожное происшествие с арендованным авто, советы и действия при аварийной ситуации” мы подробно рассматривали эту тему. Но основная задача арендатора и любого другого водителя — не допустить возникновение ДТП. Нарушение скоростного режима Езда на высокой скорости почти всегда тянет за собой последствия. Это не только риск возникновения аварийной ситуации, но и оплата штрафов. Помните, что арендатор платит штраф за превышение скорости на транспортном средстве, которое было в аренде. Нарушение разметки и других ПДД В этот пункт входит много нарушений, начиная с обгона в неположенном месте и заканчивая неправильным маневрированием. К нему относится и проезд пешеходных переходов с нарушением правил, пересечение трамвайных и железнодорожных путей в неположенном месте, игнорирование дорожных знаков и светофоров. Такие нарушения могут привести к серьезным последствиям, которые коснутся не только автомобиля, но и принесут вред здоровью участников ДТП. Невнимательность на дороге Автомобиль — это транспортное средство повышенной опасности. Поэтому от собранности и внимания водителя зависит очень многое, в том числе и жизни участников дорожного движения. Плохая видимость автомобиля Не пренебрегайте использованием фар даже в условиях хорошей видимости на дороге. Всегда обращайте внимание на состояние фар и качество свечения перед тем, как принять автомобиль от арендодателя. Несоблюдение дистанции Одно из основных правил поведения при ДТП гласит, что в случае наезда на автомобиль, который движется впереди, виновным считается водитель следующего за ним ТС. Именно поэтому важно соблюдать дистанцию, особенно в пробках на дорогах. Дезориентация в экстремальных ситуациях Чаще всего это происходит с неопытными водителями. В таком случае не паникуйте, сконцентрируйте все внимание на происходящем на дороге. Спокойствие приходит с опытом, поэтому обкатка автомобиля не менее важна, чем обучение правилам дорожного движения. Слабое освещение дороги Это единственная причина возникновения ДТП, ответственность за которую не несет водитель. Но вы всегда можете снизить риск возникновения аварийной ситуации, просто включив фары авто. Заключение Любой прокатчик автомобилей заинтересован в соблюдении арендаторами правил ПДД. Потому что нарушения — это чаще всего аварии, которые приводят к необходимости ремонта и простоя автомобилей. В нашей компании вы сможете арендовать такие машины как Honda Accord X 2019, Ford Mustang Cabrio, Kia Sportage, Ford Fiesta, Range Rover и др. Сохраняйте внимательность и следуйте правилам. Избавьте себя от дополнительных трат и сохраните здоровье себя и своих близких. Интересно #Narscars_Travel 11.11.2022 Самые красивые дороги мира Захватывающие пейзажи и великолепные виды за окном авто сделают ярким и незабываемым даже самый скучный и длительный переезд. Отличный способ набраться впечатлений в путешествии и вернуться домой с полными карманами вдохновения – проехать по самым красивым дорогам в мире. #НужноЗнать 03.11.2022 Как работает бесключевой доступ Бесключевой доступ – это авторизация автовладельца с помощью цифрового смарт-ключа. Доступ производится бесконтактно, владельцу машины достаточно подойти к ней. Двери будут мгновенно разблокированы, он сядет за руль и нажатием кнопки запустит двигатель. Но какие непредвиденные ситуации могут возникнуть? #Автомир 28.10.2022 Самые дорогие автомобили в мире За последние годы мировой автопром снизил свое производство. Но ни глобальные кризисы, ни всемирная пандемия не оказали существенного влияния на рынок элитных автомобилей. Они по-прежнему продолжают пользоваться спросом и привлекать внимание любителей эксклюзивных суперкаров и элитных авто. Рассмотрим ТОП-10 самых роскошных и дорогих моделей авто этого года. Читайте также #НужноЗнать 03.11.2022 Як працює безключовий доступ Безключовий доступ – це авторизація автовласника за допомогою цифрового смарт-ключа. Доступ здійснюється безконтактно, власнику машини достатньо підійти до неї. Двері будуть миттєво розблоковані, він сяде за кермо та натисканням кнопки запустить двигун. Але які непередбачувані ситуації можуть виникнути? #НужноЗнать 31.01.2022 Як правильно паркуватися Досвідчені автоводії знають, що звичка правильно паркуватися — один з головних при керуванні авто. При навчанні водінню цій навичці приділяється особлива увага. Різні типи паркувань мають на увазі різні маневри. Розглянемо основні методи та правила паркування автомобіля, а також поради щодо вибору місця для стоянки. #НужноЗнать 20.12.2021 Порушення правил дорожнього руху на орендованому авто В останні роки оренда автомобілів має все більший попит в Україні, адже вона відкриває стільки можливостей. Але ж пам’ятайте і про відповідальність. І йдеться не лише про штрафні санкції за пошкодження машини, а й про необхідність сплати штрафів у разі порушення правил дорожнього руху. Про нюанси та порядок виплат ми й поговоримо у цій статті. #НужноЗнать 17.10.2021 Авто з якою коробкою передач вибрати: автоматичною або механічною? Водії часто сумніваються, яке авто вибрати: з автоматичною або механічною коробкою передач. Найчастіше таким питанням задаються новачки, вибираючи своє перше авто або машину для оренди. Також дана тема актуальна для тих, хто користується тільки одним типом трансмісії і розглядає варіант зміни типу коробки передач. Полицейские погони — главная причина автокатастроф Полицейские погони на высокой скорости убивают сотни людей, включая сотрудников правоохранительных органов, предполагаемых преступников и невинных гражданских лиц, каждый год в Соединенных Штатах. Неправомерные смерти и телесные повреждения, вызванные полицейской погоней, делают их одной из основных причин автомобильных аварий. В то время как власти участвуют в скоростной полицейской погоне, чтобы поймать убегающего подозреваемого, безопасность других водителей может игнорироваться, поскольку полицейские продолжают погоню даже после того, как опасность перевешивает необходимость задержания подозреваемого. Вот почему две трети пострадавших или погибших в автомобильных авариях со смертельным исходом в результате полицейской погони — невиновные водители и пешеходы, не имеющие никакого отношения к погоне. Наши адвокаты по автомобильным авариям особенно чувствительны к новостям, связанным с полицейскими погонями, и обеспокоены тем, что полиция может подвергать общественность риску, пытаясь поймать нарушителя закона. Преследования правоохранительных органов на дороге еще более опасны, чем принято считать. В Соединенных Штатах от погони на высокой скорости погибает больше людей, чем от огнестрельного оружия полиции, и тем не менее эти неправомерные смерти в автомобильных авариях, вероятно, будут продолжаться год за годом. Вот почему мы должны убедить полицейские управления изменить свою политику преследования, чтобы преследовать правонарушителей только в следующих случаях: Следовать и преследовать подозреваемого безопасно. Преследуйте убегающего водителя, только если речь идет о насильственных преступлениях. В незначительных случаях, таких как кража в магазине, полиции практически нет смысла преследовать такого подозреваемого на высокой скорости в мегаполисе, где это может причинить вред невинным прохожим. Когда полиция преследует подозреваемого в ненасильственном акте или мелком правонарушении и кого-то убивают, тогда мы, как общество, должны спросить себя, перевешивает ли добро зло. Некоторые из самых просвещенных полицейских управлений по всей стране пренебрегли установлением политики погони. Тем не менее, даже в полицейских управлениях, в которых действуют правила преследования, средний патрульный офицер практически не знаком с условиями таких правил. Короче говоря, лучшие законы — это те, которые подчеркивают, что преследующие полицейские всегда должны знать, что во время любой полицейской погони невиновные водители могут быть убиты или ранены в автомобильной аварии. Это потребует от них оценки того, является ли необходимость поймать убегающего водителя больше, чем необходимость защиты населения от потенциальных автомобильных аварий, вызванных полицейской погоней. Конечно, не забывайте, что у правоохранительных органов есть альтернативные способы отслеживать водителей, которые уклоняются от захвата, например, вертолеты. Офицерам важно уметь принимать спокойные, рациональные решения в ходе полицейской погони. Это приведет к общей безопасности населения и предотвратит ненужные автомобильные аварии. Позвоните нашим юристам, если вы пострадали в результате автомобильной аварии, вызванной полицейской погоней 2090 или нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ консультацию с опытным юристом по ДТП. С 1992 года наше юридическое бюро в Сан-Диего в основном занимается рассмотрением исков, связанных с автомобильными авариями. Мы знаем, как работают страховые компании, поэтому пусть наши инсайдерские знания помогут вам в трудную минуту. Причины автомобильных аварий | Автомобильные аварии Расследование причин автомобильной аварии является важным шагом в определении того, кто в ней виноват. К сожалению, почти все автомобильные аварии можно предотвратить, и большинство аварий в США происходит из-за ошибок водителей. Однако некоторые другие факторы вызывают некоторые несчастные случаи, которые могут повлиять на процесс доказывания ответственности. Многие несчастные случаи происходят по нескольким причинам, поэтому в деле могут быть замешаны несколько человек и организаций. Тщательное расследование может помочь вам определить, на кого подать в суд, и оценить собственную ответственность. Вождение в нетрезвом виде Люди совершают ошибки, и некоторые из этих ошибок могут привести к серьезным травмам или даже смерти жертв. Исторически сложилось так, что наиболее известным типом ошибки водителя было вождение в нетрезвом виде, которое является причиной большего количества аварий со смертельным исходом в США, чем любая другая причина. Любой, кто употребляет алкоголь, а затем садится за руль, может страдать от снижения времени реакции и бдительности, а также ухудшения зрения и когнитивных способностей. Вождение в состоянии наркотического опьянения получило меньше огласки, но имеет аналогичные последствия. Важно знать, что, даже если водитель не был обвинен в вождении в нетрезвом виде и не осужден за вождение в нетрезвом виде после аварии, вы все равно можете привлечь его к ответственности за ваши травмы. Гражданские дела используют гораздо меньший стандарт доказывания и содержат элементы, отличные от уголовных дел. Отвлеченное вождение Исследования последних лет показали, что отвлеченное вождение, возможно, обогнало вождение в нетрезвом виде в качестве основной причины несчастных случаев в целом. Наиболее известная форма отвлечения внимания за рулем связана с использованием мобильного телефона за рулем, но это не единственное отвлечение. Водители также могут отвлекаться, используя GPS или радио, едя или выпивая за рулем, отвлекаясь на придорожные достопримечательности или споря с пассажирами, среди прочего. Попытка справиться с другими задачами во время вождения оказывает влияние, сравнимое с вождением в нетрезвом виде, уменьшая время реакции и концентрацию. Опасности могут внезапно возникнуть на дороге, и даже несколько секунд, которые требуются, чтобы проверить свой телефон или откусить от бутерброда, могут иметь значение между безопасным маневром уклонения и столкновением на высокой скорости. Другие типы ошибок драйвера Еще одно распространенное, но опасное поведение за рулем — превышение скорости. Многие люди регулярно ускоряются, уверенные в своей способности управлять автомобилем. Особенно это касается молодых водителей, которые менее опытны и, следовательно, с большей вероятностью станут причиной аварии. Иногда водители не регулируют скорость в зависимости от плохих погодных или дорожных условий, что может потребовать движения со скоростью ниже установленного ограничения. Кроме того, водители должны оставлять достаточно места от впереди идущего автомобиля, чтобы избежать столкновения сзади, что является распространенным видом автомобильной аварии. Некоторые люди поддаются агрессивному вождению за рулем или ведут себя агрессивно, например, задним ходом. Это может привести к предотвратимым авариям на высокой скорости. По данным NHTSA, даже водитель, который засыпает всего на несколько секунд при движении со скоростью 55 миль в час, может проехать более 100 ярдов. Некоторые люди совершают ошибку, садясь за руль, когда слишком устали, чтобы водить машину. Усталость играет важную роль в авариях с участием грузовиков и других коммерческих транспортных средств, которые работают в строгом соответствии с установленными сроками. Обычные водители легковых автомобилей тоже могут совершать эту ошибку, однако, переоценивая свои способности бодрствовать и концентрироваться. Усталость водителя может затруднить своевременное замечание опасностей или устройств управления дорожным движением. Авто дефекты Если автомобиль содержит дефект или неисправный компонент, это может привести к неисправности, которая приведет к аварии. В этом случае к ответственности может быть привлечен производитель и другие лица в цепочке распространения транспортного средства или компонента. Потерпевший может подать против них иск об ответственности за качество продукции, который включает в себя элементы, отличные от обычного дела о дорожно-транспортном происшествии. Дорожные опасности Ненадлежащее содержание дороги может привести к аварии. Люди, получившие травмы в результате дорожно-транспортного происшествия, могут подать в суд на организацию, ответственную за строительство или техническое обслуживание, а также на владельца дороги. Эти дела могут быть связаны с сокращенными сроками и сложными процессуальными правилами. Подобно искам о дефектах автомобилей, они, вероятно, нуждаются в помощи адвоката. Плохая погода Плохие погодные условия могут работать в тандеме с другими проблемами безопасности, такими как превышение скорости, что может привести к аварии. Авария, связанная со снегом, льдом, сильным дождем, туманом или другими неблагоприятными погодными условиями, может показаться неизбежным, так что никто не виноват. Это не обязательно правда. Например, если водитель не снизил скорость в плохих погодных условиях, он может быть признан небрежным и ответственным за аварию. Или, возможно, компонент безопасности транспортного средства не сработал должным образом в ответ на опасные погодные условия, что может означать, что его производителю может быть предъявлен иск. 25Янв Принцип работы печки в автомобиле: От чего работает печка в машине: схема 🦈 avtoshark.com 25 Янв 2023 alexxlab Комментировать Принцип работы автомобильной печки | AraFanat.Ru — все об автомобилях 22.12.2011 bestadmin Доброго времени суток уважаемые читатели блога AraFanat.ru Сегодня расскажу вам о том, как в автомобиле работает печка. Она согревает нас в лютую зиму, а летом практически не работает. Первые салоны с обогревом появились в далеком 1917 году, когда кабина автомобиля отапливалась выхлопными газами. Как же происходит отопление современного автомобиля? Система отопления современного автомобиля. Современные автомобили отапливают салон с помощью охлаждающей жидкости двигателя. Для этого установлен радиатор за передней панелью, к нему идут две трубы для циркуляции тосола в самом радиаторе. Когда прокручиваете переключатель печки в красную зону, открывается ее краник  и тосол заливается в радиатор в зависимости от того в каком положении у вас стоит (на жарко или по серединке). После чего вентилятор загоняет холодный воздух из подкапотного пространства через радиатор, охлаждает его, и в салон поступает уже теплый воздух. Такая система стала классической системой отопления салона и является наиболее эффективным на сегодняшний день. Чтобы прогреть салон зимой необходимо, чтобы на выходе из печки получалось около 30-40 градусов. Такая температура быстро прогреет салон, поможет от запотевания стекол. Переключая положения обдува, шторки направляют поток воздуха по заданному направлению.   Система может работать в диапазоне от 40 градусов до 130, за счет высокого давления в системе охлаждения, что увеличивает температуру кипения тосола. Печку на автомобиле следует включать тогда, когда температура охлаждающей жидкости (ОЖ) достигла, минимум 50 градусов. Т.к. печка это дополнительный радиатор, то при включении его на непрогретом автомобиле вызывает  дополнительное охлаждение системы, что приводит к образованию ржавчины на стенках радиатора и большему времени прогревания мотора. Так же в холодную погоду при включенной печке (когда двигатель холодный),  влажность воздуха увеличивается и окна потеют. На современных автомобилях стоит салонный фильтр воздуха . Воздух из подкапотного пространства попадает в печку, если она выключена, то в салон именно через него, что обеспечивает чистоту в салоне. Его желательно менять раз в год, если же у вас пыльный город, то 2 раза в год. Вот так выглядит радиатор с вентилятором печки (у каждой марки она по разному выглядит, но принцип одинаковый) Бывает, что краник заклинило и начинает печка плохо греть, течь тосол, в этом случае необходимо поменять краник и устранить причину течи. Так же это может произойти из-за накипи от плохого качества охлаждающей жидкости. Поэтому не экономьте на ОЖ, покупайте проверенные жидкости для своего автомобиля. Существует миф, что печка как и кондиционер увеличивает расход топлива . Хочу сказать, что это только миф. Максимум что может вызвать повышение расхода это вентилятор, который окажет нагрузку на генератор, а тот в свое время на двигатель . Перерасход бензина очень и очень мизерный, т.к. вентилятор  потребляет очень малый ток. Всегда следите за своим автомобилем, и он вас не подведет в холодную зиму. До новых встреч! Похожие статьи: Принцип работы бензинового двигателя внутреннего сгорания Сцепление Автомобиля, принцип работы, из чего состоит Что такое дифференциал? Принцип работы, где применяется, виды дифференциала Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены. Конструкция и принцип работы печки, виды обогревателей Печка , она же радиатор отопителя , в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия запотеванию стекол. По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона. фотогалерея: Конструкция и принцип работы Конструктивно печка салона автомобиля не представляет собой ничего сложного. Тепло передается воздуху в салоне от работающего двигателя. Нагретый тосол, который циркулирует по системе охлаждения мотора, попадает и в отопительную систему, где поступает в радиатор печки, выполняющий функцию квартирной батареи. Вентилятор прогоняет через соты радиатора забортный воздух, который таким способом прогревается и через воздуховоды поступает в салон. Тосол, который проходит через радиатор отопителя, сразу возвращается в двигатель, и эта циркуляция обеспечивает постоянно высокую температуру радиатора. Именно так функционирует печка отопителя на подавляющем большинстве моделей автомобилей. Схема работы отопителя салона авто Регулируется температура в салоне по-разному для различных автомобилей. В более дешевых моделях управлять можно только распределением потока поступающего воздуха и оборотами нагнетающего вентилятора. В моделях подороже можно довольно точно настраивать температуру самого воздуха. Как работает отопитель в автомобиле Отопитель салона – одно из самых главных устройств в автомобиле в холодное время года. От него напрямую зависит комфортность поездок, а неисправности «печки» даже самые суровые автомобилисты исправляют в первую очередь. Как работает это устройство? Существует два типа отопителей салона: работающие от системы охлаждения двигателя и функционирующие за счет сгорания топлива в отдельном приспособлении. Печки, работающие на бензине, напрочь устарели и сейчас не применяются в виде основного отопителя. Однако они не исчезли совсем, а легли в основу автономных отопителей, которые широко применяются на грузовом транспорте. Салоны же легковых автомобилей отапливаются исключительно за счет системы охлаждения двигателя. Общий принцип работы такого отопителя прост: охлаждающая жидкость забирает тепло у двигателя и, проходя через радиатор «печки», отдает его в салон. Рассмотрим типичный отопитель в деталях. Радиатор отопителя Внутри любого автомобильного отопителя установлен радиатор. Это самый настоящий радиатор, очень похожий на тот, что установлен между фар, только маленький. У него также есть каналы и ребра охлаждения и через него циркулирует горячий тосол или антифриз. Радиатор отопителя устанавливается в корпус из жаропрочного пластика. Радиатор отопителя Лада Гранта Поток горячей охлаждающей жидкости от двигателя, проходящей через радиатор, может регулироваться краном, как это делалось, например, на ВАЗовской классике. Кран регулировал поток, примерно так же, как это происходит в обычном домашнем смесителе, и, за счет этого, регулировалась температура воздуха в салоне. Это крайне медлительный и очень не точный метод. Поэтому в современных отопителях кранов на радиаторе нет и охлаждающая жидкость циркулирует внутри него постоянно. Температура же воздуха из печки регулируется при помощи воздушной заслонки. Воздушная заслонка Если бы в составе автомобильной «печки» был только горячий радиатор, толку от нее было бы немного. Да, горячий воздух поднимается вверх, но, в случае с автомобилем, этого явно недостаточно. Например, оттаивания лобового стекла пришлось бы ждать несколько часов. Для ускорения прогрева салона нужно, чтобы через радиатор отопителя проходил дополнительный воздух и желательно под напором. Этот воздух берется из двух мест: с улицы или из салона. Про забор воздуха из салона читайте ниже в разделе Рециркуляция воздуха, а здесь рассмотрим, как в отопитель попадет уличный воздух. Для того чтобы воздух с улицы попадал в отопитель, предусмотрен специальный воздухозаборник, который у большинства автомобилей находится в районе «дворников». Через этот канал воздух попадает в корпус отопителя и… Дальше существует два «крайних» варианта: воздух либо идет через горячий радиатор, либо в обход него. Возможно и смешивание этих вариантов в любых пропорциях. Что это значит? Перед радиатором, в воздушном канале, установлена заслонка, положение которой определяет, сколько воздуха пойдет через радиатор, а сколько в обход него. Именно за счет положения этой заслонки и регулируется температура воздух из печки в современных отопителях. То есть, температура определяется не количеством горячей жидкости в радиаторе, а количеством воздуха, нагревающимся от прохода через радиатор. Рециркуляция воздуха Забор воздуха из салона называется рециркуляцией. Такая функция есть на всех современных автомобилях, но недоступна на многих старых российских моделях, а зря. Рециркуляция крайне необходима при проезде по запыленной или задымленной местности, а также помогает быстрее прогреть салон. Смысл рециркуляции в том, что отопитель забирает воздух не с улицы, а из салона через специальный, дополнительный канал. Между каналами устанавливается дополнительная заслонка, в зависимости от положения которой один из каналов закрыт. Таким образом, когда перекрыт уличный канал, в отопитель идет уже прогретый салонный воздух, что и помогает создать комфортные условия для людей быстрее. Режим рециркуляции включается на торпеде кнопкой или ползунком. В первом случае работает достаточно хитрая система, в состав которой входит электрический клапан и вакуумный привод, передвигающий заслонку. Во втором все проще – ползунок двигает рычаг и через гибкую тягу перемещает заслонку рециркуляции. Если при быстрой езде уличный воздух может попадать в отопитель «по инерции», то при стоянии, например, в пробке, такого не будет. Не попадет сам по себе в «печку» и воздух из салона при включенной рециркуляции. Для принудительного забора воздуха и более эффективного обогрева салона в конструкции отопителя есть вентилятор. Вентилятор отопителя Вентилятор отопителя турбинного типа Вентиляторы отопителей в российских автомобилях бывают двух типов: с самым настоящим пропеллером (ВАЗовская «классика») и турбинного типа. «Пропеллерные» вентиляторы давно отошли в прошлое, как слабые и ненадежные (Почитайте: визжит печка на ВАЗ) и уступили место мощным турбинным. Турбинный вентилятор представляет собой специальное колесо с лопастями определенной формы, установленное на вал электродвигателя. Вращаясь, это колесо создает мощный поток воздуха, идущий в одном направлении. В случае с автомобильным отопителем это направление – в сторону радиатора. Вентиляторы отопителей имеют несколько скоростей вращения, которые выбираются водителем на панели управления «печкой». В простейшем случае, скорости вентилятора переключаются поворотным переключателем, как минимум на четыре положения («выключено» и три скорости вращения). Хотя существуют и совсем примитивные варианты с трехпозиционной кнопкой без подсветки и каких-либо удобств. Скорости вентилятора создаются за счет резисторов. Переключатель на торпеде подает ток на двигатель вентилятора таким образом, что на любой скорости, кроме максимальной, двигатель оказывается подключенным через соответствующий резистор. Эти простые устройства уменьшают проходящий через них ток, и вал двигателя вращается медленнее. На последней же, максимальной, скорости, вентилятор подключается напрямую (в обход блока резисторов) и, соответственно, вращается и дует в полную силу. Воздуховоды и система распределения воздуха Распределительная коробка и воздуховоды отопителя ВАЗ-2110 Чтобы воздух из отопителя эффективно попадал на лобовое стекло, стекла передних дверей, в зону ног водителя и пассажиров, да еще и обогревал остальное пространство салона, требуется как можно ближе подвести воздух к этим «целям» и равномерно его распределить. Это делается за счет развитой системы воздуховодов, спрятанной под торпедой. Воздуховоды представляют собой цельные или сборные пластиковые трубы, которые собраны в единую систему. Воздух, прошедший через горячий радиатор или в обход него, выходит в эту систему и его дальнейшее движение определяется распределительной заслонкой или несколькими заслонками. Управление этими заслонками находится на торпеде в виде поворотного переключателя (или древних ползунков с рычагами). Заслонки могут иметь механический (при помощи гибких тяг), вакуумный (когда заслонки двигаются вакуумными приводами, работающими от разряжения во впускном коллекторе двигателя) или электрический привод (с помощью электродвигателей). В зависимости от того, какой режим выберет водитель, заслонки принимают такое положение, что воздух из отопителя идет, например, только на лобовое стекло или на лобовое стекло и в ноги или в некой другой комбинации. Воздуховоды оканчиваются дефлекторами. Это те самые решеточки на торпеде, откуда и дует воздух. Современные дефлекторы представляют собой достаточно сложные и интересные устройства. Как правило, каждая такая «решеточка» имеет целый набор функций: можно менять направление воздуха по горизонтали и вертикали, силу напора воздуха, а то и вовсе перекрыть воздуху путь, «отключив» дефлектор! Все это делается колесиками/рычажками снизу или по бокам дефлектора. Соответственно, направление воздуха меняется за счет поворотных лопаток и изменения положения самого дефлектора, а его «отключение» – закрытием индивидуальной маленькой заслоночки, которая наглухо перекрывает путь воздуху из отопителя к выходу соответствующего дефлектора. Все это вместе, дает широчайшие возможности по созданию комфортного микроклимата в салоне. Климат-контроль и другие возможности В данной статье рассмотрена простейшая «базовая» автомобильная «печка». Этот принцип заложен в основу любого отопителя, однако он может добавляться и усложняться за счет внедрения дополнительных устройств, например, кондиционера. В таком случае «печка» способна уже не только нагревать, но и эффективно охлаждать салон. А добавление электронной составляющей позволяет реализовать функцию климат-контроля. В общих словах, климат-контроль реализуется за счет датчиков, определяющих температуру в салоне и подающих соответствующие сигналы на электронный блок. В зависимости от этих сигналов, блок управляет теми же заслонками сам, при помощи электроприводов. И делает он это таким образом, чтобы постоянно поддерживать температуру, заданную водителем. То есть, человеку достаточно выбрать температуру и режим обдува, а остальное автомобиль будет делать сам. Существуют и более сложные системы, например, разделяющие салон на несколько разных климатических зон (двух-, и даже трехзонные климат-контроли). Датчики способны учитывать не только температуру в салоне, но и даже влияние на эту температуру солнечного света… Однако принципы, описанные здесь, повторяются в конструкции любых автомобильных отопителей, какими бы «навороченными» они не были. Возможно Вам будет интересно: Визжит вентилятор отопителя на ВАЗ-2106 Печка дует горячим Как промыть печку в автомобиле Существующие виды обогревателей Описанная выше печка называется жидкостной. Кроме нее в новых автомобилях также встречаются жидкостные электроподогреваемые и воздушные отопители, которые чаще всего применяются в качестве дополнительного отопления автомобиля. Устройство радиатора печки. Принцип действия жидкостных электроподогреваемых печек похож на функционирование стандартных жидкостных отопительных. Только в данном случае для подогрева воздуха используется не тепло мотора, а подогреваемая калорифером вода. Патрубки, по которым воздух попадает в салон, проходят через наполненный горячей водой бак, что и обеспечивает необходимый подогрев воздушного потока. В данном случае радиатор печки – это бак с водой. Воздушные отопители работают по аналогичному принципу, только здесь нагревается непосредственно воздух, проходящий сквозь разогретую до необходимой температуры камеру. Такие системы часто используются в качестве дополнительного отопления салонов больших машин, например, переоборудованных из грузовых в пассажирские микроавтобусы. Радиатор печки здесь компактен, поэтому разместить прибор можно, не нарушая эстетику и функциональность салона. Особенности эксплуатации и ремонта печки Поскольку основным элементом любого отопительного узла является электромотор, предлагаем ознакомиться с процессом его замены на примере автомобиля ВАЗ 2110. Как поменять электродвигатель своими руками: В первую очередь следует снять щетки стеклоочистителя, затем произвести демонтаж жабо. Само жабо следует отодвинуть в сторону, а затем, используя отвертку с крестовым наконечником, открутить три самореза. Сделав это, вы можете отсоединить провода от имеющего электродвигателя. Теперь вам остается только извлечь из посадочного места старый моторедуктор и произвести его замену на новое устройство. Дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности. Что касается основных особенностей эксплуатации, то для того, чтобы не допустить поломок в работе отопителя, рекомендуем руководствоваться следующими правилами: Если ваше транспортное средство оснащено кондиционером, то лучше всего его включать в сырую погоду, поскольку кондер позволяет убрать влагу из салона. Никогда и ничем не заграждайте воздуходувы, через которые подается воздушный поток в салон, в частности, речь идет о соплах, которые расположены в нижней части и используются для обдува ног. В холодное время года стекла транспортного средства должны быть тщательно очищены от влаги, а также загрязнений. Кроме того, в период морозов специалисты рекомендуют использовать два положения регулировки печки. Если нужно быстро осушить лобовое стекло, то включается конкретно обдув стекла. А когда вы начинаете движение, то лучше всего активировать режим обдува ног. Загрузка … Неисправности отопительной системы Несмотря на простоту конструкции, печка тоже может выйти из строя. Наиболее распространенные виды поломок, это: проблемы с помпой; засорение радиатора; поломка или засорение краника; воздушные пробки в системе теплообмена; электронная неисправность вентилятора печки. При возникновении течи или засора радиатора — целесообразней его менять на новый. Если неисправна помпа, салон все равно может нагреваться, но гораздо хуже, чем раньше. Но поломка помпы , это не только проблема системы обогрева салона, но и неисправность системы охлаждения двигателя, что гораздо хуже, ведь из-за этого может выйти из строя головка блока цилиндров, что автоматически означает капитальный ремонт машины. Так же, печка может работать некачественно из-за поломки краника, который забиться грязью или выходит из строя по причине износа. Когда входной шланг возле радиатора отопления горячий, в то время как выходной остается холодным, проблемы с краном . Если после замены крана остались те же признаки, скорее всего, засорился накипью сам радиатор, который также придется заменить. Не работает регулировка скорости обдува — скорее виноват или моторчик или его резистор . Проблему завоздушивания системы, по причине наличия в системе циркуляции антифриза воздушного пузыря, нарушающего поток, могут решить материалы (видео и статьи) с нашего сайта. Избавиться от него просто: нужно прогреть двигатель, ослабить на входящем в печку шланге хомут до образования небольшой щели, через которую воздух и стравится. Когда не регулируются режимы обогрева (не работает какая то скорость печки), неисправность кроется в резисторе вентилятора или же моторчик и вовсе может не крутится по электрической или механической причине. На автомобилях имеющих систему заслонок, не редкостью, нарушения работы отопителя, вызвано нарушением работы привода заслонки в нужное положение. Автономные отопители салона Кроме функций отопления при включенном двигателе, в ряде случае необходимо обеспечить предварительный обогрев салона и прогрев двигателя. Для этого на грузовики и легковые модели устанавливают автономные отопители и предпусковые подогреватели. Среди качественных производителей автономных отопителей выделяются бренды Webasto, Eberspacher, российская марка «Планар». Несмотря на недоверие владельцев легковых машин к автономным отопителям, польза такого прибора очевидна. При его применении не нужен холостой прогрев двигателя, что приносит значительную экономию горючего. Используя дистанционное включение автономного обогревателя, водитель садится за руль в теплый салон с чистыми стеклами и готовыми к работе «дворниками». Снижается износ мотора за счет отказа от холодного пуска с охлажденным маслом. Для грузовиков в ряде стран Евросоюза автономные отопители законодательно признаны обязательным оборудованием. Без них водителям магистральных грузовиков запрещено ночевать или отдыхать в кабинах на придорожных стоянках и грузовых паркингах. Таким образом европейские власти борются с дополнительными выбросами вредных выхлопов работающих двигателей в атмосферу, снижают уровень шумов. Чаще всего автономные обогреватели работают на основном топливе двигателя. Поэтому их модели разделяют на бензиновые, дизельные, газовые. По конструкции эти обогреватели подобны. Все модели, собранные в отдельном компактном корпусе, используют: герметичную камеру сгорания; трубопровод подачи горючего от штатного топливного бака; нагнетатель воздуха; циркуляционный насос; теплообменник; свечу зажигания или накала; датчик перегрева; блок управления. Бензиновые подогреватели воздуха для легковых машин более компактны. При мощности, достигающей 46 кВт, их можно установить под капотом автомобиля. Дизельные отопители и предпусковые жидкостные подогреватели двигателя для грузовиков отличаются большей мощностью (до 82 кВт) и размерами. Электрический автономный обогреватель не использует автомобильное топливо, работает по принципу тепловентилятора. Отопительное устройство часто называют автофеном. В герметичном керамическом корпусе установлены втяжной и вытяжной вентиляторы, электрическая спираль или керамические элементы, нагревающие воздух. У автономного электрического фена, питающегося от аккумулятора через прикуриватель, мощность недостаточна, чтобы полноценно отапливать салон, поэтому его используют как дополнительный источник обогрева. Стационарный электрический обогреватель подобной конструкции, работающий от бортовой электросети, стал основой отопительной системы электромобилей. Именно он обеспечивает тепловой комфорт в салоне, встроенный в блок климатической системы и дополненный обогревом всех кресел машины. Часто задаваемые вопросы Как работает печка авто? Вентилятор печки втягивает воздух с улицы либо внутри салона и прогоняет его сквозь соты радиатора печки, где он нагревается. Дальше нагретый воздух по воздуховодам попадает в салон. Само нагревание воздуха происходит когда по радиатору циркулирует горячая охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Можно сказать, что принцип работы печки похож на работу обычных домашних батарей отопления только распространение воздуха регулируется вентилятором. Виды радиаторов печки В автомобиле все работает слажено, поэтому любая поломка грозит со временем принести дополнительные неприятности, увеличить стоимость ремонта. В среднем, радиатор печки служит 5 лет без дополнительного обслуживания и ремонта. За всю историю автопрома для изготовления использовались только медь и алюминий. Материал изготовления обладает физическими свойствами, как следствие, у них разные достоинства и недостатки. Медные можно встретить преимущественно в старых моделях авто, некоторое распространение получили медно-латунные сплавы. Автовладельцы чаще останавливают свой выбор на алюминиевых. Чем они отличаются? Медные: Высокая стоимость; Теплоотдача выше, чем у алюминия; Поддаются пайке; Более устойчивы в агрессивной химической среде. Алюминиевые: Демократичная цена, в два раза ниже, чем у меди; Теплопроводность хуже, но это компенсируется увеличенным количеством пластин; Легко купить Не подлежат ремонту, так как пайка невозможна, металл поддается только полной переплавке; Пластмассовые бачки. Трещины могут быть даже у новых деталей; Химическая активность. Алюминий вступает в реакцию с воздухом, конечно, не как железо, но тонкий слой окиси на поверхности снижает теплопроводность. Некачественный антифриз способен разъесть трубки до дыр. Эксплуатационные характеристики зависят и от конструкции. Трубки бывают круглые или плоские. Производство круглых имеет меньшую себестоимость, но такая форма позволяет пропускать больше жидкости, при этом она меньше охлаждается. Для решения проблемы внутрь трубок устанавливают турбулизаторы или завихрители, в виде пластиковых спиралей. Благодаря им большее количество жидкости контактирует со стенками трубок, а производительность увеличивается на треть. У плоских трубок, поверхности, контактирующие с антифризом и воздухом, увеличены, но выше стоимость. По типу циркуляции охлаждающей жидкости отопители делят на двухрядные и трехрядные. Если приходится менять радиатор печки, наиболее простым решением станет замена на такой же, какой был при сборке автомобиля. Более дорогой, медный отопитель, вместо алюминиевого быстрее прогреет салон и прослужит дольше. При покупке стоит обратить внимание на количество пластин или трубок и их расположение, чем больше – тем выше теплообмен. Наличие турбулизаторов в круглых трубках можно определить по звуку, но не всегда, у дорогих моделей вместо пластика используется мягкий материал. Какие выполняет задачи Не каждая машина хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще авто просто стоит либо на открытой стоянке, либо же во дворе у владельца. Не секрет, что металлический кузов быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превратится в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, который простоял на улице хотя бы пару часов, включая кресла, приобретают температуру, которая фиксируется и за бортом. Утром владельцы пытаются создать в салоне комфортную температуру. Однако одного отопителя после ночной стоянки для этого явно недостаточно. Даже если начать ехать на холодной машине, то нужен будет не один час, пока в салоне станет тепло. Если с самого начала забрать все тепло под обогрев воздуха в салоне, то для прогрева двигателя тепла просто не хватит, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка. Когда водитель мерзнет, ни о каком эффективном управлении машиной и речи быть не может Доказано: когда человек мерзнет, он испытывает сильный стресс и может терять контроль и внимание. Вот зачем необходимы дополнительные отопительные устройства Как работает пеллетная печь? (Объяснение 7-шагового цикла) Как мы приходим от нажатия кнопки термостата пеллетной печи к уютной комнатной температуре 80°F? Печи на пеллетах, напоминающие природу, сейчас в моде. Они экологичны и просты в использовании. Причина, по которой пеллетные печи так удобны, кроется в том, как они работают. Внутреннее устройство пеллетных печей следует нескольким основным принципам, универсальным для всех автоматических печей, использующих пеллеты в качестве топлива. Это 3 старые пеллетные печи. Основные принципы их работы одинаковы для старых моделей и современных пеллетных печей. Мы собираемся рассказать, как работает пеллетная печь, в 7 отдельных шагов . Автоматические печи работают одним нажатием кнопки; мы собираемся посмотреть, что происходит внутри пеллетной печи. Вы увидите, что такие показатели, как БТЕ, энергоэффективность и размер бункера, напрямую связаны с тем, насколько хорошо работают пеллетные печи. Основываясь на этих ключевых характеристиках, мы составили список лучших пеллетных печей, которые вы можете посмотреть здесь. Внутреннее устройство печи на пеллетах выполняет функции ее составных частей. Это: Бункер для гранул. Мы различаем верхние бункеры и нижние бункеры. Шнек . Моторизованный шнек, который транспортирует пеллеты из бункера в котел для сжигания. Термостат в первую очередь регулирует скорость шнека, который, в свою очередь, доставляет определенное количество пеллет в единицу времени в топочный котел. Котел для сжигания (камера сгорания). Чугунная камера «сгорания», в которой гранулы воспламеняются и горят с контролируемой скоростью. Здесь создается все тепло пеллетной печи (до 120 000 БТЕ). Пепельница . Расположен под котлом для сжигания, здесь собирается весь пепел. его нужно периодически чистить; пеллеты создают незначительное количество золы, что делает уборку золы менее частой (примерно раз в неделю). Вентилятор конвекции и теплообменники . Вентилятор втягивает более холодный комнатный воздух; его пропускают над горячим котелком, где он нагревается. Нагретый воздух циркулирует по теплообменникам. Это чугунные или стальные трубы, которые передают выработанное тепло для обогрева вашего дома. Вытяжной вентилятор . Выталкивает газы, образующиеся при сгорании пеллет, из камеры сгорания. Газы выводятся наружу через дымоход (в случае встроенных пеллетных печей) или небольшое отверстие в стене (в случае отдельно стоящих пеллетных печей). Термостат . Используется для установки температуры в помещении/доме. Он напрямую контролирует скорость подачи шнека; если вы увеличите температуру термостата, шнек увеличит транспортировку пеллет из бункера в котел для сжигания, и печь будет производить больше тепла. В общем, эти части дают вам представление о том, как работает пеллетная печь. Давайте рассмотрим каждый из 7 шагов, которые создают цикл работы пеллетной печи: Шаг 1: Загрузка бункера пеллетами (топливный контейнер) Бункер самый простой для понимания. Представляет собой металлический ящик, который служит контейнером для пеллет. В большинстве случаев вы покупаете 40-фунтовые мешки с пеллетами и храните их в своем гараже (им нужна 100% сухая среда). Два вида пеллет по 7000 БТЕ/фунт. Это единственное топливо, необходимое для пеллетной печи. Если вы хотите использовать их в качестве топлива для пеллетной печи, вы берете мешок, открываете бункер и высыпаете весь мешок с пеллетами в бункер. Бункеры могут вмещать от 40 до 70 фунтов гранул, в зависимости от размера бункера и плотности гранул. Бункер похож на топливный бак автомобиля. Чем больше пеллет вы поместите в бункер, тем дольше вы сможете топить печь. Когда в бункере мало пеллет, вы пополняете запас пеллет, и все готово. Есть два типа бункеров: Верхний бункер . Верхний бункер, расположенный над котлом для сжигания, более огнестойкий, но представляет собой камеру, в которой могут скапливаться газы. Нижний бункер . Расположенный ниже котла для сжигания, нижний бункер с большей вероятностью загорится, но с меньшей вероятностью будет представлять собой камеру, в которой будут скапливаться газы. В целом, специалисты по ОВиК предпочитают верхние бункеры, потому что они менее склонны к возгоранию. Однако домовладельцы могут предпочесть нижние бункеры, потому что их легче перезагружать (ближе к полу, легче поднимать тяжести). Этап 2: Шнек подает пеллеты в горелку (топливный инжектор) То, насколько легко увеличить или уменьшить теплопроизводительность печи на пеллетах, во многом зависит от шнека. Шнек представляет собой чугунный шнек, который проталкивает пеллеты из бункера в котел для сжигания. В каждой современной пеллетной печи есть датчик, который измеряет, сколько пеллет необходимо для достижения или поддержания требуемой температуры (эту температуру мы устанавливаем на термостате). Когда датчик камеры сгорания обнаруживает нехватку пеллет, он отключает сигнал на шнек. Шнек поворачивается, чтобы доставить нужное количество пеллет из механизированного лотка, который доставляет пеллеты в камеру сгорания. Подледный рыбак делает лунку во льду буром. В пеллетной печи почти такой же шнек используется для доставки пеллет из бункера в котел для сжигания. Если у вас верхний бункер, вы услышите, как пеллеты доставляются поворотом шнека и падают на лоток. В случае нижнего бункера шнек будет поднимать гранулы на лоток. Скорость подачи шнека определяет, сколько тепла будет производить печь . Пример: Если вы хотите поддерживать температуру в помещении 75°F, шнек будет подавать около 1 фунта гранул в час. Когда вы установите термостат на 80 ° F, шнек начнет подавать гранулы с большей скоростью — скажем, 5 фунтов в час — до тех пор, пока температура в помещении не достигнет 80 ° F. После этого он будет поддерживать эту температуру, доставляя около 1,2 фунта гранул в час в котёл для сжигания. Этап 3: Горелка зажигает и сжигает пеллеты (камера сгорания) Неотъемлемой частью работы печи на пеллетах является горелка. Здесь сжигаются пеллеты – опилки и древесные отходы, спрессованные под высоким давлением. Процесс сжигания пеллет является частью процесса, который создает все тепло, производимое печью на пеллетах. Пеллеты подаются в чугунную топку, расположенную в топочной камере, по механическому лотку. Как мы узнали на предыдущем шаге, шнек загружает лоток, который, в свою очередь, доставляет гранулы в горелку. Для каждого процесса сжигания необходимы две вещи: Топливо. В случае печи пеллеты топливом являются пеллеты (сильно спрессованная древесина). Кислород. Воздух в помещении примерно на 20% состоит из кислорода . Как мы увидим на шаге 4, работа обычного нагнетательного вентилятора заключается в подаче воздуха, необходимого для начала горения. Основная часть зажигания . Все современные пеллетные печи имеют электрический розжиг; нажмите кнопку на термостате, и электрический ток создаст искру, которая подожжет гранулы на горелке. Пеллеты представляют собой спрессованные куски дерева. Когда они горят, они выделяют огромное количество энергии . Вот сколько энергии вы получаете из разных источников топлива: Древесина: около 2500 ккал на 2 фунта. Пеллеты: около 4500 ккал на 2 фунта. Мазут: около 9500 ккал на 2 фунта. Как видите, пеллеты выделяют почти в два раза больше энергии на фунт, чем древесина. Этап 4. Пепельница собирает пепел (уровни выбросов) Почти каждая часть гранул будет использоваться в качестве топлива. Однако в результате сжигания пеллет образуется некоторое количество золы. Для сбора всей золы в каждой пеллетной печи есть поддон для золы под топочным котлом. Одним из преимуществ работы пеллетных печей является минимальное количество образующейся золы. Например, некоторые пеллетные печи могут работать круглосуточно и без выходных в течение всей недели без необходимости выдвигать зольник и удалять золу. В большинстве случаев зольник приходится очищать от золы один или два раза в неделю в течение отопительного сезона. Этап 5: Вентилятор конвекции перемещает воздух в помещении над теплообменником нагревателя для его нагрева До сих пор мы сжигали пеллеты для производства энергии. Теперь пришло время передать эту энергию и использовать ее для обогрева нашего дома. Здесь на помощь приходит конвекционный вентилятор. Конвекционный вентилятор всасывает воздух в помещении (примерно комнатной температуры – где-то между 60°F и 72°F). Этот воздух проходит над котлом для сжигания, где он нагревается до температуры выше 120°F. Нам нужен воздух для нагревателя, но он недостаточно чистый. Таким образом, этот нагретый воздух проходит через ряд железных стержней, также известных как теплообменник, которые предназначены для нагрева чистого воздуха и подачи его в помещение с помощью вентилятора. В действительности, вот как эффект печи на пеллетах наиболее очевиден: ДО: Воздух комнатной температуры между 60°F и 72°F втягивается в печь на пеллетах. ПОСЛЕ: Воздух, выходящий из печи на пеллетах, сильно нагревается; как правило, мы получаем от 90°F до 110°F устойчивый поток воздуха от печи. Этап 6: Вытяжной вентилятор выбрасывает нечистый воздух наружу Поскольку воздух, всасываемый в печь на пеллетах и ​​проходящий через горелку, содержит газы и другие выбросы. Это результат сжигания пеллет. Тепло этого уже нечистого воздуха уже передавалось на отопление нашего дома через теплообменники. Короче говоря, работа этого воздуха сделана. Теперь нам нужно выгнать его наружу. Большинство пеллетных печей работают за счет установки трубопровода в задней части печи . Вытяжной вентилятор нагнетает грязный воздух в сторону этого трубопровода. Вы можете увидеть трубы, выводящие газы наружу через дымоход или маленькое отверстие в стене позади печи на пеллетах. Если у вас есть встроенная пеллетная печь, трубопровод продолжается к дымоходу. Весь газ, образующийся при сжигании пеллет, выбрасывается через дымоход. Если, с другой стороны, у вас есть отдельно стоящая печь на пеллетах, трубопровод продолжит специально разработанную выхлопную трубу. В большинстве случаев их устанавливают горизонтально через стену. Одним словом, дымоход не является на 100% обязательным, когда речь идет о том, как отдельно стоящие пеллетные печи удаляют газы, образующиеся при сжигании пеллет. Тем не менее, вертикально установленный дымоход — лучший способ обеспечить максимальную теплоотдачу пеллет для максимальной эффективности. Шаг 7: Термостат (пульт дистанционного управления для вашей пеллетной печи) На практике нам не нужно знать, как работает пеллетная печь, чтобы ею управлять. Все эти процессы можно регулировать с помощью простого термостата. Некоторые усовершенствованные термостаты могут иметь дополнительные функции, такие как прямое управление скоростью шнека или непосредственное управление воздушным потоком в пеллетной печи. Однако большинство термостатов имеют только одну по-настоящему важную функцию. А это температура в помещении. Просто используйте термостаты для установки температуры, и все готово. Конечно, не забудьте: Загрузить бункер (шаг 1), когда он пуст. Очистите пепельницу (шаг 4), когда она будет заполнена. Если у вас есть дополнительные вопросы о том, как работает пеллетная печь, вы можете задать их в комментариях ниже. Содержание Транспортные средства, работающие на древесном газе: дрова в топливном баке Газификация древесного топлива – это процесс, при котором органический материал превращается в горючий газ под воздействием тепла – процесс достигает температуры 1400° С (2550 ° F). Первое использование газификации древесины относится к 1870-м годам, когда она использовалась в качестве предшественника природного газа для уличного освещения и приготовления пищи. В 1920-х годах немецкий инженер Жорж Имберт разработал генератор древесного газа для мобильного использования. Газы были очищены и высушены, а затем поданы в двигатель внутреннего сгорания автомобиля, который почти не нуждается в адаптации. Генератор Имберта производился серийно с 1931 года. В конце 1930-х годов в эксплуатации находилось около 9000 автомобилей, работающих на древесном топливе, почти исключительно в Европе. Вторая мировая война Эта технология стала обычным явлением во многих европейских странах во время Второй мировой войны вследствие нормирования ископаемого топлива. Только в Германии к концу войны в эксплуатации находилось около 500 000 автомобилей, работающих на газовом топливе. Создана сеть из примерно 3000 «АЗС», где водители могли запастись дровами. Установкой для газификации древесины оснащались не только частные автомобили, но и грузовые автомобили, автобусы, тракторы, мотоциклы, корабли и поезда. Некоторые танки также работали на древесном газе, но для использования в военных целях немцы предпочли производство жидкого синтетического топлива (изготовленного из дерева или угля). В 1942 году (когда технология еще не достигла апогея своей популярности) в Швеции было около 73 000 автомобилей, работающих на газовом топливе, во Франции — 65 000, в Дании — 10 000, в Австрии и Норвегии — 9 000, в Швейцария. В 1944 году в Финляндии было 43 000 «деревомобилей», из которых 30 000 автобусов и грузовиков, 7 000 частных автомобилей, 4 000 тракторов и 600 лодок. (источник). Вудмобили также появились в США, Азии и особенно в Австралии, где 72 000 автомобилей работали на древесном газе (источник). Всего во время Второй мировой войны использовалось более миллиона автомобилей, работающих на газовом топливе. После войны, когда снова стал доступен бензин, технология почти мгновенно канула в лету. В начале 1950-х годов в тогдашней Западной Германии оставалось всего около 20 000 дровяных машин. Исследовательская программа в Швеции Рост цен на топливо и глобальное потепление привели к возобновлению интереса к дровам как непосредственному топливу. Десятки инженеров-любителей по всему миру переоборудовали стандартные серийные автомобили в автомобили, работающие на газовом топливе, причем большинство этих современных деревянных автомобилей построено в Скандинавии. В 1957 году правительство Швеции разработало исследовательскую программу для подготовки к быстрому переходу на автомобили, работающие на древесном топливе, в случае внезапной нехватки нефти. У Швеции нет запасов нефти, но есть обширные леса, которые можно использовать в качестве топлива. Целью этого исследования была разработка улучшенной стандартизированной установки, которую можно было бы адаптировать для использования на всех типах транспортных средств. Это исследование, проведенное при поддержке производителя автомобилей Volvo, привело к большому количеству теоретических знаний и практическому опыту работы с несколькими дорожными транспортными средствами (один из них показан выше) и тракторами на общем расстоянии более 100 000 километров (62 000 миль). Результаты обобщены в документе ФАО от 1986, где также обсуждаются некоторые эксперименты в других странах. Шведские (обзор) и, особенно, финские инженеры-любители использовали эти данные для дальнейшего развития технологии (обзор ниже, автомобиль Юхи Сипиля). Генератор древесного газа, который выглядит как большой водонагреватель, может быть размещен на прицепе (хотя это затрудняет парковку автомобиля), в багажнике автомобиля (хотя при этом используется почти все в багажном отделении), либо на платформе в передней или задней части автомобиля (наиболее популярный вариант в Европе). В случае с американским пикапом генератор размещается в кузове грузовика. Во время Второй мировой войны некоторые автомобили были оснащены встроенным генератором, полностью скрытым от глаз. Топливо Топливом для автомобиля, работающего на древесном топливе, является древесина или древесная щепа (см. рисунок слева). Также можно использовать древесный уголь, но это приводит к 50-процентной потере доступной энергии, содержащейся в исходной биомассе. С другой стороны, древесный уголь содержит больше энергии, так что запас хода автомобиля можно увеличить. В принципе, можно использовать любой органический материал. Во время Второй мировой войны также использовались уголь и торф, но основным топливом были дрова. Один из самых успешных автомобилей на древесном топливе был построен в прошлом году Датчем Джоном. В то время как многие современные газовые автомобили, кажется, пришли прямо из «Безумного Макса», голландский Volvo 240 оснащен очень современной системой из нержавеющей стали (см. первое изображение и два изображения ниже, а затем сравните с этим Volvo, этим БМВ, это Ауди или этот Юго). «Производить древесный газ не так уж и сложно», — говорит Джон. «Производство чистого древесного газа — это другое дело. У меня есть возражения против некоторых дровяных машин. Часто производимый газ так же чист, как и внешний вид конструкции». Датч Джон твердо верит в генераторы древесного газа, в основном для стационарного использования, такого как отопление, производство электроэнергии или даже производство пластмасс. Volvo призван продемонстрировать возможности технологии. «Припаркуйте итальянский спортивный автомобиль рядом с автомобилем, работающим на дровах, и толпа соберется вокруг дровяного автомобиля. Тем не менее, автомобили на древесном топливе предназначены только для идеалистов и во время кризиса». Диапазон Volvo развивает максимальную скорость 120 километров в час (75 миль в час) и может поддерживать крейсерскую скорость 110 км/ч (68 миль в час). «Топливный бак» может содержать 30 кг (66 фунтов) дерева, что достаточно для пробега в 100 километров (62 мили), что сравнимо с запасом хода электромобиля. Если заднее сиденье загружено мешками с дровами, запас хода увеличивается до 400 километров (250 миль). Опять же, это сравнимо с запасом хода электромобиля, если пассажирское пространство пожертвовать ради большей батареи, как в случае с родстером Tesla или электрическим Mini Cooper. Разница, конечно, в том, что Джону приходится регулярно останавливаться, чтобы взять мешок дров с заднего сиденья и наполнить бак. Прицеп Как и в случае с другими автомобилями, запас хода автомобиля, работающего на древесном топливе, также зависит от самого автомобиля. Об этом свидетельствуют различные автомобили, которые были переделаны Весой Микконеном. Фин помещает все свои генераторы на прицеп. Его последний переделанный автомобиль — это Lincoln Continental Mark V 1979 года выпуска, большое тяжелое американское купе. Он потребляет 50 кг (110 фунтов) древесины каждые 100 километров (62 мили) и, таким образом, значительно менее эффективен, чем Volvo Джона. Микконен также переоборудовал Toyota Camry, которая стала гораздо более экономичной. Этот автомобиль потребляет всего 20 кг (44 фунта) древесины на том же расстоянии. Однако прицеп почти такой же большой, как и сама машина. Модельный ряд электромобилей можно значительно расширить, сделав их меньше и легче. Однако это не вариант с их двоюродными братьями на древесном газе из-за веса и объема оборудования. Меньшие автомобили времен Второй мировой войны имели запас хода всего от 20 до 50 километров (от 12 до 31 мили), несмотря на их гораздо меньшую скорость и ускорение. Свобода Увеличение «топливного бака» — единственный способ увеличить дальность полета (кроме снижения скорости, конечно, но это уже другая история). Американец Дейв Николс (человек, который показывает дерево на одной из картинок выше) может загрузить 180 килограммов (400 фунтов) дерева в кузов своего 19-летнего грузовика. Пикап Форд 89. Это позволяет ему проехать 965 километров (600 миль), что сравнимо с пробегом автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Достоинство этого можно, конечно, обсудить, так как для этого Николсу приходится регулярно останавливаться, чтобы заправить бак: если бы он заправил кузов пикапа бензином, то мог бы проехать еще дальше. По словам Николса, одного фунта древесины (полкилограмма) достаточно, чтобы проехать 1 милю (1,6 км), что соответствует 30 кг древесины Volvo на 100 километров. Американец создал компанию (21st Century Motor Works) и планирует продавать свои технологии в больших масштабах. Когда он приезжает домой, он использует свой грузовик для обогрева дома и выработки электроэнергии. Его история стала популярной в США, и причину можно определить по его номерному знаку: «Свобода». «Вы можете обойти весь мир с пилой и топором», как выразился Джон Датч. Его соотечественник Йоост Конейн воспользовался этой возможностью, чтобы совершить двухмесячное путешествие по Европе, не беспокоясь о близости ближайших заправок (которые не всегда легко найти в такой стране, как Румыния). Местные жители дали ему древесину, чтобы продолжить путешествие, припасы хранились в трейлере. Конийн использовал древесину не только как топливо, но и как строительный материал для самой машины (фото выше — видео здесь). О другом путешествии на машине, работающей на дровах, см. «По Швеции с дровами в баке». Есть ли будущее у дровяного автомобиля? В 1990-х годах водород рассматривался как альтернативное топливо будущего. Тогда его главенствующую роль взяли на себя биотопливо и сжатый воздух, а сегодня все внимание сосредоточено на электромобилях. Если и эта технология не сработает (а мы несколько раз выражали свои сомнения по этому поводу), можем ли мы вернуться к машине, работающей на дровах? Несмотря на свой промышленный вид, автомобиль, работающий на древесном топливе, имеет хорошие экологические показатели по сравнению с другими альтернативными видами топлива. Газификация древесины немного более эффективна, чем сжигание древесины, так как теряется только 25 процентов энергии, содержащейся в топливе. Энергопотребление дровяного автомобиля примерно в 1,5 раза превышает энергопотребление аналогичного автомобиля, работающего на бензине (с учетом потерь энергии при предварительном прогреве системы и лишнего веса техники). Однако если принять во внимание энергию, необходимую для добычи, транспортировки и переработки нефти, то древесный газ по крайней мере так же эффективен, как бензин. И, конечно же, древесина является возобновляемым топливом. Бензина нет. Преимущества автомобилей, работающих на древесном газе Самым большим преимуществом автомобилей, работающих на генераторном газе, является то, что доступное и возобновляемое топливо можно использовать напрямую без какой-либо предварительной обработки. Преобразование биомассы в жидкое топливо, такое как этанол или биодизель, может потреблять больше энергии (и CO2), чем дает топливо. В случае автомобиля, работающего на древесном топливе, никакая дополнительная энергия не используется для производства или переработки топлива, за исключением рубки и рубки древесины. Это означает, что лесомобиль практически нейтрален по отношению к выбросам углерода, особенно когда валка и рубка производятся вручную. Кроме того, для автомобиля на дровах не требуется химический аккумулятор, а это важное преимущество перед электромобилем. Слишком часто забывается воплощенная энергия огромной батареи последнего. Фактически, в случае автомобиля, работающего на газе, древесина ведет себя как природная батарея. Нет необходимости в высокотехнологичной переработке: оставшуюся золу можно использовать как удобрение. Правильно работающий генератор древесного газа также меньше загрязняет воздух, чем автомобиль, работающий на бензине или дизельном топливе. Газификация древесины значительно чище, чем сжигание древесины: выбросы сравнимы с выбросами при сжигании природного газа. У электромобиля есть потенциал сделать лучше, но тогда энергия, которую он использует, должна генерироваться из возобновляемых источников, что не является реалистичным сценарием. Недостатки автомобилей на дровах Несмотря на все эти преимущества, достаточно одного взгляда на дровяной автомобиль, чтобы понять, что это далеко не идеальное решение. Мобильный газовый завод занимает много места и легко может весить несколько сотен килограммов в пустом виде. Размер оборудования обусловлен тем, что древесный газ имеет низкую энергоемкость. Энергетическая ценность древесного газа составляет около 5,7 МДж/кг по сравнению с 44 МДж/кг бензина и 56 МДж/кг природного газа (источник). Кроме того, использование древесного газа ограничивает мощность двигателя внутреннего сгорания, что означает снижение скорости и ускорения переоборудованного автомобиля. Древесный газ состоит примерно из 50 % азота, 20 % окиси углерода, 18 % водорода, 8 % двуокиси углерода и 4 % метана. Азот не способствует горению, а угарный газ является медленно горящим газом. Из-за такого высокого содержания азота двигатель получает меньше топлива, что приводит к снижению мощности на 35–50 процентов. Поскольку газ горит медленно, большое число оборотов невозможно. Газовый автомобиль – это не спортивный автомобиль. Несмотря на то, что некоторые небольшие автомобили были оснащены генераторами на древесном газе (см., например, этот Opel Kadett), эта технология лучше подходит для более крупных и тяжелых автомобилей с мощным двигателем. В противном случае мощности двигателя и запаса хода может быть недостаточно. Несмотря на то, что установка может быть уменьшена для меньшего автомобиля, ее размер и вес не уменьшаются пропорционально уменьшению размера и веса автомобиля. Некоторые построили мотоциклы, работающие на древесном топливе, но их диапазон ограничен (хотя мотоцикл с коляской работает лучше). Конечно, вес и размер передвижного газового завода не являются проблемой для автобусов, грузовиков, поездов или кораблей. Простота использования Еще одна проблема автомобилей, работающих на древесном топливе, заключается в том, что они не особенно удобны в использовании, хотя это и улучшилось по сравнению с технологией, использовавшейся во время Второй мировой войны. См. вторую часть этого pdf-документа (стр. 17 и далее) для описания того, каково было водить машину, работающую на дровах: «…опыт работы с органом Wurlitzer мог быть явным преимуществом». Тем не менее, несмотря на усовершенствования, даже современному дровяному автомобилю требуется до 10 минут, чтобы нагреться до рабочей температуры, так что вы не можете прыгнуть в машину и сразу же уехать. Кроме того, перед каждой заправкой пепел последнего процесса газификации необходимо выгребать. Образование смолы в установке менее проблематично, чем это было 70 лет назад, но фильтры по-прежнему необходимо регулярно очищать. И тогда есть ограниченный диапазон транспортного средства. В общем, это далеко от привычной простоты использования бензинового автомобиля. Большое количество образующегося (смертоносного) угарного газа также требует некоторых мер предосторожности, поскольку утечка в трубопроводе не исключена. Если техника размещается в багажнике, то установка детектора угарного газа в салоне отнюдь не роскошь. Кроме того, автомобиль, работающий на древесном газе, нельзя парковать в закрытом помещении, пока газ не будет сожжен в факеле (рисунок выше). Дровомобили серийного производства Разумеется, все вышеописанные машины построены инженерами-любителями. Если бы мы строили автомобили, специально предназначенные для работы на древесине, и производили бы их на заводах, скорее всего, недостатки стали бы несколько менее значительными, а преимуществ — еще больше. Такие дровяные машины также выглядели бы более элегантно. Автомобили Volkswagen Beetle, сошедшие с конвейера во время Второй мировой войны, имели встроенный механизм газификации древесины (источники: 1 / 2 / 3). Снаружи генератор древесного газа и остальная установка были незаметны. Заправка производилась через отверстие в капоте (капоте). То же самое и с этим Mercedes-Benz, в котором установка полностью скрыта в багажнике (источник). Вырубка лесов К сожалению, у древесного газа, как и у других видов биотоплива, есть существенный недостаток. Массовое производство дровяных машин не решит эту проблему. Наоборот, если бы мы перевели все автомобили или хотя бы значительное их количество на древесный газ, все деревья в мире исчезли бы, и мы бы умерли от голода, потому что все сельскохозяйственные угодья были бы принесены в жертву энергии. урожай. Действительно, во время Второй мировой войны во Франции дровяной вагон вызвал сильную вырубку лесов (источник). Как и в случае со многими другими видами биотоплива, эта технология не масштабируется. Тем не менее, хотя автомобиль, работающий на биотопливе, так же удобен в использовании, как и его бензиновый конкурент, древесный газ должен быть самым неудобным альтернативным топливом из существующих. Это может быть преимуществом: переход на автомобили, работающие на древесном топливе, может означать только то, что мы будем меньше ездить, и это, конечно, будет хорошо с экологической точки зрения. 25Янв Рулевая рейка что это: устройство и принцип работы, плюсы и минусы 25 Янв 2023 alexxlab Комментировать что это такое, для чего она нужна Рулевая рейка входит в систему рулевого управления автомобиля, является ее силовым узлом, передающим усилие, обеспечивающее синхронный поворот колес в ту сторону, в которую водитель крутит рулевое колесо. Знание назначения рулевой рейки, а также принципа ее работы позволит владельцу автомобиля более безопасно передвигаться на нем, а также производить мелкий ремонт без необходимости визита на СТО. Принцип работы При вращении рулевого колеса усилие приходит на шестерню, передающую его рулевой рейке. Она может передвигаться влево и вправо, заставляя двигаться тяги рулевого привода, обеспечивающие поворот ступиц либо поворотных кулаков. На самих ступицах находятся колеса автомобиля, следовательно, поворот руля транспортного средства приводит к синхронному повороту передних колес транспортного средства.     Для повышения комфорта водителя часто реечная рулевая система оборудуется усилителем, который существенно снижает усилие при вращении водителем руля. Сегодня используется три типа рулевых реек: Механические рулевые рейки. Это наиболее простой, классический вариант рулевого управления. В этом случае поворот колес обеспечивается исключительно физическими усилиями водителя. Иногда для повышения комфорта водителя на рулевой рейке устанавливается механизм, изменяющий передаточное число. В нем шаг зубьев изменяется от центра к краю. Впервые в отечественной истории автопрома такая система была использована для автомобиля ВАЗ-2110. Гидравлические рулевые рейки. Главным отличием от предыдущего механизма является гидроусилитель (ГУР), благодаря которому существенно снижается усилие, необходимое для поворота колес. Это обеспечивает не только меньшую усталость водителя за рулем, но и большую безопасность при передвижении. Рейки, усиленные гидроусилителем, были очень популярны еще до совсем недавнего времени, и до сих пор часто устанавливаются на отечественные автомобили, но производители иномарок все чаще заменяют их электромеханическими рулевыми рейками. Электромеханические рулевые рейки. В этом варианте в помощь водителю предоставляется электромотор, отвечающий за создание поворотного усилия. Электромотор либо встраивается в рулевую колонку, либо располагаться на рулевом валу, либо быть интегрированным в рулевую рейку. У рейки с электроусилителем руля самый высокий КПД, высокая экономичность и надежность. Преимущества и недостатки реечных механизмов рулевого управления Преимущества Простота и небольшие размеры узла. Отсутствие необходимости частого обслуживания. Отличная точность руления. Невысокая стоимость.   Недостатки Все неровности дорожного полотна водитель ощущает руками посредством биения рулевого колеса. Часто возникают люфты и стуки в рейке из-за небольших неисправностей. Такой механизм управления наиболее эффективен только для легких автомобилей с независимой подвеской управляемых колес. Несмотря на то, что такой механизм управления очень надежен и долговечен, срок использования узла сильно зависит от качества сборки транспортного средства, условий эксплуатации, стиля руления, условий хранения. Если автомобиль долго подвержен влиянию повышенной влажности, механизм может покрыться коррозией. Из-за экстремальной езды по бездорожью рулевая рейка также может очень быстро износиться и прийти в негодность. Сегодня реечное рулевое управление наиболее часто используется для установки в легковые автомобили, чему способствует минималистичность узла, малая себестоимость механизма, а также его небольшие размеры. Оценить статью 5 4 3 2 1 0 Понравилась статья? Поделиться с друзьями: Похожие статьи что это такое и как работает (для чайников) Практически во всех транспортных средствах рулевое управление представлено в качестве рулевой рейки. Рулевая рейка – это некий механизм, который передает усилие с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колес. Простыми словами, это устройство, которое поворачивает передние колеса относительно поворота руля. Таким образом осуществляется полный контроль над автомобилем. Принцип действия и типы рулевых реек Рулевая рейка превращает поворот руля в горизонтальное движение передних колес. Это реализовано благодаря червячной передачи от шестерни рулевой колонки на зубчатую часть рейки. При повороте рулевого колеса, шестерня передвигает зубчатую рейку в одну и другу сторону, а рейка в этот момент вращает прикрепленные к ней рулевые тяги. На данный момент есть только три варианта реечного механизма. Они выполняют одну и ту же цель, но отличаются по принципу действия: Механический тип. Самый распространенный и наиболее простой вариант рулевого управления. Колеса поворачиваются только благодаря физическому воздействию автомобилиста на рулевое колесо. Гидравлический тип рейки. От предыдущего варианта отличается только тем, что вместе к физическому воздействию на рулевое колесо, дополнительно подключается гидроусилитель, что повышает давление. Электрический тип рейки. По сути, не отличается от предыдущего типа по своему принципу действия, но в этом случае усиление механического воздействия дополняется не за счет гидравлики, а благодаря электрическому мотору. Он может быть встроен в рулевую колонку, на рулевом валу или интегрирован с рейкой. Возможные признаки поломки Исправность рулевой рейки очень важна. От этого зависит не только безопасность водителя и его пассажиров, но и всех участников дорожного движения в целом. Именно поэтому очень важно следить за ее состоянием. В идеале, перед каждым выездом необходимо проводить тщательную проверку, ведь поломка рулевой рейки не может произойти внезапно, этому обязательно будут предшествовать определенные признаки, которые будут говорить о необходимо проведения технической диагностики и последующего ремонта: Наличие жидкости из бачка гидроусилителя на пыльниках рулевых тяг. Причиной может быть банальный износ сальника рулевой рейки. Странные постукивания во время преодоления мелких неровностей дорожного покрытия, которые ослабевают во время поворота рулевого колеса в крайние положения. Уровень жидкости в бачке гидроусилителя постоянно уменьшается. Пропало усилие при повороте рулевого колеса. Автомобиль начинает бросать из стороны в сторону при малейшем повороте рулевого колеса. Угол поворота колес не соответствует положению руля. В центральном положении рулевого колеса, усилие исчезает. Рулевое колесо перестает возвращаться в исходное (центральное) положение или делает это плохо после выхода из поворота. Руль начинает вращаться сам по себе. Несмотря на то, что рулевая рейка относительно надежная и долговечная деталь, необходимо элементарно соблюдать правила эксплуатации и профилактики неисправностей. Зачастую причина неисправности заключается в износе сальников и уплотнителей. Но в некоторых случаях из строя может выйти и сама рейка. Важно помнить, что от нормальной работы этого элемента зависит не только комфорт, но и безопасность всех участников дорожного движения, поэтому рулевая рейка должна работать идеально. Как ухаживать за автомобилем: система рулевого управления Связаться с нами Получить предложение Что такое стойка и Шестерня? Узел реечной передачи помогает передавать крутящее усилие от рулевого колеса на передние колеса. Рулевой вал крепится к рулевой колонке. К рулевому валу прикреплена шестерня, которая крепится к линейной шестерне с зубьями, называемой рейкой. Когда рулевое колесо вращается, шестерня на валу поворачивается на рейку и позволяет ей зацепиться за зубья рейки, которая затем поворачивает колеса. Рулевые тяги, которые помогают толкать и тянуть колеса при повороте, прикреплены к рулевой рейке на каждом конце. В наши дни все автомобили оснащены гидравлическим или электрическим усилителем руля. Эта технология помогает работать с реечной передачей, тем самым уменьшая усилие, необходимое водителю для поворота передних колес. В гидравлической системе насос гидроусилителя руля создает давление гидравлической жидкости для создания усиления. С другой стороны, если система электрическая, рейка и шестерня приводятся в движение электродвигателем для обеспечения помощи при рулевом управлении. Родственный контент: Как ухаживать за автомобилем: кондиционер Синтетическое и обычное масло: в чем разница? Как ухаживать за автомобилем: система подвески Как ухаживать за автомобилем: фильтр салона Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты Как ломается зубчатая рейка? Есть несколько Причины выхода из строя зубчатой ​​рейки. Первая причина заключается в том, что если есть разрывы и проколы на уплотнителях, прикрепленных к рулевой рейке, система не создавать такое же давление жидкости, которое, следовательно, вызовет утечки жидкости, слабое рулевое управление и/или жесткое рулевое управление. Уплотнения могут быть заменены в зависимости от сделать и смоделировать. Вторая причина – отсутствие технического обслуживания. В зависимости от производства, интервалы замены жидкости или промывки настоятельно рекомендуются. Жидкости могут загрязняться, что затрудняет перенос жидкости. через шланги, что, в свою очередь, заставляет систему работать тяжелее, аналогично способ закупорки артерий в нашем организме. Когда жидкость не течет должным образом, система в конечном итоге выйдет из строя. При загрязнении замена могут понадобиться рейка, шестерня и даже насос гидроусилителя руля. Третья причина это выход из строя насоса гидроусилителя руля. Наконец, нормальный износ может вызвать рейку и шестерню сломать. Как узнать, что зубчатая рейка нуждается в замене? Несколько знаков будут возникает при необходимости замены рулевой рейки. Один признак — трудности с рулевое управление на более низких скоростях. При движении по трассе ослабление рулевого управления и тряска на руле — признак плохой стойки. Сильно изношенные шины являются другой знак. Наконец, заметная утечка жидкости (жидкость гидроусилителя руля) также является признак замены. Сколько стоит замена зубчатой ​​рейки? Замена рулевая рейка может стоить как минимум несколько сотен долларов, а то и больше тысяч долларов. Основная причина этого заключается в том, что вам часто приходится заменять несколько частей рулевой рейки и компонента шестерни, потому что отдельные части не подлежат замене. Например, необходима промывка жидкости гидроусилителя руля. наряду с выравниванием 4-х колес для предотвращения износа и исправления выравнивания. Кроме того, затраты на рабочую силу очень высоки, поскольку труд интенсивен и может занять как можно больше времени. до 5 часов с 2 техниками. Как правило, специалист рекомендует оригинальные запасные части, чтобы обеспечить хорошую посадку, лучшие детали и трудовая гарантия. Когда финансы являются ключевым элементом для беспокойства, багажник послепродажного обслуживания выполнит работу с ограниченной гарантией. Что произойдет, если я не заменю рейку и шестерню? При плохой стойке и шестерня не заменена, ваше рулевое управление будет скомпрометировано, что крайне опасный. Отличаются ли стойки и шестерни в зависимости от автомобиля? Практически все современные автомобили оснащены реечным рулевым управлением. Но на старых автомобилях и новых тяжелых грузовиках вместо этого используется рулевой механизм, который представляет собой систему рециркуляции шаров, также известную как коробка передач. Могу ли я самостоятельно заменить рейку и шестерню? Настоятельно рекомендуется поручить замену техническому специалисту или механику, если у вас нет опыта работы с механикой или вы никогда не заменяли зубчатую рейку в прошлом. К сожалению, других альтернативных вариантов ремонта неисправной рейки и шестерни не существует. Необходимы соответствующие инструменты, навыки и знания. Как работает система рулевого управления автомобиля? Основная функция системы рулевого управления автомобиля — позволить водителю изменить направление движения автомобиля при повороте рулевого колеса. Ваш автомобиль достигает этого путем точного преобразования вращательного движения рулевого колеса через рулевой вал в угловой поворот для перемещения колес влево или вправо по мере необходимости. Система рулевого управления автомобиля увеличивает усилие рулевого управления за счет рычага или механического преимущества, чтобы колеса автомобиля легко поворачивались с минимальными усилиями. Отношение усилия на рулевом колесе к реакции опорного колеса называется передаточным числом рулевого управления. Передаточное отношение большинства современных автомобилей составляет от 12:1 до 20:1, поэтому на каждые 12-20 градусов поворота рулевого колеса опорные колеса поворачиваются на 1 градус. По мере увеличения этого отношения усилие на рулевом колесе, необходимое для поворота передних колес, уменьшается. Чтобы автомобиль поворачивался плавно, колеса движутся по разным дугам. Внутреннее колесо следует по окружности с меньшим радиусом, чтобы сделать более крутой поворот, чем внешнее колесо. Это возможно из-за геометрии рулевой тяги. Что вызывает проблемы с рулевым управлением? Несмотря на то, что системы рулевого управления относительно просты, они состоят из множества частей, которые должны постоянно работать в идеальном унисон, и если хотя бы одна из них выходит из строя, управляемость вашего автомобиля может существенно измениться. Некоторые из наиболее распространенных проблем с рулевым управлением, с которыми обращаются наши специалисты: Утечки в гидроусилителе рулевого управления: Это проявляется в потере гидроусилителя рулевого управления, что также может быть шумным. Жидкость гидроусилителя руля может вытекать из ряда уплотнений, прокладок или даже из самого насоса гидроусилителя руля. В конечном итоге это приводит к выходу из строя насоса гидроусилителя руля. Чрезмерный люфт в рулевом управлении: Характеризуется ослаблением рулевого управления или чрезмерным ощущением свободного хода рулевого колеса. Обычно это вызвано износом наконечников рулевых тяг, рулевых механизмов или втулок рычагов управления. Как правило, это можно отрегулировать, но иногда износ настолько велик, что требуется замена всей рулевой рейки. Вибрация рулевого колеса: Колебание рулевого колеса лучше всего можно описать как колебание рулевого колеса вокруг своей оси, которое также может вызвать ощущение тряски передней части автомобиля. Это может быть вызвано несоосностью колес, а также износом амортизаторов. Автомобиль уводит в сторону или уводит в сторону: это также может быть вызвано несоосностью шин, но также может указывать на износ рулевого механизма. Что происходит, когда система рулевого управления выходит из строя? Как только в автомобиле отключается гидроусилитель руля, водитель довольно быстро об этом узнает. Автомобиль без гидроусилителя руля потребует гораздо больше усилий для поворота руля, чем привык водитель. Это в основном вызвано потерей жидкости гидроусилителя руля, но не всегда. Тем не менее, какой бы ни была причина, результат один и тот же — рулевое колесо оказывает слишком большое сопротивление, а автомобиль трудно поворачивать. Существует несколько причин, вызывающих потерю жидкости гидроусилителя руля. Самое простое — жидкость гидроусилителя руля никогда не менялась в рамках регулярного профилактического обслуживания, или система ГУР протекает. Если жидкость никогда не менялась, это может быть связано с добавлением жидкости и удалением воздуха из системы. Прокачка системы обязательна, чтобы не повредить насос гидроусилителя руля. Как правило, мы видим три основные области, которые вызывают течь гидроусилителя руля. Это насос гидроусилителя руля, шланги гидроусилителя и сама рулевая рейка. Вождение автомобиля без гидроусилителя руля на короткие расстояния возможно, но не рекомендуется. Когда насос гидроусилителя руля высохнет, он будет выделять чрезмерное тепло и трение, которые могут повредить насос. Как обслуживать систему рулевого управления с усилителем Следя за жидкостью рулевого управления с усилителем, можно предотвратить большое количество проблем с рулевым управлением. Хорошая привычка — раз в месяц открывать капот и проверять уровни жидкостей (тормозной жидкости, масла, жидкости гидроусилителя руля и т. д.), а также проверять наличие утечек масла или явных признаков повреждения. Для этого вам не нужно никакого обучения механике, и если вы не знаете, как это сделать, попросите своего обычного механика показать вам. Кроме того, проверьте цвет жидкостей, так как обесцвечивание также указывает на проблему. Жидкость гидроусилителя руля необходимо менять раз в год или два (в зависимости от модели автомобиля, на которой вы ездите), так как она собирает частицы и загрязняющие вещества при прокачке через систему гидроусилителя руля. Если жидкость гидроусилителя рулевого управления оставить без изменений, это в конечном итоге ускорит износ других компонентов рулевого управления и ограничит поток жидкости. Одновременно следует заменить фильтр гидроусилителя руля. Наконец, примерно раз в месяц следует проверять ремень на насосе гидроусилителя руля. Ремни гидроусилителя руля не должны иметь повреждений, таких как трещины, порезы, разрывы и износ. Если вы заметили что-либо из этого, ремень уже на исходе и его необходимо заменить. Еще одним признаком износа ремня является визг, исходящий из моторного отсека. Также необходимо проверить дополнительные компоненты, общие с обычной системой рулевого управления, которые мы объясним в следующем разделе. Как обслуживать систему рулевого управления Для автомобиля без гидроусилителя руля большинство проверок должен выполнять механик, хотя есть некоторые задачи, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы убедиться, что ваша система рулевого управления работает. -царапать. Поскольку рулевое управление также зависит от состояния шин вашего автомобиля, колеса должны быть идеально выровнены и отбалансированы, шины переставляются каждые 5000 миль. Шины можно осмотреть на наличие признаков ненормального или неравномерного износа. Если какой-либо из них окажется проблематичным, это может повлиять на характеристики рулевого управления и управляемости автомобиля. Некоторые из наиболее важных компонентов рулевого управления, такие как наконечники рулевых тяг, шаровые шарниры и промежуточные рычаги, можно осмотреть только снизу автомобиля, и для проверки их состояния необходим домкрат или автомобильный подъемник. Внутренние и внешние наконечники поперечной рулевой тяги проверяются путем поднятия колеса в воздух, помещения рук в положение на 3 часа и 9 часов на шине и раскачивания его вперед и назад, чтобы проверить наличие каких-либо ненормальных шумов и убедиться, что внутренний и внешний наконечники рулевой тяги работают синхронно. Механик также проверит рулевые наконечники и втулку на наличие признаков износа и при необходимости заменит их. Вы полагаетесь на систему рулевого управления своего автомобиля каждый раз, когда едете на своем автомобиле, и поддерживать его в рабочем состоянии так же просто, как организовать осмотр с помощью наших обученных технических специалистов. Ухоженная система рулевого управления гарантирует, что вы сможете безопасно справляться с любыми неровностями дороги и добираться туда, куда вам нужно. Позвоните в RepairSmith по телефону (877) 907-6484 или запишитесь на прием онлайн, чтобы организовать быструю проверку рулевого управления. Поделитесь этой историей: Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые владельцы автомобилей могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных мастерских. Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме. Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности. Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону. Зубчатая рейка в сборе Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя руля MasterPro — восстановленная Сравнить MasterPro Рейка и шестерня гидроусилителя руля — восстановленная Сравнить Рейка и шестерня гидроусилителя рулевого управления MasterPro — восстановленная Рейка и шестерня преобразуют движение рулевого колеса в колеса вашего автомобиля. 25Янв Разрез двигателя внутреннего сгорания: Разрез двигателя внутреннего сгорания. Устройство двигателя внутреннего сгорания простыми словами Двигатель внутреннего сгорания предназначен для преобразования 25 Янв 2023 alexxlab Комментировать Проектирование двигателя внутреннего сгорания. Д-120 Формат файлов: Компас-3D, cdw, AutoCAD, dwg Кол-во чертежей: 3 Категории: Чертежи проекты / Двигатели чертежи Тип проекта Учебный Кол-во листов (чертежей) Формат Компас-3D, cdw, AutoCAD, dwg   Проектирование двигателя внутреннего сгорания. Д-120 Курсовой проект     Скачать: Для скачивания материала Вам необходимо перейти в VIP группу Список чертежей: №1 Поперечный разрез Д-120, №2 Продольный разрез Д-120, Спецификация к поперечному разрезу двигателя _ ВлГУ 190600.08.04.00 ПЗ, Спецификация к продольному разрезу двигателя _ ВлГУ 190600.08.04.00 ПЗ, Графики лист 1 Техническая характеристика:  Коэффициент остаточных газов ?ос т =0,037. Коэффициент наполнения ?v =0,818. Давление начала сжатия Pa=0,085 МПа. Температура в начале сжатия Ta = 327,5 К.  Максимальная температура цикла дизельных двигателей с неразделенной камерой сгорания лежит в пределах 1750…2300 К. По результатам теплового расчета Tz = 1982,8 К. Показатели процесса расширения: Pb=0,3243 МПа; Тb=1235,3 К; n2=1,173. Для дизельных двигателей Pb=0,20…0,60 МПа; Тb=1000…1300; n2=1,15…1,30. Основные размеры двигателя по результатам теплового расчета получены следующие: диаметр цилиндра D=106,9 мм, ход поршня S=122,2 мм.  Анализ индикаторных показателей: Среднее индикаторное давление Pi=0,7912 МПа;  Индикаторная мощность Ni=30,4 кВт. Индикаторный КПД –?i =[0,38…0,50]. Индикаторный КПД характеризует экономичность действительного рабочего цикла и показывает, какая часть подведенной теплоты за цикл используется на совершение работы. По результатам тепловых расчетов ?i=0,451.   Удельный индикаторный расход топлива gi=187,9  г/(кВт·ч).   Анализ эффективных показателей: Среднее эффективное давление pe=[0,6…0,8 МПа]. По результатам расчетов pe=0,5997 МПа. Эффективная  мощность Nе ном=23 кВт. Эффективный крутящий момент  =104,64 Н·м.     Удельный эффективный расход топлива gе=[210…280] г/(кВт·ч).  По результатам расчетов gе=247,9 г/(кВт·ч).  Эффективный КПД ?e=[0,30…0,40]. В расчете цикла получено ?e=0,342. Содержание:  1.Расчет цикла поршневого двигателя 1.1.Обоснование выбора исходных данных 1.2.Анализ вычисленных параметров 1.3.Схема фаз газообмена в проектируемом двигателе 2.Динамический расчет 2.1.Уравновешивание двигателя 2.2.Силы и моменты, действующие в КШМ 3.Описание двигателя и его систем 3.1.Описание конструкции двигателя 3.2.Система смазки двигателя 3.3.Система охлаждения двигателя 3.4.Система питания (впрыска топлива) двигателя Заключение Приложение 1 В ходе выполнения курсового проекта был проведен расчет тракторного двигателя по прототипу двигателя владимирского тракторного завода Д-120 мощностью 23 кВт при n=2100 мин-1. Было детально изучено строение КШМ этого двигателя, рассчитаны все действующие силы, набегающие моменты на шатунные и коренные шейки коленчатого вала. Были построены соответствующие графики, приведенные на плакате. Раздел чертёж двигателя Тип проекта Учебный Кол-во листов (чертежей) Формат Компас-3D, cdw, AutoCAD, dwg Принцип действия двигателя внутреннего сгорания Главная Основы конструкции автомобиля Двигатель Устройство автомобиля начнем изучать с главного агрегата — двигателя, или мотора. Схематический разрез двигателя можно посмотреть на рисунке 2. А теперь остановимся немного на основных принципах работы автомобильного двигателя. На всех автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания. Так они называются потому, что смесь бензина и воздуха сгорает внутри двигателя. В основе работы каждого двигателя внутреннего сгорания лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании бензиновой смеси, именуемой в дальнейшем рабочей. Само по себе топливо не горюче. Горят только его пары, перемешанные с воздухом. Это и является «пищей» для автомобильного двигателя или. выражаясь технически грамотно, рабочей смесью. Если поджечь эту смесь, то она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если смесь поместить в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку. Рассмотрим схему одноцилиндрового двигателя, изображенную на рисунке 3. В автомобильном двигателе замкнутым объемом с прочными стенками, о котором мы говорили выше, является цилиндр, а подвижной стенкой — поршень. Поршень под воздействием давления от сгорания рабочей смеси перемещается вниз, давит на шатун, который соединяет его с коленчатым валом. «Коленчатым» вал назван потому, что у него имеются выступы — «колена». К этим коленам и крепится шатун. Так как ось крепления шатуна располагается на некотором расстоянии от оси коленчатого вала, возникает крутящий момент, который и поворачивает весь коленчатый вал. По принципу приготовления рабочей смеси все автомобильные двигатели делятся на две категории: с внешним смесеобразованием, или карбюраторные, и с внутренним смесеобразованием, или дизельные. В карбюраторных двигателях воздух и пары топлива смешиваются в специальном устройстве — карбюраторе, оттуда смесь поступает в цилиндр, где воспламеняется свечой зажигания. В дизельных двигателях смесь «приготавливается» непосредственно в цилиндре, поэтому они и называются с внутренним смесеобразованием. Через специальное устройство — форсунку в цилиндр под огромным давлением впрыскивается топливо, перемешивается с поступившим ранее воздухом и самовоспламеняется от сильного сжатия. В отличие от карбюратора на образование смеси остается мало времени, поэтому не успевает произойти хорошее перемешивание, и горение получается неравномерным. Отсюда громко «рычат» двигатели грузовиков. Этот шум в основном и происходит от неравномерного сгорания рабочей смеси. Как видно по схеме, в цилиндре, кроме движущегося поршня, есть два отверстия, которые закрываются специальными тарелочками на длинных ножках — клапанами, и устройство для розжига рабочей смеси — свеча. Название «свеча» относится к небольшой детали из металла и термостойкой керамики. В свече образуется электрическая искра, которая и поджигает смесь в цилиндре. А подробнее на конструкции свечей мы остановимся позже, когда будем рассматривать систему зажигания. Впускные и выпускные каналы, а также свеча зажигания необходимы для нормальной работы двигателя. По впускному каналу в цилиндр поступает свежая рабочая смесь, которая поджигается свечой. А через выпускной канал отводятся образующиеся после сгорания смеси газы. При этом в каждом отдельном случае поршень совершает определенное перемещение в цилиндре. Это носит название «такт двигателя». Тактов в автомобильном двигателе четыре. Отсюда и название — «четырехтактный двигатель». Теперь подробнее рассмотрим все такты, так как это очень важно для дальнейшего понимания тобой процесса работы автомобильного двигателя. Сначала объясню ряд понятий, без которых невозможно наше дальнейшее знакомство с двигателем. Рассмотрим рисунок 4. Самое верхнее и самое нижнее положения поршня в цилиндре двигателя называются «мертвыми точками». Их две — верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка ( НМТ). Пространство, которое ограничено поршнем и стенками цилиндра, когда поршень находится в верхнем положении, называется камерой сгорания При движении от своего самого верхнего до самого нижнего положения поршень проходит расстояние, называемое ходом поршня Если умножить это расстояние на площадь поршня, то получим рабочий объем цилиндра. Сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания называется полным объемом цилиндра. Если полный объем цилиндра разделить на объем камеры сгорания, то получим очень важную характеристику — степень сжатия двигателя. Она показывает, во сколько раз уменьшается, сжимаясь в объеме, рабочая смесь перед тем, как воспламениться. Это очень важно. В двигателе чем сильнее мы сожмем рабочую смесь, тем с большей силой она давит на поршень после воспламенения и тем большую мощность разовьет двигатель. Но бесконечно сжимать смесь нельзя. Чем больше мы сжимаем смесь, тем выше вероятность взрыва смеси в цилиндре при воспламенении свечой. Это явление носит название детонации. Детонация очень вредна для двигателя. Она его быстро разрушает. Чтобы ее избежать, в современных двигателях с высокой степенью сжатия применяют высококачественные или высокооктановые сорта бензинов. Цифры и буквы, которые можно видеть на бензоколонках, как раз и обозначают стойкость топлива против детонации Буква «А» — это то, что бензин автомобильный, а цифра — октановое число. Октановое число — условная единица, которая обозначает стойкость топлива к сильному сжатию. Чем больше число, тем сильнее можно сжать смесь топлива с воздухом. Значит, этот бензин можно применять в двигателях с большей степенью сжатия. А теперь рассмотрим следующую схему ( рисунок 5 ). На ней изображены четыре разных момента работы цилиндра, или, как мы уже говорили, такта. Еще раз отмечу, что тактов четыре, и вместе они составляют рабочий цикл каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Поэтому он и называется четырехтактным. Есть, правда, еще и двухтактные двигатели внутреннего сгорания, но на них мы останавливаться не будем, так как они применяются в основном на мотоциклах. Первый такт носит название такта впуска. К началу этого такта, как и всего рабочего цикла, поршень находится в верхнем положении (ВМТ). Впускной и выпускной каналы закрыты. С началом продвижения поршня вниз, к нижнему положению (НМТ), открывается впускной клапан, и в цилиндр, под действием разрежения, создаваемого поршнем, по впускному каналу поступает рабочая смесь. По мере приближения поршня к НМТ канал постепенно перекрывается и полностью закрыт, когда поршень находится в НМТ. В течение всего этого такта цилиндр наполняется рабочей смесью, которая, как мы отметили выше, является «пищей» для двигателя. Итак, цилиндр заполнен рабочей смесью. Теперь надо ее сжать. Для этого и существует второй такт — такт сжатия. Оба клапана закрыты, и поршень при движении от НМТ к ВМТ начинает сжимать, как пружину, рабочую смесь. При достижении поршнем ВМТ вся рабочая смесь сжата и находится в камере сгорания. Теперь смесь нужно поджечь. Этим-то и занимается следующий, третий такт -такт рабочего хода. Оба канала по-прежнему закрыты, а сжатая смесь поджигается искрой, создаваемой свечой зажигания. Смесь быстро воспламеняется и с огромной силой давит на поршень, который перемещается вниз, к НМТ Отдав при расширении свою энергию, смесь сгорает и превращается в отработавшие газы, которые заполняют теперь весь объем цилиндра. Во время последнего, четвертого такта происходит очистка цилиндра от отработавших газов и подготовка его к приему новой чистой рабочей смеси. Этот такт так и называется — такт выпуска. По мере подъема поршня от НМТ открывается выпускной канал, и поршень, как из насоса, выдавливает отработавшие газы из цилиндра через выпускное отверстие. Выпускной клапан закрывается по мере приближения поршня к ВМТ и полностью закрыт, когда поршень достиг ВМТ Так заканчивается полный рабочий цикл двигателя. За тактом выпуска следует такт впуска, и все повторяется снова. Вернемся к тактам и рабочему циклу двигателя. Только один такт из четырех дает двигателю необходимую для работы энергию. Ты, наверное, уже догадался, что это — рабочий ход. Все остальные три такта являются подготовительными или, как их называют, «холостыми». Они, как заботливые няньки наполняют цилиндр смесью, сжимают ее, очищают цилиндр. И все это для того, чтобы во время рабочего хода получить как можно больше энергии. Но если четырехтактный двигатель будет состоять из одного цилиндра, то на нем далеко не уедешь. Для придания работоспособности на коленчатом валу двигателя располагается маховик. Это очень массивное колесо, которое получает энергию для вращения при рабочем ходе поршня. Затем, вращаясь, оно перемещает поршень при холостых ходах. Но и этой энергии недостаточно, и двигатель работает нечетко, с перебоями. Для того, чтобы получить отлично работающий двигатель, увеличивают количество цилиндров. В современных автомобильных двигателях количество цилиндров может быть четыре, восемь и даже двенадцать. А чтобы было понятно, для чего так делают, рассмотрим несложную диаграмму (рисунок 6). По этой таблице хорошо виден порядок работы четырехцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. В верхней горизонтальной строке написаны номера цилиндров с первого по четвертый. А в вертикальных столбцах выписаны такты, которые происходят в каждом цилиндре. Это — рабочий ход, выпуск, впуск и сжатие. Мы имеем как бы четыре одноцилиндровых двигателя, поршни которых вращают один коленчатый вал. Только такт рабочего хода придает двигателю необходимую энергию. Клеточки с этим тактом помечены красным цветом. Получилась интересная картина: как только закончился рабочий ход в первом цилиндре, начинается тот же такт во втором, затем в четвертом и, наконец, в третьем. Потом все повторяется сначала. Получается, что каждый поршень, отдав свою энергию коленчатому валу, как бы «передает эстафету» другому. Так что на вал двигателя постоянно поступает необходимая для вращения энергия. Цилиндры, как дружные братья, помогают друг другу преодолеть холостые, подготовительные такты. Последовательность чередования рабочих тактов в цилиндрах носит название порядка работы двигателя. Так, в нашем случае это 1 -2- 4-3.Чем больше цилиндров в двигателе, тем стабильнее поток энергии, сообщаемой коленчатому валу, тем равномернее вращение вала и устойчивее работает двигатель автомобиля. Но, правда, и тем сложнее устройство двигателя. Несколько слов скажем о дизельном двигателе. В принципе в его цикле присутствуют те же такты, что и в карбюраторном, но с небольшими изменениями. В такте впуска в цилиндр поступает не рабочая смесь, а чистый воздух, который и сжимается в такте сжатия. А после сжатия происходит не воспламенение смеси искрой, а впрыск в цилиндр топлива под большим давлением. Для этого вместо свечи зажигания устанавливается форсунка. Это как бы маленький насос. Происходит перемешивание топлива с воздухом и мгновенное воспламенение полученной смеси. Затем совершается рабочий ход. «Устройство автомобиля просто и понятно для всех» 2008 г. Свод правил Калифорнии, раздел 8, раздел 8470. Двигатели внутреннего сгорания. Перейти к основному содержанию Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобства пользователя, и не делается никаких заявлений или гарантий, что информация является текущим или точным. Полный отказ от ответственности см. на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html. Подраздел 20. Приказы о безопасности в туннелях Статья 17. Перевозки и перевозки Вернуться к индексу Новый запрос (a) Использование двигателей внутреннего сгорания или двигателей внутреннего сгорания для мобильного и/или стационарного оборудования под землей запрещено, за исключением дизельных двигателей, когда и где это разрешено Отделом в письменной форме и на условиях, определенных для каждого проекта как предписано в этом разделе и/или в соответствии с положениями 30 CFR, часть 32, страницы 229-241, пересмотренной 1 июля 1993 г. , которая настоящим включена посредством ссылки и является ее частью. (b) Заявка на получение такого разрешения подается в Отдел в двух экземплярах. Заявка должна включать подробную информацию о предлагаемом использовании, а также следующее: (1) Полная информация и технические характеристики устройств кондиционирования выхлопных газов и дизельных двигателей, включая рабочий объем, число оборотов в минуту, при которых вырабатывается максимальная мощность, и номинальная тормозная мощность в лошадиных силах. (2) Расположение туннеля и детали операции, в которой предлагается использовать дизельное оборудование. (3) Длина, поперечное сечение и план тоннеля. (4) Максимальное количество и тормозная мощность дизелей, которые должны работать на любом воздушном направлении. (5) План вентиляции, включая направление воздушного потока, мощность вентилятора, размеры воздуховодов и вспомогательную вентиляцию. (6) Дата начала предполагаемого использования дизельного топлива, а также даты и места, где представитель Подразделения может проводить испытания выхлопных газов дизельного топлива. (7) Максимальное количество сотрудников, работающих под землей в любой момент времени при использовании дизельного топлива. (8) В заявлении также должны быть перечислены положения, в которых будут выполняться требования настоящей статьи: (c) Скорость потока свежего воздуха через зону, где работают дизели, должна составлять не менее 60 погонных футов в минуту и ​​составлять не менее 100 кубических футов в минуту на тормозную мощность дизельного двигателя плюс 200 кубических футов в минуту на человек под землей. (d) Должны быть обеспечены и использованы в туннеле не реже одного раза в каждую смену в пиковый период работы дизеля устройства для проверки диоксида азота, монооксида углерода и диоксида углерода, а результаты измерений должны вестись в письменной форме. Испытания должны проводиться сертифицированным специалистом по тестированию газов. ПРИМЕЧАНИЕ: 1: Двуокись азота является наиболее вредным из газов, выбрасываемых дизельным оборудованием. Если он удерживается в указанных пределах за счет надлежащего соотношения воздуха и топлива при сгорании наряду с соответствующей вентиляцией, загрязняющие вещества (например, углеводороды (HC), окись углерода (CO), оксиды азота (NO), двуокись азота (NO2), углерод (C) или дым, диоксид серы (SO2)), образующийся в выхлопных газах дизельных двигателей в результате работы дизеля, обычно будет намного ниже вредных уровней. ПРИМЕЧАНИЕ: 2: Угарный газ: При измерении двадцати частей на миллион (0,002 процента) угарного газа в общей атмосфере туннеля при нормальных рабочих условиях следует немедленно предпринять корректирующие действия для снижения этого уровня. (e) Максимально допустимое количество воздействия двуокиси азота не должно превышать следующих пределов в общей атмосфере туннеля при средних рабочих условиях: (1) Двуокись азота. Воздействие диоксида азота не должно превышать PEL 5 частей на миллион (9мг/м3) в соответствии с требованиями 30 CFR, 1 июля 1993 г. , подраздел D, раздел 57.5001, стр. 409, Федерального управления по безопасности и охране труда в горнодобывающей промышленности, который настоящим включен посредством ссылки. (f) Выхлопные газы дизельного двигателя должны проходить через приемлемый скруббер или устройство для очистки выхлопных газов, которое по меньшей мере так же эффективно, как хорошо спроектированный скруббер с водяной баней, снижает опасность и дискомфорт для рабочих. (g) Дизельный двигатель и скруббер должны содержаться в хорошем техническом состоянии и в надлежащем рабочем состоянии. Скрубберы должны иметь смотровые отверстия, чтобы можно было определить внутреннее состояние и/или уровень воды. (h) Выхлопные газы дизельного двигателя не должны направляться на оператора дизеля. (i) Используемое дизельное топливо не должно содержать более 0,35 процента серы по весу. (j) Запас дизельного топлива не должен храниться или забираться в туннель в количествах, превышающих требуемые для восьми часов работы. (k) Трубопровод дизельного топлива с поверхности в подземный участок разрешается при следующих условиях: (1) Наземный резервуар соединяется с подземной заправочной станцией с помощью приемлемой системы труб или шлангов, которая контролируется на поверхности клапаном, а на дне дополнительным клапаном и насадкой для шланга. (2) Трубопровод или шланг всегда пуст, за исключением случаев перекачки дизельного топлива из наземного резервуара в оборудование, используемое под землей. (3) Подъемные операции в шахте приостанавливаются на время заправки топливом, если подводящий трубопровод или шланг в шахте не защищены от повреждений. (l) Время обработки заявки на разрешение (1) В течение 15 рабочих дней после получения заявки, отвечающей всем требованиям настоящего раздела, и платы за разрешение на эксплуатацию дизельных двигателей под землей, Отдел выдает разрешение или информирует заявителя в письменной форме, если заявка является недостаточным, описывая, какая конкретная информация и документация требуются для заполнения заявки. (2) В течение 10 рабочих дней после получения повторной подачи полного и точного заявления на получение разрешения в соответствии с положениями настоящего раздела Отдел выдает разрешение. (3) Среднее, минимальное и максимальное время обработки разрешения Отделом с момента получения первоначальной заявки до принятия окончательного решения о выдаче разрешения, основанное на фактической работе Отдела в течение двух лет, непосредственно предшествовавших предложению настоящего правила, было следующим: следует: Среднее время 21 день Минимальный срок 15 дней Максимальное время 90 дней (m) Разрешение на дизельное топливо должно быть вывешено на видном месте на рабочем месте. ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешительные требования Отдела безопасности и гигиены труда содержатся в статье 2, подразделе 2, главе 3.2, разделе 8, CCR. ПРИМЕЧАНИЕ: Цитируемый орган: Разделы 142.3 и 7997 Трудового кодекса. Ссылка: статьи 142.3 и 7997 Трудового кодекса. ИСТОРИЯ 1. Изменение заголовка раздела и раздела и новое примечание 3-5-96; оперативный 4-4-96 (регистр. 96, № 10). Вернуться к приказу о безопасности в туннелях, статья 17 Содержание Поперечное сечение двигателя внутреннего сгорания | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели Русский Компас Автомобильная промышленность Образовательный Узнайте, как скачать этот материал Подпишитесь на получение информации о новых материалах: t. me/alldrawings vk.com/alldrawings Описание Сечение двигателя внутреннего сгорания Содержание проекта 2.cdw [ 124 КБ ] Дополнительная информация Содержание чертежей 2. cdw Аналогичные материалы V-образный механизм привода двигателя внутреннего сгорания Стенд для испытаний двигателей внутреннего сгорания с элементами самотестирования Расчет двигателя внутреннего сгорания Москвич 412 Расчет двигателя внутреннего сгорания Тепловой и динамический расчет двигателя внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания (4) цилиндра Тепловой и динамический расчет двигателя внутреннего сгорания Расчет четырехтактного двигателя внутреннего сгорания — рубрика Бесплатная загрузка на сегодня Обновление через: 10 часов 32 минуты проект 2х этажного общежития Безопасность и экологичность проектных решений Детали дверей с размерами Секция двигателя постоянного тока Прочие материалы Тема работы — Благоустройство и благоустройство школы. « Предыдущая 1 … 6 7 8 9 Следующая »