Потеют фары изнутри — что делать?

Наверное, каждый автолюбитель не раз сталкивался с проблемой запотевших фар. А если такая неприятность обошла его стороной, то он слышал о ней от знакомых.

Автомобиль выезжает с автомойки с мутными от конденсата фарами, а белесый задний фонарь заметен издалека — знакомая картина, правда? О причинах запотевания и его лечении рассказал Михаил Меньшиков, сервис-менеджер автоцентра KIA FAVORIT Томилино.

Почему фары могут запотевать?

Чтобы понять причину запотевших фар, достаточно вспомнить школьный курс физики. Подсказываем: в замкнутом объеме вместе с увеличением температуры растет и давление. Такими герметичными камерами являются фары автомобиля, а лампы дают тепло.

Причем неважно, какая у автомобиля оптика: обычная галогенная, ксеноновая или современная светодиодная — все они греются. Если фары будут абсолютно герметичными, то в определенный момент накопившееся от работы ламп давление разорвет корпус. Первым сдастся герметик, соединяющий пластиковый блок с прозрачным обтекателем, затем не выдержат уплотнители на месте проводки. Не зря именно эти места самые проблемные, когда мы говорим о причинах «хронического» запотевания, но об этом чуть позже.

Для выравнивания разницы давлений в корпусах фар предусмотрены специальные отверстия, так называемые «сапуны». Они стравливают нарастающее давление, не пропуская грязь извне.

В межсезонье или после мойки влажный воздух подсасывается внутрь остывающей фары, превращаясь в конденсат. Запотевает фара автомобиля как правило в области, ближайшей к решетке радиатора. Обычно, влажный налет пропадает спустя время. Сами автопроизводители считают этот процесс естественным и допускают кратковременное запотевание. Но если влага застаивается в корпусе подолгу, а конденсат стекает каплями, собираясь в лужи, это проблема, требующая немедленного внимания!

Устранение запотевания фар своими руками

Прежде чем приступать к поиску причин запотевания фары, необходимо хорошо вымыть и просушить оптику автомобиля. После этого необходимо тщательно очистить дренажную и вентиляционную систему фар, если она предусмотрена производителем.

В большинстве моделей современных фар доступ к каналам системы вентиляции реализован через подкапотное пространство или под передним бампером. Если после выполнения этой процедуры запотевания фар не устранено, следует приступить к снятию оптики с автомобиля.

Так как запотевают фары изнутри, для устранения этой неисправности необходимо её снять с автомобиля. Сначала нужно отключить аккумулятор, а затем снять оптику. Тщательно очистив корпус блок-фары от загрязнений, проверить конструкцию на предмет выявления нарушения герметичности швов, целостности стыков, соединений и прочих повреждений. Для выявления микротрещин можно использовать цветной газ.

Снятую фару необходимо хорошо просушить. Для этого вытаскиваем лампочки и сушим феном.

При обнаружении незначительного разрушения шва или стыка остекления с корпусом, достаточно его восстановить с помощью аналогичного .

Если герметичный шов повреждён значительно, то рекомендуется разобрать фару и полностью удалить старый герметик. После этого обезжирить и скрепить части блок-фары с помощью нового герметика. Корпус блок-фары следует тщательно обработать герметиком. Особое внимание следует обратить на место, где проводка уходит под прокладку и стыки.

После выполнения всех мероприятий фары следует просушить и после полного отвердения герметика установить на автомобиль.

При обнаружении трещин на остеклении или в корпусе фары большого размера, рекомендуется заменить эти элементы новыми. Как правило, ремонт своими руками значительных повреждений не обеспечивает эффективного результата. В большинстве случаев в ближайшее время фары снова будут запотевать. Помните, оптимальным вариантом устранения запотевания фары является , новым устройством.

Очень часто причиной запотевания блок-фары может быть нарушение герметизации стыковочной фишки подключения поворотного фонаря к фаре. В этом случае необходимо обработать соединение герметиком.

В любом случае после снятия фары, необходимо тщательно очистить дренажную и вентиляционную систему фар. Для этого можно воспользоваться тонкой проволокой.

Устранить данную проблему можно таким способом. Снять блок-фару и разобрать её, оделив остекление от корпуса. Тщательно удалить силиконовые пятна, вытереть все внутренние поверхности, за исключением и хрома. Также следует удалить старый силиконовый герметик из швов. С помощью фена прогреть все части фары, чтобы окончательно удалить остатки силикона.

Владельцы иностранных и отечественных автомобилей часто сталкиваются с тем, что фары запотевают. Причины, которые приводят к образованию конденсата внутри автомобильной оптики, имеют самый различный характер.

Многие автолюбители не замечают, что фары запотевают. Они считают, что нарушение работы оптической системы не несет серьёзных негативных последствий. Однако, на самом деле это не так.

Фары, которые запотевают, значительно снижают эффективность осветительного оборудования. Повышенная влажность внутри оптики рано или поздно приводит к выходу из строя дорогостоящей электроники и становится причиной потускнения отражателей.

Это далеко не все неприятности, которые могут возникнуть, если запотеет осветительное оборудование авто. Чтобы устранить дефект, необходимо установить причину. А именно, правильно определить, почему запотевают фары автомобиля изнутри.

Запотевает фара — причины

• Нарушена вентиляция внутреннего пространства фары. В ее корпусе есть специальные отверстия для постоянного обмена воздухом с внешней средой. Иногда они забиваются грязью. Часто «хроническое» запотевание связано с конструкторским просчетом, когда сапуны (отверстие-клапан) не справляются со своей задачей.
• Пластиковый корпус фары негерметичен. Пробой кожуха легко получить даже в мелкой аварии, при этом повреждение может быть скрытым. Иногда это брак партии конкретной модели.
• Трещина в обтекателе.
• Силиконовый герметик, плотно соединяющий стекло или пластик обтекателя с корпусом, разрушился и в фару попадает влага. Часто это результат некачественного ремонта или заводского брака.
• Негерметичное соединение в месте проводки из-за пропускающей влагу прокладки.

Как избавится от запотевания фонарей системы освещения авто

Устранить подобное явление достаточно просто. Главное знать и выполнить определенную последовательность действий:

• открываем крышки ламп и немного их вытягиваем;
• необходимо ненадолго включить ближний свет для прогрева оптики, после чего его выключить;
• оставить на ночь все как есть в теплом сухом боксе или гараже.

Утром проблема должна полностью иссякнуть. Но, если было повторно замечено образование конденсата, избавиться от него можно и другим способом. Например, прогреть при помощи фена всю стеклянную поверхность фары.

Как только удалось победить конденсат, необходимо выявить и заделать специальным герметиком все повреждения осветительных приборов. Помимо этого, необходимо загерметизировать все неплотные стыки и места прилегания оптики к кузову транспортного средства.

Если же на поверхности стекол фар были обнаружены трещины, от них необходимо избавиться как можно скорее. Вполне возможно, что не получится самостоятельно выполнить качественный ремонт трещин и не повредить внешний вид фонарей авто. В таком случае, исправить положение, улучшить и защитить автофары поможет процедура их тонировки. Выполнить ее под силу автомобилисту любого уровня.

Если причина проникновения влаги внутрь осветительных приборов автомобиля заключается в недостаточной герметизации их места соприкосновения с кузовом, в таком случае необходимо заменить прокладку. Однако она может полностью отсутствовать, а герметизация соединения достигаться за счет пластичных свойств материала изготовления фонаря. Как правило, он производится из пластика, который со временем полностью теряет свои пластичные свойства, превращаясь в твердый однородный материал. Так что действенным методом устранения запотевания фар в этом случае будет полная замена их пластиковых частей.

Чем опасно запотевание фар?

• Самое главное ― постоянная влажность в фаре значительно сокращает срок службы лампочек. Многие автовладельцы не обращают внимания на проблемы с конденсатом, при этом вынуждены регулярно менять световые элементы.
• Вода, попав на горячую поверхность отражателя, может испортить его.
• Запотевание приводит к коррозии металлических элементов. А еще оно окисляет контакты и в один момент свет может просто погаснуть. Особенно неприятным такой сюрприз станет для владельцев автомобилей, в которых фара является неразборной и меняется целиком.
• Жидкость в фарах часто становится причиной «слепых» зон: свет преломляется в капельках конденсата, сильно ухудшая видимость.

Запотевание фар на Приоре

На автомобилях Lada Priora оптика потеет очень часто, проблема встречается чуть ли не на каждой второй машине. Причина дефекта – не слишком плотное прилегание задней крышки к корпусу, из-за этого в оптику проникает влага. Чтобы устранить неполадку, можно попробовать заменить резиновый уплотнитель. Но все же основная причина дефекта – плохая вентиляция, необходимо в первую очередь обращать внимание на вентиляционные клапана.

Вот один из способов, как можно бороться с запотеванием фары на Приоре, лучше это делать в теплую (жаркую) солнечную погоду:

• устанавливаем автомобиль оптикой на солнечную сторону;
• снимаем задние крышки с фар;
• прогреваем внутренности оптики обыкновенным феном;
• на сковороде прокаливаем силикагель, упаковываем его в ткань, размещаем в корпусе так, чтобы затем его можно было легко достать.

За силикагелем необходимо посматривать, и при его набухании менять мешочек.

На автомобиле Лада Гранта, так же как и на Калине, часто потеют задние фары зимой, а летом в них набиваются насекомые и пыль. Как можно бороться со столь неприятным явлением?

Рассмотрим устранение дефекта на авто Гранта:

Запотевание фар может происходить на любой модели автомобиля, и Hyundai Solaris не является исключением. Ничего нет страшного, если оптика потеет в сырую погоду, а через 5-10 минут после включения света конденсат со стекол исчезает. Если Хендай Солярис находится на гарантийном обслуживании, при сильном проявлении дефекта во многих случаях официальные дилеры меняют оптику по гарантии, но нередко автовладельцам приходится решать эту проблему самим.

Как объясняют механики, потеет фара потому, что фарное стекло из-за колебаний автомобиля смещается на своей плоскости, через стыки и неровности герметика в корпус оптики попадает воздух и влага. Для устранения дефекта необходимо снимать фару, демонтировать стекло, заново его приклеивать силиконовым герметиком.

Если фара запотела, а ехать нужно срочно, применяем метод:

• открываем заднюю крышку корпуса на фаре;
• включаем дальний свет;
• ждем, пока конденсат со стекла не исчезнет.

Во многих случаях этот способ помогает, и хозяин машины может отправляться в дорогу в темное время суток. Если этот метод не работает, можно попробовать при снятых задних крышках прогреть внутренности фары обычным феном.

Стоит обратить внимание, что фары обычно запотевают не напротив ламп, чаще всего конденсат появляется на стекле внизу. На автомобиле Ford Focus 3 влага больше всего скапливается в районе поворотника, рассмотрим, как здесь можно устранить дефект.

Приобретаем гофру дверной электропроводки, стандартную нейлоновую стяжку. Проделываем аккуратно отверстие в нижнем отливе поворотника, используем паяльник, так как при сверлении стружка попадет вовнутрь корпуса.

Подделываем по бокам отлива отверстия, устанавливаем в них стяжку.

Сверху надеваем гофру, внутри набиваем ее синтепоном.

Что гофра не болталась, притягиваем ее другой стяжкой к корпусу.

Получилось новое вентиляционное отверстие рядом с поворотником, и теперь стекло на фаре не будет запотевать.

Почему у авто могут запотевать фары

Если фара исправна, то стекло в ней запотевать не должно. Есть несколько причин, по которым внутри фары собирается влага, в результат чего она начинает потеть:

• брак. Исправная и правильно сделанная фара должна иметь закрытую конструкцию. Если попался бракованный элемент, то влажный воздух и влага попадают внутрь, а это приводит к запотеванию стекла;
  
  Если фара бракованная и её элементы неплотно прилегают друг к другу, то внутрь попадает влага
• повреждение. Во время эксплуатации автомобиля могут возникнуть ситуации, когда происходит повреждение пластика или стекла фары. Кроме этого, стекло может отойти от корпуса. В образовавшееся отверстие будет поступать влага;
• поломка гидрокорректора. В некоторых авто в конструкции фары предусмотрен гидрокорректор. С его помощью можно регулировать уровень света. Когда он ломается, жидкость попадает внутрь фары и стекло начинает потеть;
• засорение сапуна. Так как во время работы фары воздух внутри нагревается и расширяется, ему надо куда-то выходить. Для этого есть сапун. После остывания фары воздух засасывается внутрь. При нарушении этого процесса, когда сапун забит, влага не может испаряться из фары, накапливается там, и стекло начинает потеть.
  
  Сапун служит для обеспечения внутри фары воздухообмена, с его помощью она «дышит»

Видео: почему потеют фары

что делать, Хендай Солярис, Лада Приора

Появление пота на внутренних стенках автомобильных фонарей – достаточно распространенная проблема, которая, несомненно, требует незамедлительного решения. В этой статье мы расскажем о том, как справиться с этой проблемой и постараемся объяснить причины ее возникновения на разных автомобилях.

Что делать если потеет фара изнутри

Множество автолюбителей по всему миру наивно полагает, что обе фары их автомобиля полностью герметичны и, как следствие, задаются вопросом, почему же их светила потеют изнутри. На самом деле, машинные фонари не герметичны – в их конструкции предусматривается специальное отверстие, поддерживающее циркуляцию воздуха. Оно не выходит за пределы конструкции ни при расширении, ни при нагреве. Это отверстие дает воздуху возможность циркулировать внутри осветительного прибора во всех возможных направлениях. Это означает, что в процессе охлаждения воздуха сапун (такое название получило это отверстие) охлаждается, запуская при этом процесс разряжения, вследствие которого через сапун проникает дополнительный поток воздуха. Он приносит с собой частицы влаги, которые, попадя на остывающую поверхность, конденсируются.

Исходя из вышесказанного, ответ на вопрос, что делать при запотевании автомобильной фары, невероятно прост – ничего. Этот процесс естественен, и ему никак нельзя препятствовать. С течением времени влага испарится самостоятельно, а если хочется, чтобы фары выглядели хорошо и не имели помутнений, достаточно включить их, чтобы поверхности светил нагрелись. Если поверхность начинает часто запотевать, то, возможно, есть смысл заменить ее. Приобрести новое светило для своего автомобиля можно в нашем интернет-магазине, перейдя на его официальный сайт — https://atl24.ru/.

Существует еще один естественный способ справиться с запотеванием фонарей. Стоит еще раз повторить, что главной причиной появления конденсатного слоя является резкий перепад температуры. Установка светодиодных или ксеноновых лампочек сводит перепады к минимуму, и образование конденсата, как следствие, становится крайне незначительным. Это объясняется тем, что вышеперечисленные лампы потребляют малое количество электроэнергии и из-за этого почти не нагреваются.

Почему потеет фара изнутри на Хендай Солярис

Фары могут запотеть на любом автомобиле, и рассматриваемая модель – не исключение. Хорошо, если дефект несерьезен и исчезает через несколько минут появления, или если автомобиль находится на гарантии. В таких случаях дилеры, как правило, меняют оптику на машине. Однако нередко встречаются ситуации, когда владелец вынужден самостоятельно решать возникшую проблему с запотеванием фар.

Механики утверждают, что фара подвергается запотеванию из-за того, что поверхность светила смещается на своей плоскости за счет возникающих колебаний, и, как следствие, через образованные стыки и неровности внутрь фонарей попадает вода и воздух. Чтобы решить проблему, нужно снять пострадавший прибор, удалить стекло, и через некоторое время приклеить его снова с использованием силиконового герметика.

Если нужно срочно выезжать, а запотевшие фары не позволяют это сделать, нужно:

• Открыть крышку корпуса, расположенную позади устройства.
• Включить дальний свет и ожидать, когда конденсат начнет исчезать.

Этот способ срабатывает в большинстве случаев, однако, если это не случилось, можно попробовать еще один чуть менее действенный метод – снять задние крышки и прогреть внутренности фары при помощи обычного фена для волос.

Почему потеет фара изнутри на Приоре

Это уже было сказано в самом начале статьи, но стоит повторить еще раз – запотевание фар – это естественный и совершенно нормальный процесс. Появление конденсатного слоя на автомобильных фарах вызывается общепринятыми законами физики и напрямую связано с влажностью и температурой воздуха за бортом автомобиля.

В ходе использования автомобиля прожектора подвергаются сильному нагреванию, а из-за их дальнейшего остывания образуется конденсатный слой. Электрические фонари включают в свой состав излучатель, отражающую поверхность и корпус, внутрь которого встраивается прибор, рассеивающий свет. Главной задачей последнего устройства является защита лампы от проникновения грязи и влаги. Он производится из пластика, главными отличительными чертами которого являются легкость и прочность. Несмотря на эти существенные достоинства, он имеет один большой минус – он мутнеет с течением времени.

Если смотреть на общую картину, то причинами запотевания фар являются:

• Появления трещин на стекле или корпусе фар.
• Разгерметизация стыков и швов.
• Проникновение жидкости через каналы.

Несмотря на то, что процесс естественен, с ним можно бороться. Это необходимо, когда возникает нужда в срочной поездке.

BMW Headlight Condensation Fix [Полное руководство]

Наиболее распространенной причиной сильного запотевания фар является изношенное уплотнение фары между передним прозрачным пластиком и корпусом фары. Если не отремонтировать, попадание воды приведет к выходу из строя дорогостоящей электроники фары.

Что вызывает запотевание автомобильных фар…

Пожалуйста, включите JavaScript

Что вызывает запотевание автомобильных фар? 4 способа ее удаления

В большинстве случаев единственным постоянным решением является замена фары или ремонт прокладки.

Прежде чем двигаться дальше, давайте сначала выясним, нужен ли вам ремонт фар.

Это очень распространенная жалоба многих автовладельцев, не только BMW. Так как я часто сталкиваюсь с этой проблемой, я поделюсь с вами тем, как я решаю эту проблему для своих клиентов.

Нормальная против тяжелая конденсация фары

F10 Пример

F30 Пример

Явлению конденсации способствует сырой, влажный воздух, который проникает в фару снаружи через систему вентиляции. Затем она испаряется в фаре, пока она еще теплая, а когда устройство остывает, выпадает в осадок, образуя конденсированную влагу на внутренней стороне рассеивателя фары (1).

Не вызывает коррозии фары и не оказывает негативного влияния на интенсивность излучаемого ею света.

Образование капель на внутренней стороне блока фары указывает на то, что фара сильно запотевает (2).

Наличие влаги после мойки автомобиля на автоматической мойке или после поездки под проливным дождем может свидетельствовать о чрезмерном конденсате и, возможно, о неправильной герметизации фары (обычно это происходит только с одной стороны).

Просушка фар 

Откройте любую доступную крышку лампы, включите фары и проедьте на автомобиле без крышки в течение часа или меньше, пока не исчезнет конденсат. Руководствуйтесь здравым смыслом и не ездите под дождем и не отвозите машину на автомойку! Также подумайте о пыли и грязи, которые могут попасть в фару!

Если вы не хотите водить машину, подключите зарядное устройство (клеммы под капотом) и оставьте свет включенным на срок до одного часа. Не позволяйте машине простаивать в течение часа! Если у вас нет соответствующего блока питания от аккумулятора – езжайте, ваш двигатель потом скажет вам спасибо.

Если после метода сушки в фаре остался конденсат, его необходимо будет удалить согласно инструкции по ремонту, а затем просушить горячим воздухом, продолжая до полного испарения конденсата.

При необходимости фару следует просушить, открыв сервисную крышку, модуль указателя поворота или отверстия блока управления. Продолжайте подавать горячий воздух еще несколько минут после того, как исчезнет видимый конденсат, чтобы убедиться, что вся остаточная влага удалена из фары. Фена будет достаточно для этой работы.

Если вы используете промышленный вентилятор горячего воздуха, установите температуру горячего воздуха на 120-160 °F, чтобы не обжечь фару. В любом случае температура не должна превышать 180 градусов по Фаренгейту.

Ремонт Уплотнителя Фары (Прокладки)

Если клиент согласился заменить фары, для меня это самое простое решение. Но не для кошелька владельца, особенно когда новые фары стоят больше половины рыночной стоимости БМВ. Например, E90 с адаптивными фарами.

Если мы согласимся пойти по пути «ремонта», я воспользуюсь услугами местной компании, специализирующейся на ремонте фар. Таким образом, стоимость герметизации обеих фар составляет около 500 долларов США, в зависимости от модели.

Если вы решите пойти по пути «сделай сам», я не смогу вам сильно помочь, так как я никогда не делал это правильно. Я пытался несколько раз, но никогда не было достаточно времени, чтобы сделать это должным образом. Все, что я могу вам сказать, это то, что герметизация без демонтажа фары не работает.

На своих машинах такая проблема была только один раз с Е90 LCI. Чтобы решить эту проблему, я просто просверлил несколько отверстий в крышке задней лампы, и после этого они остались сухими. Это не совсем рекомендуемая процедура, но она отлично работала в течение многих лет.

Это отличное руководство по правильной герметизации фар F10.

Также ознакомьтесь с этим руководством.

Причины и опасности запотевания фар

Вы когда-нибудь ехали ночью и замечали, что вам трудно видеть дорогу даже при ярком свете фар? Вероятно, это связано с тем, что ваши фары стали запотевшими, пожелтевшими и тусклыми. Никто не любит туманные фары. Помимо того, что они непривлекательны, управлять автомобилем с такой плохой видимостью может быть очень опасно. В Scottsdale Muffler ваши местные механики Tempe являются экспертами в решении проблем с неисправными фарами и поделились несколькими распространенными причинами, способствующими этой проблеме.

Так что же вызывает туманные фары?

Как правило, влага является одной из основных причин запотевания фар. Имейте в виду, что это не означает, что ваши фары сломаны, повреждены или нуждаются в замене в ремонтной мастерской Tempe. Скорее, конденсация является нормальной реакцией на колебания температуры воздуха. Точно так же, как ваше лобовое стекло запотевает и заполняется конденсатом зимой, влага внутри ваших фар является результатом того, что воздух снаружи холоднее, чем воздух внутри. Простое решение этой проблемы — покататься несколько часов. Влага, вероятно, исчезнет, ​​когда фара прогреется. Кроме того, большинство фар имеют крошечные вентиляционные отверстия сверху и снизу, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха по всей фаре и линзе.

Иногда причиной тусклого освещения является то, что колпачок патрона лампочки плохо загерметизирован, что позволяет влаге просачиваться внутрь. Это приведет к тому, что ваша фара будет заполнена избыточным количеством воды и конденсатом. Однако это можно быстро исправить, сняв лампочку и розетку, а затем переустановив их. Посетите местную автомастерскую Tempe, если вам нужна помощь, чтобы выяснить, как снять и переустановить лампочку и ее карман сиденья. Хотя это может показаться не таким уж большим делом и стоит хлопот с ремонтом, эти капли влаги могут на самом деле рассеивать лучи, исходящие от ваших фар, ухудшая видимость в ночное время. Если вы видите конденсат в фарах, поиск решения должен быть главным приоритетом.

Если уплотнение вокруг ваших лампочек или блока фары выходит из строя, или блок фары необходимо полностью заменить, вы обнаружите стоячую воду внутри фары. Простой способ решить эту проблему — нанять бригаду по ремонту автомобилей Tempe, чтобы сначала заменить уплотнение, чтобы проверить, не в нем ли проблема. Если вы все еще обнаружите стоячую воду внутри фары, вполне вероятно, что на крышке фары есть трещина или отверстие, и весь узел необходимо заменить.

Еще одна распространенная причина мутных и обесцвеченных фар — реакция на солнце. Акриловые фары поставляются с прозрачным верхним покрытием, которое помогает предотвратить этот процесс окисления, но со временем и под воздействием погодных условий это покрытие стирается, и ультрафиолетовые лучи начинают окрашивать пластик в желтый цвет. Кроме того, ваши фары постоянно соприкасаются с грязью, мусором, гравием и дорожной солью, пока вы путешествуете по дороге. Это избиение также изнашивает верхний слой и царапает фары, делая их восприимчивыми к пожелтению и помутнению. Контакт с дорожными химикатами и грязью также оставляет тонкую непрозрачную пленку на линзах фар, что еще больше ухудшает видимость в ночное время.

Что может помочь?

Если вы столкнулись с плохой видимостью в ночное время и тусклыми, затуманенными фарами, пришло время посетить Скоттсдейл Глушитель. Наш первоклассный сервис и быстрое выполнение работ делают каждый ремонт автомобиля приятным, а наш 20-летний опыт семейного бизнеса гарантирует, что наша работа всегда будет превосходной. Мы можем профессионально очистить ваши фары, заменить весь узел, переустановить лампочки, заменить уплотнения и многое другое, чтобы обеспечить безопасное вождение для вас и вашей семьи. Что бы вам ни понадобилось, мы прикроем вашу спину. Позвоните нам сегодня по телефону 480-994-4741, чтобы запланировать техническое обслуживание фар!

Опубликовано
Fred McCurdy
Scottsdale Muffler & Automotive
1710 E Curry Rd
Tempe, AZ 85281
Офис: 480-994-4741
Веб-сайт: https://scottsdalemuffler.com

Часы работы понедельника:

5. — 5:00 вечера.
Вторник: с 8:00 до 17:00.
Среда: с 8:00 до 17:00.
Четверг: с 8:00 до 17:00.
Пятница: с 8:00 до 17:00.

Опубликовано: 15 мая 2020 г.

Какая длина кузова УАЗ 3163 (Patriot)

• Главная
• УАЗ
• 3163 (Patriot)
• Длина

5дв. внедорожник

Модификаций в данном кузове: 8

• МодификацияДлина

• УАЗ Patriot 4647 мм.

• УАЗ Patriot 2.3 D 4647 мм.

• УАЗ Patriot Sport 2.7 4340 мм.

• УАЗ Patriot 2.3 D 4750 мм.

• УАЗ Patriot 2.7 4750 мм.

• УАЗ Patriot 2.7 4×4 4750 мм.

• УАЗ Patriot 2.7 4×4 4785 мм.

• УАЗ Patriot 2.7 4×4 4785 мм.

Другие вопросы по УАЗ 3163 (Patriot)

• Какой объем двигателя у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какая максимальная скорость у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какая мощность двигателя у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой клиренс у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой расход топлива у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какое время разгона у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой крутящий момент у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой привод у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой кузов у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой объем бака у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Сколько весит УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какая коробка на УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой бензин заливать в УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой двигатель на УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой размер шин на УАЗ 3163 (Patriot)?
• Сколько мест в УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой год выпуска УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какой объем багажника у УАЗ 3163 (Patriot)?
• Какие габариты у УАЗ 3163 (Patriot)?

Другие модели УАЗ

УАЗ 2360 (Cargo)

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

УАЗ 2363 (Pickup)

Страна производства: Россия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1

УАЗ 3151

Страна производства: Россия
Количество версий: 6
Типов кузова: 2

УАЗ 3153

Страна производства: Россия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

УАЗ 3160

Страна производства: Россия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1

УАЗ 3162 (Simbir)

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

УАЗ 3164

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

УАЗ 469

Страна производства: Россия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1

УАЗ Hunter

Страна производства: Россия
Количество версий: 2
Типов кузова: 1

Внедорожники

• Россия
• Великобритания
• Германия
• Индия
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Румыния
• США
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Кроссоверы

• Россия
• Великобритания
• Германия
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Румыния
• США
• Тайвань
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Седаны

• Россия
• Австралия
• Великобритания
• Германия
• Иран
• Испания
• Италия
• Китай
• Корея
• Малайзия
• Польша
• Румыния
• США
• Тайвань
• Узбекистан
• Украина
• Франция
• Чехия
• Швеция
• Япония

Ульяновский автомобильный завод представил обновленный УАЗ Патриот 2019 модельного года в новом кузове с большей грузоподъемностью

21. 09.2018 23:00

Совсем недавно Ульяновский автомобильный завод выпустил свое очередное детище — обновленный УАЗ Патриот 2019 модельного года в новом кузове. По сути, это предыдущая модель кузова, только данная модель оснащен большую грузоподъемность.

Технические характеристики обновленного УАЗа Патриот 2019 модельного года

Обновленный УАЗ Патриот 2019 модельного года оснащается только одним безальтернативным силовым агрегатом, который работает на бензине. Объем силовой установки составляет 2,7 литра, а мощность 134,6 л.с. Ранее на модель устанавливалась и дизельная установка объемом 2,2 литра, но пока производитель решил отойти от использования данного мотора. Вместе с агрегатом работает только механическая коробка передач. Стоит отметить, что бензиновый движок может похвастаться относительно умеренным аппетитом. В режиме «трасса» расход топлива на 100 км в час составляет всего лишь 12 литров. Привод на все колеса, подключаемый. При необходимости привод на заднюю ось можно отключить. Подвеска после доработок ничуть не изменилась. Передняя ее часть состоит из зависимого моста, а задняя из полуэллиптических рессор.

Размеры кузова обновленного УАЗа Патриот 2019 модельного года

Габариты обновленного УАЗа Патриот 2019 модельного года выглядят следующим образом:

• длина — 5125 мм;
• ширина — 1915 см;
• высота — 1915 мм;
• колесная база — 300 мм;
• дорожный просвет — 210 мм.

Длина платформы грузового отделения составляет 1375 мм, ширина 1500 мм., а высота бортиков — 640 см. Платформу можно накрыть тканевой крышей, тем самым объем отделения составит более 1 100 литров.

Внешний дизайн обновленного УАЗа Патриот 2019 модельного года в новом кузове

После доработки, никаких кардинальных изменений во внешнем виде автомобиля не произошло. Доработки заметны только в носовой части. Радиаторная решетка теперь выглядит в форме ячеек с фирменной эмблемой и хромированными полосками. Головные фары ничуть не изменились, правда теперь по низу оптики проходит небольшая светодиодная полоса, которая выполняет функцию ходовых огней. Чуть ниже установлен знакомый большой бампер с круглыми противотуманными фонарями. Если смотреть на профиль обновленного УАЗа Патриот 2019 модельного года, то сразу же бросаются в глаза большие боковые зеркала, а также очень удобные и прочные подножки. Если смотреть на боковую часть внимательнее, то можно заметить, насколько большое и вместительное у автомобиля багажное отделение. Для удобства погрузки вещей и прочего груза, производитель установил откидную заднюю стенку.

Салон обновленного УАЗа Патриот 2019 модельного года в новом кузове

Внутри обновленного УАЗа Патриот 2019 модельного года все по-старому, но актуально по сей день. Однако, некоторые детали все-таки отличаются. На центральной консоли расположился широкоформатный дисплей, который отображает действия с современной мультимедийной системой. Экран диагональю 7 дюймов, поэтому и пользоваться им будет очень удобно. Мультимедийная система оборудована такими современными системами, как блютуз, навигационная система с картами не только РФ, но и СНГ. За дополнительную плату можно установить камеру для кругового обзора. В более дорогих версиях, вседорожник оснащаеться мультимедийным рулем с различными кнопками и возможностью регулировки по вылету и наклону. Также, производитель побеспокоился и о безопасности водителя и пассажиров во время передвижения. Теперь на автомобиль устанавливливаются несколько подушек безопасности, АБС, ЕБД, а также функция экстренного торможения, помощник курсовой устойчивости и помощник при движении в гору, однако, только за дополнительную плату.

В минимальной комплектации оборудование у автомобиля самое простое. Как и раньше, обновленный уаз патриот 2019 модельного года в новом кузове прекрасно подготовлен к российским суровым зимам. Дополнительный комфорт для водителя создает система обогрева боковых зеркал, лобового и заднего стекла, а также переднего ряда кресел. За дополнительную плату доступен обогрев руля и предпусковой обогреватель системы, для запуска мотора в самые низкие температуры.

Ранее покупатели часто жаловались на звукоизоляцию салона. И после рестайлинга эта проблема была частично решена. Теперь дополнительная защита установлена на полу, на дверях и на крыше.

Цена вверх: на сколько подорожал головной участок трассы М-11

С 9 января нового 2023 года подорожал проезд по участку трассы М-11 «Нева», который проходит по Подмосковью и Москве. С…

Секреты езды зимой в Якутии: как подготовить авто к эксплуатации в сильные холода

В центральную часть Российской Федерации пришли аномальные холода. Такая ситуация сильно огорчила водителей, ведь сохранить в рабочем состоянии транспортное средство…

Новшества для автомобилистов в 2023 году: эксперты напомнили, к чему готовиться водителям

03. 01.2023

Тяжелые времена: эксперты заявили, что 2023 год ничего хорошего водителям РФ не готовит

Идет уже третий день нового года. Пока вся страна отмечает новогодние праздники 2023, российские автомобилисты интересуются – какие новинки приготовил…

Будет ли парковка в Москве в новогодние праздники 2023 года бесплатной

С 1 января 2023 года в России вводятся новые штрафы ГИБДД: правда ли это

Хитрости ГИБДД: зачем инспекторы просят дунуть в ладошку и показать язык

Россияне начали все чаще замечать, что во время дорожных осмотров инспекторы ГИБДД начали использовать новые методы оценки состояния автомобилистов. Сотрудники…

Хитрости ГИБДД: зачем инспекторы просят дунуть в ладошку и показать язык

Россияне начали все чаще замечать, что во время дорожных осмотров инспекторы ГИБДД начали использовать новые методы оценки состояния автомобилистов. Сотрудники…

УАЗ 3163 Патриот 2.7 I 16V (128 л.с., бензин, 2005 г.)

5 дверей, 5 мест, габариты: 4647,00 мм x 2080,00 мм x 2000,00 мм, масса: 2070 кг, объем двигателя: 2693 куб.см, двойной верхний распределительный вал (DOHC ), 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 128 л.с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент: 218 Нм при 2500 об/мин, максимальная скорость: 150 км/ч, передачи (ручная/автоматическая): 5/-, тип топлива: бензин, расход топлива (городской/загородный/смешанный): 14,0 л / 10,4 л / 13,2 л

Производитель	UAZ
Series	3163 Патриот
Модель	2,7 I 16V
Первый год производства	2005
		—
Количество дверей	5 (пять)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база 07	2760,00 мм (миллиметры) 9,06 футов (футы) 108,66 в (дюймы) 2,7600 м (метры)
Передняя дорожка	1600,00 мм (миллиметровые) 5,25 п. (Ноги) 9006 1600,00 мм (миллиметровые) 5,25 п. 1,6000 м (метры)
Задняя дорожка	1600,00 мм (миллиметры) 5,25 фута (футы) 62,99 в (дюймы) 1,6000 м (метры)
Длина	4647,00 м. ММ. 15,25 футов (футов) 182,95 в (дюймы) 4,6470 м (метры)
Ширина	2080,00 мм (миллиметры) 6,82 фута (футы) 81,89 в (дюймы) 2,0800 м. (Метры)
779999999799007
Минимальный багажник/пространство для ботинок	—
Максимальный сундук/загрузочное пространство	—
.	Снаряженная масса	2070 кг (килограммы) 4563,57 фунтов (фунты)
Максимальный вес	2670 кг (килограммы) 5886,34 фунтов (фунт)
емкость	9													9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9	9. Великобритания GAL (Великобритания галлоны) 22,98 США Гал (галлоны США)

Максимальная мощность	128 л. с. (конная мощность) 95,4 кВт (киловатты) 129,8 пс (метрическая лошадь)
Максимальная мощность генерируется при	4400 об / мин (обороты в минуту)
44007 (обороты в минуту в минуту)
47777777777777777777777777777777777777777777777777777 гг.	218 Нм (ньютон-метры) 22,2 кгм (килограммы) 160,8 ft-lb (фут-фунты)
Максимальный крутящий момент достигается при	2500 об/мин (оборотов в минуту) 7
—
Максимальная скорость	150 км/ч (километры в час) 93,21 миль в час (мили в час)

Потребление топлива (городская)	14,0 л/100 км (литры на 100 Kilometer ) 3,08 британских галлона на 100 км (британских галлонов на 100 километров) 3,70 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 километров) 16,80 миль на галлон (миль на галлон) 4,44 миль на галлон (миль на литр) 7,14 км/л (километры) за литр)
Расход топлива (загородный)	10,4 л/100 км (литров на 100 км) 2,29 британских галлона на 100 км (британских галлонов на 100 км) 2,75 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км) 22,62 миль на галлон (миль на галлон) миль на литр) 9,62 км/л (километров на литр)
Расход топлива (комбинированный)	13,2 л/100 км (литров на 100 километров) 2,90 британских галлонов/100 км (британских галлонов на 100 километров) 39000 Галлон США/100 км (галлонов США на 100 км) 17,82 миль на галлон (миль на галлон) 4. 71 MPL (мили на литр) 7,58 км/л (километры на литр)

Wheelbase	+ 3%
Front track	+ 6%
Rear track	+ 6%
Length	+ 3%
Ширина	+ 17%
Высота	+ 33%
Вес с варбкой	+ 45%
Максимальный вес	+ 36%
. 0005	емкость топливного бака	+ 41%
Смещение двигателя	+ 20%
Максимум	— 19%
Максимум. скорость	— 26%
Расход топлива (городской)	+ 39%
Расход топлива (загородный)	+ 68%	+ 78%

УАЗ Патриот Автомобиль УАЗ-469 УАЗ Хантер, легковой автомобиль, товарный знак, логотип, автомобиль png

PNG tags

• товарный знак,
• логотип,
• вагон,
• автомобиль,
• транспорт,
• обод,
• Деталь для велосипеда,
• строка,
• уаз469,
• УАЗ Патриот,
• уаз хантер,
• УАЗ,
• бмв,
• Украшения для тела,
• символ,
марка
• ,
• полный привод,
• мерседесбенц,
• Значок логотипа,
• последний,
• бездорожье,
• png,
• прозрачный,
• скачать бесплатно

Информация PNG

Размеры

825x350px

Размер файла

122,57 КБ

Тип MIME

Изображение/png

Изменение размера онлайн png

ширина (пкс)

высота (пкс)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Свяжитесь с нами

• Автомобиль УАЗ Патриот Дизельный двигатель Бензиновый двигатель, легковой автомобиль, дизельное топливо, транспорт, автозапчасти png 600x657px 134,58 КБ
• Автомобиль Mercedes-Benz C-класса Daimler AG Mercedes-Benz Schweiz AG, Мерседес Бенц, угол, эмблема, товарный знак png 2180x2077px 977,71 КБ
• УАЗ Патриот Автомобиль Ульяновск УАЗ-469, легковой автомобиль, угол, эмблема, логотип png 1024x1024px 82,06 КБ 905:00
• org/ImageObject»> Автомобиль Mercedes-Benz C-класса Audi Daimler Motoren Gesellschaft, логотип Mercedes-Benz, угол, эмблема, товарный знак png 512x512px 101,41 КБ
• коричневый кемпинг, Автомобиль Джип УАЗ-469 УАЗ Патриот, пабг, внедорожник, транспортное средство, транспорт png 1917x1192px 2,22 МБ
• УАЗ-469 УАЗ Патриот Автомобиль LADA 4×4, легковой автомобиль, внедорожник, транспорт, транспортное средство png 1193x708px 674,72 КБ
• Toyota Camry Car Фил Гилберт Toyota Lidcombe Logo, Тойота, эмблема, текст, товарный знак png 1000x830px 293,45 КБ
• Автомобиль BMW Mercedes-Benz, белый автомобиль BMW M2 Coupe, вид спереди, белый автомобиль BMW крупным планом, компактный автомобиль, седан, Performance Car png 1683x1230px 1,36 МБ
• org/ImageObject»> Audi RS 4 Car BMW Logo, логотип benz, текст, товарный знак, логотип png 990x601px 133,39 КБ
• Jeep Wrangler Car Наклейка на стену, джип, логотип, монохромный, наклейка png 800x750px 364,02 КБ
• Логотип Audi, логотип Audi R8 Car, Audi, текст, товарный знак, обои для рабочего стола png 2126x1559px 408,36 КБ
• УАЗ-469Автомобиль УАЗ Патриот УАЗ Хантер, охотник, автомобиль, внедорожник, транспорт png 1764x1080px 1000,1 КБ
• логотипы автомобилей разных марок, Car Logo Автосервис, автотехцентр, логотипы автомобилей марок, текст, сервис, транспортное средство png 1000x813px 745,14 КБ
• org/ImageObject»> Mercedes-Benz A-Class Car MINI Cooper Автомобиль класса люкс, автомобили с логотипом марки, угол, эмблема, товарный знак png 1500x1000px 284,02 КБ
• BMW X1 Автомобиль BMW i BMW 3 серии, bmw, эмблема, товарный знак, логотип png 600x600px 143,08 КБ
• Автосалон Toyota Honda Logo Подержанный автомобиль, автомобиль, эмблема, товарный знак, логотип png 1003x682px 718,74 КБ 905:00
• Audi Car BMW Mercedes-Benz Logo, Audi, компания, текст, товарный знак png 1600x900px 408,8 КБ
• Mercedes-Benz Sprinter Автомобиль Mercedes-Benz GLK-класса Mercedes-Benz E-класса, Мерседес, угол, эмблема, логотип png 1152x676px 113,05 КБ
• org/ImageObject»> УАЗ Патриот Полицейский автомобиль УАЗ Хантер, легковой автомобиль, Офицер полиции, автомобиль, внедорожник png 640x480px 246,75 КБ
• Car Computer Icons Wheel Tire Icon дизайн, автомобильное колесо, торговая марка, техника, логотип png 512x512px 36,66 КБ
• Lada Niva Car Sport внедорожник УАЗ, Offroad Sticker, угол, этикетка, текст png 700x443px 56,35 КБ 905:00
• Автомобиль Mercedes-Benz S-класса Daimler AG, Мерседес, текст, товарный знак, логотип png 800x600px 127,79 КБ
• желтый и черный автомобиль арт, Jeep Wrangler Car: Транспорт Крайслер, джип, вид транспорта, мультфильм, транспортное средство png 1024x971px 227,96 КБ
• org/ImageObject»> Jeep CJ 2007 Jeep Wrangler Car Jeep Comanche, продажа бампера, автомобиль, внедорожник, транспортное средство png 655x525px 414,71 КБ
• Автомобиль Mercedes-Benz с инкапсулированным логотипом PostScript, Mercedes Benz, cdr, угол, товарный знак png 2400x2400px 231,26 КБ 905:00
• Volkswagen Amarok Пикап Автомобиль Тойота Хайлюкс, Фольксваген, грузовик, фольксваген, транспортное средство png 1920x1080px 2,06 МБ
• Автомобиль-музей BMW MINI BMW 7 серии, bmw, эмблема, товарный знак, логотип png 934x933px 637,22 КБ
• Mercedes-Benz Sprinter Автомобиль Mercedes-Benz CLK-DTM AMG, Мерседес, текст, товарный знак, логотип png 1640x1640px 146,31 КБ
• org/ImageObject»> BMW M5 Автомобиль BMW X5 2018 BMW 5 серии, bmw, седан, автомобиль, производительность Автомобиль png 1024x768px 153,54 КБ
• серебристый внедорожник Toyota Fortuner, Toyota Fortuner Toyota Hilux Автомобиль Тойота Королла, тюнинг, транспортное средство, транспорт, металл png 907x510px 110,46 КБ
• BMW i3 Автомобиль BMW i8, логотип bmw, эмблема, товарный знак, логотип png 1600x900px 424,71 КБ
• Audi Car Volkswagen BMW Auto Union, Audi, текст, товарный знак, логотип png 972x630px 347,73 КБ
• Mercedes-Benz Sprinter Автомобиль Daimler AG смарт, Мерседес Бенц, текст, товарный знак, логотип png 1600x922px 208,69 КБ
• org/ImageObject»> Mahindra & Mahindra Mahindra Thar CRDe Car Спортивный внедорожник Полный привод, автомобиль, вид транспорта, внедорожный автомобиль, транспортное средство png 821x556px 380,37 КБ 905:00
• 2018 Mercedes-Benz GLS-Class Спортивный внедорожник Автомобиль Mercedes-Benz E-Class, Мерседес Бенц, компактный автомобиль, автомобиль, автоматическая коробка передач png 800x400px 237,01 КБ
• Автомобиль, Mercedes Car, любовь, компактный автомобиль, транспортное средство png 1024x768px 218,06 КБ
• Mercedes-Benz Sprinter Автомобиль Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz Vito, benz logo, эмблема, товарный знак, логотип png 3840x2160px 271,29 КБ
• org/ImageObject»> Приборная панель спидометра автомобиля, спидометр автомобилей, иллюстрация тахометра, вождение, текст, оранжевый png 755×649пикс. 99,59 КБ
• Автомобильный руль Автомобиль, руль, вождение, товарный знак, логотип png 980x980px 71 КБ
• Логотип Mercedes-Benz, автомобиль Mercedes-Benz A-класса Автомобиль Mercedes-Benz S-класса класса люкс, логотип benz, угол, эмблема, треугольник png 512x512px 158,9 КБ
• Off * Road logo, Спортивный внедорожник Car Logo Футболка Внедорожник, Логотип внедорожника, внедорожный автомобиль, транспортное средство, дизайн png 1500x1500px 174,39 КБ
• Hyundai logo, Hyundai Motor Company Автомобиль Kia Motors Logo, Hyundai, эмблема, автомобиль, материал png 1600x803px 708,66 КБ 905:00
• org/ImageObject»> Gasthof Linde Logo Организация Круг Темы по астрологии, круг кистей, обод, велосипедная часть, монохромная фотография png 512x512px 82,08 КБ
• эмблема шести разных марок, BMW Volkswagen Group Mercedes-Benz Car Audi, opel, эмблема, товарный знак, логотип png 1865x1200px 1,24 МБ
• белый фургон Mercedes-Benz, 2016 Mercedes-Benz Sprinter Car 2017 Mercedes-Benz Sprinter Van, Мерседес, компактный автомобиль, фургон, вид транспорта png 1360x903px 656,04 КБ
• Jeep Wrangler Jeep Grand Cherokee Car Willys Jeep Truck, Внедорожник, грузовик, вид транспорта, внедорожный автомобиль png 600x450px 2090,62 КБ
• MERCEDES V-CLASS Mercedes-Benz Vito Автомобиль Mercedes-Benz S-класса, Мерседес, компактный автомобиль, фургон, автомобиль png 913x374px 213,37 КБ

Антикоррозийная обработка автомобиля в Ярославле, цены

• Бережная разборка автомобиля
• Мойка днища и арок автомобиля с химией
• Удаление ржавчины и элементов старых покрытий
• Промывка днища и арок паром 120-140 С
• Сушка электропушками

• Обезжиривание поверхности
• Нанесение праймера на днище с сушкой
• Нанесение 1 слоя антикора с сушкой
• Нанесение 2 слоя антикора с сушкой
• Сборка автомобиля

Уважаемые друзья, вы находитесь на странице нашего Центра антикоррозийной обработки(ЦАО), немного истории его создания. Центр был создан на основании 2х-летнего изучения разнообразных технологий антикоррозийной обработки(АО). Он закладывался и был построен именно под Антикор. Основой его подготовки послужила технология фирмы Krown, с которой мы изначально планировали связать свою деятельность, но в последствие технология АО была откорректировали под местные реалии. На текущий момент мы готовы предложить антикор Fluid Film(США), Mercasol/Noxudol(Швеция) и Отечественные составы. Основная цель нашей деятельности — максимально долго сохранять автомобиль в целостном состоянии предотвращая коррозию, тем самым — повышать безопасность, снижать расходы на ремонт, увеличивать стоимость продажи на вторичном рынке. Обращаясь в нашу компанию вы получаете полное антикоррозийное сопровождение вашего автомобиля с ежегодным контролем состояния защитных покрытий. Сопутствующее техническое обслуживание и ремонт автотранспортного средства. После проведения антикоррозийных работ, вам будет начислен кэшбэк, которым вы сможете расплатиться за товары и услуги в нашем автотехцентре.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля

• Бережный разбор автомобиля
• Частичная мойка кузова
• Организация доступа в полости

• Оценка состояния скрытых полостей
• Обработка скрытых полостей
• Контроль обработки и сборка автомобиля

Шумоизоляция арок, днища и салона автомобиля

• «Жидкие подкрылки»
• Шумоизоляция порогов и днища

• Шумоизоляция салона Comfort Mat
• Шумоизоляция салона напыляемая

Комплексная обработка автомобиля — дешевле, чем отдельно!

• Комплекс АНТИКОР ЛМ
• Комплекс АНТИКОР СТАНДАРТ

• Комплекс АНТИКОР СТАНДАРТ+АНТИШУМ
• Комплекс АНТИШУМ ДНИЩЕ+САЛОН

Услуга доступна

• Ярославль

+7 (4852) 93-04-20

Пр. Октября, д. 82

пн-пт 09:00-18:00, сб 10:00-18:00

Ул Калинина, напротив д. 21

пн-пт 09:00-18:00, сб 10:00-18:00

Мультибрендовый автосервис

Обслуживаем все автомобили с особым акцентом на следующие марки

Audi

Volkswagen

Skoda

Land Rover

Mercedes

BMW

Lexus

Toyota

Наши работы по антикоррозийной обработке автомобилей

Шумоизоляция арок и порогов BMW X6

Так как работы затрагивали съем заднего бампера, а там рядом были подкрылки…

Антикоррозийная обработка Land Rover Discovery IV

нас на пост прибыл Land Rovery Discovery IV, машина нашего постоянного клиента. Машина ранее была обработана ML-методом в одной известной компании

Антикоррозийная обработка Mercedes Sprinter

Мы видим, что заводское покрытие отлично справляется со своими функциями и чтобы оно и дальше работало исправно, мы производим

Антикоррозийная обработка Toyota Landcruiser 200

14 лет эксплуатации наложили свой отпечаток — по вентиляционные отверстия рама была заполнена грязью

Смотреть все 327 работ

Важно знать

Этапы нанесению антикоррозийных покрытий

1. Подготовка автомобиля к нанесению антикоррозийных покрытий — один из самых важных этапов процесса, поэтому ему уделяется значительное время. Автомобиль размещается на подъемнике, демонтируются колеса, подкрылки, брызговики, защитные кожухи, термоэкраны, бампера. Демонтаж некоторых элементов может быть затруднен и потребовать дополнительных работ и материалов, эти моменты согласуются с Заказчиком.
2. Производится мойка днища, арок и рамы под давлением с паром при температуре 140 С, далее наносятся моечные растворы, выдерживается время, чтобы дать химии поработать и      производится смыв. 
3. Следующий этап — сушка, она производится естественным методом или используются тепловые пушки, по времени занимает от 3 до 12 часов. Для ускорения процесса сушки — производится продувка труднодоступных мест сжатым воздухом, как правило, это щели, пазухи, карманы, все элементы, с которых воде трудно испариться самостоятельно и может скопиться грязь и влага. При этом производится удаление отслоившихся защитных покрытий и осмотр качества мойки.
4. После полной сушки кузов осматривается укрываются детали не входящие в план обработки: тормозные механизмы, электрические и др. необходимые к разборке разъемы(датчики АБС, лямбда-зонды и др.) детали подвески, выхлопная система и др.
5. Процесс нанесения антикоррозийных покрытий зависит от используемых материалов, его этапы и их количество может отличаться. Мы не будем вдаваться в подробности, но заверяем вас, что технология полностью соблюдается как при применении антикоррозийных растворов на растворителях, так и на современных составах без них.  Одно неизменно при нашей обработке — отсутствие резкого запаха. В зависимости от используемых составов запах либо полностью отсутствует, либо слабо различим и полностью выветривается в течение 2-3 дней эксплуатации.
6. Применение пескоструя. Технология обработки и используемые составы нацелены на консервацию ржавчины и не подразумевают пескоструйной обработки. Ржавчина удаляется механически, происходит травление составами ортофосфорной кислоты для ее пассивизации и консервируется составами антикора.

Жидкий VS твердый состав для покрытия днища

• По поводу покрытия днища, а именно покрывать жидким или твердым составом есть много мнений. Есть практика обработки днища и арок ML-составами, идентичными тем, какими обрабатываются скрытые полости. Эта обработка очень эффективна, но требует ежегодного повторения, т.к. составы смываются с днища. Мы рекомендуем такую обработку  автомобилям со значительным укрытием зоны днища шумоизоляционными панелями и экранами для Audi, BMW, Mercedes, Land Rover и других премиум автомобилей. В нашей практике мы также используем ML-составы в случае, если кузов имеет высокую степень коррозии (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий без значительных реставрационных вложений. В данном случае мы также рекомендуем ежегодную обработку. При оценке состояния авто, мы готовы обсудить каждый момент и предложить вариант решения вопроса.
• Мы также производим нанесение устойчивых к абразивному износу антикоррозийных покрытий, называемых «жидкие подкрылки», на колесные арки, пороги, лонжероны и др. элементы днища. Шумопоглощающая мастика с антикоррозионными свойствами для обработки днища и арок наносится распылением под давлением. В состав препарата включены специальные полимерные гранулы наполненные газообразным углеводородным веществом. Они действуют в нескольких направлениях: предохраняют состав от высыхания и растрескивания при изменении температуры и обладают прекрасным шумоизолирующим эффектом. Благодаря этому удалось добиться абсолютной эластичности шумопоглощающего материала. После того как материал высохнет он останется мягким, упругим и гибким.

Как и чем производится обработка скрытых полостей?

В соответствие с технологической картой обработки скрытых полостей автомобиля мы определяем точки обработки и необходимые варианты распыления ML-составов внутри них. Далее мы демонтируем резиновые и пластиковые заглушки, в случаях отсутствия доступа , согласно технологии, сверлятся дополнительные отверстия, которые после обработки глушатся  заглушками. Обработка скрытых полостей автомобиля производится специальным антикоррозийным проникающим составом, так называемым ML-методом: в скрытые полости автомобиля вводится длинная насадка, из которой под давлением распыляется антикоррозийный состав. Этот состав содержит ингибиторы коррозии, обладает высокой проникающей способностью  формируя толщину пленки до размеров молекулы. Он проникает во все соединения и сварные швы, заполняет поры и вытесняет из пятна контакта с металлической поверхностью воду и кислород, на поверхности формируя влажную невысыхающую защитную пленку. В своем составе антикор имеет ингибиторы коррозии, совместно с герметизацией поверхности металла от кислорода и воды.

Как контролируется обработка скрытых полостей?

После обработки осуществляется контроль ее качества с помощью гибкого зонда с камерой. Мы всегда приглашаем на такой осмотр наших Заказчиков для наглядной оценки качества покрытия.

Два варианта шумоизоляции салона

Мы предлагаем шумоизоляцию салона автомобиля как традиционными матами, так и инновационной системой напыления полиуретановой шумоизоляции внутри разобранного автомобиля, плюсом такого нанесения является меньший дополнительный вес шумоизоляции, отсутствие мостиков холода, а также отличные шумоизоляционные свойства за счет монолитности покрытия и характеристик самого полимера. Данный метод является более дорогим и эффективным.

Сравнение шума до и после

Шумоизоляция автомобиля в комплексе — днища и салона, дает очень прекрасные результаты и ощущается как значительное (более чем в половину) снижение шума в автомобиле, что подтверждается замерами на профильных форумах и сайтах.

Результаты замеров шума при «жидких подкрылках» и при виброизоляционных матах

В качестве примера приведем испытание «жидких подкрылок». Испытания препарата проводились на тестовом автомобиле эконом класса шумомером AR-834. Был произведен замер в трех режимах до обработки и после: разгон 40-80 км/ч, на скоростях 60 и 110 км/ч.  В ходе испытаний получен результат — разница шума в зависимости от условий  2,7-2,8 Дб, это прекрасный результат. Для примера, наклейка виброизоляционных матов дает 1,6 Дб.

Гарантии?

Гарантия на защиту от коррозии в зависимости от вида обработки — от 1 года до 15 лет.

Мы в соцсетях

Перезвоните мне

Антикор кузова авто в Красноярске – «Камбэк»

Кузов автомобиля – деталь дорогая. Он постоянно подвергается коррозионному воздействию окружающей среды и получает повреждения различной степени тяжести. Здесь речь идет не о ДТП: к примеру, даже езда по гравию может закончиться повреждением лакокрасочного покрытия, что чревато коррозией, разбитой фарой, трещиной на лобовом стекле, различными царапинами и микровмятинами – а это опять же коррозия. Как видите, для того чтобы повредить кузов, совершенно не обязательно попасть в аварию. 

Специально для предотвращения этой проблемы наш автосервис предоставляет услугу по обработке колесных арок автомобиля антигравийными составами.

Антикор кузова автомобиля (антикор арок)

Большинство новых современных автомобилей поставляются с завода без антикоррозионной защиты, либо имеют недостаточный её уровень. Стальной лист, не защищенный антикоррозионным покрытием, становится тоньше на 0,2–0,3 мм через год пребывания на открытом воздухе. Как правило, автомобильная краска имеет в 3-4 раза большую толщину на корпусе, чем защитный антикоррозионный состав, нанесённый на днище автомобиля. Колёсные арки, днище автомобиля и внутренние сечения — это места, которые больше всего нуждаются в защите. Это также касается таких частей автомобиля, как двери капот и крышка багажника, а учитывая климат Красноярска, антикоррозийная обработка для владельцев машин становится очень актуальной. Чтобы достичь наилучшего антикоррозионного эффекта, новый автомобиль следует обработать до начала эксплуатации. При этом в любом случае и новый, и тем более подержанный автомобиль только выигрывает от антикоррозионной обработки.

Работы по антигравийной обработке можно разделить на несколько этапов:

• Подготовка — это тщательная мойка кузова с применением специальных шампуней, в процессе которой удаляется вся дорожная грязь, далее идет просушивание поверхностей. Затем освобождается доступ к обрабатываемым частям: снимаются декоративные элементы, закрывающие пороги, стойки и т. д., машину ставят на подъемник.
• Обработка — cостав наносится под давлением через специальные насадки. После того как покрытие нанесено, делается тщательное просушивание, в течение суток происходит «схватывание» состава, машину можно забрать со станции, но в это время интенсивно эксплуатировать ее не рекомендуется.

Для нанесения качественного антигравийного покрытия необходимо не только соблюдать технологический процесс, но и использовать специальные антикоррозийные материалы. Итак, каким требованиям должны удовлетворять современные антикоррозийные материалы: 

• Быть совместимыми с заводским покрытием;
• Иметь в своем составе ингибиторы коррозии;
• Обладать термической и механической прочностью;
• Быть эластичными;
• Обладать самозалечиванием материала;
• Соответствовать строгим европейским стандартам.

Стоимость на антикор колесных арок автомобиля в основном зависит от применяемых антикоррозийных средств, а также от класса автомобиля. Мы используем, только современные европейские антигравийные покрытия удовлетворяющие всем вышеприведенным требованиям.

Ваше имя: *

Номер телефона: *

Вы робот? Введите правильный ответ:*

* — поля обязательны к заполнению.
Мы свяжемся с Вами через несколько минут.

Я ознакомлен(-а) с Политикой конфиденциальности

Ваше имя: *

Номер телефона: *

Адрес эл. почты: *

Оцените нашу работу:

Качество:

Стоимость:

Отзыв: *

* — поля обязательны к заполнению;
1 звезда — плохо; 2 звезды — нормально; 3 звезды — хорошо.

Антикоррозионная обработка | Rosa Catene S.p.A.

Смазка для цепей может быть действительной защитой от незначительного воздействия. В случае длительного простоя на открытом воздухе или в присутствии умеренно агрессивных элементов смазки как антикоррозионной защиты уже недостаточно.

В этих случаях вы должны использовать цепи с обработкой поверхности, которая направлена ​​на защиту частей цепи от посторонних веществ.

Цинковое покрытие (нажмите здесь, чтобы открыть)

Процесс цинкования (также называемый холодным цинкованием) направлен на нанесение цинкового покрытия на основной металл посредством электролиза. В зависимости от толщины он может обеспечить хорошую стойкость к атмосферной коррозии. Электролитические цинковые покрытия можно улучшить по внешнему виду и защитной способности с помощью окончательной «пассивирующей» обработки. Эта пассивация придает особую окраску; по этой причине электролитическое цинкование также называют «цинковым хромированием». Естественно, в зависимости от условий нанесения и окружающей среды может потребоваться увеличение толщины покрытия.

По запросу Rosa Catene может поставить цинкование без хрома VI (Cr VI) и, следовательно, в соответствии с директивой RoHS.

Никелирование (нажмите здесь, чтобы открыть)

Процесс никелирования (также называемый холодным цинкованием) аналогичен процессу цинкования, за исключением того, что покрытие изготавливается из никеля. В зависимости от толщины он может обеспечить хорошую стойкость к атмосферной коррозии и, тем не менее, лучшую по сравнению с различными типами цинкования. Между никелевым покрытием и основным материалом наносится слой меди с задачей повысить адгезию слоя никеля и избежать явления «отслаивания».

Химическое никелирование (щелкните здесь, чтобы открыть)

Процесс химического никелирования (часто основанный на промышленном методе Каниген) позволяет наносить покрытие, при этом слой (толщиной 10 мкм ÷ 50 мкм) состоит в основном из из никеля (90%) и фосфора (10%), поверхности механического компонента, для улучшения поверхностных характеристик с точки зрения твердости, стойкости к износу и коррозии
Твердость поверхностного слоя и износостойкость (а вместе с ними и хрупкость и рыхлость поверхности) увеличиваются на количество содержащегося в слое фосфора и возраст наплавки при термообработке нагревом при средних температурах

Твердость наплавленного слоя (~ 550 HV, только что нанесенного, при температуре окружающей среды) увеличивается с увеличением продолжительности и температуры нагрева. Могут быть достигнуты высокие значения твердости (~1100 HV).
Однако следует иметь в виду, что этот процесс нагрева проблематичен для компонентов, ранее подвергнутых цементации: нагрев может повлиять на твердость закаленного слоя, расположенного непосредственно под слоем, характерным для никелирования. В этих случаях (никель-высокая твердость цементируемых компонентов) рекомендуется связаться с нашим техническим отделом, чтобы найти более эффективное компромиссное решение.
Вторичным эффектом такой обработки является получение хорошего компромисса между твердостью/износостойкостью и хрупкостью/хрупкостью.
Как упоминалось выше, более высокую твердость можно получить путем нагревания при более высоких температурах (280 ÷ 350°C)
Окончательный внешний вид наплавленного слоя полируется с легким желтоватым оттенком фосфором или ~ 10 % после термообработки при высоких температурах, чтобы он становился все более непрозрачным (и визуально напоминал полученный при гальваническом никелевом покрытии) для снижения уровня фосфора или температуры обработки.

Несмотря на то, что гальваническое/электролитическое никелирование дороже (в 4-5 раз), оно имеет ряд преимуществ (что делает его жизнеспособной альтернативой твердому хромированию):

• большая твердость и плотность поверхностного слоя, что приводит к повышению стойкости носить
• равномерный и точный слой , в том числе на внутренних поверхностях / полостях или сложной геометрии , с возможностью регулировки толщины , сохраняя исходную шероховатость и избегая дальнейшей окончательной обработки
• отличная адгезия наплавки к основному металлу (нет необходимости в прокладке подложек), придающая поверхности детали способность хорошо реагировать на сжатие, расширение и изменение температуры (от -192°C до +200°C) , без эффектов «отслаивания» или растрескивания
• хорошая стойкость к абразивному износу и низкий коэффициент трения благодаря самосмазывающимся свойствам фосфора
• повышенная коррозионная стойкость (обеспечивает эффективную обработку даже нержавеющей стали), особенно в щелочных средах, благодаря очень низкой пористости наплавленного слоя и присутствию фосфора (и соединений Ni3P)
• расширение номенклатуры эффективно обрабатываемых материалов (черные металлы, алюминиевые сплавы, нержавеющие и специальные стали, жаростойкие пластмассы и керамика — нельзя обрабатывать напрямую свинцовые сплавы или цинк)
• отсутствие электрических токов, исключающее наличие «точечного эффекта» и позволяющее избежать хрупкости материала

Преимущества, которые характеризуют химический никель, также подчеркивают, в каких случаях он может найти применение в качестве реальной альтернативы никелированию и хромированию.

Химическое никелирование может быть выполнено на всех компонентах цепи  перед их сборкой.

Типичными областями, в которых используется химическое никелирование, являются области, требующие высокой коррозионной стойкости.
Однозначно следует отметить пищевую отрасль, где требуются цепи, способные работать в контакте с высокоагрессивными средами, обеспечивая максимальную коррозионную стойкость и соответствие санитарно-гигиеническим нормам 9.0003

Плазменное азотирование (щелкните здесь, чтобы открыть)

Во всех своих вариантах азотирование представляет собой термохимическую обработку, повышающую твердость поверхности стальной детали за счет диффузии азота (а не углерода, как при цементации). ) и осаждение нитридов (высокая твердость) в поверхностных слоях деталей при сохранении прочности и вязкости сердцевины компонента.
Плазменное азотирование — это особый тип азотирования, при котором благодаря устойчивому электрическому разряду, запускаемому между обрабатываемыми деталями (+) и стенками «холодной» печи под вакуумом (-), поверхности деталей буквально «бомбит» из ионизированного атомарного азота (т. е. ионы азота, дифференцированные по молекулярному азоту/аммиаку, образующие слой, очень похожий на плазму). Нагрев (350 ÷ 500°С) поверхностей деталей, вызванный такой «бомбардировкой», способствует образованию нитридов (получаемых в результате реакции атома азота с металлическими элементами сплава поверхностных слоев «горячих» деталей) и полученное поверхностное упрочнение путем осаждения
Несмотря на то, что плазменное азотирование дороже обычного, оно имеет ряд преимуществ:

• большее количество независимых друг от друга рабочих параметров (температура, давление, состав газа, разность потенциалов и сила тока), с большими возможностями специального азотирования (по химическому составу, механическим свойствам и твердости различных поверхностных слоев), калиброванным по конкретному использованию, для которого предназначен рассматриваемый компонент
• оптимизация типовых слоев азотирования, с более плотной (менее пористый слой компаундов) и менее хрупкой поверхностью (уменьшение толщины «белого одеяла»)

• Высокая поверхностная твердость (от 900 до 1000 HV) с упрочненными слоями небольшой толщины и возможность получения лучших результатов с использованием присадочных металлов (титан, бор, алюминий)
• дальнейшее снижение деформаций и термических деформаций, связанных с обработкой
• Повышенная стойкость к коррозии (а также повышенная износостойкость химического состава поверхности)
• возможность воздействовать также на нержавеющие стали, практически не изменяя коррозионную стойкость
• удаление любых загрязненных или окисленных слоев на поверхности деталей перед закалкой
• поверхности отличного качества, с пониженным коэффициентом трения и повышенной износостойкостью
• повышение сопротивления усталости (из-за общего увеличения поверхностных остаточных сжимающих напряжений, вызванных обработкой)
• снижение температуры обработки и времени, необходимого для обработки

Однако следует иметь в виду, что плазменное азотирование можно эффективно (с хорошими результатами) проводить только на определенных типах сталей (классифицируемых как азотируемые стали), имеющих поверхности, которые не сильно упрочнены и не чрезмерно обезуглерожены или окислены . Для придания хорошей механической прочности и ударной вязкости перед азотированием обычно проводят обработки для очистки, снятия напряжений и окончательной механической обработки (поскольку азотирование обычно является «заключительным», за которым не следуют другие технологические операции).

Плазменное азотирование выполняется исключительно на элементах вращения цепи (штифты, втулки и ролики) с целью повышения износостойкости, каждый раз это особенно важно в шарнирном сочленении цепи.

В свете того, что было замечено до сих пор, становится очевидным значительное разнообразие областей, в которых эффективно используется плазменное азотирование. Например, плазменное азотирование зарекомендовало себя как отличное решение применительно к элементам вращения (изготовленным из специальных материалов) для цепей, предназначенных для работы в пищевых и хлебопекарных печах при средних и высоких температурах (от 300 до 450 °С).

Обработка поверхности «Розовая» для исполнения из нержавеющей стали (щелкните здесь, чтобы открыть)

Обработка поверхности «Розовая» для исполнения из нержавеющей стали

Прогресс и рыночный спрос всегда ищут передовые продукты в отношении качества/услуг и улучшения жизни производительность базового продукта под названием «цепь» побудила нас разработать и изучить, в отношении нержавеющей стали, решения проблем, связанных с преждевременным износом, вызванным «мягким» материалом цилиндрических контактных элементов, таких как штифты и втулки.

Для этой цели сегодня мы предлагаем новую обработку поверхности под названием «РОЗОВАЯ» с незначительной стоимостью по сравнению с полученными результатами и обладающую следующими характеристиками:

Обработка проводится на цилиндрических деталях, подверженных износу то есть втулка/штифт и, наконец, ролик
Обработанные компоненты приобретают черный цвет
Поверхностная твердость достигает 1100/1200 по Виккерсу (в отличие от 750 при обычной цементации углеродистой стали) при толщине 40/50 микрон, что подразумевает высокую износостойкость с последующим продлением срока службы цепи
Самосмазывающаяся и противозадирная благодаря наличию на твердой поверхности антиадгезионных составов, препятствующих образованию микротрещин, вызванных напряжениями трения, с уменьшением коэффициента трения между элементами цепи
Устойчивость к соляному туману от 300 до 400 часов
Результат эффективен при температурах от -40°C до +500°C
Эта обработка достигается путем нанесения, как и при отверждении, а не путем нанесения покрытия, как при «жестком хромировании», «химическом никелировании» и т. д., поэтому она позволяет избежать риска отслоения покрытия, вызывающего образование накипи, которое может быть опасным в определенных случаях применения. таких как пищевая промышленность.

Еще одна интересная особенность, всегда актуальная для пищевой промышленности, заключается в том, что она не устраняет пыль, которая образуется среди компонентов цепи из-за износа, но благодаря вышеуказанным характеристикам твердости/износостойкости ее появление задерживается.

Данная обработка не имеет специальной омологации для пищевой промышленности и не рекомендуется, если цепь служит точкой опоры для пищевого продукта, т. е. когда цепь находится в непосредственном контакте с продуктом; в то время как это рекомендуется для любого применения, в котором цепь не соприкасается с продуктом, поэтому обычно даже в пищевой промышленности.

Последнее испытание цепей с твердохромированными штифтами (щелкните здесь, чтобы открыть)

Последнее испытание цепей с твердохромированными штифтами

В отличие от хромирования, «твердое хромирование» представляет собой хромовое покрытие. Поэтому твердый хром под ним не подвергается химическим изменениям во время процесса. По этой причине компонент (штифт) может быть закален. Таким образом, твердый хром добавляет превосходные характеристики хромового покрытия к уже хорошим характеристикам цементируемого штифта.

В течение срока службы цепи износ будет довольно ограниченным, потому что, прежде всего, существует особо твердый слой хрома, а затем цементируемый слой. Слой твердого хрома достигает 40 — 50 микрон при твердости 1000 — 1100 HV. Ниже наплавленный слой достигает твердости 700-800 HV на глубину полезного наклепа.

Твердый хром добавляет к превосходным характеристикам сопротивления износу антикоррозионную защитную способность, что делает его особенно подходящим даже для применения на открытом воздухе; важность толщины покрытия позволяет штифту с большей легкостью сопротивляться возможным абразивным и/или коррозионным включениям.

В течение срока службы цепи сначала изнашивается хромовое покрытие, а затем частично цементируемый слой. Макс. растяжение цепи произойдет до того, как этот последний слой изнашивается.

Покрытие Hard Chromium уже несколько лет используется компанией ROSA CATENE S.p.A. в сельскохозяйственной сфере и приносит значительное удовлетворение и признание со стороны национальных и международных клиентов.

Документация по процессу твердого хромирования (PDF на английском языке)

Твердый хром (PDF, немецкий)

Твердый хром (PDF, французский)

Твердый хром (PDF, итальянский)

Другие типы покрытий

По запросу мы наносим другие виды защитных покрытий или такие, как горячее цинкование Delta Seal Silver GZ гарантирует чрезвычайно высокую устойчивость к окислению. Поскольку речь идет о специальных покрытиях с особыми характеристиками, мы должны предварительно изучить, возможно ли это сделать.

Общая информация

Упомянутые покрытия представляют собой поверхностные защитные отложения, которые повышают стойкость материала с покрытием к окислению, но не делают его «антиоксидантным» материалом. Срок службы таких покрытий зависит от многочисленных изменений, которые могут снизить стойкость. Естественно, помимо переменного времени (рабочего времени) необходимо учитывать также рабочую температуру, наличие абразивных веществ и использование агрессивных моющих средств, которые могут негативно повлиять на защитные свойства покрытия.

Патент США на способ антикоррозионной обработки полых тел, способ изготовления обработанной указанным способом металлической конструкции и способ сохранения конструкции Патент (Патент № 8,252,371 от 28.08.2012)

применения обработки для защиты полых тел или полых металлических конструкций от коррозии.

ПРЕДПОСЫЛКИ

Металлические конструкции, о которых идет речь, представляют собой большие конструкции, поверхности которых труднодоступны для нанесения на них антикоррозионной краски кистью или пистолетом. Они полые, чтобы уменьшить их вес.

Это, в частности, относится к конструкциям, используемым в конструкции тележек или кузовов железнодорожных вагонов, которые состоят из полых корпусов, поперечин, опорных балок или других секций, поддерживающих полы или стены этих вагонов. вагоны. Область применения изобретения, конечно, не ограничивается железнодорожным транспортом, вполне возможно, что любой другой вид транспорта или любая другая область строительства составляют область применения изобретения.

Поэтому трудно защитить внутреннюю часть этих полых тел, кроме как с помощью изогнутой кисти или инструмента для распыления краски, такого как специальный пистолет или сопло, погружение в ванны для антикоррозионного покрытия невозможно из-за размер полых тел перед сборкой или конструкций, которые они усиливают, после сборки.

Все методы в настоящее время очень дороги, так как очень трудоемки и очень длительны.

КРАТКИЙ ОБЗОР

Именно с целью поиска более экономичного решения заявитель выдвинул идею своего изобретения.

Для этой цели изобретение относится к способу нанесения антикоррозионной обработки на полое тело, имеющее труднодоступную для предохранения от коррозии поверхность, включающему по меньшей мере одну стадию инжекции ячеистой пены, поддерживающей антикоррозийный агент и антипирен или теплоизолятор в полый корпус.

Благодаря впрыскиванию легко достигаются все труднодоступные поверхности, которые должны быть защищены. Это могут быть, например, металлические секции или поперечины, составляющие конструкции кузовов или надрамников, требующие эффективной антикоррозионной защиты. В то же время, поскольку ячеистая пена остается на месте после нанесения, эти поверхности, когда они являются полами, покрываются материалом, непроницаемым для воды или моющих средств, что способствует антикоррозионной защите.

Предпочтительно вводят смесь первого компонента для расширения второго компонента, поддерживающего антикоррозионный агент для получения антикоррозионной ячеистой пены, и антипирена или теплоизолятора.

Таким образом появляется возможность производить монтажные операции или последующие демонтажные работы, например сваркой, без нарушения антикоррозионной защиты ближайшего окружения зон защищаемого сооружения, подвергающихся этим операциям, или операций по зачистке, без предварительного демонтажа.

Изобретение также относится к способу изготовления металлической конструкции, включающему следующие этапы:

• • сборка конструкции; а затем
  • антикоррозионная защитная обработка труднодоступных поверхностей конструкции по вышеуказанной методике.

Этот метод особенно подходит для изготовления металлических конструкций, образующих корпуса (полые), полы или перегородки железнодорожного подвижного состава или лодок, когда хотя бы одна из стенок выполнена из металла и требует специальной антикоррозийной обработки.

Наконец, изобретение относится к способу технического обслуживания металлической конструкции путем замены части конструкции, причем конструкция, кроме того, содержит по меньшей мере один полый корпус, защищенный ячеистой пеной в соответствии со способом по изобретению, и по меньшей мере один горючий элемент, отделенный от части конструкции, подлежащей замене ячеистым пенопластом, отличающийся тем, что, поскольку ячеистая пена представляет собой негорючий тепловой барьер, указанная часть конструкции заменяется непосредственно без предварительного удаления указанного горючего элемента.

Изобретение станет более понятным при помощи следующего описания способа антикоррозионной обработки согласно изобретению со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе конструкции с труднодоступными поверхностями, которые должны быть защищены от коррозии; и

РИС. 2 представляет собой вид в перспективе конструкции пола железнодорожного вагона, часть которого подлежит ремонту.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

На фиг. 1, конструкция 1 , подверженная коррозионному воздействию окружающего воздуха или воды, особенно при очистке с использованием моющих средств, содержит панели, состоящие из металлических пластин 2 , 3 , или более таких панелей. , которые соединяются металлическими опорными балками 4 , выполняющими роль распорок.

Опорные балки 4 полые и имеют поверхности 5 , которые должны быть гарантированно полностью свободны от коррозии, но к которым трудно получить доступ с помощью кисти или пистолета, необходимого для нанесения грунтовки.

Поскольку сборка выполнена сваркой, невозможно нанести защитный слой краски на поверхности металлических пластин 2 , 3 и на опорные балки 4 по отдельности, например, на одну рукой с помощью щетки, а с другой стороны для погружения в емкость подходящего размера, содержащую ванну с антиоксидантами, чтобы полностью погрузить поверхности 5 , так как операция сварки может привести к локальному разрушению только что нанесенной защиты. Кроме того, вся конструкция 1 слишком велика для обработки в ванне.

Таким образом, процедура следующая:

• • сборка незащищенной конструкции 1 ; и
  • одновременно два компонента А и В впрыскиваются с помощью двухсоплового пистолета, А представляет собой минеральную ячеистую пену, в которую добавлены антикоррозионный агент и адгезионные пигменты, а также, при необходимости, антипирены, а теплоизолятор, акустический изолятор и т. д., а S представляет собой продукт, вызывающий расширение пористого пеноматериала А, когда А и В находятся в контакте друг с другом.

Расширение компонента А переносит дополнительные агенты, поддерживаемые пеной, на все части поверхностей 5 , даже те, которые находятся вне поля зрения, и гарантирует их полную защиту.

Вспененный таким образом пористый пенопласт A остается на месте после нанесения, покрывая все поверхности, тем самым делая структуру 1 непроницаемой и способствуя ее антикоррозионной защите. При необходимости в ячеистую пену A можно включить непроницаемый эластичный агент.

Для А и В здесь предпочтительно иметь продукт на основе двух минеральных компонентов, который состоит либо из силикона, который является абляционным, который трансформируется при потреблении энергии, и вспучивающимся, с образованием теплоизоляционной пены , или минеральных компонентов, обычно двух оснований, например фосфата цинка и известняка, такого как карбонат кальция. Эти продукты также обладают тем преимуществом, что растворяются в воде, что облегчает ополаскивание и не загрязняет окружающую среду. Недостаток таких продуктов, как полиуретан, состоит в том, что они легко воспламеняются, в то время как для изоцианатов потребуются растворители для ополаскивания инструментов, что неприемлемо для окружающей среды.

Например, можно выбрать состав из предложенных в документе РСТ/ВЕ 95.00106, образующий слой неорганической, клейкой и негорючей смолы, наносимый таким образом, чтобы покрыть защищаемую поверхность, использовать с расширяющий компонент в пропорции, достаточной для получения вспененного ячеистого пеноматериала, который может быть расширен в пропорциях, соответствующих поставленной цели.

Используемые минеральные соединения преимущественно состоят из комбинаций фосфатов и карбонатов кальция, в частности пластификаторов, таких как дибутилфталат, диоктилфталат, циклогексилфталат или диметилгликольфталат, или таких, как бутилбензоат, касторовое масло, глицеринрицинолеат , метилрицинолеат, октиладипат, пентаэритрит или гептаноат или бутират дипропиленгликоля, или также бутират глицерина или бутират дипропиленгликоля, или камфора.

Что касается как пластификаторов, так и антипиренов, можно выбирать из трикрезилфосфата, трифенилфосфата и трихлорэтилфосфата.

Наконец, могут быть добавлены пигменты, улучшающие звукоизоляцию.

Для уменьшения количества материала необходимых изделий возможно добавление наполнителя типа конопли или других недорогих компонентов. Количество необходимого продукта, а, следовательно, и его стоимость, соответственно уменьшаются.

Испытания на воздействие окружающей среды, особенно в соляном тумане, проводились на полых телах, обработанных согласно способу изобретения. Последние, в данном случае полые металлические тела, разрезали в поперечном направлении после воздействия соляного тумана в течение 1000 часов, а затем 1500 часов, чтобы можно было визуально наблюдать за полученным результатом. Другие испытания с прозрачными пластиковыми корпусами, позволяющими визуально наблюдать за расширением и распространением продукта, показали эффективность метода.

Кроме того, вышеуказанные средства — пистолет и продукты A и B — позволяют изготовить металлическую конструкцию с гораздо меньшими затратами, выполняя только этапы сборки конструкции 1 , 2 , 3 , 4 , а затем антикоррозийная обработка S труднодоступных поверхностей 5 .

Эти средства особенно подходят, как показано на фиг. 2, для производства и технического обслуживания (также называемого эксплуатацией среднего срока службы) конструкций пола или перегородок 10 железнодорожных вагонов.

Пример конструкции 10 , показанной на фиг. 2 содержит здесь деревянный пол 11 и металлический каркас 12 по подобию конструкции, показанной на фиг. 1. Он состоит из металлических пластин 13 и 20 , соединенных естественными опорными балками 15 (однако они могут быть и поперечными опорными балками).

Пластина 20 перфорированная, имеющая функциональные отверстия 21 для различных креплений, которые будут использоваться позже. Он усилен усиливающим профилем 14 , 17 , прикрепленным к пластине 13 .

Опорные балки здесь имеют отверстия 16 , а усиливающая секция 14 , 17 имеет отверстия 19 , облегчающие операции нагнетания пены А в полое тело 18 с труднодоступными поверхностями быть защищенным.

На примере конструкции пола 10 , где необходимо предусмотреть после изготовления конструкции 10 и перед укладкой деревянного пола 11 на металлическую конструкцию 10 этапы нанесения антикоррозионной грунтовки, акустического покрытия , полоски резины и опорные балки, а также минеральную вату между опорными балками, теперь будет достаточно только одного шага впрыскивания продукта A, B.

Следует отметить, что описанный выше метод защитной обработки также можно использовать для защиты электрических кабелей при их прохождении через полый корпус 18 . Ячеистая пена используется для их окружения и, таким образом, обеспечивает защитную оболочку, особенно огнестойкую.

Поскольку обычное техническое обслуживание вагонов должно включать регулярные операции по очистке, может случиться так, что попадание воды и моющих средств в результате последовательных операций по очистке может привести к повреждению той или иной детали 22 , как показано пунктирными линиями на РИС. . 2, металлической конструкции 10 до такой степени, что требуется ее ремонт, например, во время так называемых операций среднего возраста.

Если металлическая конструкция 10 построена в соответствии с описанным выше процессом сборки, поврежденная часть 23 части 22 может быть вырезана с помощью горелки без демонтажа деревянных частей пола 11 , или любой легковоспламеняющийся элемент, расположенный поблизости, или сиденья или ковер, лежащие на этом полу.

Корректор фар и его режимы

Корректор фар — это устройство, о существовании которого многие водители даже не догадываются. Но именно он позволяет избежать некоторых неприятных ситуаций.

Зачем нужен корректор

Корректор фар — устройство, благодаря которому можно регулировать направления пучка света оптики. Найти его можно на бортовой панели автомобиля. Это устройство выглядит как регулировочное колесико, которое имеет возможность принимать несколько положений. Обычно таких положений четыре: от 0 до 3. Благодаря этому колесику можно изменить направление света, исходящего от фар. Положение регулятора на цифре 3 позволяет опустить оптику, на цифре 0 — поднять ее.

На современных автомобилях такой корректор может отсутствовать, так как они оснащены автокорректором. Это устройство определяет, насколько загружена машина, и автоматически регулирует направление света фар. Однако не всегда эта система работает корректно.

Проблемы при неправильной настройке корректора

Корректор нужен для того, чтобы изменять направление пучка света фар. Не существует универсального положения оптики. То есть нельзя один раз настроить фары и забыть об этом. Регулировка направления света  зависит от степени загруженности автомобиля.

Когда задний багажник автомобиля сильно нагружен и в салоне сидят несколько пассажиров, его передняя часть поднимается. Если в таком положении включить фары в темное время суток, то свет будет направлен вверх. В результате при движении фары будут ослеплять водителей, которые едут навстречу. В такой ситуации необходимо воспользоваться регулятором и перевести его в положении 3, что позволит опустить оптику.

После разгрузки автомобиля можно забыть об изменении положения регулятора. И в следующий раз, когда вы поедете в автомобиле уже один, окажется, что фары освещают лишь небольшой участок дороги рядом с автомобилем. Нужно снова воспользоваться регулятором и перевести его в положении 0, что позволит поднять оптику. Благодаря этому фары снова будут хорошо освещать дорогу.

От чего зависит выбор значения регулятора корректора

Регулятор имеет несколько положений — от 0 до 3. Необходимо запомнить: чем больше загружена машина, тем больше должна стоять цифра на регуляторе. То есть 0 — это пустая машина (в ней сидит только водитель, багажник пустой), а 3 — это загруженная машина (в ней сидят несколько пассажиров, багажник полон). Чтобы ориентироваться в значениях регулятора, можно обратиться к следующим правилам настройки:

• положение 0 — только водитель;
• положение 1 — заняты все пассажирские сидения;
• положение 2 — заняты все пассажирские сидения и немного загружен багажник;
• положение 3 — заняты все пассажирские сидения, полностью загружен багажник или осуществляется буксировка загруженного прицепа.

Что означают разные режимы регулировочного «колесика» корректора

Разные режимы регулятора означают степень поднятия оптики. Чем выше значение регулятора, тем ниже опущена оптика. То есть в положении колесика на цифре 3 фары максимально опущены вниз, а в положении 0 — максимально подняты вверх.

Корректор фар — это важное устройство, о котором должен знать каждый водитель, оно напрямую влияет на безопасность движения на дороге.

• Автор: Пелагея Журавлёва
• Распечатать

Оцените статью:

(7 голосов, среднее: 3.9 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Устранение проблем с фарами | Wagner Brake

Яркие фары

Если вы едете домой после поздней ночи на работе или попадаете под ливень, когда везете детей в школу, вы полагаетесь на свои фары, чтобы вести за собой. Когда ваши фары не работают должным образом, это не только означает, что вы не можете видеть, но также означает, что другие водители не могут вас видеть, что ставит под угрозу вашу безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Если у вас возникли проблемы с фарами, ознакомьтесь с этим удобным руководством по устранению неполадок. Обязательно проконсультируйтесь со своим доверенным механиком для получения дополнительной помощи, если у вас по-прежнему возникают проблемы.

Одна из ваших галогенных фар не горит 

Справочная информация: Галогенные лампы для фар являются популярным источником света для автомобильных фар, поскольку они просты, экономичны, обеспечивают яркий свет и обычно имеют полезный срок службы около 1000 лет. часов в нормальных условиях. Если вы проезжаете от 12 000 до 15 000 миль в год, вы можете заменять лампочку каждые 5 или 6 лет, в зависимости от того, сколько ночных поездок вы проводите.

Решение: Перед заменой лампы в неработающей фаре проверьте электрический разъем сзади фары на наличие повреждений или ослабления соединения. Гнездо, удерживающее лампочку в корпусе фары, обычно закручивается в заднюю часть корпуса, а поворот на четверть против часовой стрелки позволяет вытащить патрон и лампочку из корпуса. Выньте неисправную лампочку из патрона.

Внимание: Не прикасайтесь пальцами к стеклу новой галогенной лампы. Масло с вашей кожи вступит в реакцию со специальным кварцевым стеклом, что приведет к неравномерному нагреву лампы, что может привести к ее преждевременному перегоранию. Держите лампу за патрон тряпкой или в перчатках. Вставив новую лампу в патрон, проверьте ее перед заменой патрона в корпусе фары, включив фары. Если лампочка работает, замените патрон, и вы уже в пути. Если лампочка не загорается, проблема может быть связана с коррозией гнезда или неисправностью проводки, с которой лучше всего обратиться к механику.

Одна из ваших ксеноновых фар не загорается

Справочная информация: Лампы для фар с высокоинтенсивным разрядом (HID) представляют собой дуговые лампы, как неоновая вывеска. Вместо того, чтобы нагревать нить накала для получения света, электрическая дуга возникает между двумя электродами внутри колбы. HID более эффективны, чем галогенные лампы, они дают больше света при меньшем потреблении энергии. Ксеноновым фарам требуется балласт для повышения напряжения, поэтому им также требуется более сложная электрическая цепь с высоковольтным воспламенителем, что немного усложняет процесс устранения неполадок.

Решение: В некоторых газоразрядных фарах лампа и воспламенитель являются единым блоком и подлежат замене оба. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, подходит ли этот тип для вашего автомобиля. Если это так, возьмите заведомо исправную лампочку/воспламенитель и вставьте ее в патрон от перегоревшей фары. Если лампочка загорается, вы знаете, что оригинальная лампочка/воспламенитель неисправны и должны быть заменены.

В других областях применения газоразрядных фар используются отдельные лампы и зажигатели, и необходимо провести дополнительную детективную работу, чтобы выяснить, какую из них следует заменить. Повторите описанный выше процесс, чтобы определить, является ли проблема лампочкой.

Если «хорошая» лампочка не горит, нужно взять заведомо «исправный» модуль зажигания и соединить его с патроном от сгоревшей фары, в которой теперь стоит «хорошая» лампочка. Если лампочка загорается, значит, все, что вам нужно купить, — это новый модуль зажигания. Если лампочка по-прежнему не загорается, это означает, что в жгуте проводов неисправность или в патроне лампы имеется коррозия, и пришло время обратиться к механику за квалифицированной помощью.

ни одна фара не работает

Исходная информация: Езда без фар чрезвычайно опасна, поскольку снижается способность видеть ночью или в ненастную погоду. Если ни одна из ваших фар не работает, пришло время заняться детективной работой.

Решение:  Если обе фары не работают, маловероятно, что неисправна лампа. Вероятная причина — предохранитель, реле фар, переключатель фар, переключатель диммера или неисправность проводки. Единственная причина, которую легко исправить, это перегоревший предохранитель. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти главный предохранитель цепи фары и заменить этот предохранитель на предохранитель с таким же номинальным током. Если это не решит проблему, пришло время назначить встречу с вашим любимым механиком для получения экспертной помощи.

Узнайте больше о качественном автомобильном освещении, найдите автомобильную деталь или узнайте, где купить автомобильную деталь сегодня.

Содержимое, содержащееся в этой статье, предназначено только для развлекательных и информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Página não encontrada — Na Proa da Vida

Veja nossos ultimos posts

Oriente Médio, Qatar

Para os amantes de futebol, 2022 é um ano especial, afinal Copa do Mundo está chegando e traz de volta toda a euforia e emoção desta época. E é claro que não deixaremos você viajar sem saber as características e curiosidades dos estádios do Qatar 2022. Mapa dos…

Катар

Se você está indo viajar para o Qatar e quer saber um pouco mais sobre esse país, vamos te contar curiosidades e informações que vão te deixar de boca aberta! Vem com gente descobrir alguns fatos interessantes do Qatar. Fatos interessante sobre o Qatar 1. Bandeira e…

Destinos, Qatar

Preparando as malas e a lista com os detalhes que não pode esquecer para sua viagem ao oriente médio? Антес де continuar, VEM вер ком gente algumas curiosidades сделать Катар дие podem fazer a diferença на sua viagem. Se você viu nosso post com alguns costumes e culture…

Катар

Um país de origem nômade e erguido em região desértica. Você nem imagina Quantos костюмы locais или Qatar Guarda! E, пункт não deixar Só па imaginação, vamos логотип те contar algumas informações Sobre культура сделать Катар! История и культура Катара Se você realmente…

Destinos, Tailândia

Se você sonha em viajar para Tailandia, já deve ter encontrado a Tailandiando, agência brasileira que oferece passeios e serviços no país. Com uma história que começou em 2017, a atual Tailandiando (que já foi chamada Passeios em Phi Phi), é uma agência que foca em…

Americas, Brasil, Hospedagem, Planejamento, Rio de Janeiro, Viagem em casal

A charmosa cidade de Paraty, no Rio de Janeiro, possibilita uma deliciosa imersão no passado colonial brasileiro, com o bônus do clima litorâneo.

Молдинг стекла передней левой двери для Nissan Murano Z50 2004 -2008

Молдинг стекла передней левой двери для Nissan Murano Z50 2004-2008 Молдинг стекла передней левой двери для Nissan Murano Z50 2004-2008. Б/у запчасти с разборки. Доставка по России.

300 300 1 RUB

Молдинг стекла передней левой двери для Nissan Murano Z50 2004 -2008 — купить запчасти б/у для Ниссан Мурано по низким ценам — 300 р. руб

Категории автозапчастей

Результаты поиска

• Двигатель (моторный отсек) (72)
• Диски, колеса, резина (2)
• Кузов внутри (329)
• Кузов наружные элементы (136)
• Кузовные стекла (25)
• Оптика (11)
• Подвеска ДВС КПП (10)
• Подвеска задних колёс (36)
• Подвеска передних колёс (11)
• Рулевое управление (9)
• Система выпуска (1)
• Система кондиционирования (8)
• Система охлаждения (25)
• Сопутствующие товары (14)
• Тормозная система (38)
• Трансмиссия (21)
• Электрооснащение (146)

Тип запчасти

• Бампер задний (2)
• Воздухозаборник (наружный) (2)
• Дверь багажника (2)
• Дверь задняя левая (1)
• Дверь задняя правая (2)
• Дверь передняя левая (2)
• Жабо (решетка под лобовое стекло) (4)
• Замок капота (4)
• Зеркало правое электрическое (1)
• Капот (2)
• Кронштейн замка капота (1)
• Кронштейн усилителя переднего бампера (2)
• Крыло заднее правое (1)
• Крыша (1)
• Локер передний левый (1)
• Лонжерон передний левый (1)
• Лонжерон передний правый (1)
• Люк в сборе электрический (1)
• Лючок бензобака (топливного бака) (3)
• Молдинг задней левой двери (2)
• Молдинг крыши левый (2)
• Молдинг крыши правый (3)
• Молдинг передней левой двери (1)
• Молдинг стекла задней левой двери (5)
• Молдинг стекла задней правой двери (2)
• Молдинг стекла передней левой двери (1)
• Молдинг стекла передней правой двери (2)
• Накладка (кузов наружные) (1)
• Накладка крыла (3)
• Накладка на решетку левая (1)
• Накладка на решетку правая (1)
• Наполнитель заднего бампера (2)
• Наполнитель переднего бампера (1)
• Ограничитель двери (16)
• Панель задняя (2)
• Панель передняя (9)
• Петля багажника (2)
• Петля двери багажника верхняя (2)
• Петля двери багажника левая (2)
• Петля двери багажника правая (2)
• Петля капота левая (3)
• Петля капота правая (3)
• Планка лобового стекла (1)
• Поводок стеклоочистителя передний (7)
• Подножка (2)
• Порог со стойкой левый (3)
• Порог со стойкой правый (3)
• Решетка стеклооч. (планка под лобовое стекло) (1)
• Ручка двери багажника наружная (1)
• Ручка двери передней наружная правая (1)
• Уплотнитель люка (2)
• Уплотнительная резинка жабо (4)
• Усилитель заднего бампера (6)
• Усилитель переднего бампера (3)

Запчасть

По цене

тел. +79313003038

тел. +79313003038

тел. +79313003038

тел. +79313003038

Используя данный сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie, помогающих нам сделать его удобнее. См. Политику конфиденциальности

Автозапчасти, оборудование, аксессуары онлайн RRR.LT

Поиск автодеталей

Марка автомобиля AC Acura Aixam Alfa Romeo Alpine AMC ARO Artega Asia Aston Martin Audi Austin Autobianchi Bedford Bentley BMC BMW Brilliance Bugatti Buick Cadillac Carbodies Casalini Caterham Changan Checker Chery Chevrolet Chrysler Citroen Crosley Cupra Dacia Daewoo DAF Daihatsu Datsun DFSK Dodge DS Automobiles Eagle Excalibur Ferrari Fiat Fisker Ford Galloper GAZ Geo GMC Great Wall Grecav-EKE Hanomag Holden Honda Hummer Hymer Hyundai Infiniti Isuzu Iveco JAC Jaguar JDM Jeep KIA KTM Lada Lamborghini Lancia Land Rover LDV Lexus Ligier Lincoln Lotus Mahindra Man Maserati Maxus Mazda McLaren Melex Mercedes-Benz Mercury MG Microcar Mini Mitsubishi Morris Moskvich Nissan NSU Oldsmobile Opel Peugeot Piaggio Plymouth Polestar Pontiac Porsche Proton Renault Rolls-Royce Rover Saab Saturn Scion Seat Simca Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Talbot Tata Tazzari Tesla Toyota Trabant TVR UAZ Vauxhall VAZ Volkswagen Volvo ZAZ

Модель автомобиля

Модификация автомобиля

Введите название детали

например: датчик ДСА

Запчастей на складах:

2146продавцы

RRR. LT Проект объединяет 2146 авторазборок. Мы знаем лучший способ предоставить качественный сервис — при покупке онлайн, мы гарантируем 14-дневный возврат денег.

Выбирайте по самым популярным марка:

Последние объявления

Цена: 6.00 €

Цена: 50.00 €

Цена: 55.00 €

Цена: 38.00 €

Цена: 50. 00 €

Цена: 180.00 €

Цена: 30.00 €

Цена: 1419.21 €

RRR.LT – крупнейший портал автозапчастей в Литве!

RRR.LT – никогда ещё не было так просто найти и купить необходимую автозапчасть!

Мы поможем вам сохранить время и деньги и быть уверенным, что автозапчасти вам доставят прямо на дом.Выберите модель и марку вашего автомобиля или просто введите номер запчасти, далее всё просто. 

Просто произведите оплату и запчасть вышлют вам по указанному адресу! Ещё никогда не было так просто покупать автозапчасти онлайн. RRR.lt позаботиться о том, что бы автозапчасти доставили вам в течение указанного времени, и, если вы не уверены какая часть совместима с вашим автомобилем, наша команда профессионалов всегда вам поможет!

Если автозапчасти, которые вы приобрели онлайн не подойдут, мы поможем вам, предложив вариант вернуть запчасть в течение 14 дней, потому вам не стоит волноваться.

Литье стекла на заказ: производитель прецизионного литья стекла

Универсальные молдинги

(нажимайте кнопки или прокрутите вниз)

Загрузите таблицу универсальных настенных молдингов GGG

Загрузите список универсальных молдингов 5

ГИБДД начинает выдавать права с пометкой «автомат» :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Читайте также

ГИБДД начнет выдавать новые водительские удостоверения в конце марта

На следующей неделе ГИБДД начнет выдавать права нового образца. Внешний вид водительских удостоверений изменится в связи с тем, что с 5 ноября вступили в силу поправки в закон о безопасности дорожного движения. Согласно нему в стране появились новые категории и подкатегории прав, сообщает «Российская Газета».

Среди новых категорий прав – «М», дающая право на управление мопедом, «Tm» — трамваи, и «Tb» — троллейбусы. Новые подкатегории: «А1» — легкие мотоциклы с объемом двигателя до 125 кубических сантиметров, «В1» — квадрициклы и трициклы, «С1» — грузовики до 7,5 тонны, «D1» — автобусы до 16 мест. Также появляются и такие подкатегории, как «С1Е» и «D1Е». Они дадут право на управление машинами соответствующих подкатегорий с прицепом. Все эти обозначения теперь будут отражены в водительском удостоверении.

Еще одно нововведение, которое отразится в новых правах — это управление автомобилем с автоматической коробкой передач. Кандидаты в водители получили возможность обучаться и сдавать экзамен на автомобиле с АКПП. В таком случае в правах появляется отметка «АТ», которая обозначает, что водитель не имеет права управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Изменится и вид международного водительского удостоверения. В международных правах тоже появятся новые категории и подкатегории, а также новые отметки. В частности, ограничение на управление автомобилем с автоматической коробкой передач, например, для категории «В», в них будет записываться в следующем виде: «В — automatic transmission only».

Новости

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Права на автомат и на механику: отличия в 2023 году

Управление авто с разными типами трансмиссии имеет не только технические особенности, но также определенные преимущества и недостатки в процессе эксплуатации ТС. Несмотря на доминирующее положение автомобилей с АКПП сложная «механика» сохраняет свои позиции на рынке автопрома за счет более высокой управляемости скоростной динамики, функциональности и экономичности машины. На современном «автомате» нет проблем с разгоном, обеспечивается повышенная комфортность управления авто в условиях городской среды. Водительские права на автомат и механику можно получить после специального курса обучения в автошколе.

Рассмотрим, чем отличаются права на управление машиной с механической трансмиссией и АКПП, и какой вариант водительского удостоверения предпочтительнее.

Особенности обучения

Программы обучения в автошколе, процедура сдачи экзаменов и получения прав в ГИБДД постоянно изменяются. В результате реформирования содержания обучения появилась возможность выбирать машину с автоматической трансмиссией для водительской подготовки и сдачи практической части экзамена.

Вопрос о том, на какой машине учиться? решается индивидуально. Удобство вождения на «автомате» не вызывает сомнения, однако механика позволяет более эффективно решать возникающие в практике вождения проблемы (например, при суровых погодных условиях, снежных заносах, разгоне).

Преимущества обучения на «механике»

Подготовка в автошколе на машине с МКПП обладает следующими плюсами:

1. Теоретическая и практическая часть обучения, успешно выдержанный итоговый экзамен позволяют получить водительские права без ограничений (на механику и автомат).
2. По сравнению с автоматом механическая коробка дает возможность «вручную» контролировать скоростную динамику машины (лучше понимать аспекты работы авто и чувствовать ситуацию на дороге). В целом, это положительно сказывается на безопасности движения автомобиля любой категории.
3. Процесс обучения позволяет быстро освоить навыки езды в горку при выполнении экзаменационного упражнения «эстакада», что имеет большое практическое значение.
4. Подготовка на авто с МКПП является отлаженным процессом, по сравнению с обучением на «автомате», что сказывается на стоимости услуг (они существенно ниже).
5. Обучение на машине с автоматической трансмиссией не дает права на управление авто с МКПП. Напротив, курс обучения на ТС с механической коробкой снимает ограничение на управление машиной с АКПП.

ВАЖНО! Водить машину с автоматической трансмиссией проще, комфортнее, но в дальнейшем, при необходимости пересесть на авто с МКПП придется пройти заново обучение и пересдачу в ГИБДД, чтобы получить соответствующее водительское удостоверение. Права на механику являются универсальными — они дают возможность управлять ТС с любым типом трансмиссии.

Права на механику и автомат: отличия

Между трансмиссиями автомобиля имеются существенные отличия. Коробка передач – не просто определенный тип агрегата, а совокупность механизмов и устройств конструкции автомобиля. В плане комфорта, экономичности некоторых аспектов эксплуатации авто с автоматом, несомненно, лидирует.

Вождение на машине с механической коробкой требует:

• специальных навыков;
• глубоких теоретических знаний;
• более длительной подготовки.

Механическая трансмиссия обеспечивает оптимальный режим работы мотора в любых условиях. К тому же она дает возможность почувствовать скорость и драйв от вождения.

Отличия в водительских документах

По внешнему виду документы, подтверждающие право гражданина управлять ТС с механикой или автоматом, очень похожи. Оборотная сторона содержит особые отметки, позволяющие дифференцировать данное право по разным показателям.

С текущего года водительские удостоверения содержат две дополнительные строки с названием «Особые отметки» (на обороте документа):

• В графе 12 указываются ограничения по каждой категории ТС.
• В графе 14 фиксируются ограничения на все установленные в конкретном удостоверении категории – там, где в правах указывается автомат или механика.

ВАЖНО! При оформлении водительских прав по итогам сдачи экзамена на машине с АКПП вносится специальная отметка в строке 14: «АТ», что дает водителю право управлять только авто с «автоматом». Для водителей, сдавших экзамены на машине с МКПП, ограничений на управление авто с АКПП нет.

Таким образом, ответ вопрос о том, можно ли ездить на механике, если учился на автомате, будет отрицательным. Запрещается водителям, прошедшим обучение на машине с «автоматом» и получившим соответствующие права с особой отметкой управлять ТС с механической коробкой передач.

Почему нужна отметка «АТ»

На оборотной стороне водительских прав фиксируется отметка «АТ» для автолюбителей, управляющих машиной с АКПП. Это связано с тем, чтобы разграничить категории прав с учетом трансмиссии автомобиля и ограничить открываемую категорию. Указанная отметка запрещает водить ТС с МКПП. По сравнению с автоматом управлять машиной с МКПП сложнее.

Причинами такой сложности являются:

• необходимость отработки специальных навыков работы со сцеплением;
• формирование теоретической базы знаний в области соотношения работы передач, оборотов двигателя в поддержании оптимального скоростного режима;
• знание основ работы двигателя и коробки передач в различных условиях дорожного движения (в том числе на рельефной местности).

На видео о получении прав на автомат

Полученные в ходе обучения на механике знания и дополнительные навыки дают возможность эффективно управлять транспортным средством в ручном режиме: на любой дороге, при любых погодных условиях. Освоенный багаж знаний и практических умений позволит без труда управлять машиной с АКПП.

Напротив, владельцу прав с отметкой «АТ», чтобы перейти к управлению механикой, необходимо будет пройти дополнительную переэкзаменовку в ГИБДД. Поэтому целесообразнее сразу обучиться на машине с МКПП и получить права без ограничений (на автомат и механику).

Безопасность машины: не сбивают ли с толку категории остановки?

Мои аварийные остановки подтверждены для достижения функции остановки категории 0. Следовательно, из трех категорий остановки мы останавливаем движение машины самым быстрым способом. Верно?

(Фото предоставлено JB TITUS & ASSOCIATES)

Специалисты по машинному оборудованию часто говорят о категориях остановки машин в сравнении с категориями опасности. Это связано с тем, что категории опасности расположены от низшей к высшей – B, 1, 2, 3 и 4.

В отличие от этого, категории остановки машин располагаются от самой высокой к самой низкой – 0, 1 и 2. Это одна из первых областей, вызывающих путаницу в отношении безопасности машины. Самая серьезная категория опасности — это категория 4, тогда как наиболее значительная категория остановки — категория 0, как описано в стандартах безопасности машин.

Однако не возникает ли дополнительная путаница, когда вы углубляетесь в то, что на самом деле говорится в стандартах о трех категориях остановки?

По моему опыту, да! Прежде всего, давайте посмотрим, что говорит один из самых распространенных стандартов при описании остановок. Категории:

NFPA 79 – 2012, Электрический стандарт для промышленного оборудования

Пункт 9.2.2 Функции остановки. Функции останова должны выполняться путем обесточивания соответствующей цепи и отменять соответствующие функции пуска. Сброс функций остановки не должен инициировать какие-либо опасные условия. Должны быть следующие три категории функций останова:

(1) Категория 0 представляет собой неконтролируемый останов путем немедленного отключения питания приводов машины.

(2) Категория 1 — это управляемый останов с питанием приводов машины для достижения останова, а затем отключения питания при достижении останова.

(3) Категория 2 — это управляемый останов, при котором питание остается доступным для приводов машины.

Довольно прямолинейно, да? Ну, мы уже говорили, что остановка Cat 0 определяется как наиболее значимая. Но многие пользователи говорят, что по определению это неконтролируемая остановка, при которой вся мощность отключается от всех приводов. Это означает, что в некоторых типах машин (например, в машинах с прямым приводом) движение машины останавливается по инерции, а энергия вращения (например, в маховике) останавливается по инерции.

Если «наиболее значимый» равен «кратчайшему времени» продолжительности, достигает ли остановка категории 0 кратчайшего времени?

Все стандарты безопасности требуют, чтобы функция экстренной остановки обеспечивала остановку категории 0 или категории 1 в соответствии с оценкой риска. Таким образом, остановка категории 1 представляет собой контролируемую остановку, при которой питание приводов машины поддерживается для достижения остановки. Затем питание отключается от исполнительных механизмов после достижения остановки движения машины. Хорошо, люди, работающие с машинами, говорят, что этот подход предназначен для сохранения питания приводов машин, чтобы применить полное торможение трением, торможение обратным током и т. д., пока все движение машины не остановится, а затем отключить всю мощность.

 Если «наиболее значимый» равен продолжительности «кратчайшего времени», достигает ли остановка категории 1 кратчайшего времени?

Ваше мнение? Достаточно ли ясны стандарты в отношении этих определений? Похоже, что остановка категории 0, которая отключает всю мощность, не может применять какое-либо торможение, чтобы сократить остановку всего движения. Ввиду отсутствия каких-либо дополнительных определений в стандартах, является ли остановка категории 0 наиболее важной или остановка категории 1 наиболее важной? Какая из этих двух остановок вызывает наибольшую нагрузку на машину? Остановка категории 2 не рассматривается в этом спорном аргументе, поскольку считается обычной остановкой цикла.

Мы всегда рады вашим комментариям или предложениям, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать, что вы думаете. Отправьте

свои идеи, опыт и проблемы по этому вопросу в разделе комментариев ниже. Если вы не видите поле для комментариев, перейдите на страницу https://www. controleng.com/blogs и найдите этот блог в разделе Безопасность машины: Безопасность машины: не сбивают ли с толку категории остановки?

Связанные материалы и статьи:

ANSI B11.19-2010, Критерии эффективности для защиты

NFPA 79– 2012, Электрический стандарт для промышленного оборудования

Аварийные остановы и соответствие требованиям

Аварийные остановы не являются устройствами безопасности

Контакт: www.jbtitus.com для «Решения для безопасности машин».

Есть ли у вас опыт и знания по темам, упомянутым в этом содержании? Вам следует подумать о том, чтобы внести свой вклад в нашу редакционную команду CFE Media и получить признание, которого вы и ваша компания заслуживаете. Нажмите здесь, чтобы начать этот процесс.

1910.212 — Общие требования ко всем машинам.

1. По стандартному номеру
2. 1910.212 — Общие требования ко всем машинам.

1910. 212(а)

Защита машины —

1910.212(а)(1)

Виды охраны. Должен быть обеспечен один или несколько способов ограждения машины для защиты оператора и других работников в зоне машины от опасностей, создаваемых, например, в месте эксплуатации, точками захвата, вращающимися частями, летящими стружками и искрами. Примеры методов ограждения: шлагбаумы, двуручные спусковые устройства, электронные устройства безопасности и т. д.

1910.212(а)(2)

Общие требования к ограждениям машин. Ограждения должны быть прикреплены к машине, где это возможно, и закреплены в другом месте, если по какой-либо причине присоединение к машине невозможно. Ограждение должно быть таким, чтобы оно само по себе не создавало опасности несчастного случая.

1910. 212(а)(3)

Охрана рабочего места.

1910.212(а)(3)(и)

Рабочая точка — это область машины, где работа фактически выполняется с обрабатываемым материалом.

1910.212(а)(3)(ii)

Место работы машин, при работе которых работник может получить травму, должно быть ограждено. Защитное устройство должно соответствовать всем соответствующим стандартам или, при отсутствии применимых конкретных стандартов, должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы оператор не мог находиться в опасной зоне любой частью своего тела во время рабочего цикла.

1910.212(а)(3)(iii)

Специальные ручные инструменты для размещения и удаления материала должны быть такими, чтобы можно было легко обращаться с материалом, не помещая руку оператора в опасную зону. Такие инструменты не должны заменять другие средства защиты, требуемые настоящим разделом, а могут использоваться только в качестве дополнительной защиты.

1910.212(а)(3)(iv)

Ниже перечислены некоторые машины, для которых обычно требуется ограждение рабочего места:

1910.212(а)(3)(iv)(а)

Гильотинные ножницы.

1910.212(а)(3)(iv)(б)

Ножницы.

1910.212(а)(3)(iv)(с)

Ножницы типа «крокодил».

1910.212(а)(3)(iv)(г)

Силовые прессы.

1910. 212(а)(3)(iv)(д)

Станки фрезерные.

1910.212(а)(3)(iv)(е)

Электропилы.

1910.212(а)(3)(iv)(г)

Фуганки.

1910.212(а)(3)(iv)(з)

Переносные электроинструменты.

1910.212(а)(3)(iv)(я)

Формовочные валки и каландры.

1910.212(а)(4)

Бочки, контейнеры и бочки. Вращающиеся барабаны, бочки и контейнеры должны быть защищены ограждением, которое сблокировано с приводным механизмом, так что бочка, барабан или контейнер не могут вращаться, если ограждение не установлено на место.

1910.