Решение этого кроссворда состоит из 5 букв длиной и начинается с буквы П
Ниже вы найдете правильный ответ на Марка немецкого автомобиля 5 букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.
ответ на кроссворд и сканворд
Понедельник, 7 Октября 2019 Г.
ПОРШЕ
предыдущий
следующий
ты знаешь ответ ?
ответ:
связанные кроссворды
Порше
Марка автомобиля
Престижное немецкое авто
Порше
Престижное немецкое авто 5 букв
Германский автомобильный конструктор 5 букв
Какая марка автомобиля наиболее широко представлена в 24-х часовых гонках в сша 5 букв
Марка автомобиля 5 букв
похожие кроссворды
Марка немецкого автомобиля
Марка немецкого грузового автомобиля
Марка немецкого автомобиля 8 букв
Марка немецкого автомобиля 4 буквы
Марка немецкого автобуса
Марка немецкого фарфора 6 букв
Марка немецкого грузовика 3 буквы
Марка немецкого автобуса 3 буквы
Марка немецкого авто 4 буквы
Марка немецкого фарфора название произошло от саксонского города майсен букв
Марка немецкого грузовика
Марка японского автомобиля
Марка итальянского спортивного автомобиля
Марка итальянского автомобиля
Марка автомобиля
Марка польского автомобиля
Марка американского автомобиля
Марка автомобиля, выпускавшегося в гдр
Марка индийского автомобиля
Марка венг. автомобиля
Импортеры начали отказываться от поставок машин в Россию
Mike Blake / REUTERS
В связи со сложной ситуацией «по всем индикаторам» немецкая марка Audi останавливает отгрузки автомобилей в адрес российских дилерских предприятий с 24 февраля, следует из письма автоконцерна в адрес российских партнеров. «Ведомости» ознакомились с документом.
Автомобили, прошедшие российскую таможню и запланированные к отгрузке со склада импортера, будут отправлены в адрес дилерских центров по ранее сформированным документам, пишет компания. О возобновлении отгрузок и ценовых условиях Audi собирается проинформировать клиентов дополнительно.
Подобное письмо также пришло от американского концерна General Motors (GM, продает автомобили Chevrolet в России), рассказали «Ведомостям» источники в лизинговых компаниях. Сообщения схожего содержания ожидаются также от Volkswagen (VW), его подразделения «Volkswagen коммерческие автомобили», чешской Skoda (принадлежит Volkswagen), знает один из собеседников «Ведомостей». Другой источник говорит, что завершил отгрузки и британский Land Rover (принадлежит индийской Tata Motors), и попадут на российский рынок только те автомобили, которые на 24 февраля были уже в пути. Аналогичная ситуация и с немецким брендом Porsche.
Представитель Volkswagen Group в России (туда, кроме самого VW, входят Audi, Skoda, Porsche) не ответил на вопросы «Ведомостей». Связаться с представителями GM и Jaguar Land Rover к моменту сдачи материала не удалось.
Утром 24 февраля Россия начала специальную военную операцию на Украине. По словам президента России Владимира Путина, о помощи страну попросили самопровозглашенные Донецкая и Луганская народные республики (ДНР и ЛНР), суверенитет которых Россия признала 21 февраля. Как объяснил глава государства, Россия не собирается оккупировать Украину, однако будет стремиться «к демилитаризации и денацификации» этой страны.
Кроме этого, 24 февраля официальный дистрибутор ряда зарубежных марок дорожно-строительной и спецтехники «Русбизнесавто» уведомил своих партнеров в России, что вся импортная техника по подписанным договорам должна быть полностью оплачена 24 февраля. Речь идет о продукции SDLG, Higer, New Holland и Dieci, следует из письма дистрибутора, которое есть у «Ведомостей». Новые сделки по SDLG и Higer пока не заключаются, новые сделки по New Holland и Dieci – только в валюте и из имеющегося на складе ассортимента, следует из документа.
По итогам 2021 г. в России продано 1,667 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей, следует из данных Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Это на 4,3% больше по сравнению с 2020 г. Большая часть из них – местного производства. По прогнозу АЕБ, рынок в 2022 г. должен вырасти на 3,3% до 1,722 млн единиц.
По итогам 2021 г. импорт новых легковых машин указанных брендов составил 37 979 штук, подсчитал на основе данных о регистрациях независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, это немного и если к тем, кто уже заявил о приостановке отгрузок, больше никто не присоединится, то российский рынок может недосчитаться в 2022 г. порядка 40 000 машин.
Кроме этого, несколько крупнейших российских автодилеров сообщили «Ведомостям», что с сегодняшнего дня «Сетелем банк» (входит в «Сбер») оставил лишь одну программу автокредитования в портфеле и по максимально высокой ставке, а также обнулил комиссионное вознаграждение для дилеров. Это фактически остановило продажи по программе данного банка. Представитель «Сбера» на вопросы «Ведомостей» не ответил.
Вместе с тем продажи и выдача автомобилей в дилерских центрах «Рольфа» и «Автомира» проходят штатно, сказали «Ведомостям» представители компаний.
Первый немецкий автомобиль в мировой истории
Германия – колыбель современного автомобилестроения. Первый немецкий
Автомобиль 1885 года выпуска задал тон мировой автомобильной революции
над. Немецкие предприниматели постепенно придумали безупречный
инженерия, стиль, роскошь и скорость определяют автомобильный транспорт
на долгие годы.
Первый немецкий автомобиль, изображенный на снимке,
и восстановленные версии того же автомобиля. Ныне немцы
лидирует в производстве многих лучших в мире автомобилей класса люкс.
Мы думаем о BMW, Mercedes Benz и Audi всякий раз, когда говорим о
роскошные автомобили. Автопром в стране, начавшийся с
производство первого немецкого автомобиля продолжает пользоваться мировой популярностью
над.
Мотоваген на Мерседес
Карл Бенц изготовил первый немецкий автомобиль Motorwagen в 1885 году.
По внешнему виду он был похож на конную повозку, а также был первым автомобилем.
в мире. Разработал и запатентовал свое изобретение четырехтактный
двигатель внутреннего сгорания 1886 года. Первая немецкая модель автомобиля
построенный в 1885 году, разбился во время публичной демонстрации.
Вскоре Бенц разработал лучшую модель, работающую на бензине, и пошел
для его коммерческого производства в 1887 году. Автомобиль вышел на рынок
в следующем году и сразу же стал хитом. В 1988 году жена Бенца путешествовала
65 миль в машине, чтобы увидеть своего больного отца. Это привлекло внимание общественности
и вскоре автомобиль Бенца стал продаваться в Германии и Франции.
В начале 1900-х годов появилось несколько немецких марок автомобилей.
В то время как Benz Sons доминировал на рынке, Opel выпустил свой первый
Немецкая машина 19 года.06. Он стал первым немецким производителем автомобилей.
Производитель для создания линии сборки массового производства. В 1935 году Опель
был первым немецким производителем автомобилей, перешагнувшим рубеж в 100 000 автомобилей.
продукции в год.
Volkswagen, основанный в 1937 году нацистским режимом, был первым
Немецкий автопроизводитель будет выпускать семейные автомобили для простых людей, такие как
как Вещь, Амарок и Жук. В послевоенное время компания
возглавил автомобильную революцию в Западной Германии. Его инженерные достижения
пользуются широкой известностью.
Audi, созданная в 1910 году, стала первой немецкой автомобильной компанией.
ориентироваться исключительно на автомобили с мощными двигателями. Его самый ранний
модели Sport-Phaeton и Type B и последующие шестицилиндровые модели
имели более мощные двигатели, чем их современники. Ауди была
также первым немецким автопроизводителем, выпустившим левый автомобиль.
Ауди Тип К.
BMW вышла на авторынок в 1959 и был первым немецким автомобилем
производитель для сегмента ультра-роскошных и спортивных автомобилей. Владеет БМВ,
Марки Rolls Royce и Mini входят в число самых дорогих марок автомобилей в
мир.
Современный немецкий автопром
Первый немецкий автомобиль, выпущенный более века назад, продолжается
стать законодателем моды в автомобильной промышленности страны. Инновации
по-прежнему является двигателем автомобилестроения в стране. Каждый
модель автомобиля имеет что-то новое для демонстрации.
Германия является четвертым по величине производителем автомобилей в мире.
Немецкие автопроизводители, такие как Фольксваген, БМВ, Даймлер, Порше,
и Audi, производят шесть миллионов автомобилей у себя дома и еще 5,5 миллиона
за рубежом. Volkswagen — третья по величине автомобильная компания в мире.
В музеях страны есть специальные автомобильные галереи,
есть все символические автомобили, начиная с первого немецкого автомобиля Benz
до последних седанов, выставленных на обозрение.
Полный список немецких марок автомобилей
Вы знаете, что ищете, когда хотите купить автомобиль в Германии. Иногда бывает сложно определить, какие немецкие марки автомобилей подходят именно вам.
В конце концов, когда вы посещаете автосалон в Мюнхене или Берлине, вам доступны десятки немецких марок автомобилей. Каждый со своей верной фанатской базой.
Если вы не знаете, с чего начать поиск, ознакомьтесь со списком немецких марок автомобилей. Этот список включает в себя информацию о многих из самых известных немецких производителей автомобилей на сегодняшний день.
1. Daimler AG
Daimler AG — один из немецких автопроизводителей, который изобрел несколько немецких марок автомобилей. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах основали компанию Damlier AG в 1890 году.
В одну из этих компаний входил Mercedes-Benz, производивший роскошные автомобили и коммерческие автомобили. Помимо того, что она известна роскошными автомобилями и автобусами, она также производит грузовики и другую тяжелую технику. Дочерняя компания Daimler Financial Services предлагает финансовые услуги.
Помимо марок автомобилей под своим именем, Daimler владеет 60 процентами Freightliner LLC. Это один из крупнейших производителей грузовиков в Северной Америке, которому принадлежит 20% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFBC). Они производят и продают легкие коммерческие грузовики в Азии.
2. Porsche AG
Штутгартский производитель спортивных автомобилей Porsche — один из самых известных немецких автомобильных брендов. Фердинанд Порше в 1931 году основал компанию Porsche. С 1950 по 1978 год автомобили Porsche принимали участие в гонках Формулы-1.
Они выиграли несколько чемпионатов и заработали 14 поул-позиций. Помимо спортивных автомобилей, с 1963 года Porsche производит роскошные седаны. С 2007 года.
Принадлежит Volkswagen AG (V.W.). В.В. владеет Audi и Bugatti Automobiles S.A., еще одним известным брендом роскошных автомобилей из Франции.
3. Volkswagen Group
Следующим в нашем списке немецких автомобильных марок является Volkswagen Group или VWG. Сюда входят различные производители автомобилей, поставщики и даже финансовые учреждения. Материнская компания, известная как Volkswagen Aktienge sellschaft или просто Volkswagen AG (VWAG).
Между тем, он был создан в 1938 году, и его штаб-квартира находится в Вольфсбурге. В свою очередь, VWAG включает в себя двенадцать различных компаний в рамках филиала Volkswagen Group. Пять автомобильных брендов и три подразделения, связанные с моторами.
Кроме того, двое являются поставщиками транспортных услуг; по одному на финансовые услуги/автострахование/услуги по перепродаже и, наконец, розничную торговлю/лизинг; плюс одна корпорация выступает в качестве поставщика информационных технологий для нескольких других.
4. Opel
Opel (до 1984 года известный как Adam Opel AG). Это один из значительных международных немецких автомобильных брендов со штаб-квартирой в Рюссельсхайме, Гессен, Германия. Компания начала продавать автомобили в их нынешнем виде в 1929 году, а в 2017 году была приобретена General Motors (G.M.) 9.0003
Между тем, компания проектирует, проектирует, производит и продает легковые автомобили марки Opel, продаваемые под маркой Opel. А легковые автомобили марки Vauxhall продаются под маркой Vauxhall.
5. Audi
Audi — известный бренд класса люкс, многие годы принадлежавший Volkswagen (V.W.), но с тех пор снова ставший отдельной компанией.
Слово Audi в переводе с латыни означает слышать и слушать любимые песни. Между тем, логотип Audi включает в себя четыре кольца, представляющие эти четыре автомобильные компании: DKW, Horch, Wanderer и Audi. Автомобили Audi производятся в основном в Ингольштадте и Неккарзульме.
Они также производились в Дьере, Венгрия, и Брюсселе, Бельгия. Помимо автомобилей Audi производит мотоциклы и двигатели.
Они выиграли несколько наград, в том числе три 24-часовых гонки Ле-Мана и 13 гонок Формулы-1. В 2010 году Forbes назвал Audi №1 в списке 10 самых уважаемых компаний Европы.
6. BMW
BMW — ведущий производитель автомобилей класса люкс и один из крупнейших немецких автомобильных брендов. Компания была основана в 1916 году и с тех пор вносит свой вклад в автомобильные гонки.
Это также один из самых дорогих брендов Европы с рыночной капитализацией около 75 миллиардов долларов. Другие немецкие марки автомобилей включают Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen Group и Opel.
BMW Это очень важная отрасль для Германии и, в частности, для Баварии. Новость о его приверженности электромобилям более чем приветствуется.
7. Mercedes Benz
Mercedes-Benz — известная марка автомобилей класса люкс, являющаяся подразделением Daimler AG. Основанная в 1885 году Карлом Бенцем, она стала одним из самых известных немецких автомобильных брендов в мире. Компания продает свою продукцию по всей Европе и Азии, при этом Северная Америка является вторым по величине рынком сбыта.
Несмотря на то, что компания Mercedes-Benz базируется в Германии, она производит много автомобилей по всему миру. Некоторые модели Mercedes маркируются как Daimler, так и Maybach в зависимости от того, где они произведены. И снова среди знаменитостей, кинозвезд и деловых людей несколько именитых владельцев «Мерседесов».
Они использовали свой автомобиль для ролей или выступлений в кино. Однако, когда дело доходит до топливной экономичности и производительности, не все автомобили Mercedes одинаково эффективны.
8. Ford
В компании Ford по всему миру работает 6 847 сотрудников, а в 2017 году объем производства составил 2,1 миллиона единиц. Это один из крупнейших немецких автомобильных брендов. Дочерняя компания Ford, Ford-Werke GmbH, производит все легковые автомобили Ford на заводах в Кёльне и Саарлуи.
Помимо производства автомобилей для своих брендов, Ford-Werke также производит автомобили для других компаний по контракту.
Например, он производит модели Jaguar Land Rover для Jaguar Land Rover Deutschland GmbH & Co. K.G. И модели Volvo для Volvo Cars Deutschland GmbH & Co. K.G. (Вольво).
Помимо производства автомобилей Ford-Werke также занимается сборкой грузовиков и коммерческих автомобилей. В 2017 году было произведено более 463 000 грузовых и коммерческих автомобилей9.
Зимняя резина на мотоцикл особенности, разновидность
У большинства мотоциклистов наших широт есть понятия «сезон» и «несезон». Сезон длится часть весны, лето и половину осени (где-то дольше, где-то меньше). Несезон – это холодное время года, когда мокро и слякотно. Только эндуристы позволяют себе выезжать зимой – именно благодаря зимним покрышкам.
Что являет собой зимняя резина на мотоцикл?
В отличие от автомобильной, серийная моторезина для снега и слякоти встречается намного реже. Она являет собой внедорожные покрышки с вплавленными в них тупыми шипами длинной около сантиметра. Серийная моторезина довольно дорого стоит и по карману далеко не каждому любителю помесить грязь в зимнюю пору года.
Поэтому большинство байкеров шипуют колеса самостоятельно. Принцип тот же – оснащение резины самодельными шипами. После доработки мотоцикл приобретает устойчивость на льду, умеренно заснеженных дорогах, может легко выйти из заноса и уменьшает риски падений.
Зимние покрышки без шипов для мота тоже существуют. Это – аналог обычной дорожной либо спортивной резины, отличающийся особой мягкостью и легко нагревающийся на дороге. Но использовать их в низких температурах можно только при полном отсутствии снега или изморози. Чаще всего такие колеса приобретают для зимних соревнований на чистом, хорошо подготовленном асфальтированном треке.
Шипуем колеса самостоятельно
Серийная шиповка для байков стоит баснословно дорого. Поэтому большинство раздеров, не желающих ставить мот на зимовку, самостоятельно шипует колеса. Существует несколько способов получить зимнюю резину:
Вкручивание саморезов в покрышку. Самый неудачный способ – практически одноразовый результат. Саморезы быстро вываливаются, а также легко могут повредить находящуюся внутри камеру;
Забивание строительных дюбелей и сваривание с шайбой. Более надежный способ. Результат получается долговечным, на несколько агрессивных поездок точно хватит. Но требует много времени и усилий для того, чтобы зашиповать колесо;
Автомобильная шиповка. Осуществляется на шиномонтаже, но вполне реально сделать это и своими силами. В заранее просверленные отверстия вклеиваются шипы, с расчетом, что на переднем колесе они должны быть короче, чем на заднем;
Профессиональная шиповка. Такие шипы не требуют сверления шины, а сразу вкручиваются снаружи в шашки покрышки. Отличный, долговечный вариант. Учитывая, что резина не дырявится насквозь – риск повредить камеру минимальный;
Использование шипов для спидвея – одного из видов мотоспорта. Они вкручиваются в резину насквозь, и закрепляются шайбами и гайками. Стоят очень дорого, достать – проблематично. Необходимо либо изготовление под заказ, либо выход на мотоспортсменов.
Как ездить зимой по ДОПам?
Зимняя шипованая резина для мотоцикла не обеспечивает надежности и безопасности при езде по дорогам общего пользования. Все-таки ее предназначение – это бездор, снег, грязь, максимум – проселочные дороги.
Если же вы собрались ездить зимой по ДОПам, необходимо быть предельно осторожным и не терять бдительности. Двухколесный будет вести себя непредсказуемо. Даже летом в сухую погоду можно легко упасть, зацепив случайно лужу масла на дороге, или заехав на скользкую разметку. В холодное время года внезапные оледенения будут возникать под колесами постоянно и неожиданно.
Помимо шиповки и собственной бдительности стоит оснастить байк и другим полезным тюнингом:
Хорошая ветрозащита, в том числе «лопухи» на руль;
Подогрев сиденья и рукояток;
Рычаги сцепления и переднего тормоза хорошо обмотать изолентой.
Важно очень тепло одеваться, при этом обеспечив себе достаточную свободу движений. Термобелье, шлем с подогревом визора, теплые перчатки и боты – незаменимы для поездок в городе зимой.
Как вставить шипы в резину
Использование специализированных зимних шин – это обязательное требование, актуальное для многих российских регионов. Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.
Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.
Шипы буквально “вгрызаются” в лед, цепляются за укатанный снег, что обеспечивает точность управления и хорошую проходимость в самых сложных ситуациях. К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.
Покупка нового шинного комплекта – дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом.
Как определить, что шине нужен ремонт?
Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.
Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.
Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:
на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.
Какие шины подлежат восстановлению?
Замена шипов актуальна и оправдана при соблюдении следующих условий:
Покрышка была оснащена шипами в фабричных условиях, то есть на ней имеются все необходимые посадочные отверстия, расположение которых строго продумано и оптимизировано.
Возраст резины не более пяти лет. По истечении данного срока материал начинает стареть, его свойства изменяются.
Протектор имеет достаточную глубину, по меньшей мере, 7 миллиметров.
Отсутствие серьезных механических дефектов и иных повреждений, которые можно определить в ходе визуального осмотра.
Шипы: конструктивные особенности и принципы выбора
Визуально шип представляет собой очень простой металлический элемент, состоящий из корпуса и сердечника, выступающего из него на определенную длину. Корпус сформирован достаточно мягким металлом, сердечник же максимально твердый, что снижает интенсивность механического износа.
Чтобы добиться максимальной прочности фиксации, тело оснащено 2-3 фланцами. Чтобы ремонт-дошиповка своими руками дал необходимый результат, при подборе шипов следует руководствоваться несколькими простыми принципами:
1. В идеале, следует использовать восстановительный комплект, рекомендованный непосредственно производителем. Многие компании выпускают такие наборы, металлические элементы полностью соответствуют заводским оригиналам, что обеспечивает простоту монтажа, а также полное восстановление изначальных технических параметров резины.
Важно! Если отыскать такой комплект в продаже не получается, то можно приобрести и шипы от стороннего бренда, но обратить внимание, чтобы по своей конфигурации, материалу производства и другим основным показателям они полностью соответствовали оригиналам.
2. Если вы эксплуатируете транспортное средство, в основном, в городе, передвигаетесь по асфальту, редко выезжаете на гололед и другие сложные поверхности, то можно сделать выбор в пользу простых шипов с одним фланцем.
3. При регулярных поездках по льду, загородным трассам, которые редко чистятся от наката и спрессованного снега, лучше установить более мощные и надежные металлические элементы с несколькими фланцами.
Посмотрите видео о плюсах и минусах ремонтных шипов:
Механизированные способы
Установка может выполняться и полностью вручную, и при помощи специального инструмента. Начнем разбор со второго варианта.
Самый надежный, быстрый и эффективный инструмент – это пневматический пистолет. Да, стоит он недешево, так что ради одной процедуры покупать его – не самое рациональное решение.
Поспрашивайте у друзей, попробуйте договориться об аренде с автомобильным сервисом – в таком случае экономия окажется внушительной.
Пользоваться пистолетом довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:
накачка колеса;
установка шипа в специально оборудованный паз на пистолете;
рабочая часть инструмента плотно прижимается к посадочному отверстию;
нажимается курок, под большим давлением элемент буквально “влетает” в гнездо и фиксируется.
Важно! Основной момент – контроль над положением пистолета, он должен находиться строго перпендикулярно по отношению к отверстию.
Альтернативный вариант – шуруповерт (дрель с возможностью работы на низких оборотах), на который установлена особая насадка, приобрести ее можно в автомобильных магазинах.
На этом видео показано, как самостоятельно зашиповать резину в гаражных условиях с помощью дрели:
Ручная методика
Установить ремонтные шипы для зимней резины можно и при помощи самого простого инструмента. В процессе понадобится следующее:
пассатижи;
молоток;
отвертка с диаметром, соответствующим посадочному отверстию для шипа;
теплая мыльная вода.
Первым делом, покрышку нужно тщательно вымыть, чтобы удалить загрязнения. Далее вся поверхность протектора смачивается водой, чтобы шипы входили в отверстия легче.
Непосредственно перед установкой металлического элемента посадочное гнездо немного расширяется отверткой, а шип также промывается мыльным раствором.
Важно! Использование масла в качестве смазки недопустимо, так как оно является химически активным веществом, способным спровоцировать разрушение резинового материала.
Чтобы шип оказался на нужной глубине, он загоняется в гнездо молотком или пассатижами.
Если диаметр посадочного отверстия слишком большой, оно изношено, из-за чего не обеспечивает надежной фиксации, можно выполнить простой и быстрый ремонт с помощью специального клея. Например, есть хороший клей Loctite 480.
Смотрите видео, где показан самый простой способ ошиповки шин, при помощи отвертки:
Тест на видео — какой клей лучше применить для установки шипов:
Чтобы ремонт шин в домашних условиях оказался по-настоящему эффективным, первое время нужно следовать некоторым эксплуатационным правилам.
Главное требование – несколько дней шина должна полежать в гараже, чтобы мыльный раствор полностью впитался в материал, а шипы прочно зафиксировались в структуре изделия.
При первых выездах не нужно разгоняться быстрее 60 километров в час. Такой скоростной режим соблюдается примерно 300 километров пробега. Этого хватает, чтобы металлические элементы закрепились, “притерлись” к материалу и достигли максимальной прочности.
В дальнейшем, эксплуатировать шины можно точно так же, как и непосредственно после покупки, так как их изначальные характеристики восстановлены.
Итак, мы изучили, как самому отремонтировать шины, “потерявшие” шипы. Особых сложностей в этой работе нет, так что финансовая выгода очевидна!
Зачастую мы меняем зимнюю резину не потому что она износилась, а потому что все шипы из нее вылетели и она уже не может эффективно цепляться за ледяное покрытие, соответственно управляемость ухудшается. Иногда бывает, даже вполне новая покрышка страдает в теплую погоду, когда вы заезжая, скажем на бордюр, чуть поддаете «газу» и все прощайте шипы, у моего друга так вылетело порядка 10 штук с колеса, которое эксплуатировалось полгода, причем он затем собрал их обратно. Так что делать? Можно ли их вставить обратно? Давайте разбираться …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Я немного хочу окунуться в историю.
В советское время шипованной резины не было – если честно вообще было «хреново» с любыми покрышками (поэтому тогда процветали так называемые — наваренные шины), а поэтому многие передвигались, на чем попало. Не редко использовалась летняя резина, а поэтому преодоление даже маленькой ледяной горки превращалось в испытание. Люди кто побогаче, и со «связами» доставали себе «всесезонку», но еще реже доставали зимнюю резину (популярной была снежинка), ездили на них именно зимой. Потому как всесезонная резина для лета мягко сказать была не пригодной.
Советская зимняя шина и шиповка
Как я уже говорил, что одной из самых популярных, а может быть и почти единственная зимняя шина была так называемая — «снежинка». Эта резина эффективно боролась со снежными заносами, вот только на льду она была практически бесполезной.
Ох, если вспомнить те года, мороз по коже идет! В занесенные снегом и отшлифованные льдом районы было очень сложно добраться – приходилось толкать машину по несколько раз! Это вам не современные колеса, будь то шипованные или липучка. Это просто бы показалось фантастикой для тех водителей!
НУ да ладно, в общем народ стал задумываться как усовершенствовать эту «снежинку», как заставить ее эффективно бороться со льдом?
Если честно не помню, откуда взялись шипы, может быть это «гений советской мысли», но резину постепенно начали «шиповать»!
Лично мне в детстве несколько раз, удалось бывать на различных технологиях установки шипов и условно их можно разделить на более и менее совершенные.
1) Шип как саморез, или винтовой. Кстати сейчас их до сих пор применяют на некоторых мотоциклах. Тут все просто был изготовлен металлический шип, с одной стороны у него была часть, которая цеплялась за лед, а другая часть была с резьбой — ее просто закручивали в резину. Такие варианты «шиповки» сложно было назвать идеальными, покрышка сильно страдала, да и вылетали они уже через несколько тысяч километров. Однако сейчас использую с более широким шагом и меньшей высотой. Смотрим видео.
2) Резина насквозь.И такое было, ведь раньше вся резина была камерная, а поэтому зачастую просто сверлили покрышку насквозь и устанавливали металлический шип, зачастую похожий на гвоздь или «дюбель», причем такой вариант очень прочно закреплялся на резине (клепка или резьба), выдрать его было очень сложно.
Вставляли их ограниченное количество, потому как покрышка очень страдала, через эти отверстия проникала вода, грязь — как правило, оказывали разрушающее воздействие. Но такие колеса очень хорошо себя зарекомендовали, идея оказалась «живучей». Хотя и передвигаться с ними можно было около 40 – 50 км/ч, но для того времени это было уже хорошо.
3) Классическое расположение.Позже появились классические шипы – стаканчики (сейчас видов очень много), также появилась и технология нанесения. Поэтому советские снежинки повсеместно начали «шиповать» в гаражах своими руками. Эх были времена, сейчас это для многих может звучать как фантастика, но раньше это считался это достаточно легкий процесс. Вот фото такой резины.
Можно ли вставить обратно самому?
Конечно можно, в чем проблема то? Раньше люди при помощи дрели чудеса в гараже творили. А здесь уже и отверстие есть.
1) Для начала вам нужно прочистить отверстие, где был шип. Промойте, прочистите насухо, чтобы не грязи, не воды в нем не было.
2) Иногда если гнездо уже «подразбито», то можно налить немного клея, желательно для склейки резины.
3) Берем плоскогубцы и с силой вставляем в отверстие. Шип провалится, лишний клей выйдет.
4) Таким образом, сам лично, вместе с другом восстанавливал «пропуски» на покрышке. И знаете можно отметить — что держатся многие до сих пор! Не вылетают, только стачивается верхняя часть от времени. Однако сцепные свойства восстановлены.
Однако это если у вас остались родные, которые вылетели! Если таких не осталось, придется покупать комплекты с «ремонтными шипами». Но это уже совсем другая история.
Где купить шипы?
Не редко бывает что свои родные которые стояли, и затем вылетели не скорости потерялись. Для вставки нужны новые «ремонтные», но где же их взять. Знаете, как ни странно, можно купить на тех же шиномонтажах, зачастую они производят услуги по восстановлению «ошиповки» колес, поэтому у них есть целые универсальные наборы, под любое колесо (различная ширина и глубина).
Также на помощь приходят магазины по продаже шин, у них редко, но бывает.
Конечно же интернет — уж здесь можно найти любые, хоть винтовые! Просто заказываем, оплачиваем и вам приходит все по почте.
Ну а дальше нужно только вставить своими руками. Как это сделать наводку я вам дал.
Сейчас небольшое видео, смотрим.
НА этом все, главное поймите, что вставить обратно на место вылетевшие можно – причем это не так уж и сложно.
Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.
(9 голосов, средний: 4,44 из 5)
Ой, предчувствую, сейчас начнется_)) Купил я авто с зимней резиной без единого шипа… Т.к. немало было вложено в машину уже, на хорошую резину уже не оставалось. А хорошая резина для меня — это Nokian Hakkapeliitta. Именно такая резина у меня, R16. Другую — не хочу. Совсем.
Вначале думал, дошипую в сервисе. Стал читать, смотреть, искать. Сколько тупого ора, вроде «никто этим не занимается, купи новую. » и подобного, — что и послужило для меня главным аргументом: надо пробовать!
В общем. Шип ремонтный, высота — 8, Ф основания — 12. Стандартный шип: длина — 10, Ф основания — 8. Для установки в старое место, сначала необходимо удалить обломок старого шипа и все остальное, использовал тонкую плоскую.
Далее отверстие из под шипа обильно сдабривается герметиком (использовал автомобильный герметик-прокладку). Потом на герметик садим новый шип и головкой на 6 резко и с усилием вдавливаем этот шип в отверстие. Готово! Шип на месте.
На каждое колесо ушло около 160 шипов.
1 колесо — примерно час-полтора работы. Но нужно придро*ться, у меня в первый раз нихрена не вышло, я один шип вставлял минут 15. Правда я использовал не герметик, а мыльный раствор, как один му*дак посоветовал на просторах интернета. С герметиком 1 шип ставится за секунд 30. Но нужно усилие.
Да, хотел купить «ручной пистолет для ошиповки», стоит около 10 т.р., но посмотрев его устройство (красная цена — 500 р. ), и как им работать… в общем мой метод эффективней)))
Восстановление шипов на зимней резине
Когда зимняя резина лишается части или всех оригинальных шипов, перешиповка зимней резины вдыхает в них вторую жизнь.
Даже дорогие колеса известных мировых производителей теряют шипы намного раньше, чем исчерпывают свой ресурс зимняя резина. Это обычное явление после того, как вы проездите на ней пару зимних сезонов — протектор почти новый, а шипов практически не осталось. В целях обеспечения безопасности на зимней дороге, необходимо приобрести новый комплект зимней резины или сделать перешиповку зимней резины. Конечно, дешевле будет восстановить шипы на зимней резине. Это можно сделать в специальном автосервисе или самостоятельно, для чего нужно знать, как восстановить шипы на зимней резине. Чтобы сделать самостоятельное восстановление шипов на зимней резине, необходимо приобрести специальные саморезы в строительном магазине в количестве 500 штук. При этом нужно выбрать самые мелкие шурупы. Также следует купить наждачную бумагу, либо наждак, а также в аптеке — несколько лент обычного пластыря.
Когда решите восстановить шипы на зимней резине, снимите автомобильные покрышки, а затем осмотрите шипы. При этом для снятия зимней резины лучше воспользоваться услугами автомобильного сервиса. Заниматься восстановлением шипов на зимней резине имеет смысл только тогда, когда автомобиль уже переобут на летний сезон, а зимние шины лежат без дела.
Возьмите приобретенные заранее саморезы и с помощью наждака немного сточите их острее. По одному начинайте выдавливать старые слишком истертые шипы. При этом нужно постараться сделать это так, чтобы не повредить резину. Все действия нужно выполнять очень аккуратно, иначе есть риск расстаться с зимними шинами навсегда.
Для очищения дырки места убранных шипов нужно проткнуть шилом. Выверните шину, а затем заметьте мелом или маркером следы от места расположения бывших шипов.
С помощью шуруповерта вкрутите шуруп так, чтобы он смог вылезти строго перпендикулярно самой шине. Для того, чтобы шурупы лучше вкручивались, можно смазать отверстия обыкновенным машинным маслом. Выверните покрышку с готовыми шипами снова острыми кончиками наружу. Для того, чтобы не повредить покрышку при выворачивании, нужно заранее ее проклеить по всей поверхности несколькими слоями пластыря.
Использование специализированных зимних шин – это обязательное требование, актуальное для многих российских регионов. Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.
Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.
Шипы буквально “вгрызаются” в лед, цепляются за укатанный снег, что обеспечивает точность управления и хорошую проходимость в самых сложных ситуациях. К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.
Покупка нового шинного комплекта – дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом.
Как определить, что шине нужен ремонт?
Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.
Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.
Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:
на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.
Какие шины подлежат восстановлению?
Замена шипов актуальна и оправдана при соблюдении следующих условий:
Покрышка была оснащена шипами в фабричных условиях, то есть на ней имеются все необходимые посадочные отверстия, расположение которых строго продумано и оптимизировано.
Возраст резины не более пяти лет. По истечении данного срока материал начинает стареть, его свойства изменяются.
Протектор имеет достаточную глубину, по меньшей мере, 7 миллиметров.
Отсутствие серьезных механических дефектов и иных повреждений, которые можно определить в ходе визуального осмотра.
Шипы: конструктивные особенности и принципы выбора
Визуально шип представляет собой очень простой металлический элемент, состоящий из корпуса и сердечника, выступающего из него на определенную длину. Корпус сформирован достаточно мягким металлом, сердечник же максимально твердый, что снижает интенсивность механического износа.
Чтобы добиться максимальной прочности фиксации, тело оснащено 2-3 фланцами. Чтобы ремонт-дошиповка своими руками дал необходимый результат, при подборе шипов следует руководствоваться несколькими простыми принципами:
1. В идеале, следует использовать восстановительный комплект, рекомендованный непосредственно производителем. Многие компании выпускают такие наборы, металлические элементы полностью соответствуют заводским оригиналам, что обеспечивает простоту монтажа, а также полное восстановление изначальных технических параметров резины.
Важно! Если отыскать такой комплект в продаже не получается, то можно приобрести и шипы от стороннего бренда, но обратить внимание, чтобы по своей конфигурации, материалу производства и другим основным показателям они полностью соответствовали оригиналам.
2. Если вы эксплуатируете транспортное средство, в основном, в городе, передвигаетесь по асфальту, редко выезжаете на гололед и другие сложные поверхности, то можно сделать выбор в пользу простых шипов с одним фланцем.
3. При регулярных поездках по льду, загородным трассам, которые редко чистятся от наката и спрессованного снега, лучше установить более мощные и надежные металлические элементы с несколькими фланцами.
Посмотрите видео о плюсах и минусах ремонтных шипов:
Механизированные способы
Установка может выполняться и полностью вручную, и при помощи специального инструмента. Начнем разбор со второго варианта.
Самый надежный, быстрый и эффективный инструмент – это пневматический пистолет. Да, стоит он недешево, так что ради одной процедуры покупать его – не самое рациональное решение.
Поспрашивайте у друзей, попробуйте договориться об аренде с автомобильным сервисом – в таком случае экономия окажется внушительной.
Пользоваться пистолетом довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:
накачка колеса;
установка шипа в специально оборудованный паз на пистолете;
рабочая часть инструмента плотно прижимается к посадочному отверстию;
нажимается курок, под большим давлением элемент буквально “влетает” в гнездо и фиксируется.
Важно! Основной момент – контроль над положением пистолета, он должен находиться строго перпендикулярно по отношению к отверстию.
Альтернативный вариант – шуруповерт (дрель с возможностью работы на низких оборотах), на который установлена особая насадка, приобрести ее можно в автомобильных магазинах.
На этом видео показано, как самостоятельно зашиповать резину в гаражных условиях с помощью дрели:
Ручная методика
Установить ремонтные шипы для зимней резины можно и при помощи самого простого инструмента. В процессе понадобится следующее:
пассатижи;
молоток;
отвертка с диаметром, соответствующим посадочному отверстию для шипа;
теплая мыльная вода.
Первым делом, покрышку нужно тщательно вымыть, чтобы удалить загрязнения. Далее вся поверхность протектора смачивается водой, чтобы шипы входили в отверстия легче.
Непосредственно перед установкой металлического элемента посадочное гнездо немного расширяется отверткой, а шип также промывается мыльным раствором.
Важно! Использование масла в качестве смазки недопустимо, так как оно является химически активным веществом, способным спровоцировать разрушение резинового материала.
Чтобы шип оказался на нужной глубине, он загоняется в гнездо молотком или пассатижами.
Если диаметр посадочного отверстия слишком большой, оно изношено, из-за чего не обеспечивает надежной фиксации, можно выполнить простой и быстрый ремонт с помощью специального клея. Например, есть хороший клей Loctite 480.
Смотрите видео, где показан самый простой способ ошиповки шин, при помощи отвертки:
Тест на видео — какой клей лучше применить для установки шипов:
Чтобы ремонт шин в домашних условиях оказался по-настоящему эффективным, первое время нужно следовать некоторым эксплуатационным правилам.
Главное требование – несколько дней шина должна полежать в гараже, чтобы мыльный раствор полностью впитался в материал, а шипы прочно зафиксировались в структуре изделия.
При первых выездах не нужно разгоняться быстрее 60 километров в час. Такой скоростной режим соблюдается примерно 300 километров пробега. Этого хватает, чтобы металлические элементы закрепились, “притерлись” к материалу и достигли максимальной прочности.
В дальнейшем, эксплуатировать шины можно точно так же, как и непосредственно после покупки, так как их изначальные характеристики восстановлены.
Итак, мы изучили, как самому отремонтировать шины, “потерявшие” шипы. Особых сложностей в этой работе нет, так что финансовая выгода очевидна!
Что делать, если зимняя резина имеет отличный протектор, а шипов осталось совсем мало: отправиться в магазин за новым комплектом или попытаться вновь зашиповать старые колеса?
Реанимация
Каждой осенью эта дилемма встает перед автомобилистами, которые предпочитают шиповки липучкам. А в этом году стал ломать голову над этим вопросом и ведущий «Автоугла»: на задних колесах после трех прошедших зим ошиповка остается почти стопроцентной, зато передняя пара лишилась в общей сложности почти шести десятков шипов. Можно, конечно, заменить не весь комплект, а только пострадавшие шины. Но, согласитесь, все равно не хочется облегчать свой кошелек на 25-30 тысяч тенге, если видишь, что протектор в хорошем состоянии и прослужит еще пару лет. Как же тогда реанимировать колючую защиту от гололедицы и заносов?
На автофорумах диаметрально противоположные мнения. Многие советуют отдать предпочтение отработанной технологии восстановления ошиповки. Дескать, достаточно иметь ремонтные шипы с увеличенным фланцем, которые производит одна российская компания, пневмопистолет и желание вернуть вторую жизнь зимней резине. И тогда новый шип, установленный в отверстие, откуда вылетел родной, полностью возвращает сцепные характеристики шины на обледенелом покрытии, как при установке новой шипованной резины.
Сразу скажу, что в Костанае не удалось найти этих ремонтных шипов. Но и обычные, уверяют умельцы, могут заменить вылетевших стальных предшественников. Приведу рассказ одного из них: «У меня были шины «йокагама», прошел один сезон, около 6 тыс. км, и каждый баллон потерял до половины шипов. На второй сезон я в гараже самостоятельно набил в старые отверстия новые шипы. Когда выехал, то сначала стоял страшный гул, потом все тише и тише. Думал, что новые шипы повылетали. Но прошла зима, я снимаю шины и вижу, что примерно 10% шипов отсутствует. Но вот в чем прикол: все эти улетевшие – родные, а те, которые я сам набил, остались».
Вот еще совет практика: «Когда перешиповывают шины, то в твердый блок резины рядом с тем местом, где стоял старый шип, сверлят отверстие и пневмопистолетом вбивают новый шип. Иногда еще и добавляют клей под шип. Для лучшего держания. Я в прошлом году перешиповал зимние шины, и они неплохо отходили все эти месяцы. Конечно, были потери, около 40%. И новых, и старых. Но и нынче на этой резине буду ездить».
Местный подход
Однако есть и те, кто считает, что восстановление шипов на зимней резине – это деньги на ветер. Дескать, каждый шип имеет фланец (иногда он двойной), который и не позволяет шипу выскакивать из резины. А если это все же случается, то при выламывании шипа происходит деформация посадочного гнезда, и устанавливать туда новый шип бесполезно, так как он очень скоро вылетит. В этом случае, уверяют автомобилисты, лучший вариант – покупка новой шипованной резины. И ведь что характерно, это мнение противников перешиповки поддерживают многие специалисты костанайских СТО и шиномонтажных мастерских.
Не исключено, что автор этих строк уже сегодня был бы обладателем новых шипованных шин, если бы не наткнулся на объявление одной шиномонтажки областного центра. Когда позвонил туда, то услышал: «Перешиповать? Да пожалуйста! Только надо взглянуть на резину». И вскоре произошло знакомство с Александром, владельцем этой мастерской, который осмотрел обе шины и выдал вердикт: «годятся, оставляйте и завтра получите их с новыми шипами».
По его словам, одно из основных условий восстановления – чтобы оставшаяся высота протектора имела не менее 6 мм (у моих шин она равна 8 мм). Он резонно полагает, что не стоит отправлять в отставку шипованную резину, способную после реанимации выполнять свое первоначальное назначение.
Заметьте, это говорит человек, который знает вопрос ошиповки не понаслышке. Его мастерская, помимо прочего, еще и специализируется на шиповании новых шин. Ведь лишь часть зимней резины, которая предлагается автомобилистам, ошиповывается сразу на заводе. В основном она поставляется не «колючей», но с уже просверленными технологическими отверстиями для шипов. Вот ее-то и шипуют местные мастерские перед продажей.
Но нас, разумеется, волнует вопрос восстановления подержанной зимней резины. Оказывается, профессионалы напрочь отвергают повторное использование отверстий, из которых вылетели прежние шипы. Рядом с ними на специальном станке делают другое отверстие, а потом в него вставляют шип.
Кошелек
Теперь о стоимости. Ее определяет объем восстановительных работ. Их цена, считаю, божеская: в той мастерской, которую мне посчастливилось найти, за один шип берут всего 20 тенге. Ну а если ваша резина смонтирована на диске, то, понятное дело, надо заплатить за разборку-сборку колеса и за его балансировку. Например, мне пришлось заплатить за два восстановленных колеса 2 тысячи тенге. Не дорого ли это? Ну, если сравнить эту сумму со стоимостью новых шин, думаю, вопрос будет неуместен. Но самое главное, что теперь-то точно знаю, что зимнюю резину можно перешиповать.
Шипуем шины сами — Город 342. Пермский городской портал
Многим автолюбителям кажется, что шипование резины — процесс сложный, который возможен только на специальном оборудовании. На самом деле это далеко не так.
Некоторые водители верят с большим трудом, что качественно зашиповать покрышки можно и самостоятельно. А ведь это вполне реально. Хотите попробовать? Средств для шиповки потребуется минимум, а сэкономите прилично.
Что понадобится для работы
Сначала покупаем сами покрышки. Они продаются уже с отверстиями под шипы. Это значительно облегчает задачу и минимизирует возможность брака. К резине приобретаем комплект шипов, которые бывают двух типов. Первый предназначен для автовладельцев, практикующих спокойный тип езды. Такие водители никуда не спешат, на дороге ведут себя осмотрительно, ездят с умеренной скоростью, как в городе, так и по трассе.
Второй тип шипов выпускается для агрессивной езды. Эти автолюбители стартуют с перекрестка с проворачиванием колес, на поворотах почти не снижают скорость, и видя, что вдалеке на светофоре через 20 сек. загорится желтый, все равно ускоряются, а потом резко тормозят. Что поделаешь, такая уж манера вождения у этих лихачей. Видимо, адреналин в крови у них бурлит и ищет выхода. Еще для работы понадобится специальный пневматический пистолет и мыльный раствор, который нетрудно приготовить самому.
Порядок действий
Итак, шины и шипы, соответствующие вашей манере езды, выбраны, пневматический пистолет куплен, мыльный раствор приготовлен. Приступаем к работе. Главное — соблюдать основное правило: шипы должны располагаться в отверстии ровно, строго перпендикулярно поверхности покрышки. Одинаково недопустимо, как чрезмерное выпирание шипа, так и его перекос. Если шип установлен правильно, он должен выступать над поверхностью резины на более 1,3 мм. Это норма.
Для начала покрышку надежно фиксируем, чтобы она не ерзала, не елозила, создавая дополнительные сложности. Отверстия для шипов смазываем мыльным раствором, используя для этого кисточку или губку. Теперь шип зайдет в отверстие без чрезмерных усилий. После этого он фиксируется с помощью пневматического пистолета, который должен стоять так же, как и шип, ровно и строго перпендикулярно поверхности шины. Тогда операция пройдет без проблем. Если у вас нет опыта, и шип встал криво, необходимо его демонтировать и повторить попытку. Иногда шип встает ровно, но слишком выпирает. В этом случае, при помощи молотка и вставки из металла, его можно попытаться поставить на место.
После того, как все шипы установлены на свои штатные места, нужно дать покрышке «прийти в себя». Для этого ей понадобится 2-3 дня. За это время резина адаптируется к шипам, обожмет их плотно и сильно, и можно будет устанавливать покрышки на автомашину. После этого шины нужно обкатать на умеренных скоростях. Сильно гонять не рекомендуется, иначе треть шипов у вас вылетит. Поездите несколько дней аккуратно, затем скорость можно будет постепенно увеличивать. Шипы на обкатанной резине стоят прочно, и вырвать их из гнезда уже проблематично. Как видите, шиповка шин — процесс довольно простой. Соблюдайте аккуратность, следуйте нехитрым правилам, и ваша зимняя резина отходит не один сезон. Удачи на дорогах и приятных поездок!
Михаил Воронцов
Шиповка шин своими руками — Город 342. Пермский городской портал
Возможно, кто-то и не поверит, что зашиповать шины можно самому, но это действительно реально. Понадобятся зимние покрышки с отверстиями для шиповки, пневмопистолет и шипы.
Резина с отверстиями под шипы сведет риск испортить покрышку к минимуму, да и работу это значительно упрощает. Что касается самих шипов, они бывают в продаже двух видов: одно- и двухфланцевые. Между ними большая разница. Структура шипа обуславливает режим движения автомобиля.
Разновидности шипов
Однофланцевые шипы предназначены для обычной повседневной езды: трасса, город, умеренные скорости, плавное торможение и трогание с места, вхождение в поворот без агрессии. Двухфланцевые шипы ориентированы на любителей экстремальной езды. Спешить при шиповке шин своими руками не следует, соблюдая простое правило: шип в отверстии должен располагаться ровно, без перекосов. Чрезмерное выпирание шипа тоже недопустимо. При соблюдении технологии он должен выступать над поверхностью покрышки максимум на 1,3 мм.
Монтаж шипов
Если вы решили попробовать выполнить операцию по шиповке шин самостоятельно, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями. Для начала необходимо закрепить покрышку, исключив в процессе работы ее перемещение, что создает дополнительную сложность. После фиксации шины отверстия под шипы обрабатываются мыльным раствором для уменьшения трения при постановке шипов на место и увеличения производительности. При такой обработке от вас не потребуется значительных усилий при установке шипов в свои гнезда.
Затем возьмите пневматический пистолет и начинайте установку шипов. Следите, чтобы инструмент находился строго перпендикулярно к поверхности шины. Если пистолет будет под углом, могут возникнуть проблемы с установкой шипа. Чтобы не допустить в работе брака, тщательно проверяйте посадку каждого изделия. Если возникла неуверенность в точности выполнения работы, снимите шип и начните операцию по новой. Если шип не забился на нужную глубину, можно попробовать сделать это при помощи металлической вставки и молотка.
После того, как работа завершена, оставьте шипованную покрышку на 2-3 дня в покое. Пусть шипы приживутся, найдут свое место в резине, да и покрышка адаптируется к инородным телам. После этого резину можно устанавливать на автомобиль. Если хотите, чтобы резина прослужила вам долго, соблюдайте правила эксплуатации. Первые 200 километров необходимо ездить в щадящем режиме, избегая рывков с места, резких торможений, высоких скоростей и крутых виражей.
Пройдя обкатку, можно переходить на привычный вам режим езды, покрышки будут к этому моменту полностью адаптированы для эксплуатации. Но и в этом случае помните о шипах. Если вы стартонёте с трамвайных путей с проворачиванием колес – 30% шипов останутся на рельсах. К чему такой неоправданный риск? Ездите аккуратно, и тогда шипованная резина прослужит вам долго, если вовремя будете менять ее на летнюю. Как видите, процесс шиповки покрышек своими силами – процесс не такой уж сложный. Главное – верить в себя и соблюдать рекомендации, описанные в этой статье.
The Rubber Dam
Что такое резиновая дамба?
Резиновая дамба или дентальная дамба — это тонкий лист латекса или материала без латекса с отверстиями для прохождения одного или нескольких зубов. Он изолирует зуб или зубы, нуждающиеся в лечении, от остальной части рта. Вот как это выглядит:
Стоматологические прокладки бывают разных цветов, например зеленого, синего или фиолетового.
Если у вас аллергия на латекс или запах латекса напоминает вам о неприятных переживаниях, попросите стоматолога использовать не латексную версию.
Для чего вы используете зубную дамбу?
Зубная прокладка всегда должна использоваться для лечения корневых каналов.
Многие другие стоматологические процедуры, особенно когда используются материалы, требующие сухой окружающей среды для надлежащего приклеивания.
Как она устанавливается?
Ваш стоматолог или его ассистент с помощью дырокола проделывают в простыне отверстие для зуба (или зубов), который они хотят изолировать.
Затем ваш стоматолог накладывает небольшой зажим на зуб (конечно, вы теряете чувствительность до того, как зажим продолжится).Затем ваш стоматолог оборачивает простыню вокруг зажима. Наконец, они прикрепляют лист к металлическому или пластиковому каркасу, чтобы он оставался растянутым. Теперь у вас все готово — резиновая дамба защитит ваш рот от воды или инструментов. Видны только зуб или зубы, над которыми работает ваш стоматолог.
Ваш стоматолог может использовать другой порядок или методику — в зависимости от своих личных предпочтений и конкретного зуба (или зубов).
Зачем нужна резиновая дамба?
Он предотвращает попадание бактерий из слюны на зуб.Это важно для успешного лечения корневых каналов, поскольку бактерии в слюне могут повторно загрязнить зуб.
Вы не должны попадать в горло вода, мусор или что-либо еще. Кроме того, крошечные файлы, используемые для очистки зуба во время лечения корневых каналов, не могут попасть в рот.
Сохраняет зуб сухим. Многим современным стоматологическим материалам для правильного приклеивания требуется сухая и чистая среда.
Защищает язык, губы, щеки, не мешая им.
Если вы склонны к рвоте, это может защитить вашу область рвотного рефлекса.
Он может создать дистанцию между вами и лечением:
Думайте об этом как о «плаще», под которым вы прячетесь, пока лечится «ваш зуб», а не «вы». — с наших форумов
Могу ли я дышать через рот с надетой резиновой подушкой?
Многие люди беспокоятся, что не могут дышать. При обычном дизайне дентальной дамбы (лист на каркасе), как правило, по бокам остается много места. Итак, вы должны иметь возможность дышать через рот:
Плотина не полностью закрывает рот, по бокам достаточно места для воздуха.
Что касается глотания, я обычно вставляю небольшую пластиковую всасывающую трубку под плотиной, которую пациент может держать и перемещать, чтобы уловить слюну по мере ее накопления.
Мне много раз использовали резиновую дамбу, это не так плохо, как вы думаете. На самом деле, я предпочитаю носить его для пломб, так как во рту гораздо меньше мусора, и вам не нужно беспокоиться о том, что ваш язык попадет в полость и все такое. — Gordon Laurie, BDS
Если у вас проблемы с дыханием через нос, могут помочь такие лекарства, как спрей Sudafed или спрей BreatheRight.
Важно, чтобы стоматолог знал о своих проблемах. Затем они могут разместить зубную прокладку таким образом, чтобы вы могли комфортно дышать.
Дыхание с помощью Quick Dam
Существует еще один тип стоматологической дамбы (OptraDam или quick dam ). У этого типа зубной пломбы нет металлического каркаса, и она плотно прилегает к губам.
Конструкция быстрой перемычки может оказаться сложной задачей, когда вы не можете дышать носом.
К счастью, есть простое решение.Дантист может вырезать отверстие в резиновой даме в труднодоступном месте. Из инструкции по эксплуатации OptraDam: «У пациентов с затрудненным дыханием через нос или при необходимости аспирации в латексном мешочке в небной области можно вырезать отверстие с помощью ножниц».
Могу ли я глотать с надетой резиновой подушкой?
Глотать с открытым ртом может быть немного сложно. Иногда проще просто предотвратить потребность в глотании. Резиновая дамба на самом деле отлично подходит для этого, потому что она в первую очередь предотвращает попадание брызг воды в горло.
Некоторые люди на нашем форуме отмечают, что на самом деле им легче глотать с надетой резиновой подушкой.
Тем не менее, вы можете обнаружить, что ваша собственная слюна скапливается в горле, и вам будет трудно глотать. В таком случае попросите стоматолога принести небольшую отсасывающую трубку (так называемый слюноотсос), которую вы можете удерживать, чтобы всасывать слюну по мере ее накопления.
Что делать, если я чувствую клаустрофобию?
Вы можете попробовать потренироваться с резиновой дамой (см. Ниже) или изучить варианты седации.Если вы страдаете клаустрофобией вещей, закрывающих ваш рот, вам также может быть трудно использовать маску для снятия веселящего газа. При этом некоторым людям не нравится только одно, а не другое. Могут помочь пероральные и особенно внутривенные седативные средства.
Практика стоматологической перемычки
Вы можете потренироваться в дыхании и глотании с надетой на нее перемычкой до начала лечения. Для практики нет необходимости использовать зажим, поэтому для этого не потребуется местный анестетик.
Вы также можете попрактиковаться в использовании аспирационной трубки во время репетиции, если вас беспокоит глотание.А некоторым людям нравится использовать портативное зеркало во время репетиции, чтобы увидеть, что происходит.
Что люди на нашем форуме говорили о резиновой дамбе
Считайте меня человеком, который считает, что дамбы — это здорово. Я могу глотать за ним, никогда не было проблем с дыханием, и ЛЮБЛЮ тот факт, что ничто не попадает в заднюю часть моего рта / горла — ни вода, ни кусочки зуба, ни какой-либо наполнитель. Мне нравится не беспокоиться о том, что мой язык мешает.
Он использовал резиновую подушку (думаю, так она называется) — она действительно помогала мне расслабиться, так как с ней было намного легче глотать и просто «отделить» себя от того, что происходило.
Я не обнаружил, что это вообще удушает, это немного неудобно для дантиста, она должна скользить между зубами с обеих сторон, как будто скользящая нить между зубами. Если у вас есть такой хороший дантист, как мой, он будет разговаривать с вами и отвлекать вас, пока это будет сделано, но когда-то это было совсем не душно. Это все равно, что положить лист пыли перед украшением. Он предназначен только для сбора мусора и защиты других ваших зубов. Иногда я страдаю от беспокойства и дыхания, но, честно говоря, это совсем не ограничивало мое дыхание.Это вовсе не было клаустрофобией.
Дантист может наложить на ваш зуб зубную прокладку, как это сделали для меня. Все это помогает изолировать обрабатываемый зуб от остальных зубов и не дает стоматологическим инструментам попасть в горло. Это что-то вроде латексной перчатки с небольшой рамкой вокруг нее. Это может выглядеть пугающе, но на самом деле это не после того, как надели на зуб.
Вот практический совет, вы упомянули страх удушья.Есть очень полезное стоматологическое устройство, которое называется «резиновая дамба». Он изолирует обработанный зуб от остальной части рта, поэтому ни вода, ни инструменты не касаются вас. Кроме того, это дает ощущение дистанции между вами и лечением.
Вам также может понравиться:
Источники информации
Как починить… неэффективный холодильник | Live Better
Ваш холодильник и морозильная камера работают круглосуточно, без выходных, 365 дней в году и, по сравнению с другими электрическими приборами, являются одними из самых надежных в вашем доме.
Однако это означает, что простыми проблемами часто пренебрегают просто потому, что они работают правильно. К сожалению, то, что может показаться просто косметическим повреждением — например, неисправность дверного уплотнения — может значительно увеличить ваш счет за электроэнергию в течение года. Причина этого в том, что даже при кажущемся небольшом повреждении дверного уплотнения теплый влажный воздух из кухни постоянно попадает внутрь шкафа. Этот воздух быстро конденсируется и замерзает, что приводит к чрезмерному нарастанию льда даже в незамерзающих моделях.Это, в свою очередь, приводит к тому, что компрессор (который создает охлаждающий эффект в холодильнике) работает намного дольше, чем обычно, что увеличивает эксплуатационные расходы. В долгосрочной перспективе это также может привести к преждевременному выходу из строя термостата и компрессора из-за длительной эксплуатации этих критически важных компонентов.
Проверка уплотнителя холодильника
Раскалывание и растрескивание уплотнителя двери — довольно очевидные неисправности, которые необходимо распознать. Однако может показаться, что уплотнение исправно, хотя на самом деле небольшой зазор может пропускать теплый влажный воздух в шкаф.Вы можете проверить эффективность уплотнения дверцы холодильника, используя этот простой метод.
Раскол или трещины дверных уплотнителей могут пропускать теплый воздух в холодильник и увеличивать расходы на электроэнергию. Иллюстрация: Эмма МакГоуэн Фотография: Эмма Макгоуэн
1) При закрытой дверце внимательно осмотрите весь периметр уплотнения в поисках очевидных плоских участков (зазоров между уплотнением и металлическим кожухом шкафа).
2) Возьмите лист бумаги размером с купюру 5 фунтов стерлингов (или саму купюру 5 фунтов стерлингов) и вставьте ее между уплотнением дверцы и металлической поверхностью шкафа, когда вы закрываете дверцу холодильника.
3) Крепко удерживая бумагу / банкноту, медленно вытащите ее из промежутка между уплотнением и лицевой стороной корпуса. Если печать работает правильно, вы должны почувствовать натяжение при выдвижении бумаги / банкноты. Повторите этот простой тест по всей поверхности уплотнения. Если в какой-то момент бумага / банкнота не удерживается печатью и скользит легко или свободно с небольшим сопротивлением или без него, это указывает на то, что в этой точке печать выходит из строя.
4) Трещины и трещины в уплотнении дверцы могут быть очевидны даже при закрытой дверце. Однако некоторые из них могут быть не так заметны, и вам также нужно будет внимательно проверить весь внутренний край уплотнения. При открытой дверце проверьте все уплотнение вокруг двери, слегка вытягивая его пальцами, одновременно проверяя наличие повреждений внутри складок уплотнения.
Если в ходе этих простых проверок будет обнаружена проблема, вам необходимо решить, можно ли заменить уплотнение как отдельный элемент или нет. Вы можете сделать это, открыв дверь и ослабив / слегка приподняв довольно большую часть дверного уплотнения, чтобы увидеть внешний край пластиковой внутренней облицовки двери, которая обычно закрыта уплотнением.Вам нужны скрытые винты или аналогичные съемные крепления, удерживающие внутреннюю пластиковую дверную обшивку и уплотнение на месте. Таким образом проверьте всю пломбу. Если вы найдете винты, вполне вероятно, что в качестве запасной части будет доступно новое уплотнение. Если деталь недоступна по какой-либо причине, вы всегда можете выбрать универсальный комплект дверных уплотнений, который должен поставляться с собственными конкретными инструкциями по установке.
Если нет очевидных видимых креплений, проверьте, защищена ли пломба другими средствами, или обратитесь к производителю / поставщику запасных частей, чтобы узнать, доступна ли пломба как отдельный элемент или дверь доступна только как единое целое. .
Снятие и замена дверного уплотнения
Если внутренняя пластиковая облицовка двери и уплотнение закреплены скрытыми винтами или креплениями, их необходимо сначала удалить. Слегка отметьте их положение, прежде чем беспокоить их, чтобы убедиться, что они правильно установлены. Также запишите длину и положение различных винтов и креплений, с которыми вы столкнетесь во время процедуры снятия, чтобы убедиться, что все крепления вернулись в исходное положение.
Не рекомендуется снимать дверцу прибора для обновления уплотнения, так как некоторые приборы имеют подпружиненные дверцы, сложные петли и / или электрические соединения с компонентами внутри дверной полости.
Ремонт поврежденного дверного уплотнителя
Если уплотнитель недоступен для вашего холодильника, и вы не хотите пытаться установить универсальный комплект уплотнителей, есть возможность отремонтировать поврежденную часть уплотнителя.
1) Сначала убедитесь, что поврежденное уплотнение чистое, сухое и обезжиренное.
2) Сохраните как можно больше старого уплотнения и внутренней магнитной полосы.(Магнитная полоса обычно представляет собой коричневую гибкую полосу, скрытую по окружности уплотнения, которая притягивает лицевую сторону уплотнения к металлическому корпусу шкафа.)
3) Нанесите ровный слой силиконового герметика на поврежденные участки. область, гарантируя, что он проникает в любые зазоры или полости в уплотнении.
4) Осторожно накройте силикон полоской вощеной бумаги, чтобы она перекрывала неповрежденный участок уплотнения с любого конца. Обрежьте края бумаги так, чтобы ее можно было сложить, чтобы она соответствовала исходной форме печати.
5) Когда герметик и бумага находятся в правильном положении, осторожно закройте дверцу, удерживая бумагу между уплотнением и металлическим корпусом устройства. Вам нужно будет оставить его на месте в покое не менее 8 часов, чтобы герметик схватился.
6) Убедившись, что герметик достаточно затвердел, осторожно удалите вощеную бумагу, чтобы обнажить то, что должно быть новым участком уплотнения. При необходимости срежьте излишки герметика острым ножом.
Ремонт сломанных полок и треснувших ящиков
Sugru — это самоустанавливающееся решение, которое лепится, как пластилин, прилипает практически ко всему и превращается в прочную и гибкую резину.Он подходит для фиксации компонентов в вашем холодильнике, потому что он морозоустойчив (устойчив до -60 ° C) и хорошо прилипает к пластику, используемому в холодильниках.
Использование Sugru для заделки трещин в холодильнике. Иллюстрация: Эмма Макгоуэн Фотография: / Emma McGowan
Вам понадобится : 1-2 мини-упаковки Sugru Мыльная вода Ножницы
1) При всех перерывах убедитесь, что поверхность чистая, сухая и обезжиренная. .
2) Если вы сломали полку в холодильнике, прижмите колбасу Sugru к краю разлома.Вы можете придать Sugru подходящую форму, чтобы полка входила в пазы, встроенные в боковую стенку холодильника.
3) Если вы ремонтируете треснувший ящик, скатайте Sugru в колбасу, вдвое превышающую длину трещины, и распределите ее по передней и задней сторонам разлома.
4) Нажмите на Sugru со всех сторон и разгладьте поверхность, проводя пальцем по Sugru и протирая его мыльной водой.
5) Дайте высохнуть минимум на 24 часа.
Грэм Диксон является автором Руководства по стиральной машине (Haynes Home and Garden). Джейн ни Дхулчаоинтих — изобретательница Сугру.
Хотите знать, как починить кожаный диван, поцарапанную деревянную мебель, медленный компьютер и многое другое? Кликните сюда.
Вы можете найти больше работ Эммы МакГоуэн на ее веб-сайте.
Хотите узнать больше о том, как можно жить лучше? Взгляните на конкурс Live Better этого месяца здесь.
Конкурс Live Better Challenge финансируется Unilever; его фокус — устойчивый образ жизни. Весь контент является редакционно-независимым, за исключением частей, помеченных как рекламные. Узнайте больше здесь.
Эта статья содержит партнерские ссылки, что означает, что мы можем заработать небольшую комиссию, если читатель перейдет по ссылке и
совершает покупку. Вся наша журналистика независима и никоим образом не зависит от рекламодателей или коммерческих инициатив.Нажимая на партнерскую ссылку, вы соглашаетесь с установкой сторонних файлов cookie.
Больше информации.
Как ухаживать за зубами ребенка
Даже если молочные зубы со временем выпадут, поддержание чистоты зубов ребенка является ключом к здоровым зубам взрослого человека. Как родитель, у вас может быть много вопросов о том, как ухаживать за зубами вашего ребенка, например, когда и как чистить молочные зубы, или как чистить зубы, когда они отказываются сотрудничать.
Почему чистка зубов важна для младенцев
Чистка молочных зубов важна по многим причинам.Молочные зубы важны для удержания места для зубов взрослых и играют важную роль в том, как дети учатся жевать, улыбаться и говорить. Важно на раннем этапе установить эти правила здорового ухода за полостью рта, чтобы предотвратить кариес как у детей, так и у взрослых.
Если молочные зубы кариес и их необходимо удалить, это может привести к смещению других молочных зубов, уменьшая пространство для прохождения взрослых зубов. Если плохие оральные привычки сохранятся, гораздо более вероятно, что взрослые зубы также будут кариесом.
Советы по чистке детских зубов
Вам следует начинать чистку, как только у вашего ребенка прорастет первый зуб.Однако вы можете позаботиться об их здоровье полости рта до того, как появится первый зуб. Молочные зубы появляются во рту на разных этапах, и их нужно чистить по-разному.
Новорожденные
После кормления осторожно очистите десны ребенка мягкой влажной тканью или мягкой резиновой или силиконовой щеточкой для пальцев. А пока просто используйте воду вместо зубной пасты.
4-6 месяцев
Как только начнут появляться первые зубы, переключитесь на щетку с мягкой щетиной.Смочите его водой и используйте мазок зубной пасты с фтором с содержанием фтора не менее 1000 ppm. Делайте круговые движения так же, как своими зубами. Убедитесь, что ваш ребенок не глотает зубную пасту. Маловероятно, что ваш ребенок сможет выплюнуть зубную пасту. После этого просто вытрите излишки. Это позволяет фториду оставаться во рту и
защитить зубы.
6-24 месяца
Продолжайте использовать щетку с мягкой щетиной, смоченную водой.Чистите все поверхности щеткой в течение 2 минут два раза в день ночью и еще раз в течение дня. Маловероятно, что ваш ребенок сможет выплюнуть зубную пасту. После этого просто вытрите излишки.
Советы, как облегчить чистку зубов
Если ваш ребенок не хочет сотрудничать во время чистки зубов, вы можете сделать несколько вещей:
Прикрепить, если вы это сделаете, и прижать, если вы этого не сделаете
A Зубной или резиновый Плотина, также известная как коффердам, представляет собой тонкий шестидюймовый квадратный лист из латекса или нитрила, который используется в стоматологии в качестве щита для изоляции одного или нескольких зубов от остальной части рта во время стоматологической процедуры. Резиновая дамба используется в стоматологии в основном для эндодонтических, несъемных протезов (коронки и мосты) и восстановительных процедур. Помимо изоляции места лечения или операционного поля, «цель резиновой дамбы состоит в том, чтобы предотвратить вмешательство слюны в стоматологическую работу, например, заражение ротовыми микроорганизмами во время лечения корневых каналов, или сохранить пломбировочные материалы, такие как композит, во время установки и отверждения, и для предотвращения аспирации, проглатывания инструментов и материалов или повреждения полости рта.Рассмотрим эту аналогию: врач использует хирургические простыни, чтобы изолировать оперируемую область тела, чтобы предотвратить бактериальное заражение; это то же самое, что стоматолог, использующий резиновую подушку для стоматологической процедуры, когда изоляция необходима.
Зубная прокладка
Зубная прокладка удерживается на одном или нескольких зубах соответствующими зажимами с резиновой прокладкой на фиксирующем зубе. Коронки зубов выступают из резиновой прокладки через отдельные отверстия, сделанные дыроколом, изолируя зуб, подлежащий лечению, от остальной части рта пациента.Это сохраняет зуб сухим и снижает риск контакта с микроорганизмами. Ниже перечислены несколько преимуществ и недостатков использования резиновой дамбы во время стоматологической процедуры.2
Преимущества использования резиновой дамбы:
улучшает видимость места лечения, поскольку дамба втягивает щеки и губы
снижает риск пациента, проглатывающего инструменты или мусор
снижает риск заражения ротовыми микроорганизмами кровью и / или слюной
обеспечивает чистое и сухое рабочее поле, свободное от слюны, крови и мусора от процедуры, а также обеспечивает максимальную прочность сцепления при использовании реставрационных материалов и цементов.
снижает воздействие ртути при использовании материалов из амальгамы во рту;
уменьшает разбрызгивание аэрозолей в ротовую полость при стоматологических процедурах;
защищает стоматологов, гигиенистов и пациентов от возможного контакта с ВИЧ, гепатитом и другими инфекционными заболеваниями или патогенами, передающимися с кровью во время процедур
Недостатки использования резиновой дамбы:
дополнительное время нанесения, которое может быть трудным и затратным -потребление
дополнительных затрат на материалы: штамп, стоматологические зажимы, резиновая прокладка, рама
резиновая прокладка может сломаться во рту пациента, поэтому нить помещена вокруг зажима в качестве меры предосторожности при извлечении
может вызвать повреждение слизистой оболочки полости рта во время установки и удаления перемычки
пациент может испытывать дискомфорт или затрудненное дыхание из-за закупорки дыхательных путей
Если резиновая перемычка из латекса, это может вызвать аллергию на латекс или возникновение приступа
может ухудшить общение между пациентом и оператором
может усилить беспокойство пациента
многие пациенты отказываются от резиновой прокладки
При использовании резины d Я участвую в любой стоматологической процедуре, она не только изолирует зуб или зубы и обеспечивает лучшую видимость для стоматолога, но, что наиболее важно, резиновая дамба также удерживает бактерии и слюну вдали от области лечения, чтобы предотвратить инфекцию и загрязнение.
Использование резиновой дамбы во время стоматологического лечения дает более существенные преимущества, чем ее отсутствие. Резиновая дамба существенно ограничивает распространение бактерий к изолированному зубу во время процедуры, а также предотвращает проглатывание или внутреннее всасывание этих же бактерий. Фактически, резиновая дамба является обязательной для определенных эндодонтических процедур в Соединенных Штатах, и, по мнению Американской ассоциации эндодонтов, она должна быть обязательным стандартом лечения. Это рекомендованная универсальная мера предосторожности в заявлениях Центров по контролю и профилактике заболеваний по инфекционному контролю в стоматологической практике.Кроме того, резиновая дамба защищает стоматологов, уменьшая ответственность, если пациент что-то проглотит или захлебнется во время лечения.1
Как побудить пациентов забить ее!
Как правило, использование резиновой дамбы во время стоматологических процедур не является проблемой для пациентов. Тем не менее, убедить некоторых пациентов наложить резиновую дамбу перед процедурой может быть непростой задачей. Для пациентов, которые просто не могут дышать через нос, закрытие лица резиновым листом, блокирующим их дыхательные пути, может быть чрезвычайно неудобным и вызывать клаустрофобию.Это может привести к затрудненному дыханию и вызвать рвоту. Крайне важно принять меры безопасности и для пациентов с аллергией на латекс. Сегодня во всех продуктах доступны варианты без латекса. Позитивный подход к использованию резиновой дамбы стоматологами и членами команды — наряду с их постоянным использованием на пациентах — являются основными компонентами, которые могут работать вместе, чтобы вызвать большее признание пациентами их в стоматологической практике.
«Хотя некоторые исследования показывают, что многие стоматологи отказываются от использования зубных прокладок, большинство профессиональных ассоциаций, в том числе Американская стоматологическая ассоциация, пропагандируют их использование и стараются привлекать их к обучению стоматологов. ”3 Использование резиновой дамбы в любой стоматологической процедуре не только изолирует зуб или зубы и обеспечивает лучшую видимость для стоматолога, но, что наиболее важно, резиновая дамба также удерживает бактерии и слюну вдали от области лечения, чтобы предотвратить инфекция и заражение.
Использование резиновой дамбы для стоматологических процедур должно быть обязательным, но до тех пор, когда вы решите использовать резиновую даму, лучше всего объяснить пациенту, что резиновая дамба улучшит завершенное лечение и качество ухода за пациентом. .
STACI VIOLANTE , RDH, BSDH, MSDH, окончила программу стоматологической гигиены Нью-Йоркского университетского колледжа в 1997 году. Затем она получила степень магистра в Школе стоматологической гигиены Fones Университета Бриджпорта. Она была практикующим клиническим стоматологом-гигиенистом в течение последних 20 лет, а также работала клиническим профессором на кафедре стоматологической гигиены в стоматологическом колледже Нью-Йоркского университета. В настоящее время она получает степень доктора медицинских наук в сфере образования.
Список литературы
1. Центры по контролю и профилактике заболеваний. Руководство по инфекционному контролю в стоматологических учреждениях — 2003 г. MMWR. 2003; 52 (№ РР-17): 1-76. https://www.cdc.gov/mmwr/PDF/rr/rr5217.pdf
2. Гилберт Г. Х., Литакер М. С., Пильстрем Д. Д., Амундсон К. В., Гордан В. В., Совместная группа DPBRN. Использование резиновой дамбы во время рутинных оперативных стоматологических процедур: результаты исследования Dental PBRN. Oper Dent. 2010; 35 (5): 491-499. DOI: 10.2341 / 09-287C.
3. Глоссарий стоматологических клинических и административных терминов: Rubber Dam.Кодекс стоматологических процедур и номенклатура. Сайт Американской стоматологической ассоциации. По состоянию на 2017 г. http://www.ada.org/en/publications/cdt/glossary-of-dental-clinical-and-administrative-ter#r.
4. Perrine GA. Упрощенная техника каучук-дам для подготовки зубов к непрямой реставрации. J Am Dent Assoc. 2005; 136 (11): 1560-1561.
5. Reuter JE. Изоляция зубов и защита пациента во время эндодонтического лечения. Инт Эндод Дж. 1983; 16 (4): 173-181.
Как установить свой собственный мини-сплит на выходных
Можно вырезать ребят из системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и установить свой собственный мини-сплит, тогда вы окажетесь в нужном месте.Установка мини-сплит — простой способ обогрева и охлаждения помещения. Мини-секции могут быть выведены в несколько помещений или без воздуховодов. Сегодня мы говорим о бесканальной системе от MRCOOL, сделанной своими руками, которую я буду устанавливать в своей мастерской. С имеющейся у нас изоляционной пеной этого должно быть более чем достаточно для охлаждения здания летом. Прочтите, чтобы получить все подробности о том, как прошла установка, от начала до конца.
Если вы любите эти вещи так же сильно, как и мы, возможно, вы захотите подписаться на нас в Instagram, где мы публикуем подглядки и закулисные истории в наших историях. Кроме того, знаете ли вы, что вы можете получить множество планов проектов со всего Интернета, подписавшись на нас в Facebook и Pinterest!
Раскрытие информации: это руководство содержит партнерские ссылки и спонсируется MRCOOL, однако мнения на 100% принадлежат мне.
Полное видео проекта
Хотите увидеть, как все это сложилось? Посмотрите полное видео проекта ниже и не забудьте подписаться на YouTube, чтобы не пропустить будущие видео!
Какой размер Mini Split следует покупать?
Ниже я собрал то, что я считаю подходящими размерами для каждой из единиц.Однако эти размеры основаны на идеальных условиях, и есть много других переменных, которые следует учитывать. Например, если у вас высокие потолки, плохая изоляция и / или вы живете в районе с экстремальными температурами, вам, скорее всего, придется увеличить размер своего мини-сплит.
Необходимое время: 2 дня.
Установить мини-сплит на 100% самостоятельно можно с помощью новой системы DIY от MR COOL. Это пример того, как мы установили комплект 36k BTU в отдельную мастерскую Rogue HQ.
Установка прочного основания для наружного блока
Для наружного блока требуется прочная монтажная площадка. Мы решили залить нашу собственную бетонную площадку для блока размером 2 x 4 фута. Для этого потребовалось около шести 80-фунтовых мешков бетона. Сначала мы удалили верхний слой почвы, затем обрамили подушку и выровняли раму, затем перемешали бетон, залили раму и с помощью доски выровняли ее ровно, заполнив все низкие места. Как только бетон начал немного схватываться, я разгладил его.К сожалению, собака прошла по нему не один, а два раза. К счастью, поверх отпечатков лап лежит большой блок. Другой вариант — прикрепить монтажный кронштейн к стене здания. Однако нам нужно было сделать его как можно ниже из-за окна над ним.
Черновая электрическая обработка
К счастью, у нас все еще был доступ ко всем внутренним стенам, поэтому мы протянули трехжильный провод 10 AWG с заземлением от панели через внутренние стены к месту, где собирались установите наружный блок.
Затем мы просверлили отверстие во внешней стене и прикрепили водонепроницаемый кабелепровод к блоку отключения с предохранителем на 30 А, к которому мы подключили конец провода 10/3.
Монтаж внутреннего блока
Теперь пришло время переместиться внутрь и установить внутренний блок. Так как у нас нет гипсокартона, мне нужно прикрепить кусок фанеры 1/2 дюйма к стойкам. Эта деталь была сделана немного меньше, чем занимаемая площадь блока, поэтому при установке гипсокартона она помещалась прямо за ней.
Затем монтажный кронштейн выровняли и прикрутили к фанере и шпилькам. Затем я вырезал место для линий, прикрепил дренажную линию к блоку и установил внутренний блок на место.
Прокладка трубопровода и слива
В большинстве других случаев этот блок будет установлен на внешней стене, и трубопроводы будут проложены через отверстие в этой стене и снаружи. Однако, поскольку у нас есть доступ к стенам и есть некоторое мертвое пространство позади юнита для прокладки лишних линий, мы смогли вывести линии из здания именно там, где они должны быть.
В комплекте идет цилиндрическая втулка, которую можно обрезать до нужной длины и использовать для плотного закрытия отверстия. Затем линии проходят через это отверстие и выводятся наружу к внешнему блоку.
Дренажная линия также проходит через это отверстие, однако следует проявлять особую осторожность, чтобы удостовериться, что дренажная линия имеет правильный уклон и дренирует свободно и без ловушек в линии. Поскольку моя линия в основном проходила по внутренней части здания, мне нужно было ее утеплить, чтобы убедиться, что линия не потеет.
Герметизация проникновения в наружную стену
После завершения трассировки я заклеил вокруг рукава и внутреннюю часть рукава изоляцией из аэрозольной пены, чтобы предотвратить попадание внутрь.
Установка Наружный блок
Наружный блок уже установлен, но нам нужно было убедиться, что он не двигается, поэтому мы прикрепили его к плите с помощью Tapcons с резиновыми вибрационными прокладками между блоком и бетоном.
Подключение наружного блока
Внутри белого рукава проходит черная электрическая линия, идущая обратно к внутреннему блоку. Он подключается к наружному блоку и обеспечивает питание внутреннего блока. Для этого используются белый разъем и провод заземления.
Электропитание наружного блока от 30-амперного разъединителя подается по предварительно смонтированному водонепроницаемому трубопроводу. Электропроводка уже есть, и ее можно обрезать до нужной длины. Красный и черный провода являются горячими проводами и будут подключаться к линиям L1 и L2 с помощью желтого обжима на вилочных разъемах.Затем остается только заземляющий провод, который подключается к металлической пластине под разъемами.
Подсоединение линий хладагента
Линии хладагента навинчиваются на соединения. Оба они разных размеров, так что ничего не напутаешь. После того, как они затянуты, вы можете снять колпачки по бокам линий, чтобы получить доступ к шестигранному ключу, который поворачивается до упора, чтобы выпустить хладагент из линий и создать давление в системе.
Это часть системы, которая отличает ее от других мини-сплитов. В большинстве других агрегатов хладагент добавляется постфактум с использованием системы, которая есть у большинства профессионалов. Наличие хладагента в линиях и возможность создавать давление в вашей собственной системе делает этот процесс полностью самостоятельным.
Установка предохранителей
Теперь 30-амперные предохранители можно вставить в предохранительный 30-амперный разъединитель. Обратите внимание, что предохранители не поставляются с разъединителем.Их нужно покупать отдельно.
Ввод провода в панель
Наконец, вам нужно привязать провод к панели. Если вам неудобно это делать, во что бы то ни стало наймите профессионала. Я не лицензированный электрик и не претендую на это. Также обратите внимание, что на фотографиях ниже показана панель, которая в настоящее время находится в стадии строительства, поэтому есть много проводов, которые еще не связаны.
Для начала необходимо выключить главный выключатель (большой выключатель вверху), затем снять лицевую сторону панели и снять изоляцию с провода после того, как он войдет в панель.
Подключение заземления и общих проводов
Затем заземляющий провод зачищается и привязывается к шине заземления. Обычно это происходит по направлению к внешней стороне панели. Белый провод (общий провод) привязывается к общей шине, которая обычно находится рядом с выключателями.
Установка выключателя
Теперь для этого выключателя мы будем использовать двухполюсный выключатель на 30 А. Это означает, что два провода горячие. Таким образом, два провода на 110 вольт пройдут к устройству и обеспечат общее напряжение 220.Поэтому и красный, и черный провода зачищаются и подключаются к выключателю.
Затем разрыв вставляется в свободный паз на панели. Не все панели одинаковы, поэтому ваша может выглядеть немного иначе.
После того, как вы вставите выключатель, вы можете заменить лицевую сторону панели и снова включить главный выключатель. Это должно завершить установку.
Добавление адаптера WIFI
Это довольно просто, есть адаптер USB, который подключается к задней части передней панели.Поднимите переднюю панель, чтобы открыть ее, и подключите ее. Выполнив действия в приложении, вы подключите устройство к Wi-Fi, что позволит вам настраивать расписания, отслеживать необходимое обслуживание и включать я », которые информируют вас о том, находитесь вы в здании или нет, и соответственно нагреваете или охлаждаете.
Заключение
Честно говоря, я был немного напуган, когда начал. Электропроводка меня немного напугала, потому что я никогда раньше не устанавливал выключатель, а общий процесс был для меня совершенно новым, так что я учился на ходу.При этом на самом деле в этом нет ничего особенного. После установки я был поражен тем, насколько это было просто. Даже проводка и работа панели были неплохими. Приложив немного усилий, вы можете сэкономить кучу денег, установив это устройство самостоятельно.
Игрокам MLB грозит запрет на плевок, чтобы остановить распространение COVID
Правый полевой игрок Скалистых гор Чарли Блэкмон прочитал на прошлой неделе предлагаемые правила охраны здоровья и безопасности MLB и немедленно начал планировать поездку в строительный магазин.
В попытке предотвратить распространение вируса в 67-страничной памятке лиги, которую игроки получили в прошлую пятницу, предлагалось запретить использование таких чашек Петри, как общий душ, а также горячие и холодные ванны.«Это нормально, — говорит Блэкмон, который известен среди сотрудников Колорадо своими процедурами до и после игры. К ним относятся, по крайней мере, один сеанс в холодной ванне в день.
Его решение, он говорит: «Я пойду в Home Depot и куплю 50-галлонный резиновый мусорный бак, и просто положу его во вспомогательный шкаф, и вываю в него кучу льда и шланг».
Есть гораздо более серьезные опасения, поскольку США приближается к 100000 смертей от коронавируса. Но по мере того, как MLB пытается проложить путь вперед, он сталкивается с элементарной проблемой: бейсбол принципиально не подходит для чистоты.
Рассмотрим типичную игру: нападающий, который провел день в ванне и душе со своими товарищами по команде, подходит к тарелке. Он может плюнуть на руки или натереть их грязью, чтобы лучше держать летучую мышь, которую он уже покрыл сосновой смолой. Он выплевывает табачный сок на землю, в дюймах от ловца и судьи. В шестидесяти футах на расстоянии шести дюймов питчер промокает сосновую смолу, слегка нанесенную на его кепку, затем смешивает ее с солнцезащитным кремом, потом на предплечье и небольшим количеством канифоли из мешка, к которому прикоснется каждый второй питчер обеих команд.Обнаружив, что мяч все еще слишком сухой, он облизывает руки, а затем массирует его. Нападающий одиночный разряд. Мяч катится по траве, пока его не подбросит аутфилдер. Бегун, занявший третье место, забил. Каждый член его команды поздравляет его с высокой пятеркой. Это худший кошмар эпидемиолога.
Тем не менее, отдайте должное MLB за попытку. Предложение лиги включает такие положения, как запрет на общие ванны. Он призывает игроков принимать душ дома или в отеле. («Снимаю шляпу перед командами, играющими в Атланте в августе», — написал в Твиттере левый Brewers Бретт Андерсон.) Это побуждает команды использовать все остальные шкафчики и создавать дополнительные клубы, чтобы поощрять социальное дистанцирование. Он ограничивает количество тренеров до двух и предлагает командам ограничить количество игроков в тренировочных и силовых залах. Он требует мытья рук между иннингами. (О легендарных грязных землянках ванных комнат праведник Braves Джош Томлин со смехом говорит: «Я думаю, вы подвергаете себя большему риску, касаясь дверной ручки».) Он запрещает семечки подсолнечника и жевательный табак, а в результате — плевки.Он запрещает давать пять. (Нападающий на национальном уровне Дэниел Хадсон заранее оплакивает первый раз, когда он спасает игру, и он и ловец начинают бегать навстречу друг другу, прежде чем вспомнить. )
Игроки неоднозначно отреагировали на предложение, но большинство, похоже, согласны с Блэкмоном который говорит, что некоторые детали его беспокоят, «но в то же время я не собираюсь быть упрямым, не адаптироваться и не делать из этого такую вонь, что мы пропускаем игры из-за моих личных чувств».
Большинство игроков больше всего беспокоит их благополучие и благополучие их близких.У жены защитника сборной Шона Дулиттла, Эйрианн Долан, были респираторные заболевания, и он выразил обеспокоенность тем, что его участие в сезоне может подвергнуть ее опасности. Томлин говорит, что его жена и трое маленьких детей останутся дома в Тайлере, штат Техас, а не будут сопровождать его на стадион. Хадсон говорит, что он опасается, что тренеры команды, которым поручено проводить тестирование на COVID, будут подвергаться высокому риску заражения этой болезнью. В своем заявлении представитель MLB сказал: «В условиях значительной неопределенности, непредсказуемости COVID-19 и меняющихся государственных и местных заказов, наша первостепенная забота остается очевидной: здоровье и безопасность наших игроков, сотрудников, болельщиков и общественности в целом.
А еще есть типичные проблемы спортсмена, вступающего в сезон. «Они говорят о здоровье и безопасности с вирусом», — говорит помощник Cardinals Эндрю Миллер. «Но как насчет нашего здоровья и безопасности как игроков?»
Миллер пропустил более трех месяцев в 2018 году из-за травм левого подколенного сухожилия, правого колена и левого плеча. На прошлой неделе ему исполнилось 35 лет. Он старается приходить на стадион пораньше каждый день, что станет еще труднее, если лиге удастся убедить игроков использовать только командные автобусы.(Впрочем, Миллер согласен с этим. «Я все равно не думаю, что поеду поездом № 4 до стадиона Янки», — говорит он.) Когда он добирается туда, он начинает расширенную программу перед игрой, призванную удержать его. в игровой форме.
Кажется, никто не думает, что двух тренеров достаточно или что периодические походы в тренажерный зал предоставят каждому игроку достаточно времени. «Национальные», отмечает Хадсон, были самой старой командой по бейсболу в прошлом году со средним возрастом 30,9 года. Они нуждаются в любой помощи, которую они могут получить, когда дело доходит до поддержания своего тела, что обычно означает время на работу с тренерами, а также на самостоятельную растяжку.В тренажерном зале перед игрой Хадсон говорит: «Там больше ребят, готовящихся принять BP, чем тех, кто тренируется».
Rhona Wise-USA TODAY Sports
Тем не менее, эти опасения кажутся разрешимыми. Может быть, вы увеличите количество тренажеров и создадите зоны для взвешивания на открытом воздухе. А остальные в большинстве своем второстепенные, правда? Как не плевать?
«Подождите, что?» — говорит Блэкмон. «Я на 100% плюну. Это укоренилось в моей игре. Окунаю я жвачку или нет, я все равно плюну.Я должен занять свой ум. Это как включить автопилот. Вы видите это как с Хантером Пенсом, когда он постоянно поправлял свою форму. У меня нет этого праздного времени, когда мое сознание блуждает. Я наполняю свое время мыслительными процессами, которые похожи на круиз-контроль ».
Томлин там с ним. По его словам, для него «вероятно, невозможно» физически играть в бейсбол, не плюясь. Он пристрастился к табаку, но даже если он перейдет на никотиновый пластырь или начнет зажигать сигареты за землянкой, он не сможет перестать плеваться, потому что он почти потеряет сознание на холме.
«Если я плевался, я не помню, чтобы плевал», — говорит он. Если я собираю грязь и вытираю ее о мяч, я не думаю об этом до того, как это сделаю. Просто так бывает. Черт, я иногда делаю это, играя в мяч! »
Итак, если у нас действительно будет бейсбольный сезон 2020 года — если лига и ассоциация игроков смогут заключить соглашение, когда дело доходит до денег, если лига может обеспечить достаточное количество тестов для обеспечения безопасности участников, если местные органы власти разрешат им для начала игры — скорее всего, будет какой-то компромисс.Блэкмон будет избегать общественной холодной ванны и вместо этого полезет в свой мусорный бак. Между передачами он плюнет. А в перерывах между иннингами он будет мыть руки.
Отсасывание носа и рта вашего ребенка | Путь к росту
Возможно, вашему ребенку потребуется отсосать рот и нос с помощью шприца с грушей или отсасывающего катетера. Родители и все медицинские работники больницы могут использовать шприц с грушей. Перед тем как отправиться домой, мы научим вас пользоваться шприцем с грушей.Медсестра, врач или респираторный терапевт отсасывают заднюю часть носа и горло, чтобы достать слизь, которая находится слишком далеко в горле, чтобы ее можно было удалить шприцем с грушей или отсасывающим катетером с пластиковым наконечником.
Почему моему ребенку нужно отсосать?
Заложенный нос может затруднить дыхание ребенка. Это может сделать вашего ребенка суетливым, особенно когда он пытается есть или спать. Отсасывание необходимо, когда из-за болезни в организме вырабатывается слишком много слизи. Вот некоторые примеры заболеваний, которые вызывают выделение излишка слизи в организме:
Простуда
Респираторно-синцитиальный вирус (RSV)
Бронхиолит
Пневмония
Грипп
Отсасывание также необходимо при слабых кашлевых рефлексах достаточно, чтобы избавиться от слизи, слюны или рвоты.
У некоторых младенцев, особенно недоношенных, рефлексы кашля развиты не полностью.
Заболевания или травмы, поражающие нервы или мозг, могут повлиять на способность кашлять. Избыточная слизь может скапливаться в задней части глотки, носа и рта.
Глубокий кашель для очистки от слизи может быть затруднен после некоторых операций.
Как приготовить раствор соленой воды для отсасывания луковицы:
Слизь может быть густой. Для разжижения слизи и облегчения ее удаления можно использовать раствор соленой воды.Раствор соленой воды (физиологический раствор) можно купить в аптеке или приготовить самостоятельно дома, следуя инструкциям ниже. Для отсасывания используйте раствор соленой воды до 4 раз в день.
1. Смешайте 1/4 чайной ложки поваренной соли и 1 стакан кипяченой воды.
2. Дать остыть до комнатной температуры.
3. Хранить в чистой закрытой банке или бутылке. Этикетка с датой изготовления.
4. Выбросить через 3 дня. Если вам нужно больше, приготовьте новую смесь.
Отсасывание с помощью шприца с баллончиком
Ваш ребенок не может высморкаться, поэтому вам нужно использовать шприц с баллончиком, чтобы удалить излишки слизи.Шприц с грушей (или всасывающая груша) представляет собой небольшой резиновый предмет с длинным наконечником на конце луковицы.
Подготовьте таз с водопроводной водой для очистки груши между попытками всасывания.
Есть несколько способов расположить ребенка так, чтобы он / она не отталкивал вас и не вылетал из ваших рук. Няня вашего ребенка поможет вам найти лучшее положение для вашего ребенка.
Если необходимо отсосать и изо рта, и из носа, сначала отсосите рот. При отсасывании жидкости изо рта приложите кончик шприца с грушей к внутренней стороне щеки ребенка.
Мойте руки до и после отсасывания.
Удерживайте кончик лампочки между средним и указательным пальцами. Лампа должна касаться ладони. Перед тем, как вставить кончик в нос ребенку, большим пальцем вытолкните воздух. Если слизь густая, закапайте ребенку 2-3 капли раствора соленой воды в нос, прежде чем вводить шприц с грушей в нос.
Вставьте кончик лампочки в рот или нос и медленно отпустите большой палец.Всасывание создается, когда большой палец нажимает на лампочку. Это позволит удалить слизь или жидкость из носа или рта вашего ребенка.
Если луковица не надувается повторно, это обычно вызвано тем, что ее кончик упирается в щеку или слизистую носа, или потому, что кончик забит густой слизью. Если при оттягивании груши назад груша не накачивается, снимите и очистите шприц с грушей.
Выньте шприц с грушей изо рта или носа ребенка. Большим пальцем вытолкните слизь или жидкость из шприца с лампочкой на салфетку или бумажное полотенце.
При необходимости повторите. Позвольте вашему ребенку прийти в себя и дышать между каждой попыткой отсасывания. При необходимости осторожно протрите нос ребенку салфеткой.
Когда закончите, очистите шприц с грушей, используя таз с мыльной водой, набирая мыльную воду в грушу и выжимая ее. Дайте шприцу с грушей высохнуть на воздухе.
Когда закончите, очистите шприц с грушей, используя таз с мыльной водой, втягивая мыльную воду в грушу и выжимая ее. Дайте шприцу с грушей высохнуть на воздухе.Сжимая грушу большим пальцем, поместите наконечник в таз с теплой водой, а затем отпустите большой палец, чтобы набрать воду в шприц с грушей. Надавите на лампочку большим пальцем, чтобы вытолкнуть грязную воду в раковину или другую таз. Не выталкивайте грязную воду в чистую.
Используйте отдельный шприц с грушей для каждого из ваших детей. Выбросьте шприцы с грушами через 7 дней.
Когда следует отсасывать ребенку рот или нос?
Каждый раз, когда у вашего ребенка затрудненное дыхание или шумное дыхание из-за избытка слизи.
Перед кормлением или кормлением грудью, если заложен нос. Ваш ребенок будет есть лучше, если его / ее нос прочищен. Слишком быстрое отсасывание после еды или питья может вызвать рвоту.
Если у вашего ребенка затрудненное дыхание после рвоты или «срыгивания». Постарайтесь ограничить отсасывание до двух-трех раз в день. Более частое отсасывание может вызвать высыхание, болезненность и кровотечение изнутри носа.
Постарайтесь ограничить отсасывание до двух-трех раз в день. Более частое отсасывание может вызвать высыхание, болезненность и кровотечение изнутри носа.
Назофарингеальное отсасывание (NP)
Медсестра, врач или респираторный терапевт может решить использовать NP-отсасывание, если:
Невозможно удалить слизь шприцем с баллончиком или жестким катетером с пластиковым наконечником (Yankeur).
Они слышат необычные звуки дыхания, когда прислушиваются к груди вашего ребенка.
Вашему ребенку нужен кислород или больше кислорода, чем обычно.
Ваш ребенок слишком много работает, чтобы дышать, дышит слишком быстро или ему трудно дышать и есть одновременно.
Маленькая всасывающая трубка соединена с всасывающим устройством. Солевой раствор можно использовать для разжижения и разжижения слизи, а также для увлажнения внутренней части носа. Трубка будет осторожно введена ребенку в нос, пока она не коснется задней стенки его горла. Это вызывает у большинства детей кашель. Кашель поможет доставить слизь к задней стенке глотки, где ее можно будет удалить. Трубка будет осторожно и медленно вытащена из носа вашего ребенка, пока он будет отсасывать, чтобы избавиться от слизи.Возможно, придется проделать это несколько раз с каждой стороны носа. После того, как нос вашего ребенка очистится, можно использовать другую аспирационную трубку для отсасывания его / ее рта.
Есть ли проблемы со всасыванием NP?
Внутренняя часть носа вашего ребенка может опухнуть, если ему / ей требуется частое отсасывание НП. Кроме того, у вашего ребенка может быть легкое носовое кровотечение. В этом случае можно использовать аспирационную трубку меньшего размера или другой инструмент, называемый «neosucker», до тех пор, пока кровотечение или опухоль не исчезнут.
Если вашему ребенку нужно отсосать в течение 30 минут после еды, у него может возникнуть рвота.
NP всасывание выполняется только при необходимости. Хотя отсасывание может расстроить вашего ребенка на несколько минут, он почувствует себя лучше и станет дышать легче, когда излишки слизи будут удалены.
Если у вас есть вопросы или опасения, обратитесь к медсестре, врачу или респираторному терапевту.
Заявление об ограничении ответственности : Эта информация не предназначена для замены или замены профессиональной медицинской консультации, которую вы получаете от врача вашего ребенка. Содержимое, представленное на этой странице, предназначено только для информационных целей и не предназначено для диагностики или лечения проблем со здоровьем или заболеваний.Пожалуйста, проконсультируйтесь с лечащим врачом вашего ребенка с любыми вопросами или проблемами, которые могут у вас возникнуть в отношении состояния здоровья.
Для чего нужен датчик положения распредвала (датчик фаз): назначение и устройство
Датчик положения распредвала это устройство отслеживающее работу газораспределительного механизма. Благодаря информации, которую он передает в электронную систему управления она имеет возможность рассчитать оптимальный момент для впрыска топлива и срабатывания свечей зажигания.
Принцип работы датчика положения распредвала
Главным компонентом этого устройства является сенсор Холла. Он питается от постоянного напряжения в 5 вольт, основываясь на передаваемых им данных система управления получает информацию о вращении распределительного вала и может управлять его частотой.
ДПРВ используется во всех без исключения современных двигателях, без него управление их работой было бы гораздо сложнее и потребовало бы дополнительных затрат на усложнение конструкции мотора и системы впрыска.
Эффект Холла за счет которого работает устройство был открыт еще в XIX веке одноименным физиком. Суть его проста – при пропускании постоянного тока через помещенную в магнитное поле тонкую платиновую пластину, на ее краях регистрируется разность потенциалов. Она возникает за счет сил магнитной индукции, которые отклоняют часть электронов и перемещают их краям пластинки. Именно они и генерируют сигнал от сенсора, который после оцифровки поступает на обработку системой управления.
Устройство современных сенсоров претерпело ряд существенных изменений. В них используется небольшой постоянный магнит и полупроводник к которому подведены 4 контакта. По ним сигнал поступает на встроенную микросхему, в которой происходит первичная обработка и преобразование аналогового сигнала в цифровой, что делает датчик положения распредвала первым уровнем обработки информации от двигателя.
Затем данные поступают на обычные контакты, которые располагаются на пластиковом корпусе устройства. К ним подключены уже кабели, ведущие напрямую в электронную систему управления. Так как работа вала тесно связана и синхронизирована с коленвалом, для полноценного управления системой впрыска необходима информация и от аналогичного сенсора, установленного на нем (ДПКВ).
Где находится датчик положения распредвала
Местоположение этого сенсора достаточно стандартно. Чаще всего его устанавливают на головке блока цилиндров. В некоторых моделях авто, его монтируют на клапанной крышке. В отдельных моделях это устройство применяется для подачи серии импульсов, что дает возможность системе управления определить начало такта в определенном цилиндре.
Например, датчик положения распредвала назначение которого соответствует вышеуказанным спецификациям, используется во многих моделях компании «Ниссан». В этом случае для первого цилиндра он передает один импульс, для второго – два и т. д.
Признаки неисправности
Чаще всего устройство выходит из строя в результате естественного износа. Хотя сенсор не подвергается механическим нагрузкам, входящий в его состав постоянный магнит может стать причиной налипания микрочастиц металлической стружки. При их накоплении форма импульсов сенсора изменяется, что приводит к нарушениям его работы. Также нередки неполадки связанные с повреждением проводки либо самого устройства.
К признакам выхода из строя либо сбоев в работе устройства относят:
— Увеличение расхода горючего. Связано с рассинхронизацией системы впрыска.
— Снижение динамики разгона машины, при движении могут возникать рывки.
— Заметное снижение мощности мотора, изменение звуков его работы.
— Движок заводится с задержкой в несколько секунд, может глохнуть сразу после пуска.
При этом на панели автомобиля будет гореть сигнал Check Engine, он может свидетельствовать о множестве неполадок, в том числе проблем с работой распределительного вала либо синхронизацией срабатывания клапанов, за что отвечает датчик положения распредвала.
Проверить исправность узла можно самостоятельно, для этого его необходимо «прозвонить» при помощи мультиметра либо протестировать осциллографом. Последний даст более точные данные о функциональности устройства. Но лучше обратится к квалифицированным специалистам-автомеханикам, которые смогут провести полноценную диагностику автомобиля.
Ремонт сенсора не проводится, он не относится к дорогостоящим изделиям, поэтому при обнаружении неполадок выполняется простая замена на новый. Важно подобрать подходящий датчик совместимый с вашей маркой автомобиля.
Так как работа системы впрыска и зажигания должна быть четко синхронизирована, на что влияет датчик положения распредвала, необходимо выполнить диагностику и ремонт при первых признаках неисправности. Иначе есть высокий риск повреждения гораздо более дорогих и ценных частей мотора. В результате ремонт обойдется в круглую сумму и займет много времени.
описание, основные функции, расположение, признаки неисправности
Датчик фаз
Датчик фаз (ДФ) – один из многочисленных датчиков, обеспечивающих работу двигателя. Датчик фаз так же называют ещё «датчик положения распределительного вала (ДПРВ)».
Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа. Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах автоваза; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива; Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112,21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.
Зачем нужен датчик фаз?
Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.
Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».
На инжэкторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.
В чём преимущество фазированного впрыска?
Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.
Датчик фаз
Где находится датчик фаз?
Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров. Обратите внимание на рисунок.
Признаки неисправности датчика фаз
Если у вас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз (дф).
Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек эйндж. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, недожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
Повышенный расход бензина. (Так же читайте: Причины большого расхода топлива на ВАЗ).
Сбои режима самодиагностики.
Снижение динамики двигателя. (так же причина может быть в ДМРВ и в низкой компрессии двигателя).
Ошибка датчика фаз
0340
Ошибка датчика фазы.
0343
Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала – высокий сигнал)
При неисправности датчика загорается чек и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала». Но как уже говорилось с самого начала, что описание проблемы разное, а суть то одна: (ещё раз повторюсь) датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик. Более подробно о возникновении ошибки и способах устранения читайте в статье: Ошибка датчика фаз Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый (Как заменить датчик фаз?).
Цена на датчик фаз
Примерная стоимость датчика фаз(ДФ) составляет 250-300р.
ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации :: Avto.Tatar
С развитием электронных технологий производительность современных автомобильных двигателей возросла. Ко всем процессам подключены датчики, которые наблюдают и сообщают данные системе контроля. Электронная система обрабатывает информацию, корректирует работу механизмов, что увеличивает продуктивность мотора.
В статье представлены описания:
Датчик положения дроссельной заслонки
Функция датчика положения дроссельной заслонки заключается в измерении угла поворота затвора дросселя. ДПДЗ — это переменный резистор (потенциометр) с тремя контактами. Один из контактов соединяют с выводом контроллера, напряжение которого составляет 5 вольт. Следующий контакт замыкают с контроллерным нулем. Последний вывод (выход) присоединяют к подвижному контакту переменного резистора, который следит за изменением позиций дроссельного затвора.
При абсолютно запертой заслонке напряжение датчика будет находиться в диапазоне 0,3–0,7 вольта. А напряжение в 4,05–4,75 вольта соответствует полностью открытому затвору дросселя.
Считывая показания датчика, контроллер регулирует механизмы дроссельной заслонки и повышает производительность двигателя автомобиля.
Датчик фаз
Датчик фаз наблюдает за изменением позиций распределительного вала. Принцип действия ДФ базируется на эффекте Холла. Задача прибора заключается в слежении за перемещением металлической пластины с прорезью, которая крепится к распределительному валу и отправляет импульсы в систему управления. В момент совпадения прорези пластины и паза датчика разность потенциалов на выходе падает до нуля. Этот сигнал сообщает, что поршень в цилиндре находится в фазе сжатия. Получив его, контроллер открывает клапан впуска и через форсунку впрыскивает топливо. Таким образом происходит газораспределение в каждом цилиндре двигателя.
Датчик детонации
Процесс воспламенения смешанного топлива и воздуха в двигателе внутреннего сгорания называется детонацией. Датчик детонации устанавливается в блоке цилиндров двигателя. Он регистрирует уровень вибраций (ударных волн) при взрывных реакциях.
ДД — это пьезокерамический трансформатор (акселерометр), который превращает энергию взрывной волны в электронный импульс. Характеристики импульса обусловлены частотой и амплитудой колебаний, возникающих в моторе. Электронные импульсы ДД преобразуются контроллером и отправляются на обработку в ЭСУД (электронную систему управления двигателем). Благодаря датчику детонации снижается расход топлива и повышается производительность двигателя.
Характеристики ДД
Работоспособность в высокотемпературной среде, порядка 150–200 °C. Показатель трансформации учитывает отношение импульсных скачков на выходе к колебаниям ударных волн. В ЭСУД различают два типа: с резонансными датчиками и широкополосными ДД. В первом типе частота колебаний детонаций в цилиндре должна быть идентична его резонансной частоте. Во второй системе частотный резонанс ДД намного выше, но есть отрезки, совпадающие с диапазоном частот детонации.
Датчик скорости (ДС)
Чтобы знать скорость передвижения, на корпус трансмиссии устанавливают датчик скорости. Функции ДС, как и ДФ, базируются на эффекте Холла. Внутри измерителя установлена пластина с шестью пазами или магнитный многополюсный диск. Во время движения датчик выдает шесть импульсных сигналов на каждый метр пробега. Эти данные считываются контроллером, который вычисляет скорость автомобиля.
ДС крепят к коробке передач и подключают к оси привода механического спидометра. Опорное напряжение ДС постоянное, составляет порядка 12 вольт. Импульсы на выходе можно измерить вольтметром.
На нашем портале Вы можете найти автосервисы – специализация которых диагностика и ремонт автомобильной электрики. Оставьте свой отзыв – помогите другим автомобилистам в правильном выборе СТО.
Замена датчика фазы ВАЗ — A116.RU — Казань
Замена датчика фазы (распредвала) своими руками
Довольно распространенные ошибки – P0340, P0341, P0342, P0343. В абсолютном большинстве случаев причиной появления этих ошибок является неисправность датчика положения распредвала (датчика фазы). Наличие неисправности по датчику фазы приводит к незначительному увеличению расхода топлива, нарушению функции диагностики пропусков зажигания, на системах с блоком управления Бош М 7.9.7 приводит к ухудшению запуска двигателя (не сразу заводится – нужна долгая прокрутка стартером). Датчики фазы на 8-клапанных моторах ВАЗ не отличаются надежностью… ломаются чаще других.
Необходима замена датчика на новый. Датчик фазы закреплен на съемной крышке торца распредвала со стороны термостата. Крепится одним болтом М6.
Порядок действий.
Отсоединить разъем жгута проводки от датчика фазы. Открутить болт крепления датчика. Аккуратно извлечь датчик из крышки. Одеть на новый датчик уплотнительное резиновое кольцо, снятое со старого датчика. Если кольцо потеряло эластичность – поставить новое. Установить новый датчик с уплотнительным кольцом в крышку, закрутить болт М6, одеть разъем.
Какие проблемы могут возникнуть?
Уплотнительное кольцо задубело или рассыпалось. Купить новое кольцо для датчика фазы – это проблема. Поэтому можно купить уплотнительное кольцо маслоприемника 2108 – оно подходит.
Датчик прикипел к крышке и не вытаскивается. В этом случае удобно воспользоваться вот таким, как на фото ниже, инструментом. Регулируем ширину захвата, сжимаем датчик и, слегка вращая датчик из стороны в сторону, вытягиваем его из крышки. Помогает в 90% случаев.
Если датчик прикипел настолько, что не стал вращаться при помощи клещей и его головка с разъемом отломилась – необходимо снять крышку торца распредвала. Чтобы снять крышку, необходимо выставить распредвал в положение, чтобы штифт на торце распредвала совместился с прорезью в крышке. Снятая крышка зажимается в тисках – и датчик выбивается изнутри крышки с помощью молотка и длинной выколотки (можно использовать пруток ф8-10мм).
Датчик фаз Лада Калина 8 и 16 клапанов
Автомобили семейства ВАЗ оснащают бензиновыми четырехцилиндровыми инжекторными двигателями мощностью от 80 до 120 лошадиных сил. Двигатели различаются объемом и мощностью, типом головки блока цилиндров (8-ми и 16-клапанные) и электронными блоками управления (ЭБУ).
Для чего необходим датчик распредвала
Первые инжекторные моторы не были оборудованы датчиком фаз. ЭБУ получал все необходимые сигналы с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Когда коленчатый вал оказывался в положении впрыска топлива в один из цилиндров, ЭБУ получал сигнал и открывал форсунки. Топливо впрыскивалось в общий впускной коллектор, где смешиваясь с воздухом, превращалось в топливовоздушную смесь. После чего клапана соответствующего цилиндра открывались и он втягивал в себя готовую смесь. Машины с такой системой питания оказались экономичней и мощней, чем карбюраторные, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси. Это удалось сделать с помощью разделенного впрыска топлива.
Для того чтобы перейти на такой впрыск, необходимо было не только отслеживать показания ДПКВ, но и определять начало работы первого цилиндра. Ведь за четыре такта работы двигателя коленчатый вал совершает два оборота, поэтому определить, какой из цилиндров сейчас работает, без дополнительных датчиков невозможно. Поэтому на распределительный вал, отвечающий за фазы газораспределения и порядок работы цилиндров, установили датчик, который подавал сигнал о начале работы первого цилиндра.
Где установлен датчик фаз на Лада Калина
На 8-клапанных моторах датчик фазы расположен сверху двигателя, на торце головки блока цилиндров (ГБЦ) со стороны маслоналивного отверстия. На 16-клапанных двигателях датчик установлен в верхней части ГБЦ, с обратной стороны ремня газораспределительного механизма (ГРМ).
Диагностика неисправностей
Если автомобиль неожиданно потерял мощность и приемистость, возрос расход топлива или загорелся сигнал неисправности мотора (Check), необходимо провести комплексную проверку двигателя. Методика такой проверки описана в статье (Диагностика инжектора).
Для диагностики датчика фаз сделайте следующее:
Снимите разъем с датчика и осмотрите контакты. Это удобно сделать с помощью стоматологического зеркала и фонарика. Если они окислены, очистите их, вставьте разъем в датчик и заведите двигатель, возможно, это устранит проблему.
Если у вас есть сканер для диагностики инжектора, подключите его к двигателю. Если сканер покажет неисправность с кодом 0340 – 0343, проблема в датчике фаз или его проводке.
Замена датчика фазы на Калине
youtube.com/embed/AUtX6tQdY84″/>
На 8-клапанных моторах замена датчика не вызывает трудностей. Для этого понадобится небольшой ключ-трещотка с головкой на 10. Снимите клемму аккумулятора (если этого не сделать, сигнал неисправности двигателя не погаснет), затем вытащите разъем и выкрутите 2 болта крепления. Извлеките датчик, вставьте новый, вкрутите болты и подключите разъем. Через 10 минут подключите аккумулятор.
На 16-клапанном моторе замена датчика сопряжена с рядом трудностей. Датчик расположен в очень неудобном месте, поэтому выкрутить болты крепления можно или рожковым ключом на «10» или маленькой трещеткой с короткими удлинителем и соответствующей насадкой. Выкручивая болты, необходимо внимательно следить за тем, чтобы шайба или датчик не упали в генератор. Установку датчика проводите в обратном порядке.
Как выбрать датчик на 8 и 16 клапанов
Датчик фазы для 8-клапанного мотора отличается от предназначенного для 16-клапанного двигателя. Некоторые автоэлектрики устанавливают на 16-клапанник датчики для 8-клапанника и мотор работает. Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.
Также встречаются датчики фаз для 8-клапанного мотора, у которых отсутствует прорезь под сигнальный диск. Такие датчики невозможно установить на 16-клапанный двигатель, потому что они работают не с сигнальным диском, а штырьком, установленным на торце распределительного вала.
Чтобы избежать ненужной подгонки, приобретайте тот датчик, который соответствует типу мотора. Несмотря на то, что производители присваивают датчикам различную маркировку, номер, прописанный в каталоге оригинальных запчастей ВАЗ Калина неизменен. 8-клапанному мотору соответствует каталожный номер 21110370604000, а 16-клапанному 21120370604000. Эти же датчики применяются на автомобилях ВАЗ моделей 2108 – 2115, Ларгус, Гранта, Приора, 4х4. Если вам предложат датчик фазы для Приоры или 2110, убедитесь, что он подходит по типу двигателя (8 или 16 клапанов) и смело устанавливайте на автомобиль.
Неисправный датчик фаз
Неисправный датчик фаз
Неисправный датчик фаз Автор BorisL
При сбросе газа двигатель глохнет. Проверьте
датчик фаз!
Примерно после 55 тысяч км пробега на Ниве 21214 (распред. впрыск Bosch MP7
Eвро3) начала проявляться достаточно неприятная вещь: при сбросе педали газа двигатель глохнет. Особенно
по утрам (двигатель холодный), в тянучках, когда ревут вентиляторы и после заправки. Т.
е. дефект плавающий и заменой РХХ или ДПДЗ не устранялся. К сожалению, провести диагностику
долго не удавалось и приходилось терпеть. Ну, а когда свершилось, то проявился код ошибки —
Р0340, неверный сигнал датчика фаз. Или то же — датчика распредвала.
Если испытываете подобный трабл, проверяйте датчик! Он находится на головке блока спереди,
вверху, ниже крышки, на наклонном приливе и крепится одним болтом.
Тест датчика осуществляется согласно ИНФОРМАЦИОННОГО ПИСЬМА Автоваза № 65-2003-И. Это,
если он у вас в руках, и вам удалось его снять! Я извлек его фрагментами.
Для начала запаситесь прокладкой крышки р/вала,
новым датчиком исключительно 2110-37060040 (даже, если не пригодятся — этот запас карман не оттянет), отстегните от датчика колодку жгута,
осмотрите контакты. Я увидел следы моторного масла, чего при изначальной защищенности не
должно быть. Убедимся, что провода жгута в порядке: контролькой с «+» АкБ коснитесь контакта «А»
на колодке. Они там подписаны. Загорелась лампочка — хорошо.
Теперь с массы проверьте контакт «В». Загорелась лампочка — провода целы.
Понадеемся, что с контроллером тоже все хорошо.
Отключаем АКБ. Теперь левой рукой со стороны запаски (сняли?) накидным ключиком на 10 выкручиваем болт
и пробуем пошевелить и снять датчик. Если стоит намертво, то снимаем крышку распредвала.
Посмотрите, какие из проходящих над ней трубок вам мешают, отсоедините их в верхней части,
заодно поменяйте хомуты на плосковинтовые (нормовские). Просуньте под конец датчика снизу
ветошь, чтобы уберечься от мусора. Попробуйте пассатижами, прокручивая датчик, сдвинуть
его с мертвой точки. Если и после этого не удается его вынуть, то срезаем (я использовал
обычное столярное долото) по стенке головки, а остатки хорошей отверткой выталкиваем наружу.
Горячая масляная среда, видимо, негативно действует на оболочку датчика, да и на
внутреннюю заливку, последствия нетрудно представить. В моем случае датчик даже треснул
по образующей:
Датчик устанавливается на тоненькой прокладке, которая тоже приходит в негодность.
Я использовал фторопластовую ленту «фум», аккуратно обмотав верхний поясок.
Возвращаем все на место: крышку, трубки, подключаем колодку жгута, аккумулятор и … вперед!
02.11.05.
Фазовый датчик на микросхеме
Встроенный датчик изображения волнового фронта, способный измерять фазовые градиенты, может быть полезен в широком спектре приложений, включая фазово-контрастную микроскопию, адаптивную оптику и машинное зрение. Фазовые измерения обычно выполняются с помощью датчиков Шака – Хартмана, но стоимость и размер этих устройств не позволяют использовать их во многих приложениях.
Xiquan Cui и его сотрудники из Калифорнийского технологического института и Гарвардской медицинской школы в США реализовали экономичный датчик фазы на полупроводниковом кристалле, который потенциально может быть использован в массовом производстве ( Opt. Express 18 , 16685–16701 ; 2010). Интегрированное устройство состоит из массива круглых отверстий размером 280 x 350 (каждая диаметром 6 мкм) наверху кристалла CMOS-сенсора с металлическим покрытием и имеет площадь восприятия 3,08 мм × 3,85 мм. Металлическое покрытие представляет собой слой алюминия толщиной 150 нм, а размер чипа составляет 1944 × 2592 пикселя, каждый по 2 пикселя.Длина 2 мкм.
Прозрачная прокладка из смолы SU8 толщиной 10 мкм отделяет апертуры от сенсора. Пятно формируется под каждой апертурой, когда на датчик падает плоская световая волна. Однако, если приходящая волна наклонена по фазе или искажена, положение пятен изменяется в соответствии с локальным градиентом фазы. Затем можно определить фазовый профиль луча, анализируя изменение положения.
Тесты показывают, что чувствительность датчика к градиенту фазы равна 0.1 мрад и диапазон измерения ± 15 мрад. Исследователи использовали датчик в микроскопе для создания высококачественных изображений с фазовым градиентом картофельного крахмала и эмбрионов морских звезд. Они говорят, что датчик можно легко адаптировать к большинству стандартных систем микроскопов без каких-либо серьезных изменений, и что должно быть возможно массовое дешевое производство в больших количествах, подобно тому, как производятся коммерческие чипы датчиков изображения для использования в цифровых камерах. Они также отмечают, что фазовые изображения, полученные с использованием их техники, конкурируют с изображениями, полученными с помощью традиционных микроскопов с дифференциальным интерференционным контрастом, и не подвержены артефактам, вызванным двулучепреломлением.
Об этой статье
Цитируйте эту статью
Graydon, O. Датчик фазы на микросхеме. Nature Photon 4, 668 (2010). https://doi.org/10.1038/nphoton.2010.225
Ссылка для скачивания
Дополнительная литература
Датчик на основе магнитной ячейки
Хуа Ван
, Альборз Махдави
, Дэвид А.Тиррелл
и Али Хаджимири
Лаборатория на чипе (2012)
Твердофазный колориметрический датчик гипохлорита
Воспользовавшись мощными окислительными свойствами гипохлорита (OCl — ), мы разработали твердофазный колориметрический датчик для обнаружения OCl — на основе 13 нм AuNP, иммобилизованных на 3-аминопропилтриэтоксисилановом APTES. -покрытая основа.Этот колориметрический датчик использует агрегационные и антиагрегационные свойства AuNP, возникающие в результате взаимодействия между дитиотреитолом (DTT) и OCl — . Когда количество OCl — увеличивается, цвет субстрата меняется с синего на красный, что позволяет обнаруживать невооруженным глазом при концентрациях всего 2,48 мкМ в течение 5 минут реакции. В отличие от обычных колориметрических датчиков на основе растворов, на которые легко влияют ионная сила, значения pH и температура, этот твердофазный датчик показывает более стабильные характеристики обнаружения.Кроме того, этот твердофазный датчик может быть дополнительно уменьшен, обеспечивая высокую доступность и долговечность для использования в повседневной жизни.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент. ..
Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?
Ориентация датчика при сборе фазы
При использовании фазы для определения того, как движется машина, ориентация датчика, установленного на машине, чрезвычайно важна.На рисунке 1 ниже один датчик прикреплен к внешнему (неприводному) концу двигателя в одной ориентации, а на другом внутреннем (приводном) конце он установлен в противоположном направлении.
Поскольку датчики прикреплены к концам двигателя напротив друг друга, результирующие фазовые углы будут противоположны друг другу на 180 градусов. Чтобы исправить это, пользователь должен выбрать опорное местоположение, а затем скорректировать измеренный фазовый угол для любых положений датчика, где положение датчика противоположно опорному.
Для измеренных значений фазы менее 180 градусов пользователь должен добавить 180 градусов к измеренному фазовому углу, а для измеренных фазовых углов, превышающих 180 градусов, пользователь вычтет 180 градусов из измеренного значения.
В большинстве случаев это чаще всего происходит в осевом направлении измерения; однако иногда из-за препятствий пользователь не может физически разместить датчик в той же ориентации, что и эталонный датчик по горизонтальной или вертикальной оси.
Как и в случае с осевым направлением, пользователь должен будет определить опорное местоположение, а затем скорректировать измерения для любых мест, где положение датчика не совпадает с опорным положением.
Рисунок 2 ниже — это то, что обычно называют «пузырьковой диаграммой». Пузырьковая диаграмма используется для записи амплитуды и фазового угла вибрации во всех местах машинного ряда в вертикальном, горизонтальном и осевом направлениях.
Как указывалось ранее, аналитик должен определить, требует ли какое-либо место измерения датчика, чтобы датчик был прикреплен к машине иначе, и соответственно скорректировать показания фазы в местах, отличных от эталонных.
Самый простой способ отслеживать исходные направления и местоположение — нарисовать маленькую стрелку, как показано ниже на рисунках 3 и 4. Если стрелка указывает на машину, это означает, что фазовый угол был записан непосредственно, как показано.
Когда стрелка указывает в сторону от машины, как показано выше на Рисунке 4, фазовый угол, записанный на пузырьковой диаграмме, составляет 180 градусов, противоположный тому, который был фактически измерен.
Источник: Практические решения проблем вибрации машин и технического обслуживания по обновлению International
Наши передовые анализаторы вибрации, наряду с фазовым анализом, могут помочь вам лучше диагностировать неисправные состояния.
Оценка и повышение надежности калибровки системы датчиков газовой фазы в новых местах для измерений окружающей среды и индивидуального мониторинга воздействия
AQI: Единый индекс качества воздуха (AQI) и ежедневная отчетность, 40 C. F.R. Приложение G к Части 58, 2015. a
Арфайр А., Марджови А. и Мартиноли А. Снижение медленной динамики
Недорогие химические датчики для мобильных сенсорных сетей мониторинга качества воздуха,
в: Материалы Международной конференции по встроенным беспроводным технологиям 2016 г.
Системы и сети, стр.159–167, Junction Publishing, Graz, 2016. a
Bigi, A., Mueller, M., Grange, SK, Ghermandi, G., и Hueglin, C.: Характеристики NO, NO 2 недорогие датчики и три подхода к калибровке в реальном приложении Atmos. Измер. Tech., 11, 3717–3735, https://doi.org/10.5194/amt-11-3717-2018, 2018. a, b, c, d
Брунекриф, Б. и Холгейт, С. Т .: Загрязнение воздуха и здоровье, Lancet, 360,
1233–1242, 2002. a
Кейси, Дж., Кольер-Оксандейл, А., и Ханниган, М.: Производительность искусственного
нейронные сети и линейные модели для количественной оценки 4 газовых примесей в нефти
и область добычи газа с недорогими датчиками, Sens. Actuators B,
отправлено, 2018. a
Кейси, Дж. Г. и Ханниган, М. П .: Тестирование производительности методов полевой калибровки для недорогих газовых датчиков в новых местах развертывания: через границу графства и через Колорадо, Атмос. Измер. Tech., 11, 6351–6378, https://doi.org/10.5194/amt-11-6351-2018, 2018. a, b, c, d
Castell, N., Дауге, Ф. Р., Шнайдер, П., Фогт, М., Лернер, У., Фишбейн, Б.,
Бродай, Д., и Бартонова, А .: Могут ли коммерческие недорогие сенсорные платформы
способствовать мониторингу качества воздуха и оценке воздействия ?, Environ.
Int., 99, 293–302, https://doi.org/10.1016/j.envint.2016.12.007, 2017. а, б, в
Чан, К. С., Остертаг, М. Х., Акюрек, А. С., и Розинг, Т. Ш .:
Контекстно-зависимое проектирование систем, в: Микро- и нанотехнологические датчики, системы,
и Applications IX, 10194, 101940B, Международное общество оптики
и фотоника, Анахайм, 2017.a
Clements, A. L., Griswold, W. G., RS, A., Johnston, J. E., Herting, M. M.,
Торсон, Дж., Кольер-Оксандейл, А. и Ханниган, М .: Недорогое качество воздуха
Инструменты мониторинга: от исследований к практике (резюме семинара), датчики,
17, 11, https://doi. org/10.3390/s17112478, 2017. a
Cross, ES, Williams, LR, Lewis, DK, Magoon, GR, Onasch, TB, Kaminsky, ML, Worsnop, DR и Джейн, Дж. Т.: Использование электрохимических датчиков для измерения загрязнения воздуха: корректировка реакции на помехи и проверка измерений, Atmos.Измер. Tech., 10, 3575–3588, https://doi.org/10.5194/amt-10-3575-2017, 2017. a, b, c
Де Вито, С., Пига, М., Мартинотто, Л. ., и Di Francia, G .: CO, NO 2 , и
NO x Мониторинг городского загрязнения с помощью калиброванного электронного носа
автоматическая байесовская регуляризация, Sensor. Actuat. B-Chem., 143,
182–191, https://doi.org/10.1016/j.snb.2009.08.041, 2009. a
Инглиш, П. Б., Ольмедо, Л., Бехарано, Э., Луго, Х., Мурильо, Э., Сето, Э.,
Вонг, М., Кинг, Г., Уилки, А., Мельцер, Д., Карвлин, Г., Джеррет, М., и Норткросс, А.: Имперское графство
Сеть общественного мониторинга воздуха: модель для экологических
мониторинг действий общественного здравоохранения, Environ. Перспектива здоровья., 125, д. 7, корп.
2017. а, б
Фоноллоса, Дж., Фернандес, Л., Гутьеррес-Гальвес, А., Уэрта, Р., и
Марко, С .: Передача калибровки и противодействие дрейфу в химическом датчике
массивы с использованием Direct Standardization, Sensor. Actuat. B-Chem., 236,
1044–1053, 2016.a
Goodfellow, I., Bengio, Y., and Courville, A .: Deep Learning, MIT Press,
доступно по адресу: http://www.deeplearningbook.org (последний доступ: 6 июня 2019 г.), 2016 г. a, b
Hagan, DH, Isaacman-VanWertz, G., Franklin, JP, Wallace, LMM, Kocar, BD, Heald, CL, и Kroll, JH: Калибровка и оценка электрохимических датчиков качества воздуха путем совместного размещения с приборами нормативного уровня. Атмос. Измер. Tech., 11, 315–328, https://doi.org/10.5194/amt-11-315-2018, 2018.a, b, c
Джеррет, М., Донэйр-Гонсалес, Д., Попула, О., Джонс, Р., Коэн, Р. К.,
Альманза, Э., Назель, А. Д., Мид, И., Карраско-Туригас, Г., Коул-Хантер, Т.,
Тригуеромас, М., Сето, Э., и Ньювенхейсен, М . : Подтверждение подлинности воздуха романа
датчики загрязнения для улучшения оценок воздействия для эпидемиологического анализа
и гражданская наука, Environ. Res., 158, 286–294,
https://doi.org/10.1016/j.envres.2017.04.023, 2017. a
Малингс, К., Танзер, Р., Хаурылюк, А., Кумар, С. П. Н., Циммерман, Н., Кара, Л. Б., Престо, А. А., и Р. Субраманян: Разработка общей модели калибровки и долгосрочная оценка эффективности недорогих датчиков для мониторинга газов, загрязняющих воздух, Atmos. Измер. Tech., 12, 903–920, https://doi.org/10.5194/amt-12-903-2019, 2019. a, b, c
Monn, C., Carabias, V., Junker, M. , Вэбер, Р., Каррер, М., и Ваннер, Х.-У .:
Мелкомасштабная пространственная изменчивость твердых частиц <10 мкм (PM 10 ) и
диоксид азота, Атмос. Environ., 31, 2243–2247, 1997.a
Пьедрахита, Р., Сян, Ю., Массон, Н., Ортега, Дж., Коллиер, А., Цзян, Ю., Ли, К., Дик, Р.П., Ур., К., Ханниган, М. ., и Шанг, Л.: Новое поколение недорогих персональных датчиков качества воздуха для количественного мониторинга воздействия, Atmos. Измер. Tech., 7, 3325–3336, https://doi.org/10.5194/amt-7-3325-2014, 2014. a, b
Sadighi, K., Coffey, E., Polidori, A., Feenstra , Б., Лв, К., Хенце, Д.К., и Ханниган, М .: Внутригородская пространственная изменчивость приземного озона в Риверсайде, Калифорния: жизнеспособность и проверка недорогих датчиков, Atmos.Измер. Tech., 11, 1777–1792, https://doi.org/10.5194/amt-11-1777-2018, 2018. a, b, c
Район по борьбе с загрязнением воздуха в долине Сан-Хоакин: план 2016 г. на 2008 г.
Стандарт 8-часового воздействия озона, Приложение A,
доступно по адресу: http://valleyair.org/Air_Quality_Plans/Ozone-Plan-2016/a.pdf (последний доступ: 6 июня 2019 г.), 2016 г. a
Шина, Д. Н. и Кантер, А.: Annual Air План сети мониторинга качества 2016,
доступно по адресу: https://www.sdapcd.org/content/dam/sdc/apcd/monitoring/2016_Network_Plan.pdf (последний доступ: 6 июня 2019 г.),
2016 г.a, b, c, d
SJVAPCD Веб-сайт: Shafter | Вэлли Эйр Дистрикт,
доступно по адресу: http://community. valleyair.org/selected-communities/shafter/,
последний доступ: 5 июня 2019 г. a
Смит, К. Р., Эдвардс, П. М., Эванс, М. Дж., Ли, Дж. Д., Шоу, М. Д., Сквайрс,
Ф., Уайлд С. и Льюис А. С. Подходы к кластеризации для улучшения
производительность недорогих датчиков загрязнения воздуха, Faraday Discuss.s, 200,
621–637, 2017. a
Снайдер, Э. Г., Уоткинс, Т. Х., Соломон, П. А., Тома, Э. Д., Уильямс, Р.W.,
Хаглер, Г. С., Шелоу, Д., Хиндин, Д. А., Килару, В. Дж., И Прейс, П. У .:
Меняющаяся парадигма мониторинга загрязнения воздуха, Environ. Sci. Technol., 47, 11369, 2013. a
Solórzano, A., Rodriguez-Perez, R., Padilla, M., Graunke, T., Fernandez,
Л., Марко, С. и Фоноллоса, Дж.: Калибровка нескольких единиц отклоняет
устройство вариативности химических сенсорных матриц, Сенсор. Actuat. В-хим., 265, 142–154, 2018.
а
Шпинель, Л., Герболес, М., Виллани, М. Г., Алейксандр, М., и Бонавитакола,
F .: Калибровка кластера недорогих датчиков для измерения воздуха.
загрязнение окружающего воздуха, Сенсоры, 21–24, 2014. a, b
Шпинель, Л., Герболес, М., Алейксандр, М.: Оценка эффективности
Амперометрические датчики для контроля O 3 и NO 2 в окружающем воздухе при ppb
Уровень, Инженер по процедурам., 120, 480–483,
https://doi.org/10.1016/j.proeng.2015.08.676, 2015a. а
Шпинель, Л., Герболес, М., Виллани, М. Г., Алейксандр, М., и Бонавитакола,
F .: Калибровка в полевых условиях кластера недорогих датчиков для воздуха.
контроль качества, Часть A: Озон и диоксид азота, Датчик. Actuat.
B-Chem., 215, 249–257, 2015b. a, b, c, d
Spinelle, L., Gerboles, M., Villani, M. G., Aleixandre, M., and Bonavitacola,
F .: Калибровка в полевых условиях кластера недорогих имеющихся в продаже датчиков.
для мониторинга качества воздуха, Часть B: NO, CO и CO 2 , Датчик. Actuat. B-Chem., 238, 706–715, https://doi.org/10.1016/j.снб.2016.07.036,
2017. а, б, в, г
Уилер, А. Дж., Смит-Дойрон, М., Сюй, X., Гилберт, Н. Л., и Брук, Дж. Р .:
Внутригородская изменчивость загрязнения воздуха в Виндзоре, Онтарио — измерение
и моделирование для оценки воздействия на человека, Environ. Res., 106,
7–16, 2008. a
Уилсон, Дж. Г., Кингхэм, С., Пирс, Дж., И Стурман, А. П .: Обзор
внутригородские колебания в загрязнении воздуха твердыми частицами: последствия для
эпидемиологические исследования, Атмос. Environ., 39, 6444–6462, 2005. a
Ву, X., Fan, Z., Zhu, X., Jung, K., Ohman-Strickland, P., Weisel, C., and Lioy,
П .: Воздействие летучих органических соединений (ЛОС) и связанное с ними здоровье
риски социально-экономически неблагополучного населения в «горячей точке» в
Камден, Нью-Джерси, Атмос. Environ., 57, 72–79, 2012. a
Ян, К. и Чжан, Д .: Улучшение переносимости моделей прогнозирования для
электронные носы, сенсор. Actuat. B-Chem., 220, 115–124, 2015. a
Чжан, Л., Тянь, Ф., Кадри, К., Сяо, Б., Ли, Х., Пань, Л., и Чжоу, Х .:
Он-лайн перенос калибровки датчика между электронными носовыми приборами для
мониторинг летучих органических химикатов в качестве воздуха в помещении, Датчик.
Actuat. B-Chem., 160, 899–909, 2011. a
Zimmerman, N. , Presto, AA, Kumar, SPN, Gu, J., Hauryliuk, A., Robinson, ES, Robinson, AL, and R. Субраманиан: калибровочная модель машинного обучения с использованием случайных лесов для повышения производительности датчиков для более дешевого мониторинга качества воздуха, Atmos. Измер. Tech., 11, 291–313, https: // doi.org / 10.5194 / amt-11-291-2018, 2018. a, b, c, d, e, f, g
Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Плазмонный датчик фазы в нанометровом масштабе | SpringerLink
1.
Сулоага Дж., Продан Э., Нордландер П. Квантовая плазмоника: оптические свойства и настраиваемость металлических наностержней. САУ Нано. 2010. 4 (9): 5269–76.
CAS
Статья
Google Scholar
2.
Линк С., Эль-Сайед Массачусетс. Спектральные свойства и релаксационная динамика поверхностных плазмонных электронных колебаний в наноточках и наностержнях золота и серебра. J Phys Chem B.1999. 103 (40): 8410–26.
CAS
Статья
Google Scholar
3.
Kelly KL, Coronado E, Zhao LL, Schatz GC. Оптические свойства металлических наночастиц: влияние размера, формы и диэлектрической среды. J. Phys Chem B. 2003; 107 (3): 668–77.
CAS
Статья
Google Scholar
4.
Зийлстра П., Оррит М. Одиночные металлические наночастицы: оптическое обнаружение, спектроскопия и приложения.Rep Prog Phys. 2011; 74 (10): 106401.
Артикул
Google Scholar
5.
Wackenhut F, Failla AV, Meixner AJ. Многоцветная микроскопия и спектроскопия раскрывают физику однофотонной люминесценции в золотых наностержнях. J. Phys Chem C. 2013; 117 (34): 17870–7.
CAS
Статья
Google Scholar
6.
Pillai S, Catchpole KR, Trupke T, Zhang G, Zhao J, Green MA.Повышенное излучение светодиодов на основе Si с использованием поверхностных плазмонов. Appl Phys Lett. 2006; 88 (16): 161102.
Артикул
Google Scholar
7.
Derkacs D, Lim SH, Matheu P, Mar W, Yu ET. Улучшенные характеристики солнечных элементов из аморфного кремния за счет рассеяния на поверхностных плазмонных поляритонах в близлежащих металлических наночастицах. Appl Phys Lett. 2006; 89 (9): 093103.
Артикул
Google Scholar
8.
Пакардо Д., Нойпан Б., Ван Г., Гу З., Уокер Г., Лиглер Ф. Температурный микродатчик для измерения нагрева, индуцированного лазером, в золотых наностержнях. Anal Bioanal Chem. 2015; 407 (3): 719–25.
CAS
Статья
Google Scholar
9.
Талли К.Э., Джексон Дж. Б., Обре С., Грейди Н. К., Холларс К. В., Лейн С. М. и др. Рамановское рассеяние света с усилением поверхности от отдельных наночастиц Au и димерных подложек наночастиц. Nano Lett. 2005; 5 (8): 1569–74.
CAS
Статья
Google Scholar
10.
Орендорф К.Дж., Гирхарт Л., Яна Н.Р., Мерфи С.Дж. Зависимость соотношения сторон от поверхностно-усиленного комбинационного рассеяния света с использованием серебряных и золотых наностержней. Phys Chem Chem Phys. 2006. 8 (1): 165–70.
CAS
Статья
Google Scholar
11.
Чен С.Ю., Мок Дж. Дж., Хилл Р.Т., Чилкоти А., Смит Д.Р., Лазаридес А.А. Наночастицы золота на поляризуемых поверхностях как антенны комбинационного рассеяния света.САУ Нано. 2010. 4 (11): 6535–46.
CAS
Статья
Google Scholar
12.
Choi WI, Kim J-Y, Kang C, Byeon CC, Kim YH, Tae G. Регрессия опухоли in vivo с помощью фототермической терапии, основанной на функциональных наноносителях, нагруженных золотыми наностержнями. САУ Нано. 2011; 5 (3): 1995–2003.
CAS
Статья
Google Scholar
13.
Хуанг Х, Эль-Сайед И. Х., Цян В., Эль-Сайед Массачусетс. Визуализация раковых клеток и фототермическая терапия в ближнем инфракрасном диапазоне с использованием золотых наностержней.J Am Chem Soc. 2006. 128 (6): 2115–20.
CAS
Статья
Google Scholar
14.
Стюарт М.Э., Андертон С.Р., Томпсон Л.Б., Мария Дж., Грей С.К., Роджерс Дж.А. и др. Наноструктурированные плазмонные сенсоры. Chem Rev.2008; 108 (2): 494–521.
CAS
Статья
Google Scholar
15.
Чен Б., Лю С., Хаяши К. Селективное обнаружение паров терпена с использованием молекулярно отпечатанного полимерного датчика LSPR с наночастицами Au.IEEE Sensors J. 2014; 14 (10): 3458–64.
CAS
Статья
Google Scholar
16.
Чен Ю., Мин Х. Обзор датчика поверхностного плазмонного резонанса и датчика локализованного поверхностного плазмонного резонанса. Photonic Sens. 2012; 2 (1): 37–49.
Артикул
Google Scholar
17.
Анкер Дж. Н., Холл ВП, Ляндрес О., Шах, Северная Каролина, Чжао Дж., Ван Дайн Р.П. Биосенсор с плазмонными наносенсорами. Nat Mater.2008. 7 (6): 442–53.
CAS
Статья
Google Scholar
18.
Цао Дж., Сун Т., Граттан КТВ. Биосенсоры локализованного поверхностного плазмонного резонанса на основе золотых наностержней: обзор. Приводы Sens B: Chem. 2014; 195: 332–51.
CAS
Статья
Google Scholar
19.
Бачу К.Л., Беккер Дж., Яншофф А., Соннихсен С. Взаимодействие белка с мембраной исследуется одиночными плазмонными наночастицами.Nano Lett. 2008. 8 (6): 1724–8.
CAS
Статья
Google Scholar
20.
Raschke G, Kowarik S, Franzl T., Sönnichsen C, Klar TA, Feldmann J, et al. Биомолекулярное распознавание на основе рассеяния света одиночными наночастицами золота. Nano Lett. 2003. 3 (7): 935–8.
CAS
Статья
Google Scholar
21.
Зийлстра П., Пауло ПМР, Оррит М. Оптическое обнаружение одиночных непоглощающих молекул с использованием поверхностного плазмонного резонанса золотого наностержня.Nat Nano. 2012. 7 (6): 379–82.
CAS
Статья
Google Scholar
22.
Ачимович С.С., Ортега М.А., Санз В., Бертело Дж., Гарсия-Кордеро Ю.Л., Ренгер Дж. И др. Чип LSPR для параллельного, быстрого и чувствительного обнаружения маркеров рака в сыворотке крови. Nano Lett. 2014. 14 (5): 2636–41.
Артикул
Google Scholar
23.
Сепульведа Б., Ангеломе ПК, Лечуга Л.М., Лиз-Марзан Л.М.Нанобиосенсоры на основе LSPR. Нано сегодня. 2009. 4 (3): 244–51.
Артикул
Google Scholar
24.
Майер К.М., Хафнер Дж. Х. Датчики локализованного поверхностного плазмонного резонанса. Chem Rev.2011; 111 (6): 3828–57.
CAS
Статья
Google Scholar
25.
Hall WP, Ngatia SN, Van Duyne RP. Усиление сигнала биосенсора LSPR с использованием конъюгатов наночастицы-антитела. J Phys Chem C.2011; 115 (5): 1410–4.
CAS
Статья
Google Scholar
26.
Стобецка М., Чалупа А. Модуляция усиленной плазмонами резонансной передачи энергии наночастицам золота с помощью стробирования каналированной оболочки белка сурвивина. J. Phys Chem B. 2015; 119 (41): 13227–35.
CAS
Статья
Google Scholar
27.
Хепель М., Стобецка М. Обнаружение биомаркеров окислительного стресса с использованием функциональных наночастиц золота.Мелкие частицы в медицине и аптеке: Springer; 2012. с. 241–281.
28.
Хепель М., Блейк Д., МакКейб М., Стобецка М., Куперсмит К. Сборка наночастиц золота, индуцированная ионами металлов. Funct Nanoparticles Bioanal Nanomed Bioelectron Devices. 2012; 1: 207–40.
Артикул
Google Scholar
29.
Хао Ф., Зоннефро Й., Дорп П.В., Майер С.А., Халас Н.Дж., Нордландер П. Нарушение симметрии в плазмонных нанополостях: субрадиантное зондирование LSPR и настраиваемый резонанс Фано.Nano Lett. 2008. 8 (11): 3983–8.
CAS
Статья
Google Scholar
30.
van de Hulst HC. Рассеяние света мелкими частицами: Courier Corporation; 1981.
31.
Шнелл М., Гарсия-Этксарри А., Хубер А. Дж., Крозье К., Айзпуруа Дж., Хилленбранд Р. Управление колебаниями ближнего поля нагруженных плазмонных наноантенн. Nat Photonics. 2009. 3 (5): 287–91.
CAS
Статья
Google Scholar
32.
Прикулис Дж., Сюй Х., Гуннарссон Л., Келл М., Олин Х. Фазочувствительная визуализация металлических наночастиц в ближнем поле. J Appl Phys. 2002. 92 (10): 6211–4.
CAS
Статья
Google Scholar
33.
Ян Дж., Ван З., Ван Ф., Сюй Р., Тао Дж., Чжан С. и др. Атомарно тонкие оптические линзы и решетки. Light-Sci Appl. 2016; 5 (3): e16046-e.
Артикул
Google Scholar
34.
Hauler O, Wackenhut F, Jakob LA, Stuhl A, Laible F, Fleischer M, Meixner AJ, Braun K. Прямое фазовое отображение света, рассеянного одиночными плазмонными наночастицами. Наноразмер. 2020; 12: 1083–90.
CAS
Статья
Google Scholar
35.
Голлмер Д., Вальтер Ф., Лорч С., Новак Дж., Банерджи Р., Дитерле Дж. И др. Изготовление и характеристика комбинированных металлических нанорешеток и электродов ITO для органических фотоэлектрических элементов.Microelectron Eng. 2014; 119: 122–6.
CAS
Статья
Google Scholar
36.
Wackenhut F, Failla AV, Züchner T, Steiner M, Meixner AJ. Трехмерное картирование фотолюминесценции и анизотропия излучения одиночных золотых наностержней. Appl Phys Lett. 2012. 100 (26): 263102–4.
Артикул
Google Scholar
37.
Зерулла Д., Улиг И., Сарган Р., Шассе Т. Конкурирующее взаимодействие различных видов тиолов на золотых поверхностях.Surf Sci. 1998. 402–404: 604–8.
Артикул
Google Scholar
38.
Failla AV, Qian H, Qian H, Hartschuh A, Meixner AJ. Ориентационная визуализация субволновых частиц Au с помощью лазерных мод высших порядков. Nano Lett. 2006. 6 (7): 1374–8.
CAS
Статья
Google Scholar
39.
Цюхнер Т., Фаилла А.В., Штайнер М., Мейкснер А.Дж. Зондирование диэлектрических границ раздела на наномасштабе с помощью диаграмм упругого рассеяния отдельных золотых наностержней.Opt Express. 2008. 16 (19): 14635–44.
Артикул
Google Scholar
40.
Шерведани РК, Хатефи-Мехрджарди А, Бабади МК. Сравнительное электрохимическое исследование самоорганизующихся монослоев 2-меркаптобензоксазола, 2-меркаптобензотиазола и 2-меркаптобензимидазола, образованных на поликристаллическом золотом электроде. Electrochim Acta. 2007. 52 (24): 7051–60.
CAS
Статья
Google Scholar
Датчик смешанной потенциальной газовой фазы с использованием твердого электролита YSZ и оксидов шпинельного типа AMn2O4 (A = Co, Zn и Cd), чувствительных электродов
Основные характеристики
•
Оксиды шпинельного типа AMn 2 O 4 (A = Zn, Cd и Co) были синтезированы и впервые использовались в качестве чувствительного электрода для обнаружения ацетона.
•
Устройство, использующее CdMn 2 O 4 -SE, показало наибольший отклик -38 мВ на 10 ppm ацетона.
•
Нижний предел обнаружения датчика на основе CdMn 2 O 4 -SE для ацетона составлял 200 частей на миллиард.
•
Датчик имеет приемлемую долгосрочную стабильность и постоянство, которые соответствуют требованиям индустриализации.
Abstract
Серия планарных датчиков смешанного типа на основе чувствительных электродов AMn 2 O 4 (A = Co, Zn и Cd), твердого электролита из оксида циркония, стабилизированного оксидом иттрия, и электрода сравнения Pt. изготовлен для обнаружения ацетона.Все чувствительные материалы AMn 2 O 4 (A = Co, Zn и Cd) со структурой шпинели были синтезированы простым золь-гель методом. Настоящие результаты показали, что датчик на основе CdMn 2 O 4 -SE (чувствительный электрод) показал самый высокий отклик от -38 мВ до 10 частей на миллион ацетона и низкий предел обнаружения 200 частей на миллиард. А значение сенсорного сигнала для ацетона 200ppb составляло около -1,3 мВ, что соответствовало требованиям диагностики диабета. Кроме того, датчик показал отличную повторяемость и высокую чувствительность -28 мВ / декаду в диапазоне 1–50 частей на миллион ацетона.Он также показал приемлемую стабильность, включая долгосрочную стабильность и постоянство во время испытания. Высокие характеристики чувствительности сенсора к ацетону в основном зависели от высокой электрохимической каталитической активности сенсорного материала CdMn 2 O 4 .
Ключевые слова
CdMn 2 O 4
Ацетон
Смешанный потенциал
Цирконий, стабилизированный иттрием
Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
Xidong получил Хао Б.Англ. степень в отделе электронной науки и техники в 2016 году. В настоящее время он учится на pH.D. Sci. степень в колледже электронных наук и инженерии, Цзилиньский университет, Китай.
Тонг Лю получил степень B.Eng. степень в отделе электронных наук и технологий в 2014 году. В настоящее время она учится на pH.D. степень в колледже электронных наук и инженерии, Цзилиньский университет, Китай.
Weijia Li получил степень B.Eng. диплом по кафедре электронной науки и техники в 2018 году.В настоящее время она учится на степень магистра наук. степень в колледже электронных наук и инженерии, Цзилиньский университет, Китай.
Yuxi Zhang получил B.Eng. степень в отделе электронных наук и технологий в 2018 году. В настоящее время она учится на степень магистра наук. степень в колледже электронных наук и инженерии, Цзилиньский университет, Китай.
Цзиньхуа Оуян поступает на бакалавриат в Цзилиньский университет по специальности «Электронная информатика и инженерия».В настоящее время она занимается исследованиями электронных схем и систем.
Xishuang Liang получил степень B. Eng. В 2004 году получил степень доктора технических наук и технологий. В 2009 году он получил докторскую степень в колледже электронных наук и инженерии Цзилиньского университета. В настоящее время он является профессором Университета Цзилинь, Китай. Его текущее исследование — датчик газа с твердым электролитом.
Фангмэн Лю получил степень доктора философии в 2017 году в Колледже электронных наук и инженерии, Университет Цзилинь, Китай.Сейчас он преподает в Цзилиньском университете в Китае. Его текущие исследовательские интересы включают применение функциональных материалов и разработку твердотельного электролитического датчика газа и гибкого устройства.
Сюй Янь получил степень магистра в 2013 году в Нанкинском сельскохозяйственном университете. Он присоединился к группе профессора Сингуан Су в университете Цзилинь и получил степень pH D. степень в июне 2017 года. С тех пор он работал над постдокторской работой с профессором Гейю Лу и профессором Джунцю Лю. В настоящее время его исследовательские интересы в основном сосредоточены на разработке функциональных наноматериалов для химических / биосенсоров.
Чуан Чжан — профессор кафедры эндокринологии и метаболизма Второй больницы Цзилиньского университета. Сейчас он является наставником магистратуры и в основном занимается эндокринологией и исследованиями метаболизма.
Юань Гао получила степень доктора философии на факультете аналитической химии Университета Цзилинь в 2012 году. Сейчас она является доцентом Университета Цзилинь, Китай. В настоящее время ее исследования сосредоточены на получении и применении графена и оксида полупроводника, особенно в газовых сенсорах и биосенсорах.
Ланг Ван получил степень бакалавра английского языка. степень в области электронной инженерии технологического университета Хэфэй в 1998 году и pH.D. получил степень в области схем и систем Университета Цзилинь в 2009 году. Он преподает в Технологическом институте Нинбо Университета Чжэцзян.
Как сделать проставки для увеличения клиренса своими руками
Жителей России, разбирающихся в автомобилях, обычно гораздо больше, чем отечественный автопром, привлекают иномарки. Но при покупке транспортного средства зарубежного производства стоит учитывать, что оно было разработано и создано для условий другой страны. Качество российских дорог может стать причиной поломки днища кузова и других деталей машины. Поэтому, чтобы увеличить дорожный просвет, владельцы иномарок зачастую прибегают к установке проставок для увеличения клиренса своими руками.
Назначение проставок для увеличения клиренса
Сегодня установка проставок для увеличения клиренса является довольно популярным видом автотюнинга. Они представляют собой запчасть цилиндрической формы. Установка производится под амортизаторы и пружины подвески.
Обычно эти запчасти делают универсальными, чтобы они подходили для любой марки машины. Отличаются они друг от друга только материалом изготовления, плотностью и размером. Из этих параметров складывается стоимость.
Перед тем как производить монтаж, нужно понять, для каких ситуаций необходима данная модернизация. Обычно увеличение дорожного просвета делают в двух случаях:
Если автомобиль планируется преимущественно использовать в условиях бездорожья.
Если транспортное средство используется так долго, что пружины просели.
Такой тюнинг способен защитить дно, подвеску и поддон двигателя машины от возможного стирания и пробоев во время езды. А также при увеличении клиренса исключается касание арки задними колесами.
Несмотря на все положительные стороны, у этой процедуры есть и ряд недостатков:
Чертеж проставки клиренса
Проставки для увеличения клиренса автомобиля смещают его центр тяжести, что делает управление более сложным.
Происходит стирание элементов, участвующих в рулевом управлении.
При гололеде наблюдается ухудшение устойчивости.
Увеличение клиренса становится причиной дополнительной нагрузки на нижние кронштейны амортизаторов, из-за чего может произойти их поломка.
Изменяется установленный ранее развал-схождение.
Поэтому, чтобы иметь возможность предупредить возможные поломки и опасные ситуации на дороге, стоит уделять больше внимание транспортному средству с увеличенным клиренсом.
Критерии выбора материала
Возможности уретановых подушек
В первую очередь, чтобы сделать проставки для увеличения клиренса своими руками, нужно выбрать подходящий материал. Обычно их делают из алюминия или полиуретана. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.
Полиуретановые элементы менее долгосрочны, чем их металлические аналоги. Пластик постоянно контактирует со стальными втулками автомобиля, поэтому со временем он стирается. Это может стать причиной значительных повреждений кузова транспортного средства.
Алюминиевые запчасти более надежные и качественные, но и у них есть минус – это ржавчина, которая значительно ухудшает состояние деталей. Проставки для увеличения клиренса делают также из стали и пластика. Эти материалы не имеют особых отличий от алюминиевых и полиуретановых деталей.
Обычно металлические запчасти монтируют под пружину, а детали из пластика или полиуретана – над пружиной.
Процесс установки проставки для увеличения клиренса
Чтобы процесс монтажа проставок под пружину своими руками не вызвал затруднений, стоит обратить внимание на следующие рекомендации:
Схема установки проставки
Чтобы исключить возникновение ржавчины, металлические детали стоит обработать антикоррозийными средствами.
Машину с передним приводом нельзя поднимать более чем на 20 мм.
Наилучшего результата можно добиться, если установить запчасти с обеих сторон пружины.
Чтобы точно знать расположение болтов, нужно заранее посмотреть видеоматериалы или схематическое изображение.
При тюнинге задней части транспортного средства необходимо учитывать угол образовавшегося наклона.
Если переборщить с высотой дорожного просвета, велика вероятность появления проблем с развал-схождением.
Для того чтобы установить деталь требуются специальные болты и шпильки.
Установка на переднюю часть
Существует последовательность действий, чтобы установить проставки для увеличения клиренса своими руками спереди машины:
Передние и задние проставки
Нужно поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат и снять колесо.
После этого необходимо отсоединить систему торможения и открутить гайки со стойки, заранее стянув пружины стяжкой.
Далее нужно открутить гайки с верхней опоры и полностью снять переднюю стойку стабилизатора.
Прежние болты нужно поменять на новые, которые имеют большую длину.
После необходимо установить проставку и собрать запчасти в обратном порядке.
Подобный алгоритм нужно применить и ко второму колесу.
Установка на заднюю часть
Инструкция для установки проставок сзади автомобиля немного отличается от описанной выше:
Установка проставки
Для начала нужно снять пороги под крышкой багажника и с задних дверей машины.
Для удобства нужно подвинуть задние сидения вперед до упора и убрать обшивку с погрузочного отсека и боковин, чтобы открыть доступ к кузову.
После этого нужно поднять заднюю часть автомобиля домкратом и снять колесо.
Потом откручиваются гайки и снимается опора.
Прежние болты, как и в первом случае, заменяются на детали большей длины.
После всех этих действий нужно установить проставку и собрать все запчасти в обратном порядке.
Видео по теме: Проставки для увеличения клиренса своими руками
Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа — журнал За рулем
Читатель «За рулем» поинтересовался, есть ли возможность увеличить дорожный просвет автомобиля. Наши эксперты всегда готовы дать совет.
Здравствуйте.
Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?
Александр Иванов
Ответ эксперта
Материалы по теме
Алексей Ревин, редактор «За рулем»:
Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.
Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20–35 мм можно.
Материалы по теме
Конечно, самый простой способ — выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.
Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».
Материалы по теме
Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.
Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.
Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.
Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.
Как легализовать переделки, узнайте тут.
Как поставить проставки для увеличения клиренса
Проставки для увеличения клиренса.
Установка. — Ford Fusion, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
25.10.2012 Ну вот, уважаемые, набрался я смелости ставить себе проставки для увеличения клиренса. Ибо родные пружины за 5 лет и 80т.км. совсем просели…
25 октября мною был заказан комплект проставок под задние и передние пружины за 2500р. в одной Питерской конторе. Перед — 30мм — материал — силунин. Зад — 40мм — материал — уплотненная резина.
Ну и собственно ссыль где всё это добро нашлось — #
Числа 28.10.2012г. придут в Екб почтой ЕМС. Буду ставить.
Заранее говорю, я за последние месяца два УЖЕ перечитал весь интернет на эту тему, оценил все «за и против», и принял СВОЁ личное решение. Так что не надо меня отправлять читать статьи про то, на сколько это все «опасно, категорически страшно и перпендикулярно небезопасно.».
Однажды трус сказал охотнику: -«Не ходи в лес — там чудовища живут». -«А ты откуда знаешь?» -«Мне сестра соседа моего знакомого рассказала, что слышала историю от тёти своего племянника. «
Пока сам не попробуешь — никогда правды не узнаешь.
Скажу лишь одно — во всем интернете не встретил ни одного отзыва типа «Вчера поставил проставки, сегодня улетел в кювет из-за них», или «Поставил проставки, а через месяц стойки потекли». Чаще всего встречаются как раз таки опасения из разряда «Мне сестра соседа моего знакомого… бла-бла-бла»
А вот положительные примеры есть… Люди оказывается ставят эти проставки на совершенно разные автомобили и ничего плохого не замечают.
Конечно самый лучший способ — поменять пружины на новые, но по финансам выйдет дороже, да и надо все таки опробовать эти проставки+))) Уж давно руки чешутся.
Естесственно будет фотоотчет на эту тему ну и далее по эксплуатации.
29.10.2012г. Ну вот, собственно, и установили проставки. Особо распинаться думаю не стоит про сам процесс. Кто умеет — сам все знает, кто не умеет — пусть лучше доверится сервису ибо есть несколько тонкостей про которые даже я, наблюдая за всем процессом, не смогу сейчас пересказать.
Но в двух словах кое что постараюсь пояснить. Резиновые проставки 40мм на зад ставятся снизу пружины. Входят как родные по всем вырезам. Сидят как с завода. Для облегчения всей процедуры необходимо поддомкратить обе стороны чтоб балка висела. Колёса снимать не обязательно.
Передние 30мм ставятся чуть сложнее на верх стойки под стакан. Есть один важный момент. Родные шпильки крепления к стакану были слишком длинноваты. Пришлось укоротить примерно на 1см. Затем все как по маслу.
Плюс была снята на зимнее время защита. Которая тоже добавила +0,2 — +0,3 см к общему клиренсу. Снял из-за соображений безопасности. На «природу» я выезжать не планирую, а вот если вдруг лобовое столкновение — то защита не даст двигателю уйти вниз и он пойдет в салон на ноги водителю. Ну его нахрен. Зимой аварийность выше, а всяких камней под днищем будет меньше попадаться.
Ну и теперь самое приятное. Контрольные замеры.
ДО установки проставок: Расстояние от земли до передней арки — 65см Расстояние от земли до задней арки — 67,5см Расстояние от земли до самой низкой точки — 16см До переднего бампера — 23,5см
ПОСЛЕ установки проставок: Расстояние от земли до передней арки — 69,5см Расстояние от земли до задней арки — 70,5см Расстояние от земли до самой низкой точки — заветные 20см
До переднего бампера — 28см
ИТОГО: Передняя арка поднялась на 4,5см Задняя арка поднялась на 4см Клиренс увеличился на 4см Как вы успели заметить, ДО проставок зад был выше переда на 2,5см. Теперь же разница стала всего в 1см. Тоесть машинка выровнялась слегка.
Вы наверное терзаетесь вопросом типа «Как так, на перед поставили 30мм проставки, а поднялась машина на 4,5см?!» Отвечаю: Сам в шоке. Я с товарищем, который мне всю процедуру проделывал, тоже удивились, но тут же пришла одна теория: видимо учитывая условия передней подвески, удлинняя переднюю стойку на 3см она начинает давить не на само колесо, а на «рычаг» тем самым создается некое плечё увеличивая высоту еще на 1,5см.
А я всё думал, когда покупал комплект, почему же перед идет 30 а зад 40? Видимо при подборе сразу учитываются особенности отличия передней и задней подвески Фьюжина.
Тактико ездовые ощущения: Сажусь за руль. Что то «не так»… Смотрю. Ба! Да я же теперь вижу кусочек мухобойки на капоте+))) Раньше его не было видно. Значит и обзор стал чуть-чуть получше. Да и в целом невозможно не обратить внимание, что садиться в машину стало как то выше. Не на много, но чувствуется. И так то посадка была как в джип, а теперь это сходство стало еще ближе.
Проехался. Передняя подвеска стала лучше отрабатывать неровности. Как то более «глухо» чтоли.
Но задняя подвеска немного разочаровала. «На отбой» стойки теперь работают до отказа, что соответственно делает проезд на скорости трамвайных путей немного громче, чем было. Такое случается далеко не часто. Только если не расчитал скорость или случайно попал в яму. Ну и хрен с ним. Пусть это будет небольшой платой за +4см к проходимости. Попозже подумаю что нибудь про удлиненные стойки.
Уже успел затестить клиренс. Там, где я обычно перелазил через бордюр аккуратненько, чуть-чуть задевая защитой и порогом теперь ни одного звука. Просто перевалился через него ничего нигде не задевая. Аж вздохнул с облегчением, так как этот самый бордюр я встречаю 2 раза в день когда паркуюсь у дома и когда уезжаю на работу.
Руль стал более «четким», более «информативным». Теперь я по рулю знаю какую ямку каким колесом я проехал+))) Ну хрен знает, может кому то это и минус. Не сказал бы что машину приходится постоянно «ловить» на дороге, но там где я ехал 130 по едва заметной колее просто тупо «выставив» руль прямо, теперь приходится более лучше «прицеливаться», чтоб попасть в колею. Так как если колёса начинают «выходить» из колеи, руль сразу «показывает» это, слегка пытаясь повернуться. Приходится держать. Ну и правильно. Дорога есть дорога. Нехрен руль коленкой придерживать+)))
Ну и появился один несовсем понятный эффект. Когда едешь на большой скорости, ветер порывами залетает под двище, аж слышно небольшое заывывание в передних арках. Не знаю, то ли это от того, что выше стала, то ли раньше защита сбавляла силу ветра. Ощущение не из самых приятных. Становится страшненько, хотя сегодня как то сильно ветренно в Екб… Посмотрим, поездим. По крайней мере машину от ветра пока никуда не уносит+)))
Стоимость комплекта проставок — 2500р. Стоимость доставки — 700р. Стоимость установки — 1600р. Итого — 4800р.
До установки:
После установки:
До установки:
После установки:
До установки:
После установки:
До установки:
После установки:
До установки перед:
После установки перед:
До установки зад:
После установки зад:
После установки ну красотка ведь!
ну красотка ведь!
Вот и всё. Нападайте.
www.drive2.ru
Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа — журнал За рулем
Читатель «За рулем» поинтересовался, есть ли возможность увеличить дорожный просвет автомобиля. Наши эксперты всегда готовы дать совет.
Здравствуйте.
Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?
Александр Иванов
Ответ эксперта
Материалы по теме
Алексей Ревин, редактор «За рулем»:
Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.
Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20–35 мм можно.
Материалы по теме
Конечно, самый простой способ — выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.
Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».
Материалы по теме
Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.
Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.
Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.
Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.
Как легализовать переделки, узнайте тут.
www.zr.ru
Увеличение клиренса! Проставки спереди 3 см! — Toyota Probox, 1.5 л., 2009 года на DRIVE2
Решил увеличить дорожный просвет своего автомобиля. Дорожный просвет автомобиля такой параметр, которого на наших дорогах не бывает много. Поднимать решил максимально эффективно и с минимальными негативными последствиями для данного автомобиля, а это — 3-5 см. К этому процессу хочу подойти комплексно — проставки, колёса большего диаметра, межвитковые прокладки (вставки) в пружины, в дальнейшем, возможно, новые стойки, пружины и амортизаторы. Первым делом решил установить проставки спереди. Алюминиевых 3 см не нашёл, поэтому выбор пал на полиуретан. Только хотел заказывать через интернет из Новосибирска, наткнулся на объявление в интренете о продаже таких же в Иркутске! Вот на фото такие же, свои забыл сфотать 🙁
Полиуретановые проставки 3 см
Процесс установки проставок спереди Про инструмент писать не буду, об этом можете прочитать в статье Установка проставок под стойки — передняя подвестка Probox. Подробный отчет. автор Rpgshnik, большое ему за это спасибо! 1. Мойка автомобиля, уборка в гараже + сбор необходимых инструментов.. В гараже повозился вечером, утром, пока на улице нет слякоти, загнал машину в мойку, попросил уделить особое внимание днищу. 2. Замерил клиренс «До». 3. Домкратим и снимаем колесо. Начал с правой стороны.
Снятие правого колеса
4. Отворачиваем болт крепления тормознго шланга и провода датчика ABS от кронштейна амортизатора, отсоединяем пластиковый фиксатор провода датчика ABS от амортизатора.
Отсоединение тормозного шланга и провода датчика ABS от кронштейна амортизатора
5. Отворачиваем две гайки крепления стойки от поворотного кулака. Обычным накидным ключом сорвать проблематично, рекомендую удлиннить накидной или ключ с головкой. Например, насадить длинную трубку на рукоятку ключа, тогда вам придётся применить минимум усилия.
Золотой ключик 🙂
Крепление стойки снизу
Крепление стойки снизу
6. Отворачиваем стойку сверху. Отворачиваем 3 гайки, снимаем верхнюю опору, прикручиваем одну гайку, не затягиваем — это нужно, чтобы стойка внезапно не упала!
Крепление стойки сверху
Крепление стойки сверху
7. Сжимаем пружину. Устанавливаем стяжки на пружину. Чем плотнее стяните, тем проще вытащить стойку и потом запихать её обратно с проставкой! Это очень важно! Если не стягивать (хотябы зафиксировать в том же состоянии), то есть риск, что при отсоединении стойки от поворотного кулака, стойка резко пойдёт вниз и повредит пылезащитный чехол, а то и провод ABS или тормозной шланг!
Стяжки пружины
8.Вытаскиваем стойку. Снимаем два болта снизу от поворотного кулака. Сверху откручиваем оставшуюся гайку, вынимаем стойку.
Снятие стойки
9. Выбиваем шпильки. Можно упереть на брусок верхнюю опору стойки и выбивать шпильки.
Выбиваем шпильки
10. Устанавливаем проставку. Новые шпильки в комплекте слабо фиксируются в верхней опоре стойки (чашке), поэтому, в месте стыка Я их обмотал изолентой.
Шпилька
Проставка на месте
11. Устанавливаем стойку с проставкой на место. Тут могут возникнуть трудности. Сначала рекомендую закрепить стойку сверху, чтобы она максимально поднялась, далее снизу в отверстие верхнего болта вставить отвертку, установить нижный болт, вытащить отвёртку и установить верхний болт.
Результат После установки проставок сделал контрольный снимок, клиренс подрос, примерно на 3 см. Результатом доволен, ходовые характеристики не ухудшились, а наоборот, по ощущениям, улучшись, на кочках и ямках стало ездить поприятнее, имхо, проставка из полиуретана гасит вибрации и немного смягчает удары, узлы подвески немного сжались и между ними уменьшился люфт. На скорости 80-90 км/ч никаких особенностей не выявил. Качество проставок должно быть хорошее, они выпускаются уже несколько лет и модифицируются, например, металлические втулки уже не выпирают за корпус из полиуретана, что на форумах ни раз обсуждалось.
Результат
Результат
Результат
Результат
Результат
www.drive2.ru
Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы
Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.
Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.
Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.
Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.
Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.
Зачем они нужны
Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.
Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.
Вам часто приходится нагружать машину. Полный салон людей или огромное количество багажа заметно присаживает автомобиль, который начинает чиркать по асфальту, тереться колесами о подкрылки. Согласитесь, приятного в этом мало.
Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.
Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.
Разновидности
Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.
Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.
Используемые материалы
Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.
Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.
Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.
Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.
Подведем итог
Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.
Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.
Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.
Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.
Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!
pricep-vlg.ru
Увеличение клиренса проставками от «Полиэдр» — Ford Focus Wagon, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2
Полный размер
Дачный вариант использования Фокуса начался со сменой летних шин на шины увеличенного диаметра и заменой передних пружин (что дало свои плюсы), всё же вынужден был идти дальше и увеличивать клиренс более кардинальным способом. Поиск более длинных пружин от рестайла особо ни к чему не привёл, поэтому решил всё ж этот вопрос решить установкой проставок. Поиск и исключительно положительные отзывы среди владельцев, вывели на сайт производителя www.poliedr.ru (не реклама), заказ разместил там же и
Полный размер
через несколько дней после заказа поучил свой комплект на Почте
Полный размер
20мм пердние, 30мм задние и 20мм под задние амортизаторы (не пригодилось)
ставить решил на даче сам, а перед установкой внимательно изучил видосик от профи.
Ничего не скажешь, всё быстро и слаженно, НО(!) требуется спец инструмент для сжатия пружин подвески.
Может кому пригодится, опишу не много упрощенный способ установки проставок, без использования инструмента для сжатия пружин подвески. Тем не менее набор инструментов включает в себя не только обычный домкрат и головки с ключами под размер 10, 13, 17 и 19, но и головки с ключами под размер 15, 16, 18, а так же торкс T30 и шестигранник 5мм
Полный размер
Общем такого набора хватает с избытком.
Перед. 1. Вывешиваем передние колеса до отрыва от земли на 3-4см 2. Снимаем колёса и распускаем линки стабилизаторов (так будет удобнее и проще потом ставить проставки)
Полный размер
Полный размер
3. Под капотом не нужно снимать всё жабо, достаточно снять пластиковые сетки и клипсы и открутить пару винтов под торкс и под головку на 10.
Полный размер
слегка отгибая пластик, получаем доступ ко всем трём винтам опоры амортизатора на каждой из сторон
4. Отворачиваем винты опоры амортизатора и размещаем проставки внутри чашек.
Полный размер
5. Винты опор меняем на удлинённые и сборка в обратном порядке.
Полный размер
Снизу всё хорошо видно!
Зад. 1. Вывешиваем задние колеса до отрыва от земли на 5-7 см 2. Снимаем колёса и распускаем линки стабилизаторов 3. Распускаем винты сайлентблока помогая домкратом.
Полный размер
очень осторожно и без спешки, чтобы домкрат не соскользнул
4. Опускаем рычаги с чашками ослабляя и извлекая пружины.
Полный размер
очень осторожно и без спешки, чтобы пружина не зажала пальцы
5. Устанавливаем проставку 30мм за место штатной. 6. Помогая домкратом сжать пружину, закручиваем на место винты сайлентблока. Винты эти пока сильно не затягиваем (см.пункт 8). 7. Сборка в обратном порядке.
Полный размер
UPD: Кстати, хочу отметить, задние пружины универсала очень продвинутые с точки зрения технологичности (в отличии хэтча или седана). Они имеют увеличенный диаметр прутка, а чтоб это не отразилось на комфорте сделан прогрессивный межвитковый шаг. Это значит на мелких неровностях дороги активно работает та часть витков которая имеет меньший шаг. А по мере увеличения тяжести груза, пружина сжимается начиная с витков которые так же имеют меньший шаг.
Задокументировал, размеры фордовских оригинальных пружин от универсала. Может кому надо.
Полный размер
Полный размер
8. После того как все собрано и колеса уже стоят на земле, ослабляем на несколько оборотов, те винты сайлентблоков которые ранее откручивали и раскачиваем из стороны в сторону весь автомобиль чтобы втулки сайлентблоков провернулись в своё рабочее положение. После этого их затягиваем.
Полный размер
роспуск и затяжка сайлентблоков в рабочем положении
Вроде ничего не упустил, а ну вот еще … после всего этого настоятельно рекомендую съездить на развал-схождение, наверняка потребуется коррекция.
Что в итоге имеем и ради чего всё это? перед +20мм проставки и +11мм за счет радиуса не стандартных шин = 31мм зад +30мм проставки и +11мм за счет радиуса не стандартных шин = 41мм
Там где раньше не груженый цеплял пузом, теперь можно смело проезжать и даже груженым.
Полный размер
тут раньше стабильно цеплял пузом
Полный размер
тут раньше садился на пузо
www.drive2.ru
как это сделать своими руками (видео и 105 фото)
Скорее всего, все водители могут сойтись на мнении, что отечественные дороги нельзя назвать очень комфортными, а местами даже безопасными. Проблема в основном кроется в их состоянии, которое моментами откровенно ужасное, а потому машинам с небольшим клиренсом довольно сложно двигаться по ним без вреда для ходовой.
Это касается как обычных водителей, так и любителей выездов на природу. Помочь в этом могут проставки для увеличения клиренса, которые в последние годы начали набирать популярности.
Сегодня мы поговорим о том, как их выбирать, их разнообразии, предназначении и многом другом.
Содержимое обзора:
Что такое проставки
На дороге нам приходится сталкиваться не только с не очень хорошими водителями, но и с дорогами, которые иногда делают процесс вождения весьма неприятным.
Проблемы могут носить разный характер, начиная от ужасного состояния дорожного покрытия и заканчивая неправильно уложенным лежачим полицейским.
В нормальном сценарии все это, как минимум, негативно сказывается на сроке службы разных деталей ходовой. Во многих случаях возможны и физические повреждения, которые будут вызваны какой-то неровностью на дороге.
Именно поэтому люди сейчас все чаще стали думать о том, где купить проставки для увеличения клиренса. Но что же это такое?
Сами по себе проставки представляют из себя модификацию, которая призвана увеличить расстояние от кузова к дороге. Установка проставок для увеличения клиренса очень помогает, если вам часто приходится ездить по пересеченной местности, причем даже если вы являетесь владельцем внедорожника.
avtoadvice.ru
Как сделать проставки для увеличения клиренса своими руками
Жителей России, разбирающихся в автомобилях, обычно гораздо больше, чем отечественный автопром, привлекают иномарки. Но при покупке транспортного средства зарубежного производства стоит учитывать, что оно было разработано и создано для условий другой страны. Качество российских дорог может стать причиной поломки днища кузова и других деталей машины. Поэтому, чтобы увеличить дорожный просвет, владельцы иномарок зачастую прибегают к установке проставок для увеличения клиренса своими руками.
Назначение проставок для увеличения клиренса
Сегодня установка проставок для увеличения клиренса является довольно популярным видом автотюнинга. Они представляют собой запчасть цилиндрической формы. Установка производится под амортизаторы и пружины подвески.
Обычно эти запчасти делают универсальными, чтобы они подходили для любой марки машины. Отличаются они друг от друга только материалом изготовления, плотностью и размером. Из этих параметров складывается стоимость.
Перед тем как производить монтаж, нужно понять, для каких ситуаций необходима данная модернизация. Обычно увеличение дорожного просвета делают в двух случаях:
Если автомобиль планируется преимущественно использовать в условиях бездорожья.
Если транспортное средство используется так долго, что пружины просели.
Такой тюнинг способен защитить дно, подвеску и поддон двигателя машины от возможного стирания и пробоев во время езды. А также при увеличении клиренса исключается касание арки задними колесами.
Несмотря на все положительные стороны, у этой процедуры есть и ряд недостатков:
Чертеж проставки клиренса
Проставки для увеличения клиренса автомобиля смещают его центр тяжести, что делает управление более сложным.
Происходит стирание элементов, участвующих в рулевом управлении.
При гололеде наблюдается ухудшение устойчивости.
Увеличение клиренса становится причиной дополнительной нагрузки на нижние кронштейны амортизаторов, из-за чего может произойти их поломка.
Изменяется установленный ранее развал-схождение.
Поэтому, чтобы иметь возможность предупредить возможные поломки и опасные ситуации на дороге, стоит уделять больше внимание транспортному средству с увеличенным клиренсом.
Критерии выбора материала
Возможности уретановых подушек
В первую очередь, чтобы сделать проставки для увеличения клиренса своими руками, нужно выбрать подходящий материал. Обычно их делают из алюминия или полиуретана. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.
Полиуретановые элементы менее долгосрочны, чем их металлические аналоги. Пластик постоянно контактирует со стальными втулками автомобиля, поэтому со временем он стирается. Это может стать причиной значительных повреждений кузова транспортного средства.
Алюминиевые запчасти более надежные и качественные, но и у них есть минус – это ржавчина, которая значительно ухудшает состояние деталей. Проставки для увеличения клиренса делают также из стали и пластика. Эти материалы не имеют особых отличий от алюминиевых и полиуретановых деталей.
Обычно металлические запчасти монтируют под пружину, а детали из пластика или полиуретана – над пружиной.
Процесс установки проставки для увеличения клиренса
Чтобы процесс монтажа проставок под пружину своими руками не вызвал затруднений, стоит обратить внимание на следующие рекомендации:
Схема установки проставки
Чтобы исключить возникновение ржавчины, металлические детали стоит обработать антикоррозийными средствами.
Машину с передним приводом нельзя поднимать более чем на 20 мм.
Наилучшего результата можно добиться, если установить запчасти с обеих сторон пружины.
Чтобы точно знать расположение болтов, нужно заранее посмотреть видеоматериалы или схематическое изображение.
При тюнинге задней части транспортного средства необходимо учитывать угол образовавшегося наклона.
Если переборщить с высотой дорожного просвета, велика вероятность появления проблем с развал-схождением.
Для того чтобы установить деталь требуются специальные болты и шпильки.
Установка на переднюю часть
Существует последовательность действий, чтобы установить проставки для увеличения клиренса своими руками спереди машины:
Передние и задние проставки
Нужно поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат и снять колесо.
После этого необходимо отсоединить систему торможения и открутить гайки со стойки, заранее стянув пружины стяжкой.
Далее нужно открутить гайки с верхней опоры и полностью снять переднюю стойку стабилизатора.
Прежние болты нужно поменять на новые, которые имеют большую длину.
После необходимо установить проставку и собрать запчасти в обратном порядке.
Подобный алгоритм нужно применить и ко второму колесу.
Установка на заднюю часть
Инструкция для установки проставок сзади автомобиля немного отличается от описанной выше:
Установка проставки
Для начала нужно снять пороги под крышкой багажника и с задних дверей машины.
Для удобства нужно подвинуть задние сидения вперед до упора и убрать обшивку с погрузочного отсека и боковин, чтобы открыть доступ к кузову.
После этого нужно поднять заднюю часть автомобиля домкратом и снять колесо.
Потом откручиваются гайки и снимается опора.
Прежние болты, как и в первом случае, заменяются на детали большей длины.
После всех этих действий нужно установить проставку и собрать все запчасти в обратном порядке.
Видео по теме: Проставки для увеличения клиренса своими руками
specnavigator.ru
Проставки для увеличения клиренса — как установить проставки на переднюю многорычажную, заднюю пружинную и на подвеску МакФерсон
Российские дороги предъявляют особые требования к клиренсу автомобиля. Поэтому серийные машины нередко теряют бампера или глушители, пробивают КПП или картер двигателя. Прочитав статью, вы узнаете, как с помощью проставок увеличить клиренс машины, как самостоятельно установить их и к каким последствиям это приведет.
Виды проставок
На автомобилях с подвеской «МакФерсон» чаще всего используют пластиковые, резиновые, полиуретановые или алюминиевые проставки, увеличивающие расстояние между амортизационной стойкой и кузовом. Эти проставки монтируют как на передней, так и на задней подвеске. На других типах передней подвески используют резиновые проставки, увеличивающие расстояние между пружиной и нижним рычагом.
Иногда, если требуется увеличить клиренс на 4-6 см, устанавливают такую же проставку между пружиной и верхним рычагом подвески. На задней пружинной подвеске переднеприводных автомобилей используют проставку типа «домик». На задней пружинной подвеске заднеприводных автомобилей используют такие же проставки, как и на передней, благодаря чему увеличивается расстояние между пружиной и мостом или кузовом. Иногда используют резиновые (полиуретановые) проставки, которые вставляют между витками пружины. Такие проставки сильно увеличивают жесткость пружины, поэтому снижается комфортность езды.
Характеристики проставок из различных материалов
В интернет-магазинах продают проставки различного вида, формы и размера. В некоторых случаях найти подходящие проставки достаточно сложно и, приходится изготавливать их самостоятельно, для чего необходимо четко понимать, как тот или иной материал влияет на автомобиль. Это поможет оптимально подобрать материал для проставки. Алюминиевые проставки обладают хорошей прочностью, но вызывают коррозию кузова и амортизационной стойки. Проставки из пластика и стеклотекстолита не уступают в прочности алюминиевым, зато не вызывают повреждения двигателя. Но их весьма сложно переделать.
Если крепежные отверстия проставки и болты стойки не совпадают, то просверливание дополнительных отверстий снижает их прочность. Полиуретановые проставки обладают хорошей прочностью, но их необходимо тщательно подбирать. Если проставка больше посадочного места хотя бы на 1 миллиметр, то установить ее очень сложно. Резиновые проставки уступают по прочности полиуретановым. Их срок службы в 2-3 раза ниже и редко превышает 30 тысяч километров.
Последствия установки проставок
Единственный плюс, который дает использование проставок, сопровождается немалым числом минусов, вот основные из них:
изменение кастора (угла наклона передней амортизационной стойки), ухудшает управляемость автомобиля;
увеличение угла поворота ШРУС (шарнир равных угловых скоростей, «граната»), приводит к резкому ускорению его износа и сокращению пробега в 2-5 раз;
увеличение расстояния от КПП до моста заднеприводного автомобиля, это увеличивает износ опорного подшипника карданного вала;
изменение развала и схождения колес, из-за чего возрастают расход топлива и износ покрышек, а также падает управляемость;
проблемы с прохождением техосмотра и страховой компанией. Установка проставок является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, что запрещено правилами дорожного движения. В результате велик шанс отказа в страховом возмещении после ДТП.
Как установить проставки на автомобиль своими руками + Видео
Для установки проставок потребуется подъемник, эстакада или смотровая яма. Если ничего этого нет, можно обойтись домкратом и 2 опорными стойками. Еще вам понадобятся набор ключей и съемник для пружин подвески. Ниже описан порядок установки проставок на различные типы подвески. Перед началом работ внимательно прочитайте статью техника безопасности ремонта и обслуживания авто, это позволит избежать травм и увечий.
Монтаж проставок на подвеску «МакФерсон»
Открутите гайку ШРУС, затем вывесьте переднюю часть автомобиля с помощью подъемника или домкратов и подпорных стоек и снимите колеса. Если к гайке ШРУС мешает подобраться декоративный колпак, то снимите одно колесо, не поднимая вторую сторону передней части автомобиля. Попросите помощника включить первую передачу (двигатель заводить не нужно) и до упора нажать на педаль тормоза. Затем проведите эту же операцию на другой стороне.
Вытащите шплинт и открутите гайку, фиксирующую палец рулевой тяги в стойке амортизатора. Если по каким-то причинам вы не дотягиваетесь до гайки, поверните руль в противоположную сторону. Открутив гайку, вытащите палец из стойки с помощью съемника, который можно купить в любом автомагазине. Не пытайтесь выбить палец с помощью молотка, так вы повредите резьбу и придеться менять весь наконечник рулевой тяги. Открутите гайку, которая фиксирует шаровую опору, отожмите нижний рычаг вниз и выведите из него поворотный кулак. Подставьте под стойку колесо или другую опору, это позволит установить проставку не снимая тормозного суппорта.
Открутите гайки, которые крепят амортизационную стойку к кузову автомобиля. Не уроните стойку, это может привести к повреждению тормозного шланга. Осторожно опустите стойку, чтобы шпильки опорного подшипника вышли из кузова. После этого расположите стойку таким образом, чтобы избежать натяжения или перегиба тормозного шланга. Наденьте на опорный подшипник проставку и закрутите гайки. Для проставок толщиной 1 см гайки закручивать не нужно.
Осторожно поднимайте стойку, чтобы шпильки опорного подшипника вошли в предназначенные для них отверстия. Закрутите гайки. Не используйте гайки с пластмассой внутри, они не обеспечат достаточного крепления стойки с проставкой. Поэтому используйте по две обычные металлические гайки. Если высоты шпилек не хватает, чтобы закрутить две гайки, то сточите одну из гаек до половины толщины и используйте ее в качестве контргайки. Наденьте поворотный кулак на вал ШРУС. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и затяните гайку ШРУС с усилием, указанным в инструкции по ремонту вашего автомобиля, после чего обязательно закерните гайку с помощью молотка и зубила.
Установите на место наконечник рулевой тяги, затяните гайку и поставьте шплинт. Вставьте шаровую опору в нижний рычаг и затяните гайку. Установите колеса и закрутите колесные гайки или болты. Опустите автомобиль на землю и затяните колесные гайки или болты. Отрегулируйте развал и схождение. Это можно сделать как в любом автосервисе, так и самостоятельно.
Установка проставки на переднюю многорычажную подвеску
Вывесьте переднюю часть автомобиля и снимите колеса. Открутите нижнюю часть амортизатора от нижнего рычага. С помощью съемника сожмите пружины, чтобы расстояние от них до чаши верхнего рычага было не меньше удвоенной толщины проставок. Приподнимите пружину и вставьте нижнюю проставку. Затем установите верхнюю проставку. Ослабьте съемник, чтобы пружина заняла свое место, затем полностью снимите его. Закрепите нижнюю часть амортизатора, установите на место колеса и отрегулируйте развал и схождение. Этот порядок действий применяют для любого типа многорычажных подвесок передне- и заднеприводных машин.
Монтаж проставки «домик» на заднюю ось переднеприводного автомобиля
Включите первую передачу, ослабьте болты задних колес и поднимите заднюю часть автомобиля. Снимите колеса и подставьте что-нибудь под рычаг подвески. Скрутите гайку с болта, который соединяет нижнюю часть амортизатора с рычагом. Опустите рычаг ниже и прикрутите «домик» к амортизатору. Приподнимите рычаг и прикрутите к нему проставку с помощью новых болта и гайки. Затяните все гайки с рекомендованным в инструкции по ремонту автомобиля усилием (для разных машин может отличаться). Установите колеса.
Как поставить проставки на заднюю пружинную подвеску
Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колеса. Сожмите пружины с помощью съемника, как описано выше. Установите нижнюю и при необходимости верхнюю проставку. Удалите съемник и поставьте на место колеса.
vipwash.ru
что нужно знать, плюсы и минусы
Как известно, при езде по плохим дорогам клиренс автомобиля (дорожный просвет) играет большую роль. Простыми словами, чем выше автомобиль поднят над дорогой, тем проще и легче переезжать неровности без рисков повредить кузов машины, поддон картера и другие важные детали и узлы.
Хотя клиренс можно увеличить разными способами (от установки усиленных пружин и больших колес до пневмпоподвески), на деле среди относительно простых, дешевых и доступных решений, позволяющих увеличивать дорожный просвет машины, можно выделить проставки.
Далее мы рассмотрим, что представляют собой указанные проставки для увеличения клиренса автомобиля, а также какие преимущества и недостатки имеет установка подобных решений на автомобиль.
Содержание статьи
Авто проставки: что это такое и как работает
Итак, от автолюбителей можно часто услышать, что проставка под пружину или проставки под амортизаторы позволяют получить заметное увеличение дорожного просвета.
В результате на машине с увеличенным клиренсом можно ездить по плохой дороге и перевозить тяжелые грузы, так как пружины под нагрузкой имеют свойство заметно просаживаться и клиренс уменьшается.
Также увеличение клиренса позволяет решить ряд проблем, если пружины просели от времени сами по себе, при этом владелец не планирует их замену. В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.
Сразу отметим, наиболее распространенными являются проставки пружин. Если просто, такие проставки для увеличения клиренса — это особые вкладыши, которые ставятся под пружины подвески. Изначально данное решение использовали только на тех авто, где пружины просели в процессе эксплуатации. Однако сегодня их активно используют и в целях увеличения дорожного просвета на относительно новых авто.
Идем далее. С учетом большого спроса, на рынке существует внушительное количество предложений, сами проставки для увеличения клиренса купить можно по доступной цене, есть решения для разных моделей. Более того, встречается несколько модификаций таких приспособлений, устанавливаемых под передние стойки, задние пружины и т.д.
В общих чертах, устройство передних проставок представляет собой кронштейн, напоминающий короб, в котором выполнены отверстия для крепежа. Задние проставки похожи на кольца с проушинами.
Следует учитывать, что на разные марки авто можно ставить проставки того или иного типа (например, проставки под пружину, проставки на стойки и т.д.), сделанные из разных материалов. Для передних амортизаторов материалом изготовления таких изделий обычно является сталь или алюминий, под задние пружины ставят приспособления из плотной резины, пластика или полиуретана.
Выбор комплекта и установка проставок на машину
Начнем с того, что проставка может быть изготовлена из разного материала, о чем уже говорилось выше. При этом встречаются проставки передних стоек полиуретановые (устанавливаются между кузовом и стойкой).
С одной стороны, материал прочный, однако втулки стальные. При езде полиуретан изнашивается, а стальные элементы могут повреждать кузов. В свою очередь, алюминиевые проставки более надежны, однако данный материал быстро поражает коррозия. На этом фоне наиболее долговечными выглядят пластиковые проставки.
Так или иначе, главное купить проставки для увеличения клиренса хорошего качества, а так же чтобы они были рассчитаны для конкретного авто. Такие комплекты стоят дороже, однако отличаются приемлемым сроком службы и обычно не возникает проблем с их монтажом.
В любом случае, какой бы материал вы не приобрели, важно знать, как выполняется установка проставок для увеличения клиренса. Давайте остановимся на этом более подробно.
Прежде всего, чтобы осуществить монтаж проставки на переднюю стойку самому, нужно поднять машину, снять колесо и саму стойку полностью. На одних машинах с этим не возникает проблем, тогда как на других приходится снимать много элементов и панелей.
После снятия зачастую видно, что штатные болты стойки оказываются короткими для дополнительной накладки. Решением проблемы становится использование аналогичных болтов большей длины.
Закрепив проставку, сборка осуществляется в обратном порядке. В случае, когда пружина стойки не ставится на место, сначала нужно осуществить подпор, чтобы достать до крепежного отверстия (в качестве подпора обычно используется домкрат).
Установка проставок на задние стойки также предполагает замещение штатных элементов более толстыми. Такие проставки лучше ставить резиновые, они не портят кузов и не подвержены коррозии. Если же материал другой, тогда могут возникать нюансы.
Для установки элементов нужно снять обшивку и накладки в багажнике, поднять домкратом заднее колесо и снять заднюю стойку. После снятия стойки и опоры, обычно также нужны болты для монтажа новых опор увеличенной длины.
Добавим, что если есть риск плохой фиксации нестандартных болтов, которые часто не имеют уплотняющей юбки, можно просто приварить болты на стойку. Завершающим этапом будет установка проставки и обратная сборка.
Увеличение клиренса при помощи проставок: плюсы и минусы
Как может показаться на первый взгляд, проставки под пружины и проставки под стойки имеют одни сплошные плюсы. Если просто, можно быстро и дешево увеличить дорожный просвет, подготовив автомобиль к плохим дорогам, улучшить проходимость, повысить грузоподъемность и т. д. На самом деле, это так, но есть и минусы.
Дело в том, что установка проставок для увеличения клиренса полностью оправдана только тогда, когда произошло изменение дорожного просвета в результате просадки пружин или машина часто ездит груженой по бездорожью, причем с небольшой скоростью.
Кстати, даже в этом случае не следует ставить проставки, толщина которых больше 3 см., а также всегда делать поправку на материал их изготовления. Если же клиренс в норме и пружины в порядке, перед установкой проставок как спереди, так и сзади, следует учитывать и целый ряд недостатков такой доработки.
Если говорить о минусах проставок, тогда:
увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести автомобиля, что ухудшает устойчивость и управляемость авто;
изменяется жесткость и страдает надежность подвески, меняются углы установки колес и ряд других важных параметров;
сильнее изнашивается рулевое управление, изменяется работа амортизаторов, сокращается срок их службы;
Если просто, рычаги подвески постоянно опущены вниз, меняется геометрия, изменены условия работы деталей подвески. В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи, развал-схождение и т.п.
Также меняются условия работы сайлент-блоков, может поменяться регулировка тормозных усилий на задней оси. Что касается амортизаторов, в случае, когда для увеличения клиренса были установлены только проставки под пружины, причем без проставок под амортизатор, среднее положение поршня амортизатора меняется.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как работает и устроена опора амортизатора, на что она влияет и какую роль играет в устройстве подвески, а также о признаках неисправности опор амортизатора автомобиля.
В результате, амортизатор работает так, что его поршень упирается в верхнюю крышку. Естественно, срок службы амортизаторов сокращается, причем заметно. Само собой, все это еще больше сказывается на общем ресурсе подвески.
Однако намного более серьезной проблемой все же становится худшая управляемость. В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.
Также следует выделить, что после увеличения клиренса некоторые владельцы начинают слишком сильно перегружать автомобиль всевозможными грузами, так как просадка пружин больше не является такой острой проблемой. Однако не следует забывать, что в таком случае значительно возрастают нагрузки на кузов, детали ходовой части, ДВС, трансмиссию и т.д.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для увеличения клиренса проставки купить и установить сегодня не является сложной задачей. Что касается монтажа, сделать это можно как на СТО, так и самостоятельно в условиях обычного гаража.
При этом проставки на пружины и на стойку считаются эффективным способом увеличения клиренса только с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации конкретного ТС (как правило, езда по бездорожью, частая перевозка грузов и т.п.).
Если же отдельно рассматривать минусы такой доработки, тогда в ряде случаев целесообразность увеличения дорожного просвета именно таким методом многими специалистами ставится под сомнение.
В качестве итога отметим, что если изначально известно, что машина будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, лучше сразу остановить свой выбор на подходящих моделях авто, чем самостоятельно дорабатывать подвеску кустарным способом.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подвеска автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о типах и видах подвесок, а также об особенностях конструкции, принципах работы подвески автомобиля и т.д.
Такой подход позволит сохранить управляемость и устойчивость машины в разных условиях, а также многие детали и узлы автомобиля не будут испытывать повышенных и нештатных нагрузок, на которые они не рассчитаны. В результате автомобиль будет в полной мере справляться с поставленными задачами, причем без сокращения ресурса амортизаторов, рычагов, подшипников и т.п.
Читайте также
krutimotor.ru
Плюсы и минусы проставок под пружины
Каталог
Любители покататься по бездорожью очень сильно нагружают подвеску, поэтому многие задумываются о её усилении. Для этого можно использовать специальные проставки под пружины, с помощью которых увеличивается не только их жёсткость, но и клиренс.
Такие модификации рекомендуется производить только в случае, когда произошла усадка пружин и дорожный просвет значительно уменьшился. Это отличный вариант для тех, кто часто ездит по бездорожью и просёлочным дорогам. Но даже в самых неприятных случаях не стоит применять проставки толще 30 мм, так как большая толщина может серьёзно навредить и без того изношенной пружине. Также важно учитывать материал, из которого изготовлено приспособление.
Отметим, что отличной альтернативой проставок является установка пневмобаллонов. Этот метод не только дешевле, но и проще в реализации. Подробнее о пневмобаллонах вы можете узнать здесь.
Виды проставок для увеличения клиренса
Выбор модификации зависит от марки автомобиля. Для передних амортизаторов используются варианты из алюминия и стали. Они представляют собой короб с отверстиями для крепежа.
Проставки для задней пружины делают из резины повышенной плотности, полиуретана или пластика. Они имеют форму колец с тремя проушинами.
Также существуют проставки для увеличения клиренса, сердцевина которых изготовлена из стали, а корпус из полиуретана. У них есть серьёзный недостаток — корпус изнашивается быстрее внутренней части, поэтому есть риск повреждения кузова автомобиля.
Проставки из алюминия более надёжны, но этот металл подвержен коррозии. В конечном итоге, наиболее надёжно показывает себя пластик, поэтому автовладельцы отдают предпочтение именно таким модификациям.
Минусы применения проставок
Несмотря на эффективность, установка проставок на передние пружины имеет несколько значительных отрицательных сторон:
надёжность и жёсткость подвески нарушается, меняется ширина колёсной базы, сход-развал и угол поворота колёс;
смещается центр тяжести автомобиля, в связи с чем снижается устойчивость на дороге и управляемость;
меняется положение амортизаторов, что пагубно сказывается на их работе;
рулевой механизм изнашивается гораздо быстрее, чем до модификации.
Применение проставок на задних колёсах не имеет значительных побочных эффектов.
Для того чтобы снизить негативный эффект, нужно следовать следующим правилам:
если применяются алюминиевые проставки, то они обязательно должны быть покрыты антикором;
у автомобилей с передним приводом не стоит поднимать переднюю часть более чем на 20 мм;
если амортизатор располагается на расстоянии от пружины, имеет смысл установить проставки и под пружины, и в место соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Это необходимо для обеспечения синхронности работы;
не рекомендуется поднимать заднюю часть автомобиля более чем на 30 мм.
Отметим, что с учётом всех перечисленных недостатков, более разумным решением будет установка пневмобаллонов.
Как устанавливаются проставки для передних пружин?
Установить проставки на автомобиль можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Для начала нужно:
поддомкратить авто и снять колесо;
отсоединить тормозные шланги;
снять стойку стабилизатора.
С последним пунктом могут возникнуть проблемы, так как на некоторых автомобилях очень непросто добраться до гаек со стороны капота, и приходится отсоединять дополнительные детали. Оригинальные болты слишком коротки для добавления накладок, поэтому их следует выбить и вставить новые. Теперь можно установить проставку и собрать весь механизм, произведя все действия в обратном порядке.
Может возникнуть ситуация, когда пружина поперечной стойки мешает установить всё на места. В этом случае нужно подпереть её до состояния, когда она будет доставать до отверстия для крепежа. Это невозможно сделать вручную, поэтому потребуется ещё один домкрат.
Установка проставок задних пружин
Схема может меняться в зависимости от модели автомобиля, но приблизительно процесс подготовки состоит из следующих этапов:
снятие порогов у задних дверей и под крышкой багажника;
снятие заднего сидения;
снятие обшивки и накладок в багажнике, а также у боковых панелей возле заднего сидения.
После этих действий вы получите доступ к металлическому каркасу автомобиля, с которым и предстоит работать.
Затем с помощью домкрата приподнимается заднее колесо, и производятся действия, аналогичные работе с передними пружинами: снятие колеса, опоры, замена болтов, установка проставки и сборка в обратном порядке.
Нюансы самостоятельной установки
Перед установкой необходимо рассчитать оптимальную величину клиренса. Этот параметр различен для разных типов автомобилей. Например, у легковых просвет должен составлять от 140 до 200 мм, у паркетников — от 180 до 250 мм, а у внедорожников — от 200 мм до 350 мм.
Если автомобиль находится на гарантии, то в случае поломки на детали, с которыми производились манипуляции, гарантия распространяться не будет. Поэтому в этом случае лучше обратиться в официальный сервисный центр, в котором вы проходите обслуживание. Так выйдет дороже, но зато надёжнее.
Итак, установка проставок для увеличения клиренса — достаточно актуальная доработка для езды по бездорожью. При этом не важно, из какого материала они сделаны, алюминия, полиуретана или резины: каждый вариант подарит новые эмоции от езды по бездорожью и плохим дорогам. Да и в целом в ощущении возвышенности над другими участниками движения есть особый шарм. Но нужно помнить, что увеличивать клиренс слишком сильно нельзя, так как это может сказаться на устойчивости автомобиля и долговечности подвески. Ознакомиться с ассортиментом проставок вы можете здесь.
Каталог
pnevmoballoni.ru
Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II
Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть II
Принципы работы подвески, которые необходимо знать, чтобы понять, как влияют проставки на поведение автомобиля, описаны в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть I).
Как увеличить клиренс
Существуют лишь два способа увеличения клиренса – использование более высоких колес и установка проставок. В первом случае режим работы амортизатора не меняется, однако резко возрастает нагрузка на сайлентблоки и подушки подвески, а также появляется погрешность в показаниях спидометра. Еще один недостаток более высоких колес – снижение динамики разгона, хотя он, в какой-то мере, компенсируется увеличением максимальной скорости. Эффект от установки проставок зависит от двух факторов – из какого материала они изготовлены и куда именно их установили.
Куда ставить проставки
Проставки устанавливают в следующие места:
· между пружиной и нижним рычагом;
· между пружиной и нижней или верхней чашей стойки;
· между пружиной и кузовом;
· между стойкой и кузовом;
· между стойкой и задним мостом или креплением колеса.
Плюсы и минусы установки проставок в разные места
Каждый из вариантов обладает как плюсами, так и минусами. Установка проставки между пружиной и нижним рычагом или кузовом машины подходит для тех подвесок, где амортизатор и пружина не являются элементами стойки. Преимущество такой установки – эффективная компенсация просадки пружин и возвращение «точки покоя» амортизатора в нормальное положение. Недостаток – если пружины нормальные, то вместе с проставками необходимо ставить и новые амортизаторы , рассчитанные на большую длину. Это позволит избежать снижения эффективности их работы.
Установка проставки между пружиной и верхней или нижней чашкой стойки Мак-Ферсон применяют лишь для компенсации просадки пружин. Попытка таким образом увеличить клиренс приведет лишь к быстрому повреждению стойки, сайлентблоков и опорных подшипников. Установка проставки между стойкой и кузовом, задним мостом или креплением колеса – оптимальный способ увеличения клиренса на машинах с подвеской типа Мак-Ферсон. В этом случае режим работы амортизатора не меняется, благодаря чему нагрузка на остальные детали возрастает незначительно. Недостаток этого метода – его невозможно реализовать на тех подвесках, где пружина и амортизатор не являются одним блоком. О том, как влияет материал проставки на поведение подвески, читайте в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть III).
autodvc.ru
Проставки для увеличения клиренса своими руками
Клиренс является достаточно важным параметром любого автомобиля. От его величины зависит проходимость машины, а также ее поведение в различных дорожных ситуациях. Бывают ситуации, когда у водителя возникает необходимость изготовить специальные проставки для увеличения клиренса своими руками. Рассмотрим этот вопрос подробнее.
Что такое проставки
Проставкой называют специальное изделие цилиндрической формы и небольшой высоты, которое устанавливается под пружины подвески автомобиля. Чаще всего, их применяют при просадке пружин, чтобы увеличить утраченный клиренс и вернуть прежние свойства подвески.
Применение проставок абсолютно не зависит от марки машины. Самым главным требованием этот случай подразумевает наличие пружин, а не рессор. Единственной разницей между различными видами изделий может быть материал, из которого они изготовлены – металл или пластик (возможен полиуретан).
Металлические проставки используются для монтажа под пружину, к примеру, на рычаг подвески, который крепится к ступице автомобиля, а неметаллические применяются над пружиной, чтобы не повредить металлическую часть кузова машины.
Главные причины увеличения клиренса
К примеру, если машина часто эксплуатируется по бездорожью, возникает острая необходимость повысить ее проходимость. Чтобы уменьшить шансы «сесть на брюхо» или улучшить способность машины преодолевать колею устанавливают проставки. Проблема заключается в том, что применение новых пружин достаточно дорогое мероприятие, которое подразумевает покупку тех самых пружин. Из-за этого, экономный водитель просто ставит проставки.
Вторая причина — естественное старение пружины. Упругий металл со временем может терять свои свойства. Особенно это проявляется при частой перевозки грузов большей тяжести. Представим ситуацию, что вы являетесь владельцем пикапа или мало известным в нашей стране автомобилем марки ВИС, наверняка вам будет знакома ситуация, что при сильной загрузке машины, кузов проседает на столько, что машина задевает дном даже небольшие препятствия на дороге. В этом случае, применение проставок будет полностью оправданным.
К чему приводит увеличение клиренса
Независимо от того, с какой целью вы планируете установить проставки, нужно знать о последствиях, с которыми вам придется столкнуться.
Покупка новых амортизаторов. Дело в том, что стандартная длина этих элементов рассчитана на строгую длину стандартных пружин, а значит, при увеличении высоты автомобиля, длины обычного амортизатора будет недостаточно и его просто «порвет».
После внесения таких изменений в подвеску, нужно обязательно сделать развал-схождение. Опытный водитель знает, что после любых вмешательств в подвеску, для дальнейшей эксплуатации автомобиля необходимо будет заново ее регулировать.
Последняя причина, по которой возможно не стоит делать увеличение клиренса – это ухудшение управляемости. Смещение центра тяжести приводит к тому, что машина начинает плохо вести себя при вращении рулем на большой скорости. Особенно эту актуально для грузовых автомобилей, которые больше всего склонны к опрокидываниям.
Какой материал лучше использовать
Перед тем, как изготовить проставки, нужно выбрать материал, из которого будут изготовлены будущие изделия. Конечно, ранее этот вопрос уже был рассмотрен, но применение пластиковых проставок не ограничивается только верхней частью пружины.
В передней части машины рекомендуется применять именно металлические изделия, которые не повредят рычаги и прекрасно зарекомендуют себя при больших нагрузках. Для задней части рекомендуется применять именно пластик, который примет на себя все удары и колебания без разрушения. Причем, в случае случайного излома или прогиба, они не нанесут повреждений металлическим частям подвески.
Настоятельно не рекомендуется ставить полиуретановые проставки со стороны кузова. Проблема заключается в том, что они имеют металлическое основание, которое выходит наружу при ускоренном износе изделия. Если это основание соприкоснется с кузовом, то есть риск его случайного повреждения на неровностях дорожного покрытия.
Разрыву, а также деформациям подвержены резиновые проставки, однако они обладают низкой стоимостью, что делает их хорошей временной альтернативой.
О том, как их устанавливать, вы можете узнать в специальных руководствах по ремонту подвески вашего автомобиля, так как этот процесс индивидуален из-за особенностей разных конструкций.
Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:
Читайте так же
как выбрать, плюсы и минусы
Каталог
Любители покататься по бездорожью очень сильно нагружают подвеску, поэтому многие задумываются о её усилении. Для этого можно использовать специальные проставки под пружины, с помощью которых увеличивается не только их жёсткость, но и клиренс.
Такие модификации рекомендуется производить только в случае, когда произошла усадка пружин и дорожный просвет значительно уменьшился. Это отличный вариант для тех, кто часто ездит по бездорожью и просёлочным дорогам. Но даже в самых неприятных случаях не стоит применять проставки толще 30 мм, так как большая толщина может серьёзно навредить и без того изношенной пружине. Также важно учитывать материал, из которого изготовлено приспособление.
Отметим, что отличной альтернативой проставок является установка пневмобаллонов. Этот метод не только дешевле, но и проще в реализации. Подробнее о пневмобаллонах вы можете узнать здесь.
Виды проставок для увеличения клиренса
Выбор модификации зависит от марки автомобиля. Для передних амортизаторов используются варианты из алюминия и стали. Они представляют собой короб с отверстиями для крепежа.
Проставки для задней пружины делают из резины повышенной плотности, полиуретана или пластика. Они имеют форму колец с тремя проушинами.
Также существуют проставки для увеличения клиренса, сердцевина которых изготовлена из стали, а корпус из полиуретана. У них есть серьёзный недостаток — корпус изнашивается быстрее внутренней части, поэтому есть риск повреждения кузова автомобиля.
Проставки из алюминия более надёжны, но этот металл подвержен коррозии. В конечном итоге, наиболее надёжно показывает себя пластик, поэтому автовладельцы отдают предпочтение именно таким модификациям.
Минусы применения проставок
Несмотря на эффективность, установка проставок на передние пружины имеет несколько значительных отрицательных сторон:
надёжность и жёсткость подвески нарушается, меняется ширина колёсной базы, сход-развал и угол поворота колёс;
смещается центр тяжести автомобиля, в связи с чем снижается устойчивость на дороге и управляемость;
меняется положение амортизаторов, что пагубно сказывается на их работе;
рулевой механизм изнашивается гораздо быстрее, чем до модификации.
Применение проставок на задних колёсах не имеет значительных побочных эффектов.
Для того чтобы снизить негативный эффект, нужно следовать следующим правилам:
если применяются алюминиевые проставки, то они обязательно должны быть покрыты антикором;
у автомобилей с передним приводом не стоит поднимать переднюю часть более чем на 20 мм;
если амортизатор располагается на расстоянии от пружины, имеет смысл установить проставки и под пружины, и в место соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Это необходимо для обеспечения синхронности работы;
не рекомендуется поднимать заднюю часть автомобиля более чем на 30 мм.
Отметим, что с учётом всех перечисленных недостатков, более разумным решением будет установка пневмобаллонов.
Как устанавливаются проставки для передних пружин?
Установить проставки на автомобиль можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Для начала нужно:
поддомкратить авто и снять колесо;
отсоединить тормозные шланги;
снять стойку стабилизатора.
С последним пунктом могут возникнуть проблемы, так как на некоторых автомобилях очень непросто добраться до гаек со стороны капота, и приходится отсоединять дополнительные детали. Оригинальные болты слишком коротки для добавления накладок, поэтому их следует выбить и вставить новые. Теперь можно установить проставку и собрать весь механизм, произведя все действия в обратном порядке.
Может возникнуть ситуация, когда пружина поперечной стойки мешает установить всё на места. В этом случае нужно подпереть её до состояния, когда она будет доставать до отверстия для крепежа. Это невозможно сделать вручную, поэтому потребуется ещё один домкрат.
Установка проставок задних пружин
Схема может меняться в зависимости от модели автомобиля, но приблизительно процесс подготовки состоит из следующих этапов:
снятие порогов у задних дверей и под крышкой багажника;
снятие заднего сидения;
снятие обшивки и накладок в багажнике, а также у боковых панелей возле заднего сидения.
После этих действий вы получите доступ к металлическому каркасу автомобиля, с которым и предстоит работать.
Затем с помощью домкрата приподнимается заднее колесо, и производятся действия, аналогичные работе с передними пружинами: снятие колеса, опоры, замена болтов, установка проставки и сборка в обратном порядке.
Нюансы самостоятельной установки
Перед установкой необходимо рассчитать оптимальную величину клиренса. Этот параметр различен для разных типов автомобилей. Например, у легковых просвет должен составлять от 140 до 200 мм, у паркетников — от 180 до 250 мм, а у внедорожников — от 200 мм до 350 мм.
Если автомобиль находится на гарантии, то в случае поломки на детали, с которыми производились манипуляции, гарантия распространяться не будет. Поэтому в этом случае лучше обратиться в официальный сервисный центр, в котором вы проходите обслуживание. Так выйдет дороже, но зато надёжнее.
Итак, установка проставок для увеличения клиренса — достаточно актуальная доработка для езды по бездорожью. При этом не важно, из какого материала они сделаны, алюминия, полиуретана или резины: каждый вариант подарит новые эмоции от езды по бездорожью и плохим дорогам. Да и в целом в ощущении возвышенности над другими участниками движения есть особый шарм. Но нужно помнить, что увеличивать клиренс слишком сильно нельзя, так как это может сказаться на устойчивости автомобиля и долговечности подвески. Ознакомиться с ассортиментом проставок вы можете здесь.
Каталог
Проставки для пружин своими руками
Надоели мне мои родные пружины ввиду их жесткости, решил я их заменить. Стояли такие: высота
25 см., диаметр витка 19мм. виток постоянный
600 кг, зад просел и арки почти легли на резину. Плюс ко всему у меня не было резиновых проставок под пружины. Надыбал кусок траспортерной ленты и решил заколхозить проставки, заодно приподнять.
Проставки для увеличения клиренса своими руками — своего рода тюнинг и возможность изменить дорожный просвет машины для преодоления барьеров на пути следования и улучшения проходимости.
Характеристика материала
Данная модель представляет собой форму цилиндра, которая монтируется под амортизаторы и пружины подвески. Разный материал изготовления, плотность и размеры проставок для увеличения клиренса определяются назначением установки на переднюю или заднюю часть кузова авто. Как правило, выбор той или иной проставки не зависит от марки машины: большинство деталей универсальны.
Материал изготовления деталей можно разделить на металлический (сталь или алюминий) и неметаллический (полиуретан, пластик). Металлические проставки монтируют под пружину, а неметаллические — над пружиной.
Чтобы иметь наглядное представление о предмете, можно посмотреть установку проставки для увеличения клиренса своими руками на видео.
Для чего это нужно?
Есть две причины поднятия клиренса автомашины:
поездка по бездорожью;
проседание пружин от времени.
Чтобы восстановить исходное положение пружины, используют специальные проставки. Идеальным вариантом будет замена старых пружин новыми на СТО, однако, автовладельцами широко практикуется установка проставок для увеличения клиренса своими руками. Если раньше увеличения дорожного просвета достигали внедрением теннисных мячиков в пружины, то сейчас в автомагазинах продаются специальные проставки различной толщины.
Плюсы и минусы операции «клиренс»
Действительно ли есть необходимость в тюнинге подвески, и не повредит ли такое изменение автомобилю? Перед тем как установить алюминиевые проставки под пружины, обратим внимание на положительные стороны изменений:
защита задней подвески, днища и картера от пробоев;
защита задних колес от ударов по подкрылку;
увеличение проходимости авто по бездорожью.
К минусам установки проставки под пружины своими руками можно отнести:
выход из строя нижнего крепления амортизатора;
дополнительную нагрузку на нижний кронштейн;
неустойчивость авто на обледенелой поверхности;
нарушение управляемости ТС из-за смещения центра тяжести;
быстрый износ деталей рулевого управления;
нарушение баланса развала-схождения.
После тюнинга автовладельцу необходимо уделять больше внимания подвеске в целом и амортизаторам в частности.
Что выбрать?
Из чего сделать проставки для увеличения клиренса? Выбор материала зависит от конструкции вашей машины. В переднем отсеке авто монтируют проставки из металлов: стали либо алюминиевых сплавов. Под задние пружины рекомендуется ставить резиновые или пластиковые изделия.
Какие проставки для увеличения клиренса лучше? Во-первых, нельзя устанавливать любые проставки свыше 30 мм толщиной. Во-вторых, полиуретановые изделия могут спровоцировать повреждение кузова стальными втулками из-за быстрого износа.
Самыми надежными являются алюминиевые изделия, хотя и вызывают коррозию в точках соприкосновения с кузовом. На практике хорошо себя показали пластиковые проставки для увеличения клиренса, не выявив серьезных недостатков. Резиновый материал является самым дешевым, но подвержен разрывам, деформации и быстрому износу.
О лифте кузова и подвески читайте также здесь, об аксессуарах для тюнинга подробно описано в этой статье.
Правила установки
Чтобы правильно сделать проставки под пружины своими руками, необходимо учитывать некоторые нюансы:
Установка дорожного просвета свыше 30 мм приводит к нарушению схода-развала колес.
Не рекомендуется монтировать металлические изделия, не прошедшие предварительную обработку от коррозии.
Перед кузова рекомендуется приподнимать не более чем на 20 мм.
Задний отсек кузова приподнимают не более чем на 30 мм.
Если амортизатор расположен не рядом с пружиной, монтировать проставки следует под пружины и амортизаторы для равновесия конструкции.
Порядок монтажа в передней части
Как установить проставки для увеличения клиренса в передней части кузова? Для этого следуйте рекомендациям:
Приподнимаем авто с помощью домкрата, снимаем покрышку, отсоединяем систему торможения и стойку стабилизатора.
Устанавливаем на стойке другие болты необходимого размера (старые не подходят по длине).
Фиксируем проставку на болт и собираем всю конструкцию в исходное состояние.
Для большей наглядности можно посмотреть схему монтажа проставки для увеличения клиренса своими руками на чертежах.
Порядок установки задней части:
Отсоединяем пороги под крышкой погрузочного отсека и районе задней дверцы.
Отодвигаем задние сидения.
Снимаем панели и оставляем один кузов.
Снимаем колесо.
Устанавливаем болты по примеру передней части кузова.
Собираем конструкцию в обратном порядке.
Если слово «домкрат» вызывает у вас смутную тревогу, а представление о расположении болтов представляется непонятным, — посмотрите порядок установки проставки под пружины на видео.
Инженеры-конструкторы при создании автомобиля рассчитывают каждый миллиметр, устанавливая определенный баланс между деталями и агрегатами транспортного средства. Любое изменение, внесенное в конструкцию авто с целью улучшения технических характеристик, вносит определенный дисбаланс в общую структуру.
Увеличить проходимость автомобиля, предназначенного ездить по асфальту, не всегда представляется возможным. Как бы вы ни старались изменить или улучшить состояние подвески с помощью различных манипуляций, усовершенствовать конструкцию до состояния внедорожника не удастся. Либо приобретайте внедорожник, либо смиритесь с ездой по городским трассам.
Качество отечественных дорог весьма далеко от идеала. Ямы, кочки и трещины давно сопровождают нас при езде практически по всем регионам. Про грунтовые дороги и говорить нечего. Подвеска автомобиля призвана компенсировать колебания колес при проезде по ямам. Но, к сожалению, запаса ее хода не всегда хватает, чтобы избежать удара днищем о дорогу. Выходом может служить увеличение дорожного просвета – расстояния между нижней точкой автомобиля и дорожным покрытием. Сделать это можно при помощи специальных проставок под пружины. О них мы сегодня и поговорим.
Что это такое
Проставки – это специальные приспособления, уменьшающие ход сжатия пружин подвески автомобиля или приподнимающие кузов машины над амортизационной стойкой. Также проставки устанавливаются между кузовом и рамой (при ее наличии), но здесь совсем другой подход и специализация.
Внешне элементы чаще всего напоминают плоские толстые шайбы (если они сделаны из металла) либо резиновые или полиуретановые низкие цилиндры. Толщина проставок и определяет величину увеличения дорожного просвета. В обоих случаях они рассчитаны на нагрузку, многократно превосходящую нагрузку на одну из амортизационных стоек автомобиля.
Назначение проставок под пружины
Как уже говорилось, ямы и ухабы преследуют отечественного автолюбителя почти повсеместно. Неслучайно официальная проставка зарубежных автомобилей включает в себя увеличение дорожного просвета. Очень часто этого недостаточно. Да что уж там, даже отечественные автомобили с их немалым клиренсом достают днищем до земли. Поэтому для России большой клиренс будет актуален всегда. Ситуаций, когда его увеличение необходимо, множество. Но самые жизненные — это:
постоянный контакт днища или защиты картера с дорогой, особенно при движении по колее;
попадание передними колесами в яму, когда передок автомобиля, нагруженный двигателем, клюет носом и пружины, полностью смыкаясь, передают всю энергию удара на кузов;
при полной или чрезмерной загрузке багажника задняя часть автомобиля сильно проседает, на кочках колеса цепляются о подкрылки, а при длинном заднем свесе – задней частью, выхлопной трубой о землю.
Со временем пружины изнашиваются и не способны эффективно гасить колебания и нагрузку.
Поэтому перед или зад автомобиля проседает даже без нагрузки. Установка проставок — один из самых простых и дешевых способов увеличить дорожный просвет или повысить жесткость пружин без их замены. Сделать это может каждый за небольшую сумму денег.
Разновидности проставок под пружины
Элементы бывают нескольких видов:
Межвитковые. Это самый простой и дешевый способ. Они представляют собой буквально проставки, толстые прокладки, которые устанавливаются внутрь пружины между отдельными витками, препятствуя их полному смыканию. Таким образом, пружина становится как бы короче, но не физически, а по эффективной работе. Благодаря этому, жесткость ее повышается. Следует иметь в виду, что при таком способе дорожный просвет не изменяется. Меняется только жесткость подвески.
Проставки под пружины. Эти изделия монтируют между кузовом (чашкой пружины) и пружиной. В этом случае клиренс автомобиля увеличивается на толщину проставки. Следует иметь в виду, что при установке таких элементов изменяется ход отбоя амортизатора. Подвеска неизбежно станет жестче.
Регулируемые. По своей функциональности повторяют проставки под пружины с тем отличием, что эффективность их работы можно изменять. При помощи специального механизма настраиваются жесткость подвески и величина клиренса. В ряде случаев это очень удобно, так как жесткость машины зачастую зависит от степени ее загруженности.
Материалы, из которых производятся
Современные проставки изготовляются из самого разного материала – алюминия, полиуретана, пластика. Все они имеют свои особенности:
Алюминиевые проставки в основном устанавливаются сверху пружин. Они меньше деформируются сами и щадяще относятся к кузовным элементам кузова. Минус в том, что алюминий подвержен коррозии от солевой смеси на зимних дорогах и в межсезонье.
Полиуретановые проставки не отличаются повышенной прочностью. Элементы могут деформироваться при высоких нагрузках. Таким образом, возможно повреждение опорной чашки кузова или самой пружины. Хотя такие элементы чаще устанавливаются между витками пружины (там они наиболее эффективны).
Пластиковые проставки – наиболее качественные изделия, которые изнашиваются равномерно и одновременно с металлическими частями, а также не подвержены разрушению от атмосферных и прочих воздействий. Они могут устанавливаться и между витками пружин, и под опорную чашку кузова для увеличения клиренса.
Достоинства и недостатки
Естественно, у каждой конструкции всегда есть какой-нибудь недостаток. Эффективность любого изделия определяется сочетанием положительных и отрицательных качеств. Давайте рассмотрим их.
Межвитковые проставки – наиболее дешевые и простые в монтаже устройства. После такой модернизации грузоподъемность, как правило, значительно увеличивается без существенного уменьшения дорожного просвета. Самый главный недостаток – при кажущемся увеличении грузоподъемности характеристики прочности кузова остаются неизменными. При неразумной загрузке и ежедневной эксплуатации в качестве грузовика в кузове постепенно появляются усталостные трещины. Ликвидировать их практически невозможно.
Проставки под пружины не так сильно воздействуют на кузов. Однако следует понимать, что изменение дорожного просвета влечет за собой и изменение множества других геометрических параметров автомобиля. В первую очередь, это изменение центра тяжести автомобиля. Меняются и углы относительного расположения рычагов подвески, полуосей и самой покрышки в колесной арке. Таким образом, следует тщательно взвешивать и оценивать возможные негативные последствия от установки этих приспособлений.
Монтаж проставок: как это делается
Как уже было сказано, элементы устанавливаются между витками пружин либо между самой пружиной и опорной чашкой кузова. Поэтому суть работы сводится к облегчению доступа к этим деталям. В любом случае снимаются колеса той оси, на которую устанавливаются проставки. Элементы монтируются межу витками разгруженной пружины (вот для чего надо поднимать автомобиль).
Иногда разбирается стойка или снимается полностью пружина, на которую планируется поставить проставку. И здесь возможны некоторые нюансы.
Передняя часть
Если вы хотите поставить проставки под передние пружины, то установка элементов отличается в зависимости от конструкции передней подвески. Если пружина находится отдельно от амортизатора (как в «Жигулях»), то при помощи съемника она сжимается, а затем на нее сверху устанавливаются проставки. После виток возвращается на место и крепится штатными болтами. Если проставка высокая, то болты меняются на комплектные.
В случае подвески типа макферсон или «многорычажки» сама стойка снимается в сборе. Проставка устанавливается вверху. Она будет находиться между опорной чашкой амортизатора и пружиной.
Задняя часть
В случае установки проставки под задние пружины, процесс практически повторяется, за исключением того, что сзади для освобождения пружины потребуется отвернуть крепления изнутри салона. Для этого нужно разобрать багажник и обшивки стоек. Здесь также потребуется установить более длинные болты крепления пружин или амортизационных стоек. Делается это в том случае, если сзади установлены стойки вместе с пружинами. Это дополнительные затраты.
Особенности установки элементов на отечественные автомобили
Проставки под пружины ВАЗ или «Москвич» – наиболее простая процедура ввиду простоты конструкции подвески. Причем как передней, так и задней. Все вышеописанные процедуры подходят под монтаж этих элементов. Что же касается установки проставки под пружины («Нива» в том числе), то здесь – широкое поле для тюнинга, так как здесь при помощи элементов особой формы и конструкции увеличивается просвет на 5-10 см.
Но на этом дело не заканчивается. Меняются рычаги, сайлентблоки и опорные чашки вместе с пружинами и амортизаторами. Таким образом, это комплексный подход, не имеющий ничего общего с повышением грузоподъемности. Проставки под пружины («Шевроле-Нива») — практически тот же вариант с отличием в передней подвеске. Там она выполнена по аналогии с переднеприводными ВАЗами.
Особенности установки элементов на зарубежные автомобили
Иномарки имеют схожую конструкцию подвески с отечественными ВАЗами, и им также в ряде случаев доступна установка средств увеличения клиренса. Отличия в самих деталях – например, проставки под пружины «Киа» обычно алюминиевые или полиуретановые. Больше 30 мм ставить не рекомендуется из-за возможного ухудшения управляемости.
Проставки под пружины «Опель Омега» также бывают резиновыми или алюминиевыми, разной высоты. На старых машинах они стоят с целью компенсировать слабость задних пружин. Элементы устанавливаются аналогично отечественным машинам. Благо конструкция подвески абсолютно одинаковая. Проставки под пружины «Ниссана Максимы» сзади аналогичны по конструкции, а спереди повторяют форму корпуса опорных подшипников, на которые они сверху устанавливаются. Следует отметить, что 30 мм вполне достаточно даже для джипов типа X-Trail. С более высокими проставками рекомендуется устанавливать амортизаторы с удлиненным штоком.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляют данные элементы. При установке проставок под пружины каждый автовладелец преследует свои цели – увеличение грузоподъемности, экономия, тюнинг. В любом случае при выборе подходящего варианта следует учитывать технические особенности своего автомобиля.
Как увеличить дорожный просвет (клиренс) автомобиля
Клиренс, пожалуй, одна из самых популярных по запросам автолюбителей характеристик автомобиля. Величиной дорожного просвета машины интересуются сразу же после того, как узнают объем и мощность двигателя, расход и динамические характеристики. И это правильно, потому что в наших российских условиях высокий клиренс автомобиля подчас важнее, чем наличие задних стеклоподъемников или даже кондиционера. О том, как увеличить дорожный просвет, чтобы сделать передвижение на авто по отечественным дорогам более комфортным, мы расскажем в этом материале.
Клиренс автомобиля
Прежде чем приступать к операции по увеличению дорожного просвета автомобиля, нужно учесть несколько аспектов. Первый: точно вычислить клиренс своего автомобиля (так как его величина может отличаться от паспортной, особенно если это машина иностранного производства). Второй: определиться с тем, какой высоты дорожного просвета вы хотите добиться. Дело в том, что просто увеличить клиренс – это еще полдела, но нужно учитывать такие параметры как углы съезда/въезда и угол продольной проходимости автомобиля. У всех машин они разные, и даже если вы увеличите своему седану дорожный просвет, внедорожником он не станет, взбираться на холмы лучше не будет – и все из-за своей, заданной заводскими конструкторами геометрической проходимости. Ну и, наконец, придется определиться с бюджетом этой операции, так как способов увеличения клиренса несколько, и трудозатраты по их применению – разные.
Дешевые варианты увеличения клиренса
1. Простейший способ сделать ваш автомобиль выше на несколько миллиметров – установка дисков и шин большего диаметра, чем штатные. Это – щадящий вариант, так как при установке нештатных дисков и шин вы не вносите в конструкцию ходовой машины никаких изменений. При увеличении дорожного просвета таким способом нужно помнить, что устанавливать на авто лучше колесные диски и покрышки тех параметров, которые рекомендует производитель. Обычно эти параметры указываются в руководстве по эксплуатации к автомобилю, если же они там не значатся – можно найти эту информацию в сети интернет или обратиться в ближайший брендовый автосалон. Выяснив эти параметры, можете покупать шины и диски, а затем установить их на любом шиномонтаже.
Нештатные колеса
Преимущество у этого варианта одно – собственно увеличение клиренса. А вот недостатков – несколько: увеличение расхода горючего, неправильные показания спидометра, а если установлены шины и диски, параметры которых не рекомендованы производителем – то шины могут задевать арки колес при повороте, что в итоге приведет к скорому износу покрышки.
2. Второй способ более эффективный, так как дает больший прирост клиренса. Это – монтаж специальных проставок между пружинами амортизаторов и кузовом машины. Прежде чем приступать к реализации этого способа, помните – устанавливая проставки, вы уже вносите изменения в конструкцию ходовой части автомобиля, следовательно, нарушаете заводские параметры. А это может сказаться как на изменении работы подвески, так и на безопасности автомобиля.
Стойка с проставкой
Если же вы все же решились на этот вариант, то предстоит выбрать из нескольких видов проставок – алюминиевых, полиуретановых или пластиковых. У алюминиевых срок эксплуатации на порядок выше, чем у полиуретановых и пластиковых, в этом компоненте самые быстро изнашиваемые – пластиковые проставки. Так что если собираетесь увеличивать клиренс всерьез и надолго – смотрите на алюминиевые детали. Кроме того, нужно помнить, что проставки различаются в зависимости от того, на какую подвеску, переднюю или заднюю, вы их поставите.
Проставка
Тут важно четко следовать маркировке и не перепутать детали местами. Устанавливаются проставки между чашкой кузова и пружиной амортизатора. Есть и еще один вид проставок – межвитковые, которые устанавливаются между витками пружин. Они также изготавливаются из различных материалов, но служат для ужесточения подвески, что помогает избежать недостатков, возникающих при установке обычных проставок (один из плюсов межвитковых проставок – уменьшение кренов авто в поворотах).
Слева — авто без проставок, справа — с проставками.
Плюсы проставок – увеличенный клиренс, отсутствие проседания задней части автомобиля при большой загрузке. Минусы – изменение углов работы подвески (может сказаться на управляемости автомобилем), увеличение хода амортизатора (возрастает риск пробоя подвески при попадании в глубокую яму) и вибрационных нагрузок на кузов и на саму подвеску.
3. Третий способ — замена заводских пружин амортизаторов на нештатные с большим числом витков. Этот вариант более дорогостоящ, чем предыдущие два, так как предполагает покупку усиленных пружин с увеличенным количеством витков и длинноходных амортизаторов к ним (цена этих комплектующих и стоимость их установки различна, но она гораздо выше, чем у первых двух вариантов).
Достоинств у такого способа увеличения дорожного просвета автомобиля несколько: большой срок и ресурс эксплуатации, меньшее проседание кормы (по сравнению с проставками) при полной загрузке автомобиля. Из недостатков – изменение углов работы передней и задней подвески, увеличение ее жесткости, вибраций, которые будут передаваться на ходовую часть и кузов машины.
Дорогой вариант увеличения клиренса
Есть более дорогостоящий способ увеличить клиренс автомобиля – установка пневматической подвески. Он предполагает приобретение передних и задних пневматических подушек, датчиков давления воздуха, компрессора, ресивера и панели управления.
Пневматическая подвеска
Подробно этот способ описан в нашем материале о занижении подвески. Его основное преимущество – возможность изменять клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения или качества дороги, по которой передвигается автомобиль, в достаточно широком параметре. Т о есть, машина может получить как пониженный (для скоростной езды), так и повышенный (для езды по бездорожью) дорожный просвет. Недостатков, правда, тоже хватает: помимо дороговизны установки, ремонта и обслуживания, пневмоподвеска имеет сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс (это особенно актуально для жителей российских регионов, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего).
Volkswagen Touareg с пневматической подвеской
Как видим, в любом из выбранных способов увеличения дорожного просвета автомобиля есть свои плюсы и минусы. Поэтому прежде чем решиться на такую операцию, тщательно просчитайте ее бюджет и подумайте о последствиях, которые могут произойти в результате изменения штатного клиренса вашего «железного коня».
20 наших лучших советов и рекомендаций по работе с маршрутизаторами
Маршрут с мертвой точкой
Это руководство поможет вам центрировать прямой кусок любой ширины на центральной линии вашего дадо. Начните с разрезания двух полосок из 3 ⁄ 4 «фанеры или ДВП средней плотности, с размерами, показанными ниже . Плотно стыкнув края, соедините детали петлями. Затем установите в маршрутизатор прямую насадку того же диаметра, что и толщина заготовки, входящей в дадо.Отрегулируйте бит по глубине дадо.
Теперь отметьте центр каждого стержня на заготовке. Совместите откидную кромку калибра с меткой дадо и выровняйте зажимное приспособление под заготовку, как показано внизу слева . Затем закрепите его на месте.
Переверните датчик через забор и используйте край упора, чтобы направлять фрезер во время резки, как показано на рисунке внизу справа .
Сбросить забор
Двухсекционные биты с направляющей и шпилькой используют одинаковую установку упора для обеих бит.Но это идеальное место для забора нужно поменять местами. Сэкономьте время, устанавливая упор фрезерного стола заподлицо с подшипником биты и параллельно пазу под углом с помощью этого удобного калибра. После регулировки упора заподлицо с подшипником биты и параллельно пазу под углом установите зажимное приспособление в паз под углом. Сдвиньте измерительные блоки к ограждению и затяните барашковые гайки, чтобы закрепить блоки. Затем снимите приспособление и сделайте первый набор надрезов. После того, как вы переместите упор для смены бит, снова установите зажимное приспособление в паз для резки под углом.Придвиньте ограждение к блокам и затяните его на месте. Если в вашем фрезерном столе нет паза под углом, удлините калибровочные блоки, чтобы полозья из твердой древесины прилегали к переднему краю столешницы.
Пара дорожек для точных погружений
Вы можете сколько угодно возиться с линейками и ограничителями глубины, но вот два быстрых и простых способа точно установить глубину фрезерования вашего врезного фрезера.
Метод, показанный внизу слева , использует сверла разной толщины для точной установки глубины врезания фрезы.Сначала поместите фрезер на верстак и опустите фрезу, пока она не коснется поверхности стола. Затем зафиксируйте его на месте. Ослабьте стержень ограничителя глубины и вставьте сверло диаметром, равным глубине погружения, между упором револьверной головки и стержнем. Затем затяните шток на месте. Разблокируйте механизм погружения, и вы готовы погрузиться в свой проект.
В методе внизу справа используются распорки, выструганные на ту же толщину, что и глубина врезания. Поместите фрезер на пару проставок и опустите фрезу, пока она не коснется поверхности стола.Затем опустите и затяните стопорный стержень.
Закрепи свой путь к более плотным дадо
Регулировка зажимного приспособления или линейки для расширения дадо всего на волосок может создать больше проблем, чем решить. Вместо этого оставьте направляющую на месте и добавьте полоски ленты вдоль края основания маршрутизатора, как показано на рисунке под . Это отодвигает насадку от направляющей при повторной резке. Четыре слоя синей малярной ленты равняются примерно 1 ⁄ 64 «.
Калибровочные блоки упрощают установку долот
Вы когда-нибудь кропотливо устанавливали высоту бита только для того, чтобы обнаружить, что вам нужно вернуться к ней позже? Изготовление отдельных мерных блоков для долот для рельсового профиля, фальшпанели, шарнирного соединения и профилирования позволяет сэкономить время на настройку.Вы можете фрезеровать их из древесноволокнистой плиты средней плотности или древесины твердых пород, но полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы (UHMW), показанный внизу слева , делает более стабильным блок. (Ассортимент № 143291, от Woodcraft, 800-225-1153 или woodcraft.com.)
Из заготовки, строганной на такую же толщину, что и детали вашего проекта, вырежьте заготовки шириной не менее 4 дюймов и длиной 6-8 дюймов. Затем установите фрезу на столе фрезерного станка и сделайте пробные пропилы в отходах, чтобы точно отрегулировать высоту. После фрезерования деталей проекта нанесите тот же профиль на заготовку измерительного блока.При необходимости повторите то же самое для сопрягающей насадки. Затем разорвите калибровочные блоки примерно до 1 1 ⁄ 2 .
«шириной, и пометьте их профилем долота и толщиной заготовки.
Чтобы использовать калибровочные блоки, вставьте немного в установленный на столе фрезерный станок и поднимите его примерно на нужную высоту. Поместите калибровочный блок с сопрягаемым профилем рядом с битой. Затем поднимите или опустите биту до тех пор, пока она не войдет в прорезанный профиль на блоке, как показано ниже под правым , и зафиксируйте высоту.Вам все равно нужно будет выполнить тестовую обрезку лома для точной посадки, но калибровочные блоки сделают это намного быстрее.
Параллельные проходы
Независимо от того, выполняете ли вы прорези «ласточкин хвост», как показано ниже , или панели настенных систем хранения с Т-образными пазами, вот вам приспособление для экономии времени. Он выполняет индексацию по ранее проложенному пазу, чтобы обеспечить равномерное распределение штифтов, ласточкин хвоста и канавок.
Из лома 1 ⁄ 2 «фанеры, вырежьте основание, чтобы оно соответствовало вашему маршрутизатору и проекту.Затем нанесите дадо на нижнюю часть основания, где расстояние между дадо и битой равно расстоянию между пазами. Сделайте дадо шириной, равной профилю сверла на поверхности заготовки. Прикрепите подходящую деревянную направляющую к дадо. Для канавок глубиной более 1 ⁄ 4 «, делайте все более глубокие пропилы. Для ласточкин хвоста сначала фрезеруйте прямой сверлом, а затем завершите сверлом ласточкин хвост для эффективного удаления стружки.
Маршрут остановленных резов со стоп-блоками
Обработка кромок, например фаски, и профилей поверхности, например канавок, иногда необходимо начинать и останавливать точно и равномерно.Пришло время использовать простые настраиваемые стопорные блоки, чтобы контролировать начало и конец профиля на каждой заготовке. Измерьте расстояние от точки остановки резания до конца заготовки, вычтите радиус подшипника и отрежьте стопорную планку до этой длины из лома не менее 3 ⁄ 4 «толщиной. Прикрепите стопор к краю заготовки, как показано на рисунке.
Разбираемся с мелкими деталями
Мелкие детали могут выпадать через вставки фрезерного стола увеличенного размера или мгновенно затягивать пальцы в сверло.Чтобы решить обе проблемы, сначала просверлите отверстие немного большим, чем диаметр сверла, в детали 1 ⁄ 4 .
«фанеры и закрепите ее на столешнице маршрутизатора для поддержки с почти нулевым зазором. Затем держите пальцы в безопасности, удерживая деталь с помощью винта. Зажимы этих зажимов могут быть наклонены, чтобы надежно захватывать детали нестандартного размера и удерживать они прижаты к верху с нулевым зазором.
Полочка для обрезки кромок
Установка фрезера на край полки для выравнивания кромок из массива дерева может стать некрасивой, если ваша машина опрокинется.Придайте ему устойчивость, сожмите полки по краям. Вырежьте распорные блоки из лома 2х4 и поместите их между полками с обоих концов. Затем скрепите распорки и полки вместе. (Мы закрепили один из этих зажимов на скамейке для дополнительной устойчивости.) Затем обработайте каждый край сверлом для выравнивания заподлицо. Если маршрутизатор качается на краях внешних полок, переместите эти части внутрь, повторно зажать и закончите фрезеровку.
Круговые обходы маршрута, но не опрокидывания
Фрезерный станок с опрокидыванием может испортить готовый проект, поэтому держите его основание в стабильном состоянии.Если вам нужно закруглить внешние края собранной коробки, наклоните проект по краю и используйте переднюю, заднюю и боковые стороны для поддержки основания маршрутизатора, как показано внизу слева Чтобы с одинаковой легкостью фрезеровать внутренние закругления, зажмите вспомогательную опору 2×4 на внешние поверхности, как показано на рисунке ниже справа.
Штифт стартера защищает пальцы
Самая сложная часть фрезерования от руки — это ослабить заготовку относительно сверла.Чтобы помочь вам безопасно направлять детали, сделайте стартовый штифт из твердой древесины, латуни или алюминиевого стержня и надежно закрепите его на столе на расстоянии около 2 дюймов от бита. Прижмите заготовку к стартовому штифту; затем медленно поверните его в биту. и подшипник. Возьмитесь за заготовку близко к штифту и используйте технику для мелких деталей на салазке 8.
Увеличивайте отверстия за два простых шага
Может быть, вам нужно увеличить отверстие или сделать круглое отверстие размером больше, чем ваша самая большая коронка Форстнера.Сделайте это либо с помощью гребенки, либо с помощью насадки для обрезки заподлицо.
Для увеличения радиуса отверстия на 1 ⁄ 4 «, первый маршрут а 1 ⁄ 4 «-глубокий паз на ширину фрезы, удерживая подшипник напротив края отверстия. Это создает» ступеньку «, показанную внизу слева.
Затем переверните заготовку и установите биту для обрезки заподлицо. Отрегулируйте глубину резания так, чтобы подшипник двигался вдоль прорези, сделанной гребенчатым сверлом, и удалите ступеньку, как показано позицией внизу справа .
Мастер сложных кривых
Шаблоны
не обязательно должны следовать прямым линиям и простым кривым. Они также обрабатывают более сложные формы, если углы шаблона не меньше диаметра направляющей втулки вашего маршрутизатора.
Этот двусторонний шаблон позволяет фрезеровать зеркальные рисунки, как на этом кронштейне для полки. С другим рисунком вы можете нанести соответствующие направляющие для тамбурных дверей на внутренних поверхностях письменного стола на колесиках или держателя кухонной техники на столешнице.Есть только одно требование: заготовка должна иметь хотя бы одну прямую кромку для выравнивания шаблона.
Сделайте шаблоны из 1 ⁄ 4 «фанера или шпонированная древесноволокнистая плита средней плотности, оставляя лишние 3 ⁄ 4 «материала на двух смежных кромках. Размер и форма шаблона должны соответствовать диаметру направляющей втулки. Установив шаблон на заготовку, проведите контрольные кромки заготовки на дне шаблона.
Затем переверните шаблон и просверлите два отверстия вдоль каждой линии 1 ⁄ 4 «отверстия так, чтобы их края касались линии. Затем вырежьте четыре 3 ⁄ 4 «длины 1 ⁄ 4 «дюбеля и вставьте их в четыре отверстия. Дюбели должны входить достаточно плотно, чтобы они не выпадали, но не слишком плотно, чтобы проткнуть шаблон. Для плотного прилегания смочите дюбеля и дайте им высохнуть, прежде чем вставлять их в отверстие. шаблон
Затем выберите фрезу, которая создает нужный шаблон, и прикрепите направляющую втулку, размер которой соответствует диаметру фрезы и желаемому смещению от шаблона.Постучите дюбелями заподлицо с одной стороной шаблона, прежде чем зажимать шаблон, чтобы дюбели совпали с заготовкой. Нарисуйте узор, как показано на рисунке внизу слева. Затем переверните шаблон, постучите дюбелями заподлицо с противоположной поверхностью, как показано внизу справа , и фрезеруйте зеркальную версию первого пути.
Равномерная прокладка углов
Скругление углов ручным шлифованием дает неравномерный результат. Вместо этого используйте круглую коронку с радиусом, который вы хотите для ваших углов.Закрепив сверло на настольном фрезере, увеличьте высоту сверла до тех пор, пока оно не прорежет четверть-круглый профиль в ломе, не оставляя уступа. Затем установите упор заподлицо с направляющим подшипником долота. Чтобы предотвратить выкрашивание и удерживать раму перпендикулярно к упору и столешнице фрезерного станка, закрепите ее на опорном блоке 2×4, как показано ниже .
Чтобы удалить разрыв, позвоните в службу поддержки
Блоки
Backer не только усиливают пропилы на фрезерном столе, они также служат в качестве углового калибра для более надежного удержания деталей перпендикулярно к упору, чем угловой калибр.Используйте чертеж ниже , чтобы собрать опорный блок из 3 ⁄ 4 «утилизируйте листовой материал или настройте его в соответствии с вашими потребностями. Одним из преимуществ базы такого размера является то, что вы можете обрезать фрезерованные края и снова использовать блок с другим профилем. Вы также можете изменить блок, чтобы разрезать шипы на конце наклеив вертикальную опору для устойчивости заготовки и пятку, чтобы вставить ее в сверло.
Фрезерование точных отверстий под штифты полки
Обратной стороной изготовления регулируемых полок является постоянное сверление отверстий под штифты.Однако с помощью этого шаблона вы можете время от времени просверливать чистые и точные отверстия, используя врезной фрезер с направляющей втулкой и прямым сверлом.
Сделайте шаблон из полосы 1 ⁄ 4 «закаленный картон, гладкий с обеих сторон. Изменяйте ширину и длину полосы в соответствии с расположением отверстий для штифтов полки. Например, отверстия в шаблоне шириной 3 дюйма справа смещены для фрезерования отверстий для штифтов полки 1 1 ⁄ 4 «от края полки с одной стороны и 1 3 ⁄ 4 » с другой.Затем используйте сверлильный станок с острием для расточки отверстий с равным интервалом 3 ⁄ 8 «отверстий. (Если вы не торопитесь, каждый раз привязка шаблона к одному и тому же концу заготовки обеспечивает устойчивость полок.) Затем закрепите шаблон на стороне корпуса.
Затем установите 3 ⁄ 8 Направляющая втулка на основание фрезера. (Если втулка выходит за нижнюю часть шаблона, подпилите или отшлифуйте ее до уровня.) Затем установите 1 ⁄ 4 «прямо в фрезер и установите глубину врезания с учетом толщины зажимного приспособления.
Вставьте направляющую втулку в каждое отверстие в шаблоне и вырежьте отверстие. Затем переходите к следующему отверстию и повторяйте, пока не закончите.
Чтобы посмотреть видео об использовании этого шаблона, посетите woodmagazine.com/shelfholes.
Вот идея, которую вы можете скопировать
Для установки приспособлений или вспомогательных оснований на фрезер, как показано в Совет 6 , требуются точные монтажные отверстия. Сделайте эту работу проще, сделав ксерокопию основания маршрутизатора и используя копию, чтобы отметить и просверлить монтажные отверстия.Сравните размер копии с базовым размером на случай, если копировальный аппарат немного выключен, и при необходимости уменьшите или увеличьте его. Если у вас есть компьютерный сканер, вы также можете отсканировать основание и отправить сканированное изображение для будущей печати.
Соединение досок на фрезерном столе
Нет фуганка? Без проблем. Пластиковый ламинат, прикрепленный к выходной стороне ограждения фрезерного стола, работает так же, как выходной стол фуговального станка. Отрежьте ламинат по левой стороне забора; затем отшлифуйте фаску на краю, ближайшем к биту, чтобы не зацепиться за заготовку.
Используйте линейку, чтобы отрегулировать упор, пока ламинат не будет на одном уровне с режущей кромкой установленной вами фрезы для обрезки заподлицо, поднятой, чтобы обрезать всю ширину края заготовки. Начните проход, прижав заготовку к правой половине упора; затем сдвиньте его справа налево. Когда он очистит сверло, переместите давление в левую руку, чтобы прижать обрезанную часть к ламинату, чтобы закончить разрез, который обрезает примерно 1 ⁄ 16 «с каждым проходом.
Распорки разделяют выпилы панелей
Фрезеровка приподнятых краев панели за один проход вызывает отрыв, и это рискованно.Прокладки, прикрепленные к ограждению фрезерного стола, позволяют выполнять фрезеровку постепенно без постоянной регулировки. Сначала установите насадку для подъема панели на настольный маршрутизатор, настроенный на минимальную скорость. Отрежьте панели после пробной резки, чтобы установить окончательный профиль.
Затем сделайте восемь проставок из 1 ⁄ 8 «или 3 ⁄ 16 фанеры и двухсторонней ленты по четыре с каждой стороны ограждения фрезерного стола. Обрежьте все четыре края каждой панели, начиная с концов; затем используйте шпатель, чтобы поддеть распорку с каждой стороны, как показано ниже.Повторите эти действия для каждой панели, удаляя пары распорок, пока панель не упрется в ограждение на последнем проходе.
Убрать дополнительную кромку
Балансировка фрезы с помощью фрезы для подрезки заподлицо вдоль кромки заготовки при удалении излишков кромочной кромки может испортить полку малейшим острием. Но маршрутизатор с 1 ⁄ 4 «прямое сверло, и этот кондуктор обрезает кромку, не опасаясь зазубрин. Чтобы сделать это приспособление, вырежьте квадратное основание 8 дюймов из 1 ⁄ 2 — толстые древесноволокнистые плиты средней плотности (МДФ) или фанера.Затем нарежьте 1 ⁄ 4 «- глубокий пропил по центру снизу. От 3 ⁄ 4 фанера или МДФ, разрез 3 15 ⁄ 16 упор x8 дюймов и приклейте его к основанию заподлицо с пропилом, как показано на рисунке справа . Используя 3 ⁄ 4 «фанерный лом для стабилизации основания, просверлить 3 ⁄ 4 Отцентрованное отверстие сверлом Форстнера.
Затем вставьте 1 ⁄ 4 «прямо в роутере.Отцентрируйте фрезу в отверстии (и пропиле) и прикрепите фрезер к приспособлению с помощью двусторонней ленты. Затем отрегулируйте глубину резьбы так, чтобы наконечник находился чуть ниже нижней поверхности основания. Проверьте настройку на обрезке фанеры, чтобы убедиться, что бит не оставляет следов на поверхности.
Для обрезки кромки зажмите заготовку, как показано на рисунке ниже. Плотно прижмите основание кондуктора к поверхности заготовки и закройте кромку с излишками кромочной ленты внутри пропила.Включите фрезер, сдвиньте зажимное приспособление по кромке с полосами и обрежьте выступающую кромку. Кромка, которая все еще гордится поверхностью, может быть отшлифована абразивом зернистостью 180.
Тепло от вращающегося сверла может повторно активировать часть клея для оклейки кромок, что приведет к его прилипанию к сверлу. Немедленно удалите его с помощью очистителя для лезвий и насадок, например Empire Blade Saver (866-700-5823 или empiremfg.com).
плавающих полок: узнайте, как построить свои собственные!
Когда мы строили дом, планировалось установить по две плавающие полки с каждой стороны раковины.Но по мере того, как приближалось время для переезда, оставалось слишком много других дел, которые нужно было закончить. Так что у меня было только время собрать и установить по одному с каждой стороны. Но теперь, когда все уладилось, я наконец нашел время построить и повесить два других. Поэтому я подумал, что расскажу об этом процессе в этой статье.
Я понимаю, что есть около сотни различных (а может, и больше) способов сделать плавающие полки, но я думаю, что придумал один из более простых способов. Мне просто нравится находить простые способы делать что-то.Давайте начнем!
Вот что вам понадобится:
Шаг 1. Измерить
Первое, что вам нужно сделать, это определить длину вашей полки. Основываясь на пространстве, с которым мне приходилось работать, я сделал наши полки длиной 3 фута. Вот все детали в разобранном виде:
Шаг 2. Сделайте надрезы
Первые разрезы, которые я сделал, были от куска сосны 1 x 12, которые составляют верх и низ полки. Для них я измерил 3 фута минус 3/8 дюйма, чтобы учесть толщину боковой части.
Далее я вырезаю переднюю и боковую часть. Поскольку наши полки упираются в боковую стенку внахлест, мне нужно было отрезать только одну боковую часть. Вы можете увидеть это на изображении выше в разобранном виде.
Для передней части я использовал сосну 3/8 x 3 дюйма. Я измерил 3 фута и отрезал кусок под углом 45 градусов. Углы в 45 градусов создадут красивый угол, где встречаются передняя и боковые части. Для боковой части я сделал то же самое, но для длины я добавил глубину полки плюс 3/8 дюйма.
Затем я вырезал несколько прокладок из оставшегося 1 x 12. Я сделал их шириной 3/8 дюйма, чтобы они соответствовали диаметру стержней монтажного кронштейна. Это позволит мне надеть полку на стержни кронштейна для плотного прилегания. И это означает, что мне не нужно беспокоиться о сверлении идеально расположенных отверстий в задней части полки. Так намного проще!
Шаг 3. Сборка плавающих полок
После того, как все части были разрезаны, я начал собирать полку.Для этого мне понадобился столярный клей и мой финишный гвоздезабиватель. Везде, где один кусок соприкасается с другим, я кладу небольшую полоску клея. Я был осторожен, чтобы не использовать слишком много, потому что клей, стекающий по стороне дерева, — это последнее, что вам нужно.
Нанесив полоску клея, я прибил переднюю часть полки. Я убедился, что верхние края ровные. Я использовал только три гвоздя для передней части. Если вы используете гвоздезабиватель, возможно, вы захотите использовать больше, поскольку они не так много удерживают.
Я повторил те же шаги для боковины.Установив переднюю и боковые части на свои места, я повернул полку нижней стороной вверх и приклеил распорки на каждом конце полки.
Затем я поместил нижнюю часть полки поверх распорки, нанеся полоску клея везде, где нижняя часть соприкасалась с другими частями. Как только он был на месте, я прибил его к распоркам, спереди и сбоку.
Вот так должна выглядеть задняя часть полки. Зазор между верхом и низом — это место, где стержни кронштейна войдут внутрь.На этом снимке вы также заметили выступ на передней и боковой частях. Я сделал это, чтобы скрыть освещение под креплением.
Шаг 4: песок и пятна
После того, как я вставил последний гвоздь, я оставил их на несколько часов, чтобы клей высох. Затем я отшлифовал все края, чтобы все углы были красивыми и гладкими, и заполнил все отверстия от гвоздей шпатлевкой для дерева. Последним этапом изготовления полок было нанесение морилки и полиуретана. Я использовал смесь Red Oak и Classic Grey и нанес ее тканью.Когда пятно высохло, я распылил два слоя полиамида.
Шаг 5: Установите плавающие полки
Пока полки сохли, работал над подвешиванием кронштейнов. Я нашел их на Etsy, они сделаны SilicateStudio, и я должен сказать, что они очень классные. Я выбрал версию для средних нагрузок, хотя настаивал на рекомендации глубины полки. Нижняя полка еще не упала, так что, думаю, у меня все в порядке.
Я использовал искатель гвоздей, чтобы найти и отметить гвоздики в стене.Это очень важно, чтобы ваши полки могли выдержать вес тарелок, мисок и других кухонных предметов. С помощью длинного шурупа и дрели я закрепил кронштейн на месте.
Затем я закончил укладывать плитку метро вокруг него. Я видел, как люди устанавливали кронштейн поверх плитки, но если ваш проект позволяет это, я чувствую, что укладывать плитку вокруг него — лучший вариант. Это предотвратит любые зазоры между задней частью полки и плиткой.
После того, как кронштейн был надежно прикреплен к стене и полки высохли, я надвинул их на стержни.Я знал, что правильно измерил и отрезал распорки, потому что они очень плотно прилегали. Это означает, что после того, как я поставил полку на место, она перестала бы скользить.
Вот и все. Все закончено! При создании таких плавающих полок лучше всего оставить пространство, проходящее через заднюю часть. Это дает вам достаточно места для маневра, чтобы надеть полку на кронштейн, а не сверлить отверстия в задней части полки.
Сделайте бумажный коллаж за 15 минут
Обратите внимание: эта страница содержит партнерские ссылки.Если вы перейдете по ссылке и решите совершить покупку на партнерском сайте, я получу комиссию. Спасибо за поддержку моего бизнеса! xoxo
Я храню бумаги. У меня есть стопки разных видов бумаги, и иногда я не хочу их использовать … Они могут мне понадобиться позже, верно? Что ж, сегодня я решил, что пора использовать те бумаги, которые мы любим, и сделать что-то еще, что мы сможем полюбить еще больше. Создание коллажей действительно простое (как я сказал). Нет никаких правил, ничего особенного не нужно … просто нужно быть готовым попробовать.Итак, вот отличный проект для всех нас — даже для тех из вас, кто думает, что вы не артистичны! Мы сделаем это за 15 минут или меньше, без шуток! Если вы хотите проводить больше времени, продолжайте, но не ломайте себе голову и не позволяйте себе спотыкаться в режиме самокритики, просто продолжайте — быстро!
Этот бумажный коллаж — проект Craft Lightning этого месяца от Джен Гуд: (моим лучшим голосом Райана Секреста)
Сделайте бумажный коллаж
Возьмите стопку бумажных обрывков, блокнот для бумаги или что-нибудь еще, что вы дадите.Вытащите 3-8 листов разных бумажных рисунков. Он может быть сплошным, с рисунком или мне больше всего нравится двусторонняя бумага, потому что очень легко увидеть, что они согласованы друг с другом.
Ключ к созданию хорошего коллажа — сделать так, чтобы ваши дизайны чувствовали себя комфортно вместе. Это будет ваша собственная перспектива. Всем нравятся разные цвета и разный внешний вид, поэтому то, что вы любите, является уникальным для вас. Смирись с этим.
Необходимые материалы:
Разновидности бумаги
Клей (я использовал горячий клей)
Ножницы (по желанию)
Если вам так же нравится бумага, которую я использовал, поищите «Живую в цвете» Сьюзан Векессер.Любовь Люблю ее красивую художественную бумагу!
Как сделать свой собственный коллаж из бумаги
Начните с основы для вашего искусства. Вы можете использовать бумагу или картон, холст или что угодно. Я начал этот мини-арт с листа бумаги примерно того размера, который я хотел, чтобы моя готовая работа была.
Отрежьте или оторвите полоски бумаги. Сделайте их разной ширины. Отрежьте одну сторону и оторвите другую. Тебе решать.
Разложите бумагу полосами на основе. Расставляйте, пока вам не понравится внешний вид.
Приклейте на место. Я использовал горячий клей, потому что он сохнет почти мгновенно, я люблю горячий клей. Подойдет любой клей для рукоделия, если он хорошо сочетается с бумагой.
Добавьте акцентные элементы, украсьте свое искусство, чтобы завершить его.
Необязательно — сделайте распорки, чтобы разместить их между слоями бумаги, чтобы создать какое-то измерение в вашем произведении искусства.
Для изготовления проставок:
Из картона сделайте свернутую трубку. Приклейте на место. Нарежьте рулет на маленькие кружочки одинакового размера.Это как сделать суши-ролл и разрезать суши на небольшие кусочки: D.
Весь процесс очень быстрый! Я думаю, вы в конечном итоге потратите больше времени на составление документов, чем на то, чтобы собрать все вместе. Это также отличный арт-проект для детей. Поскольку нет никаких ожиданий типа «это должно выглядеть так», это отличное вступительное семейное художественное развлечение!
Выберите бумагу, которую хотите использовать в коллаже, и начните накладывать ее на основу Приклейте слои бумаги к основе Сделайте разделители из бумаги, чтобы добавить размер Добавьте разделители на бумагу, которую хотите приподнять. Коллаж из бумаги — отличные подарки и открытки
Если у вас есть более 15 минут, вы можете потратить время на добавление дополнительных материалов.Я сделал увеличенную версию этого коллажа с монограммой и небольшим текстовым сообщением. Весь проект с сбором бумаги занял у меня около часа… если бы я не останавливался, чтобы сфотографировать для вас, это, вероятно, заняло бы всего около 30 минут. Вы можете добавить рисунки, нарисованные от руки, драгоценные камни, ленты или что угодно. Я добавил нарисованную от руки монограмму с заглавной буквы L и слова «предназначен для…» на отдельных листах бумаги.
Бумажный коллаж и монограмма
Совет по созданию собственной монограммы:
Если вы не хотите рисовать буквы с нуля для использования в качестве монограммы, вот вам небольшая хитрость.Распечатайте одну букву размером, чтобы заполнить весь лист бумаги. Вырежьте букву, обведите ее на втором листе бумаги, а затем добавьте нарисованные от руки линии, чтобы завершить вид.
Я люблю слои бумаги Вырежьте фигуры из бумаги, чтобы добавить их в свой коллаж Бумага коллаж вензель арт Сделать бумажный коллаж с монограммой
Бумажный коллаж из полосок бумаги — это простой художественный проект, который также является прекрасным способом создания открыток или подарков ручной работы для других.Думаю, мне нужно сделать открытки с благодарностью учителю… что ты собираешься создать?
Для более быстрых творений, посмотрите Craft Lightning с Энджи и Каролиной в этом месяце:
Другие болты конического сиденья 4PC 5×130 Комплект проставок для ступицы 10 мм для Porsche 911 bostwickcourt
Болты для других конических сидений 4PC 5×130 Комплект проставок для ступицы 10 мм для Porsche 911
Болты под седло с конусом 4PC 5×130 Комплект проставок для ступицы 10 мм для Porsche 911, болты под седло 4PC 5×130 Комплект проставок для ступицы 10 мм с конусом для конуса Porsche 911, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для колеса 4PC 5×130 10 мм Комплект проставок для болтов конического седла Porsche 911 + по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Здесь есть другие варианты со скидкой 20%, Купить сейчас Купить по честной цене Получите свой собственный стиль прямо сейчас! До 80%.4PC 5×130 10 мм Центрические колесные проставки со ступицей для болтов конического седла Porsche 911.
Пропустить навигацию
Болты подседельного штыря 4PC 5×130 10мм Центрические колесные проставки Набор для Порше 911
: Женские брюки «Барселона» от цунами: спорт и отдых. Подкладка прочная и гладкая, точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем.MVE Shoes Женские стильные плоские удобные саморегулирующиеся ремни с открытым носком, мужские кожаные кошельки Slimfold Stitch Bifold с отделенными отделениями для банкнот и другие кошельки в, Болты конического седла 4PC 5×130 Комплект проставок для колесных проставок 10 мм для Porsche 911 . 14 x 18 дюймов: Дом и кухня — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки. Они могут помочь привлечь внимание людей и показать вашу индивидуальность. Или, может быть, модный аксессуар для маленьких детей. Уход за ювелирными изделиями из стерлингового серебра.Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат, Болты конического седла 4PC 5×130 10мм Комплект проставок для ступицы колеса с центрированием для Porsche 911 . Этот предмет доступен в основном цвете: золото, Lenox Kirk Stieff Collection Pewter Christmas Ornament Repousse Sleigh Measures 3. Мы не принимаем возврат ткани. Ее высота составляет около 6 дюймов, поэтому она действительно станет отличным центральным элементом. Совместите с другой нашей посудой. в нашем ассортименте Roarsome, болты конического седла 4PC 5×130 10 мм втулка с центрическими колесными проставками для Porsche 911 .синий цвет — это то, что делает камень таким уникальным, интересным и красивым. Обручальное кольцо из золота 9 карат Размер U 1/2 US 10. Прокладка и маленькая задняя часть бабочки изготовлены из хирургической стали. Ручная или машинная стирка в холодной воде [до 30C ° / 86F °]. Два выбираемых дифференциальных входных канала. Болты конического сиденья 4PC 5×130 Комплект проставок для ступицы 10 мм с центрирующим колесом для Porsche 911 . Если вы планируете испачкать двери, купите мужские брюки Spectrum III RVCA, которые идеально подходят для ландшафтного освещения и декора.Включает в себя инструкции по установке и монтажное оборудование, болты конического седла 4PC 5×130 10 мм комплект проставок для ступицы с центрированием для Porsche 911 . Это блестящее кольцо идеально подходит как для повседневного использования, так и для официальных мероприятий. Абсолютно необходим для путешествующих фотографов на природе.
Болты конического седла 4PC 5×130 10-миллиметровые проставки для ступицы колеса Комплект для Porsche 911
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 4PC 5×130 10-миллиметровые проставки для колесных проставок для ступицы 5×130 для Porsche 911 + Болты конического седла по лучшим онлайн-ценам в ! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Тип седла болта проушины: ： Седло шарового ， Тип: ： Комплект проставок колеса ： Материал: ： Кованый алюминий марки 6061 T6 Шаг резьбы болта выступа: ： 14×1.5 ： Болт с проушиной Finsih: ： ЧЕРНЫЙ ， Толщина проставки: ： 10 мм ： Специальная упаковка: ： Да ， Обработка поверхности: ： Черный ： Количество: ： 4 проставки + 20 болтов с ушками ， Номер детали производителя: ： BWAHSC5130BK1415 ： Внутренний диаметр проставки: ： 71,5 мм ， Бренд: ： BWA ： Отделка проставки: ： Черный анодированный алюминий ， Гарантия: ： 90 дней ： Длина хвостовика болта с проушиной: ： 50 мм ， Описание комплекта: ： 4 проставки + 20 болтов с проушиной ： Схема расположения проставок: 5×130 ， UPC: ： Не применяется ，。
болты конического седла 4 шт. 5×130 10 мм ступица центрические колесные проставки комплект для Porsche 911
X-версия: general_v14.1 Болты под седло с конусом 4PC 5×130 Комплект проставок для ступицы 10 мм для Porsche 911 Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для 4PC 5×130 Комплект проставок для ступицы 10 мм с центрированием ступицы 4PC для Porsche 911 + Болты с коническим сиденьем по лучшим ценам в, Бесплатная доставка для многих продуктов, Здесь есть другие варианты со скидкой 20%, Покупайте сейчас Делайте покупки по честной цене Получите свой собственный стиль прямо сейчас! До 80%.
Как установить шоссейный велосипед, начиная с интерфейса ноги / педали
Расположение руля
Позиционирование руля — это сочетание высоты, глубины и ширины руля, а также типа и положения тормоза (а иногда и досягаемости рычага).Положение может быть изменено путем увеличения / уменьшения длины и высоты выноса руля, ширины и вылета руля, а также положения кожухов тормозных рычагов вперед / назад и внутрь / наружу.
Как правило, руки следует размещать в любом положении, в котором вы чаще всего ездите. Наиболее удобное положение для большинства велосипедистов — это когда угол между туловищем и плечом составляет около 90 градусов (см. Иллюстрацию ниже). У вас должен быть небольшой сгиб в локтях для максимального комфорта и контроля.Этот изгиб можно увеличить, если вы хотите стать более аэродинамичным, например, во время гонок, гонок или при очень сильном встречном ветре.
Как только вы найдете свою золотую середину, вы можете приступить к регулировке положения. Не забывайте двигать руками по перекладине, чтобы попробовать разные положения. Кроме того, вам нужно удобно стоять, чтобы приспособиться к лазанию или спринту из седла.
Если вы едете более прямо, угол плеча может быть меньше 90 градусов. Этот угол <90 градусов применяется к шоссейным велосипедам, туристическим велосипедам, спиннерам и стационарным велосипедам, таким как LeMond RevMaster.
Комфорт должен быть вашим ориентиром при регулировке высоты руля. У гонщиков на шоссейных велосипедах верх руля обычно находится ниже уровня сиденья. Для не гонщиков верхняя часть рулевой рейки может быть на уровне седла или даже выше.
Регулируемый вынос руля — лучший способ найти удобное положение руля. Если кто-то скажет, что регулируемые штанги
того не стоят, отодвиньтесь. Пару лет назад мы попросили нескольких велосипедистов высказать свое экспертное мнение о правильном выносе.Мы начали с того, что показали им нескольких велосипедистов. Из 8 опрошенных нами установщиков 6 из 8 не смогли порекомендовать правильную длину выноса, которую в конечном итоге выбрал гонщик после использования выноса для калибровки. Ни разу не более двух установщиков угадывали желаемый вынос выноса для райдера. Этот тест проводился только для определения длины — мы не спрашивали о высоте или угле стебля. Найти правильный вынос руля сложно (а иногда и дорого) самому, и это определенно та область, в которой BikeFit Pro может вам помочь. Если специалист по установке велосипеда рекомендует вынос выноса, не проверяя и не пробуя несколько длин, мы настоятельно рекомендуем вам потребовать, чтобы они использовали вынос под размер или найти другого установщика.
Если вы действительно хотите попробовать это самостоятельно, есть только несколько вариантов регулируемых выносов. Мы определяем регулируемый шток как имеющий более одной оси регулировки. Есть много регулируемых по одной оси стержней, которые не позволяют регулировать длину стержня, что очень важно. На изображениях выше показан двухкоординатный регулируемый шток, который мы рекомендуем, поскольку он недорогой и может использоваться постоянно.
Хотя для настройки этого стержня требуется определенная практика, оно того стоит, поскольку предлагает множество диапазонов регулировки.Удивительно, но этот регулируемый стержень всего на несколько граммов тяжелее «фиксированного» стержня. Регулируемые выносы действительно полезны на новом велосипеде или если вы делитесь своим велосипедом с друзьями. Как только вы найдете идеальное, желаемое положение, вы можете вернуться к стандартному фиксированному стержню.
Как: отрезать рулевую трубу на вашей новой вилке
Собираете ли вы новый индивидуальный велосипед или просто модернизируете вилку на своем горном велосипеде, у вас есть только один шанс отрезать рулевую трубу. Когда вы покупаете новую вилку, рулевая колонка становится слишком длинной, чтобы можно было использовать рулевую трубу разной длины и конфигурации штанги.Мы будем работать над Santa Cruz Hightower 2020 года и устанавливать вилку Fox 36 Grip2. Следуйте шаг за шагом, чтобы убедиться, что руль отрезан нужной длины.
Есть несколько способов отрезать рулевую трубу. Для чистого и прямого пропила можно использовать ножовку и направляющую для пилы Park Tool SG-6. Из-за инструментов, которые у нас есть, и того, что может быть доступно еще большему числу людей, мы собираемся использовать труборез, а также инструмент для внутреннего и внешнего развертывания, чтобы выполнить свою работу.
Труборез в местном хозяйственном магазине
Инструмент для внутреннего и внешнего развертывания
Плоский напильник
Набор звездообразных гаек
Набор шестигранных ключей
Устройство для установки гонок Crown при необходимости
Резец прямой или угловой
Перед тем, как приступить к резке, мы все смоделируем, чтобы убедиться, что штанга рулевого управления не слишком коротка. Для этого мы можем пойти дальше и поставить корону на место. Обойма короны прижимается к основанию рулевой колонки и контактирует с нижним подшипником рулевой колонки.
Здесь мы устанавливаем вилку Fox 36 на Santa Cruz Hightower с помощью гарнитуры Cane Creek 110 Series. На головную часть гарнитуры 110 нужно надавить, а не просто надеть, поэтому мы будем вставлять ее на место пластиковым молотком.
Убедитесь, что чашки гарнитуры прижаты к месту. В этом конкретном велосипеде используется встроенная гарнитура, поэтому подшипники опускаются прямо на раму. Подготовьте гарнитуру и держите под рукой необходимые распорки для выноса.
Теперь пора продеть вилку через рулевую трубу и гарнитуру. Причина для проверки посадки вилки в том, чтобы вы точно знали, где разрезать рулевую трубу. Для большинства велосипедов лучше всего использовать проставки минимум 30 мм для гарнитуры, чтобы вы могли регулировать высоту руля на велосипеде. Для этой установки я буду использовать три проставки 10 мм и две проставки 5 мм. После того, как вилка вставлена в раму и установлен пылезащитный колпачок гарнитуры, я надену одну 5-миллиметровую прокладку и две из 10-миллиметровых прокладок для гарнитуры на рулевую трубку.Затем наденьте шток на штангу рулевого управления, а затем наденьте одну 10-миллиметровую втулку поверх штанги. Это всего лишь предположение о том, где я хочу, чтобы высота выноса и руля была. С 30-миллиметровой регулировкой остается достаточно места для регулировки после первой езды на велосипеде.
Теперь, когда у нас есть представление о том, где будет располагаться верхняя крышка, я собираюсь снять 10-миллиметровую прокладку с верхней части и пометить рулевую трубу резцом, который нужно разрезать. Обратите внимание, что я удалил 10-миллиметровую прокладку на верхней части стержня и вставил 5-миллиметровую прокладку на ее место. Важно, чтобы рулевая труба была как минимум на 5 мм короче, чем верхняя часть самой высокой проставки гарнитуры. Теперь моя царапина будет на 5 мм ниже верхней части того места, где изначально была размещена 10-миллиметровая распорная втулка.
Сначала снимите вилку с рамы и отложите проставки гарнитуры и пылезащитный колпачок в сторону. Возьмите труборез и отрежьте рулевую трубу по только что намеченной линии. Не торопитесь и работайте с труборезом.
После того, как вы отрежете рулевую трубу, используйте плоский напильник и очистите необработанный край обрезки.Если у вас есть внутренний и внешний расширительный инструмент, сейчас самое время очистить все края рулевой колонки. Мы любим называть внутренний и внешний расширительный инструмент «обезьяной в стволе» по понятным причинам. Если у вас его нет, удалите заусенцы с рулевой трубы как можно лучше с помощью плоского напильника.
Возьмите звездчатую гайку и навинтите ее на нижнюю часть устройства для настройки звездчатой гайки. Затем удерживайте звездообразную гайку и инструмент на верхней части рулевой трубы и забейте их на место. Отрегулируйте глубину звездообразной гайки до тех пор, пока инструмент Park Tool TNS-4 не достигнет дна.
Теперь мы можем продолжить и в последний раз установить вилку на раму. Обязательно смажьте кольцо короны, оба подшипника гарнитуры и нижнюю сторону пылезащитной крышки перед сборкой гарнитуры. Проденьте вилку через гарнитуру и раму, наденьте пылезащитный колпачок, наденьте распорки штока, а затем вставьте шток на место. Затяните болт верхней крышки и верхнюю крышку, и все будет готово!
Макс Морган 27 лет, он живет в Бреварде, Северная Каролина.Макс вырос в Атланте, штат Джорджия, и начал заниматься скоростным спуском в возрасте 15 лет. Последние 9 лет он профессионально занимается гонками, участвуя в серии Кубка мира UCI и серии US Pro GRT. Чтобы узнать больше о Максе, ознакомьтесь с обзором райдеров Макс здесь! Instagram: @ mxmorgan77
Требования OSHA к креплению стеллажей для поддонов и промышленных полок
1 января 2016 г. — В прошлом месяце я спросил читателей об идеях, которые мы могли бы обсудить в блоге.И я остался очень доволен ответом. Один из последователей отправил на обсуждение этот часто задаваемый вопрос. . .
ВОПРОС: Где я могу найти требования к закреплению стеллажа для поддонов?
ОТВЕТ: Вы не найдете это требование, конкретно указанное в федеральных стандартах OSHA. Наиболее близким из положений OSHA можно назвать Подраздел N — Обработка и хранение материалов, параграф 1910.176 (b), в котором говорится, что «материалы не должны создавать опасности ».Но это в лучшем случае будет натяжкой.
Тем не менее, существует соответствующий справочный документ, который может (и часто используется) OSHA в сочетании с параграфом (5) (a) (1) Закона об охране труда 1970 года (также известного как пункт об общих обязанностях) для сослались на работодателей на стеллажи для поддонов и другие типы промышленных стальных стеллажей (например, стеллажи для труб, стеллажи для хранения контейнеров и полки для запчастей), которые недостаточно защищены от падения. И этот документ — ANSI / RMI Mh26.1 — Спецификация для проектирования, испытаний и использования промышленных стальных стеллажей для хранения .Я нашел копию октябрьской версии этого стандарта ANSI 2012 года на веб-сайте университета по следующему адресу: http://scholarsmine.mst.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1001&context=ccfss-rmi. Не уверен, как долго эта ссылка будет доступна, поэтому посмотрите быстро, если хотите увидеть эту версию стандарта.
В документе ANSI содержатся рекомендации по закреплению стеллажей для хранения различных типов и высот для повышения их устойчивости и уменьшения вероятности их случайного толкания или опрокидывания.Обычно это достигается двумя способами; Во-первых, вставьте анкерные болты в пол через отверстия в опорных плитах, предоставленные производителями стальных стеллажей. Во-вторых, прикрепить стойки либо к стене (если один ряд расположен вдоль стены), либо друг к другу (если расположены спиной к спине), чтобы обеспечить дополнительную устойчивость (см. Примеры на фотографиях).
Точные средства и методы, которые должны использоваться для закрепления полок и стеллажей, обычно продиктованы несколькими факторами, включая, помимо прочего, соотношение высоты и ширины стеллажа, независимо от того, загружаются / разгружаются стеллажи вилочными погрузчиками, и даже если в районе существует вероятность сейсмической активности.
В документе ANSI также обсуждаются методы защиты стеллажей и полок, установленных в различных конфигурациях, и защиты их от повреждений, вызванных ударами вилочных погрузчиков и другого мобильного оборудования (распространенная проблема, которую я обнаруживаю во время проверок безопасности). Кроме того, рекомендуемые средства и методы защиты стеллажей обычно также включаются в информацию производителя, прилагаемую к стеллажам при покупке.
И если вы не считаете необходимым закреплять стеллажи для хранения вещей, посмотрите это видео (НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ), и вы можете передумать!
Вы обычно видите стеллажи для поддонов и аналогичные полки для хранения, закрепленные должным образом, или они обычно не закреплены? Вы когда-нибудь испытывали (или видели) последствия обрушения стеллажа? Если вы хотите прокомментировать эту тему или прочитать комментарии, отправленные другими, нажмите здесь и заполните поле «Комментарии».И последнее, но не менее важное: я хотел бы призвать вас Поделиться этим сообщением в блоге с другими в вашей сети , которым может понравиться эта информация.
ОБ АВТОРЕ:
Кертис Чемберс является сертифицированным специалистом по безопасности (CSP) и имеет степень магистра наук в области безопасности и гигиены труда. Он занимал многочисленные руководящие должности, управляя и оценивая программы по охране труда и технике безопасности, а также проводя обучение по вопросам безопасности и гигиены труда в различных государственных организациях и частных корпорациях.Г-н Чемберс в настоящее время является президентом OSHA Training Services Inc. Посетите их веб-сайт www.oshatraining.com.
Примечание: Вам нравится наш учебный блог OSHA? Если это так, пожалуйста, помогите увеличить видимость этого ресурса в Интернете, нажав кнопку «НРАВИТСЯ» на Facebook , расположенную в правом нижнем углу этой страницы.
измерение и норма. Как выставить зазор на свечах зажигания?
Автор Master OffRoad На чтение 11 мин. Просмотров 171 Опубликовано
Зачем необходим зазор между электродами
Залогом стабильной работы двигателя является исправное состояние свечей зажигания, то есть отсутствие нагара на электродах и правильный зазор между ними. Вот мы вплотную подошли к этому термину.
Зазор – это расстояние между центральным и боковым или боковыми (если их несколько) электродами свечи.
Центральный – это плюсовой электрод, на него подается ток высокого напряжения от катушки зажигания. Боковой электрод, соответственно минусовой. Искра или дуговой разряд проходит между двумя электродами, а возникает она в момент подачи электрического импульса от катушки зажигания. Её характеристики в первую очередь и будут зависеть от зазора на свече. Именно искра осуществляет воспламенение рабочей смеси в цилиндре. Не будет искры – не будет и сгорания топлива, а соответственно никакой полезной работы двигателя, тоже.
Какой зазор необходим для двигателя Вашего автомобиля можно посмотреть в руководстве по эксплуатации. Или пойти обратным путем, в автомагазине, если Вы возьмёте коробку со свечами зажигания, там обязательно будет указан список марок и моделей автомобилей с указанием двигателей, на которые можно её установить.
Сам неоднократно видел, что автолюбители просто приходят в магазин и просят продавца подобрать свечи на определённый авто, то есть не заморачиваются, а отдают подбор на откуп продавцу. А если он ошибется… В автосервисе, тоже не будут париться поставят Вам то, что вы привезли. В итоге получаем, что новые свечи поставлены на машину, а двигатель работает еще хуже, чем со старым комплектом. Поэтому рекомендую самому подобрать свечи, хотя бы по такому параметру как зазор, тем более, где его найти я писал абзацем выше.
Существуют интервалы значений зазоров для двигателей с различными типами системы питания и зажигания, например:
карбюраторные двигатели (ВАЗ, ГАЗ и др.) с прерывателем – распределителем в системе зажигания (если по колхозному то трамблер): 0,5–0,6 мм.
карбюраторные двигатели с электронным зажиганием: 0,7–0,8 мм.
инжекторные двигатели: 1,0–1,3 мм.
К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания
Расстояние между электродами может отклоняться от нормы как в большую, так и в меньшую сторону. В зависимости от того, какой зазор, увеличенный или уменьшенный, и последствия будут разными.
Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор
Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.
Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.
Увеличенный зазор
Данное отклонение опасно, прежде всего, тем, что способно вызвать пробой изолятора свечи или катушки зажигания. Происходит это из-за того, что электричество стремится найти для себя кратчайший путь.
Если пробоя не произойдет, велика вероятность пропадания искры. В этом случае цилиндр попросту не будет работать, двигатель начнет троить. Характерный признак увеличенного зазора между электродами – хлопки в выхлопной системе. На высоких оборотах становятся особенно заметны пропуски зажигания.
Следует обратить внимание, что со временем электроды обгорают, и зазор между ними увеличивается естественным образом. По этой причине одноэлектродные свечи желательно проверять раз в 10-15 тысяч километров. Многоэлектродные свечи зажигания нуждаются в проверке значительно реже.
Уменьшенный зазор
Если межэлектродный зазор меньше нормы, искровой разряд, воспламеняющий горючую смесь, получается очень мощным и коротким. Последнее ведет к тому, что горючее в цилиндрах не успевает воспламениться, и свечи начнет заливать, мотор при этом начнет троить.
На высоких оборотах велика вероятность образования электрической дуги. Из-за того, что расстояние между электродами слишком мало, а обороты коленвала высоки, искра не успевает разорваться, образуется непрерывный поток плазмы. В результате может произойти замыкание катушки зажигания или, как минимум, возникнут нарушения в работе силового агрегата.
Какова норма
Нормальная величина варьируется в пределах от 0,4 до 1,3 мм. Какой должен быть зазор на свечах зажигания, зависит от типа системы:
В карбюраторных двигателях, где функцию распределителя зажигания выполняет трамблер, то есть на «классике», промежуток между контактами должен составлять от 0,5 до 0,6 мм.
Если двигатель карбюраторный, но зажигание электронное, то выставляют зазор 0,7-0,8 мм.
Для инжекторных двигателей оптимально расстояние в пределах от 0,9 до 1,2 мм.
Учитывая эти рекомендации, можно обеспечить максимально стабильную работу мотора.
Когда требуется регулировка зазора на свече зажигания
Зазор на свече зажигания выставляется на заводе-производителе, и он не должен волновать водителя при стабильной работе двигателя. Но у всех автомобилей могут возникать проблемы в камере сгорания, и по нагару свечи многие из них можно диагностировать. Соответственно, при определенных неисправностях зазор свечи зажигания может меняться, и его потребуется выставить рекомендуемым образом. Даже при стабильной работе двигателя зазор на некачественных свечах зажигания может чуть измениться, именно поэтому на них экономить не рекомендуется. Чуть изменившийся зазор скажется на потреблении топлива, и сработает поговорка «скупой платит дважды».
Владельцы автомобилей со стажем рекомендуют проверять зазор в свечах зажиганиях и сравнивать его с нормативами 2 раза за год. Это обусловлено тем, что каждые полгода заботливые водители проводят чистку свечи зажигания от нагара, и удобно во время данной процедуры также провести регулировку зазора.
Как измерить зазор между электродами
Зазор между электродами изменяется в процессе эксплуатации, поскольку на свечу постоянно воздействуют электрическое напряжение и высокое давление. Расстояние между электродами рекомендуется проверять каждые 15 тыс. км. (или 30 тыс. км. для многоэлектродных устройств) и корректировать его.
Для измерения потребуется специальный инструмент – щуп. Используются инструменты трёх видов:
Монетообразный – по краю «монеты» имеется утолщающийся ободок, который и является измерителем. Вставляют ободок между электродами и поворачивают «монету» таким образом, чтобы ободок встал враспор между ними. Затем смотрят обозначение, которое нанесено на диск. Оно указывает на ширину ободка в конкретной точке. Недостатки такого щупа в том, что он может сточиться и им можно случайно увеличить промежуток между контактами.
Монето-проволочное устройство – тоже круглый инструмент, но зазор измеряется путём вставки между электродами проволочек, закреплённых на корпусе. Они имеют фиксированную толщину, поэтому точно определить расстояние не получится.
Плоский щуп – инструмент представляет собой набор щупов, отличающихся по толщине. По виду он напоминает швейцарский нож. Чтобы произвести измерение, подбирают щуп нужной толщины (можно использовать несколько щупов). Бывают инструменты комбинированного типа с проволочками, то есть сочетающие в себе этот и предыдущий варианты.
Чтобы измерить зазор, свечи извлекают из мотора. Для этого потребуется головка на 16 или 21. Сначала отсоединяют бронепровода, а затем выкручивают свечи. Извлечённые устройства чистят, чтобы удалить нагар и получить достоверный результат измерения.
Важно! Большое количество нагара свидетельствует о том, что свечи скоро потребуется заменить. Если нагар не очищается полностью, то ставить их обратно не рекомендуется.
Для очистки можно использовать небольшой отрез чистой ткани. Если тканью счистить нагар не получается, следует нанести на поверхности электродов медицинский спирт.
После очистки измеряют промежуток инструментом, поместив щуп между электродами. Выбирают щуп, соответствующий по толщине величине, которую требуется выставить. Если щуп не входит между контактными поверхностями, значит, зазор нужно увеличить. Если щуп свободно входит между электродами, требуется подогнуть контакты в сторону уменьшения расстояния. Щуп должен плотно входить между контактами.
Как выставить зазор свечей зажигания
Сразу отметим, что новые свечи могут иметь как увеличенный, так и уменьшенный зазор. Что касается свечей, которые уже стояли на автомобиле, в процессе эксплуатации возможно только увеличение зазора (поверхность электродов выгорает), а не уменьшение. При этом важно, чтобы сами такие свечи не были повреждены, чтобы электроды, а также изолятор были целыми и т. д.
Взяв новые свечи или почистив старые, зазор нужно измерить. Некоторые делают это простой линейкой, но нужно учитывать, что погрешность составляет не менее 0.5 мм. По этой причине следует использовать измерительные щупы, точность которых намного выше.
Вставив подходящий щуп из набора между электродами, можно определить величину зазора. Ля примера, рассмотрим регулировку свечей для инжектора. Если зазор больше или меньше нужной отметки, тогда рекомендуется сначала выставить самый большой оптимальный зазор 1.3 мм. Выполняется выставление путем подгибания электрода. Далее, аккуратно подгибая боковой электрод специальным инструментом, зазор уменьшают до 1.1 мм. После регулировки зазор на свечах снова проверяют при помощи щупа.
Нужно ли регулировать зазор на новых свечах зажигания
Теоретически необходимости в выполнении этого действия нет, зазор должен быть уже выверенным. И некоторые производители, зачастую автомобилей представительского класса, даже запрещают регулировку. Однако профессиональные работники СТО советуют контролировать расстояние между контактирующими поверхностями, потому что даже у новых элементов зажигания, лежащих в одной и той же упаковке, промежуток между электродами может серьёзно отличаться.
Рекомендации по настройке
Проверка и регулировка зазора на свечах системы зажигания производится в следующих ситуациях:
После ремонта двигателя, систем питания и зажигания, либо перед измерением компрессии в цилиндрах. В процессе эксплуатации свечные электроды постепенно подгорают и становятся тоньше, отчего между ними увеличивается просвет.
При замене свечей на новые. Нередко производитель устанавливает слишком маленькие зазоры, которые приходится увеличивать до нормы.
Когда проявилась нестабильная работа мотора. Первое действие – вывернуть свечи, хорошенько прочистить контакты, отрегулировать межэлектродные расстояния и проверить работоспособность под давлением.
Чистка электродов и площадки от нагара должна всегда предшествовать настройке.
Следует запомнить важный момент: четко выставить зазор на свечах без щупа невозможно. Регулировка «на глаз» сойдет в качестве временной меры, пока вы не доберетесь до гаража с инструментом.
Выверните свечи из цилиндров двигателя и дайте им остыть до комнатной температуры. «На горячую» величину зазоров измерять нельзя.
Прочистите контакты щеткой с проволочным ворсом и проверьте межэлектродный просвет щупом требуемой толщины. Последний должен входить между контактов плотно, с небольшим сопротивлением.
Если щуп не вставляется, увеличивайте зазор путем разгибания верхнего электрода плоской отверткой. Слишком большое расстояние убирается аккуратным пристукиванием контакта.
Сподручнее выполнять операцию на остывшем двигателе – не придется обжигать руки во время откручивания. Для обычных свечек используйте плоский щуп, а для изделий на 2–3–4 боковых электрода – инструмент круглой формы. Установите свечи в цилиндры, заведите мотор и наблюдайте за работой на холостом ходу. Если замеченная ранее вибрация не прекратилась, неисправность следует искать в другом месте.
Наличие автомобиля подразумевает регулярные работы по замене многих деталей. Одними из таких деталей выступают свечи зажигания, ответственные за своевременное разжигание воздушно-бензиновой смеси. Их работоспособность оценивается посредством анализа просвета между электродами. Оно может быть разным относительно многих факторов. Поэтому при возникновении недочетов в работе мотора, сначала проверяются свечи. При этом оценивается зазор между электродами. Тогда можно поставить вопрос – какой должен быть зазор на свечах зажигания, чтобы не было проблем в работающем автомобиле.
Одинаковый ли зазор для бензина и для газа
Многие автовладельцы в целях экономии устанавливают на машины газобаллонное оборудование. При этом важно помнить, что для газа нужны другие свечи. Во-первых, смесь газа с воздухом воспламеняется намного хуже смеси бензина и воздуха, поэтому искра должна быть более мощной. Следовательно, возрастает нагрузка на катушку зажигания, что, в конечном итоге может привести к выходу ее из строя.
Таким образом, межэлектродный зазор для газа должен быть меньше, однако простым подгибанием бокового электрода полностью проблема не решается. Дело в том, что при сгорании газа выделяется намного больше тепла, из-за этого велик риск появления калильного зажигания. В связи с этим свеча должна быть более «холодной», т.е. с большим калильным числом.
Заключение
Итак, мы выяснили, какой зазор должен быть на свечах, и как правильно его отрегулировать. Как видите, процедура весьма простая. Справиться с ней может даже начинающий автолюбитель. В заключение отметим, что зазоры нужно проверять и на новых свечах (возможно, при транспортировке был погнут центральный электрод). На этом все. Надеемся, эта статья помогла вам в решении данного вопроса.
Регулировка зазора свечей зажигания: необходимость и рекомендации
Современные бензиновые двигатели периодически требуют регулировки зазора в свечах зажигания, без этой достаточно простой процедуры со временем могут возникнуть проблемы неравномерной работы мотора, снижение мощности и уменьшение темпа роста оборотов. Отдельный нюанс данной процедуры — уверения маркетологов производителей свечей в отсутствии необходимости регулировки своей продукции, что в целом не совсем верно. Потому в данной статье мы попробуем разъяснить некоторые моменты и нюансы регулировки свечей зажигания двигателя автомобиля.
Содержание статьи:
Для чего нужен зазор в свече зажигания?
На всякий случай напомним: бензиново-воздушная смесь не может самовоспламениться от сжатия, как это делает дизельная смесь. Как следствие — возникает необходимость принудительного воспламенения в строго определенный момент. Для этого и была создана свеча зажигания, в которой по аналогии с обычной пьезо-зажигалкой между электродами проскакивает искра. Зазор между электродами должен строго соответствовать конкретной свече, ведь за годы их разработок придумали массу схем и материалов исполнения данного устройства. Зазора нет (по какой причине — не столь важно, это может быть как дикий налет нагара, так и просто соединение контактов) — и искра просто не проскочит, зазор слишком велик — искра снова либо не проскочит, либо будет ослаблена расстоянием. Во всех случаях смесь не воспламенится, а мы не получим всю мощность двигателя.
Подробную информацию о конкретном зазоре в свече зажигания рекомендуем прочесть в сопроводительной информации к автомобилю или же при покупке новых свечей, в документах такие данные обязаны быть. Именно от соблюдения этих параметров будет зависеть качество и исправность работы двигателя Вашего автомобиля.
Последствия неправильного зазора в свечах:
1. Падение мощности мотора. Причина очевидна — тот или иной цилиндр просто не дает толчка на коленвал.
2. Увеличенный расход топлива. Следствие из первого пункта — мощности нет, но ехать надо. Итог — больше работы газом для достижения привычной скорости.
3. Увеличенная нагрузка на поршневую систему и коленвал. Очевидный итог первого и второго пункта. Стоит также учитывать, что не сгоревшая смесь из неработающего цилиндра попадает в выхлопную систему, что тоже ничего хорошего не вызывает.
При всём этом современные двигатели более чувствительны к подобного рода проблемам, чем старые и заслуженные. Современные моторы работают на большей степени сжатия и выдают больше лошадиных сил, чем старые аналогичного или даже большего объема, в них и допуски на отдельные элементы строже старых. К примеру, если у не самого нового 2-литрового 8-клапанного мотора увеличить зазор в свече на 1/5 мм, суммарный расход топлива при аналогичной нагрузке увеличится уже на 4%, а общая мощность на эти же 4-5% упадет.
Замер и регулировка зазора между электродами в свече зажигания производится с помощью специальных измерительных инструментов. Конкретную величину зазора лучше не искать в общих справочниках, а искать информацию по конкретной модели конкретного производителя. Полезным будет также заглянуть в пункт «двигатель» сопроводительной информации Вашего автомобиля, там приводятся рекомендуемые автопроизводителем комплектующие.
Перепроверять зазор во всех свечах рекомендуют каждые 15 тыс. км, ведь он может измениться из-за разных условий движения (время года, режимы движения, качество топлива и много чего еще), а также вследствие «родных» вибраций мотора.
Возможные дополнительные причины падения мощности:
У старых автомобилей за зажигание «отвечает» прерыватель-распределитель зажигания, он же трамблер. Как известно, что движется — ломается чаще, данный механизм не исключение. Часто бывает, что отсутствие искры на свече — причина неудовлетворительной работы прерывателя, его также стоит перепроверить. У современных автомобилей за подачу искры отвечает электронный блок управления.
P.S. В случае замены свечей рекомендуют поменять и силовые кабеля, подающие питание на свечи.
Для очистки и регулировки зазоров между электродами, свечи зажигания необходимо вывернуть из головки блока цилиндров двигателя. Перед выворачиванием свечей зажигания желательно очистить гнезда в головке блока и продуть их сжатым воздухом.
Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.
Осматривая любую свечу зажигания, в первую очередь обратите внимание на нагар. Нагар — хороший проводник, поэтому он является причиной утечки тока в свече. Ток утечки у новой свечи очень мал и практически не влияет на работу системы зажигания. В ходе эксплуатации толщина нагара увеличивается, сопротивление его уменьшается, а ток утечки возрастает.
С ростом тока утечки снижается напряжение между электродами свечи зажигания и наконец, наступает такой момент, когда свеча перестает работать. Образование нагара на изоляторе свечей зажигания — нормальное и неизбежное явление. Однако, обнаружив нагар, не торопитесь очищать его. Сначала обратите внимание на его толщину и цвет.
Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серо-желтого до светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как он практически не влияет на работу системы зажигания. Но если толщина слоя нагара велика или он темного цвета, то такую свечу нужно чистить. Перед очисткой ее желательно опустить на 20-30 минут в емкость с бензином, растворителем или специальной жидкостью для очистки свечей зажигания.
Снять нагар со свечи можно металлической кисточкой, но лучше сделать несложное приспособление, показанное на рисунке ниже. Заполнив трубку сухим речным песком или специальным шлифовочным порошком, можно, резко встряхивая трубку, вручную очистить свечу за несколько минут.
Естественно, после чистки свечу нужно промыть бензином и высушить. Следует помнить, что при очистке свечей зажигания на их изоляторе образуются мелкие царапины, которые ускоряют процесс нагарообразования. Поэтому очищенные свечи желательно использовать только летом. Перед наступлением холодов лучше заменить свечи на новые.
Регулировка зазора между центральным и боковым электродами свечей зажигания.
Очистив свечи от нагара, проверьте и отрегулируйте зазор между центральным и боковым электродами. Эту операцию нужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля. Например величина зазора между электродами свечи зажигания должна быть в пределах 0,85+-1,0 мм у свечей А11У и 0,6+-0,75 мм у свечей СН302-Б.
В эксплуатации этот зазор постоянно увеличивается из-за естественного износа материала контактов. Увеличение зазора свечи зажигания ведет к росту пробивного напряжения, что вызывает нарушение искрообразования и повышенный расход топлива. На 100 километров пути при увеличении зазора на 0,1 мм расход топлива увеличивается примерно на 0,5 литра.
Проверять зазоры между электродами свечей зажигания нужно с помощью круглого щупа. Плоский щуп не учитывает неравномерность износа электродов и может дать большую ошибку в измерении зазора. Увеличить или уменьшить зазор между электродами можно только подгибанием бокового электрода.
После регулировки зазора поставьте свечу на место, вначале ввернув от руки, а затем, подтянув ее с помощью торцового ключа. Если вы обслуживаете совсем новый автомобиль, желательно перед установкой нанести на резьбовую часть свечей зажигания слой графитового порошка. Это в дальнейшем облегчит выворачивание свечи для ее обслуживания и замены.
Проверка исправности и работоспособности свечей зажигания.
Проверить работоспособность и состояние свечи зажигания можно (не выворачивая ее из гнезда) специальным пробником или индикатором. Пробник для проверки свечей зажигания сделан в виде пистолета и имеет пьезоэлектрический генератор, вырабатывающий импульсы напряжения с амплитудой 4,0-4,2 кВ. Соединив прибор со свечой и нажав на курок, наблюдайте за контрольной лампочкой прибора.
Если лампочка вспыхивает, то свеча исправна. Если лампочка не загорается, то это значит, что либо электроды свечи покрыты толстым слоем нагара, либо зазор между ними увеличен, либо сама свеча неисправна.
Индикатор проверки исправности свечей зажигания устанавливается в разрыв между свечой и идущим к ней высоковольтным проводом. Исправность свечи зажигания определяется по показаниям стрелочного указателя прибора при работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе.
Если нет пробника или индикатора, то исправность свечей зажигания можно проверить, отключая их поочередно при работающим двигателе. Если при снятии провода со свечи частота вращения коленчатого вала изменяется, то свеча исправна. Поскольку при снятии проводов со свечей зажигания возможны удары током, то лучше воспользоваться простым приспособлением, как показано на рисунке ниже.
Приспособление представляет собой обычное шило, к которому подключен провод с зажимом «крокодил». Зажим подключите к «массе» автомобиля, а для отключения свечи введите острие шила между высоковольтным проводом и резиновым колпачком на крышке распределителя.
Проверка надежности изолятора свечей зажигания.
Проверьте надежность изолятора свечей зажигания. Выверните свечу, перекройте зазор между электродами каким-нибудь диэлектриком, а затем, надев на свечу наконечник с высоковольтным проводом, проверните стартером коленчатый вал двигателя. У исправных свечей зажигания при этом будет проскакивать искра между центральным электродом и юбочкой. Если же искры нет, то в изоляторе имеются трещины.
Восстановление работоспособности свечей зажигания.
Если вы обнаружите, что одна из свечей зажигания не работает, а под рукой не будет запасной, то можно попытаться восстановить работоспособность свечи. Снимите высоковольтный свечной провод и поднесите его к свече с небольшим (2-3 мм) зазором. Образовавшийся при этом дополнительный искровой промежуток снижает напряжение, попадающее на электроды свечи.
Ток утечки практически не возникает, а образующаяся между электродами свечи искра может сжечь часть нагара на изоляторе. При восстановлении контакта высоковольтного провода со свечой, последняя часто начинает нормально работать. При этом помните, что длительная работа свечей зажигания с дополнительным искровым промежутком недопустима — может выйти из строя катушка зажигания.
Извлечение части обломавшейся свечи зажигания из головки блока цилиндров, восстановление резьбы в свечном гнезде.
Если при выворачивании свеча обломилась и ее резьбовая часть осталась в головке блока цилиндров, ее обломок можно удалить с помощью напильника. Заточите напильник в виде шабера, вставьте его в отверстие обломка, слегка ударив сверху, а затем, вращая напильник разводным ключом, выверните остаток свечи.
При повреждении резьбы в свечном гнезде, можно воспользоваться простым резьбоисправителем, изготовленным из отслужившей свой срок свечи зажигания. Сточите на 8-10 мм от конца резьбу свечи, сняв лишь столько, чтобы свеча проходила в отверстие. Проточенная часть обеспечивает центровку свечи и при ее вворачивании первые витки резьбы в головке блока цилиндров будут исправлены.
Чтобы свеча зажигания при вворачивании в гнездо не выпадала из свечного ключа, вставьте в трубку ключа небольшой (длиной 15-20 мм) отрезок резинового шланга наружным диаметром 20-22 мм, а внутренним — 13-14 мм. Кстати, шланг будет и центрировать свечу при установке. Такой ключ можно использовать и при выворачивания свечей зажигания из горячего двигателя.
Еще одно важное замечание, касающееся свечей зажигания. Как бы хорошо свечи ни работали, через каждые 30 000 километров пробега автомобиля их нужно заменять новыми. Особенно это важно в период подготовки автомобиля к зимней эксплуатации. Не экономить на свечах зажигания. Эта экономия мнимая — отслужившие срок свечи увеличивают расход бензина на 15-20%. Поэтому выгоднее заменить такие свечи новыми.
Похожие статьи:
Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
Колесные диски, типы, преимущества и недостатки, параметры, маркировка, проверка радиального и бокового биения колесного диска.
Тюнинговые карбоновые, кевларовые и металлокерамические сцепления, основные свойства, преимущества и недостатки использования.
Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
Описание режимов функционирования жидкостного предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo, запуск, работа и остановка.
Жидкостный предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top Evo, назначение, устройство, принцип работы, схема электрооборудования и подключения.
Регулировка и замена свечей зажигания
Свечи зажигания проверяются (чистка, корректировка зазора) через каждые 10 тыс. км, а меняются через 20 тыс. Это не относится к свечам с платиновым электродом, срок службы которых более 100 000 км. Следует заметить, что качество нашего бензина, а именно большое содержание тетраэтила свинца, приводит к образованию свинцовой пленки в камере сгорания, на поршнях, на клапанах и т.д. Но самое неприятное, что эта пленка образуется и на изоляторе электрода свечи, и поэтому даже оригинальные свечи могут не выходить положенные 20 тыс. км (или 12 месяцев). Вообще, о свечах зажигания можно говорить много. Вы, например, заменили их, а через неделю на в автомастерской вам говорят, что свечи плохие.
Почему так бывает? Купив по каталогу то, что есть, не следует обольщаться, что «свечная» проблема решена. Через пару недель снимите свои новые свечи зажигания, уложите их в ряд и рассмотрите. Изоляторы возле центральных электродов и сами электроды должны быть одного цвета. Более темный цвет указывает на то, что искра плохо очищала изолятор, т.е. была слабая. Можно на всякий случай поменять свечи местами и через неделю снова сравнить цвет изоляторов, так как причиной слабой искры могут быть не только свечи, но и разные условия сгорания топлива или дефекты в системе зажигания. Обратите внимание на то, чтобы наружные белые изоляторы свечей были без следов прорыва выхлопных газов. Если на них появился желтый поясок, значит, свеча не герметична и внутри уже забита смолой, которая снижает мощность искры. В процессе работы двигателя свечи должны сами очищаться от нагара. Если при исправном двигателе они плохо очищаются (изолятор темный), значит у вас слишком «холодные» свечи. Для того, чтобы они очистились от нагара, который, впитывая в себя воду, становится проводником электричества (вода образуется при сгорании бензина), надо или поставить более «горячие» свечи, имеющие меньшее калильное число (ВР5 и т.д. вместо ВР6 и т.д.; Q16 вместо Q20 и т.п.), либо сменить манеру езды. Каталог рекомендует определенную свечу зажигания для их условий движения, а это 2 590–3 500 об/мин работы двигателя. При езде в 1 000-1 500 об/мин да еще при непрогретом двигателе (плохой термостат, езда на короткие расстояния, длительная работа в режиме холостого хода) рекомендованная фирмой свеча зажигания будет покрываться нагаром со всеми вытекающими последствиями. И плохой бензин ей в этом поможет.
В заключение немного о зазорах. Чем меньше зазор в свечах зажигания, тем хуже они очищаются, хуже поджигается топливная смесь, хуже идут импульсы для управления электронными блоками автомобиля (тахометр, блок ЕFI, блок «Emission соntrol» и т.п.), но тем меньше электрическая нагрузка на систему зажигания (меньше вероятность пробоя наконечников бегунка, крышки трамблера, коммутатора и т.д.). Увеличение зазора в свечах зажигания увеличивает вероятность электрического пробоя. У большинства двигателей зазор составляет 1 мм, но встречаются двигатели с требуемым зазором 0,8 мм, 1,1 мм. Эти зазоры в процессе работы двигателя увеличиваются, доходя до 2 мм, после чего обычно пробивает наконечник, крышку трамблера и т.д. Чем выше калильное число свечи, т.е. чем она «холоднее», тем дольше она служит, но хуже сама очищается от нагара. Самые лучшие свечи — это свечи с платиновым электродом, но они и самые дорогие.
Зазор в свечах зажигания авто
Расскажем нужно ли выставлять зазор в свечах двигателя автомобиля при замене и установке. На какие параметры (мощность, расход топлива) он влияет в большей степени.
Свечи зажигания для автомобиля бывают многоэлектродные и с одним электродом; «холодные или горячие»; драгоценные (серебряные, иридиевые, платиновые) и обычные. Перед тем, как установить новый комплект свечей в двигатель, остается один нюанс…
Нужно ли выставлять зазор
Если он будет больше или меньше номинального — на что повлияет? Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, т.к. между контактами попадает много топливно-воздушной смеси, вероятность стабильного поджига велика. Но с другой стороны увеличивается вероятность обрыва искры. На высоких оборотах это проявляется как пропуск воспламенения в определенных цилиндрах («двигатель троит»). По этой причине часто топливо взрывается в выхлопной системе, слышны хлопки.
При маленьком зазоре искра будет мощная, но короткая. Из-за малого доступа к топливно-воздушной смеси первыми пострадают свечи. Их начнет заливать — мотор «затроит». На больших оборотах вероятен поджиг дуги. Из-за короткого промежутка и больших оборотов, искра не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.
Это может привести к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода. Двигатель работает нестабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть.
Какой лучше выставлять
Чтобы разобраться с этим вопросом, обратимся к компаниям-изготовителям, что они рекомендуют делать. Большинство производителей, среди которых такие крупные как NGK или Bosch, говорят что не нужно выставлять зазор. Эта устаревшая операция, которую автолюбители проделывали в эпоху карбюраторных авто. Для современных машин она не требуется.
Тогда возникает ещё один вопрос — как одна свеча без переделок и изменений в конструкции может устанавливаться на несколько разных двигателей? Это кажется немного странным, ведь моторы разные.
Обратимся к официальному источнику, т.е. к производителю автомобилей. Возьмем для примера впрысковый мотор ВАЗ-2111 и карбюраторный ВАЗ-21083. Для мотора ВАЗ-2111 рекомендуемый зазор составляет от 1,0 до 1,13 мм, а для ВАЗ-21083 — от 0,7 до 0,8 мм. Но есть свечи, например с толстым и тонким центральным электродом, с одними, двумя или четырьмя контактами.
Производители научились изготавливать свечи для любого конкретного мотора определённой машины. Брак при производстве практически минимален, а значит качество изготовления высокое и лишний раз проверять величину зазора не стоит. Так что, если купили новый комплект в авто магазине, то не нужно ничего дополнительно делать.
Вывод: при заказе свечей зажигания пользуйтесь оригинальными сайтами производителя, где указаны их параметры. Подбирать их нужно по марке машины и модели двигателя, основываясь на данных технической документации. Если указано, что зазор должен быть 1.1 мм, значит он должен изначально соответствовать данному параметру.
Видео — проверка свечей авто
Перед установкой свечей посмотрите на них визуально, ведь при транспортировке они могли пострадать: погнут центральный электрод или нарушен заводской зазор.
Как выставить зазор на свечах
Регулировка зазора на свечах зажигания: измерение и норма
В свече зажигания конструктивно предусмотрены центральный электрод – плюс и как минимум один боковой – минус. На плюс подаётся электричество, вырабатываемое катушкой, а минус соединяется с «массой» посредством резьбового соединения и юбки устройства. Между контактами возникает дуговой разряд, сила которого определяется расстоянием от одного до другого электрода. Зазор на свечах зажигания – характеристика, влияющая на работу мотора в целом.
К чему приводит неправильный зазор на свечах зажигания
Промежуток между контактными поверхностями свечек зажигания напрямую влияет на температуру искры и ее длительность. Оно должно быть выставлено, согласно рекомендации производителя автомобиля. Для каждой машины и двигателя определена оптимальная величина зазора. Она указана в руководстве к автомобилю или её можно уточнить на сайте производителя.
В каких случаях потребуется эта информация:
чтобы проверить уже установленные и эксплуатируемые какое-то время свечи;
проверить новые запчасти.
Важно! Если в двигатель вносились изменения, то зазор электродов свечи зажигания может не совпадать с рекомендуемым. Например, при наращивании мощности двигателя расстояние между электродами уменьшают, чтобы оптимизировать работу мотора. Эта величина обратно пропорциональна мощности.
Неправильно выставленное расстояние на 5-6% увеличивает расход горючего и уменьшает ресурс свечи. Если оно правильно подобрано, то свечки хватает на 60 тыс. км. пробега.
Увеличенный зазор
Большой зазор – это промежуток, превышающий 1,3 мм. Тогда искра не возникает вовсе или появляется через раз. Она, если и пробивается, то слабая и не способна воспламенить ТВС. Последствия большого зазора на свечах зажигания:
двигатель троит;
на свечки попадает избыток топлива;
наблюдается нагар в области контактов;
пробивает изолятор, бронепровода или катушку.
Обратите внимание! При большом зазоре в моторе слышатся громкие хлопки. Это свидетельствует о пропуске в зажигании.
Уменьшенный зазор
Если увеличенный зазор вредит мотору, то расстояние между контактными поверхностями нужно уменьшить, но до определённых значений. Маленьким считается расстояние менее 0,4 мм. При незначительном промежутке между контактами разряд будет малой мощности, а это значит, что ТВС либо не воспламенится, либо не сгорит полностью. Остатками топлива заливает свечи, искра исчезает, а двигатель троит из-за того, что поджог смеси происходит через раз. В таком режиме мотор испытывает перегрузки, автомобиль потребляет больше топлива и увеличивается концентрация вредных веществ в выхлопных газах.
Также искра при уменьшенном расстоянии способна образовывать постоянную дугу, из-за чего подгорают или плавятся электроды.
Какова норма
Нормальная величина варьируется в пределах от 0,4 до 1,3 мм. Какой должен быть зазор на свечах зажигания, зависит от типа системы:
В карбюраторных двигателях, где функцию распределителя зажигания выполняет трамблер, то есть на «классике», промежуток между контактами должен составлять от 0,5 до 0,6 мм.
Если двигатель карбюраторный, но зажигание электронное, то выставляют зазор 0,7-0,8 мм.
Для инжекторных двигателей оптимально расстояние в пределах от 0,9 до 1,2 мм.
Учитывая эти рекомендации, можно обеспечить максимально стабильную работу мотора.
Как измерить зазор между электродами
Зазор между электродами изменяется в процессе эксплуатации, поскольку на свечу постоянно воздействуют электрическое напряжение и высокое давление. Расстояние между электродами рекомендуется проверять каждые 15 тыс. км. (или 30 тыс. км. для многоэлектродных устройств) и корректировать его.
Для измерения потребуется специальный инструмент – щуп. Используются инструменты трёх видов:
Монетообразный – по краю «монеты» имеется утолщающийся ободок, который и является измерителем. Вставляют ободок между электродами и поворачивают «монету» таким образом, чтобы ободок встал враспор между ними. Затем смотрят обозначение, которое нанесено на диск. Оно указывает на ширину ободка в конкретной точке. Недостатки такого щупа в том, что он может сточиться и им можно случайно увеличить промежуток между контактами.
Монето-проволочное устройство – тоже круглый инструмент, но зазор измеряется путём вставки между электродами проволочек, закреплённых на корпусе. Они имеют фиксированную толщину, поэтому точно определить расстояние не получится.
Плоский щуп – инструмент представляет собой набор щупов, отличающихся по толщине. По виду он напоминает швейцарский нож. Чтобы произвести измерение, подбирают щуп нужной толщины (можно использовать несколько щупов). Бывают инструменты комбинированного типа с проволочками, то есть сочетающие в себе этот и предыдущий варианты.
Чтобы измерить зазор, свечи извлекают из мотора. Для этого потребуется головка на 16 или 21. Сначала отсоединяют бронепровода, а затем выкручивают свечи. Извлечённые устройства чистят, чтобы удалить нагар и получить достоверный результат измерения.
Важно! Большое количество нагара свидетельствует о том, что свечи скоро потребуется заменить. Если нагар не очищается полностью, то ставить их обратно не рекомендуется.
Для очистки можно использовать небольшой отрез чистой ткани. Если тканью счистить нагар не получается, следует нанести на поверхности электродов медицинский спирт.
После очистки измеряют промежуток инструментом, поместив щуп между электродами. Выбирают щуп, соответствующий по толщине величине, которую требуется выставить. Если щуп не входит между контактными поверхностями, значит, зазор нужно увеличить. Если щуп свободно входит между электродами, требуется подогнуть контакты в сторону уменьшения расстояния. Щуп должен плотно входить между контактами.
Регулировка зазора
Неправильный зазор следует отрегулировать. Настройка/регулировка свечей зажигания осуществляется путем подгибания/отгибания внешнего контакта с помощью инструмента. Если отгибать контакт достаточно удобно, то подогнуть его может быть сложно. Тогда используют какую-либо плоскую плотную поверхность и, надавливая на устройство сверху, слегка уменьшают промежуток. Делать это нужно очень аккуратно и не более чем на 0,5 мм. за один раз. Затем снова измеряют расстояние. Работу выполняют неспешно и постепенно.
Важно! Излишнее усилие приводит к отлому внешнего контакта при отгибании и замыканию контактов при подгибании. И в том, и в другом случае свеча становится непригодной к дальнейшей эксплуатации.
Бывают многоэлектродные устройства с промежутками между контактами, выставленными для каждого элемента. В данном варианте вот как нужно выставить зазор на свечах зажигания: его проверяют и корректируют для всех электродов по отдельности. А зазоры всех свечей устанавливают по одному и тому же щупу.
Проблем с воспламенением ТВС не возникает, если выставлен правильный зазор на свечах зажигания.
Обратите внимание! После установки свечей важно в правильном порядке подключить бронепровода. Лучше выкручивать элементы по очереди или делать соответствующие отметки.
Нужно ли регулировать зазор на новых свечах зажигания
Теоретически необходимости в выполнении этого действия нет, зазор должен быть уже выверенным. И некоторые производители, зачастую автомобилей представительского класса, даже запрещают регулировку. Однако профессиональные работники СТО советуют контролировать расстояние между контактирующими поверхностями, потому что даже у новых элементов зажигания, лежащих в одной и той же упаковке, промежуток между электродами может серьёзно отличаться.
Зазор свечей зажигания для газа
По характеристикам газовая смесь отличается, поэтому нормы несколько отличаются, но совсем незначительно: 0,7-1 мм. В целом, никаких особенностей в регулировке расстояния между контактами для машин с газовым оборудованием нет.
У газовых свечек, в отличие от обычных, толщина электрода уменьшена, но это не сказывается на качестве работы механизмов мотора ни в лучшую, ни в худшую сторону.
Зазор на свечах зажигания определяет характер работы мотора, расход топлива, срок службы самих устройств и элементов движка. Водители с опытом умеют на слух определять, правильно ли выставлен зазор.
Как выставить зазор на свечах зажигания?
Возгорание горючей смеси зависит от зазора на свечах зажигания, что в свою очередь влияет на эксплуатационные характеристики мотора. Неправильно подобранные свечи, слишком маленькое или большое расстояние между контактами приводит к неравномерной работе автодвигателя, возникают толчки. Как выполняется регулировка свечного зазора, на что она может повлиять, вы узнаете из нашей статьи.
Каковы допустимые нормы?
Зазором свечей зажигания принято называть величину промежутка между верхним и нижним электродом. Этот параметр определяется маркой автомобиля и техническими характеристиками мотора. Найти рекомендованный производителем машины промежуток между электродами можно в инструкции по эксплуатации транспортного средства. При отсутствии такой документации отыскать интересующую информацию возможно в интернете.
Какой должен быть промежуток между контактами? Система зажигания машины влияет на величину указанного параметра таким образом:
нормой считается размер 0,5-0,6 мм в карбюраторных автомобилях, оснащенных трамблером;
допускается размерность 0,7-0,8 мм в карбюраторных автомобилях, имеющих электронное зажигание;
расстояние в пределах нормы для инжекторных машин равно 1-1,3 мм.
Разница в рекомендованных размерах обусловлена электрической цепью и системой зажигания. Наименьшее напряжение имеют карбюраторные авто, для их нормальной работы нужна более слабая искра, следовательно, промежуток самый маленький. Для инжекторных машин зазор увеличивается, так как напряжение в системе очень высокое.
Рассмотрим два варианта неправильного свечного зазора:
очень маленький;
чересчур большой.
В первом случае из-за недостаточного расстояния между электродами возникнут пробои в системе зажигания. Свечная искра будет слишком маленькой для нормального возгорания горючей смеси. При этом автомобиль не будет набирать обороты, при движении начнет дергаться. В случае с карбюраторными авто возможна заливка свечей из-за недостаточного зазора, двигатель начнет троить.
Слишком маленьким свечным зазором считается расстояние в пределах 0,1-0,4 мм. Учтите: существуют модификации движков, для которых целенаправленно применяются свечи с очень маленьким промежутком между электродами — это позволяет приспособить систему зажигания к возросшей мощности силового агрегата. Принцип следующий: с увеличение мощности промежуток между контактами уменьшается.
Во втором варианте прослеживается снижение искры проходящей между контактами. Она может быть даже недостаточной для возгорания топливной смеси. В связи с этим наблюдаются пробои изолятора нижнего контакта.
Увеличенный свечной зазор возникает, если свечи изношены: материал, из которого изготовлены контакты, при большом количестве пробега выгорает. Нижний электрод при этом проседает вниз, а верхний утрачивает свою изначальную прямоугольную форму, в сечении он становится похожим на овал.
Обратите внимание: возможно образование нагара на свечах, мешающего прохождению искры. В связи с этим с увеличением пробега авто нужно выполнять чистку либо замену свечей. Слишком большим считается промежуток между контактами более 1,3 мм.
Как проверить и отрегулировать свечной зазор?
Узнать есть ли необходимость регулировки свечного зазора можно измерив расстояние между электродами и сравнив его с рекомендованными в инструкции к авто параметрами. Для проведения замеров используют специальные щупы, их приобретают в автомагазинах. Различают следующие типы измерительных щупов:
Монетообразный измеритель.
Монетообразный. Его стоимость самая маленькая. Используют его следующим образом: ободок диска измеряющего устройства просовывают между электродами свечи, затем диск поворачивают вокруг его оси, до тех пор, пока обод диска не застопорится между электродами. На диске присутствует специальная шкала, указывающая расстояние в определенной точке. Из недостатков этого устройства стоит выделить то, что в процессе проведения замеров можно нечаянно отогнуть контакты, увеличив при этом свечной зазор.
Плоский измерительный инструмент
Плоский. Имеет множество пластин различной толщины, которые просовываются между электродами. Если пластина проходит свободно, значит зазор больше ее толщины. Пластина должна туго вставляться между электродами.
Монето – проволочный измеритель.
Монето – проволочный. По внешнему виду схож с монетообразным с одним отличием: замеры производятся не с помощью корпуса устройства, а проволочками, размещенными на краю измерительного прибора. Указанные проволочки имеют различную толщину.
Необходимость регулировки свечного зазора определяется следующим образом, подберите щуп рекомендованной толщины для вашей модели авто, просуньте измерительную пластину, проволочку либо диск (в зависимости от типа измеряющего устройства) между электродами свечи зажигания. Посмотрите на результат измерений, возможны такие варианты:
измеритель не проходит в промежуток между контактами — зазор очень маленький;
измеритель проходит между электродами, не прикасаясь к ним — расстояние между контактами чересчур большое;
измерительный элемент входит плотно между контактами — зазор в пределах нормы, нет необходимости его регулировать.
Отрегулировать расстояние можно отогнув внешний электрод в направлении внутреннего контакта — это позволит уменьшить расстояние, либо немного выгнув внешний контакт наружу, если нужно увеличить зазор. После регулировки расстояние между электродами проверяется вновь. Уменьшить свечной зазор можно прижав свечу внешним контактом к плоской поверхности и немного надавив на свечу. Выполнять регулировку свечного зазора необходимо очень аккуратно: электроды выполнены с прочного материала, который рассчитан на определенные усилия. Если приложить большие нагрузки, можно сломать электрод, тогда придется приобрести новую свечу.
Рекомендуем посмотреть видео о том, как правильно отрегулировать зазор на свечах зажигания:
Промежуток между свечными контактами на газовых автомобилях
При установке ГБО необходимо учитывать: ездить на свечах, предназначенных для бензина, не получится:
воспламенение газо — воздушной смеси происходит медленнее, чем бензино — воздушной, следовательно, искра для возгорания должна быть мощнее;
при возгорании газо — воздушной смеси температура больше в несколько раз, поэтому некоторые элементы стандартных бензиновых свечей могут попросту расплавиться, свечу начнет пробивать, возникнет эффект калильного зажигания;
электрическое сопротивление газо — воздушной смеси большое, для пробоя искрового зазора необходимо напряжение 7 тыс. В, то есть на катушку увеличивается нагрузка, если не поставить свечи, рассчитанные на газ, можно сломать катушку.
Конструктивно свечи зажигания для газа отличаются от свечей, работающих на бензине. Они имеют меньший искровой зазор, для снижения нагрузки на катушку, при этом калильное число у них больше, то есть они должны быть «холодными».
Заключение
Правильно выставленное расстояние между контактами свечей позволяет:
добиться уменьшения расхода топливной смеси примерно 7%;
обеспечить стабильную работу мотора – это влияет на безопасность вождения;
увеличить эксплуатационный период свечей.
Важно добиться одинакового свечного зазора на всех свечах зажигания. Мастера рекомендуют не перетягивать свечи, чтобы не сорвать внутреннюю резьбу (многие головки автодвигателей изготовлены из сплавов алюминия). Цена на свечи небольшая, поэтому лучше их менять вовремя, чтобы не получить в итоге поломку катушки либо мотора.
о свечах зажигания!(полезно!) — DRIVE2
#статьи@alians_auto 👈 🔧О СВЕЧАХ ЗАЖИГАНИЯ.
Несмотря на всю простоту строения свечей зажигания, с ними нужно правильно работать и обращаться. Их нужно правильно чистить, правильно выбирать и менять. Однако даже новые варианты, иногда могут доставлять проблемы – машина может работать неровно, иногда бывают рывки (толчки) при наборе скорости, а также легкая детонация. Многие сразу начинают искать причину в системе зажигания – конечно ведь свечи новые! Однако виной всему может быть зазор между электродами, достаточно его поправить и двигатель просто «запоет» …
• Зазор на свечах зажигания• Как работает зажигание в цилиндре• Влияние правильного зазора на работу мотора• Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться• Как проверить и как его выставить• Современные технологии
• Для начала небольшое определение.
Зазор свечи зажигания – это расстояние между верхним и нижним электродами, нужно для оптимальной работы и поджигания топливной смеси. Если это расстояние отличается от рекомендованных норм, двигатель будет работать не ровно, возможны либо подергивания, либо детонация схожая с «троением» вашего агрегата.Простыми словами если зазор отличается от нормы, выставлен так с завода или продавцом, то вы можете хоть половину мотора перелопатить, а причину не найти. Особенно сильно проявляется на карбюраторных системах. Но для начала предлагаю начать с устройства и принципа работы.
Если говорить о свечах, то это как бы последнее звено в системе зажигания, которое непосредственно контактирует с воздушно-топливной смесью. Именно этот элемент ее поджигает, и делает это либо – эффективно и как заложено в технический регламент, либо неэффективно по ряду причин (кстати, виной зачастую выступает износ).
После того как топливная смесь (бензин и воздух) были поданы в цилиндры, поршень начинает идти вверх и сжимать ее, нагнетая тем самым давление.В пиковой или как принято называть в «верхней точке», ЭБУ дает приказание и происходит воспламенение этого состава. Причем поджигает его свеча зажигания – между электродами бежит искра, которая и является катализатором.
Однако воспламенение может и не произойти, я не беру сейчас варианты с неисправностью системы зажигания, просто выставлен – не правильный зазор. Таким образом, могут появляться «пропускания» (то есть не воспламенение топливной смеси), которые заставят ваш двигатель работать с низким КПД, а иногда вообще он не запускается (например – утром зимой). Но почему так происходит.
• Влияние правильного зазора на работу мотора:
Зазор это действительно важный параметр. Он может быть либо большой, либо слишком маленький.
— Малый зазор
Если установлены малые значения между электродами, то будут проявлять пропуски в системе зажигания. Все дело в том, что той искры, которая образуется между электродами, максимально приближенными друг к другу – недостаточно для воспламенения топливной смеси. Искра хоть и сильная но – недостаточная. Вот почему многие автомобили при движении будут реально дергаться и не развивать достаточную скорость. На карбюраторах может заливать свечи, что только придаст проблем – вообще будет троить. Зазор нужно увеличивать!
Малый зазор это сколько?Если поговорить про размер, то это примерно от 0,1 до 0,4 мм. Обязательно проверяем свечи после покупки, дельные рекомендации дам чуть ниже, а пока поговорим про большое расстояние.
— Большой зазор
Знаете, все же многие производители заранее выставляют нормальное расстояние между электродами. Но со временем он сам по себе может увеличиваться.Все дело в износе свечи, который проявляется при большом пробеге – это естественно. Ведь электроды сделаны из металла, который под воздействием температуры и постоянных электрических разрядов начинает потихоньку выгорать. Страдает как верхний похожий на букву «Г», так и нижний. Верхний становится тонким, вместо прямоугольной формы он начинает закругляться, потому как сгорают бока.
Нижний просто проседает вниз.Из-за такого расстояния, искра, которая проходит между контактами – ослабевает. Причем значительно! Ее также возможно не хватит для воспламенения топлива.
Зачастую из-за этого пробивает изолятор нижнего контакта, все дело в том – что искра старается найти кротчайший путь между электродами.
Зимой есть большая вероятность, что машина попросту не запуститься.
Еще один важный аспект, на отдалившихся электродах чаще может появляться налет в виде нагара, искра итак «страдает» от большого расстояния, так еще и налет! Она вообще может не пройти. Поэтому важно через определенный пробег, с нашим топливом это может быть уже 15000 км, выкручивать свечи при необходимости их менять, либо чистить.
Большое расстояние – от 1,3 мм и выше.Нормальный зазор, на что нужно ориентироваться.
У нас имеются вполне конкретные пределы. Нижний от 0,4 мм (и все что ниже), верхний от 1,3 мм (и все что выше). Так какой считается нормальным размером именно для вашего авто. Знаете и тут есть различия, связаны они в первую очередь с системой зажигания автомобиля, условно поделить ее можно на три типа:
1) При карбюраторном типе, с трамблером – нормальный зазор от 0,5 до 0,6 мм
2) При карбюраторном типе, с электронным зажиганием – 0,7 – 0,8 мм
3) Инжектор – 1 – 1,3 мм
Почему такая разница?Ответ прост – дело в системе зажигания и электрической цепи. Самое низкое напряжение у карбюратора, соответственно искра будет слабее, и поэтому зазор должен быть меньше. А вот самая сильная энергетическая система у инжектора, поэтому здесь зазор увеличивают, нормальный считается от 1 мм, а на многих иномарках он 1,1 мм.
— Как проверить и как его выставить.
Процесс это не такой сложный, как кажется на первый взгляд. Для начала просто выкручиваем свечи зажигания, затем смотрим на повреждения, если их нет, то можно для начала почистить, затем проверить зазор.Зазор конечно можно замерить обычными измерительными приборами, тупо линейкой. Однако определить на вид 0,5 или 0,7 мм, очень сложно! Поэтому сейчас в магазинах можно купить так называемые наборы «щупов» или специальные ключи для проверки зазора.
— Ключ с щупами
Щупы похожи на металлические загнутые буквы “Г”, с различными размерами, просто их подставляем между электродами и с точностью до 97% определяете зазор. Если он больше, например на инжекторе чем 1,1 мм, то контакты сближают друг к другу, элементарно можно постучать ручкой отвертки. Опубликовано в контакте /alians_auto. Если слишком близко – то раздвигаем друг от друга, опять же проверяет щупом.
• Современные технологии:
Что хочется сказать в заключении, многие подумают «да брось», зачем мне заморачиваться над каким-то расстоянием между электродами! Ребята очень неправильные мысли.
Во-первых, вы можете сэкономить на топливе, исследования показывают до 5 – 7%
Во-вторых, плавная работа двигателя – залог безопасности вождения.
Третье, правильный зазор между свечами увеличивает их ресурс, нет вероятности, что пробьет изолятор (при увеличенном расстоянии).
Хочется отметить, что некоторые компании наоборот увеличивают число контактов (электродов), усиливают катушки и систему зажигания, все для того чтобы смесь поджигалась лучше.
Также сейчас есть более современные технологии, которые как я думаю, скоро придут на смену – такие как плазменные свечи.
— Плазменные свечи
У них вообще нет электродов, а топливо поджигает пучок плазмы, который образуется от электричества. Как пишут, производили сейчас уже проходят испытания и они говорят – что эффективность сгорания топливной смеси увеличивается, а это чуть больше мощности, чуть больше экономии и экологичности двигателя.
Зазор свечей зажигания — как определить и выставить необходимый зазор между электродами свечей зажигания — Nissan Primera, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2
Зазор свечей зажигания:Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки.
Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает что бы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.
При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из за малого доступа к топливо-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).
Двигатель тоже работает не стабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть (клинить).
В случае подбора зазора между контактами свечи зажигания обычно преследуют две цели:1. Добиться более высоких оборотов двигателя — если говорить точнее, то добиться высокой частоты срабатывания свечи и при этом стабильной работы двигателя.
2. Добиться экономии топлива — заставить двигатель стабильно работать на низких оборотах, всегда эффективно сжигая топливо в цилиндрах.
Обычно зазор свечей зажигания регулируется в пределах 0,5 до 1,2 мм с помощью специального инструмента, на котором есть засечки под специальные зазоры.
Плоский щуп с набором крючков для замера толщины зазора между электродами свечи зажигания
Круглая метка измеритель свечного зазора с дугами (кольцами) разной толщины
Круговая метка измеритель свечного зазора с планом изменяющейся толщиной профиля
Необходимость регулировки зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 объясняется потенциальными проблемами и возникновением неисправностей в функционировании двигателя. Как правило, длительное использование последнего на холостом ходу при небольшой частоте вращения коленчатого вала приводит к закопчению свечей. Это выявляется в случае, если обнаруживаются образования сухой копоти на изоляторных юбочках.
Тепловое состояние двигателя оказывает прямое влияние на корректную работу свечей. Поэтому при низком температурном режиме возникает необходимость утепления агрегата. Как правило, для этого просто производят закрытие радиаторного жалюзи.
Возникновение проблем со свечами зажигания ЗИЛ 130 часто появляются из-за необходимости их очистки и проверки зазора, который образуется между электродами. Согласно руководству с нормативами, зазоры в свечах зажигания ЗИЛ 130 должны соответствовать интервалу в 0,85-1 мм.
Регулировка зазора между электродами у свечей зажигания ЗИЛ 130 выполняется путем подгибания одного из электродов, расположенного сбоку. Центральную деталь при этом трогать не стоит, так как это приведет к разрушению изолятора у свечи.
Иногда происходит сильное обгорание свечей. В таком случае они требуют зачистки, которая позволит получить острые кромки. Это приведет к снижению напряжения, необходимого для организации пробоя у искрового промежутка.
Следует отметить, что процесс разжижения смазочной жидкости в картере часто становится следствием неисправной работы свечей зажигания ЗИЛ 130. В таком случае понадобится заменить масло и осуществить диагностику состояния свечей с целью устранения возникшей проблемы.
Регулировка зазора свечей зажигания при ТО
Во время технического обслуживания автомобиля при вопросе зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 необходимо выполнять следующие операции:
Осуществлять проверку креплений всех проводов с системой зажигания и ее конструктивными частями.
Производить своевременную очистку всех составляющих и их поверхностей от частиц грязи и масляных образований.
Отдельное внимание уделить внутренней и внешней поверхностям у крышки распределителя. Она должна протираться мягким материалом, смоченным в бензине.
Зазор контактов прерывателя не должен быть меньше или больше интервала в 0,3-0,4 мм.
Регулировка зазора происходит в следующей последовательности:
Валик распределителя поворачивается для установки зазора;
Ослабление винта, который относится к креплению неподвижного контакта;
Поворот эксцентрика для плотного вхождения щупа (толщина 0,35 мм) в зазор;
Затягивание винта чистым щупом.
Масло, которое обычно используется для двигателя, заливается во втулку и на фильц кулачка, а также в рычаговую ось.
Если в системе зажигания ранее наблюдались проблемы и перебои, необходимо выполнить дополнительную проверку. Она будет включать в себя очистку от нагара и регулировку зазора в пространстве между электродами по схеме, упомянутой выше.
Протирать крышку у катушки и корпуса.
Проверить фиксирование проводов с высоким напряжением в гнездах.
Согласно руководству с нормативами, зазоры в свечах зажигания ЗИЛ 130 должны соответствовать интервалу в 0,85-1 мм. Чтобы работа производилась исправно, необходимо соблюдать ряд обязательных требований:
Исключено оставление включенного зажигания при отсутствии работы двигателя.
Запрещено производить разборку коммутатора у транзистора.
Замена проводов местами у коммутатора и резистора запрещается.
Постоянное отслеживание зазора в свечах зажигания. Он должен соответствовать нормальным показателям.
Пуск батареи у аккумуляторов должен осуществляться корректно.
Таким образом, для исправной работы автомобиля крайне важно не только понимать, какие свечи зажигания подходят для марки ЗИЛ 130, но и вовремя проводить диагностические проверки, включающие тестирование на соответствие нормативам размеров зазора свечей зажигания.
[~DETAIL_TEXT] =>
Необходимость регулировки зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 объясняется потенциальными проблемами и возникновением неисправностей в функционировании двигателя. Как правило, длительное использование последнего на холостом ходу при небольшой частоте вращения коленчатого вала приводит к закопчению свечей. Это выявляется в случае, если обнаруживаются образования сухой копоти на изоляторных юбочках.
Тепловое состояние двигателя оказывает прямое влияние на корректную работу свечей. Поэтому при низком температурном режиме возникает необходимость утепления агрегата. Как правило, для этого просто производят закрытие радиаторного жалюзи.
Возникновение проблем со свечами зажигания ЗИЛ 130 часто появляются из-за необходимости их очистки и проверки зазора, который образуется между электродами. Согласно руководству с нормативами, зазоры в свечах зажигания ЗИЛ 130 должны соответствовать интервалу в 0,85-1 мм.
Регулировка зазора между электродами у свечей зажигания ЗИЛ 130 выполняется путем подгибания одного из электродов, расположенного сбоку. Центральную деталь при этом трогать не стоит, так как это приведет к разрушению изолятора у свечи.
Иногда происходит сильное обгорание свечей. В таком случае они требуют зачистки, которая позволит получить острые кромки. Это приведет к снижению напряжения, необходимого для организации пробоя у искрового промежутка.
Следует отметить, что процесс разжижения смазочной жидкости в картере часто становится следствием неисправной работы свечей зажигания ЗИЛ 130. В таком случае понадобится заменить масло и осуществить диагностику состояния свечей с целью устранения возникшей проблемы.
Регулировка зазора свечей зажигания при ТО
Во время технического обслуживания автомобиля при вопросе зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 необходимо выполнять следующие операции:
Осуществлять проверку креплений всех проводов с системой зажигания и ее конструктивными частями.
Производить своевременную очистку всех составляющих и их поверхностей от частиц грязи и масляных образований.
Отдельное внимание уделить внутренней и внешней поверхностям у крышки распределителя. Она должна протираться мягким материалом, смоченным в бензине.
Зазор контактов прерывателя не должен быть меньше или больше интервала в 0,3-0,4 мм.
Регулировка зазора происходит в следующей последовательности:
Валик распределителя поворачивается для установки зазора;
Ослабление винта, который относится к креплению неподвижного контакта;
Поворот эксцентрика для плотного вхождения щупа (толщина 0,35 мм) в зазор;
Затягивание винта чистым щупом.
Масло, которое обычно используется для двигателя, заливается во втулку и на фильц кулачка, а также в рычаговую ось.
Если в системе зажигания ранее наблюдались проблемы и перебои, необходимо выполнить дополнительную проверку. Она будет включать в себя очистку от нагара и регулировку зазора в пространстве между электродами по схеме, упомянутой выше.
Протирать крышку у катушки и корпуса.
Проверить фиксирование проводов с высоким напряжением в гнездах.
Согласно руководству с нормативами, зазоры в свечах зажигания ЗИЛ 130 должны соответствовать интервалу в 0,85-1 мм. Чтобы работа производилась исправно, необходимо соблюдать ряд обязательных требований:
Исключено оставление включенного зажигания при отсутствии работы двигателя.
Запрещено производить разборку коммутатора у транзистора.
Замена проводов местами у коммутатора и резистора запрещается.
Постоянное отслеживание зазора в свечах зажигания. Он должен соответствовать нормальным показателям.
Пуск батареи у аккумуляторов должен осуществляться корректно.
Таким образом, для исправной работы автомобиля крайне важно не только понимать, какие свечи зажигания подходят для марки ЗИЛ 130, но и вовремя проводить диагностические проверки, включающие тестирование на соответствие нормативам размеров зазора свечей зажигания.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
Необходимость регулировки зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 объясняется потенциальными проблемами и возникновением неисправностей в функционировании двигателя. Как правило, длительное использование последнего на холостом ходу при небольшой частоте вращения коленчатого вала приводит к закопчению свечей.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Необходимость регулировки зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 объясняется потенциальными проблемами и возникновением неисправностей в функционировании двигателя. Как правило, длительное использование последнего на холостом ходу при небольшой частоте вращения коленчатого вала приводит к закопчению свечей.
Необходимость регулировки зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 объясняется потенциальными проблемами и возникновением неисправностей в функционировании двигателя. Как правило, длительное использование последнего на холостом ходу при небольшой частоте вращения коленчатого вала приводит к закопчению свечей. Это выявляется в случае, если обнаруживаются образования сухой копоти на изоляторных юбочках.
Тепловое состояние двигателя оказывает прямое влияние на корректную работу свечей. Поэтому при низком температурном режиме возникает необходимость утепления агрегата. Как правило, для этого просто производят закрытие радиаторного жалюзи.
Возникновение проблем со свечами зажигания ЗИЛ 130 часто появляются из-за необходимости их очистки и проверки зазора, который образуется между электродами. Согласно руководству с нормативами, зазоры в свечах зажигания ЗИЛ 130 должны соответствовать интервалу в 0,85-1 мм.
Регулировка зазора между электродами у свечей зажигания ЗИЛ 130 выполняется путем подгибания одного из электродов, расположенного сбоку. Центральную деталь при этом трогать не стоит, так как это приведет к разрушению изолятора у свечи.
Иногда происходит сильное обгорание свечей. В таком случае они требуют зачистки, которая позволит получить острые кромки. Это приведет к снижению напряжения, необходимого для организации пробоя у искрового промежутка.
Следует отметить, что процесс разжижения смазочной жидкости в картере часто становится следствием неисправной работы свечей зажигания ЗИЛ 130. В таком случае понадобится заменить масло и осуществить диагностику состояния свечей с целью устранения возникшей проблемы.
Во время технического обслуживания автомобиля при вопросе зазора свечей зажигания ЗИЛ 130 необходимо выполнять следующие операции:
Согласно руководству с нормативами, зазоры в свечах зажигания ЗИЛ 130 должны соответствовать интервалу в 0,85-1 мм. Чтобы работа производилась исправно, необходимо соблюдать ряд обязательных требований:
Таким образом, для исправной работы автомобиля крайне важно не только понимать, какие свечи зажигания подходят для марки ЗИЛ 130, но и вовремя проводить диагностические проверки, включающие тестирование на соответствие нормативам размеров зазора свечей зажигания.
Лучшие инструменты для зазоров свечей зажигания (обзор и руководство по покупке) в 2020 году
Зачем покупать инструмент для зазора свечи зажигания?
Повышение эффективности свечей зажигания. Размер зазора свечи зажигания определяет ее характеристики зажигания. Инструмент для зазора поможет вам вручную открыть зазор до точного заводского размера, рекомендованного в руководстве пользователя. Таким образом, вы увеличиваете эффективность свечи зажигания, создавая достаточно большую искру, чтобы зажечь топливно-воздушную смесь в вашем двигателе.
Установите правильный зазор в новой свече зажигания. Ваша оригинальная свеча зажигания может поставляться производителем с зазором. Эти свечи имеют обозначенный зазор зажигания, диапазон нагрева и крутящий момент, которые подходят для вашего двигателя. Новая свеча зажигания может иметь другой размер зазора, и если вы установите ее с меньшим или большим зазором, вы можете заметить значительное снижение производительности вашего двигателя.
Не допускайте обгорания электродов. Отработанные свечи зажигания могут иметь небольшое изменение цвета на электроде (отрицательный датчик).Дальнейший осмотр может выявить, что зазор между заземляющим электродом и центральным электродом шире. Если зазор не выровнен должным образом, электрод продолжит обесцвечиваться и со временем сгорит.
Типы инструментов для зазоров свечей зажигания
Щуп
Щуп состоит из набора калиброванных металлических полос различной толщины. Лезвия, соединенные вместе, выглядят как карманный нож. Это лучший инструмент для измерения и регулировки расстояния между свечами зажигания.Легко заметить разницу в размерах лезвий, и вы можете легко определить, на какой размер зазора вы устанавливаете зазор в вилке. Кроме того, щупы недорогие, и вы можете легко заменить их, если потеряете или погнете.
Измеритель рампы
Измеритель рампы похож на серебряный доллар с маркировкой размера, идущей по краю его лица. Внешний край самый тонкий, а по мере продвижения к середине инструмента калибр становится немного толще. Это наименее дорогой и самый удобный тип датчиков, так как вы можете изменить размер зазора свечи зажигания и согнуть электрод вместе с ними.Однако их не так легко читать, как щупы, и у них могут быть проблемы с точностью, поскольку края могут изгибаться или искривляться.
Калибр с проволочной петлей
Калибр с проволочной петлей также похож на серебряную долларовую монету с той разницей, что на внешнем крае есть несколько петель разной толщины. У него может быть крючок (электродный инструмент), который поможет вам согнуть электрод на вилке. Эти датчики так же точны, как и щупы, и могут использоваться без помощи других измерительных приборов, например, линейные датчики.Калибр проволочного типа обычно точен, но он не лучший для измерения свечи зажигания с нечетным размером зазора, поскольку он имеет ограниченное количество петель.
Ведущие бренды
CTA
CTA — компания по производству специального инструмента, основанная в 1978 году. Первоначально она начинала как дистрибьютор ручных инструментов для других компаний, но затем начала производить собственные инструменты, которые продаются по всему миру. Компания производит более 1000 инструментов, в том числе гаечные ключи, патроны для свечей зажигания, компрессоры с клапанной пружиной и измерительные приборы.Одними из лучших инструментов для измерения зазора свечи зажигания являются CTA Tools Spark Plug Gapper и CTA Tools Spark Plug Gauge.
A&E Tools
Компания A&E tools имеет более чем 80-летний опыт производства автомобильных аксессуаров на вторичном рынке. Из своей штаб-квартиры в Расине, штат Висконсин, компания поставляет в промышленность первоклассные сканирующие инструменты, гаечные ключи с храповым механизмом, плоскогубцы, аккумуляторные инструменты и измерительные приборы. Один из самых продаваемых измерителей зазора в свечах зажигания — A&E Hand Tool Spark Plug Gap Gauge.
Proto
Proto — производитель ручных инструментов из Коннектикута. Это дочерняя компания Stanley Black & Decker, которая была основана в 1907 году. Proto была первой компанией, которая произвела комбинированный ключ, а некоторые из других ее продуктов включают храповики, разводные ключи и инструменты для регулировки зазора свечей зажигания. Одним из лучших инструментов для калибровки свечей зажигания является набор Stanley Proto Spark Plug Gap Set.
Цены на инструмент для зазора свечи зажигания
Менее $ 5: Большинство инструментов для зазора обычно недороги, и большая часть продуктов в этом диапазоне не снижает точность.Однако лишь немногие предлагают как метрическую систему измерения, так и систему измерения SAE. Ожидайте найти в этом ценовом диапазоне в основном датчики рампы.
Более $ 5: В этот ценовой диапазон входят все типы измерительных инструментов с высококачественными стальными конструкциями и легко читаемыми измерениями. Ваше решение во многом будет зависеть от диапазона размеров инструмента и простоты использования.
Основные характеристики
Калибровка
Выберите измерительный прибор, откалиброванный в измерительной системе, с которой вам будет удобнее всего работать.Если вы не хотите заморачиваться с преобразованием, вы можете получить тот, у которого есть и миллиметровые, и дюймовые отметки. Для максимальной точности выберите тот, размер которого соответствует размеру зазора вашей свечи зажигания.
Конструкция
Лучшие измерительные инструменты изготовлены из прочной стальной конструкции. Их достаточно для измерения иридиевых и платиновых свечей. Сталь более прочная и устойчивая к коррозии. Однако есть некоторые стальные датчики, которые со временем могут заржаветь. Вам нужно приобрести товар от известного бренда, чтобы убедиться, что вы платите за качественный продукт, который не будет кривым, ржавым или ржавым по краям.
Маркировка
Лучшие измерительные инструменты имеют маркировку на стали, нанесенную лазером. Их легче читать, и они не блекнут со временем. Также легко определить, получаете ли вы точные измерения, поскольку точный размер, который вам нужен, имеет вмятину в стали. Вы можете сопоставить его с зазором, не используя маркер для обозначения точек.
Прочие соображения
Гибкость: Измерительный прибор должен быть достаточно гибким, чтобы вы могли легко переходить от одного размера к другому.Самыми гибкими инструментами являются щупы, поскольку лезвия разных размеров можно легко вытаскивать, толкать назад и менять местами.
Простота использования: Выберите измерительный инструмент без сложной конструкции. В идеале вы должны знать, как установить измерения и установить их на зазоре или электроде, чтобы увеличить или уменьшить зазор, соответственно. Датчики проволочного типа просты в использовании, так как вам нужно только повернуть датчик во время измерения.
Обзоры и рекомендации лучшего инструмента для зазора свечи зажигания 2021
Наконечники
Осторожно обращайтесь со свечой зажигания при ее чистке или установке.Падение свечи зажигания или неправильное обращение с ней может уменьшить размер зазора. Очистите свечу зажигания быстросохнущим спиртом (90 процентов) и мягкой щеткой перед регулировкой размера зазора.
Свечи зажигания обычно имеют налет на электроде белой сажи, которая может уменьшить размер зазора. Если вы заметили на электроде черную сажу, подумайте о покупке новой свечи зажигания, так как она перегорела.
Не следует слишком сильно нажимать на электрод при сгибании. Он может быть довольно хрупким и может сломаться, если его согнуть более чем на 0.2 дюйма одним нажатием. Сломанный электрод может вызвать пропуски зажигания в двигателе. Также будьте осторожны, чтобы не повредить сердечник (центр вилки), чтобы не купить новый.
Часто задаваемые вопросы
В: Что произойдет, если я не зажму свечи зажигания?
A: У вас может получиться слишком тесный зазор, который может не дать нужного количества искры для воспламенения топливовоздушной смеси. В этом случае двигатель может загореться слишком рано или пропустить зажигание. Свеча зажигания не отводит избыточное тепло из камеры зажигания цилиндра и не передает его в систему охлаждения двигателя.Если зазор слишком велик, свеча зажигания может вообще не загореться.
В: Как узнать, нужно ли откорректировать зазор?
A: Вам понадобится измерительный инструмент с оригинальным размером зазора для вашей свечи зажигания. Попробуйте вставить измерительный инструмент в зазор, и, если он идеально подходит, вам не нужно настраивать отверстие. Если измерительный инструмент проходит насквозь и оставляет место, значит отверстие слишком широкое. Если он не проходит, вам нужно снова открыть отверстие, чтобы оно соответствовало размеру инструмента.
Q: Могу ли я использовать два лезвия для регулировки размера зазора?
A: Только в том случае, если ваша свеча зажигания имеет большой размер зазора, например 0,054 дюйма и более, что обычно не является стандартным размером для большинства измерительных приборов. Вы можете использовать тонкие лезвия разных размеров, чтобы получить точный размер зазора. Только будьте осторожны, чтобы не сломать электрод, поскольку использование двойных лезвий увеличивает прочность инструмента.
Q: Должен ли я заменять измерительный инструмент каждый раз при замене свечи зажигания?
A: Для сохранения точности лучше всего заменить измерительный инструмент, особенно если вы использовали его для более 20 измерений.Измерительный инструмент может изнашиваться, искривляться или подвергаться коррозии на краях, что значительно снижает его точность.
Последние мысли
Наш лучший выбор — OEMTOOLS Blade Master. Он удобно поставляется с перочинным ножом, заполненным 26 лезвиями разной толщины, который поможет любому профессиональному механику заменить зазоры свечей зажигания разных размеров. Вы также можете использовать два лезвия одновременно, если у вас свеча зажигания с нечетным размером зазора.
Если вам нужен дешевый, но точный инструмент для измерения и регулировки, подумайте о CTA Tools Spark Plug Gapper.Это инструмент измерения брелка, который предлагает более 15 точных измерений.
NGK не рекомендует регулировку зазора для свечей зажигания из благородных металлов.
Для регулировки зазоров между электродами используются различные методы.Для корректировки зазора следует использовать соответствующий метод и инструмент, хотя мы обратили внимание на то, что используются различные неправильные методы, которые приводят к последствиям.
При регулировке зазора между электродами зазор обычно можно сделать слишком маленьким, поэтому зазор может потребоваться немного приоткрыть. Обычно некоторые клиенты используют рычаг, например, плоскую отвертку, чтобы открыть зазор. Традиционные никелевые свечи имеют цельный центральный электрод диаметром 2,5 мм, который может выдерживать такое усилие. Однако свечи зажигания из драгоценных металлов имеют Ø0.Тонкие наконечники диаметром 6 мм, которые привариваются лазером к центральному электроду. Эти наконечники очень хрупкие и не выдерживают никаких усилий. Таким образом, NGK не предоставляет гарантии в случае поломки наконечников центрального электрода из драгоценных металлов.
На свечах зажигания из благородных металлов можно регулировать зазор между электродами, используя соответствующий метод, который не будет оказывать никакого усилия на наконечник центрального электрода.
Регулировка зазора между электродами
NGK не рекомендует регулировку зазора для свечей зажигания из благородных металлов.
Для регулировки зазоров между электродами используются различные методы. Для корректировки зазора следует использовать соответствующий метод и инструмент
, хотя мы обратили внимание на то, что используются различные неправильные методы, которые приводят к последствиям.
При регулировке зазора между электродами зазор обычно можно сделать слишком маленьким, поэтому может потребоваться немного приоткрыть зазор. Обычно некоторые клиенты используют рычаг, например, плоскую отвертку, чтобы открыть зазор. Традиционные никелевые заглушки имеют цельную деталь Ø2.Центральный электрод диаметром 5 мм, способный выдержать такую силу. Свечи зажигания из драгоценных металлов имеют тонкие наконечники диаметром 0,6 мм, которые приварены лазером к центральному электроду. Эти наконечники очень хрупкие и не выдерживают никаких усилий. Таким образом, NGK не предоставляет гарантии в случае поломки наконечников центрального электрода из драгоценных металлов.
На свечах зажигания из благородных металлов можно регулировать зазор между электродами, используя соответствующий метод, который не будет оказывать никакого усилия на наконечник центрального электрода.
…
Как заблокировать свечи зажигания без инструмента
Есть несколько вещей, которые могут быть хуже, чем пытаться завершить работу только для того, чтобы обнаружить, что вам не хватает инструмента. Если ваша машина уже разобрана, последнее, что вам нужно сделать, — это собрать все заново, чтобы просто пойти и получить необходимый вам инструмент.
В исправлении, и вы не знаете, что делать? Вам нужно заделать свечи зажигания, но у вас нет для этого инструментов?
В этом руководстве мы расскажем вам все, что вам нужно знать о зазоре в свечах зажигания и о том, как правильно установить зазор между свечами зажигания даже без инструмента для зазора.
Зачем нужно закрывать свечи зажигания?
Не позволяйте простому внешнему виду свечей зажигания вводить вас в заблуждение, они представляют собой отлаженные механизмы, критически важные для вашего двигателя. Хотя существует множество внутренних факторов, которые заставляют свечу зажигания работать, один, который вы можете увидеть, — это зазор свечи зажигания.
Слишком большой зазор, и электрод не может искрить — это означает, что топливо в вашем автомобиле не загорится, и вы не получите никакого возгорания. Однако слишком маленький зазор, и воздух вокруг электрода не сможет воспламениться, и у вас все равно не будет горения.
Сегодня большинство свечей зажигания поставляются с предварительно установленными зазорами, и, если вы покупаете правильную свечу зажигания от качественного производителя, вам не нужно беспокоиться об этом. Но если вы покупаете свечи зажигания более низкого качества или просто хотите еще раз проверить зазор, вот тут и появляется этот процесс.
Имейте в виду, что если у вас нет подходящих инструментов для зазора свечи зажигания, лучше доверять предварительному зазору, чем делать грубую регулировку и надеяться на лучшее. Без надлежащих инструментов вы скорее испортите зазор, чем исправите его.
Но если у вас есть основания подозревать, что заданный зазор не соответствует норме, то, возможно, стоит попытаться исправить это самостоятельно, даже если у вас нет пробки свечи зажигания.
Не только это, но и некоторые уловки, описанные в этом посте, могут вывести вас из затруднительного положения. Добраться до дома важнее идеального зазора свечи зажигания!
Что произойдет, если вы проигнорируете гэппинг?
Независимо от того, есть ли у вас свечи зажигания с неправильным зазором или комплект более низкого качества, в котором зазор не отрегулирован, вы столкнетесь с массой проблем.
Если ваш автомобиль работает особенно богато, возможно, у вас неправильно установлены свечи зажигания.
Вот некоторые из наиболее распространенных:
Пропуски зажигания в двигателе
Неровная работа на холостом ходу
Детонация в двигателе
Низкая производительность двигателя
Глохнет
Затруднение при запуске двигателя
Если этого недостаточно, свеча зажигания с неправильным зазором может также снизить долговечность. вашего двигателя.
Если в вашем распоряжении мастерская, полная инструментов, вы можете использовать два инструмента для перекрытия свечей зажигания:
щуп
и колпачок свечи зажигания
.
Щупы помогают измерить зазор — и это самый сложный инструмент, который нужно обойти. Просто потому, что зазор на вашей свече зажигания очень особенный, и может быть трудно получить правильный зазор без точного измерения.
Пробка свечи зажигания — это то, что вы используете для выполнения фактических регулировок. К счастью, найти замену этому не так сложно.
Щупы для свечей зажигания
дешевы — их обычно можно найти дешевле, чем вы бы потратили на комплект из 6 штук.Но если вы действительно в затруднительном положении, есть несколько разных вещей, которые вы можете использовать, чтобы попытаться выручить себя.
Использование предметов домашнего обихода
Во-первых, вам нужно определить правильный зазор для вашего автомобиля.
Этот зазор обычно составляет от 0,028 дюйма до 0,06 дюйма. Есть два обычных предмета домашнего обихода, которыми вы можете воспользоваться, чтобы зажать свечу зажигания, но вам нужно проявить немного творчества.
Эти два объекта представляют собой пенни и десять центов, и их размеры следующие:
Пенни: 0.06 ”
Размер: 0,053”
Если вы ищете зазор свечи зажигания с любым из этих двух измерений, вам не нужен щуп. Но если вы ищете другой зазор, вам, вероятно, следует приобрести щуп или пробку свечи зажигания.
Попытка оценить зазор может привести к повреждению двигателя и доставить больше головной боли, чем пользы.
Включение питания
Если вы чувствуете себя немного упрямым или просто ограничены во времени, вы можете начать осматривать свою мастерскую, чтобы найти различные инструменты для использования.Проблема в том, что вам придется искать каждый объект индивидуально и измерять толщину.
Это потому, что не все отвертки с плоской головкой имеют одинаковую толщину, как и большинство предметов в вашем гараже. Вам нужно будет найти точную модель, которая у вас есть, а затем определить размеры толщины и надеяться, что она соответствует тому, что вы ищете.
Во многих случаях вам, вероятно, лучше придерживаться предварительно настроенных свечей зажигания, прежде чем пытаться вносить корректировки на основе оценок.
Внесение корректировок
Хорошая новость в том, что второй инструмент легко обойти. Это инструмент, который вы используете для фактических корректировок. Да, это настоящий инструмент, и нет, он вам не понадобится, если у вас есть щуп.
Используя небольшую отвертку с плоским наконечником или нож, вы можете осторожно постучать по электроду, чтобы добиться желаемого зазора. Только не касайтесь самого кончика электрода, так как вы можете легко сломать его, поддевая за него.
Если вы проглянетесь и купите пробку свечи зажигания, следующим шагом будет выяснить, как ее использовать.Хорошая новость в том, что это не только дешево, но и очень удобно в использовании.
Использовать фиксатор просто. Все, что вам нужно сделать, это вставить отверстие электрода свечи зажигания в открыватель зазора и осторожно переместить его к самой маленькой стороне зазора. Как только он достигнет области 0,02 дюйма, нажмите на электрод, пока он не войдет в контакт с каждым концом зазора.
Затем вам нужно будет двигать свечу зажигания вокруг пробки, пока не достигнете желаемой толщины. Выверните свечу зажигания обратно, и все готово — перейдите к следующей свече зажигания и повторите.
Самое лучшее в использовании настоящих пробок для свечей зажигания — это то, что вам не нужно гадать, верны ли измерения. Мы не можем сказать то же самое о предметах домашнего обихода, таких как пенни и десять центов, потому что они не всегда имеют одинаковую толщину или одинаковую толщину.
Это может привести к небольшим отклонениям, которые могут иметь большие последствия для работы вашего двигателя.
Кто знает, возможно, вы обнаружите, что стоит иметь под рукой дешевый затвор на тот случай, если вам понадобится внести какие-либо корректировки или ремонт в будущем.
Наш вердикт
Когда дело доходит до текущего обслуживания двигателя, всегда лучше иметь подходящие инструменты. Но если вы в затруднительном положении и у вас нет времени на то, чтобы достать нужные инструменты, это не значит, что вы должны бросить это полотенце.
Проявив немного креативности и настойчивости, вы сможете выполнить работу, даже если вам не хватает одного или двух инструментов. Надеюсь, это руководство помогло вам разобраться в основах зазора в свечах зажигания и в том, как зазоры в свечах зажигания даже без зазора.
Какие инструменты вы используете, чтобы зажать свечи зажигания во время ремонта? Дайте нам знать в комментариях ниже!
Установка зазора свечи зажигания (Tips.Net)
Базовая настройка автомобиля включает замену свечей зажигания. Установка зазора свечи зажигания — одна из тех простых частей выполнения базового технического обслуживания вашего автомобиля.
Необходимые материалы:
Руководство по ремонту автомобиля
Инструмент для перекрытия свечей зажигания
Полный набор трещоток и головок
Процедура:
Снимите. Поочередно снимайте старые свечи зажигания. Это уменьшит возможность путаницы и рассинхронизации последовательности зажигания свечей зажигания.
Чек. Проверить текущий зазор на новой свече зажигания. Чтобы найти правильный зазор для вашего автомобиля, обратитесь к соответствующему руководству по ремонту автомобиля или, возможно, под капотом автомобиля за информацией. Многие производители хранят его на наклейке на внутренней стороне вытяжки. Вы также можете использовать инструмент для проверки зазора, чтобы проверить зазор вашей старой свечи зажигания.Точность этого зависит от точного зазора старой свечи зажигания.
Разрыв. Вставьте инструмент для зазора в небольшое пространство у «крючка» свечи зажигания, который на самом деле является электродом. Сгибайте его, пока он не достигнет правильного размера. Если пространство (или зазор) слишком велико, просто прижмите крючок к твердой поверхности, чтобы закрыть часть лишнего пространства.
Чек. Проверьте пространство с помощью инструмента для зазоров и замеров, которые были указаны в руководстве по ремонту автомобиля или на информационной наклейке, которая находилась под капотом автомобиля.
Повторить / Установить. После того, как вы достигли нужного размера зазора, установите заглушку в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту автомобиля (обычно это происходит в обратном порядке по сравнению с тем, как вы снимали заглушку). Повторяйте этот процесс столько раз, сколько необходимо для каждой свечи зажигания вашего автомобиля.
Автор Биография
Ли Вятт
Автор многочисленных советов.В статьях в сети Ли Уятт быстро становится постоянным «мастером на все руки». В настоящее время он является независимым подрядчиком, специализирующимся на написании и редактировании. Свяжитесь с ним сегодня, если у вас возникнут вопросы по написанию и редактированию! Щелкните здесь, чтобы связаться. Узнать больше о Ли …
Организация DVD
По сравнению со старой видеокассетой DVD не занимают много места. При этом все относительно. …
Открой для себя больше
Строительная тумба под телевизор
Подставки под телевизор
созданы как прекрасный предмет мебели, который удерживает и поддерживает наши телевизоры, пока мы их смотрим.Как …
Открой для себя больше
Установка коврового покрытия
Тот факт, что установка коврового покрытия может оказаться сложной задачей, не означает, что вы не можете сделать это самостоятельно. Все, что вам нужно …
Открой для себя больше
Проверка омывающей жидкости
Часто игнорируемая задача по поддержанию вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии — это периодически проверять мытье окон…
Открой для себя больше
Замена охлаждающей жидкости двигателя
Замена охлаждающей жидкости двигателя — это нечто большее, чем просто заливка небольшого количества жидкости предпочитаемой марки в соответствующий слот. …
Открой для себя больше
Замена воздушного фильтра
Один из самых простых и эффективных способов увеличить расход топлива на вашем автомобиле — это заменить воздушный фильтр. …
Открой для себя больше
NGK Иридиевый зазор для свечей зажигания
Нужно ли закрывать пробки NGK Iridium? Ответ на этот вопрос — да.Чтобы ваш двигатель работал оптимально, свечи зажигания должны иметь необходимый промежуток. Таким образом, очень важно, чтобы вы ознакомились с таблицей размеров зазоров свечей зажигания NGK и придерживались ее. Почему это важно? Этот зазор нужен свече зажигания, так как он влияет на температуру зажигания. Эта особенность также влияет на сжигание топлива и воздуха в двигателе. А это в конечном итоге скажется на характеристиках автомобиля. Чем шире вы откроете зазор, тем больше будет образовываться искр, а это может повысить эффективность двигателя.
В некоторых случаях вы можете обнаружить, что это расширение имеет место, например, в специализированных двигателях. При закрытии свечей зажигания необходимо уделять большое внимание измерениям и регулировкам; иначе вы могли ошибиться. Прежде чем вдаваться в размеры, давайте немного углубимся в свечи зажигания NGK.
Есть ли в свечах зажигания NGK зазоры? Вероятно, у вас в голове возникают этот и другие вопросы. Большая часть информации об этих свечах доступна в таблице зазоров свечей зажигания NGK в формате PDF.Вы должны знать пять вещей об этих заглушках. Во-первых, у них трехвалентное покрытие. Таким образом, они могут противостоять коррозии из-за воздействия химикатов и влаги.
Это покрытие также действует как разделительный агент при снятии пробок. Обратите внимание, что эти заглушки устанавливаются на заводе в сухом состоянии без использования противозадирных присадок. Люди часто перетягивают заглушки при использовании противозадирных средств, поэтому вам следует избегать этого. Также следует отметить, что противозадирный состав может изменить крутящий момент и привести к обрыву резьбы.
Во-вторых, на них есть пятно от короны, которое проявляется как обесцвечивание. Это происходит из-за скопления частиц масла и грязи вокруг пробки. Это происходит из-за статического электричества, выделяемого вилками. Этот загар нормальный, и вы не должны беспокоиться по этому поводу. Некоторые ошибочно принимают это за сломанные уплотнения внутри заглушек.
Какой промежуток должен быть у моих свечей зажигания? Эта информация доступна в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если вы сомневаетесь, вам следует обратиться к специалисту по этому вопросу.В противном случае вы можете поставить под угрозу характеристики зазора свечи зажигания. Приступим к измерениям.
Измерения
При покупке новых свечей необходимо учитывать зазор, который следует оставлять между двумя электродами. Размеры автомобилей различаются, поэтому вы не можете использовать все, что найдете на рынке. В большинстве случаев зазоры должны составлять от 0,028 до 0,06 дюйма. Эта информация доступна в руководстве пользователя. Если достать не получается, можно поговорить со специалистом в магазине автозапчастей.
При работе с модифицированным двигателем вы в конечном итоге будете использовать меньшие настройки зазора. Это так, чтобы учесть мощность, проходящую через двигатель. Вот небольшой совет. Чем больше вырабатываемая мощность, тем меньше должен быть зазор. Вы можете использовать это практическое правило при проверке зазора на иридиевых пробках.
У вас могут возникнуть вопросы о том, как зазоры свечей зажигания без инструмента. Хотя это возможно, вы получите наилучшие результаты при использовании соответствующего инструмента для зазоров.К счастью, есть широкий выбор инструментов, из которых вы можете выбирать. Таким образом, вам не нужно ограничивать себя в этом отношении. У большинства инструментов плоский край, который помогает сгибать нижний электрод и регулировать зазор.
Самый дешевый инструмент — щель в виде монеты. Здесь вы запускаете монету через зазор, пока не найдете, где она останавливается. Кромка имеет отметки, похожие на отметки на линейке, и показывает толщину кончиков. Вы можете использовать этот инструмент при проверке эффективности пропусков или при увеличении пропусков по мере запуска монеты.
Проволочная щель для монет похожа на щель для монет, но имеет разные размеры по длине. Другой вариант — щуп в виде лезвия, который довольно универсален. У него есть лезвия разной ширины, с помощью которых вы можете измерять, а также регулировать зазоры.
Свечи зажигания
NGK должны быть чистыми сразу после извлечения из коробки. Однако, если вы хотите использовать вилку, бывшую в автомобиле, вам следует протереть ее тканью. В местах соприкосновения может быть сажа, и это может помешать чтению.Если грязь не удаляется легко, можно использовать для этого быстросохнущий спирт. Если это не поможет, подумайте о приобретении новых свечей. Теперь вы можете измерить зазоры с помощью соответствующего инструмента.
Корректировки
Вам может потребоваться или не потребуется регулировать зазор. Если инструмент проходит через зазор и не касается электродов там, где должен, зазор слишком велик. Если инструмент не помещается между электродами, необходимо увеличить зазор.Если посадка близка к размеру, можно приступать к установке заглушки.
Нужны ли для зазоров свечи зажигания Denso Iridium? В большинстве случаев вы обнаружите, что можете использовать вилку, не защелкнув ее. Это связано с производимыми в настоящее время спецификациями. Однако, имея дело с модифицированным двигателем, вам следует отрегулировать иридиевые свечи зажигания NGK по мере необходимости. Таким образом, вы можете определить, подойдет ли зазор свечи зажигания объемом 49 куб. См для заданной свечи.
Теперь вы можете использовать свой инструмент для регулировки нижнего электрода.Свечу зажигания следует держать так, чтобы электроды были обращены к полу. Отсюда вы можете согнуть дно наружу или внутрь, в зависимости от необходимости зазора.
Убедитесь, что вы не изгибаете более 0,02 доли дюйма, поскольку заглушка не выдерживает большого давления. Если вы повредите вилку, то вероятны пропуски зажигания. Если вы не можете согнуть заглушку с помощью инструмента, вы можете выполнить регулировку на плоской поверхности, чтобы увеличить давление.
Теперь вы можете снова измерить зазор и внести корректировки, если сочтете это необходимым.При этом не прикасайтесь к центральному электроду, так как вы можете повредить сердечник. Если это произойдет, вам понадобится другая вилка. Во время этого упражнения также помогает соблюдать осторожность; иначе вы оторвете электрод. При сгибании используйте как можно меньше давления, и все будет в порядке.
Обратите внимание, что некоторые заглушки поставляются с заглушками, и вы можете найти эту информацию на внутренней крышке коробки. В этом случае у вас не будет много работы. Всего наилучшего!
Техническое обслуживание: установка и замена свечей зажигания
Во второй части технического обслуживания свечей зажигания я рассказал о снятии свечей и о том, как использовать их состояние, чтобы немного узнать о состоянии двигателя и о том, как он эксплуатируется.Пришло время почистить, установить зазор и установить свечи зажигания.
Самый простой способ очистить свечи зажигания самолетов — использовать специальный очиститель свечей зажигания самолетов. У вашего механика, вероятно, есть один, который вы можете использовать, но если у него или нее нет, вы можете купить недорогой очиститель заглушек для самолетов в любом магазине для самолетов. Это специальный очиститель с пневматическим приводом, который слегка очищает электрод и изолятор пескоструйной очисткой. Если вы используете очиститель для заглушек, не предназначенный специально для авиационных заглушек, он может оказаться слишком абразивным и вы можете испортить свои свечи.Будьте особенно уверены, что не используете стеклянные шарики. Он может попасть в зазор изолятора и в конечном итоге вызвать искрение в вилке. Это особенно актуально для заглушек с тонкой проволокой, которые никогда не следует использовать ни в каких абразивных очистителях. Для массивных пробок с сильными отложениями свинца вы можете использовать вибрирующий очиститель или зубочиститель, чтобы осторожно удалить свинец. Для тонкой проволоки очиститель № 9 Hoppe и зубочиститель должны быть всем, что вам нужно, чтобы удалить провод, не повредив изолятор или иридиевый электрод.Наконец, необходимо осмотреть и очистить внешнюю часть плунжера на резьбах плунжера, где плунжер входит в двигатель, а также на резьбовых выводах наверху, следя за тем, чтобы колодец ствола был чистым и не содержал никакой влаги. или мусор.
После очистки пробок их необходимо тщательно осмотреть. Если какая-либо часть керамики треснула или потрескалась, свечу необходимо заменить. Вы также должны заменить свечу, если электроды сильно изношены, или экран или цилиндр корродированы или повреждены.
Если у вас массивные свечи зажигания, пора установить зазор свечи зажигания (не пытайтесь самостоятельно регулировать зазор на свечах с тонкой проволокой). Для перекрытия массивных заглушек необходимо использовать щуп и инструмент для регулировки электродов. Они также очень недорогие, и их можно купить там же, где и средство для чистки пробок. Начните с проверки зазора свечи с помощью щупа. Скорее всего, зазор между электродами свечи зажигания увеличился в процессе эксплуатации из-за износа электродов. В этом случае вставьте вилку в приспособление для установки зазора и осторожно вставьте электроды.Проверьте зазор с помощью щупа на предмет правильности настройки. Если необходимо, чтобы зазор был меньше, повторите процедуру. Никогда не регулируйте электроды, пока щуп на месте. Это может повредить вилку. Большинство свечей с массивными электродами используют настройку зазора где-то между 0,016 и 0,021, но проверьте руководство по техническому обслуживанию вашего самолета, чтобы узнать конкретную настройку зазора для вашего самолета.
Перед тем, как повернуть и установить заглушки, их необходимо проверить. Проверьте сопротивление между центральным электродом и проводом в свече зажигания, как описано в первой части этой серии.Любую свечу зажигания с сопротивлением более 5 кОм следует заменить. Кроме того, если у вас есть доступ к «тестеру бомбы» вашего механика, проверьте каждую свечу на предмет интенсивности искры.
Теперь, когда все заглушки чистые, зазоры и протестированы, пора установить новые прокладки и повернуть их в лотке. Вращать заглушки в лотке очень просто. Просто поменяйте местами заглушки первого и четвертого цилиндров одновременно снизу вверх. Проделайте то же самое со вторым и третьим цилиндрами. Аналогичная картина и для шестицилиндровых двигателей; проверьте руководство по эксплуатации штекера для правильного рисунка.Этот шаблон вращения выполняет две функции. Сначала он вращает нижнюю и верхнюю заглушки. Это помогает выровнять проблемы, вызванные гравитацией, такие как отложения свинца или масла. Во-вторых, он меняет полярность вилок. Это выравнивает износ свечных электродов. Наконец, нанесите на резьбу тонкий слой антипригарного покрытия авиационной свечи зажигания. Лучше избегать использования противозадирных присадок на первых двух нитях резьбы, чтобы не допустить их попадания на электрод.
При повторной установке заглушек вставьте их вручную, пока они не будут затянуты вручную, а затем используйте динамометрический ключ для окончательной затяжки.Использование крутящего момента, указанного производителем двигателя, очень важно, что недавно подтвердил Винс Бехтель, директор по продажам и маркетингу Tempest: «Мы увидели, что недостаточный крутящий момент позволяет газам сгорания выходить из цилиндра. Это приводит к потенциальному повреждению резьбы и может быстро разрушить электроды, поскольку свеча зажигания теряет способность передавать тепло ».
При повторной установке проводов зажигания не забудьте использовать два гаечных ключа при затяжке гайки, чтобы убедиться, что вы не перекручиваете провод.Также будьте очень осторожны, чтобы не затянуть гайку слишком сильно. Проверьте правильность крутящего момента в руководстве по техническому обслуживанию.
Наконец, выполните тщательную наземную проверку, чтобы убедиться, что двигатель работает должным образом, прежде чем снова поднимать самолет в воздух.
Джефф Саймон — механик, пилот и владелец самолета A&P. Последние 14 лет он продвигал обслуживание самолетов с помощью владельцев в качестве обозревателя для нескольких крупных авиационных изданий и в серии DVD с практическими рекомендациями: «Образованный владелец».Саймон также является создателем SocialFlight, бесплатного мобильного приложения и веб-сайта, на котором отображается более 5000 авиационных событий. Бесплатные приложения доступны для iPhone, iPad и Android, а также в Интернете по адресу www.SocialFlight.com .
FAQ: Как зазор свечи зажигания влияет на производительность?
Что произойдет, если свечи зажигания зажаты слишком близко?
Слишком близкий зазор не вызовет достаточного количества искры, чтобы воздушно-топливная смесь горела чисто.Свечи зажигания с неправильным зазором могут привести к тому, что двигатель либо пропустит зажигание, либо воспламенится слишком быстро в такте сжатия.
Чем больше зазор свечи зажигания, тем лучше?
Чем больше зазор, тем большее напряжение необходимо для его преодоления. Большинство опытных настройщиков знают, что увеличение размера зазора увеличивает площадь искры, контактирующую с топливовоздушной смесью, что увеличивает эффективность горения. По этой причине большинство гонщиков добавляют высокоэнергетические системы зажигания.
Должен ли я вставлять свечи зажигания в зазоры?
НУЖНО УСТАНОВИТЬ «ЗАЗОР» ПРИ УСТАНОВКЕ НОВОГО КОМПЛЕКТА РАЗЪЕМОВ? Неправильный зазор свечи для вашего двигателя может способствовать высокому уровню пропусков зажигания, потере мощности, засорению свечей, плохой экономии топлива и ускоренному износу свечей.Лучше всегда сверять зазор в соответствии со спецификациями производителя.
Что произойдет, если расстояние между точками слишком мало?
Когда точки откроются, загорится свет. Кроме того, слишком маленький зазор между точками увеличивает «задержку» точки и может привести к перегреву точек и катушек. Слишком большой зазор может привести к слабой искре. Вкратце процедура заключается в установке зазора между точками от 0,014 ″ до 0,16 ″.
Влияет ли зазор свечи зажигания на синхронизацию?
Изменение зазора свечи зажигания не повлияет на угол опережения зажигания, но в некоторой степени повлияет на способность свечи зажигания зажигать топливо.Это не повлияет на время, но повлияет на способность искры воспламенить топливо.
Увеличивают ли свечи зажигания мощность в лошадиных силах?
Короче, да, в некоторых ситуациях свечи зажигания могут увеличить мощность. Этот «огромный» выигрыш в один или два процента обычно не будет превышен, даже если вы заменяете действительно старые и изношенные свечи зажигания на новые. В этом случае вы, по сути, просто восстанавливаете свой автомобиль до максимальной производительности.
Свечи зажигания NGK имеют зазоры?
Хотя в большинстве свечей зажигания NGK есть зазор, в некоторых случаях зазор требует регулировки.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не погнуть и не сломать тонкопроволочные электроды. NGK также рекомендует регулировать зазор не более чем на +/- 0,008 дюйма от установленного на заводе зазора.
Какой разрядник свечи зажигания самый лучший?
Обычно. 035 ″ — это примерно лучший зазор, хотя во многих инструкциях по эксплуатации сказано, что нужно его увеличить. 045 ″. Идите вперед и попробуйте это, но когда он не работает так хорошо, или он опускает цилиндры на высоких оборотах, потому что эта более широкая / более слабая искра не может постоянно зажигать цилиндры, вы поймете, почему.
Могут ли зазоры свечей зажигания вызвать обратное воспламенение?
Отсутствие надлежащего обслуживания системы зажигания может вызвать проблемы, которые в конечном итоге приведут к обратному возгоранию. Например, зазор свечи зажигания может увеличиться после того, как свеча проработала несколько месяцев, и затруднить проскок искры. Кроме того, углеродные отложения могут изолировать электроды, препятствуя нормальному сгоранию.
Нужно ли закрывать пробки NGK Iridium?
Нужно ли закрывать пробки NGK Iridium? Ответ на этот вопрос — да.Этот зазор нужен свече зажигания, так как он влияет на температуру зажигания.
Свечи зажигания Autozone поставляются с зазорами?
Перед установкой свечей зажигания может потребоваться щелкнуть их. Некоторые заглушки поставляются с заглушками, и если это так, это будет указано на коробке. В противном случае вам понадобится инструмент для зазоров, чтобы установить зазоры между новыми вилками в соответствии со спецификациями в руководстве пользователя.
Зазор между платиновыми свечами зажигания NGK?
NGK не рекомендует регулировку зазора для свечей зажигания из драгоценных металлов.Для регулировки зазоров между электродами используются различные методы.
На какой разрыв следует устанавливать точки?
Установкой выключателя часто пренебрегают, но она жизненно важна для хорошей работы. В идеале проверяйте и устанавливайте зазор между каждым основным обслуживанием и заменяйте прерыватель контактов через 6000 миль или 10000 км, или два раза в год.
Каков разрыв в очках у Chevy 350?
Зазоры между точками установлены на. 018 дюймов с щупом. Вместо щупа можно использовать крышку спичечного коробка такой же толщины.
Почему в точках нет искры?
Если искры не видно, проверьте, не замыкаются ли выводы или провода на массу в точках или на винте первичной клеммы, проходящем через корпус. И последнее, но не менее важное: может быть проблема с самой катушкой или проводом катушки, возвращающимся к крышке.
Автомобиль как отражение хозяина — Специальные предложения
1. Субъект персональных данных: лицо, обратившееся на сайт toyota-lb.ru в сети Интернет и предоставившее свои персональные данные Оператору (далее так же – «Пользователь»).
2. Оператор обработки персональных данных: ООО «Тойота Мотор» (далее – «Тойота Мотор» или «Оператор»), имеющее место нахождения по адресу: 141031, Россия, Московская обл., Мытищинский р-н, МКАД, 84-й км, ТПЗ «Алтуфьево», вл. 5, стр. 1.
3. Цель обработки персональных данных: организация участия Пользователя в мероприятиях, в том числе в качестве участника мероприятия; предоставление информации Пользователю, включая информацию рекламного характера, в том числе, но не ограничиваясь, о наличии специальных предложений, проведении мероприятий, акций, презентаций в отношении продукции Toyota; проведение исследований рынка и опросов потребителей, направленных на дальнейшее улучшение качества предлагаемых Уполномоченными Дилерами/Партнерами товаров и услуг; выполнение требований законодательных актов, нормативных документов. Указанные действия могут совершаться Тойота Мотор либо иными третьими лицами, привлеченными Тойота Мотор в соответствии с законодательством РФ, посредством e-mail, sms-сообщений, почтовой рассылки, телефонных звонков, посредством любых иных средств связи.
4. Перечень персональных данных: фамилия, имя, отчество, пол, возраст, номера контактных телефонов, адрес электронной почты (e-mail), сфера деятельности, должность (род занятий), сведения о владении автомобилем (марка и модель автомобиля), период планируемого обмена автомобиля, иные данные, предоставленные Пользователем, в целях, указанных в настоящем Согласии.
5. Перечень действий с персональными данными (обработка персональных данных): Оператор осуществляет обработку персональных данных – сбор, запись, систематизацию, накопление, использование, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), трансграничную передачу персональных данных, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных. Оператор осуществляет автоматизированную обработку и неавтоматизированную обработку персональных данных.
6. Срок действия Согласия: Согласие действует в течение неопределенного срока до момента его отзыва Пользователем.
7. Отзыв Согласия: Согласие может быть отозвано субъектом персональных данных путем направления письменного заявления в адрес Тойота Мотор.
8. Лица, привлекаемые для обработки персональных данных: персональные данные обрабатываются, помимо Оператора, любыми иными третьими лицами, привлеченными Оператором в целях обработки персональных данных. Оператор вправе изменять перечень лиц, привлекаемых для обработки персональных данных, без согласия и уведомления Пользователя.
Как правильно оценить подержанный автомобиль. Инструкция :: Autonews
Поиск и подбор подержанного автомобиля — целый ритуал, который помимо объективных критериев содержит массу субъективных. Понятие рыночной стоимости машины очень размыто и всегда является результатом сложных договоренностей между конкретным покупателем и продавцом.
Начальную цену формирует продавец, основываясь на большом количестве факторов, но его личные ожидания часто оказываются завышенными. Покупатель всегда хочет заплатить меньше и часто уходит с ощущением, что переплатил за машину. Точно так же продавец бывает разочарован суммой сделки, полагая, что мог продать дороже. Правильно оценить машину или понять, насколько предлагаемая цена является адекватной, поможет ряд простых советов.
Шаг 1: определите ценовой сегмент
Самый первый и самый важный шаг, с которого и покупатель, и продавец начинают путь на вторичный рынок. На этом этапе необходимо понять, в каком именно ценовом сегменте вообще имеет смысл искать машину или давать объявление.
Для покупателя это означает выбор бюджета покупки, то есть суммы, которой он располагает сейчас или будет располагать к моменту сделки с учетом, например, заемных или кредитных средств. При поиске автомобилей на рынке можно рассматривать объявления примерно на треть дешевле и дороже, которые помогут сформировать общее представление об имеющихся предложениях.
Продавцу на этом этапе достаточно определить предельную сумму, за которую он хочет продать свой автомобиль с учетом его фактического состояния и вложенных в него средств. Однако нужно быть готовым к тому, что реальный рынок сможет предложить заметно меньше.
Шаг 2: посетите дилера
Этот шаг не является обязательным, но в ряде ситуаций может оказаться полезным. Продавцу имеет смысл обратиться в trade-in, если он собирается потом покупать у дилера новый автомобиль. Дилер, скорее всего, предложит цену ниже рыночной на 10–20%, но может привлечь дополнительной и существенной скидкой на новую машину — в ряде случаев такой обмен может оказаться выгодным и избавит от необходимости искать покупателя на старую.
Для тех, кто хочет купить подержанный автомобиль, дилерская площадка представляет собой удобный способ осмотреть сразу несколько машин в одном ценовом сегменте и получить гарантии юридической чистоты сделки. Цен ниже рыночных здесь не найти, зато дилер не предложит машины с сомнительной историей. В любом случае визит к дилеру поможет нащупать верхнюю границу выбранного ценового сегмента.
Шаг 3: изучите доски объявлений
Самый простой и распространенный способ определить цену — просмотреть аналогичные объявления на профильных сайтах, отобрать автомобили, максимально похожие на искомый или продаваемый, и взять некую среднюю цифру из предложенных. Например, на «Авито» существует удобный фильтр, позволяющий задать рамки для поиска по году выпуска, пробегу, мощности двигателя, типу трансмиссии и прочим параметрам.
Главный рецепт — точечно подходить к выбору предложений, детально отсматривать объявления и отбрасывать те, которые выглядят подозрительно дешевыми или слишком дорогими. Однако далеко не все продавцы способны адекватно оценить свой автомобиль, поэтому предложенные цены могут сильно отличаться даже на автомобили с очень близкими характеристиками. Для получения более точной оценки стоит воспользоваться специализированным сервисом.
Шаг 4: оцените сделку на «Авито»
Понять, насколько адекватной является заявленная стоимость автомобиля, поможет новая услуга «Оценка стоимости авто», запущенная онлайн-сервисом объявлений «Авито». Искусственный интеллект на основе анализа более миллиона объявлений на «Авито» и сторонних источниках о продаже аналогичных автомобилей разных комплектаций и в разном состоянии оценивает реальную рыночную стоимость конкретной машины и сравнивает ее с суммой, которую запрашивает продавец.
Цена рассчитывается по стоимости похожих автомобилей в том же регионе с учетом 12 параметров, включая год выпуска, тип силового агрегата и трансмиссии, пробег и другие. Такой анализ позволяет рассчитать рыночную стоимость с очень высокой точностью и показать ее потенциальному покупателю рядом с ценой, которую просит продавец. Возможны два варианта: «Отличная цена» (предложение является очень выгодным) и «Хорошая цена» (стоимость близка к рыночной).
От аналогичных решений других площадок услуга «Авито» отличается тем, что оценивает стоимость конкретной машины в определенном исполнении, а не показывает среднюю стоимость автомобиля того же года выпуска. Кроме того, инструмент является бесплатным и доступен для всех покупателей автомобилей на «Авито». Оценка стоимости помогает как покупателям, желающим отобрать наиболее выгодные предложения, так и продавцам, которые хотят поставить правильную цену, чтобы продать автомобиль как можно быстрее, но не продешевить.
Шаг 5: проверьте автомобиль в «Автотеке»
Перед тем как обзванивать владельцев понравившихся автомобилей, стоит получить максимум возможной информации помимо той, что указана в объявлении. Самые полные данные о владельцах, ДТП, обслуживании и юридической чистоте автомобиля может предоставить интернет-сервис «Автотека».
На «Авито» можно сразу же проверить выбранный автомобиль с помощью «Автотеки» по VIN-номеру или госномеру. Сервис мгновенно предоставит информацию о ДТП, ремонтах и обслуживании, наличии залогов и ограничений на регистрацию, использовании автомобиля юрлицами, а также другие данные, которые могут повлиять на цену или решение о покупке. Продавцу тоже рекомендуется выполнить такую проверку, так как он сам может не знать о наложенных ограничениях или критических ошибках в базах данных ГИБДД.
Автоэксперт рассказал, когда можно вернуть машину обратно в салон
МОСКВА, 8 мар – ПРАЙМ. Автомобиль, как и любой товар, можно вернуть в автосалон согласно Закону о правах потребителя, однако здесь есть несколько нюансов, ведь авто относится к технически сложным товарам. Вернуть можно даже машину с пробегом, доказав, что та или иная поломка была до его продажи. Об этом рассказал агентству «Прайм» руководитель дилерского направления сети автосалонов Fresh Auto Денис Решетников.
Новые штрафы для российских автомобилистов вступили в силу
С момента получения автомобиля, о чем должен свидетельствовать подписанный дилером и покупателем акт приема-передачи, в течение 15 дней транспортное средство можно сдать в автосалон, если в нем выявлены технические недостатки. К ним можно отнести нечёткое рулевое управление, отсутствие шумоизоляции, нестабильную работу двигателя и других агрегатов.
Однако если в течение двух недель владельцу перестал нравится цвет автомобиля или обшивка салона, вернуть покупку не удастся.
«В том случае, если неполадки носят технический характер и не получены вследствие действий водителя или пассажиров, можно расторгнуть договор купли-продажи и вернуть полную стоимость авто или заменить на аналогичную модель этого же бренда, либо другой марки после перерасчета покупной цены», — отметил эксперт.
При наличии трех условий — выявление значительного недостатка, ремонт недостатка в срок, превышающий 45 дней, авто сдается на ремонт в автосалон по гарантии каждый год и им долго нельзя пользоваться и т.п. можно вернуть его в автосалон даже после 15 дней эксплуатации.
«Важно помнить, что обнаруженные в автомобиле неполадки должны быть документально зафиксированы экспертом. Помимо этого, в документе должно быть прописано, что выявленные недостатки произошли не по вине владельца, иначе это будет трактоваться как неправильная эксплуатация, и никаких выплат за это не предусмотрено», — указал Решетников.
Эксперт рассказал, как проверить подержанный авто перед покупкой
Вернуть в автосалон, как и бывшему владельцу, можно даже автомобиль с пробегом. Для этого необходимо доказать, что та или иная поломка уже была до продажи автомобиля.
«Примечательно, что скрученный пробег, который встречается у каждого второго автомобиля на вторичном рынке, — прямой повод расторгнуть договор купли-продажи как с дилером, так и с частным лицом. Измененный километраж, пройденный транспортным средством, является прямым введением в заблуждение относительно свойств и качества продаваемого товара, поэтому вернуть потраченные на покупку средства можно со 100% гарантией», — заключает эксперт.
Эргономичный автомобиль – Knauf Inudstries Automotive
Похоже, что об эргономичном автомобиле уже многое сказано, а границы возможностей уже исчерпаны. Однако, концепции развития этого ограниченного поля для деятельности все еще эволюционируют с изменением подхода к использованию автомобилей. Большую роль в этом процессе играют современные пластмассы и особенно, легкий пенополипропилен (EPP).
Концепции интерьера автомобиля развиваются, но действительно меняются только детали и используемые материалы.
Идея эргономики как науки возникла в 60-е годы и в то время касалась организации рабочего места таким образом, чтобы производительность труда работников увеличивалась без необходимости внедрения автоматизации. Когда путешествия на автомобиле перестали осуществляться только ради удовольствия, а транспортные средства стали средством передвижения к работе или даже рабочим инструментом, эргономика вошла и в область моторизации.
Производители автомобилей стали делать ставку на разработку таких концепций салона автомобиля, которые были бы достаточно комфортными, чтобы не вызывать у водителя усталость, в соответствии с принципом «отдохнувший работник — хороший работник». В немецком языке появилось даже слово «Fahrerarbeitsplatz», означающее «рабочее место для водителя». Среди трех наиболее важных аспектов, которые считаются ключевыми в контексте безопасности и комфорта при передвижении на автомобиле, можно перечислить элементы приборной панели, форму и механизмы регулировки автомобильных сидений, а также уровень шума.
Эргономические элементы приборной панели
Современные технологии переработки пластмасс позволяют изготавливать элементы приборной панели.
Сначала внимание было обращено на организацию приборной панели. Садясь в машину, водитель всегда должен знать, где найти конкретные функции, важны цвета элементов управления, или даже толщина линий шкалы градаций не должна отвлекать его от управления автомобилем. В этом случае основной целью является получение ощущения безопасности и полного контроля над автомобилем. Системы, которые сегодня можно найти в автомобилях, формы и размеры дисплеев, ручек и кнопок не случайны, и являются результатом многоступенчатых исследований и потребительских тестов.
Для создания идеального прототипа приборной панели при разработке «Мерседеса» А-класса были проведены испытания в зависимости от расположения водителя в макете автомобиля, в котором он следовал указаниям компьютера при записи своего поведения. В настоящее время, все концерны проводят аналогичные тесты на клиентах, прежде чем внедрять изменения. Однако, глядя на сегодняшние автомобили и сравнивая их с теми, что были сделаны еще в 50-е годы, можно сказать, что были изменены только детали — прямо перед глазами водителя все еще круглая рулевая колонка и счетчики, которые на данный момент приняли форму цифрового дисплея.
Дальнейшие изменения идут в сторону увеличения количества дисплеев, хотя тесты, проведенные Toyota, показали, что большее ощущение безопасности и уверенности дается пользователю не прикосновением к экрану с активными иконками, а традиционными «сенсорными» кнопочками. Можно констатировать, что «вершина эргономики» в этой области достигнута, и, возможно, водителям будет сложно привыкнуть к совершенно новым решениям, какие, например, предполагаются в электромобилях или в автономных транспортных средствах. Возникают даже споры о том, стоит ли оставлять в автономных автомобилях традиционные рулевые колеса.
Большое поле для разработки инновационных решений приборной панели предлагают современные литые под давлением пластмассы, широко применяемые в автомобилях. Эта технология позволяет получить высокоточные формы элементов кабины, таких как стойки рулевого колеса, вентиляционные отверстия, удобные перчаточные отделения или центральные консоли.
См. также: Индивидуальная конфигурация автомобиля – тенденция завтрашнего дня
Как спроектировать удобное автокресло?
В дополнение к устойчивым к деформации наполнителям подголовников EPP может также изготовить прочные и легкие подлокотники для кресел.
В настоящее время автомобиль постепенно перестает быть просто средством передвижения и рабочей средой, но имеет тенденцию становиться таким же комфортным, как и место проживания. Предполагается, что пользователь не должен чувствовать никакой разницы, выходя из дома и садись в машину. В будущем, помимо обычных сидений, в автомобилях должны появиться, например, удобные диванчики или столики, которые позволят проводить деловые встречи. Для того, чтобы это стало возможным, интерьер автомобиля должен приспосабливаться к пользователю, а не наоборот. Тем не менее, в данном контексте нерешенным вопросом, по-видимому, являются автомобильные сиденья, так как не так просто создать сиденье, которое было бы достаточно универсальным, чтобы приспособиться к потребностям пользователей с различным телосложением или с индивидуальной оценкой комфорта.
Традиционные системы регулировки сидений не всегда достаточны для того, чтобы чувствовать себя в автомобиле как дома в собственном кресле. Поэтому производители автомобилей все еще работают над новыми решениями. Примером таких инноваций может служить установка сидений с 50-ю позициями в Ford Continental или сиденья с функцией массажа в роскошных моделях Audi A8.
С другой стороны, слишком сложные механизмы могут весить слишком много, и даже сейчас традиционные сиденья составляют около 6% веса автомобиля. Привлекательное решение в этом контексте предлагает EPP, так как этот материал дает большую гибкость в проектировании различных видов сидений с небольшим весом, включая легкие задние кресла, усиленные металлическими элементами. Выбор соответствующей плотности сырья позволяет изготовить из него мягкое и долговечное наполнение подголовников автомобильных сидений или опор спинок сидений с малым весом и большой устойчивостью к деформации.
Эффективная звукоизоляция салона автомобиля
Последняя, но не менее важная область, над которой усердно работают производители автомобильной отрасли — это ограничение уровня шума, а также получение комфортного температурного уровня в салонах автомобилей. Здесь дизайнерам пришлось пойти на компромисс, потому что лучшие материалы глушителей были тяжелыми и дорогими. По этой причине хорошо звукоизолированные интерьеры очень трудно было найти в городских моделях европейских автомобилей класса «эконом», а только в моделях серии Premium.
Кроме того, в этом отношении вспененный полипропилен может оказаться привлекательной альтернативой традиционным глушителям. Элементы пола, интерьера багажника или фасада могут обладать не только очень хорошими акустическими свойствами, но и эффективно снижать вибрации. Его применение может улучшить стандарты звукоизоляции салона также и в популярных городских автомобилях.
Благодаря хорошим теплоизоляционным свойствам EPP позволяет дополнительно поддерживать стабильную температуру внутри автомобилей, что может оказаться особенно ценным в электромобилях. Это позволит снизить расход энергии, необходимой для их обогрева, увеличивая таким образом ассортимент этого вида автомобилей.
Хотите получить более специализированные знания?
Автомобиль как зеркало души — TopGear Russia
“Настанет час, придет человек” – эта английская пословица, говорят, корнями уходит в Евангелие от Иоанна, а означает – “на ловца и зверь бежит”.
Думаю, пора этой старой поговорке получить апдейт XXI века. Сейчас зверь не бежит, а едет на машине. И по автомобилю можно многое узнать о владельце.
Итак. Давно известно, что мы то, на чем мы ездим, и что выбор автомобиля сообщает о человеке столько же, сколько содержимое его iPod или секретной папки на жестком диске (о женщинах я сейчас не говорю).
Но думаю, это слишком общо. Теперь я считаю, что человека определяет не модель и марка, а конкретный экземпляр, из которого он выходит. И это наводит меня на мысль о моем знакомом по имени, ну, скажем, Билл.*
Три года назад мы с Биллом начали смелый бизнес, который мог изменить мою жизнь. Объединив наши силы и исключив наши слабости (например, мою деловую хватку), мы стали бы коммерчески сильным, конкурентоспособным бла-бла-бла…
Поскольку это были массмедиа, не было конференц-зала, презентаций PowerPoint, анализа целесообразности, консультаций по управлению, раунда в гольф и остальной лабуды, которую рекламируют на больших билбордах в аэропорту. Мы встретились в кафе, обсудили условия и подписали бумажки.
Билл мне понравился. Хорошие мозги, отношение к делу “я все смогу”, здоровое презрение к стандартным процедурам и мало почтения к общеизвестным истинам. И он разбирался во всех этих бумажках! Мы пожали друг другу руки, он предложил отвезти меня домой… И тут я увидел его машину.
Неплохую, как оказалось: “трешка” BMW 2002 года, хоть и автомат. Но ведь он тип из СМИ и, конечно, не умеет водить как следует… А пока мы ползли по столице к моему дому, на приборной панели мне бросилось в глаза предупреждение о том, что в фонарях не горят две лампы.
“У вас тут пара лампочек перегорела”, – по-дружески указал ему я. “Знаю”, – ответил он и продолжал говорить о потоке денежных средств.
Теперь давайте перемотаем на прошлую неделю. Прошло три года – три вполне успешных года, и вдруг мне пришлось (долго объяснять почему) взять его машину. Я был поражен, увидев, что две лампочки по-прежнему не горят!
Внутри зашевелилось беспокойство. Уже три года дела идут отлично… Или нет? Свое благосостояние я неразрывно связал с человеком, у которого не доходят руки заменить пару лампочек, хотя он ездит на машине каждый день. И он – деловая составляющая нашего партнерства. До чего же еще у него руки не доходят?
Потом я затормозил на повороте, и дисплей на приборной панели показал, что один стоп тоже не горит. Тут я взорвался гневом, как перекачанный пляжный мяч. С той нашей встречи он явно ни разу не был на сервисе, потому что ни один сервис BMW не поменял бы масло, колодки и остальное, не заметив перегоревших ламп! Наверное, и талон техосмотра, если такой вообще существует, он нарисовал собственноручно.
Перестраиваясь, я заметил, что дальнее боковое зеркало, как и большинство вещей на телевидении, держится на скотче. Что за безрукий лентяй!
Кондиционер не работал – его явно нужно было заправить, а центральный замок запирал только три двери из четырех. На багажнике – здоровенная вмятина, по полу рассыпаны полупустые пачки чипсов… “Но я же ехал из самого Лондона”, – вяло оправдывался он. Мы были в северном Девоне…
Как он мог подходить к нашему делу с оптимизмом, когда всякий раз, нажимая на тормоз, он расписывался в собственной неспособности быть человеком? Как такого может любить жена?
Мне всегда было трудно поддерживать деловые отношения с человеком, который убивает свою машину, потому что меня это задевает. Вы бы работали с парнем, который пинает щенка? Вы злитесь, когда крестьянин лупит своего осла? Вот именно.
Я вверил управление нашим предприятием жалкому полуподобию делового партнера. Только полюбуйтесь: за три года не заменить лампочку! А сколько толстых конвертов из налоговой или регистрационной палаты закинуто в дальний ящик? Страшно подумать!
Мы провели совещание согласно повестке дня: или Билл до конца месяца покупает новую машину, или я разрываю контракт.
*Вообще-то его зовут Уильям
Как? Где? Зачем? — Автоновости Череповца
День автомобилиста — один из самых массовых праздников в нашей стране! На 2019-й год в России зарегистрированы 54 миллиона автомобилей:
Легковые — 44 миллиона
Коммерческие — 4 млн
Грузовые — 4 млн
И все водители этого многочисленного автотранспорта в последнее воскресенье октября (25 октября в 2020 году) отмечают свой профессиональный праздник.
Новая жизнь
Новый автомобиль — это ваш будущий коллега, друг, партнер, а для некоторых и возлюбленный, причем не на один год.
При покупке первого автомобиля возникают одни и те же вопросы — новый или подержанный, маленький или большой, какую марку, какого типа, цвета? Конечно, хотелось бы, чтобы автомобиль полностью отвечал всем вашим желаниям, требованиям и мечтам, а еще лучше, чтобы ваши чувства всегда были взаимны. Машины, как и люди, отличаются самыми различными характерами и темпераментами. Как правило, узнавать друг друга автомобиль и его владелец начинают уже в процессе общения, но есть несколько советов, которые могут помочь вам определиться с выбором заранее.
Большинство неопытных автомобилистов поступают одинаково: подсчитают сэкономленные средства, прибавят взятые взаймы и начинают собирать недостающие. А ведь как раз после приобретения автомобиля расходов и хлопот становится больше, чем вы могли предполагать, когда только мечтали о нем.
Сколько стоит мечта?
Автомобиль стоит денег, даже если вы им не пользуетесь, а все попытки предотвратить его старение, увы, не приносят успеха — жизнь даже самой «крутой» машины коротка и полна неожиданностей.
Приобретая автомобиль, вы должны провести аналогию с покупкой хорошего костюма, к которому необходимы новые туфли и галстук. Стоимость машины, которую вы увидели в салоне, не включает в себя массу необходимых деталей: даже таких элементарных, как коврики, если, конечно, в салоне в этот момент не проходит подарочная акция. Вам предстоит отдельно оплатить сигнализацию, защиту картера, приобрести аптечку, оформить ОСАГО, а лучше КАСКО и, в конце концов, позаботиться о постановке автомобиля на учет. И не забудьте про второй комплект резины. В автосалонах с удовольствием возьмут на себя все эти заботы. Если же вы желаете прилично сэкономить, то с покупкой ковриков и аптечки, а также установкой номеров можно справиться и самостоятельно, но при любом раскладе это выльется вам в отдельную сумму, которую стоит заранее заложить в бюджет.
Старый или новый?
Новый автомобиль является до некоторой степени божеством, он пугает и одновременно восхищает своим запахом, совершенством, тайной сложных агрегатов, старый же — быстро становится другом, хотя и требует от вас терпения.
Зачастую владельцам новых машин (из начинающих водителей) боязнь ободрать металл сковывает руки и ноги. Чем больше они этого опасаются, тем чаще совершают ошибки. По статистике, наиболее тяжкие аварии происходят с новыми и быстрыми автомобилями.
Новая машина — идеальный, но не всегда разумный выбор для тех, кто ограничен в средствах. С подержанными машинами все обстоит так же, как с брачными аферистами, — чем солиднее они выглядят, тем более жестоко могут обмануть. Старые машины удобны для ознакомления с основами автомобилизма. Начинающий водитель может без опаски разобрать какой-либо узел. Для новой иномарки потребуется специалист, имеющий квалификацию и опыт. К тому же за самодеятельность вас запросто могут снять с гарантии. Обслуживать новый автомобиль можно только у дилеров, а это чревато очередями и большими финансовыми вливаниями.
Покупая автомобиль, обязательно возьмите с собой профессионала, способного заметить такие тонкости, о которых вы и не подозревали. Покупка автомобиля — не десятиминутное дело. Вы сели за руль и поехали. Первая поездка обычно действует на владельца нового автомобиля опьяняюще. Не дайте сбить себя с толку продавцу, восхищающемуся автомобилем и убеждающему вас в том, что вам выпало счастье. Ну а если вы все-таки решили приобрести старый автомобиль, нужен особый подход. Не существует двух подержанных автомобилей, которые были бы похожи как близнецы. Каждый — это личность, отмеченная чертами бывших владельцев.
Так что же покупать? Вообще-то новый, исправный автомобиль любой марки стоит того, чтобы его купить. Покупая же подержанный автомобиль, вы, как правило, вместе с ним покупаете и букет его «болячек», которые впоследствии будут отравлять вашу жизнь. При этом выясняется, что для каждой марки автомобиля характерны свои «болячки», а кроме того, с одним дефектом можно ездить не один год, а с другим ездить вообще нельзя.
Автомат или механика?
Механическая трансмиссия, конечно, держит водителя в большем напряжении. Помимо того, что он должен отслеживать ситуацию на дороге, он также обращает внимание на системы управления, по крайней мере, пока его действия не будут доведены до рефлекторных. Мегаполис предполагает ежедневное стояние в пробках, порой даже по два-три часа. В этом отношении, безусловно, автомат намного удобнее. Не испытывая ни малейшего напряжения, можно потихоньку двигаться в потоке, аккуратно подкатываться к светофорам и никогда не рисковать заглохнуть, получив шквал недовольных сигналов сзади.
Но у автоматической трансмиссии есть свои недостатки: поломка в коробке ведет к дорогостоящему и более сложному ремонту, КПП переключает передачи много чаще, чем это необходимо, разгон и динамика автомобиля с «автоматом» отстают от аналогичных машин с механической трансмиссией. Ну и если цена имеет значение, то стоит учесть: автомобиль с автоматической трансмиссией обойдется на 1000–1500 долларов дороже. Поэтому у «механики» остается так много поклонников. Кроме того, начав ездить на «автомате», к «механике» будет вернуться очень сложно.
Все автомобили можно условно разделить на 3 группы:
Переднеприводные — когда ведущими колесами, т.е. колесами, которые приводят автомобиль в движение, являются передние;
Заднеприводные —когда ведущими колесами являются задние;
Полноприводные — ведущие колеса и передние, и задние.
Мы поздравляем простых автомобилистов и людей, занимающихся сервисным обслуживанием автотранспорта, а также их целенаправленным производством. Речь идет про автослесарей и автомехаников, шиномонтажников и конструкторов автомобилей, руководителей вместе с работниками специализированных автотранспортных предприятий.
АВТОМОБИЛЬ КАК БИЗНЕС — Moscow City Guide
Филипп Яшкин, бенефициар и коммерческий директор компании MostransGroup, владелец IT-платформы car4job.ru, рассказывает о неизбежной трансформации оффлайн бизнесов в онлайн — и о том, как совершить этот переход максимально грамотно.
ФИЛИПП, РАССКАЖИТЕ, ПОЖАЛУЙ- СТА, О ВАШЕМ ПЕРВОМ БИЗНЕСЕ MOSTRANSGROUP. Компания MostransGroup специализируется на предоставлении услуг аренды автомобилей с водителем для перевозок класса «бизнес» и VIP для ключевых сотрудников и первых лиц компаний. Как известно, крупные компании имеют свой автопарк. Расходы на его содержание соответствующие — купля-продажа машин, регулярная покупка топлива, затраты на техническое обслуживание, зарплата водителей, оплата страховки. Нашим клиентам мы предлагаем оптимизировать эти расходы. Достаточно взглянуть на расчет полезного использования собственного автопарка за последние три года — окажется, что с пятидневной рабочей неделей водителей и средним месячным пробегом по Москве в 250 километров в день, ежедневной парковкой и мойкой, содержанием (обслуживанием) автомобилей BMW пятой серии, Mercedes E, V, S-классов услуги MostransGroup будут значительно выгоднее по цене при полной гарантии качества и безопасности.
Проверенный многолетний опыт и высокий профессионализм всей команды, ежедневные медицинские осмотры водителей и комплексные проверки автомобилей техническими сотрудниками — не только приоритеты нашей работы, но и одна из главных причин абсолютного доверия клиентов, их осознанного выбора в пользу MostransGroup. Кроме того, мы уверены, что в успехе долгосрочного партнерского сотрудничества немаловажную роль играют теплые человеческие взаимоотношения, внимание: этим правилом MostransGroup всегда руководствуется в своей работе.
КАК ВЫ СОСТАВЛЯЛИ КЛИЕНТСКУЮ БАЗУ?
Мы решили, что наши услуги подойдут крупному бизнесу. Остановились на рейтинге РБК-500 с крупнейшими по выручке компаниями России. В нем можно отфильтровать секторы экономики: например, выбрать нефтегазовую и финансовую отрасли, авиаперевозки и транспорт, ритейл. Есть также информация по размеру прибыли. «Первично» отобранные компании проходили отбор по следующим критериям: количество персонала, выручка, местонахождение. Далее — работа профессионалов из колл-центра. Итог этой работы — шесть компаний из РБК-500 заключили с нами контракты. Тем компаниям, у которых уже есть собственный автопарк, мы предлагали его выкупить на хороших условиях, обосновывали экономическую целесообразность этого процесса, реализацией машин б/у мы тоже занимаемся.
КАК — И ПОЧЕМУ — ПОЯВИЛСЯ НОВЫЙ IT-ПРОДУКТ?
Идея разработать соответствующий нашему «первичному» функционалу IT-продукт появилась неспроста. Ее формированию способствовали мое образование и десятилетний опыт работы, а также понимание тенденций мировой экономики, которая становится максимально цифровизированной. А ограничения, связанные с пандемией, подтолкнули к этому шагу. И, хотя о новой платформе я задумывался еще зимой, решиться на ее запуск вынудил именно карантин. Получившимся результатом я вполне доволен: сегодня мы не ограничиваем себя рамками денег и активов,
а предоставляем платформу для всех владельцев автомобилей и водителей, работающих с агрегаторами в сфере такси. Таких участников рынка в России порядка полумиллиона — цифра значительная, поэтому перед нами открыты потенциальные возможности для роста, развития и заработка.
ФИЛИПП, РАССКАЖИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОДРОБНЕЕ О СAR4JOB.
Наш новый сервис — сar4job — работает по аналогии с Booking.com, только вместо номеров в отелях пользователь-водитель выбирает подходящее предложение аренды автомобиля от разных таксопарков. Машину можно подобрать любую, настроив точный поиск по персональным параметрам, что дает пользователю возможность спланировать свои расходы на каждый день и потребности на любой случай: он может неделю работать на Kia Rio, а затем арендовать Mercedes-Maybach для проведения торжественного мероприятия.
Пользоваться car4job выгодно обеим сторонам: владельцы машин, как те же отельеры на Booking.сom, получают востребованность и гарантированную «занятость» своих активов, а водители — актуальные предложения по конкурентной цене. Важно, что сервис максимально прозрачен: все предложения car4job проходят строгую проверку на соответствие заявленным данным. Так, потенциальными пользователями нашего IT-продукта стали как водители-таксисты всех сегментов, так и арендодатели (владельцы) автомобилей.
ЕСТЬ ЛИ В ЭТОМ БИЗНЕСЕ КАКИЕ-ТО «ПОДВОДНЫЕ КАМНИ»? Честно говоря, сделать сервис удобным и простым для всех стоит колоссальных усилий. У нас самих нередко возникают трудности с передачей собственных автомобилей компетентному водителю, найти которого — дело действительно непростое и небыстрое. Поэтому, прекрасно понимая механизмы работы платформы изнутри, мы не просто учитываем, а берем за основу клиентскую точку зрения, просчитываем риски обеих сторон.
НАЗОВИТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ПЯТЬ ПРЕИМУЩЕСТВ СAR4JOB.
В России еще нет конкурентных аналогов. Поэтому нам открыт весь потенциал страны в данной области. 2. Я предприниматель новой волны. Для меня принципиально важны открытость, удобство, прозрачность и простота всех бизнес-процессов.
Цифровизация и переход на маркетплейс — тренд XXI века. 4. Платформа работает на всех гаджетах web/iOS/Android версий. 5. Бизнес создается для извлечения прибыли владельцу. Комиссия платформы варьируется от 11% до 15% со сделки.
Вопрос дальнейшего развития в IT и worldwide остается открытым. Сейчас мы хотим закрепиться в России, качественно продвинуть наши разработки на рынке, заключать за год более полумиллиона сделок. Если удастся достигнуть этих показателей, то можно задумываться о Китае, Индии, Европе, США, поcкольку сфера такси, как общепит, аптеки, магазины продуктов, всегда будет востребованной в любой стране мира. Потенциал роста огромен.
Мой сын принес домой маленький синий автомобильный дезодорант из картона, на котором прямо было написано «Запах новой машины», но он сказал: «Это не пахнет новой машиной». Он повесил его перед моим лицом.
Я закрыл глаза, представил себя в новой Audi A8 и глубоко вдохнул. Он был прав. Слишком уж кухня-ой. Эссенция лимонов. Я повесил его на трубу под кухонной раковиной.
Но вопрос о том, что именно за запах новой машины мучил меня, как от Бога, когда мне было около 12 лет.Знаешь, может ли Он увидеть, как я это делаю, хотя на мне накрыто одеяло?
Я остановился в автосалоне Audi-Nissan, заперся в Nissan и сел там. Я чувствовал запах кожи, если прижимался носом к спинке сиденья, но я не мог понять, что еще чувствую. Может быть, пластик? Все доспехи? Несколько продавцов вежливо постучали в мое окно, но я покачал головой. «Просто смотрю», — произнес я.
Возможно, мой нос недостаточно разборчив. Что мне было нужно, так это кто-то, кто мог бы определять слои аромата и находить слова, чтобы описать их.Кто лучше винного парня? Хороший сомелье может понюхать бокал вина и рассказать, какие сорняки росли в виноградной беседке.
Винный парень Джефф Хенниг, щеголеватый сорокалетний сомелье Тони Вальбеллы !! ресторан в Гринвиче, штат Коннектикут, согласился пойти со мной и понюхать машины.
Мы решили, что Bentley должен быть золотым стандартом, когда дело касается приятного запаха, поэтому сначала мы обратились в этот дилерский центр. Мы скользнули в голубой Arnage 2003 года выпуска.
«Лодочный магазин», — сказал Хенниг. Закрыв глаза, он поднял руку ладонью наружу.«Это вызывает в воображении огромный старинный ангар для лодок из красного дерева или лакированного розового дерева, с любовью обработанный, натертый вручную. Все натуральное, ничего искусственного или искусственного». Я представил себя в «Крис-Крафт» 1954 года.
Хотя все понимающе кивают, когда вы говорите: «Запах новой машины», запахи различаются от машины к машине. Например, Хенниг и я почувствовали запах более старой «новой» машины, Arnage 2001 года, и в записях Хеннига было написано: «Бум! Кожа и beurre noisette. Богатая, но не властная».
Ferrari 360 Modena 2003 года выпуска предложила совершенно другие впечатления.«Тонкий, жесткий запах полированного металла и сухой кожи. Более жесткий, более мужской запах, короткие кусочки кожи, бронза. Этот запах простой, быстрый и чистый. Аромат быстро ощущается и стирается».
Другой 360 Modena представлял собой «смесь кожи для баскетбола, футбола и бейсбола. Яркие, смелые запахи прорезиненной ткани». И третья Modena, Spider, «походила на запах ладони хорошо сломанной перчатки для вождения из детской кожи».
Не было никакой консистенции, вроде духов, которые пахнут по-разному у разных женщин.Однако Ричард Чарльзворт, директор по специальным заказам и наследию Bentley Motor Company (как насчет этого названия?), Уверяет меня, что ребята из Bentley, занимающиеся контролем качества, клинически анальны. Практически все материалы, используемые в интерьерах автомобилей, натуральные. Кожа поступает исключительно от скандинавских коров, потому что они не используют там колючую проволоку (скот аккуратно загоняют с помощью живой изгороди и деревянных заборов), а температура слишком низкая для тех мерзких певчих мух, которые проделывают дыры в шкуре коровы.Панели приборов сделаны из дерева, обработанного вручную, а не из пластика, что создает «газы», которые пылятся внутри лобовых стекол. До сих пор я думал, что это грязь.
У Jaguar есть «команда запахов». Toyota сообщает, что она постоянно работает над улучшением «внутренней атмосферы» всех своих автомобилей. Мы понюхали Lexus, который, по словам Хеннига, имел «очень непривлекательный запах какого-то чистящего средства. Никакого дерева или кожи». Любопытно, что оба они были в салоне этой машины.
У Audi AG в Ингольштадте, Германия, есть «команда носов», которая нюхает интерьеры автомобилей и образцы материалов.Мануэла Франк, член команды, говорит, что в Audi стремятся к «среде со слабым запахом». Каждое утро в 11 часов Фрэнк (на переднем плане на предыдущей странице) и ее команда нюхают нагретые приборные панели или образцы тканей. «Сегодня днем, — сказал Фрэнк на веселом английском, — мы чувствуем запах готовой машины».
Носовая бригада заботится о его носах, всегда избегая сильных духов и приправ, и они ограничивают свои сеансы обоняния шестью экземплярами в течение 15 минут.«После этого вы не различаете», — сказала она. «Как и у дегустаторов вина, у нас есть правила».
Компания Ford была очень гостеприимна и открыта для контроля запахов. Линда Грэм, руководитель отдела разработки материалов корпуса, объяснила упражнение. «Поставщики должны пройти наш тест на запах», — сказала она и вручила мне двухстраничный документ, который читался как научный проект для восьмых классов.
С невозмутимым лицом инженеры должны суспендировать образцы в обычной стеклянной банке для консервирования выше 30 миллилитров воды, плотно закрыть банку и запекать ее в духовке при 40 градусах Цельсия в течение 16 часов.Затем жюри, состоящее из смеллеров (не менее шести человек), открывает банку, нюхает и оценивает ее согласно следующему:
Без запаха.
Обнаруживается, но не беспокоит.
Тревожно.
Очень тревожно.
Нет категории «запах новой машины».
В 1988 году Ford разработал электронный нос, дорогостоящее устройство, которое оказалось разочарованием. Как бы широко ни был запрограммирован электронный нос, тонкие нюансы были упущены.«Нет замены человеческому носу», — сказал Грэм. «Человеческий нос инстинктивно знает, что плохо пахнет. Мы больше не используем электронный нос».
Как и другие производители автомобилей, Ford старается устранять неприятные запахи, а не создавать приятные. «Но почти все имеет какой-то запах», — сказал Грэм.
General Motors не проводит стандартизированный тест на запах, но будь проклят, если эти кадиллаки плохо пахнут. Большинство людей приписывают это коже Nuance. Джим Эмбах, менеджер по технологиям проектирования в Дизайн-центре General Motors, работал в команде, которая разработала Nuance, и он сказал, что они фактически построили целые автомобили из различных материалов, а затем попросили клиентов сесть в них и оценить их.«Полный контекстуальный опыт», — сказал он. По словам Эмбаха, тестовые автомобили затем были разобраны.
Как кожа так хорошо пахнет — это настоящий подвиг, поскольку процесс дубления удаляет практически весь коровий запах, и это хорошо. Средства, используемые для смягчения и сияния кожи, придают ей запах. «Раньше для обработки большинства кож использовался рыбий жир», — сказал Эмбах. «Вам показалось, что он хорошо пахнет, потому что вы держали сумку Coach или сидели в дорогой машине. Закройте глаза, и вы почувствуете запах китового жира.»
Это был запах коринфской кожи, который Рикардо Монтальбан продвигал для Chrysler еще в 70-х, и запах кожи Коннолли, которым кожевенная компания Ее Величества так гордилась, прежде чем она стала капутом.
» Красота кожи — сказал Пэт Олденкамп, вице-президент по дизайну и маркетингу компании Eagle Ottawa, крупного поставщика кожи для автомобильной промышленности, — сказал Пэт Ольденкамп. , запах и цвет.Все это важно. «Именно Eagle Ottawa поставляет кожу Nuance для этих сексуальных Кадиллаков.
В наши дни рыбий жир был заменен синтетическими продуктами для отделки кожи.
« Запах новых автомобилей — это химический запах », сказал Стюарт Уолман, вице-президент и генеральный директор Medo Industries, дочерней компании Shell Lubricants, которая разработала дезодорирующий спрей под названием Ozium, доступный в магазинах автозапчастей и на автомойках. банка.
Ozium был создан в 1940-х годах как дезинфицирующий спрей, но в конечном итоге он стал популярным среди автомобилей. Дилеры используют его для освежения подержанных автомобилей. Ею пользуются автодетейлеры. Владельцы автомобилей используют его, чтобы поддерживать приятный запах своих машин. Уолман, которого в бизнесе ласково называют «Нос», спокойно признает, что запах — ценный маркетинговый инструмент. «Позвоните в Центр химических чувств Монелла в Филадельфии», — сказал он. «Он проводит множество обонятельных исследований для автомобильной промышленности».
Monell, некоммерческий исследовательский центр, не стал комментировать запах новых автомобилей из-за «патентованного характера» своей работы.«Точно так же не будет International Flavors & Fragrances, нью-йоркская корпорация, которая исследует вкус и запах. Однако Чак Высоцки, нейробиолог из Monell, с готовностью предположил, что запах способствует выбору продукта потребителем. «Люди определенно реагируют на запах».
«Это не всегда имеет смысл», — сказал Дэйв Делезенн, менеджер по контролю качества новой компании в Порт-Гуроне, штат Мичиган, которая работает над новой формулой растворителя — бесплатная краска ультрафиолетового отверждения.«Растворители имеют сильный запах, и они тоже токсичны, но это то, к чему привыкли клиенты. Когда мы приносили образцы нашей краски людям, они скучали по запаху« краски », хотя он был вредным». «Не пахнет краской», — сказали они нам. И мы подумали: «Должны ли мы сделать так, чтобы она пахла краской?» »
Клиенты любили пахнуть растворителями, и этот запах им вреден. Вы не могли отговорить их от этого. Людям нравится запах, напоминающий «новое», «свежее» и «деньги».
Бентли и Роллс-Ройсы головокружительно пахнут кожей.Менее дорогие автомобили больше пахнут новой занавеской для душа или недавно установленным ковровым покрытием. Заметки Хеннига об Acura TSX 2004 года выпуска, например: «Очень одномерный, под ним ничего не лежит. Чистый, приятный, стерильный, с оттенком пластика». Или Acura 3.2TL 2003 года выпуска: «Очень слабый, почти без запаха. Никакого запаха кожи. Легкий пластик или чистящее средство». Ford Escape 2003 года представлял собой «смесь ароматов кожи, резиновых ковриков, ковра и пластика».
Три года назад ученые из Австралийской организации научных и промышленных исследований Содружества Наций представили исследование, которое выявило токсичный запах нового автомобиля.Среди прочего, бензол, ацетон, стирол и толуол (какими бы они ни были) плавали в вашей машине, пугающие летучие органические соединения (ЛОС) просто зудели, чтобы запотеть внутреннюю часть вашего лобового стекла, заложить нос и дать вам головная боль или рак.
Результатом этой паники стало то, что автопроизводители начали работать над нейтрализацией запахов, уважая при этом желание своих клиентов «почувствовать запах новой машины».
Ни один производитель автомобилей не признался в создании аромата, хотя время от времени можно было бы обвинить конкурента в том, что он сделал это: наполнив кусок пластика ароматом и установив его, например, под сиденьем, или надув аромат в салон. пластиковые пакеты, закрывающие сиденья во время транспортировки.Производители автомобилей говорят, что они работают над созданием нейтральной среды, а запах, который остается, — это то, что они не могут — или не должны — устранять.
«От винила, который использовался еще в 50-х, у большинства автомобилей был запах», — сказал Эмбах. «Мы его больше не используем. Теперь у нас есть лучшие материалы, и новые материалы не пахнут пластиком».
Похоже, молодое поколение не будет связывать плавающие летучие органические соединения с опытом покупки нового автомобиля. «Этот запах новой машины» станет тем, чем старые люди будут вспоминать с ностальгией всякий раз, когда они открывают новую пластиковую занавеску для душа.Довольно грустно.
Шерри Дейли — писатель-фрилансер и автор книги о трейдерах «Высокий хлопок: любовь и смерть на Уолл-стрит». Она живет в Коннектикуте и водит тибурон без запаха.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Каким будет автомобиль будущего?
Автомобильная промышленность переживает самые большие потрясения в своей истории.Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group, проливает свет на четыре основных тенденции для автомобилей будущего: электрические, автономные, подключенные и с полностью новой архитектурой.
Технологическое цунами перевернуло автомобильную промышленность за последнее десятилетие. Традиционные модели стремительно набирают обороты, поскольку цифровая революция приводит к переосмыслению всей аппаратной и программной архитектуры транспортных средств. Вполне возможно, что через несколько лет автомобиль не будет выглядеть так, как сегодня.
«Это развитие будет поэтапным: мы начнем без ног, затем обойдемся без рук и, в конце концов, без глаз».
Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group
По мнению Паскаля Бриера, исполнительного вице-президента Altran Group, ответственного за инновации, это революционная технология. Автомобиль будущего действительно в пути! Вот его основные особенности.
Электромобиль
Электромобиль был первым явлением, которое преобразовало автомобили.Когда он был впервые представлен, эксперты предполагали конкретное использование — например, для общественного транспорта. Превосходя прогнозы, электромобили постепенно становятся незаменимыми во всех сегментах рынка.
Теперь он обладает многочисленными технологическими преимуществами, а его предполагаемые исторические недостатки, такие как автономность (например, 600 км для новейшей Tesla) или ходовые качества, больше не применяются.
Эта тенденция была значительно усилена экологическими обязательствами по сокращению выбросов твердых частиц и парниковых газов.В предстоящие годы все более мощные гибридные или электрические двигатели постепенно вытеснят традиционный двигатель внутреннего сгорания.
Беспилотный автомобиль
Это самая яркая революция. Завтра автомобили смогут обходиться без водителей. « Эта разработка будет осуществляться поэтапно: мы начинаем без ног, затем обходимся без рук и, в конечном итоге, без глаз», — говорит Паскаль Бриер.
Первые два этапа уже завершены.Круиз-контроль существует уже несколько лет: водители могут устанавливать крейсерскую скорость и снимать ноги с педалей. Некоторые автомобили теперь оснащены системами помощи водителю, которые позволяют снимать руки с руля в определенных ситуациях, например, в пробках, при парковке и т. Д.
Следующий шаг? 100% автономность. Инженеры работают над заменой человеческих глаз множеством камер, датчиков и лазеров, которые будут воспроизводить окружающую среду в 3D и позволят транспортному средству самостоятельно принимать навигационные решения.Популяризуемые Google и его знаменитым автомобилем Google, большинство производителей начали рассматривать автономность и в настоящее время находятся в фазе проведения крупных испытаний на дорогах.
«автомобили становятся отдельным местом потребления услуг»,
Паскаль Бриер, исполнительный вице-президент Altran Group
Подключенный автомобиль
Автомобиль будущего будет полностью связан с объектами… и людьми !
Фактически, чтобы быть автономными и принимать правильные решения, автомобили должны иметь возможность обмениваться разнообразной информацией с внешним миром: трафик, погода, состояние транспортного средства, станции технического обслуживания, аварии и т. Д.В конце концов, через различные датчики он сможет связываться с другими транспортными средствами, а также с инфраструктурой (дорогами, зданиями и т. Д.). Кроме того, пассажирам будут доступны многочисленные онлайн-сервисы: Wi-Fi, облако, медиа, развлечения и т. Д.
По мнению Паскаля Бриера, это предполагает полную смену парадигмы: « автомобилей становятся отдельным местом потребления услуг, «, — говорит он. Только представьте: поездка на несколько часов станет возможностью ответить на ваши электронные письма, посмотреть последний фильм, вышедший в кинотеатрах, или позвонить другу по скайпу на другой конец планеты.
Новый метод производства
Последнее серьезное изменение касается самой отрасли. Завтрашние заводы не будут такими, как сегодня. Вся аппаратная и программная архитектура автомобиля находится в процессе модернизации.
С одной стороны, корпус медленно меняется, чтобы включить новые технологии, такие как легкий композит и материалы для 3D-печати. С другой стороны, для обеспечения возможности подключения и дальности действия транспортного средства необходимо будет подключить и интегрировать множество интеллектуальных устройств, включая компьютеры, камеры, информационно-развлекательные центры и т. Д.
Это означает полную перестройку электронной архитектуры автомобиля. Паскаль Брайер думает: « мы переходим от« проводного »автомобиля к полностью отдельной сетевой архитектуре, имеющей форму транспортного средства ».
Итак, автомобиль будущего, построенный по новой модели, будет электрическим, автономным и подключенным. Это принесет обществу ряд преимуществ: меньше загрязнения, больше безопасности, больше свободного времени и услуг. И в конце концов? Революция парадигмы: автомобили, возможно, доставляют меньше удовольствия от вождения по открытой дороге, но будут предлагать реальный транспорт, безопасность и услуги связи.
Конечно, впереди много проблем — технологических, промышленных и законодательных, — но переход уже идет полным ходом, и в ближайшие годы это явление ускорится. Многие игроки выбирают это приключение: производители, производители оборудования, поставщики услуг, операторы связи, веб-гиганты и т. Д. Это настоящий вызов для автомобильной промышленности. Паскаль Бриер с энтузиазмом говорит: « — автомобиль будущего — открывает удивительные двери для технологических инноваций; Перед нами возможность переосмыслить транспорт .»
Быть автомобильным энтузиастом — это совсем не то, что вы думаете
Со стороны мир автолюбителей может показаться довольно простым. Вы водите крутые машины, у вас даже может быть что-то редкое или нестандартное. Девочки, вероятно, подлизываются к вам, когда вы паркуете машину, а вы, вероятно, живете жизнью своей мечты. Тем не менее, автолюбители знают лучше, и, хотя у нас могут быть машины нашей мечты или мы пытаемся произвести впечатление на людей, хобби — это еще не все, чем может показаться.
Машины не впечатляют
Ну, могут, но не так, как вы, вероятно, надеетесь.Помимо внешнего вида богатства, единственные люди, которые действительно ценят вашу машину, — это, к сожалению, другие автолюбители. Если вы относитесь к тому типу людей, которые любят строить и настраивать свои автомобили, скорее всего, люди не узнают, сколько времени, денег и даже работы ушло на ваш автомобиль. Автолюбитель — это вовсе не для того, чтобы произвести впечатление на людей, и если это то, для чего вы это делаете, скорее всего, вы будете разочарованы.
Побег Форда | КЕЛЛИ ВАНГ / AFP через Getty Images
Автомобили для энтузиастов вождения непрактичны
Почему внедорожник не может быть в списке того, что автолюбитель хочет купить? Возможно, это потому, что это негласное соглашение о том, что автомобили для энтузиастов должны быть как можно более непрактичными.Раздеваете ли вы свою машину для драг-рейсинга, снимаете сиденья для дрифта или любите полностью оригинальные классические или экзотические автомобили, когда дело касается автомобилей для настоящих энтузиастов, не так уж много практичности. Но эй, мы все равно ездим на них (а иногда и ежедневно).
2000 Lotus Elise. Художник: Неизвестен. (Фото Национального автомобильного музея / Heritage Images / Getty Images)
СВЯЗАННЫЙ: Можете ли вы ежедневно водить Lotus Elise
Вы, вероятно, никогда не останетесь довольны
Все автолюбители вырастают с автомобилем мечты, но как только вы станете взрослым и возможность получить свою машину станет реальностью, скорее всего, вы не собираетесь останавливаться на достигнутом.В автомобилях есть что-то такое, что всегда заставляет нас хотеть большего. Больше уникальных настроек, больше обновлений, больше возможностей. Что бы вы ни искали, скорее всего, вы никогда не будете полностью удовлетворены.
СВЯЗАННЫЙ: Коллекция автомобилей Канье Уэста так же разнообразна, как и его музыкальный каталог
Автолюбители знают, что автомобили — это больше, чем хобби, это стиль жизни. Хотя это может показаться банальным, это не так. Если вы обнаружите, что сидите за компьютером, постоянно ищите новые автомобили для покупки, часами слушаете VinWIKI или другие YouTubers, или проводите все свое свободное время в гараже, скорее всего, вы уже знаете все в этом списке, и вы не один.
Aptera, первый серийный автомобиль на солнечной энергии, должен сойти с конвейера в этом году.
Мечта началась в 1955 году с крошечного игрушечного создания под названием «Sunmobile». Построенный из пробкового дерева и покрышек для хобби, он был всего 15 дюймов в длину. 12 селеновых солнечных элементов, украшавших его внешний вид, производили меньше лошадиных сил, чем настоящая лошадь. Но это было доказательством правильности концепции: только солнечный свет может заставить автомобиль двигаться.
Шли годы, и мечта превратилась в переделанный старинный багги с солнечными батареями на крыше.Затем прославленный велосипед, проект гаража пенсионера, гоночный автомобиль, который пересек пустыню Мохаве со скоростью 51 миля в час.
Это мечта о вечном двигателе. О путешествиях, которые не наносят вреда планете. О путешествиях, которые длятся до тех пор, пока светит солнце.
Есть проблемы с этой мечтой, большие. Приходят облака. Наступает ночь. Законы физики ограничивают то, насколько эффективно солнечные панели могут превращать свет в энергию.
Но один стартап утверждает, что эти проблемы удалось преодолеть. Теперь, по словам его основателей, мечта может стать вашей всего за 25 900 долларов.
Aptera Motors, калифорнийская компания, название которой происходит от древнегреческого слова «бескрылый», в этом году выпускает первый серийный автомобиль на солнечных батареях. Это трехколесный ультрааэродинамический электромобиль, покрытый солнечными элементами площадью 34 квадратных фута. Автомобиль настолько эффективен, что в ясный день одни только эти элементы могут обеспечить достаточно энергии, чтобы проехать около 40 миль — это более чем в два раза превышает расстояние, на которое добирается средний американец.
Aptera должна пройти испытания на безопасность, прежде чем компания сможет начать распространение, что она надеется сделать к концу этого года.Даже в этом случае неясно, захотят ли потребители купить что-то похожее на нечто среднее между Бэтмобилем и жуком. Тень первоначальной попытки, закончившейся банкротством, нависла над основателями, готовящимися к запуску своего нового продукта.
Но создатели Aptera, Крис Энтони и Стив Фамбро, считают, что миру нужен автомобиль, подобный их. Транспорт — крупнейший источник загрязнения планеты, вызывающего потепление, в Соединенных Штатах. Администрация Байдена сделала своей приоритетной задачей сокращение выбросов транспортных средств, и несколько крупных автопроизводителей пообещали отказаться от легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания.
После долгих лет мечтаний, может быть, настало время для езды на солнышке.
Энергия солнечных батарей
Энтони и Фамбро не собирались создавать автомобиль, который мог бы работать на солнечной энергии. Они просто хотели сделать машину более производительной.
Оказалось, что сжигание бензина — не очень эффективный способ передвижения; По данным Министерства энергетики, до четырех пятых энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, теряется в виде тепла, тратится впустую на преодоление сопротивления ветра или используется топливными насосами и другими компонентами.
Полностью электрические автомобили работают намного лучше, но они все еще не идеальны. Около 10 процентов энергии, которая идет в них, теряется при преобразовании переменного тока из электрической сети в постоянный ток для батареи. Неэффективность системы привода съедает еще 20 процентов, и автомобилю по-прежнему приходится иметь дело с сопротивлением ветру и трением, поскольку системы рекуперативного торможения могут сократить некоторые отходы.
От верха до колес Aptera спроектирована таким образом, чтобы максимально сократить количество отходов.Его создатели говорят, что автомобиль в 13 раз эффективнее газового пикапа и в четыре раза эффективнее среднего электромобиля. По словам компании, не менее 90 процентов энергии, производимой солнечными панелями Aptera, уходит на то, чтобы заставить автомобиль двигаться.
Эффективный дизайн
Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке. Его чрезвычайная эффективность означает, что автомобиль может проехать 150 миль всего за 15 минут на обычной зарядной станции.
Но среднему электромобилю потребуется солнечная панель «размером с грузовик», чтобы проехать более нескольких миль, сказал Фамбро. Между тем, Aptera может использовать относительно небольшое количество солнечных элементов.
«Это работает, только если у вас суперэффективный автомобиль», — сказал Фамбро. Но как только он и Энтони поняли, как далеко может унести их только солнце, «не было другого плана, кроме как сделать его солнечным транспортным средством».
Автомобиль на солнечных батареях, один из первых в мире, в Лондоне в 1960 году. Генеральный директор Aptera Motors Крис Энтони (слева) и Стив Фамбро с трехколесным электромобилем Aptera на солнечных батареях на производственном проектном предприятии компании в Сан-Диего.
СЛЕВА: автомобиль на солнечных батареях, один из первых в мире, в Лондоне в 1960 году. СПРАВА: генеральные директора Aptera Motors Крис Энтони (слева) и Стив Фамбро с трехколесным электромобилем Aptera на солнечных батареях на производственном проектном предприятии компании в Сане. Диего.
Непрактично, но вдохновляет
Когда 65 лет назад на выставке General Motors дебютировал первый солнечный автомобиль, крошечный Sunmobile, даже его изобретатели скептически оценили его перспективы. Представители GM заявили журналу Popular Mechanics, что их творение «в настоящее время не имеет практического применения в автомобильной промышленности.”
Но именно этот вызов понравился датскому искателю приключений Гансу Толструпу. Чувствуя себя виноватым за свои подвиги, связанные с поглощением ископаемого топлива — полет вокруг света, управление скоростным катером вокруг Австралии — он хотел сделать что-то на благо планеты.
В 1982 году Толструп и автогонщик Ларри Перкинс представили «Тихого Достижения» — конструкцию с одним водителем в форме лодки, увенчанную солнечной батареей площадью 90 квадратных футов. Рулевым механизмом служил румпель, а колеса и тормоза были позаимствованы у велосипеда.Съев дольки апельсина, чтобы избежать обезвоживания, и разбили лагерь на обочине дороги, им потребовалось 20 дней, чтобы проехать 2560 миль по австралийскому континенту. Их средняя скорость составляла 15 миль в час.
Том Снукс, координатор проекта, напомнил, что Толструп сравнил путешествие с полетом Kittyhawk: непрактично, но вдохновляюще, и это признак грядущих успехов. «Если это послужит стимулом для еще одной идеи и мысли о развитии солнечной энергии, — сказал Толструп, — то это предприятие будет стоящим.”
В 1987 году Толструп объявил« World Solar Challenge », чтобы побудить других улучшить его достижения. Вскоре по всему миру возникли гонки на солнечной энергии, привлекая конкуренцию как со стороны производителей автомобилей, так и со стороны старшеклассников. Транспортные средства эволюционировали от «ванны на колесах» Толструпа до формы пули в трехколесные автомобили с изогнутыми, похожими на крылья солнечными батареями. К 2013 году World Solar Challenge представил соревнование «круизного класса», чтобы стимулировать разработку более коммерчески жизнеспособных транспортных средств.
«Это действительно увлекательная задача по проектированию», — сказал инженер-механик Мичиганского университета Нил Дасгупта, преподавательский советник школьной команды, специализирующейся на солнечных автомобилях. «И мы добились огромных успехов».
Автомобиль команды 2017 года, занявший второе место в World Solar Challenge, весил всего 420 фунтов и развивает скорость почти 50 миль в час.
Солнечные элементы покрывают капот нового солнечного электромобиля Aptera.
Солнечные автомобили должны быть небольшими и гладкими, объяснил Дасгупта, из-за неэффективности солнечных батарей.Фотогальванические элементы ограничены в длинах волн, которые они могут превратить в электричество. Они плохо себя чувствуют, когда им становится жарко. Даже самые лучшие солнечные панели преобразуют только около 23 процентов попадающего на них солнечного света в энергию. Вы можете получить гораздо больше энергии быстрее, просто подключив к зарядной станции.
Полная зависимость от солнечной энергии также создает практические проблемы. Это значит, что машину нельзя оставлять в гараже или под деревом. Когда аккумулятор полностью заряжен, вся дополнительная энергия, попадающая на солнечные панели, теряется.
«Это нишевый продукт», — сказал Тимоти Липман, содиректор Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли. Aptera, вмещающая двух человек, не подойдет для большой семьи, пассажира пригородных поездов в облачном Сиэтле, сантехника, которому приходится таскать с собой оборудование.
Развитие солнечных батарей может принести пользу автомобильной промышленности в целом, сказал Липман. Они могут привести к разработке более легких материалов и способствовать повышению эффективности электромобилей.Производители могут добавлять солнечные батареи в автомобильные аккумуляторы. Возможно, эта технология найдет применение в национальных парках и на удаленных военных объектах.
Балансировочная плата, которая подключается к аккумуляторной батарее нового Aptera.
Но Липман считает, что транспортным средствам на солнечных батареях будет сложно добиться широкого коммерческого успеха. Китайский производитель все еще искал финансирование для производства своего прототипа, когда в прошлом году столкнулся с финансовыми проблемами. Голландские чемпионы первой гонки «круизного класса» в World Solar Challenge запустили свой собственный стартап, Lightyear One, и намерены начать поставки своего большого четырехколесного хэтчбека в конце этого года.Тем не менее, цена автомобиля Lightyear, составляющая около 180 000 долларов, делает его недоступным для большинства покупателей.
Энтони и Фамбро знают, как легко потерпеть неудачу. Через четыре года после основания Aptera в 2006 году они покинули предприятие из-за разногласий с другими руководителями — ветеранами автомобильной промышленности, которые хотели построить традиционный четырехколесный автомобиль, чтобы претендовать на получение федеральных займов. Но деньги так и не материализовались. Компания была ликвидирована в 2011 году, а ее интеллектуальная собственность продана.
Бизнес-аналитики рассматривали крах как практический пример рисков, связанных с запуском автомобильного стартапа.Автомобили производить дороже, чем программное обеспечение. В федеральных правилах сложно ориентироваться. Потребители опасаются перемен.
Но изобретатели Aptera извлекли другой урок из этого опыта: «Традиционный процесс проектирования не допускает прорывов», — сказал Фамбро. «Потому что все, что является прорывом, рассматривается как нечто поляризующее, и они не позволяют поляризующим вещам выходить из исследовательской клиники».
Если Aptera собиралась добиться успеха, решили они, они не могли пойти на компромиссы, чтобы удовлетворить федеральные требования или рекомендации исследовательской фирмы.Они должны были быть разными.
«Это марш технологий», — сказал Энтони, прежде чем перефразировать основателя Apple Стива Джобса. «Люди не знают, что им нужно, пока вы им это не покажете». Создатели
Aptera говорят, что автомобиль в четыре раза эффективнее среднего электромобиля. Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке.
СЛЕВА: Создатели Aptera говорят, что автомобиль в четыре раза эффективнее среднего электромобиля.СПРАВА: Aptera можно заряжать так же, как и обычный электромобиль — просто подключив его к розетке.
«Так происходит будущее»
После десятилетия, потраченного на развитие других предприятий, создатели Aptera выкупили компанию в 2019 году и запустили краудфандинговую кампанию для возобновления разработки.
Время было удачным. Электрические батареи стали намного дешевле и легче. Солнечные батареи стали более эффективными. Достижения в области вычислительной техники позволили изобретателям смоделировать транспортные средства на своих настольных компьютерах, что ускорило процесс проектирования.Энтони сказал, что даже ограничения, наложенные пандемией коронавируса, подстегнули творчество.
Когда Aptera начала принимать предзаказы в декабре прошлого года, она распродала из запланированных первую партию из 330 автомобилей за 24 часа. Почти 7500 человек внесли залог за машину.
Одним из них был Тайлер Перкинс, 27-летний помощник менеджера небольшого аэропорта в Оклахома-Сити. Любитель технологий, следивший за компанией с подросткового возраста, он сказал, что его привлекает «модный, радикальный дизайн» Aptera и он хотел бы сделать обнадеживающую ставку на завтрашний день.
«На самом деле они говорят:« Давайте построим футуристический автомобиль, потому что, если мы этого не сделаем, никто не будет », — сказал Перкинс. «И вот как происходит будущее».
Когда Aptera начала принимать предзаказы в декабре прошлого года, она распродала из запланированной первой партии в 330 автомобилей за 24 часа. Почти 7500 человек внесли залог за машину.
Обеспокоенность изменением климата уже побудила Перкинса стать веганом и водить гибрид. Он хотел перейти на электромобиль, но в его многоквартирном доме нет зарядной станции.Затем на рынке появилась Aptera. Даже без федеральных налоговых льгот (которые предоставляются только четырехколесным электромобилям) он стоит почти на 10 000 долларов меньше, чем другие электромобили. Конечно, он маленький, но все, что ему нужно, — это место для себя и своего походного снаряжения.
«Я думаю, что это отлично подойдет мне, — сказал Перкинс, — как человеку, который старается быть максимально эффективным и оказывать минимальное воздействие на окружающую среду».
Не каждый поклонник Aptera соответствует стереотипу заядлого защитника окружающей среды. Ник Филд, 36-летний бухгалтер из Лондона, больше привлекает дальнобойность и высокие характеристики автомобиля; он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 3 секунды.5 секунд и достичь максимальной скорости 110 миль в час. На его взгляд, низкое воздействие Aptera на климат — лишь второстепенная выгода.
«Я отношусь к категории« Я хочу наслаждаться жизнью », — сказал Филд. «Мне просто нравятся быстрые машины. … Я думаю, это действительно круто ».
Энтони признал, что Aptera не для всех. Но он более привлекателен, чем полагают скептики. Высокая эффективность автомобиля означает, что он снижает нагрузку на сеть, чем обычные электромобили. Он может быть идеальным для грузовиков доставки и транспортных средств почтовой службы, которые не ездят далеко и проводят много времени в режиме ожидания.Любителям активного отдыха, вероятно, понравится возможность уйти от инфраструктуры зарядки, не беспокоясь о топливе. И идея припарковать Aptera на солнце и вернуться к автомобилю, у которого больше топлива, чем когда вы его оставили — бесплатное чистое топливо — это мощная идея в то время, когда мир нуждается в трансформации.
«Мы рассматриваем солнечную энергию как главный двигатель нашего бизнеса», — сказал Энтони. «Это позволяет так много всего».
Он считал тех мечтателей, которые первыми задумали солнечные автомобили: Толструп питался дольками апельсина во время своего путешествия по континенту, студенты инженерных специальностей строили гоночные автомобили после школы.Он думал о первых разработчиках электромобилей, которые верили в будущее, не работающее на бензине. Он вспомнил инвесторов, которые уклонялись от первого воплощения Aptera, говоря: «Кто купит ваше странное творение в форме яйца?»
«То же самое с любым, кто что-то делает первым, — сказал Энтони. «Это всегда: зачем тебе это делать?»
Когда Аптера отправится в путь, у него будет ответ.
Об этой истории
Редактирование Линдси Лейтон, редактирование копии Сью Дойл.Редактирование графики Моникой Улману. Редактирование фотографий Оливье Лорана. Дизайн и разработка Эндрю Брэфорда.
Аудиокнига недоступна | Audible.com
Эвви Дрейк: более чем
Роман
От:
Линда Холмс
Рассказал:
Джулия Уилан, Линда Холмс
Продолжительность: 9 часов 6 минут
Несокращенный
В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.
3 из 5 звезд
Что-то заставляло меня слушать….
От
Каролина Девушка
на
10-12-19
Съемка вашей машины, похожей на ее горячую поездку: удивительные советы по фотографированию автомобилей 101
Любой, кто пытался сфотографировать свою новую машину (или свою старую, всеми любимую машину после того, как она наконец проехала через автомойку) знает, что машину сложно поймать.
Фото Джеймса Эвинса
Тем не менее, те из нас, кто тренировался, могут поручиться за эту серию советов, которые я нацелил на Мустанг моего соседа и мой собственный практичный Prius.
Автомобиль
Это может показаться очевидным, но первое, на что вам нужно обратить внимание при фотографировании автомобиля, — это автомобиль. Вы снимаете свою машину или чужую? Вы знаете эту машину — в ней есть вмятины и грязь? Убедитесь, что автомобиль исключительно чистый, если только вы не снимаете грузовик или внедорожник, которые выглядят лучше с небольшим количеством грязи на нем.Если вы недавно случайно попали в ограждение, совершая трехточечный поворот, выясните, есть ли угол, под которым вы можете стрелять в машину, которая маскирует этот недостаток (если вы не делаете снимки для специалиста по урегулированию убытков).
Еще одна вещь, которую следует учитывать: ваша машина будет неподвижной или катящейся? Сфотографировать движущийся автомобиль — это немного другое искусство, нежели тщеславный или практичный снимок автомобиля, который не движется. При фотографировании неподвижного автомобиля вам не нужно беспокоиться о выдержке.Просто установите камеру на штатив или переведите ее в режим серийной съемки. Таким образом, если один из ваших снимков окажется нестабильным, у следующего будет больше шансов получить то, что вы себе представляли.
Прокатка! Фото dantada
Setting
Итак, вы знаете, какую машину собираетесь снимать, но где и когда вы собираетесь это делать? Подобрать подходящие настройки для фотосессии автомобиля, возможно, даже важнее, чем убедиться, что автомобиль, который вы фотографируете, чистый. Естественная обстановка часто улучшает фотографии автомобилей, если на заднем плане нет людей, животных, мусорных баков, столбов или других визуальных отвлекающих факторов.\
Другими словами, автомобили отлично смотрятся на дороге или на парковке, но убедитесь, что на заднем плане нет более привлекательного автомобиля. Удостоверьтесь, что вы нашли время, чтобы убрать из кадра все, что может отвлечь внимание, даже если это всего лишь перышко птицы-хулигана. Если вы не занимаетесь уборкой, связанной с естественной обстановкой, отправляйтесь в студию. Аренда студии может быть дорогостоящей, но искусственный свет может быть более лестным для вашей машины с суперотражением.
Впоследствии ваше местоположение не будет иметь никакого значения, если освещение будет неправильным.Если вы выбираете естественную обстановку, убедитесь, что ваш снимок не освещен сзади (чтобы солнце не светило за машиной). Лучше всего подходит дневной свет, который устраняет угрозу теней, отбрасываемых полуденным солнцем. Если у вас есть ресурсы, попробуйте поиграть с искусственным освещением, привязанным к студии. Может быть полезно посмотреть, как ваш автомобиль выглядит в различных условиях.
За вами что-то есть! Фото pete12958
Объектив и фокусное расстояние
Помимо того, что нужно держать объектив в чистоте, как автомобиль, который вы фотографируете, важно помнить, что сверхширокоугольные объективы слишком широки для автомобильной фотографии.Широкоугольный объектив позволит вам оставаться ближе к машине, но подчеркнет ее черты. Для классической фотографии автомобиля используйте стандартный объектив и нормальное фокусное расстояние. Более простой автомобиль часто будет польщен большим фокусным расстоянием, поэтому, если вы хотите получить гламурный снимок своего Chevy Cavalier, попробуйте это. Естественно, вы хотите учитывать конечную цель своей стрельбы. Съемка Fiat с широкоугольным объективом могла дать юмористический результат!
Поляризатор
Последнее, что вы хотели бы видеть на последней фотографии вашего автомобиля, — это ваше отражение на капоте.Блеск — тоже враг автомобильных фотографов, но, к счастью, его можно устранить с помощью поляризационного фильтра. Хороший поляризационный фильтр исключит вас из кадра, а также любые деревья или солнечные блики, которые могли попасть в кадр. Возможно, вы даже сможете заглянуть в машину, если окна не слишком темные, поэтому убедитесь, что внутри автомобиля такая же чистота, как и снаружи. Поляризационный фильтр будет стоить своих денег, пока наша планета вращается вокруг Солнца.
Некоторые отражения, но приятно матовые.Фото dr_evil
Углы
Чтобы запечатлеть автомобиль целиком, вам нужно снимать его с разных ракурсов. Начните со съемки на уровне глаз и обязательно сделайте снимок передней 3/4 машины, задней 3/4, всей стороны, целиком спереди и полностью сзади. Традиционно фотографы также включают снимки двигателя, приборной панели и интерьера, и есть множество других доступных вариантов. Будь креативным! Стрельба по машинам сверху или с касания над землей может показаться лестной.Как и в случае с объективом и фокусным расстоянием, угол, под которым вы снимаете автомобиль, кое-что раскроет о его характере. Подумайте, что вы хотите выразить с помощью фотографии.
Что не так с этой фотографией? Фото mconnors
Inspiration
Хотя фотографирование автомобиля до того, как осмотрел много автомобильной фотографии, может дать художественно интересный снимок, лучше сделать снимок, если заранее поискать вдохновение. Знание способов традиционного захвата автомобилей даст вам лучшее представление о том, какие «правила» следует соблюдать, а какие вы хотели бы нарушить.Кроме того, ваше вдохновение не должно ограничиваться другими фотографиями автомобилей — посмотрите, как люди снимают еду или поезда. Что можно узнать из других предметов, которые могут способствовать визуально интересному изображению автомобиля?
Биография автора: Эми Кобб чувствует себя как дома за клавиатурой или за щелчком шторки. Она из беженки из средств массовой информации «Джилл на все руки», ставшая блоггером, которая с тех пор, как покинула корабль из Четвертого сословия, ведет блоги обо всем, что связано со СМИ и медиаобразованием. Совсем недавно она работала над поиском лучших вариантов карьеры фотографа.Когда Эми не пишет, Эми изо всех сил старается не убивать все на своих квадратных футах садовых участков, всегда подчиняясь приказам своего кавалер-кинг-чарльз-спаниеля, Снарлса Баркли.
Как продать подержанный автомобиль как профессионал
Более половины всех продаваемых ежегодно подержанных автомобилей приобретаются частными лицами.
Существует огромный спрос на хорошие подержанные автомобили, поэтому, если у вас есть хорошо обслуживаемый автомобиль последней модели и вы думаете о его продаже, вам следует серьезно подумать о продаже его частной вечеринке — вы можете в конечном итоге сэкономить тысячи долларов.
Вот как профессионально продать свою подержанную машину и получить за нее самую высокую цену.
Шаг 1. Узнайте, сколько это стоит
Первое, что нужно сделать, это получить хорошее представление о том, сколько стоит ваша машина. Вы можете начать с проверки руководств по ценообразованию, но, как мы указывали ранее, вы не можете полагаться на них ни в чем другом, кроме общей стоимости.
Все, что вам нужно сделать, это проверить сайты с объявлениями об автомобилях, такие как Craigslist (смотрите в разделе автомобили + грузовики по владельцу), Cars.com и AutoTrader.com (убедитесь, что вы выбрали объявления владельцем).
Найдите в своем районе несколько автомобилей, похожих на ваш, позвоните владельцу и задайте ему следующие вопросы:
В каком состоянии находится автомобиль?
Какие дополнительные опции он включает?
Был ли он когда-нибудь в аварии?
Курили?
Есть ли у вас полная документация по техническому обслуживанию?
Вы первоначальный владелец?
Затем предложите им на 20–25% ниже запрашиваемой цены, чтобы узнать, готовы ли они продавать по этой цене.
Идите вперед и назад, пока не получите число, с которым они согласятся, и тогда у вас будет реалистичное число, с которым можно будет сравнить.
Затем проверьте списки дилеров и найдите автомобили, похожие на ваш по милям и стилю отделки салона. Вы можете предположить, что реальная цена продажи будет на 10–20% ниже запрашиваемой цены.
Это дает вам хорошее представление о том, что ваша машина будет продаваться в розницу. Идеальная стратегия — установить цену где-то между ценами для частных вечеринок и розничными ценами.Ознакомьтесь с нашей статьей Как установить запрашиваемую цену для вашего подержанного автомобиля, чтобы получить дополнительные советы.
Шаг 2: Выставьте свой автомобиль на продажу
Теперь, когда у вас есть хорошее представление о том, сколько стоит ваша машина, вы готовы начать маркетинг — но не волнуйтесь, эта часть проста. (Убедитесь, что вы прочитали нашу статью: Как разместить эффективную рубричную рекламу).
Я рекомендую вам разместить объявление о продаже собственником на Craigslist (комиссия 5 долларов США) и платные объявления на одном из сайтов с листингом, таких как Cars.com или AutoTrader.com.
Если это применимо, главное, что вы хотите подчеркнуть в своем объявлении:
Низкие мили
Чистота и уход
Журнал полного обслуживания
Для некурящих
Один собственник
Шаг 3. Работа с покупателями
Это самая сложная часть, когда дело доходит до продажи вашего автомобиля — обращаются к широкой публике !
Будут покупатели, пытающиеся занизить вас, те, кто не приходит на встречи, и те, у кого нет здравого смысла или манер.
Вот наиболее частые ситуации, с которыми вы столкнетесь, и лучшие способы реагирования:
1. Если они спросят, какая у вас минимальная цена Просто скажите им, что еще не установили. Сообщите им, что есть несколько человек, заинтересованных и вы уверены, что с одним из них вы найдете приемлемую цену. Скажите им, что вы провели много исследований и знаете, что это справедливая цена, а затем сделайте встречное предложение, сбросив пару сотен с запрашиваемой цены.
2. Если они сразу сделают низкое предложение Это стратегия, которую используют многие покупатели, надеясь, что вы в отчаянии согласитесь с ней. Просто поставьте встречное предложение с ценой, которая немного ниже вашей запрашиваемой цены, и напомните им об основных преимуществах вашего автомобиля (некурящий, чистый, ухоженный и т. Д.)
3. Если они не откажутся от своего предложения Попытайтесь использовать уловку старых продавцов, сказав им, что к вам пришел кто-то, чтобы взглянуть на машину утром, и что они предложили за нее еще 500 долларов.Сообщите им, если они сделают предложение, которое вам нравится, вы бы предпочли заключить сделку сегодня и покончить с этим.
Как проверить работоспособность вискомуфты – АвтоТоп
У меня антифриз не на уровне, а все потому, что фланец системы охлаждения не выполняет свою работу, буду признателен если кто-то даст мне номерок детали. Некоторые поговаривают, что подлежат замене трубки вместе с которыми этот фланец и идет. Это был вопрос номер один. Завтра долью ОЖ, если буду жив здоров. Далее, завел сегодня машинку, включил климат, а он у меня работает отменно, ибо все там новое, заметил что на холодную крутится только вентилятор кондера, а вентилятор радиатора движка молчит, с ленцой 1 оборот в 3 секунды дает, в общем как листик на ветру. Что по мне — это не порядок, ибо в пробках заметил выросла температура масла (странно, что не охлаждающей жидкости, сегодня узнал что на климате есть 34 канал по нему можно узнать реальную температуру, завтра попытаюсь это проверить) и компрессор кондера то включается то выключается и это отдает на кузов, откуда я и понимаю что компрессор вновь заработал. Должен сказать вискомуфта заменена в прошлом году. Хотя это ничего не исключает. Помогите разобраться в правильном алгоритме работы вискомуфты. Между радиаторами промыл, там все чЁтко. Спасибо за помощь.
Картинки не мои. Чисто для тех, кто хочет послушать и понять о чем речь.
Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)
И снова тема остановки вентилятора на Камазе
Вискомуфта вентилятора охлаждения, как заблокировать
Вязкостная муфта (вискомуфта) д=660мм, КАМАЗ Евро-2 Евро-3, аналог Borg Warner 18223-3
Как я останавливаю ветилятор на Камазе и для чего это делаю.
youtube.com/embed/9F6YmFrRyw0″/>
Как должна работать вискомуфта на «ХОЛОДНОЙ» машине! (вязкостная муфта)
Фиксация шкива вискомуфты (вязкостной муфты).
как проверить и починить ВИСКОМУФТУ !?
Анимация гидромуфты КАМАЗ
Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.
Принцип работы устройства
Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.
Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.
Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.
Особенности механизма
С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.
Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.
Проверка вентилятора охлаждения
Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.
Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.
Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.
Решение проблемы своими руками
Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:
Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.
Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.
Другие проблемы
Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:
Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.
На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.
Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.
Особенности ремонтных работ
Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.
Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.
Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.
Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.
Датчик гидромуфты камаз: устройство, принцип работы
Вязкостная муфта | устройство и принцип действия вязкостной муфты
Вязкостная муфта (вискомуфта) была изобретена в далеком, 1917 году Мелвином Северном, но в то время, его изобретение не было по достоинству оценено. О вязкостной муфте вспомнили только в середине 60-х годов, во время создания автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью.
По своей сути, вязкостная муфта — это многодисковый фрикцион, характерной чертой которого являются диски, не контактирующие между собой поверхностями. Известно, что фрикцион — это самое обычное сцепление автомобиля. В нем, силы трения между дисками (пластины из стали, 0,25 — 1,0 мм толщины), передают крутящий момент. Одна половина дисков, установленных с минимальным зазором в пределах 0,15 — 0,2 мм, связана с цилиндрическим корпусом, а вторая половина — с валом привода любого из мостов, или с одной полуосью. Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75 — 90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае, выполняет роль связывающего звена между дисками. Силиконовая жидкость, обладает высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становилась более густой, вплоть до состояния твердого тела.
При движении автомобиля по поверхности дороги с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес, последние вращаются с одинаковой угловой скоростью. При этом, диски муфты вращаются одинаково, не влияя друг на друга.
Но если одно из колес, или колеса одного моста попадают на поверхность дороги с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, гололед) и они, а это значит что и диски муфты начинают вращаться с различной угловой скоростью. Включается в работу вискомуфта, она блокирует вращение этих дисков.
Процесс происходит следующим образом: во время работы муфты нагревается силиконовая жидкость. И чем больше разность вращения дисков, тем больше заполняется этой жидкостью объем муфты, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства. Благодаря чему пропорционально меняется передача крутящего момента в зависимости от разницы вращения колес, то есть достигается необходимая степень блокировки.
Принцип действия
вязкостной муфты
Принцип действия вязкостной муфты заключается в изменении количества оборотов вентилятора, в зависимости от величины температуры потока воздуха после прохождения им радиатора. Вязкостная муфта вентилятора существенно повышает эффективность системы охлаждения, за счет более эффективного использования производительности крыльчатки вентилятора. Муфта задает вентилятору оптимальное число оборотов, что позволяет эффективно работать всей системе регулирования воздуха. Это помогает прогревать холодный двигатель, и поддерживает нужный тепловой режим двигателя в эксплуатационных пределах. Режим работы вентилятора изменяется плавно, что повышает износоустойчивость не только ремней привода вентилятора, но и других деталей узла. Во время работы муфты между деталями не происходит трения, что существенно увеличивает срок службы вязкостной муфты.
Применение вязкостной муфты вентилятора означает, что:
Ресурс двигателя увеличивается, а потери мощности двигателя уменьшаются
Уменьшение расхода топлива
Практически бесшумная работа вязкостной муфты
Существенно снижена трудоёмкость замены ремней привода генератора и пневмокомпрессора
За счёт плавного хода увеличен ресурс ремней привода вентилятора
Низкая стоимость всего комплекта переоборудования при высоком качестве продукции
Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости муфты.
Вязкостная муфта работает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Она регулируется биметаллической термопластиной, то есть включается при 61°C — 67°C, когда температуре тосола достигает 84°C — 92°C.
Большинство моделей с продольным расположением силового агрегата, обычно оснащается вентилятором на ременном приводе, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы при этом крыльчатка вентилятора была жестко соединена с приводным шкивом, и частота его вращения была бы прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала, то такое охлаждение не было бы эффективным, особенно при больших оборотах и низкой температуре воздуха. Поэтому, между шкивом и крыльчаткой, устанавливается вязкостная муфта, которая регулирует интенсивность потока проходящего воздуха, проходящего через радиатор.
На двигателе КамАЗ устанавливают девятилопастной вентилятор, диаметром 710 мм. Материал, из которого он изготовлен -стеклонаполненный полиамид, ступица вентилятора, изготовлена из металла.
Для привода такого вентилятора применяется вязкостная муфта вентилятора камаз, которая крепится к ступице вентилятора.
Принцип работы вязкостной муфты камаз основан на изменении вязкости жидкости при трении в небольших зазорах между дисками муфты. В качестве рабочей жидкости применяется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.
Такая муфта, по своей конструкции – неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации.
Вязкостная муфта вентилятора камаз включается биметаллической спиралью, при достижении температуры воздуха после радиатора до 61° С — 67° С.
Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой обечайке, которая жестко прикреплена к двигателю. Обечайка вентилятора и его кожух, способствуют увеличению расхода потока воздуха, который нагнетается вентилятором через радиатор.
myfta.ru
Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740
Строительные машины и оборудование, справочник
Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740
Категория:
Автомобили Урал-375д, Урал-4320
Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740
Исполнитель: механик-регулировщик.
Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.
Продолжительность работ: 45 мин.
Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты
Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.
Автоматический режим 1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение. 2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах. 3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.
Вентилятор выключен 1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение. 2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.
Вентилятор включен постоянно 1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение. 2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.
Регулировка включателя гидромуфты 1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat 3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты. 4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу. 5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя. 6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса 7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить. 8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м. 9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его. 10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами. 11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21. 12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла. 13. Залить в систему охлаждающую жидкость. 14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.
Читать далее: Проверка и регулировка натяжения приводных ремней
Категория: —
Автомобили Урал-375д, Урал-4320
Главная → Справочник → Статьи → Форум
stroy-technics. ru
как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?
Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности. Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.
Назначение гидромуфты
Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения. Смысл ее — в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.
Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.
Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.
Устройство гидромуфты КамАЗа
Только при наличии внутри рабочего пространства масла будет работать гидромуфта. КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции. В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя. Ведомое колесо имеет 32 лопатки и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение вентилятор охлаждения. Ведущий вал (7) крутится в подшипниках 8 и 19, а ведомый, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.
Крыльчатки муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Ведомое же может крутиться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзях радиатора охлаждения. Надёжным разборным корпусом, состоящим из крышки (1) и кожуха (2), обладает гидромуфта вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).
Чтобы масло поступило в гидромуфту в нужный момент, есть выключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую подробнее.
Выключатель гидромуфты
Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, — это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 оС (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.
Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:
автоматический;
постоянно открытый вариант;
постоянно закрытый.
Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим «постоянно открыт». А при первой же возможности выключатель заменяется.
Третий режим выключателя гидромуфты – «постоянно закрыт», используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.
Принцип работы гидромуфты вентилятора
Теперь, после того как стала понятно внутреннее устройство гидромуфты, уяснить, как же это всё работает, совсем просто. В автоматическом режиме гидромуфта приходит в движение, а конкретно, включает вентилятор, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 оС или 86 оС. Вентилятор, включаясь, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.
При понижении температуры тосола выключатель гидромуфты срабатывает, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока входящего воздуха из-за движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).
Также теперь становиться понятно, как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения. Самый простой способ – установить «флажок» выключателя гидромуфты в положение «постоянно открыт». Вентилятор будет постоянно крутиться, так как масло будет всё время в гидромуфте, и она станет работать в непрерывном режиме, до тех пор пока крутится коленчатый вал двигателя.
Особенности и слабые места гидромуфты
Гидромуфта представляет собой достаточно сложный узел, и может показаться, что это не слишком надёжная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Её надёжность исключительно высока. Слабое место в системе передачи крутящего момента от коленвала — это включение гидромуфты. КамАЗ имеет достаточно слабый выключатель гидромуфты. Он является тем элементом, который может подвести всю охлаждающую систему автомобиля.
В самой гидромуфте теоретически могут износиться сальники и подшипники. Но эти составляющие подобраны исходя из типовых нагрузок, плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должно быть незапланированное воздействие. В случаях же равномерной работы автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.
Преимущества гидромуфты
Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.
Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.
Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы – её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от «Урал-4320».
Как выявить неисправность?
Есть несколько факторов для того, чтобы обеспечивалась длительная и безотказная работа гидромуфты. КамАЗ очень надёжен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно, рабочий выключатель гидромуфты. На практике большинство проблем возникает именно по причине его некорректной работы. Это превращает данную деталь в расходный элемент, наравне с фильтрами двигателя.
Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всём столь требователен, но не в этом случае. Это обязательно нужно учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.
Ещё необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет протечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно устранять. Самая незначительная течь без вмешательства способна вывести из строя весь двигатель.
Ухудшение работы гидромуфты можно легко определить по снижению оборотов вентилятора охлаждения. Если же он совсем не крутится на горячем двигателе – поломка очевидна. Хорошо, если просто износился или ослаб ремень привода вентилятора. Если же это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует большей трудоёмкости работ.
Как заменить гидромуфту?
Долго работает без какого-либо вмешательства гидромуфта. КамАЗ-740 может это себе позволить. Но рано или поздно всё изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность работы системы охлаждения под вопросом, необходимо произвести демонтаж элемента.
Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно осложняет работу по замене. В первую очередь необходимо получить доступ к двигателю. В случае автомобиля КамАЗ это делается путём подъёма кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть следующим образом:
слить моторное мало;
снять ремень навесного оборудования;
открутить вентилятор охлаждения;
снять масляный поддон;
снять радиатор охлаждения;
снять масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
обеспечить доступ к передней крышке блока, путём приподнимания двигателя;
снять переднюю крышку вместе с гидромуфтой.
После того как гидромуфта снята, выявляется степень износа и виды дефектов. При возможности производится замена некоторых элементов. Но учитывая трудоёмкость операции по замене муфты, рекомендуется заменить весь узел целиком. Ещё лучше и проще сделать замену гидромуфты в сборе с передней крышкой блока.
После того как произведена обратная процедура по сборке, необходимо проверить герметичность системы и затем только работоспособность гидромуфты. При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.
Профилактика и техническое обслуживание
Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привод гидромуфты. КамАЗ в целом обладает хорошим запасом надёжности. И для того чтобы это продолжалось как можно дольше, нет нужды в специальном обслуживании. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.
Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует уделять внимание её слабым местам – выключателю. Своевременная замена неисправного выключателя сможет сильно облегчить эксплуатацию узла в целом.
Вместо заключения
Надёжный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном техническом обслуживании позволяет ей безотказно проработать весь цикл эксплуатации двигателя. В случае же замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла в сборе с передней крышкой блока цилиндров.
fb.ru
Какие основные неисправности муфты вентилятора?
При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, возникает необходимость охлаждения во избежание вывода его из строя. В большинстве случаев охлаждающим веществом (помимо обтекающего двигатель воздуха) является специальная охлаждающая жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отбирает тепло и переносит к радиатору, в котором охлаждается, частично – набегающим потоком воздуха, а в основном – вентилятором.
На автомобилях применяется в основном два вида охлаждения: воздушный и комбинированный (жидкостно-воздушный). В обоих случаях для охлаждения применяется вентилятор. Для снятия больших динамических нагрузок с вентилятора, вибраций и шумового эффекта, а также для поддержания необходимой частоты вращения, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, служит муфта.
Принцип работы муфты вентилятора.
Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вискомуфты. Упругая муфта через резиновые части двух соприкасающихся дисков передаёт крутящий момент от ведущего диска на ведомый, к которому крепится вентилятор. При резком переходе двигателя от одного режима на другой, ударные нагрузки гасятся за счёт упругости резины, которая соединяет ведомый и ведущий диски. Вентилятор постоянно вращается за счёт клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора на его шкив.
Данное конструктивное решение считается устаревшим, и на современных автомобилях практически не применяется. Фрикционная муфта аналогична конструкции муфты сцепления. Включается и отключается муфта приводом согласно температуре охлаждающей жидкости от датчика. При понижении температуры до 75-80°С – отключается, и при повышении до 90-95°С – включается.
Гидромуфта обеспечивает более плавное включение-отключение вентилятора, происходит это автоматически и зависит от роста температуры охлаждающей жидкости. Вещество, находящееся в баллоне включателя, нагревается до температуры плавления, объём его увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в муфту, тем больше обороты вентилятора. При закрытии канала доступа масла к муфте, вентилятор отключается.
Электромагнитная муфта. При достижении температуры охлаждающей жидкости 90-95°С, датчик подаёт электропитание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор. При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78°С, вентилятор отключается.
Вискомуфта является разновидностью гидромуфты. Её работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору муфты закрыт. Масло под действием центробежных сил перекачивается в резервные полости, обороты вентилятора падают. При росте температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и попадает в радиатор; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, выгибаясь, открывает один клапан доступа масла в рабочую полость.
Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колёс, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем росте температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счёт вязкости масла, вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, а соответственно, не допускает перегрева двигателя. Масло в большинстве случаев применяется силиконовое, имеющее высокую вязкость и свойства увеличивать вязкость при росте температуры.
В настоящее время всё чаще стали применяться электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы от датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются, и подаётся команда на включение – отключение вентилятора или коррекции его оборотов.
Устройство муфты вентилятора.
Упругая муфта вентилятора изготовлена из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединяющихся между собой резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья по внутреннему диаметру, которыми садится на вал. Ведомый диск имеет припаянные к нему втулки с резьбой для крепления вентилятора.
Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как муфта сцепления, то есть имеется фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т. д. Отличием является привод. Включение-отключение вентилятора с фрикционной муфтой выполняется за счёт давления воздуха. Гидромуфта вентилятора включает в себя детали ведущей и ведомой частей. К деталям ведущей части относятся: шлицевой ведущий вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом ведущем валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.
К деталям ведомой части относятся: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках. На внутренних, повёрнутых друг к другу поверхностях ведущего и ведомого колёс отлиты радиальные лопатки, служащие для передачи крутящего момента с ведущего на ведомое колесо. Частота вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего от системы смазки в рабочую полость гидромуфты. Для включения подачи масла из маслосистемы в гидромуфту служит выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, крана, термосилового датчика, шайбы для регулировки температуры срабатывания.
Выключатель устанавливается в патрубке охлаждающей жидкости. Термосиловой датчик, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла в гидромуфту.
Разновидностью гидромуфты является вискомуфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения. Вискомуфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора устанавливается на два подшипника, имеет фланец крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства делятся передней и задней делительными пластинами на два отсека, итого образуется четыре полости. На роторе и шайбах в рабочих камерах выполнены кольцевые рёбра, которые улучшают работу муфты.
В передней шайбе имеется биметаллическая пластина, крепящаяся на штифт и закрывающая впускные каналы. Пластина штифтом соединена с биметаллической пружиной. При повороте пружины пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные каналы.
Торец ротора имеет зубья для перекачки масла. К передней части муфты через шпильки крепятся лопасти вентилятора. Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, крепящегося к ступице, якоря, закреплённого пластинчатой пружиной к ступице и свободно вращающегося с ним, теплового реле, размещённого в верхнем бочке радиатора.
Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на большой скорости, реле включения вентилятора на малой скорости, реле высокого давления охлаждающей жидкости, датчиком температуры охлаждающей жидкости. Также задействуются расходомер воздуха и датчик частоты вращения коленвала. Данные этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбираются оптимальные обороты электовентилятора.
В автомобилях более ранних выпусков электронный блок управления отсутствует, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостаток данной схемы в том, что терморегулятор не подбирает оптимальные обороты на переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы при понижении температуры охлаждающей жидкости ниже минимально настроенной и подключает вентилятор к работе при повышении температуры до максимально настроенной.
В зависимости от марки авто, могут быть изменения в конструктивных решениях, но принцип один и тот же.
Замена муфты вентилятора.
Упругая муфта меняется при наличии разрывов или отсоединения резины от металла, при износе шлицов, центрирующих крыльчатку. Для демонтажа муфты необходимо открутить и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, открутить гайку крепления к валу (гайка имеет левостороннюю резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, контрящий шайбы. Снять муфту с лопастями с вала, открутить четыре болта крепления лопастей к муфте. Монтаж муфты производится в обратном порядке.
Демонтаж гидравлической муфты вентилятора рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740. Для снятия муфты необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять масляный фильтр, картер, ремни привода насоса охлаждающей жидкости, крыльчатку вентилятора. Открутить болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и вместе с ней снять гидромуфту. Открутить гайку крепления ступицы вентилятора, предварительно разогнув усик, контрящий шайбы, снять шкив, снять корпус подшипника вместе с ним, сняв стопорное кольцо и открутив винты крепления. Снять гидромуфту с передней крышки блока. Снять ведущий вал с кожухом, открутив его болты крепления к ведущему колесу. Снять ведомое колесо вместе с ведомым валом. Сборку производить в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.
Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости, для улучшения доступа, снять кожух масла радиатора. Открутить рожковым ключом на 32 гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости. Зафиксировать специальным ключом шкив от проворачивания, если ключа нет, зафиксировать можно приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левостороннюю резьбу, поэтому будет отворачиваться по часовой стрелке. Открутить четыре болта крепления вискомуфты и отделить её от вентилятора. Сборка выполняется в обратной последовательности.
Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливается охлаждающая жидкость из системы, снимается радиатор, приводной ремень вентилятора, откручивается гайка крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Демонтировать электромагнитную муфту. Для снятия оси с подшипниками необходимо снять крышку газораспределения и снять стопорное кольцо. Собирается электромагнитная муфта в обратном порядке.
Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях различных марок и различных годов выпуска имеют конструктивные различия, поэтому, прежде чем выполнять демонтажно-монтажные работы, необходимо тщательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машины. При возникновении затруднений обратитесь на станцию технического обслуживания.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Watch Full Movie Online And Download Interstellar (2014)
Снимаем колесо с КАМАЗа
КАМАЗ вакуум видео
Отзывы о лесовозах КАМАЗ и маз
Зачем нужен теплообменник на КАМАЗе
Миксер для перевозки бетона КАМАЗ
КАМАЗ камминз гильзовка блока
КАМАЗ 65 115 габариты
Главная » Выбор » Регулировка электропривода вентилятора КАМАЗ 43118
kamaz136.ru
не включается, как снять, принцип работы, ремонт
Гидромуфта КамАЗ — это устройство, необходимое для стабильной работы системы охлаждения двигателя.
Как устроен
Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:
Колесо ведущего типа. Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
Колесо ведомого типа. У него есть 32 лопатки. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата.
Насосное колесо.
Ведущий и ведомый вал. Ведущий — проворачивается в подшипниках под номером 8 и 19, а ведомый — под номером 4 и 13.
Крыльчатки. Без наличия в механизме масляной жидкости они не соприкасаются между собой. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
Крышка и кожух.
2 сальника, кольцо уплотнительное и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от утечки масла.
Выключатель и включатель гидромуфты. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
Термостат. Когда тосол или антифриз достигают температуры +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место при помощи пружинного механизма.
Как работает
Принцип работы гидравлической муфты:
Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.
Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.
Основные неисправности
Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:
Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.
Как заменить
Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:
Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
Ослабьте крепежную гайку генератора.
Снимите ремень привода жидкостного насоса.
Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.
Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:
Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
Разобрать насос.
Вытащить износившийся сальник.
Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
Произвести сборку в обратном порядке.
Ремонтные работы
Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:
Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
Разогнуть усы стопорного механизма.
Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
Удалить манжету и прокладку.
Снять втулку манжеты.
Убрать с пружинного механизма кольцо.
Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.
После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
specmahina.ru
Система охлаждения двигателя / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.
Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:
— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С;
— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.
Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.
По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.
Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:
1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.
КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.
В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.
НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.
Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.
В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.
Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.
САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.
Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.
МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.
Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.
Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.
Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.
Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.
МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.
В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.
Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.
Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:
При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.
В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.
При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.
Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.
РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.
ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.
При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.
Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.
При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.
Рисунок 31 — Термостаты:
1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.
Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.
Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см2).
Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.
Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.
ВНИМАНИЕ!
Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.
Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:
— ослабить болты и гайки крепления генератора;
— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;
— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6… 10 мм.
Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.
В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:
— ОЖ-40 «Лена» — (1,075… 1,085) г/см3;
— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см3;
— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см3.
Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.
kama-avtodetal.ru
Ремонт и обслуживание гидромуфты на грузовых автомобилях КамАЗ
В грузовиках Камского автозавода привод вентилятора охлаждения реализован в виде особого устройства — гидравлической муфты, расположенной в передней части силового агрегата. О том, как устроена и работает гидромуфта и связанные с ней компоненты, а также о ее эксплуатации, обслуживании и особенностях ремонта читайте в этой статье.
Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740
Категория:
Автомобили Урал-375д, Урал-4320
Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740
Исполнитель: механик-регулировщик.
Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.
Продолжительность работ: 45 мин.
Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты
Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.
Автоматический режим 1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение. 2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах. 3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.
Вентилятор выключен 1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение. 2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.
Вентилятор включен постоянно 1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение. 2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.
Регулировка включателя гидромуфты 1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat 3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты. 4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу. 5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя. 6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса 7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить. 8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м. 9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его. 10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами. 11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21. 12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла. 13. Залить в систему охлаждающую жидкость. 14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.
Гидромуфта КамАЗ — это устройство, необходимое для стабильной работы системы охлаждения двигателя.
Как устроен
Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:
Колесо ведущего типа. Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
Колесо ведомого типа. У него есть 32 лопатки. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата.
Насосное колесо.
Ведущий и ведомый вал. Ведущий — проворачивается в подшипниках под номером 8 и 19, а ведомый — под номером 4 и 13.
Крыльчатки. Без наличия в механизме масляной жидкости они не соприкасаются между собой. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
Крышка и кожух.
2 сальника, кольцо уплотнительное и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от утечки масла.
Выключатель и включатель гидромуфты. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
Термостат. Когда тосол или антифриз достигают температуры +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место при помощи пружинного механизма.
Как работает
Принцип работы гидравлической муфты:
Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.
Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.
Основные неисправности
Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:
Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.
Как заменить
Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:
Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
Ослабьте крепежную гайку генератора.
Снимите ремень привода жидкостного насоса.
Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.
Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:
Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
Разобрать насос.
Вытащить износившийся сальник.
Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
Произвести сборку в обратном порядке.
Ремонтные работы
Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:
Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
Разогнуть усы стопорного механизма.
Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
Удалить манжету и прокладку.
Снять втулку манжеты.
Убрать с пружинного механизма кольцо.
Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.
После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Кол-во блоков: 7 | Общее кол-во символов: 14083 Количество использованных доноров: 3 Информация по каждому донору:
https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 9814 (70%)
http://stroy-technics.ru/article/proverka-i-regulirovka-vklyuchatelya-gidromufty-privoda-ventilyatora-dvigatelya-kamaz-740: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 3916 (28%)
http://www. AutoOpt.ru/articles/products/6227059/: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 353 (3%)
Как работает гидромуфта вентилятора камаз. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и её замена на электровентилятор
3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора
4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива
Автотранспортные средства
5. Параметры акб, порядок их проверки, определение степени разряженности акб
6. Индикаторная диаграмма, диаграмма фаз газораспределения двухтактного дизеля (на примере двигателя 5тдф)
Автотранспортные средства
7. Основные приборы и работа бесконтактно-транзисторной системы зажигания, ее преимущества
8. Назначение, устройство и работа генераторов переменного тока
9. Трансмиссия автомобиля, виды, назначение агрегатов механической трансмиссии
10. Назначение, устройство и работа сцепления
Автотранспортные средства
11. Устройство и работа коробки передач с делителем
12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом
13. Устройство и работа тормозной системы с пневмо-гидропри-водом.
14. Устройство и работа гидроусилителя рулевого управления
Автотранспортные средства
15. Требования, предъявляемые к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования
16. Углы установки колес, их влияние на свойства автомобиля, порядок регулировки
18. Назначение главной передачи, виды, их применение в зависимости от вида
Автотранспортные средства
19. Принцип подбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля
20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля
21. Устройство и работа тормозного крана, обеспечение следящего действия тормозов
22. Явление «кинематическое несогласование трансмиссии», конструктивные решения, исключающие отрицательное влияние этого явления
Автотранспортные средства
23. Рулевая трапеция, ее состав и назначение
24. Классификация и индексация автомобилей
25. Составные элементы ходовой части и их назначение
Автотранспортные средства
26. Виды подвесок, составные элементы и их назначение
Гидромуфта
вентилятора предназначена для передачи
и автоматического регулирования
вращающего момента от коленчатого вала
к вентилятору, а также для гашения
колебаний нагрузки, которые возникают
при резком изменении частоты вращения
коленчатого вала.
Ведущая
часть гидромуфты вращается в шариковых
подшипниках. Ведомое колесо в сборе с
валом, на котором крепится ступица
вентилятора, составляют ведомую часть
гидромуфты, передающую вращающий момент
валу вентилятора.
3
режима работы вентилятора: 1. автоматический
– температура охлаждающей жидкости в
двигателе поддерживается в пределе
80…95°С, кран выключения гидромуфты
установлен в положении В; 2. вентилятор
отключен – кран установлен в положении
0, при этом вентилятор может вращаться
с небольшой частотой; 3.вентилятор
включен постоянно – работа на этом
режиме допустима лишь кратковременно
в случае возможных неисправностей
гидромуфты и ее выключателя (положение
П).
Выключатель
гидромуфты с термосиловым датчиком
золотникового типа. Его устанавливают
на патрубке, подводящем охлаждающую
жидкость к водяному насосу от радиатора.
При температуре охлаждающей жидкости
81…95°С шток термосилового элемента
перемещает золотник, благодаря чему
масло из смазочной системы через
сообщающиеся полости выключателя
подводится в полость гидромуфты. Далее
через трубку, каналы в ведущем валу и
отверстие в ведомом колесе масло
поступает в межлопастные полости рабочих
колес, откуда затем сливается через
отверстия в кожухе. От степени заполнения
маслом полостей рабочих колес зависит
передаваемый вращающий момент.
При
температуре охлаждающей жидкости ниже
80°С золотник под действием возвратной
пружины закрывает полость в корпусе и
отключает вентилятор.
Автотранспортные
средства
4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива
Преимущества
системы впрыскивания бензина: высокая
литровая мощность двигателя и улучшенная
экономичность за счет точного распределения
доз топлива по цилиндрам и меньшего
сопротивления впускного тракта (нет
карбюратора), возможность точного
регулирования состава горючей смеси,
минимальная токсичность отработавших
газов.
Системы
питания с впрыскиванием бензина
классифицируют по следующим признакам:
по
месту подвода топлива — центральный
(моно) впрыск, распределенный (форсунки
у каждого впускного клапана),
непосредственный (форсунки в головке
цилиндров).
Рассмотрим
систему питания с впрыскиванием бензина.
Бензин из бака под давлением подается
через гидроаккумулятор и топливный
фильтр к дозатору-распределителю, а от
него к рампе — специальному трубопроводу,
в котором поддерживается постоянное
давление. В рампе установлены форсунки,
которые впрыскивают бензин во впускной
коллектор. Так как в рампе поддерживается
постоянное давление, то количество
впрыскиваемого форсункой топлива будет
зависеть только от времени ее открытия.
Зная расход воздуха и требуемый на
данном режиме коэффициент α, можно
подать точную дозу топлива. Количество
воздуха замеряет датчик-расходомер. Он
же воздействует на регулятор давления
топлива, а тот, в свою очередь, на
дозатор-распределитель, обеспечивая
заданное давление и цикловую подачу.
Насос рассчитан на подачу топлива в
5…10 раз большую, чем нужно для работы
двигателя при полной нагрузке, поэтому
большая часть топлива от регулятора
давления идет на слив, что обеспечивает
прокачку топлива через фильтр несколько
раз в час.
При
пуске двигателя в работу включается
пусковая форсунка, а воздух в цилиндры
поступает через специальный дополнительный
канал во впускном коллекторе.
В
системе с впрыском топлива функции
управления и обработки сигналов по
системе питания и зажигания выполняет
электронный блок управления. В него
введены сложные программы, учитывающие
все возможные режимы работы двигателя.
Обращаясь к заложенной к его памяти
программе, микропроцессор обеспечивает
точные сигналы управления форсунками
и другими блоками.
Вискомуфта вентилятора является важным элементом системы охлаждения транспортного средства. Она координирует работу вентилятора, которая зависит от температуры окружающей среды и нагрева мотора. Чем выше температура мотора, тем интенсивнее вентилятор должен работать, дабы охладить двигатель и не допустить его перегрева.
На сегодняшний день, большинство автолюбителей имеет лишь абстрактное представление о вискомуфте вентилятора. И лишь некоторые водители знают, что такое вискомуфта, как она работает и как ее самостоятельно отремонтировать в случае поломки.
Вискомуфта является специализированным устройством, которое способно вращать охлаждающий вентилятор вследствие использования специальной жидкости. Прибор отличается круглой формой, имеющей силиконовую основу, которая заполнена смазкой и служит, что бы правильно регулировать вентилятор. На первый взгляд, принцип работы вискомуфты может показаться сложным, но, на самом деле, это не так — коленчатый вал способен вращаться и передавать энергию первому валу муфты. Затем, прибор ускоряется, в результате чего, усиливается вязкость силикона внутри него. Далее, происходит блокирование муфты, что способствует вращению второго диска, на котором находится радиаторный вентилятор.
Вискомуфту применяют фактически на всех двигателях, так как такой прибор является достаточно безопасным и надежным. Если в механизм, который движется, из-за неопытности или неосторожности засунуть руку, прибор остановится, таким образом, предотвращая травму.
Расположена вискомуфта в центре крыльчатки вентилятора, а на ее передней части вмонтирована биметаллическая пружина. Внутри корпуса вискомуфты находятся плоские диски. Часть из них соединяется с ведомым валом, а другая часть — с ведущим. На их поверхности расположены разнообразные отверстия и выступы. Кроме того, эти элементы находятся очень близко друг к другу. Внутренняя силиконовая жидкость способна сгущаться при интенсивном перемешивании и расширятся при нагреве, что создает немалое давление на диски во время работы мотора и сдавливает их вместе.
Вискомуфту изобрел инженер Мелвин Северн в 1917 году в США. Изделие долгое время не признавали, по этому, его не сразу стали применять. Но, уже в 1965 году, вискомуфта заняла свое место в автомобильном моторе. На сегодняшний день, вискомуфту можно встретить практически на каждом двигателе, это напрямую связано с важностью функций устройства и качеством выполнения своей работы.
Причины поломки вискомуфты, как обнаружить поломку
После долгого простоя транспортного средства, необходимо поменять масло в вискомуфте, а также, проверить ее состояние и работу в целом. Также, она может выйти из строя в результате износа или по каким-либо другим причинам.
Очень непросто диагностировать поломку вискомуфты в штатных условиях, однако, существуют способы, как проверить ее работоспособность. Что бы осмотреть устройство, необходимо обратить внимание на состояние оборотов механизма при включенном холодном и разогретом моторе. Если мотор холодный, в нем не должно возникать различных посторонних звуков, а обороты должны быть оптимальными. При разогретом двигателе, возможны сбои в оборотах и посторонние шумы.
Подобные проблемы возникают в результате несвоевременной замены масла либо выхода из строя подшипников. Кроме того, причиной поломки может стать протечка силиконовой жидкости или уплотнение сальников.
Замена силиконовой жидкости своими руками, ход работы поэтапно
Если вы обнаружили неисправность в работе вискомуфты, не следует спешить менять деталь на новую. Возможно, вы сможете отремонтировать механизм самостоятельно.
Наиболее распространенной причиной выхода вискомуфты из строя считается утечка силиконовой жидкости из основания элемента.
Что бы отремонтировать деталь самостоятельно, следует залить новую жидкость, для чего необходимо выполнить определенный ряд действий:
1.Снимаем вискомуфту из водяного насоса и разбираем ее.
2. Обратите внимание на диск устройства. На его поверхности расположена пластина с пружиной, под ней есть отверстие, которое предназначено для силиконовой жидкости. Вам необходимо максимально аккуратно снять штифт и залить смазку внутрь при помощи специального шприца. Во время такого ремонта, деталь должна находится в горизонтальном положении.
3. Пятнадцать миллилитров силиконовой жидкости будет достаточно для залития.
4. Заливать жидкость необходимо медленно и аккуратно.
5. Не следует вынимать шприц из отверстия сразу, подождите некоторое время, пока вещество полностью не затечет во внутрь вискомуфты.
6. При необходимости, протрите поверхность механизма от лишней силиконовой жидкости.
7. Ставим штифт на место, после чего, монтируем устройство обратно.
Если вы не особо разбираетесь в принципе работы транспортного средства и его деталей, не стоит самостоятельно проводить ремонт. И дело здесь даже не в поломке элементов автомобиля, а в том, что собрать все детали в обратном порядке очень трудно.
Не работает подшипник, как обнаружить
Очень часто причиной неисправности вискомуфты являются подшипники. Единственный признак такой поломки — несвойственные разнообразные шумы в радиаторе охлаждения.
Съем и замена подшипника, ход работы поэтапно
1.Перед проведением ремонтных работ, необходимо снять устройство из главной конструкции двигателя. Элемент крепится на трех болтах, которые следует открутить, после чего вискомуфта легко снимается из двигательного отсека.
2. Теперь вы можете приступать непосредственно к замене подшипника. Не забудьте разобрать узел и слить масляную жидкость. Для снятия подшипника, следует воспользоваться специальным съемником. Подручные средства применять не желательно, дабы окончательно не повредить узел.
3. Теперь следует установить новый подшипник и вмонтировать прибор обратно. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которая была слита перед заменой элемента.
Очень часто, при ремонте вискомуфты, сложно найти специальный съемник, что бы снять старый подшипник. Такой инструмент продают не в каждом магазине автомобильных запчастей, что существенно затрудняет ремонт вискомуфты своими силами. Что касается остальных деталей, то найти их нетрудно.
Стоит сказать, что не на всех таких механизмах предусмотрено отверстие для заливки силиконовой жидкости. Мастера, имеющие большой опыт работы, делают такие отверстия самостоятельно, однако, новичкам не стоит так рисковать. Кроме того, не следует во время манипуляций применять грубую физическую силу, так как вы можете полностью повредить узел.
Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, ход работы поэтапно
Что бы отремонтировать вискомуфту на автомобилях марки УАЗ, следует придерживаться определенного ряда действий:
1.Снимаем устройство.
2. Демонтируем крыльчатку с вискомуфты.
3. Выкручиваем шпильки крепления крыльчатки, их существует две.
4. Через отверстие одной из них выливаем рабочую жидкость.
5. Заливаем в устройство бензин и тщательно его промываем.
6. Выливаем бензин и сушим до полного его удаления.
7. Заливаем в вискомуфту новое силиконовое масло ПМС — 10000. Как правило, заливают сорок грамм этого состава, однако, для различных моделей вискомуфт его количество может отличаться.
8. Собираем устройство и монтируем на место.
Вискомуфта в процессе эксплуатации не требует какого-то специального технического обслуживания и, зачастую, без проблем функционирует длительное время. Однако, что бы обеспечить качественное функционирование вискомуфты, необходимо следить за ее чистотой. В частности, с ее поверхности нужно удалять масляные потеки и различные загрязнения, которые могут мешать ее оптимальной работе. Грязная вискомуфта может работать с запозданием либо вовсе не нагреваться до необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.
Приветствую всех владельцев иномарок, у которых под капотом вместо электро-вентилятора, установлен вентилятор охлаждения радиатора с вязкомуфтой — эта статья для вас. Когда эта деталь со временем перестаёт нормально работать и двигатель начинает перегреваться, многие водители понятия не имеют что с ней делать. Многие не богатые водители, зайдя в магазин и узнав её цену (от 150 $ и выше) пытаются отремонтировать свою вязкомуфту, но разобрав её, просто понимают, что им не по силам её восстановить, и как и большинство водителей, начинают утверждать, что она не ремонтопригодна. Но в этой статье мы всё же докажем обратное, и так же докажем, что при умелом подходе и необходимых знаниях, отремонтировать можно ВСЁ.
Название вязкомуфты.
Начнём с самого простого — с названия вязкомуфты. Большинство водителей, которые пытались отремонтировать эту деталь, наверное никогда и не задумывались о самом названии детали, а зря. Само название говорит само за себя — вязкостная муфта , название подтверждает, что такая муфта — это устройство, которое передаёт вращение вентилятору за счёт силы трения (вязкости) специальной вязкой жидкости, помещённой между двумя дисками — ведущим и ведомым. Ведущий диск крепится к валу двигателя (точнее к шкиву помпы), а на ведомом диске закреплён сам вентилятор охлаждения радиатора. Всё это собрано в корпус и дополнено несколькими деталями, но об этом немного позже.
И весь процесс нормальной работы вязкомуфты состоит в том, что бы склеить эти диски (чтобы вентилятор начал вращаться с большой скоростью) в тот момент, когда температура двигателя начинает повышаться выше нормы, и расклеить диски (ведущий и ведомый) когда температура двигателя понижена ниже нормальной рабочей температуры (замедлить вращение вентилятора). Думаю с этим простым принципом работы всем понятно, и постепенно перейдём к деталям.
Устройство муфты.
1 — пластина, на которую давит шток (клапан), 2 — запорная пластина в которой имеется отверстие для прохода жидкости, 3 — биметаллическая спираль, 4 — крышка, 5 — корпус подшипника, 6 — ведущий диск, 7 — резервуар для жидкости. Жёлтым цветом показаны резиновые уплотнительные кольца.
Управляет всем вышеописанным процессом, горячий воздух, от нагретого радиатора. Ведь сама вязкомуфта закреплена близко к радиатору и не зря. На её торце закреплёна (чаще на заклёпках) биметаллическая пластина, чаще всего в форме спирали. При нагреве от горячего воздуха радиатора (ведь пластина находится совсем рядом с радиатором) пластина начинает менять свою форму (изгибаться), и меняя форму она давит на тонкий шток, а шток давит на пластинчатый клапан (см. фото ниже), который открывает отверстие, для попадания между дисками (ведущим и ведомым) специальной вязкой жидкости, которая повышает трение между дисками и как бы склеивает их между собой. От этого вентилятор радиатора, ранее крутившийся медленно из-за пробуксовки дисков, начинает вращаться с большими оборотами и эффективно охлаждать радиатор, уменьшая температуру охлаждающей жидкости и естественно самого двигателя автомобиля.
И основная причина перегрева двигателя автомобиля, исходит из вышеописанного, то есть раз двигатель перегревается, значит недостаточная скорость вращения вентилятора, а раз недостаточная скорость, значит недостаточно этой самой вязкой жидкости, чтобы эффективно склеить оба диска — ведущий и ведомый. Жидкость чаще всего начинает выходить наружу (постепенно) через рассохшееся уплотнительное колечко штока (на рисунке в разрезе оно показано жёлтым цветом), расположенного в самом центре муфты, но под биметаллической пластиной.
Пластинчатый клапан вязкомуфты, который закреплён на круглой запорной пластине(диске) и этот клапан перекрывает отверстие для прохода жидкости.
Чтобы добраться до уплотнительного колечка, необходимо аккуратно сточить с боков одну из головок двух заклёпок (чтобы потом можно было расклепать обратно), которые держат биметаллическую пластину (но пластина на более старых машинах, а на более свежих она в виде спирали). Далее снимаем пластину, и извлекаем шток с колечком. Колечко можно поискать новое родное, а можно подобрать от ремкомплекта какого то карбюратора (кстати у нас в городе продаются уплотнительные колечки любого диаметра по отдельности).
Восстановление нормальной работы вязкомуфты.
Перед тем как вернуть на место шток с новым уплотнительным колечком и биметаллическую пластину, естественно нужно будет пополнить израсходованную жидкость. Эта жидкость изготовлена на силиконовой основе, и она очень вязкая (примерно как эпоксидный клей). Найти её можно в продаже в крупных городах и маркировка её может быть разной, в зависимости от производителя, один из примеров ПМС — 100.
Кстати, при вращении и пробуксовке вентилятора (когда мотор почти прогрелся и начинает открываться подающий жидкость пластинчатый клапан — он показан на фото слева) диски между собой ерзают туда-сюда, а начавшая поступать жидкость, имеет свойство от этого ёрзанья ещё лучше склеивать диски, так как
Редко на каких вязкомуфтах имеется специальное отверстие для заливки, как правило его нет. Некоторые советуют просверлить отверстие в корпусе, а потом после заливки жидкости, закрутить туда винтик на фиксаторе резьбы, можно сделать и так (на каких муфтах так нужно делать я напишу чуть ниже). Но всё же лучше не добавлять лишний вес в виде винтика, даже один грамм. Ведь обороты вентилятора очень большие и лишний дисбаланс от винтика нежелателен. Надо просто залить жидкость с помощью медицинского шприца через отверстие штока. Конечно так будет намного дольше, ведь отверстие маленькое, а жидкость очень вязкая, зато не надо будет ничего сверлить и нарезать резьбу.
На некоторых автомобилях, например Мицубиси, нет заклёпок, чтобы снять биметаллическую спираль, и заклёпкой, головку которой нужно сточить (только изнутри), является сам шток (с двумя уплотнительными колечками) который толкает и открывает клапан. Разобрать такую муфту, не повредив штока, намного сложнее, и вот в этом случае лучше просверлить отверстие в корпусе и нарезать в нём резьбу. Через отверстие с резьбой и будет заливаться жидкость, а после заливки вкручивается винт на резьбовом герметике.
Вяскомуфта в открытом состоянии, и видны канавки для отвода жидкости из полости (на оборотах).
Кстати, когда разберёте муфту, то заметите продольные канавки в форме крыльчатки (см. фото). Эти канавки как раз и нужны для того, чтобы когда двигатель вашей машины ещё не прогрет, а жидкость осталась между дисками, и при вращении вентилятора, с помощью центробежной силы, удалить через эти канавки ненужную в данный момент жидкость (чтобы диски пробуксовывали между собой и вентилятор вращался медленно, пока мотор автомобиля прогревается). И если уж разобрали муфту, то проверьте, нет ли грязи внутри и в канавках и если есть, то промойте все детали и соберите.
Винты, скрепляющие обе половины муфты, советую закручивать на фиксатор резьбы. Биметаллическую пружину устанавливаем на место, не забыв ввести на своё место шток с новым уплотнительным колечком. Если не удастся, зафиксировать на своём месте биметалическую пластину, ведь часто бывает что головка заклёпки портится, то значит придётся поехать в любой автосервис и попросить аргонщика дядю Васю, что бы он капнул капельку алюминия на заклёпку и таким образом зафиксировал пластину.
После сборки и установки вязкомуфты на место, следует проверить её работу. Это можно сделать с помощью простого способа: скрутите заранее длинный рулон плотной бумаги, а потом заведите двигатель своей машины. Пока мотор не прогрет, подставьте под вращающийся вентилятор рулон бумаги (берегите руки, они ведь у всех мастеров золотые), и попытайтесь остановить бумажным рулоном вращающийся вентилятор. Удалось это сделать — вентилятор остановили, значит пока всё нормально.
Теперь пусть двигатель хорошо прогреется до рабочей температуры, и после этого опять попытайтесь остановить бумажным рулоном крыльчатку вентилятора. Если это не получается сделать, значит всё в порядке и сработал клапан, впустивший жидкость между дисками и склеивший их, отчего вентилятор стал вращаться без пробуксовки, с такой же скоростью как и вал помпы и он теперь эффективно охлаждает радиатор, снижая температуру мотора. Перегрев в этом случае исключён. А ремонт благополучно закончен.
Если кому то покажется такой ремонт сложным, и кто не захочет заморачиваться с ремонтом вяскомуфты, или у кого то может не получится её отремонтировать, то можно будет приварить крепления в районе крепежа радиатора, и к этим креплениям закрепить электрический вентилятор. Но только в этом случае, нужно будет ещё закрепить в самом радиаторе датчик включения вентилятора.
Пока не отремонтировали.
Ну и напоследок пару советов. Многие водители, особенно в глубинке, не смогут сразу найти или заказать что бы привезли силиконовую жидкость, а ездить очень надо. Многие «спецы» могут посоветовать просверлить между двумя половинками детали отверстие и таким образом зафиксировать крыльчатку вентилятора и исключить перегрев мотора. Делать этого категорически нельзя, так как портятся детали (нарушится герметичность) и если удастся купить жидкость, то она уже не поможет — это во первых. А во вторых железный болт через несколько часов работы просто срежет, а детали окончательно разобьются и испортятся, так как рывки при работе вентилятора неизбежны. Место такой вязкомуфты только на свалке.
Ну а что же делать, если всё же ехать надо, а жидкости нет? Есть только один простой способ, позволяющий сохранить детали, пока жидкость найдётся. Разбираем муфту и между двумя дисками вставляем вырезанный кружок листовой резины, а затем стягиваем обе половинки. Только резина не должна быть слишком толстой, иначе при стягивании половинок муфты, можно погнуть диски. Вот и всё — теперь у вас при работе вентилятора, будет мягкое (резиновое) сцепление между дисками, исключающее поломку деталей от рывков.
Но хочу предупредить, что это временный ремонт, так как зафиксировав таким образом крыльчатку вентилятора, он у вас будет теперь вращаться с большой скоростью постоянно, даже в момент прогрева двигателя. И значит двигатель будет прогреваться и выходить на рабочую температуру намного медленнее, что равносильно постоянно открытому термостату (или когда термостата вообще нет). Не стоит объяснять, что это не есть хорошо и поездки на непрогретом двигателе вредны, и подробнее об этом можно почитать .
Но я думаю, что для любого адекватного водителя, это будет лишь временная мера, и купив жидкость, он постарается восстановить нормальную работу вязкомуфты, как я описал в этой статье, ну или купит новую — выбирать вам; удачи всем!
Вискомуфта — это изобретение, смысл которого заключается в передаче вращающего момента посредством специальной жидкой муфты. В этой статье пойдет речь о том, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, ее принцип действия ремонт и замена.
Принцип работы вискомуфты
Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на силиконовой основе. Внутри камеры располагаются два диска, к которым присоединяются валы. Смысл вискомуфты будет выглядеть следующим образом. При вращении на вал первого диска передается вращающий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться. При увеличении нагрузки на диск, его скорость вращения возрастает и увеличивает вязкость силикона внутри камеры, таким образом, муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.
Другой (основной) вариант работы вискомуфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Данный принцип действия подразумевает запуск вентилятора охлаждения при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет меняться в зависимости от температуры двигателя. Если она возрастает, вязкость повышается и вентилятор срабатывает. При снижении температуры, вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.
Применение вискомуфты в вентиляторе охлаждения объясняется ее высокой надежностью срабатывания и безопасностью. Прежде всего, это связано с обслуживанием многих частей мотора при запущенном состоянии. Если рука мастера случайно попадет в крыльчатку вентилятора, то он остановится.
Видео — Как должна работать вискомуфта на «холодной» машине
Ремонт и замена вискомуфты вентилятора охлаждения
На самом деле ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников. Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или любой подобный звук, то подшипник нуждается в замене. Первым делом, необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего, приводов подобного вентилятора охлаждения является , так как она имеет более близкий контакт с охлаждающей жидкостью, а соответственно удачнее передаст температуру ОЖ на вискомуфту.
Открутите три болта крепления вентилятора к помпе. После этого, вентилятор вытаскивается сверху и разбирается. Жидкость сливается и в дальнейшем будет заменена на новую. Установка подшипника и его запрессовка выполняется при помощи специального съемника или пресса. Использовать ударные инструменты, при этом, категорически запрещено. После замены подшипника, заливается новая силиконовая жидкость, и вентилятор собирают в обратной последовательности.
Замена же вискомуфты выполняется намного проще, что и является отличной и не очень дорогой альтернативой ремонту поврежденного механизма. Замена наступает в случаях, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не срабатывает или когда она начинает подтекать, что указывает на плохую герметичность всего узла. Чтобы поменять муфту, необходимо открутить весь ее узел целиком от крыльчатки и установить на ее место новый. Таким образом, выполняется замена вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя автомобиля.
Как видите это не сложная процедура и выполняется собственными силами при минимуме затрат нервов и денег. Поэтому, проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно без помощи сотрудников сферы обслуживания и ремонта автомобилей.
В двигателях автомобилей УАЗ устанавливается стандартное водяное охлаждение. Вся конструкция имеет малый и большой контур. Система большого контура состоит из водяной рубашки, радиаторов отопителя и охлаждения, термостата; система малого контура — из всего перечисленного, кроме радиатора охлаждения. Данные контуры разделены термостатом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости открывающим или перекрывающим радиатор.
Хоть система охлаждения автомобилей УАЗ и считается классической, все же в ней есть и свои особенности. Перед радиатором двигателя УАЗ установлены специальные жалюзи, регулирующие поток воздуха. Возле водителя имеется рычаг, с помощью которого можно управлять жалюзи, изменяя тем самым температуру двигателя.
На автомобили УАЗ устанавливаются следующие приводы вентилятора:
постоянный;
через гидромуфту;
через электромагнитную муфту.
Постоянным приводом двигатели уже не комплектуются, но их можно увидеть на некоторых старых моделях, к примеру, УАЗ-469Б. Постоянный привод к концу 20 века начал заменяться гидромуфтой. Некоторые двигатели оснащены электромагнитной муфтой, но она пока еще не столь популярная. Еще одним решением является использование электрического привода вентилятора, но это уже доработки автомастеров вне производства УАЗ.
Назначение и роль гидромуфты УАЗ
Представляет собой довольно простое, но эффективное решение, дающее возможность упросить механизм привода вентилятора автомобилей УАЗ. Это единый блок компактных размеров, для работы которого не нужно подключение электрического тока или соединения с другими механизмами и деталями двигателя. Получается, что его работа полностью автономная.
Главная и единственная функция гидромуфты автомобиля — это регулировка скорости вращения крыльчатки вентилятора, в зависимости от температуры двигателя. Принцип работы ее очень простой: если температура мотора увеличивается, то крутящий момент на крыльчатку увеличивается для снижения температуры, и наоборот. Еще одной особенностью гидромуфты УАЗ является ее плавная работа. Это означает, что смена режимов происходит бесступенчато.
Гидромуфта наилучшим образом подходит для автомобилей повышенной проходимости, таких как УАЗ. Она имеет много преимуществ: к примеру, автоматическая гидромуфта делает практически не нужными ручные жалюзи, которые описывались выше. А вот автомобили УАЗ с постоянным приводом требуют использование жалюзи в сложных условиях. Кроме того, при езде по воде не нужно отключать вентилятор. Когда автомобиль погружается в воду, то гидромуфта охлаждается и вентилятор выключается по ненадобности. Он перестает работать также в случаях большого сопротивления езды, а в двигателях с прямым или электрическим приводом это может привести к износу ремня. Применение гидромуфты значительно упрощает сам механизм вентилятора, она даже уменьшает потребление топлива и шумность вентилятора, что особенно заметно на холостом ходу.
Обслуживание гидромуфты УАЗ
Никакое особое техническое обслуживание гидромуфте не нужно, в большинстве случаев ее можно без особых проблем эксплуатировать до полной выработки ресурса. Но, чтобы качество работы не страдало, необходимо время от времени проводить чистку ее поверхности, а именно удалять загрязнение и капли масла. Загрязненный механизм будет включаться/выключаться раньше/позже времени, что скажется на температуре двигателя.
Иногда случается, что гидромуфта не работает без видимых на то причин. Чтобы провести ее ремонт, необходимо:
Снять гидромуфту и ее крыльчатку;
После выкручивания шпилек крепления вылить рабочую жидкость;
Промыть внутренний механизм муфты, залив туда бензин;
Вылить бензин и высушить ее;
Залить состав ПМС-10000;
Установить гидромуфту обратно.
Если после данных операций гидромуфта не работает, проще приобрести новую, ведь ее стоимость не такая уже и высокая. Многие владельцы автомобилей УАЗ жалуются на работу гидромуфты. Но зачастую это происходит только по причине ее неправильной эксплуатации и несвоевременной очистки. Некоторые даже меняют ее на электрический привод, что является большой ошибкой. Также, огромное значение имеет фирма-производитель муфты, ведь отечественные и зарубежные образцы отличаются и по сроку работы, и по стоимости.
▶▷▶ принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей камаз
▶▷▶ принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей камаз
Интерфейс
Русский/Английский
Тип лицензия
Free
Кол-во просмотров
257
Кол-во загрузок
132 раз
Обновление:
27-12-2018
принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей камаз — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download обычное терпение: вентилятор terracerial5blogspotcom/2013/05/blog-post_5112html Cached понедельник, 27 мая 2013 г вентилятор Разработка технологии и процесса ремонта двигателей xreferatcom/96/840-2-razrabotka-tehnologii-i Cached Принцип работы приборов системы питания двигателя сжиженным газом Система питания автомобиля ГАЗ-2417 Работа карбюратора К-126 Г на средних и полных нагрузках собственное течение: устройство holdersleany15blogspotcom/2013/05/blog-post_4873html Cached воскресенье, 26 мая 2013 г устройство Система охлаждения автомобиля | Рефераты и сочинения referat-sochinenieru/referat/promyshlennost Cached Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполнителем На двигателях автомобилей ЗИЛ-130, КамАЗ -5320, «Москвич-2140» и др применяют термостаты с твердым наполнителем (рис 4, а) Дипломная работа: Разработка технологии и процесса ремонта myautojofome/569230html Cached Электрическая схема лады приора есть на форуме по картам, Всё готово к скачиванию Диагностика двигателя, чип-тюнинг автомобилей и зап Дипломная работа Разработка технологии и процесса ремонта myautojofome/573177html Cached Центробежные предназначены пылеотделители для осаждения крупной пыли и Принцип опилок действия основан на центробежной силе, влиянием под которой взвешенные частицы, прижимаясь к Электросхема стеклоочистителей камаз PDF docplayerru/42023316-Elektroshema Cached Можно поступить очень грубо и просто, закрыть доступ по всем портам кроме, например почтовых, и пусть сотрудники не по чатам и сайтам для взрослых ходят, попутно скачивая мегабайты новых СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО docplayerru/39381865-Stend-dlya-ispytaniya Cached 6 Система управления электроприводом включает в себя электронный блок с монитором, на который выводятся параметры стенда, и кнопками установки параметров и управления стендом Дипломная работа: Разработка технологии и процесса ремонта wwwrefotekaru/r-169265html Cached Введение Цели и задачи дипломного проекта заключается в том, что бы подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам Дипломная работа: Разработка технологии и процесса ремонта wwwbestreferatru/referat-169265html Cached Проверить исправность датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 660 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™
предназначенных для работы в условиях умеренного и тропического климата Поскольку применение электромагнитной муфты уменьшает потери мощности на приводе вентилятора
а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10) Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя Скрыть 9 Видео по запросу принцип работы и схема ЯндексВидео › принцип работы и схема электропривода Пожаловаться Информация о сайте HD HD Электромагнитная муфта привода вентилятора youtubecom 1:39 HD 1:39 HD электромуфта вентилятора youtubecom 00:54 FullHD 00:54 FullHD Анимация гидромуфты Камаз youtubecom 3:18 HD 3:18 HD Принцип работы вискомуфты на ЗД30 youtubecom 5:44 5:44 подключение электромуфты youtubecom 1:38 HD 1:38 HD Вязкостная муфта (вискомуфта) д=660мм youtubecom 1:00 1:00 Как устроена вискомуфта youtubecom 1:12 HD 1:12 HD Вискомуфта привода вентилятора системы vkcom 12:55 Регулировка муфты опережения впрыска ams-mru 6:15 6:15 И снова тема остановки вентилятора на Камазе youtubecom Ещё видео 10 Проверка электромагнитной муфты вентилятора etlibru › blog/126…mufty-ventilyatora-avtomobilya… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Проверка электромагнитной муфты вентилятора автомобиля BJ1044 Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового
которая находится в пространстве между лопастями
однако способы проверить ее работоспособность имеются Скрыть 3 Принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей КАМАЗ — смотрите картинки ЯндексКартинки › принцип работы и схема электропривода муфты Пожаловаться Информация о сайте Смотреть все результаты поиска на сервисе ЯндексКартинки 4 Какие основные неисправности муфты вентилятора ? autotoday › bok/3517-mufta-ventilyatorahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Принцип работы муфты вентилятора Муфты вентилятора делятся на: упругие
но конструктивное исполнение ряда деталей имеет особенности Разборка и сборка привода вентилятора с электромагнитным выключателем Рис 40 Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом Рис 41 Схема включения муфты вентилятора электрическая
на который выводятся параметры стенда
прижимаясь к Электросхема стеклоочистителей камаз PDF docplayerru/42023316-Elektroshema Cached Можно поступить очень грубо и просто
что бы подвести итог по пройденным за время обучения
Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система
охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).
К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или гидравлической
муфтой привода, кожух вентилятора, обечайка вентилятора, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты,
каналы и соединительные трубопроводы для прохода ОЖ.
Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора
приведена на рисунке 30.
Рисунок 30. Схема системы охлаждения 1 – расширительный бачок; 2 –
пароотводящая трубка; 3 – трубка отвода жидкости из компрессора; 4 – канал выхода жидкости из правого
ряда головок цилиндров; 5 – соединительный канал; 6 – канал выхода жидкости из левого ряда головок
цилиндров; 7 – входная полость водяного насоса; 8 – водяной насос; 9 – канал входа жидкости в левый ряд
гильз цилиндров; 10 — канал подвода жидкости в водяной насос из радиатора; 11 – выходная полость
водяного насоса; 12 – соединительный канал; 13 – перепускной канал из водяной коробки на вход водяного
насоса; 14 – канал входа жидкости в правый ряд гильз цилиндров; 15 – канал отвода жидкости в
теплообменник масляный; 16 – теплообменник масляный; 17 – водяная коробка; 18 – трубка подвода жидкости
в компрессор; 19 – перепускная груба.
Во время работы двигателя циркуляция ОЖ в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8
нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 – в полость охлаждения
правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, ОЖ через отверстия в верхних привалочных
плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая
жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 17, из которой, в зависимости
ог температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 15 в масляный
теплообменник 16, где происходит передача тепла от масла в ОЖ. Из теплообменника ОЖ направляется в водяную
рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.
Номинальная температура охлаждающей жидкости в системе при работе двигателя 75…98 °С. Тепловой режим двигателя
регулируется автоматически: двумя термостатами и вязкостной муфтой привода вентилятора, которые управляют
направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры ОЖ на выходе из двигателя и
температуры воздуха на выходе из радиатора.
Корпус водяных каналов
Корпус водяных каналов (рисунок 30) отлит из чугунного сплава и закреплен болтами на переднем торце блока
цилиндров.
В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12,
каналы 9 и 14, подводящие ОЖ в блок цилиндров, каналы 4 и 6, отводящие ОЖ из головок цилиндров, перепускной
канал 13, канал 15 отвода ОЖ в масляный теплообменник, полости водяной коробки 17 для установки термостатов,
канал 10 подвода ОЖ в водяной насос из радиатора.
Водяной насос
Водяной насос (рисунок 31) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован
радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник с валиком 6. С обеих сторон горцы подшипника защищены
резиновыми уплотнениями. Смазка в подшипник заложена заводом-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации
не требуется. Упорное кольцо 8 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На
концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 3 и шкив 7. Сальник 2 запрессован в корпус насоса, а его кольцо
скольжения постоянно прижато пружиной к кольцу скольжения 5, которое вставлено в крыльчатку через резиновую
манжету 4.
В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие
служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее – для контроля исправности торцового
уплотнения.
Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия
должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.
Сальник водяного насоса
Сальник водяного насоса (рисунок 32) состоит из латунного наружного корпуса 1, в
который вставлена резиновая манжета 2. Внутри манжеты размещена пружина 3 с внутренним 4 и наружным 5 каркасами.
Пружина поджимает кольцо скольжения 6. Кольцо скольжения изготовлено из графито-свинцового твердо-прессованного
антифрикционного материала.
Девяти лопастной вентилятор 1 диаметром 660 мм изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица вентилятора 3
– металлическая.
Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая кренится к ступице
вентилятора 3.
Принцип работы муфгы основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями
муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.
Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.
Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет
работой муфты термобиметаллическая спираль 4.
Вентилятор размещен в неподвижной кольцевой обечайке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора,
обечайка вентилятора способствуют увеличению расхода потока воздуха нагнетаемого вентилятором через радиатор.
Кожух вентилятора и обечайка вентилятора соединены кольцевым резиновым уплотнителем П-образного сечения.
Радиатор медно-паяный, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится
боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а нижней тягой к первой поперечине рамы.
Термостаты
Термостаты (рисунок 34) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру ОЖ не ниже
75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено
параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.
Рисунок 34. Термостаты 1 – датчик указателя температуры; 2 – датчик
сигнализатора аварийного перегрева; 3 – канал выхода жидкости из двигателя; 4 – канал перепуска
жидкости на вход водяного насоса; 5 – коробка водяная; 6 – перепускной клапан; 7 – пружина
перепускного клапана; 8 – резиновая вставка; 9 – наполнитель; 10 – баллон; 11 – пружина основного
клапана; 12 – основной клапан; 13-поршень; 14-корпус; 15-патрубок водяной; 16 – прокладка.
При температуре ОЖ ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход
ОЖ в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному
каналу 4 с входом водяного насоса.
При температуре ОЖ выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в
объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от
расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу,
перемещает баллон: 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается
кольцевой проход для ОЖ в радиатор. При температуре ОЖ 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан
поднимается на высоту не менее 8,5 мм.
Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который
перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.
При понижении температуры ОЖ до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в
исходное положение.
Для контроля температуры ОЖ, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и
2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры ОЖ на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором
перегрева ОЖ. При повышении температуры до 98 – 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного
перегрева ОЖ.
Расширительный бачок
Расширительный бачок 1 (рисунок 30) установлен на двигателе автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу
автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 19 с входной полостью водяного насоса 13,
пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.
Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема ОЖ при ее расширении от нагрева, а также позволяет
контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка
расширительного бачка (рисунок 35) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и
впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной
3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный
более слабой пружиной 5, препятствует созданию в системе разряжения при остывании двигателя.
Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения
1…13 кПа (0,01…0,13 кгс/см2).
Заправка двигателя ОЖ производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы
охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.
Для слива ОЖ следует открыть сливные краны нижнего колена водяного трубопровода, теплообменника и насосного
агрегата предпускового подогревателя, и отвернуть пробку расширительного бачка.
ВНИМАНИЕ! Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем
двигателе, так как при этом может произойти выброс горячей ОЖ и пара из горловины расширительного бачка.
Эксплуатация автомобиля без пробки расширительного бачка не допускается.
Регулировку натяжения (рисунок 36) ремня поликлинового 2 привода генератора и водяного
насоса для двигателей с расположением вентилятора по оси коленчатого вала выполнить следующим образом:
Для капотных автомобилей двигатель может комплектоваться гидромуфтой привода вентилятора, расположенной на 325 мм
выше оси коленчатого вала. Схема работы системы аналогична описанной выше, конструктивные особенности такой
комплектации двигателя и его узлов видны на рисунках 4, 37, 38, 39, 40.
Гидромуфта привода вентилятора
Гидромуфта привода вентилятора (рисунок 37) Для поддержания оптимального теплового режима двигателя и
экономии топлива, привод вентилятора осуществляется через гидромуфту, включение и выключение которой происходит
автоматически в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.
Частота вращения вентилятора зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту через включатель (рисунок
38). Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду
цилиндров.
Тягой 5 пробка 9 может быть установлена в трех положениях, обозначенных метками на корпусе:
положение О ( крайнее левое ) – вентилятор отключен независимо от температуры
охлаждающей жидкости ;
положение П (среднее) – вентилятор включен постоянно, независимо от температуры
охлаждающей жидкости;
положение А (крайнее правое) – вентилятор работает в автоматическом режиме
(основной режим).
При повышении температуры охлаждающей жидкости до 85…90°С шток 12 термо-силового клапана 11 перемещает шарик 10.
Через сообщающиеся полости включателя масло подводится в полость гидромуфты. Далее через каналы в ведущем валу
масло поступает в меж-лопастное пространство и включает вентилятор, масло из рабочих полостей колес сливается
через отверстия в кожухе.
При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже 85 °С шарик 10 под действием возвратной пружины 3 перекрывает
отверстие в клапане 11 и отключает вентилятор. Благодаря этому, поддерживается наивыгоднейшая температура
двигателя, а затраты мощности на привод вентилятора снижаются.
При отказе включателя гидромуфты во время работы в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя)
принудительно включить вентилятор, установив пробку 9 в положение “П” и при первой возможности
устранить неисправность включателя.
Водяной насос
Водяной насос, применяемый на двигателях с гидромуфтой, ( рисунок 39 ) центробежного типа, установлен на
передней части блока цилиндров слева.
Вал 10 вращается в подшипниках 3 и 4 с односторонним резиновым уплотнением. Для дополнительной защиты от
проникновения охлаждающей жидкости в подшипники установлена резиновая манжета 11.
Сальник 7 препятствует вытеканию охлаждающей жидкости из полости насоса. Сальник запрессован в корпус 5 насоса, а
его графитовое кольцо постоянно прижато пружиной к упорному стальному кольцу 8. Между упорным кольцом и
крыльчаткой 6 установлено уплотнительное резиновое кольцо 9 в тонкостенной латунной обойме. Высокое качество
изготовления торцов графитового и упорного кольца обеспечивает надежное контактное уплотнение полости насоса.
Полость между подшипниками заполнена смазкой “Литол -24”, которую при эксплуатации периодически (при ТО-2)
следует пополнять с помощью пресс – масленки до появления ее из контрольного отверстия.
Для проверки исправности торцового уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Заметная течь
жидкости через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения насоса. Закупорка отверстия не
допускается, так как приводит к выходу из строя подшипников.
Вентилятор осевого типа, металлический, 8-лопастный, диаметром 660 мм крепится четырьмя болтами к ступице
вентилятора 1 ведомого вала гидромуфты (рисунок 37).
Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей с расположением вентилятора выше
оси коленчатого вала показано на рисунке 40.
Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.30-260 автобусной
комплектации
Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.30-260 автобусной комплектации
(рисунок 41) проводить с помощью изменения положения генератора 1 в следующей последовательности:
ослабить болты 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12;
переместить генератор 1 с помощью натяжного болта 11;
затянуть болт 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12.
После регулировки проверить натяжение:
правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен
иметь прогиб – 6… 10 мм.
Двигатели КАМАЗ
Покупайте запчасти у нас :
Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.
Ремонт вискомуфты — СиличЪ
Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор
Юрий ПОЛЯКОВ, водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург
Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.
Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте. Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато. Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…
А как устроена вискомуфта вентилятора?
Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать. Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел. Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал. Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок… Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском. При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал! Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт… Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили… На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора. Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.
Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место. С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».
Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.
Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком». Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает. Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик? Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком. По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает. Значит, секрет в другом. Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы. Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4. Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1. Как это работает? Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска. Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения. Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты. «Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.
Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?
Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку. Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся. Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…
Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях
В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…
Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007
Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора
Как устроена вискомуфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…
Принцип работы вискомуфты
Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.
При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.
Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения
Ротор вискомуфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус вискомуфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.
С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.
Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.
Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса вискомуфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.
Функционирование вискомуфты радиатора
1. Вискомуфта,
Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.
2. Вискомуфта,
Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.
3. Вискомуфта,
Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через вискомуфту.
Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях вискомуфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.
Часть вискомуфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть вискомуфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.
Евгений Е., Москва (с) «Легион-Автодата»
Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».
1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора
2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.
3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.
4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.
5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).
Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!
6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.
7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.
8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.
Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.
9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.
PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.
Вот так выглядит снятый вентилятор. Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.
Затем откручиваем три винта и снимаем крышку. Крышка выглядит вот так.
Аккуратно убираем диск находящийся сверху. Как я понимаю, этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу. На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего! Снимаем диск и видим вот такую картину маслом
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО!!! ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ!!! ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ!!!!! МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ!!! ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО, А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ, МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ!!! ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!
Вот так выглядит всё без смазки! Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Для того чтобы выпрессовать заклинивший подшипник, нужно сточить чем-то типа маленькой бор машинки развальцовку на валу. Как это примерно выглядит, видно на следующей фотографии!!
После того, как сточили завальцовку на валу, ставим вискомуфту в тиски. Точнее разводим губки тисков так, чтобы сверху можно было поставить вискомуфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!
Внимание!!! Ни в коем случае нельзя бить по алюминиевому диску, который находится на валу! Если загнёте его, загубите вискомуфту!!!
Затем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое, не много меньше диаметра вала, и сильными резкими ударами выбиваем вал!
Для того чтобы выпрессовать подшипник, надо сделать следующее!!
ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован!!! Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке, либо бор-машинкой убрать завольцовку. Но так, чтобы новый подшипник можно было завальцевать!
Если не сточить завальцовку, то результат будет как у меня! Присмотритесь на фотографию и увидите, что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!! Стачивать надо однозначно! Аккуратно!!
Подшипник такой, как стоит в вискомуфте стоит в магазине около 40-60р, притом Японский! Обязательно он должен быть закрытого типа, т.е шарики не должны быть видны!!!
Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик. И пока он не застыл, запессовать подшипник, а излишки герметика стереть тряпкой!
Место, где была завальцовка подшипника, как то завальцовываем, либо керним по кругу кернером!
Затем аккуратно запрессовываем вал!
Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск! Это мы делаем с помощью молотка! Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым! Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!
И всё !
Добавляем смазки, которую вы бережно собрали Стальной диск ставим по меткам! Это такие углубления на диске и корпусе вискомуфты вентилятора!
Автор: strange-tm, pajero4x4.ру
Какая может быть альтернатива ремонту вискомуфты вентилятора?
Система привода вентилятора с вискомуфтой
использует кольцо Horizon Flux Ring
Приводы вентилятора с вискомуфтой могут быть малоизвестны, но они обеспечивают отличное обслуживание двигателей, помогая водителям сэкономить на топливе и расходах на техническое обслуживание. Кольцо флюса Horizon лежит в основе вязкостного привода вентилятора ( также называется муфтой вентилятора ).
Посмотрите, как эта технически оснащенная металлическая деталь из порошкового металла оказывает большое влияние на производителей тяжелых грузовиков.
Чтобы посмотреть видео о приводе вентилятора, щелкните здесь или изображение ниже.
Что такое привод вентилятора с вискомуфтой?
Приводы вентиляторов являются неотъемлемой частью системы охлаждения тяжелых грузовиков. Привод вентилятора помогает втягивать воздух через радиатор для охлаждения двигателя. Двигатели грузовиков могут сильно нагреваться, особенно когда грузовики работают на холостом ходу, например, в пробке. Очень важно охладить двигатель до того, как он перегреется, иначе двигатель может получить значительные и невероятно дорогостоящие повреждения.
Что такое флюсовое кольцо?
Цель этой части — обеспечить электрическое соединение между клапаном и блоком управления двигателем.
Сцепление приводится в действие на основании сигнала скорости вращения вентилятора, который отправляется в ЭБУ — включая вращающееся магнитное кольцо, которое производит Horizon.
Видео выше показывает магнитный ток и ток магнитного потока, а также то, как он управляет клапаном.
Преимущества перед фиксированным приводом вентилятора
Приводы вентилятора с вискомуфтой не только обеспечивают необходимое охлаждение привода вентилятора, но также работают с регулируемой скоростью. Это дает им конкурентное преимущество перед фиксированными приводами вентиляторов.Приводы вязкостных вентиляторов включаются и отключаются реже, чем их аналоги с фиксированной скоростью, что:
Снижает износ сцепления
Уменьшает накопление пыли
Увеличивает срок службы сцепления
Более того, вязкостные приводы вентилятора фактически передают мощность двигателю, сокращает расход топлива и снижает износ двигателя. За счет более эффективного использования топлива и меньшего износа снижается потребность в техническом обслуживании, поэтому экономия финансовых средств быстро увеличивается.
Как работает привод вентилятора с вискомуфтой?
В вязкостном приводе главный вал вращается со скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя, в то время как корпус привода, прикрепленный к вентилятору двигателя, поддерживает отдельную скорость, установленную электронным модулем управления двигателем. Другими словами: Скорость муфты вентилятора не зависит от числа оборотов двигателя. . Клапан привода вентилятора, сцепление и резервуар для жидкости вращаются вместе, что снижает сопротивление двигателя.
Более того, вентилятор охлаждения в вязкостном приводе может изменять свою скорость для точного соответствия требованиям к охлаждению двигателя и температуре системы охлаждения.Фиксированный вентилятор может работать только с одной скоростью.
Более эффективная конструкция вентилятора с вязкостным двигателем снижает лобовое сопротивление по всему спектру мощности. Сигнал скорости вращения вентилятора и сцепление позволяют точно регулировать охлаждающую жидкость двигателя и наддуванный воздух, повышая эффективность.
Рычаг клапана открывается, чтобы протолкнуть силиконовое масло в рабочую камеру. Когда силиконовое масло протекает между входным и выходным дисками муфты, оно создает силы сдвига. Это постепенное нарастание заставляет две пластины вращаться с одинаковой скоростью, что позволяет плавно изменять скорость вращения вентилятора.
Поскольку вентилятор замедляется, когда высокая мощность не требуется, ваш автомобиль получает мощность и крутящий момент для повышения производительности двигателя и увеличения пробега. Когда необходимо охлаждение, блок управления двигателем (ЭБУ) включает сцепление, которое снова заставляет вентилятор вращаться быстрее.
Неотъемлемая часть всего этого? Флюсовое кольцо , которое устанавливается внутри привода вентилятора и поддерживает его производительность.
Разница в кольце потока горизонтов
Вы могли заметить необычное соотношение сторон между длиной и шириной компонента.Высота делает это флюсовое кольцо сложным и трудным для производства другими производителями порошкового металла .
Для деталей из порошкового металла, если вам нужна деталь шириной 0,100, вы обычно не указываете длину более 0,800. Но этот кусок флюса имеет соотношение 16: 1, что на вдвое больше, чем нормальное соотношение для детали такой толщины.
Все это делается с сохранением магнитных характеристик детали.
Зарядите свой дизайн энергией
Как вы можете видеть на видео, магнитное кольцо и привод вентилятора в целом играют большую роль в улучшении характеристик автомобиля.
Ищете другие способы возобновить питание автомобильного или другого электрического двигателя? Свяжитесь с нами здесь или запросите расценки ниже.
Вискомуфта вентилятора | Привод вентилятора с регулируемой скоростью
А теперь подумайте о 21-скоростной красавице, которая сейчас висит у вас в гараже. Ваши ноги могут быть не такими проворными, но колеса делают большую работу. Вы можете переключиться, чтобы дать столько отдачи, сколько вам нужно, чтобы подняться или спуститься с холма с относительной легкостью, и круиз или крутить педали на прямых.
Вязкостная муфта вентилятора может охлаждать грузовик, трактор, строительную машину, электрогенератор или двигатель карьерного самосвала с аналогичной степенью гибкости.
Вязкостные приводы с поразительной точностью контролируют скорость вращения вентилятора двигателя. Масло выходит из резервуара в канавки, которые позволяют увеличить или уменьшить трение в зависимости от того, сколько требуется охлаждения. Эта целевая температура определяется ЭБУ автомобиля, который связан с контроллером, который открывает и закрывает клапан, выпускающий вязкую жидкость.Затем жидкость откачивается из рабочей зоны в резервуар.
Вязкостные приводы вентиляторов были основным продуктом в европейских автомобильных и внедорожных приложениях на протяжении большей части десятилетия. Большинство внедорожной техники в Соединенных Штатах также используют их. И грузовики дальнего следования начинают постепенно переходить на эту новую технологию.
Вот пять причин, почему:
1. Приводы вентилятора с вискомуфтой обеспечивают только необходимое охлаждение — ни больше, ни меньше.
Полностью регулируемые муфты — это наиболее технологичный и эффективный вариант, доступный для систем охлаждения двигателя. Унаследованная технология либо «включена», либо «выключена», либо имеет максимум две скорости. Хотя это полезно в некоторых приложениях, вязкостные приводы обеспечивают большую точность.
У этого есть множество преимуществ.
2. Когда двигатель тратит меньше энергии на охлаждение и больше на вращение колес, это означает экономию топлива.
Когда владелец автопарка грузоперевозок в Джорджии Майк Фрост модернизировал свой парк автомобилей с полностью регулируемым приводом RCV250 от Horton, он увидел улучшение экономии топлива более чем на 1/10 галлона.
Это потому, что двигатели его автомобиля получают оптимальное охлаждение каждый раз, когда едет грузовик. Когда двигатель горячий и его необходимо охладить, RCV250 вращается быстрее, пока не будет достигнута оптимальная температура. Как только это произойдет, вентилятор сильно замедлится, потребляя меньше топлива.
Это преимущество распространяется не только на грузовики для дальних перевозок. Фермеры, строители и горняки используют дизельное топливо для работы. Если их оборудование оснащено вязкостной муфтой вентилятора, они смогут получить больше от двигателя до того, как потребуется дозаправка.
3. Чем ниже вращается привод вентилятора, тем меньше шума он создает.
Это означает, что оператору будет удобнее работать. Но это также означает соблюдение правил шума, которые продолжают ужесточаться по мере того, как население мира становится более городским.
Директива ЕС по наружному шуму устанавливает строгие ограничения на допустимые объемы, исходящие от уличного оборудования. Вентиляторы двигателя являются одним из крупнейших источников шума в автомобиле, поэтому ужесточение правил по уровню шума является важным стимулом для внедрения технологии вязкого охлаждения в Европе.
Он появится и в США, поскольку Управление по охране труда и окружающей среде и Агентство по охране окружающей среды изучают способы ограничения шума.
4.Приводы вентилятора с вискомуфтой намного лучше для окружающей среды.
Каждый раз, когда работает двигатель внутреннего сгорания, образуются твердые частицы как побочный продукт цикла двигателя. Но правильное охлаждение может ограничить его и, таким образом, значительно снизить выбросы углерода.
Из-за различных норм по выбросам, действующих в разных странах мира, инженеру-конструктору есть за что следить. Но любой производитель двигателей может быть уверен, что они не только хорошо распоряжаются природными ресурсами, но и добиваются соблюдения требований правительства, когда устанавливают вязкостный привод вентилятора.
5. Полностью регулируемые муфты лучше справляются с колебаниями температуры.
В некоторых из самых суровых рабочих сред в мире, включая шахты, скачки и резкие перепады температуры могут отрицательно сказаться на компонентах двигателя. Но удерживая масло в резервуаре при неработающем двигателе, вязкостные приводы могут помочь автомобилям быстрее заводиться в холодную погоду. А, напрямую реагируя на потребности двигателя в охлаждении, муфты с регулируемой частотой вращения могут помочь ему лучше работать в условиях яркого солнца.
Конечно, вязкие муфты — не единственный вариант. В некоторых приложениях для дальних перевозок привод отключается до 90 процентов времени, поэтому они все равно получают выгоду от включения-выключения привода.
Двухпозиционные клапаны также легко заменить, хотя вязкостные приводы также имеют длительный срок хранения, и многие из них не требуют обслуживания.
Какой Вуссофт в машине. Как устроен вентилятор Вискорсфта, зачем нужен, зачем и как ломается
(виконты) были изобретены в далеком 1917 году Мелвином Нортом, но в то время его изобретение не было оценено по достоинству.О вязком купе вспомнили только в середине 60-х, при создании автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью.
По сути, вязкая муфта представляет собой многодисковое трение, характерной особенностью которого являются диски, не контактирующие с поверхностями. Известно, что трение — самое распространенное сцепление автомобиля. В нем силы трения между дисками (стальные пластины толщиной 0,25 — 1,0 мм) передают крутящий момент. Одна половина дисков установлена с минимальным зазором в пределах 0.15 — 0,2 мм связаны с цилиндрическим корпусом, а вторая половина — с приводным валом любого из мостов, либо с одной полуосью. Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75-90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае выполняет роль связующего звена между дисками. Силиконовая жидкость, обладающая высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становится более плотной, вплоть до состояния твердого тела.
Когда автомобиль движется по поверхности дороги с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес, последние вращаются с одинаковой угловой скоростью.При этом диски муфты вращаются одинаково, не влияя друг на друга.
Но если одно из колес, или колесо одного моста упадет на поверхность дороги с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, лед) и они, а это значит, диски сцепления начинают вращаться с разной угловой скоростью. Включает работу вязкой пищи, блокирует вращение этих дисков.
Процесс происходит следующим образом: Силиконовая жидкость нагревается во время работы муфты.И чем больше разница вращения дисков, тем больше заполняется этой жидкостью объем муфты, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства. Благодаря чему передача крутящего момента пропорционально изменяется в зависимости от разницы вращения колес, то есть достигается необходимая степень блокировки.
Принцип действия
вискомуфта
Принцип действия вязкостной муфты заключается в изменении числа оборотов вентилятора в зависимости от температуры потока воздуха после прохождения радиатора.Вязкостная муфта вентилятора значительно увеличивает эффективность системы охлаждения за счет более эффективного использования рабочих характеристик крыльчатки вентилятора. Муфта устанавливает оптимальное количество оборотов вентилятора, что дает возможность эффективно работать со всей системой регулирования воздуха. Помогает прогреть холодный двигатель, а также поддерживает требуемый тепловой режим двигателя в эксплуатационных пределах. Режим работы вентилятора меняется плавно, что повышает износостойкость не только ремня привода вентилятора, но и других узлов узла.Во время работы муфты между деталями не возникает трения, что значительно увеличивает срок службы вискомуфты.
Применение вискомуфты вентилятора означает:
Ресурс двигателя увеличивается, а потеря мощности двигателя уменьшается
Снижение расхода топлива
Практически бесшумная работа вискомуфты
Существенно сокращено рассмотрение замены приводных ремней генератора и ремней пневмокомпрессора.
За счет плавного хода ресурс ремня привода вентилятора
Низкая стоимость всего комплекса переоборудования на качественную продукцию
Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости сцепления.
Вискомуфта работает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Он регулируется биметаллическим термопластом, то есть включается при 61 ° C — 67 ° C, когда температура тоосола достигает 84 ° C — 92 ° C.
Большинство моделей с продольным расположением силового агрегата обычно оснащается вентилятором на ременной передаче, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы крыльчатка вентилятора была жестко связана с ведущим шкивом, а частота ее вращения была бы прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала, то такое охлаждение было бы неэффективным, особенно при высоких оборотах и низкой температуре воздуха. Следовательно, между шкивом и крыльчаткой существует вязкая муфта, которая регулирует интенсивность потока проходящего воздуха, проходящего через радиатор.
На двигателе КАМАЗ установлен бесшумный вентилятор диаметром 710 мм. Материал, из которого он изготовлен — полиамид с наполнителем, ступица вентилятора — металл.
Для привода такого вентилятора используется вязкостная муфта вентилятора КАМАЗ, которая крепится к ступице вентилятора.
Принцип действия вязкостной муфты КАМАЗ основан на изменении вязкости жидкости при трении в небольших зазорах между дисками муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.
Такая муфта, по своей конструкции — неразъемная, поэтому не требует обслуживания в процессе эксплуатации.
Вязкостная муфта вентилятора КАМАЗ включается биметаллической спиралью при достижении температуры воздуха за радиатором 61 ° С — 67 ° С.
Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой оболочке, жестко прикрепленной к двигателю. Укрытие вентилятора и его крышка способствует увеличению расхода воздуха, который нагнетается вентилятором через радиатор.
Сейчас очень большое количество так называемых кроссоверов имеют полностью честный полный привод. Он не постоянный, а также подключается очень недолго (хотелось бы отметить плагин автоматически) — хорошо это или плохо мы обязательно поговорим в другой статье, сегодня я хочу поговорить об «автоматическом подключении» с помощью «Виконтов» — а что это вы знаете? Ведь этот аппарат сейчас очень востребован, но, к сожалению, многие просто не представляют принцип его работы, хотя это название на слуху у всех.Что, как обычно, разобрался в теме и постараюсь подробно рассказать, что это такое и как все на самом деле работает, в конце будет подробное видео, так что читаем — смотрим …
Справедливости ради хочу отметить, что висконты применяются не только в системах полного привода, но и в системах охлаждения автомобилей и не только. Для начала как обычное определение.
Viscounts (или вискомуфта) — это автоматическое устройство для передачи крутящего момента с использованием вязкостных свойств специальных жидкостей.
Если проще сказать, крутящий момент передается за счет изменения вязкости специальной жидкости в корпусе вискомуфты.
О жидкости внутри
В самом начале хочу рассказать о жидкости, которая находится внутри вязкой муфты, что это такое и какими свойствами обладает.
Для начала хочу сказать, что внутрь налита — расширенная жидкость, в основе которой силикон. Его свойства очень интересны, если он его не нагревает и не перемешивает, он остается жидким.Но стоит его сильно перемешать и немного нагреть, он очень сильно загустевает и расширяется, становится больше похож на застывший клей. После того, как перемешивание снова становится несущественным, он снова приобретает исходное агрегатное состояние, то есть становится жидким.
Стоит отметить, что жидкость заливается весь срок службы данного узла и замене не подлежит.
Устройство и принцип работы
Если хотите, он очень похож на гидротрансформатор АКПП, где крутящий момент передается с помощью давления масла.Здесь тоже передача крутящего момента происходит за счет жидкости, но есть принципиальные отличия.
Базовых устройств вязкости всего две:
Имеется закрытый герметичный корпус, в котором два турбинных колеса с крыльчатками вращаются друг напротив друга, одно установлено на ведущем валу, другое — на ведомом. Конечно, они вращаются в нашей дилатантной жидкости. Пока валы вращаются синхронно, перемешивание жидкости практически не происходит.Но стоит одна ось, а другая очень быстро вращается (опускаются колеса), тогда жидкость внутри начинает очень быстро перемешиваться и нагреваться, а значит, загустевать. Таким образом, первое ведущее рабочее колесо входит в зацепление с ведомым и начинает передавать крутящий момент на вторую ось. После того, как машина справится с бездорожьем, перемешивание прекращается и задний мост автоматически отключается.
Вторая конструкция тоже имеет закрытый корпус. Только на ведущем и ведомом валах имеется несколько групп плоских дисков.Часть на рабыне, часть на поводке. Они также вращаются в специальной жидкости. При вращении происходит равномерное перемешивание жидкости минимально и она жидкая, но после того, как одна ось поднимается, вторая начинает останавливаться, перемешивание огромное! Она не только толстая, но и расширяется. Таким образом, — очень сильно прижимая диски друг к другу. В результате передача крутящего момента — начинает вращаться и вторая ось.
Viscouft — довольно простое и эффективное механическое устройство, при правильном использовании может без проблем ходить очень долгое время.
Где применяются виконты?
Собственно базовых приложений всего два, а теперь осталось только одно:
Применяется для охлаждения двигателя. Вязкостной вентилятор закреплялся на штоке. Он приводился в движение от коленчатого вала автомобиля посредством ременной передачи. Чем быстрее вращается двигатель, тем густее жидкость и соединение с вентилятором становится жестче. Если ревизии упали, то такого сильного перемешивания не было, значит были проскальзывания, то есть вентилятор крутился, не так сильно охлаждали радиатор.Такая система эффективна в холодный (зимний) период, когда двигатель не сильно греется, а еще он охлаждается. Сейчас использование таких систем на новых автомобилях еще не встречалось, их заменили электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и не связаны с коленчатым валом двигателя.
Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении виконты оставались очень востребованными. Практически в 70 — 80% кроссоверов или парктейлов сейчас используются такие системы.Правда, постепенно начинают вытеснять полностью электромеханические варианты, но пока они более дорогие и не столь практичные.
С одной стороны виконтов это очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой довольно много минусов.
Плюсы и минусы виконтов
Для начала предлагаю рассказать о преимуществах этого узла:
Простой дизайн. На самом деле дизайн очень банальный, ничего сверх сложного в нем нет.
Недорого. Из-за простоты совсем не дорого
Прочный. Корпус виконтов выдерживает давление 15-20 атмосфер, все зависит от конструкции. Если изначально поломки не было, значит, она может пройти очень и очень долго.
Практичный. При правильном использовании. Устанавливается на весь срок службы автомобиля, внимания не требует.
По грунтовой дороге или по асфальту, тоже может работать. Если вы говорите резко «началось» с места или есть поскользнулся на льду или пыли.Затем задний мост автоматически подключается. Это дает преимущества в управляемости даже в городе.
Несмотря на достоинства конструкции, стоит отметить и ее недостатки, ведь их тоже немало.
Ремонтопригодность. Как правило, он не ремонтируется, то есть разовый, ремонт невыгоден, а простому человеку пополам очень сложно. Практически всегда меняю на новый.
Возможность подключения. Нет линейной зависимости подключения полного привода, угадать, когда диски тормозят, практически не возможно! Следовательно, нет контроля над полным приводом.
Нельзя подключить привод вручную.
Низкий КПД полного привода. Передача максимального крутящего момента будет только тогда, когда передние колеса будут очень сильными.
Крупные вязкие продукты не используются. Потому что для нее нужен большой чемодан, а так как он свисает снизу, это действительно сильно уменьшает клиренс машины. Использование небольших корпусов, то есть малой вязкости, приводит к ограниченной передаче крутящего момента на заднюю ось, потому что дисков меньше и мало специальной жидкости
Тут долго работать не может.Крайне нежелательно! Он не рассчитан на длительные нагрузки, иначе банально выйдет из строя, он полностью сломан. То есть нам говорит, что серьезное бездорожье увидеть невозможно! Скоро можно будет использовать для заснеженных дворов и небольшой грязи на даче, вот и все.
Работа многих продуктов основана на использовании, иногда неожиданно, разнообразных свойств знакомых нам веществ. Примером этого могут служить виконты — специальные устройства, предназначенные для электоральной передачи в зависимости от внешних условий крутящего момента.В таких изделиях принцип действия основан на изменении вязкости залитой в них жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например, как MCPP, но и обходить их использование было бы неправильно.
Принцип работы виконтов
Внешний вид Viscouft и принцип его действия позволит разобраться в представленном рисунке.
Как видно из него, устройство виконтов представляет собой герметичный корпус, в котором расположены два ряда дисков.Каждый из них связан либо с ведомым, либо с ведущим валом. Ведущий и ведомый диски перемешаны между собой, на каждом из них есть специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимально.
Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего на основе силикона .
Отличительными особенностями данной жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе виконтов, являются:
увеличение вязкости, загустение при интенсивном перемешивании;
значительный коэффициент расширения при нагревании.
Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с одинаковой скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. Когда есть различия в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), скорость вращения дисков также начинает различаться, из-за чего вязкость жидкости увеличивается, и она работает на передачу крутящего момента на ведомый вал от свинца.
При значительной разнице скоростей вращения дисков вязкость жидкости увеличивается настолько, что виконты блокируются и приобретают свойства, характерные для твердого тела.Дополнительную информацию о том, как работает Вискорс, поможет получить из видео
.
Как работают виконты в трансмиссии?
Одно из основных применений Viscouft — это система полного привода и трансмиссии в целом. Как это выглядит — поясняет чертеж
Устройство полного привода с помощью Viscouft основано на том, что задний мост подключается только в случае необходимости. В нормальных условиях такая машина является переднеприводной, но при возникновении разницы угловых скоростей вращения колес разных мостов срабатывает вязкостная муфта, и момент начинает распределяться между разными мостами.
По сути получается самоблокирующийся автоматический межколесный дифференциал. В такой ситуации, когда колеса заводятся, водителю не нужно предпринимать никаких действий. Однако стоит иметь в виду, что использование такого подключаемого полного привода ограничено. Хорошо работает на плохой дороге, со льдом, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.
Причина этого — задержка срабатывания Виконта при постоянной смене муфты покрытия колес, ее перегреве и, в конечном итоге, выходе из строя.Помимо обеспечения полного привода, такое устройство можно использовать для разгрузки колеса при поворотах. Разобраться, как это происходит, поможет чертеж
.
В этом случае виконты размещаются на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. Когда вы входите в поворот на высокой скорости, сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает буксовать. Благодаря вязкому моменту момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение вращения.
Учитывая эту ответственную роль, которую играют виконты в обеспечении безопасности дорожного движения, и то, что она работает в системе полного привода, часто бывает необходимо проверить ее текущее состояние и производительность. Что для этого необходимо предпринять, а также дополнительную информацию о таких товарах вы получите из видео
.
Как работает вентилятор охлаждения?
Помимо полного привода известны и другие приложения. Viscounts — вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров.Работа такого устройства, наверное, не требует особых пояснений. В тех случаях, когда термостат питается от охлаждающей жидкости большого круга (охлаждающей жидкости), она попадает в радиатор, и тогда необходимо включить охлаждающий вентилятор. В другой раз его надо выключить.
Виконты вентилятора помогают добиться такого режима работы. Устройство его аналогично описанному выше, только корпус имеет дополнительные емкости с жидкостью и снабжен клапаном, обеспечивающим поток жидкости. Все это показано на картинке.
Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервной емкости. Сцепление между дисками плохое, тягучая еда работает с сильным пробуксовкой, обдув радиатора нет, мотор прогревается. Когда термостат направляет охлаждающую жидкость в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискуплей, она натягивается, и в результате отверстие клапана перекрывается.
Жидкости больше некуда уходить, а она остается между дисками, вязкость ее увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает в радиатор для его охлаждения.Это приводит к снижению температуры теплоносителя, соответственно, температура воздуха, поступающего в биметаллическую пластину, снижается, она возвращается в исходное положение, клапан открывается, и жидкость выдавливается в резервную камеру.
В результате вентиляция вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы охлаждающего вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Просмотр видео,
вы получите дополнительную информацию о работе такой системы. Что касается возможности тестирования работы вискоров вентилятора, то в помощь предоставит следующее видео
Процедура достаточно проста и понятна. Необходимо только отметить, что разборка виконтов не проводится, если она неисправна, то подлежит только замене.
В работе Viskors используется такая характеристика жидкости, как вязкость. За счет его изменения становится возможной реализация различных режимов работы устройств в зависимости от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.
Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Возможно, большинство людей лишь абстрактно понимают, что такое Vussft и способы его ремонта. Этот инструмент имеет большее значение для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.
Принцип работы прибора
Он был изобретен в США в 1917 году инженером Мелвином Нортом.Этот продукт не сразу нашел свое применение, поэтому долгое время не был признан. В 1964 году Viscuft был установлен в автомобиле Interceptor FF, где он служил автоматическим блокировщиком дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял его место.
Viscouft — это устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему за счет специальной жидкости. Он представляет собой круговой механизм на силиконовой основе и заполнен смазкой. Viscuft обеспечивает плавную регулировку вентилятора.
Плоские диски расположены внутри корпуса. Некоторые из них связаны с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности есть различные выступы и отверстия. Особенности дизайна у этих предметов в непосредственной близости друг от друга. Силиконовая жидкость, находящаяся внутри, имеет свойство загустевать при сильном перемешивании. Он также расширяется при нагревании, поэтому он создает большое давление на диски при работающем двигателе и сжимает их вместе.
Особенности механизма
На первый взгляд принцип работы вентиляторного охлаждения Viskorsfit кажется сложным, но это не так.Подвижный приводится во вращение и передает свою энергию муфте. От этого его силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, что связано с вращением второго диска с вентилятором.
Практически в каждом движке есть виконты. Это связано с важностью его функций и качеством устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В виконтах отлично реализован предохранительный механизм: когда человек по неосторожности толкнет руку к движущемуся элементу, он остановится, чтобы предотвратить травму.
Проверка вентилятора охлаждения
Не всегда можно регулярно пользоваться автомобилем, поэтому он оказывается в нерабочем состоянии. Viscouft в это время требует проверки его работоспособности. Это поможет предотвратить поломку от износа.
В штатных условиях это непросто, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Для осмотра механизма нужно проверить состояние оборота изделия при включенном прогретом и холодном двигателе. При остывшем моторе никаких посторонних звуков возникать не должно, а обороты должны соответствовать норме.Горячий двигатель часто может спровоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.
Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности подшипников или несвоевременной замены масла. Также сальники и утечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.
Решение проблемы своими руками
При обнаружении дефектов в работе вязкие сборы не производятся. Часто эти проблемы можно решить своими руками. Одна из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве — утечка силиконовой жидкости.Для восполнения пробела необходимо выполнить следующие действия:
Разобрать VcKamuft, сняв его с водяного насоса.
Надо посмотреть на диске продукта. На его поверхности есть специальная пластина с пружиной, под которой есть силиконовое отверстие. Нужно с особой осторожностью вынимать шпильку и специальным шприцем вливать в смазку. При этом саму деталь следует поставить в горизонтальное положение.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Необходимо подождать несколько минут, пока вещество не проверит вискомуфту внутри, не снимая шприца.
После проверки правильности проведенной процедуры и отсутствия излишков силикона изделие можно устанавливать обратно.
Тем, кто не считает себя опытным автомобилистом, подобными работами лучше не заниматься, так как это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, наибольшая сложность заключается в обратной сборке всех элементов.
Другие проблемы
Часто подшипники могут стать причиной выхода из строя Союза. Об этом свидетельствует появление необычного шума в зоне охлаждения. Но его тоже можно отремонтировать самостоятельно:
Чтобы зафиксировать изделие, его необходимо снять с конструкции главного двигателя. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как масляная жидкость расплавится и узел будет разобран.Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съемник. Необязательно использовать бытовую технику, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить в механизмах мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.
Примечание: Не всегда из-за неправильного поведения деталей требуется их скорая помощь. Часто можно сделать и простой ремонт, не требующий особых навыков.
Частая проблема при проверке Viscuft или замене подшипника — поиск подходящего инструмента. Такой съемник не всегда легко найти в автомастерской, поэтому ремонт может оказаться затруднительным.
Особенности ремонтных работ
Как могли заметить некоторые автомобилисты, не всегда на виконтах есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В этом случае это делается самостоятельно, но не стоит делать это новичком, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые производят аккуратное сверление.
Ремонт вентилятора Viskors следует проводить без промедления. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно легко согнуть и, наконец, справиться с Viscuft.
Работа машины зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хотя бы одного элемента нарушается работоспособность всего автомобиля. Виконты необходимы для нормальной работы охлаждающего вентилятора. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за ее выполнением.
Ремонт формы вентилятора охлаждения должен производиться только специалистами. Конечно, вы можете сделать это самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство. О работе сервиса нужно позаботиться заранее.
Каждого автомобилиста интересовал вопрос: что такое виконты? Попробуем на него ответить. Вискозиметр — это механизм для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии автомобилей Renault, Volkswagen и др. Другое его название — вискомуфта. Принцип работы в нем совершенно иной, чем в гидротрансформаторе или гидромефлю.Крутящий момент передается за счет вязких свойств жидкости, заполняющей внутреннюю полость виконтов. Он используется для автоматической блокировки дифференциала.
История
В 1917 году в Соединенных Штатах Америки Мелвин Северн изобрел виконтов. Но его изобретение не нашло применения. На автомобиле Interceptor FF английской компании Jensen он применялся как механизм автоматической блокировки межосевого дифференциала в 1964 году. На автомобилях с постоянным полным приводом Viscounts занял свою нишу с 1965 года.
Виконты: устройство, принцип действия
Внутри герметичного корпуса находится несколько круглых плоских дисков. Некоторое количество приводов связано с ведущим валом, а некоторое количество ведомых дисков — с ведомым валом. На их поверхности есть отверстия и выступы. Все диски установлены таким образом, что вращаясь, они расположены на очень небольшом расстоянии друг от друга. Внутри корпуса муфты находится дилатантная жидкость на основе силикона, которая загустевает при сильном перемешивании. Также он имеет большой коэффициент расширения при нагревании.При перемешивании на диски появляется давление, и они прижимаются друг к другу, расширяя эту жидкость.
Как устроены виконты — видео
Если движения валов равномерны, диски вращаются с одинаковой скоростью. Когда жидкость не смешана, на диски нет давления. При разном вращении одного вала относительно другого диски начинают вращаться относительно друг друга. Жидкость перемешивается, вязкость растет, угловые скорости дисков пытаются выровняться за счет силы трения.И при огромной разнице скоростей эта жидкость обладает твердыми свойствами. В этот момент вязкая пища блокируется, максимум ее приобретает крутящий момент от ведущего вала к ведомому.
Недостатки и преимущества
Вязкость жидкости зависит от скорости ее перемешивания. Угадать коэффициент торможения дисков невозможно, так как нет линейной зависимости свойств. Следовательно, в таких дифференциалах такие дифференциалы невелики. Вискозы без свободных шестикратных дифференциалов не используются в связи с большой конструкцией и низким КПД.Поскольку коэффициент полезного действия у виконтов прямо пропорционален объему жидкости и диаметру дисков, то такое устройство увеличивает размер ведущих перемычек, что приводит к уменьшению зазора.
Преимущество — простота конструкции. Корпус виконтов выдерживает давление в пятнадцать атмосфер. Не требует внимания на протяжении всей жизни. Если она потерпела неудачу, ее просто поменяли.
Где применяются виконты?
На Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo Lancia Dedra 2000 использовался Viscuft как механизм автоматической блокировки свободного шестиступенчатого дифференциала.Но основное применение — это использование на автомобилях повышенной проходимости в качестве межосевного самоблокирующегося дифференциала. Например, на джипах и Range Rover HSE в качестве самоблокирующегося дифференциала использовались Viscount. Он также может выполнять функцию механизма блокировки, который работает с бесступенчатым дифференциалом.
Видео
Синхронизировать крутящий момент между мостами можно просто и недорого, применив для этого Viscounts. В нормальных условиях разницы крутящих моментов работы Вискоуфта достаточно, чтобы не допустить проскальзывания передних колес относительно задних колес.Итак, при движении по грунтовой дороге одна пара колес создает кусок препятствия, вторая пара едет прямо, и вязкостное сцепление в этот момент выравнивает их скорости.
Видео
Но, поскольку применять Viscuft с антиблокировочной системой колес проблематично, почти все мировые автоконтрейсеры отказываются от их использования и устанавливают на свои автомобили принудительные муфты Haldex.
как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора?
Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу.Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидравлической муфты вентилятора. Благодаря правильной эксплуатации данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.
Обозначение гидравлической муфты
Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидравлическая муфта. КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения. Смысл его — вовремя включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.
Прямое включение гидравлической муфты — в нужный момент передайте крутящий момент коленчатого вала на охлаждающий вентилятор. Также он значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.
Принцип работы этого уникального блока системы охлаждения будет понятен из его конструкции.
Устройство гидравлической муфты КамАЗ
Только при наличии внутри рабочего места масла сработает гидравлическая муфта. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки.В основе муфты — два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевой частью вала (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор. Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.
Рабочие колеса муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо.Подчиненный также может быть включен пассивно за счет вращения вентилятора с решетчатыми жалюзи охлаждения радиатора. Надежный корпус муфты, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).
Для того, чтобы масло вовремя попало в гидросистему, есть гидравлический переключатель с «флажком» на три положения.Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую более подробно.
Гидравлический переключатель сцепления
Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую связанный с охлаждающей жидкостью, представляет собой переключатель гидравлической муфты. КамАЗ имеет следующий температурный режим: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 примерно С (переключение горячего или холодного) масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток. Открывается канал для поступления масла в гидравлическую муфту.Когда температура охлаждающей жидкости меняется на противоположную, пружина возвращает отключающий стержень переключателя.
Что означают три положения гидравлического переключателя? Переключатель «Флаг» позволяет выбрать три основных режима работы:
авто;
постоянно открытый вариант;
закрыто постоянно.
Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при хорошей гидромуфте вентилятора не переключается на другие положения. В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его устанавливают в режим «постоянно открытый».И в кратчайшие сроки заменяют выключатель.
Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», используется в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а только навредит.
Принцип работы вентилятора гидравлической муфты
Теперь, после того, как стало понятно внутреннее устройство гидравлической муфты, понять, как все это работает, очень просто. В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно включает вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости повышается до 83 около ° C или 86 около ° C.Вентилятор включает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальную температуру двигателя.
При понижении температуры выключателя антифриза срабатывает гидромуфта, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).
Также теперь становится понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «всегда открыто».Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло всегда будет в гидравлической муфте, и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.
Особенности и слабые места гидромуфты
Гидромуфта — довольно сложный узел, и может показаться, что это не слишком прочная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность исключительно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента коленчатого вала является включение гидравлической муфты.У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может привести в действие всю систему охлаждения автомобиля.
В самой гидромуфте теоретически возможен износ масляных уплотнений и подшипников. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. При равномерной эксплуатации автомобиля и регулярном техническом обслуживании гидравлическое сцепление может работать без ремонта и замены.
Преимущества гидромуфты
Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, гидравлическая муфта имеет очевидные преимущества.
Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы узла.
Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
Включение и выключение вентилятора с помощью гидравлической муфты происходит быстрее всего.
Заметны все явные преимущества гидравлической муфты. Хуже не самый надежный элемент системы — ее выключатель. На практике используются разные методы повышения общей надежности. Одно из них — использование переключателя от Урал-4320.
Как устранить неполадки?
Существует несколько факторов, обеспечивающих длительную и безотказную работу гидромуфты. КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает этот предмет в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.
Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидросцепления.КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае. Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.
Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет утечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла следует немедленно удалить. Самая маленькая утечка без помех может вывести из строя весь двигатель.
Износ гидравлической муфты можно легко определить, снизив скорость вращения вентилятора охлаждения. Если на горячем двигателе он вообще не крутится — поломка очевидна.Хорошо, если у вас просто изношен или ослаблен пояс вентилятора. Если это сальник гидросистемы, КамАЗ потребует более трудоемких работ.
Как заменить гидравлическое сцепление?
Длительная работа без вмешательствагидравлическое сцепление. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.
Место установки привода вентилятора и гидравлической муфты значительно усложняет работу по замене.Прежде всего необходимо получить доступ к двигателю. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:
, чтобы немного слить мотор;
снимаем крепежный ремень;
откручиваем вентилятор охлаждения;
снимаем масляный поддон;
снимаем радиатор охлаждения;
снимаем масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
для обеспечения доступа к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
Снимите переднюю крышку с гидравлической муфтой.
После снятия гидромуфты определяется степень износа и типы дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая сложность операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел. Еще лучше и проще заменить гидравлическую муфту в сборе с передней крышкой агрегата.
После выполнения обратной процедуры сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидравлической муфты.При замене узла нужно выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при выборе каких-либо аналогов.
Профилактика и обслуживание
Достаточно длительное время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привода гидромуфты. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы он прослужил как можно дольше, в особом уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре и плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.
Также при эксплуатации и обслуживании гидравлической муфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя переключателя может существенно облегчить работу узла в целом.
Вместо заключения
Надежный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном обслуживании позволяет ему бесперебойно отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла с передним блоком цилиндров.
Принцип работы муфты вентилятора. Вискомуфта вентилятора: теория, заправка
Механика в системе охлаждения двигателя применяется во многих современных двигателях, в частности, у таких производителей, как Mercedes, Volkswagen, BMW и других.
Многим автомобилистам непонятен принцип работы этой детали.
Коротко о вискомуфте : два диска внутри. Один прикреплен к корпусу, другой — к валу.Между ними находится рабочая жидкость (что-то густое, соплейное). В одном диске также есть отверстие, которое закрывается подпружиненным шариком и штифтом. Схема работы: При холодном моторе из радиатора выходит холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная в центре диска, распрямляется и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю опору пружины, и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается наружу и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (можно легко затормозить крыльчатку пальцем), давление воздуха слабое, мотор немного охлаждается. Как только термостат на моторе открывается, в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость, затем воздух из радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться наружу, постепенно выпуская штифт. Давление, передаваемое через него на пружинный кронштейн шара, ослабевает, и в какой-то момент шар плотно закрывает отверстие во внутреннем диске.Рабочей жидкости вискомуфты некуда деваться и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание ЧРЕЗВЫЧАЙНО уменьшается, и мы слышим завывание воздуха под капотом, мы предположим, что крыльчатка заблокирована на валу. Не дай бог пальцем ткнуть — оторви !!! Мотор начинает остывать, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, который на кронштейне пружины освобождает шар, отверстие в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междисковое пространство, а это значит, что крыльчатка снова начинает сильно проскальзывать. Хорошее сцепление с небольшим усилием крутится при выключенном двигателе. Проверяем без риска оторвать лишние детали организации: — запускаем холодный двигатель, закрываем переднюю часть радиатора картоном (а то прогреете до утра), замечаем, с какой скоростью вращается сцепление примерно до холодную. Прогреваем двигатель, поднимаемся на холостые и снова смотрим на вращение сцепления. Сравните с первоначальным наблюдением. Крутится намного быстрее, а значит, сцепление теоретически хорошее.Кроме того, при подаче газа на холодный двигатель исправная муфта вращается намного медленнее, чем частота вращения двигателя. На горячем двигателе сцепление вращается намного быстрее на холостом ходу. Работу термопластины можно проверить феном; при нагревании видно, как он выгибается наружу. При снятии вискомуфты обращать внимание на наличие левой резьбы. В некоторых описаниях вязкостных муфт четко указано, что блокировка муфты (болтом или клеем) предусмотрена только для того, чтобы добраться до обслуживания.Итак, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего сцепление «трескается». Это часто случается в аварийных и полуавтоматических ситуациях, когда сцепление начинает выкручиваться, а водитель его блокирует. Это понятно. Здесь по принципу гайковерта любая фиксация вырубится … Стоимость
При работе ДВС выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, и возникает необходимость для охлаждения во избежание его выхода из строя.В большинстве случаев охлаждающая жидкость (помимо воздуха, обтекающего двигатель) представляет собой специальную охлаждающую жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отводит тепло и передает его радиатору, в котором оно охлаждается частично набегающим потоком воздуха и в основном вентилятором.
В автомобилях в основном используются два типа охлаждения: воздушное и комбинированное (жидкостно-воздушное). В обоих случаях для охлаждения используется вентилятор. Для снятия с вентилятора больших динамических нагрузок, вибраций и шума, а также для поддержания необходимой скорости в зависимости от температуры охлаждающей жидкости используется муфта.
Принцип работы муфты вентилятора.
Муфты вентилятора делятся на: муфты упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вязкостные. Эластичная муфта передает крутящий момент от ведущего диска на ведомый через резиновые детали двух контактирующих дисков, к которым прикреплен вентилятор. При резком переходе двигателя из одного режима в другой амортизируются ударные нагрузки за счет эластичности резины, соединяющей ведомый и ведущий диски.Вентилятор постоянно вращается за счет клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора к его шкиву.
Это конструктивное решение считается устаревшим и практически не применяется на современных автомобилях. Фрикционная муфта такая же, как и муфта сцепления. Сцепление включается и выключается приводом в зависимости от температуры охлаждающей жидкости от датчика. При понижении температуры до 75-80 ° C он отключается, а при повышении до 90-95 ° C включается.
Гидравлическая муфта обеспечивает более плавное включение / выключение вентилятора, это происходит автоматически и зависит от повышения температуры охлаждающей жидкости.Вещество в цилиндре переключателя нагревается до температуры плавления, его объем увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в сцепление, тем выше скорость вентилятора. Когда канал доступа масла к муфте закрыт, вентилятор выключается.
Муфта электромагнитная. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90-95 ° C, датчик подает питание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор.При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78 ° C вентилятор отключается.
Вискомуфта — это тип гидравлической муфты. Ее работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору сцепления закрыт. Масло закачивается в резервные полости под действием центробежных сил, скорость вращения вентилятора падает. При повышении температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и входит; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, изгибаясь, открывает один клапан для доступа масла в рабочую полость.
Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колес, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем повышении температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счет вязкости масла вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, и, соответственно, не дает двигателю перегреться. В большинстве случаев используется силиконовое масло, обладающее высокой вязкостью и способностью увеличивать вязкость при повышении температуры.
В настоящее время все чаще используются электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы с датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются, и выдается команда на включение — выключение вентилятора или корректировку его скорости.
Устройство муфты вентилятора.
Эластичная муфта вентилятора изготовлена из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединенных резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья на внутреннем диаметре, которые сидят на валу. Ведомый диск имеет припаянные к нему резьбовые втулки для крепления вентилятора.
Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как и муфта, то есть есть фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т. Д. Отличие заключается в приводе. Вентилятор с фрикционной муфтой включается и выключается под действием давления воздуха. Муфта вентилятора включает части ведущей и ведомой частей. В состав приводной части входят: шлицевой приводной вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом приводном валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.
В состав ведомой части входят: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках. На повернутых друг к другу внутренних поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопасти, которые служат для передачи крутящего момента от ведущего на ведомое колесо. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, подаваемого из системы смазки в рабочую полость гидромуфты.Для включения подачи масла из маслосистемы к гидромуфте используется выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, клапана, датчика тепловых сил, шайбы для регулировки температуры срабатывания.
Выключатель установлен в патрубке охлаждающей жидкости. Датчик тепловой мощности, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла к гидромуфте.
Тип гидравлической муфты — это вязкостная муфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения.Вязкостная муфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора установлен на двух подшипниках, имеет фланец для крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства разделены передней и задней перегородками на два отсека, всего образовано четыре полости. Ротор и шайбы в рабочих камерах имеют кольцевые ребра, улучшающие работу муфты.
Передняя шайба имеет биметаллическую пластину, которая прикрепляется к штифту и закрывает впускные отверстия.Пластина соединена шпилькой с биметаллической пружиной. Когда пружина поворачивается, пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные отверстия.
На торце ротора имеются зубья для перекачки масла. Лопасти вентилятора прикреплены к передней части муфты с помощью штифтов. Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, прикрепленного к ступице, якоря, прикрепленного пластинчатой пружиной к ступице и свободно вращающегося с ней, теплового реле, расположенного в верхнем корпусе радиатора.
Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на высокой скорости, реле включения вентилятора на низкой скорости, высоком давлении. реле давления охлаждающей жидкости и датчик температуры охлаждающей жидкости.Также задействованы измеритель массового расхода воздуха и датчик частоты вращения коленчатого вала. Данные с этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбирается оптимальная скорость электровентилятора.
Отсутствует в автомобилях более ранних выпусков, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостатком этой схемы является то, что термостат не выбирает оптимальную скорость в переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже минимально установленной, и подключает вентилятор к работе, когда температура поднимается до максимальной заданной.
В зависимости от марки автомобиля возможны изменения дизайнерских решений, но принцип тот же.
Замена муфты вентилятора.
Упругая муфта изменяется при наличии разрывов или отрыва резины от металла, при износе шлицев, центрирующих рабочее колесо. Для демонтажа муфты необходимо отвернуть и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, открутить гайку крепления к валу (гайка имеет левую резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, удерживающий шайбы.Снимаем сцепление с лопатками с вала, откручиваем четыре болта крепления лопаток к сцеплению. Муфта устанавливается в обратной последовательности.
Разборка муфты гидровентилятора, рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740 … Для снятия сцепления необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять картер, приводные ремни насоса охлаждающей жидкости, вентилятор крыльчатка. Откручиваем болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и снимаем гидромуфту вместе с ней.Отвинтить гайку крепления ступицы вентилятора, имеющую предварительно разгибается антенна, которая крепит шайбы, снимите шкив, снимите корпус подшипника с ней путем удаления стопорного кольца и отвинтив крепежные винты. Снимите гидромуфту с передней крышки блока. Снимите приводной вал с кожухом, открутив его болты на ведущем колесе. Снимите ведомое колесо вместе с ведомым валом. Соберите в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.
Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости снимите масляный кожух радиатора, чтобы облегчить доступ. Открутите гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости рожковым ключом на 32 бита. Специальным ключом зафиксируйте шкив от проворачивания, если ключа нет, можно зафиксировать приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левую резьбу, поэтому она ослабляется по часовой стрелке. Открутите четыре винта крепления вискомуфты и отсоедините ее от вентилятора.Сборка производится в обратной последовательности.
Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливают охлаждающую жидкость из системы, снимают радиатор, ремень привода вентилятора, откручивают гайку крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Снимите электромагнитную муфту. Для того, чтобы снять ось с подшипниками, необходимо снять крышку ГРМ и снимите стопорное кольцо. Сборка электромагнитной муфты осуществляется в обратной последовательности.
Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях разных марок и разного года выпуска имеют конструктивные отличия, поэтому перед выполнением демонтажных и монтажных работ необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машин.Если возникнут затруднения, обратитесь на СТО.
Подпишитесь на наши ленты в
Система охлаждения устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря правильной работе данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.
Назначение гидромуфты
Самым важным узлом для обеспечения эффективного охлаждения двигателя является гидромуфта.КамАЗ без него имел бы смысл — в нужный момент включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.
Непосредственное назначение гидравлической муфты — передача крутящего момента коленчатого вала в нужное время. Также он значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим гасителем для привода вентилятора.
Как работает этот уникальный блок системы охлаждения, будет понятно из его устройства.
Устройство гидромуфты КамАЗ
Гидравлическая муфта сработает только при наличии масла в рабочем пространстве. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. Сцепление базируется на двух колесах: ведущем (9) и ведомом (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевой частью вала (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор. Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.
Рабочие колеса сцепления без масла не соприкасаются друг с другом. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный может вращаться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзи радиатора охлаждения. Надежный сборно-разборный кожух, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).
Для того, чтобы масло попало в гидромуфту в нужный момент, есть переключатель гидромуфты с «флажком» на три положения.Разберем эту простую, но в то же время цельную составляющую более подробно.
Переключатель гидравлической муфты
Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую подключенным к охлаждающей жидкости, представляет собой переключатель гидравлической муфты. У КамАЗа следующий температурный режим: при повышении температуры антифриза или антифриза до 83-86 ° C (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток. При этом открывается канал для потока масла в гидромуфту.Когда температура охлаждающей жидкости снова падает, пружина возвращает шток размыкателя переключателя на место.
Что делают три положения переключателя гидромуфты? Флажок переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:
авто;
постоянно открытая версия;
закрыто постоянно.
Понятно, что автоматический режим является основным режимом работы и, если гидравлическая муфта вентилятора исправна, она не переключается в другие положения.В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) он устанавливается в режим «всегда открыт». И при первой возможности заменяют выключатель.
Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», используется при преодолении автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто лишняя, а только навредит.
Принцип работы гидравлической муфты вентилятора
Теперь, когда внутреннее устройство гидромуфты стало понятным, довольно просто понять, как все это работает.В автоматическом режиме гидромуфта начинает движение, а именно включает вентилятор при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 ° С или 86 ° С. Вентилятор, включившись, дует на радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.
Когда температура антифриза падает, срабатывает выключатель гидравлической муфты, и он выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).
Также теперь становится ясно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «постоянно открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, поскольку масло все время будет находиться в гидромуфте, и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.
Особенности и недостатки гидромуфты
Гидромуфта — довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность чрезвычайно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента от коленчатого вала является включение гидромуфты. У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может питать всю систему охлаждения автомобиля.
В самой гидравлической муфте сальники и подшипники теоретически могут изнашиваться. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс определенный запас прочности.Чтобы они потерпели неудачу, должно быть незапланированное воздействие. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидравлическая муфта может работать без ремонта и замены.
Преимущества гидромуфты
Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрические и вязкостные муфты, гидромуфта имеет явные преимущества.
Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы агрегата.
Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
Включение и выключение вентилятора на гидромуфте происходит быстрее всего.
Все очевидные достоинства гидромуфты заметно усугубляет не самый надежный элемент системы — ее выключатель. На практике для повышения общей надежности используются разные методы. Одно из них — использование выключателя Урал-4320.
Как устранить неполадки?
Есть несколько факторов, обеспечивающих длительную и безотказную работу гидромуфты.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь, это, конечно же, рабочий выключатель гидромуфты. На практике больше всего проблем возникает именно из-за неправильной его работы. Это превращает эту деталь в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.
Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — там будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.
Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на герметичность. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо немедленно удалить. Самая маленькая утечка без вмешательства может вывести из строя весь двигатель.
Износ гидромуфты легко определить по снижению скорости вентилятора охлаждения. Если на горячем двигателе он вообще не крутится, поломка очевидна.Хорошо, если ремень привода вентилятора просто изношен или ослаблен. Если это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует более кропотливой работы.
Как заменить гидромуфту?
Работает долго без вмешательства гидромуфты. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.
Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно усложняет замену.Прежде всего, вам нужно получить доступ к движку. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:
слив моторного масла;
снимаем крепежный ремень;
откручиваем вентилятор охлаждения;
снимаем масляный поддон;
снимаем радиатор охлаждения;
снимаем масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
,
обеспечивают доступ к передней крышке блока, подняв двигатель;
снимаем переднюю крышку вместе с гидромуфтой.
После снятия гидромуфты выявляются степень износа и виды дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая трудоемкость операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел целиком. Еще лучше и проще заменить узел гидравлической муфты с передней крышкой блока.
После проведения обратной сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидромуфты.При замене агрегата необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.
Профилактика и обслуживание
Гидравлический привод сцепления обеспечивает правильную и бесперебойную работу в течение достаточно длительного времени. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы это прослужило как можно дольше, в специальном уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.
Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя выключателя может существенно облегчить работу агрегата в целом.
Вместо вывода
Надежным узлом в системе охлаждения является гидравлическая муфта. При своевременном обслуживании КамАЗ позволяет безотказно отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены сцепления рекомендуется полностью заменить оригинальную сборку с передней крышкой блока цилиндров.
Проанализировав отзывы автомобилистов на форумах и в социальных сетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве — вискомуфты. Итак, ознакомьтесь подробнее с принципом работы, проверкой и самостоятельным ремонтом вискомуфты.
Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения
Вискомуфта — — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор благодаря специальной жидкости.Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного управления вентилятором. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию первому валу сцепления. Затем устройство ускоряется, что делает силикон внутри него более вязким. Сцепление блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.
Вискомуфта применяется практически на всех моторах, так как устройство надежное и безопасное.Если по неосторожности или неопытности вставить руку в движущийся механизм, устройство остановится, что предотвратит травму.
Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения
После длительного простоя автомобиля вискомуфта требует замены масла, а также проверки состояния и работы в целом. Кроме того, возможен выход из строя по причине износа или по другой причине.
Распознать поломку вискомуфты довольно сложно, но есть способы проверить ее работоспособность.
Посмотрите на скорость устройства при холодном и горячем двигателе. В первом случае странных звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов правильное. В горячем состоянии картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вискомуфты может не соответствовать норме.
Из-за неисправных подшипников часто возникают различные шумы. Также причиной неисправности устройства может быть сальник сальника, либо утечка специальной силиконовой жидкости.
Самостоятельный ремонт вискомуфты
Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты . Возможно, вы сможете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь.
Самая частая причина выхода из строя — утечка силикона из основания детали. Для заливки новой жидкости необходимо:
Извлеките вискомуфту из водного осадка и разберите ее.
На диске самого устройства есть пластина с пружиной, под которой есть отверстие для силиконовой жидкости.Нужно очень осторожно вынуть шпильку, а затем шприцем залить смазку. Учтите, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
Достаточно набрать шприцем пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
Медленно влейте внутрь.
Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко проникнуть в вязкую муфту.
При необходимости протрите поверхность устройства от излишков жидкости.
Замените штифт, а затем установите деталь.
Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете, как работают те или иные детали, лучше не начинать ремонт самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей автомобиля, а в сложности собрать все вместе.
Кроме того, подшипники являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.
Чтобы отремонтировать устройство, первым делом необходимо его снять. Для этого откручиваем три болта, которыми крепится деталь. После этого вискомуфту можно будет легко вынуть из моторного отсека.
После снятия устройства можно приступать к замене подшипника. Заменять их только тогда, когда сборка разобрана и масло слито. Для снятия подшипника используйте специальный инструмент — съемник. Если воспользоваться подручными средствами, можно полностью повредить узел.
Установив новый подшипник, можно приступать к установке устройства.Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.
Если вы заметили «ненадлежащее поведение» в муфте, вам не нужно сразу менять всю деталь, так как ее часто можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.
Единственная сложность, которая может возникнуть, — это найти съемник для снятия старого подшипника. Средство продается далеко не в каждом автомобильном магазине, что затрудняет самостоятельный ремонт вискомуфты.Если вы посетили все известные вам автосалоны и не нашли съемника, спросите своих друзей-водителей. Остальные детали найти несложно.
Особенности ремонта вискомуфты
Не все такие устройства имеют отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера проделывают отверстия сами. Вы, конечно, можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
Не применяйте грубую силу при обращении с диском.Если алюминий на валюте погнулся, вискомуфта ремонту не подлежит — только полная замена устройства.
Ремонт вискомуфты на Mercedes-Benz: двигатель 111
Откройте капот автомобиля и откиньте некоторые защелки кожуха вентилятора.
Открутите болты шестигранным ключом на 6 граней.
Снимите охлаждающий вентилятор.
Поверните крышку на 180 ° вправо. Другого способа удалить деталь нет. Поэтому добраться до вискомуфты не получится.
Выкрутить вискомуфту гаечным ключом на 36. Челюсти инструмента не должны быть толще 10 миллиметров.
После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
Далее нужно с одной стороны приклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
Вынуть диск детали и заполнить шприцем смазочную жидкость ПМС-100.
Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установить устройство в машину.
Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника
Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный воздушный поток через сердцевину радиатора системы охлаждения.Он закреплен на ступице 15 ведомого вала гидромуфты и расположен в кожухе. При вращении вентилятора кожух создает поток воздуха через сердечник радиатора, тем самым повышая эффективность охлаждения.
Привод вентилятора гидравлический, состоит из гидромуфты и переключателя режима ее работы. Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя на вентилятор и снижает динамические нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.Выключатель обеспечивает автоматическое включение или выключение вентилятора.
Гидравлическая муфта установлен в передней части двигателя соосно с коленчатым валом в полости, образованной передней крышкой 1 блока и корпусом 2 подшипника. Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал шкива 12 и шкив генератора 11, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшипниках 8, 19, составляют ведущую часть гидравлической муфты. Он приводится в движение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6.Ведущее колесо 9 в сборе с валом 16 и закрепленной на нем ступицей 15 вентилятора, вращаясь в шарикоподшипниках 4, 13, составляет ведомую часть гидромуфты. Гидравлическая муфта уплотнена резиновыми манжетами 17, 20. На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес выполнены радиальные лопатки, отформованные вместе с колесами. Их 33 на ведущем колесе, 32 на ведомом. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.
Передача крутящего момента от ведущего колеса 10 гидромуфты к ведомому колесу 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом.При работающем двигателе масло, поступающее из секции впрыска масляного насоса через канал переключения, попадает на лопатки вращающегося ведущего колеса, уносится им, приобретая кинетическую энергию. В колесной полости устанавливается внутренняя циркуляция масла (показана стрелками). Частицы масла, попадающие на лопасти ведомого колеса, передают ему энергию, обеспечивая вращение ведомым частям и вентилятору. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего в полость гидромуфты.Резкое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя сопровождается пробуксовкой ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе.
Переключатель (рис. 2), управляющий работой гидромуфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке таким образом, чтобы его термодатчик 7 находился в потоке жидкости, подаваемой от насоса к правый ряд цилиндров. Переключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.
Автоматический режим И … В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей датчик тепловой мощности, активная масса в его цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает стержень датчика и шар 9. При температуре жидкости 85 … 90 ° С шар 9 открывает масляный канал в корпусе 5. Масло из магистрали двигателя по каналам в корпусе переключателя, блоке и его передней крышке, патрубке 5 ( см. фиг. 3) и по каналам ведущий вал входит в рабочую полость гидромуфты; в этом случае крутящий момент от коленчатого вала передается на крыльчатку вентилятора.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 85 ° C шарик под действием возвратной пружины закрывает масляный канал в корпусе и подача масла к гидромуфте прекращается. При этом масло в гидромуфте через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор выключается.
Вентилятор выключен — рычаг установлен в положение ПРО (рис. 3), Масло на гидромуфту не подается. Рабочее колесо может вращаться с низкой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и гидравлических муфтах.
Вентилятор всегда включен — рычаг установлен в положение P … Масло постоянно подается в гидросистему, независимо от температуры охлаждающей жидкости, вентилятор постоянно вращается с частотой примерно равной частоте вращения коленчатого вала.
Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При выходе из строя выключателя гидравлической муфты в автоматическом режиме (характеризующемся перегревом двигателя) его следует включить в постоянный режим (установить рычаг переключателя в положение А) и как можно скорее устранить неисправность переключателя.
Гидромуфта КАМАЗ
: как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора?
Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидравлической муфты вентилятора. Благодаря эффективной работе этого агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.
Назначение гидромуфты
Самый главный узел, обеспечивающий эффективное охлаждение двигателя — гидромуфта.КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения. Смысл его в том, чтобы вовремя включить вентилятор, а затем выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодный период эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.
Непосредственное назначение гидравлической муфты — передача крутящего момента коленчатого вала двигателя на охлаждающий вентилятор в нужное время. Он также гасит резкие изменения в коленчатом валу и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.
Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его конструкции.
Устройство гидросцепления КамАЗ
Гидромуфта будет работать только при наличии масла внутри рабочего пространства. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. В основе работы сцепления лежат два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и через шлицевую часть вала (7) соединено с коленчатым валом двигателя. Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор.Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.
Муфты крыльчатки без масла не контактируют друг с другом. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный также может вращаться пассивно, за счет вращения вентилятора при открытых радиаторах охлаждения радиатора. Надежный сборно-разборный корпус, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек.Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).
Чтобы масло попадало в гидравлическую муфту в нужное время, есть переключатель гидравлической муфты с флажком в трех положениях. Разберем эту простую, но в то же время целостную составляющую более подробно.
Выключатель гидравлического сцепления
Металлический корпус с термодатчиком, напрямую подключенным к охлаждающей жидкости, представляет собой переключатель гидромуфты. КамАЗ имеет следующий температурный режим: при повышении температуры антифриза или антифриза до 83-86 o C (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток.Открывается канал для поступления масла в гидромуфту. Когда температура охлаждающей жидкости падает, пружина возвращает шток выключателя на место.
Что делают три положения переключателя гидравлической муфты? «Флажок» переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:
авто;
постоянно открытый вариант;
закрыто навсегда.
Понятно, что автоматический режим является основным рабочим режимом и при исправной муфте вентилятора он не переключается в другие положения.В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его устанавливают в режим «постоянно открытый». И в кратчайшие сроки заменяют выключатель.
Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», используется в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а только навредит.
Принцип работы вентилятора жидкостной муфты
Теперь, когда внутренняя структура гидравлической муфты прояснилась, довольно просто понять, как все это работает.В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно включает вентилятор при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 o C или 86 o C. Вентилятор, включившись, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз. и поддержание оптимальной температуры двигателя.
Когда температура антифриза понижается, включается выключатель гидравлической муфты, который выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).
Также теперь становится понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «всегда открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло всегда будет в гидромуфте и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.
Особенности и слабые места гидравлической муфты
Гидромуфта
— довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность исключительно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента коленчатого вала является включение гидравлической муфты. У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может привести в действие всю систему охлаждения автомобиля.
В самой гидравлической муфте теоретически возможен износ сальников и подшипников. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс некоторый запас прочности.Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидравлическое сцепление может работать без ремонта и замены.
Преимущества гидромуфты
Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, то гидравлическая муфта имеет очевидные преимущества.
Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы узла.
Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
Включение и выключение вентилятора с помощью гидравлической муфты происходит быстрее всего.
Все очевидные достоинства гидравлической муфты заметно ухудшает ненадежный элемент системы — ее выключатель. На практике используются разные методы повышения общей надежности. Одно из них — использование переключателя от Урал-4320.
Как устранить неполадки?
Есть несколько факторов, обеспечивающих долгую и безотказную работу гидравлической муфты.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает предмет в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.
Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидросцепления. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.
Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на герметичность. Любые следы охлаждающей жидкости или масла следует немедленно удалить. Самая маленькая утечка без помех может вывести из строя весь двигатель.
Износ гидравлической муфты можно легко определить по уменьшению скорости охлаждающего вентилятора. Если на горячем двигателе он вообще не крутится — поломка очевидна.Хорошо, если у вас просто изношен или ослаблен пояс вентилятора. Если это сальник гидросистемы, КамАЗ потребует более трудоемких работ.
Как заменить гидравлическое сцепление?
Работает долго без помех со стороны гидромуфты. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.
Место установки привода вентилятора и гидравлической муфты значительно усложняет работы по замене.Прежде всего необходимо получить доступ к двигателю. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:
чтобы немного осушить мотор;
снимите крепежный ремень;
откручиваем вентилятор охлаждения;
снимаем масляный поддон;
снимаем радиатор охлаждения;
снимаем масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
, чтобы обеспечить доступ к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
Снимите переднюю крышку с гидравлической муфтой.
После снятия гидромуфты определяется степень износа и типы дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая сложность операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел. Еще лучше и проще заменить гидравлическую муфту в сборе с передней крышкой агрегата.
После выполнения обратной сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидравлической муфты.При замене узла необходимо выбрать оригинальную деталь и не искать приключений при выборе каких-либо аналогов.
Профилактика и обслуживание
Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу гидропривода муфты. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы он прослужил как можно дольше, в особом уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре и плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.
Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя переключателя может существенно облегчить работу узла в целом.
Вместо заключения
Надежный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном обслуживании позволяет ему бесперебойно отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла с передней крышкой блока цилиндров.
Что такое сход-развал и как сделать его самостоятельно
Каждого автомобилиста волнует вопрос безопасности во время поездок на своем авто. Для обеспечения надежного сцепления с дорожным полотном важную роль играет правильно отрегулированный развал схождение колес. Необязательно обращаться за этим на СТО. В данной статье подробно описано, как сделать сход-развал самостоятельно.
Что такое развал-схождение колес
Перед тем как начать регулировку необходимо понять, что такое развал схождение. Глядя на автомобиль сверху визуально можно провести срединную продольную линию. Угол между данной линией и поворотом колес принято называть – схождением. Сход может быть положительным (колеса обращены передней стороной друг к другу) и отрицательным (передние стороны направлены противоположно друг от друга).
Глядя на автомобиль прямо визуально можно провести вертикальную срединную линию. Угол между этой линией и наклоном колес принято называть – развалом. Он также может быть положительным (верхние точки колес обращены наружу) и отрицательным (верхние точки колес обращены внутрь).
На легковых автомобилях предпочтителен немного положительный угол развала, в то время как для грузовых автомобилей предпочтителен слегка отрицательный угол. Также отрицательный угол часто используется на спортивных автомобилях, так как во время резкого вхождения в поворот именно отрицательный угол помогает не потерять контроль над транспортным средством и гоночной трассой. Но подобная регулировка способствует более быстрому износу резины.
В каких случаях и для чего нужно делать развал-схождение
Для снижения рисков ДТП необходимо своевременно регулировать развал схождение. При правильной регулировке значительно возрастает износостойкость шин. Правильно отрегулированный развал-схождение повышает устойчивость и маневренность автомобиля. В каких же случаях следует проверить угол сход-развала?
Транспортное средство уводит вправо или влево. Если вы движетесь по прямой и отпустите руль, то можете наблюдать как машину начнет уводить в одну из сторон. Кроме того, во время прямолинейного движения вы можете чувствовать сопротивление руля или так называемый «тугой» руль.
При попытке повернуть, можно наблюдать запоздалую реакцию транспортного средства.
При неравномерном износе резины.
После ремонтных работ ходовой части транспортного средства.
В некоторых случаях «визг» колес при вхождении в поворот на большой скорости может свидетельствовать о неправильно отрегулированном сход-развале.
При беспричинном изменении клиренса транспортного средства.
При активном использовании автомобиля необходимо регулировать не реже одного раза в год.
После сильных повреждений подвески.
Параметры развал-схождения
Castor – угол, образованный вертикальной линией от точки соприкосновения колеса с дорожным покрытием и линией, соединяющей центры шаровых шарниров. Необходим для самостоятельного выравнивания колес при движении. Кроме того, для того, чтобы не утратить сцепление с дорогой во время поворота, колесо незначительно наклоняется в ту же сторону. Это достигается с помощью правильно отрегулированного кастора. В норме находится в диапазоне от трех до восьми градусов.
KPI – угол, образованный линией, соединяющей центры шарниров и линией перпендикулярной оси вращения самих колес. Необходим для самовыравнивания колес за счет веса транспортного средства. В норме должен быть в пределах 9-12 градусов.
Partial Toe – угол, образованный между линией, проходящей через центр колеса и продольной осью транспортного средства.
Все параметры тесно взаимосвязаны между собой, для полного баланса и безопасности все углы должны соответствовать норме.
Необходимые материалы для проведения самостоятельной регулировки
Для регулировки необязательно обращаться на СТО. Несмотря на то что с первого взгляда регулировка кажется очень простым действием, вам понадобятся определенный набор инструментов и желательно специализированное помещение.
Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить некоторые параметры:
резина должна быть одной марки и одинаковых параметров на всех колесах,
все детали подвески должны быть исправны,
давление в шинах должно быть одинаковым,
положение руля установлено как при движении по прямой,
топливный бак должен быть абсолютно полным (при необходимости дозаправить),
поворотные диски должны занимать крайнее положение.
Для самостоятельной регулировки вам понадобятся: стандартный набор гаечных ключей, мел (можно маркер), шнур с отвесом, домкрат, линейка или строительная рулетка.
Техника проведения регулировки развала
Для диагностики необходимости проведения процедуры регулировки развала, установите автомобиль на ровную поверхность (лучше на смотровую яму). Затем выверните колеса до упора поочередно в обе стороны, а после чего установите их ровно. После этого необходимо закрепить отвес на переднем крыле так, чтобы он проходил через центр колеса, и напротив шнура отвеса на колесо нанесите отметку маркером.
Далее измерьте линейкой или рулеткой расстояние до отметки с нижнего и с верхнего края колеса, а затем передвиньте автомобиль таким образом, чтобы отметка сместилась на 90 градусов, и измерьте еще раз. Если разница между полученными значениями не более 2 миллиметров, значит, сход-развал не требует регулировки.
Для регулировки развала сначала необходимо снять колесо, отпустить два болта кронштейна стойки амортизатора, чтобы сдвинуть поворотный кулак в соответствии с вашими измерениями внутрь или наружу. После этого затяните обратно болты и поставьте колесо. Чтобы убедиться в правильности выполненной работы проведите измерения еще раз. Затем сдвиньте автомобиль на несколько метров вперед и верните назад, проведите измерения вновь. Если результат в пределах нормы, то значит, вы все сделали правильно.
Не забывайте, что данная последовательность процедуры проводится для каждого колеса отдельно.
Техника проведения регулировки схождения
Для того чтобы выявить необходимость проведения процедуры регулировки схождения, установите автомобиль на смотровую яму и загрузите автомобиль до максимально возможного веса. Поочередно выверните до упора руль влево и вправо, затем установите прямо. С помощью маркера на колесо нанесите четыре метки (две в соответствии с линией, соединяющей центры переднего и заднего колеса, и две перпендикулярно данной линии).
Для более точного измерения угла схождения, прикрепите брусок к диску в соответствии с линией между центрами заднего и переднего колеса.
Измерьте расстояние между двумя отметками спереди и сзади колеса, соответствующими линии центра. Затем немного передвиньте автомобиль, чтобы колесо провернулось на 90 градусов, и снова проведите измерение. Повторите ту же процедуру еще раз. Все значения после трех измерений должны быть одинаковыми. В случае если их различие превышает один миллиметр, то необходимо проводить регулировку схождения.
Для регулировки необходимо ослабить хомуты и открутить контргайку, фиксирующую рулевую тягу и наконечник. С помощью втулки измените длину рулевой тяги на правом и левом колесе (с каждой стороны не более чем на полдюйма). Затем проведите измерения вновь и, если они соответствуют норме, значит – вы все сделали правильно.
Для того чтобы окончательно разобраться в технике регулировки вы можете наглядно увидеть пример на просторах интернета:
Вконтакте
Facebook
Twitter
Google+
Одноклассники
Мой мир
Развал схождения колес своими руками — как быстро во всем этом разобраться
Доброго времени суток, уважаемые автолюбители? Не пожимайте плечами, мол, а зачем живя в городе, знать, как самому сделать развал схождение. На каждом шагу СТО или шиномонтаж, там есть оборудование. Надо сделать развал схождение, взял и заехал.
Вы правы, в городе сегодня совершенно не нужно забивать себе голову лишними знаниями об устройстве автомобиля и устранении неисправностей. Просто готовьте деньги, подъезжайте к автосервису, а там вас и «раскрутят» по полной программе.
А если вы оказались за чертой города, в поселке или деревне, где понятия не имеют о том, что такое стенд для регулировки колесной базы. Или линейка регулировки угла схождения колес. А ведь не так уж и давно, развал схождение своими руками являлась обыденной технологической операцией. Правда и машины тогда были попроще, и автосервис отсутствовал.
Основные параметры для развала схождения колес
Регулировка развала-схождения колес
Итак, волею судеб вы оказались в населенном пункте, в котором отсутствует такое благо цивилизации, как автосервис. И, закон «падающего бутерброда» вдруг срабатывает, происходит поломка.
То ли вам придётся заменить амортизатор, то ли отремонтировать подвеску, например, шаровую опору. В любом из этих случаев после ремонтных работ нужно сделать развал схождение колес. А где сделать развал схождение? В гараже бывшего совхоза компьютерный стенд регулировки колес как-то не прижился. А вот стародавняя линейка регулировки угла схождения найдётся обязательно.
Для чего нам нужно будет делать, хотя бы элементарный развал схождения своими руками? А чтобы можно было ехать и управлять автомобилем, и чтобы доехать до автосервиса на колесах с нормальным протектором, а не на лысой в одну сторону резине.
Параметры развала схождения для всех колес:
Развалом колёс называется угол между вертикалью колеса и плоскостью вращения колеса. При отрицательном развале колесо направлено внутрь вертикали верхней частью, а при положительном развале верхняя часть колеса направляется наружу.
Схождением колес называется угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Схождение колес измеряется в миллиметрах или в градусах/минутах.
Параметры развала схождения для управляемых колес:
Углом поперечного наклона называется угол между проекцией оси поворота на вертикальи поперечную плоскость колеса.
Продольным углом наклона оси поворота колеса (кастр) называется угол между проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости и вертикалью. Кастр при проведении правильной регулировке развал схождения колес, обеспечивает самовыравнивание колеса за счёт скорости. Нормальный кастр равен 60.
Как сделать развал схождение колес своими руками
Регулировка угла развала колес
Для того, чтобы сделать развал схождение в полевых условиях, вам понадобится: площадка (ровная, ещё лучше со смотровой ямой), стандартный набор инструментов, мел, шнур-отвес, линейка.
выставить колеса в положение движения прямо.
мелом сделать отметки на колесе по диаметру вверху и внизу.
прикладываем к крылу шнур с отвесом и в месте меток измеряем расстояние от обода до шнура. Разница в измерении должна быть ±3 мм.
прокатить авто вперед, чтобы метки повернулись на 900 и повторить процедуру замера (это делается для чистоты проведения замеров, т. к. ни крыло, ни колесо, ни площадка не являются идеально ровными).
снять колесо, отпустить два болта крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора.
сдвигаем поворотный кулак наружу или внутрь на расстояние и в направлении полученное в результате замеров.
закрепить кронштейн и колесо на место.
Этой процедурой мы добьёмся правильной установки угла развала колеса. Допускаются следующие погрешности нормы угла развала переднего колеса: заднеприводные авто — +1/+3 мм; переднеприводные авто — -1/+1 мм.
Регулировка угла схождения колес
Регулировка схождения колес производится специальной телескопической линейкой. Обязательно ровная поверхность и колеса в направлении «прямо».
мелом на внутренней стороне покрышки, вплотную к диску на обоих колесах ставим метки – точки.
линейка устанавливается концами в эти точки так, чтобы не касаться никаких деталей кузова, подвески и т.д., и фиксируется. При этом «0» совмещаем с неподвижным указателем шкалы.
чуть двигаем авто вперед, так, чтобы линейка смещалась назад, не касаясь никаких деталей.
проверяем показания. Расстояние между колесами стало меньше – укорачиваем рулевые тяги, если больше, то удлиняем рулевые тяги. Регулируем длину тяг с помощью муфты.
Таким образом, проведенная регулировка развала схождения колес своими руками в полевых условиях, позволит вам более-менее благополучно добраться до ближайшего автосервиса и выполнить контрольные замеры развала схождения на стенде.
Удачи вам при проведении операции «развал схождение колес своими руками».
Как сделать развал-схождение колёс своими руками
Многие автолюбители знают, что регулировать развал-схождение на своём автомобиле нужно, но не все представляют, что это такое вообще, и для чего нужно. Между тем это очень простые понятия, но при этом очень важные. Разобраться с этим и даже самостоятельно выполнить эти регулировки не так уж и трудно. Это может пригодиться, если поблизости нет никакого СТО – именно там обычно и производятся эти регулировки.
Самостоятельное создание углов наклона передних колес.
Что такое развал-схождение
Если говорить коротко, то это углы наклона передних колес в вертикальной и горизонтальной плоскости. Они вовсе не параллельны, как считают многие, а расположены под углом. Это позволяет решить сразу несколько проблем при эксплуатации автомобиля:
Повышается устойчивость автомобиля при движении на большой скорости.
Улучшается управляемость и самостоятельное выравнивание машины.
Износ резины происходит равномернее, значительно повышается срок службы покрышек.
Уменьшается расход топлива.
Все эти неприятности происходят именно по причине неправильно настроенного схода и развала колёс. Поэтому любой автолюбитель должен не только знать, что это такое и зачем нужно, но и как это делается.
Что такое угол развала
Развал – это всего лишь угол, под которым расположены колёса по вертикали. Они не стоят совершенно ровно, а должны наклоняться верхним краем внутрь или наружу. Это обеспечивает более равномерный износ резины. Если верхний край колёс выдвинут наружу, то это называется положительным развалом. Когда, наоборот, верхний край завален к центру машины, то это отрицательный развал.
Что такое схождение
Схождением – угол, под которым расположены колеса относительно продольной линии автомобиля. Если посмотреть сверху, то можно увидеть, что они не параллельны, а их передние края как бы сведены немного ближе, чем задние. Это также обеспечивает равномерный износ резины и более устойчивую динамику машины в движении, особенно в поворотах. Схождение у разных авто должно быть разным:
У заднеприводных передние колёса поворачиваются друг к другу – это считается положительным схождением.
У переднеприводных колеса разведены наружу – это отрицательное схождение.
На ходу колеса выпрямляются и становятся параллельно. Но при правильной регулировке автомобиль более устойчив, может выравниваться и двигаться ровно самостоятельно. Также он гораздо легче проходит повороты.
Что такое кастер
Кастером называется угол наклона шкворня. Его можно увидеть, если взглянуть на передние амортизаторы – они не стоят строго вертикально, а ось вынесена несколько вперед. Этот параметр не регулируется, а устанавливается производителем. Роль кастера тоже важна – этот угол обеспечивает большую устойчивость в динамике и облегчает управление. Поэтому даже на велосипедах вилка переднего колеса имеет изгиб или наклон, и ось вынесена несколько вперед.
Как часто и для чего надо делать развал-схождение
На что влияет развал-схождение, мы перечислили выше, и понятна вся важность этого для управляемости автомобиля и безопасности в целом. Да и экономное расходование топлива и резины немало значит. Делают эту процедуру практически на каждом СТО, и стоит это совсем немного. Чуть дороже стоимость, если имеется компьютерная диагностика, которая обеспечивает очень высокую точность, но и это недорого. Через какое время нужно это проверять и регулировать? Рекомендуется каждый раз, когда происходит замена резины с зимней на летнюю и наоборот. Если вы ездите много, то желательно делать это через каждые 5-10 тысяч километров, так как дороги далеки от идеала, и езда по выбоинам неизбежно приводит к изменению углов. Но СТО не всегда оказывается доступным, а сделать регулировку иногда нужно срочно. Поэтому вам будет полезно узнать, как самому проверить развал-схождение, тем более, ничего сложного в этом нет.
Как делают развал-схождение
В автосервисах для этих регулировок обычно есть особые стенды, на которых работа выполняется быстро и качественно. Более продвинутые в этом плане компьютерные стенды, на которых достигается более высокая точность, но такие есть не везде. Можно отрегулировать развал-схождение и своими руками, без сложных технологий – нужно ровное место со смотровой ямой и некоторые простейшие инструменты, которые есть у любого автолюбителя.
Инструменты и необходимые условия
Место для работы должно быть ровным, без наклонов. Нужна смотровая яма. Машину нужно поставить так, чтобы колёса выровнялись. Из инструментов понадобится:
Шнур с отвесом.
Мел.
Линейка, а лучше штангенциркуль.
Телескопическая линейка.
Ключи и отвертки — для снятия колеса.
Учтите, что эта работа делается при совершенно исправной ходовой части – чтобы не было разбитых подшипников, амортизаторов и т.п. Иначе люфт колес не даст провести регулировку, и после ремонта её все-равно придется повторять.
Развал
Регулировку развала и схождения своими руками лучше начать с первого, тем более, это просто:
Поставить на ободе диска колеса мелом две отметки – сверху и снизу.
Подвесить к крылу отвес напротив отметок.
Измерить линейкой расстояния между метками на диске и шнуром.
Разница расстояний и есть показатель развала. Для заднеприводного автомобиля она должна быть в пределах 1-3 мм. , а для переднеприводного от -1 до +1 мм. Для большей точности измерений нужно машину прокатить, чтобы колеса повернулись на 90 градусов и измерить ещё раз. Если цифры отличаются, то приступайте к работе:
Снимите колесо.
Регулируйте положение поворотного кулака в нужную сторону.
Затем снова установите колесо и проделайте эту же операцию для другого. Как показывает практика, правильно сделать развал и схождение таким ручным методом вполне реально, и точность получается не хуже, чем на компьютерном стенде. Когда не было этой техники, каждый автолюбитель знал, как отрегулировать развал-схождение в домашних условиях.
Установка углов схождения
Эту работу удобнее производить на смотровой яме. Колёса нужно поставить как можно ровнее, а руль зафиксировать. Для большей точности на уровне порогов лучше натянуть шнур по всему периметру автомобиля – это поможет лучше выровнять колеса. Теперь понадобится телескопическая линейка:
Спуститесь в яму и на покрышках обеих колес вблизи дисков поставьте отметки. Они должны быть снизу.
Поставьте телескопическую линейку так, чтобы она упиралась концами в отметки и зафиксируйте шкалу – это нулевое положение.
Сдвиньте автомобиль вперед, чтобы колеса с линейкой провернулись на 90 градусов назад. Линейка не должна касаться никаких деталей.
Измерьте расстояние между отметками в заднем положении – оно должно отличаться на 1 мм.
Теперь прокатите автомобиль назад, чтобы колеса с линейкой провернулись в переднее положение. Здесь тоже измерьте расстояние.
Теперь вы можете оценить – разница в промежутке в переднем и заднем положении должна быть в пределах от -1 до +1 мм. относительно нулевого. Это нормальные показатели. Если они отличаются, надо регулировать длину рулевой тяги в нужном направлении. Учитывайте, что у заднеприводных и переднеприводных автомобилей схождение разное. Такими несложными методами можно отрегулировать сход-развал своими руками. Для этого не требуется никаких особых инструментов. В домашних условиях при должной аккуратности результат получается не хуже, чем на СТО, и теперь вы знаете, как выставить правильные развал и схождение самому.
Возможные нюансы
Надо ли регулировать схождение для заднего моста? Надо, если у автомобиля независимая задняя подвеска. Угол обычно выставляется в 0-0.5 градусов, то есть колёса должны стоять практически параллельно. Только у некоторых моделей этот угол должен быть в пределах до 1. 5 градусов. Постарайтесь провести измерения как можно точнее, при этом машина должна стоять на совершенно ровной поверхности. Резина должна быть в хорошем состоянии на всех колёсах, проверьте давление в шинах. И не забудьте предварительно выгрузить из машины всё лишнее – если в багажнике завалялись пара мешков цемента, то точность измерений будет плохой, и хорошего результата не получится.
Развал схождения своими руками на ваз 2109
После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?
Содержание:
Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».
Что такое развал и схождение колес
Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.
Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.
У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.
Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.
Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.
Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109
Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.
Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.
Регулировка развала на ВАЗ 2109
Вам понадобятся:
Мел;
Шнур с отвесом;
Штангенциркуль или линейка;
Баллонный ключ, домкрат;
2 гаечных ключа на 19.
1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.
2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.
3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.
4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.
5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.
6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.
7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.
8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.
9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.
10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.
Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.
Регулировка схождения на ВАЗ 2109
Необходимые инструменты:
Специализированная линейка со шкалой;
Мел;
Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).
1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.
2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).
3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.
4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.
5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.
6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.
Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).
Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.
Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.
Выводы и рекомендации:
Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.
11 советов по SEO, которые помогут сэкономить деньги
Поисковая оптимизация требует времени и денег. Если у вас мало времени, но есть деньги, вы можете обратиться к агентству или консультанту. Если у вас мало денег, воспользуйтесь этими самодельными советами, чтобы повысить органический рейтинг вашего сайта.
1. Улучшение тегов заголовков
Посмотрите на страницы категорий самого высокого уровня. Мои исследования показывают, что страницы категорий электронной коммерции должны привлекать на 32% больше органического поискового трафика, чем страницы продуктов.
Иногда небольшая, основанная на здравом смысле настройка тега заголовка может иметь большое значение, особенно если ваша платформа электронной коммерции генерирует заголовки по умолчанию на основе ярлыков в вашей таксономии и имени сайта. Это может привести к появлению тегов заголовков, таких как «Женщины — [Ваш сайт]».
Имеют ли смысл теги заголовков? Можете ли вы сделать их более конкретными или актуальными? Например, добавление слова «обувь» к тегу заголовка выше может быть разумной корректировкой: «Женская обувь — [Ваш сайт]».
2. Исследование основных ключевых слов
Хорошая программа SEO основана на исследовании ключевых слов до:
Знайте слова и фразы реальных поисковиков,
Определите, на какие ключевые слова следует настроить таргетинг,
Измерить спрос на вашу продукцию.
Маркетологи обычно используют жаргон своей отрасли и бренда. Не предполагайте, что вы знаете, чего хотят потребители и как они ищут — проведите исследование.
Лучшие инструменты подсказки ключевых слов предлагают оценку спроса для каждой темы. Планировщик ключевых слов Google — это бесплатный инструмент для исследования ключевых слов, хотя для доступа к наиболее полезным данным вам потребуется активная кампания Google Рекламы.
Для большинства других инструментов количественного анализа ключевых слов требуется платная подписка. Но некоторые по-прежнему предлагают ключевые слова бесплатно, не предоставляя данных о популярности.
Планировщик ключевых слов Google Рекламы — это бесплатный инструмент для исследования. Однако для доступа к нему вам потребуется активная кампания Google Рекламы.
3. Узнайте о своих конкурентах
Определите ваших конкурентов в обычном поиске — не обязательно сайты, продающие определенные продукты и услуги, но также информационные сайты и крупных розничных продавцов, которые конкурируют за одни и те же фразы. Википедия, журнал Vogue и Walmart — ваши конкуренты, если они занимают место на странице результатов поиска. Спросите себя:
Что у них хорошо получается в обычном поиске?
Какие темы контента они включают, а вы нет?
Как они структурируют свой сайт для нацеливания на ценные ключевые слова?
Как они привлекают покупателей?
Кроме того, изучите их отзывы и активность в социальных сетях, чтобы определить продукты или информацию о сайте, которые могут улучшить ваши собственные предложения и удобство использования.
4. Ключевые слова карты
Зная, чего хотят потребители и какие поисковые фразы они используют, сопоставьте ключевые слова с каждой страницей вашего сайта.
Создайте электронную таблицу всех критических страниц в навигации вашего сайта и сопоставьте каждой из них уникальные основные и дополнительные ключевые слова. Создавайте новые страницы для неназначенных ценных ключевых слов.
Используйте темы с длинными ключевыми словами, которые приводят к меньшему количеству поисковых запросов и обычно более конкретны — например, «как достать красное вино из ковра» или «ex9116 exalt 18v зарядное устройство» — в сообщениях блогов, на страницах часто задаваемых вопросов и на страницах продуктов.
5. Оптимизируйте свой сайт
С вашей картой ключевых слов следующим шагом будет внедрение на странице SEO, в том числе:
Обновление содержания страниц для включения ключевых слов;
Создание новых страниц (для неназначенных ключевых слов) с текстом и, возможно, графикой, аудио и видео;
Запуск нового раздела с большим количеством ключевых слов, например блога или образовательного портала.
Сосредоточьтесь на релевантности текстовых элементов каждой страницы — тегов заголовков, метаописаний, заголовков, основного содержимого — темам ключевых слов, которые используют поисковики.
6. Производство обычного контента
Создавайте постоянный контент, адаптированный к вашей аудитории. Вам не нужно каждый день публиковать новую запись в блоге или другой контент. Это нереально для многих сайтов электронной коммерции. Просто публикуйте уникальный контент хотя бы раз в месяц, если не раз в неделю. Последовательность — ключ к успеху.
«Контент» не обязательно должен быть только текстом. Используйте иллюстрации, фотографии продуктов, обучающие видеоролики или любой другой контент, который поможет покупателям. Обеспечение ценности жизненно важно. Если контент не удовлетворяет потребности или не привлекает ваших клиентов и потенциальных клиентов, вы зря потратили свое и их время.
7. Акции Boost Link
Рейтинг ссылок — это количество высококачественных, актуальных сайтов, которые ссылаются на ваш. Справедливость ссылок и контекстная релевантность — два главных фактора органического ранжирования. В сочетании, приобретение ссылок и контент-маркетинг естественным образом увеличивают ваш ссылочный капитал.
Контент-маркетинг для SEO включает создание, скажем, статей, видео и подкастов, которыми люди хотят поделиться и на которые будут ссылаться. По мере того как количество людей, просматривающих контент, увеличивается, увеличивается и потенциал для ссылок.
С другой стороны, получение
ссылки включает:
Выявление ценных страниц или тематически релевантных сайтов;
Выяснение того, как сделать ваш контент ценным для владельца сайта; и
Обращение напрямую, чтобы запросить ссылку или договоренность, которая приведет к ссылке, например, гостевой пост или интервью.
Google советует владельцам сайтов создавать привлекательные веб-сайты, о которых пользователи хотят рассказывать своим друзьям. Такой подход к поисковой оптимизации с привлечением контента — это ответ Google на вопрос: «Как с этической точки зрения получить больше ссылок?»
Исследование ключевых слов на шаге 2, приведенном выше, может оказаться полезным, так как оно дает представление о наиболее влиятельных и лучших сайтах, к которым следует обратиться.
8. Создайте свою социальную сеть
Социальные сети позволяют вам общаться со своей аудиторией. Поддержание этих отношений увеличивает доступность вашего контента и, следовательно, вероятность того, что кто-то напишет об этом в блоге или сделает ссылку на него.
Компании, ориентированные на потребителей, вероятно, найдут наибольшую ценность в Facebook и Twitter. Компании B2B обычно сосредотачиваются на Twitter и LinkedIn, а также на Facebook.
Если у вас есть привлекательные изображения, добавьте в список Instagram или Pinterest. Если вы готовы создавать видео, определенно используйте YouTube.
9. Понимание аналитики
Вы не можете оптимизировать то, что не измеряете. Для SEO требуется базовое понимание Google Analytics (или эквивалента), чтобы знать, какие страницы оптимизировать и какие из них эффективны.
В Google Analytics перейдите в раздел Источники трафика> Весь трафик> Каналы . Щелкните «Обычный поиск», а затем измените основной параметр на «Целевая страница». Затем вы можете проанализировать свою эффективность SEO.
Однако остерегайтесь измерения «Ключевое слово». Никакая аналитическая программа не может точно отследить, какие ключевые слова привели на ваш сайт обычный поисковый трафик. Это может сделать только аналитика для каждой поисковой системы, например отчет об эффективности Google Search Console.
10. Читать сообщения SEO
Изучите руководство по поисковой оптимизации, например, мою серию инструкций по поисковой оптимизации. Другие полезные и бесплатные руководства по поисковой оптимизации для начинающих включают Moz «Руководство по поисковой оптимизации для новичков», «Руководство по поисковой оптимизации» от Search Engine Land и «Руководство по поисковой оптимизации для начинающих» от Google.”
Чтобы быстро получать информацию об изменениях в SEO, попробуйте два канала YouTube: Moz’s «Whiteboard Friday» и «Google Webmasters».
Также читайте надежные блоги по SEO.
11. Задайте вопросы
Если вы застряли, задавайте вопросы в одном из многих SEO-сообществ. Форум веб-мастеров Google — это полезное место для начала. В числе участников — сотрудники Google, специалисты по SEO, маркетологи и разработчики. Другие популярные форумы — это WebmasterWorld Forum и Moz’s Q&A Forum. Facebook и LinkedIn также имеют сообщества SEO.
Twitter — популярный инструмент, с помощью которого можно спросить совета у SEO-сообщества. Не забудьте добавить хэштег, например #seo, #seoquestion, чтобы повысить ваши шансы быть увиденным кем-то, кто может помочь.
Однако никогда не забывайте, что существует много дезинформации по SEO. Попробуйте проверить источник.
Конвергенция — 29 декабря — 3 января
Перейти к устойчивости
Устойчивость
Конвергенция была основана на принципах сообщества и устойчивости и сегодня следует этим идеалам.На обед и ужин предлагаются органические вегетарианские блюда, не входящие в состав GE, которые включены в стоимость входных билетов. Также предлагаются веганские и специальные диетические блюда. Вам нужно будет принести свой завтрак и еду для закусок.
Перейти к участию
Участие
Convergence — это уникальное совместное мероприятие, на котором мы стремимся создавать общественные ценности творческого сотрудничества и сотрудничества.Вы все соавторы! Мы приглашаем вас найти свой уникальный способ стать частью сообщества. Богатство конвергенции складывается из вкладов участников.
Перейти к ответственности
Ответственность
Правила сводятся к минимуму на Конвергенции, однако есть несколько правил, которые, по нашему мнению, полезны для плавного проведения мероприятия. Мероприятие не содержит алкоголя и наркотиков.
На сайте запрещено размещение собак.
Мы экологичны.
Во время мероприятия деньги не переходят из рук в руки.
Курение запрещено.
Пожалуйста, приходите на мероприятие с самого начала.
Вы можете уйти, когда захотите.
Перейти к РОСТУ
РОСТ
Семинары предлагаются во время Конвергенции бесплатно для всех участников.Это дает возможность для личного или духовного роста. Чтобы провести семинар, достаточно иметь значительный интерес или опыт в теме, которую вы привносите в Конвергенцию.
Аннулировано в 2020 году из-за Covid-19
Совместное создание — создание события, которое вы хотите
Конвергенция — это событие, созданное совместно. У людей есть возможность организоваться или руководить по своему желанию, что создает органичный опыт, который каждый раз разный и ценный.Из-за этого Конвергенция бросает вызов самоответственности людей. В реальном мире не нужно нести ответственность за себя. Всегда есть кто-нибудь, кто заберет вас в конце дня. Конвергенция не в этом, а в воспитании уважения и ответственности. Если вы хотите, чтобы что-то произошло в Конвергенции, вы начинаете собирать поддержку. Если вы этого не сделаете, этого не произойдет. Конвергенция дает людям, которые не считают себя прирожденными лидерами, шанс сделать шаг вперед.Иногда конвергенцию называют рыхлой, но структуры часто не видны. Люди беспокоятся о том, как все будет происходить, потому что они не видят невидимых структур, лежащих в основе Конвергенции. Это кажется хаотичным, но все те люди, которые раньше посещали «Конвергенцию», накопили богатый опыт. Опытные участники часто находятся на заднем плане, позволяя другим участвовать и совместно создавать сообщество на время, пока мы вместе.
В то время как первый год для некоторых людей может показаться утомительным, просто находя дорогу и бегая от мастерской к мастерской, не обязательно иметь возможность просто общаться. Конвергенция происходит потому, что добровольцы вносят свой вклад по своему усмотрению, а люди делают то, что им нравится или чем они интересуются.
Волшебным образом готовится еда, дети заняты, организуются развлечения, проводятся семинары, проводится техническое обслуживание, разжигаются костры, проводятся ритуалы, души успокаиваются и возникают связи. Прелесть сотворчества в том, что дела еще можно делать. Некоторые вещи сдерживаются и происходят год за годом, а другие отпускаются. Любые пробелы будут заполняться по мере их появления.В толпе есть мудрость, создающая Конвергенцию вместе.
Еда
Некоторые люди посещают Конвергенцию только ради еды. Максимально возможное количество еды готовится с нуля сильной командой поваров и большим количеством волонтеров. На обед и ужин подаются органические вегетарианские блюда, не содержащие генетически модифицированных продуктов. Обеспечивается максимально возможное удовлетворение особых диетических потребностей. Вам нужно будет принести свой завтрак и закуски.
Мастерские
В течение дня будет много возможностей узнать что-то новое.Вы можете: расслабиться под музыку или поющие чаши, потянуться с помощью йоги, танцевать или барабанить, научиться массажировать, исследовать своего внутреннего ребенка или внутренних демонов, тусоваться в разговорных кругах, раскрыть свой творческий потенциал или поделиться управляемой медитацией. У вас куча вещей, которыми можно занять свой день.
РАЗВЛЕЧЕНИЯ
Продолжение долгих летних вечеров развлечения продолжается командными играми, цирковым искусством, музыкой и развлечениями от невероятно талантливых музыкантов, ди-джеев и исполнителей.Для новичков на сцене кабаре предлагает возможность раскрыть свои таланты в благоприятной обстановке.
Духовность
Конвергенция не связана с какими-либо конкретными религиозными убеждениями и приветствует людей, чтобы поделиться своими убеждениями или духовными путями и поделиться ими. Будут возможности медитировать, практиковать связь, внимательность или энергетическую работу, встречу из 12 шагов, купаться в реке или сжигать свои страхи в сауне.
Я приезжаю каждый год с тех пор, как слышал об этом, лучшего места для меня нет.Это мое главное событие года. Я чувствую себя принятым и любимым таким, какой я есть, и мне легче принимать и любить всех. Я могу где-то вписаться, и каждый год это становится мерилом того, насколько я сам по себе и как я развивался в своей жизни в течение года.
Схождение скал! Это был первый раз, когда я почувствовал, что вернулся домой. Наконец-то квадратное отверстие для всех нас, квадратных колышков! И замечательно быть без наркотиков, алкоголя и домашних животных.
У меня нет никаких верований нового века, поэтому я не чувствую, что действительно могу квалифицироваться как настоящий конвергент, поскольку иногда я чувствую себя слишком нормальным. Иногда я чувствую небольшое давление, чтобы действовать / одеваться / вести себя определенным образом. Обычно я езжу в город каждые несколько дней, чтобы получить газету, и несколько человек отреагировали отрицательно, сказав, что это не очень «конвергенция». Однако я делаю то, что ХОЧУ делать, поэтому считаю, что это нормально.
Я был очень молод, когда впервые пришел. Это было рискованное, но ошеломляющее приключение. Потом я заплакал и получил поддержку. Впервые испытала поддержку и любовь. Мне понравилась общая открытость почти всех, люди всегда были рады узнать кого-то нового, глубоко поделиться.
Это мой сброс на год. Я иду в Конвергенцию, и я возвращаюсь в себя, и я выхожу из головы подобной городской жизни, и я могу пойти в Конвергенцию, и моя вера в человечество восстанавливается.Все настолько дружелюбны, что у них общая цель — возрождение того, кто они есть.
Конвергенция серии
онлайн
Существуют разные способы проверки сходимости рядов. Прежде всего, можно просто найти
сумма серии. Если полученное значение является конечным числом, то серия сходится . Например, из-за
эта серия
сходится.Если нам не удалось найти сумму ряда, следует использовать разные методы проверки сходимости ряда.
Одним из таких методов является
Тест отношения , который можно записать в следующей форме:
Вот
и
это
и
членов ряда соответственно, а сходимость ряда определяется величиной
.Если
— ряд сходился, если
— сериалы разошлись. Если
— тест соотношения не дает результатов, и необходимо провести дополнительные исследования.
В качестве примера проверьте сходимость следующего ряда
∞n0n4n с помощью теста соотношения. Прежде всего выпишите выражения для
ann4n и
an1n14n1 . Затем найдите соответствующий
предел:
limn∞an1anlimn∞n14n4n1nlimn∞n14n14limn∞11n14
Потому как
141 ,
в соответствии с тестом соотношения, серии сходились.
Другой метод, позволяющий проверить сходимость рядов, — это root test , который можно записать в следующем виде:
limn∞nanD
Вот
ан является n-м членом ряда, и сходимость ряда определяется значением D аналогично проверке отношения:
если D <1 - ряды сходились, если D> 1 — ряды расходились.Если D = 1 — корневой тест неубедителен и необходимо провести дополнительные исследования.
В качестве примера проверьте сходимость следующего ряда
∞n05n12n56n2 с помощью корневого теста. Прежде всего, выпишите выражение для
an5n12n56n2 .
Затем найдите соответствующий предел:
Потому как
1562564> 1 ,
по корневому тесту серии разошлись.
Следует отметить, что наряду с методами, перечисленными выше, существуют также другие методы проверки сходимости серий, такие как интегральный тест, тест Раабе и т. Д.
Наш онлайн-калькулятор, построенный на системе Wolfram Alpha, может проверять сходимость различных рядов. Следует отметить, что если калькулятор находит сумму ряда и это значение является конечным числом, то этот ряд сходится. В противном случае следует обратить внимание на модуль «Проверка сходимости серий».
Ниже приведены объяснения возможных значений модуля «Проверка сходимости рядов»:
Значение модуля «Тест сходимости серий»
Пояснение
Посредством теста гармонических рядов ряд расходится.
Затем серию сравнивали с гармонической.
∞n01n ,
исходная серия признана расходящейся.
Тест соотношения не дал результатов.
Применение теста отношения не смогло дать понимания сходимости ряда, потому что значение соответствующего предела равно 1 (см. Выше).
Корневой тест не дает результатов.
Применение корневого теста не смогло дать понимания сходимости рядов, поскольку значение соответствующего предела равно 1 (см. Выше).
При сравнительном тесте ряд сходится.
Когда сравнительный тест был применен к серии, она была признана расходящейся.
По критерию соотношения ряд сходится.
Тест соотношения позволил определить сходимость ряда
По предельному тесту ряд расходится.
Потому что
limn∞an0 ,
либо указанный предел не существует, серия признана расходящейся.
Сделай сам — Википедия
Tento článek není dostatečně ozdrojován a může tedy obsahovat informace, které je třeba ověřit . Jste-li s popisovaným předmětem seznámeni, pomozte doložit uvedená tvrzení doplněním referencí na věrohodné zdroje.
Сделай сам (DIY) (česky doslova «Udělej si sám») je druh kultury, ve které si člověk sám, tzn. Bez profesionální podpory, zhotoví užitečný výrobek, který slouží jemu nebo ostatním lidem.
Konkrétní problémy: neozdrojovaná tvrzení, zaměňuje se přirozený Historický vývoj a novodobé hnutí
Praktiky DIY byly lidstvu známy odpradávna. Zpočátku to byl převládající způsob vylepšování si životní úrovně a pohodlí lidí. Teprve během starověku se rozšířila řemesla a řemeslníci — специалист. V průběhu středověku, novověku a především díky průmyslové revoluci si lidé v rozvinutých kulturách, především v Evropě a v Severní Americe, zvykli výrobky a služebami služtásys spirits.
Moderní kultura DIY se začala rozšiřovat v 50. letech v západní Evropě a Severní Americe, v 60. letech i mezi studenty high škol jako forma protestu proti estetické úrovni některlových. Byla to také ale forma politického protestu proti konzumnímu způsobu života a proti praktikám některých mezinárodních korporací — Coca-Cola (nekalé obchodní praktiky dc. Jedním z hesel hnutí Udělej si sám je «Mysli globálně, jednej lokálně». [zdroj?] Autorství tohoto protiglobalizačního hesla je připisováno Jacquesi Ellulovi.
Ve východní Evropě kvůli panujícím totalitním společenským režimům měl tento jev dosti odlišnou podobu v tom smyslu, že:
napomáhal zvyšovat relativně nízkou životní úroveň obyvatelstva vlastní výrobou některých druhů nedostatkového zboží, které nebylo na trhu běžně dostupné
byl i jistou formou relaxace, seberealizace a úniku od všední reality, což se projevovalo zejména v oblasti chataření, chalupaření, zahrádkářství, trampingu, turistiky apod.
в области культуры, что был разработан в рамках проекта в самиздатовском выдавани, тисковин, любительский аудиовизуальный звук, в любительском художественном творчестве и воспроизведении.
Tvorba typu «z nouze ctnost» была vládní nomenklaturou podporována, plerována i trestána vězením.
сделай сам — перевод на голландский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Правильно, сделай сам , ленивые кальмары.
Ты Человек Икс, сделай сам .
На надо сделать самому .
Или можно самому сделать .
Этот синтетический камень могут поставить профессиональные каменщики или своими руками .
Deze synthetische steen kan worden gelegd op door Professionele metselaars of doe het zelf .
Идеальный пакет для начинающего предпринимателя, сделай сам и с облачной технологией p2p.
Een ideale pakket voor de startende ondernemer, doe het zelf en met p2p cloud technologie.
Проверьте трубопроводы пропана или сделайте сами .
Это набор «сделай сам» , специально разработанный для квестов.
Dit is een doe het zelf set, специальные возможности для квестов.
Нигде, своими руками — Сделай сам.
Или вы можете сделать сами .
Заходи сюда и сделай сам .
Есть комп, сам .
Знаешь, сделай сам .
Правильно, сделай сам , ленивые кальмары.
Я хотел сделать сам , но Филдинг хочет, чтобы они по-ирландски.
Тогда можно самому сделать .
Стоит ли лететь туда и самому делать ?
Я подумал, что мы могли бы дать вам небольшую упаковку «Сделай сам» .
Ik dacht dat we je kunnen geven een beetje doe het zelf pakket.
Думаю, если хочешь, чтобы детей били, надо сделать самому .
Blijkbaar moet je het zelf doen , als je wil dat kinderen slaag krijgen.
Когда ничего не помогает, сделай сам .
способность конвергенции — EyeWiki
Запишитесь на конкурс резидентов и стипендиатов
Принять участие в Международном конкурсе офтальмологов
Описание / Обзор
Возможность сходимости можно проверить двумя разными методами:
Ближайшая точка конвергенции (NPC) — это точка пересечения визуальных осей при максимальном усилии конвергенции. Это мера сходимости преследования.
Конвергенция скачком — уровень конвергенции увеличивается за счет быстрого перехода к более близкой точке. Качественная оценка качества сходимости фиксации прыжков из дальней точки в ближнюю.
Возможность конвергенции должна быть частью обычных обследований. Пациенты с плохой конвергенцией во время чтения могут страдать от головной боли и диплопии. Люди также могут жаловаться на размытые слова после прочтения. Иногда дети стесняются и не жалуются на эти симптомы.Удивительно, но пациенты с плохой конвергенцией также могут протекать бессимптомно. Если у ребенка диагностирована слабость конвергенции, его следует повторно обследовать, и это полезно для получения полной истории жалоб. В целом бессимптомная слабость конвергенции не требует специального лечения.
Не следует тестировать способность конвергенции у пациентов с гетеротропией
Это стандартный тест на способность конвергенции. Он прост в исполнении и не требует специального оборудования.
Снаряжение: Мишень для фиксации и линейка.
Мишень для фиксации — ручка или карандаш. Чтобы привлечь внимание ребенка, можно использовать небольшую игрушку с общим персонажем. Он должен быть с мелкими деталями, которые хорошо видны. Также есть специальная линейка для проверки схождения и аккомодации.
При миопии высокой степени или гиперметропии необходимо заранее провести тест с необходимой коррекцией.
Выполнение теста
Пациенту следует сесть в удобное кресло и смотреть прямо на фиксирующий объект, который находится на уровне носа примерно в 50 см от него.
Комната должна быть хорошо освещена, чтобы экзаменующий мог заметить минимальные изменения движений глаз.
Исследователь будет медленно и плавно подвигать фиксирующий объект к носу пациента. Скорость движения должна составлять примерно 40 см за 10 секунд.
Попросите пациента отметить, когда он видит объект фиксации двойным. Мы должны объяснить пациенту, что объект может стать расплывчатым, но все же необходимо продолжать на нем фиксироваться.
При выполнении теста исследователь должен наблюдать за обоими глазами пациента, потому что некоторые пациенты не замечают диплопии — когда один из глаз не фиксируется на объекте. В результате эта точка является ближайшей точкой схождения.
Переместите фиксирующий объект далеко вперед от обоих глаз пациента, пока они не начнут фиксировать объект. Имейте в виду, что существует точка восстановления, когда мы движемся от точки диплопии к точке, где снова сработает конвергенция.
Тест следует проводить более одного раза, чтобы быть уверенным, что пациент понял и будет следить за тестом. Для пациентов с недостаточностью конвергенции повторные тесты сдвинут точку близкой конвергенции далеко от предыдущих.
Результаты
Нормальная близкая точка схождения составляет около 6-10 сантиметров для нормальных глаз, но точка восстановления схождения (CRP) составляет до 15 сантиметров. Если расстояние до ближайшей точки схождения (NPC) превышает 10 сантиметров, это свидетельствует о плохой сходимости.
Кроме того, долгие часы и интенсивное чтение у людей с проблемами конвергенции могут вызвать астенопию (диплопию и головные боли). В этой ситуации ближняя точка восстановления составляет более 15 сантиметров.
Следует отметить результаты теста например NPC 7см, CRP 12см
Этот тест более реалистичен для типичной ситуации близкого просмотра. В качестве дополнительного теста может использоваться для пациентов с признаками недостаточности конвергенции.
Оборудование: Точечная карта или Brock String. Длина карты может быть разной, но не менее 20 сантиметров. По средней линии карты есть несколько черных точек, расположенных на расстоянии 1-2 сантиметра друг от друга.
Если пациент страдает миопией или гиперметропией в высокой степени, то исследование следует провести с необходимой коррекцией.
Выполнение теста
Пациент должен сесть в удобное кресло, а карточка находится на уровне носа пациента.
Помещение должно быть хорошо освещено, чтобы можно было легко заметить любые изменения движений глаз.
Пациенту будет предложено зафиксировать самую дальнюю точку на карте и спросить:
Сколько там линий?
Эти линии пересекаются в точке фиксации?
Если пациент может зафиксировать эту точку, переместите ее к более близкой точке, пока пациент не увидит две параллельные линии или только одну линию (в этом случае другой глаз подавлен).
Ближайшая точка, где пациент может видеть эти две линии, пересекающиеся в точке фиксации, — это ближайшая точка конвергенции (NPC).
Тест следует проводить более одного раза, чтобы убедиться, что пациент понимает процедуру и будет ее соблюдать. Для пациента с недостаточностью конвергенции повторные тесты сместят ближайшую точку конвергенции далеко от предыдущих.
Результаты
Результаты теста должны быть записаны например схождение 8 сантиметров (Brock String)
У человека с хорошей способностью к сходимости оба теста должны показать схожие результаты.
Опираясь на субъективные измерения конвергенции вблизи точки (NPC), а не на объективное наблюдение фиксации глаза.
Проведение теста только один раз.
Слишком быстрое перемещение цели, что может привести к переоценке способности конвергенции, или слишком медленное перемещение цели, так что ребенок может потерять интерес к выполнению теста.
Пациент не подчиняется или экзаменатор не поощряет пациента (в большинстве случаев ребенка) следовать за целью NPC. Использование разных предметов каждый раз.
Не тестировать пациента в нестандартном взгляде для исследований конвергенции, который представляет собой небольшой взгляд вниз, например, тестирование в положении взгляда вверх.
Дэвид Б. Эллиотт, доктор философии, клинические процедуры в области первичной офтальмологической помощи Четвертое издание. Elsevier limited, 2014
Фрэнк Эперджеси, доктор философии, Ханна Бартлетт, доктор медицины, Марк Данн, доктор медицинских наук, Офтальмологические клинические процедуры, Elsevier limited, 2007 г.
Дарси А.Умфред доктор философии, Гордон У.Бертон доктор философии, Роландо Т. Лазаро доктор философии, Маргарет Л. Роллер Неврологическая реабилитация Умфреда Шесть выпуск.
9 лучших производителей высоковольтных проводов — Рейтинг 2021
Через высоковольтные провода напряжение с катушки зажигания автомобиля передаётся на свечи. От качества этих изделий зависит стабильный запуск двигателя, эффективность его работы. В нашем обзоре рассмотрим лучших производителей высоковольтных проводов, по мнению специалистов автомобильной отрасли, а также их особенности.
Содержание:
NGK
Bosch
Beru
Kross
BAUTLER
Cargen
Finwhale
Tesla
VALEO
Лучшие производители высоковольтных проводов
Эти изделия обязаны иметь отличную изоляцию, защищающую от помех мультимедийную систему и прочие устройства, находящиеся в салоне машины. На качество передачи высокого напряжения не должна оказывать негативного влияния температура за бортом автомобиля. Доставку высоковольтных импульсов диапазона 25-50 кВ, такие провода проводят без утечек напряжения с минимальными потерями. Всем названным требованиям отвечают высоковольтная продукция компаний, участвующих в нашем рейтинге.
NGK
Описание. О популярности японской компании NGK SPARK PLUG говорит тот факт, что около 30% всех деталей вторичного рынка производится этой фирмой.
Их провода высокого напряжения также пользуются повышенным спросом у автолюбителей. Использование инновационных технологий даёт возможность японцам выпускать продукцию различного вида. Компания производит изделия с жилами из меди и резистором для подавления помех, устанавливаемым в разъёме, высоковольтные провода с индуктивным и углеродистым сопротивлением. У потребителей также востребованы бронированные провода.
Наконечник электротехнических деталей хорошо переносит работу в высокотемпературном режиме благодаря специальному покрытию фенольной смолой. Такая защита препятствует также силам растяжения, что положительно сказывается на сроке эксплуатации. Контактные зоны проводов защищены от воздействия влаги эластичными резиновыми втулками.
Срок службы. Несмотря на продекларированную производителями защиту, владельцы машин отмечают небольшой рабочий ресурс проводов – около года.
Плюсы NGK
Отличное качество.
Надёжная фиксация на свечах, катушках зажигания.
Высокое качество передачи напряжения.
Привлекательный внешний вид и упаковка товара.
Минусы NGK
Могут пробивать в сырую погоду.
Недолгий срок службы.
Попадается брак.
Bosch
Описание. Немецкая компания производит комплекты проводов высокого напряжения, подходящих для различных марок автомобилей. На вторичном рынке повышенным спросом пользуется классический вариант изделий, Silicone-Copper: провода с медными жилами, покрытые оловом.
Более дорогой вид, Silicone-Power, представляет собой продукцию, выполненную из стекловолокна, насыщенную углеводородом.
Срок службы. Высоковольтные провода Bosch способны прослужить владельцу автомобиля в течение двух-трёх лет. Об этом говорят в своих отзывах автолюбители. Производители гарантируют пожизненную защиту своих кабелей от пробоя.
Плюсы Bosch
Прочность изделий.
Качественное подавление помех.
Надёжная фиксация.
Качественный изолятор, выполненный из силикона.
Работа в широком температурном режиме.
Не боятся воздействия влаги.
Минусы Bosch
Иногда отрываются наконечники от провода.
Beru
Описание. Компания производит различные виды изделий для автомобилей многих брендов. Наибольшей популярностью пользуются провода с медными жилами, а также со стекловолокном. Они поставляются на рынки в комплектах, количестве, необходимом для работы свечей зажигании определённой модели машины. Также в продажу поступает поштучный товар.
Срок службы. Электротехнические изделия этой немецкой компании характеризуются длительным сроком службы. Автолюбители, они пишут об этом в своих отзывах, не испытывают с ними проблем в течение четырёх-пяти лет. Высоковольтные провода Beru не боятся высоких температур, воздействия агрессивных сред, механической деформации.
Вся продукция компании из Германии сертифицирована, отвечает стандартам различных стран мира, в том числе и отечественному ГОСТу.
Плюсы Beru
Обеспечивают стабильную работу силовой установки.
Соответствуют размерам и характеристикам оригинальных изделий.
Помогают сэкономить на расходах по топливу.
Работают в различных климатических условиях.
Совпадают по размерам.
Минусы Beru
Тонкая изоляция.
При низких температурах дубеют.
Не всегда качественное соединение – искрят.
Kross
Описание. Продукция южнокорейской фирмы привлекает покупателей неплохим качеством и доступной стоимостью. Изделия поставляются на конвейеры производителей машин азиатского региона, а также на вторичные рынки. Высоковольтные провода в основном поставляются в комплектах, имеют различную длину, что исключает проблемы с установкой.
На упаковке с логотипом компании находится большое количество информации о товаре, производителе, штрих-код. Популярностью у потребителей пользуется недорогая продукция с медными жилами, покрытая высококачественным материалом изоляции.
Срок службы. Срок эксплуатации таких изделий – около трёх лет.
Плюсы Kross
Приемлемая стоимость.
Обладают требуемым сопротивлением.
Способствуют эффективной работе мотора.
Не меняют характеристик в широком диапазоне температур.
Минусы Kross
Недорогой резиновый материал обладает неприятным запахом.
Неплотная фиксация колпачков на свечах.
BAUTLER
Описание. Высоковольтные провода компании из Великобритании отличаются высоким качеством материалов. При производстве оболочки используется натуральный каучук, который обеспечивает эффективную защиту передачи напряжения в сложных климатических условиях и при интенсивной работе силового агрегата.
Он также препятствует вредному воздействию влаги, ГСМ, предотвращает утечку напряжения.
Рельефный силиконовый наконечник способствует надёжному контакту, исключает пробой изоляционного слоя. Контактная часть провода выполнена из меди. Она покрыта защитным слоем из никеля, что исключает образование коррозийных очагов на её поверхности.
Токопроводящая жила произведена из стекловолокна и обёрнута по спирали нержавейкой. Это обеспечивает максимальную передачу напряжения до свечей без потерь.
Срок службы. Срок использования проводов высокого напряжения, судя по отзывам водителей, около четырёх лет.
Плюсы BAUTLER
Продляет рабочий ресурс силовой установки.
Позволяет сэкономить горючее.
Способствует эффективной работе мотора.
Яркая окраска изделий и красивая упаковка из хорошего картона защищает изделия фирмы от подделок.
Минусы BAUTLER
Попадается бракованная продукция.
Высокая стоимость товара.
Cargen
Описание. Изделия отечественного производителя из Тольятти устанавливаются на автомобили российских производителей и иномарки.
Эластичный резиновый наконечник надёжно защищает зону контакта от попадания влаги, загрязнений, в том числе и влияния агрессивных веществ. Производители декларируют сохранение рабочих характеристик проводов высокого напряжения в широком температурном диапазоне: от -40 до +175°C.
Двойной зажим способствует надёжному контакту со свечёй зажигания, а высокотехнологичное производство обеспечивает целостность проводки во время интенсивной эксплуатации.
Оболочка кабеля выполнена из силикона, выдерживающего напряжение до 45 тыс. вольт, а также препятствует образованию помех.
Срок службы. Рабочий ресурс изделий около трёх лет.
Плюсы Cargen
Низкое сопротивление высоковольтных проводов.
Стабильность в работе мотора.
Уверенный запуск двигателя.
Совпадение по размерам.
Доступная цена.
Минусы Cargen
Не всегда качественная фиксация колпачков на свечах.
Finwhale
Описание. Продукция швейцарской компании отличается высоким качеством материалов и производства. Жила выполнена из кевлара и покрыта двойным слоем изоляционного силиконового материала.
Производители выпускают две серии кабелей высокого напряжения: FE и FC.
Провода серии FE выполнены по особой технологии: обеспечивающей получение эффективной защиты от помех. Контактная часть выполнена из сплава нержавейки и латуни. Надёжную фиксацию кабеля на свече обеспечивает специальная двойная канавка.
Провода обеих серий соответствуют международному стандарту ISO 3808.
Изделия серии FE работают в температурном режиме -40 — +160°C, их сопротивление: 1,1 Ком/м, напряжение пробоя: 35 кВ.
Продукция серии FC — -40 — +220°C, обладает удельным сопротивлением 5,6 Ком/м, пробойное напряжение: 43 кВ.
Срок службы. Производители рекомендуют делать замену проводам через три года или 100 тыс. км пробега.
Плюсы Finwhale
Сохраняют работоспособность в широком диапазоне температур.
Устойчивость к вредным внешним влияниям.
Улучшают работу двигателя.
Плотный контакт со свечами.
Большой рабочий ресурс.
Минусы Finwhale
Не всегда качественно защищают от помех – фонит аудиосистема.
Tesla
Описание. Чешские производители выпускают провода, которые обеспечивают максимально возможную передачу напряжения до свечей зажигания. Они производят продукцию с индуктивным, резистивным и медным сердечниками.
Изделия отвечают требованиям международным стандартам ISO 3808, ISO 6856.
Такие провода высокого напряжения способны защитить магнитолу автомобиля от помех в соответствии с нормативом EHK 10.
Tesla выпускают продукцию, которую можно устанавливать на отечественные и зарубежные автомобили различных брендов.
Тестирования, проведённые авторитетными организациями, показали высокую устойчивость кабелей на пробой.
Срок службы. Срок эксплуатации кабелей – три года.
Плюсы Tesla
Возможность использования при температурах от -40 до +220°C.
Привлекательный дизайн упаковки.
Устойчивость от воздействия вредных сред, влаги, технических жидкостей.
Качественная силиконовая оболочка обеспечивает длительный рабочий ресурс.
Отличная защита от помех.
Минусы Tesla
Некачественная сборка – отваливаются наконечники.
Колпачки не закрывают полностью контакт свечи.
VALEO
Описание. Провода высокого напряжения французской компании производятся на предприятиях Южной Кореи, Франции. Автолюбители отмечают высокое качество сборки и длительный рабочий ресурс изделий.
Производители выпускают кабеля различного типа: с медной жилой, стекловолокном. В комплекте присутствуют пронумерованные провода различной длины, что облегчает установку на свечи.
Французские производители изготавливают продукцию для всех популярных марок автомобилей.
Срок службы. В среднем провода способны прослужить своему владельцу три-четыре года.
Плюсы VALEO
Презентабельный внешний вид.
Высокий уровень защиты от помех.
Надёжная фиксация на свече.
Быстрая установка.
Минусы VALEO
Встречается бракованная продукция.
Какие высоковольтные провода купить
При выборе этой электротехнической продукции следует обратить внимание на следующие факторы.
Материал изготовления
Жилы, произведённые из стекловолокна, отличаются длительным рабочим ресурсом, но стоят дороже проводов с медным сердечником.
Длина изделий
Она должна соответствовать размеру до свечей и типу соединения на своём автомобиле. При покупке следует указать продавцу Vin-код своего автомобиля. Подобранная по этому параметру продукция будет точно соответствовать нужным характеристиками размерам.
Проверить на подделку
Следует обратить внимание на внешний вид провода, упаковки.
Связанные материалы:
Какие высоковольтные провода лучше, как их выбрать бронепровода
Многие водители даже не догадываются, что высоковольтные провода являются одними из главных в системе зажигания автомобиля. Надёжная работа силового агрегата во многом зависит от их правильного выбора. Они должны обеспечить следующие задачи во время работы мотора:
Обеспечивать передачу напряжения величиной в 40 тысяч вольт;
Передача высоковольтных импульсов должна производиться с минимальными потерями;
Способствовать минимизации помех для радиоэлектронных устройств;
Изоляция проводов должна обеспечить недопущение утечки тока;
Работоспособность проводов должна быть в широком диапазоне температур от минус 30 до плюс 100 и более градусов.
Первые образцы таких изделий выпускались с минимальным внутренним сопротивлением для обеспечения передачи импульса на свечи моторов. После появления радиоприёмных устройств внутри автомобилей, появились проблемы приёма ими сигналов передающих центров из-за помех от систем зажигания. Поэтому была проведена значительная модернизация этих изделий, чтобы обеспечить уверенную работу радиоэлектронных устройств.
На снимке показан один из видов таких проводов. Также стали применять бронепровода в силовых агрегатах.
Несколько слов об их устройстве
Сегодня одним из наиболее эффективных и распространённых способов подавления всевозможных помех является изготовление и применение проводов с распределённым по всей своей длине сопротивлением. Провода обычно состоят из токопроводящих жил, изолирующего слоя, контактных пластин и защитных колпачков. Основное различие таких проводов заключается в токопроводящих жилах. Они могут быть:
Медными многожильными;
Неметаллическими с «обвивкой» из металла;
Неметаллическими с высоким распределением сопротивлений.
Мировые ведущие производители автомобильных запасных частей выпускают несколько разновидностей таких изделий. Наибольшего распространения получили такие марки как ngk, finwhale, tesla, carden, slon, fenox, bautler, xopc и некоторые другие. Поговорим о них более подробно.
Что представляют собой провода компании NGK
Фирма NGK предлагает потребителям большой выбор высококачественной продукции, которая отвечает практически всем требованиям к таким изделиям.
Изделие NGK полностью соответствует требованиям к оригинальной продукции
Провода компании NGK наделены длительным сроком эксплуатации и экономичностью. Ещё изделия компании NGK характеризуются:
Оригинальная конструкция изделий имеет одинаковую конструкцию;
NGK представляют собой медные провода с помехоподавляющими наконечниками или имеют распределённое сопротивление;
После приобретения NGK готовы к немедленному применению;
Высокая стойкость NGK к воздействию топлива и моторного масла;
Предназначены для работы с высоким напряжением в системе зажигания.
Как недостаток отмечают тот факт, что изготовлены одинаковой длины, что иногда доставляет некоторые неудобства.
Продукция компании Finwhale
Продукция фирмы Finwhale предназначена для использования в системах контактного и бесконтактного зажигания автомобилей.
Провода фирмы Finwhale производятся двух видов: серия FE, и FC
Первые предназначены для использования в контактной системе, вторые в бесконтактных устройствах. Компания Finwhale использует кевларовый сердечник для изготовления токопроводящих жил. Оболочку изготавливают из фторопласта, который обматывают тонкой проволокой из нержавеющей стали. Изоляция проводов Finwhale имеет два слоя из силикона, что даёт оптимальное распределение сопротивления и наименьший уровень помех. Изделия Finwhale работают в диапазоне температур от минус 40 до плюс 220 градусов. Процесс изготовления Finwhale контролируется многократными проверками качества и соблюдения технологии производства.
Изделия от фирмы Tesla
Компания Тесла начала свою работу в далёком 1958 году и сегодня является одним из ведущих мировых производителей автомобильных аксессуаров. Провода Tesla вобрали в себя все передовые достижения в области электротехники.
Tesla использует материалы, которые обеспечивают некоторое превышение требований к таким изделиям. Так для оболочки применяют силикон. Товары Tesla изготовлены без применения метала в качестве токопроводящей жилы. Для этого используют стекловолокно, которое предварительно снабжают углеродной пропиткой. Изделия Tesla работают в диапазоне температур от -40 до +220 градусов.
Изделия Tesla SILICONE inductive имеют дополнительную обмотку из тонкой нержавеющей проволоки. Этим достигнут максимальный перенос энергии свече зажигания. Специалисты рекомендуют при использовании силиконовых проводов компании Tesla свечей со встроенным помехоподавляющим резистором. Компания Тесла гарантирует безупречную длительную работу своей продукции.
Немного о продукции компании carden
Изделия carden широко применяются на автомобилях ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, Богдан Моторс, Соллерс-Исузу и других моделях. Производство освоено в г. Тольятти. Продукция carden предназначена для работы в большом диапазоне температур, примерно от -40 до +180 градусов. Длина проводов carden может быть несколько длинней, чем установленные на автомобиле. Мягкая, двойная силиконовая изоляция способствует высоким характеристикам товарам от сarden. Сопротивление carden колеблется от 4,5 кОм до 5,5 кОм и зависит от длины проводов. Фирма carden гарантирует способность проводов выдерживать напряжение в 45 тысяч вольт. Специалисты рекомендуют перед установкой новых проводов carden проверять разброс их сопротивления, если оно большое, их лучше заменить.
Что можно сказать об изделиях компании slon
Продукцию под маркой slon выпускает компания «СК-ПРОМАВТО», используют такие автомобильные производители как ОАО АВТОВАЗ, а также GM-АВТОВАЗ. Ведутся работы по использованию изделий марки slon для автомобилей других марок, в том числе иностранного производства. Продукция slon выпускается с наконечниками прямыми и под углом.
По отзывам потребителей, иногда случается неправильная маркировка проводов slon, когда на упаковке стоит обозначение 1, 1, 1, 1 вместо 1, 2, 3, 4. В целом отзывы о продукции под маркой slon неплохие. При необходимости можно выбрать слон для своей машины.
Что следует знать о товаре под маркой Fenox
Изделия марки Fenox используют как на отечественных, так и на автомобилях иностранного производства. При выборе следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Технология изготовления изделий Fenox предусматривает использование арамидной нити, обладающей высокой прочностью. Её покрывают токопроводящим слоем латекса и силикона. Продукция фирмы Fenox позволяет длительный период времени эффективно использовать автомобиль. Система зажигания с ними работает хорошо.
Что ещё можно посоветовать
Кроме перечисленных комплектующих, встречаются и такие, как Bautler, хopc.
Продукция от Bautler, зарекомендовавшая себя у потребителей высокой надёжностью и эффективностью
Bautler использует каучук для изолирующего слоя, что вызывает небольшое утолщение продукции, но позволяет работать в более тяжёлых условиях для деталей зажигания.
Также нельзя не сказать о продукции компании xopc. Она присутствует на автомобильном рынке с 1995 года. Специалисты отмечают, что сегодня фирма xopc является одним из крупнейших производителей силиконовых кабелей в РФ. Для изготовления своей продукции фирма xopc использует импортное сырьё. Производственный процесс тщательно контролируется на всех этапах производства.
Также хочется сказать несколько слов о бронепроводах для систем зажигания автомобилей. Первые образцы таких деталей начали применять на транспортных средствах, предназначенных для Вооружённых Сил. Они подвергались дополнительной экранировке металлической оплёткой для защиты радиоэлектронных устройств от помех. Встретить в настоящее время такие бронепровода можно только на старых автомобилях. Достижения разработчиков позволяют изготавливать бронепровода без видимой металлической экранировки.
В заключение хочется порекомендовать автолюбителям при необходимости замены бронепровода или высоковольтных проводов, в первую очередь руководствоваться инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Выбрать можно слон, или другую марку, но это не должно быть в ущерб силовому агрегату.
высоковольтные провода. Тропою грома — журнал За рулем
ЭКСПЕРТИЗА: высоковольтные провода. Тропою грома
Неужели они все одинаковые, да еще и беспроблемные? Чтобы в этом разобраться, мы приобрели в московских магазинах шестнадцать комплектов проводов для карбюраторных «самар».
Забегая вперед, отметим — эта экспертиза по сложности и объему работ переплюнула даже свечи зажигания!
На свечу можно влезть по-разному… Нормальный колпачок садится плотно, а вот «Мастер Спорт» — разве что наполовину.
Изменение мощности и экономичности двигателя от типа высоковольтных проводов
ТАК ГДЕ ЖЕ ОТВЕТ?Так какие же провода мы рекомендуем своим читателям? Если любить свою машину хотя бы чуть выше среднего, то выбирать лучше хотя бы из первой дюжины проводов. Коли деньги не имеют решающего голоса, то берите «Чемпион», захотите «поддержать своих» — обратите внимание на ХОРС. Желаете сэкономить — довольствуйтесь бельгийским Ween, но не подходите к нему с «чемпионскими» мерками.Выбрали? Тогда — удачного пути вам и вашей системе зажигания по «Тропе грома»…
С РЕЗИСТОРАМИ ИЛИ БЕЗ?
При испытаниях использовались два типа свечей — с резисторами и без них. Заметим при этом: НИ ОДИН производитель проводов не указывает, какие свечи считает для себя предпочтительными — с резисторами или без них. Точно так же и свечных дел мастера умалчивают, какие дополнительные сопротивления в цепи проводов им больше по душе. Впечатление, что производители этих важнейших компонентов в детстве поссорились в песочнице и с тех пор не разговаривают друг с другом. Это касается даже тех фирм, которые одновременно производят и то, и другое! С учетом этого моторные испытания проводились с двумя вариантами свечей — А17ДВМ и А17ДВРМ: на все случаи жизни. Исключение составили замеры магнитного и электрического полей — тут использовали безрезисторные свечи, а также испытания при пониженном питании — здесь, напротив, участвовали свечи с сопротивлениями. Причины понятны — в обоих случаях моделировались заведомо худшие условия эксплуатации. Для исключения фактора случайности резисторные свечи выбирали с пристрастием — сопротивление каждой из них равно 3,1 кОм.
И еще раз вспомним про свечи со встроенными резисторами. Если используете их в паре с высокоомными проводами, в ряде случаев могут возникнуть проблемы. Скажем, если взять провода
B-Tech с сопротивлениями от 10 до 16 кОм, а к ним «добавить» свечи Champion RN9YCC с сопротивлениями свыше 60 кОм, то в сумме уже получается довольно много. Так что на некоторых режимах такой мотор имеет право и покапризничать.
УСРЕДНЕННЫЙ МОТОРНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬКак его рассчитывают? Для всех комплектов проводов в идентичных условиях измеряют мощность, экономичность и токсичность. Затем высчитывают среднее улучшение каждого из этих параметров по отношению к тому комплекту, который в этой номинации оказался худшим. К примеру, для проводов «Чемпион» с резисторными свечами прирост мощности по отношению к «вазовскому» комплекту составил 2,75%, а расход топлива снизился на 3,34%. Аналогично фиксируют изменение уровня токсичности — к примеру, уровень СО упал на 16,53%, СН — на 12,55% и т.п. Каждый из этих показателей множится на свой весовой коэффициент — в сумме получают моторный показатель, равный 3,10%, и показатель токсичности — 10,23%. Наконец, эти показатели также суммируют с учетом своих весовых коэффициентов — 0,7 и 0,3 соответственно: итоговая оценка равна 3,10х0,7+10,23х0,3=5,24. Поскольку это — лучший результат в данной номинации, в итоговую таблицу занесен высший балл — 5,0.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Как правильно выбрать высоковольтные провода для автомобиля?
Как правильно выбрать высоковольтные провода для автомобиля? Избавляемся от стереотипов с помощью специалиста
Виктор Иванович Шибаев Главный инженер-конструктор компании СтартВОЛЬТ Кандидат технических наук, автор многочисленных проектов и технический руководитель проектов компании.
Наступила зима, автомобиль стал плохо заводиться. После запуска двигатель дергается, «троит», работает неустойчиво. По мере прогрева вроде бы начинает лучше работать. Если выкрутить свечи зажигания, то можно увидеть, что некоторые из них закопчены, грязные. Вы принимаете решение заменить свечи на новые. Появился результат: двигатель стал работать чуть лучше, но все равно неустойчиво. Значит дело в высоковольтных проводах, но как правильно их подобрать? Каких проводов только не встретишь на полках магазинов автозапчастей, и каждый производитель уверяет, что уж его провода самые что ни на есть лучшие. В реальности для того, чтобы подобрать на свой автомобиль качественные провода необходимо понять, как работает система передачи высокого напряжения по проводу. Казалось бы, это же элементарно: чем меньше сопротивление, тем лучше. Всё правильно, НО: не надо забывать, что мы имеем дело с очень высоким напряжением порядка 16-35 тысяч вольт! Столь высокое напряжение ведёт себя как молния и пытается «прошить» пространство вокруг себя по всей длине проводника, к которому приложено это напряжение (как правило, провод одет в изоляцию, которая просто не выдерживает такого высокого напряжения и начинает «пробивать»). Этот процесс принимает лавинообразный характер и в итоге изоляция сама начинает становиться проводником высоковольтного напряжения, что в свою очередь означает потери, и до свечи зажигания необходимое количество энергии высокого напряжения просто не дойдёт, а рассеется в окружающем пространстве. Напрашивается следующий вывод: необходимо «запереть» высокое напряжение в проводе и довести его с минимальными потерями до свечи. Именно этот показатель провода является основным и оценка провода по его омическому сопротивлению – абсолютно неправильный подход, так как передача высокого напряжения на расстояние по проводам подчиняется СОВЕРШЕННО ДРУГИМ ЗАКОНАМ. Многие люди, не знакомые с электротехникой, и с особенностями передачи высоковольтной энергии убеждены, что чем меньше омическое сопротивление, тем лучше провод. Это глубочайшее заблуждение. В этой статье я попытаюсь просто объяснить на простейших примерах и истории сложную физику передачи высоковольтной энергии по проводам на расстоянии с минимальным количеством потерь. Если вы когда-нибудь находились рядом под высоковольтной линией передач, то в сырую погоду вы наверняка слышали характерный звук микромолний, прошивающих пространство. Это как раз и есть потери в пространстве. Тоже самое возникает и при работе зажигания в автомобиле. Но обычные высоковольтные линии передают энергию максимум до 16 тысяч вольт, а, как я уже сказал ранее, в автомобиле по высоковольтным проводам передаётся энергия до 35 тысяч (!) вольт. На заре автомобилестроения провод «одевали» в толстую изоляцию и этого хватало, так как напряжение было относительно низким – порядка 10-12 тысяч вольт. По мере совершенствования систем зажигания высоковольтное напряжение увеличивалось, и прежняя толщина изоляции перестала удовлетворять необходимым параметрам. Провод стали «одевать» в многослойную изоляцию, имеющую разную дипольную поляризацию, что в итоге не давало высокому напряжению прорываться наружу. Со временем и это перестало удовлетворять всё возрастающему напряжению в проводе. В итоге стали убирать сам провод и заменять его дипольными передатчиками (грубо говоря, заряд высокого напряжения пробивается от одной точки к другой через очень маленькое расстояние, но при этом через высокое омическое сопротивление). Такая конструкция позволяет перейти напряжению от начала до конца провода с малыми потерями.
Схема высоковольтных проводов СтартВОЛЬТ
Первые провода из такой линейки были с нихромовой спиралью внутри. Это позволяло высоковольтному разряду пробивать маленький промежуток пространства между двумя соседними витками спирали и так распространяться по длине всего провода практически без потерь. В то же время большое омическое сопротивление не позволяло этому высокому напряжению перетекать в ток по закону Ома. Достигался баланс между омическим сопротивле- нием и дипольной проводимостью. Однако, такой провод изначально обладает не очень хорошей дипольной проводимостью (передача энергии от одной точки к другой на маленьком расстоянии), так как эта проводимость все время меняется от изменения расстояния между витками спирали и в зависимости от изгиба самого провода и вибрации. По мере развития технологий и материалов были изобретены стекловолоконные материалы, которые пропитывались графитом. Роль спиралек стали выполнять маленькие частички графита, которые и называют диполями. Эти материалы стали обладать относительно небольшим омическим сопротивлением и в тоже время очень высокой дипольной проводимостью, что позволило проводить высокое напряжение с меньшими потерями, чем в предыдущей конструкции. Наряду с использованием многослойной изоляции с разной поляризацией, получается, что потери в таком проводе сведены к минимуму независимо от изгиба и вибрации. Такой провод выполняет свою основную функцию – донести высокое напряжение до свечи от катушки без потерь. Когда в комплектации автомобилей стало появляться радио, то высоковольтные провода, изготавливаемые на тот момент из медного проводника, стали давать очень большие помехи, так как прошивание высокого напряжения в пространство вызывало работу микромолний. Провода с нихромовой спиралью давали меньше помех, так как микромолнии «запирались» внутри спирали. Появление же проводов с высокой дипольной проводимостью (упомянутые ранее стекловолоконные материалы) устранило проблему появления микромолний, а, следовательно, и помех. Учитывая тот факт, что современное радиовещание стало цифровым, то ему тем более такая проблема не страшна. Появление современных силиконосодержащих материалов с разной дипольной проводимостью позволило получать высоковольтные провода, сохраняющие свою эластичность в широком диапазоне температур от -40 до +120 градусов Цельсия.
Ещё раз повторим два основных необходимых свойства современных качественных автомобильных высоковольтных проводов: — многослойная изоляция — стекловолокно с графитовой пропиткой в сердечнике провода.
Высоковольные провода NGK, LYNXauto (Линкс), Bremi в Екатеринбурге
К сожалению, по вашему запросу ничего не найдено. Пожалуйста, убедитесь, что запрос введен корректно или переформулируйте его.
Пожалуйста, введите более двух символов
Все результаты поиска
Компания «ФВХ Восток» признана одним из лидеров рейтинга «Импортер года»
Равнение на лидеров!
ООО «ФВХ Восток» позиционирует себя как успешную, стабильно развивающуюся компанию, которая принимает участие в отраслевых выставках, профессиональных рейтингах и номинируется на различные премии, не опасаясь конкуренции — ведь только в честной борьбе с сильными соперниками определяются настоящие лидеры и только наградами, полученными в такой борьбе можно гордиться.
Мы рады очередному нашему успеху — согласно итогам рейтинга «Импортер года 2014 года» среди импортеров Российской Федерации, проведенного Международным рейтинговым Союзом национальных бизнес-рейтингов, компания ООО «ФВХ Восток» продемонстрировала отличные показатели и заняла лидирующие позиции в нескольких товарных группах среди компаний, занимающихся аналогичными видами деятельности.
«Импортер года 2014 года» определяет ведущие предприятия по отрасли, региону, стране. В Национальном бизнес-рейтинге ежегодно участвуют десятки тысяч компаний из стран СНГ. Каждый участник оценивается более чем по пятидесяти разным параметрам. Поэтому с уверенностью можно утверждать, что компания занявшая место в ТОП-рейтинге является сильным игроком на рынке, демонстрирующим высокую степень открытости и профессионального уважения к своим клиентам. Место в ТОП-ранге – это критерий успешности, награда за достижения в управлении предприятием, за социальную активность и честные бизнес — отношения. Получение статуса и диплома «Импортер года 2014 года» укрепляет авторитет компании в федеральных и международных бизнес-кругах, характеризует ее как надежного торгового партнера.
Мы гордимся, что наша компания вносит значительный вклад в развитие внешней торговли и экономики Российской Федерации, импортирует значительные объемы товаров, соответствующих высоким стандартам качества, а также, успешно реализует проекты по введению на рынок новых товарных групп.
Руководство ООО «ФВХ Восток» выражает благодарность сотрудникам, так как успех компании стал возможен благодаря слаженной командной работе и высоким профессиональным качествам всех специалистов. Эффективный менеджмент, профессионализм, стремление к развитию и совершенству позволяет ООО «ФВХ Восток» на протяжении трех лет прочно удерживать позиции в ТОПе лидеров среди лучших импортеров наряду с таким известными компаниями как: ООО Вольво Карс, ЗАО МЕРСЕДЕС-БЕНЦ РУС, ОАО АВТОВАЗ, ООО РОБЕРТ БОШ, ОАО АВТОФРАМОС,ООО КЕРХЕР, ООО ТОЙОТА МОТОР, ООО ФОЛЬКСВАГЕН ГРУП РУС, ООО ТАГАЗ, ООО ЯГУАР ЛЕНД РОВЕР, ЗАО ФОРД МОТОР КОМПАНИ, ООО БМВ РУСЛАНД ТРЕЙДИНГ и др. В следующем году компания продолжить следовать заданным курсом!
Ниже приводятся данные полугодовых исследований Международного рейтингового Союза национальных бизнес-рейтингов 2014 года:
11 марта 2014 г: • Комплекты высоковольтных проводов для свечей зажигания (товарная группа 854430) Бронза рейтинга и 49 место в ТОП-50. • Щетки стеклоочистителя (товарная группа 960350) Золото рейтинга, место 15 в ТОП-50. • Сцепления (товарная группа 870893) Золото рейтинга, место 17 в ТОП-50. • Подшипники (товарная группа 848210) Бронза рейтинга, место 36 в ТОП-50. • Амортизаторы (товарная группа 870880) Бронза рейтинга, место 50 в ТОП-50.
12 сентября 2014 г: • Щетки стеклоочистителя (товарная группа 960350) Золото рейтинга, место 15 в ТОП-50. • Сцепления (товарная группа 870893) Золото рейтинга, место 17 в ТОП- 50. • Подшипники (товарная группа 848210) Бронза рейтинга, место 36 в ТОП-50. • Комплекты высоковольтных проводов для свечей зажигания (товарная группа 854430) Бронза рейтинга, место 49 в ТОП-50. • Амортизаторы (товарная группа 870880) Бронза рейтинга, место 50 в ТОП-50.
Информация об Организаторе: Международный рейтинговый Союз национальных бизнес-рейтингов – это информационно-аналитическое структурное объединение Оргкомитетов национальных бизнес-рейтингов стран-участниц Таможенного союза (Россия, Казахстан, Беларусь, Азербайджан). Международный рейтинговый союз создан в 2002 году на некоммерческой основе с целью поддержания и контроля основных международных принципов бизнес-рейтингования на национальных уровнях. Национальный бизнес-рейтинг является абсолютно прозрачным и открытым рейтингом. Ранжирование компаний происходит с помощью государственных статистических органов на основе экономических показателей компаний. Рейтинг позволяет объективно оценить состояние предприятия либо отрасли, сравнить между собой финансовые показатели предприятий, оценить динамические изменения и влияние внешних факторов на предприятие. Рейтингование предприятий является ОБЩЕГОСУДАРСТВЕННЫМ, НЕЗАВИСИМЫМ и БЕСПЛАТНЫМ.
Высоковольтные провода нива и нива шевроле.
Тема статьи – высоковольтные провода нива. С завода в оригинале на машины устанавливаются провода ПЭС/СКК, то есть Паккард Электрик Системс/ Самарская Кабельная Компания. Особых претензий к ним нет, нормальное качество и достаточно надёжные. В розницу они поступают в коробочках со слоном ))). Из замеченных недостатков, к 50 тыс.пробега начинают «подсыхать» и становиться менее гибкими, как следствие вырастает сопротивление. Для общего обзора хочу напомнить, что вообще высоковольтные провода не являются вечными и подлежат замене. Производителей ВВ проводов на рынке достаточно много. Наберется с десяток производителей. В основном дешевый китайский вариант, в красивой яркой коробочке с большой красивой искрой на обложке. При поиске поставщика ВВ проводов, сказалась как всегда необъятность нашей родины. И как это чаще всего бывает, отличились северА. Выяснилось что для данных условий, очень большое значение имеет характеристика, которая называется – термостойкость провода. Кратко, это сохранение рабочих характеристик, при определенном диапазоне температур. Вот на этом весь «дешевый китай» и сдулся. Было опробовано много производителей, причем не тестером в теплой комнате, а натурными испытаниями. Остановился на производителе TESLA BLATNA, в просторечии Тесла. Основной бич данной продукции, как всегда – подделка.
Высоковольтные провода нива. Инжектор.
высоковольтные провода для инжектора
Чешская фирма Тесла выпускает серию «суперсиликон». Говоря техническим языком – провода с ИНДУКТИВНЫМ сердечником. Самое главное в этой серии не название и не цвет ))) а то, что сопротивление проводов около 1 килоОм. Для сравнения, сопротивление заводского провода 4-6 килоОм. Термостойкость провода от -40 до +220 градусов цельсия. Данный комплект подходит для Нив и ШНив с распределенным впрыском, то бишь с двигателем 21214. В магазинах данную продукцию почти не встречал, наверное, по причине того, что производитель делает данную продукцию под заказ, партиями от 50-100 комплектов. Комплекты проводов для нив и Шнив с инжекторами – одинаковы.
Высоковольтные провода нива. Карбюратор.
высоковольтные провода для карбюратора
По многочисленным просьбам народа, я заказал у производителя Тесла, комплекты проводов для карбюраторной нивы, то есть для 21213. Это комплект из «обычного» силикона. По технической классификации – это провода с РЕЗИСТИВНЫМ сердечником. В данном случае Тесла использует американские комплектующие. Основной кабель – «made in USA». Ничего выдающегося сказать не могу, просто хороший, честный комплект высоковольтных проводов для карбюраторного мотора.
Установка.
Кажется, что в данном вопросе ничего сложного быть не может. Насадил провода на катушку, напялил их до характерного щелчка на свечи и вуаля. Но если делать «как для себя», то с новым комплектом проводов это делается немножко по другому. Температура самих свечей и мест где они установлены, достаточно велика. И резиновые защитные наконечники просто «прикипают» к керамическим изоляторам. Несмотря на то, что я давным-давно пользуюсь специальными клещами для снятия колпачков, все равно бывает что при снятии, без разрушения провода не обойтись. Для этих целей при монтаже используется диэлектрическая высокотемпературная паста. Список данной продукции достаточно велик. Я лично использую смазку американской фирмы Permatex. При грамотном использовании, маленького тюбика, хватает на 15-20 машин. Ну и еще одна рекомендация, в основном конечно для сервисов: приобретите специальные щипцы для снятия наконечников со свечей. Деньги невеликие, но данный девайс существенно ускоряет работу, а главное оставляет живыми вв провода, особенно если свечи стоят в глубоких колодцах.
Статьи в тему: свечи зажигания
модуль зажигания
Понравилась статья? Поделись с друзьями!
лучших проводов для свечей зажигания (обзор и руководство по покупке) в 2020 году
Многие автовладельцы регулярно меняют свечи зажигания в своих автомобилях для проведения технического обслуживания. Тем не менее, замена проводов свечей зажигания — это еще один проект, который следует добавить в свой список, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в рабочем состоянии. Провода отвечают за создание искры, которая зажигает каждую свечу зажигания, и они требуют такого же ухода и внимания, как и сама свеча. Вот верхние провода свечей зажигания, на которые следует обратить внимание.
Лучший в целом
Сводка
Этот провод для свечей зажигания имеет обмотку с переменным шагом и сверхнизкий уровень сопротивления, чтобы обеспечить мощную и эффективную искру для ваших свечей зажигания.
Плюсы
Клеммы из нержавеющей стали плотно и надежно прилегают к свечам зажигания, чтобы обеспечить быстрое зажигание без вибрации.Электропроводка состоит из термостойкой силиконовой оболочки, устойчивой к влаге, маслу, газу и растрескиванию при экстремальной температуре до 482 градусов по Фаренгейту.
Минусы
Пыльники свечей могут не закрывать втулки головки двигателя должным образом. Это может привести к попаданию грязи и воды во втулки пробок. Еще один недостаток — они стоят дороже.
Лучшее соотношение
Сводка
Эти идентичные провода свечей зажигания полностью соответствуют проводам, установленным изготовителем оборудования; однако главное отличие заключается в улучшенном проводящем проводе.Это делает их привычными и простыми в установке.
Плюсы
Провода изготовлены из углепластика, который быстро и эффективно отправляет искру в свечи зажигания. Корпус для медных проводов и кабелей прочный и толстый, что помогает предотвратить проколы и сильную жару или холод.
Минусы
Проводка может быть слишком короткой, чтобы добраться до направляющих зажимов OEM.Вы также можете столкнуться с трудностями при фиксации прокладки со стороны двигателя.
Похвальный отзыв
Сводка
Эти провода поставляются со специально разработанной формой чехла распределителя и материалами, обеспечивающими надежную посадку, легкую установку и водонепроницаемое уплотнение.
Плюсы
Они устойчивы к коррозии и предотвращают образование кислотных отложений.Их конструкция выводов улучшает фиксацию свечей зажигания и помогает вам в процессе установки. Кроме того, внешняя оболочка действует как решение с высокой диэлектрической проницаемостью, сохраняя медь в отличной форме на каждой миле.
Минусы
Провода могут оказаться настолько плотно прижатыми к концам свечей зажигания, что их будет практически невозможно удалить, не отделив металлический разъем от внутренней части кабельного наконечника. В некоторых автомобилях провода могут быть слишком короткими.
Почему нам доверяют
Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем. Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.
Узнать больше
Преимущества проводов свечей зажигания
Повышение производительности двигателя. Лучший провод для свечей зажигания мгновенно обеспечит искру для свечи зажигания вашего автомобиля.Стандартные провода OEM могут хорошо справиться с запуском вашего автомобиля, но в конечном итоге они ослабнут и потеряют способность правильно запускать ваш двигатель. Это может привести к пропускам зажигания, снижению холостого хода и недостатку мощности. Более прочные и долговечные кабели удерживают искру до тех пор, пока она не попадет к свече зажигания, чтобы повысить производительность вашего автомобиля.
Увеличьте расход топлива. Работа с неисправными свечами зажигания или проводами свечей зажигания может привести к потреблению большего количества топлива. Высококачественные провода позволят свечам зажигания запускаться быстрее и обеспечить более эффективную работу двигателя.
Экономьте деньги. Регулярная замена проводов свечей зажигания может сэкономить вам деньги. Езда по неисправным проводам может привести к повреждению автомобиля, если вы не отключите провода достаточно быстро. Вы можете повредить и сами свечи зажигания, что приведет к гораздо большему счету за ремонт.
Уменьшите радиочастотные помехи (RFI). Провода свечей зажигания изготовлены из углерода, что придает им более высокое сопротивление другим электронным частотам. Это помогает уменьшить количество радиочастотных помех, создаваемых нормальной работой системы зажигания.RFI могут повлиять на прием радиосигналов и создать помехи для датчиков и компьютерных систем в автомобиле.
Типы проводов свечей зажигания
Провода распределенного сопротивления
Эти провода состоят из пропитанных стекловолокном проводов с углеродным сердечником и являются наиболее распространенными из всех наборов проводов, используемых в современных автомобилях. Именно углерод придает проводам более высокую устойчивость к помехам от радиопомех.
Провода с магнитным сопротивлением / Провода индуктивности
Провода для свечей зажигания с магнитным сопротивлением или провода индуктивности более популярны в автомобилях японского типа, таких как Acuras, Toyotas и Hondas.Они сконструированы из спиральных сердечников, намотанных никелевым сплавом или медной проволокой. Материал менее устойчив к току электричества, а это означает, что для генерации искры требуется меньший ток.
Провода с фиксированным резистором
Провода для свечей зажигания с фиксированным сопротивлением чаще используются в автомобилях европейского типа. Они имеют стальную и медную проволоку и имеют резисторы в чехлах свечей зажигания.
Ведущие бренды
NGK
С 1936 года компания NGK Spark Plugs разрабатывает свечи зажигания, кислородные датчики и другие автомобильные изделия мирового класса.Она была основана в 1966 году, ее главный офис находится в Ирвине, Калифорния. Одним из ее главных продуктов является набор проводов для свечей зажигания NGK.
ACDelco
С 1906 года ACDelco производит детали для транспортных средств, самолетов и космических кораблей. Уильям Дюрант помог открыть компанию в Гранд-Блане, штат Мичиган, и работал с General Motors над разработкой свечей зажигания, амортизаторов и многого другого. Он делает набор проводов для свечей зажигания ACDelco Professional.
Denso
Основанная в 1949 году компания Denso разрабатывает и проектирует большое количество автомобильных запчастей и оборудования.От генераторов, воздушных фильтров, масляных фильтров и свечей зажигания Denso покрывает практически все части автомобиля. Известный провод для свечей зажигания — это набор проводов для свечей зажигания Denso.
Цены на провода свечей зажигания
30-40 долларов США: Цены на провода свечей зажигания не сильно различаются. Как правило, вы сможете найти один из лучших наборов проводов для свечей зажигания в этом ценовом диапазоне. У них будет несколько проводов для подключения к нескольким свечам зажигания.
40 долларов и выше: В этом ценовом диапазоне вы найдете провода свечей зажигания с более расширенными функциями, такими как борьба с коррозией или улучшение удержания свечей зажигания для облегчения установки.Они также сделаны из более прочного материала, чем менее дорогие изделия.
Gettyimages
Убедитесь, что провода свечи зажигания подключены к соответствующей свече зажигания. Любое неправильное подключение приведет к неправильному порядку зажигания.
Основные характеристики
Совместимость
Выбор новых проводов свечей зажигания действительно зависит от типа автомобиля, которым вы управляете.Если вы используете свой автомобиль в качестве повседневного водителя, лучшим выбором будут провода с распределенным сопротивлением. Они разработаны специально с уменьшенным количеством RFI и не будут мешать вашему бортовому компьютеру, датчикам или манометрам. Если ваш автомобиль американского производства, используйте провода с распределенным сопротивлением. Японскому автомобилю потребуются магнитостойкие провода, а европейские автомобили будут более эффективно работать с проводами с фиксированным резистором.
Количество свечей зажигания
Также важно знать, сколько свечей зажигания установлено в вашем автомобиле.Некоторые провода свечей зажигания разделяются на несколько проводов для установки на несколько свечей зажигания, а другие можно приобрести отдельно. Чем больше вилок у вашей машины, тем больше вам понадобится проводов.
Прочие соображения
Длина: Вам необходимо знать расстояние от распределителя зажигания до свечей зажигания. Провода кабеля зажигания различаются по длине и должны доходить до свечей зажигания и зажигания, чтобы правильно передать искру на свечи.
Порядок: Убедитесь, что свечи зажигания правильно подсоединены в порядке, указанном на проводах свечей зажигания.Это можно сделать, проверив провода на предмет номеров или цветовой кодировки.
Лучшие обзоры и рекомендации проводов свечей зажигания 2020
Лучший результат
Свечи зажигания марки
NGK имеют обмотку с переменным шагом и сверхнизким уровнем сопротивления. Они обеспечивают мощную искру для свечей зажигания для мгновенного и мощного запуска. Провода также оснащены принудительной фиксацией и устойчивы к коррозии. Их клеммы из нержавеющей стали плотно и надежно прилегают к свечам зажигания, чтобы обеспечить быстрое зажигание без вибрации.
Одна особенность, которую мы нашли полезной, заключается в том, что каждый провод пронумерован для облегчения просмотра и использования системы идентификации каждой свечи зажигания. Каждый из них также имеет цветовую маркировку, поэтому вы можете сказать, какой провод подключен к определенной свече зажигания. Электропроводка состоит из высокотемпературной силиконовой оболочки, стойкой к влаге, маслу, газу и растрескиванию при экстремальных температурах до 482 градусов по Фаренгейту.
Хотя эти провода свечей зажигания являются отличной заменой штатным проводам, мы обнаружили, что чехлы свечей могут не закрывать втулки головки двигателя должным образом.Это может привести к попаданию грязи и воды во втулки пробок. Еще один недостаток — они стоят дороже.
Лучшее соотношение цены и качества
Наборы проводов для свечей зажигания премиум-класса
Denso идентичны оригинальным комплектующим для большинства автомобилей. Это делает их привычными и простыми в установке после удаления старых. Основное различие заключается в материалах, таких как проводящий провод, из которых изготовлены эти сменные провода. Они намного прочнее стандартных проводов, которые идут в комплекте с вашим автомобилем.
Провода имеют оплетку из стекловолокна, которая быстро и эффективно направляет искру на свечи зажигания. Корпус для медных проводов и кабелей прочный и толстый, что помогает предотвратить проколы и сильную жару или холод. Еще один бонус — провода немного дешевле, чем точно совпадающий набор, найденный в вашем автомобиле.
Недостатком провода свечи зажигания Denso является то, что он может быть слишком коротким, чтобы добраться до направляющих зажимов OEM. Однако у вас должна быть возможность растянуть их, чтобы они соответствовали правильному размеру.Вы также можете столкнуться с трудностями при фиксации прокладки со стороны двигателя.
Почётное упоминание
Профессиональный набор проводов для свечей зажигания
ACDelco идеально подходит для свечей зажигания и зажигания, обеспечивая вашему автомобилю максимальное напряжение, необходимое для запуска и продолжения работы на протяжении всей поездки. Специально разработанная форма и материалы чехла распределителя обеспечивают надежную посадку, легкую установку и водонепроницаемое уплотнение.
Функция коррозионной стойкости помогает предотвратить любые кислотные отложения, а конструкция клемм улучшает удержание свечей зажигания и помогает правильно установить каждый провод.Кроме того, изоляция действует как высоко диэлектрическое решение, сохраняя медь в отличной форме на каждой миле. Кроме того, фиксатор катушки предотвращает истирание и образование микродуг в материале.
Предостережение для тех, кто снимает их самостоятельно: в конечном итоге провода могут так сильно прижаться к концам свечей зажигания, что их практически невозможно удалить, не отделив металлический разъем от внутренней части кабельного наконечника. При замене проводов может потребоваться их профессиональное удаление.Еще одна проблема, которую вы можете обнаружить, — в некоторых автомобилях провода могут быть слишком короткими.
Почётное упоминание
Эти провода свечей зажигания подходят для различных моделей Jeep, включая Cherokee 1998-99 и Wrangler 4.0L, 1997-99 TJ 2.5L 4.0L, 1995-99 Wrangler 2.5L, 1991-99 Cherokee 2.5L 4.0L, 1995 Grand Cherokee и 1991-92 Comanche 2.5L 4.0L. В комплект входят провода в изоляции, разъемы и изолирующие чехлы.
Эти высококачественные сменные провода являются отличным решением для вторичного рынка и подходят для непосредственного использования.Они следуют заводской прокладке проводов, а диаметр 7 мм подходит для ткацких станков. Они поставляются с небольшим пакетом диэлектрической смазки, а некоторые из них уже упакованы в концевые фитинги. В целом они очень надежны, а красный кабель — приятный штрих с точки зрения эстетики.
Однако были некоторые жалобы на то, что провода слишком короткие для некоторых приложений. Некоторые пользователи также получили меньше проводов, чем заявлено. Кроме того, вы должны стараться устанавливать по одной, чтобы не запутаться в правильном размещении.
Почётное упоминание
Комплекты проводов Thundercore ultra разработаны в соответствии с техническими требованиями оригинального производителя или превосходят их по форме, форме и функциям. Изолированный кабель с проволочной обмоткой соответствует классу E SAEJ2031, а катушка на штекере устойчива к высоким температурам. Провода свечей зажигания также оснащены зажимами с защелкой, которые устойчивы к коррозии и легко встают на место во время установки.
Провода похожи на заводские, за исключением того, что они не пронумерованы.Они качественные и прочные, но мягкие и гибкие. Сапоги прочные и издают приятный щелкающий звук при их установке. В сочетании с качественной свечой зажигания провода могут улучшить запуск двигателя, ускорение и экономию топлива. Они подходят для таких автомобилей, как Dodge Caravans и минивэны Chrysler Town & Country.
У этого продукта есть несколько недостатков. Были некоторые жалобы, что провода начинают выходить из строя после короткого периода использования или что один может быть слишком коротким для приложения.
Почётное упоминание
В этом наборе четыре 7-миллиметровых провода, пронумерованные и имеющие цветовую маркировку для упрощения установки. Они обеспечивают мощную искру и отличное шумоподавление. Клеммные концы изготовлены из коррозионно-стойкой нержавеющей стали, чтобы минимизировать вибрацию и расслоение. Устойчивый к высоким температурам внешний домкрат отталкивает влагу и сводит к минимуму растрескивание.
Эти провода — отличная замена штатным кабелям. Они почти идеально подходят для таких автомобилей, как Hyundai Elantra.У них приятный щелчок, когда они успешно подключены к свече зажигания. Кроме того, провода дают небольшое увеличение производительности при разгоне и немного более плавный холостой ход. Они также очень безопасны и хорошо держатся в течение долгого времени. В целом, они прочны, работают должным образом, имеют правильную длину, а ботинки без проблем подходят к голове и катушкам.
Однако синий кабель может выглядеть неуместно в моторном отсеке, в зависимости от вашего вкуса. Некоторым пользователям пришлось внести некоторые изменения, чтобы они плотно прилегали, и они подходят не ко всем производителям и моделям.
Почётное упоминание
Эти красные силиконовые провода для свечей зажигания диаметром 8,2 мм предназначены для восьмицилиндровых двигателей и подходят для большинства ткацких станков оригинального производителя. Они имеют сопротивление 50 Ом на фут и обеспечивают дополнительный крутящий момент и более плавный холостой ход благодаря своей двухслойной оболочке и ферритовому спиральному сердечнику. Они имеют термозащиту до 600 градусов по Фаренгейту, а также доступны в черном и синем цветах.
Эти провода очень хорошо сделаны и идеально подходят для некоторых автомобилей, таких как Chevy Silverado 1500 1999 года выпуска с 5.3L V8. Пользователям нравится, что эти провода сделаны в цвете, соответствующем окраске их грузовиков. Они разработаны для обеспечения сверхвысоких характеристик, увеличения расхода топлива и получения искры превосходного качества. Это также продукт американского производства.
Одним из недостатков является то, что эти универсальные провода могут быть слишком длинными для некоторых автомобилей. Кроме того, провода могут иметь сопротивление 50 Ом на фут, как указано в рекламе.
Почётное упоминание
Комплект проводов для свечей зажигания Motorcraft рекомендован Ford Motor Co.для автомобилей Ford, Lincoln и Mercury. Комплект включает чехол для набора проводов и соединитель и предназначен для подачи на свечу зажигания максимально возможного напряжения. Он соответствует спецификациям оригинального оборудования по долговечности и надежности даже в самых экстремальных условиях.
Провода свечей зажигания увеличивают срок службы двигателя, уменьшают пропуски зажигания и отличаются превосходным качеством. Они идеально подходят для большинства автомобилей Ford и работают именно так, как должны. Подключения на обоих концах такие же, как у стандартных проводов.Они также стоят намного меньше, чем вы заплатили бы в представительстве.
Самая большая жалоба на эти провода заключается в том, что на них нет номеров цилиндров, поэтому вам нужно сопоставлять каждый провод по одному, что создает немного больше работы. Пронумерованы только провода на новых автомобилях с завода Ford. Кроме того, один или два могут быть примерно в дюйме от исходных проводов.
Советы
Мы рекомендуем иметь под рукой информацию о вашем автомобиле при покупке новых свечных проводов или свечей зажигания.Это гарантирует, что вы правильно выберете провода для своего автомобиля. Вы можете найти информацию в руководстве по эксплуатации или в регистрационной карточке автомобиля.
Поскольку вы меняете провода свечей зажигания, разумно также заменить свечи зажигания. Неисправная проводка может повредить свечи, поэтому одновременное отключение вилок поможет продлить срок службы вашего двигателя.
Рекомендуется время от времени проверять провода свечи зажигания, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Обнаружение любых признаков износа может привести к неправильному запуску, пропускам зажигания или другому повреждению двигателя.
Вы можете использовать диэлектрический состав, чтобы покрыть соединение проводов и изолятор, где находится пыльник. Компаунд противостоит воздействию коррозии и предотвращает прилипание ботинок к изолятору, что может повредить провода и в конечном итоге привести к их разрыву во время будущего обслуживания.
Часто задаваемые вопросы
В: Как часто нужно менять провода свечей зажигания?
A: Мы рекомендуем менять провода свечи зажигания каждые 30 000–50 000 миль. Однако это также зависит от того, каким автомобилем вы управляете.Но если вы гоняете на автомобилях или путешествуете по бездорожью, возможно, вам стоит подумать о замене проводов раньше. Вам нужно будет часто проверять провода свечей зажигания, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии.
В: Как определить, неисправен ли провод свечи зажигания?
A: Есть несколько признаков того, что провода свечи зажигания необходимо заменить на новую пару, в том числе колебания или обратный огонь во время ускорения, снижение ускорения, грубый холостой ход, обугливание на конце провода, который подключается к свечи, значительное снижение расхода топлива или трудности с запуском двигателя.
В: Есть ли правильный способ подключения проводов?
A: Вам нужно будет правильно проложить провода к соответствующей свече зажигания, чтобы ваш двигатель запускался должным образом. Неправильная прокладка провода может привести к пропуску зажигания в двигателе, что одновременно раздражает, громко и пугает. Чтобы помочь вам выбрать правильный порядок, на проводах будет маркировка или цветовая кодировка.
Последние мысли
Тем, кому нужен качественный набор проводов для свечей зажигания, рассмотрим набор проводов для свечей зажигания NGK.Они обеспечивают мощную искру для свечей для мгновенного и мощного запуска.
Для тех, кто хочет немного сэкономить и при этом получить комплект проводки самого высокого качества, обратите внимание на комплект проводов для свечей зажигания Denso.
ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ
7 наиболее распространенных вопросов о проводах свечей зажигания от Taylor Cable Products
Проволока свечи зажигания — один из тех компонентов, которым не уделяется особого внимания, но он выполняет важную задачу. Без проводов свечей зажигания можно забыть о работе! Хотя работа провода свечи зажигания может показаться простой передачей высокого напряжения на свечу зажигания, это может потребовать и требует сложной инженерной мысли.Мы собрали семь наиболее часто задаваемых энтузиастов вопросов о проводах свечей зажигания, а затем подробно рассказали об инженерных решениях, лежащих в основе качественного набора проводов для свечей зажигания.
Компания Taylor Cable Products занимается производством проводов для свечей зажигания с 1923 года. Недавно она расширила свою линейку, включив в нее Vertex Magnetos. Подход компании заключается в производстве высококачественной продукции самых разных стилей, но основное внимание уделяется проводам свечей зажигания, и именно этим мы и будем здесь заниматься.
Мы поговорили с Джастином Аскреном, техническим специалистом Taylor Cable, который поделился своими знаниями о проводах свечей зажигания.Некоторые из его ответов могут вас удивить. Итак, приступим!
1.) Вы предлагаете несколько различных типов проводов для свечей зажигания (Spiro-Pro, Thundervolt, StreeThunder, 409). Итак, какой провод мне нужен?
A: StreeThunder — хороший набор проводов для экономичного / повседневного использования, в то время как наша линия Spiro-Pro подходит для всего и является наиболее популярным выбором. Линии проводов Thundervolt и 409 предназначены для рабочих характеристик / гонок, где высокое давление в цилиндрах требует наибольшего напряжения от проводов с низким сопротивлением.
2). Вариантов размеров (диаметра) проводов для вилок довольно много. Проволока какого размера лучше всего — 8 мм, 8,2 мм, 9 мм или 10,4 мм?
Taylor предлагает несколько стилей свечных проводов разного диаметра, уголков наклона проводов свечей зажигания и множество цветов.
A: 8 мм достаточно для большинства уличных применений. Наш провод ThunderVolt 50 10,4 мм особенно рекомендуется в приложениях с высоким наддувом / экстремальным давлением в цилиндрах, но будет отлично работать с любым двигателем.Более толстый диаметр провода обеспечивает больший запас прочности для предотвращения утечек напряжения.
Провода для вилок чаще всего классифицируются по диаметру. Наиболее распространены толщины 7 мм и 8 мм, но более важен проводник. Лучший выбор — это провода Тейлора со спиро-оберткой, которые уменьшают сопротивление, минимизируют радиочастотные помехи и обеспечивают наилучшие характеристики.
A: Мы создали прямой силиконовый материал, который мы называем Zimplex, который рассчитан на температуру 600 градусов по Фаренгейту, используемый в наших лучших проводах, таких как ThunderVolt 50.Температура нашего материала из смеси силикона составляет 500 градусов по Фаренгейту, а нашего синтетического каучука EPDM — 450 градусов по Фаренгейту.
4). Есть ли разница в характеристиках между разными проводами свечей зажигания?
В настоящее время используются два соединительных провода заглушки крышки первичного распределителя. Слева — наиболее распространенный штекерный разъем крышки распределителя в стиле HEI. Справа — старое гнездовое гнездо, где штекерный соединитель прикреплен к проводу вилки. Большинство комплектов проводов Taylor поставляются с обоими наборами соединителей крышки распределителя.
A: Это сводится к вопросу качества. Производители оригинального оборудования обычно используют провода с сопротивлением от 3500 до 5000 Ом на фут. Это мера электрического сопротивления. Рабочие провода будут иметь гораздо меньшие размеры, например 40 Ом на фут. Это пониженное сопротивление позволяет двигателю легче запускаться и обеспечивает более плавный холостой ход. С этим более низким рейтингом сопротивления наблюдается небольшое улучшение производительности.
5). Похоже, есть несколько разных распределителей и катушек для проводов.Кто они такие? В двигателях
LS и Ford используется специальный разъем катушки, который отличается от стандартных разъемов катушки. Taylor предлагает штекерные провода, подобные этим проводам ThunderVolt 8,2 мм, специально для двигателей LS. Провода для подключения к грузовым автомобилям длиннее, чем у легковых автомобилей.
A: Самая распространенная — мужская должность в дистрибьюторе вуза. Для этого нужен разъем женского типа. Старые двигатели использовали гнездо в крышке, которое требовало штекерного конца на проводе вилки.В более поздних моделях автомобилей в двигателях GM LS используются отдельные катушки, и для этого требуется специальный разъем. Наконец, электронная система зажигания Ford Electronic Distributorless Ignition System (EDIS) также имеет собственный уникальный разъем катушки.
6). Будут ли у меня помехи от радио или тахометра со спиральной намоткой?
Измерить сопротивление провода штекера очень просто с помощью ручного вольт / омметра. Установив измеритель на 1 кОм (1000) Ом, подключите по одному выводу к каждому концу провода и измерьте сопротивление.Этот провод Pro Spiro имел длину 4 ½ фута и, как вы можете видеть, генерирует сопротивление 1661 Ом. Разделив 1,661 на 4,5, мы получим сопротивление 369 Ом на фут. Если бы этот провод был всего два фута в длину, общее сопротивление упало бы до 750 Ом, поэтому предпочтительно, чтобы провода были короткими.
A: Простой ответ — нет, но причина, по которой это происходит, потребует немного дополнительной информации, чем в этой истории.
7). Должен ли я устанавливать тепловые носки на чехлы для проводов свечей зажигания?
Прокладка проводов свечей заключается в том, чтобы убедиться, что пыльники свечи зажигания не касаются коллекторной трубки, так как это быстро расплавит любой силиконовый чехол.Например, эти разделители проводов с блокирующими заглушками Taylor упрощают аккуратную прокладку проводов над крышками клапанов. Чтобы убедиться, что провод номер 8 не плавится на трубе коллектора, мы можем перенаправить его под трубу коллектора.
A: Основная причина использования тепловых носков заключается в том, чтобы минимизировать тепловое повреждение чехла провода свечи зажигания от плавления из-за его близости к коллекторной трубе или чугунному коллектору. Если вы ожидаете, что у вас возникнут проблемы, и у вас будет достаточно места для носка, чтобы не касаться провода и / или разъемов, да.Если область рядом с ботинком слишком тесная, лучшим решением будет углубление на трубе для создания достаточного зазора. Небольшие ямочки даже близко к голове не вызовут потери силы.
Но подождите, это еще не все!
Хотя эти быстрые вопросы и ответы охватили большой объем материала, некоторые дополнительные технические детали могут быть полезны при выборе набора соединительных проводов. Как упоминалось ранее, уменьшение сопротивления провода вилки может существенно повлиять на производительность. Для уличных автомобилей более качественный провод свечи зажигания может иметь большое значение.
В наименее дорогих штепсельных проводах на рынке — подобных старым штепсельным разъемам оригинального производства 70-х годов — в качестве проводника использовалось пропитанное углеродом стекловолокно. Целью было устранить радиочастотные помехи (RFI), которые возникают при использовании проводов свечей зажигания с твердым сердечником. Вот почему провода со сплошным сердечником не могут использоваться с двигателями EFI из-за чрезвычайно высокого электрического шума, создаваемого радиочастотными помехами. Хотя проволочные заглушки с углеродным переплетением значительно снижают радиопомехи, их внутреннее сопротивление очень велико.К сожалению, это сопротивление также снижает напряжение, подаваемое на свечи зажигания.
Решением стало создание проводов со спиральной намоткой или спиральным сердечником. Эта конструкция, которая используется в большей части каталога проводов для вилок Taylor, оборачивает очень тонкий проводник вокруг магнитного сердечника проводов вилки. Эта плотная спиральная оболочка нейтрализует большую часть радиопомех, радикально снижая электрическое сопротивление.
Многие энтузиасты предпочитают универсальные комплекты проводов для вилок V8, которые позволяют регулировать длину проводов вилки.Не забудьте оставить провода дополнительной длины, чтобы распределитель мог свободно двигаться. Плотная разводка проводов буквально не позволит вам изменить время!
Если вы не уверены в величине сопротивления проводов вилки вашего двигателя, вы можете выполнить простой тест сопротивления с помощью портативного вольт / омметра (VOM). Просто снимите оба конца провода свечи зажигания с двигателя (его не нужно полностью снимать с двигателя) и подсоедините два провода к VOM.Если переключатель установлен на 1 кОм (1000 Ом), показания измерителя укажут величину сопротивления.
Допустим, у нас есть штекерный провод длиной два фута с сопротивлением 2000 Ом на VOM. Если разделить 2000 на 2, мы получим сопротивление 1000 Ом на фут. Свечной провод Taylor ThunderVolt можно легко проверить при сопротивлении около 40 Ом на фут, что означает пониженное сопротивление и большее количество энергии, подаваемой на свечу зажигания.
За счет уменьшения сопротивления в проводах свечи катушка не должна работать так тяжело, потому что меньше напряжения теряется на сопротивлении между катушкой и свечой зажигания.Это одна из причин, по которой оригинальные запчасти в конечном итоге перешли на системы зажигания, расположенные рядом со свечой, чтобы уменьшить длину проводов свечей зажигания и тем самым еще больше снизить сопротивление.
В качестве примера того, как пониженное сопротивление может улучшить характеристики, мы протестировали небольшой уличный автомобиль с анализатором выхлопных газов на четыре газа и измерили снижение содержания углеводородов (HC) вместе с улучшением уровней CO2, просто за счет уменьшения сопротивление в проводах свечи зажигания. Хотя мало энтузиастов волнуют выбросы, эти результаты указывают на улучшение эффективности сгорания.
Taylor предлагает керамические провода для заглушек в качестве опции, когда зазор между загрузочным кожухом и разъемами ограничен. Это двигатель LS с короткими заголовками и набором керамических проводов Taylor.
Уменьшение количества углеводородов (несгоревших углеводородов) означает, что во время холостого хода сжигается больше топлива. При неполном сгорании образуется окись углерода. Более сильная искра, возникающая за счет уменьшения сопротивления провода свечи, позволяет тюнеру немного изменить соотношение воздух / топливо, потому что для поддержания горения требуется меньше топлива.Это сводит к минимуму количество углеводородов и оксида углерода. В то же время это увеличивает процентное содержание CO2, что является положительной целью, поскольку образование CO2 указывает на более полное сгорание. В целом двигатель работает лучше и более эффективен, что часто приводит к улучшению реакции дроссельной заслонки.
Как упоминалось во введении, даже такая простая вещь, как провод свечи зажигания, требует огромного количества инженерных решений. Узнав немного больше о следующем наборе проводов, который вы планируете купить, теперь есть еще кое-что, что нужно учитывать, что делает вас более умным энтузиастом, способным принимать более правильные решения.
Провода для свечей (или провода свечей зажигания, провода зажигания) подключить свечи зажигания к трамблеру или катушкам зажигания.В отличие от большинства провода, провода вилки обычно рассчитаны на большое сопротивление . Сопротивление помогает снизить радиостатический заряд, создаваемый системой зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять провода сопротивления на провода без сопротивления, если только не зажигание. система была разработана для них. Использование проводов без сопротивления может повредить современные системы зажигания, которые были разработаны с сопротивлением как часть схема. Провода свечей зажигания также имеют высоковольтную изоляцию для Напряжение системы зажигания не менее 30 000 вольт.Новые автомобили часто
иметь катушку зажигания, установленную непосредственно над свечой зажигания, и не использовать традиционные
провода свечей зажигания.
Совет : Оставьте их чистый. На внешней стороне провода вилки может образоваться тонкая пленка грязи. а вокруг ботинок на концах проводов может образовываться токопроводящий путь к высокому напряжению при воздействии влаги. Токопроводящий путь может стекать Отключите ток, который должен идти на свечу зажигания. Если ваша машина не попадает или работает плохо только в сырую погоду, у вас может быть этот тип провода проблема. Механик окрасил мою машину проводом. распределитель с распылителем запотевания, наполненным водой (например, используется для опрыскивания растений). Машина умерла. Он повторил эксперимент пару раз с тем же результатом. Я попробовал то же самое, когда вернулся домой, с теми же результатами. Почистил провода как внутри так и снаружи ботинок (я использовал очиститель Armor All — используйте что-нибудь безопасное для резины и винил), а затем обработал провода «протектором» Armor All.На этот раз распыление проводов не подействовало, машина продолжала плавно ехать.
Testing Plug Wires: если вы иметь доступ к заводскому руководству по обслуживанию вашего автомобиля, вы можете найти сопротивление номинальное значение для проводов свечей зажигания (например, 1000-4000 Ом на фут). Если Вы умеете пользоваться омметром, можете измерить сопротивление проводов вилки от начала до конца и посмотрите, соответствуют ли они спецификациям. Посмотрите на разъемы, проверьте на предмет коррозии. Изоляция на проводах вилки может выйти из строя, и они могут быть связаны с землей или другими проводами.Перекрещенные провода: вы можете увидеть руководства на вашем автомобиле, у которых провода вилки пересекаются друг с другом, а не красивыми параллельными линиями. Это сделано намеренно, чтобы нейтрализовать магнитные поля. Параллельные провода могут привести к тому, что один провод вызовет напряжение в другом проводе. заставляя его стрелять, когда он не должен. Проблемы с проводом вилки могут привести к промахи, тяжелый запуск и плохая экономия топлива. Если вы замените провода вилки, вы можете заменить их по одному, чтобы не перепутать не к той свече зажигания.
Тестирование Сопротивление провода свечи зажигания мультиметром .
Что плохого в проводах свечей зажигания:
Вибрация может привести к обрыву провода внутри изоляции, часто за один разъемов.
Сопротивление провода может увеличиваться с возрастом.
Изоляция может сломаться, что приведет к утечке энергии в корпус двигателя (масса), а не к вилке. Проверьте провода на предмет трещин.
Коррозия на разъемах.
Что делает замену хорошего провода свечи зажигания:
Сопротивление замен должно быть в пределах спецификации для автомобиля.
Иногда послепродажные замены могут быть перечислены, чтобы работать для широкого диапазон транспортных средств, и они не подходят для вашего автомобиля. Хотя технические характеристики найти нелегко, лучше всего искать завод руководство пользования. Новые измерить омметром. У них нет если быть точным, но если они 5 или 10 к 1 выше или ниже, попробуйте другой бренд.
Разъемы имеют значение — многие заводские провода будут иметь разъем, состоящий из двух частей, для захвата свечи зажигания; используя внутренний и внешний воротник. Некоторые послепродажные бренды используют только один, а не так же крепко держитесь за свечу зажигания.
Есть и другие отличия, которые нелегко обнаружить — качество изоляции, насколько хорошо провод выдержит вибрацию и т. д. Старая поговорка «ты получите то, за что платите «, как правило, применяется при покупке проводов на замену.
Советы при замене проводов:
Нарисуйте схему, прежде чем снимать старые провода, показывая, где каждый конец провода соединяется.Также можно пометить старые провода маскировкой. лента и число, указывающее, где каждый конец соединен.
Если до концов добраться трудно, можно использовать съемник пыльника свечи зажигания. во многих магазинах автозапчастей.
Удалите и замените провода по одному .
Следуйте направляющим проводов на двигателе (если есть) и держите провода разделены. Избегайте длинных параллельных проводов.
Поперечное соединение может привести к потере энергии из желаемой вилки при он загорается и соединяется с другой свечой зажигания, которая не должна зажигаться.Некоторые производят перекрестные провода на большие расстояния, чтобы нейтрализовать магнитные поля, которые в противном случае индуцировали бы напряжение с одного провода на другой и вызвать неправильную стрельбу.
Возврат на страницу советов Вернуться на главную страницу AutoTips
Авторские права AutoTips
Как проверить провода свечей зажигания
Провода свечей зажигания подают на свечи зажигания тысячи вольт — до 45000 В, в зависимости от области применения. Чтобы сделать это успешно, они должны быть покрыты толстой изоляцией, чтобы предотвратить скачки высокого напряжения с провода, прежде чем он достигнет свечи зажигания, и резиновых чехлов на каждом конце.Пыльник защищает металлические разъемы от влаги, коррозии, масла и других загрязнений. Кроме того, провода должны быть изготовлены надлежащим образом, чтобы точно соответствовать требованиям OEM и, таким образом, гарантировать точное зажигание, оптимальную работу двигателя, экономичный расход топлива и подавление EMI (электромагнитных помех).
Однако провода свечей зажигания работают в суровых условиях, поэтому независимо от того, насколько хорошо они сконструированы, они могут выйти из строя, оставив свечи зажигания со слабой искрой или вообще без искры.
Неисправность проводов свечей зажигания может привести к:
Пропуски зажигания в двигателе,
Повышенный расход топлива,
Отсутствие мощности,
Стойка,
Неровный холостой ход,
Проблемы с топливной системой, например, топливо в цилиндре,
Проблемы с запуском автомобиля,
Контрольная лампа двигателя для включения,
Возможная неисправность бортовой электроники, такой как Радио и GPS.
К сожалению, неисправные провода свечей зажигания имеют такие же симптомы, как и многие другие компоненты двигателя.Итак, неплохо проверить провода свечей зажигания, чтобы узнать, виноваты ли они.
К счастью, это простая работа, которая не займет много времени.
Как проверить провода свечи зажигания
Прежде чем приступить к проверке проводов свечей зажигания, убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:
Перемычка (длина 30-60 см)
Клещи для проводов свечей зажигания (при наличии)
Чистая ткань
Рулетка
Цифровой или аналоговый мультиметр или омметр
Руководство по эксплуатации вашего автомобиля
Резиновый коврик
Для этих тестов важно тестировать каждый провод отдельно.Другими словами, отсоедините один провод, выполните тест, снова подключите его и переходите к следующему проводу. При повторном подключении провода убедитесь, что он не находится слишком близко к другой электронике или чему-либо горячему, например, выхлопной трубе. Выполняя это провод за проводом, каждый провод будет повторно подключен к соответствующему цилиндру, обеспечивая правильный порядок зажигания системы зажигания, чтобы двигатель продолжал работать.
1. Осмотрите провода и зажимы
В хорошо освещенном месте снимите и осмотрите провода свечи зажигания по очереди.Очистите каждый провод тканью, а затем поищите физические повреждения, такие как порезы и ожоги на проводах или ботинках, внимательно осмотрите изоляцию вокруг провода и найдите коррозию между чехлом (концом провода свечи зажигания) и свечой зажигания. и катушка. Если вы не видите никаких физических повреждений, проверьте пружинные зажимы, удерживающие провода в крышке распределителя. Поврежденные зажимы могут позволить проводам выскользнуть и не остаться в правильном положении. Если все в порядке, верните провод и переходите к следующему.
2. Запустить двигатель
Включите двигатель и найдите электрические дуги вокруг проводов или прислушайтесь к щелчку, который может указывать на утечку тока высокого напряжения. Будьте осторожны, не касайтесь проводов при работающем двигателе из-за риска поражения электрическим током от высокого напряжения.
3. Проведите проверку сопротивления провода свечи зажигания
Используйте цифровой или аналоговый мультиметр (или омметр), чтобы проверить, соответствует ли сопротивление каждого провода свечи зажигания рекомендациям производителя.Не забудьте проверить каждый провод и повторно подключить его (если все в порядке), прежде чем переходить к следующему. Для этого установите мультиметр на соответствующую шкалу и измерьте провод, поместив щупы на каждый конец провода, убедившись, что они касаются металлических контактов. Если показания соответствуют рекомендациям производителя, провод можно вернуть в автомобиль, прежде чем вы начнете тестировать следующий провод. Любые дефектные провода следует заменить. При обнаружении неисправности двух или более проводов рекомендуется заменить все провода комплектом новых.
4. Убедитесь, что провода свечи зажигания проложены правильно
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, правильно ли проложены провода свечи зажигания. Это важно, поскольку перекрестная связь может привести к утечке энергии, что снизит производительность. Важно проложить провода свечей зажигания так, чтобы они не контактировали напрямую с горячими частями двигателя, такими как выпускной коллектор. Продолжительный контакт с горячими частями двигателя может привести к образованию трещин в изоляционном слое проводов свечей зажигания.
10 лучших комплектов проводов для свечей зажигания от 2021 года
Невозможно переоценить важность свечи зажигания в двигателе, и критически важным компонентом, который позволяет ей хорошо работать, является провод свечи зажигания.
Провода свечи зажигания передают напряжение от распределителя на свечу зажигания, которая запускает двигатель. Из-за его важности вы должны приобретать качественные при замене старых, изношенных.
Здесь мы рассмотрим 10 лучших наборов проводов для свечей зажигания и дадим вам руководство по покупке, чтобы убедиться, что вы выберете подходящий для вашего автомобиля.
10 лучших наборов проводов для свечей зажигания — Обзор
1. Тип набора проводов для свечей зажигания
Провод свечи зажигания с распределенным сопротивлением : Этот тип провода свечи зажигания состоит из очень тонких нитей стекловолокна, скрепленных углеродом . Углерод придает им высокое сопротивление, что полезно для уменьшения радиопомех. Эти провода подходят для большинства американских автомобилей.
Провод вилки индуктивного типа : Большинство японских автомобилей используют этот тип провода вилки.Эти типы имеют спиральный сердечник с намотанной на него проволокой из медного или никелевого сплава. Обмотка создает магнитный эффект, тем самым уменьшая радиопомехи. Кроме того, они имеют очень маленькое сопротивление, поэтому для питания свечей зажигания при запуске двигателя требуется небольшой ток.
Провод свечи зажигания с фиксированным резистором : Большинство европейских производителей автомобилей используют этот тип в качестве стандарта. Он содержит стальные или медные провода и заглушки с резисторами внутри.
2.Совместимость
Также необходимо проверить совместимость перед покупкой проводов для свечей зажигания. В разных автомобилях используются разные типы свечей зажигания и проводов.
Каждый тип набора проводов предназначен для подключения к определенному диапазону свечей зажигания, поэтому убедитесь, что вы выбираете то, что подходит вашему автомобилю.
Иногда универсальные, такие как 9748GG от ACDelco, являются лучшим выбором, поскольку они могут работать практически с любым транспортным средством.
3. Торговая марка
Еще одним важным фактором, который следует учитывать, является торговая марка.Как и для большинства других запасных частей для автомобилей, вам всегда лучше придерживаться продуктов таких уважаемых брендов, как ACDelco, NGK и Motorcraft.
Покупка у этих ведущих брендов увеличивает вероятность получения высококачественных проводов, которые идеально подходят. Кроме того, это дает вам некоторую уверенность в получении отличного продукта, поскольку большинство уважаемых брендов предоставляют свои продукты с гарантиями и гарантиями.
Когда менять провод свечи зажигания
Некоторые из признаков, которые сообщат вам, что пришло время заменить провод свечи зажигания, включают жесткий запуск, грубый холостой ход, медленное ускорение, повышенный расход топлива, колебания и разбрызгивание.
Однако это также может быть признаком неисправности других компонентов двигателя, например неисправных свечей зажигания. Чтобы убедиться, что это провода или нет, с помощью омметра измерьте их сопротивление по отдельности.
Те, у которых сопротивление превышает их номинальное значение, имеют проблему и требуют немедленной замены.
Как проверить провод свечи зажигания
Существует 4 способа проверки проводов свечи зажигания.
1. Визуальный осмотр
Первое и самое простое, что нужно сделать, — это провести визуальный осмотр проводов.Проверьте башмаки на заглушках, так как они обычно выходят из строя в первую очередь.
Также проведите пальцами по всей длине проводов, чтобы нащупать хрупкость, трещины или открытые слои.
2. Ищите искры (утечки)
Если вы ничего не обнаружите при визуальном осмотре, дождитесь темноты на улице или переместите автомобиль в темную комнату, откройте капот и запустите двигатель.
Если в проводах есть утечки, вы заметите электрические разряды, похожие на молнии, выходящие к ближайшему металлическому объекту.Такие провода требуют немедленной замены.
3. Создание искр
Этот метод требует использования заземленной перемычки или отвертки с хорошей изоляцией для защиты от поражения электрическим током.
Проведите этим инструментом по проводу, и если есть дуги, вы увидите или даже услышите искры, когда электричество уходит в сторону заземленного металла.
4. Измерьте сопротивление
Наконец, вы можете использовать омметр для измерения сопротивления.Для хорошего провода он должен находиться в пределах диапазона сопротивления, указанного производителем.
Заключение
Проволока для свечей зажигания хорошего качества может значительно улучшить характеристики двигателя, поскольку на свече зажигания подается достаточное напряжение для мощного зажигания.
Хотя в конечном итоге лучшие из них зависят от типа и модели вашего автомобиля, наш обзор дает фантастические рекомендации.
Из этого списка мы рекомендуем NGK RC-XX90, поскольку он обеспечивает высокое напряжение, сверхнизкое сопротивление и прост в установке.
Тем не менее, Edelbrock 22716 предлагает лучшее соотношение цены и качества, так как трудно найти что-то лучше за такую цену.
# 2473 FEP Высоковольтный провод 10 кВ постоянного тока
Высоковольтный провод FEP является высокотемпературным, гибким, прочным, меньшего диаметра, чем другие высоковольтные провода.Очень устойчива к воздействию химикатов, масел. Низкий коэффициент трения, низкая воспламеняемость, незначительное поглощение влаги, отличная устойчивость к озону и погодным условиям.
# 2477 PFA Высоковольтный провод UL 1911 (250 ° C)
Провод высокого напряжения PFA UL 1911 является высокотемпературным, гибким, прочным, меньшего диаметра, чем другие провода высокого напряжения. Очень устойчива к химическим веществам, маслам. Низкий коэффициент трения, низкая воспламеняемость, отличная устойчивость к озону и атмосферным воздействиям.
# 2476 FEP Высоковольтный провод 50 кВ постоянного тока
Высоковольтный провод FEP является высокотемпературным, гибким, прочным, меньшего диаметра, чем другие высоковольтные провода. Очень устойчива к химическим веществам, маслам. Низкий коэффициент трения, низкая воспламеняемость, незначительное поглощение влаги, отличная устойчивость к озону и погодным условиям.
Сверхгибкий высоковольтный провод Daburn DaFlex Silicone.Тонкопроволочные жилы используются для обеспечения максимальной гибкости и длительного срока службы в динамичных, изгибающихся приложениях. Кристально чистая, гибкая, но чрезвычайно прочная изоляция DaFlex Silicone.
# 2725 — Экстрагибкий монтажный провод из ПВХ, UL 10093, 3000 В переменного тока, 105 ° C, VW-1
Монтажный провод Daburn UL 10093 для ПВХ, 3000 В переменного тока, VW-1, механическая прочность, сопротивление истиранию, хорошие электроизоляционные свойства, термическая стабильность, хорошая мягкость и гибкость при низких температурах, устойчивость к химическим веществам, очень хорошая гибкость.
# 2728 — Сверхгибкий монтажный провод из ПВХ UL 10269, 1000 В переменного тока, 105 ° C, VW-1
Монтажный провод Daburn UL 10269 для ПВХ, 1000 В переменного тока, VW-1, механическая прочность, стойкость к истиранию, хорошие электроизоляционные свойства, термическая стабильность, хорошая мягкость и гибкость при низких температурах, устойчивость к химическим веществам, очень хорошая гибкость.
# 2475 FEP Высоковольтный провод
Высоковольтный провод FEP является высокотемпературным, гибким, прочным, меньшего диаметра, чем другие высоковольтные провода.Очень устойчива к химическим веществам, маслам. Низкий коэффициент трения, низкая воспламеняемость, незначительное поглощение влаги, отличная устойчивость к озону и погодным условиям.
# 2637 Гибкий высоковольтный вывод из силиконовой резины
Тонкопроволочный высоковольтный высоковольтный выводной провод из силиконовой резины с луженым медным проводником, экструдированной прозрачной гибкой изоляцией из силиконовой резины DAFLEX и температурным диапазоном от -65 ° C до 165 ° C, от 60 кВ до 120 кВ постоянного тока
# 2639 UL 3239 Высоковольтный провод из сшитого полиэтилена (105 ° C, VW-1)
Один многожильный провод из луженой меди (TC), изоляция из экструдированного гибкого полиэтилена высокой плотности (HDPE) и белая оболочка из сшитого полиэтилена из сшитого полиэтилена.Признан UL как стиль 3239. Эта серия не содержит галогенов и не содержит дыма.
#CRT Высоковольтный устойчивый к коронному разряду провод из ПТФЭ
Запатентованный дизайн для замедления и предотвращения проникновения короны,
Номинальное высокое напряжение без толстой силиконовой резины или полиэтиленовой изоляции, провода Mil-Spec QQ-W-343 и Mil-W-16878, минимальный ожидаемый срок службы 10000 часов при максимальном номинальном напряжении
# 2640 Полиэтиленовый провод высокого напряжения
Один проводник, многопроволочный луженый медный провод, изоляция из огнестойкого полиэтилена.В экранированных конструкциях используется луженая медная оплетка. Используется в качестве высоковольтных проводов в электронном оборудовании для минимизации радиочастотного излучения.
Как выбрать провода для свечей зажигания
Провода свечей зажигания не добавляют мощности (несмотря на то, что некоторые утверждают), но они могут отрицательно сказаться на характеристиках вашего автомобиля. Вот почему так важно выбрать качественный набор проводов зажигания для свечей зажигания, чтобы обеспечить подачу тока к свечам зажигания.
Несмотря на то, что провода свечей зажигания представляют собой простые детали (в них нет абсолютно никаких движущихся механических частей), в Интернете на удивление мало информации о выборе правильных проводов свечей зажигания для конкретного применения. Мы постараемся исправить это здесь, рассмотрев основы выбора высокоэффективных искровых проводов для вашей поездки.
Что нужно для хорошего провода свечи зажигания?
Задача номер один любого провода для свечей зажигания — передавать электрический заряд от зажигания к свечам зажигания.Задача состоит в том, чтобы доставить максимальное количество этого заряда на вилки, не создавая помех (EMI или RFI) для близлежащих электрических компонентов. Вдобавок к этому, проводам часто приходится иметь дело с большим напряжением от современных катушек зажигания и вторичных катушек зажигания. Кроме того, им приходится выдерживать высокие температуры и экстремальные условия моторного отсека.
Это может быть непростая задача, но это квалификация для хорошего набора проводов свечей зажигания. Чтобы полностью понять требования, предъявляемые к проводам зажигания свечей зажигания, вам необходимо сначала понять пару ключевых терминов.
Сопротивление: Номинальное сопротивление в омах на фут — это способность провода зажигания сопротивляться прохождению электрического тока. Провода с более высоким номинальным сопротивлением обеспечивают меньший ток, протекающий от источника искры к свечам. Это может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя и экономии топлива.
Электромагнитные помехи (EMI) или радиочастотные помехи (RFI): Поскольку более высокие заряды современных электронных устройств зажигания перемещаются по проводам, вокруг них создается электромагнитное поле.Это поле может мешать работе чувствительных электронных устройств и создавать шум, который можно услышать по радио, и даже влиять на датчики. Это называется EMI или RFI и может нанести ущерб, особенно в чувствительной радиосвязи.
Некоторые провода сделаны с минимальным сопротивлением. Другие предназначены для подавления электромагнитных помех. Производители проводов для свечей зажигания используют различные материалы сердечников и конструкции, чтобы найти правильный баланс для достижения желаемой цели.
Провода свечей зажигания, помимо важнейшего сердечника, состоят из нескольких слоев.Это может варьироваться от производителя к производителю, но типичный провод будет состоять из:
Наружная оболочка: Обычно делается из силикона, цель этого слоя — повысить прочность проволоки и защитить внутренние слои от тепла, истирания, химикатов и других повреждений внутри моторного отсека.
Плетеный слой: Обычно состоящий из плетеного стекловолокна или аналогичного материала, этот плетеный слой предназначен для увеличения прочности и обеспечения некоторого подавления электромагнитных помех.
Изоляция: Расположенная под слоем оплетки эта изоляция (обычно силикон или аналогичный материал) предназначена для защиты сердечника от тепла и минимизации потерь энергии за счет предотвращения утечки электрического заряда через внешние слои. Это также помогает сдерживать электромагнитные помехи.
Проводящий / подавляющий слой: Некоторые производители добавляют еще один слой под изоляцией в качестве дополнительной защиты от потерь энергии или EMI / RFI.
И, наконец, ядро.
Сердечник в значительной степени определяет рабочие характеристики провода свечи зажигания. Опять же, некоторые сердечники имеют низкое сопротивление, в то время как другие обеспечивают лучшее подавление электромагнитных / радиопомех. Наиболее распространенные типы сердечников для свечей зажигания:
Карбоновый сердечник: Это обычный сердечник OEM-типа, используемый в большинстве современных автомобилей. Он предлагает отличное подавление радиопомех, но также создает большее сопротивление, чем другие стили. Кроме того, углеродный сердечник разрушается быстрее, чем другие материалы, поэтому их нужно заменять относительно часто.
Твердый сердечник: В проводах свечей зажигания с твердым сердечником обычно используется нержавеющая сталь или медь, которая очень хорошо проводит электрический ток. По этой причине провода с одножильным сердечником имеют меньшее сопротивление, чем другие провода, чтобы обеспечить максимальную энергию для вилок. К сожалению, твердый сердечник обеспечивает очень слабое подавление EMI / RFI, поэтому они не подходят для электронных систем зажигания или транспортных средств с чувствительным оборудованием связи.
Спиральный сердечник: Провода для свечей зажигания со спиральным сердечником включают сплав, обычно состоящий из нержавеющей стали, меди и олова, который обертывает сердечник для подавления электромагнитных / радиопомех при сохранении низкого сопротивления.Как и во всем, здесь существует хрупкое равновесие. Чем больше витков проволоки вокруг сердечника, тем меньше шум, но повышается сопротивление провода.
Итак, какой тип провода свечи зажигания подходит для вашего автомобиля?
Если у вас серийный автомобиль или вы водите на ежедневной основе, провода с углеродным сердечником OEM-типа, вероятно, подойдут. Опять же, провода с углеродным сердечником обычно нуждаются в замене чаще, чем провода других типов, а изношенные провода могут вызвать пропуски зажигания, снизить ускорение и утечку напряжения. Однако здоровый набор проводов с углеродным сердечником обеспечит достаточный ток для стандартных автомобилей без шума и помех.
Если у вас есть винтажный хотрод или гоночный автомобиль с карбюратором и старомодной системой зажигания (магнето или точечный), вы выиграете от сверхнизкого сопротивления проводов с твердым сердечником. В этом сценарии дополнительный шум от такого типа провода зажигания не будет иметь значения, если у вас нет коробки зажигания MSD или если вы не любите много слушать радио!
Для высокопроизводительных приложений, в которых используется современное зажигание или имеется чувствительная электронная связь, на которую могут влиять электромагнитные помехи, лучше всего подойдут провода со спиральным сердечником.Их низкое сопротивление обеспечивает максимальное напряжение на свечах, что делает его идеальным для применений с более высоким давлением в цилиндрах и большим количеством топлива. С другой стороны, провода зажигания со спиральным сердечником часто являются самыми дорогими из трех вариантов, особенно при выборе провода большего диаметра, такого как 8,5-10,4 мм. Они наиболее удобны в приложениях, использующих большое количество электроники, например, впрыск топлива, двух- и трехступенчатые модули или блоки задержки. Проще говоря, эти большие провода предлагают более толстый слой изоляции, чтобы предотвратить любые шансы EMI / RFI, которые могут повлиять на производительность.
Провода свечей зажигания обычно подходят для работы в определенных условиях. Это делает установку очень простой; однако вы также можете найти универсальные провода для свечей зажигания, которые можно обрезать по размеру. Существует также множество вариантов цвета и конфигураций разъема (прямой, 45-градусный, 90-градусный и т.
Французский автопром получит новый флагманский автомобиль ⋆ Motor Globe
Его планирует построить DS. Причем, уже сейчас заявлен автомобиль с «потрясающим» дизайном, который станет конкурентом BMW 5 Series, но это не будет седан. Интересно, что автомобиль такой в арсенале компании есть.
С первой минуты создания торговой марки DS, руководство PSA Group пытается дистанцироваться от Peugeot и Citroёn. Используя готовые технические решения, DS превращается в премиальный бренд с нестандартными дизайнерскими решениями.
Новые автомобили этой марки, а это уже готовый DS 7 Crossback и новый хетчбек DS 3 Crossback, который только готовится к своему дебюту, очень неплохой задел. Но марке просто необходим флагман. И им, как оказалось в компании очень серьезно заняты.
Ожидается, что новый автомобиль появится уже в 2020 году и получит имя DS 8. Это будет прямой конкурент BMW 5 Series, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class. Дело не простое. И французы решили, что не приведут в сегмент еще один седан. Французские дизайнеры готовят стильный хетчбек, который вполне смог бы стать развитием идей концепта Citroёn Numero 9, представленного еще в 2012 году.
И это не просто предположения. Вице-президент бренда Эрик Аподе заявил, что сегодня не только принято генеральное решение, но уже подтверждены все технические и дизайнерские решения. Причем, подтверждены уже на уровне производственников и подрядчиков. Еще раз было подчеркнуто, что это будет автомобиль со «свежим» и «впечатляющим» дизайном.
Аподе прямо сказал, что DS не собирается копировать решения таких игроков, как Mercedes, например. Нет смысла строить еще один представительский седан. Компания представит статусный хетчбек. И здесь нет ничего революционного для французов. Citroёn уже предлагал нестандартные решения в классе представительских автомобиле. И всех это устраивало.
Стильный кузов будет накрывать уже известную платформу французов EMP2, на которой построен новый Peugeot 508, одна из самых привлекательных внешне машин в своем классе. Совершенно понятно, что DS предложит несколько технических решений, и гибридная силовая установка будет обязательно. Пока только не ясно, будет она построена вокруг дизели или бензинового двигателя.
DS готовит концепт к Пекинсокму автосалону Французский DS готовит для MINI серьезного конкурента DS 7 стал официальным автомобилем президента Франции
Автомобильная промышленность Франции
№3(34), 2015
Экономика зарубежных стран
В статье анализируются история и современное состояние автомобильной промышленности Франции.
Ключевые слова: экономика Франции, автомобильная промышленность, «Renault», «Peugeot Сitroën»
J.Komissarova. French automobile industry
The article analyses the history and the modern state of the French automobile industry.
Key words: French economy, automobile industry, «Renault», «Peugeot Сitroën»
Возникновение французской автомобильной промышленности относят к 90-м гг. XIX в. Изначально это были небольшие предприятия, часто представлявшие собой перепрофилированные мастерские. Так, например, мастерская «Peugeot» до автомобилей выпускала последовательно изделия из металла (часовые пружины, полотна для пил, кофейные мельницы и пр.) и велосипеды.
К 1914 г. во Франции насчитывалось уже 155 автомобилестроителей (30 в 1900 г.), в 1913 г. страна занимала 2-е место в мире по производству автомобилей (после США) и 1-е место по их экспорту.[1] Быстрый прогресс определялся целым рядом фактором, среди которых следует упомянуть заметный рост внутреннего спроса, стратегию ведущих предприятий отрасли и успехи французских конструкторов. Спрос увеличивался благодаря распространению такси и автобусов, которые улучшали транспортную доступность сельских регионов, расширению круга клиентов отрасли за счет жителей деревень. В этих условиях отдельные предприятия стремились наращивать свои мощности. Например, если в 1898 г. на предприятиях «Renault» работало всего 6 человек, то к 1913 г. их число выросло до 4 тыс., производство увеличилось соответственно с 6 до 4,5 тыс автомобилей в год.[2]
В последующем, на протяжении всего XX в., для французского автомобилестроения были характерны быстрый рост производства и его и концентрация, а после Второй мировой войны – централизация капитала. Так, если в 1938 г. во Франции было произведено 227 тыс легковых автомобилей, то к концу века ежегодный выпуск достиг 3 500 тыс.[3], причем производство почти полностью сосредоточилось в руках двух групп («Renault» и «Peugeot Citroën»).
Автомобильная промышленность традиционно занимает важное место в экономике Франции. В настоящее время на предприятиях отрасли внутри страны работает 226 тыс человек, или 7% занятых в промышленности. На автомобилестроение приходится 9,5% товарного экспорта и 9% импорта Франции, 15% совокупных расходов на НИОКР (5,9 млрд евро)[4].
Таблица 1.
Основные показатели деятельности французских автомобилестроителей
1997
2007
2013
2014
Производство, тыс шт.
в т.ч. во Франции
3 979
6 131
5 539
5 679
2 493
2 518
1 445
1 503
Доля в мировом производстве автомобилей («Renault» и «Peugeot Citroën»), %
-*
—
6,3
6,3
Численность занятых в мире («Renault» и «Peugeot Citroën»), тыс чел
—
—
317
307
Мировой товарооборот
(«Renault» и «Peugeot Citroën»), млрд евро
—
—
95
94,7
Продажи за пределами Франции, тыс. шт.
2 802
4 659
4 354
4 516
Доля внутреннего рынка, %
—
—
55,6
57,1
* Отсутствуют сопоставимые данные.
Составлено по: Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 4-5 (доступ через сайт www.ccfa.fr)
В 2014 г. мировое производство французских автомобилестроителей достигло 5,7 млн. машин, лишь 26,5% которых было выпущено в пределах национальных границ (в 1997 г. этот показатель превышал 60%). Около 80% всех произведенных автомобилей были проданы на зарубежных рынках против 70% в 1997 г. В целом, статистические данные, представленные в таблице, подтверждают тот факт, что ведущие автомобильные компании Франции, продолжая рассматривать внутренний рынок как важное направление своей деятельности (см. также табл. 2), вынуждены в условиях ужесточения конкуренции усиливать присутствие на зарубежных рынках, прежде всего за счет расширения производства за пределами страны.
Таблица 2.
Доля французских и иностранных автомобилестроителей в совокупном количестве
новых личных автомобилей, зарегистрированных во Франции, %
2012
2013
2014
Французские группы,
в т. ч.
52,6
53,4
55,3
PSA Peugeot Citroën
30,1
29,5
29,9
Renault (вкл. Dacia)
22,3
23,9
25,4
Иностранные группы,
в т.ч.
47,4
46,6
44,7
Volgswagen
13,8
13,7
13,4
Nissan
3,7
3,5
3,8
Toyota
3,7
4,2
3,9
GM
5,1
4,5
3,6
Ford
4,8
4,2
4,2
Fiat
3,3
3,5
3,5
BMW
3,7
3,7
3,7
Huyndai
3,3
3,3
2,5
Всего
100,0
100,0
100,0
Источник: www. insee.fr
Французская автомобильная отрасль сильно монополизирована: компании «Renault» и «Peugeot Citroën» обеспечивают практически все мировое производство национального автомобилестроения.
Компания «Renault» была основана в 1899 г. братьями Рено; в 1921 г. она приступила к серийному производству автомобилей (запущен первый конвейер в Булонь-Бийанкуре). В 1945 г. компания была национализирована, а с 1993 г., с началом второго этапа приватизации во Франции, отмечалось последовательное сокращение доли государства в ее капитале (сейчас она составляет 15,01%).
С начала 1990-х гг. группа «Renault» активно участвовала в международных слияниях и поглощениях и стратегических альянсах, в результате чего к началу XXI в. возглавила одну из основных групп капитала, сложившихся в мировом автомобилестроении.
В 1999 г. группа «Renault» создала стратегический альянс с японской корпорацией «Nissan». В рамках альянса «Renault» приобрела 36,8% акций японской компании, а «Nissan» – 15% акций «Renault». На момент слияния «Nissan» находилась в сложном финансовом положении: ее доля на мировом рынке сократилась с 6,6% в 1991 г. до 4,9% в 1999 г.[5], а задолженность превышала 22 млрд долл[6]. Сотрудничество в рамках альянса способствовало финансовому оздоровлению «Nissan», позволило ей расширить свою деятельность в Западной Европе и Латинской Америке. «Renault», в свою очередь, вышла на рынки Северной Америки, Японии, стран АТР, Австралии и Океании, а также получила доступ к производственным мощностям японской корпорации.
В настоящее время между партнерами налажена гибкая система взаимодействия. Так, например, производственная интеграция привела к использованию общих платформ, комплектующих, а также производственных мощностей партнеров для совместных проектов в тех странах, где независимое производство является экономически нецелесообразным. Компании разработали единую систему обмена информацией и унифицировали нормы электронного документооборота, что способствовало оптимизации управления. Произошло объединение сбытовых сетей и технических центров «Renault» в Западной Европе, Бразилии, Аргентине и Корее, «Nissan» — в Японии, Австралии, Индонезии и Китае.[7] В 2014 г. альянс приступил к реализации четырех проектов конвергенции в ключевых областях: инженерия, производство и логистика, закупки и человеческие ресурсы. В настоящее время, благодаря альянсу с корпорацией «Nissan», «Renault» занимает 5-е место в мире по производству автомобилей[8], около 50% которых продается в Европе (3-е место в регионе).
В 2014 г. товарооборот группы составил 41,1 млрд евро, численность занятых достигла 117,4 тыс человек, в том числе 46,4 человек во Франции[9] (около 40%). Основными направлениями развития «Renault» в 2014 – 2016 гг. являются обновление модельного ряда, международная экспансия, рост конкурентоспособности, расширение сотрудничества в рамках альянса с «Nissan» и оптимизация инвестиций.[10]
Другая ведущая автомобильная группа — «Peugeot Сitroën» — была образована в 1974 г. в результате слияния компаний «Peugeot» и «Сitroën».
История «Сitroën» началась в 1919 г., когда ее основатель Андре Ситроен выпустил в производство первый автомобиль Citroen Type A. «Peugeot» была основана в 1810 г. и изначально занималась производством пружин для местных часовщиков; первый автомобиль был выпущен только в 1900 г. Интересно, что во время Первой мировой войны компания активно участвовала в вооружении французской армии: было выпущено 1,4 тыс танковых двигателей, 10 тыс двигателей для аэропланов, 6 млн бомб и снарядов[11].
В 2014 г. товарооборот «Peugeot Сitroën» достиг 53,6 млрд евро, а численность занятых — 189,8 тыс человек, 44% которых работало во Франции.[12] Стратегия международного развития «Peugeot Сitroën» базируется преимущественно на долгосрочных партнерских соглашениях с автомобилестроителями других стран. Так, например, в Китае группа создала стратегический альянс с компанией «Dongfeng Motor», в рамках которого планирует строительство своего четвертого завода в стране.
Следует отметить, что, несмотря на активную международную экспансию (см. табл. 3), обе группы нацелены на поддержание и расширение производства и НИОКР во Франции.
Таблица 3.
Географическая структура производства автомобилей компаниями Renault и PSA, 2014
Renault
PSA
тыс шт.
%
тыс шт.
%
Северная Америка
0
0
0
0
Южная Америка
380
14
152
5
ЕС
1 381
50
1950
67
Прочие европейские страны и Турция
532
19
48
2
Япония
0
0
21
1
Южная Корея
153
6
0
0
Китай
0
0
745
26
Прочие страны Азии; Океания и Африка
316
11
1
0
Всего
2 762
100
2 917
100
Источник: Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 4 (доступ через сайт www.ccfa.fr). P. 63
В заключение отметим, что Россия является одним из приоритетных направлений деятельности для «Renault». Группа создала в 1998 г. совместное предприятие с правительством Москвы «Автофрамос», в рамках которого в 1999 г. был открыт сборочный цех на базе завода АЗЛК, а в 2003 – 2005 гг. построен завод полного цикла в Москве. В 2012 г. доля «Renault» в «Автофрамос» достигла 100%, в 2014 г. предприятие было переименовано в ЗАО «Рено Россия». В 2008 г. «Renault» прибрела в альянсе с «Nissan» контрольный пакет акций АвтоВАЗа. В настоящее время доля альянса на российском рынке составляет около 30%[13], в долгосрочной перспективе ее планируется довести до 40%.
Успехи «Peugeot-Citroën» в России более скромны. Группа владеет совместно с японской компанией «Mitsubishi Motors Corporation» сборочным заводом в Калужской области (партнерам принадлежит соответственно 70 и 30% капитала), однако ее доля на российском рынке составляет немногим более 2%[14].
[1] Асслэн Ж.-Ш. Экономическая история Франции с XVIII в. до наших дней. М.: Интратэк-Р, 1995. С. 118
[3] Черников Г.П. Экономика Франции: традиции и новейшие тенденции. М.: МГИМО, 2002. С. 177
[4] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 4, 34 (доступ через сайт www.ccfa.fr)
[5] Бородаевская А.А. Масштабы превыше всего или Новая волна слияний в мировой экономике. М.: Международные отношения, 2001. С. 90
[6] Громов А. Формирование глобальной системы мирового автомобилестроения // МЭиМО. 2005. № 7. С. 80
[9] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 24 )
[12] Industrie automobile française, analyse et statistique 2015 / Comité des Constructeurs Français d’Automobiles. P. 24
Тонкости французского автопрома
Имея солидную историю — бренду уже 86 лет — Citroën, вместе с тем, идет в ногу со временем: компания входит в один из глобальных альянсов, имеет свои производства во многих странах, регулярно создает новые модели и успешно продает их на разных континентах. Годовой объем сбыта — почти 1,4 млн машин — не самый впечатляющий на фоне лидеров мировой автоиндустрии, однако он вполне достаточен, чтобы на равных конкурировать с самыми раскрученными марками и отвоевывать у них рыночные доли в тех или иных сегментах. Чтобы понять структуру фирмы и внутренний механизм ее работы, взаимоотношения с партнерами и потребителями, корреспондент «Эксперта» провел несколько дней в штаб-квартире Citroën и в святая святых компании — дизайн-центре, изучил, как действует один из ее крупнейших заводов.
Надстройка
В 1998 году сложился новый альянс производителей автомобилей, получивший название «Группа PSA Peugeot Citroën». Если иметь в виду национальное самосознание французов, такое объединение компаний Peugeot и Citroën выглядело вполне логичным: оно стало ответом на глобализацию отрасли и рост конкуренции со стороны японских и американских фирм. Компании решили, что их союз не только позволит укрепить позиции обоих брендов, но и обеспечит дальнейшее развитие французской автоиндустрии в целом.
Последующий ход событий это подтвердил: за прошедшие семь лет объемы продаж автомобилей альянса в физическом выражении возросли, несмотря на стагнацию рынка, более чем на 20%, а в финансовом — аж в полтора раза (см. график 1, график 2). Продукция группы сегодня представлена в 140 странах мира, а на одном из ключевых рынков планеты — европейском — PSA Peugeot Citroën с долей 14,6% в прошлом году занимала по объемам продаж второе место среди производителей.
Эти достижения стали возможны благодаря бизнес-модели, которую выбрали французские компании. В каких-то элементах она похожа на структуры других корпораций, однако именно «изюминки», по мнению топ-менеджеров, позволяют брендам успешно развиваться. С одной стороны, они друг другу помогают, с другой — жестко конкурируют и тем самым подстегивают «родственников».
— Мы действуем в рамках одной экономической группы, которая объединяет прежде всего производство автомобилей и моторов, — пояснил в интервью «Эксперту» главный управляющий директор Citroën и член правления PSA Peugeot Citroën Клод Сатинэ. — Peugeot и Citroën делят заводы, где на одних платформах выпускают разные модели. Соответственно, у нас и общая система контроля качества. Это позволяет серьезно экономить, поскольку значительная часть комплектующих унифицирована — в некоторых моделях двух брендов одинаковые компоненты составляют до 60 процентов от стоимости машины. Однако все, что касается коммерции, — прерогатива каждой из компаний, и этим наша группа отличается от большинства других альянсов мировых производителей. Мы абсолютно независимо строим свои дистрибуторские сети и остаемся конкурентами непосредственно на рынке. Каждая из марок ставит цель быть лучшей в альянсе.
Будучи своего рода надстройкой, PSA Peugeot Citroën поощряет эту конкуренцию и одновременно координирует усилия компаний. К примеру, руководство группы следит за тем, чтобы два бренда создавали взаимодополняющие продукты. Peugeot — спортивные, слегка агрессивные модели, Citroën — более мягкие, «дружелюбные» к клиенту. Именно так сложился имидж марок, и у каждой есть свои приверженцы. Поэтому при создании новых моделей вначале утверждаются общие параметры (класс автомобиля, размеры, ценовая ниша), после чего в PSA определяют технические элементы, которые должны стать общими для машин обеих марок (платформа, двигатели, возможно — некоторые детали кузова и салона). И лишь затем конструкторы и дизайнеры Peugeot и Citroën начинают создавать нечто свое, отличное от «родственника».
Хороший пример — внедорожники, которые появятся в модельных рядах двух французских фирм в 2007 году. Группа заключила соглашение с Mitsubishi Motors Co.: японцы предоставят свою платформу полноприводной модели Outlander. Она послужит базой для машин французских брендов, которые на первый взгляд будут сильно отличаться друг от друга. Особенно, как удалось узнать «Эксперту», спереди, где и Peugeot, и Citroën намерены как можно ярче выразить свой имидж. Вместе с тем часть деталей задней части кузова, как и моторы, а также некоторые элементы интерьера, окажутся, по сути, идентичными. Такой подход позволит группе PSA решить важную задачу: с минимальными вложениями заполнить нишу внедорожников, так как сейчас она пустует в модельных линейках обоих брендов.
Совместные проекты, способные оптимизировать затраты и при этом расширять потенциал компаний, PSA Peugeot Citroën реализует и с другими корпорациями. Так, вместе с Toyota были созданы «тройняшки»: Citroën С1, Peugeot 107 и Toyota Aygo, для которых в Чехии три компании даже возвели завод. А теперь французы объявили о сотрудничестве с BMW: европейские производители занялись совместной разработкой нового семейства небольших бензиновых моторов. «Это соответствует нашей стратегии, — говорит Клод Сатинэ. — Мы предпочитаем оставаться независимыми и работать над конкретными проектами, нежели объединять капиталы с другими компаниями».
На главных направлениях
Следуя избранному пути, компания Citroën имеет и собственную рыночную стратегию. Она определяет текущие и перспективные задачи бренда, способы повышения эффективности бизнеса, принципы формирования модельного ряда, приоритетность рынков. В чем-то это может совпадать с Peugeot, в чем-то -сильно отличаться. Так, в Peugeot недавно отказались от продажи автомобилей корпоративным клиентам, посчитав, что из-за больших скидок это стало невыгодным делом. В штаб-квартире Citroën так не думают, а рентабельность предпочитают улучшать за счет снижения затрат и привлечения более богатых клиентов, прежде всего увеличивая сбыт дорогих моделей. Но, как говорят ситроеновцы, получается это не всегда.
К примеру, выводимый сейчас на рынок представительский лимузин C6 получился удачным: его первым покупателем даже стал президент Франции Жак Ширак, в гараж которого было приобретено сразу две машины. Теперь ежегодно планируется выпускать до 25 тыс. таких автомобилей стоимостью от 50 тыс. евро. А вот модель С5, сделанную на той же платформе, в компании признают своим слабым звеном — ее дизайн устарел быстрее, чем ожидалось. В прошлом году модель подвергли глубокому рестайлингу, но и это не помогло кардинально решить проблему: конкуренты представили несколько совершенно новых разработок, и С5 им вновь серьезно уступает. В частности, французов сильно огорчил новый Volkswagen Passat.
Зато в классах поменьше Citroën чувствует себя уверенно. Топ-менеджеры компании весьма довольны тем, как стартовали продажи малютки С1, неплохой спрос сохраняется на С2, а модель С3 в течение трех лет лидирует на европейском рынке в сегменте компактных пятидверок. Наконец, точным оказался и «выстрел дуплетом» в классе средних легковушек: продажи обеих версий С4 (хэтчбека и купе) практически на всех рынках идут вверх.
— Наша модельная стратегия состоит в том, чтобы присутствовать во всех секторах рынка, — пояснил «Эксперту» директор по продуктам и маркетингу компании Citroën Винсент Бессон. — Конечно, занять абсолютно все ниши нереально, но на 85 или 90 процентов — можно. Идеальным было бы распределение продаж в одинаковом соотношении по всем сегментам, чтобы не зависеть от всплесков спроса в том или ином классе. Лучший вариант — создать линейку таких моделей, каждая из которых продавалась бы на уровне тысячи единиц в день, то есть более чем в три раза лучше, чем сейчас. Конечно, можно помечтать и о двух тысячах, но в этом случае возникает хрупкость. На примере других фирм мы видим, что если одна из моделей преодолевает двухтысячный рубеж, то оставшаяся часть модельного ряда начинает продаваться хуже.
— То есть вы хотите, чтобы и дорогие С6 раскупались буквально как пирожки — по тысяче штук в день?
— Это усредненная цифра. Понятно, что в Европе самый популярный класс — компактные машины, и количественный показатель относится прежде всего к ним. А большие модели интересны с точки зрения хорошей маржи. Поэтому мы хотим создать такой модельный ряд, когда практически во всех сегментах будет значительный объем производства. Если удастся это сделать, мы получим бизнес с очень высоким уровнем стабильности. Например, у моделей С2 и С3 порядка 70 процентов общих комплектующих. И уже сейчас мы ежедневно производим от восьмисот до тысячи машин С3 и около шестисот С2 — всего около полутора тысяч. В сегменте больших моделей такого спроса быть не может, и был выбран иной вариант: на одной платформе выпускаются две модели Citroën — С5 и С6, а также Peugeot 407. Их суммарное производство тоже может достигать полутора-двух тысяч штук в день.
— И в каждом случае вы хотите быть непременно лучшими?
— Это в идеале, хотя не обязательно. Знаете, как в многодневной велогонке: можно выиграть все соревнование, даже не победив ни на одном этапе. Главное — всегда быть в группе лидеров, будь то горный участок или равнинный. Именно поэтому мы сделали С6 в премиум-классе, где у нас ничего не было. Поэтому пошли и в сегмент 4х4, начав работать над внедорожником. Теперь еще остается довольно слабой позиция в классе спортивных автомобилей.
Вместе с тем региональная стратегия бренда Citroën отличается от многих других марок тем, что фирма не спешит выходить на все рынки мира одновременно. Сегодня у нее три главных направления: Европа, Южная Америка и Азия (в первую очередь Китай). Именно здесь компания намерена сосредоточиться в обозримой (три-пять лет) перспективе. Причем в Европе на большой прирост сбыта не рассчитывают, понимая, что рост рынка в лучшем случае составит 2-3% в год, и в этой ситуации ставку можно делать лишь на то, что новые продукты смогут отобрать хоть небольшую долю у других производителей. «А раз так, мы должны искать новые места, где рост спроса вероятен, — говорит Клод Сатинэ. — Именно поэтому нас особенно интересуют Китай и Южная Америка». Что же касается, например, Индии, где спрос тоже быстро растет, или США, то глава Citroën пока осторожен: «Мы внимательно следим за этими странами, но пока никаких решений нет. Скорее, это вопрос десятилетней перспективы, нежели, к примеру, трехлетней».
С дружеских позиций
Говоря о том, за счет чего автомобиль может привлечь к себе клиентов, директор Citroën по продуктам и маркетингу Винсент Бессон с уверенностью заявляет: на 90% имидж марки формируется самим продуктом, его качеством, дизайном, техническими данными. Все остальные факторы — пиар, реклама, дилеры — вторичны. Чуть-чуть иначе формулирует идею и глава компании Клод Сатинэ: «Самая главная задача — завоевать как можно больше клиентов, — поясняет он. — Для этого все наши покупатели должны быть довольны машинами, и тогда они начнут говорить тем, кто еще не стал клиентом Citroën, как они довольны. А чтобы те, кто сомневается, пришли к нам, следует развивать продуктовую линейку бренда так, как это нужно потребителям».
Варианты ориентации на потребителя разные. Например, специально для Китая в Citroën сегодня начали разрабатывать машины, которые будут заметно отличаться от того, что продается на других рынках. Причем в компании считают, что такой проект будет очень ограниченным во времени — порядка восьми-десяти лет, поскольку позже у китайцев требования к автомобилям станут ближе к европейским. Тем не менее ради привлечения клиентов фирма пошла на весьма затратные шаги.
А вот в Европе компания ставит на фактор инновационности. В фирме не согласны с тем, что насыщение моделей сложной электроникой есть не более чем попытка привлечения клиентов и удорожания машин. Мы хотим, говорят в Citroën, чтобы наши машины становились проще, но не с точки зрения функций, а более простыми в управлении, более понятными и удобными. К примеру, в С6 часть важной для водителя информации проецируется на лобовое стекло. И здесь нет цели продемонстрировать совершенство технологий — за счет такого решения приборную панель удалось сделать внешне простой, менее агрессивной. Кроме того, отображение данных на стекле повысило безопасность, поскольку водителю не нужно искать ту или иную информацию в многочисленных приборах.
Еще более категоричен в этом вопросе шеф компании. «Все говорят, что современные машины избыточно экипированы, но когда мы спрашиваем у клиента, пришедшего в салон, от каких функций он хотел бы отказаться, то в ответ, как правило, не слышим ничего, — поясняет г-н Сатинэ. — Это как с мобильными телефонами: постоянно слышишь, что в них полно функций, которыми никто не пользуется. Но если вам предложат аппарат, способный лишь звонить, вы его не купите, верно? Потому что среди друзей будете выглядеть идиотом. Я не думаю, что нужно упрощать автомобили».
А вот с тем, что на все машины нужно находить «своих» клиентов, в Citroën не спорят. Напротив, этому аспекту уделяется максимум внимания, для каждой модели здесь ищут свою целевую аудиторию. Например, в компактных классах ставка сделана на молодежь и женщин, причем разного достатка. Как выяснилось, покупатели небольших машин делятся на две основные группы: тех, кто подбирает хорошую, но относительно дешевую машину, и тех, кому нужны топовые модели — с богатой комплектацией и отделкой. Поэтому С2 сегодня продается уже не только в демократичном варианте, но и в версиях, которые по ряду факторов сравнимы с Mini — автомобилем класса «премиум». В то же время у марки Citroën большая армия поклонников старше 50 лет. У них, как правило, есть деньги, а потому свои модели в «старших» классах — солидные и дорогие — компания стремится продвигать как раз в эту категорию клиентов. В целом же философия бренда состоит в том, чтобы производить как можно более «дружелюбные» автомобили. Речь прежде всего идет о комфорте. На первый план выходят эргономика, простор и освещенность салона, шумоизоляция, удобство кресел и величина багажника, качество материалов интерьера, подвеска, настроенная помягче, чем у конкурентов, ясные комбинации приборов.
Однако в фирме признают, что у такого имиджа есть и недостатки: еще не так давно машинам Citroën частенько не хватало динамизма. Поэтому последние модели (С2, С3, С4) несут в себе уже куда больше спортивности, а чтобы закрепить это в сознании клиентов, компания стала активно участвовать в различных ралли. Результат не заставил себя ждать: после нескольких побед заводской команды Citroën в Кубке пилотов и в Кубке конструкторов Чемпионата мира по ралли (WRC) интерес молодежи к этой марке явно подскочил. «Когда вы несколько лет подряд выигрываете престижные соревнования, то, даже если вы прекратите в них участвовать, имидж бренда все равно еще долго будет улучшаться», — пояснил свой интерес к гонкам Винсент Бессон. Впрочем, выпустив представительский автомобиль C6, компания вновь скорректировала свою имиджевую стратегию. Этот лимузин должен ассоциироваться с чем-то очень красивым и совершенным, а потому солидный С6 теперь частенько будет выступать в качестве официального авто на самых крупных выставках и форумах.
Красота — это страшная сила
Известно: покупатель выбирает «свой» автомобиль в первую очередь глазами. Поэтому дизайн был, есть и будет ключевым элементом каждой модели. В Citroën это познали на опыте: здесь признают, что еще не так давно марка переживала времена весьма банального дизайна, и лишь теперь возвращается к своим лучшим традициям. Правда, уточняют, что таким оказалось требование рынка — в 80-90-х годах клиенты не готовы были покупать что-то яркое, революционное, а сегодня вновь, как в 50-е и 70-е, люди открываются навстречу инновациям, им опять нравятся необычные вещи. Правда, возникает иная проблема: не переступить грань, за которой нестандартное переходит в кич.
Одна из важнейших задач дизайнеров — найти образ, который в будет максимально соответствовать концепции автомобиля. «С3 была задумана в качестве семейной машины, и в ней преобладают мягкие, скругленные формы, — поясняет главный дизайнер концепт-каров Citroën Жиль Видаль. — Еще лучше это видно на примере C4, где представлены две разных версии модели. Купе нацелено на молодых индивидуалистов, оно более динамично, агрессивно, с резкими линиями кузова. А хэтчбек, опять-таки рассчитанный на людей семейных, имеет плавные линии, чем-то он напоминает кокон. И внешний вид каждого нового автомобиля тоже должен отвечать его функциональным особенностям. Вместе с тем нам важно сохранить общий стиль всего модельного ряда, философию марки, чтобы в каждой из машин однозначно читалась принадлежность к Citroën».
К деталям общего стиля в компании относят плавные, чистые линии, простые поверхности, аэродинамичный силуэт. Такими были сделаны последние компактные и средние модели C2, C3 и C4, таким вышел лимузин С6, и в том же стиле выполнен новый концепт-кар класса «гран-туризмо» — C-SportLounge, представленный три месяца назад. «Мы показали, каким может быть автомобиль для туризма, — рассказывает об этой разработке Жиль Видаль. — По сути, это четырехместное купе, удобное и просторное: высокое расположение сидений, отличный обзор, распашные двери. То есть мы предоставляем объем и легкий доступ, что очень важно в путешествиях. Правда, сегодня это лишь мечты — производство такого автомобиля компанией пока не предусмотрено».
Действительно, каким бы творческим размахом ни обладал дизайнер, он должен подчиняться жестким регламентам производства. Прежде всего это сроки. Решив сделать новый автомобиль, компания определяет дату его выхода на рынок — сегодня в Citroën на этот цикл отводится около трех лет. «Конъюнктура заставляет создавать автомобили все быстрее и быстрее, а значит, мы должны работать очень быстро и намного лучше», — замечает г-н Видаль.
На весь период существует четкий график работ, где все расписано чуть ли не по сменам. Вначале он не напряженный — дизайнеры делают наброски, выдают идеи. Потом на компьютерах начинают создавать виртуальную модель, согласовывать детали с инженерами, с поставщиками материалов и узлов, дорабатывают элементы. Здесь возникает еще один уровень ограничений: не все изыски дизайнеров могут быть воплощены технически — они должны совпасть с конструкторскими разработками, с требованиями безопасности. Кроме того, автомобиль — это массовый продукт, который должен приносить прибыль. А значит, дизайнер вынужден учитывать еще и фактор стоимости: выбирать самые технологичные решения, подыскивать соответствующие материалы.
Наконец, ситроеновцам приходится считаться и с партнерами по группе PSA. Инженеры и дизайнеры Peugeot находятся буквально через стену: в тех же зданиях в окрестностях Парижа, принадлежащих группе, и трудятся над схожими продуктами. Напомним, обе марки ныне делают машины на одних платформах, в близких потребительских и ценовых нишах, в одинаковые сроки (взять, скажем, премьеры нынешнего года — С1 и Peugeot 107 или внедорожники, которые появятся весной 2007-го). В связи с этим существует, пусть и небольшая, вероятность совпадений или прочих казусов. Чтобы избежать их, директора по стилю каждого из брендов иногда встречаются и — абсолютно конфиденциально — сравнивают проекты, если нужно, вносят коррективы. То же самое, но уже на уровне глобальной стратегии делают руководители компаний и топ-менеджеры всей группы PSA Peugeot Citroën.
На заводском дворе
Автомобили Citroën сегодня выпускаются на восьми предприятиях, принадлежащих группе PSA, и еще на трех заводах, где партнерами альянса выступили не менее известные производители: Fiat, Toyota и китайская компания Dongfeng Motor. В 2006 году войдет в строй еще один завод в Словакии, где будут ежегодно собирать до 300 тыс. компактных моделей. Есть также производства главных компонентов — двигателей, коробок передач, элементов кузова и подвески.
Автомобильные заводы делятся по двум параметрам. Первый — тип платформы, на которой делают машины. Так, одно из предприятий во Франции выпускает среднеразмерные Citroën C4, Peugeot 206 и 307, а в Португалии производят коммерческие модели Citroën Berlingo и Peugeot Partner. Такой подход позволяет оптимизировать процесс доставки комплектующих, технологию производства и контроля, отгрузку продукции. Второй параметр — мощность предприятия. Все пять французских производств группы и одно испанское могут ежегодно выпускать свыше 400 тыс. автомобилей, остальные — максимум 200 или 300 тыс.
Зачем нужна эта градация, в компании не поясняют. Возможно, есть внутренняя иерархия, которая влияет на принятие каких-то стратегических решений (скажем, об объемах инвестиций). Так, завод в Ренне — единственный, где применяется платформа 3. Именно здесь собирают самые крупные модели группы: Peugeot 407, Citroën С5 и С6. Чуть позже к ним добавится и новый Peugeot 607, который тоже сделают на этой платформе. А это значит, что предприятие выпускает самые дорогие и, соответственно, наиболее доходные машины. Есть такой термин: «производство равнозначных автомобилей», который выводит формулу усредненного авто. Согласно ей один представительский С6 приравнивается сразу к трем малышкам С1.
Если смотреть на дело с этой точки зрения, становится понятно, почему группа PSA сейчас активно вкачивает в предприятие из Ренна инвестиции. За четыре года в него было вложено 414 млн евро и еще 150 млн — в ту самую платформу 3, на которой будут строиться самые престижные модели. За счет таких вливаний завод, созданный еще в 1961 году, сейчас фактически обрел вторую молодость: в его цехах смонтировано 1200 промышленных роботов, а три сборочных линии могут выдавать 122 автомобиля в час. И это далеко не все: в 2006-2007 годах предприятие получит на свою модернизацию еще 255 млн евро. В результате на его конвейерах смогут одновременно собирать семь модификаций четырех моделей, что позволит регулярно (в среднем каждые два года) запускать новый продукт.
Франсуа Фор, директор по координации и управлению продуктами завода, подчеркивает, что это важно как для бизнеса компании, так и с социальной точки зрения. Дело в том, что высокий спрос на всякую новинку держится год-полтора, а затем начинает падать. Естественно, снижается и производство, и тогда нужно думать, что делать с рабочими. Между тем предприятие в Ренне — самый большой работодатель в регионе: его штат превышает 10 тыс. человек, еще 79 тыс. трудится на предприятиях-поставщиках. А регулярный запуск новых моделей позволит не только сохранить уровень занятости, но и повысить его: по оптимистичным расчетам, здесь ежегодно могут собирать 360-380 тыс. машин, в то время как рекордом десяти последних лет был показатель в 316 тыс. единиц.
Рассчитывая на возможный рост, руководство предприятия стремится всячески сохранять кадровый потенциал. Так, при спаде производства рабочих здесь не увольняют — им просто сокращают график занятости. Кроме того, штат постепенно пополняется самыми квалифицированными кадрами, отобранными из тех, кто трудится по временным контрактам. Существует и целая система мотивации. К примеру, каждый работник предприятия два раза в год может купить любой автомобиль марки Peugeot или Citroën с большой скидкой — до 16% от отпускной цены завода. Администрация предоставляет и другие бонусы: подарки, льготные билеты в театр, скидки на турпоездки. Наконец, развита система премий за внедрение рацпредложений. Самое простое может быть поощрено в размере 10 евро, более сложное «стоит» уже 30 евро — есть комиссия, которая оценивает значимость всех новаций. Из общего объема рацпредложений 4% оплачиваются премией в 550 евро, еще 1% — 1500 евро. К последним относятся те предложения, которые реализованы и на других предприятиях альянса.
К России — с осторожностью
Различие в подходах к бизнесу между партнерами по группе PSA прослеживается и на примере России. Марка Peugeot, как большинство других производителей, уже создала здесь дочернюю компанию-импортера, сосредоточив у себя все рычаги воздействия на рынок. А Citroën остался чуть ли не единственным европейским брендом, работающим через местных дистрибуторов.
— Пока мы продаем в России не очень много машин и, конечно же, ставим цель увеличить сбыт, — разъяснил свою позицию «Эксперту» главный управляющий директор Citroën Клод Сатинэ. — Но я не думаю, что это надо делать только через собственную компанию. Необходимый результат мы можем получить и с помощью самих русских. Поэтому предпочитаем действовать через сеть российских импортеров, разбитых по географическому принципу. А представительство выполняет роль координатора. Менять эту стратегию мы не планируем.
— Однако почти все ваши конкуренты утверждают, что российский рынок очень перспективный, а потому уже сейчас необходимо укрепить свои позиции. В Citroën так не считают?
— Если сравнивать объем реализации автомобилей с численностью населения России, то потенциал сбыта действительно следует считать огромным, а реальные продажи — очень низкими. Ваша страна очень богата, и она заслуживает большего, в том числе хорошего экономического роста. Но мы должны задать другой вопрос: в каком темпе будет развиваться этот рынок далее? Увы, сегодня однозначного ответа я не знаю.
Что ж, выходит, Citroën может стать одной из тех «лакмусовых бумажек», которые определяют ситуацию в российской экономике? Если так, то будем знать, на какие индикаторы мы можем ориентироваться в будущем.
Париж-Ренн-Москва
За что в России так не любят французские автомобили
В России сильны стереотипы. Французские машины у нас не любят поголовно (Логан, Сандеро и Дастер не в счет — они румынские). Не любят независимо от марки, года выпуска и модели. То есть не любят ни за что-то конкретное, а просто потому, что он француз. Попахивает расизмом.
Сегодня я постараюсь рассказать, основываясь на своих знаниях о подержанных машинах и опыте автоподбора, что же из того, что рассказывают про французов правда, а что — не более чем сплетни.
Глючная электрика
С электрикой у французов и в самом деле бывают проблемы. Я сейчас говорю не о машинах, которым 5−7 лет, а о машинах, которым перевалило за 10. Большинство проблем от того, что электронные блоки находятся там, где скапливается влага, и ничем не защищены.
В Европе с более мягким климатом, Африке и Китае это не играет почти никакой роли, а у нас в России с сыростью и морозами машины, а точнее их владельцы, страдают.
Не хочу сказать, что проблемы по электрике прям у всех французов без исключения, но они встречаются часто. Однако хочу также сказать, что проблемы с электрикой есть у многих и не французских машин. Так что, что касается электрики, то это не совсем миф, но масштабы трагедии явно преувеличены.
Читайте также
«Суперджет» не супер: Чем больше власть хвалит Sukhoi Superjet 100, тем страшнее пассажирам
Почему после авиакатастроф на Боингах устраняют конструктивные недостатки, а у SSJ 100 находят лишь «совокупность факторов»
Нежные подвески
О подвесках французов можно услышать много нелестных отзывов. Типа ненадежные они, дорогие и всё такое. Но на самом деле подвески у многих французских машин крепче, чем у японских или немецких. Миф о ненадежности часто придумывают механики, потому что встречаются нестандартные подвески, с которыми нужно повозиться при ремонте.
А что мне нравится в французских подвесках, так это их комфорт и управляемость. Учитывая всё это не могу сказать, что французы ощутимо хуже машин других марок. К тому же всё зависит скорее от модели, как и у других производителей, и не применимо ко всему французскому автопрому в целом.
Ломучие двигатели
Запятнал репутацию французских движков мотор ЕР6 серии Prince — тот самый, который разрабатывался совместно с инженерами BMW, ставился на Пежо 308 и всё остальное, что выпускалось после 2008 года. Этот двигатель действительно неудачный — это стоит признать. Но к остальным моторам претензий нет. А уж что касается дизелей, так французы признанные мастера моторов на тяжелом топливе.
Слабые коробки передач
Вот тут даже не буду защищать французов. Коробка AL4/DP0 и её модификации — это очень неудачная, нежная и ненадежная коробка передач относительно того, что существует на рынке от других производителей. Конечно даже она при аккуратном и бережном использовании может довольно долго жить, но в целом за неё можно ставить большой минус.
Обиднее всего, что альтернативой никудышному автомату часто выступал робот с одним сцеплением, который просто по определению не может быть хорошим. И во французском исполнении его приходится скорее терпеть, чем наслаждаться им.
То есть по большому счету французские машины хороши только с механическими коробками. К ним претензий почти никаких. Но они не всем подходят, а с двухпедальными версиями реальные проблемы… были. Это правда.
Но сейчас, надо сказать, французы используют новые автоматы, 6-ступенчатые, от Aisin и к ним претензий нет. Так что поводов не любить французов стало меньше.
Нет полного привода
Отсутствие у француз машин с полным приводом — это, кончено, беда на фоне конкурентов. По мнению большинства россиян, полный привод у кроссовера должен быть хотя бы в качестве опции, а у французов его нет. Нет, как класса. Так же, как и у большинства китайцев. Это связано с потребностями и вкусами клиентов на основных рынках сбыта. В Европе и Китае хорошо относятся к моноприводным кроссоверам, вот ребята и не заморачиваются ради России.
Да, есть Рено Колеос и Дастер, Каптюр, Пежо 4007 и 4008, Ситроен С4 Aircross и несколько других моделей, но это всё детища глобализации, то есть разработки японцы. У чистокровных французов полного привода не бывает. Стоит ли из-за этого ненавидеть французов? Не думаю.
Дорогие запчасти
Тут я могу выступать как за французов, так и против них. Дело в том, что есть марки и модели машин для которых запчасти стоят существенно дешевле (в их числе многие корейцы), а есть те, запчасти на которые стоят куда дороже французских (некоторые японцы и немцы). Так что вопрос цены считаю открытым.
Хотелось бы, конечно, дешевле. Особенно, если говорить, про кузовные запчасти. Но не стоит забывать и о том, что французские оригинальные запчасти высокого качества, кузовня хорошо оцинкована, а пластик мягкий и не хрупкий, как на тех же корейцах.
Сложности с ремонтом
Многие говорят о сложностях ремонта французов. Но я бы говорил не о сложностях, а об особенностях. А вот за что стоит сказать французам «спасибо», так это за то, что они не злоупотребляют желанием заработать на всем и многое, что обычно продается в сборе, у французов есть по отдельности.
Впрочем, некоторые нестандартные вещи и решения в конструкции есть. Эта необычность раздражает ремонтников, потому что приходится тратить больше времени, думать, вот и придумывают байки о том, что у французов всё через одно место.
Читайте также
Западу подсказали, как одним движением исправить «крымскую ошибку»
Способен ли здравый смысл европейцев побороть страх перед Вашингтоном
Дизайн
Пр дизайн всё, как обычно. Кому-то нравится, кому-то не нравится. Лично мне по большей части нравится, хотя к фанатам французов себя не отношу. Более того, французы часто предлагают то, чего не предлагает больше никто. Например, минивэны. Посмотрите, посидите в них. Они продуманы до мелочей, никакие немцы и рядом не стояли. Причем за каждую полочку и подстаканник не просят бешеных денег.
Да и вообще французские машины, нравятся они вам или нет, в отличие от многих других марок выглядят интересно, незаурядно, выделяются из потока. Для тех, кто не хочет ездить на серой мыльнице, это большой плюс.
Подводя итог, хочу сказать, что на мой взгляд на французов излишне наговаривают. Как и у всех, у них есть неудачные моторы и коробки, но есть и очень удачные.
Французов часто ругают те, кто покупал неновую машину в убитом состоянии. А если за машиной не следили, то любая марка окажется очень ненадежной.
Проблемы с электрикой есть, но есть они у многих других машин, но об этом почему-то не говорят. Да и проявляются они только в возрасте старше 10, а то и 15 лет.
А якобы техническая сложность и несуразица объясняется лишь нежеланием механиков на мультибрендовых и частных СТО разбираться с французской школой. Но нестандартно не значит плохо.
К тому же у французов есть много плюсов. Например, управляемость, хорошая антикоррозийная обработка, очень качественные и дорогие материалы отделки, интересный дизайн и продуманность в мелочах, экономичность.
Последний французский шедевр. Тест-драйв Citroen XM V6 :: Autonews
Это был мятеж! Прошло больше десяти лет с тех пор, как в 1976 году обанкротившийся Citroen перешел под контроль рационалистов из Peugeot. Больше десяти лет вытравливания творчества, нонкомформизма и здорового (иногда — нет) автомобильного безумия. Следующий большой «Ситро» вообще не должен был появиться на свет: божественный DS и авангардный CX рисковали остаться без наследника. Но инженеры взялись за разработку втайне от руководства, а когда все вскрылось, останавливаться было уже поздно.
Так появился XM. Итальянцы из ателье Bertone нарисовали граненый кузов в стиле космического перехватчика — и можно было бы сказать, что в 1989 году эта идея была уже не слишком актуальной, ведь пик космо-моды пришелся на конец семидесятых. Но какая разница, если на фоне унылых современников лифтбек все равно выглядел ультрафутуристично? И да, он был именно лифтбеком: ситроеновцы исторически испытывали острую аллергию на седаны, и никакие «так принято» и «так надо» переубедить их не могли.
Хотя в некотором смысле это все-таки был и седан: багажник отделен от салона дополнительным, тринадцатым (!) откидным стеклом, которое призвано защищать пассажиров, скажем, от холодного воздуха с улицы. Причем пассажиры в Citroen XM ездили знатные — включая французских президентов Франсуа Миттерана и Жака Ширака. Потому и упакован интерьер был по полной программе.
Подогрев задних сидений, электроприводы всего и вся, включая зеркала, автоматический климат-контроль — сейчас этим никого не удивить, но в 1989 году Citroen оснастил свою топ-модель практически всем, что вообще было доступно. А как вам электрическая регулировка центрального подлокотника? Такого решения не было в мировом автопроме ни до, ни после! Машина, побывавшая у нас на тесте, — уже рестайлинговая, и ее интерьер совсем не так смел, как внешность. Если не сказать скучен. Но великолепная кожа и деревянные вставки с открытой текстурой — никакого лака! — выглядят без преувеличения роскошно и дарят удивительное ощущение качества жизни. Которое XM поддерживает и на ходу.
Под капотом сыто, породисто рычит самый крутой из доступных двигателей — трехлитровый V6 на 200 лошадиных сил, чьи корни уходят еще к середине семидесятых. Вообще, моторы были одним из слабых мест Citroen XM в сравнении с нарастившими мускулатуру «немцами», но вот эта топ-версия едет очень приятно. Убедительная тяга, паспортные 8,6 секунды до сотни, четкая работа пятиступенчатой «механики» (да-да!), а главное — солидный запас мощности даже после 120 километров в час, превращающий лифтбек если не в грозу автобанов, то в великолепный гран-турер уж точно.
Ведь уверенность, которую дарит этот «Ситроен» на высоких скоростях, иначе как волшебной не назвать — причем качество асфальта под колесами не имеет никакого значения. Секрет — в фирменной гидропневматической подвеске: она появилась еще в середине пятидесятых на модели DS, но с тех пор никто в мире так и не смог ее воспроизвести, а компания Rolls-Royce в итоге махнула рукой и просто купила лицензию у Citroen. Причем здесь система уже адаптивная — с датчиками, считывающими параметры движения, и электронным мозгом, который автоматически регулирует жесткость. В 1989 году!
Говорить о плавности хода тут даже как-то неловко, скорее нужно придумать термин «гладкость полета». Кажется, XM и правда почти левитирует, едва касаясь земли: вибраций нет не только на сиденьях, но и на руле — который здесь тоже не такой, как у всех. Система называется Diravi, и это часть общего гидравлического контура, в который входят и подвеска, и тормоза. По сути, прямой связи с колесами нет: вы просто даете команду гидравлике, а она уже взаимодействует с рейкой. Отсюда — полное отсутствие неприятных ударов… впрочем, как и традиционной обратной связи.
Кажется, это должно жутко мешать в поворотах, но нет: руль у XM весьма острый, отзывается на него машина быстро и азартно — и при этом совершенно не пугает! С ростом скорости невесомая «баранка» наливается (буквально, гидравлика же) фоновым усилием, а в виражах оказывается, что информативность в классическом ее понимании, в общем-то, и не требуется для уверенности и понимания всего, что происходит с машиной. Магия, как она есть!
Citroen XM вообще едет настолько непохоже на обычные автомобили, что трудно отделаться от мысли, будто и придумали его где-то не здесь. Словно еще во времена DS французы заключили сделку с дьяволом, и откуда-то из другого измерения на них просто свалилась пачка с чертежами. Запас неординарности оказался таков, что и через 30, и через 40 лет машины на гидропневматике в корне отличались от конкурентов — и во многом их превосходили.
Так что же произошло? Почему в девяностые XM не стер соперников в порошок? Знаете, он даже начал. Лифтбек сходу получает титул автомобиля года, а продажи в 1990-м превышают 100 тысяч экземпляров — соизмеримо с BMW E34 и Mercedes-Benz W124! Но именно в это время вылезает огромное количество проблем с электрикой и электроникой, и репутация «Ситроена» обрушивается в пропасть. XM продолжит выпускаться аж до 2000 года, но суммарный тираж составит всего 300 тысяч машин, а его идейный наследник — странноватый C6 — задержится с дебютом до середины двухтысячных… и окажется вообще никому не нужен. Гидропневматическая подвеска продержится на модели C5 еще десяток лет, но и от нее Citroen в итоге откажется. Слишком, мол, дорого.
Грустный итог? Сложно спорить. Тем более что до наших дней сохранилось де так и много «икс-эмов», тем более в топовых версиях — обслуживать всю эту сложнейшую технику дорого, трудно и накладно. Зато можно с уверенностью утверждать, что через пару десятков лет этот Citroen будет интересным и ценным коллекционным экземпляром, и познакомиться с грядущей легендой уже сейчас — большая честь. А заглянуть в будущее — это очень по-ситроеновски, верно?
Автоцентр ЕВРАЗИЯ — официальный дилер Renault в Омске
АВТОСАЛОН ЕВРАЗИЯ. Официальный дилер Renault в Омске
Официальный дилер Renault в Омске и Омской области «Автоцентр «Евразия» предлагает вашему вниманию широкий выбор автомобилей этого давно зарекомендовавшего себя в России французского бренда. В нашем каталоге вы всегда найдете актуальный ассортимент моделей в различных комплектацях. Мы также оказываем полный спектр услуг по обслуживанию, гарантийному и постгарантийному ремонту автомобилей Renault и помощь в приобретении оригинальных запчастей.
Что мы предлагаем?
В «Автоцентре «Евразия» вы можете купить новый автомобиль марки Renault по ценам официального дилера. Все представленные в каталоге модели имеются в наличии.
Кроме продажи авто, мы готовы оказать помощь в решении следующих вопросов:
· Выкуп автомобиля по Trade-In. Сдайте свою старую машину по выгодной цене и получите скидку на новый Renault.
· Диагностический осмотр транспортных средств. Проведем углубленную диагностику со стопроцентной эффективностью выявления технических неисправностей.
· Ремонт любой сложности. Все работы выполняются квалифицированными специалистами с использованием оригинальных запасных частей.
Главное для нашей компании – подобрать для каждого клиента автомобиль, который будет соответствовать всем его запросам, а также обеспечить комфортную эксплуатацию. Делаем все, чтобы оправдать ваши ожидания!
Многообразие выбора и надежные традиции качества
Модельный ряд Renault сегодня достаточно широк, поэтому каждый сможет найти автомобиль, отвечающий его потребностям, статусу и предпочтениям. Renault не случайно является одной из самых продаваемых марок в России. Французский автопром отлично зарекомендовал себя в условиях российских дорожных реалий, демонстрируя внушительный ресурс надежности даже в самом напряженной режиме эксплуатации.
При этом машины Renault обладают утонченным и стильным дизайном, выгодно отличаясь от многих конкурентов плавностью линий и эстетичными формами кузова. Нельзя сказать, что это – исключительно бюджетная марка. Цены на Renault варьируются в широких пределах, позволяя вам выбрать оптимальный по стоимости вариант. В каталогах марки присутствуют как крепкие «рабочие» лошадки, так и автомобили люкс-класса.
В автосалоне Renault «Автоцентр «Евразия» вы можете выбрать:
· Хэтчбеки, идеально подходящие для насыщенных трафиком городских дорог.
· Вместительные и комфортные седаны.
· Кроссоверы и внедорожники, которые придутся по душе любителям загородного отдыха.
· Минивэны, позволяющие с комфортом перевозить большие группы людей на любые расстояния.
Нет времени на раздумья. Ваш Renault уже ждет вас в нашем салоне!
На сайте официального дилера Renault «Автоцентр «Евразия» вы можете совершить покупку оперативно и на выгодных условиях.
К вашим услугам:
· Широкий ассортимент моделей Renault
· Приятные цены
· Надежные условия гарантийного и постгарантийного обслуживания
· Поиск оптимального кредитного решения
· Специальные предложения, акции и программы поддержки.
Задайте любые интересующие вас вопросы нашему менеджеру через онлайн-консультант или по телефону!
Французский автопром: былая роскошь (Часть 2) — АвтоТема
Патриарх французского автопрома (Panhard-Levassor)
История фирмы, основанной ещё в 1847 году, связана с именами инженеров Луи-Рене Панара и Эмиля Левассора. В 1894-м одна из моделей оказалась в Одессе, и Panhard-Levassor стал первым автомобилем в России. Считается, что первым автомобилем классической компоновки (мотор спереди, привод на задние колеса, рулевое колесо, пассажиры сидят за водителем) был французский Panhard-Levassor 3CV образца 1899 года.
Именно конструкция от Левассора на полвека стала эталоном европейского автостроения.
Что характерно для тех времен – все известные фирмы делали себе имя, имидж и репутацию, как правило, благодаря одной модели, от которой потом и «плясали». Не стал исключением и Panhard. Именно Panhard, ведь к тому времени один из компаньонов вышел из дела, забрав с собой часть имени.
В 1936 году Panhard выдал хит в лице модели Dynamic. Хотя легковую машину отличало множество интересных технических решений, коньком этой модели был дизайн. Мало того, переднее сиденье было 3-местным, причем водитель сидел в центре.
Война и послевоенные годы были тяжелым временем для автопроизводителей, в особенности, для производителей роскошных автомобилей. Во имя своего спасения компания Panhard в 1954 году вступила в союз с Citroen. Со временем PSA (Peugeot-Citroen) продал подразделение Panhard производителю военных автомобилей Auverland. Поэтому последние полвека Panhard больше известна броневиками.
А недавно концерн PSA сообщил о намерении возродить марку Panhard в качестве представителя своей линии люкс.
«Антилопа Гну» (Lorraine-Dietrich)
История фирмы начиналась в далеком 1684 году с небольшой кузницы в Эльзасе, которую приобрел простолюдин Жан Дитриш. Автомобильное начало датируется 1896 годом. Автомобили были весьма неплохими, ими сам Карл Бенц восхищался. На De Dietrich даже молодой Этторе Бугатти работал в начале века.
В 1905 году на базе основного предприятия в Германии и отделения во Франции было создано две независимые компании De Dietrich и Lorraine (по-французски Lorraine – Лотарингия). Через год они воссоединились – так, собственно, и появился автобренд Lorraine-Dietrich, который просуществовал вплоть до 1935 года. Фирма предлагала богатую гамму автомобилей, начиная с простенькой модели, оснащенной 2-цилиндровым мотором (10 л. с.), и заканчивая 4-цилиндровыми объемом до 6 литров. Ставились на шасси Lorraine-Dietrich кузова с вовсе экзотическими обозначениями – вроде двухместного прогулочного «бакэ» или «скифф-родстер».
На автомобиле Lorraine-Dietrich, она же «Антилопа Гну», передвигался вместе со своими концессионерами незабвенный Остап Бендер в „Золотом теленке». Почему именно Lorraine-Dietrich? Ответ прост. Ильф и Петров (авторы одноименной книги) в свое время, будучи по служебным делам в Одессе, как раз и катались на Lorraine-Dietrich.
Сама французская фирма De Dietrich процветает и поныне, являясь одним из ведущих в мире производителей бытового оборудования.
Плод «конверсии» (Voisin)
Автопром и авиапром тесно переплетены, а многие энтузиасты автомобиля переключались на самолеты и наоборот. Представителем данной категории была фирма Voisin, основанная Габриэлем Вуазеном – одним из пионеров авиации.
Вуазен не особо утруждал себя авторс-кими разработками, он купил конструкцию, которая на Citroen не пошла в производство. Немного ее доработав, он получил первый автомобиль Voisin – C1. Причем «С» не имеет не какого отношения к Citroen, Вуазен упорно называл модели первой буквой от слова char («танк»). Не совсем понятно, почему, ведь он был все-таки авиатором. Но, главное, Вуазен начал предлагать клиентам кузова из алюминия причудливых (в основном приплюснутых и прямолинейных) очертаний. Ярчайшим примером вуазеновского автомодернизма были модели C20, C23 и особенно C27 – машина в профиль кабины напоминали дугу, а жесткая крыша полностью сдвигалась.
После войны судьба фирмы сложилась по закону жанра – возрождения не получилось, и к 1959 году ее существование прекратилось.
Сам Вуазен умер только в 1973 году. Представьте себе, человек, который строил первые самоходные коляски, дожил до 1973 года, увидев фактически автомобили будущего в своем понимании. Жизнь удивительна!
Для тех, кто молод сердцем (Amilcar)
После окончания Первой мировой войны, аристократы соскучились по тратам и щеголеватости, а капиталисты-проходимцы, накопившие деньжат за войну ломали голову, куда бы их вложить. Изучив конъюнктуру рынка, два смельчака, Эмиль Акар и Жозеф Лами, вышли к инвесторам с концептом спорткара. Уговаривать богачей долго не пришлось, их буквально засыпали деньгами.
Название Amilcar является анаграммой (слово составлено путем буквосочетания других слов) от Lamy и Akar.
Первый Amilcar CC пошел в серию только в 1921 году, но зато основательно подготовившаяся фирма с ходу начала строить свыше тысячи машин в год. Однако настоящая слава к фирме пришла с моделью CGS 1924 года. Это был довольно интересный экземпляр – гоночный кузов спереди рассчитан на двоих, а сзади нашлось место и для третьего пассажира. Визитной карточкой автомобилей была эмблема в виде пегаса на капоте.
Вскоре идиллия была нарушена. Депрессия. Последней попыткой вернуть былую славу стала модель Pegase, но это был скорее эмоциональный шаг, нежели прагматичный, и в 1937 году фирма была поглощена компанией Hotchkiss, где производство продолжалось только два года.
Главным конкурентом Amilcar была созданная в том же году компания Salmson – обе фирмы выпускали почти одинаковые автомобили. Острое соперничество не дает повода однозначно утверждать, кто же из них создавал лучшие машины.
«Братская могила» (Hotchkiss)
В автопром спешили влиться все, кто не попадя: велопроизводители, трактористы, железнодорожники, кузнецы, авиаторы. Нашлось место и оружейникам. Hotchkiss в прошлом славилась своими пулеметами.
Начав с поставок комплектующих для автомобилей Panhard-Levassor, фирма Hotchkiss в 1903 году выдала и первый автомобиль. С 1909 года Hotchkiss решительно засела в сегменте «люкс», но не стала включаться в гонку мощностей и размеров, а сосредоточилась на разумных параметрах. Эта скромность здорово помогла в период депрессии, когда любители померятся двигателями исчезали один за одним. Со своими двигателями, автомобилями и оружием компания Hotchkiss стала крупнейшим производителем в предвоенной Франции.
После войны Hotchkiss попыталась подняться в качестве производителя армейских вседорожников и на выпуске легковых автомобилей. В отчаянной борьбе за военные заказы, перебиваясь поставками грузовиков и броневиков, Hotchkiss продержалась до начала 70-х. В 1982 году остатки фирмы, далекие от мира автомобилей, были национализированы и переданы концерну Thomson.
Но примечательна эта фирма не своими автомобилями и не тем, что превратилась из оружейной в автомобильную, а тем, что Hotchkiss стал «братской могилой» для ряда некогда славных французских автофабрик.
В 1937 году Hotchkiss вобрала в себя разорившуюся фирму Amilcar. А в начале 50-х подобрала легендарную Delahaye, до того поглотившую не менее аристократичного соперника Delage.
Пострадавший от кризиса автомобильный рынок Франции упал до самого низкого уровня с 1975 года
Дата выдачи:
По данным, опубликованным в пятницу, французский автомобильный рынок рухнул на 25,5 процента до самого низкого уровня за 46 лет в результате кризиса со здоровьем, вызванного Covid.
В прошлом году в обращение было введено 1,65 миллиона новых легковых автомобилей, по сравнению с 2.2 миллиона в 2019 году, сообщил Комитет французских автопроизводителей (CCFA).
«Во время кризисов 1990-х или 2000-х годов мы никогда не опускались ниже 1,7 миллиона единиц», — добавил директор по коммуникациям CCFA Франсуа Рудье.
На сектор повлияло закрытие концессий и заводов во время первой блокировки весной и, в более общем плане, выжидательная позиция потребителей на фоне серьезного экономического кризиса.
Поставки упали на 72 процента в марте и почти на 90 процентов в апреле, прежде чем восстановиться летом и лучше выдержать вторую блокировку.
В декабре количество регистраций снизилось почти на 12 процентов по сравнению с отличным показателем декабря 2019 года.
Тенденция к снижению
В течение года французские производители PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel) и Renault держались немного лучше, чем на рынке, но их поставки, тем не менее, сократились на 25,1% и 24,9% соответственно по сравнению с 2019 годом.
Иностранные производители увидели, что их годовые регистрационные контракты сократились в среднем чуть более чем на 26%.Ведущим импортером по объему остается группа Volkswagen (с Audi, Seat, Skoda и т. Д.), Которая, тем не менее, показала менее высокие результаты, чем тенденция.
Результаты на конец года оказались менее мрачными, чем ожидалось, благодаря «большой работе дилеров, дилерских центров, сетей», — добавил Рудье.
Ожидается, что в ближайшие годы автомобильная промышленность в целом восстановится, но возврат к докризисному уровню регистрации ожидается не раньше 2025 года.
( с проводами )
Les Autos Françaises: 60 лет французской автомобильной истории
Les Autos Françaises: 60 лет французской автомобильной истории — На выставке 21 мая 2015 г. — 4 апреля 2016 г.
Этим летом Lane Motor Музей представляет вам « Les Autos Françaises: 60 лет французской автомобильной истории », посвященный 60 из 120 лет производства автомобилей во Франции.Начиная с 1890-х годов Франция оставалась крупнейшим производителем автомобилей в Европе вплоть до Первой мировой войны. Фактически, с 1902 по 1907 год Франция произвела больше автомобилей, чем остальная Европа вместе взятые. Соединенные Штаты превзошли Францию в производстве только после 1907 года.
Что сделало Францию таким лидером вначале? На то было три основных причины: во-первых, у них была отличная дорожная система, которая позволяла ездить на ранних, примитивных автомобилях почти повсюду; во-вторых, высокий уровень технической подготовки Франции, от велосипедов до паровозов; и, наконец, во Франции было много энергичных и талантливых предпринимателей.
В 1913 году во Франции действовал 31 крупный производитель автомобилей и множество небольших автомобильных компаний. Хотя другие страны в конечном итоге догнали французское производство автомобилей и превзошли его, французские производители оставались живыми и новаторскими. Citroën был крупным производителем многих технологически значимых автомобилей, начиная с Traction Avant в 1934 году и заканчивая 2CV в 1950 году, а затем ID19, который ошеломил всех посетителей Парижского автосалона 1955 года. Хотя Citroën была крупной компанией, выпускавшей высокотехнологичные автомобили, было много более мелких производителей, выпускавших уникальные и интересные автомобили, такие как Georges Irat, Matra, Rovin, Hotchkiss-Gregoire, Panhard, Simca и многие другие.
Lane Motor Museum представит 30 самых уникальных французских автомобилей из более чем 100 французских автомобилей в коллекции, посвященных периоду расцвета французского производства — 1924–1985.
Выбор Джеффа Лейна, директора
С более чем 100 французскими автомобилями в нашей коллекции можно было бы подумать, что легко устроить выставку под названием «Все французское». На самом деле, это было очень, очень сложно, и самой большой проблемой было сокращение 100 машин до 30.
Я начал с Citroëns, так как у нас их около 50, и Citroën был одним из крупнейших французских производителей и, без сомнения, самым большим. инновационный.Citroën начал свою деятельность позже, чем некоторые производители, начав производство в 1919 году. Они более чем компенсировали свой поздний старт, проявив огромные инновации. Traction Avant начал производство в 1934 году и стал первым серийным переднеприводным стальным цельным кузовом. Он оставался в производстве до 1953 года и продавался в больших количествах. Как будто 19-летней истории успеха Traction Avant было недостаточно, в октябре 1955 года Citroën представил DS на Парижском автосалоне. DS был первым серийным автомобилем с механическими тормозами на передние колеса.Он также отличался самовыравнивающейся гидропневматической системой подвески. Короче говоря, DS был технической сенсацией, облаченной в футуристический аэродинамический корпус. Качество езды и управляемость были непревзойденными в течение дня. Фактически, 60 лет спустя качество езды не улучшилось. DS был настолько успешным автомобилем, что Citroën не представил еще один автомобиль с чистым дизайном до 1970-х годов.
Отойдя от Citroën, я попытался выбрать несколько уникальных экземпляров от трех других крупных французских производителей: Renault, Panhard и Peugeot.Renault — крупный французский производитель автомобилей, который все еще выживает. Известный консервативными автомобилями и лидерством, он всегда был очень успешным во Франции, но в меньшей степени в остальном мире. Panhard был одним из первых производителей автомобилей, начав производство в 1890 году. До Второй мировой войны Panhard производил в основном элитные автомобили. После Второй мировой войны они пришли в упадок и стали производить больше автомобилей среднего и низкого ценового диапазона, в основном с 2-цилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением. Peugeot всегда был конкурентом Renault во Франции и за более чем 100 лет производства добился огромного успеха.
Во Франции было четыре основных производителя автомобилей, но на протяжении всей их истории были сотни других. Хотя многие из них были небольшими или долговечными, они создавали уникальные и интересные автомобили. Жорж Ират, Матра, Хотчкисс-Грегуар и Дойч-Бонне — три примера, представленные на этой выставке.
Чтобы завершить выставку, я выбрал шесть самых интересных французских микрокаров и Helicron, который имеет винтовой привод! Выбор непростой, поскольку я составлял список за списком и, наконец, сократил его до 30 уникальных и особых французских автомобилей, которые являются важной частью автомобильной истории.
Macron объявляет о планах по спасению французской автомобильной промышленности
Дата выдачи: Изменено:
Президент Франции Эммануэль Макрон во вторник обнародовал план стоимостью 8 миллиардов евро (8,8 миллиарда долларов), призванный спасти автомобильную промышленность страны от огромных убытков, нанесенных вирусной изоляцией, включая большой рост производства электромобилей.
«Наша страна не была бы прежней без великих брендов — Renault, Peugeot, Citroen», — заявил Макрон и объявил о цели сделать Францию ведущим производителем «чистых» автомобилей в Европе.
8 миллиардов евро не включают в себя государственную кредитную гарантию в 5 миллиардов евро, которая обсуждается для борьбы с Renault, или миллионы, которые правительство уже потратило на временные пособия по безработице автомобильным рабочим, которым было приказано оставаться дома на несколько недель, чтобы держать вирус в страхе. .
Поскольку производители автомобилей во всем мире столкнулись с рекордным спадом продаж, Макрон встретился с представителями промышленности и профсоюзов в президентском дворце в Елисейском дворце во вторник утром, в частности, чтобы обсудить кредитную гарантию для Renault.Затем он посетил поставщика Valeo, который производит оборудование для электромобилей, на своем заводе на севере Франции, где подробно изложил план спасения.
Внедряйте инновации, чтобы сохранить рабочие места
Этот вопрос является политически чувствительным, поскольку Франция гордится своей автомобильной промышленностью, в которой занято 400 000 человек в стране и которая составляет значительную часть ее производственного сектора. Правительство хочет, чтобы автопроизводители разрабатывали инновационные продукты во Франции и сохраняли рабочие места в стране.
Министр финансов Бруно Ле Мэр сказал, что автопроизводители должны взять на себя обязательство вернуть производство во Францию в обмен на поддержку, но профсоюзы опасаются, поскольку отрасль находится в смятении.
Ожидается, что помощь будет включать правительственные субсидии для потребителей на покупку автомобиля с батарейным питанием, а также другие стимулы для людей сдать старый автомобиль в лом и купить модель с более низким уровнем выбросов.
Продажи автомобилей во Франции упали примерно на 90% в апреле по сравнению с годом ранее, так как автосалоны были закрыты, а фабрики приостановили производство. Страна начала ослабление ограничений 11 мая после двух месяцев строгой изоляции.
План поддержки отрасли реализуется в решающий момент для автопроизводителя Renault, который оказался в особенно плохом состоянии после вирусного кризиса после ареста в 2018 году своего давнего генерального директора Карлоса Гона.
Ле Мэр заявил в понедельник, что его выживание находится под угрозой и что правительство, которому принадлежит 15% Renault, не будет требовать, чтобы Renault сохраняла все свои французские рабочие места и объекты в обмен на средства спасения, чтобы позволить компании адаптироваться. к экономической ситуации.
Возможное «закрытие заводов и потеря рабочих мест»
Renault и Nissan запланировали на среду объявление, которое, как ожидается, коснется будущего их альянса. Профсоюзы Renault говорят, что в четверг их вызвали на встречу, посвященную тому, как автопроизводитель сократит 2 миллиарда евро (2 доллара.2 миллиарда) затрат, и ожидается, что это приведет к закрытию заводов и потере рабочих мест во Франции.
Французские автомобилестроительные компании выиграли миллиарды долларов в качестве спасательных средств после финансового кризиса 2008 года и получили выгоду от плана государственных бонусов, который поощрял потребителей покупать новые автомобили, хотя это не предотвратило тысячи сокращений рабочих мест.
Группа PSA, производящая автомобили Peugeot и Citroen, вошла в нынешний кризис в лучшей форме после многих лет сокращения расходов под руководством генерального директора Карлоса Тавареса. PSA сообщила о рекордной прибыли в прошлом году, но также увидела резкое падение продаж из-за вирусной блокировки.Он находится в процессе слияния с Fiat Chrysler Automobiles, чтобы создать четвертого по величине производителя автомобилей в мире. Французское правительство владеет 12% акций PSA через государственный инвестиционный банк.
Автопроизводители в других странах также испытывают трудности.
Американские автопроизводители еще не получили прямой государственной помощи, но автосалоны и поставщики автомобилей могут подавать заявки на получение ссуд под низкие проценты. Некоторые политики США не хотят снова помогать автопроизводителям после того, как они получили огромную помощь после финансового кризиса 2008 года.
Призыв к стимулированию
В Германии автопроизводители настаивают на стимулировании покупки автомобилей, чтобы поддержать крупных работодателей и предотвратить увольнения. Против этой идеи выступают некоторые законодатели консервативной партии канцлера Ангелы Меркель и экспертный совет экономистов, которые рекомендовали налоговые льготы и снижение затрат на энергию для всех компаний вместо того, чтобы выделять помощь одной отрасли. Решение по этому вопросу может быть принято уже на следующей неделе.
Итало-американский Fiat Chrysler, штаб-квартира которого находится в Нидерландах, а финансовая база в Великобритании, в этом месяце подтвердил запрос на получение итальянского государственного займа на сумму 6 евро.3 миллиарда евро (6,9 миллиарда долларов). Этот шаг вызвал в Италии дебаты о том, следует ли предоставлять такие деньги компаниям с юридической штаб-квартирой за рубежом.
Британское правительство рассматривает возможность оказания помощи компаниям, чья смерть непропорционально повлияет на экономику, в «крайней мере». В воскресенье газета Financial Times сообщила, что Jaguar Land Rover был среди тех, кто обращался к правительству с просьбой о приобретении пакетов акций в рамках более широкой финансовой поддержки производства.
Стив Тернер из Unite Union сказал, что действия необходимы для поддержки крупных работодателей и их цепочек поставок.«Нельзя больше терять время, если мы хотим предотвратить цунами потери рабочих мест, захлестнувшее сообщества этим летом», — сказал он.
(AP)
Правительство Франции требует, чтобы автомобильные компании сосредоточились на декарбонизации в обмен на спасение
Автомобильная промышленность — один из секторов экономики, которые сильно пострадали от пандемии COVID-19 во Франции.Группа PSA (владелец брендов Peugeot и Citroën) и Группа Renault являются вторым и третьим по величине производителями автомобилей в Европе. В 2019 году две группы вместе продали более 7 миллионов автомобилей по всему миру (около 8% от общемирового объема), в них было занято почти 400000 человек, а общий доход составил около 130 миллиардов евро. Во Франции на каждую группу приходится около 25% продаж новых легковых автомобилей. Прямой эффект занятости в отрасли во Франции составляет около 200 000 рабочих мест, а косвенный эффект — до 2.2 миллиона, или 8% трудоспособного населения.
Groupe PSA и Groupe Renault Ключевые показатели 2019
Группа PSA
Группа Renault
Продано легковых автомобилей (в миллионах)
3,5
3,8
Выручка (млрд евро)
74,7
55,5
Сотрудники по всему миру
209 000
180 000
Среднее значение CO2 / км (г)
114.1
115,9
После пандемии в первом квартале 2020 года выручка PSA Group упала на 15,6%, а Renault Group — на 19,2% по сравнению с 2019 годом. Последняя, уже испытывавшая финансовые затруднения перед пандемией, объявила о сокращении до 15000 рабочих мест по всему миру. , 4600 из которых находятся во Франции. Борьба Renault привлекла большое внимание общественности и политиков, поскольку бренд исторически символизировал как послевоенные усилия по восстановлению страны, так и болезненные меры по офшорингу при переходе к постиндустриальной экономике.Французское государство сегодня продолжает владеть 15% акций Renault.
2 июня французское правительство предоставило автомобильной промышленности ссуды на общую сумму более 8 миллиардов евро, 5 миллиардов из которых были предоставлены Renault. У кредитов есть три условия: компании должны взять на себя обязательство уделять больше внимания электромобилям; они должны «уважать» своих субподрядчиков; и они больше всего перемещают «технологически продвинутые» виды деятельности во Францию. Более конкретно, что означают эти условия, не сообщается.Министр финансов Бруно Ле Мэр подчеркнул, что вся государственная помощь компаниям должна быть направлена на декарбонизацию французской экономики и повышение ее конкурентоспособности. Общественные дебаты сосредоточились в основном на последнем.
Для достижения климатических целей автомобильный транспорт должен перейти на электричество
Транспорт, и особенно автомобильный транспорт, составляет самый высокий уровень выбросов во Франции, а также в Европе в целом. На транспортный сектор приходится 31% выбросов парниковых газов во Франции.При сжигании топлива на транспорте во Франции ежегодно выделяется около 134 миллионов тонн эквивалента CO2, при этом средний выброс автомобиля составляет 1,9 тонны. Поэтому решения по обезуглероживанию автомобильного транспорта играют центральную роль в выполнении Францией своих обязательств в отношении климата.
Автомобильная промышленность в целом исторически плохо справлялась с сокращением выбросов парниковых газов, но, по сравнению с другими странами, французские автопроизводители преуспели. И PSA, и группа Renault заявляют о самых низких выбросах CO2 / км в Европе.Renault был одним из первых электромобилей в мире; в марте он объявил об амбициозной цели к 2020 году по увеличению доли электрических и гибридных моделей до 10% в своих продажах по сравнению с 1,7% в 2019 году. Обе группы могут быть в состоянии выполнить целевой показатель выбросов Европейского Союза до 2021 года — максимум 95 граммов CO2 / км для своих автопарков.
Тем не менее, экологические НПО отметили, что способность многих производителей достичь целей ЕС во многом объясняется гибкостью системы испытаний на выбросы.Достижения целей будет недостаточно для достижения целей Парижского соглашения. Вместо этого должен быть переход к более компактным и легким электромобилям. В 2018 году гибридные автомобили составляли лишь 4,9%, а полностью электрические автомобили — 1,4% от всего французского автомобильного парка. Эти доли увеличились за последнее десятилетие, но сравнение с моделями SUV — более дорогими и потребляющими в среднем примерно на 10% больше бензина, чем автомобили среднего сегмента — показывает медленные темпы изменений: в 2010 г. внедорожники составляли 9,5% от общего объема продаж во Франции. общий объем продаж автомобилей, но достиг 32.Доля 8% к 2017 году. Несмотря на высокие производственные выбросы, электромобили имеют значительно меньший долгосрочный углеродный след по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями. Спасение от пандемии — это возможность для производителей обновить свою деятельность, больше инвестировать в разработку и маркетинг электромобилей и отказаться от производства моделей с высоким уровнем выбросов, таких как внедорожники. Правительство может оказать давление на это преобразование, определив конкретные положения о ссуде для компаний и введя реформы, такие как недавний закон, увеличивающий штрафы за покупку внедорожников.
Другой неотложной проблемой для производителей автомобилей является предоставление данных о расходе топлива, соответствующих реальным ходовым качествам. Скандал с выбросами дизельного топлива в 2014 году показал, что многие производители автомобилей использовали оборудование с программным управлением, чтобы манипулировать данными о потреблении и выбросах своих автомобилей. В то же время нормативные испытания часто бывают слишком слабыми и не требуют характеристик, которые отражали бы реальные дорожные условия. Для автомобилей Renault расход топлива на дороге оказался в среднем на 40% выше, чем в испытательных лабораториях, а выбросы оксидов азота (NOx) были до 11 раз выше, чем в испытательных лабораториях.Кроме того, многие модели PSA показали более высокие выбросы NOx в дорожных условиях. Улучшение точной и достоверной отчетности о расходе топлива и выбросах должно происходить быстро.
Рейтинг активности: **** Движение вперед
В то время как ведущие французские автомобильные бренды достигли относительно низкого уровня выбросов CO2 на километр, необходимо ускорить переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям. Французское правительство требует мер по декарбонизации от отраслей, которые получают пакеты финансовой помощи, включая автомобильную промышленность; теперь вопрос заключается в том, как компании будут обеспечивать соблюдение требований и принимать меры в соответствии с ними.
Принять меры
Напишите министру финансов г-ну Бруно Ле Меру:
Уважаемый господин министр,
Climate Scorecard отмечает, что правительство Франции обязало предприятия, пострадавшие от продолжающейся пандемии COVID-19, сосредоточиться на декарбонизации в обмен на государственную финансовую помощь. Из-за высокой доли выбросов CO2 автомобильным транспортом мы особенно внимательно относимся к условиям кредитования, предъявляемым к автомобильной промышленности.Мы аплодируем тому, что правительство требует от производителей более решительно переориентировать свою деятельность на электромобили, и мы призываем вас держать эти компании верными своему слову и проводить эффективный мониторинг для обеспечения соблюдения условий кредитования. С этой целью мы просим правительство определить конкретные и конкретные правила, которым должны следовать производители.
С уважением и уважением,
[название подписи]
Отправить предупреждающее сообщение о действии на:
Сообщение было отправлено региональным менеджером по климату во Франции Анной Саволайнен
Франция поможет автомобильному сектору мерами на сумму 8,8 млрд долларов
ПАРИЖ — Правительство Франции объявило о пакете помощи в размере 8 миллиардов евро (8,8 миллиарда долларов), чтобы помочь автомобильной промышленности оправиться от кризиса с коронавирусом, включая усиление стимулов для новых электромобилей и усиление программы утилизации, чтобы избавиться от старых моделей, загрязняющих окружающую среду. Дорога.
Выступая во вторник на заводе запасных частей Valeo на севере Франции, президент Эммануэль Макрон сказал, что правительство хочет, чтобы Франция стала европейским лидером в области электромобилей, побуждая автопроизводителей возвращать производство из-за границы и разрабатывать новые модели на французской земле.
«Нам нужна мотивационная цель: сделать Францию ведущим производителем экологически чистых автомобилей в Европе, доведя производство до более 1 миллиона электрических и гибридных автомобилей в год в течение следующих пяти лет», — сказал Макрон на пресс-конференции.
Чтобы помочь в достижении этой цели, Макрон сказал, что Франция увеличит государственную премию для частных потребителей, покупающих электромобили (которые стоят до 45 000 евро), с 6 000 евро до 7 000 евро.
Бизнес-клиенты могут получить бонус в размере 5000 евро. За подключаемые к электросети гибридные автомобили будет выплачиваться бонус в размере 2000 евро, если они могут проехать не менее 50 км только от аккумулятора и будут стоить не более 50 000 евро.
Более щедрый бонус для электромобилей будет доступен с 1 июня по декабрь.31.
Macron также удваивает премию trade-in, предназначенную для более старых и менее эффективных моделей вне дорог. Люди, которые покупают новую или подержанную бензиновую или дизельную модель последнего поколения, могут получить 3000 евро, а полностью электрические модели имеют право на бонус в размере 5000 евро.
Требования к доходу для программы смягчаются, так что 75 процентов французских семей имеют право на участие, сказал Макрон.
Удвоенные бонусы будут доступны с 1 июня и продлятся до тех пор, пока не будет продано 200 000 автомобилей.Покупатель, заменяющий старый автомобиль на новый электромобиль, может иметь право на получение до 12 000 евро в рамках обеих программ.
В целом Франция выделит более 1,3 миллиарда евро на скачок спроса и сокращение складских запасов дилеров.
Продажи упали на 72 процента в марте и на 89 процентов в апреле из-за мер блокировки, направленных на замедление распространения коронавируса.
«Это исторический план для исторической ситуации», — сказал Макрон.
Франция обнародовала план стимулирования автомобильной промышленности на сумму 8 млрд евро | Новости | DW
Во вторник президент Франции Эммануэль Макрон обнародовал план стоимостью 8 миллиардов евро (8 долларов.8 млрд) для автомобильной промышленности страны. Часть стимулов будет направлена на стимулирование местного производства электрических и гибридных автомобилей и на стимулирование покупателей к использованию моделей с более низким уровнем выбросов за счет увеличения государственных субсидий.
«Нам нужно не только спасти отрасль, но и преобразовать ее», — сказал Макрон на пресс-конференции на заводе Valeo SA, французского производителя автомобильных запчастей.
Франция входит в число ведущих мировых автомобилестроительных стран, где находятся Renault, Citroen и Peugeot, а также всемирная автомобильная федерация FIA.
Подробнее: Продажи автомобилей в ЕС упали до рекордно низкого уровня
Увеличить закупку автомобилей и местное производство
Макрон сказал, что Франция увеличит вклад правительства в пользу людей, покупающих новые электромобили, до 7000 евро с текущих евро. 6000. Компании, покупающие электрические автомобили, будут иметь право на получение 5 000 евро. Электромобили остаются значительно более дорогими, чем эквивалентные модели, работающие на двигателе внутреннего сгорания, и часто их вес примерно вдвое дороже.
Люди, покупающие новые автомобили с дизельным или бензиновым двигателем, также могут претендовать на получение до 3000 евро — если они могут продемонстрировать, что их новый автомобиль чище старого. Макрон ожидает, что стимул приведет к увеличению продаж непроданных автомобилей во французских автосалонах.
Премьер Франции также настоял на том, чтобы модели автомобилей, производимые в настоящее время во Франции, не отправлялись за границу. Согласно плану стимулирования, Франция намерена произвести к 2025 году более 1 миллиона автомобилей, работающих на экологически чистой энергии.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Падение прибыли
У немецкого производителя автомобилей премиум-класса Daimler чистая прибыль упала на 78% в первом квартале, что привело к сокращению денежной позиции компании до скудных 617 миллионов евро (662 миллиона долларов).По словам финансового директора Харальда Вильгельма, обеспечение ликвидности сейчас является главным приоритетом, когда он бросает прогноз на год. «Падение спроса, затруднения с поставками запчастей и сложный перезапуск производства делают невозможными любые прогнозы», — говорит он.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Падение на 20%
Бизнес Daimler по производству грузовых автомобилей особенно сильно пострадал в первые три месяца 2020 года, когда продажи упали на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года год.Объем продаж люксового бренда компании Mercedes-Benz также снизился — на 15%, несмотря на то, что мировые автосалоны и фабрики оставались открытыми до марта.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
После остановки
Полная остановка производства в Daimler длилась четыре недели, при этом около 80% из 170 000 сотрудников остались без работы и обеспечивали себя за счет немецких кратковременная схема работы. Хотя фабрики открываются с понедельника (20 апреля), большинство сотрудников будут зависеть от государственной компенсации заработной платы до конца апреля.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Ориентировочное восстановление
Китайские автомобильные рабочие, например, на заводе Honda Dongfeng (на фото), уже возобновили работу, надеясь на продажи на крупнейшем в мире автомобильном рынке. снова вверх. В то время как в феврале продажи автомобилей в Китае упали на 80%, в марте в конце туннеля наблюдался свет, и падение замедлилось до 48%. Тем временем все производственные предприятия Daimler в стране снова работают.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Сборочные линии снова в работе
Крупнейший в мире производитель автомобилей Volkswagen вновь открыл свой завод в Цвикау, Германия, продолжая производство своих идентификационных номеров. 3 электромобиля. Несмотря на 5-недельную остановку работы на заводе, VW заявляет, что усилия по выпуску основного электромобиля для массового рынка этим летом все еще идут вовремя. Производство двигателей на заводе VW в Хемнице только постепенно увеличивается.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Основной завод простаивает
Крупнейшее производственное предприятие VW в Вольфсбурге, Германия, однако, будет закрыто как минимум до понедельника (27 апреля). То же самое будет с ее заводами в Эмдене и Ганновере. По словам VW, будут внедрены протоколы безопасности, включая усиленную дезинфекцию и очистку. Там, где меры социального дистанцирования невозможны, работники обязаны носить маски для лица.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Таяние денежных буферов
В Renault во Франции остановка из-за коронавируса привела к значительному падению выручки на 20% из-за падения единицы продажи более четверти.В результате спада денежные резервы компании сократились примерно на треть, но в казне Renault все еще остается 10,3 миллиарда евро.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
План повторного открытия PSA все еще отсутствует
Французский автопроизводитель PSA, включая бренды Peugeot, Citroen и Opel, продемонстрировал, что его продажи в первом квартале даже больше, чем у его национальный соперник. Менее чем годом ранее было продано 627 000 автомобилей, что на 29% меньше.Пока PSA не назвала дату возобновления работы своих заводов в Европе, сославшись на продолжающиеся переговоры с профсоюзами о мерах безопасности при пандемии.
Автомобили и COVID-19: от остановки к медленному восстановлению
Авто новости из эпицентра ЕС
В Италии, одной из наиболее пострадавших стран ЕС от текущей пандемии, полной остановки всех отраслей промышленности не будет. смягчился до 4 мая. Таким образом, ведущий автопроизводитель страны Fiat Chrysler продолжит нести огромные убытки, которые уже составили 76% меньше автомобилей, проданных в марте.Для сравнения: продажи автомобилей в Европе упали в среднем «всего» на 55% за месяц.
Автор: Андреас Ростек-Буетти
Renault получает ссуды, но должна держать французские заводы открытыми
План на 8 млрд евро включает государственный заем в размере 5 млрд евро для проблемного французского автопроизводителя Renault SA. Однако Макрон сказал, что заем будет зависеть от того, что Renault оставит открытыми два ключевых завода во Франции. Предполагалось, что частично государственная компания присоединится к франко-германскому проекту по производству новых электрических батарей, чтобы получить государственную помощь.
Ожидается, что на этой неделе Renault представит план по сокращению затрат на 2,2 миллиарда долларов (2 миллиарда евро). Согласно плану, автопроизводитель может сократить до 5000 рабочих мест в течение четырех лет, а также перепрофилировать и закрыть некоторые заводы, сообщает французская ежедневная газета Le Figaro .
26 мая профсоюзы заблокировали завод Renault на западе Франции, опасаясь закрытия завода и потери рабочих мест из-за пандемии коронавируса. Около 400 000 человек непосредственно заняты в автомобильной промышленности Франции.
am / msh (AFP, dpa, Reuters)
Macron собирается оказать помощь находящейся в состоянии боевой готовности французской автомобильной промышленности
Supply Lines — это ежедневный информационный бюллетень, в котором отслеживается влияние COVID-19 на торговлю. Зарегистрируйтесь здесь, и подпишитесь на наш подкаст Covid-19, чтобы получать последние новости и анализ пандемии.
Президент Франции Эммануэль Макрон намерен объявить о мерах по поддержке автомобильной промышленности перед правительствами других стран Европы, подчеркнув решающую роль, которую этот сектор играет в экономике, и то, насколько сильно он пострадал от пандемии коронавируса.
По словам младшего министра экономики Агнес Панье-Рунакер, план будет включать в себя стимулы для потребителей покупать более чистые автомобили и помощь мелким и средним поставщикам запчастей в модернизации заводов и консолидации. Renault SA рассматривает возможность присоединения к предприятию конкурирующей группы PSA Group и Total SA с целью разработки аккумуляторов для электромобилей, а также увеличения активности в сфере электромобилей во Франции, добавила она.
«Франция должна быть конкурентоспособной», — сказала она во вторник по радио BFM.«Мы собираемся инвестировать в этот сектор автомобильной промышленности».
Автоплан — один из трех пакетов стимулирования промышленности, объявленных министром финансов Бруно Ле Мером в последние недели. Государство уже выделило 18 миллиардов евро (19,6 миллиардов долларов) для сильно пострадавшей индустрии туризма и готовится помочь авиационному сектору. Во Франции в автомобильной промышленности занято 400 000 человек, по всей стране расположено около 30 заводов по производству автомобилей и запчастей.
Объявление
Макрона станет решающей неделей для Renault.Наряду с PSA, производящей Peugeot, автопроизводители входят в число крупнейших производителей Франции и отстают от таких исторических моделей, как Citroen 2CV и Renault 4. Франция владеет долями в обеих компаниях.
Авто Работа
Доля лиц, занятых в автомобильном секторе, в общей занятости *
Источник: Евростат, расчеты Bloomberg
Перед лицом коллапса европейского автомобильного рынка Renault собирается получить в ближайшие дни государственную ссуду в размере 5 миллиардов евро.Он также, вероятно, объявит о радикальном сокращении расходов, возможно, включая закрытие некоторых заводов, и новых мерах по сотрудничеству со своими партнерами по альянсу Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motors Corp.
Подробнее: Renault взвешивает закрытие французских заводов, чтобы справиться с кризисом
Государственные стимулы для покупателей новых автомобилей — «очень эффективный инструмент» для увеличения продаж, сказал Ле Мэр. Германия, которая в начале июня представит свой собственный план обмена денег на драндулет, также настаивает на развитии индустрии автомобильных аккумуляторов.
Pannier-Runacher сказал, что автопроизводители и основные поставщики запчастей Valeo SA, Faurecia SE и Plastic Omnium SA «в обмен на автоплан» попросят рассмотреть возможность возвращения некоторой деятельности во Францию. По ее словам, пандемия продемонстрировала уязвимость цепочки поставок и чрезмерную зависимость от Китая.
Заводские закрытия?
Непонятно, как это будет сделано, тем более что Ле Мэр также заявил, что государство не будет заставлять Renault оставлять заводы открытыми.
«Самая большая проблема — это рабочие места», — сказал Жан-Пьер Мерсье, представитель профсоюза CGT.«Правительство дало зеленый свет закрытию заводов».
Помимо Renault, профсоюз ожидает сокращения производственных мощностей на PSA, которая в следующем году планирует объединиться с Fiat Chrysler Automobiles NV. Эта компания близится к одобрению кредитной линии на сумму 6,3 миллиарда евро (6,9 миллиарда долларов) от кредитора Intesa Sanpaolo SpA в рамках крупнейшего в Европе государственного финансирования автомобилестроительной компании с начала пандемии.
Пакет автопомощи Франции усилит давление на государственную казну.Правительство уже дважды переписывало свои бюджетные прогнозы в этом году и ожидает роста долга до более чем 115% от годового объема производства, поскольку оно тратится на предотвращение потери рабочих мест и банкротств.
В то время как Макрон столкнулся с низкой популярностью в опросах, опрошенные оценили его правительство как более способное справиться с экономическим спадом, чем с кризисом в области здравоохранения.
автомобиля
автомобиля
Другой источник говорит, что завершил отгрузки и британский Land Rover (принадлежит индийской Tata Motors), и попадут на российский рынок только те автомобили, которые на 24 февраля были уже в пути. Аналогичная ситуация и с немецким брендом Porsche. 
Речь идет о продукции SDLG, Higer, New Holland и Dieci, следует из письма дистрибутора, которое есть у «Ведомостей». Новые сделки по SDLG и Higer пока не заключаются, новые сделки по New Holland и Dieci – только в валюте и из имеющегося на складе ассортимента, следует из документа.
Это фактически остановило продажи по программе данного банка. Представитель «Сбера» на вопросы «Ведомостей» не ответил.
Ныне немцы
лидирует в производстве многих лучших в мире автомобилей класса люкс.
Мы думаем о BMW, Mercedes Benz и Audi всякий раз, когда говорим о
роскошные автомобили. Автопром в стране, начавшийся с
производство первого немецкого автомобиля продолжает пользоваться мировой популярностью
над. 
Автомобиль вышел на рынок
в следующем году и сразу же стал хитом. В 1988 году жена Бенца путешествовала
65 миль в машине, чтобы увидеть своего больного отца. Это привлекло внимание общественности
и вскоре автомобиль Бенца стал продаваться в Германии и Франции. 
В послевоенное время компания
возглавил автомобильную революцию в Западной Германии. Его инженерные достижения
пользуются широкой известностью. 
Инновации
по-прежнему является двигателем автомобилестроения в стране. Каждый
модель автомобиля имеет что-то новое для демонстрации. 
Это один из крупнейших производителей грузовиков в Северной Америке, которому принадлежит 20% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFBC). Они производят и продают легкие коммерческие грузовики в Азии.
Материнская компания, известная как Volkswagen Aktienge sellschaft или просто Volkswagen AG (VWAG).
А легковые автомобили марки Vauxhall продаются под маркой Vauxhall.
Принцип тот же – оснащение резины самодельными шипами. После доработки мотоцикл приобретает устойчивость на льду, умеренно заснеженных дорогах, может легко выйти из заноса и уменьшает риски падений.
Более надежный способ. Результат получается долговечным, на несколько агрессивных поездок точно хватит. Но требует много времени и усилий для того, чтобы зашиповать колесо;
Все-таки ее предназначение – это бездор, снег, грязь, максимум – проселочные дороги.
Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.
Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.
Так что делать? Можно ли их вставить обратно? Давайте разбираться …
Такие варианты «шиповки» сложно было назвать идеальными, покрышка сильно страдала, да и вылетали они уже через несколько тысяч километров. Однако сейчас использую с более широким шагом и меньшей высотой. Смотрим видео.
Хотя и передвигаться с ними можно было около 40 – 50 км/ч, но для того времени это было уже хорошо.
Шип провалится, лишний клей выйдет.
» и подобного, — что и послужило для меня главным аргументом: надо пробовать!
), и как им работать… в общем мой метод эффективней)))
Также следует купить наждачную бумагу, либо наждак, а также в аптеке — несколько лент обычного пластыря.
Для того, чтобы шурупы лучше вкручивались, можно смазать отверстия обыкновенным машинным маслом.
К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.
Чтобы ремонт-дошиповка своими руками дал необходимый результат, при подборе шипов следует руководствоваться несколькими простыми принципами:
youtube.com/embed/WjqHWX8ZFOo?feature=oembed»/>
А в этом году стал ломать голову над этим вопросом и ведущий «Автоугла»: на задних колесах после трех прошедших зим ошиповка остается почти стопроцентной, зато передняя пара лишилась в общей сложности почти шести десятков шипов. Можно, конечно, заменить не весь комплект, а только пострадавшие шины. Но, согласитесь, все равно не хочется облегчать свой кошелек на 25-30 тысяч тенге, если видишь, что протектор в хорошем состоянии и прослужит еще пару лет. Как же тогда реанимировать колючую защиту от гололедицы и заносов?
Но и нынче на этой резине буду ездить».
Приступаем к работе. Главное — соблюдать основное правило: шипы должны располагаться в отверстии ровно, строго перпендикулярно поверхности покрышки. Одинаково недопустимо, как чрезмерное выпирание шипа, так и его перекос. Если шип установлен правильно, он должен выступать над поверхностью резины на более 1,3 мм. Это норма.
Для начала необходимо закрепить покрышку, исключив в процессе работы ее перемещение, что создает дополнительную сложность. После фиксации шины отверстия под шипы обрабатываются мыльным раствором для уменьшения трения при постановке шипов на место и увеличения производительности. При такой обработке от вас не потребуется значительных усилий при установке шипов в свои гнезда.
После этого резину можно устанавливать на автомобиль. Если хотите, чтобы резина прослужила вам долго, соблюдайте правила эксплуатации. Первые 200 километров необходимо ездить в щадящем режиме, избегая рывков с места, резких торможений, высоких скоростей и крутых виражей.
Он изолирует зуб или зубы, нуждающиеся в лечении, от остальной части рта. Вот как это выглядит:
Наконец, они прикрепляют лист к металлическому или пластиковому каркасу, чтобы он оставался растянутым. Теперь у вас все готово — резиновая дамба защитит ваш рот от воды или инструментов. Видны только зуб или зубы, над которыми работает ваш стоматолог.
— Gordon Laurie, BDS 
Иногда проще просто предотвратить потребность в глотании. Резиновая дамба на самом деле отлично подходит для этого, потому что она в первую очередь предотвращает попадание брызг воды в горло.
Иллюстрация: Эмма МакГоуэн Фотография: Эмма Макгоуэн
Однако некоторые из них могут быть не так заметны, и вам также нужно будет внимательно проверить весь внутренний край уплотнения. При открытой дверце проверьте все уплотнение вокруг двери, слегка вытягивая его пальцами, одновременно проверяя наличие повреждений внутри складок уплотнения.
Вам нужно будет оставить его на месте в покое не менее 8 часов, чтобы герметик схватился.
.
А пока просто используйте воду вместо зубной пасты.
Резиновая дамба используется в стоматологии в основном для эндодонтических, несъемных протезов (коронки и мосты) и восстановительных процедур. Помимо изоляции места лечения или операционного поля, «цель резиновой дамбы состоит в том, чтобы предотвратить вмешательство слюны в стоматологическую работу, например, заражение ротовыми микроорганизмами во время лечения корневых каналов, или сохранить пломбировочные материалы, такие как композит, во время установки и отверждения, и для предотвращения аспирации, проглатывания инструментов и материалов или повреждения полости рта.Рассмотрим эту аналогию: врач использует хирургические простыни, чтобы изолировать оперируемую область тела, чтобы предотвратить бактериальное заражение; это то же самое, что стоматолог, использующий резиновую подушку для стоматологической процедуры, когда изоляция необходима.
Коронки зубов выступают из резиновой прокладки через отдельные отверстия, сделанные дыроколом, изолируя зуб, подлежащий лечению, от остальной части рта пациента.Это сохраняет зуб сухим и снижает риск контакта с микроорганизмами. Ниже перечислены несколько преимуществ и недостатков использования резиновой дамбы во время стоматологической процедуры.2
Тем не менее, убедить некоторых пациентов наложить резиновую дамбу перед процедурой может быть непростой задачей. Для пациентов, которые просто не могут дышать через нос, закрытие лица резиновым листом, блокирующим их дыхательные пути, может быть чрезвычайно неудобным и вызывать клаустрофобию.Это может привести к затрудненному дыханию и вызвать рвоту. Крайне важно принять меры безопасности и для пациентов с аллергией на латекс. Сегодня во всех продуктах доступны варианты без латекса. Позитивный подход к использованию резиновой дамбы стоматологами и членами команды — наряду с их постоянным использованием на пациентах — являются основными компонентами, которые могут работать вместе, чтобы вызвать большее признание пациентами их в стоматологической практике.
”3 Использование резиновой дамбы в любой стоматологической процедуре не только изолирует зуб или зубы и обеспечивает лучшую видимость для стоматолога, но, что наиболее важно, резиновая дамба также удерживает бактерии и слюну вдали от области лечения, чтобы предотвратить инфекция и заражение.
В настоящее время она получает степень доктора медицинских наук в сфере образования.
J Am Dent Assoc. 2005; 136 (11): 1560-1561.
Кроме того, знаете ли вы, что вы можете получить множество планов проектов со всего Интернета, подписавшись на нас в Facebook и Pinterest!
Даже проводка и работа панели были неплохими. Приложив немного усилий, вы можете сэкономить кучу денег, установив это устройство самостоятельно.
Бегун, занявший третье место, забил. Каждый член его команды поздравляет его с высокой пятеркой. Это худший кошмар эпидемиолога.
)
Они нуждаются в любой помощи, которую они могут получить, когда дело доходит до поддержания своего тела, что обычно означает время на работу с тренерами, а также на самостоятельную растяжку.В тренажерном зале перед игрой Хадсон говорит: «Там больше ребят, готовящихся принять BP, чем тех, кто тренируется».
А в перерывах между иннингами он будет мыть руки.
Выбросить через 3 дня. Если вам нужно больше, приготовьте новую смесь.
Перед тем, как вставить кончик в нос ребенку, большим пальцем вытолкните воздух. Если слизь густая, закапайте ребенку 2-3 капли раствора соленой воды в нос, прежде чем вводить шприц с грушей в нос.
Ваш ребенок будет есть лучше, если его / ее нос прочищен. Слишком быстрое отсасывание после еды или питья может вызвать рвоту.
Суть его проста – при пропускании постоянного тока через помещенную в магнитное поле тонкую платиновую пластину, на ее краях регистрируется разность потенциалов. Она возникает за счет сил магнитной индукции, которые отклоняют часть электронов и перемещают их краям пластинки. Именно они и генерируют сигнал от сенсора, который после оцифровки поступает на обработку системой управления.
Так как работа вала тесно связана и синхронизирована с коленвалом, для полноценного управления системой впрыска необходима информация и от аналогичного сенсора, установленного на нем (ДПКВ).
Хотя сенсор не подвергается механическим нагрузкам, входящий в его состав постоянный магнит может стать причиной налипания микрочастиц металлической стружки. При их накоплении форма импульсов сенсора изменяется, что приводит к нарушениям его работы. Также нередки неполадки связанные с повреждением проводки либо самого устройства.
Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.
Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.
youtube.com/embed/AtSgJBPmjMc?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Последний вывод (выход) присоединяют к подвижному контакту переменного резистора, который следит за изменением позиций дроссельного затвора.
Получив его, контроллер открывает клапан впуска и через форсунку впрыскивает топливо. Таким образом происходит газораспределение в каждом цилиндре двигателя.
Показатель трансформации учитывает отношение импульсных скачков на выходе к колебаниям ударных волн. В ЭСУД различают два типа: с резонансными датчиками и широкополосными ДД. В первом типе частота колебаний детонаций в цилиндре должна быть идентична его резонансной частоте. Во второй системе частотный резонанс ДД намного выше, но есть отрезки, совпадающие с диапазоном частот детонации.
Крепится одним болтом М6.
Чтобы снять крышку, необходимо выставить распредвал в положение, чтобы штифт на торце распредвала совместился с прорезью в крышке. Снятая крышка зажимается в тисках – и датчик выбивается изнутри крышки с помощью молотка и длинной выколотки (можно использовать пруток ф8-10мм).
После чего клапана соответствующего цилиндра открывались и он втягивал в себя готовую смесь. Машины с такой системой питания оказались экономичней и мощней, чем карбюраторные, за счет более точного дозирования топливовоздушной смеси. Введение стандарта Евро-0 потребовало от автопроизводителей кардинально изменить систему подготовки и подачи топливовоздушной смеси. Это удалось сделать с помощью разделенного впрыска топлива.
На 16-клапанных двигателях датчик установлен в верхней части ГБЦ, с обратной стороны ремня газораспределительного механизма (ГРМ).
youtube.com/embed/AUtX6tQdY84″/>
Разница между этими датчиками в размере и форме разъема.
Проверьте
датчик фаз!
Я увидел следы моторного масла, чего при изначальной защищенности не
должно быть. Убедимся, что провода жгута в порядке: контролькой с «+» АкБ коснитесь контакта «А»
на колодке. Они там подписаны. Загорелась лампочка — хорошо.
Теперь с массы проверьте контакт «В». Загорелась лампочка — провода целы.
Понадеемся, что с контроллером тоже все хорошо.
Датчик фазы на микросхеме. Nature Photon 4, 668 (2010). https://doi.org/10.1038/nphoton.2010.225
-покрытая основа.Этот колориметрический датчик использует агрегационные и антиагрегационные свойства AuNP, возникающие в результате взаимодействия между дитиотреитолом (DTT) и OCl — . Когда количество OCl — увеличивается, цвет субстрата меняется с синего на красный, что позволяет обнаруживать невооруженным глазом при концентрациях всего 2,48 мкМ в течение 5 минут реакции. В отличие от обычных колориметрических датчиков на основе растворов, на которые легко влияют ионная сила, значения pH и температура, этот твердофазный датчик показывает более стабильные характеристики обнаружения.Кроме того, этот твердофазный датчик может быть дополнительно уменьшен, обеспечивая высокую доступность и долговечность для использования в повседневной жизни.
..
Что-то пошло не так. Попробуй еще раз?
F.R. Приложение G к Части 58, 2015. a
Г. и Ханниган, М. П .: Тестирование производительности методов полевой калибровки для недорогих газовых датчиков в новых местах развертывания: через границу графства и через Колорадо, Атмос. Измер. Tech., 11, 6351–6378, https://doi.org/10.5194/amt-11-6351-2018, 2018. a, b, c, d
org/10.3390/s17112478, 2017. a
Перспектива здоровья., 125, д. 7, корп.
2017. а, б
: Подтверждение подлинности воздуха романа
датчики загрязнения для улучшения оценок воздействия для эпидемиологического анализа
и гражданская наука, Environ. Res., 158, 286–294,
https://doi.org/10.1016/j.envres.2017.04.023, 2017. a
Измер. Tech., 7, 3325–3336, https://doi.org/10.5194/amt-7-3325-2014, 2014. a, b
valleyair.org/selected-communities/shafter/,
последний доступ: 5 июня 2019 г. a
a, b
Res., 106,
7–16, 2008. a
, Presto, AA, Kumar, SPN, Gu, J., Hauryliuk, A., Robinson, ES, Robinson, AL, and R. Субраманиан: калибровочная модель машинного обучения с использованием случайных лесов для повышения производительности датчиков для более дешевого мониторинга качества воздуха, Atmos. Измер. Tech., 11, 291–313, https: // doi.org / 10.5194 / amt-11-291-2018, 2018. a, b, c, d, e, f, g
Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
САУ Нано. 2010. 4 (9): 5269–76.
Многоцветная микроскопия и спектроскопия раскрывают физику однофотонной люминесценции в золотых наностержнях. J. Phys Chem C. 2013; 117 (34): 17870–7.
Anal Bioanal Chem. 2015; 407 (3): 719–25..jpg)
J. Phys Chem B. 2015; 119 (41): 13227–35.
2020; 12: 1083–90.
А значение сенсорного сигнала для ацетона 200ppb составляло около -1,3 мВ, что соответствовало требованиям диагностики диабета. Кроме того, датчик показал отличную повторяемость и высокую чувствительность -28 мВ / декаду в диапазоне 1–50 частей на миллион ацетона.Он также показал приемлемую стабильность, включая долгосрочную стабильность и постоянство во время испытания. Высокие характеристики чувствительности сенсора к ацетону в основном зависели от высокой электрохимической каталитической активности сенсорного материала CdMn 2 O 4 .
Eng. В 2004 году получил степень доктора технических наук и технологий. В 2009 году он получил докторскую степень в колледже электронных наук и инженерии Цзилиньского университета. В настоящее время он является профессором Университета Цзилинь, Китай. Его текущее исследование — датчик газа с твердым электролитом.
В настоящее время его исследовательские интересы в основном сосредоточены на разработке функциональных наноматериалов для химических / биосенсоров.
Из этих параметров складывается стоимость.
Эти материалы не имеют особых отличий от алюминиевых и полиуретановых деталей.
youtube.com/embed/Yqu7id9mT88?enablejsapi=1&autoplay=0&cc_load_policy=0&iv_load_policy=1&loop=0&modestbranding=0&rel=0&showinfo=1&fs=1&playsinline=0&autohide=2&theme=dark&color=red&controls=2&» title=»YouTube player» allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»» data-no-lazy=»1″ data-skipgform_ajax_framebjll=»»/> 
Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.
Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.
Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.
Установка. — Ford Fusion, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
«
Теперь же разница стала всего в 1см. Тоесть машинка выровнялась слегка.
Так как если колёса начинают «выходить» из колеи, руль сразу «показывает» это, слегка пытаясь повернуться. Приходится держать. Ну и правильно. Дорога есть дорога. Нехрен руль коленкой придерживать+)))
Нападайте.
Процедура длительная, сложная и не бесплатная.
Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.
Алюминиевых 3 см не нашёл, поэтому выбор пал на полиуретан. Только хотел заказывать через интернет из Новосибирска, наткнулся на объявление в интренете о продаже таких же в Иркутске!
Вытаскиваем стойку. Снимаем два болта снизу от поворотного кулака. Сверху откручиваем оставшуюся гайку, вынимаем стойку.
На скорости 80-90 км/ч никаких особенностей не выявил.
Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.
Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.
Но не будем о грустном.
Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.
Поиск и исключительно положительные отзывы среди владельцев, вывели на сайт производителя www.poliedr.ru (не реклама), заказ разместил там же и
Опускаем рычаги с чашками ослабляя и извлекая пружины.
После того как все собрано и колеса уже стоят на земле, ослабляем на несколько оборотов, те винты сайлентблоков которые ранее откручивали и раскачиваем из стороны в сторону весь автомобиль чтобы втулки сайлентблоков провернулись в своё рабочее положение. После этого их затягиваем.
Проблема в основном кроется в их состоянии, которое моментами откровенно ужасное, а потому машинам с небольшим клиренсом довольно сложно двигаться по ним без вреда для ходовой.
А также при увеличении клиренса исключается касание арки задними колесами.
Обычно их делают из алюминия или полиуретана. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.
Их срок службы в 2-3 раза ниже и редко превышает 30 тысяч километров.
Для проставок толщиной 1 см гайки закручивать не нужно.
Это можно сделать как в любом автосервисе, так и самостоятельно. 
Снимите колеса и подставьте что-нибудь под рычаг подвески. Скрутите гайку с болта, который соединяет нижнюю часть амортизатора с рычагом. Опустите рычаг ниже и прикрутите «домик» к амортизатору. Приподнимите рычаг и прикрутите к нему проставку с помощью новых болта и гайки. Затяните все гайки с рекомендованным в инструкции по ремонту автомобиля усилием (для разных машин может отличаться). Установите колеса.
В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.
Задние проставки похожи на кольца с проушинами.
д. На самом деле, это так, но есть и минусы.
В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи, развал-схождение и т.п.
В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.
Что касается монтажа, сделать это можно как на СТО, так и самостоятельно в условиях обычного гаража. 
В результате автомобиль будет в полной мере справляться с поставленными задачами, причем без сокращения ресурса амортизаторов, рычагов, подшипников и т.п. 
Также важно учитывать материал, из которого изготовлено приспособление.
Это необходимо для обеспечения синхронности работы;
В этом случае нужно подпереть её до состояния, когда она будет доставать до отверстия для крепежа. Это невозможно сделать вручную, поэтому потребуется ещё один домкрат.
Этот параметр различен для разных типов автомобилей. Например, у легковых просвет должен составлять от 140 до 200 мм, у паркетников — от 180 до 250 мм, а у внедорожников — от 200 мм до 350 мм.
В этом случае режим работы амортизатора не меняется, благодаря чему нагрузка на остальные детали возрастает незначительно. Недостаток этого метода – его невозможно реализовать на тех подвесках, где пружина и амортизатор не являются одним блоком. О том, как влияет материал проставки на поведение подвески, читайте в статье (Как правильно увеличить клиренс автомобиля часть III).
Опытный водитель знает, что после любых вмешательств в подвеску, для дальнейшей эксплуатации автомобиля необходимо будет заново ее регулировать.
Причем, в случае случайного излома или прогиба, они не нанесут повреждений металлическим частям подвески.
Для этого можно использовать специальные проставки под пружины, с помощью которых увеличивается не только их жёсткость, но и клиренс.
При этом не важно, из какого материала они сделаны, алюминия, полиуретана или резины: каждый вариант подарит новые эмоции от езды по бездорожью и плохим дорогам. Да и в целом в ощущении возвышенности над другими участниками движения есть особый шарм. Но нужно помнить, что увеличивать клиренс слишком сильно нельзя, так как это может сказаться на устойчивости автомобиля и долговечности подвески. Ознакомиться с ассортиментом проставок вы можете здесь.
Идеальным вариантом будет замена старых пружин новыми на СТО, однако, автовладельцами широко практикуется установка проставок для увеличения клиренса своими руками. Если раньше увеличения дорожного просвета достигали внедрением теннисных мячиков в пружины, то сейчас в автомагазинах продаются специальные проставки различной толщины.
Именно искра осуществляет воспламенение рабочей смеси в цилиндре. Не будет искры – не будет и сгорания топлива, а соответственно никакой полезной работы двигателя, тоже.
В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.
По этой причине одноэлектродные свечи желательно проверять раз в 10-15 тысяч километров. Многоэлектродные свечи зажигания нуждаются в проверке значительно реже.
Это обусловлено тем, что каждые полгода заботливые водители проводят чистку свечи зажигания от нагара, и удобно во время данной процедуры также провести регулировку зазора.
д.
И некоторые производители, зачастую автомобилей представительского класса, даже запрещают регулировку. Однако профессиональные работники СТО советуют контролировать расстояние между контактирующими поверхностями, потому что даже у новых элементов зажигания, лежащих в одной и той же упаковке, промежуток между электродами может серьёзно отличаться.
Первое действие – вывернуть свечи, хорошенько прочистить контакты, отрегулировать межэлектродные расстояния и проверить работоспособность под давлением.
При этом важно помнить, что для газа нужны другие свечи. Во-первых, смесь газа с воздухом воспламеняется намного хуже смеси бензина и воздуха, поэтому искра должна быть более мощной. Следовательно, возрастает нагрузка на катушку зажигания, что, в конечном итоге может привести к выходу ее из строя.
На этом все. Надеемся, эта статья помогла вам в решении данного вопроса.
Отдельный нюанс данной процедуры — уверения маркетологов производителей свечей в отсутствии необходимости регулировки своей продукции, что в целом не совсем верно. Потому в данной статье мы попробуем разъяснить некоторые моменты и нюансы регулировки свечей зажигания двигателя автомобиля.
Во всех случаях смесь не воспламенится, а мы не получим всю мощность двигателя.
Но если толщина слоя нагара велика или он темного цвета, то такую свечу нужно чистить. Перед очисткой ее желательно опустить на 20-30 минут в емкость с бензином, растворителем или специальной жидкостью для очистки свечей зажигания.
Эту операцию нужно обязательно проводить перед зимней эксплуатацией автомобиля. Например величина зазора между электродами свечи зажигания должна быть в пределах 0,85+-1,0 мм у свечей А11У и 0,6+-0,75 мм у свечей СН302-Б.
Это в дальнейшем облегчит выворачивание свечи для ее обслуживания и замены.
Если же искры нет, то в изоляторе имеются трещины.
Особенно это важно в период подготовки автомобиля к зимней эксплуатации. Не экономить на свечах зажигания. Эта экономия мнимая — отслужившие срок свечи увеличивают расход бензина на 15-20%. Поэтому выгоднее заменить такие свечи новыми.
км (или 12 месяцев). Вообще, о свечах зажигания можно говорить много. Вы, например, заменили их, а через неделю на в автомастерской вам говорят, что свечи плохие.
Если при исправном двигателе они плохо очищаются (изолятор темный), значит у вас слишком «холодные» свечи. Для того, чтобы они очистились от нагара, который, впитывая в себя воду, становится проводником электричества (вода образуется при сгорании бензина), надо или поставить более «горячие» свечи, имеющие меньшее калильное число (ВР5 и т.д. вместо ВР6 и т.д.; Q16 вместо Q20 и т.п.), либо сменить манеру езды. Каталог рекомендует определенную свечу зажигания для их условий движения, а это 2 590–3 500 об/мин работы двигателя. При езде в 1 000-1 500 об/мин да еще при непрогретом двигателе (плохой термостат, езда на короткие расстояния, длительная работа в режиме холостого хода) рекомендованная фирмой свеча зажигания будет покрываться нагаром со всеми вытекающими последствиями. И плохой бензин ей в этом поможет.
Оператор осуществляет автоматизированную обработку и неавтоматизированную обработку персональных данных.
В настоящее время, все концерны проводят аналогичные тесты на клиентах, прежде чем внедрять изменения. Однако, глядя на сегодняшние автомобили и сравнивая их с теми, что были сделаны еще в 50-е годы, можно сказать, что были изменены только детали — прямо перед глазами водителя все еще круглая рулевая колонка и счетчики, которые на данный момент приняли форму цифрового дисплея.
Для того, чтобы это стало возможным, интерьер автомобиля должен приспосабливаться к пользователю, а не наоборот. Тем не менее, в данном контексте нерешенным вопросом, по-видимому, являются автомобильные сиденья, так как не так просто создать сиденье, которое было бы достаточно универсальным, чтобы приспособиться к потребностям пользователей с различным телосложением или с индивидуальной оценкой комфорта.
Элементы пола, интерьера багажника или фасада могут обладать не только очень хорошими акустическими свойствами, но и эффективно снижать вибрации. Его применение может улучшить стандарты звукоизоляции салона также и в популярных городских автомобилях.
И он разбирался во всех этих бумажках! Мы пожали друг другу руки, он предложил отвезти меня домой… И тут я увидел его машину.
Вы бы работали с парнем, который пинает щенка? Вы злитесь, когда крестьянин лупит своего осла? Вот именно.
Покупка автомобиля — не десятиминутное дело. Вы сели за руль и поехали. Первая поездка обычно действует на владельца нового автомобиля опьяняюще. Не дайте сбить себя с толку продавцу, восхищающемуся автомобилем и убеждающему вас в том, что вам выпало счастье. Ну а если вы все-таки решили приобрести старый автомобиль, нужен особый подход. Не существует двух подержанных автомобилей, которые были бы похожи как близнецы. Каждый — это личность, отмеченная чертами бывших владельцев.
.jpg)
Таких участников рынка в России порядка полумиллиона — цифра значительная, поэтому перед нами открыты потенциальные возможности для роста, развития и заработка.
youtube.com/embed/9F6YmFrRyw0″/>
Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75 — 90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае, выполняет роль связывающего звена между дисками. Силиконовая жидкость, обладает высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становилась более густой, вплоть до состояния твердого тела.
Во время работы муфты между деталями не происходит трения, что существенно увеличивает срок службы вязкостной муфты.
В качестве рабочей жидкости применяется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.
ru
Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).
На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от «Урал-4320».
При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78°С, вентилятор отключается.
д. Отличием является привод. Включение-отключение вентилятора с фрикционной муфтой выполняется за счёт давления воздуха.
При возникновении затруднений обратитесь на станцию технического обслуживания.
Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.
Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.
О том, как устроена и работает гидромуфта и связанные с ней компоненты, а также о ее эксплуатации, обслуживании и особенностях ремонта читайте в этой статье.
ru
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 
ru/article/proverka-i-regulirovka-vklyuchatelya-gidromufty-privoda-ventilyatora-dvigatelya-kamaz-740
ru
Камаз
Что внутри? Viscous coupling. Whats inside?
AutoOpt.ru/articles/products/6227059/: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 353 (3%)
Явление «кинематическое несогласование трансмиссии», конструктивные решения, исключающие отрицательное влияние этого явления
Внутри корпуса вискомуфты находятся плоские диски. Часть из них соединяется с ведомым валом, а другая часть — с ведущим. На их поверхности расположены разнообразные отверстия и выступы. Кроме того, эти элементы находятся очень близко друг к другу. Внутренняя силиконовая жидкость способна сгущаться при интенсивном перемешивании и расширятся при нагреве, что создает немалое давление на диски во время работы мотора и сдавливает их вместе.
Для снятия подшипника, следует воспользоваться специальным съемником. Подручные средства применять не желательно, дабы окончательно не повредить узел.
В частности, с ее поверхности нужно удалять масляные потеки и различные загрязнения, которые могут мешать ее оптимальной работе. Грязная вискомуфта может работать с запозданием либо вовсе не нагреваться до необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.
Думаю с этим простым принципом работы всем понятно, и постепенно перейдём к деталям.
Далее снимаем пластину, и извлекаем шток с колечком. Колечко можно поискать новое родное, а можно подобрать от ремкомплекта какого то карбюратора (кстати у нас в городе продаются уплотнительные колечки любого диаметра по отдельности).
Через отверстие с резьбой и будет заливаться жидкость, а после заливки вкручивается винт на резьбовом герметике.
Перегрев в этом случае исключён. А ремонт благополучно закончен.
Не стоит объяснять, что это не есть хорошо и поездки на непрогретом двигателе вредны, и подробнее об этом можно почитать .
Если рука мастера случайно попадет в крыльчатку вентилятора, то он остановится.
Система большого контура состоит из водяной рубашки, радиаторов отопителя и охлаждения, термостата; система малого контура — из всего перечисленного, кроме радиатора охлаждения. Данные контуры разделены термостатом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости открывающим или перекрывающим радиатор.
Также, огромное значение имеет фирма-производитель муфты, ведь отечественные и зарубежные образцы отличаются и по сроку работы, и по стоимости.
30, 740.31
Часть жидкости отводится по каналу 15 в масляный
теплообменник 16, где происходит передача тепла от масла в ОЖ. Из теплообменника ОЖ направляется в водяную
рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.
Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается
кольцевой проход для ОЖ в радиатор. При температуре ОЖ 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан
поднимается на высоту не менее 8,5 мм.
Выпускной и
впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной
3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный
более слабой пружиной 5, препятствует созданию в системе разряжения при остывании двигателя.
Санкт-Петербург
Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.
Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.
Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.
В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.
И будет нам счастье.
Кольцо флюса Horizon лежит в основе вязкостного привода вентилятора ( также называется муфтой вентилятора ).
За счет более эффективного использования топлива и меньшего износа снижается потребность в техническом обслуживании, поэтому экономия финансовых средств быстро увеличивается.
Кроме того, во время прямолинейного движения вы можете чувствовать сопротивление руля или так называемый «тугой» руль.
Это достигается с помощью правильно отрегулированного кастора. В норме находится в диапазоне от трех до восьми градусов.
После этого затяните обратно болты и поставьте колесо. Чтобы убедиться в правильности выполненной работы проведите измерения еще раз. Затем сдвиньте автомобиль на несколько метров вперед и верните назад, проведите измерения вновь. Если результат в пределах нормы, то значит, вы все сделали правильно.
На каждом шагу СТО или шиномонтаж, там есть оборудование. Надо сделать развал схождение, взял и заехал.
В любом из этих случаев после ремонтных работ нужно сделать развал схождение колес. А где сделать развал схождение? В гараже бывшего совхоза компьютерный стенд регулировки колес как-то не прижился. А вот стародавняя линейка регулировки угла схождения найдётся обязательно.
к. ни крыло, ни колесо, ни площадка не являются идеально ровными).
Разобраться с этим и даже самостоятельно выполнить эти регулировки не так уж и трудно. Это может пригодиться, если поблизости нет никакого СТО – именно там обычно и производятся эти регулировки.
Чуть дороже стоимость, если имеется компьютерная диагностика, которая обеспечивает очень высокую точность, но и это недорого. Через какое время нужно это проверять и регулировать? Рекомендуется каждый раз, когда происходит замена резины с зимней на летнюю и наоборот. Если вы ездите много, то желательно делать это через каждые 5-10 тысяч километров, так как дороги далеки от идеала, и езда по выбоинам неизбежно приводит к изменению углов. Но СТО не всегда оказывается доступным, а сделать регулировку иногда нужно срочно. Поэтому вам будет полезно узнать, как самому проверить развал-схождение, тем более, ничего сложного в этом нет.
, а для переднеприводного от -1 до +1 мм. Для большей точности измерений нужно машину прокатить, чтобы колеса повернулись на 90 градусов и измерить ещё раз. Если цифры отличаются, то приступайте к работе:
Колёса нужно поставить как можно ровнее, а руль зафиксировать. Для большей точности на уровне порогов лучше натянуть шнур по всему периметру автомобиля – это поможет лучше выровнять колеса. Теперь понадобится телескопическая линейка:
Если они отличаются, надо регулировать длину рулевой тяги в нужном направлении. Учитывайте, что у заднеприводных и переднеприводных автомобилей схождение разное. Такими несложными методами можно отрегулировать сход-развал своими руками. Для этого не требуется никаких особых инструментов. В домашних условиях при должной аккуратности результат получается не хуже, чем на СТО, и теперь вы знаете, как выставить правильные развал и схождение самому.
5 градусов. Постарайтесь провести измерения как можно точнее, при этом машина должна стоять на совершенно ровной поверхности. Резина должна быть в хорошем состоянии на всех колёсах, проверьте давление в шинах. И не забудьте предварительно выгрузить из машины всё лишнее – если в багажнике завалялись пара мешков цемента, то точность измерений будет плохой, и хорошего результата не получится.
Как же провести эту операцию самостоятельно?
Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.
В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.
Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.
Еще раз сделайте замеры.
Мои исследования показывают, что страницы категорий электронной коммерции должны привлекать на 32% больше органического поискового трафика, чем страницы продуктов.
Википедия, журнал Vogue и Walmart — ваши конкуренты, если они занимают место на странице результатов поиска. Спросите себя:
Если вы готовы создавать видео, определенно используйте YouTube.
Другие полезные и бесплатные руководства по поисковой оптимизации для начинающих включают Moz «Руководство по поисковой оптимизации для новичков», «Руководство по поисковой оптимизации» от Search Engine Land и «Руководство по поисковой оптимизации для начинающих» от Google.”
Мероприятие не содержит алкоголя и наркотиков.
На сайте запрещено размещение собак.
Мы экологичны.
Во время мероприятия деньги не переходят из рук в руки.
Курение запрещено.
Пожалуйста, приходите на мероприятие с самого начала.
Вы можете уйти, когда захотите.
В реальном мире не нужно нести ответственность за себя. Всегда есть кто-нибудь, кто заберет вас в конце дня. Конвергенция не в этом, а в воспитании уважения и ответственности. Если вы хотите, чтобы что-то произошло в Конвергенции, вы начинаете собирать поддержку. Если вы этого не сделаете, этого не произойдет. Конвергенция дает людям, которые не считают себя прирожденными лидерами, шанс сделать шаг вперед.Иногда конвергенцию называют рыхлой, но структуры часто не видны. Люди беспокоятся о том, как все будет происходить, потому что они не видят невидимых структур, лежащих в основе Конвергенции. Это кажется хаотичным, но все те люди, которые раньше посещали «Конвергенцию», накопили богатый опыт. Опытные участники часто находятся на заднем плане, позволяя другим участвовать и совместно создавать сообщество на время, пока мы вместе.
В то время как первый год для некоторых людей может показаться утомительным, просто находя дорогу и бегая от мастерской к мастерской, не обязательно иметь возможность просто общаться.
Конвергенция происходит потому, что добровольцы вносят свой вклад по своему усмотрению, а люди делают то, что им нравится или чем они интересуются.
Волшебным образом готовится еда, дети заняты, организуются развлечения, проводятся семинары, проводится техническое обслуживание, разжигаются костры, проводятся ритуалы, души успокаиваются и возникают связи. Прелесть сотворчества в том, что дела еще можно делать. Некоторые вещи сдерживаются и происходят год за годом, а другие отпускаются. Любые пробелы будут заполняться по мере их появления.В толпе есть мудрость, создающая Конвергенцию вместе.
Вам нужно будет принести свой завтрак и закуски.
Будут возможности медитировать, практиковать связь, внимательность или энергетическую работу, встречу из 12 шагов, купаться в реке или сжигать свои страхи в сауне.
Обычно я езжу в город каждые несколько дней, чтобы получить газету, и несколько человек отреагировали отрицательно, сказав, что это не очень «конвергенция». Однако я делаю то, что ХОЧУ делать, поэтому считаю, что это нормально.
Если полученное значение является конечным числом, то серия сходится . Например, из-за
Затем найдите соответствующий
предел:
Качественная оценка качества сходимости фиксации прыжков из дальней точки в ближнюю.
Он должен быть с мелкими деталями, которые хорошо видны. Также есть специальная линейка для проверки схождения и аккомодации.
В результате эта точка является ближайшей точкой схождения.
В этой ситуации ближняя точка восстановления составляет более 15 сантиметров.
Всем названным требованиям отвечают высоковольтная продукция компаний, участвующих в нашем рейтинге.
Высоковольтные провода Bosch способны прослужить владельцу автомобиля в течение двух-трёх лет. Об этом говорят в своих отзывах автолюбители. Производители гарантируют пожизненную защиту своих кабелей от пробоя.
Надёжную фиксацию кабеля на свече обеспечивает специальная двойная канавка.
Чешские производители выпускают провода, которые обеспечивают максимально возможную передачу напряжения до свечей зажигания. Они производят продукцию с индуктивным, резистивным и медным сердечниками.
Надёжная работа силового агрегата во многом зависит от их правильного выбора. Они должны обеспечить следующие задачи во время работы мотора:
Также стали применять бронепровода в силовых агрегатах.
Компания Finwhale использует кевларовый сердечник для изготовления токопроводящих жил. Оболочку изготавливают из фторопласта, который обматывают тонкой проволокой из нержавеющей стали. Изоляция проводов Finwhale имеет два слоя из силикона, что даёт оптимальное распределение сопротивления и наименьший уровень помех. Изделия Finwhale работают в диапазоне температур от минус 40 до плюс 220 градусов. Процесс изготовления Finwhale контролируется многократными проверками качества и соблюдения технологии производства.
Для этого используют стекловолокно, которое предварительно снабжают углеродной пропиткой. Изделия Tesla работают в диапазоне температур от -40 до +220 градусов.
Сопротивление carden колеблется от 4,5 кОм до 5,5 кОм и зависит от длины проводов. Фирма carden гарантирует способность проводов выдерживать напряжение в 45 тысяч вольт. Специалисты рекомендуют перед установкой новых проводов carden проверять разброс их сопротивления, если оно большое, их лучше заменить.
При выборе следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Технология изготовления изделий Fenox предусматривает использование арамидной нити, обладающей высокой прочностью. Её покрывают токопроводящим слоем латекса и силикона. Продукция фирмы Fenox позволяет длительный период времени эффективно использовать автомобиль. Система зажигания с ними работает хорошо.
Для изготовления своей продукции фирма xopc использует импортное сырьё. Производственный процесс тщательно контролируется на всех этапах производства.
Тропою грома
Заметим при этом: НИ ОДИН производитель проводов не указывает, какие свечи считает для себя предпочтительными — с резисторами или без них. Точно так же и свечных дел мастера умалчивают, какие дополнительные сопротивления в цепи проводов им больше по душе. Впечатление, что производители этих важнейших компонентов в детстве поссорились в песочнице и с тех пор не разговаривают друг с другом. Это касается даже тех фирм, которые одновременно производят и то, и другое! С учетом этого моторные испытания проводились с двумя вариантами свечей — А17ДВМ и А17ДВРМ: на все случаи жизни. Исключение составили замеры магнитного и электрического полей — тут использовали безрезисторные свечи, а также испытания при пониженном питании — здесь, напротив, участвовали свечи с сопротивлениями. Причины понятны — в обоих случаях моделировались заведомо худшие условия эксплуатации. Для исключения фактора случайности резисторные свечи выбирали с пристрастием — сопротивление каждой из них равно 3,1 кОм.
Если используете их в паре с высокоомными проводами, в ряде случаев могут возникнуть проблемы. Скажем, если взять провода
Наконец, эти показатели также суммируют с учетом своих весовых коэффициентов — 0,7 и 0,3 соответственно: итоговая оценка равна 3,10х0,7+10,23х0,3=5,24. Поскольку это — лучший результат в данной номинации, в итоговую таблицу занесен высший балл — 5,0.
Французские дизайнеры готовят стильный хетчбек, который вполне смог бы стать развитием идей концепта Citroёn Numero 9, представленного еще в 2012 году.
Совершенно понятно, что DS предложит несколько технических решений, и гибридная силовая установка будет обязательно. Пока только не ясно, будет она построена вокруг дизели или бензинового двигателя.
XIX в. Изначально это были небольшие предприятия, часто представлявшие собой перепрофилированные мастерские. Так, например, мастерская «Peugeot» до автомобилей выпускала последовательно изделия из металла (часовые пружины, полотна для пил, кофейные мельницы и пр.) и велосипеды.
шт.
этот показатель превышал 60%). Около 80% всех произведенных автомобилей были проданы на зарубежных рынках против 70% в 1997 г. В целом, статистические данные, представленные в таблице, подтверждают тот факт, что ведущие автомобильные компании Франции, продолжая рассматривать внутренний рынок как важное направление своей деятельности (см. также табл. 2), вынуждены в условиях ужесточения конкуренции усиливать присутствие на зарубежных рынках, прежде всего за счет расширения производства за пределами страны.
ч.
insee.fr
На момент слияния «Nissan» находилась в сложном финансовом положении: ее доля на мировом рынке сократилась с 6,6% в 1991 г. до 4,9% в 1999 г.[5], а задолженность превышала 22 млрд долл[6]. Сотрудничество в рамках альянса способствовало финансовому оздоровлению «Nissan», позволило ей расширить свою деятельность в Западной Европе и Латинской Америке. «Renault», в свою очередь, вышла на рынки Северной Америки, Японии, стран АТР, Австралии и Океании, а также получила доступ к производственным мощностям японской корпорации. 
Произошло объединение сбытовых сетей и технических центров «Renault» в Западной Европе, Бразилии, Аргентине и Корее, «Nissan» — в Японии, Австралии, Индонезии и Китае.[7] В 2014 г. альянс приступил к реализации четырех проектов конвергенции в ключевых областях: инженерия, производство и логистика, закупки и человеческие ресурсы. В настоящее время, благодаря альянсу с корпорацией «Nissan», «Renault» занимает 5-е место в мире по производству автомобилей[8], около 50% которых продается в Европе (3-е место в регионе).
в результате слияния компаний «Peugeot» и «Сitroën».
P. 4 (доступ через сайт www.ccfa.fr). P. 63
Годовой объем сбыта — почти 1,4 млн машин — не самый впечатляющий на фоне лидеров мировой автоиндустрии, однако он вполне достаточен, чтобы на равных конкурировать с самыми раскрученными марками и отвоевывать у них рыночные доли в тех или иных сегментах. Чтобы понять структуру фирмы и внутренний механизм ее работы, взаимоотношения с партнерами и потребителями, корреспондент «Эксперта» провел несколько дней в штаб-квартире Citroën и в святая святых компании — дизайн-центре, изучил, как действует один из ее крупнейших заводов.
— Peugeot и Citroën делят заводы, где на одних платформах выпускают разные модели. Соответственно, у нас и общая система контроля качества. Это позволяет серьезно экономить, поскольку значительная часть комплектующих унифицирована — в некоторых моделях двух брендов одинаковые компоненты составляют до 60 процентов от стоимости машины. Однако все, что касается коммерции, — прерогатива каждой из компаний, и этим наша группа отличается от большинства других альянсов мировых производителей. Мы абсолютно независимо строим свои дистрибуторские сети и остаемся конкурентами непосредственно на рынке. Каждая из марок ставит цель быть лучшей в альянсе.
Поэтому при создании новых моделей вначале утверждаются общие параметры (класс автомобиля, размеры, ценовая ниша), после чего в PSA определяют технические элементы, которые должны стать общими для машин обеих марок (платформа, двигатели, возможно — некоторые детали кузова и салона). И лишь затем конструкторы и дизайнеры Peugeot и Citroën начинают создавать нечто свое, отличное от «родственника».
В штаб-квартире Citroën так не думают, а рентабельность предпочитают улучшать за счет снижения затрат и привлечения более богатых клиентов, прежде всего увеличивая сбыт дорогих моделей. Но, как говорят ситроеновцы, получается это не всегда.
Наконец, точным оказался и «выстрел дуплетом» в классе средних легковушек: продажи обеих версий С4 (хэтчбека и купе) практически на всех рынках идут вверх.
Понятно, что в Европе самый популярный класс — компактные машины, и количественный показатель относится прежде всего к ним. А большие модели интересны с точки зрения хорошей маржи. Поэтому мы хотим создать такой модельный ряд, когда практически во всех сегментах будет значительный объем производства. Если удастся это сделать, мы получим бизнес с очень высоким уровнем стабильности. Например, у моделей С2 и С3 порядка 70 процентов общих комплектующих. И уже сейчас мы ежедневно производим от восьмисот до тысячи машин С3 и около шестисот С2 — всего около полутора тысяч. В сегменте больших моделей такого спроса быть не может, и был выбран иной вариант: на одной платформе выпускаются две модели Citroën — С5 и С6, а также Peugeot 407. Их суммарное производство тоже может достигать полутора-двух тысяч штук в день.
Главное — всегда быть в группе лидеров, будь то горный участок или равнинный. Именно поэтому мы сделали С6 в премиум-классе, где у нас ничего не было. Поэтому пошли и в сегмент 4х4, начав работать над внедорожником. Теперь еще остается довольно слабой позиция в классе спортивных автомобилей.
Что же касается, например, Индии, где спрос тоже быстро растет, или США, то глава Citroën пока осторожен: «Мы внимательно следим за этими странами, но пока никаких решений нет. Скорее, это вопрос десятилетней перспективы, нежели, к примеру, трехлетней».
Кроме того, отображение данных на стекле повысило безопасность, поскольку водителю не нужно искать ту или иную информацию в многочисленных приборах.
Поэтому С2 сегодня продается уже не только в демократичном варианте, но и в версиях, которые по ряду факторов сравнимы с Mini — автомобилем класса «премиум». В то же время у марки Citroën большая армия поклонников старше 50 лет. У них, как правило, есть деньги, а потому свои модели в «старших» классах — солидные и дорогие — компания стремится продвигать как раз в эту категорию клиентов. В целом же философия бренда состоит в том, чтобы производить как можно более «дружелюбные» автомобили. Речь прежде всего идет о комфорте. На первый план выходят эргономика, простор и освещенность салона, шумоизоляция, удобство кресел и величина багажника, качество материалов интерьера, подвеска, настроенная помягче, чем у конкурентов, ясные комбинации приборов.
Результат не заставил себя ждать: после нескольких побед заводской команды Citroën в Кубке пилотов и в Кубке конструкторов Чемпионата мира по ралли (WRC) интерес молодежи к этой марке явно подскочил. «Когда вы несколько лет подряд выигрываете престижные соревнования, то, даже если вы прекратите в них участвовать, имидж бренда все равно еще долго будет улучшаться», — пояснил свой интерес к гонкам Винсент Бессон. Впрочем, выпустив представительский автомобиль C6, компания вновь скорректировала свою имиджевую стратегию. Этот лимузин должен ассоциироваться с чем-то очень красивым и совершенным, а потому солидный С6 теперь частенько будет выступать в качестве официального авто на самых крупных выставках и форумах.
Правда, уточняют, что таким оказалось требование рынка — в 80-90-х годах клиенты не готовы были покупать что-то яркое, революционное, а сегодня вновь, как в 50-е и 70-е, люди открываются навстречу инновациям, им опять нравятся необычные вещи. Правда, возникает иная проблема: не переступить грань, за которой нестандартное переходит в кич.
Вместе с тем нам важно сохранить общий стиль всего модельного ряда, философию марки, чтобы в каждой из машин однозначно читалась принадлежность к Citroën».
Прежде всего это сроки. Решив сделать новый автомобиль, компания определяет дату его выхода на рынок — сегодня в Citroën на этот цикл отводится около трех лет. «Конъюнктура заставляет создавать автомобили все быстрее и быстрее, а значит, мы должны работать очень быстро и намного лучше», — замечает г-н Видаль.
В 2006 году войдет в строй еще один завод в Словакии, где будут ежегодно собирать до 300 тыс. компактных моделей. Есть также производства главных компонентов — двигателей, коробок передач, элементов кузова и подвески.
Именно здесь собирают самые крупные модели группы: Peugeot 407, Citroën С5 и С6. Чуть позже к ним добавится и новый Peugeot 607, который тоже сделают на этой платформе. А это значит, что предприятие выпускает самые дорогие и, соответственно, наиболее доходные машины. Есть такой термин: «производство равнозначных автомобилей», который выводит формулу усредненного авто. Согласно ей один представительский С6 приравнивается сразу к трем малышкам С1.
В результате на его конвейерах смогут одновременно собирать семь модификаций четырех моделей, что позволит регулярно (в среднем каждые два года) запускать новый продукт.