Принцип работы вязкостной муфты вентилятора камаз: Управление муфтой привода вентилятора двигателя Камаза

Содержание

Как проверить работоспособность вискомуфты – АвтоТоп

У меня антифриз не на уровне, а все потому, что фланец системы охлаждения не выполняет свою работу, буду признателен если кто-то даст мне номерок детали. Некоторые поговаривают, что подлежат замене трубки вместе с которыми этот фланец и идет. Это был вопрос номер один. Завтра долью ОЖ, если буду жив здоров.
Далее, завел сегодня машинку, включил климат, а он у меня работает отменно, ибо все там новое, заметил что на холодную крутится только вентилятор кондера, а вентилятор радиатора движка молчит, с ленцой 1 оборот в 3 секунды дает, в общем как листик на ветру. Что по мне — это не порядок, ибо в пробках заметил выросла температура масла (странно, что не охлаждающей жидкости, сегодня узнал что на климате есть 34 канал по нему можно узнать реальную температуру, завтра попытаюсь это проверить) и компрессор кондера то включается то выключается и это отдает на кузов, откуда я и понимаю что компрессор вновь заработал. Должен сказать вискомуфта заменена в прошлом году. Хотя это ничего не исключает. Помогите разобраться в правильном алгоритме работы вискомуфты. Между радиаторами промыл, там все чЁтко. Спасибо за помощь.

Картинки не мои. Чисто для тех, кто хочет послушать и понять о чем речь.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)

И снова тема остановки вентилятора на Камазе

Вискомуфта вентилятора охлаждения, как заблокировать

Вязкостная муфта (вискомуфта) д=660мм, КАМАЗ Евро-2 Евро-3, аналог Borg Warner 18223-3

Как я останавливаю ветилятор на Камазе и для чего это делаю.

Как должна работать вискомуфта на «ХОЛОДНОЙ» машине! (вязкостная муфта)

Фиксация шкива вискомуфты (вязкостной муфты).

как проверить и починить ВИСКОМУФТУ !?

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы устройства

Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.

Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.

Особенности механизма

С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.

Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

Датчик гидромуфты камаз: устройство, принцип работы

Вязкостная муфта | устройство и принцип действия вязкостной муфты

Вязкостная муфта (вискомуфта) была изобретена в далеком, 1917 году Мелвином Северном, но в то время, его изобретение не было по достоинству оценено. О вязкостной муфте вспомнили только в середине 60-х годов, во время создания автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью.

По своей сути, вязкостная муфта — это многодисковый фрикцион, характерной чертой которого являются диски, не контактирующие между собой поверхностями. Известно, что фрикцион — это самое обычное сцепление автомобиля. В нем, силы трения между дисками (пластины из стали, 0,25 — 1,0 мм толщины), передают крутящий момент. Одна половина дисков, установленных с минимальным зазором в пределах 0,15 — 0,2 мм, связана с цилиндрическим корпусом, а вторая половина — с валом привода любого из мостов, или с одной полуосью. Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75 — 90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае, выполняет роль связывающего звена между дисками. Силиконовая жидкость, обладает высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становилась более густой, вплоть до состояния твердого тела.

При движении автомобиля по поверхности дороги с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес, последние вращаются с одинаковой угловой скоростью. При этом, диски муфты вращаются одинаково, не влияя друг на друга.

Но если одно из колес, или колеса одного моста попадают на поверхность дороги с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, гололед) и они, а это значит что и диски муфты начинают вращаться с различной угловой скоростью. Включается в работу вискомуфта, она блокирует вращение этих дисков.

Процесс происходит следующим образом: во время работы муфты нагревается силиконовая жидкость. И чем больше разность вращения дисков, тем больше заполняется этой жидкостью объем муфты, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства. Благодаря чему пропорционально меняется передача крутящего момента в зависимости от разницы вращения колес, то есть достигается необходимая степень блокировки.

Принцип действия

вязкостной муфты

Принцип действия вязкостной муфты заключается в изменении количества оборотов вентилятора, в зависимости от величины температуры потока воздуха после прохождения им радиатора. Вязкостная муфта вентилятора существенно повышает эффективность системы охлаждения, за счет более эффективного использования производительности крыльчатки вентилятора. Муфта задает вентилятору оптимальное число оборотов, что позволяет эффективно работать всей системе регулирования воздуха. Это помогает прогревать холодный двигатель, и поддерживает нужный тепловой режим двигателя в эксплуатационных пределах. Режим работы вентилятора изменяется плавно, что повышает износоустойчивость не только ремней привода вентилятора, но и других деталей узла.

Во время работы муфты между деталями не происходит трения, что существенно увеличивает срок службы вязкостной муфты.

Применение вязкостной муфты вентилятора означает, что:

Ресурс двигателя увеличивается, а потери мощности двигателя уменьшаются
Уменьшение расхода топлива
Практически бесшумная работа вязкостной муфты
Существенно снижена трудоёмкость замены ремней привода генератора и пневмокомпрессора
За счёт плавного хода увеличен ресурс ремней привода вентилятора
Низкая стоимость всего комплекта переоборудования при высоком качестве продукции

Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости муфты.

Вязкостная муфта работает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Она регулируется биметаллической термопластиной, то есть включается при 61°C — 67°C, когда температуре тосола достигает 84°C — 92°C.

Большинство моделей с продольным расположением силового агрегата, обычно оснащается вентилятором на ременном приводе, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы при этом крыльчатка вентилятора была жестко соединена с приводным шкивом, и частота его вращения была бы прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала, то такое охлаждение не было бы эффективным, особенно при больших оборотах и низкой температуре воздуха. Поэтому, между шкивом и крыльчаткой, устанавливается вязкостная муфта, которая регулирует интенсивность потока проходящего воздуха, проходящего через радиатор.

На двигателе КамАЗ устанавливают девятилопастной вентилятор, диаметром 710 мм. Материал, из которого он изготовлен -стеклонаполненный полиамид, ступица вентилятора, изготовлена из металла.

Для привода такого вентилятора применяется вязкостная муфта вентилятора камаз, которая крепится к ступице вентилятора.

Принцип работы вязкостной муфты камаз основан на изменении вязкости жидкости при трении в небольших зазорах между дисками муфты. В качестве рабочей жидкости применяется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Такая муфта, по своей конструкции – неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации.

Вязкостная муфта вентилятора камаз включается биметаллической спиралью, при достижении температуры воздуха после радиатора до 61° С — 67° С.

Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой обечайке, которая жестко прикреплена к двигателю. Обечайка вентилятора и его кожух, способствуют увеличению расхода потока воздуха, который нагнетается вентилятором через радиатор.

myfta.ru

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Строительные машины и оборудование, справочник

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Категория:

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Исполнитель: механик-регулировщик.

Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.

Продолжительность работ: 45 мин.

Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

Автоматический режим
1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах.
3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.

Вентилятор выключен
1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.

Вентилятор включен постоянно
1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение.
2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.

4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

Рис. 1. Включатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740:
1 — крышка корпуса включателя; 2 —тяга; 3 — корпус включателя; 4 — шайба возвратной пружины; 5 — возвратная пружина; 6 — золотник включателя гидромуфты; 7 — уплотнительиое кольцо крышки корпуса; S — уплотнительное кольцо пробки крана; 9 — пробка крана включателя; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термоснлового датчика; 16 — термосиловой датчик в сборе; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.

как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности. Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения. Смысл ее — в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Устройство гидромуфты КамАЗа

Только при наличии внутри рабочего пространства масла будет работать гидромуфта. КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции. В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя. Ведомое колесо имеет 32 лопатки и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение вентилятор охлаждения. Ведущий вал (7) крутится в подшипниках 8 и 19, а ведомый, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Крыльчатки муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Ведомое же может крутиться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзях радиатора охлаждения. Надёжным разборным корпусом, состоящим из крышки (1) и кожуха (2), обладает гидромуфта вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидромуфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло поступило в гидромуфту в нужный момент, есть выключатель гидромуфты с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую подробнее.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, — это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 ^оС (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

автоматический;
постоянно открытый вариант;
постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим «постоянно открыт». А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты – «постоянно закрыт», используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Принцип работы гидромуфты вентилятора

Теперь, после того как стала понятно внутреннее устройство гидромуфты, уяснить, как же это всё работает, совсем просто. В автоматическом режиме гидромуфта приходит в движение, а конкретно, включает вентилятор, при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 ^оС или 86 ^оС. Вентилятор, включаясь, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

При понижении температуры тосола выключатель гидромуфты срабатывает, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока входящего воздуха из-за движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становиться понятно, как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения. Самый простой способ – установить «флажок» выключателя гидромуфты в положение «постоянно открыт». Вентилятор будет постоянно крутиться, так как масло будет всё время в гидромуфте, и она станет работать в непрерывном режиме, до тех пор пока крутится коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидромуфты

Гидромуфта представляет собой достаточно сложный узел, и может показаться, что это не слишком надёжная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Её надёжность исключительно высока. Слабое место в системе передачи крутящего момента от коленвала — это включение гидромуфты. КамАЗ имеет достаточно слабый выключатель гидромуфты. Он является тем элементом, который может подвести всю охлаждающую систему автомобиля.

В самой гидромуфте теоретически могут износиться сальники и подшипники. Но эти составляющие подобраны исходя из типовых нагрузок, плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должно быть незапланированное воздействие. В случаях же равномерной работы автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидромуфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.

Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.

Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы – её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от «Урал-4320».

Как выявить неисправность?

Есть несколько факторов для того, чтобы обеспечивалась длительная и безотказная работа гидромуфты. КамАЗ очень надёжен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно, рабочий выключатель гидромуфты. На практике большинство проблем возникает именно по причине его некорректной работы. Это превращает данную деталь в расходный элемент, наравне с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всём столь требователен, но не в этом случае. Это обязательно нужно учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Ещё необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет протечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно устранять. Самая незначительная течь без вмешательства способна вывести из строя весь двигатель.

Ухудшение работы гидромуфты можно легко определить по снижению оборотов вентилятора охлаждения. Если же он совсем не крутится на горячем двигателе – поломка очевидна. Хорошо, если просто износился или ослаб ремень привода вентилятора. Если же это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует большей трудоёмкости работ.

Как заменить гидромуфту?

Долго работает без какого-либо вмешательства гидромуфта. КамАЗ-740 может это себе позволить. Но рано или поздно всё изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность работы системы охлаждения под вопросом, необходимо произвести демонтаж элемента.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно осложняет работу по замене. В первую очередь необходимо получить доступ к двигателю. В случае автомобиля КамАЗ это делается путём подъёма кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть следующим образом:

слить моторное мало;
снять ремень навесного оборудования;
открутить вентилятор охлаждения;
снять масляный поддон;
снять радиатор охлаждения;
снять масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
обеспечить доступ к передней крышке блока, путём приподнимания двигателя;
снять переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После того как гидромуфта снята, выявляется степень износа и виды дефектов. При возможности производится замена некоторых элементов. Но учитывая трудоёмкость операции по замене муфты, рекомендуется заменить весь узел целиком. Ещё лучше и проще сделать замену гидромуфты в сборе с передней крышкой блока.

После того как произведена обратная процедура по сборке, необходимо проверить герметичность системы и затем только работоспособность гидромуфты. При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Профилактика и техническое обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привод гидромуфты. КамАЗ в целом обладает хорошим запасом надёжности. И для того чтобы это продолжалось как можно дольше, нет нужды в специальном обслуживании. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует уделять внимание её слабым местам – выключателю. Своевременная замена неисправного выключателя сможет сильно облегчить эксплуатацию узла в целом.

Вместо заключения

Надёжный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном техническом обслуживании позволяет ей безотказно проработать весь цикл эксплуатации двигателя. В случае же замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла в сборе с передней крышкой блока цилиндров.

fb.ru

Какие основные неисправности муфты вентилятора?

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, возникает необходимость охлаждения во избежание вывода его из строя. В большинстве случаев охлаждающим веществом (помимо обтекающего двигатель воздуха) является специальная охлаждающая жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отбирает тепло и переносит к радиатору, в котором охлаждается, частично – набегающим потоком воздуха, а в основном – вентилятором.

На автомобилях применяется в основном два вида охлаждения: воздушный и комбинированный (жидкостно-воздушный).
В обоих случаях для охлаждения применяется вентилятор. Для снятия больших динамических нагрузок с вентилятора, вибраций и шумового эффекта, а также для поддержания необходимой частоты вращения, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, служит муфта.

Принцип работы муфты вентилятора.

Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вискомуфты.
Упругая муфта через резиновые части двух соприкасающихся дисков передаёт крутящий момент от ведущего диска на ведомый, к которому крепится вентилятор. При резком переходе двигателя от одного режима на другой, ударные нагрузки гасятся за счёт упругости резины, которая соединяет ведомый и ведущий диски. Вентилятор постоянно вращается за счёт клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора на его шкив.

Данное конструктивное решение считается устаревшим, и на современных автомобилях практически не применяется.
Фрикционная муфта аналогична конструкции муфты сцепления. Включается и отключается муфта приводом согласно температуре охлаждающей жидкости от датчика. При понижении температуры до 75-80°С – отключается, и при повышении до 90-95°С – включается.

Гидромуфта обеспечивает более плавное включение-отключение вентилятора, происходит это автоматически и зависит от роста температуры охлаждающей жидкости.
Вещество, находящееся в баллоне включателя, нагревается до температуры плавления, объём его увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в муфту, тем больше обороты вентилятора. При закрытии канала доступа масла к муфте, вентилятор отключается.

Электромагнитная муфта. При достижении температуры охлаждающей жидкости 90-95°С, датчик подаёт электропитание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор. При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78°С, вентилятор отключается.

Вискомуфта является разновидностью гидромуфты. Её работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору муфты закрыт. Масло под действием центробежных сил перекачивается в резервные полости, обороты вентилятора падают. При росте температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и попадает в радиатор; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, выгибаясь, открывает один клапан доступа масла в рабочую полость.

Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колёс, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем росте температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счёт вязкости масла, вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, а соответственно, не допускает перегрева двигателя. Масло в большинстве случаев применяется силиконовое, имеющее высокую вязкость и свойства увеличивать вязкость при росте температуры.

В настоящее время всё чаще стали применяться электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы от датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются, и подаётся команда на включение – отключение вентилятора или коррекции его оборотов.

Устройство муфты вентилятора.

Упругая муфта вентилятора изготовлена из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединяющихся между собой резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья по внутреннему диаметру, которыми садится на вал. Ведомый диск имеет припаянные к нему втулки с резьбой для крепления вентилятора.

Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как муфта сцепления, то есть имеется фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т. д. Отличием является привод. Включение-отключение вентилятора с фрикционной муфтой выполняется за счёт давления воздуха.
Гидромуфта вентилятора включает в себя детали ведущей и ведомой частей. К деталям ведущей части относятся: шлицевой ведущий вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом ведущем валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.

К деталям ведомой части относятся: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках.
На внутренних, повёрнутых друг к другу поверхностях ведущего и ведомого колёс отлиты радиальные лопатки, служащие для передачи крутящего момента с ведущего на ведомое колесо. Частота вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего от системы смазки в рабочую полость гидромуфты. Для включения подачи масла из маслосистемы в гидромуфту служит выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, крана, термосилового датчика, шайбы для регулировки температуры срабатывания.

Выключатель устанавливается в патрубке охлаждающей жидкости. Термосиловой датчик, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла в гидромуфту.

Разновидностью гидромуфты является вискомуфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения. Вискомуфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора устанавливается на два подшипника, имеет фланец крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства делятся передней и задней делительными пластинами на два отсека, итого образуется четыре полости. На роторе и шайбах в рабочих камерах выполнены кольцевые рёбра, которые улучшают работу муфты.

В передней шайбе имеется биметаллическая пластина, крепящаяся на штифт и закрывающая впускные каналы. Пластина штифтом соединена с биметаллической пружиной. При повороте пружины пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные каналы.

Торец ротора имеет зубья для перекачки масла. К передней части муфты через шпильки крепятся лопасти вентилятора.
Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, крепящегося к ступице, якоря, закреплённого пластинчатой пружиной к ступице и свободно вращающегося с ним, теплового реле, размещённого в верхнем бочке радиатора.

Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на большой скорости, реле включения вентилятора на малой скорости, реле высокого давления охлаждающей жидкости, датчиком температуры охлаждающей жидкости. Также задействуются расходомер воздуха и датчик частоты вращения коленвала. Данные этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбираются оптимальные обороты электовентилятора.

В автомобилях более ранних выпусков электронный блок управления отсутствует, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостаток данной схемы в том, что терморегулятор не подбирает оптимальные обороты на переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы при понижении температуры охлаждающей жидкости ниже минимально настроенной и подключает вентилятор к работе при повышении температуры до максимально настроенной.

В зависимости от марки авто, могут быть изменения в конструктивных решениях, но принцип один и тот же.

Замена муфты вентилятора.

Упругая муфта меняется при наличии разрывов или отсоединения резины от металла, при износе шлицов, центрирующих крыльчатку. Для демонтажа муфты необходимо открутить и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, открутить гайку крепления к валу (гайка имеет левостороннюю резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, контрящий шайбы. Снять муфту с лопастями с вала, открутить четыре болта крепления лопастей к муфте. Монтаж муфты производится в обратном порядке.

Демонтаж гидравлической муфты вентилятора рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740. Для снятия муфты необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять масляный фильтр, картер, ремни привода насоса охлаждающей жидкости, крыльчатку вентилятора. Открутить болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и вместе с ней снять гидромуфту. Открутить гайку крепления ступицы вентилятора, предварительно разогнув усик, контрящий шайбы, снять шкив, снять корпус подшипника вместе с ним, сняв стопорное кольцо и открутив винты крепления. Снять гидромуфту с передней крышки блока. Снять ведущий вал с кожухом, открутив его болты крепления к ведущему колесу. Снять ведомое колесо вместе с ведомым валом. Сборку производить в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.

Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости, для улучшения доступа, снять кожух масла радиатора. Открутить рожковым ключом на 32 гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости. Зафиксировать специальным ключом шкив от проворачивания, если ключа нет, зафиксировать можно приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левостороннюю резьбу, поэтому будет отворачиваться по часовой стрелке. Открутить четыре болта крепления вискомуфты и отделить её от вентилятора. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливается охлаждающая жидкость из системы, снимается радиатор, приводной ремень вентилятора, откручивается гайка крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Демонтировать электромагнитную муфту. Для снятия оси с подшипниками необходимо снять крышку газораспределения и снять стопорное кольцо. Собирается электромагнитная муфта в обратном порядке.

Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях различных марок и различных годов выпуска имеют конструктивные различия, поэтому, прежде чем выполнять демонтажно-монтажные работы, необходимо тщательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машины. При возникновении затруднений обратитесь на станцию технического обслуживания.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Регулировка электропривода вентилятора КАМАЗ 43118

Заклинил подшипник на электромуфте Камаз. Ремонт.

Анимация гидромуфты КАМАЗ

электромуфта вентилятора

Проверка термомуфты.

Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

Как поменять сальник привода ТНВД

электромагнитная муфта

Ремонт Камаза

Привод КАМАЗ, Почему рвет привод?

Фиксация шкива вискомуфты (вязкостной муфты).

Также смотрите:

Иномарок нет КАМАЗ
КАМАЗ все модели по годам
Набить номер рамы КАМАЗ
Форточка КАМАЗ 6520
Бампер для КАМАЗа 6520
Моталка на КАМАЗ 5350
Неисправности двс КАМАЗ 740
Watch Full Movie Online And Download Interstellar (2014)
Снимаем колесо с КАМАЗа
КАМАЗ вакуум видео
Отзывы о лесовозах КАМАЗ и маз
Зачем нужен теплообменник на КАМАЗе
Миксер для перевозки бетона КАМАЗ
КАМАЗ камминз гильзовка блока
КАМАЗ 65 115 габариты

Главная »
Выбор »
Регулировка электропривода вентилятора КАМАЗ 43118

kamaz136.ru

не включается, как снять, принцип работы, ремонт

Гидромуфта КамАЗ — это устройство, необходимое для стабильной работы системы охлаждения двигателя.

Как устроен

Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:

Колесо ведущего типа. Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
Колесо ведомого типа. У него есть 32 лопатки. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата.
Насосное колесо.
Ведущий и ведомый вал. Ведущий — проворачивается в подшипниках под номером 8 и 19, а ведомый — под номером 4 и 13.
Крыльчатки. Без наличия в механизме масляной жидкости они не соприкасаются между собой. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
Крышка и кожух.
2 сальника, кольцо уплотнительное и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от утечки масла.
Выключатель и включатель гидромуфты. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
Термостат. Когда тосол или антифриз достигают температуры +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место при помощи пружинного механизма.

Как работает

Принцип работы гидравлической муфты:

Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.

Основные неисправности

Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:

Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.

Как заменить

Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:

Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
Ослабьте крепежную гайку генератора.
Снимите ремень привода жидкостного насоса.
Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.

Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:

Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
Разобрать насос.
Вытащить износившийся сальник.
Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
Произвести сборку в обратном порядке.

Ремонтные работы

Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
Разогнуть усы стопорного механизма.
Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
Удалить манжету и прокладку.
Снять втулку манжеты.
Убрать с пружинного механизма кольцо.
Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

specmahina.ru

Система охлаждения двигателя / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С;

— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:

1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рисунок 27 — Насос водяной:

1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.

Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:

1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:

1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.

РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рисунок 31 — Термостаты:

1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:

1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см²).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

— ослабить болты и гайки крепления генератора;

— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

— затянуть болты и гайки крепления генератора.

Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора

После регулировки проверить натяжение ремня:

— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6… 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

— ОЖ-40 «Лена» — (1,075… 1,085) г/см³;

— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см³;

— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см³.

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

kama-avtodetal.ru

Ремонт и обслуживание гидромуфты на грузовых автомобилях КамАЗ

В грузовиках Камского автозавода привод вентилятора охлаждения реализован в виде особого устройства — гидравлической муфты, расположенной в передней части силового агрегата. О том, как устроена и работает гидромуфта и связанные с ней компоненты, а также о ее эксплуатации, обслуживании и особенностях ремонта читайте в этой статье.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 353
Источник: http://www.AutoOpt.ru/articles/products/6227059/

Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Урал 4320 часть 9 . Ремонт переключателя гидромуфты , проверка цинтрифуги .

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Проверка гидромуфты

Проверка термомуфты.

Почему камаз на холостых не греется

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

Гидромуфта посторонние шумы

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Принцип работы планетарной гидромуфты

Презентация КПП КАМАЗ
Чип тюнинг КАМАЗ камминз
Тормозная система КАМАЗ 6520 ускорительный клапан
КАМАЗ белый лебедь
Установка термостата на КАМАЗ 740
КАМАЗы с трубами видео
Резина КАМАЗ евро 43118
Нападение на водителя КАМАЗа
Радиатор на КАМАЗ 43502
Электродвигатель дворников КАМАЗ характеристики
Фургон тентованный КАМАЗ 4308
Отбойник КАМАЗ 53215
КАМАЗ едет по реке coub
КАМАЗ 4310 тягач эликон
Чьи запчасти на КАМАЗе

Главная » Популярное » Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

kamaz136. ru

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 936
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Категория:

Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Исполнитель: механик-регулировщик.

Продолжительность работ: 45 мин.

Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

Регулировка включателя гидромуфты
1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat
3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты.
4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 3916
Источник: http://stroy-technics. ru/article/proverka-i-regulirovka-vklyuchatelya-gidromufty-privoda-ventilyatora-dvigatelya-kamaz-740

Гелевая гидромуфта КАМАЗ принцип работы

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Вискомуфта вентилятора. Что внутри? Viscous coupling. Whats inside?

Проверка термомуфты.

Как должна работать вискомуфта на «ХОЛОДНОЙ» машине! (вязкостная муфта)

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

Перезаправка вискомуфты вентилятора 5,2

Принцип работы гелевой муфты привода вентилятора двигателя камаз

гидромуфта.AVI

Замена или ремонт вискомуфты Газель Cummins 2.8

Как должна работать вискомуфта

Замена траверсы КАМАЗ
Ручка переключения раздаточной коробки КАМАЗ 4310
Перегрели двигатель на КАМАЗе
Оправдает ли свой КАМАЗ
Все про машину КАМАЗ
Прокачка системы гур КАМАЗ
КАМАЗ дмитрия романенко
Диагностика common rail КАМАЗ
Ручка двери наружная КАМАЗ
КАМАЗ 5320 рабочий объем цилиндров
Ремкомплект подкачки колес КАМАЗ 43118
Сборка рдв КАМАЗ
Как сделать КАМАЗ из спичек видео
Тюбинг большой под камеру КАМАЗ
Муфта ТНВД КАМАЗ bosch

Главная » Клипы » Гелевая гидромуфта КАМАЗ принцип работы

kamaz136. ru

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 978
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

не включается, как снять, принцип работы, ремонт

Гидромуфта КамАЗ — это устройство, необходимое для стабильной работы системы охлаждения двигателя.

Как устроен

Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:

Колесо ведущего типа. Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
Колесо ведомого типа. У него есть 32 лопатки. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата.
Насосное колесо.
Ведущий и ведомый вал. Ведущий — проворачивается в подшипниках под номером 8 и 19, а ведомый — под номером 4 и 13.
Крыльчатки. Без наличия в механизме масляной жидкости они не соприкасаются между собой. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
Крышка и кожух.
2 сальника, кольцо уплотнительное и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от утечки масла.
Выключатель и включатель гидромуфты. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
Термостат. Когда тосол или антифриз достигают температуры +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место при помощи пружинного механизма.

Как работает

Принцип работы гидравлической муфты:

Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.

Основные неисправности

Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:

Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.

Как заменить

Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:

Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
Ослабьте крепежную гайку генератора.
Снимите ремень привода жидкостного насоса.
Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.

Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:

Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
Разобрать насос.
Вытащить износившийся сальник.
Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
Произвести сборку в обратном порядке.

Ремонтные работы

Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
Разогнуть усы стопорного механизма.
Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
Удалить манжету и прокладку.
Снять втулку манжеты.
Убрать с пружинного механизма кольцо.
Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

specmahina.ru

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 5925
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

Выключатель гидромуфты КАМАЗ принцип работы

Урал 4320 часть 9 . Ремонт переключателя гидромуфты , проверка цинтрифуги .

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Гидромуфта посторонние шумы

Вискомуфта вентилятора. Что внутри? Viscous coupling. Whats inside?

Проверка термомуфты.

гидромуфта.AVI

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Как устроен прямой привод роторной дробилки через гидромуфту.

Работа муфты

Шпилька на редуктор КАМАЗ
Тормозная система КАМАЗа 53228
КАМАЗ тайфун 2015
Видео спортивных КАМАЗов
Перевернулся КАМАЗ вчера
Темы с КАМАЗами для windows 7
Двигатель КАМАЗа 740 ремонт клапанов
Схема КАМАЗа по запчастям
Дальнобой КАМАЗ 5490
Разборка сборка компрессора КАМАЗ
КАМАЗ 55111 синий дым
Новый бтр на базе КАМАЗа
КАМАЗ с полуприцепом на пульте управления
Зил и КАМАЗы гта 5
Демультипликатор КАМАЗ что это такое

Главная » Новинки » Выключатель гидромуфты КАМАЗ принцип работы

kamaz136.ru

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 946
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

Гидромуфта КАМАЗ евро 2 неисправности

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

Гидромуфта посторонние шумы

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности

Проверка термомуфты.

Вискомуфта вентилятора. Что внутри? Viscous coupling. Whats inside?

Сломалась в дороге электромуфта охлаждения? Решаемо!

Проверка гидромуфты

электромуфта 405 евро 3,одна из возможных проблемм с перегревом двигателя

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Сколько тосола в системе охлаждения КАМАЗ 5320
КАМАЗ на пневмо подушка
Нажимная пружина сцепления КАМАЗ размеры
Поиск КАМАЗ 53212
План производства КАМАЗ 2015
Колесо автобуса КАМАЗ
Корпус КАМАЗ подшипника заднего
Все КАМАЗы на одной фотке
Причины течи сальника коленвала КАМАЗ 740
Абс на базе КАМАЗ 65201
Масляные форсунки охлаждения поршней КАМАЗ
Рулевая сошка КАМАЗ 4310
Гудит гур при повороте руля КАМАЗ
Бортовая платформа на КАМАЗ размер
Манипуляторы на базе КАМАЗ металловозы

Главная » Выбор » Гидромуфта КАМАЗ евро 2 неисправности

kamaz136.ru

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1029
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

Кол-во блоков: 7 | Общее кол-во символов: 14083
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 9814 (70%)
http://stroy-technics.ru/article/proverka-i-regulirovka-vklyuchatelya-gidromufty-privoda-ventilyatora-dvigatelya-kamaz-740: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 3916 (28%)
http://www. AutoOpt.ru/articles/products/6227059/: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 353 (3%)

Как работает гидромуфта вентилятора камаз. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и её замена на электровентилятор

3. Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора

4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

Автотранспортные средства

5. Параметры акб, порядок их проверки, определение степени разряженности акб

6. Индикаторная диаграмма, диаграмма фаз газораспределения двухтактного дизеля (на примере двигателя 5тдф)

Автотранспортные средства

7. Основные приборы и работа бесконтактно-транзисторной системы зажигания, ее преимущества

8. Назначение, устройство и работа генераторов переменного тока

9. Трансмиссия автомобиля, виды, назначение агрегатов механической трансмиссии

10. Назначение, устройство и работа сцепления

Автотранспортные средства

11. Устройство и работа коробки передач с делителем

12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом

13. Устройство и работа тормозной системы с пневмо-гидропри-водом.

14. Устройство и работа гидроусилителя рулевого управления

Автотранспортные средства

15. Требования, предъявляемые к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования

16. Углы установки колес, их влияние на свойства автомобиля, порядок регулировки

18. Назначение главной передачи, виды, их применение в зависимости от вида

Автотранспортные средства

19. Принцип подбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля

20. Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля

21. Устройство и работа тормозного крана, обеспечение следящего действия тормозов

22.

Явление «кинематическое несогласование трансмиссии», конструктивные решения, исключающие отрицательное влияние этого явления

Автотранспортные средства

23. Рулевая трапеция, ее состав и назначение

24. Классификация и индексация автомобилей

25. Составные элементы ходовой части и их назначение

Автотранспортные средства

26. Виды подвесок, составные элементы и их назначение

Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического регулирования вращающего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Ведущая часть гидромуфты вращается в шариковых подшипниках. Ведомое колесо в сборе с валом, на котором крепится ступица вентилятора, составляют ведомую часть гидромуфты, передающую вращающий момент валу вентилятора.

3 режима работы вентилятора: 1. автоматический – температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в пределе 80…95°С, кран выключения гидромуфты установлен в положении В; 2. вентилятор отключен – кран установлен в положении 0, при этом вентилятор может вращаться с небольшой частотой; 3.вентилятор включен постоянно – работа на этом режиме допустима лишь кратковременно в случае возможных неисправностей гидромуфты и ее выключателя (положение П).

Выключатель гидромуфты с термосиловым датчиком золотникового типа. Его устанавливают на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81…95°С шток термосилового элемента перемещает золотник, благодаря чему масло из смазочной системы через сообщающиеся полости выключателя подводится в полость гидромуфты. Далее через трубку, каналы в ведущем валу и отверстие в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем сливается через отверстия в кожухе. От степени заполнения маслом полостей рабочих колес зависит передаваемый вращающий момент.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и отключает вентилятор.

Автотранспортные средства

4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

Преимущества системы впрыскивания бензина: высокая литровая мощность двигателя и улучшенная экономичность за счет точного распределения доз топлива по цилиндрам и меньшего сопротивления впускного тракта (нет карбюратора), возможность точного регулирования состава горючей смеси, минимальная токсичность отработавших газов.

Системы питания с впрыскиванием бензина классифицируют по следующим признакам:

по месту подвода топлива — центральный (моно) впрыск, распределенный (форсунки у каждого впускного клапана), непосредственный (форсунки в головке цилиндров).

Рассмотрим систему питания с впрыскиванием бензина. Бензин из бака под давлением подается через гидроаккумулятор и топливный фильтр к дозатору-распределителю, а от него к рампе — специальному трубопроводу, в котором поддерживается постоянное давление. В рампе установлены форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор. Так как в рампе поддерживается постоянное давление, то количество впрыскиваемого форсункой топлива будет зависеть только от времени ее открытия. Зная расход воздуха и требуемый на данном режиме коэффициент α, можно подать точную дозу топлива. Количество воздуха замеряет датчик-расходомер. Он же воздействует на регулятор давления топлива, а тот, в свою очередь, на дозатор-распределитель, обеспечивая заданное давление и цикловую подачу. Насос рассчитан на подачу топлива в 5…10 раз большую, чем нужно для работы двигателя при полной нагрузке, поэтому большая часть топлива от регулятора давления идет на слив, что обеспечивает прокачку топлива через фильтр несколько раз в час.

При пуске двигателя в работу включается пусковая форсунка, а воздух в цилиндры поступает через специальный дополнительный канал во впускном коллекторе.

В системе с впрыском топлива функции управления и обработки сигналов по системе питания и зажигания выполняет электронный блок управления. В него введены сложные программы, учитывающие все возможные режимы работы двигателя. Обращаясь к заложенной к его памяти программе, микропроцессор обеспечивает точные сигналы управления форсунками и другими блоками.

Вискомуфта вентилятора является важным элементом системы охлаждения транспортного средства. Она координирует работу вентилятора, которая зависит от температуры окружающей среды и нагрева мотора. Чем выше температура мотора, тем интенсивнее вентилятор должен работать, дабы охладить двигатель и не допустить его перегрева.

На сегодняшний день, большинство автолюбителей имеет лишь абстрактное представление о вискомуфте вентилятора. И лишь некоторые водители знают, что такое вискомуфта, как она работает и как ее самостоятельно отремонтировать в случае поломки.

Вискомуфта является специализированным устройством, которое способно вращать охлаждающий вентилятор вследствие использования специальной жидкости. Прибор отличается круглой формой, имеющей силиконовую основу, которая заполнена смазкой и служит, что бы правильно регулировать вентилятор. На первый взгляд, принцип работы вискомуфты может показаться сложным, но, на самом деле, это не так — коленчатый вал способен вращаться и передавать энергию первому валу муфты. Затем, прибор ускоряется, в результате чего, усиливается вязкость силикона внутри него. Далее, происходит блокирование муфты, что способствует вращению второго диска, на котором находится радиаторный вентилятор.

Вискомуфту применяют фактически на всех двигателях, так как такой прибор является достаточно безопасным и надежным. Если в механизм, который движется, из-за неопытности или неосторожности засунуть руку, прибор остановится, таким образом, предотвращая травму.

Расположена вискомуфта в центре крыльчатки вентилятора, а на ее передней части вмонтирована биметаллическая пружина. Внутри корпуса вискомуфты находятся плоские диски. Часть из них соединяется с ведомым валом, а другая часть — с ведущим. На их поверхности расположены разнообразные отверстия и выступы. Кроме того, эти элементы находятся очень близко друг к другу. Внутренняя силиконовая жидкость способна сгущаться при интенсивном перемешивании и расширятся при нагреве, что создает немалое давление на диски во время работы мотора и сдавливает их вместе.

Вискомуфту изобрел инженер Мелвин Северн в 1917 году в США. Изделие долгое время не признавали, по этому, его не сразу стали применять. Но, уже в 1965 году, вискомуфта заняла свое место в автомобильном моторе. На сегодняшний день, вискомуфту можно встретить практически на каждом двигателе, это напрямую связано с важностью функций устройства и качеством выполнения своей работы.

Причины поломки вискомуфты, как обнаружить поломку

После долгого простоя транспортного средства, необходимо поменять масло в вискомуфте, а также, проверить ее состояние и работу в целом. Также, она может выйти из строя в результате износа или по каким-либо другим причинам.

Очень непросто диагностировать поломку вискомуфты в штатных условиях, однако, существуют способы, как проверить ее работоспособность. Что бы осмотреть устройство, необходимо обратить внимание на состояние оборотов механизма при включенном холодном и разогретом моторе. Если мотор холодный, в нем не должно возникать различных посторонних звуков, а обороты должны быть оптимальными. При разогретом двигателе, возможны сбои в оборотах и посторонние шумы.

Подобные проблемы возникают в результате несвоевременной замены масла либо выхода из строя подшипников. Кроме того, причиной поломки может стать протечка силиконовой жидкости или уплотнение сальников.

Замена силиконовой жидкости своими руками, ход работы поэтапно

Если вы обнаружили неисправность в работе вискомуфты, не следует спешить менять деталь на новую. Возможно, вы сможете отремонтировать механизм самостоятельно.

Наиболее распространенной причиной выхода вискомуфты из строя считается утечка силиконовой жидкости из основания элемента.

Что бы отремонтировать деталь самостоятельно, следует залить новую жидкость, для чего необходимо выполнить определенный ряд действий:

1.Снимаем вискомуфту из водяного насоса и разбираем ее.

2. Обратите внимание на диск устройства. На его поверхности расположена пластина с пружиной, под ней есть отверстие, которое предназначено для силиконовой жидкости. Вам необходимо максимально аккуратно снять штифт и залить смазку внутрь при помощи специального шприца. Во время такого ремонта, деталь должна находится в горизонтальном положении.

3. Пятнадцать миллилитров силиконовой жидкости будет достаточно для залития.

4. Заливать жидкость необходимо медленно и аккуратно.

5. Не следует вынимать шприц из отверстия сразу, подождите некоторое время, пока вещество полностью не затечет во внутрь вискомуфты.

6. При необходимости, протрите поверхность механизма от лишней силиконовой жидкости.

7. Ставим штифт на место, после чего, монтируем устройство обратно.

Если вы не особо разбираетесь в принципе работы транспортного средства и его деталей, не стоит самостоятельно проводить ремонт. И дело здесь даже не в поломке элементов автомобиля, а в том, что собрать все детали в обратном порядке очень трудно.

Не работает подшипник, как обнаружить

Очень часто причиной неисправности вискомуфты являются подшипники. Единственный признак такой поломки — несвойственные разнообразные шумы в радиаторе охлаждения.

Съем и замена подшипника, ход работы поэтапно

1.Перед проведением ремонтных работ, необходимо снять устройство из главной конструкции двигателя. Элемент крепится на трех болтах, которые следует открутить, после чего вискомуфта легко снимается из двигательного отсека.

2. Теперь вы можете приступать непосредственно к замене подшипника. Не забудьте разобрать узел и слить масляную жидкость. Для снятия подшипника, следует воспользоваться специальным съемником. Подручные средства применять не желательно, дабы окончательно не повредить узел.

3. Теперь следует установить новый подшипник и вмонтировать прибор обратно. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которая была слита перед заменой элемента.

Очень часто, при ремонте вискомуфты, сложно найти специальный съемник, что бы снять старый подшипник. Такой инструмент продают не в каждом магазине автомобильных запчастей, что существенно затрудняет ремонт вискомуфты своими силами. Что касается остальных деталей, то найти их нетрудно.

Стоит сказать, что не на всех таких механизмах предусмотрено отверстие для заливки силиконовой жидкости. Мастера, имеющие большой опыт работы, делают такие отверстия самостоятельно, однако, новичкам не стоит так рисковать. Кроме того, не следует во время манипуляций применять грубую физическую силу, так как вы можете полностью повредить узел.

Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, ход работы поэтапно

Что бы отремонтировать вискомуфту на автомобилях марки УАЗ, следует придерживаться определенного ряда действий:

1.Снимаем устройство.

2. Демонтируем крыльчатку с вискомуфты.

3. Выкручиваем шпильки крепления крыльчатки, их существует две.

4. Через отверстие одной из них выливаем рабочую жидкость.

5. Заливаем в устройство бензин и тщательно его промываем.

6. Выливаем бензин и сушим до полного его удаления.

7. Заливаем в вискомуфту новое силиконовое масло ПМС — 10000. Как правило, заливают сорок грамм этого состава, однако, для различных моделей вискомуфт его количество может отличаться.

8. Собираем устройство и монтируем на место.

Вискомуфта в процессе эксплуатации не требует какого-то специального технического обслуживания и, зачастую, без проблем функционирует длительное время. Однако, что бы обеспечить качественное функционирование вискомуфты, необходимо следить за ее чистотой. В частности, с ее поверхности нужно удалять масляные потеки и различные загрязнения, которые могут мешать ее оптимальной работе. Грязная вискомуфта может работать с запозданием либо вовсе не нагреваться до необходимой температуры, в результате чего управление вентилятором будет некорректным.

Приветствую всех владельцев иномарок, у которых под капотом вместо электро-вентилятора, установлен вентилятор охлаждения радиатора с вязкомуфтой — эта статья для вас. Когда эта деталь со временем перестаёт нормально работать и двигатель начинает перегреваться, многие водители понятия не имеют что с ней делать. Многие не богатые водители, зайдя в магазин и узнав её цену (от 150 $ и выше) пытаются отремонтировать свою вязкомуфту, но разобрав её, просто понимают, что им не по силам её восстановить, и как и большинство водителей, начинают утверждать, что она не ремонтопригодна. Но в этой статье мы всё же докажем обратное, и так же докажем, что при умелом подходе и необходимых знаниях, отремонтировать можно ВСЁ.

Название вязкомуфты.

Начнём с самого простого — с названия вязкомуфты. Большинство водителей, которые пытались отремонтировать эту деталь, наверное никогда и не задумывались о самом названии детали, а зря. Само название говорит само за себя — вязкостная муфта , название подтверждает, что такая муфта — это устройство, которое передаёт вращение вентилятору за счёт силы трения (вязкости) специальной вязкой жидкости, помещённой между двумя дисками — ведущим и ведомым. Ведущий диск крепится к валу двигателя (точнее к шкиву помпы), а на ведомом диске закреплён сам вентилятор охлаждения радиатора. Всё это собрано в корпус и дополнено несколькими деталями, но об этом немного позже.

И весь процесс нормальной работы вязкомуфты состоит в том, что бы склеить эти диски (чтобы вентилятор начал вращаться с большой скоростью) в тот момент, когда температура двигателя начинает повышаться выше нормы, и расклеить диски (ведущий и ведомый) когда температура двигателя понижена ниже нормальной рабочей температуры (замедлить вращение вентилятора). Думаю с этим простым принципом работы всем понятно, и постепенно перейдём к деталям.

Устройство муфты.

1 — пластина, на которую давит шток (клапан), 2 — запорная пластина в которой имеется отверстие для прохода жидкости, 3 — биметаллическая спираль, 4 — крышка, 5 — корпус подшипника, 6 — ведущий диск, 7 — резервуар для жидкости. Жёлтым цветом показаны резиновые уплотнительные кольца.

Управляет всем вышеописанным процессом, горячий воздух, от нагретого радиатора. Ведь сама вязкомуфта закреплена близко к радиатору и не зря. На её торце закреплёна (чаще на заклёпках) биметаллическая пластина, чаще всего в форме спирали. При нагреве от горячего воздуха радиатора (ведь пластина находится совсем рядом с радиатором) пластина начинает менять свою форму (изгибаться), и меняя форму она давит на тонкий шток, а шток давит на пластинчатый клапан (см. фото ниже), который открывает отверстие, для попадания между дисками (ведущим и ведомым) специальной вязкой жидкости, которая повышает трение между дисками и как бы склеивает их между собой. От этого вентилятор радиатора, ранее крутившийся медленно из-за пробуксовки дисков, начинает вращаться с большими оборотами и эффективно охлаждать радиатор, уменьшая температуру охлаждающей жидкости и естественно самого двигателя автомобиля.

И основная причина перегрева двигателя автомобиля, исходит из вышеописанного, то есть раз двигатель перегревается, значит недостаточная скорость вращения вентилятора, а раз недостаточная скорость, значит недостаточно этой самой вязкой жидкости, чтобы эффективно склеить оба диска — ведущий и ведомый. Жидкость чаще всего начинает выходить наружу (постепенно) через рассохшееся уплотнительное колечко штока (на рисунке в разрезе оно показано жёлтым цветом), расположенного в самом центре муфты, но под биметаллической пластиной.

Пластинчатый клапан вязкомуфты, который закреплён на круглой запорной пластине(диске) и этот клапан перекрывает отверстие для прохода жидкости.

Чтобы добраться до уплотнительного колечка, необходимо аккуратно сточить с боков одну из головок двух заклёпок (чтобы потом можно было расклепать обратно), которые держат биметаллическую пластину (но пластина на более старых машинах, а на более свежих она в виде спирали). Далее снимаем пластину, и извлекаем шток с колечком. Колечко можно поискать новое родное, а можно подобрать от ремкомплекта какого то карбюратора (кстати у нас в городе продаются уплотнительные колечки любого диаметра по отдельности).

Восстановление нормальной работы вязкомуфты.

Перед тем как вернуть на место шток с новым уплотнительным колечком и биметаллическую пластину, естественно нужно будет пополнить израсходованную жидкость. Эта жидкость изготовлена на силиконовой основе, и она очень вязкая (примерно как эпоксидный клей). Найти её можно в продаже в крупных городах и маркировка её может быть разной, в зависимости от производителя, один из примеров ПМС — 100.

Кстати, при вращении и пробуксовке вентилятора (когда мотор почти прогрелся и начинает открываться подающий жидкость пластинчатый клапан — он показан на фото слева) диски между собой ерзают туда-сюда, а начавшая поступать жидкость, имеет свойство от этого ёрзанья ещё лучше склеивать диски, так как

Редко на каких вязкомуфтах имеется специальное отверстие для заливки, как правило его нет. Некоторые советуют просверлить отверстие в корпусе, а потом после заливки жидкости, закрутить туда винтик на фиксаторе резьбы, можно сделать и так (на каких муфтах так нужно делать я напишу чуть ниже). Но всё же лучше не добавлять лишний вес в виде винтика, даже один грамм. Ведь обороты вентилятора очень большие и лишний дисбаланс от винтика нежелателен. Надо просто залить жидкость с помощью медицинского шприца через отверстие штока. Конечно так будет намного дольше, ведь отверстие маленькое, а жидкость очень вязкая, зато не надо будет ничего сверлить и нарезать резьбу.

На некоторых автомобилях, например Мицубиси, нет заклёпок, чтобы снять биметаллическую спираль, и заклёпкой, головку которой нужно сточить (только изнутри), является сам шток (с двумя уплотнительными колечками) который толкает и открывает клапан. Разобрать такую муфту, не повредив штока, намного сложнее, и вот в этом случае лучше просверлить отверстие в корпусе и нарезать в нём резьбу. Через отверстие с резьбой и будет заливаться жидкость, а после заливки вкручивается винт на резьбовом герметике.

Вяскомуфта в открытом состоянии, и видны канавки для отвода жидкости из полости (на оборотах).

Кстати, когда разберёте муфту, то заметите продольные канавки в форме крыльчатки (см. фото). Эти канавки как раз и нужны для того, чтобы когда двигатель вашей машины ещё не прогрет, а жидкость осталась между дисками, и при вращении вентилятора, с помощью центробежной силы, удалить через эти канавки ненужную в данный момент жидкость (чтобы диски пробуксовывали между собой и вентилятор вращался медленно, пока мотор автомобиля прогревается). И если уж разобрали муфту, то проверьте, нет ли грязи внутри и в канавках и если есть, то промойте все детали и соберите.

Винты, скрепляющие обе половины муфты, советую закручивать на фиксатор резьбы. Биметаллическую пружину устанавливаем на место, не забыв ввести на своё место шток с новым уплотнительным колечком. Если не удастся, зафиксировать на своём месте биметалическую пластину, ведь часто бывает что головка заклёпки портится, то значит придётся поехать в любой автосервис и попросить аргонщика дядю Васю, что бы он капнул капельку алюминия на заклёпку и таким образом зафиксировал пластину.

После сборки и установки вязкомуфты на место, следует проверить её работу. Это можно сделать с помощью простого способа: скрутите заранее длинный рулон плотной бумаги, а потом заведите двигатель своей машины. Пока мотор не прогрет, подставьте под вращающийся вентилятор рулон бумаги (берегите руки, они ведь у всех мастеров золотые), и попытайтесь остановить бумажным рулоном вращающийся вентилятор. Удалось это сделать — вентилятор остановили, значит пока всё нормально.

Теперь пусть двигатель хорошо прогреется до рабочей температуры, и после этого опять попытайтесь остановить бумажным рулоном крыльчатку вентилятора. Если это не получается сделать, значит всё в порядке и сработал клапан, впустивший жидкость между дисками и склеивший их, отчего вентилятор стал вращаться без пробуксовки, с такой же скоростью как и вал помпы и он теперь эффективно охлаждает радиатор, снижая температуру мотора. Перегрев в этом случае исключён. А ремонт благополучно закончен.

Если кому то покажется такой ремонт сложным, и кто не захочет заморачиваться с ремонтом вяскомуфты, или у кого то может не получится её отремонтировать, то можно будет приварить крепления в районе крепежа радиатора, и к этим креплениям закрепить электрический вентилятор. Но только в этом случае, нужно будет ещё закрепить в самом радиаторе датчик включения вентилятора.

Пока не отремонтировали.

Ну и напоследок пару советов. Многие водители, особенно в глубинке, не смогут сразу найти или заказать что бы привезли силиконовую жидкость, а ездить очень надо. Многие «спецы» могут посоветовать просверлить между двумя половинками детали отверстие и таким образом зафиксировать крыльчатку вентилятора и исключить перегрев мотора. Делать этого категорически нельзя, так как портятся детали (нарушится герметичность) и если удастся купить жидкость, то она уже не поможет — это во первых. А во вторых железный болт через несколько часов работы просто срежет, а детали окончательно разобьются и испортятся, так как рывки при работе вентилятора неизбежны. Место такой вязкомуфты только на свалке.

Ну а что же делать, если всё же ехать надо, а жидкости нет? Есть только один простой способ, позволяющий сохранить детали, пока жидкость найдётся. Разбираем муфту и между двумя дисками вставляем вырезанный кружок листовой резины, а затем стягиваем обе половинки. Только резина не должна быть слишком толстой, иначе при стягивании половинок муфты, можно погнуть диски. Вот и всё — теперь у вас при работе вентилятора, будет мягкое (резиновое) сцепление между дисками, исключающее поломку деталей от рывков.

Но хочу предупредить, что это временный ремонт, так как зафиксировав таким образом крыльчатку вентилятора, он у вас будет теперь вращаться с большой скоростью постоянно, даже в момент прогрева двигателя. И значит двигатель будет прогреваться и выходить на рабочую температуру намного медленнее, что равносильно постоянно открытому термостату (или когда термостата вообще нет). Не стоит объяснять, что это не есть хорошо и поездки на непрогретом двигателе вредны, и подробнее об этом можно почитать .

Но я думаю, что для любого адекватного водителя, это будет лишь временная мера, и купив жидкость, он постарается восстановить нормальную работу вязкомуфты, как я описал в этой статье, ну или купит новую — выбирать вам; удачи всем!

Вискомуфта — это изобретение, смысл которого заключается в передаче вращающего момента посредством специальной жидкой муфты. В этой статье пойдет речь о том, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, ее принцип действия ремонт и замена.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на силиконовой основе. Внутри камеры располагаются два диска, к которым присоединяются валы. Смысл вискомуфты будет выглядеть следующим образом. При вращении на вал первого диска передается вращающий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться. При увеличении нагрузки на диск, его скорость вращения возрастает и увеличивает вязкость силикона внутри камеры, таким образом, муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.

Другой (основной) вариант работы вискомуфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Данный принцип действия подразумевает запуск вентилятора охлаждения при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет меняться в зависимости от температуры двигателя. Если она возрастает, вязкость повышается и вентилятор срабатывает. При снижении температуры, вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.

Применение вискомуфты в вентиляторе охлаждения объясняется ее высокой надежностью срабатывания и безопасностью. Прежде всего, это связано с обслуживанием многих частей мотора при запущенном состоянии. Если рука мастера случайно попадет в крыльчатку вентилятора, то он остановится.

Видео — Как должна работать вискомуфта на «холодной» машине

Ремонт и замена вискомуфты вентилятора охлаждения

На самом деле ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников. Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или любой подобный звук, то подшипник нуждается в замене. Первым делом, необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего, приводов подобного вентилятора охлаждения является , так как она имеет более близкий контакт с охлаждающей жидкостью, а соответственно удачнее передаст температуру ОЖ на вискомуфту.

Открутите три болта крепления вентилятора к помпе. После этого, вентилятор вытаскивается сверху и разбирается. Жидкость сливается и в дальнейшем будет заменена на новую. Установка подшипника и его запрессовка выполняется при помощи специального съемника или пресса. Использовать ударные инструменты, при этом, категорически запрещено. После замены подшипника, заливается новая силиконовая жидкость, и вентилятор собирают в обратной последовательности.

Замена же вискомуфты выполняется намного проще, что и является отличной и не очень дорогой альтернативой ремонту поврежденного механизма. Замена наступает в случаях, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не срабатывает или когда она начинает подтекать, что указывает на плохую герметичность всего узла. Чтобы поменять муфту, необходимо открутить весь ее узел целиком от крыльчатки и установить на ее место новый. Таким образом, выполняется замена вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя автомобиля.

Как видите это не сложная процедура и выполняется собственными силами при минимуме затрат нервов и денег. Поэтому, проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно без помощи сотрудников сферы обслуживания и ремонта автомобилей.

В двигателях автомобилей УАЗ устанавливается стандартное водяное охлаждение. Вся конструкция имеет малый и большой контур. Система большого контура состоит из водяной рубашки, радиаторов отопителя и охлаждения, термостата; система малого контура — из всего перечисленного, кроме радиатора охлаждения. Данные контуры разделены термостатом, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости открывающим или перекрывающим радиатор.

Хоть система охлаждения автомобилей УАЗ и считается классической, все же в ней есть и свои особенности. Перед радиатором двигателя УАЗ установлены специальные жалюзи, регулирующие поток воздуха. Возле водителя имеется рычаг, с помощью которого можно управлять жалюзи, изменяя тем самым температуру двигателя.

На автомобили УАЗ устанавливаются следующие приводы вентилятора:

постоянный;
через гидромуфту;
через электромагнитную муфту.

Постоянным приводом двигатели уже не комплектуются, но их можно увидеть на некоторых старых моделях, к примеру, УАЗ-469Б. Постоянный привод к концу 20 века начал заменяться гидромуфтой. Некоторые двигатели оснащены электромагнитной муфтой, но она пока еще не столь популярная. Еще одним решением является использование электрического привода вентилятора, но это уже доработки автомастеров вне производства УАЗ.

Назначение и роль гидромуфты УАЗ

Представляет собой довольно простое, но эффективное решение, дающее возможность упросить механизм привода вентилятора автомобилей УАЗ. Это единый блок компактных размеров, для работы которого не нужно подключение электрического тока или соединения с другими механизмами и деталями двигателя. Получается, что его работа полностью автономная.

Главная и единственная функция гидромуфты автомобиля — это регулировка скорости вращения крыльчатки вентилятора, в зависимости от температуры двигателя. Принцип работы ее очень простой: если температура мотора увеличивается, то крутящий момент на крыльчатку увеличивается для снижения температуры, и наоборот. Еще одной особенностью гидромуфты УАЗ является ее плавная работа. Это означает, что смена режимов происходит бесступенчато.

Гидромуфта наилучшим образом подходит для автомобилей повышенной проходимости, таких как УАЗ. Она имеет много преимуществ: к примеру, автоматическая гидромуфта делает практически не нужными ручные жалюзи, которые описывались выше. А вот автомобили УАЗ с постоянным приводом требуют использование жалюзи в сложных условиях. Кроме того, при езде по воде не нужно отключать вентилятор. Когда автомобиль погружается в воду, то гидромуфта охлаждается и вентилятор выключается по ненадобности. Он перестает работать также в случаях большого сопротивления езды, а в двигателях с прямым или электрическим приводом это может привести к износу ремня. Применение гидромуфты значительно упрощает сам механизм вентилятора, она даже уменьшает потребление топлива и шумность вентилятора, что особенно заметно на холостом ходу.

Обслуживание гидромуфты УАЗ

Никакое особое техническое обслуживание гидромуфте не нужно, в большинстве случаев ее можно без особых проблем эксплуатировать до полной выработки ресурса. Но, чтобы качество работы не страдало, необходимо время от времени проводить чистку ее поверхности, а именно удалять загрязнение и капли масла. Загрязненный механизм будет включаться/выключаться раньше/позже времени, что скажется на температуре двигателя.

Иногда случается, что гидромуфта не работает без видимых на то причин. Чтобы провести ее ремонт, необходимо:

Снять гидромуфту и ее крыльчатку;
После выкручивания шпилек крепления вылить рабочую жидкость;
Промыть внутренний механизм муфты, залив туда бензин;
Вылить бензин и высушить ее;
Залить состав ПМС-10000;
Установить гидромуфту обратно.

Если после данных операций гидромуфта не работает, проще приобрести новую, ведь ее стоимость не такая уже и высокая. Многие владельцы автомобилей УАЗ жалуются на работу гидромуфты. Но зачастую это происходит только по причине ее неправильной эксплуатации и несвоевременной очистки. Некоторые даже меняют ее на электрический привод, что является большой ошибкой. Также, огромное значение имеет фирма-производитель муфты, ведь отечественные и зарубежные образцы отличаются и по сроку работы, и по стоимости.

▶▷▶ принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей камаз

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	27-12-2018

принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей камаз — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download обычное терпение: вентилятор terracerial5blogspotcom/2013/05/blog-post_5112html Cached понедельник, 27 мая 2013 г вентилятор Разработка технологии и процесса ремонта двигателей xreferatcom/96/840-2-razrabotka-tehnologii-i Cached Принцип работы приборов системы питания двигателя сжиженным газом Система питания автомобиля ГАЗ-2417 Работа карбюратора К-126 Г на средних и полных нагрузках собственное течение: устройство holdersleany15blogspotcom/2013/05/blog-post_4873html Cached воскресенье, 26 мая 2013 г устройство Система охлаждения автомобиля | Рефераты и сочинения referat-sochinenieru/referat/promyshlennost Cached Термостаты могут быть с твердым или жидкостным наполнителем На двигателях автомобилей ЗИЛ-130, КамАЗ -5320, «Москвич-2140» и др применяют термостаты с твердым наполнителем (рис 4, а) Дипломная работа: Разработка технологии и процесса ремонта myautojofome/569230html Cached Электрическая схема лады приора есть на форуме по картам, Всё готово к скачиванию Диагностика двигателя, чип-тюнинг автомобилей и зап Дипломная работа Разработка технологии и процесса ремонта myautojofome/573177html Cached Центробежные предназначены пылеотделители для осаждения крупной пыли и Принцип опилок действия основан на центробежной силе, влиянием под которой взвешенные частицы, прижимаясь к Электросхема стеклоочистителей камаз PDF docplayerru/42023316-Elektroshema Cached Можно поступить очень грубо и просто, закрыть доступ по всем портам кроме, например почтовых, и пусть сотрудники не по чатам и сайтам для взрослых ходят, попутно скачивая мегабайты новых СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ ВЫСОКОГО docplayerru/39381865-Stend-dlya-ispytaniya Cached 6 Система управления электроприводом включает в себя электронный блок с монитором, на который выводятся параметры стенда, и кнопками установки параметров и управления стендом Дипломная работа: Разработка технологии и процесса ремонта wwwrefotekaru/r-169265html Cached Введение Цели и задачи дипломного проекта заключается в том, что бы подвести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам Дипломная работа: Разработка технологии и процесса ремонта wwwbestreferatru/referat-169265html Cached Проверить исправность датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 660 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

предназначенных для работы в условиях умеренного и тропического климата Поскольку применение электромагнитной муфты уменьшает потери мощности на приводе вентилятора
а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10) Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя Скрыть 9 Видео по запросу принцип работы и схема ЯндексВидео › принцип работы и схема электропривода Пожаловаться Информация о сайте HD HD Электромагнитная муфта привода вентилятора youtubecom 1:39 HD 1:39 HD электромуфта вентилятора youtubecom 00:54 FullHD 00:54 FullHD Анимация гидромуфты Камаз youtubecom 3:18 HD 3:18 HD Принцип работы вискомуфты на ЗД30 youtubecom 5:44 5:44 подключение электромуфты youtubecom 1:38 HD 1:38 HD Вязкостная муфта (вискомуфта) д=660мм youtubecom 1:00 1:00 Как устроена вискомуфта youtubecom 1:12 HD 1:12 HD Вискомуфта привода вентилятора системы vkcom 12:55 Регулировка муфты опережения впрыска ams-mru 6:15 6:15 И снова тема остановки вентилятора на Камазе youtubecom Ещё видео 10 Проверка электромагнитной муфты вентилятора etlibru › blog/126…mufty-ventilyatora-avtomobilya… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Проверка электромагнитной муфты вентилятора автомобиля BJ1044 Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового
которая находится в пространстве между лопастями

однако способы проверить ее работоспособность имеются Скрыть 3 Принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей КАМАЗ — смотрите картинки ЯндексКартинки › принцип работы и схема электропривода муфты Пожаловаться Информация о сайте Смотреть все результаты поиска на сервисе ЯндексКартинки 4 Какие основные неисправности муфты вентилятора ? autotoday › bok/3517-mufta-ventilyatorahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Принцип работы муфты вентилятора Муфты вентилятора делятся на: упругие

но конструктивное исполнение ряда деталей имеет особенности Разборка и сборка привода вентилятора с электромагнитным выключателем Рис 40 Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом Рис 41 Схема включения муфты вентилятора электрическая

на который выводятся параметры стенда
прижимаясь к Электросхема стеклоочистителей камаз PDF docplayerru/42023316-Elektroshema Cached Можно поступить очень грубо и просто
что бы подвести итог по пройденным за время обучения

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва 1 Электромагнитная муфта привода вентилятора poleznayamodelru › model/9/97574html Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Работает электромагнитная муфта привода вентилятора следующим образом Шкив 2 получает постоянное вращение от коленчатого вала двигателя В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель устанавливается Читать ещё Работает электромагнитная муфта привода вентилятора следующим образом Шкив 2 получает постоянное вращение от коленчатого вала двигателя В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель устанавливается термобиметаллический датчик управления электромагнитной муфтой привода вентилятора При температуре охлаждающей жидкости ниже рабочей термобиметаллический датчик замыкает электрическую цепь электромагнитной катушки 1, и фрикционный диск шкива 6 под действием электромагнитных сил Скрыть 2 Принцип работы гидромуфты вентилятора на камазе spectehnica-moru › …gidromufty-ventilyatora…kamaze/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Как работает Принцип работы гидравлической муфты : Заведенный двигатель приводит в действие колесо После длительного простоя автомобиля , вискомуфта нуждается в замене масла, а также проверке состояния и работы в целом Кроме того, возможен выход из строя в следствие износа или каких-либо других Читать ещё Как работает Принцип работы гидравлической муфты : Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма После длительного простоя автомобиля , вискомуфта нуждается в замене масла, а также проверке состояния и работы в целом Кроме того, возможен выход из строя в следствие износа или каких-либо других причин Распознать поломку вискомуфты достаточно сложно, однако способы проверить ее работоспособность имеются Скрыть 3 Принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей КАМАЗ — смотрите картинки ЯндексКартинки › принцип работы и схема электропривода муфты Пожаловаться Информация о сайте Смотреть все результаты поиска на сервисе ЯндексКартинки 4 Какие основные неисправности муфты вентилятора ? autotoday › bok/3517-mufta-ventilyatorahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Принцип работы муфты вентилятора Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вискомуфты Демонтаж гидравлической муфты вентилятора рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740 Для снятия муфты необходимо слить масло из Читать ещё Принцип работы муфты вентилятора Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вискомуфты Упругая муфта через резиновые части двух соприкасающихся дисков передаёт крутящий момент от ведущего диска на ведомый, к которому крепится вентилятор Демонтаж гидравлической муфты вентилятора рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740 Для снятия муфты необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять масляный фильтр, картер, ремни привода насоса охлаждающей жидкости, крыльчатку вентилятора Открутить болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и вместе с ней снять гидромуфту Скрыть 5 Управление муфтой привода вентилятора двигателя uzstru › …avtomobilej-kamaz…privoda-ventilyatora… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Описание управления муфтой привода вентилятора двигателя на автомобилях Камаз Переключатель муфты привода вентилятора имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы Читать ещё Описание управления муфтой привода вентилятора двигателя на автомобилях Камаз Переключатель муфты привода вентилятора имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы : в среднем положении — автоматическое включение; при нажатии на переключатель внизу — принудительное включение; при нажатии на переключатель вверху — принудительное выключение, при котором на панели приборов загорается контрольная лампа Вернуться в раздел «Управление автомобилем Камаз » Перейти в руководство по эксплуатации автомобилей Камаз Скрыть 6 Режимы работы муфты привода вентилятора bashtehavtoru › muftahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Управление режимами работы осуществляется клавишным переключателем муфты привода вентилятора , размещённым на панели выключателей Переключатель муфты имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы : автоматическое включение (в среднем положении) — в зависимости Читать ещё Управление режимами работы осуществляется клавишным переключателем муфты привода вентилятора , размещённым на панели выключателей Переключатель муфты имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы : автоматическое включение (в среднем положении) — в зависимости от температуры охлаждающей жидкости; принудительное включение (в нижнем положении) — при выходе из строя датчика 6 включения привода вентилятора При первой же возможности неисправный датчик заменить; принудительное выключение (в верхнем положении, при котором на щитке приборов загорается контрольная лампочка, цвет ор Скрыть 7 Система охлаждения двигателя / Камаз -6560 Руководство kama-avtodetalru › tehspravochnik/kamaz…po…sistema… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Муфта вязкостная привода вентилятора и кольцевой вентилятор МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из Во время работы двигателя автомобиля Камаз 6560 циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом Читать ещё МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29 МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5 На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8 Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7 Во время работы двигателя автомобиля Камаз 6560 циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом Скрыть 8 Гидромуфта КамАЗа : как обеспечить бесперебойную fbru › article…gidromufta-kamaza-kak…ventilyatora… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10) Ведущее колесо имеет 33 лопатки и Читать ещё Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу Но имеются и особенности Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения Смысл ее — в нужное время включать вентилятор , а затем выключать Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен КамАЗ имеет для этого лучшие конструкции В основе работы муфты – два колеса: ведущее (9) и ведомое (10) Ведущее колесо имеет 33 лопатки и через шлицевую часть вала (7) связано с коленчатым валом двигателя Скрыть 9 Видео по запросу принцип работы и схема ЯндексВидео › принцип работы и схема электропривода Пожаловаться Информация о сайте HD HD Электромагнитная муфта привода вентилятора youtubecom 1:39 HD 1:39 HD электромуфта вентилятора youtubecom 00:54 FullHD 00:54 FullHD Анимация гидромуфты Камаз youtubecom 3:18 HD 3:18 HD Принцип работы вискомуфты на ЗД30 youtubecom 5:44 5:44 подключение электромуфты youtubecom 1:38 HD 1:38 HD Вязкостная муфта (вискомуфта) д=660мм youtubecom 1:00 1:00 Как устроена вискомуфта youtubecom 1:12 HD 1:12 HD Вискомуфта привода вентилятора системы vkcom 12:55 Регулировка муфты опережения впрыска ams-mru 6:15 6:15 И снова тема остановки вентилятора на Камазе youtubecom Ещё видео 10 Проверка электромагнитной муфты вентилятора etlibru › blog/126…mufty-ventilyatora-avtomobilya… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Проверка электромагнитной муфты вентилятора автомобиля BJ1044 Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор Читать ещё Проверка электромагнитной муфты вентилятора автомобиля BJ1044 Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию При проведении проверки работоспособности муфты включения вентилятора на прогретом двигателе избегать соприкосновения с нагретыми деталями двигателя Скрыть Муфта вентилятора | назначение, преимущества myftaru › articles/mufta-ventilyatora Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте В работе такой муфты используется вязкостный принцип трения жидкости между ведомой и ведущей частями муфты Такая муфта вентилятора устанавливается на двигателях автомобилей КамАЗ -6520, КамАЗ -54115 и их модификаций, предназначенных для работы в условиях умеренного и тропического Читать ещё В работе такой муфты используется вязкостный принцип трения жидкости между ведомой и ведущей частями муфты Здесь применяется силиконовая жидкость с высокой вязкостью Эта муфта вентилятора неразборная, и поэтому не нуждается в техническом обслуживании во время эксплуатации Такая муфта вентилятора устанавливается на двигателях автомобилей КамАЗ -6520, КамАЗ -54115 и их модификаций, предназначенных для работы в условиях умеренного и тропического климата Поскольку применение электромагнитной муфты уменьшает потери мощности на приводе вентилятора , то соответственно снижается и расход топлива автомобиля Скрыть Как работает вискомуфта вентилятора : устройство AutoLirikaru › Теория › Принцип работы Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Принцип работы вискомуфты вентилятора Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора , ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки Читать ещё Принцип работы вискомуфты вентилятора Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора , ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки Роль в системе охлаждения ДВС Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели) При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы Как известно, вращение водяной помпе перед Скрыть Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения voditeliautoru › …ventilyatora-princip-rabotyhtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Не на каждом СТО есть специалисты, которые знают как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения на работоспособность, выполнить её техническое обслуживание и ремонт Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения Данное устройство иногда именуют «вязкостная муфта » Ее ротор с Читать ещё Не на каждом СТО есть специалисты, которые знают как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения на работоспособность, выполнить её техническое обслуживание и ремонт Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения Данное устройство иногда именуют «вязкостная муфта » Ее ротор с помощью ременной передачи соединен со шкивом коленчатого вала двигателя На некоторых автомобилях она устанавливается непосредственно на вал коленвала или распредвала Конструкция вискомуфты имеет два диска, находящихся на близком расстоянии друг с другом, но механически не связанных между собой Они расположены в зак Скрыть Гидромуфта КАМАЗ : надежный привод вентилятора AutoOptru › articles/products/6227059/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Работу вентилятора обеспечивает специальный узел — муфта привода вентилятора До недавнего времени в автомобилях КАМАЗ использовалась исключительно гидравлическая муфта (гидромуфта) в паре с Читать ещё Работу вентилятора обеспечивает специальный узел — муфта привода вентилятора До недавнего времени в автомобилях КАМАЗ использовалась исключительно гидравлическая муфта (гидромуфта) в паре с регулятором-выключателем Сегодня все чаще камские грузовики оснащаются более простыми вязкостными муфтами (вискомуфтами) Здесь мы обратим внимание только на гидромуфту — решение, которое все еще пользуется популярностью и имеет ряд преимуществ перед вискомуфтой Назначение гидромуфты и ее роль в системе охлаждения Скрыть Гидромуфта привода вентилятора Гидромуфта КамАЗа starimpexru › …gidromufta-privoda-ventilyatorahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте 3 Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического регулирования вращающего момента от коленчатого вала к вентилятору , а также для гашения Устройство гидромуфты привода вентилятора камаз 740 kamaz740ru › …gidromufti-privoda-ventilyatora… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Гидромуфта привода вентилятора предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору , а также для гашения колебаний Конечно, сама схема передач КамАЗ ничуть не изменится, если в автомобиле не будет работать пневмогидроусилитель сцепления, вот только переключать эти Читать ещё Гидромуфта привода вентилятора предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору , а также для гашения колебаний нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала Ведущая часть гидромуфты состоит из ведущего вала с кожухом, ведущего колеса и шкива Конечно, сама схема передач КамАЗ ничуть не изменится, если в автомобиле не будет работать пневмогидроусилитель сцепления, вот только переключать эти самые передачи станет куда как сложнее Ведь каждый раз, переключая скорость, вам приходится выжимат Регулировка сцепления камаз 740 Скрыть Привод вентилятора с электромагнитным включателем avtotatcenterru › ventilyator2html Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Устройство и принцип работы фрикционной муфты привода вентилятора (рис Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная (рис 44) включает следующие элементы: Обозначение элемента Читать ещё Устройство и принцип работы фрикционной муфты привода вентилятора (рис 40) аналогичны приводу вентилятора с механическим выключателем, но конструктивное исполнение ряда деталей имеет особенности Разборка и сборка привода вентилятора с электромагнитным выключателем Рис 40 Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом Рис 41 Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная (рис 44) включает следующие элементы: Обозначение элемента Наименование Скрыть Электроприводы для задвижек – ЗАО «Тулаэлектропривод» Качественные приводы Заказать alkorpkfru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама В наличии! Цены ниже заводских уже от 1-й шт!!! Контактная информация +7 (347) 241-43-00 пн-пт 10:00-18:00 Электодвигатели, большой выбор – Быстрая доставка товара premiumverbundru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Электродвигатели, которые обеспечивает слаженную работу оборудования Контактная информация +7 (812) 438-05-93 пн-пт 9:00-17:00 м Ладожская Масла Татнефть – новый уровень качества! Ближайшие заправки Новости компании Клиентам Продукция azstatneftru › Моторное-Масло Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Прокачиваемость и пуск двигателя при t -35 C, Низкий угар и потери при испарении! Схема автомобиля камаз / zolru Каталог сельхозтехники Новости Доска объявлений zolru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Цены, каталог, обсуждение, продавцы Схема автомобиля камаз 18+ Вместе с « принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей камаз » ищут: принцип работы индукционной плиты достоинства и недостатки принцип работы индукционных плит принцип работы импульсного блока питания принцип работы индукционной плиты принцип работы инжектора принцип работы индукционной катушки принцип работы инжекторного двигателя принцип работы инвертора принцип работы инфракрасного обогревателя принцип работы интернета 1 2 3 4 5 дальше Bing Google Mailru Принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей КАМАЗ — смотрите картинки ЯндексКартинки › принцип работы и схема электропривода муфты Пожаловаться Информация о сайте 20 декабря Смотреть все картинки Нашлось 180 млн результатов Дать объявление Показать все Регистрация Войти 0+ Браузер с Алисой, которая всегда готова побеседовать Установить Закрыть Спасибо, что помогаете делать Яндекс лучше! Эта реклама отправилась на дополнительную проверку ОК ЯндексДирект Попробовать ещё раз Включить Москва Настройки Клавиатура Помощь Обратная связь Для бизнеса Директ Метрика Касса Телефония Для души Музыка Погода ТВ онлайн Коллекции Яндекс О компании Вакансии Блог Контакты Мобильный поиск © 1997–2018 ООО «Яндекс» Лицензия на поиск Статистика Поиск защищён технологией Protect Алиса в ЯндексБраузере Выключит компьютер по голосовой команде 0+ Установить

Система охлаждения двигателя КАМАЗ Евро-2 – 740.

30, 740.31

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или гидравлической муфтой привода, кожух вентилятора, обечайка вентилятора, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода ОЖ.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 30.

Рисунок 30. Схема системы охлаждения
1 – расширительный бачок; 2 – пароотводящая трубка; 3 – трубка отвода жидкости из компрессора; 4 – канал выхода жидкости из правого ряда головок цилиндров; 5 – соединительный канал; 6 – канал выхода жидкости из левого ряда головок цилиндров; 7 – входная полость водяного насоса; 8 – водяной насос; 9 – канал входа жидкости в левый ряд гильз цилиндров; 10 — канал подвода жидкости в водяной насос из радиатора; 11 – выходная полость водяного насоса; 12 – соединительный канал; 13 – перепускной канал из водяной коробки на вход водяного насоса; 14 – канал входа жидкости в правый ряд гильз цилиндров; 15 – канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 16 – теплообменник масляный; 17 – водяная коробка; 18 – трубка подвода жидкости в компрессор; 19 – перепускная груба.

Во время работы двигателя циркуляция ОЖ в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 – в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, ОЖ через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 17, из которой, в зависимости ог температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 15 в масляный теплообменник 16, где происходит передача тепла от масла в ОЖ. Из теплообменника ОЖ направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

Номинальная температура охлаждающей жидкости в системе при работе двигателя 75…98 °С. Тепловой режим двигателя регулируется автоматически: двумя термостатами и вязкостной муфтой привода вентилятора, которые управляют направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры ОЖ на выходе из двигателя и температуры воздуха на выходе из радиатора.

Корпус водяных каналов

Корпус водяных каналов (рисунок 30) отлит из чугунного сплава и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие ОЖ в блок цилиндров, каналы 4 и 6, отводящие ОЖ из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 15 отвода ОЖ в масляный теплообменник, полости водяной коробки 17 для установки термостатов, канал 10 подвода ОЖ в водяной насос из радиатора.

Водяной насос

Водяной насос (рисунок 31) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник с валиком 6. С обеих сторон горцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями. Смазка в подшипник заложена заводом-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 8 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 3 и шкив 7. Сальник 2 запрессован в корпус насоса, а его кольцо скольжения постоянно прижато пружиной к кольцу скольжения 5, которое вставлено в крыльчатку через резиновую манжету 4.

Рисунок 31. Насос водяной
1 – корпус; 2 – сальник; 3 — крыльчатка; манжета уплотнительная; 5 — кольцо скольжения; 6 – подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком; 7 – шкив; 8 – кольцо упорное.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее – для контроля исправности торцового уплотнения.

Сальник водяного насоса

Сальник водяного насоса (рисунок 32) состоит из латунного наружного корпуса 1, в который вставлена резиновая манжета 2. Внутри манжеты размещена пружина 3 с внутренним 4 и наружным 5 каркасами. Пружина поджимает кольцо скольжения 6. Кольцо скольжения изготовлено из графито-свинцового твердо-прессованного антифрикционного материала.

Рисунок 32. Сальник водяного насоса
1 – корпус наружный; 2 – манжета; 3 – пружина; 4 – внутренний каркас; 5 – наружный каркас; 6 – кольцо скольжения.

Вентилятор и муфта вязкостная привода вентилятора

Девяти лопастной вентилятор 1 диаметром 660 мм изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица вентилятора 3 – металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая кренится к ступице вентилятора 3.

Принцип работы муфгы основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Рисунок 33. Вентилятор с муфтой привода
1 — вентилятор; 2 – муфта; 3 – ступица; 4 – термо-биметаллическая спираль.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 4.

Вентилятор размещен в неподвижной кольцевой обечайке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора, обечайка вентилятора способствуют увеличению расхода потока воздуха нагнетаемого вентилятором через радиатор. Кожух вентилятора и обечайка вентилятора соединены кольцевым резиновым уплотнителем П-образного сечения.

Радиатор медно-паяный, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а нижней тягой к первой поперечине рамы.

Термостаты

Термостаты (рисунок 34) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру ОЖ не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

Рисунок 34. Термостаты
1 – датчик указателя температуры; 2 – датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 – канал выхода жидкости из двигателя; 4 – канал перепуска жидкости на вход водяного насоса; 5 – коробка водяная; 6 – перепускной клапан; 7 – пружина перепускного клапана; 8 – резиновая вставка; 9 – наполнитель; 10 – баллон; 11 – пружина основного клапана; 12 – основной клапан; 13-поршень; 14-корпус; 15-патрубок водяной; 16 – прокладка.

При температуре ОЖ ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход ОЖ в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре ОЖ выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон: 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для ОЖ в радиатор. При температуре ОЖ 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

При понижении температуры ОЖ до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры ОЖ, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры ОЖ на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева ОЖ. При повышении температуры до 98 – 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева ОЖ.

Расширительный бачок

Расширительный бачок 1 (рисунок 30) установлен на двигателе автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 19 с входной полостью водяного насоса 13, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Рисунок 35. Пробка расширительного бачка
1 – корпус пробки; 2 – тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 – седло выпускного клапана; 5 – пружина клапана впускного; 6 – клапан впускной в сборе; 7 – прокладка выпускного клапана; 8 – блок клапанов.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема ОЖ при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 35) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует созданию в системе разряжения при остывании двигателя.

Заправка двигателя ОЖ производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива ОЖ следует открыть сливные краны нижнего колена водяного трубопровода, теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, и отвернуть пробку расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ! Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе, так как при этом может произойти выброс горячей ОЖ и пара из горловины расширительного бачка.
Эксплуатация автомобиля без пробки расширительного бачка не допускается.

Регулировку натяжения (рисунок 36) ремня поликлинового 2 привода генератора и водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора по оси коленчатого вала выполнить следующим образом:

ослабить болт 11 крепления задней лапы генератора, гайку 10 крепления передней лапы генератора, болт 8 крепления планки генератора, болт 5 крепления болта натяжного;
перемещением гайки 6 обеспечить необходимое натяжение ремня; гайкой 7 зафиксировать положение генератора;
затянуть болты 5, 8 и 11, затянуть гайку 10.

После регулировки проверить натяжение:

-правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен иметь прогиб – 6… 10 мм.

Рисунок 36. Cхема проверки натяжения ремней привода генератора и водяного насоса
1 – шкив водяного насоса; 2 – ремень поликлиновой; 3 – шкив коленчатого вала; 4 – натяжной ролик; 5, 8, 11 – болты; 6,1, 10 – гайки; 9 – шкив генератора.
F=44,1 ± 5 Н (4,5 ± 0,5 кгс).

Комплектация двигателей с гидромуфтой

Для капотных автомобилей двигатель может комплектоваться гидромуфтой привода вентилятора, расположенной на 325 мм выше оси коленчатого вала. Схема работы системы аналогична описанной выше, конструктивные особенности такой комплектации двигателя и его узлов видны на рисунках 4, 37, 38, 39, 40.

Гидромуфта привода вентилятора

Гидромуфта привода вентилятора (рисунок 37) Для поддержания оптимального теплового режима двигателя и экономии топлива, привод вентилятора осуществляется через гидромуфту, включение и выключение которой происходит автоматически в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.

Рисунок 37. Гидромуфта привода вентилятора
1 – ступица вентилятора; 2 – вал шкива; 3 – манжета 740.1318166-01; 4 – шкив; 5 – корпус подшипника; 6 – корпус-кронштейн; 7 – кожух ведущего колеса; 8 – подшипник 204; 9 – подшипник 207А; 10 – уплотнитель; 11 – крышка корпуса-кронштейна; 12 – колесо ведомое; 13 – сливной патрубок; 14 – колесо ведущее; 15 – подшипник 114; 16 – подшипник 305; 17 – манжета 740.1318186-01; 18 – вал ведомого колеса.

Частота вращения вентилятора зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту через включатель (рисунок 38). Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.

Тягой 5 пробка 9 может быть установлена в трех положениях, обозначенных метками на корпусе:

положение О ( крайнее левое ) – вентилятор отключен независимо от температуры охлаждающей жидкости ;
положение П (среднее) – вентилятор включен постоянно, независимо от температуры охлаждающей жидкости;
положение А (крайнее правое) – вентилятор работает в автоматическом режиме (основной режим).

Рисунок 38. Включатель гидромуфты
1 – корпус включателя; 2 – кольцо уплотнительное; 3 – пружина; 4 – вилка; 5 – тяга; 6 – рычаг коробки; 7 – крышка; 8 – шарик фиксирующий; 9 – пробка; 10 – шарик; 11 – клапан термосиловой; 12 – шток.

При повышении температуры охлаждающей жидкости до 85…90°С шток 12 термо-силового клапана 11 перемещает шарик 10. Через сообщающиеся полости включателя масло подводится в полость гидромуфты. Далее через каналы в ведущем валу масло поступает в меж-лопастное пространство и включает вентилятор, масло из рабочих полостей колес сливается через отверстия в кожухе.

При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже 85 °С шарик 10 под действием возвратной пружины 3 перекрывает отверстие в клапане 11 и отключает вентилятор. Благодаря этому, поддерживается наивыгоднейшая температура двигателя, а затраты мощности на привод вентилятора снижаются.

При отказе включателя гидромуфты во время работы в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) принудительно включить вентилятор, установив пробку 9 в положение “П” и при первой возможности устранить неисправность включателя.

Водяной насос

Водяной насос, применяемый на двигателях с гидромуфтой, ( рисунок 39 ) центробежного типа, установлен на передней части блока цилиндров слева.

Вал 10 вращается в подшипниках 3 и 4 с односторонним резиновым уплотнением. Для дополнительной защиты от проникновения охлаждающей жидкости в подшипники установлена резиновая манжета 11.

Сальник 7 препятствует вытеканию охлаждающей жидкости из полости насоса. Сальник запрессован в корпус 5 насоса, а его графитовое кольцо постоянно прижато пружиной к упорному стальному кольцу 8. Между упорным кольцом и крыльчаткой 6 установлено уплотнительное резиновое кольцо 9 в тонкостенной латунной обойме. Высокое качество изготовления торцов графитового и упорного кольца обеспечивает надежное контактное уплотнение полости насоса.

Полость между подшипниками заполнена смазкой “Литол -24”, которую при эксплуатации периодически (при ТО-2) следует пополнять с помощью пресс – масленки до появления ее из контрольного отверстия.

Для проверки исправности торцового уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Заметная течь жидкости через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения насоса. Закупорка отверстия не допускается, так как приводит к выходу из строя подшипников.

Рисунок 39. Насос водяной
1 – пылеотражатель; 2 – шкив; 3 – подшипник 1160305; 4 – подшипник 1160304; 5 – корпус; 6 – крыльчатка; 7 – сальник; 8 – кольцо упорное; 9 – кольцо уплотнительное; 10 – валик; 11 – манжета.

Вентилятор

Вентилятор осевого типа, металлический, 8-лопастный, диаметром 660 мм крепится четырьмя болтами к ступице вентилятора 1 ведомого вала гидромуфты (рисунок 37).

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей с расположением вентилятора выше оси коленчатого вала показано на рисунке 40.

Натяжение ремня привода гидромуфты 11 регулируется перемещением натяжного ролика 6.

Натяжения ремня 10 привода генератора и водяного насоса выполнить следующим образом:

ослабить гайку 9 крепления генератора;
ослабить болты 7 и 8, крепления планки генератора;
переместив генератор, натянуть ремень;
затянуть гайку 9, болты 7 и 8.

После регулировки проверить натяжение:

правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен иметь прогиб – 6… 10 мм.

Рисунок 40. Схема проверки натяжения ремней для двигателей с гидромуфтой
1 – планка генератора; 2 – шкив генератора; 3 – шкив гидромуфты; 4 – шкив водяного насоса; 5 – шкив коленвала; 6 – ролик натяжного приспособления; 7, 8 – болты крепления планки генератора; 9 – гайка крепления генератора; 10 – ремень привода генератора и водяного насоса; 11 – ремень привода гидромуфты.

При приложении усилия F=(44,1 ± 5)Н ((4,5 ± 0,5)кгс) на середину ветви АБ ремня величина прогиба L должна быть 6 -10 мм.

Рисунок 41. Вид спереди двигателя 740.30-260 (автобусной комплектации)
1 – генератор; 2 – турбокомпрессор; 3 – направляющий ролик; 4 – масло-указатель; 5 – шкив водяного насоса; 6 – патрубок маслоналивной; 7 – ремень поликлиновый; 8 – шкив коленчатого вала; 9, 13 – болты; 10, 12 – гайки; 11 – болт натяжной

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.30-260 автобусной комплектации

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.30-260 автобусной комплектации (рисунок 41) проводить с помощью изменения положения генератора 1 в следующей последовательности:

ослабить болты 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12;
переместить генератор 1 с помощью натяжного болта 11;
затянуть болт 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12.

После регулировки проверить натяжение:

правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен иметь прогиб – 6… 10 мм.

Двигатели КАМАЗ

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

Ремонт вискомуфты — СиличЪ

Ссылки по теме: система охлаждения автомобиля, как не закипеть в пробке, контроллер электровентилятора, сетка на радиатор

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась вискомуфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «термомуфта, вязкомуфта». Целью установки вискомуфты является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.

Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев двигателя начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про устройство вискомуфты и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

А как устроена вискомуфта вентилятора?

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри вискомуфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения вискомуфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил вискомуфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в вискомуфте диском.
При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из вискомуфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говорится, дурная голова ногам покоя не даёт…
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был!?). На его «мерседесе» в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял вискомуфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив вискомуфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел вискомуфта-вентилятор радиатора.
Внешне вроде всё рабочее, однако при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно недостаточно. По совету «наимудрейших» купил специальное силиконовое масло с огромной вязкостью для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей вискомуфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой вискомуфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь вискомуфта после ремонта работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий, двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – вискомуфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части вискомуфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал вискомуфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке вискомуфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части вискомуфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар вискомуфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой вискомуфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте влить в вискомуфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки вискомуфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.

Так как же проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях вискомуфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда вискомуфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если вискомуфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Необходимое дополнение к ремонту вискомуфты в полевых условиях

В некоторых описаниях вискомуфт, чётко сказано, что блокировка вискомуфты (тем самым спасательным болтиком на 17) предусмотрена только чтоб добратся до сервиса. Так, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего вискомуфта делает «кряк». Такое в аварийных и полуаварийных ситуациях, когда вискомуфта начинает барахлить и водитель её блокирует, часто происходит. Оно и понятно. Тут по принципу ударного гайковёрта любую фиксацию срубит…

Источник: Журнал «Дальнобойщик», №5, 2007

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора

Как устроена вискомуфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться…

Принцип работы вискомуфты

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция вискомуфты вентилятора охлаждения

Ротор вискомуфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус вискомуфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса вискомуфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование вискомуфты радиатора

1. Вискомуфта,

Холодный воздух.

При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Вискомуфта,

Теплый воздух.

Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Вискомуфта,

Горячий воздух.

Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через вискомуфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях вискомуфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть вискомуфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть вискомуфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений Е., Москва
(с) «Легион-Автодата»

Ремонт термовязкостной муфты на 111 движке «Мерседес-Бенц».

1.Снимаем металлические защелки на кожухе вентилятора

2. Отводим его в сторону двигателя и откручиваем шестигранником на 6 три болта, крепящие крыльчатке вентилятора к вискомуфте и вынимаем ее.

3. Поворачиваем кожух на 180 град. Вокруг оси вращения вентилятора. Иначе его нельзя вынуть для обеспечения доступа к самой вискомуфте.

4. Перед нами вискомуфта во всей своей красе. Муфта откручивается ключом на 36, причем нужно иметь ввиду, что толщина губок ключа не должна превышать 10 мм, иначе он не влезет. Это первый нюанс.

5. Для того чтоб застопорить вискомуфту от вращения и сдвинуть накидную гайку, я сделал простое приспособление из того, что попалось под руку (уголок на 50 ).

Просверливается отверстие диаметром 10 мм и накидывается на головку болта, который крепит шкив ременной передачи вращения к вискомуфте. Их там 4. На один накидывается, а во второй упирается, и гайка без проблем сходит с места. Муфта у нас в руках!

6. Отмываем ее от грязи, смотрим на конструктивную целостность и расклепываем в местах крепления биметаллической пластины. Второй нюанс – расклепывать нужно только с одной стороны. Этого достаточно, чтоб ее вынуть.

7. Вынимаем штырек вместе с уплотнительным кольцом и осматриваем кольцо. Если оно повреждено, что маловероятно или задубело, что тоже маловероятно на оригинальной вискомуфте, то придется искать замену. В моем случае оно было вполне в рабочем состоянии.

8. С помощью шприца заливаем силиконовую смазку ПМС-100.

Третий нюанс, позволяющий залить жидкость без проблем и лишних ее потерь. Отверстие в диаметре меньше 2-х мм и вязкая жидкость с трудом туда вливается. Для облегчения и ускорения процесса заполнения я просто нагревал вискомуфту на газовой горелке где-то градусов до 50 – 60. Воздух, что был в вискомуфте расширялся, а по мере ее остывания нужно просто заполнять отверстие жидкостью. Для ускорения этого процесса очень кстати подойдет вентилятор. Для вливания 2-х флаконов жидкости мне было достаточно нагреть и охладить ее 4 раза.

9.Заклепываем биметаллическую пластину и собираем все в обратной последовательности. И будет нам счастье.

PS. Убедиться в работоспособности вискомуфты, не поставив ее на двигатель, не представляю как это можно. Поэтому я, до того как завальцевать биметаллическую пластину, установил вискомуфту на двигатель без нее. Предварительно, конечно, закрепил штырек и уплотнительное кольцо скотчем, чтоб не потерять. Поставил крыльчатку и завел двигатель. Дав проработать ему с минуту, попробовал остановить крыльчатку, не получилось. Заклепал пластину и собрал окончательно. Завел и попробовал снова остановить крыльчатку. Останавливается и даже просто рукой. Остается только проверить на момент срабатывания.

Автор: КАЕ, mbclub.by

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора Паджеро.

Вот так выглядит снятый вентилятор. Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку. Крышка выглядит вот так.

Аккуратно убираем диск находящийся сверху. Как я понимаю, этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего! Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО!!!
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ!!!
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ!!!!!
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ!!!
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО, А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ, МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ!!!
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!

Для того чтобы выпрессовать заклинивший подшипник, нужно сточить чем-то типа маленькой бор машинки развальцовку на валу.
Как это примерно выглядит, видно на следующей фотографии!!

После того, как сточили завальцовку на валу, ставим вискомуфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так, чтобы сверху можно было поставить вискомуфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание!!! Ни в коем случае нельзя бить по алюминиевому диску, который находится на валу! Если загнёте его, загубите вискомуфту!!!

Затем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое, не много меньше диаметра вала, и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник, надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован!!!
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке, либо бор-машинкой убрать завольцовку.
Но так, чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку, то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите, что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Аккуратно!!

Подшипник такой, как стоит в вискомуфте стоит в магазине около 40-60р, притом Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа, т.е шарики не должны быть видны!!!

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл, запессовать подшипник, а излишки герметика стереть тряпкой!

Место, где была завальцовка подшипника, как то завальцовываем, либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

И всё !

Добавляем смазки, которую вы бережно собрали
Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе вискомуфты вентилятора!

Автор: strange-tm, pajero4x4.ру

Какая может быть альтернатива ремонту вискомуфты вентилятора?

Система привода вентилятора с вискомуфтой

использует кольцо Horizon Flux Ring

Приводы вентилятора с вискомуфтой могут быть малоизвестны, но они обеспечивают отличное обслуживание двигателей, помогая водителям сэкономить на топливе и расходах на техническое обслуживание. Кольцо флюса Horizon лежит в основе вязкостного привода вентилятора ( также называется муфтой вентилятора ).

Посмотрите, как эта технически оснащенная металлическая деталь из порошкового металла оказывает большое влияние на производителей тяжелых грузовиков.

Чтобы посмотреть видео о приводе вентилятора, щелкните здесь или изображение ниже.

Что такое привод вентилятора с вискомуфтой?

Приводы вентиляторов являются неотъемлемой частью системы охлаждения тяжелых грузовиков. Привод вентилятора помогает втягивать воздух через радиатор для охлаждения двигателя. Двигатели грузовиков могут сильно нагреваться, особенно когда грузовики работают на холостом ходу, например, в пробке. Очень важно охладить двигатель до того, как он перегреется, иначе двигатель может получить значительные и невероятно дорогостоящие повреждения.

Что такое флюсовое кольцо?

Цель этой части — обеспечить электрическое соединение между клапаном и блоком управления двигателем.

Сцепление приводится в действие на основании сигнала скорости вращения вентилятора, который отправляется в ЭБУ — включая вращающееся магнитное кольцо, которое производит Horizon.

Видео выше показывает магнитный ток и ток магнитного потока, а также то, как он управляет клапаном.

Преимущества перед фиксированным приводом вентилятора

Приводы вентилятора с вискомуфтой не только обеспечивают необходимое охлаждение привода вентилятора, но также работают с регулируемой скоростью. Это дает им конкурентное преимущество перед фиксированными приводами вентиляторов.Приводы вязкостных вентиляторов включаются и отключаются реже, чем их аналоги с фиксированной скоростью, что:

Снижает износ сцепления
Уменьшает накопление пыли
Увеличивает срок службы сцепления

Более того, вязкостные приводы вентилятора фактически передают мощность двигателю, сокращает расход топлива и снижает износ двигателя. За счет более эффективного использования топлива и меньшего износа снижается потребность в техническом обслуживании, поэтому экономия финансовых средств быстро увеличивается.

Как работает привод вентилятора с вискомуфтой?

В вязкостном приводе главный вал вращается со скоростью, пропорциональной частоте вращения двигателя, в то время как корпус привода, прикрепленный к вентилятору двигателя, поддерживает отдельную скорость, установленную электронным модулем управления двигателем. Другими словами: Скорость муфты вентилятора не зависит от числа оборотов двигателя. . Клапан привода вентилятора, сцепление и резервуар для жидкости вращаются вместе, что снижает сопротивление двигателя.

Более того, вентилятор охлаждения в вязкостном приводе может изменять свою скорость для точного соответствия требованиям к охлаждению двигателя и температуре системы охлаждения.Фиксированный вентилятор может работать только с одной скоростью.

Более эффективная конструкция вентилятора с вязкостным двигателем снижает лобовое сопротивление по всему спектру мощности. Сигнал скорости вращения вентилятора и сцепление позволяют точно регулировать охлаждающую жидкость двигателя и наддуванный воздух, повышая эффективность.

Рычаг клапана открывается, чтобы протолкнуть силиконовое масло в рабочую камеру. Когда силиконовое масло протекает между входным и выходным дисками муфты, оно создает силы сдвига. Это постепенное нарастание заставляет две пластины вращаться с одинаковой скоростью, что позволяет плавно изменять скорость вращения вентилятора.

Поскольку вентилятор замедляется, когда высокая мощность не требуется, ваш автомобиль получает мощность и крутящий момент для повышения производительности двигателя и увеличения пробега. Когда необходимо охлаждение, блок управления двигателем (ЭБУ) включает сцепление, которое снова заставляет вентилятор вращаться быстрее.

Неотъемлемая часть всего этого? Флюсовое кольцо , которое устанавливается внутри привода вентилятора и поддерживает его производительность.

Разница в кольце потока горизонтов

Вы могли заметить необычное соотношение сторон между длиной и шириной компонента.Высота делает это флюсовое кольцо сложным и трудным для производства другими производителями порошкового металла .

Для деталей из порошкового металла, если вам нужна деталь шириной 0,100, вы обычно не указываете длину более 0,800. Но этот кусок флюса имеет соотношение 16: 1, что на вдвое больше, чем нормальное соотношение для детали такой толщины.

Все это делается с сохранением магнитных характеристик детали.

Зарядите свой дизайн энергией

Как вы можете видеть на видео, магнитное кольцо и привод вентилятора в целом играют большую роль в улучшении характеристик автомобиля.

Ищете другие способы возобновить питание автомобильного или другого электрического двигателя? Свяжитесь с нами здесь или запросите расценки ниже.

Вискомуфта вентилятора | Привод вентилятора с регулируемой скоростью

А теперь подумайте о 21-скоростной красавице, которая сейчас висит у вас в гараже. Ваши ноги могут быть не такими проворными, но колеса делают большую работу. Вы можете переключиться, чтобы дать столько отдачи, сколько вам нужно, чтобы подняться или спуститься с холма с относительной легкостью, и круиз или крутить педали на прямых.

Вязкостная муфта вентилятора может охлаждать грузовик, трактор, строительную машину, электрогенератор или двигатель карьерного самосвала с аналогичной степенью гибкости.

Вязкостные приводы с поразительной точностью контролируют скорость вращения вентилятора двигателя. Масло выходит из резервуара в канавки, которые позволяют увеличить или уменьшить трение в зависимости от того, сколько требуется охлаждения. Эта целевая температура определяется ЭБУ автомобиля, который связан с контроллером, который открывает и закрывает клапан, выпускающий вязкую жидкость.Затем жидкость откачивается из рабочей зоны в резервуар.

Вязкостные приводы вентиляторов были основным продуктом в европейских автомобильных и внедорожных приложениях на протяжении большей части десятилетия. Большинство внедорожной техники в Соединенных Штатах также используют их. И грузовики дальнего следования начинают постепенно переходить на эту новую технологию.

Вот пять причин, почему:

1. Приводы вентилятора с вискомуфтой обеспечивают только необходимое охлаждение — ни больше, ни меньше.

Полностью регулируемые муфты — это наиболее технологичный и эффективный вариант, доступный для систем охлаждения двигателя. Унаследованная технология либо «включена», либо «выключена», либо имеет максимум две скорости. Хотя это полезно в некоторых приложениях, вязкостные приводы обеспечивают большую точность.

У этого есть множество преимуществ.

2. Когда двигатель тратит меньше энергии на охлаждение и больше на вращение колес, это означает экономию топлива.

Когда владелец автопарка грузоперевозок в Джорджии Майк Фрост модернизировал свой парк автомобилей с полностью регулируемым приводом RCV250 от Horton, он увидел улучшение экономии топлива более чем на 1/10 галлона.

Это потому, что двигатели его автомобиля получают оптимальное охлаждение каждый раз, когда едет грузовик. Когда двигатель горячий и его необходимо охладить, RCV250 вращается быстрее, пока не будет достигнута оптимальная температура. Как только это произойдет, вентилятор сильно замедлится, потребляя меньше топлива.

Это преимущество распространяется не только на грузовики для дальних перевозок. Фермеры, строители и горняки используют дизельное топливо для работы. Если их оборудование оснащено вязкостной муфтой вентилятора, они смогут получить больше от двигателя до того, как потребуется дозаправка.

3. Чем ниже вращается привод вентилятора, тем меньше шума он создает.

Это означает, что оператору будет удобнее работать. Но это также означает соблюдение правил шума, которые продолжают ужесточаться по мере того, как население мира становится более городским.

Директива ЕС по наружному шуму устанавливает строгие ограничения на допустимые объемы, исходящие от уличного оборудования. Вентиляторы двигателя являются одним из крупнейших источников шума в автомобиле, поэтому ужесточение правил по уровню шума является важным стимулом для внедрения технологии вязкого охлаждения в Европе.

Он появится и в США, поскольку Управление по охране труда и окружающей среде и Агентство по охране окружающей среды изучают способы ограничения шума.

4.Приводы вентилятора с вискомуфтой намного лучше для окружающей среды.

Каждый раз, когда работает двигатель внутреннего сгорания, образуются твердые частицы как побочный продукт цикла двигателя. Но правильное охлаждение может ограничить его и, таким образом, значительно снизить выбросы углерода.

Из-за различных норм по выбросам, действующих в разных странах мира, инженеру-конструктору есть за что следить. Но любой производитель двигателей может быть уверен, что они не только хорошо распоряжаются природными ресурсами, но и добиваются соблюдения требований правительства, когда устанавливают вязкостный привод вентилятора.

5. Полностью регулируемые муфты лучше справляются с колебаниями температуры.

В некоторых из самых суровых рабочих сред в мире, включая шахты, скачки и резкие перепады температуры могут отрицательно сказаться на компонентах двигателя. Но удерживая масло в резервуаре при неработающем двигателе, вязкостные приводы могут помочь автомобилям быстрее заводиться в холодную погоду. А, напрямую реагируя на потребности двигателя в охлаждении, муфты с регулируемой частотой вращения могут помочь ему лучше работать в условиях яркого солнца.

Конечно, вязкие муфты — не единственный вариант. В некоторых приложениях для дальних перевозок привод отключается до 90 процентов времени, поэтому они все равно получают выгоду от включения-выключения привода.

Двухпозиционные клапаны также легко заменить, хотя вязкостные приводы также имеют длительный срок хранения, и многие из них не требуют обслуживания.

Какой Вуссофт в машине. Как устроен вентилятор Вискорсфта, зачем нужен, зачем и как ломается

(виконты) были изобретены в далеком 1917 году Мелвином Нортом, но в то время его изобретение не было оценено по достоинству.О вязком купе вспомнили только в середине 60-х, при создании автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью.

По сути, вязкая муфта представляет собой многодисковое трение, характерной особенностью которого являются диски, не контактирующие с поверхностями. Известно, что трение — самое распространенное сцепление автомобиля. В нем силы трения между дисками (стальные пластины толщиной 0,25 — 1,0 мм) передают крутящий момент. Одна половина дисков установлена с минимальным зазором в пределах 0.15 — 0,2 мм связаны с цилиндрическим корпусом, а вторая половина — с приводным валом любого из мостов, либо с одной полуосью. Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75-90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае выполняет роль связующего звена между дисками. Силиконовая жидкость, обладающая высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становится более плотной, вплоть до состояния твердого тела.

Когда автомобиль движется по поверхности дороги с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес, последние вращаются с одинаковой угловой скоростью.При этом диски муфты вращаются одинаково, не влияя друг на друга.

Но если одно из колес, или колесо одного моста упадет на поверхность дороги с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, лед) и они, а это значит, диски сцепления начинают вращаться с разной угловой скоростью. Включает работу вязкой пищи, блокирует вращение этих дисков.

Процесс происходит следующим образом: Силиконовая жидкость нагревается во время работы муфты.И чем больше разница вращения дисков, тем больше заполняется этой жидкостью объем муфты, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства. Благодаря чему передача крутящего момента пропорционально изменяется в зависимости от разницы вращения колес, то есть достигается необходимая степень блокировки.

Принцип действия

вискомуфта

Принцип действия вязкостной муфты заключается в изменении числа оборотов вентилятора в зависимости от температуры потока воздуха после прохождения радиатора.Вязкостная муфта вентилятора значительно увеличивает эффективность системы охлаждения за счет более эффективного использования рабочих характеристик крыльчатки вентилятора. Муфта устанавливает оптимальное количество оборотов вентилятора, что дает возможность эффективно работать со всей системой регулирования воздуха. Помогает прогреть холодный двигатель, а также поддерживает требуемый тепловой режим двигателя в эксплуатационных пределах. Режим работы вентилятора меняется плавно, что повышает износостойкость не только ремня привода вентилятора, но и других узлов узла.Во время работы муфты между деталями не возникает трения, что значительно увеличивает срок службы вискомуфты.

Применение вискомуфты вентилятора означает:

Ресурс двигателя увеличивается, а потеря мощности двигателя уменьшается
Снижение расхода топлива
Практически бесшумная работа вискомуфты
Существенно сокращено рассмотрение замены приводных ремней генератора и ремней пневмокомпрессора.
За счет плавного хода ресурс ремня привода вентилятора
Низкая стоимость всего комплекса переоборудования на качественную продукцию

Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости сцепления.

Вискомуфта работает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Он регулируется биметаллическим термопластом, то есть включается при 61 ° C — 67 ° C, когда температура тоосола достигает 84 ° C — 92 ° C.

Большинство моделей с продольным расположением силового агрегата обычно оснащается вентилятором на ременной передаче, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы крыльчатка вентилятора была жестко связана с ведущим шкивом, а частота ее вращения была бы прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала, то такое охлаждение было бы неэффективным, особенно при высоких оборотах и низкой температуре воздуха. Следовательно, между шкивом и крыльчаткой существует вязкая муфта, которая регулирует интенсивность потока проходящего воздуха, проходящего через радиатор.

На двигателе КАМАЗ установлен бесшумный вентилятор диаметром 710 мм. Материал, из которого он изготовлен — полиамид с наполнителем, ступица вентилятора — металл.

Для привода такого вентилятора используется вязкостная муфта вентилятора КАМАЗ, которая крепится к ступице вентилятора.

Принцип действия вязкостной муфты КАМАЗ основан на изменении вязкости жидкости при трении в небольших зазорах между дисками муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Такая муфта, по своей конструкции — неразъемная, поэтому не требует обслуживания в процессе эксплуатации.

Вязкостная муфта вентилятора КАМАЗ включается биметаллической спиралью при достижении температуры воздуха за радиатором 61 ° С — 67 ° С.

Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой оболочке, жестко прикрепленной к двигателю. Укрытие вентилятора и его крышка способствует увеличению расхода воздуха, который нагнетается вентилятором через радиатор.

Сейчас очень большое количество так называемых кроссоверов имеют полностью честный полный привод. Он не постоянный, а также подключается очень недолго (хотелось бы отметить плагин автоматически) — хорошо это или плохо мы обязательно поговорим в другой статье, сегодня я хочу поговорить об «автоматическом подключении» с помощью «Виконтов» — а что это вы знаете? Ведь этот аппарат сейчас очень востребован, но, к сожалению, многие просто не представляют принцип его работы, хотя это название на слуху у всех.Что, как обычно, разобрался в теме и постараюсь подробно рассказать, что это такое и как все на самом деле работает, в конце будет подробное видео, так что читаем — смотрим …

Справедливости ради хочу отметить, что висконты применяются не только в системах полного привода, но и в системах охлаждения автомобилей и не только. Для начала как обычное определение.

Viscounts (или вискомуфта) — это автоматическое устройство для передачи крутящего момента с использованием вязкостных свойств специальных жидкостей.

Если проще сказать, крутящий момент передается за счет изменения вязкости специальной жидкости в корпусе вискомуфты.

О жидкости внутри

В самом начале хочу рассказать о жидкости, которая находится внутри вязкой муфты, что это такое и какими свойствами обладает.

Для начала хочу сказать, что внутрь налита — расширенная жидкость, в основе которой силикон. Его свойства очень интересны, если он его не нагревает и не перемешивает, он остается жидким.Но стоит его сильно перемешать и немного нагреть, он очень сильно загустевает и расширяется, становится больше похож на застывший клей. После того, как перемешивание снова становится несущественным, он снова приобретает исходное агрегатное состояние, то есть становится жидким.

Стоит отметить, что жидкость заливается весь срок службы данного узла и замене не подлежит.

Устройство и принцип работы

Если хотите, он очень похож на гидротрансформатор АКПП, где крутящий момент передается с помощью давления масла.Здесь тоже передача крутящего момента происходит за счет жидкости, но есть принципиальные отличия.

Базовых устройств вязкости всего две:

Имеется закрытый герметичный корпус, в котором два турбинных колеса с крыльчатками вращаются друг напротив друга, одно установлено на ведущем валу, другое — на ведомом. Конечно, они вращаются в нашей дилатантной жидкости. Пока валы вращаются синхронно, перемешивание жидкости практически не происходит.Но стоит одна ось, а другая очень быстро вращается (опускаются колеса), тогда жидкость внутри начинает очень быстро перемешиваться и нагреваться, а значит, загустевать. Таким образом, первое ведущее рабочее колесо входит в зацепление с ведомым и начинает передавать крутящий момент на вторую ось. После того, как машина справится с бездорожьем, перемешивание прекращается и задний мост автоматически отключается.

Вторая конструкция тоже имеет закрытый корпус. Только на ведущем и ведомом валах имеется несколько групп плоских дисков.Часть на рабыне, часть на поводке. Они также вращаются в специальной жидкости. При вращении происходит равномерное перемешивание жидкости минимально и она жидкая, но после того, как одна ось поднимается, вторая начинает останавливаться, перемешивание огромное! Она не только толстая, но и расширяется. Таким образом, — очень сильно прижимая диски друг к другу. В результате передача крутящего момента — начинает вращаться и вторая ось.

Viscouft — довольно простое и эффективное механическое устройство, при правильном использовании может без проблем ходить очень долгое время.

Где применяются виконты?

Собственно базовых приложений всего два, а теперь осталось только одно:

Применяется для охлаждения двигателя. Вязкостной вентилятор закреплялся на штоке. Он приводился в движение от коленчатого вала автомобиля посредством ременной передачи. Чем быстрее вращается двигатель, тем густее жидкость и соединение с вентилятором становится жестче. Если ревизии упали, то такого сильного перемешивания не было, значит были проскальзывания, то есть вентилятор крутился, не так сильно охлаждали радиатор.Такая система эффективна в холодный (зимний) период, когда двигатель не сильно греется, а еще он охлаждается. Сейчас использование таких систем на новых автомобилях еще не встречалось, их заменили электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и не связаны с коленчатым валом двигателя.

Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении виконты оставались очень востребованными. Практически в 70 — 80% кроссоверов или парктейлов сейчас используются такие системы.Правда, постепенно начинают вытеснять полностью электромеханические варианты, но пока они более дорогие и не столь практичные.

С одной стороны виконтов это очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой довольно много минусов.

Плюсы и минусы виконтов

Для начала предлагаю рассказать о преимуществах этого узла:

Простой дизайн. На самом деле дизайн очень банальный, ничего сверх сложного в нем нет.
Недорого. Из-за простоты совсем не дорого
Прочный. Корпус виконтов выдерживает давление 15-20 атмосфер, все зависит от конструкции. Если изначально поломки не было, значит, она может пройти очень и очень долго.
Практичный. При правильном использовании. Устанавливается на весь срок службы автомобиля, внимания не требует.
По грунтовой дороге или по асфальту, тоже может работать. Если вы говорите резко «началось» с места или есть поскользнулся на льду или пыли.Затем задний мост автоматически подключается. Это дает преимущества в управляемости даже в городе.

Несмотря на достоинства конструкции, стоит отметить и ее недостатки, ведь их тоже немало.

Ремонтопригодность. Как правило, он не ремонтируется, то есть разовый, ремонт невыгоден, а простому человеку пополам очень сложно. Практически всегда меняю на новый.
Возможность подключения. Нет линейной зависимости подключения полного привода, угадать, когда диски тормозят, практически не возможно! Следовательно, нет контроля над полным приводом.
Нельзя подключить привод вручную.
Низкий КПД полного привода. Передача максимального крутящего момента будет только тогда, когда передние колеса будут очень сильными.
Крупные вязкие продукты не используются. Потому что для нее нужен большой чемодан, а так как он свисает снизу, это действительно сильно уменьшает клиренс машины. Использование небольших корпусов, то есть малой вязкости, приводит к ограниченной передаче крутящего момента на заднюю ось, потому что дисков меньше и мало специальной жидкости
Тут долго работать не может.Крайне нежелательно! Он не рассчитан на длительные нагрузки, иначе банально выйдет из строя, он полностью сломан. То есть нам говорит, что серьезное бездорожье увидеть невозможно! Скоро можно будет использовать для заснеженных дворов и небольшой грязи на даче, вот и все.

Работа многих продуктов основана на использовании, иногда неожиданно, разнообразных свойств знакомых нам веществ. Примером этого могут служить виконты — специальные устройства, предназначенные для электоральной передачи в зависимости от внешних условий крутящего момента.В таких изделиях принцип действия основан на изменении вязкости залитой в них жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например, как MCPP, но и обходить их использование было бы неправильно.

Принцип работы виконтов

Внешний вид Viscouft и принцип его действия позволит разобраться в представленном рисунке.

Как видно из него, устройство виконтов представляет собой герметичный корпус, в котором расположены два ряда дисков.Каждый из них связан либо с ведомым, либо с ведущим валом. Ведущий и ведомый диски перемешаны между собой, на каждом из них есть специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимально.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего на основе силикона .

Отличительными особенностями данной жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе виконтов, являются:

увеличение вязкости, загустение при интенсивном перемешивании;
значительный коэффициент расширения при нагревании.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с одинаковой скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. Когда есть различия в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), скорость вращения дисков также начинает различаться, из-за чего вязкость жидкости увеличивается, и она работает на передачу крутящего момента на ведомый вал от свинца.

При значительной разнице скоростей вращения дисков вязкость жидкости увеличивается настолько, что виконты блокируются и приобретают свойства, характерные для твердого тела.Дополнительную информацию о том, как работает Вискорс, поможет получить из видео

Как работают виконты в трансмиссии?

Одно из основных применений Viscouft — это система полного привода и трансмиссии в целом. Как это выглядит — поясняет чертеж

Устройство полного привода с помощью Viscouft основано на том, что задний мост подключается только в случае необходимости. В нормальных условиях такая машина является переднеприводной, но при возникновении разницы угловых скоростей вращения колес разных мостов срабатывает вязкостная муфта, и момент начинает распределяться между разными мостами.

По сути получается самоблокирующийся автоматический межколесный дифференциал. В такой ситуации, когда колеса заводятся, водителю не нужно предпринимать никаких действий. Однако стоит иметь в виду, что использование такого подключаемого полного привода ограничено. Хорошо работает на плохой дороге, со льдом, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причина этого — задержка срабатывания Виконта при постоянной смене муфты покрытия колес, ее перегреве и, в конечном итоге, выходе из строя.Помимо обеспечения полного привода, такое устройство можно использовать для разгрузки колеса при поворотах. Разобраться, как это происходит, поможет чертеж

В этом случае виконты размещаются на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. Когда вы входите в поворот на высокой скорости, сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает буксовать. Благодаря вязкому моменту момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение вращения.

Учитывая эту ответственную роль, которую играют виконты в обеспечении безопасности дорожного движения, и то, что она работает в системе полного привода, часто бывает необходимо проверить ее текущее состояние и производительность. Что для этого необходимо предпринять, а также дополнительную информацию о таких товарах вы получите из видео

Как работает вентилятор охлаждения?

Помимо полного привода известны и другие приложения. Viscounts — вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров.Работа такого устройства, наверное, не требует особых пояснений. В тех случаях, когда термостат питается от охлаждающей жидкости большого круга (охлаждающей жидкости), она попадает в радиатор, и тогда необходимо включить охлаждающий вентилятор. В другой раз его надо выключить.

Виконты вентилятора помогают добиться такого режима работы. Устройство его аналогично описанному выше, только корпус имеет дополнительные емкости с жидкостью и снабжен клапаном, обеспечивающим поток жидкости. Все это показано на картинке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервной емкости. Сцепление между дисками плохое, тягучая еда работает с сильным пробуксовкой, обдув радиатора нет, мотор прогревается. Когда термостат направляет охлаждающую жидкость в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискуплей, она натягивается, и в результате отверстие клапана перекрывается.

Жидкости больше некуда уходить, а она остается между дисками, вязкость ее увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает в радиатор для его охлаждения.Это приводит к снижению температуры теплоносителя, соответственно, температура воздуха, поступающего в биметаллическую пластину, снижается, она возвращается в исходное положение, клапан открывается, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

В результате вентиляция вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы охлаждающего вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Просмотр видео,

вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
Что касается возможности тестирования работы вискоров вентилятора, то в помощь предоставит следующее видео

Процедура достаточно проста и понятна. Необходимо только отметить, что разборка виконтов не проводится, если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе Viskors используется такая характеристика жидкости, как вязкость. За счет его изменения становится возможной реализация различных режимов работы устройств в зависимости от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Возможно, большинство людей лишь абстрактно понимают, что такое Vussft и способы его ремонта. Этот инструмент имеет большее значение для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы прибора

Он был изобретен в США в 1917 году инженером Мелвином Нортом.Этот продукт не сразу нашел свое применение, поэтому долгое время не был признан. В 1964 году Viscuft был установлен в автомобиле Interceptor FF, где он служил автоматическим блокировщиком дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял его место.

Viscouft — это устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему за счет специальной жидкости. Он представляет собой круговой механизм на силиконовой основе и заполнен смазкой. Viscuft обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Плоские диски расположены внутри корпуса. Некоторые из них связаны с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности есть различные выступы и отверстия. Особенности дизайна у этих предметов в непосредственной близости друг от друга. Силиконовая жидкость, находящаяся внутри, имеет свойство загустевать при сильном перемешивании. Он также расширяется при нагревании, поэтому он создает большое давление на диски при работающем двигателе и сжимает их вместе.

Особенности механизма

На первый взгляд принцип работы вентиляторного охлаждения Viskorsfit кажется сложным, но это не так.Подвижный приводится во вращение и передает свою энергию муфте. От этого его силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, что связано с вращением второго диска с вентилятором.

Практически в каждом движке есть виконты. Это связано с важностью его функций и качеством устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В виконтах отлично реализован предохранительный механизм: когда человек по неосторожности толкнет руку к движущемуся элементу, он остановится, чтобы предотвратить травму.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда можно регулярно пользоваться автомобилем, поэтому он оказывается в нерабочем состоянии. Viscouft в это время требует проверки его работоспособности. Это поможет предотвратить поломку от износа.

В штатных условиях это непросто, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Для осмотра механизма нужно проверить состояние оборота изделия при включенном прогретом и холодном двигателе. При остывшем моторе никаких посторонних звуков возникать не должно, а обороты должны соответствовать норме.Горячий двигатель часто может спровоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникнуть из-за неисправности подшипников или несвоевременной замены масла. Также сальники и утечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

При обнаружении дефектов в работе вязкие сборы не производятся. Часто эти проблемы можно решить своими руками. Одна из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве — утечка силиконовой жидкости.Для восполнения пробела необходимо выполнить следующие действия:

Разобрать VcKamuft, сняв его с водяного насоса.
Надо посмотреть на диске продукта. На его поверхности есть специальная пластина с пружиной, под которой есть силиконовое отверстие. Нужно с особой осторожностью вынимать шпильку и специальным шприцем вливать в смазку. При этом саму деталь следует поставить в горизонтальное положение.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Необходимо подождать несколько минут, пока вещество не проверит вискомуфту внутри, не снимая шприца.
После проверки правильности проведенной процедуры и отсутствия излишков силикона изделие можно устанавливать обратно.

Тем, кто не считает себя опытным автомобилистом, подобными работами лучше не заниматься, так как это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, наибольшая сложность заключается в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Часто подшипники могут стать причиной выхода из строя Союза. Об этом свидетельствует появление необычного шума в зоне охлаждения. Но его тоже можно отремонтировать самостоятельно:

Чтобы зафиксировать изделие, его необходимо снять с конструкции главного двигателя. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как масляная жидкость расплавится и узел будет разобран.Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съемник. Необязательно использовать бытовую технику, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить в механизмах мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

Примечание: Не всегда из-за неправильного поведения деталей требуется их скорая помощь. Часто можно сделать и простой ремонт, не требующий особых навыков.

Частая проблема при проверке Viscuft или замене подшипника — поиск подходящего инструмента. Такой съемник не всегда легко найти в автомастерской, поэтому ремонт может оказаться затруднительным.

Особенности ремонтных работ

Как могли заметить некоторые автомобилисты, не всегда на виконтах есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В этом случае это делается самостоятельно, но не стоит делать это новичком, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые производят аккуратное сверление.

Ремонт вентилятора Viskors следует проводить без промедления. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно легко согнуть и, наконец, справиться с Viscuft.

Работа машины зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хотя бы одного элемента нарушается работоспособность всего автомобиля. Виконты необходимы для нормальной работы охлаждающего вентилятора. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за ее выполнением.

Ремонт формы вентилятора охлаждения должен производиться только специалистами. Конечно, вы можете сделать это самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство. О работе сервиса нужно позаботиться заранее.

Каждого автомобилиста интересовал вопрос: что такое виконты? Попробуем на него ответить. Вискозиметр — это механизм для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии автомобилей Renault, Volkswagen и др. Другое его название — вискомуфта. Принцип работы в нем совершенно иной, чем в гидротрансформаторе или гидромефлю.Крутящий момент передается за счет вязких свойств жидкости, заполняющей внутреннюю полость виконтов. Он используется для автоматической блокировки дифференциала.

История

В 1917 году в Соединенных Штатах Америки Мелвин Северн изобрел виконтов. Но его изобретение не нашло применения. На автомобиле Interceptor FF английской компании Jensen он применялся как механизм автоматической блокировки межосевого дифференциала в 1964 году. На автомобилях с постоянным полным приводом Viscounts занял свою нишу с 1965 года.

Виконты: устройство, принцип действия

Внутри герметичного корпуса находится несколько круглых плоских дисков. Некоторое количество приводов связано с ведущим валом, а некоторое количество ведомых дисков — с ведомым валом. На их поверхности есть отверстия и выступы. Все диски установлены таким образом, что вращаясь, они расположены на очень небольшом расстоянии друг от друга. Внутри корпуса муфты находится дилатантная жидкость на основе силикона, которая загустевает при сильном перемешивании. Также он имеет большой коэффициент расширения при нагревании.При перемешивании на диски появляется давление, и они прижимаются друг к другу, расширяя эту жидкость.

Как устроены виконты — видео

Если движения валов равномерны, диски вращаются с одинаковой скоростью. Когда жидкость не смешана, на диски нет давления. При разном вращении одного вала относительно другого диски начинают вращаться относительно друг друга. Жидкость перемешивается, вязкость растет, угловые скорости дисков пытаются выровняться за счет силы трения.И при огромной разнице скоростей эта жидкость обладает твердыми свойствами. В этот момент вязкая пища блокируется, максимум ее приобретает крутящий момент от ведущего вала к ведомому.

Недостатки и преимущества

Вязкость жидкости зависит от скорости ее перемешивания. Угадать коэффициент торможения дисков невозможно, так как нет линейной зависимости свойств. Следовательно, в таких дифференциалах такие дифференциалы невелики. Вискозы без свободных шестикратных дифференциалов не используются в связи с большой конструкцией и низким КПД.Поскольку коэффициент полезного действия у виконтов прямо пропорционален объему жидкости и диаметру дисков, то такое устройство увеличивает размер ведущих перемычек, что приводит к уменьшению зазора.

Преимущество — простота конструкции. Корпус виконтов выдерживает давление в пятнадцать атмосфер. Не требует внимания на протяжении всей жизни. Если она потерпела неудачу, ее просто поменяли.

Где применяются виконты?

На Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo Lancia Dedra 2000 использовался Viscuft как механизм автоматической блокировки свободного шестиступенчатого дифференциала.Но основное применение — это использование на автомобилях повышенной проходимости в качестве межосевного самоблокирующегося дифференциала. Например, на джипах и Range Rover HSE в качестве самоблокирующегося дифференциала использовались Viscount. Он также может выполнять функцию механизма блокировки, который работает с бесступенчатым дифференциалом.

Видео

Синхронизировать крутящий момент между мостами можно просто и недорого, применив для этого Viscounts. В нормальных условиях разницы крутящих моментов работы Вискоуфта достаточно, чтобы не допустить проскальзывания передних колес относительно задних колес.Итак, при движении по грунтовой дороге одна пара колес создает кусок препятствия, вторая пара едет прямо, и вязкостное сцепление в этот момент выравнивает их скорости.

Видео

Но, поскольку применять Viscuft с антиблокировочной системой колес проблематично, почти все мировые автоконтрейсеры отказываются от их использования и устанавливают на свои автомобили принудительные муфты Haldex.

как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу.Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидравлической муфты вентилятора. Благодаря правильной эксплуатации данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Обозначение гидравлической муфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидравлическая муфта. КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения. Смысл его — вовремя включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

Прямое включение гидравлической муфты — в нужный момент передайте крутящий момент коленчатого вала на охлаждающий вентилятор. Также он значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Принцип работы этого уникального блока системы охлаждения будет понятен из его конструкции.

Устройство гидравлической муфты КамАЗ

Только при наличии внутри рабочего места масла сработает гидравлическая муфта. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки.В основе муфты — два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевой частью вала (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор. Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Рабочие колеса муфты не соприкасаются друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо.Подчиненный также может быть включен пассивно за счет вращения вентилятора с решетчатыми жалюзи охлаждения радиатора. Надежный корпус муфты, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Для того, чтобы масло вовремя попало в гидросистему, есть гидравлический переключатель с «флажком» на три положения.Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую более подробно.

Гидравлический переключатель сцепления

Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую связанный с охлаждающей жидкостью, представляет собой переключатель гидравлической муфты. КамАЗ имеет следующий температурный режим: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 ^{примерно} С (переключение горячего или холодного) масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток. Открывается канал для поступления масла в гидравлическую муфту.Когда температура охлаждающей жидкости меняется на противоположную, пружина возвращает отключающий стержень переключателя.

Что означают три положения гидравлического переключателя? Переключатель «Флаг» позволяет выбрать три основных режима работы:

авто;
постоянно открытый вариант;
закрыто постоянно.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при хорошей гидромуфте вентилятора не переключается на другие положения. В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его устанавливают в режим «постоянно открытый».И в кратчайшие сроки заменяют выключатель.

Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», используется в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а только навредит.

Принцип работы вентилятора гидравлической муфты

Теперь, после того, как стало понятно внутреннее устройство гидравлической муфты, понять, как все это работает, очень просто. В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно включает вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости повышается до 83 ^около ° C или 86 ^около ° C.Вентилятор включает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальную температуру двигателя.

При понижении температуры выключателя антифриза срабатывает гидромуфта, и она выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становится понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «всегда открыто».Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло всегда будет в гидравлической муфте, и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидромуфты

Гидромуфта — довольно сложный узел, и может показаться, что это не слишком прочная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность исключительно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента коленчатого вала является включение гидравлической муфты.У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может привести в действие всю систему охлаждения автомобиля.

В самой гидромуфте теоретически возможен износ масляных уплотнений и подшипников. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. При равномерной эксплуатации автомобиля и регулярном техническом обслуживании гидравлическое сцепление может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, гидравлическая муфта имеет очевидные преимущества.

Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы узла.
Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
Включение и выключение вентилятора с помощью гидравлической муфты происходит быстрее всего.

Заметны все явные преимущества гидравлической муфты. Хуже не самый надежный элемент системы — ее выключатель. На практике используются разные методы повышения общей надежности. Одно из них — использование переключателя от Урал-4320.

Как устранить неполадки?

Существует несколько факторов, обеспечивающих длительную и безотказную работу гидромуфты. КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает этот предмет в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидросцепления.КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае. Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет утечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла следует немедленно удалить. Самая маленькая утечка без помех может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидравлической муфты можно легко определить, снизив скорость вращения вентилятора охлаждения. Если на горячем двигателе он вообще не крутится — поломка очевидна.Хорошо, если у вас просто изношен или ослаблен пояс вентилятора. Если это сальник гидросистемы, КамАЗ потребует более трудоемких работ.

Как заменить гидравлическое сцепление?

Длительная работа без вмешательствагидравлическое сцепление. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.

Место установки привода вентилятора и гидравлической муфты значительно усложняет работу по замене.Прежде всего необходимо получить доступ к двигателю. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:

, чтобы немного слить мотор;
снимаем крепежный ремень;
откручиваем вентилятор охлаждения;
снимаем масляный поддон;
снимаем радиатор охлаждения;
снимаем масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
для обеспечения доступа к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
Снимите переднюю крышку с гидравлической муфтой.

После снятия гидромуфты определяется степень износа и типы дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая сложность операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел. Еще лучше и проще заменить гидравлическую муфту в сборе с передней крышкой агрегата.

После выполнения обратной процедуры сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидравлической муфты.При замене узла нужно выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при выборе каких-либо аналогов.

Профилактика и обслуживание

Достаточно длительное время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привода гидромуфты. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы он прослужил как можно дольше, в особом уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре и плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидравлической муфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя переключателя может существенно облегчить работу узла в целом.

Вместо заключения

Надежный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном обслуживании позволяет ему бесперебойно отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла с передним блоком цилиндров.

Принцип работы муфты вентилятора. Вискомуфта вентилятора: теория, заправка

Механика в системе охлаждения двигателя применяется во многих современных двигателях, в частности, у таких производителей, как Mercedes, Volkswagen, BMW и других.

Многим автомобилистам непонятен принцип работы этой детали.

Коротко о вискомуфте : два диска внутри. Один прикреплен к корпусу, другой — к валу.Между ними находится рабочая жидкость (что-то густое, соплейное). В одном диске также есть отверстие, которое закрывается подпружиненным шариком и штифтом.
Схема работы:
При холодном моторе из радиатора выходит холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная в центре диска, распрямляется и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю опору пружины, и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость из междискового пространства свободно выбрасывается наружу и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (можно легко затормозить крыльчатку пальцем), давление воздуха слабое, мотор немного охлаждается.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость, затем воздух из радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает выгибаться наружу, постепенно выпуская штифт. Давление, передаваемое через него на пружинный кронштейн шара, ослабевает, и в какой-то момент шар плотно закрывает отверстие во внутреннем диске.Рабочей жидкости вискомуфты некуда деваться и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание ЧРЕЗВЫЧАЙНО уменьшается, и мы слышим завывание воздуха под капотом, мы предположим, что крыльчатка заблокирована на валу. Не дай бог пальцем ткнуть — оторви !!! Мотор начинает остывать, и в какой-то момент биметаллическая пластина, остывая, распрямляется, давит на штифт, который на кронштейне пружины освобождает шар, отверстие в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междисковое пространство, а это значит, что крыльчатка снова начинает сильно проскальзывать.
Хорошее сцепление с небольшим усилием крутится при выключенном двигателе. Проверяем без риска оторвать лишние детали организации: — запускаем холодный двигатель, закрываем переднюю часть радиатора картоном (а то прогреете до утра), замечаем, с какой скоростью вращается сцепление примерно до холодную. Прогреваем двигатель, поднимаемся на холостые и снова смотрим на вращение сцепления. Сравните с первоначальным наблюдением. Крутится намного быстрее, а значит, сцепление теоретически хорошее.Кроме того, при подаче газа на холодный двигатель исправная муфта вращается намного медленнее, чем частота вращения двигателя. На горячем двигателе сцепление вращается намного быстрее на холостом ходу. Работу термопластины можно проверить феном; при нагревании видно, как он выгибается наружу.
При снятии вискомуфты обращать внимание на наличие левой резьбы.
В некоторых описаниях вязкостных муфт четко указано, что блокировка муфты (болтом или клеем) предусмотрена только для того, чтобы добраться до обслуживания.Итак, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего сцепление «трескается». Это часто случается в аварийных и полуавтоматических ситуациях, когда сцепление начинает выкручиваться, а водитель его блокирует. Это понятно. Здесь по принципу гайковерта любая фиксация вырубится …
Стоимость

При работе ДВС выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, и возникает необходимость для охлаждения во избежание его выхода из строя.В большинстве случаев охлаждающая жидкость (помимо воздуха, обтекающего двигатель) представляет собой специальную охлаждающую жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отводит тепло и передает его радиатору, в котором оно охлаждается частично набегающим потоком воздуха и в основном вентилятором.

В автомобилях в основном используются два типа охлаждения: воздушное и комбинированное (жидкостно-воздушное). В обоих случаях для охлаждения используется вентилятор. Для снятия с вентилятора больших динамических нагрузок, вибраций и шума, а также для поддержания необходимой скорости в зависимости от температуры охлаждающей жидкости используется муфта.

Принцип работы муфты вентилятора.

Муфты вентилятора делятся на: муфты упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вязкостные. Эластичная муфта передает крутящий момент от ведущего диска на ведомый через резиновые детали двух контактирующих дисков, к которым прикреплен вентилятор. При резком переходе двигателя из одного режима в другой амортизируются ударные нагрузки за счет эластичности резины, соединяющей ведомый и ведущий диски.Вентилятор постоянно вращается за счет клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора к его шкиву.

Это конструктивное решение считается устаревшим и практически не применяется на современных автомобилях. Фрикционная муфта такая же, как и муфта сцепления. Сцепление включается и выключается приводом в зависимости от температуры охлаждающей жидкости от датчика. При понижении температуры до 75-80 ° C он отключается, а при повышении до 90-95 ° C включается.

Гидравлическая муфта обеспечивает более плавное включение / выключение вентилятора, это происходит автоматически и зависит от повышения температуры охлаждающей жидкости.Вещество в цилиндре переключателя нагревается до температуры плавления, его объем увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в сцепление, тем выше скорость вентилятора. Когда канал доступа масла к муфте закрыт, вентилятор выключается.

Муфта электромагнитная. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90-95 ° C, датчик подает питание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор.При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78 ° C вентилятор отключается.

Вискомуфта — это тип гидравлической муфты. Ее работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору сцепления закрыт. Масло закачивается в резервные полости под действием центробежных сил, скорость вращения вентилятора падает. При повышении температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и входит; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, изгибаясь, открывает один клапан для доступа масла в рабочую полость.

Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колес, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем повышении температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счет вязкости масла вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, и, соответственно, не дает двигателю перегреться. В большинстве случаев используется силиконовое масло, обладающее высокой вязкостью и способностью увеличивать вязкость при повышении температуры.

В настоящее время все чаще используются электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы с датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются, и выдается команда на включение — выключение вентилятора или корректировку его скорости.

Устройство муфты вентилятора.

Эластичная муфта вентилятора изготовлена из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединенных резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья на внутреннем диаметре, которые сидят на валу. Ведомый диск имеет припаянные к нему резьбовые втулки для крепления вентилятора.

Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как и муфта, то есть есть фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т. Д. Отличие заключается в приводе. Вентилятор с фрикционной муфтой включается и выключается под действием давления воздуха. Муфта вентилятора включает части ведущей и ведомой частей. В состав приводной части входят: шлицевой приводной вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом приводном валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.

В состав ведомой части входят: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках. На повернутых друг к другу внутренних поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопасти, которые служат для передачи крутящего момента от ведущего на ведомое колесо. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, подаваемого из системы смазки в рабочую полость гидромуфты.Для включения подачи масла из маслосистемы к гидромуфте используется выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, клапана, датчика тепловых сил, шайбы для регулировки температуры срабатывания.

Выключатель установлен в патрубке охлаждающей жидкости. Датчик тепловой мощности, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла к гидромуфте.

Тип гидравлической муфты — это вязкостная муфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения.Вязкостная муфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора установлен на двух подшипниках, имеет фланец для крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства разделены передней и задней перегородками на два отсека, всего образовано четыре полости. Ротор и шайбы в рабочих камерах имеют кольцевые ребра, улучшающие работу муфты.

Передняя шайба имеет биметаллическую пластину, которая прикрепляется к штифту и закрывает впускные отверстия.Пластина соединена шпилькой с биметаллической пружиной. Когда пружина поворачивается, пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные отверстия.

На торце ротора имеются зубья для перекачки масла. Лопасти вентилятора прикреплены к передней части муфты с помощью штифтов. Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, прикрепленного к ступице, якоря, прикрепленного пластинчатой пружиной к ступице и свободно вращающегося с ней, теплового реле, расположенного в верхнем корпусе радиатора.

Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на высокой скорости, реле включения вентилятора на низкой скорости, высоком давлении. реле давления охлаждающей жидкости и датчик температуры охлаждающей жидкости.Также задействованы измеритель массового расхода воздуха и датчик частоты вращения коленчатого вала. Данные с этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбирается оптимальная скорость электровентилятора.

Отсутствует в автомобилях более ранних выпусков, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостатком этой схемы является то, что термостат не выбирает оптимальную скорость в переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже минимально установленной, и подключает вентилятор к работе, когда температура поднимается до максимальной заданной.

В зависимости от марки автомобиля возможны изменения дизайнерских решений, но принцип тот же.

Замена муфты вентилятора.

Упругая муфта изменяется при наличии разрывов или отрыва резины от металла, при износе шлицев, центрирующих рабочее колесо. Для демонтажа муфты необходимо отвернуть и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, открутить гайку крепления к валу (гайка имеет левую резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, удерживающий шайбы.Снимаем сцепление с лопатками с вала, откручиваем четыре болта крепления лопаток к сцеплению. Муфта устанавливается в обратной последовательности.

Разборка муфты гидровентилятора, рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740 … Для снятия сцепления необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять картер, приводные ремни насоса охлаждающей жидкости, вентилятор крыльчатка. Откручиваем болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и снимаем гидромуфту вместе с ней.Отвинтить гайку крепления ступицы вентилятора, имеющую предварительно разгибается антенна, которая крепит шайбы, снимите шкив, снимите корпус подшипника с ней путем удаления стопорного кольца и отвинтив крепежные винты. Снимите гидромуфту с передней крышки блока. Снимите приводной вал с кожухом, открутив его болты на ведущем колесе. Снимите ведомое колесо вместе с ведомым валом. Соберите в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.

Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости снимите масляный кожух радиатора, чтобы облегчить доступ. Открутите гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости рожковым ключом на 32 бита. Специальным ключом зафиксируйте шкив от проворачивания, если ключа нет, можно зафиксировать приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левую резьбу, поэтому она ослабляется по часовой стрелке. Открутите четыре винта крепления вискомуфты и отсоедините ее от вентилятора.Сборка производится в обратной последовательности.

Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливают охлаждающую жидкость из системы, снимают радиатор, ремень привода вентилятора, откручивают гайку крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Снимите электромагнитную муфту. Для того, чтобы снять ось с подшипниками, необходимо снять крышку ГРМ и снимите стопорное кольцо. Сборка электромагнитной муфты осуществляется в обратной последовательности.

Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях разных марок и разного года выпуска имеют конструктивные отличия, поэтому перед выполнением демонтажных и монтажных работ необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машин.Если возникнут затруднения, обратитесь на СТО.

Подпишитесь на наши ленты в

Система охлаждения устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря правильной работе данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Самым важным узлом для обеспечения эффективного охлаждения двигателя является гидромуфта.КамАЗ без него имел бы смысл — в нужный момент включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

Непосредственное назначение гидравлической муфты — передача крутящего момента коленчатого вала в нужное время. Также он значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим гасителем для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный блок системы охлаждения, будет понятно из его устройства.

Устройство гидромуфты КамАЗ

Гидравлическая муфта сработает только при наличии масла в рабочем пространстве. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. Сцепление базируется на двух колесах: ведущем (9) и ведомом (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевой частью вала (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор. Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Рабочие колеса сцепления без масла не соприкасаются друг с другом. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный может вращаться пассивно, благодаря вращению вентилятора при открытых жалюзи радиатора охлаждения. Надежный сборно-разборный кожух, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Для того, чтобы масло попало в гидромуфту в нужный момент, есть переключатель гидромуфты с «флажком» на три положения.Разберем эту простую, но в то же время цельную составляющую более подробно.

Переключатель гидравлической муфты

Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую подключенным к охлаждающей жидкости, представляет собой переключатель гидравлической муфты. У КамАЗа следующий температурный режим: при повышении температуры антифриза или антифриза до 83-86 ° C (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток. При этом открывается канал для потока масла в гидромуфту.Когда температура охлаждающей жидкости снова падает, пружина возвращает шток размыкателя переключателя на место.

Что делают три положения переключателя гидромуфты? Флажок переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:

авто;
постоянно открытая версия;
закрыто постоянно.

Понятно, что автоматический режим является основным режимом работы и, если гидравлическая муфта вентилятора исправна, она не переключается в другие положения.В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) он устанавливается в режим «всегда открыт». И при первой возможности заменяют выключатель.

Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», используется при преодолении автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто лишняя, а только навредит.

Принцип работы гидравлической муфты вентилятора

Теперь, когда внутреннее устройство гидромуфты стало понятным, довольно просто понять, как все это работает.В автоматическом режиме гидромуфта начинает движение, а именно включает вентилятор при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 ° С или 86 ° С. Вентилятор, включившись, дует на радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температурный режим двигателя.

Когда температура антифриза падает, срабатывает выключатель гидравлической муфты, и он выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становится ясно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «постоянно открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, поскольку масло все время будет находиться в гидромуфте, и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и недостатки гидромуфты

Гидромуфта — довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность чрезвычайно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента от коленчатого вала является включение гидромуфты. У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может питать всю систему охлаждения автомобиля.

В самой гидравлической муфте сальники и подшипники теоретически могут изнашиваться. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс определенный запас прочности.Чтобы они потерпели неудачу, должно быть незапланированное воздействие. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидравлическая муфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрические и вязкостные муфты, гидромуфта имеет явные преимущества.

Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы агрегата.
Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
Включение и выключение вентилятора на гидромуфте происходит быстрее всего.

Все очевидные достоинства гидромуфты заметно усугубляет не самый надежный элемент системы — ее выключатель. На практике для повышения общей надежности используются разные методы. Одно из них — использование выключателя Урал-4320.

Как устранить неполадки?

Есть несколько факторов, обеспечивающих длительную и безотказную работу гидромуфты.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь, это, конечно же, рабочий выключатель гидромуфты. На практике больше всего проблем возникает именно из-за неправильной его работы. Это превращает эту деталь в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — там будет нормальная эффективная работа гидромуфты. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на герметичность. Любые следы охлаждающей жидкости или масла необходимо немедленно удалить. Самая маленькая утечка без вмешательства может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидромуфты легко определить по снижению скорости вентилятора охлаждения. Если на горячем двигателе он вообще не крутится, поломка очевидна.Хорошо, если ремень привода вентилятора просто изношен или ослаблен. Если это сальник гидромуфты, КамАЗ потребует более кропотливой работы.

Как заменить гидромуфту?

Работает долго без вмешательства гидромуфты. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно усложняет замену.Прежде всего, вам нужно получить доступ к движку. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:

слив моторного масла;
снимаем крепежный ремень;
откручиваем вентилятор охлаждения;
снимаем масляный поддон;
снимаем радиатор охлаждения;
снимаем масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
обеспечивают доступ к передней крышке блока, подняв двигатель;
снимаем переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После снятия гидромуфты выявляются степень износа и виды дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая трудоемкость операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел целиком. Еще лучше и проще заменить узел гидравлической муфты с передней крышкой блока.

После проведения обратной сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидромуфты.При замене агрегата необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений при подборе каких-либо аналогов.

Профилактика и обслуживание

Гидравлический привод сцепления обеспечивает правильную и бесперебойную работу в течение достаточно длительного времени. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы это прослужило как можно дольше, в специальном уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя выключателя может существенно облегчить работу агрегата в целом.

Вместо вывода

Надежным узлом в системе охлаждения является гидравлическая муфта. При своевременном обслуживании КамАЗ позволяет безотказно отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены сцепления рекомендуется полностью заменить оригинальную сборку с передней крышкой блока цилиндров.

Проанализировав отзывы автомобилистов на форумах и в социальных сетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве — вискомуфты. Итак, ознакомьтесь подробнее с принципом работы, проверкой и самостоятельным ремонтом вискомуфты.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Вискомуфта — — это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор благодаря специальной жидкости.Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного управления вентилятором. Принцип работы на первый взгляд покажется сложным, однако если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию первому валу сцепления. Затем устройство ускоряется, что делает силикон внутри него более вязким. Сцепление блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.

Вискомуфта применяется практически на всех моторах, так как устройство надежное и безопасное.Если по неосторожности или неопытности вставить руку в движущийся механизм, устройство остановится, что предотвратит травму.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

После длительного простоя автомобиля вискомуфта требует замены масла, а также проверки состояния и работы в целом. Кроме того, возможен выход из строя по причине износа или по другой причине.

Распознать поломку вискомуфты довольно сложно, но есть способы проверить ее работоспособность.

Посмотрите на скорость устройства при холодном и горячем двигателе. В первом случае странных звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов правильное. В горячем состоянии картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вискомуфты может не соответствовать норме.

Из-за неисправных подшипников часто возникают различные шумы. Также причиной неисправности устройства может быть сальник сальника, либо утечка специальной силиконовой жидкости.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты . Возможно, вы сможете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь.

Самая частая причина выхода из строя — утечка силикона из основания детали. Для заливки новой жидкости необходимо:

Извлеките вискомуфту из водного осадка и разберите ее.
На диске самого устройства есть пластина с пружиной, под которой есть отверстие для силиконовой жидкости.Нужно очень осторожно вынуть шпильку, а затем шприцем залить смазку. Учтите, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
Достаточно набрать шприцем пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
Медленно влейте внутрь.
Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость успела глубоко проникнуть в вязкую муфту.
При необходимости протрите поверхность устройства от излишков жидкости.
Замените штифт, а затем установите деталь.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете, как работают те или иные детали, лучше не начинать ремонт самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке частей автомобиля, а в сложности собрать все вместе.

Кроме того, подшипники являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.

Чтобы отремонтировать устройство, первым делом необходимо его снять. Для этого откручиваем три болта, которыми крепится деталь. После этого вискомуфту можно будет легко вынуть из моторного отсека.
После снятия устройства можно приступать к замене подшипника. Заменять их только тогда, когда сборка разобрана и масло слито. Для снятия подшипника используйте специальный инструмент — съемник. Если воспользоваться подручными средствами, можно полностью повредить узел.
Установив новый подшипник, можно приступать к установке устройства.Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

Если вы заметили «ненадлежащее поведение» в муфте, вам не нужно сразу менять всю деталь, так как ее часто можно отремонтировать. Особых навыков и умений для этого дела не потребуется.

Единственная сложность, которая может возникнуть, — это найти съемник для снятия старого подшипника. Средство продается далеко не в каждом автомобильном магазине, что затрудняет самостоятельный ремонт вискомуфты.Если вы посетили все известные вам автосалоны и не нашли съемника, спросите своих друзей-водителей. Остальные детали найти несложно.

Особенности ремонта вискомуфты

Не все такие устройства имеют отверстие для заливки маслянистой жидкости. Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера проделывают отверстия сами. Вы, конечно, можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
Не применяйте грубую силу при обращении с диском.Если алюминий на валюте погнулся, вискомуфта ремонту не подлежит — только полная замена устройства.

Ремонт вискомуфты на Mercedes-Benz: двигатель 111

Откройте капот автомобиля и откиньте некоторые защелки кожуха вентилятора.
Открутите болты шестигранным ключом на 6 граней.
Снимите охлаждающий вентилятор.
Поверните крышку на 180 ° вправо. Другого способа удалить деталь нет. Поэтому добраться до вискомуфты не получится.
Выкрутить вискомуфту гаечным ключом на 36. Челюсти инструмента не должны быть толще 10 миллиметров.
После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
Далее нужно с одной стороны приклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
Вынуть диск детали и заполнить шприцем смазочную жидкость ПМС-100.
Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установить устройство в машину.

Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный воздушный поток через сердцевину радиатора системы охлаждения.Он закреплен на ступице 15 ведомого вала гидромуфты и расположен в кожухе. При вращении вентилятора кожух создает поток воздуха через сердечник радиатора, тем самым повышая эффективность охлаждения.

Привод вентилятора гидравлический, состоит из гидромуфты и переключателя режима ее работы. Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя на вентилятор и снижает динамические нагрузки, возникающие при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.Выключатель обеспечивает автоматическое включение или выключение вентилятора.

Гидравлическая муфта установлен в передней части двигателя соосно с коленчатым валом в полости, образованной передней крышкой 1 блока и корпусом 2 подшипника. Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал шкива 12 и шкив генератора 11, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшипниках 8, 19, составляют ведущую часть гидравлической муфты. Он приводится в движение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6.Ведущее колесо 9 в сборе с валом 16 и закрепленной на нем ступицей 15 вентилятора, вращаясь в шарикоподшипниках 4, 13, составляет ведомую часть гидромуфты. Гидравлическая муфта уплотнена резиновыми манжетами 17, 20. На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес выполнены радиальные лопатки, отформованные вместе с колесами. Их 33 на ведущем колесе, 32 на ведомом. Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидромуфты.

Передача крутящего момента от ведущего колеса 10 гидромуфты к ведомому колесу 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом.При работающем двигателе масло, поступающее из секции впрыска масляного насоса через канал переключения, попадает на лопатки вращающегося ведущего колеса, уносится им, приобретая кинетическую энергию. В колесной полости устанавливается внутренняя циркуляция масла (показана стрелками). Частицы масла, попадающие на лопасти ведомого колеса, передают ему энергию, обеспечивая вращение ведомым частям и вентилятору. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего в полость гидромуфты.Резкое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя сопровождается пробуксовкой ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижает динамические нагрузки в приводе.

Переключатель (рис. 2), управляющий работой гидромуфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке таким образом, чтобы его термодатчик 7 находился в потоке жидкости, подаваемой от насоса к правый ряд цилиндров. Переключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.

Автоматический режим И … В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей датчик тепловой мощности, активная масса в его цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает стержень датчика и шар 9. При температуре жидкости 85 … 90 ° С шар 9 открывает масляный канал в корпусе 5. Масло из магистрали двигателя по каналам в корпусе переключателя, блоке и его передней крышке, патрубке 5 ( см. фиг. 3) и по каналам ведущий вал входит в рабочую полость гидромуфты; в этом случае крутящий момент от коленчатого вала передается на крыльчатку вентилятора.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 85 ° C шарик под действием возвратной пружины закрывает масляный канал в корпусе и подача масла к гидромуфте прекращается. При этом масло в гидромуфте через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор выключается.

Вентилятор выключен — рычаг установлен в положение ПРО (рис. 3), Масло на гидромуфту не подается. Рабочее колесо может вращаться с низкой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и гидравлических муфтах.

Вентилятор всегда включен — рычаг установлен в положение P … Масло постоянно подается в гидросистему, независимо от температуры охлаждающей жидкости, вентилятор постоянно вращается с частотой примерно равной частоте вращения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты — автоматический. При выходе из строя выключателя гидравлической муфты в автоматическом режиме (характеризующемся перегревом двигателя) его следует включить в постоянный режим (установить рычаг переключателя в положение А) и как можно скорее устранить неисправность переключателя.

Гидромуфта КАМАЗ

: как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидравлической муфты вентилятора. Благодаря эффективной работе этого агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Самый главный узел, обеспечивающий эффективное охлаждение двигателя — гидромуфта.КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения. Смысл его в том, чтобы вовремя включить вентилятор, а затем выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодный период эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

Непосредственное назначение гидравлической муфты — передача крутящего момента коленчатого вала двигателя на охлаждающий вентилятор в нужное время. Он также гасит резкие изменения в коленчатом валу и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его конструкции.

Устройство гидросцепления КамАЗ

Гидромуфта будет работать только при наличии масла внутри рабочего пространства. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. В основе работы сцепления лежат два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и через шлицевую часть вала (7) соединено с коленчатым валом двигателя. Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор.Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Муфты крыльчатки без масла не контактируют друг с другом. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный также может вращаться пассивно, за счет вращения вентилятора при открытых радиаторах охлаждения радиатора. Надежный сборно-разборный корпус, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек.Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло попадало в гидравлическую муфту в нужное время, есть переключатель гидравлической муфты с флажком в трех положениях. Разберем эту простую, но в то же время целостную составляющую более подробно.

Выключатель гидравлического сцепления

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую подключенным к охлаждающей жидкости, представляет собой переключатель гидромуфты. КамАЗ имеет следующий температурный режим: при повышении температуры антифриза или антифриза до 83-86 ^o C (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток.Открывается канал для поступления масла в гидромуфту. Когда температура охлаждающей жидкости падает, пружина возвращает шток выключателя на место.

Что делают три положения переключателя гидравлической муфты? «Флажок» переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:

авто;
постоянно открытый вариант;
закрыто навсегда.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим режимом и при исправной муфте вентилятора он не переключается в другие положения.В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его устанавливают в режим «постоянно открытый». И в кратчайшие сроки заменяют выключатель.

Принцип работы вентилятора жидкостной муфты

Теперь, когда внутренняя структура гидравлической муфты прояснилась, довольно просто понять, как все это работает.В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно включает вентилятор при повышении температуры охлаждающей жидкости до 83 ^o C или 86 ^o C. Вентилятор, включившись, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз. и поддержание оптимальной температуры двигателя.

Когда температура антифриза понижается, включается выключатель гидравлической муфты, который выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становится понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «всегда открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло всегда будет в гидромуфте и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидравлической муфты

Гидромуфта

— довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность исключительно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента коленчатого вала является включение гидравлической муфты. У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может привести в действие всю систему охлаждения автомобиля.

В самой гидравлической муфте теоретически возможен износ сальников и подшипников. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс некоторый запас прочности.Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидравлическое сцепление может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, то гидравлическая муфта имеет очевидные преимущества.

Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы узла.
Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
Включение и выключение вентилятора с помощью гидравлической муфты происходит быстрее всего.

Все очевидные достоинства гидравлической муфты заметно ухудшает ненадежный элемент системы — ее выключатель. На практике используются разные методы повышения общей надежности. Одно из них — использование переключателя от Урал-4320.

Как устранить неполадки?

Есть несколько факторов, обеспечивающих долгую и безотказную работу гидравлической муфты.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает предмет в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидросцепления. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать в зимнее время эксплуатации автомобиля.

Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на герметичность. Любые следы охлаждающей жидкости или масла следует немедленно удалить. Самая маленькая утечка без помех может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидравлической муфты можно легко определить по уменьшению скорости охлаждающего вентилятора. Если на горячем двигателе он вообще не крутится — поломка очевидна.Хорошо, если у вас просто изношен или ослаблен пояс вентилятора. Если это сальник гидросистемы, КамАЗ потребует более трудоемких работ.

Как заменить гидравлическое сцепление?

Работает долго без помех со стороны гидромуфты. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.

Место установки привода вентилятора и гидравлической муфты значительно усложняет работы по замене.Прежде всего необходимо получить доступ к двигателю. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:

чтобы немного осушить мотор;
снимите крепежный ремень;
откручиваем вентилятор охлаждения;
снимаем масляный поддон;
снимаем радиатор охлаждения;
снимаем масляный радиатор;
демонтировать масляный фильтр;
, чтобы обеспечить доступ к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
Снимите переднюю крышку с гидравлической муфтой.

После выполнения обратной сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидравлической муфты.При замене узла необходимо выбрать оригинальную деталь и не искать приключений при выборе каких-либо аналогов.

Профилактика и обслуживание

Достаточно долгое время обеспечивает правильную и бесперебойную работу гидропривода муфты. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы он прослужил как можно дольше, в особом уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре и плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда следует обращать внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя переключателя может существенно облегчить работу узла в целом.

Как проверить работоспособность вискомуфты – АвтоТоп

Принцип работы устройства

Особенности механизма

Проверка вентилятора охлаждения

Решение проблемы своими руками

Другие проблемы

Особенности ремонтных работ

Датчик гидромуфты камаз: устройство, принцип работы

Вязкостная муфта | устройство и принцип действия вязкостной муфты

Принцип действия

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Строительные машины и оборудование, справочник

Реклама:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

как обеспечить бесперебойную работу вентилятора охлаждения?

Назначение гидромуфты

Устройство гидромуфты КамАЗа

Выключатель гидромуфты

Принцип работы гидромуфты вентилятора

Особенности и слабые места гидромуфты

Преимущества гидромуфты

Как выявить неисправность?

Как заменить гидромуфту?

Профилактика и техническое обслуживание

Вместо заключения

Какие основные неисправности муфты вентилятора?

Принцип работы муфты вентилятора.

Устройство муфты вентилятора.

Замена муфты вентилятора.

Регулировка электропривода вентилятора КАМАЗ 43118

не включается, как снять, принцип работы, ремонт

Как устроен

Как работает

Основные неисправности

Как заменить

Ремонтные работы

Система охлаждения двигателя / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Ремонт и обслуживание гидромуфты на грузовых автомобилях КамАЗ

Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Реклама:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Гелевая гидромуфта КАМАЗ принцип работы

не включается, как снять, принцип работы, ремонт

Как устроен

Как работает

Основные неисправности

Как заменить

Ремонтные работы

Выключатель гидромуфты КАМАЗ принцип работы

Гидромуфта КАМАЗ евро 2 неисправности

Как работает гидромуфта вентилятора камаз. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения радиатора и её замена на электровентилятор

4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

Причины поломки вискомуфты, как обнаружить поломку

Замена силиконовой жидкости своими руками, ход работы поэтапно

Не работает подшипник, как обнаружить

Съем и замена подшипника, ход работы поэтапно

Ремонт вискомуфты УАЗ Патриот, ход работы поэтапно

Принцип работы вискомуфты

Видео — Как должна работать вискомуфта на «холодной» машине

Ремонт и замена вискомуфты вентилятора охлаждения

Назначение и роль гидромуфты УАЗ

Обслуживание гидромуфты УАЗ

▶▷▶ принцип работы и схема электропривода муфты вентилятора автомобилей камаз

Система охлаждения двигателя КАМАЗ Евро-2 – 740.

Корпус водяных каналов

Водяной насос

Сальник водяного насоса

Вентилятор и муфта вязкостная привода вентилятора

Термостаты

Расширительный бачок

Комплектация двигателей с гидромуфтой

Гидромуфта привода вентилятора

Водяной насос

Вентилятор

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.30-260 автобусной комплектации

Ремонт вискомуфты — СиличЪ

А как устроена вискомуфта вентилятора?