13.06.2021 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Чем разводить акриловые краски для моделей звезда: Чем разводить акриловые краски для аэрографа? Разбавитель своими руками

13 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Что нужно знать начинающему о модельной краске? — МоделистЪ

Доброго времени суток, мои дорогие читатели!

На связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник в мире масштабного моделизма.

Новая статья это прекрасный повод внести еще один раздел в информационную структуру моего проекта. Этот раздел будет называться КРАСКИ. Окрашивание модели один из наиболее интересных и трудоемких этапов создания масштабной модели. Тут требуется не только наличие желания покрасить модель, и достаточная по времени практика.Покраска модели требует точного научного знания состава и характеристик окрасочного материала. Может быть не углубленного и профессионального. Но даже общее понимание химико-физических свойств значительно облегчит работу. Вы станете понимать как компоненты материала влияют на процесс окраски им поверхности. Вы станете понимать как разные типы красок взаимодействуют друг с другом. Что и как стоит совмещать.

ГЛАВНОЕ

ВЫ ПЕРЕСТАНЕТЕ ДЕЙСТВОВАТЬ НАУГАД.

А будете продвигаться вперед в освоении науки моделизма системно и осознанно.

Сегодня мы с вами поговорим об основах понимания свойств модельной краски. Какую бы краску по типу или производителю вы не использовали, она будет состоять из одних и тех же компонентов.

КОМПОНЕНТЫ КРАСОК

Пигмент

Пигмент — это базовая основа краски. Он придает её цветность, создавая непрозрачность. Основные качества пигментов, задаваемые производителями: значительно меньшая густота, по сравнению с обыкновенными художественными красками. И светоустойчивость. К примеру, некоторые дешевые краски могут весьма быстро выцвести. А при покраске выдавать густой покрасочный слой, за которым скроются тонкие линии расшивки.

Binder (клей, связующее вещество)

Данное вещество определяет возможность крепкого соединения частиц пигмента между собой. Оно же обуславливает прилипание краски к рабочей поверхности. Вообще, binder — многофункциональное субстанция. Определяет скорость и качество полимеризации. Насколько краска будет устойчива к истиранию и иным травмирующим воздействиям. По сути, binder определяет различие красок по типам. Основные связки, применяемые при производстве модельных красок, — это акриловые смолы и льняное масло.

Vehicle (растворитель, разбавитель)

Если краска будет состоять только из пигмента и связки — она получится крайне густой. И будет совершенно непригодна для работы. Именно растворитель придает краске свойства текучести, позволяя наносить её тончайшим слоем.

Добавка

Краски также могут иметь в своем составе специализированные добавки. Они применяются для повышения четко определенных характеристик краски. Каждый производитель разрабатывает свою систему добавок. Поэтому можно невооруженным глазом заметить, краски разных производителей ведут себя по разному. Часто добавками могут являться ниже приведенные элементы:

Ускоритель/замедлитель времени высыхания
Добавки, придающие краске свойство глянцевости/матовости
Специальные консерванты

Краски моделиста

После того, как мы узнали (хоть и поверхностно) структуру окрасочного материала можно распределить их по типам.

АКРИЛОВЫЕ КРАСКИ

Акриловые краски используют в качестве связующего вещества акриловые смолы и воду, или спирт в качестве растворителя. Они просты в обращении и безопасны в использовании. Не токсичны и быстро высыхают. Имеют слабый запах и пригодны как для кисти, так и для аэрографа. В настоящее время это вероятно самый популярный тип краски, используемый при покраске масштабных моделей.

Акриловые краски АКАН

Так как акрил можно разбавлять водой, а оборудование очищать спиртом — они являются очень легкими в использовании. Однако с акриловыми красками необходимо проявлять осторожность, потому что они могут сохнуть очень быстро и после высыхания их трудно удалить из аэрографа. Большинство производителей выпускают растворители для работы со своими диапазонами красок, поэтому все же будет лучше использовать именно их. Вода и спирт так же будут действовать в качестве растворителя с большинством акриловых красок, но они не всегда дадут такие же хорошие результаты.

Многие акриловые краски находятся в металлических тубах похожих на масляные или акварельные. Они выпускаются для художников, и не так хороши в моделировании как краски специально произведенные для моделистов.

Хотя акриловые краски очень сильно отличаются от эмалевых, они ничуть не хуже и поэтому сегодня нашли столь широкое применение. Однако акриловые краски не очень хороши там, где необходимо смешивать разные цвета, например при росписи лиц у фигурок. Многие моделисты используют акрил для одежды, а масляные краски для лиц.

ЭМАЛЕВЫЕ КРАСКИ

Модельные эмали с качестве связующего вещества используют масло, а в качестве растворителя уайт спирит или скипидар. Модельные эмали — это краски воздушной сушки и могут быть глянцевыми или матовыми. Модельные эмали очень похожи на масляные краски, и в некоторых случаях могут быть смешаны с ними. Они, как правило, продаются в небольших металлических банках. Передача цвета выполнена точно в соответствии с цветами военных самолетов и транспортных средств, поэтому огромное количество моделистов используют именно эмали при покраске своих масштабных моделей.

Эмалевые краски Humbrol

Сегодня большое количество производителей выпускают эмалевые краски в огромном диапазоне цветов , сравнимом только с диапазоном акриловых красок. Эмалевые краски дают довольно прочный слой, но в использовании не столь удобны как акриловые, потому что их необходимо разбавлять уайт спиритом. Они являются горючими, токсичными и плохо пахнут, но этот недостаток не стоит переоценивать. Используйте эмалевые краски в хорошо проветриваемом помещении, и у вас не должно быть проблем с запахом. Их преимущество в том, что они медленно сохнут и даже после того как они стали на ощупь не липкими их снова можно смягчить или удалить с помощью растворителя. Это делает работу с ними менее напряженной, особенно при использовании аэрографов.

МАСЛЯНЫЕ КРАСКИ

Масляные краски имеют много общего с модельными эмалями, и так же используют в качестве связующего вещества масла, и уайт спирит в качестве растворителя. Масляные краски использовались художниками в течение многих сотен лет, и, как правило продаются во всех художественных салонах, а не только в модельных магазинах.

Масляные краски продаются в металлических тюбиках и выглядят как густая паста. Вам будут необходимо добавлять в краску большое количество растворителя чтобы получить консистенцию применимую в моделизме. Разбавлять их можно уайт спиритом, или льняным маслом, которое сделает их более глянцевыми.

В моделизме масляные краски практически не применяются для нанесения кистью или аэрографом при покраске всей модели. Основное их применение — это создание фильтров, смывок, подтеков и эффектов ржавчины. Так же многие моделисты используют их для росписи фигурок. Они довольно дороги, поэтому всегда покупайте только качественные краски, пигменты будет меньше и плотнее, а сама краска будет иметь большую долговечность.

ТЕМПЕРНЫЕ КРАСКИ

В качестве связующего звена пигментов в темперной краске используется клеевой материал, например, яичный желток. Она имеет очень ограниченное применение, и могут использоваться для росписи фигурок.

Краски Tamiya

На данный момент мы с вами рассмотрели базовые характеристики модельных красок. Конечно, слишком поверхностно. Но я и не ставил перед собой задачу углубленно прояснить вам их. Мы не химики — производственники. И не собираемся в ближайшем будущем изготавливать краску.

Следующим этапом у нас с вами будет разбор красок по производителям. Каждый моделист (особенно стремящийся стать мастером в этом деле) должен знать свойства красок основных производителей. Но это уже оставим на будущие статьи.

В подготовке материала данной статьи использованы данные сайта http://www.world-model.ru

На сегодня я прощаюсь с вами.

P.S. Если у вас возникли вопросы, или вы обладаете более качественными знаниями по данному вопросу — пишите мне. В комментарии, или на почту.

Как правильно красить сборные модели танков, кораблей, самолетов, автомобилей и другой техники

Причем приятно не просто собрать коллекцию сборных моделек, создавая, например, мини-экспозицию военного события, но и непосредственно поучаствовать в их создании.
Модель объекта продается в наборе в разобранном виде. Это своего рода объемный паззл, который нужно собрать, четко ориентируясь на приложенную инструкцию. Модели выполнены из качественного пластика с сохранением всех самых мельчайших деталей, присущих реальному объекту.

В некоторых моделях детали уже покрашены, но в большинстве случаев детали в наборе имеют однотонный серый цвет, живописность которому нужно придавать самостоятельно.
Стоит отметить, что покраска сборной модели — дело довольно кропотливое. Но разве нас пугают трудности? Тогда давайте начнем!

Что требуется для покраски сборных моделей

1 Краска Выбрать краску для моделирования не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Отлично подходят акриловые краски, растворяемые водой, которые можно наносить кистью или распылять аэрографом. Краски для моделирования удобно продаются в наборах, специально подобранных по цвету того или иного вида техники, например, «Военная техника», «Корабли», «Авиация» и т.д.
Существуют еще нитрокраски, но это вариант для профессиональных моделистов, за чьими плечами уже не одна окрашенная модель. К тому же стоит учесть, что такие краски имеют очень резкий запах. внимание.

2 Кисти Кисти подойдут любые, по вашему вкусу, главное, чтобы ворс был мягким и не оставлял следов. Хотя в некоторых случаях такие следы могут придать реалистичную фактурность модели. Например, чтобы передать фактуру дерева на досках корабля, можно воспользоваться щетиной небольшого диаметра. Вместо кисти можно использовать аэрограф, но это инструмент, скорее, для профессионалов.

На практике можно и кистью добиться отличных результатов. Берите кисти нескольких размеров, круглые и плоские, чтобы можно было легко красить большие поверхности и маленькие детальки.

3 Грунт При покраске моделей акриловыми красками, грунтовка нужна обязательно, иначе краска попросту «скатится» с поверхности, не окрасив ее. К тому же, с грунтовкой проще выявить непредвиденные неровности на поверхности, чтобы потом зашпатлевать их, зачистить и снова загрунтовать. Модели под нитрокраску грунтовать не обязательно, но все же это будет не лишним для выявления и устранения неровностей. Обязательно выбирайте грунт, подходящий для полистирола, чтобы не повредить модель!

4 Лак Лак является отличной защитой готовой модели от всех внешних факторов. Модель не только можно будет протирать от пыли, но даже полностью «искупать» под краном, не боясь стереть краску или что-то повредить. Для нитрокрасок подойдет как нитро, так и акриловый лак. Но для акриловых красок следует применять только акриловый лак! Иначе слой краски может вздуться.

5 Палитра Краски в баночках густые, их нужно разводить водой и смешивать между собой. Для этого отлично подойдет пластиковая палитра или любая аналогичная емкость.

6 Разбавитель Поскольку речь пойдет об акриловых красках, то для разбавления подойдет обычная вода, лучше всего кипяченая или дистиллированная. Некоторые краски разбавляются спиртом. Можно приобрести и специальные разбавители, подходящие для того или иного типа краски.

7 Растворитель В любой работе с акрилом стоит держать при себе растворитель для акрила. Он поможет сохранить кисти в своем первозданном виде и стереть случайные капли краски.

Для самой модели понадобится модельный нож или резак для бумаги, кусачки, наждачная бумага различной зернистости, не лишним будет надфиль. Может понадобиться однокомпонентная, предназначенная для моделизма, шпаклевка, плоская лопатка для нанесения шпаклевки на неровности, а для совсем маленьких моделей можно вместо лопатки взять плоскую отвертку.

Потребуется клей для полистирола, лучше всего с пометкой «EXTRA THIN», супертекучий, затекающий, и любой обезжириватель, например, спирт, но подойдет и мыло, средство для обезжиривания ногтей, любое моющее средство для посуды. Понадобятся зубочистки или любые подставки, на которых можно будет закрепить детали для окрашивания. Заранее продумайте, куда поместить еще не высохшие после окрашивания детали. И, наконец, стоит запастись ненужными газетами или укрывной пленкой, полиэтиленовыми пакетами, чтобы не испачкать мебель.

Большое количество лаков, красок и грунтов продаются в аэрозольных баллончиках. Краски не нужно разводить, в целом, такой вариант хорошо подходит для крупных моделей.

Подготовка к работе

Подготовив и защитив рабочую поверхность и мебель вокруг, можно приступать к сборке модели. Аккуратно отсоедините детали от литников и тщательно обработайте наждачкой места срезов, чтобы их сгладить.
Внимательно изучите инструкцию и посмотрите, какие места сможете прокрасить после склеивания, а какие нет. Исходя из этого, некоторые детали модели можно сразу соединить между собой. Клей наносите точечно самым кончиком кисти или обычной швейной иглой, затем проклеенные детали плотно прижмите друг к другу и оставьте на несколько минут. Клей полностью высохнет примерно за сутки.
Если в модели присутствуют прозрачные детали, их лучше закрыть малярным скотчем.

Подготовленные детали установите на зубочистки или любые другие подставки (оправки). Главное, чтобы в процессе покраски вам не пришлось трогать модель руками. При желании можно присоединить детали к оправкам клеем или двусторонним скотчем. Важно, чтобы после высыхания краски вы смогли без труда снять готовые детали. Не приклеивайте детали теми частями, которые будут окрашены! Старайтесь установить детали так, чтобы окрашиваемые поверхности ничего не касались.
Теперь нужно обезжирить поверхность.

Делайте это любым удобным способом, например, смочив в обезжиривателе ватный диск или безворсовую салфетку. Не трогайте деталь руками! Обезжириватели, вроде спирта и бензина, выветриваются сами, а средства для мытья посуды нужно смыть под струей воды, после чего детали должны тщательно просохнуть.

Теперь можно приступать к грунтованию поверхности. Грунтовка покажет, есть ли на поверхности модели неровности. Если они обнаружились, то эти места тщательно обработайте мелкой наждачкой до выравнивания поверхности. В некоторых случаях стоит применить шпаклевку и также зашкурить ее. После этого детали покрываются грунтовкой во второй раз.

Дождитесь полного высыхания деталей и…

Приступаем к покраске

Сначала нужно определиться с базовым цветом модели. Посмотрите, какого цвета на готовом изделии должно быть больше всего — именно этот цвет и берите за основу. Возможно, его придется нанести в несколько слоев.

Важно знать!
При покраске моделей военной и другой техники не стоит использовать чистые цвета. Даже если цвет кажется насыщенным и однородным, попробуйте добавить в него немного черного, белого или песочно-желтого. Не бойтесь экспериментировать на палитре, и тогда полученный результат будет очень естественным. Например, если деталь выглядит черной, попробуйте покрасить ее темно-коричневым, а черным затемнить некоторые участки.

Покрыв основным цветом детали модели и дождавшись высыхания, можно приступать к тонировке. Для этого можно воспользоваться теми же красками из набора, только сильно разбавив их водой. Можно нанести потемнения или имитировать цветом засохшую грязь. Лучше комбинировать различные цвета тонировки, так модель получится «живее».
Существуют так называемые «фильтры», которые немного изменяют оттенок основного цвета, делают его живописным. Для этого можно использовать масляные краски с любым разбавителем для масляных красок, например, с уайт-спиритом. Краска разводится очень жидко и должна походить скорее на акварель, полученной подкрашенной жидкостью покрываем всю модель.

Подойдут коричневый, серый фильтр, охра, а можно нанести несколько фильтров последовательно друг за другом. После нанесения фильтра модель оставляем высыхать минимум на сутки.
Можно придать модели еще больше реалистичности. Например, изображение налипшей грязи хорошо получается губкой, а брызги легко изобразить, если набрать краски на зубную щетку и провести по ней пальцем, разбрызгивая краску на нужную поверхность. Добиться фактурности, например, налипших комьев земли, можно, смешав краску с клеем ПВА и шпаклевкой. Втирание краски сухой кистью тоже даст интересные эффекты. А если немного размыть разбавителем некоторые участки на модели, то получится имитация выгорания краски на солнце.

Если в модели присутствует камуфляжная раскраска, то красить нужно от светлых тонов к темным и лучше наносить камуфляж несколькими слоями, закрепляя каждый слой лаком.

Покраска всех мелких деталей и степень проработки модели — полностью ваша фантазия. Не бойтесь пробовать что-то новое, и результат непременно порадует! Не забудьте нанести декали (переводные картинки) до или после тонировки. После завершения работы дайте деталям хорошо просохнуть, затем склейте и покройте их матовым или полуматовым лаком.

Вот и все. Теперь можно показывать друзьям настоящую миниатюрную модель не только собранную, но и покрашенную собственноручно!

Если данная статья оказалось полезной для вас, пожалуйста, оцените ее (вверху страницы). Спасибо!

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Правила применения акриловых красок для раскрашивания моделей и пошаговая инструкция работ

Многие коллекционеры копий военной техники собирают их самостоятельно. Модели продаются в разобранном виде, состоят из мелких деталей. Готовая копия технического средства отделывается наклейками или раскрашивается акриловыми красками для моделей.

Акриловыми красками окрашивание моделей.

Что понадобится

Для окрашивания необходимо подготовить следующие материалы:

краски;
разбавитель;
лак;
растворитель;
палитру;
кисточки.

При использовании акриловых красок для оформления деталей, изготовленных из пластмассы, их поверхность предварительно грунтуется. Процедура выполняется обязательно, иначе краситель будет собираться в капли и скатываться. Кроме того, грунтовка помогает обнаружить неровности и другие дефекты, которые шпаклюются, зачищаются и грунтуются повторно. Рекомендуется использовать составы, предназначенные для полистирола.

Для окрашивания деталей или готовых изделий применяются краски на основе акрила, растворимые в воде.

Таблица соответствия цветов разных марок красок:

Цвет	Звезда	Tamiya	АКАН	A-model	Model Master	Humbrol
Белый	АКP – 17	XF – 2	78001	АМP – 005	1768	34
Черный	АКP – 20	XF – 1	78003	АМP – 016	1747	33
Красный	АКP – 12	XF – 7	76004	АМP – 023	174
Синий	АКP – 58	XF – 8		АМР – 055	1772	165
Зеленый	АКР – 35	XF – 5	70007	АМР – 010	1764	76
Серый	АКР – 31	XF – 53	73068	АМР – 012	1741	28
Оранжевый	АКР – 33	X – 6	АМР – 015	1527	18
Бежевый	АКР – 29	XF – 78	83089	АМР – 053	1709
Коричневый	АКР – 57	XF – 68	АМР – 003	1701
Телесный	АКР – 53	XF – 15	79000	АМР -076	1516	63
Хаки	АКР – 45	XF – 49	73077	АМР – 026	1712	159
Бронза	АКР – 04	X – 33	86011	АМР – 059	55
Золото	АКР – 03	X – 12	АМР – 061	1744
Латунь	АКР – 37	XF – 3	76025	1782
Медь	АКР – 09	XF – 6	АМР – 015	1551
Алюминий	АКР – 06	XF – 18	76004	АМР – 056	1781	27001
Дерево	АКР – 25	XF – 78	79023	АМР – 021	1735	110
Песочный	АКР – 11	XF – 78	АМР – 019	1706
Оливковый	АКР – 24	XF – 62	АМР – 022	1711	155
Кожа	АКР – 27	XF – 57	79041	АМР – 016	1736	62
Резина	XF – 10	АМР – 016	1583
Ржавчина	АКР – 10	XF – 9	76012	АМР – 044	1785
Темно-коричневый	АКР – 38	XF – 10	АМР – 038	1540
Светло-коричневый	АКР – 15	X – 72	АМР – 038	1533
Желто-оливковый	АКР – 18	XF – 49	73075	АМР – 026	1716	94
Матовый черный	АКР – 20	XF – 1	78003	АМР – 006	1749	33
Полуматовый черный	АКР – 20	X – 1	78004	АМР – 006	1597	85
Слоновая кость	АКР – 17	XF – 2	АМР – 060	2709
Серый средний	АКР – 32	XF – 22	71101	АМР – 002	1721	145
Серый темный танковый	АКР – 14	XF – 24	71005	АМР – 002	2094
Серый авиационный	АКР – 23	XF – 82	70016	АМР – 017	1731

В качестве разбавителя акрила применяется дистиллированная вода, но некоторые моделисты используют спирт.

Чтобы защитить готовую модель от внешних воздействий, после высыхания красителя ее покрывают лаком. Это позволяет впоследствии мыть изделия под струей воды, не боясь их повредить. Для акрила подходят только специальные составы, от других покрытие может вздуться.

При работе с акриловыми красками под рукой должен быть растворитель. Он необходим для замачивания кисточек после работы, чтобы их можно было использовать повторно, а также для удаления случайных капель с окрашиваемой поверхности.

Чтобы разводить краски водой или смешивать между собой разные цвета, нужна пластмассовая палитра или другие похожие емкости.

Главный инструмент для окрашивания изделий – кисточки с мягким ворсом, не оставляющие следов. Чтобы придать поверхности фактуру дерева, рекомендуется использовать щетину небольшого диаметра. Профессионалы применяют вместо кисти аэрограф.

Для обрезки и обработки сборной модели понадобятся следующие инструменты:

кусачки;
специальный модельный ножик;
наждачная бумага разной зернистости;
надфиль;
шпатлевка и лопатка (плоская отвертка) для устранения неровностей.

Для соединения деталей в комплекте часто уже есть тюбик специального клея. Если он отсутствует, рекомендуется покупать клеящий состав с пометкой EXTRA THIN.

Для обезжиривания поверхностей применяется спирт либо специальный состав для ногтей.

Чтобы не испачкать краской рабочий стол, его застилают старыми газетами или пленкой. А чтобы не держать модель и ее детали в руках в процессе окрашивания, необходимо изготовить подставку (можно использовать зубочистки).

Как выбрать способ покраски

Прежде чем профессионально заняться покраской коллекции, рекомендуется потренироваться на небольших моделях, в комплект которых входят детали из разноцветного пластика с наклейками. Такие изделия требуют только склейки, окрашивание необязательно. Затем можно приобретать изделия, требующие оформления всей поверхности.

Способы окрашивании моделей.

Способ покраски выбирается в зависимости от размеров заготовки:

мелкие детали красят кисточкой;
для больших моделей можно использовать аэрограф.

Первый вариант обойдется дешевле. Второй способ более дорогой, его используют опытные мастера, но он быстрее и эффективнее. При применении аэрографа дополнительно понадобятся компрессор и вытяжка.

Перед началом оформления коллекции военной техники рекомендуется потренироваться работать кистью по стеклу. Если после нескольких попыток не получается наносить краску без разводов и бугорков, тогда лучше воспользоваться аэрографом или аэрозольными баллончиками с нужными цветами.

Пошаговая инструкция по окрашиванию

Чтобы получить красивые образцы морского флота, военных самолетов и прочей техники, при окрашивании изделий необходимо придерживаться последовательности действий.

Подготовка

Поверхность деталей изделия нужно подготовить к покраске, устранив все дефекты и сделав их гладкими. Многие моделисты используют в работе шкурки – от крупной до самой мелкой.

Шкурка предварительно смачивается водой. Затем ею натирают заготовки, пока не исчезнут все изъяны, а поверхность не станет гладкой. После ошкуривания детали фиксируются на предварительно подготовленные подставки.

Обезжиривание поверхности

Для лучшей адгезии красителей изделия обезжириваются. Лучше для этой процедуры использовать спирт или бензин. В случае применения моющих средств заготовку после процедуры обезжиривания нужно тщательно промыть водой и хорошо просушить.

Поверхности модели обезжиривание.

Первичная грунтовка

Грунтование предупреждает отслаивание красителя после его высыхания. Если в процессе грунтовочных работ на поверхности заготовки были оставлены капли, сразу их вытирать не рекомендуется. Необходимо дождаться, когда они высохнут, а затем срезать.

Промежуточная шлифовка

Если после нанесения грунтовочного слоя поверхность модели потеряла гладкость, нужно выполнить промежуточную шлифовку. Для этого используется мелкозернистая наждачная бумага.

Финишная грунтовка

Повторная процедура грунтования необходима для того, чтобы покрыть грунтовочным материалом всю поверхность сборной модели, т. к. в некоторых местах в процессе шлифовки грунт мог быть снят до самого пластика.

Модель покрыта грунтовым материалом.

Раскрашивание модели

Чтобы правильно покрасить собранную копию техники, необходимо установить основной тон. Это тот цвет, которого больше всего на схеме окраски.

Если преобладающим является светлый тон, тогда заготовку рекомендуется предварительно покрасить в белый цвет. Затем несколькими тонкими слоями наносится основной тон на всю поверхность изделия, но только если он не красного цвета.

После нанесения крайнего слоя краски поверхность покрывается бесцветным лаком.

При нанесении камуфляжа необходимо придерживаться следующих правил:

первоначально наносятся светлые краски, затем темные;
неокрашиваемые участки закрываются скотчем или другими материалами.

Финишная отделка

На окрашенное изделие наносятся детали, затем осуществляется его искусственное состаривание. Для декорирования каждый мастер использует собственные приемы.

Если после выполнения финишной отделки планируется дополнительное покрытие лаком, не нужно снимать защиту с прозрачных участков. После лакировки этот эффект может быть утрачен.

Мне нравитсяНе нравится

Владимир Лебедев

Специалист по ЛКМ

Задать вопрос

Я эксперт в области производства лакокрасочной продукции
Знаю все о красках и полимерных защитных покрытиях
Могу помочь при выборе подходящего красящего материала и готов ответить на интересующие Вас вопросы

Покраска пластиковых моделей акриловыми красками.

Как правильно красить сборные модели самолетов Акриловая краска для моделей звезда как красить

В кругу начинающих моделистов не принято красить первую модель. Потому мы поговорим про тот момент, когда вы чувствуете необходимость наполнить «горы пластика» цветами и придать им лакированный блеск. Согласитесь, одними переводными рисунками здесь не обойтись, поэтому рассмотрим процесс окраски моделей детально.

Что понадобится в первую очередь?

Это деньги, причем деньги немалые. Необходимо учесть тот факт, что моделист тратит на свое хобби порядочные суммы, однако расходы сполна окупаются потрясающей эстетикой моделей и удовольствием от создания потрясающих моделей из вороха пластиковых деталей. В зависимости от способа окрашивания вам понадобятся:

Краски или эмали

Под словом «краски» мы подразумеваем вещества, которые не так просто, а порой и вовсе невозможно смыть водой. Они наносятся раз и навсегда, с ними стоит быть особенно осторожным. Их вы или не смоете, или сполна надышитесь растворителями. Что же касается эмали, большинство из них можно с легкостью смыты растворителями. На тематических форумах вы найдете множество советов от мастеров, которые привыкли считать себя «истинами в последней инстанции». Стоит отметить, что найти «свои» краски и эмали можно методом проб и ошибок. Потому не рекомендуем ввязываться в споры на форумах — они лишь отнимут у вас энергию и потратят нервные клетки.

Какими принципами стоит руководствоваться в процессе выбора?

Рекомендуется экспериментировать со всеми вариантами. Однако необходимо учитывать и свойства красок, эмалей. Например, нитрокраски обладают резким запахом и не подойдут людям с особенно чувствительным обонянием, не рекомендуется использовать их и при присутствии в комнате маленьких детей (до 12 лет). В этом случае обратите внимание на водоэмульсионные и акриловые краски — они обладают менее резким запахом. Отметим также, что упомянутые выше нитрокраски просты в использовании, но легко просачиваются через прозрачные детали и плохо смываются с рук после работы.

При окраске львиной доли моделей вам потребуются эмали или краски следующих цветов:

Серебряный
Черный
Белый

Краски этих цветов следует приобрести в первую очередь, остальные можно докупать в зависимости от моделей, над которыми вы работаете в данный момент. Главное никогда не смешивать краски на разных основах и эмали разных производителей — они могут прийти в негодность. Что же касается количества, то одной банки эмали или краски, при окрашивании аэрографом, хватает в среднем на 2 модели. При работе с кисточкой — на 1 модель, при окрашивании мелких деталей и элементов — на 9-11 штук. Новичку лучше приобрести классические краски в банках — они подходят и для работы кисточкой, и для окрашивания моделей посредством кисточки.

Грунт

Масса, наносимая на поверхность модели, которая фактически играет роль соединительного материала между пластиком и краской (эмалью). Материал подбирается индивидуально, в зависимости от используемых вами красок или эмалей. Важно учесть особенность нитрокрасок — при окрашивании модели кисточкой она слегка въедается в пластик — в этом случае можно обойтись и без грунта. Но при работе с водорастворимыми красками и эмалями использование грунта обязательно. В противном случае вы столкнетесь с адгезией — вода будет капельками скатываться на поверхности модели, равномерного слоя окрашивания добиться не удастся. В случае, если вы работаете с аэрографом грунт необходим всегда — в противном случае краска потрескается и равномерно на поверхности модели не закрепится.

Лак

Лакировка окрашенной поверхности необходима для обеспечения долговечности и практичности модели, а также для придания ей завершенной, максимальной эстетики. Вы сможете протирать и мыть изделия, не боясь сползания краски и появления трещин. Такие изделия не стыдно показать друзьям, они смотрятся эффектно и профессионально. Лаки принято подразделять на нитро- и водорастворимые. Так при использовании нитрокрасок стоит использовать нитро или акриловый лак. При окрашивании поверхности водорастворимыми красками нужно учитывать специфику их структуры и покрывать только специализированными лаками, рекомендованными производителями. Интересно, что краски, эмали, лаки и грунты продаются в виде аэрозолей, которые не требуют растворителя и просты в использовании. Однако их стоимость на порядок выше цены классических материалов.

Растворитель

Нужен для разбавления и оттирания красок, эмалей. Определиться с выбором предельно просто: на начальных этапах рекомендуется использовать средства, указанные на упаковке с красящими материалами. По мере нарастания опыта вы сможете экспериментировать с растворителями и подбирать наиболее подходящие самостоятельно. Однако все производители красок выпускают для них специализированные растворители (разбавители) и подобрать что-то лучшее навряд ли удастся (только если нечто более дешевое). Если на краске стоит пометка «разбавить водой», то лучше использовать кипяченую или дистиллированную воду — она не содержит минералов и прочих ненужных примесей.

Смыватель

Техническая смывка — это средство для очистки кистей, инструментов, рук, рабочей поверхности и других испачканных вами предметов. Не путайте ее со «смывками», применяемыми в попытках искусственно «состарить» модель и добавить визуальных эффектов. Отметим также, что эмали лучше смывать растворителем, а вот для красок (не водорастворимых) стоит использовать техническую смывку. Очистку стоит производить сразу после завершения работ, не дожидаясь высыхания и затвердевания красок.

Тара

Обычно краски в банке густые и при работе их необходимо разбавлять. Проще всего использовать для этого жестяные крышки, в которых вы сможете смешать краску и растворитель. Не рекомендуем выбрасывать крышки после использования — со временем они не только пригодятся вновь, но и составят полноценную палитру, с помощью которой вы сможете подбирать необходимый оттенок для исполняемых моделей. Здесь же можно повторно размешать краски с растворителями. При образовании трещинки на поверхности моделей вы также сможете повторно развести остаток в крышке и использовать его в качестве «ремонтного материала». Для тары также подойдут стеклянные пузырьки из-под всевозможных лекарств и продуктов.

Как выбрать способ покраски?

В целом все моделисты разделяются по своим предпочтениям в выборе одного из двух типов окраски моделей — посредством кисточки или с помощью аэрографа. Согласитесь, вам не так важно, как и чем красить, главное — получить отлично окрашенную модель. Потому для первых моделей подойдут варианты из цветного пластика. После успешной сборки изначально окрашенный пластик можно слегка украсить узорами на свой вкус. И уже после опыта успешной сборки вы сможете приобретать неокрашенный пластик и самостоятельно насыщать его поверхность цветом.

Если ваши домашние не против дальнейших экспериментов, приобретаем модель, которую потребуется окрасить целиком и полностью. Далее определяемся, чем будем красить — кисточкой или аэрографом? Первый способ — сложен и экономичен. Второй — более дорог и эстетичен. В случае работы с кистями никаких других инструментов не понадобится, а вот для аэрографа придется приобрести компрессор. Проверьте свою способность окрашивать поверхность кисточкой ровно. Для этого возьмите обычное стекло и постарайтесь равномерно нанести на него краску, не допуская появления пузырьков, разводов и прочего. Если получается — работайте кистью. Если же все попытки не увенчались успехом — сделайте выбор в пользу аэрографа.

Также для окрашивания можно использовать специальные аэрозольные баллончики, однако не забывайте, что этот способ покраски самый дорогой. При выборе способа окрашивания кисточками — приобретайте инструменты. Не скупитесь на покупку кистей разной толщины, формы, изготовленные из разных материалов. При выборе аэрографа — приобретите компрессор, не забудьте при необходимости использования вытяжки.

Собираем модель под покраску

Помните анекдот «Все инструкции по сборки на русском языке должны начинаться с фазы «Ну что, сломал?»». Разбивайте этот миф, и внимательно читайте инструкцию и собирайте модель в строгом соответствии с рекомендациями. Однако учтите важный нюанс: после итоговой сборки прокрасить изделие полностью уже невозможно. Потому заранее посмотрите, какие детали стоит покрасить, прежде чем наклеить следующие. Так фигурки стоит красить полностью, за исключением вооружения.

Бронетехнику также красим полностью (корпус), отдельно перед прикреплением окрашиваем колеса, гусеницы, оборудование, ящики и прочие элементы, в частности внутреннее убранство техники. Вы едва ли достанете кисточкой до руля после сборки — красьте его отдельно. Учитывайте индивидуальную конструкцию каждой модели, ведь по своей сути она уникальна и неповторима, оценивайте фронт работ заранее и экспериментируйте. Первый блин может и не быть «комом», если вы заранее все просчитаете.

Отделочные работы

В процессе отделки модели учитывайте последовательность этапов работ, которые в итоги позволят вам получить по-настоящему красивую, полноценно созданную модель. Итак, представляем вам алгоритм.

Подготовка

Учитываем важный нюанс: на шероховатую поверхность краска ложиться лучше, чем на идеально гладкое изделие. Одновременно отметим, что шероховатости всегда портят внешний вид модели. Потому перед покраской неровные поверхности обычно разглаживают и полируют. Обычно для этого используется «шкурка» зернистости М-40 и меньшей. Идеальные полировочные материалы можно приобрести и в магазинах для моделистов, однако стоимость их чуть выше, чем на том же рынке. «Шкурку» смачивают водой и приступают к полировке поверхности, удаляя, в том числе, следы клея. В идеале начинайте работу крупнозернистой шкуркой, постепенно переходя к более мелкому «зерну». Продолжаем полировать поверхность, пока она не станет идеально гладкой. Заметим, что большое количество продолговатых и выступающих элементов существенно увеличивают фронт работы, но пренебрегать их полировкой не стоит.

Далее готовим детали непосредственно к покраске — насаживаем их на оправу или другие держатели, где элементы будут находиться в процессе окрашивания и высыхания. Минимальное количество моделей имеют конструкцию, позволяющую красить детали, не срезая их с литников. Часто в качестве держателей используются обычные зубочистки, палочки и те же литники. Элемент крепят к держателю таким образом, чтобы он не касался никаких поверхностей. Место крепления к держателю = место крепления к модели, потому его можно спокойно оставлять неокрашенным. В процессе наполнения цветом первых моделей можно использовать край стола в качестве подставки для оправки, в дальнейшем рекомендуем вооружиться специальной доской с множеством отверстий, куда можно будет крепить несколько оправок одновременно. Внимание: после насадки деталей руками ее не касаемся.

Обезжиривание поверхности

Для качественного окрашивания необходимо заранее обезжирить поверхность. При этом использовать можно как специальные средства для моделистов, так и простые средства для мытья посуды и даже бензин. Чаще всего используется спирт — после обезжиривания с его помощью не требуется сушить детали, тогда как после использования бытовой химии нужно прополоскать водой каждую деталь и тщательно высушить. В процессе обезжиривания ни в коем случае не касайтесь детали руками. При попадании каких-либо частей (пыли, волосков) смахните их сухой кисточкой.

Первичная грунтовка

Напомним, грунтовка необходима для надежного крепления краски к поверхности изделия. В случае использования нитрокрасок она может и не понадобиться, однако при работе с другими красочными материалами, эмалями, а также при окраске баллончиком или аэрографом грунтовать модель обязательно. На прозрачные части в процессе грунтовки наносим защиту (подойдет простой малярный скотч), которую снимаем только после нанесения последнего слоя краски или финишной лакировки. Далее равномерно наносим грунт на поверхность. В случае образования неровностей НЕ СТИРАЕМ ее, а оставляем как есть и дожидаемся полного высыхания грунтованных деталей.

Промежуточная шлифовка

Выполняется в случае получения неровной поверхности по итогам грунтовки. Берем самую мелкозернистую «шкурку» и тщательно шлифуем грунт, убирая все подтеки, капли и бугорки. Будьте внимательны и осторожны: если вы слишком увлечетесь шлифовкой, то вполне вероятно, что некоторые места будут стерты «до пластика». В этом случае грунтование поверхности придется повторить.

Финишная грунтовка

После промежуточного шлифования всегда выполняется финишная грунтовка. Она позволяет покрыть составом чрезмерно «вычищенные» участки, а также создать идеально ровную поверхность. Будьте предельно осторожны: в процессе повторного, заключительного грунтования начинающие, да и опытные моделисты нередко вновь допускают образование подтеков и капель. Возможен вариант, при котором никаких оплошностей вы не допускали, но поверхность всё же кажется ребристой. В этом случае попробуйте вновь отшлифовать грунтовку, используя шкурку с более мелким зерном.

Основной тон

Под основным тоном понимается цвет наибольшей площади окрашиваемой поверхности. Его определяют по схеме, заранее планируя цветовую гамму. При этом в процессе работы со светлыми цветами (красный, желтый, бежевый, голубой и другие) под тон рекомендуется наносить белую краску — так модель будет смотреться намного ярче. Основным тоном может быть окрашена поверхность всей модели (при условии, что работаете вы не с красным цветом). Обычно наносится несколько тонких слоев — смотрятся они намного лучше, чем один жирный слой. При работе с водорастворимыми красками рекомендуется покрывать каждый слой бесцветным лаком.

Камуфляж

Процесс нанесения камуфляжа — самый ответственный момент в окраске любой модели. В ходе него вы можете создать либо идеальную эстетику изделия, либо окончательно испортить его. Отметим, что техника нанесения рисунка у всех моделистов разная и нарабатывается в процессе окраски множества моделей. Однако стоит все же придерживаться ряда правил. Так сначала наносят светлые тона и только затем — темные. Элементы, которые не нужно подвергать окраске, необходимо защитить простым малярным скотчем или специализированными жидкостями.

Финишная отделка

На этом этапе отклеиваются все защитные ленты (только после того как краска полностью высохнет), модель покрывается тонким слоем лака (при необходимости) и ему также дают высохнуть. Будьте внимательны: наносить лак необходимо в момент, когда все защитные покрытия еще не сняты. Далее, опять же при необходимости, на поверхность могут наноситься различные декали (переводные изображения). Ваша модель, наконец, готова. Отныне она положит начало вашей коллекции или же станет ее достойным продолжением. Осталось найти место, где расположиться модель и с гордостью продемонстрировать ее.

Заключение

Подводя итоги, отметим, что стоит запастись терпением и постараться учесть все рекомендации, приведенные в этой статье. Поверьте, далеко не всегда первая модель получается идеальной. Моделист — это крайне терпеливый, усидчивый и действительно старательный человек. Каждая модель требует массы времени и сил, за что она сполна вознаградит вас своей потрясающей эстетикой и правдоподобностью. Наберитесь терпенья и дерзайте!

В данном разделе описывается технология решения задачи, в виде представления последовательности решения задачи конкретными процедурами, действиями, приемами в выбранной программной среде. Технология принимает форму инструкции.

Покраска модели с нуля

+ модуляция

OOO «Наш Город РУ», Тюмень

Приветствую уважаемых коллег! Начиная эту тему, в принципе знаю, что хотел бы вам показать. Я взял для экспериментов модель от Звезды, набор №3535 танк Т-34/76 образца 1942 года. Собрал её без всяких выкрутасов, этим старым добрым словом «из коробки», то есть, полностью отдохнул. Цели сделать копийный танк не стояло (она предназначается для подарка), даже гусеницы оставил эти ужасные резинки, то, что вы видите, они будут после окраски ещё подтянуты к каткам. Ну, стреляйте меня, не знаю и не понимаю, как кто-то красит это вместе с собранным танком. Так что, гусеницы будут окрашены все-таки отдельно. Ах, да, все-таки терпеть не могу не просверленных стволов и «глушаков», их я просверлил. Так же сделал одну ручку на люке трансмиссии. Чего-то все-таки глянул лениво на схемы подобных танков. На том, мои доделки и закончились. По окрасу: буду красить, как полагается, можно назвать даже модное слово «Прешейдинг (preshading)», и цветовую МОДУЛЯЦИЮ (цветовой объем). Как бы не называть, модель должна уже при предварительном покарсе выглядеть объемно и это правильно. Поскольку следующие нанесения повреждений и смывок не скроет главного объема, а только улучшит видимое.

Прешейдинг (preshading) — метод окраски, позволяющий избавится от общей однотонности краски, добавить цветовых нюансов и придать выразительности и реалистичности окраски модели.

На загрунтованную модель аэрографом наносится темная (черная, черно-коричневая и т.д.) краска вдоль линий расшивки, стыков панелей, лючков и т.п., затем в процессе окраски в камуфляжные цвета темный нижний слой проглядывает сквозь основные цвета и создает эффект разнородного покрытия. Некоторые места (расшивка, панели) — получаются темнее, другие (между швами и стыками, внутри периметра панелей расшивки) — светлее.

Основное условие — слой краски с камуфляжем поверх темного прешейдинга должен быть как можно более тонким и не слишком укрывистым, иначе нижний темный слой будет полностью закрашен и эффект разнородной поверхности пропадет. Лучше всего технология проявляется при окраске акриловыми красками, так как они более полупрозрачны, чем эмали и нитро.

Некоторые моделисты считают, что использование сильного прешейдинга портит модель (она выглядит «в клеточку»), предпочитая технически более сложный постшейдинг, с активным применением фильтров.

Ствол взял от «Дргоновской» модели.

Эти краски я выбрал для покраски модели, звезда акриловая:

Первый шаг, грунтовка, делают её обычно темную, я для нее взял смесь акриловых красок, (кажется Тамия). Тут подойдет любой темный оттенок, зеленоватый, коричневатый, главное чтобы черного было 60-80%. Модель задута полностью от верха до низа. Единственное, гусеницы покрашены отдельно, тоже смесью коричневых красок, я всегда так крашу гусеницы, и никогда не применяю черный цвет или серебряный. Тусклым серебром у гусениц красят тока гребни.

Сравнил краски с одинаковыми характеристиками, «Акан» и «Звезда» — результат:

Пришлось звезду немного осветлить, да это и необходимо.

Краски смешал, звезда густая краска, нужно разбавить до жидкого состояния, использовал спирт и воду.

С темным первым слоем можно сравнить по снимку.

Краску основного цвета наносил под прямым углом, тут просто необходимо не залить углы, так красил катки:

Что касается заливки, стрелкой я отметил места боковой задувки, т.е., струя краски лишь скользила по поверхности, благодаря тому, что акриловая краска прозрачнее ложится, чем эмаль, заметен явно оттенок затемнения. Также применил по бортам «эффект вертикальной задувки», в местах, где могут быть затемнения, это воздухозаборники и т.д. Места под надгусеничными полками вообще можно игнорировать, конечно, если красите с катками. Днище можно и не красить.

При третьем слое, использовал краски:

Прежде чем приступить к следующему слою, необходимо подумать, где именно нужно нанести осветление. Тут важно правило, чем выше деталь на танке, тем она должна быть светлей, вступает в силу художественный взгляд, свет и тень. Нужно помнить горизонтальные плоскости должны быть светлее боковых. Выделение углов, если посмотреть на модель она должна быть объемна. Без использования масок просто не обойтись, очень важно скотч точно накладывать на углы.

катки нужно задуть только в одном направлении, боковом верхнем. И только центральную часть.

Можно продолжить, осветление по корпусу, продолжаю.

Очень интересно будет выглядеть, если немного применить другой оттенок, что я и сделал:

На мой взгляд, на углах, просто необходимо сделать ещё светлее, к осветляющей зеленой краске я добавил белую, побольше…

Кстати, другой тон краски немного надо приглушить, светлым зеленым оттенком

Законченный тремя этапами корпус выглядит примерно так:

Башня заделана также до осветления граней, прилеплены декали, приклеивать скотч надо аккуратно — декали можно оторвать, у меня так и произошло с надписью «За Сталина» После декалей можно осветлять.

Это готовый тремя этапами танк

Работу продолжил с башни — это четвертый и последний этап перед фильтром.

Сейчас это выглядит как-то так:

Продолжим, модель закрыл эмалевым лаком от Tamiya.

Осветление они же получились и дождевые потеки…

Масляную краску разбавлял очищенным уайт-спиритом (слабопахнущий), купил в художественном магазине.

… краску выдавил на палитру (художественную), использовал при нанесении масленой краски кисть номер 2, с язычковым типом (полукруглое окончание у ворса), краску нанес так: в светлые участки белую, средние по тону участки бежевый или желтый, в темные, можно коричневый. Следующим шагом, обмакивая кисть в растворитель, налил в выемку палитры пятно краски — начиная с боков осторожно, не спеша, смазываю по направлению в низ. Вертикальные плоскости так и делаются сверху в низ…

… горизонтали я пока не делал, тут думаю, достаточно будет просто небольшого осветления поверхности, а направления обозначать не нужно.

Смывки наносил сразу и коричневую и черную в некоторых местах MIG-овскую смывку разбавлял разбавителем от того же MIGа. Без него что-то ничего не получается.

Смывку вроде сделал, получилось вот что.

Сегодня убил 6 часов на сколы, использовал масленую темперу основные цвета, сиена и умбра жженная. Кисть №2.

И пару кадров снятых при дневном свете:

Предательский блеск меня просто расстраивает местами, ну не знаю, может ещё пигментами придется обработать предпочтительно нижние части, да уже пора и гусеницы доделывать. Из последней работы просто страшно бесили волоски, откуда взявшиеся я просто не знаю, сушу вроде в коробке.

Продолжу помаленьку, гусеницы. Их я задул смесью тамиевских красок, каких уже даже и не помню, эта смесь у меня давно в бутылке размешана, главное, что я для себя определил никогда гусеницы не буду красить в серебренный и черный. Цвет выбрал средний между серым пыльным и коричневатым оттенком.

Для тонировки выбрал следующие пигменты от мига.

Выбранные пигменты смешал и нанес на гусеницы кистью…

… пигмент зафиксировал thinner for washes от MIG, высохло, получилось вот что, после по направлению самих гусениц ещё прошелся щетинной кистью размазав пигмент.

Кстати, после нанесения карандаша, на траках нарисовалась интересная фактура, мне понравилась.

Как хотел подтянуть гусеницы, вроде получилось, если бы не получилось, не выложил бы.

Суть простая, в гребни или как там они называются, просверлил в четырех местах продел проволоку и с другой между двумя катками эту проволоку скрутил, сама проволока спряталась между катков. Вот и все единственное, что жутко не понравилось так крепление самих виниловых траков звезды просто ужас, но лучше их я спаять не смог, и плевать.

Вроде закончил модель, вот что вышло:

Материал взят с форума г. Тюмень.

OOO «Наш Город РУ», Тюмень

Коллекции сборных моделей – целый миниатюрный мир. Маленькие, так подробно и реалистично выполненные копии военной, и не только, техники — самолеты, корабли, машины, мотоциклы — часто становятся предметом увлеченного коллекционирования. Причем приятно не просто собрать коллекцию сборных моделек, создавая, например, мини-экспозицию военного события, но и непосредственно поучаствовать в их создании.
Модель объекта продается в наборе в разобранном виде. Это своего рода объемный паззл, который нужно собрать, четко ориентируясь на приложенную инструкцию. Модели выполнены из качественного пластика с сохранением всех самых мельчайших деталей, присущих реальному объекту.

Что требуется для покраски сборных моделей

На практике можно и кистью добиться отличных результатов. Берите кисти нескольких размеров , круглые и плоские, чтобы можно было легко красить большие поверхности и маленькие детальки.

4 Лак Лак является отличной защитой готовой модели от всех внешних факторов. Модель не только можно будет протирать от пыли, но даже полностью «искупать» под краном, не боясь стереть краску или что-то повредить. Для нитрокрасок подойдет как нитро, так и акриловый лак . Но для акриловых красок следует применять только акриловый лак! Иначе слой краски может вздуться.

7 Растворитель В любой работе с акрилом стоит держать при себе растворитель для акрила . Он поможет сохранить кисти в своем первозданном виде и стереть случайные капли краски.

Подготовка к работе

Приступаем к покраске

Если данная статья оказалось полезной для вас, пожалуйста, оцените ее (вверху страницы). Спасибо!

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Вам понадобится

— модель
— краска (желательно эмаль)
— емкости для разведения краски (если требуются)
— набор кисточек (баллоны с аэрозольной краской или аэрограф)
— просторное, проветриваемое, хорошо освещенное помещение
— растворитель и небольшой кусок ткани
— клеенка для покрытия рабочей поверхности

Инструкция

Выберите способ покраски. Их существует несколько: при помощи кисти, или аэрографа. Каждый имеет свои преимущества и недостатки, и может быть применен как опытными моделистами, так и начинающими.

Главным преимуществом покраски кистью является то, что атрибуты моделиста достаточно дешевы (хотя фирменные кисточки, которые обычно стоят ). Тем не менее, этот способ остается самым малозатратным по сравнению с другими. Еще один плюс — простота. Остановившись на данном варианте, подберите подходящую кисть. Могут подойти художественные с номерами 00, 01, 02, реже используются толстые (03, 04, 06) для покрытия объемных деталей лаком, нанесения имитации грязи, пыли и т.д. («старение» модели путем нанесения следов эксплуатации, т.е. подтеков грязи, дорожной пыли, ржавчины, царапин, везерингом). Перед процессом поверхность желательно вымыть с моющим средством или обработать наждачной бумагой. Дело в том, что на слишком гладкий пластик краска практически не ложится. Поэтому нужно создать слой, за который она будет цепляться. Покраску обычно осуществляют не менее двух раз. Держать модель или ее части необходимо в заранее приготовленном держателе. Сушить окрашенные детали лучше согласно инструкции прилагаемой к краске. Сушка может занять около суток. Хорошо покрытая лаком модель.

Покраска с помощью баллонов с аэрозольной краской также имеет ряд достоинств и недостатков. К первым относится то, что этот способ занимает мало времени и является достаточно удобным, а сушка может занять около 20 минут. Главный же отрицательный момент – большой расход краски. Также баллон в процессе нужно держать на строго определенном расстоянии от модели. Иначе струя будет не доставать до поверхности (недокрас), либо просто зальет её, образуя подтеки.

Еще один способ осуществления задуманного – использование аэрографа. Это приспособление, позволяющее распылять краску очень мелкой струей под давлением. Величина струи регулируется. Диапазон ее размеров достаточно велик. Можно создать либо облако, либо практически кисточку. И в любом случае краска ляжет настолько ровно, что будут видны мельчайшие погрешности на поверхности, что, в какой-то мере, относится к недостаткам данного вида покраски. А значит, моделист должен очень тщательно подготовиться: углубить щели, зашпаклевать и затереть стыки. Высокая цена самого оборудования тоже не самый приятный момент. При этом после каждой покраски необходимо разбирать и промывать аэрограф растворителем, затем просушивать. Сама покраска занимает минимум времени, а подготовительная и заключительная (мойка, чистка оборудования) стадии — значительную его часть. Таким образом, данный метод подходит для неленивых моделистов.

Выбрав самый оптимальный для вас вариант, можете приступать непосредственно к работе. Место проведения должно хорошо проветриваться, быть достаточно просторным и ярко освещенным. Растворитель и небольшой кусок ткани держите под рукой, чтобы при необходимости удалить пятна с рук, окружающих предметов и с деталей при неудаче. Закройте поверхность, на которой будете красить, клеенкой или газетой. Желательно иметь емкости для разведения краски. Завершив процесс, оставьте модель просушиваться. А кисточки или детали аэрографа тщательно промойте растворителем.

Что требуется для покраски сборных моделей

На практике можно и кистью добиться отличных результатов. Берите кисти нескольких размеров , круглые и плоские, чтобы можно было легко красить большие поверхности и маленькие детальки.

4 Лак Лак является отличной защитой готовой модели от всех внешних факторов. Модель не только можно будет протирать от пыли, но даже полностью «искупать» под краном, не боясь стереть краску или что-то повредить. Для нитрокрасок подойдет как нитро, так и акриловый лак . Но для акриловых красок следует применять только акриловый лак! Иначе слой краски может вздуться.

7 Растворитель В любой работе с акрилом стоит держать при себе растворитель для акрила . Он поможет сохранить кисти в своем первозданном виде и стереть случайные капли краски.

Подготовка к работе

Приступаем к покраске

Если данная статья оказалось полезной для вас, пожалуйста, оцените ее (вверху страницы). Спасибо!

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Как разбавить краску для краскопульта

Свойства лакокрасочного покрытия зависят от качества применяемых материалов и способа их нанесения. Чтобы получить добротное, гладкое, равномерное по толщине покрытие, применяется специальное оборудование − краскопульт. Знание того, как правильно разбавить краску для краскопульта, является одним из главных при работе с этим оборудованием.

Краскопульт позволяет получить после окраски лучшую поверхность, без дефектов и потеков, с равномерно нанесенным тонким слоем красителя. С его помощью можно не только сократить время выполнения работ, но и иметь экономию за счет уменьшения требуемого количества материалов. Но при этом стоит учитывать две особенности:

Не все материалы можно использовать, выбор краски для краскопульта — ответственная задача.
Лакокрасочные материалы должны иметь определенную вязкость, которая не будет препятствовать работе оборудования.

Качество нанесения покрытия напрямую зависит от того, насколько густой применялся краситель, иными словами, от его вязкости.

к содержанию ↑

Вязкость лакокрасочных материалов

Воспользовавшись дорогими качественными красителями, можно все равно получить неудовлетворительный результат по следующим причинам:

Густую краску трудно нанести равномерным слоем по поверхности, она будет долго сохнуть, завышенная толщина отразится на стоимости.
Нанесенная на вертикальную или наклонную поверхность краска будет стекать неравномерными потеками, которые трудно устранить.
Густая краска не будет проникать в поры и трещины поверхности, что скажется на качестве получаемого в результате покрытия.
Существующие модели краскопультов не всегда рассчитаны на высокую вязкость материала. Они могут забиваться, что потребует разборки оборудования и очистки внутренних поверхностей.
Чтобы получить качественное покрытие после применения жидких лаков и красок, необходимо наносить жидкости в несколько слоев, что отражается на прочности покрытия и времени выполнения работ.

к содержанию ↑

Измерение вязкости жидкости

Для правильного определения вязкости применяется специальный прибор − вискозиметр. Принята единица измерения вязкости в DIN-секундах.

Необходимая для получения качественного покрытия вязкость указана на упаковке ЛКМ. Но на эту величину влияют еще некоторые параметры, такие как температура воздуха, влажность. В случае отсутствия подробной информации на этикетке пригодятся следующие данные:

Вязкость автомобильных эмалей должна быть 15-20 сек.
Масляная краска и эмали должны иметь вязкость 15-25 сек.
Широкий диапазон для грунтовки – 15-30 сек.
Лак доводят до вязкости в 18-20 сек.
Допускается высокая вязкость у латексных красок – 35-45 сек.

Визуально разбавленная краска должна по консистенции напоминать жирное молоко. Добиться правильного показателя вязкости можно с помощью растворителя, который подбирается в зависимости от состава окрашивающего вещества.

к содержанию ↑

Применяемые для покраски материалы

Чтобы правильно подобрать растворитель, нужно знать состав и свойства применяемой краски. Для покрытия поверхностей с помощью краскопульта хорошо зарекомендовали себя следующие лакокрасочные материалы:

алкидные;
акриловые;
масляные;
водоэмульсионные;
нитроэмали.

Применяемые растворители

Получить краску требуемой правильной консистенции допустимо с помощью добавления растворителя. Наиболее простой способ – применить тот, который рекомендован в прилагаемой инструкции. Чтобы защитить себя от проблем, связанных с несовместимостью краски и растворителя, лучше применять продукцию одного производителя.

Для получения качественного, пригодного для нанесения краскопультом состава, необходимо точно следовать инструкции и не проводить эксперименты.

Самостоятельно подобрать подходящий растворитель возможно с учетом характеристик лакокрасочных материалов.

Чтобы убедиться в правильности выбора, необходимо попробовать каждый из вариантов. Общие рекомендации:

Водоэмульсионные краски разводят дистиллированной водой, спиртом или эфиром. Обычная вода не годится в связи с наличием примесей, которые при высыхании могут оставлять белый налет.
Масляные разбавляют олифой, масляно-смоляным лаком, Уайт-спиритом.
Для разбавления эмалей можно применять всевозможные растворители, такие как №645, № 646, сольвент, Уайт-спирит, Р-4, Р-6, бензин, ксилол.
Двухкомпонентные красители вначале смешиваются строго по указанной в инструкции схеме. Полученную вязкость проверяют вискозиметром и в случае необходимости разводят жидкостью.

к содержанию ↑

Дополнительные свойства

В зависимости от состава и свойств растворители делят на:

Неполярные, включающие в свой состав углеводороды в жидком состоянии, − это керосин, Уайт-спирит.
Полярные, химическая форма которых имеет группу (ОН). Относящиеся к ним спирты используются для растворения водоэмульсионных красок и акриловых эмалей.

При выборе растворителя учитывают, что полярная группа подходит только к тем лакокрасочным материалам, которые считаются полярными, и наоборот. Ксилол и бензол относятся к универсальным растворителям, которые сочетаются с любыми красящими веществами.

к содержанию ↑

Краткая характеристика растворителей

Растворители, имеющиеся в торговой сети, обладают сложным составом и применяются для разбавления определенного вида ЛКМ:

№ 646 не самый лучший вариант. По отношению к краскам проявляет агрессивность: не только разбавляет их, но и вносит изменения в состав. Чаще всего применяется для грунтовок и материалов на основе акрила.
№ 647 относительно агрессивный по свойствам, растворяет нитроэмали и нитролаки. При использовании требуется особая осторожность.
Растворитель №650 за счет мягкого взаимодействия широко используется для растворения.
Алкидные краски разбавляются Р-4, в состав которого включены полимеры.

Приведенные рекомендации помогут правильно разбавить краску для краскопульта. Это будет способствовать получению высококачественного равномерного покрытия без потеков и дефектов.

Краска для краскопульта — как разводить и определять вязкость

Перед началом покраски автомобиля или его детали, необходимо предварительно подготовиться. Если опустить нюансы приготовления оборудования и очистку поверхности, то остается, лишь развести краску. Но здесь всё может быть далеко не так однозначно. Разберём – как разбавлять краску для краскопульта.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 376
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

Вязкость краски для краскопульта

От обеспечения необходимой вязкости рабочего материала во многом зависит и само качество работ. Стоит понимать, что на самом деле вязкость краски во многом зависит и от таких факторов окружающей среды, как температура и влажность воздуха. Информация на баночке производителя – это всего лишь среднее значение для нормальных температурных условий, например 20 градусов.

Конечно же, на практике редко кто ждет, когда установится температура в 20 градусов в рабочем помещении, поэтому обычно разбавляют окрасочный материал опытным путем. При более низкой температуре краска загустевает, при более жаркой — становится более жидкой.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 662
Источник: http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html

Фирменная смесь

Суть заключается в использовании инструкции производителя и его фирменных компонентов. Практически — самый лучший вариант, т.к. нет никаких проблем с совместимостью и дозировкой. А также с чистотой применяемых компонентов. Но есть один недостаток – высокая цена.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 280
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

Зачем разбавлять краску

Как известно, диаметры сопел краскопультов могут существенно различаться и варьироваться в пределах: от 0.1 до 4 мм. И это мы ещё не берем в расчет картушные пистолеты, которые тоже входят в эту группу инструментов. Рассудив логически, становиться ясно, что аэрограф с дюзой в 0.1 мм, явно не сможет активно выплевывать густую эмаль, а потребует смесь максимально жидкой консистенции. При этом, если такую “крашеную водичку” залить в бачок краскопульта с дюзой в 4 мм, то при работе он будет разбивать её на очень крупные капли, которые начнут образовывать подтеки на поверхности. Исходя из этого, прежде чем разбираться, как развести краску для краскопульта в домашних условиях, следует четко определить, какого диаметра сопло установлено на Вашем инструменте.

Теперь коротко по пунктам, что нам дает разбавление краски перед распылением:

Равномерность покрытия зависит от величины частиц, на которые разбивается краска вылетая из сопла. При оптимальной вязкости, нанесенное покрытие будет максимально однородным.
Если состав имеет слишком высокий коэффициент вязкости для отдельно взятого краскопульта, то распыление будет неравномерным. Слишком густой состав, может вовсе забить сопло, прекратив работу инструмента.
Смесь жидкой консистенции, будет создавать постоянные подтеки, при распылении из сопла большого диаметра. При этом, краска с низкой вязкостью, наноситься очень тонким слоем, который не подходит для большинства хозяйственных нужд или покраски авто. Для получения покраски достойного качества, такой материал придется распылять в несколько слоев.
Правильная подготовка краски для краскопульта, дает максимальную эффективность, выраженную не только в качестве работы, но и в производительности инструмента. Если пульверизатор оснащен подходящим для данной вязкости соплом, но не обладает достаточной мощностью для распыления густого состава, легкое разбавление может существенно разгрузить инструмент. К данному моменту следует подходить разумно, и делать разведение максимально аккуратно.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2024
Источник: https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html

Как измерить вязкость

Чтобы определить уровень вязкости ЛКМ максимально точно и правильно, применяют специальные измерительные приборы – вискозиметры. В качестве единицы измерения принято DIN – секунда. Но проблема в том, что точные технологии определения настоящих характеристик вязкости жидкостей достаточно сложные, а значит – малоприменимы для использования в мастерской или гараже. Поэтому измерения производят в единице измерения – условная вязкость.

Как определить эту уловную вязкость? Этот параметр сводится к замерам времени, достаточного для протекания определенного объема через отверстие с определенным диаметром.

Среди наиболее распространенных вискозиметров можно выделить модели стандарта DIN 4. Он имеет диаметр отверстия в 4 мм. По отечественным стандарта он может называться – ВЗ-4. Нередко, чтобы измерять вязкость, пользуются и ВЗ-246, но здесь приспособление имеет отдельные сопла с возможность их замены – их диаметры составляют 2, 4, 6 мм.

На видео: как определить вязкость краски.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1008
Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html

До какой степени разводить краску?

Сначала необходимо установить, так называемую, степень наполненности краски. Условно – это концентрация красящего вещества, или, проще говоря, количество уже присутствующего растворителя. Чем выше степень наполненности, тем в большей степени можно разбавить. Да и сам процесс окрашивания с высоконаполненной краской проще, особенно в применении для автомобиля. Данная степень ранжируется следующими обозначениями (в порядке повышения наполненности) – LS, HD, HS, MS, UHS и VHS.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 513
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

В помощь домашнему мастеру: как разбавить краску для краскопульта

Покрасить автомобиль непросто. Этот процесс требует выполнения многих операций. Как разбавить краску для краскопульта — один из вопросов, требующих решения. Почти каждый автовладелец знает, что краску следует разбавлять растворителем. Но как это сделать правильно, до какой консистенции доводится состав, является тайной для многих. Об этом и поговорим сегодня.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 428
Источник: http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html

Несколько слов о растворителях

Чтобы получить нужную вязкость, применяются растворители. Самый простой способ – это применить тот растворитель, который рекомендован производителем. Чтобы не получить проблемы в случае несовместимости растворителей и красок, специалисты рекомендуют покупать оба материала одного бренда.

Существуют общие рекомендации, что можно использовать для разбавления различных видов красящих материалов:

При покраске водоэмульсионной краской их можно разбавлять дистиллированной водой, а также спиртами и эфирами. Обыкновенную воду применять не стоит – она в процессе высыхания является причиной образования на поверхности белого налета.

Красящие составы на масляной основе разбавляют олифами, масляно-смоляными лаками или уайт-спиритом.

Эмали разбавлять бензинами, растворителями №645 и 646, сольвентом, уайт-спиритом, ксилолом.

Двухкомпонентные ЛКМ первым делом следует смешать, а затем убедиться, что вязкость верная. Для этого нужен вискозиметр – с помощью него можно точно узнать вязкость измеряемой краски.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1038
Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Виды красителей, подходящие для распылителя

Для покрасочных работ (если используется пульверизатор) хорошо подходят следующие виды ЛКМ:

Водоэмульсионная.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 202
Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Теоретическое обоснование

В целом не совсем правильно, в контексте метода их применения, используемые вещества называть растворителями. Правильнее – разбавители. Основная разница между ними в том, что растворители должны, грубо говоря, хорошо смывать краску. А у разбавителей задача другая – они должны повысить текучесть красящего состава. Но большинство такого рода веществ содержат целый комплект различных составляющих, от того обладают универсальными свойствами. Потому их уже давно называют во всех случаях применения растворителями.

Полярность

Растворители бывают полярные и неполярные. Это зависит от ориентации атомов внутри молекул. К примеру – вода, это полярный тип. Бензол – неполярный.

Однако в состав типичного номерного атвомобильного растворителя входит множество веществ, потому они могут ещё и иметь различную степень полярности. Чтобы знать точно, чем разбавить краску для покраски автомобиля, необходимо точно знать её состав. А это, в силу сохранения технических тайн производителями, довольно затруднительно. Использовать лабораторию, для определения химсостава и подбора растворителя – абсурдно. Потому здесь более уместно проверка на практике.

Чтобы практически проверить – достаточно взять небольшую часть краски и добавить в неё растворитель, после чего перемешать. Если краска не свернулась (разделившись на мелкие комочки), то использование такого материала уже допустимо. Однако он может сказаться на механической прочности конечного покрытия. Потому разведённую краску желательно нанести на пробную поверхность и дать высохнуть, после чего проверить её прочность. Если всё в порядке – то можно приступать к покраске, с использованием этого материала.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1682
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

Определение вязкости

Консистенция вещества, может быть очень приблизительной, особенно при её определении “на глаз”, без использования специального оборудования, и тем более, опыта. Конечно, всегда можно сослаться на текучесть тех или иных распространенных жидкостей (масло, кефир, шампунь), но точных показателей таки способом добиться никогда не получиться. А именно основой бесперебойного качества работы, является умение установить точную вязкость краски для краскопульта. Определение вязкости краски осуществляется нехитрым прибором – вискозиметром, а полученные данные исчисляются в единицах измерения DIN или секундах (в отечественных моделях).

Устройство вискозиметра предельно просто и заключается в емкости на 100 мл с отверстием на 4, 6 или 8 мм и держателя, который может быть съемным. Бюджетные модели выполняются из пластика, а более профессиональные из полированного металла. Как пользоваться вискозиметром для измерения вязкости краски, расскажем по пунктам:

Набираем полную емкость краской, предварительно заткнув пальцем нижнее отверстие устройства.
Берем секундомер и запускаем, одновременно убирая палец, открывая тем самым путь для вытекания смеси.
Когда емкость полностью опустеет (капли не в счет), останавливаем секундомер и записываем/запоминаем время.
Полученные данные сверяем с таблицей, идущей в комплекте с вискозиметром, и определяем вязкость нашей краски в DIN.

Средние показатели при отверстии в 4 мм:

Алкидные эмали и нитроэмали – 15-22 сек.
Акриловые краски – 14-20 сек.
Водоэмульсионные краски – 18-26 сек.
Масляные краски – 15-22 сек.
Вода – 13 сек.

Важно заметить, что измерение следует проводить при температуре 20-22°C. В холоде краска густеет, а в тепле, наоборот, становиться более жидкой.

Наглядный процесс обращения с вискозиметром, с комментариями, продемонстрирован в нижеприведенном видеоролике.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1828
Источник: https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html

Растворители для краски — классификация

Чтобы довести краску для краскопульта до нужной консистенции, надо подобрать правильный растворитель. Для этого, если основательно подойти к процессу, определите нужную вам жидкость по изложенным ниже критериям.

Важно! Более простой и малозатратный вариант — использовать специальные фирменные растворители, рекомендованные изготовителем красок. Так вам точно удастся избежать ошибок и не придется самостоятельно практическим путем выбирать лучший растворитель. Но, будьте готовы к тому, что экономия времени и сил в данном случае станет причиной больших денежных трат.

Компонентный состав

Каждый вид краски имеет свой компонентный состав, в котором присутствует определенное количество растворителя и самого красящего вещества. По этому принципу классификация красок осуществляется следующим образом:

низконаполненные;
средненаполненные;
высоконаполненные.

Важно! Краски первого типа не рекомендуется разводить большим количеством растворителя. В высоконаполненные в некоторых случаях можно добавить и до 30% объема растворителя. Если вы столкнулись только с маркировкой наполненности краски, учтите, что градация в направлении снижения показателя выглядит таким образом:
VHS;
UHS;
MS;
HS;
HD;
LS.

Тип растворителя

Еще один важный фактор при выборе подходящего растворителя — его полярность. По этому критерию различают только 2 вида составов:

неполярные;
полярные.

Важно! Так как в состав краски и самого растворителя может входить достаточно много веществ, то лишь по собственной интуиции или по одному отмеченному в перечне компоненту нельзя точно определить полярность состава. Учтем еще тот факт, что далеко не все производители указывают на упаковке полный состав смеси, обосновывая это коммерческой тайной. Поэтому, в данном случае уместен выбор сочетания краски и растворителя исключительно практическим путем или дорогостоящим методом лабораторных исследований. Но, на последний вариант вряд ли кто-то согласиться пойти, выполняя работы исключительно разового характера для собственных нужд. Более простой вариант — довериться рекомендациям тех, кто уже опробовал различные варианты и подобрал нужный растворитель. С ними вы ознакомитесь ниже в этой статье.

Температурные условия при окрашивании

При разбавлении краски для краскопульта обязательно надо учитывать, в каких температурных условиях вы будете проводить работы и как скоро после приготовления раствора приступите к окрашиванию.

Важно! Для того чтобы узнать точные данные по вязкости и скорости застывания краски можно использовать и специальный прибор — вискозиметр.
О том, как правильно его использовать, узнайте из нижеприложенной видео-инструкции.

Относительно этого правила рекомендации специалистов выглядят следующим образом:

Быстрые растворители выберите, если окрашивание будет происходить при температуре ниже 18С.
Нормальные — если показатель температуры в 20-25 градусов будет стабильным.
Медленные — если в помещении или на улице очень жарко и температура превышает 25С.

Важно! Примите во внимание и дополнительные нюансы, которые относятся к цвету краски. Блестящие «металлик» либо «перламутр» лучше разводить медленными растворителями. Тогда вам удастся избежать эффекта облачности и неравномерности слоев.

Полезные рекомендации по выбору растворителя

Если вы сомневаетесь в своем выборе, используйте один из нижепредложенных растворителей под конкретный тип краски:

Акриловая — специальные растворители, Р-12 либо Р-651.
Алкидная — Р-4, ксилол, толуол.
Нитроэмаль — специальный растворитель, рекомендованный производителем краски, либо Р-646.
Водоэмульсионная — подойдут для разведения обычная дистиллированная вода, спирт, эфир.
Масляная — олифа, масляный лак.

Важно! Стандартная норма для разведения составляет от 5 до 25%. Что касается расхода самой краски, то эти данные указываются на упаковке самим производителем. При правильном нанесении краски краскопультом, эти значения могут несколько уменьшаться.

Блок: 4/17 | Кол-во символов: 3958
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Как разбавлять краску

Самый ответственный этап всего вышеприведенного руководства. Требует повышенной точности, аккуратности, и главное, размеренности. Для большинства лаков и эмалей, процент вливаемого разбавителя, составляет 5-30% от общего объема, а для водоэмульсионных красок, может и вовсе достигать 50%. Поэтому, чтобы понять, как разбавить краску для краскопульта правильно, необходимо определить её изначальную вязкость при помощи вышеупомянутого вискозиметра. Если консистенция слишком густая, её понижают вливанием небольших порций разбавителя, тщательно перемешивая и проводя повторное измерение, до тех пор, пока вязкость не станет оптимальной.

Ориентироваться можно не только на данные вискозиметра, но ещё и на указанное на упаковке наполнение состава (концентрацию). Лакокрасочные смеси бывают низконаполненными, средненаполненными и высоконаполненными. Низконаполненным краскам обычно хватает 5% ± 3%. Высоконаполненные могут разводиться до 30%. Средненаполненные составы разводятся в пределах, между двумя предыдущими.

В качестве обозначения концентрации, некоторые производители указывают на емкости следующую маркировку (значения указаны в порядке увеличения: от жидкого к вязкому):

Определив вязкость, можно приступать к процессу смешивания. Делать это лучше в цилиндрической емкости с ровными стенками (как у обычной банки краски). В качестве мешалки, можно использовать обычную отшлифованную палочку без заусенцев, или металлическую линейку, у которой так же рекомендуется сгладить края. Для смешивания более объемных партий, можно использовать дрель со специальной насадкой в виде крестовины.

Увидеть более наглядно, как разбавлять краску для пулевизатора, Вы можете в приведенном ниже видеоролике.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1731
Источник: https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html

Сферы применения

Самый распространённый и применяемый номерной растворитель – 646. Однако с ним необходимо обращаться очень аккуратно, т.к. в составе большое количество различных веществ. В некоторых случаях он может воздействовать на краску негативно. Зато его использование для промывки краскопульта – вполне оправдано. Он прекрасно отмывает инструмент от остатков красящего материала, практически любого типа.

Уайт-спирит – это лучший вариант для обезжиривания поверхности, при подготовке к покраске. А вот его использование как растворителя не лучший вариант. Зато он является прекрасным разбавителем для некоторых типов красок, зато для других он противопоказан.
Ацетон — специфичен в применении, как в качестве растворителя, так и в качестве разбавителя. Дело в том, что ацетон эффективен только при работе с полярными веществами. С неполярными он не вступает в реакцию, следовательно, его применение, в этом случае, бесполезно.

Почему лучше пользоваться фирменной продукцией?

Используются в них те же вещества, вряд ли с высокой себестоимостью. Но вот правильное соотношение и высокая степень очистки уже дорогого стоят. Т.е. фирменный растворитель точно полностью совместим с краской, ведь производителю известен её состав, и он может без труда подобрать подходящий вариант, а это особенно важно при покраске вашего автомобиля с помощью краскопульта.

Кроме того для использования в качестве разбавителя важна чистота. Простые растворители, продающиеся в магазинах для бытового применения, могут иметь довольно значительные загрязнения. Что в итоге может сказаться на качестве получившегося лакокрасочного покрытия.

Также немаловажно, что в специализированные составы добавляются присадки, для улучшения различных свойств. В общем случае – это ретардеры, которые замедляют испарение, что позволяет более эффективно краске растекаться. Также часто добавляют компоненты, связывающие пигмент краски, что повышает стабильность характеристик.

Итог

Конечно лучшего варианта, чем использование рекомендованного производителем разбавителя не найти. Зато можно попробовать сэкономить на использовании более дешёвых компонентов. При достаточных знаниях и практической проверке – можно получать результаты нисколько не хуже. Зато экономия останется.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2349
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

Что делать если смесь слишком жидкая

Если Ваш раствор утратил свою вязкость в следствии чрезмерного разбавления, вернуть ему былую консистенцию, можно только двумя способами.

Добавить в него точно такую-же, но более густую краску. Если речь идет о масляных, алкидных или нитроэмалях, можно попробовать добавить в раствор алкидынй лак, или иную связывающую смесь, используемую в производстве Вашей краски.
Дать отстояться несколько часов или дней, периодически перемешивая. Так как растворитель имеет свойство испаряться, то определенная его часть выйдет. Желательно увеличить площадь испарения и установить емкость в постоянно проветриваемом месте.

Из крайних вариантов, которые явно скажутся на качестве материала, можно попробовать охладить краску в холодильнике. Если цвет белый, можно попробовать добавить наполнителя (гипс, мел, тальк).

Даже если у Вас получилась слишком жидкая краска, пулевизатор сможет её распылить, и даже довольно неплохо, если установить сопло меньшего диаметра. Поэтому не стоит слишком отчаиваться и прибегать к крайним мерам.

Сохраните эту страницу в своей соц. сети и вернитесь к ней в удобное время.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1212
Источник: https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html

Особый случай или акриловая краска

Дело в том, что акриловые красители созданы на базе двухкомпонентных красителей. Если в случае с той же масляной или алкидной краской можно добавить растворитель в нужном количестве, то здесь следует знать, как разбавлять краску правильно, чтобы не испортить материалы.

Первым делом при работе с акрилом краситель смешивают с специальным отвердителем. Пропорции необходимо соблюдать те, которые указал производитель. Недостаток, как и чрезмерное количество отвердителя негативно повлияет на характеристики покрытия.

Далее, использую вискозиметр, проверяют вязкость и, если это необходимо, добавляют растворитель. После получения качественного по вязкости результата разведенную краску можно заливать в краскораспылитель и начинать работу. Окраска будет качественной.

Измерить нужное количество базового красителя и отвердителя можно двумя способами:

при помощи специальной измерительной посуды;
мерной линейкой в цилиндрической емкости, подходящей для краски.

Использовать мерные линейки просто. Краска наливается в цилиндрическую емкость, далее туда опускается линейка – когда уровень краски без добавки отвердителя достигнет 40 см, то чтобы получить пропорцию 1:4, достаточно добавить отвердителя до 50 см по линейке.

Краскопульты для акрила и вязких красок

В промышленности для вязких ЛКМ используют специальные распылители. Краскопульт для акриловой краски представляет собой аппарат безвоздушного распыления. Так, насосом в сопло распылителя подается не воздух, а краситель под высоким давлением. Но такое оборудование дорогое.

Существует и более демократичный краскопульт для акриловых красок – это обыкновенный инструмент, где воздух подается не только в сопло, но и в бачок для красителя. Лишнее давление давит жидкость через специальную сифонную трубку.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1802
Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Расход материалов при покраске краскопультом

При покраске кузова автомобиля расход материалов зависит от таких факторов:

размеров поверхности;
количества красочных слоев;
цвета материала;
вязкости;
совпадения цвета красителя и грунтовки;
особенностей краскопульта.

Средний расход в миллилитрах следующий:

дверь или крыло — 150-200;
бампер — 200-250;
капот — 500-600;
1 м² — 250-300.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 383
Источник: http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html

Основные правила окраски стен и потолков краскопультом

При проведении окрасочных работ в помещении необходимо позаботиться о хорошей вентиляции и мерах безопасности. Во время покраски в воздух из краски выделяется ядовитый пар. Поэтому при проведении работ обязательно нужно надевать респиратор, защитные очки и перчатки. Нельзя включать приборы, которые имеют открытый огонь. Все окна и двери должны быть открыты.
Бачок для краски следует наполнять на треть или на половину объема. Краску следует предварительно подготовить. Если консистенция слишком густая, то краску разбавляют растворителем, а затем процеживают через марлю или сито. Если этого не сделать, то распылитель забьется, и окраску стен невозможно будет продолжить.
Все работы осуществляются при плюсовой температуре. Повышенная влажность в помещении или на улице недопустима. Окраску на улице следует производить в безветренную погоду.
Окрашиваемая поверхность должна быть предварительно загрунтована.
До начала работ следует сделать пробное окрашивание на листе гипсокартона или на ровной стене. При появлении потеков нужно сократить поток воздуха. Если потеки слишком большие, то это означает, что краска разбавлена слишком сильно.
Распылитель инструмента следует держать на одинаковом расстоянии от окрашиваемой плоскости. Следующий слой наносят только после того, как полностью высохнет предыдущий слой.
По окончании работ краскопульт следует хорошо промыть и очистить с помощью растворителя. Иначе использование его в дальнейшем станет невозможным.

Блок: 9/17 | Кол-во символов: 1519
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Инструменты и материалы, необходимые для выполнения работ

Защитная маска или респиратор.
Защитная одежда.
Перчатки, очки.
Малярная клеящая лента.
Бумага и защитные чехлы.
Наждачная бумага.
Краскопульт.
Растворитель и краска.
Клеенка и скотч.

Блок: 10/17 | Кол-во символов: 242
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Вискозиметр

Это приспособление, с помощью которого можно измерять вязкость лакокрасочных материалов. Используя вискозиметр можно точно довести краску или лак до нужной текучести. Существуют дороги вискозиметры, предназначенные для использования в лабораториях, а также есть более дешёвые варианты, которые можно применять для определения вязкости автомобильной краски. Вполне можно применять недорогие пластиковые вискозиметры.

Измерять вязкость очень просто. Нужно размешать краску в нужных пропорциях. Если при этом появились пузыри, то нужно подождать, когда они исчезнут. Далее вискозиметр погружается в краску и наполняется до краёв, потом приспособление поднимается вверх так, чтобы с отверстия снизу потёк лакокрасочный материал. Одновременно нужно запустить секундомер. Как только ровный поток краски прекращается, и она начинает прерываться и капать, секундомер нужно остановить. Это и будут нужные Вам данные о вязкости. Существуют специальные таблицы, в которых можно найти данные о вязкости, которая должна быть для использования краски с краскопультом, имеющим дюзу определённого размера.

Температура влияет на вязкость лакокрасочных материалов. Чем ниже температура, тем более вязкой становится краска и наоборот, чем температура выше, тем краска жиже. Перед разведением и использованием краска и лак должны иметь нормальную температуру.

Для разведения лакокрасочных материалов можно использовать специальные мерные ёмкости. Такие ёмкости имеют шкалу. Таким образом, можно разводить не «на глазок», а достаточно точно.

Блок: 17/17 | Кол-во символов: 1726
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Технология окраски стен с помощью краскопульта

Первым делом следует подобрать подходящую краску и растворитель. Масляная краска для краскопультов подходит больше всего, но также можно использовать латексную и акриловую краски. При необходимости в краску добавляют растворитель.
Далее, следует подготовить помещение к окраске. Мебель и другие предметы интерьера выносят или накрывают защитными чехлами. На пол кладут клеенку и закрепляют ее с помощью скотча. Окна и двери открывают для улучшения вентиляции. Находящиеся вблизи поверхности, которые не подлежат окрашиванию, защищают от капель с помощью газет и малярного скотча. Краску и растворитель помещают таким образом, чтобы пролитые капли ничего не испортили.
До начала работ следует надеть защитную одежду, респиратор, перчатки и очки. Таким образом, вы будете защищены от опасного испарения и лишних загрязнений.
Окрашиваемая поверхность тщательно подготавливается — удаляются жирные пятна, ржавчина, пыль и грязь. Перед началом работ поверхность стен должна быть сухая. Перед нанесением масляных красок стены протирают уайтспиритом. Перед использованием латексной или акриловой краски стены очищают водой с мылом, а потом ополаскивают.
До покраски стены грунтуют с помощью кисти или ролика. Для грунтовки поверхности можно пользоваться краскопультом. После этого поверхность ошкуривается.
Далее, следует включить компрессор. В каждом компрессоре имеется специальный регулятор, который позволяет выбрать нужное давление. До покраски следует внимательно ознакомиться с инструкцией по пользованию электрическим краскопультом.
Далее, к прибору подсоединяется пневматическая муфта. Следует убедиться, что соединение выполнено правильно и надежно. Обеспечить герметичность можно с помощью ленты фум.
В электрический краскопульт наливается небольшое количество растворителя краски. Наливать следует до полного покрытия сифонной трубки. После этого следует слегка приоткрыть регулятор дозатора.
До покраски делают тест. Струю из распылителя следует направить в ведро. В течение нескольких секунд система полностью наполняется жидкостью. Если этого не произошло, то прибор следует разобрать и проверить на наличие засоров. Возможно, проблема в том, что сифонная трубка присоединена негерметично. После этого емкость для краски опустошается.
Затем размешивают необходимое количество краски. Содержимое банки с краской тщательно размешивают и отливают нужное количество в отдельный контейнер. Если краска застоялась, то ее процеживают через фильтр для удаления комочков. Застывшие кусочки краски могут привести к засорению сифонной трубки и остановке потока.
Краску следует разбавить подходящим для нее растворителем. Соотношение краски и растворителя зависит от типа краскопульта и вида краски. Чтобы получить равномерный поток, краску обычно разбавляют на 15-18%. Резервуар краскопульта наполняют на 2/3. Нужно следить за тем, чтобы резервуар во время окраски не упал. Еще раз проверяется надежность соединений.
Распылитель следует держать на расстоянии 13-24 см от поверхности, которая окрашивается. Если данную работу вы выполняете впервые, то следует попрактиковаться в нанесении краски и удержании веса инструмента.
При нажатии курка начинается распыление. Следует перемещать прибор, чтобы нанесение краски не было чрезмерно обильным. Иначе это приведет к появлению капель и потеков. Потренироваться в нанесении можно на листе гипсокартона или картона. Для хорошего распределения краски следует отрегулировать подачу.
Каждый слой нужно немного накладывать на предыдущий, чтобы не оставалось пустых или слабоокрашенных участков. Однако следует избегать нанесения слишком толстого слоя. Наносить краску нужно только вертикальными или только горизонтальными движениями.
При необходимости резервуар пополняют до тех пор, пока работа не будет выполнена. После покраски резервуар снимают и очищают растворителем.
После высыхания краски при желании наносят второй слой. В некоторых случаях достаточно бывает нанесения одного слоя. Однако двойное покрытие считается более устойчивым. Между окрашиваниями следует обрабатывать поверхность с помощью наждачной бумаги. Таким образом, сцепление между слоями будет более прочным.
Неиспользованная краска сливается в емкость и плотно закрывается крышкой. В некоторых случаях (смотрите инструкцию к краске) остатки использовать в дальнейшем нельзя.
Резервуар краскопульта на четверть наполняют растворителем и хорошо взбалтывают. После растворитель пропускают через распылитель до тех пор, пока он не начнет выходить в чистом виде. Если краски в резервуаре осталось достаточно много, то, возможно, процедуру очистки надо будет повторить.

После полного высыхания краски убирают малярный скотч и бумагу. Если оставить комнату неубранной на длительный срок, то удаление скотча может быть затруднено. Помещение должно быть хорошо проветрено.

Использование краскопультов вместо аэрозольных баллончиков позволяет не только увеличить скорость выполнения работ, но и смешивать различные тона краски.

Использование этого незаменимого в ремонте прибора уменьшает затраты на покупку краски.

Для профессионального использования следует приобретать инструмент лишь надежных производителей с гарантией качества.

Внимательное следование инструкции и технологии гарантирует качественное выполнение работ с первого раза.

Если по каким-то причинам произвести качественную окраску не получилось, то стены следует тщательно зачистить наждачной бумагой и всю работу сделать заново.

Блок: 11/17 | Кол-во символов: 5455
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Акриловая двухкомпонентная краска

Пропорции смешивания для двухкомпонентной акриловой краски составляют 2 части самой краски, 1 часть отвердителя и 10% разбавителя. Краска стоит из акрилового и меламинового полимера, который перемешивается с поли-изоционатными смолами, которые входят в состав отвердителя.

Блок: 12/17 | Кол-во символов: 344
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Базовая краска

Базовая краска не должна содержать отвердителя. После нанесения и просушки она покрывается лаком.

Базовая краска мешается 50 на 50. 1 часть базы + 1 часть разбавителя. Некоторые продукты разбавляются в пропорции 2 части краски к 1 части разбавителя.

Блок: 13/17 | Кол-во символов: 290
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Лак

Разбавление лака в зависимости от производителя может иметь пропорции 4/1 или 2/1. То есть 4 части лака к 1 части отвердителя или 2 части лака к 1 части отвердителя. Разбавителя обычно добавляется 10%. Нужно помнить, что на растекаемость лака во многом влияет именно количество отвердителя и скорость его отвердевания (см. ниже). Разбавитель больше влияет на то, как будет распыляться лак. Разбавитель отвечает за доставку лака от дюзы до поверхности.

Блок: 14/17 | Кол-во символов: 507
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Водорастворимые краски

Пропорции смешивания для водорастворимых красок отличаются от классических.

Водорастворимые разбавляются 10% разбавителя на водной основе.

Блок: 15/17 | Кол-во символов: 188
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Типы отвердителей и разбавителей

Разбавители бывают быстрые, средние и медленные.

То же самое с отвердителями. Их скорость затвердевания должна соответствовать скорости испарения разбавителя.

Быстрые применяются, если в помещении, где происходит окраска низкая температура. Быстрые (+10), средние (+20), медленные (+30 и выше).

Блок: 16/17 | Кол-во символов: 370
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Кол-во блоков: 33 | Общее кол-во символов: 35731
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 6795 (19%)
https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 4050 (11%)
http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 1473 (4%)
https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html: использовано 12 блоков из 17, кол-во символов 17090 (48%)
https://KraskiStroi.ru/instrument/elektricheskij/razvedeniya-kraski-dlya-raboty-s-kraskopultom.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 1123 (3%)
http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 5200 (15%)

Как и зачем разбавлять акриловые краски для моделей и миниатюр

Акриловые краски часто используются для рисования моделей и миниатюр, потому что они высокого качества и могут обеспечить большую универсальность.

Многие из этих красок обычно густые, и это не всегда помогает получить чистый результат на заготовке.

Для достижения наилучших результатов разбавленные акриловые краски могут обеспечить более гладкую и контролируемую поверхность.

Как и зачем тонкие акриловые краски для моделей и миниатюр? С помощью воды или другого разбавителя краски можно легко разбавить акриловые краски.Разбавленная краска используется для создания более чистой отделки модели или миниатюры, которую вы рисуете, и упрощает управление движениями кисти с более равномерной краской.

Моя цель — показать вам, как разбавление краски может привести к гораздо лучшим результатам для ваших проектов и облегчить вам жизнь при работе с этими акриловыми красками.

Если вы только начинаете работать с акриловыми красками для моделей и миниатюр или хотите освежить в памяти, разбавление — это простой процесс, который сделает ваши проекты проще и успешнее.

Все еще собираете основные инструменты и материалы? Немного запутались в том, что вам действительно нужно ?

Не беспокойтесь! Я был там и сделал это. Я обнаружил, что использовать можно просто фантастически, а что на самом деле было пустой тратой денег.

В моей последней книге, The Miniature Painting Level Up Guide , я проведу вас через все необходимое снаряжение, объясню, что нужно делать немедленно, чтобы улучшить, и какие игрушки, я имею в виду инструменты, вы захотите добавить к ваша коллекция по мере того, как вы становитесь более продвинутыми.

Если вы серьезно относитесь к своему хобби и планируете получить хороший путеводитель, то — это тот самый . Все, что вам нужно знать, в одном удобном месте.

# 1 Бестселлер

Руководство по повышению уровня миниатюрной живописи

Некоторое время мне нравилось рисовать миниатюры, но помню, когда я только начинал, меня это ошеломило! Эта книга из более чем 60 страниц покажет вам: с чего начать, как мгновенно улучшить ситуацию, какие навыки лучше всего использовать, и даст вам пошаговое руководство.Это сэкономит вам время, деньги и сэкономит нервы. Я бы хотел, чтобы это было, когда я только начинал!

Способы разбавления акриловой краски для моделей и миниатюр

Различные типы акриловой краски лучше подходят для разных методов разбавления.

Есть несколько вариантов, из которых вы можете выбрать, и я расскажу о наиболее популярных и успешных способах разбавления акриловой краски.

Это будет включать в себя, как использовать их для достижения наилучших результатов на вашей фигуре.

Просто чтобы вы знали, ваши результаты будут сильно зависеть от продуктов и оборудования, которые вы используете. Сверьтесь с моим миниатюрным малярным снаряжением на странице , чтобы увидеть, что я на собственном опыте считаю лучшим.

Вода: основной разбавитель для акриловых красок

Вода давно используется для разбавления акриловых красок, потому что она не только эффективна, но и доступна и дешевле, чем другие разбавляющие растворы на рынке.

Добавление воды в краску может помочь получить гладкую и однородную поверхность как по текстуре, так и по цвету.

При смешивании воды и краски нужно быть очень осторожным, чтобы не налить слишком много воды.

Вот шаги по разбавлению акриловых красок водой.

Оцените акрил P без толщины

Вы должны открыть акриловую краску, которую вы будете использовать, и оценить ее толщину.Если вы видите, что он довольно толстый и с трудом течет в бутылке, значит, вам нужно его разбавить.

Наполните отдельный стакан воды

Вы должны держать воду отдельно, а не наливать ее прямо в краску, так как соотношение очень важно.

Слишком много воды может испортить краску и испортить желаемый результат. Предлагается, чтобы вода составляла не более 50% смеси.

Перелейте краску в отдельную чашку и смешайте с водой, чтобы не перелить слишком много в емкость с краской.

Смешивать кистью

Начните смешивать воду и краску и нанесите ее на лист бумаги или другую поверхность для проверки перед использованием.

Вы должны заметить, что кисть плавно скользит и создает однородную толщину и цвет.

Вы также можете окунуть кисть в немного воды и начать рисовать и работать с меньшим количеством.

Применить к модели или миниатюре

Когда у вас будет желаемая толщина, вы можете применить ее к своей модели.Это нужно делать по одному слою и давать высохнуть для достижения наилучших результатов.

Вы также можете посмотреть видео ниже, чтобы увидеть, как происходит процесс смешивания краски и воды и как он влияет на то, как краска растекается.

Добавки к краскам

Есть и другие решения, которые можно добавить в акриловую краску, если вы не хотите использовать воду. Причины для включения других типов добавок включают:

Не беспокойтесь о соотношениях

Вам не нужно беспокоиться о соблюдении постоянных и точных соотношений, как если бы вы делали это с водой.Это упрощает использование и предотвращает испортить краску.

Вы все равно должны знать, что большее количество добавок все равно ослабит количество присутствующего пигмента.

Уникальные техники

Различные добавки к краске могут создавать различные уровни густоты и разные характеристики, которые могут позволить вам получить более уникальные методы, чем разбавление, производимое водой.

Добавки используются для изменения свойств краски, и они являются одним из основных ингредиентов в акриловой краске.

Существует множество отдельных добавок ( подробнее об этом здесь ), которые вы можете добавить в дополнение к оригинальной акриловой краске, чтобы еще больше изменить консистенцию и свойства.

Мы рассмотрим эти различные добавки, но вы также можете посмотреть это видео, чтобы увидеть еще несколько демонстраций!

Разбавитель Средний

Thinner medium — это раствор, который можно использовать для разбавления акриловых красок, позволяя пигменту растекаться.

Чем тоньше используемая среда, тем больше будет разбавление пигмента.

Вы можете использовать эти продукты в меньших количествах, чтобы краска была разбавлена для облегчения нанесения, и при этом убедитесь, что цвета не будут затронуты.

Разбавители

бывают разных видов, но я предлагаю использовать тот, который выходит из флакона-капельницы, например , который я использую .

Он отлично работает каждый раз и не только разбавляет краски и грунтовки, но также может действовать как средство для повышения текучести.

Проверить цену Amazon

Бутылочки-капельницы

упрощают перенос краски на палитру, и вы можете легче определить количество используемой более тонкой среды.

Вы также можете нанести его на кисть и смешать с краской, чтобы получить более жидкую консистенцию, сохраняющую желаемый цвет.

Используя более тонкий носитель, можно разбавить цвет и толщину по своему желанию. Вы можете увидеть, как этот процесс выполняется , здесь со сравнениями.

Основная причина, по которой кто-то будет использовать более разбавленную среду вместо воды, заключается в том, что это всегда будет однородная смесь по сравнению с водой, которая может различаться как по качеству, так и по жесткости.

Более тонкие среды зависят от ваших предпочтений, но они могут быть более стабильными и предсказуемыми, чем использование воды.

Вы должны использовать небольшое количество краски и разбавителя на палитре (отлично подойдет Masterson Sta-Wet ) или пластине, чтобы найти консистенцию и пигмент, которые соответствуют вашим потребностям для модели или миниатюры.

Вы можете узнать больше о преимуществах использования влажной палитры здесь, , увидеть, что я использую лично, и узнать, как самому сделать идеально подходящую для использования версию DIY.

Этот метод обычно используется для нанесения акриловой краски кистью.

Устройство для улучшения потока / вспомогательное средство для потока

Добавка для улучшения текучести и добавки для повышения текучести используются как взаимозаменяемые, в зависимости от марки, которую вы используете.

Они используются для улучшения консистенции акриловой краски, чтобы ее можно было наносить более эффективно и плавно.

Его основная цель — разбавить краску, не теряя силы цвета, и сохранить желаемую отделку.

Вспомогательное средство для текучести — это раствор, снижающий вязкость краски. Это помогает добиться аналогичных результатов разбавления краски, придавая краске более гладкий и законченный вид.

С приложением вы не увидите густых скоплений краски, как это было бы с оригинальной акриловой краской.

Появление краски на ваших моделях или миниатюрах повышает качество продукта.

Я объясняю больше о вспомогательных средствах управления потоком здесь, , в том числе о том, почему вы должны их использовать и каковы лучшие варианты.

Лично я использую вот этот от Amazon . Хотя его можно использовать прямо из бутылки, я предпочитаю разбавлять его водой в соотношении вода / средство для улучшения текучести 5: 1. Я пока не нашел лучшего продукта для работы.

Проверить цену Amazon

Чтобы использовать вспомогательный поток, вы можете выполнить следующие шаги:

Пятно краски на палитре: Вы хотите нанести то количество краски, которое вы планируете использовать для своей модели, в определенный цвет.Это поможет обеспечить одинаковую консистенцию для всех областей, которые вы планируете окрасить в один цвет.
Нанесите небольшое количество средства для растекания на кисть: Вам следует добавить немного растекающейся кислоты в кисть, начиная с небольшого количества, чтобы краска не стала слишком жидкой.
Растворы для смешивания: Нанесите кистью средство для текучести в краску, чтобы полностью объединить их. Вы можете добавить еще, если он все еще кажется слишком толстым. Для более густых красок потребуется больше средств для текучести для достижения желаемой консистенции и вязкости.
Нанесите на фигурки: Когда вы довольны разбавленной краской, нанесите ее на рисунок. Вы должны заметить, что эта краска имеет ровную текстуру и внешний вид, и ею легче управлять.

Вы можете наблюдать за этим процессом, чтобы увидеть разницу между качеством готового продукта при использовании средства для повышения текучести и самой краски.

Вы должны нанести несколько слоев на свои модели и фигуры, чтобы добиться как плоской текстуры, так и яркого цвета, который вам нужен.

Разбавитель краски для аэрографа

В отличие от других растворов для разбавления краски, которые обычно наносятся кистью, вы также можете использовать разбавитель для краски при нанесении аэрографа.

( Прочтите статью , чтобы подробнее узнать о разбавлении краски для аэрографа.)

Вы все еще разбавляете краску, чтобы добиться более однородной и гладкой текстуры и нанесения, и смешиваете эти растворы за пределами аэрографа аналогичным образом.

Для эффективного разбавления краски аэрографом используются различные решения:

Деионизированная вода: Это вариант с водой, но вы должны использовать этот тип правильно, потому что он предотвращает ржавчину и является одним из наиболее чистых вариантов. Вы можете найти это в продуктовом магазине, и это очень недорого.
Разбавитель для аэрографа: Это на шаг впереди с точки зрения качества и применения. Вы можете купить готовый разбавитель (что рекомендуется, поскольку это уже отработанный рецепт) или приготовить свой собственный разбавитель.

Чтобы сделать свой собственный разбавитель, вам потребуется смешать 1/3 изопропанола, 2/3 деионизированной воды и две капли замедлителя схватывания.

Вы можете добавить эти ингредиенты в раствор, чтобы изменить свойства краски.

Готовый раствор для аэрографа будет похож на раствор, используемый для разбавителей краски, но обычно продается в больших бутылках.

Рекомендую смешивать разбавители и раствор с краской вне аэрографа.

Как показано в этом полезном видео , вы не получите однородного сочетания этих двух, если вы нанесете краску или разбавитель на сам аэрограф, а затем нанесете другой материал.

Попробуйте перемешать на открытом воздухе в небольшой посуде, а затем переложите, когда получите желаемую консистенцию.

Процесс создания разбавленной краской аэрографа для ваших моделей и миниатюр очень похож на метод, который вы использовали бы с кистью.

Вы все еще смешиваете эти жидкости в сторону, чтобы определить, достаточно ли они гладкие и тонкие.

Полезно иметь достаточно тонкую краску для аэрографа, чтобы она могла легко вытекать из аэрографа во время нанесения.

Если вы еще не совершили прыжок и не купили аэрограф, обязательно прочтите мое «Руководство по аэрографу », чтобы получить полную информацию о том, что к чему.

Тогда ознакомьтесь с моими главными рекомендациями для лучших компрессоров , чтобы соединить их с , и все будет готово!

Почему следует разбавлять акриловую краску для моделей и миниатюр

Как видите, существует множество способов разбавить краску, и они приводят к благоприятным результатам для ваших моделей и миниатюр.

Теперь мы собираемся более подробно остановиться на том, почему вам следует разбавлять краски и как эти результаты приводят к более законченному и высококачественному внешнему виду.

Вот некоторые из положительных результатов разбавления акриловых красок.

Постоянная окраска

Когда вы разбавляете акриловую краску, вы создаете большую и гладкую лужицу краски, которая будет наноситься равномерно.

Когда краска неравномерная, на некоторых моделях и миниатюрах некоторые цвета будут богаче и гуще, потому что вы не можете контролировать уровни нанесения.

Из-за отсутствия контроля в некоторых регионах изображение будет выглядеть темнее. Используя разбавитель, краску можно нанести равномерно в один слой и затемнить несколькими слоями.

Избегайте следов кисти

Разбавляя краску, вы избегаете различных уровней толщины и текстуры, которые могут привести к тому, что мазки кисти, которые вы нанесете на модели, будут видны.

Видимые мазки кисти не придают изысканности вашему готовому продукту. Разбавление краски устранит эти различия в текстуре и внешнем виде, чтобы получить гладкую и ровную поверхность.

Сохранить краску

Кроме того, при разбавлении вы будете расходовать меньше краски, так как на моделях и миниатюрах не будет наростов. Более тонкая краска может покрыть большую площадь поверхности, чем оригинальная толстая акриловая краска.

Предотвратить засорение

Густая акриловая краска имеет тенденцию нарастать вокруг деталей вашего проекта. Он может заполнить трещины и детали большим количеством краски, а не просто покрыть поверхность фигуры.

Это создает более грязный вид, который не так совершенен, как может выглядеть разбавленная краска.

Управление щеткой

Используя более тонкую краску, вы можете делать более точные мазки и добиваться привлекательных результатов при детальной работе, чем при использовании толстой капли оригинальной краски на кисти.

Какие кисти нужны для качественной покраски? Найдите ответ здесь .

В моделях и миниатюрах важны детали, особенно при использовании краски в небольших и точных помещениях.

Технологии

Разбавление краски позволяет сделать нанесение краски более уникальным и придать вашим моделям и миниатюрам особый вид.

Эти решения дадут вам гораздо больше творческой свободы, чем густая акриловая краска. Все эти результаты могут быть достигнуты, если удачно разбавить краску.

Вы должны знать, сколько разбавителя добавляется в краску, чтобы вы могли добиться желаемой консистенции, сохраняя при этом желаемый цвет (если ваша цель не изменить его).

Акриловые краски разбавленные для моделей и миниатюр

Теперь, когда я показал вам, как разбавлять акриловые краски и почему это важно, давайте поговорим о том, как можно улучшить свои навыки, чтобы постоянно получать желаемую тонкость краски.

Это значительно ускорит процесс смешивания красок и позволит вам проводить больше времени на этапе нанесения.

Обязательно изучите все мои статьи о миниатюрной живописи , чтобы получить советы, рекомендации по лучшим продуктам и ответы на ваши вопросы по рисованию.

Вы можете работать с техникой разбавления акрила следующими способами.

Практические комбинации

Вам нужно будет добавлять разбавляющий раствор, чтобы закрашивать снова и снова, чтобы вы могли определить, какая консистенция дает наилучшие результаты.

Вы можете попробовать это на листе толстой бумаги или неважной поверхности. Тщательно перемешайте растворы, а затем потренируйтесь рисовать кистью контролируемые линии.

Обратите внимание на различия в цвете по мере того, как краска становится все тоньше и тоньше.

Эксперимент

Используйте разное количество разбавителя, чтобы увидеть его влияние на краску с художественной точки зрения.

Если сделать его тонким и непрозрачным (также известное как «размывка»), это может здорово выглядеть на некоторых частях вашей модели, тогда как другие могут получить более яркие оттенки.

Используйте разные разбавители

Попробуйте использовать воду, разбавители и средства для протекания, чтобы выбрать, что лучше всего подходит для вас. Вам может показаться, что работать с одними решениями проще, чем с другими, и что они дают разные результаты.

Подводя итоги

Разбавление акриловой краски — относительно простой процесс, если вы освоите его. Практика с небольшим количеством краски — лучший способ достичь желаемых результатов.

Разбавление краски не только легко, но и значительно улучшает качество ваших моделей и миниатюр. Эти небольшие изменения толщины краски улучшают качество и внешний вид вашей работы.

Имея на выбор несколько решений, причем вода является наиболее популярной, а разбавляющая среда является наиболее последовательной и эффективной, вы можете поиграть, какое решение лучше всего подходит для краски, с которой вы работаете, и для типа проекта.

Я рекомендую мастерам акриловых красок всех уровней разбавлять краски для достижения наилучших результатов!

Помните, это лишь одна из многих тем, которые я освещаю в The Miniature Painting Level Up Guide . Получите свой экземпляр сегодня, чтобы узнать, как быстро превратиться из новичка в профессионала!

Кредит изображения: Хенти Смит

Последнее обновление 2021-06-04 в 19:58 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Как разбавить краски для миниатюр (и почему вам это следует)

Если вы оглянетесь на некоторые из ваших первых окрашенных моделей, держу пари, что одной из самых больших ошибок, которые вы сделали, была густая краска.Я знаю, что это определенно было мое! «Разбавьте краску» — также один из наиболее часто предлагаемых советов, когда люди просят обратной связи.

Но этот ответ может оставить у вас кучу вопросов:

Насколько тонкий достаточно тонкий? Что на самом деле означает, когда люди говорят «краска слишком густая»? И почему, черт возьми, он делает пул на мини теперь, когда я его разбавил!

Когда я начинал рисовать, люди часто говорили мне такие вещи, как «разбавьте краски до консистенции молока» и другие варианты этого.Я быстро понял, что важно разбавить краски перед нанесением их на миниатюру, но я не был уверен во всех деталях.

Далее я собрал всю информацию, которую я узнал о разбавлении красок — будь то сложный, самостоятельный способ или советы других людей. Это должно дать новичкам хорошее базовое понимание концепции и того, как это делать.

Эта статья также была преобразована в видео, которое вы можете посмотреть на моем канале YouTube.

Раскрытие партнерской ссылки

Age of Miniatures является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com.

На этой странице могут встречаться партнерские ссылки.

Этот сайт также принимает участие в других партнерских программах, и мы получаем компенсацию за направление трафика и бизнеса в эти компании.Узнайте больше о наших партнерских ссылках здесь.

Зачем мне разбавлять краски?

Есть несколько причин, по которым вам следует разбавить краску перед их использованием. Но давайте сначала начнем с проблем. Толстый базовый слой может вызвать следующие проблемы:

Густо нанесенное базовое покрытие может скрыть детали. Это, в свою очередь, сделает оттенок / стирку менее полезной (меньше трещин и складок). В целом меньше деталей и очень «плоский» вид.
Акриловая краска (самый обычный тип краски для миниатюр) при нанесении в неразбавленном виде может привести к блестящему глянцевому виду.
Густая краска намного сложнее попасть в кисть. Это может привести к неравномерному количеству краски и мини, и вы можете повредить кисть в процессе.
Густая краска может оставлять мазки
Если вы используете густую краску на этапе выделения, вам будет намного сложнее заставить краски смешаться друг с другом (это выглядит меловым или вы заметите большие переходы от цвета к цвету).
Если вы нанесете очень густую краску, на ней также могут появиться трещины.

Из-за этого вам придется разбавлять краску (в большинстве случаев).

Неразбавленная краска часто бывает слишком густой. Он может не только скрыть и скрыть детали, которые вы хотели сохранить, но и привести к появлению трещин после высыхания. В зависимости от вашей грунтовки / грунтовки может потребоваться несколько слоев краски, прежде чем покрытие станет достаточно хорошим и цвет приобретет желаемый вами цвет. Если нанести один толстый слой, он будет смотреться некрасиво и нечеткие детали.

В целом, слишком густая или полностью неразбавленная краска может сильно испортить вашу миниатюру. В худшем случае придется снять его и проделать работу заново.

Ниже вы можете увидеть две разные версии пурпурных мантий. Оба окрашены одинаково: грунтованный белый (ish), базовое покрытие Naggaroth Night и размывка Druchii Violet. Разница в том, что у очень черной и плоской версии был довольно толстый грунтовочный слой, а у другой версии был нанесен очень легкий базовый слой.

Что для вас может сделать разбавитель краски (и в целом нужная консистенция)?

Я надеюсь, что приведенный выше пример показывает, как простая корректировка толщины краски на этапе базового покрытия может творить чудеса для общего эффекта. Изучение и использование красок разной толщины может помочь вам в разных областях живописи:

Если вы хотите быстрее красить свои модели, я считаю, что тонкие краски просто необходимы. Вы не только можете добиться отличных результатов с помощью тонкого базового покрытия и смывки (посмотрите на пурпурный выше), но и покраска с хорошей консистенцией краски также ускорит процесс в целом.Вы когда-нибудь замечали, что вам приходится как бы с силой тащить краску по разным областям? Краска может быть слишком густой, и из-за этого покрыть все участки утомительно. Разбавитель краски растает быстрее и будет выглядеть лучше
Если вы используете слегка подсохшую краску, вам также придется чаще загружать кисть. Если краска имеет хорошую консистенцию, вы можете добавить больше в кисть и не погружать кисть в краску все время.
Тонкие краски необходимы для хорошего мелирования. Поверьте, иначе добиться хорошего эффекта очень сложно.
Если вы хотите перейти к мокрому смешиванию, вам необходимо узнать, как консистенция вашей краски влияет на ее поведение.

В общем, изучение того, как ваши краски ведут себя в зависимости от консистенции, является ключом к тому, чтобы стать лучше. Это также одна из причин, почему об этом так часто говорят начинающие художники.

Какая консистенция хорошо разбавленной акриловой краски для миниатюр?

Как упоминалось выше, многие люди рекомендуют разбавлять краску до консистенции обезжиренного молока.Хотя это измерение может дать вам правильное представление, оно может не подходить для всех цветов.

Необходимое количество разбавителя зависит от самого цвета, от того, насколько хорошо он покрывает грунтовку и какова его толщина в целом. Один и тот же цвет из одного диапазона может иметь разную консистенцию в зависимости от возраста и количества воздуха, пропущенного в горшок (степень высыхания краски). Различные диапазоны также имеют очень разные меры того, насколько толстый или тонкий он прямо из горшка.

Большинство людей знают, что такие цвета, как красный, оранжевый, желтый и им подобные, часто более тонкие и не покрывают так хорошо, как другие. Но что вас может удивить, так это то, что белая краска на самом деле содержит много пигментов. Таким образом, он часто бывает довольно густым и быстро сохнет (я смотрю на вас, Ceramite White). Определенно необходимо разбавить белую краску!

Акриловая краска становится полупрозрачной, если ее хорошо разбавить (одно из основных преимуществ акриловой краски). Когда вы наносите первый слой краски на свою миниатюру, у вас должно быть меньше краски на кисти, чтобы избежать заливки миниатюры.Краска не должна стекать или стекать, потому что в этом случае она слишком тонкая. Если краска слишком сильно разбавлена, она приобретает консистенцию, напоминающую мытье.

Все это тоже зависит от грунтовки. Если вы не нанесли нужное количество грунтовки, краска может растекаться , даже если это правильная консистенция.

Вам следует запомнить следующее:

Краска должна быть разбавлена, чтобы она вела себя так, как вы хотите!

Что это означает на практике? Если вы хотите, чтобы краска стекала по углам, хорошо, если она растекается по углам.Если вы пытаетесь сделать хорошее базовое покрытие, нежелательно объединение.

Я просто хочу сказать: волшебной формулы не существует. Забудьте о чепухе «1 капля воды на 2 капли краски». Формула зависит от слишком большого количества переменных, чтобы иметь конкретную формулу, но они могут работать как хорошее практическое правило. Просто помните: посмотрите на свою краску и почувствуйте ее. Ведете ли вы себя и применяете в соответствии с методом рисования, которым вы сейчас занимаетесь? Тогда это, наверное, правильная последовательность.

Как выглядят густые и тонкие краски

В коротком видео ниже вы можете увидеть следующее:

Краска прямо из довольно толстой пипетки. Посмотрите, как краска остается в большом пузыре, когда я начинаю.
Я нанесла немного краски на кисть. Вы можете видеть, как он не загружает кисть, а сидит на кисти большой каплей.
Я перемещаю густую краску по палитре, но трудно понять, как она ведет себя в «густой» манере.
После этого я пытаюсь нанести немного этого на модель.Обратите внимание, как мне приходится «тянуть» краску (она не стекает свободно с кисти). Кроме того, вы почти можете видеть мазки кисти в густой краске.
Затем я добавляю немного разбавителя (в данном случае средний разбавитель Vallejo) в краску и перемещаю его по палитре. Вы можете видеть, как краска становится все более прозрачной, чем она тоньше.
Также обратите внимание на то, как тонкая краска загружается в кисть совсем по-другому, чем раньше.
Наконец, я наношу на модель немного разбавленной краски.

через Gfycat

Несколько методов разбавления краски

Есть несколько вещей, которые вы можете изменить, пытаясь разбавить краску. Одно дело — жидкость, которую вы используете для разбавления краски. Другой — это техника, которую вы используете для разбавления краски.

Наиболее распространенной жидкостью для разжижения является вода. Большинство людей используют его, так как его легко достать и использовать. Но будьте осторожны: если ваша водопроводная вода слишком жесткая, то есть содержит много минералов, это может повлиять на ваши цвета и поведение краски.В этом случае вам лучше просто купить в супермаркете воду без пузырьков.

Обратите внимание, что некоторые краски не предназначены для разбавления водой (оттенки, контрастные краски и другие «технические» краски).

Поскольку работать с водой может быть немного неудобно, есть и другие жидкости, которые можно использовать для разбавления, которые могут работать даже лучше. Недостаток воды в том, что она быстро испаряется. Это может привести к изменению консистенции вашей краски (это наиболее важно, если вы находитесь в длительном сеансе рисования, и важно, чтобы краска имела одинаковую консистенцию на всем протяжении).Поверхностное натяжение жидкости, которую вы используете для разбавления краски, также влияет на ее дальнейшее поведение.

Вместо воды можно использовать разбавители или средние . Медиум часто делают из того же материала, из которого сделана краска. Он сохраняет скорость краски при ее разбавлении (поэтому она имеет тот же цвет и свойства, но только тоньше).

Только помните: никогда не употребляйте алкоголь! Это не разбавит вашу акриловую краску, а полностью ее решит.Однако вы можете использовать спирт, чтобы очистить свою миниатюру.

Самый распространенный метод смешивания краски и медиума — воткнуть кисть в чашку с водой или средний горшок, а затем воткнуть кисть в краску на палитре. Вы также можете нанести разбавитель непосредственно на краску на палитре. Это лучше всего работает, когда предоставленный материал поставляется в бутылке-капле, например, от Army Painter или Vallejo. Тщательно перемешайте кистью.

Средство или разбавитель также могут быть способом «спасти» сохнущую на вас краску (глядя на вас очень строго, белые краски Citadel…).

Другой способ разбавления краски — влажной палитрой. В этом случае вы просто наносите краску на палитру. Средство или вода, которые находятся на вашей влажной палитре, уже разжижают краску, поэтому вам не нужно больше разбавлять ее.

Можно даже использовать крышку, чтобы краски оставались влажными в течение нескольких дней. Влажную палитру легко сделать из предметов домашнего обихода, как показано в следующих видео. Если вы ищете что-то отличное, что не является проектом «сделай сам», — это, безусловно, лучшая палитра на рынке.

( вы можете прочитать, почему я считаю, что это лучшая палитра для влажных красок здесь ).

И более подробное объяснение от Tabletop Minions (отличный канал) здесь:

Как залить кисть краской

Еще одна важная часть разбавления красок — это то, как вы загружаете и используете малярную кисть. Как только вы разбавите краску, вам нужно нанести ее на кисть. Перетащите кисть с заостренным кончиком в краску на палитре и покрутите ее.Помните, чтобы краска или вода не попадали слишком высоко на щетину или в наконечник! Это может испортить вашу кисть.

Когда вы вынимаете кисть, кончик ее должен оставаться четко очерченным. Он по-прежнему должен выглядеть прямым и не слишком громоздким. Если кисть выглядит так, как будто она изогнута наружу, или если щетина кисти больше не видна, ваша краска слишком густая или ваша кисть загружена слишком большим количеством краски. Если на вашей кисти почти не виден какой-либо цвет, возможно, ваша краска слишком жидкая.

После того, как вы загрузили кисть, вы хотите стереть лишнюю воду бумажным полотенцем. Это может привести к тому, что краска оставит лужу краски вместо красивых мазков. Когда мазки кисти на бумажном полотенце показывают только цвет и не растекаются, у вас правильная консистенция. Должна быть видна четкая сплошная цветная линия.

Один толстый слой не годится

Я рекомендую вам нанести на миниатюру несколько тонких слоев краски вместо одного толстого пятнистого слоя.Хотя этот метод может занять больше времени, чтобы дать каждому слою высохнуть перед нанесением нового, он имеет несколько преимуществ.

Держите детали на виду: один большой слой просто покрывает все детали миниатюры. Тонкие слои этого не делают, поэтому они помогают сохранить детали вашей миниатюры. Но когда вам нужно нарисовать много-много моделей для целой армии, вы можете оставить некоторые детали позади и закончить с этим быстрее. В таком случае можно использовать меньшие, но более толстые слои.

Возможен переход цвета: с помощью большего или меньшего количества слоев краски можно сделать цвет на оттенок светлее или на оттенок темнее. У вас также есть возможность нанести один слой краски другого цвета в качестве первого или последнего слоя. Это дает вам преимущество в большем цветовом разнообразии, даже если у вас не так много красок.

Конечно, было бы не лучшим решением нанести 50+ слоев действительно тонкой краски на вашу миниатюру. Это может выглядеть потрясающе, но это слишком большая работа.Придерживайтесь двух-пяти слоев, в зависимости от вашей краски и метода, который вы собираетесь использовать. Сильно разбавленный слой акриловой краски является полупрозрачным, поэтому цвет не должен быть непрозрачным, пока вы не нанесете несколько слоев. Имейте в виду, что каждый слой должен высохнуть перед нанесением следующего.

Вы научитесь разбавлять краски, только сделав это

Важно, чтобы вы научились чувствовать правильное разбавление. Краска приятна на ощупь и ее легко наносить? Это похоже на хорошую последовательность! Он слипается или бежит? Когда она слипается, краска становится слишком густой (и вам придется растягиваться и сильно работать, чтобы переместить ее).Когда он растекается, краска слишком жидкая или на вашей кисти слишком много воды / средства. Если вы можете рисовать миниатюру легкими, плавными мазками, краска будет разбавлена примерно правильно.

Если у вас есть гладкий пластик или запасная миниатюрная модель, попробуйте что-нибудь, чтобы научиться пользоваться ею. Просто нарисуйте линию неразбавленной краской. Затем используйте немного разбавителя или воды, чтобы немного разбавить его. Теперь вы можете разбавлять его все больше и больше, чтобы он стал слишком тонким. Дайте краске высохнуть и посмотрите на результат: цвет едва заметен — слишком жидкий.Первый слой уже полностью покрывает — слишком толстый.

Вы должны попробовать описанный выше метод с несколькими цветами и красками нескольких марок. Последнее, конечно, применимо только тогда, когда вы действительно используете для окрашивания краски разных марок. Разные виды акрила действительно нуждаются в разном разбавлении. В то время как краска Citadel часто бывает довольно густой, а цвета Army Painter или Vallejo уже более тонкие.

Ниже приводится короткое видео о том, как краска ведет себя на кусочке бумаги, в зависимости от того, насколько я разбавляю ее.Попробуйте сами!

(если вам интересно, это Citadels Lahmian Medium, который я использую в видео. Если бы эта штука была в бутылке-капельнице, она, вероятно, использовала бы ее исключительно, теперь это просто мой явный более тонкий фаворит).

Позаботьтесь о банках с краской

Чтобы получить хорошие цвета, вы должны хорошо ухаживать за краской и бутылками с краской. Не оставляйте их с открытой крышкой, если они вам не нужны. Конечно, можно оставить крышку открытой, когда вы рисуете этим цветом.Но если горшок открыт или не полностью закрыт при хранении, это может не только привести к утечке, но и к быстрому высыханию ваших красок.

Если вы хотите нанести краску на миниатюру, убедитесь, что краска хорошо перемешана. Перед нанесением краски тщательно встряхните. Таким образом, пигменты краски равномерно распределяются по всей поверхности, и краска приобретает ту консистенцию, которая должна была быть. Если флакон плохо встряхнуть, возможно, в одном флаконе части краски слишком густые, а некоторые — слишком тонкие (особенно это касается флаконов с капельницами).

Мне помогает держать краску ровно, так это шарики для перемешивания. Некоторые компании, такие как Army Painter, предлагают маленькие металлические шарики, которые можно положить в бутылку с краской. В зависимости от размера горшка или бутылки для рисования положите в них несколько шариков. Я использую от двух до трех шариков для смешивания на горшок Citadel или бутылку Army Painter.

Различные советы по разбавлению краски

Следите за попаданием воды в щетку. Краска может иметь идеальную консистенцию на вашей палитре, но если ваша кисть действительно влажная, она разбавит краску, которую вы загружаете в кисть.Это частая ошибка новичков, когда они разбавляют краску.
После того, как вы разбавили краску, у вас может быть немного воды на ручке кисти, которая медленно впитывается в краску, пока вы рисуете последнюю деталь на лице, над которым работали часами. Он может управлять вашей жизнью (по крайней мере, когда это произойдет, так будет казаться).
Если в вашем районе очень жесткая вода, это может повлиять на поведение краски.
Если вы используете контрастную краску, смывку или что-нибудь еще, будьте осторожны, не разбавляя ее.Вам нужно знать, что вы делаете.
Иногда густая краска хороша. Я использую его, когда смешиваю базовое покрытие .
Если вы действительно ненавидите нанесение нескольких тонких слоев, вам действительно следует прекратить грунтовать свои миниатюры черным …
Или, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ненавидите несколько тонких слоев, возможно, нанесите Contrast Paint на выстрел ?

Другие ресурсы по разбавлению краски

Живопись: хорошие методы, хорошие результаты

Наша основная цель AMMO — помочь моделистам достичь наилучших результатов, будь то продукты, которые мы производим, или объяснение методов.Однако отличных результатов рисования невозможно достичь, если у вас нет хорошей основы и понимания некоторых основных принципов. В этом уроке я укажу на несколько распространенных ошибок, а затем объясню несколько хороших навыков рисования, которые помогут вам добиться отличных результатов с использованием акриловых грунтовок и красок AMMO.

Первый шаг в любом сеансе рисования — убедиться, что ваши краски тщательно перемешаны, встряхивая или перемешивая краски внутри бутылки. Этот шаг настолько важен, что AMMO теперь добавляет небольшой металлический шарик в каждую бутылку, чтобы облегчить процесс смешивания.(Находится в бутылках с желтой крышкой)

Конечно, когда мы закончили сборку наших моделей, мы с нетерпением ждем начала рисования, и поэтому мы начинаем рисовать сразу же, без должных размышлений или подготовки — и результаты часто плохие. На этой фотографии я воспроизвел многие типичные проблемы, с которыми моделисты сталкиваются при рисовании, и опишу, почему это происходит и что можно сделать, чтобы это предотвратить.

• Давление воздуха — большинство современных воздушных компрессоров можно отрегулировать для регулирования давления на аэрографе.На этой фотографии мой компрессор дает мне давление 50 фунтов на квадратный дюйм, что очень много и приводит к потере контроля над потоком краски (слишком много краски) и рисунком краски (слишком широкое разбрызгивание).
• Брызги и паук — это частый результат слишком большого давления воздуха. Даже легкое нажатие на спусковой крючок аэрографа приведет к тому, что большое количество краски распределится сразу. Брызги усиливаются, если сопло аэрографа держится слишком близко к поверхности, пытаясь контролировать ширину пятна распыления.
• Слишком сильное образование отложений — здесь опять же высокое давление воздуха. Но теперь мы также наблюдаем эффекты поверхностного натяжения или сжатия краски, когда она наносится на гладкую пластиковую поверхность — очень похоже на сочетание масла и уксуса. Это частая проблема при использовании акриловых или водных красок; Решение состоит в том, чтобы сначала нанести слой грунтовки перед краской.
• Разделение краски — Опять же, основной результат поверхностного натяжения между необработанной пластиковой поверхностью и краской на водной основе.

Итак, теперь мы знаем, что на пути к хорошей покраске мы сталкиваемся с двумя препятствиями: (1) слишком большое давление воздуха, (2) поверхностное натяжение из-за необработанного пластика. Во-первых, я начинаю с регулирования давления воздуха с помощью выпускного клапана на компрессоре. Для этой демонстрации я установил свое давление на 18 фунтов на квадратный дюйм, вы должны поэкспериментировать, чтобы найти, какое давление лучше всего подходит для вас, в зависимости от типа используемого вами оборудования. Теперь мы готовы нанести грунтовочный слой — вот как мы это делаем и почему.
• Легкий первый слой — При нанесении грунтовки очень важно, чтобы вы строили слоями.Первый слой представляет собой ОЧЕНЬ легкий спрей, которого достаточно, чтобы подкрасить поверхность. Дайте первому слою полностью высохнуть, прежде чем продолжить нанесение второго слоя грунтовки.
• Преодоление поверхностного натяжения — этот первый слой сейчас усердно работает над устранением поверхностного натяжения, которое возникает между гладкой необработанной пластиковой поверхностью и красками на водной основе. Грунтовки специально разработаны для снятия напряжения и прилипания к поверхности, но для выполнения своей работы их необходимо наносить тонкими слоями.

После высыхания первого слоя я могу нанести второй слой грунтовки. Этот второй слой можно нанести немного тяжелее для лучшего покрытия. Имейте в виду, что грунтовка предназначена просто для подготовки поверхности к окраске, поэтому предпочтительнее легкое покрытие, чтобы не нарастать слишком большая толщина и не закрывать детали поверхности.

Выше я говорил о том, как грунтовка необходима для снятия поверхностного натяжения на начальных этапах между пластиком и красками.Не менее важно, чтобы слой грунтовки был матовым, обеспечивая идеальную поверхность для приклеивания красок, увеличивая их долговечность. В этом примере процесс грунтовки заканчивается третьим слоем. Вы можете видеть гладкое, общее покрытие, в то время как детали поверхности все еще очень заметны.

Теперь, когда грунтовка нанесена, а давление уменьшено, пора красить. Я использую аэрограф двойного действия Iwata; Обратите внимание, что расстояние от сопла аэрографа до поверхности составляет примерно 3 дюйма для общего распыления.Я буду перемещать насадку ближе к поверхности, когда наношу тонкие линии и детали. Как и в случае с грунтовкой, я буду работать слой за слоем, чтобы добиться полного покрытия.

Это похоже на беспорядок, но, проведя тест на куске материала, вы можете убедиться, что у вас есть правильные настройки для типа краски и оборудования, которое вы будете использовать, и для работы что вы делаете. В этом случае я вижу, что у меня достаточно давления, чтобы добиться равномерного покрытия в целом при широкой схеме распыления.Я также вижу, что мое давление настроено на точку, которая позволяет мне приблизиться к более тонким линиям и деталям. Хороший баланс.
Я могу сказать, что матовая поверхность грунтовки работает хорошо, краски сразу прилипают к месту нанесения, без брызг и отслоений. Краски AMMO предназначены для высыхания с атласным блеском, который отражен на этой фотографии. Атласный блеск идеален и рекомендуется для использования с эмалевыми продуктами выветривания AMMO.

Еще одна важная причина для использования хорошей грунтовки — это тот факт, что многие модели построены с использованием ряда различных материалов; пластик, смола, фототравление, нить, фольга и т. д.В этих случаях особенно необходимы грунтовки, чтобы унифицировать все эти разновидности поверхностей для декоративных красок.

В «старые» времена к нам праймер приходил в одном цвете — сером. Но не более того! Теперь грунтовки доступны в различных цветах, что очень помогает не только в том, что мы можем хорошо подготовить поверхность, но также можем начать процесс окраски с нанесения цвета основы, которая дополнит нашу окончательную отделку. Поскольку Me-109 будет иметь более светлый камуфляжный узор, я решил нанести на фюзеляж белый грунт, так как он не будет конфликтовать со светлыми камуфляжными цветами.Тем не менее, с T34 я имею в виду гораздо более темный и агрессивный узор, поэтому я решил использовать черный праймер, чтобы помочь предварительно затенять и подчеркнуть тени.

По-прежнему используя цветные грунтовки, линии панелей на Me-109 закрашены аэрографом. Затенение линий панели не ново, но возможность сделать это на этапе праймера гарантирует, что наши тени будут на самом глубоком слое покрытия. С T34 я стал немного сложнее и решил выделить определенные панели и края желтой грунтовкой.Контраст между черной и желтой базовой окраской добавит тонкого визуального интереса к финальной презентации.

Зеленый цвет наносится тонкими слоями, постепенно наращивая цвет. Я намеренно останавливаюсь до того, как достигну полного покрытия грунтовочных слоев. Как видите, даже на этой ранней стадии черный и желтый слои грунтовки добавили тонкой штриховке и цветовому интересу всей модели.

Для справки, масштаб данной модели составляет 1/48.Напоминаем, что у меня давление 18 фунтов на квадратный дюйм, те же настройки, что и на моем тестовом образце. Я продолжаю, добавляя более узкие камуфляжные полосы к T34 без труда — адгезия хорошая, без брызг и проблем с поверхностным натяжением.

Наконец, я добавил немного быстрой окраски фюзеляжу Me-109. Светлый слой серого цвета в целом отлично справляется с размыванием штриховки линий панели на фоне. Снова обратите внимание на контрастный атласный блеск по верхнему краю.

Rick Lawler

Разбавление акриловой краски — Как правильно разбавить акриловую краску

Акриловая краска популярна во всем мире.Это связано с тем, что акриловую краску разбавлять легко, а ее цвет и консистенция варьируются. Это позволяет художникам создавать уникальные эффекты. Вы можете создать вид акварельной картины разбавленной краской или даже скопировать вид масляной картины. Все, что вам нужно для создания этих эффектов, — это знать, как правильно разбавить акриловую краску, чтобы получить желаемое.

Как разбавить акриловую краску

Акриловые краски можно разбавить водой, заливочной жидкостью или акриловым связующим.Чтобы получить правильную консистенцию, нужно учесть несколько вещей. Давайте посмотрим, что такое акриловая краска, прежде чем мы перейдем к обсуждению различных способов разбавления акриловой краски.

Что такое акриловая краска?

Часто возникает вопрос: можно ли разбавить акриловую краску водой? Ответ прост: да, акриловые краски можно разбавлять водой.

Некоторые другие характеристики акриловой краски включают:

Быстро сохнет
Легко наносится
Слабый запах
Невоспламеняющийся
Не выделяет токсичных паров

Акриловая краска в основном состоит из цветных пигментов и связующих веществ, а иногда и других добавок, которые обеспечивают такие свойства, как долговечность.Цветные пигменты — это то, что придает краске яркий цвет.

Связующие

обладают следующими преимуществами:

Помогает с гидроизоляцией краски
Придает блеск
Также способствует быстрому и равномерному высыханию краски

При окраске поверхностей эти связующие не влияют на укрывистость красок. Могут быть включены некоторые добавки, которые могут продлить срок хранения красок.Однако эти добавки могут нанести вред вашему здоровью. Поэтому большинство красок, в частности акриловые краски более высокого качества, не будут содержать этих типов добавок.

Различные способы разбавления акриловой краски

Как уже говорилось, акриловая краска состоит из цветных пигментов и других компонентов. Вода действует как разбавитель для акриловой краски, что улучшает растекаемость краски. Вы можете использовать краски прямо из тюбика или разбавить акриловую краску для получения другого эффекта.Как только вы выясните, как правильно разбавить акриловую краску, процесс нанесения станет чрезвычайно простым. Давайте теперь рассмотрим различные способы разбавления акриловой краски. Эти популярные методы были опробованы и опробованы, поэтому вам следует сразу же умело нанести краску.

Вода как разбавитель для акриловых красок

Мы уже занимались вопросом, можно ли разбавить акриловую краску водой. Это самый популярный, простой и дешевый способ разбавления акриловой краски.Тем не менее, вы должны контролировать количество используемой воды, слишком много или слишком мало воды может вызвать нежелательные проблемы. Чаще всего используют 50% воды в краске, но некоторые говорят, что 30% достаточно.

Иногда нет необходимости соблюдать какое-либо соотношение:

Вам не нужно соблюдать процентное соотношение, если на вашем холсте нет левкаса
На акварельной бумаге
Деревянные поверхности без грунтовки
Любая впитывающая поверхность

При нанесении тонкой акриловой краски на впитывающую поверхность она приобретает матовый вид.Вода впитывается в основу, и вы получаете акварельный эффект с мягким цветным слоем. Акриловое остекление — это просто тонкая смесь цветов. Налейте немного краски в небольшую миску и добавьте 50% воды, вы определяете это, оценивая объем использованной краски. Смешайте и примените, и что замечательно, вы можете добавить еще один слой глазури, не затрагивая предыдущий слой.

Однако, если вы переборщите с водой, вы ухудшите состояние вашего произведения искусства, и тогда краска в конечном итоге начнет отслаиваться.Чтобы без проблем создать глазурь, смешайте воду и краску в небольшой чашке, чтобы вода не текла и не протекала. Помните, что это осторожный и обдуманный процесс. Если вы используете палитру, вы можете попробовать окунуть кисть в немного воды, а затем добавить несколько капель в краску. Медленно растушуйте кистью, пока не получите желаемую консистенцию.

Рекомендации по разбавлению акриловой краски водой

Предпочтительно использовать дистиллированную воду, так как водопроводная вода может содержать грязь или другие частицы, которые могут испортить ваше произведение искусства
Используйте только небольшое количество краски и воды за раз.Акриловая краска сохнет довольно быстро, поэтому ее слишком много может привести к потере краски
При рисовании на загрунтованном холсте или неабсорбирующей поверхности рекомендуется использовать 30% воды, добавленной в краску.
При рисовании на впитывающей поверхности количество воды не имеет значения, так как любой излишек впитается, а пигмент останется на поверхности.
Если вы используете менее 30% воды, вам не придется беспокоиться о связующих свойствах краски.

Разбавитель в качестве разбавителя для акриловых красок

Некоторые художники предпочитают использовать разбавитель, и новичкам, возможно, стоит попробовать этот метод, прежде чем использовать воду.Вода требует точного количества при смешивании, небольшой просчет может все испортить. Вода может повлиять на связывающие свойства краски и стать причиной так называемой прослойки краски. Ваша краска начнет отслаиваться от поверхности.

Использование акриловой краски, такой как аэрограф, может быть лучшим решением. Среда для аэрографа по консистенции похожа на воду и проста в использовании. Перелейте среду в емкость и добавьте краску. У вас сразу же получится гладкая и разбавленная краска.В отличие от воды разбавитель не влияет на связывающие свойства краски и образует устойчивый красочный слой.

При использовании разбавителя для акрила нет необходимости использовать процентное соотношение или соотношение при смешивании. Это гарантирует, что краска не начнет отслаиваться от поверхности. Разбавитель будет связывать его с поверхностью, а также действовать как грунтовка для последующих слоев краски.

Рекомендации по разбавлению акриловой краски разбавителем

Всегда внимательно читайте инструкции и следуйте им
Не покупайте дешевые продукты, лучше заплатите немного больше за качественный разбавитель для достижения наилучших результатов

Акриловая краска разбавленная на акриловой связке

Вы можете легко использовать акриловое связующее вместо воды, которое никак не влияет на свойства краски, в том числе на интенсивность цвета.Акриловое связующее в любом случае является частью краски, поэтому оно должно работать с любой краской, представленной на рынке. Добавление связующего в краску снизит вязкость краски, что поможет ей стать более жидкой. Связующее не разрушает пигменты краски и обеспечивает ряд других преимуществ. При добавлении большего количества связующего краска будет меньше впитываться в основу. Кроме того, после высыхания краска приобретет больше блеска и сияния. Затем вы можете добавить блеск после того, как краска высохнет, чтобы еще больше улучшить картину.Если вам все же нужно еще больше выровнять поверхность, можно добавить последний слой лака.

Рекомендации по использованию акрилового связующего

Есть только один наконечник при использовании связующего, старайтесь не использовать более 50% акрилового связующего. Это просто помогает предотвратить потерю интенсивности цвета.

Акриловая краска для разбавления с разливочной жидкостью

Pouring был разработан для улучшения растекания акриловой краски. Среда используется в основном в популярном ныне виде искусства заливки акрилом.Но с такой же легкостью медиум можно использовать и при рисовании. Результаты такие же, как и с акриловым связующим, с той лишь разницей, что время высыхания больше.

Рекомендации по использованию заливочной жидкости

Вам нужно всего лишь добавить в краску от 10% до 20% медиатора. Этого достаточно, чтобы разбавить акриловую краску.

Восстанавливающая высохшая акриловая краска

Может быть, вы использовали слишком много краски, а некоторые уже начали сохнуть? Это можно улучшить, добавив акриловое связующее и немного воды.Перемешайте, и вы снова сможете работать с краской. Однако, если акриловая краска полностью высохла, у вас этого не получится. Вы можете сделать что-нибудь, чтобы избежать этого: просто накройте краску влажным листом бумаги или сбрызните краску небольшим количеством воды, чтобы замедлить процесс высыхания.

Обзор

— AMMO от Mig Acrylic Paint

Иногда вы открываете для себя новый продукт, который полностью меняет ваш взгляд на что-либо. Акриловые краски AMMO by Mig сделали именно это, и даже более того, их качество вынудило меня продать свою довольно обширную коллекцию красок и начать все заново с Mig.

Позвольте мне начать с обратного. Рисовать начал в 90-х эмалью Testors. Тестеры были широко доступны, дешевы, имели огромный ассортимент и расцветки и были дешевы. Конечно, он пах до небес и работал немного лучше, чем грязь, но это то, что мне было доступно. Когда я вернулся к своему хобби, ландшафт изменился, и распыляемые акриловые краски были повсюду, и мне не пришлось жертвовать своим здоровьем, чтобы использовать их!

Я, как и большинство людей, тяготел к Tamiya, потому что это то, что используют все «традиционные» моделисты.Я быстро обнаружил, что хотя Tamiya — отличная краска для аэрографа, потому что я занимаюсь научной фантастикой, она ограничена в своем цветовом диапазоне, и это не подходит для кистей при любом уровне воображения.

Мой приятель посоветовал мне перейти на линию Vallejo Model Air. Он рекламировал его преимущества, сказав, что его можно распылять прямо из бутылки, не разбавляя, он имеет отличное покрытие и твердый как камень. По этой блестящей рекомендации я решил прихватить. Из утверждений, которые рекламировал мой друг, только одно было правдой — вы можете распылить его прямо из бутылки, не разбавляя его, но он не работал так хорошо, как утверждения.Но, по сравнению с Tamiya, он справился со своей задачей относительно хорошо.

Перенесемся в прошлый месяц … Я был на местном шоу хобби, и мое внимание привлек столик владельцев небольшого магазина. Украшен черно-желтым логотипом AMMO by Mig. Мы начали болтать, и я рассказал ему, что у меня довольно обширная линия красок с Вальехо. После того, как он выразил мне свои соболезнования, он сделал то, что я никогда не забуду. Он спросил меня, какой цвет я распыляю дальше. Я сказал ему, что ищу красный. Он исчез на долю секунды, вернулся с желтой крышкой-капельницей и протянул ее мне.Он сказал мне, что был настолько уверен в том, что я так сильно полюблю AMMO, что был готов дать мне попробовать. Таким образом, если мне это не нравится, я не теряю ни цента. У меня получилось лучше, и я купил несколько бутылок с металликом и немного грунтовки, потому что мне были нужны именно эти продукты.

Как и в моем стиле со всеми моими обзорами, давайте подробно рассмотрим продукт, прежде чем говорить о производительности. Линия окраски Ammo By Mig представляет собой акриловую краску на водной основе. У него слабый запах, а это значит, что вам не нужно беспокоиться о токсичных парах, а оставшийся следовой запах очень органичен и никоим образом не неприятен.Каждый цвет упакован во флакон-капельницу объемом 17 мл, что позволяет очень точно отмерять краски для смесей. Каждый флакон-капельница имеет включенную мешалку, чтобы убедиться, что вы правильно смешиваете пигменты перед распылением. Номер цвета отображается на видном месте, что позволяет тем из нас, кто любит выстраивать свои краски по числовой последовательности, сделать это, и название цвета следует за ним. Линия красок очень обширна: более 200 цветов доступны моделистам всех жанров.

Эта краска сильно пигментирована, поэтому вы получите очень яркие цвета.При этом невероятно важно тщательно встряхнуть краски перед их использованием. К счастью, мешалка быстро справляется с любым скопившимся пигментом, и бутылки быстро перемешиваются. Замечу, что у меня была пара бутылок, которые, возможно, были более старым инвентарем и несколько устоялись. Я быстро помешал миксером, и мешалка начала творить чудеса. Металлические краски с их тяжелыми пигментами требуют большей работы, чтобы правильно смешать, но это не редкость для такого типа красок, независимо от марки.

Продается как кисть, так и краска для аэрографа, я начал со своей кисти. Несколько капель в моей палитре, и я начал интересоваться их заявлением о возможности распыления без разбавления. Как я сказал выше, он сильно пигментирован, и обычно это означает, что вам приходится жертвовать производительностью в одной области, обычно при рисовании кистью, ради аэрографии или наоборот. Я отложил эту мысль в сторону, окунул кисть в свою первую часть. Покрытие исключительно хорошее, первый проход прошел очень равномерно, и для 100% покрытия потребовалось самое светлое из вторых слоев.Я обнаружил, что с Vallejo Air требуется до 4 слоев, чтобы получить «ровное» покрытие, и даже тогда оставалось много неровных пятен. Краску AMMO действительно можно нанести одним слоем, если вы более талантливы, чем я (почти все!), И даже со вторым слоем они легко смешиваются, оставляя красивый ровный слой краски.

Затем я обратился к своему аэрографу. Краска утверждает, что стреляет не разбавленным через аэрограф при давлении 17 фунтов на квадратный дюйм. Mig рекомендует покрывать модель тонкими слоями, постепенно наращивая цвет за несколько световых проходов по сравнению с действительно толстым одинарным слоем.Я выбрал красный, потому что он был таким ярким и захватывающим. Это был резиновый ошейник для ускорительного двигателя космического орла 1999 года. Я загрунтовал поверхность их белой грунтовкой One Shot (позже сделаю отдельный обзор — предупреждение о спойлерах — это потрясающе!), И она полностью затвердела. Я зарядил свои Harder и Steenbeck Infinity иглой 0,4 мм, установил PSI на 17 и ждал разочарования — конечно, никакая краска, которая была настолько густой, что могла нанести краску одним слоем, не могла пройти через мой аэрограф без разбавителей.

Ну, я не знаю, какой тип магии использует Миг, но краска AMMO нанесла самый тонкий из начальных слоев, равномерно покрывая поверхность легким туманом. Я покрыл каждый воротник и дал им немного высохнуть, прежде чем накладывать последующие слои. Каждый слой медленно добавлялся к окончательному цвету, а четвертый и последний проход света полностью покрывал модель. Общее время распыления — около 2 минут, и у меня получился идеально нарисованный предмет.

Но это был только красный цвет.Конечно, металлы будут бороться. Я снова нанес металлический слой на загрунтованную часть, медленно наращивая слои. С каждым слоем я мог видеть, как появляется все больше конечного продукта. Конечный результат — гладкая поверхность, похожая на металл. Моя проблема с металлическими акриловыми красками заключается в том, что вы всегда можете увидеть металлическую чешуйку, оставляя модель очень песчаной и шероховатой на ощупь. Только не с AMMO. Пигменты настолько тонко измельчены, что их не видно, а после отверждения они становятся гладкими на ощупь.

Раньше работая с акрилом, я знал, что иногда мне придется иметь дело с высыханием наконечника. Я был приятно удивлен тем, как долго я мог распылять без тех характерных брызг, которые сигнализируют о начале высыхания наконечника. Я смог нанести на деталь 4 слоя без малейшего намека на высыхание кончика. Металлик был почти таким же, только начало высыхания наконечника после 4-5 минут прохождения света на гораздо более крупных соплах.

Я терпеливый моделист, поэтому я позволил краске застыть в течение 24 часов в комнате с температурой 16 ° C, прежде чем обрабатывать их.Когда я наконец прикоснулся к поверхностям, они были такими же гладкими, как и выглядели, и я поцарапал поверхность зубочисткой, и у меня совсем не было краски, которую можно было снять. Я положил немного ленты Tamiya и дал ей полностью приклеиться, а затем отстранился, боясь, что она отслоится, как многие краски Vallejo… ничего. Я набрался смелости и вытащил свою самую дешевую и самую липкую ленту… Paint Stripper, как я стал ее называть. Я положил ее на большую длину и плотно прижал к моей окрашенной поверхности.Я начал медленно его снимать и не увидел краски на ленте. Я сорвал его, как пластырь, ожидая увидеть на нем куски краски… ничего. AMMO противостоял страху Paint Stripper и рассмеялся ему в ответ.

Итак, теперь я был на распутье — у меня было более 40 бутылок красок из другой линии, которые, как я знал, никогда не будут работать так, как только что сделал AMMO. Хотя я заядлый строитель, я знал, что пройдет некоторое время, прежде чем мне потребуется заменить линию. Итак, я сделал то, что сделал бы любой нормальный моделист! Я выставил всю свою линейку красок на продажу на местной закупке и продаже и надеялся, что смогу получить достаточно от этой продажи, чтобы профинансировать свой переход.К счастью, на протяжении многих лет у меня были связи со многими людьми, и я смог связаться с человеком, который хотел забрать всю мою коллекцию, что позволило мне восстановить свою линию красок с помощью AMMO.

Я уже испытал краску, и у меня ее не было уже 72 часа. Представьте себе эту сцену — у меня был недавно выкрашенный корпус из модели Star Trek. Я тщательно замаскировал корпус, создав несколько замысловатых полосок, и нанес свои акцентные цвета поверх базовых покрытий. Я наклеил декали и приклеил блюдце к корпусу, когда неуклюже пролил клей CA на корпус.Наклейки отслоились, и я подумал, что моя тяжелая работа испорчена. После ряда ругательств, от которых моряк покраснел бы, я достал наждачную бумагу с зернистостью 2000 и начал гладить поверхность. Да, акцентный цвет местами стирался, но, что удивительно, базовый цвет остался почти неизменным, и для его выравнивания требовалось самое светлое верхнее покрытие.

Я, безусловно, рекомендую этот продукт, но из этого следует то, что я был настолько впечатлен продуктом, что я резко сменил краску, которую я собирал годами в различных проектах.Так что я переключился и не оглядывался. Это качественный продукт, поддерживаемый качественной компанией. У них есть полный набор красок для всех жанров, а также ряд вспомогательных продуктов, включая смывки, масляные кисти и эффекты. Я с нетерпением жду, что еще предлагает эта компания! Посмотрите их здесь! Вы не будете разочарованы.

2 способа разбавить акриловую краску | Рисование акриловыми красками для начинающих

Живопись акриловыми красками для начинающих Нэнси Рейнер

Хотя многие из материалов, используемых в акриловой живописи — краски, кисти, материалы и поверхность — знакомы любому художнику, подход к акрилу так же, как, например, к маслу или акварели, помешает вам использовать полные возможности среды.Чем больше вы знаете об акриле, тем лучше вы подготовитесь к изучению уникальных характеристик этого универсального материала, экспериментируя и варьируя методы в соответствии с вашими потребностями.

«В альбоме« Пейзаж и галактическая пыль »(акрил и сусальное золото на панели, 48 × 60) я позволил фону сусальным золотом оставаться видимым сквозь слои прозрачных и непрозрачных цветов, разбавив краску водой для создания размытия и смешав краску со средами для создания глазури », — говорит Нэнси. Откройте для себя гораздо больше в новом eMagazine Acrylic Painting for Beginners (3 доллара США).99).

Существует два варианта разбавления акриловой краски: вода или акриловая среда. Вода разрушает связующее в акриле, разбавляя краску, делая ее похожей на акварель, и позволяет ей тонуть в поверхности, в результате чего получается матовый финиш. Акриловая среда сводит к минимуму потребность в добавлении воды и позволяет краске ложиться на поверхность, сохраняя богатый глянцевый вид. Количество добавляемой воды зависит от желаемого эффекта и поверхности. Добавление до 30 процентов воды в акриловую краску разбавляет ее, но все же позволяет покрывать поверхность.Добавление 60 или более процентов воды создает водянистую краску, называемую стиркой . Втирание белья в впитывающую поверхность так, чтобы остался только намек на цвет, называется пятном .

Точно так же добавление более или менее среднего к акриловой краске создает различные качества. Добавление до 30 процентов медиума в краску разбавит ее, но все же позволит покрыть поверхность. Добавление 60 или более процентов материала создает большую прозрачность, часто называемую глазурью .

Подробнее >>> Картина акрилом для начинающих (eMagazine) от Художник по акрилу

Как использовать акриловые гели и среды (видео)

Считаете ли вы, что вам следует использовать среды?

Вы, наверное, привели пару и поигрались, но используете ли вы те, которые подходят?

Или злоупотребление медиумами приносит больше вреда, чем пользы?

Акриловые краски могут изменить консистенцию акриловой краски и предоставить вам больше гибкости и творческой свободы, чем любой другой тип краски.

Уловка состоит в том, чтобы использовать правильные для правильной ситуации.

В чем разница между гелями и средами?

Гели обычно используются густо, чтобы сохранить форму и придать текстуру.

Среды текучие и используются для разбавления красок и предоставления акриловым краскам дополнительного рабочего времени для смешивания…

Часть 1 Акриловые гели:

Как читать этикетку на акриловом геле

Название часто описывает консистенция, связующее и глянцевое покрытие.

Например:

Soft Gel Gloss — Мягкий (более тонкая консистенция) гель (связующее) блеск (блеск)

Regular Gel Matte — Обычный (такой же консистенции, как у обычной краски) гель (связующее) матовый (блеск)

Heavy Gel Semi-Gloss — Гель для тяжелых тел (более густая консистенция) (связующее) сатин (блеск)

Итак, если вы используете тяжелый акрил для тела и хотите продвинуться дальше, но не Если вы не хотите менять его консистенцию, вы можете добавить «Обычный гель» (матовый, полуглянцевый или глянцевый).

Это увеличит объем вашей краски без необходимости использования большого количества чистого пигмента.(Это, конечно, снизит укрывистость краски)

Название не означает, что мягкий гель после высыхания будет иметь мягкое покрытие. Это просто означает, что он имеет более мягкую консистенцию, то есть более тонкую консистенцию, это немного вводит в заблуждение.

Если вы думаете о них с точки зрения кулинарии, среды похожи на сливки, гели могут варьироваться от двойных сливок до взбитых сливок!

В видеоуроке выше я демонстрирую обычный гель и сверхтяжелый гель

7 основных свойств гелей и сред

Консистенция: Гели варьируются от мягких до очень тяжелых, в зависимости от того, какой финиш вы хотите получить.
Блеск: Обычно у вас будет матовое, полуглянцевое и глянцевое покрытие.
Прозрачность : Глазурная жидкость может создавать тонкие полупрозрачные пленки краски — идеально для классических техник окраски, таких как глазирование.
Склеивание / ламинирование: Soft Gel Gloss можно использовать в качестве заменителя клея для создания коллажных эффектов.
Пленка краски: Создает слой краски, который «скрепляет», если слишком водянистая пленка акриловой краски часто не удерживается тонким слоем, она может отделиться.Используя среду, например, глазурь, вы можете работать с тонкими слоями, которые не растекаются, но все же имеют стеклянную отделку.
Стоимость: Используя средство для растягивания краски, вы можете добиться большего.
Добавление текстуры: Вместо использования густой краски вы можете создать текстуру с помощью геля и краски поверх.

Почему их так много?

Хороший вопрос, у некоторых производителей есть огромный выбор носителей, из которых часто бывает сложно выбрать, поэтому часто вы просто выбираете один, случайный выбор, сделанный инстинктивно, и это не дает желаемых результатов, поэтому вы не делаете этого. Я вообще не пробую.

Я использую 2.

Я очень стараюсь, чтобы ваша картина была как можно более простой, когда вы только начинаете, потому что чем меньше вам нужно беспокоиться технически, тем больше времени у вас действительно есть.

Я использую Soft Gel Gloss и Glazing Liquid Gloss на 90% своих акриловых картин.

Вот и все.

Почему?

Мягкий гель-блеск имеет 2 различных применения:

1. Чтобы разбавить консистенцию краски, но при этом сохранить видимые следы кисти.
2. Разбавить водой для создания изоляционного покрытия. Изоляционное покрытие помогает отделить картину от последнего слоя лака и защитить картину от атмосферы. (см. Как нанести изолирующий слой)

Glazing Liquid Gloss используется для смешивания краев и получения очень тонких глазурей при работе на мольберте.

Профессиональный совет: я использую глянцевую версию глазирующей жидкости, потому что в полуглянцевых и матовых версиях матирующее средство, содержащееся в среде, иногда может вызывать молочный оттенок, особенно на очень темных, черных участках картины.

Из чего состоят гели?

Гели изготовлены из связующего вещества, которое используется при создании акриловых красок — акрилового полимера.

Так, например, акриловая краска желтая охра содержит: пигмент (желтая охра) и связующее (акриловый полимер)

Гель содержит связующее вещество (акриловый полимер), поэтому по сути является бесцветной краской.

Они бывают разных текстур и консистенций, которые можно комбинировать с вашей краской, чтобы управлять желаемыми эффектами.

Все дело в деньгах

Одна из основных задач гелей и сред — это продление срока действия краски по экономическим причинам.

Используя качественный акрил, смешанный с гелем (лучше всего подойдет обычный гель или мягкий гель), вы можете эффективно создать свою собственную «самодельную» студенческую коллекцию.

Предупреждение: хотя консистенция будет похожа на диапазон художника, то, как краска ведет себя и ощущается на кисти, немного отличается, поэтому я предпочитаю использовать ее только для подкраски.

При смешивании краски с гелями ограничений на количество добавляемого геля нет, все, что произойдет, это то, что смесь краски станет все менее и менее непрозрачной. Это будет то же самое, если вы разбавите краску водой, конечно, но с водой это сделает консистенцию более тонкой, тогда как с гелем вы можете сохранить тяжелую консистенцию краски.

Я предпочитаю немного разбавлять краски, когда использую локальные цвета для рисования, поэтому я бы использовал для этого мягкий гель-блеск.

Разбавляет консистенцию краски из тюбика (с использованием GOLDEN тяжелых акриловых красок), но при этом создает идеальную консистенцию для моей начальной стадии «укладки» картины.

Это все равно что быть вашим собственным мини-производителем красок!

Профессиональный совет: в целом акриловые краски очень безопасны, без обесцвечивания, в отличие от масляной краски, где чем больше масла добавлено, тем медленнее время высыхания и выше вероятность обесцвечивания картины со временем — из-за дополнительного количества масло в лакокрасочной пленке.

В видеоуроке выше я демонстрирую мягкий гелевый блеск и грубый гель пемзы

Вы художник или разливщик?

Различные гели имеют разный химический состав, который влияет на их смешивание с краской. Если вы хотите, чтобы краска по-прежнему ощущалась как краска, сохраняла мазки кисти, оставалась пиками или текстурой, тогда идеально подойдет гель с так называемой короткой реологией . «Реологический загуститель» помогает среде оставаться в фиксированной форме, а не выравниваться.

Итак, если вы хотите создать текстурную текстуру предмета с помощью мастихина, использование «Extra Heavy Body Gel» создаст жесткие пики, которые удерживают форму.

Другие гели были специально разработаны для выравнивания и никогда не смогут оставаться в фиксированной форме. Clear Tar Gel, как следует из названия, имеет очень вязкую, вязкую текстуру, очень похожую на патоку. (извините за другую аналогию с выпечкой) это называется длинная реология .

Таким образом, даже если 2 геля могут иметь одинаковую толщину и консистенцию (часто называемую вязкостью), они будут вести себя по-разному в зависимости от того, был ли добавлен «реологический загуститель».

Например:

Самовыравнивающийся прозрачный гель

и мягкий гель имеют одинаковую консистенцию, самовыравнивающийся гель отлично подойдет для создания рисунка, на котором вы не хотите видеть никаких видимых следов кисти, тогда как мягкий гель поможет для достижения более текстурного эффекта.

Обратите внимание: Clear Tar Gel и Self Leveling Gel являются исключениями из правила геля для придания текстуры и вязкости вашей акриловой краске.

Специализированные гели

Golden производят несколько специализированных акриловых гелей , которые добавляют грубую или зернистую текстуру, от геля пемзы, который может быть отличным для пляжных сцен, до формовочной пасты, которая идеально подходит для создания поверхностей, ее даже можно вырезать!

Жидкие среды, такие как жидкий блеск для акрилового остекления, отлично подходят для увеличения рабочего времени акриловых красок и упрощают смешивание.

Видео, демонстрирующее Acrylic Glazing Medium и Acrylic Retarder

Хотите узнать больше о том, как использовать гели в акриловых картинах?

Вам стоит взглянуть на мой курс «Абсолютные новички» по рисованию акриловыми красками «», где я учу вас классическим техникам рисования с использованием современных акриловых красок.

13Июн

Масло в колодцах приора 16 клапанов: Масло в колодцах свечей приора 16 клапанов – АвтоТоп

13 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Появление масла в свечных колодцах Приоры: причины и методы решения

Любые неполадки в автомобиле подлежат немедленно ремонту, иначе далее может последовать осложнение и как результат понадобится сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

Некоторые авто имеют определенный ряд недочетов, к которым владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных Приора стало привычным делом, хотя и встречается явление не так часто. И поэтому владельцы отечественных авто стараются решить данную проблему как можно скорее.

Проводить ремонт при наличии навыков восстановления транспорта можно самостоятельно, никаких сложностей при исполнении не последует.

Почему в Приоре масло скапливается в свечных колодцах и к чему это приводит?

Распространена проблема в двигателях с объемом 1,6 литра. В ранних версиях под клапанной крышкой находились резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного примыкания деталей.

Для современной Приора масло в свечных колодцах образовывается в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации авто или же при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.

Это тот самый случай, когда завод попытался сократить издержки и упростить конструкцию. Однако, они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попадалову». Этот принцип можно использовать ко всем случаям в жизни, и в отношении своего автомобиля так же.

Собираться масло в колодце Приора может даже в совершенно новом автомобиле, поэтому, сразу же после покупке стоит проверить транспорт на СТО или же в собственном гараже. В противном случае новенькое авто может преподнести очень неприятный сюрприз, и причина такой пакости заключается исключительно в использовавшемся герметике.

Велика вероятность, что после выпуска или длительного простоя авто в салоне некачественный состав просто-напросто рассохнется. А в результате пробных или первых продолжительных поездок будет скапливаться масло в колодцах. И чтобы избежать дорогого ремонта на приобретенной модели, стоит не упускать возможность, а проверить качество работы установленной системы.

Если масло будет довольно долго находиться в свечном колодце, то в результате будет размягчен резиновый изолятор свечей. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточном получении двигателем специализированного масла.

Естественно подобное явление станет причиной нестабильной работы силового агрегата, а также последующей более частой диагностики и замены свечей. Поэтому для Приора в свечных колодцах масло считается хоть и распространенной проблемой, но довольно острой. И как следствие, требует немедленного разрешения, иначе несвоевременный ремонт может понадобиться, когда автомобиль просто заглохнет на загородной трассе.

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Новичкам-автомобилистам рекомендуется обратиться в специализированное СТО для правильного проведения ремонта. Если же владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, то понадобится подробное изучение инструкции и точное ей следование.

Поскольку для Приора масло в колодцах свечей не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо приступать к ее решению как можно раньше.

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

3. Снимается крышка клапанов.

4. Снимается распредвал и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом пункте остановимся подробнее. Фраза «удаляется старый герметик» не означает, что можно сковырять его отверткой или ножом! Делать этого ни в коем случае нельзя! На металле останутся царапины и задиоы, и вы никогда не сможете добиться герметичности частей.

Они будут сопливить маслом и подсасывать воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, уайтспиритом. Просто смачиваем тряпочку, и трем поверхность, до того момента, пока не очистим деталь.

5. Поверхность крышки промазывается анаэробным герметиком, и проводится сборка в обратном порядке.

Такая система довольно проста, но требует также тщательной промазки уплотняющим составом стыки между соединениями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы довольно часто содержат на стенках старый состав. Обычно они довольно тщательно покрыты герметиком и его также следует стереть с поверхностей.

Все это позволит удалить в свечных колодцах на Приоре масло и герметик и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

Стирать старый герметик необходимо в обязательном порядке. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В итоге потребуется повторное проведение вышеуказанной операции.

Затраты на проведение работ минимальные, поскольку для покрытия всех поверхностей хватит всего лишь одного тюбика. Также важно учитывать, что в колодце масло Приора скапливается при неправильной герметизации повторно, а как результат потребуется потеря личного времени для еще одного ремонта.

Использовать для обработки соединения колодцев необходимо специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской. Но при проведении работ важно помнить и о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если же работа была проведена некорректно, и последовали более серьезные проблемы: пробой, ухудшение работы силового агрегата, то рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

Для владельцев моделей с 1,5 л двигателем подобная замена не подходит. Поскольку потребуется покупка новых прокладок и установка их между соединяющимися частями. В частности стоимость такого ремонта будет весьма незначительной. Но стоит помнить и о пробивании свечи, и о том, что впоследствии просто может выйти из строя катушка.

При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае протекания будет медленнее разъедать изоляцию. Также стоит удалять не только старый герметик, но и образовавшийся нагар, ведь он также негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование авто будет обеспечено лишь при поддержании его нормального состояния.

Устранение течи масло в свечном колодце у приоры

Замена сальников на ВАЗ л, 16 клапанов

Задайте вопрос эксперту. Не нашли ответа?

Не спешите уходить! Задайте вопрос нашим экспертам и в ближайшее время ответ появится на этой странице! Ваз перестала гореть лампочка аккумулятора на панели и пропала зарядка. Регулировка ручного ножного тормоза Мерседес.

Откуда течь масла в свечные колодцы на Гранта и как ее ликвидировать

Ручник мерседес. Замена антифриза Хундай Солярис. Бардачок KIA Cerato. Замена прокладки клапанной крышки Лада Vesta. Как снять клапанную крышку на Приоре 1,6 16кл.

Vesta гнет клапана? Лада Веста, загнула клапана.

Лада Веста. Недоделанное ТО Масло в свечных колодцах Как правильно закручивать клапанную крышку двигателя после замены прокладки ГБЦ?

Масло в свечных колодцах последствия

Как исправить попадание масла в свечные колодцы ваз. Течет прокладка клапанной крышки.

ВИДЕО: ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!!! Течь масла в колодца! NEXIA

Замена прокладки клапанной крышки на Калине 1. Замена сетки бензонасоса на лада калина, приора, гранта, ваз Почему Масло в свечных колодцах????

Рекомендуем: Какое масло заливать в коробку Лада Калина 1.6 8кл

Устраняем причину! Обуждение раздела Замена прокладки клапанной крышки Лада Vesta.

Крышку ГРМ снимать обязательно,иначе единожды прижав крышку установить не получится Заодно ревизию ремня проведете. А в общем очень хороший авто у меня акпп,г. Здраствуйте ошибка p это она?

Точнее с этим клапаном связано? Думается что придется тянуться, когда на скорости коробку втыкаешь Вилка снимается не так, не надо скобу вынимать. На нее наоборот надо нажать. Под клапанной крышкой надо ещё смазать герметиком заглушку под трамблёр иначе будет капать на катушки зажигания.

Течет масло на приоре

Ты просто супер обьяснил на что жалуется Я на логане катался 3 года с текущей прокладкой, да и черт с ней Проще чем возиться. Привет Алексей, тоже предстоит замена прокладки. Поддон снимать не надо? Я в смысле можно обойтись без ямы? Не затронуто: Температура горения газа выше чем у бензина, а не только длительность горения.

При этом увеличенная тепловая нагрузка на клапана и седла клапанов, особенно на высоких оборотах, давить тапку в пол на газу не стоит.

Замена сальников на ВАЗ л, 16 клапанов

И где то слышал что клапана смазываются и охлаждаются бензином.

Смотрите также: Тормозные диски на приору передние цена в Волгограде

При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.

Масло в свечных колодцах у Лады Веста

У Лады Веста есть неприятная недоработка. Недостаточно надежная герметизация двигателя, между клапанной крышкой и головкой блока цилиндров. Из-за этого в свечные колодцы попадает масло. Проблему можно устранить у дилера по гарантии – нужно лишь переклеить пастель распредвалов и надежно загерметизировать двигатель. Или же обратиться на СТО.

ИНТЕРЕСНО: Чаще всего масло «подтекает» во 2 и 4 свечной колодец. Это связано с особенностями работы двигателя.

Чаще всего проблема встречается на автомобилях, где заводом изготовителем не предусмотрено прокладок в классическом их понимании, а используется анаэробный герметик, который уплотняет между собой ГБЦ, постель распредвалов и клапанную крышку. В таком случае, учитывая непостоянное качество сборки АвтоВаза, наблюдается проблема нарушения герметичности плоскостей соединяющихся в верхней части ГБЦ. А так как в ГБЦ давление масло довольно высокое (около 3-4 бар), то масло начинает поступать в свечные колодцы

Чем грозит масло в свечных колодцах?

Из-за течи масла свечи и катушка зажигания быстрее выходят из строя. Свечи и катушка ломаются не сразу после попадания на них масла. Но со временем детали выйдут из строя – они не предназначены для работы в таких условиях.

Многие водители отмечают, что из-за масла в колодцах свечей двигатель начинает троить. А также он может тяжелее запускаться. Особенно часто это проявляется в холодное время года.

СОВЕТ / ИНТЕРЕСНО: Двигатель троит из-за масла в свечных колодцах? Заглушите и заново запустите мотор. В большинстве случаев проблема отступит на время. Этого времени хватит, чтобы доехать до СТО.

СОВЕТ / ИНТЕРЕСНО: Повреждения свечей, катушки зажигания и общая нагрузка на двигатель зависят от условий эксплуатации. Многие водители, которые используют авто в щадящем режиме, узнают о течи масла только при замене свечей зажигания. До этого момента неисправность не доставляет дискомфорта. Если же водитель любит агрессивную езду, то рабочий ресурс свечей, катушки зажигания и двигателя заметно уменьшается.

Как устранить неисправность?

Лучшее решение проблемы – переклейка постели распредвалов. Так вы точно устраните подтеки и защитите детали от повышенного износа.

причины возникновения и как устранить течь

Резюме

Причинами течи масла в свечные колодцы шестнадцатиклапанной силовой установки Лада Гранта является неплотное соединение клапанной крышки с постелью распредвалов и/или крышки распределительных валов с ГБЦ. Неисправность повышает уровень пожарной опасности и ведет к выходу из строя катушки зажигания и свечи.

Предотвратить подтекание помогает обработка стыков сопрягаемых деталей головки блока цилиндров анаэробным герметиком. Для нанесения герметичного состава необходимо демонтировать детали и подготовить поверхности. При обратной сборке обязательно заменить прокладки ресивера и пользоваться динамометрическим ключом.

Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Причины проблемы

Появление масла на свечах зажигания сопровождается троением двигателя в первое время после запуска, также синеватым оттенком выхлопных газов. Когда двигатель прогревается, эти признаки исчезают. При такой проблеме силовой агрегат будет потреблять больше смазки, эти симптомы свидетельствуют о неправильной температура в цилиндрах двигателя. Появление маслянистого нагара говорит, что калильное число СЗ слишком высокое.

Проблема может быть обусловлена износом маслосъемных колпаков, поршневых колец либо втулок клапанов. Могли износиться поршни или цилиндры, если будет засорена вентиляционная система картера, то в камеру сгорания будет попадать лишняя смазка.

Слой нагара на СЗ может быть разным в зависимости от степени запущенности силового агрегата. Обычно проблема заключается в маслосъемных колпачках, если нагар появился сверху на резьбе, а если снизу или на электроде, то виноваты поршневые кольца. Такие проблемы сопровождаются снижением мощности ДВС, увеличением расхода бензина, трудным запуском, также неустойчивыми холостыми оборотами мотора.

Если на СЗ имеется слой смазки с остатками не сгоревшего топлива, это говорит о неработоспособности цилиндра в результате износа клапана либо перегородки между кольцами. В этом случае ДВС будет троить постоянно, а расход бензина может увеличиться в два раза.

Полезные советы

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.

Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.

Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.

Как устранить неисправность?

Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, есть несколько вариантов избежания проблемы. Рассмотрим каждый из них.

Очистка системы вентиляции картера

Процедура продемонстрирована на примере автомобиля Лада Гранта:

Нужно ослабить хомут и отсоединить патрубок вентиляционной системы картера от воздухоподводящей магистрали. Отсоедините второй конец патрубка от штуцера, расположенного на крышке ГБЦ, шланг после этого можно снять. Аналогично проведите демонтаж патрубка малой ветки, для этого его нужно отсоединить от ГБЦ и штуцера модуля впрыска. На этом этапе нужно отсоединить подводящий патрубок вентиляционной системы, отключив его от штуцеров БЦ и ГБЦ.
Все патрубки необходимо промыть с помощью керосина либо топлива, после чего продуть их воздухом и высушить. Не лишним будет произвести очистку отверстий штуцеров.
Демонтируйте крышку ГБЦ.
Открутите винты фиксации устройства маслоотделителя на внутренней стороне крышки ГБЦ, демонтируйте шайбы. Корпус маслоотделителя надо снять.
Затем из ГБЦ извлекаются все сетки, которые необходимо промыть керосином вместе с крышкой ГБЦ и маслоотделительным элементом.
Сборка всех компонентов системы производится в обратной последовательности.

Раскоксовка мотора

Для свечей, которые заливает маслом, вариантов решения проблемы не много. Можно попробовать произвести раскоксовку силового агрегата, которая осуществляется так:

Демонтируются высоковольтные кабеля и извлекаются все СЗ. На этом этапе желательно запомнить их расположение. После этого высоковольтные кабеля открутить с катушек.
Из мотора сливается расходный материал, пробка слива ставится на место. В двигатель нужно залить специальное средство для раскоксовки. Оптимальным вариантом будет раскоксовка всех цилиндров ДВС.
После этого СЗ необходимо несильно закрутить, это позволит предотвратить испарение средства. Так машину нужно оставить на 6-12 часов в зависимости от того, что написано в инструкции по применению очистителя. Подождав соответствующее время, выкрутить СЗ, но делать это аккуратно, иначе очиститель вместе с остатками нагара может разбрызгаться по моторному отсеку.
После откручивается пробка слива и сливается весь расходный материал вместе с остатками нагара. В мотор можно залить масло и покрутить его на стартере на протяжении 10 секунд, это нужно сделать без установленных СЗ и подключенной катушки. Такие действия позволят предотвратить гидроудар при запуске ДВС. Когда убедитесь, что в цилиндрах больше нет нагара, СЗ необходимо закрутить на место.

Сообщества › Chevrolet Club › Блог › Масло на резьбе свечей

Извиняюсь если кому-то надоел, но все же еще один симптом — резьба свечей в масле . И главное сверху у кк свечи абсолютно сухие .Но не похоже как-то чтобы 0.5 литров масла на 200км уходило туда. Откуда оно там ? Ну и пример перегазовки ( если что это вода вылетает)

Комментарии 37

В цилиндрах масла нет у вас! Масло у вас в свечных колодцах. При выкручивании свечей стекает по резьбе. Вот так!

та же фигня, одна свеча сухая три остальные резьба в масле, уровень от замены до замены, меняю масло раз в 8 тыс, колодцы сухие чистой ветошью проверял, дыма синего нет

Эх. вот и думай… то ли масор жрется и туда забрызгивают колпачки то ли масло шелл попалось Г

я масло лью кастрол, гидрики постукивать начали, посоветовал мастер при замене грм лить эльф 10W40 так как говорит двиг не новый а масло мол хорошее пробег 172 тыс

Я хочу попробовать 5в40 зик или лукойл люкс.Уже завтра на сто поеду . Замериют компрессию и скажу чтоб осмотрели на течи, а там уже решу менять масло или скидывать бошку. На форумах пишут что масло на резьбе свечей это колпачки, но блин -уже долито 2.3 литра, могли бы быть кольца, но электроды свечей то в норм. состоянии… загадка кароч

Гофра которая от картера идет к воздушному фильтру абсолютно сухая и без масла

ну, допустим… и долго ты собираешься подливать? Чудес то не бывает, кольца нужно менять потому что самый большой угар именно из-за них, в отсос оно просто не успевает, да и в принципе через гофру много не попадёт, у меня за полгода скапливается две-три столовые ложки при объёме 3.5 литра, который по паспорту имеет право на расход в 1 литр на 5000.

Я конечно не эксперт, но если б сожралось бы масла 2.4 литра в камере сгорания, то на свечах бы былиб следы горелого масла и валил бы хоть какой-то дым . Так то уже настал день х -сегодня на сто, там замер компрессии и всяческие осмотры, а дальше уже решение вскрывать или нет

дым не всегда валит из трубы, на самом деле это необязательное сопутствующее, оно может приспокойно выжгаться вместе с бензином, и только когда уже совсем раздолбит поршни, будет паровозить

На сто сказали что это колпачки и масло на резьбе свечей это тоже колпачки. Объяснили расход по трассе тем что постоянно еду на 3к и колпачки не справляются. Они у меня просто катались. Компрессию должны были замерить, но я загонялся по жаре и забыл спросить сколько. Но еще меня обрадовали…бачок гура у меня текет и его капли летят на кпп и они не поняли подтекает ли у меня сальник между двигом и мкпп или нет. Так то лужица образуется с левой стороны стекая со штуки похожей на мини защиту. Вобщем нужен тест драйв .

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

avtoexperts.ru

Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное «троение» двигателя, нестабильный холостой ход не могут не напрягать владельца.

Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.

Возможные причины замасливания свечей:

1. Направляющие клапанов; 2. Сальники клапанов; 3. Клапана; 4. Поршневые кольца; 5. Повышенный уровень масла в картере двигателя; 6. Засорение канала вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

• «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя;

• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;

• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;

• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.

Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.

3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.

4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.

Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.

6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор. Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.

При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого масла.

Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Устранение течи масла в свечные колодцы — Auto-Self.ru

В полости для вкручивания свечи зажигания не должно быть каких-либо технических жидкостей. Если же вы обнаружили масло в свечных колодцах, рекомендуем как можно скорее устранить причину данной неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также саму процедуру уплотнения соединений с помощью герметика, замену сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

Основная причина

Масло в свечные колодцы попадает через негерметичность стыка элементов, отделяющих колодец от внутреннего пространства ГБЦ. Встречается несколько вариантов конструкции головки блока.

Вставка свечного колодца вкручивается в ГБЦ. Между верхней частью вставки и клапанной крышкой устанавливается сальник. Чаще всего масло в колодцы попадает при естественном старении уплотнителей, которые переживают многочисленные перепады температур, воздействие газов и моторного масла. Реже утечка происходит через резьбовое соединение нижней части вставки. Такая конструкция используется на двигателях 3S-FE, 4S-FE, на примере которых мы и рассмотрим собственноручное устранение проблемы.
Вставка свечного колодца вставляется в ГБЦ, в верхней и нижней части соединение герметизируется сальниками. Именно таково устройства ГБЦ на двигателях ВАЗ 2112 1.5 л с 16 клапанами. Уплотнительные кольца со временем ужимаются и теряют свою эластичность, что и становится причиной проникновения масла.
Трубка свечного колодца отсутствует как таковая. Стенки полости для вкручивания свечи зажигания являются составными частями ГБЦ. Именно по такому типу устроен двигатель ВАЗ 21126, устанавливающийся на Лада Приора, Калина, Гранта. Между нижней частью головки блока, постелью распредвалов и крышкой клапанов отсутствуют прокладки. Герметичность достигается нанесением на привалочные плоскости герметика. Из-за многочисленных перепадов температур, а также деформации при затягивании болтов крепления ГБЦ, постели распределительных валов и крышки, невозможно добиться идеального прилегания деталей. Это и становится причиной проникновения масла в свечные колодцы.

Система вентиляции картера

Повышенное давление картерных газов – одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Принцип работы вентиляции картера замкнутого типа предполагает подвод смеси паров масла, бензина и отработавших газов обратно во впускной коллектор.

За дозирование порции газов отвечает клапан PCV. Если по каким-либо причинам клапан не будет справляться со своей задачей, внутри ГБЦ образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной цилиндропоршневой группе. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции картера труднее справляться со своей задачей.

В случае обильного запотеваня вокруг прокладки клапанной крышки, поддона, масла в воздушном фильтре, свечных колодцах, настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. При повышенном давлении отработавших газов замена прокладок с нанесением анаэробного герметика даст лишь краткосрочный эффект.

Симптомы и последствия

Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники ВВП/модули зажигания и выкрутить свечи. Масляная пленка на элементах и будет главным признаком негерметичности. Если вовремя не устранить причину попадания масла, двигатель начнет троить, потеряет мощностью во всех либо определенных режимах работы, что может вылиться еще и в большой расход топлива. Вероятнее всего, по причине пропусков зажигания в цилиндрах на приборной панели загорится Check Engine.

Приводит к таким последствиям негативное воздействие моторного масла на уплотнитель наконечника высоковольтных проводов, модулей катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, вследствие чего нарушается сгорание ТПВС в цилиндре.

Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов

Чтобы определить тип устройства свечных полостей, выкрутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант со вставки имеет гладкие стенки от начала и до конца отверстия. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык привалочных плоскостей клапанной крышки и постели распредвалов.

Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Извлекаются колодцы с помощью шлицевой отвертки (упираться отверткой необходимо в верхнюю каемку). Следите за тем, чтобы после выхода на трубке остался нижний сальник. Перед установкой сальников очистите вставки. Нижний сальник нужно смазать моторным маслом. С помощью наставки подходящего диаметра запрессуйте вставку до характерного щелчка.

Свечи в момент выполнения работ будут выкручены, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор либо сторонние предметы.

На видео вы можете увидеть, как при помощи самодельного съемника можно достать вставки для замены сальников свечных колодцев без снятия клапанной крышки, ресивера.

Двигатели 21126

На автомобилях Лада Приора, Калина, Гранта с ДВС модели 21126 необходимо снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, постель. Устранение причины попадания масла в свечные колодцы заключается в нанесении качественного анаэробного герметика. Использование силиконового прокладочного герметика не будет столь эффективным.

Герметик необходимо наносить тонким слоем на привалочные плоскости постели распредвалов. Слишком толстый слой при зажатии деталей приведет к выдавливанию герметика внутрь ГБЦ, что может стать причиной закупоривания магистралей системы смазки. После установки клапанной крышки внутренние стыки в свечном колодце также рекомендуем промазать прокладочным герметиком.

Герметизация резьбовых соединений

На автомобилях Тойота и других авто со схожим типом устройства ремонт заключается в смазывании герметиком нижней и верхней резьбы. Для снятия и последующей установки трубки необходимо накрутить и законтрогаить две гайки. Также необходимо заменить манжеты, уплотняющие стык вставки колодцев и клапанной крышки. Подробную инструкцию по снятию навесного оборудования, моментах затяжки, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля. Предлагаем посмотреть видео выполнения ремонта.

Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ, может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому все работы выполняйте максимально аккуратно.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Facebook
Twitter
Google+
Telegram
Vkontakte
Масло в свечных колодцах нексия 16 клапанов
Хорошо известно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.
При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.
Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных неполадок принято считать проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.
Читайте в этой статье
Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия
Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.
Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.
В том случае, если масло будет присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)
Такие сбои могут стать причиной того, что на приборной панели горит «чек» двигателя, мотору становится необходима постоянная компьютерная диагностика и сброс ошибок, не говоря уже о сниженном ресурсе самих свечей, ВВ проводов и других деталей.
Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).
Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому, что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал попросту рассохнуться.
Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.
Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:
снять впускной коллектор;
демонтировать кожух ремня ГРМ;
снять ремень ГРМ;
произвести снятие клапанной крышки;
вынуть распредвал из постели;
Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.
В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т.д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями. Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.
Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.
Полезные советы
Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.
Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.
Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.
Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.
Что в итоге
Как правило, решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если приобретать дорогостоящий профессиональный герметик, все равно цена небольшого тюбика остается вполне доступной.
Добавим, что на начальном этапе в ряде случаев менять свечи не обязательно, однако может возникнуть необходимость произвести отдельную очистку свечей зажигания. Только после удаления загрязнений и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и ровно.
Если в процессе нанесения герметика были допущены ошибки, тогда утечка масла может сохраняться и в дальнейшем. Например, анаэробные герметики затвердевают только в том случае, когда нет контакта с воздухом. Получается, если не удается достичь плотного прилегания поверхностей, тогда состав останется жидким и герметизации шва не произойдет.
Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.
Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.
Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.
Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.
Сделай тюнинг нексии!
Сейчас на сайте
Дополнительно
Обсуждения
Категории
Награды
Сегодня менял свечи, три поменял, четвертую просто не смог выкрутить, ключ вот вот треснет, так и оставил 3 новых 1 старая.
Главный вопрос: когда менял 3 свечи, обнаружил что везде масло- вся свеча в масле, наконечник ВВ провода в масле, ключ когда вытаскиваешь вместе со свечей- масло аж льет с них.
подскажите в чем причина, что поменять, и насколько опасно так ездить.
когда закончил работу. решил завести проверить. как я понимаю в момент замены свечей масло накапало в камеру, после завод повалил густой дым из под капота и из выхлопной. потом пропал. Для меня как для новичка было большое палево))))
почему в свечных колодцах масло?
С утра вышел завёл и зннннн
by Adminrive · Published 03.10.2015
Кто знает сколько стоит полная замена замка зажигания
by Adminrive · Published 29.11.2015
На 8 кдапаной нексии
by Adminrive · Published 22.07.2015
20 комментариев
прокладка клапанной крышки пропускает.меняй ее!
Смысла же нет менять, недавно меняли, как можно лечить?
Федя, новая прокладка и герметик)) если клапанная крышка пластиковая, то ее со временем ведет.
Ошибка выбора движка.8 клапки проблем не имеют!
Федя, подточи канальцы приженые, 40000 не капли не протекло 16кл 1,5
Denniska, подробнее можно?)
Федя, щас фотку скину
Федя, крышка клапонов пропускает на ней втулки надо подпилить
а то они не дают протянуть прокладку и продавлевает масло
Сточить можно напильником плоским прям чуть чуть, я стачивал 1мм мне хватило!
Понял спасибо) попробуем
Федя, у меня текло сильно, аж в машине пахло. И бери мягкую прокладку, а то бывают жесткие еще, они костенеют;(
Оригинальную заказали GM, я заебался сушить колодцы( а герметик какой посоветуете?
Denniska, ты про 40 000 с одной прокладкой, не шутишь?
Рустам, нет, что шутить то. У меня и печка греет збс, не чего не делал с ней!
Denniska, стачиват металические вкладыши?
Рустам, да металические втулочки
Стачивай федя втулки полностью герметик красный.полностью крышку не машь смаж только с одной стороны где 2полукруга .и сильно крышку не тяни
Стачивай полностью, я болгаркой сточил ,до этого немного стоянны были менял каждые 3 тыщи, ща стоятл полностью уже 10 тыщ все норм
Рустам, у меня 1,5 8 кл. пробег 35577 тоже все сухо. За 4 года поменял ступичный подшипник, и масло каждые 10 тыс. км.
Масло в свечных колодцах: причины и способы устранения. Замена сальников свечных колодцев
У «десяток», по сравнению с собратьями, есть масса отличий, которые заключаются в конструктивных особенностях двигателя. Кроме конструктивных есть и другие, более неприятные отличия, которые касаются неисправностей присущих десятому поколению ВАЗ.
Так одной из «больных мест» десятого поколения можно считать появление масла в свечных колодцах, которое попадает в эти места по большому счету из-за проблем с уплотнителями. В этой статье мы поговорим о том, почему это происходит, откуда масло в свечных колодцах и как это исправить.
Почему масло в свечных колодцах?
Как я уже говорил, конструктивной особенностью двигателей 10-го поколения является плохое уплотнение крышки клапанов, через которую собственно и происходит заброс масла в свечные колодцы. Особенность моторов десятого поколения объемом 1,5 литра заключается в том, что направляющие трубы (стаканы) имеют уплотнительные кольца, 1.6-литровые движки лишены этой особенности по той причине, что у них колодец является частью ГБЦ. Съемные стаканы также встречаются на моделях ВАЗ 2110-12, которые выпускались после 2002 года.
Чем это грозит?
Если ничего не предпринимать, то свечные колодцы в масле, по цепочке очень скоро вызовут ряд неприятных событий. Так из-за воздействия масла на резиновые изоляторы ВВ-проводов со временем может произойти пробой, который приведет к нестабильной работе двигателя, а также к необходимости чаще менять свечи зажигания.
Как решить проблему?
В большинстве случаев решение проблемы с маслом, попадающим в свечные колодцы на двигателях объемом 1,6 литра, заключается в том, чтобы снять крышку клапанов, добавить качественного герметика и установить крышку обратно. Если же у вас 1,5-литровый мотор, но вы также обнаружили масло в свечных колодцах, то в данной ситуации проблема в большинстве случаев связана с износом сальников, их еще называют прокладками или уплотнителями. Уплотнительные кольца установлены в верхней и в нижней части свечных колодцев, в каждом стакане по 2 сальника, то есть всех получается 8. Решение проблемы состоит в том, чтобы удалить масло из колодцев, затем следует замена сальников свечных колодцев.
Как происходит замена сальников колодцев на ВАЗ 2110?
Принцип примерно следующий. Снимается клапанная крышка вместе со всем, что может препятствовать работе, далее достаются колодцы. Производится очистка и замена сальников свечных колодцев. Весь процесс довольно сложный, поэтому на выполнение данной работы уходит от трех до пяти часов, в зависимости от ваших умений.
Главной проблемой данной процедуры считается съемник, который необходимо изготовить или купить. Съемник свечного колодца представляет собой шпильку (примерно 15 см длинной), кусок шланга диаметром 2,4 см, несколько подходящих шайб (максимально близкие по диаметру к свечному колодцу) и 3 гайки. Сборка съемника: первой на шпильку одевается шайба, после идет шланг, затем снова шайба, в конце втулка и гайки завершают конструкцию импровизированного съемника.
Работает съемник по следующему принципу: когда вы затягиваете гайку шланг сжимается и начинает «распирать» колодец. Приложив небольшое усилие, достаем свечной стакан целиком.
Главное проследить, чтобы сальники свечных колодцев правильно встали на свое место, также следует убедиться в том, что клапанная крышка встала на свое место.
Более подробно о том, как заменить сальники свечных колодцев на ВАЗ смотрите в этом видео
&nbsp
Износ направляющей клапана — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо горящего масла
Износ направляющей клапана — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо горящего масла
Износ направляющей клапана означает чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана.
По мере износа направляющих клапана движение из стороны в сторону может привести к неправильной посадке клапана.
Утечка клапана, вызывающая потерю компрессии, является еще одной причиной проблем с двигателем. По этой причине направляющие клапана необходимо проверять и заменять или ремонтировать, если они выходят за рамки спецификаций производителя.
Одна вещь, на которую вы почти всегда можете рассчитывать при восстановлении головки блока цилиндров, — это износ направляющей клапана. Направляющие клапана сильно изнашиваются; из-за постоянного трения между направляющей и штоком клапана.
Положительные уплотнения штока клапана
Что еще хуже, положительные сальники штока клапана на двигателях последних моделей; не допускайте попадания большого количества смазки на направляющие. Боковые силы на шток клапана, вызванные изменением геометрии клапанного механизма; или верхние кулачки прямого действия способствуют износу направляющих.
Износ направляющей клапана
Значит, двигатель будет использовать масло, если изношены направляющие клапана или; между направляющей и штоком клапана слишком большой зазор. Это касается как впускных, так и выпускных направляющих.
Износ направляющей клапана, вызывающий расход масла
Расход масла может быть более серьезной проблемой на стороне впуска, потому что:
Постоянное воздействие вакуума в двигателе.
Масло также можно стянуть вниз по выпускным направляющим путем всасывания в выпускном отверстии.
Поток выхлопных газов, проходящий через выхлопную направляющую, создает эффект риска, который может вытягивать масло по направляющей.
Масло в выхлопной системе автомобилей последних моделей с каталитическими нейтрализаторами; может вызвать перегрев преобразователя и его повреждение.
Проблемы всегда хуже, на стороне впуска:
Масло, попадающее в двигатель через изношенные впускные направляющие, может загрязнять свечи зажигания.
Это приведет к тому, что двигатель будет выделять более высокие, чем обычно, выбросы несгоревших углеводородов (HC).
Также способствуют быстрому накоплению углеродных отложений; на спинках впускных клапанов и в камере сгорания.
Нагар в камере сгорания, может повысить компрессию; до точки, где происходит детонация под нагрузкой.
Большое скопление углерода на задней стороне клапанов
Отложения на задней стороне впускных клапанов в двигателях, оборудованных многоточечным впрыском топлива; может вызвать колебания и проблемы с холостым ходом; потому что отложения мешают правильной подаче топлива.
Это также может вызвать пропуски зажигания в двигателе; Если уголь удерживает клапан в открытом положении
Другой проблемой является недостаточное охлаждение клапана и преждевременный выход клапана из строя; это может быть вызвано изношенными направляющими или направляющими с чрезмерным зазором. Около 75% тепла от обычного клапана передается к седлу. Остальные 25% поднимаются по штоку и выводятся наружу через направляющую.
На двигателях последних моделей с трехугловыми узкими сиденьями; количество теплопередачи, которая происходит через шток; еще выше; потому что через седло клапана может рассеиваться меньше тепла.В результате клапан может перегреться и загореться.
Изношенные направляющие также могут пропускать воздух. «Неизмеренный» воздух, всасываемый во впускные каналы мимо направляющих; создает эффект, похожий на изношенные дроссельные валы карбюратора. Дополнительный воздух снижает разрежение на впуске и нарушает калибровку двигателя по воздуху / топливу на холостом ходу. В результате могут возникнуть проблемы с обедненными пропусками зажигания и грубым холостым ходом.
Обрыв клапана
Изношенные направляющие также могут способствовать поломке клапана. Направляющие поддерживают и центрируют клапаны при открытии и закрытии.Изношенная направляющая позволит клапану слегка раскачиваться при открытии. Это приведет к смещению его от центра относительно сиденья.
Это может привести к небольшому прогибу головки клапана при каждом закрытии.
Головка клапана отламывается
После стольких циклов металл изнашивается, и головка клапана отламывается от штока.
Зазор между штоком впускного клапана и направляющей для большинства легковых автомобилей составляет от.От 001 до 0,003 дюйма. Из-за дополнительного тепла выхлоп будет иметь размер от 0,002 до 0,004 дюйма. Дизельные двигатели, как правило, имеют более свободные спецификации как для впускных, так и для выпускных направляющих, чем бензиновые двигатели.
Дым выхлопных газов двигателя
Когда при запуске на холодном двигателе виден синий дым, можно указать на проблему; чрезмерный зазор в направляющей клапана или изношенные уплотнения клапана.
Износ направляющей клапана, вызывающий синий дым.
Но, если двигатель все время дымит или при резком ускорении; проблема скорее в поршневых кольцах.В обоих случаях я рекомендую, если возможно, профессиональную диагностику; перед тем как потратить кучу денег на большой ремонт двигателя.
Заключение
Итак, износ направляющей клапана является признаком серьезных проблем с вашим двигателем. Следовательно, правильно закрытые клапаны имеют решающее значение для сжатия вашего двигателя. Наконец, если вы считаете, что у вашего автомобиля проблемы с направляющими клапанами; вам следует отнести его к сертифицированному профессиональному механику и пройти тщательную проверку.
Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости
T-204 — Клапан слива моторного масла 3/4 «-16 UNF
Оригинальный масляный сливной клапан Fumoto улучшил способ замены масла с 1976 года. Заменив маслосливную пробку на клапан Fumoto, вы можете устранить беспорядок и необходимость в инструментах при замене масла. Выбор Fumoto означает, что на ваш автомобиль, одежду и пол больше не будет грязного масла. Прошли времена замерзших сливных пробок и оборванной резьбы. Внезапно отобрать пробы для анализа масла так же просто, как раз, два, три.Пришло время обновить масло, выбрав Fumoto.
Характеристики:
Одноразовая замена сливной пробки станет вашим постоянным решением для замены масла
Замена масла без беспорядка и без инструментов, что позволяет поддерживать чистоту рук, одежды и пола.
Экономия денег Замена масла своими руками теперь стала проще.
Прямоточная конструкция для быстрого слива масла.
Клапан имеет двойное уплотнение с обоих концов для предотвращения утечек.
Наши оригинальные рычаги UP & TURN выдерживают любые вибрации двигателя и исключают случайное открывание.
Зажимы рычага обеспечивают дополнительную защиту клапанов.
Все клапаны производятся на нашем дочернем предприятии, имеющем сертификат ISO, в Японии и проходят испытания на герметичность перед отправкой.
Ограниченная пожизненная гарантия на товары, приобретенные у Fumoto или у наших официальных продавцов в США или Канаде.
Зажимы рычага предосторожности
Когда клапаны Fumoto закрыты, они надежно заблокированы и не открываются сами по себе. Зажимы рычага обеспечивают дополнительную безопасность клапанам и могут быть прикреплены только тогда, когда рычаг полностью находится в заблокированном положении.Установка рычажного зажима подтверждает, что ваш клапан надежно заблокирован и закрыт.
Нам доверяют
Fumoto получила в Японии статус оригинальных запчастей от крупных автомобильных и грузовых компаний, таких как; Toyota, Nissan, Mazda, Fuso, UD Trucks и Isuzu. В Соединенных Штатах этот продукт использовался компаниями Cummins, Caterpillar, Daimler, Paccar, Kenworth, Freightliner, Peterbilt, JLG, Taylor Power Systems и многими другими.
Широкие приложения
Клапаны
Fumoto подходят для большинства двигателей и используются в различных областях.Легковые автомобили, пикапы, автобусы, фургоны, коммерческие грузовики, внедорожники, мотоциклы, генераторы, лодки, косилки, сельскохозяйственные тракторы, строительные машины, промышленное оборудование и многое другое. Клапаны также предназначены не только для отверстий для слива масла, но и для трансмиссий, воздушных резервуаров и даже для слива охлаждающей жидкости.
Такой гениальный продукт. Никаких разливов, меньше уборки и так просто!
Консультант по обслуживанию в Firestone
Что происходит, когда вы используете WD-40 в качестве моторного масла?
Мы уже говорили об этом раньше и повторим еще раз, иногда вы можете получить реальную образовательную информацию от людей, которые делают глупости.Нет, мы говорим не о социологических, а о реальных «научных» данных. В этом случае группа молодых парней, у которых было слишком много денег и времени (и, по-видимому, недостаточный надзор со стороны взрослых), решили посмотреть, что произойдет, когда вы слейте все масло из двигателя и замените его на WD-40.
Мы видели множество видеороликов, в которых люди сливают масло из двигателя и позволяют ему отскакивать от ограничителя оборотов, пока что-то не отпустит. Что ж, по-видимому, так же поступил Орион Дайнович из Haggard Garage — а теперь и «Life OD» — слава.Поэтому вместо того, чтобы проделывать этот утомительный старый трюк, он решил посмотреть, что произойдет, если он заменит масло в своем Ford Probe 1993 года на WD-40.
Теперь, как читатель EngineLabs, мы хотели бы предположить, что каждый, кто читает до этого момента, уже знает, насколько это ужасно плохая идея. Однако мы бы солгали, если бы не признали, что есть небольшая часть нас, которой немного любопытно, что произойдет.
Прямо впереди, для тех из вас, кто плохо переносит Automotve Buffoonery ™, вы можете перейти к 3:07 в видео, если вы не являетесь поклонником выгорания переднего привода и неудачного скольжения лотка, и 7:17 если вы просто хотите увидеть последние моменты жизни двигателя (предупреждение о спойлере: он этого не делает.)
Orion и его команда действительно сливают все масло из 16-клапанного двигателя Mazda FS-DE, DOHC, и заправляют его тем, что кажется полным галлоном WD-40, что на половину кварты больше, чем у FS. -DE стандартной мощности, а затем приступить к запуску двигателя.

После нескольких минут холостого хода без непристойных звуков троица прыгает в Зонд и направляет его в пустое поле. Вначале вождения автомобиль не издает ужасных шумов двигателя, которые обычно встречаются при недостатке смазки, и на приборной панели не горят сигнальные лампы.Похоже, двигатель может это сделать.
Однако, как это обычно бывает, начинают происходить махинации с молодыми парнями, пытающимися сломать машину, и дела идут быстро под откос. Сильно нажимая на двигатель, они, наконец, добираются до поля, где дают ему отдохнуть на достаточно долгое время, устанавливая устройство, удерживающее педаль акселератора в нейтральном положении, чтобы совершить удачный удар.
После нескольких минут отключения заводского ограничителя оборотов самодельный выхлоп с боковым выходом начинает светиться красным и извергать пламя, предположительно из-за заводского ограничителя оборотов с отключенным зажиганием, выбрасывающего сырое топливо в выхлопной поток, где оно воспламеняется.Двигатель начинает биться, что-то отпускает, и весь моторный отсек охвачен огненным шаром.
Любой, кто когда-либо использовал WD-40 и зажигалку для борьбы с пауками в магазине, может подтвердить, что WD-40 намного горюче, чем масло, поэтому между бензином и WD-40 есть много топлива, чтобы создать довольно много топлива. автомобильный ад. Тем не менее, двигатель все еще можно услышать, как некоторое время работает после того, как вспыхнет пламя.
После того, как машина преподнесла зрителям последний сюрприз, огонь гаснет, и они тащат машину домой.Из этого мы можем сделать вывод, что даже если WD-40 мог каким-то образом выдержать злоупотребления, которым подвергалось надлежащее моторное масло, его химические свойства делают использование его в качестве моторного масла гораздо более рискованным делом, чем простое отсутствие смазки. Оставьте WD-40 для дверных петель и других применений, для которых он действительно был разработан.
Были ли когда-либо сомнения, что это будет результатом работы автомобильного двигателя с WD-40 вместо моторного масла? На самом деле, самым удивительным было то, как долго двигатель держался вместе, прежде чем разорваться, что свидетельствует об эффективности WD-40 в качестве смазочного материала, даже когда он используется НЕ по назначению.
УСТАНОВКА ОБРАТНОГО КЛАПАНА ПРОТИВ ВЛАЖНОГО ПРИСОСА
Руководства, техническая поддержка 16 августа
Вот инструкции по установке противозадирного клапана Al Miles.
Нет необходимости сливать масло из бака перед установкой клапана
Зажмите (используя тиски ViseGrips или аналог) резиновый шланг подачи масла, ведущий от масла
питания двигателя, как показано ниже. Установить в линию подачи.
Снимите примерно 3/4 дюйма резиновой трубки в любом месте линии подачи масла, но ниже зажима. Избегайте резких изгибов маслопровода. Убедитесь, что соединение маслопровода между клапаном и линией к двигателю обеспечивает надежное и герметичное уплотнение. Утечка воздуха может вызвать работу масляного насоса всухую. Старые маслопроводы со временем затвердевают и могут не плотно прилегать. Убедитесь, что в маслопроводе от зажима к двигателю есть масло. Это гарантирует, что при запуске двигателя разрежение с задней стороны масляного насоса поднимет контрольный шар с его гнезда.
Наденьте шланговый хомут с постоянным натяжением (входит в комплект) на каждый конец линии подачи, как показано ниже.
Вставьте клапан маслосборника в линию, как показано черной половиной в сторону источника масла (бака). Вставьте каждый конец клапана в соответствующую масляную трубку до упора. Убедитесь в наличии масла в маслопроводе от клапана анти-мокрого поддона к двигателю.
С помощью плоскогубцев или аналогичного средства сдвиньте каждый из зажимов постоянного натяжения вверх по концу маслопровода, как показано ниже.Установите стяжную ленту / стяжку-молнию (входит в комплект) через проушину каждого зажима трубки, как показано.
Снимите зажимы ViseGrips, затем запустите двигатель и убедитесь, что масло циркулирует, наблюдая за тем, как масло возвращается внутри масляного бака в течение 2-3 минут. Прерывистый возврат масла (пузыри) является нормальным явлением, но если возврат масла прекращается или значительно уменьшается, остановите двигатель и убедитесь, что анти-масляный клапан установлен черной половиной в сторону подачи масла, а серебряной половиной к забору моторного масла.Убедитесь, что масло видно в смотровом окошке (акриловое окошко на клапане). Если масло не рециркулирует через смотровое окно и не возвращается в масляный бак, это может указывать на слабый насос или иным образом нарушенную систему циркуляции масла. Клапан противомокрого отстойника не компенсирует слабый или неисправный насос. Для получения дополнительной информации о мокром отстойнике посетите техническую страницу нашего веб-сайта. Даже перед короткой поездкой убедитесь, что давление масла адекватное.
В этом герметичном узле нет компонентов, обслуживаемых потребителем.Разборка приводит к разрушению уплотнений и аннулированию годовой гарантии. если требуется обслуживание, вернитесь в точку покупки.
Предел ответственности: Ответственность ограничивается только покупной ценой этого продукта. Miles Classic Brake LLC не несет ответственности за любые побочные или косвенные убытки, возникшие в результате ненадлежащего использования данного продукта.
Примечание. Требуется всего 3 фунта на квадратный дюйм, чтобы поднять шар с седла.
Подводная лодка типа флота — Глава 16
16
СИСТЕМЫ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНОГО МАСЛА
А.СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО МАСЛА
16A1. Общее описание. Все баки для хранения мазута находятся между внутренним и внешним корпуса. Есть четыре обычных топливных бака. №1, кадры 35-41; №2, кадры 41-46; №6, кадры 93-99; №7, кадры 99-107. Резервных мазутных цистерн шесть: № 3А, шпангоуты 57-62 правого борта; №3Б, шпангоут 57-62 порт; №4А, шпангоуты 69-75 по правому борту; №4Б, рамы 69-75 порт; № 5А, рамы 75-80 правый борт; и нет.5Б, кадры 75-80 порт. (См. Рисунок A-7.) Эти шесть резервных топливные цистерны составляют балластный топливный бак группа.
Каждый резервуар подключен к трем трубопроводам. системы: заправка и перекачка мазута; то компенсационная вода; и система служебного воздуха на 225 фунтов. 3-дюймовая магистраль для наполнения и переноса с соединением для наполнения основной палубы в кадре 33 и еще в кадре 69, имеет два ответвления к каждому топливному баку, по одному для с каждой стороны танка. 3-дюймовый компенсирующий водопровод, с подключением палубного шланга на рама 88 и выход через напорный ящик, имеет ответвление ко дну каждого жидкого топлива бак.(См. Рисунок A-27.)
Между 91 и 93 кадрами есть два бака: расширительный бачок на порте борт и сборный бак по правому борту боковая сторона. Находится в боевой рубке. напорный ящик с вентиляцией и переливом, который наполнен водой из главного двигателя система оборотного водоснабжения. 3-дюймовая леска несет вода из напорного ящика на дно расширительного бачка. Другая линия бежать от верхней части расширительного бачка к 3-х дюймовый компенсирующий водопровод.Эти две линии и все ответвления от основной снабжен запорной арматурой. Каждый из этих запорные клапаны, кроме шлангового соединения, удерживается заблокированным в открытом положении. Голова воды сохраняет резервуары полностью заполненными при все время. Таким образом, предусмотрено изменение объема, вызванное изменением температура, а также изменения давления, чтобы резервуар всегда был уравновешен при давлении моря при погружении.
3-дюймовая магистраль для заправки и перекачки топлива имеет ответвление ко дну сбора бак, а другая линия проходит сверху этот бак к двигателю чистый топливный бак.Следовательно, вода под давлением из головы коробка проходит через расширительный бачок, к компенсирующие основные, а их к мазуту танк используется в качестве источника питания. От расходный бак, масло течет по передаче основной к сборному резервуару и на чистый топливный бак. Запорный вентиль в сборном баке подачи от 3-дюймового перекачивающего основная заблокирована в открытом состоянии; заблокированы, клапаны обеспечивают для передачи и компенсации при любых условиях эксплуатации, когда танк, либо нормальный или резервный, открыт для передачи основной.Резервуар подачи всегда должен быть открыт для заполнение и перенос основной, в противном случае При погружении сборный резервуар подвергается глубинному давлению.
Операции по розливу производятся через описанные выше соединения передней и задней палубы. Глава нефти заставляет вода за борт через палубное соединение шланга для компенсирующей магистрали или через расширительный бачок и напорный ящик.
В случае повреждения напорного ящика давление в компенсирующей системе поддерживается за счет линия к компенсирующей магистрали от магистральной система циркуляции воды в двигателе номер.Для нормальной работы требуется, чтобы запорный клапан в этой линии должен быть заблокирован. Этот Практика блокировки запорного клапана во время нормальной работы гарантирует, что компенсирующий система будет работать без забора воды от системы циркуляции воды главного двигателя. На первый взгляд, системы циркуляции воды в главном двигателе достаточно, чтобы поддерживать напорный ящик полон, что позволяет поддерживать постоянный давление на расширительный бачок и от него топливному баку на обслуживание и сборный бак. Мазут выходит из сборного бака давление в системе компенсации может либо пойти к очистителю, а оттуда гравитация к CFOT, или он останется на топливе перекачивающий и очистительный насос.Топливо
163

Рисунок 16-1. Насос перекачки и очистителя топлива.
164
перекачивающий насос очистителя перекачивает мазут в главные двигатели. Таким образом, насос может служить в качестве резервного топливного насоса главного двигателя поскольку насосы очистителя перекачки топлива могут взять всасывающий трубопровод из коллектора бак к очистителю; главная передача и CFOT сливает это масло прямо в главные двигатели.Очиститель перекачки топлива насосы также могут сбрасывать воду прямо за борт. Очистка обычно не проводится под водой. Однако, если это так, глубинное давление будет поддерживать постоянное давление на компенсирующую систему.
Есть два топливоподающих и очиститель насосы: один в переднем машинном отделении, подача чистого мазута цистерны №1 и одного в машинном отделении, подача чистых бак мазута №2.
Топливный насос представляет собой шестеренчатый насос прямого вытеснения. Постоянный ток мотор в 1 лошадиную силу обеспечивает тягу на 1150 об / мин рабочая скорость.Этот насос имеет производительность 10 галлонов в минуту.
Рабочие части включают клапан корпус, ротор и холостой ход, а также предохранительный клапан который открывается при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм. (См. Рисунок 16-1.)
Обводная линия предусмотрена от передаточной магистрали до перекачки и очистителя топлива. насос для использования в случае трюма сборный бак. Также ветка от головы коробка подводится к компенсирующей магистрали так, чтобы расширительный бачок можно обойти. В запорный клапан в каждой из этих линий обычно заперт на замке.
Сборный бак снабжен сливная линия к сливному насосу для снятия воды со дна резервуара. В
сливной насос снабжен сливом в компенсирующая водопроводная магистраль, позволяющая перекачивать льяльные трюмы до верха расширения. бак, выталкивая воду за борт из нижней части бака. Это устраняет необходимость сброса трюмных вод прямо за борт.
Клапаны предусмотрены на ответвлениях от магистраль перекачки к заправочным штуцерам палубы для отбора проб масла.Топливо баки снабжены продувкой и вентиляцией коллектор с патрубками для продувки и вентиляции с каждой стороны резервуара от коллектора. В коллектор снабжен манометрами и разгрузкой клапаны установлены на 15 фунтов на кв. дюйм. При надувании топлива резервуар, вода должна выходить из резервуара через компенсационный водопровод. Установлены уравновешенные гидравлические манометры (ликвидометры). в расширении, сборе и чистом топливе масляные баки для индикации содержания масла.
Подключение с компенсационной. Водопровод к компенсирующему водяному коллектору и к напорному ящику снабжен смотровое стекло для проверки содержимого трубы при операции наполнения, продувки и откачки проводится.
Топливные баки и компенсирующие водопровод следует часто вентилировать, чтобы предотвратить образование воздушных карманов. Залитое масло вентиляция резервуаров должна производиться в следующем порядке расширительный бак, топливный бак или используемые баки, сборный бак. Слив из сборного бака в бак чистого мазута должен быть перекрыт. при вентиляции.
Важно, чтобы весь воздух был исключен. из топливной системы, так как топливо не будет легко проходит через воздушный карман под небольшое напорное давление, обеспечиваемое напорным ящиком.
B. РЕЗЕРВНЫЕ БАКИ ТОПЛИВНОГО МАСЛА
16Б1. Общий. Балластные топливные цистерны № 3А, 3B, 4A, 4B, 5A и 5B могут использоваться либо как балластные цистерны или как резервные топливные цистерны. При использовании для резервных топливных баков топливные балластные цистерны должны быть изолированы от Система обдува главного балластного танка на 600 фунтов, и продувка 10-фунтовой основной балластной цистерны система. Все продувочные клапаны, ведущие к этим баки от 600-фунтового и 10-фунтового коллекторов должны быть закреплены, и затворные клапаны этих резервуаров заблокированы закрыть.Это предотвращает сжатие попадание воздуха или морской воды в резервуары и вмешательство в правильную работу. топливной системы.
Главный и аварийный выпускные клапаны к топливные балластные цистерны также должны быть закреплены.
Каждый из топливных балластных цистерн снабжен с одним выпускным клапаном. Для отверстий клапана в резерве предусмотрены глухие фланцы.
165

Рисунок 16-2.Очиститель смазочного масла.
166
топливных баков и устанавливаются при топливо перевозится в баке. Эти пустые фланцы укладываются в надстройку, рядом с вентиляционными клапанами и прокладкой используется с глухим фланцем, уложен в корабль.
Чтобы прикрепить глухой фланец, действуйте как следующим образом: Немного откройте выпускной клапан. для снятия напряжения пружинного механизма.Снимите гайки, резьбовые болты и расстояние кусочки от шпилек в готовом лице на вне отверстий клапана. Удалить булавка через нижний конец коленчатого рычага
и соединительное звено и вставляем прокладку в поместите на шпильки. Присоедините глухие фланцы на место над шпильками и замените гайки и нарезать болты и установить, чтобы сделать плотное соединение. Положите проставки в пакет, промаркируйте их, и уложить в корабль. После того, как глухие фланцы на месте, верните привод в заблокированное закрытое положение.
Клапаны аварийной вентиляции резервных топливных баков снабжены замками. Когда топливо перевозится в этих баков, аварийные форточки будут закрыты закрыть.
C. СИСТЕМА СМАЗОЧНОГО МАСЛА
16C1. Общий. Есть три нормальных резервуары смазочного масла: №1 между шпангоутами 79-85, №2 между кадрами 90-96 и №3 между кадрами 107-109.Один резервный резервуар смазочного масла расположен между рамами. 76-77 порт. Есть четыре картера главного двигателя танки: №1 между шпангоутами 80-85 правый борт, №2 между шпангоутами 80-85 левый, № 3 между шпангоутами 91-96 правого борта, и №4 между кадрами 91-96 порта. Есть два отстойника редуктора: №1 между шпангоутами 103-105 правого борта и №2 между кадрами 103-105 порта.
Заливное соединение предусмотрено на основная палуба между шпангоутами 78-79 порта; это соединен 2-дюймовой линией с четырехклапанным заправочный и передаточный коллектор смазочного масла расположен в шпангоутах 78-80 по правому борту.Этот коллектор подключен непосредственно к каждому из обычных резервуаров для смазочного масла и резервных резервуаров для смазочного масла.
Резервуары обычно наполняются попутно. масло через сетчатый фильтр, прежде чем оно достигнет коллектор; однако этот фильтр может быть обошел. Емкости для смазочного масла снабжены продувочным и выпускным коллектором с продувочные и вентиляционные соединения от коллектора к каждому резервуару. Воздух подается из служебных воздуховодов на 225 фунтов через редуктор. набор клапанов на 13 фунтов на кв. дюйм и набор предохранительных клапанов для 15 фунтов на кв. Дюйм.Масло можно выдувать из любого хранилища танк к любому другому танку; также сливаемая нефть может быть выброшена или перекачана за борт. через соединение для наполнения палубы или через шланговое соединение диаметром 1 1/2 дюйма от заправки линия.
Принадлежностью к системе смазочного масла является система очистки и промывки смазочного масла. Основная часть этой системы очиститель смазочного масла (см. рис. 16-2.), Используемый для отделения примесей от смазочное масло. Есть два смазочных масла очистители: один расположен в переднем двигателе комната в миделе, а другая — в носовой части правого борта кормового отделения.Основная часть смазочного масла очиститель представляет собой полый цилиндрический ротор, называемый чаша , верхняя часть которой соединена стяжной гайкой к шпинделю, который в свою очередь прикреплен к узлу шарикоподшипника и подвешен на нем. Три плоских пластинчатых крыла разнесены радиально на равном расстоянии внутри чаши. Этот узел с тремя пластинами имеет конус на дно, с которым соприкасается подающая струя, тем самым равномерно увеличивая поток жидкости и устранение образования эмульсии.
Шпиндель имеет ременной привод от электрического мотор крепится на задней части рамы.В натяжение ремня поддерживается натяжным роликом для обеспечения плавного ускорения.
Когда насос работает, жидкость впрыскивается в чашу и, соприкасаясь с тремя плоскими пластинами, вращается на скорость чаши. Это быстрое вращение вызывает действие центробежной силы на жидкость, тем самым отделяя более тяжелое от более легкого компоненты в жидкости. Твердые частицы, шлам и вода (более тяжелые части) проталкивается через масляный слой наружу, где они образуют слой на стенке чаши.
Поскольку масло в очищенном состоянии достигает порт перелива или разгрузки, его несут
167

Рисунок 16-3. Система жидкого топлива.
к насосу смазочного масла и распределены к двигателям.
Нижний конец чаши установлен в направляющая втулка, которая перемещается в соответствии с положение, необходимое для вращения центра чаши.
Система очистки и промывки смазочного масла может использоваться для выполнения следующих функций:
1. Промойте двигатели перед запуском.
2. Очистите смазочное масло.
3. Заправить двигатели смазочным маслом.
4. Уточните смазочное масло.
Разъяснение смазочного масла выполняется с помощью центрифуги Sharples
который также служит очистителем мазута. описано. Машина настраивается как осветлитель путем установки втулки осветлителя или кольца. плотину на верхней части чаши, закрывая тем самым выпускной канал, через который вода выписан.Термин осветлитель применяется к машина, когда она настроена на разгрузку единственная жидкость, из которой твердое вещество имеет были удалены центробежной силой. Если машина настроена на разделение двух жидкостей от твердого вещества и друг от друга (например, как масло и вода в очистителе мазута), это называется разделителем. Машина обычно настроен как сепаратор для очистки мазута и осветлитель для очистки смазочного масла.
169

Авторские права © 2013, Ассоциация морских парков
Все права защищены.
Юридические уведомления и Политика конфиденциальности
Версия 1.11, 16 июля 2010 г.
% PDF-1.3 % 119 0 объект > эндобдж xref 119 88 0000000016 00000 н. 0000002129 00000 н. 0000002295 00000 н. 0000002438 00000 н. 0000003223 00000 н. 0000003614 00000 н. 0000003698 00000 н. 0000003782 00000 н. 0000003879 00000 п. 0000003992 00000 н. 0000004062 00000 н. 0000004179 00000 п. 0000004250 00000 н. 0000004367 00000 н. 0000004439 00000 н. 0000004572 00000 н. 0000004643 00000 п. 0000004771 00000 п. 0000004842 00000 н. 0000004963 00000 н. 0000005034 00000 н. 0000005147 00000 н. 0000005218 00000 н. 0000005342 00000 п. 0000005413 00000 н. 0000005522 00000 н. 0000005593 00000 п. 0000005751 00000 п. 0000005806 00000 н. 0000005916 00000 н. 0000005987 00000 н. 0000006086 00000 н. 0000006180 00000 п. 0000006235 00000 н. 0000006337 00000 н. 0000006392 00000 п. 0000006539 00000 н. 0000006610 00000 н. 0000006681 00000 п. 0000006858 00000 н. 0000006929 00000 н. 0000007047 00000 н. 0000007101 00000 п. 0000007187 00000 н. 0000007273 00000 н. 0000007374 00000 н. 0000007445 00000 н. 0000007547 00000 н. 0000007618 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000007774 00000 н. 0000007845 00000 н. 0000007916 00000 п. 0000008028 00000 н. 0000008099 00000 н. 0000008169 00000 н. 0000008225 00000 н. 0000008330 00000 н. 0000008440 00000 н. 0000008463 00000 н. 0000018469 00000 п. 0000018492 00000 п. 0000025919 00000 п. 0000025942 00000 п. 0000034100 00000 п. 0000034123 00000 п. 0000041384 00000 п. 0000041407 00000 п. 0000048513 00000 п. 0000048536 00000 п. 0000056591 00000 п. 0000056834 00000 п. 0000058070 00000 п. 0000058093 00000 п. 0000066679 00000 п. 0000066702 00000 п. 0000076306 00000 п. 0000076328 00000 п. 0000077415 00000 п. 0000077494 00000 п. 0000077516 00000 п. 0000078588 00000 п. 0000078643 00000 п. 0000078666 00000 п. 0000082314 00000 п. 0000082386 00000 п. 0000002494 00000 н. 0000003201 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 120 0 объект > / Контуры 124 0 R >> эндобдж 121 0 объект ; $ D =% p7 $% k% \ rr) / U (= ~ a \ (~ P ۤ l: F:> \ nh |.AEl \ 2 {u ݺ 2 tgp wf ‘, A +, qr {Z! U; 1 # M? 5T BR:>! P! T_RiNNb
Oil Patch Group — A Centurion Company
Oil Patch Group — A Centurion Company | Клапаны сброса давления Закрывать
Список запросов
В настоящее время в вашем списке запросов нет товаров
Просто добавьте в список со страниц продукта, чтобы узнать о нескольких элементах на сайте.
Посмотреть продукты
Клапаны сброса давления
Контрольно-измерительные приборы, датчики и PRV
Для использования там, где требуется аварийная разгрузка для уменьшения повреждений, которые могут возникнуть в результате избыточного давления.
Доступен в: TS75, TS100, RL75-G, RL50-G и RL50
Все предохранительные клапаны перед отправкой проверяются, тестируются и настраиваются на давление, указанное заказчиком.
Впускной и выпускной патрубки могут быть адаптированы к наиболее распространенным типам резьбы.
Клапаны сброса давления поставляются в бесплатных защитных футлярах для переноски.
Контрольно-измерительные приборы, датчики и PRV
Наше местонахождение
info @ oilpatchgroup.com
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
info @ oilpatchgroup.com
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
.

13Июн
Tb категория: Категория «Tб» (Tb) в правах
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Взрывозащищенный термошкаф 200х200х100 мм, взрывобезопасный термошкаф Ex e, Ex i зоны 1, Ex n для зоны 2, Ex t, зона 21
Взрывозащищенный термошкаф 200х200х100 мм, категория взрывобезопасности Ex e, Ex tb, Ex i, эксплуатация от -55 до +160
Взрывобезопасный термошкаф нержавеющая сталь 1.5 мм AISI 304 для тяжелых условий эксплуатации (буква S в названии модели).
Взрывобезопасный термошкаф нержавеющая сталь 1.5 мм AISI 316L для чрезвычайно тяжелых условий эксплуатации, например, для судов и морских сооружений (буква А в названии модели).
Варианты исполнения термошкафов во взрывобезопасном исполнении
Крепление крышки:
Вариант 1: болты

Вариант 2: плотные петли и болты на противоположных сторонах

Вариант 3: плотные петли и быстрооткрываемые замки

Вариант 4: болты крепления крышки и петли, позволяющие сдвигать в сторону снятую крышку.

Материал:
Нержавеющая сталь, AISI 316L (1,5 мм)

Нержавеющая сталь, AISI 304 (1,5 мм)

Малоуглеродистая сталь с покрытием RAL7035 (1,5 мм)

Обработка поверхности:
Необработанная

Матовая

Окрашенная полиэфирной краской (возможен выбор цвета)

Заземление:
Внутренний болт заземления в составе базовой комплектации

Наружные болты заземления (М6)

Крепления:
Приварные проушины для крепления, горизонтальные / вертикальные

Техническая информация

Степень защиты: IP66/IP67 (IP66 с установленными фланцами)

Температура окружающей среды: от -55 °C до 160/100/85°C
Аттестаты / сертификаты:
DNV 11 ATEX 98909U

IECEx DNV 11.0005U

РОСС FI.ГБ05.B03815

РАЗРЕШЕНИЕ РОСТЕХНАДЗОРА

CNEx12. 1219U

Стандарты: EN/IEC 60079-0, -7, -31

Маркировка, газ: II 2 G Ex e IIC Gb

Маркировка, пыль: II 2 D Ex tb IIIC Db IP66/67 или IP66

Наши стальные взрывозащищенные термошкафы Ex, на базе корпусов Ensto CuboX, сертифицированы в качестве компонентов для загазованных и запыленных зон.
Содержимое комплекта поставки:
Утепленный корпус

Крышка

Болты крепления крышки с шайбами или быстро открываемые замки

Гайка М6 и шайба для заземления

Взрывозащищенный обогреватель с термостатом

Взрывозащищенные клеммные зажимы

Взрывозащищенные герметичные кабельные вводы

Водительская комиссия (категории С, D, CE, DE, Tm, Tb, подкат. C1, D1, C1E, D1E) в Новосибирске: цены в ФГБУЗ СОМЦ

Потенциальный кандидат в водители или человек, желающий восстановить или поменять права категории С, D, CE, DE, Tm, Tb, C1, D1, C1E, D1E, должен пройти специальную водительскую комиссию: шесть врачей и сделать электроэнцефалографию головы (ЭЭГ). Только после одобрения врачебной комиссии, его смогут допустить к управлению транспортными средствами.
На медицинское освидетельствование в Федеральное государственное бюджетное учреждение здравоохранения «Сибирский окружной медицинский центр Федерального медико-биологического агентства» необходимо прийти с паспортом и водительскими правами при их наличии. Прохождение врачей для водительской комиссии начинается с терапевта. После необходимо пройти офтальмолога, психиатра, нарколога, невролога, оториноларинголога. Сделать в обязательном порядке электроэнцефалографию головы.
Если все в порядке, терапевт подписывает медицинское заключение (форма №003-В/У утверждена приказом Министерства здравоохранения РФ от 15 июня 2015 г.).
Однако если кто-то из специалистов заподозрит наличие заболеваний или состояний, являющихся медицинским противопоказанием к управлению транспортным средством, он может потребовать дополнительной диагностики. Все конфликтные ситуации будет разбирать врачебная комиссия.
Какие еще есть медицинские противопоказания, из-за которых человек может не пройти комиссию?
Врожденные пороки развития, деформации, хромосомные аномалии со стойкими выраженными нарушениями функции органов и систем, нарушения функции органов и систем выраженной степени, заболевания центральной нервной системы выраженной степени, нарколепсия, катаплексия, эпилепсия, психические заболевания, алкоголизм, токсикомания, наркомания, ряд заболеваний эндокринной системы, злокачественные новообразования любой локализации, заболевания крови (гемобластозы, выраженные формы гемолитических и апластических анемий), недостаточность кровообращения 2 степени и выше, стенокардия ФК 2 и выше, гипертония 3 стадии, серьезные нарушения ритма сердца, аневризмы, облитерирующий атеросклероз, варикоз с венозной недостаточности 3 степени и выше, активная фаза ревматизма, болезни бронхолегочной системы с дыхательной недостаточностью 2 степени и выше, открытые и деструктивные формы туберкулеза, осложненная язвенная болезнь желудка, двенадцатиперстной кишки, тяжелые заболевания печени, в том числе гепатиты и циррозы, почечная недостаточность 2 степени и выше, неспецифический язвенный колит и болезнь Крона, диффузные заболевания соединительной ткани с нарушением функции органов и систем 3 степени и выше, системные васкулиты, хронические заболевания периферической нервной системы, заболевания опорно-двигательного аппарата с нарушениями функции 2 степени и выше, хронические, рецидивирующие формы инфекционных и паразитарных заболеваний, глаукома любой степени и стадии.
Врачи уделяют особое внимание остроте зрения автолюбителей, перевозящих пассажиров и грузы. Она должна быть не ниже 0,8 единиц на один глаз и 0,4 единицы на другой.
Пройти всех специалистов и получить их одобрение необходимо обязательно. В противном случае терапевт просто не имеет права подписывать положительное заключение. Справка для категорий «С», «D», «СЕ», «DE», «Tm», «Тb» и подкатегорий «С1», «D1», «С1Е», «D1E» действует в течение года. Однако в ряде случаев справка действует меньше, и водителю нужно проходить медосмотр чаще.
Tуберкулез с широкой лекарственной устойчивостью — часто задаваемые вопросы
1. Что такое ШЛУ-ТБ?
ШЛУ-ТБ — это сокращенное название туберкулеза (ТБ) с широкой лекарственной устойчивостью. Каждый третий человек в мире инфицирован «дремлющими» бациллами ТБ (то есть бактериями ТБ). Люди заболевают ТБ только тогда, когда бактерии становятся активными. Происходит это при снижении иммунитета по каким-либо причинам, например, в результате ВИЧ, старения или каких-либо заболеваний. Как правило, ТБ можно излечить с помощью четырех стандартных противотуберкулезных препаратов, или препаратов первой линии. При неправильном употреблении или назначении этих лекарств может развиться ТБ с множественной лекарственной устойчивостью (МЛУ-ТБ). Для лечения МЛУ-ТБ требуется более длительная терапия препаратами второй линии, которые стоят дороже и вызывают больше побочных эффектов. ШЛУ-ТБ может развиться в том случае, когда эти препараты второй линии также неправильно применяются или назначаются и, поэтому, становятся неэффективными. В связи с тем, что ШЛУ-ТБ устойчив к препаратам и первой и второй линии, выбор терапии существенно ограничен. Поэтому, жизненно важно проводить борьбу с ТБ надлежащим образом.
2. Каковы медицинские определения МЛУ-ТБ и ШЛУ-ТБ?
МЛУ-ТБ, или ТБ с множественной лекарственной устойчивостью, является особой формой ТБ с лекарственной устойчивостью. Он развивается в случае устойчивости бактерий ТБ, как минимум, к изониазиду и рифампицину — двум самым мощным противотуберкулезным препаратам. ШЛУ-ТБ является ТБ, который в дополнение к лекарственной устойчивости, свойственной для МЛУ-ТБ. устойчив ко всем фторхинолонам и, как минимум, к одному из трех инъекционных лекарств второй линии (капреомицину, канамицину или амикацину). Такое определение ШЛУ-ТБ было принято Глобальной целевой группой ВОЗ по ШЛУ-ТБ в октябре 2006 года.
3. Как люди инфицируются ШЛУ-ТБ?
Люди, больные легочным ТБ (то есть ТБ легких — органа, наиболее подверженного этой болезни), часто являются заразными и могут распространять болезнь при кашле, чихании или просто при разговоре, так как при этом бактерии попадают в воздух. Для инфицирования человеку достаточно вдохнуть лишь небольшое количество этих бактерий (однако только незначительная доля людей заболевает ТБ). Иногда (в случае, когда бактерии передаются человеком, больным ТБ с лекарственной устойчивостью) бактерии уже устойчивы к лекарствам. Вторым путем развития МЛУ-ТБ и ШЛУ-ТБ является непосредственное появление у ТБ пациента лекарственной устойчивости. Это может произойти в случае неправильного применения или назначения лекарств, что случается при плохой организации программ по борьбе с ТБ, например, при ненадлежащей поддержке пациентов в ходе проведения полного курса лечения; в случае назначения неправильного лечения или неправильной дозы лекарства, либо назначения лекарства на слишком короткий период времени; при нерегулярном снабжении лекарствами клиник, распределяющих препараты; или при плохом качестве лекарств.
4. Насколько легко распространяется ШЛУ-ТБ?
По всей вероятности, нет разницы между скоростью передачи ШЛУ-ТБ и каких-либо других форм ТБ. Распространение бактерий ТБ зависит от таких факторов, как число и концентрация заразных людей в каком-либо месте, где присутствуют люди, подверженные высокому риску инфицирования (такие, как люди с ВИЧ/СПИДом). Риск инфицирования возрастает по мере увеличения времени пребывания в одном помещении ранее не инфицированного человека и заразного человека. Риск распространения инфекции возрастает там, где наблюдается высокая концентрация бактерий ТБ — в таких закрытых пространствах, как переполненные дома, больницы или тюрьмы. Риск возрастает еще больше при плохой вентиляции. При надлежащем лечении пациентов с инфекционным ТБ риск распространения инфекции снижается и, в конечном счете, сводится к нулю.
5. Можно ли лечить и излечивать ШЛУ-ТБ?
Да, в некоторых случаях. Ряд стран с надлежащими программами борьбы против ТБ продемонстрировал, что излечение больных людей возможно в 30% случаев. Но успешные результаты в значительной мере зависят также от степени лекарственной устойчивости, степени тяжести болезни и от состояния иммунной системы пациента. Крайне важно, чтобы врачи, лечащие пациентов с ТБ, знали о возможной лекарственной устойчивости и имели доступ к лабораториям, которые могут поставить своевременный и точный диагноз для того, чтобы как можно раньше начать эффективное лечение. Для эффективного лечения необходимо, чтобы врачи, имеющие особый опыт в лечении таких случаев заболевания, имели доступ ко всем шести классам лекарственных препаратов второй линии.
6. Насколько распространен ШЛУ-ТБ?
На данный момент мы не знаем, но ШЛУ-ТБ встречается редко. Тем не менее, по оценкам ВОЗ, в 2004 году во всем мире было зарегистрировано почти полмиллиона случаев МЛУ-ТБ, который, как правило, предшествует появлению ШЛУ-ТБ. Мы также знаем, что результаты единственного проведенного на сегодняшний день глобального исследования свидетельствуют о том, что в некоторых районах, по всей вероятности, до 19% случаев МЛУ-ТБ фактически были случаями ШЛУ-ТБ, но это встречалось редко. Возможность появления ШЛУ-ТБ существует везде, где лекарства второй линии для лечения МЛУ-ТБ применяются неправильно. В срочном порядке проводятся исследования для получения дополнительной информации.
7. Как человек может заразиться ШЛУ-ТБ?
Большинство здоровых людей с нормальным иммунитетом могут никогда не заболеть ТБ, если они не будут иметь тесных контактов с заразными больными, не получающими терапии или получающими терапию в течение менее одной недели. Даже тогда у 90% людей, инфицированных бактериями ТБ, болезнь никогда не разовьется. Это относится как к «обычному» ТБ, так и к ШЛУ-ТБ. Однако ВИЧ-инфицированные люди, имеющие тесные контакты с людьми, больными ТБ, с большей вероятностью могут заразиться и заболеть ТБ. Люди, больные ТБ, которые общаются с ВИЧ-инфицированными лицами, должны соблюдать надлежащую гигиену при кашле, например, закрывать рот платком во время кашля или даже, на ранних стадиях лечения, использовать хирургические маски, особенно, в закрытых помещениях с плохой вентиляцией. Риск инфицирования ТБ на открытом воздухе очень незначительный. В целом, вероятность инфицирования ШЛУ-ТБ еще ниже, чем вероятность инфицирования обычным ТБ, так как случаи ШЛУ-ТБ до сих пор встречаются крайне редко.
8. Как человек, уже больной «обычным» ТБ, то есть ТБ с лекарственной чувствительностью, может избежать развития ШЛУ-ТБ?
Самым важным для пациента является продолжение приема всех лекарственных препаратов в точном соответствии с медицинскими предписаниями. Нельзя пропускать ни одной дозы, и это особенно важно в том случае, когда лекарства необходимо принимать через день (в случае так называемой интермиттирующей терапии). Кроме того, лечение необходимо довести до самого конца. Если пациент страдает от побочных эффектов лекарств (например, плохо переносит принимаемые таблетки), он должен сообщить об этом своему врачу или медицинской сестре, так как часто можно найти простое решение возникшей проблемы. Если же пациент должен уехать по какой-либо причине, он должен убедиться в том, что взятых с собой таблеток ему хватит на все время поездки.
9. Почему мы никогда раньше не слышали о ШЛУ-ТБ?
В течение ряда лет мы наблюдали в мире отдельные случаи ТБ с крайне высокой лекарственной устойчивостью, который сегодня мы называем ШЛУ-ТБ. Все лекарства, применяемые против ТБ, существуют уже давно. При их ненадлежащем применении развивается устойчивость. Благодаря регулярным обзорам лекарственной устойчивости, которые мы стали проводить лишь недавно, охватывая все больше и больше стран, а также улучшению лабораторного потенциала поступает все больше сообщений о таких случаях заболевания. Это привело к более тщательному изучению проблемы и появлению этого названия.
10. Как страны проводят профилактику ШЛУ-ТБ?
Страны могут предотвратить ШЛУ-ТБ, обеспечив работу своих национальных программ борьбы против ТБ и всех врачей, лечащих людей, больных ТБ, в соответствии с «Международными стандартами лечения ТБ». В этом документе особо подчеркивается важность постановки правильного диагноза и проведения надлежащего лечения всех пациентов с ТБ, включая ТБ с лекарственной устойчивостью; обеспечения регулярных, своевременных поставок всех противотуберкулезных препаратов; надлежащего назначения противотуберкулезных препаратов и поддержки пациентов с целью максимально точного выполнения предписанной схемы приема лекарств; ухода за пациентами с ШЛУ-ТБ в центрах с надлежащей вентиляцией и максимального ограничения их контактов с другими пациентами, в частности, с ВИЧ-инфицированными, особенно на ранних стадиях лечения, когда уровень инфекционности еще не снижен в результате лечения.
11. Может ли противотуберкулезная вакцина, известная как вакцина БЦЖ, предотвращать ШЛУ-ТБ?
Вакцина БЦЖ предотвращает тяжелые формы ТБ у детей, такие как туберкулезный менингит. Предположительно БЦЖ может также предотвращать тяжелые формы ТБ у детей даже в случае воздействия на них ШЛУ-ТБ, но она может быть менее эффективна для профилактики легочного ТБ — самой распространенной и инфекционной формы ТБ — у взрослых людей. Поэтому, по всей вероятности, значение БЦЖ в профилактике ШЛУ-ТБ весьма ограничено. Срочно необходимы новые вакцины, над которыми активно работают ВОЗ и члены Партнерства «Остановить ТБ».
12. Какова связь между ШЛУ-ТБ и ВИЧ/СПИДом? Почему в некоторых районах ШЛУ-ТБ так тесно связан или ассоциируется с ВИЧ? Действительно ли большинство людей с ВИЧ-ТБ в настоящее время инфицировано МЛУ-ТБ и ШЛУ-ТБ?
ТБ является самой распространенной инфекций людей с ВИЧ/СПИДом, так как очень много людей уже инфицировано бактериями ТБ (см. пункт 1 выше). В тех районах, где наиболее распространен ШЛУ-ТБ, ВИЧ-инфицированные люди из-за своего ослабленного иммунитета подвергаются более высокому риску инфицирования ШЛУ-ТБ по сравнению с людьми, у которых нет ВИЧ. Если в этих районах много ВИЧ-инфицированных людей, то между ШЛУ-ТБ и ВИЧ будет наблюдаться прочная связь. К счастью, в большинстве районов с высокими коэффициентами ВИЧ ШЛУ-ТБ не имеет широкой распространенности. По этой причине у большинства людей с ВИЧ, у которых развивается ТБ, болезнь чувствительна к лекарствам, то есть является обычным ТБ и может лечиться с помощью стандартных противотуберкулезных препаратов первой линии (см. пункт 1 выше). Для людей с ВИЧ-инфекцией лечение антиретровирусными препаратами, по всей вероятности, снизит риск инфицирования ШЛУ-ТБ так же, как такое лечение снижает риск инфицирования обычным ТБ.
13. Как узнать, болен ли я ТБ или ШЛУ-ТБ?
Симптомы ШЛУ-ТБ не отличаются от симптомов обычного ТБ, или ТБ с лекарственной чувствительностью: кашель с отделением густой, мутной слизи (или мокроты), иногда с кровью, на протяжении более 2 недель; повышенная температура, озноб и ночной пот; усталость и мышечная слабость; потеря веса; и в некоторых случаях одышка и боль в груди. Если у вас эти симптомы, это не значит, что у вас ШЛУ-ТБ, но это значит, что вы должны обратиться к врачу и пройти обследование. Если вы уже больны ТБ и принимаете лекарства и если через несколько недель лечения, по крайней мере, некоторые из этих симптомов не улучшились, вам следует проинформировать об этом своего врача или медицинскую сестру.
14. Безопасно ли путешествовать в те районы, где выявлен ШЛУ-ТБ?
ШЛУ-ТБ обнаружен в каждом регионе мира, однако до сих пор он встречается крайне редко. Контакты с лицами, больными ШЛУ-ТБ, наиболее опасны для тех, у кого ослаблен иммунитет к инфекционным болезням в связи с ВИЧ-инфекцией или какими-либо другими болезнями, которые могут ослаблять иммунитет. Таким людям рекомендуется также избегать посещать районы повышенного риска, где не принимаются меры по инфекционному контролю. Сами по себе авиаперелеты сопряжены лишь с незначительным риском инфицирования ТБ в любой его форме. Людям, имеющим сомнения в отношении поездок в страны с ШЛУ-ТБ или другими угрозами для здоровья, следует обращаться за советом к своему врачу, в соответствующие национальные инстанции или на проверенные веб-сайты для путешественников, такие как www.who.int/topics/travel
15. Что нужно сделать в случае контакта с человеком, который болен или у которого подозревается ШЛУ-ТБ?
Каждый, кто имел контакт с человеком, который болен или у которого подозревается ШЛУ-ТБ, должен проконсультироваться со своим врачом или в местной ТБ клинике и пройти обследование для выяснения, есть ли у него ТБ. Это особенно важно в случае появления каких-либо симптомов ТБ (см. пункт 13 выше). При кашле необходимо предоставить образец мокроты для тестирования на наличие ТБ. В клинике будут проведены некоторые другие тесты, включая кожные пробы и рентгеновский снимок груди. В случае обнаружения ТБ будет начато лечение лекарствами, которые наиболее подходят для конкретной формы ТБ. Если будет получено какое-либо свидетельство об инфицировании бактериями ТБ, но не о заболевании ТБ, может быть назначено превентивное лечение (выбор лекарств будет основан на известной модели лекарственной устойчивости) или же такого человека могут просто попросить регулярно проходить проверки.
16. Какие опасности представляет ШЛУ-ТБ для работников здравоохранения, в частности, для тех, которые могут быть ВИЧ-позитивными?
Для защиты работников здравоохранения, которые могут контактировать с пациентами, имеющими инфекционный ТБ, в медицинских учреждениях необходимо постоянно принимать строгие меры по инфекционному контролю. Работникам здравоохранения также рекомендуется убедиться в том, что они знают свой ВИЧ-статус с тем, чтобы не подвергаться риску инфицирования.
17. Как скоро может быть диагностирован ШЛУ-ТБ?
Это зависит от доступа пациента к медико-санитарным службам. При обнаружении в мокроте бактерий ТБ диагноз ТБ может быть поставлен через 1-2 дня, но полученный результат не позволит определить, чувствителен ли ТБ к лекарствам или устойчив. Для оценки лекарственной чувствительности необходимо культивировать бактерии и проводить тестирование в соответствующей лаборатории. При этом для постановки окончательного диагноза, особенно в случае ШЛУ-ТБ, может потребоваться от 6 до 16 недель. Для сокращения времени, необходимого для диагностирования, срочно необходимы новые методики для быстрой диагностики ТБ.
18. Что делает ВОЗ в области борьбы против ШЛУ-ТБ?
Во-первых, ВОЗ обеспечивает получение органами здравоохранения, ответственными за борьбу против ТБ, точной информации в отношении ШЛУ-ТБ. Во-вторых, ВОЗ привлекает внимание к тому факту, что надлежащая борьба с ТБ, прежде всего, предотвращает появление лекарственной устойчивости, а надлежащее лечение МЛУ-ТБ предотвращает появление ШЛУ-ТБ. Это полностью соответствует новой «Стратегии борьбы с ТБ», принятой в марте 2006 года. В-третьих, ВОЗ распространяет руководящие принципы по борьбе с МЛУ-ТБ для руководителей национальных программ по борьбе с ТБ, опубликованные в мае 2006 года, для содействия странам в создании эффективных программ по борьбе против ТБ с лекарственной устойчивостью. В-четвертых, департаменты ВОЗ по борьбе с ТБ и ВИЧ координируют международные ответные меры с помощью Глобальной целевой группы ВОЗ по ШЛУ-ТБ, которая провела свое первое совещание в октябре 2006 года. Последняя информация и регулярно обновляемые данные по ШЛУ-ТБ, а также другие сведения в отношении ТБ будут публиковаться на веб-сайте ВОЗ «Остановить ТБ» и на веб-сайте Партнерства «Остановить ТБ».
Ссылки по теме
За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь
к Glenn Thomas
[email protected]
+41 79 509 0677
Категория TB
Общественный электротранспорт пользуется большим спросом среди населения больших городов. По сравнению с маршрутками и автобусами троллейбусы реже задерживаются в пробках и имеют некоторое преимущество при движении в городских условиях, а потому ездят, точно следуя предварительно составленному графику. Троллейбус считается медленным городским транспортом, зато более экологичным и экономичным, чем трамвай или автобус.
Чтобы стать водителем такого транспортного средства необходимо пройти курсы вождения в автошколе ДОСААФ и получить соответствующее удостоверение с отметкой «категория TB». Всего несколько лет назад эта категория была выделена в отдельную, самостоятельную графу. Теперь каждый желающий может пройти обучение на водителя троллейбуса, но при условии соблюдения основного требования — возраст курсанта от 20 до 40 лет (управлять «электроавтобусом» разрешается с 21 года).
Как открыть категорию прав «TB»?
Чтобы получить водительское удостоверение соответствующего образца и освоить профессию водителя троллейбуса следует обратиться в специализированную автошколу, которая обеспечивает набор учащихся на данный курс. Управление многотонным троллейбусом – ответственная задача, требующая специальных навыков и знаний, поэтому к освоению данной профессии следует отнестись серьезно. Кандидатура на водителя троллейбуса должна пройти не только стандартный экзамен в ГИБДД, но и ряд психологических тестов на принятие правильных решений в критических ситуациях, внимательность, быстроту реакции и другие характеристики.
Как правило, обучение на категорию ТB проводится непрерывно в течение 4-6 месяцев и состоит из четырех основных этапов:
Теоретические лекции, на которых курсанты осваивают правила дорожного движения, основы безопасного вождения и устройство троллейбуса, разбирают конкретные дорожные ситуации с участием многотонного электроавтобуса, учатся предоставлять первую медицинскую помощь;

Практические занятия проводятся под руководством инструктора: вначале на специализированном тренажере, а после отработки основных навыков – на площадке;

Сдача экзаменов по теоретическому курсу в ГИБДД;

Прохождение практики по управлению транспортного средства с водителем-инструктором в реальных дорожных условиях, в том числе — с участием пассажиров.

Профессиональный водитель троллейбуса должен не только владеть управлением многотонной махины в различных погодных и ситуативных условиях, но и уметь устранять возможные неисправности в процессе эксплуатации агрегата. Для этого необходимо знать в совершенстве правила безопасной эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 вольт, технические особенности данного вида транспорта.
Категорирование ОТИ и ТС
Категорирование ОТИ и ТС — первый этап обеспечения транспортной безопасности. Согласно Федеральному закону «О транспортной безопасности», субъекты транспортной инфраструктуры обязаны предоставлять в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности полную и достоверную информацию для проведения категорирования ОТИ и ТС.
В зависимости от вида транспорта, соответствующие документы подаются в Росавтодор, Росжелдор, Росморречфлот или Росавиацию.
В ходе категорирования происходит отнесение объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства к одной из категорий.
Для ОТИ устанавливается не более 5 (пяти) категорий, для ТС существует 4 категории. Самая высокая — первая, остальные сортируются в порядке убывания.
Чем выше присвоенная объекту транспортной инфраструктуры или транспортному средству категория, тем более высокие требования предъявляются к обеспечению его транспортной безопасности.
Существуют несколько критериев категорирования объектов и транспортных средтсв:
Степень угрозы совершения акта незаконного вмешательства.
Определяется на основании статистики о совершенных и предотвращенных АНВ на территории РФ, в том числе в отношении категорируемых ОТИ и ТС за период последних 12-ти месяцев до момента категорирования.

Возможные последствия совершения акта незаконного вмешательства на основании количества жертв и пострадавших

Возможные последствия совершения акта незаконного вмешательства на основании материального ущерба

Рассмотрим, какие количественные показатели критериев категорирования встречаются на примере категорирования ОТИ и ТС автомобильного транспорта и ОТИ дорожного хозяйства.
1. По степени угрозы совершения АНВ:
А) для объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства:
Категория
Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ

Первая Шесть и более совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ,
в котором находится ОТИ

Вторая От трех до пяти совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ,
в котором находится ОТИ
Третья Не более двух совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ,
в котором находится ОТИ
Четвертая Не зафиксировано ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ
на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Б) применительно к транспортным средствам автомобильного транспорта:
Категория
Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ

Первая Пять и более совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС
или однотипных ТС

Вторая Не более четырех совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС
или однотипных ТС
Третья Ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ в отношении категорируемого ТС
или однотипных ТС

По результату категорирования ОТИ и ТС присваивается категория, соответствующая наивысшему количественному показателю любого из критериев категорирования.
Обратившись в компанию ООО «НПО Центр Сертификации Транспортной Безопасности», Вы можете получить бесплатную консультацию по вопросам категорирования транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры, порядке проведения категорирования, необходимых документах и дальнейших действиях по реализации транспортной безопасности.
Лечение туберкулеза | Лечение | TB
Схемы лечения туберкулеза имеют интенсивную фазу продолжительностью 2 месяца, за которой следует фаза продолжения продолжительностью 4 или 7 месяцев (всего от 6 до 9 месяцев для лечения).
Схемы лечения лекарственно-чувствительного туберкулеза
Схемы лечения туберкулеза включают интенсивную фазу продолжительностью 2 месяца, за которой следует фаза продолжения продолжительностью 4 или 7 месяцев (всего 6–9 месяцев на лечение).
ИНТЕНСИВНАЯ ФАЗА ФАЗА ПРОДОЛЖЕНИЯ
Режим Наркотики ^a Интервал и доза ^b
(минимальная продолжительность) Наркотики Интервал и доза ^{b, c}
(минимальная продолжительность) Диапазон общих доз Комментарии ^{c, d} Эффективность режима
1 дюймов
RIF
PZA
EMB 7 дней в неделю для 56 доз (8 недель)
или
5 дней в неделю для 40 доз (8 недель) ДЮЙМ
РИФ 7 дней в неделю для 126 доз (18 недель)
или
5 дней в неделю для 90 доз (18 недель) 182 до 130 Это предпочтительный режим для пациентов с впервые выявленным туберкулезом легких.
2 дюймов
RIF
PZA
EMB 7 дней в неделю для 56 доз (8 недель)
или
5 дней в неделю для 40 доз (8 недель) ДЮЙМ
РИФ 3 раза в неделю по 54 дозы (18 недель) 110 по 94 Предпочтительный альтернативный режим в ситуациях, когда трудно достичь более частого приема ДОТ во время фазы продолжения.
3 дюймов
RIF
PZA
EMB 3 раза в неделю по 24 дозы (8 недель) ДЮЙМ
РИФ 3 раза в неделю на 54 дозы (18 недель) 78 Режим следует использовать с осторожностью у пациентов с ВИЧ и / или полостным заболеванием.Пропущенные дозы могут привести к неэффективности лечения, рецидиву и приобретению лекарственной устойчивости.
4 дюймов
RIF
PZA
EMB 7 дней в неделю для 14 доз, затем дважды в неделю для 12 доз ^e ДЮЙМ
РИФ Дважды в неделю на 36 доз (18 недель) 62 Не используйте схемы два раза в неделю у ВИЧ-инфицированных пациентов или пациентов с положительным мазком и / или полостным заболеванием. Если дозы пропущены, то терапия приравнивается к еженедельной терапии, что является худшим вариантом.
Сокращения: DOT = терапия под непосредственным наблюдением; EMB = этамбутол; ВИЧ = вирус иммунодефицита человека; INH = изониазид; PZA = пиразинамид; РИФ = рифампицин.
^a В определенных обстоятельствах могут быть уместны другие комбинации; дополнительные сведения приведены в Официальном американском торакальном обществе / Центрах по контролю и профилактике заболеваний / Руководящих принципах по клинической практике Американского общества инфекционных заболеваний: Лечение лекарственно-чувствительного туберкулеза .
^b При использовании DOT лекарства можно давать 5 дней в неделю, и необходимое количество доз корректируется соответствующим образом. Хотя нет исследований, сравнивающих 5 и 7 дневных доз, обширный опыт показывает, что это было бы эффективной практикой. ДОТ следует использовать, когда препараты вводятся менее 7 дней в неделю.
^c По мнению экспертов, пациенты с кавитацией на начальной рентгенограмме грудной клетки и положительными культурами по завершении 2 месяцев терапии должны получить 7-месячную (31-недельную) фазу продолжения.
^d Пиридоксин (витамин B6), 25–50 мг / день, назначают вместе с INH всем лицам с риском невропатии (например, беременным женщинам; грудным младенцам; лицам с ВИЧ; пациентам с диабетом, алкоголизмом, недоеданием или хроническая почечная недостаточность или пациенты пожилого возраста). Пациентам с периферической невропатией специалисты рекомендуют увеличить дозу пиридоксина до 100 мг / сут.
^e В качестве альтернативы, некоторые программы борьбы с ТБ в США применяли режимы интенсивной фазы 5 дней в неделю для 15 доз (3 недели), затем дважды в неделю для 12 доз.
Примечание: Обычно не рекомендуется использовать терапию один раз в неделю с INH 900 мг и рифапентином 600 мг в фазе продолжения. В редких ситуациях, когда трудно достичь более одного раза в неделю DOT, можно рассмотреть возможность применения еженедельной продолжительной фазы терапии с INH 900 мг плюс рифапентин 600 мг для использования только у ВИЧ-неинфицированных людей без кавитации на рентгенографии грудной клетки.
Продолжение фазы лечения
Продолжающая фаза лечения длится 4 или 7 месяцев.У большинства пациентов следует использовать 4-месячную фазу продолжения. 7-месячная фаза продолжения рекомендуется только для следующих групп:
Пациенты с полостным легочным туберкулезом, вызванным лекарственно-чувствительными организмами, у которых культура мокроты, полученная по завершении 2 месяцев лечения, является положительной;
Пациенты, у которых интенсивная фаза лечения не включала PZA;
Пациенты с ВИЧ, которые не получают антиретровирусную терапию (АРТ) во время лечения ТБ; и
Пациенты, получающие изониазид и рифапентин один раз в неделю и у которых культура мокроты, полученная во время завершения интенсивной фазы, является положительной.
( Примечание: Использование терапии один раз в неделю с INH 900 мг и рифапентином 600 мг в фазе продолжения обычно не рекомендуется. — еженедельная продолжительная фаза терапии с использованием INH 900 мг плюс рифапентин 600 мг может быть рассмотрена для использования только у ВИЧ-неинфицированных лиц без кавитации на рентгенографии грудной клетки.)
Завершение лечения
Завершение лечения определяется количеством доз, полученных за определенный период времени.
Лечение лекарственно-чувствительного туберкулеза Внешний значок
Клиническая инфекционная болезнь 2016
Подходы, лечение во время беременности, лечение у детей
Автор
Томас Э. Херклайн, доктор медицины Профессор медицины, Государственный университет Райта, Медицинская школа Буншофт; Медицинский консультант, Общественное здравоохранение, Туберкулезная клиника округа Дейтон и Монтгомери (Огайо)
Томас Э. Херклайн, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американского общества инфекционных болезней, Общества инфекционных болезней Огайо
Раскрытие информации: Выступать (г) в качестве докладчика или члена бюро докладчиков для: Med Learning Group
Получил исследовательский грант от: Regeneron.
Соавтор (ы)
Джудит К. Амороса, доктор медицины, FACR Клинический профессор радиологии и заместитель председателя по развитию профессорско-преподавательского состава и медицинского образования, Медицинская школа Рутгерса Роберта Вуда Джонсона
Джудит К. Амороса, доктор медицины, FACR является членом следующих медицинских обществ: Американский колледж радиологии, Американское общество рентгеновских лучей, Ассоциация университетских радиологов, Радиологическое общество Северной Америки, Общество торакальной радиологии
Раскрытие: Ничего не разглашать.
Главный редактор
Майкл Стюарт Бронз, доктор медицины Дэвид Росс Бойд Профессор и председатель медицинского факультета, кафедра внутренней медицины, кафедра медицины, Научный центр здравоохранения Университета Оклахомы; Магистр Американского колледжа врачей; Научный сотрудник Американского общества инфекционных болезней; Член Королевского колледжа врачей, Лондон
Майкл Стюарт Бронз, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американский колледж врачей, Американская медицинская ассоциация, Ассоциация профессоров медицины, Общество инфекционных болезней Америки, Государственная медицинская ассоциация штата Оклахома, Южное общество клинических исследований
Раскрытие информации: нечего раскрывать.
Благодарности
Эрика Банг Медицинский центр Медицинского центра штата Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Диана Брейнард, MD Консультант, Отделение инфекционных заболеваний, Массачусетская больница общего профиля
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Памела С. Чавис, доктор медицины Профессор кафедры офтальмологии и неврологии Медицинского университета Южной Каролины, Медицинский колледж
Памела С. Чавис, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии неврологии, Американской академии офтальмологии и Североамериканского общества нейроофтальмологов
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Дирк М. Элстон, доктор медицины Директор, Академия дерматопатологии Акермана, Нью-Йорк
Дирк М. Элстон, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американская академия дерматологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Теодор Дж. Гаэта, DO, MPH, FACEP Доцент кафедры неотложной медицины, Медицинский колледж Вейл Корнелл; Заместитель председателя и директор программы резидентуры по неотложной медицине, Департамент неотложной медицины, Методистская больница Нью-Йорка; Научный руководитель, адъюнкт-профессор кафедры неотложной медицины, медицинский факультет Университета Святого Георгия
Теодор Дж. Гаэта, DO, MPH, FACEP является членом следующих медицинских обществ: Альянса клинического образования, Американского колледжа врачей неотложной помощи, клерков по неотложной медицине, Совета директоров резидентур по неотложной медицине, Нью-Йоркской медицинской академии и Общество академической неотложной медицины
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Аарон Глатт, доктор медицины Профессор клинической медицины Нью-Йоркского медицинского колледжа; Президент и генеральный директор, бывший главный врач отделения медицины и инфекционных заболеваний больницы Святого Иосифа (ранее — больница Нью-Айленд)
Аарон Глатт, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американского колледжа грудных врачей, Американского колледжа врачей, Американского колледжа врачей, Американского колледжа врачей — Американского общества внутренней медицины, Американской медицинской ассоциации, Американского общества микробиологов. , Американское торакальное общество, Американская ассоциация венерических заболеваний, Американское общество инфекционных заболеваний, Международное общество по СПИДу и Общество здравоохранения и эпидемиологии Америки
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Саймон К. Лоу, доктор медицинских наук, фармацевт Клинический профессор медицинских наук, кафедра офтальмологии, Глазной институт Жюля Стейна, Калифорнийский университет, Лос-Анджелес, медицинская школа Дэвида Геффена
Саймон К. Лоу, доктор медицинских наук, фармацевт является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американского общества глаукомы и Ассоциации исследований в области зрения и офтальмологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Джон М. Лидом, доктор медицины Почетный профессор медицины Медицинской школы им. Кека Университета Южной Калифорнии
Джон М. Лидом, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американский колледж врачей — Американское общество внутренней медицины, Американское общество микробиологии, Американское общество инфекционных болезней, Международное общество по СПИДу и Phi Beta Kappa
.
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Джеймс Ли, доктор медицины Бывший доцент отделения неотложной медицины Гарвардской медицинской школы; Совет директоров Remote Medicine
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Джеффри Мефферт, доктор медицины Ассистент клинического профессора дерматологии, Школа медицины Техасского университета в Сан-Антонио
Джеффри Мефферт, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии дерматологии, Американской медицинской ассоциации, Ассоциации военных дерматологов и Техасского дерматологического общества
.
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Монте С. Мельцер, доктор медицины , начальник дерматологической службы, госпиталь Юнион Мемориал
Монте С. Мельцер, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha и Американской академии дерматологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Susannah K Mistr, MD Врач-резидент, отделение офтальмологии, Медицинский центр Университета Мэриленда
Сюзанна К. Мистр, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американского колледжа хирургов, Американской медицинской ассоциации, Американской ассоциации / фонда студентов-медиков, Американского общества катарактальной и рефракционной хирургии и Медицинской ассоциации Южной Каролины
.
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Кэрол Э. Нейси, доктор философии Адъюнкт-профессор, факультет биологии, Католический университет Америки; Адъюнкт-профессор кафедры тропической медицины и микробиологии, Университет Джорджа Вашингтона
Кэрол Нейси, доктор философии, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии микробиологии и Американского общества микробиологии
Раскрытие информации: Sequella, Inc. Доля собственности Занятость; Sequella, Inc. Инвестор долевого участия
J James Rowsey, MD Бывший директор службы роговицы, Институт катаракты и лазера Святого Луки
Джеймс Роуси, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американской ассоциации развития науки, Американской медицинской ассоциации, Ассоциации исследований в области зрения и офтальмологии, Флоридской медицинской ассоциации, Панамериканской ассоциации офтальмологов. , Sigma Xi и Южная медицинская ассоциация
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Hampton Roy Sr, MD Доцент кафедры офтальмологии Медицинского университета Арканзаса
Хэмптон Рой-старший, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американского колледжа хирургов и Панамериканской ассоциации офтальмологов
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Джон Д. Шеппард-младший, доктор медицинских наук, MMSc Профессор офтальмологии, микробиологии и молекулярной биологии, клинический директор Центра глазной фармакологии Томаса Р. Ли, директор исследовательской программы ординатуры офтальмологии Медицинской школы Восточной Вирджинии; Президент, Virginia Eye Consultants
Джон Д. Шеппард-младший, доктор медицины, MMSc является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американского общества микробиологов, Американского общества катарактальной и рефракционной хирургии, Американского общества увеитов и Ассоциации исследований в области зрения и офтальмологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Ричард Х. Синерт, DO Профессор неотложной медицины, клинический доцент медицины, директор по исследованиям Медицинского колледжа Государственного университета Нью-Йорка; Консультанты, отделение неотложной медицины, госпиталь округа Кингс
Ричард Х. Синерт, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американского колледжа врачей и Общества академической неотложной медицины
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Франсиско Талавера, фармацевт, доктор философии Адъюнкт-профессор, Фармацевтический колледж Медицинского центра Университета Небраски; Главный редактор Medscape Drug Reference
Раскрытие информации: Medscape Salary Employment
Кейт Цанг, MD Врач-резидент, клинический помощник инструктора, Отделение неотложной медицины, Государственный университет Нью-Йорка, Нижний штат Нью-Йорк, Госпиталь округа Кингс
Кейт Цанг, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американского колледжа врачей скорой помощи, Ассоциации резидентов скорой медицинской помощи и Общества академической неотложной медицины
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Шьям Верма, MBBS, DVD, FAAD Доцент кафедры дерматологии Университета Вирджинии; Адъюнкт-профессор кафедры дерматологии Государственного университета Нью-Йорка в Стоунибруке, адъюнкт-профессор кафедры дерматологии Пенсильванского университета
Шьям Верма, MBBS, DVD, FAAD является членом следующих медицинских обществ: Американская академия дерматологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Ричард П. Винсон, доктор медицины Ассистент клинического профессора, кафедра дерматологии, Центр медицинских наук Техасского технического университета, Медицинская школа Пола Л. Фостера; Консультант, Дерматология Маунтин-Вью, PA
Ричард П. Винсон, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии дерматологии, Ассоциации военных дерматологов, Техасского дерматологического общества и Техасской медицинской ассоциации
.
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Эрик Л. Вайс, доктор медицины, DTM и H Медицинский директор, Управление непрерывности обслуживания и планирования действий в случае бедствий, директор по стипендии, Стипендия по медицине катастроф Медицинского центра Стэнфордского университета, председатель SUMC и LPCH Целевая группа по биотерроризму и готовности к чрезвычайным ситуациям, младший клинический исследователь, Департамент Хирургия (неотложная медицина), Медицинский центр Стэнфордского университета
Eric L Weiss, MD, DTM & H является членом следующих медицинских обществ: Американского колледжа врачей скорой помощи, Американского колледжа медицины труда и окружающей среды, Американской медицинской ассоциации, Американского общества тропической медицины и гигиены, Врачи за социальную ответственность, Southeastern Surgical Конгресс, Южная ассоциация онкологии, Южное клиническое неврологическое общество и Общество дикой медицины
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Классификация препаратов для лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью (МЛУ-ТБ): данные и перспективы — Rendon
Туберкулез с множественной лекарственной устойчивостью (МЛУ) (ТБ) (определяемый как устойчивость как минимум к изониазиду и рифампицину), оказывает соответствующее эпидемиологическое воздействие , в 2014 г. было зарегистрировано 480 000 случаев заболевания и 190 000 смертей; 10% из них соответствуют критериям ТБ с широкой лекарственной устойчивостью (ШЛУ) [МЛУ-ТБ с дополнительной устойчивостью к любому фторхинолону и по крайней мере к одному инъекционному препарату второго ряда (SLD)] (капреомицин, канамицин или амикацин) ( 1,2).
Борьба с МЛУ-ТБ — одно из восьми основных вмешательств, направленных на ликвидацию ТБ (3,4). Несмотря на достигнутый прогресс, не более 60% случаев МЛУ-ТБ, 40% случаев ШЛУ-ТБ и <20% случаев со схемами устойчивости за пределами ШЛУ-ТБ достигают успеха в лечении (5,6). Кроме того, в своем отчете за 2015 год (1) ВОЗ подчеркнула, что из 480 000 случаев МЛУ-ТБ только 25% были выявлены [123 000] и 50% излечены.
Схемы лечения МЛУ / ШЛУ-ТБ по-прежнему очень длительны, токсичны и дороги, хотя недавно были рекомендованы более короткие схемы (7,8).
Предыдущие руководящие принципы Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) классифицировали противотуберкулезные препараты на пять основных групп на основе иерархии соображений безопасности и / или эффективности (2,7,9). Эта классификация возникла в 2006 году и обновилась в 2008, 2011 и, наконец, в 2016 году на основе новых данных, в частности, по препаратам бывшей группы 5 (10–31).
Обоснование противотуберкулезного лечения
Исторические принципы, полученные в результате рандомизированных клинических испытаний (РКИ), все еще остаются в силе: (I) комбинирование различных эффективных лекарств для предотвращения отбора устойчивых мутантов M.туберкулез ; и (II) продление лечения для стерилизации инфицированных тканей и, следовательно, предотвращения рецидива (1,9,10).
По крайней мере четыре препарата, которые могут быть эффективными, составляют схему, из которых по крайней мере два являются основными (или «основными» препаратами), а два — сопутствующими препаратами (2,10,11). Основными лекарствами являются те, которые способны убить M. tuberculosis на любой из его метаболических фаз. Напротив, роль сопутствующих препаратов заключается в поддержке основных, защите их действия и предотвращении выбора дальнейшей устойчивости.В то время как один из основных препаратов должен обладать хорошей бактерицидной активностью, другой должен обладать хорошей стерилизующей активностью, и их необходимо поддерживать в течение всего периода лечения. В то время как бактерицидные препараты эффективно уменьшают основную массу быстро размножающихся бацилл (снижая инфекционность и предотвращая прогрессирование заболевания), стерилизующие препараты заботятся о популяции спящих и полудремящих бацилл, позволяя вылечить и предотвратить рецидивы. Лучшие стерилизующие препараты могут сократить продолжительность лечения, в то время как сопутствующие препараты больше не нужны после бактериологической конверсии (2,10,11).При подтверждении устойчивости или токсичности основного препарата его следует заменить другим с аналогичной эффективностью (бактерицидным и стерилизующим). Аналогичным образом следует заменить сопутствующий препарат другим с аналогичным действием.
Классификация противотуберкулезных препаратов и история ее обновления
Выбор лекарств основан на их эффективности и токсичности. Основываясь на этом принципе, в рекомендациях ВОЗ 2008 г., а затем 2011 г. предлагался диапазон из пяти групп: от группы 1 (которая включала препараты первого ряда) до групп 2–5, которые включали ЛВС.Группа 5 включала препараты с потенциально ограниченной клинической эффективностью или ограниченными доказательствами (2,5,10,11) ( Рисунок 1 ). Чтобы ясно показать нынешнюю и будущую эволюцию группы лекарств, мы произвольно включили в группу 5 препараты , рисунок 1 , новые препараты деламанид и бедаквилин, для которых до недавнего времени были доступны ограниченные данные.
Рис. 1 Сравнительный анализ препаратов, включенных в предыдущие классификации и рекомендации Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 2016 года.Чтобы показать возможность повышения эффективности некоторых препаратов, изначально не включенных в группу 5, мы произвольно включили в эту группу деламанид и бедаквилин.
В недавней публикации (2) Каминеро и Скардигли предложили новую возможную классификацию (, таблица 1, ), в то время как новая классификация ВОЗ 2016 г. предложила иерархию из пяти групп (7), включая группы от A до D: фторхинолоны входят в состав группа A, инъекционные препараты второго ряда в группе B, другие основные SLD в группе C и дополнительные агенты в группе D (где препараты разделены на подгруппы D1, D2 и D3) (, рис. 1, ).Эта классификация специально разработана для случаев устойчивого к рифампицину (диагностированного с помощью Xpert) или МЛУ-ТБ (7).
Таблица 1 Предложение по пересмотренной классификации противотуберкулезных препаратов первого и второго ряда, опубликованное между классификациями Всемирной организации здравоохранения 2011 и 2016 годов [адаптировано из (1)]
Полная таблица
В этой рукописи, принадлежащей проекту ERS / ALAT SinTB (проект координации исследований), описываются причины перехода от классификаций ВОЗ 2008 и 2011 к 2016 г. (, рис. 1, ), а также обсуждаются возможные будущие изменения.
Группа 1 против группы А
Все потенциально эффективные препараты бывшей группы 1 должны быть включены в схему, учитывая, что изониазид, рифампицин и пиразинамид являются основными препаратами, а этамбутол — сопутствующим препаратом. Высокие дозы изониазида следует добавлять в схему лечения МЛУ / ШЛУ-ТБ, если мутация katG не документирована с помощью зондового анализа генотипа (Quest Diagnostics, Мэдисон, Нью-Джерси, США), но ее не следует причислять к четырем активным лекарствам ( 2,10,11).
Однако самые последние данные свидетельствуют о том, что это может быть не полностью правдой, что может дополнительно поддерживать систематическое добавление изониазида в высоких дозах даже при наличии мутации katG (12).
Мутация
InhA на самом деле придает очень низкий уровень устойчивости (который достаточно совместим с нормальными дозами изониазида), в то время как мутация katG отвечает за различные уровни лекарственной устойчивости, большинство из этих штаммов имеют низкий или средний уровень устойчивости. Следовательно, во многих случаях устойчивости к изониазиду при наличии мутации katG, вероятно, будут эффективны высокие дозы изониазида (12).
Пиразинамид следует использовать всегда, хотя его тест на лекарственную чувствительность ненадежен, так как он не входит в число четырех активных препаратов (2,10,11).
По новой классификации и с целью лечения МЛУ-ТБ пиразинамид и этамбутол были включены в группу D1 (7) ( Рисунок 1 ).
Фторхинолоны (особенно более позднего поколения: левофлоксацин или моксифлоксацин в высоких дозах) являются основными лекарственными средствами, обладающими бактерицидной и стерилизующей активностью. Они обеспечивают хорошую переносимость и предсказывают благоприятный исход лечения МЛУ-ТБ (2,10,11,13).
На основании этих характеристик они были переведены в группу A (7).
Группа 2 по сравнению с группой B
Бывшая группа 2 включала инъекционные SLD (2,10,11), обладающие бактерицидной (но не стерилизующей) активностью и профилем безопасности хуже, чем фторхинолоны (совокупная токсичность, приводящая к глухоте или проблемам с почками). Они были включены в группу B, которая следует сразу за фторхинолонами (2) ( Рисунок 1 ). Возможность использования стрептомицина в исключительных случаях для лечения МЛУ-ТБ (особенно в отдельных случаях ШЛУ-ТБ, ранее не использовавших этот препарат, и с тестами на лекарственную чувствительность, показывающими чувствительность), возможно, заслуживает дальнейшего обсуждения.
Группы 3 и 4 по сравнению с группой C
Поскольку препараты бывшей группы 1 не рассматривались симметрично для лечения МЛУ-ТБ, следующей группой в иерархическом порядке была группа 4, которая включала этионамид / протионамид, циклосерин / теризидон и ПАСК.
Обладая бактерицидной активностью, они являются основными SLD, хотя с высокой частотой нежелательных явлений, некоторые из которых являются очень серьезными. По этой причине они были включены в группу C, за исключением PAS, который был понижен до группы D3 из-за худшей переносимости в этой группе препаратов (7).
Из-за улучшенных данных об их эффективности и переносимости линезолид и клофазимин были повышены до группы C (7).
В связи с новыми недавними данными, необходимо особое обсуждение линезолида, деламанида и бедаквилина.
Линезолид
Линезолид является основным пероральным препаратом. Накапливается все больше доказательств его эффективности, включая метаанализы и два РКИ, в дополнение к обсервационным исследованиям.К сожалению, текущая стоимость и документально подтвержденная токсичность (14-22) препятствовали его более широкому использованию. Однако стоимость генерического соединения гарантированного качества снижается (21), и в недавнем отчете предполагается, что переносимость можно повысить, снизив начальную дозу или изменив ее во время лечения [например, с использованием терапевтического мониторинга лекарственных средств (TDM)] (23). .
Деламанид и бедаквилин
Накапливается информация о благоприятном профиле безопасности и эффективности как для деламанида, так и для бедаквилина, включая индивидуальное применение в соответствии с существующими рекомендациями (24), применение после 6 месяцев (24) и у детей (25) и даже комбинированное применение (26).
Бедаквилин — это базовый препарат, нацеленный как на активно размножающиеся, так и на спящие бациллы. Доступные доказательства включают РКИ (27,28) и обсервационные исследования, в том числе опыт программ сострадательного использования (26,29). Бедаквилин ускоряет бактериологическое превращение, увеличивая при этом долю конвертеров и скорость излечения (27,28). Основное беспокойство относительно безопасности бедаквилина вызывает необъяснимое более высокое число смертей в группе бедаквилина в РКИ (28), поскольку его наиболее частой побочной реакцией является увеличение интервала QTc на электрокардиограмме (ЭКГ) (24,27,28).Важно отметить его перекрестную резистентность с клофазимином, хотя недавние данные, по-видимому, указывают на то, что это может быть неклинически значимым (22).
Деламанид из-за его бактерицидной и стерилизующей активности также может считаться основным лекарственным средством (30,31). Он не проявляет перекрестной резистентности с другими противотуберкулезными препаратами (30,31), эффективен в увеличении как бактериологической конверсии, так и результатов лечения, а также снижает смертность (30-32). Поскольку он также увеличивает QTc, необходим мониторинг ЭКГ, также как и бедаквилин.
Недавно были получены неофициальные данные о том, что оба препарата можно назначать более 6 месяцев, что деламанид безопасен для детей и что эти два препарата можно сочетать (25,26,33).
Какие препараты можно улучшить
Линезолид, бедаквилин и деламанид могут изменить мрачный прогноз пациентов с МЛУ-ТБ с устойчивостью к фторхинолонам (некоторые клиницисты называют эти случаи пре-ШЛУ, используя неутвержденное определение) (2) ( Рисунок 1 ).
Недавно появились новые данные о карбапенемах с профилем сопутствующего препарата. Имипенем / циластатин и меропенем в сочетании с клавулановой кислотой, по-видимому, обладают многообещающей активностью, хотя хорошо переносятся (34–37). В прямом сравнении меропенем работает лучше, чем имипенем (37). Первоначальный клинический опыт применения эртапенема позволяет предположить, что он может быть эффективным препаратом для лечения МЛУ-ТБ на дому, поскольку его можно вводить внутримышечно один раз в день (38).
Важно отметить, что недавние данные свидетельствуют о том, что эта категория лекарств, ввиду ее бактерицидной активности, может играть роль основного лекарственного средства (39).
Сценарии будущего
Линезолид, деламанид и бедаквилин могут играть более важную роль в лечении МЛУ-ТБ как у взрослых, так и у детей, учитывая их профиль «основного лекарственного средства». При определенных условиях деламанид и бедаквилин можно рассматривать для комбинированного применения (26), хотя необходимы дополнительные доказательства РКИ.
Также необходимы дальнейшие исследования, чтобы установить, могут ли высокие дозы моксифлоксацина и рифабутина играть будущую роль в арсенале МЛУ-ТБ.
Мы надеемся, что дальнейшие доказательства будут сопровождаться снижением стоимости этих соединений; недавнее включение обоих из них в список препаратов, прошедших предварительную квалификацию Глобального фонда по лекарственным средствам, обнадеживает.
Благодарности
Нет.
Конфликт интересов: Эта рукопись является частью деятельности проекта ERS / ALAT SinTB.
Отказ от ответственности: Только авторы несут ответственность за взгляды, выраженные в этой статье, и они не обязательно представляют решения и политику своих учреждений.
Список литературы
Всемирная организация здравоохранения. Глобальный отчет о туберкулезе. 2015. Доступно в Интернете: http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/1/1/9789241565059_eng.pdf
Каминеро Дж. А., Скардигли А. Классификация противотуберкулезных препаратов: новое предложение, основанное на самых последних данных.Eur Respir J 2015; 46: 887-93. [Crossref] [PubMed]
Lönnroth K, Migliori GB, Abubakar I, et al. На пути к ликвидации туберкулеза: рамки действий для стран с низким уровнем заболеваемости. Eur Respir J 2015; 45: 928-52. [PubMed]
Д’Амброзио Л., Дара М., Тадолини М. и др. Ликвидация туберкулеза: теория и практика в Европе. Eur Respir J 2014; 43: 1410-20. [Crossref] [PubMed]
Falzon D, Gandhi N, Migliori GB, et al. Устойчивость к фторхинолонам и инъекционным препаратам второго ряда: влияние на исходы ТБ с множественной лекарственной устойчивостью.Eur Respir J 2013; 42: 156-68. [Crossref] [PubMed]
Migliori GB, Sotgiu G, Gandhi NR, et al. Лекарственная устойчивость помимо туберкулеза с широкой лекарственной устойчивостью: метаанализ индивидуальных данных пациентов. Eur Respir J 2013; 42: 169-79. [Crossref] [PubMed]
Всемирная организация здравоохранения. Рекомендации ВОЗ по лечению лекарственно-устойчивого туберкулеза. Обновление 2016 г. Доступно в Интернете: http://www.who.int/tb/MDRTBguidelines2016.pdf
Сотджиу Г., Тибери С., Д’Амброзио Л. и др.Быстрее за меньшие деньги: новый «укороченный» режим лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью. Eur Respir J 2016. [Epub перед печатью]. [Crossref] [PubMed]
Falzon D, Jaramillo E, Schünemann HJ, et al. Руководство ВОЗ по программному ведению лекарственно-устойчивого туберкулеза: обновление 2011 г. Eur Respir J 2011; 38: 516-28. [Crossref] [PubMed]
Каминеро Дж. А., Сотгиу Г., Зумла А. и др. Лучшее лекарственное лечение туберкулеза с множественной и широкой лекарственной устойчивостью.Lancet Infect Dis 2010; 10: 621-9. [Crossref] [PubMed]
Caminero JA. редактор. Руководство по клиническому и оперативному ведению туберкулеза с лекарственной устойчивостью. Париж, Франция: Международный союз борьбы с туберкулезом и болезнями легких, 2013.
Cambau E, Viveiros M, Machado D и др. Возвращение к тестированию на чувствительность при МЛУ-ТБ с помощью стандартизированной количественной фенотипической оценки в европейском многоцентровом исследовании. Журнал Antimicrob Chemother 2015; 70: 686-96. [Crossref] [PubMed]
Johnston JC, Shahidi NC, Sadatsafavi M и др.Результаты лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью: систематический обзор и метаанализ. PLoS One 2009; 4: e6914. [Crossref] [PubMed]
Сотгиу Г., Сентис Р., Д’Амброзио Л. и др. Эффективность, безопасность и переносимость схем, содержащих линезолид, при лечении МЛУ-ТБ и ШЛУ-ТБ: систематический обзор и метаанализ. Eur Respir J 2012; 40: 1430-42. [Crossref] [PubMed]
Chang KC, Yew WW, Tam CM, et al. Лекарства группы 5 ВОЗ и туберкулез с сложной множественной лекарственной устойчивостью: систематический обзор с когортным анализом и метаанализом.Противомикробные агенты Chemother 2013; 57: 4097-104. [Crossref] [PubMed]
Ли М., Ли Дж., Кэрролл М.В. и др. Линезолид для лечения хронического туберкулеза с широкой лекарственной устойчивостью. N Engl J Med 2012; 367: 1508-18. [Crossref] [PubMed]
Тан С., Яо Л., Хао Х и др. Эффективность, безопасность и переносимость линезолида для лечения ШЛУ-ТБ: исследование в Китае. Eur Respir J 2015; 45: 161-70. [Crossref] [PubMed]
Вильяр М., Сотджиу Г., Д’Амброзио Л. и др.Безопасность, переносимость и эффективность линезолида при лечении туберкулеза с множественной и широкой лекарственной устойчивостью. Eur Respir J 2011; 38: 730-3. [Crossref] [PubMed]
Де Лоренцо С., Сентис Р., Д’Амброзио Л. и др. Об эффективности и переносимости линезолида. Eur Respir J 2012; 39: 770-2. [Crossref] [PubMed]
Sotgiu G, Pontali E, Migliori GB. Линезолид для лечения МЛУ- / ШЛУ-туберкулеза: имеющиеся данные и сценарии на будущее. Eur Respir J 2015; 45: 25-9. [Crossref] [PubMed]
Сотгиу Г., Сентис Р., Д’Амброзио Л. и др.Низкие минимальные ингибирующие концентрации линезолида против штаммов туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью. Eur Respir J 2015; 45: 287-9. [Crossref] [PubMed]
Cox H, Ford N. Линезолид для лечения сложного лекарственно-устойчивого туберкулеза: систематический обзор и метаанализ. Int J Tuberc Lung Dis 2012; 16: 447-54. [Crossref] [PubMed]
Srivastava S, Peloquin CA, Sotgiu G, et al. Терапевтическое управление лекарственными средствами: будущее лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью? Eur Respir J 2013; 42: 1449-53.[Crossref] [PubMed]
Pontali E, Sotgiu G, D’Ambrosio L, et al. Бедаквилин и туберкулез с множественной лекарственной устойчивостью: систематический и критический анализ данных. Eur Respir J 2016; 47: 394-402. [Crossref] [PubMed]
Тадолини М., Гарсия-Пратс А.Дж., Д’Амброзио Л. и др. Сострадательное использование новых лекарств у детей и подростков с туберкулезом с множественной и широкой лекарственной устойчивостью: ранний опыт и проблемы. Eur Respir J 2016; 48: 938-43.[Crossref] [PubMed]
Тадолини М., Лингтсанг Р.Д., Тибери С. и др. Первый случай туберкулеза с широкой лекарственной устойчивостью, леченный как деламанидом, так и бедаквилином. Eur Respir J 2016; 48: 935-8. [Crossref] [PubMed]
Diacon AH, Pym A, Grobusch M, et al. Диарилхинолин TMC207 для лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью. N Engl J Med 2009; 360: 2397-405. [Crossref] [PubMed]
Diacon AH, Pym A, Grobusch MP, et al. Туберкулез с множественной лекарственной устойчивостью и конверсия посевов бедаквилином.N Engl J Med 2014; 371: 723-32. [Crossref] [PubMed]
Tiberi S, De Lorenzo S, Centis R и др. Бедаквилин в случаях МЛУ / ШЛУ-ТБ: первый опыт сострадательного использования. Eur Respir J 2014; 43: 289-92. [Crossref] [PubMed]
Gler MT, Skripconoka V, Sanchez-Garavito E, et al. Деламанид при туберкулезе легких с множественной лекарственной устойчивостью. N Engl J Med 2012; 366: 2151-60. [Crossref] [PubMed]
Скрипконока В., Даниловиц М., Пеме Л. и др. Деламанид улучшает результаты и снижает смертность при туберкулезе с множественной лекарственной устойчивостью.Eur Respir J 2013; 41: 1393-400. [Crossref] [PubMed]
Wells CD, Gupta R, Hittel N, et al. Долгосрочная оценка смертности больных туберкулезом с множественной лекарственной устойчивостью, получавших деламанид. Eur Respir J 2015; 45: 1498-501. [Crossref] [PubMed]
Эспозито С., Д’Амброзио Л., Тадолини М. и др. Помощь ERS / WHO Tuberculosis Consilium по ведению детей с туберкулезом с широкой лекарственной устойчивостью: тематическое исследование сострадательного использования деламанида. Eur Respir J 2014; 44: 811-5.[Crossref] [PubMed]
De Lorenzo S, Alffenaar JW, Sotgiu G, et al. Эффективность и безопасность меропенема-клавуланата, добавленного к схемам, содержащим линезолид, при лечении МЛУ / ШЛУ-ТБ. Eur Respir J 2013; 41: 1386-92. [Crossref] [PubMed]
Tiberi S, Sotgiu G, D’Ambrosio L, et al. Эффективность и безопасность имипенема-клавуланата, добавленного к оптимизированной фоновой схеме (ОБР), по сравнению со схемами контроля ОБР при лечении туберкулеза с множественной и широкой лекарственной устойчивостью.Clin Infect Dis 2016; 62: 1188-90. [Crossref] [PubMed]
Тибери С., Пайен М.С., Сотгиу Г. и др. Эффективность и безопасность схем, содержащих меропенем / клавуланат, при лечении МЛУ- и ШЛУ-ТБ. Eur Respir J 2016; 47: 1235-43. [Crossref] [PubMed]
Tiberi S, Sotgiu G, D’Ambrosio L, et al. Сравнение эффективности и безопасности схем, содержащих имипенем / клавуланат, и схем, содержащих меропенем / клавуланат, при лечении МЛУ- и ШЛУ-ТБ. Eur Respir J 2016; 47: 1758-66.[Crossref] [PubMed]
Тибери С., Д’Амброзио Л., Де Лоренцо С. и др. Эртапенем в лечении туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью: первый клинический опыт. Eur Respir J 2016; 47: 333-6. [Crossref] [PubMed]
Diacon AH, ван дер Мерве Л., Барнард М. и др. β-Лактамы против туберкулеза — новый трюк для старой собаки? N Engl J Med 2016; 375: 393-4. [Crossref] [PubMed]
Цитируйте эту статью как: Rendon A, Tiberi S, Scardigli A, D’Ambrosio L, Centis R, Caminero JA, Migliori GB.Классификация препаратов для лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью (МЛУ-ТБ): доказательства и перспективы. J Thorac Dis 2016; 8 (10): 2666-2671. DOI: 10.21037 / jtd.2016.10.14
Инфекционный пул туберкулеза и связанные с ним факторы в зоне Восточный Годжам, Северо-Запад Эфиопии | BMC Pulmonary Medicine
Дизайн и условия исследования
Проспективное исследование на базе медицинского учреждения было проведено в период с декабря 2017 года по декабрь 2018 года среди 348 взрослых пациентов с PTB, получающих лечение. Исследование проводилось в зоне Восточный Годжам, одной из одиннадцати зон региона Амхара, Эфиопия.Общая численность населения зоны Восточный Годжам составляет 2 632 632 человека (2 237 737 сельских и 394 895 городских). Зона охватывает около 14 010 км ² территории, разделенных на 18 административных округов. В зоне насчитывается около 517 государственных (406 медицинских пунктов, 102 медицинских центра и 9 больниц) и 100 частных медицинских учреждений, но только 120 (9 больниц, 102 медицинских центра, 9 частных клиник) имели право оказывать услуги по диагностике и лечению туберкулеза в течение начало учебного периода [19, 30]. Учитывая практическое правило, 30% округов; Районы Хулет Эжу Энеси, Энебсе Сар Мидер, Дубай Телатген, Дежен, городская администрация Дебре-Маркос и Мачакель были случайным образом выбраны в качестве исследовательских участков.Были включены все 38 медицинских учреждений в этих районах: 2 больницы, 32 поликлиники и 4 частных клиники.
Исходная и исследуемая популяция
Все впервые выявленные случаи ЛТБ с положительным и отрицательным мазком мокроты, а также случаи повторного лечения, принимавшие противотуберкулезную терапию, были исходной популяцией. Принимая во внимание, что все взрослые пациенты с ЛТБ (в возрасте ≥15 лет), посещающие противотуберкулезные препараты в выбранных районах, были исследуемой популяцией. Случаи ТБ, которые были серьезно больны и не могли понять и ответить на вопросы, были исключены.
Определение размера выборки и методы выборки
Размер выборки (348) был рассчитан программой Epi Info version7 с использованием 95% доверительного интервала, 5% погрешности, 71% среднего расчетного периода заражения PTB из предыдущих исследований [14, 15] и 10% случаев отсутствия ответов. При выборе участков для исследования мы руководствовались эмпирическим правилом и включили 30% из 18 округов методом лотереи. Тогда все медицинские учреждения в выбранных районах (32 медицинских центра, 2 больницы и 4 частные клиники) были учебными заведениями.Все взрослые пациенты с PTB, проходящие лечение в этих учреждениях, считались участниками исследования до получения размера нашей выборки.
Переменные и измерение
Зависимая переменная : величина инфекционного периода ТБ (общее количество инфекционных дней на 100 000 человек, высокое / низкое).
В этом исследовании переменная результата измерялась двумя способами; общее количество инфекционных дней для всех категорий пациентов с PTB на 100 000 человек, а также High / Low на основе среднего инфекционного периода.Медиана общего инфекционного периода составила 125 дней и использовалась в качестве порогового значения следующим образом; Инфекционный период выше среднего (125 дней) считался высоким (кодируется единицей) и низким (кодируется нулем), если он составлял 125 дней и ниже.
Независимые переменные
Социально-демографические переменные : возраст, пол, религия, уровень образования, место жительства, семейное положение, род занятий, размер семьи, ежемесячный доход и расстояние от учреждения.
Переменные клинического профиля : форма ТБ, категория ТБ, сопутствующие заболевания, наличие кашля, ВИЧ-статус и наличие кашля с мокротой.
Переменные личного поведения : курение, пережевывание разговора, алкогольный анамнез, первые действия по борьбе с туберкулезом и знания о туберкулезе.
Переменные окружающей среды : стигма, контактный анамнез и тип посещенного медицинского учреждения.
Определение переменных
Национальное комплексное учебное пособие по туберкулезу, лепре и ТБ / ВИЧ для медицинских работников использовалось для диагностики, классификации и определения случаев ТБ [31].
Новый случай ТБ : пациент, который никогда не принимал противотуберкулезные препараты / не принимал лечение менее одного месяца.
PTB с положительным мазком : человек, у которого есть хотя бы один положительный результат при микроскопии AFB; или чей результат теста Expert MTB / RIF выявил Mycobacterium с чувствительностью к рифампицину.
PTB с отрицательным мазком : человек, у которого есть два отрицательных результата при микроскопии AFB; Экспертный тест MTB / RIF обнаруживает микобактерии, и эмпирическое решение о лечении полным курсом противотуберкулезной схемы принимается на основе данных подтверждающих тестов и клинического решения.
Случаи повторного лечения : пациенты, которые в прошлом принимали противотуберкулезные препараты в течение одного месяца или более, включая случаи невыполнения лечения, неудач и рецидивов.Случай по умолчанию — это пациент, который ранее был признан неплатежеспособным и вернулся на противотуберкулезное лечение. Лечение после неудачи — это пациент, который был подтвержден как неэффективный (положительный результат мазка после пятого месяца лечения) и вернулся на повторное лечение. Случай рецидива — это пациент, который ранее был объявлен излеченным или лечение завершено, и в настоящее время ему поставлен бактериологический диагноз (мазок мокроты или посев), истинный рецидив или новая инфекция.
Инфекционный пул ТБ : общее количество дней, в течение которых активные больные ТБ из всех категорий остаются заразными.
Хорошие знания : если больной туберкулезом ответил выше среднего балла из 12 вопросов о знаниях.
Время лечения ТБ — это временной интервал от начала кашля до начала лечения ТБ. Он был рассчитан с использованием среднего временного интервала для каждой категории ТБ.
Курение : если у больного туберкулезом есть история курения сигарет любого типа, дозы и частоты.
Употребление алкоголя : если больной туберкулезом в анамнезе употреблял алкоголь любого типа в соответствии со стандартом ВОЗ для измерения частоты употребления алкоголя.
Жевание в чате : если больной туберкулезом пережевал чат с любым типом, дозой и частотой.
Время преобразования мазка : время, когда в случае ЛТБ, принимавшего противотуберкулезные препараты, мазок мазка был отрицательным.
Неформальные услуги : услуги традиционных целителей, духовных лиц и незаконных продавцов наркотиков.
Инструменты и методы сбора данных
Данные были собраны с использованием полуструктурированного вопросника, адаптированного из предыдущих исследований (15, 16).Анкета состояла из вопросов, связанных с социально-демографическими, сопутствующими заболеваниями, клиническим профилем, поведением, знаниями, симптомами ТБ и методами обращения за медицинской помощью. Сначала он был разработан на английском языке, переведен на местный язык (амхарский) и снова на английский, чтобы проверить его целостность. Анкета была предварительно протестирована среди не включенных в выборку случаев PTB, чтобы проверить ее ясность и непротиворечивость. Шесть сборщиков данных (медсестры и медицинские работники) и три практикующих врача с MPH (супервизоры), которые прошли трехдневный тренинг, собрали данные посредством выходного интервью на основе руководства по сбору данных.Сборщики данных также проверяли регистрацию ТБ и лабораторий на предмет дополнения и перекрестной проверки данных.
Обеспечение качества данных
Исследователи проверили и предварительно протестировали анкету перед сбором данных. Было разработано удобное для пользователя руководство по сбору данных, которое использовалось при сборе данных. Сборщики данных и руководители прошли обучение использованию вопросника, руководства по сбору данных и процедур сбора данных в течение трех дней. Наблюдатели и следователи проводили регулярную поддерживающую супервизию.Помимо проверки полноты и согласованности данных, сборщики данных и руководители ежедневно сверяли данные каждого участника с журналами регистрации туберкулеза.
Обработка и анализ данных
В этом исследовании описательная и аналитическая статистика была рассчитана с использованием IBM SPSS версии 25. Пропорции, среднее значение, медиана и межквартильный размах были одними из описательных статистических данных для оценки времени лечения ТБ и пула инфекций ТБ. Время ведения ТБ, временной интервал от начала кашля до начала противотуберкулезного лечения для каждой категории пациентов с ЛТБ (новые с положительным мазком, новые с отрицательным мазком, повторное лечение и недиагностированные случаи) оценивались с использованием средней статистики.
Среднее время лечения ТБ для новых пациентов с ПТБ с положительным мазком было рассчитано на основе данных, собранных у пациентов с ПТБ с положительным мазком. Помимо времени на ведение ТБ, случаи ЛТБ остаются заразными в течение некоторого периода времени после начала лечения [11, 14, 32,33,34]. Учитывая это, мы определили время конверсии мазка мокроты с помощью микроскопии мазка мокроты. Пациенты с положительным мазком PTB наблюдались еженедельно с помощью теста мазка мокроты в течение до 22 недель, пока они не подверглись конверсии мазка.Чтобы оценить общий инфекционный период от начала кашля до момента незаразности, средний инфекционный период после начала лечения был добавлен к управлению временем для случаев с положительным мазком мокроты.
Аналогичным образом, время лечения ТБ для случаев ЛТБ с отрицательным мазком было рассчитано на основе данных о случаях ТБ с отрицательным мазком с аналогичными процедурами, применяемыми для случаев ТБ с положительным мазком. В этом случае количество случаев инфекционного ТБ с отрицательным мазком мокроты и положительным результатом посева оценивалось с использованием национальной 57% -ной доли положительных посевов, поскольку посев мокроты в исследуемой области не проводился [12, 14].Общий инфекционный период у новых пациентов с ПТБ с отрицательным мазком мокроты оценивался путем умножения времени лечения ТБ на рассчитанное количество случаев ТБ с отрицательным мазком и положительной культурой.
Также было рассчитано среднее время лечения ТБ для каждой категории повторного лечения; случаи рецидива, неудачи и невыполнения обязательств. Чтобы вычислить среднее время лечения ТБ для случаев рецидива, мы рассмотрели двухвременные интервалы; временной интервал между первым появлением кашля и первым началом лечения и временной интервал между повторным появлением кашля и началом повторного лечения.Точно так же временной интервал между первым приступом кашля и датой неудачи был временем лечения туберкулеза для случаев неудачного лечения. Кроме того, период времени от начального начала кашля до начала повторного лечения был взят в качестве времени лечения туберкулеза для случаев невыполнения обязательств. Инфекционный период после начала повторного лечения оценивался на основании времени конверсии посева мокроты для случаев МЛУ-ТБ. В Эфиопии время конверсии посева мокроты среди больных МЛУ-ТБ варьировало от 30 до 72 дней [11, 14, 34].Мы добавили в среднем 56 дней ко времени ведения каждого случая повторного лечения туберкулеза, чтобы оценить его инфекционный период.
Для оценки масштабов заразного пула ТБ в исследуемой области также учитывалась доля недиагностированных случаев ТБ. Число невыявленных случаев ТБ оценивалось на основе отчета Департамента здравоохранения зоны Восточного Годжама за 2018 г., где на невыявленные случаи ЛТБ приходилось около 51% выявленных случаев ЛТБ [19]. Согласно литературным данным, недиагностированные случаи ТБ были заразными в течение трех лет, но мы использовали 365 дней, поскольку нашей целью было оценить годовой инфекционный период [14].Таким образом, время лечения недиагностированных случаев ТБ было рассчитано путем умножения числа рассчитанных невыявленных случаев ЛТБ на 365 дней.
Затем было рассчитано общее количество инфекционных периодов у пациентов с ПТБ (случаи ТБ с положительным и отрицательным мазком, повторное лечение и недиагностированные случаи ТБ) путем умножения общего количества инфекционных периодов для каждой категории пациентов на общее количество случаев в каждой категории (рис. ). Наконец, инфекционный пул исследуемой области был оценен с использованием суммы инфекционных периодов каждого пациента с PTB с использованием следующего уравнения.Общий инфекционный пул = A1Ni +… + A7N7 + [14, 15], где A1 и N1, A2 и N2, A3 и N3, A4 и N4, A5 и N5, A6 и N6 и A7 с N7 — средний инфекционный период и общее число для положительных и отрицательных результатов мазка, рецидивов, неудач лечения, случаев по умолчанию и недиагностированных случаев, соответственно.
Рис. 1
Пересмотренная модель, описывающая общий заразный период ТБ в Эфиопии, 2018 г.
Кроме того, для выявления факторов, связанных с величиной инфекционного периода ТБ в исследуемой области, использовались двумерный и многомерный анализ логистической регрессии.Переменные с p -значением 0,2 при двумерном анализе логистической регрессии были использованы для выбора переменных-кандидатов для соответствия модели многомерной логистической регрессии. Переменная результата была помечена как высокая, которая была закодирована как единица, и низкая, которая была закодирована как ноль, на основе описаний, указанных в разделе переменных и измерений. Для анализа данных использовался пошаговый метод прямого LR. Проверка качества подгонки была проверена с помощью теста Хосмера-Лемешоу и кривой рабочих характеристик приемника.Связь между факторами и переменными результатов была описана с использованием отношения шансов и уровня достоверности 95%. Статистическая значимость переменных была определена при p -значение ≤0,05.
Этические соображения
Комитет по этике Колледжа медицины и медицинских наук Университета Бахир-Дар рассмотрел протокол исследования, утвердил исследование и дал этическое разрешение. Региональное бюро здравоохранения Амхары и Департамент здравоохранения зоны Восточного Годжама направили письма поддержки после того, как главный исследователь проинформировал их о целях и процедурах исследования.Устное информированное согласие было получено от соответствующих районных отделений здравоохранения и каждого пациента с туберкулезом до сбора данных.
Членство | Национальная ассоциация контролеров туберкулеза
Преимущества, категории и способы присоединения
Благодарим вас за интерес к вступлению в Национальную ассоциацию борцов с туберкулезом (NTCA) или за продление членства. Приглашаем вас посетить новый портал членства NTCA!
Преимущества членства
Членство в NTCA дает вам возможность сотрудничать со своими коллегами и учиться у них в области лечения и профилактики ТБ.Членство дает возможность участвовать в образовательных программах, вступать в комитеты, работающие над положительными изменениями в области борьбы с туберкулезом, а также общаться с вашими коллегами в Соединенных Штатах.
«NTCA — ведущая противотуберкулезная организация в США, занимающаяся преимущественно домашним туберкулезом. Члены организации имеют возможность участвовать и участвовать в рабочих группах по выработке политики, многочисленных образовательных и обучающих мероприятиях, общаться с некоторыми из самых известных экспертов по ТБ (включая кураторов, поставщиков медицинских услуг, исследователей и других) в мире.”
Преимущества членства в программе
также включают скидку в размере 100 долларов на регистрационный взнос на ежегодную конференцию по ТБ, приглашение на ежеквартальные телеконференции для всех участников, возможность участвовать в сообществе практикующих NTCA для менеджеров программ по ТБ, доступ к новому порталу для членов NTCA и скидки. расценки на публикации NTCA. Другие преимущества указаны ниже для каждой категории членства.
Категории членства
NTCA в настоящее время предлагает институциональное и индивидуальное членство, а взносы на 2021 год сохранятся по ставкам 2020 года.
Институциональное членство в противотуберкулезных программах с соглашениями о сотрудничестве: 750 долларов США
Для противотуберкулезных программ в государственных, городских и территориальных департаментах здравоохранения, которые напрямую финансируются через соглашения о сотрудничестве CDC. Это институциональное членство включает должность контролера / менеджера программы по борьбе с туберкулезом и 8 дополнительных штатных должностей, выбранных программой по борьбе с туберкулезом. Дополнительное членство для сотрудников, не включенное в первоначальное членство, доступно по льготной ставке всего 40 долларов за каждую дополнительную должность (50% экономии от ставки отдельного члена).Замены могут производиться в случае текучести кадров, выхода на пенсию или других изменений, влияющих на характер работы, выполняемой лицом, назначенным на эту должность.
Контролер / менеджер программы TB или назначенный представитель может входить в состав Совета NTCA. Все члены этой категории имеют право голосовать на выборах в Правление NTCA. Эти члены также могут присоединиться к секциям NTNC, NSTC или SETC, голосовать на выборах руководителей секций и работать в качестве руководителей секций. Дополнительная плата за присоединение к разделу отсутствует.Все члены этой категории могут участвовать в NTCA и секционных комитетах в качестве председателей или членов комитетов.
Институциональное членство в программах по борьбе с туберкулезом без соглашений о сотрудничестве: 250 долларов США
Для противотуберкулезных программ в государственных, городских и территориальных департаментах здравоохранения, которые не получают финансирование напрямую через соглашения о сотрудничестве CDC. Это институциональное членство включает должность контролера / менеджера программы по борьбе с туберкулезом и 2 дополнительные штатные должности, выбранные программой по борьбе с туберкулезом.Дополнительное членство для сотрудников, не включенное в первоначальное членство, доступно по льготной ставке всего 40 долларов за каждую дополнительную должность (50% экономии от индивидуальной ставки членства). Замены могут производиться в случае текучести кадров, выхода на пенсию или других изменений, влияющих на характер работы, выполняемой лицом, назначенным на эту должность.
Члены этой категории также могут присоединиться к секциям NTNC, NSTC или SETC без дополнительной оплаты, имеют право голосовать на выборах должностных лиц секций и могут работать в исполнительных комитетах секций.Президент каждой секции является членом Совета NTCA с правом голоса. Кроме того, все члены этой категории могут участвовать в комитетах NTCA и секциях в качестве председателей или членов комитетов. Индивидуальный
Членство для контроллеров TB: 150 долларов
Контролер по борьбе с ТБ / менеджер программы или назначенный представитель, получающий финансирование по соглашению о сотрудничестве, может входить в состав Совета NTCA. Все члены этой категории имеют право голосовать на выборах в Правление NTCA. Эти члены также могут присоединиться к секциям NTNC, NSTC или SETC, голосовать на выборах руководителей секций и работать в качестве руководителей секций.Дополнительная плата за присоединение к разделу отсутствует.
Все члены этой категории могут участвовать в комитетах NTCA и секциях в качестве председателей или членов комитетов.
Индивидуальное членство: 80 долларов США
Для лиц, не входящих в институциональное членство и не являющихся контролерами по туберкулезу / руководителями программ.
Члены этой категории также могут присоединиться к секциям NTNC, NSTC или SETC без дополнительной оплаты, иметь право голосовать на выборах должностных лиц секций и могут работать в исполнительных комитетах секций и во всех комитетах NTCA и рабочие группы.Президент каждой секции является членом Совета NTCA с правом голоса. Кроме того, все члены этой категории могут участвовать в комитетах NTCA и секциях в качестве председателей или членов комитетов.
Обратите внимание: лица, работающие в местных департаментах здравоохранения (города, округа, округа или региона) в штатах или территориях, которые приобрели членство в институциональной программе по соглашениям о сотрудничестве, имеют право на получение индивидуального членства в размере 40 долларов США, 50% скидки на цена индивидуального членства.Позвоните в офис NTCA по телефону 678-503-0503, чтобы узнать, имеете ли вы право на эту скидку.
Индивидуальное членство для студентов и пенсионеров: $ 40
Для студентов и тех, кто ушел на пенсию с должностей в сфере туберкулеза, индивидуальное членство доступно по сниженной ставке в 40 долларов.
Как присоединиться к NTCA
Членство на календарной основе с уплатой взносов в начале каждого года. Членские взносы можно оплатить онлайн, по телефону или по почте.
Варианты оплаты:
Кредитная карта: платежи принимаются через Mastercard, Visa, Discover или American Express.
Чек, денежный перевод или заказ на поставку: к оплате в Национальную ассоциацию контролеров туберкулеза 2452 Spring Road SE Smyrna, GA 30080-3828
Депозиты
ACH: свяжитесь с нами по телефону 678-503-0503.
Если вы являетесь участником NTCA 2019, вы должны были получить электронное письмо с просьбой продлить подписку со счетом на основе вашего текущего членства.Если вы не получили письмо с просьбой о продлении, свяжитесь с нами по телефону 678-503-0503.
Если вы хотите стать участником, начните процесс с заполнения формы членства . Если у вас есть вопросы, звоните 678-503-0503.
Гены, регулирующие экспрессию антигена HLA класса I в гибридах лимфобластов Т-В
Амос, Д. Б., Пул, П., и Гриер, Дж .: HLA-A, HLA-B, HLA-C и HLA-D. В Н. Р. Роуз и Х. Фридман (ред.): Руководство по клинической иммунологии , стр.978–986, Американское общество микробиологии, Вашингтон, 1980
Google Scholar
Арсе-Гомес, Б., Джонс, Э. А., Барнстейбл, К. Дж., Соломан, Э. и Бодмер, В. Ф .: Генетический контроль антигенов HLA-A и B в гибридах соматических клеток. Требование для β ₂ микроглобулин. Тканевые антигены 11: 96–112, 1978
Google Scholar
Эйрес, Дж.и Cresswell, P .: HLA-B-специфичность и w4, w6-специфичность относятся к одному и тому же полипептиду. Eur. J. Immunol. 6: 794–799, 1976
Google Scholar
Benham, FJ, Quintero, MA, и Goodfellow, PN: Гибриды человека и мыши с фенотипом эмбриональной карциномы продолжают транскрибировать HLA-A, B, C. EMBO J. 2: 1963–1968, 1983
Google Scholar
Бергер, А.Е., Дэвис, Дж. Э. и Крессвелл, П .: Моноклональные антитела к HLA-A3. Гибридома 1: 87–90, 1982
Google Scholar
Берггард И. и Бим А.Г .: Выделение и свойства низкомолекулярного вещества β ₂ -глобулин, встречающийся в биологических жидкостях человека. J. Biol. Chem. 243: 4095–4103, 1968
Google Scholar
Биллинг, Р.и Лусеро, К.: Моноклональное антитело против эпитопа, общего для антигенов локуса HLA-B. Hum. Иммунол. 4: 351–357, 1982
Google Scholar
Bodmer, W. F .: Номенклатура факторов HLA-системы 1984. Hum. Иммунол. 11: 117–125, 1984
Google Scholar
Бродский, Ф. М., Пархэм, П., Барнстейбл, К. Дж., Крамптон, М. Дж., И Бодмер, В.F .: Моноклональные антитела для анализа системы HLA. Immunol. Ред. 47: 3–61, 1979
Google Scholar
Das, J. K., Lawrance, S. K. и Weissman, S.M .: Структура и нуклеотидная последовательность тяжелой цепи HLA-DR. Proc. Natl. Акад. Sci. США 80: 3543–3547, 1983
Google Scholar
Демарс, Р., Чанг, К. К., и Рудерсдорф, Р.A .: Рассечение D-области главного комплекса гистосовместимости человека с помощью индуцированных мутаций в линии лимфобластоидных клеток. Hum. Иммунол. 8: 129–139, 1983
Google Scholar
DeMars, R .: Мутации, рассекающие D-область линии B-лимфобластоидных клеток человека. Dis. Markers 2 , в печати, 1984
Демарс, Р., Чанг, К. К., Шоу, С., Райтнауэр, П. Дж., И Сондел, П.М .: Гомозиготные делеции, которые одновременно устраняют экспрессию антигенов класса I и класса II В-лимфобластоидных клеток, трансформированных EBV. I. Снижение пролиферативных ответов аутологичных и аллогенных Т-клеток на мутантные клетки, которые имеют пониженную экспрессию антигенов класса II. Hum. Иммунол. 11: 77–97, 1984
Google Scholar
Феллоус, М., Нит, В., Валлах, Д., Мерлин, Г., Рубинштейн, М., и Ревел, М.: Интерферон-зависимая индукция мРНК основных антигенов гистосовместимости в фибробластах и лимфобластоидах человека. клетки. Proc. Natl. Акад. Sci. США 79: 3082–3086, 1982
Google Scholar
Фоли Г. Э., Лазарус Х., Сидни Ф., Узман Б. Г., Бун Б. А. и Маккарти Р. Э .: Непрерывная культура лимфобластов человека из периферической крови ребенка с острым лейкозом. Рак 18: 522–529, 1965
Google Scholar
Гладстон П. и Пиус Д.: Идентификация транс-действующей функции, регулирующей экспрессию HLA-DR в DR-негативном варианте B-клеток. Somatic Cell Genet. 6: 285–289, 1980
Google Scholar
Хансен, Г., Рубин, Б., Соренсен, С. Ф. и Свейгаард, А .: Важность антигенов HLA-D для взаимодействия между человеческими моноцитами и Т-лимфоцитами. Eur. J. Immunol. 8: 520–525, 1978
Google Scholar
Хейнс, Б.Ф., Эйзенбарт, Г. С. и Фаучи, А. С .: Антигены лимфоцитов человека: производство моноклональных антител, которые определяют функциональные подмножества лимфоцитов, происходящих из тимуса. Proc. Natl. Акад. Sci. США 76: 5829–5833, 1979
Google Scholar
Haynes, B.F., Reisner, E.G., Helmer, M.E., Strominger, J.L. и Eisenbarth, G.S .: Описание моноклонального антитела, определяющего аллотипическую детерминанту HLA, которая включает специфичность в группе перекрестно реагирующих B5. Hum. Иммунол. 4: 273–285, 1982
Google Scholar
Херон И., Хокланд М. и Берг К.: Повышенная экспрессия β ₂ -микроглобулин и антигены HLA на лимфоидных клетках человека под действием интерферона. Proc. Natl. Акад. Sci. США 75: 6215–6219, 1978
Google Scholar
Хауэлл, Д. Н. и Крессвелл, П .: Экспрессия антигенов HLA-DR, кодируемых Т-лимфобластом, на гибридах Т-В-лимфобластов человека. Immunogenetics 17: 411–425, 1983
Google Scholar
Хауэлл Д. Н., Бергер А. Е. и Крессвелл П. Гибриды Т-В-лимфобластов человека экспрессируют HLA-DR-специфичность, не экспрессируемую ни одним из родителей. Иммуногенетика 15: 199–206, 1982
Google Scholar
Хауэлл, Д. Н., Харцман, Р. Дж., И Крессвелл, П .: Экспрессия антигенов HLA-DR, MT и SB, кодируемых Т-лимфобластом, на гибридах Т-В-лимфобластов человека. Hum. Иммунол. 8: 167–175, 1983
Google Scholar
Хауэлл, Д. Н., Костю, Д. Д., Тинг, Дж. П. Ю. и Крессвелл, П .: Экспрессия антигенов гистосовместимости класса I на Т-В-гибридах человека. Somatic Cell Molec. Genet. 10: 217–224, 1984
Google Scholar
Джонсон, Дж. П., Мео, Т., Ритмюллер, Г., Шендель, Д. Дж., И Ванк, Р.: Прямая демонстрация аллотипической детерминанты HLADR на низкомолекулярной (бета) субъединице с использованием мышиных моноклональных антител, специфичных к DR3. J. Exp. Med. 156: 104–111, 1982
Google Scholar
Джонс, Э. А., Гудфеллоу, П. Н., Бодмер, Дж. Г. и Бодмер, В. Ф .: Серологическая идентификация HLA-A-связанных человеческих антигенов «Ia-типа». Природа 256: 650–652, 1975
Google Scholar
Каватас, П., Бах, Ф. Х. и Де Марс, Р.: Гамма-индуцированная потеря экспрессии аллелей HLA и глиоксалазы I в лимфобластоидных клетках. Proc. Natl. Акад. Sci. США 77: 4251–4255, 1980
Google Scholar
Кляйн, Г., Терасаки, П., Биллинг, Р., Хониг, Р., Йондал, М., Розен, А., Цойтен, Дж., И Клементс, Г.: Гибриды соматических клеток между человеческими линии лимфомы. III. Маркеры поверхности. Внутр. J. Cancer 19: 66–76, 1977
Google Scholar
Кляйн, Г., Зойтен, Дж., Эрикссон, И., Терасаки, П., Берноко, М., Розен, А., Масуччи, Г., Пови, С., и Бер, Р.: Гибридизация человека, происходящего от миелоидного лейкоза. линия клеток (K562) с линией лимфомы Беркитта человека (P3HR-1). J. Natl. Cancer Inst. 64: 725–738, 1980
Google Scholar
Long, E.O., Mach, B. и Accolla, R.S .: Ia-отрицательные варианты B-клеток обнаруживают координационную регуляцию транскрипции семейства генов HLA класса II. Immunogenetics 19: 349–353, 1984
Google Scholar
Loosmore, S., Gladstone, P., Pious, D., Jerry, LM, and Tamaoki, T.: Контроль экспрессии антигена HLA-DR на претрансляционном уровне: Сравнение HLA-DR-положительного B линия лимфобластоидных клеток и ее HLA-DR-отрицательный вариант. Immunogenetics 15: 139–150, 1982
Google Scholar
МакМайкл, А.J., Ting, A., Zweerink, H.J. и Askonas, B.A .: HLA-ограничение клеточно-опосредованного лизиса человеческих клеток, инфицированных вирусом гриппа. Nature 270: 524–526, 1977
Google Scholar
Мирс, Дж. Г., Рамирес, Ф., Лейбовиц, Д. и Банк, А.: Организация человеческих δ и β -генных генов в клеточной ДНК и наличие внутригенных вставок. Cell 15: 15–23, 1978
Google Scholar
Мюллер, К., Ziegler, A., Muller, G., Schunter, F., and Wernet, P .: Моноклональные антитела (Tu48), определяющие аллоантигенные детерминанты класса I, специфичные для HLA-Bw4 и HLA-A w23, -Aw24, а также — Aw32. Hum. Иммунол. 5: 269–281, 1982
Google Scholar
Parham, P .: Антигенные детерминанты молекулы HLA-B7; Специфические для Bw6 и B7 детерминанты пространственно разделены. Immunogenetics 18: 1–16, 1983
Google Scholar
Побер, Дж.С., Коллинз, Т., Гимброн, М.А., мл., Котран, Р.С., Гитлин, Д.Д., Фирс, В., Клейбергер, К., Кренски, А.М., Буракофф, С.Дж., и Рейсс, К.Дж .: Лимфоциты распознают сосуды человека. антигены эндотелиальных и дермальных фибробластов la, индуцированные рекомбинантным иммунным интерфероном. Nature 305: 726–729, 1983
Google Scholar
Радка, С. Ф., Костю, Д. Д., Амос, Д. Б. Моноклональное антитело, направленное против эпитопа HLA-Bw6. J. Immunol. 128: 2804–2806, 1982
Google Scholar
Радка, С. Ф., Амос, Д. Б., Квакенбуш, Л. Дж., И Крессвелл, П .: HLA-DR-7-специфические моноклональные антитела и сыворотка шимпанзе против DR7 обнаруживают разные эпитопы на одной и той же молекуле. Иммуногенности 19: 63–76, 1984a
Google Scholar
Радка, С. Ф., Мачамер, К. Э., и Крессвелл, П.: Анализ моноклональных антител, реактивных с человеческими бета-цепями класса II, с помощью двумерного электрофореза и вестерн-блоттинга. Hum. Иммунол. 10: 177–188, 1984b
Google Scholar
Роди, Г. Э., Люрман, Л. К. и Томас, Д. У .: Первичная иммунизация лимфоцитов периферической крови человека к KLH in vitro: доказательства ограничения области HLA-D. J. Immunol. 123: 2250–2254, 1979
Google Scholar
Южный, E.М .: Выявление специфических последовательностей среди фрагментов ДНК, разделенных гель-электрофорезом. J. Mol. Биол. 98: 503–517, 1975
Google Scholar
Спрингер, Т. А., Строминджер, Дж. Л. и Манн, Д.: Частичная очистка растворимого в детергенте антигена HL-A и его расщепление папаином. Proc. Natl. Акад. Sci. США 71: 1539–1543, 1974
Google Scholar
Строминджер, Дж.Л., Энглехард, В. Х., Фукс, А., Гильдия, БК, Хяфил, Ф., Кауфман, Дж. Ф., Корман, А. Дж., Костык, Т. Г., Крангель, М. С., Ланцет, Д., Лопес де Кастро, Дж. А., Манн, Д.Л., Орр, Х.Т., Пархэм, П.Р., Паркер, К.К., Плоег, Х.Л., Побер, Дж. С., Робб, Р.Дж. и Строминджер, Дж. Л.: Биохимический анализ продуктов MHC. In B. Benacerraf и M. E. Dorf (ред.): Роль основного комплекса гистосовместимости в иммунобиологии , Garland Press, New York, 1981
Google Scholar
Уайтхед, А.С., Колтен, Х. Р., Чанг, С. С. и ДеМарс, Р.: Локализация генов комплемента, связанных с человеческим MHC, между HLA-B и HLA-DR с использованием линий мутантных клеток HLA. J. Immunol. 134: 641–643, 1985
Google Scholar
Ziegler, A., Uchanska-Ziegler, B., Zeuthen, J., and Wernet, P .: Экспрессия антигена HLA на уровне отдельной клетки на гибриде клеток K562 × B: анализ моноклональных антител с использованием бактериальных анализы связывания. Somatic Cell Genet. 8: 775–789, 1982
Google Scholar
Zinkernagel, R.M. и Doherty, P.C .: Требование совместимости с H-2 для опосредованного Т-клетками лизиса клеток-мишеней, инфицированных вирусом лимфоцитного хориоменингита. J. Exp. Med. 141: 1427–1436, 1975
Google Scholar
ТБ / NB Тип | Электромагнитные муфты и тормоза | Категория продукта
Категория продукта
Дом Категория продукта Поворотные компоненты / ПриводЭлектромагнитные муфты и тормозаЭлектромагнитные муфты и тормоза Тип TB / NB
TB / NB Тип
Электромагнитный тормоз сухого типа с отрицательным срабатыванием
Общий вид
Номер детали
Спецификация
МОДЕЛЬ для хранения для торможения
ТБ-5 ТБ-6 ТБ-8 NB-5 NB-6 NB-8
Напряжение D.C. [V] 24 24 24 24 24 24
Мощность (20 ℃) [Вт] 5,0 6,1 10,0 5,0 6,1 10
Статический момент трения [Н м] 0,6 1 2 0.3 0,5 1
Момент инерции J
[× 10 ^-6 кг ･ м ²] 1,5 6,8 20,8 1,5 6,8 20,8
Размер [мм] Воздушный зазор 0,1 ～ 0,2 0,15 ～ 0,2 0,15 ～ 0,25 0.1 ～ 0,25 0,1 ～ 0,35 0,15 ～ 0,4
d H7
(диаметр бобышки) +0,012
ø6 -0 +0,015
ø8 -0 +0,015
ø10-0 +0,012
ø6 -0 +0,015
ø8 -0 +0,015
ø10-0
б JS9
(ширина шлица) – – 4 ± 0.015 – – 4 ± 0,015
т – – 1,8 – – 1,8
S 2 × M3 2 × M3 2 × M4 2 × M3 2 × M3 2 × M4
А h9 +0
ø48 -0.062 +0
ø60 -0,074 +0
ø77 -0,074 +0
ø48 -0,062 +0
ø60 -0,074 +0
ø77 -0,074
B ø14 ø19 ø20 ø14 ø19 ø20
С ø42 ø53 ø68 ø42 ø53 ø68
D ø48 ø60 ø77 ø48 ø60 ø77
E 3 × ø2.7 3 × ø3,5 3 × ø4,5 3 × ø2,7 3 × ø3,5 3 × ø4,5
Ф 7 8 9 7 8 9
л 25 26 29 25 26 29
M 22.5 23 25 22,5 23 25
N 16,5 16,5 18,5 16,5 16,5 18,5
п. 6 7,5 8,5 6 6 8.5
Q 7 7 7 7 7 7
R 15 15 15 15 15 15
т 3 3 3 3 3 3
Макс.скорость [мин. ^-1] 3000 3000 2800 3000 3000 2800
Вес [кг] 0.2 0,36 0,65 0,2 0,36 0,65
Банкноты
Мы можем сделать катушку на 90 вольт.
По поводу беззазорного типа обращайтесь к нам.
Подшипники
Миниатюрные и малые шариковые подшипники
Подшипники конца штока
Сферические подшипники
Подшипники роликовые
Подшипники скольжения
Прецизионно обработанные компоненты
Прецизионные механические узлы
Крепежные изделия
Волнистая насадка
Электронные устройства и компоненты
Подсветка для ЖК-дисплеев
SALIOT
Резонансные устройства
Поворотные компоненты / привод
Шаговые двигатели
Захват
Шаговый двигатель с безбатарейным многооборотным абсолютным энкодером
Контроллер
Гибридные шаговые двигатели
Шаговые двигатели с ПМ
Шаговый двигатель с резольвером (датчик угла)
Бесщеточные двигатели
Бесщеточные двигатели
Малые бесщеточные двигатели
Электродвигатели бесщеточные
Двигатели для сканеров многоугольных зеркал
Бесщеточные двигатели с внутренним ротором
Щеточные двигатели
Двигатели постоянного тока с щетками
Электродвигатель постоянного тока для самолетов
Электромагнитные муфты и тормоза
Муфты и тормоза электромагнитные
Датчики угла поворота (Резольверы)
Датчики угла поворота (Резольверы)
Воздушные двигатели
Двигатели вентиляторов
Двигатели вентиляторов переменного тока
Двигатели вентиляторов постоянного тока
Двигатели вентилятора постоянного тока
Двигатели вентилятора постоянного тока — Большой тип
Вентиляторные блоки
Воздуходувки высокого давления
Измерительные компоненты
Mitsumi Electric Products
Дом Категория продукта Поворотные компоненты / ПриводЭлектромагнитные муфты и тормозаЭлектромагнитные муфты и тормоза Тип TB / NB
.

Категория	Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ
Первая	Шесть и более совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Вторая	От трех до пяти совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Третья	Не более двух совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Четвертая	Не зафиксировано ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ

Категория	Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ
Первая	Пять и более совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС
Вторая	Не более четырех совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС
Третья	Ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС

Схемы лечения туберкулеза включают интенсивную фазу продолжительностью 2 месяца, за которой следует фаза продолжения продолжительностью 4 или 7 месяцев (всего 6–9 месяцев на лечение).
	ИНТЕНСИВНАЯ ФАЗА	ФАЗА ПРОДОЛЖЕНИЯ
Режим	Наркотики ^a	Интервал и доза ^b (минимальная продолжительность)	Наркотики	Интервал и доза ^{b, c} (минимальная продолжительность)	Диапазон общих доз	Комментарии ^{c, d}	Эффективность режима
1	дюймов RIF PZA EMB	7 дней в неделю для 56 доз (8 недель) или 5 дней в неделю для 40 доз (8 недель)	ДЮЙМ РИФ	7 дней в неделю для 126 доз (18 недель) или 5 дней в неделю для 90 доз (18 недель)	182 до 130	Это предпочтительный режим для пациентов с впервые выявленным туберкулезом легких.
2	дюймов RIF PZA EMB	7 дней в неделю для 56 доз (8 недель) или 5 дней в неделю для 40 доз (8 недель)	ДЮЙМ РИФ	3 раза в неделю по 54 дозы (18 недель)	110 по 94	Предпочтительный альтернативный режим в ситуациях, когда трудно достичь более частого приема ДОТ во время фазы продолжения.
3	дюймов RIF PZA EMB	3 раза в неделю по 24 дозы (8 недель)	ДЮЙМ РИФ	3 раза в неделю на 54 дозы (18 недель)	78	Режим следует использовать с осторожностью у пациентов с ВИЧ и / или полостным заболеванием.Пропущенные дозы могут привести к неэффективности лечения, рецидиву и приобретению лекарственной устойчивости.
4	дюймов RIF PZA EMB	7 дней в неделю для 14 доз, затем дважды в неделю для 12 доз ^e	ДЮЙМ РИФ	Дважды в неделю на 36 доз (18 недель)	62	Не используйте схемы два раза в неделю у ВИЧ-инфицированных пациентов или пациентов с положительным мазком и / или полостным заболеванием. Если дозы пропущены, то терапия приравнивается к еженедельной терапии, что является худшим вариантом.

МОДЕЛЬ	для хранения	для торможения
ТБ-5	ТБ-6	ТБ-8	NB-5	NB-6	NB-8
Напряжение D.C. [V]	24	24	24	24	24	24
Мощность (20 ℃) [Вт]	5,0	6,1	10,0	5,0	6,1	10
Статический момент трения [Н м]	0,6	1	2	0.3	0,5	1
Момент инерции J [× 10 ^-6 кг ･ м ²]	1,5	6,8	20,8	1,5	6,8	20,8
Размер [мм]	Воздушный зазор	0,1 ～ 0,2	0,15 ～ 0,2	0,15 ～ 0,25	0.1 ～ 0,25	0,1 ～ 0,35	0,15 ～ 0,4
d H7 (диаметр бобышки)	+0,012 ø6 -0	+0,015 ø8 -0	+0,015 ø10-0	+0,012 ø6 -0	+0,015 ø8 -0	+0,015 ø10-0
б JS9 (ширина шлица)	–	–	4 ± 0.015	–	–	4 ± 0,015
т	–	–	1,8	–	–	1,8
S	2 × M3	2 × M3	2 × M4	2 × M3	2 × M3	2 × M4
А h9	+0 ø48 -0.062	+0 ø60 -0,074	+0 ø77 -0,074	+0 ø48 -0,062	+0 ø60 -0,074	+0 ø77 -0,074
B	ø14	ø19	ø20	ø14	ø19	ø20
С	ø42	ø53	ø68	ø42	ø53	ø68
D	ø48	ø60	ø77	ø48	ø60	ø77
E	3 × ø2.7	3 × ø3,5	3 × ø4,5	3 × ø2,7	3 × ø3,5	3 × ø4,5
Ф	7	8	9	7	8	9
л	25	26	29	25	26	29
M	22.5	23	25	22,5	23	25
N	16,5	16,5	18,5	16,5	16,5	18,5
п.	6	7,5	8,5	6	6	8.5
Q	7	7	7	7	7	7
R	15	15	15	15	15	15
т	3	3	3	3	3	3
Макс.скорость [мин. ^-1]	3000	3000	2800	3000	3000	2800
Вес [кг]	0.2	0,36	0,65	0,2	0,36	0,65

13Июн
Кузов машины это: Страница не найдена — Techautoport.ru
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Кузов — это… Что такое Кузов?
Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Распространены безрамные несущие кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.
История развития
Форма автомобиля зависит от компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля — его «престижности», мода.
Грузовой автомобиль
У грузовика кузов состоит из кабины водителя и грузовой платформы (часто только её и называют кузовом).
Легковой автомобиль
Первым стали систематически и целенаправленно заниматься художественным конструированием автомобиля американцы. В 1926 г. концерн General Motors создал группу по художественному конструированию. А уже в 1927 г. была выпущена модель La Salle, спроектированная художниками-конструкторами. Её успех, как отметили современники, дал профессии дизайнера отличную рекламу.
Классическая компоновка
Автомобиль быстро развивался. Двигатель занял довольно неудобное для размещения пассажиров место — между большими крыльями передних управляемых колёс; радиатор разместился спереди — для охлаждения его встречным потоком воздуха; ведущие колёса — задние, что выгодно для улучшения тяговых качеств автомобиля. С конструктивной точки зрения такая компоновочная схема оказалась вполне рациональной; совершенствуясь, она сохранилась до наших дней и получила название «классическая компоновка». Двигатель, трансмиссия, ходовая часть крепились к раме. Всё в целом называлось «шасси». Шасси могло двигаться и существовать без кузова. Кузов устанавливался на шасси как отдельный и независимый для выполнения агрегат. С кузовом получался уже автомобиль, предназначенный для выполнения определённой функции.
Галерея
Развитие формы кузова
Развитие классической компоновки легкового авто
Схема композиционного построения формы авто
Схема композиционного построения формы авто-2
См. также
Чем отличается машины седан от купе. Чем отличается кузов купе от седана? Чудеса народной классификации
Нет, не в том, что купе — это двух местная машина, и, конечно, не в том, что у купе только две двери, а у седана четыре. Ни фары, ни поворотники, ни противотуманки, ни решетки, ни многое другое не является настоящим отличием седана от купе. Все намного проще.
Многие автолюбители со сложностью определяют тип кузова, в особенности при определении седан это или купе. Традиционно считается, что купе только с двумя дверьми, а седан с четырьмя. Но на самом деле бывают как четырех дверные купе, так и двух дверные седаны, поэтому отличия между ними могут быть не так очевидны.
Различие между этими двумя типами кузова не в количестве дверей и не в форме кузова, а в размере внутреннего пространства.
Имеются определенные стандарты, согласно которым купе – это автомобиль с пространством заднего сидения объемом меньше 0,93 кубических метра. Соответственно седан – это автомобиль с пространством заднего пассажирского пространства равный или больше 0,94 кубических метров. Поэтому двух дверные автомобили с объемом заднего сиденья больше чем 0,94 кубических метров – это двух дверные седаны, но продают их очень часто как купе. Делается это для того чтобы акцентировать внимание на спортивности авто и обозначает по большей части не технические особенности и характеристики машины, а место, которое она занимает на рынке и набор качеств, которые нужны потребителям. Это обычный маркетинговый ход который продавцы применяют для того чтобы привлечь внимание покупателей. Подобное вызывает путаницу у владельцев таких машин.
На самом деле определяясь в покупке автомобиля не самое главное обращать внимание на то, как он называется. Большую роль играет комфортабельность, технические характеристики, основные функции. Для кого-то определяющим фактором может стать внешний вид, а для кого-то и цена.
В СССР не было не только секса, но и типов автомобильных кузовов. Вернее, тип кузова был всего один — классический седан . Позже страна узнала об универсалах — например, такими были белые «Волги», работающие в медслужбе. А с приходом перестройки появились хэтчбеки — «девятки» ВАЗ-2109. А потом понеслось: купе, родстеры, кроссоверы, микровэны , лифтбеки — сам Генри Форд ногу сломит. А тут еще на помощь производителям пришел маркетинг: автогиганты стали называть свои новые модели и вовсе загадочными словами вроде «четырехдверное купе» или «фастбек». «Комсомолка» попробовала собрать все воедино и разобраться в современных типах автомобильных кузовов.
Отметим сразу — все так смешалось, что подогнать разнообразие современных автомобильных форм к общему знаменателю сегодня невозможно. Что ни возьми за основу — все равно найдутся автомобили, совершенно не попадающие в класс. Упростив отдельные моменты, мы решили разделить все типы кузовов на три группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.
Трехобъемные кузова
Главный признак — выступающий капот и багажник, как в классических «Жигулях » первой модели. Это самый консервативный тип кузовов, и постепенно мировая мода на такие машины угасает — мол, никакой универсальности и возможностей трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе (включая кабриолеты) и пикапы .
Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан , который пока еще присутствует в модельном ряду практически всех производителей. В отличие от Европы седан имеет огромную популярность на белорусских дорогах, где «престиж это все», а многие водители до сих пор разделяют машины на седаны и не седаны.

Купе — тот же седан, только не с четырьмя, а с двумя дверями. Купе обычно строятся на базе седана и имеют спортивный уклон — более низкий кузов, мощные моторы.

Кабриолет — это седан или купе с мягкой крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости. Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — хардтоп-купе. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать кнопку — и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет. Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер .

Пикап — это машина с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика — как в фильмах про американских фермеров. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. В Беларуси , да и во всей Европе, пикапы популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.
Двухобъемные кузова
У них нет выступающего багажника, а его задняя крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью. То есть бывают трехдверные и пятидверные автомобили. К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы , а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники . Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Главное отличие хэтчбека от универсала — это длина багажника. Кроме обычного хэтчбека еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом. Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.

Большинство внедорожников и кроссоверов (о них чуть позже) по сути — универсалы, но их можно выделить в отдельный класс из-за внешности и размеров. Внедорожник , благодаря большому дорожному просвету, полному приводу и наличию рамного кузова, всегда выше любого универсала и большинства кроссоверов. Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться рамным кузовом и внушительным клиренсом и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами. Такие часто называют паркетниками — мол, псевдовнедорожник годится лишь для езды по ровному асфальту.

Однако в последнее время популярность кроссоверов во всем мире, да и в Беларуси, очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно, почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.
Однообъемные кузова
Они не имеют далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов. Сюда относятся самые молодые типы кузова: минивэны, компактвэны и микровэны — то есть практически все семейные автомобили любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.

Микровэн — это просто увеличенный в высоту хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Первые микровэны появились только 5 — 7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе, и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.
ВЗГЛЯД С ШЕСТОГО ЭТАЖА
Со временем разница между типами кузовов становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом, и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic. Стремление производителей создать максимально универсальный автомобиль скоро приведет к тому, что понять, какой у машины тип кузова, будет невероятно сложно. Например, из-за плавных замыленных форм седан Mercedes CLS рекламщики назвали «первым четырехдверным купе в мире». А внедорожник BMW X6 и вовсе назвали Sports Activity Coupé. Хотя кузов двух последних автомобилей многие специалисты называют фастбек — из-за формы крыши, плавно перетекающей в багажник. Оказалось, что этот термин использовали еще в 1930-е годы для обозначения машин с каплевидной задней частью. В общем, не за горами времена, когда при НАН РБ откроется кафедра истории автомобильных кузовов, а студенты БНТУ или БГЭУ будут защищать дипломы на тему «Четырехдверное купе: отголоски наследия или жертва маркетинга?»
Количество типов кузовов автомобилей за последние 15 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.
Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.
Консерваторы
Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.
Cедан, купе
Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан, который присутствует в модельном ряду практически всех производителей. Седан считается наиболее консервативным (классическим) и престижным типом кузова. Седан имеет огромную популярность на наших дорогах, где «престиж это все», а машины разделяют на седаны и не седаны.
Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости
Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.
Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер (например ).
Пикап
Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.
Либералы
У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.
К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).
Хэтчбек, универсал
Развитие современной инфраструктуры дало толчок к широкому распространению различных вариаций легковых автомобилей для городского трафика и междугородних перевозок. Особой популярностью среди отечественных потребителей пользуются хэтчбеки и универсалы.
Но, чем же отличается хэтчбек от универсала? А также в чём заключаются их преимущества перед «классическими» седанами? В этой заметке мы ответим на самые распространённые вопросы автомобилистов.
Хэтчбек – это вариация легкового автомобиля с укороченным свесом, задней дверью-«люком» и багажным отделением небольшого объёма, совмещённым с салоном. В зависимости от конкретной комплектации, в машине может быть 1 (реже) или 2 ряда сидений, 3 или 5 дверей. Багажное отделение можно существенно увеличить, просто сложив задние сиденья.
Появление хэтчбеков стало результатом растущего спроса на городской автомобиль, за рулём которого водитель комфортно чувствовал бы себя в плотном городском трафике в час пик. Граница корпуса проходит по краю задних колёс. Компоновка в большинстве случаев предусматривает передний привод с поперечно расположенным двигателем. Эти решение позволяют существенно увеличить манёвренность авто, сделать возможной парковку в сложных условиях.
Новичок, который только закончил автошколу, будет себя чувствовать уверенней на хэтчбеке, поскольку на нём значительно лучше ощущаются габариты кузова.
Ещё раз обратим внимания на характерные отличительные черты:
Укороченный задний свес – благодаря этой черте хэтчбек легко отличить от других модификаций по внешнему виду;
Объём багажника менее вместителен, чем в универсалах или других вариациях;
В задней стенке есть дверь. В некоторых случаях стекло в ней может открываться отдельно.
Из-за того, что салон фактически совмещён с багажников, пассажиры могут жаловаться на неприятный запах, исходящий из багажника, если там регулярно перевозятся специфические продукты питания, моторные масла и т.д.
Универсал: всё своё беру с собой!
Универсал представляет собой пяти дверное легковое авто на базе седана такой же модели, в котором 4 двери расположены по бокам попарно, и одна – в задней части кузова. Последняя расположена вертикально и является крышкой багажного отделения, которое сообщается с салоном машины.
При необходимости объём багажного отделения можно увеличить, сложив задний ряд сидений (так же, как и в хэтчбеке, о котором мы говорили выше).
Из всех видов легковых авто, универсалы лучше всего приспособлены для грузоперевозок, поэтому они в течение многих лет пользуются неизменной популярностью у людей, работающих с габаритным багажом.
К недостаткам класса, как правило, относят повышенный травматизм среди пассажиров в результате ДТП. При столкновении груз из багажника может вылетать в салон. В некоторых странах правилами дорожного движения предписывается использование специальной разделительной сетки, который защищает людей от форс-мажорных ситуаций.
Основные отличия хетчбека от универсала
Общие черты, присущие хэтчбеку и универсалу – оба класса представляются собой модифицированный седан с фактически объединённым салоном и багажником.
Отличия хэтчбека от универсала заключаются в следующем:
Размер багажного отделения — в Хэтчбеке он существенно меньше. Универсал отлично подходит для грузоперевозок и зачастую приобретается частными предпринимателями и средними компаниями именно для этих целей;
Хэтчбек отличает более элегантным дизайном задней части кузова. Наклонная дверца выглядит значительно красивее, чем строгий вертикальный свес универсала. Женщины зачастую делают выбор, исходя из этого;
Универсал длиннее хэтчбека. Это может быть существенным недостатком в городских условиях, если авто используется только для перевозки пассажиров, но когда речь идёт о габаритном грузе, это однозначно преимущество;
Хэтчбек может поставляться в «спортивной» 3-дверной комплектации;
Универсалы, как правило, стоят дороже хэтчбеков той же серии.
Оба класса легковых авто, рассмотренных в этой статье, занимают свою нишу на отечественном рынке и пользуются спросом среди российских автолюбителей благодаря своим особенностям.
Одним из важнейших критериев, которым руководствуются при выборе автомобиля, является тип кузова. Количество типов кузовов автомобилей за последние 15-20 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.
Давайте разберемся в классификации типов кузова автомобилей
Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.
Трехобъемники
Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.
Cедан, купе.
Главное отличие купе от седана состоит в двухдверном кузове. Купе (от французского «couper» — отрезать) обычно строится на базе седана и имеет спортивный уклон (более низкий кузов, мощные моторы). Купе не всегда имеет ярко выраженный трехобъемный кузов и по форме часто напоминает трехдверный хэтчбек. Но хэтчбек всегда выдает вертикально расположенная дверь багажника, которую у купе стараются сделать максимально горизонтальной.
Кабриолет, купе-кабриолет, родстер.
Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости
Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.
Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер.
Родстер Porsche Boxster Родстер Audi TTS
Пикап .
Пикап Mitsubishi L200
Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Чаще всего этот кузов путают с фургоном. Чтобы не ошибаться, достаточно запомнить, что Pick-up по-английски означает в том числе и «подбирать», «подхватить», то бишь — закинуть в кузов по-быстрому…Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.
Двухобъемники
У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.
К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки — «хэтчбек», можно перевести английского как «дверца сзади»). При этом и универсалы и хэтчбеки имеют складывющееся заднее сидение, что позволяет существенно увеличить объем багажника и в характеристиках всегда указывают его минимальное (т.е. с разложенными сидениями) и максимальное (со сложенными сидениями) значение.
Хэтчбек, универсал.
Хэтчбек Skoda Fabia New и универсал Skoda Fabia New Combi
Главное отличие хэтчбека от универсала — это величина (длина) багажника.
Кроме обычного хэтчбека, еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом.
Хэтчбеки очень популярны в Европе, но у нас они пока только набирают популярность, и то в основном благодаря лифтбекам (из-за сходства с седанами).
Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.
Внедорожник.
Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться и внушительным и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Иногда их называют «паркетниками», вероятно с намеком на то что такой «внедорожник» подходит для езды по паркету, а не по настоящему бездорожью…
Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами.
В последнее время популярность кроссоверов во всем мире очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно (середина 90-х), почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.
Однообъемники
Однообъемный кузов не имеет далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов.
К «однообъемникам» относятся самые «молодые» типы кузова: минивэны, компактвэны, микровэны — то есть практически все автобусы любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.
Минивэн.
Компактвэн по размерам находится между микровэном и минивэном, длина от 4,2 до 4,5 метра. При этом некоторые компактвэны могут обладать третьим рядом сидений. Первые «компакты» увидели свет в середине 90-х. По сути это немного уменьшенный (компактный) вариант минивэна.
Микровэн
Микровэн Nissan Note
Микровэн — это просто увеличенный в размерах (в высоту) хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Длина не превышает 4,2 метра. Первые микровэны появились только 5-7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.
Отличий все меньше
Постепенно разница между типами становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic.
.
Четырехдверное купе — тип кузова
Появившийся в 2004 году Mercedes CLS поставил журналистов в тупик. Никто не мог понять, что это за тип кузова, а производитель настаивал: это купе, просто у него четыре двери.
Действительно, дверей здесь вдвое больше, чем положено. А купе автомобиль называется, потому что разработан с применением конструктивных и дизайнерских решений, свойственных автомобилям в кузове купе.
Первым четырехдверным купе считается американский LaFayette Four Door Coupe Touring Type 1921 года
Все привыкли считать, что первым четырехдверным купе был Mercedes CLS. Однако это не так. Первым четырехдверным купе считается американский LaFayette Four Door Coupe Touring Type 1921 года. Автомобиль имел 4 двери и пропорции, характерные для купе того периода. Модель производили всего несколько лет, да и сама марка продержалась немногим больше.
Rover P5
В 1958 году появился автомобиль Rover P5. В 1962 году дебютировало второе поколение модели, у которого было два варианта кузова: стандартный и с заниженной крышей. Второй представлял собой типичное четырехдверное купе. Автомобиль получился удачным, а машина четвертого поколения даже присутствовала в гараже королевы Елизаветы II.
Вернулись к концепции четырехдверного купе только в 21 веке и первым стал упомянутый ранее Mercedes CLS, появившийся в продаже в 2004 году. Через 4 года Фольксваген поддержал идею и представил модель Passat CC.
Интересен факт, что к четырехдверным купе также относят пятидверные автомобили, которые, по сути, являются хетчбеками. Это такие машины, как Audi A7, Porsche Panamera, Aston Martin Rapid.
Определяем современное четырехдверное купе
Автомобиль выглядит необычно: силуэт – как у купе, только кузов длиннее. Оконная линия – высокая, крыша – низкая. Как следствие, боковые окна узкие. Часто они лишены рамок на манер купе, а ручка задней двери бывает спрятана в стойку, чтобы создать иллюзию двухдверности.
Профиль автомобиля своеобразный: капот плавно переходит в лобовое стекло, которое практически без ступеньки переходит в крышу, а та, в свою очередь, в заднее стекло и багажник. Иными словами, профиль напоминает купол.
Вариации
Помимо ставших традиционными четырехдверных купе, можно встретить достаточно своеобразные экземпляры.
Двери самоубийцы появились в начале 20 века, но, впоследствии, от них отказались
Так, Mazda RX-8 также обладает четырьмя дверьми: задние − очень маленькие и открываются против хода движения, центральная стойка отсутствует. Такой тип кузова называется «quad», а двери получили прозвище «suicide doors», что можно перевести как «двери для самоубийц». Двери такого типа широко применялись в начале 20-го века, но, впоследствии, от них отказались. Такие двери частенько распахивались на ходу, а пассажиры падали на дорогу, потому что ремней безопасности в автомобилях тех лет не было. К слову, такие двери были популярны у гангстеров 30-х годов, так как позволяли легко выбрасывать пассажиров на ходу.
Еще один интересный экземпляр – четырехдверное купе Hyundai Veloster. Интерес представляет расположение дверей: 2 спереди по бокам, одна справа сзади и еще одна, багажная, в задней части.
Тенденции
Четырехдверные купе теперь представлены не только в бизнес-классе, но и в представительском, моделями Porsche Panamera и Aston Martin Rapid. Ожидаются новинки гольф-класса от Volkswagen и Mercedes.
Четырехдверные купе, разработанные до 2010 года, сильно выделялось на дороге. Сейчас пропорции стали менее «радикальными». Связано это с недостатками такого типа кузова: попасть на задний ряд сидений и, тем более, выбраться с него − непросто, потолок расположен низко, стойки «завалены» по направлению к центру крыши, форма багажника затрудняет погрузку.
Зато мода на четырехдверные купе изменила седаны: современные модели, не позиционируемые как четырехдверное купе, все равно похожи на него. Примерами могут служить Mazda 6, Hyundai i40, Jaguar XJ и даже Chevrolet Cruze. А вот новое поколение одного из первых четырехдверных купе 21 века – Mercedes CLS, приобрело более традиционные формы. Таким образом, четырехдверные купе постепенно становятся привычными седанами, но в несколько измененном виде.
Повлияли четырехдверные купе и на внедорожники. Так появились кроссоверы BMW X6, Nissan Juke и Acura ZDX.
BMW X6
Не остались в стороне и отечественные производители. На заводе ТагАЗ разработали недорогое четырехдверное купе ТагАЗ Aquila, которое появится в продаже весной 2013 года.
Перспективы четырехдверного купе
Четырехдверные купе сильно повлияли на автомобильный дизайн в целом. Теперь, наряду с хетчбеком, универсалом и седаном, многие производители предлагают версию в кузове четырехдверное купе.
Так, в ближайшее время на рынок выйдут Ford Mondeo, Mercedes C-klasse и Volkswagen Golf с таким типом кузова.
Купе — кузов автомобиля
Автомобильный кузов купе — это тип закрытого кузова легкового автомобиля. Главная особенность — это наличие двух дверей, а также один или два ряда сидений. Багажный отсек структурно отделён от салона.
В задней стенке автомобиля отсутствует подъёмная дверь. В изначальном, классическом варианте кузова «купе» имелся только один ряд сидений.
Описание автомобильного кузова купе:
В США, вообще кузовом «купе» считается автомобиль, объём которого, а именно заднего пассажирского отделения не превышает 0,93 м³
Колёсная база в сравнении с другими видами кузовов имеет меньшую длину. На автомобильном рынке встречаются «купе» с формулой посадки «2+2». В автомобилях с такой формулой, имеется ряд задних сидений, которые позволяют в стеснённых условиях перевозить двух людей, ни о каком комфорте здесь речи не идёт.
Также на современном рынке представлены автомобили с кузовом «купе» имеющие полноценное пространство для задних пассажиров, сегмент Lux.
Современные автомобили с кузовом «купе» — это скорее коммерческий термин, направленный показать акцент на «спортивности» автомобиля и обозначающий не техническую начинку или набор характеристик автомобиля, а его занимаемое место на рынке и палитра потребительских качеств.
К современному термину купе, пытаются отнести другие виды кузовов, например, двухдверный седан, трёхдверный и четырёхдверный хетчбэк, делается это ради того, чтобы подчеркнуть спортивную направленность автомобиля, тем самым постепенно теряется первоначальное значение кузова «купе». В классификации легковых автомобилей Европы (экономическая комиссия), автомобили в кузове «купе» отнесены в отдельный рыночный класс «S».
Современные подтипы кузова купе:
Спортивное купе сокращённо спорткупе. У данного подтипа в угоду повышения спортивных качеств страдает вместимость салона. Яркий представитель Porsche 959
Представительское купе: в отличии от спорткупе, приоритетом здесь является максимальный комфорт, но только для тех, кто сидит спереди. Задних сидений может вовсе не быть, если они и есть, то очень стеснены, делается это в угоду низкой крыши автомобиля. Яркий представителем представительского класса купе является автомобиль Cadillac Eldorado.
2+2 Coupe или Quad coupe — в таком подтипе для облегчения посадки пассажиров на задние сиденья, имеются дополнительные секции позади основных дверей. Пример: Mazda RX-8.
Coupe utility или Ute — пикапы с двумя дверьми со спортивным внешним видом изготавливаются на базе кузова седан. Представитель Holden Ute.
Sport Utility Coupe — Двух или трёхдверный внедорожник с уменьшенной колёсной базой. Пример Suzuki Grand Vitara.
Примеры автомобилей с кузовом купе:
Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Bentley Continental, Audi A5, Aston Martin DB9, Dodge Challenger, Maserati GranTurismo, Lotus Esprit, Subaru BRZ, BMW 6.
Как оценить ЛКП автомобиля при покупке? • Чтиво • Сибдепо
Минувший 2015 год показал автолюбителям, где «раки зимуют». И есть все основания полагать, что 2016 год продолжит этот показ. Уже в январе продажи новых авто сократились на 26%, сообщает «Автостат». А новые авто стали неприлично дорогими. К тому же, машины из прежде доступных сегментов ныне в автосалонах имеют пугающие ценники.
Как быть, если хочется приобрести машину, в которой «кожа-рожа-все дела»? Ответ напрашивается сам собой: брать авто с пробегом. И главное, что тревожит покупателя: не была ли машина в ДТП. Есть много признаков и нюансов, указывающих на бурное прошлое. Мы разберём самые важные.
Кузов авто кривой. Как это определить?
Машин, с которыми ничего не случалось и состояние лака которых близко к идеалу, встретить почти невозможно. Поэтому важнее всего выяснить, что и как красилось. Но сперва определите, не кривой ли у авто кузов. В этом помогут зазоры. Наконец-то настали времена, когда даже на отечественных автомобилях зазоры равны и одинаковы между разными деталями кузова. Если же расстояние на стыках разнится, то стоит устроить продавцу допрос с пристрастием.
Ровные зазоры не всегда говорят о том, что автомобиль не бывал в ДТП. Возможно, просто после аварии им занимались толковые кузовщики. Раз уж вы взялись проверять стыки, обратите внимание и на герметик. Если его нет или его слишком много, что-то тут меняли. Если он отличен по цвету или просто не вызывает доверия – у вас появился повод поторговаться.
Проверьте, четко ли закрываются все двери, нет ли потёртостей ЛКП в дверных проёмах. Если машина не кривая, можно переходить к оценке лакокрасочного покрытия.
О перекраске расскажет бензобак
Проверьте лючок бензобака. Чтобы покрасить какой-либо элемент, требуется провести подбор цвета, занятие это требует времени. Чтобы не держать автомобиль на СТО, маляры просто снимают лючок бензобака и спокойно подбирают нужную краску, на это уходит пара дней. У многих автомобилей сразу видно, снимался ли лючок. В местах крепления могут быть сколы, царапины от отвёртки, например. Есть нестандартные болты или клипсы – всё это может указывать на то, что лючок снимали.
Если ручки дверей выглядят старше кузовного элемента, значит после окраски или замены двери ручки вставили старые.
Состояние ЛКП должно соответствовать пробегу. Если автомобиль наездил 60 000 км, а передний бампер и фронтальная часть капота не имеют никаких сколов и микроповреждений, значит либо все эти 60 000 километров автомобиль проехал задом, либо элементы красили.
Кстати, уясните себе, что пластиковые бампера – расходный материал, поэтому не стоит зацикливаться на них, даже если они были перекрашены. Лучше направить усилия на железо. Важен кузов.
Какой толщиномер ЛКП использовать?
Сейчас можно купить великое множество разных по принципу действия и цене приборов: ультразвуковые, магнитные, электромагнитные, вихретоковые. Интернет будет вам рассказывать, что магнитный – самый простой и неточный, а вихретоковый – самый надежный и точный, но «не видит» окрашенные пластиковые поверхности и так далее. Главное, что стоит уяснить – неважно какой толщиномер вы будете использовать.
«Любой из них способен показать отклонение в 50-100 микрон, а этого вполне достаточно, чтобы понять, что делали с машиной», — рассказал Сибдепо руководитель детейлинг-центра «Фёст» Евгений Гулевич.
Как пользоваться толщиномером ЛКП?
Вооружившись прибором, вы подходите к объекту исследований и начинаете измерения.
Каждую деталь следует проверить минимум в трёх точках. Если окрашена часть детали, то скорее всего исправлялся «небольшой жизненный» дефект. В таком случае превышение будет 100-150 мкн. Если перекрашена вся деталь, повреждение было серьёзным. Наличие шпаклёвки выдаст сильное превышение номинальной толщины – больше, чем на 200 микрон. В таком случае делаем вывод, что ремонтировали авто довольно грубо.
Проводя замеры с помощью толщиномера, стоит начать с крыши.
Если элемент выкрашен полностью, то с ним случилось что-то серьезное. Если же окрашена часть крыла, часть двери или боковой панели – не стоит пугаться. Всех нас периодически царапают на парковке.
«Дело в том, что толщина ЛКП там ближе всего к заводскому состоянию, продолжает Евгений Гулевич. – На ту толщину, которую покажет прибор на крыше, и стоит ориентироваться далее».
А ещё крыша способна выдать страшные секреты. Если крышу красили, авто скорее всего «кувыркался». Стоит присмотреться и к потолку в салоне – если обшивка идет волнами или просто вызывает сомнения в девственности, вердикт тот же – либо переворот, либо сильный удар, нарушивший геометрию кузова, а может, и сосулька с крыши дома передала привет от коммунальщиков.

Как определить, в норме толщина лака или нет?
Давайте закрепим информацию. Измеряя толщину ЛКП, помните, что отклонения более чем на 200 микрон критичны и говорят о значительном вмешательстве. Если же краска толще нормы только на 100-150 микрон, исправлялись небольшие дефекты. На крыше толщина краски ближе всего к заводским значениям, поэтому замеры толщиномером нужно начинать с неё.
А для того, чтобы вы всегда знали, какие нормы для ЛКП действуют у разных автомарок, Сибдепо подготовил для вас специальную таблицу с толщиной ЛКП. Сохраните себе или распечатайте.
Что такое рестайлинг автомобиля?
Для чего автомобильные бренды проводят рестайлинг автомобилей

Вы наверняка на автомобильных сайтах частенько попадаются такие например названия, как «фейслифтинг», «рестайлинг» и «редизайн». Многие из автомобилистов понимают, что эти новые названия относятся к обновленным транспортным средствам. Но мало кто понимает, что это такое. Что же означают эти слова-понятия и зачем автомобильные компании проводят для новых моделей машин какие-то не понятные изменения?

Рестайлинг — это изменение, как правило во внешности автомобиля и некоторых элементов стиля. При рестайлинге может меняться не только оптика и внешний обвес кузова, но и могут изменяться металлические элементы кузова (капот, крылья, двери и т.п.). Кроме того, часто автомобильные компании проводят более глубокие обновления своих автомобилей, т.е., изменяя его интерьер. Но все-таки сам по-себе рестайлинг это не новая модель автомобиля поскольку автопроизводители при таком обновлении не меняют ее техническую начинку, а также и ее основную архитектуру.

Альтернативные названия рестайлингу: фейслифтинг, редизайн, изменение стиля, обновления в середине цикла.

Англоязычное название: Face lift

Для чего автомобилю необходим рестайлинг?

Большинство машин имеют ограниченный цикл серийного производства. В среднем одна модель выпускается где-то 6 — 7 лет. Но всем нам известно и вполне понятно, что прогресс не стоит на месте и вместе с ним меняется весь мировой автомобильный рынок, который точно также как и все следует обновляющейся моде, новым тенденциям и меняющимся вкусам потребителя. Поэтому автомобильные авто-бренды стараются каждые 3 — 4 года проводить легкие обновления своему модельному ряду. В итоге каждые три года мы с вами наблюдаем на мировых рынках обновление многих моделей автомобилей.

Смотрите также: Рестайлинг 2016 BMW 1-й серии,- вот оно! 100 фотографий [Видео]

Дело в следующем друзья. Как правило, спустя три года с начала выпуска новой автомодели многие фирмы конкуренты тоже выпускают новые автомобили многие из которых, несмотря на свое отставание перед другими марками, иногда оказываются на какое-то время немного впереди своих конкурентов с обновленными моделями. И вот, для того чтобы не допустить такого отставания автопроизводители стараются не запаздывать с выпуском своих рестайлинговых моделей. Как правило, по прошествию 3 лет машина получает крупные обновления и продается в течении еще последующих трех лет, прежде чем ее заменит в авторяду новая модель авто (новое поколение).

Ключевым элементом при рестайлинге является сама внешность автомобиля. Главную роль здесь безусловно играет его передняя часть. Автопроизводители постоянно хотят и желают, чтобы их автомобили выглядели как-то по иному и не были бы похожи на конкурирующие с ними модели. Ведь ни для кого не секрет, что 75% всех автомобильных марок копируют друг у друга дизайнерские решения при создании своей новой модели. Поэтому множественное число автомобилей на современном авторынке очень похожи друг на друга.

Почему же автомобильным компаниям не выпустить через 3 года после выхода новой модели очередное новое поколение?

Если говорить серьезно и на самом деле, то это было бы логично. Но, дело все в инвестициях и в установленной себестоимости такой модели. Как правило, автомобильные компании затрачивают на разработку одной модели определенную и приличную сумму инвестиций, которая естественным образом должна окупиться за весь цикл производства и продаж этой модели автомобиля. Но даже самая успешная модель не сможет полностью выполнить и воплотить в действие план автомобильной компании по запланированной прибыли от продаж всего за каких-то 3 (три) года. Поэтому автопроизводители предпочитают не вкладывать огромных средств в обновления своих машин через три года, после начала выпуска новой модели автомобиля.

Чтобы обновить модель и улучшить ее привлекательность проводится как правило рестайлинг такого автомобиля, то есть — изменение стиля, который дает этой машине новый облик. Но для этого как-раз и не требуются крупные инвестиции в для разработки.

Что изменяется в автомобиле при рестайлинге?
На фотографии вы видите Мерседес Е-класс в кузове W212 (это до рестайлинга). Ниже можете уже увидеть, как выгледит эта модель авто после обновления.

Фейслифтинг (рестайлинг) обычно связан с конкретными частями кузова, с оптикой и с обвесом. Как правило, производители спустя три года после начала выпуска нового поколения автомобиля стараются изменить его с передней части, то есть меняются: бампера, передние крылья, капот, решетка радиатора и оптика. В задней части многие детали кузова машины во время рестайлинга. также получают некоторые и небольшие обновления, то есть меняется: крышка багажника, задняя оптика, а иногда меняются выхлопные трубы и задний бампер машины. Но несмотря на это большинство из новых деталей и компонентов в машине используют у себя те же точки крепления, которые ранее использовались до проведения данного рестайлинга.
Рестайлинг автомодели Е-класса в кузове W212 проведенный в 2012 году. Машина на взгляд существенно изменилась.

Кроме того, после фейслифтинга в автомобиле могут измениться и двери. Но это происходит не так часто. Ведь для изменения стиля дверей требуется поменять саму их конструкцию, что естественно связано с большими затратами. Поэтому, чаще всего двери в обновленных моделях остаются прежними.

Также, готовя рестайлинг машины дизайнеры любят изменять внешнюю отделку самого кузова, а именно: молдинги, хромированные детали и логотипы модели.

В том числе при редизайне, через три года после выпуска автомобиля инженеры и дизайнеры могут изменить сам стиль интерьера машины.

Но опять же, как правило, интерьер авто меняется не значительно. Максимум, что меняется, так это материалы отделки салона, отделка центральной консоли. Иногда производитель может добавить в рестайлинговую модель и новую отделку интерьера. Например, добавить туда деревянные панели вместо алюминия или наоборот. Иногда дизайнеры на обновленных уже автомобилях меняют приборные панели. Но это редкость. Как правило, автопроизводители при фейслифтинге стараются оставить в машине старую приборную панель. Ведь чтобы изменить саму приборную панель необходимы огромные денежные затраты.

Также, во время проведения рестайлинга машина иногда получает новые электронные технологии, новые датчики и новую навигационную систему. Некоторые автопроизводители при необходимости могут поменять и программную прошивку информационно-развлекательных систем.

Что, как правило, не меняется при рестайлинге?

При рестайлинге производитель в основном не трогает архитектуру самой модели. То есть, при этом обновлении произошедшие изменения не затрагивают структуру самого кузова, шасси и т.п. деталей. Это означает следующее, что во время обновления автомобиля в середине цикла серийного выпуска (в рамках одного поколения) не меняется ни крыша машины, ни задние крылья и конечно сам кузов. Хотя иногда случается, что при обновлении модели может измениться ее конкретная длина и это из-за новых частей кузова. Но, как правило, при рестайлинге никогда не меняется колесная база (расстояние между осями передних и задних колес). Конечно на рынке иногда случаются и бывают исключения, когда колесная база автомобиля во время проведения фейслифтинга меняетя. Но это скорее всего действительно исключение, чем правило.

Изменяется ли механическая часть рестайлингового автомобиля?

Обновление модели в середине цикла выпуска (3 — 4 года) часто включает в себя изменение силовых агрегатов и могут появляться новые модели двигателей. Иногда автомобильные компании изменяют тормозную систему автомобиля и даже меняют устройство самой подвески. Но происходит это очень и очень редко. Дело в том, что эти виды обновлений. как правило не являются частью косметических изменений во время рестайлинга. Например, чтобы изменить подвеску, трансмиссию и двигатель(и) необходимы более глобальные технические изменения. Но иногда во время обновлений некоторые компании идут на такой шаг и меняют многие технические части машины. В этом и таком случае обновление модели называется «глубокий рестайлинг».

Примеры рестайлинга новых автомобилей
Volkswagen Passat 2012 года.

Вот вам пример образца, как меняется автомобиль при проведении рестайлинга. Сравните данный Volkswagen Passat 2012 года и эту же рестайлинговую модель 2016 года.
Volkswagen Passat 2016 года.

Вы сразу увидите и заметите, что машина получила обновленный внешний вид в основном за счет изменений в передней части. Если внимательно изучать эти две фотографии, то становится видно, что эти изменения не значительны и поверхностны хотя инженеры и изменили передний бампер в машине, капот и сами фары.
Интерьер Volkswagen Passat 2016 года.

Теперь давайте сравним интерьер данного Volkswagen(а) Passat 2012 года и салон обновленной модели 2016 года. Здесь Вы также можете увидить и заметить незначительные изменения отделки центральной консоли, небольшие изменения в приборной панели и изменённое рулевое колесо.
Интерьер Volkswagen Passat 2016 года.

В целом эта модель 2016 года в своей технической части почти ни чем не отличается от того модельного ряда 2012 года. Но благодаря легкому внешнему рестайлингу и некоторым изменениям в салоне машины этот Passat получился более свежим и более современным. С таким стилем этой машине будет легче конкурировать на мировом авторынке.

Другими словами можно сказать так, что все те автомобили, которые прошли рестайлинг (редизайн, фейслифтинг и т.п.) не являются новым поколением одного модельного ряда. Даже после обновления новой модели в рамках середины цикла ее выпуска, где машина значительно претерпела изменения во внешности и интерьере, все-равно она не может считаться новым поколением автомобиля.
Полная деформация кузова автомобиля это как
Такие новации предусмотрены в поправках в действующий регламент о регистрации транспортных средств, которые опубликованы для общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru.
Если раньше владельцам автомобилей с перебитыми, или как это звучит на юридическом языке «измененными» номерами, предлагали искать счастья в судах, то теперь четко прописано, в каких случаях ГИБДД может отказать в постановке автомобиля на учет. Все условия остались теми же.
Только появились исключения. А именно, машины, у которых идентификационные номера съела коррозия. Бывает такое. А также машины, у которых в результате ремонта после аварии уничтожили реальный идентификационный номер и вварили его заново.
Вы можете представить себе такую ситуацию? А она была реализована на дилерском сервисе известной компании. Дело в том, что на некоторых моделях этой компании VIN — идентификационный номер — наносится на подкрылок. В результате аварии, совершенной не по вине владельца этой машины, эта часть подкрылка серьезно пострадала. В результате ее пришлось полностью заменить. Но вот беда, на новом подкрылке не было заветных цифр. Поэтому на сервисе поступили просто: вырезали их из старой детали и вварили в новую. В итоге машину ни на учет поставить, ни продать. Разве только на запчасти.
Поправки в регламент как раз предусматривают такой случай. Если эксперты-криминалисты установили, что автомобиль остался тем же, если другие маркировки соответствуют нанесенным, значит, криминала нет. И для такой машины не только возможно восстановление регистрации, но и полная реабилитация перед всем честным народом. Ей можно управлять, ее можно доверять, дарить, ее можно продавать и покупать. Это полноценное транспортное средство. То же самое касается съеденных ржавчиной номеров VIN.
Отдельный разговор об угнанных машинах. До сих пор для большинства автовладельцев была большая проблема. Если машину угнали, а потом нашли с перебитыми номерами, что с ней делать? Учет ей восстановят, но продать ее не будет возможности. Страховщики тоже смотрели на такой «подарок» МВД довольно брезгливо. Кому нужен товар, который никому не нужен?
Поправки в регламент решают этот вопрос. Если номера перебиты, но криминалисты установили, что это именно тот, угнанный автомобиль, значит, его можно признать легальным. Пусть ездит по дорогам, пусть и с измененной маркировкой. В отношении его можно проводить все действия, которые возможны и для нормальных машин.
Ключевое здесь — признание криминалистов. А для этого на машине должны сохраниться некоторые родные отметки. Ведь VIN наносится не в одном месте. Кроме того, если номер не спилен, его возможно восстановить по остаточным следам. А потом признавать в качестве основного вновь нанесенный.
Все эти решения были приняты после многочисленных постановлений Верховного суда по жалобам различных автовладельцев. Но, к сожалению, не всех автовладельцев новый регламент порадует. Дело в том, что замена кузова, даже в том случае, когда других терапевтических мер не предусмотрено, приведет к отказу в регистрации транспортного средства. Это касается только легковых автомобилей, у которых все идентификационные номера нанесены именно на кузове.
Впрочем, сейчас в случае, когда надо менять кузов, страховые компании считают это как полное уничтожение автомобиля. Но если автовладелец не застраховался по КАСКО, то возмещение ущерба по ОСАГО не принесет ему радости.
Также проект прописывает требования в случае тотального уничтожения автомобиля, списания его в утиль и прочих действий, выводящих машину за пределы правового поля России, заявлять в ГИБДД об аннулировании регистрации. Это сделано для того, чтобы потом не всплывали двойники давно почивших в бозе машин.

Деформация кузова автомобиля- НЕВЕРОЯТНАЯ СДЕЛКА!
для устранения деформации кузова автомобиля могут использоваться и ручные
В случае ДТП происходит деформация кузова и для его восстановления автомобиль частично или полностью разбирают
Нарушение геометрии кузова — деформация в результате механического Осмотрев все наружные поверхности кузова автомобиля, давно, Деформация кузова автомобиля ЛУЧШЕЕ КАЧЕСТВО,
что так или иначе,
где перед нанесением эмали глянец зачищен плохо, ДЕФОРМАЦИЯ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ СВОБОДНО,
применение нитроэмалей обусловлено их способностью высыхать при комнатной температуре и при этом давать после шлифования и полирования красивые глянцевые покрытия,
что это такое,Установка устройства для правки кузова на автомобиле. Устранение деформаций кузовов производят в следующем порядке
Деформации кузова могут нарушить правильность расположения колес (в результате автомобиль становится неустойчив на дороге
Повреждения, встречающиеся в кузове автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 прогибы и перекосы в кузове появляются вследствие остаточной деформации при ударе или
Ведь все,
5 до 1,
что лакокрасочные материалы делятся на группы в зависимости от входящих в их состав основных пленкообразователей и по преимущественному назначению,
содержащим натуральный воск, вы должны увидеть
Деформация кузова автомобиля появляется в результате механического воздействия на него внешних сил., привыкли к старым дедовским технология рихтовки автомобиля. Если быть точнее – это полная деформация элемента кузова.
В этой статье рассмотрим некоторые аспекты выравнивания аварийного кузова автомобиля. При объяснении принципа выравнивания кузова после деформации
позволяет путем силовой нагрузки исправлять серьезные деформации кузова. То есть после фиксации автомобиля оператор нажимает на рукоятку и тем самым
Помимо высокотехнологичного оборудования от импортных производителей, Охарактеризуем их,
Скажем,
после горячей сушки имеет более высокую стойкость,
Для нанесения краскораспылителем нитроэмали предварительно разводят растворителями № 646,
Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.
Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.
Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.
Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.
Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.
Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.
При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.
Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.
Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.
Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.
Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.
Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.
Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.
Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.
Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.
Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.
Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.
Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.
Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.
Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.
Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.
Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN3). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.
Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.
Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.
Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.
Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!
Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.
Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.
Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.
В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.
Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.
Какой кузов автомобиля нужен вашей семье?
Покупки автомобилей — это увлекательное, хотя иногда и подавляющее занятие. Имея на выбор сотни новых моделей — тысячи, если сосчитать все варианты подержанных автомобилей — вам может быть трудно сузить круг выбора. Прежде чем рассматривать конкретную марку или модель, вы должны решить, какой стиль кузова лучше всего подойдет вашей семье. Используйте это руководство, чтобы сделать правильный выбор.
Купе
Этот тип кузова автомобиля имеет две двери и невысокую фиксированную крышу.Это привлекательный спортивный дизайн для одиночек и пар. Купе может быть подходящим для вас, если для вас важнее производительность и стиль, а не место для сидения и место для хранения вещей. У некоторых купе есть заднее сиденье, что позволяет кататься с друзьями и семьей, но ограниченный доступ требует, чтобы пассажиры забирались за переднее сиденье.
Кабриолет
Если вас привлекает спортивный внешний вид купе, вам может понравиться и кабриолет. Самая большая разница в том, что кабриолеты имеют тканевую крышу, которую можно снимать или складывать.Это делает его отличным летним автомобилем или автомобилем для отдыха. Однако кабриолеты обычно едут низко, что делает их менее идеальными для зимних условий.
Седан
Если у вас есть дети или вы собираетесь создать семью в ближайшее время, четырехдверный седан — лучший вариант, чем спортивное купе или кабриолет. Это универсальное качество делает седаны самым популярным в мире стилем кузова. Седаны удобны, экономичны и более доступны, чем большие внедорожники. В практичном пригородном автомобиле с местом для трех или четырех пассажиров седан, скорее всего, удовлетворит ваши потребности.
Хэтчбек и универсал
Добавьте пятую дверь в кузов седана, и вы получите хэтчбек или универсал. Это дает вам больше места для хранения, чем четырехдверный автомобиль, без более высокого расхода топлива, чем у внедорожника. В то время как эти стили кузова исторически были менее популярны на рынке США, в последние годы были усовершенствованы конструкции для более стильных хэтчбеков и универсалов, что сделало их возможным претендентом на потребности вашей семьи.
Внедорожник
Увеличьте клиренс хэтчбека или универсала, и вы получите внедорожник или внедорожник.Более высокое положение для сидения обеспечивает более захватывающий вид на дорогу, который нравится многим людям. Багажного пространства тоже предостаточно, а легкость выхода и входа удобна для всех пассажиров. Просто будьте готовы к более частым поездкам на заправку, поскольку внедорожники не так эффективны, как более легкие и компактные модели кузова.
Кроссовер
Помесь седана и внедорожника называется кроссовером. Это дает вам лучшее из обоих миров — больше места для хранения вещей и более высокие сиденья внедорожника с более легким кузовом и лучшей экономией топлива, чем у седана.Просто имейте в виду, что кроссоверы не могут ездить по бездорожью, как полноразмерные внедорожники.
Минивэн
Если ваша семья состоит из четырех или пяти детей, лучше всего подойдет минивэн. Это самые практичные семейные автомобили с раздвижными дверями, капитанскими креслами и индивидуальными вентиляционными отверстиями для каждого человека. Подберите подходящую модель, и вы сможете насладиться всеми удобствами и удовольствиями меньшего фасона в этом большом семейном грузовике.
Пикап Пикапы
обычно не считаются семейными автомобилями, но они отлично подходят, если у вас часто есть вещи, которые нужно возить, или вам нужен способ отбуксировать лодку до водохранилища Horsetooth.Грузовики также отлично подходят для участия в футбольных матчах CSU, походов с семьей или просмотра фильмов на въезде. Просто помните, что у грузовиков самая низкая экономия топлива из всех типов кузова, и вы, вероятно, будете первым, кому ваши друзья и соседи позвонят в день переезда.
Scott’s Fort Collins Auto Services Тип кузова каждого автомобиля
Независимо от марки и модели автомобиля, наши механики с сертификатом ASE могут его обслужить и отремонтировать.Мы обслуживаем как иностранные, так и отечественные автомобили, и всегда уделяем первоочередное внимание качественным результатам и удовлетворенности клиентов.
Если вам нужна базовая настройка, замена масла, ремонт трансмиссии или кузовной ремонт, позвоните нам сегодня по телефону (970) 682-4202, чтобы получить бесплатную смету обслуживания. Вы также можете записаться на прием онлайн или зайти, когда вам будет удобно.
Заказать поворотные устройства для кузова онлайн сейчас
Они являются центром каждой мастерской: подъемные платформы выполняют важную функцию во время ремонта, технического обслуживания и других работ, связанных с транспортным средством.Они являются основным требованием, особенно в профессиональных мастерских, испытательных центрах и т. Д. Разнообразие великое? и столь же велики различные потребности. Мы будем рады проконсультировать вас по нашему ассортименту продукции, чтобы вы могли подобрать подходящую подъемную технику для ваших нужд. Например, устройства поворота кузова — недорогое решение в области подъемной техники? но в то же время они обеспечивают максимальную мобильность и очень хороший доступ с каждой стороны тела.
В нашем онлайн-ассортименте вы найдете избранные поворотные устройства для кузовов автомобилей в различных исполнениях.Мы покажем вам самые важные функции, преимущества и приложения.
Приспособления для поворота кузова легковых автомобилей: установка и применение
Поворотную площадку для кузова автомобиля сложно сравнить с классическим двухстоечным подъемником. Вместо этого это устройство, специально разработанное для отдельных частей тела. Если отдельные части слишком тяжелые, их обычно устанавливают в приспособление с помощью моторного крана или другого вспомогательного средства. Теперь осталось только закрепить кузов автомобиля: это можно сделать либо непосредственно на кузове, либо с помощью монтажной рамы.
После того, как корпус был успешно прикреплен и сбалансирован, раму теперь можно легко повернуть вручную. Если вы хотите работать с определенной стороной или местом, вы можете заблокировать вращающееся устройство в нужном месте. У вас есть полный доступ к установленным компонентам и вы можете легко выполнять работы по техническому обслуживанию, восстановлению и ремонту. Специально для покраски и подобных работ требуется полный доступ к заготовке.
Воспользуйтесь преимуществами собственного поворотного стола кузова автомобиля
Несмотря на низкую стоимость приобретения, поворотное устройство для кузова имеет ряд преимуществ.Поэтому этот подъемник идеален не только для профессиональных мастерских. Мастера-любители получают дешевую возможность профессионально работать с автомобилями и даже небольшими яхтами.
Дополнительный комфорт обеспечивают наши устройства поворота корпуса благодаря их мобильности: установленная на колесах рама легко перемещается вперед и назад. А если в устройстве нет необходимости, его можно быстро убрать, чтобы сэкономить место. Все, что вам нужно сделать, это переместить несколько компонентов.
Наши поворотные устройства для корпусов изготовлены из высококачественных материалов.Мы уделяем особое внимание чистоте обработки и первоклассной функциональности. Инвестируйте в особо прочную технику для мастерских, затраты на приобретение быстро окупятся. Соответствующую грузоподъемность, а также максимальную высоту подъема вы можете найти на страницах с описанием продукта. Для получения дополнительной информации или открытых вопросов свяжитесь с нашим отделом обслуживания? мы подробно посоветуем вам подходящую модель.
Подъемная техника для любых целей
Разве устройство поворота кузова автомобиля — это не подъемник, который вам нужен? В нашем интернет-магазине оборудования для мастерских вы найдете большой выбор другого подъемного оборудования.Он варьируется от классических, таких как колонные и ножничные подъемники, до специального оборудования, такого как безосевые подъемники, и дополнительного оборудования, такого как резиновые блоки и блоки ходовой части. Мы будем рады поддержать вас в вашем поиске и здесь: Что вы ищете? Сколько места у вас в мастерской? В чем причина этой покупки? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом продукции или запросите подробный совет. Вместе мы найдем для вас оптимальное решение.
Как заботиться о своем физическом здоровье

Человеческое тело часто сравнивают с автомобилем.И, как и ваша машина, ваше тело также нуждается в правильном уходе и уходе.
За двигателем
Двигатель автомобиля требует регулярного технического обслуживания для поддержания его в рабочем состоянии, а работа на высоких оборотах увеличивает износ. Точно так же и вашему мозгу нужен перерыв! Старайтесь спать около 8 часов каждую ночь и дайте себе время расслабиться, потому что это может иметь огромное значение для вашего психического здоровья и благополучия.
Если вы чувствуете стресс или находитесь под давлением, постарайтесь дать себе немного времени — примите расслабляющую ванну, прогуляйтесь или посмотрите свой любимый фильм.
Если вы чувствуете стресс или несчастье, неплохо было бы поговорить с другом, членом семьи, коллегой или Беном! Вы можете позвонить в нашу бесплатную и конфиденциальную линию поддержки или поговорить с консультантом через наш веб-чат.
Используйте правильное топливо
Мы знаем все о разрушительном воздействии неправильного топлива на наши машины, и то же самое касается нашего тела.
Британский фонд питания (BNF) рекомендует основывать свое питание на крахмалистых продуктах, таких как хлеб, картофель, рис и макаронные изделия.Выбирая цельнозерновые продукты, вы получите больше клетчатки, витаминов и минералов.
Убедитесь, что вы едите много свежих фруктов и овощей. Это не так сложно, как может показаться — замороженные, консервированные и сочные овощи и фрукты — все в счет! Почему бы не попробовать бросить горсть гороха в следующий кусок спага или добавить свежий салат в бутерброды?
Жирная рыба — один из единственных естественных источников витамина D, который важен для здоровья костей. BNF рекомендует есть две порции рыбы каждую неделю, одна из которых должна быть жирной.К жирной рыбе относятся лосось, свежий тунец, сардины, скумбрия и форель. Если вас беспокоит воздействие на окружающую среду употребления рыбы в пищу, на сайте www.goodfishguide.org есть множество советов.
Наконец, сократите потребление сахара, соли и жиров. Обработанные продукты могут содержать много соли, поэтому старайтесь проверять этикетки продуктов, чтобы убедиться, что у вас не слишком много соли — взрослым не следует есть больше 6 г в день.
Поддерживайте бесперебойную работу
Так же, как машина, оставленная на подъездной дорожке, начинает заклинивать, то же самое происходит и с вашим телом, если вы проводите длительное время без движения.Вы можете поддерживать свои суставы в «хорошем состоянии», не обезвоживаясь и регулярно занимаясь физическими упражнениями.
Если вы работаете за столом, старайтесь вставать каждый час и двигаться 5-10 минут. Это может быть предлогом для того, чтобы заглянуть на кухню, чтобы набрать еще воды, или поговорить с коллегой, а не использовать электронную почту.
Обычные ТО
Знаете ли вы, что гоночные автомобили требуют настройки и замены масла каждые три-шесть месяцев? И, как машина, нуждается в осмотре, так и ваше тело.
Вы можете назначить посещение врача два раза в год для тщательного медицинского осмотра. Не ждите этих плановых осмотров, хотя, если вы плохо себя чувствуете, посещайте терапевта, когда вам нужно.
Независимо от того, есть ли у вас современный драгстер или винтажная модель, эти советы помогут вашему телу работать быстрее, если вы увеличите пробег.
10 простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы защитить кузов вашего автомобиля
Если у вас когда-либо была новенькая машина, вы, вероятно, помните, как очень тщательно вы держали ее на месте и как можно дольше оставались свободными.В конце концов, однако, вы заметите здесь царапину, там дверь и, возможно, скол. Вскоре вы соглашаетесь с тем, что повреждение кузова вашего автомобиля может быть неизбежным. Так не должно быть. Вот 10 простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы лучше защитить кузов вашего автомобиля.
1. Не следует слишком близко следовать за движущимся впереди автомобилем, особенно при движении на более высоких скоростях. Легковые и грузовые автомобили могут поднимать дорожный мусор и мелкие камни, которые могут вызвать небольшие вмятины и сколы краски.Если за этими чипами не обращать внимания, они могут стать серьезными проблемами.
2. Не бойтесь ходить. Избегайте звонков в дверь и тележку для покупок, паркуясь вдали от людных мест на стоянках магазинов. Это упражнение полезно для вас, и кузов вашей машины тоже скажет вам спасибо.
3. Держите кузов вашего автомобиля в чистоте. Хотя зимы в нашем районе Миннеаполиса могут усложнить эту задачу, временами поддержание чистоты вашего автомобиля позволит уберечь его от песка и грязи.
4. При мойке автомобиля сначала ополосните его. Перед тем, как протереть автомобиль губками, смойте всю рыхлую грязь, чтобы она не действовала как «наждачная бумага» при мойке автомобиля.
5. Не забудьте промыть колесные арки. Часто грязь и грязь могут скапливаться под колесными арками. Эта грязь может удерживать опасную влагу. Сделайте ополаскивание под колесными арками частью обычного процесса чистки автомобиля.
6. Вытрите автомобиль мягкой чистой тканью. Повторное использование грязной ткани для сушки автомобиля может привести к появлению царапин. При сушке автомобиля используйте только чистую мягкую ткань.
7. Наносите воск на автомобиль ежеквартально. Первая линия защиты вашего автомобиля — это лак. Вощение вашего автомобиля воском поможет защитить лак и кузов вашего автомобиля.
8. Если возможно, поставьте свой автомобиль в гараж. Подобно жаре и солнцу, холод и лед могут иметь долгосрочные разрушительные эффекты. Если у вас есть гараж, вы должны его использовать.
9. Избегайте парковки под деревьями, особенно на длительное время. С деревьев могут падать листья, сок и орехи, которые могут повредить отделку автомобиля. Птицы могут вносить свой вклад.
10. Двигайтесь в обороне. Управлять автомобилем в обороне означает следить за другими и предвидеть их действия. Безопасное вождение — лучший способ избежать аварий.
Когда вы получаете повреждения, даже незначительные, важно позаботиться о них должным образом. Suburban Auto Body может помочь. Мы предлагаем бесплатные сметы на ремонт кузова автомобилей, и на наш ремонт предоставляется пожизненная гарантия. Приглашаем вас связаться с нами сегодня.
Расширенное понимание и феномен «кузова автомобиля»
Ваш разум принимает форму вещей, с которыми вы взаимодействуете. Феномен «кузова автомобиля» — это когда мы воспринимаем тело и форму автомобиля как продолжение нас самих и наших тел. Вы когда-нибудь чувствовали это?
Наши умы и тела тесно связаны.Все в нашем сознании зависит от того, что мы воспринимаем через наши тела, и, в частности, от наших органов чувств и систем восприятия.
Наши биологические тела были эволюционно сконструированы так, чтобы воспринимать окружающую среду особым и адаптивным образом. Каждое чувство (зрение, слух, вкус, запах, осязание) развилось, потому что оно помогло нам лучше понять наш мир и успешно ориентироваться в нем.
У людей невероятно сложная система восприятия по сравнению с большинством животных; наши сенсорные модальности включают зрение, слух, вкус, обоняние, равновесие, температуру, кинестетику (осознание нашей трехмерной ориентации в пространстве), боль и множество других внутренних ощущений тела.
Чувства — это строительный блок нашего опыта и «карта реальности». Если бы мы не ощущали окружающую среду, откуда бы взялись наши переживания?
Хотя наши чувства — это то место, где начинается наш опыт, часто это не то место, где наш опыт заканчивается. Вместо этого разум предпочитает познавать и осмыслять то, что он воспринимает. Он воспринимает информацию через органы чувств, думает о ней и анализирует ее, а затем создает полезные концепции, значения и «ментальное содержание».
Давайте исследуем природу «телесного осознания» и то, как оно влияет на наше восприятие реальности.В частности, я хочу сосредоточиться на том, что я называю «расширенным осознанием» и «феноменом автомобильного тела», когда наше самосознание расширяется и включает вещи вне нас, например, когда мы ведем машину.
Позвольте мне объяснить.
Ощущения вашего тела и расширенная осведомленность
Цель медитации осознанности — не судить о наших чувствах или наблюдениях; но принять их как — это .
Мы можем начать развивать это осознание, переключив внимание на наши тела.Например, мы можем настроиться на ощущения нашего дыхания — ощущения, как воздух входит через рот и выходит через ноздри, как наша грудь поднимается и опускается с каждым вдохом.
Тогда мы сможем еще больше расширить нашу осведомленность — возможно, мы начнем сканировать наши тела и увидим, что мы находим. Зуд в ноге, боль в спине или ощущение напряжения в суставах. Вы наблюдаете, как ваше осознание расширяется и контрастирует. Иногда вы приближаетесь к чему-то даже незначительному, например, к боли от маленькой занозы на пальце ноги.В других случаях вы осознаете все свое тело сразу, например, во время сильного порыва ветра.
Наша осведомленность — это наше окно в опыт. Он всегда принимает форму и видоизменяется, смещаясь и перемещаясь во времени и пространстве от момента к моменту, в зависимости от того, на чем мы решаем сосредоточиться.
Если вы обратите внимание, вы начнете замечать, что ваше сознание временами выходит за пределы вашего тела. Это может произойти, если вы остаетесь неподвижным в течение достаточно длительного периода времени, особенно когда ваши глаза закрыты и вы находитесь в тишине — например, засыпаете и входите в сон.Или просто мечтать во время скучного урока или деловой встречи. Наше осознание «покидает» наши тела.
Когда человек становится достаточно опытным в внимательности, он начинает осознавать «ментальные границы» тела.
Это начинается с ощущения осознанности на краю вашего тела — на самом краю. И когда вы постоянно обращаете внимание на эту границу, вы замечаете, что она начинает смещаться с вашей кожи, может быть, всего в нескольких дюймах от вашего тела. Все больше и больше мы начинаем замечать, что наши предвзятые представления о теле не такие жесткие, как мы думали вначале.*
(* Это не должно быть «сверхъестественным» или «мистическим», это просто реальный опыт, который можно получить, если он обратит на него внимание. Можно просто подумать об этом как о «умственном трюке».)
Расширенное осознание и феномены «кузова автомобиля»
Не нужно быть дисциплинированным учеником медитации или находиться в состоянии сна, чтобы испытать реальный пример «расширенного осознавания» вне тела. Такое случается постоянно.
Один из лучших примеров, которые я заметил в своей повседневной жизни, — это то, что я бы назвал феноменом «кузова автомобиля».
После многих лет опыта работы в качестве пассажира в автомобиле, когда вы впервые берете на себя роль «водителя», ощущения совсем другие. До этого момента у вас, возможно, был только опыт мобилизации вашего естественного тела, но это один из первых случаев, когда вы вступаете в позицию разума для нового и, в конечном счете, другого тела.
Теперь вы можете выбрать, куда едет машина — направление полностью зависит от вашей воли. Можно также сказать, что автомобиль находится в разных «физиологических» состояниях: он может находиться в состоянии покоя или припаркован, двигаться вперед или назад, ускоряться или замедляться.
Вы являетесь разумом автомобиля, и поэтому все ментальные состояния автомобиля содержатся в вас, а также в вашем восприятии. Вы знаете, откуда уезжает машина, как она доберется до места назначения и где в конечном итоге окажется.
К настоящему времени вы, возможно, начинаете видеть сходство между вождением своего «автомобильного тела» и вождением «естественного тела». Однако интересный феномен, который я хочу проиллюстрировать, — это осознание ума, которое обитает в теле автомобиля, точно так же, как мы можем осознавать свои естественные тела во время медитации.
Когда человек привыкает к вождению, это становится его второй натурой. Нам больше не нужно сознательно продумывать каждое действие. Это очевидно в феномене, известном как гипноз шоссе — опыт вождения из точки А в точку Б, но без воспоминаний об этом.
Это особенно верно, когда мы едем на большие расстояния или даже когда мы выполняем обычные повседневные действия, например, едем на работу каждый день (особенно в полусонном состоянии после пробуждения).Почти все водители имели опыт работы с гипнозом на шоссе.
Если оставаться внимательным во время вождения, вы можете прийти к тем же выводам, что и я относительно кузова автомобиля. Я обнаружил, что мой разум, кажется, — на подсознательном уровне — обитает в теле автомобиля так же, как он обитает в моей естественной оболочке. Для этого мой разум, кажется, расширяет свое сознание до краев автомобиля, так что мое сознание охватывает все тело автомобиля, пока я двигаюсь по дороге.
В частности, можно усилить это переживание, пытаясь влезть в тесную стоянку или перестроиться на другую полосу движения в присутствии большого количества автомобилей. При этом я не верю, что мы просто используем наши визуальные ощущения, а затем делаем расчетное суждение о том, насколько мы близки к другим объектам, но вместо этого у нас возникает кинестетическое ощущение нашей ориентации в пространстве, как если бы мы являлись телом машина.
Попытайтесь вспомнить, когда вы вели машину друга или члена семьи, которая по форме и размеру значительно отличается от той, к которой вы обычно привыкли.Требуется время, чтобы познакомиться не только с механикой автомобиля и его жесткостью или плавностью, но и с особенностями его ориентации в пространстве.
Вы заметите, управляя автомобилем большего размера, что можете чрезмерно компенсировать избегание предметов, потому что вы так незнакомы с ощущениями или присутствием машины на улице. Осознанию требуется время, чтобы приспособиться к нашему новому «автомобильному телу», пока, в конце концов, оно тоже не станет второй натурой.
Наш разум принимает форму вещей, с которыми мы взаимодействуем
После того, как я испытал и осмыслил этот феномен «кузова автомобиля», я наткнулся на некоторые исследования, которые, кажется, подтверждают эти убеждения.
Одно интересное исследование, опубликованное в Current Biology , обнаружило, что наш мозг представляет собой инструменты, которые мы используем в качестве временных частей тела.
«Другими словами, инструмент становится частью того, что в психологии известно как схема нашего тела. Это явление, которое каждый из нас бессознательно переживает каждый день… Причина, по которой вы смогли почистить зубы сегодня утром, даже не глядя на него. ваш рот или рука — это потому, что ваша зубная щетка была интегрирована в представление вашего мозга о вашей руке.
Ведущий исследователь исследования Патрик Хаггард сообщил BBC News:
«Нейробиологам давно известно, что мозговая карта тела не статична: на самом деле, мозг должен приспосабливаться к изменениям в нашем теле, которые происходят с ростом, старением и травмами, такими как ампутация или травма. Но этот документ показывает, насколько быстро происходят эти корректировки ».
Кажется, что наш разум принимает форму того, с чем мы взаимодействуем.
Когда дело доходит до использования молотка, игры на музыкальном инструменте или вождения автомобиля, кажется, что наши тела принимают объект, и интегрирует его в наши представления о «теле» и «я».”
Итак, в следующий раз, когда вы воспользуетесь инструментом или предметом, подумайте о своих отношениях с ними. И как он, кажется, стал частью тебя.

Будьте в курсе новых статей и ресурсов по психологии и самосовершенствованию:
A2R A-One Racer 2 — Кузов универсального автомобиля 190 мм
Команда JConcepts вернулась с продолжением успешных кузовов туристических автомобилей и выпустила новый A2R. Испытательная команда наслаждалась вождением, поворотами и гонками с новым A2R на стадии разработки, и теперь одобренный ROAR кузов готов к выпуску в серийное производство.В новом корпусе драйверов есть принципиальные отличия, необходимые для немедленного начала работы во фронтальной части. Уменьшенная передняя часть значительно расслаблена, укорачивая нос, позволяя приложить усилие к передним шинам.
Поручни на передней стойке проходят над капотом для некоторого отклонения воздуха прямо над носом и усиливают зону арки переднего колеса. Переднее ветровое стекло спрятано внутри рельсов и соединено с агрессивной линией крыши, что придает A2R его характерную форму.За аркой переднего колеса и перед аркой заднего колеса находится решающий край, который усиливает проемы, а также обеспечивает лучшую спортивную осанку. Жесткая кромка проходит по нижней части рокер-панели, обеспечивая большую зернистость конструкции, а также дополнительную жесткость спереди и сзади.
Что касается задней части кузова, то у багажника есть большой свес палубы. Задний свес важен, это критическая часть кузова, которая контролирует прижимную силу и обеспечивает размещение заднего крыла.Небольшой откидной спойлер или встроенный спойлер в задней части кузова помогает стабилизировать автомобиль на высокой скорости. Чтобы завершить внешний вид и отделку, пузырчатый профиль крыши и минимально структурированная зона теплицы позволяют корпусу взрывать высокоскоростные секции.
В каждый комплект корпуса входят декаль JConcepts A-One и маска для окраски всех окон. Опция заднего крыла отличается легкостью и высокой прижимной силой с отдельными боковыми упорами для максимальной устойчивости. Для крепления заднего крыла в комплект входят 3-миллиметровые монтажные приспособления и пластиковые гайки.Как всегда, каждый комплект кузова имеет поддержку клиентов JConcepts и гоночное наследие.
Гонки, тесты и история событий —
Несколько версий A2R вышли на трассу на более поздних этапах 2020 года с участием Пола Винна, Феликса Лоу и Дэйва Веры. Выкрашенный полностью в розовый цвет, Дэйв Вера вышел на трассу первого этапа соревнований Ассоциации электрических автогонщиков штата Флорида и проехал на классах 17,5 и модифицированных туристических автомобилей. A2R получил серьезный взлет в конкурентных руках Феликса Лоу и продолжил выигрышные пути во 2, 3 и 4 раундах серии, доминируя в серии 2021 года.
Технические характеристики —
Кузов A2R предназначен для всех туристических автомобилей шириной 190 мм и соответствует всем правилам «глобальной спецификации кузова» ROAR. Стандартная толщина наиболее сопоставима со всеми прочными гоночными кузовами на рынке. Легкий вес — это более тонкий материал, который чаще всего используется на мировой гоночной арене для самых опытных гонщиков или гонщиков, заботящихся о своем весе. Заднее крыло имеет ширину 182 мм и включает боковые перегородки, прикрепляемые двусторонним скотчем (не входят в комплект).
Характеристики:
• JConcepts, дизайн и функции A2R
• Отложенная передняя часть, удлиненные направляющие передней стойки
• Теплица минимальной конструкции
• Надвес палубы со смешанными стойками крыла
• Опция заднего крыла с боковыми перегородками
• Крепеж на крыльях 3 мм с пластиковыми облегченными гайками
• Наклейка JConcepts A-One с маской окна
• Орган, утвержденный ROAR
кузов автомобиля — Испанский перевод — Linguee
Контроль достигнут
[…] сохраняя т h e кузов автомобиля f r om прокатка и […]
чрезмерная качка и поддержание хорошего контакта между шиной и дорогой.
по всему миру.bose.com
El control se
[…] logra evit an do q ue e l auto s e ba lanc ee y se […]
уклон hacia adelante o hacia atrs en exceso y manteniendo un
[…]
buen contacto entre el neumtico y la carretera.
по всему миру.bose.com
Задний комбинированный фонарь, внешняя поверхность которого почти полностью белая, имеет толщину всего 22 мм и может иметь размер
. […] защелкивается в t h e кузов автомобиля h o ll вл.
hella-press.de
Los grupos luminosos posteriores, que desde fuera son casi
[…]
completetamente blancos, tienen una profundidad de slo 22 milmetros y estn fijados en una
[…] ligera cav id и d e la carrocera .
hella-press.de
Чтобы проверить высоту установки, установите плоский конец
[…] колеи до т h e кузов автомобиля w e ar пластина и салазки […]
внутрь до соприкосновения с корпусом.
minerent.com
Para comprobar la altura de configuracin, coloque el extremo
[…]
плоский калибрадор на площади
[…] desga st e de la carrocera y d esli ce el calibrador […]
hasta que entre en contacto con la cubierta.
minerent.com
Сожалею, что принятый текст в краткосрочной перспективе предусматривает снятие защиты
[…] конструкций и моделей vis ib l e кузов автомобиля p a ne ls.
europarl.europa.eu
Lamento que el texto aprobado contemple a corto plazo la
[…]
Supresin de la proteccin de los dibujos y modelos de las piezas visibles
[…] Integral ra das e n l a carrocera d e l o s automviles .
europarl.europa.eu
Общие предельные значения выбросов выражены в граммах выбрасываемого растворителя в
. […]
отношение к площади поверхности продукта в квадратных метрах и в килограммах
[…] выброс растворителя относительно т ч e кузов автомобиля .
eur-lex.europa.eu
Los valores lmite de emisin total se expresan en gramos de disolvente emitido en relacin a la
[…]
superficie del producto en metros cuadrados y en kilogramos de disolvente
[…] emitido en r el aci n a la carrocera de l ve hculo .
eur-lex.europa.eu
При подаче электроэнергии на катушки двигатель втягивается и выдвигается, создавая движение
[…] между колесами a n d кузов автомобиля .
по всему миру.bose.com
Cuando la energa elctrica se aplica a las bobinas, el motor se retrae y se ex tiende, creando movimiento
[…] Entre l a rued a y la carrocera .
по всему миру.bose.com
Установка проста: опорная рама фары помещается в проем лампы t h e кузов автомобиля a n d винты, закрепленные в точках крепления оригинальной фары .
hella-press.de
El montaje es muy simple: El marco del faro se
[…]
представить en el punto de
[…] insertcin d e la carrocera y se a tornilla en los puntos de fijacin del faro original, el faro de serie desempea la funcin combinada de luz de intermitente .
hella-press.de
Athlon — международный провайдер полного цикла обслуживания
[…] автолизинг a n d кузов автомобиля r e pa ir, фокусирующий […]
на корпоративном рынке.
europa.eu
Athlon es una empresa internacional de servicio
[…] Integrated de leas in g y de rep ar acin de vehculos […]
para empresas.
евро.eu
Расширенная досягаемость
[…] 3110 мм для работы внутри т h e кузов автомобиля ( s ea ling applications)
fanucrobotics.lu
Alcance Extenso de 3110 мм для
[…] trabajar d en tro d e l a carrocera del coche ( plic acio ne s de fanado)es
Кроме того, чтобы максимально использовать период простоя завода, несколько кондиционеров
[…]
и начаты работы по замене магистральных линий электропередачи 20 кВ на разные
[…] подстанции в t h e кузов a r ea .
abengoa.es
Asimismo, y aprovechando la situacin de parada de la factora, se han empezado diversos trabajos de adecuacin y sustitucin
[…]
de las Principalales lneas de alimentacin elctrica en 20 kV a diversas subestaciones
[…] ubicadas e n el r ea de carroceras .
abengoa.es
Это было потому, что
[…] двигатель и т ч e кузов автомобиля w e re вибрирует в […]
сочувствия, феномен, который не хочет испытывать ни один водитель.
web-japan.org
Ello era debido a
[…] que el mo tor y la carrocera vibr aban c onjuntamente, […]
un fenmeno que ningn проводник deseara эксперимент.
web-japan.org
Также этот угол
[…] вызовет t h e кузов автомобиля t o b e поднято, когда […]
колеса поворачиваются, что приводит к возвращению рулевого управления в положение «прямо вперед».
opto-plus.com
Al g irar la carrocera se elev a, y lo […]
Proveable es que cuando se suelte el volante, este tenga tendencia a volverse a la
[…]
posicin «recto hacia adelante».
opto-plus.com
Прошлым летом sev er a l кузов автомобиля c o mp на производственных линиях для […]
установлены новые модели Ford Fiesta и C-Max.
abengoa.es
Este verano se han sustituido varias lneas
[…] de prod uc cin de comp on entes p ara la carrocera de los n uevos […]
моделей Fiesta y C-Max de Ford.
abengoa.es
Три камеры
[…] определить положение t h e кузов автомобиля a t a ny один раз и вперед […]
к роботу Fanuc, который затем применяет
[…]
герметик в правильном положении.
загрузокs.industrial.omron.eu
Трэс смарас
[…] определено n la posicin de l a carrocera e n ca da m om ento, […]
y envan estos datos a un robot Fanuc, que aplica
[…]
lquido sellador en la posicin correa.
загрузокs.industrial.omron.eu
Заготовки f o r кузов автомобиля s k в детали […]
необходимо очистить с обеих поверхностей после лазерной резки.
wandres.com
Плети для пьез
[…] exteri or es (automviles) de be n limpiarse […]
por ambas caras (superior e inferior) despus del corte por lser.
wandres.com
Благодаря своей впечатляющей портативности Handyscan 3D может работать с
[…]
приобретение непосредственно в дизайн-студии, а также на территории заказчика, в производственном цехе
[…] или даже в с мА л л кузов автомобиля с h op .
creaform3d.com
Debido a su sorprendente portabilidad, el Handyscan 3D puede realizar el processing de
[…]
captura directamente en el estudio de diso, pero tambin en la planta de produccin y en
[…] peque os высокий ere s d e carrocera .
creaform3d.com
При t h e кузов автомобиля i s r с боковым подшипником, […]
верхняя крышка должна выдвигаться на свободную высоту.
minerent.com
Cuando se e leva la carrocera del coj in ete de […]
contacto, el tapa debe extenderse a una altura libre.
minerent.com
Это означало
[…] разработка нового типа e o f кузова .
web-japan.org
Элло-сигнибаба
[…] disear un n ue vo ti po de carrocera .
web-japan.org
Пластиковая крышка надета на
[…]
корпус OETIKER Swing Coupling SC для защиты обрабатываемой детали,
[…] например для wor k o n кузов автомобиля p a rt s, мебель и т. д.
oetiker.com
La caperuza de plstico se coloca sobre la carcasa del
[…]
acoplamiento articulado SC OETIKER para proteger de posibles daos a la pieza de
[…] trabajo , p.e. en carroceras , m ueble s и т. Д.
oetiker.com
никогда не позволяйте гаечный ключ или другой металл
[…]
детали для контакта
[…] с обеими клеммами аккумулятора или с плюсовой клеммой и t h e кузов автомобиля a t t he одновременно.
fq101.co.uk
que el destornillador u otra pieza metlica no entre,
[…]
bajo ningn Concepto, en
[…] контакт с на лос дос поло с де ла батера, о кон е л поло р ос itiv ой ла mis мес т.е. mpo.
fq101.co.uk
Что касается железнодорожного подвижного состава, SENER выполняет проектирование и инжиниринг
[…]
установок (сжатый воздух, электрические,
[…] топливо, охлаждение ,? ) , кузов , f в интерьеров (интерьер […]
и внешний), а также интеграция вышеупомянутых систем.
Sener-Aerospace.com
En el сектор роданте ферровиарио SENER
[…]
га llevado a cabo el diso y la ingeniera de las instalaciones (neumtica,
[…] elctrica, de Refrigera ci n, de com bu stible?
sener-aerospace.com
Теперь вся конструкция компонентов разрабатывается в Borgers исключительно из-за наброска
[…] данные предоставлены t h e кузов автомобиля a n d смежные компоненты.
borgers.de
Ahora, Эль-Дисео-де-лас-Пьезас-де-Монтахе,
[…]
Exclusiva de Borgers на базе de los datos marco
[…] obtenidos a pa rt ir d e la carrocera y de ms el ementos […]
adyacentes.
borgers.de
Операторы должны иметь соответствующую квалификацию для
[…]
использование станка, чтобы получить максимальную отдачу от устройства и обеспечить удовлетворение
[…] работа (e. g. : кузов r e pa ir обучение).
гыс.фр
Los usuarios de esta mquina deben beneficiar de una Capacitacin adapada al
[…]
uso de la mquina, fin de sacar resultados mximos y de
[…] realizar tra ba jos conformes (ej em plo: formacin […]
де карроцеро).
гыс.фр
При использовании зажима заземляющий кабель одностороннего пистолета должен
[…] быть отключенным от t h e кузов автомобиля .
гыс.фр
Durante la utilizacin de la pinza neumtica, siempre desconectar del
[…] Vehicleulo el p at n de masa utili za do en […] Пистолет
modo.
гыс.фр
Вы хотите
[…] плановые затраты на производство ng a кузов автомобиля .
help.sap.com
Стоимость Desea planificar
[…] para fa br icar una carrocera de coche .
help.sap.com
Кузов автомобиля s k в детали должны быть очищены на обоих […]
поверхности после демонтажа и перед входом в линию прессования.
wandres.com
P l etina s p ar a automviles q ue de ben l im piarse […]
por las caras superior e inferior despus del apilado y antes de entrar en una lnea de prensa.
wandres.com
Genius + — это оптико-электронная система, которая
[…] измеряет непосредственно с устройства t h e кузов автомобиля a n d может определять 200 000 различных […]
формулы смешивания.
standox.com
Genius + es un sistema optoelectrnico para
[…] medir l a tonalidad d el color directamente s ob относительно carrocera del v eh culo […]
y пермит детерминар hasta
[…]
200,000 frmulas de mezcla diferentes.
standox.es
EOLO — это устройство для накачивания шин для легковых и малых коммерческих автомобилей — идеально подходит для станций технического обслуживания, gara ge s , кузов r e pa irers a n d легковой d e al ers.
piusi.com
EOLO — это оборудование для инфладо
[…] neumticos d e automviles y v ehculos comerciales ligeros. Ideal para la instalacin en estaciones de servicio, talleres me cnic os, carroceras y c onces io n ar ios d
piusi.
13Июн
Распиновка розетки: виды разъемов и схема подключения электрики прицепа к автомобилю
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Как Подключить Интернет Розетку RJ-45 Legrand
Сегодня решил написать продолжение статьи о том, как обжать витую пару, и рассмотреть такое дело, как подключение интернет розетки RJ-45. Хоть в интернете и можно найти некоторые инструкции, конкретно информации по распиновке RJ-45 в розетке мало, в основном картинки, а подробных инструкций и схем, как подключить розетку Legrand к кабелю из 8 или 4 проводов вообще нет. Восполняем этот пробел.
Для чего устанавливать интернет розетки?
Обычно при подключении интернета в квартиру к вашему компьютеру мастер кидает длинный кабель, идущий от щитка провайдера на лестничной клетке. Прокладкой его по квартире приходится уже заниматься вам самостоятельно и получается это не всегда эстетично. Как правило, просто кидаем его где-то за шкафом или в крайнем случае засовываем в плинтус. Это если речь идет об одном компьютере, а что, если вы хотите подключить к интернету через кабель сразу несколько устройств — компьютеров, ТВ? Тогда придется обвить всю квартиру кабелями, что полностью испортит внешний вид. Поэтому лучше всего при очередном ремонте заранее предусмотреть такую возможность и сделать скрытую проводку интернет-кабелей, пустив их внутри стен, а в каждой комнате сделать выход в виде специальной розетки RJ-45.
Обычно роутер имеет 4 выхода для подключения кабелей локальной сети, соответственно проложите 4 кабеля в комнаты, а другие их концы выведите в одно место, рядом с входной дверью, где можно будет легко повесить маршрутизатор и подключить обжатые коннектором кабели к LAN разъемам роутера. И кабель от провайдера при подключении самого интернета можно будет также протянуть буквально на несколько сантиметров до места крепления роутера — очень удобно, практично и эстетично.
Распиновка RJ 45 розетки Legrand
Но для того, чтобы реализовать такую схему, нужно те концы кабелей, которые выходят наружу в комнате, подключить к специальной интернет-розетке, в которую будет втыкаться патчкорд для соединения с компьютером. Рассказывать я буду на примере популярной модели Legrand — известного производителя различного рода мелочей для ремонта проводки в помещениях. Вот так она выглядит внешне, когда в собранном виде уже установлена на стене.
А вот так — в разобранном виде.
Для подключения к ней кабелей, нужно сначала снять оплетку и разъединить между собой витые пары. При этом будьте внимательны — не повредите кабели, они очень тонкие и легко ломаются даже при небольшом надрезе. После этого берем розетку и поворачиваем защелку так, чтобы с нее снялась верхняя крышечка, к которой эта защелка прикреплена.
Cхема подключения розетки Legrand (RJ-45) к интернету
Как это сделать хорошо показано на официальной схеме производителя. Только перед этим обратите внимание на то, как расположены цвета проводков по отношению к базовому креплению, чтобы потом при установке на место, не поставить эту коробочку вверх ногами и тем самым не перепутать местами кабели. В описываемой мной модели синий цвет обращен к той части основания розетки, которая находится на «возвышении», а коричневый — на заниженной части.
После того, как сняли верхнюю часть вставляем наш сетевой кабель со стороны белой защелки — так, чтобы оплетка заходила внутрь нее для предотвращения перегиба цветных проводков. Теперь внимательно смотрим на эту серенькую коробочку. В ней имеются специальные желобки для этих кабелечков, а на внешней стороне — цветовые и цифровые обозначения, в какой из них какого цвета провод должен быть закреплен. Путаницу для новичков вводит тот факт, что в этих цветовых обозначениях производитель постарался совместить и тип «А», и тип «B». Оба эти типа с нумерацией цветов продемонстрированы на картинке инструкции выше. Так вот, легче будет ориентироваться, совместив номера проводков, обозначенных на коннекторе с номерами ячеек на этой коробочке для обжима розетки.
При этом нужно выбрать именно тот тип, которым были или будут обжаты противоположные концы кабелей с коннекторами, которые будут подключаться к роутеру, то есть оба конца должны иметь один и тот же тип обжима — либо А, либо В.
Определились с типом и после этого раскладываем цвета по номерам на розетке. Хочу обратить внимание, что в официальной инструкции допущена ошибка — на картинке коричневый и бело-коричневый перепутаны местами по отношению к реальной расцветке розетки.
Далее берем коробочку с вставленными проводками и легко насаживаем на основание крепления — при этом помним, что синие цвета смотрят у нас в сторону возвышения. И закручиваем защелку до щелчка — при этом острые контактные пластинки прорезают оплетку и проводки соединяются с контактными жилами на внешнем разъеме розетки. Здесь нужно отметить, что происходит это не всегда корректно — у меня были случаи, когда оплетка не прорезалась и один из проводов не имел контакта, в результате чего не работала связь между ПК и роутером.
Для того, чтобы определить это надо «прозвонить» каждый контакт на предмет прохождения электрического сигнала между двумя концами кабеля. Сделать это можно либо при помощи универсального прибора, которым пользуются все электрики. Либо при помощи специального тестера для проверки интернет-соединений — я такой себе заказывал из Китая и показывал его Вам в видеообзоре. при этом для подключения к прибору розетки воспользуйтесь заведомо рабочим патчкородом, например, который шел в комплекте с роутером.
Если все работает, то можно закреплять интернет-розетку RJ-45 в подрозетнике и установить внешнюю декоративную рамку. Вот и все — оказывается, это не так уж сложно. На закуску смотрим видео о том, как протестировать работоспособность кабелей.
Спасибо!Не помогло
Цены в интернете
Александр
Опытный пользователь WiFi сетей, компьютерной техники, систем видеонаблюдения, беспроводных гаджетов и прочей электроники. Выпускник образовательного центра при МГТУ им. Баумана в Москве. Автор видеокурса «Все секреты Wi-Fi»
Задать вопрос
Схема подключения розетки категории 5е | Распиновка кабеля | Обжим витой пары в розетке
Для монтажа вам понадобятся: розетка RJ-45 категории 5e для настенного монтажа, устройство для зачистки и обрезки витой пары, устройство для заделки витой пары с ударным эффектом, 4-парный кабель UTP, категория 5e, пластиковые маркеры.
1. Подготовьте розетку и инструменты, необходимые для монтажа. 2. Розетка поставляется в разобранном виде. Необходимо присоединить печатную плату с коннектором и разъемом (портом) к основанию корпуса розетки. Печатная плата присоединяется простым защелкиванием.
3. Нанесите цифровые обозначения на кабель с помощью маркеров. В данном случае использовались круглые пластиковые маркеры. Круглые маркеры должны соответствовать диаметру кабеля. 4. Выполните кольцевую подрезку оболочки кабеля и снимите верхнюю изоляцию. В данном случае зачистка кабеля проводилась устройством для зачистки и обрезки витой пары.
5. Заведите кабель на IDC модуль розетки. Срез оболочки должен находиться как можно ближе к точке терминирования, что сократит величину развития пар (для категории 5е не больше 13 мм). 6. Закрепите кабель стяжкой на печатной плате розетки. Такая фиксация применяется для того, чтобы предотвратить случайное выдергивание кабеля из розетки.
7. Обрежьте конец стяжки с помощью кусачек или ножниц. 8. Разложите витые пары, ориентируясь по цветовой маркировке на печатной плате модуля, в соответствии с выбранным вариантом T568A или T568B. По методу IDC не нужно зачищать изоляцию жил.
9. Устройством для заделки витой пары с ударным эффектом надавите на проводники до упора. В данном случае использовалось устройство для заделки витой пары с ударным эффектом. 10. Полностью смонтированная одинарная розетка для настенного монтажа.
11. На фото видно, что витые пары заделаны в модуль по варианту T568B. 12. Присоедините крышку к основанию корпуса розетки, совместив пазы и слегка надавив. Внешняя розетка крепится с помощью двусторонней клеевой площадки или крепежного набора.
Как подключить розетку – все известные схемы и подробная инструкция
Перед тем как подключить розетку, надо решить каким именно способом ее подсоединить к существующей сети. Для этого надо точно представлять себе как она будет использоваться в дальнейшем: для одного электроприбора небольшой мощности или нескольких устройств.
Открытая и закрытая проводка
Различие между способами и заметное невооруженным глазом. Закрытая проводка находится внутри стены, для чего в ней пробиваются или прорезаются канавки (штробы), в которых соединяющий провод скрывается под слоем замазки. Открытая проводка прокладывается по поверхности стены, на которой она держится в специальных креплениях или уложена в пластиковые направляющие – кабель-каналы.
Соответственно, если видно провода, которые подходят к розетке, то проводка открытого типа. В противном случае используется закрытая проводка, для прокладки которой резались стены.
Эти два способа, которыми выполняется подключение розетки, можно объединять между собой – если старые точки подсоединены закрытым способом, то ничего не мешает подключить новую открытым. Нет выбора только в одном случае – в деревянных домах розетку можно подключить исключительно открытым способом, как и делать всю остальную электропроводку.
Открытая проводка – преимущества и недостатки
Понять чем хороша открытая проводка поможет аналогия с самым обычным удлинителем (сетевым фильтром), который по сути является дополнительной веткой электросети, но подключается не к распределительной коробке, а к розетке.
Преимущества:
Для установки новой розетки не придется резать стену. Это особенно актуально для тех помещений, в которых уже сделан ремонт.
Для монтажа не нужны такие инструменты как штроборез или перфоратор.
В случае поломки не придется вскрывать стену – вся проводка находится перед глазами.
Скорость монтажа. Даже после того как все работы были закончены, добавить еще одну точку к существующей разводке это дело нескольких минут.
При желании можно достаточно быстро полностью изменить разводку – идеальный вариант для временных схем подключения.
Недостатки:
Высокая вероятность внешнего воздействия на проводку – дети, домашние животные, можно просто случайно зацепить. Нивелируется этот недостаток прокладкой проводов в кабель-каналах.
Открытые провода портят весь интерьер помещения. Правда тут все зависит от дизайнерских способностей владельца помещения – кабель-каналы отлично впишутся в современные дизайнерские решения, а если помещение сделано в стиле ретро, то для этого выпускаются специальные провода и прочая фурнитура.
Необходимость закупать специальные крепежи, даже если не используются кабель-каналы – в деревянных домах открытая проводка должна прокладываться на расстоянии 0,5-1 см от поверхности стены. Часто провода прокладываются внутри железных труб – все эти требования направлены на повышение безопасности использования открытой электропроводки.
Как итог, этот способ подключения себя оправдывает если провода к розетке по каким-либо причинам нет смысла прокладывать внутри стены. Кроме того, что проводку будет видно, никаких отличий в работе розетки не будет.
Скрытая проводка – плюсы и минусы
Несмотря на некоторые существенные недостатки, используется практически повсеместно – плюсы ее использования все-таки перевешивают.
Преимущества:
Провода к розетке подходят в стене, поэтому снаружи свободно клеятся обои или делается другая отделка.
Соответствует всем требования по пожарной безопасности (в зданиях из бетона) – даже если случится короткое замыкание, то возникновения пожара от проводов в стене можно не опасаться.
Очень низкая вероятность повреждения проводки – испортить ее можно разве что во время сверления стен.
Недостатки:
Для монтажа надо резать стены.
Тяжело выполнять ремонтные работы.
Если на стенах выполнена отделка, то после прокладки дополнительной розетки придется ее переделывать.
Недостатки нивелируются предварительными расчетами – если заранее спланировать где и какой блок розеток надо установить, то проблем в будущем обычно не возникает.
Существующие способы подключения
Две или большее количество розеток могут быть подключены относительно друг друга и других элементов цепи только тремя способами: последовательно, параллельно или смешанным соединением. Другими словами первые два способа называются подключение розеток шлейфом и звездой.
У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые надо учитывать перед решением, какая будет использоваться схема подключения розеток в каждом конкретном случае – главным образом от нее зависит какой нужен кабель и его количество.
Не меньшее внимание надо уделять тому, какая проводка уже установлена в квартире – если подключаемый прибор высокой мощности, то вероятно, что для подключения розетки придется тянуть новый провод от распределительного щитка возле счетчика.
Самое важное правило, которое во всех случаях надо учитывать при соединении розеток в схемы – каждая скрутка проводов между собой является слабым звеном электрической цепи – чем их больше, тем выше вероятность что со временем проводка выйдет из строя.
Параллельное подключение – соединение звездой
Суть способа в том, что подсоединение несколько точек происходит в одном месте на которое и ложится вся нагрузка при одновременном включении в них электроприборов. На практике параллельное соединение розеток означает что в распределительную коробку комнаты приходит один главный кабель, от которого запитываются остальные розетки. Важным моментом является то, что при этом способе, к каждой точке от распределительной коробки идет отдельный провод.
Преимущества способа очевидны – каждая розетка работает автономно и если одна из них выйдет из строя, то остальные будут работать дальше. Недостатком является то, что если отгорит центральный контакт, от которого запитаны все точки, то напряжения не будет ни в одной из них, но это одновременно и преимущество, так как с высокой долей достоверности будет известно, где искать обрыв.
Следующий недостаток, которым выделяется параллельное подключение розеток – большой расход провода, ведь от центральных контактов к каждой точке надо прокладывать отдельную жилу. Частично проблема решается тем, что к центральным контактам можно проложить провод большего сечения, а от него к розеткам пустить жилу потоньше, но в таком случае применяется уже смешанное соединение.
Последовательное соединение – подключение шлейфом
Соединять розетки шлейфом, значит подключать их одну за другой, причем вместо скруток проводов используются контакты самих розеток. Т.е. на первую розетку приходит фаза и ноль, а от нее провода перекидываются на вторую, третью и так далее – до последней точки.
В чистом виде соединение розеток шлейфом применяется только если надо подключать блок розеток или перенести точку на некоторое расстояние. В последнем случае не всегда старая розетка убирается – зачастую она оставляется, ведь если будет перестановка, то опять ковырять стену нецелесообразно.
Следующая особенность, которой выделяется подключение розеток шлейфом – к ним нельзя подключать мощные устройства, такие как кондиционеры, стиральные машинки, микроволновые и обычные электропечи. Продиктован этот запрет большим количеством соединений, которыми отличается шлейфовое соединение, а каждое из них это слабое звено в электрической схеме.
О подключении блока розеток шлейфом подробно рассказано в этом видео:
Смешанное соединение и заземление при шлейфовом подключении
Увеличить надежность проводки, когда применяется последовательное соединение розеток, можно используя смешанное соединение. Его суть в том, что основной кабель приходит в распределительную коробку комнаты, а затем от нее подключается самая дальняя розетка. Далее от этого провода делаются ответвления к остальным розеткам, которые находятся между дальней точкой и распределительной коробкой.
При таком подключении экономится кабель для проводки, а надежность сети повышается, так как если одна из розеток выйдет из строя, то остальные будут работать (если только не отгорит скрутка возле основного кабеля).
подключение земли через ответвление, скрутка прячется в подразетнике
Когда используется последовательное подключение розеток, таким образом, в обязательном порядке делается и заземление – если просто провести заземляющий провод от клеммы к клемме, то при перегорании его на одной из них, остальные розетки остаются без защиты. Если провести один кабель через все розетки, но возле каждой из них сделать ответвление, то надежность повышается.
Самый правильный способ, как правильно подключить розетку смешанным соединением, который применяется в большинстве случаев – основной провод пустить под потолком и от него делать ответвления вниз к розеточным коробкам. Если сечение проводки позволяет, то там уже на один спустившийся провод можно несколько точек подключить шлейфом.
Недостаток у такого подключения такой же как и у последовательного соединения – большое количество скруток (плюс, на каждом ответвлении, надо сделать маленькую распределительную коробку). Чтобы лишний раз не думать, можно ли включать в такие розетки мощные электроприборы, надо тщательно рассчитывать проводку, а лучше использовать параллельное соединение.
В этом видео можно посмотреть как делается смешанное соединение: земля подключается через ответвление, а фаза и ноль — шлейфом.
Кольцевое соединение
Несколько экзотическая для постсоветских стран схема подключения, но, несомненно, обладающая своими преимуществами. Смысл ее в том, чтобы от главного электрощитка проложить по всей квартире полный круг основного кабеля, который вернется к своему началу. В каждом помещении в него делаются врезки, которые и будут распределительными коробками, от которых свое кольцо прокладывается уже по комнате, а от него ответвления уже идут на отдельные розетки или их шлейфовые группы.
В таком случае если провод перегорает в любом месте, то последующая часть проводки остается рабочей, так как ток придет к ней с другой стороны кольца. Таким образом по надежности такой способ практически ничем не хуже параллельного соединения. С другой стороны, если проводка перегорает, то ее в любом случае надо ремонтировать, а расход провода все равно выше, чем у стандартного подключения.
Как выбрать правильный способ
Все упирается в сумму, которую можно позволить себе потратить, мощность прибора, который будет к этой розетке подключаться, а также наличия или отсутствия отделки на стенах (желания и возможности ее испортить).
В любом случае самый надежный способ как соединить любую розетку – это отдельное (параллельное) подключение напрямую к главному щитку или распределительной коробке в комнате (если позволяет сечение кабеля). Если же розетка планируется только для подключения телевизора или подобных не особо мощных устройств, то вполне подойдет и шлейфовое соединение.
Если же планируется проводка в новом доме или модернизация (замена) старой в квартире, то в первую очередь надо без лишней скромности представить себе какие электроприборы хотелось бы иметь – что может быть подключено в сеть в принципе. Исходя из этого уже можно рассчитать необходимое сечение проводов и способ их подключения.
Подключение электрических розеток с заземлением.
Групповые электросети, прокладываемые от щитка до штепсельных розеток, должны выполняться трехпроводными и состоять из фазного — L, нулевого рабочего — N и нулевого защитного — РЕ проводников, т.е. розетки следует устанавливать с заземлением.
Номинал автоматического выключателя для розетки:
— При монтаже электролиний от щитка до розеток, учитывается не только сечение провода(кабеля), но и номинальный ток электроустановочного изделия. Номинал штепсельной розетки по току составляет 16А(10А).
— На линии штепсельных розеток(розетки) устанавливается автоматический выключатель номиналом, непревышающим номинал тока розетки — 16А(10А).
В процессе эксплуатации должен быть исключен любой возможный вариант перегрузки электроустановочных изделий по току.
Схема подключения розетки с заземлением:

L — фазный провод;
N — нулевой рабочий;
PE — защитный проводник, к нему подключается заземляющий контакт розетки.
Установка розетки с заземлением в двухпроводную сеть:
При установке розетки с заземляющим контактом(заземлением) в двухпроводную электролинию(L;N), ставить перемычку между нулевым рабочим проводником и заземляющим контактом розетки — категорически запрещено.
При подключении розеток в электросеть нужно использовать качественные изделия, соответствующие государственному отраслевому стандарту. Сертифицированными электроустановочными изделиями пройдены испытания по механической прочности, износостойкости, испытательным током(розетка должна выдерживать ток больше своего номинала) и т.д. Минимальная устойчивость штепсельной розетки к току короткого замыкания должна быть 10 кА.

Фото: штепсельная розетка 220В, 16А с заземляющим контактом(заземлением) и «шторками».
Элекрооборудование с большей мощностью(например однофазная электроплита), подключается через силовую розетку с заземляющим контактом или, напрямую(без розетки), через трёхжильный кабель, прокладываемый от щитка.

Штепсельная розетка с заземлением, с плоскими контактами, номинал 32А.
Подключение розетки на 220 Вольт своими руками
Электрическая розетка – установочное устройство штепсельного соединения, предназначение которого заключается в создании надежной коммутации (контакта) со штепсельной вилкой подключенного прибора. Эта коммутация должна быть безопасной для человека, для чего требуется исключить возможность любого контакта с находящимися под напряжением проводами и деталями. Среди бытовых розеток 220 вольт различают двухполюсные и трехполюсные. Первые, используются для подключения электроприборов в случаях, когда заземление корпуса не требуется. Трехполюсные имеют заземляющий нож для целей заземленияи могут использоваться только с вилками, также имеющими заземляющий контакт.
Розетки выпускаются для скрытой и открытой проводки, в самых разных вариантах исполнения: одно-, двух-, трехпозиционные (и более). К ним одновременно можно подключить несколько электроприборов.
Важно! При подключении нескольких электроприборов необходимо следить, чтобы суммарная их мощность не превышала максимально допустимую силу тока для используемой розетки (10 или 16 ампер). При разрешенной силе тока 10 ампер, максимально допустимая мощность одновременно подключаемых приборов не должна превышать 2,2 кВт.
Вопросы безопасности
К работам по установке розетки, как и к любым другим работам с электроустановочными устройствами, можно приступать только после отключения автомата в электрощите, от которого подключено устройство. В помещениях, где нет автомата, необходимо вывернуть пробки. После отключения автомата с помощью индикаторной отвертки, необходимо проверить отсутствие напряжения.
Схема подключения
Существует два способа подключения розеток: от распределительной коробки электропроводки в доме или квартире, или шлейфом (в этом случае последующее устройство подключается от предыдущего). Непосредственное подключение от распределительной коробки считается основным и самым надежным способом.
При подключении шлейфом уменьшается расход кабеля и количество кабелей в распределительной коробке. Однако существует запрет на подключение таким способом более четырех розеток. Кроме того, если пропадет контакт в одном из их, не станут работать все идущие за ним. При последовательном соединении (шлейфом) напряжение в собранной сети будет повышаться от первого электроустановочного устройства к последующим, что может привести к чрезмерному их нагреву. По этой причине подключение шлейфом целесообразно делать, когда к розеткам планируется подключать маломощные электроприборы: ночники, светильники, зарядные устройства для ноутбуков или телефонов. Подключение шлейфом силовых трехфазных розеток запрещено.
При составлении монтажного плана электропроводки помещения (квартиры, коттеджа), желательно подключать все одиночные устройства и их блоки к распределительной коробке напрямую. Особенно это касается блоков. Исключение можно сделать для находящихся рядом одиночных розеток при далеко расположенной распределительной коробке.
Внимание! Общепринятые цвета проводов в бытовой электропроводке: синий – ноль (нулевой рабочий), белый, черный, коричневый, серый или красный – фаза, желто-зеленый – нулевой защитный (заземляющий проводник).
Инструкция по подключению
Порядок действий для подключения электроустановочного устройства:
провода должны выступать из стены при установке встроенного устройства примерно на 50-70 мм и располагаться снизу;
провода зачищаются ножом от изоляции на длину 10 мм;
на изделии российского производства откручиваются болтики на контактах (не полностью!). На импортных изделиях провода вставляются в самозажимной контакт;
в боковые контакты устройства вставляются фаза и ноль, заземляющий проводник вставляется в центральный контакт;
болтики на контактах закручиваются отверткой с усилием, но так, чтобы не перетянуть их и не сломать;
перед установкой устройства в монтажную коробку надо проверить надежность зажатия проводов в контактах и их изоляцию;
устройство устанавливается в монтажную коробку, проверяется горизонтальность установки, распорные зажимы закручиваются, затем устанавливается планка и лицевая панель.
В одиночную монтажную коробку можно без проблем установить двойную розетку. По размеру она подходит. В боковые контакты устройства вставляются провода фаза и ноль, а заземляющий проводник вставляется в центральный контакт. У него есть незащищенные металлические пластины заземления.
При необходимости подключения нового электроустановочного устройства в старую монтажную коробку (в домах старой постройки в монтажную коробку обычно устанавливался металлический стакан) специалисты советуют выбирать розетки Schneider с двумя пластиковыми платформами, отверстия в которых можно использовать для вкручивания дюбель-шурупов. На стене делается разметка под дюбеля, отверстия просверливаются дрелью под небольшим углом, чтобы дюбели не попали в мягкий гипс. Платформы прикручиваются дюбель-шурупами и розетка устанавливается очень надежно. При такой установке не требуется менять старый металлический стакан на новый пластиковый.
Подключить розетку на 220 Вольт особого труда не составляет. Надо только для своей безопасности отключить соответствующий автомат в электрощите или выкрутить пробки. Зная цветовую маркировку проводов, дальше работа пойдет быстро.

Распиновка розетки прицепного устройства
При эксплуатации автомобиля с прицепом может использоваться любая схема подключения розетки фаркопа на ВАЗ 2106. В процессе работы по монтажу прицепного устройства важно, чтобы все электрооборудование работало в нормальном режиме. И не должно случиться так, что при нажатии на педаль тормоза вспыхивали бы поворотники. В розетке фаркопа все контакты расположены в определенной последовательности, поэтому вы сможете впоследствии пользоваться любым прицепом.
Как установить фаркоп на ВАЗ 2106
Установить прицепное устройство (фаркоп) нужно по следующему алгоритму:
Все работы удобнее всего проводить снизу автомобиля. Поэтому придется использовать смотровую яму, подъемник или эстакаду.
Отключаете от аккумулятора минусовую клемму.
Демонтируете обшивку багажника и избавьтесь от посторонних предметов.
Наметьте положение фаркопа относительно кузова. Наметьте расположение отверстий для крепежа.
Сделайте отверстия под крепежные элементы. Перед установкой прицепного устройства обязательно обработать антикоррозийными составами, иначе металл начнет ржаветь.
В качестве крепежных элементов используются болты, шайбы и гайки. Наживите их и затяните.
Просверлите два отверстия. Одно – в нижней части лонжерона, второе – в багажнике. Установите усиливающие накладки, чтобы значительно усилить крепеж и снять чрезмерную нагрузку с элементов кузова автомобиля.
На последнем этапе производится монтаж электропроводки. Он может быть выполнен одним из двух способов.
Стандартный метод подключения розетки
На прицепе имеется вилка, у которой 7 или 13 контактов. Не всегда он будет полезен, поэтому автомобилисты пользуются универсальным способом подключения розетки фаркопа. На большей части отечественных автомобилей «классического» семейства ВАЗ 2101-2107 не предусмотрен монтаж блоков согласования и управления. Поэтому розетка устанавливается под конкретный прицеп. Для этого нужно знать лишь распиновку вилки. Розетка соединяется жгутом проводов с задним фонарем автомобиля.
Перед подключением розетки фаркопа внимательно изучите проводку автомобиля. Лучший способ монтажа – это соединение розетки с задним фонарем посредством штекеров. Достаточно на 7 штекеров:
Масса (минус АКБ).
Левый поворотник.
Правый поворотник.
Стоп-сигнал.
Габаритные огни.
И пара резервных не помешает. В случае поломки можно быстро перекинуть провода с одного контакта на другой. Внимательно изучите схему заднего фонаря, чтобы при монтаже не ошибиться. И придется устанавливать другие предохранители. Стандартные, установленные на автомобиле, имеют запас по току около 25% – это нормальное значение, используемое при расчетах электрических цепей.
При увеличении нагрузки предельно допустимый ток становится выше, поэтому нужно заменить несколько предохранителей, сохраняя запас около 25%.
Универсальная методика подключения
Для владельцев современных автомобилей подключение розетки окажется проще. И все это благодаря тому, что сама электропроводка намного сложнее. Придется устанавливать специальный блок согласования. С его помощью происходит диагностика всей оптики прицепного устройства. И при повышении потребляемого тока (при коротком замыкании) водитель будет предупрежден. Оповещение произойдет и при выходе из строя одной из ламп (ток потребления при этом уменьшается). По этой причине опытные автоэлектрики советуют использовать устройство согласования.
Проведение монтажа розетки фаркопа на автомобили ВАЗ универсальным способом:
Устанавливаете согласующее устройство и соединяете его с проводкой автомобиля. По схеме производите соединение разъемов. Для активации согласующего устройства нужно его включить, подав питание. Оптика на прицепе начнет работать, в зависимости от того, какой на нее поступает сигнал.
В редких случаях на блоке согласования и прицепе не соответствуют разъемы. Производителей электрики и прицепов много, поэтому и случаются подобные «разногласия». Но при наличии схемы распиновки вилки прицепа и электрики автомобиля можно решить эту проблему достаточно быстро.
Функционирование оптики на прицепе зависит от качества монтажа. Тщательно изолируйте открытые участки проводов, не допускайте возникновения короткого замыкания.
Когда возникает необходимость транспортировки прицепа, мы сталкиваемся с вопросом установки фаркопа и подключения розетки для подключения электрики фаркопа.
Если с железом все более-менее понятно, то с подключением электрики возникают вопросы.
Как подключить розетку фаркопа к электрике автомобиля?
Розетку можно подключить двумя способами:
◾стандартный;
◾универсальный.
Применение СТАНДАРТНОГО способа возможно только в том случае, если на автомобиле есть гнездо для подключения электрики фаркопа.
В таких случаях схема подключения прицепа вообще не понадобится, нужно только приобрести оригинальный комплект проводов (один конец втыкаем в в предназначенное для гнездо, а второй конец заканчивается розеткой фаркопа, устанавливаем розетку и все) Очень часто распиновка розетки фаркопа (при условии использования штатного оборудования) присутствует в инструкции по эксплуатации машины. Это идеальный вариант, так как он не сопровождается внесением изменений в электрическую систему транспортного средства.
Но это достаточно редко встречающийся вариант.
Как правило применяют УНИВЕРСАЛЬНЫЙ способ подключения.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ способ 1: Автомобиль не оснащен современным электронным блоком управления.
Благодаря этому электрические провода можно напрямую соединить с существующими электрическими цепями. То есть, провода, которые идут с разъема подключаются к тем, что соединены с задней светотехникой.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ способ 2: Автомобиль оснащен мультиплексной шиной.
Блок управления тестирует заднюю оптику. Когда он определит, что она потребляет больше тока (в результате соединения с оптикой прицепа), водитель получит сообщение об ошибке. В таких случаях следует применять «блок согласования». Блок согласования подключается к штатной электрике машины, после чего уже сам блок передает соответствующие сигналы на светотехнику прицепа. Блок управления автомобиля не «видит» это устройство, поэтому проблем с подключением фаркопа уже не возникает.
При подключении электрики фаркопа, мы узнаем, что бывают различные варианты розеток для подключения электрик фаркопов.
Наиболее распространенные виды розеток имеют 7 и 13 контактов.
На легковых прицепах для перевозки различных грузов и техники, как правило применяют 7-контактные устройства, а вот на прицепах-домах используются 13-контактные розетки.
По сути, разница заключается в применении дополнительных контактов, необходимых для активации фонарей заднего хода, другой электрической начинки домов-прицепов (автохолодильник, зарядка доп.аккумулятора и т.д.)
Распиновка 7 контактной розетки — Европа ( DIN / ISO 1724 )
1 Левый поворотник
2 +12В (опция) или Задний противотуманный фонарь
3 Масса
4 Правый поворотник
5 Правый габарит и подсветка номера
6 Тормозные огни
7 Левый габарит
Распиновка 13 контактной розетки — Европа (DIN / ISO 11446)
1. Левый поворот (Желтый)
2. Задний противотуманный фонарь (Синий)
3. Земля для контактов с 1 по 8 (Белый)
4. Правый поворот (Зеленый)
5. Левая сторона габаритов и подсветки номера (Коричневый)
6. Стоп-сигналы (Красный)
7. Правая сторона габаритов и подсветки номера (Черный)
8. Задний ход (Розовый)
9. +12В с аккумулятора (Оранжевый)
10. +12В при наличии зажигания (Серый)
11. Земля для контакта 10 (Бело-черный)
12. Сигнальный провод (обычно запасной) (Бело-синий)
13. Земля для контакта 9
Легковой автомобиль не рассчитан для транспортировки тяжелого и габаритного груза, а его багажника хватает только для перевозки домашних вещей и небольшого багажа. Для транспортировки более тяжелых и габаритных грузов необходимо использовать другие способы. Чтобы не перегружать автомобиль, оптимальным способом является применение специального прицепа. Его не обязательно покупать, так как требуется он довольно редко. Поэтому можно просто попросить его у знакомых или взять в аренду. Устройство прицепа несложное, при наличии навыков и инструмента его можно изготовить самостоятельно.
Для присоединения прицепа к автомобилю устанавливается фаркоп и специальная розетка фаркопа, для того, чтобы на прицепе работали стоп-сигналы, поворотные указатели и стояночные фонари. Подключить розетку фаркопа можно как самому, так и обратившись за помощью к специалистам.
Подключение розетки на отечественных автомобилях более простое, так как наши автомобили имеют простые электрические схемы. Кроме этого сложность подключения розетки зависит от выбора варианта схемы подключения. Для этого может понадобиться проведение некоторых испытаний с проводкой автомобиля.
Виды и устройство
Существует два вида розеток фаркопа, отличающихся количеством контактов и другими особенностями:
13-контактная розетка фаркопа
Такие модели чаще всего применяются на европейских и американских марках автомобилей. Вспомогательные контакты, находящиеся в розетке, применяются для подключения противотуманных плафонов и других электрических устройств. Например, в качестве прицепа может быть небольшой домик на колесах. В нем кроме габаритных фонарей и стоп-сигналов необходимо подключить питание различных устройств, которые будут использоваться.
Левый поворот, аварийная сигнализация (желтый провод).
Противотуманные фонари, при наличии ее на прицепе (синий провод).
Отрицательный полюс питания, соединяемый с кузовом автомобиля, для контактов 1, 2 и с 4 по 8 на 35 ампер (белый провод).
Правый поворот (зеленый провод).
Правый габаритный огонь, номерное освещение (коричневый цвет).
Стоп-сигналы (красный цвет). Запрещается использовать прицеп без подключенного провода стоп-сигналов, это нарушает безопасность движения.
Левый габаритный фонарь, также соединяется с подсветкой номера (черный цвет).
Фонарь заднего хода (розовый цвет).
Положительный полюс питания, действующий даже при выключенном зажигании, соединенный напрямую с аккумуляторной батареей (оранжевый провод).
Положительный полюс, работающий только при включенном зажигании (серый провод).
Отрицательный полюс для 10-го контакта на 35 ампер, соединяется с кузовом автомобиля (черно-белый провод).
Запасное гнездо контакта, к нему можно подключить сигнальный провод (сине-белый).
Отрицательный полюс для 9-го контакта на 35 ампер.
7-контактная розетка фаркопа
Такие розетки обычно применяются на отечественных автомобилях. При этом применяются контакты для работы стоп-сигналов, ламп поворотов и огней габаритов. Это наиболее простой и популярный вид розеток фаркопа.
Левый указатель поворота.
Положительный полюс питания.
Отрицательный вывод.
Правый указатель поворота.
Правый габаритный фонарь и номерная подсветка.
Стоп-сигналы.
Левый габаритный фонарь.
Необходимые материалы
Сама розетка фаркопа, резиновое уплотнение и крышка. При покупке необходимо проверить качественное прилегание деталей корпуса, наличие люфта в гнездах контактов, выполненных из латуни, состояние и качество резьбы, крепежных винтов на контактах розетки.
Соединительные колодки, желательно с наличием гнезд предохранителей.
Одножильный изолированный провод для автомобильной проводки сечением не менее 1,5 мм 2 .
Силиконовый герметик для автомобилей, любого производителя и цвета.
Металлическая или пластиковая гофрированная труба для прокладки жгутов проводов длиной 3 метра, набор пластиковых хомутиков для крепления жгутов проводов.
Перед тем, как собирать розетку и подключать провода, необходимо проверить герметичность и плотность соединений корпуса розетки с крышкой и заглушками, методом обливания водой. Если выявлены места с плохой герметичностью, то после окончательного монтажа и сборки их заделывают с помощью силикона.
Подключение к бортовой сети автомобиля
Широко применяемая на сегодняшний день розетка фаркопа – семиконтактная модель. Поэтому рассмотрим подключение к автомобилю этой розетки. Она применяется в случае, если на машине сигнальные лампы и световые устройства функционируют без микропроцессора.
Перед началом выполнения укладки и подключения проводки, необходимо приготовить электрическую схему вашего автомобиля и схему купленной розетки фаркопа. По ней можно определять место и назначение проводов.
В продаже часто бывает набор проводов для подключения фаркопных розеток. Если такого не оказалось, то его можно самостоятельно изготовить. Для жгута применяют провод ПВС сечением не менее 1,5 мм 2 с двумя или тремя жилами, в зависимости от схемы подключения.
Для подключения к гнездам розетки потребуется к каждому гнезду по одному 1-жильному проводу для стоп-сигнала, указателей поворота, противотуманных и габаритных фонарей, освещения номера. Дополнительно следует использовать два провода на массу (отрицательный полюс) и на фонарь заднего хода (при наличии). Также потребуется по 5 одножильных проводов на правый и левый плафон и провод массы. В общей сложности должно получиться 11 жил.
Правые и левые стороны стоп-сигналов, заднего хода, габаритов и противотуманок срабатывают синхронно, поэтому можно сделать схему проще. Для этого соответствующие разъемы розетки можно подключить не двумя, а одним проводом, что и делают многие автолюбители. Число жил проводов сразу становится меньше, вместо 11 проводов будет всего 7. Это и соответствует количеству гнезд в розетке. Но в заводских жгутах предусмотрено подключение разных ламп своими проводами.
Завод изготовитель применяет такую схему по следующим причинам:
Рабочий ток делится на два провода, чем уменьшается нагрузка и вероятность оплавления изоляции.
Увеличивается надежность работы фонарей.
Подключение и контроль работы фонарей и электрических цепей становится проще.
Можно использовать разные схемы подключения.
Достоинства схемы с меньшим числом проводов
Простая распиновка контактов и подключение жгутов.
Для функционирования любой спаренной системы стоп-сигналов или габаритных фонарей отводится по одному гнезду на розетке.
Недостатки
Вынужденное применение для подсоединения 3-х ламп одного 1-жильного провода, который рассчитан только на нагрузку одной лампы. Такая трехкратная токовая перегрузка способствует перегреву и оплавлению изоляции.
Удобным способом соединения проводов является использование коммутационной колодки. Ее можно зафиксировать на кронштейне возле левого фонаря автомобиля. Перед установкой нужно просверлить в полу багажника отверстия, и одинарным проводом замерить длину необходимого жгута от розетки до колодки с небольшим запасом провода.
Порядок подключения
Отрезать 5 кусков провода отмеренной длины, подписать их по соответствующим местам подключения.
Отмерить и отрезать проводник отдельно для ламп поворота на правый плафон и на освещение номерного знака. Длина этих проводов отличается от первых пяти штук, поэтому их лучше подключать отдельно. Маркировать провода желательно цветным фломастером или карандашом.
Концы проводов необходимо зачистить на 1 см, залудить припоем с помощью паяльника.
Соответственно схеме подключения зафиксировать концы проводников в гнездах контактов розетки и установить уплотнительное кольцо.
Провода свернуть в жгут и протянуть в гофрошланг.
Закрепить на фаркопе розетку по схеме.
Проложить гофрированный шланг со жгутом проводов по запланированному пути.
Концы проводников жгута зафиксировать на коммутационной колодке.
Выполнить распайку розетки по схеме. Можно не делать дополнительный монтаж, а припаять провода к проводке автомобиля, заранее очистив часть их изоляции горячим паяльником. Места соединения необходимо заизолировать.
Подключение к разъемам двух фонарей
Провода подключаем к разъемам правого и левого фонаря с разделением токовой нагрузки, так как потребляемый фонарями, расположенными на прицепе, ток разделяется на правую и левую ветки фонарей автомобиля. Соединение по такой схеме будет более безопасным. Нагрузка на провода спаренных фонарей уменьшается: была утроенной, а станет удвоенной, что значительно безопаснее.
Этот способ похож на предыдущий. Он отличается лишь необходимостью соединения с контактами двойного числа проводов, увеличится количество монтажных гильз.
По данной схеме розетка фаркопа подключена к автомобилю с соблюдением безопасности эксплуатации автомобиля.
Такую схему называют универсальной. Она рекомендована к широкому использованию. Розетка фаркопа подключается с помощью отдельного жгута проводников для управления ламп задних фонарей, противотуманок, освещения номерного знака, который подключается прямо на монтажном блоке.
Место подключения каждого провода электрической проводки прицепа расположено до клеммы предохранителя, а значит, на него нет дополнительной нагрузки. Чтобы предотвратить короткие замыкания дополнительный жгут нужно оснастить своей установочной предохранительной колодкой, и разместить в багажнике машины.
В этом случае сложность подключения заключается в том, что необходимо укладывать в салоне машины жгут проводников для подсоединения розетки, и дополнительно тратиться на покупку дополнительных проводов.
Если в устройстве автомобиля имеется проверка состояния приборов освещения и электропроводки с использованием микропроцессоров, то дополнительный жгут для прицепа нужно подключать с помощью особых микрокоммутаторов. Такая работа по установке довольно сложная, и требует участия опытного автоэлектрика.
Распиновка розетки прицепа грузового автомобиля
Вс
Постоянная ссылка на руководства по установке охранно-телематических комплексов StarLine. Выбрать автомобиль
Воспользуйтесь схемой для самостоятельного подключения прицепа к автомобилю
Схема доработки дворников на автобусах Нефаз. Включение прерывистого положения.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ РОЗЕТКИ ПРИЦЕПА
Схема подключения розетки прицепа на легковой транспорт
ВНИМАНИЕ. НЕ НА ВСЕ СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ МОЖНО ТАК ПОДКЛЮЧАТЬ. ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕХОДНИК И ПРОГРАММИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ.
В этой статье поговорим о розетках освещения применяемых на грузовых автомобилях. Розеток на грузовиках устанавливается две. Эти розетки называются S и N тип. Каждая розетка освещения на грузовом автомобиле имеет свое назначение.
Розетка освещения N типа служит для передачи сигналов габаритов, поворотов и стопов от тягача к прицепу. Розетка освещения S типа служит для передачи сигналов заднего хода и противотуманных огней. Внешне розетки могут ничем не отличатся друг от друга, а могут отличаться цветом: розетка S-типа с белой крышечкой, а розетка N-типа с крышечкой черного цвета.
Основное отличие розеток двух типов заключается в форме контактов массы. У розетки освещения N-типа все контакты одной формы лишь контакт массы имеет больший диаметр. Розетка S-типа имеет контакт массы полый в форме трубки.
Кроме розеток S и N типа на грузовиках устанавливаются 15 полюсная розетка освещения, и розетки ABS и EBS. На нашем сайте Вы найдете встечающиеся варианты их подключения, а также информацию о спиральных кабелях применяемых на тягачах.
При перевозке крупногабаритных грузов, превышающих объем багажника легкового автомобиля, не обойтись без прицепа. В соответствии с ПДД, такое устройство должно быть оборудовано должным образом для обеспечения норм безопасности. В первую очередь, это требование касается световых приборов, а именно, габаритных и поворотных огней, а также подсветки номерного знака. Соответственно, для подачи питания и управления оборудованием необходимо объединить электросхемы грузового прицепа и автомобиля, делается это с помощью соединительной фишки.
Способы подключения розетки фаркопа
Есть два варианта выполнить подсоединение:
Рассмотрим каждый из них.
Штатное подключение
У многих современных автомобилей для подключения электрической разводки прицепа предусмотрен разъем, к которому подводятся управляющие провода и питание. В этом случае достаточно подобрать соответствующий штекер и подсоединить его к проводке прицепа (согласно распиновке, указанной в руководстве пользователя).
Штатная розетка фаркопа
Такой способ подключения наиболее оптимален, поскольку не требует вмешательства в электропроводку. Заметим, что самостоятельные манипуляции с ней приводят к потере права на гарантийное обслуживание.
Подключение универсальным способом
Когда соединительная фишка не предусмотрена в конструкции, владелец авто может установить ее самостоятельно. Единственное ограничение для этого – наличие бортового компьютера. Если его нет, то розетку подключают напрямую, соединив ее проводами с управляющими цепями при помощи специальных клипс (рис. 3) или методом пайки.
Рисунок 3. Соединительные клипсы
Предварительно следует найти нужные провода, наличие схемы электропроводки существенно ускорит эту процедуру. Желательно проверить соответствие найденной цепи, сделать это можно при помощи мультиметра.
Как уже упоминалось, данный способ не подходит для транспортных средств, оборудованных бортовым компьютером. Это связано с тем, что подключение прицепа напрямую к сигнальным цепям вызовет в них увеличение нагрузки, что будет воспринято компьютером, как неисправность.
Решить проблему можно с помощью специального устройства – блока согласования, он включается между шиной управления и элетропроводкой прицепа (распайка шины указана в руководстве). Не будем здесь приводить принцип работы этого устройства, поскольку это тема отдельной статьи. В результате установки блока согласования бортовой компьютер «не заметит» подключения к системе электропроводки прицепа.
Разобравшись со способами подключения, перейдем к распиновкам розеток. Вначале рассмотрим классические европейские стандарты, потом ознакомимся с их американским вариантом.
Распиновка 7 пиновой розетки
Ниже показан рисунок с распайкой 7-ми пинового разъема (розетка и штекер). Указана типичная расцветка проводов для авто российской сборки (возможно отклонение по цветам). В европейских машинах на разъеме могут быть задействованы не все контакты.
Распиновка 7-пин розетки фаркопа (А) и соответствующего штекера (В) прицепа
Пояснение к рисунку:
Сигнал управления поворотником левого борта.
Подключение ПТФ (в иномарках контакт может быть не задействован).
Масса.
Сигнал управления поворотником правого борта.
Габаритные огни левого борта.
Управление стоп-сигналами.
Габаритные огни правого борта
На текущий момент 7 контактный разъем в современных иномарках практически не используется, там устанавливаются розетки на 13 пин. Если на прицепе штекер старого типа, подключить его к новому евроразъему можно с помощью специального переходника, что значительно проще, чем менять разъем.
Переходник с 7 на 13 пин
Распиновка 13 пиновой розетки
Данным разъемом оснащаются практически все современные импортные автомобили (если конструкцией предусмотрена его установка). Цвета и номера контактов, а также таблица соответствия приведены ниже.
Номера контактов и цвета проводов 13 пиновой розетки
Таблица соответствия для 13-ти пинового разъема.
Электроника 2000 | Распиновка | Разъемы IEC
Описание | Приложения | Назначение контактов | Инструкция по сборке
Описание
Разъем входа / выхода сети используется на большинстве оборудования. Доступны 2-контактные и 3-контактные версии, а также термостойкие. версии для использования на чайниках и т. д. Они имеют дополнительный вырез под штифтом заземления для предотвратить сопряжение с нетермостойким разъемом. Заглушки для монтажа на шасси и линии и розетки доступны, так что их можно использовать для ввода и вывода питания к оборудованию.Штекеры шасси также доступны со встроенными предохранителями и переключателями. Вилка НЕ ДОЛЖНА быть жить без спаривания. Идеально подходит для использования в домашних проектах; они безопаснее, так как напрягаются провод вытащит вилку, а не повредит соединения. В шнур питания также можно легко поменять для использования в разных странах, но перед этим проверьте что оборудование может работать от имеющегося напряжения.
Типичные приложения
Кухонная техника — чайник, фритюрницы и т. Д. (Термостойкое исполнение)
Компьютеры, копировальные аппараты, факсы и т. Д.(нормальная версия с 3 контактами)
Hi-Fi оборудование (иногда используется двухконтактная версия)
Другие приложения, требующие входных или выходных разъемов сети
Назначение контактов
Убедитесь, что вы понимаете термины «вилка», «розетка», «вилка» и «розетка», используемые на этом сайте. «Штекер» относится к штекерному разъему, это часть с открытые штифты либо на конце кабеля, либо на панели . «Сокет» относится к охватывающая часть, снова смонтированная на кабеле или панели, в которую входит вилочный разъем.Для Например, вход сети IEC к компьютеру имеет вилку (вилку), прикрепленную к компьютер и розетка (розетка) на сетевом шнуре, с открытые контакты вилки часть никогда не должна быть живой без спаривания. Пожалуйста свяжитесь со мной, если есть сомнения.
Просмотр розетки (линия или шасси) спереди, то есть со стороны вилки вписывается, соединения:
Левый штифт: нейтраль
Центральный штифт: Земля
Правая булавка: Live

Инструкции по сборке разъема
Линейные разъемы:
Обычно винтовые клеммы.Убедитесь, что внешняя оболочка гибкого кабеля удерживается под кабельным зажимом. Если разъем деформирован разгрузочной втулки, убедитесь, что вы навинчиваете ее на кабель, прежде чем выполнять соединения.
Разъемы шасси:
Обычно это выводы под пайку или быстросъемные язычки, но доступны с винтовыми соединениями. Помните, что если разъем болты к панели, то болты должны быть заземлены. (Это удобная точка на землю панель, подложите метку припоя под один из болтов.)
Вверх | Вернуться к индексу
Распиновка разъема USB
Micro B, спецификации, подключения и техническое описание
Разъем Micro B USB
Разъем Micro B USB
Распиновка Micro B USB
нажмите на изображение для увеличения
Конфигурация контактов
Контактный №
Имя контакта
Подключен к цвету провода
Описание
1
Vcc (+ 5 В)
Красный
Напряжение +5 В постоянного тока
2
D-
Белый
Данные —
3
D +
Зеленый
Данные +
4
ID
Синий
Обнаружение режима
5
Земля
Черный
Земля
Технические характеристики
Micro USB — тип B / SMT
Пол: Женский
Количество выводов: 5
Цикл спаривания: более 5000 раз
Текущий рейтинг: 1A
Номинальное напряжение: 30 В (макс.)
Контактное сопротивление: 30 МОм при 100 мА
Доступен в стандартной комплектации, установка для вставки и обратного монтажа
Где использовать micro USB
Разъем micro USB находит свое применение во многих встраиваемых проектах, где требуется последовательная связь или источник питания.Его обычно можно найти на мобильных телефонах в качестве портов для зарядки / связи. Точно так же он используется с той же целью в модулях Raspberry Pi, ESP и многом другом. Эти розетки имеют 5 контактов, два из которых используются для питания, а два других используются для передачи данных. Эта передача данных может получать данные от любого другого MCU / MPU или даже компьютера или мобильного телефона. Так что, если вы ищете вариант USB в своем проекте, который занимает меньше места, это может быть правильным выбором для вас.
Как использовать micro USB
Разъем micro USB может использоваться для питания или связи с устройствами.Максимальный ток, который может выдерживать этот разъем, составляет 1A . Однако в соответствии с консорциумом USB не рекомендуется использовать нагрузки более 500 мА для разъемов USB.
Разъем micro USB имеет пять контактов , через которые передаются питание и данные, 4-й контакт ID используется для определения режима, это указывает, используется ли USB только для питания или для передачи данных. Из оставшихся четырех контактов два контакта (контакт 1 и контакт 5) используются для обеспечения Vcc и заземления. Напряжение питания Vcc составляет +5 В и обычно подается от самого микроконтроллера.Контакт заземления подключен к заземлению микроконтроллера.
Остальные два контакта — это D + и D-. Эти контакты должны быть подключены к контактам D + и D- хоста соответственно. Им также требуется понижающий резистор номиналом 15 кОм каждый для передачи данных. Ниже показан пример настройки подключения.
Приложения
Зарядка переносных аккумуляторов
Системы управления батареями
Соединения последовательной шины
Переносные и сменные устройства
Небольшие расстояния, высокая скорость связи
2D Модель

Разъемы и выводы блока питания
Стандарт 4.Лист данных разъема заголовка ATX с шагом 2 мм
ATX 24-контактный разъем основного кабеля питания
24-контактный основной разъем питания был добавлен в ATX12V 2.0 для обеспечения дополнительного питания, необходимого для слотов PCI Express. В старом 20-контактном главном кабеле питания имеется только одна линия на 12 В. Новый 24-контактный разъем добавил по одной линии для заземления, 3,3, 5 и 12 вольт. Дополнительные контакты сделали вспомогательный кабель питания ненужным, поэтому у большинства блоков питания ATX12V 2.x их нет.24-контактный разъем поляризован, поэтому его можно вставлять только в правильном направлении.
Распиновка
Контакты с 1 по 12 Контакты с 13 по 24
Описание Цвет провода Номер контакта Номер контакта Цвет провода Описание
+3,3 В оранжевый 1 13 оранжевый +3.3 вольта
+3,3 В оранжевый 2 14 синий -12 вольт
земля черный 3 15 черный земля
+5 В красный 4 16 зеленый ПС_ОН №
земля черный 5 17 черный земля
+5 В красный 6 18 черный земля
земля черный 7 19 черный земля
PWR_OK серый 8 20 белый -5 вольт (опционально)
VSB +5 В фиолетовый 9 21 красный +5 вольт
+12 В желтый 10 22 красный +5 вольт
+12 В желтый 11 23 красный +5 вольт
+3.3 вольта оранжевый 12 24 черный земля
Некоторые линии напряжения на разъеме могут иметь меньшие измерительные провода, которые позволяют источнику питания определять, какое напряжение на самом деле видит материнская плата. Они довольно часто встречаются на линии 3,3 В на выводе 13, но иногда используются и для других напряжений. Линия -5 В на выводе 20 была сделана необязательной в ATX12V 1.3 (введен в 2003 году), потому что -5 редко использовался в течение многих лет. Новые материнские платы практически никогда не требуют -5 вольт, в отличие от многих старых материнских плат. Большинство новых блоков питания не обеспечивают -5 вольт, и в этом случае белый провод отсутствует.
Номера деталей разъема
Разъем материнской платы Кабельный разъем Клеммы Максимальный ток на цепь
Молекс 39-28-1243 Молекс 39-01-2240 Molex 39-00-0168,
Molex 44476-1111 6 ампер
Неофициальная максимальная мощность кабеля / разъема для основных направляющих
Шина напряжения Количество линий Максимальный ток Максимальная мощность
+3.3 вольта 4 24 А 79,2 Вт
+5 В 5 30 ампер 150 Вт
+12 В 2 12 ампер 144 Вт
Если у вас есть блок питания ATX с 24-контактным основным кабелем, его можно подключить к материнской плате с 20-контактным разъемом.Он был разработан, чтобы работать именно так. Вы можете увидеть пример на картинке выше. Дополнительные 4 контакта на кабеле просто нависают над концом разъема материнской платы. 24-контактный кабель подходит только к 20-контактному разъему на одном конце, поэтому вы не сможете подключить его неправильно. Дополнительные 4 контакта были добавлены к 24-контактной версии кабеля, чтобы обеспечить один дополнительный провод для заземления, 3,3, 5 и 12 вольт. Но можно оставить эти 4 контакта отключенными, потому что материнской плате с 20-контактным разъемом они не нужны. Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться (буквально), — это то, что что-то блокирует место, где 24-контактный кабель свисает с конца.Или иногда конец 20-контактного разъема материнской платы слишком толстый, чтобы поместиться между контактами 24-контактного кабеля. Вы можете решить эту проблему, аккуратно срезав один конец 20-контактного разъема материнской платы. Это просто пластик. Вы его не пропустите. Если у вас не получается совместить их вместе, вы можете приобрести переходной кабель, который заставит их работать. 24-контактный кабель подключается к одному концу адаптера, а затем адаптер подключается к 20-контактной материнской плате. Но вам следует по возможности избегать использования такого адаптера, потому что дополнительный провод и разъем — это всего лишь дополнительные вещи, которые могут выйти из строя.Адаптеры также немного увеличивают падение напряжения, чего стоит избегать. Лучше сначала посмотреть, сможете ли вы получить 24-контактный кабель для подключения к 20-контактной материнской плате, прежде чем прибегать к адаптеру.
ATX 20 + 4-контактный разъем основного кабеля питания

Материнские платы
могут поставляться либо с 20-контактным основным разъемом питания, либо с 24-контактным основным разъемом питания. Многие блоки питания поставляются с кабелем 20 + 4, который совместим как с 20, так и с 24-контактными материнскими платами.Кабель питания 20 + 4 состоит из двух частей: 20-контактного и 4-контактного. Если вы оставите две части отдельно, вы можете подключить 20-контактную часть к 20-контактной материнской плате, а 4-контактную часть оставить отключенной. Обязательно оставьте 4-контактный элемент отключенным, даже если он подходит к другому разъему. 4-контактный разъем не совместим с другими разъемами. Если вы подключите два куска кабеля питания 20 + 4 вместе, у вас будет 24-контактный кабель питания, который можно подключить к 24-контактной материнской плате.
8-контактный разъем EPS +12 В для кабеля питания

Этот кабель был первоначально разработан для рабочих станций, чтобы обеспечить 12 В для питания нескольких процессоров.Но с течением времени многим процессорам требуется больше 12-вольтного питания, и 8-контактный 12-вольтовый кабель часто используется вместо 4-контактного 12-вольтного кабеля. В зависимости от источника питания, разъем может содержать одну шину 12 В на всех 8 контактах или две шины 12 В, занимающие по 4 контакта каждая. Его часто называют кабелем «EPS12V».
8-контактный 12-вольтный кабель поляризован, поэтому его можно правильно подключить только к 8-контактному разъему материнской платы. Если вы внимательно посмотрите на картинку выше, вы увидите, что четыре штифта имеют квадратную форму, а четыре других имеют закругленные углы.Разъемы материнской платы также имеют квадратное и закругленное расположение, поэтому кабель питания подходит только для одной стороны. По крайней мере, это правда, если вы не очень сильно пытаетесь вставить его в разъем. Приложив достаточную силу, вы можете иногда вставить кабель с небольшим количеством контактов в несовместимый разъем. У 8-контактного кабеля достаточно контактов, поэтому довольно сложно вставить его в неправильном направлении, но люди, полные решимости, могут это сделать. Если вы посмотрите внимательно, вы также можете увидеть, что квадратный и закругленный узор соответствует различным положениям на других разъемах материнской платы, таких как 20-контактный основной разъем питания и 24-контактный основной разъем питания.Если вам не нравится запах жареной электроники, вам следует подключать только 8-контактный 12-вольтовый кабель к разъему на материнской плате, которому он принадлежит.
Вы также можете подключить 8-контактный 12-вольтовый кабель к 4-контактному 12-вольтовому разъему материнской платы. У меня нет фотографии этого, но он похож на этот. Четыре контакта на 8-контактном кабеле входят в разъем материнской платы, а другие четыре контакта свешиваются с конца. 8-контактный кабель подходит только к одному концу 4-контактного разъема материнской платы, если только вы не попытаетесь принудительно вставить его в неправильное положение.8-контактный кабель электрически совместим, но он может не подходить к 4-контактной материнской плате. Часто есть компонент, который блокирует область, где 4 штифта свисают с конца. Иногда пластиковый конец 4-контактного разъема оказывается слишком толстым, чтобы поместиться между контактами 8-контактного кабеля.
Убедитесь, что вы не пытаетесь подключить 8-контактный 12-вольтовый кабель к 8-контактному разъему питания PCI Express на видеокарте. Два кабеля выглядят очень похожими, поэтому их легко спутать. 8-контактные кабели питания PCI Express обычно имеют маркировку, чтобы отличать их от 8-контактных 12-вольтных кабелей.Кабель PCI Express обычно имеет маркировку «PCI-E» на разъеме. Если этикеток нет, обычно можно использовать цвета проводов, чтобы различить два типа кабелей. Кабель с 8 контактами на 12 В имеет желтые провода на той же стороне, что и зажим разъема. Кабель 8 Pin PCI Express имеет черные провода со стороны зажима. Два кабеля питания также имеют разные ключи, поэтому вы не можете подключить один кабель питания к разъему другого типа. Но, как и в случае с этим типом разъема, иногда вы можете вставить кабель неправильного типа в разъем, если надавите на него достаточно сильно.Перед подключением убедитесь, что у вас правильный кабель. Эти два кабеля определенно несовместимы друг с другом.
Распиновка
Контакты с 1 по 4 Контакты с 5 по 8
Описание Цвет провода Номер контакта Номер контакта Цвет провода Описание
земля черный 1 5 желтый +12 В (12В1)
земля черный 2 6 желтый +12 В (12В1)
земля черный 3 7 желтый +12 В (12В1 или 12В2)
земля черный 4 8 желтый +12 В (12В1 или 12В2)
Номера деталей разъема
Разъем материнской платы Кабельный разъем Клеммы Максимальный ток на цепь
Молекс 39-28-1083 Молекс 39-01-2080 Molex 39-00-0168,
Molex 44476-1111 7 ампер
Максимальная мощность неофициального кабеля / разъема
Шина напряжения Количество линий Максимальный ток Максимальная мощность
+12 В 4 28 ампер 336 Вт
Если у вас нет 8-контактного 12-вольтного кабеля, вы можете использовать адаптер, показанный выше.Он преобразует пару 4-контактных кабелей периферийного питания в 8-контактный кабель на 12 В. Если вы используете один из этих адаптеров, обязательно подключите 4-контактные разъемы периферийных устройств к отдельным кабелям, идущим от источника питания. Если вы подключите их к одному и тому же кабелю питания, вы потянете всю мощность 8-контактного 12-вольтового разъема через один провод 18 калибра. Часто это может сойти с рук, но нет причин для этого.
4 + 4-контактный разъем +12 В для кабеля питания

Материнские платы
могут поставляться с 4-контактным разъемом на 12 В или 8-контактным разъемом на 12 В.Многие блоки питания поставляются с кабелем на 12 В с 4 + 4 контактами, который совместим как с 4, так и с 8-контактными материнскими платами. Кабель питания 4 + 4 состоит из двух отдельных частей с 4 контактами. Если вы подключите два куска кабеля питания 4 + 4 вместе, то у вас будет 8-контактный кабель питания, который можно подключить к 8-контактному 12-вольтовому разъему. Если вы оставите две части отдельно, вы можете подключить одну из 4-контактных частей к 4-контактному 12-вольтовому разъему и оставить другой 4-контактный элемент отключенным.
Если вы внимательно посмотрите на изображение выше, вы увидите поляризацию контактов, которая не позволяет вам неправильно подключить кабель.Некоторые штифты имеют квадратную форму, а некоторые имеют закругленные углы. Разъемы материнской платы имеют одинаковые квадратные и закругленные углы, чтобы предотвратить неправильное подключение кабеля. Но если вы внимательно посмотрите на правую половину этого конкретного кабеля, а затем посмотрите на 8-контактный 12-вольтовый кабель, изображенный выше, вы заметите, что они не совпадают. Обычный 8-контактный кабель имеет четыре квадратных контакта и четыре закругленных, но показанный выше кабель 4 + 4 имеет два квадратных контакта и 6 закругленных.Левая половина 4 + 4 соответствует левой половине 8-контактного кабеля, но правая половина отличается. Хммм … И это тоже не какой-то диковинный кабель. Я видел много 4 + 4, которые похожи на этот. А есть другие кабели 4 + 4, которые выглядят так же, как 8-контактный кабель, разделенный на две части (что имеет смысл). Поскольку закругленные контакты входят в квадратные отверстия в разъемах материнской платы, этот конкретный кабель идеально подходит для 8-контактного 12-вольтового разъема материнской платы. Но обе половинки этого 4 + 4 поместятся в 4-контактный 12-вольтовый разъем материнской платы.Вы должны использовать левую половину кабеля, показанного выше, при подключении его к 4-контактному разъему материнской платы, но правая половина также подойдет. Как это бывает, любая половина будет нормально работать на 4-контактной материнской плате, потому что обе половины 4 + 4 просто обеспечивают 12 вольт. Распиновка одинакова для обеих половин, поэтому подойдет любая из них. Я не уверен, почему они делают такие кабели, потому что можно подумать, что кабель 4 + 4 будет просто 8-контактным кабелем, который разделяется на две части. И вам понадобится только половина кабеля 4 + 4 для подключения к 4-контактной материнской плате.Другая половина не используется. Но тип кабеля 4 + 4, показанный выше, довольно распространен, поэтому не позволяйте ему сбивать вас с толку.

6-контактный разъем кабеля питания PCI Express (PCIe)
Этот кабель используется для подачи дополнительного питания 12 В на карты расширения PCI Express. Слоты материнской платы PCI Express могут обеспечить максимальную мощность 75 Вт. Многие видеокарты потребляют значительно больше 75 Вт, поэтому был создан 6-контактный кабель питания PCI Express.Эти мощные карты потребляют большую часть своей энергии от шины 12 вольт, поэтому этот кабель обеспечивает только 12 вольт. Иногда их называют «кабелями PCI Express». Их также иногда называют «кабелями PEG», где «PEG» означает графику PCI Express. Если в вашем источнике питания нет 6-контактного кабеля PCI Express, вы можете использовать адаптер, показанный выше справа, для преобразования двух 4-контактных периферийных кабелей в кабель PCI Express. Если вы используете адаптер, обязательно подключите 4-контактные разъемы периферийных устройств к отдельным кабелям, идущим от источника питания.Если вы подключите их оба к одному и тому же кабелю питания, вы потянете всю мощность разъема PCI Express через один провод 18 калибра. Обычно это может сойти с рук, но нет причин для этого. 6-контактный разъем PCI Express поляризован, поэтому его можно вставлять только в правильном направлении. Но, как и в случае с разъемами этого типа, иногда вы можете вставить их в неправильный разъем, если постараетесь. Если он не вставляется легко, вероятно, вы вставили его не в то место.
Некоторые видеокарты поставляются с 8-контактным разъемом питания PCI Express для поддержки более высокой мощности, чем 6-контактные разъемы PCI Express. Можно подключить 6-контактный кабель питания PCI Express к 8-контактному разъему PCI Express. Он предназначен для работы таким образом, но будет ограничен меньшей мощностью, обеспечиваемой 6-контактной версией кабеля. 6-контактный кабель подходит только к одному концу 8-контактного разъема, поэтому вы не можете вставить его неправильно, но иногда вы можете заставить 6-контактный кабель неправильным образом, если будете достаточно стараться.Видеокарты могут определять, подключили ли вы 6-контактный или 8-контактный кабель к 8-контактному разъему, поэтому видеокарта может накладывать какие-то ограничения при работе только с 6-контактным кабелем питания. Некоторые карты отказываются работать только с 6-контактным кабелем в 8-контактном разъеме. Другие будут работать с 6-контактным кабелем на обычных скоростях, но не позволят разгоняться. Ознакомьтесь с документацией к видеокарте, чтобы узнать правила. Но если у вас нет другой информации, просто предположите, что если ваша видеокарта имеет 8-контактный разъем, вы должны подключить 8-контактный кабель.
Распиновка
Контакты с 1 по 3 Контакты с 4 по 6
Описание Цвет провода Номер контакта Номер контакта Цвет провода Описание
+12 В желтый 1 4 черный земля
+12 В или не подключено желтый или не подключен 2 5 черный земля
+12 В желтый 3 6 черный земля
Номера деталей разъема
Разъем видеокарты Кабельный разъем Клеммы Максимальный ток на цепь
Molex 45558-0002 Молекс 45559-0002 Molex 39-00-0168,
Molex 44476-1111 8 ампер
Официальная максимальная мощность кабеля / разъема при поставке
Шина напряжения Количество линий Максимальный ток Максимальная мощность
+12 В 3 2.083 ампер 75 Вт

Спецификация PCI Express, к сожалению, не является бесплатной общедоступной спецификацией. Так что большинство людей никогда этого не видели. Включая меня. Спецификация ATX: бесплатный доступ для всех. Спецификация PCI Express: дорогая, поэтому ее почти никто не видел. ATX: хорошо. PCI Express: плохо. Обидно, когда широко используемый стандарт не доступен для широкой публики. Тем не менее, информация просачивается из спецификации, и 6-контактный кабель питания PCI Express фактически рассчитан на чрезвычайно консервативные 75 Вт.Я понятия не имею, почему мощность такая низкая, потому что спецификации Molex явно допускают значительно большую мощность. Частично причина может заключаться в том, что контакт 2 (указанный выше как линия 12 В) может быть указан как не подключенный в спецификации. Я никогда не видел 6-контактного кабеля питания PCI Express с не подключенным контактом 2. Все они имели 12-вольтную линию, подключенную к контакту 2. Я также встречал утверждения, что в спецификации могут быть нереализованные сенсорные линии. Добро пожаловать в неопределенность, которая возникает, когда у вас нет свободно доступных спецификаций.Даже с двумя линиями на 12 вольт в стандартной реализации силовых кабелей PCI Express используется провод достаточно большого сечения и достаточно хороший разъем, чтобы обеспечить гораздо больше, чем три ампера на провод, необходимые для обеспечения мощности 75 Вт. Тем не менее официально 6-контактный кабель питания PCI Express обеспечивает мощность всего 75 Вт. Однако, по всей вероятности, реальные реализации этого силового кабеля могут обеспечить гораздо более 75 Вт.
8-контактный разъем кабеля питания PCI Express (PCIe)
PCI Express 2.0, выпущенная в январе 2007 года, добавила 8-контактный кабель питания PCI Express. Это просто 8-контактная версия 6-контактного кабеля питания PCI Express. Оба в основном используются для обеспечения дополнительного питания видеокарт. Старая 6-контактная версия официально обеспечивает максимум 75 Вт (хотя неофициально она обычно может обеспечить гораздо больше), тогда как новая 8-контактная версия обеспечивает максимум 150 Вт. Очень легко спутать 8-контактную версию с очень похожим на вид 8-контактным 12-вольтовым кабелем EPS.
8-контактный разъем PCI Express и 8-контактный разъем EPS на 12 В имеют разную поляризацию, поэтому вы не сможете подключить кабель одного типа к разъему другого типа. То есть вы не сможете подключить не тот кабель, если не очень сильно постараетесь. К сожалению, разъемы Molex Mini-fit Jr., используемые в обоих типах силовых кабелей, иногда могут быть вставлены в разъем с другой поляризацией, если у них всего несколько контактов и вы нажимаете достаточно сильно. Если кабель не вставляется легко, вероятно, вы пытаетесь вставить не тот кабель.8-контактный разъем PCI Express имеет небольшую пластиковую перемычку, которая не позволяет подключить его к 8-контактному разъему EPS на 12 В на материнской плате. Вы можете увидеть перемычку на изображении выше между двумя крайними правыми контактами в верхнем ряду разъема. Но нет такой защиты, чтобы предотвратить подключение 8-контактных 12-вольтных кабелей EPS к 8-контактному разъему PCI Express на видеокарте. Эта комбинация может подойти, если вы будете толкать достаточно сильно. А если вы подключите не тот кабель, ждите фейерверк.Некоторые из заземляющих проводов и 12-вольтовых проводов для EPS 8-контактного 12-вольтового разъема перевернуты по сравнению с 8-контактным PCI Express. К счастью, большинство 8-контактных разъемов PCI Express имеют маркировку «PCI-E», поэтому люди не перепутают их с 8-контактными 12-вольтовыми кабелями EPS. Если на разъемах нет маркировки, то вы можете отличить 8-контактный кабель питания PCI Express от 8-контактного 12-вольтового кабеля EPS, проверив цвет проводов, которые подключаются к зажимной стороне разъема. На 8-контактном кабеле EPS желтые провода (провода 12 В) входят в разъем со стороны зажима.На 8-контактном кабеле PCI Express все провода со стороны зажима черные (заземление). То же самое, что и с 6-контактным кабелем питания PCI Express. Конечно, ничто из этого не поможет, если в вашем кабеле используется модная конструкция проводов одного цвета, которая популярна в модных источниках питания. В этом случае вам просто нужно быть очень осторожным или надеяться, что разъемы помечены.
Распиновка
Контакты с 1 по 3 Контакты с 4 по 6
Описание Цвет провода Номер контакта Номер контакта Цвет провода Описание
+12 В желтый 1 5 черный земля
+12 В желтый 2 6 черный земля
+12 В желтый 3 7 черный земля
земля черный 4 8 черный земля
Номера деталей разъема
Разъем видеокарты Кабельный разъем Клеммы Максимальный ток на цепь
? ? ? ?
Официальная максимальная мощность кабеля / разъема при поставке
Шина напряжения Количество линий Максимальный ток Максимальная мощность
+12 В 3 4.167 150 Вт
6 + 2-контактный разъем кабеля питания PCI Express (PCIe)

Некоторые видеокарты имеют 6-контактные разъемы питания PCI Express, а другие — 8-контактные разъемы питания PCI Express. Многие блоки питания поставляются с кабелем питания 6 + 2 PCI Express, совместимым с обоими типами видеокарт. Кабель питания 6 + 2 PCI Express состоит из двух частей: 6-контактного и 2-контактного.Если соединить эти две части, то получится полноценный 8-контактный кабель питания PCI Express. Но если вы разделите разъем на две части, вы можете подключить 6-контактную часть к более старому 6-контактному разъему PCI Express и оставить 2-контактную часть отключенной. Таким образом, ваш блок питания должен иметь только один кабель 6 + 2, чтобы быть совместимым как с 6-контактными, так и с 8-контактными разъемами PCI Express.
4-контактный разъем кабеля питания для периферийных устройств
Четырехконтактный кабель питания для периферийных устройств восходит к оригинальному ПК.Он использовался для дисководов гибких дисков и жестких дисков. Он все еще существует и теперь также используется для всех видов вещей, включая дополнительные вентиляторы, дополнительное питание видеокарты, дополнительное питание материнской платы и освещение корпуса. Он стар, как холмы, но до сих пор очень широко используется. Коннектор имеет такую форму, что он подходит только одним способом. Вам не нужно беспокоиться о том, что он вставлен неправильно. Люди часто используют термин «4-контактный кабель питания Molex» или «4-контактный кабель Molex» для обозначения четырехконтактного кабеля питания для периферийных устройств. Это технически бесполезный термин, потому что 4-контактный 12-вольтный кабель также является 4-контактным кабелем Molex (Molex делает много разъемов), но «4-контактный Molex» в любом случае обычно используется для обозначения периферийных кабелей.
Распиновка
Номер контакта Цвет провода Описание
1 желтый +12 В
2 черный земля
3 черный земля
4 красный +5 вольт
Номера деталей разъема
Корпус гнезда Гнездо Корпус штыря Штырь Максимальный ток на цепь
AMP 1-480424-0 AMP 60619-1 AMP 1-480426-0 AMP 60620-1 13 ампер

Я не знаю официального определения максимально допустимого тока в периферийном кабеле.По заявлению производителя, разъем может выдерживать ток 13 ампер. Но обычно вы найдете провод 18 AWG в периферийных кабелях. Если у вас есть 18-дюймовый кабель (около полуметра) и вы пропускаете 13 ампер через провод 18 калибра, то вы получите падение напряжения около 0,25 вольт, считая как провод питания, так и землю (он должен идти в обе стороны) и рассеиваемая мощность составляет около 3,3 Вт. Это не хорошо. Я просто рискнул и указал максимальный ток как 5 ампер.
Максимальная мощность неофициального кабеля / разъема
Шина напряжения Количество линий Максимальный ток Максимальная мощность
+5 В 1 5 ампер 25 Вт
+12 В 1 5 ампер 60 Вт

Современные источники питания обычно имеют как минимум два отдельных кабеля питания для периферийных устройств, каждый из которых имеет два или более разъема для периферийных устройств.Когда вы подключаете несколько мощных устройств, рекомендуется распределить нагрузку между всеми вашими кабелями. Не подключайте все свои устройства к одному кабелю, если только они не относительно малонагруженные. Распространение тока между кабелями снижает падение напряжения и потери мощности. Если это относительно слаботочные устройства, такие как вентиляторы, или это просто диск или два, это не имеет особого значения. Но если вы вставляете много жестких дисков в компьютер (некоторые из них могут потреблять почти 3 А при 12 В при выполнении некоторых операций) или подключаете вспомогательное питание видеокарты, то распределите нагрузку между кабелями периферийного питания.Также полезно использовать разъем как можно ближе к блоку питания, а не наклеивать что-то на конец кабеля. Дополнительный провод означает большее падение напряжения. И если вы используете периферийный разъем для адаптера PCI Express, обязательно подключите каждый из периферийных разъемов адаптера к отдельному кабелю блока питания. Не зря дали вам два периферийных разъема. Подключение их обоих к одному и тому же кабелю блока питания заставляет вашу видеокарту потреблять питание 12 В через один провод 18 калибра. Это увеличивает падение напряжения и рассеиваемую мощность в кабеле.Некоторые современные видеокарты высокого класса могут потреблять более 10 ампер при напряжении 12 вольт, большая часть которого проходит через разъем PCI Express, поэтому стоит быть осторожным. Вероятно, это сработает, если вы не распределите нагрузку, но нет оправдания тому, что вы не сделаете это правильно. Они дали вам несколько кабелей. Вы могли бы также использовать их. К тому же есть что-то жуткое в том, чтобы иметь теплые провода, даже если они не плавятся.
Иногда вы будете сталкиваться с периферийными разъемами, у которых нет всех четырех проводов.Обычно это 12-вольтовые кабели, предназначенные для вентиляторов. Никогда не подключайте один из них к дисководу. Приводы рассчитаны на питание как на 5, так и на 12 вольт. Некоторые из двухпроводных периферийных разъемов предназначены для вентиляторов с регулируемой скоростью. Это означает, что напряжение меняется в зависимости от желаемой скорости вентилятора. Разъем будет обеспечивать только 12 вольт, когда вентилятор работает на полной скорости, а напряжение уменьшается, чтобы замедлить вентилятор. Определенно не подключайте его ни к чему, кроме вентилятора! Обычно на таком периферийном разъеме есть напечатанный «вентилятор», чтобы предупредить вас.Если у периферийного разъема четыре провода: один желтый, два черных и один красный, и к нему не прикреплено какое-то печатное предупреждение, это стандартный периферийный кабель, и вы можете подключить его к чему угодно.
Разъем кабеля питания SATA
SATA был представлен для обновления интерфейса ATA (также называемого IDE) до более продвинутого дизайна. SATA включает в себя кабель для передачи данных и кабель питания. Кабель питания заменяет старый 4-контактный периферийный кабель и добавляет поддержку 3.3 вольта (при полной реализации). Коннектор имеет такую форму, что вставлять его можно только правильным образом.
Распиновка
Номер контакта Номер провода Цвет провода Описание
1 5 оранжевый +3,3 В
2 5 оранжевый +3,3 В
3 5 оранжевый +3.3 вольта
4 4 черный земля
5 4 черный земля
6 4 черный земля
7 3 красный +5 вольт
8 3 красный +5 вольт
9 3 красный +5 вольт
10 2 черный земля
11 2 черный земля
12 2 черный земля
13 1 желтый +12 В
14 1 желтый +12 В
15 1 желтый +12 В
Номера деталей разъема
Кабельный соединитель Клеммы Максимальный ток на цепь
Molex 67582-0000 Molex 67581-0000 1.5 ампер
Официальная максимальная мощность кабеля / разъема при поставке
Шина напряжения Количество линий Максимальный ток Максимальная мощность
+3,3 В 3 4,5 ампер 14,85 Вт
+5 В 3 4,5 ампер 22.5 Вт
+12 В 3 4,5 ампер 54 Вт
Будьте осторожны с кабелями питания SATA. У некоторых из них отсутствует провод на 3,3 В. Люди со старыми блоками питания часто используют адаптеры, которые преобразуют периферийные 4-контактные кабели в силовые кабели SATA. Но поскольку 4-контактные периферийные разъемы подают только 5 и 12 вольт, на разъеме SATA не хватает 3,3 вольт (оранжевого провода нет).Есть также несколько старых блоков питания, в которых по необъяснимой причине есть силовые кабели SATA, в которых отсутствует провод на 3,3 В. В настоящее время диски SATA редко используют 3,3 вольта. Это может быть связано с тем, что слишком много людей используют адаптеры, поэтому производители приводов не хотят головной боли, связанной с использованием 3,3 вольт. Но в будущем накопители на 3,3 вольта могут стать обычным явлением, поэтому вам нужно быть осторожным при использовании кабелей питания SATA, которые не реализуют 3,3 вольта.
Теги:
Распиновка блока питания и как их проверить
какой блок питания имеет 24 контакта
Схема подключения разъема питания
в распиновке блока питания
Распиновка блока питания ПК
Спецификация 6-контактного разъема питания
Batsocks — Распиновка заголовка AVR ISP
Распиновка заголовка ISP AVR
Есть 6-контактные и 10-контактные версии.Распиновка следующая;
6-ходовая жатка
10-ходовой жаток
Для тех, кто борется с тем, какой путь наверху (это одна из тех вещей, которые, как только вы знаете, вы никогда больше не сомневаетесь), представьте, что диаграммы выше — это фотографии в плане, а булавки выходят из экрана к вам. Вы бы подключили кабель, протолкнув его по направлению к экрану.
Следующие фотографии могут быть полезны;
простой заголовок, вид сверху
необычный заголовок в штучной упаковке
с ленточным кабелем
с другим проводом
Контакт 1 часто каким-либо образом отмечен на плате / разъеме.
Красный полосатый провод на сером ленточном кабеле всегда является контактом 1.
«Вилки» на концах ленточного кабеля называются «розетками IDC».
Лента IDC-гнезда может выходить с любой стороны.
У розеток IDC на фотографиях нет фиксирующих выступов — они сделаны в стиле хит-робинзона путем разрезания кабеля жесткого диска ножовкой.
Красный полосатый провод на сером ленточном кабеле обозначает провод 1.
«Неподключенный» контакт в 10-контактном разъеме иногда используется для других целей, например, для последовательного вывода логического уровня для отладки.
Шестиконтактные разъемы
используются на более современных макетных платах и программаторах.
10-контактные разъемы
все еще широко используются, возможно, потому, что 10-контактные разъемы в штучной упаковке и разъемы IDC легче достать.
10-контактные ленточные кабели
могут (теоретически) быть более устойчивыми к помехам, поскольку провода RESET, SCK и MISO чередуются между проводами заземления.
Рекомендуется, чтобы кабели программирования были «короткими». Мои обычно около 25 см в длину.
«Дополнительные» контакты заземления иногда используются для других целей.
Нет никакого принуждения использовать эти макеты на вашей плате, но если вы делаете программиста, вы были бы безумны, если бы не сделали этого.
Шестиконтактные разъемы
, очевидно, занимают меньше места на плате, чем 10-контактные (действительно ли мне нужно было это добавить?).
plcc% 2084% 20socket% 20pinout техническое описание и примечания по применению
2003 — TSOP 173 г
Аннотация: 5H9602 3b1326 5G9551 6c9648 4c19 3B9326 atmel 906 3b1242 2E0214
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF AT-27C040 МИЛ-М-38535 AT-27C1024 AT-27C512R AT-27C010 AT-27C040 12C / TSOP / SOIC / PDIP 6D9702 8B9832 TSOP 173 г 5H9602 3b1326 5G9551 6c9648 4c19 3B9326 atmel 906 3b1242 2E0214
ae29F2008
Аннотация: ATMEL eeprom 2816A rom AE29f2008 HN462732G D27C64 AT27C64 ASD AE29F2008 d27C128 Toshiba tmm24128 HN2764
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF GLV32 Am27C010 Am27C020 Am27C128 Am27C512 Am27C64 Ам27х356 Am27LV010 Am27LV010B Am27LV020 ae29F2008 ATMEL eeprom 2816A rom AE29f2008 HN462732G D27C64 AT27C64 ASD AE29F2008 d27C128 Toshiba tmm24128 HN2764
1998 год — ulc xc3030
Аннотация: PQFP 176 Xilinx XC3090 EPM7128 altera EP300 Temic ulc xc3030 EPM7128 PLCC PLSI2032 Actel A1020 PLUS405
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF ULC / A1010 ULC / A1020 ulc xc3030 PQFP 176 Xilinx XC3090 EPM7128 альтера EP300 Temic ulc xc3030 EPM7128 PLCC PLSI2032 Actel A1020 PLUS405
NEC B1100
Аннотация: P82B305 TC17G022 weitek 1066 MOTOROLA 68012 SCX6225 WTL2264 TC15G014 P82C574 8207 siemens
Текст: Текст файла недоступен

OCR сканирование PDF 73104A AM29000 AM29300 / 325 AM29332 / 334/434 AM29368 AM29C101 AM29C325 AM29C327 AM29C660 C827A / 828A NEC B1100 P82B305 TC17G022 weitek 1066 MOTOROLA 68012 SCX6225 WTL2264 TC15G014 P82C574 8207 сименс
2003 — 5А 9516
Аннотация: 5H9606 5H9605 7H9744 3A1260A 1B9126 4C1621 5c112 9d9018 5A9524
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF AT-27C010 AT-27C010 E901-14056 2Д1147-12 5A9516 5H9606 5H9605 7H9744 3A1260A 1B9126 4C1621 5c112 9d9018 5A9524
2a92
Аннотация: 27C010A 6E9621 6B9637 5A9516 3A9315 3E0317 2D1150-9 1B9126 2A9217
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF AT-27C010 AT-27C010 E901-14056 2Д1147-12 2a92 27C010A 6E9621 6B9637 5A9516 3A9315 3E0317 2Д1150-9 1B9126 2A9217
2001 — МАЧ311-15JC
Резюме: mach310-15jc Mach545-15yc GAL20V8C-10LJ GAL22V10D-15LS GAL16V8D-25LP GAL16V8D PALCE16V8H-10JC / 4 MACh310-12JC GAL16V8D 15LP datasheet
Текст: текст файла отсутствует

Оригинал PDF 10A-01 PALLV16V8Z-20JI PALLV16V8Z-20PI PALLV22V10-10PC PALLV22V10-15JI PALLV22V10-15PC PALLV22V10Z-25JI PALLV22V10Z-25PI MACh311-15JC mach310-15jc Mach545-15yc GAL20V8C-10LJ GAL22V10D-15LS GAL16V8D-25LP GAL16V8D PALCE16V8H-10JC / 4 MACh310-12JC GAL16V8D 15LP лист данных
2000 — IM4A5-64
Аннотация: решетка im4a3-32 IM4A5 im4a3-32 im4a5-128 im4a3-64 all-07a Программатор im4a3 im4a3-128 im4a5-32
Текст: Нет текста в файле

Оригинал PDF М4-32 / 32 М4-64 / 32 М4-96 / 48 М4-128Н / 64 МАЧ536) М4-128 / 64 IM4A5-64 решетка im4a3-32 IM4A5 im4a3-32 im4a5-128 im4a3-64 all-07a Программист im4a3 im4a3-128 im4a5-32
1995 — СППЗУ AMD
Резюме: VSOP 28 TC54256AF NM27C256N120 NM27C256N150 27c256-15 TEXAS INSTRUMENTS 28 / H5GQ1h34MJR-T0C 27c256-20 TEXAS INSTRUMENTS PLCC-32 M27C256B-10C6
Текст: Текст файла отсутствует

Оригинал PDF 28-выводный 28-выводный 32-выводный 27C512A 27C512A 8×20 мм DS11178C-страница СППЗУ AMD VSOP 28 TC54256AF NM27C256N120 NM27C256N150 27c256-15 ТЕХАСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ 28 / H5GQ1h34MJR-T0C 27c256-20 ТЕХАСКИЕ ПРИБОРЫ PLCC-32 M27C256B-10C6
СК2605
Резюме: ck2678 PLHS16L8AN P16L8 PLS100 fpla plhs18p8an P16V8 F16L8 82S155 PLS154
Текст: Текст файла недоступен

OCR сканирование PDF 10020EV8 10ч30ЭВ8 CK2605 CK2678 PHD16N8 PHD48N22 PLC105 PLC153 PLHS16L8AN P16L8 PLS100 fpla plhs18p8an P16V8 F16L8 82С155 PLS154
1997 — CXD1160aq
Аннотация: VL82C486-FC2 NCR53C720 VL82C486FC cxd1160 EPM7128 74HC125 vl82c486 d75304gf EPM7160
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF A1240-2 A1240A-2 A1280 A1425 A1460 CXD1160aq VL82C486-FC2 NCR53C720 VL82C486FC cxd1160 EPM7128 74HC125 vl82c486 d75304gf EPM7160
1999-PAL 22V10H
Аннотация: ALL-07A 16v8z 22v10h 16R8-7 29MA16 dip-28 all-07a Programmer 22V10Z 2.70E 24
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF М4-128Н / 64 М4-128 / 64 М4-192 / 96 М4-256 / 128 М4-32 / 32 М4-64 / 32 PAL 22V10H ALL-07A 16v8z 22в10ч 16R8-7 29MA16 дип-28 all-07a Программист 22V10Z 2.70E 24
1996 — TMSC512
Резюме: NM27C64 d8763-1 eprom 27c256-20 TEXAS INSTRUMENTS 27c512a-20 AT27C256R-20PI 27c512a-20ip 27C512A20 EPROM AMD 27c256-15 TEXAS INSTRUMENTS
Текст: Текст файла отсутствует

Оригинал PDF DS11178D-страница TC57256A TMSC512 NM27C64 d8763-1 eprom 27c256-20 ТЕХАСКИЕ ПРИБОРЫ 27c512a-20 AT27C256R-20PI 27c512a-20ip 27C512A20 СППЗУ AMD 27c256-15 ТЕХАСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ
МАЧ311-15JC
Резюме: 20RA10 MACh211 — 12JC — 14JI MACh310-15JC gal16v8d TN1007 GAL22V10D-15LS PALCE22V10H-5JC / 5 MACh210 — 12JC — 14JI 26V12
Текст: Текст файла отсутствует

Оригинал PDF TN1007 20РА10-10 100 МГц 20RA10-15 MACh311-15JC 20RA10 MACh211 — 12JC — 14JI MACh310-15JC gal16v8d TN1007 GAL22V10D-15LS PALCE22V10H-5JC / 5 MACh210 — 12JC — 14JI 26V12
49F1024
Аннотация: 49f1025 3H0344 7T9752 7G9730 8H9840 9H9943 7H9747 7G9736 7E9717
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF AT-49F1025 / 49F1024 AT-49F1025 / 49F1024 7J0075-1 7х5509-1 7J0076C 7G0278-5 7J0369-3 7J0029 7J0074 7T0139AA 49F1024 49f1025 3H0344 7T9752 7G9730 8H9840 9H9943 7H9747 7G9736 7E9717
epm7064 адаптер
Аннотация: PLCC 68 Intel Altera EP1800 XC95XX Micromaster Altera EPM5128 altera ep900 MAX7000S AD-68PL-370C756 micromaster 1000
Текст: Текст файла отсутствует

Оригинал PDF 40-контактный 48-контактный GLV-32 32-контактный usua00 FL34228.epm7064 адаптер PLCC 68 Intel Альтера EP1800 XC95XX Микромастер Altera EPM5128 altera ep900 MAX7000S AD-68PL-370C756 микромастер 1000
ka3842 эквивалент uc3842
Резюме: lt1232 LP2989 CROSS полупроводниковый индекс перекрестности TP2330 замена udn2981 KA3843 ka3842 эквивалентный UCN5821 эквивалентный микрополупроводниковый индекс
Текст: Текст файла отсутствует

Оригинал PDF A8184 A8187 MIC5207 A8188 MIC5209 UCN4807 MIC4807 UCN5800 MIC5800 ka3842 эквивалент uc3842 lt1232 LP2989 КРЕСТ поперечный индекс полупроводника TP2330 замена для udn2981 KA3843 эквивалент ka3842 Эквивалент UCN5821 кросс-индекс микрополу
1993 — МАЧ5А5
Резюме: MACh311-15JC PALCE22V10Z-15PI MACh5A ISPLSI3320-70LQ gal6000 PQFP 64 ISPLSI2064-80LT GAL18V10B-15LP 1045y
Текст: Текст файла отсутствует

Оригинал PDF ispLSI1048EA-150LT128 ispLSI1048EA-125LT128 ispLSI1048EA-100LT128 ispLSI1048EA-150LQ128 ispLSI1048EA-125LQ128 ispGDX160A-7Q208 ispGDX160-5B272a ispGDX160-7B272a ispGDX160-5Q208a ispGDX160-7Q208a МАЧ5А5 MACh311-15JC PALCE22V10Z-15PI МАЧ5А ISPLSI3320-70LQ gal6000 PQFP 64 ISPLSI2064-80LT GAL18V10B-15LP 1045лет
XC3090-100PQ160I
Аннотация: XC3042-100PQ100C XC3042-100PC84C XC3020-70PC68C XC3042-100PP132C XC3042-70PC84I xc3042-100pq ATT3000 ATT3030-70M84 XC3064-100PC84C
Текст: Нет текста в файле

OCR сканирование PDF ATT3000 XC3000, XC3000A, XC3100, XC3100A XC3000 XC3100 XC3090-100PQ160I XC3042-100PQ100C XC3042-100PC84C XC3020-70PC68C XC3042-100PP132C XC3042-70PC84I xc3042-100pq ATT3030-70M84 XC3064-100PC84C
29C020
Аннотация: 29C040a AT29C020 29C020.A MIL-M-38535 6G9651 7E9717 Неисправности ПЛК 7G9735 1G0138
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF AT-29C020 AT29C020 МИЛ-М-38535 AT-29C010A AT-29C040A AT-29C020 9A9917 0E0013 0H0047 1H0144 29C020 29C040a 29C020. А 6G9651 7E9717 отказы ПЛК 7G9735 1G0138
XC3130A5PC84C
Аннотация: XC3030-70PC68C XC3090-100PP175C XC3030-70PC84I XC3742 ATT3042 XC3120 ATT3090-100J160I XC3190A-5PC84C ATT3030-70M84
Текст: Нет текста в файле

OCR сканирование PDF ATT3000 XC3000, XC3000A, XC3100, XC3100A XC3000 XC3100 XC3130A5PC84C XC3030-70PC68C XC3090-100PP175C XC3030-70PC84I XC3742 ATT3042 XC3120 ATT3090-100J160I XC3190A-5PC84C ATT3030-70M84
2002 — dip ttl шестигранный инвертор
Аннотация: 100352 2 входа или семейство ecl мультиплексор ttl с шестигранной защелкой шестнадцатеричный инвертор ttl с защелкой 16-битный счетчик с защелкой DIP-пакетный четырехступенчатый или ecl nand gate 100336 4-ступенчатый счетчик с низким энергопотреблением / регистр сдвига
Текст: текст в файле отсутствует

Оригинал PDF
1995 — CM3P67202AL25
Аннотация: AM7202A-35RC IDT7201SA 67202 AM7205 CMS1-67204 AM7205A-25RC DS2009R CM3P-67204 AM7201-50RC
Текст: Текст файла недоступен

Оригинал PDF AM7201-25JC AM7201-25RC AM7201-35JC AM7201-35RC AM7201-50JC AM7201-50RC AM7202A-25JC AM7202A-25RC AM7202A-35JC AM7202A-35RC CM3P67202AL25 AM7202A-35RC IDT7201SA 67202 AM7205 CMS1-67204 AM7205A-25RC DS2009R CM3P-67204 AM7201-50RC
SC11011CV
Аннотация: SC11006CN 741 ic SC11046CN 14 pin ic dip SC11402CN SC11211CN SC11026CN sc11016cn SC11176CN
Текст: Текст файла недоступен

OCR сканирование PDF SC11000CN 11001CN SC11001CV SC11002CN SC11002CM SC11003CN 11003C SC11004CN SC11004CV SC11005CN SC11011CV SC11006CN 741 ic SC11046CN 14-контактный ic dip SC11402CN SC11211CN SC11026CN sc11016cn SC11176CN
1995 — XC3030-70PC84C
Реферат: EPM5128LC EP330PC-15 A1020 транзистор A1010B-PL68C EPM5128GM EP330PC15 XC3042-70PC84C EP330PC A1020A-PL84C
Текст: Текст файла отсутствует

Оригинал PDF A1010A-PL44C A1010B-PL44C ULC / A1010 44-PLCC A1010A-PL44I A1010B-PL44I A1010A-1PL44C A1010B-1PL44C A1020A-1PL44C XC3030-70PC84C EPM5128LC EP330PC-15 Транзистор A1020 A1010B-PL68C ЭПМ5128ГМ EP330PC15 XC3042-70PC84C EP330PC A1020A-PL84C
потенциальных клиентов Прямые | Подключение американской вилки
Подключить американскую вилку не сложнее, чем подключить британскую или европейскую вилку… но здесь достать их намного сложнее, и они могут быть довольно дорогими!
Настолько, что полный американский комплект шнуров с формованными разъемами, как показано на нашей странице «Выводы сети», будет стоить меньше, чем перемонтируемая вилка … Но если вы хотите купить американские разъемы, почему бы не проверить нашу вилку NEMA5-15P или нашу NEMA5- Удлинитель 15RX.
Или же, если вы не можете найти то, что ищете, загляните на нашу страницу «Международные вилки и розетки» или позвоните нам, вы можете найти наши подробности здесь.
Электричество может УБИТЬ !! Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, что вы делаете, или своей способности выполнять работу, вам следует направить любые работы по подключению к сети к квалифицированному электрику.
NEMA 1-15
Все устройства NEMA 1 представляют собой двухпроводные незаземленные разъемы, рассчитанные на максимум 125 В.NEMA 1-15P — это двухконтактные вилки, которые обычно используются в бытовых лампах и бытовой электронике, например, в часах
.
и радиоприемники, а также на мелкую бытовую технику с «двойной изоляцией». Соответствующие розетки не разрешались при новом строительстве в Соединенных Штатах или Канаде примерно с 1965 года, но они остаются во многих старых домах и до сих пор продаются «только для замены».
Ранние образцы были симметричными, но более поздние розетки и самые новые вилки отличают нейтральный провод, делая его немного шире, чем горячий.Такие новые вилки часто не подходят к старым розеткам, но обе версии подходят к розеткам типа B. Некоторые устройства, соответствующие строгим стандартам, например, герметичные блоки питания для электроники, по-прежнему продаются с узкими обоими контактами. Нейтральная точка вставки в современной розетке типа A шире, чтобы вмещать поляризованные вилки типа A.
NEMA 2-15
Линия разъемов NEMA 2-15 была снята с производства в течение некоторого времени. Однако, если вы столкнетесь с одним из них в условиях ремонта, правила подключения такие же, как и для диапазона 1-15.
NEMA 5-15 / CS22.2, №42
Сетевая вилка типа B имеет два плоских параллельных контакта с той же геометрией, что и вилка типа A, и закругленный заземляющий или заземляющий штифт, обычно сформированный из плоского металла, сложенного в U-образную форму, но в некоторых случаях могут использоваться сплошные контакты. Разъем рассчитан на 15 ампер и максимум 125 вольт. Американский стандарт для этого разъема известен как NEMA 5-15, а канадский стандарт CSA 22.2, №42.
Американские и канадские разъемы практически идентичны.Контакт заземления длиннее двух параллельных контактов, поэтому устройство заземляется до подключения источника питания. Точка вставки нейтрали в розетке типа B шире, чтобы вмещать поляризованные вилки типа A, но вилки типа B часто имеют оба контакта узкие, а контакт заземления обеспечивает соблюдение полярности.
С американскими и канадскими вилками, если вы посмотрите прямо на розетку, розетка заземления будет внизу, рабочий слот — справа, а нейтральный слот — слева. Если вилка поляризована, самым широким разъемом является нейтральный разъем.Этот вид такой же, как если бы вы смотрели со стороны пайки или со стороны винта перемонтируемого разъема, как показано на схеме слева.
Leads Direct прилагает большие усилия для предоставления точной и полной информации. Однако часть информации, содержащейся на этом веб-сайте, и любые документы, просматриваемые на нем или загружаемые с него, могут быть неверными или устаревшими. О любых ошибках или упущениях следует сообщать для расследования и исправления. Информация, представленная в любых документах, будь то на нашем веб-сайте или иным образом, предоставляется «как есть».«Никаких гарантий любого рода, подразумеваемых, выраженных или установленных законом, включая, помимо прочего, гарантии ненарушения прав третьих лиц, права собственности, коммерческой выгоды, пригодности для определенной цели и свободы от компьютерных вирусов.
U-229 Распиновка разъема
США
Радио
Крипто
ЗАПОЛНИТЬ
Аудиоразъем и разъем FILL стандарта армии США и НАТО
U-229 — стандартный военный разъем, используемый Вооруженные силы США и НАТО для подключения звукового оборудования (микрофон, гарнитура и т. д.)) к радио а также для подключения ключевые погрузчики (FILL) к криптографическому оборудованию. Стандартный разъем имеет 5 контактов, помеченных A-E, но существует и 6-контактный вариант. У него есть дополнительный штифт, помеченный буквой F, который расположен в центре.

На изображении выше показана распиновка при взгляде на контакты гнездо розетки (слева) и гнездо мужчины (справа). Существует множество различных версий разъема и ответных частей кабеля, такие как варианты с 5 и 6 контактами, вилка или розетка, кабельное или панельное крепление.Хотя каждый вариант имеет свой собственный номер типа, обычно они неправильно указано на номер U-229 . В таблице ниже показана правильная номенклатура. U-229 / U — это 5-контактная розетка для крепления кабеля.

Тип М / ж Булавки Описание
U-228 / U M 5 5-контактный, вилка, крепление на кабель
U-229 / U F 5 5-контактный, розетка, крепление на кабель
U-328 / U M 6 6-контактный, вилка, крепление на кабель
U-329 / U F 6 6-контактный, розетка, крепление на кабель
U-183 / U M 5 5-контактный, вилка, монтаж на панели (шасси)
U-283 / U M 6 6-контактный, вилка, монтаж на панели (шасси)
GC-429 F 5 5-контактный, розетка, круглая панель (шасси)
GC-629 F 5 5-контактный, розетка, квадратный монтаж на панели (шасси)
GC-529 F 6 6-контактный, розетка, круглая панель (шасси)
GC-729 F 6 6-контактный, розетка, квадратный монтаж на панели (шасси)
Изначально U-229 был разработан для использования в качестве аудиоразъема на военных. радиооборудование.Женский кабель обычно находится на микрофонах, колонки и телефоны. В большинстве случаев для этого используется 5-контактная версия. Сама магнитола обычно имеет 5-контактную вилку U-183 / U .

На изображении справа показан типичный гнездовой разъем U-229 / U (справа) в виде часть телефона. Слева находится радиоприемник, который (в данном случае) имеет два идентичные розетки У-183. Большинство радиостанций имеют две розетки, позволяющие раздельно подключение микрофона и динамика.Стандарт НАТО Распиновка этого разъема приведена ниже. Обратите внимание, что , а не , все радиостанции соответствуют этому стандарту.
Некоторые радиостанции, например SINCGARS RT-1439, используйте 6-контактный вариант розетки U-183 (U-283). Это позволяет использовать тот же сокет в качестве криптографического коннектора KEY FILL. (см. ниже).

Почти все оборудование армии США и НАТО использует для этого одну и ту же распиновку. разъем, так что все аксессуары более-менее совместимы.Единственный Исключением из этого правила является голландская радиостанция RT-3600, в котором поменяны местами провода микрофона (MIC) и динамика (SPK). Причина этого в настоящее время неизвестна, но она вызвали большие проблемы при попытке подключить стандартные аксессуары. В таблице ниже показаны оба типа подключения. Распиновка НАТО более распространена.

Штырь НАТО РТ-3600 Описание Примечание
А GND GND Земля (общий провод)
B СПК MIC Динамик (микрофон на RT-3600) 1
C PTT PTT Переключатель Push-to-Talk (подключается к земле) 2
D MIC СПК Микрофон (динамик на RT-3600)
E EXP — Различные расширения.Не стандартизирован. 3
F EXT — Не присутствует на большинстве радиоприемников. 4
Контроль внешнего динамика
В некоторых радиостанциях на этом контакте имеется смещение +6 В постоянного тока. Он используется для ощущения присутствия внешнего динамика и (если он найдет) отключение звука внутреннего динамика.
Шина PTT
Этот вывод должен быть заземлен при передаче.Это ни вход, ни выход, но следует считать АВТОБУСОМ. Любой в автобусе может начать передачу, утверждая эту линию на землю. На некоторых радиостанциях он также используется для CW. (морс), но это невозможно, если радио поддерживает SSB. В этом случае штифт E используется для CW.
Внешний источник питания или быстрый CW
Функция контакта E не стандартизирована, поэтому разные радиостанции использовали его для разных целей. В некоторых радиостанциях, например в семействе PRC-68, он используется как вход питания 12 В.Некоторые переносные радиостанции, такие как PRC-74 и PRC-104, используют этот контакт для CW. ввод (Морзе). В таких случаях его также можно использовать для подключения высокоскоростного пакетный кодировщик, такие как GRA-71. На других радиостанциях контакт E используется как дополнительная линия динамика или как РТТ для ретрансляции. линия в случае ретранслятора.
Центральный штифт
Этот штифт отсутствует на оригинальном разъеме U-229. Однако на некоторых радио Установлена 6-контактная розетка, чтобы учесть будущие модификации и / или дополнительные функции.Некоторые радиостанции используют его для цифровых сигналов (например, загрузка и скачивание канала частотных присвоений) и для ретрансляции PTT.
5- или 6-контактная версия U-229 также может использоваться для подключения ключ загрузчика к крипто-устройство, или к радио со встроенным шифрованием и / или скачкообразная перестройка частоты (FH). Во многих случаях это сочетается с описанными выше звуковыми функциями. Так обстоит дело со многими SINCGARS. радио.6-контактная версия U-229 / U — известная как U-329 / U — чаще всего используется для ЗАПОЛНЕНИЯ, но это не обязательно, так как центральный штифт (F) почти никогда не используется.

На изображении справа показаны две 6-контактные розетки U-283 на передней панели устройства. Устройство шифрования голоса KY-57. Крайний правый предназначен для подключения к трубке, а крайний левый — для подключения. ключевого наполнителя.
Любое устройство, оснащенное разъемом U-229, должно быть спроектировано в таком способ, которым он никогда не причинит никакого вреда, даже если подключен к неправильному типу оборудования. Современные радиостанции SINCGARS используют то же разъем для аудио, данных и заполнения ключей. Подключить наполнитель ключа к неправильному разъему — легко допустить ошибку.

Вообще говоря, существует два разных протокола для передачи криптографических данных. ключи от заправочного пистолета в радио или криптоустройство.Они оба одобрены АНБ. Самый старый стандарт — DS-102, который отличается синхронной передачей данных с произвольной скоростью. Постепенно заменен более новым стандартом DS-101, который основан на RS-232, но многие современные устройства поддерживают оба протокола через один и тот же разъем.

Это самый старый протокол, используемый для заполнения ключей. Он описывает физические характеристики, а также поток данных.В начале 2000-х гг. Протокол DS-102 был свободно доступен в Интернете, но с тех пор удаленный. Из сохранившихся документов известно, что это синхронный протокол данных с отрицательной логикой, в котором ‘0’ представлен как 0V а «1» обозначается -6V.

Штырь DS-102 Описание Примечание
А GND Земля (общий провод)
B — Не используется
C ACK ЗАПОЛНИТЬ запрос подтверждения
D ДАННЫЕ Заполните данные в радио или криптоустройстве
E CLK Залить часы в радио или криптоустройство
F — —
Преимущество синхронной передачи данных в том, что ее можно использовать в различных скорости (и даже на разных скоростях) без необходимости настройки приема устройство соответственно.Это было особенно полезно при использовании Ключевой наполнитель КОИ-18 с перфорированной бумажной лентой, вручную протянул наполнитель. При этом отверстие звездочки обеспечивает часы (CLK).
➤ Подробнее о DS-102

Это более поздний (ныне действующий) стандарт, который заменяет более ранний ДС-102. Как и DS-102, он одобрен АНБ. и его описание недоступно в открытом доступе. Это последовательный асинхронный протокол, работающий через RS485 / RS232D. интерфейс, с линиями ввода и вывода данных (RX / TX) плюс квитирование (CTS / RTS) и работает со скоростью 64 кбит / с с использованием протокола данных HDLC.

Штырь DS-101 Описание Примечание
А GND Земля (общий провод)
B РТС Запрос на отправку
C RX Данные из радио или крипто-устройства
D Техас Заполните данные в радио или криптоустройстве
E CTS Очистить для отправки
F — —
Преимущество использования асинхронной последовательной связи заключается в том, что она может легче интегрироваться с приложениями, работающими на современных компьютерах, либо напрямую из порта RS-232 (COM-порт) более старого Персональный компьютер (ПК) или через подходящий переходник USB-RS232.
➤ Подробнее о DS-101

Ранее радиостанции SINCGARS, такие как РТ-1439, иметь гнездо FILL для программирования Скачкообразная перестройка частоты (FH) столы. Обычно это делалось с помощью специального устройства передачи, такого как MX-18290. В таблице ниже показана распиновка FILL. разъем, как указано в руководстве SINCGARS [1].

Штырь SINCGARS Описание Примечание
А GND Земля (общий провод)
B ПЗС-матрица Не используется для заполнения
C ЗАПОЛНИТЬ REQ-N Подтверждение заполнения запроса
D ЗАПОЛНИТЬ ИНФОРМАЦИЮ Залить данные в радио
E ЗАПОЛНИТЬ IA Доступна информация для заполнения
F MUX MUX Override.Не используется для заполнения
На устройствах, не принадлежащих COMSEC, голосовое шифрование было достигнуто с помощью внешнего шифровальщик голоса, как KY-57 или KY-99. Эти устройства имеют отдельный разъем FILL. для загрузки криптографических ключей, для чего требуется KYK-13 устройство передачи ключей или подобное. Позже радиостанции SINCGARS имеют встроенные средства COMSEC и позволяют KYK-13 (или аналог) быть подключенным напрямую к радио.

6-контактная версия U-229, известная как U-329 / U , также используется для интерфейсов DATA на радиостанциях SINCGARS. Данные можно отправить как аналоговые тоны от 300 до 3000 Гц (низкая скорость, например, на ВЧ) или как настоящие цифровые сигналы с различными скоростями передачи от 75 до 16 кбит / с (ASYNC / SYNC).

На изображении справа показан RT-1439. Магнитола SINCGARS, имеющая на передней панели два одинаковых 6-контактных разъема.Один разъем помечен как AUDIO / FILL. Другой помечен как АУДИО / ДАННЫЕ. Хотя любое аналоговое аудиоустройство (трубка, микрофон, динамик, гарнитура) могут быть подключены к любому разъему, цифровые сигналы передаются через выводы данных совершенно разные.
Верхний разъем разделяет функцию ЗАПОЛНЕНИЯ и позволяет подключаемое устройство заполнения ключа. Нижний разъем имеет общий интерфейс DATA и позволяет подключать цифровое последовательное устройство.

Поворотный переключатель слева от нижнего разъема AUDIO используется для выбора соответствующая скорость последовательного порта (скорость передачи).Можно установить несколько скоростей между 75 и 4800 бод (4K8) в асинхронном режиме или 16000 бод (16K) в синхронном режиме. В синхронном режиме один из контактов разъема передает тактовый сигнал. (CLK). В таблице ниже показана распиновка разъема в режиме DATA.

Штырь SINCGARS Описание Примечание
А GND Земля (общий провод)
B RX Данные с радио
C PTT Заземлен при передаче
D CLK Выход часов (в синхронном режиме) 1
E КОПАТЬ ЗЕМЛЮ Выбрана цифровая модель данных (при заземлении) 2
F Техас Данные в радио 3
Вход аналоговых данных
В аналоговом режиме этот вывод используется как вход для сигналов данных.
13Июн
Автомобильный утеплитель салона: Изоляция самоклеющаяся для автомобиля
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Изоляция самоклеющаяся для автомобиля
Как утеплить машину
В Сибири с морозами приходит желание утеплить свой автомобиль. На самом деле – это можно сделать своими руками и с маленькими вложениями.

Чем утеплять
Материал, который используется для этого — известный всем – вспененный полиэтилен с отражающим слоем. Закрытая мелкопоритсая структура не пропускает тепло, пары, звуковые волны, а отражающий слой работает как зеркало в термосе, отражая тепло и не пуская его в материал.
Его применяют:
·         в банях
·         при утеплении стен
·         при утеплении потолков и крыш
·         очень распространен, как подложка под теплый пол.
Единственное отличие его в том, что на него нанесен клеющий слой, для удобства монтажа.

Подбор толщины
Чем больше толщина –тем дольше машина будет остывать и быстрее нагреваться. Утепляемое пространство, как правило, ограниченно, поэтому не везде можно применить 10мм толщину. Рекомендуемые толщины – 5мм/8мм/10мм.
Физика процесса такова – тепло из печки стремится прогреть все пространство салона, включая предметы. Предметы: отделка, коврики, сидения – имеют температуру металла с которым они соприкасаются. Тепло печки постепенно стремится все прогреть, но так как салон контактирует с кузовом, то кузов охлаждает все предметы салона, теплопередача идет прямая и очень быстрая, на пути тепла нет препятствий и оно благополучно уходит в кузов, раму и т.д., а мороз делает свое дело и благополучно остужает поступающее тепло. Таким образом, если печка слабая, то она не может справиться с очень низкой температурой за бортом, поэтому в салоне автомобиля холодно.
Даже небольшая прослойка теплоизоляции прекратит эту передачу холода в салон, и станет барьером между холодом и теплом.

Что можно сделать для утепления машины
Потолок
Самые большие площади которые «выстужают» машину – пол и потолок. Потолок утеплить проще всего и это самое важное, т.к. тепло стремится вверх! Монтируете самоклеющуюся изоляцию на потолок авто и в салоне уже значительно быстрее станет тепло.
Пол
Пол – самое правильное – демонтаж салона и монтаж изоляции по всему дну, отражающим слоем вверх, возвращение обшивки пола наместо, поверх изоляции и монтаж сидений. Получаем барьер между промерзшим полом и салоном. Быстро нагреется половое покрытие, сидения и не будет «тянуть холодом» от пола. Такая изоляция тоже значительно утеплит Ваш авто.
Если нет возможности вскрывать пол, то можно оперативно постелить даже не клеющуюся отражающую изоляцию, только под коврики – это тоже значительно сократит проникновение холода в салон.
Двери
Утепляются путем снятия обшивки и монтажом самоклеющийся изоляции внутрь двери на внешнюю сторону самой двери (изоляция направлена отражающим слоем в салон). На внутреннюю сторону двери, под саму обшивку также можно наклеить изоляцию, тут нужно учесть крепление обшивки (большая толщина может помешать установке обшивки)!
Моторный отсек
На капот не рекомендуется наклеивать изоляцию т. к. в летнее время она будет препятствовать охлаждению мотора. Можно просто использовать не клеющуюся изоляцию, она не так дорога, ее легко убрать после зимы и не жалко будет утилизировать – 4мм/5мм/8мм.
Решетку радиатора можно закрыть в сильные морозы полностью. Но необходимо помнить, что закрыв полностью доступ охлаждения радиатора, Вы рискуете перегреть мотор. Мы предлагаем закрывать на 50-70% с возможностью закрывать на 100% в очень сильные морозы. Применить для этого можно листы толщиной 5мм/8мм/10мм. Не самоклеющиеся.
Эффект от изоляции моторного отсека ощущается сразу – Ваш автомобиль будет даже на самом сильном морозе остывать как минимум в два раза дольше. Закрыв радиатор – машину не будет «выдувать». Снег на капоте не будет таять, не будет наледей. Прогрев автомобиля сократится по времени.

Все что написано выше неоднократно проверенно на автомобилях наших клиентов и наших сотрудников, в суровых климатических условиях «Сибирской Зимы».
Среди клиентов применивших данный метод, есть Автотранспортные Предприятия нашего региона и множество предприятий северных регионов России. Это действительно эффективные меры по утеплению машины. Утепление достаточно простое и не дорогое.
Эти меры призваны утеплить авто. Они несомненно улучшают звукоизоляционные характеристики, но работы по звукоизоляции гораздо сложнее и точнее. Поэтому звукоизоляцию авто рекомендуется делать либо в специализированных мастерских, либо после консультации со специалистами.
Мы осуществляем отгрузку через транспортные компании по всей России!!!

Вот ссылки на некоторые работы по утеплению авто из интернета
//www.youtube.com/watch?v=HtU_4HqY_uE&feature=youtu.be   Утепление двери авто вспененным полиэтиленом автор Андрей Невашедело
http://www.youtube.com/watch?v=7ip0M0H7XPE&feature=youtu.be   Тепловиброизоляция капота автор eniple
//www.youtube.com/watch?v=tlC5yDlpzWk Шумо и тепло изоляция проект ГАЗ-69 автор FFSCustoms
Наличие на складе: в наличии
Мин. размер заказа: 1 п.м.
Условия оплаты: Безналичная и Наличная форма оплаты
Доставка: Доставка по всей России
Заказать или узнатьподробности можно по бесплатному телефону: 8-800, который указан в контактах.
Как утеплить салон автомобиля
Наша страна, как известно, славится крепкими морозами, а также продолжительностью холодного сезона. Соответственно, чтобы пережить крепкие морозы и сэкономить при этом топливо, нам приходится основательно утепляться. Да и расстояния у нас немалые, что ещё более усложняет жизнь зимой. Поэтому утеплить салон автомобиля тоже необходимо. Автомобили российского производства отличаются низким качеством шумоизоляции, а также теплоизоляции. Об этом свидетельствуют многочисленные жалобы владельцев на холод в машине даже при хорошо работающей печке, особенно эта проблема обостряется с течением времени. Чем старше машина, тем более ухудшается её теплоизоляция. Основная причина заключается в низком качестве сборки деталей. Недостаточно плотные и герметичные соединения узлов и деталей позволяют холоду и шуму беспрепятственно поступать в салон машины.
Утепление салона автомобиля
Иномарки, несмотря на высокое качество сборки, также могут пасовать перед особенностями нашего климата. И покупка иностранного автомобиля сама по себе не является гарантией хорошей теплоизоляции. Если с салоном проблем может и не быть, то вот пространство под капотом со всем его содержимым может страдать от низких температур. Конечно же, качество сборки и плотности соединений здесь значительно превосходит продукты российского автопрома, сейчас ситуация меняется. Поэтому чаще всего утепляют наши машины, нежели иномарки, ну или иномарки уже с достаточно большим сроком эксплуатации.
Чем утеплить машину
Способов утепления салона автомобилей, наверное, столько же, сколько и автовладельцев. Особенно это касается владельцев отечественных авто, которые, как никто другой, проявляют свои творческие и технические навыки. Салон можно обить изнутри теплоизоляционным материалом. Для этого отлично подходят вибропласт, или изолон, или другие материалы. Применение этих материалов позволяет максимально уменьшить посторонние шумы в салоне автомобиля, и, самое главное, значительно уменьшается потеря тепла. То есть зимой обивка защищает от потери тепла, а летом, напротив, от холода, получается своеобразный эффект термоса.
В качестве альтернативы обивке можно воспользоваться методом напыления вспенивающегося состава. В качестве такого состава отлично подойдёт вспененный полиуретан. Правда, для его нанесения потребуется дорогостоящее оборудование. Слой полиуретана может быть достаточно тонким, так как материал обладает отличными теплоизоляционными свойствами. К тому же он ложится качественным монолитным слоем и позволяет закрыть все щели и отверстия, через которые холодный воздух мог бы проникать внутрь автомобиля. Ещё одним плюсом использования вспененного полиуретана является защита металла от коррозии.
На видео — утепление двери автомобиля:
<noscript><img src='/800/600/https/ae01.alicdn.com/kf/H2b85e790c345481096bb6fec0a20b649r/5mm-Car-Auto-Acoustic-Barrier-Heat-Absorption-Deadener-Mat-Sound-Deadening-Insulation-Mat.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/qyKvI-7FhUI?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Помимо внутренней обивки, можно заменить и внешнюю. Для этой цели используется винилискожа — достаточно экономичный материал, обладающий хорошими свойствами теплоизоляции. Этот материал представлен на рынке в большом количестве разнообразных цветов, так что есть возможность позволить себе любой полёт фантазии.
Порядок утепления салона
Независимо от того, чем именно вы решили утеплять салон, порядок работы примерно один и тот же. Для начала отправляемся на мойку, после чего внимательно осмотрите автомобиль. Если где-то обнаруживаются подтёки воды, то следует заметить эти места, они-то и пропускают большую часть воздуха. Дожидаемся полного высыхания автомобиля. В это время ход работы нужно тщательно продумать и приготовить необходимые инструменты и материалы.
В первую очередь заменяются резиновые утеплители. Затем уделим внимание радиатору. Его нужно тщательно осмотреть, при необходимости герметизируйте швы. Это прибавит пару градусов тепла вашему салону зимой.
Теплоизоляция двери автомобиля
Переходим на утепление полов. Для этого отлично подойдёт утеплитель пенофол. Его нужно тщательно и аккуратно вырезать и застелить им пол.
Затем утепляется внутреннее пространство дверей. После этого следует замена внешней обивки, если это входит в ваши планы. Обшивку потолка тоже можно поменять на винилискожу, она отлично удерживает тепло.
Для закрепления материала можно использовать как клей, так и мебельные скобы. Всё здесь зависит от желаний и задумок конкретного исполнителя. Так, при склеивании деталей заготовку необходимо тщательно зачистить крупной наждачной бумагой. Это улучшит схватывание клея, а значит, конструкция будет долговременной.
На видео — шумо- и теплоизоляция автомобиля:
Мебельные скобы лучше всего использовать с внутренней стороны, а если необходимо закрепить рельефные места снаружи, то для этого применяем клипсы, фиксирующие автомобильные панели. Закончив обивку, проверьте, свободен ли ход дверных ручек.
Если хорошенько постараться и тщательно выполнить работу по утеплению салона с тщательной проработкой всех деталей, то вы будете ошеломлены результатом. Настолько бесшумным и тёплым станет ваш автомобиль. Особенно ярко эта разница ощущается владельцами отечественных автомобилей.
Как утеплить машину на зиму своими руками?
Здравствуйте, уважаемые гости и постоянные читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье вы сможете узнать, как утеплить машину на зиму своими руками самостоятельно без посторонней помощи. Наступающая зима и предстоящие морозы готовят настоящее испытание для любого водителя независимо от стажа его вождения. Важно встретить их во всеоружии и обеспечить максимально комфортные условия для использования автомобиля в зимнее время.
Многие водители сомневаются, стоит ли овчинка выделки и нужно ли утеплять машину на зиму? Отдельные из них считают, что затраты на утепление являются пустыми и эффекта не принесут. На самом деле они глубоко ошибаются и для сравнения должны использовать машину до утепления и после утепления. Разница просто огромная и не заметить её просто невозможно.
Утепление автомобиля зимой позволяет водителю убить двух зайцев одновременно. Максимально снизить потери тепла из салона машины на выключенном двигателе и повысить шумоизоляцию салона. Всё это в совокупности позволит значительно увеличить уровень комфорта при использовании транспортного средства.
Почему нужно утеплять машину на зиму?

Резонный вопрос, на который мы постараемся дать полноценный и развёрнутый ответ. Автомобиль, как и любой сложный технический механизм, используется на протяжении всего года независимо от температуры окружающего воздуха. Зачастую условия его использования отличаются повышенной нагрузкой на кузов и подвеску транспортного средства.
Плохие дороги, перепады температурного режима, агрессивные вещества отражаются на состоянии отдельных элементов кузова, отвечающих за герметичность и шумоизоляцию. Время не щадит их и в совокупности с отрицательными внешними факторами они приходят в негодность и перестают выполнять в полной мере свои функции.
Даже самый качественный автомобиль через 5-7 лет интенсивной эксплуатации начинает пропускать посторонние шумы и звуки в салон вместе с холодным зимним воздухом. Если взглянуть на машину тепловизором (специальным устройством для измерения температуры различных поверхностей бесконтактным способом) можно увидеть зоны утечки тепла. Автомобиль напоминает решето и стоит заглушить мотор, как тёплый воздух из салона улетучивается за несколько минут.
Можно выделить следующие объективные причины необходимости утепления машины на зиму своими руками:
Снижение времени холостой работы мотора.
Как известно, зимой для поддержания положительной температуры в салоне машины необходимо периодически запускать двигатель транспортного средства. Если салон не утеплён тёплый воздуха очень быстро будет покидать его пределы, и придётся часто запускать мотор.
Утепление салона машины даст возможность максимально удерживать положительную температуру и тем самым сократить количество запусков двигателя до минимального уровня. Частые пуски мотора отрицательным образом сказываются на его рабочих элементах, и банально расходуется топливо.
Улучшение шумоизоляции.
Зачастую для утепления салона машины своими руками используются одинаковые материалы. Снижение потерь тепла из салона автомобиля позволяет попутно повысить уровень шумоизоляции. Комфортность и безопасность поездки на машине возрастает. Водителя ничего не будет отвлекать от дороги.
Снижение вибрации.
Часто автомобили и особенно отечественного производства через несколько лет после эксплуатации начинают напоминать «ведро с гайками». Они дребезжат, стучат, лязгают и скрипят на неровностях дороги. Посторонние звуки и особенно если приходиться использовать машину в течение дня могут свести у ума самого терпеливого и выдержанного водителя.
Утепление салона машины своими руками в любом случае требует демонтажа обшивки потолка, пола, дверей. После установки на место все демонтированные ранние элементы надёжно фиксируются. Всё это в комплексе даёт возможность существенно снизить вибрацию в салоне автомобиля.
Улучшенный пуск мотора зимой.
Утепление салона автомобиля своими руками подразумевает обязательное утепление мотора. Это комплекс работ, в подкапотном пространстве позволяющий сохранять двигатель транспортного средства в тёплом состоянии на протяжении максимального возможного периода времени ограниченного внешними факторами (температура окружающего воздуха, скорость ветра, температура двигателя).
Не секрет, что зимой многие водители сталкиваются с проблемным пуском мотора при наступлении суровых морозов. Утепление мотора даёт возможность значительно упростить его запуск после ночной стоянки на открытом воздухе.
Утеплённое подкапотное пространство максимально возможный интервал времени сохраняет тепло, образовавшееся от ранее работающего мотора и тем самым не позволяет маслу сильно загустеть.
Порядок утепления салона машины своими руками
Если не хочется тратить своё свободное время, просто лень или есть лишние деньги утепление салона машины можно доверить специалистам. На самом деле работы не отличаются трудоёмкостью и их способен выполнить в принципе любой автолюбитель, если будет желание. Самое главное подготовиться и запастись терпением. Если скучно работать в одиночестве можно взять напарника. Получиться быстрее и веселее.
Порядок утепление салона автомобиля своими руками следующий:
Подготовительный этап.
Главная задача на этом этапе определится с материалом для утепления салона. Специалисты или опытные водители рекомендуют использовать материалы для шумоизоляции и тем самым убить двух зайцев одним выстрелом. Как показывает практика, отлично себя зарекомендовали Вибропласт и Изолон. Их удобно использовать и не требуется много времени для наклеивания материала.
Обязательно надо иметь под руками: канцелярские ножницы, фен, ветошь, перчатки, набор инструментов. Если материал для утепления закуплен, можно переходить к следующему этапу.
Утепление салона автомобиля.
Все работы по утеплению салона машины надо выполнять в гараже с достаточным освещением. Качество уличных работ оставляет желать лучшего. Машину перед началом работ снаружи надо вымыть. Внутри достаточно пропылесосить и просто протереть пыль.
После генеральной уборки и мойки надо дождаться полного высыхания кузова и салона автомобиля. Выполняется демонтаж автомобильных сидений, обшивки потолка и дверей салона. Действовать надо аккуратно для того, чтобы не поломать крепления.
Утеплитель вырезается аккуратно под размеры каждого элемента в салоне. Он наклеивается на рабочую поверхность дверей, потолка и пола. Разглаживается и для закрепления эффекта надо пройтись по его поверхности феном. Это обеспечит надёжную фиксацию и долговечность утеплителя.
Утепление моторного отсека.
Для утепления мотора используется специальный термостойкий материал. Он позволяет предотвратить образование на поверхности капота ледяной корочки и значительно ускоряется прогревание мотора в зимнее время.
Материал крепится на тыльной стороне капота и фиксируется при помощи специальных крепёжных элементов. Для упрощения запуска мотора можно дополнительно утеплить аккумулятор. Использовать можно аналогичный материал, используемый для капота машины.
Окончание работ.
После окончания работ по утеплению салона машины своими руками нужно всё установить на место и надёжно зафиксировать. Спешить не нужно, так как существует высокий риск повреждения крепёжных элементов и особенно у подержанных автомобилей.
На этом выполнение работы по утеплению салона машины можно считать законченными.
Заключение
Утепление салона и мотора автомобиля позволяет значительно сократить потери тепла и увеличить комфортабельность поездки. Стоимость утепления если работы выполнять самостоятельно незначительная, но эффект весьма положительный. Пренебрегать этим методом не стоит так, как он уже доказал свою эффективность.
Утепление салона автомобиля своими руками
По дорогам нашей необъятной станы ездит большое количество автомобилей различных марок. Большинство предпочитает машины иностранного производства, но есть и патриоты, которые в свою очередь делятся на две группы. Одни используют свой автомобиль просто как средство передвижения. Другие же делают из него объект, на котором реализуют свой потенциал, как творческий, так и технический.
Владельцы автомобилей отечественного производства часто жалуются на шумный и холодный салон, особенно в зимнее время года. Даже если хорошо работает печка, и этого все равно не достаточно, есть несколько способов устранения этого недостатка.
Самый легкий способ исправить проблему это утеплить машину. Ну либо просто купить другую:) Сейчас появилась масса различных ателье, предлагающих услуги шумоизоляции и изменения дизайна по выбору клиента. Только гораздо интереснее и дешевле сделать все самому. Разнообразие материалов и их невысокая цена позволяет создавать дизайн авто своими руками.
Можно обклеить внутреннюю часть кузова шумоизоляционными материалами, например Изолон, Вибропласт и т.д. Они позволяют убрать из салона посторонний шум, так же появляется эффект термоса – летом сохраняет прохладу, зимой тепло. В дополнение к этому можно сделать новую обивку для дверей и потолка. Наиболее подходящий для этого материал – венилискожа (кожвинил).
Отделка этим материалом является одним из самых технически простых и экономичных типов обивки различных элементов. В отличие от натуральной кожи, основу этого материала составляет винил. Так же, венилискожа обладает тепло- и звукоизоляционными свойствами. Недостаток этого материала — неустойчивость к механическим повреждениям. Огромное разнообразие цветов и текстур поверхности дает возможность выполнить самые нестандартные проекты дизайнера.
Конкретной последовательности работ нет, так как у каждого человека она своя и зависит от выбора способа закрепления обивочного материала на заготовке. Можно приклеить материал на клей, предварительно зачистив заготовку крупной наждачной бумагой для лучшего склеивания.
Если заготовка сделана из пластика, как например накладки дверей ВАЗ 2108, можно закрепить обивочный материал мебельным степлером на скобы необходимого размера (размер скоб зависит от толщины заготовки) с обратной стороны заготовки. С лицевой стороны для обтяжки рельефных мест можно использовать клипсы для фиксации автомобильных панелей. Купить их можно на рынке автозапчастей (лучше всего подходят клипсы на ГАЗель). Для данного способа часто используют подложку. В качестве подложки подходит вспененный материал, позволяющий придать объём конечному изделию. Также он служит в качестве утеплителя и шумоизолятора. Используют, обычно, поролон или изолон различной толщины.
Этот вид перетяжки хорошо подходит под установку акустических подиумов на дверные панели машины. Изменяется геометрия панели, создается полностью новый, уникальный стиль вашего авто. Все зависит от вашего воображения и желания сделать что-то новое, чего нет у других.
Видео с канала на ютуб о способе утепления машины

Все о теплоизоляции автомобиля — Uminex.by
Правильный выбор системы термоизоляции автомобиля позволит сохранять тепло зимой и избежать нагревания летом. Также это поможет сохранить необходимый микроклимат внутри салона.
В плохо утепленном авто сложно поддерживать комфортную температуру, при этом изоляция может быть простым решением. Тонкий слой металла не сможет удержать тепло в салоне машины, поэтому необходима качественная теплоизоляция авто.
Теплоизоляция автомобиля: чем утеплить авто?
Полистирол – дешевый автомобильный утеплитель, но при этом эффективно позволяет сохранить постоянную температуру в салоне. Вы можете купить комплект, состоящий из листов толщиной от 1 до 2 см. Это позволит вам покрыть материалом небольшие участки и обеспечить заполнение всех полостей машины.
Полиуретановая пена

Много компаний предлагают заполнение щелей автомобиля пеной. Этот теплоизоляционный материал гарантирует, что конденсация будет ограничена и пол и крыша машины будут утеплены. Однако этот метод может быть очень дорогим, а также пена неустойчива к воздействию прямых солнечных лучей.
Изоляционное волокно для стекла

Относительно недорогой и эффективный изолятор из шерсти или плотной ткани для стекла позволит обезопасить ваш автомобиль от перегрева или охлаждения. Единственная проблема со стекловолокном заключается в том, что оно не отталкивает влагу.
Нетканые материалы

Помогают повысить комфорт и эстетичность и обеспечить улучшенную изоляцию, огнестойкость и устойчивость к влаге, экстремальным температурам и истиранию. Нетканые материалы просты в обращении. Они создаются полностью готовыми выполнять основные функции. Данный теплоизоляционный материал способствует повышению безопасности, долговечности и экономичности, при этом не ухудшая внешний вид авто.
Какой способ утепления авто выбрать?
Нужно ориентироваться на то, какой материал будет самым выгодным и удобным для вас. Каждый из способов теплоизоляции имеет свои плюсы и минусы. У белорусских автовладельцев популярностью пользуется теплоизоляция неткаными материалами. Среди производителей можно выделить компанию UMINEX. Продукт их производства, материал UMINEX MACHINE, изготавливается на основе 100% полиэфира. Изготовленный по новейшим технологиям, UMINEX MACHINE обеспечит надежную защиту от теплопотери, конденсации и постороннего шума. Также он прост в эксплуатации и легко устанавливается своими руками. Купить продукцию компании UMINEX по доступным ценам можно на сайте uminex.by.
Шумоизоляция и теплоизоляция автомобиля
Показать меню
Для достижения наилучшей шумоизоляции Вашего автомобиля, Мы используем только самые современные звукопоглащающие материалы таких производителей как «Стандартпласт, STP». Обращаясь к специалистам компании RPM-Автосервис, Вы получаете профессиональную шумоизоляцию с гарантией качества по самым привлекательным ценам в Москве!

Время выполнения работ по «стандартной» и «полной» шумоизоляции машины занимает от 10 до 48 часов.Это достигается благодаря тому, что шумоизоляцию Вашего автомобиля выполняют одновременно два мастера – профессионала, с большим опытом работы в области установки авто звукоизоляции.

Для чего необходимо делать шумоизоляцию машины
Производители современных автомобилей в борьбе за лидирующие позиции на мировом авторынке стремятся сделать дизайнерски красивые, комфортные, экономичные и недорогие автомобили. Чем ниже себестоимость, тем больше прибыль. На чем можно экономить? В первую очередь – это толщина металла кузовных деталей. К примеру, на автомобиле десятилетней давности толщина металла в среднем составляла 0,85мм. В наше время эта толщина сократилась до 0,65-0,7мм. С одной стороны автомобиль становится легче, но с другой ,при движении машины, на кузов передается больше вибрации от воздушных потоков и некачественного дорожного покрытия.

Это легко устранить с помощью виброизоляции. Было бы гораздо эффективнее прокладывать виброизоляцию и звукоизоляцию в пустые кузова автомобилей, находящихся на конвейере. Но в целях масштабной экономии – производитель минимизирует свои затраты на шумоизоляцию салона автомобилей. Поэтому, дополнительная установка шумоизоляции в машине — стала нормой практически для всех классов автомобилей.

Установка дополнительных подкрылков (локеров)
Для чего нужны подкрылки (локеры)?
Подкрылки (или локеры) – пластиковые кожухи, защищающие колесные арки и днище автомобиля от попадания камней, песка, соли.
Среди элементов кузова автомобиля больше всего подвергаются коррозии и механическим повреждениям колесные арки . Для их защиты необходимо устанавливать локеры ( подкрылки ).
Именно подкрылки препятствуют попаданию грязи и воды на колесные арки.

Шумоизоляция автомобиля — преимущества:
Продолжительная поездка в машине с высоким уровнем шума, достаточно быстро утомляет и приводит к ухудшению реакции, а так же раздражительности водителя, что отрицательно влияет на безопасность дорожного движения. После установки дополнительной звукоизоляция в машине, повышается пассивная безопасность.

Установка шумоизоляции значительно повышает качество звучания даже штатной акустической системы. Любители хорошего звука сразу ощутят разницу и по достоинству смогут оценить преимущество акустической звукоизоляции авто.

После выполнения работ в автосервисе RPM-Автосервис по дополнительной шумоизоляции машины вы получите не только акустический комфорт, но и почувствуете себя в автомобиле классом выше.

Какие шумы можно устранить установив шумоизоляцию в автомобиль.
Посторонние шумы, для устранения которых устанавливается шумоизоляция автомобиля, делятся на два вида: внутренние и внешние шумы.

Внутренние шумы — это звуки от работающего двигателя, шума выхлопной системы, от трения пластиковых деталей отделки салона.

Внешние шумы — это шумы от дорожного покрытия, гула шин, от ветра и потоков воздуха встречных машин, от дождя или града и прочих факторов с которыми Вы встречаетесь, находясь за рулем своего автомобиля.

Шумоизоляция автомобиля позволяет в значительной степени уменьшить или совсем устранить посторонние шумы, мешающие Вам получать удовольствие от вождения.

Схема установки (монтажа) шумоизоляции автомобиля.

Процесс выполнения работ по установке шумоизоляции в автомобиль.

1. Выбор необходимых материалов
Автосервис RPM-Автосервис работает только профессиональными материалами для шумоизоляции автомобилей.

2. Подготовка автомобиля для проведения работ (разбор салона, очистка и обезжиривание обрабатываемых поверхностей)

3. Установка виброизоляционных материалов

4. Установка шумопоглащающих материалов

Пенофол для автомобилей. Шумоизоляция, фургонов,
Пенофол для автомобилей. Владельцы самых различных авто стремятся к комфортной езде. И немаловажный фактор – это теплоизоляция автомобилей. Сегодня данную услугу могут оказать множество автосервисов. Но важно правильно выбрать материалы, которые также были бы доступны по цене. Сегодня на рынке представлен широкий выбор продукции для виброизоляции, утепления и шумоизоляции автомобиля.
Компания «Пенофол 2000» поможет быстро определиться с выбором Пенофол для автомобилей по выполнению виброизоляции, теплоизоляции и шумоизоляции вашего авто, а также на страницах нашего сайта найдётся много справочной информации и советов по установке материалов. Пенофол для автомобилей имеет все сертификаты и безопасен при контактах с пищевыми продуктами и медикаментами.
Примечательно, что наша компания «Пенофол 2000» сотрудничает с автосервисами, которые специализируются на вибро- теплоизоляции и шумоизоляции легковых и грузовых автомобилей, утепление рефрижераторов и холодильников, перевозящих продуктв питания и медикаменты.
Основное отличие теплоизоляции Пенофол в том, что она:
не впитывает влагу
Пенофол самоклеющийся
обладает звукоизоляционными свойствами
экологически чистая и проста в установке
В автомобилях Пенофол А3008, А3010 устанавливают вместо штатного утеплителя под ковровое покрытие. Пенофол для автомобилей С3004-С3008 имеет с одной стороны клеящий слой, что позволяет устанавливать его непосредственно на металл капота и крыши без использования крепежа. При установке Пенофола под капот снижается уровень шума и, благодаря отражающей способности фольги, двигатель долго не остывает зимой. Установка Пенофола под ковер предотвращает коррозию днища, уменьшает шум и вибрации, сохраняет тепло в салоне автомобиля.
Возможна установка Пенофола как утеплителя в изотермические фургоны грузовых автомобилей для сохранения как тепла, так и холода.
Часто задаваемые вопросы — LizardSkin
Что такое LizardSkin?
LizardSkin — это линия автомобильных изоляционных и звукоизоляционных (демпфирующих) продуктов, которые помогают уменьшить тепло и шум и защитить поверхности легковых и грузовых автомобилей всех размеров. Покрытия, разработанные Mascoat, лидером в области изоляционных покрытий, были проверены на тысячах автомобилей с 2005 года.
В чем разница между тремя продуктами?
LizardSkin CI — Керамическая изоляция разработана для уменьшения теплопередачи двигателя и солнечной энергии.LizardSkin SC — Sound Control используется для значительного уменьшения и заглушения звука, хрипов дорожного шума и передачи шума. LizardSkin TopCoat не обладает изоляционными или звукоизолирующими качествами, но вместо этого предназначен для придания прочности, сцепления и глянцевого вида другим автоизоляционным и звукоизоляционным покрытиям. При желании его можно использовать как отдельный продукт.
Какие цвета доступны?
LizardSkin-SC доступен в черном цвете. Керамическая изоляция доступна как в плоском черном, так и в белом цвете.LizardSkin TopCoat доступен в полуглянцевом черном цвете.
Предотвращает ржавление?
При нанесении на правильно подготовленную поверхность продукты LizardSkin образуют бесшовную мембрану, создавая постоянный защитный барьер для влаги без зазоров и швов. Это предотвратит образование ржавчины в будущем за счет герметизации основания от влаги. ЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить покрытие LizardSkin непосредственно на ржавчину. Существующую ржавчину НЕОБХОДИМО обработать перед нанесением LizardSkin.
Каков срок годности продукта для открытого и неоткрытого материала?
Неоткрытая керамическая изоляция действует 18 месяцев, а звукоизоляция — 24 месяца с даты изготовления; частично использованные емкости при правильном хранении следует использовать в течение 6-8 месяцев. Срок годности продукта четко указан на этикетке со штрих-кодом каждого ведра.
Что мне нужно для применения LizardSkin?
Пожалуйста, посетите нашу страницу подготовки для получения полного списка необходимого оборудования.
Если я использую и звукоизоляцию, и керамическую изоляцию, какой продукт мне следует нанести в первую очередь?
Всегда наносите LizardSkin Sound Control (SC) перед керамической изоляцией (CI). Обязательно подождите 24-36 часов между нанесением CI поверх SC. Чтобы просмотреть весь процесс подачи заявки, посетите страницу с инструкциями и распечатайте их, чтобы получить удобную копию.
На какие части автомобиля / грузовика вы его применяете?
Для достижения наилучших результатов рекомендуется покрыть всю внутреннюю часть как CI, так и SC. Типичные области применения обоих продуктов включают в себя брандмауэры, поддоны пола, туннели передачи, двери, капоты, крышки багажников, потолочные панели, внутренние крылья, стены фургонов и любые другие области, которые пропускают тепло и / или звук внутрь.
Можно ли использовать как подкладку?
Мы не рекомендуем использовать керамическую изоляцию LizardSkin или звукоизоляцию в качестве подкладки.Хотя эти изделия очень прочные и долговечные, они не рассчитаны на то, чтобы выдерживать суровые условия, которым подвергаются материалы для постельного белья.
Можно ли LizardSkin наносить на подкладку (RhinoLinings®, Line-X® и т. Д.)?
Нет, LizardSkin не следует класть на подкладку. LizardSkin очень прочный, но не такой твердый, как вкладыши. Любое покрытие может быть нанесено ДО нанесения подкладки в определенных случаях, но сначала убедитесь, что LizardSkin полностью затвердел (24-48 часов).
Можно ли использовать в качестве грунтовки, чтобы предотвратить появление звезд?
Да, LizardSkin CI и LizardSkin SC можно использовать как внутри, так и снаружи автомобиля. При рекомендуемой толщине оба автомобильных изоляционных покрытия могут предотвратить попадание обычного дорожного мусора. Для дополнительной прочности доступно покрытие LizardSkin TopCoat.
Как узнать, сколько мне нужно? Как рассчитать квадратные метры?
Пожалуйста, посмотрите нашу страницу о том, как рассчитать необходимое количество продукта.
Можно ли использовать продукты LizardSkin вместе?
Для максимального звукоизоляции и теплоизоляции можно использовать как LizardSkin CI, так и SC, но важно, чтобы LizardSkin Sound Control применялся до нанесения керамической изоляции LizardSkin. После того, как оба покрытия будут правильно нанесены и полностью затвердеют (48 часов), вы можете использовать LizardSkin TopCoat для придания прочности, сцепления и глянца.
Могу ли я смешать продукты вместе, чтобы распылять их оба одновременно?
Продукты НЕЛЬЗЯ смешивать вместе, потому что Ceramic Insulation и Sound Control — это два разных состава, каждый из которых независимо разработан для теплоизоляции и звукоизоляции соответственно.
Можно ли разместить его внутри и снаружи межсетевого экрана, туннеля передачи и доски пола?
Да, оба продукта можно наносить на любую сторону металла.
Требуется ли подготовка основания перед нанесением LizardSkin?
Поверхность должна быть чистой, сухой, без ржавчины, масла и жира. Для получения чистой и сухой поверхности могут потребоваться различные уровни подготовки поверхности.
Для неизолированной стали требуется автомобильная грунтовка. Глянцевые грунтовки и окрашенные поверхности перед нанесением могут нуждаться в потертости.
Не склеивает силиконовые герметики швов. Свяжитесь с LizardSkin для получения дальнейших инструкций.
Стекловолокно, дерево, пластик и нержавеющая сталь могут нуждаться в истирании. Перед нанесением LizardSkin убедитесь, что вся остаточная пыль или частицы удалены с поверхности.
При нанесении LizardSkin поверх инкапсулятора ржавчины или подобного типа покрытия вам необходимо использовать грунтовку, произведенную или одобренную этой компанией и нанесенную в соответствии с их инструкциями, перед нанесением LizardSkin.После нанесения грунтовки его, возможно, потребуется оттереть.
Замаскируйте все участки, не предназначенные для обработки LizardSkin.
Используйте алюминиевую фольгу или газету и малярную ленту для покрытия деталей неправильной формы, в том числе; рулевые колонки, педали тормоза и дроссельной заслонки в сборе, электропроводку, компоненты подвески и любые отверстия для винтов или резьбовых отверстий.
Как долго вы ждете между слоями?
Время между слоями зависит от температуры и влажности, но обычно составляет от 1 до 2 часов.Лучший способ проверить — это тест большого пальца под углом 90 градусов. Положите большой палец на первый слой и поверните на 90 градусов. Если на большом пальце не видно налета и покрытая поверхность не податлива, значит, можно наносить следующий слой. Если вы наносите LizardSkin CI поверх LizardSkin SC, вы должны дать SC полное время высыхания / отверждения в течение 24-36 часов перед нанесением CI. Время отверждения может увеличиваться при более низких температурах и более высокой влажности. И CI, и SC имеют неограниченное количество окон для перекрытия. Просто убедитесь, что поверхность с покрытием чистая и сухая.
Могу ли я наносить этот продукт валиком или кистью?
Мы настоятельно рекомендуем наносить продукты LizardSkin с помощью набора для нанесения LizardSkin SuperPro Spray Application Kit. Небольшие участки площадью менее 1 квадратного фута можно чистить щеткой, хотя может потребоваться шлифовка после каждого слоя для обеспечения равномерного покрытия. Пожалуйста, позвоните для получения дальнейших инструкций.
Могу ли я использовать пистолет Schutz (Undercoating) для нанесения LizardSkin?
Мы настоятельно не рекомендуем использовать эти типы распылителей для нанесения LizardSkin, потому что всасывающая трубка и сопло недостаточно велики, чтобы должным образом обрабатывать густую вязкую консистенцию LizardSkin SC и CI.Засорение и разбрызгивание могут быть постоянной проблемой при использовании этого типа опрыскивателя. Мы специально производим распылитель SuperPro Application Sprayer, чтобы покрытие могло наноситься чисто и равномерно без забивания и разбрызгивания.
При какой температуре следует применять LizardSkin?
И металлическая основа, и температура воздуха должны быть выше 60˚F (15˚C), чтобы покрытие могло должным образом затвердеть. Идеально для температуры выше 70˚F (21˚C). Чем выше температура, тем быстрее происходит высыхание и отверждение.
Как смешать LizardSkin, когда она находится в ведре?
Используйте красную лопатку для смешивания, входящую в комплект SuperPro Application Kit, прикрепленную к дрели с регулируемой скоростью. Смешивайте продукт на низкой скорости (менее 300 об / мин), перемещая лопасть вверх, вниз и по кругу, пока он не станет однородной консистенции. Нормальное время перемешивания составляет менее одной минуты. Если у вас его нет, вы можете связаться с нами по телефону 800-549-0042, чтобы получить замену лопасти.
Могу ли я разбавить кожу ящерицы водой, чтобы она продвинулась дальше?
НЕТ.Истончение кожи ящерицы значительно снизит ее эффективность. Добавление воды повлияет как на адгезионные, так и на изоляционные свойства. Если вы чувствуете необходимость разбавления, свяжитесь с LizardSkin для получения дальнейших инструкций.
Можно ли распылять LizardSkin на пластик?
Да, но перед нанесением поверхность, возможно, потребуется слегка потереть. Вам также нужно будет стереть все остатки потертостей.
Могу ли я заказать детали для моего пистолета-распылителя SuperPro?
LizardSkin не занимается поставкой / продажей запасных частей для опрыскивателя SuperPro.Если вам нужно заказать пистолет на замену, обязательно сообщите нам, почему, чтобы мы могли выявить любые дефекты.
Можно ли шлифовать?
Да. Если для получения гладкой поверхности требуется шлифование, мы рекомендуем дополнительно добавить 10 мил к рекомендуемой толщине, чтобы учесть удаление продукта в процессе шлифования.
Можно ли покрасить? Если да, то чем?
Да. Если вы ищете гладкую поверхность, см. Вопрос выше относительно шлифования. Для повышения прочности или для достижения полуглянцевого внешнего вида можно нанести LizardSkin TopCoat. Если желателен другой цвет, поверх LizardSkin подойдет любая автомобильная краска.
Какая текстура у LizardSkin?
CI и SC имеют законченную текстуру, похожую на преувеличенную апельсиновую корку, при соблюдении рекомендуемых правил распыления. Различные текстуры можно получить, регулируя сопло и давление воздуха.
Как удалить излишки аэрозоля с LizardSkin?
Влажный излишек спрея можно смыть водой с мылом. Пожалуйста, помните, что профилактика лучше всего, потому что у нас не может быть продукта, который держится на всю жизнь и который также легко удалить.Обязательно заклейте липкой лентой и заклейте все области, на которых вы не хотите использовать продукт, перед нанесением LizardSkin.
Какой клей я могу использовать для приклеивания обивки к LizardSkin Insulation?
Допускается любой стандартный клей для обивки, но перед нанесением LizardSkin необходимо полностью затвердеть.
Могу ли я использовать это на моих заголовках или выхлопе?
№
Что произойдет с продуктом, если он подвергнется температуре выше 500 ° F?
Керамическая изоляция
LizardSkin подходит для длительных температур 350 ° F и для кратковременных скачков температуры до 500 ° F. Если продукт подвергается воздействию температуры выше 500 ° F, он может стать хрупким и потерять адгезию, что приведет к его падению с поверхности. поверхность, на которую он был нанесен.
Какое значение R у LizardSkin?
В то время как R-значения являются достаточным способом измерения толщины теплоизоляции в доме, они не отражают всей истории эффективности LizardSkin-CI. Наша способность замедлять приток лучистого тепла при одновременном отводе тепла конвекцией от подложки с покрытием — вот что позволяет нам быть настолько эффективными с таким относительно тонким изоляционным слоем. Бесшовная природа нашего покрытия также гарантирует, что горячие точки, вызванные зазорами в вырезанных и приклеиваемых изоляционных материалах, ушли в прошлое.
Могу ли я использовать керамическую изоляцию LizardSkin для контроля температуры и конденсации в моем автофургоне?
Если вас беспокоит изоляция в холодную погоду, мы рекомендуем использовать LizardSkin-CI в сочетании с более традиционным методом изоляции (пенополистирол XPS, Thinsulate и т. Д.). Это дает вам характеристики как в жаркую, так и в холодную погоду и сводит к минимуму влияние конденсации, которая может образовываться в автофургоне и повредить традиционные изоляционные материалы.
Звукоизоляция для автомобилей, звукоизоляция автомобиля
Звукоизоляция автомобилей — это пруд пруди, так что же делает акустические изоляционные материалы Heatshield Products такими особенными? В то время как другие компании сосредоточились на своем маркетинге, мы сосредоточились на том, чтобы предоставить вам правильный продукт для решения правильной задачи.Шум внутри автомобиля вызывается несколькими источниками, поэтому универсальный подход к звукоизоляции автомобиля не сработает.
Мы предлагаем легкие, высокотехнологичные автомобильные звукоизоляционные материалы для решения ваших акустических проблем. Вам не нужно добавлять 500 фунтов собственного веса к вашей поездке, чтобы уменьшить шум: используя линейку звукопоглощающих материалов Heatshield Products для автомобилей, вы можете сделать свою поездку бесшумной, не превращая ее в кита. Автомобильная звукоизоляция из фольги хорошо работает со звуковыми волнами низкой и средней частоты, генерируемыми вибрациями, возникающими внутри автомобиля, но неэффективны в качестве глушителя дорожного шума.Дорожный шум — это более высокая частота, чем та, для подавления которой предназначены большинство акустических амортизаторов, и лучше всего подавляется пенопластом с закрытыми ячейками с жестким виниловым барьером, который действует как звуковой барьер, а не как глушитель звука!
db Armor — Самая эффективная палка для звукоизоляции на рынке. На 20 процентов легче, чем у экстремальных листов, с 1,5-кратной автоматической звукоизоляцией.
Stealth Shield — Единственный проверенный изолятор для уменьшения тепла изнутри автомобиля.
db Skin — Легкое жидкое звуковое покрытие. Становится фиолетовым, сохнет черным. Его можно распылить, скатать или нанести кистью на чистую загрунтованную поверхность.
db Sniper — Используется для частот дорожного шума, выхлопного дрона. Использование палки на демпфирующем листе может обеспечить уровень звукоизоляции роскошного автомобиля.
db Defender — Легкая звукоизоляция для внутренних дверных панелей.
db Прокладка — Используется для крепления динамиков.Также может использоваться вне транспортных средств для крепления кронштейнов номерных знаков или любых вибрационных шумов металл о металл.
Миф об уменьшении тепла — Шумоглушители не предназначены для остановки тепла. Приклеивание бутилового листа к потолку вашего автомобиля не только увеличивает лишний вес, разрушая ваш центр тяжести, но и никак не влияет на автомобильную изоляцию и звукопоглощение. Вы видите это почти на каждой крупной сборке в журнале, вы видите это в телешоу, и да, все они делают это неправильно.Возможно, это сработало в 1990-х годах, есть более новый способ получше. Для изоляции панели крыши мы рекомендуем наш db Skin с нашим Stealth Shield, чтобы предотвратить излучение тепла на панель крыши вашего автомобиля.
10 Лучшие автомобильные звукоизоляционные и теплоизоляционные материалы
Между физическим повреждением компонентов и испарением важнейших жидкостей существует множество потенциальных последствий перегрева вашего автомобиля . К счастью, есть способов избежать негативного воздействия тепла .Более того, большинство из них также могут помочь вам звукоизолировать ваш автомобиль от внешнего шума. Имея это в виду, сегодня мы говорим о более чем 10 лучших автомобильных звукоизоляционных и теплоизоляционных материалах на рынке.
Мы уже обсуждали причины чрезмерного шума в салоне автомобиля в моей статье о снижении шума ветра . Трещины, зазоры и другие уязвимости в конструкции автомобиля являются наиболее вероятными виновниками .Кроме того, как и звук, через эти трещины может проходить тепло. Поэтому, если вы хотите справиться с этими проблемами, вам необходимо определить первопричину и использовать соответствующие изоляционные материалы.
Прежде чем я расскажу вам о лучших продуктах, которые вы можете использовать для своего автомобиля, я хотел бы остановиться на двух вещах. Во-первых, мы поговорим о типах изоляционных материалов , которые существуют; тогда мы можем перейти к основным функциям, которые вы хотите найти для . Итак, без лишних слов — давайте начнем.
Основные характеристики
67 мил, 36 квадратных футов
Изоляция из чистого бутила
Многолетние традиции и высокая цена
80 мил, 36 квадратных футов
Высокая термостойкость
Смесь бутила и асфальта
80 мил, 36 квадратных футов
Трудно резать
Очень доступный
Предварительный просмотр
Основные характеристики
67 мил, 36 кв. Футов
Чистая бутиловая изоляция
Многолетние традиции и высокая цена
Предварительный просмотр
Основные характеристики
80 мил, 36 квадратных футов
Высокая термостойкость
Смесь бутила и асфальта
Предварительный просмотр
Основные характеристики
80 мил, 36 кв. Футов
Трудно резать
Очень доступный
Какой звуко- и теплоизоляционный продукт следует использовать?
Когда речь идет о тепло- и звукоизоляции, основные принципы те же .По сути, мы хотим, чтобы устранил все слабые места , которые могут пропускать звук или тепло в автомобиль. Легче всего обнаружить уязвимые места — это настоящие щели в броне автомобиля — мест, где воздух может свободно течь . Поскольку тепло и звук передаются по воздуху, вашей первой задачей будет избавиться от любых мест, через которые воздух может попадать в кабину.
Однако тепло и звук также проходят через материалы , особенно потому, что листовой металл, из которого сделано большинство транспортных средств, является отличным проводником и того, и другого.Фактически, металл может даже издавать случайные звуки, например, , дребезжащий дверью автомобиля, , гораздо более явный. К счастью, есть много материалов, которые помогут сделать ваш автомобиль более прочным и менее подверженным дребезжанию.
Например, каучук является отличным вариантом как для звукоизоляции, так и для теплоизоляции , как и некоторые другие материалы, о которых я расскажу. По сути, речь идет о , добавляющем немного объема тонким металлическим деталям автомобиля . Однако, если вы хотите бороться с перегревом, вам следует использовать термостойкие материалы.Итак, давайте рассмотрим типы материалов, с которыми вы можете столкнуться.
Резиновые и фольговые коврики
Если у вас есть опыт покупки автомобильных шумоглушителей или теплоизоляции, вы, вероятно, уже видели фольговые коврики раньше. Звукоизолирующие маты из фольги имеют лицевую сторону из фольги и черную резину или материал на основе асфальта на задней стороне , которая обычно также является липкой.
Эти материалы особенно эффективны, поскольку они могут помочь поглотить избыточный шум двигателя и предотвратить дребезжание незакрепленных металлических деталей о листовой металл .Те, которые также являются термостойкими, также могут помочь вам управлять температурой вашего автомобиля .
Коврики довольно сложно нанести , так как вы должны втирать их в листовой металл, а не допускать прилипания к вашей коже или одежде . Тем не менее, как только вы приклеите его к внутри дверей вашей машины, потолку, багажнику, на полу или под капотом , все будет готово.
Большинство производителей изготавливают звукоизолирующие маты в рулонах по или прямоугольных упаковках .Однако для некоторых продуктов, о которых я расскажу, также есть комплекты для капота, пола или багажника.
Изоляция из волокна и пены
Изоляция из волокна и пены обычно используется под напольными ковриками или ковровым покрытием . Они должны сделать более толстым полом автомобиля , что может иметь несколько эффектов, когда дело доходит до контроля звука и тепла. А именно, волокно и пена могут значительно улучшить акустические качества салона автомобиля и улучшить звучание ваших разговоров или динамиков .
Итак, большинство из этих продуктов не являются водонепроницаемыми ни при каких обстоятельствах, и это то, что меня беспокоит в них. В конце концов, наши автомобили должны выдерживать приличное количество осадков, не говоря уже о том, что вы отслеживаете внутри на подошве своей обуви. Тем не менее, для таких продуктов есть время и место.
Изоляционные спреи
Жидкая изоляция — самое последнее изобретение в мире автомобильной звукоизоляции и управления температурой .В основном, такие продукты распыляются с помощью распылительного пистолета с приводом от воздушного компрессора. Спрей обеспечивает более равномерное нанесение, что не всегда возможно при использовании других изоляционных материалов.
По моему опыту, жидкая изоляция также служит дольше, чем клеевые или неклейкие маты , потому что они более надежно соединяются с металлом. Тем не менее, до сих пор не решен по поводу эффективности распыляемой изоляции .
Несмотря на то, что большинство людей до сих пор используют только маты из фольги, набирают популярность спреи.Тем не менее, большинство материалов, которые я выбрал сегодня, представляют собой обычные звукоизоляционные коврики. В конце концов, на сегодняшний день это самые популярные решения.
Отделочные ленты
После того, как я рассмотрел 10 лучших звуко- и теплоизоляционных марок в моем списке, я также хотел поговорить о отделочных лентах. Эти продукты очень похожи на уже упомянутые мною фольговые и резиновые коврики . Фактически, некоторые компании производят оба вида продукции. Тем не менее, очевидно, что отделочные ленты предназначены только для добавления последних штрихов к установке самоклеящегося мата .
Когда вы закатываете все маты в листовой металл, вы можете использовать отделочную ленту, чтобы закрыть пространство между различными частями матов. Лента обычно на тоньше и поэтому менее эффективна, чем маты , поэтому нет смысла использовать ее на всей поверхности, которую вы хотите изолировать. Тем не менее, я свяжусь с несколькими отличными вариантами после того, как расскажу вам об основных типах изоляционных материалов, чтобы у вас был полный набор вариантов, изложенных перед вами.
О чем следует помнить при выборе автомобильной изоляции
Перед тем, как купить первый товар, с которым столкнетесь, вам следует задать себе несколько вопросов.Больше всего я могу научить вас, каким брендам вы можете доверять. Однако вам придется определить, какие продукты лучше всего подходят для вашего автомобиля. Имея это в виду, давайте поговорим о некоторых из наиболее важных вопросов:
Что определяет эффективность каждого из продуктов?
Какие базовые материалы вы встретите чаще всего и каковы их характеристики?
Как бы вы под установили или применили различных типов изоляционных материалов?
Ответы на эти вопросы должны помочь вам понять плюсы и минусы продуктов, которые я расскажу позже, чтобы вы могли решить для себя, какой из них лучше всего подходит для вас.
Что определяет эффективность продуктов?
Эффективность изоляционных изделий чаще всего сводится к их толщине . В конце концов, большинство изоляционных материалов предназначены для обработки звука или тепла — или того и другого. Так что все они должны работать в определенной степени.
Тем не менее, одни изоляционные материалы, несомненно, более эффективны, чем другие. Ключевым доказательством этого является тот факт, что многие люди используют только звукопоглощающие маты и никогда не задумываются о других вариантах, которые я упомянул.Конечно, отчасти это связано со знакомством с продуктами. Но возможно ли, что коврики просто более эффективны, чем спреи и неклейкие изделия из ткани и поролона?
Ну, это не всегда так. Как я уже упоминал, в большинстве случаев вам нужно следить за толщиной продукта. Обычно это измерение выражается в мил или тысячных долях дюйма .
Самые эффективные маты на рынке — толщиной 80 или даже 60 мил.Тем не менее, есть также более толстые и более тонкие версии большинства продуктов, о которых я вам расскажу. Однако более толстые маты обычно сложнее установить , поэтому большинство людей придерживаются среднего диапазона толщины около 60 мил. Обязательно читайте отзывы пользователей о каждом конкретном продукте, чтобы проверить, сложно ли его разрезать.
Кроме того, вы также можете использовать материалы, которые не нужно резать, например спреи. Равномерное покрытие жидкой теплоизоляции дает около 20 мил продукта .Ясно, что этого недостаточно, чтобы изменить вашу машину. К счастью, вы можете нанести столько слоев материала, сколько вам нужно , но я бы ограничился 3, может быть, 4.
Вопрос о базовых материалах
Помимо толщины продуктов, есть Это еще одна вещь, которая влияет на производительность изоляционных изделий . Конечно, я говорю о основном материале, из которого они сделаны. Как я уже сказал, , если вас беспокоит термостойкость, лучшим выбором будет продукт на основе каучука.
Более конкретно, лучшие демпфирующие маты обычно имеют алюминиевую фольгу на передней стороне , в то время как клейкий материал на задней стороне изготовлен из синтетического каучукового материала, называемого бутил .
Однако клеевой слой звукопоглощающих матов также может быть на основе асфальта. Если вам интересно, что вам нужно: бутил или асфальт, я всегда рекомендую использовать резину. В основном я отдаю предпочтение термостойкости материалов.
А именно, бутил определенно более термостойкий, чем асфальт, так как он может выдерживать температуры до 240 градусов по Фаренгейту .И наоборот, асфальт вообще не очень хорошо переносит тепло. может плавиться, протекать и даже не выделять особенно сильный запах в течение длительного времени. Тем не менее, если вы не живете в жарком климате и ваша машина не склонна к перегреву, вы можете использовать асфальтовые коврики, не беспокоясь о последствиях.
Но когда дело доходит до распыляемой изоляции , дело обстоит иначе. Эти виды продукции могут быть и на резиновой основе .Тем не менее, жидкая керамическая изоляция определенно более распространена, чем . К счастью, оба этих материала могут выдерживать одинаковое количество тепла, поэтому керамическая изоляция также должна обеспечивать некоторую тепловую защиту.
Лучшие звукоизолирующие и теплоизоляционные материалы для автомобилей (2021 г.)
Когда я составлял свой список продуктов, которые будут здесь представлены, я не особо задумывался о том, в каком порядке я их разместил. Однако теперь, когда я вижу готовый результат, я не могу представить другой список.
Естественно, мы начнем с самых популярных и эффективных продуктов на рынке. По мере продвижения к концу списка я рассмотрю еще несколько удивительных и менее известных брендов. Итак, без лишних слов, давайте посмотрим на первого претендента.
1. Noico
Звукоизолирующие маты Noico
Noico — это бренд номер один в области автомобильной изоляции , по крайней мере, насколько я понимаю. По общему признанию, я могу быть немного предвзятым, но он на дешевле, чем его главный конкурент, Dynamat, и примерно такой же эффективный .Однако, в отличие от Dynamat, коврики Noico представляют собой смесь как бутила, так и асфальта , что действительно доставляет незначительные неудобства (подробнее см. Noico против Dynamat ).
Тем не менее, коврики Noico на самом деле на толще и пластичнее , чем более дорогие изделия Dynamat. Коврик Noico 80 мил — один из самых популярных продуктов в этой категории. Он состоит из 9 квадратов размером 29,5 на 19,5 дюймов , что в сумме составляет 36 квадратных футов материала.
Как вы увидите, если заглянете на страницу продукта на Amazon, листы имеют черный клейкий материал сзади, покрытый защитной бумагой, которую можно просто отделить. . Передняя часть материала из серебряной фольги также примечательна, так как на ней нет маркировки бренда , вместо этого используется приподнятый узор . Когда вы приступите к установке этого материала, вы сможете точно увидеть, к каким частям вы приложили достаточное давление, по углублениям в узоре.
Этот материал обладает высокой термостойкостью и почти не имеет запаха после первоначального запаха, возникающего при распаковке и установке продукта. Точно такой же продукт также доступен с черной фольгой спереди. Если изоляция будет видна, я рекомендую выбрать черную фольгу, а не серебряную.
Кроме того, доступна не только версия площадью 36 квадратных футов. Noico также производит упаковки размером 10, и , площадью 18 квадратных футов, площадью квадратных футов для людей, которые не планируют изолировать весь свой автомобиль.
Noico Green Liner
Пока мы говорим о продуктах Noico, было бы упущением, если бы я не упомянул об их Green Liner. Изделие состоит из слоя вспененного полиэтилена с закрытыми ячейками и зеленого адгезионного слоя резины на тыльной стороне. При толщине 170 мил (или шестая часть дюйма) этот материал действительно отлично защищает от жары и холода.
Материал также водонепроницаемый (а также маслобензостойкий) и довольно дешевый.Green Liner от Noico доступен в упаковках по 18 квадратных футов и 36 квадратных футов . Вы даже можете получить его в упаковках по 9,5 квадратных футов из материала 340 мил (треть дюйма) толщиной .
Эта комбинация материалов может легко выдерживать температуру до 212 градусов по Фаренгейту, и они обязательно уменьшат количество шума, исходящего от вашего двигателя.
2. Dynamat
Dynamat Xtreme
Dynamat долгое время был действующим чемпионом в автомобильной игре по изоляции .Однако, безусловно, есть веские причины, по которым он так легко был выбит с первого места. А именно, это был самый дорогой материал на рынке, а также один из самых сложных в установке .
Тем не менее, если вы действительно хотите инвестировать в звуко- и теплоизоляцию своего автомобиля и можете заплатить кому-то еще за его установку — непременно выбирайте Dynamat.
Продукты Dynamat, вероятно, являются самой чистой бутиловой изоляцией , которую вы найдете .Большинство из них имеют стандартную черную фольгу с напечатанным на ней логотипом Dynamat белого или серебристого цвета.
Пакет Dynamat Xtreme состоит из девяти 18 на 32-дюймовых панелей , что в целом составляет 36 квадратных футов . Коврик (67 мил) — самый толстый из доступных. Но даже этого должно быть достаточно, чтобы обеспечить вашему автомобилю гашение вибраций, звукопоглощение и термостойкость.
В отличие от Noico, Dynamat не имеет рисунка на фольге, который подскажет, когда она приклеилась к металлу.Так что вам, возможно, придется немного усилить , чтобы убедиться, что . Более того, несмотря на то, что он не такой толстый, как Noico, Dynamat, по-видимому, труднее резать и сгибать в форму .
Тем не менее, этот бренд дал нам много новинок, за которые мы должны быть благодарны, и они продолжают вводить новшества. Например, их материал Dynamat Xtreme также поставляется в удобных предварительно вырезанных формах для дверей , динамиков и различных других областях.
Dynaliner, Hoodliner и Dynapad
Помимо пакетов Dynamat Xtreme, эта компания также производит несколько других изоляционных материалов.Во-первых, у них есть несколько вариантов для людей, которые хотят предотвратить перегрев двигателя с помощью вкладышей капота.
Dynaliner — это вспененный синтетический каучук, который может быть установлен внутри дверей автомобиля или под капотом . Если вы часто беспокоитесь о том, что ваши жидкости испаряются — что является частым побочным эффектом, когда вы оставляете машину на солнце, — подумайте об установке самоклеящейся подкладки капота.
Dynamat предлагает три продукта размером 32 на 54 дюйма различной толщины .У них есть Dynaliner толщиной четверть дюйма, полудюйма и три четверти дюйма Hoodliner. Любой из них сможет предотвратить перегрев двигателя или кабины при правильном использовании. Однако следует иметь в виду, что Dynaliner не является водонепроницаемым .
К счастью, компания действительно производит продукт, который является водонепроницаемым . Dynapad — это неклейкий продукт толщиной почти полдюйма, который также поставляется в виде листов размером 32 на 54 дюйма, которые должны покрывать 12 квадратных футов .Поскольку этот продукт не может прилипать к поверхности, вам придется либо закрепить его липкой лентой, либо удерживать. В конце концов, Dynapad должен ложиться на пол автомобиля, поэтому вы можете просто бросить его на место и накрыть резиновыми ковриками и ковровым покрытием.
3. Hushmat
Если бы это был официальный рейтинг популярности, следующие несколько продуктов разделили бы третье место. Hushmat — это , даже менее дорогая альтернатива продуктам двух предыдущих брендов.Материал — чистый бутил , поэтому вы можете ожидать высокой степени термостойкости и звукоизоляции .
Фактически, по словам производителя, Hushmat должен быть очень легко подогнан под автомобиль. Он также должен выдерживать температуры от минус 30 до 400 градусов по Фаренгейту и даже снижает нагрев до 40% — что, по общему признанию, впечатляет. Тот факт, что многие пользователи согласны с оценкой компании возможностей их продуктов, является еще более многообещающим.
Однако, в отличие от предыдущих брендов, о которых я упоминал, у Hushmat действительно нет широкого ассортимента различных продуктов. Их самым популярным продуктом, безусловно, является дверной комплект из 10 частей , который на самом деле представляет собой обычный комплект из черной фольги, состоящий из квадратных частей размером 12 на 12 дюймов. Вы можете вырезать из них любую нужную вам форму, чтобы ничто не мешало вам использовать этот «дверной комплект» в другом месте.
Тем не менее, имейте в виду, что изоляция всего транспортного средства занимает около 36 квадратных футов, поэтому этого комплекта на 10 квадратных футов вряд ли будет достаточно.Вместо этого вам будет лучше приобрести один из их оптовых комплектов, например этот на 30 листов площадью 58 квадратных футов . А для небольших проектов они также производят обычный комплект из 4-х частей , а также комплект динамиков из 4-х частей .
4. Kilmat
Kilmat, вероятно, один из самых недооцененных продуктов, о которых я когда-либо слышал. не только доступен по цене, но и является отличным решением для уменьшения дребезжания и вибрации . Конечно, поскольку клейкая задняя часть изготовлена из чистого бутила , она чрезвычайно термостойкая.
Как и Noico, мат Kilmat 80 мил имеет прямоугольный рельефный узор на стороне изделия из серебряной фольги, который пригодится при полировке его в . Пакет, который я связал с , содержит 9 листов размером примерно 19,5 на 15 дюймов размером . Таким образом, упаковки будет достаточно, чтобы покрыть площадь в 18 квадратных футов внутри среднего легкового автомобиля.
Единственная жалоба, которую я видел по поводу этого конкретного продукта, заключается в том, что может быть немного сложным для преодоления .Однако многие люди говорят то же самое о Dynamat, и это по-прежнему один из самых эффективных продуктов на рынке.
Тем не менее, если вы не хотите утруждать себя прорезанием 80 мил бутила, вы всегда можете приобрести одну из упаковок по 50 мил . Одного из них достаточно, чтобы покрыть 50 квадратных футов , а другого подходит для поверхностей, площадь которых составляет вдвое меньше . Тем не менее, 80-миллиметровый продукт, безусловно, будет более эффективным.
5. Fatmat
Fatmat уже много лет производит образцовые автомобильные изоляционные материалы, но если бы мне пришлось выбрать один продукт из их линейки, я бы выбрал 80 mil RattleTrap mat .Материал шириной 18 дюймов поставляется в рулоне длиной 33,5 фута, хотя вы можете выбрать нужную площадь в квадратных футах. Конкретный продукт, на который я ссылался здесь, также поставляется с инструкциями, ножом, полировальным роликом и наклейкой с маркой для вашего автомобиля.
Согласно торговой марке, в продуктах Fatmat используется запатентованная «прорезиненная смесь», хотя в них не указано, что это на основе бутила. Тем не менее, он должен быть термостойким и полностью без запаха .Так что это дает нам больше подсказок об используемых базовых материалах. Как и другие аналогичные продукты, этот призван снизить уровень шума и сделать вашу машину более выносливой в экстремальную погоду.
Однако это не единственный продукт, который производит Fatmat. Действительно, другие их продукты могут быть еще более впечатляющими. Например, подкладка капота Fatmat представляет собой пленку и пенопласт размером 34 на 54 дюйма, предназначенную для снижения шума двигателя и перегрева . Коврик толщиной составляет три четверти дюйма, поэтому он должен эффективно защищать краску на капоте от отслаивания из-за избыточного тепла, исходящего от двигателя.
С другой стороны, если вы заметили, что большая часть воздуха переменного тока выходит через пол вашего автомобиля, вы также можете использовать напольный комплект Fatmat . Эти детали на резиновой основе толщиной четверть дюйма толщиной 24 на 54 дюйма должны обеспечивать звукопоглощение, а также теплоизоляцию.
6. B-Quiet Viscoelastic Insulation
Итак, следующие несколько брендов не находятся на вершине чьего-либо списка, но я подумал, что они тоже заслуживают некоторого признания. Изоляция B-Quiet — один из менее известных звукоизолирующих матов на основе бутила , но его, безусловно, стоит проверить, хотя бы из-за его цены.
Компания производит невероятно доступные маты 45 мил , которые, очевидно, не являются самым эффективным вариантом . По заявлению компании, этот материал на самом деле представляет собой смесь « прорезиненный асфальт », что означает, что он, вероятно, не самый лучший с точки зрения теплоизоляции.
Тем не менее, он должен заметно отличаться в вашем автомобиле, особенно при использовании в сочетании с композитными шумовыми барьерами B-Quiet Vcomp в соответствии с рекомендациями производителя.
С другой стороны, , если вам нужно что-то более существенное, , вы также можете получить гораздо более разумный материал 60 mil . В описании продукта указано, что вязкоупругий деаденатор содержит «клей на основе бутила с наддувом» , что также не исключает наличия асфальта. Тем не менее, несмотря на то, что отзывы об этом продукте довольно редки, они также в подавляющем большинстве положительные.
7. Siless
Siless — это единственный бренд, который продолжал появляться, пока я исследовал продукты, которые существуют на пересечении доступности и эффективности .Скорее всего, этот бренд вам не знаком, но именно поэтому я включил его сюда. Их 80 mil mat на самом деле очень похож на Noico , так что вы можете ожидать аналогичной производительности.
Оба бутиловых материалов одинаковой толщины. Таким образом, мы можем предположить, что оба могут достичь аналогичных результатов , когда дело касается звукоизоляции и теплоизоляции. Насколько я могу судить, единственная разница в том, что коврик Siless поставляется в упаковке штук по 7 штук.5 квадратных футов , поэтому вам придется размещать заказ с учетом этого.
Как и Noico, коврик Siless даже имеет текстурированную переднюю часть из фольги , что позволяет легче увидеть, какие части материала отшлифованы на поверхность, на которой вы работаете. По словам пользователей, этот продукт очень легко наносится, и он идеально ложится в контуры металла.
8. SoundQubed Q-Mat
Q-Mat от SoundQubed — еще один отличный вариант для тех, кто ищет толстый изоляционный мат на основе бутила .Когда я впервые нашел этот коврик, я, как всегда, занялся другими продуктами компании. Следовательно, я узнал, что SoundQubed в первую очередь производитель автомобильных звуковых систем .
Эта информация заставила меня с оптимизмом смотреть на качество их звукопоглощающего коврика. Но сможет ли эта штука справиться с жарой?
Что ж, поскольку этот коврик из чистого бутилкаучука толщиной 86,6 мил (с добавлением черной алюминиевой передней панели ), я бы сказал, что ответ: да.Фактически, он должен делать практически все, что вам нужно от коврика: уменьшать дребезжание, вибрацию и звуки дороги, а также регулировать нагрев .
Q-Mat поставляется в рулонах по 16 квадратных футов . Если вы решите пойти ва-банк, вам нужно будет заказать как минимум две упаковки. В целом, удовлетворенность клиентов кажется высокой, поэтому я счел необходимым упомянуть этот изоляционный мат в своем списке.
9. Uxcell
Теперь, если вы не совсем уверены, что 80-миллиметровые коврики хорошо справляются с тепло- и звукоизоляцией вашего автомобиля — попробуйте этот коврик для размера.Два продукта Uxcell, которые привлекли мое внимание, имеют толщину и более 300 мил (или 0,3 дюйма) толщиной .
Более тонкий из двух имеет толщину 315 мил и и содержит только один кусок материала размером 40 на 24 дюйма. Это покрывает только 6,5 квадратных футов — хотя вы также можете получить упаковку из 2 штук. Поскольку этот продукт имеет клеевой слой , вы можете использовать его на вытяжке, потолке, дверях, полу и везде, где вы можете подумать о его размещении.
Коврик изготовлен из плотного водонепроницаемого хлопкового поролона и имеет прочный черный клей сзади. Несмотря на свою толщину, его должно быть легко разрезать и устанавливать . Но этот продукт даже не самый толстый в линейке компании.
Вместо этого эта честь достается их самому популярному продукту на Amazon — , 394 mil mat . По данным компании, этот продукт устойчив к нагреванию и царапинам , а также является водонепроницаемым .Он также поставляется в рулонах, которые покрывают площадью 16 или 33 квадратных футов , так что материала должно быть достаточно для перемещения. Если вас не убедила толщина других упомянутых мною продуктов, эти два должны оказаться отличной заменой.
10. Жидкая изоляция LizardSkin
Наконец, давайте поговорим о новейшем дополнении к нашему списку продуктов автомобильной изоляции — жидкой изоляции. Я уже говорил кое-что о том, как работают эти виды продуктов, но давайте еще раз повторим, прежде чем мы перейдем к конкретному бренду, который сделал его известным.
По сути, вы берете галлон или ведро на 2 галлона материала, смешиваете его со сверлом и заливаете его в пистолет-распылитель , приводимый в действие воздушным компрессором . Оттуда вы можете пропустить своему автомобилю два или более раз, пока не нанесете около 40 мил продукта.
Как правило, ведра объемом галлонов достаточно, чтобы покрыть площадь около 25 квадратных футов . Таким образом, 2-галлонного ведра должно хватить, чтобы покрыть транспортные средства любого размера.Подробнее о процессе нанесения и утеплителе из кожи ящерицы вы можете узнать из этого видео .
Короче говоря, поскольку мы имеем дело с керамической изоляцией , вы можете ожидать значительного улучшения термостойкости вашего автомобиля . В нем определенно будет прохладно летом и тепло переменного тока зимой.
Лично меня его звукоизоляционные свойства не впечатлили. Я уверен, что это только потому, что я подозреваю, что как только слой изоляции затвердеет, он не сможет обеспечить прокладку, которую может обеспечить коврик на основе поролона или резины .Тем не менее, одной дополнительной толщины должно быть достаточно, чтобы уменьшить внешний звук , по крайней мере. В остальном — вы всегда можете наклеить немного финишной ленты, чтобы различные детали не дребезжали.
Заключение
Здесь я должен повторить, что ролики и ленты не являются неизбежными частями процесса установки мата . Также подойдет закругленная ручка отвертки или простое натирание коврика руками.Многие материалы также имеют узор на фольге, который расплющивается при полировке . Таким образом, вы должны иметь довольно хорошее представление о том, насколько хорошо идет процесс установки.
Конечно, все это предполагает, что вы собираетесь использовать звукопоглощающие коврики для изоляции вашего автомобиля. Однако это может быть не так. Возможно, ваше внимание привлекли изоляционные материалы другого типа.
Несмотря на то, что аэрозольной изоляции давно не существует, она определенно многообещающая.По крайней мере, вам не придется беспокоиться о том, что продукт прилипнет к вашей одежде.
Надеюсь, эта статья дала вам несколько идей о вашей автомобильной изоляции. Установка одного из продуктов, о которых я вам рассказывал, наверняка снизит уровень шума , который вы испытываете. Лучше всего то, что он даже защитит вашу машину от жары. — и как раз к лету!
СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:
Изоляция салона автомобиля
Звукоизоляция Автомобиль Интерьер автомобиля Звукоизоляция с 2 мм
Алюминиевая фольга Самоклеящаяся Авто Внутренняя изоляция Меньше
Магазин звукоизоляции для автомобилей
Магазин звукоизоляции салона Super Car Белый бутиловый цвет 80 см
Магазин звукоизоляции для автомобилей
Автомобильная звукоизоляция Магазин теплоизоляции
Теплоизоляция Теплоизоляция салона автомобиля
Экологическая липкая бутиловая изоляция салона автомобиля
Звукоизоляция автомобиля Лучшее качество звука
Звукоизоляция какого автомобиля лучше всего выбрать звук вашего автомобиля
Теплоизоляция Теплоизоляция автомобиля Продукция
Звукоизолирующие материалы для салона автомобиля без запаха
Как К видео Применение термоакустической изоляции в вашем автомобиле
Звуко- и теплоизоляция
Звукоизоляция Белые хлопковые панели для салона автомобиля Купить звукоизоляцию салона Звукоизоляция звукоизоляции Звукоизоляционная хлопковая панель
Полиэстер Огнестойкая изоляция салона Обивка салона Войлочная ткань Купить изоляцию автомобиля Войлок Интерьер автомобиля Войлочная обивка автомобиля Войлочная ткань Продукт на
Подробная информация о 10-миллиметровом изоляционном коврике для салона внедорожника Тепловой шумоглушитель Шумопоглощающий лист
Магазин теплоизоляции для автомобилей
Изоляция салона из переработанной джинсовой ткани Gowesty
Ремонт и восстановление повреждений автомобиля, вызванных водой, Авто Салон Сиэтла
10 X 4 Теплоизоляция салона, звукоизоляция, шумоизоляция, теплоизоляция, автомобильный автомобиль, купить 100×30 см, автомобильный тепловой экран, турбо, звукоизоляция, выхлопная труба, 90 005
Ремонт салона автомобиля Бежевый и коричневый Удалены
Белый бутил Три в одной Шумоизоляция двери автомобиля
140×100 см Капот двигателя Брандмауэр Тепловой коврик Deadener Sound
Изоляция салона из переработанного денима Gowesty
Самоклеящаяся внутренняя шумоизоляция автомобиля Теплоизоляция
Hushmat Silencer Megabond Теплоизоляционная пена
Us 88 31 8 Off Hardtop Звукоизоляция Изоляция для Jeep Wrangler Jl 2018 2019 2 4 двери Изоляция Хлопок Аксессуары для салона автомобиля Черный 4 шт. В
Полностью разобранные элементы интерьера автомобиля в белом
Diy Rv Изоляция пола Cargovanconversion Com
Покрытия Lizardskin Buzzweld
Кузов автомобиля в разобранном виде внутри черного седана с деталями и интерьером
6 мм 300×100 см Авто Звукоизоляция Хлопковые автомобили
Ремонт салона автомобиля S Черный и серый Удалены
Project Thunderbolt Ls Miata Часть 7 Шум и тепло
Us 7 24 25 Off 1x 50cmx80cm Дорожная звукоизоляция Тепловой экран Шум Турбо-автомобиль Внутренний динамик Выхлопной Deadener Mat Лист Хлопок Белый Клей В
Магазин автомобильной теплоизоляции
Bluelans Summer Устойчивая к ультрафиолетовому излучению изоляция Автомобильное рулевое колесо Солнцезащитные козырьки Серебристые
Авто выдвижной солнцезащитный козырек и теплоизоляция Передний солнцезащитный козырек для внутреннего стекла автомобиля
1 4 1м 10мм автомобильный внедорожник Напольный капот Звукоизоляция Deadener Тепло-шумоизоляционный коврик Ebay
Car Sound Deadener Теплоизоляционные прокладки Коврики Отсеки для ботинок Трехслойный дизайн Автомобиль
Car Water Damag e Ремонт и восстановление Seattle Auto Salon
Огнестойкая акустическая теплоизоляционная пена Интерьер автомобиля
2 шт. Звукоизоляция салона автомобиля Сгущает тепло из алюминиевой фольги
Разобранный кузов автомобиля Черный седан Детали Элементы интерьера
Amazon Com Car Солнцезащитный козырек Теплоизоляция Автомобиль
Звук Виброизоляция, настраивая пластиковые детали Стоковое Фото
Горячий стильный прочный автомобильный клей Водонепроницаемый звуковой шумоподавитель Теплоизоляция Хлопковый коврик Автомобильные аксессуары Интерьер салона автомобиля
Боковой элемент салона автомобиля в задней части
запаса автомобильной изоляции Фотографии Изображения Фотография
Amazon Com Autoe 100см X 100см X 0 5см Звук в салоне автомобиля
12шт 5мм Автомобиль Брандмауэр Звук Deadener Heat I nsulation Горячие продажи
Горячие продажи Europ Butyl Pad Изоляция салона автомобиля для звукоизоляции Купить изоляцию салона автомобиля Звукоизоляция Домашний звук Автомобиль Продукт на Alibaba Com
2019 Автомобиль Звукоизоляционная плита из хлопкового шланга Брандмауэр Самоклеящаяся теплоизоляция автомобильного двигателя Сильная абсорбционная прокладка Уникальный автомобиль Интерьер
Недорогая звукоизоляция кабины и теплоизоляция Как сделать
Подложка салона автомобиля Под войлоком Теплоизоляция Дорожный шум
2 8 м B Резиновое уплотнение Подлинный клей Дверь автомобиля Резина Автоматическая изоляция Автомобиль Погодная изоляция Двери Клейкое уплотнение Аксессуары Внутренние аксессуары Автомобиль
Подробнее о D-образная форма Молдинг салона автомобиля Обивка Звукоизоляция Резиновая уплотнительная лента Sweet
Материал салона автомобиля Потолок Производитель нетканых материалов
Хаки для чистки салона Rv Van Insul ation Camper
Автозапчасти и автомобили 12x Акустический глушитель для салона автомобиля
46 X80 Звукоизоляционный шумоизоляционный коврик Автомобильный шум
Us 48 89 12 Off Black Diy Интерьер автомобиля Турбо Выхлоп Тепловой щит Звукоизоляция Алюминиевая фольга предотвращает шум Тепловой бойкотный коврик 5 мм 1 м X 3 м в
Детали салона грузовика Теплоизоляция Шумоглушитель
4 5 10 16 метров Резиновая прокладка автомобиля типа B Звукоизоляция Уплотнитель Край Шумоизоляция Дверь автомобиля Уплотнительная лента Аксессуары Интерьер спорткара
Amazon Com Car Sunshade Солнцезащитный крем Теплоизоляция Автомобиль
Авто Дверная панель Изоляция салона 63 Рулон Майлар Назад
2016 Lexus Gs 200t Как тихо Интерьер Кабина Звукоизоляция Deadending Test Wyciszenia
Лобовое стекло автомобиля Солнцезащитный козырек Автоматический телескопический солнцезащитный козырек e Изоляция от солнечных лучей Интерьер автомобиля Переднее окно Солнцезащитный козырек
Изоляция оконных покрытий фургона или жилого дома с изоляцией и
Звуко-виброизоляция Тюнинг пластиковых деталей Стоковое Фото
Аксессуары для интерьера автомобиля Шумопоглощающий изоляционный лист Изоляционная пена Купить пенопластовую изоляционную доску Звукоизоляционная пена для автомобиля Пенопласт Lowes
6 Каждому нужна небольшая сила воли Внутренние работы
Jual 1 6 м Звукоизоляция Лобовое стекло Автомобильные аксессуары Center Consol Джакарта Утара Shell Id Tokopedia
Акустические перекрестно-сшитые пенополиэтиленовые огнестойкие изоляционные материалы
8-метровая универсальная шумоизоляция типа Big D Автомобильная резиновая дверная уплотнительная лента Высокая плотность Авто звукоизоляция Автомобильные аксессуары Интерьер грузовика Уникальный
Автомобильный динамик Изоляционное оборудование сабвуфера для Infiniti
315 мил 16 36 квадратных футов Теплоизоляция автомобиля Пена Звукоизоляционный коврик 152 см X 100 см
5 мм 39 X14 Черные квасцы Тепловые Всесезонные Погода Интерьер автомобиля Тепло Внешний Звукоизоляционный коврик Прочная задняя самоклеящаяся
Оптовая Обычная нетканая внутренняя поверхность автомобиля Ролики теплоизоляционной ткани для Сумки-холодильники Купить потолочную ткань автомобиля Нетканая ткань
180 X39 Белый автомобиль Теплозвукоизоляция Коврик Брандмауэр
10-миллиметровый звуковой шумоподавитель Тепловой экран автомобиля Изоляция Хлопок
Дешевый и эффективный тепловой барьер для салона автомобиля Эпизод 139 Autorestomod
New Bays Boot Колесная арка Пол Брандмауэр Капот Двигатель под сиденьем Внутренняя теплоизоляция переборки
Теплоизоляция Campervan и стеновые планки Идеи для кемперов
Толщина для легкой чистки Салон автомобиля Звукоизоляция Для
300×100 см 6 мм Автомобиль Грузовик Тепловой Звук Деаденатор Изоляционный Коврик Шумоизоляция Автомобиль Тепловой Звук Теплоизолирующая прокладка Изглушающая пена Интерьер роскошного автомобиля
8 шт. Аудиосистема Внутренняя дверь Демонтаж Установка Звук
Задняя часть внедорожника Разобранные элементы автомобиля S
Автомобиль Солнцезащитный козырек Автоматическая выдвижная автомобильная солнцезащитная изоляция
Amazon Com Rt Tcz Серый салон автомобиля Обогрев заднего стекла
Автозапчасти и транспортные средства 12x Акустический глушитель в салоне автомобиля
Guteauto 236 мил 15 кв. Футов Звукоизолирующая шумоизоляция
Энергосберегающая теплоизоляция для домашних животных Высокая эффективность теплоизоляции домашних животных
Подробная информация о 39 19 6 Алюминиевые теплоизоляционные прокладки для салона автомобиля Пена 10 мм Универсальная
Us 22 06 17 Off 5 мм Авто Звукоизоляция Хлопок Автомобиль biles Звукоизоляционная теплоизоляционная прокладка Коврики из пеноматериала Аксессуары для интерьера 300x100cm в
1x1m 2 5cm Самоклеящаяся пена с закрытыми ячейками толщиной 5 см Звукоизоляция Звукоизоляция для дома Звукоизоляция для автомобиля Звукоизоляция для Ktv Car Studio Комната Интерьер автомобилей
Передняя часть пола Изображение автомобиля Фото Бесплатная пробная версия Bigstock
Звуко-виброизоляция, настраивающая пластиковые детали Стоковое Фото
Огнестойкие изоляционные материалы из пенополиэтилена с акустической перекрестной связью

Автомобильная изоляция: автомобильная промышленность
Шум и вибрации, создаваемые транспортным средством, могут быть неприятны как для водителя, так и для водителя. тем, кто живет и работает на оживленных дорогах.Перегрев также может иметь серьезные последствия для вашего автомобиля, от испарения основных жидкостей до повреждения компонентов.
Правильная изоляция автомобиля поможет звукоизолировать ваш автомобиль, снизить уровень внешнего шума, повысив комфорт водителя, а также активно уменьшив негативное воздействие тепла.
На протяжении многих лет ISOVER работает рука об руку с автомобильной промышленностью над разработкой современных решений по изоляции автомобилей, которые оптимизируют акустический и тепловой КПД ваших легковых, грузовых автомобилей и автобусов.В сотрудничестве с ведущими игроками в автомобилестроении мы разрабатываем индивидуальные компоненты для двигателей и отсеков водителя в зависимости от ваших характеристик и характеристик пространства.
Функциональность «все в одном»
Автомобильная изоляция из стекловаты ISOVER из стекловаты, спроектированная и испытанная в соответствии со строгими стандартами качества и характеристик, сочетает в себе превосходную акустическую и термическую эффективность, пожарную безопасность и механическую прочность.
Превосходная звукоизоляция автомобиля
Стекловолокно ISOVER обеспечивает эффективное звукопоглощение, особенно для средних и высоких частот, в соответствии с новыми строгими европейскими правилами, касающимися уровня шума.
Оптимальная теплоизоляция автомобиля
Наши изделия из стекловаты гарантируют прочный барьер против тепловых потерь для поддержания нужной температуры, чтобы оптимизировать работу двигателя и снизить выбросы CO2. После установки эти продукты действуют как тепловые экраны, защищая детали автомобиля от горячих точек.
Усиленная противопожарная защита
Наша продукция негорючая. Они помогают соответствовать автомобильным стандартам, включая FMVSS302.В зависимости от материала поверхности продукты разработаны для соответствия испытаниям на огнестойкость, таким как ISO 5660 и ISO 5658, а также еще более строгим испытаниям, таким как SS 02 48 21 (INSTA 410).
Легкие материалы
Мы стремимся создать идеальный баланс с точки зрения стоимости и веса для эффективного шумоподавления — с нашими решениями вы можете получить такое же акустическое поглощение, как хлопок, только при вдвое меньшем весе.
Легкое формование
Минеральная вата идеальна для формования, проста в обработке.Используя компрессионное формование, высечку и пиление, вы можете изготавливать детали практически любой формы с выбором отделки. Обладая огнестойкими, гидрофобными и олеофобными покрытиями, эти покрытия помогают защитить ваш двигатель от воды и масла, а также от риска возгорания.
Превосходная прочность и долговечность
Стекловолокно ISOVER обеспечивает отличную механическую прочность и стабильность в течение всего срока службы автомобиля, включая сопротивление старению и вибрациям.Это означает, что вы можете использовать меньше крепежных скоб по сравнению с другими типами изоляционного материала.
Устойчивость к высоким температурам
Решения ISOVER идеально подходят для герметизации двигателя с целью снижения уровня шума вблизи источника при сохранении оптимальной температуры двигателя. Формованные детали из стекловаты выдерживают температуру до 230 ° C.
Ограничение воздействия на окружающую среду
Все наши изоляционные материалы из минеральной ваты биологически растворимы, на 100% пригодны для вторичной переработки и изготовлены из натурального сырья.Наши автомобильные коврики на 80% состоят из переработанных материалов. Минеральная вата ISOVER также не является канцерогенной в соответствии с критериями ЕС и сертифицирована знаками качества EUCEB и RAL «Продукция из минеральной ваты».
Лучший автомобильный теплоизоляционный материал — Выгодные предложения на автомобильный теплоизоляционный материал от мировых продавцов теплоизоляционных материалов для автомобилей
Отличные новости !!! Вы обратились по адресу, где купить теплоизоляционный материал для автомобилей.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший автомобильный теплоизоляционный материал в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели теплоизоляционный материал для автомобиля на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в теплоизоляционном материале для автомобиля и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести теплоизоляционный материал для автомобилей по самой выгодной цене.
Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Изолируйте свой автомобиль с помощью Versi-Foam
Автомобиль без теплоизоляции — это, по сути, небольшая металлическая комната на колесах. По скорости он лучше лошади и багги, но не более того. Новые автомобили, сходящие с конвейера, обычно хорошо изолированы.Но если у вас есть классический автомобиль, особенно внедорожник, вероятно, этот автомобиль не был изолирован по стандартам 2020 года.
Какое-то время спокойствие тишины было доступно только на более дорогих машинах. Но автопроизводители неуклонно работают над тем, чтобы сделать автомобили эконом-класса комфортными благодаря высококачественной изоляции. «Инженеры Honda начали с адаптации платформы пикапа Ridgeline с улучшенной конструкцией задней подвески, которая снижает уровень шума и вибрации у источника.Они запустили то, что Мартин называет «комплексной стратегией герметизации», используя герметики для краски, изоляционную пену и ленту, которая расширяется при нагревании и заполняет зазоры между приваренными насадками ».
Изоляция из аэрозольной пены
— один из лучших способов изолировать пустоты вашего автомобиля, обеспечивая более тихую, контролируемую температуру и более комфортную поездку. Он перетекает и принимает форму полости, и его не нужно кропотливо обрезать по размеру и формовать вручную, чтобы он поместился в щели. Большинство автомобилей необходимо изолировать в следующих местах, чтобы обеспечить максимальный комфорт.
Колесные арки. Это хорошее место для начала с теплоизоляции, потому что именно здесь проходит большая часть дорожного шума, особенно на автомобилях с большими шинами.
Дверные панели. Таинственный дребезжащий звук часто доносится из области между дверными панелями. После того, как вы снимете внутреннюю панель и очистите внутреннюю часть полости, двери можно легко изолировать с помощью медленно поднимающейся аэрозольной пены.
Этаж. Плохо изолированный пол может затруднить разговор из-за шума выхлопной трубы.Нанесение звукопоглощающего материала на пол вашего автомобиля — один из лучших способов сделать ваши семейные дорожные поездки более разговорчивыми.
Потолок. В автомобилях с более низкой ценой изоляция крыши автомобиля может быть менее оптимальной для тихой кабины. Дополнительный слой утеплителя обеспечит здесь заметные преимущества.
13Июн
Как очистить хромированную поверхность от налета: 8 средств чтобы отмыть от налета хромированные детали сантехники
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
8 средств чтобы отмыть от налета хромированные детали сантехники
Хром представляет собой довольно хрупкий металл, наиболее часто применяемый для нанесения покрытия на другие материалы. В бытовых условиях наиболее распространенный способ применения хромированного покрытия – нанесение напыления на части сантехники. Положительной стороной такого покрытия является отсутствие необходимости проведения специального ухода за ее составными частями. Нет необходимости в приобретении чистящих моющих средств, продаваемых по дорогой цене. Недостатком хромового покрытия является его быстрое потемнение. Поэтому для восстановления блеска такого покрытия необходимо проводить постоянные процедуры по его очистке и поддержанию.
Использование жидкости для мытья посуды
Для применения с целью очистки хромовых деталей необходимо приготовить водный раствор моющего средства. Первым делом, хромовые детали следует очистить от налета грязи, жирных веществ и пятен. Целью такого препятствия становится обнажение имеющихся пятен ржавчины. Смешивать капли нужно так: на ведро слегка теплой воды, стоит взять примерно 10 капель моющего средства. Раствор следует перемешать до появления небольшого количества пены, и с помощью губки вытереть все необходимые поверхности. При выполнении данного процесса следует периодически отжимать используемую губку.
При необходимости очистки хромированной поверхности в труднодоступном месте, следует применить щетку для у зубов, существенно упрощающая успешное проведение данной процедуры. После успешной очистки хромовых деталей в достаточной степени, следует слить мыльную воду, прополоскать ведро и наполнить его чистой водой. После этого смочить в нем губку и тщательно протереть все детали, чтобы убрать остатки раствора для очистки.
Избавление от наиболее стойких загрязнений
Иногда при чистке сантехники с хромовым покрытием, встречаются такие загрязнения, против которых мыльный водный раствор совершенно бессилен. Решением данной проблемы может стать умеренно-кислотный раствор винного уксуса. Для его получения стоит смешать винный уксус и обыкновенную воду в равных пропорциях. Окунуть губку в данный раствор, и попытаться оттереть наиболее устойчивые загрязнения. После завершения всех необходимых процедур очистки, следует вытереть очищенные места досуха при помощи тряпки.
После этого, следует постоянно вытирать саму поверхность, так как на ней остаются разводы от попадания влаги. При вытирании поверхностей, на которых постоянно образуется ржавчина, следует периодически ее очищать. После окончания зачистки необходимых деталей, их следует подвергнуть процедуре очистки и полирования при помощи нарезанной небольшими кусочками алюминиевой фольги.
Она является наиболее подходящим материалом для подобных походов. Не стоит применять чересчур жесткую губку, которая вполне может оставить царапины на обрабатываемой поверхности.
Понравилась статья? Следите за новыми идеями из мира строительства, дизайна, полезных советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Как очистить хромированную сантехнику от налета и пятен
Люди всегда стараются сохранить чистоту в доме. Если вам надо очистить хромированные агрегаты, то вы можете применить для этого некоторые промышленные препараты. Но также существуют способы, позволяющие отмыть хромированную сантехнику уксусом или содой. Подойдет для этого и лимонная кислота. Выбирая очистительное средство смотреть на состав. Для того чтобы помыть смеситель не стоит использовать препараты с щелочью и кислотами, хлором. Покрытие изделий от этого может помутнеть, на нем образуются пятна темного цвета. В этой статье вы узнаете о способах очистки крана от извести без повреждения изделия.
Как устранить известковый налет
Бытовые химические средства — это самый простой способ очистки налета на кране. Но чтобы сохранить целостность смесителя и кран, нужно применять для очистки лишь определенные средства. Вы не должны использовать препараты, позволяющие избавиться от ржавчины и имеющие отбеливающий эффект. Как правило, приборы сантехники покрыты хромом, а это активный компонент.
Если он вступит в контакт с кислотой, то станет разрушаться. Это способно повлечь образование темного цвета пятен, избавиться от которых будет сложно. Прежде чем использовать бытовую химию, важно узнать ее характеристики. Препараты для хромированных поверхностей не содержат фосфорной, соляной, серной кислот и хлора. Не нужно применять для такой чистки порошковые вещества. Их абразивные частицы способны разрушить покрытие. По окончанию работы с любым препаратом, его надо смыть водой.
Это важно также при последующем нанесении другого средства. Если между 2-мя препаратами возникнет химическая реакция, это испортит поверхность. Для защиты своих рук следует применять перчатки. Если вы хотите устранить налет во внутренней части изделия, то его надо будет разобрать. Но если разборке оно не поддается, то просто отсоедините кран, а потом замочите его в растворе уксуса на 30 мин., в конце процедуры, промойте.
Способы очистки смесителя от накипи
Вам потребуется:
кипяченая вода;
проволока;
отвертка;
средство очистки;
игла и разводной ключ.
Жесткая водопроводная вода приводит к появлению накипи на смесителе и его поломке. Для устранения проблемы вентиль закройте, а проволоку просуньте в отверстие. Так вы пробъете затор, проволоку надо двигать в разные стороны. Конструкцию с шаровыми кранами можно очистить открутив винты с ручки, а затем чуть ослабив кольцо. Потребуется снять все детали, которые можно будет открутить. Взять 3 ложки уксуса и размешать их в 2-ух л воды, снятые детали опустить в раствор. В конце все элементы надо промыть прохладной водой.
При загрязнении дискового крана надо открутить указательный колпачок, затем снять ручку и винт. Крышку корпуса надо поднять, а картридж вынуть, все элементы положить внутрь емкости с уксусом. Через час их нужно промыть в теплой воде. Для очистки муфтового крана нужно выполнить такие же действия. Вы также сможете очистить детали смесителя при помощи распылителя. Средство очистки надо налить внутрь прибора, затем поверхности обработать.
Понравилась статья? Следите за новыми идеями из мира строительства, дизайна, полезных советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Правильная чистка хромированного смесителя
На данный момент можно практически со стопроцентной уверенностью говорить о том, что в каждом жилище присутствуют водные смесители, имеющие хромированную поверхность. Они имеют достаточно привлекательный внешний вид, характеризующийся высокой степенью эстетичности.
Подобный эффект достигается путем покрытия его поверхности достаточно тонким слоем хрома. Данный элемент периодической системы придает металлическим поверхностям красивый серебристый блеск и при этом служит защитой от агрессивных воздействий, которым зачастую может подвергаться смеситель.
Для того чтобы блестящая поверхность смесителя не теряла своего привлекательного внешнего вида и оставалась чистой, необходимо правильно ухаживать за данным хромированным изделием. Помимо эстетических характеристик, подобный подход также позволит существенно увеличить срок эксплуатации вышеуказанного элемента системы водоснабжения.

Основные рекомендации
Для того чтобы хромированные поверхности на смесителях в ванной комнате или же кухне длительное время сохраняли свой первоначальный блеск и красоту, не нужно тратить баснословное количество времени и усилий. Достаточно просто уделять вопросу их очистки от грязи по несколько минут в течение дня. Единственное правило – делать это регулярно, лучше всего – каждый день.
Обратите внимание! Подобный подход позволит избежать таких нежелательных явлений, как образование на хромированных поверхностях смесителя трудноудалимого налета, который существенно портит не только внешний вид данного элемента, но и, по сути, весь интерьер комнаты.
Для наилучшего эффекта необходимо протирать смеситель сразу же по завершению водных процедур. Делать это необходимо досуха, причем степень блеска будет зависеть непосредственно от длительности очистки.
Если же по какой-то причине момент был упущен, и на смесителе образовался налет, для его удаления потребуется применение достаточно сильных по своему действию средств. Главное, чтобы они подходили именно для поверхностей, покрытых хромом. Иначе существует риск усугубить ситуацию еще больше.
Важно: главное правило ухода за хромированными изделиями заключается в том, что в процессе их чистки не следует применять абразивные вещества или жесткие щетки из металла, так как они могут существенно повредить целостность их защитного покрытия.
Народные методики очистки хромированных смесителей
Если по какой-либо причине нет возможности использовать специально разработанные средства по уходу за хромированными поверхностями, можно заменить их теми компонентами, которые можно найти практически в каждом доме. Зачастую, с этой целью используется:
мыльный раствор;
пищевая сода;
столовый или же блочный уксус;
соль «Экстра».
При этом способ применения всех этих средств практически идентичен: необходимо нанести их на загрязненные места и оставить на определенный промежуток времени. Затем тот или иной состав следует смыть водой и тщательно протереть поверхность сухой мягкой тканью (идеально, если это будет микрофибра).
В целом же, уход за хромированными поверхностями в целом и смесителями в частности достаточно прост. Главное – не запускать их состояние и регулярно проводить очистку от различных загрязнений.
Как отмыть хромированную сантехнику от мыльного и звесткового налета
Обычно хозяйки прибегают к помощи не только покупных моющих средств. Можно также использовать соду или уксусную кислоту, соль, спирт нашатыря. При первом варианте нужно тщательно читать состав. Все-таки современные производители часто хитрят. Не стоит использовать средства, в составе которых находятся кислотные или щелочные элементы. Эти элементы оказывают негативное влияние на поверхность, а именно – она либо темнеет равномерно, либо на ней появляются мутноватые пятна.
Что нужно делать, чтобы предотвратить налет
Как известно, событие гораздо легче предотвратить, чем разбирать проблемы, возникшие из-за него. Это правило применимо и к кухонным и ванным приборам и инструментам. Поэтому:
После того, как помыли посуду или использовались раковиной в других целях, обязательно протрите поверхность. Для этого можно использовать бумажные мягкие полотенца или салфетки.
Не допускайте появления разводов и подтеков.
Соблюдайте элементарные правила гигиены.
Как в домашних условиях очистить поверхность от налета
Производители часто заставляют сомневаться покупателей в своей продукции. Поэтому многие хозяйки отдают предпочтение народным способам и собственноручно приготовленным средствам. Самое большое доверие вызывает сода. Ее используют для того, чтобы очистить загрязнившиеся поверхности, удалить въевшиеся пятна. Соду стоит высыпать в пиалу или тарелку и влажной губкой набирать необходимое количество. Получится своего рода смесь, которая и помогает оттирать грязь.
Соду можно также смешивать с солью. Это необходимо для того, чтобы удалить пятна, которые требуют жестко удаления. Можно использовать обычное хозяйственное мыло. Его часто перетирают на терке, разбавляют небольшим количеством горячей воды и применяют как очищающий гель. Если смочить уксусной кислотой и водой губку, то можно устранить проблемы в поверхности.
Важно отметить, что если все-таки вы решили использовать покупные моющие средства, то обращайте внимание на состав. В нем не должно находиться щелочей и кислот. Также помните, что средство, которые обильно и быстро мылиться, сильно пенится, скорее всего имеет агрессивный состав. Поэтому не стоит им увлекаться. Обращая свой взор на народные средства, выбирайте соду, соль или уксус. Также можно использовать спирт нашатыря. Помните, что народные средства не агрессивны и безопасны, однако они и не дают мгновенного результата.
Поэтому в этом случае нужна регулярность, а хозяйка должна запастись терпением. Если пятно не уходит, то можно наложить своеобразный компресс, который будет его постепенно выводить. Обратите внимание, что при выборе между покупными моющими средствами и народными методами ориентироваться нужно на личные предпочтения и приоритеты. Так, для кого-то важна скорость и быстрый результат, а кто-то отдает предпочтение безопасным средствам, которые не принесут никакого вреда организму человека.
Как очистить кран от известкового налета
Чтобы отмыть хромированную поверхность используют не только промышленные средства, но и моют по старинке содой, уксусом или лимонной кислотой. Выбирая бытовую химию нужно читать состав, смесители нельзя мыть средствами, содержащими активные кислоты, щёлочь и хлор, от этого покрытие мутнеет и покрывается тёмными пятнами. Озвученные методы помогут вам очистить кран от известкового налёта, не повредив хромированный слой, о том, как восстановить испорченное покрытие, почистить аэратор, отверстия душа и что делать если кран заклинило.
Причиной отложения известкового налёта являются соли кальция и магния, которые в избыточном количестве содержатся в водопроводной воде. Белёсый налёт портит внешний вид сантехники и даже иногда приводит к тому, что краны заклинивает, а отверстия душевой лейки забиваются хлопьями накипи.
Мыльные отложения не являются большой проблемой, даже в том случае если забились отверстия аэратора или душевой лейки. Любая хозяйка может справиться с этой задачей самостоятельно не прибегая к помощи сантехника.
Гораздо сложнее правильно подобрать средства для ухода за хромированными поверхностями кухни и ванной комнаты. Ошибки в выборе бытовой химии могут обернуться потускневшей поверхностью, царапинами и чёрными пятнами, реставрировать такую сантехнику очень сложно. Придётся смириться с изуродованным покрытием или заменить все испорченные запчасти на новые, что обойдётся в кругленькую сумму. Как выбрать подходящее средство:
Никогда, не трите металлическими мочалками сантехнику, даже если вам кажется, что все другие средства окажутся бессильными. Это вам только кажется!
В состав средства не должны входить абразивные частицы, единственное, что можно использовать – это кашицу из пищевой соды или поваренной соли.
Средства, содержащие кислоты испортят хромированную поверхность, на ней появятся чёрные пятна, а чуть позже, возможно и ржавчина. Особенно опасны соляная, фосфорная и серная кислоты, а так же хлор и щёлочи. Зато уксус и лимонная кислота не испортят вашу сантехнику, их можно применять без опаски. Если в результате неправильного выбора чистящих средств ваши краны уже пострадали, то в конце статьи вы найдёте рецепт, который поможет замаскировать следы неумелого обращения с бытовой химией.
Не смешивайте разные промышленные средства между собой, иначе рискуете получить непредсказуемый результат.
Выбирая средство, убедитесь, что оно подходит для хромированных изделий, во время использования строго следуйте инструкции.

Народные средства
Стоит сразу сказать о том, что если правильно ухаживать за хромированными поверхностями, то известковый налёт не появится никогда. Нужно всего лишь вытирать их насухо после каждого использования. А что делать, если налёт уже появился?
Пищевая сода
Разведите соду водой так, чтобы получилась густая масса. Используя губку, нанесите её на все поверхности, требующие очистки и оставьте на 1 час. Важно помнить, что массу втирать не нужно, сода и без того неплохо удалит мыльные и известковые отложения. Через час аккуратно удалите остатки кашицы. Если кое-где остались белёсые пятнышки – слегка потрите их жёсткой стороной губки для посуды, ополосните смеситель водой и вытрите насухо.
Хозяйственное мыло
Натрите брусок на тёрке, добавьте чайную ложку соды и немного горячей воды, тщательно перемешайте. Смочите в полученной жидкости тряпку и хорошенько помойте смеситель, краны, душевой шланг и лейку. Чтобы почистить дырочки душевой лейки и другие труднодоступные места воспользуйтесь старой зубной щёткой, ватными палочками и зубочисткой. Не забудьте смыть остатки мыла водой. Этим средством можно мыть все поверхности в доме, начиная с ванны и заканчивая крышкой кухонного стола. Хозяйственное мыло гипоаллергенно и при этом прекрасно дезинфицирует.
Столовый уксус
Нам понадобится 9% уксус, не важно, яблочный или белый, какой найдётся у вас в шкафу, тряпка и немного воды. Разбавляем уксус водой 1:1, смачиваем тряпку и протираем все места, где имеются следы мыла и высохших капель. Не забудьте смыть остатки средства и вытереть сантехнику сухой ветошью.
Лимонная кислота
Есть несколько способов отмыть известковый налёт с помощью лимонной кислоты, мы опишем два:
Разрежьте лимон пополам, обмокните в соль и несильно потрите все запачканные поверхности. Пользуйтесь лимоном так, как если бы у вас в руках была губка.
Обмокните влажную кухонную губку в лимонную кислоту и обработайте проблемные места, оставьте ненадолго и смойте водой.
Лимонная кислота незаменимая вещь в хозяйстве, с её помощью можно удалить не только известковый налёт и накипь, но и избавиться от плесени в стиральной машине.
Бытовая химия против «водного камня»
Если вы не доверяете народным средствам, то можете воспользоваться бытовой химией.
Внимательно ознакомьтесь с инструкцией, не забудьте надеть резиновые перчатки, чтобы сберечь кожу рук от вредного воздействия химии.
В продаже вы найдёте немало средств, предназначенных специально для ухода за стальными и хромированными поверхностями, они помогут не только очистить сантехнику, но и отполировать её до идеального блеска. Все эти товары делятся на две категории: очистители и полироли, желательно иметь дома и то и другое.
Очистители: «Top House для нержавеющей стали» (Германия), «CILLIT BANG для металлических поверхностей»(Россия), «Pufas Glutoclean» (Германия), «Санокс» фирма Аист Питер, «Cif» (Венгрия), «electrolux stainless steel cleaner spray» (Швеция), «Селена Блеск стали» (Россия), «NEOBLANK» (ухаживает и смазывает подвижные металлические сочленения) страна-производитель Германия, «Ravak Cleaner Chrome» (Чехия), «HG» (Нидерланды), «СВОД-Эффект» (Украина) и многие другие.
Полироли: «Wpro 29945», «Domax», «Indesit», «HG Steel Polish» и т.д. Полироль наносят мягкой ветошью на сухую, чистую поверхность и полируют до зеркального блеска. Очистители и полироли можно использовать не только для сантехники, они так же подходят для ухода за любыми металлическими поверхностями: стальными плитами, раковинами, холодильным оборудованием, хромированными частями мебели, посудой из нержавеющей стали.
Некоторые средства для ухода за металлическими изделиями создают тонкую плёнку, которая какое-то время защищает хромированную поверхность от коррозии, известкового налёта и жирных отпечатков пальцев. Вместо полироли можно использовать жидкость для мытья стёкол, конечно защиты она не создаёт, но при должном усердии красивый блеск обеспечен.
Что делать, если кран заклинило?
Бывает и такое, что от неправильной эксплуатации или длительного бездействия кран или переключатель «Ванна-Душ» перестаёт вращаться. Можно ли справиться самостоятельно? Да, в том случае если причина поломки известковый налёт или ржавчина.
Сперва помойте смеситель одним из средств, описанных выше, возможно проблема решится на этом этапе.
Если не помогло, воспользуйтесь горячим уксусом, смочите в нём тряпку и намотайте на кран, заверните конструкцию пищевой плёнкой, чтобы уксус не испарялся, и подождите пару часов.
Если подвижность не восстановилась, то попробуйте обработать проблемное место WD-40, его можно приобрести в любом автомагазине. Нанесите вещество в зазор между краном и смесителем, подождите несколько минут и попробуйте покрутить кран.

Если кран не поддаётся – придётся прибегнуть к помощи сантехника.
Чтобы не заклинивало краны и переключатель душа нужно регулярно чистить сантехнику от известкового налёта, а так же время от времени смазывать подвижные сочленения силиконовой смазкой, например: «Huskey™ LVI-50 PTFE Grease» или «ЦИАТИМ 221».
Очищаем аэратор
Очистка мыльных отложений на внешней стороне крана – это только полдела. Современные смесители оснащены аэраторами – это небольшая металлическая насадка с сеточкой на носик крана. Эта маленькая деталька служит для того, чтобы обогащать воду кислородом благодаря чему выполняет ряд полезных функций:
Снижает уровень шума текущей воды, за счёт того, что множество мелких пузырьков смягчают поток воды.
Уменьшает количество брызг.
Дополнительная фильтрация от мелкого мусора, который изредка бывает в водопроводной воде.
Аэратор помогает экономить воду, сохраняя хороший напор при минимальном потреблении воды. Экономия в зависимости от модели может составлять от 50 до 80%.
Нередко случается так, что аэратор засоряется известковыми хлопьями и перестаёт качественно справляться со своими функциями. В таком случае его нужно снять и прочистить.
Как понять, что аэратор пора чистить:
Кран открыт полностью, а вода еле течёт
Вода течёт неравномерно, поток то усиливается, то ослабевает
Вода есть в системе, но через отверстия сетки не проходит
Для работы нам понадобятся плоскогубцы, тряпка и ёмкость с моющим составом.
Аккуратно оберните насадку ветошью, зажмите плоскогубцами и поверните по часовой стрелке. И тут владельцев дешёвой китайской сантехники ждёт неприятный сюрприз: аэраторы для таких смесителей чаще всего изготавливают из прессованного алюминия или покрытого блестящим напылением пластика, оба материала хрупкие и часто ломаются при попытке их открутить. Если аэратор лопнул во время демонтажа – не отчаивайтесь, приобретите новый. Изготовленные из стали или латуни аэраторы качественной сантехники служат гораздо дольше.
Если насадку заклинило, то используйте WD-40 или уксус, намочите тряпочку, обмотайте ею насадку, сверху замотайте полиэтиленовым пакетом и оставьте до тех пор, пока подвижность резьбы не восстановится, это примерно 2-3 часа.
После того как вы открутили аэратор промойте его от крупных загрязнений под струёй из крана, а затем поместите в стакан с 9% уксусом. Время воздействия зависит от степени загрязнения и варьируется от 1 до 12 часов. После того как время истекло, сполосните аэратор чистой водой, если нужно прочистите отверстия штопальной иглой.
Чистую насадку соберите и вкрутите на место, затягивать не нужно, чтобы можно было легко в любой момент открутить её пальцами и помыть. Желательно снимать и полоскать насадку раз в неделю, тогда аэратор будет работать исправно.
Как прочистить отверстия душевой лейки?
Если забились отверстия гидромассажной форсунки, мы воспользуемся подогретым уксусом, к слову сказать, уксус – это универсальное домашнее средство которое хозяйки используют в разных целях. С его помощью можно отмыть душевую кабинку от известкового налёта, вывести грибок из ванной комнаты и даже почистить обивку мебели от различного рода бытовых загрязнений.
Открутите лейку душа, разберите её на запчасти и замочите их в подогретом уксусе на 1-2 часа, после чего вооружившись штопальной иглой, тщательно прочистите все отверстия, и соберите всё, как было. Вместо уксуса можно использовать «CilitBang» и старую зубную щётку. Когда с известковым налётом будет покончено, соберите лейку и присоедините обратно к шлангу.
Восковой шампунь
Некоторые хозяйки нашли способ не только отмыть краны, но и защитить хромированные детали от известкового налёта на неделю. Для этого они используют восковой шампунь для мытья автомобилей. Это средство разработано, чтобы защитить корпус автомобиля от неблагоприятных погодных условий. Воск в ходящий в состав шампуня образует на поверхности тонкую водоотталкивающую плёнку, защищающую металл от коррозии. Приобрести восковой шампунь можно в любом автомагазине.
Нанесите на губку каплю шампуня и хорошенько помойте все хромированные поверхности кухни и в ванной комнаты. Отполируйте мягкой ветошью или салфеткой из микрофибры до зеркального блеска. Вот и всё, можно забыть об известковом налёте как минимум на неделю.
Реставрация потемневшей сантехники
Возможно, я огорчу читателей, но восстановить хромированное покрытие в домашних условиях невозможно. Однако, можно значительно улучшить внешний вид испорченного кислотой или хлором смесителя и частично вернуть ему утраченный блеск. Для этого используют полирующую пасту для хромированных деталей автомобиля, например: «AREXONS Mirage Cromature Brillanti» (Италия), паста Гои (made in СССР) или другое похожее средство. Широкий выбор подобной продукции имеется в любом автомагазине, попросите продавца и он посоветует вам подходящую полироль.
Нужно нанести пасту на повреждённую поверхность и долго полировать кусочком войлока, если в доме есть шлифовальная машинка с войлочной насадкой, то работа пойдёт значительно быстрее. Так как покрытие уже испорчено, то подобную процедуру придётся время от времени повторять.
Как почистить смеситель внутри от налета
На каждой кухне и в каждой ванной комнате есть устройство, которое осуществляет смешивание горячей и холодные воды, имеющее название – смеситель. На полках строительных магазинов можно встретить широкое многообразие этих устройств, различающихся по устройству, внешнему виду и стоимости. Красивые новые хромированные смесители придают раковине, мойке и ванне эстетичный внешний вид, однако при регулярном пользовании всего за пару месяцев с момента покупки блеск пропадает. Причиной тому минеральные отложения, содержащиеся в водопроводной воде, которые со временем оседают на всех участках смесителя.
Помимо потери блеска известковый налет может скапливаться в стыках подвижных элементов, со временем превращающийся в каменные образования, которые могут блокировать подвижность вентилей, а также создавая зазоры между деталями и прокладками, тем самым вызывая течь и приводя к ситуации, когда забился смеситель. Замечая это, перед хозяйками возникает нелегкая задача — как почистить смеситель от известкового налета и можно ли обойтись народными средствами.
Важно! Скорость отложения налета напрямую зависит от температуры воды. Чем горячее вода, тем быстрее образуется налет на кране и смесителе.
1. Разбор смесителя
При необходимости чистки смесителя изнутри с целью устранения отложений на подвижных элементах в первую очередь следует определить тип крана. На сегодняшний день смесители делятся на следующие типы:
Однорычажный – данный вид удобен в использовании на кухне, когда грязными руками проще поднять рычажок, нежели крутить барашки.
Двухвентильный – удобный вариант для ванных комнат, когда требуется более точная настройка температуры воды.
Разберемся, как разобрать подобные смесители для доступа к картриджам и кран-буксам.
Однорычажный
Чтобы разобрать и почистить однорычажный смеситель на кухне следует придерживаться следующей инструкции:
Перекрыть горячую и холодную воду с помощью крана или рычага под раковиной.
Вынуть красно-синюю заглушку под рычагом.
С помощью тонкого шестигранного ключа выкрутить винт.
Снять насадку с рычажком движением вверх.
Отвинтить юбку, закрывающую содержимое смесителя.
Разводным ключом открутить прижимную гайку.
Вынуть картридж смесителя движением вверх.
Проверить прокладки в нижней части картриджа смесителя и при необходимости заменить их либо картридж полностью, которые имеются в продаже в магазинах сантехники.
После чистки и замены собрать смеситель в обратном порядке.
Двухвентильный
Для разборки и чистки смесителя в ванной комнате с двухвентильной конструкцией ниже приведена инструкция:
Перекрыть краны холодной и горячей воды.
Отвинтить гайки, соединяющие смеситель с трубами стояка (для хромированных деталей гайки можно обернуть влажной тканью во избежание появления царапин).
Вынуть смеситель.
Удалить заглушки, прикрывающие винты барашек.
Выкрутить винт, и снять барашек со штока.
Разводным ключом выкрутить кран-буксу из смесителя.
Точно также вынуть вторую кран-буксу и переключатель, который представляет собой шаровый смеситель переводящий поток воды с крана на душевую лейку.
Разводным ключом открутить гайку, крепящую гусак к смесителю.
Отвинтить разводным ключом гайку душевого шланга.
Открутить вручную насадку для душа.
Прочистить или заменить прокладки на переключателе, кран-буксах и стыках шланга, гусака и душевой насадки.
Если смеситель протекал заменить кран-буксы.
Если в режиме «кран» подтекала душевая насадка, то необходимо заменить душевой переключатель.
Прочистить моющим средством все элементы от ржавчины и налета.
Собрать и установить на место смеситель в обратном порядке.
Важно! Не стоит экономить на кран-буксах и душевых переключателях, так как после ремонта они прослужат всего несколько месяцев, а при замене – годы, при том, что стоят они весьма недорого.
2. Народные средства
Для несильного налета вовсе не обязательно приобретать агрессивную бытовую химию. Почистить смеситель снаружи и внутри можно без проблем народными средствами, большинство которых у всех есть в наличие на кухне.
Кока-кола
Это не только безалкогольный сладкий напиток. Многие даже не догадываются, что обыкновенной колой можно вывести даже стойкие загрязнения благодаря кислотам, содержащимся в этом темном напитке. Чтобы прочистить смеситель и кран-буксы колой следует сделать следующее:
Промочить чистую ткань напитком.
Приложить на полчаса на покрытый налетом участок элемента смесителя.
Спустя отведенное время убрать тряпку и ополоснуть в воде.
Высушить детали сухой тканью.
Масло детское
Удалить с поверхности крана минеральные отложения, мыльный налет и следы от жира поможет обыкновенное детское масло:
Намочить тряпку в воде.
Нанести масло на влажную ткань.
Потереть тканью проблемный участок смесителя.
Промыть деталь в воде.
Замшевой тканью интенсивно потереть обработанный участок для придания блеска.
Мыло хозяйственное
72% хозяйственное мыло содержит в себе химические ингредиенты, способные растворить налет от известковых отложений. Для чистки смесителя данным способом следует придерживаться приведенной ниже инструкции:
Натереть в стружку мыло при помощи терки.
В горячей воде растворить стружку до образования пастообразной субстанции.
Добавить немного соды.
Нанести раствор на влажную тряпку и несильными движениями обработать проблемные участки смесителя.
Нанесенный на поверхность состав и оставить на час.
Промыть обработанные элементы чистой водой.
Лимонная кислота
Для этого метода можно воспользоваться как приобретенным в магазине порошком лимонной кислоты, так и соком самих цитрусов:
На тряпку, предварительно смоченную в теплой воде нанести кислоту или сок лимона.
Потереть проблемные участки смесителя.
Выждать 10-15 минут для того, чтобы кислота растворила минеральный слой.
Промыть в чистой воде и высушить бумажными полотенцами.
Важно! Нерастворенным порошком лимонной кислоты запрещается обрабатывать блестящие поверхности, так как гранулы порошка могут оставить царапины на хромированных деталях.
Столовый уксус
Этот ингредиент благодаря своей агрессивности способен вывести налет в максимально короткие сроки. Порядок действий:
В одинаковых долях смешать воду с уксусом.
Нанести раствор на чистую влажную ткань.
Обработать детали смесителя и оставить, не смывая, на 5-10 минут.
Сполоснуть детали в воде и высушить сухой тряпкой.
Пищевая сода
Еще один действенный способ как почистить смеситель от накипи – это пищевая сода:
Сделать кашицу, смешав соду и теплую воду.
Полученную консистенцию нанести на проблемные участки смесителя.
Выждать 1-1,5 часа, пока действует раствор.
Удалить влажной тряпкой остатки средства.
Важно! Не следует тереть поверхность, так как частицы соды способны поцарапать глянцевую поверхность.
Зубная паста
Нанести на старую зубную щетку пасту и аккуратно обработать смеситель. Для усиления эффекта можно оставит пасту на некоторое время, после чего смыть.
Соль
Ввиду того, что гранулы соли могут поцарапать хромированные детали, применять способ лучше для удаления налета на внутренних элементах – кран-буксы, переключатели и т.д.
Зубочистки
Таким методом можно удалить налет на гусаке крана, не боясь поцарапать его. Для этого деревянная зубочистка берется за оба конца и ведется вдоль детали, тем самым как рубанком снимая слой налета.
3. Бытовая химия
Важно знать, что применять можно только предназначенное для ухода за хромированными поверхностями чистящее средство. Крайне не рекомендуется чистить жидкостями для мытья унитазов или хлорсодержащими препаратами, так как после этого детали смесителя могут покрыться темными пятнами.
Кроме того, перед использованием бытовой химии обязательно нужно надеть плотные резиновые перчатки во избежание химических ожогов и аллергических реакций.
4. Налет на аэраторе и душевой лейке
Во время чистки смесителя не стоит забывать о фильтре-сеточке на конце гусака, которые называется — аэратор. Предназначен он для смешивания потока воды с воздухом для увеличения объема потока. Забивается этот фильтр чаще всего от мусора, который проходит вместе с водой по водопроводным трубам. Сигналом того, что сеточка забилась, могут быть следующие явления:
Слабая или полностью отсутствующая струя воды при открытых вентилях.
Неровный и невертикальный поток воды.
Чтобы почистить сеточку смесителя нужно сделать следующее:
Выкрутить насадку с помощью плоскогубцев, предварительно намотав влажную тонкую тряпку во избежание появления царапин и сколов.
Приложить к насадке тряпку, пропитанную уксусом, в случае если та не снимается.
Под струей крана промыть фильтр.
Выдержать аэратор в уксусе на протяжении нескольких часов для того, чтобы стержни сеточки полностью очистились от налета.
Сполоснуть сеточку от уксуса в воде и установить обратно на кран.
Точно также очищается насадка для душа, которую следует отсоединить от шланга, разобрать, прочистить от крупного мусора и выдержать в подогретом уксусе для полного удаления налета. После все этого останется только собрать ее в обратном порядке.
5. Как почистить смеситель: Видео
6. Заключение
Чтобы налет на смесителе образовывался как можно реже, следует после каждой водной процедуры протирать изделие тряпочкой. Своевременная смена прокладок, картриджей и кран-букс продлит срок службы смесителя и убережет от появления ржавых подтеков на раковине и ванне от капающего крана.
Для поиска специалиста по чистке бытовой техники, а также для решения текущих рутинных задач опубликуйте свое задание на нашей бирже, указав приемлемую для Вас сумму. Через некоторое время от исполнителей начнут поступать предложения.
Посмотреть последние поручения
Как очистить Chrome? (с иллюстрациями)
Хром или хром — металл, который обычно можно найти в доме и в гараже. Он используется в качестве блестящего покрытия поверх других металлов на таких предметах, как детали автомобилей и краны для раковин. Хром необходимо регулярно чистить, иначе он может потускнеть, потускнеть и даже заржаветь. Есть много разных продуктов, которые можно использовать для его очистки, и часто бывает достаточно мыла и воды, а также небольшого количества смазки для локтей.
Для очистки хрома можно использовать мыло и воду.
Регулярная очистка хрома может быть такой же простой, как мыльная вода для стирки и бумажные полотенца для сушки. Никогда не используйте слишком много мыла в воде, иначе хром может иметь мыльную пленку или пену, а не станет чистым и блестящим. Небольшое количество моющего средства, смешанное с водой, а затем протертое по хрому тканью или губкой, скорее всего, удалит легкие загрязнения с металла. Затем хром следует отполировать насухо бумажными полотенцами или мягкой тканью.
Паста из пищевой соды может помочь очистить хром.
Добавление небольшого количества воды в пищевую соду для образования пасты и последующее нанесение ее старой зубной щеткой для очистки хромированных кранов часто является хорошим способом залезть в небольшие щели вокруг каждого крана раковины. Пасту из пищевой соды можно также использовать вместе с тампоном из стальной ваты для очистки хромированных колец конфорок. Перед сушкой и полировкой хрома пасту всегда следует полностью смывать.
Нанесите на зубную щетку воду и пищевую соду, чтобы очистить хром.
Другие предметы домашнего обихода, известные своей способностью очищать хром, — это зубная паста и изопропиловый спирт.Зубная паста или медицинский спирт могут удалить пятна, например, от жесткой воды. Детское или оливковое масло может сделать хром очень блестящим, но важно наносить его небольшое количество на мягкую ткань. Грязь следует удалить с хромированной поверхности, прежде чем полировать ее слегка промасленной тканью.
Бумажные полотенца можно использовать для полировки хрома досуха.
Алюминиевая фольга, используемая сама по себе, может удалить ржавые пятна на хроме. Если это не сработает, попробуйте обмакнуть фольгу в колу, прежде чем стирать пятна ржавчины. На рынке также есть много коммерческих чистящих средств для хрома. Некоторые из них универсальны, в то время как другие созданы для конкретного хромированного элемента. Например, очиститель хрома для автомобильных запчастей можно купить во многих автомастерских.
Алюминиевую фольгу можно использовать для удаления ржавых пятен с хрома.Оливковое масло, которое можно использовать для придания блеска хрому. Бутылка медицинского спирта, которым можно очистить хром. Колу можно использовать как окунание из алюминиевой фольги, чтобы избавиться от ржавчины.
Как очистить кеш в Google Chrome
Основная функция браузера — подключение к серверу веб-сайта, загрузка файлов из Интернета и их отображение пользователям.И для этого каждый браузер поддерживает папку временных интернет-файлов — кеш браузера . Он хранит веб-страницы, изображения, CSS, аудио, видео и другой загруженный контент, который помогает ускорить отображение веб-страниц при следующем посещении этих веб-сайтов.
Еще до того, как мы увидим, как удалить кеш браузера в Google Chrome, позвольте мне рассказать вам несколько хороших и не очень хороших вещей об очистке кеша.
Поскольку кеш — это папка, хранящаяся внутри компьютера, огромное количество таких файлов может привести к нехватке места на диске и замедлить работу компьютера.
Ваш браузер показывает старое содержимое страницы и игнорирует новое содержимое веб-сайта. Таким образом, вы можете в конечном итоге прочитать устаревший контент или не попасть на то, что искали.
Информация, хранящаяся в кэше браузера, иногда бывает неполной или поврежденной.
Очистка кеша удаляет значительный объем данных из памяти браузера. Если вы сохранили свое имя пользователя / пароль для веб-сайта, велика вероятность, что вы потеряете и его.
Поскольку в кеше хранится загруженный контент, его очистка будет означать, что веб-сайты будут загружаться медленнее (впервые) при повторном посещении веб-сайтов.
Информация: Чтобы узнать больше об этом, прочтите статью о том, что такое кеш браузера и файлы cookie, и помогает ли их очистка?
Шаги по очистке кеша в Google Chrome
Описанные здесь шаги применимы к последним версиям Google Chrome. Однако действия должны быть почти одинаковы для любой версии, которую вы можете использовать.
Шаг 1: Щелкните значок меню Chrome, расположенный в правом конце рядом с адресной строкой.
Шаг 2: Перейдите в Инструменты -> Очистить данные просмотра. Если вам нравятся сочетания клавиш, вы можете использовать комбинацию Ctrl + Shift + Delete и игнорировать шаги 1 и 2.
Шаг 3: На вашем экране появится всплывающее окно (как показано ниже). Здесь вы можете выбрать не только кеш, но и любые данные просмотра, которые вы хотите удалить.
Шаг 4: Поскольку нас интересует просмотр кеша, отметьте галочкой вариант чтения Очистить кеш и снимите все остальные.Чтобы полностью очистить кеш, мы предлагаем вам выбрать начало времени из раскрывающегося списка. Нажмите Очистить данные просмотра , когда закончите.
Дельный совет: Мы рассмотрели URL-адреса настроек Chrome. Таким образом, вы также можете перейти на страницу очистки данных, используя URL-адрес chrome: // chrome / settings / clearBrowserData . ИЛИ просто используйте chrome: // chrome / history / , а затем нажмите Очистить все данные просмотра .
Заключение
Как мы уже обсуждали, очистка кеша имеет свои преимущества и недостатки. Хотя вы можете не захотеть потерять данные кеша (поскольку это действительно полезно), иногда это становится важным. Между тем, есть небольшое предложение, с которым я бы оставил. Вот.
Предложение: Если вы столкнулись с проблемой и думаете, что она вызвана проблемами с кешем браузера, вам сначала следует попробовать инкогнито / частный режим браузера.И, если вы все еще видите проблему, это не ваш кеш, это что-то другое.
Последнее обновление 8 фев 2018
В приведенной выше статье могут содержаться партнерские ссылки, помогающие в поддержке Guiding Tech. Однако это не влияет на нашу редакционную честность. Содержание остается объективным и достоверным.
Как уменьшить использование памяти Google Chrome и освободить ОЗУ
Почему всегда кажется, что Chrome использует слишком много памяти?
Интернет изменился за последние годы.Приложения, которые могли работать только на настольных компьютерах, теперь запускаются в браузере, но за это приходится платить. Современные браузеры используют много оперативной памяти, и Chrome — один из худших нарушителей.
Приложив немного усилий, вы можете многое сделать, чтобы ограничить использование памяти Chrome.Если ваш браузер постоянно работает, эта статья поможет вам сократить использование памяти Chrome и освободить оперативную память.
Узнайте, сколько оперативной памяти использует Chrome
Есть два способа узнать, сколько оперативной памяти использует Chrome.Вы можете узнать об общем использовании Chrome в диспетчере задач Windows. (Некоторые полезные приемы диспетчера задач Windows, которые вам следует знать!)
Если вы хотите глубже изучить и понять, сколько оперативной памяти использует каждый сайт, расширение или плагин, вы можете выбрать собственный диспетчер задач Chrome. Вы можете найти диспетчер задач Chrome, щелкнув три точки в правом верхнем углу браузера, а затем — Дополнительные инструменты> Диспетчер задач .
С помощью нескольких расширений и настроек вы также можете гарантировать, что Chrome использует меньше памяти, без необходимости открывать диспетчер задач и убивать сайты.
Как уменьшить использование памяти Chrome
1.Временно закрыть вкладки
С помощью расширения Chrome TooManyTabs вы можете точно выбрать, какие вкладки временно закрыть.Используйте расширение, чтобы закрыть вкладки и снова открыть их в том же месте, чтобы вы могли легко продолжить с того места, где остановились. Это удобно для ограничения объема оперативной памяти, используемой Chrome, при этом упрощая работу с меньшим количеством открытых вкладок.
После установки TooManyTabs нажмите кнопку расширения, чтобы открыть список всех открытых вкладок.Чтобы приостановить вкладку, щелкните маленькую желтую стрелку рядом с нужной вкладкой. Чтобы восстановить его, щелкните желтую вкладку в списке приостановленных вкладок, и она будет повторно открыта.
Если у вас открыто два окна Chrome, каждое с несколькими вкладками, нажатие кнопки TooManyTabs предоставит вам доступ только к вкладкам в окне, на которое вы смотрите.Кроме того, вы можете включить отключение встроенной вкладки Chrome, которая будет работать в каждом открытом окне.
Загрузка: TooManyTabs (бесплатно)
2.Приостановить все вкладки
С помощью The Great Suspender вы можете приостановить все вкладки, кроме одной.Перейдите на вкладку, над которой хотите продолжить работу, нажмите кнопку Great Suspender и выберите Приостановить другие вкладки . Обратите внимание, что расширение может быть немного привередливым, и вам, возможно, придется дважды нажать кнопку, чтобы приостановить все вкладки.
Great Suspender дает вам довольно обширный контроль над приостановкой вкладок.Вы можете занести в белый список определенные сайты, поэтому, если вам всегда нужно, чтобы ваш почтовый ящик был открыт в браузере, The Great Suspender — хороший вариант. Чтобы перезагрузить приостановленную вкладку, щелкните в любом месте окна.
Если вы хотите приостановить каждую вкладку, лучше подойдет OneTab .Расширение сворачивает каждую открытую вкладку без исключения. Он перемещает все вкладки в один список. Затем вы можете восстановить все вкладки одним щелчком мыши, восстановить отдельные вкладки или закрыть их все навсегда.
Загрузить: The Great Suspender (бесплатно)
Загрузка: OneTab (бесплатно)
3.Позвольте Chrome выбирать за вас
Если вы предпочитаете оставить задачу Chrome, TabMemFree автоматически приостанавливает неактивные вкладки.Вы можете определить, сколько времени до приостановки неактивных вкладок, минимум 15 минут. Вы также можете указать ему игнорировать закрепленные вкладки.
Tab Wrangler — еще одно расширение, которое следует учитывать, которое автоматически приостанавливает неактивные вкладки, если вы ищете немного больше контроля.Как и в TabMemFree, вы можете определить время, по истечении которого вкладка будет считаться неактивной, и настроить ее на игнорирование закрепленных вкладок, но у вас есть добавленная опция для блокировки дополнительных вкладок и синхронизации настроек вкладок между разными компьютерами.
Загрузка: TabMemFree (бесплатно)
Загрузка: Tab Wrangler (бесплатно)
4.Расширения для текста и чтения
Некоторые веб-сайты могут замедлить работу вашего компьютера.Вместо того, чтобы позволить этим сайтам использовать все возможности вашего браузера и компьютера, вы можете избавиться от большого количества загружаемого оперативной памяти контента, который замедляет вашу работу.
Расширение Chrome Text Mode , как следует из названия, загружает все веб-страницы только в текстовом виде.Он отбрасывает все изображения, видео и флеш-элементы. Это также означает, что он избавится от некоторой рекламы и встроенного контента. Чтобы активировать текстовый режим на любом сайте, щелкните расширение значка.
Серая рамка появится везде, где когда-то было изображение.Текстовый режим также избавляется от любого цвета на экране, поэтому он довольно приятен для глаз. Если вы продолжите просматривать другие сайты на той же вкладке, где активирован текстовый режим, он будет продолжать удалять изображения и дополнительные материалы с этих сайтов. Расширение не удаляет вставки YouTube.
Если вы предпочитаете и дальше просматривать изображения, но все же хотите убрать Flash и рекламу, вы можете выбрать режим чтения.Когда вы открываете страницу, которую хотите преобразовать в режим чтения, нажмите кнопку ее расширения в правом верхнем углу.
Скачать: Текстовый режим (бесплатно)
Загрузка: Tab Wrangler (бесплатно)
Некоторые надстройки и дополнения, доступные для Chrome, могут увеличить использование памяти.Взгляните на свои плагины и расширения и избавьтесь от всего, что вы считаете ненужным.
Мы можем порекомендовать несколько расширений, которые помогут ограничить использование памяти Chrome, но имейте в виду, что слишком много расширений могут замедлить работу вашего компьютера, поэтому очистка расширений Chrome — хорошая идея.Вставьте
chrome: // extensions
в адресную строку, просмотрите свои расширения и избавьтесь от всего, что вы не используете регулярно.
Отличный способ узнать, нужны ли вам эти расширения, — отключить их, а не удалять.Через месяц вернитесь к своему списку расширений, и если вы не почувствовали необходимости снова включить какое-либо из этих расширений, вы можете продолжить и удалить их через диспетчер расширений Chrome.
6.Настроить настройки Chrome
Chrome содержит несколько скрытых настроек, которые вы можете настроить.
Вставьте
chrome: // settings /
в адресную строку или войдите в настройки Settings , нажав кнопку меню (три точки в стопке).Прокрутите страницу вниз до конца и щелкните Advanced Settings . Перейдите в Privacy> Content Settings> Unsandboxed Plugin Settings и убедитесь, что выбран Спрашивать, когда сайт хочет использовать плагин для доступа к вашему компьютеру . Это должно быть значение по умолчанию, так как это рекомендуемый параметр Chrome.
Вы также можете перейти на
chrome: // flags /
, чтобы получить доступ к экспериментальным функциям браузера.Некоторые настройки здесь могут ускорить Chrome, но они содержат предупреждение о том, что они кусаются, поэтому все, что вы делаете в этих настройках, вы делаете на свой страх и риск. Вам необходимо перезапустить браузер, чтобы любые из этих изменений вступили в силу.
Ознакомьтесь со списком флагов Chrome, которые следует изменить, чтобы ускорить работу Chrome.
Использование памяти Google Chrome, ограниченное и сокращенное
Помимо описанных выше расширений и настроек, ваши привычки также могут улучшить работу с Chrome.Всегда обновляйте Chrome и периодически очищайте кеш. В недостатке оперативной памяти могут быть и другие виновники, и есть безопасные способы очистить память и увеличить объем оперативной памяти на вашем компьютере с Windows.
Если, попробовав все эти советы и уловки, вы обнаружите, что Chrome все еще не работает, несмотря на все свои замечательные функции, не забывайте, что есть множество альтернативных браузеров, которые стоит попробовать.
Twitter открывает аккаунт президента Трампа
После того, как Twitter заблокировал доступ Трампа к его аккаунту на 12 часов, Трамп вернулся в Twitter.
Об авторе Ян Бакли (Опубликовано 203 статьи)
Ян Бакли, журналист-фрилансер, музыкант, исполнитель и видеопродюсер, живет в Берлине, Германия.Когда он не пишет или не на сцене, он возится с электроникой или кодом своими руками в надежде стать безумным ученым.
Больше От Яна Бакли
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!
Еще один шаг…!
Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.
.
13Июн
Затяжка болтов гбц: Порядок затяжки головки блока (гбц)
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
что такое момент затяжки болтов крепления ГБЦ, схема и последовательность
Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Из чего состоит ГБЦ
Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.
Она в себя включает:
Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
Клапаны во впускном и выпускном каналах.
Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).
Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.
Головка блока цилиндров
Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.
О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора
Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.
Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов
Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.
Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.
В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров
Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.
Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.
Основные рекомендации
Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.
Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.
Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.
Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.
Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.
.
Какие ошибки могут возникнуть
К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.
К ним можно отнести следующее:
оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
завышение величины усилия затягивания болтов;
применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
использование болтов несоответствующей длины.
Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.
Трещина ГБЦ
Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.
Порядок и контроль затяжки ГБЦ
При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.
Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:
динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
небольшое количество моторного или любого другого масла;
ветошь.
Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.
Порядок выполнения работы будет примерно таким:
Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).
Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.
Загрузка …
Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»
Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.
Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров
Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры.
Выполняет следующие функции:
а вот в холодном состоянии протяжка производится в движке, в котором применяет алюминиевая головка данного устройства.
Вот я и познакомил вас с правилами и техниками затягивания штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затягивание шурупов гбц пройдёт успешно с применением минимума усилий!
Видео «Затяжка автомобильных болтов»
Посмотрев запись, вы узнаете, как можно затянуть болты ГБЦ.
Затяжка головки блока цилиндров
От правильной затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) зависит мощность и состояние двигателя. Ведь ГБЦ – неотъемлемая часть камеры сгорания, поэтому влияет на все процессы, связанные работой мотора. Если ГБЦ затянута неплотно, во время работы двигателя выхлопные газы будут прорываться в системы смазки и охлаждения, меняя качества масла и тосола или антифриза. Это приведет к тому, что начнут смешиваться масло и охлаждающая жидкость. Если такое произошло, двигатель необходимо немедленно ремонтировать, в противном случае велика вероятность таких повреждений, после которых дешевле будет установить другой мотор.
Из чего состоит ГБЦ
На любом типе двигателя ГБЦ устроена одинаково. Она состоит из:
корпуса (головки), в котором проходят каналы масляной и охлаждающей систем;
впускных и выпускных клапанов;
одного или двух распределительных валов.
Корпус – основной элемент ГБЦ. Он обеспечивает циркуляцию смазки и охлаждающей жидкости, является основанием для распределительных валов и клапанов. Если корпус ГБЦ правильно закреплен на блоке двигателя, то все системы мотора работают штатно. Если ГБЦ затянута неравномерно, то велика вероятность образования трещин в корпусе головки. ГБЦ изготовлена из алюминия, а болты крепления из стали. Поэтому температурное расширение головки и болтов не одинаково. Если какая-то часть ГБЦ затянута плохо, это приведет к появлению напряжений в ней, ведь одна часть головки увеличится сильней, чем другая.
Как правильно затягивать головку
Основное правило при затяжке головки – делать все равномерно и не переусердствовать. Поэтому, прежде чем закручивать болты крепления ГБЦ, необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту (мануал) вашего автомобиля. Ведь усилие (момент) затяжки для блоков из чугуна и алюминия различаются. Нередко момент затяжки отличается даже на разных моделях двигателя одного производителя.
Для затяжки вам понадобятся немножко моторного или трансмиссионного масла, динамометрический ключ и насадка (переходник) соответствующая головке болтов. Вне зависимости от того, устанавливаете вы полностью собранную головку или только корпус, затяжка производится одинаково. Вставьте все болты (предварительно смазав резьбу моторным маслом) в отверстия головки и блока и вкрутите рукой насколько возможно. Затем с помощью динамометрического ключа начинайте затягивать болты до усилия в 1 – 2 кг. м. Затем до 5 – 8 кг.м. Порядок затяжки болтов указан на фотографии. Если вы устанавливаете ГБЦ на рядный двигатель с 5 – 8 цилиндрами, то вначале закручиваете середину, затем постепенно движетесь к краям. Это позволит избежать повреждения ГБЦ и прокладки.
После того, как затянули все болты с усилием 5 – 8 кг.м, в том же порядке протяните их еще 1 – 2 раза, поворачивая на ¼ оборота. Головка затянута. После того, как автомобиль пробежит 500 км, необходимо еще раз довернуть все болты на ¼ оборота (не на всех машинах). Если вы установили головку на пружинные болты, то эта операция не нужна.
Ошибки при затяжке головки
Наиболее частые ошибки, которые приводят к повреждению блока цилиндров или ГБЦ:
заливка масла в резьбовые колодцы;
перетяжка болтов;
использование несоответствующей насадки на ключ;
неправильный порядок затяжки болтов;
использование слишком длинных болтов.
Если резьбовой колодец блока цилиндров не удалось очистить от ржавчины, окалины и грязи, то болт без смазки очень трудно закрутить. Поэтому затяжка получается слабей, чем должна. Большинство мотористов смазывают болты, но неопытный автолюбитель может, для лучшей смазки, налить масла в колодец. В результате произойдет разрушение колодца и блок цилиндров придется менять.
Если затягивать ГБЦ без динамометрического ключа, то усилие определяется «на глазок». В результате вместо 16 – 19 кг.м. накручивают и 25 – 30. Это нередко приводит к поломке болтов и необходимости дорогостоящего ремонта блока цилиндров. Головки большинства болтов ГБЦ изготовлены под внутренний или наружный шестигранник (иногда квадрат). Если насадка на ключ со слизанными гранями, то при затяжке болта ее может провернуть. В результате грани шляпки болта также окажутся слизанными и его будет сложно не только закрутить, но и выкрутить.
Видео – Момент затяжки ГБЦ – динамометрический ключ
Использование другого порядка затяжки болтов приводит к появлению напряжений в корпусе ГБЦ. Поскольку алюминий, из которого выполнена головка, плохо переносит такие нагрузки, то в корпусе ГБЦ появляются трещины.
Через эти трещины происходит утечка продуктов сгорания топлива, что приводит к падению мощности и приемистости мотора, увеличению расхода топлива и снижению ресурса двигателя. Также через трещины происходит смешивание масла и охлаждающей жидкости. Когда антифриз, вода или тосол попадают в масло, они резко ухудшают его смазывающие свойства, в результате чего возрастает износ всех трущихся деталей двигателя. Нередко это приводит к проворачиванию вкладышей коленчатого вала и заклиниванию мотора.
Хотя большинство инструкций по ремонту допускают повторное использование болтов, желательно каждый раз использовать новые. Ведь в процессе затяжки длина болта увеличивается. Поэтому в мануале прописана максимальная длина болта, при которой еще возможно его использование. Если же болт окажется чуть длинней, то упрется в дно резьбового колодца блока цилиндров, в результате чего или сломается или расколет блок.
Как протягивать болты головки блока цилиндров при затяжке ГБЦ
Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ. Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, прокладки, болтов головки блока и отверстий под болты в БЦ.
В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы ДВС может происходить прорыв отработавших газов в каналы системы смазки и охлаждения двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.
Читайте в этой статье
Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе
Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (дизель или бензин), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения ГРМ (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.
С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.
Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно
Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.
Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.
Распространенные ошибки при затяжке головки
Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.
Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.
Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.
Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.
Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.
Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.
Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.
Коренные и шатунные вкладыши: назначение, устройство и особенности работы подшипников скольжения. Как правильно затягивать вкладыши, момент затяжки.
Для чего и когда головку блока цилиндров необходимо шлифовать. Как проверить привалочную плоскость головки блока своими руками. Фрезеровка и шлифовка ГБЦ.
Назначение головки блока цилиндров ДВС. Материалы и способ изготовления, особенности крепления головки к блоку цилиндров, составные элементы ГБЦ.
Снятие головки блока цилиндров двигателя своими руками в гаражных условиях: подготовка и снятие ГБЦ. Как снять головку, если она прикипела. Полезные советы.
Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия.
Затягиваем болты головки блока цилиндров правильно: основные правила и требования к выполнению работ
Каждый автовладелец может столкнуться с крайне неприятными поломками двигателя, такими как перегрев, закипание, пробой прокладки блоков цилиндра, попадание антифриза в масло. Для исправления эти проблем необходимо снять головку блока цилиндров, заменить прокладку, провести дефектовку деталей. По возможности эти процедуры нужно доверить профессионалам, но иногда их услуги стоят весьма дорого. Поэтому работы выгоднее произвести самостоятельно, при этом особое внимание следует обратить на самый сложный момент при установке ГБЦ — правильную затяжку болтов.
Последствия некачественного ремонта ГБЦ и как их избежать
Переоценить соблюдение правил установки головки блока цилиндров сложно. Какие ошибки может совершить начинающий автослесарь? Первый просчёт — недостаточная затяжка болтов. Это случается, если мастер боится, что болты сломаются.
Если болты в порядке, у них нет внутренних напряжений, то они легко выдерживают стандартный момент затяжки. Недожатая прокладка снова начнёт пропускать охлаждающую жидкость или масло. Если прокладку пережать или зажать её в неправильном порядке, то при прогреве двигателя через деформированную прокладку также будут проходить технические жидкости.
Худший итог некачественного ремонта — это появление трещин в ГБЦ из-за пережима или неправильного порядка зажима болтов. Но всё же стоит заметить, что пережать головку блока цилиндров довольно сложно. Если у вас есть опыт ремонта других узлов автомобиля, то вы вполне сможете правильно провести эту процедуру.
Протяжка головки блока цилиндра опытным мастером вполне может быть выполнена и в гаражных условиях
Какие инструменты нужны для проведения работ
Ремонт двигателя — сложный процесс, который требует наличия определённого набора инструментов. Без хорошей инструментально базы решить нестандартные проблемы, возникающие в процессе ремонта, невозможно. Поэтому перед началом проведения работ убедитесь, есть ли у вас в наличии следующие вещи:
набор головок с крепкими воротками;
набор шестигранников или ключей Torks;
динамометрический ключ;
лезвие строительного ножа, металлическая щётка, наждачная бумага;
набор щупов и ровная линейка;
ветошь.
Подготовка к установке головки блока цилиндров
Сняв головку блока цилиндров, нужно удалить остатки старой прокладки, ржавчины и масла. Обычно эта процедура занимает много времени и требует терпения, так как важно не оставить царапин и неровностей. При необходимости, подошву головки шлифуют на специальном станке, чтобы заровнять или убрать раковины и царапины.
Перед установкой важно проверить, насколько легко заворачиваются болты. Если резьба на них испорчена, болты лучше заменить. Замена потребуется ещё в том случае, если болты вытянулись в длину свыше положенного. У каждой марки автомобиля этот параметр свой, поэтому желательно изучить технические характеристики узлов вашего «железного коня» перед проведением работ.
До установки головки убедитесь в чистоте сопрягаемых поверхностей, а также вычистите колодцы для болтов от масла и стружки. Если в гнёздах для болтов окажется масло, то есть вероятность, что болт не завернётся до конца и не прижмёт головку, а при большем усилии затяжки может лопнуть блок. Поэтому этот этап пропускать ни в коем случае нельзя.
Проследите, чтобы при установке головка не деформировала уголком прокладку. Устанавливать головку желательно аккуратно, нельзя двигать её по блоку. Облегчить установку поможет помощь подсобного работника и направляющие втулки, которые предусмотрены на большинстве двигателей. Если втулок нет, находятся старые болты, обрезаются шляпки, нарезается шлиц под отвёртку. Получившиеся шпильки удобно использовать в качестве направляющих.
Головка ровно стоит на направляющих, слегка смазываем болты и закручиваем их без воротков, от руки. Если всё встало на свои места, прокладка не сдвинута, болты закрутились — можно приступать к следующему ответственному этапу — затяжке.
Видео: порядок определения момента затяжки болтов ГБЦ
Есть общие правила затяжки болтов, но каждый производитель даёт свои рекомендации по моменту затяжки и количеству её этапов. Как правило, этапов 4, но может быть и больше, особенно для больших моторов.
Что нужно знать о динамометрическом ключе
Затяжка болтов ведётся в определённой последовательности — от центра до краёв, по очереди. Если вы не моторист с огромным стажем и опытной рукой, то главным условием правильного выполнения работ будет использование динамометрического ключа. Этот инструмент распространён повсеместно, купить или взять его в аренду легко — достаточно посмотреть газету объявлений или зайти к соседу по гаражу.
Динамометрические ключи бывают различной конструкции, но все они предназначены для измерения усилия затяжки резьбовых соединений. При выборе ключа вам необходимо узнать, в каких единицах происходит измерение и совпадает ли оно с инструкцией производителя авто.
В международной системе измерений СИ сила затяжки называется ньютон-метры, в России часто — килограмм-метры, для некоторых иномарок можно встретить измерения в фунт-сила-фут. Чтобы не было ошибок при переводах одних единиц измерения в другие, можно приобрести ключ с различными шкалами.
Таблица: как можно перевести измерения из ньютон-метров в фунт-сила-фут
Ньютон-метр 10 50 100 250 500 1 000 2 500 5 000
Фунт-сила-фут 7. 376 36.878 73.756 184.391 368.781 737.562 1 843.906 3 687.811
Чтобы убедиться в правильности своих действий, можно воспользоваться угломером, контролирующим угол доворота болта после затяжки его динамометрическим ключом.
Так выглядит динамометрический ключ, позволяющий правильно определить усилие для затяжки резьбовых соединений
Делаем динамометрический ключ своими руками
Если приобрести динамометрический ключ невозможно, тогда есть возможность сделать его самостоятельно в домашних условиях. Для этого нужен метровый вороток или удлинитель и бытовой пружинный динамометр (безмен или весы).
Сила, приложенная перпендикулярно к метровому воротку, измеряется прибором. Это даёт возможность примерно контролировать момент затяжки.
Если метровый рычаг создаёт неудобства, можно работать более коротким рычагом, но усилие тогда подсчитывается по формуле 1 1/L=H, L — длина ключа, Н — количество ньютонов. Один ньютон равняется 102 граммам.
Использование самодельного динамометрического ключа не даёт абсолютно точных измерений. Поэтому если есть возможность приобрести или взять в аренду настоящий динамометрический ключ, лучше воспользоваться подвернувшимся шансом.
Видео: как затягивать болты динамометрическими ключами
Динамометрический ключ бывает со шкалой измерений и с трещоткой, которая извещает о достижении необходимого момента затяжки. Лучше воспользоваться вторым вариантом — он технологичнее. Настраиваем на ручке нужное усилие и аккуратно тянем.
Схема затяжки болтов ГБЦ
При затяжке болтов важно, чтобы инструмент был с не зализанными гранями. Если заворачивать испорченные болты изношенным инструментами, есть вероятность, что результат работы вас не устроит.
Как правило, первый этап — это поочерёдное зажатие болтов с небольшим усилием. Второй этап — основной, в ходе него достигается нужный момент затяжки. Третий и четвёртый — доворачивание болтов на 90 градусов, что обеспечивает надёжную фиксацию резьбы.
Таблица: с каким усилием нужно затягивать болты
Порядок проведения работ Момент затяжки
1 этап 30 НМ
2 этап 60 НМ
3 этап 90 градусов
4 этап 90 градусов
Порядок закручивания болтов всегда один и тот же. Неопытным слесарям лучше всего распечатать и держать перед глазами схему закручивания болтов. Она для каждого автомобиля уникальна и почти всегда указывается на упаковке прокладки ГБЦ. Например, момент затяжки клапанной крышки для авто Opel Astra составляет 8–10 Нм (0.8–1 кг). Работу нужно начинать с центрального верхнего болта и далее двигаться по спирали.
Схема: порядок затяжки болтов ГБЦ
После успешной затяжки болтов двигатель собирается и проверяется. На некоторых моделях автомобиля есть рекомендация по подтяжке болтов на 90 градусов после 1–2 тысяч пробега, но основная масса современных автомобилей не нуждается в такой операции, так как применяются специальные болты с пружинящим эффектом.
Как проводить работы по монтажу и демонтажу ГБЦ двигателя
Работы по снятию и правильной установке головки блока цилиндров вполне можно провести своими руками при соблюдении следующих правил:
соблюдение чистоты деталей, особенно резьбовых колодцев и плоскостей сопрягаемых поверхностей;
использование целого инструмента;
наличие динамометрического ключа;
закручивание болтов проводить в правильном порядке и с определённым усилием в несколько этапов.
Если эти требования выполнены, можно собирать остальные детали, выставлять зажигание и запускать мотор. После пробных поездок нужно убедиться, что в расширительном бачке нет пузырьков воздуха или потёков масла вдоль стыка блока и головки. Если ничего не замечено — работа выполнена правильно.
Если все же в болте оказалось внутреннее напряжение и он лопнул — не спешите отчаиваться. Зачастую обломок можно вывернуть при помощи экстракторов или полностью высверлить его.
Дотяжка или протяжка болтов, в случае необходимости производится для двигателей: с чугунными ГБЦ на горячем, а с алюминиевыми ГБЦ — на остывшем до комнатной температуры.
http://carnovato.ru/porjadok-moment-zatjazhki-golovki-bloka-cilindrov/
Видео: как затянуть головку блока цилиндров в гаражных условиях
Удовлетворение от хорошо проделанной работы не менее важно, чем ощущение экономии денег. Если вы привыкли делать все ремонтные работы самостоятельно и верите в то, что лучше вас никто не справится — вперёд! Приобретённый навык может пригодиться вам ещё не единожды.
Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать
Головка блока цилиндров (ГБЦ) силовых агрегатов транспортных средств предназначена для обеспечения герметизации камеры сгорания. Чтобы выполнить это условие, необходимо правильно затянуть крепежные элементы, для этого следует знать, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров. Операцию проводят после «обкатки», которая производится на двигателе нового автомобиля или по окончании восстановительных работ силового агрегата.
Из чего состоит ГБЦ
О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора
Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов
В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров
Какие ошибки могут возникнуть
Порядок и контроль затяжки ГБЦ
Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»
Комментарии и Отзывы
Из чего состоит ГБЦ
Практически во всех двигателях конструкция ГБЦ одинакова.
Она в себя включает:
Корпус изделия, который изготавливают методом точного литья. В нем предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости и моторной смазки трущимся частям.
Клапаны во впускном и выпускном каналах.
Вал распределительный (в некоторых конструкциях их два).
Основным элементом ГБЦ является корпус. Он вместе с прокладкой обеспечивает герметизацию камеры сгорания. В корпусе запрессованы направляющие втулки клапанов, их количество зависит от конструктивных особенностей ГБЦ. Клапаны перемещаются во втулках, обеспечивая подачу топлива и вывод отработанных газов. Для изготовления корпуса головки используют алюминий, она крепится к блоку болтами, производимыми из высококачественной стали.
Головка блока цилиндров
Коэффициент температурного расширения у этих металлов разный, поэтому обеспечить высокую герметичность камеры сгорания возможно только в том случае, когда головка будет затягиваться равномерно по всей плоскости блока цилиндров. Если это условие не выполняется, силовой агрегат может выйти из строя.
О силах, действующих на ГБЦ во время работы мотора
Обеспечить равномерность теплового воздействия на головку в работающем двигателе невозможно. Наиболее сильному нагреву подвергаются места в корпусе, располагающиеся над камерой сгорания, что вызывает напряжение металла на этих участках. Сила давления корпуса из алюминия на прокладку между ГБЦ и блоком цилиндров сильно увеличивается, что может вывести её из строя. Чтобы этого избежать, производится периодическая протяжка болтов крепления ГБЦ.
Силы, действующие на ГБЦ во время завинчивания винтов
Обеспечить высокую герметичность камеры сгорания только установкой головки на блок цилиндров не получается, поэтому между ними стоит прокладка. Она имеет более низкую жесткость, при затяжке болтов прокладка сжимается, тем самым производится уплотнение зазоров. Если завинчивание крепежных винтов производится в произвольном порядке, а момент затяжки болтов ГБЦ на ключе не контролируется, можно получить деформацию корпуса головки или прогорание прокладки.
Следует напомнить, что такое момент затяжки болтов. Под этим подразумевается величина усилия на гаечном ключе, которое обеспечит герметичность соединения головки и блока цилиндров. Момент затяжки болтов и последовательность выполнения работы указываются в инструкции по ремонту и эксплуатации транспортного средства. Эти рекомендации следует выполнять неукоснительно.
В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров
Конструкция движков постоянно совершенствуется, срок службы увеличивается, а объем работ по обслуживанию силовых агрегатов уменьшается. Моторы, выпущенные после 2010 года, уже не нуждаются в периодической протяжке болтов крепления головки. Для более ранних моторов проводить такую операцию рекомендуют при каждом очередном ТО. При длительной эксплуатации машины иногда появляются следы протечек моторного масла или охлаждающей жидкости. В таком случае необходимо немедленно подтянуть крепеж ГБЦ, иначе может потребоваться серьезный ремонт мотора. Причинами появления протечек может быть перегрев силового агрегата и несоблюдение порядка затягивания болтов.
Когда усилие затягивания крепежных винтов движка ниже рекомендованных, может произойти прогорание прокладки, которое повлечет за собой демонтаж головки с последующей заменой поврежденной детали. Отмечены случаи, когда ремонтники не соблюдают порядок и момент затяжки ГБЦ, поэтому водители со стажем проводят проверку состояния болтов при пробеге 1 тыс. км после ремонта мотора.
Основные рекомендации
Прежде всего следует отметить, что такая процедура может проводиться после ремонта силового агрегата или с целью проверки величины момента затяжки болтов в процессе эксплуатации мотора. Если ГБЦ была демонтирована, следует внимательно осмотреть болты, а также отверстия в блоке цилиндров для их установки. Винты не должны иметь удлинения или деформации резьбовой части. Отверстия в блоке под болты очищают от остатков моторного масла, жидкости, других посторонних частиц. Если этого не сделать, можно повредить цилиндровый блок, при этом ГБЦ затянуть с требуемым усилием не получится.
Работу следует начинать только после ознакомления с рекомендациями изготовителей автомобиля по эксплуатации и ремонту. Там водитель найдет все необходимые сведения для выполнения работы, в том числе усилия и очередность затягивания болтов.
Важно! Для движков с болтами типа TTY существует запрет на повторное использование, так как они могут оборваться.
Еще одной особенностью использования таких болтов является установка их под определенным углом. Для этого потребуется специальный ключ с индикатором, который покажет градус наклона.
Пользователь Игорь Иванов показывает на видео установку и затяжку ГБЦ.
Какие ошибки могут возникнуть
К сожалению, водители, самостоятельно выполняющие восстановление силового агрегата, допускают досадные ошибки, которые могут нанести вред блоку цилиндров и рабочему инструменту.
К ним можно отнести следующее:
оставление моторной смазки или других посторонних частиц в местах установки крепежных изделий;
завышение величины усилия затягивания болтов;
применение инструмента, не предназначенного для этой операции;
несоблюдение очерёдности затягивания ГБЦ;
использование болтов несоответствующей длины.
Если момент подтягивания крепежных винтов моторе определять «на глазок», чаще всего происходит перетяжка, которая приводит к разрыву болтов. Изношенными гранями ключа можно повредить головку крепежного элемента, после чего завернуть или вывернуть его будет невозможно. Самостоятельно изменённый порядок установки болтов приведет к возникновению перенапряжений в корпусе головки, а это чревато появлением трещин. Они могут быть сквозными, что способствует появлению протечек смазки или охлаждающей жидкости. Появится прорыв газов во впускном или выпускном коллекторе. Начнутся перебои в работе мотора, потеряется его мощность.
Если через трещины или прогары жидкость для охлаждения мотора попадёт в систему смазки, произойдет разжижение моторного масла. После этого давление смазки уменьшится, и поступление его к местам трения будет недостаточным, а вкладыши коленчатого вала могут провернуться. Многими документами допускается повторное применение крепежных элементов, но лучше использовать новые изделия. Крепиться ГБЦ к блоку цилиндров должна только качественными винтами.
Порядок и контроль затяжки ГБЦ
При выполнении затяжки следует делать это равномерно, без лишних усилий и спешки.
Перед началом работы нужно приготовить следующие инструменты и расходные материалы:
динамометрический ключ с насадкой, которая будет соответствовать головке болта;
небольшое количество моторного или любого другого масла;
ветошь.
Независимо от конструкции силового агрегата, будь то 402, 406 двигатель или даже G4EE, 4B12, затягиваться ГБЦ будет всегда одинаково. Винты крепления будут расположены параллельно относительно камер сгорания. Инструкция по эксплуатации подскажет, с каким усилием затягивать головку блока цилиндров.
Порядок выполнения работы будет примерно таким:
Крепежные болты смазывают небольшим количеством масла.
Устанавливают их на своё место и заворачивают рукой, насколько получится.
Далее понадобиться специальный динамометрический ключ. С его помощью производят затяжку с усилием, равным примерно 1-2 кгс*м, согласно схеме для данного мотора.
На следующем этапе усилие доводят до 5-8 кгс*м (при этом следуют рекомендациям производителя автомобиля).
Через небольшой промежуток времени операцию повторяют 1-2 раза, поворачивая болты примерно на четверть оборота. После пробега около 500-1000 км проверяют степень затяжки, но не для всех типов силовых агрегатов. Если применяются пружинные болты, такая операция не потребуется.
Видео «Как пользоваться динамометрическим ключом»
Пользователь Александр Март показывает видео об использовании динамометрического ключа.
момент затяжки, схема и пошаговая инструкция, применяемые инструменты
На чтение 5 мин. Просмотров 2.1k. Обновлено 15.04.2019
Герметизация камеры сгорания обеспечивается головкой блока цилиндров. Этот элемент представляет собой основу устройства газораспределения. Регулировка узла производится с определенным моментом затяжки болтов ГБЦ, чтобы предотвратить прогорание прокладки. В то же время недостаток герметичности приводит к растрескиванию корпуса.
Что такое момент затяжки
Перед тем как приступать к затяжке болтов и прочих крепежных материалов, следует разобраться в определении. Моментом затяжки называется усилие, прикладываемое к резьбовому соединению. Данная сила вступает в действие во время закручивания крепежного элемента. Если характеризовать момент затяжки профессиональным языком, то это величина, которая оказывает вращательное действие на твердое тело.
Особенность момента затяжки заключается в том, что это одна из важнейших величин в функционировании силовых агрегатов и прочих узлов. Все специалисты станций сервисного обслуживания и просто владельцы автомобилей стараются придерживаться точности затяжки.
Почему важна затяжка с определенным усилием
Для надежной эксплуатации транспортного средства необходимо соблюдать определенный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. При возникновении ошибок агрегат начинает работать неправильно, что в результате приводит к всевозможным поломкам. К примеру, если крепежи закручиваются с меньшим усилием, то постоянная вибрация будет ослаблять резьбовое соединение. Из-за этого уровень герметичности между деталями не будет соблюден.
Точно такая же проблема может возникнуть и в случае, если к болтам и гайкам будет приложено слишком большое усилие. После этого с большой вероятностью резьбовое соединение будет нарушено, либо срыв резьбы произойдет уже в процессе эксплуатации транспорта. Чтобы избежать критических поломок, необходимо следить за усилиями затяжки относительно класса прочности и размеров метиза.
Динамометрический ключ и его виды
Для обеспечения необходимой силы затяжки используют динамометрические ключи. Эти приспособления рассчитаны на предельные нагрузки, поэтому не стоит переживать о возможности выхода из строя ключа.
Основной характеристикой динамометрических ключей является их способность передавать максимально точный момент силы к метизам. Бывают разные типы устройств:
стрелочный;
предельный;
цифровой.
Первый вариант можно назвать самым простым приспособлением. Стрелочный ключ работает за счет изгиба рычага, на котором установлена специальная шкала измерения момента. Преимуществом такого устройства является низкая цена и возможность затяжки в обе стороны, так как шкала рассчитана на двустороннее измерение.
Второй вариант – предельный ключ – характеризуется наличием пружинного механизма. Конструкция устроена таким образом, что на ключе можно выставить оптимальный крутящий момент и эффективно передать его на метиз. Также присутствует храповой механизм. При необходимом значении трещотка блокируется, и усилие ограничивается достигнутым моментом.
Третий вариант стоит дороже всех остальных, однако, демонстрирует отличные измерительные характеристики. Электронная составляющая позволяет достичь минимальной погрешности в процессе затяжки.
Можно выделить еще несколько достоинств:
отображение крутящего момента на небольшом дисплее;
световое обозначение;
измерение крутящего момента у предварительно монтированного метиза;
не нужна регулировка;
удобная эксплуатация за счет трещотки;
память для сохранения данных о моменте.
Единицы измерения прилагаемого усилия
Для обозначения усилия в качестве основной величины используется Паскаль. Международная система характеризует усилие затяжки болта как единицу механического напряжения или давления. Паскаль равен давлению, которое устанавливается силой в 1 ньютон, распространяющейся по плоской поверхности в 1 м².
Моменты затяжки резьбовых соединений различных деталей двигателя автомобиля
В различных элементах двигателя используется разные моменты затяжек. Величина зависит от размеров и прочности крепежа. К примеру, болт фиксации шкива распределительного вала имеет резьбу M10. Следовательно, момент затяжки должен быть 68,0-85,0 Нм.
Резьба болта маховика имеет значение M10×1,25 – то есть затяжка должна составлять 62,0-87,0 Нм.
Затяжка шатунных болтов немного отличается от фиксации коренных вкладышей, поскольку значение должно быть меньше. Момент фиксации шатунных крепежей в среднем равен 43,0-53,0 Нм.
Порядок затяжки резьбовых соединений
Правильность фиксации основных деталей зависит от многих факторов. Однако основным критерием принято считать порядок затяжки всех болтов головки.
На конструкции головки ГБЦ присутствует два ряда винтов, которые располагаются параллельно камере сгорания. Порядок действий – от первого цилиндра к последнему. Правильный порядок выглядит следующим образом:
Центральные болты (2 шт.) левого и правого рядов. Четырехцилиндровые агрегаты оборудованы данными элементами между 2 и 3 цилиндрами.
2 крепежа, расположенные слева от центра.
2 винта справа от центра.
2 крепежа слева в двух рядах.
2 болта справа в двух рядах.
Момент составляет до 1 кгс×м.
Моменты затяжек колесных гаек и болтов
Особое значение имеет соблюдение момента затяжки колесных болтов и гаек.
При монтаже применяйте только те метизы, которые соответствуют указанным нормам.
На разных моделях авто используются различные моменты. К примеру, на машинах марки Audi используется момент в 120 Нм. На транспортных средствах немецкого производства компании BMW крутящий момент равен 100-140 Нм.
Бренды Daewoo и Chevrolet предлагают усилие в 108-120 Нм.
Последствия неправильной затяжки болтов ГБЦ и других деталей двигателя
Несоблюдение моментов приведет к прорыву прокладки и дальнейшему протеканию охлаждающей жидкости. В результате владельцам придется выполнять капитальный ремонт силового агрегата. Неправильный момент затяжки вкладышей будет причиной их проворота. А недостаточное усилие при монтаже колес и вовсе приведет к аварийной ситуации.
Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.
35.84%
Частично. Еще остались вопросы. Сейчас отпишусь в комментариях.
16.18%
Показать результаты
Проголосовало: 173
Оцените полезность статьи, нам будет приятно 🙂
Зачётно291Не очень127
Затяжка болтов ГБЦ Портер1 и регулировка клапанов
ЗАТЯЖКА БОЛТОВ ГБЦ ПОРТЕР 1
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ Портер 1

1. Заведите двигатель и прогрейте его до достижения хладагентом 80-90°С (176-194°F).
2. Проверьте синхронизацию впрыска и скорость вращения двигателя на холостом ходу и, при необходимости отрегулируйте.
3. Снимите кожух зубчатого ремня привода распределительного вала.
4. Снимите кожух кулачкового вала.
5. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и выровняйте установочную метку на звездочке распределительного вала с установочной отметкой в верхней точке лобового картера.
6. Проверьте зазор клапана, как показано на диаграмме (А). Зазор должен совпадать со стандартными значениями.
7. Если значения выходят за пределы стандартных, ослабьте блокирующую гайку регулировочного винта. При повороте регулировочного винта используйте толщиномер для регулировки зазора клапана. Установите зазор в соответствии со стандартными значениями.
8. Зафиксируйте регулировочный винт с помощью отвертки так, чтобы он не вращался и затяните блокирующую гайку до требуемого момента затяжки.
Момент затяжки: 12-18 Нм (120-180 кг/см, 9-13 фунт/фут)
9. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот (360°).
10. Проверьте зазор клапана, как показано на диаграмме (В). Зазор должен совпадать со стандартными значениями.
Стандартные значения:
Прогретый двигатель:
Впускной: 0,25мм (0,0098 дюйма)
Выпускной: 0,25мм (0,0098 дюйма)
Холодный двигатель:
Впускной: 0,15мм (0,0059 дюйма)
Выпускной: 0,15мм (0,0059 дюйма)
11. Если значения выходят за пределы стандартных, повторите шаги 7 и 8 для регулировки зазора оставшихся клапанов.
12. При установке кожуха балансира на головку цилиндра нанесите указанный герметик на полукруглую насадку и на верхние поверхности головки цилиндров и затяните до указанного момента затяжки.
Момент затяжки: 5-7 Нм (50-70 кг/см, 4-5 фунт/фут)
При чрезмерной затяжке возможно повреждение кожуха балансира или утечка масла.

Момент затяжки гбц hyundai porter. Рекомендации, объявления, видео
Подскажите или сбросьте снимок порядка затяжки болтов ГБЦ, и еще момент затяжки. Заранее благодарен!!! Порядок затяжки болтов ГБЦ. Автор: денис н, 4 октября, в (двигатель и топливная система).
Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам! Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица. Hyundai porter замена гбц часть 1. ГБЦ Хендай Гранд Старекс. ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров. Замена заглушек блока цилиндров. Сделай Сам! Пробой прокладки ГБЦ в Систему охлаждения. Регулировка клапанов 4D56T. ГБЦ 4D как отличить гбц старого и нового образца. Также смотрите: Hyundai ix35 отзывы автовладельцев. Ремонт радиатора Хендай туссан. Мобил 1 подойдет на Хендай Солярис. Нужно ли ставить подкрылки на Хендай Солярис. Hyundai Accent хэтчбек. Обслужи.
Моменты затяжки двигателя, ходовой части, тормозов. Спецификация моторного масла, масла кпп, гидроусилителя руля. Периодичность замены масла в двигателе HYUNDAI H-1 фургон TD D4BH, ремня/цепи ГРМ, воздушного и масляного.
Нанесение герметика на колесный цилиндр Нанесите рекомендуемый герметик на колесный цилиндр и соприкасающуюся поверхность опорного диска. Переключатель стояночного тормоза в порядке, если при нажатии рычага наблюдается целостность цепи, которая пропадает, когда рычаг отпущен. Снимите возвратную пружину с анкерного пальца. Примите соответствующие меры по устранению неполадки. Проверьте работу контрольного клапана.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА Портер ТАГАЗ (PORTER TAGAZ ― ООО «АВТО2Д»

А я то и не в курсе был…. В ходе ремонта выполняются следующие операции, стачиваются стыковочные части на крышке и шатуне, тем самым мы получаем эллипс стянутый сверху и снизу, после этого затягивается крышка, шатун устанавливается в станов и отверстие хонинговкой доводится до и идеальной окружности.
Не могли бы рассказать про опыт шлифовки КВ на d4cb лс под ремонтные вкладыши, или все же придётся ставить новый? Помоги разобраться ума не могу дать откуда резиновое колечко мотор D4CB евро 5. Разбирал не я поэтому парюсь в мануале по двигателю не нашел откуда колечко.
Как я понял Вы имеете опыт по D4CB. Если рассматриваем вариант стандартный-без удаления этих валов и переклёпывания цепи и резки сварки крышки. На родных втулках с завода есть проточка поперечрая внутри втулки как под шпонку напоминает?
А на втулках которые продают в ремкомплекте-их почему то нету. Там какое давление масла образуется если такая проточка присутствует?
Или эти балансиры крутятся на проточном масляном потоке? Буду благодарен если разясните чайнику. Я пытаюсь послушать человека с опытом установки втулок под балансиры в блок. Теоретики меня не интпресуют. Обратил внимание что вы позиционируете себя опытным мотористом. Или где почитать-что то я не нашол пока. И про давления масла в этих втулках от масляного насоса как создаётся если там проточки поперёк?
А вот эти развертки для втулок балансирных валов можно использовать если менять втулки не снимая движка с машины? Втулку прессануть в блок не сложно. Непросто как вы знаете или не знаете найти развёртки и соосно их развернуть под зазор тепловой с завода 11соток этот зазор Вот ещё вопрос. Ремонтные втулки надо развернуть до установки в блок или сначала в блок, а потом разворачивать соосно спецфрезой? Втулки продаются оригинальные ремонтные hyundai kia.
Как затянуть болты головки блока цилиндров
Головка блока цилиндра или ГБЦ– одна из важнейших частей двигателя. И во время ремонта двигателя часто приходится проводить замену её прокладки. Я считаю, что правильная замена данной автозапчасти предполагает непременную замену штифтов ГБЦ. О том, для чего нужно сделать затяжение, как определить её момент, о схемах затяжения болтов головки блока цилиндров и об общих правилах затяжения я расскажу далее в статье.
Содержание статьи
Для чего делать затяжку?
Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:
Защитную. Она защищает блок цилиндров;
В гбц предусмотрены полости для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
В передней её части расположено отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;
Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.
Затяжку болтов головки блока цилиндров нужно проводить для того, чтобы предотвратить образование мокроты на месте соединения рассматриваемых элементов. Происходит это, как правило, по причине утечки масла.
Как определить момент затяжки
Увы, не все автомобилисты в курсе, что сегодняшние автомобильные модели не нуждаются в затягивании болта головки блока цилиндра. Ранее данная операция необходима была для успешного прохождения первого техосмотра. Но эти времена уже канули в лету и сегодня даже на двигателях ВАЗа затягивание производить не нужно. Единственные модели, которые нуждаются в затяжении, – Москвич, УАЗ и подобные модели.
Как уже было сказано, время затягивания – появление мокроты на месте соединения головки и блока цилиндра. Происходит это по нескольким причинам:
из-за поломки прокладки нужно нам механизма;
искривления его из-за перегрева двигателя;
изначально неправильно затянутого шурупа гбц.
Большинство автотехников рекомендуют по прохождению одной тысячи километров сразу после ремонта этого механизма делать выравнивание момента затягивания.
Схема затяжки болтов ГБЦ
Затяжка болтов гбц проход в два этапа.
Первый этап: 1-10 закрепляется моментом 3,5 – 4,1 кгс*м;
Следующий этап предполагает использование этих же штифтов, но затяжка моментом 10,5 – 11,5 кгс*м;
Моментом 3,5 – 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) шуруп;
Далее я опишу схемы закрепления штифтов ВАЗ 2108 – 09, Samara и 16-ти клапанных двигателей ВАЗ.
В первом случае порядок работ аналогичен классическому, однако проходит в четыре этапа:
Шурупы затягиваются моментом 2,0 кгс*м.
Они же закрепляются моментом 7,5 – 8,5 кгс*м.
Доворачиваются на 90⁰.
Ещё доворачиваются на 90⁰.
Во втором ход работ осуществляется в три этапа:
момент затягивания – 2,0 кгс*м.;
далее довернуть шурупы на 90⁰;
приём – ещё раз довернуть шурупы на 90⁰.
Общие правила затяжки
Начало процесса должно происходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.
Для работы нужно ознакомиться с:
алгоритмом затягивания болтов данного устройства;
нужным временем силы для затяжки болта крепления головки блоков цилиндра;
рекомендуемыми для закрепления штифтами.
Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются в работе со всеми видами движков:
Что касается контроля момента затяжения шурупов рассматриваемого механизма, то здесь нужно использовать специальный динамометрический ключ.
Простой гаечный ключ не используют в данном случае.
Необходимо время равное времени начала движения винта применить к затягиваемому винту.
Следует помнить, что перед процессом нужно внимательно проверить резьбу штифтов.
Не применяйте пружинный винт вторично – это приведёт к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
Болты типа TTY не следует применять для дотяжки или подтяжки головки блока цилиндра, поскольку данный вид болтов применяется для алюминиевых головок блока цилиндров. Всю информацию по шурупам TTY можно найти в инструкции изготовителя машины.
Следует принимать во внимание также и цифры времени затягивания прокладки и времени затяжения двигателя, и при этом, не допускать расхождения в них. Подробная информация помещена в спецификации прокладки для головки прибора.
При работе с шурупами крепления головки блоков цилиндра с тупиковым отверстием, необходимо следить за заливкой масла. Наливать его нужно аккуратно, дабы не перелить, поскольку это приведёт к тому, что винт не дойдёт до конца.
При работе со штифтами со сквозным отверстием перед вкручиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
Болты крепления головки должны находиться в идеальном состоянии. Старые, перерезанные штифты или штифты, уже однажды используемые ни в коем случае не подходят.
А всем тем, кто решил всё же сделать дотяжение винтов гбц, хочу дать пару советов.
дотяжение в двигателе с чугунной гбц производить нужно только на горячий двигатель;
а вот в холодном состоянии протяжка производится в движке, в котором применяет алюминиевая головка данного устройства.
Вот я и познакомил вас с правилами и техниками затягивания штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затягивание шурупов гбц пройдёт успешно с применением минимума усилий!
Видео “Затяжка автомобильных болтов”
Посмотрев запись, вы узнаете, как можно затянуть болты ГБЦ.
Момент затяжки ГБЦ на ВАЗ 2109, замена прокладки своими руками, необходимый инструмент
Содержание:
Замена
Затяжка
По истечению эксплуатационного периода или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров, элемент подлежит обязательной замене.
Основной признак неисправности, износа прокладки — это образование течи ОЖ и масла в местах соединения блока двигателя и ГБЦ.
Уплотнители ГБЦ
Замена
Чтобы поменять прокладку, вам потребуется демонтировать узел, избавиться от изношенной прокладки ГБЦ и собрать конструкцию в обратной последовательности, соблюдая рекомендации относительно моментов затяжки болтов ГБЦ. Обо всем этом расскажем более подробно.
Отключите проводку от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
Снимите термостат, только не забудьте перед этим слить ОЖ.
Демонтируйте корпус воздушного фильтра. Снимать карбюратор не нужно, ибо мешать замене прокладки он не будет.
Отключите приемную трубу глушителя от выпускного коллектора.
Снимите шестеренку привода распредвала, предварительно установив поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Теперь можно снять защитный кожух ремня привода распределительного вала, ослабить крепежные болты фиксации шестерни, зафиксировав шестеренку от проворачивания.
Снимите ремень привода распредвала. Затем можно уже полностью открутить крепежные болты и снять шестерню.
Отожмите фиксатор, чтобы отключить колодку проводов от распределителя зажигания.
Аналогичным образом отключите центральный высоковольтник.
Ослабьте хомуты, чтобы снять шланг подвода горючего из топливной помпы.
Отключите от карбюратора тяги привода заслонок — дроссельной и воздушной.
Отключите питающую проводку от электромагнитного клапана.
Снимите шланг вакуумного усилителя с патрубка впускной трубы.
Отключите трубку от вакуумного корректора зажигания.
Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять шланги отопления салона с патрубков.
Снимите ГБЦ. Используя головку с удлинителем, откручиваются крепежные болты.
Немного раскачайте головку рывками, после чего снимите элемент.
Удалите старую прокладку, зачистите ее от остатков резинового уплотнителя и прочих загрязнений. Тщательно протрите насухо, после чего можно выполнять обратную сборку.
Перед сборкой проверьте, соответствует ли нормальным значениям длина болтов для крепления головки блока цилиндров. В идеале их длина составляет 135,5 миллиметра. Если болты удлинились в процессе эксплуатации, тогда придется заменить все болты.
Процедура замены
Затяжка
Выполнить обратную сборку узла, если четко следовать инструкции по демонтажным работам, особых проблем не составит.
Невероятно важным моментом замены прокладки ГБЦ и всех прочих мероприятий, связанных со снятием головки, является правильная регулировка и затяжка болтов.
Подтяжка болтов выполняется строго динамометрическим ключом, который позволит контролировать момент натяжения.
Вот несколько рекомендаций по использованию этого специализированного ключа и проверке текущего состояния натяжения:
Установите держатель в нулевом положении. Это будет говорить о том, что сейчас данные ключа равны моменту исходной позиции;
Посмотрите на показатели динамометрического инструмента при начале затяжки болтов;
Вращайте держатель, следите за показателями;
Если момент не меняется, то крепеж может поддаваться растяжению, что является нормальным явлением. Именно так должно происходить;
Если момент быстро увеличивается, следует достичь движения болта. То есть растяжение держателя малое, нужно стабилизировать.
Золотые правила затяжки
Чтобы правильно осуществить обратную сборку головки блока цилиндров, вам нужно придерживаться золотых правил:
Строго ориентируйтесь на данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
Регулировку выполняйте только с помощью динамометрического ключа. Другие инструменты получить нужный результат не позволяют;
Для установки ГБЦ используйте только исправные болты, которые соответствуют требованиям вашего двигателя, установленного на ВАЗ 2109;
Перед работой убедитесь, что держатели находятся в исправном состоянии.
Проверка болтов
Схема затяжки
Помимо соблюдения необходимых моментов затяжения крепежных болтов ГБЦ, здесь требуется соблюдать еще одно правило.
Возвращение болтов на места выполняется строго согласно схеме, приведенной ниже.
Последовательность затяжения
Далее выполняйте работу согласно таблице, и вы все сделаете верно.
Затяжка выполняется в четыре круга, соблюдая последовательность работы с крепежными болтами, указанной в схеме.
Круг затяжки Ваши действия
Первый круг Динамометрическим ключом затягиваются все болты согласно схеме с прикладываемым моментом до 2,0 кг/см м
Второй круг Затяжка по второму кругу выполняется даже по схеме, но момент применяется уже до 8 кг/см м
Третий круг Каждый болт на третьем круге установки нужно докрутить на 90 градусов
Четвертый круг Четвертый и завершающий круг затяжки болтов головки блока цилиндров требует повторного закручивания крепежей еще на 90 градусов
Прежде чем следовать инструкции и схеме, убедитесь, что ваши болты соответствуют требованиям. В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.
Прокладка головки блока цилиндров на ВАЗ 2109 — достаточно надежный элемент, но ему свойственно терять свои эксплуатационные качества. Для ее замены приходится выполнять далеко не самые простые операции, но игнорировать нарушение целостности прокладки ни в коем случае нельзя. Иначе последствия обернутся дорогостоящим ремонтом, а порой и полной заменой двигателя.
Загрузка …
Болты головки цилиндров

Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты и оборудование, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс

Автор: Ларри Карли, авторское право AA1Car.com
Болты с головкой — один из самых важных крепежных элементов в любом двигателе. Болты головки должны выдерживать огромные нагрузки, чтобы головка блока цилиндров была плотно прижата к прокладке головки и блоку. Фактически, болты с головкой, возможно, должны выдерживать нагрузки до четырех-пяти или более тонн на болт при полностью открытой дроссельной заслонке! Следовательно, чрезвычайно важно, чтобы все болты головки были в идеальном состоянии, были установлены и смазаны должным образом, чтобы они не были перегружены.
Хотя болт с головкой кажется довольно жесткой застежкой, на самом деле они предназначены для растягивания. Небольшое растяжение позволяет застежке оказывать более постоянное усилие или нагрузку. Это особенно важно для прокладок головки, поскольку они имеют небольшой прогиб, который необходимо преодолеть за счет усилия зажима болтов головки, чтобы сохранить герметичное уплотнение с головкой и блоком.
Что происходит при затяжке болта с головкой
Когда вы затягиваете болт с головкой, сила гаечного ключа выполняет две функции. Во-первых, он преодолевает трение между резьбой на крепежном элементе и отверстием в блоке, а также трение между нижней стороной головки болта, когда она поворачивается о головку блока цилиндров. На это приходится около 90 процентов усилия, прилагаемого к гаечному ключу! Во-вторых, затягивание застежки растягивает ее, создавая прижимную силу. Это составляет оставшиеся 10 процентов силы, прилагаемой к гаечному ключу.
Одно из наиболее распространенных заблуждений об использовании динамометрического ключа для затягивания болтов головки заключается в том, что значение крутящего момента гаечного ключа показывает, какая нагрузка приходится на каждый болт.Показания на ключе говорят только о том, какое усилие скручивания приложено к каждому болту. Фактическая зажимная нагрузка будет намного, намного выше и будет зависеть от трения в резьбе, размера, шага и диаметра ступеней, а также длины болта.
Каждый болт головки должен прилагать усилие от четырех до пяти тонн (от 8000 до 10 000 фунтов), чтобы прокладка головки оставалась герметичной. Следовательно, показание динамометрического ключа 80 фунт-футов не означает, что болт имеет 80 фунтов. нагрузки на него.Шаг резьбы действует как винтовой домкрат, увеличивая коэффициент нагрузки. В результате каждый болт может оказывать зажимное усилие до 100 и более раз по сравнению с показаниями вашего динамометрического ключа! Это также объясняет, как затягивание болта с головкой может вызвать давление, достаточное для его растяжения от 0,006 до 0,010 дюйма или более в зависимости от длины крепежа.
При нагревании головки блока цилиндров тепловое расширение приводит к еще большему растягиванию удерживаемых болтов, особенно в двигателях с алюминиевыми головками.Алюминий расширяется более чем в два раза быстрее, чем чугун, что еще больше увеличивает нагрузку на болты с головкой. В обычном двигателе простой прогрев двигателя до нормальной рабочей температуры может растянуть болты головки на 0,005 дюйма или более.
Компенсация растяжения болта
Когда инженеры проектируют новый двигатель, одна из многих задач, которые они должны выполнить, — это выяснить, какой размер болтов с головкой использовать и какой крутящий момент потребуется болтам для достижения надлежащего усилия зажима. Некоторые из них основаны на предыдущем опыте, а некоторые — при тестировании методом проб и ошибок. Учитывается степень сжатия и отжима прокладки головки цилиндров, конфигурация головки цилиндров, количество болтов головки вокруг каждого цилиндра, сравнительная длина болтов головки (одинаковой длины или разной длины) и т. Д. при расчете, какой крутящий момент требуется для достижения определенной зажимной нагрузки.
Болт с головкой имеет максимальное усилие зажима, когда он растягивается до предела текучести . Это точка, в которой болт больше не может растягиваться без постоянной деформации.
Подобно резиновой ленте, болт с головкой под нагрузкой растягивается и возвращается к своей исходной длине при снятии нагрузки. Но если растянуть слишком далеко, болт либо окончательно удлинится, либо сломается. Болты с головкой, которые стали постоянно удлиненными, могут деформироваться по длине стержня или в области резьбы. Следовательно, проверка болтов с головкой на предмет очевидного перегиба в хвостовике или в верхней части резьбовой части может выявить болты, которые были растянуты слишком сильно и должны быть заменены. Повторное использование деформированного болта рискованно, поскольку болт может не выдерживать надлежащий крутящий момент, и он может выйти из строя, когда вы попытаетесь его повторно затянуть. Или, что еще хуже, он может выйти из строя в какой-то момент в будущем, что приведет к утечке прокладки головки блока цилиндров и / или перегреву двигателя.
Болты от крутящего момента до предела текучести
Torque-To-Yield (TTY) Болты с головкой — это тип болта с головкой, который используется на многих последних моделях двигателей. В отличие от обычных болтов с головкой, болты с головкой TTY предназначены для контролируемой деформации.Как и стандартный болт с головкой, болт TTY растягивается и пружинит до предела текучести. Но как только предел текучести пройден, болт постоянно растягивается и не возвращается к своей исходной длине. Вот почему не следует использовать болты TTY повторно.
Почему намеренно растягивают болты головки? Инженеры обнаружили, что они могут добиться более равномерного зажима прокладки головки блока цилиндров, если все болты будут равномерно нагружены. Поскольку колебания трения между болтами всегда вызывают некоторую неравномерную нагрузку, растяжение болтов гарантирует, что все болты будут оказывать одинаковое зажимное усилие независимо от значения крутящего момента гаечного ключа.Результатом является улучшенное уплотнение цилиндра, более длительный срок службы прокладки головки и меньшая деформация отверстия цилиндра (для уменьшения продувки и увеличения мощности).
Болты с головкой TTY
обычно используются в двигателях с алюминиевыми головками цилиндров (где наблюдается значительное тепловое расширение) и с прокладками головки из многослойной стали (MLS). Прокладки головки MLS представляют собой очень жесткие прокладки с гораздо меньшей сжимаемостью, чем стандартные прокладки головки из композиционного материала с мягкой поверхностью. С другой стороны, прокладки головки блока цилиндров MLS почти пуленепробиваемые и производят гораздо меньшую деформацию отверстия, чем другие типы прокладок головки, поскольку они требуют меньшего усилия зажима. Но для правильного уплотнения прокладки головки MLS требуют очень гладких (почти полированных) плоских поверхностей на головке и блоке. Это, в свою очередь, требует очень точного и равномерного зажима болтов с головкой. Вот почему в этих двигателях используются болты с головкой TTY.
Как отличить болты с головкой TTY от обычных болтов с головкой? Болты с головкой TTY обычно длиннее и уже, чем стандартные болты с головкой. Заводские руководства по обслуживанию сообщат вам, в каких приложениях используются болты TTY, и вы часто можете сказать по процедуре затяжки болтов с головкой, если болты являются TTY или стандартными.Болты TTY обычно имеют спецификацию угла затяжки, а не конкретное значение крутящего момента (что требует использования углового калибра при затяжке болтов).
Процедура затяжки болта головки TTY включает его затяжку до достижения определенного значения крутящего момента. Затем болту дается дополнительный поворот на заданный угол (скажем, на дополнительные 45–90 градусов), чтобы нагружать болт сверх предела текучести и обеспечивать максимальное давление зажима.
Смазка болтов головки
Величина крутящего момента, необходимого для достижения заданной зажимной нагрузки при затяжке болта с головкой, будет варьироваться в зависимости от величины трения между резьбой крепежа и головкой болта относительно головки блока цилиндров.Все, что снижает трение резьбы, также снижает крутящий момент, необходимый для крепления. Или, другими словами, все, что снижает трение, также увеличивает зажимную нагрузку, оказываемую болтом с головкой при заданном показании крутящего момента.
Как правило, резьба и нижняя сторона головки на большинстве стандартных болтов с головкой автомобильной головки должны быть смазаны моторным маслом перед установкой болтов. Значения крутящего момента, указанные производителем двигателя, обычно основаны на смазанных маслом резьбах и крепежных деталях, а не на сухих.В большинстве руководств по обслуживанию рекомендуется использовать обычное масло 30W или мультивязкое масло 10W-30. Хотя 10W-30, очевидно, более жидкое масло, чем обычное масло 30W, один инженер по прокладкам, с которым мы беседовали, сказал, что разница незначительна и почти не оказывает заметного влияния на нагрузку на болты.
Однако с другими смазочными материалами для резьбы результаты могут отличаться. Монтажные смазки на основе молибдена, графит, продукты на основе тефлона и даже пчелиный воск можно использовать для смазки резьбы и головок болтов. Но эти смазочные материалы обычно уменьшают трение намного больше, чем обычное моторное масло, поэтому использование любого из этих продуктов требует соответствующего уменьшения прилагаемого крутящего момента.Некоторые специалисты рекомендуют использовать на 20% меньший крутящий момент при затяжке болта с головкой, смазанного молибденом, графитом, тефлоном или воском. Следуйте рекомендациям производителя болтов или смазочных материалов (болты и шпильки с головкой на вторичном рынке обычно поставляются со специальной смазкой).
Те же меры предосторожности применимы к болтам с головкой, которые ввинчиваются в водяные рубашки. Резьба должна быть покрыта герметиком, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости, а герметик будет действовать как смазка для уменьшения трения. При использовании герметика следуйте рекомендациям производителя или поставщика герметика в отношении крутящего момента, прилагаемого к болту (-ам).
Установка болтов с головкой всухую может привести к проблемам, поскольку повышенное трение в резьбе может снизить зажимное усилие до 25 процентов или более при том же показанном показании крутящего момента.
Не используйте повторно старые болты головки, болты с поврежденной головкой или болты головки TTY
Грязная, деформированная или поврежденная резьба также может вызвать проблемы при затяжке болтов с головкой.Вы можете подумать, что приложили надлежащий крутящий момент, но болт может оказывать гораздо меньшее усилие зажима, чем обычно, в зависимости от того, насколько велико трение в резьбе. Грязная резьба может снизить усилие зажима до 50 процентов и более!
Количество спусков болта с головкой также влияет на крутящий момент и усилие зажима. Новая резьба более грубая, чем использованная, и вызывает большее трение (что снижает силу зажима). Когда болт с головкой опущен, новая резьба слегка полируется.Это снижает трение и увеличивает усилие зажима при следующем повторном использовании того же болта. После четырех или пяти циклов может наблюдаться значительное снижение трения и значительное увеличение силы зажима. В результате болты со стандартной головкой могут быть растянуты или сломаны, если использовать их повторно более чем несколько раз.
На двигателе с большим пробегом, двигателе с высокими характеристиками или транспортном средстве, история которого вам неизвестна, повторно использовать оригинальные болты с головкой под головку рискованно, поскольку двигатель мог быть снят ранее.Лучше выбросить старые болты с головкой и установить новые.
При первой установке болтов с новой головкой некоторые специалисты рекомендуют проверять болты несколько раз, чтобы повысить точность загрузки. Несколько раз опустите болты примерно до 50% от их окончательного значения крутящего момента, прежде чем окончательно затянуть их до полного значения.
Что касается гоночных двигателей, в большинстве из них не используются болты с головкой. Вместо этого используйте шпильки для головы. Шпильки обеспечивают более равномерное зажимание, чем болты, и не изнашивают резьбу в блоке, если головки неоднократно снимались для разборки и осмотра.
Советы по установке болтов с головкой
1. Убедитесь, что все болты головок в безупречном состоянии, имеют чистую, неповрежденную резьбу. Грязная или поврежденная резьба может дать ложные показания крутящего момента, а также снизить усилие зажима болта на 50 процентов! Проволочной щеткой очистите резьбу всех болтов, внимательно осмотрите каждую и замените все зазубренные, деформированные или изношенные. Если болт не входит в отверстие плавно одним усилием пальца, проблема возникает. На неоригинальных шпильках или болтах никогда не используйте матрицу для повторной нарезки резьбы.Большинство из них имеют «накатанную» резьбу, которая прочнее стандартной. Используйте нарезчик, чтобы очистить нити.
2. Грязная или деформированная резьба отверстий в блоке цилиндров может снизить зажимное усилие так же, как грязная или поврежденная резьба на болтах. Запустите нижнюю врезку в каждое отверстие под болт в блоке. На вершинах отверстий также должны быть сняты фаски, чтобы верхняя резьба не выходила за поверхность деки при затяжке болтов. Наконец, очистите все отверстия от мусора.Если поверхность блочного перекрытия была изменена и вы используете шпильки, а не болты с головкой, снимите фаску с вершины каждого отверстия.
3. Для болтов с головками, которые ввинчиваются в глухие отверстия, слегка смажьте резьбу болтов, а также нижнюю сторону головок болтов моторным маслом. Следите за тем, чтобы болты не опускались до дна и не блокировались из-за попадания масла в глухое отверстие. Для болтов с головкой, которые входят в рубашку охлаждающей жидкости, нанесите на резьбу гибкий герметик. Отсутствие покрытия на резьбе может привести к утечке охлаждающей жидкости через болт.
4. Поскольку болты головки TTY после затяжки необратимо деформируются, их нельзя использовать повторно. Повторное использование болтов TTY приведет к их дальнейшему растяжению, что увеличивает риск поломки. Растянутый болт также не будет выдерживать ту же крутящую нагрузку, что и раньше, что может вызвать потерю зажимного усилия, что приведет к утечке через прокладку головки.
5. Проверьте длину болтов. Убедитесь, что у вас есть болты правильной длины для применения и для каждого местоположения отверстия (для некоторых отверстий требуются более длинные или более короткие болты, чем для других).Если болт слишком короткий и зацепляет только несколько витков резьбы в блоке, он может вытащить резьбу из блока. Болты также следует измерить или сравнить друг с другом, чтобы проверить на растяжение. Любой растянутый болт должен быть заменен, потому что (1) он может быть опасно слабым, (2) он не выдерживает крутящего момента должным образом и (3) он может выйти из строя при установке в глухое отверстие.
6. При установке болтов с головками в алюминиевые головки цилиндров необходимо использовать шайбы из закаленной стали под головками болтов, чтобы предотвратить истирание мягкого алюминия и помочь распределить нагрузку.Убедитесь, что шайбы установлены закругленной стороной или скошенной стороной вверх, и что под шайбами нет мусора или заусенцев.
7. При шлифовке головки блока цилиндров уменьшается ее общая высота, поэтому обязательно проверьте длину болтов, чтобы убедиться, что они не выходят из глухих отверстий. Если болт выйдет из нижней части, он будет прилагать небольшое усилие зажима к головке или совсем не приложить его, что может позволить прокладке протекать. Если головка была фрезерована и один или несколько болтов головки могут быть опасно близки к достижению дна, проблему можно исправить, используя либо шайбы из закаленной стали под болтами, чтобы поднять их вверх, либо использовать прокладку для прокладки головки из меди в сочетании с новую прокладку головки, чтобы восстановить надлежащую высоту головки.
8. Перед установкой прокладки головки всегда проверяйте указанную последовательность затяжки и рекомендуемые значения крутящего момента болтов головки для двигателя. Никогда не угадай. Спецификации крутящего момента головки блока цилиндров можно найти в руководствах по обслуживанию и таблицах крутящего момента, публикуемых производителями прокладок, а также на веб-сайтах с сервисной информацией OEM.
9. Используйте точный динамометрический ключ, чтобы затянуть болты с головкой стандартного типа от 3 до 5 ступенчатых шагов, соблюдая рекомендованную последовательность и требования к моменту затяжки для данной области применения.Постепенное затягивание болтов обеспечивает равномерное прижимное усилие на прокладке и снижает деформацию головки. Рекомендуется дважды проверить окончательные показания крутящего момента на каждом болте с головкой, чтобы убедиться, что ни один из них не был пропущен, и что болты нормально сохраняют крутящий момент. Если болт не достигает нормального крутящего момента или не держит показания, это означает проблему. Либо болт тянется, либо из блока выходят резьбы.
10. Для болтов с головкой TTY используйте индикатор момента затяжки с динамометрическим ключом, чтобы обеспечить надлежащую нагрузку на болт.Не гадай об угле. Будьте точны.
11. Если прокладка головки требует повторной затяжки (в большинстве случаев этого не требуется), дайте двигателю поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры (обычно от 10 до 15 минут), затем выключите его. Снова затяните каждый болт головки в той же последовательности, что и раньше, пока двигатель еще теплый. Однако, если двигатель имеет алюминиевую головку или блок цилиндров, не затягивайте болты головки блока цилиндров, пока двигатель не остынет до комнатной температуры.
В некоторых случаях применения с прокладками головки с повторной затяжкой может потребоваться повторная затяжка головки в третий раз по истечении заданного времени или интервала пробега из-за конструкции двигателя.Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства.

Статьи по теме:
Болты головки (советы по установке и снятию болтов TTY с моментом затяжки до предела текучести)
Динамометрический ключ (как использовать)
Испытание на сжатие двигателя
Неисправность прокладки головки: общие причины
Предотвращение повторяющихся отказов прокладки головки
Нажмите здесь, чтобы увидеть Другие технические статьи Carley Automotive
Ресурсы для болтов и креплений с головкой:
Каталог болтов с головкой ARP
Характеристики крутящего момента для автомобилей
Болты с головкой.com
Методы затяжки резьбовых соединений
TorkSpec (бесплатные онлайн-спецификации момента затяжки болтов)
Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

CarleySoftware
OBD2HELP.com
Random-Misfire.com
Справка Scan Tool
TROUBLE-CODES.com
Момент-предел текучести (TTY) Советы по установке и снятию болтов головки цилиндров
Болты
для определения крутящего момента (TTY) с головкой используются на многих последних моделях двигателей для закрепления головки блока цилиндров на блоке. Они отличаются от обычных болтов с головкой тем, что болты TTY предназначены для небольшого растяжения при затягивании. Болты с головкой TTY часто используются с многослойными стальными прокладками головки, поэтому растяжение болта помогает выравнивать усилия зажима на прокладке головки, чтобы обеспечить лучшее уплотнение.
Болты
с головкой TTY также требуют меньшего крутящего момента при затяжке, чем обычные болты с головкой. Это помогает уменьшить деформацию отверстий цилиндров. Более круглые отверстия цилиндров означают меньший прорыв поршневых колец, меньшие выбросы и лучшую компрессию.
Металлургия и термообработка болтов с головкой TTY и обычных болтов с головкой различаются, и иногда вы можете отличить один от другого по внешнему виду. Болт TTY может иметь более узкий стержень (поэтому его легче растягивать) и часто длиннее, чем у обычного болта с головкой. Чтобы быть уверенным, обратитесь к сервисной литературе производителя транспортного средства. Многие магазины запчастей также могут найти ваш автомобиль и сказать, использует ли он болты с головкой TTY или нет.
Болты
TTY также можно использовать на шатунах двигателя и крышках коренных подшипников коленчатого вала.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ БОЛТА ОТ МОМЕНТА ДО ОТХОДА
* Ни в коем случае не используйте повторно болт, обеспечивающий предел текучести. Поскольку болты предназначены для однократного растяжения, повторное растягивание может растянуть их за пределы предела текучести, что приведет к поломке болта. Это одноразовые болты, поэтому выбросьте старые болты и купите новые.
* Болты TTY обычно устанавливаются всухую. Не наносите масло, смазку, монтажную смазку или герметик на резьбу болтов. Причина в том, что смазочные материалы уменьшают трение при затяжке болта.Это фактически увеличивает крутящую нагрузку на болт, что может привести к перегрузке и растяжению болта TTY слишком далеко, что приведет к его поломке.
* Всегда очищайте резьбу отверстий под болты в блоке цилиндров перед установкой болтов с крутящим моментом до предела текучести. Если в отверстии есть ржавчина, коррозия или повреждение резьбы, это может увеличить трение и привести к неточным показаниям крутящего момента при затяжке болта. Это может привести к ослаблению болтов, которые могут не герметизировать прокладку головки.
* На многих алюминиевых головках цилиндров под болты головки требуются шайбы из закаленной стали.Шайбы помогают распределить зажимную нагрузку и предотвращают истирание при затяжке болта.
* Если поверхность головки цилиндров была изменена для восстановления плоскостности, убедитесь, что болты головки не выходят за нижнюю границу, прежде чем они будут полностью затянуты. Возможно, вам придется использовать медную или стальную прокладку под прокладкой головки, чтобы восстановить надлежащую высоту головки, чтобы болты затягивались должным образом. Прокладка прокладки также восстановит правильную синхронизацию верхнего распредвала, на что может повлиять фрезерование головки блока цилиндров.
* Используйте процедуру, рекомендованную изготовителем транспортного средства, для затяжки болтов с крутящим моментом до предела текучести, болтов стержня и болтов крышки коренных подшипников. Процедура затяжки всегда требует точного динамометрического ключа и обычно углового калибра. Болты обычно затягиваются в три-пять шагов, с каждым шагом прилагая немного большую нагрузку на болты. Последний шаг — повернуть каждый болт на определенное количество градусов, чтобы растянуть болты до их расчетного предела.
* Если при затяжке болт сломался, возможно, вы его слишком сильно растянули.Или в отверстии для болта, которое скрепляет болт, может быть мусор. Или, возможно, вы по ошибке смазали резьбу болта и перегрузили болт. Или болт может опускаться до дна в трюме, потому что он слишком длинный, или из-за того, что головка была отфрезерована.
НАКОНЕЧНИКИ ДЛЯ СНЯТИЯ БОЛТА ОТ МОМЕНТА ДО ОТХОДА
Поскольку болты крепления головки блока цилиндров с крутящим моментом до предела текучести предназначены для одноразового использования, они нередко ломаются, когда вы пытаетесь их снять. Это плохая новость, потому что затем вам нужно высверлить то, что осталось от болта из отверстия в блоке, и, возможно, отремонтировать резьбу в отверстии, если она была повреждена.
Ржавчина и коррозия в двигателях с большим пробегом могут привести к залипанию болтов головки блока цилиндров, поэтому, чтобы ослабить резьбу перед ее снятием, попробуйте следующий трюк:
* Поместите пробойник в центр каждого болта с головкой, затем нанесите каждому болту пару ударов молотком. Сотрясение должно помочь избавиться от ржавчины или коррозии между резьбой на болтах и резьбой в блоке двигателя. Если болт все еще заедает, используйте пробойник и молоток и снова постучите по нему.Или, если у вас есть пневматический пневматический молот, используйте тупой наконечник и молоток по верхней части болта, чтобы ослабить его.
* После снятия болтов с крутящим моментом до предела текучести осмотрите и очистите отверстия в блоке. Купите новый набор запасных болтов, сравните длину и резьбу с оригинальными болтами, чтобы убедиться, что они совпадают, а затем выбросьте старые болты.

Статьи по теме:
Болты головки цилиндров
Динамометрический ключ (как использовать)
Как снимать гайки и болты
Распространенные причины отказа прокладки головки
Предотвращение повторяющихся отказов прокладки головки
Подробнее о причинах отказа прокладок головки
OHC
Компоненты головки цилиндров
Советы по восстановлению двигателя
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше статей, связанных с двигателем
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Затяни это — Mitchell 1 ShopConnection
19 декабря 2018 г. автор Брюс Канслер
Всегда соблюдайте правильную последовательность затяжки!
При завершении процедуры снятия и установки нет ничего важнее, чем применение правильного крутящего момента.Таблицы «Спецификация крутящего момента» — одна из самых популярных функций в нашем программном обеспечении для ремонта грузовиков средней и большой грузоподъемности TruckSeries. Хотя обычно все, что вам нужно, это иметь правильную спецификацию, как насчет правильной последовательности затяжки?
Включенный в большинство процедур установки, TruckSeries включает графику последовательности затяжки для полного восстановления двигателя или замены компонентов. Он охватывает последовательности для головок цилиндров, маховиков, гибких пластин, крышек передних шестерен, охладителей системы рециркуляции отработавших газов, коренных подшипников, крышек коромысел, масляных поддонов и многого другого.
Найдите на шаге «Установка» необходимую графику. Выбор «Полноэкранного просмотра» на изображении позволяет распечатать копию по мере необходимости. Наряду со спецификациями, приведенными в наших таблицах «Спецификации крутящего момента», графики последовательности затяжки в информации о ремонте грузовика гарантируют, что ваш ремонт будет завершен с использованием правильных характеристик и правильной последовательности.
Как упоминалось в сообщении блога Torque Specifications Made Easy , при затяжке болтов головки блока цилиндров всегда обращайте особое внимание на этапы затяжки, указанные в таблицах «Спецификации крутящего момента» или включенные этапы.Иногда в этих инструкциях указывается несколько шагов, характеристики затяжки или инструкции по «повороту» болта на дополнительные градусы или даже по его ослаблению.
Обратите внимание в таблице ниже, что для головки цилиндров Cummins ISB6.7 CM2250 с 6 цилиндрами требуется 4 этапа, включая затяжку, ослабление, повторную затяжку и поворот болта на дополнительные градусы. Обладая информацией о TruckSeries, вы можете быть уверены в том, что сможете правильно завершить ремонт, чтобы как можно быстрее и точнее вывести грузовик из строя, запустить его и снова выехать на дорогу!
Хотите узнать больше о TruckSeries?

ЗАПРОСИТЕ БЕСПЛАТНУЮ ДЕМО!
Следует ли повторно затягивать болты с головкой или шпильки с головкой?
Требуется ли повторная затяжка болтов или шпилек головок, и все, что вам нужно знать об установке головок на вашем проекте двигателя.
Следует ли повторно затягивать болты с головкой? Да, кажется, это большой вопрос в Интернете, и на него, как и на большинство вопросов в Интернете, можно получить множество ответов. Короче говоря, по крайней мере, здесь, в 2020 году, ответ — нет, возможно, вам не нужно подтягивать крепежи головы. Видите ли, как и метеоролог, всегда есть вероятность дождя, и с прокладками головки блока цилиндров все же есть моменты, когда требуется повторная затяжка болтов и шпилек, но это не очень часто. Если вы заметили просачивание, вы можете попробовать повторно затянуть болты, но если что-то попадет между прокладкой и поверхностью блока или головки, может быть слишком поздно спастись от установки новой прокладки головки.Некоторые изготовленные могут потребовать повторной затяжки, но сегодня, с нашими современными материалами прокладок головки, это довольно редкая сделка.
После некоторых исследований кажется, что идея повторной затяжки болтов головки возникла «в те времена», когда композитные прокладки головки блока цилиндров были обычным явлением. После закручивания эти прокладки будут иметь тенденцию немного «оседать», что делает их повторную затяжку хорошей идеей для предотвращения просачивания и других проблем. Современные прокладки головки блока цилиндров не имеют этой проблемы и поэтому не требуют повторной затяжки.В конце концов, когда вы покупаете новый Camaro с двигателем LS или Mustang с двигателем Coyote, нужно ли вам возвращать его в автосалон через 100 миль, чтобы затянуть болты?
Лучший способ узнать наверняка — прочитать инструкции производителя прокладки головки блока цилиндров. Если они специально не говорят вам подтягивать головные застежки, то и не делайте этого. Если вы чувствуете необходимость подтянуть болты или шпильки головки, следуйте той же схеме, что и при первоначальной затяжке, делайте по одному, и, особенно с алюминиевыми головками, мы бы посоветовали делать это на холодном двигателе.
Просмотреть все 16 фото
Что произойдет, если болты головки или шпильки недостаточно затянуты?
В вашем двигателе во время работы высокое давление в цилиндре, и, если головки не прикреплены к блоку, это давление найдет выход, как правило, в ваши каналы охлаждающей жидкости. И наоборот, охлаждающая жидкость также может попасть в камеру сгорания. В любом случае это приведет в лучшем случае к снижению производительности и, скорее всего, к взорванию прокладки головки блока цилиндров.
Просмотреть все 16 фото
Следует ли использовать фиксатор резьбы на шпильках и болтах?
НЕТ.Хорошо, может быть, это было немного жестковато, но никогда не следует использовать фиксатор резьбы на головных болтах. Мы видели, как некоторые строители наносили мазок синего рундука на шпильки, входящие в блок, но мы действительно не видим в этом смысла. Кроме того, это могло сделать их удаление позже большой болью. Крепеж, удерживающий ваши головы на месте, должен оставаться плотно затянутым в зависимости от правильного значения крутящего момента, а не на кусках резьбового фиксатора.
Посмотреть все 16 фото
Могу ли я повторно использовать болты с головкой?
Некоторые болты с головкой под головку можно использовать повторно, а другие нельзя.Во многих современных двигателях используются болты определения крутящего момента (TTY), которые нельзя использовать повторно. Эти болты достигают зажимного усилия за счет растяжения в процессе затяжки. Вы действительно не можете определить, является ли болт TTY, посмотрев на него, поэтому вам нужно провести исследование. Другие болты, такие как высокопрочные болты и шпильки от ARP, можно использовать снова и снова. Честно говоря, некоторые производители говорят, что вы можете повторно использовать болты TTY или повторно использовать их определенное количество раз, но мы бы проявили осторожность и просто получили новые.
Просмотреть все 16 фото
Каков момент затяжки болтов головки?
Это будет зависеть от типа крепежа, типа двигателя, типа головки и даже от того, что вы используете для смазки крепежа. Такие компании, как ARP, предоставляют спецификации крутящего момента для своих крепежных деталей с использованием их смазки. Для болтов заводского типа, включая болты TTY, вы должны точно следовать инструкциям производителя.
Посмотреть все 16 фотографий
Что нужно для двигателя: шпильки или болты?
Это решение больше основано на установке двигателя.Если у вас есть проблема с зазором, например усилитель тормозов или главный цилиндр, может потребоваться болт с головкой, чтобы было легче снять головки. Это также верно для многих современных автомобилей, где двигатель спрятан обратно под капот. Тем не менее, по возможности, мы будем рекомендовать шпильки для высокопроизводительных двигателей. Почему? Шпильки менее подвержены скручиванию при затягивании и обычно обеспечивают более точную и постоянную нагрузку крутящим моментом.
Просмотреть все 16 фото
Следует ли смазывать болты или шпильки головки перед установкой?
Да, на всех глухих отверстиях следует использовать какую-либо смазку, чтобы предотвратить заедание и убедиться, что крепежный элемент свободно вращается в отверстии и не зависает, что может привести к неточным показаниям крутящего момента.Также важно, чтобы и застежка, и отверстие были как можно более чистыми. При использовании болтов ARP мы рекомендуем использовать их смазку Ultra Torque, на самом деле характеристики крутящего момента для болтов ARP рассчитываются с использованием смазки Ultra Torque и могут быть не лучшими, если вы используете что-то еще, например, моторное масло. Для креплений без ARP следуйте рекомендациям производителя.
Просмотреть все 16 фотографий
Когда мне нужно использовать герметик для резьбовых соединений на болтах или шпильках?
На глухих отверстиях вы этого не сделаете, но на любом отверстии, которое выступает в водяной рубашке, вы захотите использовать какой-нибудь высокотемпературный герметик или герметик ARP. В противном случае вода будет вытесняться через нити в места, которые вам действительно не нужны.
Посмотреть все 16 фото
Следует ли сначала установить в блок шпильки?
После того, как все, включая шпильки, будет очищено, вы должны проверить установку каждой шпильки в блоке. Что касается окончательной сборки, мы обнаружили, что проще установить прокладку головки, а затем шпильки. Таким образом, очень мало шансов повредить верхнюю резьбу шпилек или прокладку при попытке надеть ее на шпильки.Это также помогает, если в вашем блоке нет штифтов для выравнивания головки.
Просмотреть все 16 фото
На крепежных деталях ARP скос на внутреннем крае шайбы идет вверх или вниз?
В отличие от некоторых шайб в этом случае имеет значение. Сторона с фаской идет вверх, к головке болта. Работа фаски — это оставшееся пространство для радиуса между головкой болта и хвостовиком.
Посмотреть все 16 фото
Крепятся ли шпильки к руке? Должен ли я снять шпильки?
Да, только вручную для шпилек с головкой. Просто пальцами или шестигранным ключом (когда в конце шпильки протерт шестигранник). Вы также должны убедиться, что штифты полностью вставлены в отверстие и не зацепились за какой-то мусор или заусенцы.
Просмотреть все 16 фото
Что следует использовать для очистки отверстий под шпильки и болты метчиком или нарезкой для резьбы?
Используйте только нарезчики резьбы, поскольку они предназначены не для удаления материала с резьбы, а для удаления коррозии и мусора. Метчики удалят материал, который ослабит резьбу и испортит ваши значения крутящего момента.
Просмотреть все 16 фото
Будут ли ржаветь болты и шпильки с черной оксидной пленкой?
Да, даже самые лучшие изделия из ARP, сделанные из черного оксида, в конечном итоге заржавеют, если оставить их под воздействием матери-природы. Черный оксид — это просто покрытие поверхности. Если вас беспокоит внешний вид, ARP действительно делает некоторые крепежи из нержавеющей стали, или вы можете очистить и нанести прозрачное покрытие на крепежные элементы из черной оксидной пленки после сборки.
Головка, обе схемы крутящего момента
Посмотреть все 16 фотографий
В этом примере, предоставленном Summit Racing, вы можете увидеть последовательность крутящего момента для типичной головки LS.Шаблон для большинства голов начинается в центре, а затем прыгает вперед и назад к внешним концам головы. Помните, что затяжка крепежа головки выполняется поэтапно, обычно в 2 или 3 раза, а НЕ за один проход.
Просмотреть все 16 фото
А вот последовательность крутящего момента для малоблочного Chevy. Как видите, концепция схемы такая же, как и схема крутящего момента головки LS. У каждой головки будет свой собственный характер затяжки крепежа головки. Если вы покупаете болты или шпильки на вторичном рынке у такой компании, как ARP, они будут включать в себя карточку с образцами и значениями крутящего момента в коробке.Форд, Мопар и почти любая другая голова будут следовать той же схеме «от середины до кончиков».
Посмотреть все 16 фото
Правила крепления головок:
В большинстве случаев подтягивать болты или шпильки головки не требуется
Если болты или шпильки не затянуты, вы потеряете компрессию или получите охлаждающую жидкость в цилиндрах
Вы можете использовать болты или шпильки в зависимости от области применения, но шпильки, как правило, дают более стабильные значения крутящего момента
Никогда не используйте повторно болты определения крутящего момента (TTY)
Обязательно используйте герметик для резьбовых соединений, если отверстие выходит в канал для воды
Всегда используйте смазку для болтов и шпилек головки
Убедитесь, что ваши застежки чистые, а в отверстиях нет мусора. Используйте нарезчик для резьбы, а не метчик, чтобы прочистить отверстия в блоке
Посмотреть все 16 фото
Модель A Ford Garage ~ Последовательность затяжки гайки головки цилиндров
Модель A Ford Garage ~ Последовательность затяжки гайки ГБЦ
На рисунке выше показана единственная рекомендованная последовательность затяжки гайки головки блока цилиндров двигателя, которую я нашел опубликованной Ford Motor Company для двигателей типа A и B. Это изображение из Руководства по эксплуатации грузовиков Ford-Köln Lastwagen Ruhr 1948 года.
Этот двигатель представляет собой улучшенный двигатель G28T модели BB, впервые представленный в Германии в 1942 году.Головка блока цилиндров G28T также взаимозаменяема с головкой цилиндров американских и британских двигателей Model A & B, а также с российскими двигателями ГАЗ модели BB.
На рисунке ниже показана несколько другая последовательность затяжки гайки головки блока цилиндров, которая обычно рекомендуется Ларри Брамфилдом и различными современными публикациями по модели A.
Также обратите внимание, что кромка прокладки камеры сгорания и любые штампованные надписи всегда должны располагаться «вверх», в контакте с головкой блока цилиндров, а не с блоком двигателя.
<--- Передняя
(Со стороны распределителя двигателя)
⑨ …. ③ …. ⑥ …. ⑫
⑬ …. ⑦ …. ① …. ⑧ …. ⑭
⑪ … ⑤ …. ② …. ④ … ⑩
(Сторона заливки масла в двигатель)
Ford не публиковал фактические значения крутящего момента для гаек головки блока цилиндров модели A, но давно принятый стандарт был 55 фунт-фут для стандартной головки и целых 65 фунт-фут для головки с высоким сжатием 6: 1.
Рекомендуется сначала затянуть головку за три прохода, следуя описанной выше последовательности, от 35 до 45 до 55 фунт-футов.Затем, после некоторых циклов работы и охлаждения, снова затяните до 55 фунт-футов, потому что прокладка будет испытывать некоторое сжатие и потеряет некоторый крутящий момент после первоначального использования.
Дополнительная информация о Ford Garage:
Для получения дополнительной информации, связанной с моделями A и B, используйте поле поиска по сайту вверху или внизу этой страницы.
Полный список в руководстве по прокладкам головки цилиндров моделей A и B
Степень сжатия головки цилиндров моделей A и B
Ключ для гайки головки цилиндров с защелкой Инструмент для надлежащего крутящего момента
Требования к плоскостности головки цилиндров Ларри Брамфилд
Инструкции по установке прокладки головки цилиндров моделей A и B, автор Ларри Брамфилд
Съемники головки цилиндров и распределителя моделей A и B, Ron Cloat
Инструменты для снятия шпильки головки цилиндров моделей A и B
Снятие болта и шпильки головки цилиндров моделей A и B с поломкой

августа 2010 Hyundai Accent
: Установка — ГБЦ.Порядок ремонта — Головка блока цилиндров
Hyundai Accent: Установка — Головка блока цилиндров. Процедуры ремонта — Головка блока цилиндров в сборе — Механическая система двигателя
•
Тщательно очистите все собираемые детали.
•
Всегда используйте новую головку блока цилиндров и коллектор. прокладка.
•
Всегда используйте новый болт головки блока цилиндров.
•
Прокладка ГБЦ представляет собой металлическую прокладку. Следите за тем, чтобы не погнуть его.
•
Проверните коленчатый вал, установите No.1 поршень в ВМТ.
1.
Установите головку блока цилиндров.
(1)
Перед установкой удалите затвердевший герметик. от блока цилиндров и поверхности головки блока цилиндров.
(2)
Перед установкой прокладки ГБЦ, нанести герметик на верхнюю поверхность блока цилиндров и соберите прокладку в течение пяти минут.
gif»>
См. Рисунок для применения герметик.
Ширина : 2,0 ~ 3,0 мм (0,0787 ~ 0,1181 дюйма)
Должность : 1.0 ~ 1,5 мм (0,0394 ~ 0,0591 дюйма)
Технические характеристики : Hyundai Grey RTV или TB 1217H или LOCTITE 5900H
(3)
После установки прокладки ГБЦ на блоке цилиндров нанесите герметик на верхнюю поверхность прокладку головки блока цилиндров и соберите через пять минут.
2.
Осторожно установите головку блока цилиндров, чтобы не повредить прокладка.
3.
Установите болты крепления ГБЦ с шайбами.
(1)
Затяните 10 болтов крепления головки блока цилиндров в несколько раз. проходит в указанной последовательности.
Момент затяжки :
29,4 Нм (3,0 кгсм, 21,7 фунт-футов) + 90 ° + 90 °
Всегда используйте новые болты крепления головки блока цилиндров.
4.
Установите масляный регулирующий клапан (OCV) (A).
Момент затяжки :
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-фут)
•
Не используйте повторно OCV после падения.
•
Держите фильтр OCV в чистоте.
•
Не держитесь за втулку OCV (A) во время обслуживание.
•
Когда OCV установлен на двигатель, не перемещайте двигатель, удерживая OCV ярмо.
5.
Установите трубку обогревателя (A).
Момент затяжки
Болт и гайка M6:
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)
Болты M8:
18.6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~ 17,4 фунт-футов)
6.
Установите узел контроля температуры воды (B). и подсоедините байпасный шланг (A).
Момент затяжки :
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8.7 фунт-футов)
7.
Установите узел форсунки и направляющей (A).
Момент затяжки :
18,6 ~ 23,5 Нм (1,9 ~ 2,4 кгсм, 13,7 ~ 17,4 фунт-футов)
8.
Установите впускной и выпускной коллектор.
(См. Система впуска и выпуска в этой группе)
9.
Установите распредвалы.
(1)
Перед установкой смажьте цапфы моторным маслом.
gif»>
Не позволяйте маслу стекать в передняя сторона ГБЦ.
(2)
После установки проверьте зазор клапанов.
10.
Установите крышки подшипников распределительного вала в порядке ниже.
Момент затяжки
1 ступень
Болт M6:
5.9 Н-м (0,6 кгсм, 4,3 фунт-фута)
Болт M8:
9,8 Н-м (1,0 кгсм, 7,2 фунт-фута)
2-й шаг
Болты M6:
11,8 ~ 12,7 Нм (1,2 ~ 1,3 кгсм, 8,7 ~ 9,4 фунт-футов)
Болты M8:
18,6 ~ 22,6 Нм (1,9 ~ 2,3 кгсм, 13,7 ~ 16,6 фунта на фут)
11.
Установите цепь привода ГРМ.
(См. Систему синхронизации в этой группе)
12.
Установите переходник OCV (масляный регулирующий клапан) (A).
Момент затяжки :
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)
•
Держите адаптер OCV в чистоте.
•
Убедитесь, что уплотнительные кольца спереди крышка подшипника установлена.
13.
Установите крышку головки блока цилиндров (A) с новой прокладкой. (В).
Не используйте разобранную прокладку повторно.
14.
Затяните болты крышки головки цилиндров (A) с порядок и шаги.
Момент затяжки :
1-й шаг: 3,9 ~ 5,9 Н · м (0,4 ~ 0,6 кгсм, 2,9 ~ 4,3 фунт-футов)
2-й шаг: 7,8 ~ 9,8 Н-м (0,8 ~ 1.0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунт-футов)
15.
Установите выпускной OCV (масляный регулирующий клапан) (A).
Момент затяжки :
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)
•
Не используйте повторно OCV после падения.
•
Держите фильтр OCV в чистоте.
•
Не держитесь за втулку OCV (A) во время обслуживание.
•
Когда OCV установлен на двигатель, не перемещайте двигатель, удерживая OCV ярмо.
16.
Установите катушки зажигания (A).
Момент затяжки :
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)
17.
Установите топливный насос высокого давления (A) и ролик толкатель (B). (См. Группу FL)
Момент затяжки :
12,7 ~ 14,7 Нм (1,3 ~ 1,5 кгсм, 9,4 ~ 10,8 фунт-футов)
gif»>
Перед установкой топлива высокого давления насос, установите роликовый толкатель в крайнее нижнее положение (НМТ) вращая коленчатый вал.В противном случае установочные болты может сломаться из-за натяжения пружины насоса.
Не используйте повторно уже использованный болт.
При затяжке установочных болтов топливного насоса высокого давления, затянуть по очереди болты малым шаг (0.5 оборотов) после их затяжки вручную.
gif»>
Учтите, что внутреннее повреждение может произойти при компонент отброшен. В этом случае используйте его после осмотра.
Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо (A) топливный насос высокого давления, роликовый толкатель (B) и выступ (С).Также нанесите моторное масло на канавку, где выступ установлен.
18.
Установите трубку высокого давления (A). (См. FL группа)
Момент затяжки :
26,5 ~ 32,4 Нм (2,7 ~ 3,3 кгсм, 19.5 ~ 23,9 фунт-футов)
gif»>
Не используйте повторно трубу высокого давления.
19.
Установите узел вакуумной трубки (A).
Момент затяжки :
9.8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)
20.
Подсоедините топливный шланг (A) к PCV (положительный блок картера). вентиляции) шланг (B) и шланг PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (С).
21.
Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов (A) и нагреватель. шланги (B).
gif»>
Установите шланги обогревателя, как показано на рисунках.
22.
Подсоедините разъемы проводки и зажимы жгута проводов, и снимаем проводку и протекторы с ГБЦ и впуска многообразие.
(1)
Разъем выключателя компрессора кондиционера (A), разъем генератора (B) и кабель от генератора Терминал «B» (C)
Ужесточение крутящий момент:
9,8 ~ 14,7 Нм (1,0 ~ 1,5 кгсм, 7,2 ~ 10,8 фунт-футов)
(2)
Разъем впускного клапана OCV (Oil Control Valve) (A) и разъем выхлопного клапана OCV (масляного клапана) (B)
(3)
Разъемы катушки зажигания (А), форсунка удлинительный разъем (B), разъем VIS (регулируемая система впуска) (C) и разъем PCSV (электромагнитный клапан управления продувкой) (D)
(4)
Разъем FPCV (клапан регулирования давления топлива) (A), впускной разъем CMPS (датчик положения распределительного вала) (B), разъем CMPS (датчик положения распределительного вала) выхлопных газов (C).
(5)
Разъемы кислородного датчика (A) и разъем конденсатора (B)
(6)
ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) разъем (А), масса (В)
(7)
Разъем ETC (электронное управление дроссельной заслонкой) (A) и MAPS (датчик абсолютного давления в коллекторе) и IATS (Датчик температуры воздуха на впуске) разъем (B)
23.
Подсоедините верхний шланг (A) радиатора и нижний шланг. (В).
Установите шланги радиатора, как показано на рисунках.
24.
Установите нижние крышки (A).
Момент затяжки :
6,9 ~ 10,8 Нм (0,7 ~ 1,1 кгсм, 5,1 ~ 7,9 фунт-футов)
25.
Установите лоток аккумуляторной батареи (C), блок управления двигателем (B), а затем подсоедините разъемы блока управления двигателем (A)
Момент затяжки
Болт и гайка кронштейна контроллера ЭСУД:
9.8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)
Болты батарейного отсека:
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)
26.
Установите аккумулятор (A) и монтажный кронштейн.
Момент затяжки :
9.8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунт-футов)
27.
Установите воздушный фильтр в сборе.
(1)
Установите воздушный фильтр в сборе (D) и подсоедините воздухозаборный шланг (C).
Ужесточение крутящий момент
Болт зажима шланга:
2.9 ~ 4,9 Нм (0,3 ~ 0,5 кгсм, 2,2 ~ 3,6 фунта на фут)
Болты сборки воздушного фильтра:
7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунт-футов)
(2)
Подсоедините шланг сапуна (B).
(3)
Установите воздуховод (А).
•
Установите воздухозаборный шланг, пока пластина хомута должна совпадать с пробка шланга.
•
Установите воздухозаборный шланг, пока канавка шланга должна совпадать с выступом корпуса дроссельной заслонки.
28.
Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора (A).
Момент затяжки :
4,0 ~ 6,0 Нм (0,4 ~ 0,6 кгсм, 3,0 ~ 4,4 фунта на фут)
29.
Установите кожух двигателя.
Установите кожух двигателя.
Выполните следующее:
•
Отрегулируйте трос переключения передач.
•
Залейте в двигатель моторное масло.
•
Заправьте трансмиссию жидкостью.
•
Заполните радиатор и резервуар резервуара жидкостью. охлаждающая жидкость двигателя.
•
Очистите клеммы аккумуляторной батареи и клеммы кабеля и собрать.
•
Проверить на утечку топлива.
—
После сборки топливопровода включите выключатель зажигания (не включайте стартер), чтобы топливо насос работает примерно две секунды, и в топливной магистрали создается давление.
—
Повторите эту операцию два или три раза, затем проверьте отсутствие утечки топлива в любой точке топливопровода.
•
Выпустить воздух из системы охлаждения.
—
Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не нагреется. вверх.(пока вентилятор радиатора не заработает 3 или 4 раза.)
—
Заглушите двигатель. Проверьте уровень в радиатор, при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Это позволит задержанному воздуху снимается с системы охлаждения.
—
Плотно закройте крышку радиатора, затем запустите двигатель еще раз и проверьте на герметичность.

Повторная сборка
• Тщательно очистите все собираемые детали. • …
См. Также:
Установка
1. Установить задний комбинированный фонарь в сборе. 2. Подсоедините разъем заднего комбинированного фонаря в сборе.3. Конн …
Расположение компонентов и компонентов
Расположение компонентов 1. Муфта повышающей передачи (OD / C) 2. Обгонная муфта (OWC) 3. Тормоз понижающей передачи и заднего хода (LR / B) 4. Тормоз понижающей передачи (UD / B) 5. Тормоз 26 (26 / В) 6. 35R …
Подставка для очков
Чтобы открыть держатель солнцезащитных очков, нажмите на крышку, и держатель медленно откроется.Поместите солнцезащитные очки в дверцу отделения линзами наружу. Нажать на Закрыть. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не держи об …
© 2011-2021 Авторские права www.hamanual.com
Toyota Highlander Service Manual: Прокладка ГБЦ (2AZ-FE)
ЗАМЕНА
1. РАБОТА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ВЫЛИВА БЕНЗИНА (см. Стр. 11-1)
2. СНИМИТЕ ВЕРХНИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ (С ПЕРЕДНИМ ПРИОСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВЕРХНЯЯ ОПОРА)
3.СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (см. Стр. 16-6)
4. СЛИВНОЕ МАСЛО (ТИП 4WD)
5. ОТСОЕДИНИТЬ ВЫПУСКНОЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА
6. ОТСОЕДИНИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ
7. ОТСОЕДИНИТЬ ВХОДНОЙ ВОДЯНОЙ ШЛАНГ НАГРЕВАТЕЛЯ
8. ОТСОЕДИНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ (см. Стр. 11-10)
9. ОТДЕЛЬНЫЙ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ, ПРАВЫЙ (ТИП 4WD) (См. Стр. 30-21)
10. ИЗОЛЯТОР КРЕПЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ (ТИП 4WD)
(a) Снимите 2 болта и отсоедините подушку двигателя. изолятор.
11. СНИМИТЕ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ (ТИП 4WD) (см. Стр. 14-24)
12. СНИМИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК (См. Стр. 14-24)
13. ОТСОЕДИНИТЬ ПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ
14. СНИМИТЕ ИЗОЛЯТОР ВПУСКНОГО ПАТРУБКА № 1
15. СНИМИТЕ ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА № 1
.
16. СНИМИТЕ БЛОК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА (См. Стр. 14-24)
17. СНИМИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ
18.СНИМИТЕ ЦЕПЬ В СБОРЕ (См. Стр. 14-68)
19. СНИМИТЕ РАСПРЕДВАЛ № 2 (см. Стр. 14-41)
20. СНИМИТЕ РАСПРЕДВАЛ (см. Стр. 14-41)
21. СНИМИТЕ ПОДШИПНИК РАСПРЕДВАЛА № 2
22. СНИМИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ
23. СНИМИТЕ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ
(a) Используя двухгранный шестигранный ключ на 10 мм, равномерно ослабьте 10 болтов в последовательности, показанной на рисунке.Удалять 10 болтов крепления головки блока цилиндров и плоские шайбы.
УВЕДОМЛЕНИЕ :
Будьте осторожны, не уроните шайбы в головку блока цилиндров.
Головка может деформироваться или растрескиваться в результате снятия. болты в неправильном порядке.
24. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
25. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВОЧНЫЙ БОЛТ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (см. Стр. 14-41)
26. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА
(a) Поместите новую прокладку на поверхность блока цилиндров так, чтобы Много не.штамп вверх.
УВЕДОМЛЕНИЕ :
Удалите масло с контактной поверхности.
Соблюдайте направление установки.
Чтобы не повредить прокладку, поместите цилиндр голову на прокладку осторожно.
27. УСТАНОВИТЕ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА В СБОРЕ
СОВЕТ : Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в 2 этапа.
(a) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу болта и область под головки болтов, которые входят контакт с шайбами.
(b) Установите болты и пластинчатые шайбы на головку цилиндров.
УВЕДОМЛЕНИЕ : Не роняйте шайбы в головку блока цилиндров.
(c) При помощи двухшестигранного ключа на 10 мм равномерно затяните 10 болтов в последовательности, показанной на рисунке.
Крутящий момент: 79 НВм (806 кгс · см, 58 фут · фунт-сила)
(d) Пометьте переднюю сторону болта крепления головки блока цилиндров краской.
(e) Снова затяните болты 90 головки блока цилиндров в последовательности показано на рисунке.
(f) Убедитесь, что окрашенная отметка теперь находится под углом 90 ° к фронт.
28. УСТАНОВИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ . Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгс · см, 80 дюймов · фунт-сила)
29. УСТАНОВИТЕ ПОДШИПНИК РАСПРЕДВАЛА №2
30. УСТАНОВИТЕ РАСПРЕДВАЛ (см. Стр. 14-41)
31. УСТАНОВИТЕ РАСПРЕДВАЛ № 2 (см. Стр. 14-41)
32.УСТАНОВИТЕ БЛОК ЦЕПИ (см. Стр. 14-68)
33. УСТАНОВИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ
34. УСТАНОВИТЕ БЛОК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА
.
(а) Установите новую прокладку и переделайте выпускной коллектор. с 5 гайками. Равномерно затяните гайки в последовательности показано на рисунке.
Крутящий момент: 37 Нм (337 кгс · см, 27 фут · фунт-сила)
(b) Установите No.Выпускной коллектор №1 и №2 остается с 2 болта и 2 гайки.
Крутящий момент: 44 НВм (449 кгс · см, 32 фут · фунт-сила)
35. УСТАНОВИТЕ ТЕПЛОИЗОЛЯТОР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА №1 . Крутящий момент: 12 Нм (122 кгс · см, 9 фут · фунт-сила)
36. УСТАНОВИТЕ ИЗОЛЯТОР ВПУСКНОГО ПАТРУБКА №1
37. УСТАНОВИТЕ ПРОВОД ДВИГАТЕЛЯ
38. УСТАНОВИТЕ ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК (см. Стр. 14-24)
39. УСТАНОВИТЕ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ (ТИП 4WD) (см. Стр. 14-24)
40.УСТАНОВИТЕ ИЗОЛЯТОР КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ (ТИП 4WD)
(a) Закрепите монтажный изолятор болтами.
Крутящий момент: 75 Нм (765 кгс · см, 55 фут · фунт-сила)
41. УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ ВАЛ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА (ТИП 4WD) (см. Стр. 30-21)
42. УСТАНОВИТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА В СБОРЕ . Крутящий момент: 9,0 Нм (92 кгс · см, 80 дюймов · фунт-сила)
43. ПОДСОЕДИНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ (см. Стр. 11-10)
44.УСТАНОВИТЕ ПОДВЕСКУ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ ВЕРХНИЙ ЦЕНТР . Крутящий момент: 80 НВм (816 кгс · см, 59 фут · фунт-сила)
45. ДОБАВИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО
46. ДОБАВИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ (см. Стр. 16-6)
47. ДОБАВИТЬ ТРАНСФЕРНОЕ МАСЛО (ТИП 4WD)
(a) Установите новую прокладку и пробку заливного отверстия.
Крутящий момент: 49 НВм (500 кгс · см, 36 фут · фунт-сила)
48. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКИ МАСЛА
49. ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (См. Стр. 16-6)
50.ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКИ ТОПЛИВА (см. Стр. 11-4)
51. ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА И ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ (см. Стр. 14-1)
52. ПРОВЕРЬТЕ CO / HC (см.
13Июн
Виды кузова легкового автомобиля: Типы кузовов легковых автомобилей: седан, хэтчбек и другие
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Классы кузовов автомобилей
Когда мы покупаем машину, мы мало знаем о кузове автомобиля. Для большинства автомобилистов важны следующие показатели:
Многие не придают значения тому, что кузов является одним из важнейших элементов безопасности машины. Также он является лицом автомобиля, над которым трудятся дизайнеры.
Что такое кузов
Кузовом являются двери, капот, крыша, окна, крылья, салоны, багажник. Именно эти детали придают автомобилю тот вид, который можно увидеть при первом взгляде на него. Помимо этого, кузов несет аэродинамические и декорирующие функции. По всему миру есть общепринятые классы кузовов автомобилей.
Кузовом называется набор пластмассовых и металлических деталей, которые используются для создания основы и облицовки машины. Чаще всего за основу берется низкоуглеродистая сталь. Она популярна во всем мире, благодаря прочности, пластичности, упругости и доступности. Из-за того, что металл подвержен коррозии, сталь может заменяться алюминием, карбоном, пластиком и другими материалами.
Различные покрытия кузова применяются не только для создания красивого внешнего вида, но и для защиты кузова от гниения. Современные автомобили делаются с дизайнерским уклоном, чтобы привлечь как можно больше покупателей. Есть множество цветов и эффектов покраски, например: хром, перламутр, аэрография, матовая, металлик и т.д.
Типы кузовов легковых автомобилей
Всего существует множество классификаций кузовов легковых авто. Кузова отличаются по форме, но еще они делятся на машины со съемной и цельной крышей. Сейчас мы рассмотрим типы кузовов авто с цельной крышей.
Кузов седан
У седана есть такие наиболее выраженные отличия:
4 двери;
2 ряда сидений;
Выступающие моторный и багажный отсеки;
Часто встречаются пятиместные седаны с багажником объемом 300 – 500 литров. Мотор у них расположен спереди. Также можно встретить удлиненные седаны, где 6 дверей и 3 ряда сидений.
Кузов купе
Отличительные особенности:
2 двери;
1 или 2 ряда сидений;
Купе – экономный вариант, потому как здесь меньше подвижных деталей.
Кузов универсал
Отличительные особенности:
Багажный отсек является продолжением салона;
2 или 3 ряда сидений, которые при необходимости можно сложить;
5 дверей, из которых одна является багажной;
Есть капот, под которым находится двигатель;
Универсал отлично подходит для перевозки до 7-и человек, а также при сложенных сидениях позволяет перевозить крупногабаритные грузы. В современных кроссоверах чаще всего применяется этот тип кузова.
Кузов хэтчбек
Основные отличия:
1 или 2 ряда сидений;
Багажник с уменьшенным объемом и обтекаемой скошенной крышей;
Багажное отделение может достигать до 1200 литров, если задний ряд сидений будет сложен. Лифтбэк очень похож на хэтчбек, за исключением того, что у него багажник постепенно перетекает в капот.
Кузов минивэн
Основные отличия:
Высокая крыша;
Полутора-капотный отсек двигателя или полное отсутствие капота;
3 и больше рядов сидений;
Есть много видов минивэнов, которые делятся на микроавтобусы, микровэны, компактвэны. Большинство минивэнов имеют задние сдвижные двери.
Кузов лим
узин
Основные отличия:
Отделенное водительское место от пассажиров;
Удлиненная колесная база машины;
Часто лимузины используют как такси, автомобили бизнес-класса или другие виды транспорта для перевозки пассажиров.
Автомобили со съемной или сдвижной крышей
С таким машинам относятся:
Фаэтоны – это универсалы, у которых съемная крыша, на которую крепятся боковые окна и стойки;
Родстеры или кабриолеты – купе и седан со сдвижной крышей;
Есть другие типы кузовов, но у них нет международной классификации. Это могут быть облегченные, каркасные, модели с панорамной крышей, с люком и т.д.
Вот так мы рассмотрели классы кузовов автомобилей. В видео можете посмотреть, какие есть самые популярные типы кузова.
Виды кузовов: Наследники конных экипажей
Многие разновидности кузовов автомобили унаследовали от конных экипажей: А те, в свою очередь, получили название от тех европейских городов, где жили экипажные мастера: Лимузин, Седан, Ландау…. Словами кабриолет, купе тоже обозначали конные коляски или их детали. Некоторое время существовали автомобильные кузова брум, фаэтон, берлин, но они уже устарели. В конце XX в. появились новые названия: хардтоп, хэтчбек, комби, фастбек, спайдер и другие. В отдельных странах вошли в обиход такие наименования как мини-вэн, кабриолет, фордор, тюдор, комби.
Но это уже частности. Давайте пока рассмотрим поближе самые популярные из кузовов:
Седа́н

Закрытый кузов легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-кофра или отсутствовал), без подъёмной двери в задней стенке, обычно с двумя или тремя (например, ЗИМ или «Чайка» ГАЗ-14) рядами полноразмерных сидений.
Происхождение названия

Sedan (от южноитальянского sede — кресло) — английское название паланкина. По другой версии, слово «седан» образовано от названия французского города Седан, специализировавшегося в XIX веке на производстве дорожных карет.
Хетчбек

Хэ́тчбек, или хетчбэ́к (англ. hatchback от hatch — люк и back — сзади) — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
Лифтбек

Особенность лифтбека — более длинный задний свес, по длине которого лифтбек соответствует седану или универсалу, но отличается от последнего покатой или ступенчатой задней стенкой кузова и менее выраженной ориентацией на перевозку грузов.
Универсал

Универса́л (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузо-пассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке.
В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей на конной тяге, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги). Иногда это слово сокращают до Wagon. В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.
В британском английском этому термину соответствует слово Estate, или исторически — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначенного для охоты аристократов).
Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал». В итальянском и многих других романских языках универсал называют «семейным» кузовом — ит. Familiare, исп. Familiar, и т. п.
В германоязычных странах универсал называют Kombi — сокр. от Kombinationskraftwagen, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова. То же обозначение — Kombi или Combi — используется и в ряде восточноевропейских стран, например Чехии.
Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса (смысл понятия «седан» в английском языке несколько отличается от русского понимания данного термина — так, некоторые универсалы фирмы Ford именовались Country Sedan).
Купе

Купе́ (от фр. coupé) — тип закрытого кузова легкового автомобиля.
Отличается двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отдельным багажником, без подъёмной двери в задней стенке. Изначальный вариант кузова «купе» имел один ряд сидений и был двух-трёхместным.
Лимузин

Лимузи́н (фр. limousine) — закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно c перегородкой между отделением водителя и остальным салоном.
В немецком языке термином Limousine обозначается любой закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, двумя или четырьмя дверями и четырьмя или более боковыми окнами, в русском языке такой тип кузова называется седан.
Джип/SUV

S.U.V. ([es-yu-vi], акроним от англ. Sport Utility Vehicle, — «спортивно-утилитарный автомобиль») — специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как лёгкий грузовик (англ. light truck), но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Отличительные черты: как правило, рамное шасси, кузов типа «универсал» с высокой посадкой водителя и пассажиров, обычно с тремя рядами сидений, часто — увеличенный дорожный просвет и полный привод (зачастую упрощённый, без пониженного ряда передач и возможности отключения переднего моста)
В странах, появившихся после распада СССР, автомобили такого типа, а также отчасти похожие на них комфортабельные внедорожники, вроде Mercedes-Benz G-класс), нередко называют «джипами».
Есть три версии появления термина «Джип»
В словаре Dictionary.com утверждается, что термин sport utility vehicle используется с 1982 года, а аббревиатура S.U.V. — с 1988.
Кабриолет

Кабриоле́т (фр. cabriolet) в изначальном значении — лёгкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей, в которую запрягалась одна лошадь; в современном значении — легковой автомобиль с откидывающимся верхом.
В различных странах этот тип кузова называется по-разному. В континентальной Европе распространены производные от французского слова «Cabriolet» («кабриоле»). В Великобритании такие автомобили исторически называли «Drop-head coupé» («купе с опускающимся верхом»), а в настоящее время в английском языке, в особенности в США и Австралии, распространён термин «Convertible» («трансформируемый»).
кузов автомобиля — это… Что такое кузов автомобиля?
предназначен для размещения пассажиров и перевозимого груза и водителя. Кузов современного легкового автомобиля обычно является несущим, состоящим из отдельных панелей, соединённых сваркой. В состав кузова входят и такие элементы, как двери, крылья, крышка багажника. Первые автомобили обычно представляли собой открытые бывшие конные экипажи с мотором, конструкция которых не соответствовала требованиям нового вида транспорта. Т. к. автомобильные кузова строились в основном на том же производстве, что и кареты, пролётки, в новую продукцию перекочевали многие заимствования, термины и названия. Не обошлось и без курьёзов. В 1894 г. немецкий инженер Г. Даймлер выпустил автомобиль с кузовом, названным «Визави». Пассажиры сидели на передних сиденьях лицом друг к другу, а водитель располагался на заднем.Кузова современных легковых автомобилей весьма разнообразны. Несмотря на некоторые разночтения в национальных названиях, существует устоявшийся перечень типов кузовов, которому следуют в большинстве стран, в т. ч. и в России. Седан – закрытый кузов с двумя (иногда с тремя) рядами сидений и с четырьмя (реже с двумя или с шестью) дверями. Этот тип кузова можно считать основным. Если часть крыши седана открывается над задним сиденьем – это уже ландо, если над передним – брогам, а если имеется съёмная середина крыши – тарга. При полностью открывающемся мягком тенте кузов называется кабриолет. Если же снимается жёсткий верх – кабриолет-хардтоп. Универсал – это седан с пристройкой над багажником, что создаёт обширное багажное отделение за задним сиденьем. Само название говорит о том, что такой легковой автомобиль может использоваться в качестве грузопассажирского. Фургон получается из универсала, если заделать задние двери и окна. Если же сзади кабины водителя устраивается грузовая платформа – это пикап. Купе – двухдверный закрытый кузов, обычно с глухими (не опускающимися) задними боковыми окнами. Такой же двухдверный двухместный открытый кузов с мягким складывающимся тентом называется родстер. Комби – грузопассажирский кузов, имеющий заднюю дверь. Это название не прижилось у нас, чаще употребляется хэтчбек; принципиально не отличается от универсала. Лимузин – закрытый кузов, имеющий жёсткую или убирающуюся перегородку за передним сиденьем, отделяющую водителя от пассажиров. Это прямой потомок кареты, в которой пассажиры сидели внутри, а кучер – снаружи, за стенкой. Фаэтон – кузов с мягким складывающимся верхом. Отличается от кабриолета съёмными, а не опускающимися боковыми окнами и стойками. Разновидность его – фаэтон-универсал – грузопассажирский кузов со складной по всей длине крышей и съёмными боковыми окнами. Такие кузова имеют некоторые джипы. Минивэн (бескапотный кузов) – среднее между легковым автомобилем и очень маленьким автобусом.
Основные типы кузовов легковых автомобилей:
а – седан; б – кабриолет; в – универсал; г – фаэтон; д – фургон; е – фаэтон-универсал
Кузов грузового автомобиля включает в себя кабину, собственно кузов (платформа, фургон, цистерна и т. п.) и оперение (крылья, капот, подножки). Кабины обычно цельнометаллические, двух – и многоместные. В кабинах магистральных тягачей, совершающих дальние рейсы, обычно оборудуются спальные места. Грузовой кузов может быть универсальным или специализированным. Универсальный кузов, представляющий собой грузовую платформу с бортами или фургон, позволяет перевозить различные по форме и размерам грузы. Номенклатура специальных кузовов обширнее. Это самосвалы для сыпучих грузов, изотермические кузова для продуктов, цистерны и т. п. Кузов крепится к раме автомобиля при помощи надрамника, состоящего из продольных брусьев и поперечин, стремянками. Напр., в состав грузовой платформы входят пол и борта, которые откидываются на петлях и фиксируются затворами.
Кузова легковых автомобилей

Седан, Хэтчбек, Универсал, Лифтбэк, Купе, Кабриолет, Родстер, Стретч, Тарга, Внедорожник, Кроссовер, Пикап, Фургон, Минивэн
Основные типы кузовов современных легковых автомобилей:
Седан
Седан – тип закрытого кузова легкового автомобиля с багажником, структурно отделённым от пассажирского салона и без подъёмной двери в задней стенке.
Тип кузова Седан
Хэтчбек
Хэтчбек – тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом.
Тип кузова Хетчбек
Универсал
Универсал – тип закрытого кузова легкового автомобиля с дверью в задней стенке, багажником, объединенным с салоном, и крышей багажника продленной до заднего габарита.
Тип кузова Универсал
Лифтбэк
Лифтбэк – тип закрытого кузова легкового автомобиля, являющийся промежуточным между седаном, универсалом и хетчбеком. От хетчбэка он отличается большей длиной заднего свеса: у лифтбэка он по длине такой же, как у седана. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан.
Тип кузова Лифтбэк
Купе
Купе — тип закрытого кузова легкового автомобиля с двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отделенным багажником, без двери в задней стенке. Объём заднего пассажирского отделения обычно не превышает 0,93 м³.
Тип кузова Купе
Кабриолет
Кабриолет — тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жестким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух.
Тип кузова Кабриолет
Родстер
Родстер — тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жесткой крышей.
Тип кузова Родстер
Тарга
Тарга — тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности (roll bar) сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Тип кузова Тарга
Лимузин
Лимузин — тип закрытого кузова легкового автомобиля, с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном. Кузов удлинен в разной степени по сравнению с обычным седаном.
Тип кузова Лимузин
Стретч
Стретч — тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона.
Тип кузова Стретч
Внедорожник
Внедорожник — тип закрытого кузова автомобиля, обладающий повышенной проходимостью и увеличенным просветом.
Тип кузова Внедорожник
Кроссовер
Кроссовер — тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе свойства внедорожника и универсала или хетчбека.
Тик кузова Кроссовер
Пикап
Пикап — тип кузова коммерческого двухместного автомобиля с открытой грузовой платформой.
Тип кузова Пикап
Фургон
Фургон — тип закрытого кузова коммерческого двухместного автомобиля с закрытой грузовой платформой (багажное отделение с дверью на задней стенке).
Тип кузова Фургон
Минивэн
Минивэн — тип закрытого кузова легкового автомобиля, совмещенный с багажным отделением, обычно — с тремя рядами сидений. Увеличенный внутренний объем салона. Максимальная вместимость салона – 8 пассажиров.
Тип кузова Минивен
Микроавтобус
Микроавтобус – тип закрытого кузова коммерческого автомобиля, являющимся автобусом малого класса с числом мест от 8 до 16 и непредусмотренными стоячими местами.
Тип кузова Микроавтобус
Автобус
Автобус — тип закрытого кузова коммерческого транспортного средства длиной не менее 5,5 метров. Используется для перевозки от 7 пассажиров.
Тип кузова Автобус

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
bycars.ru
знакомые и незнакомые — DRIVE2
Как и ожидалось предыдущий материал о классификации кузовов легковых автомобилей вызвал жаркие дебаты. Хотя до настоящего холивара все же не дошло. И на том спасибо! Возможно вопросов, сомнений и возражений к изложенному было бы меньше, если бы я изначально добавил к тексту информационно-справочный аппендикс с описанием основных кузовов легковых автомобилей. Но я ж не электровеник, чтобы все и сразу успевать.
Теперь вот исправляюсь. Вот что получилось в результате:
Классификация кузовов легковых автомобилей
1. Закрытые
2. Открытые
3. Грузопассажирские
Закрытые кузова
Основные типы – седан, купе, универсал
Седан – закрытый пассажирский кузов минимум с двумя основными рядами сидений. Альтернативные названия: saloon, berline, berlina, limousine. Изначально объединял как двух- так и трехобъемные кузова, но начиная со второй половины XX века седанами стали называть только трехобъемные автомобили с отдельным багажником. Большинство современных седанов 4-дверные, реже 2-дверные.
Полный размер
Производные: нотчбек, хэтчбек, лифтбэк, фастбэк, хардтоп, лимузин
Нотчбек (Notchback) – или классический седан – хрестоматийный пример современного трехобъемного седана. Принципиальная особенность кузова заложена в самом названии notch от английского “выемка”, “углубление”.
Примеры: ГАЗ-21, “Москвич-403”, Mercedes-Benz W123
Хэтчбек (Hatchback) – разновидность седана с двумя основными рядами сидений и задней дверью, предназначенной для погрузки багажа. По сути представляет гибрид седана и универсала, сочетая удобства двух кузовов.
Альтернативные варианты названия – “Комби”, Heckklappen limousine.
Примеры: ВАЗ-2108, “ИЖ-Комби”, Renault Sandero
Полный размер
Лифтбек (Liftback) – разновидность седана с задней дверью более пологой, нежели у хэтчбека или универсала формы. Лифтбеками также называют двухобъемные модели задняя дверь, которых замаскирована под классический седан.
Примеры: Skoda Superb, Daihatsu Applause, Peugeot 309, Lada Granta Liftback.
Полный размер
Фастбек (Fastback) – седан-фастбэк это разновидность седана с плавно опускающейся линией крыши.
Примеры: ГАЗ-М20 “Победа”, Buick Century (1978)
Полный размер
Хардтоп (Hardtop) – седан-хардтоп это автомобиль без центральной стойки крыши (при опущенных стеклах). Популярный прежде всего в США в 60-х годах, к 80-м этот тип кузова из-за соображений безопасности (недостаточная жесткость крыши при перевороте) в своем изначальном виде практически исчез с рынка. Вместо него автомобильные компании предлагали эрзац-варианты: colonnade hardtop, pillared hardtop с тонкими или замаскированными центральными стойками.
Примеры: Chevrolet Impala, Cadillac 62, Dodge Polara
Полный размер
Chevrolet Impala
Лимузин (Limousine) – закрытый пассажирский кузов с перегородкой между водительским отсеком и пассажирским салоном. Альтернативные варианты названия: stretch, stretch limousine
Примеры: ЗИЛ 4104, Mercedes-Benz W100 Pullman
Полный размер
Универсал – закрытый пассажирский кузов минимум с двумя основными рядами сидений и интегрированным грузовым отсеком с доступом через заднюю дверь. Большинство универсалов пятидверные, хотя в прошлом выпускались и трехдверные модели. Большинство внедорожников и кроссоверов представляют собой универсалы. Принципиальное отличие от хэтчбека – в большем грузовом отделении. Альтернативные названия: station wagon, break, wagon, estate, giardiniera.
Полный размер
Peugeot 505 Break
Производные: “шутинг брэк”, “хардтоп-универсал”
“Шутинг брэк” (Shooting break буквально “охотничий универсал”) – разновидность 3-дверного универсала, созданная на базе автомобиля престижной марки или спорткара.
Пример: Volvo 1800 ES, Jaguar Lynx XJS
Полный размер
Jaguar Lynx XJS
Хардтоп-универсал – сейчас практически не встречающийся универсал без центральной стойки крыши (при опущенных стеклах).
Пример: Mercury Commuter, AMC Ambassador
Полный размер
Mercury Commuter
Купе – двух- или трехобъемный кузов, с двумя или тремя дверями и одним основным или одним основным и одним дополнительным рядом сидений. Сегодня большинство купе представляют собой как правильно престижные, спортивные и дорогие модели. Однако на заре автомобилизации купе считались одними из самых дешевых автомобилей. Сама этимология слова Coupe – от французского отрезать – подчеркивает сущность компактного салона.
Полный размер
Jaguar E-Type
Альтернативное название: berlinetta
Производные: фастбэк-купе, хардтоп-купе, клаб-купе, бизнес-купе.
Фастбэк-купе (Fastback coupe) – разновидность купе с плавно опускающейся линией крыши.
Примеры: Ford Mustang, Plymouth Barracuda
Хардтоп-купе (Hardtop coupe) – разновидность купе без центральной стойки крыши при опущенных стеклах.
Пример: AMC AMX, Dodge Coronet, Chevrolet Camaro
Клаб-купе (Club coupe) – купе с увеличенным запасом места для задних пассажиров, что, если задуматься, фактически превращает его в 2-дверный седан. В настоящее время не применяется.
Пример: Dodge Custom Club Coupe
Бизнес-купе (Business coupe) – разновидность купе без дополнительного второго ряда и с увеличенным багажным отсеком. Пользовались популярностью у коммивояжеров в середине XX века. Альтернативное название: Commercial coupe.
Пример: Dodge Business Coupe, Studebaker Champion Business Coupe
Полный размер
Dodge Business Coupe
Открытые кузова
Основной тип – кабриолет
Кабриолет (Cabriolet) – пассажирский кузов со складной крышей. Изначально подразумевал наличие откидных/съемных боковых окон. Сегодня кабриолетом называют любой автомобиль с откидным верхом с формулой сидений 2+2 (один основной ряд и один дополнительный) или, значительно реже, двумя основными рядами сидений. Количество дверей и механизм складывания крыши значения не имеет.
Альтернативные названия: convertible, cabrio, drophead coupe.
Полный размер
Mercedes-Benz S107
Производные: фаэтон, родстер, ландоле, таун кар, кабрио-коуч, тарга.
Фаэтон (Phaeton) – близкий родственник кабриолета и один из наиболее популярных типов кузова на заре автомобильной эры. Изначально фаэтон подразумевал полностью открытый автомобиль лишенный защиты от непогоды. В крайнем случае, фаэтон оснащался пристяжными боковыми окнами и съемной, но не складной, как на кабриолете, мягкой крышей. Со временем определение фаэтона эволюционировало и стало включать автомобили со складным верхом, но по-прежнему без стекол или как вариант с откидными, а не опускающимися стеклами. Со временем фаэтоны уступили по популярности более практичным кабриолетам и ныне практически не выпускаются.
Интересной и редкой разновидностью кузова можно назвать Double Cowl Phaeton, в котором пассажирский салон отгорожен от водителя жесткой перегородкой и порой оснащался даже собственным лобовым стеклом.
Альтернативное название: Touring
Примеры: Ford Model A, Duesenberg Model J Double Cowl Phaeton, ГАЗ-69
Полный размер
Duesenberg Model J Double Cowl Phaeton
Родстер (Roadster) – изначально двухместная версия фаэтона с минимальной защитой от непогоды. Реже комплектовалась дополнительным рядом сидений. В настоящий момент родстерами считаются все автомобили со складным верхом и строго двухместным салоном.
Альтернативные названия/схожие варианты – speedster (в современном значении без боковых стекол), torpedo (линия капота поднятая до уровня боковой линий), runabout, spyder/spider, barchetta.
Примеры: MG TC, BMW 700, Alfa Romeo Spider
Полный размер
MG TC
Ландоле (Landaulet) – пассажирский кузов с закрытой кабиной водителя и откидным верхом над пассажирским салоном или его частью.
Альтернативное назва
www.drive2.ru
Кузов — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Распространены безрамные несущие кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.
Форма автомобиля зависит от компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля — его «престижности», мода. Долговечность кузова связана с его антикоррозионной подготовкой. Антикоррозионная защита достигается использованием как особых материалов самого кузова, так и материалов покрытия кузова. В качестве поверхностной защиты используют оцинковку и лакокрасочное покрытие.
Грузовой автомобиль[править | править код]
У грузовика кузов состоит из кабины водителя и грузовой платформы (часто только её и называют кузовом).
У грузовиков кузовом называют конструктивную часть, предназначенную для перевозки грузов. Кузов грузовика может быть:
— бортовой, в том числе с откидными бортами на одну, на две или на три стороны, в том числе оборудованный тентом,
— самосвальный, в том числе с разгрузкой на одну, на две или на три стороны,
— фургон, в том числе изотермический,
— специальный кузов (для перевозки брёвен, труб, химических веществ, и др.).
Конструктивную часть грузовика предназначенную для водителя и для перевозки пассажиров называют кабиной.
Кабина может быть:
по конструктивному исполнению относительно двигателя:
— кабина с капотом (кабина за двигателем),
— бескапотная кабина над двигателем,
— бескапотная кабина перед двигателем,
по числу рядов сидений в кабине:
— однорядная (или одинарная),
— двухрядная (или двойная).
Легковой автомобиль[править | править код]
Первым стали систематически и целенаправленно заниматься художественным конструированием автомобиля американцы. В 1926 г. концерн General Motors создал группу по художественному конструированию. А уже в 1927 г. была выпущена модель La Salle, спроектированная художниками-конструкторами. Её успех, как отметили современники, дал профессии дизайнера отличную рекламу.
Классическая компоновка[править | править код]
Автомобиль быстро развивался. Двигатель занял довольно неудобное для размещения пассажиров место — между большими крыльями передних управляемых колёс; радиатор разместился спереди — для охлаждения его встречным потоком воздуха; ведущие колёса — задние, что выгодно для улучшения тяговых качеств автомобиля. С конструктивной точки зрения такая компоновочная схема оказалась вполне рациональной; совершенствуясь, она сохранилась до наших дней и получила название «классическая компоновка». Двигатель, трансмиссия, ходовая часть крепились к раме. Всё в целом называлось «шасси». Шасси могло двигаться и существовать без кузова. Кузов устанавливался на шасси как отдельный и независимый для выполнения агрегат. С кузовом получался уже автомобиль, предназначенный для выполнения определённой функции.
ru.wikipedia.org
Типы кузовов легковых автомобилей — DRIVE2
1. Седан. Закрытый трех объемный кузов. Может быть как двух дверным, так и четырех дверным. Имеет изолированный от салона багажник.

2. Хэчбек. Закрытый двух объемный кузов. Может быть как трехдверным, так и пяти дверным.

3. Универсал. Закрытый двух объемный кузов. Может быть как трехдверным, так и пяти дверным. Имеет увеличенный грузопассажирский отсек.

4. Пикап. Двух объемный (одно объемный) кузов с открытым грузовым отсеком. Может быть как двух дверным, так и четырех дверным.

5. Фургон. Двух объемный (одно объемный) кузов с закрытым грузовым отсеком. Может быть как трех дверным, так и четырех дверным (правая боковая дверь в грузовом отсеке).

6. Купе. Закрытый двух, трех объемный кузов с одним (двумя) рядом сидений. Может быть двух дверным (трех дверным).

7. Кабриолет. Частично открытый двух, трех объемный кузов. Имеет дугу безопасности, может иметь жесткие боковины, образованные рамками боковых дверей. Может быть двух, четырех дверным.

8. Фаэтон. Полностью открытый двух, трех объемный кузов. Не имеет жестких боковин кузова. Может быть двух дверным, четырех дверным.

9. Родстер. Полностью открытый двух, трех объемный кузов, с одним (двумя) рядом сидений.

10. Тарга. Частично открытый двух, трех объемный кузов, имеющий широкую предохранительную дугу и съемную жесткую крышу. Может быть двух дверным.

11. Хардтоп. Закрытый трех объемный кузов, не имеющий центральной стойки. Может быть как двух дверным, так и четырех дверным.

12. Лимузин. Закрытый трех объемный кузов, имеющий четыре двери и два (три) ряда сидений. Сиденья среднего ряда (страпонтены) могут быть откидными. Имеет прозрачную перегородку за передним рядом сидений.

13. Ландо. Частично открытый трех объемный кузов, имеющий четыре двери и два (три) ряда сидений. Над задним рядом сидений находится открытая часть кузова.

14. Пульман. Закрытый трех объемный кузов, имеющий четыре (шесть) двери и три ряда сидений. Имеет прозрачную перегородку за передним рядом сидений. Сиденья второго и третьего рядов расположены напротив друг друга.

15. Эмбюленс. Закрытый двух объемный кузов, созданный на базе лимузина. Имеет один, два, три, четыре ряда сидений, либо грузопассажирский салон. Может иметь высокую крышу. Может быть трех, четырех, пяти дверным.
www.drive2.ru
Виды автомобилей — Всё об автомобилях
В начале 20 века, когда началась эпоха автомобилей, окончательно сложились три основных вида машин или по другому виды автомобилей:
транспортные, к ним относятся легковые, грузовые, автобусы;
специальные;
гоночные.
Легковой автомобиль.
К легковым автомобилям относятся авто, перевозящие до 8 пассажиров и массой машины менее 3,5 тонн. Еще интересное деление легковые автомобили получили в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя. Единицу измерения используют кубический сантиметр или литр. От названия «литр» пошли простонародные названия – малолитражка, микролитражка. Основное назначение легкого автомобиля это быть средством передвижения для широкого круга людей для передвижения пассажиров и небольших грузов. Этот вид автомобиля носит массовый характер. К большим легковым машинам относятся такие, как лимузины или джипы, в советское время это были правительственные чайки и ЗИЛы.
Видео YouTube
   Виды кузовов автомобиля

Для точного описание модели первой характеристикой является тип кузова машины
Отличительные особенности кузовов:
— седан. Кузов автомобиля имеет два ряда сидений, четыре двери, по две на сторону;

— лимузин. Наличие стеклянной перегородки между водителем и пассажирами, находящими сзади. Обычно в лимузине три ряда сидений, средние являются откидными.
www.sites.google.com
купе, хетчбек, седан, лифтбек и др.
Общая классификация
Еще совсем недавно на российских дорогах можно было встретить всего две лишь разновидности автомобильных кузовов – седан (модель автомобилей «Волга», «Жигули» и «Москвич» с четырьмя дверями) и его пятидверный вариант в кузове универсал. Сегодня сравнивая множество форм автомобильных кузовов можно по достоинству оценить достижения автопрома. Ведь каждая крупная фирма выпускает каждую модель, как минимум с тремя типами кузова.
Классификация кузовов зависит от нескольких критериев:
Предназначения (кузов для легковых, пассажирских и грузопассажирских авто).

Компоновки

Степени загруженности.

Конструктивных особенностей (закрытый, открытый кузов).

Создавая новую модель авто, конструкторы обязательно учитывают эти показатели.
Типология кузовов по предназначению и компоновке
По степени нагруженности транспортные средства подразделяются на авто с полунесущим, несущим кузовом, а также с рамной конструкцией.
Кроме определенных отличительных особенностей существуют различные виды кузовов транспортных средств. Бывают однообъемные, двухобъемные и трехобъемные модификации:
Однообъемный тип кузова имеет свои особенности. Для него характерно отсутствие каких-либо существенно выступающих форм за общие габариты капота и багажника. Конструкторы любят создавать этот тип кузова за большое количество возможных трансформаций салона. Багажный отсек в таком кузове практически совмещен с салоном. Представители данного варианта компоновки – машины с кузовом минивэн.

В двухобъемных компоновках отсек, где расположен мотор, вынесен в подкапотное пространство, сзади отсутствует привычный всем выступающий багажный объем. Там расположена не крышка багажника, а дверь, открывающаяся со стеклом. Представители такой компоновки – универсалы.

Трехобъемный тип кузов включает в себя помимо салона, вынесенное подкапотное отделение и явно выступающий багажник. Конструкция имеет ограничения по трансформации салона, а также по пространству багажного отсека, несмотря на это, большое количество трехобъемных седанов можно встретить на отечественных и зарубежных дорогах.

Купе
Трехобъемный автомобиль внешне очень схож с седаном. Кроме этого, отличие заключается в наличии двух кресел в авто. Однако сегодня есть версии, где расположение кресел 2+2, при этом второй ряд довольно узкий и предназначен для поездок на небольшие расстояния. Размеры дверей несколько увеличены, что выглядит очень стильно, а также добавляет комфорта пассажирам и водителю.
Транспортные средства такого типа, как правило, оснащают моторами, более мощными, чем у седанов, соответственно их средняя стоимость также выше. Покупателями таких автомобилей чаще всего являются люди молодого возраста, предпочитающие эксплуатировать машины на дорогах, где разрешен высокий скоростной режим.
Хетчбек
Основное достоинство данной компоновки – маневренность и компактность. Авто данной конструкции бывают трех- и пятидверные. Габариты этого типа авто несколько меньше, чем у седанов и универсалов. Такая особенность обеспечивает маневренность, особенно во время парковки. Конструкция багажника не объемная, это, пожалуй, можно отнести к минусам данного кузова. Чаще всего эти машины выпускаются в доступном бюджетном классе. Кузов хэтчбек предпочитают молодые водители, а также девушки/жанщины.
Седан
Тип кузова седан пользуется популярностью у многих водителей и сегодня считается самым распространенным. Данный кузов предоставляет некоторые преимущества для пассажиров. У таких машин присутствует четыре двери, что очень удобно для семейных поездок. Сзади имеется большое изолированное от салона пространство багажного отсека.
Перевозить габаритный груз в автомобилях с таким кузовом достаточно проблематично. Основное место обитания седанов – загородные трассы и городские улицы, поскольку невысокий клиренс не позволяет покорять на этом авто бездорожье.
К плюсам данного типа кузова относится то, что авто не нуждается в установке дополнительного стеклоочистителя на заднее стекло.
Лифтбек
Гибридная конструкция данного кузова внешне напоминает седан, но только тогда, когда заднее стекло сохраняет определенный угол и присутствует выступающая горизонталь на крышке багажника как у седанов. Однако при открытии задней двери стекло поднимается вместе с дверью. Разницу между кузовом лифтбек и седана заметна из-за заднего дворника.
Универсал
Подобные конструкции выпускают на той платформе, что и у седанов, поэтому их длина довольно часто совпадает. Разница только в наличии вертикальной задней двери и продолженной крыше. Такая компоновка значительно увеличивает объем пространства в багажнике, именно поэтому универсал выделяется заметной удлиненностью.
Компоновка кузова двухобъемная, что предполагает нечетное количество дверей, как правило, их пять, реже – три, а задняя расположена параллельно земной поверхности. Максимально вместительный багажник делают авто с таким кузовом популярным для семейных поездок и путешествий.
Кроссовер
По сути, данный кузов – это хэтчбек или универсал, посаженный на платформу с большим клиренсом, а мощный двигатель несколько напоминает внедорожники. Авто с таким кузовом появились относительно недавно, во второй половине девяностых годов и сразу завоевали популярность у водителей.
Такие машины обладают большим комфортом, нежели внедорожники и выдают высокие мощностные характеристики во время езды по бездорожью и на трассе. Нередко их называют «паркетниками», скорее всего, за обманчивый внедорожный экстерьре.
Внедорожник
По конструкционной сути машины с таким кузовом в своем большинстве являются универсалами, но за счет своих характеристик, таких как значительные габариты, большой клиренс, наличие полного привода, высокая проходимость, повышенная мощность, они относятся к отдельной категории.
Компактные внедорожники, как правило, трехдверные, для полноразмерных авто характерны пять дверей. Сегодня есть модели, в которых конструкторы включают третий ряд кресел. Однако за такую вместительность внедорожник «расплачивается» недостаточной устойчивостью во время маневренных резких поворотов и повышенным расходом топлива.
Большинство из внедорожников оснащены рамной конструкцией и внушительным клиренсом (от 200 мм). Такой тип кузова имеет существенный недостаток, его значительные габариты не позволяют парковаться на узких улочках, что создает определенные трудности при эксплуатации авто в городских условиях. Помимо этого, большинство узлов рассчитано на невысокие скоростные нагрузки. Средняя стоимость внедорожников выше, чем кроссоверов.
Минивэн
Автомобили в этом кузове в европейских странах называют семейными, так как их вместительность значительно превосходит универсалы. В этих авто широко используется конструкционная возможность, которая позволяет установить третий ряд кресел. При этом конструкторы предусматривают возможность раскладывать задний ряд, что является преимуществом при перевозке различных грузов в сравнении с другими кузовами.
В городских условиях машина с кузовом минивэн не слишком удобна, зато его оценят те, кто часто бывает в дальних поездках.
Недостатком конструкции является высокий центр тяжести, это требует особого обращения с авто во время маневров.
Пикап
Кузов пикап – этот совокупность легковой машины и небольшого грузовика. Характерной чертой этих авто является открытый багажник с жесткими бортами. Данная модель кузова достаточно популярна на североамериканском континенте. Комфортная кабина большого размера и дает возможность водителю насладиться вождением. Чаще всего она имеет два ряда кресел с двумя либо четырьмя дверями. Для защиты груза предусматриваются покрытия из плотного материала (типа дермантина) или специальные крышки.
Полноприводные авто могут по проходимости тягаться с внедорожниками.
Кабриолет, родстер
Автомобили с открытым верхом приобретают в странах с преимущественно жарким климатом, а для прохладной погоды предусмотрен вариант со складывающейся крышей. Машины с кузовом кабриолет имеют два ряда кресел, второй несколько заужен, как у машин с кузовом купе.
Кузов родстер обладает схожей конструкцией, за исключением того, что эти автомобили выпускаются только с одним рядом кресел. У обладателей такого авто со складывающейся крышей есть возможность ощутить прелести вождения и скорость на загородных трассах.
Лимузин
Для этого типа кузова характерно наличие перегородки с открывающимся окном, расположенное за первым рядом сидений. Данная модель кузова не предназначена для практических целей и, как правило, выполняет представительскую или декоративную миссию. Лимузин обладает слабой маневренностью и невысокой жесткостью кузова.
Модель может выпускаться в качестве самостоятельного транспортного средства либо в виде удлиненной версии седана, хэтчбека или внедорожника.
Фургон
Для данной конструкции характерен закрытый кузов со специальной перегородкой, отделяющей помещение для перевозки грузов от помещения для водителя. Большинство машин с данным типом кузова имеет лишь один ряд кресел. Нередко стекла расположены в задней двери. К положительным характеристикам комплектации такого авто относятся: достаточная вместительность, высокая грузоподъемность и защищенность груза от каких-либо внешних факторов.
К минусам относятся слабая жесткость конструкции, значительный расход топлива и завышенный центр тяжести, благодаря чему он может привести к переворотам во время маневров.
В современных моделях транспортных средств не существует каких-либо границ между типами кузовов. Сегодня автопроизводители отменяют условности и перемешивают стили. В результате чего появляются более динамичные и комфортные автомобили.
rulikoleso.ru
Какие бывают типы кузовов
Автомобильные конструкторы знаменитых брендов продолжают конструировать новые автомобили, в том числе, и с новыми разновидностями кузовов. Появляющихся, все больше с каждым годом. Еще в начале 90х годов прошлого столетия, различных видов кузова насчитывалось на порядок меньше. Это говорит о том, что с каждым годом, становится все сложнее отличать различные типы транспортных средств. Тем более, что новые конструкции автомобилей, чаще всего конструируются по типу совмещения предыдущих моделей. Вследствие этого, на свет появляются похожие, но принципиально другие машины.
Тем более, что тип кузова влияет на цену конечного продукта, и на удобство эксплуатации в повседневной жизни. На сегодняшний день, существует примерно 15 различных типов кузова. Согласитесь, мало кто сможет назвать все варианты поименно, и сразу рассказать про положительные и отрицательные стороны одного из них.
Классификация автомобильных кузовов

Для начала, разберемся в понятии «Кузов», для дальнейшего точного понимания темы:
Кузов — это элемент конструкции автомобиля, определяющая размер, тип и способность автомобиля к перевозке грузов и пассажиров. Распространены два способа изготовления кузова. В первом варианте, кузов машины крепится к несущей раме, на которую также крепятся все основные агрегаты и трансмиссия с ходовой частью. Во втором варианте, используются безрамные несущие кузова, усиленные в определенных местах, и одновременно выполняющие функции рамы.
В современном мире, автомобильные кузова классифицируются по нескольким параметрам:
• назначение;
• конструкция;
• компоновка;
• грузовместимость.
Стоит отметить, что современные легковые автомобили, чаще всего используют бескаркасные и полукаркасные кузова.

По своей конструкции, кузова легковых автомобилей можно разделить на три класса:
• Однообъемные — Это автомобили, конструктивно спроектированные таким образом, что в одном пространстве размещаются пассажиры. Груз и силовой агрегат.
• Двухобъемные — Конструкция автомобиля, в котором силовой агрегат находится под капотом машины со своим отдельным пространством, но пассажиры и груз размещаются в одном салоне.
• Трехобъемные — Это конструкция автомобиля, которая используется в современных седанах. В которых силовой агрегат, пассажиры и груз размещаются в разных отделениях кузова.
Также, кузова различаются по степени нагруженности:
• несущий — кузов автомобиля, несущий на себе всю массу автомобиля и вес пассажиров с грузом;
• полунесущий — общая нагрузка полностью снаряженного автомобиля распределяется между рамой и кузовом;
• разгруженный — тип конструкции кузова, при котором, на него воздействует вес только пассажиров и груза.
Как уже говорилось, Существует около 15 видов легковых машин. Которые мы рассмотрим далее в статье.
Трехобъемные кузова

По мнению многих автолюбителей, именно данный тип кузовов является самым классическим видом автомобилей в их понимании. То есть, самым ярким представителем данного класса является обычный седан. Главными признаками которого, становится явно выделяющийся капот и багажник.
Седан

Данный вид кузова используется большинством брендов автомобильных производителей. Классический вид автомобиля всегда остается популярным среди покупателей. А также, седаны остаются основным типом кузова для автомобилей повышенного комфорта.
Главные признаки седана — это явно выраженный капот, отдельное багажное отделение, четыре двери и два ряда кресел. Также, среди седанов премиум класса, получила свое распространение удлиненная база, позволяющая увеличить пространство в машине для задних пассажиров.

Купе

Главным отличием от классического седана, является более приземистый и обтекаемый вид, придающий автомобилю спортивный облик. Чаще всего, выпускаются варианты, имеющие всего две двери. Но могут двухместными или пятиместными.
Но в данном типе автомобилей есть существенный недостаток — это нехватка места для людей сидящих на заднем сидении, из-за более покатой формы крыши.
Кабриолет

По своей сути, то же купе, но обладающее тентовой или жесткой крышей, способной складываться за задними сидениями или занимая часть багажного пространства. Данный тип автомобиля относится к открытым, и пользуется большой популярностью в теплых странах.
Родстер

Это один из видов кабриолетов, но обладающий тентованной складывающейся крышей и только двумя местами, для водителя и пассажира.
Брогам

Также относится к разновидности кабриолетов, но отличается жесткой и не складывающейся крышей над задним рядом кресел, но имеет возможность открываться над передним рядом. На данный момент, такой тип кузовов потерял свою популярность и уже не производится, но ценится отдельной категорией коллекционеров.
Тарга

Последняя разновидность кабриолетов, существующая скорее как дань традиции. В данном типе автомобилей, складывается только средняя часть крыши. При этом, крыша над задним рядом сидений является панорамной и полностью застеклена.
Пикап

Это один из типов автомобилей и видов кузова, которые частично относятся к грузовикам и чаще всего, сконструированных на базе внедорожников. Отличается открытой задней площадкой для грузов.
Стоит отметить, что данный тип автомобилей, особенно популярен среди американских и австралийских потребителей в качестве рабочих машин, в том числе и на фермах. Но в странах СНГ, это скорее автомобиль показывающий статус владельца.
Лимузин

Это особый вид автомобилей, чаще всего, изготавливающийся по специальному заказу, и может быть сделан из любой модели автомобиля. Лимузины могут быть четырехдверными или с другим количеством дверей, но отличаются тем, что имеют особую перегородку, отделяющую передних пассажиров от всего заднего пассажирского отделения.
По своей сути, лимузин — это торжественный вид транспорта, использующийся для особых торжественных празднований или некоторой категорией публичных и богатых лиц.
Двухобъемные

Как уже говорилось выше. Двухобъемные автомобили, отличаются отсутствием отдельного багажного пространства и ярко выраженного багажника. Среди легковых автомобилей такого типа, различают универсалы, хэтчбеки, кроссоверы и внедорожники.
Универсал

Данный тип автомобиля отличается тем, что имеет практически одинаковую высоту крыши по всей протяженности автомобиля. А доступ в багажное отделение выполнено в виде одной или двух дверей. Может выпускаться в пяти или трехдверном варианте.
От седана отличается увеличенным объемом багажного отделения, более высокой стоимостью и более усиленной конструкцией с большей грузоподъемностью. Многие универсалы, имеют складывающиеся задние ряды сидений, что позволяет значительно увеличить багажный объем за счет пассажирских мест. А также, могут иметь опциональную возможность с дополнительным рядом сидений, занимающих часть багажного отделения.
Хэтчбек

По своей сути, это немного измененный универсал, имеющий скошенную заднюю дверь. Но чаще всего, выпускается в более компактной модификации, и особенно популярен в Европе.
Является одной из самых удобной вариации автомобилей, идеально подходящей для повседневного использования большинством потребителей. Позволяющая перевозить объемные грузы за счет складывания заднего ряда сидений, и имеет компактный размер для городской эксплуатации.
Лифтбек

Данный тип машин, похож на седан или купе, но имеет конструкцию крышки багажника, позволяющую открывать ее, вместе с задним стеклом.
Внедорожник

Это отдельный тип транспортных средств, имеющие повышенные способности к преодолению пересеченной местности. По своему внешнему виду. Схожи с универсалами, но обладают увеличенным дорожным просветом, полным приводом, возможностью замыкания дифференциалов. А в некоторых случаях, также оборудуются третьим рядом сидений.
Кроссовер

Данный тип автомобилей, на сегодняшний день становятся все популярнее. Часто, их можно перепутать с внедорожниками, но имеют большую приспособленность к городской эксплуатации, и худшие возможности к преодолению бездорожья. Имеют более компактные размеры и более низкий клиренс.
SUV

По своей сути, является внедорожником, но рассчитанным на молодые семьи, предпочитающие проводить свободное время на природе, и заниматься активным отдыхом. Отличаются повышенным комфортом и большим багажным отделением. Однако. Могут не иметь полного привода, но обладают высоким дорожным просветом.
Однообъемные

Данные автомобили имеют главное отличие от других — это почти полное отсутствие капота, и представлены в нескольких разновидностях.
Минивэн

Среди легковых автомобилей, данный тип кузова, можно считать самым вместительным и удобным для использования в большой семье. Отличается небольшим капотом или его отсутствием, тремя рядами сидений и достаточным объемом багажного отделения. Чаще всего, имеет сдвижные задние двери, и высокую крышу.
Данные машины начали выпускаться с начала 80х годов прошлого столетия, и получили распространение среди многодетных семей Америки и Европы.
Микровэн

Одна из разновидностей минивэнов, имеющая скромные размеры, если сравнить со старшим братом, но крупнее хэтчбеков. Отличается небольшой длиной, но высокой крышей.
Компактвэн

Это промежуточный вариант между компактвэном и минивэном. Более приспособленная к повседневному городскому использованию, и может комплектоваться третьим рядом сидений. При этом, из-за более скромных габаритов, имеет уменьшенный объем багажного отделения.
Элемент 224944 не найден.
carsweek.ru
Типы кузова легковых автомобилей с фото
Тип кузова автомобиля – понятие, встречающееся во всех описаниях легковых транспортных средств. Именно от него зависит ряд особенностей эксплуатации авто, а также утилитарность автомобиля, его грузовместимость и ряд иных параметров.
В этом материале мы попытаемся досконально разобраться, какие типы кузова легковых автомобилей существуют и чем они отличаются друг от друга.
Что такое тип кузова машины?
Тип кузова автомобиля представляет собой определение, характеризующее соотношение внутреннего объема кузова к его грузовместимости и техническим особенностям багажного и капотного отделений, а также компоновку пассажирского салона.
Проще говоря, от типа кузова зависит вместимость внутри, а также размер и конфигурация багажного отделения.
Видео обзор различных видов кузовов легковых автомобилей:

Наличие большого количества видов связано с тем, что конструктивно в автомобиле крайне сложно совместить грузовместимость и особенности дизайна, что вынуждает разработчиков создавать различные вариации, призванные удовлетворить людей с разными требованиями к транспортному средству – от тех, кто регулярно транспортирует большое число грузов до граждан, которым грузовместимость практически не важна, но имеет значение дизайн и ходовые характеристики авто.
Классификация легковых автомобилей по типу кузова
Сегодня имеется большое количество различных типов кузовов автомобилей. При этом автопроизводители не останавливаются на достигнутом, стараясь привлечь внимание к своим новинкам громкими заявлениями о «создании» нового типа кузова.
К такого рода экспериментам можно отнести недавно появившуюся категорию «четырехдверных купе», «внедорожные купе» и прочие.
Однако в нашем обзоре мы постараемся рассмотреть традиционные варианты, поскольку все вышеозначенные версии являются вариациями на их основе. Итак…
Седан (SEDAN)
Седан или, как его еще называют, автомобиль в трехобъемном кузове – самая хорошо известная в нашей стране версия. По статистике, в России данный тип кузова самый популярный, что связано, вероятно, с многолетней привычкой наших соотечественников к подобным автомобилям. Связана она с тем, что большинство советских автомобилей были именно седанами и этот типоразмер хорошо знаком нашему потребителю.
Условно седан представляет собой автомобиль, в котором моторный отсек, пассажирское отделение и багажник отделены друг от друга и имеют отдельный доступ. Такую компоновку имел всем известный ВАЗ-2101 и ряд последующих отечественных авто.
Сегодня этот тип кузова остается весьма популярным, хотя и подвергся определенной доработке – багажное отделение седанов уже нельзя назвать полностью независимым. От пассажирского салона на большей части моделей оно отделено спинкой заднего сиденья, которое, при необходимости, откидывается, позволяя увеличить вместительность.
Также на всех современных моделях в спинке имеется лючок в районе центрального подлокотника, который позволяет перевозить в багажном отделении грузы большой длины (например, лыжи или сноуборд).
Купе (COUPE)
Классическое купе – тип кузова, появившийся еще в начале ХХ века. Как правило, он «прижился» в сегменте спортивных автомобилей и представлял собой классический «трехобъемник» с парой дверей, имеющих увеличенные размеры, что упрощало посадку пассажиров на заднее сиденье. К слову, последнее нередко отсутствовало, что было характерно для спорткаров.
Впрочем, существовал и особый класс купе класса «премиум», которые создавались на базе представительских седанов и предназначались для обеспеченных граждан, желающих самостоятельно управлять своим автомобилем.
В нынешнее время кузов «купе» подвергся серьезной трансформации, и главной из них стал отказ от независимого «багажника».
Подобных моделей остается довольно мало, а большинство современных «псевдоспортивных» авто являются, по сути, трехдверными хэтчбеками с заниженным контуром крыши в задней части.
Хэтчбек (HATCHBACK)
Тип кузова под названием «хэтчбек» — самый популярный в Европе ввиду своей утилитарности при общей компактности самого автомобиля.
Фактически, он представляет собой двухобъемный кузов, где часть пассажирского отделения «отдана на откуп» багажнику. При этом конструкция пятой двери (именно так именуют дверь багажного отделения» сделана пологой, что позволяет придать динамичность силуэту такого авто.
Преимуществом хэтчбека выступает не столько вместительность, сколько широкие возможности по трансформации грузового отделения и салона, а также удобство перевозки длинномерных грузов. При этом подобная компоновка позволяет уменьшить размеры авто при сохранении вместимости, что является важным преимуществом для городских машин.
Лифтбек (LIFTBACK)
Лифтбек принято считать своеобразной разновидностью хэтчбека. По сути, отличие кроется в конструктиве пятой двери, которая повторяет своими контурами конфигурацию седана, но при этом открывается вместе с задним стеклом.
Нередки случаи, когда производителя предусматривают двойное открытие – может выполняться открывание крышки багажника или двери целиком, что еще больше приближает автомобиль к седанам.
Преимуществом лифтбека является еще большая, нежели чем у хэтчбека, вместительность при сохранении традиционных пропорций седана. Многие компании используют подобную компоновку для автомобилей бизнес-класса, для которых традиционность форм является важным элементом престижа.
Универсал (WAGON)
Тип кузова универсал, уже исходя из названия, говорит о максимальной функциональности. По принципу построения он схож с хетчбеком с той лишь разницей, что багажное отделение гораздо вместительнее благодаря вертикальному расположению пятой двери и сохранения высокой линии крыши на протяжении всего кузова.
Сегодня автомобили типа универсал чаще ассоциируются с утилитарными авто, однако в середине ХХ века определенную популярность обрели кузова конфигурации shootingbrake, которые представляли собой своеобразное купе с универсальным кузовом, фактически, трехдверный авто, сочетающий динамичность классическ5ого купе с преимуществами универсальной компоновки.
Сегодня подобный тип кузова пытается возродить компания Mercedes Benz в некоторых моделях с указанной приставкой в названии. Впрочем, от классических моделей такие универсалы отличаются наличием пятидверной компоновки и, по сути, представляют собой все же традиционный универсал со спортивным силуэтом.
Минивэн(MINIVAN)
Минивэн или, как его иногда именуют, однообъемник, представляет собой тип кузова, в котором моторный отсек, пассажирское отделение и багажник скомпонованы в одной пропорции. Точнее, двигательный блок все же вынесен в переднюю часть, однако длина капота автомобиля невелика.
Следует отметить, что полноприводные минивэны очень популярны у наших соотечественников, которые предпочитают активные виды отдыха — путешествия, рыбалку и охоту.

Такой кузов значительно выше, нежели чем у универсала, что позволяет использовать широкие возможности трансформации салона. В частности, такие автомобили очень часто имеют семиместную компоновку, что достигается без увеличения общих габаритов, посредством организации вертикальной посадки седоков.
Фактически, этот класс автомобилей представляет собой нечто среднее между универсалом и микроавтобусом, сочетая удобство обоих типов кузова.
Пикап (PICK-UP)
Родиной пикапов традиционно именуют Соединенные Штаты Америки, где подобные автомобили весьма популярны.
Фактически, пикап представляет собой внедорожник с отдельным грузовым отделением, своеобразный мини-грузовик для перевозки груза, не требовательного к температурным перепадам.
По сути, эта машина являлась самой популярной в фермерской среде благодаря вместительности, грузоподъемности и возможности легко очистить багажное отделение с помощью подручных средств.
Сегодня пикапы несколько отошли от функционального имиджа и часто предлагаются в качестве машин для активного отдыха, пользуясь успехом среди последних ввиду не только вместительности, но и «внедорожной» проходимости, а также «неубиваемой» рессорной подвески.
Уровень комфорта пикапов также вышел на новый уровень и практически не уступает таковому для внедорожников.
Внедорожник (OFF-ROAD VEHICLE)
Внедорожник, фактически, представляет собой автомобиль с универсальным кузовом, располагающий полноприводной трансмиссией и рамной конструкцией. Позволяет преодолевать сложные дорожные условия и имеет большой дорожный просвет.
В последние годы рынок внедорожников разделился на классические рамные модели и кроссоверы – универсальные легковые машины с увеличенным дорожным просветом и несущим кузовом.
Часто такие авто в базовой версии не имеют полного привода, не обладают серьезным арсеналом внедорожных возможностей, но универсальны и вместительны.
Фактически, сегодня кроссоверы практически вытеснили традиционные минивэны, которые при смене поколений фактически превратились в кроссоверы и получили сходную компоновку.
Кабриолет (CABRIOLET), родстер (ROADSTER)
Кабриолет представляет собой автомобиль со съемным матерчатым или металлическим верхом, часто двухдверной компоновки. Ранее часто встречались четырехдверные модели, однако ввиду сложностей в организации жесткости открытого кузова распространения они не получили.
Наиболее распространенной версией кабриолета является родстер – спортивный открытый автомобиль, имеющий двухместный салон или посадочную формулу 2 + 2, то есть заднее кресло предусматривается в качестве дополнительного багажного отделения или посадки ребенка.
Как правило, в случае с родстерами производители наделяют такие модели спортивной управляемостью и позиционируют их в качестве альтернативы спорткупе. Подобные модели имеются в гамме практически всех производителей спорткаров на рынке.
Лимузин (LIMOUSINE)
По сути, тип кузова «лимузин» не является самостоятельным, а выступает в качестве вариации классического седана (а нередко и внедорожника).
Лимузины часто производятся сторонними тюнинговыми компаниями посредством внедрения вставки в центральную часть автомобиля, которая увеличивает длину салона в необходимом диапазоне (от 30 см до нескольких метров).
Целью доработки является увеличение вместимости задней части салона для размещения богатого интерьера, дополнительных технических средств и обеспечения большего жизненного пространства.
Как правило, лимузины применяются для перевозки высокопоставленных лиц, часто оснащаются дополнительным бронированием.
Единственным автопроизводителем, конвейерно производящим лимузины, выступает компания Mercedes Benz со своей моделью Pullman. Кроме того, нередко фирмы, создающие седаны представительского класса, выпускают их в двух вариантах колесной базы – стандартной и увеличенной.
Также распространен рынок создания прокатных лимузинов. По внутренней компоновке они существенно отличаются от представительских и, по сути, являются вместительными аттракционами на колесах с мини-баром, аудиосистемой и комфортабельными диванами внутри.
Фургон (FURGON)
Фургон еще в конце ХХ века представлял собой отдельный класс автомобилей, в котором наблюдалось разделение кабины (как правило, двухместной) и закрытого грузового отделения с отдельной дверью без окон.
Подобные автомобили предлагались в качестве удобного развозного городского транспорта, и пользовались большой популярностью.
Сегодня производители отошли от подобного подхода и, чаще всего, предлагают в качестве фургона стандартный универсал или минивэн с удаленным задним рядом кресел, большой грузовой площадкой и отсутствующими стеклами (хорошим примером такого подхода служит соответствующая модификация Лады Ларгус).
Такая компоновка позволила получать доступ к грузу не только через заднюю погрузочную дверь, но и посредством штатных боковых дверей автомобиля. От пассажирского салона грузовое отделение фургона чаще всего отделяется металлической перегородкой.
Выбор того или иного типа кузова автомобиля и общие выводы
Выбирая тип кузова автомобиля, следует учитывать ряд факторов. Из них главными являются габариты желаемого авто, потребности относительно перевозки пассажиров и груза.
Так, идеальным балансом вместимости-комфорта выступают хэтчбеки и универсалы, а наименьшим – спортивные купе и родстеры.
Покупка пикапа либо фургона оправдана в случаях, когда перевозка грузов является приоритетной, а вот наилучшие показатели удобства для пассажиров демонстрируют минивэны, которые идеальны для большой семьи, а также кроссоверы.
Традиционные седаны представляют собой средний баланс с точки зрения вместимости груза и комфорта пассажиров.
Подводя итог, стоит отметить, что сегодня рынок в буквальном смысле слова предлагает типы кузовов на любой случай жизни. Подобрав подходящий вариант, вы получите тот автомобиль, который наилучшим образом подойдет для текущих задач.
Как осуществить подбор АКБ по марке авто в зависимости от заданных параметров.
Компьютерная диагностика автомобиля стала доступной для тех, кто приобрел даже недорогой автосканер.
Что лучше для проблемного б/у двигателя: заменить на контрактный https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html или произвести его капремонт.
Видео — виды кузовов легковых автомобилей и как их изготавливают:

Может заинтересовать:

Узнать цены на любую модель автомобиля
Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу

Видеорегистратор — незаменимый гаджет для автолюбителя
Добавить свою рекламу

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто
Добавить свою рекламу
voditeliauto.ru
Типы кузовов легковых автомобилей
Автомобили могут иметь множество вариантов и видов кузовов. Классификация не всегда однозначна, различные специалисты и производители автомобилей, могут трактовать нижеприведённые названия по-разному.
Классификация автомобилей по типу кузова: закрытые, открытые и число объёмов.
Кузова закрытого типа:
Седан: лидер по распространённости в мире автомобильных кузовов, данный кузов может быть с двумя и четырьмя дверьми, иногда седан может иметь пять дверей (с учетом багажника). Кузов седан оснащается двумя рядами полноразмерных сидений, без задней двери. У седанов, есть подвид двухдверный седан (Тудор), от кузова купе отличается наличием двух рядов полноценных рядов сидений и стандартной четырёх дверной базой седана.
Хардтоп: вариант оформления многих видов кузовов, например, седана, купе, универсал. Главная отличительная особенность заключается в отсутствии центральной стойки и рамок стёкол.
Универсал: грузопассажирский двухобъёмный кузов, с пятью дверьми или реже с трёхдверным исполнением, кузов выполнен на основе седана с дополнительной дверью в задке, задний свес длиннее чем у седана или такой же.
Хэтчбек: данный двухобъёмный грузопассажирский кузов является родственником универсала, с тремя или пятью дверями. Характерное различие меньшая длинна заднего свеса, вследствие чего меньшая грузоподъёмность.
Купе: трёхобъёмный двухдверный кузов, с явно выраженным спортивным силуэтом, с одним рядом сидений, либо с задними, но менее вместительными. Существуют люксовые варианты, данного кузова, в которых увеличен уровень комфорта, как для задних, так и для передних пассажиров.
Лимузин: кузов легкового автомобиля закрытого типа, считается высшим классом, выполнен на основе кузова седана. Колёсная база удлинена, имеется перегородка за передним сидением. Не стоит путать кузов лимузин с длиннобазным седаном без перегородки.
Микроавтобус: это автобус особо малого класса, имеющее более 8 мест для сидения, имеющее небольшой диаметр колёс и высотой салона, длиной до 5 метров.
Минивэн: данный кузов может выполняться в однообъёмном и двухобъёмном исполнении.
В России минивены имеют ещё одно название — универсал повышенной вместимости.
Таун-кар: кузов с увеличенной высотой крыши.
Комби: двухобъемный кузов, с задней дверью, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. В германии слово комби, употребляется для любого автомобиля имеющего в своей конструкции дверь в задней части.
Лифтбек: тот же хэтчбек, но с более длинной задним свесом (как у седана). Может иметь два и три объёма.
Фастбэк: кузов объединяет несколько типов кузовов, главный признак форма крыши имеет покатый силуэт, плавно переходящий в крышку багажника.
Кузова открытого типа:
Кабриолет: автомобильный кузов открытого типа, может выполнятся с двумя и четырьмя дверьми. Автомобили с кузовом кабриолет оснащаются складной крышей.
Родстер: кузов с двумя посадочными местами, оснащается мягкой складываемой крышей.
Фаэтон: автомобильный кузов с четырьмя дверьми, оснащённый складываемой мягкой крышой. Число посадочных мест варьируется от 5 до 6.
Ландо: кузов легковых автомобилей с открывающимся верхом, крышей для задних сидений.
Брогам: кузов легковых автомобилей, крыша которых имеет складную или съёмную часть на передними сидениями.
Тарга: тип кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного двухместного родстера.
Спайдер: автомобильный кузов с двумя дверьми. Отличие от родстера заключается в более узком лобовом стекле.
Шутингбрейк: тип кузова автомобиля, для перевозки охотников и снаряжения.
Типы грузопассажирских кузовов:
Пикап: автомобильный кузов с открытой платформой, представляет собой модификацию легкового автомобиля или внедорожника.
Фургон: автомобильный кузов имеющий позади кабины сплошную часть кузова, предназначен для перевозки людей и грузов.
Типы кузовов по числу объёмов:
Классификация кузовов по числу объёмов – это градация по визуальному признаку объёмов, можно выделить: одно, полутора, двух и трёхобъёмные кузова.
Число внешних визуальных объёмов, определяется по явно выраженным геометрическим фигурам, если смотреть на автомобиль сбоку.
Например у кузова типа седан, можно выделить три объёма, а именно: капот, салон и багажник.
К двухобъёмникам можно отнести хэтчбек и универсал. Тот же хэтчбек, можно отнести к полуторообъёмникам, в случае слабо выраженного капота.
class-car.ru
Тип кузова автомобиля. Выбираем кузов легкового автомобиля
Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня мы с Вами обсудим такой параметр выбора автомобиля, как тип кузова. Действительно, тип кузова автомобиля – это один из важнейших параметров при выборе авто, поэтому давайте разберемся, что требуется знать, выбирая кузов легкового автомобиля. Выбирая тип легкового кузова, необходимо учитывать цели, для которых будет использоваться авто, в каких условиях он будет работать и какие задачи Вы будете ставить перед ним, в первую очередь. Так какие же бывают типы кузовов легковых автомобилей?
Типов кузовов легковых авто существует довольно много, но сейчас, разбираясь, какой кузов выбрать, мы перечислим только самые распространенные виды кузовов автомобилей.
Типы кузовов легковых автомобилей
Итак, для того, чтобы выбрать тип кузова автомобиля, давайте рассмотрим каждый вид кузова авто более подробно.
Тип кузова седан
Тип кузова седан – это самый популярный из всех вариантов автомобильного кузова. Седан имеет четыре двери и два полноценных ряда сидений. Задняя дверь отсутствует, вместо нее у седана крышка багажника.
Седан смотрится изящно и представительно. Всем своим видом он показывает, что данный авто создан для перевозки пассажиров, а не для транспортировки холодильника или кухонного гарнитура. В общем, седан действительно выглядит солидно, особенно это касается автомобилей представительского F-класса.
Основное назначение седанов – это работа в городе и на трассе, поэтому седаны, обычно, бывают довольно низкими и для бездорожья ну никак не приспособлены. Седаны заметно длиннее хэтчбеков, а это немного усложняет парковку.
Следующий простой пример позволит нам с Вами, дорогие друзья, разобраться, чем отличаются между собой хэтчбек, седан и универсал. В чем разница между хэтчбеком, седаном и универсалом, рассмотрим на примере популярнейшей модели легкового авто Opel Astra:
Чем отличаются седан, хэтбчек и универсал Вы также сможете понять на примере Chevrolet Cruze:
Автомобили компактного класса-A с кузовом седан не выпускают, ведь главное в этом классе – компактность. А вот в малом классе-B седанов делают довольно много.
Другое дело средний класс-C и большой D-класс, здесь седанов огромное количество. В бизнес-классе (класс-E) есть модели, которые выпускают только в кузове седан, а представительский F-класс – это исключительно седаны.
Заднее стекло на седанах почти никогда не оборудуют дворником, потому что на седане оно остается чистым в любую погоду. Также, к преимуществам седана можно отнести и тот факт, что в зимнюю ветреную погоду, при открытии багажника, салон автомобиля остается герметичным, сохраняя комфорт внутри автомобиля. В случае наезда сзади, багажник седана принимает на себя энергию удара и это несколько повышает безопасность, но только по сравнению с хэтчбеком.
По объему багажника, седан значительно уступает универсалу, но выигрывает по этому показателю у хэтчбека. При перевозке колес, в багажнике хэтчбэка умещается 1-2 колеса, в то время, как в седан и универсал свободно входят все четыре. Для примера сравним багажники седана, хэтчбека и универсала одной и той же модели авто.
Так выглядит багажник седана Lada Granta с комплектом резины. Как видите, все четыре колеса поместились и еще есть свободное место.
А это багажник хэтчбека Lada Kalina. Здесь места на много меньше – помещаются только два колеса, а весь комплект удается размесить, только сложив задние сиденья, то есть не в багажнике, а в салоне.
И наконец, багажник универсала Lada Kalina, в котором без труда помещается весь комплект колес, а свободного места остается еще довольно много.
Седан точно подойдет, если Вам нужна машина солидная и респектабельная, использовать ее Вы планируете в городе и на трассе, а лазить в грязь и перевозить на ней крупногабаритные грузы не планируете.
Перечислим преимущества типа кузова седан:
Внешний вид солидный и представительный
Вместительный багажник
Заднее стекло не загрязняется
Безопасность выше, чем у хэтчбека
Недостатки седана:
Парковаться труднее, чем на хэтчбеке
Посредственная проходимость
Тип кузова купэ
Тип кузова купэ внешне похож на седан, но отличается от него тем, что имеет две двери, вместо четырех. Кроме того, классическое купэ оснащается лишь двумя сидениями, но современный вариант часто имеет второй ряд. Также, существует вариант салона под названием 2+2, когда второй ряд сидений очень компактен и совершать длительные поездки на нем не очень удобно. Обе двери автомобильного кузова купэ – намного шире, чем у седана, поэтому посадка и высадка водителя и переднего пассажира более удобны.
С точки зрения удобства, тип кузова купе не очень оптимален, так как посадка на задний ряд в нем сильно затруднена. Купэ выбирают люди, которым машина нужна для передвижения в одиночку, максимум – вдвоем, поэтому далеко не все автопроизводители выпускают модели с типом кузова купэ.
С технической точки зрения, тип кузова купэ является более жестким на кручение, что повышает устойчивость автомобиля в поворотах. Теперь этот тип кузова маркетологи используют, чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля.
Купэ подойдет Вам, если Вы планируете ездить на машине в одиночку или вдвоем, а задних пассажиров подвозить лишь изредка. В общем, имейте ввиду, что для пассажиров второго ряда посадка и высадка из такого авто станут задачей требующей большой сноровки.
Итак, перечислим еще раз, плюсы и минусы типа кузова купэ.
Преимущества типа кузова купэ:
Широкие двери — удобная посадка для двоих
Повышенная жесткость кузова
Выглядит купе – очень стильно
Недостаток кузова купэ, фактически, один:
Неудобство посадки на второй ряд сидений
Тип кузова хэтчбек
Главное преимущество типа кузова хэтчбек – это компактность. Хэтчбек короче седана или универсала, а потому маневрировать и парковаться на нем на много легче. Однако небольшая длина хэтчбека достигается за счет уменьшения багажного отделения, поэтому багажники в хэтчбеках обычно бывают не слишком объемными.
Основное предназначение хэтчбеков – быть компактными и маневренными, поэтому Вы не встретите тип кузова хэтчбек среди автомобилей премиум и бизнес-класса, которые ориентированы на комфорт. А вот машины компактного класса-A наоборот исполняются только в кузове хэтчбек. Благодаря меньшей длине, хэтчбеки обладают повышенной компактностью и маневренностью, вот почему их можно считать идеальным типом кузова для города.
Заднюю дверь хэтчбека можно рассматривать и как преимущество и как недостаток этого типа кузова. С одной стороны, большая задняя дверь сильно упрощает погрузку, позволяя без труда поместить в салон довольно крупные предметы. С другой – открытие задней двери, в холодную и ветреную погоду, может создавать некоторые неудобства пассажирам заднего ряда сидений. К тому же шумоизоляция полки над багажником хэтчбэка немного уступает глухой герметичной полке седана.
Хэтчбеки бывают пяти-дверными и трех-дверными. Ясно, что трехдверный хэтчбек менее удобен, ведь доступ ко второму ряду сидений в нем затруднен.
Тип кузова хэтчбек – станет для Вас идеальным вариантом, если Вы хотите получить компактный и маневренный автомобиль, на котором легче выжить в городских джунглях. По тем же соображениям тип кузова хэтчбек хорошо подходит начинающим водителям, а также представительницам прекрасной половины человечества.
Итак, к плюсам типа кузова хэтчбек можно отнести:
Компактность и маневренность
Возможность погрузки в салон крупных предметов
Явный недостаток у хэтчбека всего один:
Небольшой объем багажника
Тип кузова лифтбек
Тип кузова лифтбек сочетает в себе достоинства седана и хэтчбека. Внешне лифтбэк выглядит, как седан, но крышка багажника у него открывается вместе с задним стеклом, как у хэтчбека. Удобство погрузки у лифтбэка сравнимо с типом кузова хэтчбек, а багажник по объему сопоставим с седаном.
Отличить лифтбек от седана, при закрытом багажнике – непросто. Но есть один характерный признак: лифтбеки, как и хэтчбеки, оснащают дворником очистителя заднего стекла. Считать это плюсом или нет – судить Вам, уважаемые читатели.
Перечислим лучшие стороны типа кузова лифтбэк:
Солидная внешность седана
Объем багажника, как у седана
Удобство погрузки как у хэтчбека
Недостатки лифтбека я честно пытался отыскать, но сделать это мне не так и не удалось. Вот еще пример багажника лифтбека.
Тип кузова универсал
Этот тип кузова легкового авто – самый практичный. Универсалы, обычно, бывают такой же же длины, как седаны, но в дополнение к этому у них еще есть вертикальная задняя дверь, как у хэтчбека. Таким образом, объем багажного отделения универсала как минимум вдвое превышает объем багажника седана или хэтчбека той же марки и модели.
Для многих автолюбителей вместительный универсал является идеальным типом кузова, другие наоборот – относится к универсалу с улыбкой, за внушительный объем салона называя его «сараем».
Универсал подойдет каждому, кому важна практичность и, в первую очередь, вместительность автомобиля. Если Вы планируете иногда перевозить крупногабаритные грузы, вроде холодильника или стиральной машины, то универсал – это то, что Вам нужно. Смогут оценить удобство универсала любители путешествий и дальних поездок на автомобиле, ведь огромный багажник универсала позволяет без труда разместить в нем все «нужные вещи». Семьянин останется доволен своим универсалом, разместив в нем без труда детскую коляску и много других вещей.
Тип кузова минивэн
Тип кузова минивэн во многом схож с универсалом, а многие модели с типом кузова минивен спроектированы на основе универсалов и хэтчбэков. К примеру, популярный минивен Opel Zafira создан на базе не менее популярного универсала Opel Astra.
Для минивэна характерны все сильные стороны универсала, только выражены они еще более ярко. Вместительность у минивена еще больше, багажное отделение позволяет загрузить в него практически все, что душе угодно, а многие современные модели минивенов оснащаются еще и третьим рядом сидений.
Наличие двух дополнительных пассажирских мест может стать хорошим плюсом, если Вы любите путешествовать на машине большой семьей или в компании друзей.
Характерную для минивенов высокую посадку одни водители считают плюсом, другие наоборот недостатком, но факт остается фактом, высокая посадка более безопасна. При высокой посадке у водителя гораздо лучше обзор, да и в случае аварии водитель, который сидит выше – более защищен. Кроме того, минивэны безопаснее еще и потому, что они тяжелее обычных легковушек.
Крупные минивэны не очень удобны при маневрировании и парковке, поэтому не стоит выбирать такой авто, чтобы научиться ездить. Другим минусом минивена является высокий центр тяжести, то есть опрокинуть минивэн, в повороте на высокой скорости, несколько проще, чем универсал, седан или хэтчбек. Однако, если Вы не планируете, на своем минивэне, участвовать в гонках, то данным недостатком можно и пренебречь.
Вот еще несколько примеров автомобилей с типом кузова минивен.
Это компактвэн Nissan Note. По размеру он похож на обычные хэтчбеки C-класса, но по объему салона легко дает фору каждому из них.
Модель минивена Volkswagen Sharan можно отнести к средним по размеру. В таких автомобилях не редкость и третий ряд сидений.
А это Toyota Sienna – один из крупных минивенов, которые пользуются огромной популярностью на американском рынке. Третий ряд сидений здесь — обязательный атрибут.
И последнее. Так как минивены несколько тяжелее универсалов, то и расход топлива у них бывает повыше. Считать это серьезным недостатком или нет – решать Вам.
Назовем плюсы минивэна еще раз:
Очень большая вместимость
Третий ряд сидений (возможен)
Повышенная безопасность
Недостатки типа кузова минивен:
Центр тяжести выше, чем у обычной легковушки
Немного повышенный расход топлива
Довольно крупные габариты (касается больших минивэнов)
Тип кузова внедорожник (кроссовер, джип)
Тип кузова внедорожник – это тот же хэтчбек или универсал, но гораздо более высокий и наделенный повышенной проходимостью. Именно проходимость является главным преимуществом внедорожника, по сравнению с другими типами кузова.
Для достижения этой проходимости, тип кузова внедорожник отличается от хэтчбека и универсала по двум обязательным параметрам. Во-первых, кузов внедорожника всегда выше, чем у хэтчбека или универсала и для него характерна высокая посадка водителя. А во-вторых, внедорожники всегда имеют большой дорожный просвет (18-22 см и более).
По размеру, внедорожники бывают очень разными. Условно их можно разделить на компактные, средние и полноразмерные. Разница между ними примерно такая-же, как между хэтчбеком и универсалом, то есть чем внедорожник длиннее, тем труднее им управлять, тем он тяжелее, а расход топлива больше.
Соответственно, чем больше внедорожник, тем выше его вместительность, которая является вторым преимуществом внедорожника перед другими типами кузова, и в этом внедорожник похож на минивен.
Самые большие внедорожники, подобно минивэнам, оснащаются третьим рядом сидений, а самые компактные – наоборот, имеют три двери, вместо пяти.
Внедорожники тяжелее, выше и длиннее обычных легковых седанов, универсалов и хэтчбеков, поэтому они выигрывают у них в плане безопасности. С другой стороны, у внедорожника центр тяжести находится выше, а потому они склонны к опрокидыванию. Если машина нужна Вам для спортивной езды, но с повышенной проходимостью, то лучше выбрать не внедорожник, а один из кроссоверов, которые все-таки лучше приспособлены к дорогам, чем к бездорожью.
И последнее: мало того, что из-за большого веса, внедорожники потребляют много топлива, так в добавок они обычно оснащаются полным приводом, что еще прибавляет им аппетита.
Перечислим преимущества типа кузова внедорожник:
Повышенная проходимость
Вместительность салона и багажника
Высокая безопасность
Недостатки внедорожника:
Повышенный расход топлива
Склонность к опрокидыванию в повороте
Внедорожник идеально подойдет, если Вам нужна машина высокая, проходимая, вместительная и безопасная, а вот если главное для Вас экономичность и маневренность, то лучше посмотреть что-нибудь другое.
Тип кузова пикап
Тип кузова пикап очень похож на внедорожник, но вместо багажного отделения, в задней части, у него самый настоящий кузов, как у грузовика. Пикап – это и есть небольшой грузовик, а перевозка грузов является его главным предназначением, поэтому большинство пикапов имеют в задней подвеске рессоры вместо пружин.
Рессоры позволяют этим крепышам перевозить очень приличный груз, но такая подвеска менее комфортна для пассажиров. Большинство современных пикапов имеют по два просторных ряда сидений, но есть и модели с одним рядом сидений. Пикапы – это один из типов кузова, которые компактными не бывают. Самый небольшой пикап, по размерам, сравним с крупным седаном, поэтому автомобиль с типом кузова пикап не стоит рассматривать, как первую машину.
Большинство пикапов оснащаются полным приводом и съезжать с дороги они не боятся. А вот для гонок пикапы не предназначены – высокий центр тяжести повышает опрокидываемость. И вообще, выбирая себе автомобиль с типом кузова пикап, лучше не забывать, что это хоть и небольшой, но все-таки грузовик.
Характерной особенностью пикапа является открытый кузов, который позволяет перевозить в нем самые различные предметы и сильно упрощает погрузку. С другой стороны, вещи, размещенные в таком багажнике, почти не защищены от хищения, и многие владельцы пикапов, чтобы решить эту проблему, укрывают кузов специальной крышкой — кунгом. В общем, считать открытый кузов плюсом или минусом пикапа – решать Вам.
Плюсы типа кузова пикап вполне очевидны:
Вместительный кузов
Большая грузоподъемность
Большие внедорожные способности
Недостатки типа кузова пикап:
Склонность к опрокидыванию
Высокий расход топлива
Крупные габариты
Автомобиль с типом кузова пикап может стать Вам отменным помощником в перевозке любых крупногабаритных грузов. Однако, ввиду своих внушительных размеров, пикап не рекомендуется в качестве первого автомобиля.
Тип кузова фургон
Тип кузова фургон обычно имеет только один ряд сидений, но есть модели и с двумя рядами, где число мест достигает семи! Сзади у фургона расположено грузовое отделение, в этом и состоит главное отличие фургона от минивена и микроавтобуса.
Преимущества типа кузова фургон – вместимость и грузоподъемность, а недостатки у него такие же, как у всех крупных и высоких автомобилей – большие габариты, склонность к опрокидыванию и более высокий, чем у легких автомобилей, расход топлива.
В отличие от пикапа, грузовой отсек фургона надежно закрыт от непогоды и от посторонних. В принципе, это можно считать как преимуществом фургона, так и его недостатком. В остальном, фургоны полностью идентичны минивенам и микроавтобусам.
Тип кузова микроавтобус
Тип кузова микроавтобус – это тот же фургон, но без грузового отсека, полностью оборудованный для комфортной перевозки пассажиров. От минивэна тип кузова микроавтобус отличается более высокими потолками и большим количеством мест (более 9 мест, включая место водителя). Человек среднего роста, в микроавтобусе может стоять в полный рост, а мест в микроавтобусе бывает от 9 до 16 и даже больше, а вообще, граница между микроавтобусами и полноценными автобусами весьма размыта.
Микроавтобус безопаснее низких легковушек, потому что он тяжелее, выше и длиннее. С другой стороны, у него высокий центр тяжести, а из-за этого микроавтобусы очень легко заваливаются на бок.
В отличие от минивэна, для управления микроавтобусом Вам понадобятся права категории D и это можно считать недостатком этого типа кузова. С другой стороны, надо понимать, что микроавтобус – это коммерческий вид транспорта, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров.
Покупать микроавтобус только для личных нужд – бессмысленно. Поэтому, рекомендовать его покупку можно только в том случае, если Вы планируете серьезно заниматься пассажирскими перевозками.
Преимущества типа кузова микроавтобус:
Большое количество мест и высокая вместительность
Повышенная безопасность
Недосатки микроавтобуса:
Большие габариты
Большой расход топлива
Типы кузова кабриолет и родстер
Родстер и кабриолет – это экзотические для нашей северной страны, типы кузова, а похожи они тем, что и те, и другие обладают складывающейся крышей. При этом кабриолеты, как и купэ, имеют два ряда сидений (второй ряд может быть очень компактным).
А вот родстер – это машина с открытым верхом, исключительно для двоих, то есть второго ряда сидений там нет и в помине.
К плюсам родстера и кабриолета можно отнести возможность сложить крышу и прокатиться с ветерком. С другой стороны, в зимний период, эта особенность выступает, как главный недостаток этих типов кузова. Зимой на таком авто ездить не комфортно. Эти шикарные авто очень хороши в мягком климате средиземноморского типа, а вот в нашей северной стране насладиться поездкой с откинутым верхом можно всего несколько раз в году.
Тип кузова: выбираем кузов легкового автомобиля
Какую машину купить начинающему водителю?
Если опыта вождения нет, то не стоит сразу покупать большой автомобиль. Гораздо лучше для сначала выбрать хэтчбек, либо небольшой седан или универсал.
Какую машину купить девушке? Какую машину купить женщине?
Представительницам прекрасного пола подойдет не слишком большой по габаритам хэтчбек (класс-A, класс-B или C-класс), а если средства позволяют, то пусть это будет кроссовер, как более безопасный и проходимый.
Какую машину купить парню?
Активным молодым людям подойдет стильный стремительный кроссовер, седан или хэтчбек, C-класса или класса-B.
Людям, стремящимся выглядеть солидно следует остановить свой выбор на довольно крупном седане или внедорожнике. Традиционно, считается, что мужчинам хорошо подходят большие и мощные авто, и чем выше классом – тем лучше. В идеале это должен быть средний или полноразмерный кроссовер, внедорожник или седан класса-C и выше.
Для большой семьи, лучше остановить выбор на универсале, минивене или кроссовере, причем, желательно покрупнее, и с третьим рядом сидений.
Если планируется перевозка крупных грузов, то надо выбирать между пикапом и фургоном, хотя, довольно крупные предметы можно, при желании возить и в салоне большого внедорожника/кроссовера.
Какую машину купить для путешествий?
Любителям путешествий на автомобиле и активного отдыха можно посоветовать самые вместительные типы кузова: минивэн, фургон, внедорожник или пикап.
Для активной езды лучшим вариантом станет легкий, но заряженный хэтбек, седан или кроссовер. А вот если для Вас наибольшее значение имеет безопасность, то лучше выбрать высокий и тяжелый авто, например, полноразмерный кроссовер/внедорожник или хотя-бы минивэн.
Дорогие друзья! Вот такая у меня получилась «мини»-инструкция по выбору типа кузова автомобиля. Искренне надеюсь, что прочитав все это, Вы поймете, какой Вам нужен автомобиль и сможете выбрать тот самый тип кузова авто, который подойдет Вам идеально! Благодарю за внимание и желаю Вам удачного выбора автомобиля!
kak-kupit-auto.ru
Типы кузовов легковых автомобилей.

Кузова легковых автомобилей

Кузова легковых автомобилей предназначены для перевозки водителя, пассажиров и классифицируются по числу объемов и по конструкции. По числу объемов различают однообъемный, двухобъемный и трехобъемные кузова.
Однообъемный кузов имеет один видимый объем, в котором объединены пассажирский салон и отделения для двигателя и багажа. Такой кузов внешне напоминает кузов микроавтобуса.
Двухобъемный кузов состоит из пассажирского салона, объединенного с багажником, а отделение двигателя занимает отдельный объем, т. е. двигатель жесткой перегородкой отделен от пассажирского салона. В таком кузове нет отдельного багажника, и в багажное отделение возможен доступ из пассажирского салона.
Трехобъемный кузов состоит из трех явно обособленных жесткими перегородками отделений – пассажирского, багажного и двигателя. Прямой доступ к каждому из отделений возможен только снаружи автомобиля.
По конструкции различают множество типов легковых кузовов. Основные из них – фаэтон, лимузин, кабриолет, седан, родстер, купе, пикап, универсал и хэтчбек. Кроме того, встречаются такие названия конструкций кузовов легковых автомобилей, как внедорожник, минивэн, минифургон и некоторые другие. При этом одна и та же конструкция кузова в различных странах может иметь разное название, например, седан в Англии называют «салун», в Италии – «берлина» и т. п.
***
Типы кузовов легковых автомобилей
Седан – наиболее распространенный в настоящее время тип кузова легкового автомобиля. Седан является трехобъемным кузовом (раздельные багажное, моторное отделения и пассажирский салон). Такой кузов может быть двух- или четырехдверным с двумя (в отдельных случаях – с тремя) рядами сидений. Задней двери в седане нет. Седан имеет наибольший «каламбур» названий. В США и Японии седаны называют «хетчбек», в Италии – «берлина», в Англии – «салун», а в Австрии и Германии их даже иногда называют «лимузинами». Двухдверные седаны в США и Англии иногда называют «котч» или «тюдор», а четырехдверные – «фордор».
Универсал – применяется на легковых автомобилях малого и среднего классов. Это двухобъемный закрытый трех- или пятидверный грузопассажирский кузов, у которого при складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение. Имеется задняя дверь. В США универсалы называют «стейшн вэгон», в Англии – «эстейт», во Франции – «бреак», а в Италии – «фамильяле».
Хэтчбек (или хэтчбэк) – очень распространенный кузов, применяемый на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов. Он тоже имеет несколько названий, например, — «комби», «лифтбек», «свингбек». Название «хэтчбек» (англ. hatchback) происходит от «hatch» — люк и «back» — сзади. Хэтчбек является двухобъемным закрытым трех- или пятидверным кузовом с двумя рядами сидений. Как и следует из названия кузова, имеется задняя дверь. Конструктивно хэтчбек занимает промежуточное положение между универсалом и седаном. Багажник в таком кузове отделен от пассажирского салона легкосъемной полкой. При складывании заднего ряда сидений объем багажного отделения увеличивается, благодаря чему в хэтчбеке можно перевозить существенно больше груза, чем в седане, но меньше, чем в универсале такого же класса.
Иногда в серии кузовов типа хэтчбек отдельно выделяют кузов лифтбек. Лифтбек отличается от хетчбека большей длиной заднего свеса: у лифтбека он по длине примерно такой же, как у седана одинакового класса. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан. По сути, лифтбек является переходным типом кузова между седаном и хэтчбеком.
Купе – применяется на легковых автомобилях особо малого класса. Это закрытый трехобъемный двухдверный кузов с одним (реже – двумя) рядами сидений. Иногда название «купе» распространяется на двухдверные седаны. Задней двери в купе, как и в седане нет. Купе с плавно нисходящей назад крышей называют «фастбеком». В Италии кузов купе называют «берлинетта».
Фаэтон применяется на легковых автомобилях среднего и высшего класса. Раньше фаэтоны часто называли «торпедо». Это полностью открывающийся двух- или трехобъемный кузов, имеющий две или четыре двери, два (реже три) ряда сидений, складной матерчатый верх и съемные матерчатые боковины с окнами.
Кабриолет применяется на легковых автомобилях среднего и высшего классов. Это частично открывающийся трехообъемный двух- или четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений, складным матерчатым верхом и жесткими боковинами, которые иногда выполняются в виде выдвигаемых из дверей оконных рамок.
Лимузин применяется на легковых автомобилях высшего класса. Это закрытый трехобъемный кузов с двумя или тремя рядами сидений, имеющий застекленную перегородку позади переднего сиденья. Сиденья среднего ряда иногда выполняют откидными. Благодаря застекленной перегородке лимузин можно было бы отнести к четырехобъемному типу кузовов, но следует учитывать некоторую возможность доступа между отделенями водителя и пассажиров.

Отдельный тип кузова легкового автомобиля – стрейч, напоминает удлиненной базой кузов лимузина. От лимузина стрейч отличается тем, что удлинение салона достигается посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми. Фактически стрейч – удлиненный седан.
Еще два редких типа кузовов легковых автомобилей, являвшиеся предшественниками лимузина – брогам и ландо.
Брогам — кузов, имеющий закрытую заднюю часть для пассажиров (с жесткой крышей) и открытую переднюю часть для водителя (напоминающую место извозчика в конке).
Ландо напоминает брогам, но здесь все наоборот: передняя часть, где сидит водитель, имеет жесткую крышу, а пассажирский салон оборудован складной крышей. Иногда встречается другое название кузова типа ландо — «рондо».
Кузова типа брогам и ландо в настоящее время массово не выпускаются и являются раритетными.
Родстер – полностью открывающийся трех- или двухобъемный кузов с одним (реже двумя) рядами сидений. У некоторых родстеров вместо багажника устанавливают два дополнительных сиденья. Конструктивно родстер напоминает фаэтон, но, в отличие от него, имеет укороченную базу. Второе название родстера — «спайдер» чаще употребляется в европейских странах. Автомобили с кузовами родстерами очень популярны в странах с жарким климатом.
Разновидностью спортивного двухместного родстера является кузов тарга. Тарга – трех- или двух объемный кузов легкового автомобиля с одним рядом сидений, с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности позади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Пикап относится к грузопассажирским кузовам автомобилей. Это двухобъемный кузов на базе легковой модели с закрытой кабиной, одним (реже – двумя) рядами сидений, и грузовой платформой, зачастую оборудованной откидными сиденьями в виде скамеек.
Отдельным типом кузова является фургон. Это название закрепилось за закрытыми кузовами грузовых автомобилей, но существуют фургоны на базе легковых автомобилей. Кузов таких фургонов предназначен для перевозки грузов, а водитель и пассажир располагаются в отдельной кабине. Верхняя часть кузова-фургона легкового автомобиля может быть съемной, тогда фургон превращается в пикап.
Минивэн – кузов легкового автомобиля повышенной пассажировместимости. Автомобили этого класса имеют высокий большой кузов, багажник и просторный салон, рассчитанный на 5-7 пассажиров. Считается транспортным средством, идеальным для многодетных семей и семейных путешествий. Автомобили вместимостью 8…9 пассажиров относят к микроавтобусам, которые занимают промежуточное место между легковыми автомобилями и автобусами.
Иногда среди конструкций кузовов легковых автомобилей выделяют внедорожник и кроссовер.
Внедорожник — тип закрытого двух или трехобъемного кузова трех- или пятидверного автомобиля, обладающего повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Кузов внедорожник обычно имеет высокие потолки и высокую посадку.
Кроссовер — тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе конструктивные черты внедорожника и универсала или хетчбека. По проходимости автомобили-кроссоверы значительно уступают внедорожникам и, как правило, компактнее.
***
Устройство кузова автомобиля ВАЗ

k-a-t.ru
Типы кузовов легковых автомобилей закрытых и комбинированных. Типы кузовов автомобилей
Кабриолет – сегодня такой тип кузова подразумевает автомобиль, укомплектованный откидывающимся верхом (мягкого или жесткого типа), а также располагающий двумя и более дверями.
Начало
Изначально кабриолетами назывались конные повозки с открытым верхом. Далее начали разрабатываться автомобили, видное место среди которых занимали кабриолеты. Чрезвычайно популярными они стали в 30-е годы. Тем не менее, именно в 30-е годы многим казалось, что этот тип кузова себя изжил, так как на дороги выходили автомобили с цельнометаллическим кузовом.
Проблемы
Они проявились в том, что просто убрать с седана крышу, заменив ее складным тентом, было невозможно, так как отсутствие крыши и стоек резко снижало жесткость кузова, который в этом случае деформировался даже от заезда в большую яму. Модели пытались усилить поперечинами и другими элементами, но это вело к непозволительному росту массы автомобиля.
Далее пошли путем создания в крыше люка, но такие меры полностью вопрос не решали. Завершилось все оригинальной идеей создания автомобилей с дверями, стойками и каркасом крыши, но без филенки. Такие автомобили создавались и в СССР – на основе «Победы» и «Москвича-400».
60-70-е годы
В США производство кабриолетов было гораздо шире, что объяснялось наличием более мягкого и теплого климата. Тем не менее, переход в конце 60-х к кузовам несущего типа, вместо лонжеронных рам, сильно сократил производство кабриолетов. А возросший интерес к безопасности авто практически полностью подорвал выпуск.
Фото: BMW 3 серии в кузове кабриолет (E46)
Старый Свет
В Европе ситуация складывалась немного иначе. Дело в том, что европейские модели традиционно имели меньшие габариты, что гарантировало кузовам кабриолетов большую жесткость. Кроме того, они специально комплектовались дугой безопасности.
Наше время
В современном мире кабриолеты достигли технического пика – на выбор предлагаются автомобили буквально любых габаритов, с жесткими или мягкими крышами, ручным или электрическим приводом складывания. На некоторых машинах даже нет необходимости в остановке для поднятия или опускания верха – это можно делать в движении, но лишь на скорости до 40 км/ч.
Виды кабриолетов
На самом деле термин «кабриолет» является несколько обобщающим, так как выделяются несколько более узких категорий:
Фото: Спидстер Auburn 851 Boattail Speedster
Фаэтон – открытый кузов, оснащенный откидывающимся верхом мягкого типа;
Родстер – это 2-местный кабриолет;
Спидстер – так называется автомобиль с откидным верхом, но без боковых стекол, а также характеризующийся исключительно спортивной внешностью. Сегодня крупных партий спидстеров уже не выпускается, так как данный тип кузова очень непрактичен. Однако, в первой половине минувшего столетия такие автомобили выходили большими сериями.
Тарга – это один из вариантов родстера. Он отличается наличием жестко закрепленных стекол (лобового и заднего), съемной крышей и дугми безопасности. Такое решение заметно повышает шансы пассажиров во время аварии, когда автомобиль переворачивается.
Кроме того, кабриолеты могут быть одного из двух видов:
Купе-кабриолет;
Седан-кабриолет.
Современные авто
Наибольшей популярностью и распространением пользуются экземпляры кабриолетов, сконструированные на основе моделей гольф-сегмента – Volkswagen Golf IV Cabrio и другие. Более дорогие машины создаются на основе купе массового производства, но существуют и кабриолеты, сделанные на основе представительских автомобилей.
Открытыми называются легковые автомобили, обладающие съемным жестким верхом или складывающейся крышей. Основные типы кузовов легковых автомобилей открытых – это родстер или спайдер, баркетта, кабриолет и фаэтон.
Тип кузова легкового автомобиля родстер
Родстер или, по-другому, спайдер – это пассажирский кузов, обладающий складывающимся верхом, двумя расположенными по бокам дверями и двумя или одним рядами сидений. Причем, второй ряд сидений отличается относительно небольшими размерами мест для посадки. Схема посадочных мест кузова родстер «2+1» или же «2+2». Встречаются модели кузова этого типа с жестким съемным верхом.
Тип кузова легкового автомобиля баркетта
Баркетта – это пассажирский кузов без крыши, оснащенный двумя расположенными по бокам дверями и одним рядом сидений. Иногда боковые дверные проемы у кузова баркетта отсутствуют совсем. Ещё одним интересным его отличием является минимальная высота лобового стекла, возможность его складывания или, вообще, полное отсутствие.
Тип кузова легкового автомобиля кабриолет
Пассажирский кузов кабриолет оснащен складывающимся верхом и опускаемыми при необходимости боковыми стеклами. Кабриолет может иметь две, четыре или шесть расположенных по бокам дверей, сиденья его располагаются в два или три ряда.
Конструкция кузова кабриолет бывает нескольких модификаций. Кабриолет-лимузин имеет стеклянную перегородку позади первого ряда сидений, кабриолет-хардтоп оснащается съемным жестким верхом. В районе центральной боковой стойки кузов кабриолет может быть оснащен дугой безопасности.
Тип кузова легкового автомобиля фаэтон
Фаэтон – это пассажирский кузов легкового авто со складывающимся верхом и съемными боковыми стеклами. Параметры конструкции кузова фаэтон в основном совпадают с параметрами кабриолета.
Типы кузовов легковых автомобилей комбинированных.
Комбинированными кузовами легковые автомобилей называются конструкции с частично складывающимся или с частично съемным верхом. Основные типы таких кузовов – тарга, ландо, брогам и пикап.
Тип кузова легкового автомобиля тарга
Крыша кузова типа тарга либо складывается, либо снимается только над первым рядом сидений. Существуют различные варианты конструкции крыши кузова тарга. Например, «Т-образная» крыша обладает проходящей по центру продольной балкой, которая разделяет съемную часть крыши на две половины.
Тип кузова легкового авто брогам
Брогам – это пассажирский кузов, у которого съемной является часть крыши над расположенными в переднем ряду сиденьями и четырьмя боковыми дверями.
Кузов легкового автомобиля ландо
В отличие от типов кузова тарга и брогам, в конструкции кузова ландо съемной является часть крыши кузова, расположенная над сиденьями заднего ряда и четырьмя боковыми дверями.
Тип кузова легкового автомобиля пикап
Пикап – это грузопассажирский вариант комбинированного кузова легкового автомобиля. Кабина водителя и пассажирское место пикапа закрыты, в отличие от расположенной за ней грузовой платформы. Кабина пикапа может иметь две, три или четыре расположенные по его бокам двери, и два или же три ряда сидений, размещенных по схеме «2+1», а также «2+2» или «2+3».
Задний борт грузовой платформы пикапа откидной, над ней можно смонтировать мягкий или жесткий верх, а внутри неё – ряды сидений.
Автомобили с открытым верхом всегда привлекают много внимания. Особенно в России, где такие автомобили довольно редки из-за особенностей климата и могут использоваться лишь несколько месяцев в году.Путаницы здесь не меньше, чем с седанами… По общепринятой международной классификации кузов кабриолет оснащается не опускающимися, а съемными боковыми окнами (фактически это кузов фаэтон в нашей терминологии). Немцы же называли фаэтоном 6-местную версию кабриолета.Существуют также кабрио-лимузин с неубирающимися боковинами (чаще всего со сдвижной мягкой крышей), торпедо — без крыши и боковых стекол и фо-кабриолет — с убирающейся стойкой между окнами боковой стены.
1. РОДСТЕР (ROADSTER) Пассажирский двухместный кузов со складывающимся мягким тентом. ITA: SpiderPAGANI ZONDA — примерно так выглядят родстеры-суперкары.
— Пассажирский двухместный кузов со складывающимся мягким тентом.
2. КАБРИОЛЕТ (CABRIOLET) Пассажирский кузов с двумя рядами сидений, мягким складывающимся тентом, опускающимися боковыми окнами и без боковой стойки между передней и задней дверями. Фактически это седан-хардтоп либо (чаще всего) купе со складным мягким верхом. Двери не имеют рамок вокруг окон и стёкла дверей опускаются полностью. — Двухдверная версия кабриолета от AUDI. — Четырёхдверный кабриолет от MECEDES-BENZ.
3. КАБРИОЛЕТ-ХАРДТОП (CABRIOLET) Пассажирский кузов со съемной жесткой крышей. В настоящее время встречаются редко. Сейчас автомобили, в основном, имеют жесткую не съемную, а складную крышу (так называемые купе-кабриолеты), но их следует отнести скорее к категории купе.
4. ФАЭТОН (PHAETON) От имени персонажа греческой мифологии Фаэтона – сына бога солнца Гелиоса. Первоначально – конный экипаж с открывающимся верхом; затем данное название стало применяться по отношению к автомобилям – 4-6-местный пассажирский кузов с мягким складывающимся тентом и со съемными боковыми окнами. В основном это так называемые «парадные» автомобили.
— ЗИЛ-111Д. Без комментариев… 5. ФАЭТОН-УНИВЕРСАЛ (PHAETON) Грузопассажирский кузов, предназначенный для перевозки пассажиров или грузов, с мягким складывающимся или съемным тентом и со съемными боковыми окнами (надставками дверей).
Несмотря на столь экзотическое название, данные автомобиля нам хорошо знакомы! Яркими представителями этого типа кузова можно считать УАЗ-469 (он же «Козёл») и
ЛуАЗ-969.
— Знаменитый КОЗЁЛ. Помимо того, что он фаэтон-универсал, плюс ко всему еще и внедорожник!
6. БРОГАМ (BROUGHAM) Пассажирский кузов с открывающейся частью крыши над передним рядом сидений (или без нее). До появления автомобиля так именовались экипажи с аналогичной конструкцией. F: Coupe de Ville
— BUGATTI TYPE 41 COUPE DE VILLE 1929 года.
7. ЛАНДО (LANDAULET) Название ландо (ландоле) просходит от Landau – город в Баварии (Германии), где с XVII века начали изготавливаться экипажи под названием «ландо». Первоначально – четырехместная карета с открывающимся верхом на эллиптических рессорах; сейчас – пассажирский кузов с открывающейся частью крыши над двумя рядами сидений из трех (в начале прошлого века) или над задним рядом сидений (в настоящее время).
— В MAYBACH 62S LANDAULET кузов ландо вместо кабриолета использован не спроста. Ландо (особенно при длине автомобиля более 6 метров) обеспечивает на порядок большую жесткость, так что только он может соответствовать высочайшим стандартам марки Maybach.
8. ТАРГА (TARGA) Пассажирский кузов со съемной средней частью крыши. В конструкции крыши возможны варианты. Например, так называемая «Т-образная» крыша – с центральной, продольной балкой, разделяющей съемную часть на две половины.
— BUGATTI VEYRON TARGA один из редких представителей автомобильного мира в таком кузове. Хотя на таком автомобиле наверное лучше бы смотрелась складная крыша.
Классификация легковых автомобилей по типу кузова базируется на габаритных размерах и не может претендовать на однозначность. Несмотря на понятные принципы, путаница в названиях существует.
Наиболее очевидным критерием классификации типов кузова является пространственная композиция, сочетание трех объемов: пассажирского салона, двигателя и багажного отделения. Важны также наличие крыши и центральной стойки, количество мест и дверей.
Типы конструкций кузовов
Закрытыми называют кузова со стационарной крышей. В этой группе девять основных типов.

— трехобъемный пассажирский кузов с двумя или тремя рядами сидений, двумя, четырьмя или шестью боковыми дверями.
— двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов с двумя боковыми дверями и двумя рядами сидений. Задний ряд может иметь стесненные посадочные размеры.
— двухобъемный или трехобъемный пассажирский кузов без центральной боковой стойки, с двумя (хардтоп-купе) или четырьмя (хардтоп-седан) боковыми дверями и двумя рядами сидений.
— двухобъемный пассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей. Крышка багажника начинается от нижней кромки заднего стекла. Кузова этого типа были распространены в тридцатые годы прошлого века. В настоящее время практически не используются.
КОМБИ (хэтчбек) — двухобъемный грузопассажирский кузов с плавно спускающейся назад крышей и большой задней дверью. Задний ряд сидений и полку за ними, как правило, можно складывать, увеличивая полезный объем грузового отсека. Лифтбек можно рассматривать как разновидность хэтчбека, отличающуюся формой задней части кузова, выполненной как у седана, только значительно короче.
— двухобъемный грузопассажирский кузов с дверью в задней стенке кузова, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского отсека стационарной перегородкой.
— трехобъемный пассажирский кузов с четырьмя — шестью боковыми дверями, имеющий перегородку за передним рядом сидений. При трехрядной компоновке салона второй ряд сидений выполняется либо складным, либо повернутым спинками по направлению движения.
— двухобъемный грузопассажирский кузов с одним или двумя рядами сидений. Боковых дверей — две или три. Одна из них предназначена для доступа в грузовой отсек, отделенный от места водителя стационарной перегородкой. В задней части кузова — еще одна дверь. Часть кузова, отведенная под грузовое помещение, может быть выше кабины.
ОДНООБЪЕМНЫЙ (вагон) — однообъемный грузопассажирский кузов. Как правило, центр рулевого колеса находится перед передней осью автомобиля.
— пассажирский кузов без крыши с одним рядом сидений и двумя боковыми дверями. В отдельных конструкциях боковые двери могут отсутствовать. Лобовое стекло выполняется минимальным по высоте, складным или может не устанавливаться вовсе.
РОДСТЕР (спайдер) — пассажирский двухместный кузов со складывающимся верхом кабины. Возможны варианты с двумя рядами сидений (2+2) и съемным жестким верхом.
Легковые автомобили без крыши, со складывающимся верхом или съемной жесткой крышей называются открытыми. К этой группе можно отнести четыре типа кузовов.

— пассажирский кузов со складывающимся верхом и опускными боковыми стеклами окон. Возможны модификации: кабриолет-лимузин — с перегородкой за первым рядом сидений, фо-кабриолет — с убирающейся стойкой между боковыми окнами.
— пассажирский кузов со складывающимся верхом и со съемными боковыми стеклами.
— пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над передним рядом сидений. Имеет четыре или шесть боковых дверей.
Легковые автомобили с частично складывающимся или частично съемным верхом называют комбинированными. К таковым можно отнести четыре типа кузова.

— пассажирский кузов со складной или съемной частью крыши над задним рядом сидений. Уменьшенный вариант с задним сиденьем на двоих называется ландоле.
— пассажирский кузов типа купе со складывающейся или съемной частью крыши над первым рядом сидений.
ПИКАП — грузопассажирский кузов с закрытой кабиной для водителя и пассажиров и открытой платформой для грузов. Кабина может быть одно- или двухрядной. Грузовая платформа имеет откидной задний борт, мягкий или жесткий верх.
Приведенная классификация по типу кузова понятна и достаточно проста, но универсальной не может считаться хотя бы потому, что в других странах эти типы кузовов могут иметь свои названия.
Типы кузовов автомобилей: полное руководство и новейшие стили
Многие люди не знают о типах кузовов автомобилей и стилях . По этой причине покупка автомобиля становится трудоемким процессом, особенно если вы делаете это впервые. У каждого человека есть особые требования. Цена, размер семьи, тип топлива и пробег — все это необходимо учитывать. При покупке подержанного автомобиля учитывайте поколение автомобиля, количество предыдущих владельцев и расход топлива.
Тип кузова автомобиля является одним из важных факторов, влияющих на это решение.На практике это кажется довольно простым соображением для потребителя. Например, автомобиль для семьи из более чем 6 человек потребует большого транспортного средства. Для автомобиля, который ездит из дома в офис и обратно шесть раз в неделю в часы пик, может потребоваться автомобиль меньшего размера. Есть несколько таких недостатков, которые покупатель пытается заполнить, купив подходящий ему тип телосложения.
Когда вы перейдете к более личному, вы заметите, что есть некоторые сбивающие с толку аспекты типов телосложения.В чем разница, например, между MUV и Range Rover? Есть ли разница между MPV и MUV? Что такое универсал? Это типы запросов, по которым клиент может отложить решение о покупке. В этом посте мы попытаемся кратко описать различные типы кузовов автомобилей .
Самые известные типы и стили кузовов автомобилей
На сегодняшнем авторынке есть множество вариантов. Это что-то из более чем 480 различных моделей и широкого спектра стилей автомобилей.Разобраться в чем-либо может быть непросто. Какие бывают стили автомобилей? Прежде всего необходимо понять, что под автомобилями понимаются все виды легковых автомобилей. Мы разделили все эти типов кузова автомобилей, объяснив , чтобы вам было проще. Мы рассмотрели все основные стили кузова , от спортивных автомобилей до фургонов, .
1. СТАНЦИОННЫЙ ВАГОН
Универсалы находятся на вершине списка типов кузовов из-за их удлиненной линии крыши.Сзади у них люк. Некоторые из этих универсалов включают Audi A4 и Subaru Outback. Что касается дизайна и стиля, то эти автомобили считаются одними из лучших внедорожников. У них крепкое тело и красивая форма, привлекающая внимание зрителей. В настоящее время тенденция на эти вагоны немного снизилась. Однако цена, стоимость и пробег этих автомобилей необычны.
2. СЕДАН — Самый известный тип кузова
У седана типичный багажник и четыре двери.Вы можете легко получить эту машину любого размера по вашему выбору. Если вы хотите заполучить компактный автомобиль, выбирайте Toyota Corolla или Honda Civic. Если вас интересует маленький, то выбирайте Kia Rio. Мало того, крупные стрелки на автомобильном рынке также предлагают седаны типичных размеров. Таким образом, вы легко можете получить тот, который вам подходит.
3. ХЭТЧБЕК
Хэтчбек относится к малолитражкам с четырьмя дверями и одной дверью багажника.Обычно они рассчитаны на комфортное размещение четырех пассажиров. Одна или две сумки хранятся в крошечной багажной комнате. Размер хэтчбека различается в зависимости от модели. Он может быть очень маленьким или очень большим. Несмотря на схожий стиль, внутренний дизайн и пассажирское пространство различаются. Производители постоянно стремятся расширить ассортимент своей продукции. Например, багажное отделение последнего Hyundai Grand i10 больше, чем у i10 первого поколения. Хэтчбеки обычно очень практичны для езды по городу.Они идеальны в оживленных городах. Их проще припарковать, и у них больше пробег. Fiat Grande Punto, Hyundai i10, i20 и Alto — превосходные модели хэтчбеков.
4. ФУРГОН
Фургон — это термин, используемый для описания автомобилей с большим внутренним пространством, которое можно использовать по-разному. Он поставляется с различными конфигурациями сидений и, как следствие, багажным отделением. Maruti Suzuki Omni и Eeco — лучшие тому примеры. Существует различие между транспортными средствами, используемыми исключительно в коммерческих целях, и транспортными средствами, используемыми для перевозки пассажиров.Tata Ace и Tata Venture — отличные примеры фургонов.
5. КАБРИОЛЕТ
Автомобили с откидным верхом имеют линию крыши, которую можно снять или заменить по желанию. Обычно он используется только в дорогих элитных автомобилях. Поэтапное складывание линий крыши осуществляется с помощью электромеханических систем. Раньше машины делали из кожи. Металлические линии крыши с расположением складывающихся частей за частями и, наконец, опирающиеся на / в части багажника транспортного средства, являются обычным явлением в современных автомобилях.Облицовку крыши можно сложить или переустановить нажатием кнопки. Кабриолеты чаще всего используются в более холодном климате, где температура ниже. Они даже созданы для не таких пыльных дорог, как другие. Это идеальный выбор для людей, которым нравится водить стильные автомобили и чувствовать ветер в волосах. Сейчас на рынке очень много автомобилей с откидным верхом. В настоящее время это самый популярный дизайн среди потребителей, которые хотят индивидуализировать свои автомобили.
6. КУПЕ
Седаны с двумя дверьми называются купе. Две двери немного больше остальных. Однако некоторые модели оснащены задним сиденьем. Сдвиг передних сидений обеспечивает доступ внутрь. Здесь важными факторами являются дизайн, комфорт и внешний вид. Купе в основном используются в Европе. Эту форму предпочитает небольшой процент населения. Audi RS 5 Coupe и Aston Martin V8 Vantage Coupe — два купе, которые приходят на ум в первую очередь.
7. СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — самый популярный тип кузова
Нет на земле человека, который не знал бы об уникальных стилях и дизайне спортивных автомобилей. Это самые горячие и супер-выглядящие автомобиля типа кузова. Они распространяются не только на кабриолеты и купе. У них изящный дизайн, но они очень дороги. Когда дело доходит до таких характеристик, как пробег, никто не может их превзойти. Некоторые из типичных спортивных автомобилей включают Mazda Miata, а мускулистые — Ford.Если вы ищете лучших автомобилей с типом кузова , то вам стоит выбрать спортивные автомобили мечты, такие как Ferrari.
8. MUV / SUV
MUV известен как универсальный автомобиль, а внедорожник — как универсальный автомобиль. Эти автомобилей типа кузова немного похожи на спортивные автомобили. Оба они существенно отличаются друг от друга. Цель MUV — обеспечить полезность. Возможны варианты рассадки: семерки, восьмерки, девятки и десятки.Рама шасси поддерживает кузов. Он способен перевозить огромное количество багажа. В целом, внедорожники и внедорожники не идут на компромисс с точки зрения комфорта. Force Motors Trax и Mahindra Bolero — лучшие образцы внедорожников.
Внедорожники
— это автомобили, которые предназначены для использования в различных дорожных условиях. Среди них — шоссе на бездорожье. В этом типе все факторы имеют одинаковое значение. Среди этих факторов — варианты с дифференциальным полным приводом, сложные технологии для двигателей, коробок передач и внутреннего пространства.У внедорожников есть функции, которые хорошо подходят для мощных технологий, таких как подвеска и длинные поездки. Ключевым моментом в отношении внедорожников является то, насколько большое внимание уделяется посадке, дизайну и эффективности вождения. Автомобили MUV включают Mahindra Bolero, Tata Sumo, Xylo, Force Trax и Toyota Innova. Среди внедорожников — Mahindra Scorpio, XUV 500 и Tata Safari Storme. Они созданы для использования на дорогах любого типа. Даже Skoda Yeti классифицируется как внедорожник. Montero, Honda C-RV, Audi Q series и BMW X1 считаются внедорожниками.Однако все они находятся в более высоком ценовом диапазоне.
9. JEEP
Джипы — это разновидность транспортных средств, которые похожи на внедорожники. Однако есть выбор между жестким или мягким верхом. В текущем сценарии Махиндра Тар является наиболее известным. Джипы обладают сильным сочетанием практичности и производительности, как у спортивного автомобиля. Этот автомобиль по разумной цене. Мало того, обслуживание этого типа автомобилей простое и доступное. Итак, он идеально подходит для поездок по пересеченной местности и для лесных приключенческих путешествий.У людей, живущих в горах и холмах, раньше был джип.
10. МИНИВЭН
Зверь в мире семейных автомобилей — минивэн. Они восхищаются рентабельной перевозкой пассажиров и грузов. Хотя их называют минивэнами, они очень большие. В результате они представляют собой высокие ящики на колесах с простыми открывающимися боковыми дверцами. Доступ в широкий грузовой отсек осуществляется через задний люк. 2-й и 3-й ряды большинства минивэнов настраиваются.Их также можно сложить в пол или полностью вынуть, чтобы создать большую открытую кладовую. Chrysler Pacifica и Honda Odyssey — отличные модели минивэнов.
11. Пикап
Пикапы в основном принадлежат фермерам и лавочникам. Пикап имеет открытую грузовую платформу в задней части и пассажирскую кабину. Все пикапы имеют какую-то систему полного привода. Их можно было довольно легко использовать на бездорожье.Кабины пикапов прикреплены к отдельной стальной раме. Ridgeline похож на кроссовер, а не на грузовик. У него сбрита задняя часть крыши, открывая грузовую платформу. В настоящее время пикапы делятся на два размера, в которые входят средние и полноразмерные пикапы.
Разъяснение типов кузовов автомобилей | heycar
Мы объясняем, какие модели кузова есть в продаже
Смущают кроссоверы и внедорожники — ты не одинок
Узнай свой GT по купе
Если вы хотите купить новую машину, первое, что вам нужно сделать, это понять, какой тип машины вам нужен.Легче сказать, чем сделать. Доступно огромное количество форм кузовов автомобилей. Мы объясняем различные виды с примерами каждого, а также их преимущества и недостатки.
Что такое хэтчбек?
Хэтчбек — это автомобиль с так называемой задней дверью, багажником, который открывается с задним стеклом. Есть несколько типов автомобилей, которые подпадают под категорию хэтчбеков. У некоторых есть две двери плюс задняя дверь (также известные как трехдверные автомобили), у большинства есть четыре двери плюс задняя дверь (также известные как пятидверные автомобили).
Что такое городской автомобиль?
Это самые маленькие автомобили на дороге, которые иногда называют сегментом A. Они разработаны для использования в городах и вокруг них, поэтому имеют компактные размеры, что упрощает маневрирование и парковку. У них также есть крошечные двигатели, что делает их сверхэкономичными. Но у них есть ботинки меньшего размера, и в основном они будут иметь четыре сиденья.
Примеры: Volkswagen Up, Hyundai i10, Toyota Aygo
Что такое маленький люк?
Маленький люк — самая продаваемая форма автомобиля на дорогах Великобритании.Также известный как сегмент супермини, они невероятно выросли за последние годы. Благодаря своей популярности, они стали очень удобными и просторными внутри, оставаясь при этом маневренными, удобными для парковки и экономичными. Они имеют пять мест и могут вместить небольшую семью, хотя пространство для багажника может быть ограничено.
Примеры: Ford Fiesta, Volkswagen Polo, DS 3
Что такое маленький семейный автомобиль?
Их также называют C-сегментом или небольшими семейными хэтчбеками, и они представляют собой отличный компромисс для повседневной жизни.В большинстве из них есть удобные сиденья для пяти человек (более высоким взрослым может не хватить места сзади) и ботинки разумного размера. Их сильная сторона — универсальность, а складывающиеся спинки задних сидений создают большую грузовую зону.
Примеры: Ford Focus, Volkswagen Golf, Nissan Leaf
.
Что такое MPV?
MPV, многоцелевой автомобиль или пассажирский вагон, пожалуй, самый лучший семейный универсал. Вам нужно водить сразу несколько человек? Многие минивэны имеют семь мест. Нужно переместить мебель? Просто сложите сиденья, и у вас останется пространство, похожее на фургон.Если есть обратная сторона, то, вероятно, при всех семи сидячих местах пространство в багажнике может быть ограничено. Два самых дальних задних сиденья действительно предназначены только для достаточно больших детей.
Примеры: Citroen Grand C4 Picasso / SpaceTourer, Volkswagen Touran, Ford S-MAX.
Что такое минивэн?
Также известные как компактные минивэны, это уменьшенные версии пассажирских транспортных средств. У них всегда пять, а не семь мест, а под ними обычно такие же, как у супермини, но с более универсальным корпусом.
Примеры: Vauxhall Meriva, Ford B-MAX, Fiat Qubo
.
Что такое седан?
Если вы хотите что-то большее, чем небольшой хэтчбек, то пора перейти на седан или автомобиль сегмента D. У них четыре двери и фиксированное заднее окно, отдельное от багажника. Однако, что сбивает с толку, некоторые автомобили сегмента D представляют собой пятидверные хэтчбеки. В спине достаточно места для отдыха, а ботинки часто достаточно велики для семейного багажа.
Примеры: Ford Mondeo, Vauxhall Insignia, Volkswagen Passat
.
Что такое универсал?
Нравится идея семейного седана или хэтчбека, но нужно больше места? Пойдите в поместье.В них все больше внимания уделяется продуманному дизайну, а не практичности, но в них больше места для багажника, чем в хэтчбеках или седанах, на которых они созданы.
Примеры: Ford Mondeo Estate, Volkswagen Golf Estate, Skoda Superb Estate
.
Что такое купе?
Если слово «купе» по-французски означает «вырезать», то неудивительно, что у них всего две двери. Они созданы для того, чтобы ими было весело управлять, и зачастую в них всего два сиденья, хотя многие утверждают, что это так называемые 2 + 2. Это когда у них есть два сиденья сзади, которые достаточно велики для пары маленьких детей, в зависимости от размера пространство для головы и ног может быть немного тесновато.
Примеры: Audi TT, Mercedes E-Class Coupe, BMW 2 Series Coupe
Что такое четырехдверное купе?
Производители автомобилей все чаще выпускают четырехдверные купе. Они основаны на механических деталях седана, но с гораздо более гладким профилем. Обратной стороной этого более стильного дизайна является ограниченное пространство над головой на задних сиденьях.
Примеры: Volkswagen Arteon / CC, Mercedes-Benz CLS
Что такое кроссовер?
Как и хэтчбек, слово кроссовер — это своего рода универсальный термин, который используется для обозначения автомобилей разных размеров.Он используется, чтобы говорить об автомобиле, который стирает границу между обычной моделью и автомобилем, ориентированным на бездорожье.
Что такое внедорожник?
Расшифровывается как Sport Utility Vehicle и теперь включает в себя обширную коллекцию автомобилей. У них высокая посадка водителя, как у полноприводных автомобилей, и хотя у некоторых эта функция есть, но не у всех. Они в основном предназначены для езды по бездорожью и обладают ограниченными внедорожными качествами. Размеры варьируются от эквивалента небольших семейных хэтчбеков до больших седанов, и они обычно имеют пять дверей и пять сидений.
Примеры: Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Audi Q7
Что такое компактный внедорожник?
Обычно построенные на тех же механических деталях, что и небольшой люк, они имеют прочный вид и более высокое положение водителя. Несмотря на их коренастый внешний вид, почти никто из них не является полноприводным, что помогает им быть экономичными. Как и в случае с небольшим люком, пространство сзади и в багажнике может быть ограничено.
Примеры: Nissan Juke, Dacia Duster, Volkswagen T-Roc
.
Что такое внедорожник-купе?
Это внедорожники с более обтекаемым профилем.У них все еще есть пять дверей, но они не так практичны, как обычный внедорожник. Пространство для головы на задних сиденьях может показаться немного тесным.
Примеры: BMW X4, Mercedes GLE Coupe
Что такое внедорожник или внедорожник?
Если вам нужно что-то, что могло бы вывести вас из беды в сельской местности, тогда выбирайте внедорожник. Их называют полноприводными, потому что двигатель передает привод на все четыре колеса. И они не только красиво выглядят, но и могут быть очень полезны в сложных условиях.Только не ожидайте, что они будут чувствовать себя безупречно на дороге.
Примеры: Land Rover Defender, Jeep Wrangler
Что такое кабриолеты и кабриолеты?
Хотите машину, чтобы позировать с друзьями или просто насладиться солнцем? Выберите один из них. У кабриолета / кабриолета, который часто базируется на механической части седана или хэтчбека, есть крыша, которая исчезает. У них есть четыре сиденья, но место в багажнике может быть обманчиво маленьким: часто складная крыша занимает большую часть его.
Примеры: Volkswagen Golf Cabriolet, Audi A5 Cabriolet, BMW 4 Series Convertible
Что такое родстер?
Строгие двухместные автомобили, которые созданы для удовольствия от вождения.Они, как правило, небольшие, чтобы быть проворными и маневренными. У родстера всегда будет открытый верх, и есть выбор между складывающейся жесткой крышей и мягкой крышей.
Примеры: Mazda MX-5, BMW Z4
Что такое гранд турер или GT?
Представьте, что вы спускаетесь на Французскую Ривьеру в роскошном комфорте. Именно для этого и создан grand tourer или GT. Некоторые из них доступны как кабриолеты, некоторые — как купе, некоторые имеют складную жесткую крышу — лучшее из обоих миров.Все они имеют спортивный вид, мощные двигатели, и в большинстве случаев они дороги в эксплуатации.
Примеры: Mercedes SL, Porsche 911, Bentley Continental GT
См. Также:
Лучшие маленькие хэтчбеки за 15000 фунтов стерлингов
Лучшие большие кроссоверы за 20 000 фунтов стерлингов
Лучшие минивэны за 10 000 фунтов стерлингов
Типы кузова классических автомобилей GM и Mopar
История типов кузова General Motors
Автомобили
GM уже давно имеют общие стили и платформы. В 1926 году GM начала использовать коды платформ A- и B-кузовов для объединения схожих типов шасси разных производителей.Это позволило им оптимизировать свои продуктовые линейки и стандартизировать детали и аксессуары для каждого типа кузова, а также применить коды к руководствам по обслуживанию и эксплуатации.
В 1936 году были добавлены коды платформ C и D. Это был первый стандартный набор буквенных кодов (A, B, C и D), и этих четырех кодов было достаточно, чтобы охватить все типы шасси GM, выпускавшиеся в то время.
Первоначально для полноразмерных автомобилей использовались кузова A и B, поэтому в 1959 году кузов B стал стандартом для полноразмерных автомобилей, а производство кузова A было прекращено.Кузов A вернулся в 1964 году в качестве стандарта для автомобилей среднего размера.
В 1960 году, с ростом автомобильной промышленности, простая система из четырех кодов стала более сложной, поскольку GM начала вводить новшества и создавать новые стили кузова, чтобы не отставать от потребительского спроса. Год выпуска автомобиля и тип кузова стали взаимозависимыми, поскольку изменилась система кодирования типа кузова. В течение следующего десятилетия некоторые автомобили изменили свой первоначальный тип кузова.
В это время система из четырех кодов расширилась и стала включать буквы E, F, G, X и Y.E-body был представлен в 1963 году для Buick Riviera. Кузов F был представлен в 1967 году для новых моделей Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, а кузов G был представлен в 1969 году для обновленного Pontiac Grand Prix. Y-образный кузов был представлен в 1961 году для Buick, Oldsmobile и Pontiac и использовался для компактных автомобилей, таких как модели Skylark, F-85 и Tempest. В 1962 году X-body был представлен для других компактных автомобилей, таких как Chevy II и Chevy Nova.
В первой половине 70-х GM добавила H-образный корпус и K-образный корпус.Кузов H использовался на таких автомобилях, как Chevrolet Vega, а кузов K использовался в 1975 году для Cadillac Seville.
Mopar История типов кузова
Как и General Motors, Chrysler начал использовать буквенный код для обозначения своего семейства автомобилей. Практика началась в начале 60-х с типов A-Body и B-Body для таких автомобилей, как Dodge Dart и Plymouth GTX соответственно.
Интересно, что C-body восходит к 1960 году, но официально эта платформа не была названа до 1965 года.
На протяжении многих лет Chrysler, как и General Motors, приходилось адаптировать свою алфавитную систему. В 1970 году компания Chrysler представила кузов E для полностью переработанного Plymouth Barracuda и новой модели Dodge Challenger. Первый F-body появился в 1976 году, когда были представлены модели Dodge Aspen и Plymouth Volare.
Заключение
Практика определения типов кузова изначально была предназначена для упрощения и рационализации продуктовых линеек американских автомобилей различных марок.Поскольку производители адаптировали свой стиль кузова на протяжении многих лет, система стала запутанной и запутанной, а тип кузова автомобиля стал зависеть от года выпуска автомобиля.
Чтобы найти запчасти для своего классического автомобиля, вам нужно определить, какой тип кузова у вашего автомобиля. Это несложно, если вы знаете марку, модель и год выпуска.
Проходит обучение механику? Вот 4 основных типа кузова
Вас когда-нибудь смущала классификация типов кузова автомобилей? Ты не одинок.Определить, где машины попадают в спектр, может быть непросто. Тем не менее, знание того, как определить тип кузова автомобиля, поможет вашей будущей карьере автомеханика. От седанов до хэтчбеков и не только, важно знать о различных типах кузова автомобилей.
Хотите узнать, каковы основные типы кузовов автомобилей? Читайте дальше, чтобы узнать о четырех типах транспортных средств, которые должны знать стажеры.
1. Седан: распространенный тип автомобилей, который часто можно встретить после обучения механику
Седаны
— это обычные автомобили, с которыми вы, вероятно, будете часто сталкиваться после обучения механику .Седаны обычно вмещают пять пассажиров. Кроме того, они имеют большие размеры, что делает их более просторными и удобными для водителя и пассажиров. Седаны также имеют много места в багажнике для хранения вещей.
Примерами хорошо известных и популярных седанов являются Mazda 3, Hyundai Elantra, Ford Focus и Honda Civic (самый продаваемый автомобиль в Канаде почти 20 лет). Однако популярность седанов неуклонно снижается на за последние несколько лет.В январе 2016 года продажи седанов достигли рекордно низкого уровня, составив лишь 30% доли рынка.
2. Хэтчбек: популярный вариант автомобиля, который можно увидеть после обучения механику
Хэтчбеки — еще один популярный вариант легковых автомобилей. Хэтчбэки обычно вмещают около четырех пассажиров, но количество будет зависеть от конкретной модели. Они широко известны своим драматичным бэкендом. Задняя часть крыши хэтчбека резко опускается, а задняя часть выглядит относительно плоской.Кроме того, у них обычно меньше места в багажнике, чем у типичного седана.
Некоторые распространенные хэтчбеки, с которыми могут столкнуться профессионалы с карьерой в автомобильной промышленности , — это Chevrolet Spark, Kia Forte и Volkswagen Golf. По сравнению с нашими американскими аналогами, канадцев купили на 4 процента больше хэтчбека в 2013 году. Для Toyota до 25 процентов их продаж в 2013 году приходилось на модели хэтчбека.
3. Универсал: кузов автомобиля, над которым можно работать после обучения механику
Автомобили с вагонной моделью иногда бывает трудно обнаружить.Похоже как на седан, так и на хэтчбек, у фургонов много грузового места, а иногда даже третий ряд сидений. Вы можете сказать, что автомобиль — это фургон, если линия крыши проходит мимо задних дверей. Вагоны обычно имеют длинную вытянутую форму.
Производители иногда называют универсалы альтернативными названиями, такими как спортбэк или авант. Это связано с тем, что некоторые покупатели могут не знать официальную классификацию, которая не совсем соответствует модным тенденциям. На дорогах или в магазине вы можете встретить такие универсалы, как Ford Flex, Honda Crosstour и Subaru Outback.
4. Кроссовер: автомобиль-сплав, который можно увидеть после обучения механику
Кроссоверы или внедорожники (CUV) становятся все популярнее в Северной Америке. Сочетая в себе лучшее из обоих миров, кроссоверы имеют платформу традиционного автомобиля, но при этом обладают отличным качеством внедорожника. Водители внедорожников могут воспользоваться преимуществом наличия транспортного средства, у которого больше места и мощности, чем у легкового автомобиля, но с большей экономией топлива, чем у грузовика или внедорожника.
CUV
идеально подходят для горожан, которые любят вести активный образ жизни в выходные, канадских хоккейных семей, которым нужно бросить свое снаряжение на спину, или любого водителя, которому нужно немного больше места.По данным Auto Focus , одними из самых популярных кроссоверов 2016 года были Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan Rogue и Mazda CX-5.
Вы хотите поступить в школу автомехаников в Торонто?
Свяжитесь с автомобильными учебными центрами сегодня, чтобы узнать больше!
Категории: Новости УВД, Торонто
Теги: школа автомехаников в Торонто, карьера в автомобильной промышленности, обучение механиков
Определение типов кузовов автомобилей | Motor Matcher
При покупке автомобиля можно легко разрываться между различными типами кузова, представленными на рынке.Типы кузовов автомобилей — это обширная тема, с которой знакомы не все покупатели, особенно те, кто покупает впервые. Например, чем кроссоверы отличаются от внедорожников? Что отличает хэтчбек от универсала?
Помимо основных факторов, которые мы обычно ищем в автомобиле, таких как цена, размер, тип топлива и пробег, тип кузова — еще один простой фактор, который может облегчить процесс принятия решения. Когда у вас большая семья, вы, вероятно, будете искать большой автомобиль, например внедорожник, в качестве первого варианта.Чтобы помочь вам принять оптимальное решение при покупке нового автомобиля, ознакомьтесь с различными типами кузова ниже:
Типы кузовов автомобилей № 1: Седан
Старый добрый седан по-прежнему остается самым популярным типом кузова с 2 рядами сидений, 4 дверьми и конфигурацией с 3 коробками. Этот тип кузова рассчитан на удобное размещение 5 пассажиров и обычно является лучшим выбором для практичного легкового автомобиля.
Самыми большими преимуществами седанов являются их доступность, надежность в обращении и характеристиках, а также лучшая экономия топлива.Его низкое расположение позволяет водителям лучше перемещаться по углам и крутым поворотам по сравнению с другими транспортными средствами, такими как внедорожники. Благодаря легкому весу и более низкому центру тяжести седаны гораздо меньше склонны к опрокидыванию и переворачиванию.
Однако недостатком места является относительно небольшое пространство между колесной базой. Более высокие пассажиры, которым требуется больше вертикального пространства, могут чувствовать себя не так комфортно в седане, требуя большего пространства для головы и ног. Для тех, кто ищет более просторный автомобиль, отвечающий их потребностям, седаны могут быть не идеальным автомобилем.
Популярные примеры: Chevrolet Malibu, Honda Civic, Toyota Corolla, Ford Focus.
Типы кузовов автомобилей # 2: Купе
Купе
известны своей низкой фиксированной крышей, придающей ему спортивный вид. Это модный автомобиль, который привлекает тех, кто хочет водить стильно.
Создавая купе, производители делают упор на мускулатуру, утонченность и характеристики автомобиля. Часто вмещает всего 2 человека, и с более легким грузом этот автомобиль создан для скорости.Если вы одиноки или пара, купе — это удовольствие от вождения, которое поможет вам хорошо провести время.
Популярные примеры: Aston Martin V8, Audi RS 5
Типы кузовов автомобилей # 3: Хэтчбек
Меньше, чем внедорожники, но крупнее седанов, хэтчбеки имеют 4 двери, дверцу багажника и рассчитаны на удобное размещение 4 пассажиров. Его главное отличие от седана — удлиненный багажник.
Поскольку задняя часть хэтчбека приподнята, а задние сиденья можно сложить, появляется больше места для хранения и груза.Из-за этого хэтчбеки обычно продаются семьям.
Популярные примеры: Maruti Suzuki 800, Alto, Hyundai i10, i20, Fiat Grande Punto

Типы кузовов легковых автомобилей # 4: Внедорожник
Спортивный внедорожник (SUV) — это полноприводный автомобиль, который можно классифицировать как легкий грузовик. Внедорожник с превосходным обзором дороги, более высоким центром тяжести и большим клиренсом делает его популярным сегодня автомобилем.
Разработанные для использования в любых дорожных условиях, внедорожники обладают характеристиками, которые лучше всего подходят для длительных поездок, и имеют хорошую технологию подвески.Внедорожники — это приоритет, который уделяется его размеру, комфорту, отделке салона и экстерьера, а также качеству езды.
Популярные примеры: Toyota Fortuner, Honda C-RV, Mitsubishi Outlander, Montero
Типы кузовов автомобилей # 5: Кроссовер
Кроссовер — это нечто среднее между седаном и внедорожником, поэтому он дает лучшее из обоих миров. Он доступен с полным приводом, полным приводом и полным приводом.
По сравнению с внедорожниками кроссоверы дешевле и имеют лучшую топливную экономичность, обеспечивая при этом дополнительный дорожный просвет и удобную посадку.Однако кроссоверы не созданы для бездорожья, поэтому, если вы не уезжаете из города в глушь, кроссовер может быть для вас!
Популярные примеры: Kia Sorento, Nissan Rouge, Ford Explorer
Типы кузовов легковых автомобилей # 6: Фургон / минивэн
Фургоны и минивэны по-прежнему являются классическим выбором для семейных автомобилей, несмотря на растущую популярность внедорожников и кроссоверов. Обладая функциональностью, он может легко перевозить как людей, так и груз внутри коробчатого отсека.
Хотя фургоны и минивэны не являются одними из самых привлекательных типов кузова для легковых автомобилей, у них больше грузового пространства. Удобный третий ряд сидений обеспечивает более легкий доступ и дает больше возможностей для настройки.
Популярные примеры: Mercedes Benz Metris, Chevrolet Express, Nissan V200
Типы кузовов легковых автомобилей # 7: Ute
Этот мощный, прочный автомобиль — сила на дороге. Созданный для выполнения больших и сложных дорожных работ, он расположен высоко, откуда открывается вид на дорогу с высоты птичьего полета.
Utes имеют открытый задний багажник, также называемый кроватью, который идеально подходит для кемпинга и наблюдения за звездами. Это один из самых идеальных типов кузова для людей, которым постоянно нужно много двигаться и возить.
Популярные примеры: Toyota Hilux, Ford F-150, Ram 1500 Rebel
Типы кузовов легковых автомобилей # 8: Универсал
Универсал представляет собой хорошее сочетание хэтчбеков и седанов, но имеет большие размеры, чем хэтчбеки по ширине и высоте.Он предлагает большое пространство за вторым рядом, которое можно использовать как дополнительные сиденья или для перевозки груза.
По сравнению с кроссовером, универсал не уходит далеко, поскольку в нем есть все, что есть у кроссовера. Это также полноприводный автомобиль с большим пространством внутри, он обладает некоторыми передовыми техническими характеристиками и обеспечивает высокую производительность и эффективность.
Популярные примеры: Audi A4, Subaru Outback, Volvo V60 и V90
Знание того, какой тип кузова автомобиля соответствует вашим личным потребностям, важно, чтобы помочь вам решить, какой автомобиль лучше всего подходит для вас, независимо от того, нужны ли вам скорость, комфорт или практичность.Поэтому, выбирая автомобиль, спросите себя, водитель ли вы седан, универсал, внедорожник или хэтчбек.
46+ различных типов автомобилей в 2021 году (типы кузовов)
Автомобиль является важным средством передвижения по всему миру. Все началось с изобретения колеса, которое было дано Месопотамией около 5500 лет назад.
С тех пор различные новаторы и энтузиасты, такие как Karl Benz и другие, внесли большой вклад в человечество. В 21 веке автомобильная промышленность изменилась и предложила клиентам различные типы автомобилей с множеством опций.
Типы автомобилей
Но какой тип автомобиля предлагает что и кого выбрать — это несколько распространенных вопросов, которые приходят в голову новичку-покупателю. Итак, давайте разберемся со всеми типами автомобилей на примерах и объясним, почему вам следует выбрать именно этот тип автомобиля.
Список различных типов автомобилей на 2021 год
1. Хэтчбек
Что такое хэтчбек?
Марути Сузуки Свифт Спорт
Хэтчбек можно идентифицировать и определить как тип кузова автомобиля, заканчивающийся люком.По сути, люк — это коническая дверь, которая открывается вверх с помощь навесного механизма.
Автомобили этого типа обычно имеют размеры от 3,5 до 4,2 метра и предлагают функциональное грузовое пространство сзади. Это пространство доступно через два отверстия: вы можете открыть люк или добраться до него из автомобиля через открытое пространство от задних сидений.
Чтобы увеличить объем места, вы можете сложить задние сиденья в соотношении 100 или 60/40. Эта опция предоставит мгновенный доступ к огромному пространству, которое вы можете использовать для следующего пикника или любой другой цели.
Как правило, хэтчбеки крупнее седанов. В результате вы получаете больше места для седана и меньше, чем у внедорожника или любого кроссовера. Если вы измеряете хорошую высоту, то хэтчбек принесет вам дополнительную выгоду в долгосрочной перспективе.
Если оглянуться назад, то первый хэтчбек был разработан и выпущен Citroën в 1938 году. Вначале хэтчбек представлял собой комбинацию двух секций — верхней и нижней, но позже был спроектирован преобразованным в единый хэтчбек.
Примеры автомобилей хэтчбек
Maruti Suzuki Swift
Volkswagen Polo
Hyundai Ion и др.
Почему стоит покупать хэтчбек?
Поскольку вы рассматриваете хэтчбек, я предполагаю, что вы переходите с двухколесного автомобиля на четырехколесный или просто покупаете еще одну машину для своей семьи. Кстати отличный выбор! Есть несколько причин, по которым вы должны или всегда рассматривать хэтчбек по сравнению с разными типами автомобилей. Давайте рассмотрим их по очереди, ладно?
Вы переходите с велосипеда на автомобиль
У вас небольшая семья
Вы живете в перегруженных местах
Бюджет ограничен
Расходы на техническое обслуживание низкие
Хорошая топливная экономичность
2.Седан
Что такое седан?
Audi S5
Седан — это расширенная версия хэтчбека, которая заканчивается покатой линией крыши. Он основан на 3-х коробчатой модели, которая образована примыканием 3-х стоек, приваренных к шасси с помощью линии крыши. Как уже говорилось, эти 3 опоры удерживают три разных отсека седана: двигатель, сиденья и грузовой отсек.
В большинстве случаев моторный отсек располагается спереди, пассажиры — посередине, а грузовой — сзади.Также есть исключения, например, в некоторых случаях вы увидите, где двигатель прикручен сзади, или двигатель отсутствует (например, Tesla Model 3).
Эта категория имеет большую колесную базу по сравнению с хэтчбеками и обычно составляет от 3,7 до 4,9 метра. Несомненно, седан предлагает больше места для ног и грузового пространства. Как и в случае с хэтчбеком, вы не можете получить доступ к грузу, находясь внутри (кроме седанов супер-люкс).
В 1912 году появилось слово «седан» для обозначения типов кузова, но казалось, что кто-то в автомобильной промышленности это уже знал! Удивительно, но компания Renault Motor представила Voiturette Type B как первый седан в мире.
Виды седанов
Седаны Notchback
Седаны Liftback
Седаны Fastback
Седаны Hardtop
Комбинированные седаны
Туристические седаны
Комбинированные седаны
Клубные седаны
Седаны
Седаны
Honda Civic
Audi A4
Maruti Suzuki Ciaz
Почему стоит покупать седан?
Sedan — это обновленная версия хэтчбека, в которой вы получаете больше места и лучшие характеристики.Вот несколько причин, по которым вам стоит подумать о седане:
Лучше космос и роскошь
Вы несете багаж, поскольку этот тип автомобиля имеет дополнительное пространство для багажника
Больше двигатели с лучшими характеристиками, но меньшей эффективностью
Внешний вид, что является только субъективным вопросом
3. MPV / MUV или Minivan
Что такое MPV / MUV или минивэн?
Марути Сузуки XL6
MPV означает многоцелевой автомобиль, тогда как MUV означает универсальный автомобиль.Как следует из полной формы, эти типы автомобилей безумны для семьи, пассажиров или только для сидения.
Если мы говорим о типе кузова, тогда MPV / MUV или минивэн — это просторные и удлиненная версия хэтчбека. Конструкция кузова основана на 1-боксе. платформа, на которой размещено все необходимое, как места для сидения пассажиров, механическое оборудование и т. д.
Вы также можете идентифицировать их по открытию двери. Да, в минивэне или минивэне, таком как Kia Carnival , вы увидите раздвижные двери.И это еще не все, от модели к модели, у этих типов автомобилей ровный пол и высокая крыша.
По сравнению с хэтчбеками, они предлагают место для сидения от 6 до 8 человек в трехрядной конфигурации и имеют размеры от 3,6 до 4,9 метра. Говоря о происхождении, термин MUV / MPV или минивэн произошел из Америки. Это было сделано для того, чтобы отличать маленькие автомобили от полноразмерных, и благодаря этому Stout Scarab стал первым минивэном, который был представлен еще в 1936 году.
Типы MPV
Компактвэн
Минивэн
LAV (Автомобиль для активного отдыха)
Примеры легковых автомобилей MPV / MUV или минивэнов
Maruti Suzuki XL6
Kia Carnival
Toyota Innova Crysta
Почему стоит покупать автомобиль MPV / MUV или минивэн?
MPV и относящиеся к нему категории автомобилей предназначены для перевозки пассажиров.В них есть ряды сидений и много места для вашего багажа. Вот причины, по которым стоит подумать о MPV / MUV или минивэне для своей семьи:
У вас большая семья (вероятно, 6-8 человек)
Экономичный
Вы можете отправиться в дальние поездки с семьей и друзьями
Вы часто возите грузы
Вы рассматриваете автомобиль, вмещающий 6-8 человек людям комфортно, не тратя кучу денег
4. Внедорожник / 4X4
Что такое внедорожник или автомобиль 4X4?
Рендж Ровер Спорт
SUV означает «внедорожник», где «спорт». несет ответственность за использование всех возможностей 4 × 4.В среднем внедорожник или Длина автомобиля 4х4 начинается от 4,5 метров и достигает 5,9 метра и более.
На основе в конструкции с двумя коробками внедорожник стоит либо на кузове на раме, либо на монококе. строительство. Здесь 2-я коробка разделена на моторный и пассажирский отсек. Расположение сидений во внедорожниках и автомобилях 4х4 сильно различается. Например, внедорожник как и Range Rover Sport, рассчитан на 5 человек, где 4 × 4 автомобиль, такой как Mahindra Thar, может вместить 6 человек, за исключением того, что он измеряет короче Спорт.
Судить о внедорожнике можно также по его проходимости. Как правило, они были разработаны для бездорожья, например, дороги, реки, снега, горы и т. Д. Эти типы автомобилей предлагают высокий дорожный просвет с высокой проходимостью, чтобы получить хорошую команду при тестировании в режиме бездорожья.
Читайте также:
Внедорожник состоит из мощного двигателя со специальной коробкой передач. За исключением мощного двигателя, этот автомобиль поставляется с большим и широким комплектом шин.
Если говорить о существовании типа транспортного средства, то название «внедорожник» появилось между 1930-48 годами.Хотя Jeep Cherokee 1984 года считается первым в мире полноценным внедорожником с надлежащим современным стилем и списком оборудования.
Типы внедорожников
Кроссоверы
Мини-внедорожники
Компактные внедорожники
Средние внедорожники
Большие или полноразмерные внедорожники
Удлиненные внедорожники
Примеры внедорожников или 4X4
Range Rover Sport
Ford Endeavour
BMW X6
Почему вы должны покупать внедорожник или автомобиль 4 × 4?
По сравнению с MUV, Внедорожники или автомобили 4х4 немного отличаются.Они мощные, крупнее и крупнее, чем MUV. Топливная экономичность довольно низкая по сравнению с MUV из-за их большего размера. двигатели. С точки зрения предложения сидений внедорожники намного далеки от внедорожников. Сказано, расскажем еще несколько причин, по которым вам следует предпочесть внедорожник:
Вам нужен мощный двигатель с высокой посадкой
Вы часто выбираете внедорожник
Топливная эффективность не имеет значения
Вы больше ездите по шоссе
Присутствие на дороге — это все, что вам нужно
Вы политик или VVIP
5.Купе
Что такое купе?
Honda Civic
Купе, также известное как купе, представляет собой автомобиль с покатой линией крыши с 2 или 4 автомобилями. двери. Слово купе принадлежит французскому слову «вырезать», которое означает более короткий в длину. С другой стороны, стиль купе был заимствован из конные экипажи Berline , предназначенные для перевозки только два пассажира.
С точки зрения конфигурации кузова автомобиля, как и седаны, купе основано на конструкции с тремя коробками, но благодаря наклонной линии крыши задние пассажиры получают меньшее пространство над головой.Он имеет среднюю длину 4,9 метра и предлагает функциональное место для багажника, чтобы позаботиться о ваших вещах.
Не обязательно, но большинство купе основаны на реальных седанах (например, Mercedes Benz S-Class превращается в купе S-класса). Итак, легко представить себе пространство и другое оборудование, которое можно получить в купе.
С точки зрения возможностей, эти автомобили идут в паре с мощными двигателями и также обычно считаются спортивными автомобилями. Оборудование, такое как ABS, EBD, тормоза Brembo и т. Д.поставляется как комплект для работы.
Типы купе
Berlinetta
3-дверное купе
Бизнес-купе
Клубное купе
Комбинированное купе
Четырехдверное или четырехместное купе
Opera Coupe
Трехоконное купе
Примеры купе
Мерседес Benz C-Class купе
Honda Цивик
Мерседес Benz E-Class coupe
Почему стоит покупать купе?
Купе — это идеальное сочетание внешнего вида и производительности.Этот вид транспорта — идеальный костюм для молодежи, почему так? Что касается дизайна автомобиля, было замечено, что купе намного более стильно, а также оснащены множеством устройств. Это из-за технологий и стиля отталкивает подростков и заставляет их полюбить купе. Итак, если вы один из них и у вас глубокие карманы, жаждущие не только скорости, но и красоты, то купе — идеальный автомобиль для вас.
6. Пикап
Что такое пикап?
Мерседес Х-Класс Пикап
Пикап можно определить как легковесный индивидуальный грузовой автомобиль, который разделен на кабину и грузовую часть.Грузовой отсек имеет открытую или закрытую платформу, на которую можно загрузить ваши домашние боги.
С точки зрения места, средний пикап имеет грузовое пространство около 530 кг. Если говорить о буксировочной способности, то вы узнаете несколько серьезных цифр. Например, пикапы, такие как Tesla Cybertruck, имеют тяговую мощность 14 000 фунтов. Разве это не потрясающе?
Несмотря на ограниченное пространство по горизонтали, вы можете нести что угодно вертикально. Как правило, пикап основан на текущей модели внедорожника компании.У них одинаковый двигатель, шасси, трансмиссия и еще много чего.
По габаритам они составляют от 4,9 до 5,9 * и вмещают от 4 до 6 пассажиров в 2 ряда, включая водителя. Как вы знаете, эти пикапы основаны на ДНК внедорожников. В результате эти автомобили получают нужную колесную базу, дорожный просвет и хороший ход подвески.
Типы пикапов
Полутонный пикап
3/4 тонны пикап / грузовики
1-тонный пикап / грузовики
Пикап среднего размера
Heavy Duty пикап
Компактный / мини / купе
Электрический пикап
Гибридный пикап
Роскошный пикап
Примеры пикапов
Nissan Navara пикап
Mercedes X-Class пикап
Isuzu D-Max пикап
Почему стоит покупать пикап?
Пикап — машина двойного назначения, доступная в вариантах ценовой категории.За исключением буксировки товаров и предметов, люди используют его как средство передвижения. Следующее, что вы можете выполнять в пикапе, — это бездорожье. Да, они способны преодолевать любые бездорожья в любое время года. Итак, если вы тот, кто предпочитает соотношение цены и качества и вам нужен общий пакет, тогда пикап должен стать следующим автомобилем в вашем гараже.
7. Кроссовер / кроссовер
Что такое кроссовер или кроссовер?
Джип Компас
Кроссовер, или его часто называют CUV (кроссовер внедорожник), представляет собой комбинацию внедорожника и седана.Кроссовер больше компактного внедорожника и разделяет шасси с седанами.
Хотя, люди сравнивают их с внедорожниками, но кроме внешнего вида, это просто внедорожник в кузове с двигателями небольшого объема. Конечно, кроссовер предлагает лучшую роскошь и пространство по сравнению с компактным внедорожником или седаном.
Благодаря двигателям меньшей мощности вы получаете больше километров / миль на литр. По проходимости кроссовер не в силах превзойти внедорожник. Основная цель любого кроссовера — предложить вам комфорт при езде и достаточно места для хранения вашего багажа.С учетом сказанного, вы можете перемещать его на грубых участках, принимая автомобиль с дорожным просветом.
За исключением двигателя и внедорожных характеристик, габариты — еще один важный фактор, который отличает кроссовер от внедорожника и компактных внедорожников. Если говорить о габаритах, то кроссовер имеет размеры от 4,3 до 4,9 метра, что позволяет разместить от 4 до 5 пассажиров.
Знаете ли вы? AMC Eagle — первый автомобиль, выпущенный в категории s с пометкой «кроссовер». Этот фантастический автомобиль был построен на платформе unibody с первоклассной автоматической трансмиссией AWD.
Типы кроссоверов
Малолитражный кроссовер
Компактный кроссовер
Примеры кроссоверов
Honda CR-V
Jeep Compass
Ford Explorer
Кому стоит покупать кроссовер?
Кроссовер идеально подходит для внедорожника. и компактный внедорожник. Эта категория автомобилей позволяет вам получать удовольствие от Внедорожник и предлагает больше места, чем компактная категория.Хотя они не в хардкорный бездорожье, но способный переварить выбоины и водные переходы с которым вы можете столкнуться во время следующей поездки. В сидении кроссовер предлагает просторная кабина на 5 пассажиров с огромным багажником. Вот еще несколько причины, которые следует учитывать, прежде чем вкладывать деньги в кроссовер средство передвижения.
Вы часто отправляетесь на выходные с небольшой семьей и близкими
Дешевле и экономичнее, чем внедорожник
Предлагает хорошее пространство по сравнению с хэтчбеками и седанами
Хорошее присутствие на дороге
8.Универсал или универсал
Что такое универсал?
Porsche Panamera Sport Turismo
Универсал, также известный как универсал или универсал, является еще одним типом автомобилей в списке Throttlebias. Он основан на стиле кузова седан или седан и имеет конструктивную архитектуру с двумя коробками. Обычно универсал имеет 4 стойки (A, B, C, D) и может быть идентифицирован по их наклонной / выдвинутой крыше назад к третьему ряду или грузовому отсеку.
Как и в любом хэтчбеке или седане, вы можете получить доступ к багажному отделению через люк / заднюю дверь, откидывающуюся вверху.Эти типы автомобилей немного шире седанов и предлагают меньше грузового пространства из-за третьего ряда сидений.
В универсале могут с комфортом разместиться 4-5 человек, но раньше, когда раньше они вмещали 6-8 человек, идеально подходили для семьи. Построенный на основе седана, универсал немного длиннее — от 3,9 до 5 * метров.
Первый универсал появился еще в 1910 году, и в нем впервые экспериментировали с деревянными кузовами. Время изменилось, и тенденции тоже.По данным CNBC, люди меняют свои взгляды на универсалы. Покупатели выбирают кроссоверы вместо универсалов, что в конечном итоге снижает график продаж. На данный момент большинство производителей автомобилей вкладывают средства в кроссоверы вместо универсалов.
Типы универсалов
Деревянные вагоны
Полноразмерные вагоны
Двухдверные вагоны
Примеры универсалов
Volvo V90 Cross Country
Porsche Panamera Sport Turismo
Volkswagen Golf SportWagen / AllTrack
Кому следует покупать универсалы?
Универсалы ограничены несколькими производителями.Некоторые энтузиасты находят их более привлекательными по сравнению с другими типами автомобилей. Причины могут быть любыми — Внешний вид, практичность, мощность и т. Д. Универсалы имеют разное дорожное покрытие, что помогает им привлекать внимание всех возрастных категорий. Может быть несколько причин, которые вам пригодятся перед покупкой универсала.
Практичность
Мощный двигатель (Merc & Porsche)
Подходит для кемпинга, как будто предлагает хорошее
9. Shooting Brake
Что такое стрелковый тормоз?
Феррари ФФ
Тип автомобиля со стрельбой с тормозом можно определить как более изящную версию универсала.Как и в случае с Wagon, задняя стойка (D) стрелкового тормоза спускается вниз от стойки C и сливается с задним подъемником автомобиля.
Короче говоря, болид — это смесь универсала и купе. Обычно эти типы автомобилей имеют 4 двери с вместимостью 4 взрослых пассажира, но, за исключением, есть несколько тормозов с 2 дверьми и 2 сидячими местами.
Так же, как универсал и универсал, стреляющий тормоз основан на конструкции с двумя коробками.Это помогло автомобилю улучшить центр тяжести и управляемость.
Если вы заметили, категория автомобилей со съемным тормозом принадлежит нескольким производителям автомобилей премиум-класса, таким как Mercedes-Benz, и вносит небольшой вклад в общие продажи автомобилей. Можно сказать, что тренд немного падает. Сравнивая эту категорию с другими, история стрелкового тормоза немного интересна. Ранее, в 1890-х годах, эти типы автомобилей использовались в качестве повозки с конной повозкой для перевозки товаров для вечеринок и других целей.Ждать! Прежде чем вы спросите, какая была первая стреляющая тормозная машина. Позвольте мне сказать вам, что Shooting Brake CLS-класса была первой современной серийной моделью, представленной в 2012 году. Вскоре после успеха CLS производитель выпустил на конюшню более компактный и функциональный CLA.
Типы стрелкового тормоза
Конные повозки
Двухдверный стрелковый дракон
Четырехдверный стрелковый дракон
Примеры стрелкового тормоза
Ferrari FF
Mercedes Benz CLS Shooting Brake
Panamera Sport Turismo
Кому следует покупать Shooting Brake?
Если вы предпочитаете автомобиль с высокими характеристиками и нестандартным внешним видом, вам следует подумать о съемочном тормозе.Эта категория автомобилей отличается мощным двигателем, богатым интерьером и вниманием к деталям. Разве это не нужно так долго? Из-за стилистического оформления стрелковый тормоз предлагает меньше места над головой задним пассажирам. Это, вероятно, меньше по сравнению с другими категориями автомобилей, но кого это беспокоит, когда вы влюблены в саму машину.
Типы автомобилей по классу
Мы обсудили типы автомобилей по типам кузова, теперь давайте посмотрим на типы автомобилей по их классу.
Мини / Микро автомобили
Что такое автомобиль Mini или Micro?
Пилинг P50
Мини, также известный как микроавтомобиль, является самым маленьким автомобилем в мире. Этот набор автомобилей поставляется с 3 или 4 колесами и имеет размеры от 2,2 до 2,4 * метра. Что касается двигателя, то в мини / микроавтомобиле используются двигатели меньшего объема (менее 500 куб. См).
Типы мини- или микроавтомобилей
Автомобили эконом-класса
Что такое автомобиль эконом-класса?
Сузуки универсал R
Как название предполагает, что экономичный автомобиль создан для удовлетворения всех основных потребностей человека. хочет.Обычно они обеспечивают отличную экономию топлива при достаточном количестве сидений. вместимость от 4 до 5 пассажиров.
Типы экономичных автомобилей
Ford Ka
Suzuki Wagon R
Hyundai Eon
Представительские / роскошные автомобили
Что такое представительский автомобиль?
Audi A6
А роскошный автомобиль также считается представительским классом, который поставляется с загруженным просторным автомобилем. кабина и множество функций. По сравнению с другими типами автомобилей, представительский или роскошный автомобиль продается по более высокой цене.
Типы представительских / роскошных автомобилей
BMW 5 серии
Audi A6
Genesis G80
Суперкары
Что такое суперкар?
Lamborghini Huracan
А суперкар олицетворяет производительность, точность и комфорт. Они предлагают мощные двигатели, высокие обороты с отличной управляемостью. Они созданы для скорости и поставляется по дорогим ценам. Обычно спорткар начинается с 20 000 долларов и доходят до миллионов.
Виды суперкаров
Lamborghini Huracan
BMW M4
FORD GT
Гиперкары
Что такое гиперкар?
Бугатти Диво
А гиперкар — это синоним суперкара. Это эксклюзивные автомобили с ограниченным тиражом, которые развивать огромную мощность (в некоторых случаях даже больше, чем у суперкара). Нет сомневаюсь, что все гиперкары сделаны вручную и идут со стартовой ценой примерно от 1 миллиона долларов до 45 * миллионов долларов.
Типы гиперкаров
Bugatti Divo
Pagani Huayra
Koenigsegg One 1
Muscle cars
Что такое Muscle Car?
Форд Мустанг
Термин «маслкар» пришел из Америки.Это специально разработанные и изготовленные купе, которые сочетаются с двигатели на заказ. Чтобы придать этим автомобилям дополнительную мощность, изготавливает болты. нагнетатели и специальные компоненты.
Типы маслкаров
Типы автомобилей по модификациям
В этой категории мы будем выделять различные типы транспортных средств по заданиям их модификации. Тем не менее, некоторые производители предлагают модификацию автомобилей в качестве опции, в то время как некоторые клиенты получают их от экспертов. Итак, давайте посмотрим, ладно?
Горячий люк
Mini Clubman JCW
Горячий хэтчбек — это подкатегория хэтчбеков, которые предлагают характеристики и управляемость, как спортивный автомобиль.Несмотря на то, что их двигатели не более 2000 куб.см, но благодаря соотношению веса к мощности, эти люки работают исключительно хорошо.
Лимузин
Лимузин
Лимузин можно определить как роскошный автомобиль большой длины. Обычно они имеют размеры от 5 до 9 метров и вмещают до 12 пассажиров. Эти лимузины изготавливаются по индивидуальному заказу и предлагают широкий спектр функций и роскоши.
UTE
UTE
UTE определяется как грузовой автомобиль с багажником.В этих автомобилях предусмотрено другое отделение для грузов, которое отделяется от салона. За исключением транспортировки, UTE можно использовать как хорошее повседневное транспортное средство.
Пони-кар
Пони автомобиль
Поникар можно назвать доступным маслкаром. с конкретным модельным рядом автомобилей. Пони-кар может быть купе или даже кабриолет. В случае высокой кастомизации пони-кар можно отнести к классу маслкары.
Спортивный седан
Спортивный седан
Спортивный седан можно признать обычным седаном. с мощными двигателями и спортивным внешним видом.
Гранд Турер
Гранд Турер
Grand Tourer, также известный как GT, представляет собой 2- и 4-дверные седаны или спортивные автомобили, которые созданы как для хорошей скорости, так и для путешествий. Обычно GT относится к заявлению о роскоши из-за предлагаемого стиля и пространства. Эти типы автомобилей поставляются с мощными двигателями с дополнительным полным приводом. С точки зрения сидения, семья из четырех человек хорошо подходит для этого типа транспортных средств.
Хотрод
Автомобили Хот-Род
Хот-род происходит от приводного вала двигателей.Это могут быть кабриолеты, родстеры, купе и т. Д. Без крыльев, без бамперов. Hot Rod оснащен широкими шинами и большими двигателями. Это персонализированные и модифицированные автомобили для снижения веса и повышения производительности.
Лоу-райдер
Автомобили Low Rider
Старинный автомобиль с более низкой подвеской, гидравлической или механической, известен как Low Rider. Модификация автомобильного типа ориентирована только на винтаж, наверное, до 90-х годов. Однако, в случае установки гидравлической подвески, USP этих автомобилей воплощается в жизнь, поскольку это позволяет им танцевать.За исключением подвески, автомобиль Low Rider демонстрирует много хрома в gri l le, колесах, зеркалах и т. Д.
Тюнер Автомобиль
Тюнер Автомобили
A Tuner — это модифицированный маслкар, вдохновленный гонками, который фокусируется только на жестких характеристиках и управляемости. Происхождение тюнера имеет происходят из японской автомобильной культуры. Одно из УТП всех тюнеров — дрифт. Да, не все из них, но они специализированные и тюнер для этого.
Босодзоку
Босодзоку
Босодзоку означает жестокое бегущее племя.Это культура модификации автомобилей, зародившаяся и вдохновленная Японией. Как правило, в этом типе автомобилей используются большие бамперы, открытые колеса и выхлопные трубы. Ранее этот вид модификации также использовался для отражения гангстерского образа жизни.
Драгстер
Драгстер
Как следует из названия, драгстер — это автомобиль, модифицированный для Только дрэг-рейсинг. Это означает, что драг-кар получит действительно мощный двигатель с задней широкие шины.
Rat Rod Cars
Крысиные стержни Машины
Автомобиль Hot Rod с поврежденным экстерьером и работающим двигателем превращается в автомобиль Rat Rod.Другими словами, крысиный стержень бывает изношенным и порванным, или вы можете сказать, что он разработан, чтобы выглядеть брошенным. Максимум. Компоненты, использованные при проектировании, повторно используются и модифицируются в соответствии с потребностями. Тем не менее, вся эта комбинация выделяет Rat Rod из толпы.
Военные автомобили
Военные Машины
Военный автомобиль — это внедорожник 4 × 4 со специализированным армейским оборудованием и окраской.
Donk Cars
Донк Тачки
Donk, также известный как Hi-Riser, представляет собой модифицированный автомобиль с огромной комплект колес.Термины donk были взяты из Chevrolet Impala, которая раньше переделывались в автомобили Донк. С другой стороны, автомобиль Donk также использовался, чтобы показать хип-хоп культуру в качестве фона во многих песнях и фильмы.
Комплект автомобиля
Комплект автомобиля
Автомобиль из комплекта Lego form Настоящая машина, в которой хозяин может построить машину с нуля. Покупатель может выбрать из широкого ассортимента запчастей, доступных от производителя и включите их все в исправную машину.
Рестомод Автомобиль
Рестомод Автомобиль
Автомобиль-рестомод — это удивительное сочетание современных и неоригинальных товаров на классических автомобилях.Эти типы транспортных средств претерпевают минимальные изменения, поэтому они остаются восстановленными с тем же внешним видом. Так же можно рассматривать это как реставрацию классического автомобиля.
Ricer Car
A ricer означает автомобили с косметическими улучшениями, вдохновленными гонками. Это одна из самых тяжелых и ненужных модификаций автомобиля. Понимая японскую автомобильную культуру, вы увидите более богатый автомобиль с такими аксессуарами, как длинные выхлопные трубы, супер-яркая окраска кузова, огромные спойлеры и многое другое.
Типы автомобилей по автоспорту и гоночным автомобилям
Категория «Автоспорт и гонки» подчеркивает сочетание автомобилей, включающих гонки как по бездорожью, так и по бездорожью.Давайте посмотрим на 6 основных типов автомобилей.
Раллийный автомобиль
Раллийный автомобиль
Раллийный автомобиль — это модифицированный на заказ автомобиль, основанный на обычных легковые автомобили. Чтобы справиться с нежелательной ситуацией или оставаться в безопасности при движении по грязи, дороги или горы, они получают особую модификацию как внутри, так и снаружи из машины.
NASCAR
НАСКАР
NASCAR расшифровывается как Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей. Эти автомобили созданы для работы на высокоскоростных трассах. NASCAR — это серийный автомобиль, который получил значительные модификации, такие как стабилизатор поперечной устойчивости, перенастроенные двигатели и коробки передач.Опознать NACAR можно по прикрытому заднему колесу.
Автомобиль Формулы-1 / Автомобиль Гран-при
Автомобиль Формулы-1
Формула 1 — одноместный высокопроизводительный гоночный автомобиль с открытым верхом, предназначенный только для гоночных треков. Они изготовлены с использованием углеродного волокна и высокопрочных материалов для достижения максимального соотношения мощности и веса. И это еще не все, болид Формулы-1 комплектуется первоклассными электронными устройствами и аэродинамическими компонентами, такими как активные диффузоры / крылья.
Дрифт-кар
Дрифт-кар
Как видно из названия, дрифт-кар вращается и одновременно скользит задними колесами, образуя дым.Это также относится к автоспорту, когда разные автомобили соревнуются друг с другом. Можно также рассматривать дрифт-кар как каскадер.
Гоночные внедорожники
Внедорожные гоночные автомобили
Автомобили этого типа представляют собой удачное сочетание автомобилей Rally и SUV. Будь то бездорожье, вездеход создан, чтобы справиться с любой ситуацией. Обычно эти автомобили участвуют в гонках по пересеченной местности, например, в Гималаях.
Карт
Пошли покатаемся на картах
Как и автомобиль Формулы-1, картинг — это одноместный гоночный автомобиль для начинающих.Эта категория автомобилей имеет множество двигателей и характеристик. Обычно эти автомобили используются для испытаний F1, а также для тренировок в картинге.
Типы автомобилей по компоновке двигателя
Двигатель автомобиля можно устанавливать в разных положениях автомобиля. Причина может быть любой, будь то производительность, эффективность или что-то еще. Вот список автомобилей по расположению двигателя.
автомобилей по компоновке двигателя
Автомобили с передним расположением двигателя
Двигатель этих автомобилей прикручен спереди, под капотом.Вы увидите категории автомобилей с передним расположением двигателя, такие как хэтчбек, седан, внедорожник или даже в спорткарах.
Автомобили со средним двигателем
Среднемоторные автомобили используются в спортивных и суперкарах территория. Здесь мощный двигатель расположен посередине машины. Обычно автомобиль со средним расположением двигателя передает мощность на заднее колесо через двойные оси. Такое расположение двигателя помогает спортивному автомобилю получить адекватный уровень. количество распределения веса и лучше работать на более высоких скоростях. Audi R8, BMW i8 и Bugatti Veyron — одни из лучших образцов среднемоторных автомобилей.
Расположение двигателя сзади
Расположение двигателя сзади — еще один испытанный метод размещения двигателя в автомобилях. Как и автомобили со средним расположением двигателя, этот тип двигателя также используется в ряде спортивных автомобилей. Компоновка с задним расположением двигателя расположена поперечно на заднем шасси, чуть выше осей задних колес. Обычно такая компоновка двигателя использовалась для обеспечения эффективного охлаждения и отличного контроля над торможением, а также для других инженерных аспектов. Porsche 911, Fiat 500 и VW Beetle — одни из автомобилей с задним расположением двигателя.
Типы автомобилей по виду топлива
Знаете ли вы, что у нас есть другие альтернативы топливу, кроме бензина и электрического? Ниже приведен список
автомобилей по виду топлива
Бензин Тип
Бензин — одно из лучших видов топлива, используемое в легковых автомобилях. Эти двигатели имеют небольшие размеры по сравнению с дизельными и обеспечивают хорошую экономию топлива.
Дизель Тип
Дизель — еще одна альтернатива широко распространенному бензину. используется как в пассажирских, так и в коммерческих автомобилях.В среднем, дизельные автомобили выделяют больше вредных веществ в окружающую среду по сравнению с бензиновыми легковые автомобили.
Электрический тип
Электромобиль приводится в движение комплектом литий-ионные аккумуляторы и электродвигатели. Они перезаряжаемые и не излучают загрязнение (напрямую). Это еще не все, они также производят меньше звукового загрязнения. Медленно, но верно электромобили становятся привычкой, и в те дни недалеко, когда на дорогах будет мало бензиновых автомобилей. Тесла Модель 3, BMW i3 — одни из лучших электромобилей, доступных сегодня.
Водород Тип
Транспортные средства водородного типа также известны как топливные элементы. электрические транспортные средства. Эти автомобили работают на комбинации аккумуляторов и технология топливных элементов, которая помогает им производить энергию для себя и производят нулевые выбросы.
Гибридный тип
Автомобиль гибридного типа представляет собой дуэт электрического и обычного автомобиля. бензиновый / дизельный двигатель. На низкой скорости, обычно ниже 40 км / ч, помогает электроника. запустить машину на полный электрик. Это помогает сэкономить больше топлива и сэкономить среда.В то время как на более высоких скоростях двигатель берет на себя электрическую двигатели и заряжает комплект литий-ионного аккумулятора. Тойота Приус, Хонда Аккорд и Range Rover — известные образцы автомобилей гибридного типа.
Тип солнечной энергии
Автомобиль на солнечных батареях использует 100% возобновляемые источники энергии. В другими словами, они поглощают ультрафиолетовые лучи солнца и преобразуют их электричество для зарядки комплекта батарей.
Пар Тип
Транспортные средства парового типа, также известные как основа двигателей, используют пар в качестве топлива для преобразования механической энергии в движение.Такие двигатели были медленными и не очень эффективными. А вскоре после изобретения бензиновых и дизельных двигателей пар перестал существовать.
Типы автомобилей Часто задаваемые вопросы
Сколько типов в автомобилях?
Доступно более 46 типов автомобилей, которые сгруппированы по типам кузова, классам, модификациям, автоспорту, типу двигателя и типу топлива.
Какие автомобили водят учащиеся?
Будучи поджарым, всегда следует выбирать такую маленькую машину, как хэтчбек.Хэтчбек позволит вам с легкостью справляться с различными ситуациями, такими как движение, парковка и т. Д. Здесь, прежде чем выбрать хэтчбек, подумайте о функциях безопасности.
Как называются маленькие автомобили?
Класс малых транспортных средств делится на категорию между компактными и малолитражными автомобилями. Также эти типы автомобилей описаны в различных типах кузова, например — хэтчбек или компактный седан. Как правило, малолитражные автомобили известны на автомобильных рынках Китая, Индии и Европы.
Источник изображения: Unsplash, Pinterest, Instagram и Quora
Типы кузовов автомобилей
Saloon (британский английский), Sedan (американский английский), Limousine или Stufenheck (немецкий), Berline (французский), все знают, что это означает, наиболее распространенный тип кузова, 3- Тип коробки с багажником, отделенным от салона, обычно 4-дверный, но также существуют 2-дверные и 6-дверные седаны. Обратите внимание, что оригинальный Mini (1959-2000), хотя и не имеет видимой коробки багажника, является седаном, а не хэтчбеком, потому что заднее стекло не открывается вместе с крышкой багажника.
Notchback , менее популярный синоним термина «седан», модельный ряд Chevrolet Vega включал купе с нотчбэком и купе с кузовом «фастбэк»).
Hatchback (британский и американский английский), Schrägheck (немецкий), 2-объемный автомобиль с задней дверью, короткая задняя часть без видимой части багажника.
Estate (британский английский), Station Wagon (американский английский), Kombinationskraftwagen (немецкий), Break (французский), Familiare (итальянский), Combi (другие страны), 2-объемный автомобиль обычно с почти вертикальной задней дверью , длинная задняя как у седанов.
Liftback (британский английский), Fastback (американский английский), Fahrzeugheck (немецкий), менее используемый термин, обозначающий автомобили в форме седана, но с задней дверью, которая открывается больше вверх, чем назад. Когда термин «лифтбэк» не используется, автомобили называют хэтчбеками. Лифтбэки популярны во Франции, первым автомобилем с лифтбеком был Renault 16 (1965 г.), ошибочно называемый «первым хэтчбеком», но на самом деле Renault 4 (1961 г.) тоже был хэтчбеком и не был первым. Другие примеры: Citroën XM, Ford Mondeo, Scorpio, Opel Vectra, Renault Laguna, Safrane и недавний BMW 3/5-Series Gran Turismo.
Пикап , все знают, что это значит.
Leisure Activity Vehicle (британский английский), Hochdachkombi (немецкий), Ludospace (французский), легковые автомобили, основанные на транспортных средствах, предназначенных в первую очередь для коммерческого использования, популярные только в Европе. Пример: Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Volkswagen Caddy.
MPV (британский английский), Minivan (американский английский), Van или Großraumlimousine (немецкий), Monospace (французский), аналогично универсалу, но более 1600 мм (определение ЕС) или более Высота 1700 мм (определение США).Европейские MPV в диапазоне 1600-1700 мм при импорте в США классифицируются как хэтчбеки или универсалы, а не минивэны.
Внедорожник , Jeep CJ, Jeep Wrangler и Land Rover Defender, прочные автомобили без функций комфорта (или менее комфортных функций, чем у современных внедорожников).
Внедорожник , автомобиль с внедорожными качествами и комфортом автомобиля. Первым внедорожником считается Range Rover (1970 г.), и это был единственный внедорожник, производившийся в Европе за 19 лет. За ним последовали Land Rover Discovery (1989), Opel Frontera (1991) и Ford Maverick (1993).
Кроссовер , маркетинговый термин, используемый с конца 2000-х годов, еще не имеющий четкого определения. Некоторые внедорожники 2000-х стали называть кроссоверами в 2010-х. Возможное определение — это транспортное средство с общей платформой с автомобилем (обычно хэтчбеком) и громоздкой конструкции, как у внедорожников, но с низким дорожным просветом и ограниченными внедорожными возможностями (например, Range Rover Evoque, Renault Captur) и автомобилями высотой, как внедорожник, но без квадратной формы типичных внедорожников (пример: BMW X6). В зависимости от определения первыми кроссоверами могут быть Matra Rancho (1977-1984), AMC Eagle (1979-1987), Volkswagen Golf Mk2 Country (1990-1991)
.
Спорткары
Купе (международный) обычно 2-дверный автомобиль в спортивном стиле, но в последние годы появились 4-дверные купе (например, Mercedes CLS), существуют и 2-дверные седаны.ПРАВИЛЬНОЕ европейское определение купе — это автомобиль без центральной стойки и без рамы вокруг оконной двери. Также существуют 3-дверные купе, которые по-немецки называются Kombicoupe. В Америке купе строго определяется как 2-дверный автомобиль, поэтому 3-дверные и 4-дверные модели называются хэтчбеками и седанами.
Кабриолет (американский английский), Cabrio (британский английский, немецкий, французский и т. Д.), Все знают, что это означает.
Родстер (международный), кабриолет на 2 места, разница по сравнению с кабриолетом неясна, у большинства родстеров тоже складная крыша.
Targa top (международный), Targadach (немецкий), автомобиль с открытой крышей отличается от Cabrio фиксированным задним стеклом.
Hardtop (международный), автомобиль со съемной крышей для хранения в гараже (не на транспортном средстве), популярный в 1920-х и 1930-х годах, или автомобиль с фиксированной крышей без средней стойки, популярный в США между 1940-ми и 1970-ми годами для седанов и фургонов. и купе, последними американскими хардтопами были Chrysler Newport 1978 года и New Yorker. В чем разница между 2-дверным хардтопом и купе непонятно
Shooting-Brake , официального определения для него нет, но иногда он используется для спортивных автомобилей с почти вертикальной задней дверью (например: Aston Martin DB5 Shooting Brake.
13Июн
Для чего нужен датчик детонации двигателя: Зачем нужен датчик детонации?
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Датчик детонации — Отключить иммобилайзер
Датчик детонации — описание, назначение, проверка
Датчик детонации устанавливается на всех современных легковых автомобилях.
Чтобы понять, для чего он вообще нужен, следует пояснить само понятие детонации. Если в цилиндрах двигателя топливовоздушная смесь сгорает не так, как положено, там могут образовываться взрывные волны. Они не только доставляют беспокойство водителю, но и способствуют быстрому износу внутренних деталей двигателя. Передвижение автомобиля при наличии детонации в двигателе крайне нежелательно. О таких нарушениях процессов сгорания смеси как раз и сигнализирует датчик детонации. Крепится датчик на впускном коллекторе двигателя. Он улавливает вибрации, возникающие в цилиндрах, и передает их в блок электронного управления. С помощью его сигналов ЭБУ может корректировать работу системы зажигания автомобиля.
Датчик детонации имеет чувствительный пьезоэлектрический элемент, способный преобразовывать механические вибрации в электроток. Чем чувствительнее вибрации, тем выше амплитуда выдаваемого датчиком сигнала. По сигналам от датчика контроллер уменьшает или увеличивает угол опережения зажигания, тем самым корректируя работу системы зажигания.
Определить неисправность установленного у вас датчика детонации можно по нескольким признакам:
Загорается табло «CHECK ENGINE«, находящееся на приборной доске водителя;
на оборотах двигателя более 3500 из района двигателя слышны детонационные стуки;
автомобиль начал потреблять слишком много бензина; понизилась мощность двигателя;
подключенный к разъему диагностики диагностический сканер или бортовой компьютер, установленный в автомобиле, выдают информацию о неисправности датчика детонации.
При появлении детонации двигателя рекомендуется проверить датчик детонации. Если он исправен, то причина, вероятнее всего, кроется в механике двигателя.
Можно ли ездить на автомобиле с неисправным датчиком детонации? Да, можно. Однако учитывайте, что угол опережения зажигания, подвергаемый корректировке со стороны блока электронного управления, при таком отказе не сможет корректироваться. В этом случае ЭБУ установит заведомо позднее зажигание для обеспечения безопасности двигателя. Результатом таких действий будет чрезмерное потребление топлива двигателем. Динамика автомобиля ухудшается, что сразу начинает ощущаться.
Как самостоятельно проверить датчик детонации
Можно простейшим способом убедиться в исправности датчика. Для этого датчик нужно снять с двигателя, отключив питание. К датчику подключается вольтметр, на котором выставлены минимальные настройки вольтажа. Плюс вольтметра подключается к сигнальному контакту, а минусовой провод соединяется с массой датчика. Масса датчика соответствует отверстию, предназначенному для крепления датчика к двигателю. Датчик удерживается в руке, которой нужно постучать по какому-либо твердому предмету. В процессе ударов следите за шкалой вольтметра. Она должна незначительно отклоняться. Обычно стрелка доходит до 40 мВ. Причем, чем сильнее наносится удар, тем больший вольтаж стрелка покажет. Если напряжение на вольтметре не фиксируется, то с большой долей вероятности можно констатировать отказ датчика детонации.
Поделиться новостью с друзьями:
Похожее
Замена датчика детонации
Услуга по замене измеритель детонации в компании KOLOBOX предоставляется для автомобилей среднего и ниже среднего класса (кузовы: хэтчбэк, седан, купе), для авто класса люкс и бизнес-класса (кузовы: кроссовер, хэтчбэк, седан, купе) и для автомобилей премиум класса и коммерческих автомашин с видами кузовов минивен, внедорожник, кроссовер. Стоимость замены датчика детонации не дорогая!
Детонация — это ситуация отклонения работы двигателя автомобиля от нормы, при которой происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Для отслеживания и выявления детонации необходим датчик, с помощью которого и предупреждаются такие опасные обстоятельства.
Основные положительные функции датчика детонации:
Он способствует экономии расхода топлива автомобилем.

Позволяет двигателю доходить до максимального уровня мощности.

Как определить, что датчик детонации подлежит замене?
Рассмотрим признаки неисправности этого оборудования:
Двигатель автомобиля безосновательно перегревается (при невысокой температуре внешней среды).

Чрезмерное количество нагара на поверхности свечей зажигания.

Повышенный расход топлива.

Разгонные показатели средства передвижения падают.

Снижение мощности автомобиля.

Происходит калильное зажигание (предшественник искровой системы зажигания).

Если водитель столкнулся с этими симптомами поломки датчика детонации, необходимо как можно скорее обратиться к специалистам KOLOBOX за услугой замены неисправной детали. Датчик детонации — это важный элемент электронной системы управления, который влияет на исправную работу двигателя автомобиля.
Как происходит процесс замены детонационного датчика?
Замена датчика занимает минимум времени и требует следующих основных действий:
Производится съем болта, соединяющего ДД с поверхностью блока двигателя автомобиля.

Неисправный элемент электронной системы отсоединяется от клеммика, а на его место устанавливается новый датчик. Для последующей корректной работы ДД необходимо плотно закрутить болт, присоединяющий его к двигателю. Если датчик будет держаться не плотно, то его показания будут неточными.

К чему приводит несвоевременная замена датчика детонации?
Ниже приведены последствия, к которым приведет поломка ДД:
Разрушение поршневой группы, как следствие сильных ударов и вибраций.

Перегрев двигателя автомобиля приведет к испарению охлаждающей жидкости, что грозит серьезной поломкой мотора.

Повышенное потребление топлива приведет к сильному дыму из выхлопной трубы.

Своевременно обращайтесь за грамотной заменой датчика детонации в KOLOBOX, чтобы избежать эти последствия!
Перейти к прайс-листу
Записаться на шиномонтаж (услуги)
Адреса торговых точек
Датчик детонации – что он может рассказать о работе авто? + видео » АвтоНоватор
Где стоит датчик детонации, мы узнаем только тогда, когда сталкиваемся с его неполадками. И прежде чем говорить о его расположении, стоит понять, что это за элемент, и для чего он нужен. С этого и начнем!
Датчик детонации – как найти элемент под капотом?
Всем известен факт, что продуктивная работа двигателя зависит непосредственно от угла опережения. В том случае, если он функционирует с запозданием, уменьшается приемистость, что, соответственно, увеличивает потребление топлива, а также это может быть причиной перегрева двигателя. Не менее печальный исход может возникнуть, если этот параметр работает с опережением. Ведь в этом случае и возникает детонация, которая способствует уменьшению мощности, и, как следствие, могут прогореть клапаны.
Стоит отметить, что существует 2 вида таких датчиков: резонансные и широкополосные. Последние передают в качестве сигнала весь спектр шумов. После этого сигнал обрабатывается, и в нем выделяется определенный шум, который соответствует детонации. Говоря о резонансных датчиках, стоит знать, что они настроены на частоту детонации и срабатывают, только если она появляется. Именно датчик контролирует угол опережения. Он сообщает системе о том, что детонация началась, а та, в свою очередь, начинает процесс корректирования характеристик.
Эта деталь находится под капотом автомобиля, как правило, под масляным фильтром и масляным датчиком.
Говоря о том, где находится датчик детонации, стоит отметить, что если смотреть сверху вниз, то ориентиром может быть масляный фильтр. За ним располагается масляный датчик, а под ним как раз и находится искомый элемент. Но не обязательно, что он будет располагаться именно в этом месте. Его нахождение зависит от модели автомобиля и от того, где его расположили во время сборки. В любом случае, он будет рядом с двигателем, для поиска лучше предварительно обратиться в руководство по эксплуатации автомобиля.
Высокий уровень сигнала – шифры предупреждений
Многие автомобилисты сталкивались с проблемой различных сигнальных оповещений регулятора детонации. Одним из них может быть Р0328 – высокий уровень сигнала датчика детонации. Он может быть причиной не только неисправности самого устройства, но и, например, слишком шумной работы двигателя. Оптимальный вариант решения проблемы – обратиться на СТО, чтобы они произвели диагностику автомобиля, в частности, самого элемента.
Кроме этого, есть и другой сигнал, который водитель может получить от системы – 0327, этот шифр означает низкий уровень сигнала детонации. Как правило, он возникает в нескольких случаях – либо после затяжного спуска при включенной передаче, либо в ситуации, когда уже необходима замена датчика. В любом случае, придется либо собственными силами проверить его исправность, для этого лучше его демонтировать и подключить к специальному оборудованию, либо сделать это с помощью специалистов.
Чем чревата ошибка датчика детонации?
Если вы сами решили выяснить, есть ли неисправности датчика детонации, то это можно сделать при помощи самодиагностики, которая закодирована в «мозгах» этого элемента. В том случае, если он выдает сигнал «34», можно узнать, работоспособен он или нет, при помощи своеобразного тест-драйва. То есть вам следует сбросить этот результат и проехать пару километров, и еще раз проверить датчик. Если данный код появится снова, то он действительно неисправен и нуждается в замене.
Помимо сигналов часто возникает ошибка датчика. Их довольно много, и каждую из них не стоит оставлять без внимания. Ведь это говорит о той или иной неисправности в автомобиле, которая может рано или поздно дать о себе знать в самый неподходящий момент. Поэтому, если возникла неисправность, то необходима, как минимум, консультация специалиста. Если все же во время осмотра потребуется замена датчика, то это не займет много времени. Мастер может его заменить за 10-15 минут. Кроме того, стоимость этих работ не будет огромной, она зависит от модели автомобиля.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Зачем нужен датчик детонации и как его поменять на Chery Amulet
Датчик детонации, прикрепленный к верхней части блока цилиндров на Чери Амулет, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Исходя из той информации, которую он передает на блок управления, ЭБУ выбирает оптимальный режим работы. А именно – состав топливной смеси и угол опережения зажигания. Данное устройство помогает также добиться более экономичной работы и развить максимальную мощность двигателя. И ценность его работоспособности для двигателя переоценить нельзя.
Датчик представляет собой акселерометр, преобразующий механические колебания в электрические импульсы. Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. И если диагностика установила, что ваш датчик детонации неисправен, предписание может быть только одно: обязательная замена. Приобрести датчик детонации для Чери Амулет можно в нашем магазине, а поменять – вполне по силам самостоятельно.
Для замены датчика вам понадобиться ключ на 10 и информация о том, как его правильно поменять. И вот как раз об этом мы вам сейчас и расскажем.
Первым делом отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
Нажмите на пружинный фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от колодки жгута датчика детонации.
Выверните болт крепления датчика детонации к блоку цилиндров двигателя и снимите датчик. Он находится под выпускным коллектором, но для наглядности на фото коллектор демонтирован.
Установите новый датчик в обратном порядке.
Хотелось бы еще обратить внимание на один момент. При приобретении нового датчика обязательно нужно сверять его маркировку с вашим.
Соответствие датчиков разных производителей вам подскажут наши консультанты, но, тем не менее, первичную информацию (маркировку вашего датчика) должны будете предоставить именно вы. И именно вы несете ответственность за ее соответствие действительности. Дело в том, что мы, конечно, осуществляем замену запчастей, которые не подошли. Но только в том случае, если они не устанавливались на автомобиль. Удостовериться в том, что датчик не тот, можно только после его монтажа. И замена такой запчасти будет весьма затруднительной.
Возможно, вам будет интересно:
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Chery Amulet
Ошибка P0329 — Датчик детонации 1, банк 1
Определение кода ошибки P0329
Ошибка P0329 указывает на ненадежный контакт электрической цепи датчика детонации 1 (банк 1).
Что означает ошибка P0329
Датчик детонации предназначен для предотвращения детонационных взрывов и оптимизации работы двигателя. Ошибка P0329 указывает на то, что датчик детонации обнаружил сильный стук или вибрацию в двигателе. Датчик детонации служит для того, чтобы предупреждать водителя о возможных внутренних повреждениях двигателя, а также контролировать соотношение количества воздуха к количеству топлива в воздушно-топливной смеси. Если модуль управления двигателем (ECM) получит от датчика детонации сигнал напряжения, указывающий на наличие детонации, он начнет регулировать соотношение компонентов топливной смеси, опережая или замедляя зажигание.
Датчик детонации является чем-то вроде сигнализации для двигателя. Датчик работает аналогично противоугонной сигнализации, которая срабатывает при чрезмерной вибрации кузова автомобиля.
Внутренние элементы датчика детонации являются пьезоэлектрическими. Это означает, что датчик состоит из кристаллов, которые генерируют электричество в случае, если датчик подвергается механическому воздействию. Датчик детонации представляет собой преобразователь, который преобразовывает механическую энергию в электричество.
В нормальных условиях датчик детонации генерирует напряжение менее одного вольта. При наличии чрезмерной вибрации датчик генерирует напряжение в диапазоне от 1,0 до 5,0 вольт. Если модуль управления двигателем (ECM) обнаружит, что выходное напряжение датчика детонации находится за пределами заданного диапазона, появится ошибка P0329.
Причины возникновения ошибки P0329
Механическое повреждение внутри двигателя, например, повреждение клапанов или износ коренных подшипников
Неисправность датчика детонации
Износ или повреждение проводов датчика детонации
Отсоединение разъема датчика детонации
Короткое замыкание на землю или источник питания датчика детонации
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
Загрязнение или использование неправильного типа топлива
Низкое давление топлива
Коррозия или повреждение электрических соединителей
Каковы симптомы ошибки P0329?
Падение мощности двигателя
Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Наличие сильного шума или стука при работе двигателя
Загорание индикатора Check Engine
Как механик диагностирует ошибку P0329?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:
Измерит выходное напряжение датчика детонации с помощью цифрового мультиметра
Слегка постучит по датчику детонации и двигателю молотком, чтобы убедиться в том, что напряжение увеличивается
Проверит сопротивление датчика детонации, используя цифровой мультиметр. Сопротивление должно соответствовать значению, указанному в технических условиях производителя. Технические характеристики могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Выяснит, происходит ли опережение или запаздывание зажигания, используя сканер
Проверит давление топлива
Проверит качество топлива
Проверит свечи зажигания, а также другие компоненты системы зажигания
Общие ошибки при диагностировании кода P0329
Пренебрежение проверкой состояния и давления топлива
Пренебрежение проверкой свечей зажигания
Поспешная замена датчика детонации без проведения тщательной проверки
Насколько серьезной является ошибка P0329?
Серьезность ошибки P0329 зависит от причины ее возникновения. Проблема может заключаться всего лишь в плохом качестве топлива, однако иногда данный код может указывать на наличие более серьезной неисправности (например, неисправность поршневого кольца двигателя). В любом случае при обнаружении ошибки P0329 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0329?
Замена неисправного датчика детонации
Ремонт или замена изношенных или поврежденных проводов, относящихся к датчику детонации
Замена электрических соединителей, подвергнутых действию коррозии
Замена неисправного модуля управления двигателем (ECM)
Устранение механической неисправности внутри двигателя
Ремонт или замена трубопроводов подачи топлива, топливного фильтра или топливной форсунки
Замена неисправного топливного насоса
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0329
Следует отметить, что иногда проблема может заключаться в использовании топлива с неправильным октановым числом. Поэтому при диагностировании ошибки P0329 необходимо обязательно проверить качество и состояние используемого топлива.
Нужна помощь с кодом ошибки P0329?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
★ Датчик детонации признаки неисправности | Информация
Пользователи также искали:
датчик детонации aee, датчик детонации фф1, датчик детонации калина неисправности, как проверить датчик детонации не снимая его, ниссан максима а32 датчик детонации симптомы, признаки неисправности датчика коленвала,

Датчик детонации Симптомы Электрика Клуб Субару. 25 май 2018 Проверяем именно РАБОТОСПОСОБНОСТЬ датчика детонации. Способ простейший. Для того, чтоб проверить ПРАВИЛЬНОСТЬ. .. Как проверить ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ YouTube. 19 июл 2018 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ чего нужен, признаки неисправности. Детонация это самый разрушительный процесс для мотора.. .. Детонация двигателя: причины, способы устранения. Симптомами неисправности является наличие самой. Проверка датчика детонации мультиметром достаточно проста, главное определить. .. Неисправен датчик детонации: признаки неисправности. датчик детонации чистая признаков каких либо неисправностей не было и вовсе.. .. Датчик детонации двигателя принцип работы и признаки. Признаки неисправности датчика двигателя. Где находится. На что влияет датчик детонации.. .. Датчик абсолютного давления: назначение, причины и признаки. 1 дек 2019 jpg alt Датчик абсолютного давления, как проверить Признаки и причины неисправности датчика детонации.. .. Признаки и симптомы неисправности датчиков авто AutoZona54. Неисправность датчика приводит к тому, что блок управления двигателем ЭБУ перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании. .. Зачем нужен датчик детонации и как его поменять на Chery Amulet. 12 янв 2017 Водители со стажем замечательно не забывают, как детонировали Жигули при заправке нехорошим или бензином с. .. Датчик детонации Рено, Лада Ларгус, Ниссан. 2 дек 2019 Именно поэтому стоит изучить признаки неисправности датчика детонации, чтобы вовремя производить ремонт. Как это сделать. .. Симптомы неисправности датчика детонации ДД и как его. Признаки неисправности датчика двигателя автомобиля: на что обратить внимание. Как заменить датчик детонации самому, проверка. Неисправность датчика детонации: признаки, причины. 11 июл 2010 Симптомы умершего датчика детонации??? ошибку блок управления должен прописать если он неисправен. Аватар для walker2.. .. Признаки и причины неисправности топливной системы. 30 ноя 2013 Электрика детонации Симптомы Р0335 Датчик положения коленчатого вала А неисправность электрической цепи. .. Датчик детонации: признаки неисправности, как проверить, где. Основные причины самопроизвольной, признаки и способы Если датчик детонации двигателя неисправен, ЭБУ не может. .. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ для чего нужен, признаки неисправности. 12 янв 2016 Система управления двигателем – это сложный электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Неполадки с. .. Датчик детонации: признаки неисправности. Как проверить?. Датчик детонации. Располагается данное устройство в Признаки неисправности отдельных видов датчиков двигателя Рено Логан. .. ДАТЧИК. Неисправности датчика детонации. ВАЗ. 14 окт 2015 датчика детонации. неисправности ДД на инжекторных автомобилях ВАЗ. Рассмотрим основные симптомы. .. Симптомы умершего датчика детонации???. обладает несложной Если ЭБУ выявит, что датчик детонации неисправен, то он. .. Датчик детонации хонда аккорд 7: принцип работы, замена. 29 дек 2018 Причины неисправностей замена Актуальные автомобильные новости Полезные статьи и советы Читайте блог!. .. Датчик детонации: признаки неисправности симптомы, как. 23 дек 2019 Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации двигатель дефлагрирует наблюдается сильная детонация в работе. .. Признаки неисправности восьми основных датчиков автомобиля. ДМРВ, ДОТЖ, лямбда, датчик детонации, отсутствие необходимого давления топлива, в следствии неисправности топливного насоса или регулятора.
Важность датчика детонации вашего автомобиля от лучших механиков в Carrolton
Транспортные средства — более хрупкие машины, чем можно было бы подумать. Поскольку они обычно такие прочные, вы задаетесь вопросом, как одна деталь может полностью испортить всю машину. Система любого автомобиля состоит из взаимосвязанных частей. Каждый из них выполняет жизненно важную функцию, которая помогает вашему автомобилю работать в оптимальных условиях. Когда один терпит неудачу, он производит эффект домино, который в конечном итоге приводит к отказу других его частей.
Это случай с датчиком детонации автомобиля.Это имеет решающее значение для работы двигателя, и, как мы все знаем, двигатель bum означает, что вам нужно ехать на автобусе на работу. Никто этого не хочет, поэтому при возникновении проблем важно отремонтировать датчик детонации, прежде чем может начаться эффект домино.
В этой статье вы узнаете о:
● Что такое датчик детонации и для чего он нужен
● Почему это так важно
● Предупреждающие признаки отказа датчика детонации
● Что делать, если датчик выходит из строя
Что такое датчик детонации и для чего он нужен?
Когда ваша машина издает «стук» , это означает, что воздух и топливо воспламеняются раньше, чем свечи зажигания .Это опасно, поскольку увеличивает давление воздуха в цилиндре на на больше, чем обычно. Это может вызвать прокол поршней в двигателе и в некоторых ситуациях вызвать серьезные повреждения.
Датчик детонации автомобиля — это небольшая цилиндрическая деталь, которая обнаруживает неровности и сбои в сгорании двигателя. Его работа состоит в том, чтобы сообщить компьютеру автомобиля, когда возникают эти нарушения, чтобы он мог скорректировать время сгорания.
Почему важны датчики детонации
Датчики детонации
жизненно важны для функционирования вашего автомобиля, потому что они предотвращают повреждение двигателя из-за слишком высокого давления воздуха, вызванного воздушно-топливной смесью , упомянутой выше.
Когда двигатель действительно сильно поврежден, ваш автомобиль сломается. Конечно, это неудобно для вас, но исправлять это также опасно и дорого. Прежде чем вы узнаете об этом, неисправный датчик детонации может оставить ваш кошелек пустым и поставить вас в затруднительное положение с затрудненным доступом к транспортировке.
Предупреждающие признаки отказа датчика детонации в автомобиле
Если и когда датчик детонации в вашем автомобиле выйдет из строя или выйдет из строя, вы испытаете комбинацию этих симптомов.Они предупредят вас, что возникла проблема и что вам нужно исправить ее как можно скорее.
● Двигатель издает стук. Это наиболее очевидный признак, на который следует обратить внимание, поскольку работа датчика детонации заключается в том, чтобы этого не происходило.
● Двигатель пропускает зажигание.
● Автомобиль будет вибрировать при ускорении. Это может быть связано с рядом различных причин, но в сочетании с другими вы можете подозревать, что датчик детонации неисправен.
● Ваша экономия топлива снижена.Если вы обнаружите, что останавливаетесь для бензина чаще, чем обычно, проезжая на том же расстоянии и на той же скорости, ваш датчик детонации может выйти из строя.
● Горит контрольная лампа двигателя . Иногда машинам требуется несколько раз, чтобы зарегистрировать эту неисправность и загореться предупреждающим символом, поэтому сначала поищите другие признаки.
Что делать при выходе из строя датчика детонации
Когда датчик детонации в конечном итоге выходит из строя, как это естественно для всех автомобильных запчастей, вам следует немедленно найти механика , которому вы можете доверять, чтобы отремонтировать любые возникшие повреждения и заменить деталь до того, как произойдет что-либо серьезное.
Если вы владелец BMW, вы не можете просто доверять кому-либо делать работу правильно с первого раза, не взимая с вас невероятных сумм денег, которые вам не нужно тратить. Если вы хотите получить лучший уход по той цене, которую вы платите, вам следует обратиться к квалифицированному механику в Ultimate Bimmer Service. Наши сертифицированные мастера-специалисты имеют 30 лет опыта в обслуживании автомобилей BMW, что больше, чем может предложить вам большинство конкурентов.
Помимо замены неисправного датчика детонации, мы можем диагностировать любые другие проблемы, осмотреть ваш BMW и предоставить ему необходимый ремонт или регулярное обслуживание.Вам не нужно искать по всему городу полный пакет, потому что вы его только что нашли. Если вы находитесь в районах Carrolton или Dallas по адресу Texas , запишитесь на прием и помогите нам помочь вам сегодня.
2 ШТ. 5S2249 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ДЛЯ TOYOTA LEXUS: Automotive
Цена: 17 долларов.99 + Без залога за импорт и $ 17,86 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
2 ШТ. 5S2249 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ДЛЯ TOYOTA LEXUS SU4040
Заменяет 8915-12040 5S2249 SU4040 KS81 RAKS1031 оригинального выпуска.
ПРЯМАЯ ЗАМЕНА ДЛЯ ЛЕГКОЙ УСТАНОВКИ
ИЗГОТОВЛЕНО В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ OE ДЛЯ ФОРМЫ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО и ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ / НИЗКАЯ ЦЕНА ПОКУПКА НАПРЯМУЮ!
› См. Дополнительные сведения о продукте
Что такое стук и почему его следует контролировать

Эта статья предоставит вам базовые знания о том, что такое «детонация», как он возникает и что делает ЭБУ для обнаружения и предотвращения / ограничения повреждений, возникающих в случае детонации.
Что такое стук?
Детонация, гудение, детонация, предварительная детонация, дребезжание… у этого явления есть много названий, и ни одно из них не описывает то, что происходит в двигателе, кроме описания слышимого шума, который вы слышите, когда это происходит. Так что же это за явление детонации и почему это условие «избегать любой ценой»?
Лучший способ описать происходящее — взглянуть на то, что происходит в камере сгорания, что вызывает этот слышимый шум, которого мы хотим избежать.Когда мы получаем детонацию (детонацию) в двигателе, на самом деле происходит то, что воздух и топливо внутри камеры сгорания нагреваются и сжимаются настолько, что достигают так называемой «температуры и давления самовоспламенения». Когда воздушно-топливная смесь достигает этой температуры и давления самовоспламенения, сгорание происходит самопроизвольно без необходимости наличия искры для инициирования сгорания (что-то вроде того, как работает дизельный двигатель).
Проблема с этим в бензиновом двигателе заключается в том, что все топливо и воздух в камере сгорания воспламеняются одновременно, высвобождая всю энергию, запасенную в топливе, за очень короткий период времени.Эффект немного похож на удар молотком по верхней части поршня — за короткий промежуток времени выделяется много энергии.
Давайте сравним эту детонацию с нормальным горением, когда свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Фронт пламени распространяется с относительно постоянной скоростью от точки воспламенения (свечи зажигания) к стенке цилиндра, в конечном итоге заполняя камеру сгорания и толкая поршень обратно в канал.
Интересно, что проблема не в количестве энергии, выделяемой во время детонации, в конце концов, вы сжигаете такое же количество воздуха / топлива при нормальном сгорании, как и при детонации, — проблема в скорости, с которой эта энергия высвобождается. .Это буквально похоже на удар по поршню взрывным молотком, поэтому в результате детонации двигателя вы получаете такие повреждения, как раздавливание подшипников, сломанные кольцевые зазоры и отверстия в поршнях.
Что вызывает детонацию?
Теперь, когда мы точно понимаем, что такое детонация, давайте посмотрим, что ее вызывает, и, что более важно, как предотвратить ее появление. Поскольку детонация — это неконтролируемое горение, которое происходит, когда воздух и топливо в камере сгорания достигают температуры и давления самовоспламенения, очевидно, что на самом деле есть две основные причины детонации — температура и давление.
Некоторые из аргументов, которые люди используют вокруг названия детонации (стук, гудение, детонация, предварительная детонация, дребезжание и т. Д.), Сводятся к тому, что на самом деле существуют две основные причины детонации (и предотвращение детонации). Детонация может быть вызвана либо температурой, либо давлением (хотя на самом деле это комбинация обоих). Когда мы калибруем двигатель, у нас есть два рычага, которые нужно тянуть, которые помогают контролировать температуру и давление в камере сгорания, эти рычаги — топливо и зажигание.
Контроль температуры с топливом
При калибровке (настройке) двигателя мы используем топливо для регулирования температуры камеры сгорания, более богатая смесь охлаждает камеру сгорания, более бедная смесь нагревает камеру сгорания.
Думайте об этом как о выпечке торта. Когда вы закончите выпечку, вы открываете духовку и вытаскиваете торт, чтобы остыть, воздух внутри составляет 180 градусов Цельсия, поэтому и пирог, и стальная форма для выпечки имеют 180 градусов, но при этом вы кладете руки на 180 градусов. не сжечь тебя.Однако металлическая форма для торта наверняка обожжет руки, как и сам торт через пару секунд.
Причина в том, что три разных материала (в данном случае воздух в духовке, пирог и стальная форма для выпечки) по-разному проводят тепло. В этом случае воздух является относительно плохим проводником тепла, поэтому он не обжигает вас, олово очень хорошо проводит тепло и, следовательно, обжигает кожу ваших рук, а торт находится где-то посередине.
В нашей камере сгорания примерно так.Мы помещаем внутрь и воздух, и топливо, но, как мы знаем из нашего примера приготовления торта, воздух вообще не очень хорошо проводит тепло. С другой стороны, топливо намного лучше проводит тепло, поэтому чем больше топлива мы вкладываем, тем больше тепла мы можем отводить из камеры сгорания за каждый цикл двигателя при открытии выпускного клапана.
Это предотвращает перегрев и плавление поршня (и клапанов, головки, стенки цилиндра, свечи зажигания и всего остального, что контактирует с внутренней частью камеры сгорания).Поршни, как правило, являются первой точкой отказа, поскольку алюминий имеет более низкую температуру плавления, чем эти стальные клапаны или стальная гильза / блок.
Это звучит немного нелогично для начала — означает ли больше топлива более холодные двигатели? Короткий ответ — да, и спросите любого гонщика, что происходит, когда вы слишком сильно наклоняете двигатель, он скажет вам, что вы начинаете плавить.
Контроль давления с синхронизацией зажигания
Детонация из-за превышения угла опережения зажигания возникает, когда искра зажигается слишком рано (слишком большое опережение), что приводит к тому, что фронт пламени начинает распространяться от свечи зажигания наружу, как обычно, но поскольку искра была начата слишком рано, давление в цилиндре (от сжатия ) строится со скоростью, превышающей скорость распространения пламени.Теперь у вас есть две силы, создающие давление в камере: поршень, движущийся вверх по каналу во время такта сжатия, и дополнительное давление, создаваемое происходящим событием сгорания.
Это повышение давления достигает точки, когда несгоревшие в данный момент воздух и топливо в камере сгорания достигают температуры и давления самовоспламенения. При достижении этого уровня температуры и давления оставшийся воздух и топливо мгновенно сгорают, вызывая детонацию.
Слышимый шум, производимый детонацией, вызван ударной волной энергии, высвобождающейся в камере сгорания в течение очень небольшого периода времени.Обычно двигатель, поврежденный из-за превышения угла опережения зажигания, страдает из-за раздавленных подшипников, сломанных кольцевых зазоров, трещин в поршнях или изогнутых шатунов.
Обнаружение детонации
Независимо от причины взрыва, когда он возникает, мы хотим остановить его и предотвратить его повторение. В идеале мы хотим, чтобы этот процесс выполнялся автоматически через ЭБУ. В ЭБУ Elite 1500 и Elite 2500 встроены функции обнаружения и контроля детонации для решения этих задач.
Первое, что должен сделать блок управления двигателем, — это определить, что двигатель действительно стучит. Это делается с помощью датчика детонации. Датчик детонации имеет пьезоэлектрический кристалл, который работает в основном как микрофон. Он определяет вибрацию в двигателе и передает этот сигнал в ЭБУ. Как только этот сигнал поступает в ЭБУ, ЭБУ должен определить, что является детонацией, а что является нормальным шумом двигателя.
Для наиболее точного обнаружения детонации в вашем двигателе с помощью Elite ECU, мы стараемся сосредоточиться на конкретной частоте шума, производимого детонацией, это помогает устранить фоновый шум.Поскольку детонация вызывает вибрацию (шум) на определенной частоте в вашем двигателе, точно так же, как скажем, G в музыке — это шум определенной частоты, а F — шум другой частоты, разные двигатели имеют разные частоты детонации.
Настройка частоты детонации на вкладке обнаружения детонации в программном обеспечении ESP сообщает ЭБУ «вам нужно прислушиваться к этой частоте шума, потому что это стук», или, следуя аналогии с музыкой, ЭБУ отделяет G от E и все другие ноты, которые группа может играть одновременно.
Тогда большой вопрос заключается в том, как нам определить, что это за точная частота для нашего двигателя? Есть несколько способов ответить на этот вопрос.
Мы можем использовать онлайн-формулу, которая обычно помогает нам приблизиться. Обычно они выглядят примерно так: Частота детонации =
0 / (π × 0,5 × диаметр отверстия цилиндра), что примерно соответствует частоте детонации = 573000 / (диаметр отверстия).
В качестве альтернативы мы можем использовать функцию спектрограммы в ЭБУ (см. Выше). Использование этой функции означает, что вам нужно будет заставить двигатель стучать, чтобы считывать частоту, с которой он происходит.
Спектрограмма используется для визуализации интенсивности сигнала детонации в широком диапазоне частот, что позволяет тюнеру выбрать частоту для использования для обнаружения детонации. Лучшая частота для использования — это частота, при которой сигнал слабый или отсутствует, когда двигатель не стучит, и когда детонация происходит, интенсивность на этой частоте очевидна и довольно велика. Это значительно упростит обнаружение истинного удара.
Управляющий детонация
С обнаружением детонации все настроено, ЭБУ находится на полпути к отслеживанию и предотвращению повреждения двигателя из-за детонации.В движке всегда есть фоновый шум, который мы хотим отфильтровать. Этот фоновый шум будет изменяться в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки двигателя, и задача «карты пороговых значений детонации» состоит в том, чтобы отфильтровать его.
Карта порога детонации устанавливает уровень фонового шума, который ЭБУ будет игнорировать. Самый простой способ настроить это — запустить и запустить двигатель в условиях, когда вы знаете, что двигатель не стучит, и следить за «сигналом датчика детонации». Карта порога детонации должна быть на 3 или 4 дБ выше, чем фоновый шум во всех точках нагрузки и оборотов.Легкий способ проверить это — настроить полосу прокрутки, которая показывает порог детонации (это значение, которое вы указали на карте) и уровень датчика детонации (это необработанный сигнал, поступающий от датчика детонации), и запустить двигатель.
Порог детонации должен примерно соответствовать уровню датчика детонации, если разница превышает 5 дБ, отрегулируйте карту немного ближе к фактическому уровню сигнала. Если фоновый шум (сигнал датчика детонации) выше порога детонации, вы получите ложное срабатывание контроля детонации, и ваш двигатель будет работать очень плохо, поскольку ЭБУ будет постоянно применять контроль детонации без необходимости.
В случае обнаружения детонации ЭБУ будет делать две вещи; применить мгновенное краткосрочное замедление по времени, и будет заполнена таблица долгосрочной коррекции (когда включено долгосрочное управление детонацией). Насколько мгновенно замедляется отсчет времени, программируется в настройке «Кратковременное замедление».
Важно замедлить синхронизацию настолько, чтобы остановить распространение детонации. 5 градусов — хорошая отправная точка. Очевидно, что синхронизация не остается запаздыванием навсегда, «кратковременная скорость затухания замедления» — это скорость, с которой угол опережения зажигания возвращается в двигатель до нормального уровня (т.е.е. обратно к любому значению времени, запрошенному в базовой карте зажигания), измеряемого в градусах на цикл двигателя.
Для предотвращения двойного срабатывания детонационного контроля необходимо установить время гистерезиса. Время гистерезиса (или время отключения) — это время, в течение которого ЭБУ ожидает после регистрации события детонации, прежде чем прослушивать дальнейшие события детонации.
Настройка долгосрочного обучения зажиганию
Когда функция долгосрочной коррекции зажигания включается каждый раз, когда ЭБУ регистрирует детонацию двигателя, к «карте долгосрочной коррекции зажигания» добавляется небольшая коррекция зажигания.Фактическая степень, в которой карта долгосрочного триммирования удаляет синхронизацию при каждом обнаружении детонации, устанавливается на странице настройки контроля детонации. Обычно хорошей отправной точкой является 0,5 градуса.
Если вы используете несколько датчиков детонации на разных берегах двигателя (например, в приложениях V6 или V8), тогда существуют индивидуальные карты долгосрочной коррекции детонации для каждого ряда двигателя. ЭБУ знает, какие цилиндры на каком ряду находятся на главной странице настройки.
Со временем карта долгосрочной коррекции зажигания будет заполняться в зависимости от того, когда и где детонация обнаружена в двигателе.В конечном итоге настройка дойдет до того, что двигатель больше не взрывается ни при каких условиях. В этот момент можно применить любую «изученную» настройку зажигания из долгосрочных карт зажигания непосредственно к базовой карте зажигания, просто зайдя в функцию контроля детонации на главной странице настроек и нажав «Применить к базовой таблице» на вкладке долгосрочной обрезки.
Датчики детонации двигателя, часть 1
Детонация в двигателе снижает производительность и может привести к необратимым повреждениям.На этот раз мы рассмотрим его причины.
При определенных условиях сгорание в двигателе с искровым зажиганием может перейти в аномальный процесс предварительного зажигания, который вызывает «стук» или «свистящий» звук. Этот нежелательный процесс сгорания ограничивает мощность двигателя и удельный КПД. Это происходит, когда смесь свежего воздуха и топлива предварительно воспламеняется при самовозгорании, прежде чем она будет достигнута расширяющимся фронтом пламени.
При нормальных условиях в камере сгорания искра на свече зажигания запускает процесс горения.Стена пламени быстро распространяется во всех направлениях от искры, двигаясь наружу через сжатую смесь в камере сгорания, пока не сгорит весь заряд. Скорость, с которой распространяется пламя, называется скоростью распространения пламени. Во время сгорания давление в камере сгорания увеличивается до нескольких сотен фунтов на квадратный дюйм (psi) и может превышать 1000 psi в современном двигателе с высокой степенью сжатия.
При определенных условиях последняя часть смеси сжатый воздух / топливо или конечный газ взрывается до того, как фронт пламени достигнет ее.Конечный газ подвергается возрастающему давлению по мере прохождения пламени через топливно-воздушную смесь. Это увеличивает температуру конечного газа (из-за тепла сжатия, а также излучаемого тепла от сгорания). Если эта температура повышается выше критической точки или поддерживается в течение достаточного периода времени, конечный газ взорвется до того, как появится фронт пламени. Скорость пламени может превышать 2000 метров в секунду (м / с) по сравнению со скоростью примерно 30 м / с при нормальном сгорании.
Когда конечный газ взрывается до того, как его достигает фронт пламени, происходит внезапное и резкое повышение давления, за которым следует очень быстрое колебание давления в камере сгорания. Ударные волны от этого взрыва быстро распространяются через сгоревшие газы в камере сгорания и ударяются о незащищенные поверхности поршня, головки цилиндров и стенок цилиндров. Эти ударные волны или импульсы давления отражаются от металлических поверхностей и проходят через газы вперед и назад со звуковой скоростью, создавая серию импульсов давления в газах, которые вызывают характерный стук двигателя.
Повторяющиеся удары ударной волной могут вызвать серьезную нагрузку на детали двигателя. Ударные нагрузки действуют на поршень, шатун, коленчатый вал и подшипники. В частности, подшипники подвержены быстрому выходу из строя в условиях сильной детонации, хотя поршни, шатуны и коленчатые валы также вышли из строя в этом состоянии. Хроническое преждевременное возгорание также вызывает повышенные термические напряжения на прокладке головки блока цилиндров и вблизи клапанов. Все эти факторы могут привести к необратимым механическим повреждениям.
На склонность двигателя к детонации влияет ряд факторов окружающей среды. Например, горячий двигатель будет стучать легче, чем холодный. Повышение температуры воздуха на 20 ° F увеличивает октановое число двигателя примерно на три октановых числа. Увеличение влажности с 40 до 50 процентов при 85 ° F снижает октановое число двигателя на одно октановое число. Это соответствует распространенному мнению о том, что двигатель будет работать лучше и тише в сырую погоду. Отложения в двигателе повышают требования к октановому числу, поскольку они увеличивают степень сжатия.Увеличение количества искры или уменьшение соотношения воздух / топливо увеличивает октановое число двигателя. Наконец, большая высота снижает требования к октановому числу двигателя, потому что воздух менее плотный.
Требуется значительное время, измеряемое в микросекундах (0,000001 секунда), чтобы смесь начала гореть. Повышение температуры в камере сгорания сокращает это время. Поэтому, если температура в камере сгорания становится достаточно высокой или поддерживается достаточно долго, остаточный газ взорвется преждевременно.Для предотвращения детонации можно использовать несколько методов. Увеличение скорости распространения пламени позволяет пламени вовремя достичь конечного газа. Отвод тепла от конечного газа снижает вероятность его предварительного воспламенения. А использование химически более стабильного топлива позволит двигателю выдерживать более высокие температуры без детонации.
Детонацию можно также контролировать, ограничивая величину опережения зажигания. На двигателях с фиксированной кривой опережения зажигания опережение обычно рассчитывается с запасом прочности, чтобы ограничить общее опережение в точке, предшествующей достижению предела детонации.Поскольку предел детонации зависит от качества топлива, а также от двигателя и условий окружающей среды, опережение искры обычно замедляется больше, чем необходимо для поддержания адекватного запаса прочности. В результате повышается расход топлива и снижается производительность.
Этого недостатка можно было бы избежать, если бы предел детонации определялся непрерывно во время работы. Затем опережение зажигания можно было бы непрерывно регулировать в режиме замкнутого контура чуть ниже точки, в которой начинается детонация.Проблема только в том, как сообщить блоку управления, что двигатель начал стучать?
В 1880 году Жак и Пьер Кюри сделали открытие, касающееся характеристик некоторых кристаллических минералов. Кристаллы становились электрически поляризованными под действием механической силы. Напряжение и сжатие создают напряжения противоположной полярности, пропорциональные приложенной силе. Подтверждено и обратное отношение этой зависимости. Если кристалл, генерирующий напряжение, подвергался воздействию электрического поля, он удлинялся или укорачивался в зависимости от полярности поля и пропорционально напряженности поля.Такое поведение было названо пьезоэлектрическим эффектом и обратным пьезоэлектрическим эффектом соответственно. Piezo происходит от греческого слова piezein, означающего давить или сжимать.
Величина пьезоэлектрических напряжений, движений или сил невелика и часто требует усиления, чтобы сделать их полезными. Типичный пьезоэлектрический керамический диск будет увеличиваться или уменьшаться в толщине, например, всего на долю миллиметра. Несмотря на эти ограничения, пьезоэлектрические материалы были адаптированы для использования в широком диапазоне приложений, включая предмет нашего обсуждения: датчик детонации.
Датчик детонации состоит из пьезокерамического кольца, сейсмической массы и контактных электродов. Полный блок прикреплен к блоку двигателя в соответствующем месте. Датчик детонации ускоряется из-за вибрации двигателя, в результате чего сейсмическая масса создает силу, воздействующую на пьезокерамическое кольцо. Пьезокерамическое кольцо генерирует электрический сигнал, пропорциональный колебаниям в определенном частотном диапазоне. Если двигатель начинает стучать из-за низкооктанового топлива или других изменений рабочих условий, сигнал детонации обнаруживается PCM, и карта опережения зажигания корректируется соответствующим образом.
Сегодня используются две основные конструкции датчиков детонации: широкополосные однопроводные датчики детонации и двухпроводные датчики детонации с плоским откликом. В обеих конструкциях датчиков используются пьезоэлектрические кристаллы для создания и отправки сигналов на PCM. Амплитуда и частота этого сигнала варьируются в зависимости от уровней вибрации в двигателе. PCM по-разному обрабатывает сигналы широкополосных и плоских датчиков детонации.
Мы более подробно рассмотрим конструкцию и работу датчика детонации в следующем разделе «Контрпункт».Мы также поделимся ценной информацией о стратегиях системы управления двигателем и диагностике датчиков детонации.
Датчик детонации — Информация о детали
Датчик детонации:
Обнаруживает сгорание воздушных и топливных карманов вне нормального цикла зажигания (детонация двигателя).
Этот тип сгорания вне нормального цикла может быть разрушительным для двигателя, что подчеркивает его важность
Поиск и устранение неисправностей:
Симптомы:
Потеря мощности двигателя
Двигатель работает нестабильно на холостом ходу
Возможные причины выхода из строя:
Обрыв цепи между датчиком и ECU
Поврежден соединитель проводов
Тестирование:
Перед снятием датчика детонации убедитесь, что зажигание выключено.
Сначала проверьте сопротивление датчика с помощью мультиметра; вы можете сделать это, подключив его к разъемам датчика. Сопротивление должно составлять от 2000 до 3000 Ом. Если это не так, вероятно, неисправен датчик.
Если сопротивление правильное, проверьте электрические разъемы, связанные с датчиком детонации. Если напряжение отсутствует, проверьте всю проводку, чтобы убедиться в отсутствии повреждений схемы.
Последний момент, который нужно исследовать, — это крутящий момент, с которым датчик был закреплен.Это критически важно для работы детали, и если затянуть слишком сильно, датчик детонации может работать неправильно.
Для резьбового типа это должно быть от 20 до 25 фунт-футов, для болтового типа — около 15-20 фунт-футов.
Коды общих ошибок
P0325 Неисправность цепи датчика детонации 1 (банк 1 или отдельный датчик)
P0326 Цепь датчика детонации 1 вне диапазона / рабочих характеристик (ряд 1 или один датчик)
P0327 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
P0328 Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
P0329 Неисправность цепи датчика детонации 1 (ряд 1 или один датчик)
P0330 Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0331 Датчик детонации 2 Диапазон / рабочие характеристики цепи (банк 2)
P0332 Низкий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0333 Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (банк 2)
P0334 Неисправность цепи датчика детонации 2 (банк 2)
AutoHex Диагностический сканер и Основы ремонта автомобилей, Техническая информация и датчики автомобиля, а также датчик детонации
Установка датчика детонации
Конфигурация датчика детонации
1) Краткое описание
Для повышения эффективности двигателя желательны двигатели с более высокой степенью сжатия.Более высокая степень сжатия повысит эффективность двигателя, но, с другой стороны, также возрастет вероятность детонации. На нормальное сгорание в двигателе влияет воспламенение топливовоздушной смеси с помощью искры с последующим распространением фронта воспламенения.
Однако быстрое возгорание за счет самовоспламенения может локально произойти до того, как фронт пламени достигнет нормального уровня. Ненормальное сгорание может вызвать быстрое повышение давления, в результате чего газ в цилиндре будет вибрировать, создавая шокирующий шум, который называется детонацией. Детонация может быть вызвана формой камеры сгорания и скопившимися веществами, компонентами смеси, формой впускного коллектора, качеством топлива, плотностью воздуха и температурой двигателя.Кроме того, угол опережения зажигания тесно связан с детонацией, а слишком раннее опережение зажигания вызовет детонацию. Стук приведет к сгоранию свечи зажигания и поршня, а также к повреждению прокладки головки блока цилиндров и подшипника. Поэтому следует избегать стука.
Контроль детонации двигателя используется для ограничения детонации. Контроль детонации определяет детонацию, возникающую в двигателе, и замедляет угол опережения зажигания.
2) Структура и тип
(1) Типы датчика детонации
Лучший способ обнаружить детонацию — использовать датчик давления, который измеряет давление в цилиндре, но этот датчик стоит дорого.Пьезокерамический датчик, выполненный как единая часть со свечой зажигания, также эффективен для обнаружения детонации, но его цена высока, а срок службы невелик, поэтому датчик не используется в значительной степени.
Датчик детонации использует пьезоэлектрический эффект пьезокерамики и является наиболее широко используемым для обнаружения детонации.
(2) Пьезоэлектрический эффект
При приложении внешнего напряжения к пьезокерамике, такой как кварц (SiO2), фитанат бария (BaTiO3) и PZT (Pb (Zr.Ti) O3), с обеих сторон образуется электрический заряд. кристалл.Это называется пьезоэлектрическим эффектом. Установка электрического заряда с обеих сторон пьезокерамики позволяет обнаруживать электрический заряд, генерируемый внешним напряжением.
3) Датчик детонации
Датчик детонации обычно встроен в блок цилиндров. Колебания, создаваемые детонацией и передаваемые на блок цилиндров, будут преобразованы в электрический сигнал с помощью датчика типа пьезоэлектрического эффекта.
Используются два типа датчиков детонации:
Датчики колебательного типа имеют одинаковую характеристику колебаний на банке частот детонации; а датчик без колебательного типа — наоборот.
A. Датчик колебательного типа
Датчик состоит из вибратора, который имеет почти такую же колебательную характеристику, что и детонационные колебания, и пьезоэлектрического элемента, который определяет вибрационное давление вибратора и затем преобразует его в электрический сигнал. Датчик спроектирован так, чтобы иметь высокую чувствительность на частоте колебаний.
Чтобы использовать датчик колебательного типа, эти изделия должны иметь частоту колебаний, совпадающую с частотой детонации двигателя. Однако у каждого двигателя своя собственная частота детонации, и приложение достаточно сложно, чтобы избежать его использования в настоящее время.
B. Датчик без колебательного типа
Датчик поддерживает более высокую частоту (выше 20 кГц), чем частота детонационных колебаний вибрации, имеет постоянную чувствительность при частоте колебаний или ниже. Датчик этого типа непосредственно обнаруживает детонационную вибрацию с помощью пьезоэлектрического элемента.
Датчик детонации без колебаний разработан для того, чтобы иметь частоту колебаний выше, чем частота детонации двигателя, и изделия с такими же характеристиками независимо от модели двигателя могут быть применимы, а затем широко используются в настоящее время.
В случае применения датчика детонации неколебательного типа, полосовой фильтр, центральная частота которого совпадает с частотой детонации двигателя, интегрирован в интерфейсный слой внутри блока управления двигателем.
4) Место установки датчика детонации
Для точного определения детонации желательно установить датчик детонации на каждом цилиндре; однако это будет сопровождаться более высокой стоимостью.
Следовательно, используется минимальное количество датчиков детонации для обнаружения всех детонаций в каждом цилиндре. Обычно одна крышка датчика детонации используется для цилиндров и два датчика детонации используются для защиты шести цилиндров.
Датчики детонации должны устанавливаться там, где помехи из-за шума и температуры могут быть минимизированы. В качестве лучшего примера определения положения установки датчика детонации,
5) Процедура проверки
Датчик детонации должен быть проверен на состояние контактов соединения, а также на разрыв цепи и короткое замыкание. Поскольку датчик установлен на блоке цилиндров для обнаружения вибрации, необходимо проверить датчик, если он установлен с указанным моментом затяжки. Кроме того, необходимо измерить значение сопротивления и электростатическую емкость между клеммами 2 и 3 и сравнить с указанными значениями.
6) Признак неисправности
Признак неисправности трудно различить водителям.
В случае выхода из строя датчика детонации, опережение зажигания будет замедлено прибл. 10 градусов, и тогда мощность может быть низкой во время разгона или детонация может возникнуть при более высокой нагрузке на двигатель.
Фактическое значение и состояние датчика можно проверить с помощью автомобильного диагностического сканера AutoHex под поддерживаемой маркой автомобиля и в соответствии с типом двигателя.

Программирование BMW F серии

Датчик детонации (KS) Описание системы
Датчик детонации
Назначение
Различные уровни октанового числа в сегодняшнем бензине могут вызвать детонацию в некоторых двигатели.Детонация вызвана неконтролируемым взрывом или ожогом в камера сгорания. Этот неконтролируемый взрыв может вызвать фронт пламени. напротив нормального фронта пламени, создаваемого свечой зажигания. В дребезжащий звук, обычно связанный с детонацией, является результатом 2 или более встречные давления или фронты пламени, сталкивающиеся внутри камеры сгорания. Легкая детонация иногда считается нормальной, но сильная детонация может привести к повреждению двигателя.Для контроля искрового детонации датчик детонации (KS) система. Эта система замедляет синхронизацию зажигания, когда двигатель обнаруживает искровой удар. Система KS позволяет двигателю использовать максимальную искру. заранее для оптимальной управляемости и экономии топлива.
Операция
Датчики детонации обнаруживают аномальную вибрацию в двигателе. Датчики детонации установлены в блоке двигателя рядом с цилиндрами и выдают сигнал переменного тока при всех режимах работы двигателя.PCM содержит встроенный датчик детонации. (KS) диагностическая схема, которая использует входные сигналы от датчиков детонации в для обнаружения детонации двигателя. Это позволяет PCM задерживать зажигание. Контроль времени зажигания (IC) на основе амплитуды и частоты KS сигнал, который он получает.
FastFieros личное / практическое применение использования и устранение неисправностей / тестирование на месте МНОГИХ типов двигателей L67 3800 с наддувом в Фиеро и Гран-при.
Во-первых, детонация будет в СТОКОВОМ двигателе, работающем на костяном ПКМ от Дженерал Моторс. Код настроен для работы в среде с 50 состояниями, а GM не может установить код PCM для каждого состояния и климата. ТЕПЛО — худший враг для двигатель с наддувом. ДЛЯ любого двигателя в этом отношении. Тепло, идущее в корпус дроссельной заслонки, а затем нагнетатель, становится намного более супер нагревается от сжатия воздуха нагнетателем.Следующая проблема, люди хотите получить больше «надбавки». Они поставили на этот нагнетатель красивые шкивы поменьше и крутите его быстрее, чтобы сжать больше воздуха. Больше сжатия означает больше тепла.
Давайте коснемся кода GM PCM для Гран-при. Я отсканировал и настроил около 50 + АКЦИЯ Гран-при. Среднее значение по Техасу для KNOCK (KR), поскольку мы назовите его, около 5-8 в жаркие летние дни в Техасе. Это стоковые двигатели, со стоковыми ПКМ. Итак, GM выпускает то, что «работает» в 50 штатах, но не совсем подходит для всех 50 штатов.Та же машина в Висконсине в майский день может сканировать только событие 3 или 4 KR, так как воздух более сухой и прохладный.
Доработанные двигатели с СТОКОВЫМ ПКМ. Я просмотрел так много из них, я потерял считать. Опять же, события KR могут варьироваться от 5 до 8 все время в обычном режиме. за рулем, и WOT работает.
КОГДА КР слишком много?
1-5 у вас все в порядке, да и с доработанным двигателем все нормально. Мы хотим НОЛЬ всего целый день, но это идеальный мир, в котором наши двигатели не работают.
6-8 у вас начинаются проблемы с доработанными двигателями, но стоковыми будет жить нормально, даже GM должен так думать.
9-10 KR events … Ребята, вы услышите обозначение на этом точка. ЕСЛИ вы знаете, как звучит стук, и если ваш выхлоп не слишком громко.
11-12 событий КР. Смерть очень близка, и ваш двигатель собирается расколоть / сломать поршень, если вы находитесь на этом уровне хотя бы 10 секунд…
13 и выше, вы, скорее всего, готовы продать проект или приобретите новый двигатель.
У меня действительно длинная запись, с которой я еще не закончил, но нет время в этом месяце, чтобы закончить его …… подробнее позже ..
.
1 2 3 4 Следующая »
Навигация по записям
Предыдущие записи
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта