13.06.2021 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Чем разводить акриловые краски для моделей звезда: Чем разводить акриловые краски для аэрографа? Разбавитель своими руками

13 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Что нужно знать начинающему о модельной краске? — МоделистЪ

Доброго времени суток, мои дорогие читатели!

На связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник в мире масштабного моделизма.

Новая статья это прекрасный повод внести еще один раздел в информационную структуру моего проекта. Этот раздел будет называться КРАСКИ. Окрашивание модели один из наиболее интересных и трудоемких этапов создания масштабной модели. Тут требуется не только наличие желания покрасить модель, и достаточная по времени практика.Покраска модели требует точного научного знания состава и характеристик окрасочного материала. Может быть не углубленного и профессионального. Но даже общее понимание химико-физических свойств значительно облегчит работу. Вы станете понимать как компоненты материала влияют на процесс окраски им поверхности. Вы станете понимать как разные типы красок взаимодействуют друг с другом. Что и как стоит совмещать.

ГЛАВНОЕ

ВЫ ПЕРЕСТАНЕТЕ ДЕЙСТВОВАТЬ НАУГАД.

А будете продвигаться вперед в освоении науки моделизма системно и осознанно.

Сегодня мы с вами поговорим об основах понимания свойств модельной краски. Какую бы краску по типу или производителю вы не использовали, она будет состоять из одних и тех же компонентов.

КОМПОНЕНТЫ КРАСОК

Пигмент

Пигмент — это базовая основа краски. Он придает её цветность, создавая непрозрачность. Основные качества пигментов, задаваемые производителями: значительно меньшая густота, по сравнению с обыкновенными художественными красками. И светоустойчивость. К примеру, некоторые дешевые краски могут весьма быстро выцвести. А при покраске выдавать густой покрасочный слой, за которым скроются тонкие линии расшивки.

Binder (клей, связующее вещество)

Данное вещество определяет возможность крепкого соединения частиц пигмента между собой. Оно же обуславливает прилипание краски к рабочей поверхности. Вообще, binder — многофункциональное субстанция. Определяет скорость и качество полимеризации. Насколько краска будет устойчива к истиранию и иным травмирующим воздействиям. По сути, binder определяет различие красок по типам. Основные связки, применяемые при производстве модельных красок, — это акриловые смолы и льняное масло.

Vehicle (растворитель, разбавитель)

Если краска будет состоять только из пигмента и связки — она получится крайне густой. И будет совершенно непригодна для работы. Именно растворитель придает краске свойства текучести, позволяя наносить её тончайшим слоем.

Добавка

Краски также могут иметь в своем составе специализированные добавки. Они применяются для повышения четко определенных характеристик краски. Каждый производитель разрабатывает свою систему добавок. Поэтому можно невооруженным глазом заметить, краски разных производителей ведут себя по разному. Часто добавками могут являться ниже приведенные элементы:

Ускоритель/замедлитель времени высыхания
Добавки, придающие краске свойство глянцевости/матовости
Специальные консерванты

Краски моделиста

После того, как мы узнали (хоть и поверхностно) структуру окрасочного материала можно распределить их по типам.

АКРИЛОВЫЕ КРАСКИ

Акриловые краски используют в качестве связующего вещества акриловые смолы и воду, или спирт в качестве растворителя. Они просты в обращении и безопасны в использовании. Не токсичны и быстро высыхают. Имеют слабый запах и пригодны как для кисти, так и для аэрографа. В настоящее время это вероятно самый популярный тип краски, используемый при покраске масштабных моделей.

Акриловые краски АКАН

Так как акрил можно разбавлять водой, а оборудование очищать спиртом — они являются очень легкими в использовании. Однако с акриловыми красками необходимо проявлять осторожность, потому что они могут сохнуть очень быстро и после высыхания их трудно удалить из аэрографа. Большинство производителей выпускают растворители для работы со своими диапазонами красок, поэтому все же будет лучше использовать именно их. Вода и спирт так же будут действовать в качестве растворителя с большинством акриловых красок, но они не всегда дадут такие же хорошие результаты.

Многие акриловые краски находятся в металлических тубах похожих на масляные или акварельные. Они выпускаются для художников, и не так хороши в моделировании как краски специально произведенные для моделистов.

Хотя акриловые краски очень сильно отличаются от эмалевых, они ничуть не хуже и поэтому сегодня нашли столь широкое применение. Однако акриловые краски не очень хороши там, где необходимо смешивать разные цвета, например при росписи лиц у фигурок. Многие моделисты используют акрил для одежды, а масляные краски для лиц.

ЭМАЛЕВЫЕ КРАСКИ

Модельные эмали с качестве связующего вещества используют масло, а в качестве растворителя уайт спирит или скипидар. Модельные эмали — это краски воздушной сушки и могут быть глянцевыми или матовыми. Модельные эмали очень похожи на масляные краски, и в некоторых случаях могут быть смешаны с ними. Они, как правило, продаются в небольших металлических банках. Передача цвета выполнена точно в соответствии с цветами военных самолетов и транспортных средств, поэтому огромное количество моделистов используют именно эмали при покраске своих масштабных моделей.

Эмалевые краски Humbrol

Сегодня большое количество производителей выпускают эмалевые краски в огромном диапазоне цветов , сравнимом только с диапазоном акриловых красок. Эмалевые краски дают довольно прочный слой, но в использовании не столь удобны как акриловые, потому что их необходимо разбавлять уайт спиритом. Они являются горючими, токсичными и плохо пахнут, но этот недостаток не стоит переоценивать. Используйте эмалевые краски в хорошо проветриваемом помещении, и у вас не должно быть проблем с запахом. Их преимущество в том, что они медленно сохнут и даже после того как они стали на ощупь не липкими их снова можно смягчить или удалить с помощью растворителя. Это делает работу с ними менее напряженной, особенно при использовании аэрографов.

МАСЛЯНЫЕ КРАСКИ

Масляные краски имеют много общего с модельными эмалями, и так же используют в качестве связующего вещества масла, и уайт спирит в качестве растворителя. Масляные краски использовались художниками в течение многих сотен лет, и, как правило продаются во всех художественных салонах, а не только в модельных магазинах.

Масляные краски продаются в металлических тюбиках и выглядят как густая паста. Вам будут необходимо добавлять в краску большое количество растворителя чтобы получить консистенцию применимую в моделизме. Разбавлять их можно уайт спиритом, или льняным маслом, которое сделает их более глянцевыми.

В моделизме масляные краски практически не применяются для нанесения кистью или аэрографом при покраске всей модели. Основное их применение — это создание фильтров, смывок, подтеков и эффектов ржавчины. Так же многие моделисты используют их для росписи фигурок. Они довольно дороги, поэтому всегда покупайте только качественные краски, пигменты будет меньше и плотнее, а сама краска будет иметь большую долговечность.

ТЕМПЕРНЫЕ КРАСКИ

В качестве связующего звена пигментов в темперной краске используется клеевой материал, например, яичный желток. Она имеет очень ограниченное применение, и могут использоваться для росписи фигурок.

Краски Tamiya

На данный момент мы с вами рассмотрели базовые характеристики модельных красок. Конечно, слишком поверхностно. Но я и не ставил перед собой задачу углубленно прояснить вам их. Мы не химики — производственники. И не собираемся в ближайшем будущем изготавливать краску.

Следующим этапом у нас с вами будет разбор красок по производителям. Каждый моделист (особенно стремящийся стать мастером в этом деле) должен знать свойства красок основных производителей. Но это уже оставим на будущие статьи.

В подготовке материала данной статьи использованы данные сайта http://www.world-model.ru

На сегодня я прощаюсь с вами.

P.S. Если у вас возникли вопросы, или вы обладаете более качественными знаниями по данному вопросу — пишите мне. В комментарии, или на почту.

Как правильно красить сборные модели танков, кораблей, самолетов, автомобилей и другой техники

Причем приятно не просто собрать коллекцию сборных моделек, создавая, например, мини-экспозицию военного события, но и непосредственно поучаствовать в их создании.
Модель объекта продается в наборе в разобранном виде. Это своего рода объемный паззл, который нужно собрать, четко ориентируясь на приложенную инструкцию. Модели выполнены из качественного пластика с сохранением всех самых мельчайших деталей, присущих реальному объекту.

В некоторых моделях детали уже покрашены, но в большинстве случаев детали в наборе имеют однотонный серый цвет, живописность которому нужно придавать самостоятельно.
Стоит отметить, что покраска сборной модели — дело довольно кропотливое. Но разве нас пугают трудности? Тогда давайте начнем!

Что требуется для покраски сборных моделей

1 Краска Выбрать краску для моделирования не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Отлично подходят акриловые краски, растворяемые водой, которые можно наносить кистью или распылять аэрографом. Краски для моделирования удобно продаются в наборах, специально подобранных по цвету того или иного вида техники, например, «Военная техника», «Корабли», «Авиация» и т.д.
Существуют еще нитрокраски, но это вариант для профессиональных моделистов, за чьими плечами уже не одна окрашенная модель. К тому же стоит учесть, что такие краски имеют очень резкий запах. внимание.

2 Кисти Кисти подойдут любые, по вашему вкусу, главное, чтобы ворс был мягким и не оставлял следов. Хотя в некоторых случаях такие следы могут придать реалистичную фактурность модели. Например, чтобы передать фактуру дерева на досках корабля, можно воспользоваться щетиной небольшого диаметра. Вместо кисти можно использовать аэрограф, но это инструмент, скорее, для профессионалов.

На практике можно и кистью добиться отличных результатов. Берите кисти нескольких размеров, круглые и плоские, чтобы можно было легко красить большие поверхности и маленькие детальки.

3 Грунт При покраске моделей акриловыми красками, грунтовка нужна обязательно, иначе краска попросту «скатится» с поверхности, не окрасив ее. К тому же, с грунтовкой проще выявить непредвиденные неровности на поверхности, чтобы потом зашпатлевать их, зачистить и снова загрунтовать. Модели под нитрокраску грунтовать не обязательно, но все же это будет не лишним для выявления и устранения неровностей. Обязательно выбирайте грунт, подходящий для полистирола, чтобы не повредить модель!

4 Лак Лак является отличной защитой готовой модели от всех внешних факторов. Модель не только можно будет протирать от пыли, но даже полностью «искупать» под краном, не боясь стереть краску или что-то повредить. Для нитрокрасок подойдет как нитро, так и акриловый лак. Но для акриловых красок следует применять только акриловый лак! Иначе слой краски может вздуться.

5 Палитра Краски в баночках густые, их нужно разводить водой и смешивать между собой. Для этого отлично подойдет пластиковая палитра или любая аналогичная емкость.

6 Разбавитель Поскольку речь пойдет об акриловых красках, то для разбавления подойдет обычная вода, лучше всего кипяченая или дистиллированная. Некоторые краски разбавляются спиртом. Можно приобрести и специальные разбавители, подходящие для того или иного типа краски.

7 Растворитель В любой работе с акрилом стоит держать при себе растворитель для акрила. Он поможет сохранить кисти в своем первозданном виде и стереть случайные капли краски.

Для самой модели понадобится модельный нож или резак для бумаги, кусачки, наждачная бумага различной зернистости, не лишним будет надфиль. Может понадобиться однокомпонентная, предназначенная для моделизма, шпаклевка, плоская лопатка для нанесения шпаклевки на неровности, а для совсем маленьких моделей можно вместо лопатки взять плоскую отвертку.

Потребуется клей для полистирола, лучше всего с пометкой «EXTRA THIN», супертекучий, затекающий, и любой обезжириватель, например, спирт, но подойдет и мыло, средство для обезжиривания ногтей, любое моющее средство для посуды. Понадобятся зубочистки или любые подставки, на которых можно будет закрепить детали для окрашивания. Заранее продумайте, куда поместить еще не высохшие после окрашивания детали. И, наконец, стоит запастись ненужными газетами или укрывной пленкой, полиэтиленовыми пакетами, чтобы не испачкать мебель.

Большое количество лаков, красок и грунтов продаются в аэрозольных баллончиках. Краски не нужно разводить, в целом, такой вариант хорошо подходит для крупных моделей.

Подготовка к работе

Подготовив и защитив рабочую поверхность и мебель вокруг, можно приступать к сборке модели. Аккуратно отсоедините детали от литников и тщательно обработайте наждачкой места срезов, чтобы их сгладить.
Внимательно изучите инструкцию и посмотрите, какие места сможете прокрасить после склеивания, а какие нет. Исходя из этого, некоторые детали модели можно сразу соединить между собой. Клей наносите точечно самым кончиком кисти или обычной швейной иглой, затем проклеенные детали плотно прижмите друг к другу и оставьте на несколько минут. Клей полностью высохнет примерно за сутки.
Если в модели присутствуют прозрачные детали, их лучше закрыть малярным скотчем.

Подготовленные детали установите на зубочистки или любые другие подставки (оправки). Главное, чтобы в процессе покраски вам не пришлось трогать модель руками. При желании можно присоединить детали к оправкам клеем или двусторонним скотчем. Важно, чтобы после высыхания краски вы смогли без труда снять готовые детали. Не приклеивайте детали теми частями, которые будут окрашены! Старайтесь установить детали так, чтобы окрашиваемые поверхности ничего не касались.
Теперь нужно обезжирить поверхность.

Делайте это любым удобным способом, например, смочив в обезжиривателе ватный диск или безворсовую салфетку. Не трогайте деталь руками! Обезжириватели, вроде спирта и бензина, выветриваются сами, а средства для мытья посуды нужно смыть под струей воды, после чего детали должны тщательно просохнуть.

Теперь можно приступать к грунтованию поверхности. Грунтовка покажет, есть ли на поверхности модели неровности. Если они обнаружились, то эти места тщательно обработайте мелкой наждачкой до выравнивания поверхности. В некоторых случаях стоит применить шпаклевку и также зашкурить ее. После этого детали покрываются грунтовкой во второй раз.

Дождитесь полного высыхания деталей и…

Приступаем к покраске

Сначала нужно определиться с базовым цветом модели. Посмотрите, какого цвета на готовом изделии должно быть больше всего — именно этот цвет и берите за основу. Возможно, его придется нанести в несколько слоев.

Важно знать!
При покраске моделей военной и другой техники не стоит использовать чистые цвета. Даже если цвет кажется насыщенным и однородным, попробуйте добавить в него немного черного, белого или песочно-желтого. Не бойтесь экспериментировать на палитре, и тогда полученный результат будет очень естественным. Например, если деталь выглядит черной, попробуйте покрасить ее темно-коричневым, а черным затемнить некоторые участки.

Покрыв основным цветом детали модели и дождавшись высыхания, можно приступать к тонировке. Для этого можно воспользоваться теми же красками из набора, только сильно разбавив их водой. Можно нанести потемнения или имитировать цветом засохшую грязь. Лучше комбинировать различные цвета тонировки, так модель получится «живее».
Существуют так называемые «фильтры», которые немного изменяют оттенок основного цвета, делают его живописным. Для этого можно использовать масляные краски с любым разбавителем для масляных красок, например, с уайт-спиритом. Краска разводится очень жидко и должна походить скорее на акварель, полученной подкрашенной жидкостью покрываем всю модель.

Подойдут коричневый, серый фильтр, охра, а можно нанести несколько фильтров последовательно друг за другом. После нанесения фильтра модель оставляем высыхать минимум на сутки.
Можно придать модели еще больше реалистичности. Например, изображение налипшей грязи хорошо получается губкой, а брызги легко изобразить, если набрать краски на зубную щетку и провести по ней пальцем, разбрызгивая краску на нужную поверхность. Добиться фактурности, например, налипших комьев земли, можно, смешав краску с клеем ПВА и шпаклевкой. Втирание краски сухой кистью тоже даст интересные эффекты. А если немного размыть разбавителем некоторые участки на модели, то получится имитация выгорания краски на солнце.

Если в модели присутствует камуфляжная раскраска, то красить нужно от светлых тонов к темным и лучше наносить камуфляж несколькими слоями, закрепляя каждый слой лаком.

Покраска всех мелких деталей и степень проработки модели — полностью ваша фантазия. Не бойтесь пробовать что-то новое, и результат непременно порадует! Не забудьте нанести декали (переводные картинки) до или после тонировки. После завершения работы дайте деталям хорошо просохнуть, затем склейте и покройте их матовым или полуматовым лаком.

Вот и все. Теперь можно показывать друзьям настоящую миниатюрную модель не только собранную, но и покрашенную собственноручно!

Если данная статья оказалось полезной для вас, пожалуйста, оцените ее (вверху страницы). Спасибо!

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Правила применения акриловых красок для раскрашивания моделей и пошаговая инструкция работ

Многие коллекционеры копий военной техники собирают их самостоятельно. Модели продаются в разобранном виде, состоят из мелких деталей. Готовая копия технического средства отделывается наклейками или раскрашивается акриловыми красками для моделей.

Акриловыми красками окрашивание моделей.

Что понадобится

Для окрашивания необходимо подготовить следующие материалы:

краски;
разбавитель;
лак;
растворитель;
палитру;
кисточки.

При использовании акриловых красок для оформления деталей, изготовленных из пластмассы, их поверхность предварительно грунтуется. Процедура выполняется обязательно, иначе краситель будет собираться в капли и скатываться. Кроме того, грунтовка помогает обнаружить неровности и другие дефекты, которые шпаклюются, зачищаются и грунтуются повторно. Рекомендуется использовать составы, предназначенные для полистирола.

Для окрашивания деталей или готовых изделий применяются краски на основе акрила, растворимые в воде.

Таблица соответствия цветов разных марок красок:

Цвет	Звезда	Tamiya	АКАН	A-model	Model Master	Humbrol
Белый	АКP – 17	XF – 2	78001	АМP – 005	1768	34
Черный	АКP – 20	XF – 1	78003	АМP – 016	1747	33
Красный	АКP – 12	XF – 7	76004	АМP – 023	174
Синий	АКP – 58	XF – 8		АМР – 055	1772	165
Зеленый	АКР – 35	XF – 5	70007	АМР – 010	1764	76
Серый	АКР – 31	XF – 53	73068	АМР – 012	1741	28
Оранжевый	АКР – 33	X – 6	АМР – 015	1527	18
Бежевый	АКР – 29	XF – 78	83089	АМР – 053	1709
Коричневый	АКР – 57	XF – 68	АМР – 003	1701
Телесный	АКР – 53	XF – 15	79000	АМР -076	1516	63
Хаки	АКР – 45	XF – 49	73077	АМР – 026	1712	159
Бронза	АКР – 04	X – 33	86011	АМР – 059	55
Золото	АКР – 03	X – 12	АМР – 061	1744
Латунь	АКР – 37	XF – 3	76025	1782
Медь	АКР – 09	XF – 6	АМР – 015	1551
Алюминий	АКР – 06	XF – 18	76004	АМР – 056	1781	27001
Дерево	АКР – 25	XF – 78	79023	АМР – 021	1735	110
Песочный	АКР – 11	XF – 78	АМР – 019	1706
Оливковый	АКР – 24	XF – 62	АМР – 022	1711	155
Кожа	АКР – 27	XF – 57	79041	АМР – 016	1736	62
Резина	XF – 10	АМР – 016	1583
Ржавчина	АКР – 10	XF – 9	76012	АМР – 044	1785
Темно-коричневый	АКР – 38	XF – 10	АМР – 038	1540
Светло-коричневый	АКР – 15	X – 72	АМР – 038	1533
Желто-оливковый	АКР – 18	XF – 49	73075	АМР – 026	1716	94
Матовый черный	АКР – 20	XF – 1	78003	АМР – 006	1749	33
Полуматовый черный	АКР – 20	X – 1	78004	АМР – 006	1597	85
Слоновая кость	АКР – 17	XF – 2	АМР – 060	2709
Серый средний	АКР – 32	XF – 22	71101	АМР – 002	1721	145
Серый темный танковый	АКР – 14	XF – 24	71005	АМР – 002	2094
Серый авиационный	АКР – 23	XF – 82	70016	АМР – 017	1731

В качестве разбавителя акрила применяется дистиллированная вода, но некоторые моделисты используют спирт.

Чтобы защитить готовую модель от внешних воздействий, после высыхания красителя ее покрывают лаком. Это позволяет впоследствии мыть изделия под струей воды, не боясь их повредить. Для акрила подходят только специальные составы, от других покрытие может вздуться.

При работе с акриловыми красками под рукой должен быть растворитель. Он необходим для замачивания кисточек после работы, чтобы их можно было использовать повторно, а также для удаления случайных капель с окрашиваемой поверхности.

Чтобы разводить краски водой или смешивать между собой разные цвета, нужна пластмассовая палитра или другие похожие емкости.

Главный инструмент для окрашивания изделий – кисточки с мягким ворсом, не оставляющие следов. Чтобы придать поверхности фактуру дерева, рекомендуется использовать щетину небольшого диаметра. Профессионалы применяют вместо кисти аэрограф.

Для обрезки и обработки сборной модели понадобятся следующие инструменты:

кусачки;
специальный модельный ножик;
наждачная бумага разной зернистости;
надфиль;
шпатлевка и лопатка (плоская отвертка) для устранения неровностей.

Для соединения деталей в комплекте часто уже есть тюбик специального клея. Если он отсутствует, рекомендуется покупать клеящий состав с пометкой EXTRA THIN.

Для обезжиривания поверхностей применяется спирт либо специальный состав для ногтей.

Чтобы не испачкать краской рабочий стол, его застилают старыми газетами или пленкой. А чтобы не держать модель и ее детали в руках в процессе окрашивания, необходимо изготовить подставку (можно использовать зубочистки).

Как выбрать способ покраски

Прежде чем профессионально заняться покраской коллекции, рекомендуется потренироваться на небольших моделях, в комплект которых входят детали из разноцветного пластика с наклейками. Такие изделия требуют только склейки, окрашивание необязательно. Затем можно приобретать изделия, требующие оформления всей поверхности.

Способы окрашивании моделей.

Способ покраски выбирается в зависимости от размеров заготовки:

мелкие детали красят кисточкой;
для больших моделей можно использовать аэрограф.

Первый вариант обойдется дешевле. Второй способ более дорогой, его используют опытные мастера, но он быстрее и эффективнее. При применении аэрографа дополнительно понадобятся компрессор и вытяжка.

Перед началом оформления коллекции военной техники рекомендуется потренироваться работать кистью по стеклу. Если после нескольких попыток не получается наносить краску без разводов и бугорков, тогда лучше воспользоваться аэрографом или аэрозольными баллончиками с нужными цветами.

Пошаговая инструкция по окрашиванию

Чтобы получить красивые образцы морского флота, военных самолетов и прочей техники, при окрашивании изделий необходимо придерживаться последовательности действий.

Подготовка

Поверхность деталей изделия нужно подготовить к покраске, устранив все дефекты и сделав их гладкими. Многие моделисты используют в работе шкурки – от крупной до самой мелкой.

Шкурка предварительно смачивается водой. Затем ею натирают заготовки, пока не исчезнут все изъяны, а поверхность не станет гладкой. После ошкуривания детали фиксируются на предварительно подготовленные подставки.

Обезжиривание поверхности

Для лучшей адгезии красителей изделия обезжириваются. Лучше для этой процедуры использовать спирт или бензин. В случае применения моющих средств заготовку после процедуры обезжиривания нужно тщательно промыть водой и хорошо просушить.

Поверхности модели обезжиривание.

Первичная грунтовка

Грунтование предупреждает отслаивание красителя после его высыхания. Если в процессе грунтовочных работ на поверхности заготовки были оставлены капли, сразу их вытирать не рекомендуется. Необходимо дождаться, когда они высохнут, а затем срезать.

Промежуточная шлифовка

Если после нанесения грунтовочного слоя поверхность модели потеряла гладкость, нужно выполнить промежуточную шлифовку. Для этого используется мелкозернистая наждачная бумага.

Финишная грунтовка

Повторная процедура грунтования необходима для того, чтобы покрыть грунтовочным материалом всю поверхность сборной модели, т. к. в некоторых местах в процессе шлифовки грунт мог быть снят до самого пластика.

Модель покрыта грунтовым материалом.

Раскрашивание модели

Чтобы правильно покрасить собранную копию техники, необходимо установить основной тон. Это тот цвет, которого больше всего на схеме окраски.

Если преобладающим является светлый тон, тогда заготовку рекомендуется предварительно покрасить в белый цвет. Затем несколькими тонкими слоями наносится основной тон на всю поверхность изделия, но только если он не красного цвета.

После нанесения крайнего слоя краски поверхность покрывается бесцветным лаком.

При нанесении камуфляжа необходимо придерживаться следующих правил:

первоначально наносятся светлые краски, затем темные;
неокрашиваемые участки закрываются скотчем или другими материалами.

Финишная отделка

На окрашенное изделие наносятся детали, затем осуществляется его искусственное состаривание. Для декорирования каждый мастер использует собственные приемы.

Если после выполнения финишной отделки планируется дополнительное покрытие лаком, не нужно снимать защиту с прозрачных участков. После лакировки этот эффект может быть утрачен.

Мне нравитсяНе нравится

Владимир Лебедев

Специалист по ЛКМ

Задать вопрос

Я эксперт в области производства лакокрасочной продукции
Знаю все о красках и полимерных защитных покрытиях
Могу помочь при выборе подходящего красящего материала и готов ответить на интересующие Вас вопросы

Покраска пластиковых моделей акриловыми красками.

Как правильно красить сборные модели самолетов Акриловая краска для моделей звезда как красить

В кругу начинающих моделистов не принято красить первую модель. Потому мы поговорим про тот момент, когда вы чувствуете необходимость наполнить «горы пластика» цветами и придать им лакированный блеск. Согласитесь, одними переводными рисунками здесь не обойтись, поэтому рассмотрим процесс окраски моделей детально.

Что понадобится в первую очередь?

Это деньги, причем деньги немалые. Необходимо учесть тот факт, что моделист тратит на свое хобби порядочные суммы, однако расходы сполна окупаются потрясающей эстетикой моделей и удовольствием от создания потрясающих моделей из вороха пластиковых деталей. В зависимости от способа окрашивания вам понадобятся:

Краски или эмали

Под словом «краски» мы подразумеваем вещества, которые не так просто, а порой и вовсе невозможно смыть водой. Они наносятся раз и навсегда, с ними стоит быть особенно осторожным. Их вы или не смоете, или сполна надышитесь растворителями. Что же касается эмали, большинство из них можно с легкостью смыты растворителями. На тематических форумах вы найдете множество советов от мастеров, которые привыкли считать себя «истинами в последней инстанции». Стоит отметить, что найти «свои» краски и эмали можно методом проб и ошибок. Потому не рекомендуем ввязываться в споры на форумах — они лишь отнимут у вас энергию и потратят нервные клетки.

Какими принципами стоит руководствоваться в процессе выбора?

Рекомендуется экспериментировать со всеми вариантами. Однако необходимо учитывать и свойства красок, эмалей. Например, нитрокраски обладают резким запахом и не подойдут людям с особенно чувствительным обонянием, не рекомендуется использовать их и при присутствии в комнате маленьких детей (до 12 лет). В этом случае обратите внимание на водоэмульсионные и акриловые краски — они обладают менее резким запахом. Отметим также, что упомянутые выше нитрокраски просты в использовании, но легко просачиваются через прозрачные детали и плохо смываются с рук после работы.

При окраске львиной доли моделей вам потребуются эмали или краски следующих цветов:

Серебряный
Черный
Белый

Краски этих цветов следует приобрести в первую очередь, остальные можно докупать в зависимости от моделей, над которыми вы работаете в данный момент. Главное никогда не смешивать краски на разных основах и эмали разных производителей — они могут прийти в негодность. Что же касается количества, то одной банки эмали или краски, при окрашивании аэрографом, хватает в среднем на 2 модели. При работе с кисточкой — на 1 модель, при окрашивании мелких деталей и элементов — на 9-11 штук. Новичку лучше приобрести классические краски в банках — они подходят и для работы кисточкой, и для окрашивания моделей посредством кисточки.

Грунт

Масса, наносимая на поверхность модели, которая фактически играет роль соединительного материала между пластиком и краской (эмалью). Материал подбирается индивидуально, в зависимости от используемых вами красок или эмалей. Важно учесть особенность нитрокрасок — при окрашивании модели кисточкой она слегка въедается в пластик — в этом случае можно обойтись и без грунта. Но при работе с водорастворимыми красками и эмалями использование грунта обязательно. В противном случае вы столкнетесь с адгезией — вода будет капельками скатываться на поверхности модели, равномерного слоя окрашивания добиться не удастся. В случае, если вы работаете с аэрографом грунт необходим всегда — в противном случае краска потрескается и равномерно на поверхности модели не закрепится.

Лак

Лакировка окрашенной поверхности необходима для обеспечения долговечности и практичности модели, а также для придания ей завершенной, максимальной эстетики. Вы сможете протирать и мыть изделия, не боясь сползания краски и появления трещин. Такие изделия не стыдно показать друзьям, они смотрятся эффектно и профессионально. Лаки принято подразделять на нитро- и водорастворимые. Так при использовании нитрокрасок стоит использовать нитро или акриловый лак. При окрашивании поверхности водорастворимыми красками нужно учитывать специфику их структуры и покрывать только специализированными лаками, рекомендованными производителями. Интересно, что краски, эмали, лаки и грунты продаются в виде аэрозолей, которые не требуют растворителя и просты в использовании. Однако их стоимость на порядок выше цены классических материалов.

Растворитель

Нужен для разбавления и оттирания красок, эмалей. Определиться с выбором предельно просто: на начальных этапах рекомендуется использовать средства, указанные на упаковке с красящими материалами. По мере нарастания опыта вы сможете экспериментировать с растворителями и подбирать наиболее подходящие самостоятельно. Однако все производители красок выпускают для них специализированные растворители (разбавители) и подобрать что-то лучшее навряд ли удастся (только если нечто более дешевое). Если на краске стоит пометка «разбавить водой», то лучше использовать кипяченую или дистиллированную воду — она не содержит минералов и прочих ненужных примесей.

Смыватель

Техническая смывка — это средство для очистки кистей, инструментов, рук, рабочей поверхности и других испачканных вами предметов. Не путайте ее со «смывками», применяемыми в попытках искусственно «состарить» модель и добавить визуальных эффектов. Отметим также, что эмали лучше смывать растворителем, а вот для красок (не водорастворимых) стоит использовать техническую смывку. Очистку стоит производить сразу после завершения работ, не дожидаясь высыхания и затвердевания красок.

Тара

Обычно краски в банке густые и при работе их необходимо разбавлять. Проще всего использовать для этого жестяные крышки, в которых вы сможете смешать краску и растворитель. Не рекомендуем выбрасывать крышки после использования — со временем они не только пригодятся вновь, но и составят полноценную палитру, с помощью которой вы сможете подбирать необходимый оттенок для исполняемых моделей. Здесь же можно повторно размешать краски с растворителями. При образовании трещинки на поверхности моделей вы также сможете повторно развести остаток в крышке и использовать его в качестве «ремонтного материала». Для тары также подойдут стеклянные пузырьки из-под всевозможных лекарств и продуктов.

Как выбрать способ покраски?

В целом все моделисты разделяются по своим предпочтениям в выборе одного из двух типов окраски моделей — посредством кисточки или с помощью аэрографа. Согласитесь, вам не так важно, как и чем красить, главное — получить отлично окрашенную модель. Потому для первых моделей подойдут варианты из цветного пластика. После успешной сборки изначально окрашенный пластик можно слегка украсить узорами на свой вкус. И уже после опыта успешной сборки вы сможете приобретать неокрашенный пластик и самостоятельно насыщать его поверхность цветом.

Если ваши домашние не против дальнейших экспериментов, приобретаем модель, которую потребуется окрасить целиком и полностью. Далее определяемся, чем будем красить — кисточкой или аэрографом? Первый способ — сложен и экономичен. Второй — более дорог и эстетичен. В случае работы с кистями никаких других инструментов не понадобится, а вот для аэрографа придется приобрести компрессор. Проверьте свою способность окрашивать поверхность кисточкой ровно. Для этого возьмите обычное стекло и постарайтесь равномерно нанести на него краску, не допуская появления пузырьков, разводов и прочего. Если получается — работайте кистью. Если же все попытки не увенчались успехом — сделайте выбор в пользу аэрографа.

Также для окрашивания можно использовать специальные аэрозольные баллончики, однако не забывайте, что этот способ покраски самый дорогой. При выборе способа окрашивания кисточками — приобретайте инструменты. Не скупитесь на покупку кистей разной толщины, формы, изготовленные из разных материалов. При выборе аэрографа — приобретите компрессор, не забудьте при необходимости использования вытяжки.

Собираем модель под покраску

Помните анекдот «Все инструкции по сборки на русском языке должны начинаться с фазы «Ну что, сломал?»». Разбивайте этот миф, и внимательно читайте инструкцию и собирайте модель в строгом соответствии с рекомендациями. Однако учтите важный нюанс: после итоговой сборки прокрасить изделие полностью уже невозможно. Потому заранее посмотрите, какие детали стоит покрасить, прежде чем наклеить следующие. Так фигурки стоит красить полностью, за исключением вооружения.

Бронетехнику также красим полностью (корпус), отдельно перед прикреплением окрашиваем колеса, гусеницы, оборудование, ящики и прочие элементы, в частности внутреннее убранство техники. Вы едва ли достанете кисточкой до руля после сборки — красьте его отдельно. Учитывайте индивидуальную конструкцию каждой модели, ведь по своей сути она уникальна и неповторима, оценивайте фронт работ заранее и экспериментируйте. Первый блин может и не быть «комом», если вы заранее все просчитаете.

Отделочные работы

В процессе отделки модели учитывайте последовательность этапов работ, которые в итоги позволят вам получить по-настоящему красивую, полноценно созданную модель. Итак, представляем вам алгоритм.

Подготовка

Учитываем важный нюанс: на шероховатую поверхность краска ложиться лучше, чем на идеально гладкое изделие. Одновременно отметим, что шероховатости всегда портят внешний вид модели. Потому перед покраской неровные поверхности обычно разглаживают и полируют. Обычно для этого используется «шкурка» зернистости М-40 и меньшей. Идеальные полировочные материалы можно приобрести и в магазинах для моделистов, однако стоимость их чуть выше, чем на том же рынке. «Шкурку» смачивают водой и приступают к полировке поверхности, удаляя, в том числе, следы клея. В идеале начинайте работу крупнозернистой шкуркой, постепенно переходя к более мелкому «зерну». Продолжаем полировать поверхность, пока она не станет идеально гладкой. Заметим, что большое количество продолговатых и выступающих элементов существенно увеличивают фронт работы, но пренебрегать их полировкой не стоит.

Далее готовим детали непосредственно к покраске — насаживаем их на оправу или другие держатели, где элементы будут находиться в процессе окрашивания и высыхания. Минимальное количество моделей имеют конструкцию, позволяющую красить детали, не срезая их с литников. Часто в качестве держателей используются обычные зубочистки, палочки и те же литники. Элемент крепят к держателю таким образом, чтобы он не касался никаких поверхностей. Место крепления к держателю = место крепления к модели, потому его можно спокойно оставлять неокрашенным. В процессе наполнения цветом первых моделей можно использовать край стола в качестве подставки для оправки, в дальнейшем рекомендуем вооружиться специальной доской с множеством отверстий, куда можно будет крепить несколько оправок одновременно. Внимание: после насадки деталей руками ее не касаемся.

Обезжиривание поверхности

Для качественного окрашивания необходимо заранее обезжирить поверхность. При этом использовать можно как специальные средства для моделистов, так и простые средства для мытья посуды и даже бензин. Чаще всего используется спирт — после обезжиривания с его помощью не требуется сушить детали, тогда как после использования бытовой химии нужно прополоскать водой каждую деталь и тщательно высушить. В процессе обезжиривания ни в коем случае не касайтесь детали руками. При попадании каких-либо частей (пыли, волосков) смахните их сухой кисточкой.

Первичная грунтовка

Напомним, грунтовка необходима для надежного крепления краски к поверхности изделия. В случае использования нитрокрасок она может и не понадобиться, однако при работе с другими красочными материалами, эмалями, а также при окраске баллончиком или аэрографом грунтовать модель обязательно. На прозрачные части в процессе грунтовки наносим защиту (подойдет простой малярный скотч), которую снимаем только после нанесения последнего слоя краски или финишной лакировки. Далее равномерно наносим грунт на поверхность. В случае образования неровностей НЕ СТИРАЕМ ее, а оставляем как есть и дожидаемся полного высыхания грунтованных деталей.

Промежуточная шлифовка

Выполняется в случае получения неровной поверхности по итогам грунтовки. Берем самую мелкозернистую «шкурку» и тщательно шлифуем грунт, убирая все подтеки, капли и бугорки. Будьте внимательны и осторожны: если вы слишком увлечетесь шлифовкой, то вполне вероятно, что некоторые места будут стерты «до пластика». В этом случае грунтование поверхности придется повторить.

Финишная грунтовка

После промежуточного шлифования всегда выполняется финишная грунтовка. Она позволяет покрыть составом чрезмерно «вычищенные» участки, а также создать идеально ровную поверхность. Будьте предельно осторожны: в процессе повторного, заключительного грунтования начинающие, да и опытные моделисты нередко вновь допускают образование подтеков и капель. Возможен вариант, при котором никаких оплошностей вы не допускали, но поверхность всё же кажется ребристой. В этом случае попробуйте вновь отшлифовать грунтовку, используя шкурку с более мелким зерном.

Основной тон

Под основным тоном понимается цвет наибольшей площади окрашиваемой поверхности. Его определяют по схеме, заранее планируя цветовую гамму. При этом в процессе работы со светлыми цветами (красный, желтый, бежевый, голубой и другие) под тон рекомендуется наносить белую краску — так модель будет смотреться намного ярче. Основным тоном может быть окрашена поверхность всей модели (при условии, что работаете вы не с красным цветом). Обычно наносится несколько тонких слоев — смотрятся они намного лучше, чем один жирный слой. При работе с водорастворимыми красками рекомендуется покрывать каждый слой бесцветным лаком.

Камуфляж

Процесс нанесения камуфляжа — самый ответственный момент в окраске любой модели. В ходе него вы можете создать либо идеальную эстетику изделия, либо окончательно испортить его. Отметим, что техника нанесения рисунка у всех моделистов разная и нарабатывается в процессе окраски множества моделей. Однако стоит все же придерживаться ряда правил. Так сначала наносят светлые тона и только затем — темные. Элементы, которые не нужно подвергать окраске, необходимо защитить простым малярным скотчем или специализированными жидкостями.

Финишная отделка

На этом этапе отклеиваются все защитные ленты (только после того как краска полностью высохнет), модель покрывается тонким слоем лака (при необходимости) и ему также дают высохнуть. Будьте внимательны: наносить лак необходимо в момент, когда все защитные покрытия еще не сняты. Далее, опять же при необходимости, на поверхность могут наноситься различные декали (переводные изображения). Ваша модель, наконец, готова. Отныне она положит начало вашей коллекции или же станет ее достойным продолжением. Осталось найти место, где расположиться модель и с гордостью продемонстрировать ее.

Заключение

Подводя итоги, отметим, что стоит запастись терпением и постараться учесть все рекомендации, приведенные в этой статье. Поверьте, далеко не всегда первая модель получается идеальной. Моделист — это крайне терпеливый, усидчивый и действительно старательный человек. Каждая модель требует массы времени и сил, за что она сполна вознаградит вас своей потрясающей эстетикой и правдоподобностью. Наберитесь терпенья и дерзайте!

В данном разделе описывается технология решения задачи, в виде представления последовательности решения задачи конкретными процедурами, действиями, приемами в выбранной программной среде. Технология принимает форму инструкции.

Покраска модели с нуля

+ модуляция

OOO «Наш Город РУ», Тюмень

Приветствую уважаемых коллег! Начиная эту тему, в принципе знаю, что хотел бы вам показать. Я взял для экспериментов модель от Звезды, набор №3535 танк Т-34/76 образца 1942 года. Собрал её без всяких выкрутасов, этим старым добрым словом «из коробки», то есть, полностью отдохнул. Цели сделать копийный танк не стояло (она предназначается для подарка), даже гусеницы оставил эти ужасные резинки, то, что вы видите, они будут после окраски ещё подтянуты к каткам. Ну, стреляйте меня, не знаю и не понимаю, как кто-то красит это вместе с собранным танком. Так что, гусеницы будут окрашены все-таки отдельно. Ах, да, все-таки терпеть не могу не просверленных стволов и «глушаков», их я просверлил. Так же сделал одну ручку на люке трансмиссии. Чего-то все-таки глянул лениво на схемы подобных танков. На том, мои доделки и закончились. По окрасу: буду красить, как полагается, можно назвать даже модное слово «Прешейдинг (preshading)», и цветовую МОДУЛЯЦИЮ (цветовой объем). Как бы не называть, модель должна уже при предварительном покарсе выглядеть объемно и это правильно. Поскольку следующие нанесения повреждений и смывок не скроет главного объема, а только улучшит видимое.

Прешейдинг (preshading) — метод окраски, позволяющий избавится от общей однотонности краски, добавить цветовых нюансов и придать выразительности и реалистичности окраски модели.

На загрунтованную модель аэрографом наносится темная (черная, черно-коричневая и т.д.) краска вдоль линий расшивки, стыков панелей, лючков и т.п., затем в процессе окраски в камуфляжные цвета темный нижний слой проглядывает сквозь основные цвета и создает эффект разнородного покрытия. Некоторые места (расшивка, панели) — получаются темнее, другие (между швами и стыками, внутри периметра панелей расшивки) — светлее.

Основное условие — слой краски с камуфляжем поверх темного прешейдинга должен быть как можно более тонким и не слишком укрывистым, иначе нижний темный слой будет полностью закрашен и эффект разнородной поверхности пропадет. Лучше всего технология проявляется при окраске акриловыми красками, так как они более полупрозрачны, чем эмали и нитро.

Некоторые моделисты считают, что использование сильного прешейдинга портит модель (она выглядит «в клеточку»), предпочитая технически более сложный постшейдинг, с активным применением фильтров.

Ствол взял от «Дргоновской» модели.

Эти краски я выбрал для покраски модели, звезда акриловая:

Первый шаг, грунтовка, делают её обычно темную, я для нее взял смесь акриловых красок, (кажется Тамия). Тут подойдет любой темный оттенок, зеленоватый, коричневатый, главное чтобы черного было 60-80%. Модель задута полностью от верха до низа. Единственное, гусеницы покрашены отдельно, тоже смесью коричневых красок, я всегда так крашу гусеницы, и никогда не применяю черный цвет или серебряный. Тусклым серебром у гусениц красят тока гребни.

Сравнил краски с одинаковыми характеристиками, «Акан» и «Звезда» — результат:

Пришлось звезду немного осветлить, да это и необходимо.

Краски смешал, звезда густая краска, нужно разбавить до жидкого состояния, использовал спирт и воду.

С темным первым слоем можно сравнить по снимку.

Краску основного цвета наносил под прямым углом, тут просто необходимо не залить углы, так красил катки:

Что касается заливки, стрелкой я отметил места боковой задувки, т.е., струя краски лишь скользила по поверхности, благодаря тому, что акриловая краска прозрачнее ложится, чем эмаль, заметен явно оттенок затемнения. Также применил по бортам «эффект вертикальной задувки», в местах, где могут быть затемнения, это воздухозаборники и т.д. Места под надгусеничными полками вообще можно игнорировать, конечно, если красите с катками. Днище можно и не красить.

При третьем слое, использовал краски:

Прежде чем приступить к следующему слою, необходимо подумать, где именно нужно нанести осветление. Тут важно правило, чем выше деталь на танке, тем она должна быть светлей, вступает в силу художественный взгляд, свет и тень. Нужно помнить горизонтальные плоскости должны быть светлее боковых. Выделение углов, если посмотреть на модель она должна быть объемна. Без использования масок просто не обойтись, очень важно скотч точно накладывать на углы.

катки нужно задуть только в одном направлении, боковом верхнем. И только центральную часть.

Можно продолжить, осветление по корпусу, продолжаю.

Очень интересно будет выглядеть, если немного применить другой оттенок, что я и сделал:

На мой взгляд, на углах, просто необходимо сделать ещё светлее, к осветляющей зеленой краске я добавил белую, побольше…

Кстати, другой тон краски немного надо приглушить, светлым зеленым оттенком

Законченный тремя этапами корпус выглядит примерно так:

Башня заделана также до осветления граней, прилеплены декали, приклеивать скотч надо аккуратно — декали можно оторвать, у меня так и произошло с надписью «За Сталина» После декалей можно осветлять.

Это готовый тремя этапами танк

Работу продолжил с башни — это четвертый и последний этап перед фильтром.

Сейчас это выглядит как-то так:

Продолжим, модель закрыл эмалевым лаком от Tamiya.

Осветление они же получились и дождевые потеки…

Масляную краску разбавлял очищенным уайт-спиритом (слабопахнущий), купил в художественном магазине.

… краску выдавил на палитру (художественную), использовал при нанесении масленой краски кисть номер 2, с язычковым типом (полукруглое окончание у ворса), краску нанес так: в светлые участки белую, средние по тону участки бежевый или желтый, в темные, можно коричневый. Следующим шагом, обмакивая кисть в растворитель, налил в выемку палитры пятно краски — начиная с боков осторожно, не спеша, смазываю по направлению в низ. Вертикальные плоскости так и делаются сверху в низ…

… горизонтали я пока не делал, тут думаю, достаточно будет просто небольшого осветления поверхности, а направления обозначать не нужно.

Смывки наносил сразу и коричневую и черную в некоторых местах MIG-овскую смывку разбавлял разбавителем от того же MIGа. Без него что-то ничего не получается.

Смывку вроде сделал, получилось вот что.

Сегодня убил 6 часов на сколы, использовал масленую темперу основные цвета, сиена и умбра жженная. Кисть №2.

И пару кадров снятых при дневном свете:

Предательский блеск меня просто расстраивает местами, ну не знаю, может ещё пигментами придется обработать предпочтительно нижние части, да уже пора и гусеницы доделывать. Из последней работы просто страшно бесили волоски, откуда взявшиеся я просто не знаю, сушу вроде в коробке.

Продолжу помаленьку, гусеницы. Их я задул смесью тамиевских красок, каких уже даже и не помню, эта смесь у меня давно в бутылке размешана, главное, что я для себя определил никогда гусеницы не буду красить в серебренный и черный. Цвет выбрал средний между серым пыльным и коричневатым оттенком.

Для тонировки выбрал следующие пигменты от мига.

Выбранные пигменты смешал и нанес на гусеницы кистью…

… пигмент зафиксировал thinner for washes от MIG, высохло, получилось вот что, после по направлению самих гусениц ещё прошелся щетинной кистью размазав пигмент.

Кстати, после нанесения карандаша, на траках нарисовалась интересная фактура, мне понравилась.

Как хотел подтянуть гусеницы, вроде получилось, если бы не получилось, не выложил бы.

Суть простая, в гребни или как там они называются, просверлил в четырех местах продел проволоку и с другой между двумя катками эту проволоку скрутил, сама проволока спряталась между катков. Вот и все единственное, что жутко не понравилось так крепление самих виниловых траков звезды просто ужас, но лучше их я спаять не смог, и плевать.

Вроде закончил модель, вот что вышло:

Материал взят с форума г. Тюмень.

OOO «Наш Город РУ», Тюмень

Коллекции сборных моделей – целый миниатюрный мир. Маленькие, так подробно и реалистично выполненные копии военной, и не только, техники — самолеты, корабли, машины, мотоциклы — часто становятся предметом увлеченного коллекционирования. Причем приятно не просто собрать коллекцию сборных моделек, создавая, например, мини-экспозицию военного события, но и непосредственно поучаствовать в их создании.
Модель объекта продается в наборе в разобранном виде. Это своего рода объемный паззл, который нужно собрать, четко ориентируясь на приложенную инструкцию. Модели выполнены из качественного пластика с сохранением всех самых мельчайших деталей, присущих реальному объекту.

Что требуется для покраски сборных моделей

На практике можно и кистью добиться отличных результатов. Берите кисти нескольких размеров , круглые и плоские, чтобы можно было легко красить большие поверхности и маленькие детальки.

4 Лак Лак является отличной защитой готовой модели от всех внешних факторов. Модель не только можно будет протирать от пыли, но даже полностью «искупать» под краном, не боясь стереть краску или что-то повредить. Для нитрокрасок подойдет как нитро, так и акриловый лак . Но для акриловых красок следует применять только акриловый лак! Иначе слой краски может вздуться.

7 Растворитель В любой работе с акрилом стоит держать при себе растворитель для акрила . Он поможет сохранить кисти в своем первозданном виде и стереть случайные капли краски.

Подготовка к работе

Приступаем к покраске

Если данная статья оказалось полезной для вас, пожалуйста, оцените ее (вверху страницы). Спасибо!

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Вам понадобится

— модель
— краска (желательно эмаль)
— емкости для разведения краски (если требуются)
— набор кисточек (баллоны с аэрозольной краской или аэрограф)
— просторное, проветриваемое, хорошо освещенное помещение
— растворитель и небольшой кусок ткани
— клеенка для покрытия рабочей поверхности

Инструкция

Выберите способ покраски. Их существует несколько: при помощи кисти, или аэрографа. Каждый имеет свои преимущества и недостатки, и может быть применен как опытными моделистами, так и начинающими.

Главным преимуществом покраски кистью является то, что атрибуты моделиста достаточно дешевы (хотя фирменные кисточки, которые обычно стоят ). Тем не менее, этот способ остается самым малозатратным по сравнению с другими. Еще один плюс — простота. Остановившись на данном варианте, подберите подходящую кисть. Могут подойти художественные с номерами 00, 01, 02, реже используются толстые (03, 04, 06) для покрытия объемных деталей лаком, нанесения имитации грязи, пыли и т.д. («старение» модели путем нанесения следов эксплуатации, т.е. подтеков грязи, дорожной пыли, ржавчины, царапин, везерингом). Перед процессом поверхность желательно вымыть с моющим средством или обработать наждачной бумагой. Дело в том, что на слишком гладкий пластик краска практически не ложится. Поэтому нужно создать слой, за который она будет цепляться. Покраску обычно осуществляют не менее двух раз. Держать модель или ее части необходимо в заранее приготовленном держателе. Сушить окрашенные детали лучше согласно инструкции прилагаемой к краске. Сушка может занять около суток. Хорошо покрытая лаком модель.

Покраска с помощью баллонов с аэрозольной краской также имеет ряд достоинств и недостатков. К первым относится то, что этот способ занимает мало времени и является достаточно удобным, а сушка может занять около 20 минут. Главный же отрицательный момент – большой расход краски. Также баллон в процессе нужно держать на строго определенном расстоянии от модели. Иначе струя будет не доставать до поверхности (недокрас), либо просто зальет её, образуя подтеки.

Еще один способ осуществления задуманного – использование аэрографа. Это приспособление, позволяющее распылять краску очень мелкой струей под давлением. Величина струи регулируется. Диапазон ее размеров достаточно велик. Можно создать либо облако, либо практически кисточку. И в любом случае краска ляжет настолько ровно, что будут видны мельчайшие погрешности на поверхности, что, в какой-то мере, относится к недостаткам данного вида покраски. А значит, моделист должен очень тщательно подготовиться: углубить щели, зашпаклевать и затереть стыки. Высокая цена самого оборудования тоже не самый приятный момент. При этом после каждой покраски необходимо разбирать и промывать аэрограф растворителем, затем просушивать. Сама покраска занимает минимум времени, а подготовительная и заключительная (мойка, чистка оборудования) стадии — значительную его часть. Таким образом, данный метод подходит для неленивых моделистов.

Выбрав самый оптимальный для вас вариант, можете приступать непосредственно к работе. Место проведения должно хорошо проветриваться, быть достаточно просторным и ярко освещенным. Растворитель и небольшой кусок ткани держите под рукой, чтобы при необходимости удалить пятна с рук, окружающих предметов и с деталей при неудаче. Закройте поверхность, на которой будете красить, клеенкой или газетой. Желательно иметь емкости для разведения краски. Завершив процесс, оставьте модель просушиваться. А кисточки или детали аэрографа тщательно промойте растворителем.

Что требуется для покраски сборных моделей

На практике можно и кистью добиться отличных результатов. Берите кисти нескольких размеров , круглые и плоские, чтобы можно было легко красить большие поверхности и маленькие детальки.

4 Лак Лак является отличной защитой готовой модели от всех внешних факторов. Модель не только можно будет протирать от пыли, но даже полностью «искупать» под краном, не боясь стереть краску или что-то повредить. Для нитрокрасок подойдет как нитро, так и акриловый лак . Но для акриловых красок следует применять только акриловый лак! Иначе слой краски может вздуться.

7 Растворитель В любой работе с акрилом стоит держать при себе растворитель для акрила . Он поможет сохранить кисти в своем первозданном виде и стереть случайные капли краски.

Подготовка к работе

Приступаем к покраске

Если данная статья оказалось полезной для вас, пожалуйста, оцените ее (вверху страницы). Спасибо!

Посетители этой страницы чаще всего выбирают в интернет-магазине:

Как разбавить краску для краскопульта

Свойства лакокрасочного покрытия зависят от качества применяемых материалов и способа их нанесения. Чтобы получить добротное, гладкое, равномерное по толщине покрытие, применяется специальное оборудование − краскопульт. Знание того, как правильно разбавить краску для краскопульта, является одним из главных при работе с этим оборудованием.

Краскопульт позволяет получить после окраски лучшую поверхность, без дефектов и потеков, с равномерно нанесенным тонким слоем красителя. С его помощью можно не только сократить время выполнения работ, но и иметь экономию за счет уменьшения требуемого количества материалов. Но при этом стоит учитывать две особенности:

Не все материалы можно использовать, выбор краски для краскопульта — ответственная задача.
Лакокрасочные материалы должны иметь определенную вязкость, которая не будет препятствовать работе оборудования.

Качество нанесения покрытия напрямую зависит от того, насколько густой применялся краситель, иными словами, от его вязкости.

к содержанию ↑

Вязкость лакокрасочных материалов

Воспользовавшись дорогими качественными красителями, можно все равно получить неудовлетворительный результат по следующим причинам:

Густую краску трудно нанести равномерным слоем по поверхности, она будет долго сохнуть, завышенная толщина отразится на стоимости.
Нанесенная на вертикальную или наклонную поверхность краска будет стекать неравномерными потеками, которые трудно устранить.
Густая краска не будет проникать в поры и трещины поверхности, что скажется на качестве получаемого в результате покрытия.
Существующие модели краскопультов не всегда рассчитаны на высокую вязкость материала. Они могут забиваться, что потребует разборки оборудования и очистки внутренних поверхностей.
Чтобы получить качественное покрытие после применения жидких лаков и красок, необходимо наносить жидкости в несколько слоев, что отражается на прочности покрытия и времени выполнения работ.

к содержанию ↑

Измерение вязкости жидкости

Для правильного определения вязкости применяется специальный прибор − вискозиметр. Принята единица измерения вязкости в DIN-секундах.

Необходимая для получения качественного покрытия вязкость указана на упаковке ЛКМ. Но на эту величину влияют еще некоторые параметры, такие как температура воздуха, влажность. В случае отсутствия подробной информации на этикетке пригодятся следующие данные:

Вязкость автомобильных эмалей должна быть 15-20 сек.
Масляная краска и эмали должны иметь вязкость 15-25 сек.
Широкий диапазон для грунтовки – 15-30 сек.
Лак доводят до вязкости в 18-20 сек.
Допускается высокая вязкость у латексных красок – 35-45 сек.

Визуально разбавленная краска должна по консистенции напоминать жирное молоко. Добиться правильного показателя вязкости можно с помощью растворителя, который подбирается в зависимости от состава окрашивающего вещества.

к содержанию ↑

Применяемые для покраски материалы

Чтобы правильно подобрать растворитель, нужно знать состав и свойства применяемой краски. Для покрытия поверхностей с помощью краскопульта хорошо зарекомендовали себя следующие лакокрасочные материалы:

алкидные;
акриловые;
масляные;
водоэмульсионные;
нитроэмали.

Применяемые растворители

Получить краску требуемой правильной консистенции допустимо с помощью добавления растворителя. Наиболее простой способ – применить тот, который рекомендован в прилагаемой инструкции. Чтобы защитить себя от проблем, связанных с несовместимостью краски и растворителя, лучше применять продукцию одного производителя.

Для получения качественного, пригодного для нанесения краскопультом состава, необходимо точно следовать инструкции и не проводить эксперименты.

Самостоятельно подобрать подходящий растворитель возможно с учетом характеристик лакокрасочных материалов.

Чтобы убедиться в правильности выбора, необходимо попробовать каждый из вариантов. Общие рекомендации:

Водоэмульсионные краски разводят дистиллированной водой, спиртом или эфиром. Обычная вода не годится в связи с наличием примесей, которые при высыхании могут оставлять белый налет.
Масляные разбавляют олифой, масляно-смоляным лаком, Уайт-спиритом.
Для разбавления эмалей можно применять всевозможные растворители, такие как №645, № 646, сольвент, Уайт-спирит, Р-4, Р-6, бензин, ксилол.
Двухкомпонентные красители вначале смешиваются строго по указанной в инструкции схеме. Полученную вязкость проверяют вискозиметром и в случае необходимости разводят жидкостью.

к содержанию ↑

Дополнительные свойства

В зависимости от состава и свойств растворители делят на:

Неполярные, включающие в свой состав углеводороды в жидком состоянии, − это керосин, Уайт-спирит.
Полярные, химическая форма которых имеет группу (ОН). Относящиеся к ним спирты используются для растворения водоэмульсионных красок и акриловых эмалей.

При выборе растворителя учитывают, что полярная группа подходит только к тем лакокрасочным материалам, которые считаются полярными, и наоборот. Ксилол и бензол относятся к универсальным растворителям, которые сочетаются с любыми красящими веществами.

к содержанию ↑

Краткая характеристика растворителей

Растворители, имеющиеся в торговой сети, обладают сложным составом и применяются для разбавления определенного вида ЛКМ:

№ 646 не самый лучший вариант. По отношению к краскам проявляет агрессивность: не только разбавляет их, но и вносит изменения в состав. Чаще всего применяется для грунтовок и материалов на основе акрила.
№ 647 относительно агрессивный по свойствам, растворяет нитроэмали и нитролаки. При использовании требуется особая осторожность.
Растворитель №650 за счет мягкого взаимодействия широко используется для растворения.
Алкидные краски разбавляются Р-4, в состав которого включены полимеры.

Приведенные рекомендации помогут правильно разбавить краску для краскопульта. Это будет способствовать получению высококачественного равномерного покрытия без потеков и дефектов.

Краска для краскопульта — как разводить и определять вязкость

Перед началом покраски автомобиля или его детали, необходимо предварительно подготовиться. Если опустить нюансы приготовления оборудования и очистку поверхности, то остается, лишь развести краску. Но здесь всё может быть далеко не так однозначно. Разберём – как разбавлять краску для краскопульта.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 376
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

Вязкость краски для краскопульта

От обеспечения необходимой вязкости рабочего материала во многом зависит и само качество работ. Стоит понимать, что на самом деле вязкость краски во многом зависит и от таких факторов окружающей среды, как температура и влажность воздуха. Информация на баночке производителя – это всего лишь среднее значение для нормальных температурных условий, например 20 градусов.

Конечно же, на практике редко кто ждет, когда установится температура в 20 градусов в рабочем помещении, поэтому обычно разбавляют окрасочный материал опытным путем. При более низкой температуре краска загустевает, при более жаркой — становится более жидкой.

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 662
Источник: http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html

Фирменная смесь

Суть заключается в использовании инструкции производителя и его фирменных компонентов. Практически — самый лучший вариант, т.к. нет никаких проблем с совместимостью и дозировкой. А также с чистотой применяемых компонентов. Но есть один недостаток – высокая цена.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 280
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

Зачем разбавлять краску

Как известно, диаметры сопел краскопультов могут существенно различаться и варьироваться в пределах: от 0.1 до 4 мм. И это мы ещё не берем в расчет картушные пистолеты, которые тоже входят в эту группу инструментов. Рассудив логически, становиться ясно, что аэрограф с дюзой в 0.1 мм, явно не сможет активно выплевывать густую эмаль, а потребует смесь максимально жидкой консистенции. При этом, если такую “крашеную водичку” залить в бачок краскопульта с дюзой в 4 мм, то при работе он будет разбивать её на очень крупные капли, которые начнут образовывать подтеки на поверхности. Исходя из этого, прежде чем разбираться, как развести краску для краскопульта в домашних условиях, следует четко определить, какого диаметра сопло установлено на Вашем инструменте.

Теперь коротко по пунктам, что нам дает разбавление краски перед распылением:

Равномерность покрытия зависит от величины частиц, на которые разбивается краска вылетая из сопла. При оптимальной вязкости, нанесенное покрытие будет максимально однородным.
Если состав имеет слишком высокий коэффициент вязкости для отдельно взятого краскопульта, то распыление будет неравномерным. Слишком густой состав, может вовсе забить сопло, прекратив работу инструмента.
Смесь жидкой консистенции, будет создавать постоянные подтеки, при распылении из сопла большого диаметра. При этом, краска с низкой вязкостью, наноситься очень тонким слоем, который не подходит для большинства хозяйственных нужд или покраски авто. Для получения покраски достойного качества, такой материал придется распылять в несколько слоев.
Правильная подготовка краски для краскопульта, дает максимальную эффективность, выраженную не только в качестве работы, но и в производительности инструмента. Если пульверизатор оснащен подходящим для данной вязкости соплом, но не обладает достаточной мощностью для распыления густого состава, легкое разбавление может существенно разгрузить инструмент. К данному моменту следует подходить разумно, и делать разведение максимально аккуратно.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2024
Источник: https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html

Как измерить вязкость

Чтобы определить уровень вязкости ЛКМ максимально точно и правильно, применяют специальные измерительные приборы – вискозиметры. В качестве единицы измерения принято DIN – секунда. Но проблема в том, что точные технологии определения настоящих характеристик вязкости жидкостей достаточно сложные, а значит – малоприменимы для использования в мастерской или гараже. Поэтому измерения производят в единице измерения – условная вязкость.

Как определить эту уловную вязкость? Этот параметр сводится к замерам времени, достаточного для протекания определенного объема через отверстие с определенным диаметром.

Среди наиболее распространенных вискозиметров можно выделить модели стандарта DIN 4. Он имеет диаметр отверстия в 4 мм. По отечественным стандарта он может называться – ВЗ-4. Нередко, чтобы измерять вязкость, пользуются и ВЗ-246, но здесь приспособление имеет отдельные сопла с возможность их замены – их диаметры составляют 2, 4, 6 мм.

На видео: как определить вязкость краски.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 1008
Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html

До какой степени разводить краску?

Сначала необходимо установить, так называемую, степень наполненности краски. Условно – это концентрация красящего вещества, или, проще говоря, количество уже присутствующего растворителя. Чем выше степень наполненности, тем в большей степени можно разбавить. Да и сам процесс окрашивания с высоконаполненной краской проще, особенно в применении для автомобиля. Данная степень ранжируется следующими обозначениями (в порядке повышения наполненности) – LS, HD, HS, MS, UHS и VHS.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 513
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

В помощь домашнему мастеру: как разбавить краску для краскопульта

Покрасить автомобиль непросто. Этот процесс требует выполнения многих операций. Как разбавить краску для краскопульта — один из вопросов, требующих решения. Почти каждый автовладелец знает, что краску следует разбавлять растворителем. Но как это сделать правильно, до какой консистенции доводится состав, является тайной для многих. Об этом и поговорим сегодня.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 428
Источник: http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html

Несколько слов о растворителях

Чтобы получить нужную вязкость, применяются растворители. Самый простой способ – это применить тот растворитель, который рекомендован производителем. Чтобы не получить проблемы в случае несовместимости растворителей и красок, специалисты рекомендуют покупать оба материала одного бренда.

Существуют общие рекомендации, что можно использовать для разбавления различных видов красящих материалов:

При покраске водоэмульсионной краской их можно разбавлять дистиллированной водой, а также спиртами и эфирами. Обыкновенную воду применять не стоит – она в процессе высыхания является причиной образования на поверхности белого налета.

Красящие составы на масляной основе разбавляют олифами, масляно-смоляными лаками или уайт-спиритом.

Эмали разбавлять бензинами, растворителями №645 и 646, сольвентом, уайт-спиритом, ксилолом.

Двухкомпонентные ЛКМ первым делом следует смешать, а затем убедиться, что вязкость верная. Для этого нужен вискозиметр – с помощью него можно точно узнать вязкость измеряемой краски.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1038
Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Виды красителей, подходящие для распылителя

Для покрасочных работ (если используется пульверизатор) хорошо подходят следующие виды ЛКМ:

Водоэмульсионная.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 202
Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Теоретическое обоснование

В целом не совсем правильно, в контексте метода их применения, используемые вещества называть растворителями. Правильнее – разбавители. Основная разница между ними в том, что растворители должны, грубо говоря, хорошо смывать краску. А у разбавителей задача другая – они должны повысить текучесть красящего состава. Но большинство такого рода веществ содержат целый комплект различных составляющих, от того обладают универсальными свойствами. Потому их уже давно называют во всех случаях применения растворителями.

Полярность

Растворители бывают полярные и неполярные. Это зависит от ориентации атомов внутри молекул. К примеру – вода, это полярный тип. Бензол – неполярный.

Однако в состав типичного номерного атвомобильного растворителя входит множество веществ, потому они могут ещё и иметь различную степень полярности. Чтобы знать точно, чем разбавить краску для покраски автомобиля, необходимо точно знать её состав. А это, в силу сохранения технических тайн производителями, довольно затруднительно. Использовать лабораторию, для определения химсостава и подбора растворителя – абсурдно. Потому здесь более уместно проверка на практике.

Чтобы практически проверить – достаточно взять небольшую часть краски и добавить в неё растворитель, после чего перемешать. Если краска не свернулась (разделившись на мелкие комочки), то использование такого материала уже допустимо. Однако он может сказаться на механической прочности конечного покрытия. Потому разведённую краску желательно нанести на пробную поверхность и дать высохнуть, после чего проверить её прочность. Если всё в порядке – то можно приступать к покраске, с использованием этого материала.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1682
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

Определение вязкости

Консистенция вещества, может быть очень приблизительной, особенно при её определении “на глаз”, без использования специального оборудования, и тем более, опыта. Конечно, всегда можно сослаться на текучесть тех или иных распространенных жидкостей (масло, кефир, шампунь), но точных показателей таки способом добиться никогда не получиться. А именно основой бесперебойного качества работы, является умение установить точную вязкость краски для краскопульта. Определение вязкости краски осуществляется нехитрым прибором – вискозиметром, а полученные данные исчисляются в единицах измерения DIN или секундах (в отечественных моделях).

Устройство вискозиметра предельно просто и заключается в емкости на 100 мл с отверстием на 4, 6 или 8 мм и держателя, который может быть съемным. Бюджетные модели выполняются из пластика, а более профессиональные из полированного металла. Как пользоваться вискозиметром для измерения вязкости краски, расскажем по пунктам:

Набираем полную емкость краской, предварительно заткнув пальцем нижнее отверстие устройства.
Берем секундомер и запускаем, одновременно убирая палец, открывая тем самым путь для вытекания смеси.
Когда емкость полностью опустеет (капли не в счет), останавливаем секундомер и записываем/запоминаем время.
Полученные данные сверяем с таблицей, идущей в комплекте с вискозиметром, и определяем вязкость нашей краски в DIN.

Средние показатели при отверстии в 4 мм:

Алкидные эмали и нитроэмали – 15-22 сек.
Акриловые краски – 14-20 сек.
Водоэмульсионные краски – 18-26 сек.
Масляные краски – 15-22 сек.
Вода – 13 сек.

Важно заметить, что измерение следует проводить при температуре 20-22°C. В холоде краска густеет, а в тепле, наоборот, становиться более жидкой.

Наглядный процесс обращения с вискозиметром, с комментариями, продемонстрирован в нижеприведенном видеоролике.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1828
Источник: https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html

Растворители для краски — классификация

Чтобы довести краску для краскопульта до нужной консистенции, надо подобрать правильный растворитель. Для этого, если основательно подойти к процессу, определите нужную вам жидкость по изложенным ниже критериям.

Важно! Более простой и малозатратный вариант — использовать специальные фирменные растворители, рекомендованные изготовителем красок. Так вам точно удастся избежать ошибок и не придется самостоятельно практическим путем выбирать лучший растворитель. Но, будьте готовы к тому, что экономия времени и сил в данном случае станет причиной больших денежных трат.

Компонентный состав

Каждый вид краски имеет свой компонентный состав, в котором присутствует определенное количество растворителя и самого красящего вещества. По этому принципу классификация красок осуществляется следующим образом:

низконаполненные;
средненаполненные;
высоконаполненные.

Важно! Краски первого типа не рекомендуется разводить большим количеством растворителя. В высоконаполненные в некоторых случаях можно добавить и до 30% объема растворителя. Если вы столкнулись только с маркировкой наполненности краски, учтите, что градация в направлении снижения показателя выглядит таким образом:
VHS;
UHS;
MS;
HS;
HD;
LS.

Тип растворителя

Еще один важный фактор при выборе подходящего растворителя — его полярность. По этому критерию различают только 2 вида составов:

неполярные;
полярные.

Важно! Так как в состав краски и самого растворителя может входить достаточно много веществ, то лишь по собственной интуиции или по одному отмеченному в перечне компоненту нельзя точно определить полярность состава. Учтем еще тот факт, что далеко не все производители указывают на упаковке полный состав смеси, обосновывая это коммерческой тайной. Поэтому, в данном случае уместен выбор сочетания краски и растворителя исключительно практическим путем или дорогостоящим методом лабораторных исследований. Но, на последний вариант вряд ли кто-то согласиться пойти, выполняя работы исключительно разового характера для собственных нужд. Более простой вариант — довериться рекомендациям тех, кто уже опробовал различные варианты и подобрал нужный растворитель. С ними вы ознакомитесь ниже в этой статье.

Температурные условия при окрашивании

При разбавлении краски для краскопульта обязательно надо учитывать, в каких температурных условиях вы будете проводить работы и как скоро после приготовления раствора приступите к окрашиванию.

Важно! Для того чтобы узнать точные данные по вязкости и скорости застывания краски можно использовать и специальный прибор — вискозиметр.
О том, как правильно его использовать, узнайте из нижеприложенной видео-инструкции.

Относительно этого правила рекомендации специалистов выглядят следующим образом:

Быстрые растворители выберите, если окрашивание будет происходить при температуре ниже 18С.
Нормальные — если показатель температуры в 20-25 градусов будет стабильным.
Медленные — если в помещении или на улице очень жарко и температура превышает 25С.

Важно! Примите во внимание и дополнительные нюансы, которые относятся к цвету краски. Блестящие «металлик» либо «перламутр» лучше разводить медленными растворителями. Тогда вам удастся избежать эффекта облачности и неравномерности слоев.

Полезные рекомендации по выбору растворителя

Если вы сомневаетесь в своем выборе, используйте один из нижепредложенных растворителей под конкретный тип краски:

Акриловая — специальные растворители, Р-12 либо Р-651.
Алкидная — Р-4, ксилол, толуол.
Нитроэмаль — специальный растворитель, рекомендованный производителем краски, либо Р-646.
Водоэмульсионная — подойдут для разведения обычная дистиллированная вода, спирт, эфир.
Масляная — олифа, масляный лак.

Важно! Стандартная норма для разведения составляет от 5 до 25%. Что касается расхода самой краски, то эти данные указываются на упаковке самим производителем. При правильном нанесении краски краскопультом, эти значения могут несколько уменьшаться.

Блок: 4/17 | Кол-во символов: 3958
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Как разбавлять краску

Самый ответственный этап всего вышеприведенного руководства. Требует повышенной точности, аккуратности, и главное, размеренности. Для большинства лаков и эмалей, процент вливаемого разбавителя, составляет 5-30% от общего объема, а для водоэмульсионных красок, может и вовсе достигать 50%. Поэтому, чтобы понять, как разбавить краску для краскопульта правильно, необходимо определить её изначальную вязкость при помощи вышеупомянутого вискозиметра. Если консистенция слишком густая, её понижают вливанием небольших порций разбавителя, тщательно перемешивая и проводя повторное измерение, до тех пор, пока вязкость не станет оптимальной.

Ориентироваться можно не только на данные вискозиметра, но ещё и на указанное на упаковке наполнение состава (концентрацию). Лакокрасочные смеси бывают низконаполненными, средненаполненными и высоконаполненными. Низконаполненным краскам обычно хватает 5% ± 3%. Высоконаполненные могут разводиться до 30%. Средненаполненные составы разводятся в пределах, между двумя предыдущими.

В качестве обозначения концентрации, некоторые производители указывают на емкости следующую маркировку (значения указаны в порядке увеличения: от жидкого к вязкому):

Определив вязкость, можно приступать к процессу смешивания. Делать это лучше в цилиндрической емкости с ровными стенками (как у обычной банки краски). В качестве мешалки, можно использовать обычную отшлифованную палочку без заусенцев, или металлическую линейку, у которой так же рекомендуется сгладить края. Для смешивания более объемных партий, можно использовать дрель со специальной насадкой в виде крестовины.

Увидеть более наглядно, как разбавлять краску для пулевизатора, Вы можете в приведенном ниже видеоролике.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1731
Источник: https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html

Сферы применения

Самый распространённый и применяемый номерной растворитель – 646. Однако с ним необходимо обращаться очень аккуратно, т.к. в составе большое количество различных веществ. В некоторых случаях он может воздействовать на краску негативно. Зато его использование для промывки краскопульта – вполне оправдано. Он прекрасно отмывает инструмент от остатков красящего материала, практически любого типа.

Уайт-спирит – это лучший вариант для обезжиривания поверхности, при подготовке к покраске. А вот его использование как растворителя не лучший вариант. Зато он является прекрасным разбавителем для некоторых типов красок, зато для других он противопоказан.
Ацетон — специфичен в применении, как в качестве растворителя, так и в качестве разбавителя. Дело в том, что ацетон эффективен только при работе с полярными веществами. С неполярными он не вступает в реакцию, следовательно, его применение, в этом случае, бесполезно.

Почему лучше пользоваться фирменной продукцией?

Используются в них те же вещества, вряд ли с высокой себестоимостью. Но вот правильное соотношение и высокая степень очистки уже дорогого стоят. Т.е. фирменный растворитель точно полностью совместим с краской, ведь производителю известен её состав, и он может без труда подобрать подходящий вариант, а это особенно важно при покраске вашего автомобиля с помощью краскопульта.

Кроме того для использования в качестве разбавителя важна чистота. Простые растворители, продающиеся в магазинах для бытового применения, могут иметь довольно значительные загрязнения. Что в итоге может сказаться на качестве получившегося лакокрасочного покрытия.

Также немаловажно, что в специализированные составы добавляются присадки, для улучшения различных свойств. В общем случае – это ретардеры, которые замедляют испарение, что позволяет более эффективно краске растекаться. Также часто добавляют компоненты, связывающие пигмент краски, что повышает стабильность характеристик.

Итог

Конечно лучшего варианта, чем использование рекомендованного производителем разбавителя не найти. Зато можно попробовать сэкономить на использовании более дешёвых компонентов. При достаточных знаниях и практической проверке – можно получать результаты нисколько не хуже. Зато экономия останется.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 2349
Источник: http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html

Что делать если смесь слишком жидкая

Если Ваш раствор утратил свою вязкость в следствии чрезмерного разбавления, вернуть ему былую консистенцию, можно только двумя способами.

Добавить в него точно такую-же, но более густую краску. Если речь идет о масляных, алкидных или нитроэмалях, можно попробовать добавить в раствор алкидынй лак, или иную связывающую смесь, используемую в производстве Вашей краски.
Дать отстояться несколько часов или дней, периодически перемешивая. Так как растворитель имеет свойство испаряться, то определенная его часть выйдет. Желательно увеличить площадь испарения и установить емкость в постоянно проветриваемом месте.

Из крайних вариантов, которые явно скажутся на качестве материала, можно попробовать охладить краску в холодильнике. Если цвет белый, можно попробовать добавить наполнителя (гипс, мел, тальк).

Даже если у Вас получилась слишком жидкая краска, пулевизатор сможет её распылить, и даже довольно неплохо, если установить сопло меньшего диаметра. Поэтому не стоит слишком отчаиваться и прибегать к крайним мерам.

Сохраните эту страницу в своей соц. сети и вернитесь к ней в удобное время.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1212
Источник: https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html

Особый случай или акриловая краска

Дело в том, что акриловые красители созданы на базе двухкомпонентных красителей. Если в случае с той же масляной или алкидной краской можно добавить растворитель в нужном количестве, то здесь следует знать, как разбавлять краску правильно, чтобы не испортить материалы.

Первым делом при работе с акрилом краситель смешивают с специальным отвердителем. Пропорции необходимо соблюдать те, которые указал производитель. Недостаток, как и чрезмерное количество отвердителя негативно повлияет на характеристики покрытия.

Далее, использую вискозиметр, проверяют вязкость и, если это необходимо, добавляют растворитель. После получения качественного по вязкости результата разведенную краску можно заливать в краскораспылитель и начинать работу. Окраска будет качественной.

Измерить нужное количество базового красителя и отвердителя можно двумя способами:

при помощи специальной измерительной посуды;
мерной линейкой в цилиндрической емкости, подходящей для краски.

Использовать мерные линейки просто. Краска наливается в цилиндрическую емкость, далее туда опускается линейка – когда уровень краски без добавки отвердителя достигнет 40 см, то чтобы получить пропорцию 1:4, достаточно добавить отвердителя до 50 см по линейке.

Краскопульты для акрила и вязких красок

В промышленности для вязких ЛКМ используют специальные распылители. Краскопульт для акриловой краски представляет собой аппарат безвоздушного распыления. Так, насосом в сопло распылителя подается не воздух, а краситель под высоким давлением. Но такое оборудование дорогое.

Существует и более демократичный краскопульт для акриловых красок – это обыкновенный инструмент, где воздух подается не только в сопло, но и в бачок для красителя. Лишнее давление давит жидкость через специальную сифонную трубку.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1802
Источник: https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Расход материалов при покраске краскопультом

При покраске кузова автомобиля расход материалов зависит от таких факторов:

размеров поверхности;
количества красочных слоев;
цвета материала;
вязкости;
совпадения цвета красителя и грунтовки;
особенностей краскопульта.

Средний расход в миллилитрах следующий:

дверь или крыло — 150-200;
бампер — 200-250;
капот — 500-600;
1 м² — 250-300.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 383
Источник: http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html

Основные правила окраски стен и потолков краскопультом

При проведении окрасочных работ в помещении необходимо позаботиться о хорошей вентиляции и мерах безопасности. Во время покраски в воздух из краски выделяется ядовитый пар. Поэтому при проведении работ обязательно нужно надевать респиратор, защитные очки и перчатки. Нельзя включать приборы, которые имеют открытый огонь. Все окна и двери должны быть открыты.
Бачок для краски следует наполнять на треть или на половину объема. Краску следует предварительно подготовить. Если консистенция слишком густая, то краску разбавляют растворителем, а затем процеживают через марлю или сито. Если этого не сделать, то распылитель забьется, и окраску стен невозможно будет продолжить.
Все работы осуществляются при плюсовой температуре. Повышенная влажность в помещении или на улице недопустима. Окраску на улице следует производить в безветренную погоду.
Окрашиваемая поверхность должна быть предварительно загрунтована.
До начала работ следует сделать пробное окрашивание на листе гипсокартона или на ровной стене. При появлении потеков нужно сократить поток воздуха. Если потеки слишком большие, то это означает, что краска разбавлена слишком сильно.
Распылитель инструмента следует держать на одинаковом расстоянии от окрашиваемой плоскости. Следующий слой наносят только после того, как полностью высохнет предыдущий слой.
По окончании работ краскопульт следует хорошо промыть и очистить с помощью растворителя. Иначе использование его в дальнейшем станет невозможным.

Блок: 9/17 | Кол-во символов: 1519
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Инструменты и материалы, необходимые для выполнения работ

Защитная маска или респиратор.
Защитная одежда.
Перчатки, очки.
Малярная клеящая лента.
Бумага и защитные чехлы.
Наждачная бумага.
Краскопульт.
Растворитель и краска.
Клеенка и скотч.

Блок: 10/17 | Кол-во символов: 242
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Вискозиметр

Это приспособление, с помощью которого можно измерять вязкость лакокрасочных материалов. Используя вискозиметр можно точно довести краску или лак до нужной текучести. Существуют дороги вискозиметры, предназначенные для использования в лабораториях, а также есть более дешёвые варианты, которые можно применять для определения вязкости автомобильной краски. Вполне можно применять недорогие пластиковые вискозиметры.

Измерять вязкость очень просто. Нужно размешать краску в нужных пропорциях. Если при этом появились пузыри, то нужно подождать, когда они исчезнут. Далее вискозиметр погружается в краску и наполняется до краёв, потом приспособление поднимается вверх так, чтобы с отверстия снизу потёк лакокрасочный материал. Одновременно нужно запустить секундомер. Как только ровный поток краски прекращается, и она начинает прерываться и капать, секундомер нужно остановить. Это и будут нужные Вам данные о вязкости. Существуют специальные таблицы, в которых можно найти данные о вязкости, которая должна быть для использования краски с краскопультом, имеющим дюзу определённого размера.

Температура влияет на вязкость лакокрасочных материалов. Чем ниже температура, тем более вязкой становится краска и наоборот, чем температура выше, тем краска жиже. Перед разведением и использованием краска и лак должны иметь нормальную температуру.

Для разведения лакокрасочных материалов можно использовать специальные мерные ёмкости. Такие ёмкости имеют шкалу. Таким образом, можно разводить не «на глазок», а достаточно точно.

Блок: 17/17 | Кол-во символов: 1726
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Технология окраски стен с помощью краскопульта

Первым делом следует подобрать подходящую краску и растворитель. Масляная краска для краскопультов подходит больше всего, но также можно использовать латексную и акриловую краски. При необходимости в краску добавляют растворитель.
Далее, следует подготовить помещение к окраске. Мебель и другие предметы интерьера выносят или накрывают защитными чехлами. На пол кладут клеенку и закрепляют ее с помощью скотча. Окна и двери открывают для улучшения вентиляции. Находящиеся вблизи поверхности, которые не подлежат окрашиванию, защищают от капель с помощью газет и малярного скотча. Краску и растворитель помещают таким образом, чтобы пролитые капли ничего не испортили.
До начала работ следует надеть защитную одежду, респиратор, перчатки и очки. Таким образом, вы будете защищены от опасного испарения и лишних загрязнений.
Окрашиваемая поверхность тщательно подготавливается — удаляются жирные пятна, ржавчина, пыль и грязь. Перед началом работ поверхность стен должна быть сухая. Перед нанесением масляных красок стены протирают уайтспиритом. Перед использованием латексной или акриловой краски стены очищают водой с мылом, а потом ополаскивают.
До покраски стены грунтуют с помощью кисти или ролика. Для грунтовки поверхности можно пользоваться краскопультом. После этого поверхность ошкуривается.
Далее, следует включить компрессор. В каждом компрессоре имеется специальный регулятор, который позволяет выбрать нужное давление. До покраски следует внимательно ознакомиться с инструкцией по пользованию электрическим краскопультом.
Далее, к прибору подсоединяется пневматическая муфта. Следует убедиться, что соединение выполнено правильно и надежно. Обеспечить герметичность можно с помощью ленты фум.
В электрический краскопульт наливается небольшое количество растворителя краски. Наливать следует до полного покрытия сифонной трубки. После этого следует слегка приоткрыть регулятор дозатора.
До покраски делают тест. Струю из распылителя следует направить в ведро. В течение нескольких секунд система полностью наполняется жидкостью. Если этого не произошло, то прибор следует разобрать и проверить на наличие засоров. Возможно, проблема в том, что сифонная трубка присоединена негерметично. После этого емкость для краски опустошается.
Затем размешивают необходимое количество краски. Содержимое банки с краской тщательно размешивают и отливают нужное количество в отдельный контейнер. Если краска застоялась, то ее процеживают через фильтр для удаления комочков. Застывшие кусочки краски могут привести к засорению сифонной трубки и остановке потока.
Краску следует разбавить подходящим для нее растворителем. Соотношение краски и растворителя зависит от типа краскопульта и вида краски. Чтобы получить равномерный поток, краску обычно разбавляют на 15-18%. Резервуар краскопульта наполняют на 2/3. Нужно следить за тем, чтобы резервуар во время окраски не упал. Еще раз проверяется надежность соединений.
Распылитель следует держать на расстоянии 13-24 см от поверхности, которая окрашивается. Если данную работу вы выполняете впервые, то следует попрактиковаться в нанесении краски и удержании веса инструмента.
При нажатии курка начинается распыление. Следует перемещать прибор, чтобы нанесение краски не было чрезмерно обильным. Иначе это приведет к появлению капель и потеков. Потренироваться в нанесении можно на листе гипсокартона или картона. Для хорошего распределения краски следует отрегулировать подачу.
Каждый слой нужно немного накладывать на предыдущий, чтобы не оставалось пустых или слабоокрашенных участков. Однако следует избегать нанесения слишком толстого слоя. Наносить краску нужно только вертикальными или только горизонтальными движениями.
При необходимости резервуар пополняют до тех пор, пока работа не будет выполнена. После покраски резервуар снимают и очищают растворителем.
После высыхания краски при желании наносят второй слой. В некоторых случаях достаточно бывает нанесения одного слоя. Однако двойное покрытие считается более устойчивым. Между окрашиваниями следует обрабатывать поверхность с помощью наждачной бумаги. Таким образом, сцепление между слоями будет более прочным.
Неиспользованная краска сливается в емкость и плотно закрывается крышкой. В некоторых случаях (смотрите инструкцию к краске) остатки использовать в дальнейшем нельзя.
Резервуар краскопульта на четверть наполняют растворителем и хорошо взбалтывают. После растворитель пропускают через распылитель до тех пор, пока он не начнет выходить в чистом виде. Если краски в резервуаре осталось достаточно много, то, возможно, процедуру очистки надо будет повторить.

После полного высыхания краски убирают малярный скотч и бумагу. Если оставить комнату неубранной на длительный срок, то удаление скотча может быть затруднено. Помещение должно быть хорошо проветрено.

Использование краскопультов вместо аэрозольных баллончиков позволяет не только увеличить скорость выполнения работ, но и смешивать различные тона краски.

Использование этого незаменимого в ремонте прибора уменьшает затраты на покупку краски.

Для профессионального использования следует приобретать инструмент лишь надежных производителей с гарантией качества.

Внимательное следование инструкции и технологии гарантирует качественное выполнение работ с первого раза.

Если по каким-то причинам произвести качественную окраску не получилось, то стены следует тщательно зачистить наждачной бумагой и всю работу сделать заново.

Блок: 11/17 | Кол-во символов: 5455
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Акриловая двухкомпонентная краска

Пропорции смешивания для двухкомпонентной акриловой краски составляют 2 части самой краски, 1 часть отвердителя и 10% разбавителя. Краска стоит из акрилового и меламинового полимера, который перемешивается с поли-изоционатными смолами, которые входят в состав отвердителя.

Блок: 12/17 | Кол-во символов: 344
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Базовая краска

Базовая краска не должна содержать отвердителя. После нанесения и просушки она покрывается лаком.

Базовая краска мешается 50 на 50. 1 часть базы + 1 часть разбавителя. Некоторые продукты разбавляются в пропорции 2 части краски к 1 части разбавителя.

Блок: 13/17 | Кол-во символов: 290
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Лак

Разбавление лака в зависимости от производителя может иметь пропорции 4/1 или 2/1. То есть 4 части лака к 1 части отвердителя или 2 части лака к 1 части отвердителя. Разбавителя обычно добавляется 10%. Нужно помнить, что на растекаемость лака во многом влияет именно количество отвердителя и скорость его отвердевания (см. ниже). Разбавитель больше влияет на то, как будет распыляться лак. Разбавитель отвечает за доставку лака от дюзы до поверхности.

Блок: 14/17 | Кол-во символов: 507
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Водорастворимые краски

Пропорции смешивания для водорастворимых красок отличаются от классических.

Водорастворимые разбавляются 10% разбавителя на водной основе.

Блок: 15/17 | Кол-во символов: 188
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Типы отвердителей и разбавителей

Разбавители бывают быстрые, средние и медленные.

То же самое с отвердителями. Их скорость затвердевания должна соответствовать скорости испарения разбавителя.

Быстрые применяются, если в помещении, где происходит окраска низкая температура. Быстрые (+10), средние (+20), медленные (+30 и выше).

Блок: 16/17 | Кол-во символов: 370
Источник: https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html

Кол-во блоков: 33 | Общее кол-во символов: 35731
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

https://instrumentoria.ru/71-kraska-dlya-kraskopulta-kak-razbavit.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 6795 (19%)
https://GidPoKraske.ru/okrashivanie/pokrasochnye-raboty/kak-razbavit-krasku-dlya-kraskopulta.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 4050 (11%)
http://kraskopulti.ru/secrets/kak-razbavlyat-krasku-dlya-kraskopulta-instrukciya.html: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 1473 (4%)
https://remontkvartiri.me/stena/kak-razvodit-krasku-dlya-kraskopulta.html: использовано 12 блоков из 17, кол-во символов 17090 (48%)
https://KraskiStroi.ru/instrument/elektricheskij/razvedeniya-kraski-dlya-raboty-s-kraskopultom.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 1123 (3%)
http://krasimauto.com/pokrasochnie-raboty/tehnologiya-razbavki-kraski-dlya-kraskopulta.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 5200 (15%)

Как и зачем разбавлять акриловые краски для моделей и миниатюр

Акриловые краски часто используются для рисования моделей и миниатюр, потому что они высокого качества и могут обеспечить большую универсальность.

Многие из этих красок обычно густые, и это не всегда помогает получить чистый результат на заготовке.

Для достижения наилучших результатов разбавленные акриловые краски могут обеспечить более гладкую и контролируемую поверхность.

Как и зачем тонкие акриловые краски для моделей и миниатюр? С помощью воды или другого разбавителя краски можно легко разбавить акриловые краски.Разбавленная краска используется для создания более чистой отделки модели или миниатюры, которую вы рисуете, и упрощает управление движениями кисти с более равномерной краской.

Моя цель — показать вам, как разбавление краски может привести к гораздо лучшим результатам для ваших проектов и облегчить вам жизнь при работе с этими акриловыми красками.

Если вы только начинаете работать с акриловыми красками для моделей и миниатюр или хотите освежить в памяти, разбавление — это простой процесс, который сделает ваши проекты проще и успешнее.

Все еще собираете основные инструменты и материалы? Немного запутались в том, что вам действительно нужно ?

Не беспокойтесь! Я был там и сделал это. Я обнаружил, что использовать можно просто фантастически, а что на самом деле было пустой тратой денег.

В моей последней книге, The Miniature Painting Level Up Guide , я проведу вас через все необходимое снаряжение, объясню, что нужно делать немедленно, чтобы улучшить, и какие игрушки, я имею в виду инструменты, вы захотите добавить к ваша коллекция по мере того, как вы становитесь более продвинутыми.

Если вы серьезно относитесь к своему хобби и планируете получить хороший путеводитель, то — это тот самый . Все, что вам нужно знать, в одном удобном месте.

# 1 Бестселлер

Руководство по повышению уровня миниатюрной живописи

Некоторое время мне нравилось рисовать миниатюры, но помню, когда я только начинал, меня это ошеломило! Эта книга из более чем 60 страниц покажет вам: с чего начать, как мгновенно улучшить ситуацию, какие навыки лучше всего использовать, и даст вам пошаговое руководство.Это сэкономит вам время, деньги и сэкономит нервы. Я бы хотел, чтобы это было, когда я только начинал!

Способы разбавления акриловой краски для моделей и миниатюр

Различные типы акриловой краски лучше подходят для разных методов разбавления.

Есть несколько вариантов, из которых вы можете выбрать, и я расскажу о наиболее популярных и успешных способах разбавления акриловой краски.

Это будет включать в себя, как использовать их для достижения наилучших результатов на вашей фигуре.

Просто чтобы вы знали, ваши результаты будут сильно зависеть от продуктов и оборудования, которые вы используете. Сверьтесь с моим миниатюрным малярным снаряжением на странице , чтобы увидеть, что я на собственном опыте считаю лучшим.

Вода: основной разбавитель для акриловых красок

Вода давно используется для разбавления акриловых красок, потому что она не только эффективна, но и доступна и дешевле, чем другие разбавляющие растворы на рынке.

Добавление воды в краску может помочь получить гладкую и однородную поверхность как по текстуре, так и по цвету.

При смешивании воды и краски нужно быть очень осторожным, чтобы не налить слишком много воды.

Вот шаги по разбавлению акриловых красок водой.

Оцените акрил P без толщины

Вы должны открыть акриловую краску, которую вы будете использовать, и оценить ее толщину.Если вы видите, что он довольно толстый и с трудом течет в бутылке, значит, вам нужно его разбавить.

Наполните отдельный стакан воды

Вы должны держать воду отдельно, а не наливать ее прямо в краску, так как соотношение очень важно.

Слишком много воды может испортить краску и испортить желаемый результат. Предлагается, чтобы вода составляла не более 50% смеси.

Перелейте краску в отдельную чашку и смешайте с водой, чтобы не перелить слишком много в емкость с краской.

Смешивать кистью

Начните смешивать воду и краску и нанесите ее на лист бумаги или другую поверхность для проверки перед использованием.

Вы должны заметить, что кисть плавно скользит и создает однородную толщину и цвет.

Вы также можете окунуть кисть в немного воды и начать рисовать и работать с меньшим количеством.

Применить к модели или миниатюре

Когда у вас будет желаемая толщина, вы можете применить ее к своей модели.Это нужно делать по одному слою и давать высохнуть для достижения наилучших результатов.

Вы также можете посмотреть видео ниже, чтобы увидеть, как происходит процесс смешивания краски и воды и как он влияет на то, как краска растекается.

Добавки к краскам

Есть и другие решения, которые можно добавить в акриловую краску, если вы не хотите использовать воду. Причины для включения других типов добавок включают:

Не беспокойтесь о соотношениях

Вам не нужно беспокоиться о соблюдении постоянных и точных соотношений, как если бы вы делали это с водой.Это упрощает использование и предотвращает испортить краску.

Вы все равно должны знать, что большее количество добавок все равно ослабит количество присутствующего пигмента.

Уникальные техники

Различные добавки к краске могут создавать различные уровни густоты и разные характеристики, которые могут позволить вам получить более уникальные методы, чем разбавление, производимое водой.

Добавки используются для изменения свойств краски, и они являются одним из основных ингредиентов в акриловой краске.

Существует множество отдельных добавок ( подробнее об этом здесь ), которые вы можете добавить в дополнение к оригинальной акриловой краске, чтобы еще больше изменить консистенцию и свойства.

Мы рассмотрим эти различные добавки, но вы также можете посмотреть это видео, чтобы увидеть еще несколько демонстраций!

Разбавитель Средний

Thinner medium — это раствор, который можно использовать для разбавления акриловых красок, позволяя пигменту растекаться.

Чем тоньше используемая среда, тем больше будет разбавление пигмента.

Вы можете использовать эти продукты в меньших количествах, чтобы краска была разбавлена для облегчения нанесения, и при этом убедитесь, что цвета не будут затронуты.

Разбавители

бывают разных видов, но я предлагаю использовать тот, который выходит из флакона-капельницы, например , который я использую .

Он отлично работает каждый раз и не только разбавляет краски и грунтовки, но также может действовать как средство для повышения текучести.

Проверить цену Amazon

Бутылочки-капельницы

упрощают перенос краски на палитру, и вы можете легче определить количество используемой более тонкой среды.

Вы также можете нанести его на кисть и смешать с краской, чтобы получить более жидкую консистенцию, сохраняющую желаемый цвет.

Используя более тонкий носитель, можно разбавить цвет и толщину по своему желанию. Вы можете увидеть, как этот процесс выполняется , здесь со сравнениями.

Основная причина, по которой кто-то будет использовать более разбавленную среду вместо воды, заключается в том, что это всегда будет однородная смесь по сравнению с водой, которая может различаться как по качеству, так и по жесткости.

Более тонкие среды зависят от ваших предпочтений, но они могут быть более стабильными и предсказуемыми, чем использование воды.

Вы должны использовать небольшое количество краски и разбавителя на палитре (отлично подойдет Masterson Sta-Wet ) или пластине, чтобы найти консистенцию и пигмент, которые соответствуют вашим потребностям для модели или миниатюры.

Вы можете узнать больше о преимуществах использования влажной палитры здесь, , увидеть, что я использую лично, и узнать, как самому сделать идеально подходящую для использования версию DIY.

Этот метод обычно используется для нанесения акриловой краски кистью.

Устройство для улучшения потока / вспомогательное средство для потока

Добавка для улучшения текучести и добавки для повышения текучести используются как взаимозаменяемые, в зависимости от марки, которую вы используете.

Они используются для улучшения консистенции акриловой краски, чтобы ее можно было наносить более эффективно и плавно.

Его основная цель — разбавить краску, не теряя силы цвета, и сохранить желаемую отделку.

Вспомогательное средство для текучести — это раствор, снижающий вязкость краски. Это помогает добиться аналогичных результатов разбавления краски, придавая краске более гладкий и законченный вид.

С приложением вы не увидите густых скоплений краски, как это было бы с оригинальной акриловой краской.

Появление краски на ваших моделях или миниатюрах повышает качество продукта.

Я объясняю больше о вспомогательных средствах управления потоком здесь, , в том числе о том, почему вы должны их использовать и каковы лучшие варианты.

Лично я использую вот этот от Amazon . Хотя его можно использовать прямо из бутылки, я предпочитаю разбавлять его водой в соотношении вода / средство для улучшения текучести 5: 1. Я пока не нашел лучшего продукта для работы.

Проверить цену Amazon

Чтобы использовать вспомогательный поток, вы можете выполнить следующие шаги:

Пятно краски на палитре: Вы хотите нанести то количество краски, которое вы планируете использовать для своей модели, в определенный цвет.Это поможет обеспечить одинаковую консистенцию для всех областей, которые вы планируете окрасить в один цвет.
Нанесите небольшое количество средства для растекания на кисть: Вам следует добавить немного растекающейся кислоты в кисть, начиная с небольшого количества, чтобы краска не стала слишком жидкой.
Растворы для смешивания: Нанесите кистью средство для текучести в краску, чтобы полностью объединить их. Вы можете добавить еще, если он все еще кажется слишком толстым. Для более густых красок потребуется больше средств для текучести для достижения желаемой консистенции и вязкости.
Нанесите на фигурки: Когда вы довольны разбавленной краской, нанесите ее на рисунок. Вы должны заметить, что эта краска имеет ровную текстуру и внешний вид, и ею легче управлять.

Вы можете наблюдать за этим процессом, чтобы увидеть разницу между качеством готового продукта при использовании средства для повышения текучести и самой краски.

Вы должны нанести несколько слоев на свои модели и фигуры, чтобы добиться как плоской текстуры, так и яркого цвета, который вам нужен.

Разбавитель краски для аэрографа

В отличие от других растворов для разбавления краски, которые обычно наносятся кистью, вы также можете использовать разбавитель для краски при нанесении аэрографа.

( Прочтите статью , чтобы подробнее узнать о разбавлении краски для аэрографа.)

Вы все еще разбавляете краску, чтобы добиться более однородной и гладкой текстуры и нанесения, и смешиваете эти растворы за пределами аэрографа аналогичным образом.

Для эффективного разбавления краски аэрографом используются различные решения:

Деионизированная вода: Это вариант с водой, но вы должны использовать этот тип правильно, потому что он предотвращает ржавчину и является одним из наиболее чистых вариантов. Вы можете найти это в продуктовом магазине, и это очень недорого.
Разбавитель для аэрографа: Это на шаг впереди с точки зрения качества и применения. Вы можете купить готовый разбавитель (что рекомендуется, поскольку это уже отработанный рецепт) или приготовить свой собственный разбавитель.

Чтобы сделать свой собственный разбавитель, вам потребуется смешать 1/3 изопропанола, 2/3 деионизированной воды и две капли замедлителя схватывания.

Вы можете добавить эти ингредиенты в раствор, чтобы изменить свойства краски.

Готовый раствор для аэрографа будет похож на раствор, используемый для разбавителей краски, но обычно продается в больших бутылках.

Рекомендую смешивать разбавители и раствор с краской вне аэрографа.

Как показано в этом полезном видео , вы не получите однородного сочетания этих двух, если вы нанесете краску или разбавитель на сам аэрограф, а затем нанесете другой материал.

Попробуйте перемешать на открытом воздухе в небольшой посуде, а затем переложите, когда получите желаемую консистенцию.

Процесс создания разбавленной краской аэрографа для ваших моделей и миниатюр очень похож на метод, который вы использовали бы с кистью.

Вы все еще смешиваете эти жидкости в сторону, чтобы определить, достаточно ли они гладкие и тонкие.

Полезно иметь достаточно тонкую краску для аэрографа, чтобы она могла легко вытекать из аэрографа во время нанесения.

Если вы еще не совершили прыжок и не купили аэрограф, обязательно прочтите мое «Руководство по аэрографу », чтобы получить полную информацию о том, что к чему.

Тогда ознакомьтесь с моими главными рекомендациями для лучших компрессоров , чтобы соединить их с , и все будет готово!

Почему следует разбавлять акриловую краску для моделей и миниатюр

Как видите, существует множество способов разбавить краску, и они приводят к благоприятным результатам для ваших моделей и миниатюр.

Теперь мы собираемся более подробно остановиться на том, почему вам следует разбавлять краски и как эти результаты приводят к более законченному и высококачественному внешнему виду.

Вот некоторые из положительных результатов разбавления акриловых красок.

Постоянная окраска

Когда вы разбавляете акриловую краску, вы создаете большую и гладкую лужицу краски, которая будет наноситься равномерно.

Когда краска неравномерная, на некоторых моделях и миниатюрах некоторые цвета будут богаче и гуще, потому что вы не можете контролировать уровни нанесения.

Из-за отсутствия контроля в некоторых регионах изображение будет выглядеть темнее. Используя разбавитель, краску можно нанести равномерно в один слой и затемнить несколькими слоями.

Избегайте следов кисти

Разбавляя краску, вы избегаете различных уровней толщины и текстуры, которые могут привести к тому, что мазки кисти, которые вы нанесете на модели, будут видны.

Видимые мазки кисти не придают изысканности вашему готовому продукту. Разбавление краски устранит эти различия в текстуре и внешнем виде, чтобы получить гладкую и ровную поверхность.

Сохранить краску

Кроме того, при разбавлении вы будете расходовать меньше краски, так как на моделях и миниатюрах не будет наростов. Более тонкая краска может покрыть большую площадь поверхности, чем оригинальная толстая акриловая краска.

Предотвратить засорение

Густая акриловая краска имеет тенденцию нарастать вокруг деталей вашего проекта. Он может заполнить трещины и детали большим количеством краски, а не просто покрыть поверхность фигуры.

Это создает более грязный вид, который не так совершенен, как может выглядеть разбавленная краска.

Управление щеткой

Используя более тонкую краску, вы можете делать более точные мазки и добиваться привлекательных результатов при детальной работе, чем при использовании толстой капли оригинальной краски на кисти.

Какие кисти нужны для качественной покраски? Найдите ответ здесь .

В моделях и миниатюрах важны детали, особенно при использовании краски в небольших и точных помещениях.

Технологии

Разбавление краски позволяет сделать нанесение краски более уникальным и придать вашим моделям и миниатюрам особый вид.

Эти решения дадут вам гораздо больше творческой свободы, чем густая акриловая краска. Все эти результаты могут быть достигнуты, если удачно разбавить краску.

Вы должны знать, сколько разбавителя добавляется в краску, чтобы вы могли добиться желаемой консистенции, сохраняя при этом желаемый цвет (если ваша цель не изменить его).

Акриловые краски разбавленные для моделей и миниатюр

Теперь, когда я показал вам, как разбавлять акриловые краски и почему это важно, давайте поговорим о том, как можно улучшить свои навыки, чтобы постоянно получать желаемую тонкость краски.

Это значительно ускорит процесс смешивания красок и позволит вам проводить больше времени на этапе нанесения.

Обязательно изучите все мои статьи о миниатюрной живописи , чтобы получить советы, рекомендации по лучшим продуктам и ответы на ваши вопросы по рисованию.

Вы можете работать с техникой разбавления акрила следующими способами.

Практические комбинации

Вам нужно будет добавлять разбавляющий раствор, чтобы закрашивать снова и снова, чтобы вы могли определить, какая консистенция дает наилучшие результаты.

Вы можете попробовать это на листе толстой бумаги или неважной поверхности. Тщательно перемешайте растворы, а затем потренируйтесь рисовать кистью контролируемые линии.

Обратите внимание на различия в цвете по мере того, как краска становится все тоньше и тоньше.

Эксперимент

Используйте разное количество разбавителя, чтобы увидеть его влияние на краску с художественной точки зрения.

Если сделать его тонким и непрозрачным (также известное как «размывка»), это может здорово выглядеть на некоторых частях вашей модели, тогда как другие могут получить более яркие оттенки.

Используйте разные разбавители

Попробуйте использовать воду, разбавители и средства для протекания, чтобы выбрать, что лучше всего подходит для вас. Вам может показаться, что работать с одними решениями проще, чем с другими, и что они дают разные результаты.

Подводя итоги

Разбавление акриловой краски — относительно простой процесс, если вы освоите его. Практика с небольшим количеством краски — лучший способ достичь желаемых результатов.

Разбавление краски не только легко, но и значительно улучшает качество ваших моделей и миниатюр. Эти небольшие изменения толщины краски улучшают качество и внешний вид вашей работы.

Имея на выбор несколько решений, причем вода является наиболее популярной, а разбавляющая среда является наиболее последовательной и эффективной, вы можете поиграть, какое решение лучше всего подходит для краски, с которой вы работаете, и для типа проекта.

Я рекомендую мастерам акриловых красок всех уровней разбавлять краски для достижения наилучших результатов!

Помните, это лишь одна из многих тем, которые я освещаю в The Miniature Painting Level Up Guide . Получите свой экземпляр сегодня, чтобы узнать, как быстро превратиться из новичка в профессионала!

Кредит изображения: Хенти Смит

Последнее обновление 2021-06-04 в 19:58 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Как разбавить краски для миниатюр (и почему вам это следует)

Если вы оглянетесь на некоторые из ваших первых окрашенных моделей, держу пари, что одной из самых больших ошибок, которые вы сделали, была густая краска.Я знаю, что это определенно было мое! «Разбавьте краску» — также один из наиболее часто предлагаемых советов, когда люди просят обратной связи.

Но этот ответ может оставить у вас кучу вопросов:

Насколько тонкий достаточно тонкий? Что на самом деле означает, когда люди говорят «краска слишком густая»? И почему, черт возьми, он делает пул на мини теперь, когда я его разбавил!

Когда я начинал рисовать, люди часто говорили мне такие вещи, как «разбавьте краски до консистенции молока» и другие варианты этого.Я быстро понял, что важно разбавить краски перед нанесением их на миниатюру, но я не был уверен во всех деталях.

Далее я собрал всю информацию, которую я узнал о разбавлении красок — будь то сложный, самостоятельный способ или советы других людей. Это должно дать новичкам хорошее базовое понимание концепции и того, как это делать.

Эта статья также была преобразована в видео, которое вы можете посмотреть на моем канале YouTube.

Раскрытие партнерской ссылки

Age of Miniatures является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com.

На этой странице могут встречаться партнерские ссылки.

Этот сайт также принимает участие в других партнерских программах, и мы получаем компенсацию за направление трафика и бизнеса в эти компании.Узнайте больше о наших партнерских ссылках здесь.

Зачем мне разбавлять краски?

Есть несколько причин, по которым вам следует разбавить краску перед их использованием. Но давайте сначала начнем с проблем. Толстый базовый слой может вызвать следующие проблемы:

Густо нанесенное базовое покрытие может скрыть детали. Это, в свою очередь, сделает оттенок / стирку менее полезной (меньше трещин и складок). В целом меньше деталей и очень «плоский» вид.
Акриловая краска (самый обычный тип краски для миниатюр) при нанесении в неразбавленном виде может привести к блестящему глянцевому виду.
Густая краска намного сложнее попасть в кисть. Это может привести к неравномерному количеству краски и мини, и вы можете повредить кисть в процессе.
Густая краска может оставлять мазки
Если вы используете густую краску на этапе выделения, вам будет намного сложнее заставить краски смешаться друг с другом (это выглядит меловым или вы заметите большие переходы от цвета к цвету).
Если вы нанесете очень густую краску, на ней также могут появиться трещины.

Из-за этого вам придется разбавлять краску (в большинстве случаев).

Неразбавленная краска часто бывает слишком густой. Он может не только скрыть и скрыть детали, которые вы хотели сохранить, но и привести к появлению трещин после высыхания. В зависимости от вашей грунтовки / грунтовки может потребоваться несколько слоев краски, прежде чем покрытие станет достаточно хорошим и цвет приобретет желаемый вами цвет. Если нанести один толстый слой, он будет смотреться некрасиво и нечеткие детали.

В целом, слишком густая или полностью неразбавленная краска может сильно испортить вашу миниатюру. В худшем случае придется снять его и проделать работу заново.

Ниже вы можете увидеть две разные версии пурпурных мантий. Оба окрашены одинаково: грунтованный белый (ish), базовое покрытие Naggaroth Night и размывка Druchii Violet. Разница в том, что у очень черной и плоской версии был довольно толстый грунтовочный слой, а у другой версии был нанесен очень легкий базовый слой.

Что для вас может сделать разбавитель краски (и в целом нужная консистенция)?

Я надеюсь, что приведенный выше пример показывает, как простая корректировка толщины краски на этапе базового покрытия может творить чудеса для общего эффекта. Изучение и использование красок разной толщины может помочь вам в разных областях живописи:

Если вы хотите быстрее красить свои модели, я считаю, что тонкие краски просто необходимы. Вы не только можете добиться отличных результатов с помощью тонкого базового покрытия и смывки (посмотрите на пурпурный выше), но и покраска с хорошей консистенцией краски также ускорит процесс в целом.Вы когда-нибудь замечали, что вам приходится как бы с силой тащить краску по разным областям? Краска может быть слишком густой, и из-за этого покрыть все участки утомительно. Разбавитель краски растает быстрее и будет выглядеть лучше
Если вы используете слегка подсохшую краску, вам также придется чаще загружать кисть. Если краска имеет хорошую консистенцию, вы можете добавить больше в кисть и не погружать кисть в краску все время.
Тонкие краски необходимы для хорошего мелирования. Поверьте, иначе добиться хорошего эффекта очень сложно.
Если вы хотите перейти к мокрому смешиванию, вам необходимо узнать, как консистенция вашей краски влияет на ее поведение.

В общем, изучение того, как ваши краски ведут себя в зависимости от консистенции, является ключом к тому, чтобы стать лучше. Это также одна из причин, почему об этом так часто говорят начинающие художники.

Какая консистенция хорошо разбавленной акриловой краски для миниатюр?

Как упоминалось выше, многие люди рекомендуют разбавлять краску до консистенции обезжиренного молока.Хотя это измерение может дать вам правильное представление, оно может не подходить для всех цветов.

Необходимое количество разбавителя зависит от самого цвета, от того, насколько хорошо он покрывает грунтовку и какова его толщина в целом. Один и тот же цвет из одного диапазона может иметь разную консистенцию в зависимости от возраста и количества воздуха, пропущенного в горшок (степень высыхания краски). Различные диапазоны также имеют очень разные меры того, насколько толстый или тонкий он прямо из горшка.

Большинство людей знают, что такие цвета, как красный, оранжевый, желтый и им подобные, часто более тонкие и не покрывают так хорошо, как другие. Но что вас может удивить, так это то, что белая краска на самом деле содержит много пигментов. Таким образом, он часто бывает довольно густым и быстро сохнет (я смотрю на вас, Ceramite White). Определенно необходимо разбавить белую краску!

Акриловая краска становится полупрозрачной, если ее хорошо разбавить (одно из основных преимуществ акриловой краски). Когда вы наносите первый слой краски на свою миниатюру, у вас должно быть меньше краски на кисти, чтобы избежать заливки миниатюры.Краска не должна стекать или стекать, потому что в этом случае она слишком тонкая. Если краска слишком сильно разбавлена, она приобретает консистенцию, напоминающую мытье.

Все это тоже зависит от грунтовки. Если вы не нанесли нужное количество грунтовки, краска может растекаться , даже если это правильная консистенция.

Вам следует запомнить следующее:

Краска должна быть разбавлена, чтобы она вела себя так, как вы хотите!

Что это означает на практике? Если вы хотите, чтобы краска стекала по углам, хорошо, если она растекается по углам.Если вы пытаетесь сделать хорошее базовое покрытие, нежелательно объединение.

Я просто хочу сказать: волшебной формулы не существует. Забудьте о чепухе «1 капля воды на 2 капли краски». Формула зависит от слишком большого количества переменных, чтобы иметь конкретную формулу, но они могут работать как хорошее практическое правило. Просто помните: посмотрите на свою краску и почувствуйте ее. Ведете ли вы себя и применяете в соответствии с методом рисования, которым вы сейчас занимаетесь? Тогда это, наверное, правильная последовательность.

Как выглядят густые и тонкие краски

В коротком видео ниже вы можете увидеть следующее:

Краска прямо из довольно толстой пипетки. Посмотрите, как краска остается в большом пузыре, когда я начинаю.
Я нанесла немного краски на кисть. Вы можете видеть, как он не загружает кисть, а сидит на кисти большой каплей.
Я перемещаю густую краску по палитре, но трудно понять, как она ведет себя в «густой» манере.
После этого я пытаюсь нанести немного этого на модель.Обратите внимание, как мне приходится «тянуть» краску (она не стекает свободно с кисти). Кроме того, вы почти можете видеть мазки кисти в густой краске.
Затем я добавляю немного разбавителя (в данном случае средний разбавитель Vallejo) в краску и перемещаю его по палитре. Вы можете видеть, как краска становится все более прозрачной, чем она тоньше.
Также обратите внимание на то, как тонкая краска загружается в кисть совсем по-другому, чем раньше.
Наконец, я наношу на модель немного разбавленной краски.

через Gfycat

Несколько методов разбавления краски

Есть несколько вещей, которые вы можете изменить, пытаясь разбавить краску. Одно дело — жидкость, которую вы используете для разбавления краски. Другой — это техника, которую вы используете для разбавления краски.

Наиболее распространенной жидкостью для разжижения является вода. Большинство людей используют его, так как его легко достать и использовать. Но будьте осторожны: если ваша водопроводная вода слишком жесткая, то есть содержит много минералов, это может повлиять на ваши цвета и поведение краски.В этом случае вам лучше просто купить в супермаркете воду без пузырьков.

Обратите внимание, что некоторые краски не предназначены для разбавления водой (оттенки, контрастные краски и другие «технические» краски).

Поскольку работать с водой может быть немного неудобно, есть и другие жидкости, которые можно использовать для разбавления, которые могут работать даже лучше. Недостаток воды в том, что она быстро испаряется. Это может привести к изменению консистенции вашей краски (это наиболее важно, если вы находитесь в длительном сеансе рисования, и важно, чтобы краска имела одинаковую консистенцию на всем протяжении).Поверхностное натяжение жидкости, которую вы используете для разбавления краски, также влияет на ее дальнейшее поведение.

Вместо воды можно использовать разбавители или средние . Медиум часто делают из того же материала, из которого сделана краска. Он сохраняет скорость краски при ее разбавлении (поэтому она имеет тот же цвет и свойства, но только тоньше).

Только помните: никогда не употребляйте алкоголь! Это не разбавит вашу акриловую краску, а полностью ее решит.Однако вы можете использовать спирт, чтобы очистить свою миниатюру.

Самый распространенный метод смешивания краски и медиума — воткнуть кисть в чашку с водой или средний горшок, а затем воткнуть кисть в краску на палитре. Вы также можете нанести разбавитель непосредственно на краску на палитре. Это лучше всего работает, когда предоставленный материал поставляется в бутылке-капле, например, от Army Painter или Vallejo. Тщательно перемешайте кистью.

Средство или разбавитель также могут быть способом «спасти» сохнущую на вас краску (глядя на вас очень строго, белые краски Citadel…).

Другой способ разбавления краски — влажной палитрой. В этом случае вы просто наносите краску на палитру. Средство или вода, которые находятся на вашей влажной палитре, уже разжижают краску, поэтому вам не нужно больше разбавлять ее.

Можно даже использовать крышку, чтобы краски оставались влажными в течение нескольких дней. Влажную палитру легко сделать из предметов домашнего обихода, как показано в следующих видео. Если вы ищете что-то отличное, что не является проектом «сделай сам», — это, безусловно, лучшая палитра на рынке.

( вы можете прочитать, почему я считаю, что это лучшая палитра для влажных красок здесь ).

И более подробное объяснение от Tabletop Minions (отличный канал) здесь:

Как залить кисть краской

Еще одна важная часть разбавления красок — это то, как вы загружаете и используете малярную кисть. Как только вы разбавите краску, вам нужно нанести ее на кисть. Перетащите кисть с заостренным кончиком в краску на палитре и покрутите ее.Помните, чтобы краска или вода не попадали слишком высоко на щетину или в наконечник! Это может испортить вашу кисть.

Когда вы вынимаете кисть, кончик ее должен оставаться четко очерченным. Он по-прежнему должен выглядеть прямым и не слишком громоздким. Если кисть выглядит так, как будто она изогнута наружу, или если щетина кисти больше не видна, ваша краска слишком густая или ваша кисть загружена слишком большим количеством краски. Если на вашей кисти почти не виден какой-либо цвет, возможно, ваша краска слишком жидкая.

После того, как вы загрузили кисть, вы хотите стереть лишнюю воду бумажным полотенцем. Это может привести к тому, что краска оставит лужу краски вместо красивых мазков. Когда мазки кисти на бумажном полотенце показывают только цвет и не растекаются, у вас правильная консистенция. Должна быть видна четкая сплошная цветная линия.

Один толстый слой не годится

Я рекомендую вам нанести на миниатюру несколько тонких слоев краски вместо одного толстого пятнистого слоя.Хотя этот метод может занять больше времени, чтобы дать каждому слою высохнуть перед нанесением нового, он имеет несколько преимуществ.

Держите детали на виду: один большой слой просто покрывает все детали миниатюры. Тонкие слои этого не делают, поэтому они помогают сохранить детали вашей миниатюры. Но когда вам нужно нарисовать много-много моделей для целой армии, вы можете оставить некоторые детали позади и закончить с этим быстрее. В таком случае можно использовать меньшие, но более толстые слои.

Возможен переход цвета: с помощью большего или меньшего количества слоев краски можно сделать цвет на оттенок светлее или на оттенок темнее. У вас также есть возможность нанести один слой краски другого цвета в качестве первого или последнего слоя. Это дает вам преимущество в большем цветовом разнообразии, даже если у вас не так много красок.

Конечно, было бы не лучшим решением нанести 50+ слоев действительно тонкой краски на вашу миниатюру. Это может выглядеть потрясающе, но это слишком большая работа.Придерживайтесь двух-пяти слоев, в зависимости от вашей краски и метода, который вы собираетесь использовать. Сильно разбавленный слой акриловой краски является полупрозрачным, поэтому цвет не должен быть непрозрачным, пока вы не нанесете несколько слоев. Имейте в виду, что каждый слой должен высохнуть перед нанесением следующего.

Вы научитесь разбавлять краски, только сделав это

Важно, чтобы вы научились чувствовать правильное разбавление. Краска приятна на ощупь и ее легко наносить? Это похоже на хорошую последовательность! Он слипается или бежит? Когда она слипается, краска становится слишком густой (и вам придется растягиваться и сильно работать, чтобы переместить ее).Когда он растекается, краска слишком жидкая или на вашей кисти слишком много воды / средства. Если вы можете рисовать миниатюру легкими, плавными мазками, краска будет разбавлена примерно правильно.

Если у вас есть гладкий пластик или запасная миниатюрная модель, попробуйте что-нибудь, чтобы научиться пользоваться ею. Просто нарисуйте линию неразбавленной краской. Затем используйте немного разбавителя или воды, чтобы немного разбавить его. Теперь вы можете разбавлять его все больше и больше, чтобы он стал слишком тонким. Дайте краске высохнуть и посмотрите на результат: цвет едва заметен — слишком жидкий.Первый слой уже полностью покрывает — слишком толстый.

Вы должны попробовать описанный выше метод с несколькими цветами и красками нескольких марок. Последнее, конечно, применимо только тогда, когда вы действительно используете для окрашивания краски разных марок. Разные виды акрила действительно нуждаются в разном разбавлении. В то время как краска Citadel часто бывает довольно густой, а цвета Army Painter или Vallejo уже более тонкие.

Ниже приводится короткое видео о том, как краска ведет себя на кусочке бумаги, в зависимости от того, насколько я разбавляю ее.Попробуйте сами!

(если вам интересно, это Citadels Lahmian Medium, который я использую в видео. Если бы эта штука была в бутылке-капельнице, она, вероятно, использовала бы ее исключительно, теперь это просто мой явный более тонкий фаворит).

Позаботьтесь о банках с краской

Чтобы получить хорошие цвета, вы должны хорошо ухаживать за краской и бутылками с краской. Не оставляйте их с открытой крышкой, если они вам не нужны. Конечно, можно оставить крышку открытой, когда вы рисуете этим цветом.Но если горшок открыт или не полностью закрыт при хранении, это может не только привести к утечке, но и к быстрому высыханию ваших красок.

Если вы хотите нанести краску на миниатюру, убедитесь, что краска хорошо перемешана. Перед нанесением краски тщательно встряхните. Таким образом, пигменты краски равномерно распределяются по всей поверхности, и краска приобретает ту консистенцию, которая должна была быть. Если флакон плохо встряхнуть, возможно, в одном флаконе части краски слишком густые, а некоторые — слишком тонкие (особенно это касается флаконов с капельницами).

Мне помогает держать краску ровно, так это шарики для перемешивания. Некоторые компании, такие как Army Painter, предлагают маленькие металлические шарики, которые можно положить в бутылку с краской. В зависимости от размера горшка или бутылки для рисования положите в них несколько шариков. Я использую от двух до трех шариков для смешивания на горшок Citadel или бутылку Army Painter.

Различные советы по разбавлению краски

Следите за попаданием воды в щетку. Краска может иметь идеальную консистенцию на вашей палитре, но если ваша кисть действительно влажная, она разбавит краску, которую вы загружаете в кисть.Это частая ошибка новичков, когда они разбавляют краску.
После того, как вы разбавили краску, у вас может быть немного воды на ручке кисти, которая медленно впитывается в краску, пока вы рисуете последнюю деталь на лице, над которым работали часами. Он может управлять вашей жизнью (по крайней мере, когда это произойдет, так будет казаться).
Если в вашем районе очень жесткая вода, это может повлиять на поведение краски.
Если вы используете контрастную краску, смывку или что-нибудь еще, будьте осторожны, не разбавляя ее.Вам нужно знать, что вы делаете.
Иногда густая краска хороша. Я использую его, когда смешиваю базовое покрытие .
Если вы действительно ненавидите нанесение нескольких тонких слоев, вам действительно следует прекратить грунтовать свои миниатюры черным …
Или, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ненавидите несколько тонких слоев, возможно, нанесите Contrast Paint на выстрел ?

Другие ресурсы по разбавлению краски

Живопись: хорошие методы, хорошие результаты

Наша основная цель AMMO — помочь моделистам достичь наилучших результатов, будь то продукты, которые мы производим, или объяснение методов.Однако отличных результатов рисования невозможно достичь, если у вас нет хорошей основы и понимания некоторых основных принципов. В этом уроке я укажу на несколько распространенных ошибок, а затем объясню несколько хороших навыков рисования, которые помогут вам добиться отличных результатов с использованием акриловых грунтовок и красок AMMO.

Первый шаг в любом сеансе рисования — убедиться, что ваши краски тщательно перемешаны, встряхивая или перемешивая краски внутри бутылки. Этот шаг настолько важен, что AMMO теперь добавляет небольшой металлический шарик в каждую бутылку, чтобы облегчить процесс смешивания.(Находится в бутылках с желтой крышкой)

Конечно, когда мы закончили сборку наших моделей, мы с нетерпением ждем начала рисования, и поэтому мы начинаем рисовать сразу же, без должных размышлений или подготовки — и результаты часто плохие. На этой фотографии я воспроизвел многие типичные проблемы, с которыми моделисты сталкиваются при рисовании, и опишу, почему это происходит и что можно сделать, чтобы это предотвратить.

• Давление воздуха — большинство современных воздушных компрессоров можно отрегулировать для регулирования давления на аэрографе.На этой фотографии мой компрессор дает мне давление 50 фунтов на квадратный дюйм, что очень много и приводит к потере контроля над потоком краски (слишком много краски) и рисунком краски (слишком широкое разбрызгивание).
• Брызги и паук — это частый результат слишком большого давления воздуха. Даже легкое нажатие на спусковой крючок аэрографа приведет к тому, что большое количество краски распределится сразу. Брызги усиливаются, если сопло аэрографа держится слишком близко к поверхности, пытаясь контролировать ширину пятна распыления.
• Слишком сильное образование отложений — здесь опять же высокое давление воздуха. Но теперь мы также наблюдаем эффекты поверхностного натяжения или сжатия краски, когда она наносится на гладкую пластиковую поверхность — очень похоже на сочетание масла и уксуса. Это частая проблема при использовании акриловых или водных красок; Решение состоит в том, чтобы сначала нанести слой грунтовки перед краской.
• Разделение краски — Опять же, основной результат поверхностного натяжения между необработанной пластиковой поверхностью и краской на водной основе.

Итак, теперь мы знаем, что на пути к хорошей покраске мы сталкиваемся с двумя препятствиями: (1) слишком большое давление воздуха, (2) поверхностное натяжение из-за необработанного пластика. Во-первых, я начинаю с регулирования давления воздуха с помощью выпускного клапана на компрессоре. Для этой демонстрации я установил свое давление на 18 фунтов на квадратный дюйм, вы должны поэкспериментировать, чтобы найти, какое давление лучше всего подходит для вас, в зависимости от типа используемого вами оборудования. Теперь мы готовы нанести грунтовочный слой — вот как мы это делаем и почему.
• Легкий первый слой — При нанесении грунтовки очень важно, чтобы вы строили слоями.Первый слой представляет собой ОЧЕНЬ легкий спрей, которого достаточно, чтобы подкрасить поверхность. Дайте первому слою полностью высохнуть, прежде чем продолжить нанесение второго слоя грунтовки.
• Преодоление поверхностного натяжения — этот первый слой сейчас усердно работает над устранением поверхностного натяжения, которое возникает между гладкой необработанной пластиковой поверхностью и красками на водной основе. Грунтовки специально разработаны для снятия напряжения и прилипания к поверхности, но для выполнения своей работы их необходимо наносить тонкими слоями.

После высыхания первого слоя я могу нанести второй слой грунтовки. Этот второй слой можно нанести немного тяжелее для лучшего покрытия. Имейте в виду, что грунтовка предназначена просто для подготовки поверхности к окраске, поэтому предпочтительнее легкое покрытие, чтобы не нарастать слишком большая толщина и не закрывать детали поверхности.

Выше я говорил о том, как грунтовка необходима для снятия поверхностного натяжения на начальных этапах между пластиком и красками.Не менее важно, чтобы слой грунтовки был матовым, обеспечивая идеальную поверхность для приклеивания красок, увеличивая их долговечность. В этом примере процесс грунтовки заканчивается третьим слоем. Вы можете видеть гладкое, общее покрытие, в то время как детали поверхности все еще очень заметны.

Теперь, когда грунтовка нанесена, а давление уменьшено, пора красить. Я использую аэрограф двойного действия Iwata; Обратите внимание, что расстояние от сопла аэрографа до поверхности составляет примерно 3 дюйма для общего распыления.Я буду перемещать насадку ближе к поверхности, когда наношу тонкие линии и детали. Как и в случае с грунтовкой, я буду работать слой за слоем, чтобы добиться полного покрытия.

Это похоже на беспорядок, но, проведя тест на куске материала, вы можете убедиться, что у вас есть правильные настройки для типа краски и оборудования, которое вы будете использовать, и для работы что вы делаете. В этом случае я вижу, что у меня достаточно давления, чтобы добиться равномерного покрытия в целом при широкой схеме распыления.Я также вижу, что мое давление настроено на точку, которая позволяет мне приблизиться к более тонким линиям и деталям. Хороший баланс.
Я могу сказать, что матовая поверхность грунтовки работает хорошо, краски сразу прилипают к месту нанесения, без брызг и отслоений. Краски AMMO предназначены для высыхания с атласным блеском, который отражен на этой фотографии. Атласный блеск идеален и рекомендуется для использования с эмалевыми продуктами выветривания AMMO.

Еще одна важная причина для использования хорошей грунтовки — это тот факт, что многие модели построены с использованием ряда различных материалов; пластик, смола, фототравление, нить, фольга и т. д.В этих случаях особенно необходимы грунтовки, чтобы унифицировать все эти разновидности поверхностей для декоративных красок.

В «старые» времена к нам праймер приходил в одном цвете — сером. Но не более того! Теперь грунтовки доступны в различных цветах, что очень помогает не только в том, что мы можем хорошо подготовить поверхность, но также можем начать процесс окраски с нанесения цвета основы, которая дополнит нашу окончательную отделку. Поскольку Me-109 будет иметь более светлый камуфляжный узор, я решил нанести на фюзеляж белый грунт, так как он не будет конфликтовать со светлыми камуфляжными цветами.Тем не менее, с T34 я имею в виду гораздо более темный и агрессивный узор, поэтому я решил использовать черный праймер, чтобы помочь предварительно затенять и подчеркнуть тени.

По-прежнему используя цветные грунтовки, линии панелей на Me-109 закрашены аэрографом. Затенение линий панели не ново, но возможность сделать это на этапе праймера гарантирует, что наши тени будут на самом глубоком слое покрытия. С T34 я стал немного сложнее и решил выделить определенные панели и края желтой грунтовкой.Контраст между черной и желтой базовой окраской добавит тонкого визуального интереса к финальной презентации.

Зеленый цвет наносится тонкими слоями, постепенно наращивая цвет. Я намеренно останавливаюсь до того, как достигну полного покрытия грунтовочных слоев. Как видите, даже на этой ранней стадии черный и желтый слои грунтовки добавили тонкой штриховке и цветовому интересу всей модели.

Для справки, масштаб данной модели составляет 1/48.Напоминаем, что у меня давление 18 фунтов на квадратный дюйм, те же настройки, что и на моем тестовом образце. Я продолжаю, добавляя более узкие камуфляжные полосы к T34 без труда — адгезия хорошая, без брызг и проблем с поверхностным натяжением.

Наконец, я добавил немного быстрой окраски фюзеляжу Me-109. Светлый слой серого цвета в целом отлично справляется с размыванием штриховки линий панели на фоне. Снова обратите внимание на контрастный атласный блеск по верхнему краю.

Rick Lawler

Разбавление акриловой краски — Как правильно разбавить акриловую краску

Акриловая краска популярна во всем мире.Это связано с тем, что акриловую краску разбавлять легко, а ее цвет и консистенция варьируются. Это позволяет художникам создавать уникальные эффекты. Вы можете создать вид акварельной картины разбавленной краской или даже скопировать вид масляной картины. Все, что вам нужно для создания этих эффектов, — это знать, как правильно разбавить акриловую краску, чтобы получить желаемое.

Как разбавить акриловую краску

Акриловые краски можно разбавить водой, заливочной жидкостью или акриловым связующим.Чтобы получить правильную консистенцию, нужно учесть несколько вещей. Давайте посмотрим, что такое акриловая краска, прежде чем мы перейдем к обсуждению различных способов разбавления акриловой краски.

Что такое акриловая краска?

Часто возникает вопрос: можно ли разбавить акриловую краску водой? Ответ прост: да, акриловые краски можно разбавлять водой.

Некоторые другие характеристики акриловой краски включают:

Быстро сохнет
Легко наносится
Слабый запах
Невоспламеняющийся
Не выделяет токсичных паров

Акриловая краска в основном состоит из цветных пигментов и связующих веществ, а иногда и других добавок, которые обеспечивают такие свойства, как долговечность.Цветные пигменты — это то, что придает краске яркий цвет.

Связующие

обладают следующими преимуществами:

Помогает с гидроизоляцией краски
Придает блеск
Также способствует быстрому и равномерному высыханию краски

При окраске поверхностей эти связующие не влияют на укрывистость красок. Могут быть включены некоторые добавки, которые могут продлить срок хранения красок.Однако эти добавки могут нанести вред вашему здоровью. Поэтому большинство красок, в частности акриловые краски более высокого качества, не будут содержать этих типов добавок.

Различные способы разбавления акриловой краски

Как уже говорилось, акриловая краска состоит из цветных пигментов и других компонентов. Вода действует как разбавитель для акриловой краски, что улучшает растекаемость краски. Вы можете использовать краски прямо из тюбика или разбавить акриловую краску для получения другого эффекта.Как только вы выясните, как правильно разбавить акриловую краску, процесс нанесения станет чрезвычайно простым. Давайте теперь рассмотрим различные способы разбавления акриловой краски. Эти популярные методы были опробованы и опробованы, поэтому вам следует сразу же умело нанести краску.

Вода как разбавитель для акриловых красок

Мы уже занимались вопросом, можно ли разбавить акриловую краску водой. Это самый популярный, простой и дешевый способ разбавления акриловой краски.Тем не менее, вы должны контролировать количество используемой воды, слишком много или слишком мало воды может вызвать нежелательные проблемы. Чаще всего используют 50% воды в краске, но некоторые говорят, что 30% достаточно.

Иногда нет необходимости соблюдать какое-либо соотношение:

Вам не нужно соблюдать процентное соотношение, если на вашем холсте нет левкаса
На акварельной бумаге
Деревянные поверхности без грунтовки
Любая впитывающая поверхность

При нанесении тонкой акриловой краски на впитывающую поверхность она приобретает матовый вид.Вода впитывается в основу, и вы получаете акварельный эффект с мягким цветным слоем. Акриловое остекление — это просто тонкая смесь цветов. Налейте немного краски в небольшую миску и добавьте 50% воды, вы определяете это, оценивая объем использованной краски. Смешайте и примените, и что замечательно, вы можете добавить еще один слой глазури, не затрагивая предыдущий слой.

Однако, если вы переборщите с водой, вы ухудшите состояние вашего произведения искусства, и тогда краска в конечном итоге начнет отслаиваться.Чтобы без проблем создать глазурь, смешайте воду и краску в небольшой чашке, чтобы вода не текла и не протекала. Помните, что это осторожный и обдуманный процесс. Если вы используете палитру, вы можете попробовать окунуть кисть в немного воды, а затем добавить несколько капель в краску. Медленно растушуйте кистью, пока не получите желаемую консистенцию.

Рекомендации по разбавлению акриловой краски водой

Предпочтительно использовать дистиллированную воду, так как водопроводная вода может содержать грязь или другие частицы, которые могут испортить ваше произведение искусства
Используйте только небольшое количество краски и воды за раз.Акриловая краска сохнет довольно быстро, поэтому ее слишком много может привести к потере краски
При рисовании на загрунтованном холсте или неабсорбирующей поверхности рекомендуется использовать 30% воды, добавленной в краску.
При рисовании на впитывающей поверхности количество воды не имеет значения, так как любой излишек впитается, а пигмент останется на поверхности.
Если вы используете менее 30% воды, вам не придется беспокоиться о связующих свойствах краски.

Разбавитель в качестве разбавителя для акриловых красок

Некоторые художники предпочитают использовать разбавитель, и новичкам, возможно, стоит попробовать этот метод, прежде чем использовать воду.Вода требует точного количества при смешивании, небольшой просчет может все испортить. Вода может повлиять на связывающие свойства краски и стать причиной так называемой прослойки краски. Ваша краска начнет отслаиваться от поверхности.

Использование акриловой краски, такой как аэрограф, может быть лучшим решением. Среда для аэрографа по консистенции похожа на воду и проста в использовании. Перелейте среду в емкость и добавьте краску. У вас сразу же получится гладкая и разбавленная краска.В отличие от воды разбавитель не влияет на связывающие свойства краски и образует устойчивый красочный слой.

При использовании разбавителя для акрила нет необходимости использовать процентное соотношение или соотношение при смешивании. Это гарантирует, что краска не начнет отслаиваться от поверхности. Разбавитель будет связывать его с поверхностью, а также действовать как грунтовка для последующих слоев краски.

Рекомендации по разбавлению акриловой краски разбавителем

Всегда внимательно читайте инструкции и следуйте им
Не покупайте дешевые продукты, лучше заплатите немного больше за качественный разбавитель для достижения наилучших результатов

Акриловая краска разбавленная на акриловой связке

Вы можете легко использовать акриловое связующее вместо воды, которое никак не влияет на свойства краски, в том числе на интенсивность цвета.Акриловое связующее в любом случае является частью краски, поэтому оно должно работать с любой краской, представленной на рынке. Добавление связующего в краску снизит вязкость краски, что поможет ей стать более жидкой. Связующее не разрушает пигменты краски и обеспечивает ряд других преимуществ. При добавлении большего количества связующего краска будет меньше впитываться в основу. Кроме того, после высыхания краска приобретет больше блеска и сияния. Затем вы можете добавить блеск после того, как краска высохнет, чтобы еще больше улучшить картину.Если вам все же нужно еще больше выровнять поверхность, можно добавить последний слой лака.

Рекомендации по использованию акрилового связующего

Есть только один наконечник при использовании связующего, старайтесь не использовать более 50% акрилового связующего. Это просто помогает предотвратить потерю интенсивности цвета.

Акриловая краска для разбавления с разливочной жидкостью

Pouring был разработан для улучшения растекания акриловой краски. Среда используется в основном в популярном ныне виде искусства заливки акрилом.Но с такой же легкостью медиум можно использовать и при рисовании. Результаты такие же, как и с акриловым связующим, с той лишь разницей, что время высыхания больше.

Рекомендации по использованию заливочной жидкости

Вам нужно всего лишь добавить в краску от 10% до 20% медиатора. Этого достаточно, чтобы разбавить акриловую краску.

Восстанавливающая высохшая акриловая краска

Может быть, вы использовали слишком много краски, а некоторые уже начали сохнуть? Это можно улучшить, добавив акриловое связующее и немного воды.Перемешайте, и вы снова сможете работать с краской. Однако, если акриловая краска полностью высохла, у вас этого не получится. Вы можете сделать что-нибудь, чтобы избежать этого: просто накройте краску влажным листом бумаги или сбрызните краску небольшим количеством воды, чтобы замедлить процесс высыхания.

Обзор

— AMMO от Mig Acrylic Paint

Иногда вы открываете для себя новый продукт, который полностью меняет ваш взгляд на что-либо. Акриловые краски AMMO by Mig сделали именно это, и даже более того, их качество вынудило меня продать свою довольно обширную коллекцию красок и начать все заново с Mig.

Позвольте мне начать с обратного. Рисовать начал в 90-х эмалью Testors. Тестеры были широко доступны, дешевы, имели огромный ассортимент и расцветки и были дешевы. Конечно, он пах до небес и работал немного лучше, чем грязь, но это то, что мне было доступно. Когда я вернулся к своему хобби, ландшафт изменился, и распыляемые акриловые краски были повсюду, и мне не пришлось жертвовать своим здоровьем, чтобы использовать их!

Я, как и большинство людей, тяготел к Tamiya, потому что это то, что используют все «традиционные» моделисты.Я быстро обнаружил, что хотя Tamiya — отличная краска для аэрографа, потому что я занимаюсь научной фантастикой, она ограничена в своем цветовом диапазоне, и это не подходит для кистей при любом уровне воображения.

Мой приятель посоветовал мне перейти на линию Vallejo Model Air. Он рекламировал его преимущества, сказав, что его можно распылять прямо из бутылки, не разбавляя, он имеет отличное покрытие и твердый как камень. По этой блестящей рекомендации я решил прихватить. Из утверждений, которые рекламировал мой друг, только одно было правдой — вы можете распылить его прямо из бутылки, не разбавляя его, но он не работал так хорошо, как утверждения.Но, по сравнению с Tamiya, он справился со своей задачей относительно хорошо.

Перенесемся в прошлый месяц … Я был на местном шоу хобби, и мое внимание привлек столик владельцев небольшого магазина. Украшен черно-желтым логотипом AMMO by Mig. Мы начали болтать, и я рассказал ему, что у меня довольно обширная линия красок с Вальехо. После того, как он выразил мне свои соболезнования, он сделал то, что я никогда не забуду. Он спросил меня, какой цвет я распыляю дальше. Я сказал ему, что ищу красный. Он исчез на долю секунды, вернулся с желтой крышкой-капельницей и протянул ее мне.Он сказал мне, что был настолько уверен в том, что я так сильно полюблю AMMO, что был готов дать мне попробовать. Таким образом, если мне это не нравится, я не теряю ни цента. У меня получилось лучше, и я купил несколько бутылок с металликом и немного грунтовки, потому что мне были нужны именно эти продукты.

Как и в моем стиле со всеми моими обзорами, давайте подробно рассмотрим продукт, прежде чем говорить о производительности. Линия окраски Ammo By Mig представляет собой акриловую краску на водной основе. У него слабый запах, а это значит, что вам не нужно беспокоиться о токсичных парах, а оставшийся следовой запах очень органичен и никоим образом не неприятен.Каждый цвет упакован во флакон-капельницу объемом 17 мл, что позволяет очень точно отмерять краски для смесей. Каждый флакон-капельница имеет включенную мешалку, чтобы убедиться, что вы правильно смешиваете пигменты перед распылением. Номер цвета отображается на видном месте, что позволяет тем из нас, кто любит выстраивать свои краски по числовой последовательности, сделать это, и название цвета следует за ним. Линия красок очень обширна: более 200 цветов доступны моделистам всех жанров.

Эта краска сильно пигментирована, поэтому вы получите очень яркие цвета.При этом невероятно важно тщательно встряхнуть краски перед их использованием. К счастью, мешалка быстро справляется с любым скопившимся пигментом, и бутылки быстро перемешиваются. Замечу, что у меня была пара бутылок, которые, возможно, были более старым инвентарем и несколько устоялись. Я быстро помешал миксером, и мешалка начала творить чудеса. Металлические краски с их тяжелыми пигментами требуют большей работы, чтобы правильно смешать, но это не редкость для такого типа красок, независимо от марки.

Продается как кисть, так и краска для аэрографа, я начал со своей кисти. Несколько капель в моей палитре, и я начал интересоваться их заявлением о возможности распыления без разбавления. Как я сказал выше, он сильно пигментирован, и обычно это означает, что вам приходится жертвовать производительностью в одной области, обычно при рисовании кистью, ради аэрографии или наоборот. Я отложил эту мысль в сторону, окунул кисть в свою первую часть. Покрытие исключительно хорошее, первый проход прошел очень равномерно, и для 100% покрытия потребовалось самое светлое из вторых слоев.Я обнаружил, что с Vallejo Air требуется до 4 слоев, чтобы получить «ровное» покрытие, и даже тогда оставалось много неровных пятен. Краску AMMO действительно можно нанести одним слоем, если вы более талантливы, чем я (почти все!), И даже со вторым слоем они легко смешиваются, оставляя красивый ровный слой краски.

Затем я обратился к своему аэрографу. Краска утверждает, что стреляет не разбавленным через аэрограф при давлении 17 фунтов на квадратный дюйм. Mig рекомендует покрывать модель тонкими слоями, постепенно наращивая цвет за несколько световых проходов по сравнению с действительно толстым одинарным слоем.Я выбрал красный, потому что он был таким ярким и захватывающим. Это был резиновый ошейник для ускорительного двигателя космического орла 1999 года. Я загрунтовал поверхность их белой грунтовкой One Shot (позже сделаю отдельный обзор — предупреждение о спойлерах — это потрясающе!), И она полностью затвердела. Я зарядил свои Harder и Steenbeck Infinity иглой 0,4 мм, установил PSI на 17 и ждал разочарования — конечно, никакая краска, которая была настолько густой, что могла нанести краску одним слоем, не могла пройти через мой аэрограф без разбавителей.

Ну, я не знаю, какой тип магии использует Миг, но краска AMMO нанесла самый тонкий из начальных слоев, равномерно покрывая поверхность легким туманом. Я покрыл каждый воротник и дал им немного высохнуть, прежде чем накладывать последующие слои. Каждый слой медленно добавлялся к окончательному цвету, а четвертый и последний проход света полностью покрывал модель. Общее время распыления — около 2 минут, и у меня получился идеально нарисованный предмет.

Но это был только красный цвет.Конечно, металлы будут бороться. Я снова нанес металлический слой на загрунтованную часть, медленно наращивая слои. С каждым слоем я мог видеть, как появляется все больше конечного продукта. Конечный результат — гладкая поверхность, похожая на металл. Моя проблема с металлическими акриловыми красками заключается в том, что вы всегда можете увидеть металлическую чешуйку, оставляя модель очень песчаной и шероховатой на ощупь. Только не с AMMO. Пигменты настолько тонко измельчены, что их не видно, а после отверждения они становятся гладкими на ощупь.

Раньше работая с акрилом, я знал, что иногда мне придется иметь дело с высыханием наконечника. Я был приятно удивлен тем, как долго я мог распылять без тех характерных брызг, которые сигнализируют о начале высыхания наконечника. Я смог нанести на деталь 4 слоя без малейшего намека на высыхание кончика. Металлик был почти таким же, только начало высыхания наконечника после 4-5 минут прохождения света на гораздо более крупных соплах.

Я терпеливый моделист, поэтому я позволил краске застыть в течение 24 часов в комнате с температурой 16 ° C, прежде чем обрабатывать их.Когда я наконец прикоснулся к поверхностям, они были такими же гладкими, как и выглядели, и я поцарапал поверхность зубочисткой, и у меня совсем не было краски, которую можно было снять. Я положил немного ленты Tamiya и дал ей полностью приклеиться, а затем отстранился, боясь, что она отслоится, как многие краски Vallejo… ничего. Я набрался смелости и вытащил свою самую дешевую и самую липкую ленту… Paint Stripper, как я стал ее называть. Я положил ее на большую длину и плотно прижал к моей окрашенной поверхности.Я начал медленно его снимать и не увидел краски на ленте. Я сорвал его, как пластырь, ожидая увидеть на нем куски краски… ничего. AMMO противостоял страху Paint Stripper и рассмеялся ему в ответ.

Итак, теперь я был на распутье — у меня было более 40 бутылок красок из другой линии, которые, как я знал, никогда не будут работать так, как только что сделал AMMO. Хотя я заядлый строитель, я знал, что пройдет некоторое время, прежде чем мне потребуется заменить линию. Итак, я сделал то, что сделал бы любой нормальный моделист! Я выставил всю свою линейку красок на продажу на местной закупке и продаже и надеялся, что смогу получить достаточно от этой продажи, чтобы профинансировать свой переход.К счастью, на протяжении многих лет у меня были связи со многими людьми, и я смог связаться с человеком, который хотел забрать всю мою коллекцию, что позволило мне восстановить свою линию красок с помощью AMMO.

Я уже испытал краску, и у меня ее не было уже 72 часа. Представьте себе эту сцену — у меня был недавно выкрашенный корпус из модели Star Trek. Я тщательно замаскировал корпус, создав несколько замысловатых полосок, и нанес свои акцентные цвета поверх базовых покрытий. Я наклеил декали и приклеил блюдце к корпусу, когда неуклюже пролил клей CA на корпус.Наклейки отслоились, и я подумал, что моя тяжелая работа испорчена. После ряда ругательств, от которых моряк покраснел бы, я достал наждачную бумагу с зернистостью 2000 и начал гладить поверхность. Да, акцентный цвет местами стирался, но, что удивительно, базовый цвет остался почти неизменным, и для его выравнивания требовалось самое светлое верхнее покрытие.

Я, безусловно, рекомендую этот продукт, но из этого следует то, что я был настолько впечатлен продуктом, что я резко сменил краску, которую я собирал годами в различных проектах.Так что я переключился и не оглядывался. Это качественный продукт, поддерживаемый качественной компанией. У них есть полный набор красок для всех жанров, а также ряд вспомогательных продуктов, включая смывки, масляные кисти и эффекты. Я с нетерпением жду, что еще предлагает эта компания! Посмотрите их здесь! Вы не будете разочарованы.

2 способа разбавить акриловую краску | Рисование акриловыми красками для начинающих

Живопись акриловыми красками для начинающих Нэнси Рейнер

Хотя многие из материалов, используемых в акриловой живописи — краски, кисти, материалы и поверхность — знакомы любому художнику, подход к акрилу так же, как, например, к маслу или акварели, помешает вам использовать полные возможности среды.Чем больше вы знаете об акриле, тем лучше вы подготовитесь к изучению уникальных характеристик этого универсального материала, экспериментируя и варьируя методы в соответствии с вашими потребностями.

«В альбоме« Пейзаж и галактическая пыль »(акрил и сусальное золото на панели, 48 × 60) я позволил фону сусальным золотом оставаться видимым сквозь слои прозрачных и непрозрачных цветов, разбавив краску водой для создания размытия и смешав краску со средами для создания глазури », — говорит Нэнси. Откройте для себя гораздо больше в новом eMagazine Acrylic Painting for Beginners (3 доллара США).99).

Существует два варианта разбавления акриловой краски: вода или акриловая среда. Вода разрушает связующее в акриле, разбавляя краску, делая ее похожей на акварель, и позволяет ей тонуть в поверхности, в результате чего получается матовый финиш. Акриловая среда сводит к минимуму потребность в добавлении воды и позволяет краске ложиться на поверхность, сохраняя богатый глянцевый вид. Количество добавляемой воды зависит от желаемого эффекта и поверхности. Добавление до 30 процентов воды в акриловую краску разбавляет ее, но все же позволяет покрывать поверхность.Добавление 60 или более процентов воды создает водянистую краску, называемую стиркой . Втирание белья в впитывающую поверхность так, чтобы остался только намек на цвет, называется пятном .

Точно так же добавление более или менее среднего к акриловой краске создает различные качества. Добавление до 30 процентов медиума в краску разбавит ее, но все же позволит покрыть поверхность. Добавление 60 или более процентов материала создает большую прозрачность, часто называемую глазурью .

Подробнее >>> Картина акрилом для начинающих (eMagazine) от Художник по акрилу

Как использовать акриловые гели и среды (видео)

Считаете ли вы, что вам следует использовать среды?

Вы, наверное, привели пару и поигрались, но используете ли вы те, которые подходят?

Или злоупотребление медиумами приносит больше вреда, чем пользы?

Акриловые краски могут изменить консистенцию акриловой краски и предоставить вам больше гибкости и творческой свободы, чем любой другой тип краски.

Уловка состоит в том, чтобы использовать правильные для правильной ситуации.

В чем разница между гелями и средами?

Гели обычно используются густо, чтобы сохранить форму и придать текстуру.

Среды текучие и используются для разбавления красок и предоставления акриловым краскам дополнительного рабочего времени для смешивания…

Часть 1 Акриловые гели:

Как читать этикетку на акриловом геле

Название часто описывает консистенция, связующее и глянцевое покрытие.

Например:

Soft Gel Gloss — Мягкий (более тонкая консистенция) гель (связующее) блеск (блеск)

Regular Gel Matte — Обычный (такой же консистенции, как у обычной краски) гель (связующее) матовый (блеск)

Heavy Gel Semi-Gloss — Гель для тяжелых тел (более густая консистенция) (связующее) сатин (блеск)

Итак, если вы используете тяжелый акрил для тела и хотите продвинуться дальше, но не Если вы не хотите менять его консистенцию, вы можете добавить «Обычный гель» (матовый, полуглянцевый или глянцевый).

Это увеличит объем вашей краски без необходимости использования большого количества чистого пигмента.(Это, конечно, снизит укрывистость краски)

Название не означает, что мягкий гель после высыхания будет иметь мягкое покрытие. Это просто означает, что он имеет более мягкую консистенцию, то есть более тонкую консистенцию, это немного вводит в заблуждение.

Если вы думаете о них с точки зрения кулинарии, среды похожи на сливки, гели могут варьироваться от двойных сливок до взбитых сливок!

В видеоуроке выше я демонстрирую обычный гель и сверхтяжелый гель

7 основных свойств гелей и сред

Консистенция: Гели варьируются от мягких до очень тяжелых, в зависимости от того, какой финиш вы хотите получить.
Блеск: Обычно у вас будет матовое, полуглянцевое и глянцевое покрытие.
Прозрачность : Глазурная жидкость может создавать тонкие полупрозрачные пленки краски — идеально для классических техник окраски, таких как глазирование.
Склеивание / ламинирование: Soft Gel Gloss можно использовать в качестве заменителя клея для создания коллажных эффектов.
Пленка краски: Создает слой краски, который «скрепляет», если слишком водянистая пленка акриловой краски часто не удерживается тонким слоем, она может отделиться.Используя среду, например, глазурь, вы можете работать с тонкими слоями, которые не растекаются, но все же имеют стеклянную отделку.
Стоимость: Используя средство для растягивания краски, вы можете добиться большего.
Добавление текстуры: Вместо использования густой краски вы можете создать текстуру с помощью геля и краски поверх.

Почему их так много?

Хороший вопрос, у некоторых производителей есть огромный выбор носителей, из которых часто бывает сложно выбрать, поэтому часто вы просто выбираете один, случайный выбор, сделанный инстинктивно, и это не дает желаемых результатов, поэтому вы не делаете этого. Я вообще не пробую.

Я использую 2.

Я очень стараюсь, чтобы ваша картина была как можно более простой, когда вы только начинаете, потому что чем меньше вам нужно беспокоиться технически, тем больше времени у вас действительно есть.

Я использую Soft Gel Gloss и Glazing Liquid Gloss на 90% своих акриловых картин.

Вот и все.

Почему?

Мягкий гель-блеск имеет 2 различных применения:

1. Чтобы разбавить консистенцию краски, но при этом сохранить видимые следы кисти.
2. Разбавить водой для создания изоляционного покрытия. Изоляционное покрытие помогает отделить картину от последнего слоя лака и защитить картину от атмосферы. (см. Как нанести изолирующий слой)

Glazing Liquid Gloss используется для смешивания краев и получения очень тонких глазурей при работе на мольберте.

Профессиональный совет: я использую глянцевую версию глазирующей жидкости, потому что в полуглянцевых и матовых версиях матирующее средство, содержащееся в среде, иногда может вызывать молочный оттенок, особенно на очень темных, черных участках картины.

Из чего состоят гели?

Гели изготовлены из связующего вещества, которое используется при создании акриловых красок — акрилового полимера.

Так, например, акриловая краска желтая охра содержит: пигмент (желтая охра) и связующее (акриловый полимер)

Гель содержит связующее вещество (акриловый полимер), поэтому по сути является бесцветной краской.

Они бывают разных текстур и консистенций, которые можно комбинировать с вашей краской, чтобы управлять желаемыми эффектами.

Все дело в деньгах

Одна из основных задач гелей и сред — это продление срока действия краски по экономическим причинам.

Используя качественный акрил, смешанный с гелем (лучше всего подойдет обычный гель или мягкий гель), вы можете эффективно создать свою собственную «самодельную» студенческую коллекцию.

Предупреждение: хотя консистенция будет похожа на диапазон художника, то, как краска ведет себя и ощущается на кисти, немного отличается, поэтому я предпочитаю использовать ее только для подкраски.

При смешивании краски с гелями ограничений на количество добавляемого геля нет, все, что произойдет, это то, что смесь краски станет все менее и менее непрозрачной. Это будет то же самое, если вы разбавите краску водой, конечно, но с водой это сделает консистенцию более тонкой, тогда как с гелем вы можете сохранить тяжелую консистенцию краски.

Я предпочитаю немного разбавлять краски, когда использую локальные цвета для рисования, поэтому я бы использовал для этого мягкий гель-блеск.

Разбавляет консистенцию краски из тюбика (с использованием GOLDEN тяжелых акриловых красок), но при этом создает идеальную консистенцию для моей начальной стадии «укладки» картины.

Это все равно что быть вашим собственным мини-производителем красок!

Профессиональный совет: в целом акриловые краски очень безопасны, без обесцвечивания, в отличие от масляной краски, где чем больше масла добавлено, тем медленнее время высыхания и выше вероятность обесцвечивания картины со временем — из-за дополнительного количества масло в лакокрасочной пленке.

В видеоуроке выше я демонстрирую мягкий гелевый блеск и грубый гель пемзы

Вы художник или разливщик?

Различные гели имеют разный химический состав, который влияет на их смешивание с краской. Если вы хотите, чтобы краска по-прежнему ощущалась как краска, сохраняла мазки кисти, оставалась пиками или текстурой, тогда идеально подойдет гель с так называемой короткой реологией . «Реологический загуститель» помогает среде оставаться в фиксированной форме, а не выравниваться.

Итак, если вы хотите создать текстурную текстуру предмета с помощью мастихина, использование «Extra Heavy Body Gel» создаст жесткие пики, которые удерживают форму.

Другие гели были специально разработаны для выравнивания и никогда не смогут оставаться в фиксированной форме. Clear Tar Gel, как следует из названия, имеет очень вязкую, вязкую текстуру, очень похожую на патоку. (извините за другую аналогию с выпечкой) это называется длинная реология .

Таким образом, даже если 2 геля могут иметь одинаковую толщину и консистенцию (часто называемую вязкостью), они будут вести себя по-разному в зависимости от того, был ли добавлен «реологический загуститель».

Например:

Самовыравнивающийся прозрачный гель

и мягкий гель имеют одинаковую консистенцию, самовыравнивающийся гель отлично подойдет для создания рисунка, на котором вы не хотите видеть никаких видимых следов кисти, тогда как мягкий гель поможет для достижения более текстурного эффекта.

Обратите внимание: Clear Tar Gel и Self Leveling Gel являются исключениями из правила геля для придания текстуры и вязкости вашей акриловой краске.

Специализированные гели

Golden производят несколько специализированных акриловых гелей , которые добавляют грубую или зернистую текстуру, от геля пемзы, который может быть отличным для пляжных сцен, до формовочной пасты, которая идеально подходит для создания поверхностей, ее даже можно вырезать!

Жидкие среды, такие как жидкий блеск для акрилового остекления, отлично подходят для увеличения рабочего времени акриловых красок и упрощают смешивание.

Видео, демонстрирующее Acrylic Glazing Medium и Acrylic Retarder

Хотите узнать больше о том, как использовать гели в акриловых картинах?

Вам стоит взглянуть на мой курс «Абсолютные новички» по рисованию акриловыми красками «», где я учу вас классическим техникам рисования с использованием современных акриловых красок.

13Июн

Масло в колодцах приора 16 клапанов: Масло в колодцах свечей приора 16 клапанов – АвтоТоп

13 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Появление масла в свечных колодцах Приоры: причины и методы решения

Любые неполадки в автомобиле подлежат немедленно ремонту, иначе далее может последовать осложнение и как результат понадобится сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

Некоторые авто имеют определенный ряд недочетов, к которым владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных Приора стало привычным делом, хотя и встречается явление не так часто. И поэтому владельцы отечественных авто стараются решить данную проблему как можно скорее.

Проводить ремонт при наличии навыков восстановления транспорта можно самостоятельно, никаких сложностей при исполнении не последует.

Почему в Приоре масло скапливается в свечных колодцах и к чему это приводит?

Распространена проблема в двигателях с объемом 1,6 литра. В ранних версиях под клапанной крышкой находились резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного примыкания деталей.

Для современной Приора масло в свечных колодцах образовывается в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации авто или же при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.

Это тот самый случай, когда завод попытался сократить издержки и упростить конструкцию. Однако, они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попадалову». Этот принцип можно использовать ко всем случаям в жизни, и в отношении своего автомобиля так же.

Собираться масло в колодце Приора может даже в совершенно новом автомобиле, поэтому, сразу же после покупке стоит проверить транспорт на СТО или же в собственном гараже. В противном случае новенькое авто может преподнести очень неприятный сюрприз, и причина такой пакости заключается исключительно в использовавшемся герметике.

Велика вероятность, что после выпуска или длительного простоя авто в салоне некачественный состав просто-напросто рассохнется. А в результате пробных или первых продолжительных поездок будет скапливаться масло в колодцах. И чтобы избежать дорогого ремонта на приобретенной модели, стоит не упускать возможность, а проверить качество работы установленной системы.

Если масло будет довольно долго находиться в свечном колодце, то в результате будет размягчен резиновый изолятор свечей. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточном получении двигателем специализированного масла.

Естественно подобное явление станет причиной нестабильной работы силового агрегата, а также последующей более частой диагностики и замены свечей. Поэтому для Приора в свечных колодцах масло считается хоть и распространенной проблемой, но довольно острой. И как следствие, требует немедленного разрешения, иначе несвоевременный ремонт может понадобиться, когда автомобиль просто заглохнет на загородной трассе.

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Новичкам-автомобилистам рекомендуется обратиться в специализированное СТО для правильного проведения ремонта. Если же владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, то понадобится подробное изучение инструкции и точное ей следование.

Поскольку для Приора масло в колодцах свечей не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо приступать к ее решению как можно раньше.

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

3. Снимается крышка клапанов.

4. Снимается распредвал и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом пункте остановимся подробнее. Фраза «удаляется старый герметик» не означает, что можно сковырять его отверткой или ножом! Делать этого ни в коем случае нельзя! На металле останутся царапины и задиоы, и вы никогда не сможете добиться герметичности частей.

Они будут сопливить маслом и подсасывать воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, уайтспиритом. Просто смачиваем тряпочку, и трем поверхность, до того момента, пока не очистим деталь.

5. Поверхность крышки промазывается анаэробным герметиком, и проводится сборка в обратном порядке.

Такая система довольно проста, но требует также тщательной промазки уплотняющим составом стыки между соединениями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы довольно часто содержат на стенках старый состав. Обычно они довольно тщательно покрыты герметиком и его также следует стереть с поверхностей.

Все это позволит удалить в свечных колодцах на Приоре масло и герметик и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

Стирать старый герметик необходимо в обязательном порядке. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В итоге потребуется повторное проведение вышеуказанной операции.

Затраты на проведение работ минимальные, поскольку для покрытия всех поверхностей хватит всего лишь одного тюбика. Также важно учитывать, что в колодце масло Приора скапливается при неправильной герметизации повторно, а как результат потребуется потеря личного времени для еще одного ремонта.

Использовать для обработки соединения колодцев необходимо специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской. Но при проведении работ важно помнить и о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если же работа была проведена некорректно, и последовали более серьезные проблемы: пробой, ухудшение работы силового агрегата, то рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

Для владельцев моделей с 1,5 л двигателем подобная замена не подходит. Поскольку потребуется покупка новых прокладок и установка их между соединяющимися частями. В частности стоимость такого ремонта будет весьма незначительной. Но стоит помнить и о пробивании свечи, и о том, что впоследствии просто может выйти из строя катушка.

При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае протекания будет медленнее разъедать изоляцию. Также стоит удалять не только старый герметик, но и образовавшийся нагар, ведь он также негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование авто будет обеспечено лишь при поддержании его нормального состояния.

Устранение течи масло в свечном колодце у приоры

Замена сальников на ВАЗ л, 16 клапанов

Задайте вопрос эксперту. Не нашли ответа?

Не спешите уходить! Задайте вопрос нашим экспертам и в ближайшее время ответ появится на этой странице! Ваз перестала гореть лампочка аккумулятора на панели и пропала зарядка. Регулировка ручного ножного тормоза Мерседес.

Откуда течь масла в свечные колодцы на Гранта и как ее ликвидировать

Ручник мерседес. Замена антифриза Хундай Солярис. Бардачок KIA Cerato. Замена прокладки клапанной крышки Лада Vesta. Как снять клапанную крышку на Приоре 1,6 16кл.

Vesta гнет клапана? Лада Веста, загнула клапана.

Лада Веста. Недоделанное ТО Масло в свечных колодцах Как правильно закручивать клапанную крышку двигателя после замены прокладки ГБЦ?

Масло в свечных колодцах последствия

Как исправить попадание масла в свечные колодцы ваз. Течет прокладка клапанной крышки.

ВИДЕО: ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!!! Течь масла в колодца! NEXIA

Замена прокладки клапанной крышки на Калине 1. Замена сетки бензонасоса на лада калина, приора, гранта, ваз Почему Масло в свечных колодцах????

Рекомендуем: Какое масло заливать в коробку Лада Калина 1.6 8кл

Устраняем причину! Обуждение раздела Замена прокладки клапанной крышки Лада Vesta.

Крышку ГРМ снимать обязательно,иначе единожды прижав крышку установить не получится Заодно ревизию ремня проведете. А в общем очень хороший авто у меня акпп,г. Здраствуйте ошибка p это она?

Точнее с этим клапаном связано? Думается что придется тянуться, когда на скорости коробку втыкаешь Вилка снимается не так, не надо скобу вынимать. На нее наоборот надо нажать. Под клапанной крышкой надо ещё смазать герметиком заглушку под трамблёр иначе будет капать на катушки зажигания.

Течет масло на приоре

Ты просто супер обьяснил на что жалуется Я на логане катался 3 года с текущей прокладкой, да и черт с ней Проще чем возиться. Привет Алексей, тоже предстоит замена прокладки. Поддон снимать не надо? Я в смысле можно обойтись без ямы? Не затронуто: Температура горения газа выше чем у бензина, а не только длительность горения.

При этом увеличенная тепловая нагрузка на клапана и седла клапанов, особенно на высоких оборотах, давить тапку в пол на газу не стоит.

Замена сальников на ВАЗ л, 16 клапанов

И где то слышал что клапана смазываются и охлаждаются бензином.

Смотрите также: Тормозные диски на приору передние цена в Волгограде

При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.

Масло в свечных колодцах у Лады Веста

У Лады Веста есть неприятная недоработка. Недостаточно надежная герметизация двигателя, между клапанной крышкой и головкой блока цилиндров. Из-за этого в свечные колодцы попадает масло. Проблему можно устранить у дилера по гарантии – нужно лишь переклеить пастель распредвалов и надежно загерметизировать двигатель. Или же обратиться на СТО.

ИНТЕРЕСНО: Чаще всего масло «подтекает» во 2 и 4 свечной колодец. Это связано с особенностями работы двигателя.

Чаще всего проблема встречается на автомобилях, где заводом изготовителем не предусмотрено прокладок в классическом их понимании, а используется анаэробный герметик, который уплотняет между собой ГБЦ, постель распредвалов и клапанную крышку. В таком случае, учитывая непостоянное качество сборки АвтоВаза, наблюдается проблема нарушения герметичности плоскостей соединяющихся в верхней части ГБЦ. А так как в ГБЦ давление масло довольно высокое (около 3-4 бар), то масло начинает поступать в свечные колодцы

Чем грозит масло в свечных колодцах?

Из-за течи масла свечи и катушка зажигания быстрее выходят из строя. Свечи и катушка ломаются не сразу после попадания на них масла. Но со временем детали выйдут из строя – они не предназначены для работы в таких условиях.

Многие водители отмечают, что из-за масла в колодцах свечей двигатель начинает троить. А также он может тяжелее запускаться. Особенно часто это проявляется в холодное время года.

СОВЕТ / ИНТЕРЕСНО: Двигатель троит из-за масла в свечных колодцах? Заглушите и заново запустите мотор. В большинстве случаев проблема отступит на время. Этого времени хватит, чтобы доехать до СТО.

СОВЕТ / ИНТЕРЕСНО: Повреждения свечей, катушки зажигания и общая нагрузка на двигатель зависят от условий эксплуатации. Многие водители, которые используют авто в щадящем режиме, узнают о течи масла только при замене свечей зажигания. До этого момента неисправность не доставляет дискомфорта. Если же водитель любит агрессивную езду, то рабочий ресурс свечей, катушки зажигания и двигателя заметно уменьшается.

Как устранить неисправность?

Лучшее решение проблемы – переклейка постели распредвалов. Так вы точно устраните подтеки и защитите детали от повышенного износа.

причины возникновения и как устранить течь

Резюме

Причинами течи масла в свечные колодцы шестнадцатиклапанной силовой установки Лада Гранта является неплотное соединение клапанной крышки с постелью распредвалов и/или крышки распределительных валов с ГБЦ. Неисправность повышает уровень пожарной опасности и ведет к выходу из строя катушки зажигания и свечи.

Предотвратить подтекание помогает обработка стыков сопрягаемых деталей головки блока цилиндров анаэробным герметиком. Для нанесения герметичного состава необходимо демонтировать детали и подготовить поверхности. При обратной сборке обязательно заменить прокладки ресивера и пользоваться динамометрическим ключом.

Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Причины проблемы

Появление масла на свечах зажигания сопровождается троением двигателя в первое время после запуска, также синеватым оттенком выхлопных газов. Когда двигатель прогревается, эти признаки исчезают. При такой проблеме силовой агрегат будет потреблять больше смазки, эти симптомы свидетельствуют о неправильной температура в цилиндрах двигателя. Появление маслянистого нагара говорит, что калильное число СЗ слишком высокое.

Проблема может быть обусловлена износом маслосъемных колпаков, поршневых колец либо втулок клапанов. Могли износиться поршни или цилиндры, если будет засорена вентиляционная система картера, то в камеру сгорания будет попадать лишняя смазка.

Слой нагара на СЗ может быть разным в зависимости от степени запущенности силового агрегата. Обычно проблема заключается в маслосъемных колпачках, если нагар появился сверху на резьбе, а если снизу или на электроде, то виноваты поршневые кольца. Такие проблемы сопровождаются снижением мощности ДВС, увеличением расхода бензина, трудным запуском, также неустойчивыми холостыми оборотами мотора.

Если на СЗ имеется слой смазки с остатками не сгоревшего топлива, это говорит о неработоспособности цилиндра в результате износа клапана либо перегородки между кольцами. В этом случае ДВС будет троить постоянно, а расход бензина может увеличиться в два раза.

Полезные советы

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.

Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.

Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.

Как устранить неисправность?

Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, есть несколько вариантов избежания проблемы. Рассмотрим каждый из них.

Очистка системы вентиляции картера

Процедура продемонстрирована на примере автомобиля Лада Гранта:

Нужно ослабить хомут и отсоединить патрубок вентиляционной системы картера от воздухоподводящей магистрали. Отсоедините второй конец патрубка от штуцера, расположенного на крышке ГБЦ, шланг после этого можно снять. Аналогично проведите демонтаж патрубка малой ветки, для этого его нужно отсоединить от ГБЦ и штуцера модуля впрыска. На этом этапе нужно отсоединить подводящий патрубок вентиляционной системы, отключив его от штуцеров БЦ и ГБЦ.
Все патрубки необходимо промыть с помощью керосина либо топлива, после чего продуть их воздухом и высушить. Не лишним будет произвести очистку отверстий штуцеров.
Демонтируйте крышку ГБЦ.
Открутите винты фиксации устройства маслоотделителя на внутренней стороне крышки ГБЦ, демонтируйте шайбы. Корпус маслоотделителя надо снять.
Затем из ГБЦ извлекаются все сетки, которые необходимо промыть керосином вместе с крышкой ГБЦ и маслоотделительным элементом.
Сборка всех компонентов системы производится в обратной последовательности.

Раскоксовка мотора

Для свечей, которые заливает маслом, вариантов решения проблемы не много. Можно попробовать произвести раскоксовку силового агрегата, которая осуществляется так:

Демонтируются высоковольтные кабеля и извлекаются все СЗ. На этом этапе желательно запомнить их расположение. После этого высоковольтные кабеля открутить с катушек.
Из мотора сливается расходный материал, пробка слива ставится на место. В двигатель нужно залить специальное средство для раскоксовки. Оптимальным вариантом будет раскоксовка всех цилиндров ДВС.
После этого СЗ необходимо несильно закрутить, это позволит предотвратить испарение средства. Так машину нужно оставить на 6-12 часов в зависимости от того, что написано в инструкции по применению очистителя. Подождав соответствующее время, выкрутить СЗ, но делать это аккуратно, иначе очиститель вместе с остатками нагара может разбрызгаться по моторному отсеку.
После откручивается пробка слива и сливается весь расходный материал вместе с остатками нагара. В мотор можно залить масло и покрутить его на стартере на протяжении 10 секунд, это нужно сделать без установленных СЗ и подключенной катушки. Такие действия позволят предотвратить гидроудар при запуске ДВС. Когда убедитесь, что в цилиндрах больше нет нагара, СЗ необходимо закрутить на место.

Сообщества › Chevrolet Club › Блог › Масло на резьбе свечей

Извиняюсь если кому-то надоел, но все же еще один симптом — резьба свечей в масле . И главное сверху у кк свечи абсолютно сухие .Но не похоже как-то чтобы 0.5 литров масла на 200км уходило туда. Откуда оно там ? Ну и пример перегазовки ( если что это вода вылетает)

Комментарии 37

В цилиндрах масла нет у вас! Масло у вас в свечных колодцах. При выкручивании свечей стекает по резьбе. Вот так!

та же фигня, одна свеча сухая три остальные резьба в масле, уровень от замены до замены, меняю масло раз в 8 тыс, колодцы сухие чистой ветошью проверял, дыма синего нет

Эх. вот и думай… то ли масор жрется и туда забрызгивают колпачки то ли масло шелл попалось Г

я масло лью кастрол, гидрики постукивать начали, посоветовал мастер при замене грм лить эльф 10W40 так как говорит двиг не новый а масло мол хорошее пробег 172 тыс

Я хочу попробовать 5в40 зик или лукойл люкс.Уже завтра на сто поеду . Замериют компрессию и скажу чтоб осмотрели на течи, а там уже решу менять масло или скидывать бошку. На форумах пишут что масло на резьбе свечей это колпачки, но блин -уже долито 2.3 литра, могли бы быть кольца, но электроды свечей то в норм. состоянии… загадка кароч

Гофра которая от картера идет к воздушному фильтру абсолютно сухая и без масла

ну, допустим… и долго ты собираешься подливать? Чудес то не бывает, кольца нужно менять потому что самый большой угар именно из-за них, в отсос оно просто не успевает, да и в принципе через гофру много не попадёт, у меня за полгода скапливается две-три столовые ложки при объёме 3.5 литра, который по паспорту имеет право на расход в 1 литр на 5000.

Я конечно не эксперт, но если б сожралось бы масла 2.4 литра в камере сгорания, то на свечах бы былиб следы горелого масла и валил бы хоть какой-то дым . Так то уже настал день х -сегодня на сто, там замер компрессии и всяческие осмотры, а дальше уже решение вскрывать или нет

дым не всегда валит из трубы, на самом деле это необязательное сопутствующее, оно может приспокойно выжгаться вместе с бензином, и только когда уже совсем раздолбит поршни, будет паровозить

На сто сказали что это колпачки и масло на резьбе свечей это тоже колпачки. Объяснили расход по трассе тем что постоянно еду на 3к и колпачки не справляются. Они у меня просто катались. Компрессию должны были замерить, но я загонялся по жаре и забыл спросить сколько. Но еще меня обрадовали…бачок гура у меня текет и его капли летят на кпп и они не поняли подтекает ли у меня сальник между двигом и мкпп или нет. Так то лужица образуется с левой стороны стекая со штуки похожей на мини защиту. Вобщем нужен тест драйв .

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

avtoexperts.ru

Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное «троение» двигателя, нестабильный холостой ход не могут не напрягать владельца.

Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.

Возможные причины замасливания свечей:

1. Направляющие клапанов; 2. Сальники клапанов; 3. Клапана; 4. Поршневые кольца; 5. Повышенный уровень масла в картере двигателя; 6. Засорение канала вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

• «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя;

• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;

• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;

• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.

Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.

3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.

4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.

Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.

6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор. Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.

При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого масла.

Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Устранение течи масла в свечные колодцы — Auto-Self.ru

В полости для вкручивания свечи зажигания не должно быть каких-либо технических жидкостей. Если же вы обнаружили масло в свечных колодцах, рекомендуем как можно скорее устранить причину данной неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также саму процедуру уплотнения соединений с помощью герметика, замену сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

Основная причина

Масло в свечные колодцы попадает через негерметичность стыка элементов, отделяющих колодец от внутреннего пространства ГБЦ. Встречается несколько вариантов конструкции головки блока.

Вставка свечного колодца вкручивается в ГБЦ. Между верхней частью вставки и клапанной крышкой устанавливается сальник. Чаще всего масло в колодцы попадает при естественном старении уплотнителей, которые переживают многочисленные перепады температур, воздействие газов и моторного масла. Реже утечка происходит через резьбовое соединение нижней части вставки. Такая конструкция используется на двигателях 3S-FE, 4S-FE, на примере которых мы и рассмотрим собственноручное устранение проблемы.
Вставка свечного колодца вставляется в ГБЦ, в верхней и нижней части соединение герметизируется сальниками. Именно таково устройства ГБЦ на двигателях ВАЗ 2112 1.5 л с 16 клапанами. Уплотнительные кольца со временем ужимаются и теряют свою эластичность, что и становится причиной проникновения масла.
Трубка свечного колодца отсутствует как таковая. Стенки полости для вкручивания свечи зажигания являются составными частями ГБЦ. Именно по такому типу устроен двигатель ВАЗ 21126, устанавливающийся на Лада Приора, Калина, Гранта. Между нижней частью головки блока, постелью распредвалов и крышкой клапанов отсутствуют прокладки. Герметичность достигается нанесением на привалочные плоскости герметика. Из-за многочисленных перепадов температур, а также деформации при затягивании болтов крепления ГБЦ, постели распределительных валов и крышки, невозможно добиться идеального прилегания деталей. Это и становится причиной проникновения масла в свечные колодцы.

Система вентиляции картера

Повышенное давление картерных газов – одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Принцип работы вентиляции картера замкнутого типа предполагает подвод смеси паров масла, бензина и отработавших газов обратно во впускной коллектор.

За дозирование порции газов отвечает клапан PCV. Если по каким-либо причинам клапан не будет справляться со своей задачей, внутри ГБЦ образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной цилиндропоршневой группе. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции картера труднее справляться со своей задачей.

В случае обильного запотеваня вокруг прокладки клапанной крышки, поддона, масла в воздушном фильтре, свечных колодцах, настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. При повышенном давлении отработавших газов замена прокладок с нанесением анаэробного герметика даст лишь краткосрочный эффект.

Симптомы и последствия

Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники ВВП/модули зажигания и выкрутить свечи. Масляная пленка на элементах и будет главным признаком негерметичности. Если вовремя не устранить причину попадания масла, двигатель начнет троить, потеряет мощностью во всех либо определенных режимах работы, что может вылиться еще и в большой расход топлива. Вероятнее всего, по причине пропусков зажигания в цилиндрах на приборной панели загорится Check Engine.

Приводит к таким последствиям негативное воздействие моторного масла на уплотнитель наконечника высоковольтных проводов, модулей катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, вследствие чего нарушается сгорание ТПВС в цилиндре.

Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов

Чтобы определить тип устройства свечных полостей, выкрутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант со вставки имеет гладкие стенки от начала и до конца отверстия. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык привалочных плоскостей клапанной крышки и постели распредвалов.

Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Извлекаются колодцы с помощью шлицевой отвертки (упираться отверткой необходимо в верхнюю каемку). Следите за тем, чтобы после выхода на трубке остался нижний сальник. Перед установкой сальников очистите вставки. Нижний сальник нужно смазать моторным маслом. С помощью наставки подходящего диаметра запрессуйте вставку до характерного щелчка.

Свечи в момент выполнения работ будут выкручены, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор либо сторонние предметы.

На видео вы можете увидеть, как при помощи самодельного съемника можно достать вставки для замены сальников свечных колодцев без снятия клапанной крышки, ресивера.

Двигатели 21126

На автомобилях Лада Приора, Калина, Гранта с ДВС модели 21126 необходимо снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, постель. Устранение причины попадания масла в свечные колодцы заключается в нанесении качественного анаэробного герметика. Использование силиконового прокладочного герметика не будет столь эффективным.

Герметик необходимо наносить тонким слоем на привалочные плоскости постели распредвалов. Слишком толстый слой при зажатии деталей приведет к выдавливанию герметика внутрь ГБЦ, что может стать причиной закупоривания магистралей системы смазки. После установки клапанной крышки внутренние стыки в свечном колодце также рекомендуем промазать прокладочным герметиком.

Герметизация резьбовых соединений

На автомобилях Тойота и других авто со схожим типом устройства ремонт заключается в смазывании герметиком нижней и верхней резьбы. Для снятия и последующей установки трубки необходимо накрутить и законтрогаить две гайки. Также необходимо заменить манжеты, уплотняющие стык вставки колодцев и клапанной крышки. Подробную инструкцию по снятию навесного оборудования, моментах затяжки, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля. Предлагаем посмотреть видео выполнения ремонта.

Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ, может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому все работы выполняйте максимально аккуратно.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Facebook
Twitter
Google+
Telegram
Vkontakte
Масло в свечных колодцах нексия 16 клапанов
Хорошо известно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.
При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.
Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных неполадок принято считать проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.
Читайте в этой статье
Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия
Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.
Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.
В том случае, если масло будет присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)
Такие сбои могут стать причиной того, что на приборной панели горит «чек» двигателя, мотору становится необходима постоянная компьютерная диагностика и сброс ошибок, не говоря уже о сниженном ресурсе самих свечей, ВВ проводов и других деталей.
Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).
Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому, что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал попросту рассохнуться.
Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.
Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:
снять впускной коллектор;
демонтировать кожух ремня ГРМ;
снять ремень ГРМ;
произвести снятие клапанной крышки;
вынуть распредвал из постели;
Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.
В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т.д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями. Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.
Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.
Полезные советы
Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.
Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.
Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.
Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.
Что в итоге
Как правило, решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если приобретать дорогостоящий профессиональный герметик, все равно цена небольшого тюбика остается вполне доступной.
Добавим, что на начальном этапе в ряде случаев менять свечи не обязательно, однако может возникнуть необходимость произвести отдельную очистку свечей зажигания. Только после удаления загрязнений и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и ровно.
Если в процессе нанесения герметика были допущены ошибки, тогда утечка масла может сохраняться и в дальнейшем. Например, анаэробные герметики затвердевают только в том случае, когда нет контакта с воздухом. Получается, если не удается достичь плотного прилегания поверхностей, тогда состав останется жидким и герметизации шва не произойдет.
Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.
Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.
Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.
Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.
Сделай тюнинг нексии!
Сейчас на сайте
Дополнительно
Обсуждения
Категории
Награды
Сегодня менял свечи, три поменял, четвертую просто не смог выкрутить, ключ вот вот треснет, так и оставил 3 новых 1 старая.
Главный вопрос: когда менял 3 свечи, обнаружил что везде масло- вся свеча в масле, наконечник ВВ провода в масле, ключ когда вытаскиваешь вместе со свечей- масло аж льет с них.
подскажите в чем причина, что поменять, и насколько опасно так ездить.
когда закончил работу. решил завести проверить. как я понимаю в момент замены свечей масло накапало в камеру, после завод повалил густой дым из под капота и из выхлопной. потом пропал. Для меня как для новичка было большое палево))))
почему в свечных колодцах масло?
С утра вышел завёл и зннннн
by Adminrive · Published 03.10.2015
Кто знает сколько стоит полная замена замка зажигания
by Adminrive · Published 29.11.2015
На 8 кдапаной нексии
by Adminrive · Published 22.07.2015
20 комментариев
прокладка клапанной крышки пропускает.меняй ее!
Смысла же нет менять, недавно меняли, как можно лечить?
Федя, новая прокладка и герметик)) если клапанная крышка пластиковая, то ее со временем ведет.
Ошибка выбора движка.8 клапки проблем не имеют!
Федя, подточи канальцы приженые, 40000 не капли не протекло 16кл 1,5
Denniska, подробнее можно?)
Федя, щас фотку скину
Федя, крышка клапонов пропускает на ней втулки надо подпилить
а то они не дают протянуть прокладку и продавлевает масло
Сточить можно напильником плоским прям чуть чуть, я стачивал 1мм мне хватило!
Понял спасибо) попробуем
Федя, у меня текло сильно, аж в машине пахло. И бери мягкую прокладку, а то бывают жесткие еще, они костенеют;(
Оригинальную заказали GM, я заебался сушить колодцы( а герметик какой посоветуете?
Denniska, ты про 40 000 с одной прокладкой, не шутишь?
Рустам, нет, что шутить то. У меня и печка греет збс, не чего не делал с ней!
Denniska, стачиват металические вкладыши?
Рустам, да металические втулочки
Стачивай федя втулки полностью герметик красный.полностью крышку не машь смаж только с одной стороны где 2полукруга .и сильно крышку не тяни
Стачивай полностью, я болгаркой сточил ,до этого немного стоянны были менял каждые 3 тыщи, ща стоятл полностью уже 10 тыщ все норм
Рустам, у меня 1,5 8 кл. пробег 35577 тоже все сухо. За 4 года поменял ступичный подшипник, и масло каждые 10 тыс. км.
Масло в свечных колодцах: причины и способы устранения. Замена сальников свечных колодцев
У «десяток», по сравнению с собратьями, есть масса отличий, которые заключаются в конструктивных особенностях двигателя. Кроме конструктивных есть и другие, более неприятные отличия, которые касаются неисправностей присущих десятому поколению ВАЗ.
Так одной из «больных мест» десятого поколения можно считать появление масла в свечных колодцах, которое попадает в эти места по большому счету из-за проблем с уплотнителями. В этой статье мы поговорим о том, почему это происходит, откуда масло в свечных колодцах и как это исправить.
Почему масло в свечных колодцах?
Как я уже говорил, конструктивной особенностью двигателей 10-го поколения является плохое уплотнение крышки клапанов, через которую собственно и происходит заброс масла в свечные колодцы. Особенность моторов десятого поколения объемом 1,5 литра заключается в том, что направляющие трубы (стаканы) имеют уплотнительные кольца, 1.6-литровые движки лишены этой особенности по той причине, что у них колодец является частью ГБЦ. Съемные стаканы также встречаются на моделях ВАЗ 2110-12, которые выпускались после 2002 года.
Чем это грозит?
Если ничего не предпринимать, то свечные колодцы в масле, по цепочке очень скоро вызовут ряд неприятных событий. Так из-за воздействия масла на резиновые изоляторы ВВ-проводов со временем может произойти пробой, который приведет к нестабильной работе двигателя, а также к необходимости чаще менять свечи зажигания.
Как решить проблему?
В большинстве случаев решение проблемы с маслом, попадающим в свечные колодцы на двигателях объемом 1,6 литра, заключается в том, чтобы снять крышку клапанов, добавить качественного герметика и установить крышку обратно. Если же у вас 1,5-литровый мотор, но вы также обнаружили масло в свечных колодцах, то в данной ситуации проблема в большинстве случаев связана с износом сальников, их еще называют прокладками или уплотнителями. Уплотнительные кольца установлены в верхней и в нижней части свечных колодцев, в каждом стакане по 2 сальника, то есть всех получается 8. Решение проблемы состоит в том, чтобы удалить масло из колодцев, затем следует замена сальников свечных колодцев.
Как происходит замена сальников колодцев на ВАЗ 2110?
Принцип примерно следующий. Снимается клапанная крышка вместе со всем, что может препятствовать работе, далее достаются колодцы. Производится очистка и замена сальников свечных колодцев. Весь процесс довольно сложный, поэтому на выполнение данной работы уходит от трех до пяти часов, в зависимости от ваших умений.
Главной проблемой данной процедуры считается съемник, который необходимо изготовить или купить. Съемник свечного колодца представляет собой шпильку (примерно 15 см длинной), кусок шланга диаметром 2,4 см, несколько подходящих шайб (максимально близкие по диаметру к свечному колодцу) и 3 гайки. Сборка съемника: первой на шпильку одевается шайба, после идет шланг, затем снова шайба, в конце втулка и гайки завершают конструкцию импровизированного съемника.
Работает съемник по следующему принципу: когда вы затягиваете гайку шланг сжимается и начинает «распирать» колодец. Приложив небольшое усилие, достаем свечной стакан целиком.
Главное проследить, чтобы сальники свечных колодцев правильно встали на свое место, также следует убедиться в том, что клапанная крышка встала на свое место.
Более подробно о том, как заменить сальники свечных колодцев на ВАЗ смотрите в этом видео
&nbsp
Износ направляющей клапана — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо горящего масла
Износ направляющей клапана — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо горящего масла
Износ направляющей клапана означает чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана.
По мере износа направляющих клапана движение из стороны в сторону может привести к неправильной посадке клапана.
Утечка клапана, вызывающая потерю компрессии, является еще одной причиной проблем с двигателем. По этой причине направляющие клапана необходимо проверять и заменять или ремонтировать, если они выходят за рамки спецификаций производителя.
Одна вещь, на которую вы почти всегда можете рассчитывать при восстановлении головки блока цилиндров, — это износ направляющей клапана. Направляющие клапана сильно изнашиваются; из-за постоянного трения между направляющей и штоком клапана.
Положительные уплотнения штока клапана
Что еще хуже, положительные сальники штока клапана на двигателях последних моделей; не допускайте попадания большого количества смазки на направляющие. Боковые силы на шток клапана, вызванные изменением геометрии клапанного механизма; или верхние кулачки прямого действия способствуют износу направляющих.
Износ направляющей клапана
Значит, двигатель будет использовать масло, если изношены направляющие клапана или; между направляющей и штоком клапана слишком большой зазор. Это касается как впускных, так и выпускных направляющих.
Износ направляющей клапана, вызывающий расход масла
Расход масла может быть более серьезной проблемой на стороне впуска, потому что:
Постоянное воздействие вакуума в двигателе.
Масло также можно стянуть вниз по выпускным направляющим путем всасывания в выпускном отверстии.
Поток выхлопных газов, проходящий через выхлопную направляющую, создает эффект риска, который может вытягивать масло по направляющей.
Масло в выхлопной системе автомобилей последних моделей с каталитическими нейтрализаторами; может вызвать перегрев преобразователя и его повреждение.
Проблемы всегда хуже, на стороне впуска:
Масло, попадающее в двигатель через изношенные впускные направляющие, может загрязнять свечи зажигания.
Это приведет к тому, что двигатель будет выделять более высокие, чем обычно, выбросы несгоревших углеводородов (HC).
Также способствуют быстрому накоплению углеродных отложений; на спинках впускных клапанов и в камере сгорания.
Нагар в камере сгорания, может повысить компрессию; до точки, где происходит детонация под нагрузкой.
Большое скопление углерода на задней стороне клапанов
Отложения на задней стороне впускных клапанов в двигателях, оборудованных многоточечным впрыском топлива; может вызвать колебания и проблемы с холостым ходом; потому что отложения мешают правильной подаче топлива.
Это также может вызвать пропуски зажигания в двигателе; Если уголь удерживает клапан в открытом положении
Другой проблемой является недостаточное охлаждение клапана и преждевременный выход клапана из строя; это может быть вызвано изношенными направляющими или направляющими с чрезмерным зазором. Около 75% тепла от обычного клапана передается к седлу. Остальные 25% поднимаются по штоку и выводятся наружу через направляющую.
На двигателях последних моделей с трехугловыми узкими сиденьями; количество теплопередачи, которая происходит через шток; еще выше; потому что через седло клапана может рассеиваться меньше тепла.В результате клапан может перегреться и загореться.
Изношенные направляющие также могут пропускать воздух. «Неизмеренный» воздух, всасываемый во впускные каналы мимо направляющих; создает эффект, похожий на изношенные дроссельные валы карбюратора. Дополнительный воздух снижает разрежение на впуске и нарушает калибровку двигателя по воздуху / топливу на холостом ходу. В результате могут возникнуть проблемы с обедненными пропусками зажигания и грубым холостым ходом.
Обрыв клапана
Изношенные направляющие также могут способствовать поломке клапана. Направляющие поддерживают и центрируют клапаны при открытии и закрытии.Изношенная направляющая позволит клапану слегка раскачиваться при открытии. Это приведет к смещению его от центра относительно сиденья.
Это может привести к небольшому прогибу головки клапана при каждом закрытии.
Головка клапана отламывается
После стольких циклов металл изнашивается, и головка клапана отламывается от штока.
Зазор между штоком впускного клапана и направляющей для большинства легковых автомобилей составляет от.От 001 до 0,003 дюйма. Из-за дополнительного тепла выхлоп будет иметь размер от 0,002 до 0,004 дюйма. Дизельные двигатели, как правило, имеют более свободные спецификации как для впускных, так и для выпускных направляющих, чем бензиновые двигатели.
Дым выхлопных газов двигателя
Когда при запуске на холодном двигателе виден синий дым, можно указать на проблему; чрезмерный зазор в направляющей клапана или изношенные уплотнения клапана.
Износ направляющей клапана, вызывающий синий дым.
Но, если двигатель все время дымит или при резком ускорении; проблема скорее в поршневых кольцах.В обоих случаях я рекомендую, если возможно, профессиональную диагностику; перед тем как потратить кучу денег на большой ремонт двигателя.
Заключение
Итак, износ направляющей клапана является признаком серьезных проблем с вашим двигателем. Следовательно, правильно закрытые клапаны имеют решающее значение для сжатия вашего двигателя. Наконец, если вы считаете, что у вашего автомобиля проблемы с направляющими клапанами; вам следует отнести его к сертифицированному профессиональному механику и пройти тщательную проверку.
Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости
T-204 — Клапан слива моторного масла 3/4 «-16 UNF
Оригинальный масляный сливной клапан Fumoto улучшил способ замены масла с 1976 года. Заменив маслосливную пробку на клапан Fumoto, вы можете устранить беспорядок и необходимость в инструментах при замене масла. Выбор Fumoto означает, что на ваш автомобиль, одежду и пол больше не будет грязного масла. Прошли времена замерзших сливных пробок и оборванной резьбы. Внезапно отобрать пробы для анализа масла так же просто, как раз, два, три.Пришло время обновить масло, выбрав Fumoto.
Характеристики:
Одноразовая замена сливной пробки станет вашим постоянным решением для замены масла
Замена масла без беспорядка и без инструментов, что позволяет поддерживать чистоту рук, одежды и пола.
Экономия денег Замена масла своими руками теперь стала проще.
Прямоточная конструкция для быстрого слива масла.
Клапан имеет двойное уплотнение с обоих концов для предотвращения утечек.
Наши оригинальные рычаги UP & TURN выдерживают любые вибрации двигателя и исключают случайное открывание.
Зажимы рычага обеспечивают дополнительную защиту клапанов.
Все клапаны производятся на нашем дочернем предприятии, имеющем сертификат ISO, в Японии и проходят испытания на герметичность перед отправкой.
Ограниченная пожизненная гарантия на товары, приобретенные у Fumoto или у наших официальных продавцов в США или Канаде.
Зажимы рычага предосторожности
Когда клапаны Fumoto закрыты, они надежно заблокированы и не открываются сами по себе. Зажимы рычага обеспечивают дополнительную безопасность клапанам и могут быть прикреплены только тогда, когда рычаг полностью находится в заблокированном положении.Установка рычажного зажима подтверждает, что ваш клапан надежно заблокирован и закрыт.
Нам доверяют
Fumoto получила в Японии статус оригинальных запчастей от крупных автомобильных и грузовых компаний, таких как; Toyota, Nissan, Mazda, Fuso, UD Trucks и Isuzu. В Соединенных Штатах этот продукт использовался компаниями Cummins, Caterpillar, Daimler, Paccar, Kenworth, Freightliner, Peterbilt, JLG, Taylor Power Systems и многими другими.
Широкие приложения
Клапаны
Fumoto подходят для большинства двигателей и используются в различных областях.Легковые автомобили, пикапы, автобусы, фургоны, коммерческие грузовики, внедорожники, мотоциклы, генераторы, лодки, косилки, сельскохозяйственные тракторы, строительные машины, промышленное оборудование и многое другое. Клапаны также предназначены не только для отверстий для слива масла, но и для трансмиссий, воздушных резервуаров и даже для слива охлаждающей жидкости.
Такой гениальный продукт. Никаких разливов, меньше уборки и так просто!
Консультант по обслуживанию в Firestone
Что происходит, когда вы используете WD-40 в качестве моторного масла?
Мы уже говорили об этом раньше и повторим еще раз, иногда вы можете получить реальную образовательную информацию от людей, которые делают глупости.Нет, мы говорим не о социологических, а о реальных «научных» данных. В этом случае группа молодых парней, у которых было слишком много денег и времени (и, по-видимому, недостаточный надзор со стороны взрослых), решили посмотреть, что произойдет, когда вы слейте все масло из двигателя и замените его на WD-40.
Мы видели множество видеороликов, в которых люди сливают масло из двигателя и позволяют ему отскакивать от ограничителя оборотов, пока что-то не отпустит. Что ж, по-видимому, так же поступил Орион Дайнович из Haggard Garage — а теперь и «Life OD» — слава.Поэтому вместо того, чтобы проделывать этот утомительный старый трюк, он решил посмотреть, что произойдет, если он заменит масло в своем Ford Probe 1993 года на WD-40.
Теперь, как читатель EngineLabs, мы хотели бы предположить, что каждый, кто читает до этого момента, уже знает, насколько это ужасно плохая идея. Однако мы бы солгали, если бы не признали, что есть небольшая часть нас, которой немного любопытно, что произойдет.
Прямо впереди, для тех из вас, кто плохо переносит Automotve Buffoonery ™, вы можете перейти к 3:07 в видео, если вы не являетесь поклонником выгорания переднего привода и неудачного скольжения лотка, и 7:17 если вы просто хотите увидеть последние моменты жизни двигателя (предупреждение о спойлере: он этого не делает.)
Orion и его команда действительно сливают все масло из 16-клапанного двигателя Mazda FS-DE, DOHC, и заправляют его тем, что кажется полным галлоном WD-40, что на половину кварты больше, чем у FS. -DE стандартной мощности, а затем приступить к запуску двигателя.

После нескольких минут холостого хода без непристойных звуков троица прыгает в Зонд и направляет его в пустое поле. Вначале вождения автомобиль не издает ужасных шумов двигателя, которые обычно встречаются при недостатке смазки, и на приборной панели не горят сигнальные лампы.Похоже, двигатель может это сделать.
Однако, как это обычно бывает, начинают происходить махинации с молодыми парнями, пытающимися сломать машину, и дела идут быстро под откос. Сильно нажимая на двигатель, они, наконец, добираются до поля, где дают ему отдохнуть на достаточно долгое время, устанавливая устройство, удерживающее педаль акселератора в нейтральном положении, чтобы совершить удачный удар.
После нескольких минут отключения заводского ограничителя оборотов самодельный выхлоп с боковым выходом начинает светиться красным и извергать пламя, предположительно из-за заводского ограничителя оборотов с отключенным зажиганием, выбрасывающего сырое топливо в выхлопной поток, где оно воспламеняется.Двигатель начинает биться, что-то отпускает, и весь моторный отсек охвачен огненным шаром.
Любой, кто когда-либо использовал WD-40 и зажигалку для борьбы с пауками в магазине, может подтвердить, что WD-40 намного горюче, чем масло, поэтому между бензином и WD-40 есть много топлива, чтобы создать довольно много топлива. автомобильный ад. Тем не менее, двигатель все еще можно услышать, как некоторое время работает после того, как вспыхнет пламя.
После того, как машина преподнесла зрителям последний сюрприз, огонь гаснет, и они тащат машину домой.Из этого мы можем сделать вывод, что даже если WD-40 мог каким-то образом выдержать злоупотребления, которым подвергалось надлежащее моторное масло, его химические свойства делают использование его в качестве моторного масла гораздо более рискованным делом, чем простое отсутствие смазки. Оставьте WD-40 для дверных петель и других применений, для которых он действительно был разработан.
Были ли когда-либо сомнения, что это будет результатом работы автомобильного двигателя с WD-40 вместо моторного масла? На самом деле, самым удивительным было то, как долго двигатель держался вместе, прежде чем разорваться, что свидетельствует об эффективности WD-40 в качестве смазочного материала, даже когда он используется НЕ по назначению.
УСТАНОВКА ОБРАТНОГО КЛАПАНА ПРОТИВ ВЛАЖНОГО ПРИСОСА
Руководства, техническая поддержка 16 августа
Вот инструкции по установке противозадирного клапана Al Miles.
Нет необходимости сливать масло из бака перед установкой клапана
Зажмите (используя тиски ViseGrips или аналог) резиновый шланг подачи масла, ведущий от масла
питания двигателя, как показано ниже. Установить в линию подачи.
Снимите примерно 3/4 дюйма резиновой трубки в любом месте линии подачи масла, но ниже зажима. Избегайте резких изгибов маслопровода. Убедитесь, что соединение маслопровода между клапаном и линией к двигателю обеспечивает надежное и герметичное уплотнение. Утечка воздуха может вызвать работу масляного насоса всухую. Старые маслопроводы со временем затвердевают и могут не плотно прилегать. Убедитесь, что в маслопроводе от зажима к двигателю есть масло. Это гарантирует, что при запуске двигателя разрежение с задней стороны масляного насоса поднимет контрольный шар с его гнезда.
Наденьте шланговый хомут с постоянным натяжением (входит в комплект) на каждый конец линии подачи, как показано ниже.
Вставьте клапан маслосборника в линию, как показано черной половиной в сторону источника масла (бака). Вставьте каждый конец клапана в соответствующую масляную трубку до упора. Убедитесь в наличии масла в маслопроводе от клапана анти-мокрого поддона к двигателю.
С помощью плоскогубцев или аналогичного средства сдвиньте каждый из зажимов постоянного натяжения вверх по концу маслопровода, как показано ниже.Установите стяжную ленту / стяжку-молнию (входит в комплект) через проушину каждого зажима трубки, как показано.
Снимите зажимы ViseGrips, затем запустите двигатель и убедитесь, что масло циркулирует, наблюдая за тем, как масло возвращается внутри масляного бака в течение 2-3 минут. Прерывистый возврат масла (пузыри) является нормальным явлением, но если возврат масла прекращается или значительно уменьшается, остановите двигатель и убедитесь, что анти-масляный клапан установлен черной половиной в сторону подачи масла, а серебряной половиной к забору моторного масла.Убедитесь, что масло видно в смотровом окошке (акриловое окошко на клапане). Если масло не рециркулирует через смотровое окно и не возвращается в масляный бак, это может указывать на слабый насос или иным образом нарушенную систему циркуляции масла. Клапан противомокрого отстойника не компенсирует слабый или неисправный насос. Для получения дополнительной информации о мокром отстойнике посетите техническую страницу нашего веб-сайта. Даже перед короткой поездкой убедитесь, что давление масла адекватное.
В этом герметичном узле нет компонентов, обслуживаемых потребителем.Разборка приводит к разрушению уплотнений и аннулированию годовой гарантии. если требуется обслуживание, вернитесь в точку покупки.
Предел ответственности: Ответственность ограничивается только покупной ценой этого продукта. Miles Classic Brake LLC не несет ответственности за любые побочные или косвенные убытки, возникшие в результате ненадлежащего использования данного продукта.
Примечание. Требуется всего 3 фунта на квадратный дюйм, чтобы поднять шар с седла.
Подводная лодка типа флота — Глава 16
16
СИСТЕМЫ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНОГО МАСЛА
А.СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО МАСЛА
16A1. Общее описание. Все баки для хранения мазута находятся между внутренним и внешним корпуса. Есть четыре обычных топливных бака. №1, кадры 35-41; №2, кадры 41-46; №6, кадры 93-99; №7, кадры 99-107. Резервных мазутных цистерн шесть: № 3А, шпангоуты 57-62 правого борта; №3Б, шпангоут 57-62 порт; №4А, шпангоуты 69-75 по правому борту; №4Б, рамы 69-75 порт; № 5А, рамы 75-80 правый борт; и нет.5Б, кадры 75-80 порт. (См. Рисунок A-7.) Эти шесть резервных топливные цистерны составляют балластный топливный бак группа.
Каждый резервуар подключен к трем трубопроводам. системы: заправка и перекачка мазута; то компенсационная вода; и система служебного воздуха на 225 фунтов. 3-дюймовая магистраль для наполнения и переноса с соединением для наполнения основной палубы в кадре 33 и еще в кадре 69, имеет два ответвления к каждому топливному баку, по одному для с каждой стороны танка. 3-дюймовый компенсирующий водопровод, с подключением палубного шланга на рама 88 и выход через напорный ящик, имеет ответвление ко дну каждого жидкого топлива бак.(См. Рисунок A-27.)
Между 91 и 93 кадрами есть два бака: расширительный бачок на порте борт и сборный бак по правому борту боковая сторона. Находится в боевой рубке. напорный ящик с вентиляцией и переливом, который наполнен водой из главного двигателя система оборотного водоснабжения. 3-дюймовая леска несет вода из напорного ящика на дно расширительного бачка. Другая линия бежать от верхней части расширительного бачка к 3-х дюймовый компенсирующий водопровод.Эти две линии и все ответвления от основной снабжен запорной арматурой. Каждый из этих запорные клапаны, кроме шлангового соединения, удерживается заблокированным в открытом положении. Голова воды сохраняет резервуары полностью заполненными при все время. Таким образом, предусмотрено изменение объема, вызванное изменением температура, а также изменения давления, чтобы резервуар всегда был уравновешен при давлении моря при погружении.
3-дюймовая магистраль для заправки и перекачки топлива имеет ответвление ко дну сбора бак, а другая линия проходит сверху этот бак к двигателю чистый топливный бак.Следовательно, вода под давлением из головы коробка проходит через расширительный бачок, к компенсирующие основные, а их к мазуту танк используется в качестве источника питания. От расходный бак, масло течет по передаче основной к сборному резервуару и на чистый топливный бак. Запорный вентиль в сборном баке подачи от 3-дюймового перекачивающего основная заблокирована в открытом состоянии; заблокированы, клапаны обеспечивают для передачи и компенсации при любых условиях эксплуатации, когда танк, либо нормальный или резервный, открыт для передачи основной.Резервуар подачи всегда должен быть открыт для заполнение и перенос основной, в противном случае При погружении сборный резервуар подвергается глубинному давлению.
Операции по розливу производятся через описанные выше соединения передней и задней палубы. Глава нефти заставляет вода за борт через палубное соединение шланга для компенсирующей магистрали или через расширительный бачок и напорный ящик.
В случае повреждения напорного ящика давление в компенсирующей системе поддерживается за счет линия к компенсирующей магистрали от магистральной система циркуляции воды в двигателе номер.Для нормальной работы требуется, чтобы запорный клапан в этой линии должен быть заблокирован. Этот Практика блокировки запорного клапана во время нормальной работы гарантирует, что компенсирующий система будет работать без забора воды от системы циркуляции воды главного двигателя. На первый взгляд, системы циркуляции воды в главном двигателе достаточно, чтобы поддерживать напорный ящик полон, что позволяет поддерживать постоянный давление на расширительный бачок и от него топливному баку на обслуживание и сборный бак. Мазут выходит из сборного бака давление в системе компенсации может либо пойти к очистителю, а оттуда гравитация к CFOT, или он останется на топливе перекачивающий и очистительный насос.Топливо
163

Рисунок 16-1. Насос перекачки и очистителя топлива.
164
перекачивающий насос очистителя перекачивает мазут в главные двигатели. Таким образом, насос может служить в качестве резервного топливного насоса главного двигателя поскольку насосы очистителя перекачки топлива могут взять всасывающий трубопровод из коллектора бак к очистителю; главная передача и CFOT сливает это масло прямо в главные двигатели.Очиститель перекачки топлива насосы также могут сбрасывать воду прямо за борт. Очистка обычно не проводится под водой. Однако, если это так, глубинное давление будет поддерживать постоянное давление на компенсирующую систему.
Есть два топливоподающих и очиститель насосы: один в переднем машинном отделении, подача чистого мазута цистерны №1 и одного в машинном отделении, подача чистых бак мазута №2.
Топливный насос представляет собой шестеренчатый насос прямого вытеснения. Постоянный ток мотор в 1 лошадиную силу обеспечивает тягу на 1150 об / мин рабочая скорость.Этот насос имеет производительность 10 галлонов в минуту.
Рабочие части включают клапан корпус, ротор и холостой ход, а также предохранительный клапан который открывается при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм. (См. Рисунок 16-1.)
Обводная линия предусмотрена от передаточной магистрали до перекачки и очистителя топлива. насос для использования в случае трюма сборный бак. Также ветка от головы коробка подводится к компенсирующей магистрали так, чтобы расширительный бачок можно обойти. В запорный клапан в каждой из этих линий обычно заперт на замке.
Сборный бак снабжен сливная линия к сливному насосу для снятия воды со дна резервуара. В
сливной насос снабжен сливом в компенсирующая водопроводная магистраль, позволяющая перекачивать льяльные трюмы до верха расширения. бак, выталкивая воду за борт из нижней части бака. Это устраняет необходимость сброса трюмных вод прямо за борт.
Клапаны предусмотрены на ответвлениях от магистраль перекачки к заправочным штуцерам палубы для отбора проб масла.Топливо баки снабжены продувкой и вентиляцией коллектор с патрубками для продувки и вентиляции с каждой стороны резервуара от коллектора. В коллектор снабжен манометрами и разгрузкой клапаны установлены на 15 фунтов на кв. дюйм. При надувании топлива резервуар, вода должна выходить из резервуара через компенсационный водопровод. Установлены уравновешенные гидравлические манометры (ликвидометры). в расширении, сборе и чистом топливе масляные баки для индикации содержания масла.
Подключение с компенсационной. Водопровод к компенсирующему водяному коллектору и к напорному ящику снабжен смотровое стекло для проверки содержимого трубы при операции наполнения, продувки и откачки проводится.
Топливные баки и компенсирующие водопровод следует часто вентилировать, чтобы предотвратить образование воздушных карманов. Залитое масло вентиляция резервуаров должна производиться в следующем порядке расширительный бак, топливный бак или используемые баки, сборный бак. Слив из сборного бака в бак чистого мазута должен быть перекрыт. при вентиляции.
Важно, чтобы весь воздух был исключен. из топливной системы, так как топливо не будет легко проходит через воздушный карман под небольшое напорное давление, обеспечиваемое напорным ящиком.
B. РЕЗЕРВНЫЕ БАКИ ТОПЛИВНОГО МАСЛА
16Б1. Общий. Балластные топливные цистерны № 3А, 3B, 4A, 4B, 5A и 5B могут использоваться либо как балластные цистерны или как резервные топливные цистерны. При использовании для резервных топливных баков топливные балластные цистерны должны быть изолированы от Система обдува главного балластного танка на 600 фунтов, и продувка 10-фунтовой основной балластной цистерны система. Все продувочные клапаны, ведущие к этим баки от 600-фунтового и 10-фунтового коллекторов должны быть закреплены, и затворные клапаны этих резервуаров заблокированы закрыть.Это предотвращает сжатие попадание воздуха или морской воды в резервуары и вмешательство в правильную работу. топливной системы.
Главный и аварийный выпускные клапаны к топливные балластные цистерны также должны быть закреплены.
Каждый из топливных балластных цистерн снабжен с одним выпускным клапаном. Для отверстий клапана в резерве предусмотрены глухие фланцы.
165

Рисунок 16-2.Очиститель смазочного масла.
166
топливных баков и устанавливаются при топливо перевозится в баке. Эти пустые фланцы укладываются в надстройку, рядом с вентиляционными клапанами и прокладкой используется с глухим фланцем, уложен в корабль.
Чтобы прикрепить глухой фланец, действуйте как следующим образом: Немного откройте выпускной клапан. для снятия напряжения пружинного механизма.Снимите гайки, резьбовые болты и расстояние кусочки от шпилек в готовом лице на вне отверстий клапана. Удалить булавка через нижний конец коленчатого рычага
и соединительное звено и вставляем прокладку в поместите на шпильки. Присоедините глухие фланцы на место над шпильками и замените гайки и нарезать болты и установить, чтобы сделать плотное соединение. Положите проставки в пакет, промаркируйте их, и уложить в корабль. После того, как глухие фланцы на месте, верните привод в заблокированное закрытое положение.
Клапаны аварийной вентиляции резервных топливных баков снабжены замками. Когда топливо перевозится в этих баков, аварийные форточки будут закрыты закрыть.
C. СИСТЕМА СМАЗОЧНОГО МАСЛА
16C1. Общий. Есть три нормальных резервуары смазочного масла: №1 между шпангоутами 79-85, №2 между кадрами 90-96 и №3 между кадрами 107-109.Один резервный резервуар смазочного масла расположен между рамами. 76-77 порт. Есть четыре картера главного двигателя танки: №1 между шпангоутами 80-85 правый борт, №2 между шпангоутами 80-85 левый, № 3 между шпангоутами 91-96 правого борта, и №4 между кадрами 91-96 порта. Есть два отстойника редуктора: №1 между шпангоутами 103-105 правого борта и №2 между кадрами 103-105 порта.
Заливное соединение предусмотрено на основная палуба между шпангоутами 78-79 порта; это соединен 2-дюймовой линией с четырехклапанным заправочный и передаточный коллектор смазочного масла расположен в шпангоутах 78-80 по правому борту.Этот коллектор подключен непосредственно к каждому из обычных резервуаров для смазочного масла и резервных резервуаров для смазочного масла.
Резервуары обычно наполняются попутно. масло через сетчатый фильтр, прежде чем оно достигнет коллектор; однако этот фильтр может быть обошел. Емкости для смазочного масла снабжены продувочным и выпускным коллектором с продувочные и вентиляционные соединения от коллектора к каждому резервуару. Воздух подается из служебных воздуховодов на 225 фунтов через редуктор. набор клапанов на 13 фунтов на кв. дюйм и набор предохранительных клапанов для 15 фунтов на кв. Дюйм.Масло можно выдувать из любого хранилища танк к любому другому танку; также сливаемая нефть может быть выброшена или перекачана за борт. через соединение для наполнения палубы или через шланговое соединение диаметром 1 1/2 дюйма от заправки линия.
Принадлежностью к системе смазочного масла является система очистки и промывки смазочного масла. Основная часть этой системы очиститель смазочного масла (см. рис. 16-2.), Используемый для отделения примесей от смазочное масло. Есть два смазочных масла очистители: один расположен в переднем двигателе комната в миделе, а другая — в носовой части правого борта кормового отделения.Основная часть смазочного масла очиститель представляет собой полый цилиндрический ротор, называемый чаша , верхняя часть которой соединена стяжной гайкой к шпинделю, который в свою очередь прикреплен к узлу шарикоподшипника и подвешен на нем. Три плоских пластинчатых крыла разнесены радиально на равном расстоянии внутри чаши. Этот узел с тремя пластинами имеет конус на дно, с которым соприкасается подающая струя, тем самым равномерно увеличивая поток жидкости и устранение образования эмульсии.
Шпиндель имеет ременной привод от электрического мотор крепится на задней части рамы.В натяжение ремня поддерживается натяжным роликом для обеспечения плавного ускорения.
Когда насос работает, жидкость впрыскивается в чашу и, соприкасаясь с тремя плоскими пластинами, вращается на скорость чаши. Это быстрое вращение вызывает действие центробежной силы на жидкость, тем самым отделяя более тяжелое от более легкого компоненты в жидкости. Твердые частицы, шлам и вода (более тяжелые части) проталкивается через масляный слой наружу, где они образуют слой на стенке чаши.
Поскольку масло в очищенном состоянии достигает порт перелива или разгрузки, его несут
167

Рисунок 16-3. Система жидкого топлива.
к насосу смазочного масла и распределены к двигателям.
Нижний конец чаши установлен в направляющая втулка, которая перемещается в соответствии с положение, необходимое для вращения центра чаши.
Система очистки и промывки смазочного масла может использоваться для выполнения следующих функций:
1. Промойте двигатели перед запуском.
2. Очистите смазочное масло.
3. Заправить двигатели смазочным маслом.
4. Уточните смазочное масло.
Разъяснение смазочного масла выполняется с помощью центрифуги Sharples
который также служит очистителем мазута. описано. Машина настраивается как осветлитель путем установки втулки осветлителя или кольца. плотину на верхней части чаши, закрывая тем самым выпускной канал, через который вода выписан.Термин осветлитель применяется к машина, когда она настроена на разгрузку единственная жидкость, из которой твердое вещество имеет были удалены центробежной силой. Если машина настроена на разделение двух жидкостей от твердого вещества и друг от друга (например, как масло и вода в очистителе мазута), это называется разделителем. Машина обычно настроен как сепаратор для очистки мазута и осветлитель для очистки смазочного масла.
169

Авторские права © 2013, Ассоциация морских парков
Все права защищены.
Юридические уведомления и Политика конфиденциальности
Версия 1.11, 16 июля 2010 г.
% PDF-1.3 % 119 0 объект > эндобдж xref 119 88 0000000016 00000 н. 0000002129 00000 н. 0000002295 00000 н. 0000002438 00000 н. 0000003223 00000 н. 0000003614 00000 н. 0000003698 00000 н. 0000003782 00000 н. 0000003879 00000 п. 0000003992 00000 н. 0000004062 00000 н. 0000004179 00000 п. 0000004250 00000 н. 0000004367 00000 н. 0000004439 00000 н. 0000004572 00000 н. 0000004643 00000 п. 0000004771 00000 п. 0000004842 00000 н. 0000004963 00000 н. 0000005034 00000 н. 0000005147 00000 н. 0000005218 00000 н. 0000005342 00000 п. 0000005413 00000 н. 0000005522 00000 н. 0000005593 00000 п. 0000005751 00000 п. 0000005806 00000 н. 0000005916 00000 н. 0000005987 00000 н. 0000006086 00000 н. 0000006180 00000 п. 0000006235 00000 н. 0000006337 00000 н. 0000006392 00000 п. 0000006539 00000 н. 0000006610 00000 н. 0000006681 00000 п. 0000006858 00000 н. 0000006929 00000 н. 0000007047 00000 н. 0000007101 00000 п. 0000007187 00000 н. 0000007273 00000 н. 0000007374 00000 н. 0000007445 00000 н. 0000007547 00000 н. 0000007618 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000007774 00000 н. 0000007845 00000 н. 0000007916 00000 п. 0000008028 00000 н. 0000008099 00000 н. 0000008169 00000 н. 0000008225 00000 н. 0000008330 00000 н. 0000008440 00000 н. 0000008463 00000 н. 0000018469 00000 п. 0000018492 00000 п. 0000025919 00000 п. 0000025942 00000 п. 0000034100 00000 п. 0000034123 00000 п. 0000041384 00000 п. 0000041407 00000 п. 0000048513 00000 п. 0000048536 00000 п. 0000056591 00000 п. 0000056834 00000 п. 0000058070 00000 п. 0000058093 00000 п. 0000066679 00000 п. 0000066702 00000 п. 0000076306 00000 п. 0000076328 00000 п. 0000077415 00000 п. 0000077494 00000 п. 0000077516 00000 п. 0000078588 00000 п. 0000078643 00000 п. 0000078666 00000 п. 0000082314 00000 п. 0000082386 00000 п. 0000002494 00000 н. 0000003201 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 120 0 объект > / Контуры 124 0 R >> эндобдж 121 0 объект ; $ D =% p7 $% k% \ rr) / U (= ~ a \ (~ P ۤ l: F:> \ nh |.AEl \ 2 {u ݺ 2 tgp wf ‘, A +, qr {Z! U; 1 # M? 5T BR:>! P! T_RiNNb
Oil Patch Group — A Centurion Company
Oil Patch Group — A Centurion Company | Клапаны сброса давления Закрывать
Список запросов
В настоящее время в вашем списке запросов нет товаров
Просто добавьте в список со страниц продукта, чтобы узнать о нескольких элементах на сайте.
Посмотреть продукты
Клапаны сброса давления
Контрольно-измерительные приборы, датчики и PRV
Для использования там, где требуется аварийная разгрузка для уменьшения повреждений, которые могут возникнуть в результате избыточного давления.
Доступен в: TS75, TS100, RL75-G, RL50-G и RL50
Все предохранительные клапаны перед отправкой проверяются, тестируются и настраиваются на давление, указанное заказчиком.
Впускной и выпускной патрубки могут быть адаптированы к наиболее распространенным типам резьбы.
Клапаны сброса давления поставляются в бесплатных защитных футлярах для переноски.
Контрольно-измерительные приборы, датчики и PRV
Наше местонахождение
info @ oilpatchgroup.com
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
info @ oilpatchgroup.com
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
.

13Июн
Tb категория: Категория «Tб» (Tb) в правах
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Взрывозащищенный термошкаф 200х200х100 мм, взрывобезопасный термошкаф Ex e, Ex i зоны 1, Ex n для зоны 2, Ex t, зона 21
Взрывозащищенный термошкаф 200х200х100 мм, категория взрывобезопасности Ex e, Ex tb, Ex i, эксплуатация от -55 до +160
Взрывобезопасный термошкаф нержавеющая сталь 1.5 мм AISI 304 для тяжелых условий эксплуатации (буква S в названии модели).
Взрывобезопасный термошкаф нержавеющая сталь 1.5 мм AISI 316L для чрезвычайно тяжелых условий эксплуатации, например, для судов и морских сооружений (буква А в названии модели).
Варианты исполнения термошкафов во взрывобезопасном исполнении
Крепление крышки:
Вариант 1: болты

Вариант 2: плотные петли и болты на противоположных сторонах

Вариант 3: плотные петли и быстрооткрываемые замки

Вариант 4: болты крепления крышки и петли, позволяющие сдвигать в сторону снятую крышку.

Материал:
Нержавеющая сталь, AISI 316L (1,5 мм)

Нержавеющая сталь, AISI 304 (1,5 мм)

Малоуглеродистая сталь с покрытием RAL7035 (1,5 мм)

Обработка поверхности:
Необработанная

Матовая

Окрашенная полиэфирной краской (возможен выбор цвета)

Заземление:
Внутренний болт заземления в составе базовой комплектации

Наружные болты заземления (М6)

Крепления:
Приварные проушины для крепления, горизонтальные / вертикальные

Техническая информация

Степень защиты: IP66/IP67 (IP66 с установленными фланцами)

Температура окружающей среды: от -55 °C до 160/100/85°C
Аттестаты / сертификаты:
DNV 11 ATEX 98909U

IECEx DNV 11.0005U

РОСС FI.ГБ05.B03815

РАЗРЕШЕНИЕ РОСТЕХНАДЗОРА

CNEx12. 1219U

Стандарты: EN/IEC 60079-0, -7, -31

Маркировка, газ: II 2 G Ex e IIC Gb

Маркировка, пыль: II 2 D Ex tb IIIC Db IP66/67 или IP66

Наши стальные взрывозащищенные термошкафы Ex, на базе корпусов Ensto CuboX, сертифицированы в качестве компонентов для загазованных и запыленных зон.
Содержимое комплекта поставки:
Утепленный корпус

Крышка

Болты крепления крышки с шайбами или быстро открываемые замки

Гайка М6 и шайба для заземления

Взрывозащищенный обогреватель с термостатом

Взрывозащищенные клеммные зажимы

Взрывозащищенные герметичные кабельные вводы

Водительская комиссия (категории С, D, CE, DE, Tm, Tb, подкат. C1, D1, C1E, D1E) в Новосибирске: цены в ФГБУЗ СОМЦ

Потенциальный кандидат в водители или человек, желающий восстановить или поменять права категории С, D, CE, DE, Tm, Tb, C1, D1, C1E, D1E, должен пройти специальную водительскую комиссию: шесть врачей и сделать электроэнцефалографию головы (ЭЭГ). Только после одобрения врачебной комиссии, его смогут допустить к управлению транспортными средствами.
На медицинское освидетельствование в Федеральное государственное бюджетное учреждение здравоохранения «Сибирский окружной медицинский центр Федерального медико-биологического агентства» необходимо прийти с паспортом и водительскими правами при их наличии. Прохождение врачей для водительской комиссии начинается с терапевта. После необходимо пройти офтальмолога, психиатра, нарколога, невролога, оториноларинголога. Сделать в обязательном порядке электроэнцефалографию головы.
Если все в порядке, терапевт подписывает медицинское заключение (форма №003-В/У утверждена приказом Министерства здравоохранения РФ от 15 июня 2015 г.).
Однако если кто-то из специалистов заподозрит наличие заболеваний или состояний, являющихся медицинским противопоказанием к управлению транспортным средством, он может потребовать дополнительной диагностики. Все конфликтные ситуации будет разбирать врачебная комиссия.
Какие еще есть медицинские противопоказания, из-за которых человек может не пройти комиссию?
Врожденные пороки развития, деформации, хромосомные аномалии со стойкими выраженными нарушениями функции органов и систем, нарушения функции органов и систем выраженной степени, заболевания центральной нервной системы выраженной степени, нарколепсия, катаплексия, эпилепсия, психические заболевания, алкоголизм, токсикомания, наркомания, ряд заболеваний эндокринной системы, злокачественные новообразования любой локализации, заболевания крови (гемобластозы, выраженные формы гемолитических и апластических анемий), недостаточность кровообращения 2 степени и выше, стенокардия ФК 2 и выше, гипертония 3 стадии, серьезные нарушения ритма сердца, аневризмы, облитерирующий атеросклероз, варикоз с венозной недостаточности 3 степени и выше, активная фаза ревматизма, болезни бронхолегочной системы с дыхательной недостаточностью 2 степени и выше, открытые и деструктивные формы туберкулеза, осложненная язвенная болезнь желудка, двенадцатиперстной кишки, тяжелые заболевания печени, в том числе гепатиты и циррозы, почечная недостаточность 2 степени и выше, неспецифический язвенный колит и болезнь Крона, диффузные заболевания соединительной ткани с нарушением функции органов и систем 3 степени и выше, системные васкулиты, хронические заболевания периферической нервной системы, заболевания опорно-двигательного аппарата с нарушениями функции 2 степени и выше, хронические, рецидивирующие формы инфекционных и паразитарных заболеваний, глаукома любой степени и стадии.
Врачи уделяют особое внимание остроте зрения автолюбителей, перевозящих пассажиров и грузы. Она должна быть не ниже 0,8 единиц на один глаз и 0,4 единицы на другой.
Пройти всех специалистов и получить их одобрение необходимо обязательно. В противном случае терапевт просто не имеет права подписывать положительное заключение. Справка для категорий «С», «D», «СЕ», «DE», «Tm», «Тb» и подкатегорий «С1», «D1», «С1Е», «D1E» действует в течение года. Однако в ряде случаев справка действует меньше, и водителю нужно проходить медосмотр чаще.
Tуберкулез с широкой лекарственной устойчивостью — часто задаваемые вопросы
1. Что такое ШЛУ-ТБ?
ШЛУ-ТБ — это сокращенное название туберкулеза (ТБ) с широкой лекарственной устойчивостью. Каждый третий человек в мире инфицирован «дремлющими» бациллами ТБ (то есть бактериями ТБ). Люди заболевают ТБ только тогда, когда бактерии становятся активными. Происходит это при снижении иммунитета по каким-либо причинам, например, в результате ВИЧ, старения или каких-либо заболеваний. Как правило, ТБ можно излечить с помощью четырех стандартных противотуберкулезных препаратов, или препаратов первой линии. При неправильном употреблении или назначении этих лекарств может развиться ТБ с множественной лекарственной устойчивостью (МЛУ-ТБ). Для лечения МЛУ-ТБ требуется более длительная терапия препаратами второй линии, которые стоят дороже и вызывают больше побочных эффектов. ШЛУ-ТБ может развиться в том случае, когда эти препараты второй линии также неправильно применяются или назначаются и, поэтому, становятся неэффективными. В связи с тем, что ШЛУ-ТБ устойчив к препаратам и первой и второй линии, выбор терапии существенно ограничен. Поэтому, жизненно важно проводить борьбу с ТБ надлежащим образом.
2. Каковы медицинские определения МЛУ-ТБ и ШЛУ-ТБ?
МЛУ-ТБ, или ТБ с множественной лекарственной устойчивостью, является особой формой ТБ с лекарственной устойчивостью. Он развивается в случае устойчивости бактерий ТБ, как минимум, к изониазиду и рифампицину — двум самым мощным противотуберкулезным препаратам. ШЛУ-ТБ является ТБ, который в дополнение к лекарственной устойчивости, свойственной для МЛУ-ТБ. устойчив ко всем фторхинолонам и, как минимум, к одному из трех инъекционных лекарств второй линии (капреомицину, канамицину или амикацину). Такое определение ШЛУ-ТБ было принято Глобальной целевой группой ВОЗ по ШЛУ-ТБ в октябре 2006 года.
3. Как люди инфицируются ШЛУ-ТБ?
Люди, больные легочным ТБ (то есть ТБ легких — органа, наиболее подверженного этой болезни), часто являются заразными и могут распространять болезнь при кашле, чихании или просто при разговоре, так как при этом бактерии попадают в воздух. Для инфицирования человеку достаточно вдохнуть лишь небольшое количество этих бактерий (однако только незначительная доля людей заболевает ТБ). Иногда (в случае, когда бактерии передаются человеком, больным ТБ с лекарственной устойчивостью) бактерии уже устойчивы к лекарствам. Вторым путем развития МЛУ-ТБ и ШЛУ-ТБ является непосредственное появление у ТБ пациента лекарственной устойчивости. Это может произойти в случае неправильного применения или назначения лекарств, что случается при плохой организации программ по борьбе с ТБ, например, при ненадлежащей поддержке пациентов в ходе проведения полного курса лечения; в случае назначения неправильного лечения или неправильной дозы лекарства, либо назначения лекарства на слишком короткий период времени; при нерегулярном снабжении лекарствами клиник, распределяющих препараты; или при плохом качестве лекарств.
4. Насколько легко распространяется ШЛУ-ТБ?
По всей вероятности, нет разницы между скоростью передачи ШЛУ-ТБ и каких-либо других форм ТБ. Распространение бактерий ТБ зависит от таких факторов, как число и концентрация заразных людей в каком-либо месте, где присутствуют люди, подверженные высокому риску инфицирования (такие, как люди с ВИЧ/СПИДом). Риск инфицирования возрастает по мере увеличения времени пребывания в одном помещении ранее не инфицированного человека и заразного человека. Риск распространения инфекции возрастает там, где наблюдается высокая концентрация бактерий ТБ — в таких закрытых пространствах, как переполненные дома, больницы или тюрьмы. Риск возрастает еще больше при плохой вентиляции. При надлежащем лечении пациентов с инфекционным ТБ риск распространения инфекции снижается и, в конечном счете, сводится к нулю.
5. Можно ли лечить и излечивать ШЛУ-ТБ?
Да, в некоторых случаях. Ряд стран с надлежащими программами борьбы против ТБ продемонстрировал, что излечение больных людей возможно в 30% случаев. Но успешные результаты в значительной мере зависят также от степени лекарственной устойчивости, степени тяжести болезни и от состояния иммунной системы пациента. Крайне важно, чтобы врачи, лечащие пациентов с ТБ, знали о возможной лекарственной устойчивости и имели доступ к лабораториям, которые могут поставить своевременный и точный диагноз для того, чтобы как можно раньше начать эффективное лечение. Для эффективного лечения необходимо, чтобы врачи, имеющие особый опыт в лечении таких случаев заболевания, имели доступ ко всем шести классам лекарственных препаратов второй линии.
6. Насколько распространен ШЛУ-ТБ?
На данный момент мы не знаем, но ШЛУ-ТБ встречается редко. Тем не менее, по оценкам ВОЗ, в 2004 году во всем мире было зарегистрировано почти полмиллиона случаев МЛУ-ТБ, который, как правило, предшествует появлению ШЛУ-ТБ. Мы также знаем, что результаты единственного проведенного на сегодняшний день глобального исследования свидетельствуют о том, что в некоторых районах, по всей вероятности, до 19% случаев МЛУ-ТБ фактически были случаями ШЛУ-ТБ, но это встречалось редко. Возможность появления ШЛУ-ТБ существует везде, где лекарства второй линии для лечения МЛУ-ТБ применяются неправильно. В срочном порядке проводятся исследования для получения дополнительной информации.
7. Как человек может заразиться ШЛУ-ТБ?
Большинство здоровых людей с нормальным иммунитетом могут никогда не заболеть ТБ, если они не будут иметь тесных контактов с заразными больными, не получающими терапии или получающими терапию в течение менее одной недели. Даже тогда у 90% людей, инфицированных бактериями ТБ, болезнь никогда не разовьется. Это относится как к «обычному» ТБ, так и к ШЛУ-ТБ. Однако ВИЧ-инфицированные люди, имеющие тесные контакты с людьми, больными ТБ, с большей вероятностью могут заразиться и заболеть ТБ. Люди, больные ТБ, которые общаются с ВИЧ-инфицированными лицами, должны соблюдать надлежащую гигиену при кашле, например, закрывать рот платком во время кашля или даже, на ранних стадиях лечения, использовать хирургические маски, особенно, в закрытых помещениях с плохой вентиляцией. Риск инфицирования ТБ на открытом воздухе очень незначительный. В целом, вероятность инфицирования ШЛУ-ТБ еще ниже, чем вероятность инфицирования обычным ТБ, так как случаи ШЛУ-ТБ до сих пор встречаются крайне редко.
8. Как человек, уже больной «обычным» ТБ, то есть ТБ с лекарственной чувствительностью, может избежать развития ШЛУ-ТБ?
Самым важным для пациента является продолжение приема всех лекарственных препаратов в точном соответствии с медицинскими предписаниями. Нельзя пропускать ни одной дозы, и это особенно важно в том случае, когда лекарства необходимо принимать через день (в случае так называемой интермиттирующей терапии). Кроме того, лечение необходимо довести до самого конца. Если пациент страдает от побочных эффектов лекарств (например, плохо переносит принимаемые таблетки), он должен сообщить об этом своему врачу или медицинской сестре, так как часто можно найти простое решение возникшей проблемы. Если же пациент должен уехать по какой-либо причине, он должен убедиться в том, что взятых с собой таблеток ему хватит на все время поездки.
9. Почему мы никогда раньше не слышали о ШЛУ-ТБ?
В течение ряда лет мы наблюдали в мире отдельные случаи ТБ с крайне высокой лекарственной устойчивостью, который сегодня мы называем ШЛУ-ТБ. Все лекарства, применяемые против ТБ, существуют уже давно. При их ненадлежащем применении развивается устойчивость. Благодаря регулярным обзорам лекарственной устойчивости, которые мы стали проводить лишь недавно, охватывая все больше и больше стран, а также улучшению лабораторного потенциала поступает все больше сообщений о таких случаях заболевания. Это привело к более тщательному изучению проблемы и появлению этого названия.
10. Как страны проводят профилактику ШЛУ-ТБ?
Страны могут предотвратить ШЛУ-ТБ, обеспечив работу своих национальных программ борьбы против ТБ и всех врачей, лечащих людей, больных ТБ, в соответствии с «Международными стандартами лечения ТБ». В этом документе особо подчеркивается важность постановки правильного диагноза и проведения надлежащего лечения всех пациентов с ТБ, включая ТБ с лекарственной устойчивостью; обеспечения регулярных, своевременных поставок всех противотуберкулезных препаратов; надлежащего назначения противотуберкулезных препаратов и поддержки пациентов с целью максимально точного выполнения предписанной схемы приема лекарств; ухода за пациентами с ШЛУ-ТБ в центрах с надлежащей вентиляцией и максимального ограничения их контактов с другими пациентами, в частности, с ВИЧ-инфицированными, особенно на ранних стадиях лечения, когда уровень инфекционности еще не снижен в результате лечения.
11. Может ли противотуберкулезная вакцина, известная как вакцина БЦЖ, предотвращать ШЛУ-ТБ?
Вакцина БЦЖ предотвращает тяжелые формы ТБ у детей, такие как туберкулезный менингит. Предположительно БЦЖ может также предотвращать тяжелые формы ТБ у детей даже в случае воздействия на них ШЛУ-ТБ, но она может быть менее эффективна для профилактики легочного ТБ — самой распространенной и инфекционной формы ТБ — у взрослых людей. Поэтому, по всей вероятности, значение БЦЖ в профилактике ШЛУ-ТБ весьма ограничено. Срочно необходимы новые вакцины, над которыми активно работают ВОЗ и члены Партнерства «Остановить ТБ».
12. Какова связь между ШЛУ-ТБ и ВИЧ/СПИДом? Почему в некоторых районах ШЛУ-ТБ так тесно связан или ассоциируется с ВИЧ? Действительно ли большинство людей с ВИЧ-ТБ в настоящее время инфицировано МЛУ-ТБ и ШЛУ-ТБ?
ТБ является самой распространенной инфекций людей с ВИЧ/СПИДом, так как очень много людей уже инфицировано бактериями ТБ (см. пункт 1 выше). В тех районах, где наиболее распространен ШЛУ-ТБ, ВИЧ-инфицированные люди из-за своего ослабленного иммунитета подвергаются более высокому риску инфицирования ШЛУ-ТБ по сравнению с людьми, у которых нет ВИЧ. Если в этих районах много ВИЧ-инфицированных людей, то между ШЛУ-ТБ и ВИЧ будет наблюдаться прочная связь. К счастью, в большинстве районов с высокими коэффициентами ВИЧ ШЛУ-ТБ не имеет широкой распространенности. По этой причине у большинства людей с ВИЧ, у которых развивается ТБ, болезнь чувствительна к лекарствам, то есть является обычным ТБ и может лечиться с помощью стандартных противотуберкулезных препаратов первой линии (см. пункт 1 выше). Для людей с ВИЧ-инфекцией лечение антиретровирусными препаратами, по всей вероятности, снизит риск инфицирования ШЛУ-ТБ так же, как такое лечение снижает риск инфицирования обычным ТБ.
13. Как узнать, болен ли я ТБ или ШЛУ-ТБ?
Симптомы ШЛУ-ТБ не отличаются от симптомов обычного ТБ, или ТБ с лекарственной чувствительностью: кашель с отделением густой, мутной слизи (или мокроты), иногда с кровью, на протяжении более 2 недель; повышенная температура, озноб и ночной пот; усталость и мышечная слабость; потеря веса; и в некоторых случаях одышка и боль в груди. Если у вас эти симптомы, это не значит, что у вас ШЛУ-ТБ, но это значит, что вы должны обратиться к врачу и пройти обследование. Если вы уже больны ТБ и принимаете лекарства и если через несколько недель лечения, по крайней мере, некоторые из этих симптомов не улучшились, вам следует проинформировать об этом своего врача или медицинскую сестру.
14. Безопасно ли путешествовать в те районы, где выявлен ШЛУ-ТБ?
ШЛУ-ТБ обнаружен в каждом регионе мира, однако до сих пор он встречается крайне редко. Контакты с лицами, больными ШЛУ-ТБ, наиболее опасны для тех, у кого ослаблен иммунитет к инфекционным болезням в связи с ВИЧ-инфекцией или какими-либо другими болезнями, которые могут ослаблять иммунитет. Таким людям рекомендуется также избегать посещать районы повышенного риска, где не принимаются меры по инфекционному контролю. Сами по себе авиаперелеты сопряжены лишь с незначительным риском инфицирования ТБ в любой его форме. Людям, имеющим сомнения в отношении поездок в страны с ШЛУ-ТБ или другими угрозами для здоровья, следует обращаться за советом к своему врачу, в соответствующие национальные инстанции или на проверенные веб-сайты для путешественников, такие как www.who.int/topics/travel
15. Что нужно сделать в случае контакта с человеком, который болен или у которого подозревается ШЛУ-ТБ?
Каждый, кто имел контакт с человеком, который болен или у которого подозревается ШЛУ-ТБ, должен проконсультироваться со своим врачом или в местной ТБ клинике и пройти обследование для выяснения, есть ли у него ТБ. Это особенно важно в случае появления каких-либо симптомов ТБ (см. пункт 13 выше). При кашле необходимо предоставить образец мокроты для тестирования на наличие ТБ. В клинике будут проведены некоторые другие тесты, включая кожные пробы и рентгеновский снимок груди. В случае обнаружения ТБ будет начато лечение лекарствами, которые наиболее подходят для конкретной формы ТБ. Если будет получено какое-либо свидетельство об инфицировании бактериями ТБ, но не о заболевании ТБ, может быть назначено превентивное лечение (выбор лекарств будет основан на известной модели лекарственной устойчивости) или же такого человека могут просто попросить регулярно проходить проверки.
16. Какие опасности представляет ШЛУ-ТБ для работников здравоохранения, в частности, для тех, которые могут быть ВИЧ-позитивными?
Для защиты работников здравоохранения, которые могут контактировать с пациентами, имеющими инфекционный ТБ, в медицинских учреждениях необходимо постоянно принимать строгие меры по инфекционному контролю. Работникам здравоохранения также рекомендуется убедиться в том, что они знают свой ВИЧ-статус с тем, чтобы не подвергаться риску инфицирования.
17. Как скоро может быть диагностирован ШЛУ-ТБ?
Это зависит от доступа пациента к медико-санитарным службам. При обнаружении в мокроте бактерий ТБ диагноз ТБ может быть поставлен через 1-2 дня, но полученный результат не позволит определить, чувствителен ли ТБ к лекарствам или устойчив. Для оценки лекарственной чувствительности необходимо культивировать бактерии и проводить тестирование в соответствующей лаборатории. При этом для постановки окончательного диагноза, особенно в случае ШЛУ-ТБ, может потребоваться от 6 до 16 недель. Для сокращения времени, необходимого для диагностирования, срочно необходимы новые методики для быстрой диагностики ТБ.
18. Что делает ВОЗ в области борьбы против ШЛУ-ТБ?
Во-первых, ВОЗ обеспечивает получение органами здравоохранения, ответственными за борьбу против ТБ, точной информации в отношении ШЛУ-ТБ. Во-вторых, ВОЗ привлекает внимание к тому факту, что надлежащая борьба с ТБ, прежде всего, предотвращает появление лекарственной устойчивости, а надлежащее лечение МЛУ-ТБ предотвращает появление ШЛУ-ТБ. Это полностью соответствует новой «Стратегии борьбы с ТБ», принятой в марте 2006 года. В-третьих, ВОЗ распространяет руководящие принципы по борьбе с МЛУ-ТБ для руководителей национальных программ по борьбе с ТБ, опубликованные в мае 2006 года, для содействия странам в создании эффективных программ по борьбе против ТБ с лекарственной устойчивостью. В-четвертых, департаменты ВОЗ по борьбе с ТБ и ВИЧ координируют международные ответные меры с помощью Глобальной целевой группы ВОЗ по ШЛУ-ТБ, которая провела свое первое совещание в октябре 2006 года. Последняя информация и регулярно обновляемые данные по ШЛУ-ТБ, а также другие сведения в отношении ТБ будут публиковаться на веб-сайте ВОЗ «Остановить ТБ» и на веб-сайте Партнерства «Остановить ТБ».
Ссылки по теме
За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь
к Glenn Thomas
[email protected]
+41 79 509 0677
Категория TB
Общественный электротранспорт пользуется большим спросом среди населения больших городов. По сравнению с маршрутками и автобусами троллейбусы реже задерживаются в пробках и имеют некоторое преимущество при движении в городских условиях, а потому ездят, точно следуя предварительно составленному графику. Троллейбус считается медленным городским транспортом, зато более экологичным и экономичным, чем трамвай или автобус.
Чтобы стать водителем такого транспортного средства необходимо пройти курсы вождения в автошколе ДОСААФ и получить соответствующее удостоверение с отметкой «категория TB». Всего несколько лет назад эта категория была выделена в отдельную, самостоятельную графу. Теперь каждый желающий может пройти обучение на водителя троллейбуса, но при условии соблюдения основного требования — возраст курсанта от 20 до 40 лет (управлять «электроавтобусом» разрешается с 21 года).
Как открыть категорию прав «TB»?
Чтобы получить водительское удостоверение соответствующего образца и освоить профессию водителя троллейбуса следует обратиться в специализированную автошколу, которая обеспечивает набор учащихся на данный курс. Управление многотонным троллейбусом – ответственная задача, требующая специальных навыков и знаний, поэтому к освоению данной профессии следует отнестись серьезно. Кандидатура на водителя троллейбуса должна пройти не только стандартный экзамен в ГИБДД, но и ряд психологических тестов на принятие правильных решений в критических ситуациях, внимательность, быстроту реакции и другие характеристики.
Как правило, обучение на категорию ТB проводится непрерывно в течение 4-6 месяцев и состоит из четырех основных этапов:
Теоретические лекции, на которых курсанты осваивают правила дорожного движения, основы безопасного вождения и устройство троллейбуса, разбирают конкретные дорожные ситуации с участием многотонного электроавтобуса, учатся предоставлять первую медицинскую помощь;

Практические занятия проводятся под руководством инструктора: вначале на специализированном тренажере, а после отработки основных навыков – на площадке;

Сдача экзаменов по теоретическому курсу в ГИБДД;

Прохождение практики по управлению транспортного средства с водителем-инструктором в реальных дорожных условиях, в том числе — с участием пассажиров.

Профессиональный водитель троллейбуса должен не только владеть управлением многотонной махины в различных погодных и ситуативных условиях, но и уметь устранять возможные неисправности в процессе эксплуатации агрегата. Для этого необходимо знать в совершенстве правила безопасной эксплуатации электроустановок с напряжением до 1000 вольт, технические особенности данного вида транспорта.
Категорирование ОТИ и ТС
Категорирование ОТИ и ТС — первый этап обеспечения транспортной безопасности. Согласно Федеральному закону «О транспортной безопасности», субъекты транспортной инфраструктуры обязаны предоставлять в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности полную и достоверную информацию для проведения категорирования ОТИ и ТС.
В зависимости от вида транспорта, соответствующие документы подаются в Росавтодор, Росжелдор, Росморречфлот или Росавиацию.
В ходе категорирования происходит отнесение объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства к одной из категорий.
Для ОТИ устанавливается не более 5 (пяти) категорий, для ТС существует 4 категории. Самая высокая — первая, остальные сортируются в порядке убывания.
Чем выше присвоенная объекту транспортной инфраструктуры или транспортному средству категория, тем более высокие требования предъявляются к обеспечению его транспортной безопасности.
Существуют несколько критериев категорирования объектов и транспортных средтсв:
Степень угрозы совершения акта незаконного вмешательства.
Определяется на основании статистики о совершенных и предотвращенных АНВ на территории РФ, в том числе в отношении категорируемых ОТИ и ТС за период последних 12-ти месяцев до момента категорирования.

Возможные последствия совершения акта незаконного вмешательства на основании количества жертв и пострадавших

Возможные последствия совершения акта незаконного вмешательства на основании материального ущерба

Рассмотрим, какие количественные показатели критериев категорирования встречаются на примере категорирования ОТИ и ТС автомобильного транспорта и ОТИ дорожного хозяйства.
1. По степени угрозы совершения АНВ:
А) для объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства:
Категория
Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ

Первая Шесть и более совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ,
в котором находится ОТИ

Вторая От трех до пяти совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ,
в котором находится ОТИ
Третья Не более двух совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ,
в котором находится ОТИ
Четвертая Не зафиксировано ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ
на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Б) применительно к транспортным средствам автомобильного транспорта:
Категория
Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ

Первая Пять и более совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС
или однотипных ТС

Вторая Не более четырех совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС
или однотипных ТС
Третья Ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ в отношении категорируемого ТС
или однотипных ТС

По результату категорирования ОТИ и ТС присваивается категория, соответствующая наивысшему количественному показателю любого из критериев категорирования.
Обратившись в компанию ООО «НПО Центр Сертификации Транспортной Безопасности», Вы можете получить бесплатную консультацию по вопросам категорирования транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры, порядке проведения категорирования, необходимых документах и дальнейших действиях по реализации транспортной безопасности.
Лечение туберкулеза | Лечение | TB
Схемы лечения туберкулеза имеют интенсивную фазу продолжительностью 2 месяца, за которой следует фаза продолжения продолжительностью 4 или 7 месяцев (всего от 6 до 9 месяцев для лечения).
Схемы лечения лекарственно-чувствительного туберкулеза
Схемы лечения туберкулеза включают интенсивную фазу продолжительностью 2 месяца, за которой следует фаза продолжения продолжительностью 4 или 7 месяцев (всего 6–9 месяцев на лечение).
ИНТЕНСИВНАЯ ФАЗА ФАЗА ПРОДОЛЖЕНИЯ
Режим Наркотики ^a Интервал и доза ^b
(минимальная продолжительность) Наркотики Интервал и доза ^{b, c}
(минимальная продолжительность) Диапазон общих доз Комментарии ^{c, d} Эффективность режима
1 дюймов
RIF
PZA
EMB 7 дней в неделю для 56 доз (8 недель)
или
5 дней в неделю для 40 доз (8 недель) ДЮЙМ
РИФ 7 дней в неделю для 126 доз (18 недель)
или
5 дней в неделю для 90 доз (18 недель) 182 до 130 Это предпочтительный режим для пациентов с впервые выявленным туберкулезом легких.
2 дюймов
RIF
PZA
EMB 7 дней в неделю для 56 доз (8 недель)
или
5 дней в неделю для 40 доз (8 недель) ДЮЙМ
РИФ 3 раза в неделю по 54 дозы (18 недель) 110 по 94 Предпочтительный альтернативный режим в ситуациях, когда трудно достичь более частого приема ДОТ во время фазы продолжения.
3 дюймов
RIF
PZA
EMB 3 раза в неделю по 24 дозы (8 недель) ДЮЙМ
РИФ 3 раза в неделю на 54 дозы (18 недель) 78 Режим следует использовать с осторожностью у пациентов с ВИЧ и / или полостным заболеванием.Пропущенные дозы могут привести к неэффективности лечения, рецидиву и приобретению лекарственной устойчивости.
4 дюймов
RIF
PZA
EMB 7 дней в неделю для 14 доз, затем дважды в неделю для 12 доз ^e ДЮЙМ
РИФ Дважды в неделю на 36 доз (18 недель) 62 Не используйте схемы два раза в неделю у ВИЧ-инфицированных пациентов или пациентов с положительным мазком и / или полостным заболеванием. Если дозы пропущены, то терапия приравнивается к еженедельной терапии, что является худшим вариантом.
Сокращения: DOT = терапия под непосредственным наблюдением; EMB = этамбутол; ВИЧ = вирус иммунодефицита человека; INH = изониазид; PZA = пиразинамид; РИФ = рифампицин.
^a В определенных обстоятельствах могут быть уместны другие комбинации; дополнительные сведения приведены в Официальном американском торакальном обществе / Центрах по контролю и профилактике заболеваний / Руководящих принципах по клинической практике Американского общества инфекционных заболеваний: Лечение лекарственно-чувствительного туберкулеза .
^b При использовании DOT лекарства можно давать 5 дней в неделю, и необходимое количество доз корректируется соответствующим образом. Хотя нет исследований, сравнивающих 5 и 7 дневных доз, обширный опыт показывает, что это было бы эффективной практикой. ДОТ следует использовать, когда препараты вводятся менее 7 дней в неделю.
^c По мнению экспертов, пациенты с кавитацией на начальной рентгенограмме грудной клетки и положительными культурами по завершении 2 месяцев терапии должны получить 7-месячную (31-недельную) фазу продолжения.
^d Пиридоксин (витамин B6), 25–50 мг / день, назначают вместе с INH всем лицам с риском невропатии (например, беременным женщинам; грудным младенцам; лицам с ВИЧ; пациентам с диабетом, алкоголизмом, недоеданием или хроническая почечная недостаточность или пациенты пожилого возраста). Пациентам с периферической невропатией специалисты рекомендуют увеличить дозу пиридоксина до 100 мг / сут.
^e В качестве альтернативы, некоторые программы борьбы с ТБ в США применяли режимы интенсивной фазы 5 дней в неделю для 15 доз (3 недели), затем дважды в неделю для 12 доз.
Примечание: Обычно не рекомендуется использовать терапию один раз в неделю с INH 900 мг и рифапентином 600 мг в фазе продолжения. В редких ситуациях, когда трудно достичь более одного раза в неделю DOT, можно рассмотреть возможность применения еженедельной продолжительной фазы терапии с INH 900 мг плюс рифапентин 600 мг для использования только у ВИЧ-неинфицированных людей без кавитации на рентгенографии грудной клетки.
Продолжение фазы лечения
Продолжающая фаза лечения длится 4 или 7 месяцев.У большинства пациентов следует использовать 4-месячную фазу продолжения. 7-месячная фаза продолжения рекомендуется только для следующих групп:
Пациенты с полостным легочным туберкулезом, вызванным лекарственно-чувствительными организмами, у которых культура мокроты, полученная по завершении 2 месяцев лечения, является положительной;
Пациенты, у которых интенсивная фаза лечения не включала PZA;
Пациенты с ВИЧ, которые не получают антиретровирусную терапию (АРТ) во время лечения ТБ; и
Пациенты, получающие изониазид и рифапентин один раз в неделю и у которых культура мокроты, полученная во время завершения интенсивной фазы, является положительной.
( Примечание: Использование терапии один раз в неделю с INH 900 мг и рифапентином 600 мг в фазе продолжения обычно не рекомендуется. — еженедельная продолжительная фаза терапии с использованием INH 900 мг плюс рифапентин 600 мг может быть рассмотрена для использования только у ВИЧ-неинфицированных лиц без кавитации на рентгенографии грудной клетки.)
Завершение лечения
Завершение лечения определяется количеством доз, полученных за определенный период времени.
Лечение лекарственно-чувствительного туберкулеза Внешний значок
Клиническая инфекционная болезнь 2016
Подходы, лечение во время беременности, лечение у детей
Автор
Томас Э. Херклайн, доктор медицины Профессор медицины, Государственный университет Райта, Медицинская школа Буншофт; Медицинский консультант, Общественное здравоохранение, Туберкулезная клиника округа Дейтон и Монтгомери (Огайо)
Томас Э. Херклайн, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американского общества инфекционных болезней, Общества инфекционных болезней Огайо
Раскрытие информации: Выступать (г) в качестве докладчика или члена бюро докладчиков для: Med Learning Group
Получил исследовательский грант от: Regeneron.
Соавтор (ы)
Джудит К. Амороса, доктор медицины, FACR Клинический профессор радиологии и заместитель председателя по развитию профессорско-преподавательского состава и медицинского образования, Медицинская школа Рутгерса Роберта Вуда Джонсона
Джудит К. Амороса, доктор медицины, FACR является членом следующих медицинских обществ: Американский колледж радиологии, Американское общество рентгеновских лучей, Ассоциация университетских радиологов, Радиологическое общество Северной Америки, Общество торакальной радиологии
Раскрытие: Ничего не разглашать.
Главный редактор
Майкл Стюарт Бронз, доктор медицины Дэвид Росс Бойд Профессор и председатель медицинского факультета, кафедра внутренней медицины, кафедра медицины, Научный центр здравоохранения Университета Оклахомы; Магистр Американского колледжа врачей; Научный сотрудник Американского общества инфекционных болезней; Член Королевского колледжа врачей, Лондон
Майкл Стюарт Бронз, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американский колледж врачей, Американская медицинская ассоциация, Ассоциация профессоров медицины, Общество инфекционных болезней Америки, Государственная медицинская ассоциация штата Оклахома, Южное общество клинических исследований
Раскрытие информации: нечего раскрывать.
Благодарности
Эрика Банг Медицинский центр Медицинского центра штата Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Диана Брейнард, MD Консультант, Отделение инфекционных заболеваний, Массачусетская больница общего профиля
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Памела С. Чавис, доктор медицины Профессор кафедры офтальмологии и неврологии Медицинского университета Южной Каролины, Медицинский колледж
Памела С. Чавис, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии неврологии, Американской академии офтальмологии и Североамериканского общества нейроофтальмологов
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Дирк М. Элстон, доктор медицины Директор, Академия дерматопатологии Акермана, Нью-Йорк
Дирк М. Элстон, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американская академия дерматологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Теодор Дж. Гаэта, DO, MPH, FACEP Доцент кафедры неотложной медицины, Медицинский колледж Вейл Корнелл; Заместитель председателя и директор программы резидентуры по неотложной медицине, Департамент неотложной медицины, Методистская больница Нью-Йорка; Научный руководитель, адъюнкт-профессор кафедры неотложной медицины, медицинский факультет Университета Святого Георгия
Теодор Дж. Гаэта, DO, MPH, FACEP является членом следующих медицинских обществ: Альянса клинического образования, Американского колледжа врачей неотложной помощи, клерков по неотложной медицине, Совета директоров резидентур по неотложной медицине, Нью-Йоркской медицинской академии и Общество академической неотложной медицины
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Аарон Глатт, доктор медицины Профессор клинической медицины Нью-Йоркского медицинского колледжа; Президент и генеральный директор, бывший главный врач отделения медицины и инфекционных заболеваний больницы Святого Иосифа (ранее — больница Нью-Айленд)
Аарон Глатт, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американского колледжа грудных врачей, Американского колледжа врачей, Американского колледжа врачей, Американского колледжа врачей — Американского общества внутренней медицины, Американской медицинской ассоциации, Американского общества микробиологов. , Американское торакальное общество, Американская ассоциация венерических заболеваний, Американское общество инфекционных заболеваний, Международное общество по СПИДу и Общество здравоохранения и эпидемиологии Америки
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Саймон К. Лоу, доктор медицинских наук, фармацевт Клинический профессор медицинских наук, кафедра офтальмологии, Глазной институт Жюля Стейна, Калифорнийский университет, Лос-Анджелес, медицинская школа Дэвида Геффена
Саймон К. Лоу, доктор медицинских наук, фармацевт является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американского общества глаукомы и Ассоциации исследований в области зрения и офтальмологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Джон М. Лидом, доктор медицины Почетный профессор медицины Медицинской школы им. Кека Университета Южной Калифорнии
Джон М. Лидом, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha, Американский колледж врачей — Американское общество внутренней медицины, Американское общество микробиологии, Американское общество инфекционных болезней, Международное общество по СПИДу и Phi Beta Kappa
.
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Джеймс Ли, доктор медицины Бывший доцент отделения неотложной медицины Гарвардской медицинской школы; Совет директоров Remote Medicine
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Джеффри Мефферт, доктор медицины Ассистент клинического профессора дерматологии, Школа медицины Техасского университета в Сан-Антонио
Джеффри Мефферт, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии дерматологии, Американской медицинской ассоциации, Ассоциации военных дерматологов и Техасского дерматологического общества
.
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Монте С. Мельцер, доктор медицины , начальник дерматологической службы, госпиталь Юнион Мемориал
Монте С. Мельцер, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Alpha Omega Alpha и Американской академии дерматологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Susannah K Mistr, MD Врач-резидент, отделение офтальмологии, Медицинский центр Университета Мэриленда
Сюзанна К. Мистр, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американского колледжа хирургов, Американской медицинской ассоциации, Американской ассоциации / фонда студентов-медиков, Американского общества катарактальной и рефракционной хирургии и Медицинской ассоциации Южной Каролины
.
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Кэрол Э. Нейси, доктор философии Адъюнкт-профессор, факультет биологии, Католический университет Америки; Адъюнкт-профессор кафедры тропической медицины и микробиологии, Университет Джорджа Вашингтона
Кэрол Нейси, доктор философии, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии микробиологии и Американского общества микробиологии
Раскрытие информации: Sequella, Inc. Доля собственности Занятость; Sequella, Inc. Инвестор долевого участия
J James Rowsey, MD Бывший директор службы роговицы, Институт катаракты и лазера Святого Луки
Джеймс Роуси, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американской ассоциации развития науки, Американской медицинской ассоциации, Ассоциации исследований в области зрения и офтальмологии, Флоридской медицинской ассоциации, Панамериканской ассоциации офтальмологов. , Sigma Xi и Южная медицинская ассоциация
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Hampton Roy Sr, MD Доцент кафедры офтальмологии Медицинского университета Арканзаса
Хэмптон Рой-старший, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американского колледжа хирургов и Панамериканской ассоциации офтальмологов
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Джон Д. Шеппард-младший, доктор медицинских наук, MMSc Профессор офтальмологии, микробиологии и молекулярной биологии, клинический директор Центра глазной фармакологии Томаса Р. Ли, директор исследовательской программы ординатуры офтальмологии Медицинской школы Восточной Вирджинии; Президент, Virginia Eye Consultants
Джон Д. Шеппард-младший, доктор медицины, MMSc является членом следующих медицинских обществ: Американской академии офтальмологии, Американского общества микробиологов, Американского общества катарактальной и рефракционной хирургии, Американского общества увеитов и Ассоциации исследований в области зрения и офтальмологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Ричард Х. Синерт, DO Профессор неотложной медицины, клинический доцент медицины, директор по исследованиям Медицинского колледжа Государственного университета Нью-Йорка; Консультанты, отделение неотложной медицины, госпиталь округа Кингс
Ричард Х. Синерт, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американского колледжа врачей и Общества академической неотложной медицины
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Франсиско Талавера, фармацевт, доктор философии Адъюнкт-профессор, Фармацевтический колледж Медицинского центра Университета Небраски; Главный редактор Medscape Drug Reference
Раскрытие информации: Medscape Salary Employment
Кейт Цанг, MD Врач-резидент, клинический помощник инструктора, Отделение неотложной медицины, Государственный университет Нью-Йорка, Нижний штат Нью-Йорк, Госпиталь округа Кингс
Кейт Цанг, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американского колледжа врачей скорой помощи, Ассоциации резидентов скорой медицинской помощи и Общества академической неотложной медицины
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Шьям Верма, MBBS, DVD, FAAD Доцент кафедры дерматологии Университета Вирджинии; Адъюнкт-профессор кафедры дерматологии Государственного университета Нью-Йорка в Стоунибруке, адъюнкт-профессор кафедры дерматологии Пенсильванского университета
Шьям Верма, MBBS, DVD, FAAD является членом следующих медицинских обществ: Американская академия дерматологии
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Ричард П. Винсон, доктор медицины Ассистент клинического профессора, кафедра дерматологии, Центр медицинских наук Техасского технического университета, Медицинская школа Пола Л. Фостера; Консультант, Дерматология Маунтин-Вью, PA
Ричард П. Винсон, доктор медицины, является членом следующих медицинских обществ: Американской академии дерматологии, Ассоциации военных дерматологов, Техасского дерматологического общества и Техасской медицинской ассоциации
.
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Эрик Л. Вайс, доктор медицины, DTM и H Медицинский директор, Управление непрерывности обслуживания и планирования действий в случае бедствий, директор по стипендии, Стипендия по медицине катастроф Медицинского центра Стэнфордского университета, председатель SUMC и LPCH Целевая группа по биотерроризму и готовности к чрезвычайным ситуациям, младший клинический исследователь, Департамент Хирургия (неотложная медицина), Медицинский центр Стэнфордского университета
Eric L Weiss, MD, DTM & H является членом следующих медицинских обществ: Американского колледжа врачей скорой помощи, Американского колледжа медицины труда и окружающей среды, Американской медицинской ассоциации, Американского общества тропической медицины и гигиены, Врачи за социальную ответственность, Southeastern Surgical Конгресс, Южная ассоциация онкологии, Южное клиническое неврологическое общество и Общество дикой медицины
Раскрытие: Ничего не нужно раскрывать.
Классификация препаратов для лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью (МЛУ-ТБ): данные и перспективы — Rendon
Туберкулез с множественной лекарственной устойчивостью (МЛУ) (ТБ) (определяемый как устойчивость как минимум к изониазиду и рифампицину), оказывает соответствующее эпидемиологическое воздействие , в 2014 г. было зарегистрировано 480 000 случаев заболевания и 190 000 смертей; 10% из них соответствуют критериям ТБ с широкой лекарственной устойчивостью (ШЛУ) [МЛУ-ТБ с дополнительной устойчивостью к любому фторхинолону и по крайней мере к одному инъекционному препарату второго ряда (SLD)] (капреомицин, канамицин или амикацин) ( 1,2).
Борьба с МЛУ-ТБ — одно из восьми основных вмешательств, направленных на ликвидацию ТБ (3,4). Несмотря на достигнутый прогресс, не более 60% случаев МЛУ-ТБ, 40% случаев ШЛУ-ТБ и <20% случаев со схемами устойчивости за пределами ШЛУ-ТБ достигают успеха в лечении (5,6). Кроме того, в своем отчете за 2015 год (1) ВОЗ подчеркнула, что из 480 000 случаев МЛУ-ТБ только 25% были выявлены [123 000] и 50% излечены.
Схемы лечения МЛУ / ШЛУ-ТБ по-прежнему очень длительны, токсичны и дороги, хотя недавно были рекомендованы более короткие схемы (7,8).
Предыдущие руководящие принципы Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) классифицировали противотуберкулезные препараты на пять основных групп на основе иерархии соображений безопасности и / или эффективности (2,7,9). Эта классификация возникла в 2006 году и обновилась в 2008, 2011 и, наконец, в 2016 году на основе новых данных, в частности, по препаратам бывшей группы 5 (10–31).
Обоснование противотуберкулезного лечения
Исторические принципы, полученные в результате рандомизированных клинических испытаний (РКИ), все еще остаются в силе: (I) комбинирование различных эффективных лекарств для предотвращения отбора устойчивых мутантов M.туберкулез ; и (II) продление лечения для стерилизации инфицированных тканей и, следовательно, предотвращения рецидива (1,9,10).
По крайней мере четыре препарата, которые могут быть эффективными, составляют схему, из которых по крайней мере два являются основными (или «основными» препаратами), а два — сопутствующими препаратами (2,10,11). Основными лекарствами являются те, которые способны убить M. tuberculosis на любой из его метаболических фаз. Напротив, роль сопутствующих препаратов заключается в поддержке основных, защите их действия и предотвращении выбора дальнейшей устойчивости.В то время как один из основных препаратов должен обладать хорошей бактерицидной активностью, другой должен обладать хорошей стерилизующей активностью, и их необходимо поддерживать в течение всего периода лечения. В то время как бактерицидные препараты эффективно уменьшают основную массу быстро размножающихся бацилл (снижая инфекционность и предотвращая прогрессирование заболевания), стерилизующие препараты заботятся о популяции спящих и полудремящих бацилл, позволяя вылечить и предотвратить рецидивы. Лучшие стерилизующие препараты могут сократить продолжительность лечения, в то время как сопутствующие препараты больше не нужны после бактериологической конверсии (2,10,11).При подтверждении устойчивости или токсичности основного препарата его следует заменить другим с аналогичной эффективностью (бактерицидным и стерилизующим). Аналогичным образом следует заменить сопутствующий препарат другим с аналогичным действием.
Классификация противотуберкулезных препаратов и история ее обновления
Выбор лекарств основан на их эффективности и токсичности. Основываясь на этом принципе, в рекомендациях ВОЗ 2008 г., а затем 2011 г. предлагался диапазон из пяти групп: от группы 1 (которая включала препараты первого ряда) до групп 2–5, которые включали ЛВС.Группа 5 включала препараты с потенциально ограниченной клинической эффективностью или ограниченными доказательствами (2,5,10,11) ( Рисунок 1 ). Чтобы ясно показать нынешнюю и будущую эволюцию группы лекарств, мы произвольно включили в группу 5 препараты , рисунок 1 , новые препараты деламанид и бедаквилин, для которых до недавнего времени были доступны ограниченные данные.
Рис. 1 Сравнительный анализ препаратов, включенных в предыдущие классификации и рекомендации Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 2016 года.Чтобы показать возможность повышения эффективности некоторых препаратов, изначально не включенных в группу 5, мы произвольно включили в эту группу деламанид и бедаквилин.
В недавней публикации (2) Каминеро и Скардигли предложили новую возможную классификацию (, таблица 1, ), в то время как новая классификация ВОЗ 2016 г. предложила иерархию из пяти групп (7), включая группы от A до D: фторхинолоны входят в состав группа A, инъекционные препараты второго ряда в группе B, другие основные SLD в группе C и дополнительные агенты в группе D (где препараты разделены на подгруппы D1, D2 и D3) (, рис. 1, ).Эта классификация специально разработана для случаев устойчивого к рифампицину (диагностированного с помощью Xpert) или МЛУ-ТБ (7).
Таблица 1 Предложение по пересмотренной классификации противотуберкулезных препаратов первого и второго ряда, опубликованное между классификациями Всемирной организации здравоохранения 2011 и 2016 годов [адаптировано из (1)]
Полная таблица
В этой рукописи, принадлежащей проекту ERS / ALAT SinTB (проект координации исследований), описываются причины перехода от классификаций ВОЗ 2008 и 2011 к 2016 г. (, рис. 1, ), а также обсуждаются возможные будущие изменения.
Группа 1 против группы А
Все потенциально эффективные препараты бывшей группы 1 должны быть включены в схему, учитывая, что изониазид, рифампицин и пиразинамид являются основными препаратами, а этамбутол — сопутствующим препаратом. Высокие дозы изониазида следует добавлять в схему лечения МЛУ / ШЛУ-ТБ, если мутация katG не документирована с помощью зондового анализа генотипа (Quest Diagnostics, Мэдисон, Нью-Джерси, США), но ее не следует причислять к четырем активным лекарствам ( 2,10,11).
Однако самые последние данные свидетельствуют о том, что это может быть не полностью правдой, что может дополнительно поддерживать систематическое добавление изониазида в высоких дозах даже при наличии мутации katG (12).
Мутация
InhA на самом деле придает очень низкий уровень устойчивости (который достаточно совместим с нормальными дозами изониазида), в то время как мутация katG отвечает за различные уровни лекарственной устойчивости, большинство из этих штаммов имеют низкий или средний уровень устойчивости. Следовательно, во многих случаях устойчивости к изониазиду при наличии мутации katG, вероятно, будут эффективны высокие дозы изониазида (12).
Пиразинамид следует использовать всегда, хотя его тест на лекарственную чувствительность ненадежен, так как он не входит в число четырех активных препаратов (2,10,11).
По новой классификации и с целью лечения МЛУ-ТБ пиразинамид и этамбутол были включены в группу D1 (7) ( Рисунок 1 ).
Фторхинолоны (особенно более позднего поколения: левофлоксацин или моксифлоксацин в высоких дозах) являются основными лекарственными средствами, обладающими бактерицидной и стерилизующей активностью. Они обеспечивают хорошую переносимость и предсказывают благоприятный исход лечения МЛУ-ТБ (2,10,11,13).
На основании этих характеристик они были переведены в группу A (7).
Группа 2 по сравнению с группой B
Бывшая группа 2 включала инъекционные SLD (2,10,11), обладающие бактерицидной (но не стерилизующей) активностью и профилем безопасности хуже, чем фторхинолоны (совокупная токсичность, приводящая к глухоте или проблемам с почками). Они были включены в группу B, которая следует сразу за фторхинолонами (2) ( Рисунок 1 ). Возможность использования стрептомицина в исключительных случаях для лечения МЛУ-ТБ (особенно в отдельных случаях ШЛУ-ТБ, ранее не использовавших этот препарат, и с тестами на лекарственную чувствительность, показывающими чувствительность), возможно, заслуживает дальнейшего обсуждения.
Группы 3 и 4 по сравнению с группой C
Поскольку препараты бывшей группы 1 не рассматривались симметрично для лечения МЛУ-ТБ, следующей группой в иерархическом порядке была группа 4, которая включала этионамид / протионамид, циклосерин / теризидон и ПАСК.
Обладая бактерицидной активностью, они являются основными SLD, хотя с высокой частотой нежелательных явлений, некоторые из которых являются очень серьезными. По этой причине они были включены в группу C, за исключением PAS, который был понижен до группы D3 из-за худшей переносимости в этой группе препаратов (7).
Из-за улучшенных данных об их эффективности и переносимости линезолид и клофазимин были повышены до группы C (7).
В связи с новыми недавними данными, необходимо особое обсуждение линезолида, деламанида и бедаквилина.
Линезолид
Линезолид является основным пероральным препаратом. Накапливается все больше доказательств его эффективности, включая метаанализы и два РКИ, в дополнение к обсервационным исследованиям.К сожалению, текущая стоимость и документально подтвержденная токсичность (14-22) препятствовали его более широкому использованию. Однако стоимость генерического соединения гарантированного качества снижается (21), и в недавнем отчете предполагается, что переносимость можно повысить, снизив начальную дозу или изменив ее во время лечения [например, с использованием терапевтического мониторинга лекарственных средств (TDM)] (23). .
Деламанид и бедаквилин
Накапливается информация о благоприятном профиле безопасности и эффективности как для деламанида, так и для бедаквилина, включая индивидуальное применение в соответствии с существующими рекомендациями (24), применение после 6 месяцев (24) и у детей (25) и даже комбинированное применение (26).
Бедаквилин — это базовый препарат, нацеленный как на активно размножающиеся, так и на спящие бациллы. Доступные доказательства включают РКИ (27,28) и обсервационные исследования, в том числе опыт программ сострадательного использования (26,29). Бедаквилин ускоряет бактериологическое превращение, увеличивая при этом долю конвертеров и скорость излечения (27,28). Основное беспокойство относительно безопасности бедаквилина вызывает необъяснимое более высокое число смертей в группе бедаквилина в РКИ (28), поскольку его наиболее частой побочной реакцией является увеличение интервала QTc на электрокардиограмме (ЭКГ) (24,27,28).Важно отметить его перекрестную резистентность с клофазимином, хотя недавние данные, по-видимому, указывают на то, что это может быть неклинически значимым (22).
Деламанид из-за его бактерицидной и стерилизующей активности также может считаться основным лекарственным средством (30,31). Он не проявляет перекрестной резистентности с другими противотуберкулезными препаратами (30,31), эффективен в увеличении как бактериологической конверсии, так и результатов лечения, а также снижает смертность (30-32). Поскольку он также увеличивает QTc, необходим мониторинг ЭКГ, также как и бедаквилин.
Недавно были получены неофициальные данные о том, что оба препарата можно назначать более 6 месяцев, что деламанид безопасен для детей и что эти два препарата можно сочетать (25,26,33).
Какие препараты можно улучшить
Линезолид, бедаквилин и деламанид могут изменить мрачный прогноз пациентов с МЛУ-ТБ с устойчивостью к фторхинолонам (некоторые клиницисты называют эти случаи пре-ШЛУ, используя неутвержденное определение) (2) ( Рисунок 1 ).
Недавно появились новые данные о карбапенемах с профилем сопутствующего препарата. Имипенем / циластатин и меропенем в сочетании с клавулановой кислотой, по-видимому, обладают многообещающей активностью, хотя хорошо переносятся (34–37). В прямом сравнении меропенем работает лучше, чем имипенем (37). Первоначальный клинический опыт применения эртапенема позволяет предположить, что он может быть эффективным препаратом для лечения МЛУ-ТБ на дому, поскольку его можно вводить внутримышечно один раз в день (38).
Важно отметить, что недавние данные свидетельствуют о том, что эта категория лекарств, ввиду ее бактерицидной активности, может играть роль основного лекарственного средства (39).
Сценарии будущего
Линезолид, деламанид и бедаквилин могут играть более важную роль в лечении МЛУ-ТБ как у взрослых, так и у детей, учитывая их профиль «основного лекарственного средства». При определенных условиях деламанид и бедаквилин можно рассматривать для комбинированного применения (26), хотя необходимы дополнительные доказательства РКИ.
Также необходимы дальнейшие исследования, чтобы установить, могут ли высокие дозы моксифлоксацина и рифабутина играть будущую роль в арсенале МЛУ-ТБ.
Мы надеемся, что дальнейшие доказательства будут сопровождаться снижением стоимости этих соединений; недавнее включение обоих из них в список препаратов, прошедших предварительную квалификацию Глобального фонда по лекарственным средствам, обнадеживает.
Благодарности
Нет.
Конфликт интересов: Эта рукопись является частью деятельности проекта ERS / ALAT SinTB.
Отказ от ответственности: Только авторы несут ответственность за взгляды, выраженные в этой статье, и они не обязательно представляют решения и политику своих учреждений.
Список литературы
Всемирная организация здравоохранения. Глобальный отчет о туберкулезе. 2015. Доступно в Интернете: http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/1/1/9789241565059_eng.pdf
Каминеро Дж. А., Скардигли А. Классификация противотуберкулезных препаратов: новое предложение, основанное на самых последних данных.Eur Respir J 2015; 46: 887-93. [Crossref] [PubMed]
Lönnroth K, Migliori GB, Abubakar I, et al. На пути к ликвидации туберкулеза: рамки действий для стран с низким уровнем заболеваемости. Eur Respir J 2015; 45: 928-52. [PubMed]
Д’Амброзио Л., Дара М., Тадолини М. и др. Ликвидация туберкулеза: теория и практика в Европе. Eur Respir J 2014; 43: 1410-20. [Crossref] [PubMed]
Falzon D, Gandhi N, Migliori GB, et al. Устойчивость к фторхинолонам и инъекционным препаратам второго ряда: влияние на исходы ТБ с множественной лекарственной устойчивостью.Eur Respir J 2013; 42: 156-68. [Crossref] [PubMed]
Migliori GB, Sotgiu G, Gandhi NR, et al. Лекарственная устойчивость помимо туберкулеза с широкой лекарственной устойчивостью: метаанализ индивидуальных данных пациентов. Eur Respir J 2013; 42: 169-79. [Crossref] [PubMed]
Всемирная организация здравоохранения. Рекомендации ВОЗ по лечению лекарственно-устойчивого туберкулеза. Обновление 2016 г. Доступно в Интернете: http://www.who.int/tb/MDRTBguidelines2016.pdf
Сотджиу Г., Тибери С., Д’Амброзио Л. и др.Быстрее за меньшие деньги: новый «укороченный» режим лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью. Eur Respir J 2016. [Epub перед печатью]. [Crossref] [PubMed]
Falzon D, Jaramillo E, Schünemann HJ, et al. Руководство ВОЗ по программному ведению лекарственно-устойчивого туберкулеза: обновление 2011 г. Eur Respir J 2011; 38: 516-28. [Crossref] [PubMed]
Каминеро Дж. А., Сотгиу Г., Зумла А. и др. Лучшее лекарственное лечение туберкулеза с множественной и широкой лекарственной устойчивостью.Lancet Infect Dis 2010; 10: 621-9. [Crossref] [PubMed]
Caminero JA. редактор. Руководство по клиническому и оперативному ведению туберкулеза с лекарственной устойчивостью. Париж, Франция: Международный союз борьбы с туберкулезом и болезнями легких, 2013.
Cambau E, Viveiros M, Machado D и др. Возвращение к тестированию на чувствительность при МЛУ-ТБ с помощью стандартизированной количественной фенотипической оценки в европейском многоцентровом исследовании. Журнал Antimicrob Chemother 2015; 70: 686-96. [Crossref] [PubMed]
Johnston JC, Shahidi NC, Sadatsafavi M и др.Результаты лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью: систематический обзор и метаанализ. PLoS One 2009; 4: e6914. [Crossref] [PubMed]
Сотгиу Г., Сентис Р., Д’Амброзио Л. и др. Эффективность, безопасность и переносимость схем, содержащих линезолид, при лечении МЛУ-ТБ и ШЛУ-ТБ: систематический обзор и метаанализ. Eur Respir J 2012; 40: 1430-42. [Crossref] [PubMed]
Chang KC, Yew WW, Tam CM, et al. Лекарства группы 5 ВОЗ и туберкулез с сложной множественной лекарственной устойчивостью: систематический обзор с когортным анализом и метаанализом.Противомикробные агенты Chemother 2013; 57: 4097-104. [Crossref] [PubMed]
Ли М., Ли Дж., Кэрролл М.В. и др. Линезолид для лечения хронического туберкулеза с широкой лекарственной устойчивостью. N Engl J Med 2012; 367: 1508-18. [Crossref] [PubMed]
Тан С., Яо Л., Хао Х и др. Эффективность, безопасность и переносимость линезолида для лечения ШЛУ-ТБ: исследование в Китае. Eur Respir J 2015; 45: 161-70. [Crossref] [PubMed]
Вильяр М., Сотджиу Г., Д’Амброзио Л. и др.Безопасность, переносимость и эффективность линезолида при лечении туберкулеза с множественной и широкой лекарственной устойчивостью. Eur Respir J 2011; 38: 730-3. [Crossref] [PubMed]
Де Лоренцо С., Сентис Р., Д’Амброзио Л. и др. Об эффективности и переносимости линезолида. Eur Respir J 2012; 39: 770-2. [Crossref] [PubMed]
Sotgiu G, Pontali E, Migliori GB. Линезолид для лечения МЛУ- / ШЛУ-туберкулеза: имеющиеся данные и сценарии на будущее. Eur Respir J 2015; 45: 25-9. [Crossref] [PubMed]
Сотгиу Г., Сентис Р., Д’Амброзио Л. и др.Низкие минимальные ингибирующие концентрации линезолида против штаммов туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью. Eur Respir J 2015; 45: 287-9. [Crossref] [PubMed]
Cox H, Ford N. Линезолид для лечения сложного лекарственно-устойчивого туберкулеза: систематический обзор и метаанализ. Int J Tuberc Lung Dis 2012; 16: 447-54. [Crossref] [PubMed]
Srivastava S, Peloquin CA, Sotgiu G, et al. Терапевтическое управление лекарственными средствами: будущее лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью? Eur Respir J 2013; 42: 1449-53.[Crossref] [PubMed]
Pontali E, Sotgiu G, D’Ambrosio L, et al. Бедаквилин и туберкулез с множественной лекарственной устойчивостью: систематический и критический анализ данных. Eur Respir J 2016; 47: 394-402. [Crossref] [PubMed]
Тадолини М., Гарсия-Пратс А.Дж., Д’Амброзио Л. и др. Сострадательное использование новых лекарств у детей и подростков с туберкулезом с множественной и широкой лекарственной устойчивостью: ранний опыт и проблемы. Eur Respir J 2016; 48: 938-43.[Crossref] [PubMed]
Тадолини М., Лингтсанг Р.Д., Тибери С. и др. Первый случай туберкулеза с широкой лекарственной устойчивостью, леченный как деламанидом, так и бедаквилином. Eur Respir J 2016; 48: 935-8. [Crossref] [PubMed]
Diacon AH, Pym A, Grobusch M, et al. Диарилхинолин TMC207 для лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью. N Engl J Med 2009; 360: 2397-405. [Crossref] [PubMed]
Diacon AH, Pym A, Grobusch MP, et al. Туберкулез с множественной лекарственной устойчивостью и конверсия посевов бедаквилином.N Engl J Med 2014; 371: 723-32. [Crossref] [PubMed]
Tiberi S, De Lorenzo S, Centis R и др. Бедаквилин в случаях МЛУ / ШЛУ-ТБ: первый опыт сострадательного использования. Eur Respir J 2014; 43: 289-92. [Crossref] [PubMed]
Gler MT, Skripconoka V, Sanchez-Garavito E, et al. Деламанид при туберкулезе легких с множественной лекарственной устойчивостью. N Engl J Med 2012; 366: 2151-60. [Crossref] [PubMed]
Скрипконока В., Даниловиц М., Пеме Л. и др. Деламанид улучшает результаты и снижает смертность при туберкулезе с множественной лекарственной устойчивостью.Eur Respir J 2013; 41: 1393-400. [Crossref] [PubMed]
Wells CD, Gupta R, Hittel N, et al. Долгосрочная оценка смертности больных туберкулезом с множественной лекарственной устойчивостью, получавших деламанид. Eur Respir J 2015; 45: 1498-501. [Crossref] [PubMed]
Эспозито С., Д’Амброзио Л., Тадолини М. и др. Помощь ERS / WHO Tuberculosis Consilium по ведению детей с туберкулезом с широкой лекарственной устойчивостью: тематическое исследование сострадательного использования деламанида. Eur Respir J 2014; 44: 811-5.[Crossref] [PubMed]
De Lorenzo S, Alffenaar JW, Sotgiu G, et al. Эффективность и безопасность меропенема-клавуланата, добавленного к схемам, содержащим линезолид, при лечении МЛУ / ШЛУ-ТБ. Eur Respir J 2013; 41: 1386-92. [Crossref] [PubMed]
Tiberi S, Sotgiu G, D’Ambrosio L, et al. Эффективность и безопасность имипенема-клавуланата, добавленного к оптимизированной фоновой схеме (ОБР), по сравнению со схемами контроля ОБР при лечении туберкулеза с множественной и широкой лекарственной устойчивостью.Clin Infect Dis 2016; 62: 1188-90. [Crossref] [PubMed]
Тибери С., Пайен М.С., Сотгиу Г. и др. Эффективность и безопасность схем, содержащих меропенем / клавуланат, при лечении МЛУ- и ШЛУ-ТБ. Eur Respir J 2016; 47: 1235-43. [Crossref] [PubMed]
Tiberi S, Sotgiu G, D’Ambrosio L, et al. Сравнение эффективности и безопасности схем, содержащих имипенем / клавуланат, и схем, содержащих меропенем / клавуланат, при лечении МЛУ- и ШЛУ-ТБ. Eur Respir J 2016; 47: 1758-66.[Crossref] [PubMed]
Тибери С., Д’Амброзио Л., Де Лоренцо С. и др. Эртапенем в лечении туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью: первый клинический опыт. Eur Respir J 2016; 47: 333-6. [Crossref] [PubMed]
Diacon AH, ван дер Мерве Л., Барнард М. и др. β-Лактамы против туберкулеза — новый трюк для старой собаки? N Engl J Med 2016; 375: 393-4. [Crossref] [PubMed]
Цитируйте эту статью как: Rendon A, Tiberi S, Scardigli A, D’Ambrosio L, Centis R, Caminero JA, Migliori GB.Классификация препаратов для лечения туберкулеза с множественной лекарственной устойчивостью (МЛУ-ТБ): доказательства и перспективы. J Thorac Dis 2016; 8 (10): 2666-2671. DOI: 10.21037 / jtd.2016.10.14
Инфекционный пул туберкулеза и связанные с ним факторы в зоне Восточный Годжам, Северо-Запад Эфиопии | BMC Pulmonary Medicine
Дизайн и условия исследования
Проспективное исследование на базе медицинского учреждения было проведено в период с декабря 2017 года по декабрь 2018 года среди 348 взрослых пациентов с PTB, получающих лечение. Исследование проводилось в зоне Восточный Годжам, одной из одиннадцати зон региона Амхара, Эфиопия.Общая численность населения зоны Восточный Годжам составляет 2 632 632 человека (2 237 737 сельских и 394 895 городских). Зона охватывает около 14 010 км ² территории, разделенных на 18 административных округов. В зоне насчитывается около 517 государственных (406 медицинских пунктов, 102 медицинских центра и 9 больниц) и 100 частных медицинских учреждений, но только 120 (9 больниц, 102 медицинских центра, 9 частных клиник) имели право оказывать услуги по диагностике и лечению туберкулеза в течение начало учебного периода [19, 30]. Учитывая практическое правило, 30% округов; Районы Хулет Эжу Энеси, Энебсе Сар Мидер, Дубай Телатген, Дежен, городская администрация Дебре-Маркос и Мачакель были случайным образом выбраны в качестве исследовательских участков.Были включены все 38 медицинских учреждений в этих районах: 2 больницы, 32 поликлиники и 4 частных клиники.
Исходная и исследуемая популяция
Все впервые выявленные случаи ЛТБ с положительным и отрицательным мазком мокроты, а также случаи повторного лечения, принимавшие противотуберкулезную терапию, были исходной популяцией. Принимая во внимание, что все взрослые пациенты с ЛТБ (в возрасте ≥15 лет), посещающие противотуберкулезные препараты в выбранных районах, были исследуемой популяцией. Случаи ТБ, которые были серьезно больны и не могли понять и ответить на вопросы, были исключены.
Определение размера выборки и методы выборки
Размер выборки (348) был рассчитан программой Epi Info version7 с использованием 95% доверительного интервала, 5% погрешности, 71% среднего расчетного периода заражения PTB из предыдущих исследований [14, 15] и 10% случаев отсутствия ответов. При выборе участков для исследования мы руководствовались эмпирическим правилом и включили 30% из 18 округов методом лотереи. Тогда все медицинские учреждения в выбранных районах (32 медицинских центра, 2 больницы и 4 частные клиники) были учебными заведениями.Все взрослые пациенты с PTB, проходящие лечение в этих учреждениях, считались участниками исследования до получения размера нашей выборки.
Переменные и измерение
Зависимая переменная : величина инфекционного периода ТБ (общее количество инфекционных дней на 100 000 человек, высокое / низкое).
В этом исследовании переменная результата измерялась двумя способами; общее количество инфекционных дней для всех категорий пациентов с PTB на 100 000 человек, а также High / Low на основе среднего инфекционного периода.Медиана общего инфекционного периода составила 125 дней и использовалась в качестве порогового значения следующим образом; Инфекционный период выше среднего (125 дней) считался высоким (кодируется единицей) и низким (кодируется нулем), если он составлял 125 дней и ниже.
Независимые переменные
Социально-демографические переменные : возраст, пол, религия, уровень образования, место жительства, семейное положение, род занятий, размер семьи, ежемесячный доход и расстояние от учреждения.
Переменные клинического профиля : форма ТБ, категория ТБ, сопутствующие заболевания, наличие кашля, ВИЧ-статус и наличие кашля с мокротой.
Переменные личного поведения : курение, пережевывание разговора, алкогольный анамнез, первые действия по борьбе с туберкулезом и знания о туберкулезе.
Переменные окружающей среды : стигма, контактный анамнез и тип посещенного медицинского учреждения.
Определение переменных
Национальное комплексное учебное пособие по туберкулезу, лепре и ТБ / ВИЧ для медицинских работников использовалось для диагностики, классификации и определения случаев ТБ [31].
Новый случай ТБ : пациент, который никогда не принимал противотуберкулезные препараты / не принимал лечение менее одного месяца.
PTB с положительным мазком : человек, у которого есть хотя бы один положительный результат при микроскопии AFB; или чей результат теста Expert MTB / RIF выявил Mycobacterium с чувствительностью к рифампицину.
PTB с отрицательным мазком : человек, у которого есть два отрицательных результата при микроскопии AFB; Экспертный тест MTB / RIF обнаруживает микобактерии, и эмпирическое решение о лечении полным курсом противотуберкулезной схемы принимается на основе данных подтверждающих тестов и клинического решения.
Случаи повторного лечения : пациенты, которые в прошлом принимали противотуберкулезные препараты в течение одного месяца или более, включая случаи невыполнения лечения, неудач и рецидивов.Случай по умолчанию — это пациент, который ранее был признан неплатежеспособным и вернулся на противотуберкулезное лечение. Лечение после неудачи — это пациент, который был подтвержден как неэффективный (положительный результат мазка после пятого месяца лечения) и вернулся на повторное лечение. Случай рецидива — это пациент, который ранее был объявлен излеченным или лечение завершено, и в настоящее время ему поставлен бактериологический диагноз (мазок мокроты или посев), истинный рецидив или новая инфекция.
Инфекционный пул ТБ : общее количество дней, в течение которых активные больные ТБ из всех категорий остаются заразными.
Хорошие знания : если больной туберкулезом ответил выше среднего балла из 12 вопросов о знаниях.
Время лечения ТБ — это временной интервал от начала кашля до начала лечения ТБ. Он был рассчитан с использованием среднего временного интервала для каждой категории ТБ.
Курение : если у больного туберкулезом есть история курения сигарет любого типа, дозы и частоты.
Употребление алкоголя : если больной туберкулезом в анамнезе употреблял алкоголь любого типа в соответствии со стандартом ВОЗ для измерения частоты употребления алкоголя.
Жевание в чате : если больной туберкулезом пережевал чат с любым типом, дозой и частотой.
Время преобразования мазка : время, когда в случае ЛТБ, принимавшего противотуберкулезные препараты, мазок мазка был отрицательным.
Неформальные услуги : услуги традиционных целителей, духовных лиц и незаконных продавцов наркотиков.
Инструменты и методы сбора данных
Данные были собраны с использованием полуструктурированного вопросника, адаптированного из предыдущих исследований (15, 16).Анкета состояла из вопросов, связанных с социально-демографическими, сопутствующими заболеваниями, клиническим профилем, поведением, знаниями, симптомами ТБ и методами обращения за медицинской помощью. Сначала он был разработан на английском языке, переведен на местный язык (амхарский) и снова на английский, чтобы проверить его целостность. Анкета была предварительно протестирована среди не включенных в выборку случаев PTB, чтобы проверить ее ясность и непротиворечивость. Шесть сборщиков данных (медсестры и медицинские работники) и три практикующих врача с MPH (супервизоры), которые прошли трехдневный тренинг, собрали данные посредством выходного интервью на основе руководства по сбору данных.Сборщики данных также проверяли регистрацию ТБ и лабораторий на предмет дополнения и перекрестной проверки данных.
Обеспечение качества данных
Исследователи проверили и предварительно протестировали анкету перед сбором данных. Было разработано удобное для пользователя руководство по сбору данных, которое использовалось при сборе данных. Сборщики данных и руководители прошли обучение использованию вопросника, руководства по сбору данных и процедур сбора данных в течение трех дней. Наблюдатели и следователи проводили регулярную поддерживающую супервизию.Помимо проверки полноты и согласованности данных, сборщики данных и руководители ежедневно сверяли данные каждого участника с журналами регистрации туберкулеза.
Обработка и анализ данных
В этом исследовании описательная и аналитическая статистика была рассчитана с использованием IBM SPSS версии 25. Пропорции, среднее значение, медиана и межквартильный размах были одними из описательных статистических данных для оценки времени лечения ТБ и пула инфекций ТБ. Время ведения ТБ, временной интервал от начала кашля до начала противотуберкулезного лечения для каждой категории пациентов с ЛТБ (новые с положительным мазком, новые с отрицательным мазком, повторное лечение и недиагностированные случаи) оценивались с использованием средней статистики.
Среднее время лечения ТБ для новых пациентов с ПТБ с положительным мазком было рассчитано на основе данных, собранных у пациентов с ПТБ с положительным мазком. Помимо времени на ведение ТБ, случаи ЛТБ остаются заразными в течение некоторого периода времени после начала лечения [11, 14, 32,33,34]. Учитывая это, мы определили время конверсии мазка мокроты с помощью микроскопии мазка мокроты. Пациенты с положительным мазком PTB наблюдались еженедельно с помощью теста мазка мокроты в течение до 22 недель, пока они не подверглись конверсии мазка.Чтобы оценить общий инфекционный период от начала кашля до момента незаразности, средний инфекционный период после начала лечения был добавлен к управлению временем для случаев с положительным мазком мокроты.
Аналогичным образом, время лечения ТБ для случаев ЛТБ с отрицательным мазком было рассчитано на основе данных о случаях ТБ с отрицательным мазком с аналогичными процедурами, применяемыми для случаев ТБ с положительным мазком. В этом случае количество случаев инфекционного ТБ с отрицательным мазком мокроты и положительным результатом посева оценивалось с использованием национальной 57% -ной доли положительных посевов, поскольку посев мокроты в исследуемой области не проводился [12, 14].Общий инфекционный период у новых пациентов с ПТБ с отрицательным мазком мокроты оценивался путем умножения времени лечения ТБ на рассчитанное количество случаев ТБ с отрицательным мазком и положительной культурой.
Также было рассчитано среднее время лечения ТБ для каждой категории повторного лечения; случаи рецидива, неудачи и невыполнения обязательств. Чтобы вычислить среднее время лечения ТБ для случаев рецидива, мы рассмотрели двухвременные интервалы; временной интервал между первым появлением кашля и первым началом лечения и временной интервал между повторным появлением кашля и началом повторного лечения.Точно так же временной интервал между первым приступом кашля и датой неудачи был временем лечения туберкулеза для случаев неудачного лечения. Кроме того, период времени от начального начала кашля до начала повторного лечения был взят в качестве времени лечения туберкулеза для случаев невыполнения обязательств. Инфекционный период после начала повторного лечения оценивался на основании времени конверсии посева мокроты для случаев МЛУ-ТБ. В Эфиопии время конверсии посева мокроты среди больных МЛУ-ТБ варьировало от 30 до 72 дней [11, 14, 34].Мы добавили в среднем 56 дней ко времени ведения каждого случая повторного лечения туберкулеза, чтобы оценить его инфекционный период.
Для оценки масштабов заразного пула ТБ в исследуемой области также учитывалась доля недиагностированных случаев ТБ. Число невыявленных случаев ТБ оценивалось на основе отчета Департамента здравоохранения зоны Восточного Годжама за 2018 г., где на невыявленные случаи ЛТБ приходилось около 51% выявленных случаев ЛТБ [19]. Согласно литературным данным, недиагностированные случаи ТБ были заразными в течение трех лет, но мы использовали 365 дней, поскольку нашей целью было оценить годовой инфекционный период [14].Таким образом, время лечения недиагностированных случаев ТБ было рассчитано путем умножения числа рассчитанных невыявленных случаев ЛТБ на 365 дней.
Затем было рассчитано общее количество инфекционных периодов у пациентов с ПТБ (случаи ТБ с положительным и отрицательным мазком, повторное лечение и недиагностированные случаи ТБ) путем умножения общего количества инфекционных периодов для каждой категории пациентов на общее количество случаев в каждой категории (рис. ). Наконец, инфекционный пул исследуемой области был оценен с использованием суммы инфекционных периодов каждого пациента с PTB с использованием следующего уравнения.Общий инфекционный пул = A1Ni +… + A7N7 + [14, 15], где A1 и N1, A2 и N2, A3 и N3, A4 и N4, A5 и N5, A6 и N6 и A7 с N7 — средний инфекционный период и общее число для положительных и отрицательных результатов мазка, рецидивов, неудач лечения, случаев по умолчанию и недиагностированных случаев, соответственно.
Рис. 1
Пересмотренная модель, описывающая общий заразный период ТБ в Эфиопии, 2018 г.
Кроме того, для выявления факторов, связанных с величиной инфекционного периода ТБ в исследуемой области, использовались двумерный и многомерный анализ логистической регрессии.Переменные с p -значением 0,2 при двумерном анализе логистической регрессии были использованы для выбора переменных-кандидатов для соответствия модели многомерной логистической регрессии. Переменная результата была помечена как высокая, которая была закодирована как единица, и низкая, которая была закодирована как ноль, на основе описаний, указанных в разделе переменных и измерений. Для анализа данных использовался пошаговый метод прямого LR. Проверка качества подгонки была проверена с помощью теста Хосмера-Лемешоу и кривой рабочих характеристик приемника.Связь между факторами и переменными результатов была описана с использованием отношения шансов и уровня достоверности 95%. Статистическая значимость переменных была определена при p -значение ≤0,05.
Этические соображения
Комитет по этике Колледжа медицины и медицинских наук Университета Бахир-Дар рассмотрел протокол исследования, утвердил исследование и дал этическое разрешение. Региональное бюро здравоохранения Амхары и Департамент здравоохранения зоны Восточного Годжама направили письма поддержки после того, как главный исследователь проинформировал их о целях и процедурах исследования.Устное информированное согласие было получено от соответствующих районных отделений здравоохранения и каждого пациента с туберкулезом до сбора данных.
Членство | Национальная ассоциация контролеров туберкулеза
Преимущества, категории и способы присоединения
Благодарим вас за интерес к вступлению в Национальную ассоциацию борцов с туберкулезом (NTCA) или за продление членства. Приглашаем вас посетить новый портал членства NTCA!
Преимущества членства
Членство в NTCA дает вам возможность сотрудничать со своими коллегами и учиться у них в области лечения и профилактики ТБ.Членство дает возможность участвовать в образовательных программах, вступать в комитеты, работающие над положительными изменениями в области борьбы с туберкулезом, а также общаться с вашими коллегами в Соединенных Штатах.
«NTCA — ведущая противотуберкулезная организация в США, занимающаяся преимущественно домашним туберкулезом. Члены организации имеют возможность участвовать и участвовать в рабочих группах по выработке политики, многочисленных образовательных и обучающих мероприятиях, общаться с некоторыми из самых известных экспертов по ТБ (включая кураторов, поставщиков медицинских услуг, исследователей и других) в мире.”
Преимущества членства в программе
также включают скидку в размере 100 долларов на регистрационный взнос на ежегодную конференцию по ТБ, приглашение на ежеквартальные телеконференции для всех участников, возможность участвовать в сообществе практикующих NTCA для менеджеров программ по ТБ, доступ к новому порталу для членов NTCA и скидки. расценки на публикации NTCA. Другие преимущества указаны ниже для каждой категории членства.
Категории членства
NTCA в настоящее время предлагает институциональное и индивидуальное членство, а взносы на 2021 год сохранятся по ставкам 2020 года.
Институциональное членство в противотуберкулезных программах с соглашениями о сотрудничестве: 750 долларов США
Для противотуберкулезных программ в государственных, городских и территориальных департаментах здравоохранения, которые напрямую финансируются через соглашения о сотрудничестве CDC. Это институциональное членство включает должность контролера / менеджера программы по борьбе с туберкулезом и 8 дополнительных штатных должностей, выбранных программой по борьбе с туберкулезом. Дополнительное членство для сотрудников, не включенное в первоначальное членство, доступно по льготной ставке всего 40 долларов за каждую дополнительную должность (50% экономии от ставки отдельного члена).Замены могут производиться в случае текучести кадров, выхода на пенсию или других изменений, влияющих на характер работы, выполняемой лицом, назначенным на эту должность.
Контролер / менеджер программы TB или назначенный представитель может входить в состав Совета NTCA. Все члены этой категории имеют право голосовать на выборах в Правление NTCA. Эти члены также могут присоединиться к секциям NTNC, NSTC или SETC, голосовать на выборах руководителей секций и работать в качестве руководителей секций. Дополнительная плата за присоединение к разделу отсутствует.Все члены этой категории могут участвовать в NTCA и секционных комитетах в качестве председателей или членов комитетов.
Институциональное членство в программах по борьбе с туберкулезом без соглашений о сотрудничестве: 250 долларов США
Для противотуберкулезных программ в государственных, городских и территориальных департаментах здравоохранения, которые не получают финансирование напрямую через соглашения о сотрудничестве CDC. Это институциональное членство включает должность контролера / менеджера программы по борьбе с туберкулезом и 2 дополнительные штатные должности, выбранные программой по борьбе с туберкулезом.Дополнительное членство для сотрудников, не включенное в первоначальное членство, доступно по льготной ставке всего 40 долларов за каждую дополнительную должность (50% экономии от индивидуальной ставки членства). Замены могут производиться в случае текучести кадров, выхода на пенсию или других изменений, влияющих на характер работы, выполняемой лицом, назначенным на эту должность.
Члены этой категории также могут присоединиться к секциям NTNC, NSTC или SETC без дополнительной оплаты, имеют право голосовать на выборах должностных лиц секций и могут работать в исполнительных комитетах секций.Президент каждой секции является членом Совета NTCA с правом голоса. Кроме того, все члены этой категории могут участвовать в комитетах NTCA и секциях в качестве председателей или членов комитетов. Индивидуальный
Членство для контроллеров TB: 150 долларов
Контролер по борьбе с ТБ / менеджер программы или назначенный представитель, получающий финансирование по соглашению о сотрудничестве, может входить в состав Совета NTCA. Все члены этой категории имеют право голосовать на выборах в Правление NTCA. Эти члены также могут присоединиться к секциям NTNC, NSTC или SETC, голосовать на выборах руководителей секций и работать в качестве руководителей секций.Дополнительная плата за присоединение к разделу отсутствует.
Все члены этой категории могут участвовать в комитетах NTCA и секциях в качестве председателей или членов комитетов.
Индивидуальное членство: 80 долларов США
Для лиц, не входящих в институциональное членство и не являющихся контролерами по туберкулезу / руководителями программ.
Члены этой категории также могут присоединиться к секциям NTNC, NSTC или SETC без дополнительной оплаты, иметь право голосовать на выборах должностных лиц секций и могут работать в исполнительных комитетах секций и во всех комитетах NTCA и рабочие группы.Президент каждой секции является членом Совета NTCA с правом голоса. Кроме того, все члены этой категории могут участвовать в комитетах NTCA и секциях в качестве председателей или членов комитетов.
Обратите внимание: лица, работающие в местных департаментах здравоохранения (города, округа, округа или региона) в штатах или территориях, которые приобрели членство в институциональной программе по соглашениям о сотрудничестве, имеют право на получение индивидуального членства в размере 40 долларов США, 50% скидки на цена индивидуального членства.Позвоните в офис NTCA по телефону 678-503-0503, чтобы узнать, имеете ли вы право на эту скидку.
Индивидуальное членство для студентов и пенсионеров: $ 40
Для студентов и тех, кто ушел на пенсию с должностей в сфере туберкулеза, индивидуальное членство доступно по сниженной ставке в 40 долларов.
Как присоединиться к NTCA
Членство на календарной основе с уплатой взносов в начале каждого года. Членские взносы можно оплатить онлайн, по телефону или по почте.
Варианты оплаты:
Кредитная карта: платежи принимаются через Mastercard, Visa, Discover или American Express.
Чек, денежный перевод или заказ на поставку: к оплате в Национальную ассоциацию контролеров туберкулеза 2452 Spring Road SE Smyrna, GA 30080-3828
Депозиты
ACH: свяжитесь с нами по телефону 678-503-0503.
Если вы являетесь участником NTCA 2019, вы должны были получить электронное письмо с просьбой продлить подписку со счетом на основе вашего текущего членства.Если вы не получили письмо с просьбой о продлении, свяжитесь с нами по телефону 678-503-0503.
Если вы хотите стать участником, начните процесс с заполнения формы членства . Если у вас есть вопросы, звоните 678-503-0503.
Гены, регулирующие экспрессию антигена HLA класса I в гибридах лимфобластов Т-В
Амос, Д. Б., Пул, П., и Гриер, Дж .: HLA-A, HLA-B, HLA-C и HLA-D. В Н. Р. Роуз и Х. Фридман (ред.): Руководство по клинической иммунологии , стр.978–986, Американское общество микробиологии, Вашингтон, 1980
Google Scholar
Арсе-Гомес, Б., Джонс, Э. А., Барнстейбл, К. Дж., Соломан, Э. и Бодмер, В. Ф .: Генетический контроль антигенов HLA-A и B в гибридах соматических клеток. Требование для β ₂ микроглобулин. Тканевые антигены 11: 96–112, 1978
Google Scholar
Эйрес, Дж.и Cresswell, P .: HLA-B-специфичность и w4, w6-специфичность относятся к одному и тому же полипептиду. Eur. J. Immunol. 6: 794–799, 1976
Google Scholar
Benham, FJ, Quintero, MA, и Goodfellow, PN: Гибриды человека и мыши с фенотипом эмбриональной карциномы продолжают транскрибировать HLA-A, B, C. EMBO J. 2: 1963–1968, 1983
Google Scholar
Бергер, А.Е., Дэвис, Дж. Э. и Крессвелл, П .: Моноклональные антитела к HLA-A3. Гибридома 1: 87–90, 1982
Google Scholar
Берггард И. и Бим А.Г .: Выделение и свойства низкомолекулярного вещества β ₂ -глобулин, встречающийся в биологических жидкостях человека. J. Biol. Chem. 243: 4095–4103, 1968
Google Scholar
Биллинг, Р.и Лусеро, К.: Моноклональное антитело против эпитопа, общего для антигенов локуса HLA-B. Hum. Иммунол. 4: 351–357, 1982
Google Scholar
Bodmer, W. F .: Номенклатура факторов HLA-системы 1984. Hum. Иммунол. 11: 117–125, 1984
Google Scholar
Бродский, Ф. М., Пархэм, П., Барнстейбл, К. Дж., Крамптон, М. Дж., И Бодмер, В.F .: Моноклональные антитела для анализа системы HLA. Immunol. Ред. 47: 3–61, 1979
Google Scholar
Das, J. K., Lawrance, S. K. и Weissman, S.M .: Структура и нуклеотидная последовательность тяжелой цепи HLA-DR. Proc. Natl. Акад. Sci. США 80: 3543–3547, 1983
Google Scholar
Демарс, Р., Чанг, К. К., и Рудерсдорф, Р.A .: Рассечение D-области главного комплекса гистосовместимости человека с помощью индуцированных мутаций в линии лимфобластоидных клеток. Hum. Иммунол. 8: 129–139, 1983
Google Scholar
DeMars, R .: Мутации, рассекающие D-область линии B-лимфобластоидных клеток человека. Dis. Markers 2 , в печати, 1984
Демарс, Р., Чанг, К. К., Шоу, С., Райтнауэр, П. Дж., И Сондел, П.М .: Гомозиготные делеции, которые одновременно устраняют экспрессию антигенов класса I и класса II В-лимфобластоидных клеток, трансформированных EBV. I. Снижение пролиферативных ответов аутологичных и аллогенных Т-клеток на мутантные клетки, которые имеют пониженную экспрессию антигенов класса II. Hum. Иммунол. 11: 77–97, 1984
Google Scholar
Феллоус, М., Нит, В., Валлах, Д., Мерлин, Г., Рубинштейн, М., и Ревел, М.: Интерферон-зависимая индукция мРНК основных антигенов гистосовместимости в фибробластах и лимфобластоидах человека. клетки. Proc. Natl. Акад. Sci. США 79: 3082–3086, 1982
Google Scholar
Фоли Г. Э., Лазарус Х., Сидни Ф., Узман Б. Г., Бун Б. А. и Маккарти Р. Э .: Непрерывная культура лимфобластов человека из периферической крови ребенка с острым лейкозом. Рак 18: 522–529, 1965
Google Scholar
Гладстон П. и Пиус Д.: Идентификация транс-действующей функции, регулирующей экспрессию HLA-DR в DR-негативном варианте B-клеток. Somatic Cell Genet. 6: 285–289, 1980
Google Scholar
Хансен, Г., Рубин, Б., Соренсен, С. Ф. и Свейгаард, А .: Важность антигенов HLA-D для взаимодействия между человеческими моноцитами и Т-лимфоцитами. Eur. J. Immunol. 8: 520–525, 1978
Google Scholar
Хейнс, Б.Ф., Эйзенбарт, Г. С. и Фаучи, А. С .: Антигены лимфоцитов человека: производство моноклональных антител, которые определяют функциональные подмножества лимфоцитов, происходящих из тимуса. Proc. Natl. Акад. Sci. США 76: 5829–5833, 1979
Google Scholar
Haynes, B.F., Reisner, E.G., Helmer, M.E., Strominger, J.L. и Eisenbarth, G.S .: Описание моноклонального антитела, определяющего аллотипическую детерминанту HLA, которая включает специфичность в группе перекрестно реагирующих B5. Hum. Иммунол. 4: 273–285, 1982
Google Scholar
Херон И., Хокланд М. и Берг К.: Повышенная экспрессия β ₂ -микроглобулин и антигены HLA на лимфоидных клетках человека под действием интерферона. Proc. Natl. Акад. Sci. США 75: 6215–6219, 1978
Google Scholar
Хауэлл, Д. Н. и Крессвелл, П .: Экспрессия антигенов HLA-DR, кодируемых Т-лимфобластом, на гибридах Т-В-лимфобластов человека. Immunogenetics 17: 411–425, 1983
Google Scholar
Хауэлл Д. Н., Бергер А. Е. и Крессвелл П. Гибриды Т-В-лимфобластов человека экспрессируют HLA-DR-специфичность, не экспрессируемую ни одним из родителей. Иммуногенетика 15: 199–206, 1982
Google Scholar
Хауэлл, Д. Н., Харцман, Р. Дж., И Крессвелл, П .: Экспрессия антигенов HLA-DR, MT и SB, кодируемых Т-лимфобластом, на гибридах Т-В-лимфобластов человека. Hum. Иммунол. 8: 167–175, 1983
Google Scholar
Хауэлл, Д. Н., Костю, Д. Д., Тинг, Дж. П. Ю. и Крессвелл, П .: Экспрессия антигенов гистосовместимости класса I на Т-В-гибридах человека. Somatic Cell Molec. Genet. 10: 217–224, 1984
Google Scholar
Джонсон, Дж. П., Мео, Т., Ритмюллер, Г., Шендель, Д. Дж., И Ванк, Р.: Прямая демонстрация аллотипической детерминанты HLADR на низкомолекулярной (бета) субъединице с использованием мышиных моноклональных антител, специфичных к DR3. J. Exp. Med. 156: 104–111, 1982
Google Scholar
Джонс, Э. А., Гудфеллоу, П. Н., Бодмер, Дж. Г. и Бодмер, В. Ф .: Серологическая идентификация HLA-A-связанных человеческих антигенов «Ia-типа». Природа 256: 650–652, 1975
Google Scholar
Каватас, П., Бах, Ф. Х. и Де Марс, Р.: Гамма-индуцированная потеря экспрессии аллелей HLA и глиоксалазы I в лимфобластоидных клетках. Proc. Natl. Акад. Sci. США 77: 4251–4255, 1980
Google Scholar
Кляйн, Г., Терасаки, П., Биллинг, Р., Хониг, Р., Йондал, М., Розен, А., Цойтен, Дж., И Клементс, Г.: Гибриды соматических клеток между человеческими линии лимфомы. III. Маркеры поверхности. Внутр. J. Cancer 19: 66–76, 1977
Google Scholar
Кляйн, Г., Зойтен, Дж., Эрикссон, И., Терасаки, П., Берноко, М., Розен, А., Масуччи, Г., Пови, С., и Бер, Р.: Гибридизация человека, происходящего от миелоидного лейкоза. линия клеток (K562) с линией лимфомы Беркитта человека (P3HR-1). J. Natl. Cancer Inst. 64: 725–738, 1980
Google Scholar
Long, E.O., Mach, B. и Accolla, R.S .: Ia-отрицательные варианты B-клеток обнаруживают координационную регуляцию транскрипции семейства генов HLA класса II. Immunogenetics 19: 349–353, 1984
Google Scholar
Loosmore, S., Gladstone, P., Pious, D., Jerry, LM, and Tamaoki, T.: Контроль экспрессии антигена HLA-DR на претрансляционном уровне: Сравнение HLA-DR-положительного B линия лимфобластоидных клеток и ее HLA-DR-отрицательный вариант. Immunogenetics 15: 139–150, 1982
Google Scholar
МакМайкл, А.J., Ting, A., Zweerink, H.J. и Askonas, B.A .: HLA-ограничение клеточно-опосредованного лизиса человеческих клеток, инфицированных вирусом гриппа. Nature 270: 524–526, 1977
Google Scholar
Мирс, Дж. Г., Рамирес, Ф., Лейбовиц, Д. и Банк, А.: Организация человеческих δ и β -генных генов в клеточной ДНК и наличие внутригенных вставок. Cell 15: 15–23, 1978
Google Scholar
Мюллер, К., Ziegler, A., Muller, G., Schunter, F., and Wernet, P .: Моноклональные антитела (Tu48), определяющие аллоантигенные детерминанты класса I, специфичные для HLA-Bw4 и HLA-A w23, -Aw24, а также — Aw32. Hum. Иммунол. 5: 269–281, 1982
Google Scholar
Parham, P .: Антигенные детерминанты молекулы HLA-B7; Специфические для Bw6 и B7 детерминанты пространственно разделены. Immunogenetics 18: 1–16, 1983
Google Scholar
Побер, Дж.С., Коллинз, Т., Гимброн, М.А., мл., Котран, Р.С., Гитлин, Д.Д., Фирс, В., Клейбергер, К., Кренски, А.М., Буракофф, С.Дж., и Рейсс, К.Дж .: Лимфоциты распознают сосуды человека. антигены эндотелиальных и дермальных фибробластов la, индуцированные рекомбинантным иммунным интерфероном. Nature 305: 726–729, 1983
Google Scholar
Радка, С. Ф., Костю, Д. Д., Амос, Д. Б. Моноклональное антитело, направленное против эпитопа HLA-Bw6. J. Immunol. 128: 2804–2806, 1982
Google Scholar
Радка, С. Ф., Амос, Д. Б., Квакенбуш, Л. Дж., И Крессвелл, П .: HLA-DR-7-специфические моноклональные антитела и сыворотка шимпанзе против DR7 обнаруживают разные эпитопы на одной и той же молекуле. Иммуногенности 19: 63–76, 1984a
Google Scholar
Радка, С. Ф., Мачамер, К. Э., и Крессвелл, П.: Анализ моноклональных антител, реактивных с человеческими бета-цепями класса II, с помощью двумерного электрофореза и вестерн-блоттинга. Hum. Иммунол. 10: 177–188, 1984b
Google Scholar
Роди, Г. Э., Люрман, Л. К. и Томас, Д. У .: Первичная иммунизация лимфоцитов периферической крови человека к KLH in vitro: доказательства ограничения области HLA-D. J. Immunol. 123: 2250–2254, 1979
Google Scholar
Южный, E.М .: Выявление специфических последовательностей среди фрагментов ДНК, разделенных гель-электрофорезом. J. Mol. Биол. 98: 503–517, 1975
Google Scholar
Спрингер, Т. А., Строминджер, Дж. Л. и Манн, Д.: Частичная очистка растворимого в детергенте антигена HL-A и его расщепление папаином. Proc. Natl. Акад. Sci. США 71: 1539–1543, 1974
Google Scholar
Строминджер, Дж.Л., Энглехард, В. Х., Фукс, А., Гильдия, БК, Хяфил, Ф., Кауфман, Дж. Ф., Корман, А. Дж., Костык, Т. Г., Крангель, М. С., Ланцет, Д., Лопес де Кастро, Дж. А., Манн, Д.Л., Орр, Х.Т., Пархэм, П.Р., Паркер, К.К., Плоег, Х.Л., Побер, Дж. С., Робб, Р.Дж. и Строминджер, Дж. Л.: Биохимический анализ продуктов MHC. In B. Benacerraf и M. E. Dorf (ред.): Роль основного комплекса гистосовместимости в иммунобиологии , Garland Press, New York, 1981
Google Scholar
Уайтхед, А.С., Колтен, Х. Р., Чанг, С. С. и ДеМарс, Р.: Локализация генов комплемента, связанных с человеческим MHC, между HLA-B и HLA-DR с использованием линий мутантных клеток HLA. J. Immunol. 134: 641–643, 1985
Google Scholar
Ziegler, A., Uchanska-Ziegler, B., Zeuthen, J., and Wernet, P .: Экспрессия антигена HLA на уровне отдельной клетки на гибриде клеток K562 × B: анализ моноклональных антител с использованием бактериальных анализы связывания. Somatic Cell Genet. 8: 775–789, 1982
Google Scholar
Zinkernagel, R.M. и Doherty, P.C .: Требование совместимости с H-2 для опосредованного Т-клетками лизиса клеток-мишеней, инфицированных вирусом лимфоцитного хориоменингита. J. Exp. Med. 141: 1427–1436, 1975
Google Scholar
ТБ / NB Тип | Электромагнитные муфты и тормоза | Категория продукта
Категория продукта
Дом Категория продукта Поворотные компоненты / ПриводЭлектромагнитные муфты и тормозаЭлектромагнитные муфты и тормоза Тип TB / NB
TB / NB Тип
Электромагнитный тормоз сухого типа с отрицательным срабатыванием
Общий вид
Номер детали
Спецификация
МОДЕЛЬ для хранения для торможения
ТБ-5 ТБ-6 ТБ-8 NB-5 NB-6 NB-8
Напряжение D.C. [V] 24 24 24 24 24 24
Мощность (20 ℃) [Вт] 5,0 6,1 10,0 5,0 6,1 10
Статический момент трения [Н м] 0,6 1 2 0.3 0,5 1
Момент инерции J
[× 10 ^-6 кг ･ м ²] 1,5 6,8 20,8 1,5 6,8 20,8
Размер [мм] Воздушный зазор 0,1 ～ 0,2 0,15 ～ 0,2 0,15 ～ 0,25 0.1 ～ 0,25 0,1 ～ 0,35 0,15 ～ 0,4
d H7
(диаметр бобышки) +0,012
ø6 -0 +0,015
ø8 -0 +0,015
ø10-0 +0,012
ø6 -0 +0,015
ø8 -0 +0,015
ø10-0
б JS9
(ширина шлица) – – 4 ± 0.015 – – 4 ± 0,015
т – – 1,8 – – 1,8
S 2 × M3 2 × M3 2 × M4 2 × M3 2 × M3 2 × M4
А h9 +0
ø48 -0.062 +0
ø60 -0,074 +0
ø77 -0,074 +0
ø48 -0,062 +0
ø60 -0,074 +0
ø77 -0,074
B ø14 ø19 ø20 ø14 ø19 ø20
С ø42 ø53 ø68 ø42 ø53 ø68
D ø48 ø60 ø77 ø48 ø60 ø77
E 3 × ø2.7 3 × ø3,5 3 × ø4,5 3 × ø2,7 3 × ø3,5 3 × ø4,5
Ф 7 8 9 7 8 9
л 25 26 29 25 26 29
M 22.5 23 25 22,5 23 25
N 16,5 16,5 18,5 16,5 16,5 18,5
п. 6 7,5 8,5 6 6 8.5
Q 7 7 7 7 7 7
R 15 15 15 15 15 15
т 3 3 3 3 3 3
Макс.скорость [мин. ^-1] 3000 3000 2800 3000 3000 2800
Вес [кг] 0.2 0,36 0,65 0,2 0,36 0,65
Банкноты
Мы можем сделать катушку на 90 вольт.
По поводу беззазорного типа обращайтесь к нам.
Подшипники
Миниатюрные и малые шариковые подшипники
Подшипники конца штока
Сферические подшипники
Подшипники роликовые
Подшипники скольжения
Прецизионно обработанные компоненты
Прецизионные механические узлы
Крепежные изделия
Волнистая насадка
Электронные устройства и компоненты
Подсветка для ЖК-дисплеев
SALIOT
Резонансные устройства
Поворотные компоненты / привод
Шаговые двигатели
Захват
Шаговый двигатель с безбатарейным многооборотным абсолютным энкодером
Контроллер
Гибридные шаговые двигатели
Шаговые двигатели с ПМ
Шаговый двигатель с резольвером (датчик угла)
Бесщеточные двигатели
Бесщеточные двигатели
Малые бесщеточные двигатели
Электродвигатели бесщеточные
Двигатели для сканеров многоугольных зеркал
Бесщеточные двигатели с внутренним ротором
Щеточные двигатели
Двигатели постоянного тока с щетками
Электродвигатель постоянного тока для самолетов
Электромагнитные муфты и тормоза
Муфты и тормоза электромагнитные
Датчики угла поворота (Резольверы)
Датчики угла поворота (Резольверы)
Воздушные двигатели
Двигатели вентиляторов
Двигатели вентиляторов переменного тока
Двигатели вентиляторов постоянного тока
Двигатели вентилятора постоянного тока
Двигатели вентилятора постоянного тока — Большой тип
Вентиляторные блоки
Воздуходувки высокого давления
Измерительные компоненты
Mitsumi Electric Products
Дом Категория продукта Поворотные компоненты / ПриводЭлектромагнитные муфты и тормозаЭлектромагнитные муфты и тормоза Тип TB / NB
.

Категория	Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ
Первая	Шесть и более совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Вторая	От трех до пяти совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Третья	Не более двух совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Четвертая	Не зафиксировано ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ

Категория	Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ
Первая	Пять и более совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС
Вторая	Не более четырех совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС
Третья	Ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС

Схемы лечения туберкулеза включают интенсивную фазу продолжительностью 2 месяца, за которой следует фаза продолжения продолжительностью 4 или 7 месяцев (всего 6–9 месяцев на лечение).
	ИНТЕНСИВНАЯ ФАЗА	ФАЗА ПРОДОЛЖЕНИЯ
Режим	Наркотики ^a	Интервал и доза ^b (минимальная продолжительность)	Наркотики	Интервал и доза ^{b, c} (минимальная продолжительность)	Диапазон общих доз	Комментарии ^{c, d}	Эффективность режима
1	дюймов RIF PZA EMB	7 дней в неделю для 56 доз (8 недель) или 5 дней в неделю для 40 доз (8 недель)	ДЮЙМ РИФ	7 дней в неделю для 126 доз (18 недель) или 5 дней в неделю для 90 доз (18 недель)	182 до 130	Это предпочтительный режим для пациентов с впервые выявленным туберкулезом легких.
2	дюймов RIF PZA EMB	7 дней в неделю для 56 доз (8 недель) или 5 дней в неделю для 40 доз (8 недель)	ДЮЙМ РИФ	3 раза в неделю по 54 дозы (18 недель)	110 по 94	Предпочтительный альтернативный режим в ситуациях, когда трудно достичь более частого приема ДОТ во время фазы продолжения.
3	дюймов RIF PZA EMB	3 раза в неделю по 24 дозы (8 недель)	ДЮЙМ РИФ	3 раза в неделю на 54 дозы (18 недель)	78	Режим следует использовать с осторожностью у пациентов с ВИЧ и / или полостным заболеванием.Пропущенные дозы могут привести к неэффективности лечения, рецидиву и приобретению лекарственной устойчивости.
4	дюймов RIF PZA EMB	7 дней в неделю для 14 доз, затем дважды в неделю для 12 доз ^e	ДЮЙМ РИФ	Дважды в неделю на 36 доз (18 недель)	62	Не используйте схемы два раза в неделю у ВИЧ-инфицированных пациентов или пациентов с положительным мазком и / или полостным заболеванием. Если дозы пропущены, то терапия приравнивается к еженедельной терапии, что является худшим вариантом.

МОДЕЛЬ	для хранения	для торможения
ТБ-5	ТБ-6	ТБ-8	NB-5	NB-6	NB-8
Напряжение D.C. [V]	24	24	24	24	24	24
Мощность (20 ℃) [Вт]	5,0	6,1	10,0	5,0	6,1	10
Статический момент трения [Н м]	0,6	1	2	0.3	0,5	1
Момент инерции J [× 10 ^-6 кг ･ м ²]	1,5	6,8	20,8	1,5	6,8	20,8
Размер [мм]	Воздушный зазор	0,1 ～ 0,2	0,15 ～ 0,2	0,15 ～ 0,25	0.1 ～ 0,25	0,1 ～ 0,35	0,15 ～ 0,4
d H7 (диаметр бобышки)	+0,012 ø6 -0	+0,015 ø8 -0	+0,015 ø10-0	+0,012 ø6 -0	+0,015 ø8 -0	+0,015 ø10-0
б JS9 (ширина шлица)	–	–	4 ± 0.015	–	–	4 ± 0,015
т	–	–	1,8	–	–	1,8
S	2 × M3	2 × M3	2 × M4	2 × M3	2 × M3	2 × M4
А h9	+0 ø48 -0.062	+0 ø60 -0,074	+0 ø77 -0,074	+0 ø48 -0,062	+0 ø60 -0,074	+0 ø77 -0,074
B	ø14	ø19	ø20	ø14	ø19	ø20
С	ø42	ø53	ø68	ø42	ø53	ø68
D	ø48	ø60	ø77	ø48	ø60	ø77
E	3 × ø2.7	3 × ø3,5	3 × ø4,5	3 × ø2,7	3 × ø3,5	3 × ø4,5
Ф	7	8	9	7	8	9
л	25	26	29	25	26	29
M	22.5	23	25	22,5	23	25
N	16,5	16,5	18,5	16,5	16,5	18,5
п.	6	7,5	8,5	6	6	8.5
Q	7	7	7	7	7	7
R	15	15	15	15	15	15
т	3	3	3	3	3	3
Макс.скорость [мин. ^-1]	3000	3000	2800	3000	3000	2800
Вес [кг]	0.2	0,36	0,65	0,2	0,36	0,65

13Июн
Кузов машины это: Страница не найдена — Techautoport.ru
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Кузов — это… Что такое Кузов?
Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Распространены безрамные несущие кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля.
История развития
Форма автомобиля зависит от компоновки и конструкции, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и новые материалы. На развитие формы автомобиля воздействуют социально-экономические факторы и, в силу особого качества автомобиля — его «престижности», мода.
Грузовой автомобиль
У грузовика кузов состоит из кабины водителя и грузовой платформы (часто только её и называют кузовом).
Легковой автомобиль
Первым стали систематически и целенаправленно заниматься художественным конструированием автомобиля американцы. В 1926 г. концерн General Motors создал группу по художественному конструированию. А уже в 1927 г. была выпущена модель La Salle, спроектированная художниками-конструкторами. Её успех, как отметили современники, дал профессии дизайнера отличную рекламу.
Классическая компоновка
Автомобиль быстро развивался. Двигатель занял довольно неудобное для размещения пассажиров место — между большими крыльями передних управляемых колёс; радиатор разместился спереди — для охлаждения его встречным потоком воздуха; ведущие колёса — задние, что выгодно для улучшения тяговых качеств автомобиля. С конструктивной точки зрения такая компоновочная схема оказалась вполне рациональной; совершенствуясь, она сохранилась до наших дней и получила название «классическая компоновка». Двигатель, трансмиссия, ходовая часть крепились к раме. Всё в целом называлось «шасси». Шасси могло двигаться и существовать без кузова. Кузов устанавливался на шасси как отдельный и независимый для выполнения агрегат. С кузовом получался уже автомобиль, предназначенный для выполнения определённой функции.
Галерея
Развитие формы кузова
Развитие классической компоновки легкового авто
Схема композиционного построения формы авто
Схема композиционного построения формы авто-2
См. также
Чем отличается машины седан от купе. Чем отличается кузов купе от седана? Чудеса народной классификации
Нет, не в том, что купе — это двух местная машина, и, конечно, не в том, что у купе только две двери, а у седана четыре. Ни фары, ни поворотники, ни противотуманки, ни решетки, ни многое другое не является настоящим отличием седана от купе. Все намного проще.
Многие автолюбители со сложностью определяют тип кузова, в особенности при определении седан это или купе. Традиционно считается, что купе только с двумя дверьми, а седан с четырьмя. Но на самом деле бывают как четырех дверные купе, так и двух дверные седаны, поэтому отличия между ними могут быть не так очевидны.
Различие между этими двумя типами кузова не в количестве дверей и не в форме кузова, а в размере внутреннего пространства.
Имеются определенные стандарты, согласно которым купе – это автомобиль с пространством заднего сидения объемом меньше 0,93 кубических метра. Соответственно седан – это автомобиль с пространством заднего пассажирского пространства равный или больше 0,94 кубических метров. Поэтому двух дверные автомобили с объемом заднего сиденья больше чем 0,94 кубических метров – это двух дверные седаны, но продают их очень часто как купе. Делается это для того чтобы акцентировать внимание на спортивности авто и обозначает по большей части не технические особенности и характеристики машины, а место, которое она занимает на рынке и набор качеств, которые нужны потребителям. Это обычный маркетинговый ход который продавцы применяют для того чтобы привлечь внимание покупателей. Подобное вызывает путаницу у владельцев таких машин.
На самом деле определяясь в покупке автомобиля не самое главное обращать внимание на то, как он называется. Большую роль играет комфортабельность, технические характеристики, основные функции. Для кого-то определяющим фактором может стать внешний вид, а для кого-то и цена.
В СССР не было не только секса, но и типов автомобильных кузовов. Вернее, тип кузова был всего один — классический седан . Позже страна узнала об универсалах — например, такими были белые «Волги», работающие в медслужбе. А с приходом перестройки появились хэтчбеки — «девятки» ВАЗ-2109. А потом понеслось: купе, родстеры, кроссоверы, микровэны , лифтбеки — сам Генри Форд ногу сломит. А тут еще на помощь производителям пришел маркетинг: автогиганты стали называть свои новые модели и вовсе загадочными словами вроде «четырехдверное купе» или «фастбек». «Комсомолка» попробовала собрать все воедино и разобраться в современных типах автомобильных кузовов.
Отметим сразу — все так смешалось, что подогнать разнообразие современных автомобильных форм к общему знаменателю сегодня невозможно. Что ни возьми за основу — все равно найдутся автомобили, совершенно не попадающие в класс. Упростив отдельные моменты, мы решили разделить все типы кузовов на три группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.
Трехобъемные кузова
Главный признак — выступающий капот и багажник, как в классических «Жигулях » первой модели. Это самый консервативный тип кузовов, и постепенно мировая мода на такие машины угасает — мол, никакой универсальности и возможностей трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе (включая кабриолеты) и пикапы .
Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан , который пока еще присутствует в модельном ряду практически всех производителей. В отличие от Европы седан имеет огромную популярность на белорусских дорогах, где «престиж это все», а многие водители до сих пор разделяют машины на седаны и не седаны.

Купе — тот же седан, только не с четырьмя, а с двумя дверями. Купе обычно строятся на базе седана и имеют спортивный уклон — более низкий кузов, мощные моторы.

Кабриолет — это седан или купе с мягкой крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости. Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — хардтоп-купе. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать кнопку — и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет. Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер .

Пикап — это машина с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика — как в фильмах про американских фермеров. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. В Беларуси , да и во всей Европе, пикапы популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.
Двухобъемные кузова
У них нет выступающего багажника, а его задняя крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью. То есть бывают трехдверные и пятидверные автомобили. К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы , а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники . Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Главное отличие хэтчбека от универсала — это длина багажника. Кроме обычного хэтчбека еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом. Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.

Большинство внедорожников и кроссоверов (о них чуть позже) по сути — универсалы, но их можно выделить в отдельный класс из-за внешности и размеров. Внедорожник , благодаря большому дорожному просвету, полному приводу и наличию рамного кузова, всегда выше любого универсала и большинства кроссоверов. Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться рамным кузовом и внушительным клиренсом и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами. Такие часто называют паркетниками — мол, псевдовнедорожник годится лишь для езды по ровному асфальту.

Однако в последнее время популярность кроссоверов во всем мире, да и в Беларуси, очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно, почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.
Однообъемные кузова
Они не имеют далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов. Сюда относятся самые молодые типы кузова: минивэны, компактвэны и микровэны — то есть практически все семейные автомобили любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.

Микровэн — это просто увеличенный в высоту хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Первые микровэны появились только 5 — 7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе, и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.
ВЗГЛЯД С ШЕСТОГО ЭТАЖА
Со временем разница между типами кузовов становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом, и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic. Стремление производителей создать максимально универсальный автомобиль скоро приведет к тому, что понять, какой у машины тип кузова, будет невероятно сложно. Например, из-за плавных замыленных форм седан Mercedes CLS рекламщики назвали «первым четырехдверным купе в мире». А внедорожник BMW X6 и вовсе назвали Sports Activity Coupé. Хотя кузов двух последних автомобилей многие специалисты называют фастбек — из-за формы крыши, плавно перетекающей в багажник. Оказалось, что этот термин использовали еще в 1930-е годы для обозначения машин с каплевидной задней частью. В общем, не за горами времена, когда при НАН РБ откроется кафедра истории автомобильных кузовов, а студенты БНТУ или БГЭУ будут защищать дипломы на тему «Четырехдверное купе: отголоски наследия или жертва маркетинга?»
Количество типов кузовов автомобилей за последние 15 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.
Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.
Консерваторы
Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.
Cедан, купе
Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан, который присутствует в модельном ряду практически всех производителей. Седан считается наиболее консервативным (классическим) и престижным типом кузова. Седан имеет огромную популярность на наших дорогах, где «престиж это все», а машины разделяют на седаны и не седаны.
Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости
Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.
Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер (например ).
Пикап
Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.
Либералы
У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.
К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).
Хэтчбек, универсал
Развитие современной инфраструктуры дало толчок к широкому распространению различных вариаций легковых автомобилей для городского трафика и междугородних перевозок. Особой популярностью среди отечественных потребителей пользуются хэтчбеки и универсалы.
Но, чем же отличается хэтчбек от универсала? А также в чём заключаются их преимущества перед «классическими» седанами? В этой заметке мы ответим на самые распространённые вопросы автомобилистов.
Хэтчбек – это вариация легкового автомобиля с укороченным свесом, задней дверью-«люком» и багажным отделением небольшого объёма, совмещённым с салоном. В зависимости от конкретной комплектации, в машине может быть 1 (реже) или 2 ряда сидений, 3 или 5 дверей. Багажное отделение можно существенно увеличить, просто сложив задние сиденья.
Появление хэтчбеков стало результатом растущего спроса на городской автомобиль, за рулём которого водитель комфортно чувствовал бы себя в плотном городском трафике в час пик. Граница корпуса проходит по краю задних колёс. Компоновка в большинстве случаев предусматривает передний привод с поперечно расположенным двигателем. Эти решение позволяют существенно увеличить манёвренность авто, сделать возможной парковку в сложных условиях.
Новичок, который только закончил автошколу, будет себя чувствовать уверенней на хэтчбеке, поскольку на нём значительно лучше ощущаются габариты кузова.
Ещё раз обратим внимания на характерные отличительные черты:
Укороченный задний свес – благодаря этой черте хэтчбек легко отличить от других модификаций по внешнему виду;
Объём багажника менее вместителен, чем в универсалах или других вариациях;
В задней стенке есть дверь. В некоторых случаях стекло в ней может открываться отдельно.
Из-за того, что салон фактически совмещён с багажников, пассажиры могут жаловаться на неприятный запах, исходящий из багажника, если там регулярно перевозятся специфические продукты питания, моторные масла и т.д.
Универсал: всё своё беру с собой!
Универсал представляет собой пяти дверное легковое авто на базе седана такой же модели, в котором 4 двери расположены по бокам попарно, и одна – в задней части кузова. Последняя расположена вертикально и является крышкой багажного отделения, которое сообщается с салоном машины.
При необходимости объём багажного отделения можно увеличить, сложив задний ряд сидений (так же, как и в хэтчбеке, о котором мы говорили выше).
Из всех видов легковых авто, универсалы лучше всего приспособлены для грузоперевозок, поэтому они в течение многих лет пользуются неизменной популярностью у людей, работающих с габаритным багажом.
К недостаткам класса, как правило, относят повышенный травматизм среди пассажиров в результате ДТП. При столкновении груз из багажника может вылетать в салон. В некоторых странах правилами дорожного движения предписывается использование специальной разделительной сетки, который защищает людей от форс-мажорных ситуаций.
Основные отличия хетчбека от универсала
Общие черты, присущие хэтчбеку и универсалу – оба класса представляются собой модифицированный седан с фактически объединённым салоном и багажником.
Отличия хэтчбека от универсала заключаются в следующем:
Размер багажного отделения — в Хэтчбеке он существенно меньше. Универсал отлично подходит для грузоперевозок и зачастую приобретается частными предпринимателями и средними компаниями именно для этих целей;
Хэтчбек отличает более элегантным дизайном задней части кузова. Наклонная дверца выглядит значительно красивее, чем строгий вертикальный свес универсала. Женщины зачастую делают выбор, исходя из этого;
Универсал длиннее хэтчбека. Это может быть существенным недостатком в городских условиях, если авто используется только для перевозки пассажиров, но когда речь идёт о габаритном грузе, это однозначно преимущество;
Хэтчбек может поставляться в «спортивной» 3-дверной комплектации;
Универсалы, как правило, стоят дороже хэтчбеков той же серии.
Оба класса легковых авто, рассмотренных в этой статье, занимают свою нишу на отечественном рынке и пользуются спросом среди российских автолюбителей благодаря своим особенностям.
Одним из важнейших критериев, которым руководствуются при выборе автомобиля, является тип кузова. Количество типов кузовов автомобилей за последние 15-20 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.
Давайте разберемся в классификации типов кузова автомобилей
Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.
Трехобъемники
Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.
Cедан, купе.
Главное отличие купе от седана состоит в двухдверном кузове. Купе (от французского «couper» — отрезать) обычно строится на базе седана и имеет спортивный уклон (более низкий кузов, мощные моторы). Купе не всегда имеет ярко выраженный трехобъемный кузов и по форме часто напоминает трехдверный хэтчбек. Но хэтчбек всегда выдает вертикально расположенная дверь багажника, которую у купе стараются сделать максимально горизонтальной.
Кабриолет, купе-кабриолет, родстер.
Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости
Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.
Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер.
Родстер Porsche Boxster Родстер Audi TTS
Пикап .
Пикап Mitsubishi L200
Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Чаще всего этот кузов путают с фургоном. Чтобы не ошибаться, достаточно запомнить, что Pick-up по-английски означает в том числе и «подбирать», «подхватить», то бишь — закинуть в кузов по-быстрому…Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.
Двухобъемники
У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.
К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки — «хэтчбек», можно перевести английского как «дверца сзади»). При этом и универсалы и хэтчбеки имеют складывющееся заднее сидение, что позволяет существенно увеличить объем багажника и в характеристиках всегда указывают его минимальное (т.е. с разложенными сидениями) и максимальное (со сложенными сидениями) значение.
Хэтчбек, универсал.
Хэтчбек Skoda Fabia New и универсал Skoda Fabia New Combi
Главное отличие хэтчбека от универсала — это величина (длина) багажника.
Кроме обычного хэтчбека, еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом.
Хэтчбеки очень популярны в Европе, но у нас они пока только набирают популярность, и то в основном благодаря лифтбекам (из-за сходства с седанами).
Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.
Внедорожник.
Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться и внушительным и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Иногда их называют «паркетниками», вероятно с намеком на то что такой «внедорожник» подходит для езды по паркету, а не по настоящему бездорожью…
Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами.
В последнее время популярность кроссоверов во всем мире очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно (середина 90-х), почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.
Однообъемники
Однообъемный кузов не имеет далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов.
К «однообъемникам» относятся самые «молодые» типы кузова: минивэны, компактвэны, микровэны — то есть практически все автобусы любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.
Минивэн.
Компактвэн по размерам находится между микровэном и минивэном, длина от 4,2 до 4,5 метра. При этом некоторые компактвэны могут обладать третьим рядом сидений. Первые «компакты» увидели свет в середине 90-х. По сути это немного уменьшенный (компактный) вариант минивэна.
Микровэн
Микровэн Nissan Note
Микровэн — это просто увеличенный в размерах (в высоту) хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Длина не превышает 4,2 метра. Первые микровэны появились только 5-7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.
Отличий все меньше
Постепенно разница между типами становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic.
.
Четырехдверное купе — тип кузова
Появившийся в 2004 году Mercedes CLS поставил журналистов в тупик. Никто не мог понять, что это за тип кузова, а производитель настаивал: это купе, просто у него четыре двери.
Действительно, дверей здесь вдвое больше, чем положено. А купе автомобиль называется, потому что разработан с применением конструктивных и дизайнерских решений, свойственных автомобилям в кузове купе.
Первым четырехдверным купе считается американский LaFayette Four Door Coupe Touring Type 1921 года
Все привыкли считать, что первым четырехдверным купе был Mercedes CLS. Однако это не так. Первым четырехдверным купе считается американский LaFayette Four Door Coupe Touring Type 1921 года. Автомобиль имел 4 двери и пропорции, характерные для купе того периода. Модель производили всего несколько лет, да и сама марка продержалась немногим больше.
Rover P5
В 1958 году появился автомобиль Rover P5. В 1962 году дебютировало второе поколение модели, у которого было два варианта кузова: стандартный и с заниженной крышей. Второй представлял собой типичное четырехдверное купе. Автомобиль получился удачным, а машина четвертого поколения даже присутствовала в гараже королевы Елизаветы II.
Вернулись к концепции четырехдверного купе только в 21 веке и первым стал упомянутый ранее Mercedes CLS, появившийся в продаже в 2004 году. Через 4 года Фольксваген поддержал идею и представил модель Passat CC.
Интересен факт, что к четырехдверным купе также относят пятидверные автомобили, которые, по сути, являются хетчбеками. Это такие машины, как Audi A7, Porsche Panamera, Aston Martin Rapid.
Определяем современное четырехдверное купе
Автомобиль выглядит необычно: силуэт – как у купе, только кузов длиннее. Оконная линия – высокая, крыша – низкая. Как следствие, боковые окна узкие. Часто они лишены рамок на манер купе, а ручка задней двери бывает спрятана в стойку, чтобы создать иллюзию двухдверности.
Профиль автомобиля своеобразный: капот плавно переходит в лобовое стекло, которое практически без ступеньки переходит в крышу, а та, в свою очередь, в заднее стекло и багажник. Иными словами, профиль напоминает купол.
Вариации
Помимо ставших традиционными четырехдверных купе, можно встретить достаточно своеобразные экземпляры.
Двери самоубийцы появились в начале 20 века, но, впоследствии, от них отказались
Так, Mazda RX-8 также обладает четырьмя дверьми: задние − очень маленькие и открываются против хода движения, центральная стойка отсутствует. Такой тип кузова называется «quad», а двери получили прозвище «suicide doors», что можно перевести как «двери для самоубийц». Двери такого типа широко применялись в начале 20-го века, но, впоследствии, от них отказались. Такие двери частенько распахивались на ходу, а пассажиры падали на дорогу, потому что ремней безопасности в автомобилях тех лет не было. К слову, такие двери были популярны у гангстеров 30-х годов, так как позволяли легко выбрасывать пассажиров на ходу.
Еще один интересный экземпляр – четырехдверное купе Hyundai Veloster. Интерес представляет расположение дверей: 2 спереди по бокам, одна справа сзади и еще одна, багажная, в задней части.
Тенденции
Четырехдверные купе теперь представлены не только в бизнес-классе, но и в представительском, моделями Porsche Panamera и Aston Martin Rapid. Ожидаются новинки гольф-класса от Volkswagen и Mercedes.
Четырехдверные купе, разработанные до 2010 года, сильно выделялось на дороге. Сейчас пропорции стали менее «радикальными». Связано это с недостатками такого типа кузова: попасть на задний ряд сидений и, тем более, выбраться с него − непросто, потолок расположен низко, стойки «завалены» по направлению к центру крыши, форма багажника затрудняет погрузку.
Зато мода на четырехдверные купе изменила седаны: современные модели, не позиционируемые как четырехдверное купе, все равно похожи на него. Примерами могут служить Mazda 6, Hyundai i40, Jaguar XJ и даже Chevrolet Cruze. А вот новое поколение одного из первых четырехдверных купе 21 века – Mercedes CLS, приобрело более традиционные формы. Таким образом, четырехдверные купе постепенно становятся привычными седанами, но в несколько измененном виде.
Повлияли четырехдверные купе и на внедорожники. Так появились кроссоверы BMW X6, Nissan Juke и Acura ZDX.
BMW X6
Не остались в стороне и отечественные производители. На заводе ТагАЗ разработали недорогое четырехдверное купе ТагАЗ Aquila, которое появится в продаже весной 2013 года.
Перспективы четырехдверного купе
Четырехдверные купе сильно повлияли на автомобильный дизайн в целом. Теперь, наряду с хетчбеком, универсалом и седаном, многие производители предлагают версию в кузове четырехдверное купе.
Так, в ближайшее время на рынок выйдут Ford Mondeo, Mercedes C-klasse и Volkswagen Golf с таким типом кузова.
Купе — кузов автомобиля
Автомобильный кузов купе — это тип закрытого кузова легкового автомобиля. Главная особенность — это наличие двух дверей, а также один или два ряда сидений. Багажный отсек структурно отделён от салона.
В задней стенке автомобиля отсутствует подъёмная дверь. В изначальном, классическом варианте кузова «купе» имелся только один ряд сидений.
Описание автомобильного кузова купе:
В США, вообще кузовом «купе» считается автомобиль, объём которого, а именно заднего пассажирского отделения не превышает 0,93 м³
Колёсная база в сравнении с другими видами кузовов имеет меньшую длину. На автомобильном рынке встречаются «купе» с формулой посадки «2+2». В автомобилях с такой формулой, имеется ряд задних сидений, которые позволяют в стеснённых условиях перевозить двух людей, ни о каком комфорте здесь речи не идёт.
Также на современном рынке представлены автомобили с кузовом «купе» имеющие полноценное пространство для задних пассажиров, сегмент Lux.
Современные автомобили с кузовом «купе» — это скорее коммерческий термин, направленный показать акцент на «спортивности» автомобиля и обозначающий не техническую начинку или набор характеристик автомобиля, а его занимаемое место на рынке и палитра потребительских качеств.
К современному термину купе, пытаются отнести другие виды кузовов, например, двухдверный седан, трёхдверный и четырёхдверный хетчбэк, делается это ради того, чтобы подчеркнуть спортивную направленность автомобиля, тем самым постепенно теряется первоначальное значение кузова «купе». В классификации легковых автомобилей Европы (экономическая комиссия), автомобили в кузове «купе» отнесены в отдельный рыночный класс «S».
Современные подтипы кузова купе:
Спортивное купе сокращённо спорткупе. У данного подтипа в угоду повышения спортивных качеств страдает вместимость салона. Яркий представитель Porsche 959
Представительское купе: в отличии от спорткупе, приоритетом здесь является максимальный комфорт, но только для тех, кто сидит спереди. Задних сидений может вовсе не быть, если они и есть, то очень стеснены, делается это в угоду низкой крыши автомобиля. Яркий представителем представительского класса купе является автомобиль Cadillac Eldorado.
2+2 Coupe или Quad coupe — в таком подтипе для облегчения посадки пассажиров на задние сиденья, имеются дополнительные секции позади основных дверей. Пример: Mazda RX-8.
Coupe utility или Ute — пикапы с двумя дверьми со спортивным внешним видом изготавливаются на базе кузова седан. Представитель Holden Ute.
Sport Utility Coupe — Двух или трёхдверный внедорожник с уменьшенной колёсной базой. Пример Suzuki Grand Vitara.
Примеры автомобилей с кузовом купе:
Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Bentley Continental, Audi A5, Aston Martin DB9, Dodge Challenger, Maserati GranTurismo, Lotus Esprit, Subaru BRZ, BMW 6.
Как оценить ЛКП автомобиля при покупке? • Чтиво • Сибдепо
Минувший 2015 год показал автолюбителям, где «раки зимуют». И есть все основания полагать, что 2016 год продолжит этот показ. Уже в январе продажи новых авто сократились на 26%, сообщает «Автостат». А новые авто стали неприлично дорогими. К тому же, машины из прежде доступных сегментов ныне в автосалонах имеют пугающие ценники.
Как быть, если хочется приобрести машину, в которой «кожа-рожа-все дела»? Ответ напрашивается сам собой: брать авто с пробегом. И главное, что тревожит покупателя: не была ли машина в ДТП. Есть много признаков и нюансов, указывающих на бурное прошлое. Мы разберём самые важные.
Кузов авто кривой. Как это определить?
Машин, с которыми ничего не случалось и состояние лака которых близко к идеалу, встретить почти невозможно. Поэтому важнее всего выяснить, что и как красилось. Но сперва определите, не кривой ли у авто кузов. В этом помогут зазоры. Наконец-то настали времена, когда даже на отечественных автомобилях зазоры равны и одинаковы между разными деталями кузова. Если же расстояние на стыках разнится, то стоит устроить продавцу допрос с пристрастием.
Ровные зазоры не всегда говорят о том, что автомобиль не бывал в ДТП. Возможно, просто после аварии им занимались толковые кузовщики. Раз уж вы взялись проверять стыки, обратите внимание и на герметик. Если его нет или его слишком много, что-то тут меняли. Если он отличен по цвету или просто не вызывает доверия – у вас появился повод поторговаться.
Проверьте, четко ли закрываются все двери, нет ли потёртостей ЛКП в дверных проёмах. Если машина не кривая, можно переходить к оценке лакокрасочного покрытия.
О перекраске расскажет бензобак
Проверьте лючок бензобака. Чтобы покрасить какой-либо элемент, требуется провести подбор цвета, занятие это требует времени. Чтобы не держать автомобиль на СТО, маляры просто снимают лючок бензобака и спокойно подбирают нужную краску, на это уходит пара дней. У многих автомобилей сразу видно, снимался ли лючок. В местах крепления могут быть сколы, царапины от отвёртки, например. Есть нестандартные болты или клипсы – всё это может указывать на то, что лючок снимали.
Если ручки дверей выглядят старше кузовного элемента, значит после окраски или замены двери ручки вставили старые.
Состояние ЛКП должно соответствовать пробегу. Если автомобиль наездил 60 000 км, а передний бампер и фронтальная часть капота не имеют никаких сколов и микроповреждений, значит либо все эти 60 000 километров автомобиль проехал задом, либо элементы красили.
Кстати, уясните себе, что пластиковые бампера – расходный материал, поэтому не стоит зацикливаться на них, даже если они были перекрашены. Лучше направить усилия на железо. Важен кузов.
Какой толщиномер ЛКП использовать?
Сейчас можно купить великое множество разных по принципу действия и цене приборов: ультразвуковые, магнитные, электромагнитные, вихретоковые. Интернет будет вам рассказывать, что магнитный – самый простой и неточный, а вихретоковый – самый надежный и точный, но «не видит» окрашенные пластиковые поверхности и так далее. Главное, что стоит уяснить – неважно какой толщиномер вы будете использовать.
«Любой из них способен показать отклонение в 50-100 микрон, а этого вполне достаточно, чтобы понять, что делали с машиной», — рассказал Сибдепо руководитель детейлинг-центра «Фёст» Евгений Гулевич.
Как пользоваться толщиномером ЛКП?
Вооружившись прибором, вы подходите к объекту исследований и начинаете измерения.
Каждую деталь следует проверить минимум в трёх точках. Если окрашена часть детали, то скорее всего исправлялся «небольшой жизненный» дефект. В таком случае превышение будет 100-150 мкн. Если перекрашена вся деталь, повреждение было серьёзным. Наличие шпаклёвки выдаст сильное превышение номинальной толщины – больше, чем на 200 микрон. В таком случае делаем вывод, что ремонтировали авто довольно грубо.
Проводя замеры с помощью толщиномера, стоит начать с крыши.
Если элемент выкрашен полностью, то с ним случилось что-то серьезное. Если же окрашена часть крыла, часть двери или боковой панели – не стоит пугаться. Всех нас периодически царапают на парковке.
«Дело в том, что толщина ЛКП там ближе всего к заводскому состоянию, продолжает Евгений Гулевич. – На ту толщину, которую покажет прибор на крыше, и стоит ориентироваться далее».
А ещё крыша способна выдать страшные секреты. Если крышу красили, авто скорее всего «кувыркался». Стоит присмотреться и к потолку в салоне – если обшивка идет волнами или просто вызывает сомнения в девственности, вердикт тот же – либо переворот, либо сильный удар, нарушивший геометрию кузова, а может, и сосулька с крыши дома передала привет от коммунальщиков.

Как определить, в норме толщина лака или нет?
Давайте закрепим информацию. Измеряя толщину ЛКП, помните, что отклонения более чем на 200 микрон критичны и говорят о значительном вмешательстве. Если же краска толще нормы только на 100-150 микрон, исправлялись небольшие дефекты. На крыше толщина краски ближе всего к заводским значениям, поэтому замеры толщиномером нужно начинать с неё.
А для того, чтобы вы всегда знали, какие нормы для ЛКП действуют у разных автомарок, Сибдепо подготовил для вас специальную таблицу с толщиной ЛКП. Сохраните себе или распечатайте.
Что такое рестайлинг автомобиля?
Для чего автомобильные бренды проводят рестайлинг автомобилей

Вы наверняка на автомобильных сайтах частенько попадаются такие например названия, как «фейслифтинг», «рестайлинг» и «редизайн». Многие из автомобилистов понимают, что эти новые названия относятся к обновленным транспортным средствам. Но мало кто понимает, что это такое. Что же означают эти слова-понятия и зачем автомобильные компании проводят для новых моделей машин какие-то не понятные изменения?

Рестайлинг — это изменение, как правило во внешности автомобиля и некоторых элементов стиля. При рестайлинге может меняться не только оптика и внешний обвес кузова, но и могут изменяться металлические элементы кузова (капот, крылья, двери и т.п.). Кроме того, часто автомобильные компании проводят более глубокие обновления своих автомобилей, т.е., изменяя его интерьер. Но все-таки сам по-себе рестайлинг это не новая модель автомобиля поскольку автопроизводители при таком обновлении не меняют ее техническую начинку, а также и ее основную архитектуру.

Альтернативные названия рестайлингу: фейслифтинг, редизайн, изменение стиля, обновления в середине цикла.

Англоязычное название: Face lift

Для чего автомобилю необходим рестайлинг?

Большинство машин имеют ограниченный цикл серийного производства. В среднем одна модель выпускается где-то 6 — 7 лет. Но всем нам известно и вполне понятно, что прогресс не стоит на месте и вместе с ним меняется весь мировой автомобильный рынок, который точно также как и все следует обновляющейся моде, новым тенденциям и меняющимся вкусам потребителя. Поэтому автомобильные авто-бренды стараются каждые 3 — 4 года проводить легкие обновления своему модельному ряду. В итоге каждые три года мы с вами наблюдаем на мировых рынках обновление многих моделей автомобилей.

Смотрите также: Рестайлинг 2016 BMW 1-й серии,- вот оно! 100 фотографий [Видео]

Дело в следующем друзья. Как правило, спустя три года с начала выпуска новой автомодели многие фирмы конкуренты тоже выпускают новые автомобили многие из которых, несмотря на свое отставание перед другими марками, иногда оказываются на какое-то время немного впереди своих конкурентов с обновленными моделями. И вот, для того чтобы не допустить такого отставания автопроизводители стараются не запаздывать с выпуском своих рестайлинговых моделей. Как правило, по прошествию 3 лет машина получает крупные обновления и продается в течении еще последующих трех лет, прежде чем ее заменит в авторяду новая модель авто (новое поколение).

Ключевым элементом при рестайлинге является сама внешность автомобиля. Главную роль здесь безусловно играет его передняя часть. Автопроизводители постоянно хотят и желают, чтобы их автомобили выглядели как-то по иному и не были бы похожи на конкурирующие с ними модели. Ведь ни для кого не секрет, что 75% всех автомобильных марок копируют друг у друга дизайнерские решения при создании своей новой модели. Поэтому множественное число автомобилей на современном авторынке очень похожи друг на друга.

Почему же автомобильным компаниям не выпустить через 3 года после выхода новой модели очередное новое поколение?

Если говорить серьезно и на самом деле, то это было бы логично. Но, дело все в инвестициях и в установленной себестоимости такой модели. Как правило, автомобильные компании затрачивают на разработку одной модели определенную и приличную сумму инвестиций, которая естественным образом должна окупиться за весь цикл производства и продаж этой модели автомобиля. Но даже самая успешная модель не сможет полностью выполнить и воплотить в действие план автомобильной компании по запланированной прибыли от продаж всего за каких-то 3 (три) года. Поэтому автопроизводители предпочитают не вкладывать огромных средств в обновления своих машин через три года, после начала выпуска новой модели автомобиля.

Чтобы обновить модель и улучшить ее привлекательность проводится как правило рестайлинг такого автомобиля, то есть — изменение стиля, который дает этой машине новый облик. Но для этого как-раз и не требуются крупные инвестиции в для разработки.

Что изменяется в автомобиле при рестайлинге?
На фотографии вы видите Мерседес Е-класс в кузове W212 (это до рестайлинга). Ниже можете уже увидеть, как выгледит эта модель авто после обновления.

Фейслифтинг (рестайлинг) обычно связан с конкретными частями кузова, с оптикой и с обвесом. Как правило, производители спустя три года после начала выпуска нового поколения автомобиля стараются изменить его с передней части, то есть меняются: бампера, передние крылья, капот, решетка радиатора и оптика. В задней части многие детали кузова машины во время рестайлинга. также получают некоторые и небольшие обновления, то есть меняется: крышка багажника, задняя оптика, а иногда меняются выхлопные трубы и задний бампер машины. Но несмотря на это большинство из новых деталей и компонентов в машине используют у себя те же точки крепления, которые ранее использовались до проведения данного рестайлинга.
Рестайлинг автомодели Е-класса в кузове W212 проведенный в 2012 году. Машина на взгляд существенно изменилась.

Кроме того, после фейслифтинга в автомобиле могут измениться и двери. Но это происходит не так часто. Ведь для изменения стиля дверей требуется поменять саму их конструкцию, что естественно связано с большими затратами. Поэтому, чаще всего двери в обновленных моделях остаются прежними.

Также, готовя рестайлинг машины дизайнеры любят изменять внешнюю отделку самого кузова, а именно: молдинги, хромированные детали и логотипы модели.

В том числе при редизайне, через три года после выпуска автомобиля инженеры и дизайнеры могут изменить сам стиль интерьера машины.

Но опять же, как правило, интерьер авто меняется не значительно. Максимум, что меняется, так это материалы отделки салона, отделка центральной консоли. Иногда производитель может добавить в рестайлинговую модель и новую отделку интерьера. Например, добавить туда деревянные панели вместо алюминия или наоборот. Иногда дизайнеры на обновленных уже автомобилях меняют приборные панели. Но это редкость. Как правило, автопроизводители при фейслифтинге стараются оставить в машине старую приборную панель. Ведь чтобы изменить саму приборную панель необходимы огромные денежные затраты.

Также, во время проведения рестайлинга машина иногда получает новые электронные технологии, новые датчики и новую навигационную систему. Некоторые автопроизводители при необходимости могут поменять и программную прошивку информационно-развлекательных систем.

Что, как правило, не меняется при рестайлинге?

При рестайлинге производитель в основном не трогает архитектуру самой модели. То есть, при этом обновлении произошедшие изменения не затрагивают структуру самого кузова, шасси и т.п. деталей. Это означает следующее, что во время обновления автомобиля в середине цикла серийного выпуска (в рамках одного поколения) не меняется ни крыша машины, ни задние крылья и конечно сам кузов. Хотя иногда случается, что при обновлении модели может измениться ее конкретная длина и это из-за новых частей кузова. Но, как правило, при рестайлинге никогда не меняется колесная база (расстояние между осями передних и задних колес). Конечно на рынке иногда случаются и бывают исключения, когда колесная база автомобиля во время проведения фейслифтинга меняетя. Но это скорее всего действительно исключение, чем правило.

Изменяется ли механическая часть рестайлингового автомобиля?

Обновление модели в середине цикла выпуска (3 — 4 года) часто включает в себя изменение силовых агрегатов и могут появляться новые модели двигателей. Иногда автомобильные компании изменяют тормозную систему автомобиля и даже меняют устройство самой подвески. Но происходит это очень и очень редко. Дело в том, что эти виды обновлений. как правило не являются частью косметических изменений во время рестайлинга. Например, чтобы изменить подвеску, трансмиссию и двигатель(и) необходимы более глобальные технические изменения. Но иногда во время обновлений некоторые компании идут на такой шаг и меняют многие технические части машины. В этом и таком случае обновление модели называется «глубокий рестайлинг».

Примеры рестайлинга новых автомобилей
Volkswagen Passat 2012 года.

Вот вам пример образца, как меняется автомобиль при проведении рестайлинга. Сравните данный Volkswagen Passat 2012 года и эту же рестайлинговую модель 2016 года.
Volkswagen Passat 2016 года.

Вы сразу увидите и заметите, что машина получила обновленный внешний вид в основном за счет изменений в передней части. Если внимательно изучать эти две фотографии, то становится видно, что эти изменения не значительны и поверхностны хотя инженеры и изменили передний бампер в машине, капот и сами фары.
Интерьер Volkswagen Passat 2016 года.

Теперь давайте сравним интерьер данного Volkswagen(а) Passat 2012 года и салон обновленной модели 2016 года. Здесь Вы также можете увидить и заметить незначительные изменения отделки центральной консоли, небольшие изменения в приборной панели и изменённое рулевое колесо.
Интерьер Volkswagen Passat 2016 года.

В целом эта модель 2016 года в своей технической части почти ни чем не отличается от того модельного ряда 2012 года. Но благодаря легкому внешнему рестайлингу и некоторым изменениям в салоне машины этот Passat получился более свежим и более современным. С таким стилем этой машине будет легче конкурировать на мировом авторынке.

Другими словами можно сказать так, что все те автомобили, которые прошли рестайлинг (редизайн, фейслифтинг и т.п.) не являются новым поколением одного модельного ряда. Даже после обновления новой модели в рамках середины цикла ее выпуска, где машина значительно претерпела изменения во внешности и интерьере, все-равно она не может считаться новым поколением автомобиля.
Полная деформация кузова автомобиля это как
Такие новации предусмотрены в поправках в действующий регламент о регистрации транспортных средств, которые опубликованы для общественного обсуждения на портале regulation.gov.ru.
Если раньше владельцам автомобилей с перебитыми, или как это звучит на юридическом языке «измененными» номерами, предлагали искать счастья в судах, то теперь четко прописано, в каких случаях ГИБДД может отказать в постановке автомобиля на учет. Все условия остались теми же.
Только появились исключения. А именно, машины, у которых идентификационные номера съела коррозия. Бывает такое. А также машины, у которых в результате ремонта после аварии уничтожили реальный идентификационный номер и вварили его заново.
Вы можете представить себе такую ситуацию? А она была реализована на дилерском сервисе известной компании. Дело в том, что на некоторых моделях этой компании VIN — идентификационный номер — наносится на подкрылок. В результате аварии, совершенной не по вине владельца этой машины, эта часть подкрылка серьезно пострадала. В результате ее пришлось полностью заменить. Но вот беда, на новом подкрылке не было заветных цифр. Поэтому на сервисе поступили просто: вырезали их из старой детали и вварили в новую. В итоге машину ни на учет поставить, ни продать. Разве только на запчасти.
Поправки в регламент как раз предусматривают такой случай. Если эксперты-криминалисты установили, что автомобиль остался тем же, если другие маркировки соответствуют нанесенным, значит, криминала нет. И для такой машины не только возможно восстановление регистрации, но и полная реабилитация перед всем честным народом. Ей можно управлять, ее можно доверять, дарить, ее можно продавать и покупать. Это полноценное транспортное средство. То же самое касается съеденных ржавчиной номеров VIN.
Отдельный разговор об угнанных машинах. До сих пор для большинства автовладельцев была большая проблема. Если машину угнали, а потом нашли с перебитыми номерами, что с ней делать? Учет ей восстановят, но продать ее не будет возможности. Страховщики тоже смотрели на такой «подарок» МВД довольно брезгливо. Кому нужен товар, который никому не нужен?
Поправки в регламент решают этот вопрос. Если номера перебиты, но криминалисты установили, что это именно тот, угнанный автомобиль, значит, его можно признать легальным. Пусть ездит по дорогам, пусть и с измененной маркировкой. В отношении его можно проводить все действия, которые возможны и для нормальных машин.
Ключевое здесь — признание криминалистов. А для этого на машине должны сохраниться некоторые родные отметки. Ведь VIN наносится не в одном месте. Кроме того, если номер не спилен, его возможно восстановить по остаточным следам. А потом признавать в качестве основного вновь нанесенный.
Все эти решения были приняты после многочисленных постановлений Верховного суда по жалобам различных автовладельцев. Но, к сожалению, не всех автовладельцев новый регламент порадует. Дело в том, что замена кузова, даже в том случае, когда других терапевтических мер не предусмотрено, приведет к отказу в регистрации транспортного средства. Это касается только легковых автомобилей, у которых все идентификационные номера нанесены именно на кузове.
Впрочем, сейчас в случае, когда надо менять кузов, страховые компании считают это как полное уничтожение автомобиля. Но если автовладелец не застраховался по КАСКО, то возмещение ущерба по ОСАГО не принесет ему радости.
Также проект прописывает требования в случае тотального уничтожения автомобиля, списания его в утиль и прочих действий, выводящих машину за пределы правового поля России, заявлять в ГИБДД об аннулировании регистрации. Это сделано для того, чтобы потом не всплывали двойники давно почивших в бозе машин.

Деформация кузова автомобиля- НЕВЕРОЯТНАЯ СДЕЛКА!
для устранения деформации кузова автомобиля могут использоваться и ручные
В случае ДТП происходит деформация кузова и для его восстановления автомобиль частично или полностью разбирают
Нарушение геометрии кузова — деформация в результате механического Осмотрев все наружные поверхности кузова автомобиля, давно, Деформация кузова автомобиля ЛУЧШЕЕ КАЧЕСТВО,
что так или иначе,
где перед нанесением эмали глянец зачищен плохо, ДЕФОРМАЦИЯ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ СВОБОДНО,
применение нитроэмалей обусловлено их способностью высыхать при комнатной температуре и при этом давать после шлифования и полирования красивые глянцевые покрытия,
что это такое,Установка устройства для правки кузова на автомобиле. Устранение деформаций кузовов производят в следующем порядке
Деформации кузова могут нарушить правильность расположения колес (в результате автомобиль становится неустойчив на дороге
Повреждения, встречающиеся в кузове автомобиля ГАЗ-24 «Волга»: 1 прогибы и перекосы в кузове появляются вследствие остаточной деформации при ударе или
Ведь все,
5 до 1,
что лакокрасочные материалы делятся на группы в зависимости от входящих в их состав основных пленкообразователей и по преимущественному назначению,
содержащим натуральный воск, вы должны увидеть
Деформация кузова автомобиля появляется в результате механического воздействия на него внешних сил., привыкли к старым дедовским технология рихтовки автомобиля. Если быть точнее – это полная деформация элемента кузова.
В этой статье рассмотрим некоторые аспекты выравнивания аварийного кузова автомобиля. При объяснении принципа выравнивания кузова после деформации
позволяет путем силовой нагрузки исправлять серьезные деформации кузова. То есть после фиксации автомобиля оператор нажимает на рукоятку и тем самым
Помимо высокотехнологичного оборудования от импортных производителей, Охарактеризуем их,
Скажем,
после горячей сушки имеет более высокую стойкость,
Для нанесения краскораспылителем нитроэмали предварительно разводят растворителями № 646,
Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.
Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.
Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.
Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.
Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.
Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.
При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.
Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.
Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.
Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.
Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.
Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.
Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.
Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.
Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.
Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.
Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.
Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.
Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.
Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.
Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.
Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN3). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.
Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.
Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.
Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.
Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!
Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.
Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.
Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.
В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.
Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.
Какой кузов автомобиля нужен вашей семье?
Покупки автомобилей — это увлекательное, хотя иногда и подавляющее занятие. Имея на выбор сотни новых моделей — тысячи, если сосчитать все варианты подержанных автомобилей — вам может быть трудно сузить круг выбора. Прежде чем рассматривать конкретную марку или модель, вы должны решить, какой стиль кузова лучше всего подойдет вашей семье. Используйте это руководство, чтобы сделать правильный выбор.
Купе
Этот тип кузова автомобиля имеет две двери и невысокую фиксированную крышу.Это привлекательный спортивный дизайн для одиночек и пар. Купе может быть подходящим для вас, если для вас важнее производительность и стиль, а не место для сидения и место для хранения вещей. У некоторых купе есть заднее сиденье, что позволяет кататься с друзьями и семьей, но ограниченный доступ требует, чтобы пассажиры забирались за переднее сиденье.
Кабриолет
Если вас привлекает спортивный внешний вид купе, вам может понравиться и кабриолет. Самая большая разница в том, что кабриолеты имеют тканевую крышу, которую можно снимать или складывать.Это делает его отличным летним автомобилем или автомобилем для отдыха. Однако кабриолеты обычно едут низко, что делает их менее идеальными для зимних условий.
Седан
Если у вас есть дети или вы собираетесь создать семью в ближайшее время, четырехдверный седан — лучший вариант, чем спортивное купе или кабриолет. Это универсальное качество делает седаны самым популярным в мире стилем кузова. Седаны удобны, экономичны и более доступны, чем большие внедорожники. В практичном пригородном автомобиле с местом для трех или четырех пассажиров седан, скорее всего, удовлетворит ваши потребности.
Хэтчбек и универсал
Добавьте пятую дверь в кузов седана, и вы получите хэтчбек или универсал. Это дает вам больше места для хранения, чем четырехдверный автомобиль, без более высокого расхода топлива, чем у внедорожника. В то время как эти стили кузова исторически были менее популярны на рынке США, в последние годы были усовершенствованы конструкции для более стильных хэтчбеков и универсалов, что сделало их возможным претендентом на потребности вашей семьи.
Внедорожник
Увеличьте клиренс хэтчбека или универсала, и вы получите внедорожник или внедорожник.Более высокое положение для сидения обеспечивает более захватывающий вид на дорогу, который нравится многим людям. Багажного пространства тоже предостаточно, а легкость выхода и входа удобна для всех пассажиров. Просто будьте готовы к более частым поездкам на заправку, поскольку внедорожники не так эффективны, как более легкие и компактные модели кузова.
Кроссовер
Помесь седана и внедорожника называется кроссовером. Это дает вам лучшее из обоих миров — больше места для хранения вещей и более высокие сиденья внедорожника с более легким кузовом и лучшей экономией топлива, чем у седана.Просто имейте в виду, что кроссоверы не могут ездить по бездорожью, как полноразмерные внедорожники.
Минивэн
Если ваша семья состоит из четырех или пяти детей, лучше всего подойдет минивэн. Это самые практичные семейные автомобили с раздвижными дверями, капитанскими креслами и индивидуальными вентиляционными отверстиями для каждого человека. Подберите подходящую модель, и вы сможете насладиться всеми удобствами и удовольствиями меньшего фасона в этом большом семейном грузовике.
Пикап Пикапы
обычно не считаются семейными автомобилями, но они отлично подходят, если у вас часто есть вещи, которые нужно возить, или вам нужен способ отбуксировать лодку до водохранилища Horsetooth.Грузовики также отлично подходят для участия в футбольных матчах CSU, походов с семьей или просмотра фильмов на въезде. Просто помните, что у грузовиков самая низкая экономия топлива из всех типов кузова, и вы, вероятно, будете первым, кому ваши друзья и соседи позвонят в день переезда.
Scott’s Fort Collins Auto Services Тип кузова каждого автомобиля
Независимо от марки и модели автомобиля, наши механики с сертификатом ASE могут его обслужить и отремонтировать.Мы обслуживаем как иностранные, так и отечественные автомобили, и всегда уделяем первоочередное внимание качественным результатам и удовлетворенности клиентов.
Если вам нужна базовая настройка, замена масла, ремонт трансмиссии или кузовной ремонт, позвоните нам сегодня по телефону (970) 682-4202, чтобы получить бесплатную смету обслуживания. Вы также можете записаться на прием онлайн или зайти, когда вам будет удобно.
Заказать поворотные устройства для кузова онлайн сейчас
Они являются центром каждой мастерской: подъемные платформы выполняют важную функцию во время ремонта, технического обслуживания и других работ, связанных с транспортным средством.Они являются основным требованием, особенно в профессиональных мастерских, испытательных центрах и т. Д. Разнообразие великое? и столь же велики различные потребности. Мы будем рады проконсультировать вас по нашему ассортименту продукции, чтобы вы могли подобрать подходящую подъемную технику для ваших нужд. Например, устройства поворота кузова — недорогое решение в области подъемной техники? но в то же время они обеспечивают максимальную мобильность и очень хороший доступ с каждой стороны тела.
В нашем онлайн-ассортименте вы найдете избранные поворотные устройства для кузовов автомобилей в различных исполнениях.Мы покажем вам самые важные функции, преимущества и приложения.
Приспособления для поворота кузова легковых автомобилей: установка и применение
Поворотную площадку для кузова автомобиля сложно сравнить с классическим двухстоечным подъемником. Вместо этого это устройство, специально разработанное для отдельных частей тела. Если отдельные части слишком тяжелые, их обычно устанавливают в приспособление с помощью моторного крана или другого вспомогательного средства. Теперь осталось только закрепить кузов автомобиля: это можно сделать либо непосредственно на кузове, либо с помощью монтажной рамы.
После того, как корпус был успешно прикреплен и сбалансирован, раму теперь можно легко повернуть вручную. Если вы хотите работать с определенной стороной или местом, вы можете заблокировать вращающееся устройство в нужном месте. У вас есть полный доступ к установленным компонентам и вы можете легко выполнять работы по техническому обслуживанию, восстановлению и ремонту. Специально для покраски и подобных работ требуется полный доступ к заготовке.
Воспользуйтесь преимуществами собственного поворотного стола кузова автомобиля
Несмотря на низкую стоимость приобретения, поворотное устройство для кузова имеет ряд преимуществ.Поэтому этот подъемник идеален не только для профессиональных мастерских. Мастера-любители получают дешевую возможность профессионально работать с автомобилями и даже небольшими яхтами.
Дополнительный комфорт обеспечивают наши устройства поворота корпуса благодаря их мобильности: установленная на колесах рама легко перемещается вперед и назад. А если в устройстве нет необходимости, его можно быстро убрать, чтобы сэкономить место. Все, что вам нужно сделать, это переместить несколько компонентов.
Наши поворотные устройства для корпусов изготовлены из высококачественных материалов.Мы уделяем особое внимание чистоте обработки и первоклассной функциональности. Инвестируйте в особо прочную технику для мастерских, затраты на приобретение быстро окупятся. Соответствующую грузоподъемность, а также максимальную высоту подъема вы можете найти на страницах с описанием продукта. Для получения дополнительной информации или открытых вопросов свяжитесь с нашим отделом обслуживания? мы подробно посоветуем вам подходящую модель.
Подъемная техника для любых целей
Разве устройство поворота кузова автомобиля — это не подъемник, который вам нужен? В нашем интернет-магазине оборудования для мастерских вы найдете большой выбор другого подъемного оборудования.Он варьируется от классических, таких как колонные и ножничные подъемники, до специального оборудования, такого как безосевые подъемники, и дополнительного оборудования, такого как резиновые блоки и блоки ходовой части. Мы будем рады поддержать вас в вашем поиске и здесь: Что вы ищете? Сколько места у вас в мастерской? В чем причина этой покупки? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом продукции или запросите подробный совет. Вместе мы найдем для вас оптимальное решение.
Как заботиться о своем физическом здоровье

Человеческое тело часто сравнивают с автомобилем.И, как и ваша машина, ваше тело также нуждается в правильном уходе и уходе.
За двигателем
Двигатель автомобиля требует регулярного технического обслуживания для поддержания его в рабочем состоянии, а работа на высоких оборотах увеличивает износ. Точно так же и вашему мозгу нужен перерыв! Старайтесь спать около 8 часов каждую ночь и дайте себе время расслабиться, потому что это может иметь огромное значение для вашего психического здоровья и благополучия.
Если вы чувствуете стресс или находитесь под давлением, постарайтесь дать себе немного времени — примите расслабляющую ванну, прогуляйтесь или посмотрите свой любимый фильм.
Если вы чувствуете стресс или несчастье, неплохо было бы поговорить с другом, членом семьи, коллегой или Беном! Вы можете позвонить в нашу бесплатную и конфиденциальную линию поддержки или поговорить с консультантом через наш веб-чат.
Используйте правильное топливо
Мы знаем все о разрушительном воздействии неправильного топлива на наши машины, и то же самое касается нашего тела.
Британский фонд питания (BNF) рекомендует основывать свое питание на крахмалистых продуктах, таких как хлеб, картофель, рис и макаронные изделия.Выбирая цельнозерновые продукты, вы получите больше клетчатки, витаминов и минералов.
Убедитесь, что вы едите много свежих фруктов и овощей. Это не так сложно, как может показаться — замороженные, консервированные и сочные овощи и фрукты — все в счет! Почему бы не попробовать бросить горсть гороха в следующий кусок спага или добавить свежий салат в бутерброды?
Жирная рыба — один из единственных естественных источников витамина D, который важен для здоровья костей. BNF рекомендует есть две порции рыбы каждую неделю, одна из которых должна быть жирной.К жирной рыбе относятся лосось, свежий тунец, сардины, скумбрия и форель. Если вас беспокоит воздействие на окружающую среду употребления рыбы в пищу, на сайте www.goodfishguide.org есть множество советов.
Наконец, сократите потребление сахара, соли и жиров. Обработанные продукты могут содержать много соли, поэтому старайтесь проверять этикетки продуктов, чтобы убедиться, что у вас не слишком много соли — взрослым не следует есть больше 6 г в день.
Поддерживайте бесперебойную работу
Так же, как машина, оставленная на подъездной дорожке, начинает заклинивать, то же самое происходит и с вашим телом, если вы проводите длительное время без движения.Вы можете поддерживать свои суставы в «хорошем состоянии», не обезвоживаясь и регулярно занимаясь физическими упражнениями.
Если вы работаете за столом, старайтесь вставать каждый час и двигаться 5-10 минут. Это может быть предлогом для того, чтобы заглянуть на кухню, чтобы набрать еще воды, или поговорить с коллегой, а не использовать электронную почту.
Обычные ТО
Знаете ли вы, что гоночные автомобили требуют настройки и замены масла каждые три-шесть месяцев? И, как машина, нуждается в осмотре, так и ваше тело.
Вы можете назначить посещение врача два раза в год для тщательного медицинского осмотра. Не ждите этих плановых осмотров, хотя, если вы плохо себя чувствуете, посещайте терапевта, когда вам нужно.
Независимо от того, есть ли у вас современный драгстер или винтажная модель, эти советы помогут вашему телу работать быстрее, если вы увеличите пробег.
10 простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы защитить кузов вашего автомобиля
Если у вас когда-либо была новенькая машина, вы, вероятно, помните, как очень тщательно вы держали ее на месте и как можно дольше оставались свободными.В конце концов, однако, вы заметите здесь царапину, там дверь и, возможно, скол. Вскоре вы соглашаетесь с тем, что повреждение кузова вашего автомобиля может быть неизбежным. Так не должно быть. Вот 10 простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы лучше защитить кузов вашего автомобиля.
1. Не следует слишком близко следовать за движущимся впереди автомобилем, особенно при движении на более высоких скоростях. Легковые и грузовые автомобили могут поднимать дорожный мусор и мелкие камни, которые могут вызвать небольшие вмятины и сколы краски.Если за этими чипами не обращать внимания, они могут стать серьезными проблемами.
2. Не бойтесь ходить. Избегайте звонков в дверь и тележку для покупок, паркуясь вдали от людных мест на стоянках магазинов. Это упражнение полезно для вас, и кузов вашей машины тоже скажет вам спасибо.
3. Держите кузов вашего автомобиля в чистоте. Хотя зимы в нашем районе Миннеаполиса могут усложнить эту задачу, временами поддержание чистоты вашего автомобиля позволит уберечь его от песка и грязи.
4. При мойке автомобиля сначала ополосните его. Перед тем, как протереть автомобиль губками, смойте всю рыхлую грязь, чтобы она не действовала как «наждачная бумага» при мойке автомобиля.
5. Не забудьте промыть колесные арки. Часто грязь и грязь могут скапливаться под колесными арками. Эта грязь может удерживать опасную влагу. Сделайте ополаскивание под колесными арками частью обычного процесса чистки автомобиля.
6. Вытрите автомобиль мягкой чистой тканью. Повторное использование грязной ткани для сушки автомобиля может привести к появлению царапин. При сушке автомобиля используйте только чистую мягкую ткань.
7. Наносите воск на автомобиль ежеквартально. Первая линия защиты вашего автомобиля — это лак. Вощение вашего автомобиля воском поможет защитить лак и кузов вашего автомобиля.
8. Если возможно, поставьте свой автомобиль в гараж. Подобно жаре и солнцу, холод и лед могут иметь долгосрочные разрушительные эффекты. Если у вас есть гараж, вы должны его использовать.
9. Избегайте парковки под деревьями, особенно на длительное время. С деревьев могут падать листья, сок и орехи, которые могут повредить отделку автомобиля. Птицы могут вносить свой вклад.
10. Двигайтесь в обороне. Управлять автомобилем в обороне означает следить за другими и предвидеть их действия. Безопасное вождение — лучший способ избежать аварий.
Когда вы получаете повреждения, даже незначительные, важно позаботиться о них должным образом. Suburban Auto Body может помочь. Мы предлагаем бесплатные сметы на ремонт кузова автомобилей, и на наш ремонт предоставляется пожизненная гарантия. Приглашаем вас связаться с нами сегодня.
Расширенное понимание и феномен «кузова автомобиля»
Ваш разум принимает форму вещей, с которыми вы взаимодействуете. Феномен «кузова автомобиля» — это когда мы воспринимаем тело и форму автомобиля как продолжение нас самих и наших тел. Вы когда-нибудь чувствовали это?
Наши умы и тела тесно связаны.Все в нашем сознании зависит от того, что мы воспринимаем через наши тела, и, в частности, от наших органов чувств и систем восприятия.
Наши биологические тела были эволюционно сконструированы так, чтобы воспринимать окружающую среду особым и адаптивным образом. Каждое чувство (зрение, слух, вкус, запах, осязание) развилось, потому что оно помогло нам лучше понять наш мир и успешно ориентироваться в нем.
У людей невероятно сложная система восприятия по сравнению с большинством животных; наши сенсорные модальности включают зрение, слух, вкус, обоняние, равновесие, температуру, кинестетику (осознание нашей трехмерной ориентации в пространстве), боль и множество других внутренних ощущений тела.
Чувства — это строительный блок нашего опыта и «карта реальности». Если бы мы не ощущали окружающую среду, откуда бы взялись наши переживания?
Хотя наши чувства — это то место, где начинается наш опыт, часто это не то место, где наш опыт заканчивается. Вместо этого разум предпочитает познавать и осмыслять то, что он воспринимает. Он воспринимает информацию через органы чувств, думает о ней и анализирует ее, а затем создает полезные концепции, значения и «ментальное содержание».
Давайте исследуем природу «телесного осознания» и то, как оно влияет на наше восприятие реальности.В частности, я хочу сосредоточиться на том, что я называю «расширенным осознанием» и «феноменом автомобильного тела», когда наше самосознание расширяется и включает вещи вне нас, например, когда мы ведем машину.
Позвольте мне объяснить.
Ощущения вашего тела и расширенная осведомленность
Цель медитации осознанности — не судить о наших чувствах или наблюдениях; но принять их как — это .
Мы можем начать развивать это осознание, переключив внимание на наши тела.Например, мы можем настроиться на ощущения нашего дыхания — ощущения, как воздух входит через рот и выходит через ноздри, как наша грудь поднимается и опускается с каждым вдохом.
Тогда мы сможем еще больше расширить нашу осведомленность — возможно, мы начнем сканировать наши тела и увидим, что мы находим. Зуд в ноге, боль в спине или ощущение напряжения в суставах. Вы наблюдаете, как ваше осознание расширяется и контрастирует. Иногда вы приближаетесь к чему-то даже незначительному, например, к боли от маленькой занозы на пальце ноги.В других случаях вы осознаете все свое тело сразу, например, во время сильного порыва ветра.
Наша осведомленность — это наше окно в опыт. Он всегда принимает форму и видоизменяется, смещаясь и перемещаясь во времени и пространстве от момента к моменту, в зависимости от того, на чем мы решаем сосредоточиться.
Если вы обратите внимание, вы начнете замечать, что ваше сознание временами выходит за пределы вашего тела. Это может произойти, если вы остаетесь неподвижным в течение достаточно длительного периода времени, особенно когда ваши глаза закрыты и вы находитесь в тишине — например, засыпаете и входите в сон.Или просто мечтать во время скучного урока или деловой встречи. Наше осознание «покидает» наши тела.
Когда человек становится достаточно опытным в внимательности, он начинает осознавать «ментальные границы» тела.
Это начинается с ощущения осознанности на краю вашего тела — на самом краю. И когда вы постоянно обращаете внимание на эту границу, вы замечаете, что она начинает смещаться с вашей кожи, может быть, всего в нескольких дюймах от вашего тела. Все больше и больше мы начинаем замечать, что наши предвзятые представления о теле не такие жесткие, как мы думали вначале.*
(* Это не должно быть «сверхъестественным» или «мистическим», это просто реальный опыт, который можно получить, если он обратит на него внимание. Можно просто подумать об этом как о «умственном трюке».)
Расширенное осознание и феномены «кузова автомобиля»
Не нужно быть дисциплинированным учеником медитации или находиться в состоянии сна, чтобы испытать реальный пример «расширенного осознавания» вне тела. Такое случается постоянно.
Один из лучших примеров, которые я заметил в своей повседневной жизни, — это то, что я бы назвал феноменом «кузова автомобиля».
После многих лет опыта работы в качестве пассажира в автомобиле, когда вы впервые берете на себя роль «водителя», ощущения совсем другие. До этого момента у вас, возможно, был только опыт мобилизации вашего естественного тела, но это один из первых случаев, когда вы вступаете в позицию разума для нового и, в конечном счете, другого тела.
Теперь вы можете выбрать, куда едет машина — направление полностью зависит от вашей воли. Можно также сказать, что автомобиль находится в разных «физиологических» состояниях: он может находиться в состоянии покоя или припаркован, двигаться вперед или назад, ускоряться или замедляться.
Вы являетесь разумом автомобиля, и поэтому все ментальные состояния автомобиля содержатся в вас, а также в вашем восприятии. Вы знаете, откуда уезжает машина, как она доберется до места назначения и где в конечном итоге окажется.
К настоящему времени вы, возможно, начинаете видеть сходство между вождением своего «автомобильного тела» и вождением «естественного тела». Однако интересный феномен, который я хочу проиллюстрировать, — это осознание ума, которое обитает в теле автомобиля, точно так же, как мы можем осознавать свои естественные тела во время медитации.
Когда человек привыкает к вождению, это становится его второй натурой. Нам больше не нужно сознательно продумывать каждое действие. Это очевидно в феномене, известном как гипноз шоссе — опыт вождения из точки А в точку Б, но без воспоминаний об этом.
Это особенно верно, когда мы едем на большие расстояния или даже когда мы выполняем обычные повседневные действия, например, едем на работу каждый день (особенно в полусонном состоянии после пробуждения).Почти все водители имели опыт работы с гипнозом на шоссе.
Если оставаться внимательным во время вождения, вы можете прийти к тем же выводам, что и я относительно кузова автомобиля. Я обнаружил, что мой разум, кажется, — на подсознательном уровне — обитает в теле автомобиля так же, как он обитает в моей естественной оболочке. Для этого мой разум, кажется, расширяет свое сознание до краев автомобиля, так что мое сознание охватывает все тело автомобиля, пока я двигаюсь по дороге.
В частности, можно усилить это переживание, пытаясь влезть в тесную стоянку или перестроиться на другую полосу движения в присутствии большого количества автомобилей. При этом я не верю, что мы просто используем наши визуальные ощущения, а затем делаем расчетное суждение о том, насколько мы близки к другим объектам, но вместо этого у нас возникает кинестетическое ощущение нашей ориентации в пространстве, как если бы мы являлись телом машина.
Попытайтесь вспомнить, когда вы вели машину друга или члена семьи, которая по форме и размеру значительно отличается от той, к которой вы обычно привыкли.Требуется время, чтобы познакомиться не только с механикой автомобиля и его жесткостью или плавностью, но и с особенностями его ориентации в пространстве.
Вы заметите, управляя автомобилем большего размера, что можете чрезмерно компенсировать избегание предметов, потому что вы так незнакомы с ощущениями или присутствием машины на улице. Осознанию требуется время, чтобы приспособиться к нашему новому «автомобильному телу», пока, в конце концов, оно тоже не станет второй натурой.
Наш разум принимает форму вещей, с которыми мы взаимодействуем
После того, как я испытал и осмыслил этот феномен «кузова автомобиля», я наткнулся на некоторые исследования, которые, кажется, подтверждают эти убеждения.
Одно интересное исследование, опубликованное в Current Biology , обнаружило, что наш мозг представляет собой инструменты, которые мы используем в качестве временных частей тела.
«Другими словами, инструмент становится частью того, что в психологии известно как схема нашего тела. Это явление, которое каждый из нас бессознательно переживает каждый день… Причина, по которой вы смогли почистить зубы сегодня утром, даже не глядя на него. ваш рот или рука — это потому, что ваша зубная щетка была интегрирована в представление вашего мозга о вашей руке.
Ведущий исследователь исследования Патрик Хаггард сообщил BBC News:
«Нейробиологам давно известно, что мозговая карта тела не статична: на самом деле, мозг должен приспосабливаться к изменениям в нашем теле, которые происходят с ростом, старением и травмами, такими как ампутация или травма. Но этот документ показывает, насколько быстро происходят эти корректировки ».
Кажется, что наш разум принимает форму того, с чем мы взаимодействуем.
Когда дело доходит до использования молотка, игры на музыкальном инструменте или вождения автомобиля, кажется, что наши тела принимают объект, и интегрирует его в наши представления о «теле» и «я».”
Итак, в следующий раз, когда вы воспользуетесь инструментом или предметом, подумайте о своих отношениях с ними. И как он, кажется, стал частью тебя.

Будьте в курсе новых статей и ресурсов по психологии и самосовершенствованию:
A2R A-One Racer 2 — Кузов универсального автомобиля 190 мм
Команда JConcepts вернулась с продолжением успешных кузовов туристических автомобилей и выпустила новый A2R. Испытательная команда наслаждалась вождением, поворотами и гонками с новым A2R на стадии разработки, и теперь одобренный ROAR кузов готов к выпуску в серийное производство.В новом корпусе драйверов есть принципиальные отличия, необходимые для немедленного начала работы во фронтальной части. Уменьшенная передняя часть значительно расслаблена, укорачивая нос, позволяя приложить усилие к передним шинам.
Поручни на передней стойке проходят над капотом для некоторого отклонения воздуха прямо над носом и усиливают зону арки переднего колеса. Переднее ветровое стекло спрятано внутри рельсов и соединено с агрессивной линией крыши, что придает A2R его характерную форму.За аркой переднего колеса и перед аркой заднего колеса находится решающий край, который усиливает проемы, а также обеспечивает лучшую спортивную осанку. Жесткая кромка проходит по нижней части рокер-панели, обеспечивая большую зернистость конструкции, а также дополнительную жесткость спереди и сзади.
Что касается задней части кузова, то у багажника есть большой свес палубы. Задний свес важен, это критическая часть кузова, которая контролирует прижимную силу и обеспечивает размещение заднего крыла.Небольшой откидной спойлер или встроенный спойлер в задней части кузова помогает стабилизировать автомобиль на высокой скорости. Чтобы завершить внешний вид и отделку, пузырчатый профиль крыши и минимально структурированная зона теплицы позволяют корпусу взрывать высокоскоростные секции.
В каждый комплект корпуса входят декаль JConcepts A-One и маска для окраски всех окон. Опция заднего крыла отличается легкостью и высокой прижимной силой с отдельными боковыми упорами для максимальной устойчивости. Для крепления заднего крыла в комплект входят 3-миллиметровые монтажные приспособления и пластиковые гайки.Как всегда, каждый комплект кузова имеет поддержку клиентов JConcepts и гоночное наследие.
Гонки, тесты и история событий —
Несколько версий A2R вышли на трассу на более поздних этапах 2020 года с участием Пола Винна, Феликса Лоу и Дэйва Веры. Выкрашенный полностью в розовый цвет, Дэйв Вера вышел на трассу первого этапа соревнований Ассоциации электрических автогонщиков штата Флорида и проехал на классах 17,5 и модифицированных туристических автомобилей. A2R получил серьезный взлет в конкурентных руках Феликса Лоу и продолжил выигрышные пути во 2, 3 и 4 раундах серии, доминируя в серии 2021 года.
Технические характеристики —
Кузов A2R предназначен для всех туристических автомобилей шириной 190 мм и соответствует всем правилам «глобальной спецификации кузова» ROAR. Стандартная толщина наиболее сопоставима со всеми прочными гоночными кузовами на рынке. Легкий вес — это более тонкий материал, который чаще всего используется на мировой гоночной арене для самых опытных гонщиков или гонщиков, заботящихся о своем весе. Заднее крыло имеет ширину 182 мм и включает боковые перегородки, прикрепляемые двусторонним скотчем (не входят в комплект).
Характеристики:
• JConcepts, дизайн и функции A2R
• Отложенная передняя часть, удлиненные направляющие передней стойки
• Теплица минимальной конструкции
• Надвес палубы со смешанными стойками крыла
• Опция заднего крыла с боковыми перегородками
• Крепеж на крыльях 3 мм с пластиковыми облегченными гайками
• Наклейка JConcepts A-One с маской окна
• Орган, утвержденный ROAR
кузов автомобиля — Испанский перевод — Linguee
Контроль достигнут
[…] сохраняя т h e кузов автомобиля f r om прокатка и […]
чрезмерная качка и поддержание хорошего контакта между шиной и дорогой.
по всему миру.bose.com
El control se
[…] logra evit an do q ue e l auto s e ba lanc ee y se […]
уклон hacia adelante o hacia atrs en exceso y manteniendo un
[…]
buen contacto entre el neumtico y la carretera.
по всему миру.bose.com
Задний комбинированный фонарь, внешняя поверхность которого почти полностью белая, имеет толщину всего 22 мм и может иметь размер
. […] защелкивается в t h e кузов автомобиля h o ll вл.
hella-press.de
Los grupos luminosos posteriores, que desde fuera son casi
[…]
completetamente blancos, tienen una profundidad de slo 22 milmetros y estn fijados en una
[…] ligera cav id и d e la carrocera .
hella-press.de
Чтобы проверить высоту установки, установите плоский конец
[…] колеи до т h e кузов автомобиля w e ar пластина и салазки […]
внутрь до соприкосновения с корпусом.
minerent.com
Para comprobar la altura de configuracin, coloque el extremo
[…]
плоский калибрадор на площади
[…] desga st e de la carrocera y d esli ce el calibrador […]
hasta que entre en contacto con la cubierta.
minerent.com
Сожалею, что принятый текст в краткосрочной перспективе предусматривает снятие защиты
[…] конструкций и моделей vis ib l e кузов автомобиля p a ne ls.
europarl.europa.eu
Lamento que el texto aprobado contemple a corto plazo la
[…]
Supresin de la proteccin de los dibujos y modelos de las piezas visibles
[…] Integral ra das e n l a carrocera d e l o s automviles .
europarl.europa.eu
Общие предельные значения выбросов выражены в граммах выбрасываемого растворителя в
. […]
отношение к площади поверхности продукта в квадратных метрах и в килограммах
[…] выброс растворителя относительно т ч e кузов автомобиля .
eur-lex.europa.eu
Los valores lmite de emisin total se expresan en gramos de disolvente emitido en relacin a la
[…]
superficie del producto en metros cuadrados y en kilogramos de disolvente
[…] emitido en r el aci n a la carrocera de l ve hculo .
eur-lex.europa.eu
При подаче электроэнергии на катушки двигатель втягивается и выдвигается, создавая движение
[…] между колесами a n d кузов автомобиля .
по всему миру.bose.com
Cuando la energa elctrica se aplica a las bobinas, el motor se retrae y se ex tiende, creando movimiento
[…] Entre l a rued a y la carrocera .
по всему миру.bose.com
Установка проста: опорная рама фары помещается в проем лампы t h e кузов автомобиля a n d винты, закрепленные в точках крепления оригинальной фары .
hella-press.de
El montaje es muy simple: El marco del faro se
[…]
представить en el punto de
[…] insertcin d e la carrocera y se a tornilla en los puntos de fijacin del faro original, el faro de serie desempea la funcin combinada de luz de intermitente .
hella-press.de
Athlon — международный провайдер полного цикла обслуживания
[…] автолизинг a n d кузов автомобиля r e pa ir, фокусирующий […]
на корпоративном рынке.
europa.eu
Athlon es una empresa internacional de servicio
[…] Integrated de leas in g y de rep ar acin de vehculos […]
para empresas.
евро.eu
Расширенная досягаемость
[…] 3110 мм для работы внутри т h e кузов автомобиля ( s ea ling applications)
fanucrobotics.lu
Alcance Extenso de 3110 мм для
[…] trabajar d en tro d e l a carrocera del coche ( plic acio ne s de fanado)es
Кроме того, чтобы максимально использовать период простоя завода, несколько кондиционеров
[…]
и начаты работы по замене магистральных линий электропередачи 20 кВ на разные
[…] подстанции в t h e кузов a r ea .
abengoa.es
Asimismo, y aprovechando la situacin de parada de la factora, se han empezado diversos trabajos de adecuacin y sustitucin
[…]
de las Principalales lneas de alimentacin elctrica en 20 kV a diversas subestaciones
[…] ubicadas e n el r ea de carroceras .
abengoa.es
Это было потому, что
[…] двигатель и т ч e кузов автомобиля w e re вибрирует в […]
сочувствия, феномен, который не хочет испытывать ни один водитель.
web-japan.org
Ello era debido a
[…] que el mo tor y la carrocera vibr aban c onjuntamente, […]
un fenmeno que ningn проводник deseara эксперимент.
web-japan.org
Также этот угол
[…] вызовет t h e кузов автомобиля t o b e поднято, когда […]
колеса поворачиваются, что приводит к возвращению рулевого управления в положение «прямо вперед».
opto-plus.com
Al g irar la carrocera se elev a, y lo […]
Proveable es que cuando se suelte el volante, este tenga tendencia a volverse a la
[…]
posicin «recto hacia adelante».
opto-plus.com
Прошлым летом sev er a l кузов автомобиля c o mp на производственных линиях для […]
установлены новые модели Ford Fiesta и C-Max.
abengoa.es
Este verano se han sustituido varias lneas
[…] de prod uc cin de comp on entes p ara la carrocera de los n uevos […]
моделей Fiesta y C-Max de Ford.
abengoa.es
Три камеры
[…] определить положение t h e кузов автомобиля a t a ny один раз и вперед […]
к роботу Fanuc, который затем применяет
[…]
герметик в правильном положении.
загрузокs.industrial.omron.eu
Трэс смарас
[…] определено n la posicin de l a carrocera e n ca da m om ento, […]
y envan estos datos a un robot Fanuc, que aplica
[…]
lquido sellador en la posicin correa.
загрузокs.industrial.omron.eu
Заготовки f o r кузов автомобиля s k в детали […]
необходимо очистить с обеих поверхностей после лазерной резки.
wandres.com
Плети для пьез
[…] exteri or es (automviles) de be n limpiarse […]
por ambas caras (superior e inferior) despus del corte por lser.
wandres.com
Благодаря своей впечатляющей портативности Handyscan 3D может работать с
[…]
приобретение непосредственно в дизайн-студии, а также на территории заказчика, в производственном цехе
[…] или даже в с мА л л кузов автомобиля с h op .
creaform3d.com
Debido a su sorprendente portabilidad, el Handyscan 3D puede realizar el processing de
[…]
captura directamente en el estudio de diso, pero tambin en la planta de produccin y en
[…] peque os высокий ere s d e carrocera .
creaform3d.com
При t h e кузов автомобиля i s r с боковым подшипником, […]
верхняя крышка должна выдвигаться на свободную высоту.
minerent.com
Cuando se e leva la carrocera del coj in ete de […]
contacto, el tapa debe extenderse a una altura libre.
minerent.com
Это означало
[…] разработка нового типа e o f кузова .
web-japan.org
Элло-сигнибаба
[…] disear un n ue vo ti po de carrocera .
web-japan.org
Пластиковая крышка надета на
[…]
корпус OETIKER Swing Coupling SC для защиты обрабатываемой детали,
[…] например для wor k o n кузов автомобиля p a rt s, мебель и т. д.
oetiker.com
La caperuza de plstico se coloca sobre la carcasa del
[…]
acoplamiento articulado SC OETIKER para proteger de posibles daos a la pieza de
[…] trabajo , p.e. en carroceras , m ueble s и т. Д.
oetiker.com
никогда не позволяйте гаечный ключ или другой металл
[…]
детали для контакта
[…] с обеими клеммами аккумулятора или с плюсовой клеммой и t h e кузов автомобиля a t t he одновременно.
fq101.co.uk
que el destornillador u otra pieza metlica no entre,
[…]
bajo ningn Concepto, en
[…] контакт с на лос дос поло с де ла батера, о кон е л поло р ос itiv ой ла mis мес т.е. mpo.
fq101.co.uk
Что касается железнодорожного подвижного состава, SENER выполняет проектирование и инжиниринг
[…]
установок (сжатый воздух, электрические,
[…] топливо, охлаждение ,? ) , кузов , f в интерьеров (интерьер […]
и внешний), а также интеграция вышеупомянутых систем.
Sener-Aerospace.com
En el сектор роданте ферровиарио SENER
[…]
га llevado a cabo el diso y la ingeniera de las instalaciones (neumtica,
[…] elctrica, de Refrigera ci n, de com bu stible?
sener-aerospace.com
Теперь вся конструкция компонентов разрабатывается в Borgers исключительно из-за наброска
[…] данные предоставлены t h e кузов автомобиля a n d смежные компоненты.
borgers.de
Ahora, Эль-Дисео-де-лас-Пьезас-де-Монтахе,
[…]
Exclusiva de Borgers на базе de los datos marco
[…] obtenidos a pa rt ir d e la carrocera y de ms el ementos […]
adyacentes.
borgers.de
Операторы должны иметь соответствующую квалификацию для
[…]
использование станка, чтобы получить максимальную отдачу от устройства и обеспечить удовлетворение
[…] работа (e. g. : кузов r e pa ir обучение).
гыс.фр
Los usuarios de esta mquina deben beneficiar de una Capacitacin adapada al
[…]
uso de la mquina, fin de sacar resultados mximos y de
[…] realizar tra ba jos conformes (ej em plo: formacin […]
де карроцеро).
гыс.фр
При использовании зажима заземляющий кабель одностороннего пистолета должен
[…] быть отключенным от t h e кузов автомобиля .
гыс.фр
Durante la utilizacin de la pinza neumtica, siempre desconectar del
[…] Vehicleulo el p at n de masa utili za do en […] Пистолет
modo.
гыс.фр
Вы хотите
[…] плановые затраты на производство ng a кузов автомобиля .
help.sap.com
Стоимость Desea planificar
[…] para fa br icar una carrocera de coche .
help.sap.com
Кузов автомобиля s k в детали должны быть очищены на обоих […]
поверхности после демонтажа и перед входом в линию прессования.
wandres.com
P l etina s p ar a automviles q ue de ben l im piarse […]
por las caras superior e inferior despus del apilado y antes de entrar en una lnea de prensa.
wandres.com
Genius + — это оптико-электронная система, которая
[…] измеряет непосредственно с устройства t h e кузов автомобиля a n d может определять 200 000 различных […]
формулы смешивания.
standox.com
Genius + es un sistema optoelectrnico para
[…] medir l a tonalidad d el color directamente s ob относительно carrocera del v eh culo […]
y пермит детерминар hasta
[…]
200,000 frmulas de mezcla diferentes.
standox.es
EOLO — это устройство для накачивания шин для легковых и малых коммерческих автомобилей — идеально подходит для станций технического обслуживания, gara ge s , кузов r e pa irers a n d легковой d e al ers.
piusi.com
EOLO — это оборудование для инфладо
[…] neumticos d e automviles y v ehculos comerciales ligeros. Ideal para la instalacin en estaciones de servicio, talleres me cnic os, carroceras y c onces io n ar ios d
piusi.
13Июн
Распиновка розетки: виды разъемов и схема подключения электрики прицепа к автомобилю
13 Июн 2021 alexxlab Комментировать
Как Подключить Интернет Розетку RJ-45 Legrand
Сегодня решил написать продолжение статьи о том, как обжать витую пару, и рассмотреть такое дело, как подключение интернет розетки RJ-45. Хоть в интернете и можно найти некоторые инструкции, конкретно информации по распиновке RJ-45 в розетке мало, в основном картинки, а подробных инструкций и схем, как подключить розетку Legrand к кабелю из 8 или 4 проводов вообще нет. Восполняем этот пробел.
Для чего устанавливать интернет розетки?
Обычно при подключении интернета в квартиру к вашему компьютеру мастер кидает длинный кабель, идущий от щитка провайдера на лестничной клетке. Прокладкой его по квартире приходится уже заниматься вам самостоятельно и получается это не всегда эстетично. Как правило, просто кидаем его где-то за шкафом или в крайнем случае засовываем в плинтус. Это если речь идет об одном компьютере, а что, если вы хотите подключить к интернету через кабель сразу несколько устройств — компьютеров, ТВ? Тогда придется обвить всю квартиру кабелями, что полностью испортит внешний вид. Поэтому лучше всего при очередном ремонте заранее предусмотреть такую возможность и сделать скрытую проводку интернет-кабелей, пустив их внутри стен, а в каждой комнате сделать выход в виде специальной розетки RJ-45.
Обычно роутер имеет 4 выхода для подключения кабелей локальной сети, соответственно проложите 4 кабеля в комнаты, а другие их концы выведите в одно место, рядом с входной дверью, где можно будет легко повесить маршрутизатор и подключить обжатые коннектором кабели к LAN разъемам роутера. И кабель от провайдера при подключении самого интернета можно будет также протянуть буквально на несколько сантиметров до места крепления роутера — очень удобно, практично и эстетично.
Распиновка RJ 45 розетки Legrand
Но для того, чтобы реализовать такую схему, нужно те концы кабелей, которые выходят наружу в комнате, подключить к специальной интернет-розетке, в которую будет втыкаться патчкорд для соединения с компьютером. Рассказывать я буду на примере популярной модели Legrand — известного производителя различного рода мелочей для ремонта проводки в помещениях. Вот так она выглядит внешне, когда в собранном виде уже установлена на стене.
А вот так — в разобранном виде.
Для подключения к ней кабелей, нужно сначала снять оплетку и разъединить между собой витые пары. При этом будьте внимательны — не повредите кабели, они очень тонкие и легко ломаются даже при небольшом надрезе. После этого берем розетку и поворачиваем защелку так, чтобы с нее снялась верхняя крышечка, к которой эта защелка прикреплена.
Cхема подключения розетки Legrand (RJ-45) к интернету
Как это сделать хорошо показано на официальной схеме производителя. Только перед этим обратите внимание на то, как расположены цвета проводков по отношению к базовому креплению, чтобы потом при установке на место, не поставить эту коробочку вверх ногами и тем самым не перепутать местами кабели. В описываемой мной модели синий цвет обращен к той части основания розетки, которая находится на «возвышении», а коричневый — на заниженной части.
После того, как сняли верхнюю часть вставляем наш сетевой кабель со стороны белой защелки — так, чтобы оплетка заходила внутрь нее для предотвращения перегиба цветных проводков. Теперь внимательно смотрим на эту серенькую коробочку. В ней имеются специальные желобки для этих кабелечков, а на внешней стороне — цветовые и цифровые обозначения, в какой из них какого цвета провод должен быть закреплен. Путаницу для новичков вводит тот факт, что в этих цветовых обозначениях производитель постарался совместить и тип «А», и тип «B». Оба эти типа с нумерацией цветов продемонстрированы на картинке инструкции выше. Так вот, легче будет ориентироваться, совместив номера проводков, обозначенных на коннекторе с номерами ячеек на этой коробочке для обжима розетки.
При этом нужно выбрать именно тот тип, которым были или будут обжаты противоположные концы кабелей с коннекторами, которые будут подключаться к роутеру, то есть оба конца должны иметь один и тот же тип обжима — либо А, либо В.
Определились с типом и после этого раскладываем цвета по номерам на розетке. Хочу обратить внимание, что в официальной инструкции допущена ошибка — на картинке коричневый и бело-коричневый перепутаны местами по отношению к реальной расцветке розетки.
Далее берем коробочку с вставленными проводками и легко насаживаем на основание крепления — при этом помним, что синие цвета смотрят у нас в сторону возвышения. И закручиваем защелку до щелчка — при этом острые контактные пластинки прорезают оплетку и проводки соединяются с контактными жилами на внешнем разъеме розетки. Здесь нужно отметить, что происходит это не всегда корректно — у меня были случаи, когда оплетка не прорезалась и один из проводов не имел контакта, в результате чего не работала связь между ПК и роутером.
Для того, чтобы определить это надо «прозвонить» каждый контакт на предмет прохождения электрического сигнала между двумя концами кабеля. Сделать это можно либо при помощи универсального прибора, которым пользуются все электрики. Либо при помощи специального тестера для проверки интернет-соединений — я такой себе заказывал из Китая и показывал его Вам в видеообзоре. при этом для подключения к прибору розетки воспользуйтесь заведомо рабочим патчкородом, например, который шел в комплекте с роутером.
Если все работает, то можно закреплять интернет-розетку RJ-45 в подрозетнике и установить внешнюю декоративную рамку. Вот и все — оказывается, это не так уж сложно. На закуску смотрим видео о том, как протестировать работоспособность кабелей.
Спасибо!Не помогло
Цены в интернете
Александр
Опытный пользователь WiFi сетей, компьютерной техники, систем видеонаблюдения, беспроводных гаджетов и прочей электроники. Выпускник образовательного центра при МГТУ им. Баумана в Москве. Автор видеокурса «Все секреты Wi-Fi»
Задать вопрос
Схема подключения розетки категории 5е | Распиновка кабеля | Обжим витой пары в розетке
Для монтажа вам понадобятся: розетка RJ-45 категории 5e для настенного монтажа, устройство для зачистки и обрезки витой пары, устройство для заделки витой пары с ударным эффектом, 4-парный кабель UTP, категория 5e, пластиковые маркеры.
1. Подготовьте розетку и инструменты, необходимые для монтажа. 2. Розетка поставляется в разобранном виде. Необходимо присоединить печатную плату с коннектором и разъемом (портом) к основанию корпуса розетки. Печатная плата присоединяется простым защелкиванием.
3. Нанесите цифровые обозначения на кабель с помощью маркеров. В данном случае использовались круглые пластиковые маркеры. Круглые маркеры должны соответствовать диаметру кабеля. 4. Выполните кольцевую подрезку оболочки кабеля и снимите верхнюю изоляцию. В данном случае зачистка кабеля проводилась устройством для зачистки и обрезки витой пары.
5. Заведите кабель на IDC модуль розетки. Срез оболочки должен находиться как можно ближе к точке терминирования, что сократит величину развития пар (для категории 5е не больше 13 мм). 6. Закрепите кабель стяжкой на печатной плате розетки. Такая фиксация применяется для того, чтобы предотвратить случайное выдергивание кабеля из розетки.
7. Обрежьте конец стяжки с помощью кусачек или ножниц. 8. Разложите витые пары, ориентируясь по цветовой маркировке на печатной плате модуля, в соответствии с выбранным вариантом T568A или T568B. По методу IDC не нужно зачищать изоляцию жил.
9. Устройством для заделки витой пары с ударным эффектом надавите на проводники до упора. В данном случае использовалось устройство для заделки витой пары с ударным эффектом. 10. Полностью смонтированная одинарная розетка для настенного монтажа.
11. На фото видно, что витые пары заделаны в модуль по варианту T568B. 12. Присоедините крышку к основанию корпуса розетки, совместив пазы и слегка надавив. Внешняя розетка крепится с помощью двусторонней клеевой площадки или крепежного набора.
Как подключить розетку – все известные схемы и подробная инструкция
Перед тем как подключить розетку, надо решить каким именно способом ее подсоединить к существующей сети. Для этого надо точно представлять себе как она будет использоваться в дальнейшем: для одного электроприбора небольшой мощности или нескольких устройств.
Открытая и закрытая проводка
Различие между способами и заметное невооруженным глазом. Закрытая проводка находится внутри стены, для чего в ней пробиваются или прорезаются канавки (штробы), в которых соединяющий провод скрывается под слоем замазки. Открытая проводка прокладывается по поверхности стены, на которой она держится в специальных креплениях или уложена в пластиковые направляющие – кабель-каналы.
Соответственно, если видно провода, которые подходят к розетке, то проводка открытого типа. В противном случае используется закрытая проводка, для прокладки которой резались стены.
Эти два способа, которыми выполняется подключение розетки, можно объединять между собой – если старые точки подсоединены закрытым способом, то ничего не мешает подключить новую открытым. Нет выбора только в одном случае – в деревянных домах розетку можно подключить исключительно открытым способом, как и делать всю остальную электропроводку.
Открытая проводка – преимущества и недостатки
Понять чем хороша открытая проводка поможет аналогия с самым обычным удлинителем (сетевым фильтром), который по сути является дополнительной веткой электросети, но подключается не к распределительной коробке, а к розетке.
Преимущества:
Для установки новой розетки не придется резать стену. Это особенно актуально для тех помещений, в которых уже сделан ремонт.
Для монтажа не нужны такие инструменты как штроборез или перфоратор.
В случае поломки не придется вскрывать стену – вся проводка находится перед глазами.
Скорость монтажа. Даже после того как все работы были закончены, добавить еще одну точку к существующей разводке это дело нескольких минут.
При желании можно достаточно быстро полностью изменить разводку – идеальный вариант для временных схем подключения.
Недостатки:
Высокая вероятность внешнего воздействия на проводку – дети, домашние животные, можно просто случайно зацепить. Нивелируется этот недостаток прокладкой проводов в кабель-каналах.
Открытые провода портят весь интерьер помещения. Правда тут все зависит от дизайнерских способностей владельца помещения – кабель-каналы отлично впишутся в современные дизайнерские решения, а если помещение сделано в стиле ретро, то для этого выпускаются специальные провода и прочая фурнитура.
Необходимость закупать специальные крепежи, даже если не используются кабель-каналы – в деревянных домах открытая проводка должна прокладываться на расстоянии 0,5-1 см от поверхности стены. Часто провода прокладываются внутри железных труб – все эти требования направлены на повышение безопасности использования открытой электропроводки.
Как итог, этот способ подключения себя оправдывает если провода к розетке по каким-либо причинам нет смысла прокладывать внутри стены. Кроме того, что проводку будет видно, никаких отличий в работе розетки не будет.
Скрытая проводка – плюсы и минусы
Несмотря на некоторые существенные недостатки, используется практически повсеместно – плюсы ее использования все-таки перевешивают.
Преимущества:
Провода к розетке подходят в стене, поэтому снаружи свободно клеятся обои или делается другая отделка.
Соответствует всем требования по пожарной безопасности (в зданиях из бетона) – даже если случится короткое замыкание, то возникновения пожара от проводов в стене можно не опасаться.
Очень низкая вероятность повреждения проводки – испортить ее можно разве что во время сверления стен.
Недостатки:
Для монтажа надо резать стены.
Тяжело выполнять ремонтные работы.
Если на стенах выполнена отделка, то после прокладки дополнительной розетки придется ее переделывать.
Недостатки нивелируются предварительными расчетами – если заранее спланировать где и какой блок розеток надо установить, то проблем в будущем обычно не возникает.
Существующие способы подключения
Две или б�