Масло в колодцах приора 16 клапанов: Масло в колодцах свечей приора 16 клапанов – АвтоТоп — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Появление масла в свечных колодцах Приоры: причины и методы решения

Любые неполадки в автомобиле подлежат немедленно ремонту, иначе далее может последовать осложнение и как результат понадобится сложный и дорогостоящий ремонт (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

Некоторые авто имеют определенный ряд недочетов, к которым владельцы готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных Приора стало привычным делом, хотя и встречается явление не так часто. И поэтому владельцы отечественных авто стараются решить данную проблему как можно скорее.

Проводить ремонт при наличии навыков восстановления транспорта можно самостоятельно, никаких сложностей при исполнении не последует.

Почему в Приоре масло скапливается в свечных колодцах и к чему это приводит?

Распространена проблема в двигателях с объемом 1,6 литра. В ранних версиях под клапанной крышкой находились резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного примыкания деталей.

Для современной Приора масло в свечных колодцах образовывается в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации авто или же при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.

Это тот самый случай, когда завод попытался сократить издержки и упростить конструкцию. Однако, они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попадалову». Этот принцип можно использовать ко всем случаям в жизни, и в отношении своего автомобиля так же.

Собираться масло в колодце Приора может даже в совершенно новом автомобиле, поэтому, сразу же после покупке стоит проверить транспорт на СТО или же в собственном гараже. В противном случае новенькое авто может преподнести очень неприятный сюрприз, и причина такой пакости заключается исключительно в использовавшемся герметике.

Велика вероятность, что после выпуска или длительного простоя авто в салоне некачественный состав просто-напросто рассохнется. А в результате пробных или первых продолжительных поездок будет скапливаться масло в колодцах. И чтобы избежать дорогого ремонта на приобретенной модели, стоит не упускать возможность, а проверить качество работы установленной системы.

Если масло будет довольно долго находиться в свечном колодце, то в результате будет размягчен резиновый изолятор свечей. Это приведет к очень серьезной проблеме – пробиванию свечей, недостаточном получении двигателем специализированного масла.

Естественно подобное явление станет причиной нестабильной работы силового агрегата, а также последующей более частой диагностики и замены свечей. Поэтому для Приора в свечных колодцах масло считается хоть и распространенной проблемой, но довольно острой. И как следствие, требует немедленного разрешения, иначе несвоевременный ремонт может понадобиться, когда автомобиль просто заглохнет на загородной трассе.

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Новичкам-автомобилистам рекомендуется обратиться в специализированное СТО для правильного проведения ремонта. Если же владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, то понадобится подробное изучение инструкции и точное ей следование.

Поскольку для Приора масло в колодцах свечей не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо приступать к ее решению как можно раньше.

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

3. Снимается крышка клапанов.

4. Снимается распредвал и со всех поверхностей удаляется старый герметик. Вот на этом пункте остановимся подробнее. Фраза «удаляется старый герметик» не означает, что можно сковырять его отверткой или ножом! Делать этого ни в коем случае нельзя! На металле останутся царапины и задиоы, и вы никогда не сможете добиться герметичности частей.

Они будут сопливить маслом и подсасывать воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, уайтспиритом. Просто смачиваем тряпочку, и трем поверхность, до того момента, пока не очистим деталь.

5. Поверхность крышки промазывается анаэробным герметиком, и проводится сборка в обратном порядке.

Такая система довольно проста, но требует также тщательной промазки уплотняющим составом стыки между соединениями колодцев. Не стоит забывать и о самих колодцах, ведь элементы довольно часто содержат на стенках старый состав. Обычно они довольно тщательно покрыты герметиком и его также следует стереть с поверхностей.

Все это позволит удалить в свечных колодцах на Приоре масло и герметик и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

Стирать старый герметик необходимо в обязательном порядке. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В итоге потребуется повторное проведение вышеуказанной операции.

Затраты на проведение работ минимальные, поскольку для покрытия всех поверхностей хватит всего лишь одного тюбика. Также важно учитывать, что в колодце масло Приора скапливается при неправильной герметизации повторно, а как результат потребуется потеря личного времени для еще одного ремонта.

Использовать для обработки соединения колодцев необходимо специальный красный герметик, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской. Но при проведении работ важно помнить и о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если же работа была проведена некорректно, и последовали более серьезные проблемы: пробой, ухудшение работы силового агрегата, то рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

Для владельцев моделей с 1,5 л двигателем подобная замена не подходит. Поскольку потребуется покупка новых прокладок и установка их между соединяющимися частями. В частности стоимость такого ремонта будет весьма незначительной. Но стоит помнить и о пробивании свечи, и о том, что впоследствии просто может выйти из строя катушка.

При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое в случае протекания будет медленнее разъедать изоляцию. Также стоит удалять не только старый герметик, но и образовавшийся нагар, ведь он также негативно влияет на работу свечей. Нормальное функционирование авто будет обеспечено лишь при поддержании его нормального состояния.

Устранение течи масло в свечном колодце у приоры

Замена сальников на ВАЗ л, 16 клапанов

Задайте вопрос эксперту. Не нашли ответа?

Не спешите уходить! Задайте вопрос нашим экспертам и в ближайшее время ответ появится на этой странице! Ваз перестала гореть лампочка аккумулятора на панели и пропала зарядка. Регулировка ручного ножного тормоза Мерседес.

Откуда течь масла в свечные колодцы на Гранта и как ее ликвидировать

Ручник мерседес. Замена антифриза Хундай Солярис. Бардачок KIA Cerato. Замена прокладки клапанной крышки Лада Vesta. Как снять клапанную крышку на Приоре 1,6 16кл.

Vesta гнет клапана? Лада Веста, загнула клапана.

Лада Веста. Недоделанное ТО Масло в свечных колодцах Как правильно закручивать клапанную крышку двигателя после замены прокладки ГБЦ?

Масло в свечных колодцах последствия

Как исправить попадание масла в свечные колодцы ваз. Течет прокладка клапанной крышки.

ВИДЕО: ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!!! Течь масла в колодца! NEXIA

Замена прокладки клапанной крышки на Калине 1. Замена сетки бензонасоса на лада калина, приора, гранта, ваз Почему Масло в свечных колодцах????

Рекомендуем: Какое масло заливать в коробку Лада Калина 1.6 8кл

Устраняем причину! Обуждение раздела Замена прокладки клапанной крышки Лада Vesta.

Крышку ГРМ снимать обязательно,иначе единожды прижав крышку установить не получится Заодно ревизию ремня проведете. А в общем очень хороший авто у меня акпп,г. Здраствуйте ошибка p это она?

Точнее с этим клапаном связано? Думается что придется тянуться, когда на скорости коробку втыкаешь Вилка снимается не так, не надо скобу вынимать. На нее наоборот надо нажать. Под клапанной крышкой надо ещё смазать герметиком заглушку под трамблёр иначе будет капать на катушки зажигания.

Течет масло на приоре

Ты просто супер обьяснил на что жалуется Я на логане катался 3 года с текущей прокладкой, да и черт с ней Проще чем возиться. Привет Алексей, тоже предстоит замена прокладки. Поддон снимать не надо? Я в смысле можно обойтись без ямы? Не затронуто: Температура горения газа выше чем у бензина, а не только длительность горения.

При этом увеличенная тепловая нагрузка на клапана и седла клапанов, особенно на высоких оборотах, давить тапку в пол на газу не стоит.

Замена сальников на ВАЗ л, 16 клапанов

И где то слышал что клапана смазываются и охлаждаются бензином.

Смотрите также: Тормозные диски на приору передние цена в Волгограде

При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.

Масло в свечных колодцах у Лады Веста

У Лады Веста есть неприятная недоработка. Недостаточно надежная герметизация двигателя, между клапанной крышкой и головкой блока цилиндров. Из-за этого в свечные колодцы попадает масло. Проблему можно устранить у дилера по гарантии – нужно лишь переклеить пастель распредвалов и надежно загерметизировать двигатель. Или же обратиться на СТО.

ИНТЕРЕСНО: Чаще всего масло «подтекает» во 2 и 4 свечной колодец. Это связано с особенностями работы двигателя.

Чаще всего проблема встречается на автомобилях, где заводом изготовителем не предусмотрено прокладок в классическом их понимании, а используется анаэробный герметик, который уплотняет между собой ГБЦ, постель распредвалов и клапанную крышку. В таком случае, учитывая непостоянное качество сборки АвтоВаза, наблюдается проблема нарушения герметичности плоскостей соединяющихся в верхней части ГБЦ. А так как в ГБЦ давление масло довольно высокое (около 3-4 бар), то масло начинает поступать в свечные колодцы

Чем грозит масло в свечных колодцах?

Из-за течи масла свечи и катушка зажигания быстрее выходят из строя. Свечи и катушка ломаются не сразу после попадания на них масла. Но со временем детали выйдут из строя – они не предназначены для работы в таких условиях.

Многие водители отмечают, что из-за масла в колодцах свечей двигатель начинает троить. А также он может тяжелее запускаться. Особенно часто это проявляется в холодное время года.

СОВЕТ / ИНТЕРЕСНО: Двигатель троит из-за масла в свечных колодцах? Заглушите и заново запустите мотор. В большинстве случаев проблема отступит на время. Этого времени хватит, чтобы доехать до СТО.

СОВЕТ / ИНТЕРЕСНО: Повреждения свечей, катушки зажигания и общая нагрузка на двигатель зависят от условий эксплуатации. Многие водители, которые используют авто в щадящем режиме, узнают о течи масла только при замене свечей зажигания. До этого момента неисправность не доставляет дискомфорта. Если же водитель любит агрессивную езду, то рабочий ресурс свечей, катушки зажигания и двигателя заметно уменьшается.

Как устранить неисправность?

Лучшее решение проблемы – переклейка постели распредвалов. Так вы точно устраните подтеки и защитите детали от повышенного износа.

причины возникновения и как устранить течь

Резюме

Причинами течи масла в свечные колодцы шестнадцатиклапанной силовой установки Лада Гранта является неплотное соединение клапанной крышки с постелью распредвалов и/или крышки распределительных валов с ГБЦ. Неисправность повышает уровень пожарной опасности и ведет к выходу из строя катушки зажигания и свечи.

Предотвратить подтекание помогает обработка стыков сопрягаемых деталей головки блока цилиндров анаэробным герметиком. Для нанесения герметичного состава необходимо демонтировать детали и подготовить поверхности. При обратной сборке обязательно заменить прокладки ресивера и пользоваться динамометрическим ключом.

Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.

Что такое повышенный расход

Под понятием “жрет масло” автовладельцы подразумевает повышенный расход смазочных моторных жидкостей.

Зачастую, при нормальной эксплуатации таких растрат быть не должно – нормы, которые установил производитель, будут соблюдаться, если нет никаких неполадок. Если в техдокументации к автомобилю указано, что замена должна выполняться один раз в 10 тысяч километров, а водителю приходится доливать его чаще, то это и есть повышенный расход.

Причины проблемы

Появление масла на свечах зажигания сопровождается троением двигателя в первое время после запуска, также синеватым оттенком выхлопных газов. Когда двигатель прогревается, эти признаки исчезают. При такой проблеме силовой агрегат будет потреблять больше смазки, эти симптомы свидетельствуют о неправильной температура в цилиндрах двигателя. Появление маслянистого нагара говорит, что калильное число СЗ слишком высокое.

Проблема может быть обусловлена износом маслосъемных колпаков, поршневых колец либо втулок клапанов. Могли износиться поршни или цилиндры, если будет засорена вентиляционная система картера, то в камеру сгорания будет попадать лишняя смазка.

Слой нагара на СЗ может быть разным в зависимости от степени запущенности силового агрегата. Обычно проблема заключается в маслосъемных колпачках, если нагар появился сверху на резьбе, а если снизу или на электроде, то виноваты поршневые кольца. Такие проблемы сопровождаются снижением мощности ДВС, увеличением расхода бензина, трудным запуском, также неустойчивыми холостыми оборотами мотора.

Если на СЗ имеется слой смазки с остатками не сгоревшего топлива, это говорит о неработоспособности цилиндра в результате износа клапана либо перегородки между кольцами. В этом случае ДВС будет троить постоянно, а расход бензина может увеличиться в два раза.

Полезные советы

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.

Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.

Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.

Как устранить неисправность?

Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, есть несколько вариантов избежания проблемы. Рассмотрим каждый из них.

Очистка системы вентиляции картера

Процедура продемонстрирована на примере автомобиля Лада Гранта:

Нужно ослабить хомут и отсоединить патрубок вентиляционной системы картера от воздухоподводящей магистрали. Отсоедините второй конец патрубка от штуцера, расположенного на крышке ГБЦ, шланг после этого можно снять. Аналогично проведите демонтаж патрубка малой ветки, для этого его нужно отсоединить от ГБЦ и штуцера модуля впрыска. На этом этапе нужно отсоединить подводящий патрубок вентиляционной системы, отключив его от штуцеров БЦ и ГБЦ.
Все патрубки необходимо промыть с помощью керосина либо топлива, после чего продуть их воздухом и высушить. Не лишним будет произвести очистку отверстий штуцеров.
Демонтируйте крышку ГБЦ.
Открутите винты фиксации устройства маслоотделителя на внутренней стороне крышки ГБЦ, демонтируйте шайбы. Корпус маслоотделителя надо снять.
Затем из ГБЦ извлекаются все сетки, которые необходимо промыть керосином вместе с крышкой ГБЦ и маслоотделительным элементом.
Сборка всех компонентов системы производится в обратной последовательности.

Раскоксовка мотора

Для свечей, которые заливает маслом, вариантов решения проблемы не много. Можно попробовать произвести раскоксовку силового агрегата, которая осуществляется так:

Демонтируются высоковольтные кабеля и извлекаются все СЗ. На этом этапе желательно запомнить их расположение. После этого высоковольтные кабеля открутить с катушек.
Из мотора сливается расходный материал, пробка слива ставится на место. В двигатель нужно залить специальное средство для раскоксовки. Оптимальным вариантом будет раскоксовка всех цилиндров ДВС.
После этого СЗ необходимо несильно закрутить, это позволит предотвратить испарение средства. Так машину нужно оставить на 6-12 часов в зависимости от того, что написано в инструкции по применению очистителя. Подождав соответствующее время, выкрутить СЗ, но делать это аккуратно, иначе очиститель вместе с остатками нагара может разбрызгаться по моторному отсеку.
После откручивается пробка слива и сливается весь расходный материал вместе с остатками нагара. В мотор можно залить масло и покрутить его на стартере на протяжении 10 секунд, это нужно сделать без установленных СЗ и подключенной катушки. Такие действия позволят предотвратить гидроудар при запуске ДВС. Когда убедитесь, что в цилиндрах больше нет нагара, СЗ необходимо закрутить на место.

Сообщества › Chevrolet Club › Блог › Масло на резьбе свечей

Извиняюсь если кому-то надоел, но все же еще один симптом — резьба свечей в масле . И главное сверху у кк свечи абсолютно сухие .Но не похоже как-то чтобы 0.5 литров масла на 200км уходило туда. Откуда оно там ? Ну и пример перегазовки ( если что это вода вылетает)

Комментарии 37

В цилиндрах масла нет у вас! Масло у вас в свечных колодцах. При выкручивании свечей стекает по резьбе. Вот так!

та же фигня, одна свеча сухая три остальные резьба в масле, уровень от замены до замены, меняю масло раз в 8 тыс, колодцы сухие чистой ветошью проверял, дыма синего нет

Эх. вот и думай… то ли масор жрется и туда забрызгивают колпачки то ли масло шелл попалось Г

я масло лью кастрол, гидрики постукивать начали, посоветовал мастер при замене грм лить эльф 10W40 так как говорит двиг не новый а масло мол хорошее пробег 172 тыс

Я хочу попробовать 5в40 зик или лукойл люкс.Уже завтра на сто поеду . Замериют компрессию и скажу чтоб осмотрели на течи, а там уже решу менять масло или скидывать бошку. На форумах пишут что масло на резьбе свечей это колпачки, но блин -уже долито 2.3 литра, могли бы быть кольца, но электроды свечей то в норм. состоянии… загадка кароч

Гофра которая от картера идет к воздушному фильтру абсолютно сухая и без масла

ну, допустим… и долго ты собираешься подливать? Чудес то не бывает, кольца нужно менять потому что самый большой угар именно из-за них, в отсос оно просто не успевает, да и в принципе через гофру много не попадёт, у меня за полгода скапливается две-три столовые ложки при объёме 3.5 литра, который по паспорту имеет право на расход в 1 литр на 5000.

Я конечно не эксперт, но если б сожралось бы масла 2.4 литра в камере сгорания, то на свечах бы былиб следы горелого масла и валил бы хоть какой-то дым . Так то уже настал день х -сегодня на сто, там замер компрессии и всяческие осмотры, а дальше уже решение вскрывать или нет

дым не всегда валит из трубы, на самом деле это необязательное сопутствующее, оно может приспокойно выжгаться вместе с бензином, и только когда уже совсем раздолбит поршни, будет паровозить

На сто сказали что это колпачки и масло на резьбе свечей это тоже колпачки. Объяснили расход по трассе тем что постоянно еду на 3к и колпачки не справляются. Они у меня просто катались. Компрессию должны были замерить, но я загонялся по жаре и забыл спросить сколько. Но еще меня обрадовали…бачок гура у меня текет и его капли летят на кпп и они не поняли подтекает ли у меня сальник между двигом и мкпп или нет. Так то лужица образуется с левой стороны стекая со штуки похожей на мини защиту. Вобщем нужен тест драйв .

Что делать если в свечных колодцах Приоры скопилось масло?

Проводиться полноценный ремонт по следующей схеме:

1. Снимается впускной коллектор.

2. Снимается кожух ремня ГРМ и сам ремень.

avtoexperts.ru

Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное «троение» двигателя, нестабильный холостой ход не могут не напрягать владельца.

Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.

Возможные причины замасливания свечей:

1. Направляющие клапанов; 2. Сальники клапанов; 3. Клапана; 4. Поршневые кольца; 5. Повышенный уровень масла в картере двигателя; 6. Засорение канала вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

• «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя;

• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;

• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;

• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.

Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.

3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.

4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.

Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.

6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор. Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.

При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого масла.

Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Автомобиль может быть оснащен одним из четырех двигателей. Каждая модификация имеет свой собственный расход. Так, 8-клапанный двигатель 1,6 л мощностью в 87 лошадиных сил должен потреблять по нормам до 50 грамм на тысячу километров. Модель ВАЗ-21126 мощностью в 98 лошадиных сил также, по мнению производителя, должен иметь скромные аппетиты. Модель на 1,8 л (ВАЗ-211128) имеет норму расхода масла в 300 грамм на тысячу километров.

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Устранение течи масла в свечные колодцы — Auto-Self.ru

В полости для вкручивания свечи зажигания не должно быть каких-либо технических жидкостей. Если же вы обнаружили масло в свечных колодцах, рекомендуем как можно скорее устранить причину данной неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также саму процедуру уплотнения соединений с помощью герметика, замену сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

Основная причина

Масло в свечные колодцы попадает через негерметичность стыка элементов, отделяющих колодец от внутреннего пространства ГБЦ. Встречается несколько вариантов конструкции головки блока.

Вставка свечного колодца вкручивается в ГБЦ. Между верхней частью вставки и клапанной крышкой устанавливается сальник. Чаще всего масло в колодцы попадает при естественном старении уплотнителей, которые переживают многочисленные перепады температур, воздействие газов и моторного масла. Реже утечка происходит через резьбовое соединение нижней части вставки. Такая конструкция используется на двигателях 3S-FE, 4S-FE, на примере которых мы и рассмотрим собственноручное устранение проблемы.
Вставка свечного колодца вставляется в ГБЦ, в верхней и нижней части соединение герметизируется сальниками. Именно таково устройства ГБЦ на двигателях ВАЗ 2112 1.5 л с 16 клапанами. Уплотнительные кольца со временем ужимаются и теряют свою эластичность, что и становится причиной проникновения масла.
Трубка свечного колодца отсутствует как таковая. Стенки полости для вкручивания свечи зажигания являются составными частями ГБЦ. Именно по такому типу устроен двигатель ВАЗ 21126, устанавливающийся на Лада Приора, Калина, Гранта. Между нижней частью головки блока, постелью распредвалов и крышкой клапанов отсутствуют прокладки. Герметичность достигается нанесением на привалочные плоскости герметика. Из-за многочисленных перепадов температур, а также деформации при затягивании болтов крепления ГБЦ, постели распределительных валов и крышки, невозможно добиться идеального прилегания деталей. Это и становится причиной проникновения масла в свечные колодцы.

Система вентиляции картера

Повышенное давление картерных газов – одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Принцип работы вентиляции картера замкнутого типа предполагает подвод смеси паров масла, бензина и отработавших газов обратно во впускной коллектор.

За дозирование порции газов отвечает клапан PCV. Если по каким-либо причинам клапан не будет справляться со своей задачей, внутри ГБЦ образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной цилиндропоршневой группе. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции картера труднее справляться со своей задачей.

В случае обильного запотеваня вокруг прокладки клапанной крышки, поддона, масла в воздушном фильтре, свечных колодцах, настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. При повышенном давлении отработавших газов замена прокладок с нанесением анаэробного герметика даст лишь краткосрочный эффект.

Симптомы и последствия

Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники ВВП/модули зажигания и выкрутить свечи. Масляная пленка на элементах и будет главным признаком негерметичности. Если вовремя не устранить причину попадания масла, двигатель начнет троить, потеряет мощностью во всех либо определенных режимах работы, что может вылиться еще и в большой расход топлива. Вероятнее всего, по причине пропусков зажигания в цилиндрах на приборной панели загорится Check Engine.

Приводит к таким последствиям негативное воздействие моторного масла на уплотнитель наконечника высоковольтных проводов, модулей катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, вследствие чего нарушается сгорание ТПВС в цилиндре.

Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов

Чтобы определить тип устройства свечных полостей, выкрутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант со вставки имеет гладкие стенки от начала и до конца отверстия. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык привалочных плоскостей клапанной крышки и постели распредвалов.

Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Извлекаются колодцы с помощью шлицевой отвертки (упираться отверткой необходимо в верхнюю каемку). Следите за тем, чтобы после выхода на трубке остался нижний сальник. Перед установкой сальников очистите вставки. Нижний сальник нужно смазать моторным маслом. С помощью наставки подходящего диаметра запрессуйте вставку до характерного щелчка.

Свечи в момент выполнения работ будут выкручены, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор либо сторонние предметы.

На видео вы можете увидеть, как при помощи самодельного съемника можно достать вставки для замены сальников свечных колодцев без снятия клапанной крышки, ресивера.

Двигатели 21126

На автомобилях Лада Приора, Калина, Гранта с ДВС модели 21126 необходимо снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, постель. Устранение причины попадания масла в свечные колодцы заключается в нанесении качественного анаэробного герметика. Использование силиконового прокладочного герметика не будет столь эффективным.

Герметик необходимо наносить тонким слоем на привалочные плоскости постели распредвалов. Слишком толстый слой при зажатии деталей приведет к выдавливанию герметика внутрь ГБЦ, что может стать причиной закупоривания магистралей системы смазки. После установки клапанной крышки внутренние стыки в свечном колодце также рекомендуем промазать прокладочным герметиком.

Герметизация резьбовых соединений

На автомобилях Тойота и других авто со схожим типом устройства ремонт заключается в смазывании герметиком нижней и верхней резьбы. Для снятия и последующей установки трубки необходимо накрутить и законтрогаить две гайки. Также необходимо заменить манжеты, уплотняющие стык вставки колодцев и клапанной крышки. Подробную инструкцию по снятию навесного оборудования, моментах затяжки, вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля. Предлагаем посмотреть видео выполнения ремонта.

Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ, может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому все работы выполняйте максимально аккуратно.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Facebook
Twitter
Google+
Telegram
Vkontakte
Масло в свечных колодцах нексия 16 клапанов
Хорошо известно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.
При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.
Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных неполадок принято считать проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.
Читайте в этой статье
Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия
Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.
Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.
В том случае, если масло будет присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)
Такие сбои могут стать причиной того, что на приборной панели горит «чек» двигателя, мотору становится необходима постоянная компьютерная диагностика и сброс ошибок, не говоря уже о сниженном ресурсе самих свечей, ВВ проводов и других деталей.
Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).
Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому, что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал попросту рассохнуться.
Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.
Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:
снять впускной коллектор;
демонтировать кожух ремня ГРМ;
снять ремень ГРМ;
произвести снятие клапанной крышки;
вынуть распредвал из постели;
Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.
В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т.д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями. Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.
Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.
Полезные советы
Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.
Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.
Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.
Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.
Что в итоге
Как правило, решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если приобретать дорогостоящий профессиональный герметик, все равно цена небольшого тюбика остается вполне доступной.
Добавим, что на начальном этапе в ряде случаев менять свечи не обязательно, однако может возникнуть необходимость произвести отдельную очистку свечей зажигания. Только после удаления загрязнений и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и ровно.
Если в процессе нанесения герметика были допущены ошибки, тогда утечка масла может сохраняться и в дальнейшем. Например, анаэробные герметики затвердевают только в том случае, когда нет контакта с воздухом. Получается, если не удается достичь плотного прилегания поверхностей, тогда состав останется жидким и герметизации шва не произойдет.
Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.
Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.
Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.
Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.
Сделай тюнинг нексии!
Сейчас на сайте
Дополнительно
Обсуждения
Категории
Награды
Сегодня менял свечи, три поменял, четвертую просто не смог выкрутить, ключ вот вот треснет, так и оставил 3 новых 1 старая.
Главный вопрос: когда менял 3 свечи, обнаружил что везде масло- вся свеча в масле, наконечник ВВ провода в масле, ключ когда вытаскиваешь вместе со свечей- масло аж льет с них.
подскажите в чем причина, что поменять, и насколько опасно так ездить.
когда закончил работу. решил завести проверить. как я понимаю в момент замены свечей масло накапало в камеру, после завод повалил густой дым из под капота и из выхлопной. потом пропал. Для меня как для новичка было большое палево))))
почему в свечных колодцах масло?
С утра вышел завёл и зннннн
by Adminrive · Published 03.10.2015
Кто знает сколько стоит полная замена замка зажигания
by Adminrive · Published 29.11.2015
На 8 кдапаной нексии
by Adminrive · Published 22.07.2015
20 комментариев
прокладка клапанной крышки пропускает.меняй ее!
Смысла же нет менять, недавно меняли, как можно лечить?
Федя, новая прокладка и герметик)) если клапанная крышка пластиковая, то ее со временем ведет.
Ошибка выбора движка.8 клапки проблем не имеют!
Федя, подточи канальцы приженые, 40000 не капли не протекло 16кл 1,5
Denniska, подробнее можно?)
Федя, щас фотку скину
Федя, крышка клапонов пропускает на ней втулки надо подпилить
а то они не дают протянуть прокладку и продавлевает масло
Сточить можно напильником плоским прям чуть чуть, я стачивал 1мм мне хватило!
Понял спасибо) попробуем
Федя, у меня текло сильно, аж в машине пахло. И бери мягкую прокладку, а то бывают жесткие еще, они костенеют;(
Оригинальную заказали GM, я заебался сушить колодцы( а герметик какой посоветуете?
Denniska, ты про 40 000 с одной прокладкой, не шутишь?
Рустам, нет, что шутить то. У меня и печка греет збс, не чего не делал с ней!
Denniska, стачиват металические вкладыши?
Рустам, да металические втулочки
Стачивай федя втулки полностью герметик красный.полностью крышку не машь смаж только с одной стороны где 2полукруга .и сильно крышку не тяни
Стачивай полностью, я болгаркой сточил ,до этого немного стоянны были менял каждые 3 тыщи, ща стоятл полностью уже 10 тыщ все норм
Рустам, у меня 1,5 8 кл. пробег 35577 тоже все сухо. За 4 года поменял ступичный подшипник, и масло каждые 10 тыс. км.
Масло в свечных колодцах: причины и способы устранения. Замена сальников свечных колодцев
У «десяток», по сравнению с собратьями, есть масса отличий, которые заключаются в конструктивных особенностях двигателя. Кроме конструктивных есть и другие, более неприятные отличия, которые касаются неисправностей присущих десятому поколению ВАЗ.
Так одной из «больных мест» десятого поколения можно считать появление масла в свечных колодцах, которое попадает в эти места по большому счету из-за проблем с уплотнителями. В этой статье мы поговорим о том, почему это происходит, откуда масло в свечных колодцах и как это исправить.
Почему масло в свечных колодцах?
Как я уже говорил, конструктивной особенностью двигателей 10-го поколения является плохое уплотнение крышки клапанов, через которую собственно и происходит заброс масла в свечные колодцы. Особенность моторов десятого поколения объемом 1,5 литра заключается в том, что направляющие трубы (стаканы) имеют уплотнительные кольца, 1.6-литровые движки лишены этой особенности по той причине, что у них колодец является частью ГБЦ. Съемные стаканы также встречаются на моделях ВАЗ 2110-12, которые выпускались после 2002 года.
Чем это грозит?
Если ничего не предпринимать, то свечные колодцы в масле, по цепочке очень скоро вызовут ряд неприятных событий. Так из-за воздействия масла на резиновые изоляторы ВВ-проводов со временем может произойти пробой, который приведет к нестабильной работе двигателя, а также к необходимости чаще менять свечи зажигания.
Как решить проблему?
В большинстве случаев решение проблемы с маслом, попадающим в свечные колодцы на двигателях объемом 1,6 литра, заключается в том, чтобы снять крышку клапанов, добавить качественного герметика и установить крышку обратно. Если же у вас 1,5-литровый мотор, но вы также обнаружили масло в свечных колодцах, то в данной ситуации проблема в большинстве случаев связана с износом сальников, их еще называют прокладками или уплотнителями. Уплотнительные кольца установлены в верхней и в нижней части свечных колодцев, в каждом стакане по 2 сальника, то есть всех получается 8. Решение проблемы состоит в том, чтобы удалить масло из колодцев, затем следует замена сальников свечных колодцев.
Как происходит замена сальников колодцев на ВАЗ 2110?
Принцип примерно следующий. Снимается клапанная крышка вместе со всем, что может препятствовать работе, далее достаются колодцы. Производится очистка и замена сальников свечных колодцев. Весь процесс довольно сложный, поэтому на выполнение данной работы уходит от трех до пяти часов, в зависимости от ваших умений.
Главной проблемой данной процедуры считается съемник, который необходимо изготовить или купить. Съемник свечного колодца представляет собой шпильку (примерно 15 см длинной), кусок шланга диаметром 2,4 см, несколько подходящих шайб (максимально близкие по диаметру к свечному колодцу) и 3 гайки. Сборка съемника: первой на шпильку одевается шайба, после идет шланг, затем снова шайба, в конце втулка и гайки завершают конструкцию импровизированного съемника.
Работает съемник по следующему принципу: когда вы затягиваете гайку шланг сжимается и начинает «распирать» колодец. Приложив небольшое усилие, достаем свечной стакан целиком.
Главное проследить, чтобы сальники свечных колодцев правильно встали на свое место, также следует убедиться в том, что клапанная крышка встала на свое место.
Более подробно о том, как заменить сальники свечных колодцев на ВАЗ смотрите в этом видео
&nbsp
Износ направляющей клапана — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо горящего масла
Износ направляющей клапана — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо горящего масла
Износ направляющей клапана означает чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана.
По мере износа направляющих клапана движение из стороны в сторону может привести к неправильной посадке клапана.
Утечка клапана, вызывающая потерю компрессии, является еще одной причиной проблем с двигателем. По этой причине направляющие клапана необходимо проверять и заменять или ремонтировать, если они выходят за рамки спецификаций производителя.
Одна вещь, на которую вы почти всегда можете рассчитывать при восстановлении головки блока цилиндров, — это износ направляющей клапана. Направляющие клапана сильно изнашиваются; из-за постоянного трения между направляющей и штоком клапана.
Положительные уплотнения штока клапана
Что еще хуже, положительные сальники штока клапана на двигателях последних моделей; не допускайте попадания большого количества смазки на направляющие. Боковые силы на шток клапана, вызванные изменением геометрии клапанного механизма; или верхние кулачки прямого действия способствуют износу направляющих.
Износ направляющей клапана
Значит, двигатель будет использовать масло, если изношены направляющие клапана или; между направляющей и штоком клапана слишком большой зазор. Это касается как впускных, так и выпускных направляющих.
Износ направляющей клапана, вызывающий расход масла
Расход масла может быть более серьезной проблемой на стороне впуска, потому что:
Постоянное воздействие вакуума в двигателе.
Масло также можно стянуть вниз по выпускным направляющим путем всасывания в выпускном отверстии.
Поток выхлопных газов, проходящий через выхлопную направляющую, создает эффект риска, который может вытягивать масло по направляющей.
Масло в выхлопной системе автомобилей последних моделей с каталитическими нейтрализаторами; может вызвать перегрев преобразователя и его повреждение.
Проблемы всегда хуже, на стороне впуска:
Масло, попадающее в двигатель через изношенные впускные направляющие, может загрязнять свечи зажигания.
Это приведет к тому, что двигатель будет выделять более высокие, чем обычно, выбросы несгоревших углеводородов (HC).
Также способствуют быстрому накоплению углеродных отложений; на спинках впускных клапанов и в камере сгорания.
Нагар в камере сгорания, может повысить компрессию; до точки, где происходит детонация под нагрузкой.
Большое скопление углерода на задней стороне клапанов
Отложения на задней стороне впускных клапанов в двигателях, оборудованных многоточечным впрыском топлива; может вызвать колебания и проблемы с холостым ходом; потому что отложения мешают правильной подаче топлива.
Это также может вызвать пропуски зажигания в двигателе; Если уголь удерживает клапан в открытом положении
Другой проблемой является недостаточное охлаждение клапана и преждевременный выход клапана из строя; это может быть вызвано изношенными направляющими или направляющими с чрезмерным зазором. Около 75% тепла от обычного клапана передается к седлу. Остальные 25% поднимаются по штоку и выводятся наружу через направляющую.
На двигателях последних моделей с трехугловыми узкими сиденьями; количество теплопередачи, которая происходит через шток; еще выше; потому что через седло клапана может рассеиваться меньше тепла.В результате клапан может перегреться и загореться.
Изношенные направляющие также могут пропускать воздух. «Неизмеренный» воздух, всасываемый во впускные каналы мимо направляющих; создает эффект, похожий на изношенные дроссельные валы карбюратора. Дополнительный воздух снижает разрежение на впуске и нарушает калибровку двигателя по воздуху / топливу на холостом ходу. В результате могут возникнуть проблемы с обедненными пропусками зажигания и грубым холостым ходом.
Обрыв клапана
Изношенные направляющие также могут способствовать поломке клапана. Направляющие поддерживают и центрируют клапаны при открытии и закрытии.Изношенная направляющая позволит клапану слегка раскачиваться при открытии. Это приведет к смещению его от центра относительно сиденья.
Это может привести к небольшому прогибу головки клапана при каждом закрытии.
Головка клапана отламывается
После стольких циклов металл изнашивается, и головка клапана отламывается от штока.
Зазор между штоком впускного клапана и направляющей для большинства легковых автомобилей составляет от.От 001 до 0,003 дюйма. Из-за дополнительного тепла выхлоп будет иметь размер от 0,002 до 0,004 дюйма. Дизельные двигатели, как правило, имеют более свободные спецификации как для впускных, так и для выпускных направляющих, чем бензиновые двигатели.
Дым выхлопных газов двигателя
Когда при запуске на холодном двигателе виден синий дым, можно указать на проблему; чрезмерный зазор в направляющей клапана или изношенные уплотнения клапана.
Износ направляющей клапана, вызывающий синий дым.
Но, если двигатель все время дымит или при резком ускорении; проблема скорее в поршневых кольцах.В обоих случаях я рекомендую, если возможно, профессиональную диагностику; перед тем как потратить кучу денег на большой ремонт двигателя.
Заключение
Итак, износ направляющей клапана является признаком серьезных проблем с вашим двигателем. Следовательно, правильно закрытые клапаны имеют решающее значение для сжатия вашего двигателя. Наконец, если вы считаете, что у вашего автомобиля проблемы с направляющими клапанами; вам следует отнести его к сертифицированному профессиональному механику и пройти тщательную проверку.
Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости
T-204 — Клапан слива моторного масла 3/4 «-16 UNF
Оригинальный масляный сливной клапан Fumoto улучшил способ замены масла с 1976 года. Заменив маслосливную пробку на клапан Fumoto, вы можете устранить беспорядок и необходимость в инструментах при замене масла. Выбор Fumoto означает, что на ваш автомобиль, одежду и пол больше не будет грязного масла. Прошли времена замерзших сливных пробок и оборванной резьбы. Внезапно отобрать пробы для анализа масла так же просто, как раз, два, три.Пришло время обновить масло, выбрав Fumoto.
Характеристики:
Одноразовая замена сливной пробки станет вашим постоянным решением для замены масла
Замена масла без беспорядка и без инструментов, что позволяет поддерживать чистоту рук, одежды и пола.
Экономия денег Замена масла своими руками теперь стала проще.
Прямоточная конструкция для быстрого слива масла.
Клапан имеет двойное уплотнение с обоих концов для предотвращения утечек.
Наши оригинальные рычаги UP & TURN выдерживают любые вибрации двигателя и исключают случайное открывание.
Зажимы рычага обеспечивают дополнительную защиту клапанов.
Все клапаны производятся на нашем дочернем предприятии, имеющем сертификат ISO, в Японии и проходят испытания на герметичность перед отправкой.
Ограниченная пожизненная гарантия на товары, приобретенные у Fumoto или у наших официальных продавцов в США или Канаде.
Зажимы рычага предосторожности
Когда клапаны Fumoto закрыты, они надежно заблокированы и не открываются сами по себе. Зажимы рычага обеспечивают дополнительную безопасность клапанам и могут быть прикреплены только тогда, когда рычаг полностью находится в заблокированном положении.Установка рычажного зажима подтверждает, что ваш клапан надежно заблокирован и закрыт.
Нам доверяют
Fumoto получила в Японии статус оригинальных запчастей от крупных автомобильных и грузовых компаний, таких как; Toyota, Nissan, Mazda, Fuso, UD Trucks и Isuzu. В Соединенных Штатах этот продукт использовался компаниями Cummins, Caterpillar, Daimler, Paccar, Kenworth, Freightliner, Peterbilt, JLG, Taylor Power Systems и многими другими.
Широкие приложения
Клапаны
Fumoto подходят для большинства двигателей и используются в различных областях.Легковые автомобили, пикапы, автобусы, фургоны, коммерческие грузовики, внедорожники, мотоциклы, генераторы, лодки, косилки, сельскохозяйственные тракторы, строительные машины, промышленное оборудование и многое другое. Клапаны также предназначены не только для отверстий для слива масла, но и для трансмиссий, воздушных резервуаров и даже для слива охлаждающей жидкости.
Такой гениальный продукт. Никаких разливов, меньше уборки и так просто!
Консультант по обслуживанию в Firestone
Что происходит, когда вы используете WD-40 в качестве моторного масла?
Мы уже говорили об этом раньше и повторим еще раз, иногда вы можете получить реальную образовательную информацию от людей, которые делают глупости.Нет, мы говорим не о социологических, а о реальных «научных» данных. В этом случае группа молодых парней, у которых было слишком много денег и времени (и, по-видимому, недостаточный надзор со стороны взрослых), решили посмотреть, что произойдет, когда вы слейте все масло из двигателя и замените его на WD-40.
Мы видели множество видеороликов, в которых люди сливают масло из двигателя и позволяют ему отскакивать от ограничителя оборотов, пока что-то не отпустит. Что ж, по-видимому, так же поступил Орион Дайнович из Haggard Garage — а теперь и «Life OD» — слава.Поэтому вместо того, чтобы проделывать этот утомительный старый трюк, он решил посмотреть, что произойдет, если он заменит масло в своем Ford Probe 1993 года на WD-40.
Теперь, как читатель EngineLabs, мы хотели бы предположить, что каждый, кто читает до этого момента, уже знает, насколько это ужасно плохая идея. Однако мы бы солгали, если бы не признали, что есть небольшая часть нас, которой немного любопытно, что произойдет.
Прямо впереди, для тех из вас, кто плохо переносит Automotve Buffoonery ™, вы можете перейти к 3:07 в видео, если вы не являетесь поклонником выгорания переднего привода и неудачного скольжения лотка, и 7:17 если вы просто хотите увидеть последние моменты жизни двигателя (предупреждение о спойлере: он этого не делает.)
Orion и его команда действительно сливают все масло из 16-клапанного двигателя Mazda FS-DE, DOHC, и заправляют его тем, что кажется полным галлоном WD-40, что на половину кварты больше, чем у FS. -DE стандартной мощности, а затем приступить к запуску двигателя.

После нескольких минут холостого хода без непристойных звуков троица прыгает в Зонд и направляет его в пустое поле. Вначале вождения автомобиль не издает ужасных шумов двигателя, которые обычно встречаются при недостатке смазки, и на приборной панели не горят сигнальные лампы.Похоже, двигатель может это сделать.
Однако, как это обычно бывает, начинают происходить махинации с молодыми парнями, пытающимися сломать машину, и дела идут быстро под откос. Сильно нажимая на двигатель, они, наконец, добираются до поля, где дают ему отдохнуть на достаточно долгое время, устанавливая устройство, удерживающее педаль акселератора в нейтральном положении, чтобы совершить удачный удар.
После нескольких минут отключения заводского ограничителя оборотов самодельный выхлоп с боковым выходом начинает светиться красным и извергать пламя, предположительно из-за заводского ограничителя оборотов с отключенным зажиганием, выбрасывающего сырое топливо в выхлопной поток, где оно воспламеняется.Двигатель начинает биться, что-то отпускает, и весь моторный отсек охвачен огненным шаром.
Любой, кто когда-либо использовал WD-40 и зажигалку для борьбы с пауками в магазине, может подтвердить, что WD-40 намного горюче, чем масло, поэтому между бензином и WD-40 есть много топлива, чтобы создать довольно много топлива. автомобильный ад. Тем не менее, двигатель все еще можно услышать, как некоторое время работает после того, как вспыхнет пламя.
После того, как машина преподнесла зрителям последний сюрприз, огонь гаснет, и они тащат машину домой.Из этого мы можем сделать вывод, что даже если WD-40 мог каким-то образом выдержать злоупотребления, которым подвергалось надлежащее моторное масло, его химические свойства делают использование его в качестве моторного масла гораздо более рискованным делом, чем простое отсутствие смазки. Оставьте WD-40 для дверных петель и других применений, для которых он действительно был разработан.
Были ли когда-либо сомнения, что это будет результатом работы автомобильного двигателя с WD-40 вместо моторного масла? На самом деле, самым удивительным было то, как долго двигатель держался вместе, прежде чем разорваться, что свидетельствует об эффективности WD-40 в качестве смазочного материала, даже когда он используется НЕ по назначению.
УСТАНОВКА ОБРАТНОГО КЛАПАНА ПРОТИВ ВЛАЖНОГО ПРИСОСА
Руководства, техническая поддержка 16 августа
Вот инструкции по установке противозадирного клапана Al Miles.
Нет необходимости сливать масло из бака перед установкой клапана
Зажмите (используя тиски ViseGrips или аналог) резиновый шланг подачи масла, ведущий от масла
питания двигателя, как показано ниже. Установить в линию подачи.
Снимите примерно 3/4 дюйма резиновой трубки в любом месте линии подачи масла, но ниже зажима. Избегайте резких изгибов маслопровода. Убедитесь, что соединение маслопровода между клапаном и линией к двигателю обеспечивает надежное и герметичное уплотнение. Утечка воздуха может вызвать работу масляного насоса всухую. Старые маслопроводы со временем затвердевают и могут не плотно прилегать. Убедитесь, что в маслопроводе от зажима к двигателю есть масло. Это гарантирует, что при запуске двигателя разрежение с задней стороны масляного насоса поднимет контрольный шар с его гнезда.
Наденьте шланговый хомут с постоянным натяжением (входит в комплект) на каждый конец линии подачи, как показано ниже.
Вставьте клапан маслосборника в линию, как показано черной половиной в сторону источника масла (бака). Вставьте каждый конец клапана в соответствующую масляную трубку до упора. Убедитесь в наличии масла в маслопроводе от клапана анти-мокрого поддона к двигателю.
С помощью плоскогубцев или аналогичного средства сдвиньте каждый из зажимов постоянного натяжения вверх по концу маслопровода, как показано ниже.Установите стяжную ленту / стяжку-молнию (входит в комплект) через проушину каждого зажима трубки, как показано.
Снимите зажимы ViseGrips, затем запустите двигатель и убедитесь, что масло циркулирует, наблюдая за тем, как масло возвращается внутри масляного бака в течение 2-3 минут. Прерывистый возврат масла (пузыри) является нормальным явлением, но если возврат масла прекращается или значительно уменьшается, остановите двигатель и убедитесь, что анти-масляный клапан установлен черной половиной в сторону подачи масла, а серебряной половиной к забору моторного масла.Убедитесь, что масло видно в смотровом окошке (акриловое окошко на клапане). Если масло не рециркулирует через смотровое окно и не возвращается в масляный бак, это может указывать на слабый насос или иным образом нарушенную систему циркуляции масла. Клапан противомокрого отстойника не компенсирует слабый или неисправный насос. Для получения дополнительной информации о мокром отстойнике посетите техническую страницу нашего веб-сайта. Даже перед короткой поездкой убедитесь, что давление масла адекватное.
В этом герметичном узле нет компонентов, обслуживаемых потребителем.Разборка приводит к разрушению уплотнений и аннулированию годовой гарантии. если требуется обслуживание, вернитесь в точку покупки.
Предел ответственности: Ответственность ограничивается только покупной ценой этого продукта. Miles Classic Brake LLC не несет ответственности за любые побочные или косвенные убытки, возникшие в результате ненадлежащего использования данного продукта.
Примечание. Требуется всего 3 фунта на квадратный дюйм, чтобы поднять шар с седла.
Подводная лодка типа флота — Глава 16
16
СИСТЕМЫ ТОПЛИВА И СМАЗОЧНОГО МАСЛА
А.СИСТЕМА ТОПЛИВНОГО МАСЛА
16A1. Общее описание. Все баки для хранения мазута находятся между внутренним и внешним корпуса. Есть четыре обычных топливных бака. №1, кадры 35-41; №2, кадры 41-46; №6, кадры 93-99; №7, кадры 99-107. Резервных мазутных цистерн шесть: № 3А, шпангоуты 57-62 правого борта; №3Б, шпангоут 57-62 порт; №4А, шпангоуты 69-75 по правому борту; №4Б, рамы 69-75 порт; № 5А, рамы 75-80 правый борт; и нет.5Б, кадры 75-80 порт. (См. Рисунок A-7.) Эти шесть резервных топливные цистерны составляют балластный топливный бак группа.
Каждый резервуар подключен к трем трубопроводам. системы: заправка и перекачка мазута; то компенсационная вода; и система служебного воздуха на 225 фунтов. 3-дюймовая магистраль для наполнения и переноса с соединением для наполнения основной палубы в кадре 33 и еще в кадре 69, имеет два ответвления к каждому топливному баку, по одному для с каждой стороны танка. 3-дюймовый компенсирующий водопровод, с подключением палубного шланга на рама 88 и выход через напорный ящик, имеет ответвление ко дну каждого жидкого топлива бак.(См. Рисунок A-27.)
Между 91 и 93 кадрами есть два бака: расширительный бачок на порте борт и сборный бак по правому борту боковая сторона. Находится в боевой рубке. напорный ящик с вентиляцией и переливом, который наполнен водой из главного двигателя система оборотного водоснабжения. 3-дюймовая леска несет вода из напорного ящика на дно расширительного бачка. Другая линия бежать от верхней части расширительного бачка к 3-х дюймовый компенсирующий водопровод.Эти две линии и все ответвления от основной снабжен запорной арматурой. Каждый из этих запорные клапаны, кроме шлангового соединения, удерживается заблокированным в открытом положении. Голова воды сохраняет резервуары полностью заполненными при все время. Таким образом, предусмотрено изменение объема, вызванное изменением температура, а также изменения давления, чтобы резервуар всегда был уравновешен при давлении моря при погружении.
3-дюймовая магистраль для заправки и перекачки топлива имеет ответвление ко дну сбора бак, а другая линия проходит сверху этот бак к двигателю чистый топливный бак.Следовательно, вода под давлением из головы коробка проходит через расширительный бачок, к компенсирующие основные, а их к мазуту танк используется в качестве источника питания. От расходный бак, масло течет по передаче основной к сборному резервуару и на чистый топливный бак. Запорный вентиль в сборном баке подачи от 3-дюймового перекачивающего основная заблокирована в открытом состоянии; заблокированы, клапаны обеспечивают для передачи и компенсации при любых условиях эксплуатации, когда танк, либо нормальный или резервный, открыт для передачи основной.Резервуар подачи всегда должен быть открыт для заполнение и перенос основной, в противном случае При погружении сборный резервуар подвергается глубинному давлению.
Операции по розливу производятся через описанные выше соединения передней и задней палубы. Глава нефти заставляет вода за борт через палубное соединение шланга для компенсирующей магистрали или через расширительный бачок и напорный ящик.
В случае повреждения напорного ящика давление в компенсирующей системе поддерживается за счет линия к компенсирующей магистрали от магистральной система циркуляции воды в двигателе номер.Для нормальной работы требуется, чтобы запорный клапан в этой линии должен быть заблокирован. Этот Практика блокировки запорного клапана во время нормальной работы гарантирует, что компенсирующий система будет работать без забора воды от системы циркуляции воды главного двигателя. На первый взгляд, системы циркуляции воды в главном двигателе достаточно, чтобы поддерживать напорный ящик полон, что позволяет поддерживать постоянный давление на расширительный бачок и от него топливному баку на обслуживание и сборный бак. Мазут выходит из сборного бака давление в системе компенсации может либо пойти к очистителю, а оттуда гравитация к CFOT, или он останется на топливе перекачивающий и очистительный насос.Топливо
163

Рисунок 16-1. Насос перекачки и очистителя топлива.
164
перекачивающий насос очистителя перекачивает мазут в главные двигатели. Таким образом, насос может служить в качестве резервного топливного насоса главного двигателя поскольку насосы очистителя перекачки топлива могут взять всасывающий трубопровод из коллектора бак к очистителю; главная передача и CFOT сливает это масло прямо в главные двигатели.Очиститель перекачки топлива насосы также могут сбрасывать воду прямо за борт. Очистка обычно не проводится под водой. Однако, если это так, глубинное давление будет поддерживать постоянное давление на компенсирующую систему.
Есть два топливоподающих и очиститель насосы: один в переднем машинном отделении, подача чистого мазута цистерны №1 и одного в машинном отделении, подача чистых бак мазута №2.
Топливный насос представляет собой шестеренчатый насос прямого вытеснения. Постоянный ток мотор в 1 лошадиную силу обеспечивает тягу на 1150 об / мин рабочая скорость.Этот насос имеет производительность 10 галлонов в минуту.
Рабочие части включают клапан корпус, ротор и холостой ход, а также предохранительный клапан который открывается при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм. (См. Рисунок 16-1.)
Обводная линия предусмотрена от передаточной магистрали до перекачки и очистителя топлива. насос для использования в случае трюма сборный бак. Также ветка от головы коробка подводится к компенсирующей магистрали так, чтобы расширительный бачок можно обойти. В запорный клапан в каждой из этих линий обычно заперт на замке.
Сборный бак снабжен сливная линия к сливному насосу для снятия воды со дна резервуара. В
сливной насос снабжен сливом в компенсирующая водопроводная магистраль, позволяющая перекачивать льяльные трюмы до верха расширения. бак, выталкивая воду за борт из нижней части бака. Это устраняет необходимость сброса трюмных вод прямо за борт.
Клапаны предусмотрены на ответвлениях от магистраль перекачки к заправочным штуцерам палубы для отбора проб масла.Топливо баки снабжены продувкой и вентиляцией коллектор с патрубками для продувки и вентиляции с каждой стороны резервуара от коллектора. В коллектор снабжен манометрами и разгрузкой клапаны установлены на 15 фунтов на кв. дюйм. При надувании топлива резервуар, вода должна выходить из резервуара через компенсационный водопровод. Установлены уравновешенные гидравлические манометры (ликвидометры). в расширении, сборе и чистом топливе масляные баки для индикации содержания масла.
Подключение с компенсационной. Водопровод к компенсирующему водяному коллектору и к напорному ящику снабжен смотровое стекло для проверки содержимого трубы при операции наполнения, продувки и откачки проводится.
Топливные баки и компенсирующие водопровод следует часто вентилировать, чтобы предотвратить образование воздушных карманов. Залитое масло вентиляция резервуаров должна производиться в следующем порядке расширительный бак, топливный бак или используемые баки, сборный бак. Слив из сборного бака в бак чистого мазута должен быть перекрыт. при вентиляции.
Важно, чтобы весь воздух был исключен. из топливной системы, так как топливо не будет легко проходит через воздушный карман под небольшое напорное давление, обеспечиваемое напорным ящиком.
B. РЕЗЕРВНЫЕ БАКИ ТОПЛИВНОГО МАСЛА
16Б1. Общий. Балластные топливные цистерны № 3А, 3B, 4A, 4B, 5A и 5B могут использоваться либо как балластные цистерны или как резервные топливные цистерны. При использовании для резервных топливных баков топливные балластные цистерны должны быть изолированы от Система обдува главного балластного танка на 600 фунтов, и продувка 10-фунтовой основной балластной цистерны система. Все продувочные клапаны, ведущие к этим баки от 600-фунтового и 10-фунтового коллекторов должны быть закреплены, и затворные клапаны этих резервуаров заблокированы закрыть.Это предотвращает сжатие попадание воздуха или морской воды в резервуары и вмешательство в правильную работу. топливной системы.
Главный и аварийный выпускные клапаны к топливные балластные цистерны также должны быть закреплены.
Каждый из топливных балластных цистерн снабжен с одним выпускным клапаном. Для отверстий клапана в резерве предусмотрены глухие фланцы.
165

Рисунок 16-2.Очиститель смазочного масла.
166
топливных баков и устанавливаются при топливо перевозится в баке. Эти пустые фланцы укладываются в надстройку, рядом с вентиляционными клапанами и прокладкой используется с глухим фланцем, уложен в корабль.
Чтобы прикрепить глухой фланец, действуйте как следующим образом: Немного откройте выпускной клапан. для снятия напряжения пружинного механизма.Снимите гайки, резьбовые болты и расстояние кусочки от шпилек в готовом лице на вне отверстий клапана. Удалить булавка через нижний конец коленчатого рычага
и соединительное звено и вставляем прокладку в поместите на шпильки. Присоедините глухие фланцы на место над шпильками и замените гайки и нарезать болты и установить, чтобы сделать плотное соединение. Положите проставки в пакет, промаркируйте их, и уложить в корабль. После того, как глухие фланцы на месте, верните привод в заблокированное закрытое положение.
Клапаны аварийной вентиляции резервных топливных баков снабжены замками. Когда топливо перевозится в этих баков, аварийные форточки будут закрыты закрыть.
C. СИСТЕМА СМАЗОЧНОГО МАСЛА
16C1. Общий. Есть три нормальных резервуары смазочного масла: №1 между шпангоутами 79-85, №2 между кадрами 90-96 и №3 между кадрами 107-109.Один резервный резервуар смазочного масла расположен между рамами. 76-77 порт. Есть четыре картера главного двигателя танки: №1 между шпангоутами 80-85 правый борт, №2 между шпангоутами 80-85 левый, № 3 между шпангоутами 91-96 правого борта, и №4 между кадрами 91-96 порта. Есть два отстойника редуктора: №1 между шпангоутами 103-105 правого борта и №2 между кадрами 103-105 порта.
Заливное соединение предусмотрено на основная палуба между шпангоутами 78-79 порта; это соединен 2-дюймовой линией с четырехклапанным заправочный и передаточный коллектор смазочного масла расположен в шпангоутах 78-80 по правому борту.Этот коллектор подключен непосредственно к каждому из обычных резервуаров для смазочного масла и резервных резервуаров для смазочного масла.
Резервуары обычно наполняются попутно. масло через сетчатый фильтр, прежде чем оно достигнет коллектор; однако этот фильтр может быть обошел. Емкости для смазочного масла снабжены продувочным и выпускным коллектором с продувочные и вентиляционные соединения от коллектора к каждому резервуару. Воздух подается из служебных воздуховодов на 225 фунтов через редуктор. набор клапанов на 13 фунтов на кв. дюйм и набор предохранительных клапанов для 15 фунтов на кв. Дюйм.Масло можно выдувать из любого хранилища танк к любому другому танку; также сливаемая нефть может быть выброшена или перекачана за борт. через соединение для наполнения палубы или через шланговое соединение диаметром 1 1/2 дюйма от заправки линия.
Принадлежностью к системе смазочного масла является система очистки и промывки смазочного масла. Основная часть этой системы очиститель смазочного масла (см. рис. 16-2.), Используемый для отделения примесей от смазочное масло. Есть два смазочных масла очистители: один расположен в переднем двигателе комната в миделе, а другая — в носовой части правого борта кормового отделения.Основная часть смазочного масла очиститель представляет собой полый цилиндрический ротор, называемый чаша , верхняя часть которой соединена стяжной гайкой к шпинделю, который в свою очередь прикреплен к узлу шарикоподшипника и подвешен на нем. Три плоских пластинчатых крыла разнесены радиально на равном расстоянии внутри чаши. Этот узел с тремя пластинами имеет конус на дно, с которым соприкасается подающая струя, тем самым равномерно увеличивая поток жидкости и устранение образования эмульсии.
Шпиндель имеет ременной привод от электрического мотор крепится на задней части рамы.В натяжение ремня поддерживается натяжным роликом для обеспечения плавного ускорения.
Когда насос работает, жидкость впрыскивается в чашу и, соприкасаясь с тремя плоскими пластинами, вращается на скорость чаши. Это быстрое вращение вызывает действие центробежной силы на жидкость, тем самым отделяя более тяжелое от более легкого компоненты в жидкости. Твердые частицы, шлам и вода (более тяжелые части) проталкивается через масляный слой наружу, где они образуют слой на стенке чаши.
Поскольку масло в очищенном состоянии достигает порт перелива или разгрузки, его несут
167

Рисунок 16-3. Система жидкого топлива.
к насосу смазочного масла и распределены к двигателям.
Нижний конец чаши установлен в направляющая втулка, которая перемещается в соответствии с положение, необходимое для вращения центра чаши.
Система очистки и промывки смазочного масла может использоваться для выполнения следующих функций:
1. Промойте двигатели перед запуском.
2. Очистите смазочное масло.
3. Заправить двигатели смазочным маслом.
4. Уточните смазочное масло.
Разъяснение смазочного масла выполняется с помощью центрифуги Sharples
который также служит очистителем мазута. описано. Машина настраивается как осветлитель путем установки втулки осветлителя или кольца. плотину на верхней части чаши, закрывая тем самым выпускной канал, через который вода выписан.Термин осветлитель применяется к машина, когда она настроена на разгрузку единственная жидкость, из которой твердое вещество имеет были удалены центробежной силой. Если машина настроена на разделение двух жидкостей от твердого вещества и друг от друга (например, как масло и вода в очистителе мазута), это называется разделителем. Машина обычно настроен как сепаратор для очистки мазута и осветлитель для очистки смазочного масла.
169

Авторские права © 2013, Ассоциация морских парков
Все права защищены.
Юридические уведомления и Политика конфиденциальности
Версия 1.11, 16 июля 2010 г.
% PDF-1.3 % 119 0 объект > эндобдж xref 119 88 0000000016 00000 н. 0000002129 00000 н. 0000002295 00000 н. 0000002438 00000 н. 0000003223 00000 н. 0000003614 00000 н. 0000003698 00000 н. 0000003782 00000 н. 0000003879 00000 п. 0000003992 00000 н. 0000004062 00000 н. 0000004179 00000 п. 0000004250 00000 н. 0000004367 00000 н. 0000004439 00000 н. 0000004572 00000 н. 0000004643 00000 п. 0000004771 00000 п. 0000004842 00000 н. 0000004963 00000 н. 0000005034 00000 н. 0000005147 00000 н. 0000005218 00000 н. 0000005342 00000 п. 0000005413 00000 н. 0000005522 00000 н. 0000005593 00000 п. 0000005751 00000 п. 0000005806 00000 н. 0000005916 00000 н. 0000005987 00000 н. 0000006086 00000 н. 0000006180 00000 п. 0000006235 00000 н. 0000006337 00000 н. 0000006392 00000 п. 0000006539 00000 н. 0000006610 00000 н. 0000006681 00000 п. 0000006858 00000 н. 0000006929 00000 н. 0000007047 00000 н. 0000007101 00000 п. 0000007187 00000 н. 0000007273 00000 н. 0000007374 00000 н. 0000007445 00000 н. 0000007547 00000 н. 0000007618 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000007774 00000 н. 0000007845 00000 н. 0000007916 00000 п. 0000008028 00000 н. 0000008099 00000 н. 0000008169 00000 н. 0000008225 00000 н. 0000008330 00000 н. 0000008440 00000 н. 0000008463 00000 н. 0000018469 00000 п. 0000018492 00000 п. 0000025919 00000 п. 0000025942 00000 п. 0000034100 00000 п. 0000034123 00000 п. 0000041384 00000 п. 0000041407 00000 п. 0000048513 00000 п. 0000048536 00000 п. 0000056591 00000 п. 0000056834 00000 п. 0000058070 00000 п. 0000058093 00000 п. 0000066679 00000 п. 0000066702 00000 п. 0000076306 00000 п. 0000076328 00000 п. 0000077415 00000 п. 0000077494 00000 п. 0000077516 00000 п. 0000078588 00000 п. 0000078643 00000 п. 0000078666 00000 п. 0000082314 00000 п. 0000082386 00000 п. 0000002494 00000 н. 0000003201 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 120 0 объект > / Контуры 124 0 R >> эндобдж 121 0 объект ; $ D =% p7 $% k% \ rr) / U (= ~ a \ (~ P ۤ l: F:> \ nh |.AEl \ 2 {u ݺ 2 tgp wf ‘, A +, qr {Z! U; 1 # M? 5T BR:>! P! T_RiNNb
Oil Patch Group — A Centurion Company
Oil Patch Group — A Centurion Company | Клапаны сброса давления Закрывать
Список запросов
В настоящее время в вашем списке запросов нет товаров
Просто добавьте в список со страниц продукта, чтобы узнать о нескольких элементах на сайте.
Посмотреть продукты
Клапаны сброса давления
Контрольно-измерительные приборы, датчики и PRV
Для использования там, где требуется аварийная разгрузка для уменьшения повреждений, которые могут возникнуть в результате избыточного давления.
Доступен в: TS75, TS100, RL75-G, RL50-G и RL50
Все предохранительные клапаны перед отправкой проверяются, тестируются и настраиваются на давление, указанное заказчиком.
Впускной и выпускной патрубки могут быть адаптированы к наиболее распространенным типам резьбы.
Клапаны сброса давления поставляются в бесплатных защитных футлярах для переноски.
Контрольно-измерительные приборы, датчики и PRV
Наше местонахождение
info @ oilpatchgroup.com
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
info @ oilpatchgroup.com
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
.