Электрогидравлический усилитель руля Servotronic: устройство и принцип работы
Главным преимуществом электрического привода рулевого управления относительно гидроусилителя является отсутствие гидравлики, а значит насоса гидроцилиндра, шлангов. Это позволяет уменьшить массу усилителя рулевого управления и объем занимаемый управлением в подкапотном пространстве.
Известно, что ряд факторов приводит к уводу автомобиля от прямолинейного движения, например разное давление воздуха в шинах, разная степень износа протектора, боковой ветер, поперечный уклон дороги. Применение электромеханического усилителя позволяет активно поддерживать возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется «активной самоустановкой» колес. Благодаря ее действию водитель лучше чувствует среднее положение рулевого управления, она облегчает также вождение автомобиля по прямой при воздействии на него различных внешних сил.
Если при движении по прямой на автомобиль действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.
Общее расположение агрегатов рулевого управления с электроусилителем на примере автомобиля Opel Corsa показано на рисунке:
Рис. Общее расположение агрегатов рулевого управления с электроусилителем: 1 – электроусилитель; 2 – карданный вал рулевого управления; 3 – рейка привода рулевого управления
Электроусилитель может приводить вал рулевого управления на рулевой колонке, шестерню привода рейки или непосредственно саму рейку.
Рис. Электроусилитель рулевого управления на примере автомобиля Opel Corsa: 1 – электродвигатель; 2 – червяк; 3 – червячное колесо; 4 – скользящая муфта; 5 – потенциометр; 6 – кожух; 7 – рулевой вал; 8 – разъем датчика момента на рулевом валу ; 9 — разъем питания электродвигателя
Разрез электроусилителя рулевого управления с приводом рулевого управления на рулевой колонке показан на рисунке:
Электроусилитель через червячную передачу связан с валом рулевого управления. В зависимости от полярности напряжения питания электродвигатель вращается в ту или иную сторону, помогая водителю поворачивать колеса. Крутящий момент величиной силы тока, определяемой блоком управления действующим согласно заложенной в него программе и сигналам, поступающим от соответствующих датчиков.
Вал электродвигателя, при подаче на двигатель напряжения помогает поворачивать вал привода рулевого колеса через червяк и червячное колесо. Для поддержания постоянной обратной связи с дорогой входной и выходной валы электроусилителя соединены друг с другом через торсион. Приложение усилия к рулевому управлению как со стороны водителя, так и со стороны дороги приводит к закручиванию торсиона до 3-х градусов и изменению взаимной ориентации входного и выходного валов. Это служит сигналом для включения в работу электроусилителя. В зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля электродвигатель подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электродвигатель и при обратном ходе, он помогает возвращать колеса автомобиля и рулевое колесо в первоначальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, гарантируя тем самым на руле то усилие, которое необходимо водителю, чтобы чувствовать дорогу.
Один из датчиков находится на торсионе, соединяющем половинки разрезанного рулевого вала, и следит за его закручиванием. С ростом усилия на руле сильнее закручивается торсион – больший ток идет на электромотор усилителя, что соответственно увеличивает помощь водителю.
Второй датчик следит за скоростью автомобиля. Чем она меньше, тем эффективнее помощь в повороте рулевого управления и наоборот, а после 75 км/ч усилитель вообще выключается чтобы не создавать дополнительного сопротивления, редуктор и электромотор разъединяются.
Третий датчик контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя и следит, чтобы усилитель работал только одновременно с ним. Это делается в целях экономии электроэнергии, потому что электроусилитель может потреблять до 105 А.
Производитель автомобилей Ауди предлагают систему реечного электроусилителя с двумя шестернями.
Рис. Схема реечного электроусилителя с двумя шестернями: 1 – датчик момента на рулевом колесе; 2 – электронный блок управления; 3 – электродвигатель усилителя; 4 – шестерня усилителя; 5 – рейка; 6 – датчик угла поворота рулевого колеса; 7 – торсион вала рулевого управления; 8 – шестерня рулевого механизма
Усилитель действует на рейку рулевого механизма через шестерню 3, которая установлена параллельно с основной шестерней рулевого механизма 2. Шестерня усилителя 3 приводится от электродвигателя 4. Передаваемый на шестерню 2 рулевого механизма крутящий момент измеряется датчиком момента 1. Величина развиваемого усилителем крутящего момента устанавливается электронным блоком управления 5 в зависимости от момента на рулевом колесе, скорости автомобиля, угла поворота колес, скорости поворота рулевого вала и других вводимых в него данных.
Электродвигатель и редуктор размещены в общем алюминиевом корпусе 2. На конце вала двигателя нарезан червяк 3.
Червячная передача служит для привода шестерни усилителя. Между червячным колесом и шестерней установлен демпфер 5, который исключает резкое нарастание усилия на рейке при включении усилителя. Положение (угол поворота) ротора электродвигателя определяется с помощью датчика поворота 6. Этот датчик расположен под возвратным и скользящим кольцами подушки безопасности. Он установлен на рулевой колонке между подрулевыми переключателями и рулевым колесом. Датчик генерирует сигнал, соответствующий углу поворота рулевого колеса.
Основными деталями датчика угла поворота рулевого колеса являются кодирующий диск с двумя кольцами и фотоэлектрические пары, каждая из которых содержит источник света и фотоэлемент. На кодирующем диске предусмотрены два кольца: внешнее кольцо 1 с шестью фотоэлектрическими парами, которое служит для определения абсолютных значений угла поворота рулевого колеса, и внутреннее кольцо 2 – для определения приращений этого угла. Кольцо приращений разделено на 5 сегментов по 72°. Оно используется в сочетании с одной фотоэлектрической парой. В пределах каждого из сегментов кольцо имеет несколько вырезов. Чередование вырезов в пределах одного сегмента не изменяется, а в отдельных сегментах оно отличается. Благодаря этому осуществляется кодирование сегментов.
Датчик угла поворота рулевого колеса позволяет отсчитывать его в пределах до 1044°. Отсчет угла производится путем суммирования числа градусов. При переходе через метку, соответствующую 360°, датчик регистрирует завершение поворота на один полный оборот. Конструкцией рулевого механизма предусмотрена возможность поворота рулевого колеса на 2,76 оборота.
На рулевом колесе установлен датчик момента 3.
Рис. Датчик момента на рулевом колесе: 1 – рулевой вал; 2 – магнитное кольцо; 3 – чувствительный элемент датчика; 4 – вал шестерня; 5 – витой кабель; 6 – торсион
Действие этого датчика основано на магниторезистивном эффекте. На рулевом вале 1 установлено магнитное кольцо 2, которое жестко связано с верхней частью торсиона 6. Чувствительный элемент 3 датчика соединен с валом шестерни рулевого механизма 4 и связан таким образом с нижней частью торсиона. Сигнал снимается с датчика через витой кабель 5. Торсион закручивается точно в соответствии с усилиями, прилагаемыми к рулевому валу. При этом магнитное кольцо 2 перемещается относительно чувствительного элемента 3 датчика. В результате действия магниторезистивного эффекта изменяется сопротивление чувствительного элемента, величина которого определяется блоком управления.
Если системой управления обнаружен дефект датчика, она производит «мягкое» отключение усилителя. При этом усилитель не отключается полностью, а переводится на режим управления по резервному сигналу, который образуется в блоке управления из сигналов угла поворота рулевого вала и частоты вращения ротора двигателя усилителя.
Электрогидроусилитель руля: принцип работы
Рабочая жидкость наполняет резервуар, после переходит в насос ГУР по соединительному шлангу. При повороте руля блок управления подаёт питание на электродвигатель, который включается и начинает вращать вал насоса ГУРа с частотой, зависящей от скорости автомобиля и усилия приложенного к рулю. Так же питание подаётся на соответствующий электроклапан, в зависимости от направления поворота. Насос создаёт давление жидкости и передает ее через соответствующий клапан в гидроцилиндр. Гидроцилиндр энергией рабочей жидкости образует силу, пропорциональную давлению жидкости, которая движет поршнем и штоком, далее они повернут нужным образом колеса системой рычагов.
ГУРы и ЭУРы: враги или коллеги
Как и «гидрач» (ГУР), ЭУР (электроусилитель) создан для того, чтобы создавать дополнительное усилие на рулевой механизм, тем самым облегчая для водителя процесс управления автомобилем.
О первом типе усилителей уже есть публикация в нашем блоге, напомним лишь, что его главным элементом является гидроцилиндр, на который действует специальная рабочая жидкость, накачиваемая насосом.
Гидроусилители имеют уже достаточно долгую историю, чего не скажешь об электроусилителях, которые появились на арене автопрома сравнительно недавно. Несмотря на это, по мнению экспертов, ЭУРы через пару лет полностью вытеснят из недр легковых машин «гидрачи».
Принцип действия ЭУР
Электрический узел, чья задача – облегчить вращение рулевого колеса, состоит из следующих элементов:
электродвигатель асинхронного типа;
механический привод, соединяющий его с рулевым механизмом авто;
собственный блок управления с датчиками.
В малолитражках, где требуется небольшое усилие для поворота колес, блок ЭУР небольших размеров устанавливается под приборной панелью. В автомобилях среднего класса электроусилитель руля под торпедо уже не поместится, а потому выносится в подкапотное пространство. В обоих случаях привод электродвигателя связан с валом рулевой колонки.
При управлении легковыми автомобилями больших размеров и тяжелыми внедорожниками нужно развивать большее усилие, чтобы поворачивать колеса. Поэтому в них задействован привод ЭУР, работающий напрямую с рулевой рейкой. Независимо от места расположения электродвигателя и его подключения к механизму, принцип работы электроусилителя руля остается неизменным. Он заключается в автоматическом включении электропривода и передаче дополнительного усилия на механизм при повороте водителем рулевого колеса. Величина крутящего момента, создаваемого усилителем, зависит от трех параметров:
Угла поворота. Он измеряется датчиком, встроенным в рулевую колонку.
Усилия на руле. Определяется специальным датчиком в виде скручивающегося торсиона, имеющего механическую связь с валом. Чем сильнее скручивается торсион, тем большее усилие развивает двигатель.
Скорости движения. Эта информация поступает от контроллера, а он ее берет от датчика скорости.
Основываясь на этих показаниях, электронный блок управляет электроприводом в соответствии с ситуацией. При малой скорости движения, сильном скручивании торсиона и большом угле поворота (режим парковки или разворота) агрегат усилителя выдает максимальную мощность. Во время движения по прямой особой помощи водителю не требуется, потому ЭУР подключается минимально.
Отличия от других видов усилителей
Как отмечалось ранее, в отличие от обычного гидроусилителя руля, ЭГУР Servotronic имеет в составе электромотор, приводящий в движение насос (либо другое исполнительное устройство – электромагнитный клапан), а также электронную систему управления. Данные конструктивные отличия позволяют электрогидравлическому усилителю регулировать усилие в зависимости от скорости машины. Этим обеспечивается комфортное и безопасное управление автомобилем на любой скорости.
Отдельно отметим легкость маневрирования на малых скоростях, что недоступно обычному ГУР. На больших скоростях уровень усиления уменьшается, что позволяет водителю управлять автомобилем более точно.
Устройство и принцип работы ЭУР
Как же работает электроусилитель руля с точки зрения безопасности? Устроен электроусилитель рулевого управления гораздо проще, нежели ГУР. У него нет никаких расходных материалов в виде жидкостей. Отсутствуют множество подвижных соединений и уплотнений (критические места для поломки). Именно поэтому сейчас идет массовый отказ от стареньких гидроусилителей. Даже отечественные производители ВАЗ перешли на эту технологию.
Технические характеристики электроусилителя:
напряжения питания (номинальное) – 12 В;
максимальный компенсирующий момент – 35 Нм;
максимальный ток потребления – 50 А;
ток потребления (усилие на рулевом колесе приложено, выходной вал усилителя заблокирован) – не более 15 А.
Его появление помогло автопроизводителям реализовать ряд новых функций, таких как:
повышение курсовой устойчивости;
автоматическая парковка;
соблюдение рядности движения.
Недостатки ЭУР
На данный момент пока еще невозможно использовать ЭУР на тяжелых грузовиках, требующих большого усилия при вращении рулевого колеса. Для них гидроусилители руля остаются единственным и надёжным вариантом.
Еще следует отметить боязнь влаги. Вода и конденсат могут вывести из строя предохранители и электродвигатель. К недостаткам можно отнести все ещё высокую стоимость этой системы. В то же время она становится всё более популярной и распространенной.
Преимущества устройства
Надежность.
Возможность реализации автоматического управления автомобилем.
Простота обслуживания и бесшумная работа.
Экологическая и технологичность безопасность.
Возможность управления транспортным средством в случае выхода системы из строя.
Обеспечение легкости и плавности рулевого управления.
Обеспечение соответствия между углами поворота управляемых колес и руля.
Обеспечение пропорциональности между силами сопротивления повороту колес и усилием на рулевом колесе.
Допустимый зазор между составляющими частями — 0,005-0,001 мм. Отклонение от допустимого значения влечет за собой падение давления жидкости на холостом ходу и как следствие ощущение тугого руля и визг на поворотах. В зависимости от автомобиля рабочее давление — 150 Бар При эксплуатации ЭГУ руля возможны неисправности, при которых его эксплуатация невозможна. При включении зажигания блок управления производит тестирование электрической части. Если при этом обнаруживается неисправность, то происходит отключение ЭУР. При неисправности же насоса отключение не происходит, а ЭУР может работать частично, так как давление будет недостаточным.
Устройство электроусилителя руля: где искать и как работает
Устройство электроусилителя руля довольно простое, его центровым элементом выступает электродвигатель, как правило, асинхронного типа. В зависимости от того, где установлен моторчик, различают такие схемы этого узла:
с расположением на валу рулевого колеса;
с расположением на рейке рулевого механизма.
Первый вариант характерен для небольших автомобилей, например для малолитражек и прочих компактных легковушек. Им и так не нужно большое усилие на руле, поэтому усилитель имеет компактные размеры и может находиться прямо под баранкой в салоне.
С более массивными авто такой фокус не пройдёт, и у них ЭУР приводит в движение рулевую рейку при помощи дополнительной шестерни или шарико-винтового механизма.
Принцип работы электроусилителя основывается на слаженном взаимодействии трёх компонентов:
входных датчиков;
электронного блока управления;
исполнительного устройства.
Для того чтобы ЭУР работал правильно ему нужно знать как и куда поворачивается руль, какая скорость у машины и в каком режиме функционирует двигатель.
Этой информацией блок управления снабжают соответствующие датчики. В зависимости от полученных данных, он выдаёт команду исполнительному устройству коим и является электромотор ЭУР.
Кстати, с появлением электроусилителей у инженеров просто таки открылось второе дыхание. Так, к примеру, эти устройства позволили внедрить системы автоматической парковки, расширить функционал систем курсовой устойчивости, аварийного управления, удержания полосы движения авто и прочие новомодные интеллектуальные технологии.
О дополнительных функциях электроусилителей
Устройство электроусилителя руля задумано таким образом, чтобы при необходимости электродвигатель мог поворачивать колеса автомобиля как одновременно с водителем, так и самостоятельно. Это дает простор для реализации дополнительных функций:
автоматическое «подруливание» с целью удержания машины на прямой траектории;
возврат колес в прямое положение после совершения маневра, ЭУР может это делать, когда водитель отпускает баранку после выполнения поворота;
создание «тяжести» на рулевом колесе при разных режимах движения, чтобы сделать руль информативнее;
выполнять автоматическую парковку без участия водителя.
В то же время ЭУР не препятствует прямому управлению колесами при заглушенном двигателе или поломке, механическая связь между ними и баранкой сохраняется.
Устройство и основные компоненты
Основные компоненты ЭГУР
ЭГУР Servotronic имеет в своем составе три основных компонента: электронную систему управления, насосный узел и гидравлический узел управления.
Насосный узел электрогидравлического усилителя состоит из бачка для рабочей жидкости, гидравлического насоса и электромотора для него. На этот компонент ставят электронный блок управления (ЭБУ). Отметим, что электрический насос бывает двух типов: шестеренчатый и лопастной. Простотой и надежностью отличается первый тип насоса.
Гидравлический узел управления включает в свой состав силовой цилиндр с поршнем и торсион (стержень, работающий на скручивание) с распределительной гильзой и золотником. Этот компонент интегрирован с рулевым механизмом. Гидравлический узел – это исполнительный механизм усилителя.
Читайте также: Устройство и принцип работы рулевой рейки
Электронная система управления Servotronic:
Входные датчики – датчик скорости, датчик крутящего момента на рулевом колесе. Если автомобиль оборудован ESP, то используется датчик угла поворота руля. Система также анализирует данные о частоте вращения коленвала двигателя.
Электронный блок управления. ЭБУ обрабатывает сигналы от сенсоров, а после их анализа посылает команду исполнительному устройству.
Исполнительное устройство. В зависимости от вида электрогидравлического усилителя исполнительным устройством может быть электромотор насоса либо электромагнитный клапан в гидравлической системе. Если установлен электродвигатель, то производительность усилителя зависит от мощности мотора. Если же установлен электромагнитный клапан, то производительность системы зависит от размера проходного сечения.
Схемы рулевого управления
Существует 3 схемы установки электроусилителя. В независимости от схемы общая конструкция электромеханического усилителя состоит из электродвигателя, механической передачи, двух датчиков и двух шестерней или параллельного привода.
ЭУР устанавливается на рулевую колонку. Это самый компактный вариант, при котором для поворота руля не требуется больших усилий. Сам электромотор и механическая передача помещаются под рулевым колесом. Огромным плюсом является нахождение в салоне, а не под капотом, тут устройство защищено от пыли и грязи, а это в свою очередь продлевает срок службы. Так же в случае выхода из строя устройства, Вам будет легко разобраться в принципе установки и поменять его своими руками, что сэкономит деньги. Данный вид крепления усилителя используют преимущественно на малом классе авто.
Установка на рулевую рейку. Так устанавливают усилитель преимущественно на микроавтобусы и внедорожники. Здесь требуется уже больше усилия, которое передается через шестерню. Ведь чем больше автомобиль, тем больше он весит и тем большее усилие нужно для поворота.
Устанавка на шариковинтовой механизм, где через ременную передачу усилие от электродвигателя передается на рейку. Данный способ обеспечивает наибольшее усилие электродвигателя при повороте. Так устанавливают электроусилитель руля на тягачи и автобусы.
Какой бы не был механизм установки электроусилителя руля, бывают сбои в блоке управление, при выходе из строя, он не блокирует поворот руля. И автомобиль можно спокойно отогнать в сервис, где его поменяют или отрегулируют.
Основные режимы
Электроусилитель руля имеет два основных режима. Они характеризуются скоростью движения автомобиля. В первом режиме при движении на малой скорости, например, во время парковки, когда необходима большая маневренность и руль приходится выворачивать до крайних положений то влево, то вправо, ЭУР прикладывает максимальное усилие к рулевому механизму, обеспечивая «легких руль». В этом режиме вращать рулевое колесо можно одним пальцем.
Напротив, при движении на больших скоростях руль становится «жестким», создавая эффект возврата колес в среднее положение. Это сделано в целях повышения безопасности движения.
Также есть режимы удержания автомобиля на дороге при сильном боковом ветре, при движении на колесах, имеющую разную степень накачки. Эти режимы достигаются благодаря специальным настройкам блока управления. На автомобилях бизнес и премиум класса наличие ЭУР позволяет реализовать опцию автоматической парковки.
Неисправность EPS
Пиктограмма неисправности EPS
Если на панели приборов загорелась контрольная лампа (значок, на котором находится руль с восклицательным знаком), то это говорит о неисправности EPS. Появление ошибки говорит о том, что электроусилитель не проходит самодиагностику при включении зажигания. Причиной неисправности могут быть множество факторов, например выход из строя какого-нибудь из датчиков, входящих в систему управления EPS. Хотя управлять автомобилем можно и без электроусилителя, но делать этого не стоит. Лучше обратится к специалистам.
В чем разница между гидро- и электроусилителем руля?
Конструктивная схема гидроусилителя руля
Существует три основных типа рулевых механизмов. Один из вариантов опытные автомобилисты хорошо знают по старым моделям Жигулей. Называют его «червяк-ролик». Это название он получил потому, что действие его основывается на применении червячной шестеренчатой пары.
Этот механизм исчез после появления автомобилей с рулевым приводом. У таких автомобилей более сложное устройство.
Более современный аналог червяной передачи — реечная конструкция. Такой механизм легче других и хорошо подходит для переднего привода. Он обеспечивает точность и для водителя легкость рулевого управления.
В подавляющем числе используют сейчас реечный тип передачи рулевого усилия. А пикапы, большие внедорожники и грузовые автомобили используют устройства с винтом и гайкой.
Сегодня большая половина российских водителей использует усилитель руля. Главное преимущество заключается в облегчении работы рук при парковке, меньше приходиться крутить руль. Также усилитель ослабляет передачу ударов на руль от неровностей дороги.
К недостаткам относят отсутствие реактивного усилия. В таком случае виной чаще всего выступает гидроусилитель (ГУР). Он убирает толику возвращающего усилия, а именно она помогает водителю точно ощущать траекторию автомобиля.
Передача вращения руля на передние колеса посредством электроусилителя
Гидроусилитель, как правило, устанавливается вместе с рулевым механизмом. Такой усилитель называют интегральным. В иномарках в качестве рабочей жидкости используют тоже масло, что и в коробке передач. Подобный усилитель, когда автомобиль находиться в состоянии покоя или же движется по прямой, то есть, когда отсутствует нагрузка на рулевом валу, масло не расходует, оно сливается назад в бачок. Когда же водитель совершает маневр, то торсион закручивается сильнее, в связи с сопротивляемостью колес. При этом золотник открывает свои каналы и в исполнительное устройство направляется масло.
Также существуют и электроусилители руля. К их преимуществам относят:
1. Обороты двигателя не влияют на усилитель.
2. Самонастройка в автомобиле усилителя руля происходит с соотношением скорости движения.
3. Температурные перепады не влияют на работу усилителя.
4. У таких усилителей не предусматривается наличие в конструкции таких элементов, как шланги, сальники, жидкости и ремни. Это обеспечивает их повышенную надежность.
5. Обслуживание им не требуется, так как замена или же доливка рабочей жидкости не производится.
6. Разница между вращением руля в правую и левую сторону отсутствует.
7. В отличие от гидроусилителя, электроусилитель руля использует энергию только при вращении руля.
Сравнение типов автомобильных усилителей руля:
Электроусилители рулевого управления | Усилители
Главным преимуществом электрического привода рулевого управления относительно гидроусилителя является отсутствие гидравлики, а значит насоса гидроцилиндра, шлангов. Это позволяет уменьшить массу усилителя рулевого управления и объем занимаемый управлением в подкапотном пространстве.
Известно, что ряд факторов приводит к уводу автомобиля от прямолинейного движения, например разное давление воздуха в шинах, разная степень износа протектора, боковой ветер, поперечный уклон дороги. Применение электромеханического усилителя позволяет активно поддерживать возврат управляемых колес в среднее положение. Эта функция называется «активной самоустановкой» колес. Благодаря ее действию водитель лучше чувствует среднее положение рулевого управления, она облегчает также вождение автомобиля по прямой при воздействии на него различных внешних сил.
Если при движении по прямой на автомобиль действует боковой ветер или поперечное усилие, вызываемое уклоном дорожного полотна, усилитель создает постоянный поддерживающий момент, который освобождает водителя от необходимости создавать реактивные усилия на рулевом колесе.
Общее расположение агрегатов рулевого управления с электроусилителем на примере автомобиля Opel Corsa показано на рисунке:
Рис. Общее расположение агрегатов рулевого управления с электроусилителем: 1 – электроусилитель; 2 – карданный вал рулевого управления; 3 – рейка привода рулевого управления
Электроусилитель может приводить вал рулевого управления на рулевой колонке, шестерню привода рейки или непосредственно саму рейку.
Рис. Электроусилитель рулевого управления на примере автомобиля Opel Corsa: 1 – электродвигатель; 2 – червяк; 3 – червячное колесо; 4 – скользящая муфта; 5 – потенциометр; 6 – кожух; 7 – рулевой вал; 8 – разъем датчика момента на рулевом валу ; 9 — разъем питания электродвигателя
Разрез электроусилителя рулевого управления с приводом рулевого управления на рулевой колонке показан на рисунке:
Электроусилитель через червячную передачу связан с валом рулевого управления. В зависимости от полярности напряжения питания электродвигатель вращается в ту или иную сторону, помогая водителю поворачивать колеса. Крутящий момент величиной силы тока, определяемой блоком управления действующим согласно заложенной в него программе и сигналам, поступающим от соответствующих датчиков.
Вал электродвигателя, при подаче на двигатель напряжения помогает поворачивать вал привода рулевого колеса через червяк и червячное колесо. Для поддержания постоянной обратной связи с дорогой входной и выходной валы электроусилителя соединены друг с другом через торсион. Приложение усилия к рулевому управлению как со стороны водителя, так и со стороны дороги приводит к закручиванию торсиона до 3-х градусов и изменению взаимной ориентации входного и выходного валов. Это служит сигналом для включения в работу электроусилителя. В зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля электродвигатель подкручивает выходной вал, снижая усилие. Работает электродвигатель и при обратном ходе, он помогает возвращать колеса автомобиля и рулевое колесо в первоначальное положение. Торсион при поворотах всегда остается немного скрученным, гарантируя тем самым на руле то усилие, которое необходимо водителю, чтобы чувствовать дорогу.
Один из датчиков находится на торсионе, соединяющем половинки разрезанного рулевого вала, и следит за его закручиванием. С ростом усилия на руле сильнее закручивается торсион – больший ток идет на электромотор усилителя, что соответственно увеличивает помощь водителю.
Второй датчик следит за скоростью автомобиля. Чем она меньше, тем эффективнее помощь в повороте рулевого управления и наоборот, а после 75 км/ч усилитель вообще выключается чтобы не создавать дополнительного сопротивления, редуктор и электромотор разъединяются.
Третий датчик контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя и следит, чтобы усилитель работал только одновременно с ним. Это делается в целях экономии электроэнергии, потому что электроусилитель может потреблять до 105 А.
Производитель автомобилей Ауди предлагают систему реечного электроусилителя с двумя шестернями.
Рис. Схема реечного электроусилителя с двумя шестернями: 1 – датчик момента на рулевом колесе; 2 – электронный блок управления; 3 – электродвигатель усилителя; 4 – шестерня усилителя; 5 – рейка; 6 – датчик угла поворота рулевого колеса; 7 – торсион вала рулевого управления; 8 – шестерня рулевого механизма
Усилитель действует на рейку рулевого механизма через шестерню 3, которая установлена параллельно с основной шестерней рулевого механизма 2. Шестерня усилителя 3 приводится от электродвигателя 4. Передаваемый на шестерню 2 рулевого механизма крутящий момент измеряется датчиком момента 1. Величина развиваемого усилителем крутящего момента устанавливается электронным блоком управления 5 в зависимости от момента на рулевом колесе, скорости автомобиля, угла поворота колес, скорости поворота рулевого вала и других вводимых в него данных.
Электродвигатель и редуктор размещены в общем алюминиевом корпусе 2. На конце вала двигателя нарезан червяк 3.
Червячная передача служит для привода шестерни усилителя. Между червячным колесом и шестерней установлен демпфер 5, который исключает резкое нарастание усилия на рейке при включении усилителя. Положение (угол поворота) ротора электродвигателя определяется с помощью датчика поворота 6. Этот датчик расположен под возвратным и скользящим кольцами подушки безопасности. Он установлен на рулевой колонке между подрулевыми переключателями и рулевым колесом. Датчик генерирует сигнал, соответствующий углу поворота рулевого колеса.
Основными деталями датчика угла поворота рулевого колеса являются кодирующий диск с двумя кольцами и фотоэлектрические пары, каждая из которых содержит источник света и фотоэлемент. На кодирующем диске предусмотрены два кольца: внешнее кольцо 1 с шестью фотоэлектрическими парами, которое служит для определения абсолютных значений угла поворота рулевого колеса, и внутреннее кольцо 2 – для определения приращений этого угла. Кольцо приращений разделено на 5 сегментов по 72°. Оно используется в сочетании с одной фотоэлектрической парой. В пределах каждого из сегментов кольцо имеет несколько вырезов. Чередование вырезов в пределах одного сегмента не изменяется, а в отдельных сегментах оно отличается. Благодаря этому осуществляется кодирование сегментов.
Датчик угла поворота рулевого колеса позволяет отсчитывать его в пределах до 1044°. Отсчет угла производится путем суммирования числа градусов. При переходе через метку, соответствующую 360°, датчик регистрирует завершение поворота на один полный оборот. Конструкцией рулевого механизма предусмотрена возможность поворота рулевого колеса на 2,76 оборота.
На рулевом колесе установлен датчик момента 3.
Рис. Датчик момента на рулевом колесе: 1 – рулевой вал; 2 – магнитное кольцо; 3 – чувствительный элемент датчика; 4 – вал шестерня; 5 – витой кабель; 6 – торсион
Действие этого датчика основано на магниторезистивном эффекте. На рулевом вале 1 установлено магнитное кольцо 2, которое жестко связано с верхней частью торсиона 6. Чувствительный элемент 3 датчика соединен с валом шестерни рулевого механизма 4 и связан таким образом с нижней частью торсиона. Сигнал снимается с датчика через витой кабель 5. Торсион закручивается точно в соответствии с усилиями, прилагаемыми к рулевому валу. При этом магнитное кольцо 2 перемещается относительно чувствительного элемента 3 датчика. В результате действия магниторезистивного эффекта изменяется сопротивление чувствительного элемента, величина которого определяется блоком управления.
Если системой управления обнаружен дефект датчика, она производит «мягкое» отключение усилителя. При этом усилитель не отключается полностью, а переводится на режим управления по резервному сигналу, который образуется в блоке управления из сигналов угла поворота рулевого вала и частоты вращения ротора двигателя усилителя.
Устройство гидроусилителя и электроусилителя руля —
Долгое время средство для уменьшения усилия на руле было одно: сделать побольше передаточное отношение привода и диаметр баранки. В данной статье мы рассмотрим устройство гидроусилителя руля (ГУР) и электроусилителя руля (ЭУР), а также как они работают.
Типы рулевого механизма
Сначала — о самих рулевых механизмах, которых насчитывается три типа. Один из них, хорошо знакомый по «Жигулям», носит название «червяк-ролик» из-за того, что его действие основано на использовании червячной шестеренчатой пары.
Такой механизм сошел со сцены, уступив место в рулевых приводах автомобилей классической компоновки более сложным устройствам. Полное их название — «винт-шариковая гайка-рейка-сектор».
С распространением на легковых автомобилях переднего привода, получил распространение тип рулевого механизма — «шестерня-рейка» или попросту реечный. Механизм «шестерня-рейка», будучи легче и технологичнее других механизмов, идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления.
Теперь подавляющее большинство механизмов на легковых автомобилях — реечные. А грузовые машины, пикапы и большие внедорожники в основном по-прежнему довольствуются устройствами с винтом и гайкой.
Недостатки рулевого усилителя
Неоспоримое преимущество рулевого усилителя — облегчение работы рук при парковочных маневрах, когда приходится совершать много оборотов баранки при максимальном усилии. Но усилитель обладает еще одним полезным свойством — он ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги.
А недостатки? Владельцы автомобилей с ГУР часто жалуются на отсутствие или нехватку реактивного усилия на руле. Увы, в этом чаще всего виноват гидроусилитель — он слишком активно помогает водителю, убирая ту толику возвращающего усилия, которая и обеспечивает «чувство автомобиля».
Задача конструкторов при разработке и настройке ходовой части оказывается сложной. Ведь чтобы добиться хорошей информативности рулевого привода и одновременно не сделать баранку слишком тугой, нужно увязать воедино массу факторов: производительность насоса, геометрию передней подвески и углы установки колес, параметры задней подвески, характеристики шин и даже жесткость кузова на скручивание. Поэтому немудрено, что безупречные с этой точки зрения автомобили попадаются очень редко. Впрочем, многие фирмы специально жертвуют информативностью в пользу комфорта.
Еще одна задача, которая стоит перед конструкторами, — сделать так, чтобы на маленькой скорости руль был легким, а на большом ходу становился более упругим и информативным. В гидроусилителях, на помощь золотнику приходит электрогидравлический модулятор давления — с ростом скорости по сигналу от управляющего блока он ограничивает давление в рабочем контуре, и помощь гидроусилителя сходит на нет.
Существует еще один вариант решения — приводить насос гидроусилителя не от коленчатого вала двигателя, а от электромотора. Тогда, с помощью электроники изменяя частоту вращения электропривода, можно варьировать производительность насоса как угодно. Такая схема применяется в гидроусилителях автомобилей А-класса. Правда, заманчивая идея на прямой вообще отключать насос, чтобы экономить топливо (на привод гидронасоса уходит несколько лошадиных сил), на практике неосуществима — при резком отклонении баранки давление не успеет возрасти так быстро, и руль может «закусить».
Гидроусилитель руля — ГУР
Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом — такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF — то же, что и в автоматических коробках передач.
Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной части рейки, то поршень выносят вбок.
Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя — отслеживать усилие на руле и строго дозировано помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство — чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.
Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство.
В реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.
Электроусилитель руля — ЭУР
Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью.
Преимущества электроусилителя:
независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля
информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля)
независимость работы усилителя руля от температурных перепадов
не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости)
на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)
Усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия. Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.
1 — вариант для автомобилей малого класса — усилитель встроен в рулевую колонку 2- вариант для автомобилей среднего класса 3- вариант для автомобилей большого класса — электропривод усилителя интегрирован с рулевой рейкой
Электроусилитель в зависимости от полной массы и компоновки автомобиля может встраиваться в различные звенья рулевого управления. 1 — рулевая колонка; 2 — электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления; 3 — промежуточный вал; 4 — реечный рулевой механизм; 5 — следящее устройство с торсионом; 6 — блок управления; 7 — электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка
Рулевой механизм с переменным отношением
А нельзя ли изменять еще и передаточное отношение? Ведь около нулевого положения баранки, когда едешь по прямой на высокой скорости, излишняя острота рулевого управления — мешает, заставляя водителя напрягаться. А при парковке или развороте, наоборот, хотелось бы иметь передаточное отношение поменьше — чтобы поворачивать руль на как можно меньший угол.
Фирма ZF использует зубья рейки с переменным профилем: в около нулевой зоне зубья треугольные, а ближе к краям — трапецеидальной формы. Шестерня входит с ними в зацепление с разным плечом, что и помогает немного изменить передаточное отношение.
И это ещё не всё. Уже сейчас на некоторых машинах, установлена система активного руления — Active Steering. Она позволяет изменять передаточное отношения рулевого механизма. Например, когда Вы едите по скоростному шоссе, руль должен быть чувствительным, а вот при парковке хотелось бы поменьше вращать баранку.
Электроусилитель руля • DRIVER’S TALK
Содержание статьи:
В этой статье я расскажу про электроусилитель руля (ЭУР): из чего состоит ЭУР, принцип работы ЭУР, плюсы и минусы ЭУР по сравнению с ГУР.
Электроусилитель руля — это электромеханическая система автомобиля, которая предназначена для облегчения поворота руля. Несмотря на то, что гидроусилитель руля удобен в применении, давно изучен и хорошо зарекомендовал себя, конструкция ГУР все-таки не совершенна.
Инженеры нашли новые более современные конструкции рулевого управления и изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который исправил недостатки гидравлической конструкции в рулевом механизме, заменив гидравлику на электрику.
Электроусилитель руля
Электроусилитель руля имеет еще несколько названий: электрический усилитель рулевого управления (ЭУРУ), электромеханический усилитель руля (ЭМУР). Сегодня электроусилитель руля устанавливают на различные классы автомобилей, как в бюджетном, так и в дорогом (люксовом) сегменте машин, постепенно вытесняя ГУР. ЭУР пока что редко устанавливают на тяжелых автомобилях, работающих в сложных условиях и большой грузоподъемности, гидравлика там пока еще рулит.
Упрощенно электроусилитель руля состоит из датчиков (контролирующих угол поворота руля), электронного блока управления (ЭБУ) и исполнительного устройства (электродвигатель).
А конструктивно электроусилитель зависит от типа автомобиля и его массы. То есть, чем больше автомобиль, чем больше его масса, тем больше усилия требуется для вращения руля, и от этого зависит конструкция (ЭУР). На малом классе машин электроусилитель руля устанавливают на рулевую колонку, так как авто не нуждается в большом усилии на руле.
Средний класс авто: на таких машинах требуется более сильное усилие, и ЭУР устанавливают на рулевую рейку, а усилие передается через шестерню.
Класс внедорожников, пикапов, микроавтобусов, минивэнов: у этих автомобилей из-за большой массы требуется так же большое усилие на руле. Электроусилитель руля устанавливается параллельно осевой конструкции. Электродвигатель ЭУР передает усилие на механизм, а тот, в свою очередь, перемещает рулевую рейку.
Принцип работы
Вне зависимости от конструктивных особенностей электроусилителя принцип работы (ЭУР) следующий: При движении автомобиля с небольшой скоростью (в пробке, во дворе, на парковке) водителю приходится быстро поворачивать колеса из одного крайнего положения в другое. В этом случае электроусилитель руля обеспечивается так называемый «легкий руль». Вы можете легко вращать руль одним пальцем. Когда вы едете с высокой скоростью, то вы вращаете руль на небольшие углы.
В этом случае электроусилитель руля создает обратную связь (подробнее в ГУР), и руль получается тяжелым. Электроусилитель руля так же создает обратную связь и способен вернуть колеса в среднее положение (когда вы входите в поворот, а на выходе руль самостоятельно возвращается в среднее положение).
В электронном блоке управления электроусилителя существуют так же программы стабилизации, поддержании среднего положения колес при сильных порывах бокового ветра, при различном давлении в шинах, а так же парковочный ассистент (автопарковщик).
Автопарковщик осуществляет руление и автоматически направляет автомобиль в нужное, свободное, парковочное место. Водителю же остаётся лишь нажимать педали акселератора, сцепления и тормоза.
Плюсы электроусилителя руля (ЭУР) в отличие от гидроусилителя руля (ГУР).
Главный плюс электроусилителя — это хорошая обратная связь водителя с дорогой. Управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на высоких скоростях, чем у ГУР, и более легкое при парковках. Так как ЭУР использует в своей работе электричество сети автомобиля, то нет дополнительной нагрузки в виде ременных приводов на двигатель автомобиля (меньше отбирает мощность). В системе нет жидкости (не чему замерзать, кипеть), поэтому работает электроусилитель при любых температурах. Занимает меньше места по сравнению с ГУР и не требует периодического технического обслуживания (осмотр ремня, уровня жидкости, потеков).
Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников. ЭУР — помогает экономить топливо, так как его мотор, в отличие от насоса ГУР, работает только при повороте руля (у ГУР насос постоянно вращается). Электроусилитель руля в зависимости от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, через электронный блок управления можно настроить различные режимы работы. Руль на автомобиле с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении, а не 10-20 секунд, как на автомобиле с ГУР.
Минусы ЭУР
Минусы тоже есть, но с каждым годом их становится все меньше. К примеру, цена электроусилителя руля пока еще высока. ЭУР пока еще не ставят на тяжелые автомобили, грузовики из-за более низкой мощности электродвигателей по сравнению с гидравликой.
Так же минусом является то, что электроусилитель руля выходит из строя из-за попадания в него влаги (перегорают предохранители, горят электродвигатели).
Но даже при поломке ЭУР вы всегда сможете доехать до дома или места ремонта, правда, руль автомобиля будет тяжелее вращать. ЭУР — это настоящее и будущее автомобилестроения.
На сегодня все. Легкого вам вращения руля и зеленого света на дороге!
Что лучше гидроусилитель или электроусилитель руля
Современный автомобиль сложно представить без усилителя рулевого управления, облегчающего водителю поворот руля. На данный момент наиболее популярны два типа усилителей: электрический и гидравлический. Первый появился сравнительно недавно, а второй применяется уже с середины двадцатого века. Конструкция и принцип работы каждого из усилителей имеют свои особенности. Рассмотрим подробно каждое из устройств, выделим их преимущества и недостатки, а также сделаем вывод относительно того, что лучше ГУР или ЭУР.
Устройство и принцип работы гидроусилителя руля
Гидроусилитель руля работает на основе циркуляции жидкости (масла). В момент запуска двигателя запускается и насос. Благодаря ременной передачи на насос передается крутящий момент, и он начинает качать масло. Жидкость перемещается в замкнутой системе, создавая в ней давление. В момент поворота руля распределитель направляет масло в нужную камеру гидроцилиндра, что приводит к толчку рулевых тяг. Благодаря этому усилие на руль снижается. Можно выделить несколько плюсов ГУР:
повышенная мощность, делающая его идеальным вариантом для грузовиков и внедорожников;
дешевое обслуживание;
низкие затраты на производство, снижающие и стоимость авто.
Есть и минусы:
риск отказа при долгом положении руля в крайнем положении;
плохая работа на высоких скоростях;
перебои в функционировании из-за перепада температуры;
необходимость периодической замены гидравлической жидкости;
постоянная работа насоса, который со временем изнашивается и требует ремонта.
Среди наиболее часто встречающихся поломок ГУР можно выделить:
проблемы с редуктором;
износ насоса;
износ золотника в распределителе;
проблемы с клапаном;
износ подшипников;
снижение уровня жидкости;
нарушение герметичности системы из-за износа сальников или повреждений шлангов.
Таким образом, гидроусилитель руля подходит для автолюбителей, которые стремятся экономить и не собираются переплачивать за обслуживание автомобиля. ГУР не требует высоких затрат, но проблема заключается в том, что его составные части периодически выходят из строя. Особенно это касается суровых условий эксплуатации. Рассматривая, чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, можно понять, что первый работает постоянно, а второй — только по мере необходимости.
Гидроусилитель рулевого управления
В гидроусилителе рулевого управления (ГУР) дополнительное усилие при повороте рулевого колеса создается за счет гидравлического привода.
Устройство и принцип работы гидроусилителя руля
Устройство рулевой рейки с гидроусилителем Конструктивно ГУР состоит из следующих элементов:
бачок с рабочей жидкостью;
насос;
гидроцилиндр;
золотниковый распределитель;
соединительные шланги.
Насос гидроусилителя приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя и подает рабочую жидкость под давлением в золотниковый распределитель. При повороте водителем рулевого колеса распределитель направляет поток жидкости от насоса в левую или правую полость гидроцилиндра. Давление жидкости перемещает поршень гидроцилиндра, осуществляя поворот управляемых колес автомобиля посредством рулевого привода.
Преимущества и недостатки ГУР
Как и ЭУР, гидроусилитель рулевого управления имеет как преимущества, так и недостатки. Основными положительными моментами ГУР являются:
восприимчивость к большим нагрузкам, дающая возможность устанавливать ГУР на тяжелых внедорожниках и грузовиках;
менее затратное производство устройства (в отличие от ЭУР), что влияет на стоимость автомобиля в целом;
комфорт управления транспортным средством на разных скоростях.
Плюсы – это, конечно, хорошо. А что же с минусами? Имеются и такие:
расход мощности двигателя;
мелкие поломки, связанные с утечкой рабочей жидкости;
необходимость следить за уровнем рабочей жидкости;
периодическая замена жидкости;
отсутствие возможности регулировать характеристики и настройки рулевого управления.
Устройство и принцип работы электроусилителя руля
Электроусилитель руля функционирует от электрического мотора. Особенностью ЭУР является то, что он не работает постоянно, как ГУР, а активируется только в момент поворота рулевого колеса. Существует две разновидности ЭУР. В первом случае он крепится к рулевой рейке, во второй — к рулевому валу. Первый вариант является более распространенным. ЭУР дополняется блоком управления, при помощи которого можно установить индивидуальные настройки. Это позволит обеспечить более плавный ход автомобиля.
Электроусилитель руля обладает следующими достоинствами:
компактные размеры;
отсутствие жидкости в системе, что исключает проблемы из-за создаваемого давления;
хорошая работа на любых скоростях, в том числе и на высоких;
простота установки;
возможность выставления индивидуальных настроек.
Но есть и несколько минусов:
риск перегрева электромотора;
высокая стоимость;
частое отсутствие возможностей для обслуживания и ремонта, из-за чего приходится менять ЭУР полностью.
Наиболее частыми поломками ЭУР являются:
перегрев электродвигателя;
проблемы с блоком управления;
неполадки датчиков.
Как видно из вышесказанного, электроусилитель руля является достаточно надежным устройством. Его обычно выбирают автолюбители, которые готовы переплатить, но получить высокое качество. За счет того, что ЭУР работает не постоянно, как ГУР, а активируется только в момент вращения руля, изнашивается он гораздо медленнее. Но важно понимать, что при возникновении поломок, вероятно, придется менять сразу весь усилитель. А это точно обойдется дороже, чем ремонт ГУР.
Как работает ЭУР
ЭУР
Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления. В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.
Сравнение ГУР и ЭУР
Пытаясь разобраться, электроусилитель или гидроусилитель стоит использовать, необходимо сравнить их, чтобы понять, в чем их кардинальные отличия. Так, ГУР представляет собой очень громоздкое и массивное устройство. Что касается ЭУР, то он имеет компактные размеры и легко устанавливается. Из-за сложного устройства ГУР с его ремонтом часто возникают сложности. К примеру, чтобы заменить ремень, для начала необходимо до него добраться. А для этого нужно снять шкив ГУР.
ГУР отличается тем, что работает в постоянном режиме. Из-за этого он достаточно быстро изнашивается. С ЭУР такой проблемы нет. Он включается только в нужный момент.
Еще одно отличие гидроусилителя от электроусилителя руля заключается в том, что ГУР требует регулярного обслуживания. В нем необходимо периодически менять жидкость. Также следует менять износившиеся сальники на новые, чтобы восстановить герметичность системы. В ЭУР расходников нет, поэтому и их замена не требуется. Это исключает проблемы с обслуживанием усилителя.
Также важно помнить, что если на автомобиле установлен гидроусилитель руля, то рулевое колесо нельзя слишком долго задерживать в крайнем положении. Продолжительность такого состояния не должна быть больше пяти секунд. В противном случае есть риск возникновения проблем. С ЭУР они исключены.
Как работает ГУР
ГУР
ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.
Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.
Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом. После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.
Выводы
Нельзя однозначно сказать, какой из типов усилителя руля лучше, ведь каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Практика показывает, что ЭУР лучше использовать на легковых автомобилях, которые обычно эксплуатируются в городских условиях. ГУР же оптимально подходит для более массивной техники и для внедорожников. Вообще, сейчас все больше автомобилей оснащаются именно электроусилителем руля, и есть предположение, что ГУР скоро совсем устареет. Но с его использованием продолжают работать старые машины. При регулярном обслуживании и замене расходников серьезных проблем и поломок можно легко избежать.
Чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя
Переходим к сравнительной характеристики ЭУР и ГУР, чтобы в итоге выяснить, что из них лучше.
Для сравнения возьмем следующие параметры: конструкция устройства, удобство управления, надежность и эффективность, сфера применения.
Конструкция устройства
Вариант размещения ЭУР в автомобиле ГУР – достаточно простой механизм, не зависящий от электронного управления и не подверженный программным сбоям. С другой стороны, система гидроусилителя состоит из множества соединений и уплотнений, подверженных износу при эксплуатации. Вследствие этого узел считается менее надежным и требующим регулярной диагностики.
ЭУР, в отличие от ГУР, как правило, расположен непосредственно на рулевом валу и занимает меньше места в подкапотном пространстве. Конструктивно электроусилитель значительно проще ГУР, да и в применении дополнительных расходных материалов не нуждается.
Что касается сбоев в работе электроники, то случаются они довольно редко, а в случае отказа системы предусмотрен аварийный режим работы, который позволяет сохранить управление автомобилем. В гидроусилителе такой режим также предусмотрен.
Удобство управления
Лучшую обратную связь с дорогой обеспечивает ГУР, также он позволяет водителю чувствовать пределы возможностей автомобиля на крутых поворотах.
Чтобы достичь таких же ощущений, ЭУР необходима тщательная калибровка, которую могут обеспечить только производители премиального сегмента.
Таким образом, гидроусилитель более информативен и дает своим владельцам более естественные ощущения от вождения, но управлять им физически тяжелее.
Надежность и эффективность
Часть мощности двигателя автомобиля при использовании ГУР расходуется на привод насоса, который работает постоянно. Поэтому при прочих равных условиях применение гидроусилителя приводит к повышению расхода топлива и к ухудшению динамических параметров. Помимо этого ГУР не может долгое время работать в предельных режимах. При удерживании рулевого колеса в крайнем положении в течение 10-15 секунд произойдет перегрев насоса, что приведет к повышенному износу элемента.
Электроусилитель в этом плане более экономичен: он не отбирает мощность двигателя напрямую и работает только при повороте колес. Дополнительного расхода топлива нет, равно как и ухудшения динамических характеристик автомобиля. Основной причиной отключения ЭУР можно считать перегрев электродвигателя. При этом узел подаст предупреждение водителю и ограничит производительность. В случае продолжения движения ЭУР отключится до полного остывания.
Электроусилитель руля автомобиля.
Электроусилитель руля (ЭУР) всё чаще начинают устанавливать на современные автомобили, и он позволяет существенно уменьшить прилагаемое усилие к рулю, и справляется с этой задачей не хуже гидроусилителя. А плюсов у него гораздо больше, чем у гидравлического усилителя. В этой статье мы рассмотрим чем отличается электрический усилитель рулевого управления от гидравлического, чем он лучше и почему постепенно вытесняет гидравлику. А так же рассмотрим устройство и принцип работы ЭУРа.
С каждым днём электричество заменяет всё больше механических деталей автомобиля, в том числе и гидравлику. И сейчас уже почти каждый второй новый автомобиль имеет электрический усилитель рулевого управления. Оно и понятно, ведь на прокручивание шкива гидравлического насоса, затрачивается энергия двигателя автомобиля и расход топлива увеличивается. А ЭУР позволяет сократить расход топлива любой машины примерно на пол литра (зависит от объёма двигателя).
К тому же электрический усилитель, в отличие от гидравлики, лучше подходит для различных регулировок рулевого управления, (и его наворотов), которое к тому же имеет лучшую чувствительность, чем с гидравлическим усилителем руля. Ну и ещё несколько плюсов ЭУРа — это более высокая надёжность, меньший износ деталей системы, и меньшее количество этих деталей (а как известно, чем меньше деталей, тем надёжней), при этом техническое обслуживание системы значительно упрощается.
Кроме того, электрический усилитель потребляет энергию только когда руль поворачивается, в отличии от гидравлического усилителя, в котором масло постоянно гоняется насосом по системе, и насос работает постоянно забирая небольшую, но всё же мощность двигателя. И от этого расход топлива увеличивается.
Ещё один плюс ЭУРа в отличии от ГУРа, это независимость усилия от оборотов двигателя машины. Ведь когда детали гидравлики изнашиваются, гидроусилитель лучше работает только при повышенных оборотах коленвала и соответственно гидравлического насоса.
К тому же гидроусилитель при сильном морозе плохо работает, пока не прогреется масло и детали, и в момент прогрева резко крутить руль не рекомендуется. В электрическом усилителе температурных проблем не бывает. Да и обслуживания он не требует (не нужно проверять уровень масла, доливать его, бороться с утечками).
Ну и многие детали, способные изнашиваться и требовать замены (такие как приводной ремень шкива насоса, шланги, прокладки, сальники) становятся не нужны. И водители современных автомобилей, имеющих в них ЭУР, попросту забывают о нём, так как обслуживания он не требует.
Электрический привод в усилителе рулевого управления, позволяет внедрить в систему полезные функции, например такие как самостоятельная парковка автомобиля или выезд из неё (как на видеоролике под статьёй), система курсовой устойчивости машины, возврат управляемых колёс в прямолинейное положение и поддержание колёс в прямолинейном положении, возможность включения аварийного рулевого управления, установка заданного движения по определённой полосе дороги и др.
И эти полезные функции с каждым днём добавляются, так как электроника стремительно развивается, а подключить электронный мозг с множеством полезных функций, к электроприводу руля, вполне реальная задача.
Какие бывают электроусилители руля и принцип работы.
ЭУР приводится в движение электромотором (как правило используется асинхронный мотор) , ну и различаются они в зависимости от привода этого мотора. То есть они бывают двух основных видов: с приводом электромотора на рулевой вал (через червячной передачу, как на фото слева) и с приводом на рулевую рейку, как на фото ниже.
А так как большинство импортных современных автомобилей имеют реечную систему, то реечный привод наиболее распространён.
Хотя реечные электрические усилители руля тоже бывают разные. Например на некоторых привод от двигателя может быть через ремень (см. фото слева). А на некоторых привод от электродвигателя осуществляется напрямую (как на фото выше), через шестерню на валу мотора. Такая система предпочтительнее, так как отпадает необходимость замены изношенного ремня.
Если быть более точным, то электрический усилитель руля можно назвать электромеханическим, так как помимо электродвигателя, в системе имеется ряд дополнительных деталей, главными из которых являются две шестерни, которые механически (зубьями) связаны с зубьями рулевой рейки. И при вращении шестерен в ту или иную сторону, вращательное движение этих шестерен преобразуется в поступательное движение (вправо-влево) рулевой рейки.
Одна из шестерен, связанных зубьями с рулевой рейкой, сидит на валу рулевого колеса (см фото выше), а вторая шестерня сидит на валу электромотора и двигая рейку, помогает (усиливает) водителю крутить «баранку». На рулевой рейке, в районе шестерни вала электромотора, зубья и их количество могут отличаться от зубьев на рулевой рейке, в районе шестерни рулевого колеса.
Причём благодаря нужному количеству (соотношению) зубьев на шестерне вала электромотора, крутящий момент от электродвигателя существенно увеличивается (как в любом редукторе), да ещё и преобразуется в возвратно поступательное движение рулевой рейки, таким образом поворачивая колёса автомобиля.
Но чтобы поворачивать колёса машины только в нужный момент (например только когда водитель начинает крутить баранку) для этого служит система управления. Она состоит из электронного блока управления, исполнительного механизма и датчиков, посылающих информацию на блок, а тот в свою очередь даёт команду исполнительным механизмам.
В современных автомобилях электронный блок управления ЭУРа, связан с блоком управления двигателем, получая от него информацию об оборотах коленвала. Так же блок связан и с системой АБС, чтобы получать информацию о скорости вращения передних колёс автомобиля. Ну и для чёткой работы электроусилителя, в его системе управления находятся датчик усилия вращения рулевого вала (соответственно и рулевого колеса) и датчик угла поворота передних колёс машины.
С датчиков, блок управления постоянно считывает информацию, и при помощи специальной программы обрабатывает эту информацию и соответственно ей, контролируется крутящий момент на валу электродвигателя, который двигает рулевую рейку (вернее помогает двигать рейку) в зависимости от разных условий.
Ведь усилие сцепления колёс с дорогой может быть разным. Например на сухом асфальте провернуть рулевое колесо труднее, чем на льду. И если бы руль, благодаря рулевому усилителю, двигался бы с одинаковым усилием на разном дорожном покрытии, то у водителя потерялось бы чувство контроля дороги.
Поэтому на сухом асфальте, датчик усилия рулевого колеса мгновенно определяет, что руль крутится тяжелее (определяет по закручиванию торсиона), и крутящий момент на электродвигателе немного уменьшается (от того, что сила тока на двигателе уменьшается, благодаря блоку управления).
На скользком покрытии наоборот, (опять же благодаря датчику усилия поворота руля) блок управления, получив информацию с датчика усилия, тут же увеличивает крутящий момент на электродвигателе, и тот сильнее воздействует на рулевую рейку, интенсивнее помогая поворачивать колёса.
Водитель при этом чувствует, что руль на скользком покрытии поворачивается легче, чем на сухом асфальте. Благодаря этому водитель не теряет чувство дороги. В гидроусилителе всё происходит примерно так же (ссылка в начале текста), только без электронных датчиков, блока управления и электромотора (там другая система).
Если же электронный блок (благодаря информации с датчиков) определит, что рулевое колесо поворачивается с большей скоростью и на большой угол поворота, но при маленькой скорости движения автомобиля (что часто бывает при парковке машины) то сила тока на двигатель и крутящий момент на нём тут же увеличится, и водителю крутить руль станет ощутимо легче, чем в обычном режиме.
Ну а если на большой скорости движения машины, начать поворачивать руль (например при затяжном повороте), то система управления тут же определит (благодаря считыванию с датчика АБС о скорости вращения колёс) что крутящий момент на электромоторе нужно уменьшить, и руль становится поворачивать труднее. Это делает движение машины устойчивым и безопасным, и резко вильнуть рулём на большой скорости будет сложнее, чем на машине без электроусилителя.
То, что описано выше, только малая часть возможностей работы ЭУРа. Современные машины, напичканные электроникой, способны по команде водителя (от брелка) самостоятельно заезжать и выезжать из подземной стоянки. И при этом электрический двигатель выполняет роль водителя, воздействуя на рулевую рейку и поворачивая колёса, чтобы объехать препятствия.
Все препятствия считываются и объезжаются машиной благодаря видеодатчикам (на подобии датчиков парковки). Пример такой системы можно посмотреть на видеоролике под статьёй.
Вот вроде бы и всё про электроусилитель руля, если что то вспомню, так обязательно допишу, удачи всем.
Электроусилитель руля — Как это работает? (Часть 1)
В первой части серии, состоящей из двух частей, Джим Гилмор, технический консультант Blue Print, рассматривает конструкцию и работу Hyundai i30 EPS.
Электроусилитель руля (EPS) или рулевое управление с электроприводом (MDPS) существует уже почти два десятилетия и устанавливается на большинство автомобилей малого и среднего размера, сходящих с сегодняшних производственных линий.Существуют разные типы, использующие разные технологии, но, по сути, принципы остаются неизменными.
Это первая из двух статей, в которых рассматривается установка на стойке автомобиля Hyundai i30. Система разработана TRW и аналогична по работе другим системам.
Как и любой электромеханический компонент, MDPS в конечном итоге выйдет из строя, и блок Hyundai не исключение.
Так как же работают системы MDPS на колонне?
Механические компоненты довольно просты.Двигатель приводит в движение червячный вал, который вращает червячное колесо, снижая скорость двигателя и увеличивая крутящий момент, необходимые для помощи водителю при повороте рулевой колонки. Червячное колесо соединено с валом рулевой колонки.
Компьютер получает информацию о том, какой крутящий момент рулевого управления прикладывает водитель, и выдает соответствующий крутящий момент двигателя. Все это звучит очень просто, пока вы не посмотрите, как датчики и исполнительные механизмы были разработаны с учетом надежности. Исчезли щеточные и коллекторные двигатели постоянного тока и исчезли угольные датчики угла поворота гусеницы.В этих современных устройствах используется технология бесщеточного двигателя (что мы увидим гораздо больше в новых и будущих автомобилях), а бесконтактная оптоэлектроника используется для предоставления информации о крутящем моменте и движении рулевого колеса.
Бесщеточные двигатели постоянного тока (D.C.B.M)
В якоре двигателя используются постоянные магниты; современные редкоземельные магниты (неодим) имеют очень сильные магнитные поля, а это означает, что нет необходимости в обмотках якоря и механическом коммутаторе, что делает его более энергоэффективным и избавляет от самой слабой части любого двигателя постоянного тока.
В системе EPS используется бесщеточный двигатель , , в котором ротор (якорь) вращается внутри статора (есть и другие типы). Электромагниты образуют три отдельные обмотки статора. Полярность магнита зависит от направления тока, поэтому ток, протекающий через обмотку A от A1 к A2, будет создавать южный полюс в A1 и северный полюс в A2. Изменение направления потока с A2 на A1 приведет к обратному эффекту.
При переключении потока тока на обмотку B магнит ротора притягивается к ней (в отличие от притяжения полюсов), и ротор вращается по часовой стрелке.Таким образом, при последовательном включении трех обмоток по порядку ротор будет вращаться. Изменение последовательности приведет к вращению ротора против часовой стрелки.
Переключение осуществляется транзисторами, а точнее, в системе управления используются полевые МОП-транзисторы (металлооксидные полупроводниковые полевые транзисторы), которые могут переключать большие токи с большой скоростью и выделять меньше тепла, чем обычные транзисторы.
Например, включение транзисторов 1 и 6 приведет к возбуждению обмоток статора 1 и 2.Включение транзисторов 3 и 4 также активирует обмотки возбуждения 1 и 2 статора, но ток будет течь в противоположном направлении, и поэтому полярность магнитов статора будет обратной. Последовательность переключения транзисторов будет управлять направлением, а с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) тока питания можно управлять скоростью и крутящим моментом двигателя.
Скорость и положение
Переключение поля должно быть синхронизировано с положением ротора, и это выполняется датчиками положения ротора.В блоке Hyundai используются датчики Холла. Датчики Холла чувствительны к полярности и включаются и выключаются, когда полюса ротора датчика проходят мимо него. Есть три датчика Холла, которые означают, что контроллер может определять положение ротора, даже когда он неподвижен.
Датчик крутящего момента и угла поворота рулевого колеса
Блок MDPS, установленный на Hyundai, использует комбинированный датчик крутящего момента и угла поворота рулевого колеса и не имеет электрических контактов, что повышает надежность датчика.
Верхняя и нижняя части рулевой колонки разделены торсионным стержнем, который обеспечивает небольшой угол смещения между двумя валами. . Угол смещения зависит от прилагаемого крутящего момента и ограничен упорами. К верхней и нижней частям рулевой колонки присоединены шлицевые диски с пазами разной ширины. Диски с прорезями находятся между источником света и матрицей фотодиодов, которая улавливает тень, создаваемую дисками с прорезями. Когда рулевое управление поворачивается, изображение захватывается, и как смещение пазов, так и скорость движения рулевых дисков обрабатываются для получения крутящего момента рулевого управления, направления, положения угла рулевого управления и скорости поворота.В системе два датчика, которые расположены напротив друг друга. Информация от обоих датчиков сравнивается для надежности, и если один датчик выйдет из строя, система все еще может работать, и будет установлен код неисправности.
Пропорциональность
Применяемая помощь мотора зависит от величины крутящего момента, прилагаемого к рулевому колесу. Когда рулевое колесо поворачивается, измеряется приложенный крутящий момент, и двигатель передает соответствующий крутящий момент на рулевую колонку.Когда рулевое колесо остановлено, двигатель продолжает приводить в движение нижнюю часть колонки до тех пор, пока не исчезнет нагрузка на торсион и помощь не прекратится.
Распознавание типа
Характеристики рулевого механизма различаются от модели к модели. Например, версия с более тяжелым дизельным двигателем потребует большей помощи, чем версия с более легким бензиновым двигателем. Он устанавливается на заводе (или на предприятиях по восстановлению), и, возможно, его потребуется сбросить после установки.)
Абсолютное положение рулевого управления (ASP)
Это точка отсчета, используемая для определения положения прямо. Он установлен на заводе (или на заводе-изготовителе), но, возможно, его необходимо будет переустановить после установки или в случае регулировки углов установки колес.
Как «Распознавание типа», так и «ASP» могут быть потеряны, если аккумуляторная батарея отсоединяется при включенном блоке рулевого управления. Для выполнения этой задачи вам понадобится подходящий инструмент сканирования, такой как G-Scan или G-Scan2.
Эта статья будет продолжена в следующем выпуске журнала Blue Print и будет посвящена взаимодействию между блоком EPS и остальной частью транспортного средства, а также функциям безопасности, встроенным в систему для защиты водителя в случае электрического сбоя. а также диагностические данные и коды неисправностей (DTC), генерируемые при возникновении неисправности.
Щелкните здесь , чтобы просмотреть вторую часть этой серии.
Стратегия управления системой рулевого управления с электроусилителем
на основе надежной системы управления H для вилочного электрического погрузчика
Создана динамическая модель системы рулевого управления с электроусилителем (EPS) для вилочных электропогрузчиков и моделей вилочных погрузчиков с двумя степенями свободы (2DOF). На основе цели управления электрическим вилочным погрузчиком EPS разработана обобщенная модель управления EPS с модельным возмущением и помехами.Стандартная модель H∞control системы EPS преобразована, и получено обобщенное уравнение состояния электрического вилочного погрузчика EPS. Изложен принцип робастного управления с генетической оптимизацией, направленный на оптимизацию параметров взвешенной функции модели H∞control, построена функция ограничений генетического алгоритма (ГА) и выведен робастный контроллер генетической оптимизации. Если взять электрический вилочный погрузчик TFC20 в качестве объекта исследования, в соответствии с фактическими данными о вилочном погрузчике, модель системы установлена в MATLAB, и сравниваются эффекты ПИД-регулирования, устойчивого управления и генетического устойчивого управления, результаты показывают, Характеристика рулевого управления надежного управления лучше, чем характеристика рулевого управления с усилителем при ПИД-регулировании, а устойчивость вилочного погрузчика под контролем надежного управления лучше.Кроме того, характеристика усилителя рулевого управления контроллера H∞ с оптимизацией GA лучше, чем у неоптимизированного, и его надежность лучше, при внешнем воздействии на дорожное покрытие, способность следования сильнее для идеального тока и рулевое управление более стабильно.
1. Введение
Система EPS представляет собой систему рулевого управления с усилителем, которая широко используется в области транспортных средств; система помогает водителю завершить движение рулевого управления, обеспечивая соответствующую мощность и управляя двигателем через электронный блок управления, чтобы улучшить характеристики рулевого управления транспортного средства.В последние годы многие исследователи провели углубленные исследования модели системы рулевого управления с электроусилителем, кривой характеристик мощности транспортного средства и стратегии управления автомобилем, а в системе рулевого управления с электроусилителем были использованы некоторые интеллектуальные алгоритмы.
«Fan L et al.» [1] предложили, чтобы с учетом стратегии управления трением между шинами и дорогой, модель системы рулевого управления, модель нелинейной динамики транспортного средства и модель шины были разработаны в среде MATLAB / Simulink. Результаты моделирования показывают, что новая стратегия управления с помощью EPS может повысить эффективность рулевого управления в условиях скольжения.«Hung YC и др.» [2] указали, что нечеткая нейронная сеть с вейвлетами с асимметричной функцией принадлежности и улучшенный алгоритм дифференциальной эволюции используются для управления EPS-системой шестифазного PMSM для повышения комфорта водителя и устойчивости транспортного средства. и дана экспериментальная проверка. «Вонхи Ким и другие». [3] представлено надежное управление углом поворота рулевого управления с электроусилителем системы автоматического удержания полосы движения транспортного средства на основе суперпозиции моментов; этот метод включает улучшенный наблюдатель и нелинейный регулятор демпфирования, а эффективность метода управления была проверена на испытательной машине.«Донгук Ли и другие». [4] разработал нелинейную диаграмму крутящего момента, которая отражает соотношение между крутящим моментом водителя и крутящим моментом силового двигателя и скоростью транспортного средства. Кроме того, предложены конструктивные критерии стабилизирующего компенсатора. При моделировании используется компенсатор отставания с разными параметрами. «Gong JQ et al.» [5] предложили, что на основе оптимизации роя частиц для тяжелых грузовиков предлагается стратегия управления системой EPS на основе общей конструкции системы EPS транспортного средства, принимая ток двигателя постоянного тока в качестве цели управления, используя нечеткую оптимизацию роя частиц. Разработана стратегия управления с использованием MATLAB / Simulink в качестве платформы моделирования, а также с использованием самосвала в качестве моделей исследовательского типа и имитационной модели коммерческого транспорта, оснащенной системой EPS.И их экспериментальные результаты моделирования показывают, что, по сравнению с обычным нечетким управлением, нечеткое управление оптимизацией роя частиц может эффективно улучшить весь динамический отклик системы EPS для тяжелых грузовиков, а также получить хорошую переносимость рулевого управления и стабильность управления. Другие исследователи использовали нечеткое управление [6, 7], управление переменной структурой [8], управление LQR [9, 10], наблюдатель возмущений [11], управление скользящим режимом [12, 13], робастное управление и управление H∞ [14–16]. ], алгоритм оптимизации [17, 18], управление компенсацией трения [19], ощущение дороги [20] и так далее для управления системой рулевого управления транспортного средства.Эти результаты исследований в основном относятся к легковым автомобилям. Вилочный погрузчик, как разновидность промышленного погрузочно-разгрузочного транспортного средства, обладает собственными уникальными эксплуатационными характеристиками и широко используется для выполнения погрузочно-разгрузочных операций в заводских цехах, складских логистических центрах и складских полках. Вес вилочного погрузчика большой, рабочая среда небольшая и сложная, поэтому радиус поворота должен быть небольшим, и если рулевое управление нестабильно, что приведет к опрокидыванию и другим серьезным авариям, эти факторы делают характеристики рулевого управления и устойчивость вилочного погрузчика нестабильными. проблема высокой степени озабоченности.
В целях повышения устойчивости рулевого управления электрического вилочного погрузчика в качестве объекта исследования в данной статье рассматривается вилочный электрический вилочный погрузчик с передним рулевым управлением TFC20 производства Hefei Banyitong Science and Technology Development Co. Модель управления H∞, функция ограничения GA построена, надежный контроллер с генетической оптимизацией разработан, а стабильность контроллера проанализирована и проверена с помощью моделирования.
2. Модель электрического вилочного погрузчика EPS и контрольная цель
2.1. Рулевой механизм Модель
Электрический вилочный погрузчик с рулевым управлением TFC20 с передним колесом, используемый в этой статье, имеет структуру рулевого управления EPS с валом. Такая конструкция рулевого управления из EPS может обеспечить хороший крутящий момент с электродвигателем постоянного тока, а также очень подходит для электрических вилочных погрузчиков средней нагрузки. На рисунке 1 показана конструкция рулевого управления EPS с валом.
В процессе движения вилочного погрузчика на систему EPS в основном влияют моменты рабочего крутящего момента, моменты силового крутящего момента и моменты крутящего момента сопротивления рулевого управления, и должен быть соблюден баланс трех крутящих моментов. поддерживается.Согласно закону Ньютона и закону Кирхгофа уравнение баланса сил каждой части системы EPS электрического вилочного погрузчика выглядит следующим образом [21–23]:
Маховик:
Выходной вал:
Двигатель:
При условии небольшой угол поворота руля, характеристики шины примерно линейны. Можно вывести, что крутящий момент (вокруг рулевого пальца), действующий на шину, равен
, где — угол переднего колеса, а угол переднего колеса и угол выходного вала δ имеют следующее соотношение:
Крутящий момент ( вокруг рулевого пальца), действующий на шину, и крутящий момент шины, действующий на выходной вал, имеют следующую взаимосвязь:
Пренебрегая влиянием сопротивления воздуха на вилочный электропогрузчик, упрощая систему, а затем вычисляя эквивалентный крутящий момент сопротивления на выходе валы следующие:
и
Поскольку значение индуктивности «L» мало при стабильном токе двигателя, нелинейная часть двигателя игнорируется при анализе и может быть получено следующее уравнение:
Интерпретация переменных отображается в номенклатуре.
2.2. Уравнение состояния рулевого механизма
Чтобы упростить обсуждение проблемы, здесь мы временно игнорируем нелинейную часть компонента, связанного с EPS, то есть игнорируя влияние, и представляем уравнение состояния как линейную часть. Эти нелинейности вместе с внешними возмущениями системы вызывают неопределенность в системе рулевого управления вилочного электрического погрузчика, которая выражается в неопределенности системы и будет объяснена в следующей главе.Выражение стандартного уравнения состояния для системы выглядит следующим образом:
, где вектор состояния равен
управляющий сигнал U равен
выход системы y равен
Тогда коэффициенты стандартного уравнения состояния следующие:
2.3. Модель 2DOF электрического вилочного погрузчика
Чтобы лучше проанализировать устойчивость рулевого управления электрического вилочного погрузчика в сочетании с передним рулевым электрическим вилочным погрузчиком TFC20, модель вилочного погрузчика 2DOF разработана следующим образом [24, 25]:
где, — поперечная жесткость передней и задней шины соответственно. a — расстояние от центра тяжести транспортного средства до передней оси, b — расстояние от центра тяжести транспортного средства до задней оси, m означает качество транспортного средства, означает скорость рыскания, означает угол бокового скольжения, обозначает компонент скорости по оси Y и представляет момент инерции погрузчика относительно оси Z.
2.4. Control Target
Система EPS должна быть портативной, когда она поворачивается на месте или поворачивается с малой скоростью. По сравнению с автомобилем, электрический погрузчик управляется чаще, и в большинстве случаев радиус поворота рулевого управления минимален; поэтому необходимо уменьшить усилие рулевого управления водителя.
Во время движения электрического вилочного погрузчика водитель может хорошо ориентироваться в дороге, что придает системе EPS хорошую гибкость, и когда электродвигатель обеспечивает достаточный крутящий момент электрической мощности для вилочного электрического погрузчика, работа водителя может быть снижена. быть очень портативным, но это также приводит к отсутствию у водителя ощущения дороги.
Таким образом, цель данной статьи — сбалансировать «портативность» и «гибкость» системы EPS. При этом стоит обратить внимание на безопасность и устойчивость рулевого управления.
Установите следующие две контрольные цели.
(1) Ошибка мощности e
, где T α — фактическое значение мощности, обеспечиваемое двигателем, а T α — идеальное значение мощности, которое двигатель должен обеспечивать.
(2) Скорость рыскания . Скорость рыскания представляет собой стабильность работы электрического вилочного погрузчика, поэтому, устанавливая эту цель, мы надеемся, что в случае помех рулевое управление электрического вилочного погрузчика по-прежнему будет иметь хорошую реакцию на рыскание, показана структура системы управления EPS. на рисунке 2.
Принцип работы системы следующий: во-первых, требуемый ток двигателя получается из идеальной характеристической кривой мощности; затем позвольте желаемому току двигателя минус фактический ток получить разницу в токе. Введите разность тока в контроллер, и, согласно соответствующему алгоритму управления, будет выдано соответствующее управляющее напряжение двигателя, а затем будет получен желаемый ток двигателя. В то же время, комбинируя входные данные угла маховичка и модели 2DOF, можно получить кривую отклика скорости рыскания вилочного погрузчика, и затем мы можем наблюдать стабильность рулевого управления вилочного электрического погрузчика.
3. Робастное управление Модель
Надежное управление — это количественное исследование ошибки модели системы и исследование способности системы поддерживать свою производительность при ограниченных помехах. Для линейных систем номинальная передаточная функция объекта G (s) и неизвестное возмущение Δ (s) часто используются для характеристики неопределенной системы.
Задача анализа производительности H∞ состоит в том, чтобы установить индекс производительности как норму H∞ функции оценки и получить производительность робастного контроллера путем оптимизации нормы H∞ в реальном пространстве рациональных функций.
Характеристики H∞ отражают отношение энергии выходного сигнала к входному сигналу под действием сигнала с ограниченной энергией, который можно использовать для измерения силы помехоустойчивости системы. Он определяется как пиковое значение максимального сингулярного значения частотной характеристики системы. Как показано в (17), максимальное сингулярное значение представляет собой максимальную скорость роста, которая может быть достигнута в течение определенного периода времени, а сингулярный вектор, соответствующий максимальному сингулярному значению, является наиболее быстрорастущим направлением начального возмущения.Следовательно, норма H∞ применима к коэффициенту усиления сигнала, который одновременно описывает степень неопределенности объекта в системе управления и взаимовлияние входного конца с ошибкой выходного конца.
F — матричная функция, которая анализируется и ограничивается в правой полуплоскости и представляет максимальное значение сингулярного значения. На рисунке 3 показана стандартная модель управления H∞.
На рисунке 3 Y — наблюдаемый сигнал; U означает выход контроллера, который представляет собой обобщенный управляющий сигнал; означает обобщенный управляемый объект; Z представляет результат оценки. W означает постороннее вмешательство. В дизайне мы надеемся, что Z будет как можно меньше. Задача H∞ оптимального управления состоит в том, чтобы разработать стабилизирующий регулятор, такой, чтобы H∞-норма передаточной функции от до была минимальной. Это означает, что существует небольшой γ , который удовлетворяет следующему соотношению:
Удовлетворяя вышеуказанному соотношению, считается, что система имеет хорошие характеристики H∞, мультипликативное возмущение, это выходной сигнал контроллера EPS, n — шум датчика. , а — выход управляемой системы.
Преобразование модели на рисунке 4 в стандартную модель управления H∞ на основе гибридной чувствительности, показанной на рисунке 5, можно увидеть, что она соответствует стандартной модели H∞, показанной на рисунке 3. Как показано на рисунке 5, взвешивание введены функции Ws, Wr, Wt ; ошибка e , выход контроллера и выход управляемой системы регулируются функцией взвешивания, и цель, которой нужно управлять, выделяется, чтобы получить лучшую производительность системы.Как можно заметить при сравнении рисунков 4 и 5, шум датчика n и коэффициент мультипликативного возмущения на рисунке 4 не показаны на рисунке 5, потому что весовые функции Ws , Wr и Wt ограничивают эти помехи. факторы. Мультипликативная неопределенность модели существует в обобщенном управляемом объекте в виде, гарантируя это.
Передаточная функция системы от внешнего источника помех, чтобы есть, S , R , Т , соответственно, передаточная функция замкнутого контура опорного входа к ошибке отслеживания электронной , управляющий выход и измерительный выход y , и, следовательно, проблема проектирования робастного контроллера трансформируется в поиск рационального функционального контроллера K, и.Когда эта проблема относится к стандартной задаче субоптимальной оптимизации H∞.
Исследования и анализ показывают, что Ws (s) должны иметь характеристики высокого усиления и низких частот; Вт. представляет собой требование для надежной стабильности и должен иметь характеристики фильтра верхних частот; Wr (s) обычно принимается как действительная константа, и, учитывая, что порядок трех весовых функций должен быть как можно меньшим, чтобы уменьшить порядок контроллера, три весовые функции в этой статье определены следующим образом:
4.Обобщенное уравнение состояния EPS
Возьмите вектор состояния:
Из (1) — (9) мы можем получить следующее:
Внешние входы системы EPS вилочного погрузчика — это в основном управляющее напряжение силового двигателя u, рабочее напряжение водителя. крутящий момент Th, а также натяжение дорожного покрытия Тр. Эти сигналы составляют обобщенный управляющий сигнал EPS:
Выход обобщенной управляемой системы выглядит следующим образом:
Результат оценки системы равен
где, — выход системы,, поэтому мы можем построить управляемый обобщенный объект. без весовой функции:
, где ошибка мощности управления e вычисляется по (13), а крутящий момент T α идеальной выходной мощности по току получается из (3):
Из (3), (18 ) и (24) можно получить ошибку мощности системы управления e; это выражение выглядит следующим образом:
Обобщенный объект управления с функцией взвешивания —
В сочетании с данными электрического вилочного погрузчика переднего рулевого электрического погрузчика TFC20 мы можем получить уравнение пространства состояний системы как
, где
5.Надежное управление на основе генетической оптимизации
Генетические алгоритмы обеспечивают универсальное решение проблемы оптимизации сложных систем. Они обладают высокой прочностью и широко используются. Однако в практических приложениях генетические алгоритмы включают выбор функций приспособленности и конкретных параметров.
5.1. Значение функции взвешивания
Разумная настройка функции взвешивания может эффективно ограничивать влияние помех и точно отслеживать входной сигнал.Посредством функции взвешивания ошибка e, выходной сигнал u контроллера и выходной сигнал управляемой системы y регулируются для получения наилучшей цели управления. где Ws должен лучше отражать размер функции чувствительности S на низкой частоте, которая отражает отслеживание фактического тока мощности, подаваемого двигателем, до идеального тока мощности. Выбор Wt в основном отражает внутренние свойства системы, включая неопределенность модели системы, шум датчика и другие факторы помех; весовая функция входа u соответствует выбору Wr , чтобы удалить высокочастотные компоненты входа и избежать его вмешательства в систему.Поэтому очень важна настройка параметров весовой функции. Предложен генетический алгоритм для оптимизации параметров весовой функции с целью повышения устойчивости системы.
5.2. Определение функции ограничения генетического алгоритма
Задача оптимизации функции состоит в том, чтобы удовлетворить определенные ограничения и добиться, чтобы определенные показатели производительности системы достигли максимума или минимума, чтобы удовлетворить определенные оптимальные показатели системы. В соответствии с требованиями робастного управления системой EPS функция ограничения строится следующим образом.
(1) . представляет собой максимальное сингулярное значение, а максимальное сингулярное значение представляет максимальную скорость роста, которую возмущение может достичь в течение определенного периода времени, и представляет собой общий показатель надежной конструкции, то есть влияние неопределенных факторов на обобщенный управляемый объект, когда взять; когда возьми.
(2) . Произведение Ws и представляет собой передаточную функцию внешних помех для выходных данных оценки Z1 , тогда как Ws представляет собой вес ошибки e и отражает способность системы противостоять помехам.Когда, возьми; когда возьми.
(3) . Произведение Wt и представляет передаточную функцию внешних помех на выходе оценки Z3 , а Wt — вес выхода y управляемой системы, отражающий присущие ей свойства стабильности, включая такие факторы, как неопределенность модели, когда брать и когда брать.
(4) . Произведение Wr и R представляет передаточную функцию внешних помех на выходе оценки Z2 , а Wr — вес выхода контроллера u, представляет собой управление выходом двигателя, чтобы удалить высокочастотные помехи выходного напряжения двигателя, когда брать и когда брать.
и отражают требования к устойчивости системы, то есть способность системы поддерживать стабильность и удовлетворять определенные требования к рабочим характеристикам при воздействии неопределенных факторов.
(5) . Когда брать и когда брать.
требует, чтобы полосы Ws и Wt не пересекались.
Целевая функция и фитнес-функция принимают минимум F = f.
5.3. Результаты оптимизации
Коэффициенты,,,,, кодируются с использованием двоичного кодирования для определения областей поиска соответствующих коэффициентов, которые последовательно соединены для образования хромосомы или индивидуума.
Определите генетическую алгебру, вероятность кроссовера, вероятность мутации и размер популяции.
Оператор выбора использует коэффициент пропорционального выбора в зависимости от вероятности его индивидуальной пригодности. Если физическая пригодность человека равна, то вероятность того, что он будет выбран, равна.
,,,,,, можно получить с помощью блока оптимизации генетического алгоритма MATLAB. Соответствующим надежным контроллером является
На данный момент, что соответствует целям надежного управления.
6. Надежная конструкция контроллера
В этой статье мы можем решить контроллер H∞, используя набор инструментов LMI в MATLAB.
Модель управляемой системы эквивалентна следующей формуле по (29):
Контроллер K, необходимый для настройки системы, выглядит следующим образом:
, где состояние контроллера представлено как, это контроллер, который paper, и,,, параметры, которые необходимо определить
Применение контроллера K, т. е. применение (33) к системе, представленной (32), приводит к следующей замкнутой системе:
где
В этом документе применяется Набор инструментов LMI в MATLAB для решения H∞-контроллера K (s).Решатель H∞ Hinflmi, основанный на методе обработки линейного матричного неравенства, предоставляемом набором инструментов LMI, используется для решения контроллера K (s) обратной связи по выходу системы EPS, соответствующего матрице Gp (s) передаточной функции управляемого обобщенного объекта. Функциональная форма решателя Hinflmi следующая:
, где γ — показатель производительности контроллера H∞; K представляет контроллер H∞; p и m указывают, что вход p и выход m контроллера H∞; то есть выходной сигнал y измерения системы является p-мерным, а входной управляющий сигнал u системой является m-мерным; в этой статье h указывает, что в результате операции будет получен устойчивый контроллер H∞, где h установлено в 1, что указывает на то, что полученный контроллер является стандартным контроллером H∞, и индекс производительности γ замкнутого контура EPS система равна 0.9137; то есть для неопределенной системы, управляемой EPS, в этой статье, есть контроллер, который делает ее постепенно стабильной. Система переводит внешний вход W в матрицу передаточной функции результата оценки Z, указывая, что контроллер H∞ является стандартным контроллером H∞, из чего также можно утверждать, что запрошенный контроллер H∞ может гарантировать асимптотическую стабильность запрашиваемая система.
7. Результаты моделирования и анализ
Для проверки эффекта надежного управления, основанного на генетической оптимизации, в сочетании с данными вилочного погрузчика TFC20, ПИД-регулирование является традиционным методом контроля, а надежное управление широко используется для управления транспортными средствами; Как и в случае с промышленными погрузчиками, вилочные погрузчики предъявляют более высокие требования к устойчивости, поэтому алгоритм генетической устойчивости сравнивается в тех же условиях.
7.1. Имитационное моделирование
В имитационном моделировании используются компоненты MATLAB / Simulink. Согласно приведенному выше анализу, имитационная модель EPS для электрического вилочного погрузчика состоит из модуля двигателя постоянного тока, модуля механической системы рулевого управления, модуля идеальной характеристики мощности, модуля контроллера и модели вилочного погрузчика 2DOF. Соедините входные и выходные переменные вышеупомянутых частей, чтобы получить общую модель системы EPS электрического погрузчика, как показано на рисунке 6.
Центроидная скорость вилочного погрузчика, диапазон, единица измерения: км / ч; G , зв., Ед .: кг; — крутящий момент маховика, звенящий, единица:.Основные параметры вилочного погрузчика TFC20 при моделировании показаны в таблице 1.
m (кг)
2340
B (кг⋅м)
0,361
J c (кг⋅м)
0,089
J м м 9044
2.250/10 4
k 1 (н / рад)
-62618
k 2 9024 110245
a (м)
1,352
b г
16.500
L (мГн)
3,339
7.2. Анализ результатов моделирования
Во-первых, характеристики рулевого управления электрических вилочных погрузчиков изучаются с использованием различных методов контроля влияния крутящего момента маховика. В это время стационарный вилочный погрузчик имеет полную массу; т.е. G1 установлен на 1500 кг. Значение амплитуды входного сигнала Th крутящего момента шага рулевого управления устанавливается на 8, чтобы моделировать внезапное одностороннее вращение маховика, и в интервале 4 с-4.5 с, введите (= 10) сигнал в качестве помехи на дороге, чтобы проверить надежность системы при различных скоростях транспортного средства. Формы сигналов моделирования показаны на рисунках 7 (a) –7 (c).
Затем выполните тест входного синусоидального сигнала, в это время поддерживайте скорость погрузчика на уровне 10 км / ч, что является нормальной скоростью погрузчика. Ввод крутящего момента маховика Th представляет собой синусоидальный сигнал, и он используется для моделирования ситуации, когда маховик вращается влево и вправо. Амплитуда установлена равной 10 Нм, период — 2 π с, а время моделирования — 10 с.Формы сигналов моделирования показаны на рисунках 8 (a) –8 (c).
Переходная характеристика может в значительной степени отражать динамические характеристики системы. В моделировании параметры ПИД-регулятора: P = 10, I = 10 и D = 0. Как показано на рисунках 7 (a) –7 (c), при ПИД-регулировании кривая реакции на скачок фактического тока мощности двигателя и кривая реакции после добавления помех имеют большое количество перерегулирований; при надежном управлении кривая времени отклика становится гладкой, и выброс кривой отклика после добавления помех также значительно уменьшается; при надежном управлении генетической оптимизацией скачок фактического тока мощности будет быстрее, и ток будет хорошо следовать.Более того, когда бортовая масса погрузчика и входной крутящий момент маховика одинаковы, если скорость больше, ток мощности и крутящий момент будут меньше; тем самым он улучшит чувство дороги и стабильность работы водителя, а также повысит безопасность вождения электрических вилочных погрузчиков.
Из рисунков 8 (a) –8 (c) при ПИД-регулировании фактический ток мощности двигателя имеет большое отклонение от идеального; при надежном контроле фактический ток и способность к идеальному слежению за током, очевидно, улучшаются, но они все еще не соблюдаются в полной мере; под надежным контролем генетической оптимизации фактический ток почти соответствует идеальному.
Из приведенной выше кривой моделирования видно, что ПИД-регулирование напрямую принимает ошибку между целевым и фактическим поведением, что не совсем разумно, потому что выходной сигнал системы имеет определенную инерцию, невозможно выполнить скачок, а целевое значение дан вне системы, его можно перепрыгнуть. Использование ошибки между ними напрямую для устранения ошибки означает, что количество, которое невозможно перепрыгнуть, используется для отслеживания количества, которое может быть перепрыгнуто. Этот способ «прямого сопоставления ошибки между целью и фактическим поведением для устранения ошибки» часто приводит к тому, что начальная управляющая сила оказывается слишком большой, а поведение системы выходит за пределы допустимого диапазона.Выброс ПИД-регулятора в условиях помехи очень велик, что было бы очень опасно, если бы фактический параметр ПИД-регулятора не был правильно отрегулирован на практике. Для неопределенной проблемы помех, с которой сталкивается система, надежное управление может быть хорошо решено. В тех же условиях помехи мы можем видеть, что в условиях помехи перерегулирование робастного управления невелико, это означает, что ток более стабилен, и в основном это связано со способностью надежной системы управления поддерживать производительность при столкновении с вмешательство.В то же время, мы можем видеть, что контрольный эффект робастного контроля генетической оптимизации является лучшим; можно понять, что генетические алгоритмы обеспечивают универсальное решение проблемы оптимизации сложных систем, и они обладают высокой устойчивостью, а задача оптимизации функций состоит в том, чтобы удовлетворить определенным ограничениям и добиться того, чтобы определенные показатели производительности системы достигли максимума или минимума, Для достижения определенных оптимальных показателей системы мы комбинируем генетические алгоритмы и надежное управление для достижения более стабильного эффекта управления.
Таким образом, надежное управление может лучше обеспечить электрический вилочный погрузчик с подходящим крутящим моментом, в то время как генетическая оптимизация может обеспечить лучшие параметры функции взвешивания, чтобы разработать лучший контроллер для электрического вилочного погрузчика, обеспечивающий крутящий момент мощности, который ближе к идеальное значение. Более того, когда скорость транспортного средства вилочного погрузчика и входной крутящий момент маховика одинаковы, когда масса транспортного средства больше, идеальный ток мощности будет больше, и двигатель будет обеспечивать больший крутящий момент, что снизит нагрузку на водителя.
7.3. Сравнение характеристик устойчивости рулевого управления вилочного электрического погрузчика при различных методах управления
Поскольку во время работы погрузчика следует учитывать безопасность водителя и груза, стабильность системы рулевого управления с усилителем вилочного электрического погрузчика также учитывается Система EPS. Скорость рыскания относится к вращению транспортного средства вокруг вертикальной оси Z, которое в некоторой степени отражает устойчивость транспортного средства. Следовательно, цель наблюдения за стабильностью рулевого управления системы рулевого управления с электроусилителем представлена характеристиками переходной характеристики скорости рыскания [26–28].
В этой статье, нацеленной на условия полной нагрузки вилочного погрузчика, сравнивается устойчивость рулевого управления вилочных электропогрузчиков при различных методах управления. В эксперименте входные помехи представляют собой суперпозицию синусоидального сигнала и используются для моделирования сценария случайных помех на дороге, как показано на рисунке 9.
На рисунке 10 показана кривая отклика скорости рыскания при различных методах управления. Из рисунка 10 (а) видно, что при ПИД-регулировании скорость рыскания электрического вилочного погрузчика имеет значительные колебания, связанные с воздействием помех от дорожного покрытия.Как видно из рисунка 10 (b), при надежном управлении кривая отклика скорости рыскания значительно более гладкая, а скорость рыскания немного снижена. Как видно из рисунка 10 (c), при надежном управлении генетической оптимизацией кривая отклика скорости рыскания более стабильна, скорость отклика по времени выше, а значение скорости рыскания также немного уменьшается. Таким образом, надежность и эффективность управления оптимизированного надежного контроллера даже лучше.
8. Заключение
В связи с постоянным обновлением технологий автомобильной электроники, различные аспекты системы EPS имеют прорывы в разной степени развития.Система EPS была разработана от первоначального применения для небольших автомобилей до применения для больших автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин, и ее приложения становятся все более и более распространенными, а системы EPS могут улучшить управляемость автомобиля на высокой скорости. По сравнению с традиционными системами рулевого управления, такими как механическая система рулевого управления и гидравлическая система рулевого управления, система рулевого управления с электроусилителем обладает характеристиками высокой гибкости управления, простой конструкции и высокой безопасности.Поэтому исследования систем рулевого управления с электроусилителем для вилочных электропогрузчиков имеют важные инженерные приложения [29–31].
Объектом исследования данной статьи является система электроусилителя рулевого управления переднеприводного вилочного электрического погрузчика TFC20. Сначала создается модель динамики электропогрузчика с электроприводом и дается цель управления. Затем устанавливается модель управления и выводится обобщенное уравнение состояния ЭЭС. Наконец, надежная схема управления H∞ основана на генетическом алгоритме.
Моделирование подтверждает, что надежный контроллер H∞, основанный на стратегии управления током с обратной связью, может лучше справляться с возмущением неопределенности системы, вызванным внезапным натиском на тротуар, а контроллер улучшает характеристики рулевого управления с усилителем и стабильность. Результаты моделирования также показывают, что надежность надежного контроллера H∞, оптимизированного с помощью генетического алгоритма, выше, и устойчивость вилочного погрузчика также выше.
Номенклатура
:
Момент инерции относительно маховика
:
Момент инерции относительно выходного вала
:
Момент инерции
относительно двигателя
Коэффициент демпфирования маховика
:
Коэффициент демпфирования выходного вала
:
Коэффициент демпфирования двигателя
:
Выходной крутящий момент датчика крутящего момента
:
Рабочий момент привода
:
Эквивалентный момент сопротивления рулевого управления выходному валу
:
Силовой момент на выходе двигателя
:
Электромагнитный момент двигателя
:
Передаточное отношение выходного вала к двигателю
:
Передаточное число от выходного вала к переднему колесу
:
Жесткость датчика крутящего момента
:
Коэффициент обратной ЭДС двигателя
:
Коэффициент электромагнитного момента
двигателя
:
Коэффициент соотношения между крутящим моментом сопротивления колеса и передним колесом
:
Эквивалентная поперечная жесткость выходного вала
:
Коэффициент жесткости двигателя
40 α угол выходного вала от маховика
δ :
Эквивалентный угол выходного вала от рулевого колеса
θ :
Угол поворота мотора рулевого управления
:
Напряжение на клеммах двигателя
:
Фактическое p Рабочий ток двигателя
:
Идеальный ток мощности двигателя
:
Эквивалентное сопротивление двигателя
:
Взаимодействие с дорожным покрытием
7 Скорость автомобиля
:
Наклон силового тока
:
Качество автомобиля
:
Нелинейная часть системы, изменяющиеся во времени и другие факторы.
Доступность данных
В статью включены данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Благодарности
Эта работа поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (NNSF) в рамках гранта 51577046, Национального плана ключевых исследований и разработок «Разработка важных научных приборов и оборудования» №
.2016YFF0102200.
Сборка ЭБУ для систем рулевого управления с электроусилителем
Интеллектуальные автомобильные светодиодные драйверы добавляют интеллекта везде, кроме водительского сиденья
Хотя семейство четырехканальных ИС линейных светодиодных драйверов ROHM ускользнуло от моего внимания, когда было объявлено о нем в прошлом году, их особенности и упрощенная тепловая конструкция были слишком интересны, чтобы их игнорировать. Большая часть этого двухминутного видео — это базовые вещи, которые мы узнали в ET-102:
. Если у вас хватит терпения пройти через это, есть подробное описание их «умного» подхода и того, как он упрощает дизайн, экономя место, электроэнергию, и, согласно ROHM, стоимость решения.Если это привлекло ваше внимание, вы можете посетить страницу продукта на веб-сайте ROHM, щелкнув здесь.
Рожден быть мягким: компактный 48-вольтовый драйвер двигателя BLDC помогает сэкономить место в системах с умеренным HEV
DRV3255-Q1, бесщеточный драйвер двигателя постоянного тока (BLDC) класса 0 AEC-Q100, недавно представленный Texas Instruments , должно помочь ускорить разработку мягких гибридных электромобилей (MHEV), в которых используются 48-вольтовые системы моторного привода. Трехфазный модуль драйвера высокой мощности на 48 В может обеспечивать мощность до 30 кВт для систем управления двигателями в MHEV, таких как тяговые инверторы и стартер-генераторы, при уменьшении общего размера системы двигателей на целых 30%.Драйвер двигателя, соответствующий функциональной безопасности, был разработан в соответствии с сертифицированным TÜV SÜD процессом разработки функциональной безопасности TI, что позволяет проектировать конструкции, которые могут быть сертифицированы для уровней до ASIL D.
MHEV разрабатываются многими производителями автомобилей для быстрого сокращения выбросы парниковых газов от существующих транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. В этих приложениях способность DRV3255-Q к высокому току привода улучшает время отклика 48-вольтовой системы моторного привода, позволяя даже тяжелым транспортным средствам, таким как внедорожники и грузовики, разгоняться быстрее.
Для двигателей, требующих тока до 600 А, DRV3255-Q1 может напрямую управлять полевыми МОП-транзисторами с зарядом затвора до 1000 нКл. Кроме того, драйвер двигателя защищает системы трансмиссии с напряжением 48 В от переходных процессов при переключении до 95 В и условий сброса нагрузки в широком диапазоне температур (от -40 до 150 ° C). Он также объединяет активную логику короткого замыкания как высокого, так и низкого уровня, которая обеспечивает динамическую реакцию на сбой путем автоматического переключения драйвера двигателя в активный режим короткого замыкания в условиях перенапряжения.Этот двухрежимный подход защищает двигатель и электрические компоненты автомобиля от перенапряжения, оптимизируя работу системы.
Чтобы упростить процесс сертификации соответствия требованиям безопасности для продуктов конечного использования, DRV3255-Q1 был разработан с использованием сертифицированного TI процесса разработки аппаратного обеспечения функциональной безопасности. Он включает встроенные механизмы безопасности и документацию, такую как режимы отказов, последствия и диагностический анализ, а также руководство по функциональной безопасности. В дополнение к механизмам безопасности для режимов внутреннего отказа устройства, контакты цифрового ввода / вывода выдерживают абсолютное максимальное напряжение до 75 В, чтобы защитить DRV3255-Q1 от перенапряжения внешнего источника питания 12 В.
DRV3255-Q1 теперь доступен от TI в плоском 64-выводном четырехконтактном корпусе. Цены начинаются с 3,99 долларов США за 1000 штук. Для получения дополнительной информации см. Www.ti.com/DRV3255-q1-pr. Для получения дополнительной информации о разработке приложений с помощью DRV3255-Q1 загрузите технический документ «Как построить небольшую функционально безопасную систему моторного привода MHEV на 48 В и 30 кВт».
SiC MOSFET на 650 В обеспечивают превосходную коммутацию, плотность и надежность автомобильного уровня
ON Semiconductor объявила о выпуске новой серии AECQ101 и промышленных МОП-транзисторов на 650 В из карбида кремния требовательные приложения, в которых плотность мощности, эффективность и надежность являются ключевыми факторами.Их скорость переключения, эффективность и тепловые характеристики приводят к повышенной плотности мощности, уменьшению электромагнитных помех (EMI) и уменьшению размера и веса системы на системном уровне.
С помощью этих новых SiC-устройств, по словам компании, разработчики могут создавать такие продукты, как бортовые зарядные устройства (OBC) для электромобилей, солнечные инверторы, серверные блоки питания (БП), телекоммуникации и источники бесперебойного питания (ИБП) с значительно лучшая производительность и надежность, чем сопоставимые конструкции на основе кремния.В полевых МОП-транзисторах используется новая конструкция активных ячеек ON Semi в сочетании с передовой технологией тонких пластин, что дает устройству лучший в своем классе показатель качества R sp (R DS (on) * область) для напряжения пробоя 650 В. NVBG015N065SC1, NTBG015N065SC1, NVh5L015N065SC1 и NTh5L015N065SC1 имеют самый низкий R DS (on) (12 мОм) на рынке. Эта технология также оптимизирована для минимизации потерь энергии, обеспечивая лучшую в своем классе производительность в автомобильных и промышленных приложениях.
Устройства оснащены внутренним резистором затвора (R g ), который оптимизирован для обеспечения максимальной скорости переключения при минимизации электромагнитных помех, устраняя необходимость применения внешнего резистора затвора. Более высокая импульсная способность, лавинная устойчивость и устойчивость к коротким замыканиям MOSFET способствует повышению прочности, что обеспечивает более высокую надежность и более длительный срок службы устройства. Все новые устройства предназначены для поверхностного монтажа и доступны в стандартных типах корпусов, включая TO247 и D2PAK.Для получения дополнительной информации о SiC MOSFET на 650 В компании ON щелкните здесь.
Прецизионный магнитный датчик положения поворота повышает эффективность и надежность электродвигателя
Новый магнитный датчик положения поворота, разработанный компанией AMS, призван помочь конструкторам создавать более безопасные, умные и эффективные электромобили. AS5116 — это устройство, сертифицированное по стандарту AEC-Q100 Grade 0, которое обеспечивает точные бесконтактные измерения угла в сложных автомобильных приложениях, таких как высокоскоростные двигатели.Выходы датчика обладают присущей нелинейностью всего 1 градус (максимум) при полном повороте на 360 градусов при скорости вращения до 30 000 об / мин. Выходной шум составляет 2,47 мВ (среднеквадратичное значение) при рабочем напряжении 5 В. Эти характеристики позволяют AS5116 выдавать точные результаты измерений, обеспечивая основу для эффективной коммутации двигателя.
AS5116 был разработан для надежной работы, с выходами архитектуры дифференциального зондирования, которые отклоняют помехи от паразитных магнитных полей, которые обычно индуцируются высоковольтными кабелями и другими компонентами автомобиля.При правильном размещении внутри двигателя бесконтактный магнитный датчик изолирован от повреждений, вызванных пылью, грязью, жиром, влагой и другими загрязнителями. Эти особенности позволяют производителям отказаться от дорогостоящего и громоздкого экранирования, необходимого для конкурирующих сенсорных систем, при сохранении безопасной работы.
AS5116 поставляется в 8-выводном корпусе SOIC, отвечающем требованиям AEC-Q100 Grade 0, с занимаемой площадью 4,9 × 6,0 мм, что позволяет легко интегрировать его в макеты автомобильных системных плат.К нему прилагается специальное руководство по безопасности, чтобы поддержать усилия клиентов по соблюдению требований стандарта ISO 26262.
Микросхема поворотного датчика положения AS5116 уже доступна в серийном производстве. Образцы запросов или дополнительную техническую информацию можно найти на сайте https://ams.com/AS5116.
Резервная батарея для электромобилей
Электромобили в настоящее время находятся в переходном состоянии, при этом большая часть электроники кабины по-прежнему зависит от устаревших систем питания 12 В и, в большинстве случаев, от склонных к сбоям свинцово-кислотных 12 -V аккумулятор.В недавнем отчете о применении Texas Instruments рассматривает, как повысить надежность электромобиля путем включения полностью изолированного резервного источника питания высокого и низкого напряжения в систему тягового инвертора для питания низковольтных компонентов при выходе из строя 12-вольтового источника. аккумулятор.
Щелкните здесь, чтобы прочитать « Повышение устойчивости системы инвертора тяги с помощью резервного источника питания высокого напряжения » (PDF).
Компактный полумост MOSFET с рейтингом AEC-Q101 снижает индуктивные паразиты
Новая серия автомобильных силовых модулей от Nexperia (верхняя и нижняя стороны) позволяет сэкономить место. Формат пакета LFPAK56D, отвечающий требованиям AEC-Q101.Компактный модуль объединяет полевые МОП-транзисторы, компоненты терморегулирования и соединительное оборудование, необходимое для полного полумостового решения, обеспечивающего ток до 98 А, что подходит для использования в трехфазных автомобильных силовых агрегатах, таких как топливные и водяные насосы, системы управления двигателями и постоянного тока. -преобразование мощности постоянного тока.
Полученное решение занимает на 30% меньше площади печатной платы и дает на 60% меньше паразитной индуктивности, чем сопоставимая конструкция на основе дискретных полевых МОП-транзисторов. Формат пакета также имеет гибкие выводы для повышения общей надежности и внутреннее соединение с медными зажимами между полевыми МОП-транзисторами, что упрощает конструкцию печатных плат и обеспечивает интеграцию plug-and-play с системами следующего уровня.
Обычно в полумостовой схеме соединение на печатной плате между истоком полевого МОП-транзистора верхнего плеча и стоком полевого МОП-транзистора нижнего уровня может создавать значительную паразитную индуктивность. Однако благодаря внутреннему зажиму полумостовой корпус LFPAK56D обеспечивает на 60% меньшую индуктивность.
Выпущены новые полумостовые полевые МОП-транзисторы LFPAK56D: BUK7V4R2-40H и BUK9V13-40H. Оба используют высоконадежный автомобильный кремниевый техпроцесс Trench 9, рассчитаны на 40 В и проверены в ключевых тестах на соответствие автомобильным спецификациям AEC-Q101, вдвое превышающим его.R DS (on) устройств измеряет 4,2 мОм (BUK7V4R2) и 13 мОм (BUK9V13).
Для получения дополнительной информации, включая технические описания продуктов и обучающие видеоролики, посетите сайт www.nexperia.com/lfpak56d-half-bridge.
Электрические аутсайдеры: Станет ли ваш любимый выскочка по производству электромобилей лидером стаи или подрывным убийством?
2020 год, похоже, стал переломным моментом, когда автомобильная промышленность, наконец, исчерпала отговорки, почему они не могут производить электромобили, и начала электрифицировать свой парк.Большая заслуга принадлежит горстке компаний-выскочек, таких как Tesla и Rivian, которые запустили электрическую давку, сделав то, что казалось невозможным несколько лет назад, сегодня кажется неизбежным.
Их неожиданные успехи напугали многих крупных автопроизводителей, заставив их переосмыслить возможности, и вдохновили многих из нас, потребителей, переосмыслить то, о чем мы мечтаем. Итак, это было счастливым сюрпризом, когда Aptera, один из любимых начинающих производителей электромобилей Ли Голдберга, вернулся из мертвых и, опять же, похоже, имеет хотя бы шанс попасть в производство.
Но, он задается вопросом, как вы можете определить, станет ли этот смелый маленький стартап, за который вы болеете, лидером стаи или подрывным убийством? Присоединяйтесь к Ли, когда он обдумывает этот и другие острые вопросы в своем последнем блоге «Electric Underdogs».
Расширенное тестовое решение для зарядки электромобилей и сетевых приложений
Компания Keysight Technologies выпустила регенеративный трехфазный эмулятор переменного тока Scienlab серии SL1200A, комплексное решение от одного производителя, которое предоставляет оборудование, программное обеспечение, консультации и услуги поддержки для тестирования приложений зарядки электромобилей (EV) и электроснабжения (EVSE), а также приложений на границе сети.
Серия Keysight SL1200A обеспечивает испытание трехфазным переменным током до 1200 В переменного тока, от 30 до 630 кВА без использования трансформатора. Доступны два диапазона напряжения: 600 В переменного тока идеально подходит для испытаний низковольтных инверторов, а также для испытаний на зарядку электромобилей и EVSE, в то время как 1200 В переменного тока позволяет проводить испытания на сквозное высоковольтное напряжение (HVRT) без необходимости большая и сложная испытательная установка.
Система решает многие проблемы, возникающие из-за быстрой электрификации транспортных средств, которая, как ожидается, создаст значительные потребности в зарядке в сети, а также возможностей, предоставляемых приложениями питания от транспортного средства к электросети (V2G).Глобальные электрические сети приближаются к периоду быстрой эволюции и усложнения, в первую очередь за счет растущего внедрения переменных возобновляемых источников энергии (VRE) и распределенных энергоресурсов (DER) в виде солнечной и ветровой энергии. Этот аккумулятор, а также аккумулятор для коммунальных служб создает проблемы при тестировании в приложениях для зарядки EV / EVSE и сетевых приложений.
Серия SL1200A компании Keysight решает эти проблемы с помощью следующих функций:
Мощный трехфазный источник питания переменного и постоянного тока, который интегрируется с решениями для зарядки и тестирования инверторов EV / EVSE для полного тестирования устройств.
Выход постоянного тока (опция SDC) позволяет проводить испытания зарядки постоянным током большой мощности, до 1000 В постоянного тока и 120 кВт, устраняя необходимость и расходы на дополнительное оборудование.
100% регенеративное (двунаправленное) решение для электропитания с КПД> 85%, которое снижает затраты на испытания.
Обеспечьте межфазное напряжение 1200 В (L-L) при полных технических характеристиках без дополнительного оборудования для снижения затрат, повышения производительности и экономии места.
Для получения дополнительной информации о серии SL1200A компании Keysight щелкните здесь.
Понимание передовых технологий рулевого управления с электроусилителем
Электрический или электронный усилитель руля (EPS) существует уже более десяти лет. На данный момент технология ни в коем случае не нова, и мы несколько раз писали на эту тему здесь, в Motor Age за последние несколько лет. Однако новые технологии, использующие систему EPS, дают новый поворот.
На данный момент мы знакомы с технологиями, включая рулевые рейки и колонки с электрическим приводом, блоки управления рулевым управлением и различные устройства ввода, включая датчики крутящего момента, датчики угла поворота рулевого колеса и т.п.Внедрение электроусилителя рулевого управления произошло из-за двух основных требований: возможность иметь гидроусилитель на транспортном средстве без гидравлического насоса рулевого управления с ременным приводом, которое началось с Toyota Prius и теперь используется на рынке электромобилей / HEV. Другая цель заключалась в необходимости уменьшить паразитную нагрузку на двигатель в виде насоса с ременным приводом с целью повышения экономии топлива. Помощь предоставляется только тогда, когда водитель, управляющий рулевым колесом, отклоняется от положения для движения по прямой.Датчик угла поворота рулевого колеса и датчик крутящего момента работают вместе с ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем, чтобы определить объем необходимой помощи. Такой стиль помощи в рулевом управлении «по требованию» сводит к минимуму потребление электроэнергии, что снижает ток возбуждения в генераторе и, в конечном итоге, улучшает экономию топлива. В результате значительно улучшилось общее впечатление от систем рулевого управления. При управлении этими автомобилями с EPS-рулевым управлением трудно не заметить, насколько значительно уменьшилось усилие рулевого управления для водителя.
(Фото любезно предоставлено Subaru Media) Система Subaru Eyesight — это пример того, как производители подключают технологии к системе EPS для повышения безопасности водителя.
От ассистента водителя до? Электроусилитель руля в базовой реализации кажется довольно простой. Сложность увеличивается из-за входов в ЭБУ рулевого управления через сеть связи CAN. Производители используют данные о числе оборотов двигателя через модуль управления двигателем, данные о скорости и торможении автомобиля от блока управления ABS / противоскользящим блоком, а также данные от систем безопасности, включая камеры распознавания впереди. Важно отметить, что водитель больше не является единственным источником рулевого управления и усилителя рулевого управления.Производители начали внедрять новые стратегии использования системы EPS после многих лет исследований технологий беспилотных транспортных средств. Хотя мы еще не совсем готовы к использованию беспилотных транспортных средств, мы начинаем видеть предзнаменования, многие из которых связаны с системой EPS. Системы безопасности, такие как ABS, системы контроля устойчивости и круиз-контроля, начинают использовать систему рулевого управления для выполнения таких задач, как выполнение корректировки рулевого управления для стабилизации буксирующего или катящегося транспортного средства и других задач, таких как удержание уставшего и дремлющего водителя на своей полосе движения.Диагностика этих систем потребует глубокого понимания электрических принципов, мультиплексных систем связи, а также использования послепродажного или заводского оборудования для извлечения кодов неисправности и выполнения таких функций, как сброс угла поворота рулевого колеса, диагностика проблем со связью и калибровка усовершенствованной камеры и радара. системы. Доступ к заводской сервисной информации и диаграммам будет иметь важное значение, а это означает, что способность обрабатывать сложные системные стратегии и применять их к хорошо спланированной диагностической стратегии будет иметь первостепенное значение.Заводская оснастка в настоящее время является единственным способом выполнения дополнительных услуг, таких как регулировка / калибровка камеры распознавания вперед, если это необходимо выполнить в случае столкновения или при замене связанных частей системы, таких как лобовое стекло.
Lane Keep Assist, система наблюдения за полосой движения и системы предупреждения о выезде с полосы движения — это лишь некоторые из патентованных названий, используемых для системы безопасности, которая использует камеру распознавания переднего хода и в некоторых случаях несколько камер и / или датчиков для поддержания положения транспортного средства в полосе движения во время движения. при использовании круиз-контроля или при срабатывании системы выезда за пределы полосы движения при нормальном вождении.Это достигается за счет способности камеры, обращенной вперед, обнаруживать нарисованные светоотражающие полосы на дороге. Если водитель начинает засыпать, он может занести полосу движения. Когда камера распознавания переднего хода и датчик рулевого управления подтверждают, что водитель не намеревается менять полосу движения и дрейфует, эти системы связываются с ЭБУ рулевого управления и корректируют положение в полосе движения.
(Фото любезно предоставлено Subaru Media) Subaru использует камеру, обращенную вперед, чтобы удерживать водителя на своей полосе движения через систему EPS.
Пример
С выпуском Prius 2016 года компания Toyota представила Toyota Safety Sense (TSS). TSS теперь является стандартной функцией всей линейки продуктов Toyota и в большинстве случаев включает предупреждение о выезде с полосы движения с функцией помощи при рулевом управлении. Важно отметить, что на данный момент технология этого типа присутствует практически во всех брендах. Для наших целей мы рассмотрим версию этой технологии Toyota. Во время национального мероприятия по обучению инструкторов я принял участие в курсе по новой модели Prius 2016 года, который был посвящен этой системе, а также диагностике и калибровке камеры и миллиметрового радара.Эта система теперь внедряется во всю линейку продуктов Toyota. Хотя эта система характерна для Toyota, она рисует картину сложности систем, связанных с системой EPS.
В основе системы установлена камера на лобовом стекле со сложной защелкой и крышкой. Камера и ее расположение в кронштейне для крепления на лобовое стекло требуют особого внимания во время обслуживания после замены связанных деталей или в случае столкновения. В служебной информации Toyota компания Toyota указывает следующие соображения при работе с камерой:
При замене передней камеры распознавания замените ее на новую.
Не прикасайтесь к объективу камеры. Если прикоснулись к объективу камеры, не используйте переднюю камеру распознавания.
Если передняя камера распознавания ударилась или упала, замените ее новой.
Если камера переднего распознавания не установлена должным образом, обучение оптической оси камеры переднего распознавания не может быть выполнено должным образом. Убедитесь, что передняя камера распознавания надежно установлена.
Замените переднюю камеру распознавания, если на объективе камеры есть посторонние предметы.
При замене лобового стекла автомобиля, оснащенного камерой распознавания вперед, убедитесь, что используете оригинальные запчасти Toyota. Если используется не оригинальная деталь Toyota, камера распознавания вперед не может быть установлена из-за отсутствия кронштейна. Кроме того, динамическая радиолокационная система круиз-контроля, система предупреждения о выезде с полосы движения, система предупреждения столкновений, система камеры распознавания вперед или автоматическая система дальнего света могут не работать должным образом из-за разницы в коэффициенте пропускания или черной керамической окантовки.
Если кронштейн камеры переднего распознавания деформирован или поврежден, замените его вместе с лобовым стеклом.
Если есть какие-либо посторонние предметы в области лобового стекла перед передней камерой распознавания, очистите лобовое стекло перед установкой передней камеры распознавания.
После замены компонента необходимо выполнить калибровку системы. Это потребует использования заводского сервисного инструмента (Techstream для продуктов Toyota Lexus).В то время как платформы для послепродажного сканирования изо всех сил пытаются сделать эти услуги функциональными в рамках своих инструментов, заводской инструмент может потребоваться, пока это не станет реальностью. Помимо сканирующего прибора потребуется набор специальных сервисных инструментов для прицеливания и настройки камеры. Эти инструменты представляют собой подставку и, в некоторых случаях, серию отражателей, предназначенных для размещения на определенных расстояниях во время процесса калибровки. До сих пор не было стандартизации между производителями, чтобы помочь независимой ремонтной отрасли в предоставлении этой услуги своим клиентам.Это означает, что для каждой марки автомобиля, которую вы планируете обслуживать, может потребоваться запатентованная цель и специальный набор инструментов для обслуживания. Другая сложность заключается в отсутствии стандартизированного источника для распространения этих инструментов, что требует от независимого магазина связываться с соответствующими производителями и покупать их у разных поставщиков. Добавьте к этому огромную стоимость этих инструментов, и вы получите новую зону обслуживания, участие в которой будет стоить довольно дорого.
Toyota использует специальную подставку для сервисных инструментов и мишень, на которую можно распечатать служебную информацию, чтобы выполнить калибровку камеры, обращенной вперед.
Отвес используется для определения средней линии автомобиля.
Если вы планируете предлагать эти услуги по калибровке своей клиентской базе, вам нужно будет выделить для этого место, которое у вас есть в магазине. Магазины с ограниченными метражами могут быть исключены, так как для проведения этой процедуры потребуется большое количество ровного, ровного, хорошо освещенного пространства. Тойоте требуется беспрепятственная, ровная площадка размером 10 на 10 футов перед автомобилем.Это единственное требование запрещает многим магазинам выполнять эту функцию. Существует множество соображений относительно местоположения освещения и потенциальных теней, а также изображений в зоне обнаружения камеры, которые могут повлиять на возможность выполнения калибровки. Хорошая идея — иметь в вашем магазине специальную зону для выполнения этой функции. Подумайте о том, чтобы зайти в местный ремонтный цех и спросить их, можно ли вам положить несколько больших кусков картона в качестве фона за мишенью.Для этого хорошо подойдет капот (или несколько из них).
После того, как вы решили окунуться в эти типы услуг, учтите, что при первом использовании одной из этих услуг вам потребуется немало времени на обучение, поэтому планируйте потратить довольно много времени на настройку — несколько часов по крайней мере, с первого раза.
Питер Пернис, преподаватель муниципального колледжа округа Саффолк, определяет целевое размещение.
Конкретные места необходимо определить для выполнения калибровки передней камеры.
Для подготовки необходимо установить давление в шинах на заданное значение и очистить лобовое стекло. Мишень должна быть распечатана на основе служебной информации, ее нужно будет измерить и сравнить с указанными спецификациями размера. Затем цель должна быть размещена в точных местах, определенных путем нанесения серии линий и выполнения нескольких точных измерений.Это начинается с определения центральной линии автомобиля с помощью отвеса и выполнения точных инструкций из сервисной информации. Именно поэтому это работа компетентного, ориентированного на процесс техника. После проведения измерений и определения целевых местоположений сканирующий прибор будет использоваться для завершения процесса. В общем, на это у группы опытных специалистов и инструкторов ушло в среднем около двух часов, чтобы завершить первый раз.
Хотя это и не является невыполнимой задачей, идея выполнения этих калибровок может вызвать у вас ощущение, что это просто еще один инструмент, который нужно купить, и еще одна задача, которую нужно выполнить.Хотя вы можете быть правы в своем мышлении, вы можете считать, что это верхушка айсберга, в котором движется EPS и связанные с ней системы.
(Фото любезно предоставлено Дэйвом Махольцем, Toyota Information System) Новые поколения EPS имеют множество диагностических кодов неисправностей, которые могут помочь в диагностике системы.
(Фото любезно предоставлено Toyota Media) Prius 2016 года представил использование камеры распознавания вперед, которая используется для удержания автомобиля на своей полосе движения через систему EPS.
Общая диагностика систем EPS стала немного более управляемой благодаря наличию диагностических кодов неисправностей и оперативных данных. В некоторых случаях может быть доступен более широкий набор диагностической информации. Исторические данные управления автомобилем Toyota обеспечивают такое понимание, позволяя технику просматривать события по мере их возникновения с соответствующими ключевыми циклами. Думайте об этом как об улучшенных данных стоп-кадра. История управления автомобилем началась с Prius 2016 года, но распространяется по линейкам продуктов, позволяя технику получить новый набор данных для диагностики.
Система EPS будет продолжать развиваться, и с ожидаемым толчком к беспилотным транспортным средствам, системы, использующие EPS, будут продолжать развиваться. Как и в случае с любой другой технологией, прочтите служебную информацию, чтобы понять систему, над которой вы работаете, составьте согласованный план и приступите к диагностике. Не забывайте, что научный подход к диагностике включает сбор данных, выполнение тестов для подтверждения и исключения гипотез и использование всего процесса для постановки точного диагноза.
Разница между Electric Vs.Гидравлическое рулевое управление объясняется экспертом Concord
Технические специалисты компании Christian Brothers Automotive Concord, в Конкорде, Северная Каролина, собираются обсудить различия между системами рулевого управления с электрическим и гидравлическим усилителем.
Электроусилитель руля обеспечивает лучшую экономию топлива
Автомобили с системами EPS не имеют гидравлических насосов или поршней. Однако они поставляются с более упрощенным электродвигателем, предназначенным для усиления команд рулевого управления, отдаваемых водителями.Этот метод снижает вес автомобиля. Кроме того, система EPS не использует мощность двигателя, как гидравлические системы. В целом система рулевого управления с электроусилителем более эффективна.
Системы рулевого управления с гидроусилителем требуют меньшего технического обслуживания.
Очевидно, что автомобили с гидроусилителем рулевого управления нуждаются в жидкости для работы. У автомобилей с EPS на один тип жидкости меньше, о чем следует беспокоиться. Кроме того, автомобили с электрическими системами легче калибровать.Как правило, все, что для этого требуется, — это небольшая настройка в программировании.
Какая система работает лучше?
Система, которая предлагает водителям наилучшую управляемость, по-прежнему является часто обсуждаемой темой. Некоторые считают, что гидравлическая система обеспечивает лучшее ощущение дороги, а система EPS имеет тенденцию делать вождение несколько скучным. Поскольку эти мнения субъективны, вам следует сесть за руль автомобиля EPS и испытать его на себе.
Ремонтные услуги при проблемах с гидроусилителем рулевого управления в Christian Brothers Automotive Concord
Если вы заметили, что ваш автомобиль не реагирует должным образом на ваше рулевое управление или что рулевое колесо труднее управлять, скорее всего, у вас проблема с ваша система рулевого управления с гидроусилителем.В автомобилях с гидравлической системой могут возникнуть утечки жидкости. Устранение утечки с последующим заполнением автомобиля жидкостью для гидроусилителя руля решит проблему. Существуют и другие компоненты, такие как ремни, уплотнения и шланги, которые также могут потребовать замены для обеспечения бесперебойной работы автомобиля.
Мы ценим наших клиентов в нашей местной автомастерской в Конкорде, Северная Каролина. Если у вас возникли проблемы с гидроусилителем рулевого управления, наша команда будет более чем счастлива провести диагностику вашего автомобиля и обсудить с вами все варианты ремонта автомобиля.Наша цель — обучить наших клиентов и позволить им принимать наиболее обоснованные решения относительно своего автомобиля.
Наши услуги также подкреплены нашей гарантией Nice Difference сроком на 2 года / 24 000 миль. Чтобы назначить встречу по любому из ваших потребностей в обслуживании гидроусилителя руля, просто позвоните нам в Christian Brothers Automotive Concord. Посмотрите на приятную разницу!
JTEKT CORPORATION ｜ Электроусилитель руля
Электроусилитель руля
Рулевая колонка с электроусилителем
Наброски
Поскольку блок гидроусилителя расположен в кабине, этот тип системы рулевого управления подходит для компактных автомобилей, у которых меньше места в машинном отделении.
Этот тип в принципе принят для легких, компактных и средних автомобилей.
Каталог Скачать
Рулевое управление с шестерней и электроусилителем
Наброски
Эта система рулевого управления оснащена гидроусилителем на валу шестерни (внутри машинного отделения) и отличается бесшумностью по сравнению с рулевой колонкой.
Каталог Скачать
Рулевое управление с электроусилителем с двумя шестернями
Наброски
Поскольку вспомогательная функция этой системы рулевого управления отделена от вала рулевого колеса, степень свободы установки увеличивается, и вместе с оптимальной прочностью конструкции достигается большая мощность.
Каталог Скачать
Рулевое управление с прямым приводом и электроусилителем
Наброски
Поскольку вал рейки получает прямую помощь, достигается низкое трение, низкая инерция и идеальное ощущение рулевого управления.
Каталог Скачать
Электронасосный гидроусилитель руля
Наброски
Это энергосберегающая система рулевого управления с гидроусилителем, в которой гидравлический насос приводится в действие под управлением микрокомпьютера.
Благодаря поддержке режима остановки на холостом ходу потребление энергии в режиме без рулевого управления (при движении по прямой) снижается примерно на 80% (режим 10-15) по сравнению с мощностью в лошадиных силах.
Каталог Скачать
% PDF-1.4
%
315 0 объект
>
эндобдж
xref
315 87
0000000016 00000 н.
0000002658 00000 н.
0000002829 00000 н.
0000002881 00000 н.
0000002917 00000 н.
0000003582 00000 н.
0000003714 00000 н.
0000003846 00000 н.
0000003985 00000 н.
0000005783 00000 н.
0000005998 00000 н.
0000006135 00000 н.
0000006274 00000 н.
0000007995 00000 н.
0000008134 00000 п.
0000009450 00000 н.
0000010825 00000 п.
0000012045 00000 п.
0000013711 00000 п.
0000014248 00000 п.
0000015835 00000 п.
0000017367 00000 п.
0000018555 00000 п.
0000019743 00000 п.
0000022393 00000 п.
0000027284 00000 п.
0000027723 00000 п.
0000048706 00000 п.
0000048787 00000 п.
0000049055 00000 н.
0000049125 00000 п.
0000049543 00000 п.
0000086599 00000 п.
0000086680 00000 п.
0000086948 00000 п.
0000087018 00000 п.
0000087542 00000 п.
0000109769 00000 н.
0000109850 00000 п.
0000110118 00000 п.
0000110188 00000 п.
0000110558 00000 п.
0000112639 00000 н.
0000112687 00000 н.
0000118633 00000 н.
0000123348 00000 н.
0000123396 00000 н.
0000124397 00000 н.
0000124442 00000 н.
0000124974 00000 н.
0000125526 00000 н.
0000125559 00000 н.
0000125621 00000 н.
0000125680 00000 н.
0000125726 00000 н.
0000125838 00000 н.
0000126311 00000 н.
0000159484 00000 н.
0000159753 00000 н.
0000160230 00000 н.
0000162005 00000 н.
0000162293 00000 н.
0000162419 00000 н.
0000164418 00000 н.
0000164623 00000 н.
0000165189 00000 н.
0000172041 00000 н.
0000172122 00000 н.
0000172391 00000 н.
0000172461 00000 н.
0000172691 00000 н.
0000173042 00000 н.
0000173494 00000 н.
0000173938 00000 н.
0000175684 00000 н.
0000175723 00000 н.
0000219324 00000 н.
0000219363 00000 п.
0000219421 00000 н.
0000219487 00000 н.
0000219559 00000 н.
0000219647 00000 н.
0000219751 00000 п.
0000219793 00000 п.
0000219876 00000 н.
0000219918 00000 н.
0000002036 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
401 0 объект
> поток
xb«`g` «յ @
(1mr) [ǐsdEȷ0`̪j] ?: OR2UFhe ^ b’i} -> ܵ ە kA5rd
= ҝZ, nC1.
Как снять и заменить передний и задний бампер на Лада Приора
Бамперы современных автомобилей изготавливаются из тонкого эластичного углепластика, окрашенного на заводе в требуемый цвет. Эти детали кузовного обвеса, особенно передняя, постоянно испытывают механические нагрузки и оттого теряют внешний вид либо просто ломаются. Не является исключением и российский автомобиль ВАЗ 2170, иначе — Лада Приора. Надо отдать должное конструкторам предприятия АвтоВАЗ — бамперы крепятся настолько просто и в то же время надёжно, что автомобилист может при нужде снять и поменять их самостоятельно.
Почему приходится менять бамперы
Очевидный ответ на данный вопрос — после попадания машины в ДТП, когда обвесы буквально рассыпаются на части. Разбитые детали отремонтировать и покрасить нереально, поэтому при подобном раскладе приходится покупать новые. Благо, цена изделий вполне демократична и есть возможность подобрать элементы по цвету либо купить их неокрашенными.
Справка. Неокрашенный передний бампер ВАЗ 2170 стоит в Российской Федерации порядка 40 у. е., окрашенный — 50 у. е. Цены на задние обвесы примерно такие же, плюс — минус 3 у. е.
Никелированная решётка выглядит на переднем бампере лучше штатной
Существуют и другие причины, по которым владельцы Приор прибегают к снятию или замене этих деталей:
В процессе эксплуатации бампер получил множественные трещины либо с него облупилась краска, а хозяин не располагает временем и желанием для ремонта и окрашивания элементов.
Если автолюбитель все же хочет отремонтировать и покрасить обвес, то его всё равно придётся снять.
В результате удара отломились пластиковые защёлки бампера или вырвало винты крепления таким образом, что материал потрескался.
Когда нужно получить доступ к другим деталям и частям кузова машины. Например, поставить новые блок — фары.
Автомобили, продававшиеся в базовой комплектации, одно время оснащались чёрными бюджетными бамперами. Их приходится снимать, чтобы окрасить или поменять на покрашенные.
Если владелец ВАЗ 2170 решил заняться тюнингом своего авто и установить красивые обвесы, отличающиеся от штатных по форме.
Примечание. Для замены блок — фар в Приоре демонтировать бампер целиком необязательно, достаточно открутить его по бокам и отогнуть края. Но для удобства многие автомобилисты все же снимают элемент полностью.
Рекомендации по выбору новых деталей
Выбирая бамперы для Приоры, стоит придерживаться простых правил:
если автомобиль побывал в ДТП, где были повреждены и другие кузовные детали, то есть смысл купить чёрный обвес и покрасить все элементы в один цвет;
обращайте внимание на эластичность пластмассы, она не должна быть слишком жёсткой;
дополнительные рёбра жёсткости, предусмотренные внутри элемента, — это только плюс;
покупая тюнинговый бампер, проследите, чтобы в нём были предусмотрены посадочные места для установки противотуманных фар и проёмы для буксировочных крюков;
обследуйте места крепления обвеса, чтобы там не было трещин и другого заводского брака.
В специализированных магазинах можно приобрести передний и задний бампер ВАЗ 2170, уже окрашенный в один из наиболее «ходовых» цветов. Пользуясь моментом, приобретите и поставьте красивую решётку радиатора с покрытием «под никель» вместо обычной чёрной.
Порядок замены переднего обвеса
Чтобы своими руками снять старый бампер с автомобиля Лада Приора, а вместо него поставить новый, необходимо иметь простейший набор инструментов:
отвёртку с крестообразными шлицами;
накидная головка размером 10 мм;
вороток с «трещоткой» и удлинителем.
Примечание. Вместо воротка можно использовать обычный накидной ключ на 10 мм, но работать с ним будет не так удобно.
Хорошо, когда у вас в гараже имеется смотровая канава, из неё удобнее откручивать нижние винты. Впрочем, наличие ямы или эстакады необязательно, можно справиться на обычной ровной площадке. К снятию и замене детали обязательно привлеките помощника, чтобы поддерживал её с другого края. Случайно уронив и ударив пластиковый элемент об землю, вы можете отбить краску по краям.
Эти 3 самореза с каждой стороны откручиваются в первую очередь
Обвес крепится в разных местах винтами и саморезами под крестообразную отвёртку и гайками под ключ 10 мм. Порядок разборки следующий:
Машину зафиксировать ручным тормозом и снять «минусовую» клемму с аккумулятора, поскольку понадобится отключать противотуманные фары.
Открутить 3 самореза, расположенных в передней части колёсной арки и соединяющих бампер с подкрылком. Для удобства доступа рекомендуется немного повернуть колесо. Операцию повторить со стороны второго колеса.
Открыть капот и открутить 4 самореза, удерживающие горизонтальные пластиковые накладки (над фарами с каждой стороны). Снять накладки с авто, не растеряв шайбы.
Отключить разъёмы противотуманных фар. К ним есть доступ сверху, из подкапотного пространства.
Открутить 5 гаек и по 3 самореза с каждой стороны — крепление нижней части обвеса.
Пластиковые накладки, прикрученные на 4 самореза
Эти 2 винта надо выкрутить, чтобы отсоединить верхнюю часть обвеса от кузова
5 гаек под ключ 10 мм держат бампер снизу
Ещё 3 винта с каждой стороны крепят бампер по краям, они откручиваются последними
Противотуманные фары отключаются из подкапотного пространства
На этом разборка узла окончена, остаётся лишь взять руками за край бампера около колёсной арки, и аккуратно вывести из зацепления с кузовом, подав сначала вбок, а потом вперёд. Эти же действия помощник повторяет с другой стороны автомобиля, после чего деталь синхронно снимается с авто.
Внимание! Чтобы не сломать пластик, избегайте при снятии элемента резких движений и рывков, особенно если рассчитываете поставить тот же обвес обратно.
Так снимается бампер, когда все винты выкручены
Когда требуется демонтировать со снятой детали нижнюю и верхнюю решётку радиатора, то нужно разблокировать множество пластиковых фиксаторов. Это делается плоской отвёрткой либо пассатижами, снимая с фиксаторов металлические шайбы, находящиеся с внутренней стороны. На всю работу сотрудник автосервиса затрачивает примерно 15 минут, вам понадобится несколько больше, максимум — полчаса.
Новый бампер установите в обратном порядке и прикрутите в тех же местах, при этом не забудьте подключить противотуманные фары. Перед сборкой не помешает проверить на предмет коррозии стыки крыльев с другими кузовными деталями, скрываемые обвесом. Если ржавчина обнаружена, то поражённые ею места необходимо зачистить, покрыть грунтовкой и окрасить. Поскольку стыки закрываются снаружи бампером, то особая красота здесь не нужна, главное, — уберечь кузов от коррозии.
Данный элемент снимается ещё проще, чем передний, причём тем же набором инструментов – «крестовой» отвёрткой и торцевым ключом на 10. Единственное отличие — отвёртка нужна короткая, помещающаяся между задней аркой и шиной, ведь колесо повернуть не получится. В бампер не встроены решётки и фары, которые надо отключать, а только боковые светоотражатели (в просторечии — катафоты). Разборка и снятие детали ведётся в такой последовательности:
Открутить 3 самореза крепления бампера к колёсной арке, один из них (нижний) держит также и брызговик. Операцию повторить на арке с другой стороны.
Выкрутить 2 болта, удерживающие деталь снизу (находятся по краям).
Ещё 2 самореза расположены под резиновым уплотнителем по краям багажного проёма. Чтобы до них добраться, нужно поднять крышку багажника и, отодвинув резину рукой, надеть ключ на головку самореза.
Для выкручивания первых 3 винтов, находящихся около колеса, нужна короткая отвёртка
Снизу бампер держится только на двух саморезах
Ещё 2 винта спрятались по краям багажника
Когда все крепления раскручены, элемент плотно сидит на месте, удерживаемый защёлками. Чтобы их разблокировать, нужно аккуратно оттянуть край обвеса сбоку, возле колеса. Потом деталь немного подать вперёд и повторить процедуру с другой стороны, после чего бампер легко снимется.
Край бампера нужно аккуратно потянуть на себя
Справка. На модификациях Лады Приоры с кузовом типа «хэтчбек» и «универсал» разборка производится в том же порядке, только количество крепежа больше.
Перед обратной сборкой здесь тоже стоит удалить появившуюся ржавчину и прокрасить обработанные участки. При установке обратите внимание на то, чтобы все защёлки встали на свои места, только потом начинайте прикручивать саморезы.
Как снимать задний бампер Приоры — видео
Как выяснилось, замена бамперов на автомобилях ВАЗ 2170 — это не та работа, за выполнением которой надо непременно обращаться на станцию технического обслуживания. Желание, совмещённое с некоторым количеством времени, поможет заменить обвесы своими руками, к тому же бесплатно. Исключение — установка тюнинговых деталей, где может потребоваться вмешательство грамотного автомеханика.
Кузовной ремонт Lada Priora (Лада Приора)
Ремонт переднего бампера.
Арматурные работы, покраска, ремонт
от 5500 руб
Ремонт заднего бампера. Арматурные работы, покраска, ремонт заднего бампера.
от 5500 руб
Ремонт двери.
Арматурные работы, покраска, ремонт передней или задней двери.
от 5500 руб
Ремонт капота.
Покраска, снятие, установка, ремонт капота, расходные материалы
от 6200 руб
Ремонт переднего крыла.
Замена крыла, арматурные работы, покраска, восстановление
от 4400 руб
Ремонт заднего крыла.
Замена заднего крыла Lada Priora, арматурные работы, покраска, восстановление геометрии кузова
от 4400 руб
Ремонт двери багажника.
Снятие, установка, покраска, полировка, подбор краски, материалы
от 5000 руб
Ремонт крышки багажника.
Подбор краски, снятие, установка, регулировка, материалы
от 4500 руб
Ремонт крыши.
Разбор и сборка, подбор краски, покраска
Замена заднего бампера на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115
Добро пожаловать! Задний бампер – это одна из основных вещей которая самая первая поддаётся удару при ударе какого либо легкового автомобиля сзади, поэтому бампер как таковой является расходным материалом при практически любой аварии, потому что в основном всегда только бампера страдают, но как же их заменить знают не многие. Сегодня мы подготовили специально для вас статью в которой будет подробно описан процесс замены заднего бампера, на автомобилях самарского семейства.
Примечание! Для замены заднего бампера, вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же понадобиться отвёртка для того чтобы отвернуть накладки бампера и номерной знак если он у вас присутствует (Касается только автомобиля ВАЗ 2115), и ещё возьмите с собой тряпку чтобы протереть полностью бампер и работать с чистым (По вашему усмотрению)!
Краткое содержание:
Как крепиться бампер? На «Самаре 2» бампер вроде бы устанавливается на одни и те же машины, а на самом деле он может крепиться абсолютно по разному на одних и тех же автомобилях, всё дело в том что есть два вида защит с которыми и устанавливаются на автомобиль задние бампера, разберём по подробнее:
Первый вид защиты – задний бампер с пластмассовой балкой, он крепиться двумя болтами на конце которых идут гайки.
Второй вид защиты – задний бампер с металлической усиленной балкой, его крепление практически тоже самое что и у первого вида защиты, а именно он крепиться по бокам к кузову автомобилях при помощи уже трёх болтов крепления.
Как заменить задний бампер на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?
Примечание! Перед тем как приступить к снятию, обязательно снимите подкрылки с автомобиля! (О том как их снять, см. в статье под названием: «Замена подкрылок на ВАЗ»)
Снятие: 1) В начале обязательно отсоедините провода от фонаря который освещает номерной знак автомобиля, а после отсоединения фонаря отверните винты которые крепят номерной знак и снимите его с бампера автомобиля.
2) Далее при помощи гаечного ключа отверните две гайки, которые крепят накладку бампера к кузову автомобиля. (Данные гайки крепления располагаются в колёсной арки, поэтому с после снятия подкрылок, загляните туда и отверните данные гайки)
Примечание! На бампере с металлической усиленной балкой болтов крепления три, поэтому отверните все их и после чего снимите задний бампер с автомобиля!
3) Теперь отложив гаечный ключ в сторону, возьмите в руки отвёртку и с её помощью отверните несколько винтов которые крепятся всё эту же накладку к заднему бамперу.
4) После всего этого аккуратно снимите накладку с боковой части бампера автомобиля, но после того как с одной боковой части данная накладка будет снята, то переберитесь к другой стороне и там таким же образом снимите такую же накладку.
5) Затем потяните бампер в заднюю часть и тем самым полностью снимите его с автомобиля.
Примечание! Когда задний бампер будет снят с автомобиля, то он будет снят совместно с балкой, потому что она идёт в сборе с ним, поэтому если вы захотите отсоединить данную балку и установить её на старый бампер, тогда возьмите в руки гаечный ключ и отверните все гайки которые крепят балку к бампера автомобиля!
Установка: Установка нового бампера на заднюю часть автомобиля, происходит в обратном порядке снятию.
Примечание! Когда будете устанавливать бампер будьте аккуратны, не повредите его а то придётся его либо менять, либо красить, либо всё оставлять как есть!
Дополнительный видео-ролик: Более подробно о том как поменять бампер на задней части автомобиля, вы сможете узнать в видео-ролике который размещён чуть ниже:
Ремонт некоторых элементов кузова Лады Приоры можно вполне успешно сделать своими руками. Передние и задние бампера предназначены для защиты автомобиля, даже при небольших ДТП они легко разрушаются, так как сделаны из пластика. Чтобы быстро снять бампера, просто следуйте пошаговой инструкции и некоторым советам специалистов по ремонту.
Демонтаж переднего бампера Приоры
Чаще всего демонтировать передний бампер необходимо после его повреждения или для профилактических действий против коррозии. Перед началом работы рекомендуем хорошо помыть кузов и очистить моторный отсек. На всякий случай отключите аккумуляторную батарею.
Инструмент
Из инструмента понадобится:
крестовая отвёртка;
набор торцовых ключей;
антикор.
Обычно при ремонте не требуется грубая физическая сила. Трудности могут возникнуть с заводскими саморезами, только если они сильно заржавели. Поэтому при необходимости обработайте соединения специальным растворителем и после некоторого времени продолжайте работу.
Пошаговая инструкция
Открываем капот и снимаем брызговик двигателя.
Получив доступ, откручиваем саморезы, которые крепят бампер к кожуху крыльев.
Откручиваем саморезы, которые удерживают кожух крыльев
Снимаем 4 болта, которые соединяют бампер и переднюю поперечину кузова.
Откручиваем четыре болта накидным ключом
Снимаем два кожуха передних фар, открутив винты.
Откручиваем последние болты возле колёсных арок Приоры.
Снимаем болты возле колесных арок крестовой отвёрткой
Вытягиваем передний бампер на себя и открываем доступ к 3 нижним болтам крепления.
Снимаем болты, что закрепляют бампер к балке, работать придётся снизу.
Снимаем бампер.
Совет: Необязательно работать на яме или эстакаде, снять нижние крепления можно просто лёжа под капотом.
Видеоподсказка по снятию
Как отсоединить задний
Для снятия заднего бампера используется все тот же инструмент. Порядок действий следующий:
Откручиваем два болта крепления, которые расположены внизу.
Снимаем два болта, что прижимают задний бампер к кузову
Снимаем два болта, которые соединяют бампер с крыльями и ещё один возле брызговика.
Откручиваем болт на брызговике и два болта на колесной арке
Выдвигаем бампер на себя и снимаем с зацепления.
Совет: В некоторых версиях Приоры количество болтов может быть больше (хэтчбек или универсал, например). Поэтому если бампер не вытягивается, проверьте все имеющиеся болты крепления и саморезы.
После демонтажа переднего и заднего бамперов обработайте кузов защитой от коррозии, так как даже в небольшие щели попадает влага и грязь, которые разрушают металл.
Видео: как снять на седане Lada Priora
В случае повреждений бамперов на Приоре не стоит спешить ехать в автосервис. Элементы кузова закрепляются всего несколькими болтами, снять которые можно без особых навыков. Если работать аккуратно и пользоваться инструкцией, то демонтаж бамперов займёт совсем немного времени.
Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!
Как снять задний бампер на Лада Гранта: фото и видео
Отечественные автомобили, наконец-то, стали действительно современными транспортными средствами, качество которых соответствует всем самым актуальным стандартам. Тем не менее, поломки случаются и на современных автомобилях.
К примеру, вам может потребоваться снять задний бампер на Лада Гранта в результате его поломки. Чтобы меньше наезжать на бордюры, Вы можете увеличить клиренс автомобиля. Для этого не обязательно ехать в мастерскую, всё можно сделать самостоятельно у себя в гараже.
Инструменты для демонтажа
Естественно, что для работы вам потребуется обзавестись некоторыми инструментами. Скорее всего, они уже есть у вас, но подготовить их заранее не будет лишним даже в этом случае.
В список необходимых инструментов входит:
отвёртка типа «Филипс» с крестообразным наконечником;
рожковый ключ «на 10». Его можно заменить накидным ключом аналогичного размера;
помимо этого, потребуется ещё пара ключей типа TORX T-20 и TORX T-30.
Отвёртка на крест
Рожковый ключ на 10
Также не лишним будет позаботиться о том, чтобы подстелить картон или ткань себе под спину, дабы не испачкать её и не простудить. Если автомобиль будет установлен на подъёмнике или эстакаде, то таких мер безопасности не потребуется.
Порядок работы по демонтажу заднего бампера
Как только все инструменты подобраны, и находятся в непосредственной близости к вам, можно приступать к работе. Для этого вам нужно будет взять ключ TORX T-30 с головкой «на 10», а также отвертку с крестообразным наконечником.
Аккуратно убираем брызговики, если они присутствуют.
После этого вы доберетесь к детали, по обеим сторонам которой можно обнаружить по винту. Они и фиксируют бампер на колесных арках. Как несложно догадаться, открутить винты нужно на обоих колёсах.
Схема болтов закрылок и крепления бампера к заднему крылу
Теперь потребуется убрать сразу три болта, которые удерживают бампер на кузове автомобиля.
Три болта крепления фары к кузову автомобиля
После этого у вас откроется доступ к задним фарам, которые нужно будет аккуратно снять. Они практически ничем не удерживаются, так что проблем с этим возникнуть не должно.
Фара крепится на таких защелках
Откручиваем два винта под фарами.
Два винта крепления бампера под фарами
Теперь наступает очередь восьми винтов, фиксирующих бампер на верхней части кузова. Все они располагаются в один ряд. Учитывайте только то, что винты есть и под фарами. И, если их не открутить, то бампер останется недвижимым.
8 мест крепления заднего бампера (4 места в открытом доступе, 2 под левой фарой и 2 под правой фарой)
На боковых частях бампера есть особые защелки, которые крепят деталь к автомобилю. С ними нужно быть очень осторожным, так как сломать их крайне просто. Особенно легко это сделать, если автомобиль уже простоял несколько зим на улице.
И лишь сейчас можно аккуратно отвести деталь от кузова машины на небольшое расстояние. Но оно не должно превышать размер жгута проводов, которые там находятся.
Этот жгут аккуратно поддевается отверткой или любым другим подходящим предметом. Важно вытащить жгут из резины аккуратно, так как он плотно уложен в кузовные отверстия. Если самостоятельно справиться вы не можете, то стоит позвать на помощь ещё одного человека.
Как только жгут окажется в досягаемости к вам, можно аккуратно расцеплять колодки проводов. Этим самым вы отключите освещение номерного знака, и сделаете возможным снять бампер полностью.
Снятый бампер аккуратно лежит в сторонке
Естественно, что установка бампера Лада Гранта производится в обратном порядке с точным соблюдением всех пунктов.
В каких случаях может потребоваться снятие заднего бампера?
Замена бампера в результате ДТП
Учитывая популярность автомобиля Лада Гранта у нас в стране, а также в государствах ближнего зарубежья, можно заметить, что на дорогах появляется всё больше экземпляров данного автомобиля. А значит, и «травмируют» они свои бамперы очень часто. Так что, снять бампер может быть нужно для того, чтобы заменить его новым.
Демонтаж бампера уместен и тогда, когда вы желаете заменить его другой моделью, создав своему автомобилю новый имидж.
Тюнинговые модели бамперов
Бампер «Я робот» на Гранту
Популярностью сейчас пользуется бампер типа «Я — робот», в котором учитывается множество параметров, включая и повышение аэродинамических характеристик. Впрочем, подобные спецификации более характерны для переднего бампера, тогда как задний бампер исключительно улучшает внешний вид машины. К тому же, такой бампер будет очень просто закрепить, так как он полностью совмещается с заводскими креплениями.
Нестандартный задний бампер
Конструкция бампера типа STM значительно повысит эффективность охлаждения тормозов, что предпочитают практичные автолюбители.
Итоги
Замена заднего бампера Лада Гранта — достаточно простое занятие. Вам нужно лишь учитывать то, что пластик, из которого бампер изготавливается, может быть легко сломан. Это же касается креплений. Дело в том, что винты, изготовленные из металла, могут оказывать чрезмерное давление на поверхность пластика, от чего он попросту лопнет. Чтобы избежать этого, нужно затягивать болты с определённым усилием, выставляемым на рукоятке.
Но, в общем, проблем со снятием и последующей установкой бампера у вас возникнуть не должно.
Замена бампера ВАЗ 2170. Ремонт ОТ и ДО
Комментарии к теме Замена бампера ВАЗ 2170
Маркс
Раз… Бай, купи электроды па пластику и вари как настоящий сварщик. Шутка, за видос лойс. Сам клею эпоксидной смолой со сверлением много дырок. А так не морочусь пока. Пили видосы дальше и побольше чтоб с геморром-будем учить матчасть на других…
Thompson
Раньше летом когда я ставил металлическую сетку на своей шестёрке перед радиатором, перегрев был да, ну часто включилься вентилятор, снял сетку температура ОЖ опустился прям на глазах. А теперь я её поставил на нексию. Посмотрим как будет дальше. Если часто будет вкючиться вентилятор или даже на ходу не выключается, я её тут же сниму! Прочитал пост некого пошёл и снял её на хрень пока не началось жара чем угробить двигатель а теперь я вспомнил, с увеличением скорости на трассе температура ОЖ поднималось до красной зоны, почему была перегрытая моя шестёрочка и ещё вскрыл голову меняя пробитую прокладку а неоднократно дважды!
Евтений Боходир
za duzo nie zrozumialem ale Kia jest dobra czy nie?????
Labib
Это пвх пластик?
Curtis
болты поворотного кулака установлены не в ту сторону
Лола
У меня отломались крепления, и потерялись что можно вместо них припаять?
Гульнора Пашеткина
Здравствуйте. Подскажите по длине рулевые тяги отличаються от 2108 и 2110 (На рулевой рейке)
Сафари
Оооо, у моей также с новья стучит, а ведь в сервис обращался по гарантии ещё и в незнайку поиграли и всё, ездите мол, хороший стук всегда вылезает, вот уроды.
Боу
1:18 me hizo recordarme al Megane MK3 que se le saca el faro como dices.
Мефодий
На чем ездить то будешь теперь?америка или можно отписываться?)))
Рубе
Недавно от вас вернулись, снова тянет в дорогу! Удачи и развития! Через пару лет обязательно к вам обратимся)
Гоша
Денег сколько?
Тигр
ясно понятно
Жанарбек
Интересно смотреть вас лёжа на диване;))
Аскольд
я вообще валяюсь со смеху))) вы хоть один катализатор удалили сами лично, проверили, диагноз поставили? сразило наповал фраза затыкаем лодошкой на 10 минут!!! глушитель и ждём. Вы сами то понимаете что говорите))). Без обид.
Lina
все норм. а как снять ДХО сколько не смотрел не могу сообразить хоть бампер снимай
Смарьянакис Авнер
туда по идеи накидной ключ нормально заелезет)
Леман
бочек стекло очистителя забыли закрыть
Магомедрасул
Крутая тачка! А если с нивой сравнить? У нивы база короткая и легкая, а иж?
Арти
Почему большинство блогеров картавые??
Хау
very informative. thank you. steve UK
Сашка
did not understood a single word… still understood the entire video idea lol Thanks o/
Ололо
Дядя у тебя руки кривые не надо не лазий в машины и не снимай видосы, выглядит это позорно в твоих руках
Bryana
Стас привет! Седалай обзор на Кia opirus. Очень интересно твоё мнение!
Сапарбек
Всё верно, только добавка… Необязательно держать кнопку ключа нажатой. Достаточно сначала просто вставить и повернуть ключ, чтобы включилось зажигание а затем просто нажать кнопку закрытия на ключе. Замок закроется и сразу открется..ещё бывает проблема с самими кнопочками… их тоже можно менять. Я брал с какого-то старого прибора/рессивера. Ещё часто отходит пайка крепления самой батареи… достаточно ткнуть туда тонким паяльником… Ещё бывает, что резинка на кнопке проседает/рвётся и не дожимает саму кнопку или идёт вкось… Кнопку/чехол можно купить на Али за 1,5-2 доллара))) Только надо иметь ввиду, если покупать полностью болванку ключа, то надо будет её точить в мастерской и программировать..
Прокомментировать
Опубликовать
Замена Заднего Бампера Приора На Рестайлинг ~ AUTOTEXNIKA.RU
Приора и задний бампер от Приора: как снять
Улучшенная передняя защита
Задний бампер, как и передний бампер, выполняет важную функцию. Его задача. принять удар и максимально смягчить его. С легким ударом по телу Автомобиль Лады Приора остается нетронутым
Часто передний бампер это сделано из пластмассы, потому что небольшое столкновение или удар могут вызвать трещины в этой части. В этом случае это сделано замена бампера. Установка приоритетов включает в себя реализацию аналогичная работа.
Основные причины замены
бамперы
Взлетать передний бампер на приоре ты можешь сделать это сам. Но сначала нужно понять причину этой работы. Кузов автомобиля под пластиковыми элементами быстро ржавеет. Это связано с тем, что грязь, влага и другие частицы попадают в ловушку между деталями. Для поддержания тела в хорошем состоянии рекомендуется использовать антикоррозийный материал. специальный материал, который используется для защиты автомобиль из коррозия. Для этого снимаем не только передний бампер на жигулей приоритет, но и другие обвесы. Хорошо промыть теплой водой.
Тюнинг этой машины предполагает аналогичная работа. Замена левого заднего фонаря на универсал. В этом случае необходимо хорошо взглянуть на металл. Ржавчина очищена, машина вымыта и высушена. Места, на которые наносится антикоррозийный агент, обезжиривают растворителем. Вы также можете использовать Body 950 для обезжиривания. Наносится на металл в несколько слоев. Сменные размеры для Toyota Auris Замена заднего заднего клиренса. Если в качестве антикоррозионных средств используются мовиль и сало, их смешивают и расплавляют на водяной бане. Главная »Техническое обслуживание и ремонт» Замена опоры двигателя на подшипниках Vaz Priora. Заменить. Готовая смесь покрывается металлической кистью.
заменабамперыЛада Приор рестайлинг для рестайлинга
Удалите и установите задний бампер на приоре, поменяй дорестайл на рестайлинг, в 2 Бампер нет цвета
Бампер SE на Приоритете)
Понравилось, понравилось и поделилось видео: Наш Инстаграм. Наша Аудитория.
к Лада Приор имеет оригинальный внешний вид, настраивается. Модернизация включает в себя замена фронт бамперы. В этом случае вы можете установить рестайлинг, бампер, юбку или спойлер. Toyota Auris Bukashka ›Бортжурнал› Замена задних лампочек Auris. Эти колодки фиксируются с помощью винтов.
Следует отметить, что такой тюнинг добавит вес передней оси автомобиля, тем самым улучшив его устойчивость и сцепление при движении на большой скорости.
замена: пошаговая инструкция
Как убрать передний бампер быстро они знают автомехаников. Для этого потребуется гаечный ключ с головкой «10» и крестовая отвертка. Разведение бамперы Он начинается с отсоединения отрицательного провода от клеммы аккумулятора. При необходимости снять защиту двигателя.
Затем откручиваем 3 крепежных винта бамперы на защитные колпачки и 4 винта, которые крепят деталь к верхнему поперечному элементу переднего конца. Следующим шагом является удаление 2 винтов, крепящих левую и правую крышки фар. Взлетать передний бампер, Вы должны подтолкнуть его вперед. Чтобы снять балку, нужно будет отвинтить 3 болта ее крепления к нижнему поперечному элементу кузова. Установка производится в обратном порядке.
Снять заднюю защиту
Если вам нужно снять задний бампер Лада Приор, тогда вам нужно будет отсоединить отрицательный кабель от клеммы аккумулятора. Затем откручиваем:
крепление гаек демонтируемого блока снизу;
с двух сторон друг к другу болт крепления бампера сверху и крыльям;
крепежные винты.
Эта часть демонтируется так же, как передний элемент. Установка бамперы проводятся в обратном порядке. Новые водители должны выяснить, как правильно снять бампер перед выполнением вышеуказанных работ.
Ремонт бампера: FAQ | asTech®
Типичный бампер автомобиля сконструирован таким образом, чтобы уменьшить повреждение передней и задней части автомобиля во время столкновений на малой скорости. Бамперы обычно не предназначены для использования в качестве структурных факторов, которые защищали бы пассажиров во время любого типа лобовых или задних столкновений. Они обычно предназначены для защиты капота, решетки и системы охлаждения в передней части автомобиля, в то время как багажник, топливо и выхлопная система в задней части автомобиля в некоторой степени защищены во время столкновений на низкой скорости.
Перед тем, как разбирать бампер для ремонта, любому специалисту важно провести полное диагностическое сканирование. Устройство удаленной диагностики asTech ® точно определит, где находятся поврежденные детали. Это сканирование поможет технику точно узнать, какие детали необходимы до начала ремонта.
Замены
Снятие и установка поврежденного бампера, будь то ремонт или полная замена, больше не такая простая задача, как ослабление нескольких болтов.Современные бамперы подключены к многочисленным системам автомобиля, что требует дополнительного времени, чтобы отсоединить эти системы от бампера перед разборкой.
Ремонт, когда задействована электроника
Бамперные системы с годами стали довольно сложными. Вот некоторые из систем, встроенных в бамперы:
Фары: включая поворотники и противотуманные фары, все они могут быть встроены в бампер. Перед заменой или переустановкой все эти фонари необходимо отключить и снять.
Системы мониторинга слепых зон: даже смещение датчика радара в результате повреждения автомобиля может привести к неправильной работе системы MSM.
Системы помощи при парковке: любой смещенный бампер может помешать эффективной работе системы помощи при парковке и выключится.
Отделка: бампер современных автомобилей обычно имеет несколько накладок, которые необходимо аккуратно снять перед ремонтом или заменой.
Системы предупреждения: резервные датчики, резервные камеры, автомобильные датчики, датчики предупреждения о смене полосы движения и многое другое в современном автомобильном бампере.
Датчики подушки безопасности: многие бамперы содержат датчики, необходимые для срабатывания подушки безопасности.
При замене деталей всегда проверяйте, что используются оригинальные детали. Использование других запасных частей может ослабить систему. Если еще одно столкновение произойдет в той же зоне транспортного средства, это может вызвать больший ущерб, чем при использовании оригинальных запчастей.
Повторная калибровка
Используя устройство удаленной диагностики asTech ® , вы можете определить код неисправности каждой из систем и позволить техническим специалистам исправить любые проблемы.Системы контроля слепых зон, системы предупреждения о выезде с полосы движения, системы помощи при парковке и адаптивный круиз-контроль могут выйти из строя после аварии с участием бампера. Большинство датчиков не подлежат ремонту. Если он поврежден, его необходимо заменить.
Перед началом ремонта или замены все датчики должны быть безопасно сняты. Любой датчик, который мог выдержать физическое повреждение в результате столкновения или другого повреждения, должен быть автоматически заменен, даже если его внешний вид не требует замены.Кроме того, каждый раз, когда необходимо снять крышку бампера, все датчики должны быть откалиброваны после замены.
Поскольку датчики столкновения представляют собой герметичные блоки, их истинное состояние не всегда можно определить только по внешнему виду. Большинство датчиков столкновения предназначены для электронного открытия, пока они находятся в состоянии покоя. Одна из проверок, которую можно выполнить, — это проверить целостность цепи с помощью омметра. Если контакты датчика остались замкнутыми, датчик не сбросил сам себя и его следует заменить.
Модуль управления подушками безопасности автоматически выполняет самопроверку каждого датчика удара при каждом запуске двигателя. Если сигнальная лампа подушки безопасности не горит, датчики предполагают, что датчик в порядке. Если во время диагностического сканирования обнаруживается неисправность, загорается сигнальная лампа подушки безопасности, которая обычно отключает систему подушек безопасности.
Сканы сообщений
После того, как все детали будут разобраны, отремонтированы или заменены и готовы к повторной сборке, важно выполнить еще одно диагностическое сканирование с помощью устройства удаленной диагностики asTech ® .Это позволит определить, все ли поврежденные детали будут идентифицированы и заменены, прежде чем все будет собрано вместе. Если перед повторным сканированием с помощью устройства удаленной диагностики asTech ® бампер и его части собираются заново, могут возникнуть другие проблемы, которые необходимо решить. Повторная разборка бампера для замены или ремонта любых других проблем увеличит время и затраты на ремонт.
Для получения дополнительной информации о преимуществах использования устройства удаленной диагностики asTech ® обратитесь к их техническим специалистам сегодня.
Будьте в курсе улучшения
Что такое улучшение и почему я должен за него платить?
Хороший вопрос, заслуживающий отличного ответа. Чтобы лучше понять ситуацию, важно понимать, что цель страхования — вернуть нас в то же положение, в котором мы были до того, как произошла потеря — ни лучше, ни хуже. Заявители могут рассчитывать на уплату «улучшение» взимать плату при необходимости ремонта помещает автомобиль в лучше состояние, чем до инцидента.
В качестве пояснения приведу несколько примеров, когда может взиматься плата за улучшение. Имейте в виду, что мы не утверждаем, что согласны или не согласны с этими методами. Мы просто предлагаем вам объяснения.
Пример 1: Шина с 80-процентным остаточным протектором повреждена в результате аварии и требует замены. Страховая компания разрешит заменить поврежденную шину на новую, но оплатит только 80% стоимости, а оставшиеся 20% оплатит владелец.
Пример 2: Батарея повреждена в результате аварии, и ее необходимо заменить. Предположим, что у батареи осталось 30% ожидаемого срока службы. Страховая компания разрешит заменить поврежденную батарею на новую, что даст владельцу на 70% больше времени автономной работы, чем до аварии. Таким образом, владелец должен будет оплатить 70% стоимости нового аккумулятора.
Пример 3: Иногда расходы на улучшение возникают в результате ранее существовавшего повреждения в области, где произошло новое повреждение.Эти ситуации немного запутывают, и каждая страховая компания обрабатывает их по-разному в зависимости от обстоятельств, ущерба и руководящих принципов политики.
Предположим, вы повредили левый угол заднего бампера. Повреждения видны, но неплохи, поэтому вы решите не ремонтировать.
Теперь предположим, что в какой-то момент позже кто-то врезался в ваш автомобиль сзади, зацепившись за правый угол, и потребовалась замена. Когда страховка оплачивает новый бампер, можно ожидать, что вы заплатите часть стоимости за замену бампера, даже если вы были совершенно счастливы ездить с легкими повреждениями.В некоторых случаях страховая компания, приняв на себя ответственность, заменит бампер без взимания платы за улучшение, независимо от предыдущего легкого повреждения. Другие будут ожидать, что вы оплатите часть стоимости замены, потому что замена бампера делает автомобиль лучше чем было до аварии. Каждая ситуация индивидуальна, как и каждая страховая компания.
С какой бы ситуацией улучшения вы ни столкнулись, не бойтесь задавать вопросы и выступайте в защиту самого себя.В конце концов, если вы должны оплатить расходы на улучшение, по крайней мере, вы будете знать, что у вас был здоровый разговор со страховой компанией и вы хорошо понимаете, что они платят или не платят и почему.
Чтобы лучше понять свои права как потребителя, ценным ресурсом может быть ваша собственная страховая компания, равно как и офис государственного комиссара по страхованию. Ведение и ведение подробных заметок также полезно для напоминания вам о том, с кем вы разговаривали.
Удачи и береги себя там.
Как долго должен длиться ремонт после столкновения?
После аварии, большой или небольшой, мы часто слышим в магазине вопрос: «Сколько времени займет этот ремонт?» Теоретически на этот вопрос кажется несложным ответить, но на практике даже «небольшой» ремонт требует учета множества переменных, которые влияют на время, необходимое для завершения ремонта.
Например, ремонт бампера кажется простой операцией, которую легко может сделать любой магазин, не так ли? Опять же, это верно в теории, но на практике даже при ремонте бампера необходимо учитывать множество переменных:
Во-первых, магазин должен будет доказать, какие запчасти ему нужны, страховой компании, оплачивающей счет, потому что иногда перевозчик пытается принудить к использованию некачественных деталей.Кроме того, тип бампера, необходимого для данной модели автомобиля, может отсутствовать в дилерском центре. Наконец, автомобиль необходимо будет повторно откалибровать, если на крышке бампера есть такие опции, как система предупреждения о выезде с полосы движения, контроль расстояния при парковке и камеры.
Как вы теперь можете видеть, замена бампера, которая «должна» занимать 1-3 дня в прошлом, могла затянуться гораздо дольше.
Теперь давайте исследуем факторы, которые влияют на то, сколько времени занимает ремонт после столкновения в мастерской, которая следует спецификациям производителя, чтобы гарантировать правильное выполнение работы:
Факторы, влияющие на продолжительность ремонта автомобиля:
1.Доступность детали
Наличие или отсутствие оригинальных запчастей, необходимых для завершения ремонта, играет огромную роль в том, сколько времени займет ремонт. Иногда на приобретение нужных запчастей уходит несколько недель по следующим причинам:
Специальные детали не пользуются большим спросом и поэтому не всегда доступны.
Конструктивные элементы, такие как балки рамы и надставки, рокеры и т. Д.
Определенные детали крепления, такие как зажимы и кронштейны, которыми простые детали, такие как фары и кронштейны, крепятся к автомобилю.
Эксклюзивные и редкие автомобили будут иметь меньшую доступность запчастей по сравнению с автомобилями большого объема, такими как Civics, camry, excetera.
Производственные проблемы производителя или праздники могут привести к остановке даже самых простых деталей из-за остановок в производстве и распространении.
2. Тип ремонта:
Тип ремонта, который требуется автомобилю, имеет большое влияние на продолжительность ремонта. Вот список распространенных видов ремонта и их влияние на продолжительность ремонта:
Простая царапина
Даже простая царапина может занять разное время, в зависимости от того, какая панель корпуса была повреждена.Например, ремонт царапины на двери может занять больше времени, чем ремонт царапины на бампере, крыше или капоте. Эта разница во времени может быть связана с проблемой, называемой «распылением краски». Излишек краски — это небольшие хлопья краски, которые прилипают к нежелательным частям автомобиля. Это вызвано тем, что некоторые части автомобиля не сняты или не закрыты должным образом, например, боковые молдинги, фары или неподвижные стеклянные детали. Поскольку покрытие детали не является гарантией предотвращения чрезмерного распыления краски, удаление деталей обычно является рекомендуемой процедурой для надлежащего ремонта.Например, при покраске задней боковой панели необходимо снять крышку заднего бампера, задний фонарь и фиксированное заднее стекло.
Ремонт или замена кузовных панелей
Если вам нужно заменить дверную раму, вы говорите о множестве различных деталей, которые необходимо перенести на новую дверь. Кожух двери не окрашен, не защищен от коррозии, не герметизирован или не установлен, что требует дополнительных рабочих операций, выходящих за рамки простого ремонта.
Структурный ремонт vs.замена
Для ремонта направляющей рамы, задней структурной панели кузова или опоры радиатора требуется рамный станок и специальные приспособления для обеспечения правильных измерений автомобиля. Для установки автомобиля на рамную машину необходимо выполнить:
Необходимо снять некоторые детали подвески / двигателя / электрические, чтобы правильно установить их на раму машины.
Специальные приспособления используются для крепления автомобиля к раме машины. Крепления представляют собой фиксированные литые формы, которые устанавливаются на автомобиль в соответствующих точках, чтобы обеспечить равномерное распределение веса автомобиля на раме машины.
Цвет
Несмотря на то, что формулы краски доступны в кузовных мастерских, формула должна быть скорректирована, чтобы соответствовать ремонтируемому автомобилю. Поскольку краска автомобиля подвергалась воздействию солнечного света или других элементов, первоначальный цвет изменился. Поэтому кузовной мастерской приходится корректировать формулу краски, чтобы она соответствовала новому цвету автомобиля. Чем сложнее цвет, такой как металлический, жемчужный и матовый, тем сложнее будет подобрать цвет и, следовательно, потребуется больше времени для правильного подбора цвета краски.
3. Технологии
Каждый день в автомобили, которые мы водим, добавляются новые технологии. Хотя это делает наше вождение лучше и безопаснее, благодаря новым технологиям ремонт может занять гораздо больше времени, чем раньше. Вот несколько примеров того, как высокотехнологичные варианты и специальные металлы и материалы влияют на продолжительность ремонта автомобиля:
Высокотехнологичные варианты.
Ремонт или замена заднего бампера на автомобиле с использованием высокотехнологичных опций потребует повторной калибровки автомобиля с использованием дорогостоящего специального оборудования.В противном случае ваш автомобиль может не работать должным образом после ремонта. Примеры высокотехнологичных опций, требующих повторной калибровки, которые сейчас используются во многих автомобилях, приведены ниже:
Датчики парковочного расстояния
Камеры заднего вида
Системы оповещения о смене полосы движения
Специальные металлы и материалы
Во многих новых автомобилях используются специальные металлы и материалы, требующие специального оборудования, обучения и ремонта, которые должны выполняться техническими специалистами, обладающими высокой квалификацией и опытом. Металлы и материалы, такие как высокопрочная сталь, алюминий и углеродное волокно, требуют ряда узкоспециализированного оборудования и обучения, в которое магазин должен инвестировать. Многие магазины не имеют для этого ресурсов, поэтому вам нужно обратиться в магазин, который правильно оборудован. Примеры автомобилей, требующих специального оборудования и обучения, приведены ниже:
Audi автомобили с алюминиевой рамой, такие как Audi A8, TT или R8
Гибридные строительные автомобили Audi, включая остальные модели
Porsche 911 и Panameras
автомобилей Mercedes Benz с алюминиевой рамой, таких как SL, Maybach и все модели AMG.
Гибриды Toyota и автомобили на водородных элементах.
Теперь мы подошли к самой сложной части определения того, сколько времени должно длиться устранение аварии, а именно к сотрудничеству со страховой компанией.
Мы можем учитывать такие переменные, как доступность запчастей, необходимое оборудование и продолжительность выполняемых работ, но все меняется, когда мы добавляем коэффициент сотрудничества страховой компании.Некоторые страховые компании более склонны к сотрудничеству, чем другие. Сравните AAA, Mercury и Travellers со страховщиками-однодневками, такими как The General, Infinity, Adriana’s Insurance и т. Д. с первым работать намного легче, чем со вторым.
Страховые компании часто пытаются использовать детали более низкого качества, такие как вторичные, переработанные или восстановленные детали. Этот процесс может вызвать много задержек, поскольку ремонтные предприятия должны пройти через бюрократическую волокиту, чтобы доказать очевидное.
Новые и оригинальные запчасти от производителей автомобилей превосходят запасные, бывшие в употреблении или отремонтированные / восстановленные запчасти.
Использование рекомендованных производителем процедур ремонта вместо процедур сокращения затрат, которые экономят деньги для страховых компаний, но снижают качество ремонта и снижают стоимость транспортного средства.
Некоторые страховые компании не очень отзывчивы. Страховые компании вызывают дополнительные задержки, не приезжая своевременно для проверки дополнительных повреждений.Бывали ситуации, когда страховым компаниям требовалось несколько дней и даже недель для повторной проверки обнаруженных повреждений.
Страховые компании могут давать неточные оценки, что приводит к дополнительным проверкам и дальнейшим задержкам. Другими словами, некоторые перевозчики пытаются заплатить магазину меньше, чем требуется, что приводит к задержкам, потому что указанный магазин должен перезвонить им, чтобы напомнить им, какова правильная цена. Здесь нет споров, есть фиксированная цена на детали и работу при соблюдении спецификаций производителя.Поэтому, если перевозчик экономит на счете, магазин должен снова выставить соответствующий счет, пока покупатель все еще ждет завершения ремонта.
Заключение
В конце концов, самый важный фактор, который следует учитывать, задавая вопрос о том, сколько времени должен длиться ремонт после столкновения, — это качество ремонта. В отличие от некачественного ремонта, чтобы выполнить первоклассные работы, автомастерская должна следовать инструкциям производителя, чтобы вернуть автомобиль в его доаварийное состояние.Это влечет за собой использование правильных видов деталей и материалов, их доступность в любой момент времени, оборудование, используемое в магазине, саму рабочую силу и, прежде всего, степень готовности перевозчика к сотрудничеству. Вместе эти переменные определяют, сколько времени потребуется для качественного ремонта после столкновения
.
Моя новая машина была повреждена перед доставкой. Как я могу получить компенсацию?
Q: Я купил новенький Volkswagen Atlas 2018 года выпуска две недели назад. Перед покупкой я спросил торгового представителя, есть ли у машины какие-либо повреждения, так как я работаю в автомобильной промышленности и знаю, что на участке иногда что-то случается. Продавец сказал мне нет.
Вернувшись домой, я заметил немного брызг краски, поэтому написал торговому представителю и снова спросил, перекрашивали ли мой Атлас; он ответил абсолютно нет. При дополнительном осмотре заметил, что задний бампер был перекрашен и повсюду видны рыбий глаз и следы полировки. На этом этапе я попросил представителя копнуть глубже.Изучив его, он сообщил мне, что автомобиль был поврежден на участке на сумму около 1400 долларов, и что задний бампер и задний фонарь были заменены.
Я связался с генеральным менеджером и попросил его выкупить мой автомобиль обратно, но он отказался, заявив, что, если дилерский центр выкупит его обратно, он будет считаться использованным, и они потеряют 7000-9000 долларов. В Онтарио, как я понимаю, дилер должен раскрыть ущерб, превышающий 3000 долларов, но разве они не должны сказать мне правду о повреждении менее 3000 долларов? Когда пришло время продавать, эта ужасная покраска снизит стоимость.Я попросил их дать мне 2000 долларов, чтобы я мог отправить их в ультрасовременную кузовную мастерскую для надлежащего ремонта, но они отказались. Генеральный менеджер предложил мне чек на 1000 долларов, и я устно согласился.
СВЯЗАННЫЙ: Получение обещанного в новой машине
Итак, сегодня, чистя мою машину в третий раз за две недели, я заметил, что крышка зеркала на стороне водителя была перекрашена. На этом этапе я отправил длинное текстовое сообщение своему торговому представителю и сообщил ему, что я потерял доверие и мне интересно, что еще было повреждено.Я попросил подробный список ремонтов моего автомобиля из их файла. Я попросил поговорить с владельцем автосалона, и они отказывают мне в доступе, заявляя, что он не занимается повседневными операциями. Пожалуйста помоги. –Пол
A: Повреждение новых автомобилей перед доставкой является относительно обычным и обычно незначительным. Даже когда ущерб значительный, он почти никогда не раскрывается, потому что продавцы не хотят «пугать» потенциальных покупателей или открывать двери для дальнейших скидок.В Онтарио Закон о торговцах автотранспортными средствами требует, чтобы дилер сообщал о повреждениях, превышающих 3000 долларов, или о замене двух соседних панелей кузова; невыполнение этого требования открывает дверь для отмены продажи в течение первых 90 дней с использованием средства правовой защиты.
Майкл Терк, юрисконсульт APA в Онтарио, говорит, что когда дело доходит до ущерба ниже порога в 3000 долларов, возникает вопрос: «Существенно ли это?» Для совершенно нового автомобиля ожидания потребителей могут быть выше.Замена бампера и заднего фонаря на новом автомобиле и покраска зеркала, даже если все сделано правильно, — это важная информация, которую покупатель хотел бы знать.
ПРОЧИТАЙТЕ: 5 вещей, которые не говорит вам продавец автомобилей
Федеральные стандарты на бамперы | Ступень сцепного устройства приемника, помогающая избежать повреждений при наезде сзади | амортизирующая подножка | Супербампер
1) Что такое бампер?
Бампер — это щит из стали, алюминия, резины или пластика, который устанавливается спереди и сзади легкового автомобиля.Когда происходит столкновение на низкой скорости, система бампера поглощает удар, чтобы предотвратить или уменьшить повреждение автомобиля. В одних бамперах используются амортизаторы или кронштейны, а в других — пенопластовый амортизирующий материал.
2) Для чего нужны бамперы?
Автомобильный бампер предназначен для предотвращения или уменьшения физического повреждения передней и задней части легковых автомобилей при столкновении на малой скорости. Автомобильные бамперы, как правило, не проектируются как структурные элементы, которые могли бы внести значительный вклад в ударопрочность автомобиля или защиту пассажиров во время лобовых или задних столкновений. Это не средство безопасности, предназначенное для предотвращения или уменьшения степени тяжести травм пассажиров легковых автомобилей. Бамперы предназначены для защиты капота, багажника, решетки радиатора, топлива, выхлопной системы и системы охлаждения, а также оборудования, связанного с безопасностью, такого как габаритные огни, фары и задние фонари при столкновениях на малой скорости.
3) Каковы федеральные правила для бамперов?
49 CFR Part 581, «Стандарт бампера», предписывает требования к характеристикам легковых автомобилей при столкновении спереди и сзади на малой скорости.Он применяется к передним и задним бамперам легковых автомобилей, чтобы предотвратить повреждение кузова автомобиля и оборудования, связанного с безопасностью, при скорости столкновения с барьером 2½ мили в час по всей ширине и 1½ мили в час на углах.
Это эквивалентно врезанию в припаркованный автомобиль того же веса на скорости 5 миль в час. Стандарт требует защиты в области от 16 до 20 дюймов над поверхностью дороги, и производитель может обеспечить защиту любыми способами. Например, у некоторых автомобилей нет сплошного бампера поперек автомобиля, но они соответствуют стандарту благодаря стратегически размещенным защитным ограждениям бампера и угловым ограждениям.
4) Все ли классы автомобилей должны соответствовать Федеральному стандарту на бампера?
Нет. Федеральный стандарт на бампера не распространяется на внедорожники, минивэны и пикапы; только легковые авто. Агентство решило не регулировать характеристики или высоту бампера для этих классов транспортных средств из-за потенциального компромисса для транспортного средства при работе на погрузочных рампах и в условиях бездорожья.
5) Когда впервые вступил в силу стандарт бампера и как он изменился?
9 апреля 1971 года агентство выпустило свой первый стандарт на бампера для легковых автомобилей — Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) 215 «Внешняя защита», который вступил в силу 1 сентября 1972 года. Этот стандарт требовал, чтобы легковые автомобили, начиная с 1973 модельного года, выдерживали фронтальные удары со скоростью 5 миль в час и 2 ½ миль в час сзади о перпендикулярный барьер без повреждения определенных компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары и топливные системы.
В октябре 1972 года Конгресс принял Закон об информации об автомобилях и об экономии затрат (Закон MVICS), который обязывает агентство выпустить стандарт бампера, обеспечивающий максимально возможное снижение затрат для населения с учетом затрат и выгод от внедрения, влияние стандарта на расходы на страхование и судебные издержки, экономию времени и неудобств потребителей, а также соображения здоровья и безопасности.
Новые требования в соответствии с Законом MVICS были затем объединены с существующими требованиями в FMVSS 215 и обнародованы в марте 1976 года как новый стандарт на бамперы, который был добавлен к правилам NHTSA в 49 CFR Part 581. Новый стандарт, который применялся к легковым автомобилям, начиная с Модель 1979 года называлась Стандарт Фазы I. В то же время требование «отсутствия повреждений» (фаза II) было наложено на бамперные системы для 1980 модельного года и последующих лет. (См. Вопрос 6 для получения дополнительной информации о требованиях к этапам I и II.)
Самые последние изменения в стандарте бампера были внесены 14 мая 1982 года и вступили в силу для легковых автомобилей 1983 года выпуска и последующих моделей. Эта поправка снизила скорость испытательного удара с 5 до 2,5 миль в час для продольных передних и задних ударов по преграде и маятнику и с 3 до 1,5 миль в час для угловых ударов маятника. Кроме того, критерии устойчивости к повреждениям фазы I были заменены критериями фазы II, а для легковых автомобилей были установлены требования к высоте бампера от 16 до 20 дюймов.
6) Что означают этапы I и II? Чем они отличаются и сколько повреждений допускает стандарт?
Фазы I и II относятся к двухэтапной нормотворческой деятельности по требованиям к бамперам. Фаза I стандарта вступила в силу 1 сентября 1978 года для легковых автомобилей, начиная с 1979 модельного года. В него включены критерии безопасности FMVSS 215 и добавлены новые критерии эффективности, запрещающие повреждение всех внешних поверхностей автомобиля. Для 1979 модельного года стандарт требовал, чтобы не было повреждений связанных с безопасностью деталей и внешних поверхностей, не связанных с системой бампера (например,г., листовой металл; лампы; топливной, выхлопной и охлаждающей систем) с повреждением лицевой планки и ее креплений при скорости испытания на удар 5 миль / ч передним и задним ударами о преграду и маятник; Угловой удар со скоростью 3 мили в час с маятником.
Более строгие критерии устойчивости к повреждениям, известные как Фаза II, вступили в силу годом позже, 1 сентября 1979 г., для модельных годов с 1980 по 1982 г. и включали продольные передние и задние удары со скоростью 5 миль в час с барьером и маятником; Маятник при угловом ударе со скоростью 3 мили в час, и все это без повреждений самого бампера, кроме вмятины на 3/8 дюйма и 3/4 дюйма, установленного или смещения от исходного положения.
7) Проводило ли НАБДД оценку стандарта бампера?
Да. НАБДД провело оценку стандарта бамперов в 1981 году. В ходе оценки были определены чистые выгоды (изменение затрат) для потребителя, относящиеся к каждому последующему стандарту (применимому до 1980 модельного года) по отношению к нерегулируемым системам бамперов в 1972 модельном году и ранее. годы. Результаты оценки заключались в том, что системы бамперов, соответствующие стандартным требованиям для моделей 1979 и 1980 годов (большинство, если не все, бамперы были построены в соответствии со стандартом 1980 года «без повреждений» в 1979 году), как правило, показывали чистые потери потребителей — на основе 10 -летний срок службы автомобиля — по сравнению с нерегулируемыми бамперными системами.Стоимость систем 1979/1980 годов была на 150–200 долларов выше, чем нерегулируемые бамперы (1972 года и более ранние модели).
В 1987 году агентство провело еще одну оценку стандарта бампера. Оценка пришла к выводу, что: (1) затраты для потребителей не изменились в результате изменения стандарта бампера с 5 до 2,5 миль в час; (2) чистым эффектом в течение 10-летнего срока службы автомобиля является небольшое увеличение затрат на ремонт, которое компенсируется снижением стоимости бамперов; и (3) изменение стандарта бампера не повлияло на защиту частей, связанных с безопасностью.
8) Почему NHTSA снизило стандартные требования к бамперам с 5 миль в час до 2½ миль в час?
Агентство пришло к выводу, что снижение скорости удара с 5 миль в час до 2½ скорости при переднем и заднем ударе лучше всего удовлетворяет установленным законом критериям, согласно которым стандарт на бампер «стремится получить максимально возможное снижение затрат для общества и потребителя». Агентство также пришло к выводу, что снижение скорости удара до 2 ½ миль в час и устранение критериев повреждения Фазы II не окажут неблагоприятного воздействия на безопасность, измеряемую количеством ДТП, смертей или травм, которые происходят ежегодно.
Агентство установило стандарт защиты на уровне 2½ миль в час после изучения сопоставимых затрат на ремонт бампера со скоростью 5 миль в час, который имеет более высокую способность поглощения энергии наряду с дополнительными затратами и весом.
После публичных слушаний с участием всех сторон, в том числе потребителей и производителей, НАБДД пришло к выводу, что общественность гарантирована максимальной чистой выгодой в соответствии со стандартом, который требует защиты переднего и заднего бамперов со скоростью 2 ½ миль в час.
9) Как работает U.S. эталон бампера сравнить с канадскими и европейскими стандартами?
Согласно канадскому стандарту на бамперы, транспортное средство сталкивается с неподвижным барьером столкновения, перпендикулярным его линии движения, при этом транспортное средство движется вперед в продольном направлении со скоростью 8 км / ч (5 миль в час) и в продольном направлении назад со скоростью 8 км / ч ( 5 миль в час) с двигателем, работающим на холостом ходу. Каждое транспортное средство дважды ударяется о переднюю и заднюю поверхности и по одному разу в каждом переднем и заднем углах с линией удара на любой высоте от 500 мм (20 дюймов) до 400 мм (16 дюймов).Хотя скорость удара в канадском стандарте выше, чем в стандарте США, канадский стандарт имеет менее строгие критерии защиты. В частности, защитные критерии канадского стандарта требуют, чтобы транспортное средство не касалось испытательного устройства, за исключением ударного гребня с силой, превышающей 2000 фунтов. на комбинированной поверхности испытательного устройства.
Регламент № 42 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК) требует, чтобы системы безопасности автомобиля продолжали нормально работать после удара маятника или движущегося барьера спереди или сзади в продольном направлении со скоростью 4 км в час (примерно 2.5 миль в час) и на переднем и заднем углах со скоростью 2,5 километра в час (около 1,5 миль в час) на высоте 455 мм (около 18 дюймов) над землей в условиях нагрузки и разгрузки. 10) Как мне узнать, соответствует ли мой автомобиль федеральному стандарту на бампера или превышает его?
Производители самостоятельно сертифицируют свою продукцию на соответствие стандарту на бампера, а также всем применимым федеральным стандартам безопасности транспортных средств. Поскольку это минимальный стандарт производительности, производитель может обеспечить более высокий уровень защиты.Агентство не требует, чтобы производители сообщали о фактических рабочих характеристиках их бамперных систем.
Хотя многие производители добровольно включают информацию о характеристиках бампера на наклейках на окнах новых легковых автомобилей, продаваемых в США, только в Калифорнии и на Гавайях действуют законы о раскрытии характеристик бампера, требующие от производителей конкретных указаний относительно их эксплуатационных характеристик.
11) Есть ли способ определить, насколько быстро автомобиль ехал во время аварии сзади, по поврежденному бамперу (ам)?
№Мы не собираем никаких данных, которые были бы полезны для определения скорости удара. Многие параметры, такие как масса транспортного средства, скорость перед столкновением обоих транспортных средств, углы удара, сопротивление раздавливанию, металлургическая усталость и т. Д., Влияют на поведение бамперов во время удара. Каждая авария должна быть проанализирована по всем параметрам, прежде чем можно будет сделать оценку.
12) Проводит ли NHTSA какие-либо краш-тесты бамперов на низких скоростях и оценивает их относительные характеристики?
NHTSA не проводит краш-тесты бамперов на низкой скорости для оценки их сравнительных характеристик из-за затрат, связанных с этим типом программы.Тем не менее, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) ежегодно проводит испытания ряда моделей на соответствие бамперам (с точки зрения прочности и стоимости ремонта). Информацию можно получить на их веб-сайте: http://www.hwysafety.org или по телефону (703) 247-1500.
Программа оценки новых автомобилей агентства (NCAP) ежегодно проводит краш-тесты, чтобы предоставить потребителям информацию об уровнях защиты, когда автомобили испытываются при столкновении с лобовым барьером и при ударе сбоку движущимся барьером.Оценки в виде «звездочек», отражающие результаты этих тестов, лучше помогут потребителю выбрать безопасный автомобиль. Эти рейтинги можно получить на нашем веб-сайте: http://www.nhtsa.dot.gov
.
13) Почему бампера у легких грузовиков или внедорожников выше, чем у легковых автомобилей?
Бамперы обычно выше на легких грузовиках, пикапах или внедорожниках, чем на легковых автомобилях, чтобы обеспечить лучший просвет для приближения и выезда на крутых склонах или при движении по крупным камням и другим объектам во время бездорожья.
14) Устанавливает ли федеральное правительство единообразную высоту бампера для транспортных средств, чтобы предотвратить повреждение при столкновении на малой скорости?
Нет, NHTSA регулирует высоту и ударопрочность бамперов только легковых автомобилей, но не легких грузовиков, минивэнов или внедорожников. Однако в некоторых штатах и населенных пунктах есть требования, ограничивающие высоту бампера для других типов транспортных средств. Мы рекомендуем людям обращаться в местное или государственное агентство, отвечающее за правила, касающиеся транспортных средств.
15) Что делает NHTSA для решения проблемы несоответствия бампера между легковыми автомобилями и внедорожниками?
Агентству известно о несоответствии бамперов легковых автомобилей и некоторых легких грузовиков и фургонов (LTV).Однако подъем бампера не является единственной причиной несоответствия контакта при столкновении автомобиля. Эффект торможения и взаимодействие динамики подвески и веса автомобиля также можно отнести к несоответствию. Этот вопрос рассматривается в рамках рассмотрения агентством более широкого вопроса совместимости транспортных средств. Совместимость включает в себя различия в характеристиках легковых автомобилей и легковых автомобилей, таких как вес, высота над землей, геометрия и жесткость. Чтобы решить эту проблему, агентство разрабатывает передовые имитационные модели транспортных средств, которые можно использовать в качестве инструментов для понимания поведения при столкновении и взаимодействий между несовместимыми транспортными средствами, а также для оценки последствий для безопасности всего парка этих транспортных средств.Это исследование может привести к разработке подходящих контрмер для защиты пассажиров при авариях несовместимых транспортных средств путем передачи нагрузок через элементы конструкции, которые лучше взаимодействуют при авариях, и за счет управления энергопотреблением при сохранении целостности пассажирского отсека. На основании результатов исследования агентства могут быть предприняты нормотворческие действия в отношении бампера и / или других федеральных стандартов для решения проблемы совместимости транспортных средств.
I-CAR / Ford гостевая колонка: Ремонтная экспедиция 2019, Lincoln Navigator
I-CAR / Ford гостевая колонка: Ремонтная экспедиция 2019, Lincoln Navigator
Джон Хюттер
on Образование | Ремонтные работы | Технология
Примечание редактора. В последнем выпуске бесплатного информационного бюллетеня Ford On Target для специалистов по ремонту после столкновений содержится подробный анализ I-CAR на возможные конструктивные особенности и конструктивные особенности Ford Expedition 2019 и его сестры Lincoln Navigator.Хотя вам, очевидно, понадобятся фактические процедуры ремонта Ford OEM и проверка данных сборки для правильного ремонта любого автомобиля, мы почувствовали, что подробности статьи предоставили хороший сигнал оценщикам, менеджерам и техническим специалистам до того, как один из популярных автомобилей появится в вашем магазин. И Ford, и I-CAR любезно разрешили нам перепечатать его для вас здесь; Ремонтники также должны проверить упомянутый видеоролик I-CAR 360 ° Expedition / Navigator.
Марк Боченек
Команда технической поддержки I-CAR Repairability Technical Support® (RTS) выпустила новый видеоролик I-CAR 360 °, в котором освещаются многие функции и изменения в Ford Expedition / Lincoln Navigator 2019 года.Видео включает обзор конструкции автомобиля, освещает технологии Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), подробно описанные ниже, и обсуждает некоторые требуемые калибровки, которые необходимо выполнить после завершения других ремонтов.
Новое видео, а также другие видеоролики I-CAR 360 ° можно найти на портале RTS I-CAR по адресу RTS.i-car.com/icar360.
Expedition / Navigator 2019 имеет полностью алюминиевый корпус с рамой из высокопрочной стали (HSS). Также были добавлены некоторые из последних функций ADAS, о которых должны знать специалисты по ремонту после столкновений, чтобы выполнять полный, безопасный и качественный ремонт.
Начиная с передней части автомобиля, есть датчики системы помощи при парковке, расположенные в переднем бампере, и модуль круиз-контроля (CCM), расположенный за передним бампером. В случае аварии или снятия бампера оба типа датчиков необходимо откалибровать в соответствии с процедурами ремонта OEM.
Также имеется камера, расположенная в лобовом стекле, которая является частью системы удержания полосы движения (LKS), которая требует калибровки специалистом по ремонту на случай столкновений после ее удаления или замены.
Рама предлагает два варианта замены: процедура короткой направляющей передней рамы и процедура секции передней части рамы. В обеих процедурах используются сварные соединения внахлест на заводских швах.
Техники, знакомые с алюминиевым кузовом Ford F-150, могут передать свои знания экспедиции / штурману по процедурам ремонта от передней части автомобиля до средней стойки, поскольку они идентичны. Однако, от средней стойки до задней части автомобиля, ремонтные процедуры выполняются исключительно для Expedition / Navigator.
Нижняя стойка передней стойки и усиление средней стойки подлежат замене на заводских швах, но и то, и другое можно снять, не снимая крышу. Имейте в виду, что на внешней стороне доступны различные процедуры разделения, включая внешнюю стойку A и внешнюю стойку B. Обшивки дверей можно заменить с помощью заклепки, описанной в официальном руководстве по ремонту Ford, расположенном на сайте Motorcraftservice.com.
Кроме того, в поддоне пола предусмотрены процедуры разделения на секции, при этом секции должны располагаться на расстоянии 50 мм — примерно 2 дюйма — от всех деталей, крепящих сиденье.Подробную информацию см. В Руководстве по ремонту Ford.
Как и передний бампер, задний бампер оснащен датчиками помощи при парковке. Если бампер снят или заменен, датчики системы помощи при парковке необходимо откалибровать заново.
Радиолокационные датчики слепых зон расположены в углу бампера. При наличии грязи, льда или мусора эти датчики могут быть повреждены и могут не обеспечивать желаемый уровень помощи водителю.
Одной из дополнительных технологий ADAS является система камер 360 °.В автомобилях с этой функцией камеры в зеркалах и решетке радиатора работают вместе с камерой заднего вида. В случае удаления какой-либо одной камеры все элементы (зеркала, решетка и резервная камера) должны быть откалиброваны.
Марк Боченек является директором по развитию OEM-бизнеса I-CAR.
Дополнительная информация:
«ВИДЕО ОСНОВНЫЕ РАССМОТРЕНИЯ РЕМОНТА НА 2019 FORD EXPEDITION / LINCOLN NAVIGATOR»
I-CAR в Ford On Target, 2019
I-CAR 360 видео
Информационные бюллетени Ford On Target
Ford OEM процедуры ремонта
Рекомендуемые изображения: Показан Ford Expedition Stealth Edition 2019 года выпуска.(Предоставлено Ford)
Поделиться:
Связанные
Защита бампера Часто задаваемые вопросы по использованию защиты бампера, защиты автомобильного бампера, защиты заднего бампера
(1) Могу ли я водить машину с прикрепленным Bumper Bully?
Нет, никогда не водите и не управляйте транспортным средством с прикрепленным Bumper Bully. Это опасно и может привести к повреждению автомобиля или продукта.Всегда возвращайте изделие в багажник автомобиля перед поездкой. Пожалуйста, прочтите заявление об отказе от ответственности и все инструкции перед использованием.
(2) Защищен ли Bumper Bully от непогоды?
Да, бампер Bully предназначен для уличной парковки. Его также можно использовать в закрытых гаражах и парковках автомобилей служащим.
(3) Защитит ли Bumper Bully бампер моей машины от повреждений?
Bumper Bully может защищать только отделку бампера. Это может не защитить ваш бампер от ударов более 1 миль в час.Продукт помогает минимизировать риск появления царапин и результатов маневров при парковке с малой ударной нагрузкой. Bumper Bully не является конструктивным элементом и не будет способствовать повышению ударопрочности автомобиля или безопасности пассажиров во время наезда сзади.
(4) Подходит ли бампер (защита бампера) к моему автомобилю? Есть исключения?
Подходит для большинства автомобилей. Исключение составляют автомобили с задним расположением двигателя. Ремни нельзя класть в моторный отсек, так как они могут соприкоснуться с движущимися частями, что приведет к повреждению и травмам.
(5) Как чистить защитный кожух бампера и ухаживать за ним?
BumperBully следует регулярно чистить; всегда чистите и мойте обратную сторону изделия. Регулярно очищайте поверхность заднего бампера, и BumperBully, и задний бампер всегда должны быть свободны от грязи и мусора. Можно использовать мягкое мыло и воду. Вы также можете использовать влажное полотенце или сверхмягкую щетку для мытья автомобиля.
(6) Как хранить новый протектор бампера?
Чтобы Bumper Bully выглядел наилучшим образом, храните его в багажнике, когда он не используется.Не храните в сложенном виде, так как резина может помяться.
(7) Как прикрепить протектор бампера?
См. Страницу с инструкциями на нашем веб-сайте.
(8) Что мне делать, липучки не прилипают к коврику багажника?
Застежка-липучка на концах лямок может не прилипать ко всем типам ковров. В этом случае вы можете использовать две дополнительные застежки-липучки из комплекта. Прикрепите дополнительные наклейки на липучке к чистой гладкой твердой металлической или пластиковой поверхности под ковриком багажника или в другом доступном месте; концы ремней можно прикрепить к дополнительным наклейкам на липучке. Примечание: дополнительные наклейки на липучке никогда не следует прикреплять непосредственно к ковровому покрытию багажника. Дополнительные наклейки на липучке должны быть прикреплены ТОЛЬКО к чистой гладкой твердой металлической или пластиковой поверхности.
(9) Какова политика возврата? и протокол возврата?
Основное в прохождении поворота — максимальное спрямление траектории. На рисунке оптимальная траектория показана голубой линией. Следующие два важных вопроса – определение момента торможения и момента начала разгона. Торможение должно быть закончено до начала поворота, в противном случае высока вероятность заноса. Не пытайтесь тормозить внутри поворота. Обычно считается, что начало разгона должно совпадать с моментом прохождения апекса поворота (точка касания траектории внутренней точки поворота). На самом деле, начинать разгон следует тогда, когда вы чувствуете, что карт достаточно стабилен для этого, и что скорость можно увеличить без опасности скольжения. Способность правильно определить момент начала разгона приходит с опытом и тренировками. Все вышесказанное касается траектории в одиночном простом повороте небольшой крутизны. Однако, все повороты разные и оптимальные траектории для каждого типа поворотов отличаются. Ниже мы рассмотрим разные типы поворотов.
Быстрый поворот
Обычно повороты такого типа встречаются на всех картинговых трассах. На рисунке показан момент начала поворота, прохождение апекса и выход по максимально спрямленной траектории. Все это должно быть исполнено как можно более плавно, без резких поворотов руля. Траектория с постоянным максимально возможным радиусом поворота оказывается обычно самой эффективной как с точки зрения стабильности, так и с точки зрения скорости.
Поворот – шпилька
В повороте-шпильке, водитель намеренно поворачивает поздно с глубоким входом (направляет машину к внешней стороне поворота). В результате этого маневра, оставшуюся часть поворота можно проходить как быстрый поворот, описанный ранее. Именно с этой целью водитель и жертвует скоростью в начальной фазе поворота, намеренно увеличивая «крутизну» входа, с целью максимально раннего распрямления траектории.
Поворот на 90 градусов
В поворотах этого типа, оптимальная траектория зависит от того, что следует за поворотом (прямая, или другой поворот). На правой иллюстрации показан способ прохождения поворота, при котором водитель проходит апекс относительно поздно с тем, чтобы иметь возможность раньше начать интенсивный разгон. На иллюстрации слева показана траектория с постоянным и максимально возможным радиусом прохождения. Вход осуществляется значительно раньше, но начать разгон возможно только спустя некоторое время после прохождения апекса. Эта траектория более плавная, и она удобна для выполнения обгона в повороте, так как предполагает более позднее торможение.
Двойной апекс
В некоторых случаях возможно найти такую траекторию, которая позволит проходить два следующих друг за другом поворота и соединенных короткой прямой как один поворот. Траектория выхода первого поворота является одновременно и траекторией входа для второго поворота. Однако, в некоторых случаях, более эффективным может быть глубокий вход в первый поворот, без касания его апекса, и распрямление траектории при прохождении следующего за ним поворота.
Поворот с увеличивающимся радиусом
Повороты этого типа характеризуются тем, что после апекса радиус поворота увеличивается, поворот как бы «распрямляется». Наилучший способ прохождения такого поворота — ранний апекс, так как после него есть возможность значительного спрямления траектории из-за увеличивающегося радиуса. Самое главное – найти «золотую середину» между моментом входа и выхода в зависимости от конфигурации конкретного поворота. Заключительная фаза такого поворота может обычно рассматриваться как «прямая», на которой начинается интенсивный разгон.
Поворот с уменьшающимся радиусом
В данной ситуации лучшим решением будет широкий вход и относительно поздний апекс. Если перед поворотом была длинная прямая, позднее торможение позволит продлить расстояние, на котором автомобиль все еще едет с максимальной скоростью. Такая траектория также даст преимущества в смысле времени прохождения самого поворота.
Прежде, чем закончить обсуждение наилучших траекторий прохождения поворотов, надо остановиться на способах прохождения серий поворотов, или связок поворотов – это несколько поворотов, не разделенных прямиками, а следующих непосредственно друг за другом. Все, что было сказано выше, важно помнить и для этих случаев, однако сейчас необходимо ввести еще один принцип: в связке поворотов, за которым следует прямая, самым важным поворотом является последний. Если связка состоит из двух поворотов, то в первом приходится чем-то жертвовать для того, что второй поворот был пройдет наиболее оптимальным образом, и чтобы при выходе на прямую из последнего в связке поворота можно было бы как можно раньше начать разгон. Например, в случае s-образной связки поворотов, после которых следует прямая, необходимо пожертвовать входом в первый поворот для того, чтобы обеспечить хороший вход во второй поворот, и хороший выход из него. Иными словами, в начале связки необходимо чем-то пожертвовать для того, чтобы выйти на прямую с максимальной скоростью. В обратной ситуации – когда связке поворотов предшествует большой прямик — необходимо помнить, что чем позже торможение, тем дольше автомобиль будет двигаться с максимальной скоростью, которую удалось набрать в течение прямика. Иными словами, тормозить в данном случае надо как можно позже, и проходить первый поворот по максимально спрямленной траектории. Потери времени в результате более позднего разгона после выхода из связки будут все равно меньше того выигрыша, который вы получите, пройдя первый после прямика поворот с максимально возможной скоростью. На иллюстрации справа показана траектория, целью которой является наилучший выход из второй шпильки. Первый поворот проходится по широкой траектории для того, чтобы оптимизировать траекторию прохождения второго поворота – максимально раннего выхода на прямую и начала разгона.
В показанном на картинке слева s-образном повороте выход из связки является наиболее важным, так как второй поворот является это быстрым поворотом с выходом на прямую. В первом правом повороте — поздний апекс для того, чтобы вторую часть связки можно было пройти на максимально возможной для этого поворота скорости.
В следующем случае, наоборот, более важной является первая часть связки, так как это быстрая часть связки – водитель должен пройти первую часть по максимально спрямленной траектории вплоть до апекса второго поворота. Торможение начинается только перед вторым поворотом, поэтому траектория второго поворота не будет оптимальной.
Управление картом на пределе сцепления
В распоряжении водителя есть два основных органа управления автомобилем – руль и педали. При помощи руля осуществляется управление передними колесами, при помощи педалей – задними. Рассмотрим отдельно два типа поворотов – быстрые и медленные.
Медленные повороты
В таком типе поворота лучше иметь избыточную поворачиваемость – т.е. некоторое скольжение задней оси. В результате поворота задней оси на угол, больший, чем радиус поворота, в медленном повороте можно выиграть время. Чем медленнее поворот, тем точнее надо «выставить» машину. После этого необходимо сделать паузу перед началом разгона – разгруженные задние колеса начнут скользить. После достижения желаемого эффекта от заноса, необходимо начать работу газом и рулем для восстановления полного сцепления колес с покрытием.
Быстрый поворот
В быстром повороте действует противоположное правило – скольжения задней оси необходимо избегать, по двум причинам: 1) Прекратить занос в быстром повороте очень сложно 2) В результате скольжения слишком велики потери скорости и времени.
В быстром повороте предпочтительнее небольшая недостаточная поворачиваемость. Чем больше скорость, тем точнее и плавнее должно быть руление. С целью сохранения баланса автомобиля, нельзя заходить в быстрый поворот с разгруженными задними колесами (что возникает в результате сброса газа или торможения): скольжение задней оси на большой скорости может быть мгновенным и машину развернет. От самого начала поворота водитель должен держать ногу на педали газа, чтобы не допустить замедления автомобиля. Таким образом, после торможения на прямой перед поворотом, необходимо нажать на газ за несколько метров перед входом в поворот. При этом задние колеса восстанавливают сцепление с дорогой, и, в случае перехода предела по сцеплению в повороте, первыми начнут скользить передние колеса. Небольшая недостаточная поворачиваемость добавляет карту стабильности в быстрых поворотах. Если скольжение передних колес слишком велико, устранить это можно при помощи работы газом — небольшой сброс газа приведет к восстановлению сцепления передних колес с дорогой, однако, резкий сброс газа может привести к заносу автомобиля.
Картинг для начинающих
От человека к человеку картинг может иметь разные значения:
развлечение, способ зарядиться адреналином и активно отдохнуть
спорт и возможность развивать свои профессиональные качества
дорога в мир автогонок
Не один из вариантов не лучше и не хуже другого, каждому свое. Но самое важное в том, что, выбирая любое из этих значений, можно добиться успеха. Отлично отдохнуть самому или с друзьями, семьей, развить в себе решительность, дисциплину и терпеливость, пробиться в профессиональный автоспорт.
Любой желающий может прокатиться и проверить себя на треке, рецепт простой: приехать в Primo, стать членом клуба и уже через десять минут можно оказаться за рулем карта. Но чтобы получить как можно больше приятных впечатлений, можно подготовиться к заезду заранее. Теория перед практикой никогда не помешает: пообщайтесь с тренерами и пилотами, применение их рекомендацией значительно помогут во время заездов.
Оказавшись за рулем
Во-первых, вспомните поговорку “Поспешишь — людей насмешишь”. Нет, не надо беспокоится о том, что вас засмеют, но первые разы стоит быть внимательным и не пытаться проехать лучший круг в первый заезд. Чем “холоднее” будет ваша голова, тем лучше будет время круга. Осмотритесь до начала заезда, изучите трек и его неровности, изучите манеру езды пилотов со стажем, даже если это дети.
Траектория и повороты
Ваша задача — выделить наиболее подходящую траекторию прохождения трассы, отметить непростые участки. Следите за тем, как пилоты держат карты на поворотах. Подумайте, как входить в поворот так, чтобы выйти из него на максимально возможной скорости. Иногда повороты бывают комбинированными и вхождение в них отличается от одиночного. Есть одно правило, которое уместно как в Формуле-1, так и в картинге — чем прямее траектория, тем выше скорость. Выберите самого быстрого и понаблюдайте за тем, как он входит в повороты.
Экипировка
Шлем, комбинезон, обувь ни в коем случае не должны сковывать движение пилота. Это важно не только с точки зрения комфорта, но и мер предосторожности. Из обуви лучше всего подойдут легкие чувствительные кроссовки с невысокой подошвой.
Тормоз и Газ
Если просто «жать тапку в пол» и «валить» на поворотах — первым в гонке не приехать. Тормозить нужно уметь и от этого навыка зависит конечный результат. Если у вас есть водительские права и стаж городской езды — не обольщайтесь. Картинг отличается от стандартной езды на автомобиле.
Вывод
Безусловно, автоспорт имеет множество тонкостей, как и все в жизни. В этом и есть красота и удовольствие, которое можно получать в каждом следующем заезде, ведь мастерство не имеет предела.
Ни в коем случае не следует думать, что картинг вам не по зубам. Вот одно из доказательств, что это не так: первый опыт картинга в Primo.
Оставить комментарий
Далеко не все кольцевики имеют возможность выступать в межсезонье на ледяном треке. Что делать остальным? Чем больше тренироваться на прокатном картинге – тем лучше. Зима – отличное время для прокатного картинга. Это — полезное и одновременно увлекательное занятие и не только для автогонщиков, но и для фанатов автогонок! Картинг – это Формула 1 в миниатюре. Не верите? Спросим у Шумахера, а заодно и узнаем несколько важных секретов.
Однажды Михаеля Шумахера спросили, чем отличается картинг от Формулы 1? Знаете, что он ответил? «Практически ничем, разве что только в Формуле 1 динамика разгона и скорости выше». Вообще, в картинге всё происходит молниеносно, пространство и время здесь как бы спрессовано и мы, гонщики боремся буквально за сантиметры и за сотые доли секунды. Накал борьбы на трассе во время гонки высочайший, битва за позиции разыгрывается не шуточная. Но как это захватывает! Великий немецкий гонщик Манфред фон Браухич говорил: «Без борьбы нет победы!» Точнее этой простой формулировки, передающей накал борьбы, до сих пор не существует.
Михаель Шумахер: «Главное – это удовольствие! Если к нему прикладывается ещё и талант, то получается настоящий автогонщик». Если вам по-настоящему нравятся гонки, и вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие за рулём прокатного карта, контролируя его в экстремальных режимах, вы получаете шанс добиться хороших результатов. Вот несколько фирменных секретов техники езды на прокатном карте:
Во-первых, надо: управлять корпусом, перемещая вес тела, то есть отклоняться в повороте наружу, а не вовнутрь, что на первый взгляд кажется не логичным. Делается это для того, чтобы дополнительно загрузить внешние колёса, чтобы они меньше скользили. В повороте карт должен не скользить, а идти как по рельсам! Так будет действительно быстро.
Во-вторых, надо стараться не снижать оборотов двигателя и избегать лишних скольжений, особенно на выходе из поворота. Скольжение – пусть и выглядит со стороны очень эффектно, но, по сути, это всегда тормоз! Кроме того, следует выбирать самую короткую траекторию в повороте, то есть стараться ехать как можно уже, сокращая длину своего круга. Главное, найти правильный компромисс, чтобы не пострадала скорость в повороте. Ещё одна хитрость заключается в умении выбрать быстрый карт. Посмотрите кто в предыдущих заездах показал лучшее время ( само, собой разумеется, среди тех, кто умеет ездить) и смело садитесь именно на этот освободившийся карт. Если подобной информации нет, советую вежливо спросить представителя персонала о том, какой карт действительно быстрый?
Скорее всего, Вы получите ответ, что все, мол, одинаково хороши. Спокойно поясните, что вы имеете в виду. Вопрос в том, на каком карте удавалось показывать хорошее время. Скорее всего, вам назовут номер этого карта. Кстати, плохоуправляемый карт, а на прокатных картодромах такие, увы, бывает встречаются, очень хорошо демонстрирует, что на практике означают неудачные настройки. Точно так же в Формуле 1 мучаются пилоты «не попавшие» в правильные настройки. Ездить на таком карте – сущая мука, и о хорошем времени круга надо просто забыть. А если у вас завязались дружеские отношения с персоналом, они наверняка откликнуться на ваше пожелание проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если вы хотите получить максимум удовольствия и показать отличное время круга.
Михаил Шумахер еще сказал как-то, что он не может себе представить, что кому-то может не понравиться ездить на карте. Полностью присоединяюсь к нему и в этом. Скажу больше. Эрнест Хэмингуей, например, говорил, что признаёт только три вида спорта: альпинизм, бокс и автогонки. «Остальное – это игры» — говорил он. А я добавлю, что внутри автогонок, самое серьёзное, это картинг — так подсказывает интуиция. Успехов на трассах!
ТОРМОЖЕНИЕ
От торможений зависит и прохождение поворотов, и, понятное дело, время прохождения круга. Как это ни покажется парадоксальным, но практически все водители автомобилей делают одну и ту же ошибку – слишком рано и плавно тормозят. Ничего удивительного – это рефлекс, выработанный повседневной ездой на гражданском автомобиле в обычных условиях уличного движения. А надо по-другому: держать газ до последней доли секунды, а затем тормозить крайне жёстко, вплоть до блокировки колёс. Но не блокировать их на юз! Надо стараться смоделировать работу АБС, то есть тормозить так, чтобы колеса всё-таки катились, но значительно медленнее, чем не заторможенные передние. Они на большинстве картов не оснащены тормозами. А их можно и нужно так же заставить тормозить!
Делается это так: одновременно с описанным здесь способом торможения, надо повернуть руль в сторону поворота, выражаясь на гоночном слэнге, слегка «поставить» карт. На входе в поворот карт начнёт скользить передней осью. Скольжение шины – это торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже всех четыре колёса, и его эффективность возрастает на 20%. Это первое, чему следует научиться за рулём карта. Те, кто освоить этот приём будут ещё долго удивляться, на сколько позже можно тормозить, чем им казалось раньше. Особенно эффективен он в борьбе за позицию на входе в поворот. Ну а тем, кому этот номер журнала не попадёт вруки, можно только посочувствовать! Какие только невероятные предположения они делают, чтобы объяснить своё отставание от ассов, которые умеют «ставить» карт.
ТРАЕКТОРИЯ
Размашистые эффектные скольжения в повороте не улучшают, а ухудшают результат. Скольжение – это дополнительный тормоз! Однажды трёхкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «несмотря на то, что о траекториях написаны в книгах целые главы, все гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный автомобиль «хочет» по ней ехать….» Для болидов Формулы 1, которыми управляют настоящие ассы, это может быть и справедливо. А относится ли это к картингу?
Устроители картинговых трасс, как бы умышленно делают их в некоторых местах слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки. И всё же Ники Лауда прав, найти оптимальную траекторию несложно – по неё машина быстрее всего проходит поворот. Главный совет таков: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от всей трассы. Если поворот является частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно правильнее попасть в следующий поворот. Значит надо учиться проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок пройти быстрее! А это совсем не просто. Ещё очень полезно понаблюдать за быстрым картингистом, как он едет, что делает с картом в поворотах?
АЗБУКА ИДЕАЛЬНЫХ ТРАЕКТОРИЙ
Классический 90-градусный поворот. Важно проехать на одном дыхании, чтобы обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.
Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень важно на входе не поворачивать колёса до упора, а лишь слегка подруливать. Карт должен поворачивать как бы сам, инерцией вращения, заложенной на входе в поворот.
Комбинация из правого и левого поворотов. На этом примере понятно, что имеют в виду автогонщики, когда говорят, что из поворотов надо делать прямые. Чередование внешних и внутренних заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти из связки поворотов с наибольшим ускорением.
Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его можно рассматривать, как два 90-градусных поворота. На выходе из первого поворота, который проходиться, как классический 90-градусный, надо распустить карт наружу, чтобы зайти в следующий поворот, выход из которого должен быть опять максимально широким наружу.
Комбинация из нескольких поворотов. На трассе мы имеем дело, прежде всего, с комбинациями из разных поворотов. Здесь не может быть одного рецепта на все случаи. Например, для комбинации поворотов, показанной на схеме, возможны различные траектории прохождения. Но самый быстрый способ – тот, при котором карт поворачивает как можно плавне, а сам гонщик и машина подвергаются наименьшим боковым нагрузкам.
НАСТРОЙКИ
Конечно, прокатный карт вам никто не разрешить настраивать, но, тем не менее, знать о том, как настоящие гонщики настраивают карты полезно.
Сидение, лучше всего располагать как можно ниже, для сухих гонок, ну а в дождь, наоборот, несколько приподнять, чтобы повысить центр тяжести. А можно и сместить и буквально на сантиметр вперёд для изменения развесовки. В картинге существует негласное правило: развал передних колёс должен быть нулевым. Это означает, что передние колёса должны стоять строго перпендикулярно покрытию картодрома. На схеме видны различные варианты: негативный развал – он хорошо виден на машинах Формулы 1 по телевизору; позитивный развал – не применяется нигде; нейтральный развал или нулевой применяется в картинге. Если карт страдает недостаточной поворачиваемостью, то есть в повороте передние колёса чрезмерно «пропихиваются» вперёд мимо поворота, то есть скользят, это можно компенсировать, заставив скользить больше задние колёса. Как это сделать? Например, уменьшить на несколько мм. заднюю колею. А если этого недостаточно, то можно «поиграть» жёсткостью самой рамы, несколько ослабив крепление усилителей спереди. Тогда шасси карта будет больше скручиваться винтом в повороте, что так же сильно сказывается на управляемости.
Схождение колёс регулируют таким образом, чтобы они смотрели немного в разные стороны V- образно. Это даёт так же больше сцепления передка на входе в повороты. Но на дождь такая настройка не годится.
А самое главное, это давление воздуха в шинах. Спереди 1,0 бар, а сзади 1,2 бар. Профессиональные пилоты подбирают давление воздуха в каждой шине индивидуально, основываясь на собственное чутьё, количество левых и правых поворотов на трассе и внимательно изучая рисунок износа на шине.
ЛЕКЦИЯ 7. Техника прохождения поворотов. Ориентиры. Апекс.
Наиболее частые, и наиболее же смешные вопросы, которые приходится слышать от начинающих пилотов, это – «где именно и на какой градус я должен повернуть руль?». Коллеги, поворот – интимная вещь! Выспрашивать точку входа и угол поворота руля – занятие неблагодарное. И не потому, что от вас тщательно скрывают эту информацию. Дело в том, что каждый раз, с учетом специфики состояния трассы и шины, точки торможения и входа пилоты ищут самостоятельно. И чем опытнее пилот, тем быстрее он находит нужные ориентиры на трассе.
Чем меньше времени и внимания мы тратим на то, чтобы определить, например, точку начала торможения, тем больше концентрации остается на собственные движения за рулем; соответственно – на поведение автомобиля. Дабы минимизировать затраты на поиск, грамотный пилот ищет себе ориентиры на трассе.
К ним можно отнести такие элементарные вещи, как заплатка на асфальте, характерная деформация поребрика или отбойника, метка на стене индор-клуба или на заборе открытого картодрома и так далее. Заметьте, пусть это и очевидно когда вы сидите на диване потягивая кофе, — к ориентирам не относится то, что в ходе гонки или заезда может изменить свое месторасположение; например, тень от фонарного столба или маршал на трассе.
Вице-чемпион Ле-Мана (1985 год) и победитель 24 часов Дайтоны (1995), James Weaver говорил: «Мне нравится отмечать ориентиры по обе стороны трассы. Это особенно важно в моменты ограниченной видимости или повышенной усталости. При этом рассчитывайте не только на зрение. Слух не менее важен! Изменение звука выхлопа может рассказать о многом. Например, о разрыве в стене или о приближающемся сопернике».
Независимо от вида кольцевого автоспорта (будь то прокатный и спортивный картинг, Индикар или ралли-кросс), нам необходимо выявить на трассе три ориентира – точку входа в поворот, апекс и точку выхода из поворота. Каждая из них по-своему принципиальна, однако главная задача – собрать все три в единую плавную дугу, гармоничную реку, если хотите – мелодичную песню, перетекающую в повороте от одной точки в другую. Никаких ломаных линий!
Очевидно, что вход в поворот – наиболее важная точка. От нее зависит, как мы проедем остальную часть виража: апекс и выход на прямую. Понятно, что точка входа подразумевает тот участок трассы, где мы поворачиваем руль («заправляем» карт в поворот). Определяется же она тем, где мы видим апекс конкретного поворота. Что же такое – «апекс»?
Апекс поворота – точка или часть дистанции, где внутренние повороту колеса максимально приближаются к отбойнику или поребрику трассы. Кроме того (и это важно), апекс – та часть виража, где мы начинаем распускать карт наружу поворота, одновременно ускоряясь.
Апекс зависит от того, когда, где и как мы входим в поворот, — и определяет, как мы из него выйдем. В идеале, апекс может быть ранним, средним и поздним. Определить, правильно ли мы вычислили апекс для конкретного поворота, весьма просто. Если на выходе из поворота мы вынуждены довернуть руль, чтобы не вылететь с трассы (убраться в отбойник), значит – апекс был чересчур ранним. Узкий выход из виража гласит, что мы избрали слишком поздний апекс. Где же золотая середина? Давайте запомним главное правило:
В абсолютном большинстве поворотов любое доруливание внутрь виража после апекса означает тот факт, что мы выбрали неправильную траекторию. Скорее всего, избранный нами апекс – слишком ранний. Ключевой принцип, которым мы должны руководствоваться, гласит: один поворот трассы – один поворот руля! Любое подруливание внутрь поворота после апекса – симптом ошибочной траектории.
В том случае, когда мы выбрали правильный апекс, автомобиль на выходе из виража (с учетом нашего ускорения) сам устремится к точке выхода из поворота. Точке или участку дистанции, где наш карт движется максимально близко ко внешнему поребрику или отбойнику трассы. По сути, правильное прохождение поворота предполагает использование всей необходимой ширины трека. Конечно, в каждом конкретном случае: если перед нами связка из двух поворотов с выходом на прямую, мы должны позаботиться о том, как выйдем именно из второго!
Словом, давайте позволим карту выйти из поворота так широко, как нам позволяет данный участок трассы и зацепа (держака) на ней. Благодаря этому мы получим на выходе из поворота максимально сбалансированный и быстрый автомобиль. В этом и заключается смысл понятия «распустить» болид.
Ross Bentley отмечает:
«Я научился остро чувствовать идеальный апекс. Когда я начинаю ускоряться на выходе так рано и так быстро, как это только возможно, — и при этом едва удерживаю автомобиль от вылета с трассы, тем не менее оставаясь в ее пределах! Если я вынужден подсбросить газ, чтобы не улететь с трека, если я не способен распустить автомобиль, значит – апекс был слишком ранний. Однако если на выходе из виража у меня остается еще метр до внешнего поребрика, — понятно, что с апексом я припозднился».
Резюме
Чем меньше времени и внимания мы тратим на то, чтобы определить точку начала торможения, тем больше концентрации остается на собственные движения за рулем; соответственно – на поведение автомобиля. Дабы минимизировать затраты на поиск, грамотный пилот ищет себе ориентиры на трассе.
Апекс поворота – точка или часть дистанции, где внутренние повороту колеса максимально приближаются к отбойнику или поребрику трассы. Кроме того (и это важно), апекс – та часть виража, где мы начинаем распускать карт наружу поворота, одновременно ускоряясь.
В абсолютном большинстве поворотов любое доруливание внутрь виража после апекса означает тот факт, что мы выбрали неправильную траекторию. Скорее всего, избранный нами апекс – слишком ранний. Ключевой принцип, которым мы должны руководствоваться, гласит: один поворот трассы – один поворот руля! Любое подруливание внутрь поворота после апекса – симптом ошибочной траектории.
Картинг в Минске! Прокат картов!
«О ТРАЕКТОРИИ движения в повороте написаны целые книги, и это тема бесконечных дискуссий, которая на практике не стоит выеденного яйца», — сказал как-то трехкратный чемпион Формулы-1 Ники Лауда. «Если вы внимательно посмотрите на прохождение поворота какого-нибудь Гран При по телевизору, станет ясно, что все гонщики едут по одной и той же траектории, и даже неспециалист поймет, что другой возможности просто нет», — развивает Лауда свой неожиданный тезис. И он во многом прав: идеальная линия для каждого поворота одна — на скорости машина сама «хочет» по ней идти, и, кстати, классическая траектория движения по каждому известному в мире автодрому давно и четко обозначена в специальных гоночных справочниках. Но не все так просто, как это вольно или невольно пытался представить Ники Лауда. На самом деле траектории двух автомобилей в гонке могут различаться на считанные сантиметры, не заметные на глаз, и уж тем более по-телевизору. А между тем, именно в этих сантиметрах кроется секрет победы.
Главная ошибка многих начинающих автогонщиков заключается в том, что во всех поворотах они строят траекторию по одному и тому же принципу. Принцип этот безусловно верен: потратить в повороте минимум времени и выйти из него с максимально возможной скоростью, чтобы как можно быстрее разогнаться на прямой. Исходя из этого делается вывод, что входом в поворот можно пожертвовать — пусть он будет медленным, лишь бы быстрым был выход. И это правильно. Но только для такого поворота, после которого следует длинная прямая. А если проанализировать повороты любой кольцевой трассы, то выяснится, что существует три их разновидности:
Поворот перед прямой. Поворот в конце прямой. Поворот, связывающий два других поворота.
Самый важный поворот — именно тот, который выходит на длинную прямую. Второй по важности — поворот в конце прямой. Кроме того, «быстрый» поворот важнее «медленного», то есть крутого, где выигрыш во времени всегда минимален. Для примера возьмем медленный поворот, который проходится на скорости 70 км/ч, и быстрый, в котором скорость составляет 170 км/ч. Если в результате ошибки вы потеряете 10 км/ч в первом повороте, то ваш автомобиль разгонится с 60 км/ч до 70 легко и быстро. Разгон со 160 до 170 км/ч потребует куда больше времени.
Прежде чем говорить о тонкостях траектории, я предложу вам усвоить аксиому, хорошо известную «мировым» автогонщикам: гонки выигрываются на прямых, а не в поворотах! Предвижу недоумение тех, кто доволен своей манерой прохождения поворотов, чувствует себя в них уверенно и не прочь рискнуть. Совершенно не важно, как быстро вы проходите поворот, если вас потом (или до этого) обгоняют на прямой. Главная задача при прохождении поворота — добиться максимально высокой скорости на прямой. Гонщик, который быстрее выходит из поворота, быстрее достигнет и конца прямой, и, скорее всего, финиша.
Идеальная траектория проходит через три важнейших точки: точку входа, апекс и точку выхода (рис. 1). Точка входа — то место, где гонщик начинает поворачивать руль — самая важная часть поворота. Она определяет, как будет пройден поворот, где будет апекс и насколько быстрым будет выход.
Апексом я предлагаю называть не геометрическую вершину поворота, а фактическую — то есть ту точку, где внутренние колеса автомобиля проходят ближе всего к его внутренней части. Идеальный апекс может быть в начале поворота, в середине или ближе к выходу. Определить, где должен быть ваш апекс, очень легко. Если в точке выхода вам приходится доворачивать руль, чтобы вписаться в поворот, то ваш апекс был слишком ранним. Если же апекс был, напротив, слишком поздним, то на выходе ваш автомобиль не будет использовать всю ширину трассы. Определить, идете ли вы по идеальной траектории, можно и таким образом. Если после прохождения апекса вам приходится доворачивать руль, а не «распускать» передние колеса, то ваша траектория далека от идеальной. Скорее всего, у вас был слишком ранний апекс — наиболее распространенная ошибка новичков. Если на выходе используется вся ширина трассы, а вам удается как можно раньше и интенсивнее разгоняться, то у вас оптимальный апекс и машина идет по идеальной траектории.
Вернемся к конкретным поворотам. Главным приоритетом при прохождении поворота, ведущего на длинную прямую, будет скорость на выходе из него (рис. 2). Это потребует довольно поздней точки входа и апекса, как можно более раннего разгона с использованием всей ширины трассы на выходе. При одинаковых автомобилях гонщик, который раньше начал разгон, окажется впереди в конце прямой.
Главная задача в повороте после длинной прямой, который не ведет на другую прямую, — продлить прямолинейное движение, «затянуть» прямую дальше в поворот (рис. 3). Здесь нужен очень ранний апекс и позднее торможение. В таком повороте важна большая скорость на входе, а не на выходе. Кстати, зная об этом, нетрудно догадаться, что зона входа в такой поворот — идеальное место для обгона.
Как проходить поворот, соединяющий две прямые? Ответ: как поворот, ведущий на прямую, используя поздний апекс.
Следующий тип поворотов — это сопряженные, или S-образные (рис. 4). Главным в «шикане» всегда является последний поворот, ведущий на прямую. Проходить его следует с поздним апексом. Предшествующие ему повороты данной связки не так важны, и в них можно пожертвовать скоростью, чтобы траектория последнего стала действительно идеальной для раннего и мощного разгона.
Ники Лауду нельзя упрекнуть в том, что он говорил неправду. В гонке идеальную траекторию очень хорошо видно на покрытии трассы — она представляет собой абсолютно чистую от кусочков резины, пыли, песка и других субстанций дорожку. Проходящие след в след гоночные автомобили сметают весь этот мусор в сторону, и когда обстоятельства вынуждают гонщика съехать с идеальной траектории (например, при обгоне неуступчивого кругового), видно, как трудно ему удержать машину на грязной части трассы.
Однако скажем и о том, что трехкратный чемпион мира, очевидно, счел слишком сложным для неспециалистов. Идеальной универсальной траектории, годной для всех машин и поворотов не существует. Одна и та же машина в разных поворотах потребует различного построения траектории, так же как в одном повороте разных траекторий прохождения потребуют различные машины. К примеру, переднеприводные машины требуют более позднего апекса и распрямленного выхода из поворота. Объясняется это тем,что передние шины у них перегружены: их сцепление делится между рулением и разгоном. В дождь траектории сильно отличаются от «сухих», но это уже тема отдельного разговора.
Отличие идеальной траектории от ошибочной может быть чуть заметным — всего десяток-другой сантиметров влево или вправо. Но в действительности это — настоящая пропасть, разделяющая чемпиона и гонщика-середнячка. Эти сантиметры позволяют чемпиону входить в поворот с большей скоростью, двигаться в самом повороте быстрее, а главное — как можно раньше начинать интенсивный разгон на выходе из поворота.
karting-kirov | karting-kirov.ru
Когда оптимальная траектория для поворота уже определена, самое время обсудить наиболее быстрый способ его прохождения. Для этого потребуется глубокое понимание пределов машины, некоторое время на изучение трассы и набор техник управления техникой.
Поворот (включая секции до и после него) может быть разделен на конкретные зоны, как показано на схеме:
— Зона разгона или движения на максимальной скорости(на подходе к повороту)
— Смена педали (перенос правой ноги с газа на тормоз)
— Зона торможения
— Точка входа в поворот
— Удержание умеренного или нейтрального газа (или трейл брейкинг для опытных)
— Апекс
— Разгон после апекса
— Полный газ
РАЗГОН
Чтобы добиться лучшего времени на круге, необходимо постоянно разгоняться или тормозить находясь на прямой — любое промедление, свободной качение или неуверенные действия ведут к потере драгоценных секунд. Старайтесь разгоняться на протяжении всех отрезков вплоть до зон торможения, причем делать это нужно так быстро как только это возможно. Это не всегда означает жать педаль в пол — чем мощнее машина, тем более тонко нужно работать педалью газа чтобы добиться максимально эффективного ускорения. Например, при старте гонки Формулы 1 пилоты нажимают газ постепенно на протяжении первых трех передач, и лишь в конце 3-й или на 4-й передаче выжимают его до упора.
СМЕНА ПЕДАЛИ
Перед началом торможения есть небольшой интервал времени, который требуется для переноса правой ноги с педали газа на педаль тормоза. Торможение левой ногой может сократить этот интервал до минимума.
ЗОНА ТОРМОЖЕНИЯ
Тормозить следует довольно жестко и в заранее определенной точке используя технику торможения на пределе. Из-за смещения веса в сторону передней оси, возникает вероятность блокировки одного или нескольких колес (или срабатывания ABS), но пока вы двигаетесь по прямой, это с меньшей вероятность может привести к нежелательным последствиям, чем в случае торможения с повернутым рулем. Перед входом в поворот необходимо отпустить педаль тормоза или снизить давление на ней до минимума, чтобы у колес появился запас сцепления, необходимый для прохождения поворота. По мере изучения трассы и прогрева резины, вы сможете завершать торможение все позже и позже. Это один из ключевых моментов, поскольку для достижения лучшего времени круга необходимо тормозить как можно позже, а ускоряться на выходе из поворота, как можно раньше. В идеале (особенно для заднего и полного привода) разгон начинают до апекса, а поворот проходят с постепенным увеличиением усилия на педали газа.
ТРЕЙЛ БРЕЙКИНГ (ПРОДВИНУТАЯ ТЕХНИКА)
Когда вы уже отработали траекторию и освоили все фазы прохождения поворота, изображенные на схеме выше, можно сделать следующий шаг и перейти к трейл брейкингу. Данная техника подразумевает более позднее торможение, которое продолжается вплоть до ранней фазы входа в поворот (почти до апекса). Так вы сможете улучшить время на круге, но это также еще больше приблизит машину к пределу сцепления с трассой.
Трейл брейкинг обычно используется в следующих ситауациях:
Если ваша машина склонна к недостаточной поворачиваемости на входе в поворот.
Если вы почему-то слишком рано отпустили педаль тормоза, и нужно еще снизить скорость чтобы попасть в поворот.
Если вы идельно отрабатываете траекторию и все ее фазы, но ищете способ улучшить время прохождения круга.
Рассмотрим каждый пункт подробнее.
1. Если ваша машина обладает выраженной недостаточной поворачиваемостью, торможение на входе в поворот за счет смещения веса на переднюю ось увеличит запас сцепления передних колес. Иногда это позволяет быстрее проходить повороты, но, в целом, успех в данном случае зависит от настроек машины.
2. Если вы влетели в поворот слишком быстро и рискуете вылететь с трассы, трейл брейкинг может помочь удержаться на треке. Однако, помните, что чем меньше давление на педаль тормоза после апекса, тем лучше. Поэтому тормозите настолько сильно, насколько это действительно необходимо — это позволит использовать запас сцепления и удержаться на трассе. Не нужно нажимать тормоз до упора, так вы можете только сделать хуже. Данную технику следует использовать как контр-аварийную или корректирующую меру, но она не должна входить в привычку и использоваться в штатных ситуациях.
3. Когда вы довели прохождение поворота до совершенства, трейл брейкинг может стать методом, который позволит еще немного улучшить время прохождения круга. Используя данную технику на высоких скоростях, следует помнить о том, что основная дистанция тормозного пути должна все же проходить по прямой линии. Когда вы пытаетесь выжать последние тысчные доли процентов производительности из машины, вы можете постепенно заканчивать торможение все позже и позже, влоть до апекса. Но перед тем, как повернете начнете поворачивать руль постепенно начинайте приотпускать педаль тормоза вплоть до полного прекращения торможения и начала разгона на выходе из поворота. Некоторые машины и вовсе не любят трейл брейкниг, особенно те, которые склонны к избыточной поворачиваемости при разгрузке задней оси — хотя на передних колесах и появляется запас сцепления, задняя часть машины будет более склонна к потере сцепления. С этим нужно быть особенно осторожным. Чаще всего такое поведение характерно для хотхэтчей — небольших переднеприводных хэтчбеков с зависимой задней подвеской, узкой колеей и/или существенным смещением исходной развесовки автомобиля в сторону передней оси.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ(если есть)
Перед поворотом обычно нужно понизить передачу. Золотое правило в данном случае — выбирать ту передачу, на которой вы сможете эффективно разогнаться на выходе из поворота. Перегазовка пяткой — очень полезная техника, которая позволяет тормозить и понижать передачу одновременно и при этом исключить ударные нагрузки на трансмиссию, которые, в свою очередь, могут привести к нарушению баланса машины и нежелательному перераспределению веса автомобиля.
ТОЧКА ВХОДА В ПОВОРОТ
Схема 2: точка входа в поворот
При прохождении поворота движения рулем должны быть плавными с прогрессией. Идеальное прохождение поворота подразумевает плавный и четкий поворот руля до апекса (как на схеме выше), а затем постепенный возврат в исходное положение. Если возникает необходимость докручивать руль в повороте (после входа в поворот), то скорее всего вы едете по неправильной траектории или превысили максимально допустимую скорость входа в поворот.
СБАЛАНСИРОВАННОЕ НАЖАТИЕ И УДЕРЖАНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА
Наибольшая потребность в запасе сцепления колес с трассой возникает между точкой входа в поворот и его апексом. В этом промежутке жизненно важно не создавать излишней нагрузки на колеса неуместным разгоном или торможением. Это не значит, что здесь не следует двигаться с постоянной скоростью, но важно понимать, что машина должна сохранять условно нейтральный баланс на данном отрезке вплоть до момента проезда апекса. Недостаточная или избыточная поворачиваемость с наибольшей вероятностью могут проявиться именно в этой секции. Умеренный, аккуратный и точный вход в поворот, а затем максимально быстрый выход — правило номер один на трассе.
АПЕКС
При проезде апекса не следует сильно беспокоиться в случае, когда вы немного срезаете поворот внутренними колесами. При прохождении поворота основная часть нагрузки приходится на внешние колеса из-за поперечного смещения веса наружу. Поэтому если внутренние колеса слегка зацепят траву, гравий или наедут на невысокий поребрик — ничего страшного не произойдет. Многие пилоты пользуются правилом, которое четко обозначает выезд за пределы трассы — это пересечение сплошной белой линии у края трассы всеми четырьмя колесами. Бывают ситуации, когда машина заезжает тремя колесами за белую линию на поребрик или зону безопасности, а одно колесо при этом остается на трассе. Это не считается срезанием, а полученное при этом преимущество (например совершенный обгон) не пенализируется судьями. И самое главное — всегда будьте предельно внимательны и осторожны в погоне за секундами.
РАЗГОН ПОСЛЕ АПЕКСА
Как только вы “коснулись” апекса, вы должны быть в состоянии начать плавно распрямлять руль в исходное положение. Если это так, то все идет по плану. По мере того, как вы распрямляете руль, нужно увеличивать давление на педали газа. В большинстве случаев полное распрямление руля в исходное положение должно совпадать с нажатой педалью газа в пол.
Для наглядной иллюстрации синхронной работы газом и рулем представьте такую картину. Вы проходите левый поворот, к вашей правой руке привязана веревка, второй конец которой привязан к вашей правой ноге. Когда вы пытаетесь повернуть руль влево, веревка натягивается и поднимает ногу с педали газа. А как только вы нажимаете на газ, веревка вновь натягивается и тянет руку и руль в исходное положение. Это и есть идеальная синхронизация действий.
Конечно, многое зависит от конкретной машины и конкретной трассы и конфигурации поворота. Здесь мы рассмотрели классический 90-градусный поворот, после которого следует прямая. При прохождении связок из нескольких поворотов алгоритм несколько усложняется.
СЛЕДУЮЩИЙ ПОВОРОТ
После прохождения одного поворота самое время подумать о следующем и о том, где нужно расположить машину, чтобы правильно использовать траекторию.
ОБЩЕЕ ЗАМЕЧАНИЕ
Применение приемов, описанных в данном руководстве зависит от вашего стиля пилотирования и от машины. В конкретных ситуациях могут вноситься корректировки, а приемы можно комбинировать и адаптировать для конкретных целей.
Основы прохождения поворотов при гоночном вождении
При прохождении поворотов необходимо придерживаться следующей последовательности: торможение, оборот руля, набор скорости. Профессиональная техника вождения подразумевает, что одной работы рулем не достаточно. Обязательно необходимо изучить и основы прохождения поворотов.
Основное требование для чистого прохождения поворота
Тема использования руля и работы педалями при прохождении маневров вскользь была освящена в описании диаграммы трения: гонщику необходимо использовать сцепление с трассой наиболее эффективно в момент торможения, поворота руля и набора скорости. Ключом успешного прохождения является плавное выполнение всех трех этапов в одно движение.
«Прохождение поворота делиться на три этапа: торможение, поворот и набор скорости».
Начните с торможения
Приближаясь к повороту по прямому скоростному отрезку гоночного трека, необходимо как можно быстрее оттормозить до оптимальной для маневра скорости. Пытайтесь выполнить резкое торможение. Показатель профессионально техники — умение определять точку в которой центробежная сила самая высокая и пытаться проходить ее на максимальной скорости, позволяющей сохранить управляемость.
Уменьшив скорость, начните работу рулем. Поднимите ступню с педали тормоза, для высвобождения сцепления требуемого для поворота, затем — поворот руля.
Резкие движения нужно избегать. Как было описано в статье о коэффициенте скольжения — автомобиль не следует за рулевым колесом как приклеенный. Ищите баланс управляемости делая плавные движения.
«Загрузка колес, как следствие — управляемость, изменяется исходя из торможения либо разгона. Игнорируя это, возникает риск потери контроля автомобиля».
Работа рулем
При поворотах автомобиль преодолевает центробежные силы. Идеальна та скорость прохождения при которой покрышки тихо повизгивают. Пока Вы не вышли из маневра давать газ необходимо ровно столько, сколько его нужно для сохранения постоянной скорости. Авто не должно замедляться либо ускорять ход. Давление на педаль акселерометра необходимо изменять по необходимости. Пройдя вершину, плавно верните руль в центральное положение.
«Перед нажатием педали газа, необходимо вернуть центральное положение руля».
Такие действия высвободят часть сцепления с трассой которую можно использовать на ускорение. Когда машина перестала поворачивать, добавляйте газ. Чем раньше, тем лучше, но если начать разгоняться слишком рано, есть риск потерять управление. Преодолев вираж, при разгоне, главными являются два момента:
плавно вернуть руль в центральное положение
увеличивать скорость постепенно
«Крайне важно сохранять постоянный угол поворота руля. В случае резкой смены его положения можно «потерять» автомобиль».
Траектория и базовые основы прохождения поворотов
Оптимальной траекторией является последовательность:
внешняя обочина
внутренняя обочина
внешняя обочина
Осуществляя вход старайтесь держаться внешней обочины, вершину проходите по внутренней, на выходе снова смещайтесь к внешней. Суть маневра — увеличение радиуса, что позволит раньше перейти к разгону.
Помните о центробежной силе которая толкает авто в сторону внешней обочины. Чем меньше радиус и выше скорость, тем больше эта сила. Говоря проще — она уменьшается с увеличением радиуса поворота, позволяя проехать его с большей скоростью.
«Чем больше радиус маневра, тем больше допустимой скорости».
Главным недостатком этого способа является увеличение преодолеваемой дистанции. При прохождении затяжных (длинных) поворотов и на маломощных машинах, рекомендуется постоянно держаться внутренней обочины.
«Если вершина траектории находиться после фактической вершины, Вы сможете быстрее набрать скорость и увеличить разгонный участок».
Вершина — точка после прохождения которой Вы начнете возвращать руль в центральное положение, и повышать скорость.
Профессиональные гонщики устанавливают её возле фактической вершины поворота, визуально она не обозначается, водитель должен сам её определить и мысленно разместить на дороге. В реальности ее сдвигают в сторону выхода, что позволяет быстрее набрать скорость увеличивая разгонный участок и сокращая время прохождения круга.
Подобную технику называют — «медленный вход — быстрый выход». Если под рукой есть схема трассы, Вы можете расчертить оптимальный маршрут используя циркуль. Установите вершину, начертите через нее дугу в сторону выхода (циркуль установите на оси симметрии). Прочертите крутую дугу со стороны входа так, чтобы вторая пересеклась с первой. Чертите дуги разного радиуса пока они не сольются в одну плавную кривую. После этого останется натренироваться, чтобы повторить эту кривую в реальности.
Поместите точку 1 на внешней стороне выхода из поворота, проведите широкую дугу в сторону внутреннего края до точки 2.
Прочертите ещё одну, соединив вершину и внешнюю сторону дороги на входе. Точка, в которой дуга пересечёт внешнюю сторону, — вход в поворот 3.
Рассмотрев точки в порядке 3 -> 2 -> 1, Вы получите оптимальную траекторию
Особенности недостаточной и избыточной поворачиваемости
Реакция машины на действия водителя называется управляемостью, один из аспектов которой — поворачиваемость. Перемещаясь по оптимальной траектории, улучшение результата круга Вам гарантированно, но добиться этого не легко. Существуют моменты, когда машина слабо откликается на обороты руля или напротив, меняет направление чересчур резко. При недостаточной поворачиваемости машина не изменяет направление движения в той мере, на которую рассчитывает водитель. Обратная ситуация, автомобиль поворачивает больше чем надо, это избыточная поворачиваемость.
Общепринято: автомобили с задним приводом склонны к избыточной поворачиваемости, а с передним — к недостаточной. Существует множество причин вызывающих обе особенности. Расположение двигателя (компоновка), одна из причин которая может приводить к недостаточной поворачиваемости на заднем или избыточной на переднем приводе. Вообразите, что машина двигается по замкнутому кругу. Если при добавлении газа начнется проскальзывание передних колес и радиус окружности возрастет, это недостаточная поворачиваемость. Если при этом задние колеса начнет сносить и машина направится к центу круга, — избыточная. Для обоих случаев это вызвано добавлением газа, как следствие — увеличение мощности поступившей на колёса.
«На верхней диаграмме показана недостаточная поворачиваемость, средней — избыточная, нижней — нормальная».
Возможно возникновение избыточной поворачиваемости и в результате:
— торможения (нагрузка на передние колёса увеличивается, уменьшаясь на задних) — слишком резкими либо запоздалыми оборотами руля — вход в поворот на слишком большой скорости
«Сталкиваясь с этими явлениями, не всегда просто заметить разницу между ошибкой водителя и особенностями поведения авто».
Опасность схода при игнорировании основы прохождения поворотов
Когда пилот резко уменьшает дачу газа при повернутом рулевом колесе, поворачиваемость резко увеличивается. Это связано с тем, что в момент сброса вес смещается к передней оси, уменьшаясь на задних. Ели при этом повернуть руль автомобиль резко кидает в сторону поворота, вплоть до заноса и вылета. Зачастую подобное случается с переднеприводными машинами. Самым лучшим способом выйти из заноса, в такой ситуации, резко добавить газ с целью вызвать недостаточную поворачиваемость.
Когда водитель резко убирает ногу с педали акселерометра, вес машины резко переносится на передние колёса, что может привести к заносу. Такая ситуация чаще возникает когда машина идёт на пониженной передаче со значительными перепадами крутящего момента.
Наконечники на поворотах для картинга
Написано Motor World . Размещено в блоге.
Прежде чем мы начнем с советов по прохождению картинга на поворотах, я хочу нарисовать вам небольшую картинку. Вы мчитесь по гоночной трассе, сначала в заезде, но справа от вас догоняет другой карт.
Вы видите впереди острый угол и готовитесь к нему. Вы поворачиваете вправо на высокой скорости, надеясь убить другого гонщика одновременно с поворотом. Но когда вы поворачиваете в поворот, внутреннее заднее колесо отрывается от земли. Ваш естественный рефлекс — резко нажать на педаль тормоза на полпути, и три других гонщика вырвутся впереди вас, пока вы пытаетесь сориентироваться, чтобы продолжить гонку. Теперь, когда позади вас всего два человека, вам нужно ускориться, чтобы выиграть гонку, но каждый поворот, который вы делаете, происходит то же самое, и вы заканчиваете мертвым последним.
Не вдаваясь в шокирующе обширную физику того, как именно это работает, мы хотим научить вас некоторым советам по прохождению поворотов на картинге, которые помогут вам более эффективно проходить крутые повороты. Вот пятиступенчатый процесс для улучшения прохождения поворотов:
Шаг № 1: Тормозить раньше
По мере приближения к повороту начните торможение немного раньше, чем вы могли ожидать. Тормозите раньше, затем полностью отпустите тормоз, когда вы подойдете к поворотной точке.
Шаг № 2: Постепенно поворачивайте
Не начинайте рулить слишком рано, просто наберитесь терпения и дождитесь начала поворота.На этом этапе начните небольшой и постепенный поворот как можно более плавно и постепенно.
Шаг № 3: Слегка поверните колесо
Когда вы начинаете поворачивать за угол, слегка поверните колесо, сохраняя движения рук медленными и плавными. Вы почувствуете, как тележка увеличивает нагрузку на поворот.
Шаг № 4: Держите колесо в устойчивом положении
На этом этапе вы развернете карт столько, сколько вам нужно для поворота. Теперь удерживайте колесо там, где оно есть, пока не пройдете вершину поворота.Картинг загружается так же, как пружина: вы должны удерживать то, что у вас есть (работа, которую вы вложили в рулевое колесо, достаточное для того, чтобы вы могли пройти поворот), иначе все будет потеряно.
Совет № 5: Выпрямите колесо
Как только вы повернули за вершину, вы можете начать медленно и плавно выпрямлять колесо. Вы почувствуете, как увеличивается сцепление с дорогой, и в этот момент, когда оба внутренних колеса полностью находятся на поверхности дорожки качения, вы сможете быстро ускориться.
советы по картингу
10 советов по прохождению поворотов на картинге для более быстрых кругов [Advanced Pro Guide]
Гонки не выигрываются по углам, но часто проигрываются.Искусство быстрых поворотов можно освоить с помощью последовательной техники торможения и дисциплины газа. Конечно, Go Kart Cornering звучит так, как будто это было бы довольно просто. Большинство любителей посоветуют вам «нажать педаль на педаль и выйти из этого тормоза» !! Это еще не все, и каждый может использовать несколько советов о том, как провести идеальную линию. Итак, здесь мы обсудим, как проехать на поворотах на , как профессиональный гонщик.
Что за «черта», возможно, вам интересно….давай начнем с этого.
Что такое гоночная линия?
Гоночная трасса — это маршрут, по которому следует картинг гонщик , чтобы проехать поворот как можно быстрее. Используя все доступное пространство на трассе, картинг может двигаться по прямой, а затем увеличивать скорость до достижения предела сцепления с шинами. Больше информации здесь.
По мере прохождения этого учебного курса по картингу на поворотах вы будете видеть диаграммы гоночной трассы, наложенные на различные типы поворотов, чтобы показать вам лучший путь.
Стратегия прохождения поворотов в картинге Basic Racing
Скорость полностью зависит от вашего умения быть плавным! Любые резкие движения на тормозе, дроссельной заслонке или рулевом управлении вызывают сопротивление и замедляют вас на поворотах. Это требует практики и времени на посадку в вашем картинге. Но чем плавнее вы станете, тем быстрее вы будете.
Вот базовый подход к углу:
Разместите свой карт за пределами трассы, оставаясь на газе.
Упростите тормоз, чтобы оставаться на прямой (это называется торможением на пороге)
Прервите перерыв и снова дроссельной заслонки, начиная свой поворот в
Нацельтесь на внутренний край пути на въезде
Поддержание постоянной мощности в середине поворота
Вы должны быть ближе всего к внутреннему краю до середины поворота.
Ослабьте дроссельную заслонку и используйте всю колею на выходе
Вышеприведенное изображение довольно простое и предполагает, что все повороты можно подойти одинаково.Давайте перейдем к более углубленному обсуждению поворотов и торможения, которые должны вписаться в вашу общую стратегию картинга.
Советы по продвинутой технике торможения перед поворотом
Хороший поворот начинается с хорошей техники торможения, позволяющей держать картинг под контролем. Сначала мы обсудим, как правильно тормозить в повороте, а затем перейдем к тому, как приближаться и ускоряться через несколько типов поворотов. Хорошая техника прохождения поворотов на картинге должна начинаться с тормоза….
Как врезаться в угол
Есть три фазы торможения:
Фаза 1 : (Начало зоны торможения) Когда вы нажимаете на тормоз, нажимайте педаль быстро, но будьте осторожны, чтобы не нажимать на максимальное давление. Ваша цель — оказать достаточное давление, не пересекая порог сцепления шин и не теряя сцепления с дорогой.
Когда вы нажимаете правильную величину тормоза, передняя часть вашего картинга опускается вперед, и вы сможете увидеть, как ваши передние шины справляются с давлением.
Phase 2 : Интерпретация реакции картинга на тормозное давление. Уменьшите или увеличьте тормозное давление в зависимости от способности ваших передних шин удерживать сцепление с гусеницей. Если вам кажется, что задняя часть карты расшатывается, ослабьте тормозное давление.
Фаза 3 : (Конец зоны торможения) Ослабьте давление в тормозной системе и плавно переходите от максимального давления к нулевому тормозному давлению. Это увеличит вашу доступную тягу.
После завершения фазы 3 вы находитесь в конце зоны торможения. Чтобы перейти к плавному входу в поворот, отпустите дроссельную заслонку или увеличьте ее.
1. Совет для профессионалов : быстрое отпускание тормоза снижает сцепление с дорогой, а это последнее, что вам нужно делать при повороте на повороте.
2. Совет для профессионалов : Найдите ориентиры на трассе или вне ее, которые укажут вам, когда следует тормозить. Практикуйте торможение с этими интервалами, и вы начнете согласовывать свое торможение и время круга.
Как только вы поймете три фазы торможения, вы можете начать применять 3 продвинутых метода торможения через фазы.
Порог торможения
Пороговое торможение обычно называют прямолинейным торможением. Это наиболее простой и лучший метод для начинающих картеров. Преимущество торможения на пороге состоит в том, что вы получаете контроль над картингом еще до начала поворота.
Для правильного торможения на пороге тормоза применяйте тормоза с максимально возможным усилием, удерживая передние колеса прямо и не нарушая предел сцепления шин.Вы хотите точно определить точку на педали тормоза, которая является балансом между слишком большим и недостаточным давлением. Как только вы узнаете эту точку, вы можете тормозить позже, чем ваши противники, и при этом эффективно тормозить в повороте.
Единственный способ найти золотую середину в педали тормоза — это попрактиковаться. Как только вы узнаете, каково это, когда ваши шины тормозят сцепление с гусеницей, вы научитесь снижать тормозное давление прямо перед тем, как достигнете этой точки. Если ваш картинг чувствует себя на грани пределов сцепления, отпустите ногу с тормоза, но сохраняйте давление, достаточное для того, чтобы оставаться в пределах вашего порога сцепления.
3. Совет для профессионалов : Пороговое торможение очень эффективно в ситуациях, когда есть длинные прямые с шпильками на концах.
Торможение каденсом
Этот метод торможения хорошо работает вместе с торможением на пороге. Он предназначен для более продвинутых гонщиков, потому что он позволяет вам управлять автомобилем во время торможения.
Торможение с частотой вращения педалей выполняется многократным нажатием на педаль тормоза. Эта техника заставляет ваши тормоза блокироваться и разблокироваться.В результате вы можете одновременно управлять автомобилем и замедлять движение картинга. Торможение каденсом НЕ так эффективно, как торможение на пороге, потому что оно увеличивает длину вашей зоны торможения. Когда вы используете его в сочетании с техникой порога, он может компенсировать ошибки, если вы начали торможение на пороге слишком поздно в зоне.
4. Совет для профессионалов : торможение с частотой вращения педалей наиболее эффективно в таких ситуациях, как предотвращение аварии или последний второй поворот при корректировке.
Торможение на трассе
Trail braking позволяет вам повернуть заднюю часть вашего картинга в поворот. Эта техника действительно хорошо работает, когда вы проезжаете стандартную точку торможения и приближаетесь к въезду в поворот. Это ключевая техника торможения, которую нужно освоить для быстрого и эффективного входа в поворот, но она также является самой сложной и опасной.
Для успешного торможения по бездорожью вы применяете тормозное давление так же, как и при пороговом торможении, за исключением того, что вы не хотите достигать порога торможения.Ваша цель — тормозить на 80% или пороге, а затем начать вход в поворот и применить оставшиеся 20% порога при повороте.
Это профессиональная техника, которую сложно использовать, потому что нужно торможать поздно и агрессивно. Торможение по бездорожью чрезвычайно эффективно, потому что вы можете перенести свою скорость и импульс с момента сразу на поворот. Когда вы ускоряетесь в повороте и тормозите поздно, вы переносите вес картинга вперед, что увеличивает сцепление с передними шинами и снижение сцепления с задней частью.Хотя это приведет к чрезмерному поворачиванию при входе в поворот, это приведет к тому, что вы будете меньше поворачивать при входе и выходе.
По сути, чем меньше вы выполняете рулевого управления, тем быстрее вы будете, однако ошибки при попытке торможения на трассе соскользнут с трассы, потому что на повороте вам придется набирать скорость. Торможение на трассе требует практики, хорошего ощущения педаль тормоза и отличное знакомство с зонами торможения на трассе.
5.Совет от профессионала : если вы тормозите слишком поздно во время торможения по бездорожью, ваш угол скольжения приведет к проскальзыванию задних колес и нарушению сцепления с гусеницей. Это сократит время прохождения круга при неправильном выполнении.
6. Совет для профессионалов : Торможение на трассе не означает значительной экономии времени на поворот. Если его постоянно применять через дисциплинированное использование, это значительно сократит время прохождения круга.
7. Совет для профессионалов : Самое важное, что нужно помнить при вождении картинга, — никогда, никогда не использовать одновременно дроссельную заслонку и тормоз.Это не только кажется неправильным, но и оказывает огромное давление на сцепление. В некоторых случаях вы можете вызвать проскальзывание сцепления, как правило, вы просто повредите его, что сделает его менее эффективным и замедлит вас.
Советы по продвинутой технике прохождения поворота на картинге
С пониманием техники торможения мы теперь знаем, как замедлить картинг перед поворотом… пора начинать оттачивать повороты. Плавность прохождения поворотов и поддержание скорости в них имеет решающее значение.Вы обнаружите, что до тех пор, пока вы не научитесь плавно проходить повороты на картинге, вы будете выходить медленнее, чем другие, и это вас расстроит!
Ключ к углам — знание частей угла и подходов к различным типам углов.
Три части угла: вход, вершина и выход
Несмотря на то, что углы имеют разные углы, формы и названия, все они могут быть разбиты на 3 отдельные части. Вход (поворот внутрь), Вершина (средняя точка), Выход (поворот).Каждая часть поворота требует разных движущих сил. Понимание того, что вы должны делать с каждой угловой частью, поможет вам справиться с плавными и эффективными углами.
Угловой вход
Ваш подход к повороту должен быть широким по прямой и полностью сжатым на дроссельной заслонке. Затем применяйте технику торможения прямо через зону торможения. Для большинства поворотов ваш поворот начинается, когда вы видите вершину.
The Apex и когда какую гоночную стратегию использовать
Вершина — середина угла, и это отличный безопасный подход.
На самом деле существует три типа вершин; ранняя вершина, средняя вершина и поздняя вершина.
mid apex позволяет использовать максимальную среднюю скорость в повороте, Early apex используется при попытке затормозить соперника в повороте, а late apex используется для достижения цели. максимальная скорость на выходе из поворота.
Хотя середина вершины отлично подходит для стандартных поворотов, это не самый быстрый способ поворота…
Используйте Late Apex для быстрых поворотов
Для позднего апекса подход к повороту такой же, как и для среднего апекса, и все ваше торможение будет завершено до поворота.Ключевым моментом для позднего апекса является то, что вы поворачиваете поздно, что изменяет ваш угол скольжения и позволяет вам поймать внутреннюю часть поворота сразу после середины апекса.
Поздний апекс приводит к более высокой скорости выхода, потому что вы можете быстрее выпрямить передние колеса и начать использовать более тяжелый дроссель.
8. Совет для профессионалов : Использование позднего апекса на поворотах перед длинными прямыми — лучший способ достичь максимальной скорости на прямых и приведет к сокращению времени круга
Используйте Mid Apex, когда вам нужен дополнительный захват
Если вы приближаетесь к повороту и ваша скорость максимальна, заход на среднюю вершину минимизирует радиус поворота, что снижает силу поворота и обеспечивает некоторое сцепление для поддержания вашей скорости.
Используйте ранний апекс для обгона противника
Ранняя вершина — это точка перед средней точкой, которая также может быть полезной в определенных ситуациях, особенно при обгоне. Ключ в том, чтобы перебить противника, если у вас уже есть внутренняя линия, а затем заблокировать его при выходе из поворота. Обратной стороной раннего апекса является то, что он приводит к самой низкой скорости выхода из поворота. В случае раннего апекса лучше всего использовать пороговую технику торможения
.
9.Совет профессионала : ранний апекс отлично подходит для поворотов, где следующая прямая короче, чем прямая перед следующим поворотом.
Угловой выход
Середина поворота закончилась, и пора начинать снова ложиться на дроссельную заслонку. Идеальный выход из поворота использует всю гусеницу, позволяет выровнять передние колеса, а затем ослабить газ и добиться максимального давления в дроссельной заслонке, управляя картингом.
10.Совет от профессионала : если вы теряете заднюю часть картинга на выходе из поворота, вы слишком быстро применили слишком большой дроссель. Снова нажмите дроссельную заслонку, чтобы получить контроль, а затем увеличьте скорость.
Типы углов
Есть разные типы углов, и каждый требует своего подхода. На следующей диаграмме вы можете увидеть гоночную трассу, по которой будет получено самое быстрое время круга; поздняя вершина. Использование поздней вершины при увеличении радиуса, уменьшении радиуса, шиканах, двойной вершине и поворотах шпильки — лучший подход, особенно когда после поворота идет длинная прямая.
Объединение методов прохождения поворотов
Совместное владение всеми этими приемами прохождения картинга на поворотах — ключ к сокращению времени прохождения круга и стабильной гонке. Это непросто и требует практики, но со временем вырастет в профессиональный картинг. Не пытайтесь применить все эти методы за одно занятие, выберите одну технику, которую хотите освоить, и практикуйте ее снова и снова.
Ресурсы для улучшения навыков вождения
Опубликовано Автор Go Kart ИсточникКатегории Советы по картингуМетки Вершина, Техника торможения, Техника прохождения поворотов, Гоночная линия
Сообщение навигации
3 основных совета по прохождению картинга на поворотах
Неважно, появляетесь ли вы время от времени на картинговой трассе с друзьями или каждые выходные оказываетесь на трассе для гонок; Следующие советы и рекомендации по прохождению поворотов пригодятся всем, кто любит гонять на картинге.
Итак, как лучше всего проходить поворот на картинге? Проще говоря, лучший способ прохождения поворота на картинге — поддерживать плавность вождения. Выезжая на гоночные трассы в поворотах и удерживая устойчивую ручку на рулевом колесе, вы не потеряете дополнительную скорость там, где это важно.
При условии, что вы не забываете плавно управлять своим картом, что является самым важным базовым знанием, которое я могу предложить, пора углубиться в подробности прохождения поворотов! Читайте на то, что я узнал, благодаря упорному практике, и положить эти советы в действие значительно улучшит ваш диск!
Приближение к углу: точка торможения и въезда
Если отбросить все каламбуры, правильное место для начала торможения и и , где лучше всего входить в поворот, — это наиболее важные вещи, которые нужно знать, когда вы приближаетесь к нему.Теперь обе эти точки будут отличаться от в зависимости от трека, но есть несколько вещей, которые нужно запомнить, как общее правило , которые вы можете практиковать, пока они не станут вашей второй натурой.
Чтобы убедиться, что вы получите хорошее представление об этом перед гонкой или чем-либо в этом роде, максимально используйте несколько предварительных кругов по трассе , чтобы вы могли поэкспериментировать и найти несколько видимых маркеров , которые вы можете использовать в качестве подсказок, когда тормозить специально.
Важность торможения в нужной точке — это не просто вопрос скорости сбрасывания, а важно, , помнить, что , где вы тормозите, установит оставшуюся часть поворота ; аналогично , где вы выбираете свою строку ввода .
Если вы тормозите слишком рано перед поворотом, не хватит скорости , чтобы пронести вас, и вам придется снова нажать на педаль газа; то, что нарушает существенную плавность движения, к которому вы должны стремиться.
И если вы затормозите слишком поздно , у вас будет слишком большая скорость , что, вероятно, унесет вас за вершину поворота и приведет к вращению, а в противном случае потеря управления .
Обе эти крайности также затруднят для вас удержание на правильной гоночной линии , что приведет к еще большей потере скорости. Ваша точка входа важна, чтобы гарантировать, что вы не соберете лишний мусор с грязных частей трассы, и это уменьшит сопротивление вашего картинга, сохраняя его как гладким и по прямой линии , насколько это возможно.
Когда входит в угол , вы всегда должны находиться на дальней стороне от того места, где на самом деле угол , и вы будете направлять в этот угол, чтобы попасть в вершину . Эта линия уменьшит количество фактически выполняемых вами поворотов.
После прохождения поворота вы всегда должны постепенно отпускать рулевое управление на картинге и позволять дрейфовать назад к дальней стороне трассы. Таким образом, если вы должны провести линию на углу, включая выход и вход, вы должны увидеть слегка изогнутую линию , а не что-то, что следует за изгибом до конца.
Если вы едете на карте с переключателем передач , то у вас есть дополнительный кусок головоломки, о котором нужно беспокоиться при приближении к повороту, и он включает в себя, какую передачу вы должны выбрать для прохождения поворота.
Это будет зависеть от типа изгиба , с которым вы имеете дело с , поскольку участки гусеницы, такие как S-образные изгибы , часто выполняются с более высокой скоростью, а шпильки требуют значительного снижения мощности. Обычно вам всегда нужна пониженная передача ; до такой степени, что вы можете слышать очень сильные обороты, когда начинаете ускоряться на выходе.
Эта нижняя передача имеет на лучший крутящий момент и позволит вам набирать скорость на намного быстрее, чем на более высоких передачах. 2-я или 1-я передача для углов, похожих на шпильки, будет довольно безопасным выбором.
В углу: Глядя на выход
Точно так же, как вам нужно смотреть вперед и планировать, как лучше всего въехать в угол, вы всегда должны смотреть вперед и при входе на поворот. Вы никогда не должны действительно смотреть на угол , вершина после того, как вы взяли линию въезда, а вместо этого должны быть смотрящими дальше , туда, где вы будете выходить через трассу.
Это следует тому же правилу, что и при управлении дорожным автомобилем , при котором вам, , всегда нужно смотреть вперед на предмет опасностей и в противном случае следить за тем, чтобы вы не слишком резко врезались в другие транспортные средства или пешеходов.
Посмотрите на , куда вы хотите пойти , а не на то, чего вы хотите избежать! Ваши глаза — мощные инструменты, которые будут влиять на ваше тело в туннельном зрении , поэтому вам нужно прилагать сознательные усилия, чтобы смотреть вперед, даже когда вы заходите в сложный угол.
Это не только важный момент, позволяющий сохранять плавный и последовательный привод , но и научить вас тому, как быть в курсе других водителей на трассе. Если вы сосредоточитесь на вершине поворота, вы не только начнете двигаться к нему, но и, скорее всего, не заметите, что другие люди на картах вокруг вас едут за тем же углом.
Наблюдение за трассами и техниками других гонщиков также является важной частью обучения , поэтому взгляд вперед можно использовать в картинговых гонках в целом.Вам всегда нужно думать о том, что будет дальше, чтобы вы, , могли лучше всего подготовить !
Кривые шары: как условия повлияют на вас
При картинге на открытом воздухе, всегда нужно осознавать, что элементы — это то, с чем нужно бороться. Вождение картинга под дождем может быть неприятным, если у вас нет надлежащего водонепроницаемого снаряжения, а меняет торможение и точки входа на загрузку, если трасса достаточно промокла.
Сцепление, которое вы обычно имели бы, когда гусеница была сухой, теряется, когда вода попадает в ее верхнюю часть, поэтому вам нужно начать торможение на поворотах раньше , чем обычно до , правильно снизить скорость и учесть любое аквапланирование это может произойти, если вокруг стоит вода.
Ваша входная линия и гоночные трассы по-прежнему важны , но вам, возможно, придется избегать луж и тому подобного. Сход с этой линии не является чем-то радикальным, поскольку иногда грязные участки трассы имеют большее сцепление с , чем гладкие, гладкие гоночные трассы.Так будет не всегда, но я был на многих заболоченных гонках, где гоночная трасса была более коварной , чем где-либо еще.
Еще один аспект прохождения поворотов, который может сильно повлиять на вашу производительность, — это развал картинга . Это просто можно изменить, переместив шкворень шкворня или поворотную ось внутрь или наружу, и эта небольшая регулировка создаст отрицательный или положительный развал.
Сдвиг болта внутрь приводит к отрицательному развалу , и это помогает достичь лучшей прямой скорости из-за пониженного сопротивления качению, но это может поставить под угрозу вашу способность к повороту так же быстро, как и положительный развал.
При перемещении болта наружу образуется больше пятна на шине на трассе, что приводит к лучшему сцеплению , хотя изнашивает шины немного быстрее и в некоторых случаях снижает максимальную скорость. Каждое выравнивание развала имеет свои преимущества и будет отличаться в зависимости от типа шасси, но рекомендуется сохранить нейтральный развал для наилучших универсальных характеристик вашего картинга.
Если вы приедете на трассу во время проливного дождя, положительный развал поможет удерживать снаряд заземленным при прохождении поворотов.
Последние мысли
Большинство этих советов и различных способов облегчить прохождение поворотов (и в стандартной комплектации для повышения конкурентоспособности) просто сводится к практике .
Когда вы сознательно думаете о том, где вам нужно тормозить и где будет ваша точка входа, вы будете удивлены, , как быстро вы начнете делать это инстинктивно, даже если вы пойдете на трек, на котором вы никогда раньше не видел.
Объединение всех этих мыслей вместе, когда вы запрыгиваете в картинг, обязательно улучшит вашу способность проходить повороты. , и скоро вы будете терять все меньше и меньше времени даже на этих хитрых шпильках!
Как проходить повороты в гонках.Драйв в картинге
Илюхин Александр Анатольевич. Родился в 1965 году в Москве. Мастер спорта Автоспорта, вице-чемпион СССР, двукратный вице-чемпион Москвы, двукратный рекордсмен России.
«Не могу представить, что кому-то может не понравиться кататься по карте».
Михаэль Шумахер
В последнее время значительно возрос интерес к автоспорту, и в частности к картингу. Некоторым достаточно один раз прокатиться на автомобиле «Карты», чтобы понять прикладной смысл этого вида спорта.
Более 15 лет я не мог доказать нашим должностным лицам более 15 лет, что классы Карта должны быть включены в Программу общеобразовательных школ. Занятия в детстве помогут многим познакомиться с психофизиологическими особенностями своего тела и осознать некоторые аспекты вождения автомобиля. Многим детям станет ясно, что пешеходу легче сделать шаг назад на тротуаре, чем остановить машину. Чтобы получить удовольствие от картинга каждой школы, необязательно владеть специальной техникой управления автомобилем.Достаточно, чтобы школьный автобус в определенное время доставил учеников на картоне и, по окончании занятий, обратно в школу. Конечно, для занятия картингом в школах потребуется финансовая поддержка государства и меценатов. Но тем самым частично решит проблему крупной аварии на дорогах России.
Картинг (Kart) — Гонки по картам, микроподогреватели автомобилей без подвески. Трассы для картинга в Москве отличаются сложной конфигурацией, имеют большое количество правых и левых поворотов разного (преимущественно небольшого) радиуса.Длина их от 400 до 1200 м, ширина от 6 до юм, длина прямого участка не более 100 м. Широкое распространение в России в конце прошлого века как «прокатывающееся событие» Garting. В Москве есть частные школы, и в основном они работают по своим программам. Перед тем, как приступить к практическим занятиям, необходимо ознакомиться с основополагающими принципами.
Требования, которым должен соответствовать драйвер
Многие считают, что картинг — это развлечение, а сесть за руль и привести его к победе сможет каждый, у кого есть хорошая машина.Такое одобрение неоправданно. Карта водителя должна соответствовать набору требований, которые не касаются водителя автомобиля или мотоцикла.
Рассматривая эту проблему, необходимо четко представить себе основные отличия условий спортивных гонок вообще (и картигига в особенности) от обычной прогулки на автомобиле. Принципиальная разница в цели. Цель гонок — как можно быстрее проехать по этой трассе, чтобы обогнать своих коллег. Для достижения этой цели необходимо использовать все возможности, которые были известны до старта (например, возможности техники), и те, которые появились во время соревнований.В то же время всегда необходимо помнить о границах этих возможностей, которые никогда не сдвинутся.
Прокатные карты развивают скорость до 100 км / ч, гонки — многое другое. Насколько быстрой должна быть реакция гонщика, чтобы на таких скоростях в группе участники не потеряли контроль над картой. В таких условиях необходимо преодолевать множество поворотов, контролировать мощность двигателя и постоянно осознавать, что невозможно ошибиться, нельзя допускать малейших неточностей, любая ошибка может стать решающей, может даже привести к опасной ситуации.И все это под рев двигателей, в напряженной обстановке гонок, на глазах у публики.
Примечательные слова сказал однажды чемпион Польши по автогонкам, который попробовал свои силы в картинге. Он заметил, что на карте все было намного быстрее. Карты быстрее реагируют на малейшие движения руля, нажатие на педаль газа или тормоза. Расстояние между картами всего в несколько сантиметров во время гонки только усиливает ощущение, что никакое движение не должно быть случайным, выходящим из-под контроля водителя.
Чтобы отлично управлять спортивной картой, желательно иметь талант. Под этим определением следует понимать полный набор особых психофизических качеств, которые не всегда можно оценить и измерить. Прежде чем вы решите сесть за руль спортивной карты в качестве водителя, необходимо взвесить собственные несоответствия. Правильно оценив свои возможности, можно избежать многих разливов.
Первое условие — безупречное самочувствие. Трудно представить себе безупречное лечение мужчины, у которого есть сустав, зуб или живот, не говоря уже о более серьезных физических недостатках или психической бесстрастности.
Основная физическая особенность драйвера — достаточно быстрая реакция.
Карточка водителя должна иметь хорошее зрение, быть в хорошей физической форме.
Езда по карте, вопреки ее кажущейся простоте, довольно утомительна. Выдерживать несколько гонок в день, особенно по трассе с большим количеством нарушителей, непросто. Удар должен обладать хорошей выносливостью, чтобы сохранять реакцию и силу во время многочасовых гонок. Здесь необходимо говорить о стабильности множества факторов, вызывающих утомление, среди которых шум и вибрация, возбуждение, напряжение и т. Д.играть важную роль.
Карта водителя должна быть смелой, но и выветренной, чтобы уметь ездить без лишнего риска. Он должен безошибочно оценивать ситуацию на трассе на протяжении всей гонки и сразу определять свою тактику. Кроме того, он должен интуитивно знать, как вести себя в каждой конкретной ситуации.
Атакующий обязан в совершенстве владеть техникой скоростной езды, знать свои карты, свои сильные и слабые стороны, свое поведение в различных дорожных ситуациях.Кроме того, водительские карты должны в совершенстве знать конструкцию и «характер» двигателя и других механизмов карты, защищать их от перегрузки или повреждений, иметь возможность довести карты до финиша.
Эта атака должна иметь азарт спортивного боя, быть стойкой в ней, нельзя подавать руки после первой неудачи. Следует помнить, что пока гонка продолжается до тех пор, пока борьба не закончится, вы можете добиться успеха, потому что никогда не известно, что она ждет, чтобы продвинуться вперед.
Обязательным условием для занятий картингом является соответствующая материально-техническая база.Лучший гонщик не сможет добиться хороших результатов при плохой технике, но и гонщик, не обладающий всеми необходимыми качествами, также не сможет их достичь. Только сплав умения в широком понимании этого слова и отличной техники может привести к победе.
Водитель со всеми указанными психофизическими качествами будет хорошим гонщиком. Но чтобы стать выдающимся гонщиком, нужна еще одна особенность, которую невозможно определить однозначно.При управлении картой возникает врожденное «шестое чувство», благодаря которому водитель интуитивно чувствует ситуацию, умеет использовать представившуюся ему возможность.
Оборудование водителя
Обязательными предметами личного снаряжения гонщика являются защитный шлем, комбинезон, обувь и перчатки.
Основным предметом экипировки всадника является защитный шлем.
Очень важно, чтобы шлем хорошо держался на голове. Были случаи тяжелых травм из-за того, что при опрокидывании карты прорезь для карты случайно застегивалась.
Обувь для картинга подбирается достаточно высокой, обязательно закрывающей щиколотку. Сапоги нужно спускать осторожно, чтобы шнурки не зацепились за шнурки. Не стоит использовать обувь с высоким рельефом на подошве или с подошвой из скользкого материала (второе особенно важно при движении зимой).
Использование перчаток необходимо для безопасности и удобства. Перчатки защищают руки от травм, ожогов и т. Д. Благодаря перчаткам вспотевший директор не клеит руль.
Некоторые райдеры, защищаясь от шума, затыкают уши пористой резиной или ватой. Это можно рекомендовать только в гонках на большие дистанции, когда сильный шум способствует появлению физического и нервного утомления. В гонках, время вылета в которых не превышает 30 минут, использование болтов для ушей нецелесообразно, так как не позволяет двигателю оценить работу двигателя, что особенно необходимо при отсутствии тахометра.
Посадочный водитель
Карточка водителя-участника соревнования должна соответствовать автомобилю в его кузове.Такую подгонку сделать несложно, если предусмотреть положение рулевого колеса и места водителя. Когда такая регулировка не предусмотрена, необходимо провести доработку конструкции, исходя из того, что правильная посадка гонщика на карте имеет первостепенное значение.
Водитель в карте должен сидеть свободно и удобно. Туловище нужно отклонить немного назад. Руки вытянуты, ладони держат руль в положении «десятка» и «двойка» на часах пасмурно.Ноги слегка согнуты в коленях, пятки оперены таким образом, чтобы ноги лежали свободно, с расслабленными мускулами.
Педали должны иметь такую форму, чтобы на них можно было нажимать свободно, без усилия. Очень важно, чтобы при трясущейся ноге не лепили педалями.
На картах, которые занимают правильное положение, у некоторых райдеров эта функция не используется. Часто можно увидеть рискующих, наклонившихся вперед райдеров, судорожно схватившихся за верхнюю часть руля.В таком положении сложно держаться на поворотах, быстро приходит утомление и управлять картой совершенно невозможно.
На трассе иногда полезно немного отдохнуть, положив руки на руль, при этом откинувшись назад на спинку сиденья. Это не влияет на управление, но избавляет водителя от смены при тряске.
Нанесенный на карты тахометр и указатель температуры охлаждающей жидкости должны быть хорошо видны.На тахометре желательно отметить диапазон CV, в котором должен работать двигатель.
Торможение
От самого торможения зависит прохождение поворотов и время прохождения круга. Как это ни парадоксально, но почти все водители машины совершают одну и ту же ошибку — слишком рано и плавно сбавляют скорость. Ничего удивительного — это привычка, сделанная случайной поездкой на машине в нормальных дорожных условиях. На спортивных трассах нужно до последней доли секунды держать газ, а потом предельно жестко тормозить (экстренное торможение), вплоть до блокировки колес.Но не блокируйте их на СОЗ. Желательно попробовать смоделировать работу АБС. Грамотному разгону и правильному торможению надо научиться в первую очередь, сев за руль картой.
Траектория
Осмотр эффектных горок в свою очередь не улучшает, а ухудшает результат. Боковой суппорт — дополнительный тормоз. Как-то раз трехкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «Несмотря на то, что траектории записаны в книгах целых глав, все гонщики идут по одной траектории, просто гоночная машина хочет ее пройти.«Для машин Form-Mulu-1, которыми управляют настоящие асы, это может быть справедливо. Но разве это про картинг?
Организаторы картинговых трасс вроде бы делают их местами слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки. И все же оптимальную траекторию найти легко — на ней есть разворот быстрее, чем все поворачивает поворот. Главный совет: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от всего маршрута. Если поворот является частью комбинации, то его необходимо пройти, чтобы было легче попасть в следующий поворот.Итак, необходимо научиться проходить некоторые повороты медленнее, чем вы можете сделать это, чтобы следующий поворот, ведущий на прямом участке, ехал быстрее. А это непросто. Еще очень полезно наблюдать за тем, как лучший картинг проходит дистанцию.
Азбука идеальных траекторий
При классическом повороте на 90 градусов важно ездить на одном дыхании, чтобы обороты двигателя на выходе никак не падали. Вход в поворот снаружи, затем внутрь и на выходе снова поворот — максимально широкий.
Поворот на 180 градусов, или поворот производится следующим образом. Вход широко снаружи, затем внутрь до вершины вращения (Апекс) и плавного газа. Очень важно при входе не крутить руль до упора, а лишь слегка смазать. Карты должны повернуться как бы по инерции вращения, заложенные на входе по очереди.
На примере комбинации правых и левых поворотов становится ясно, что они имеют в виду гонщиков, когда говорят, что желательно двигаться прямо.Чередование внешних и внутренних поводов позволяет максимально увеличить траекторию и выйти из порогов с максимальным ускорением.
Поворот на 180 градусов по короткой прямой можно рассматривать как два поворота на 90 градусов.
При выходе из первого хода, который проходит как классический 90-градусный, необходимо «растворить» карты снаружи, чтобы перейти к следующему ходу, выход из которого должен быть максимально широким.
На трассе не может быть одного рецепта на все случаи жизни, возможны разные обстоятельства, разные траектории поворота.Но самый быстрый способ — это тот, при котором карты поворачиваются как можно меньше, а сам гонщик и машина подвергаются наименьшим нагрузкам.
Никогда не забывайте, что в первую очередь это техника управления картами, а уже потом тактика.
Многих родителей, занимающихся обучением и воспитанием детей, спрашивают: «В каком возрасте целесообразнее отдавать ребенка в классы автоспорта?» Специалисты считают, что чем раньше приступить к «автомобильному образованию», тем легче, быстрее и лучше оно дается.При этом многие сложные элементы управления автомобилем ребенок осваивает как ультразвуковую игру.
Рассказ о технике пилотажа Начнем с усвоения (или повторения) основных характеристик вашего автомобиля (карты) по сравнению с другими автомобилями.
1. Основные правила
Среди основных особенностей карты стоит отметить следующие особенности: 1. Жесткое и чувствительное рулевое колесо. С одной стороны, он «передает» все неровности пути и требует постоянных силовых нагрузок.С другой стороны, даже небольшой поворот руля обычно меняет траекторию движения машины, направление движения. 2. Относительно высокий коэффициент сцепления с асфальтом. Обновите карту впервые за рулем, вы наверняка испытали удивление от того, насколько хорошо (по сравнению с обычной машиной) он «держит» дорогу. 3. Чрезвычайно низкое расположение центра тяжести станка делает практически невозможным его разворачивание. «Уши» случаются только при столкновениях, и грубые ошибки Пилотирование может закончиться, кроме разворота (но не переворота!) 4.Низкое расположение пилота и жесткость подвески очень сильно меняют ощущения от скорости, движения, дороги. 5. Тормозная система Карта обычно работает намного жестче и эффективнее, чем на серийной машине. Эта функция также имеет двусторонний эффект: она одновременно увеличивает возможности пилотирования и риск потери управляемости машиной при слишком резком торможении. 6. Отсутствие на большинстве коробок передач снижает вашу способность управлять работой двигателя. На пониженной передаче переходить на торможение нельзя: единственное, что можно сделать, — это отпустить педаль газа. 7. Отсутствие сцепления (или автоматического сцепления) при малой мощности мотора заставляет гонщика уделять большое внимание оборотам двигателя. Снижая их до минимума, вы теряете много времени, чтобы разогнать машину до нужной скорости.
Начинающие пилоты довольно часто, особенно если перебрались на карты из обычной машины, недооценивают беговые возможности этого не-зея.
Отсюда первый совет: начните для того, чтобы попробовать, как ваши карты управляются, постарайтесь почувствовать степень его сцепления с дорогой, возможность торможения, поворотов, динамику.Постепенно вы можете увеличивать скорость движения, в то же время вселяясь в уверенность в возможностях машины и наших собственных силах. Однако будьте бдительны: с большой вероятностью наступит момент, когда вы почувствуете слишком большую уверенность и сделаете свою первую ошибку. Вы сломаетесь и вылетите с трассы. Это не страшно. Это даже хорошо: искусство пилотирования балансирует на грани разума и риска.
Практически очевидно, что наравне с навыками владения автомобилем для гонщика важно умение выбрать правильную траекторию движения.Может быть, даже важнее …
Двигаясь по правильной траектории, вы можете максимально использовать возможности своего двигателя, поддерживать высокую скорость и высокую скорость, минимизировать необходимое торможение, а также занимать выгодное положение при борьбе на трассе с другими гонщиками.
Естественно, что наиболее остро вопрос траектории встает при поворотах (в автогонках повороты вообще гораздо важнее прямых). Но все повороты не похожи друг на друга и ситуация в гонке другая, поэтому универсальных рецептов нет: все зависит от ситуации.Но есть основные правила (мы насчитали пять), которые работают в большинстве таких ситуаций.
Первое основное правило: постарайтесь повернуть по наиболее распространенной кривой. При этом обычно используется вся ширина колеи. Это правило называется «внешнее — внутреннее — внешнее». То есть вы подходите к повороту за пределами трассы, входя в поворот, оказываетесь на его внутренней границе (эту точку иногда называют «вершиной»), а на выходе из поворота «откатываетесь» наружу.
Второе основное правило: в большинстве случаев кратчайшая траектория вовсе не самая быстрая.Некоторые новички, пытаясь выиграть время, поворачивают повороты по внутренней (на небольшой радиус). Но для того, чтобы держать машину в таком крутом повороте, нужно сбросить скорость. В результате получится потеря времени. Поверьте мне!
Третье основное правило: Оптимальная траектория обычно отличается от геометрически правильной дуги, она асимметрична относительно биссектрисы вращения. Дело в том, что динамика торможения карты значительно превосходит динамику ее разгона. Поэтому вам выгоднее медленнее входить в поворот и быстрее выходить из него.Таким образом, чаще всего в повороте лучше пройти глубоко, по возможности сбавить скорость, а точка касания внутреннего края полотна следующая. Тогда выходная дуга из поворота будет более частой, чем входная, и разогнать машину будет намного легче. Посмотрите на диаграмму: на ней отмечена биссектриса разворота и «геометрически правильная» сглаживающая кривая. А у белых оптимальная траектория с точкой на вершине.
Четвертое основное правило: Избегайте заносов, оставьте это для розыгрыша.При езде сильно теряешь скорость и обороты двигателя. В большинстве случаев простой прохождение поворота «накачкой» даст вам ощутимый выигрыш в скорости и времени.
Пятое основное правило: торможение проводится перед поворотом, когда передние колеса все еще стоят прямо. Иначе сильно рискуете выбросить карты в занос.
Здесь мы вплотную подошли к фазам разворота поворотов и типам поворотов … Но об этом — в следующей главе.
И напоследок еще один совет: лучшая школа для начинающего пилота — это наблюдение за более опытным гонщиком во время его движения по трассе.Техника обучения — ездить на нем в хвосте, наблюдать за ним и повторять его траектории. Но в то же время попросите его не уходить быстро. В противном случае вы не пройдете один поворот 2. Этапы и траектория прохождения поворота В прошлый раз мы остановились на том, что процесс прохождения поворота можно разделить на отдельные фазы или этапы. Давайте подробнее рассмотрим каждого из них.
Этап 1. Подход к повороту.
Тренеры по теннису говорят, что 60% правильного удара совершается во время подхода к мячу.Не уверен в интересе, но важность приближения к повороту (прямая аналогия!), Наверное, не меньше. На этом этапе нужно как следует подготовиться к прохождению поворота.
Две основные задачи: быть перед началом маневра в правильной точке и иметь правильную скорость. Первая задача решается обычно с выходом на внешний край дорожной сети. Однако здесь есть нюансы: специфика самого маршрута или его состояния (например, лужи), а также нападение соперника в спину может заставить вас двигаться не по оптимальной траектории… Хотя отвлекаться не будем, рассмотрим идеальный вариант …
Итак, вы выходите за пределы поворота и теперь должны сбросить скорость, чтобы при повороте карт вы не потеряли сцепление с дорогой. Хитрость в том, что это нужно делать как можно дольше, чтобы не терять драгоценное время, но не так поздно, чтобы «проскочить» поворот. Большего словами не объясни. Попробуй узнать ошибки.
Этап 2. Ввод по очереди.
Это начало траектории движения вашего автомобиля.Вы отпускаете тормоз и начинаете крутить руль.
Здесь вы сначала следите за прямым углом поворота колес и соблюдением выбранной траектории. Обычно на этом этапе не используется газ, но это сильно зависит от конфигурации вращения и вашей техники прохождения.
Этап 3. Движение по дуге, прохождение апекса.
На этом этапе необходимо подойти ближе от точки касания внутренней границы трека (Апекс), продолжая движение по дуге траектории.При небольших ошибках пилотирования направление движения можно (но нежелательно) регулировать молниеносными движениями руля или газом.
Подсказка: Поскольку при интенсивном повороте ваши карты все равно будут «сносить», попробуйте «целлери» не проходить мимо покрышек, ограничивая дорожку, и так, как если бы вы собирались их поранить. Возможно, это поможет вам приблизиться к верхушке, не трогая шишку.
Этап 4. Выход из вращения.
Начинается в тот момент, когда вы прошли «внутреннюю точку». Теперь нужно начать разгон, при этом выровняв траекторию движения.
В идеальном варианте для этого нужно снова откатиться за пределы маршрута. И не стоит «распрямляться» слишком резко, это нарушит всю плавность вашей траектории.
А теперь в награду за терпение давайте посмотрим на схему:
В этом случае вращение достаточно мягкое и широкое, чтобы пройти его полностью без проскальзывания. Но вот если это шпилька на 180 градусов, то небольшого сноса избежать будет сложно. Вот и пригодится Совет по поводу «в шине».
Посмотрите, как выглядит траектория этого поворота и его стадии на Рисунке 2:
Теперь вернемся к нашей оговорке о нюансах выбора траектории. Это может быть неоптимально, если у вас есть «отягчающие обстоятельства». На мокрой трассе, если вы уже знаете, что до или после поворота сплошной лужи вы лучше измените траекторию, чем рискуете сохранить поворот в состоянии аквапламинации. Практически так же сказаться на сцеплении колес с дорогой может песок или другое загрязнение гусеницы.
Траекторию также можно скорректировать в результате «защитной» езды, когда вы знаете, что у вас есть противник «на хвосте». Тогда оптимальная траектория может быть очень уязвима для его атак и вам придется постоянно перекрывать ему возможности обгона в ущерб скорости поворота.
Третий важный фактор, который может повлиять на прохождение этого поворота — конфигурация самой трассы, а точнее наличие рядом других поворотов. В этом случае следует думать не о правильном прохождении этого виража, а об оптимальном прохождении всей связки.
Главное правило здесь: как можно скорее выбирайтесь из последней очереди. А значит, заходить нужно достаточно широко. Соответственно, предыдущий может проходить медленнее, чем если бы он был особняком … Рассмотрим схему:
На рисунке 3 вы видите так называемый «ECH»: «S» — связка двух разнонаправленных разворотов. Поскольку короткая пара между ними не дает возможности правильно подготовиться ко второму повороту, первый должен проходить чуть медленнее, с «узким» выходом.Но вы достаточно «широки» по отношению ко второму витку связки и получаете возможность выйти из него с нужной скоростью ..
Картинг — очень популярное развлечение и спорт, но не все знают, как правильно управлять этим маленьким монстром — картой, чтобы не только «остаться в седле», но и прийти к финишу первым. Если вы впервые сели за руль карты, не спешите сразу ставить педаль в пол. Для начала пощупайте машину: разберитесь, как работает руль, газ, тормоз.
Следует помнить, что одним из самых опасных и определяющих скорость прохождения стихии являются повороты. Почему? Ведь часто следствием неправильного прохождения является занос, драгоценные секунды взлета для восстановления прежней траектории и установленной скорости. Driva — это карта движения с боковой выдвижной передней или задней осью. Выделяют 3 основных типа заносов:
занос передней оси — возникает при слишком большой скорости или резком торможении перед поворотом.
привод задней оси — в случае слишком высокой скорости или резкого торможения уже непосредственно в повороте.
привод обеих осей — с резким торможением в повороте с блокировкой колес.
Как правило, в картинге чаще всего встречается задняя ось. Однако не всегда нужно класть карты в полозья. Скорее наоборот: это нужно делать только целенаправленно, а не каким-либо образом во время заезда, который происходит на сухой картинговой трассе. Полоз помогает пилотам в быстром прохождении маршрута в дождливую погоду, а также зимой. Но это не единственный повод для инструкции познакомиться с таким явлением, как занос.Одно дело картинг, другое ралли или боди-рейсинг. Там эта техника гораздо более необходима по ряду особенностей конструкции и поведения автомобилей.
Так как картинг в Москве как вид спорта стремительно набирает обороты, школы картинга, в том числе и наша, проходят обучение по грамотному карточному менеджменту. Рассмотрим основные правила прохождения поворотов, чтобы избежать движения.
Основная задача при приближении к повороту — занять позицию ближе к его внешней стороне. После этого необходимо сбросить скорость, чтобы не входить в систему, но нужно постараться сделать это как можно позже, чтобы не терять много времени на торможение.При входе в поворот необходимо отпустить педаль газа и начать крутить руль, наблюдая за входным углом и выходом из поворота. Проходя поворот, держитесь как можно ближе к внутренней границе трассы (APEX). После прохождения этой точки начните разгон, выровняв траекторию движения так, чтобы карты оказались за пределами трассы.
Универсальных правил борьбы с заносами не существует. Но стоит помнить, что для устранения заноса нужно повернуть руль в ту же сторону, в которой разворачиваются карты, и отпустить педаль газа или тормоза (в зависимости от того, какой из них был нажат в момент перед движением).
В нашей школе картинга теоретически даны четкие представления о том, что вождение делится на управляемое и неуправляемое. Чтобы быстро пройти круг на трассе с помощью заноса, нужно постараться быть исключительно управляемым.
R A C E M O T O. С Т О Р Е
Добро пожаловать на нашу страницу картинга …
Здесь вы найдете много полезной информации от руководств по кузовному оборудованию до гоночных советов от профессионалов …
Направляющая по кузовному оборудованию для карт
2019 OTK Bodywork Guide
Советы и обучающие видео по картингу
Общие сведения о гоночной трассе
Хотите побить рекорд трассы? Возможно, вы просто хотите побить свой личный рекорд.Какими бы ни были ваши причины, по которым вы хотите ехать немного быстрее, правильная гоночная трасса имеет решающее значение для более быстрого круга.
От Льюиса Хэмилтона в Формуле 1 до Эндрю Джордана в Британском чемпионате по кузовным гонкам, чтобы разблокировать время круга, нужно посмотреть на трассу и определить, какие линии вам нужно пройти.
Помните: быстрый круг — это не просто максимально быстрое прохождение каждого поворота, это лучшая комбинация поворотов, которую вы можете собрать вместе.Возможно, вы сможете полностью пройти один угол, но если это отключит вас от работы в следующем, ваше общее время прохождения этих двух углов будет медленнее.
Четыре основных момента, которые следует запомнить:
Точка торможения: точка, в которой вы убираете ногу с педали акселератора и включаете тормоза. Эта точка будет отличаться от угла к углу, и стоит установить себе небольшие напоминания о начале торможения — например, отметки на трассе или определенные отметки на стене.
Точка поворота: точка поворота рулевого колеса в поворот.Опять же, попробуйте установить маркер, чтобы напоминать вам, когда именно находится эта точка.
Вершина: точка, в которой ваш карт находится ближе всего к внутренней части угла. При стремлении пробиться к гоночной трассе решающее значение имеет понимание вершины.
Точка выхода: точка, в которой вы завершили поворот, начинаете думать о следующем повороте и, при определенных обстоятельствах, можете ускориться.
Хотя каждый из четырех аспектов чрезвычайно важен сам по себе, все четыре должны быть связаны вместе, чтобы действительно построить правильную гоночную линию.
Повороты
На каждой трассе есть три основных типа поворотов: сложные, острые и длинные быстрые повороты. Когда дело доходит до последнего, весь смысл гоночной трассы состоит в том, чтобы попытаться уменьшить угол поворота как можно больше, что позволит картингу двигаться по более быстрой и прямой линии. Что касается более острых углов, хитрость заключается в том, чтобы как можно быстрее повернуть карт вокруг вершины, прежде чем нажать на акселератор и разогнаться.
Наконец, рассмотрим комплексы.Это группа поворотов, которые расположены близко друг к другу и требуют компромисса на трассе и подхода, уникального для трассы.
Как найти гоночную трассу
Во-первых, обратите внимание на свой маркер. Это будет вашим сигналом для торможения или снятия ноги с педали акселератора — движение, которое можно использовать, чтобы заставить картинг отъехать, или просто снизить скорость, с которой он движется.
Сконцентрируйтесь по мере приближения к поворотной точке, прежде чем повернуть руль карты вправо.На этом этапе постарайтесь полностью избегать использования тормоза и ограничьте мощность дроссельной заслонки — это поможет снизить ваши шансы буксования и раскручивания.
После того, как вы достигли вершины, примените немного газа, чтобы толкнуть карт к точке выхода.
Освоение шиканы
В отличие от стандартных поворотов, шикана — это когда один поворот следует за другим в быстрой последовательности. Несколько известных примеров такого типа изгибов существуют во всем мире гонок, в том числе Nouvelle в Монако и Corkscrew на Mazda Raceway Laguna Seca.
Уловка для понимания гоночной линии через шикану проста. По сути, вы должны попытаться уменьшить крутизну каждого поворота, ударяя по вершине первого поворота — тогда это позволит вам двигаться по трассе вовремя для второй части поворота, прежде чем нажать на педаль газа и направиться к выходу. точка.
Гоночная линия через шпильку
Во всем мире автоспорта шпилька является одним из самых распространенных видов поворотов. Просто определяемые как «U-образный изгиб», они представляют собой части трассы, которые могут определять или нарушать время круга.
Хитрость в том, чтобы прибить шпильку, чтобы затормозить поздно, повернуть и попытаться обвести карт как можно быстрее и плотнее, при этом сохраняя скорость, достаточную для сохранения конкурентоспособности. Это может показаться сложным, и для того, чтобы сделать это правильно, требуется определенный уровень мастерства и храбрости, но никто никогда не говорил, что картинг — это легко, верно?
Поскольку вы будете двигаться через шпильку с меньшей скоростью, точка выхода наступит намного раньше, чем обычно — и хотя у вас может возникнуть соблазн нажать на педаль газа, когда вы попадаете в вершину, вам будет гораздо лучше применить дросселируйте медленно, чтобы избежать пробуксовки колес.
В этом случае, нажатие дроссельной заслонки на полпути к повороту выбрасывает карту из поворота, что означает меньшее время, затрачиваемое на восстановление скорости.
Как быстро объезжать повороты на картинге
Определить гоночную линию — Гоночная линия минимизирует угол поворота, что означает, что вы можете сохранять скорость и ускоряться с другой стороны. Изучите трассу перед гонкой, чтобы найти самые быстрые трассы.
Тормозной прямой — торможение при повороте может привести к потере сцепления с дорогой и вращению.Главное — затормозить, пока машина идет прямо, и повернуть в поворот на пониженной скорости.
Сохраняйте плавность — любое резкое торможение или поворот приведет к потере импульса
Ускорение мимо вершины — как только вы пройдете вершину, у вас будет гораздо более прямая линия для ускорения на выходе из поворота и достижения максимальной скорости.
Развивайте свою скорость — как только вы овладеете линией и техникой, увеличивайте скорость каждый раз.
Продвинутая техника прохождения поворотов картинга
Что такое гоночная линия?
Гоночная линия — это маршрут, по которому гонщик на картинге следует, чтобы как можно быстрее пройти поворот.Используя все доступное пространство на трассе, картинг может двигаться по прямой, а затем увеличивать скорость до достижения предела сцепления с шинами.
Базовая стратегия прохождения поворотов в картинге
Быстрая скорость полностью зависит от вашей способности двигаться плавно! Любые резкие движения на тормозе, дроссельной заслонке или рулевом управлении вызывают сопротивление и замедляют вас на поворотах. Это требует практики и времени на посадку в вашем картинге. Но чем плавнее вы станете, тем быстрее вы будете.
Вот базовый подход к повороту:
Разместите свой карт за пределами трассы, оставаясь на газе.
Ослабьте педаль тормоза, твердо оставаясь на прямой (это называется торможением на пороге).
Отойдите от тормоза и ослабьте педаль газа, когда вы начинаете поворот на
Цельтесь по внутреннему краю гусеницы на входе
Поддерживайте постоянную мощность в середине поворота
Вы должны быть ближе всего к внутреннему краю до середины поворота
Ослабьте дроссель и используйте всю гусеницу на выходе
Приведенное выше изображение довольно простое и предполагает, что все повороты могут быть подходить так же.Давайте перейдем к более углубленному обсуждению поворотов и торможения, которые должны вписаться в вашу общую стратегию картинга.
Советы по продвинутой технике торможения Перед поворотом
Хороший поворот начинается с хорошей техники торможения, позволяющей держать картинг под контролем. Сначала мы обсудим, как правильно тормозить в повороте, а затем перейдем к тому, как приближаться и ускоряться через несколько типов поворотов. Хорошая техника прохождения поворотов должна начинаться с торможения.
Как тормозить в повороте
Есть три фазы торможения:
Фаза 1: (Начало зоны торможения) Когда вы нажимаете на педаль, быстро нажимайте на педаль, но будьте осторожны, чтобы не нажимать на максимальное давление.Ваша цель — оказать достаточное давление, не пересекая порог сцепления шин и не теряя сцепления с дорогой. Когда вы нажимаете правильную величину тормоза, передняя часть вашего картинга наклоняется вперед, и вы сможете увидеть, как ваши передние шины справляются с давлением.
Этап 2: Интерпретация реакции картинга на тормозное давление. Уменьшите или увеличьте тормозное давление в зависимости от способности ваших передних шин удерживать сцепление с гусеницей. Если вам кажется, что задняя часть карты расшатывается, ослабьте тормозное давление.
Фаза 3: (Конец зоны торможения) Ослабьте давление в тормозной системе и плавно переходите от максимального давления к нулевому тормозному давлению. Это увеличит вашу доступную тягу. После завершения фазы 3 вы находитесь в конце зоны торможения. Чтобы перейти к плавному входу в поворот, отпустите дроссельную заслонку или увеличьте ее.
1. Совет для профессионалов: быстрое отпускание тормоза снижает сцепление с дорогой, а это последнее, что вам нужно делать на повороте.
2.Совет от профессионала: найдите ориентиры на трассе или вне ее, которые укажут вам, когда следует тормозить. Практикуйте торможение с этими интервалами, и вы начнете согласовывать свое торможение и время круга. Как только вы поймете три фазы торможения, вы можете начать применять 3 продвинутых метода торможения через фазы.
Пороговое торможение
Пороговое торможение обычно называют прямолинейным торможением. Это наиболее простой и лучший метод для начинающих картеров.Преимущество торможения на пороге заключается в том, что вы берете свой картинг под контроль еще до начала поворота.
Для правильного торможения на пороге применяйте тормоза с максимально возможным усилием, удерживая передние колеса прямо и не снижая предела вашего шины тяговые. Вы хотите точно определить точку на педали тормоза, которая является балансом между слишком большим и недостаточным давлением. Как только вы узнаете эту точку, вы можете тормозить позже, чем ваши противники, и при этом эффективно тормозить в повороте. Единственный способ найти золотую середину в педали тормоза — это попрактиковаться. Как только вы узнаете, каково это, когда ваши шины тормозят сцепление с гусеницей, вы научитесь снижать тормозное давление прямо перед тем, как достигнете этой точки. Если ваш картинг чувствует себя на грани пределов сцепления, отпустите ногу с тормоза, но сохраняйте давление, достаточное для того, чтобы оставаться в пределах вашего порога сцепления.
3. Совет для профессионалов: Пороговое торможение очень эффективно в ситуациях, когда есть длинные прямые с шпильками на концах.
Cadence Braking
Этот метод торможения хорошо работает вместе с торможением на пороге. Он предназначен для более продвинутых гонщиков, потому что он позволяет вам управлять автомобилем во время торможения. Торможение с частотой вращения педалей выполняется многократным нажатием на педаль тормоза. Эта техника заставляет ваши тормоза блокироваться и разблокироваться. В результате вы можете одновременно управлять автомобилем и замедлять движение картинга. Торможение каденсом НЕ так эффективно, как торможение на пороге, потому что оно увеличивает длину вашей зоны торможения. Когда вы используете его в сочетании с техникой порога, он может компенсировать ошибки, если вы начали торможение на пороге слишком поздно в зоне.
4. Совет для профессионалов: торможение с частотой вращения педалей наиболее эффективно в таких ситуациях, как предотвращение аварии или последний второй поворот при коррекции.
Trail Braking
Trail Braking позволяет вам повернуть заднюю часть вашего картинга в угол. Эта техника действительно хорошо работает, когда вы проезжаете стандартную точку торможения и приближаетесь к въезду в поворот. Это ключевая техника торможения, которую нужно освоить для быстрого и эффективного входа в поворот, но она также является самой сложной и опасной. Для успешного торможения по бездорожью вы применяете тормозное давление так же, как и при пороговом торможении, за исключением того, что вы не хотите достичь порога торможения.Ваша цель — тормозить на 80% или пороге, а затем начать вход в поворот и применять оставшиеся 20% порога при повороте. Это профессиональная техника, которую сложно использовать, потому что вам нужно тормозить поздно и агрессивно. . Торможение по бездорожью чрезвычайно эффективно, потому что вы можете перенести свою скорость и импульс с момента сразу на поворот. Когда вы ускоряетесь в повороте и тормозите поздно, вы переносите вес картинга вперед, что увеличивает сцепление с передними шинами и снижение сцепления с задней частью.Хотя это приведет к чрезмерному поворачиванию при входе в поворот, это приведет к тому, что вы будете меньше поворачивать при входе и выходе. По сути, чем меньше вы выполняете рулевого управления, тем быстрее вы будете, однако из-за ошибок при торможении вы сразу соскочите с трассы, потому что на повороте вам придется набирать скорость. Торможение на трассе требует практики, хорошего чувства педаль тормоза и отличное знакомство с зонами торможения на трассе.
5. Совет для профессионалов: если вы тормозите слишком поздно во время торможения по бездорожью, ваш угол скольжения приведет к проскальзыванию задних колес и нарушению сцепления с гусеницей.Это сократит время прохождения круга при неправильном выполнении.
6. Совет для профессионалов: Торможение на трассе не означает большой экономии времени на поворот. Если его постоянно применять через дисциплинированное использование, это значительно сократит время прохождения круга.
7. Совет для профессионалов: Самое важное, что нужно помнить при вождении картинга, — никогда, никогда не использовать одновременно дроссельную заслонку и тормоз. Это не только кажется неправильным, но и оказывает огромное давление на сцепление.В некоторых случаях вы можете вызвать проскальзывание сцепления, как правило, вы просто повредите его, что сделает его менее эффективным и замедлит вас.
Советы по продвинутой технике прохождения поворота на картинге
С пониманием техники торможения мы теперь знаем, как замедлить картинг перед поворотом… пора начинать оттачивать повороты. Плавность прохождения поворотов и поддержание скорости в них имеет решающее значение. Вы обнаружите, что до тех пор, пока вы не научитесь плавно проходить повороты на картинге, вы будете выходить медленнее, чем другие, и это вас расстроит!
Ключ к углам — знание частей угла и подходов к различным типам углов. Три части угла: вход, вершина и выход Несмотря на то, что углы имеют разные углы, формы и названия, все они могут быть разбиты на 3 отдельные части. Вход (поворот внутрь), Вершина (средняя точка), Выход (поворот). Каждая часть поворота требует разных движущих сил. Понимание того, что вы должны делать с каждой угловой частью, поможет вам справиться с плавными и эффективными углами.
Corner Entry
Ваш подход к углу должен быть широким по прямой и полностью сжатым на дроссельной заслонке.Затем применяйте технику торможения прямо через зону торможения. Для большинства поворотов ваш поворот начинается, когда вы видите вершину.
Вершина и какая стратегия гонок когда использовать
Вершина — это середина поворота, и это отличный безопасный подход. На самом деле существует три типа вершин; ранняя вершина, средняя вершина и поздняя вершина. Средняя вершина позволяет вам переносить максимальную среднюю скорость в поворот, ранняя вершина используется при попытке затормозить противника в повороте, а поздняя вершина используется для получения максимальной скорости на вашем повернуть на выезд. Хотя средняя вершина отлично подходит для стандартных углов, это не самый быстрый способ поворота …
Используйте позднюю вершину для быстрых поворотов
Для поздней вершины угол такой же, как и средней ширины, и будет все ваше торможение завершается до поворота. Ключ к позднему апексу — это то, что вы поздно поворачиваете, что изменяет ваш угол скольжения и позволяет вам поймать внутреннюю часть поворота сразу после середины апекса. Поздний апекс приводит к более высокой скорости выхода, потому что вы можете быстрее выпрямить передние колеса и начать использовать более тяжелый дроссель.
8. Совет для профессионалов: использование поздней вершины на поворотах перед длинной прямой всегда — лучший способ достичь максимальной скорости на прямых и приведет к сокращению времени прохождения круга
Используйте среднюю вершину, когда вам нужно дополнительное сцепление
Если вы приближаетесь к повороту и ваша скорость максимальна, заход на среднюю вершину минимизирует радиус поворота, что снижает силу поворота и обеспечивает некоторое сцепление для поддержания вашей скорости.
Используйте ранний апекс для обгона соперника
Ранний апекс — это точка перед средней точкой, которая также может быть полезной в определенных ситуациях, особенно при обгоне.Ключ в том, чтобы перебить противника, если у вас уже есть внутренняя линия, а затем заблокировать его при выходе из поворота. Обратной стороной раннего апекса является то, что он приводит к самой низкой скорости выхода из поворота. В случае раннего апекса лучше всего использовать технику торможения на пороге.
9. Совет для профессионалов: ранний апекс отлично подходит для поворотов, где следующая прямая короче, чем прямая перед следующим поворотом. Corner Exit
Середина поворота закончена, и пора начинать снова ложиться на дроссельную заслонку.Идеальный выход из поворота использует всю гусеницу, позволяет выровнять передние колеса, а затем ослабить газ и добиться максимального давления в дроссельной заслонке, управляя картингом.
10. Совет для профессионалов: если вы теряете заднюю часть картинга на выходе из угла, вы слишком быстро применили слишком большой газ. Снова нажмите дроссельную заслонку, чтобы получить контроль, а затем увеличьте скорость.
Типы углов
Существуют разные типы углов, и каждый требует своего подхода.На следующей диаграмме вы можете увидеть гоночную трассу, по которой будет получено самое быстрое время круга; поздняя вершина. Использование поздней вершины при увеличении радиуса, уменьшении радиуса, шиканах, двойной вершине и поворотах шпильки — лучший подход, особенно когда после поворота идет длинная прямая.
Объединение методов прохождения поворотов
Совместное владение всеми этими методами прохождения картингов на поворотах является ключом к сокращению времени прохождения круга и постоянному участию в гонках. Это непросто и требует практики, но со временем вырастет в профессиональный картинг.Не пытайтесь применить все эти методы за одно занятие, выберите одну технику, которую хотите освоить, и практикуйте ее снова и снова.
ПОЗНАКОМИТЬСЯ С ТРЕКОМ
Улучшение времени прохождения круга можно отнести к нескольким ключевым факторам. Ознакомление с трассой имеет решающее значение. Запомнив трассу, вы будете знать, чего ожидать во время гонки. Каждый гоночный трек имеет свой уникальный набор поворотов, барьеров и указателей. Попробуйте запомнить каждый ход и порядок, в котором они появляются.С этого момента вы можете приступить к разработке своей стратегии, чтобы сэкономить время. Может быть несколько способов перемещения по повороту, и вам решать, какой из них делать. В гоночных сценариях это часто сводится к решению за доли секунды. Возможно, вам придется решить, как лучше всего двигаться на повороте, исходя из того, что водители делают вокруг вас.
НАВИГАЦИЯ ПОВОРОТОВ
Навигация на поворотах в качестве гонщика требует сверхчеловеческой концентрации. Небольшие корректировки могут значительно улучшить ваше время.Когда вы освоите каждый поворот, самое время установить для каждого из них лучшую гоночную трассу. Гоночная трасса — это, по сути, самый быстрый путь за поворотом. Эту линию можно разбить на три части: внешняя часть поворота, к которому вы приближаетесь, вершина и самая внутренняя часть трассы и внешняя часть трассы, на которую вы заходите в конце поворота.
ПРИБЛИЖЕНИЕ К ПОВОРОТУ
При приближении к повороту вы должны делать это с внешней стороны трассы. Постарайтесь подойти как можно ближе к краю трассы, чтобы подойти к повороту.На этом этапе вы все еще должны максимально ускоряться, чтобы достичь максимальной скорости до того, как вы приблизитесь к повороту.
ПРИБЛИЖЕНИЕ К APEX
Приближаясь к углу, старайтесь двигаться по прямой. Когда вы приближаетесь к вершине, пора ослабить педаль акселератора и нажать на тормоза. Когда вы приблизитесь к вершине, начинайте поворачивать. Когда вы проедете вершину поворота, вам захочется сбросить тормоза и ускориться.
ВЫХОД ИЗ ПОВОРОТА
При выходе из поворота важно продолжать ускоряться по прямой.Это поможет предотвратить выбивание задних колес. Во время ускорения стремитесь к внешней стороне трассы, так как это даст вам максимальное расстояние для ускорения без потери скорости из-за большего поворота.
ГДЕ ВЫ МОЖЕТЕ УЛУЧШИТЬ БОЛЬШЕ
Выбор времени для подхода к вершине — самый важный элемент вашего хода. Торможение и ускорение во время захода на посадку сильно повлияют на ваше время за поворотом. Каждый раз, приближаясь к повороту, поэкспериментируйте с временем торможения и ускорением.Выберите конкретное положение поворота для ускорения и поэкспериментируйте с ним. Подумайте о конкретных объектах или маркерах на треке, которые вы можете использовать, чтобы указать, где вам нужно начать тормозить, ускоряться или поворачивать.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ И УКАЗАНИЯ ПО КАРТУ
Не наклоняйтесь — избегайте наклона к вершине при повороте. Это увеличивает нагрузку на внутренние колеса, что затрудняет выпрямление после поворота.
Одна педаль за раз. Во время гонок старайтесь использовать только одну педаль.Одновременное нажатие на обе педали может привести к раскрутке и потере управления.
Смотрите вперед — когда вы едете так близко к земле, все кажется вдвое быстрее. Заглядывание в будущее поможет замедлить ход движения и поможет вам принять решение о более ранней навигации.
Используйте каждую часть трассы — Чем шире вы приближаетесь к каждому повороту, тем легче подойти к вершине. Попадание прямо на вершину минимизирует продолжительность вашего поворота и время, необходимое для его прохождения.
Десять способов, чтобы помочь вам выиграть следующий картинг гонка
Everyone завидует водитель, который стоит на верхней ступени пьедестала после долгого, упорной гонки. Но как именно они туда попали?
Может, у них было больше опыта, чем у вас? Может, в детстве они гоняли на картингах, кто знает?
Все, что вы можете знать наверняка, — это то, что если вы хотите пересечь финишную черту впереди своих товарищей в следующий раз, когда вы выйдете на трассу, следование десяти приведенным ниже советам, безусловно, даст вам преимущество.
Не наклоняйтесь
По мере приближения к каждому углу избегайте наклона тела к вершине, так как это приведет к увеличению веса ваших внутренних колес — в точности противоположное тому, что необходимо. Вместо этого сядьте прямо на сиденье и распределите вес по центру картинга.
Удобно
После того, как вам показали свой карт, отрегулируйте сиденье с помощью рычага под передней частью сиденья. Сиденье должно быть удобным и, что наиболее важно, достаточно близко к педалям, чтобы обеспечить полный газ.
Держись за линию
Следование за гоночной линией — это самый надежный способ как можно быстрее пройти по трассе. Ведите машину как профессионал и научитесь преодолевать каждый поворот, включая шиканы и шпильки, прочитав наше руководство по гоночной трассе здесь.
Продолжайте двигаться
Все успешные гонщики отлично умеют поддерживать скорость на протяжении всей гонки. Чтобы подражать таким, как Хэмилтон и Феттель, старайтесь делать все максимально гладко, используя в своих интересах как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость.
Ключевой момент, о котором следует помнить, — это убедиться, что вы тормозите в нужном месте. Если вы затормозите слишком поздно или слишком сильно, вы нарушите свою линию и быстро проедете поворот. Выход — это то место, куда вы хотите двигаться быстро. Помните, медленный вход = быстрый выход.
По одному
Одновременное нажатие на педаль тормоза и акселератора не только приводит к пробуксовке и сокращению времени прохождения круга, но и может привести к полному отключению некоторых карт. Чтобы поддерживать соревновательный темп, используйте только одну педаль за раз.
Держите педали плавно и чувствуйте хватку. Больше газа не обязательно означает большую скорость, особенно на выходе из более медленных поворотов. Не бойтесь нажимать педаль газа, если задняя часть вылетает на выходе из поворота. Заднюю часть держите за собой.
Украсть лидерство
Нет ничего более досадного, чем медленный водитель, преграждающий вам путь и не позволяющий заявить о своем желании занять место на подиуме. Овладейте искусством обгона и проложите себе путь к передней части решетки, прочитав наше руководство по обгону здесь.
В качестве альтернативы, почему бы не изучить водителя, идущего впереди, на протяжении нескольких кругов и не оценить его сильные и слабые стороны. Как только вы подумаете, что нашли область, в которой они особенно медленно, не забудьте воспользоваться этим преимуществом!
Легче
Учитывая, что сила равна массе x ускорению (F = MA), вы можете облегчить нагрузку на свой карт, надев легкую одежду. Для этого подумайте о футболках и кроссовках, а не о толстой трикотажной ткани и рабочей обуви.
Будьте спокойны
В мире гонок удача благоприятствует смелым.- но это не значит, что вы должны мчаться на каждом повороте, как маньяк. Вместо того, чтобы откладывать торможение до самого последнего момента, постарайтесь двигаться по трассе как можно более плавно — вы удивитесь, насколько это изменит.
Красиво и просто
Закон физики гласит, что для успешного поворота на поворот вам нужно приложить некоторую силу, чтобы колеса оставались в правильном направлении. Имея это в виду, вы можете подумать, что держаться за руль, как ваша жизнь, зависит от того, как это делать, — хотя на самом деле верно противоположное.Сохраняйте свободный хват и оставайтесь расслабленными, меньше всего вам нужно, чтобы ваши запястья болели на двух кругах после гонки.
Развлекайтесь
Это может показаться глупым, но у вас гораздо больше шансов на победу, если вы наслаждаетесь игрой на трассе. Старайтесь всегда сохранять ясную голову и избегать таких вещей, как гнев и стресс, так как и то, и другое может привести к принятию некоторых необдуманных решений!
ВНУТРЕННИЙ КАРТ VS НАРУЖНЫЙ КАРТ
Вы ходили по магазинам.Вы просмотрели веб-сайты нескольких картинговых центров. И после тщательного обдумывания вы решили остановиться на внутреннем центре в палках — в основном потому, что он самый дешевый.
И это нормально. Эй, мы тоже очень любим!
Но есть правда в старой поговорке: «Вы получаете то, за что платите». Это всего лишь базовая математика — если вы экономите деньги, где-то на линии, трасса для картинга тоже пригодится.
Конечно, вам понравится этот дешевый картинг-центр в Вуп-Вупе.Но по шкале от острых ощущений до долларов вы можете оказаться недооцененными. Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что безопасность — это не совсем поул-позиция.
Вот где дешевые картинг-центры не дотягивают до настоящих …
Внутренние трассы очень узкие — обычно это четыре полосы шириной, а не восьмиметровая трасса, которую вы найдете в большинстве случаев на открытом воздухе треки. Результат? Крытые трассы должны ограничивать максимальную скорость своих картингов. Максимальная скорость, вероятно, будет снижена с 45 км / ч до 55 км / ч — а короткая узкая трасса означает, что у вас, вероятно, будет мало шансов проверить истинные возможности вашего карт.
Сравните это с 75 км / ч, когда вы можете проехать 100 м по прямой на двухтактном картинге. И подумай об этом. Если вы подумываете о закрытом центре в дешевом сегменте рынка, насколько вероятно, что их электрические карты в любом случае будут первоклассными? Не очень.
Это все равно что выбрать поплавок для молока вместо Maserati. Никакого рев двигателя. Нет крутящего момента. Нет ощущения силы у ног. Так что, если вам нужны настоящие гоночные острые ощущения, конкурса нет.
7 ошибок, которые делают все начинающие картеры
Осваивать канаты в картинге? Позвольте нам помочь вам преодолеть наиболее распространенные подводные камни, чтобы вы смогли преодолеть нужное время круга. Мало что может быть более захватывающим, чем картинг. Это весело, будь вы однажды или сотни раз, и часть острых ощущений заключается в том, что вам разрешают и поощряют двигаться как можно быстрее — что в наши дни очень редко! Вождение картинга, однако, сильно отличается от вождения обычного автомобиля, и есть некоторые распространенные ошибки, которые снижают вашу скорость. Избегайте этих ловушек, и вы обязательно победите своих друзей или даже создадите прочную основу для построения своей карьеры в автоспорте.
1. Движение рук на руле
В отличие от автомобиля, у карт очень чувствительное рулевое управление, поэтому всегда держите руки в положении «без четверти три» и не отпускайте. Это не только даст вам более точный контроль над картингом, но и позволит вам гораздо быстрее реагировать на скольжения. Всегда держите руки в положении «без четверти три»
2. Слишком мягкое торможение
Тормоза для картинга действуют только на задние колеса, а это означает, что торможение, как на дорожном автомобиле, просто не будет работать.Наилучший способ торможения на картинге — это противоположный способ торможения на дороге: вы должны сначала сильно нажать на тормоза, чтобы они почти заблокировались, а затем, когда вы приближаетесь к вершине поворота, постепенно и плавно отпускайте их. Для более опытных водителей попробуйте изучить «торможение на трассе», чтобы найти эти последние несколько десятых.
3. Слишком ранний поворот
Одна общая вещь, которую вы часто наблюдаете как у новичков, так и у более опытных водителей, — это слишком ранний поворот в поворот. Если вы заметили, что на выходе из поворота широко скользите или думаете, что теряете скорость на выходе из поворотов, попробуйте еще немного замедлить картинг перед поворотом и нацельтесь на более позднюю вершину.Если вы сделаете вход правильно, вы сможете ускориться на вершине поворота, не разбегаясь на выходе.
4. Не используется вся трасса
Трасса обозначена белыми линиями и бордюрами. Вам разрешено использовать столько дороги, сколько захотите, поэтому используйте каждый сантиметр, чтобы ехать быстрее. Чем шире вы можете сделать каждый угол, находясь на краю трассы на входе и выходе и попадая прямо на вершину, тем легче будет выдержать большую скорость.
5.Слишком агрессивное рулевое управление
В картинге точность является ключом к скорости, а плавность хода значительно упрощает эту задачу. Многие неопытные водители резко поворачивают рулевое колесо, заставляя переднюю часть скользить — это называется недостаточной поворачиваемостью, и карт будет казаться, что он хочет ехать по прямой. Поворачивая картинг, включайте рулевое управление плавно и постепенно, чтобы не удивить. Представьте, что в картинге есть чашка с водой, которую вы не хотите проливать.
6. Не заглядывать достаточно далеко вперед
Если вы впервые сядете в карт, это может вызвать сенсорную перегрузку.Карты расположены очень низко к земле, что заставляет все ощущаться вдвое быстрее, но часто люди усугубляют это, глядя всего на несколько метров перед картингом. Заглянув в будущее, вы почувствуете, что все происходит медленнее, потому что у вашего мозга больше времени, чтобы осмыслить то, что вот-вот должно произойти. Как правило, вы всегда должны смотреть на шаг впереди того, где находитесь. Таким образом, при торможении вы должны смотреть на вершину, на вершине вы должны смотреть на выход, а на выходе вы должны видеть следующий поворот.Это кажется маленьким, но имеет огромное значение.
7. Попытки уйти с дороги
Трасса для картинга — устрашающее место для начинающих водителей, и это усугубляется тем, что опытные водители пролетают мимо вас на невероятно высокой скорости. Во-первых, помните, что они занимаются этим намного дольше, чем вы, и нет причин, по которым однажды вы не сможете быть такими же хорошими, если не лучше их, с практикой. А пока просто игнорируйте проезжающие мимо более быстрые карты. Гораздо безопаснее сосредоточиться на собственном вождении и позволить им найти свой путь.Вы будете намного более предсказуемы, и вас будет легче пройти, если вы будете заниматься своими делами. Более того, тогда вы сможете определить, где вы теряете время из-за более быстрых водителей, и быстрее улучшить свое собственное вождение.
Так что запомните эти советы, если вы хотите быть быстрым на трассе для картинга … Держите руки в положении «четверть на три» и не отпускайте колесо. колеса почти на грани блокировки, затем плавно отпустите их Не поворачивайте слишком рано Используйте каждый сантиметр доступной вам гусеницы Управляйте плавно Всегда смотрите на шаг впереди вас — так что, если вы на вершине поворота вы должны смотреть на съезд Не беспокойтесь о более быстрых водителях, приближающихся к вам — придерживайтесь своей линии и постарайтесь увидеть, где и почему они быстрее вас По нашему мнению, картинг — одно из лучших и самых захватывающих занятий, и это волнение и ожидание — вот что заставляет людей возвращаться снова и снова.Просто помните, что для того, чтобы быть быстрым водителем, нужно лучше водить машину, а не ездить сильнее, поэтому постарайтесь сдержать волнение, когда вы выезжаете на трассу, и постепенно увеличивайте скорость. Прежде всего, наслаждайтесь. Не каждый станет чемпионом Формулы 1, поэтому веселиться гораздо важнее, чем быть лучшим.
Как обогнать
Если вы хотите вырваться вперед или побороться за место на подиуме, способность безопасно обгонять — это навык, которым должен обладать каждый гонщик, чтобы участвовать в гонке.
Когда нужно обгонять?
Вы не стали бы обгонять на дороге на машине или велосипеде, если бы это было небезопасно, и то же правило применяется, когда вы находитесь на гоночной трассе. Никогда не пытайтесь обгонять, если недостаточно места для обгона или если вы считаете, что этот ход подвергнет опасности вас и других.
На любой гоночной трассе лучше всего обгонять повороты. Это связано с тем, что они часто считаются наиболее сложными участками трассы — что позволяет более опытным гонщикам обгонять своих противников, которые тормозят слишком рано или ускоряются слишком поздно.
Вот некоторые из наиболее распространенных поворотов, облегчающих обгоны:
Шпильки для волос: учитывая острый характер шпилек, водители часто тормозят намного раньше, чем нужно, при приближении к этому конкретному повороту — движение, которое позволяет другим водителям тормозить позже и пролететь мимо них при входе.
Шиканы: так же, как шпильки заставляют водителей тормозить раньше, так и шиканы — еще одно место, где водители склонны замедлять скорость больше, чем им нужно. Опять же, это может дать возможность более быстрым водителям совершить обгон.
Прямые: Хорошо, мы знаем, что сказали, что лучшие места для обгона — это повороты, но это не значит, что нельзя обгонять на прямой. Фактически, если вы рассчитываете время, когда он сразу выходит из поворота на прямую, вы сможете пролететь мимо своего соперника.
Медленнее, быстрее
Когда дело доходит до обгона, это действительно золотое правило.
Вместо того, чтобы мчаться к каждому углу, бросать свой карт в поворот и медленно трогаться с места, попробуйте сосредоточиться на своей скорости выхода, а не скорости входа.Мы имеем в виду, что при выполнении каждого поворота все должно быть гладко — и не бросать свой карт в повороты с головокружительной скоростью.
Это не только поможет сохранить скорость, но и позволит вам пройти мимо любого противника, который изо всех сил пытается набрать скорость после того, как врезался в поворот быстрее, чем позволяет трасса.
Speedy slip-streaming
Вы когда-нибудь задумывались, почему профессиональные велосипедные команды едут одна за другой, соревнуясь на велодроме, или почему более медленные автомобили могут соревноваться с более быстрыми моделями при соревнованиях по прямой на гоночной трассе? Ответ на оба вопроса прост: все дело в скольжении.
Когда автомобиль движется, он встречает сопротивление ветра, также известное как сопротивление. Это сопротивление может замедлить транспортное средство даже при движении в контролируемой среде — например, на внутренней картинговой трассе — без ветра.
По мере того, как транспортное средство движется через это сопротивление, позади него создается частичный вакуум, известный как поток скольжения. В этой области другие транспортные средства будут испытывать гораздо меньшее сопротивление, а это означает, что они могут двигаться быстрее, чем впереди идущий автомобиль. Когда вы догоните, вы обнаружите, что можете немного ослабить дроссельную заслонку — отсутствие сопротивления позволит вам двигаться с той же скоростью, что и автомобиль впереди, без использования большой мощности двигателя.Затем, когда вы выскакиваете из слипстрима, у вас есть немного дополнительной мощности двигателя, чтобы обойти вашего противника.
На гоночной трассе скользящий поток может быть использован в ваших интересах, особенно если вы пытаетесь преодолеть как можно больше земли. Чтобы быть уверенным в том, что вы находитесь в потоке, просто сядьте прямо за водителем впереди, отслеживая его движения по трассе, если это необходимо — вы скоро начнете замечать, что ваш картинг догоняет вас в мгновение ока.
Опаздываем
Как мы обсуждали ранее, до тех пор, пока есть поворот, всегда будет возможность для обгона.Все сводится к тому, насколько вы смелы.
Опоздание, блокирование обгона или «позднее торможение» относится к практике торможения в самую последнюю доступную секунду. Думайте об этом как об игровой курице, где побеждает карт, который тормозит самый последний.
Во-первых, если вы оставите тормоза слишком поздно, вы рискуете заблокировать колеса и вылететь с трассы. Это не только резко снизит ваши шансы на успешный обгон соперника, но и может привести к тому, что вы снова войдете в гонку на последнем месте.
Во-вторых, бессмысленно пытаться затормозить картинг, который едет прямо перед вами, поскольку все это будет толкать вас прямо в заднюю часть его, когда они тормозят — нарушение, которое может привести к тому, что вы получите черный флаг (снят с гонки).
Лучшее место, чтобы перебить противника, — это его внутренняя часть. Это не только позволит вам ускользнуть перед ними, когда вы поворачиваете в угол, это также позволит вам направить свой карт на их путь, тем самым блокируя их маршрут — отсюда и термин «блок-проезд».
Манекен
Так же, как в футболе, когда игрок финтит влево перед тем, как двинуться вправо, та же логика применяется и в мире картинга — например, чтобы обманом заставить соперника пропустить вас, вы должны сначала выполнить манекен.
Чтобы выполнить манекен, заставьте человека впереди думать, что вы собираетесь пойти вниз по обе стороны от него, перемещая свой карт влево или вправо, в зависимости от того, какая сторона противоположна той, которую вы хотите обогнать.
Когда карт перед вами шпионит за вашим бампером, он может попытаться заблокировать ваше движение — это откроет вам дверь, чтобы отменить финт и проскользнуть с другой стороны.Легко.
По внешней стороне
Хотя обход внешней стороны может показаться долгим, если за рассматриваемым углом быстро следует другой в противоположном направлении, вы можете просто обнаружить, что это дает вам огромное преимущество.
Чтобы совершить идеальное движение «по краю», держитесь ближе к стороне обгона, когда он движется за вершину поворота — если зазор слишком велик, вы рискуете столкнуться с ними на следующий изгиб.
Затем, когда оба карта начнут двигаться к следующему углу, нажмите на педаль газа и попытайтесь перебить оппонента.Не спешите с умом, так как это просто позволит им выйти из пика впереди вас!
После того, как вы благополучно пройдете вершину, нажмите на педаль газа и броситесь прочь, оставив соперников пожирать вашу пыль. Но будьте осторожны — если вы хоть немного ошибетесь, есть шанс, что вас в конечном итоге столкнут с барьером, когда ваш соперник столкнет вас с дороги!
Как водить картинг в сырую погоду
Картинг в сырую погоду чрезвычайно труден, но если вы овладеете техникой в сырую погоду, вы легко сможете выиграть на много миль!
Шаг 1
При торможении резко нажмите на педаль.Этого должно быть достаточно, чтобы задние колеса зафиксировались и врезались в гусеницу. Приятное легкое нажатие на тормоз не поможет, потому что это убьет карт. Вы хотите, чтобы карт казался достаточно живым, и вам нужно заставить его работать и кусаться, чтобы вы могли почувствовать доступное сцепление. Кроме того, вы хотите сократить время, затрачиваемое на торможение, и не мешайте торможению перед поворотом. Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду
Step 2
Помните, что вы убираете мокрую леску с резины.Заворачивайтесь в багажник очень поздно, и когда вы поворачиваете колесо, резко и быстро защелкните его до полной блокировки. Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду
Step 3
Теперь картинг не вращается и не вращается. Вы так быстро повернули руль, и это было похоже на то, что вы толкнули его в огромную недостаточную поворачиваемость. Но вы также получаете максимальный эффект поддомкрачивания от передней части, и когда карт немного схватится, он очень резко повернется. Кроме того, поскольку передняя часть скользит, она также замедляет вас, действуя как передний тормоз. Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду
Step 4
Когда вы повернете рулевое колесо, вам, естественно, придется немного наклониться вперед, потому что поворот колеса расширит вашу досягаемость. Наклонитесь вперед и наружу от картинга. Таким образом, вы переносите вес сзади и переносите его на переднюю часть, что помогает картингу поднять внутреннее заднее колесо. Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду
Step 5
Когда вы выберете правильный момент, вы обнаружите, что карт поворачивает резко и резко, и именно тогда вам нужно перенести свой вес на задние колеса, взять рулевое управление. как можно более прямо и ускоряйтесь. Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду
Step 6
Постепенно вводите мощность и ощущайте сцепление с дорогой. Всегда старайтесь добиться максимальной тяги.
Советы
«Мокрая линия» — это самая быстрая линия на трассе на мокрой дороге, такой же, как и на сухой? В 99% случаев ответ отрицательный. Я не могу сказать вам точную мокрую линию для каждой трассы, но могу дать вам довольно хорошее место для старта. Взгляните на свою трассу перед поездкой, и вы легко увидите более темную гоночную трассу, покрытую резиной, и более светлый цвет там, где резины не так много.Во влажных условиях последний именно там, где вы хотите, чтобы ваш карт был! Помните об этих наблюдениях во время вождения. Вы обнаружите, что вам нужно поэкспериментировать с мокрой леской, а на мокрой леске будет несколько способов обхода. Вы должны выйти и почувствовать, где находится хватка. Забудьте об очень деликатных тормозах и осторожно поворачивайте рулевое колесо, нажмите на тормоза, чтобы шины врезались в гусеницу, и поверните рулевое колесо, как будто вы хотите согнуть рулевые тяги! Вождение карт на мокрой дороге — это не только супер-плавность и боязнь, что карт укусит вас из-за слишком сильного толчка.На самом деле, при вождении по мокрой дороге вам нужно быть более физическим и энергичным, чтобы управлять автомобилем с чутьем. Мокрый картинг дает вам даже больше возможностей, чем сухой картинг! Самое главное, не навредите себе и получайте удовольствие! Попробуй, не сдавайся! Адаптация хорошей трассы на мокрой дороге чрезвычайно важна для определения вашего отставания от соперников на мокрой дороге.
Предупреждения
Держитесь подальше от резины
В сухом состоянии лучшее сцепление обычно наблюдается на обычной гоночной трассе, где вся резина покрышки ложится, обеспечивая еще лучшее сцепление.Когда идет дождь, резина очень скользкая, поэтому вам придется искать новую стропу, где нет резины. Обычно это за пределами угла.
Техника прохождения картинга на поворотах — Советы экспертов для победителей
Углы — это проклятие в жизни каждого гонщика. При прохождении поворотов многие гонщики часто сосредотачиваются на поддержании лидерства, чем на увеличении разрыва! Но почему именно так?
Ответ прост: неправильная техника прохождения поворотов на картинге.Понимание техники прохождения поворотов на картинге необходимо каждому гонщику. Достаточно обширных знаний и опыта прохождения поворотов, чтобы выиграть гонку!
Прохождение поворотов — задача не из легких. Многие опытные гонщики получают травмы на поворотах. Многие из них много раз пробивали угол. Но это просто доказывает, что нужна правильная техника прохождения поворотов на картинге.
Это нечто большее, чем просто замедление и движение по дороге. Основы техники прохождения картинга в поворотах — это постоянное торможение и понимание газа.
Гоночная линия
Гоночная трасса — это то, по чему гонщик следует самым быстрым маршрутом при прохождении поворота. Знание того, как использовать гоночную трассу, имеет решающее значение в мире картинга.
Без сомнения, победитель со знанием правильной техники прохождения поворотов на картинге на гоночной трассе.
Гоночная линия разделена на четыре отдельных точки, каждая из которых играет важную роль в поворотах.
Точка разрыва, это положение, в котором вы начинаете тормозить перед поворотом.
Точка поворота — довольно простая точка поворота. В некоторых случаях пропущенный поворот может стоить вам гонки, поскольку ваша скорость снижается.
Вершина, также известная как точка отсечения, обычно фиксируется бордюром. Бордюр указывает на вершину и ваше время снова использовать эту дроссельную заслонку.
Точка съезда — последняя точка гоночной трассы. Это указывает на внешнюю сторону кривой. Чтобы добраться до оптимальной точки съезда, за апексом нужно открыть угол поворота.
Посмотрите это видео, поясняющее гоночную трассу ниже.
Раннее торможение
Если вы сначала сомневаетесь в своих навыках, лучше перестраховаться. Лучше всего заранее оценить точку торможения, а затем медленно выключить тормоз в точке поворота.
Это гарантирует, что вы совершите поворот, а не вылетите из трассы при попытке поворота.
Торможение — одна из самых важных вещей, которым нужно научиться при занятиях картингом.
Как только вы освоитесь, попробуйте уменьшить точку торможения и резко нажмите на тормоза. Это поможет вам научиться управлять картингом и снизить потерю скорости.
Наблюдая за профессиональными гонщиками, можно не сомневаться, что они отлично контролируют тормоза. Это позволяет им тормозить и, таким образом, выходить из поворота в рекордно короткие сроки.
Хороший совет — резко нажать на тормоза; картинги работают иначе, чем обычные автомобили.
Вы должны услышать скрипящий звук из шин, а затем увидеть, как двигатель начинает опускаться.В противном случае это означает, что нужно сильнее нажать на тормоза, поскольку давления на тормоз недостаточно.
При приближении к повороту отпускайте тормоза медленно и плавно при повороте. Это очень важно, поскольку, если вы резко отпустите, карт может резко вращаться, и вы не сможете восстановить контроль.
В случае, если это произойдет, сохраняйте спокойствие и попытайтесь вернуть себе контроль, слегка нажав на тормоз.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о технике, советах и приемах торможения картинга.
Поворот и управление тележкой
Приближаясь к углу, не начинайте рулить слишком рано.В этом случае очень важно проявить терпение.
Медленно увеличивает скорость и скорость поворота, обеспечивая плавность движений, несмотря на давление. Это поможет вам не сорваться с трассы и приблизиться к вершине в рекордно короткие сроки!
Серьезная ошибка новичков состоит в том, что они паникуют и начинают слишком сильно тянуть или толкать колесо.
Это заставит карт раскачиваться из стороны в сторону и потенциально опрокинуться или выйти из-под контроля. Излишне говорить, что это чрезвычайно опасно, и вы всегда должны следить за тем, чтобы колесо отпускалось плавно.
Когда вы повернули карт в направлении, необходимом для поворота, удерживайте колесо! Удерживайте его, пока не пройдете бордюр или вершину. Это потому, что картинг подобен источнику; если не удержаться, он потеряет скорость и тормозное давление.
Хорошо, теперь вы прошли вершину, пора плавно выпрямить колесо. В этот момент сцепление картинга увеличивается; Это верный знак, чтобы наступить на него и продолжить гонку!
Различные вершины и стратегии гонок
Пора заняться более продвинутой техникой прохождения поворотов на картинге.Во время гонок все не могут одновременно находиться в одной и той же части апекса. Итак, профессиональные гонщики придумали способы использовать различные части апекса.
Средняя вершина идеальна, так как она обеспечивает максимальную скорость в поворотах, но она не всегда доступна.
Один из приемов прохождения поворотов на картинге — использовать ранний апекс, чтобы затормозить соперника. Он используется, когда вы относительно уверены в победе в гонке до торможения на повороте.
Если вы находитесь в быстром повороте, поздний апекс полезен.Совет при использовании позднего апекса заключается в том, что он помогает вовремя поймать поворот. Это часто дает высокую скорость на выходе, потому что передние колеса выпрямляются быстрее и могут выиграть гонку.
Вернемся к средней вершине, если у вас максимальная скорость, ее использование будет лучшим выбором. Прежде всего, он по-прежнему обеспечивает максимальное сцепление и общую скорость, это самый безопасный вариант.
Чего следует избегать при прохождении поворотов
Теперь у нас есть все теоретические вопросы.Пришло время дать несколько советов по прохождению поворотов. Иметь правильную технику прохождения поворотов на картинге — нелегкое дело; нужна правильная осанка и опыт. Таким образом, прохождение поворотов — одно из самых простых мест для аварии, поскольку карт легко выходит из-под контроля.
Никогда не наклоняйтесь вперед!
При повороте не наклоняйтесь вперед к вершине поворота. Это напрягает ваши внутренние колеса, так как на них приходится больше веса. Вместо этого откиньтесь на задние колеса, чтобы картингу было легче выпрямиться после поворота.
Не расстраивайтесь!
Если у вас мало опыта или вы напуганы, постарайтесь сохранять спокойствие. Сосредоточьтесь на каждой педали, чтобы не паниковать и не терять контроль над картингом.
Don’t Tunnel Vision
Во время гонок легко увидеть туннель, и вдруг кажется, что все происходит так быстро. Смотрите вперед, кажется, что он замедляется, и вы должны быть готовы к тому, что впереди.
Используйте каждую часть трека
Постарайтесь найти любые места, которые можно использовать, чтобы подойти к повороту шире.Конечная цель — достичь вершины, что поможет минимизировать время, необходимое для поворота.
Как улучшить навыки прохождения поворотов?
Итак, как вы усовершенствуете свою уже существующую технику прохождения поворотов на картинге? Вот жесткий ответ; практика — единственный способ лучше понять углы.
Попробуйте и испытайте себя с таймингом на вершинах и углах. Самая важная часть поворотов — это торможение и ускорение, изменения в которых кардинально изменят ваше время.
Приближаясь к углу, попробуйте визуализировать разные сценарии и поэкспериментировать с разными вариантами вершин.
Другой способ — попытаться сократить точку торможения до минимально возможного времени. Это ключ к повороту с правильной техникой прохождения поворотов на картинге при сохранении скорости.
Укорачивая точки торможения, не забывайте нажимать на тормоза, когда это происходит, чтобы не вылететь из строя.
Ключом к совершенствованию вашей техники прохождения поворотов на картинге является представление о картинге как о пружине.Пружина может быть намотана туго или размотана, и вы постепенно будете лучше и лучше разбираться в картинге.
Заключение
Овладеть искусством правильной техники прохождения поворотов на картинге непросто. Но он играет жизненно важную роль в каждой гонке, сокращая время круга. Всякий раз, когда вы расстраиваетесь на поворотах, помните, что это непросто и требует постоянной практики.
Гонки на треке вызывают заряд адреналина, как никто другой, многие люди посвятили свою жизнь этой страсти.Надеемся, что с этими советами вы сможете легче проходить повороты и получать больше удовольствия от картинга.
Вот почему знание правильной гоночной линии делает вас быстрее
Снимок экрана: Chain Bear F1 (YouTube)
Многие новички в уличном вождении могут попытаться оправдать маньяк, поворачивая всю дорогу, стремясь попасть в то, что они называют «Гоночная линия» со своей машиной будет быстрее. Они глупы, но реальная гоночная линия имеет решающее значение для правильной работы, и есть много интересных факторов, влияющих на то, как гонщик приближается к повороту.
Это видео с Chain Bear F1 дает хорошее объяснение того, что такое гоночная линия, математическая гоночная линия поворота и причины, по которым водители игнорируют рассчитанную гоночную линию и делают свое дело.
Первый фактор, который охватывает видео, — это размер угла. Автомобиль сможет проехать более широкий и широкий угол быстрее, чем подъехать к меньшему и более узкому повороту. Чем быстрее едет автомобиль, тем больше вероятность, что у него будет меньше тяги и шире разворот при повороте.
Самая быстрая линия, проходящая через простой угол в 90 градусов, может быть легко определена математически, но это не обязательно лучший подход. Он начинается с касания внешней стены въезда в угол, доходит до «истинной вершины» или «геометрической вершины» внутренней части угла или точки поворота дороги, а затем разворачивается по ровной кривой. встретить внешнюю стену выхода из угла. Осталась симметричная изогнутая линия, которой нужно следовать, если вы хотите как можно быстрее пройти через угол.
Однако, возможно, это не лучший вариант для гонщика на трассе в реальном мире. То, как водитель на самом деле приближается к повороту, больше зависит от того, что ведет к повороту и следует за ним, чем от самого поворота. Более важно увеличить скорость на круге, что может быть не то же самое, что максимизировать скорость только на одном повороте.
G / O Media может получить комиссию
Снимок экрана: Chain Bear F1 (YouTube)
Видео указывает на то, что идеальная гоночная линия, позволяющая развить максимальную скорость автомобиля на прямой, следующей за поворотом, — это тормозить позже и проехать резкий поворот к вершине.Этот метод, который часто называют «поздним апексом», заставляет машину ускоряться на прямую намного раньше, чем если бы водитель следовал за математически идеальной линией через поворот.
Очень поздняя вершина для крутого поворота. Скриншот: Chain Bear F1 (YouTube)
Общее время, за которое машина проедет поворот и следующую прямую при таком подходе будет в целом быстрее, чем прохождение самой быстрой линии только угол. Это все равно что визуализировать угол и прямую как один больший угол и пересчитать лучшую линию, по которой нужно следовать.Поздний подход к вершине будет тем эффективнее, чем круче и медленнее угол.
Скриншот: Chain Bear F1 (YouTube)
Противоположный подход можно назвать «взятием на раннюю вершину».
Лобовое стекло состоит из трёх слоёв: два слоя закалённого стекла, которые приклеиваются к среднему слою жёсткого пластикового листа (обычно сделанного из поливинилбутирала (PVB)). Когда лобовое стекло разбивается, оно удерживается на месте средним слоем. Эта комбинация среднего слоя пластика и стёкол поглощает силу удара, тем самым уменьшая степень повреждения лобового стекла.
Когда ветровые стёкла трескаются, повреждается, как правило, наружный слой стекла. Чаще всего промежуточный пластик и внутренний слой остаются целыми.
Повреждения лобового стекла принимают различные формы, от простых сколов и тонких коротких трещин до длинных трещин с комбинированными второстепенными повреждениями. Образуется воздушный зазор между слоями, делая трещину видимой.
Содержание статьи:
Чем опасна трещина на лобовом стекле?
Наряду с обеспечением защиты от погодных воздействий и дорожного мусора во время вождения, лобовое стекло играет решающую роль в обеспечении безопасности во время ДТП. Оно обеспечивает структурную устойчивость и целостность автомобиля. Когда появляется трещина, эта целостность нарушается.
Трещины на лобовом стекле могут легко ослепить или даже отвлечь водителя, отражая свет в глаза.
Треснувшее лобовое стекло может уменьшить стоимость автомобиля, когда вы захотите его продать.
Как остановить скол и трещину на лобовом стекле своими руками?
Чем дольше вы ездите с трещиной, тем больше вероятность её увеличения. Переезжая через неровности и бугорки на скорости, или езда по гравийной дороге, может повлиять на напряжение лобового стекла и распространение трещины.
Используйте липкую ленту
Простое наклеивание отрезка прозрачной клейкой ленты (скотча) на повреждение сразу после его возникновения имеет много преимуществ. Такая временная защита повреждённого участка предотвращает накопление грязи, мусора и влаги в сколе и трещине. Это облегчит последующий ремонт повреждения.
Очистите область вокруг скола или маленькой трещины, отрежьте кусок липкой ленты на пару сантиметров длиннее трещины. Отцентрируйте трещину в середине ленты и надавите пальцами.
Это только временное решение, помогающее сохранить повреждение стекла от загрязнения до того момента, когда Вы соберётесь доехать до специализированной мастерской.
Избегайте резких перепадов температуры. По возможности избегайте парковки автомобиля под прямыми солнечными лучами или под воздействием сильного холода. Стекло расширяется и сжимается, когда становится жарко и холодно, что может привести к распространению трещины.
Используйте супер клей
Супер клей может заполнить полость скола и тем самым остановить появление трещины. Даже если уже образовалась трещина, клей также может её остановить. Это можно сделать в сочетании с просверливанием отверстия в конце трещины, в верхнем слое лобового стекла (этот момент мы подробно рассмотрим ниже).
Несмотря на то, что Вы можете использовать стандартный суперклей, его адгезионные свойства могут быть не совсем подходящими для стекла. Лучше выбрать клей, сформулированный специально для стекла. К примеру клей Loctite, в частности «Loctite Super Glue Glass» — это тот клей, который вам нужен. Он устойчив к воздействию воды и высыхает за считанные секунды. Клей для стекла Loctite заполняет зазоры и любые крошечные полости, где отсутствует стекло.
Убедитесь, что стекло полностью очищено от грязи, масла или любых других веществ. Очищайте только вокруг повреждения, а внутрь не должно попадать никаких веществ, необходимо только острым предметом убрать остатки стекла. Поместите клей в скол с небольшой горкой.
Если трещина длинная, то она, как правило, является поверхностной, а значит её можно попытаться заполнить клеем. Специальные полимеры имеют достаточную для этого вязкость. Супер клеем или специальным клеем «Loctite Super Glue Glass» также можно попробовать это сделать. Трещину можно несильно нажать изнутри и тем самым её «открыть», что поможет клею впитаться внутрь. Как правило, большинство трещин образуются с края лобового стекла. Краевая часть трещины имеет больший зазор и может легче заполнятся клеем, а по мере приближения к кончику зазор сужается, поэтому наиболее сложно заполнить именно кончик. На это влияет вязкость клея и степень “открытости” трещины, поэтому умеренное нажатие может немного расширить зазор. Также есть опасность, что при нажатии кончика трещина расширится, поэтому в мастерских по ремонту лобовых стёкол длинную трещину сначала останавливают, чтобы стабилизировать. Более подробно про это читайте в этой статье ниже, где описана процедура сверления конца трещины.
Остатки засохшего клея на поверхности стекла можно аккуратно соскоблить лезвием, удерживая его перпендикулярно к поверхности.
Используйте лак для ногтей
Лаком для ногтей можно заполнить свежий скол на лобовом стекле. Это может остановить его распространение и превращение в длинную трещину. Однако, в отличие от супер клея, лак для ногтей не имеет такой же склеивающей способности. Это менее эффективный вариант временного ремонта скола, но вполне работающий.
Очистите область вокруг повреждения от пыли и мусора. Удалите острым предметом остатки стекла из скола и заполните полость лаком, сформировав над сколом небольшую горку. Это нужно, чтобы компенсировать просадку лака после высыхания. После этого оставьте автомобиль под прямыми солнечными лучами. Когда лак высохнет, соскоблите его остатки с поверхности стекла.
Ремонт лобового стекла с помощью комплекта для ремонта лобовых стёкол
Любительские комплекты для ремонта лобовых стекол (Windshield Repair Kit) хорошо работают на небольших повреждениях до 2–3 см в диаметре (сколах и комбинациях сколов с маленькими трещинами).
В комплект входит устройство для подачи полимера под давлением, сам полимер (специальная смола), которая будет вдавливаться в повреждение, полоски для отверждения (помещаются поверх ремонтной области, удерживая смолу) и лезвия для удаления остатков смолы после её высыхания. Также имеются подробные инструкции. Эти ремонтные комплекты очень просты в использовании и, как правило, делают работу в течение 20 минут или около того.
Любительские наборы для самостоятельного ремонта лобового стекла бывают разные как по конструкции устройства для вдавливания смолы, так и по качеству самой смолы. Стоит учитывать, что если ремонт будет проведён неправильно или смола окажется некачественной, то исправить это вряд ли получится, так как мастерские обычно не берутся исправлять уже ремонтированные повреждения. В целом, большинство наборов справляются со своей задачей, останавливают скол или маленькую трещину от распространения и даже делают повреждение менее заметным.
Большинство комплектов для ремонта лобовых стёкол похожи по принципу действия. Над сколом устанавливается удерживающая конструкция для инжектора (или шприца). Прозрачная смола под давлением нагнетается при помощи инжектора, вытесняя воздух в полости скола.
Рассмотрим один из наиболее распространённых недорогих комплектов для ремонта лобовых стёкол и его принцип действия.
В комплект входит пьедестал для введения смолы и удержания шприца, клеящие кружки для установки пьедестала на стекло, шприц, смола, бритвенное лезвие, прозрачные листы для отверждения смолы, спиртовая салфетка, острая булавка.
Очистите область ремонта спиртовой салфеткой. Очистите полость скола от частиц стекла с помощью острой булавки.
Положите любую ткань у основания лобового стекла, чтобы она впитала остатки смолы, которые могут стечь во время ремонта.
Установите пьедестал, входящий в комплект, по центру скола. Он крепиться двусторонним скотчем такой же формы, как основание пьедестала. Нужно отсоединить защитную плёнку от одной стороны двустороннего скотча (круга с отверстием), прилепить его на стекло, хорошо прижать и разгладить. Потом убрать защитную плёнку с другой стороны, установить пьедестал и плотно прижать.
Используя входящий в комплект полимер, выдавите его в отверстие пьедестала (примерно ¾ всего тюбика), затем прикрепите шприц с отжатым вниз плунжером на пьедестал.
Удерживая одной рукой шприц, вытяните плунжер вверх до тех пор, пока металлический зажим не защёлкнется в верхнем крайнем вырезе. Это режим вакуума шприца. Воздух будет вытягиваться из скола и заменяться полимером.
Через 10 минут шприц удаляется, и внутрь пьедестала можно добавить немного жидкого полимера.
Затем шприц снова прикручивается к пьедесталу. Теперь внутри шприца есть воздух. Далее плунжер шприца нажимается до тех пор, пока зажим не зафиксируется в самом нижнем вырезе. Таким образом, создаётся давление, которое нагнетает полимер в оставшиеся пустоты скола.
Через 20 минут шприц снова удаляется вместе с пьедесталом. Затем на место ремонта наносится немного полимера, после чего поверх кладётся тонкий прозрачный пластиковый лист из комплекта, чтобы удержать полимер на месте.
Наилучшие результаты обычно достигаются, когда полимер отверждается под прямыми солнечными лучами. Через 15 минут он должен полностью отвердеть.
В завершение, с помощью лезвия (под углом 90 градусов) нужно соскоблить затвердевший полимер заподлицо с поверхностью стекла.
Некоторые производители показывают в рекламных видеороликах ремонт сколов и даже длинных трещин при помощи только лишь жидкого полимера, без применения каких-либо устройств для нагнетания полимера в скол или трещину. В рекламных видео сколы и трещины исчезают бесследно. Однако, даже профессиональные мастера по ремонту сколов и трещин подтвердят, что чаще всего трещины и сколы можно сделать менее заметными, но не убрать бесследно. Таким образом, универсальный чудо полимер вряд ли способен бесследно ремонтировать любые повреждения лобового стекла, но, при правильном применении, останавливает сколы и трещины от распространения и делает их менее заметными.
В комплекте с полимером обычно идёт то же самое, что и в обычных любительских комплектах для ремонта лобового стекла, кроме самого устройства для нагнетания жидкого полимера: полимер, прозрачные пластиковые листы, лезвие. Рассмотрим, как можно ремонтировать трещину, используя одну смолу.
Жидкий полимер наносится на трещину прямо из ёмкости, без каких-либо устройств. Его нужно наносить медленно, продвигаться по мере того как он впитывается в трещину (примерно 1 см за 3 секунды). На трещину лучше смотреть под углом 45 градусов. Так будет лучше видно её заполнение.
Если полимер недостаточно хорошо проникает в трещину, то можно повторить его нанесение, аккуратно нажимая вдоль трещины изнутри, чтобы слегка её расширить (открыть) снаружи. Удобнее это делать с помощником, по всей длине трещины, начиная с края, по мере нанесения полимера.
После заполнения трещины, поверх неё наносится ещё тонкий слой полимера по всей ее длине.
Далее трещина накрывается полимерными листами из комплекта, без давления.
В течение 10 минут, желательно под солнечными лучами, полимер должен затвердеть.
Излишки полимера нужно соскоблить лезвием, удерживая его под углом 90 градусов.
Просверлить отверстие, чтобы остановить трещину
Одним из лучших способов остановки распространения трещины является создание углубления в её конце. Это снимет концентрацию напряжения на конце трещины. Затем желательно заполнить углубление специальным прозрачным полимером (или суперклеем/клеем для стекла). Рассмотрим этот процесс подробнее.
Для остановки трещины можно использовать два метода. Первый — просверлить углубление в конце трещины, в верхнем слое лобового стекла вплоть до центрального пластика, потом заполнить его специальной смолой или клеем. Это может сработать, но есть опасность, что трещина может пройти мимо отверстия во время сверления. Другой способ — применяется профессионалами по ремонту сколов и трещин ветровых стёкол. В конце трещины создаётся миниатюрный скол «бычий глаз» в качестве эффективной остановки трещины и последующего заполнения её ремонтным жидким полимером. Это также обеспечивает путь для стекания полимера в конце трещины. Для создания миниатюрного скола «бычий глаз» нужно просверлить около половины первого слоя стекла или немного больше (1–1. 5 мм), но не доходя до среднего пластикового слоя. Сверлить нужно на расстоянии 3–5 мм, напротив конца трещины, предварительно отметив место для сверления. Далее нужно стукнуть в углубление через что-то, с меньшим диаметром, чем сверло. Для этого можно использовать иглу для швейной машинки (размером меньше диаметра используемого сверла и немного затупленной), можно стукнуть сверлом меньшего диаметра (также немного затупленным). То, чем ударяют по игле, должно быть не тяжёлым. Также в профессиональном ремонте используется специальный скользящий молоток (Slide Hammer, автоматический пробойник), который делает лёгкий удар сам по себе.
Для сверления используется твердосплавный бор (обычно с коническим наконечником) для стекла и инструмент гравер. Можно использовать и простую дрель, но из-за низких оборотов сверление может быть очень долгим. Скорость вращения должна быть минимум 2500 об/мин., а лучше от 5000 до 10000. Необходимо сверлить в течение нескольких секунд, потом давать бору остыть и повторять процесс снова.
Диаметр углубления зависит от того, какой способ остановки трещины Вы хотите использовать. Если хотите просто просверлить углубление в конце трещины и заполнить его клеем или специальным полимером, то диаметр должен быть минимальным. Если хотите сделать миниатюрный скол «бычий глаз», то углубление должно быть немного больше, чем острый предмет, которым будет производиться мини скол (см. выше). Для мини скола углубление лучше сделать в виде воронки, вращая бор при сверлении.
Чтобы определить глубину в процессе сверления используют специальный скрайбер. Если нет такого инструмента, можно сделать метку на игле, которой Вы будете делать скол «бычий глаз». Наденьте изоляцию от провода или наклейте изоленту на 1–1.5 мм от кончика. При сверлении можно останавливаться и мерить глубину, вставляя в углубление иглу. Когда изоляция или изолента сравняется с поверхностью, то Вы достигли нужной глубины.
После сверления углубление заполняется клеем или специальным полимером, либо, если Вы сверлили чуть дальше трещины для создания мини скола, делается миниатюрный скол «бычий глаз». Если трещина не доходит до скола, то на её кончик нужно аккуратно надавить с обратной стороны стекла. Далее скол нужно заполнить специальным полимером или клеем для стекла (Loctite Super Glue Glass).
Более подробно о технологии профессионального ремонта трещин читайте статью “технология ремонта трещин на лобовом стекле”.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Как ремонтируют трещины на автостеклах
29 Августа 2019
Автостекло подвержено многим факторам риска: вибрациям из-за движения, колебаниям температуры, дорожными и погодными условиями, жаре и холоду и многое другое. Неудивительно, что по этим причинам время от времени повреждаются стекла автомобиля, которые лучше ремонтировать в специализированных сервисах.
Что такое трещина, чем отличается от других видов повреждений
Трещины на автостекле выражены одной или несколькими линиями, которые варьируются по длине. Кроме трещин повреждениями стекла автомобиля, так же, считаются сколы.
Существует шесть основных типов трещин и сколов на лобовом стекле от удара камня, вылетевшего из-под колес впереди идущего автотранспорта или иных предметов.
Подробнее их рассмотрим:
Круглый скол. Это повреждение имеет круглую форму и проникает в первый наружный слой стекла, оставляя конус на лобовом стекле с более глубокой точкой удара. Такие сколы могут различаться по серьезности. Важно, как можно скорее их осмотреть, так как это может привести к дальнейшему повреждению лобового стекла. В большинстве случаев замена стекла не требуется, если в основании трещины нет грязи, которую невозможно удалить, или если ее диаметр чуть больше 2,5 сантиметров.
Трещину в виде полумесяца можно сравнить с частичным или половинным яблочком. Ущерб от полумесяца обычно не такой серьезный и вряд ли приведет к развитию или распространению новых трещин. Если трещина не превышает 3-х сантиметров в диаметре, ее можно отремонтировать без особых затрат.
Звезда. В трещинах этого вида лучи повреждений расходятся во все стороны и имеют форму. Если трещины не закрывают поле зрения водителя и его диаметр менее 7,5 см — их можно отремонтировать. Если не ремонтировать сразу — трещины могут распространяться дальше, что потребует замены стекла.
Двусторонняя трещина. Сквозное повреждение обоих слоев триплекса. Практически не подлежит ремонту. Этот тип трещины начинается в центральной точке ветрового стекла. В частности, если трещина не находится в пределах 5 сантиметров от края ветрового стекла, она квалифицируется как плавающая трещина. Эта уязвимая область стекла особенно восприимчива к трещинам, которые могут распространяться.
Комбинированная трещина. Повреждения с несколькими характеристиками, например, звезда внутри трещины «яблочко». Эта трещина обычно сопровождается обширным повреждениями с выпадением целых кусков. Обычно эти разрывы являются более серьезными и требуют замены ветрового стекла, если повреждение превышает пять сантиметров и не находится вблизи краев ветрового стекла. Также важно определить, проник ли разрыв во второй слой лобового стекла.
Сочетание разных по сложности трещин. Повреждение похоже по характеристикам на звезду, но имеет меньшее разветвление трещин. При большой длине не подлежит ремонту.
Кроме этого есть еще один вид повреждения автостекла, называемый стресс-трещина. Эта трещина вызвана резкими перепадами температуры. Трещины от напряжений, как правило, прямые и начинаются на краю ветрового стекла и могут легко разрушить ветровое стекло целиком.
Первые действия при обнаружении трещины
Если в дальней поездке возникла трещина на автостекле, то следует предпринять следующие шаги, которые позволят доехать до автосервиса:
Заклеить трещину прозрачным скотчем.
Промазать полученные повреждение на стекле прозрачным лаком.
Это позволит временно предотвратить увеличение трещины и минимизировать попадание в поврежденный участок пыли и грязи.
Ремонт трещины или замена стекла?
Можно отремонтировать, если:
Устранение повреждений не снизит безопасность автомобиля в случае удара или столкновения.
Трещина короче 15 сантиметров или скол от удара меньше 2,5 сантиметра.
Поврежден только внешний слой стекла.
Трещина или скол не находятся близко к внешнему краю стекла.
Требуется замена, если:
Лобовое стекло повреждено до такой степени, что оно ухудшает обзор водителя.
Трещина длиннее 16 сантиметров, а скол больше 8 сантиметров.
Внутренний слой стекла также был поврежден.
Повреждение близко или достигает угла или края ветрового стекла.
Технология ремонта трещин
Суть ремонта — заливка полимера в наружный слой ветрового стекла, восстановление его формы и структуры и улучшение внешнего вида стекла. При застывании и полировке полимер оставляет гладкую поверхность и предотвращает распространение трещины.
В случае, если повреждение достигло среднего слоя ветрового стекла, трещины должны быть углублены или расширены сверлом. Это нужно для того, чтобы полимер достиг среднего слоя, где после обработки ультрафиолетом он застынет и приклеит поврежденную поверхность. Следует отметить, что все ремонтные работы должны проводиться только после того, как частицы пыли удалены из трещин и щелей с помощью небольшого пылесоса, предназначенного для этой цели. В конце проводится полировка восстановленной части стекла.
Оборудование для ремонта
Большинство сервисов, занимающихся ремонтом трещин используют специальное оборудование, позволяющее быстро восстановить поврежденное автостекло. В его состав могут входить: инжектор, дрель, вакуум, набор сверл, лезвия, полимер, УФ-лампа и прочие инструменты.
Как выбрать сервис
При поиске сервиса по ремонту автостекол следует обращать внимание на следующие факторы:
Репутацию сервиса.
Используемые для ремонта материалы, которые должны быть оригинальными (ОЕМ).
Наличие гарантии на выполненные работы.
Технологии и оборудование должны быть на соответствующем уровне.
Лучшим выбором будут федеральные сети, которые работают на рынке уже несколько лет, также можно обращаться в сервисы при производителях автомобильных стекол. Прмером может служить федеральная сеть автостекольных станций Bitstop
Заделать трещину на лобовом стекле
В современной жизни автомобиль стал той вещью, которая всегда рядом, а ключи от этого замечательного транспортного средства всегда под рукой. Практически все перемещения в городе мы совершаем на собственном автомобиле, поэтому не удивительно что время от времени ему требуется в ремонт. В частности, в негодное состояние приходит лобовое стекло, ведь если вы часто эксплуатируете автомобиль на трассе, то вы знаете, что такое камешки из-под колес чужих автомобилей. Чаще всего из-за больших грузовых машин, владельцы легковушек ездят с трещиной на лобовом стекле, и этим уже никого не удивить. Однако, с этим можно бороться и есть возможность устранить проблему на начальном этапе. В этой статье мы поговорим о том, как заделать трещину на лобовом стекле.
Какие виды повреждений существуют?
Прежде всего стоит сказать, что цель нашей статьи – рассказать нашим читателям о том, как справиться с трещиной на лобовом стекле самостоятельно, ведь заказать новое лобовое стекло будет достаточно дорого, а сразу обращаться в сервисный центр не всегда имеет смысл. Именно поэтому нам необходимо разобрать, с какими видами повреждений лобового стекла можно столкнуться, и возможно ли в том или ином случае устранить возникшую проблему.
Скол – самый распространенный вид повреждения. В принципе с него начинается дальнейшие стадии повреждения стекла. Если на вашем лобовом стекле совсем недавно появился скол, то необходима срочная заделка сколов на лобовом стекле.
Трещины, образовавшиеся в следствии резкой смены погоды, а в результате и слишком быстрого перепада температур
Разветвленные трещины
Выщерблины
В каких случаях нельзя произвести ремонт стекла?
Прежде чем рассказывать вам о процессе ремонта лобового стекла, стоит сказать, в каких случаях лобовое стекло совершенно не подлежит какому-либо ремонту. Конечно, практически всегда можно справиться с тем или иным повреждением, однако существует определенный пункт правил, на основании которого поврежденное лобовое стекло должны быть сменено на новое, или на любое другое, которое можно использовать в связи с данным пунктом правил.
Итак, заделка сколов на лобовом стекле и его ремонт в принципе, не возможны в том случае, если диаметр повреждения составляет больше чем 5 мм. В этом случае вам необходимо поменять лобовое стекло на новое, так как передвижение на таком транспортном средстве запрещено законом. Вторая ситуация, при которой вам также необходима замена лобового стекла, характеризуется тем, что повреждение находится на расстоянии менее чем 10 см до края стекла. И конечно же, поменять лобовое стекло следует в том случае, если повреждение на нем попадает в поле зрения водителя, а значит препятствует нормальному обзору.
Как заделать трещину на лобовом стекле?
Когда вы убедились в том, что лобовое стекло на вашем транспортном средстве подлежит восстановлению, можно двигаться дальше и уже приступать к ремонтным работам. Для того, чтобы процесс восстановления прошел максимально эффективно, и потом не пришлось возвращаться к ремонту вновь, необходимо сразу выполнять ремонт качественно. Для этого нам понадобится соответствующий инструмент:
Салфетки или специальная жидкость, с помощью которой мы будем очищать грязь и пыль – подойдет обезжириватель
Насос
Скрайбер
Электрическая дрель с маленьким тонким сверлом
Фотополимерный клей
Автомобильный инжектор для клея
Ультрафиолетовая лампа для просушки
Аппликатор
Подготовка
Для того чтобы качественно заделать трещину на лобовом стекле, необходимо начать с качественной подготовки поверхности. На этом этапе следует максимально качественно очистить стекло от накопившейся пыли и грязи, которая успела попасть в трещину или скол. Для устранения загрязнений отлично подойдет обезжириватель или другая очищающая жидкость. Прочистив повреждение влажной тряпкой, нужно при помощи насоса «высосать» оставшуюся в трещине пыль. Стоит отметить, что это очень важный этап, от которого в дальнейшем зависит результат проделанной работы!
Также в подготовительный этап входит ослабление давления на лобовое стекло. Это необходимо сделать для того, чтобы во время проведения работ по восстановлению стекла, трещина не разрослась в размерах. Для ослабления давления используется электрическая дрель, с помощью которой необходимо просверлить отверстие в 2 мм от конца трещины. Наглядный пример вы можете видеть на фото ниже. В таком случае, трещина «доползет» лишь до просверленного отверстия, а дальше уже не пойдет. И для полного завершения этапа подготовки, с помощью скрайбера зачищаются края трещины.
Ремонт
Заделать трещину на лобовом стекле своими руками достаточно просто, поэтому даже водители, которые не имели опыта ремонта автомобиля смогут справиться с этой задачей. Процесс ремонта также выполняется поэтапно.
Прочитайте инструкцию по использованию фотополимерного клея на упаковке, и в соответствии с ней подготовьте клей к работе
Установите инжекторную опора, а для качественного крепления на стекло смажьте кружок вазелином
Используя аппликаторы монтируйте инжектор на мост
Теперь все готово к работе и можно начинать! Залейте клей в поврежденное место и оставьте его сохнуть на 10 минут. При этом, с помощью шприца необходимо создать вакуум. Таким образом мы создаем условия, в которых воздух выходит наружу, а клей более качественно заполняет все существующие микротрещины. Возможно, что процесс создания вакуума придется повторить еще раз. Если же, пузырьки воздуха перестали выходить, то наоборот нужно создать давление, чтобы клей лучше заполнил все микротрещины. Оставив наше устройство еще на 10 минут в таком состоянии, можно снимать подставку и с помощью ультрафиолетовой лампы помочь клею подсохнуть. В результате мы получаем менее заметный скол, а если это была просто трещина велика вероятность совсем избавиться от нее (конечно, только визуально). Более подробно узнать о том, как заделать трещину на лобовом стекле, вы можете посмотрев видео ниже.
Что нужно сделать после окончания работ?
Как уже было сказано выше, после окончания работ необходимо дать еще какое-то время полимеру на то, чтобы стекло было хорошо просушено. Ускорить процесс можно при помощи ультрафиолетовой лампы, под лучами которой клей высыхает гораздо быстрее и качественнее. В случае, если вы не хотите заморачиваться, то просто оставьте лобовое стекло автомобиля на несколько часов под солнечными лучами.
И завершающим этапом, который также не мешало бы провести является полировка в месте повреждения, которое подвергалось ремонту. Это необходимо для того, чтобы следы ремонта не были так заметны, и поверхность лобового стекла была ровной. Стоит отметить, что эти действия никак не противоречат закону, и выполненный ремонт может на 90% скрыть дефект. Проблем с прохождением технического обслуживания также не возникнет, если конечно ремонт был сделан в тех местах, которые еще подлежат ремонту. Как мы выяснили, заделка сколов на лобовом стекле не такой уж и сложный процесс, который под силу каждому автолюбителю!
Как заклеить трещину на стекле
Что делать, если камешек оставил предательскую трещину на лобовом стекле, а ехать в сервис нет времени? Что, если та же злосчастная трещина не даёт радоваться прекрасному утреннему пейзажу?
Алгоритм прост: очистка стекла от пыли и грязи, обезжиривание и заполнение полости трещины закрепляющим составом.
Как подготовить стекло к ремонту
Тщательно промойте стекло водой с моющим средством, после протрите чистой тряпкой. Важно удалить из полости трещины всю пыль и влагу: это обеспечит хорошее сцепление с клеем. После полного высыхания необходимо обезжирить поверхность. Используйте ацетон, растворитель или спирт и синтетическую ткань: она не оставит волокон и ворсинок.
thodonal/depositphotos.com
Чем заклеить трещину на стекле
Способ 1. Силиконовый клей
Самый простой и оптимальный вариант. Клей можно наносить прямо из тубы или с помощью медицинского шприца. Заполняйте полость медленно и постепенно, избегая пузырьков воздуха. В зависимости от вида силикона отремонтированный участок будет сохнуть от 12 до 24 часов. После можно покрыть место бывшей трещины тонким слоем прозрачного лака для надёжности.
Такой ремонт долговечен и не боится воды или моющих средств.
Способ 2. Пенопласт + ацетон + скипидар
В стеклянной ёмкости смешиваем ацетон и скипидар в пропорции три к одному. В раствор крошим пенопласт небольшими кусочками: чем меньше, тем быстрее произойдёт реакция. Перемешиваем и ждём полного растворения пенопласта. В итоге получится прозрачная вязкая масса.
Такой клей быстро застывает. Поэтому делайте его небольшими порциями и используйте сразу после приготовления. Получившуюся замазку нанесите на трещину с помощью шприца или тонкой кисточки.
Способ 3. Прозрачный лак для ногтей
Если трещина на стекле мелкая или очень тонкая, подобной защиты хватит, чтобы предупредить её разрастание. Нанесите лак тонким слоем с обеих сторон и дождитесь полного высыхания.
Способ 4. Канцелярский скотч
Если нужно срочно остановить трещину на лобовом стекле, поможет обычный канцелярский скотч, который полезно всегда держать в автомобиле на всякий случай. Достаточно заклеить место повреждения с двух сторон. Такой ремонт недолговечен: скотч отклеится после первой прохладной ночи из-за конденсата.
Заклейка лобового стекла не панацея. Скотч защитит от пыли и грязи, а также предотвратит разрастание трещины, но не более того. Примите более серьёзные меры или как можно быстрее обратитесь на станцию технического обслуживания. А до этого старайтесь ездить аккуратнее, избегая сильной тряски, резкого торможения и высокой скорости, чтобы предупредить дальнейшее разрушение автомобильного стекла.
Помните: при наличии на лобовом стекле определённых повреждений невозможно пройти техосмотр автомобиля.
4.7.2 Наличие трещин на ветровых стёклах АТС в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается (ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»).
Трещина на лобовом стекле — как заделать самому
Лобовое стекло автомобиля, как и любое другое стекло, принадлежит к группе довольно хрупких материалов, несмотря на все усилия автомобилестроителей сделать его как можно более прочным и надежным. И благодаря инновационным технологиям, используемым в процессе его технологии, автомобильное стекло стало надежной преградой внешним факторам, способным нанести вред водителю или пассажирам автомобиля. Но выполняя эту важнейшую функцию, само стекло нередко получает повреждения, способные не только ограничить обзор дорожного полотна, что само по себе опасно, но и значительно ослабляет его защитные характеристики.
Возможно ли, избежать образования трещин на лобовом стекле транспортного средства? Скорее всего, нет! Аккуратное вождение не защищает стекло от возникновения трещин, поскольку основной причиной их появления является низкое качество отечественных дорог и, как следствие, — камни, вылетающие из под колес не только встречных, но и попутных автомобилей.
Итак, трещина на лобовом стекле появилась. Кому поручить процесс ее устранения? Безусловно, можно доверить эту работу квалифицированному специалисту. А можно удалить трещину на лобовом стекле самостоятельно. Рассмотрим данный процесс более подробно.
Устранение трещин на лобовом стекле своими руками
Проведение ремонта образовавшихся трещин – мероприятие обязательное и, в большинстве случаев, неотложное, так как вибрационные и деформационные процессы, возникающие во время езды, способствуют быстрому увеличению трещин.
Подготовительный этап
Основным мероприятием данного этапа станет подготовка необходимого комплекта оборудования, инструмента и материалов. Оговоримся, в нашей инструкции представлен самый полный перечень, который может быть уменьшен в соответствии с предпочтениями и возможностями автолюбителя.
Оборудование и инструменты:
Электрическая дрель, посредством которой снимется напряжение со стекла (для этого необходимо засверлить трещину на лобовом стекле в определенном месте).
Алмазное сверло.
Инжектор и мост, предназначенные для введения полимера (клея) внутрь трещины. Материал изготовления данных инструментов определяется интенсивностью их использования (однократное – пластик, многократное — металл).
Вакуумный насос для удаления воздуха из трещины.
Лампа ультрафиолетового излучения, способствующая сокращению времени высыхания клея (полимера).
Скрайбер, посредством которого, производится зачистка поверхности поврежденного участка.
Зеркало и электрический фонарь, необходимые для определения границ участка повреждений, а также наличия в фиксирующем составе воздушных пузырьков.
Материалы:
Клей полимерного типа, показатель коэффициента прозрачности которого соответствует коэффициенту прозрачности лобового стекла, установленного на вашем автомобиле. Кроме того, выбранный клей должен иметь малое время отвердевания.
Салфетки для удаления влаги.
Очищающая жидкость.
Удаление трещин на лобовом стекле
Процесс самостоятельной ликвидации трещин лобового стекла включает следующие мероприятия:
Снимаем напряжение с участка трещины, предварительно определив ее края и высверлив сквозное отверстие (отступив 1-2 миллиметра в направлении «удлинения»). Осторожным нажатием на стекло добиваемся доведения трещины до просверленного отверстия.
Внимание! Несоблюдение или неточное соблюдение данного пункта приведет к разрастанию трещины в процессе ремонта, сведя к нулю усилия, приложенные ранее.
Очищаем, промываем и тщательно просушиваем участок, предназначенный к ремонту.
Устанавливаем мост и инжектор, контролируя точность установки «гусака» над местом прохождения трещины.
Равномерно заполняем трещину клеем до момента полного ее заполнения.
Демонтируем мост с инжектором.
Поскольку обязательным условием затвердевания полимерного клея является наличие солнечного света, включение ультрафиолетовой лампы способно ускорить данный процесс, примерно, в три раза. Время отвердевания клея производитель размещает на упаковке.
После окончательного отвердевания полимерного клея место ремонта подвергается тщательной шлифовке. Качественно выполненная шлифовка способна полностью скрыть следы проведенного ремонта.
Несмотря на кажущуюся техническую простоту операций, процесс самостоятельной ликвидации трещин обладает определенными тонкостями и нюансами, знание которых гарантирует получение отличного итогового результата.
Во-первых, это – тщательность подготовки места ремонта. Грязь, пыль, осколки стекла и влага, оставленные (даже в незначительном количестве) будут препятствовать равномерному заполнению трещины полимером, что приведет к нарушению целостности структуры.
Во-вторых. Равномерность заполнения трещины клеем. Обращайте внимание на расположение аппликатора, кончик которого должен приходиться строго на центр трещины. Не опасайтесь использовать большее количество полимера, чем указано в инструкции производителя. Лишний клей легко удаляется, тогда, как недостаточное его количество не в состоянии качественно заделать трещину на лобовом стекле.
В-третьих, это – характеристики полимерного клея. Даже небольшие расхождения с характеристиками стекла значительно снизят уровень качества вашей работы.
В-четвертых. После заполнения трещины полимером используйте прозрачную пленку (скотч). Она равномерно распределит клей и не допустит его растекания и образования наплывов. Укладка пленки производится от центра, что предотвратит образование пузырьков воздуха. После затвердевания полимера пленка удаляется деревянным (пластиковым) скребком.
В-пятых. Только тщательная полировка места повреждения позволит вам скрыть следы ремонта и получить участок стекла, идентичный его остальной площади.
Итак, трещина на лобовом стекле устранена собственными руками.
В заключение несколько слов об эффективности и целесообразности ремонта трещин лобового стекла автомобиля самостоятельно. Разумеется, мнений по этому поводу достаточно много и каждое из них имеет право на существование. Однако объективная картина, учитывающая все плюсы и минусы, выглядит примерно так:
В ремонте трещин, как и в любой технической операции необходим опыт, которого нет у автолюбителя.
Если трещина небольшая и «свежая», то качество ремонта, выполненного собственными руками, вряд ли будет сильно отличаться от качества профессионального ремонта.
Неоспоримым преимуществом ремонта, произведенного своими силами, является его меньшая финансовая стоимость.
Не каждая трещина подлежит ремонту даже руками квалифицированного специалиста.
Поэтому, исходя из этих небольших выводов, каждый автовладелец находит для себя наиболее приемлемый вариант.
Трещина на лобовом стекле как остановить своими руками
Самой хрупкой деталью автомобиля являются стекла. В процессе эксплуатации можно столкнуться с самой рядовой ситуацией на трассе – вылетевший камень из-под колес впереди идущей машины. На стекле появляется трещина, которая будет разрастаться дальше. Конечно, ремонтировать такое стекло нельзя и сразу же встает вопрос о его замене. Однако новое стоит довольно дорожного, поэтому водители чаще задаются вопросом, как остановить трещину на лобовом стекле.
Какими могут быть повреждения
Итак, скол все-таки образовался. Вполне возможно, что пока он еще не имеет значительных размеров. Но с каждым днем, от вибраций он будет разрастаться по всем сторонам стекла. Проблема заключается не в том, что стекло может просто развалиться, а в том, что скол очень сильно мешает обзору. Чем шире он расползается, тем меньше водитель сможет увидеть через лобовое стекло.
Перед тем, как решать, покупать новое стекло или предотвращать распространение трещины, нужно оценить масштабы повреждений. Если дефект небольшой и находится со стороны пассажира, то продолжать дальнейшую эксплуатацию можно. Теперь уже вопрос будет состоять в том, как остановить распространение трещины.
Ремонт лобового стекла
Перед тем, как останавливать трещину, нужно узнать, какой из слоев этой структуры поврежден. Для этого нужно попробовать провести иглой по поверхности трещины с двух сторон. Если одна из них окажется гладкой и не создаст сопротивления движению иглы, то один слой все-таки остался целым. В этом случае можно приступать ко второму этапу.
Теперь по краям трещины необходимо высверлить очень маленькие отверстия. Они необходимы для того, чтобы уровнять края стекла и препятствовать распространению трещины. Стоит учитывать, что для сверления нужно обзавестись специальными сверлами, а работы проводить крайне аккуратно. Есть риск не только не решить проблему, но еще здорово ее усугубить. В процессе создания отверстий, нужно обязательно снижать трение каким-нибудь мыльным раствором или маслом.
Внимание! Если скол достиг края стекла, то ремонт здесь уже не поможет, так как вся структура будет терять свою прочность уже у основания. Тем не менее, если до края остается 50 миллиметров, то высверливание отверстий все еще допускается. Глубина сверления задается в зависимости от поврежденного слоя. Если трещина растекается по обоим слоям, то отверстие нужно сделать сквозным. Чтобы ограничить движение сверла, можно воспользоваться изготовленным для этих целей резиновым ограничителем.
Иногда повреждение стекла может иметь не просто трещину, а целое разветвление. Конец каждого луча должен быть обработан точно таким же образом.
После того, как сколы будут обработаны, нужно заделать полученные отверстия при помощи специального состава в виде жидкого клея. Если этого не сделать, то не исключено, что повреждения пойдут дальше, а через отверстия просочится влага и салон будет лишен всякой герметизации. Как только паста высохнет, ее нужно тщательно отполировать. Делать это нужно тоже аккуратно, иначе вся работа будет проделана зря.
Дешевый способ временной остановки трещины
Для тех, кто не умеет работать с инструментом или же планирует поменять стекло ближайшую неделю, есть более дешевый способ остановки скола. Если повреждение небольшое, можно попробовать стянуть трещину при помощи прозрачного скотча. Многие водители для усиления результата стали часто пользоваться бесцветным лаком, который заделывает трещину и предотвращает дальнейшее распространение. В совокупности со скотчем, скорость повреждения можно заметно снизить.
Однако, какой бы из способов вы не выбрали, никто не даст вам 100 %-ной гарантии, что трещина не пойдет дальше. Стекло – материал очень не предсказуемый, поэтому настоятельно рекомендуется все же заменить неисправный элемент, чтобы избежать дополнительный затрат и переживаний.
Посмотрите видео по теме:
Читайте так же
6 способов предотвратить распространение трещины на лобовом стекле
Марка с трещинами на ветровом стекле не только ухудшает внешний вид вашего автомобиля, но и снижает вашу видимость. Хотя многие люди думают, что небольшая трещина — это незначительная проблема, и игнорируют ее в течение нескольких дней или даже недель, несовершенство может быстро распространиться и сделать вашу машину небезопасной для вождения.
Повреждение может называться сколом, трещиной от напряжения, разрывом звезды или мишенью в зависимости от размера и формы дефекта.Независимо от его типа и размера, трещина в конечном итоге будет распространяться по мере того, как стекло расширяется и сжимается в ответ на изменения температуры и давления.
Камень, подброшенный движущимся впереди автомобилем, может легко образовать трещину в форме звезды в месте удара. Хотя изначально эта трещина может быть небольшой, она может ухудшить вашу видимость при расширении. К счастью, есть несколько недорогих и простых способов предотвратить распространение трещины на лобовом стекле.
В этом руководстве
Опасности треснувшего лобового стекла
Многие водители думают, что треснувшее лобовое стекло — это всего лишь небольшое раздражение, но проблема не получает того внимания, которого она заслуживает.Руководители дорожного движения и эксперты по безопасности рекомендуют немедленные корректирующие действия.
Наряду с защитой от непогоды и дорожного мусора во время движения лобовое стекло играет важную роль в обеспечении безопасности во время аварии. Как часть передней зоны деформации, лобовое стекло направляет силу лобового столкновения вниз на шасси. Такая конструкция сводит к минимуму воздействие удара на салон и защищает пассажиров, путешествующих в автомобиле.
Неисправное лобовое стекло не обеспечивает идеальной защиты в случае столкновения.Чтобы обеспечить надлежащую видимость и общую безопасность, многие государственные инспекционные службы не пропускают автомобиль с трещинами на лобовом стекле определенного размера или в определенных областях. При этом нет необходимости заменять лобовое стекло, если вы видите небольшую трещину.
Вы можете сэкономить на замене, предотвратить ухудшение мелких дефектов и сохранить машину в дороге, если примете соответствующие меры.
Оцените степень трещины
Осмотрите лобовое стекло, чтобы оценить состояние трещины.Определите, есть ли у вас возможность исправить трещину или нужно отвезти автомобиль в магазин для ремонта или замены, если стекло не подлежит ремонту.
Измерьте размер и глубину дефекта. Если трещина составляет примерно фут в длину, полдюйма в ширину или существует в течение длительного периода времени, вам следует заменить лобовое стекло.
Предотвращение распространения трещины на лобовом стекле
Первый шаг — предотвратить попадание в трещину таких стрессорных факторов, как грязь, вода и другой мусор.Хотя кусок прозрачной ленты не выдержит давления при мытье автомобиля или суровых погодных условий, он поможет сохранить трещину в чистоте при нормальных условиях вождения.
Вот еще несколько приемов, позволяющих предотвратить распространение трещины. В то время как профессионалы предлагают услуги по ремонту сколов и трещин на ветровом стекле, специалист по дому может выполнить эту задачу, используя подходящие материалы и немного терпения.
1. Купите ремонтный комплект для лобового стекла
Чтобы исправить трещину самостоятельно, купите ремонтный комплект для лобового стекла в местном магазине автомобильных запчастей.В комплект входит переходник и специальная смола, которая вдавливается в трещину. Смола закроет трещину от внешних элементов, снизит нагрузку на стекло и предотвратит дальнейшее распространение. Используйте сверло диаметром 1/16 дюйма, чтобы просверлить небольшое отверстие на одном конце трещины только через верхний слой стекла. Вдавите смолу для ремонта в шов.
2. Используйте супер клей для удержания стекла
Вместо покупки ремонтного набора вы также можете использовать стандартный цианакрилатный клей, который обычно продается как супер клей, если трещина достаточно мала.Аккуратно вдавите клей в трещину или царапину и равномерно распределите его. Клей скрепит трещину с двух сторон, предотвращая ее увеличение.
3. Используйте лак для ногтей как временное решение
Некоторые люди даже сообщают об успехе при использовании прозрачного акрилового лака для ногтей. Очистите трещину от грязи и пыли. Обильно нанесите лак для ногтей на внутреннюю и внешнюю стороны трещины, а также на те участки, где трещина будет распространяться. Это поможет удержать стекло вместе, пока вы планируете посещение ремонтной мастерской.Помните, что использование лака для ногтей и суперклея — это только временное решение. Вам все равно следует обратиться к эксперту для проверки лобового стекла.
4. Припаркуйте машину в тени
Помимо жары, вес снега, ветер и дождь увеличивают трещину. Парковка вашего автомобиля в тени поможет уменьшить влияние перепадов температуры и погодных условий. По возможности паркуйте автомобиль внутри, чтобы снизить нагрузку на стекло.
5. Получите совет от специалиста по ветровому стеклу
Поговорите с кем-нибудь, кто имеет опыт ремонта лобового стекла.Этот человек будет обладать знаниями и опытом, а также инструментами и материалами для временного ремонта трещины. Они могут сдерживать размер трещины и делать дефект меньше, чем он есть на самом деле.
6. Нанять профессионала
Если ваша оценка повреждений определила, что временные самостоятельные ремонтные работы не остановят распространение трещины, вам следует найти профессиональную мастерскую по ремонту лобового стекла, например Safelite. Не ждите дольше, чем это абсолютно необходимо, чтобы починить стекло вашего автомобиля.
Чем раньше вы устраните трещины на лобовом стекле, тем лучше. Сложные трещины и дефекты длиной более 6 дюймов могут серьезно ограничить вашу видимость и снизить прочность лобового стекла. Не ждите, пока трещина станет больше.
Чем меньше трещина, тем легче ее исправить. Если вы будете ждать слишком долго, проблема может усугубиться до такой степени, что трещину невозможно будет исправить, и вам придется заменить все лобовое стекло.
Обращаюсь к вам
Нам интересно узнать — какой тип трещины есть у вашего лобового стекла и какой метод вы использовали, чтобы не допустить его увеличения? Сообщите другим читателям, оставив комментарий ниже!
Что делать с треснувшим лобовым стеклом
Когда что-то идет не так с нашими автомобилями, мы часто склонны откладывать исправление на максимально возможное время.Просто подумайте о потенциальных расходах и неудобствах, которые может вызвать исправление, может иметь такой эффект. Но когда дело доходит до треснувшего лобового стекла, решение проблемы не сразу. Фактически, низкая стоимость и быстрое удобство могут вас действительно удивить.
Операционный менеджер Glass.com Дэниел Сноу и отраслевой эксперт Боб Беранек обсуждают важность прочного ветрового стекла с точки зрения безопасности
Первый шаг
В то время как меньшие сколы лобового стекла часто можно отремонтировать, вполне вероятно, что более крупный, более отчетливый разрыв потребует замены (хотя трещину иногда можно отремонтировать, если она составляет 14 дюймов или меньше и находится вне поля вашего зрения).Обученный специалист сможет это определить. В любом случае важно как можно скорее устранить трещину. Вождение с треснувшим лобовым стеклом не только опасно, но и, как правило, незаконно. Кроме того, трещины имеют тенденцию распространяться, что может еще больше ограничить обзор дороги и поставить под угрозу структурную целостность автомобиля.
Зачем ремонтировать треснувшее лобовое стекло?
Трещина в лобовом стекле. Подумаешь? Помимо легкого раздражения в вашем взгляде на дорогу и возможности получить штраф, если это заметят правоохранительные органы, вы можете подумать, что трещина на лобовом стекле вашего автомобиля — это то, с чем вы можете мириться еще день, неделю или дольше.Однако на самом деле вы ведете опасную игру.
То, что кажется незначительной поломкой, может повлиять на структурную целостность лобового стекла.
Это может быть рискованно по многим причинам. Во-первых, если прочность стекла снижена, вы с большей вероятностью можете получить травмы осколком стекла при столкновении. Во-вторых, лобовое стекло обеспечивает конструктивную поддержку автомобиля и может не работать должным образом в случае аварии с опрокидыванием.Другие факторы, которые следует учитывать, включают неправильное развертывание подушки безопасности или даже возможность того, что вы или пассажир вылетите через лобовое стекло при крупном столкновении.
Нарушение зрения также является важным аспектом разбитого лобового стекла.
Можно предположить, что небольшой дефект в одном небольшом участке лобового стекла не вызывает беспокойства, но он мешает вам видеть дорогу. Если что-то или кто-то быстро появится на дороге и окажется в слепой зоне, созданной трещиной относительно вашего угла обзора, это может означать катастрофу.Кроме того, со временем трещины могут расширяться, и то, что могло быть незначительной трещиной, которая могла быть отремонтирована техником, позже может стать серьезной трещиной, требующей более дорогостоящей полной замены лобового стекла.
Ремонт лобового стекла своими руками (или нет)
Почему не сделай сам?
Когда дело доходит до ремонта этого треснувшего или треснувшего лобового стекла, если вы хоть немного похожи на меня, самопровозглашенный мастер-самопровозглашенный, ваша первая мысль может заключаться в том, чтобы сходить в местный магазин автозапчастей.Они предложат недорогой ремонтный комплект, а в субботу днем вы сможете починить поврежденное лобовое стекло. Мне нравится работать над автомобилями и изучать новые навыки, так почему бы и нет? Что ж, одна вещь, которую я узнал о работе с автомобилями за эти годы, — это когда делать это самому, а когда доверить это профессионалу.
Я могу знать , как красить машину, но в 10 случаях из 10 я предпочитаю заплатить профессионалу, который сделает это за меня. Почему? Они будут знать, как подготовить машину (для гладкой отделки), иметь подходящую среду (для сокращения загрязнений), инструменты (для лучшего качества), набор навыков (практика) и мудрость (идеи, которые приходят со временем).Поскольку покраска является наиболее визуально заметной особенностью автомобиля, то хорошее выполнение работы с первого раза будет стоить моих денег.
Доверьте это профессионалам
Вы не поверите, но заделка сколов или трещин в лобовом стекле — это то же самое, хотя и в меньшем масштабе. Я видел результаты набора микросхем своими руками, и они не очень хороши, как окраска заднего двора. Пузырьки воздуха, выпуклые неровности и сколы, которые выглядят так, будто их вообще не ремонтировали, — обычное дело. Это потому, что дешевый ремонтный комплект — это дешево.И обычно это делается на открытом воздухе. Профессионалы будут либо работать в своем цехе, либо мобильные подразделения иногда будут использовать систему покрытия, чтобы уменьшить загрязнение, попадающее в смолу во время процесса ремонта. Специалисты также знают, как правильно подготовить повреждение, чтобы смола полностью заполнила чип. Инструменты и ремонтные комплекты, используемые профессионалами, могут стоить более 3000 долларов. У них есть специальные функции вакуума, чтобы удалить пузырьки воздуха и обеспечить гладкую поверхность. Плюс к этому у техника есть практика, которая выполнила, возможно, сотни ремонтов.Благодаря этому они будут знать, сколько времени потребуется ремонтной смоле для отверждения, в зависимости от температуры и ультрафиолетовых лучей, полученных с опытом.
Что все это значит в итоге? Если это сделано в уважаемой мастерской, это должно означать надлежащий ремонт. Лобовое стекло вашего автомобиля может не иметь такого же визуального воздействия на окружающих, как его покраска, но оно имеет визуальное значение для вас как водителя. Ремонт треснувшего или треснувшего лобового стекла не только помогает предотвратить распространение повреждений, но и обеспечивает безопасность вас и окружающих.
Ремонт окупается
Самое лучшее? Ремонт обычно не стоит намного дороже, чем самодельный комплект, особенно если учесть ваше время. Если вам требуется более одного ремонта, многие магазины сделают скидку на дополнительный ремонт. Большинство из них даже не потребует от вас покинуть дом или офис, чтобы сделать ремонт — они отправят мобильное устройство прямо вам. При бронировании через Glass.com посмотрите на страницу профиля компании, чтобы узнать,
Это то, что вы делаете с треснувшим ветровым стеклом
Однажды вы заметите крошечное пятнышко на своем лобовом стекле.
Через несколько недель он вырос до размеров паука. После жаркого дня на парковке и слишком быстрого «лежачего полицейского» паук оплетает паутину осколков стекла по большей части вашего лобового стекла.
Трещины на лобовом стекле — это не только неприятность. Они могут серьезно затруднить зрение и сделать вождение автомобиля опасным. Многие водители игнорируют сколы или трещины на стекле, пока это не станет серьезной проблемой. Вы когда-нибудь задумывались, как незначительный скол может внезапно разлететься по всему лобовому стеклу?
Анатомия разбитого лобового стекла:
1
Камень, кусок металла, остатки асфальта или другой твердый предмет ударяются о ваш автомобиль, когда вы едете по дороге. Вы можете заметить, а можете и не заметить первоначальный инцидент, и ущерб может быть практически не обнаружен.
2
Повреждение стекла может расти из-за множества факторов: сильная жара, прямой солнечный свет, замерзание воды на поверхности стекла, вибрация от двигателя, неровности дороги, даже контраст между внутренней частью температура вашего автомобиля и температура снаружи. Вот почему было бы неплохо использовать ремонтный комплект, подобный тому, что показан в следующем видео.
3
Произойдет ли это в одночасье или через несколько лет, стекло в конечном итоге разлетится по всему лобовому стеклу и расколется. Новая технология автомобильного стекла часто предотвращает разрушение лобового стекла, но разбитое лобовое стекло по-прежнему очень опасно для водителей.
Поскольку лобовое стекло, полное трещин, затрудняет обзор дороги впереди, в большинстве штатов есть правила, запрещающие движение с разбитым передним или задним ветровым стеклом.Вам может быть выставлено уведомление и потребуют немедленно заменить стекло.
Более подробную информацию можно найти в нормативных актах вашего штата.
Если вы устраняете микросхему до того, как она распространилась, ее часто можно отремонтировать, что намного дешевле, чем покупка и установка совершенно нового лобового стекла.
Как отремонтировать или заменить поврежденное лобовое стекло:
1
Позвоните в свою страховую компанию . Большинство полисов покрывают ремонт стекла после небольшой франшизы.Спросите у агента, сколько вы должны будете заплатить и какие компании принимают ваше покрытие. Вот как понять, покрывает ли ваша страховка этот ремонт:
2
Присмотритесь. Просмотрите телефонный справочник компаний по ремонту стекла и позвоните, чтобы узнать расценки. Обычные автомастерские часто предлагают услуги по ремонту стекол, но, возможно, придется заказать именно ваше лобовое стекло. Обратитесь к местному представителю вашего типа автомобиля, чтобы узнать, есть ли у них автомастерская, где можно заменить автомобильное стекло.Подготовьте марку и модель вашего автомобиля, чтобы они могли сообщить вам точную цену.
3
Также уточняйте в национальных компаниях. SafeLite отправит техника к вам домой, в школу или на работу, чтобы починить ваше лобовое стекло на месте.
4
Определите, можно ли отремонтировать ваше повреждение или вам нужно заменить лобовое стекло. Общее практическое правило заключается в том, что если повреждение меньше четверти, его можно заполнить специальной смолой, предотвращающей его распространение.Если он больше, скорее всего, потребуется замена лобового стекла. Проконсультируйтесь с техническим специалистом или мастером по ремонту, чтобы определить лучший вариант для вашего автомобиля.
Стоимость замены лобового стекла составляет от 100 до 400 долларов США.
После устранения трещины сделайте все возможное, чтобы предотвратить появление дополнительных сколов.
Всегда соблюдайте достаточное расстояние между вашим автомобилем и другими людьми на дороге. По возможности сливайтесь сзади самосвалов или транспортных средств с мусором.Паркуйтесь в затененных местах, особенно в жаркие летние месяцы. Помните, маленькая микросхема может стать большой проблемой, если ее не решить быстро!
Как предотвратить распространение трещины на лобовом стекле
23 августа 2018
Трещины на лобовом стекле — огромная боль, даже если это всего лишь небольшой скол на стороне пассажира.
В большинстве случаев мы просто пытаемся их игнорировать. В конце концов, часто это просто небольшая трещина, и вы можете прекрасно видеть.
1 миллион лобовых стекол заменяется каждый год в Канаде. Если трещину не осмотреть сразу, она может распространиться и нанести непоправимый ущерб. Ваше лобовое стекло может стать одним из миллиона, которые необходимо заменить.
Если у вас есть трещина, воспользуйтесь этими советами, чтобы предотвратить ее распространение.
1. Защитите лобовое стекло от элементов
Мать-природа может быть грубой с автомобилями. Перепады температуры, воздействие солнца и даже ветра могут вызвать расширение трещины.
Лучший способ предотвратить распространение трещины на лобовом стекле — это припарковать машину внутри помещения или под защитным покрытием. Это обеспечит некоторую дополнительную защиту, пока вы не попадете на прием на ремонт.
2. Используйте супер клей или лак для ногтей в качестве временного фиксатора.
Есть два продукта, которые могут работать как временное решение, пока вы не попадете в ремонтную мастерскую. Эти бытовые товары следует использовать только для предотвращения распространения трещины на лобовом стекле, если трещина небольшая.
Суперклей : Очень аккуратно нанесите клей ровным слоем на трещину.Подождите, пока он полностью высохнет, прежде чем использовать автомобиль.
Прозрачный лак для ногтей : Прозрачный лак для ногтей действует так же, как суперклей. Удалите пыль и грязь, попавшие в трещину, прежде чем нанести большое количество средства как на внутреннюю, так и на внешнюю сторону лобового стекла. Дайте полностью высохнуть, прежде чем перемещать машину.
Важно отметить, что это временные меры, и они представляют собой дополнительную меру предосторожности, которую вы можете предпринять перед тем, как принести свой автомобиль на профессиональную встречу.
3. Позови кого-нибудь, чтобы они пришли посмотреть
Это хорошо для небольших сколов и трещин, но как насчет более крупных трещин, которые ухудшают видимость?
На этом этапе вам даже не следует водить машину в ремонтную мастерскую. Вместо этого позвоните и попросите кого-нибудь прийти к вам и посмотреть.
Скорее всего, если в вас попали летящие обломки, лед или даже животное, на вашем лобовом стекле будет много трещин, и управлять им будет небезопасно.
У нас есть служба буксировки, доступная 24/7 для всех жителей долины Оттавы, независимо от проблемы.Номер нашей горячей линии: 613-728-1908 . Рекомендуем сохранить этот номер в телефоне на случай, если он вам понадобится.
4. Получите у нас силиконовую пломбу
Лучший способ предотвратить распространение трещины на лобовом стекле — это как можно быстрее отремонтировать ее.
Во многих случаях небольшая трещина или скол можно легко отремонтировать. В Bemac мы используем силиконовый наполнитель, который практически не виден глазу. Это вернет вам видимость и предотвратит более серьезные повреждения. После ремонта мы дадим вам рекомендации по дальнейшим действиям.
Если трещина слишком большая или сложная, замена лобового стекла может быть единственным вариантом. Мы обеспечиваем замену лобового стекла и услуги по установке прямо на месте.
Без ремонта трещины могут распространиться и подвергнуть вас опасности
Будь то ремонт или замена, самое важное при появлении трещины на лобовом стекле — принять меры.
Лобовое стекло не только помогает вам видеть — оно помогает защитить вас на дороге. Эти два слоя стекла и поливинила отвечают за структурную целостность вашей крыши, поддерживают подушки безопасности для пассажиров и защищают вас, если вас отбросило вперед.
Трещина ставит под угрозу вашу безопасность и безопасность тех, кто путешествует с вами. И это последнее, что вам нужно.
Запишитесь на прием к нам, чтобы как можно скорее осмотрели трещину на лобовом стекле. Мы вернем вас в путь как можно скорее и безопасно.
Записаться на прием на лобовое стекло
Просмотреть все блоги
Как предотвратить распространение трещины на лобовом стекле
Привет! Это Кимберли из «Ночной совы», и я так рада вернуться сюда и внести свой вклад в Lil Luna в этом году! Прошлый год был отличным, и я смог поделиться с вами несколькими интересными проектами! В этом году я собираюсь дать вам несколько простых и ПОЛЕЗНЫХ советов — ведь нам всем нужна небольшая помощь, верно? Вы знаете, те вещи, которые были переданы вам от вашей матери, например, как профессионально чистить плинтусы (это была моя основная работа в детстве).Ха-ха! Итак, сегодня мы начинаем нашу серию советов с: Как не допустить распространения трещины на лобовом стекле !
Сейчас я живу в Фениксе, штат Аризона. А в Фениксе у нас есть мили, мили и мили дорог и шоссе! Это означает, что мы много путешествуем, а ЭТО означает, что на вашем лобовом стекле есть много возможностей для сколов и трещин. Вам знакомо это чувство, когда автомобиль перед вами сталкивается с камнем и ударяется о ваше лобовое стекло? И вы съеживаетесь и отчаянно оглядываетесь в поисках трещин? Да, это чувство.Воняет, не правда ли? Что ж, сегодня я собираюсь поделиться с вами небольшим испытанным и верным методом, как не дать этим сколам и трещинам распространяться — с тем, что у вас, вероятно, уже есть!
Прозрачный лак для ногтей. Какая? ДА! Это больше не только для ухода за маникюром! Прозрачный лак для ногтей может заполнить укромные уголки и щели ваших небольших сколов и трещин на лобовом стекле, а когда он высохнет, помогает запечатать и защитить его от холода и элементов, которые вызывают дальнейшее растрескивание! Во-первых, вы должны очистить поврежденный участок лобового стекла теплой водой с мылом для посуды.
Когда он высохнет, просто нанесите тонкий слой прозрачного лака на поврежденный участок и дайте ему высохнуть.
Вот так просто! И теперь вы знаете, как предотвратить распространение трещины на лобовом стекле! Теперь я не рекомендую это для больших трещин или поврежденных участков; как всегда, вам нужно проявлять осмотрительность и заменить лобовое стекло в соответствии с законами вашего штата. Но этот небольшой совет может быть очень полезен при небольших сколах и трещинах, за ремонт которых компании будут взимать плату.И это БЕСПЛАТНО!
Что ж, надеюсь, это поможет ВАМ в следующий раз, когда вы услышите, как камень ударился о ваше лобовое стекло! Следите за новостями, чтобы узнать больше советов в этом году!
Что мне делать с треснувшим лобовым стеклом? — Блог Auto Body Shop
Однажды вы случайно проезжаете по дороге за грузовиком с гравийным покрытием, и … бац! Камень хорошего размера ударяет по лобовому стеклу, мгновенно вызывая уродливый треск. Помимо автомобильных аварий, летящие камни и металлический мусор являются главными виновниками, когда дело доходит до трещин на лобовом стекле.Что вы должны сделать? Если вы решите не обращать внимания на трещину на лобовом стекле, часто сезонные изменения температуры только усугубят ситуацию. Влага и грязь, попадающие на треснувшее стекло, также могут вызвать его распространение. Трещины на лобовом стекле становятся опасными, когда они становятся достаточно большими, чтобы мешать вашему полю зрения, и во многих штатах вам могут выписать штраф, если полицейский сочтет ваше треснувшее лобовое стекло небезопасным. Кроме того, есть несколько скрытых причин, по которым ездить с треснувшим лобовым стеклом просто неразумно.
Опасности с треснувшим лобовым стеклом
Помимо того, что вы не можете видеть дорогу, треснувшее лобовое стекло несет в себе эти невидимые опасности; некоторые из них потенциально опасны для жизни:
Повышенная вероятность травмы в результате аварии при опрокидывании. Треснувшее стекло становится структурно ослабленным, и при опрокидывании крыша вашего автомобиля с большей вероятностью обрушится, если лобовое стекло не выдержит такой вес, как было задумано.
Повышенная опасность лобового столкновения. Неповрежденные лобовые стекла предназначены для передачи силы лобового столкновения на шасси, что снижает удар, который ощущаете вы и ваши пассажиры. Треснувшее стекло также может легче разбиться во время лобовой аварии, облететь салон и стать причиной травм.
Повышенный риск фронтального выброса. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, при ударе спереди вы можете столкнуться с лобовым стеклом.Лобовое стекло без трещин не разбивается при ударе, но уже треснувшее стекло может прогнуться, в результате чего пассажир может быть брошен насквозь.
Неудачное срабатывание подушки безопасности. Когда при столкновении срабатывает подушка безопасности, ветровое стекло служит фоном, который направляет надутую подушку на пассажира (-ов) транспортного средства. Треснувшее ветровое стекло с меньшей вероятностью выдержит силу, что может привести к неэффективному срабатыванию подушки безопасности, что приведет к более серьезным травмам или даже смерти.
Временные исправления лобового стекла
Лобовые стекла с трещинами любого размера необходимо отремонтировать или заменить как можно скорее. Многие полисы автострахования покрывают ремонт стекол, потому что страховщики понимают их преимущества в плане безопасности. Когда вы будете готовы, большинство мастерских по ремонту стекла предложат вам услуги на месте для вашего удобства. Но замена лобового стекла своими руками никогда не бывает целесообразной по нескольким причинам. Когда вы планируете профессиональный ремонт или замену, вы можете принять некоторые временные меры, чтобы предотвратить распространение трещины, например:
Супер клей или лак для ногтей. Протерев область чистой сухой тканью, нанесите на трещину немного суперклея или лака для ногтей, чтобы не допустить попадания грязи и влаги.
Защитите стекло. Паркуйтесь в тени, когда жарко, например, в закрытом помещении, таком как гараж или навес для машины, когда это возможно, чтобы защитить лобовое стекло от воды и прямых солнечных лучей.
Попробуйте ремонтный комплект для лобового стекла. Если у вас есть руки, а трещина очень маленькая или это всего лишь скол, в магазинах автозапчастей продаются комплекты для ремонта стекол, содержащие смолу, вы можете попробовать.Во многих случаях ремонт, сделанный своими руками, не выдерживает такой работы, как ремонт, сделанный профессионалом, и трещина все равно распространяется позже.
Следует ли мне отремонтировать или заменить лобовое стекло
Сколы и трещины на лобовом стекле или стеклах автомобилей — одни из наиболее распространенных видов ремонта, при которых клиенты отправляются в ремонтные мастерские. Без надлежащего ремонта небольшие царапины, зазубрины и трещины могут легко перерасти в более крупный и, в конечном итоге, более дорогой ремонт. Не говоря уже о проблемах безопасности, которые возникают, когда зрение водителя ухудшается из-за большой трещины.Поэтому, если вы заметили трещину или скол на стекле вашего автомобиля, мы рекомендуем выполнить ремонт раньше, чем позже, чтобы избежать дополнительных проблем в будущем.
Раньше наличие сколов или трещин на лобовом стекле означало, что вам обязательно нужно было его заменить. Однако современный ремонт автомобильных стекол делает лобовые стекла более ремонтопригодными в зависимости от размера, местоположения и серьезности повреждения. Решая, отремонтировать или заменить поврежденное автомобильное стекло, полезно понимать разницу между ремонтом и заменой.Тем не менее, лучше обратиться за профессиональной рекомендацией в местную мастерскую по ремонту кузовов и стекол.
Замена автоматического стекла
Замена автоматического стекла включает удаление и замену поврежденного стекла новым стеклом, которое было тщательно проверено на безопасность. В большинстве случаев замена — самый безопасный способ обеспечить структурную целостность автостекла. Когда вы заменяете стекло, вам, как правило, придется подождать несколько часов перед поездкой на автомобиле, чтобы уретан, использованный для соединения стекла, затвердел.Замена автостекол обычно дороже ремонта автостекол. Часто, если повреждение находится в зоне прямой видимости водителя, мастерская рекомендует произвести полную замену. Точно так же, если трещина достаточно глубокая, чтобы проникнуть через прозрачный слой пластика, который предотвращает разбивание лобового стекла.
Ремонт автомобильных стекол
Ремонт автомобильных стекол — более экономичная альтернатива и более быстрое решение, чем замена автомобильных стекол, в зависимости от степени повреждения и размера скола или трещины.Качественный ремонт автостекол предотвратит распространение скола или трещины и поможет скрыть первоначальные повреждения, не снимая оригинальное стекло. Фактически, многие страховые компании могут отказаться от франшизы вашего покрытия, покрывая полную стоимость ремонта автомобильных стекол. Вам нужно будет действовать быстро, чтобы отремонтировать автомобильное стекло, прежде чем ущерб распространится, потому что, если ваш скол или трещина вырастет больше, чем долларовая купюра, замена автомобильного стекла станет вашим единственным вариантом. Если все сделано правильно, ремонт трещины на лобовом стекле является безопасным и постоянным решением для поврежденного стекла.
Другие факторы для ремонта автомобильных стекол по сравнению с заменой автомобильных стекол
Когда дело доходит до повреждения в результате скола или трещины, местоположение играет важную роль в определении того, потребуется ли вам ремонт автомобильных стекол или замена. Например, трещина на краю лобового стекла может очень быстро распространиться и нарушить структурную целостность стекла. Кроме того, автомастерские по ремонту кузовов и стекол не имеют права ремонтировать микросхему, которая находится непосредственно в поле зрения водителя.Ремонт автостекла на чипе может оставить незначительные искажения, поэтому на всякий случай лучше заменить стекло, чтобы не ухудшить зрение водителя.
Обычно трещину размером меньше долларовой банкноты можно отремонтировать, тогда как более крупная трещина потребует полной замены стекла. Ремонтные мастерские смогут быстро оценить ущерб и дать вам оценку. Если ваше лобовое стекло можно отремонтировать, процесс довольно прост, и вы можете рассчитывать на выезд из ремонтной мастерской менее чем за час.Техник использует небольшой вакуум всасывания, чтобы удалить воду или другие вещества из трещины, а затем вводит смолу, чтобы заполнить ее. Если вам нужен ремонт или замена лобового стекла / стекла, этот процесс может быть выполнен менее чем за час. Ремонт автомобильных стекол также часто покрывается страховыми компаниями, что делает процесс довольно безболезненным.
Если вы все еще не уверены, ремонтировать ли автомобильные стекла или заменять их, лучше всего посоветоваться с надежными профессионалами в области кузовов и стекол.Специалисты по ремонту сначала проверит, могут ли они выполнить ремонт, прежде чем предлагать замену.
Профессиональные автостекла исправят все правильно!
Когда лобовое стекло вашего автомобиля треснет, ваш самый безопасный вариант — это как можно скорее проверить повреждения у специалиста по автостеклу. Специалисты автостекол в вашем районе имеют подготовку, оборудование и ноу-хау, чтобы правильно отремонтировать лобовое стекло и при этом восстановить ваше душевное спокойствие. Большинство из них работают напрямую со страховыми компаниями, так что вам не нужно, и предлагают мобильные услуги у вас дома или на работе.Больше не рискуйте своей безопасностью и безопасностью пассажиров, путешествуя с треснувшим лобовым стеклом. Вместо этого отремонтируйте это стекло надежно, быстро и недорого, обратившись к опытному специалисту в вашем регионе. Чтобы найти ближайший магазин по ремонту автомобильных стекол по вашему почтовому индексу, посетите сайт www.carwise.com.
Диагностика и ремонт АВС — антиблокировочной системы тормозов иномарки.
Диагностика и ремонт АБС — антиблокировочной системы тормозов иномарки, на примере автомобилей Мерседес. Но статья будет полезна и владельцам других иномарок, в том числе и мотоциклов, так как принцип работы многих систем одинаковый.
Купив импортную машину напичканную электроникой, многие водители не могут нарадоваться её комфортом и удобством, пока что то не выйдет из строя. И здесь начинаются определённые трудности, от которых некоторые водители начинают задумываться, а не вернуться ли назад, к старым, добрым и очень простым Жигулям. Ведь здесь уже не поможет гаражный мастер дядя Вася, через руки которого прошла армия отечественных машин. Да и многие ремонтники недорогих автосервисов, часто разводят руками, при выходе из строя какой нибудь электронной системы. А в крупных автосервисах, только лишь за поиск неисправности, стоимость диагностики может неприятно удивить не очень состоятельного водителя. Ну, а если сгорит какой нибудь электронный блок, то цена нового может исчисляться тысячами долларов, то есть половина стоимости всей машины. Но так ли всё сложно в иномарке? Рассмотрим к примеру поиск неисправностей системы АБС.
Об устройстве антиблокировочной системы тормозов (АБС) я уже писал, и желающие подробно могут почитать о ней вот здесь. При пуске двигателя машины, оснащённой антиблокировочной системой тормозов, контрольная лампочка этой системы на панели приборов загорается, и примерно через 6 — 10 секунд гаснет, оповещая водителя, что с системой всё в порядке.
Но допустим, что вы движетесь на машине по дороге, и во время движения, на панели приборов вспыхивает эта лампочка и не думает гаснуть. Это означает, что система аниблокировки тормозов уже не работает, но тормоза у вас исправны, только они как на обычной более старой машине. Только теперь, при резком торможении, особенно на скользкой дороге, колёса заблокируются и машина уйдёт в неуправляемый занос, что может привести к печальным последствиям.
И водитель, который привык к работоспособной системе АБС, обычно давит на тормоза более резко, чем водитель, ездящий на более старой машине, без этой системы. А значит нужно или привыкать более плавно работать ногой при торможении (что бывает бесполезно на скользкой дороге), или восстанавливать работоспособность АБС. Естественно лучше попытаться найти причину выхода из строя системы антиблокировки, которая спасла жизнь многим водителям, особенно начинающим.
Перед поиском неисправности, для начала вспомните, не меняли ли вы покрышки на колёсах своего автомобиля. Ведь часто, при замене летней резины на шипованную зимнюю, покрышки для зимы некоторые водители, в целях экономии, устанавливают только на ведущие колёса, к примеру задние, и они оказываются немного большего диаметра, чем стоят на передней оси машины.
А это значит, что теперь передние и задние колёса, начнут при движении машины вращаться с разной скоростью, и это обстоятельство, в большинстве случаев, может вызвать загорание лампочки на приборной панели.
К тому же лампочка может загореться и в других случаях, например когда при поездке по грязи, песку или снегу, ваша машина легла на брюхо, и уже минут 5-10 беспомощно буксует. В таких случаях случаях лампочка обязательно включается, а так же она может загореться и при неисправности выключателя стоп-сигнала (выключателя задних тормозных фонарей). Но как правило, при вышеописанных случаях, лампочка горит совсем недолго, или периодически вспыхивает и гаснет.
Но если же всё таки лампа загорелась на приборной панели и горит постоянно, то это значит, что система АБС не работает (отключилась). В таком случае, каждый водитель должен решить для себя, привыкать ли плавнее давить на тормоза, или же всё таки восстановить работоспособность системы, которая существенно повысит безопасность водителя и окружающих, особенно на скользкой дороге.
Диагностика системы АБС своими силами.
Хочу сразу предупредить водителей, чтобы они не боялись крупных денежных затрат на ремонт, так как самая дорогая деталь — блок управления (мозги) системой, выходит из строя очень редко. Этому способствует специальное реле, которое на многих иномарках защищает не только блок управления АБС, но и другие важные электронные цепи.
Поэтому в большинстве случаев, виновниками неполадок являются менее дорогие детали, то есть специальные сенсорные устройства — датчики, которые находятся очень близко от вращающихся деталей колеса (рядом со ступицей). Причём датчики работают в неблагоприятных условиях, так как в плохую погоду могут омываться потоками грязной воды. Да и продукты износа тормозов, тоже как правило попадают на датчики, покрывая их трудно отмываемым налётом.
Начинать диагностику лучше с передних колёс. Для начала снимаем датчик (см. рисунок 1) отмываем его от грязи и продуктов износа тормозов. Отмывать сначала можно влажной ветошью (грязь), а после этого ветошь смачиваем керосином или уайтспиритом и отмываем ими трудно смывающиеся отложения.
После снятия датчика, сквозь образовавшееся окошко (гнездо в котором стоял датчик) внимательно осматриваем зубчики на ступице колеса. По этим зубчикам, сенсор (датчик) точно считывает обороты колеса машины или мотоцикла, и если эти зубчики забиты грязью, датчик будет сбиваться со счёта и показания естественно будут считываться неправильно, и от этого система отказывает (или глючит). Поэтому зубчики и датчики всех колёс обязательно нужно отмыть от грязи (в том числе и датчик установленный в задней передаче).
После отмывки деталей от грязи, далее необходимо проверить электрическое сопротивление отключенных от штекеров датчиков. Для этого выставляем мультиметр в режим омметра (замера сопротивления) и подсоединив щупы к разъёму каждого датчика, замеряем сопротивление. Какое должно быть сопротивление датчиков именно вашего автомобиля, можно найти в заводской справочной литературе по вашей машине. Датчики передних колёс Мерседесов, имеют сопротивление в пределах 1,1 — 2,3 кОМ, а сопротивление датчиков задних колёс равно примерно 0,6 — 1,6 кОм.
Если же вы не сможете найти литературу, в которой имеется сопротивление датчиков именно вашей машины, то советую отправиться в автомагазин, захватив с собой мультиметр (тестер). Попросить продавца показать вам новые датчики именно для вашей модели автомобиля или мотоцикла, и замерив сопротивление новых датчиков (передних и задних колёс) записать показания и потом сравнить эти показания с штатными датчиками, установленными на вашей машине.
После проверки сопротивления датчиков, нужно переключить мультиметр в положение вольтметра, измеряющего переменное напряжение. Далее следует поддомкратить автомобиль и затем раскрутить рукой колесо, при этом замеряем переменное напряжение, которое возникает в обмотке сенсора, при вращении колеса. Устройство сенсора показано на рисунке 2.
При вращающемся колесе, переменное напряжение должно быть не менее 100 мВ (для Мерседесов). Если напряжение на вашей машине меньше указанной величины, то сенсор следует заменить новым (для каждой марки автомобиля ищем величину напряжения в мануале вашей машины или мотоцикла).
Но следует учесть ещё вот что. Чаще всего причиной отказа системы может быть грязь или износ подшипников ступицы колеса. Поэтому прежде чем искать замену сенсору, отмойте всё от грязи как было описано выше и проверьте подшипники ступицы вашего колеса, пошатав вывешенное колесо руками. Если они изношены, то замените их, и после замены подшипников ступицы, повторите проверку сенсора с помощью мультиметра.
Если после отмывки деталей (датчиков и зубчиков) от грязи и проверки их мультиметром выяснилось, что все детали исправны, но лампочка на панели продолжает гореть, то возможно сработало реле защиты. Реле защищает электронные цепи системы АБС от колебаний напряжения в бортовой сети машины (реле показано на фото слева).
Если сработало реле, то и двигатель может начать плохо запускаться, или неустойчиво работать на холостых оборотах ( может быть и то и другое). Многие в таком случае считают, что вышел из строя электронный блок, но причина неполадок на самом деле очень проста. Например до 10 — 10,5 вольт разрядилась аккумуляторная батарея, или бывает наоборот резкое повышение бортового напряжения (чаще бывает при прикуривании от другой машины).
Отыскать на любой машине защитное реле совсем не сложно, имея электросхему вашего автомобиля или мотоцикла. На автомобилях Мерседес реле защиты установлено за батареей (под пластиковым щитком). Корпус реле чаще всего выполнен из алюминия, а крышка сделана из прозрачного пластика. Под этой прозрачной крышкой, находятся пара предохранителей (бывает всего один). Загляните под крышечку и проверьте предохранители, скорей всего они перегоревшие, естественно их нужно заменить.
Бывает, что и замена предохранителей не помогает, потому что скачки напряжения вывели из строя само реле. Чтобы его проверить, опять потребуется мультиметр (тестер). Перед проверкой нужно отсоединить разъём (обычно он имеет 25 штырей) от электронного блока, который чаще всего находится около защитного реле. Далее выставляем мультиметр в режим вольтметра, на замер постоянного напряжения. Подсоединяем щупы мультиметра к 1-му и 2-му штырям электронного блока (они пронумерованы) и измеряем на них наличие напряжения бортовой сети 12 вольт (естественно при включенном замке зажигания).
Если напряжение 12 вольт на выводах 1 и 2 отсутствует, ещё раз проверьте предохранители, и если они целы, то проверьте тестером (прозвонкой) разъём под номером 2, соединён ли он с массой (минусом) автомобиля. Если не соединён, то подсоедините к нему отдельным проводом массу от кузова машины (или от минусовой клеммы батареи).
Если и это не помогло, значит нужно проверить само защитное реле. Снимите реле с машины и подключите пару проводов от клемм аккумулятора к выводам реле под номерами 5 и 6. Исправное реле, при подаче напряжения 12 вольт к выводам 5 и 6, будет издавать характерные щелчки. Если же щелчков вы не услышите, то отправляйтесь в магазин за новым реле (захватив в качестве образца неисправное реле).
Надеюсь, что после проверок описанных выше и замены вышедших из строя деталей, наконец то лампа на панели приборов больше не горит. И это значит, что антиблокировочная система тормозов на вашей машине снова работает, и предотвращает опасные заносы, даже на скользкой дороге. А чтобы исключить впоследствии повторение отказов АБС, следует запомнить написанные ниже советы, выполнить которые совсем не сложно.
Советы водителям, которые помогут избежать неисправностей АБС.
Не допускайте окисления клемм аккумуляторной батареи, для предотвращения этого продаётся специальная смазка.
Надёжно затяните ключом клеммы на полюсных штырях батареи, а плюсовую клемму закройте пластиковой крышкой.
При работающем моторе или включенном замке зажигания, ни в коем случае не отсоединяйте различные электрические штекеры (разъёмы), кроме тех которые разрешает отключать инструкция именно вашей модели машины или мотоцикла.
Чаще проверяйте надёжность крепления проводов к клеммам генератора, и чистоту клемм, так как плохой электрический контакт может вызвать нежелательные скачки бортового напряжения машины.
Перед сварочными работами на кузове, обязательно снимайте с штырей батареи и минусовую клемму и плюсовую тоже.
При зарядке вашей аккумуляторной батареи прямо на машине, с помощью зарядного устройства, так же снимайте оба провода (и плюсовой и минусовой) с полюсных штырей батареи, и закрепляйте их надёжно, чтобы они случайно не попали на штыри батареи (следите за этим и при сварке).
Надеюсь, что данная статья будет полезна тем водителям, которые решили самостоятельно сделать диагностику и ремонт антиблокировочной системы тормозов (АБС) своей машины или мотоцикла, успехов всем.
методы и системы. Издание 2
Описание
В книге рассматриваются новые и не очень известные в России методы АВС/АВМ/АВВ (Activity Based Costing/Activity Based Management/Activity Based Budgeting).
Цель применения данных методов – внедрить систему управленческого учета, основанную на действиях. Практика многих западных и российских компаний показала, что методы учета, основанные на показателях производительности или объема выпуска, при которых большая часть суммарных затрат (накладные расходы) распределяется с использованием прямых затрат на оплату труда или машино-часов, являются неточными и стратегически бесполезными.
Внедрение на предприятии управления на основе применения более точного отнесения издержек на бизнес-процессы и продукцию (услуги) является наиболее перспективным направлением проведения реорганизации деятельности предприятий.
В книге рассмотрены теоретические основы создания и вопросы практического применения процессной системы учета затрат (АВС-системы), системы расчета себестоимости продукции (услуг, клиентов, поставщиков), системы бюджетного управления (АВВ-системы).
Прикладные системы на базе АВС/АВМ/АВВ-методов составляют важнейший аналитический блок процессной системы управления предприятием. Большая часть работы посвящена применению специализированных программных продуктов VIP-Costing и ARIS ABC для разработки прикладных АВС/АВМ/АВВ-систем.
Книга будет полезна, в первую очередь, владельцам и финансовым директорам предприятий, уполномоченным по качеству, специалистам отделов контроллинга, бизнес и системным аналитикам, а также специалистам по управленческому учету и информационным технологиям.
Оглавление
Введение
Глава 1. ABC и ABM — методы
Глава 2. Прикладные ABC-системы управленческого учета затрат и расчета себестоимости
Глава 3. Бюджетирование, основанное на действиях
Глава 4. 1C:ABIS.ABC.Управленческий учет и расчет себестоимости
Глава 5. Российская практика внедрения системы управленческого учета на основе примения программых продуктов серии 1C:ABIS
Людмила 18 лет руководила закупками оптовых и розничных компаний и делится в этой статье своим опытом применения АВС-анализа в торговых сетях. Вы узнаете, как применить этот инструмент для анализа ассортимента, принятия решений в управлении товарными запасами, оценке вклада поставщиков, распределения товара между магазинами сети, формирования планограмм, ценообразования и работы категорийного менеджера торговой сети.
Данная статья будет интересна менеджерам по закупкам, категорийным менеджерам, руководителям отделов закупок, коммерческим директорам. В статье изложен материал о сути АВС-анализа, его возможностях и применении в разных направлениях деятельности розничного предприятия. Приводятся также примеры эффективных сочетаний АВС-методик разных параметров и АВС-анализа с XYZ-анализом. Если специалист умеет или стремится научиться использовать предлагаемые методики, это свидетельствует о хорошей профессиональной подготовке сотрудника и его грамотном подходе к своей работе. Я не случайно подчеркнула слово «использовать». Знать и делать – эти слова имеют разное значение. Уверена, что после прочтения этой статьи вам, уважаемые коллеги, АВС анализ станет более интересен, и вы найдете, что с его помощью можно посчитать, проанализировать и улучшить.
Сегодня почти все менеджеры знают термин «АВС-анализ». Но у меня за прошедшие 10 лет сформировалась стабильная и, одновременно с этим, забавная статистика: 80% «собеседников» на должность категорийного менеджера знают, что это один из способов проанализировать ассортимент, из них 80% называют принцип Парето 20/80, который лежит в основе этого анализа, из них третьи 80% могут разъяснить суть самой методики. Несложно посчитать, что всего 51,2% пришедших владеют информацией. При этом все, кто приходит, имеют опыт работы категорийными менеджерами в ритейле от 2-х лет. Это свидетельствует о том, что специалисты в полной мере не оценивают вклад показателей работы в результат этой работы.
Возможно, мои собеседники использовали какие-то другие методики в аналитике, но АВС-анализ заслуженно стоит на первом месте по основным направлениям деятельности в системе категорийного менеджмента. Понятно, что где-то метод АВС используется, как моно-анализ, а где-то в сочетании с АВС-анализом множества параметров, либо с XYZ-анализом.
В этой статье я описываю практический опыт и эффекты применения АВС-анализа в работе категорийного менеджмента.
В 1998 году менеджеры фирмы, в которой я работала, уже умели «на бумаге» формировать рейтинги SKU по убыванию суммы продаж, по количеству проданных упаковок. Это позволяло системно подходить к формированию заявок поставщикам, расстановке приоритетов во входящей и исходящей логистике и так далее.
А в тот год к нам «пришел» Excel. Творчество и энтузиазм сотрудников фирмы позволили систематизировать и ранжировать ассортиментный перечень, поставщиков, покупателей, приоритеты в складском хранении, работу со сроками годности, расчеты с контрагентами и так далее. Сотрудникам было понятно, куда направлять свои усилия в первую очередь, а руководство могло в любой момент оценить результаты этих усилий.
Вот так профессиональной деятельности фирмы появилась оценка показателей работы по значимости.
Точно так же АВС-анализ применяется в системе категорийного менеджмента. Он дает возможность аргументированно оценить вклад каждого товара, поставщика, сотрудника в общие показатели компании. Для этого всего лишь нужно корректно подобрать параметры оценки, отсортировать их по убыванию значимости и разработать план действия для каждой группы параметров.
В первую очередь хотелось бы кратко описать роль АВС-анализа в оценке структуры ассортимента. С помощью методики АВС можно оценить значимость (или вклад) каждого товара для бизнеса: по сумме продаж, по сумме маржинального дохода, в формировании покупательского трафика, в объеме издержек предприятия и так далее.
Чаще всего формируют матрицу товаров или целых товарных категорий по двум показателям — сумме продаж и сумме маржинального дохода:
АС
АВ
АА
ВС
ВВ
ВА
СС
СВ
СА
Для каждого сочетания индексов формируется план действий, правил и подходов. Эффект такой: менеджеры знают, что им делать, руководитель знает, что контролировать. Исключаются ситуации «я думал, что будет лучше» и так далее. Остается только объективная реальность. Я не говорю сейчас о системе экспертных оценок – она, безусловно, тоже эффективна и имеет место быть, но в основной массе аргументы эффективны тогда, когда подтверждены цифрами.
Пара конкретных примеров:
товар, попавший в таблице в верхний правый квадрат (индекс АА) должны контролировать и категорийный менеджер, и сам коммерческий директор по параметрам: постоянное наличие, неснижаемый маржинальный доход, для этого товара должен быть основной поставщик и, обязательно, альтернативный; контроль такого товара осуществляется с максимальной частотой.
товар, попавший в таблице в нижний левый квадрат (индекс СС) должен контролировать категорийный менеджер с минимальной частотой, поставщик этого товара один, причем тот, у которого закупаем широкий ассортимент – «мелочь»; такие товары периодически (периодичность на каждом предприятии устанавливается индивидуально) замещаются другими, более эффективными товарами; именно для этой группы товаров эффективны экспертные оценки, о которых я упоминала выше.
Таким образом на предприятии сформируется структура ассортимента, отвечающего двум главным задачам ритейла: отличные продажи (и за счет суммы среднего чека, и за счет количества чеков) и высокая маржинальная прибыль.
Другая область применения АВС-анализа в категорийном менеджменте – это формирование оптимального товарного запаса и работа с неликвидами. Рекомендую эти два понятия объединять в один раздел работы, так как, во-первых, они оба являются серьезными расходными статьями бюджета компании, а во-вторых, появление неликвидов неизбежно, если ассортиментный перечень компании насчитывает не одну тысячу SKU. В результате такого совмещенного анализа так же формируется матрица индексов, только в данном случае эффективным является сочетание АВС- и XYZ-методик:
АX
АY
АZ
ВX
ВY
ВZ
СX
СY
СZ
Результатом работы является расчет для каждого двойного индекса норматива товарного запаса. На базе этой же матрицы становится возможным прописать принципы расчетов заявки поставщикам.
Кроме того, в процессе работы компании систематически проводится оценка текущего складского запаса. Здесь так же уместно применение предлагаемой матрицы. Для индексов, содержащих А и В + X и Y, эффективно работают точные нормативы. Для индексов, содержащих С и Z, полезны экспертные оценки эффективных сотрудников.
В качестве примера приведу принцип формирования страхового запаса для товаров с некоторыми из приведенных индексов. Устанавливать одинаковый норматив страхового запаса для всех товаров нельзя, так как это верный путь к затариванию складов сверх нормы и постепенному «обрастанию» неликвидами.
товары AX – страховой запас не требуется: товары продаются стабильно, отклонения от среднестатистических показателей незначительны.
товары BZ – страховой запас должен быть обязательно, так как товары имеют значительный вклад в сумму продаж, но сами продажи этих товаров нестабильны, поэтому есть риск в какой-то момент остаться с пустой полкой в магазине и, соответственно, упустить своего покупателя.
товары СХ – требуют стабильного товарного запаса, так как при небольшом вкладе в показатель продаж, эти товары все-таки постоянно и стабильно продаются, а если «звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно».
Для одного из розничных предприятий с количеством SKU ~ 15 000 была составлена и проработана такая матрица. После запуска в работу нормативов товарного запаса и страхового запаса снижение доли неликвидов в общем объеме товарного запаса произошло в диапазоне с 51% до 9%. Эффект был достигнут за 4 месяца. Такой результат свидетельствует о том, что категорийные менеджеры предприятия вполне грамотные специалисты, просто им не хватало свода правил работы с товарным запасом.
Третье направление применения АВС-анализа – это управление поставщиками. Здесь можно присваивать поставщикам двойные индексы А, В, и С по сумме закупок и сумме маржинальной прибыли, что дает возможность оценивать динамику показателей поставщика в любом периоде и своевременно их корректировать в интересах компании. Например, если маржинальная прибыль поставщика N из месяца в месяц снижается, необходимо проанализировать динамику цен закупки от этого поставщика, а также сравнить его цены с другими поставщиками. Либо поставщик цены завысил, либо категорийный менеджер за рынком не следит.
По этому-же двойному индексу эффективно работает система планирования платежей поставщикам. Результатом является эффективное использование кредиторской задолженности. Поставщикам, которые попадают в первые 10% по сумме закупок, предприятие должно отдавать приоритет при распределении ежедневных оплат, следующим 10% — платить после первой «одной десятой», а всем остальным – можно немного и задержать. Задерживать платежи, разумеется, не стоит постоянно, так как это уже другая история…. Но с теми поставщиками, которые по значимости оказались во второй половине списка, можно провести тотальную работу по увеличению отсрочек платежей и так далее.
Основным результатом в этом направлении будет развитие партнерских отношений с крупными поставщиками, растущая лояльность с их стороны, которая зачастую выражается в финансовом эквиваленте (бонусы, маркетинговые бюджеты и так далее). У средних и малых поставщиков появится стимул к увеличению своего статуса и они, соответственно, начнут предлагать со своей стороны интересные проекты.
Так что, коллеги, не сомневайтесь, что трудозатраты на систематизацию поставщиков дадут хороший эффект и, кстати, впоследствии сэкономят ваш временной ресурс в разделе управления поставщиками.
Четвертое направление – распределение товаров между магазинами торговой сети. Ведь не бывает так, чтобы одни и те же товары продавались в одинаковом объеме и с одинаковой скоростью в разных торговых точках. В этом случае мы применяем либо АВС-анализ по сумме продаж и сумме маржинальной прибыли, либо АВС-анализ в сочетании с XYZ-анализом для распределения ассортимента, товарных запасов по магазинам.
Во все магазины, в данном случае, должны попасть лидеры по продажам и маржинальной прибыли всей торговой сети. Со второй же половиной рейтинга необходимо поработать тщательно, чтобы в отдельных магазинах не образовались залежи неликвидов.
В итоге магазины будут привлекательными для покупателей, а коммерческие расходы предприятия останутся оптимальными.
Например, аптечная сеть имеет большое количество аптек в разных районах города. Во всех аптеках сети всегда будет продаваться Парацетамол. Если аптека располагается в спальном районе на окраине, то необходимо помимо обычного Парацетамола в таблетках включить в ассортимент Парацетамол сироп для детей. А если аптека находится в центре города, да еще рядом с бизнес-центром, то сироп для детей уже будет не востребован, а вот растворимые формы Парацетамола таблеток станут актуальными.
Пятая область – одна из самых интересных, на мой взгляд. Здесь сочетаются математическая и творческая составляющие категорийного менеджера — это формирование планограмм.
Планограмма – это схема выкладки товара на полке в торговом зале магазина. Ее можно зарисовать на бумаге, в компьютере. Существует множество компьютерных программ по формированию планограмм. Базисом для этих программ являются АВС-анализ по сумме продаж и объемно-весовые характеристики товаров.
Эффективная планограмма – мощнейший инструмент ритейла. Она привлекает покупателя и обеспечивает прибыль компании. Качественно справляются с этим инструментом те категорийные менеджеры, которые способны на «отлично» справляться с аналитической работой и так же на «отлично» знают потребительские свойства своих товаров. А если сотрудник еще и эстет – то это точно наш человек в категорийном менеджменте.
В практике одной торговой сети строительных и отделочных материалов категорийный менеджер так изящно выкладывал на ваннах, выставленных в торговом зале, декоративные заглушки для этих же ванн (в виде уточек, лягушек и прочих милых зверушек), что вскоре пришлось формировать новую товарную подкатегорию — «заглушки для ванн».
Другой менеджер очень творчески подходил к планограмме смесителей: он, помимо финансовых показателей и бренда, всегда учитывал форму гусака и форму рычага. Эти моменты помогали покупателям найти «свой» смеситель, а продавцам – сориентировать и качественно проконсультировать покупателя. К слову – конкуренты без стеснения копировали для себя планограммы смесителей данной торговой сети. Таких примеров много, но мы всегда должны помнить о том, что в основе данного процесса все-таки лежит оценка вклада каждого товара в продажи и прибыль компании.
Шестая область – это система ценообразования в компании. АВС-анализ уместен для данного направления категорийного менеджера, как ничто другое. Я видела много положений и инструкций по ценообразованию в рознице, и все удачные базировались на данных АВС анализа. Разумеется, я не имею в виду стратегию ценообразования. Речь в данном случае идет о тактических моментах.
Например, к товарам с индексами АА по сумме продаж и маржинальному доходу требуется практически персональный подход при формировании розничной цены; а для товаров, имеющих по этим же параметрам индексы СВ, можно ценообразование даже автоматизировать и с какой-то определенной частотой контролировать динамику их маржинального дохода.
Из практики: стратегия ценообразования одного розничного предприятия базировалась на выделении товаров-индикаторов. Предприятие торговало строительными и отделочными материалами, ассортимент насчитывал более 20 000 SKU. Товаров-индикаторов было 20 SKU. Эти 0,1% ассортимента имели 7%-ную долю в сумме продаж всего предприятия и фигурировали в 30% всех чеков магазинов. Контроль цен на эту «двадцатку» осуществляли: категорийный менеджер и коммерческий директор – ежедневно, а генеральный директор – еженедельно (все остальные SKU генеральный контролировал по общим экономическим показателям). Мониторинг конкурентных торговых сетей проводился 2-3 раза в неделю именно по этим товарам.
Если в тактику ценообразования добавить еще и разбивку по ценовым сегментам, то маржинальная прибыль будет вас постоянно радовать, покупатели станут писать приятные отзывы на сайтах и вашей торговой сети и так далее….
Седьмое направление – это сами категорийные менеджеры. У каждого из них свои товарные категории, а у каждой категории свой вес в показателях продажи и прибыли. У кого-то продажи товарной категории находятся в лидерах за счет суммы, а у кого-то – за счёт количества продаж. Тут есть над чем подумать и что посчитать. По результатам расчетов можно эффективно распределить ресурсы компании среди категорийных менеджеров. Это и финансы, и акции «промо», и полочное пространство, и многое другое. Ну и как следствие данного анализа, руководителю стоит обратить пристальное внимание на категорийного менеджера, у которого все показатели имеют индексы С и Z…
Иногда сталкиваешься с ситуацией: от склада, от магазинов, от бухгалтерии постоянно поступают жалобы на конкретного категорийного менеджера. То одно он не сделал, то другое не прислал… Вроде бы надо поставить на вид менеджеру или, даже, уволить, так как жалоб много. Делаешь срез его показателей и видишь, что специалист-то, по финансовым показателям – лидер. Беседуешь с ним, проводишь хронометраж его рабочего времени и… открываешь вакансию на еще одного помощника для этого категорийного менеджера. Данный пример взят из недавней практики.
Предложенная в этой статье тема актуальна для работы категорийных менеджеров независимо от степени организации их предприятия. В наше время нельзя стоять на месте, необходимо постоянно двигаться вперед: собирать информацию, обрабатывать ее, делать выводы и, на их основании, улучшать показатели работы. АВС-анализ, как упоминалось выше, дает возможность принимать решения, ставить задачи себе и другим на основе понятных параметров.
Трудозатрат немного: надо всего лишь объединить усилия отдела категорийных менеджеров и программистов предприятия, чтобы они сформировали техническое задание на отчеты по всем направлениям, перечисленным в этой статье.
Глоссарий:
АВС анализ — метод АВС-анализа основан на ранжировании какого-либо списка и разделения его на три группы: А, В и С. Чаще всего используют соотношение 70/20/10 – группа А – формирует первые 70% исследуемого параметра, группа В – вторые 20%, группа С – последние 10%.
Вильфредо Парето (экономист и социолог) — эмпирическое правило Парето в общем виде формулируется как «20% усилий дают 80% результата, а остальные 80% усилий — лишь 20% результата».
Маргинальная прибыль – разница между выручкой от реализации и переменными затратами.
XYZ анализ — это метод анализа, позволяющий оценивать и прогнозировать степень стабильности (степень отклонений от среднего значения) каких-либо параметров (показателей деятельности, процессов и так далее) за период.
SKU — Stock Keeping Unit — в переводе – «складская учётная единица»— идентификатор товарной позиции (артикул), единица учёта запасов. Употребляется в значении «одно товарное наименование».
Категорийный менеджмент — основной принцип – закупка товаров с учетом потребительских предпочтений и сопровождение товара на всем пути его движения: от принятия решения о закупке до продажи последней единицы.
Норматив товарного запаса – расчетное количество дней продаж количества каждого товара с учетом периода, который товар был в наличии, количества проданного товара, скорости продаж товара.
Планограммы – графически зафиксированное распределение товаров на полочном пространстве магазина.
Посмотреть программу тренинга «Точные закупки»
Авиакомпания AirBridgeCargo запустила собственную систему центровки
Авиакомпания AirBridgeCargo (ABC), входящая в группу «Волга-Днепр», вступает в 2021 год с собственной рабочей системой центровки (ABC WBS). Платформа, которая была спроектирована, протестирована и запущена в сложнейший период 2020 года, позволит сократить время наземного обслуживания самолетов в аэропортах, усилить контроль за процессом перронной обработки и загрузки самолетов, а также поддерживать регулярность полетов через автоматический мониторинг расписания.
ABC WBS автоматически производит вычисления, исключая вероятность ошибок, вызванных человеческим фактором, и предоставляя необходимую документацию по центровке, а также инструкции по загрузке, отчеты, загрузочные ведомости и предварительные и финальные сообщения для каждого рейса. ИТ-продукт подходит практически для всех типов воздушных судов благодаря использованию табличных данных, включая ограничивающие лимиты, виды грузовых палуб, топливную развесовку и схемы центровочного колодца. На текущий момент система ABC WBS используется для парка ВС АВС, состоящего из грузовых самолетов «Боинг 747-400ERF», «Боинг 747-8F» и «Боинг 777 F», однако с февраля текущего года планируется включение парка авиакомпании «АТРАН» (перевозчика в группе «Волга-Днепр») – «Боинг 737-400SF» и «Боинг 737-800BCF».
Поскольку ABC WBS является частью цифрового пространства «Волга-Днепр», расположенного на серверах группы, сотрудники компании в разных регионах мира могут подключаться к системе через компьютер или мобильное приложение, что особенно удобно при дистанционном формате работы. Проект был реализован за рекордные шесть месяцев и позволил улучшить рабочий процесс производственного персонала.
«Создание собственной системы по центровке является частью цифровой трансформации группы «Волга-Днепр». Несмотря на сложную ситуацию 2020 года мы сумели гарантировать, что более 230 сотрудников по всему миру эффективно выстроили работу в новой системе, а также преуспели в создании конкурентоспособного решения на рынке. Новые пользователи смогут адаптироваться к системе благодаря встроенному модулю обучения. Сейчас мы находимся на первой стадии разработки системы, а в дальнейшем планируем охватить рамповые самолеты группы, электронный NOTOC, мониторинг эффективности расхода топлива и многое другое», — сообщил Николай Глушнев, генеральный директор авиакомпании AirBridgeCargo.
ABC WBS функционирует в цифровом пространстве «Волга-Днепр» и взаимодействует с другими системами компании, как собственными, так и продуктами сторонних организаций, для эффективной работы производственного персонала по всему миру.
68513-17: AVS 470 Система для измерения вязкости
Назначение
Система для измерения вязкости AVS 470 (далее — система), предназначена для измерений времени истечения (условной вязкости) в капиллярных вискозиметрах при постоянной температуре.
Описание
Конструктивно система состоит из измерительного устройства, включающего в себя модуль ViscoPump II, поточный охладитель СК300, прозрачный термостат и капиллярный вискозиметр Уббелоде. Она управляется при помощи встроенной мембранной клавиатуры, подсчет результатов на основе установленных значений осуществляется посредством встроенного вычислительного устройства. Показания устройства могут отображаться на дисплее или могут быть зафиксированы на дополнительном принтере.
Модуль ViscoPump II регулирует весь процесс измерения: предварительную настройку температуры образцов в вискозиметрах, процесс накачивания жидкости в контейнеры для хранения вискозиметров, измерение времени потока и т.д.
При использовании вискозиметра Уббелоде настройки программы обеспечивают заполнение сферической формы висячего уровня до начала измерений.
Принцип действия — электронно-оптический. Свет ближней инфракрасной области, который образуется в светодиодах, находящихся в верхнем разделе измерительной стойки, проходит через стекловолокнистый светопроводный кабель на измерительные панели. Свет просвечивает через вискозиметр перед тем, как попасть на другой светопроводящий кабель, размещенный на противоположной стороне, внутри этого второго кабеля свет проходит к ресиверу в верхнем разделе измерительной стойки.
В то время, как мениск жидкости проходит через измерительные панели, оптический эффект мениска приводит к непродолжительному затемнению светового луча с последующим аккумулированием. Данный процесс порождает сигнал измерительного прибора, который можно точно оценить.
Система для измерения вязкости AVS 470 оснащена интерфейсом RS-232-C.
Программное обеспечение
Таблица 1 — Идентификационные данные программного обеспечения
Идентификационные данные (признаки)
Значение
Идентификационное наименование ПО
AVS470 26 upgrade-200512-24. hex
Номер версии (идентификационный номер ПО)
Dec 14 2005
Цифровой идентификатор ПО
—
Уровень защиты встроенного программного обеспечения от непреднамеренных и преднамеренных изменений в соответствии с Р 50.2.077-2014 — высокий.
Технические характеристики
Таблица 2 — Метрологические характеристики
Наименование параметра
Значение
Диапазон измерений времени истечения (условная вязкость), с
от 0,01 до 9999,99
Пределы допускаемой относительной погрешности измерений времени истечения, %
±0,4
Температура в термостате, О С
от +24,8 до +25,2
Диаметр капилляра вискозиметра, мм
0,84
Таблица 3 — Условия эксплуатации
Наименование параметра
Значение
Диапазон температуры окружающей среды, oC
от + 10 до +30
Диапазон атмосферного давления, кПа
от 84,0 до 106,7
Относительная влажность воздуха, %
до 80
Напряжение переменного тока, В
от 198 до 242
Частота переменного тока, Гц
от 49,8 до 50,2
Знак утверждения типа
наносится на титульный лист руководства по эксплуатации типографским способом.
Комплектность
Комплект поставки системы приведен в таблице 4.
Таблица 4
Наименование
Количество
Система для измерения вязкости AVS 470
1 шт.
Инструкция по эксплуатации
1 шт.
Методика поверки
1 шт.
Поверка
осуществляется по документу МП 68513-17 «Система для измерения вязкости AVS 470. Методика поверки», утвержденному ФБУ «Нижегородский ЦСМ» 21 июня 2017 г.
Основные средства поверки:
— стандартные образцы вязкости жидкости типа РЭВ: ГСО № 8588-2004, 8589-2004 с погрешностью ±0,2;
— платиновый термометр сопротивления эталонный ПТС-10М, регистрационный № 11804-99;
— измеритель температуры многоканальный прецизионный МИТ 8.10, регистрационный № 19736-11, пределы абсолютной допускаемой погрешности ±(0,006+10-5t ) Ом.
Допускается применение аналогичных средств поверки, обеспечивающих определение метрологических характеристик поверяемого СИ с требуемой точностью.
Знак поверки наносится в виде оттиска поверительного клейма в свидетельство о поверке и(или)в паспорт.
Сведения о методах измерений
приведены в эксплуатационной документации.
Нормативные документы
ГОСТ 10028-81 Вискозиметры капиллярные стеклянные. Технические условия (с изменениями 1,2)
МИ 1748-87 Методические указания. Государственная система обеспечения единства измерений. Вискозиметры капиллярные стеклянные. Методика поверки Техническая документация фирмы-изготовителя.
AVS (система) — это… Что такое AVS (система)?
avs — система, предназначенная для разработки в автоматическом и диалоговом режимах комплекта текстовойконструкторской документации. Автоматизирует выпуск единичных спецификаций, групповых спецификацийформ А и Б, различных ведомостей. Обеспечивает оформление спецификаций и ведомостей в полном соответствии с ГОСТ 2.106-96. Предоставляет возможность создания и использования форм выходных документов согласно СТП предприятия. В связке с системами Cadmech, Cadmech Desktop, Cadmech дляInventor, Cadmech для SolidWorks, Cadmech для Unigraphics обеспечивает прямую обратную и связьмежду сборочным чертежом и спецификацией.
«В стандартный комплект поставки входит: «
* avs — редактор текстовой конструкторской документации ; * IMBASE — справочно-информационная база данных стандартных элементов и материалов. * Редактор бланков — программа создания бланков для различных типов документов. «В комплект формируемых документов входят: «
* спецификация; * групповая спецификация формы А и Б; * перечень элементов; * ведомость покупных изделий; * ведомость спецификаций; * развернутая (общая) спецификация; * другие конструкторские текстовые документы.
«AVS позволяет: «
* изменять имеющиеся формы документов, их бланки и создавать новые; * выводить документы на принтер; * выводить документы на чертеж (через систему CADMECH) на бланках или в виде таблицы; * выводить документы в метафайл; * выводить информацию в файл формата DBF; * изменять параметры обработки документов; * создавать перечисленные документы в диалоговом режиме в полном соответствии с требованиями стандартов; * быстро редактировать документы: копировать, перемещать, удалять записи; * производить автоматическую сортировку документов; * производить автоматическое присвоение позиций; * контролировать правильность составления документов; * поддерживать автоматическую связь между сборочным чертежом и спецификацией. При конструировании — данные автоматически заносятся в спецификацию, а после разработки спецификации — позиции автоматически переносятся на чертеж; * обращаться к обширной справочной базе данных IMBASE.
На основании имеющихся спецификаций AVS обеспечивает автоматическое построение ведомости покупных изделий, ведомости спецификаций, развёрнутой спецификации.
AVS даёт возможность связать спецификации с другими системами проектирования.Система AVS интегрирована с программами:
* SEARCH * CADMECH
«AVS + SEARCH «
AVS интегрирована с системой ведения архивов технической документации SEARCH, обеспечивающей ведение долгосрочного архива спецификаций на изделие. При этом часть информации о входящих в спецификацию деталях и сборочных единицах передаётся в систему AVS из системы SEARCH.
«AVS + CADMECH «
Совместное использование AVS+CADMECH позволяет в процессе создания сборочного чертежа автоматически сформировать спецификацию (данные будут отсортированы согласно требованиям стандартов ЕСКД, будут созданы заголовки разделов, проставлены позиции и т. д.) и на основании её автоматически занести позиции в сборочный чертеж. Кроме того, AVS позволяет на основании спецификации автоматически сформировать ведомость спецификаций, ведомость покупных изделий и другие ведомости.
Наличие в AVS и CADMECH общих программных и информационных средств поддержки справочных данных (IMBASE) обеспечивает полную достоверность данных в документации.
«Системные требования «
Минимальная конфигурация для локальной установки AVS:
* процессор Intel Pentium; * 32 МВ ОЗУ; * не менее 105 МВ на жестком диске для начальной инсталляции; * система Microsoft Windows NT 4.0/2000/ XP.
Необходимо наличие установленного программного обеспечения:
Interbase v6.0 или Oracle 8.1.7, 9.0, 9.2, 10 или MS SQL Server 2000, 2005.
Требования к файл-серверу определяются требованиями к серверу СУБД и количеством пользователей.
Wikimedia Foundation.
2010.
Интегрированная ABC-EVA система (Статья на сайте Степанова Дмитрия)
Совместное
использование системы
функционально-стоимостного
учета (ABC) и экономической
добавленной стоимости (EVA) на
промышленных предприятиях
Перевод
статьи Narcyz Roztocki and Kim LaScola Needy
“Integrating activity-based costing and economic value
added in manufacturing”.
После статьи
приведены ссылки на другие
web-ресуры по данной теме (посмотреть)
Данная статья
представляет систему
измерения издержек и
эффективности деятельности (Performance
measurement), которая
интегрирует в себе ABC и EVA. Эта предлагаемая
система является инструментом
управления издержками и
капиталом. Интегрированная
система ABC-EVA
включает уровень потребления
ресурсов (как традиционная ABC
система), но
также учитывает и потребность
в капитале. Традиционная
система АВС сравнивается с
предлагаемой ABC-EVA системой
посредством рассмотрения
издержек по каждой
деятельности на первой фазе.
Затем информация о капитале
компании трансформируется в
категорию издержек капитала
посредством вновь
разработанного метода ACD-анализ (Activity-Capital
Dependence). В данной
статье обсуждаются изменения,
вызываемые предлагаемой
системой ABC-EVA, касающиеся
стоимости конечных продуктов и
возможные изменения в
корпоративной стратегии и
эффективности бизнеса.
Введение
Главной целью
большинства частных
коммерческих компаний
является получение прибыли в
настоящий момент и в
долгосрочной перспективе. Если
компания не способна
генерировать достаточную
экономическую прибыль на
протяжении определенного
времени ее выживание
становится проблематичным.
Более того, компании
приносящие низкие прибыли или
не приносящие их вовсе не будут
привлекательными для
потенциальных инвесторов с
точки зрения возврата
вложенных денег. Руководство,
заинтересованное в
удовлетворении инвесторов,
должно регулировать издержки и
экономическую стоимость хотя
бы для обеспечения
минимального уровня
рентабельности. То есть
существует потребность в
переходе к реальным улучшениям
и созданию стоимости в
противоположность
манипуляциям финансовыми
данными с целью получения
краткосрочных выгод.
ABC – это
система учета затрат, которая
приобрела популярность в
последнее десятилетие,
основанная на простой идеи: на
предприятии источником
накладных (операционных)
расходов является большое
число процессов, требующихся
для успешного производства и
управления. Так как ресурсы (в
том числе в части накладных
расходов) потребляют процессы,
а продукты (или проекты)
требуют выполнения данных
процессов, то стоимость
продуктов связана со
стоимостью ресурсов. Но ABC
предоставляет не только точные
данные об издержках, но и
информацию об источниках
затрат. Другими словами, ABC позволяет
полноценно отслеживать
накладные расходы.
В литературе
приведены многочисленные
сообщения о внедрении системы
АВС, хотя, как отмечают Benjamin,
Siriwardane and Laney (1994), такие
внедрения производились
преимущественно в крупных
корпорациях. Во многих случаях
система ABC применялась в
совокупности с другими
методами улучшения процессов,
такими как система “точно в
срок” (JIT)
или методологией всеобщего
управления качеством (TQM).
В
противоположность, измерители
эффективности на основе
концепции создания стоимости,
такие как EVA и
остаточный доход (Residual Income — RI),
фокусируются на стоимости
капитала и акционерной
стоимости (shareholder value). Методология EVA
(зарегистрированная торговая
марка Stern & Stewart Company) была внедрена в
многочисленных крупных
компаниях с целью мотивации
менеджеров к созданию
акционерной стоимости. Если EVA
положительна,
то компания создает
акционерную стоимость.
Отрицательная же EVA показывает, что
стоимость компании снижается
(разрушается). В принципе, EVA
идентична
остаточному доходу (RI), который был
известен в течение многих
десятилетий. Единственным
важным отличием является то,
что при расчете EVA вносятся
многочисленные поправки к
бухгалтерской отчетности. EVA
устраняет
существующие в традиционной
бухгалтерской отчетности
неточности путем внесения до 164
поправок. В основном
указанные поправки вносятся
для нивелирования общей
направленности традиционной
бухгалтерской отчетности на
интересы кредитора. Примером
может служить отнесение
расходов на НИОКР и
маркетинговые исследования на
затраты. Такая практика
является обоснованной с точки
зрения кредиторов, но, в то же
время, чрезвычайно
консервативной с точки зрения
акционеров. Подобные
искажения игнорируются при
расчете показателя
остаточного дохода (RI).
Руководство
корпораций нуждается в
инструменте, помогающем им
управлять как издержками, так и
капиталом. Данная статья
представляет на суд
общественности
интегрированную систему ABC-EVA, которая может
использоваться для создания
акционерной стоимости
посредством улучшения
структуры затрат.
Методология
Измерители
эффективности на основе
концепции создания стоимости
помогают определить
минимальный уровень
рентабельности, который
компании должны иметь для того,
чтобы удовлетворять ожидания
инвесторов, уже вложивших
средства в компанию, и
привлекать новых. Минимальный
уровень прибыльности являются
долларовые затраты на капитал,
которые могут быть рассчитаны
по формуле:
CC = C x CCR [1]
где С –
совокупный капитал компании;
CCR –
средневзвешенная стоимость
совокупного капитала.
Вопросы
методов расчета CCR в данной статье
обсуждаться не будут. Отметим
лишь, что на величину затрат на
капитал влияют такие факторы,
как текущие процентные ставки,
сфера деятельности компании,
структура капитала, ожидания
инвесторов, отраслевые и
страновые риски.
В том случае,
если компания не способна
показать экономическую
прибыль, по крайней мере, на
уровне совокупных затрат на
капитал, то акционерная
стоимость уменьшается. Так как
менеджмент рассматривает
определенные инвестиционные
возможности в конкретных
проектах, то целесообразным
может быть распределение общих
затрат на капитал по различным
процессам (activities) при процедуре
калькулирования затрат. Если
такое распределение общих
затрат на капитал проведено
произвольно, то это может
искажать затраты, особенно в
том случае, когда затраты на
капитал не изменяются
пропорционально операционным
издержкам.
ABC возник
из-за подобного недостатка,
связанного с произвольным
распределением накладных
расходов на продукты. Хаббел (Hubbel
1996a, 1996b)
предложил совместное
использование ABC с измерением
эффективности, основанным на
концепции стоимости, которое
включает затраты на капитал с
издержками, рассчитанными на
основе ABC.
Такие затраты на капитал,
согласно Хаббелу, могут быть
либо положительными, либо
отрицательными. В
противоположность,
интегрированная система ABC-EVA
предлагает
различать два вида издержек –
операционные издержки и
затраты на капитал.
Операционные издержки
отражают потребление ресурсов
в компании, в то время как
затраты на капитал описывают
долларовую стоимость
инвестированного в компанию
капитала. И та, и другая
категория могут принимать
только не отрицательные
значения.
Процедура
внедрения
Шаги
внедрения интегрированной
системы ABC-EVA идентичны этапам
внедрения традиционной ABC системы. Основное
отличие заключается в
определении общих затрат по
каждому процессу (шаг 4 в
нижеприведенной процедуре).
Этот шаг будет рассмотрен
очень подробно, в то время как
другие – кратко.
Шаг 1:
Анализ финансовой отчетности
Почти вся
необходимая финансовая
информация может быть получена
из отчета о прибылях и убытках
и баланса компании.
Шаг 2:
Определение основных
процессов
На данном
шаге необходимо определить
основные процессы, описывающие
деятельность компании, которые
потребляют ресурсы или требуют
капитальных вложений.
Шаг 3:
Определение операционных
затрат по каждому процессу
Здесь
необходимо определить
операционные затраты по
каждому процессу точно также,
как это делается при внедрении
традиционной ABC системы. Затраты
должны отражать накладные
расходы по каждому процессу.
Шаг 4:
Определение затрат на капитал
по каждому процессу
посредством ACD
(Activity-Capital Dependence) анализа.
Данный шаг
отсутствует при традиционном
процессном калькулировании (ABC). Так как многие
процессы потребляют не только
ресурсы, но и капитальные
вложения, то общая стоимость
многих процессов выше, чем
стоимость, рассчитанная по ABC. Как следствие, ABC
часто занижает
затраты по объектам
калькулирования.
Интегрированная ABC-EVA система
определяет затраты на капитал
для тех процессов, которые
требуют вложений капитала.
Такая информация получается
путем расчета на основе
баланса компании затрат на
капитал. Затем эти затраты
прибавляются к затратам по
каждому процессу, определенным
в рамках ABC системы.
Шаг 5:
Выбор “кост-драйвера” (базы
распределения)
Данный шаг
является таким же, как и при
внедрении традиционного
процессного учета (ABC). Кост-драйверы
служат для отнесения затрат по
процессу на продукты на основе
уровня потребления продуктом
результатов той или иной
деятельности. Таким образом,
операционные кост-драйверы
используются для
перераспределения
операционных затрат, а
капитальные кост-драйверы –
затрат на капитал.
Шаг 6:
Калькулирование стоимости
продукта
На данном
шаге операционные затраты и
затраты на капитал относятся
на продукт.
Пример
В данном
разделе иллюстрируется
методология интегрированной ABC-EVA
системы. Данные
используемые для примера
основаны на фактических данных
небольшой
конструкторско-производственной
фирмы, с которой мы работали.
Для целей настоящей работы
данные были изменены с тем,
чтобы обеспечить сохранение
коммерческой тайны. Более
того, данные были упрощены для
того, чтобы сфокусировать
внимание на рассматриваемой
методологии, а не тонкостях
учета.
Некоторые
авторы полагают, что часть
статей отчета о прибылях и
убытках, такие как затраты на
НИОКР, маркетинговые
исследования и затраты по
реструктуризации, должны
рассматриваться как
инвестиции, а не как затраты
(речь о причинах этого шла выше
– см. введение). Более того,
эквиваленты капитала, такие
как резерв по отложенным
налогам, резерв оценки запасов
по LIFO и
самортизированные статьи,
представляющие экономическую
книжную стоимость (economic book
value), должны
быть добавлены к сумме
капитала компании (Stewart, 1991).
Несмотря на то,
что устранение подобных
искажений увеличит точность,
некоторые авторы утверждают,
что дополнительная выгода от
увеличения точности не
оправдывает усилий (Dodd and
Chen, 1996). В
данном пункте следует сказать,
что сами авторы выше
утверждали, что при
непроведении таких
корректировок EVA
идентична
категории RI. В любом случае,
как при устранении указанных
искажений, так и нет, процедура
расчета не изменяется.
Следовательно, в данной работе
поправки к учетным данным не
рассматриваются.
Нижеследующие расчеты
выполнены для период в один
год. Показатель CCR легко может
быть приведен к различным
периодам времени. Например,
ставка процента, равная 2,5,
может использоваться для 3-х
месячного периода из расчета 10%
годовых. И, наконец, данный
пример основан на
предположении, что данные
баланса остаются неизменными в
течении года. В практике, для
устранения влияния изменения
различных величин, используют
усредненные за анализируемый
период данные.
На 1-м шаге
были получены балансовый отчет
и отчет о прибылях и убытках
компании (см. таблицу 1 и 2).
Табл. 1.
Отчет о прибылях и убытках (тыс.
дол.)
Чистые
продажи
2470
Себестоимость
проданных товаров
-1050
Коммерческие
и накладные расходы
-450
Амортизация
-250
Прочие
операционные расходы
-100
Проценты
-120
Доход до
выплаты налогов
500
Налог на
доходы
-200
Чистая
прибыль
300
Табл. 1.
Балансовый отчет (тыс. дол.)
Активы
Пассивы
Текущие
активы
Краткосрочные
пассивы
Денежные
средства
50
Кредиторская
задолженность
300
Дебиторская
задолженность
600
Начисленные
расходы
100
Запасы
300
Краткосрочные
долги
400
Прочие
текущие активы
150
Всего
краткосрочные пассивы
800
Всего
текущие активы
1100
Долгосрочные
пассивы
Внеоборотные
активы
Долгосрочные
долги
800
Земля, здания,
сооружения
1000
Всего
долгосрочные пассивы
800
Оборудование
200
Собственный
капитал
Прочие
долгосрочные активы
100
Акционерный
капитал
100
Всего
внеоборотные активы
1300
Нераспределенная
прибыль
400
Всего активы
2400
Всего
собственный капитал
500
Годовая
прибыль/убыток
300
Всего
пассивы
2400
На втором
шаге выделяются основные
процессы в компании, как
показано в таблице 3.
Табл. 3.
Группы процессов и процессы
Группа
процессов
Процессы
Управление
взаимоотношениями с
покупателями
Контактировать
с покупателями
Подготавливать
прайс-лист
Выставлять
счета и собирать деньги
Планирование
и подготовка производства
Выполнять
конструкторские работы
Планировать
производство
Закупать
материалы
Управление
производством
Получать и
управлять материалами
Управлять
производством
Дистрибуция
готовой продукции
Хранить
готовую продукцию
Транспортировать
готовую продукцию
Управление
предприятием (общий
менеджмент)
Развивать
персонал
Управлять
бизнесом
Операционные
затраты рассчитываются для
каждого процесса на шаге 3. Для
определения операционных
затрат анализируется отчет о
прибылях и убытках с целью
выделения операционных
расходов (таблица 4). В данном
примере, статья
“себестоимость проданных
товаров” включает прямые
расходы, такие как материалы,
услуги и прямые затраты на
труд, которые могут отнесены
непосредственно на продукт.
Таблица 4.
Расчет операционных затрат
(тыс. дол.)
Коммерческие
и накладные расходы
450
Амортизация
250
Прочие
операционные расходы
100
Всего
операционные расходы
800
На основе
данных отчета о прибылях и
убытках было вычислено, что
операционные затраты компании
составляют 800 тыс. дол. Эти
затраты были отнесены на
процессы с использованием
традиционного
функционально-стоимостного
учета (ABC). В
таблице 5 приведены
операционные затраты по
каждому процессу.
Табл. 5.
Операционные затраты по
процессам, тыс. дол.
Процессы
Операционные
затраты
Контактировать
с покупателями
Подготавливать
прайс-лист
Выставлять
счета и собирать деньги
90
80
15
Выполнять
конструкторские работы
Планировать
производство
Закупать
материалы
75
28
47
Получать и
управлять материалами
Управлять
производством
100
150
Хранить
готовую продукцию
Транспортировать
готовую продукцию
43
112
Развивать
персонал
Управлять
бизнесом
17
43
Всего
операционные затраты
800
На следующем
шаге необходимо определить
затраты на капитал по каждому
процессу используя ACD-анализ. Так как
целью компании является
получение прибыли,
собственники ожидают
приемлемого уровня
рентабельности (т.е. CCR) своих
инвестиций. Ожидания
инвесторов, финансовые цели
руководства компании, также
как и финансовая структура
компании, являются факторыми,
используемыми для определения
уровня CCR.
Определение уровня CCR является очень
важным этапом. В данном
примере, предполагается (для
упрощения), что стоимость
капитала (CCR) составляет 10%.
Затем, на основе данных баланса
должен быть определен
совокупный капитал компании.
Суммарный капитал равен
суммарным активам или
суммарным пассивам за минусом
всех статей, по которым не
предусмотрено выплата
процентов. В нашем примере,
такими “бесплатными”
статьями являются
кредиторская задолженность и
начисленные расходы. С
вышеизложенной точки зрения,
капитал включает как
собственный капитал, так и
долги. При таком подходе
капитал определяется как все
инвестированные в компанию
средства, независимо от их
источника. В таблице 6
приведена процедура расчета
капитала компании. Суммарный
капитал равен 2 млн. дол.
Таблица 6.
Капитал компании (тыс. дол.)
Всего активы
2400
Кредиторская
задолженность
-300
Начисленные
расходы
-100
Капитал
2000
Общие затраты
на капитал могут быть
рассчитаны по формуле [1]:
СС=С
x CCR = 2’000’000 x 0.10 = 200’000 $
Затем, общие
затраты на капитал должны быть
отнесены на все процессы.
Каждый процесс, для которого
необходимы инвестиции, должен
приносить доход, который
покрывает затраты на капитал,
приходящиеся на данный
процесс. Доля затрат капитала,
относимых на процесс,
определяется уровнем
потребления таким процессом
капитала.
Стоимость
капитала может быть отнесена
на процесс в рамках ACD-анализа (Activity-Capital
Dependence).
Процедура ACD-анализа приведена
в таблице 7 (по строкам матрицы
отражаются процессы, в
столбцах – статьи баланса).
Знак на пересечении строки (i) и столбца (j) означает, что
процесс i задействует капитал
из статьи баланса j. Например,
для процесса “Получать и
управлять материалами”
необходимы инвестиции в
запасы, другие текущие активы,
землю и другие внеоборотные
активы. Кредиторская
задолженность и начисленные
расходы могут рассматриваться
как уменьшение потребности в
капитале, так как за счет
отсрочек в оплате данных
статей может компенсироваться
рост потребности в капитале.
Таблица
№ 7
На следующем
этапе, строится матрица,
аналогичная предыдущей, но в
которой на пересечении строк и
столбцов проставляется
процент (в долях единицы)
капитала j,
требуемого для процесса i. Например, было
определено, что только два
процесса (Выполнять
конструкторские работы и
Управлять производством)
требуют инвестиций в
оборудование. Более того, было
установлено, что первый
процесс (Выполнять
конструкторские работы)
является источником
потребностей 40%
инвестированных средств в
оборудование, а второй
(Управлять производством) – 60%.
На основе данной информации
соответствующие символы в
таблице 7 были заменены
значениями: 0,4 и 0,6
соответственно (см. табл.8).
Таблица
№ 8
Общие затраты
на капитал (последняя строка
таблицы 8) определялись путем
умножения суммы по
соответствующей статье
баланса на средневзвешенную
стоимость капитала (в нашем
случае = 10%). Например, затраты в 5000
$ по денежным
средствам были получены путем
умножения суммы по
соответствующей статье в
балансе (50 000 $) на CCR, равную 10%.
Затем были
рассчитаны затраты на капитал
по каждому процессу (последний
столбец в таблице 8) путем
сложения всех записей по
строке, умноженных на
соответствующие затраты на
капитал. Например, затраты на
капитал для процесса
“Управлять бизнесом”
получаются путем умножения
общей стоимости денежных
средств (5 000 $) на 0.6 и
прибавления суммы затрат на
имущество и землю (100 000 $), умноженной на 0.02.
Для получения
общей суммы затрат по каждому
процессу необходимо сложить
сумму операционных затрат и
сумму затрат на капитал. В
таблице 9 приведены общие
затраты по каждому процессу.
Таблица 9.
Операционные затраты и затраты
на капитал по процессам (тыс.
дол.)
Процессы
Операционные
затраты
Затраты на
капитал
Общие
затраты
Контактировать
с покупателями
Подготавливать
прайс-лист
Выставлять
счета и собирать деньги
90
80
15
2
1
61
92
51
106
Выполнять
конструкторские работы
Планировать
производство
Закупать
материалы
75
28
47
9
1
2
84
29
49
Получать и
управлять материалами
Управлять
производством
100
150
2
99
102
249
Хранить
готовую продукцию
Транспортировать
готовую продукцию
43
112
16
1
59
113
Развивать
персонал
Управлять
бизнесом
17
43
1
5
18
48
Всего
операционные затраты
800
200
1000
Следует
отметить, что затраты по
некоторым процессам
значительно возросли.
На пятом шаге
выбираются драйверы затрат (cost
driver). Например,
для процесса “Получать и
управлять материалами” в
качестве операционного
драйвера может быть выбрано
количество приходных
накладных. Соответствующим
драйвером затрат на капитал
для этого процесса может
выступать комбинация
долларовой стоимости
полученных материалов и
среднего времени хранения
материалов.
Стоимость
каждого вида готовой продукции
рассчитывается на шестом шаге.
Таблица 10 отражает стоимость
видов продукции на основе
традиционного ABC, в то время как в
таблице 11 представлены затраты
по продуктам в рамках
интегрированной системы ABC-EVA.
Итоги
Несмотря на
то, что ABC метод
обеспечивает точные данные об
операционных затратах на
продукт, он не выделяет
продукты, которые являются
источником создания
экономической добавленной
стоимости и, таким образом,
способствуют росту
благосостояния акционеров. С
одной стороны, включение
затрат на капитал в совокупные
затраты на продукт увеличивает
его стоимость, в некоторых
случаях очень существенно. С
другой стороны, руководство
получает мощный инструмент.
Таблица 10.
Стоимость продуктов в рамках
традиционного ABC метода (тыс. дол.).
ABC
Продукты
1
2
3
Итого
Выручка
1000
800
670
2470
Прямые
затраты
500
300
250
1050
Операционные
затраты
400
200
200
800
Проценты к
выплате
40
40
40
120
Прибыль до
налогообложения
60
260
180
500
Налог на
прибыль (40%)
24
104
72
200
Чистая
прибыль
36
156
108
300
Таблица 11.
Стоимость продуктов в рамках
интегрированной ABC-EVA системы (тыс.
дол.).
ABC
Продукты
1
2
3
Итого
Выручка
1000
800
670
2470
Прямые
затраты
500
300
250
1050
Операционные
затраты
400
200
200
800
Операционный
доход
100
300
220
620
Налог на
прибыль
32
97
71
200
Чистая
прибыль
68
203
149
420
Затраты на
капитал
10
38
152
200
Экономическая
прибыль
58
165
-3
220
Например,
рассмотренная ситуация
показывает, что в случае
использования традиционного ABC
подхода,
менеджмент сделает вывод, что
продукт 1 приносит значительно
меньше прибыли, чем продукты 2 и
3. Если же используется
интегрированная система ABC-EVA, то руководство
может выявить продукты,
создающие стоимость. В нашем
примере продукт 1, который по
данным традиционной системы ABC
создает
незначительную стоимость для
компании, приносит большую
экономическую прибыль по
причине ограниченных
потребностей в капитале. И
наоборот, несмотря на то, что
продукт 3 потребляет
незначительный объем
операционных ресурсов, он
требует больших затрат
капитала. Эта потребность в
капитале выражается в
относительно высоких затратах
на капитал. Основные
инвестиции необходимы в
производственное
оборудование, хранение до
отгрузки, выставление счетов и
получение денег.
Однако более
точные данные о стоимости
продуктов сами по себе не
приводят к повышению
эффективности деятельности.
Информация о затратах на
продукты, полученная в рамках
интегрированной системы ABC-EVA, должна вызвать
управленческое воздействие. В
качестве примера приводятся
некоторые возможные действия
относительно продукта 3:
Увеличить
отпускные цены;
Снизить
потребности в капитале
путем сокращения сроков
разработки;
Сократить
операционные затраты;
Увеличить
выпуск с минимальными
дополнительными
инвестициями, удерживая
операционные затраты в тех
же пределах;
Подыскивать
замещающий продукт,
имеющий больший потенциал
к созданию стоимости;
Прекратить
выпуск.
Более того,
возможно руководству
потребуется пересмотреть свои
взгляды на продукт, который
выглядит более
привлекательным с точки зрения
интегрированной ABC-EVA системы. Например,
менеджмент может усилить
продвижение данного продукта
на рынок.
Выводы
Предлагаемая
интегрированная ABC-EVA система поможет
менеджменту компаний понять,
что инвестированный капитал
является дорогим ресурсом,
который должен использоваться
эффективно. Предлагаемое
добавление затрат на капитал к
затратам по процессам и
распределение на продукты
призвано объяснить
потребности в капитале и
помочь руководству понять
стоимость капитала,
задействованного в
производственном процессе.
Менеджмент может получить
искаженные представления о
прибыльности в случае, если они
анализируют чистую прибыль в
рамках традиционного подхода,
в отличие от экономической
прибыли, вычисленной в рамках
интегрированной ABC-EVA системы. В случае
внедрения ABC-EVA система может быть
использована в качестве
инструмента управления для
предотвращения краткосрочных
решений, основанных только на
показатели прибыли, которые
могут разрушать экономическую
стоимость компании в
долгосрочной перспективе.
Предлагаемая
интегрированная ABC-EVA система сама по
себе не приведет к улучшениям
процесса функционирования
компании, но обеспечит
руководство данными, которые
могут направлять решения по
повышению эффективности.
Библиография
Benjamin, Colin O., Siriwardane, Harshini P. and
Laney, Robert “Activity-Based Costing in Small
Manufacturing Companies – The Theory/Practice Gap”
Engineering Management Journal (December 1994), pp. 7-12.
Cooper, Robin “The Rise of Activity-Based Costing
– Part One: What is an Activity-Based Cost System?”
Journal of Cost Management (Summer 1988a), pp.45-54
Cooper, Robin “The Rise of Activity-Based Costing
– Part Two: When Do I Need an Activity-Based Cost
System?” Journal of Cost Management (Fall 1988b),
pp.41-58
Cooper, Robin “The Rise of Activity-Based Costing
– Part Three: How Many Cost Drivers Do You Need, and
How Do You Select Them?” Journal of Cost Management
(Winter 1989a), pp.34-46
Cooper, Robin “The Rise of Activity-Based Costing
– Part Four: What Do Activity-Based Cost Systems Look
Like?” Journal of Cost Management (Spring 1989b),
pp.38-49
Cooper, Robin and Kaplan, Robert S. “Measure Cost
Right: Make the Right Decisions” Harvard Business
Review (September-October 1988), pp.96-102
Dodd, James L. And Chen, Shimin “EVA: A New
Panacea?” B&E Review (July-September 1996), pp.
26-28
Dodd, James L. And Chen, Shimin “Economic Value
Added (EVA)” Arkansas Business and Economic Review
(Winter 1997), pp. 1-8
Hubbell, William W. “Combining Economic Value Added
and Activities-Based Management” Journal of Cost
Management (Spring 1996a), pp.18-29
Hubbell, William W. “A Case Study in Economic Value
Added and Activities-Based Management” Journal of Cost
Management (Summer 1996b), pp.20-29
Reimann, Bernard C. “Managing for The Shareholder:
An Overview of Value-Based Planing”, Planing Review
(January-February 1988), pp. 10-22
Stewart, G. Benett, The Quest for Value: A Guide for
Senior Managers, Harper Business, New York (1991).
Tippet, Donald D. And Hoekstra, Peter “
Activity-Based Costing: A Manufacturing Management
Decision-Making Aid” Engineering Management Journal
(June 1993), pp. 37-42.
Перевод
выполнен Степановым Д.
Другие ресурсы сети
по совместному использованию
ABC и EVA:
На
данном сайте:
Подборка ссылок на
ресурсы по ABC
Подборка ссылок на
ресурсы по EVA
На
других сайтах:
Статья
«EVA-ABC: одним выстрелом двух
зайцев»
Определение затрат на основе операций (ABC)
Что такое калькуляция затрат по видам деятельности (ABC)?
Калькуляция на основе деятельности (ABC) — это метод калькуляции, при котором накладные и косвенные затраты распределяются на связанные продукты и услуги. Этот метод учета затрат учитывает взаимосвязь между затратами, накладными расходами и производимой продукцией, относя косвенные затраты к продуктам менее произвольно, чем традиционные методы калькуляции затрат. Однако некоторые косвенные расходы, такие как заработная плата руководства и офисного персонала, трудно отнести к продукту.
Калькуляция по видам деятельности (ABC)
Как работает калькуляция затрат по видам деятельности (ABC)
Расчет затрат по видам деятельности (ABC) в основном используется в обрабатывающей промышленности, поскольку он повышает надежность данных о затратах и, следовательно, дает почти истинные затраты и лучше классифицирует затраты, понесенные компанией в ходе производственного процесса.
Ключевые выводы
Калькуляция затрат по видам деятельности (ABC) — это метод отнесения накладных и косвенных затрат, таких как заработная плата и коммунальные услуги, к продуктам и услугам.
Система учета затрат ABC основана на действиях, которые рассматриваются как любое событие, единица работы или задача с определенной целью.
Деятельность — это драйвер затрат, например заказы на покупку или наладка оборудования.
Ставка драйвера затрат, которая представляет собой общую сумму пула затрат, разделенную на драйвер затрат, используется для расчета суммы накладных и косвенных затрат, связанных с конкретным видом деятельности.
ABC используется для лучшего понимания затрат, что позволяет компаниям формировать более подходящую стратегию ценообразования.
Эта система калькуляции используется при расчетах целевых затрат, калькуляции затрат на продукцию, анализе прибыльности продуктовой линейки, анализе прибыльности клиентов и ценообразовании на услуги. Расчет затрат на основе видов деятельности используется для лучшего понимания затрат, что позволяет компаниям формировать более подходящую стратегию ценообразования.
Формула для калькуляции затрат на основе деятельности представляет собой сумму пула затрат, деленную на драйвер затрат, что дает ставку драйвера затрат. Ставка драйвера затрат используется в калькуляции затрат по видам деятельности для расчета суммы накладных и косвенных затрат, связанных с конкретным видом деятельности.
Расчет ABC выглядит следующим образом:
Определите все действия, необходимые для создания продукта.
Разделите деятельность на пулы затрат, которые включают все индивидуальные затраты, связанные с деятельностью, например производством. Рассчитайте общие накладные расходы для каждого пула затрат.
Назначьте для каждого пула затрат драйверы затрат, например часы или единицы.
Рассчитайте ставку драйвера затрат, разделив общие накладные расходы в каждом пуле затрат на общие драйверы затрат.
Разделите общие накладные расходы каждого пула затрат на общие драйверы затрат, чтобы получить ставку драйверов затрат.
Умножьте ставку факторов затрат на количество факторов затрат.
В качестве примера расчета затрат по видам деятельности рассмотрим компанию ABC, у которой есть счет за электроэнергию в размере 50 000 долларов в год. Количество рабочих часов напрямую влияет на счет за электроэнергию. В течение года было отработано 2500 рабочих часов, что в данном примере является драйвером затрат. Расчет ставки драйвера затрат производится путем деления счета за электроэнергию в размере 50 000 долларов в год на 2,500 часов, в результате чего ставка драйвера затрат составляет 20 долларов.Для Продукта XYZ компания использует электроэнергию в течение 10 часов. Накладные расходы на продукт составляют 200 долларов США, или 20 долларов США, умноженные на 10.
Расчет затрат на основе видов деятельности приносит пользу процессу калькуляции затрат за счет увеличения количества пулов затрат, которые можно использовать для анализа накладных расходов, и за счет отслеживания косвенных затрат по определенным видам деятельности.
Требования к калькуляции затрат по видам деятельности (ABC)
Система учета затрат ABC основана на действиях, которые представляют собой любые события, единицы работы или задачи с определенной целью, такие как настройка машин для производства, проектирование продуктов, распространение готовой продукции или эксплуатация машин.Действия потребляют накладные ресурсы и считаются объектами затрат.
В системе ABC деятельность также может рассматриваться как любая транзакция или событие, которые являются драйвером затрат. Драйвер затрат, также известный как драйвер активности, используется для обозначения базы распределения. Примеры драйверов затрат включают настройку оборудования, запросы на техническое обслуживание, потребляемую мощность, заказы на закупку, проверки качества или производственные заказы.
Существует две категории показателей активности: драйверы транзакций, которые включают подсчет того, сколько раз происходит действие, и драйверы продолжительности, которые измеряют, сколько времени требуется для выполнения действия.
В отличие от традиционных систем измерения затрат, которые зависят от подсчета объемов, таких как машинные часы и / или прямые трудовые часы для распределения косвенных или накладных расходов на продукты, система ABC классифицирует пять широких уровней деятельности, которые в определенной степени не связаны с тем, как выпускается много единиц. Эти уровни включают активность на уровне партии, деятельность на уровне единицы, деятельность на уровне клиента, деятельность на уровне организации и деятельность на уровне продукта.
Преимущества калькуляции затрат по видам деятельности (ABC)
Калькуляция на основе деятельности (ABC) улучшает процесс калькуляции по трем направлениям.Во-первых, он увеличивает количество пулов затрат, которые можно использовать для накопления накладных расходов. Вместо того, чтобы накапливать все затраты в одном пуле компании, он объединяет затраты по видам деятельности.
Во-вторых, он создает новые основы для присвоения накладных расходов элементам, так что затраты распределяются на основе действий, которые генерируют затраты, а не на показателях объема, таких как машинные часы или прямые затраты на рабочую силу.
Наконец, ABC изменяет характер некоторых косвенных затрат, делая затраты, ранее считавшиеся косвенными, например, амортизация, коммунальные услуги или заработная плата, привязанными к определенным видам деятельности.В качестве альтернативы ABC переносит накладные расходы с продукции большого объема на продукцию малого объема, повышая удельную стоимость продукции небольшого объема.
Калькуляция на основе деятельности | Пояснение
Введение в калькуляцию затрат по видам деятельности
При калькуляции затрат на основе операций (ABC) накладные расходы на производство распределяются по продуктам более логичным образом, чем при традиционном подходе простого распределения затрат на основе машинных часов. При калькуляции затрат на основе деятельности затраты сначала назначаются действиям, которые являются реальной причиной накладных расходов.Затем он распределяет стоимость этих действий только на те продукты, которые фактически требуют этих действий.
Давайте обсудим калькуляцию затрат по видам деятельности, рассмотрев два продукта, произведенные одной и той же компанией. Изделие 124 — это элемент небольшого объема, который требует определенных действий, таких как специальное проектирование, дополнительные испытания и множество настроек оборудования, поскольку он заказывается в небольших количествах. Подобный продукт, Продукт 366, является продуктом большого объема, работающим непрерывно, и не требует особого внимания и особых действий.Если бы эта компания использовала традиционную калькуляцию, она могла бы распределить или «распределить» все свои накладные расходы на продукты в зависимости от количества машинных часов. Это приведет к небольшим накладным расходам, отнесенным к продукту 124, потому что у него не так много машинных часов. Однако это потребовало большого количества работ по проектированию, тестированию и настройке. Напротив, на продукт 366 будет выделено огромное количество накладных расходов (из-за всех этих машинных часов), но это потребует небольших накладных расходов. Результатом будет неправильный расчет действительной стоимости накладных расходов на производство каждого продукта.Расчет затрат на основе действий позволит преодолеть этот недостаток, назначив накладные расходы более чем на одно действие, на котором работает машина.
При калькуляции затрат на основе видов деятельности признается, что специальное проектирование, специальные испытания, настройка машин и другие виды деятельности вызывают затраты — они заставляют компанию потреблять ресурсы. В соответствии с ABC компания рассчитает стоимость ресурсов, используемых в каждом из этих видов деятельности. Затем стоимость каждого из этих видов деятельности будет назначена только тем продуктам, которые потребовали этих действий.В нашем примере Продукту 124 будет назначена часть затрат компании на специальное проектирование, специальные испытания и настройку машины. Другим продуктам, в которых используется любое из этих действий, также будет назначена часть их затрат. Продукту 366 не будут назначены какие-либо затраты на специальное проектирование или специальные испытания, и ему будет назначена лишь небольшая часть настройки машины.
Расчет затрат по видам деятельности приобрел большое значение в последние десятилетия, потому что (1) накладные расходы на производство значительно увеличились, (2) накладные расходы на производство больше не коррелируют с производственными машино-часами или прямыми рабочими часами, (3) разнообразием продукции и разнообразие требований клиентов выросло, и (4) одни продукты производятся большими партиями, а другие производятся небольшими партиями.
Примечание: Наш 29-страничный PDF-файл с аналитическими данными по управленческому учету и учету затрат разработан, чтобы углубить ваше понимание таких тем, как калькуляция стоимости продукта, распределение накладных расходов, оценка поведения затрат, затраты на принятие решений и многое другое. Это доступно только тогда, когда вы присоединитесь к AccountingCoach PRO .
Калькуляция на основе действий с двумя действиями
Давайте проиллюстрируем концепцию калькуляции затрат на основе видов деятельности, рассмотрев два общих производственных действия: (1) настройку производственного оборудования для обработки партий продукции и (2) фактическое производство единиц продукции.
Предположим, что компания имеет годовые накладные расходы на производство в размере 2 000 000 долларов, из которых 200 000 долларов непосредственно участвуют в настройке производственных машин. В течение года компания планирует выполнить 400 наладок станков. Предположим также, что размеры партий значительно различаются, но усилия по настройке для каждой машины одинаковы.
Стоимость установки составляет 500 долларов (200 000 долларов в год, разделенные на 400 установок в год). При калькуляции затрат на основе деятельности 200 000 долларов накладных расходов будут рассматриваться как затрат на уровне партии .Это означает, что 200000 долларов сначала будут распределены по партиям продукции, которая должна быть произведена (это называется распределением этапа 1 ), а затем будет назначено единицам продукта в каждой партии (именуемое распределением этапа 2 ). Например, если партия X состоит из 5000 единиц продукта, стоимость установки на единицу составляет 0,10 доллара США (500 долларов США, разделенные на 5000 единиц). Если партия Y составляет 50 000 единиц, стоимость установки будет составлять 0,01 доллара США (500 долларов США, разделенные на 50 000 единиц). Для простоты предположим, что оставшиеся 1 800 000 долларов производственных накладных расходов вызваны производственной деятельностью, которая соответствует 100 000 моточасов компании.
Для нашего простого примера с двумя видами деятельности давайте посмотрим, как будут выглядеть ставки распределения производственных накладных расходов с калькуляцией на основе операций и без калькуляции затрат на основе операций :
Теперь давайте посмотрим, какое влияние эти различные методы распределения и ставки накладных расходов могут оказать на удельную стоимость конкретной единицы продукции. Предположим, что компания производит партию из 5000 единиц и производит 50 единиц в машинный час, вот как сравниваются затраты, присвоенные единицам с калькуляцией на основе деятельности и без калькуляции затрат на основе деятельности:
Если компания производит партию из 50000 единиц и производит 50 единиц в машинный час, вот как сравниваются затраты, присвоенные единицам с ABC и без ABC:
Как видно из приведенных выше таблиц, при калькуляции затрат по видам деятельности стоимость единицы снижается с 0 долларов.От 46 до 0,37 доллара, потому что стоимость настройки распределяется на 50 000 единиц вместо 5 000 единиц. Без ABC стоимость единицы составляет 0,40 доллара США независимо от количества единиц в каждой партии. Если компании основывают свои отпускные цены на затратах, компания , а не , использующая подход ABC, может потерять большие объемы работы в пользу конкурента, который предлагает более низкую цену на основе более низких, более точных накладных расходов в размере 0,37 доллара. Также возможно, что компания, не использующая ABC, может оказаться участником низкой цены за производство небольших партий продукта, так как ее $ 0.40 ниже, чем у модели ABC (0,46 доллара США при размере партии 5000 единиц). При цене предложения, основанной на производственных накладных расходах в 0,40 доллара, но при реальной стоимости в 0,46 доллара, компания может в конечном итоге производить большое количество продукции с небольшой прибылью или без нее.
Наш пример с двумя действиями (производством и настройкой) показывает, как затраты на единицу с использованием метода калькуляции затрат на основе операций более точно отражают фактические усилия, связанные с производством. Когда компании начали измерять затраты на деятельность (вместо того, чтобы сосредотачиваться на классификации отделов бухгалтера), они начали использовать информацию о затратах ABC для практики управления на основе деятельности .Например, когда сейчас измеряется и обсуждается стоимость настройки машины, менеджеры начали задавать такие вопросы, как:
Почему стоимость установки производственного оборудования так высока? Что можно сделать, чтобы снизить стоимость установки? Если затраты на установку не могут быть уменьшены, адекватны ли отпускные цены, чтобы покрыть все затраты компании, включая затраты на установку, которые ранее были заложены в общую ставку накладных расходов в машинно-часах?
Калькуляция по видам деятельности — принципы бухгалтерского учета.ком
Многие компании выразили разочарование произвольным распределением, связанным с традиционными методами калькуляции затрат. Это привело к более широкому использованию уникального подхода под названием калькуляция затрат по видам деятельности (ABC) . Упрощенное объяснение ABC состоит в том, что он делит производство на основные виды деятельности, определяет затраты на эти виды деятельности и распределяет эти затраты на продукты на основе потребления этих видов деятельности.
Учтите, что традиционные методы калькуляции разделяют затраты на затраты на продукт и затраты за период.Затраты периода включают коммерческие, общие и административные статьи, которые относятся на прибыль в периоде возникновения. Затраты на продукцию — это известные прямые материалы, прямые затраты на оплату труда и заводские накладные расходы. Эти затраты отслеживаются / распределяются по производству с использованием методов калькуляции затрат как на выполнение работ, так и на производственные процессы. Однако некоторые менеджеры отвергают эту методологию как концептуально ошибочную. Можно утверждать, что готовый продукт должен включать не только затраты на прямые материалы, но также и часть административных затрат, необходимых для покупки материалов (например,g., у многих компаний есть отдельное подразделение, отвечающее за закупки). И наоборот, затраты на охрану предприятия являются частью накладных расходов предприятия, но некоторые менеджеры не видят корреляции между этой деятельностью и готовым продуктом; Ведь охрана будет нужна независимо от того, сколько единиц будет произведено.
Преимущества ABC
Расчет затрат на основе видов деятельности — это попытка преодолеть предполагаемые недостатки традиционных методов расчета затрат за счет более точного согласования операций с продуктами.Это требует отказа от традиционного разделения между затратами на продукт и периодом, вместо этого стремясь найти более прямую связь между видами деятельности, затратами и продуктами. Это означает, что на продукцию будут оплачиваться затраты на производственную и непроизводственную деятельность. Это также означает, что некоторые производственные затраты не будут связаны с продуктами. Это большой отход от традиционной мысли.
При использовании ABC за продукт взимается только стоимость использованной мощности. Неактивная мощность изолирована и не оплачивается продуктом или услугой.При традиционных подходах некоторая свободная мощность может быть включена в ставки распределения накладных расходов, тем самым потенциально искажая стоимость конкретного выпуска. Это может ограничить способность менеджеров по-настоящему понять и определить лучшие бизнес-решения в отношении ценообразования на продукцию и целевых уровней производства.
Ограничивающие факторы
Одним из ограничений ABC является то, что внешняя отчетность должна основываться на традиционных методах калькуляции затрат. Расчет затрат на поглощение требует традиционного разделения между затратами на продукт и затратами за период, при этом запасы поглощают все производственные затраты и не покрывают периодические затраты.В результате ABC может давать результаты, отличные от тех, которые требуются согласно общепринятым принципам бухгалтерского учета (GAAP). Поэтому ABC обычно рассматривается как вспомогательный по своему характеру. Он используется для внутреннего принятия управленческих решений, но может не подходить для публичной отчетности, если результаты существенно отличаются от методов абсорбции.
Тот факт, что ABC не соответствует GAAP, обычно означает, что компания, желающая извлечь выгоду из ABC, должна разработать одну систему калькуляции затрат для внешней отчетности, а другую — для внутреннего управления.Еще один недостаток ABC состоит в том, что он обычно более сложен, чем другие подходы. Вместо того, чтобы применять все заводские накладные расходы на какой-то простой основе, такой как количество рабочих часов, это требует разработки многочисленных пулов затрат, которые необходимо распределять индивидуально.
Катализатор для ABC
Для компании, выпускающей один продукт, с достаточно стабильным уровнем запасов, традиционные методы и методы ABC дадут примерно одинаковые результаты. Но для фирм, занимающихся несколькими продуктами / услугами, произвольное распределение затрат может в значительной степени «изменить» предполагаемую прибыльность каждого продукта или услуги.По мере того, как компании становились крупнее и разнообразнее по выпуску, возникло сопутствующее беспокойство по поводу того, как происходит расчет затрат. Возможно, диверсификация продуктов была основным фактором, способствовавшим стремлению управленческого бухгалтера к альтернативным методам расчета затрат, таким как ABC.
Другой движущей силой подходов типа ABC было появление компьютерных технологий. До появления современных информационных систем манипулирование данными было очень дорогим. Большинство фирм всегда были довольны простыми подходами, которые распределяли накладные расходы на единой основе.Легкость, с которой можно управлять данными в сложной информационной системе, значительно снижает стоимость и количество ошибок, связанных с ABC. Неудивительно, что популярность метода обратно пропорциональна затратам на обработку данных.
Резюме
Эту главу завершит тематическое исследование ABC. Случай покажет, как результаты могут значительно отличаться при использовании ABC по сравнению с традиционными методами калькуляции. Урок состоит в том, чтобы осторожно подходить к использованию информации о затратах.Важно полностью учитывать многие переменные, некоторые из которых не всегда очевидны. Управленческий учет предоставляет множество инструментов для поддержки принятия решений. ABC — один из таких инструментов. Это позволяет систематически анализировать деятельность, которая поможет выявить возможности для контроля затрат и перераспределения мощностей на продукцию с более высоким урожаем. Но ABC не идеальна. Фактически, ABC не лучше, чем процесс, используемый для определения действий и распределения затрат. Эти элементы в конечном итоге основаны на человеческом суждении.
Более пристальный взгляд на концепции ABC
При использовании традиционных методов калькуляции себестоимость отслеживается до выпуска, а накладные расходы предприятия распределяются на выпуск. Внезаводские затраты не присваиваются продукту:
Сравните эту традиционную логику с ABC, и вы увидите обратный ход мыслительного процесса. С помощью ABC объекты затрат расширяются, чтобы включать не только продукты / услуги, но и другие объекты, такие как клиенты, рынки и т. Д.Эти «объекты затрат» рассматриваются как потребляющие операций . Драйвер активности — это событие, которое вызывает потребление активности. Например, каждый покупатель может получить каталог вне зависимости от того, заказывает он или нет в течение определенного периода. Подготовка и распространение каталога — это «деятельность», которая определяется количеством клиентов. Действия обязательно потребляют ресурсы. Таким образом, для подготовки каталога потребуются рабочая сила, типография, офисные помещения и т. Д. Таким образом, действия определяют потребность в ресурсах и, как говорят, являются драйверами ресурсов .На следующем рисунке показано концептуальное понятие ABC для двух типов объектов затрат, которое существенно отличается и намного сложнее, чем традиционные подходы к калькуляции. Просматривая график, обратите внимание, что затраты, которые напрямую отслеживаются до объекта затрат, не обязательно должны «маршрутизироваться» через операцию:
У компании могут быть десятки объектов затрат, сотни операций и многочисленные пулы ресурсов для оценки. Диаграмма взаимосвязи может выявить несколько объектов затрат, связанных с множеством общих действий, которые, в свою очередь, используют различные ресурсы.
Шаги к ABC
ABC требует нескольких шагов для успешной реализации:
ПРОЦЕССЫ И РАСХОДЫ НА ИЗУЧЕНИЕ — Первым шагом является подробное изучение всех бизнес-процессов и затрат. В этом обширном исследовании обычно участвуют сотрудники всей организации. Вовлечение сотрудников имеет решающее значение для принятия мер, производимых системой. Сотрудникам необходимо поверить в результаты системы бухгалтерского учета, прежде чем они будут по-настоящему полагаться на результаты.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ — После того, как бизнес станет понятным, следует проявлять осторожность при выборе бизнес-операций, которые будут центральными для распределения затрат. Слишком много действий, и система станет неуправляемой; слишком мало, и информация не будет иметь смысла. Полезно думать о деятельности на разных уровнях:
Действия на уровне единицы — это те виды деятельности, которые имеют однозначное соответствие с единицей вывода. Например, производителю телескопа может потребоваться выполнить некоторую заключительную калибровку для каждого готового продукта.Таким образом, калибровку можно рассматривать как деятельность на уровне единицы.
Действия на уровне партии — это действия, которые необходимо выполнить, но они могут относиться к одной или нескольким единицам вывода. В некоторых случаях отгрузку можно рассматривать как отличный пример пакетного процесса. Предположим, что Nile — это книжный онлайн-магазин. Некоторые клиенты заказывают только одну книгу, а другие могут заказывать сразу несколько книг. В каждом случае книги клиента должны быть упакованы и отправлены. Требуется примерно одно и то же действие независимо от того, сколько книг положено в коробку.
Действия на уровне продукта выполняются на уровне продукта, независимо от объема производства. Дизайн продукта и маркетинг — это виды деятельности, которые могут иметь прямое отношение к количеству конечных продуктов.
Действия на уровне клиента могут принимать разные формы. К ним относятся службы технической поддержки, каталоги, телефонные звонки и т. Д.
Могут быть уместны другие уровни активности. Некоторые предприятия идентифицируют рыночных операций .Например, большинство глобальных компаний заключают контракты с независимым таможенным брокером на каждом обслуживаемом рынке. Таким образом, стоимость услуг таможенного брокера можно рассматривать как функцию обслуживаемых рынков. Есть также деятельности по поддержанию юридических лиц . Например, публичная компания в США должна нести значительные расходы, чтобы соответствовать законодательству Сарбейнса-Оксли. Предыдущие «уровни» предоставляют систему отсчета, которая полезна при рассмотрении важных видов деятельности, уникальных для организации.Как правило, компания должна (1) разработать список всех мыслимых видов деятельности, (2) разделить виды деятельности по уровням и (3) искать логические способы объединения аналогичных видов деятельности на каждом уровне.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОТСЛЕЖИВАЕМЫХ ЗАТРАТ — Некоторые затраты можно отследить непосредственно до конечного объекта. Одним из примеров является прямой материальный и непосредственный труд, который идет на создание продукта. Но есть и другие примеры. Подготовка каталога продукции может потребовать много часов косвенного труда и других внутренних ресурсов, которые могут быть отнесены к соответствующему пулу затрат на деятельность ; но это может также включать внешний принтер / почтовые услуги, и эта стоимость может быть прослежена непосредственно до объекта затрат «клиент».
ПРИСВОИТЬ ОСТАВШИЕСЯ ЗАТРАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ — Оставшиеся затраты присваиваются действиям. Например, может существовать отдельная группа промышленного инжиниринга, которая ничего не делает, кроме настройки машины перед запуском производства. Стоимость этой группы легко привязать к операции по настройке машины, которая, в свою очередь, будет перераспределена между различными конечными продуктами. Однако группа уборщиков может выполнять основную очистку после каждой настройки машины. Возможно, 10% времени обслуживающего персонала следует посвятить настройке машины, а остальные 90% — общему техническому обслуживанию.
Некоторые ресурсы потребляются, и никто не может договориться об объекте затрат, который должен поглощать ресурс. Например, какой объект должен нести расходы на благоустройство корпоративного офиса? Достаточно сказать, что решения о распределении затрат могут быть спорными, и некоторые затраты могут никогда не найти логичного решения. Поэтому ABC может оставить некоторые расходы нераспределенными. Нераспределенный не означает «игнорировать». Хотя может быть вполне логичным оставить некоторые затраты нераспределенными для целей определения стоимости конкретного продукта или другого объекта затрат, было бы безрассудно забыть об этих затратах в общем управлении организацией.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАВКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ — После определения затрат для каждого вида деятельности необходимо объединить пул затрат в единицу. Например, если пул затрат на подготовку каталога содержал 500 000 долларов и было создано 200 000 каталогов, то выделенная стоимость каталога будет составлять 2,50 доллара для каждого.
ПРИМЕНИТЬ ИЗДЕРЖКИ К ОБЪЕКТАМ — Последний шаг — использовать ставки на основе операций при определении суммы затрат на операции для распределения по каждому объекту затрат.Выделенная стоимость из пула подготовки каталога составила 2,50 доллара США за единицу. Это не полная стоимость; это всего лишь выделенная сумма. Общая стоимость также будет включать непосредственно отслеживаемые суммы (печать, почтовые расходы и т. Д.). Эта стоимость каталога вместе с другими расходами, связанными с заказчиком, будет объединена в сводный отчет. Тогда менеджеры смогут оценить, сколько стоит поддержать еще одного клиента. Точно так же меры будут производиться для каждого дополнительного объекта затрат.
Целью ABC является получение улучшенных показателей стоимости.Вводя пулы затрат на деятельность, можно лучше распределять затраты (ресурсы) по конечным объектам (продуктам, клиентам и т. Д.). Необходимые шаги для разработки системы ABC резюмируются следующим образом:
Пример использования
Дэвид Энг любит портативные цифровые музыкальные плееры и играет в гольф. Однако он был расстроен, потому что шнур от его цифрового музыкального плеера мешал его игре в гольф. Эта проблема побудила его основать компанию любителей гольфа и музыки (GAME).
GAME разработала два специализированных продукта. Первый продукт — это очки GLASSESong, солнцезащитные очки со встроенным музыкальным плеером. Другой — CAPlayer, кепка для гольфа со встроенным музыкальным плеером, имеющая очень короткий ненавязчивый шнур от крышки до динамиков.
GAME использует традиционные методы калькуляции затрат и применяет заводские накладные расходы на основе затрат на рабочую силу. Товары продаются так быстро, как только могут быть произведены, поэтому запасов практически нет. За недавний период CAPlayer продал 90 000 единиц, а GLASSESong — 110 000 единиц.Каждая единица продается за 60 долларов, а общий объем продаж составил 12 000 000 долларов ((90 000 + 110 000) X 60 долларов).
Последний раз Дэвид Энг разочаровался в CAPlayer. Сообщается, что ее производство намного дороже, чем GLASSESong. Ниже приводится анализ себестоимости продукции GAME в разбивке по продуктам.
SG&A на общую сумму 600 000 долларов. Как показано, это привело к прибыли в размере 400 000 долларов США. Тем не менее, данные на единицу предполагают, что CAPlayer теряет деньги, потому что цена продажи ниже 64 долларов.Стоимость 44 единицы. Eng нанял консультанта для анализа методов расчета затрат. Консультант воспользовался ABC и пришел к выводу, что CAPlayer более прибылен, чем GLASSESong.
Процессы и затраты на обучение
Исследование консультанта началось с обзора бизнеса, в результате которого было выявлено следующее:
Как показано в анализе, затраты на продукцию составили 11 000 000 долларов США, а также 600 000 коммерческих и юридических лиц.
Основные компоненты одинаковы для каждого устройства.
GLASSESong требует дополнительного материала, связанного с поляризованными линзами, а CAPlayer требует дополнительных усилий для шитья.
Оба устройства производятся партиями на одной автоматизированной сборочной линии, с одинаковыми темпами и схожими этапами.
Автоматизированное оборудование арендуется у Rebel Robotics, которая основывает свои арендные платежи на основе «обработанных единиц».
Имеется одна производственная линия, и ее необходимо «настраивать» для каждой партии продукции.
CAPlayers производятся партиями по 900 штук, а GLASSESongs производятся партиями по 550 штук.В результате для CAPlayer потребовалось 100 установок (90 000 единиц / 900 единиц на установку), а для GLASSESong потребовалось 200 установок (110 000 единиц / 550 единиц на установку).
Оба продукта были разработаны внутренней группой разработчиков.
Создан отдел технической поддержки, чтобы помочь клиентам загружать музыку на свои устройства. Игроки CAPlayers продаются и поддерживаются только на 1000 самых эксклюзивных полях для гольфа в мире. Профессионалы в гольф на этих полях обычно звонят один раз, чтобы изучить продукт и не нуждаются в дополнительной помощи.Единицы GLASSESong продаются через Интернет, и отдельные покупатели в среднем делают один звонок на каждую проданную единицу.
Определить действия
Внимательно изучив компанию GAME, консультант выделил четыре уникальных вида деятельности. Каждый из этих видов деятельности требовал значительных ресурсов и требовал значительных затрат. Робототехника Функция связана с работой высокоавтоматизированной сборочной линии. Большая часть стоимости робототехники была напрямую связана с количеством произведенных единиц. Настройка производства выполнялась на уровне партии. От компании требовалось настроить процесс сборки каждой партии бейсболок и стаканов. Техническая поддержка было обусловлено количеством клиентов. Каждый покупатель очков был идентифицирован как «покупатель», а каждое поле для гольфа — как «покупатель». Драйвером активности для дизайна продукта является количество продуктов.
Распределить затраты
Из общих затрат прямые материальные и трудовые затраты прослеживались непосредственно до объекта затрат на продукт.Остальные затраты были либо сочтены относящимися к одному из четырех видов деятельности, либо иным образом не распределены.
Следующая таблица была подготовлена на основе тщательного анализа, интервью и встреч. Столбцы C, E, G и I показывают процентную долю каждой категории затрат, относящуюся к каждому из четырех видов деятельности. Столбец K показывает долю каждой нераспределенной стоимости. Затраты из столбца B умножаются на процентное соотношение для распределения по каждому пулу затрат. Например, 12% от общего количества косвенного материала выделяется на робототехнику (100 000 долларов из ячейки B7 X 12% из ячейки C7 = 12 000 долларов в ячейке D7).Этот процесс повторяется для каждой стоимости и приводит к показанным распределениям.
Определение показателей активности
Общая стоимость каждого пула операций делится на показатель количества операций. Например, робототехника стоила 2 200 000 долларов и было произведено 200 000 единиц. Таким образом, стоимость этой деятельности составляет 11,00 долларов США за единицу. Этот расчет повторяется для каждого пула затрат на деятельность и резюмируется в следующем графике.
Применить затраты к объектам затрат
Последний шаг — анализ результатов.В верхней части следующего анализа применяется информация о затратах на действие, чтобы показать, насколько общая стоимость CAPlayer меньше общей стоимости GLASSESong. В нижней части сравниваются затраты и доходы для определения рентабельности продукта. Нераспределенная стоимость включается только в итоговый столбец; это важно, но не связано ни с одним из продуктов. При использовании альтернативных методов калькуляции рентабельность продукта отображается иначе. Традиционная калькуляция накладных расходов основывается на прямом труде, который составляет небольшую часть окружающей среды.Дело в том, что для интерпретации любой информации о стоимости требуются навыки.
Вы узнали?
Определите проблему, связанную с традиционными методами калькуляции затрат, и опишите, как калькуляция затрат на основе действий снижает эту проблему.
Уметь проиллюстрировать фундаментальную математику расчета затрат по видам деятельности в сравнении с традиционными подходами.
Знать концепции ABC, относящиеся к объектам затрат, драйверам деятельности, действиям, драйверам ресурсов и ресурсам.
Опишите различные «уровни», на которых могут происходить действия, и объясните, почему это важно для ABC.
Уметь перечислить шаги по настройке системы ABC.
Понять, как и почему ABC может давать результаты, отличные от традиционных подходов к калькуляции затрат; знать важность ABC для принятия управленческих решений.
Знайте, что ABC может не соответствовать GAAP в конкретной ситуации; понимание фундаментальной разницы между производственными и непроизводственными затратами.
Калькуляция на основе действий и традиционная калькуляция • Стратегический финансовый директор Стратегический финансовый директор
23 июля
Вернуться домой
Калькуляция на основе деятельности (ABC) и традиционная калькуляция
См. Также: Калькуляция на основе действий Система стандартных затрат Драйвер затрат Цепочка создания стоимости Внедрение калькуляции затрат на основе действий Поглощение против переменных затрат Управление на основе операций Расчет затрат на процесс Накладные расходы Расчет затрат на работу
В области бухгалтерского учета калькуляция по видам деятельности и традиционная калькуляция — это два разных метода распределения косвенных (накладных) затрат на продукты.
Оба метода оценивают накладные расходы, связанные с производством, а затем относят эти затраты к продуктам на основе ставки драйвера затрат. Различия заключаются в точности и сложности двух методов. Традиционная калькуляция более упрощена и менее точна, чем ABC, и обычно назначает накладные расходы на продукты на основе произвольной средней ставки. ABC более сложный и точный, чем традиционный расчет затрат. Этот метод сначала относит косвенные затраты к видам деятельности, а затем распределяет затраты на продукты на основе использования продуктов в деятельности.
Традиционный метод калькуляции
В традиционных системах калькуляции косвенные затраты применяются к продуктам на основе заранее определенной ставки накладных расходов. В отличие от ABC, традиционные системы калькуляции затрат рассматривают накладные расходы как единый пул косвенных затрат. Традиционная калькуляция оптимальна, когда косвенные затраты низки по сравнению с прямыми затратами. Традиционный процесс калькуляции включает несколько этапов, включая следующие:
1. Определите косвенные затраты.
2. Оценить косвенные затраты на соответствующий период (месяц, квартал, год).
3. Выберите стоимостной драйвер с причинно-следственной связью с затратами (рабочие часы, машинные часы).
4. Оцените сумму для водителя затрат за соответствующий период (количество рабочих часов в квартал и т. Д.).
5. Вычислите заранее определенную ставку накладных расходов (см. Ниже).
6. Примените накладные расходы к продуктам, используя заранее определенную ставку накладных расходов.
30 долларов США / час труда = 360000 долларов США косвенных затрат / 12000 часов прямого рабочего времени
Выгоды по калькуляции затрат по видам деятельности
Системы калькуляции затрат по видам деятельности более точны, чем традиционные системы калькуляции.Это потому, что они обеспечивают более точную разбивку косвенных затрат. Однако системы ABC сложнее и дороже в реализации. Переход от традиционной калькуляции к калькуляции , основанной на деятельности, затруднен.
Преимущества и недостатки традиционной калькуляции
Традиционные системы калькуляции проще и легче внедрить, чем системы ABC. Однако традиционные системы калькуляции не так точны, как системы ABC. Традиционные системы калькуляции также могут привести к значительному занижению и завышению затрат.
Если вы хотите повысить ценность своей организации, щелкните здесь, чтобы загрузить рабочий лист «Знай свою экономику».
[коробка] Дополнительный член лаборатории стратегического финансового директора
Получите доступ к плану реализации стратегической модели ценообразования в SCFO Lab. Пошаговый план по установке цен для получения максимальной прибыли.
Щелкните здесь, чтобы получить доступ к вашему плану выполнения. Не участник лаборатории?
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о SCFO Labs [/ box]
Метод калькуляции затрат по видам деятельности в бухгалтерском учете | Small Business
Калькуляция затрат на основе деятельности или ABC — это метод калькуляции затрат, который менеджеры могут использовать для внутренней отчетности о затратах и принятия решений.Хотя ABC не разрешена для внешней финансовой отчетности, компании могут счесть полезным ввести систему ABC для более эффективного анализа данных о затратах. Системы ABC выделяются тем, что могут распределять затраты на продукты, которые производятся и поддерживаются многими различными видами деятельности.
Затраты, присвоенные продуктам
Системы ABC отличаются от традиционных систем калькуляции затрат на заказы по разным затратам, которые присваиваются продуктам. При использовании традиционной калькуляции продуктам могут быть присвоены только производственные затраты.В соответствии с ABC могут быть присвоены как производственные, так и непроизводственные затраты. Это позволяет компаниям более точно оценивать стоимость продукции. Например, при традиционном исчислении затраты на гарантийный ремонт никогда не считаются затратами на производство, даже если компания не понесла бы гарантийный ремонт, если бы она не производила продукт. В соответствии с ABC эти затраты могут быть включены как производственные затраты.
Затраты, исключенные из продуктов
При традиционной калькуляции компаниям запрещено исключать любые производственные затраты из продуктов.Сюда входят накладные расходы, которые нелегко связать с продуктами. Однако ABC позволяет исключить эти «затраты на поддержку организации» из затрат на продукцию. Например, при традиционной калькуляции затраты на обогрев и охлаждение завода включаются в себестоимость продукции, даже если затраты будут понесены независимо от того, производит ли компания небольшое или большое количество продукции. В соответствии с ABC эти затраты могут быть исключены, поэтому руководство может изучить только соответствующие затраты.
Распределение затрат
Самая большая разница между ABC и традиционной калькуляцией заключается в том, как методы назначают накладные расходы объектам.При традиционной калькуляции накладные расходы назначаются продуктам с использованием заранее определенной ставки накладных расходов для всего предприятия. Эта ставка, которая обычно рассчитывается в начале года, определяется путем оценки общих накладных расходов и общей деятельности. В ABC затраты назначаются пулам действий, и для каждого действия рассчитываются отдельные ставки. Как следствие, компании, использующие ABC, могут гораздо точнее определять затраты на настройку машины или разработку продукта, поскольку они могут назначать только накладные расходы на эти действия, тогда как при традиционной калькуляции затрат они назначают часть от общих заводских накладных расходов.
Управленческая отчетность
Системы калькуляции затрат ABC могут создавать управленческие отчеты, которые подходят для внутренних решений. Однако, поскольку не все затраты относятся к продуктам, эти отчеты не подходят для внешней отчетности. Поскольку системы ABC требуют принятия множества решений в процессе внедрения, необходимо позаботиться о том, чтобы выявленные виды деятельности, пулы и затраты соответствовали компании. В противном случае информация, которую руководство получает из системы бухгалтерского учета, может принести больше вреда, чем пользы.
Ссылки
Управленческий учет: Рэй Гаррисон и др.
Writer Bio
Статьи Джона Фридмана посвящены вопросам управления и финансовой ответственности. Он является дипломированным бухгалтером, имеет диплом с отличием и степень бакалавра искусств в области делового администрирования и пишет с 1998 года. Его карьера включает аудит публичных компаний и работу с командой по подбору персонала в университетском городке для его альма-матер.
Недостатки и преимущества калькуляции затрат по видам деятельности | Малый бизнес
Автор: Джим Вудрафф Обновлено 25 января 2019 г.
Вы можете полагать, что у вас есть фактическая стоимость производства ваших продуктов, но если вы не используете методы калькуляции затрат на основе видов деятельности (ABC), вы, вероятно, этого не сделаете. имеют правильную информацию и могут принимать решения на основе неверной информации.
Подсказка
Калькуляция затрат на основе деятельности — это метод выявления деятельности компании по косвенным затратам и отнесения этих затрат к продуктам или заданиям, в которых используются эти действия.
Что такое калькуляция затрат по видам деятельности?
Абсорбционная калькуляция, или полная калькуляция, в течение многих лет была наиболее распространенным методом распределения производственных накладных расходов. Этот подход берет на себя все производственные накладные расходы и равномерно распределяет их по объему производства всех продуктов.Он не считает, что определенные продукты могут повлечь за собой большие или меньшие затраты, связанные с определенными видами деятельности. Расчет затрат по видам деятельности, также известный как ABC, решает эту проблему.
Расчет затрат по видам деятельности и полная калькуляция
Попытаться объяснить применение ABC проще на примере его применения. Взгляните на производственные показатели Hasty Rabbit Corporation. Hasty Rabbit производит две модели кроссовок: Swifty Feet и Blazing Hare. Соответствующие цифры для двух стилей:
Объем производства: 19000 пар в год
Удельные затраты на прямые материалы и рабочую силу: 45 долларов США
Объем производства: 11000 пар в год
Удельные затраты на прямые поставки материалы и рабочая сила: 55
Общие накладные расходы на производство: 300000 долларов
Заработная плата начальника фабрики: 80 000 долларов
Полное распределение производственных накладных расходов: 300 000 долларов США ÷ (19 000 + 11 000) пар = 10 долларов США на пару кроссовок
Когда это распределение 10 долларов на пару применяется повсеместно к обоим стилям, общая стоимость производства каждого составляет:
Swifty Feet Общая стоимость производства: 45 долларов + 10 долларов = 55 долларов за пару кроссовок
Blazing Общая стоимость производства зайца: 55 $ + 10 $ = 65 $ за пару кроссовок
Однако при дальнейшем анализе То есть бухгалтеры компании обнаруживают, что оборудование для производства кроссовок Blazing Hare более сложное и требует большего внимания со стороны заводских руководителей.Бухгалтеры приходят к выводу, что из зарплаты руководителя в размере 80 000 долларов следует выделить 30 000 долларов для Swifty Feet и 50 000 долларов для Blazing Hare. Таким образом, оставшиеся 220 000 долларов производственных накладных расходов необходимо применить к общему объему производства: 220 000 долларов ÷ 30 000 = 7,33 доллара.
Пересмотренная себестоимость единицы продукции с использованием метода ABC теперь составляет:
Распределение заводских контролеров: 30 000 долл. ÷ 19 000 = 1,58 долл. США за пару кроссовок
Производственные накладные расходы на единицу продукции: 7 долл. США.33 накладные расходы на производство + 1,58 доллара США = 8,91 доллара США
Общая себестоимость единицы продукции: 45 долларов США + 8,91 доллара США = 53,91 доллара США
Назначение руководителей завода: 50 000 долларов США ÷ 11 000 = 4,55 доллара США
Производственные накладные расходы на единицу продукции: накладные расходы производства 7,33 доллара США + 4,55 доллара США Руководители = 11,88 доллара США
Общая себестоимость единицы продукции: 55 долларов США + 11,88 доллара США = 66,88 доллара США
Метод ABC показывает реалистичные затраты на производство каждой модели.Анализ ABC показывает, что общая стоимость производства Swifty Feet на самом деле составляет 53,91 доллара за пару, а не 55,00 долларов, как было первоначально рассчитано. Blazing Hare стоит больше — 66,88 долларов вместо прежних 65 долларов. Эти различия в производственных затратах влияют на планирование прибыли, планирование производства и расходы на маркетинговые кампании.
Преимущества калькуляции затрат по видам деятельности
Обеспечивает реалистичные затраты на производство конкретных продуктов
Более точно распределяет производственные накладные расходы по продуктам и процессам, в которых используется деятельность
Определяет неэффективные процессы и цель для улучшений
Определяет продукт рентабельность более точно
Обнаруживает, какие процессы имеют ненужные и потраченные впустую затраты
Предлагает лучшее понимание и обоснование затрат на производственные накладные расходы
Недостатки калькуляции затрат по видам деятельности
Сбор и подготовка данных отнимают много времени
Затраты на накопление и анализ информации
Исходные данные не всегда легко получить из обычных бухгалтерских отчетов
Отчеты ABC не всегда соответствуют общепринятым принципам бухгалтерского учета и не могут быть использованы для внешней отчетности
Данные, предоставленные ABC, могут противоречить стандартам эффективности управления, ранее установленным на основе традиционных методов калькуляции затрат
Могут быть не столь полезны для компаний, где накладные расходы небольшие по сравнению с общими операционными затратами
ABC производит более точную калькуляцию затрат на продукцию, по сути конвертируя широкие косвенные затраты в прямые производственные затраты.Он определяет затраты на различные источники косвенных затрат и распределяет эти расходы на конкретные виды деятельности, в которых они используются.
Установка системы ABC требует времени и затрат на обслуживание, но она предоставляет руководству ценную информацию, которую можно использовать для повышения эффективности процессов и увеличения прибыли от продукта.
Использование калькуляции затрат на основе видов деятельности для распределения накладных расходов
Вопрос: Предположим, что менеджеры компании SailRite решат, что выгоды от внедрения системы калькуляции затрат на основе видов деятельности превысят затраты, и, следовательно, компании следует использовать калькуляцию затрат на основе видов деятельности для распределить накладные расходы. Каковы пять этапов калькуляции затрат на основе действий и как этот метод будет работать в SailRite?
Ответ: Калькуляция на основе деятельности (ABC) Метод калькуляции затрат, который использует несколько пулов затрат и, следовательно, несколько заранее определенных ставок накладных расходов, организованных по видам деятельности для распределения накладных затрат. использует несколько пулов затрат, организованных по деятельности , для распределения накладных расходов. (Помните, что при распределении по всему предприятию используется один пул затрат для всего завода, а при распределении по отделам используется один пул затрат для каждого отдела.) Идея состоит в том, что для производства продукции требуются действия, такие как закупка материалов, установка оборудования, сборка продукции и проверка готовой продукции. Эти действия могут быть дорогостоящими. Таким образом, затраты на деятельность следует распределять по продуктам на основе использования продуктов в деятельности.
ABC в действии в компании SailRite
Для внедрения калькуляции затрат необходимо выполнить пять шагов. Прорабатывая пример для компании SailRite, еще раз обратите внимание, что общие предполагаемые накладные расходы остаются на уровне 8 000 000 долларов США.Однако общая сумма разбита на различных видов деятельности , а не отделов , и для каждого вида деятельности устанавливается ставка накладных расходов. Пять шагов следующие:
Шаг 1. Определите дорогостоящие действия, необходимые для завершения продуктов.
Действие: Любой процесс или процедура, потребляющие служебные ресурсы. — это любой процесс или процедура, которые потребляют служебные ресурсы. Цель состоит в том, чтобы понять все действия, необходимые для производства продукции компании.Это требует собеседования и встреч с персоналом всей организации. Компании, использующие калькуляцию затрат по видам деятельности, такие как Hewlett Packard и IBM , могут определить сотни видов деятельности, необходимых для производства их продуктов. Самая сложная часть этого шага — сузить виды деятельности до тех, которые оказывают наибольшее влияние на накладные расходы.
После встречи с персоналом компании бухгалтер SailRite определил следующие виды деятельности, оказывающие наибольшее влияние на накладные расходы:
Закупочные материалы
Наладочные машины
Беговые машины
Сборка изделий
Контроль готовой продукции
Шаг 2.Присвойте накладные расходы деятельности, указанной на шаге 1.
Этот шаг требует, чтобы накладные расходы, связанные с каждым действием, были назначены этому действию (т. Е. Для каждого действия был сформирован пул затрат). Для SailRite пул затрат на закупку материалов будет включать в себя затраты по таким статьям, как заработная плата закупочного персонала, аренда офисных помещений отдела закупок и амортизация приобретения офисного оборудования.
Бухгалтер SailRite разработал следующие распределения после тщательного анализа всех накладных расходов (помните, что это накладные расходы , а не прямые материалы или прямые затраты на рабочую силу):
* Следует отметить, что это не прямые затраты на оплату труда.Вместо этого это накладные расходы, связанные со сборкой продуктов, таких как расходные материалы и производственное пространство, используемое для сборки.
На этом этапе мы определили наиболее важные и дорогостоящие операции, необходимые для производства продукции, и назначили накладные расходы на каждую из этих операций. Следующий шаг — найти базу распределения, которая определяет стоимость каждого вида деятельности.
Шаг 3. Определите драйвер затрат для каждого вида деятельности.
Драйвер затрат Действие, которое вызывает затраты, связанные с действием. это действие, которое вызывает (или «увеличивает») затраты, связанные с этим действием. Выявление драйверов затрат требует сбора информации и опроса ключевого персонала в различных областях организации, таких как закупки, производство, контроль качества и бухгалтерский учет. После тщательного изучения процесса, необходимого для каждого действия, SailRite установил следующие факторы затрат:
Деятельность
Драйвер затрат
Расчетная годовая активность драйвера затрат
Закупочные материалы
Заявки на закупку
10 000 заявок
Наладка станков
Установки станка
2000 установок
Беговые машины
Машиночасы
90 000 часов
Сборка изделий
Непосредственные рабочие часы
250 000 часов
Проверка готовой продукции
Часы проверки
20000 часов
Обратите внимание, что эта информация включает в себя оценку уровня активности для каждого фактора затрат, которая необходима для расчета заранее определенной ставки для каждого действия на шаге 4.
Шаг 4. Рассчитайте заранее установленную ставку накладных расходов для каждого вида деятельности.
Это делается путем деления оценочных накладных расходов (из шага 2) на предполагаемый уровень активности драйвера затрат (из шага 3). На рисунке 3.4 «Предварительно определенные ставки накладных расходов для компании SailRite» показаны расчеты ставки накладных расходов для компании SailRite на основе информации, показанной в предыдущих трех шагах. Он показывает, что на продукты будут взиматься накладные расходы в размере 120 долларов США за каждую обработанную заявку на закупку, 800 долларов США за каждую настройку машины, 30 долларов США за каждый использованный машинный час, 6 долларов США за каждый непосредственно отработанный час труда и 50 долларов США за каждый час инспекции.
Рисунок 3.4 Предварительно определенные ставки накладных расходов для SailRite Company
Шаг 5. Распределите накладные расходы по продуктам.
Накладные расходы распределяются по продуктам путем умножения предварительно определенной ставки накладных расходов для каждого вида деятельности (рассчитанной на шаге 4) на уровень активности драйвера затрат, используемой продуктом. Для описания этого процесса часто используется термин «накладные расходы ».
Предположим, что на SailRite для парусных лодок Basic и Deluxe ежегодно проводятся следующие мероприятия водителя:
Деятельность
Базовая парусная лодка
Парусная лодка Делюкс
Всего
Закупочные материалы
7000 заявок
3000 заявок
10 000 заявок
Наладка станков
1100 установок
900 установок
2000 установок
Беговые машины
50 000 часов
40 000 часов
моточасов
Сборка изделий
200000 часов
50 000 часов
250 000 часов прямого рабочего времени
Проверка готовой продукции
12000 часов
8000 часов
20000 часов осмотра
Рисунок 3.5 «Распределение накладных расходов по продуктам в компании SailRite» показывает распределение накладных расходов с использованием только что представленных действий драйвера затрат и ставок накладных расходов, рассчитанных на Рисунке 3.4 «Предварительно определенные ставки накладных расходов для компании SailRite». Обратите внимание, что распределенные накладные расходы составляют 8 000 000 долларов. Это тот же показатель затрат, который используется для методов распределения в масштабах всего завода и отдела, которые мы обсуждали ранее. Калькуляция затрат на основе деятельности просто обеспечивает более точный способ распределения одинаковых накладных расходов по продуктам.
Рисунок 3.5 Распределение накладных расходов по продуктам в компании SailRite
** Накладные расходы на единицу для базовой модели равны 5 020 000 долл. США (выделенные накладные расходы) ÷ 5 000 произведенных единиц, а для модели Deluxe — 2 980 000 долл. США ÷ 1 000 произведенных единиц.
В нижней части рисунка 3.5 «Распределение накладных расходов по продуктам в компании SailRite» показаны накладные расходы в размере за единицу для каждого продукта при условии, что SailRite производит 5000 единиц базовой парусной лодки и 1000 единиц парусной лодки Deluxe.Эта информация необходима для расчета стоимости продукта для каждой единицы продукта, которую мы обсудим далее.
Затраты на продукт с использованием подхода калькуляции затрат на основе действий в SailRite
Вопрос: Как показано на Рисунке 3.5 «Распределение накладных расходов по продуктам в компании SailRite», SailRite знает, что накладные расходы на единицу с использованием расчета затрат на основе действий составляют 1004 доллара для базовой модели и 2980 долларов для Deluxe. Теперь, когда у SailRite есть накладные расходы на единицу продукции, как компания найдет общую стоимость продукта на единицу и итоговую прибыль?
Ответ: Вспомните из нашего обсуждения ранее, что расчет стоимости продукта включает три компонента: прямые материалы, прямые трудозатраты и производственные накладные расходы.Предположим, что прямые материалы стоят 1000 долларов для базовой парусной лодки и 1300 долларов для Deluxe. Прямые затраты на рабочую силу составляют 600 долларов для базовой парусной лодки и 750 долларов для Deluxe. Эта информация в сочетании с накладными расходами на единицу продукции, рассчитанными в нижней части рисунка 3.5 «Распределение накладных расходов по продуктам в компании SailRite», дает нам то, что нам нужно для определения стоимости продукта на единицу для каждой модели, которая представлена на рисунке 3.6 «Затраты на продукцию компании SailRite с использованием калькуляции затрат по видам деятельности». Средняя цена продажи составляет 3200 долларов за базовую модель и 4500 долларов за Deluxe.Используя информацию о стоимости продукта на рисунке 3.6 «Затраты на продукт компании SailRite с использованием калькуляции затрат на основе действий», базовая модель дает прибыль в размере 596 долларов США (= 3200 долларов США — 2 604 доллара затрат) на единицу, а модель Deluxe дает убытков в размере 530 долларов США ( = Цена 4500 долларов — стоимость 5030 долларов) за единицу.
Рисунок 3.6. Затраты на продукцию компании SailRite с использованием калькуляции затрат на основе действий
Как видно на Рисунке 3.6 «Затраты компании SailRite на продукт с использованием калькуляции затрат на основе действий», накладные расходы являются значительным компонентом общих затрат на продукт.Это объясняет необходимость в усовершенствованной системе распределения накладных расходов, такой как калькуляция затрат на основе работ.
Сравнение ABC с общесистемной калькуляцией в SailRite
Пройдя процесс распределения накладных расходов с использованием калькуляции затрат по видам деятельности, Джон Лестер (бухгалтер компании) созвал встречу с той же группой руководителей, о которой говорилось в начале главы: Синди Холл (генеральный директор), Мэри Макканн (вице-президент маркетинг) и Боб Шулер (вице-президент по производству).Читая следующий диалог, обратитесь к Рисунку 3.7 «Оценка затрат по видам деятельности в сравнении с затратами в масштабе предприятия в компании SailRite», на котором резюмируются выводы Джона.
Синди:
Что у тебя есть для нас, Джон?
Джон:
Думаю, вы найдете результаты нашего последнего анализа затрат очень интересными.Для распределения накладных расходов на продукты мы использовали подход, называемый калькуляцией затрат по видам деятельности.
Боб:
Я вспоминаю, как на прошлой неделе меня брали интервью о деятельности, связанной с производственным процессом.
Джон:
Да, вот что мы нашли. Старый подход к распределению показывает, что строительство лодки Basic стоит 2880 долларов, а строительство лодки Deluxe — 3650 долларов.Средняя цена продажи Basic составляет 3200 долларов, а Deluxe — 4500 долларов. Вы можете понять, почему мы увеличили продажи лодки Deluxe — она приносит прибыль в 850 долларов за лодку.
Синди:
Джон, судя по вашему анализу, похоже, что мы ошибались в том, что лодка Deluxe была самой прибыльной.
Джон:
У нас действительно есть поразительные результаты.Я считаю, что использование калькуляции затрат по видам деятельности является более точным: лодка Deluxe вообще нерентабельна. Фактически, мы теряем 530 долларов за каждую проданную лодку Deluxe, а прибыль от базовой лодки намного выше, чем мы думали, и составляет 596 долларов за единицу.
Синди:
Я считаю, что прямые материалы и прямые трудозатраты одинаковы, независимо от того, какую систему калькуляции мы используем. Почему существует такой большой разброс накладных расходов?
Джон:
Хороший вопрос! Когда мы использовали наш старый подход к единой ставке для всего предприятия, основанной на прямых рабочих часах, процесс Deluxe потреблял 20 процентов всех прямых рабочих часов, то есть 50 000 часов Deluxe, разделенных на 250 000 общих часов.Поэтому на модель Deluxe было выделено 20% всех накладных расходов. Используя калькуляцию затрат на основе видов деятельности, мы определили пять ключевых видов деятельности и назначили накладные расходы на основе использования этих видов деятельности. Процесс Deluxe потреблял более 20 процентов ресурсов, предусмотренных для каждого действия. Например, бег на тренажерах — одно из самых затратных видов деятельности, а модель Deluxe использовала около 44 процентов ресурсов, предоставляемых этим видом деятельности. Это значительно больше, чем 20 процентов, выделяемых с использованием прямых рабочих часов при старом подходе.
Боб:
Это определенно имеет смысл! На производство каждой лодки Deluxe уходит намного больше машинных часов, чем на базовую лодку.
Синди:
Спасибо за анализ, Джон. Теперь мы знаем, почему прибыль компании снижается, несмотря на рост продаж.Либо цена продажи Deluxe должна вырасти, либо расходы должны снизиться — либо и то, и другое!
Вопрос: SailRite имеет более точную информацию о стоимости продукта, используя калькуляцию затрат на основе действий для распределения накладных расходов. Почему накладные расходы на единицу так сильно различаются при использовании калькуляции затрат по видам деятельности?
Ответ: Рисунок 3.8 «Подробный анализ распределения накладных расходов в компании SailRite» дает более подробный взгляд на то, как продукт Deluxe потребляет значительную долю накладных ресурсов — намного больше, чем 20 процентов, которые выделялись на основе прямых рабочих часов.Давайте подробно рассмотрим Рисунок 3.8 «Подробный анализ распределения накладных расходов в компании SailRite»:
Столбец ABC представляет собой накладные расходы, распределенные с использованием калькуляции затрат на основе операций, показанной на Рисунке 3.5 «Распределение накладных расходов по продуктам в компании SailRite».
Столбец DLH (прямые рабочие часы) представляет накладные расходы, распределенные с использованием прямых рабочих часов в качестве базы распределения, где 80 процентов было выделено на базовую лодку (= 200 000 часов ÷ 250 000 общих часов), а 20 процентов — на лодку Deluxe (= 50 000 часов ÷ 250 000 полных часов).
Разница. Столбец (разница) показывает разницу между одним методом распределения и другим. Обратите внимание на изменение распределения накладных расходов с использованием калькуляции затрат на основе работ. Общая сумма накладных расходов составляет 1 380 000 долларов США, что составляет 1380 долларов США на лодку (= 1 380 000 долларов США ÷ 1 000 лодок).
Рисунок 3.8 Подробный анализ распределения накладных расходов в компании SailRite
* Суммы в этом столбце взяты из рисунка 3.5 «Распределение накладных расходов на продукты в компании SailRite».
** Суммы в этом столбце рассчитываются путем умножения 80 процентов для базовой лодки (20 процентов для Deluxe) на общие накладные расходы на мероприятие. Например, общие накладные расходы на закупку материалов составляют 1 200 000 долларов США (см. Рисунок 3.4 «Предварительно определенные ставки накладных расходов для компании SailRite») и 1 200 000 долларов США × 80 процентов = 960 000 долларов США. При использовании подхода в масштабах всего предприятия (одна ставка в масштабе предприятия, основанная на прямых рабочих часах), 960 000 долларов — это сумма, выделенная для базовой парусной лодки для этой деятельности, а 240 000 долларов — это сумма, выделенная для лодки Deluxe.
Основная причина того, что при использовании расчета затрат по видам деятельности накладные расходы были перенесены на парусную лодку Deluxe, заключается в том, что для производства каждой лодки Deluxe требуется больше ресурсов, чем для базовой лодки. Например, базовой лодке требуется 50 000 машинных часов для производства 5 000 лодок, а лодке Deluxe требуется 40 000 машинных часов для производства 1 000 лодок. Количество моточасов, необходимое для каждой произведенной лодки, составляет:
.
Из этого анализа видно, что лодка Deluxe потребляет в четыре раза больше машинных часов, чем лодка Basic.По ставке 30 долларов за машинный час лодке Deluxe назначено 1200 долларов за лодку для этого мероприятия (30 долларов США × 40 машинных часов), а базовой лодке — 300 долларов США за лодку (30 долларов США × 10 машинных часов).
Преимущества и недостатки ABC
Вопрос: Затраты на основе видов деятельности, несомненно, предоставляют более точную информацию о затратах, чем большинство традиционных методов расчета затрат, таких как методы распределения в масштабах всего предприятия и отдела. Однако у ABC есть свои ограничения. Каковы преимущества и недостатки использования калькуляции затрат на основе видов деятельности?
Ответ: Преимущества и недостатки ABC следующие:
Преимущества
Более точная информация о стоимости позволяет принимать более обоснованные решения. Информация о затратах, предоставляемая ABC, обычно считается более точной, чем информация, предоставляемая большинством традиционных методов расчета затрат. Это позволяет руководству принимать более обоснованные решения в таких областях, как ценообразование, изменения продуктовой линейки (добавление или исключение продуктов) и решения по ассортименту (сколько каждого продукта производить и продавать).
Повышение осведомленности о производственной деятельности приводит к совершенствованию процесса и сокращению затрат. ABC требует идентификации действий, задействованных в производственном процессе (шаг 1), и присвоения затрат этим действиям (шаг 2). Это позволяет руководству лучше видеть подробные сведения о задействованных действиях (закупка материалов, настройка оборудования, проверки и т. Д.) И стоимости каждого действия. Менеджеры с большей вероятностью сосредоточатся на повышении эффективности в наиболее дорогостоящих видах деятельности, тем самым снижая затраты.
Недостатки
Внедрение систем ABC может быть дорогостоящим. Системы ABC требуют командной работы во всей организации и, следовательно, требуют, чтобы сотрудники выделяли время в своей повседневной деятельности, чтобы помочь в процессе ABC (например, для определения дорогостоящих действий). Распределение затрат по видам деятельности требует времени, как и определение и отслеживание факторов затрат. А распределение затрат по продуктам требует значительного количества времени в бухгалтерии.Представьте себе 15 пулов затрат (видов деятельности), каждый с заранее определенной ставкой накладных расходов, используемых для распределения накладных расходов на 80 продуктов компании — неплохой пример для крупной компании. Бухгалтерские расходы, связанные с обслуживанием такой системы, могут быть чрезмерно высокими.
Объединение постоянных затрат на единицу может ввести в заблуждение. Калькуляция затрат на продукт включает перерасчет затрат из центров операций по продуктам и расчет себестоимости продукта на единицу. Проблема с этим подходом заключается в том, что постоянные затраты часто составляют большую часть распределяемых накладных расходов (например,g., амортизация зданий и оборудования и заработная плата супервайзеров). Напомним, что постоянные затраты — это затраты, которые не изменяются в сумме с изменениями в деятельности.
Если вернуться к примеру SailRite с использованием калькуляции затрат на основе действий, то можно сказать, что парусная лодка Deluxe стоила 5030 долларов за единицу из расчета производства 1000 единиц (как показано на Рисунке 3.5 «Распределение накладных расходов на продукты в компании SailRite»). Если SailRite произведет 2000 лодок Deluxe, останется ли их стоимость на уровне 5030 долларов? Возможно нет.Значительная часть накладных расходов является фиксированной и будет распределена по большему количеству единиц, тем самым снижая стоимость единицы. Мы подробно рассмотрим этот вопрос в следующих главах. Дело в том, что менеджеры должны остерегаться слепого использования информации о стоимости единицы продукции для принятия решений, особенно если ожидается значительное изменение уровня производства.
Выгоды могут не перевешивать затраты. Компании с одним или двумя продуктами, которые требуют очень небольшого изменения производства, могут не получить выгоду от системы ABC.Предположим, компания производит один продукт. Накладные расходы можно разделить на любое количество пулов затрат, но все накладные расходы по-прежнему будут относиться к одному продукту. (Однако следует отметить, что руководству было бы полезно понимать действия, включенные в процесс, и затраты, связанные с каждым видом деятельности. Распределение по одному продукту — этапы 4 и 5 ABC — дает мало полезной информации в этом сценарий.)
Компании, производящие несколько различных продуктов, могут полагать, что преимущества от внедрения ABC перевешивают затраты.Однако руководство должно быть готово использовать информацию ABC в интересах компании. Известно, что такие компании, как Chrysler Group LLC , пробовали ABC только для того, чтобы встретить сопротивление со стороны своих менеджеров. Пока менеджеры не захотят использовать информацию ABC для улучшения организации, нет смысла внедрять такую систему.
Бизнес в действии 3,1
Характеристики компаний, использующих калькуляцию затрат по видам деятельности
Обследование 130 U.Компании-производители С. дали интересные результаты. Компании, которые использовали калькуляцию затрат по видам деятельности (ABC), имели более высокие накладные расходы в процентах от общих затрат на продукт, чем компании, которые использовали традиционную калькуляцию. Те, кто использовал ABC, также имели более высокий уровень автоматизации. Сложность производственных процессов и продуктов, как правило, выше у тех, кто использует ABC, и компании ABC чаще работают на полную мощность.
Важно отметить, что различия между компаниями, использующими ABC, и компаниями, использующими традиционные системы калькуляции во всех этих областях — накладные расходы, автоматизация, сложность производства и частота использования мощностей — были относительно небольшими.Однако пользователи ABC указали, что их системы более адекватны, чем традиционные системы, в плане предоставления полезной информации для оценки производительности и снижения затрат.
Источник: Сьюзан Б. Хьюз и Кэти А. Полсон Гьерде, «Имеют ли значение разные системы затрат?» Управленческий учет Ежеквартально , осень 2003 г.
Обзор трех методов распределения
Мы обсудили три различных метода распределения накладных расходов по продуктам — распределение в масштабах всего предприятия, распределение по отделам и калькуляция затрат по видам деятельности.Помните, что общие накладные расходы не изменятся в краткосрочной перспективе, но способ распределения общих накладных расходов на продукты будет меняться в зависимости от используемого метода.
Рисунок 3.9 «Три метода распределения накладных расходов» представляет три метода распределения на примере SailRite. Обратите внимание, что три круговые диаграммы на иллюстрации имеют одинаковый размер, что соответствует общим накладным расходам в размере 8 000 000 долларов США, понесенным SailRite.
Рисунок 3.9 Три метода распределения накладных расходов
Ставки накладных расходов:
1 Распределено на основе прямых рабочих часов (DLH):
8 000 000 долларов США ÷ 250 000 DLH = 32 доллара США за DLH.
2 Распределено на основе прямых рабочих часов (DLH): 5 000 000 долл. ÷ 217 000 DLH = 23 долл. США за DLH.
3 Распределено на основе машино-часов (MH): 3 000 000 долл. ÷ 60 000 MH = 50 долл. США за MH.
4 Распределено на основе прямых рабочих часов (DLH): 1 500 000 долл. ÷ 250 000 DLH = 6 долл. США на DLH.
5 Распределено на основе часов проверки (IH): 1 000 000 долл. США ÷ 20 000 IH = 50 долл. США за IH.
6 Распределено на основе заявок на закупку (PR): 1,200,000 ÷ 10,000 PR = 120 долларов за PR.
7 Распределено в зависимости от настроек машины (MS): 1,600,000 долл. ÷ 2,000 MS = 800 долл. На одно MS.
8 Распределено на основе машино-часов (MH): 2 700 000 долл. США ÷ 90 000 MH = 30 долл. США за MH.
Ключевые вынос
Расчет затрат на основе видов деятельности фокусируется на определении операций, необходимых для производства продуктов, формировании пулов затрат для каждого вида деятельности и распределении накладных расходов на продукты на основе использования ими каждого вида деятельности.Системы ABC и традиционные системы часто приводят к сильно различающимся затратам на продукцию. Но даже если итоговые затраты на продукт не сильно отличаются, ABC дает менеджерам лучшее понимание производственных операций, необходимых для каждого вида деятельности, и связанных с ними затрат, что часто приводит к повышению эффективности и снижению затрат.
Бизнес в действии 3,2
Использование калькуляции затрат на основе действий для аргументации хищнического ценообразования
BuyGasCo Corporation , частная сеть автозаправочных станций, базирующаяся во Флориде, была привлечена к суду за продажу бензина обычного качества по цене ниже себестоимости, и был вынесен судебный запрет.Закон Флориды запрещает продажу бензина по цене ниже себестоимости нефтеперерабатывающего завода, если это наносит ущерб конкуренции. Используя общезаводский подход к распределению затрат на продукты, эксперт истца смог подтвердить обвинение в хищническом ценообразовании. Свидетель-эксперт ответчика, профессор бухгалтерского учета, использовал расчет затрат по видам деятельности для оспаривания утверждения.
Оба эксперта по калькуляции затрат должны были распределить затраты на каждую из трех марок бензина (обычный, плюс и премиум), чтобы определить общую стоимость на сорт топлива и стоимость галлона для каждой марки.Продажи топлива обычных сортов были значительно выше (63 процента от общего объема продаж), чем два других сорта. Используя общезаводский подход, эксперт истца распределил все расходы на основе проданных галлонов газа. Используя метод расчета затрат на основе видов деятельности, эксперт ответчика сформировал три пула затрат на операции: оплата труда, киосков и газа. Первые два пула затрат распределяли затраты с использованием проданных галлонов газа и, следовательно, распределялись так же, как и при общезаводском подходе (63 процента для обычного сорта, 20 процентов для плюсового и 17 процентов для премиального).Третий пул затрат (выдача газа) распределяет затраты поровну на каждый сорт топлива (т.е. одна треть затрат на каждый сорт топлива). Газораздаточный бассейн включал в себя расходы на резервуары для хранения, все они были одинакового размера, а также на газовые насосы и знаки.
По сравнению с заводским подходом расчет затрат по видам деятельности показал более низкую стоимость галлона для обычного газа и более высокую стоимость галлона для двух других видов топлива. Как только информация ABC была представлена, дело было урегулировано, и первоначальный судебный запрет был отменен.
Источники: Томас Л. Бартон и Джон Б. Макартур, «Оценка затрат на основе видов деятельности и хищническое ценообразование: пример отрасли розничной торговли нефтью», Управленческий учет , весна 2003 г .; Весь бизнес, «Домашняя страница», http://www.allbusiness.com.
Задача обзора 3.3
Компания Parker производит струйный принтер, который продается по цене 150 долларов, и лазерный принтер, который продается по цене 350 долларов. В прошлом году общие накладные расходы в размере 1 050 000 долларов были распределены исходя из количества рабочих часов.Всего в прошлом году потребовалось 15 000 часов прямого рабочего времени для изготовления 12 000 струйных принтеров (1,25 часа на единицу) и 10 000 часов прямого рабочего времени потребовалось для создания 4 000 лазерных принтеров (2,50 часа на единицу). Общие прямые затраты на рабочую силу и прямые материальные затраты за год составили:
Струйный принтер
Лазерный принтер
Прямые материалы
540 000 долл. США
320 000 долл. США
Непосредственный труд
600 000 долл. США
400 000 долл. США
Руководство компании Parker хотело бы использовать калькуляцию затрат на основе видов деятельности для распределения накладных расходов, а не использовать единую ставку для всего предприятия, основанную на прямых рабочих часах.Следующие ниже оценки относятся к видам деятельности и связанным с ними факторам затрат, которые определены как имеющие наибольшее влияние на накладные расходы.
Требуется:
Рассчитайте прямые затраты на материалы на единицу и прямые затраты на рабочую силу на единицу для каждого продукта.
Используя метод распределения в масштабах предприятия, вычислите заранее определенную норму накладных расходов и определите накладные расходы на единицу продукции для струйных и лазерных устройств.
Какова стоимость единицы струйных и лазерных устройств?
Используя метод распределения затрат на основе работ, вычислите заранее определенную ставку накладных расходов для каждого вида деятельности. (Подсказка: шаги с 1 по 3 в процессе калькуляции затрат на основе работ уже выполнены; это шаг 4.)
Используя метод перерасчета затрат на основе работ, распределите накладные расходы по каждому продукту.(Подсказка: это шаг 5 в процессе калькуляции затрат на основе работ.) Определите накладные расходы на единицу. Круглые суммы с точностью до доллара.
Какова стоимость единицы продукции для струйных и лазерных устройств?
Рассчитайте прибыль на единицу для каждого продукта, используя подход в масштабах всего предприятия и метод калькуляции затрат по видам работ. Прокомментируйте различия между результатами двух подходов.
Решения для обзора проблемы 3.3
Стоимость единицы прямых материалов:
Стоимость единицы прямого труда составляет:
Распределение по предприятию, используемое компанией Parker, основано на прямом количестве рабочих часов.Предварительно установленная ставка накладных расходов рассчитывается следующим образом:
Предполагаемые накладные расходы Ориентировочная деятельность в базе распределения = 1 050 000 долл. США 25 000 часов = 42 долл. США за час рабочего времени
Поскольку для изготовления струйного принтера требуется 1,25 часов прямого рабочего времени, а для изготовления лазерного принтера требуется 2,50 часов рабочего времени (оба значения представлены в данных о проблеме), накладные расходы в размере 52,50 долларов США выделяются на 1 единицу струйного продукта (= ставка 42 доллара США). × 1,25 часа), а накладные расходы 105 долларов выделяются на 1 единицу лазерного продукта (ставка 42 доллара × 2.50 часов прямого труда).
Себестоимость единицы продукции составляет:
Прямые материалы и прямые трудозатраты, определенные в соответствии с Вопросом 1.
* 52,50 доллара = 1,25 рабочих часов на единицу продукции × 42 доллара.
** 105 долларов = 2,50 рабочих часа на единицу продукции × 42 доллара.
Предварительно установленные ставки накладных расходов рассчитываются для каждого вида деятельности следующим образом:
Накладные расходы распределяются следующим образом:
** Накладные расходы на единицу для струйного принтера равны 695 000 долл. США (выделенные накладные расходы) ÷ 12 000 произведенных единиц, а для лазерного принтера — 355 000 долл. США ÷ 4 000 произведенных единиц. Суммы округлены до ближайшего доллара.
Себестоимость единицы продукции составляет:
Прямые материалы и непосредственный труд, определенные в вопросе 1.Накладные расходы определены из Вопроса 3b.
Хотя стоимость единицы продукции для струйного принтера существенно не меняется при использовании калькуляции затрат на основе операций (с 147,50 долл. США до 153 долл. США), стоимость увеличивается настолько, что приводит к потере 3 долл.
Ожидается, что Госавтоинспекция возобновит практику выдачи государственных номеров на транспорт с привязкой к месту регистрации собственника. Такие правила содержит проект постановления Правительства, общественное обсуждение которого завершается 21 января. «Парламентская газета» выяснила, как автолюбители будут получать госномера по новым правилам.
Код региона — по прописке
В постановлении Правительства расписан весь порядок регистрации автомобилей в России. Он является приложением к Закону «О госрегистрации транспортных средств», оба документа вступают в силу 4 августа 2019 года.
Из проектируемых правил следует, что водители по-прежнему смогут регистрировать транспорт в любом подразделении ГАИ вне зависимости от места жительства, но адрес регистрации транспорта будет привязан к прописке его владельца. Если же у владельца нет регистрации по месту жительства, тогда авто припишут по адресу, который указан в его свидетельстве о регистрации по месту пребывания (так называемая временная регистрация — прим. ред.). Правда, срок действия регистрации авто по этому адресу будет бессрочным.
Подобный порядок предусмотрен для иностранных граждан: авто зарегистрируют по адресу, указанному в отрывной части уведомления о прибытии в место пребывания либо другого документа, дающего право находиться в России определённый срок (например, вид на жительство). Срок регистрации авто будет равен сроку пребывания иностранца.
Постановка машины на учёт сопровождается присвоением ей госномера — индивидуального буквенно-цифрового обозначения. В нём будет указан код того региона, в котором зарегистрирован водитель, а не тот, в котором он приобрёл автомобиль, как это происходит сейчас.
«Здесь нет каких-то скрытых уловок, дополнительных финансовых или фискальных обременений. Это делается для того, чтобы вести учёт транспортных средств, в том числе загруженности дорог. Это позволит точнее анализировать и прогнозировать изменение транспортных потоков», — пояснил «Парламентской газете» первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.
Также это упростит взаимодействие инспекторов с нарушителями. Сейчас при проверке авто по базе данных сотрудник ГАИ видит базу по тому региону, где была куплена машина, даже если водитель ездит в другом регионе. Новые правила позволят избежать такой путаницы.
Кроме прочего, отметил Лысаков, новый порядок упростит жизнь многим водителям. Не секрет, что инспекторы ГАИ уделяют повышенное внимание автомобилям с «чужими» номерами. «Москвичей, например, не любят в Краснодарском крае, и не только. И в Москве поводом для остановки может быть автомобиль с номерами из другого региона. А теперь водителям будет проще: они могут купить автомобиль где угодно, получить номера с «родным» регионом и ездить там спокойно», — считает парламентарий.
Все проблемы с невозможностью присвоить или выдать номер, так как табличек нет в конкретном подразделении автоинспекции, останутся в прошлом. Фото: Михаил Терещенко/ТАСС
Номера отдельно, знаки отдельно
Ещё одна новация, которая отражена в проекте Правил: ГИБДД будет только присваивать номера автомобилям, то есть выдавать свидетельства, в которых указана комбинация цифр и букв, идентифицирующая транспортное средство, а выдавать соответствующие таблички в ведомстве больше не будут. Их изготовлением займутся частные организации, куда владельцы должны обращаться самостоятельно.
Изготавливать госномера смогут юридические лица или ИП. Предельные тарифы на их услуги установит Федеральная служба по тарифам. Все правила изготовления, учёта и хранения номерных знаков пропишет МВД, оно же будет вести реестр компаний-изготовителей.
Благодаря такому формату ГИБДД сможет присваивать машинам любые номера, которые остаются свободными в регионе проживания владельца. Все проблемы с невозможностью присвоить или выдать номер, так как табличек нет в конкретном подразделении автоинспекции, останутся в прошлом.
Вячеслав Лысаков и в этом нововведении видит плюсы. Например, водители смогут при желании заказать сразу несколько комплектов номеров или быстрее получить дубликат.
Что касается стоимости этой услуги, то подорожать она не должна, уверен депутат. «Это никоим образом не усложняет и не удорожает саму услугу. Кстати, эти компании могут присутствовать и на территории ГАИ», — допустил Лысаков.
Новый порядок: самое главное
Для постановки машины на учёт владельцы по-прежнему могут обратиться любое подразделение ГАИ в любом регионе и городе.
Автомобиль будет зарегистрирован по адресу, указанному в регистрации владельца по месту жительства или пребывания. Код региона, указанный на госномере, будет соответствовать субъекту, в котором прописан владелец.
В ГАИ владельцу выдадут на руки только свидетельство о регистрации транспорта с присвоенным номером.
Таблички с номерами водитель должен заказать самостоятельно у аккредитованных частных компаний.
Можно ли снять и поставить на учет машину в другом регионе?
С введением нового Административного регламента МВД в 2013 году многие правила оформления автомобилей в ГИБДД значительно изменились. Изменения также затронули и процедуру снятия авто с учета. Сегодня мы попробуем разобраться, можно ли снять машину с учета в другом городе и по каким тарифам в этом случае будет начисляться транспортный налог.
Можно ли снять с учета машину в другом регионе
Ответ на вопрос, можно ли снимать с учета авто в ином регионе, четко указан в Постановление Правительства РФ от 21.12.2019 N 1764. Согласно ему, снять машину с учета, а равно зарегистрировать или изменить регистрационные данные авто, разрешено в любом подразделении ГИБДД на территории России.
Регистрация транспортных средств производится любым регистрационным подразделением по месту обращения владельца транспортного средства вне зависимости от места регистрации физического лица, индивидуального предпринимателя или места нахождения юридического лица, являющихся владельцами транспортных средств.
П. 4. Постановления Правительства РФ от 21.12.2019 N 1764
Чтобы снять с учета автомобиль в регионе, отличном от места проживания или прописки, необходимо предоставить тот же набор документов, что и для ГИБДД Вашего города. Подробнее о процедуре снятия авто с регистрации читайте здесь.
Можно ли зарегистрировать автомобиль в другом регионе без прописки
Регистрация авто в чужом регионе без прописки, как и снятие его с учета, разрешена. Вы имеете право поставить машину на учет в любом городе РФ. При этом Вы получите номера региона места Вашего проживания, если не пожелаете сохранить старые.
Автовладельцев, которые желают сэкономить на оплате транспортного налога, интересует вопрос, по каким ставкам будет рассчитываться налог, если поставить авто на учет в другом российском регионе. Давайте разберемся.
Налоговая ставит на учет владельцев транспортных средств самостоятельно на основании данных, которые ей предоставляет Госавтоинспекция. Согласно п. 5 ст. 83 НК РФ постановка на учет в налоговой владельца ТС происходит по месту настоящего нахождения автомобиля.
Постановка на учет, снятие с учета организации или физического лица в налоговом органе по месту нахождения принадлежащих им недвижимого имущества и (или) транспортных средств осуществляются на основании сведений, сообщаемых органами, указанными в статье 85 настоящего Кодекса. Организация подлежит постановке на учет в налоговых органах по месту нахождения недвижимого имущества, принадлежащего ей на праве собственности, праве хозяйственного ведения или оперативного управления
П. 5 ст. 83 НК РФ.
Однако местом нахождения ТС считается не регион его регистрации в ГИБДД, а место жительства владельца.
«Местом нахождения имущества в целях настоящей статьи признается:
2) для транспортных средств, не указанных в подпунктах 1 и 1.1 настоящего пункта, — место нахождения организации (ее обособленного подразделения) или место жительства (место пребывания) физического лица, по которым в соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрировано транспортное средство».
П. 2 п. 5 ст. 83 НК РФ.
То есть вне зависимости от того, в каком регионе Вы зарегистрировали автомобиль, транспортный налог будет рассчитываться в соответствии со ставками региона Вашего проживания. А значит регистрация автомобиля не по месту регистрации, чтобы сэкономить на транспортном налоге, к сожалению, не имеет никакого смысла.
Юридическая консультация
Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди!
Вам понравилась статья?
Дата обновления: 21 октября 2020 г.
Поделиться
Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники
10 из 10
Проголосовало 5
Практикующий юрист, является сотрудником юридической службы Вооруженных сил РФ, автор учебного пособия по военному праву, имеет 16-ти летний стаж работы. Большой опыт в автостраховании. В данное время — специалист по гражданским делам в области автомобильного права
Можно ли оформить ОСАГО в другом регионе или городе и как это сделать
Обычно полис ОСАГО оформляется в регионе постоянного проживания владельца автомобиля. Тем не менее, часто возникает потребность в оформлении или продлении полиса в другом регионе — например, при длительной поездке или перегоне машины. Подробнее о том, как правильно оформить ОСАГО в другом регионе, вы узнаете в этой статье.
Можно ли оформить ОСАГО в другом регионе?
Законы не запрещают оформлять ОСАГО в регионе, отличном от места постоянной прописки. Страховые компании не имеют права отказать в выдаче полиса из-за отсутствия регистрации в регионе его получения. Оформить страховку вы можете любым доступным способом — как в отделении страховой компании, так и на ее сайте.
Для перегона автомобиля в другой регион оформляется специальный временный полис ОСАГО. Он действует до 20 дней — этого времени должно быть достаточно для приезда в место назначения. После этого вы сможете оформить постоянную страховку — для этого нужно будет поставить машину на учет в местном отделении ГИБДД.
Когда нужно оформить полис в другом регионе
Чаще всего к оформлению ОСАГО в другом регионе прибегают по следующим причинам:
Длительная поездка в другой регион — например, командировка или путешествие
Покупка автомобиля для использования в регионе, отличном от места прописки
Отсутствие постоянной прописки в новом регионе после переезда
Покупка автомобиля в другом регионе с целью перегона в другое место
Влияние региона на стоимость полиса
Регион оформления полиса, в отличие от места жительства собственника, не входит число параметров, которые используются для расчета страховки. В отличие от него, важную роль играет регион прописки собственника автомобиля. Каждому региону закон присваивает территориальный коэффициент. Он рассчитывается в зависимости от обстановки на дорогах, количества автомобилей, географического расположения и других параметров.
Примеры коэффициентов для разных регионов:
Москва — 2
Казань — 2
Санкт-Петербург — 1,8
Новосибирск — 1.7
Липецк — 1,5
Киров — 1,4
Волгоград — 1,3
Владикавказ — 1
Тверь — 0,8
Чита — 0,7
В зависимости от территориального коэффициента, стоимость полиса будет дешевле или, наоборот, существенно дороже.
Порядок оформления
Порядок получения ОСАГО не зависит от региона, в котором вы находитесь. Получить страховку вы можете любым удобным способом — обратиться в отделение страховой компании или оставить онлайн-заявку на ее сайте.
В первом случае вам нужно будет обратиться в отделение страховой компании со всеми требуемыми документами. Заполните заявление и дождитесь его рассмотрения. В случае положительного решения оплатите стоимость страховки любым удобным способом. После этого вы получите бумажный полис на руки.
Во втором случае перейдите на официальный сайт страховой компании и заполните онлайн-заявку. Укажите в ней желаемые условия полиса, информацию об автомобиле и водителях. Загрузите, если требуется, скан-копии всех необходимых документов. Уплатите страховую премию безналичным способом. После этого вы получите электронный полис — при необходимости его можно распечатать.
Какие документы могут потребоваться
Пакет документов для оформления страховки не зависит от региона. В него входят:
Паспорт собственника
Паспорт страхователя (если страхует не собственник)
ПТС автомобиля
Водительские удостоверения лиц, которые будут вписаны в полис
Диагностическая карта (для автомобилей старше трех лет)
Свидетельство о регистрации транспортного средства для оформления ОСАГО не обязательно — закон не включает его в перечень необходимых документов. Для оформления временной страховки для перегона автомобиля в другой регион можно воспользоваться транзитным свидетельством.
Типичные проблемы
Страховые компании часто отказывают в оформлении ОСАГО не по месту проживания страхователя. Они могут обосновывать это отсутствием отделений в регионе, техническими проблемами или внутренними требованиями страховщика. Такие отказы нарушают законы об ОСАГО — страховщик не имеет права отказать в выдаче такого полиса без серьезных на то причин.
Проблемы могут возникнуть при возвращении в регион прописки с полисом, оформленным в другом регионе. Будет сложнее вписать в такую страховку новых водителей или расторгнуть ее при продаже машины. Возможно, для этого вам придется возвращаться в регион, где был оформлен полис.
В каких случаях могут не выдать полис
Согласно закону, отказать в выдаче ОСАГО могут только по нескольким причинам:
Отсутствие связи с РСА
Неполный пакет документов или ошибки в имеющихся сведениях
Отсутствие у страхователя права собственности на машину или доверенности от ее владельца
Любые другие причины, в том числе отсутствие регистрации в регионе получения полиса, незаконны. Если вы получили по ним отказ, вы можете обжаловать его в вышестоящих инстанциях (РСА, Роспотребнадзоре или Центробанке) или потребовать судебного разбирательства.
Источники
Можно ли поставить на учет машину в другом регионе без прописки
Всем привет! Каждый день в нашей стране происходят десятки тысяч сделок по купле и продаже автомобилей. К счастью, законодательство в этой сфере становится все более лояльным, смягчаются требования. Одним словом, водителям идут навстречу. Тема, которую я хотел бы обсудить сейчас, сформулируем так — можно ли поставить на учет машину в другом регионе без прописки? Давайте разбираться.
Предыдущие условия оформления
До 2013 года фактор привязки к региону своей прописки был обязателен. Это существенно затрудняло ситуацию. Водителю, купившему авто в другом городе, приходилось выписывать транзитные номера. После этого он ехал уже в свой регион и становился на постоянный учет, то есть, получал уже новые номерные знаки. Теперь в этом нет необходимости. В той же ситуации он получает возможность зарегистрировать авто там, где он его фактически купил. Номера выдаются с кодировкой региона покупки. Однако числиться по учету машина будет там, где водитель прописан, и от этого будет зависеть ставка транспортного налога.
Раньше люди ставили автомобиль на временный учет. Другим вариантом было получение временной прописки, которая давала права стать на учет в том населенном пункте, где фактически происходила покупка. Теперь же достаточно посетить ближайшее районное подразделение ГИБДД и оформить всю процедуру по месту. При себе необходимо иметь договор купли-продажи, который служит основанием для перехода права собственности.
Перед покупкой не поскупитесь проверить автомобиль по различным базам, убедитесь в том, что машина не в залоге посмотрите были ли зафиксированы ДТП и узнайте реальный пробег. Эта услуга на сервисе Автокод стоит сущие копейки.
Основные изменения в регистрации
Согласно новому регламенту, значительно будет сокращено и время, требуемое на всю процедуру. Прежде существовал риск того, что Вы не вложитесь даже в один день — настолько велики были очереди. После проведенной реформы гаишники стремятся обслужить каждого посетителя в течение 15 минут. Для записи на конкретное время можно воспользоваться услугами электронной очереди, получив талончик в специальном терминале.
Если Вы приобретаете машину с рук, то есть, уже бывшую в употреблении, то имеет возможность сохранить прежние номера: либо за самим транспортным средством, либо за владельцем. Для первого случая предусмотрена следующая процедура: оформляется обычный договор купли-продажи, с которым покупатель в 10-дневный срок должен явиться в ГИБДД. Машина снимается с учета и ставится, но уже на нового владельца, а номерные знаки остаются теми же. В случае, если прежний обладатель решит сохранить номера за собой, то он сдает их, опять же, в ГИБДД на ответственное хранение. В течение 180 дней они будут закреплены за ним.
Одним словом, лишней смены регистрационных данных отныне не потребуется. Достаточно в течение 10 дней поставить авто на учет в любом регионе, не привязываясь к адресу своего проживания. Старому владельцу не придется отвечать за то, что произойдет с машиной уже после него. Новый собственник несет ответственность только с момента подписания договора купли-продажи.
Нюансы документооборота
Интересно, что для постановки на учет в ином регионе договор купли-продажи может быть заключен в произвольной форме, а то и согласован сторонами устно. Но в этом случае для завершения регистрации в ГИБДД должны обратиться сразу обе стороны сделки. Не понадобится проходить полную перерегистрацию транспортного средства в том случае, когда были украдены или потеряны по иной причине номерные знаки. Процедура упрощена, и в сравнительно короткие сроки можно будет получить их дубликаты. Достаточно подойти c соответствующим заявлением в районную организацию, которая уполномочена их изготавливать. Сейчас они работают уже в каждом регионе.
Для тех, кто стремится сэкономить на уплате транспортного налога, зарегистрировав машину не в своем регионе, пригодится следующая информация. По новому регламенту поставить машину на учет можно в любом подразделении ГИБДД. Однако уплачивать налог с транспортного средства придется по месту прописки, то есть там, где владелец является резидентом.
Для того, чтобы получить номера не в своем районе проживания, он обращается в ГИБДД, где подает следующие документы:
На этом будем завершать текущую публикацию. Друзья, в ближайшем будущем Вас ожидают и другие полезные материалы из области автотематики. Будьте на связи и пока!
С уважением, автор блога Андрей Кульпанов
ВИЧ сохраняют регистрацию – Общество – Коммерсантъ
Как стало известно “Ъ”, разработанный Минздравом законопроект, обязывающий регионы предоставлять антиретровирусную терапию всем ВИЧ-инфицированным и оказывать им другие медуслуги, не нашел поддержки у Минэкономики и Минфина. Законопроект разработан по поручению премьер-министра России Дмитрия Медведева и должен был вступить в силу в январе 2020 года, однако этого, скорее всего, не произойдет.
В конце января завершился срок общественной экспертизы разработанного Минздравом законопроекта, который вносит изменения в 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в РФ». Поправки закрепляли в статье о территориальных программах госгарантий право на медпомощь для граждан, зарегистрированных не только по месту жительства, но и по месту пребывания. Как отмечалось в пояснительной записке, эти изменения актуальны, в частности, при заболеваниях, не входящих в базовую программу госгарантий, в том числе при ВИЧ-инфекции и СПИДе. «Принятие законопроекта позволит в полной мере реализовать права граждан, в том числе ВИЧ-инфицированных, на получение бесплатной медпомощи независимо от регистрации по месту жительства»,— отмечалось в документе. Законопроект разработан по поручению главы правительства РФ Дмитрия Медведева от 23 декабря 2017 года. В поручении предлагается «дополнительно проработать вопрос оказания медпомощи и обеспечения лекарствами ВИЧ-инфицированных граждан, не имеющих регистрации по месту пребывания».
Ранее “Ъ” сообщал о жалобах на проблемы с получением медпомощи и лекарств пациентами с ВИЧ, не имеющими постоянной регистрации, в частности в Москве и Краснодарском крае.
«По закону мы обязаны направить такого больного в отдел платных услуг или рекомендовать ему ехать лечиться по месту прописки.
Но из соображений безопасности иногда приходится идти на различные ухищрения и лечить больного в том регионе, где он находится в момент выявления заболевания, иначе он просто скроется от врачей,— пояснил на условиях анонимности руководитель одного из медучреждений Краснодарского края. — Поправки ввели бы ситуацию в правовое поле».
Отметим, что ВИЧ-сервисные НКО приветствовали появление законопроекта. В частности, председатель правления общественной организации «Гуманитарный проект» (Новосибирск) Денис Камалдинов назвал «инициативу Минздрава позитивной и важной» и напомнил, что в Новосибирской области ВИЧ-инфицированные с временной регистрацией могут получать медпомощь благодаря решениям местных властей. Кроме того, политику оказания медпомощи пациентам с ВИЧ вне зависимости от наличия у них любой регистрации проводят Санкт-Петербург и Ленинградская область. «Право бесплатного наблюдения, обследования и лечения есть у граждан РФ при наличии паспорта, медицинского полиса и СНИЛСа»,— сообщили в комитете по здравоохранению Петербурга.
Люди без регистрации часто представляют социально незащищенные слои населения и отказ им в лечении может усугубить ситуацию с заболеваемостью ВИЧ, добавили в ведомстве.
Как сообщил источник “Ъ” в правительстве, «законопроект не был поддержан Минфином России и Минэкономики России», что «создает сейчас основную трудность в работе над документом»: «Предстоит определиться с дальнейшей судьбой законопроекта». В Минэкономики “Ъ” сообщили, что ведомство «согласовало» проект Минздрава в октябре 2018 года, указав «на возможные трудности его реализации, связанные с определением числа временно пребывающих граждан, которых надо учесть при формировании территориальных программ госгарантий». Программы утверждаются на трехлетний период, «а сроки нахождения граждан могут не превышать календарного года», отметили в Минэкономики. Там также заявили, что необходим механизм «исключения дублирования при формировании программ, поскольку регистрация по месту пребывания производится без снятия гражданина с регистрационного учета по месту жительства». В Минфине вопросы “Ъ” переадресовали в Минздрав, а там на запрос “Ъ” ответили, что работа над законопроектом «ведется».
Отметим, что опубликованный законопроект Минздрава вызвал нарекания юристов, специализирующихся на защите прав ВИЧ-инфицированных.
«Предлагая позитивную инициативу, автор законопроекта заведомо предлагает дискриминирующую норму, препятствующую ВИЧ-инфицированному лицу без регистрации иметь доступ к лечению,— считает юрист, руководитель фонда »Открытый медицинский клуб» Анна Крюкова.— Дискриминирующий признак — регистрация по месту пребывания или по месту жительства». «При буквальном толковании законопроекта граждане России, которые в силу ряда обстоятельств не имеют постоянной и временной регистрации, могут быть лишены доступа к амбулаторному наблюдению и лечению»,— полагает юрист Александр Ездаков. Как напомнил Денис Камалдинов, «группы людей, которые затрагивает ВИЧ, могут быть социально депривированные»: «Получить даже временную прописку могут не все».
“Ъ” опросил местные минздравы и СПИД-центры в ряде регионов. Где-то отмечали, что людям без регистрации бесплатно может быть оказана лишь услуга по консультированию и при отсутствии регистрации «больным рекомендуется такую регистрацию получить». Главврач СПИД-центра Хабаровского края Анна Кузнецова рассказала, что «у людей без определенного места жительства может быть регистрация в реабилитационном центре»: «Если при поступлении на лечение у человека нет регистрации, то она оформляется по адресу нахождения медучреждения». Об аналогичной ситуации сообщили, в частности, в Казани, Саратове и Белгороде.
Представитель общественного движения «Пациентский контроль» Юлия Верещагина напомнила, что в России существуют федеральные регистры по людям, живущим с ВИЧ, а также другими социально значимыми заболеваниями: «К сожалению, регистр, который был создан в целях обеспечения равных возможностей ВИЧ-инфицированных, независимо от места их проживания, вопреки ожиданиям, не решил существующую проблему. На сегодняшний день по-прежнему остро стоит вопрос, связанный с отказами ВИЧ-инфицированным гражданам РФ в постановке на диспансерный учет, в связи с отсутствием регистрации по месту пребывания».
Валерия Мишина; корсеть “Ъ”
В России растет число людей, заразившихся ВИЧ, а медики говорят об эпидемии. “Ъ” выяснял, как нужно с ней бороться и зачем волонтеры идут в инфекционную больницу к пациентам с ВИЧ и СПИДом.
Читать далее
Как взять автомобиль напрокат | Europcar Car Rent
Часто задаваемые вопросы по аренте авто
На этой странице вы можете найти ответы на наиболее часто задаваемые вопросы
В какое время я могу взять автомобиль в аренду?
Пункты проката автомобилей Europcar работают для Вас ежедневно с 09:00 до 21:00. Но Вы можете заказать подачу или возврат автомобиля и в любое другое удобное для Вас время. Тарифы на подачу/возврат автомобиля можно найти в разделе «Дополнительные услуги».
Если берешь автомобиль в одном пункте проката, можно ли сдать его в другом?
Можно, и это бесплатно. Главное — сдать автомобиль в срок окончания договора аренды. В остальном Вы можете выбрать тот пункт, который для Вас наиболее удобен. Кроме того Вы всегда можете воспользоваться услугой возврата автомобиля по адресу, тогда наши сотрудники сами заберут у Вас автомобиль (а вот за это придется доплатить). За день до возврата сообщите нашему специалисту, что хотите сдать автомобиль на другом пункте.
Если берешь автомобиль в одном городе, можно ли сдать его в другом?
Можно, за доплату. Сообщите об этом при заключении договора. Мы также можем за отдельную плату доставить автомобиль в другой город.
Можно ли получить автомобиль в день обращения, без предварительного заказа?
Да, можно. Но в этом случае Вам придется выбирать между автомобилями, которые есть в наличии, поэтому рекомендуем бронировать автомобиль заранее.
Что делать если хотел получить автомобиль в аэропорту, а рейс задержался?
Если Вы предоставляли нашей компании информацию по Вашему рейсу, то автомобиль Вы получите по прилету. Мы отслеживаем рейсы. В Шереметьево и Пулково работают стойки проката, Вам нужно подойти к ним. Во Внуково, Домодедово Вас встретят с табличкой с вашим именем в зоне прилета и отвезут в пункт для оформления документов. Если такой информации у нас нет, в случае задержки рейса Вам нужно связаться с нашим сотрудником, можно по бесплатным мессенджерам Viber, WhatsApp, Telegram +7 925 080 54 77.
Кто и как оплачивает ремонт автомобиля, если я попал в ДТП?
Автомобили, которые Вы арендуете, застрахованы по КАСКО и ОСАГО. В случае повреждения автомобиля в ДТП, Вы несёте ответственность в пределах безусловного возмещения. В случае, если Вы докупили опции SPCDW и SPTHW, Вы не несете никакой материальной ответственности, от Вас потребуется только предоставить в нашу компанию справки о ДТП. При этом в любом случае Вам нужно вызвать полицию и документально зафиксировать ДТП, а так же связаться с нашим сотрудником.
Что такое безусловное возмещение?
Безусловное возмещение – это сумма, в пределах которой Клиент несет ответственность перед компанией Europcar при наступлении страхового случая (ДТП, повреждение или кража автомобиля), при условии, что Клиент правильно и своевременно оформил все необходимые документы о страховом случае. Возмещение является безусловным, то есть уплата не зависит от степени виновности Клиента при наступлении страхового случая.
Я прописан не в Москве (вариант: не имею Российского гражданства). Вы предоставите мне автомобиль в аренду? Изменятся ли в этом случае стоимость и условия аренды?
Если у Вас есть подтверждение регистрации в Москве (постоянной или временной), или Вы назовете нам адрес Вашего пребывания в Москве и контактный телефон, мы выдадим Вам автомобиль. Для иностранных граждан необходим еще паспорт с действующей российской визой. Никаких изменений в условиях аренды не будет.
Что значит SPCDW и SPTHW?
Это дополнительные опции, которые позволяют ограничить ограничить безусловное возмещение Арендатора.
SPCDW — Super Protection Collision Damage Waiver — Ограничение безусловного возмещения Арендатора за повреждение автомобиля (кроме комплектующих)
SPTHW — Super Protection Theft Damage Waiver — Ограничение безусловного возмещения Арендатора за утрату автомобиля (кроме комплектующих)
Полный пакет (SPCDW+SPTHW) означает, что при наступлении страхового случая (ДТП, повреждения или кражи автомобиля) Клиент не несет дополнительной ответственности перед компанией Europcar. Ему всего лишь нужно правильно и своевременно оформить документы о происшествии.
Конечно, стоимость 1 суток аренды для Вас будет немного выше, но Вы будете чувствовать себя более уверенно в сложных ситуациях. Кроме этого, рекомендуем приобрести WWI (Wheels and Windscreen Insurance) — ограничение возмещения Арендатором ущерба за повреждение и утрату комплектующих автомобиля (шины, стекла, зеркала).
Если Арендатор не воспользовался опциями SPCDW, SPTHW и WWI, он вне зависимости от наличия вины оплачивает полную стоимость утраченных или поврежденных комплектующих автомобиля по действующим тарифам Арендодателя
Когда мне вернут деньги, заблокированные на карте в качестве залогового депозита?
После возврата автомобиля из проката и проведения всех расчетов за аренду мы разблокируем Вашу кредитную карту. По нашему опыту, обычно через 3 банковских дня лимит по Вашей карте будет доступен Вам в полном объеме. Максимальный срок возврата — 30 дней. Если Вам долго не возвращается депозит, пожалуйста, звоните нам, мы предоставим документ о разблокировании, с которым нужно будет обратиться в Ваш банк для ускорения процесса.
В каком виде нужно вернуть автомобиль?
Вы должны вернуть автомобиль в чистом виде и с полным баком бензина, то есть в таком же виде как Вы его получили.
Что делать, если автомобиль сломался?
Вам нужно связаться с нашим сотрудником по телефону: +7 (800) 777-07-55. Вам ответят в любое время суток.
Что делать, если не успеваю вернуть автомобиль?
Мы допускаем задержку возврата до 2 часов, если Вы превысите это время Вам нужно будет оплатить полную стоимость аренды за сутки. Кроме того, Вы обязательно должны связаться с нашим специалистом и предупредить о задержке.
Можно ли оформить аренду автомобиля на нескольких водителей?
Можно. На дополнительного водителя оформляется такая же заявка, как и на основного. На основании этой заявки оформляется договор аренды. При этом дополнительный водитель должен соответствовать требованиям по возрасту и стажу вождения.
Работаете ли вы в ночное время?
Пункты проката автомобилей Europcar работают для Вас ежедневно с 09:00 до 21:00. Но Вы можете заказать подачу или возврат автомобиля и в любое другое удобное для Вас время. Тарифы на подачу/возврат автомобиля Вы можете найти в разделе «Дополнительные услуги».
Кроме стоимости аренды я должен дополнительно оплатить и безусловное возмещение?
Безусловное возмещение Вы заплатите лишь в том случае, если Вы попали в ДТП и не воспользовались дополнительным ограничением ответственности. Если Вы приобрели услугу «Ограничение ответственности при ДТП» и корректно оформили необходимые документы, даже если автомобиль поврежден, безусловное возмещение с Вас не взимается.
Разрешен ли выезд за пределы региона?
Вы можете использовать автомобиль на всей территории Российской Федерации. В Europcar Москва определены 4 зоны, в зависимости от удаленности от пункта выдачи. Тариф за эксплуатацию автомобиля в пределах соответствующей территории оплачивается дополнительно к стоимости аренды автомобиля. Вам нужно обязательно предупредить сотрудника нашей компании при заключении договора ,что Вы планируете выезжать за пределы региона выдачи автомобиля и уточнить пункт назначения.
Что такое SIPP-код?
Часто различные прокатные компании используют различные буквенные кодировки для идентификации категорий автомобилей, чтобы избежать недоразумений, в международной индустрии туризма и прокатного бизнеса в качестве стандартов были приняты коды SIPP.
Например, автомобиль, описанный в соответствии с новой кодировкой как EDMR, означает: E — экономичный автомобиль D — 4-дверный M — с механической коробкой передач R — с кондиционером
Класс
Тип
Коробка передач
Кондиционер
М-мини
B-2 двери
A-автоматическая
R-есть
E-экономичный
C-2/4 двери
M-механическая
N-нет
С-компактный
D-4 двери
I-средний
W-универсал
S-стандартный
V-van
F-полноразмерный
L-лимузин
З-премиальный
S-спортивный
L-люксовый
T-с откидным верхом
X-специальный
F-полноприводный
P-пикап
J-вездеход
В автопарке Europcar представлены следующие автомобили:
Модель
SIPP-код
Класс
КПП
VW Polo promo 1. 6 MT
EXMR
промо
механика
Chevrolet Aveo 1.6 MT, VW Polo 1.6 MT
EDMR
эконом
механика
Hyundai Solaris 1.4AT, VW Polo 1.6AT
EDAR
эконом
автомат
Lada Largus 1.6 SW
CWMR
универсал
механика
Skoda Octavia 1.6 AT, Ford Focus 1.6 AT
CDAR
компакт
автомат
Hyundai Creta 1.6 AT
IGAR
кроссовер
автомат
Toyota Camry 2.5 AT, VW Passat 1.8 AT, Ford Mondeo 2.0 AT
SDAR
бизнес
автомат
VW Caravelle 2.0 (7+1)
FVMD
минивэн
механика
Mitsubishi Outlander 2.4 AT
SFAR
внедорожник
автомат
Audi A6 2.9 AT Turbo
PDAR
премиум
автомат
Mitsubishi Pajero 3.0 AT
XFAR
премиум-внедорожник
автомат
Hyundai Equus 3.8 AT
LDAR
представительский
автомат
ОСАГО без прописки. Можно ли застраховать авто по ОСАГО в другом регионе?
На сегодняшний день автомобиль является не привилегией, а неотъемлемой частью для многих людей. Есть люди, которым приходиться часто путешествовать, либо работать в городе, где они не зарегистрированы, тогда возникает нужда застраховать гражданскую ответственность хозяина машины по месту использования автомобиля.
Данная статья посвящена теме, можно ли застраховать машину в другом регионе. Мы разберем, при каких случаях необходимо приобретение такого полиса и могут ли страховщики предоставлять подобные услуги гражданам без прописки. Также рассмотрим, как меняется стоимость в зависимости от региона.
Когда может потребоваться оформление страховки ОСАГО в чужом регионе?
Чаще всего человеку приходиться оформить ОСАГО в другом регионе по следующим причинам:
приобретение машины (им может быть как новый, так и подержанный автомобиль) у жителя из другой территориальной единицы, которую нужно перевезти в регион для дальнейшего использования;
покупка машины в автомобильном салоне по предварительному заказу, который находится в другом регионе;
совершение покупки транспортного средства, чтобы пользоваться им в регионе, где не прописан автовладелец, это может быть связано с работой;
когда еще не успели прописаться после недавнего переезда.
Если вы решитесь не заморачиваться и не захотите приобретать страховку ОСАГО для того, чтобы перегнать транспортное средство из чужого региона в свой, то есть возможность заработать довольно большой штраф. Что же стоит предпринять в тех случаях, когда являешься гостем чужого города по причине покупки автомобиля?
Возможно ли, приобрести страховку ОСАГО не по месту жительства, а там, где была осуществлена покупка?
Можно ли оформить ОСАГО без прописки?
Существует Закон N 40-ФЗ от 25.04.2002 «Об ОСАГО», который гласит, что можно оформить ОСАГО не по месту жительства, в любом регионе по усмотрению автовладельца. Если у автомобилиста нет нужной прописки, это не может послужить причиной, чтобы ему отказали в оформлении автогражданки.
Чтобы приобрести такую страховку, иногороднему жителю нужно предоставить следующий набор документации в страховую организацию:
документ, подтверждающий личность (паспорт), также им может быть и военный билет;
водительское удостоверение;
диагностическая карта;
паспорт ТС;
документы, которые подтверждают совершение купли-продажи.
Хотя страховщики при покупке страховки просят показать «Свидетельство о регистрации ТС», хозяину автомобиля, при отсутствии данного документа, спокойно можно воспользоваться услугой оформления транзитного ОСАГО, оно будет действовать на временные автомобильные номера. Такое ОСАГО оформляется периодом до трех недель.
До того, как истечет срок, автовладелец в обязательном порядке, должен поставить машину на учет в соответствующие органы. После этого ему выдадут постоянные номера и он сможет заняться оформлением полного пакета страховки ОСАГО.
Есть ли разница в цене за полис по регионам?
По закону существует единый фиксированный тариф на стандартный пакет ОСАГО для всех граждан страны, однако в некоторых регионах есть свои территориальные коэффициенты, которые влияют на окончательную сумму полиса. Чтобы рассчитать стоимость ОСАГО, нужно руководствоваться следующей формулой:
ЦП (цена за полис) = БС (базовый принятый тариф ОСАГО) х Кп (поправочный коэффициент)
Существуют факторы, которые могут влиять на Кп:
возраст автовладельца, его стаж, а также стаж водителей, которые могут водить это транспортное средство;
характеристики транспортного средства;
количество людей, которым разрешено управлять автомобилем, или наличие отметки о том, что ограничения отсутствуют;
место, где прописан хозяин автомобиля – для жителей из села страховка получится дешевле, чем для горожан;
информации об отсутствии аварий – если с клиентом часто происходили ДТП, даже не по его вине, стоимость страховки будет дороже;
регион страхования.
Цена страховки для людей, живущих в больших городах, обычно получается дороже, чем для периферийных жителей. Например, для столичных граждан территориальный коэффициент равен 2, а для Воронежских – 1,5. Такой коэффициент разный и рассматривается для каждого региона отдельно.
Разница между территориальными коэффициентами происходит из-за величины сборов по ОСАГО, которые получает страховая компания, а также через коэффициенты аварийности и величины его убыточности.
Если в регионе уровень убыточность довольно высокий, то и страховка ОСАГО будет намного дороже. В результате мы можем наблюдать, что территориальный коэффициент может быть 150, а то и 200% на территории одного региона. Знания об этих нюансах позволяет сэкономить довольно приличную сумму, нужно лишь съездить в чужой регион.
Трудности, с которыми столкнетесь если решили купить ОСАГО в другом регионе.
Человек, приехавший в другой регион, чтобы приобрести полис ОСАГО не по месту жительства чаще всего сталкивается с такими проблемами:
далеко не все организации, занимающиеся страховой деятельностью, имеют филиалы во всех регионах страны;
некоторые страховщики, без объяснений могут ответить отказом при покупке ОСАГО не по месту прописки
Указанные трудности случаются довольно редко, но лучше все же перед поездкой в другой регион, стоит уточнить информацию о филиале компании, где собираетесь приобретать полис. Узнать такую информацию можно проконсультировавшись с представителем страховой компании даже по телефону. Также он подскажет, можно ли сделать ОСАГО в другом регионе.
Но все же в оформлении ОСАГО в другом регионе есть и минус, он заключается в нужде снова ехать в другой регион, если наступит транспортное происшествие, относящееся к страховому случаю. Это необходимо для заключения договора на получение ущерба.
Как купить полис ОСАГО в Москве водителям из других регионов
Регистрация для нерезидентов — AAA Digest of Motor Laws
Алабама
Нерезиденты должны зарегистрировать автомобиль в Алабаме в течение 30 дней с даты въезда или истечения срока действия предыдущего тега, в зависимости от того, что наступит раньше. Обязательно наличие титульного заявления; Свидетельство о праве собственности; или свидетельство из предыдущего штата о том, что титулы не выдавались в этом году.Тогда должна быть произведена предыдущая государственная регистрация. Транспортные средства должны проверяться государством, если владелец не является студентом колледжа или военнослужащим. Автомобиль должен быть в гос.
Аляска
Нерезиденты, принимающие работу в штате, должны зарегистрировать свои транспортные средства в течение 10 дней с момента начала работы.
Аризона
Резидент определяется как лицо, которое остается в государстве в течение совокупного периода 7 месяцев или более в течение календарного года; лицо, занимающееся другой работой, кроме сезонной или временной; лицо, которое направляет детей в государственную школу без оплаты обучения для иногородних; лицо, которое заявляет о резидентстве в штате для целей государственных ставок обучения или лицензионных сборов; или компания, у которой есть главный офис в штате.
Запрещается управлять транспортным средством лицом, если оно не было надлежащим образом зарегистрировано на текущий год в штате или округе, резидентом которого является данное лицо.
Арканзас
Лица считаются резидентами Арканзаса, если они проживают в штате в течение любого периода, превышающего 6 месяцев в календарном году, или если они проживают в Арканзасе в течение любого периода времени.Нерезиденты, имеющие разрешение на временное трудоустройство или разрешение посетителя, должны зарегистрировать транспортное средство в течение 10 дней после въезда в страну. Разрешение действительно 90 дней.
Калифорния
Транспортное средство нерезидента должно быть зарегистрировано в Калифорнии, если транспортное средство базируется в Калифорнии или в основном используется в Калифорнии; считается, что транспортное средство используется в основном в Калифорнии, если оно эксплуатируется или находится в штате в течение большего количества времени, чем оно находится или эксплуатируется в любой другой юрисдикции.
Транспортное средство-нерезидент может эксплуатироваться в Калифорнии без регистрации транспортного средства в Калифорнии при условии, что транспортное средство зарегистрировано в другой юрисдикции.
Транспортное средство-нерезидент подлежит регистрации через 20 дней после принятия оплачиваемой работы или установления места жительства, после чего необходимо подать заявление на регистрацию.
Колорадо
Нерезидент должен зарегистрировать транспортное средство в течение 90 дней с момента получения статуса резидента или получения оплачиваемой работы в штате.Существует дополнительная плата за незарегистрированный автомобиль в размере 25,00 долларов в месяц, которая начинается после первых 90 дней.
Военнослужащие-нерезиденты при исполнении служебных обязанностей могут сохранить текущую регистрацию транспортного средства из другого государства.
Коннектикут
У водителей есть 60 дней с момента их резидентства в Коннектикуте для регистрации автомобиля.
Военнослужащие, находящиеся на территории штата, могут управлять транспортными средствами с заграничными номерными знаками.
Делавэр
Транспортное средство, которое было зарегистрировано в штате, стране или другом месте, резидентом которого является владелец, и на котором всегда отображались номерные знаки, выданные для любого такого транспортного средства по месту жительства владельца, может эксплуатироваться. без регистрации транспортного средства или уплаты государственных сборов.
DOT разрешает регистрацию автотранспортных средств, принадлежащих лицам, не являющимся резидентами Делавэра, при предъявлении заявителем письменных показаний по форме, утвержденной DOT, с клятвой или подтверждением того, что автомобиль в основном находится в гараже в Делавэре и что заявитель является владельцем как минимум 1 другого транспортного средства, которое зарегистрировано и застраховано в стране проживания заявителя.
DOT разрешает регистрацию трейлеров для лиц, не являющихся резидентами штата, если физическое лицо предоставит документальное подтверждение права собственности на резиденцию в Делавэре и подпишет декларацию, указывающую, что трейлер будет оставаться в Делавэре все время.
Округ Колумбия
Нерезиденты могут управлять транспортным средством в Районе в течение 30 непрерывных дней до регистрации и могут продлить этот период еще на 180 дней, уплатив пошлину.
Нерезиденты также могут приобрести наклейку взаимности, которая позволяет этому лицу управлять транспортным средством в Округе в течение 180 дней.Нерезидент может приобрести только 1 такую наклейку в год.
Военнослужащие могут иметь регистрацию в стране проживания.
Флорида
Регистрация не требуется для нерезидентов, если транспортное средство зарегистрировано или лицензировано в соответствии с законодательством другого государства или иностранного государства, за исключением:
В каждом случае, когда нерезидент соглашается на работу или занимается какой-либо торговлей, профессией или занятием в этом штате или записывает своих детей для обучения в государственных школах, нерезидент должен в течение 10 дней после приступив к работе или обучению, зарегистрируйте свой автомобиль во Флориде.
От любого лица, зачисленного в колледж или университет, не требуется регистрировать свой автомобиль во Флориде, если он зарегистрирован в другой юрисдикции.
Транспортные средства, принадлежащие военнослужащим, находящимся на территории государства, могут эксплуатироваться по месту их государственной регистрации.
Грузия
Лицо должно зарегистрировать свой автомобиль в течение 30 дней с момента получения статуса резидента штата.
Владелец-нерезидент должен зарегистрировать свой автомобиль, если он временно проживает в Грузии более 30 дней.
Военнослужащие, дислоцированные в Грузии, но не проживающие в Грузии, не обязаны получать автомобильные номерные знаки Джорджии, если у них есть действующие лицензионные бирки от государства проживания.
Гавайи
В течение 30 дней после эксплуатации транспортного средства, которое было зарегистрировано в другом штате или стране, владелец должен обратиться к финансовому директору за разрешением на регистрацию транспортного средства за пределами штата.
После получения разрешения на выезд за границу финансовый директор выдает владельцу транспортного средства, находящегося за пределами штата, отличительное свидетельство о регистрации и эмблему с указанием даты истечения срока действия разрешения, которая должна быть прикреплена к заднему бамперу. автомобиля или заднее крыло мотоцикла.
Свидетельство о регистрации, выданное для транспортных средств за пределами штата, действительно в течение неистекшей части срока регистрации в соответствии с законодательством другой юрисдикции.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе на Гавайях, могут иметь государственную регистрацию транспортных средств.
Айдахо
Военнослужащие, находящиеся на государственной службе, могут иметь внегосударственную регистрацию. Студенты, посещающие колледж в Айдахо, могут иметь регистрацию вне штата.
Иллинойс
Нерезиденты могут управлять транспортными средствами, не зарегистрированными в государстве, при условии, что такие транспортные средства всегда были должным образом зарегистрированы и отображены на действующей регистрационной карточке и номерном знаке или номерных знаках, выданных для такого транспортного средства по месту жительства такого владелец и выдается и поддерживает в таком транспортном средстве действующее разрешение на взаимность в штате Иллинойс в соответствии с требованиями Государственного секретаря и предоставляет аналогичные привилегии резидентам этого штата государством проживания такого владельца.
Каждый нерезидент, включая любую иностранную корпорацию, ведущую бизнес в Иллинойсе и владеющий и регулярно работающий в таком бизнесе любым автомобилем, прицепом или полуприцепом в пределах этого штата в рамках торговли внутри штата, должен зарегистрировать каждое такое транспортное средство и уплатить такие же сборы как требуется в отношении подобных автомобилей, принадлежащих жителям Иллинойса.
Индиана
Нерезиденты должны зарегистрировать свои автомобили в течение 60 дней с момента получения статуса резидента Индианы.Нерезиденты должны предъявить подтверждение даты, когда они стали резидентами.
Единственное исключение из этого правила — если транспортное средство должным образом зарегистрировано в другой юрисдикции, резидентом которой является нерезидент. Это исключение применяется только в том случае, если резидентам Индианы также предоставлено освобождение от регистрации в юрисдикции проживания нерезидента.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Индиане, могут иметь регистрацию транспортных средств из другого штата. Военнослужащие Индианы, находящиеся на службе за пределами штата, могут получить регистрацию транспортного средства Индианы по запросу.
Айова
Если владелец или оператор транспортного средства-нерезидента работает в штате или ведет бизнес в пределах штата, владелец должен зарегистрировать транспортное средство, уплатить такие же сборы за регистрацию и поддерживать такое же покрытие финансовой ответственности, как требуется для резидентов. государства.Однако эти требования не распространяются на лиц, выезжающих из места жительства в другом штате или занятых сезонными или временными, не превышающими 90 дней.
Любой нерезидент, владелец частного пассажирского автотранспортного средства, которому не требуется регистрировать свое транспортное средство в штате, может управлять транспортным средством в штате, если транспортное средство зарегистрировано надлежащим образом и имеет действительные регистрационные номера, выданные для транспортного средства, в личном кабинете владельца. местопребывание.
Военнослужащие-нерезиденты не обязаны регистрировать свое транспортное средство в Айове, если оно надлежащим образом зарегистрировано в штате проживания человека.
Канзас
Регистрация в Канзасе в течение 90 дней с момента регистрации в Канзасе.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Канзасе, могут вести регистрацию транспортных средств на взаимной основе с родным штатом.Военнослужащие Канзаса, находящиеся на службе за пределами штата, могут подать заявление на регистрацию в любое время без штрафных санкций.
Для регистрации в Канзасе не требуется
студентов-очников колледжа (зачисленных как минимум на 9 кредитных часов в семестр) с действующей регистрацией транспортного средства и водительскими правами, выданными в их штате.
Кентукки
Свидетельство о регистрации не требуется для транспортного средства, которое принадлежит нерезиденту и в основном эксплуатируется в другом государстве, а в настоящее время зарегистрировано и зарегистрировано в другом государстве.
Владелец, который привозит транспортное средство из другого штата, должен подать заявление на регистрацию в течение 15 дней, и к заявлению должно быть приложено подтверждение наличия страховки.
Любому студенту очного колледжа или военнослужащему, временно проживающему в Кентукки, не нужно регистрировать свой автомобиль, пока он учится в школе или находится в Кентукки, если он или она проживает в своем родном штате.
Луизиана
Любое лицо, работающее в Луизиане и водящее транспортное средство в Луизиане, должно подать заявление на получение свидетельства о регистрации в течение 30 дней с даты, когда это лицо было трудоустроено в Луизиане.
Нерезидент, который состоит в армии и находится на действительной военной службе в Луизиане, может управлять транспортным средством в штате без регистрации Луизианы, если выполняются следующие требования: (1) номерные знаки на транспортном средстве принадлежат другому штату; (2) регистрация транспортного средства и номерные знаки действительны и выданы действующему члену службы; или (3) владелец несет одну из форм финансовой ответственности, требуемой государством.
Супруга-нерезидент военнослужащего, находящегося на действительной военной службе, также может управлять транспортным средством в Луизиане без получения регистрации в Луизиане, если соблюдены вышеуказанные требования.
Мэн
Нерезиденту не нужно регистрировать транспортное средство в штате Мэн при условии, что транспортное средство правильно зарегистрировано и лицензировано юрисдикцией по месту жительства.
Владелец транспортного средства, который становится резидентом государства, должен зарегистрировать это транспортное средство в государстве в течение 30 дней с момента установления места жительства.
Мэриленд
Новые жители должны зарегистрировать свои автомобили в течение 60 дней после проживания в Мэриленде.
Нерезиденты, которые проживают в жилище в Мэриленде не менее 30 дней, но менее 1 года, должны получить разрешение нерезидента от MVA в течение 10 дней сразу после 30-дневного периода.
Военнослужащим, находящимся на действительной военной службе в Мэриленде, не нужно регистрировать свой автомобиль в Мэриленде, если автомобиль зарегистрирован в штате его / ее проживания.
Массачусетс
Автомобиль, принадлежащий нерезиденту, который соблюдает законы, касающиеся транспортных средств, их регистрации и эксплуатации, штата или страны регистрации, может эксплуатироваться на общественных улицах без регистрации в Массачусетсе.
Каждый нерезидент, зарегистрированный в качестве студента в школе или колледже в Массачусетсе, который управлял автомобилем, зарегистрированным в другом штате или стране, должен подать в трех экземплярах в полицейский участок, в котором расположена такая школа, по форме, утвержденной RMV, подписанное заявление, содержащее следующую информацию: регистрационный номер, марку и модель транспортного средства, а также штат или страну регистрации, имя и адрес владельца, имена и адреса всех страховщиков, юридическое место жительства таких нерезидент, и его адрес во время посещения такой школы или колледжа.
Регистрация
Массачусетс требуется, если автомобиль эксплуатируется в Массачусетсе более 30 дней в совокупности в течение любого 1 года или в любом случае, когда его владелец приобретает постоянное место жительства, бизнеса или работы в штате Массачусетс.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Массачусетсе, могут регистрировать автомобили из своего штата.
Мичиган
Владелец транспортного средства-нерезидента, подлежащего регистрации, не может эксплуатировать транспортное средство в течение периода, превышающего 90 дней, без обеспечения регистрации в этом штате.Это касается военнослужащих, находящихся на действительной службе.
Владельцы транспортных средств-нерезидентов, используемых для перевозки людей и имущества в пределах государства, должны быть зарегистрированы и платить соответствующие сборы.
Государственный секретарь может выдать владельцу-нерезиденту временное разрешение на эксплуатацию иностранного транспортного средства в этом штате на период 72 часа без регистрации транспортного средства при уплате сбора.
Нерезидентам разрешается эксплуатация транспортного средства в этом штате без регистрации транспортного средства или уплаты каких-либо сборов в этом штате, если транспортное средство постоянно зарегистрировано надлежащим образом и имеет на нем действующее свидетельство о регистрации и номерной знак. или номерные знаки, выдаваемые на транспортное средство по месту жительства владельца.
Миннесота
Покупатель автомобиля-нерезидента в Миннесоте может получить временное разрешение на использование автомобиля на 31 день. Владелец транспортного средства не обязан платить никаких регистрационных сборов.
Нерезиденты могут зарегистрировать транспортные средства, представив название транспортного средства или регистрационную карточку из предыдущего государства, в котором автомобиль был зарегистрирован, вместе с титулом и заявлением о регистрации.
Действительные показания одометра должны быть представлены вместе с заявлением, если транспортному средству 9 лет или новее.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Миннесоте, могут вести регистрацию транспортного средства за пределами штата, если (1) транспортное средство должным образом зарегистрировано в другом штате на имя владельца и имеет номерные знаки или другие знаки различия, требуемые законами другого штата. государственный; (2) собственник является резидентом государства, в котором зарегистрировано транспортное средство; и (3) транспортное средство используется только для личного транспорта или для перевозки личного имущества владельца или уполномоченного агента.
Миссисипи
Необходимо получить лицензию Миссисипи через 60 дней, за исключением туристов, студентов из других штатов или военнослужащих.
Миссури
DVSB выдает временное разрешение на эксплуатацию автомобиля или прицепа покупателем-нерезидентом на срок не более 30 дней с даты покупки.Доказательство права собственности должно быть представлено в DVSB, а заявка на получение такого разрешения должна содержать полное описание транспортного средства, включая заводской или другой идентификационный номер.
Также требуется текущая страховка.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Миссури, могут иметь регистрацию транспортных средств за пределами штата.
Монтана
Все автомобили, зарегистрированные за пределами Монтаны, должны иметь на виду номерные знаки штата или страны регистрации.
Транспортное средство, ввезенное в Монтану нерезидентом, временно работающим в штате и используемое исключительно для перевозки этого лица, подлежит оплате вместо налогов. Округ, в котором находится транспортное средство, взимает сбор. Четвертая часть годового сбора должна выплачиваться за каждый квартал или часть квартала в году, когда транспортное средство находится в Монтане. Ежеквартальные платежи уплачиваются в первый день квартала.
Нерезиденты, временно работающие в штате, должны получить декаль от казначея графства в качестве доказательства оплаты необходимых сборов.Наклейка должна быть размещена в правом нижнем углу лобового стекла. Срок действия декалей истекает каждый год 31 декабря, и заявление на перерегистрацию необходимо подавать не позднее 15 февраля.
Небраска
Владелец-нерезидент, за исключением иностранной корпорации, легковой автомобиль которого эксплуатируется в штате в течение 30 или более непрерывных дней, должен зарегистрировать такой автомобиль таким же образом, как и резидент Небраски, если только штат его или ее законного проживания не предоставляет иммунитет. от таких требований к резидентам этого государства, эксплуатирующим легковой автомобиль в этом государстве.Владелец-нерезидент, который является иностранной корпорацией, должен зарегистрировать транспортное средство таким же образом, как и резидент Небраски, сразу после прибытия в штат для целей ведения бизнеса.
Невада
Новые жители должны зарегистрировать транспортное средство и проинспектировать его в Неваде в течение 30 дней с момента поселения в Неваде или до истечения срока регистрации за пределами штата, в зависимости от того, что наступит раньше.Вид на жительство устанавливается, когда человек юридически проживает в Неваде, когда человек занимается внутригосударственным бизнесом, так что штатным местом проживания транспортного средства является Невада, когда человек проживает в Неваде и работает в Неваде, или когда человек объявляет себя резидентом для получения льгот, не предоставляемых нерезидентам.
Туристам, студентам из других штатов, служащим приграничных штатов или сезонным жителям не нужно регистрировать свои автомобили в Неваде, пока они не управляют транспортным средством в Неваде более 30 дней в совокупности.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Неваде, могут иметь регистрацию транспортных средств в своем штате.
Нью-Гэмпшир
Если нерезидент зарегистрировал добросовестное место жительства в Нью-Гэмпшире, у него / нее должно быть максимум 60 дней с даты создания резидентства для регистрации транспортного средства.
Нерезидент, который ставит автомобиль в гараж исключительно в Нью-Гэмпшире, может зарегистрировать такое транспортное средство в качестве нерезидента после одобрения их городским служащим.
Нью-Джерси
Нерезиденты должны получить водительские права и регистрацию в Нью-Джерси в течение 60 дней после установления места жительства, за исключением случаев, когда истечение срока действия лицензии за пределами штата наступает раньше, и при условии соблюдения лицензионных законов штата предыдущего проживания.
Владелец транспортного средства, зарегистрированного в иностранном государстве, имеет 30 дней для регистрации транспортного средства в Нью-Джерси.
Нью-Мексико
Нерезиденты могут управлять транспортным средством, зарегистрированным в другом штате, на срок до 180 дней без регистрации транспортного средства в Нью-Мексико.
Любое лицо, имеющее оплачиваемую работу в пределах штата в течение 30 или более дней в течение 60-дневного периода, считается резидентом штата, если только владелец транспортного средства не выезжает из другого штата, в котором он проживает.
Каждый нерезидент, включая любую иностранную корпорацию, ведущую бизнес в пределах штата, владеющую и регулярно работающую в этом бизнесе, любое транспортное средство или прицеп в пределах штата, должен зарегистрировать каждое транспортное средство и платить те же сборы, что и резиденты этого штата.
Нью-Йорк
Регистрация в Нью-Йорке не требуется для нерезидента, соблюдающего положения закона о регистрации транспортных средств в иностранной стране, штате, территории или федеральном округе его проживания.Собственник-нерезидент должен на видном месте показать свои регистрационные номера, присвоенные ему по месту жительства.
Когда нерезидент становится резидентом, он или она должны зарегистрировать свои автомобили в Нью-Йорке в течение 30 дней.
Северная Каролина
Нерезиденты освобождены от требований Северной Каролины по лицензированию автотранспортных средств на то же время и в той же степени, что и другие юрисдикции, предоставляемые резидентам Северной Каролины.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Северной Каролине, могут иметь регистрацию транспортных средств штата своего происхождения.
Северная Дакота
Пассажирские автотранспортные средства, зарегистрированные в другом штате или территории и имеющие текущие номерные знаки этого штата или территории, не должны быть зарегистрированы в Северной Дакоте, при условии, что владелец или оператор не является резидентом Северной Дакоты ни для каких целей и не получает прибыли. работают или работают в Северной Дакоте.
Огайо
Как только человек становится жителем штата Огайо, ему или ей необходимо как можно скорее стать официальным водителем штата Огайо. Закон штата Огайо не предусматривает конкретного льготного периода для преобразования водительских прав, выданных за пределами штата, в лицензию Огайо; однако суды и полицейские органы Огайо сочли 30 дней максимальным сроком (с 1 октября 2017 года у водителей есть 30 дней для регистрации своих автомобилей).При приеме на работу лицо считается резидентом Огайо; подписание договора аренды; покупка дома; регистрация для голосования; или зачисление детей в школу.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Огайо, могут иметь регистрацию транспортных средств за пределами штата.
Оклахома
Если владелец транспортного средства становится нанятым в Оклахоме, считается, что транспортное средство подлежит налогообложению в штате и в течение 30 дней с даты приема на работу должно быть зарегистрировано в штате.
Любой студент, сертифицированный как студент дневной формы обучения в высшем учебном заведении в Оклахоме, но не проживающий в Оклахоме, не должен регистрировать автомобиль в штате.
Любое транспортное средство, включая промышленный дом, принадлежащее приезжающему нерезиденту и должным образом зарегистрированное в другом штате, подлежит регистрации в Оклахоме, если оно остается в Оклахоме в течение любого периода, превышающего 60 дней.
Военнослужащие-нерезиденты, находящиеся на действительной военной службе в Оклахоме, могут иметь государственную регистрацию своего транспортного средства.Военнослужащие-нерезиденты, дислоцированные в Оклахоме, или постоянно проживающие в Оклахоме сотрудники, размещенные за пределами штата, могут зарегистрировать любое некоммерческое транспортное средство в Оклахоме за ежегодную плату в размере 21,00 долларов США. Промышленные дома, принадлежащие военнослужащим, проживающим на действительной военной службе, проживающим в Оклахоме, имеют право на специальный годовой военный учет только в том случае, если промышленный дом также находится за пределами штата.
Орегон
Нерезиденты освобождены от требований как оформления титула, так и регистрации.Человек становится резидентом, когда он или она занимается оплачиваемой работой или предпринимает какие-либо действия, указывающие на получение вида на жительство, такие как: пребывание в штате в течение 6 месяцев или более; помещение детей в государственную школу без оплаты платы за обучение для иногородних; содержание в государстве головного офиса, филиала или склада и эксплуатация автотранспортных средств в этом состоянии; или подать заявление о резидентстве для получения государственной лицензии.
Лицо, которое имеет оплачиваемую работу, но не предпринимает никаких дальнейших шагов, чтобы стать резидентом, например, студент, оплачивающий обучение нерезиденту, не считается резидентом.
Владелец частного автомобиля, проживающий в прилегающем государстве, может управлять своим транспортным средством в этом штате без регистрации в этом штате до тех пор, пока транспортное средство зарегистрировано в прилегающем государстве.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Орегоне, могут регистрировать автомобили за пределами штата.
Пенсильвания
Нерезидент, владелец транспортного средства за пределами штата, может управлять транспортным средством в Пенсильвании без регистрации транспортного средства в Пенсильвании при условии, что транспортное средство зарегистрировано в другом штате.Этот автомобиль за пределами штата не может использоваться для транспортных услуг нанимаемых лиц или регулярно использоваться для ведения бизнеса в Пенсильвании.
Лицо, получившее ссылку на отказ в регистрации своего автомобиля в Пенсильвании, должно доказать, что оно не является резидентом Пенсильвании. Если он или она сможет доказать, что он или она является нерезидентом в течение 5 дней с момента получения ссылки, ссылка будет отклонена.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Пенсильвании, могут иметь регистрацию транспортных средств за пределами штата.
Род-Айленд
Резидент — это лицо, которое: (1) владеет, арендует или сдает в аренду недвижимость в Род-Айленде в качестве своего места жительства и занимается торговлей, бизнесом или профессией на Род-Айленде или регистрирует своих детей в Род-Айленде. Островная школа на срок более 90 дней; или (2) зарегистрирован для голосования или имеет право зарегистрироваться для голосования в Род-Айленде.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Род-Айленде, могут иметь регистрацию транспортных средств за пределами штата.
Южная Каролина
Нерезидент, владелец транспортного средства, зарегистрированного в другом штате, должен зарегистрировать свое транспортное средство в Южной Каролине, когда этот нерезидент становится резидентом или если это лицо эксплуатирует транспортное средство в Южной Каролине более 45 дней.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Южной Каролине, могут иметь регистрацию транспортных средств за пределами штата.
Южная Дакота
Нерезиденту не нужно регистрировать свое транспортное средство, пока нерезидент соблюдает процедуры регистрации в своей юрисдикции.Владелец должен на видном месте разместить свой номерной знак.
Лицо, которое остается в Южной Дакоте более 90 дней, считается резидентом и должно зарегистрировать свое транспортное средство в Южной Дакоте.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Южной Дакоте, могут иметь государственную регистрацию транспортных средств.
Теннесси
Владельцы транспортного средства-нерезидента, зарегистрированного в любом штате или территории США, Канады или Мексики, могут управлять транспортным средством в Теннесси в течение 30 дней подряд без необходимости регистрировать транспортное средство в Теннесси.
Нерезидент, владелец передвижного дома или жилого прицепа, может использовать то же самое в Теннесси в течение 60 дней подряд.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Теннесси, могут иметь регистрацию транспортных средств штата своего происхождения.
Техас
Нерезидент, владелец частного транспортного средства, не зарегистрированного в государстве, не может совершать более 5 разовых поездок в любой календарный месяц на территории штата с использованием транспортного средства.Каждая разовая поездка в штат не может превышать 5 дней.
Нерезидент, владелец легкового автомобиля, находящегося в частной собственности, который не зарегистрирован в государстве или стране, где проживает данное лицо, и который не эксплуатируется за компенсацию, может эксплуатировать автомобиль в этом состоянии в течение периода, в течение которого номерные знаки автомобиля являются действительный.
Исключение составляют военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, и студенты дневной формы обучения из другого штата, посещающие колледж или университет Техаса.
Житель соседнего штата или страны может управлять зарегистрированным в частной собственности транспортным средством, чтобы добраться до места постоянной работы лица и обратно, а также совершить поездки для покупки товаров, если транспортное средство не эксплуатируется за компенсацию.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Техасе, могут вести регистрацию транспортных средств штата своего родного государства до тех пор, пока номера автомобилей актуальны.
Юта
Регистрация не требуется для любого транспортного средства, зарегистрированного в другом государстве и принадлежащего нерезиденту.
Регистрация любого транспортного средства требуется в течение 60 дней с момента регистрации владельца.
Чтобы иметь право на получение лицензии, заявитель должен быть резидентом штата и оставаться в штате в течение 6 месяцев или более в течение календарного года.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в штате Юта, могут иметь регистрацию транспортных средств штата своего происхождения.
Вермонт
Если владелец или оператор-нерезидент соблюдает законы иностранного государства или государства своего проживания в отношении регистрации автотранспортных средств и выдачи лицензий оператора, нерезидент считается зарегистрированным и нерезидентом. -резидент считается лицензированным в этом государстве.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Вермонте, могут иметь регистрацию транспортных средств за пределами штата.
Вирджиния
Нерезиденты могут управлять автотранспортным средством в штате без регистрации или уплаты каких-либо сборов в Содружество на период, не превышающий 6 месяцев, если транспортное средство зарегистрировано в другом штате.
За исключением удовольствия (любых целей, кроме ведения бизнеса), нерезидент, регулярно работающий на территории Содружества, должен зарегистрировать свой автомобиль (а) в Содружестве.
Любой владелец, который эксплуатирует или разрешает эксплуатировать 1 или более из этих транспортных средств одновременно или поочередно до 4 раз в течение одного месяца, считается регулярно эксплуатирующим их в Содружестве.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Вирджинии, могут сохранить регистрацию транспортных средств в своем штате.
Вашингтон
Требования штата к регистрации и номерным знакам не применяются к любым транспортным средствам, принадлежащим нерезидентам штата, если владелец выполнил требования регистрации транспортных средств в своем штате проживания и этот штат предоставляет аналогичные привилегии резидентам штата Вашингтон. .Иностранные предприятия, владеющие, обслуживающие или действующие в штате, должны регистрировать автотранспортные средства, используемые для ведения бизнеса в штате.
Военнослужащие-нерезиденты, находящиеся на действительной службе в Вашингтоне, могут иметь регистрацию в штате или получить лицензию в Вашингтоне.
Западная Вирджиния
Владелец-нерезидент транспортного средства, зарегистрированного в иностранном государстве или стране, может эксплуатировать транспортное средство в течение 30 дней, если транспортное средство соответствует требованиям регистрации соответствующего государства или страны, и транспортное средство не используется в коммерческих целях.
Лицо, посещающее колледж, университет или другое учебное заведение в штате, если это лицо имеет постоянное местожительство в другом штате с действующей лицензией оператора и регистрацией транспортного средства в государстве проживания, а также военнослужащие вооруженных сил США, дислоцированные в государства при условии, что их автомобили зарегистрированы надлежащим образом в этом штате или стране, не обязаны регистрировать свое транспортное средство.
Каждый нерезидент, ведущий бизнес в пределах штата, владеющий и регулярно работающий в бизнесе, должен зарегистрировать каждое транспортное средство.
Висконсин
На любое транспортное средство, зарегистрированное в другом штате, не распространяется действие законов штата Висконсин, касающихся регистрации, если транспортное средство имеет номерной знак, указывающий, что он был зарегистрирован в другом штате, транспортное средство принадлежит нерезиденту, и штат, в котором транспортное средство зарегистрирован, предоставляет аналогичные привилегии жителям Висконсина.
Если нерезидент переезжает в Висконсин или продает или сдает в аренду свой автомобиль резиденту штата Висконсин, на автомобиль немедленно распространяется действие законов штата Висконсин о регистрации.
Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе в Висконсине, могут иметь регистрацию транспортных средств за пределами штата.
Вайоминг
Транспортные средства, принадлежащие нерезидентам, официально зарегистрированные в другом штате или стране и имеющие регистрационные номера или таблички в соответствии с законами этого штата или страны, не обязаны регистрироваться в Вайоминге, если транспортное средство не используется для наживы или прибыль в Вайоминге, не принадлежащая или не управляемая лицом, работающим в штате, управляемая в основном студентом, зарегистрированным в лицензированном высшем учебном заведении, или используемая для перевозки нерезидентов, сезонно работающих сельскохозяйственных рабочих.
Оператор транспортного средства, эксплуатируемого в штате, должен немедленно подать заявку на регистрацию, если оператор транспортного средства работает в штате; не ежедневный пассажир из другой юрисдикции, которая освобождает автомобили ежедневных пассажиров из Вайоминга от регистрации; и не учится на дневном отделении в лицензированной школе штата, предлагающей послесреднее образование.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в Вайоминге, могут иметь регистрацию транспортных средств за пределами штата.
Нерезиденты, отдыхающие в Вайоминге, могут ездить по номерам своего штата в течение 120 дней.
Пуэрто-Рико
Для владельцев транспортных средств, имеющих право работать в США или за рубежом, но не в Пуэрто-Рико, лицензия на автотранспортные средства или прицепы может быть выдана для частного некоммерческого использования на период 120 дней в течение 12-месячного периода.
Альберта
Если владелец транспортного средства является новым жителем Альберты, он или она должны зарегистрировать свой автомобиль (а) и получить водительские права Альберты в течение 90 дней после переезда в провинцию.
Владельцы транспортных средств, которые временно работают в Альберте, но являются законными резидентами юрисдикции за пределами Альберты, могут продолжать использовать действующие регистрационные номера и номерные знаки своей юрисдикции максимум до 183 дней в календарном году (с января по декабрь). Однако владелец транспортного средства должен получить регистрацию Альберты, если транспортное средство находилось в Альберте более 183 дней. Владелец транспортного средства также должен иметь действующую страховку на транспортное средство.
При посещении Альберты владелец транспортного средства может использовать свою действующую регистрацию и номерные знаки (с действующей страховкой) из юрисдикции проживания, при условии, что он или она не имеет постоянного места жительства в Альберте.Однако, если владелец транспортного средства становится резидентом Альберты, он или она должны получить регистрацию и номера Альберты.
Если владелец транспортного средства остается в Альберте в качестве студента дневного отделения и посещает аккредитованное учебное заведение или работает здесь в рамках совместной программы обучения, он или она может использовать действующую регистрацию и номерные знаки местной юрисдикции для средство передвижения. Владелец должен иметь действующую страховку на транспортное средство, а в регистрации должно быть указано имя застрахованного (исключительно или совместно с другим лицом).Также необходимо получить подтверждение от аккредитованного учебного заведения, подтверждающее ваш статус студента-очника, для представления сотруднику правоохранительных органов.
Военнослужащие, несущие службу в Альберте, должны зарегистрировать свои личные автомобили.
Британская Колумбия
Транспортное средство за пределами провинции может эксплуатироваться в туристических целях в Британской Колумбии до 6 месяцев. Все автомобили за пределами провинции, используемые для целей, отличных от туристических, должны быть зарегистрированы, лицензированы и застрахованы в Британской Колумбии в течение 30 дней.Студенты, посещающие университет, колледж или учебное заведение Британской Колумбии, а также военнослужащие могут быть освобождены от регистрации, лицензирования и страхования в Британской Колумбии при предоставлении доказательства финансовой ответственности от своей страховой компании за пределами провинции. Это исключение не является автоматическим. Свяжитесь с ICBC по телефону 1-800-661-1866 или 604-443-7357 для получения дополнительной информации.
Транспортные средства коммерческого использования, кроме тех, которые эксплуатируются в соответствии с межведомственным лицензионным соглашением, должны быть немедленно зарегистрированы, лицензированы и застрахованы.
Автомобили, ввезенные в Британскую Колумбию и зарегистрированные, лицензированные или получившие право собственности за пределами Британской Колумбии, могут в качестве условия выдачи регистрации потребовать, чтобы транспортное средство сначала прошло проверку механической безопасности. ICBC может потребовать от заявителя сдать существующее свидетельство о регистрации и текущие номерные знаки, выданные для автомобиля за пределами Британской Колумбии, прежде чем ICBC зарегистрирует автомобиль в Британской Колумбии.
Манитоба
Если владелец транспортного средства соблюдает законы юрисдикции за пределами Манитобы в отношении регистрации и лицензирования транспортного средства, и номерные знаки отображаются на транспортном средстве, владелец может использовать или разрешить использование транспортного средства в Манитобе. на 3 месяца или на период регистрации транспортного средства за пределами юрисдикции, в зависимости от того, что короче.Владелец или водитель транспортного средства должен иметь при себе свидетельство о регистрации и лицензию, требуемую в соответствии с законодательством юрисдикции при эксплуатации транспортного средства, а также карту финансовой ответственности (страхование ответственности).
Нерезидент, который въезжает и проживает в Манитобе более 3 месяцев, чтобы посещать университет, колледж, техникум или среднюю школу в качестве студента дневного отделения, может управлять транспортным средством или разрешать другому лицу управлять транспортным средством, если: (1 ) владелец соблюдает законы о регистрации и лицензировании соответствующей юрисдикции, в которой зарегистрировано транспортное средство; (2) отображается номерной знак или таблички, разрешенные для юрисдикции; (3) свидетельство о регистрации, лицензия и карточка финансовой ответственности находятся у владельца или водителя при управлении транспортным средством; и (4) действующая наклейка с удостоверением личности студента отображается на транспортном средстве или перевозится в нем.
Владелец или водитель транспортного средства с действующим разрешением на транзит или другой временной регистрацией, выданной другой юрисдикцией в Канаде, может управлять транспортным средством в Манитобе, если владелец или водитель: (1) имеет разрешение на транзит или регистрацию и доказательства финансовой ответственности в транспортном средстве; и (2) управляет транспортным средством в соответствии с требованиями разрешения на транзит или регистрации.
Нью-Брансуик
Частное пассажирское транспортное средство, которое принадлежит нерезиденту и зарегистрировано в провинции или штате, где проживает владелец, может эксплуатироваться на автомагистралях без регистрации в Нью-Брансуике.
Регистрация транспортного средства требуется для: (1) нерезидента, который использует транспортное средство для ведения бизнеса, остается более 30 дней в течение любого 1 года и использует транспортное средство для доставки; (2) нерезидент, который проживает или остается более 6 месяцев в любом году; (3) нерезидент, разрешающий эксплуатировать транспортное средство более 30 дней, за исключением шофера, лицом, которое является резидентом или обычно резидентом Нью-Брансуика; или (4) нерезидент, имеющий оплачиваемую работу в провинции.
Ньюфаундленд и Лабрадор
Нерезиденты могут управлять легковым транспортным средством в течение максимум 3 месяцев в 1 год без регистрации транспортного средства в Ньюфаундленде и Лабрадоре.
Человек, который въезжает в провинцию, чтобы стать резидентом, должен зарегистрировать свой автомобиль в течение 30 дней.
Северо-Западные территории
От лица не требуется регистрировать транспортное средство на Северо-Западных территориях, если: (1) владелец транспортного средства выполнил законы другой юрисдикции, кроме Северо-Западных территорий, в отношении регистрации, номерных знаков и проверочных стикеров; и (2) транспортное средство находилось на Северо-Западных территориях в течение периода, не превышающего 90 последовательных дней, или владелец транспортного средства временно находится на Северо-Западных территориях с целью посещения учебного заведения в качестве студента по программе обмена или другой утвержденная образовательная программа.
Новая Шотландия
Легковой автомобиль, принадлежащий нерезиденту, который не ведет бизнес в Новой Шотландии, освобождается от регистрации в течение 90 дней с даты, когда транспортное средство впервые эксплуатировалось в Новой Шотландии. В течение любого года регистрации разрешается только один 90-дневный период освобождения.
Пассажирское автотранспортное средство, зарегистрированное в провинции Нью-Брансуик или на острове Принца Эдуарда, освобождается от регистрации, пока зарегистрированный владелец не проживает в Новой Шотландии, или если он перевозит пассажиров за компенсацию, если ни один пассажир не принимается в Новой Шотландии. Шотландия будет выписана в Новой Шотландии.
Пассажирское транспортное средство, принадлежащее нерезиденту и эксплуатируемое на территории Новой Шотландии для перевозки людей или товаров за компенсацию, освобождается от регистрации в течение 30 дней с даты, когда транспортное средство впервые эксплуатировалось в Новой Шотландии, при условии, что на нем нет людей или товаров. взято в Новой Шотландии. В течение любого регистрационного года допускается только один 30-дневный период освобождения.
Нерезидент, который становится резидентом и который является владельцем автомобиля, прицепа или полуприцепа, должен зарегистрировать свое транспортное средство в течение 30 дней с момента получения статуса резидента.
Военнослужащие, находящиеся на действительной службе в провинции, получают 90-дневное продление срока для получения регистрации транспортного средства.
Нунавут
Частные автомобили должны быть зарегистрированы в Нунавуте после нахождения на территориях более 90 дней.
Онтарио
От нерезидента не требуется регистрировать свой автомобиль в Онтарио, если он является резидентом другой канадской провинции, не проживает и не ведет бизнес в Онтарио более 6 месяцев подряд в год, транспортное средство исправно. зарегистрирован в провинции, в которой проживает человек, и провинция предоставляет аналогичные льготы для транспортных средств, принадлежащих жителям Онтарио.
Нерезидент из иностранного государства не обязан регистрировать транспортное средство человека в Онтарио, если человек не проживает или не ведет бизнес в Онтарио более 3 месяцев в течение любого 1 года, транспортное средство должным образом зарегистрировано в юрисдикции, в которой владелец проживает, и штат или страна проживания человека предоставляет аналогичные льготы для жителей Онтарио.
Остров Принца Эдуарда
Любой частный пассажирский автомобиль, который должным образом зарегистрирован в другой юрисдикции и принадлежит нерезиденту, который учится в колледже или университете принца Эдуарда, не должен быть зарегистрирован в принце Эдуарде.
Нерезидент, проживающий в Prince Edward более 120 дней подряд в течение любого года, должен зарегистрировать свой автомобиль в Департаменте.
Нерезидент должен зарегистрировать свой автомобиль в течение 10 дней с момента поступления на работу в Prince Edward.
Квебек
Пассажирское транспортное средство или прицеп нерезидента освобождается от регистрации в течение 6 месяцев подряд, если: (1) транспортное средство зарегистрировано в соответствии с требованиями законодательства по основному месту жительства или коммерческому предприятию его владельца; (2) на транспортном средстве имеется действующий регистрационный знак соответствующей юрисдикции; и (3) водитель представляет доказательства этой регистрации по запросу SAAQ или сотрудника службы безопасности.
Дорожное транспортное средство, зарегистрированное за пределами Квебека иностранным студентом, партнером или стажером, пребывающим в Квебеке, освобождается от регистрации на время его или ее обучения или подготовки, если: место жительства его владельца или место его постоянного проживания; (2) на транспортном средстве имеется действующий регистрационный знак этого места; (3) студент, сотрудник или стажер предоставляет доказательство этой регистрации по запросу SAAQ или офицера по поддержанию мира; такое же право предоставляется студентам, сотрудникам или стажерам из Квебека, проживающим по месту жительства этого учащегося, сотрудника или стажера.
Саскачеван
Нерезидент, имеющий действующие водительские права и / или регистрацию транспортного средства из другой юрисдикции, не обязан переводить свои водительские права или регистрацию транспортного средства из другой юрисдикции. Нерезидент должен соответствовать законам своей юрисдикции, иметь действующее свидетельство о регистрации, страховку и номерной знак этой юрисдикции, а также иметь возможность предоставить доказательства финансовой ответственности Департаменту по запросу.
Юкон
Нерезиденты не обязаны регистрировать свои автомобили в Юконе, если: (1) транспортное средство зарегистрировано в другой юрисдикции; (2) номерные знаки или другое удостоверение личности, выданное другой юрисдикцией, отображается на транспортном средстве; (3) транспортное средство не находилось в Юконе более 60 дней в течение предшествующих 12 месяцев; (4) лицо, на имя которого зарегистрировано транспортное средство, не является резидентом Юкона; (5) автомобиль не сдан в аренду; (6) и транспортное средство не сдается в аренду на срок более 30 дней лицу, которое является резидентом Юкона.
Человек считается резидентом Юкона, когда: (1) он или она строит свой дом на Юконе и обычно находится на Юконе; (2) он или она получает доход от работы на Юконе; или (3) он или она ведет бизнес на Юконе.
Транспортные средства из другого штата и импортированные
Транспортное средство должно соответствовать всем федеральным и государственным требованиям к ввозу до получения права собственности и / или регистрации транспортного средства в Техасе.
Шаг 1. Правильно импортируйте свой автомобиль
Ваш автомобиль должен соответствовать Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS), установленным Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA).
Дополнительную информацию по таможенным вопросам можно получить в Службе таможенного и пограничного контроля США.
Шаг 2. Проведите проверку безопасности
Ваш автомобиль должен пройти техасский техосмотр, если вы собираетесь получать регистрацию. Вы можете пройти осмотр вашего автомобиля на любой сертифицированной Техасской станции инспекции безопасности.Пункт техосмотра предоставит вам оригинал отчета об осмотре транспортного средства (VIR), подписанный инспектором.
Шаг 3 Получите проверку VIN
Автомобиль должен быть осмотрен обученным следователем по угону автомобилей, который является сотрудником правоохранительных органов этого штата или политического подразделения этого штата. Свяжитесь с местными правоохранительными органами, чтобы узнать, есть ли у них обученный следователь по угону автомобилей, или свяжитесь с уполномоченным Управлением по предупреждению автомобильных преступлений, чтобы найти обученного следователя.
Примечание. Уполномоченный сотрудник Национального бюро страховых преступлений (NICB) также может проводить эти проверки.
По завершении этой проверки VIN вам будет предоставлен оригинал проверки идентификационного номера сотрудников правоохранительных органов (форма VTR-68-A), подписанный следователем.
Шаг 4: Подайте заявку на получение титула / регистрации в Техасе
После того, как ваш автомобиль пройдет таможенный, федеральный и государственный осмотр, отправьте в налоговую инспекцию вашего округа следующие формы вместе со свидетельством о страховании:
U.S. Форма HS-7 Министерства транспорта или любой другой документ, устанавливающий таможенный въезд / оформление и соответствие или освобождение от федеральных стандартов безопасности
Если импортированный автомобиль находится под залог, оригинал письма об освобождении от залога от Министерства транспорта США
Отчет об осмотре транспортного средства (VIR), заполненный станцией контроля безопасности
Акт проверки в нижней части формы VTR-68-A, заполненный отделом угона автомобилей правоохранительных органов.Примечание. Военнослужащие США, в том числе ближайшие родственники, возвращающиеся на военные базы Техаса, не обязаны подавать заполненную форму VTR-68-A. Пожалуйста, обратитесь к нашему Военному пакету для получения дополнительной информации.
Заполненное заявление на получение титула и / или регистрации в Техасе (форма 130-U)
При необходимости предоставьте показания одометра автомобиля.
Предъявите документ о праве собственности. Вы должны предоставить заверенный английский перевод любого документа, напечатанного на любом языке, кроме английского.
Переезд: регистрация автомобиля в другой стране
Организационная совместимость
OA.9
Перемещение
M.16
Предоставлять информацию о национальных порталах и информационных системах, по крайней мере, на английском языке в дополнение к местному языку
Предоставление информации и услуг на национальных порталах и информационных системах на двух разных языках (английский и местный).Многоязычная информация может также способствовать созданию словарей и картографических служб
Политическая рекомендация
Информация на дополнительных языках устранит языковые барьеры и повысит свободу передвижения граждан стран-членов ЕС. Граждане могут легко подавать заявки на услуги в разных странах-членах ЕС.
Политики ЕС, Национальные политики, Национальные исполнители
Предоставьте учебные курсы, видеоуроки и подробную информацию о том, как обращаться с устройствами записи данных в данные. E.грамм. сотрудники стойки регистрации.
Развитие многоязычного профессионального обучения для регистраторов данных
Повышенное качество новых данных, т.е. каждый фрагмент данных записывается правильно с самого начала.
Национальные политики, государственные служащие и служащие, специалисты ПОО
Гражданский дизайн
CCA.5
Образование, Переезд
Вовлечение граждан в дальнейшую зрелую реализацию ООП
Организуйте фокус-группы, состоящие как из конечных пользователей, так и из поставщиков услуг, и привлеките их к этапу планирования требований, этапу альфа- или бета-тестирования и т. Д.
Активное участие граждан, Повышение осведомленности граждан, Содействие творчеству с гражданами
Содействие творчеству с гражданами; Лучшее понимание процессов внедрения, улучшение услуг ООП в соответствии с отзывами граждан, более высокий уровень принятия реализаций ООП, больше ориентированных на граждан вкладов.
Реализаторы ООП, Граждане
Гражданский дизайн
CCA.4
Образование, Переезд
Вовлекать граждан в процесс внедрения ООП, используя различные подходы к стимулированию
Предложение бонусных программ и скидок на другие государственные услуги (e.грамм. временная бесплатная парковка), пилоты сервисов ООП, конкурсы «лучший отзыв» с призами для самых активных участников, чтобы пробудить желание участвовать в процессе.
Активное участие граждан, повышение осведомленности граждан
Улучшение услуг ООП, поскольку отзывы и идеи граждан могут улучшить предложение, более высокий уровень принятия реализаций ООП, более высокий уровень участия граждан.Поощрение сотворчества с гражданами
Исполнители ООП, Граждане, НПО
Гражданский дизайн
CCA.3
Социальная защита, здравоохранение, налогообложение, переезд, образование
Разработка сценариев ООП на основе собранной информации о потребностях в создании решений, ориентированных на граждан
Регулярно выполняйте анализ состояния игры в различных областях ООП, чтобы иметь возможность разрабатывать соответствующие сценарии ООП, ориентированные на граждан.
Исследование потребностей граждан в услугах ООП, Разработка будущих сценариев ООП, Реализация вспомогательных средств
Проработанные сценарии в разных доменах ООП, применимые для разных процедур. Больше внимания уделяется более высокому уровню принятия гражданами, гражданским аспектам.
исполнители ЕС, национальные исполнители, Academia
Гражданский дизайн
CCA.2
Образование, Переезд
M.13, M.15
Заблаговременно собрать информацию о потребностях граждан в реализации ООП
Разработчики должны учитывать опыт поставщиков услуг с точки зрения запросов и жалоб граждан относительно существующих услуг, чтобы разработать концепцию ориентированного на граждан решения ООП с самого начала
Исследование потребностей граждан в услугах ООП, Активное участие граждан
Повышение уровня надежности граждан по услугам.Более качественные и инклюзивные услуги ООП, более высокий уровень принятия реализаций ООП.
Исполнители ООП, поставщики услуг
Гражданский дизайн
CCA.1
Образование, Переезд
М.13, М.15
Заблаговременно собрать информацию о потребностях граждан в реализации ООП
Изначально информация о потребностях конечных граждан должна собираться посредством прямого взаимодействия между поставщиками услуг и гражданами, например будут правильно определены конкретные потребности граждан с ограниченными возможностями в использовании решений ООП.
Исследование потребностей граждан в услугах ООП, Активное участие граждан
Более полные и инклюзивные услуги ООП, более высокий уровень принятия реализаций ООП, чувство волнения и ответственности в обществе.
Реализаторы ООП, Граждане
Управление совместимостью
IGA.5
Образование, Переезд
E.10, E.13, E.17, E.2, E.3, M.16, M.17
Рекомендации по политике использования семантических активов для улучшения семантического взаимодействия и машиночитаемости
Политики на уровне ЕС и на национальном уровне должны принять решение об использовании трансграничных семантических активов, чтобы убедиться, что все документы находятся на минимальном уровне машиночитаемости (без Word Excel, PDF,…).
Политическая рекомендация
Сообщения, документы и данные машиночитаемы, семантически обогащены и связаны. Следовательно, информационные системы понимают содержание данных из разных государств-членов
Политики ЕС, Национальные политики
Управление совместимостью
IGA.4
Образование, здоровье, переезд, социальная защита
E.1, E.15, E.17, E.18, H.13, M.5, SP.5
Улучшить управление совместимостью с помощью правовых актов ЕС
Улучшение должно быть достигнуто путем разработки правовых актов и соответствующих руководств в соответствии с четкими организационными, правовыми, семантическими и техническими решениями и решениями.
Выполнение постановлений
Точные правовые акты ЕС увеличат достаточную компетенцию и финансы для реализации процессов управления в соответствии с EIF и EIRA.
Регламент eIDAS охватывает различные компоненты, включая eID для физических лиц, цифровую печать для организаций, выпуск сертификатов, токены безопасности, цифровые подписи, метки времени, проверку сертификатов и список доверенных услуг.Однако s
Выполнение постановлений
Национальные исполнители несут ответственность за выполнение всех компонентов регламента eIDAS. Это повысит безопасность и упростит трансграничную аутентификацию людей, а также проверку связи и обмена данными.
Изучить домены с отсутствием достаточного количества узлов электронной доставки во всех государствах-членах
Узел электронной доставки должен быть в каждом домене и во всех государствах-членах, чтобы облегчить трансграничный и междоменный электронный обмен данными и документами.Это действие направлено на расследование и выявление любой области, где отсутствует узел электронной доставки
Исследование успешного распространения вспомогательных средств
Академические круги и политики ЕС должны собраться вместе, чтобы изучить и определить все области политики в государствах-членах, где необходима электронная доставка.Результаты будут полезны для реализации и взаимодействия между государствами-членами.
Контроль использования данных независимым учреждением
Независимое агентство, такое как инспектор по защите данных ЕС, должно игнорировать использование данных для трансграничных цифровых государственных услуг, чтобы избежать неправомерного использования данных
Выполнение постановлений
Больше доверия и прозрачности, контроль над неправомерным использованием данных
Политики ЕС, Национальные политики
Защита данных и конфиденциальность
DPA.3
Здравоохранение, образование, налогообложение, переезд, социальная защита
H.4
Право отозвать согласие на обмен данными в любое время
Граждане должны иметь право в любое время легко и прозрачно отозвать свое согласие на обмен данными, если они почувствуют неправомерное использование данных.Это также означает, что у них должен быть прозрачный обзор использования их данных и того, кому и в какое время они имеют gi
Политическая рекомендация, выполнение нормативных требований
Больше контроля и прозрачности использования данных для граждан. Следовательно, больше доверия граждан к государству и использованию данных.
Политики ЕС, Национальные политики, поставщики услуг
Внедрить обязательные технические модули для согласия граждан на обмен данными
Поставщики услуг должны внедрить обязательные технические модули для любой услуги ООП, чтобы граждане могли дать или отозвать свое согласие на любую услугу ООП в соответствии с законами о политиках
Реализация вспомогательных механизмов
При подаче заявки на трансграничную услугу граждане могут выбрать, должны ли их данные автоматически обмениваться между разными государствами-членами или нет
Политики ЕС, Национальные политики, поставщики услуг
Согласовать и внедрить общие стандарты защиты данных
Согласование и внедрение единых стандартов защиты данных для трансграничного обмена данными
Реализация регламентов, Согласование общих технических решений
Стандарты защиты данных открывают путь для согласованного международного обмена данными
исполнители ЕС, национальные исполнители, политики ЕС, политики ЕС, поставщики услуг
Мотиваторы
MA.6
Образование, здоровье, переезд, социальная защита
E.11, H.5, H.14, M.12, SP.2
Внедрить комплексное решение для обмена согласием один раз
Разработайте комплексное решение для запроса согласия субъекта на совместное использование данных, чтобы избежать дублирования в повторяющихся этапах предоставления согласия.т.е. субъект может поделиться своим согласием один раз для разных сервисов ООП
Реализация вспомогательных механизмов
Повышение мотивации граждан к использованию более доступных и простых услуг
исполнители из ЕС, исполнители на национальном уровне
Мотиваторы
MA.5
Социальная защита, здравоохранение, налогообложение, переезд, образование
Разработать стандартизированный бизнес-процесс в трансграничных услугах ООП с эквивалентными целями / функциями по всему ЕС.
Внедрение стандартных бизнес-процессов, гарантирующих интуитивность и удобство использования в ООП в эквивалентных / смежных услугах, предлагаемых за границу, чтобы и поставщики услуг, и конечные пользователи могли интуитивно понимать цели и логику
Процессы проектирования
Удобство и знакомство с решением, что приводит к более высокой мотивации граждан пользоваться услугой.
исполнители из ЕС, исполнители на национальном уровне
Мотиваторы
MA.4
Социальная защита, здравоохранение, налогообложение, переезд, образование
Информируйте граждан о преимуществах и положительном влиянии (трансграничного) ООП путем проведения семинаров и распространения материалов.
Организация образовательных мероприятий / семинаров для граждан, а также разработка и распространение электронных или бумажных брошюр / буклетов о преимуществах трансграничного ООП.
Активное участие граждан, повышение осведомленности граждан
Повышенный уровень интереса граждан к услугам.Высокий уровень осведомленности о преимуществах и конструктивном влиянии решений ООП. Более высокий уровень вовлеченности граждан.
Поставщики услуг
Техас Регистрация автомобилей | Я вожу безопасно
Если вы новый житель Техаса, это, вероятно, захватывающее время для вас — во втором по величине штате страны есть на что посмотреть и чем заняться, от знакомства с городами штата до посещения побережья Мексиканского залива и холмистой местности, а также добраться туда на машине — половина удовольствия.Но сначала вам нужно зарегистрировать машину. Это довольно простой процесс, и мы вам поможем.
Первая регистрация транспортного средства в Техасе
У
жителей Нью-Техаса есть 30 дней со дня официального прибытия, чтобы зарегистрировать свои автомобили. Важно знать, что регистрацией транспортных средств занимается DMV Техаса; Водительские права Техаса фактически обрабатываются Департаментом общественной безопасности Техаса.
Первое, что вам нужно сделать, это пройти сертифицированный техосмотр.Вы можете сделать это, доставив автомобиль на утвержденную станцию техосмотра DPS, и вы можете найти ее на веб-странице станции техосмотра DPS. Затем вам нужно будет убедиться, что у вас есть страховка и подтверждение права собственности на каждый из ваших транспортных средств. В Техасе действительно есть требование автострахования; штат требует, чтобы у вас была страховая защита от минимум 30 000 долларов на каждого пострадавшего, до 60 000 долларов на всех пострадавших в результате несчастного случая и 25 000 долларов на материальный ущерб.Хотя в Техасе вы не обязаны давать право собственности на свой автомобиль, если у вас есть право собственности, вам необходимо загрузить и заполнить копию формы 130-U. Если у вас нет права собственности, потому что автомобиль находится под залогом, вам необходимо загрузить и заполнить форму VTR-272. Обе эти формы можно найти на веб-странице Texas DMV «New to Texas». Получив всю необходимую информацию и формы, вы можете отправиться в местную налоговую инспекцию округа, чтобы оплатить регистрацию и получить новые таблички и бирки.
Продление регистрации автомобиля в Техасе
Продлить регистрацию в Техасе очень просто.Как только вы получите уведомление о продлении регистрации, вам нужно будет убедиться, что ваш автомобиль проходит текущий проходной техосмотр. Если вы не уверены, когда вам нужно пройти техосмотр, посетите веб-сайт Texas Vehicle Inspection. Здесь вы сможете определить, когда ваш автомобиль проверялся в последний раз, и когда вам нужно будет его снова осмотреть.
Вы можете зарегистрировать свой автомобиль онлайн на веб-сайте Texas DMV; Вы также можете зарегистрировать его лично или по почте. Инструкции по регистрации по почте можно найти в уведомлении о продлении регистрации.Если вы не получили это уведомление, вы все равно можете зарегистрироваться лично в налоговой инспекции вашего округа. Помните, что срок действия вашей регистрационной наклейки истекает в последний день месяца, указанного на этой наклейке, поэтому убедитесь, что вы планируете это соответствующим образом!
Регистрация транспортных средств
Информация о регистрации транспортных средств
По вопросам автотранспорта обращайтесь к нам по телефону: (808) 768-4325
Передача права собственности на автотранспортные средства может быть оформлена по почте во время чрезвычайной ситуации с COVID-19: инструкции
Продление регистрации автомобиля
Воспользуйтесь одним из киосков Hawaii DMV Now, расположенных в определенных магазинах Safeway и Foodland, чтобы быстро и безопасно продлить регистрацию автомобиля. Киоск распечатает вашу новую регистрационную карточку и эмблему номерного знака сразу после оплаты вашего продления.
DMV Теперь киоски принимают только платежи по кредитным и дебетовым картам. Для продления в киоске вы должны соответствовать тем же требованиям, что и для продления через Интернет.
Чтобы найти киоски Hawaii DMV Now на острове Оаху, нажмите ЗДЕСЬ
Вы также можете продлить регистрацию автомобиля:
Онлайн при условии, что адрес вашего города и округа Гонолулу правильный и никаких дополнительных форм не требуется (сертификат проверки безопасности, сертификат местонахождения, CS-L (MVR) 50 или 50A и т. Д.).Все продления в режиме онлайн должны производиться только с помощью кредитной карты (принимаются карты VISA и MasterCard).
Чтобы продлить регистрацию автомобиля в режиме онлайн и получить дополнительную информацию, перейдите в систему продления регистрации автомобиля в режиме онлайн HONOLULU . (Для продления регистрации через Интернет принимаются только кредитные и дебетовые карты.)
По почте:
Отдел автотранспортных средств и лицензирования P.O. Box 30320 Гонолулу, Гавайи 96820-0320
При оплате по почте или лично принимаются следующие виды оплаты:
Наличными, чеком (выписан на U.S. денежные средства), денежный перевод, дорожный или кассовый чек. За возвращенные чеки взимается сервисный сбор в размере 25 долларов США.
Visa, MasterCard или Discover кредитные или дебетовые карты принимаются в следующих местах мэрии-спутника: Ала Моана, Даунтаун, Гавайи Кай, Капалама, Каполеи, Перлридж, Вайана, Вахиава и Виндуорд. Комиссия за обслуживание составляет 2,35%.
Годовые сборы в зависимости от веса и использования транспортного средства.
, пожалуйста, нажмите ЗДЕСЬ, чтобы рассчитать комиссию.
Информация о регистрации мопеда
Если вы являетесь зарегистрированным владельцем мопеда, вам необходимо ежегодно проходить регистрацию и проверку безопасности.
Для получения дополнительной информации щелкните ЗДЕСЬ.
Регистрация новых автомобилей, купленных у дилера на Оаху
Когда вы покупаете новый автомобиль на острове Оаху, дилер, вероятно, зарегистрирует его и выдаст лицензию для вас.Но если эта услуга не предоставляется, вам необходимо сделать следующее:
Заполните заявление на регистрацию, форма CS-L (MVR) 1, которое должно быть подписано вами, зарегистрированным владельцем (владельцами) и подписано лицензированным дилером автомобилей Оаху.
Предоставьте действующий Гавайский сертификат технического осмотра транспортного средства.
Если вы являетесь действующим военнослужащим, находящимся на Гавайях, и не являетесь резидентом этого штата, вы должны предоставить Сертификат нерезидента, форму CS-L (MVR) 50, который можно получить в вашем военном офисе или в вашей воинской части.
Требуемые сборы будут определены сотрудниками службы регистрации транспортного средства или вспомогательной мэрии.
Разрешение за пределами штата — необходимо иметь следующие
Текущая Вне государственной регистрации
Транспортный документ (Коносамент)
Заполните форму CS-L (MVR) 27 (вне формы заявки на получение государственного разрешения)
Действующий Гавайский сертификат осмотра транспортного средства
Вместо разрешения за пределами штата — RO должен предоставить следующее для транспортного средства, которое в настоящее время зарегистрировано за пределами штата
Общая информация
Регистрационные записи всех транспортных средств на Гавайях должны обновляться ежегодно.
Годовая плата зависит от веса и использования транспортного средства. Они рассчитываются Отделом автотранспортных средств, лицензирования и разрешений. Вы можете рассчитать сборы, которые будут взиматься, посетив сайт запроса гонораров за автотранспортные средства Гонолулу по адресу: https://mvinquiry.hnl.info/
Крайний срок для регистрации транспортных средств — последний рабочий день месяца истечения срока текущей регистрации. . Однако, если дата истечения срока регистрации приходится на субботу, воскресенье или официальный праздничный день, штраф за просрочку продления не взимается до следующего рабочего дня.
Штраф будет начислен, если сборы не будут уплачены до или до даты истечения срока. Штраф представляет собой ежегодную фиксированную ставку в размере 16,00 долларов (штраф в размере 8 долларов США по налогу на вес и 8 долларов США по налогу на вес штата) для пассажирского тарифа и 40 долларов США (20 долларов США по налогу на вес округа и 20 долларов США по налогу на вес штата) по коммерческой ставке. .
Выплачивайте чеки по адресу: Город и графство Гонолулу . Доказательство страхования автотранспортных средств на Гавайях требуется для проведения осмотра автомобиля, а наклейка и свидетельство о техосмотре необходимы для управления транспортным средством на всех дорогах Гавайев и для всех операций по регистрации права собственности на автомобиль.
Военнослужащие-нерезиденты, находящиеся на действительной военной службе, должны предоставить правильно заполненное свидетельство нерезидента, форма CS-L (MVR) 50 *, для каждой транзакции регистрации, продления или перевода.
Жители Гавайев, находящиеся на действительной военной службе, и члены Национальной гвардии и резерва, которые приписаны к подразделениям, расположенным на Гавайях, освобождены от налогов на вес автотранспортных средств по одно транспортное средство , зарегистрированное на их имя. Вы должны предоставить правильно заполненное свидетельство резидента Гавайев, форма CS-L (MVR) 50A, для каждой транзакции регистрации, продления или перевода.
* Форму CS-L (MVR) 50 и форму CS-L (MVR) 50A можно получить в вашем военном офисе или в вашей воинской части.
Для военнослужащих, имеющих доступ к офису, расположенному на Joint Base Pearl Harbor Hickam, встречи для регистрации автотранспортных средств должны быть записаны онлайн. Нажмите здесь, чтобы записаться на прием, используя нашу систему онлайн-записи.
Нью-Йорк DMV | Срок действия страховки истекает
Что такое страховой перерыв в штате Нью-Йорк?
Прекращение действия страховки означает отсутствие страхового покрытия гражданской ответственности для транспортного средства, зарегистрированного в штате Нью-Йорк в течение определенного периода времени.В случае прекращения действия страховки зарегистрированного на вас транспортного средства DMV может приостановить действие вашей регистрации и водительских прав.
Что может привести к прекращению действия страховки?
Любое время, в течение которого ваше транспортное средство зарегистрировано, но не застраховано, может привести к прекращению действия вашего страхового покрытия. Прекращение действия страховки может произойти между датой аннулирования вашей страховки и датой
начала вашей новой страховки
вы отказываетесь от номеров вашего автомобиля
истекает срок вашей регистрации
«другое доказательство» страхования (например, транспортное средство, зарегистрированное в в другом штате, или транспортное средство, изъятое или конфискованное) действительно
ваша страховая компания восстанавливает ваше страховое покрытие
Прерывание страхового покрытия также может произойти между датой регистрации вашего автомобиля и датой начала действия нового страхового покрытия.См. Раздел «Ответ на страховые письма и распоряжения DMV» для получения инструкций о том, как разрешить страховой перерыв.
Если период приостановления регистрации превышает 90 дней, вы должны сдать регистрационный номер вашего автомобиля и номера. DMV также приостановит действие ваших водительских прав. Ваши водительские права будут приостановлены на то же количество дней, что и приостановка регистрации. Чтобы восстановить свои водительские права, вы должны заплатить DMV 50 долларов США за прекращение действия лицензии.
Что будет, если я буду водить машину без страховки (с истекшей страховкой)?
Не управляйте незастрахованным транспортным средством.
вас могут арестовать или оформить билет
ваш автомобиль может быть конфискован сотрудником правоохранительных органов
DMV отменит вашу регистрацию и ваши водительские права
Что произойдет, если я или мое незастрахованное транспортное средство будет в дорожно-транспортном происшествии?
Ваша лицензия и регистрация будут приостановлены, и вам нужно будет оплатить штрафы и пени.
Если ваше транспортное средство не застраховано и вы или кто-то другой, управляющий вашим незастрахованным транспортным средством, попали в дорожно-транспортное происшествие, DMV аннулирует ваши водительские права и регистрацию транспортного средства как минимум на один год.
Штраф дорожного суда может достигать 1500 долларов за вождение без страховки или разрешение другому лицу управлять вашим незастрахованным автомобилем. Вам также нужно будет заплатить DMV гражданский штраф в размере 750 долларов, чтобы восстановить ваши водительские права, если они будут отозваны.
Что произойдет, если моя страховка будет отменена или восстановлена, или я получу новую страховку?
Ваша страховая компания должна уведомить DMV в электронном виде, если
ваше страховое покрытие отменено
ваше страховое покрытие восстановлено
вы получите новое страховое покрытие
В своем ответе на письмо DMV вы должны либо
докажите, что у вас есть страховое покрытие
докажите, что вы продали автомобиль
докажите, что страховое покрытие не требовалось
Если у вас есть страховое покрытие, также попросите свою страховую компанию (не просите своего агента или брокера) подать электронную уведомление о страховом покрытии в DMV.
Если у вас нет страховки автогражданской ответственности, вы должны немедленно сдать номер вашего автомобиля в DMV.
Как избежать потери страховки?
Запомните простое правило: без страховки, без номеров!
сохранить адрес для регистрации транспортного средства и водительские права в соответствии с DMV
иметь покрытие ответственности от компании, лицензированной Департаментом финансовых услуг штата Нью-Йорк и уполномоченной DMV штата Нью-Йорк (страхование за пределами штата никогда не допускается на любое транспортное средство, зарегистрированное в Нью-Йорке)
попросите свою страховую компанию немедленно сообщать о любых изменениях в DMV (для получения дополнительной информации см. Изменения в моем страховом полисе)
сохраняйте страховое покрытие вашего транспортного средства, пока оно зарегистрировано в Нью-Йорке
немедленно ответьте на письма и распоряжения о страховании DMV
сдать регистрацию вашего транспортного средства и номерные знаки в DMV до того, как по какой-либо причине закончится действие страхового покрытия штата Нью-Йорк
Если у вас нет действующего страхового покрытия автогражданской ответственности для вашего автомобиля, Вы должны немедленно сдать регистрацию и номера автомобиля.
Номерные знаки мотоциклов не нужно сдавать в DMV, когда истекает срок страхования автогражданской ответственности. Тем не менее, запрещено управлять мотоциклом, если на нем нет надлежащей страховки автогражданской ответственности.
Если моя регистрация приостановлена в связи с истечением срока действия страховки, может ли другое лицо зарегистрировать автомобиль?
Нет. DMV не будет выдавать новую регистрацию, если DMV определит, что цель новой регистрации — избежать приостановки.
DMV не будет выдавать регистрацию, если заявитель на новую регистрацию
имеет ту же фамилию, что и регистрант, регистрация которого приостановлена, или
проживает по тому же адресу, что и регистрант, регистрация которого приостановлена
DMV не выдаст регистрацию любому лицу, если это лицо не сделает заявление под присягой по форме FS-2 .Заявление подтверждает, что цель приложения — не избежать результатов текущего приостановления. Местный офис DMV определяет, будет ли заявка принята или отклонена.
Форму FS-2 можно получить только в местном отделении DMV.
Что я могу сделать, если действие моей лицензии приостановлено в связи с истечением срока действия страховки?
Если срок вашей регистрации еще не истек, вы должны сдать свои номера. Водительское удостоверение приостанавливается, когда истечение срока составляет 91 день или более или если срок истечения еще не определен.Для определения срока истечения
номера должны быть сданы, или
номера должны быть заявлены как утерянные / украденные / конфискованные, или
срок регистрации должен истечь, или
номера должны быть переданы DMV другому транспортному средству, или
DMV должно получить подтверждение новой или возобновленной страховки, или
DMV должно получить другое приемлемое доказательство
После определения истечения срока регистрации, а если срок истечения составляет 91 день или более, ваши водительские права также будут быть приостановлено на такое же количество дней.Приостановление может не вступить в силу в тот же день. Таким образом, вы можете сначала отменить действие водительских прав или сначала отменить регистрацию. Приостановление действия водительских прав не прекратится до тех пор, пока вы не заплатите пошлину за прекращение приостановки и не отслужите приостановление.
Сборы
— Отдел автотранспортных средств
Сборы за автотранспортные средства
DMV принимает следующие формы оплаты: наличные, чеки и денежные переводы, VISA, MasterCard, American Express и Discover. Мы также принимаем карты VISA, MasterCard, American Express и Discover Card для наших онлайн-услуг. Тарифы указаны на 3 января 2017 г.
Калькулятор комиссий
Регистрация — Легковые автомобили
Продления (ежегодно)
Позднее продление
Временная метка
Временное разрешение
Предоставлено инспекцией
Туалетный столик (ежегодно)
Табличка для инвалидов
Мопед
Мотоцикл
Табличка по экологическим вопросам (одноразовая)
Табличка для защиты животных (разовая)
Специальная табличка по сохранению сельскохозяйственных угодий (разовая)
Более 5000 (* Цена за каждые 1000 фунтов свыше 5000)
*
Регистрация — Автотранспортные средства (ежегодно)
5000 фунтов или меньше
Более 5000 фунтов (* Цена за каждые 1000 фунтов свыше 5000)
*
Регистрация — трейлеры (ежегодно)
0–1000 фунтов
1,001–2,000 фунтов
2001–5000 фунтов
За каждые 1000 фунтов свыше 5000 фунтов
Регистрация — коммерческие автомобили стоимостью более 5000 фунтов (ежегодно)
5000 фунтов или меньше
За каждые 1000 фунтов свыше 5000 фунтов
Дубликаты
Номерной знак с наклейкой
Номерной знак без наклейки
Название
Подтверждающая наклейка
Номерной знак дилера
Регистрационная карточка
Образец номерного знака
Номерной знак охраны окружающей среды / защиты животных
Заголовки
Право собственности с удержанием
Право собственности без залога
Дубликат
Комиссия за смену тега
Исправленный титул без залога
Исправленный титул с залогом
Запись автомобиля
Аффидевит сертифицированного транспортного средства
Комиссия за удержание бирки
Плата за смену тега (за тег и заголовок)
Плата за документ: от покупной цены или балансовой стоимости NADA, в зависимости от того, что больше.Плата за документ для мобильных домов составляет. Минимальная плата за документ составляет.
Водительское удостоверение
Класс D (8 лет)
Продление класса D (8 лет)
Продление постоянного водительского удостоверения класса D * (8 лет) * Начиная с 1 августа 2007 г., новые постоянные водительские права не будут выдаваться.
CDL (8 лет)
CDL с Hazmat (5 лет) * HazMat не подходит для 8 лет.
CDL каждый Дополнительное подтверждение
Без CDL, класс A / B (8 лет)
Одобрение мотоциклов (8 лет)
Уведомление о такси
Комиссия за просрочку продления
Дубликат лицензии
Изменение адреса
Изменение имени
Удостоверение личности с фотографией
Дубликат удостоверения личности с фотографией
Запись о водительских правах
Сертифицированный DL Affidavit
DL Восстановление подвески
Восстановление аннулирования DL
Незастрахованный автомобилист
Пени для незастрахованного автомобилиста
(** 100 долларов.00 в течение первых 30 дней, затем 5,00 долларов США в день каждый день после)
*
DL Восстановление подвески
Восстановление регистрации транспортного средства
DMV принимает именные чеки; однако, если вы предъявите безнадежный чек, взимается штраф в размере.
Благодаря системе внутреннего сгорания двигателя автомобиль везет пассажиров из пункта А в пункт Б. Разберемся, что «зажигает огонь» в двигателе, заставляя работать как часы.
Коротко о том, как работает двигатель внутреннего сгорания
Сердце автомобиля — двигатель внутреннего сгорания. В двигателе стоят поршни, которые двигаются по цилиндру вверх и вниз. Двигаясь вверх и вниз, поршни вращают коленчатый вал, который передает силу кручения на колеса. Раскрученные колеса двигают автомобиль. Подробнее, о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, читайте тут.
За счет чего вращаются поршни?
Чтобы двигатель внутреннего сгорания начал работать, в цилиндре, где работают поршни двигателя, происходит детонация за счет микровзрыва воздушно-топливной смеси. За счет детонации поршни двигаются вверх-вниз. С разными видами топлива — дизель или бензин — детонация происходит по-разному.
В дизельном двигателе, при опускании поршня в цилиндр всасывается воздух — «вдыхание воздуха цилиндром» — затем поршень поднимается, сжимая воздух, чем нагревает его до 700-800 С. На пике поднятия поршня в цилиндр запускается дизельное топливо, которое тут же нагревается и выпускает пары, которые от температуры детонируют и опускают поршень вниз. Так энергия, созданная взрывом, превращается в механическую энергию, которая передается через движение поршня на колеса машины.
В бензиновом двигателе воспламенение и детонация происходят не от нагнетания воздуха, а от искры, создаваемой свечей зажигания. В цилиндр поступает смесь воздуха и бензина, которая при подъеме поршня воспламеняется искрой свечи и происходит детонация опускающая поршень вниз.
Перейдем к истории и разберемся, как возникла система зажигания и какие изменения пережила
Первые двигатели внутреннего сгорания, которые появились более столетия тому назад, использовали для воспламенения воздушно-топливной смеси раскаленную калильную головку. Смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки, которая стояла над цилиндром. Перед запуском калильная головка разогревалась древесными углями в корзинке прикрепленной к двигателю или паяльной лампой. Далее температура калильной головки поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя.
Пока поршень проходил цикл вращения сверху вниз, после детонации, камера была заполнена отработанными газами, из-за чего смесь не воспламенялась. Но как только поршень поднимался наверх до «мертвой точки», в цилиндр запускался обогащенный кислородом воздух и смесь воспламенялась от нагретой калильной головки.
Недостатки такой системы были в:
низком КПД из-за низкой степени сжатия и плохой продувки свежим воздухом;
нестабильности температуры калильной головки — при малой нагрузке, или холостых оборотах температура калильной головки падала и качество детонации ухудшалось, а при высоких нагрузках головка перегревалась, что снижало мощность и истощало ресурс работы двигателя;
перед запуском калильную головку требовалось разогревать 10-15 минут.
Особенности индукторной (англ. Magneto) и батарейной системы зажигания
Инженеры начали усовершенствовать систему зажигания — так вместо калийной головки появилась электрическая искра. Основными источниками возникновения искры стали индукторная и батарейная системы зажигания. По способу получения искры батарейное зажигание принципиально не отличается от индукторного.
Индукторное зажигание
Индуктор — это пассивный электрический компонент, состоящий из катушки проволоки обмотанной вокруг куска железа. Индуктор нужен, чтобы посредствам создания магнитного поля, задерживать ток в цепи и накапливать энергию в создаваемом в результате прохождения тока через индукционную катушку, магнитном поле.
Уже к 1902 году Бош изобрел индуктор со встроенными катушками, контактным выключателем и высоковольтными свечами.
В индуктивном зажигании искра создается посредством накопления тока в индукционной катушке. Ток в катушке накапливается, подача тока прерывается и катушка резко отдает накопленную энергию, в результате создавая искру воспламеняющую смесь в цилиндре двигателя.
Катушка зажигания
Катушка состоит из магнитопровода или мягкого провода, или листа, и двух электрических обмоток, называемых первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка имеет обычно 200-300 витков, ее конец соединен с внешним выводом. Вторичная обмотка имеет почти 21000 витков медного провода, который изолирован, чтобы выдерживать высокое напряжение. Он расположен внутри первичной обмотки, и один его конец соединен со свечой, а другой конец заземлен либо на первичной обмотке, либо на металлическом корпусе. Весь этот блок заключен в металлический контейнер, что делает его компактным.
Катушка — основная часть системы зажигания от аккумулятора. Целью катушки зажигания в повышении напряжения аккумулятора (6 или 12 Ватт) до высокого напряжения, которого достаточно для создания искры свечой.
Катушка зажигания приводится в действие непосредственно от источника 12 вольт. Когда катушка подключена к аккумулятору, индуктор «заряжается» током. Чтобы создать магнитное поле току требуется несколько миллисекунд — это из-за обратного напряжения, вызванного увеличением магнитного поля. За короткий период зарядки на высоковольтной клемме образуется тысяча вольт, что недостаточно для образования искры.
Сама искра возникает, когда размыкаются контакты выключателя.
Резкое изменение тока вызовет скачок высокого напряжения на катушке. Изменение тока происходит на первичной обмотке, но поскольку первичная и вторичная обмотки имеют большую взаимную индуктивность, вы получите скачок порядка 100 или более вольт на первичной, и 10000 вольт на вторичном. Даже скачок на первичной катушке проволоки может немного тряхануть вас, если вы держите провода при отключении питания.
В двигателе с четырьмя или более цилиндрами высоковольтный вывод катушки соединен с распределителем — высоковольтный вращающийся переключатель-«бегунок», для выбора, к какой из искр подключить катушку. Это намного дешевле, чем иметь одну катушку зажигания для каждого цилиндра. Существуют двухискровые катушки подающие искру на два цилиндра, где каждый конец катушки зажигает две свечи одновременно. Это экономит ресурс работы свечей, но снижает срок жизни катушки и может привести к взрыву глушителя, если водитель долго не может завести автомобиль и подолгу прокручивает стартер.
Магнето
Это основная часть системы зажигания индуктивного типа — источник энергии. Магнето — это небольшой электрический генератор, который вращается двигателем и способен генерировать очень высокое напряжение и не нуждается в батарее в качестве источника внешней энергии. Магнит содержит как первичную, так и вторичную обмотку, поэтому ему не нужна отдельная катушка для повышения напряжения, необходимого для работы свечи. Магнето бывает с вращающимся якорем и с вращающимся магнитом. В первом типе якорь вращается между неподвижным магнатом. Во втором типе якорь неподвижен, а магнаты вращаются вокруг якоря.
Ford использовал магнето для подачи искры — с 1909 по 1927 гг. Технология питания искры от магнето сохранилось до сих пор — например, в поршневых авиационных двигателях. Это те, которые стоят в самолетах с пропеллером. Магнето также ставят в двигателя маленького объема, чтобы не использовать громоздкий аккумулятор – переносные бензогенераторы, бензопилы, газонокосилки. Магнето запускается в них, когда вы дергаете за шнур раскручивающий магнето. Недостаток индукторной системы в зависимости от оборотов двигателя.
Работа системы зажигания магнето
Принцип работы магнитной системы такой же, как и у системы зажигания от батареи, за исключением того, что в магнитной системе Магнето используется для выработки энергии, вместо батареи. Схема четырехцилиндровой магнитной системы зажигания следующая.
МАГНИТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Сначала при запуске двигателя или при вращении двигателя вращается магнит, который генерирует очень высокое напряжение;
Конденсатор зажигания подключен параллельно с контактным прерывателем. Один конец обмотки магнитопровода также заземлен через прерыватель контакта;
Кулачок регулирует размыкатель контакта. Везде, где выключатель разомкнут, ток течет в конденсатор заряжая его;
Когда конденсатор становится зарядным устройством, первичный ток падает, а магнитное поле разрушается. Это вызовет высокое напряжение в конденсаторе;
Теперь эта высоковольтная электродвижущая сила пробивает искру на свече зажигания через распределитель.
Поскольку частота вращения двигателя при запуске низкая, ток, генерируемый магнитом, довольно мал. По мере увеличения частоты вращения двигателя поток тока также увеличивается. Так, с магнитной системой зажигания всегда есть проблема запуска двигателя, а иногда нужна и отдельная батарея. Эта система лучше всего подходит для высокооборотистых двигателей, поэтому она ставиться в гоночных автомобилях, авиационных двигателях и т.д.
В «классике» индуктивное зажигание, где источник питания магнето, запускается вручную — когда дергаешь бензопилу или заводишь машину вручную крутя «кривой» ключ.
Преимущества:
Эта система более надежна на средних и высоких скоростях;
Аккумуляторная батарея не нужна;
Требует реже технического обслуживания.
Недостатки:
Проблемы с запуском из-за низкой скорости вращения при запуске;
Дороже по сравнению с системой зажигания аккумулятора;
Существует вероятность пропуска зажигания из-за утечки, потому что проводка несет высокое напряжение.
Батарейное зажигание
В 1910 году Кеттеринг представил миру альтернативу в виде батарейного зажигания.
Система имеет 6- или 12-вольтовую батарею, заряжаемую генератором с приводом от двигателя для подачи электроэнергии; катушку для увеличения напряжения; устройство для прерывания тока от катушки; распределитель для подачи тока в правильный цилиндр; свечу, в каждом цилиндре. Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерыватель и обратно к батарее.
Батарея — источник энергии для зажигания, работающий в качестве накопителя энергии, получаемой от генератора, приводимого в движение двигателем. Он преобразует механическую энергию в электрическую энергию. В системе искрового зажигания используют аккумуляторы двух типов: свинцово-кислотные и щелочные. Первый в легком транспорте, в электропогрузчиках, а другой — в тяжелом коммерческом транспорте, в оборудовании локомотивов и вагонов для пассажиров. Аккумулятор соединён с первичной стороной катушки зажигания.
Как заводится автомобиль?
Итак, еще раз. Аккумулятор содержит заряд. Он подает ток на первичную катушку. Катушка создает магнитное поле, за счет чего во вторичной катушке образовывается мощный заряд. Прерыватель обрывает цепь, и скопившаяся энергия на катушке пробивает искру в свече через провод высокого напряжения созданной электродвижущей силой (ЭДУ). Свеча воспламеняет смесь воздуха и топлива в цилиндре, поршни начинают вращаться, двигатель работает. За счет механической энергии вырабатываемой двигателем, вращается генератор вырабатывающий за счет движения ток. Ток заряжает аккумулятор, чтобы завести машину в очередной раз и питает вторичные системы машины типа фар, мультимедиа, обогревателя.
Преимущества:
Во время запуска машины или при низкой скорости доступна хорошая искра;
Батарея, кроме генерации искры, питает фары, мультимедиа, кондиционер и т.д.;
Низкие затраты на техническое обслуживание.
Недостатки:
Контактный прерыватель подвергается как электрическому, так и механическому износу (быстрое окисление (подгорание) и износ контактов), что снижает интервал технического обслуживания;
При очень высокой частоте вращения двигателя производительность снижается из-за влияния инерции движущихся частей системы;
Занимает больше места.
Разница между системой зажигания аккумуляторной батареи и системой магнитного зажигания:
S. No.
Система зажигания батареи
Система магнитного зажигания
1.
В этом типе системы необходима батарея
В этом типе системы аккумулятор не нужен. Тут свой собственный электрический генератор
2.
Не заведешься, если батарея разряжена. Что делать, читайте здесь
Нет такой проблемы, потому что батарея не используется
3.
Требует большего ухода из-за батареи
Требуется меньше ухода
4.
В системе зажигания аккумулятора ток для первичной цепи получается от аккумулятора
В системе магнитного зажигания необходимый электрический ток генерируется магнитом, который является электрическим генератором
5.
Сила искры не зависит от скорости двигателя, так как ток подается от батареи
Сила искры зависит от скорости двигателя из-за магнето
6.
Хорошая искра доступна на низкой скорости
Во время запуска или на низкой скорости качество искры низкое
7.
Эффективность системы уменьшается с уменьшением интенсивности искры при увеличении частоты вращения двигателя
Эффективность системы повышается при увеличении частоты вращения двигателя из-за высокой интенсивности искры
8.
Аккумуляторная система занимает больше места
По сравнению с аккумуляторной системой, магнитная система зажигания требует меньше места
9.
Обычно стоит в автомобилях и легких коммерческом транспорте
В основном стоит в гоночных автомобилях, двухколесном транспорте, бензопилах, лодочных двигателях
Электронное зажигание
Высокие обороты двигателя нуждаются в мощной искре, а при большей нагрузке на двигатель и низких оборотах подача искры должна снижаться. Отсюда выходит, что уровень подачи искры нуждается в регулировании. К 1930-м гг. появились новые достижения в сфере зажигания — автоматические центробежные регуляторы, которые регулировали обороты двигателя, и вакуумные регуляторы, отвечающие за нагрузку на двигатель.
Электроника не торопилась вторгаться в систему зажигания автомобилей. Компания DELCO (Dayton Engineering Laboratories Company) предложила автоматическое зажигание еще в 1948 году. В 1955 году Lucas Industries представил миру контактно — транзисторное зажигание (КТСЗ). Мало-помалу, автопроизводители начали предлагать контактно-транзисторные устройства зажигания, устанавливая их на дорогие комплектации автомобиля.
Система зажигания шагнула далеко вперед. Сейчас, датчики Холла распознают частоту вращения коленчатого вала. Другие датчики определяют соотношение воздуха к топливу и обороты двигателя — два основных элемента зажигания. Сенсорные датчики детонации прислушиваются к зарождению взрыва, их сигналы синхронизируют работу цилиндров и появление искр зажигания.
Мы подошли к описанию электронного зажигания или безконтактного
Электронная система зажигания точнее рассчитывает время зажигания, чем механическая система. Она запрограммирована для точной синхронизации зажигания на всех рабочих скоростях, от холостого хода до полной мощности. Каждый раз это обеспечивает легкий запуск и оптимальную топливную эффективность, за счет автоматического ограничения максимальных оборотов двигателя.
В электронном зажигании нет прерывателя. Система работает на основе разряда конденсатора. Отличия в том, что в обычном зажигании конденсатор, запитанный параллельно прерывателю, уменьшает искрение, а при электронном оно выверенное.
Плюс электронного зажигания в том, что искра получается мощнее, ее сила регулируется электронным блоком управления, который руководствуется температурой воздуха, двигателя, оборотами двигателя. Смесь в цилиндре сгорает эффективнее, топливо расходуется экономнее.
Сейчас функция зажигания в автомобиле полностью возложена на систему электронного блока управления (ЭБУ) двигателем.
В системе управления двигателем (EMS) электроника управляет подачей топлива, моментом зажигания и порядком запуска. Основными контролируемыми моментами в системе являются угол наклона двигателя (положение кривошипа или положение верхней мертвой точки (ВМТ)), поток воздуха в двигатель и положение дроссельной заслонки. Схема определяет, для какого цилиндра нужно топливо и сколько, открывает необходимый инжектор для его доставки, а затем в нужный момент зажигает искру. В системах EMS для достижения этого используются схемы аналоговых компьютерных схем.
Некоторые конструкции, использующие EMS, сохраняют оригинальную катушку, распределитель и свечи зажигания, которые встречались в автомобилях 20-30-х годов. Другие системы обходятся без распределителя и катушки и используют специальные свечи, каждая из которых содержит собственную катушку (прямое зажигание). Т.е. высокие напряжения не распределяются по всему двигателю, а вместо этого создаются в точке, в которой они необходимы. Такие конструкции более надежны, чем классические системы зажигания.
Современные EMS обычно следят и за другими параметрами двигателя: температура, количество несвязанного кислорода в выхлопе. Это позволяет им управлять двигателем, чтобы минимизировать не сгоревшее или частично сгоревшее топливо и другие вредные газы, что приводит к более чистый и более эффективной работе двигателя.
За что отвечает ЭБУ помимо управления системой запуска автомобиля:
контролирует и оптимизирует количества воздуха и топлива, поступающих в двигатель;
контролирует и оптимизирует уровень выхлопных газов;
учитывает температуру двигателя при холодном запуске и другие условия эксплуатации:
контролирует плавность переключения передач;
взаимодействует с рулем, тормозной системой и автомобильной подвеской в силу работы электронного контроля устойчивости автомобиля.
Базовые основы аккумуляторного зажигания сохранили до сих пор. Однако теперь, каждая свеча часто имеет свою, плотно прилегающую к ней катушку, что делает работу свечи эффективней и долговечней за счет минимизации высоковольтных путей.
Будущие идеи в совершенствовании системы зажигания автомобиля
Сейчас разрабатывается идея, где детонация будет происходить не от искры, а от луча лазера. Потенциал этой идеи состоит в том, что снизится, габариты воспламенителя и повысится эффективность искрового разряда и надежность зажигания.
Если у вас остались вопросы по статье или увидели недочеты, оставляйте их в комментариях.
Классическая система зажигания
Автомобильная система зажигания рабочей смеси, получающая электропитание от аккумуляторной батареи, и включающая в себя одну токовую катушку высокого напряжения с механическим прерывателем-распределителем, является классической и до сих пор находит свое применение в автомобилях различных типов.
В конструкцию классической системы зажигания включены: низковольтный источник тока, в качестве которого используется аккумуляторная батарея, а также включатель (замок) зажигания, предназначенная для генерирования тока высокого напряжения катушка зажигания, имеющая первичную и вторичную обмотки для повышения поступающего от батареи тока напряжением 12 (24) В, прерыватель-распределитель тока, низковольтные и высоковольтные провода, конденсатор, свечи зажигания.
В электрической схеме классической системы зажигания предусмотрены низковольтная и высоковольтная электрические цепи. Питание цепи низкого напряжения осуществляется от источника тока (аккумуляторной батареи или генератора). В состав данной цепи, помимо источников тока, путем последовательного соединения включены замок зажигания, оснащенная дополнительным резистором первичная обмотка катушки зажигания, а также прерыватель. Цепь высокого напряжения образована вторичной обмоткой катушки зажигания, распределителем, проводами высокого напряжения и свечами зажигания.
В катушке зажигания ток высокого напряжения образовывается согласно принципу взаимной индукции. Когда замок зажигания включен, и контакты прерывателя сомкнуты, ток от АКБ либо генератора, поступая на первичную обмотку катушки зажигания, образует вокруг нее магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, исчезает ток в первичной обмотке катушки зажигания, а вместе с ним исчезает и магнитный поток. Исчезающим магнитным потоком пересекаются витки как первичной, так и вторичной обмотки катушки зажигания. При этом в каждой из обмоток возникает определенная ЭДС. За счет того, что вторичная обмотка имеет большое количество витков, которые последовательно соединены между собой, суммарное напряжение на концах обмотки достигает значения 20…24кВ.
Образованный во вторичной обмотке ток с напряжением до 24кВ поступает по проводам к свечам зажигания и посредством распределителя тока между электродами свечей зажигания образует искровой разряд, необходимый для зажигания рабочей смеси.
Наличие конденсатора в электрической схеме классической системы зажигания является необходимым вследствие того, что ЭДС самоиндукции, возникающая при пересечении затухающим магнитным потоком витков первичной обмотки, повышает напряжение на ее концах от 200 В до 300 В, что замедляет процесс затухания магнитного поля и способствует появлению паразитного искрового разряда между контактами прерывателя тока. Предотвращение такой ситуации достигается только за счет включения в схему системы зажигания конденсатора, установленного параллельно контактам прерывателя тока.
Основное преимущество классической системы зажигания заключается в простоте реализации двойной функции механизма распределителя, обеспечивающей не только прерывание цепи постоянного тока с последующим генерированием тока высокого напряжения, но и последовательно синхронизированное распределение тока высокого напряжения с последовательной строго регламентированной его подачей к свечам зажигания в цилиндрах двигателя.
Система зажигания автомобиля – особенности устройства и ремонта CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис
Описание и особенности работы системы зажигания автомобиля: разновидности, неполадки, важные нюансы ремонта. про систему зажигания.
Предвестники зажигания
Как работает система зажигания автомобиля
Разновидности систем зажигания
Основные неполадки системы зажигания
Порядок ремонта системы зажигания
про систему зажигания
«Из искры возгорится пламя». Этой крылатой фразой, вышедшей в своё время из-под пера поэта-декабриста Александра Одоевского, можно вкратце охарактеризовать принцип работы системы зажигания автомобиля. Саму искру продуцируют разряды в свечах, возникающие в определённые такты работы двигателя.
Сразу стоит отметить, что в дизельных моторах зажигание как таковое отсутствует – самовоспламенение горючей смеси там происходит во время её сжатия. А как функционирует СЗ в автомобилях, разъезжающих на бензине, об этом и пойдёт речь в обзоре.
Предвестники зажигания
В силовых установках, эксплуатировавшихся на заре автомобилестроения, таких как двигатель Даймлера или «полудизель», топливо на завершении этапа сжатия загоралось от раскалённой калильной головки, именуемой также калильной трубкой. Это устройство представляло собой отсек, соединённый с камерой сгорания.
Перед тем, как завести ретрокар, калильную головку следовало разогреть с помощью паяльной лампы, после чего этот прототип свечи зажигания обогревался за счёт тепла от воспламенения топлива при работе мотора. Такую конструкцию, выигрывающую простотой в сочетании с довольно небольшими габаритами, и сегодня можно встретить в различных авиационных, автомобильных и корабельных моделях.
Как работает система зажигания автомобиля
Однако по-настоящему на двигателях, потребляющих бензин, прижилась искровая СЗ, отличающаяся тем, что топливо при её работе воспламеняется с помощью разряда. Такого рода устройство представляет собой электроцепь, содержащую набор различных деталей, влияющих на работу всей силовой установки. К основным функциям системы зажигания относятся:
Автомобильные СЗ бывают разных видов, но принцип их работы остаётся похожим. Датчик положения коленчатого вала отмечает позицию этой детали в момент включения первого цилиндра, тем самым устанавливая порядок срабатывания свечей в агрегате. Далее к процессу подключается управляющий элемент, активирующий индукционную катушку, которая при поддержке АКБ передаёт распределителю высоковольтный импульс. Наконец, электроэнергия добирается до свечи зажигания, устраивающей воспламенение в определённом цилиндре.
Важно, что вся эта конструкция функционирует при условии, что зажигание включено. То есть, ключ «даёт добро».
Разновидности систем зажигания
Существующие СЗ обычно разделяют на две группы:
Они выполняют практически одинаковую работу: создание и транспортировка электроэнергии. Однако имеют отличия в методах управления током и доставки его к свечам зажигания, формирующим разряд. По способу накопления энергии СЗ подразделяются на:
Контактные системы зажигания
Их устройство относительно простое. Электроэнергия от АКБ передаётся на катушку, где образуется высоковольтный ток, перетекающий на механический распределитель. В цилиндры импульс поступает в соответствии с графиком их работы. Наконец, разряд добирается до нужной свечи зажигания.
Контактные СЗ могут быть разделены на две разновидности по способу добычи искры: батарейные и транзисторные. Первый вариант подразумевает, что в картере распределителя установлен механический прерыватель, разрывающий цепь для получения искры и замыкающий её для накопления энергии катушкой. В устройствах же второго типа вместо такого прерывателя установлен транзистор.
Системы с механическим прерывателем снабжаются дополнительным конденсатором, сглаживающим скачки напряжения, вероятные при замыкании или размыкании цепи. При этом меньше обгорают контакты прерывателя, за счёт чего СЗ служит дольше.
Зато устройства, использующие в качестве коммутатора один или несколько транзисторов по числу катушек, вообще не нуждаются в дополнительных конденсаторах. А всё потому, что в данном случае включение и выключение первичной обмотки индукционного элемента сопровождается низким напряжением.
Бесконтактные системы зажигания
У агрегатов такого типа вместо механического прерывателя устанавливаются разного рода датчики: индуктивный, оптический или Холла, работающие по бесконтактному методу. Они управляют транзисторным коммутатором.
Большинство современных машин оснащаются системами зажигания, в которых высоковольтный импульс генерируется и распределяется разными электронными элементами. Точностью определения момента поджигания топлива отличается микропроцессорная СЗ.
В бесконтактных системах применяются следующие индуктивные элементы:
Одноискровые катушки, подключаемые к каждой свече персонально. Одним из преимуществ таких систем является возможность отключения конкретного цилиндра в случае поломки какой-нибудь катушки. Коммутаторы могут индивидуально взаимодействовать с каждой катушкой или же быть скомбинированы в группу. В некоторых автомобилях этот комплекс входит в состав электронного блока управления. Кабели высокого напряжения в подобных СЗ присутствуют.
«Катушки на свечах», также обозначаемые как COP (Coil on Plug). Установка катушки над свечой зажигания позволяет системе обходиться без высоковольтных проводов.
Двухискровые катушки DIS (Double Ignition System), способные взаимодействовать сразу с двумя свечами зажигания. Эти детали могут быть размещены над свечами или прямо на них, но в обоих случаях потребуется высоковольтный кабель.
Бесконтактным СЗ для нормальной работы требуются дополнительные датчики, которые фиксировали бы различные показатели, влияющие на угол опережения зажигания, а также частоту и силу импульса. Эти данные поступают в электронный блок управления, контролирующий работу системы согласно настройкам, установленным производителем.
СЗ электронного типа применимы как на инжекторных, так и на карбюраторных силовых установках, что является одним из их преимуществ перед контактными аналогами. Другой плюс – это более длительный период эксплуатации большинства деталей, входящих в электронную цепь системы.
Основные неполадки системы зажигания
Хотя электронная система зажигания и более надёжна по сравнению с устройством, которым оснащались классические ВАЗы, но и она порой ломается. Однако периодическая диагностика автомобиля поможет выявить неполадки в СЗ на ранних этапах и, как следствие, избежать дорогостоящего ремонта. Основные проблемы этого устройства связаны с выходом из строя следующих деталей электроцепи:
Хорошая новость состоит в том, что большинство неисправностей СЗ можно найти самостоятельно и устранить их путём замены сломавшегося элемента. Даже при визуальном осмотре устройства можно выявить некоторые неполадки в его работе. Например, повреждение изоляции высоковольтных проводов или образование нагара на контактах свечей.
Бывает, что умельцы используют для подобной диагностики самодельные устройства, позволяющие определить наличие искры или состояние катушки. Правда, самостоятельно установить точную неисправность последней проблематично. Наиболее же эффективная проверка системы выполняется с применением устройства, именуемого осциллографом.
Осциллограмма может продемонстрировать работу системы зажигания в динамике, что позволит выявить, например, межвитковое замыкание. При такой поломке время горения искры и её сила могут серьёзно снизиться. Среди других причин, приводящих к неисправностям СЗ, можно выделить следующие:
Также сбои в работе бесконтактной системы зажигания могут быть следствием ошибок в электронном блоке управления или неполадками какого-нибудь важного датчика. Поэтому хотя бы раз в год рекомендуется проводить полную диагностику всей СЗ с выявлением ошибок ЭБУ или регулировкой системы, если она контактного типа.
Кстати, иногда система зажигания не запускается по довольно простой причине — неисправен замок. Он может просто износиться со временем, выйти из строя по причине небрежной эксплуатации или в результате неудачной попытки угона.
Порядок ремонта системы зажигания
Стоит сразу отметить, что большинство деталей системы зажигания неремонтопригодны. Катушки, свечи, конденсаторы, датчики, провода высокого напряжения – в случае поломки всё это меняется на новое. О том, что в СЗ что-то не то, говорят следующие признаки:
Но нужно ли ждать, когда что-то сломается? Как и большинство автомобильных агрегатов, система зажигания требует планового ремонта. Периодичность этой процедуры связывается с пробегом:
Через 10 тыс. км проверяется прерыватель-распределитель. Его протирают, исследуют состояние диска и контактов, смазывают ось подвижного контакта. Через 20 тыс. км распределитель смазывают, используя маслёнку на его корпусе, проверяют контакты прерывателя и, если нужно, зачищают их. Также исследуют величину зазора между ними. Выворачивают свечи, очищают их, регулируют расстояние между электродами.
Через 30 тыс. км рекомендуется поставить новые свечи зажигания. Элементы СЗ тщательно протираются, проверяется надёжность креплений и состояние изоляции.
Заключение
Поскольку бесконтактные системы зажигания лишены подвижных деталей, поломки СЗ в современных автомобилях при их своевременной диагностике обнаруживаются реже, чем в старых машинах. Причём, некоторые внешние признаки неполадок в этом устройстве похожи на сигналы о неисправностях топливной системы. Потому, прежде чем браться за устранение предполагаемых неполадок с зажиганием, стоит обратить озаботиться состоянием других агрегатов транспортного средства.
про систему зажигания:
Диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля
Если сравнить автомобиль с железным конём, то система зажигания — это составная часть пищеварения вашего зверя. Функция системы состоит в воспламенении воздушно-топливной смеси. Именно система зажигания ответственна за рабочий такт двигателя внутреннего сгорания. Если система выходит из строя, двигатель будет работать с перебоями, если будет работать вообще. Диагностика и ремонт системы зажигания автомобиля — это залог движения вашего железного друга.
Ремонт системы зажигания автомобиля
Неполадки системы зажигания
Как понять, что неисправна система зажигания?
Симптомы могут быть разные:
Двигатель не запускается.
Двигатель работает неустойчиво.
Двигатель останавливается на холостом ходу.
Двигатель не развивает полной мощности.
О чём говорят неисправности работы?
О том, что одна или несколько деталей системы зажигания вышли из строя, и их требуется заменить.
Что может сломаться?
Наиболее частые проблемы системы зажигания:
неисправность катушек зажигания;
неисправность прерывателя-распределителя;
неисправность свечей зажигания.
Но что именно вышло из строя, самостоятельно определить не так-то легко. Лучше доверить диагностику и ремонт зажигания автомобиля квалифицированному автомеханику.
Что включает в себя ремонт системы зажигания?
Большинство деталей системы зажигания подлежит замене. Заменяют катушки зажигания, свечи зажигания, конденсаторы, датчики, провода высокого напряжения. Некоторые детали системы зажигания подлежат ремонту, а иногда требуется только их тонкая регулировка с помощью специальных приборов и приспособлений.
Нужно ли дожидаться поломки?
Как и большая часть систем автомобиля, система зажигания требует планового ремонта. Плановый ремонт системы зажигания автомобиля связывается с пробегом. Для системы зажигания плановый ремонт таков:
Через 10 000 км пробега следует проверить прерыватель-распределитель. Его протирают, проверяют диск и контакты, смазывают ось подвижного контакта.
Через 20 000 км пробега распределитель смазывают с помощью маслёнки на его корпусе, осматривают контакты прерывателя, и если есть необходимость, зачищают их. Проверяют величину зазора между контактами. Выворачивают свечи, очищают их, регулируют зазоры между их электродами.
Через 30 000 км свечи зажигания рекомендуется заменить новыми. Кроме того, нужно тщательно протереть каждый узел системы зажигания, проверить надёжность всех креплений и изоляции.
В качестве дополнения
Впрочем, иногда система зажигания не запускается по более простой причине — неисправен замок. Почему замок сломался? Может быть, он просто износился со временем, а иногда он ломается из-за неаккуратной эксплуатации, в том числе, в результате попытки угона. Надо сказать, что хороший автомеханик может починить не только «внутренности» вашего автомобиля. Специалисты техцентра производят и ремонт замка зажигания автомобиля — в том числе, и замену его с перекодировкой под ваши ключи.
По какой бы причине ваш железный конь ни забастовал, всё можно исправить. Главное — не запускать проблему и вовремя обратиться за помощью в техцентр.
Также не забывайте про периодическую диагностику тормозной системы, ведь игнорирование признаков износа неизбежно повлечет проблемы с качеством торможения и безопасностью вождения. О признаках износа читайте в нашей статье «Износ тормозных колодок».
Надежность и безопасность индивидуальной системы зажигания автомобиля обеспечат материалы EFELE
В статье рассмотрены различные решения проблемы индивидуальных систем зажигания с помощью силиконовых материалов EFELE, снижающих скорость старения изоляционных колпачков.
Необходимость в снижении выбросов, сокращении расхода топлива, повышении напряжения для искрообразования привела к усовершенствованию бензиновых двигателей. Основной задачей системы зажигания осталось своевременное возгорание смеси топлива и воздуха, однако в ее конструкции произошли существенные изменения.
Современные бензиновые двигатели оснащены системами зажигания, которые отличаются от своих предшественников тем, что каждой свече соответствует индивидуальная катушка и отсутствуют высоковольтные провода.
Катушки нового поколения имеют те же основные элементы, но более компактны (рис. 1).
Генерация высоковольтного напряжения по-прежнему происходит за счет обмоток с сердечником. Дополнительно катушки оборудованы диодом, который не допускает возникновения искры между электродами свечи до появления рабочего напряжения на вторичной обмотке. Силиконовый колпачок способствует безопасному использованию автомобиля, предотвращая электрический пробой на корпус двигателя.
Для устойчивой работы системы зажигания важно обеспечить надежную посадку колпачка на свечу и увеличить срок его эксплуатации.
Решить эту задачу можно с помощью материала на основе силикона EFELE, который полностью отвечают требованиям условий эксплуатации катушек:
взаимодействуют с силиконовыми резинами, не вызывая их набухания.
При высоких температурах возможны прикипание колпачка к свече и выход из строя обоих элементов системы зажигания. Предотвратить прилипание можно с помощью силиконовых смазочных материалов. Силиконовая смазка EFELE SG-383 позволяет снизить воздействие тока и избежать преждевременного износа деталей.
Благодаря своим диэлектрическим свойствам материал увеличивает устойчивость колпачков к электрическому пробою, предотвращает потерю напряжения в цепи, надежно герметизирует контакты, предохраняя их от внешних воздействий.
Показатели EFELE SG-383
Цвет – прозрачный матовый
Базовое масло – силиконовая жидкость > 30 %
Диапазон рабочих температур – от -40 до +160 °С
Электрическая прочность при частоте 50 Гц при +20 °С – не менее 10 кВ/мм
Электрическая прочность при частоте 50 Гц при повышенной влажности (98%) +20°С – не менее 10 кВ/мм
Диэлектрическая проницаемость при частоте 1 мГц при +20 °С – Не менее 2,8
Удельное объемное электрическое сопротивление при +20 °С – Не менее 1х10¹⁴ Ом*см
Данные подтверждают устойчивость смазки к высоким температурам и напряжению. Сочетаемость с различными конструкционными материалами делает ее использование в системах индивидуального зажигания эффективным.
Применение состава EFELE SG-383 позволяет решить следующие проблемы, связанные со «старением» изолятора:
Деформация и разрушение колпачка
Электрический пробой
Частое повторное смазывание
Затрудненный монтаж и демонтаж
Синтетическая смазка EFELE SG — 383 способна эффективно справиться с перечисленными трудностями и значительно повысить надежность системы зажигания, что, в свою очередь, обеспечит более безопасную эксплуатацию автомобиля.
Устройство классической системы батарейного зажигания автомобилей, схема
Классическая система батарейного зажигания с одной катушкой и многоискровым механическим распределителем до сих пор используется на некоторых автомобилях. Главным достоинством классической системы батарейного зажигания является ее простота, обеспечиваемая двойной функцией механизма распределителя. Прерывание цепи постоянного тока для генерирования высокого напряжения и синхронное распределение высокого напряжения по цилиндрам двигателя.
Устройство классической системы батарейного зажигания автомобилей, принцип работы, принципиальная схема, характеристики электрических сигналов, недостатки системы.
Классическая система батарейного зажигания состоит из следующих элементов:
— Источника тока — аккумуляторной батареи 1. — Катушки зажигания (индукционной катушки) 2. Она преобразует ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Между первичной и вторичной обмотками имеет место автотрансформаторная связь. — Прерывателя 3, содержащего рычажок 4 с подушечкой 5 из текстолита, поворачивающийся около оси. — Контактов прерывателя 6. — Кулачка 7, имеющего число граней, равное числу цилиндров.
Неподвижный контакт прерывателя присоединен к «массе». Подвижной контакт укреплен на конце рычажка. Если подушечка не касается кулачка, контакты замкнуты под действием пружины. Когда подушечка находит на грань кулачка, контакты размыкаются. Прерыватель управляет размыканием и замыканием контактов и моментом подачи искры.
— Конденсатора первичной цепи 8 (С1), подключенного параллельно контактам 6, который является составным элементом колебательного контура в первичной цепи после размыкания контактов. — Распределителя 9, включающего в себя бегунок 10, крышку 11, на которой расположены неподвижные боковые электроды 12 (число которых равно числу цилиндров двигателя) и неподвижный центральный электрод, который подключается через высоковольтный провод к катушке зажигания.
Принципиальная схема классической системы батарейного зажигания автомобилей.
Боковые электроды через высоковольтные провода соединяются с соответствующими свечами зажигания. Высокое напряжение к бегунку 10 подается через центральный электрод с помощью скользящего угольного контакта. На бегунке имеется электрод 13, который отделен воздушным зазором от боковых электродов 12.
Бегунок 10 распределителя и кулачок 7 прерывателя находятся на одном валу, который приводится во вращение зубчатой передачей от распределительного вала двигателя с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. Прерыватель и распределитель расположены в одном аппарате, называемом распределителем зажигания.
— Свечей зажигания 15, число которых равно числу цилиндров двигателя. — Выключателя зажигания 16. — Добавочного резистора 17 (Rд), который уменьшает тепловые потери в катушке зажигания. Дает возможность усилить зажигание. При пуске двигателя резистор шунтируется контактами реле 18 одновременно с включением стартера. Добавочный резистор изготовляют из нихрома или константана и наматывают на керамический изолятор.
Принцип работы классической системы батарейного зажигания автомобилей.
При вращении кулачка 7 контакты 6 попеременно замыкаются и размыкаются. После замыкания контактов (в случае замкнутого выключателя 16) через первичную обмотку катушки зажигания 2 протекает ток, нарастая от нуля, до определенного значения за данное время замкнутого состояния контактов. При малых частотах вращения валика 14 распределителя 9 ток может нарастать до установившегося значения, определенного напряжением аккумуляторной батареи и омическим сопротивлением первичной цепи (установившийся ток).
Протекание первичного тока вызывает образование магнитного потока, сцепленного с витками первичной и вторичной обмоток, и накопление электромагнитной энергии. После размыкания контактов прерывателя, как в первичной, так и во вторичной обмотке индуцируется ЭДС самоиндукции. Согласно закону индукции вторичное напряжение тем больше, чем быстрее исчезает магнитный поток, созданный током первичной обмотки, больше первичный ток в момент разрыва и больше число витков во вторичной обмотке.
Характеристики электрических сигналов в первичной и вторичной цепях классической системы батарейного зажигания автомобилей.
В результате переходного процесса во вторичной обмотке возникает высокое напряжение, достигающее 15-20 кВ. В первичной обмотке также индуцируется ЭДС самоиндукции, достигающая 200-400 В, направленная в ту же сторону, что и первичный ток, и стремящаяся задержать его исчезновение. При отсутствии конденсатора 8 ЭДС самоиндукции вызывает образование между контактами прерывателя во время их размыкания сильной искры или, точнее, дуги.
При наличии конденсатора 8 ЭДС самоиндукции создает ток, заряжающий конденсатор. В следующий период времени конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки и аккумуляторную батарею. Таким образом, конденсатор 8 практически устраняет искрообразование в прерывателе, обеспечивая долговечность контактов и индицирование во вторичной обмотке достаточно высокой ЭДС. Вторичное напряжение подводится к бегунку распределителя, а затем через электроды в крышке и высоковольтные провода поступает к свечам соответствующих цилиндров.
Рабочий процесс классической системы батарейного зажигания автомобилей.
Нормальным рабочим режимом любой классической системы батарейного зажигания, использующей индукционную катушку в качестве источника высокого напряжения, является переходный режим. В результате чего образуется искровой разряд в свече зажигания. Рабочий процесс может быть разбит на три этапа:
Замыкание контактов прерывателя — первый этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.
На этом этапе происходит подключение первичной обмотки катушки зажигания (накопителя) к источнику тока. Этап характеризуется нарастанием первичного тока и, как следствие этого, накоплением электромагнитной энергии, запасаемой в магнитном поле катушки.
Размыкание контактов прерывателя — второй этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.
Источник тока отключается от катушки зажигания. Первичный ток исчезает, в результате чего накопленная электромагнитная энергия превращается в электростатическую. Возникает ЭДС высокого напряжения во вторичной обмотке.
Пробой искрового промежутка свечи зажигания — третий этап рабочего процесса классической системы батарейного зажигания.
В рабочих условиях при определенном значении напряжения происходит пробой искрового промежутка свечи зажигания с последующим разрядным процессом.
Недостатки классической системы батарейного зажигания автомобилей.
Классическая система батарейного зажигания обладает рядом достоинств. К ним следует отнести простоту конструкции и невысокую стоимость аппаратов зажигания, возможность регулирования угла опережения зажигания в широких пределах без изменения величины вторичного напряжения. Вместе с тем классическая система батарейного зажигания имеет ряд принципиальных недостатков, связанных с работой механического прерывателя и механических автоматов опережения зажигания:
— Недостаточная величина вторичного напряжения на высоких и низких частотах вращения коленчатого вала двигателя. Как следствие, малый коэффициент запаса по вторичному напряжению. Особенно для многоцилиндровых и высокооборотных двигателей, а также при экранировке высоковольтных проводов. — Недостаточная энергия искрового разряда по причине ограничения уровня запасенной энергии в первичной цепи. — Чрезмерный нагрев катушки зажигания в зоне низких частот вращения коленчатого вала двигателя и особенно при остановившемся двигателе. Если замок зажигания включен и контакты прерывателя замкнуты. — Нарушение рабочего зазора в контактах в процессе эксплуатации. Как следствие этого, необходимость зачистки контактов, т. е. систематический уход во время эксплуатации. — Низкий срок службы контактов прерывателя. — Повышенный асинхронизм момента искрообразования по цилиндрам двигателя при эксплуатации вследствие износа кулачка. — Высокая погрешность момента искрообразования вследствие разброса характеристик механических автоматов опережения в процессе эксплуатации.
Перечисленные недостатки классической системы батарейного зажигания приводят в итоге к ухудшению процесса сгорания рабочей смеси. И следовательно, к потере мощности двигателя и увеличению эмиссии отработавших газов.
По материалам книги «Справочник по устройству, применению и ремонту электронных приборов автомобилей». Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И.
Похожие статьи:
Блоки предохранителей на автомобилях Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061, ГАЗ-331063 с дизельными двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, расположение, защищаемые цепи.
Автомобильное оборудование вызова экстренных оперативных служб системы ЭРА-ГЛОНАСС, состав, назначение, режимы работы и тестирования.
Антиблокировочная система тормозов АБС на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-33098, устройство, принципиальная схема, заполнение гидравлического привода тормозов тормозной жидкостью.
Автомобили Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с дизельными двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, размеры, характеристики, данные для контроля.
Блоки предохранителей ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 с двигателем ММЗ Д-245.7, ГАЗ-33098, расположение, номиналы предохранителей и защищаемые цепи.
Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с дизельным двигателем Cummins ISF3.8s4R154 и ЯМЗ-53441, С41R11-3902010 РЭ.
Система зажигания — принцип работы и виды систем зажигания Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)
Данная статья описательная и универсальна для всех марок автомобилей
В состав системы зажигания входят узлы и соединительные провода, необходимые для формирования и подачи высокого напряжения на свечи зажигания в заданной последовательности.
ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
В состав системы зажигания входят узлы и провода, необходимые для формирования высокого напряжения (до 40 000 В и выше). Во всех системах зажигания на плюсовой вывод катушки зажигания подается напряжение бортовой сети, а ее минусовой вывод через коммутатор подключается на «массу» автомобиля. Когда минусовой вывод катушки зажигания подключен на «массу», через первичную, низковольтную обмотку катушки зажигания течет ток, возбуждающий магнитное поле. При разрыве цепи магнитное поле исчезает, индуцируя во вторичной (высоковольтной) обмотке катушки зажигания высоковольтный импульс. В системах зажигания классической схемы замыкание и размыкание контакта катушки зажигания на «массу» осуществляется механическим прерывателем. В электронных системах зажигания это делает электронный модуль по сигналу магнитоэлектрического датчика, или триггера.
Катушки зажигания
Катушка зажигания — это «сердце» любой системы зажигания. В этой катушке создается высоковольтный импульс за счет электромагнитной индукции. Многие конструкции катушек зажигания состоят из двух отдельных, но электрически соединенных друг с другом, медных обмоток. Другие представляют собой классические трансформаторы — в них первичная и вторичная обмотки полностью изолированы друг от друга (рис. 5.1).
Сердечник (магнитопровод) катушки зажигания набирается из пластин трансформаторного железа (тонких листов магнитомягкого железа). Сердечник увеличивает индуктивную связь между катушками. На наборном сердечнике намотана обмотка, состоящая приблизительно из 20 ООО витков тонкого провода (калибра, примерно, 42-AWG). Эта обмотка
Рис. 5.1. Конструкция катушки зажигания с масляным охлаждением. Обратите внимание на то, что первичная и вторичная обмотки электрически соединены друг с другом. Полярность выводов катушки определяется направлением ее намотки
называется вторичной (повышающей) обмоткой катушки зажигания. Поверх нее намотана обмотка, состоящая приблизительно из 150 витков толстого провода (калибра, примерно, 21-AWG). Эта обмотка называется первичной обмоткой катушки зажигания. Во многих конструкциях катушек зажигания эти обмотки окружены тонким металлическим экраном, изолированы электроизоляционной бумагой и помещены в металлический корпус. Корпус катушки зажигания обычно заполняется трансформаторным маслом с целью лучшего охлаждения. В HEI-системах зажигания компании GM (high-energy ignition — система зажигания с искрой повышенной мощности) используются так называемые Е-катушки, которые по конструкции представляют собой катушку зажигания, намотанную на наборном железном сердечнике Е-образной формы и залитую эпоксидной смолой. Охлаждение Е-катушки — воздушное (рис. 5.2 и 5.3).
Рис. 5.2. Пример Е-катушки зажигания с эпоксидной заливкой и воздушным охлаждением
Как в катушке зажигания создается напряжение 40 киловольт
Напряжение на плюсовой контакт первичной обмотки катушки зажигания поступает с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи через замкнутые контакты замка зажигания. Минусовой контакт первичной обмотки замывается на «массу» через электронный модуль управления зажиганием.
Когда эта цепь замкнута, через первичную обмотку катушки зажигания течет ток величиной, примерно, от 3 А до 8 А. Этот ток создает в катушке зажигания мощное магнитное поле. Когда контакт первичной обмотки катушки зажигания на «массу» разрывается, магнитное поле резко убывает, наводя во вторичной обмотке катушки высоковольтный импульс — напряжением от 20 000 В до 40 000 В и током небольшой (от 20 мА до 80 мА) силы. Этот высоковольтный импульс через контакты распределителя зажигания поступает по высоковольтным проводам на свечи зажигания. Чтобы проскочила искра, катушка зажигания должна «зарядиться» от низковольтной первичной сети и снова разрядиться.
Рис. 5.4. Схема типичной системы зажигания с электронным прерывателем, в которой используется добавочное сопротивление и механический распределитель зажигания. С целью защиты катушки зажигания от перегрева на пониженных оборотах двигателя во многих электронных системах зажигания вместо добавочного сопротивления используются специальные электронные схемы, которые работают в составе электронного модуля управления зажиганием
Схема, управляющая током первичной обмотки катушки зажигания — подключающая ее к источнику питания и отключающая ее от него, называется первичной цепью системы зажигания. Схема, обеспечивающая формирование и распределение высокого напряжения, создаваемого в высоковольтной обмотке катушки зажигания, называется вторичной цепью системы зажигания (рис. 5.4 и 5.5).
Рис. 5.5. Пример типичной катушки зажигания НЕ1-системы зажигания компании General Motors, установленной в крышке распределителя. При замене катушки зажигания и/или распределителя зажигания обязательно проверьте, чтобы клемма массы была переставлена со старой крышки распределителя на новую. Отсутствие надлежащего контакта с массой может привести к повреждению катушки зажигания. В HEI-системах зажигания используются два варианта катушек зажигания. Первый вариант отличается тем, что выводы первичной обмотки имеют изоляцию красного и белого цвета — он показан на фотографии. Во втором варианте катушка включена в обратной полярности, изоляция выводов — красного и желтого цвета
Работа первичной цепи
Для формирования импульса высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания необходимо замкнуть и разомкнуть цепь первичной обмотки. Замыкание и размыкание первичной цепи зажигания осуществляется силовым транзистором (электронным прерывателем), установленным в электронном модуле управления зажиганием, управление которым, в свою очередь, осуществляется по сигналам различных датчиков:
• Магнитоэлектрический датчик положения ротора распределителя зажигания (импульсный генератор). Этот датчик, установленный в корпусе распределителя зажигания, создает сигнал переменного напряжения, по которому производится переключение транзисторного прерывателя в модуле управления зажиганием (рис. 5.6 и 5.7).
Рис. 5.6. Принцип работы магнитоэлектрического датчика (генератора импульсов). На приведенном внизу рисунке показана типичная осциллограмма выходного напряжения этого магнитоэлектрического датчика. Импульсный сигнал с выхода датчика поступает в электронный модуль управления зажиганием, который разрывает контакт первичной обмотки на «массу» в тот момент, когда напряжение импульса достигает максимума и начинает снижаться (это происходит в тот момент, когда зубец стального зубчатого диска начинает удаляться от катушки датчика)
Рис. 5.7. Импульсный сигнал, поступающий с выхода магнитоэлектрического датчика, управляет работой электронного модуля, который замыкает вывод первичной обмотки катушки зажигания на «массу» и размыкает его, генерируя высоковольтный импульс во вторичной цепи
• Датчик Холла. Установленные в корпусе распределителя зажигания или рядом с коленчатым валом интегральные датчики Холла формируют прямоугольный импульсный сигнал. Импульсный сигнал с выхода датчика, содержащий информацию о положении поршней и скорости вращения двигателя, поступает в модуль управления зажиганием и бортовой компьютер (рис. 5.8 и 5.9).
Рис. 5.8. В интегральном датчике Холла используются металлические дисковые обтюраторы, шунтирующие силовые линии магнитного поля, экранируя от него датчик Холла, изготовленный по микроэлектронной технологии вместе со схемой усиления. Все интегральные датчики Холла формируют прямоугольные импульсы, обеспечивающие очень точную синхронизацию работы модуля управления зажиганием
Рис. 5.9. Зубец обтюратора на вращающемся роторе проходит в зазоре между интегральным датчиком Холла и постоянным магнитом
• Магнитоэлектрические датчики углового положения коленчатого вала. В этих датчиках сигнал формируется за счет изменения напряженности магнитного поля, окружающего катушку датчика. Этот сигнал, содержащий информацию о положении поршней и скорости вращения двигателя, поступает в модуль управления зажиганием и бортовой компьютер (рис. 5.10).
Рис. 5.10. Датчик переменного магнитного сопротивления (VRS) представляет собой катушку индуктивности, намотанную на постоянном магните. Зубцы магнитного обтюратора, закрепленного на коленчатом валу (или распределительном валу), проходя мимо катушки датчика, вызывают изменение напряженности магнитного поля, окружающего ее. Когда выступ обтюратора приближается к катушке, напряженность магнитного поля возрастает, потому что в металле концентрация силовых линий магнитного поля выше, чем в воздухе
• Оптические датчики. Эти датчики бортовой компьютерной системы управления двигателем изготавливаются на основе светодиода и фототранзистора. Вращающийся диск с прорезями (обтюратор) модулирует поток излучения светодиода, в результате чего на выходе фотоприемника появляется импульсный сигнал. В оптических датчиках (обычно устанавливаемых в корпусе распределителя зажигания), как правило, предусматривается два ряда прорезей, что обеспечивает формирование отдельных сигналов для опознавания цилиндров (сигнал низкого разрешения) и прецизионного измерения угла поворота ротора распределителя зажигания (сигнал высокого разрешения) (рис. 5.11).
Рис. 5.11. Оптический датчик-распределитель на шестицилиндровом V-образном двигателе Nissan объемом 3 литра со снятым оптическим экраном (а). Перед установкой ротора датчик закрывают оптическим экраном (6)
Бесконтактные системы зажигания
В системе зажигания с непосредственным подключением катушки зажигания к свечам зажигания — называемой также бесконтактной системой зажигания (DIS) или просто электронной системой зажигания (IE) — распределитель зажигания отсутствует. В этой системе зажигания оба вывода катушки подключены каждый к своему цилиндру, причем цилиндры выбраны так, что их рабочие циклы находятся в про-тивофазе друг с другом (рис. 5.12). Это означает, что искра возникает одновременно в обеих свечах зажигания! Когда в одном из цилиндров (например, №6) идет такт сжатия, в другом цилиндре (№3) — в то же самое время — идет такт выпуска отработанных газов.
Рис. 5.12. В бесконтактной системе зажигания искра возникает одновременно в двух цилиндрах — рабочем, в котором идет такт сжатия, и парном, или оппозитном, в котором в это же самое время идет такт выпуска отработанных газов. В типичном двигателе для возникновения холостой искры в цилиндре, в котором идет такт выпуска, обычно достаточно напряжения от 2 до 3 кВ. Остальная энергия, накопленная катушкой зажигания, расходуется в том цилиндре, в котором идет такт сжатия (типичное напряжение составляет от 8 до 12 кВ)
Оптический датчик-распределитель не любит внешней засветки
Принцип работы оптического датчика-распределителя системы зажигания заключается в импульсном освещении фототранзистора датчика излучением, создаваемом свето-диодом. В конструкции оптического датчика-распределителя зажигания, как правило, между ротором распределителя зажигания и кольцевым оптическим обтюратором, модулирующим поток излучения светодиода, устанавливается оптический экран. Искра, проскакивающая между контактом ротора и контактами высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания в процессе работы распределителя, создает паразитную засветку. Оптический экран защищает оптический датчик от внешней засветки, создаваемой искрением контактов распределителя зажигания.
Если выполняя техническое обслуживание, вы забудете установить оптический экран на место, оптический сигнал датчика из-за внешней засветки будет ослаблен, что может привести к нарушению нормальной работы двигателя. Такую неисправность трудно выявить из-за отсутствия внешних признаков. Не забывайте, что в оптическом датчике-распре-делителе между кольцевым оптическим обтюратором и ротором обязательно должен стоять оптический экран.
Искра, возникающая в такте выпуска, называется холостой искрой, потому что она не выполняет полезной работы, а обеспечивает только замыкание на «массу» вывода вторичной обмотки катушки зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя разрядного промежутка свечи зажигания цилиндра №3 (в такте выпуска), находится в пределах всего лишь от 2 кВ до 3 кВ и обеспечивает соединение на землю вторичной цепи зажигания. Остальная энергия, накопленная катушкой зажигания, расходуется в том цилиндре, в котором идет такт сжатия. В каждой паре свечей зажигания одна свеча включена в прямой полярности, а другая — в обратной полярности. Обратная полярность включения не сильно отражается на ресурсе свечи. Но выход из строя одного из высоковольтных проводов или одной из свеч зажигания может привести к неработоспособности сразу двух цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ
В системе зажигания с механическим распределителем зажигания существуют два разрыва во вторичной цепи зажигания: первый — между контактами ротора и клеммами, установленными в крышке распределителя (находится под атмосферным давлением), и второй — разрядный промежуток между электродами свечи зажигания (находится под повышенным давлением в такте сжатия). В бесконтактной системе зажигания во вторичной цепи также имеются два промежутка: один — разрядный промежуток между электродами свечи зажигания цилиндра, в котором идет такт сжатия, и второй — разрядный промежуток между электродами свечи зажигания цилиндра, в котором идет такт выпуска.
Для управления работой бесконтактной системы зажигания необходим датчик (обычно датчик углового положения коленчатого вала), по сигналу которого осуществляется синхронизация электронного коммутатора высоковольтного напряжения (рис. 5.13).
Рис. 5.13. Функциональная схема типичной бесконтактной (EDIS) системы зажигания четырехцилиндрового двигателя, которой оснащаются автомобили компании Ford. Датчик угла поворота коленчатого вала, называемый датчиком переменного магнитного сопротивления (VRS), передает информацию об угловом положении коленчатого вала и скорости его вращения в модуль управления зажиганием (EDIS). В бортовой компьютер передается преобразованный сигнал — сигнал PIP, по которому осуществляется слежение за синхронизацией системы зажигания. По сигналу PIP компьютер рассчитывает временные параметры синхронизации системы зажигания и передает в модуль управления зажиганием EDIS команду о том, когда подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Этот сигнал управления называется командой установки угла опережения зажигания — сигнал SAW
Скорректировать угол опережения зажигания путем перемещения датчика углового положения коленчатого вала невозможно, поскольку он делается нерегулируемым.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ТИПА «КАТУШКА НА СВЕЧЕ»
В системе зажигания типа «катушка на свече» для каждой свечи зажигания предусмотрена отдельная катушка зажигания (рис. 5.14). В системе зажигания с отдельными для каждой свечи катушками зажигания отсутствуют высоковольтные провода, которые часто являются источниками электромагнитных помех, нарушающих работу бортовой компьютерной системы управления. Бортовой компьютер замыкает минусовой вывод каждой катушки в надлежащий момент.
Рис. 5.14. Система зажигания типа «катушка на свече»
Как работают системы зажигания автомобилей
Даже с развитием автомобильных технологий принцип работы системы зажигания легкового или грузового автомобиля не сильно изменился за десятилетия. Некоторые из вещей, которые изменились, включают то, как искра создается, распределяется и доставляется в камеру сгорания двигателя. Как работает бензиновый двигатель внутреннего сгорания, довольно просто. В двигателе должны быть топливо, воздух и искра, чтобы вызвать взрыв, который приводит в движение поршень (поршни) двигателя.Сгоревшее и несгоревшее топливо затем выбрасывается в атмосферу, и процесс повторяется очень быстрыми циклами.
3 типа систем зажигания автомобилей
Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего автомобиля, система зажигания посылает высокое напряжение (от 20 000 до 50 000 вольт) на свечи зажигания в каждом из цилиндров двигателя. Когда эта энергия проходит через зазор в нижней части свечи, фронт пламени воспламеняет топливно-воздушную смесь. Выбор времени для этого процесса должен направлять нужное количество искры в каждую отдельную зону горения в точно нужное время.Вообще говоря, сегодня в легковых и грузовых автомобилях все еще используются три (3) типа систем зажигания. Во-первых, это механическая система зажигания , которую можно найти в старинных автомобилях, которые не использовали электронику. Электронная система зажигания более надежна и обеспечивает лучший контроль выбросов. Наконец, система зажигания без распределителя , не имеющая движущихся частей и управляемая компьютером.
Экологически чистые свечи зажигания
Как вы, возможно, знаете, большая часть загрязнения воздуха, вызываемого человеком, является результатом сжигания ископаемого топлива (например, бензина, природного газа или дизельного топлива), используемого для питания наших транспортных средств и других бензиновых двигателей.Эти выбросы углерода, в свою очередь, способствуют изменению климата, которое может иметь серьезные последствия для нашей окружающей среды. Выбросы, такие как углекислый газ и другие парниковые газы, улавливают солнечную энергию в атмосфере, вызывая повышение глобальной температуры. Одной из первоначальных целей E3 Spark Plugs было создание более экологичных свечей. Мы гордимся тем, что в ходе обширных испытаний было доказано, что свечи зажигания E3 могут снижать расход топлива в небольших двигателях до 13%. Подробнее…
Как работает система зажигания автомобиля
Сложный процесс системы зажигания автомобиля требует точного времени со стороны различных задействованных систем. Запуск автомобиля требует гораздо большего, чем просто поворот ключа в замке зажигания; для запуска двигателя требуется, чтобы каждая система работала в унисон. После поворота ключа начинается процесс зажигания топлива и включения двигателя. Если где-то на пути возникнет проблема, двигатель не перевернется, и владелец транспортного средства должен отремонтировать его.
Вопрос времени
Каждая система в двигателе настроена на работу в определенное время в процессе сгорания. Когда этот процесс не работает должным образом, в двигателе возникают пропуски зажигания, снижается мощность и снижается топливная эффективность. После поворота ключа соленоид стартера включается, позволяя скачку напряжения от аккумулятора достигать свечей зажигания через провода свечей зажигания. Это позволяет свече зажигания загореться, воспламеняя топливно-воздушную смесь в камере, что перемещает поршень вниз.Участие системы зажигания в этом процессе происходит задолго до образования искры и включает в себя выбор систем, предназначенных для облегчения процесса образования искры.
Свечи зажигания и провода
Электрический заряд аккумулятора через соленоид стартера воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Каждая камера содержит одну свечу зажигания, которая получает электричество для искры через провода свечи зажигания. Свечи зажигания и провода необходимо поддерживать в хорошем состоянии, иначе автомобиль может пострадать от пропусков зажигания, снижения мощности и производительности, а также увеличения расхода бензина.Вы также должны убедиться, что механик правильно закрыл свечи зажигания перед их установкой в автомобиль. Искра возникает при прохождении электрического тока через зазор. Свечи зажигания с неправильным зазором вызывают плохую работу двигателей.
Другими проблемными областями свечей зажигания являются накопление отложений в области электродов. Марка и модель автомобиля помогают определить, использует ли он холодные или горячие свечи. Горячие свечи горят сильнее и, таким образом, сжигают больше этих отложений. Холодные свечи играют важную роль в высокопроизводительных двигателях.
Хороший способ определить провод свечи зажигания, который необходимо заменить, — запустить двигатель в темноте. Пока двигатель работает, осмотрите провода, идущие от свечи зажигания до крышки распределителя. Приглушенное освещение позволит увидеть любые неуместные искры в системе; крошечные электрические дуги обычно выскакивают из трещин и обрывают изношенные провода свечей зажигания.
Повышение напряжения с помощью катушки зажигания
Электрическое напряжение от аккумуляторной батареи сначала проходит через катушку зажигания на пути к свечам зажигания.Усиление этого низковольтного заряда является основным назначением катушки зажигания. Ток течет по первичной катушке, одному из двух наборов намотанных проводов внутри катушки зажигания. Кроме того, вокруг первичной обмотки находится вторичная обмотка, которая содержит на сотни витков больше, чем первичная обмотка. Точки прерывателя нарушают прохождение тока через первичную катушку, вызывая коллапс магнитного поля в катушке и создавая магнитное поле во вторичной катушке. Этот процесс создает электрический ток высокого напряжения, который подается в распределитель и к свечам зажигания.
Функция ротора и крышки распределителя
В распределителе используется система колпачка и ротора для распределения заряда высокого напряжения по нужному цилиндру. Ротор вращается, распределяя заряд по каждому цилиндру при прохождении контакта каждого из них. Электрические дуги в небольшом зазоре между ротором и контактом, проходя друг через друга.
К сожалению, высокие температуры, возникающие при прохождении заряда, могут вызвать износ распределителя, особенно ротора.При выполнении настройки на старом автомобиле механик обычно заменяет ротор и крышку распределителя как часть процесса.
Двигатели без распределителя
В более новых автомобилях отсутствует центральный распределитель зажигания, вместо этого на каждой свече зажигания используется катушка. Подключенный непосредственно к компьютеру двигателя или блоку управления двигателем (ЭБУ), это дает системе управления автомобилем более точный контроль над синхронизацией свечи зажигания. Эта система устраняет необходимость в распределителе и проводах свечи зажигания, поскольку система зажигания подает заряд на свечу.Такая установка обеспечивает лучшую топливную экономичность, снижение выбросов и большую общую мощность.
Дизельные двигатели и свечи накаливания
В отличие от бензинового двигателя, в дизельных двигателях используется свеча накаливания вместо свечи зажигания для предварительного нагрева камеры сгорания перед зажиганием. Склонность блока цилиндров и головки к поглощению тепла, образующегося при сжатии топливно-воздушной смеси, иногда препятствует воспламенению, особенно в холодную погоду. Наконечник свечи накаливания обеспечивает тепло, когда топливо поступает в камеру сгорания, распыляя непосредственно на элемент, позволяя ему воспламениться, даже когда на улице холодно.
Как работает система зажигания автомобиля
Сложный процесс системы зажигания автомобиля требует точного времени со стороны различных задействованных систем. Запуск автомобиля требует гораздо большего, чем просто поворот ключа в замке зажигания; для запуска двигателя требуется, чтобы каждая система работала в унисон. После поворота ключа начинается процесс зажигания топлива и включения двигателя. Если где-то на пути возникнет проблема, двигатель не перевернется, и владелец транспортного средства должен отремонтировать его.
Вопрос времени
Каждая система в двигателе настроена на работу в определенное время в процессе сгорания. Когда этот процесс не работает должным образом, в двигателе возникают пропуски зажигания, снижается мощность и снижается топливная эффективность. После поворота ключа соленоид стартера включается, позволяя скачку напряжения от аккумулятора достигать свечей зажигания через провода свечей зажигания. Это позволяет свече зажигания загореться, воспламеняя топливно-воздушную смесь в камере, что перемещает поршень вниз.Участие системы зажигания в этом процессе происходит задолго до образования искры и включает в себя выбор систем, предназначенных для облегчения процесса образования искры.
Свечи зажигания и провода
Электрический заряд аккумулятора через соленоид стартера воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Каждая камера содержит одну свечу зажигания, которая получает электричество для искры через провода свечи зажигания. Свечи зажигания и провода необходимо поддерживать в хорошем состоянии, иначе автомобиль может пострадать от пропусков зажигания, снижения мощности и производительности, а также увеличения расхода бензина.Вы также должны убедиться, что механик правильно закрыл свечи зажигания перед их установкой в автомобиль. Искра возникает при прохождении электрического тока через зазор. Свечи зажигания с неправильным зазором вызывают плохую работу двигателей.
Другими проблемными областями свечей зажигания являются накопление отложений в области электродов. Марка и модель автомобиля помогают определить, использует ли он холодные или горячие свечи. Горячие свечи горят сильнее и, таким образом, сжигают больше этих отложений. Холодные свечи играют важную роль в высокопроизводительных двигателях.
Хороший способ определить провод свечи зажигания, который необходимо заменить, — запустить двигатель в темноте. Пока двигатель работает, осмотрите провода, идущие от свечи зажигания до крышки распределителя. Приглушенное освещение позволит увидеть любые неуместные искры в системе; крошечные электрические дуги обычно выскакивают из трещин и обрывают изношенные провода свечей зажигания.
Повышение напряжения с помощью катушки зажигания
Электрическое напряжение от аккумуляторной батареи сначала проходит через катушку зажигания на пути к свечам зажигания.Усиление этого низковольтного заряда является основным назначением катушки зажигания. Ток течет по первичной катушке, одному из двух наборов намотанных проводов внутри катушки зажигания. Кроме того, вокруг первичной обмотки находится вторичная обмотка, которая содержит на сотни витков больше, чем первичная обмотка. Точки прерывателя нарушают прохождение тока через первичную катушку, вызывая коллапс магнитного поля в катушке и создавая магнитное поле во вторичной катушке. Этот процесс создает электрический ток высокого напряжения, который подается в распределитель и к свечам зажигания.
Функция ротора и крышки распределителя
В распределителе используется система колпачка и ротора для распределения заряда высокого напряжения по нужному цилиндру. Ротор вращается, распределяя заряд по каждому цилиндру при прохождении контакта каждого из них. Электрические дуги в небольшом зазоре между ротором и контактом, проходя друг через друга.
К сожалению, высокие температуры, возникающие при прохождении заряда, могут вызвать износ распределителя, особенно ротора.При выполнении настройки на старом автомобиле механик обычно заменяет ротор и крышку распределителя как часть процесса.
Двигатели без распределителя
В более новых автомобилях отсутствует центральный распределитель зажигания, вместо этого на каждой свече зажигания используется катушка. Подключенный непосредственно к компьютеру двигателя или блоку управления двигателем (ЭБУ), это дает системе управления автомобилем более точный контроль над синхронизацией свечи зажигания. Эта система устраняет необходимость в распределителе и проводах свечи зажигания, поскольку система зажигания подает заряд на свечу.Такая установка обеспечивает лучшую топливную экономичность, снижение выбросов и большую общую мощность.
Дизельные двигатели и свечи накаливания
В отличие от бензинового двигателя, в дизельных двигателях используется свеча накаливания вместо свечи зажигания для предварительного нагрева камеры сгорания перед зажиганием. Склонность блока цилиндров и головки к поглощению тепла, образующегося при сжатии топливно-воздушной смеси, иногда препятствует воспламенению, особенно в холодную погоду. Наконечник свечи накаливания обеспечивает тепло, когда топливо поступает в камеру сгорания, распыляя непосредственно на элемент, позволяя ему воспламениться, даже когда на улице холодно.
Создание знаний: современные системы зажигания
По мере того, как количество электрических компонентов в современных автомобилях увеличивается, растет потребность не только в понимании их функций и рабочих характеристик, но и в том, как они собираются.
Во многих случаях технический специалист может улучшить свое понимание конкретной системы не только следуя сервисной информации производителя, но и изучая, как система работает изнутри и что составляет каждый отдельный компонент.
Основная цель системы зажигания — подавать искру в двигатель для надлежащего воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Сегодняшние автомобили используют модуль управления двигателем (ECM) для управления системами зажигания, которые используют такие конструкции, как катушка-свеча, для распределения мощности на каждый отдельный цилиндр. (На некоторых автомобилях по-прежнему могут использоваться крышка распределителя и ротор.) Оба типа систем должны выполнять одну и ту же работу: обеспечивать мощность в нужном цилиндре в точное время. Малейшая ошибка в хронометражем приведет к неработающему двигателю.
Для возникновения искры напряжение на свече зажигания должно составлять в среднем от 20 000 до 50 000 вольт. В некоторых случаях напряжение может быть даже выше.
Чтобы система зажигания работала, она должна выполнять две работы одновременно. Основная задача — увеличить напряжение с 12,4 вольт, обеспечиваемых аккумулятором, до более чем 20 000 вольт, необходимых для воспламенения заряда воздуха / топлива. Вторая задача — обеспечить подачу напряжения на нужный цилиндр в нужное время.
Катушка зажигания является источником энергии и действует как силовой трансформатор. Корпус катушки удерживает первичную и вторичную обмотки цепи зажигания. Обмотки вторичной цепи могут находиться в диапазоне от 15 000 до 30 000 витков медного провода. Стальные пластины, на которые наматываются провода, являются ламинированными, что изолирует напряжение цепи от скачков или короткого замыкания, уменьшая при этом вихревые токи. Проволока также покрыта эмалью, исключающей межвитковые замыкания. Также может использоваться дополнительная изоляция, например, формованный пластик.Вторичные обмотки зажигания расположены внутри обмоток первичной цепи. Чтобы помочь в создании магнитных полей в цепи, используется сердечник из мягкого железа.
Катушка зажигания — это компонент системы зажигания, допуск на ошибку производителя в которой очень мал. Если какая-либо из обмоток, пластиковая защита, сердечник из мягкого железа или охлаждающий агент выйдет из строя, это может привести к серьезным проблемам с управляемостью двигателя. Клиент может жаловаться на многие вещи, такие как пропуски зажигания, трудности с запуском или грубая работа в любых условиях.
Производители внесли много улучшений в катушки зажигания, как с точки зрения производительности, так и с точки зрения конструкции. Между слоями был добавлен шумоподавляющий материал, чтобы уменьшить слышимый шум катушки. Использование композитных железных катушек может обеспечить программируемое управление энергией. Более низкая первичная индуктивность обеспечивает более быструю работу катушки. Прямое соединение со свечой зажигания с катушкой для каждого цилиндра позволяет повысить точность выдержки, что снижает температуру модуля и катушки, улучшая быстродействие, улучшая отвод тепла и повышая надежность.
Дизайн и стили катушек также изменились. Все мы знакомы с блоками катушек с отработанными искрами; производители работали над уменьшением их размера до 40% по сравнению со старыми моделями. Блоки катушек использовались в системах зажигания с полупрямым креплением, которые были дополнительно обновлены до различных конфигураций, таких как свечи рядом с катушкой, катушки с верхней частью вилки или катушки на вилке и стержневые катушки.
Дальнейшие разработки в конструкции катушек включают ионно-сенсорные системы зажигания и многозарядные системы зажигания.Ионно-сенсорные системы зажигания обеспечивают прямое измерение качества сгорания в цилиндрах. В этой системе используются обычные свечи зажигания в качестве датчиков качества сгорания в цилиндрах. Эта система предлагает более точное обнаружение детонации и пропусков зажигания, определяемое по результатам сгорания, а не по измерениям частоты вращения коленчатого вала.
Катушки
с многозарядным двигателем разработаны для двигателей с сильно разбавленными топливными смесями, например, с прямым впрыском. Они обеспечивают более длительную продолжительность искры, больше энергии и повторное зажигание в случае, если горение гаснет при наличии жидкости, что может компенсировать изменение распыления топлива.
Управление зажиганием, управляемое модулем зажигания или контроллером ЭСУД, может быть двух видов в зависимости от операции: зажигание с индуктивным разрядом (IDI) или зажигание с емкостным разрядом (CDI).
В модулях CDI энергия искры накапливается в конденсаторе, расположенном внутри модуля. Энергия передается в соответствующую башню зажигания для свечи зажигания в любое время в течение цикла зажигания, как определяется модулем управления двигателем. При этом модуль управления может автоматически регулировать синхронизацию двигателя при изменении условий движения.
Чтобы накопленная энергия не повредила внутренние компоненты модуля зажигания, производители теперь используют множество функций для повышения надежности и долговечности своих деталей. Использование медных радиаторов для рассеивания тепла, создаваемого высоким электрическим током, помогает улучшить способность модуля работать в неблагоприятных температурных условиях. Соединения выводов во всех точках модуля теперь сварены электронным способом; это значительно улучшает точки контакта в соединениях и увеличивает надежность модуля, когда целостность цепи играет важную роль.
Внутренний конденсатор модуля CDI заряжается через систему зарядки двигателя. В тот момент, когда должен быть воспламенен заряд воздуха / топлива, модуль управления двигателем посылает сигнал модулю зажигания, чтобы прекратить заряд конденсатора и высвободить ток, посылая его в соответствующий цилиндр для события воспламенения. Чтобы ток был достаточно сильным для воспламенения топливно-воздушной смеси, напряжение в этих системах может достигать 40 000 вольт (в зависимости от марки автомобиля).В модуле зажигания должен использоваться трансформатор, расположенный внутри его корпуса. Сигнал 12,4 В сначала повышается примерно до 400-600 В.
Повышенное напряжение затем отправляется на конденсатор для зарядки и хранения. Зарядная часть модуля зажигания содержит собственный выпрямитель; это используется для исключения любого случайного выброса энергии в цепь зажигания.
Когда модуль управления двигателем посылает сигнал о воспламенении, конденсатор очень быстро высвобождает полностью сохраненное напряжение.Сначала ток поступает на катушку зажигания с низкой индуктивностью в модуле зажигания, где ток увеличивается до 40000 вольт, необходимых для надлежащего зажигания свечей зажигания.
По мере того, как мы видим все больше и больше «умных» систем зажигания, знание своих частей и того, как они работают, имеет жизненно важное значение.
Для получения дополнительной информации об автомобильных технологиях посетите курс обучения CARS OnDemand на сайте www.cars-council.ca.
Как работает электронная система зажигания?
Введение
«Из маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е.е. топливовоздушной смеси) в механическую энергию, то есть (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за сгорание, но откуда эта искра исходит? Как регулируется синхронизация зажигания и приготовленной топливовоздушной смеси? Давай просто выкопаем.
В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания возникла в игрушечном электрическом пистолете, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха и пробки.
Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может сжигать даже бедную смесь, обеспечивая лучшую экономию и меньший выброс.
Почему электронная система зажигания?
В последнее время применялись различные типы систем зажигания, а именно
1. Система зажигания свечи накаливания, 2. Система зажигания магнето 3.Электрическая катушка или аккумуляторная система зажигания,
Но все эти системы имеют свои ограничения:
Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений- Система зажигания свечей накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое возгорание из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрение системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания. В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.
Система зажигания магнето:
Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения —
Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показана проблема запуска из-за низкой скорости при запуске двигателя, которая позже решается с введением системы зажигания катушки аккумулятора, в которой аккумулятор становится источником энергии для системы.
Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.
Также читают:
Электрическая катушка зажигания или аккумуляторная система зажигания
— Система является последней из всех вышеперечисленных и используется долгое время из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения —
Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
Требуются большие объемы обслуживания из-за механического и электрического износа точек размыкателя контактов
Итак, поскольку в современных автомобилях внедряются новые технологии и обнаруживается, что использование датчиков и электронных компонентов дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей. современных мощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, поэтому для удовлетворения потребностей в высокой производительности, большом пробеге и большей надежности была разработана электронная система зажигания.
Основные компоненты 1. Аккумулятор
Это двигатель системы зажигания, поскольку он поставляет необходимую энергию в систему зажигания, так же, как система зажигания с катушкой аккумуляторной батареи.
2. Выключатель зажигания
— это переключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же как и система зажигания катушки аккумулятора.
3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания
Это мозг или запрограммированная инструкция, отдаваемая системе зажигания, которая автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.
Также читают:
4. Арматура
Контактные прерыватели системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем, который состоит из реактора с зубьями (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для улавливания сигналов напряжения). Электронный модуль принимает сигналы напряжения от якоря. для включения и отключения цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока по свечам зажигания.
5. Катушка зажигания
Так же, как катушка зажигания аккумуляторной батареи, катушка зажигания используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.
6. Распределитель зажигания
Как видно из названия, это устройство, используемое для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.
7. Свеча зажигания
Свеча зажигания используется для создания искры внутри цилиндра.
Работа электронной системы зажигания
Чтобы понять, как работает электронная система зажигания, давайте рассмотрим рисунок, на котором все упомянутые выше компоненты подключены в своем рабочем состоянии.
Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якоря. к модулю зажигания.
Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед съемной катушкой, как показано на фиг., Сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
Когда зубец вращающегося реактора отходит от приемной катушки, сигнал изменения напряжения отправляется приемной катушкой в модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.
Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, которое затем отправляется на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения, и разница напряжений составляет образуется между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания, и, наконец, происходит сгорание.
Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:
Заявка
Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. Д.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
Он также используется в двигателях самолетов из-за его большей надежности и меньших затрат на техническое обслуживание
Как работает система зажигания вашего автомобиля
Система зажигания создает электрическую искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь в камере сгорания цилиндра. Поскольку система зажигания имеет решающее значение для правильной работы вашего автомобиля, это одна из самых важных вещей, которые необходимо проверять во время обслуживания автомобиля.В этой статье мы более подробно рассмотрим систему зажигания, в том числе различные типы систем зажигания и составляющие их части.
Ключевые части системы зажигания
В состав системы зажигания входят:
Аккумулятор , подающий электрический ток на катушку зажигания.
Катушка зажигания , которая преобразует 12 вольт от аккумуляторной батареи в тысячи вольт, необходимых для зажигания искры.
Распределитель , который отправляет высокое напряжение с катушки на свечи зажигания, контролируя синхронизацию, чтобы обеспечить искрение в нужное время.
Свечи зажигания , которые вставляются в головку цилиндров двигателя и воспламеняют топливо, когда поршень находится в верхней части такта сжатия.
Как работает система зажигания
Все начинается с катушки зажигания, которая берет относительно слабую энергию, вырабатываемую аккумулятором, и превращает ее в искру, достаточно сильную, чтобы воспламенить пары топлива.То, что мы называем катушкой, на самом деле представляет собой комбинацию двух проволочных катушек — первичной и вторичной. Первичная катушка или «обмотка» передает низкое напряжение от батареи, а вторичная катушка преобразует его в высокое напряжение перед отправкой в распределитель.
Распределитель принимает электричество высокого напряжения, генерируемое катушкой зажигания, и отправляет его через ротор — вращающуюся часть, которая контактирует с каждым из проводов свечи зажигания. Провода свечей зажигания подают напряжение на подключенные к ним свечи зажигания в каждом цилиндре двигателя, воспламеняя пары топлива во время такта сгорания.Этот процесс повторяется тысячи раз в минуту, приводя в движение ваш автомобиль.
Три типа систем зажигания
Существует три различных типа систем зажигания. К ним относятся:
Точечная система зажигания. Традиционная система зажигания, которую мы определили выше.
Электронная система зажигания. Подобно системе точечного зажигания, ее отличие заключается в распределительном элементе. Вместо кулачка, пластин прерывателя, конденсатора и точек в электронной системе есть что-то, называемое якорем, катушкой датчика и электронным модулем управления.Электронные системы зажигания стали ответом на стремление к увеличению пробега и снижению выбросов в современных условиях вождения. Поскольку искра, создаваемая электронной системой зажигания, больше, чем искра точечного типа, для каждого хода требуется меньше топлива.
Безраспределительная система зажигания. Этот тип системы зажигания полностью избавляется от распределителя, вместо этого зажигая искру прямо от катушек к свече зажигания. Время регулируется электронно блоком управления зажиганием (ICU) и блоком управления двигателем (ECU).
Общие проблемы системы зажигания
Если установка угла опережения зажигания хоть в малейшей степени неверна, это может привести к тому, что искра воспламенится не в то время. В работающей системе искра воспламеняется во время такта сгорания двигателя, то есть сразу после того, как поршень сжал топливно-воздушную смесь и когда она возвращается вниз. Если искра загорается слишком рано, топливо слишком быстро расширится, заставляя поршень опускаться, пока он все еще движется вверх, и заставляет двигатель издавать металлический свистящий звук.Если искра загорается слишком поздно, максимальное давление в цилиндре возникает после того, как поршень движется вниз по цилиндру, что приводит к снижению мощности и увеличению выбросов. Если вы подозреваете, что с вашей системой зажигания что-то не так, как можно скорее обратитесь к механику.
Понимание систем зажигания
Системы зажигания и двигатели внутреннего сгорания развивались более 100 лет, и каждая итерация делала автомобили немного более эффективными, надежными и экологичными.В результате системы зажигания стали невероятно сложными. Если вас интересует карьера в автомобилестроении или вы хотите продолжить обучение автомеханику, вам обязательно следует начать изучение функций и механики этих систем. В современных автомобилях, среди прочего, вы найдете обычные системы зажигания с точкой прерывания, электронные системы зажигания и системы зажигания без распределителя.
Понимание системы зажигания
Основная функция автомобильной системы зажигания — регулировать синхронизацию свечи зажигания.Для оптимальной работы система зажигания должна работать рука об руку с остальной частью двигателя. Цель системы зажигания — зажечь топливо в нужное время. Если система зажигания подаст искру в неподходящий момент, двигатель будет производить меньше мощности, а это значит, что для прохождения того же расстояния потребуется больше газа.
В двигателе смесь топлива и воздуха горит внутри цилиндра, в результате чего давление внутри цилиндра увеличивается, а поршень опускается. Для выработки максимальной мощности системе зажигания необходимо будет максимально увеличить давление внутри цилиндра.В идеале система зажигания должна подавать искру до того, как поршень закончит движение. К тому времени, как поршень окажется на месте, искра подействует, и будет произведена энергия.
Распределитель
Двигатели обычно имеют более одного цилиндра. Для зажигания более чем одного цилиндра система зажигания обычно полагается на распределитель, который посылает высокое напряжение от катушки к нужному цилиндру в нужное время.
Советы начинающим автомобилистам от инструктора автошколы
Водитель Фото Boing-boing
Автоновости дня,
24 января 2018, 07:58
Меня зовут Максимов Александр, работаю инструктором по вождению в автошколе «Авто-Механика». Я расскажу вам порядок действий при выполнении основных элементов движения на автомобиле. В блоге на нашем сайте вы сможете прочитать другие полезные статьи для начинающих автолюбителей.
По данным ГИБДД – половина аварий, которые совершают новички, происходит из-за грубого нарушения основных приёмов вождения.
Как трогаться с места
Многие инструктора вождения учат сначала трогаться без участия педали газа. За счёт работы одного сцепления. Это не верно – такой приём мало применим в жизни. Учитесь трогаться сразу, как в реальной жизни — с одновременным добавлением газа. Одна нога на сцеплении идёт вверх, другая давит на газ вниз.
Будет полезно, с практической точки зрения, освоить приём троганья с места с предварительной подгазовкой перед отпусканием сцепления. Этот вариант используется, когда нужно выехать со двора на основную дорогу, а промежутки между движущимися машинами маленькие. Этот же приём используется, когда вам надо тронуться в гору. Даёте газу, резко отпускаете ручник и, добавляя обороты, плавно отпускаете сцепление.
Чтобы начать движение с места на обледенелой дороге – трогайтесь «внатяжку». Это когда сцепление почти проскальзывает, а газ добавляется очень плавно.
Примите к сведению
Перед тем, как тронуться с места — всегда начинайте с нажатия тормоза. Такая полезная привычка убережёт вас в будущем от серьёзных проблем.
Выжимайте сцепление, когда заводите двигатель.
Не переключайте рычаг управления автоматической коробки скоростей во время движения. Все переключения только в момент полной остановки.
Как тормозить и останавливаться
Хотя современные автомобили оборудованы ABS — антиблокировочной системой тормозов, полезно освоить импульсный приём торможения. Нога совершает нажатия в виде импульсов – нажал, отпустил, снова нажал. Этот приём снижает вероятность заноса и сокращает тормозной путь.
Основная ошибка новичков при торможении – сразу выжимают сцепление и выключают передачу на нейтралку. Сначала скиньте газ, потом тормозите двигателем, затем уже тормозом. Скорость выключайте, когда движение совсем замедлится.
Зимой держите дистанцию – не прижимайтесь к автомобилю впереди. Запомните: если впереди вас едет машина с шипами на шинах – ещё увеличивайте дистанцию до неё.
Берегите колодки – чаще тормозите двигателем, тормоз используйте только для окончательной остановки.
Важно
Перед торможением оцените обстановку вокруг авто. Ваш манёвр не должен стать неожиданностью для других участников дорожного движения.
Включите правый сигнал поворота перед остановкой на обочине дороги.
Нюансы при обгоне
Убедитесь в безопасности манёвра – не должно быть помех впереди, сзади и сбоку.
Должно быть свободным место перед обгоняемым автомобилем.
Включайте левый указатель поворота.
Плавно добавляйте газ и совершайте обгон, не подрезая обгоняемый транспорт.
Занимайте ту же полосу движения, по которой двигались до начала обгона.
Важно
Не допускайте двойного обгона — следующий за вами, или перед вами, водитель тоже может начать совершать обгон.
Учитывайте возможность выезда автомобилей со второстепенных дорог. Ваш манёвр может быть ими не замечен.
Повороты и развороты
Заранее показывайте направление поворота поворотниками.
Перед манёвром убедитесь в отсутствии помех.
Соблюдайте очерёдность проезда – согласно правилам дорожного движения.
При повороте направо – перестройтесь в крайний ряд справа.
При повороте налево или развороте – займите крайний левый ряд.
Сбросьте скорость.
Переключите механическую коробку скоростей на вторую передачу.
Поддерживайте равномерную скорость. Так вы избежите заноса.
Поведение в экстренных ситуациях
Если заметили, что колесо пробито:
Обозначьте манёвр правым поворотником.
Перестройтесь в крайнюю правую полосу движения.
Остановитесь на обочине.
Включите аварийную сигнализацию.
Выставьте на дорогу знак аварийной остановки.
Замените пробитое колесо.
Если отказали тормоза:
Полностью сбросьте газ.
Крепче держитесь за руль и направляйте авто в сторону, где нет людей и препятствий.
Пытайтесь тормозить ручным тормозом – короткими энергичными рывками. Плавно потяните рычаг на себя, затем отпустите. Повторите несколько раз. Не дёргайте резко – машина пойдёт в занос.
На автомобиле с механической коробкой, переключите на одну — две передачи вниз. Двигатель затормозит движение.
Внезапная поломка ходовой части или рулевого управления
Остановитесь как можно осторожнее.
По возможности прижмитесь к правой части дороги.
Включите аварийную сигнализацию.
Выставите знак аварийной остановки.
Вызовите эвакуатор.
3 способа трогаться на автомобиле. Как стартовать на машине.
Управление автомобилем состоит из нескольких базовых действий, таких как – работа с рулем, педалями газа, сцепления и тормоза, контроль боковых зеркал, переключение передач. Основные маневры автомобиля – начало движения, перестроения, торможения, остановки и другие описываются последовательностью базовых действий. У большинства маневров есть несколько вариантов выполнения, их нужно освоить и понимать, когда и какие варианты использовать.
В качестве примера, подробно рассмотрим начало движения – как трогаться на автомобиле.Это один из самых простых маневров.
Несмотря на кажущуюся простоту, существует несколько вариантов действий водителя. У каждого варианта начала движения свое назначение.
Автомобиль трогается на холостом ходу (без с газа)
Если вы начинаете учиться управлять машиной на площадке-автодроме, то базовым способом трогаться на автомобиле у вас будет начало движения на холостом ходу, без использования педали газа. Вы плавно отпускаете педаль сцепления до момента контакта, при дальнейшем отпускании педали машина трогается. Играя сцеплением, вы можете ускоряться и замедляться.
Такое начало движение легче всего освоить, главный нюанс – такой способ трогаться на автомобиле не универсальный и не может быть единственным в арсенале водителя (даже начинающего).
Данный способ получил повсеместное распространение как универсальный относительно недавно, раньше он не работал, из-за того, что автомобилям предыдущих поколений не хватало тяги, чтобы тронуться на холостом ходе.
Но и сейчас данный способ, не может быть универсальным, он не всегда работает – если в вашей машине будет несколько пассажиров или выпадет снег, или нужно трогаться в гору, машина скорее всего не поедет.
Автомобиль трогается с газом
Способ трогаться на автомобиле с использованием педали газа существенно более универсальный. Вы доводите с помощью педали газа обороты двигателя до 1500-2500 оборотов. Далее начинаете отпускать сцепление как в первом случае (начало движения без газа), при падении оборотов двигателя компенсируете их падение добавлением газа. Данный способ начала движения универсальный и подходит для большинства случаев, позволяет с минимумом проблем сдавать экзамены в ГИБДД.
Одновременная работа газом и сцеплением во время старта автомобиля
Полностью раскрыть возможности автомобиля позволяет начало движения с одновременной работой педалями газа и сцепления. Работа ведется в противоходе, вы одновременно нажимаете на газ и отпускаете сцепление. Из-за этого данный способ часто называют “качели” – работа двух ног должна происходить синхронно.
Также уметь работать одновременно газом и сцеплением в противоходе нужно для правильного переключения передач при движении. Если вы не освоите параллельную работу педалями газа и сцепления вам будет сложно избавиться от постоянных “рывков” на дороге при переключении передач.
Когда и какие способы трогаться на автомобиле нужно освоить
Основным способом начала движения является третий – “качели”, но он же является и самым сложным, так как требует асинхронной работы двух ног, что часто вызывает сложности у учеников, особенно в начале обучения. Из-за этого часто осваивать данный способ трогаться начинают только после первых двух (иногда и не доходят до него).
Давать советы как оптимально учиться – сложно, все очень индивидуально. Главное – вы должны знать, что использовать начало движения только на сцеплении во всех случаях не получится, и без освоения других способов вы далеко не уедете и будет крайне сложно сдать экзамен в ГИБДД.
Трогание с места и переключение передач на автомобиле с МКПП
В этой статье мы рассмотрим подробный порядок действий органами управления при трогании автомобиля с места, а также при переключении передач.
Конечно, прежде чем начинать движение, следует отрегулировать сиденье, зеркала заднего вида, пристегнуться.
На ровном участке дороги любой исправный легковой автомобиль без проблем начнет движение, даже если не увеличивать подачу топлива (не нажимать на педаль привода дроссельной заслонки – далее «газа»).
Но при трогании с газом уменьшается вероятность того, что двигатель заглохнет, если вы допустите небольшую ошибку в работе педалью сцепления, также автомобиль начинает движение более уверенно. В тяжелых дорожных условиях, таких как крутой подъем, яма, снег, грязь тронуться без газа будет вообще проблематично.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что необходимо научиться съезжать с места на автомобиле именно с газом.
Но в процессе обучения, на мой взгляд, сначала надо научиться трогаться без газа, чтобы лучше понять работу педалью сцепления, а потом уже с газом.
При трогании без газа придерживаемся следующего алгоритма:
Нажимаем педаль сцепления до пола.
Включаем первую передачу (при необходимости движения назад включаем заднюю передачу).
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента срабатывания.
По ходу педали сцепления этот момент может быть у разных автомобилей в различных местах. Обычно в середине хода педали, но может быть ближе к началу или к концу хода. На ровном участке дороги момент срабатывания сцепления соответствует началу движения автомобиля.
Как только автомобиль начинает движение, педаль сцепления необходимо задержать в этом положении.
Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет «уверенно», т. е. с постоянной скоростью.
С начала движения автомобиля, он едет с ускорением, затем, когда угловые скорости ведомого и ведущего дисков сцепления выравниваются, автомобиль начинает двигаться с постоянной скоростью, равномерно или, так сказать, «уверенно».
После этого педаль сцепления нужно отпустить полностью и только затем увеличивать подачу топлива (нажимать на педаль газа), чтобы разогнаться.
Если начинать ускоряться до того как педаль сцепления полностью отпущена, тогда диски сцепления будут пробуксовывать друг относительно друга, что приведет к преждевременному износу.
После того как вы многократно успешно тронулись без газа, прочувствовали все нюансы работы сцеплением, можно отрабатывать начало движения с газом.
Сперва можно уделить несколько минут, чтобы привыкнуть к педали акселератора, для этого надо нажать на педаль газа, задержать ее на несколько секунд так, чтобы обороты не поднимались выше 1500 об/мин по тахометру, затем отпустить. Повторить несколько раз, пока не будет получаться устанавливать обороты вращения коленвала на одном значении.
При трогании с газом увеличение оборотов необходимо как раз в момент начала движения автомобиля, поэтому при достижении определенного навыка отпускать педаль сцепления и нажимать на педаль привода дроссельной заслонки можно одновременно.
Однако на первых порах эти действия проще делать последовательно.
Порядок действий при трогании с газом с последующим ускорением и переключением передач будет следующий:
Нажимаем педаль сцепления до пола.
Включаем первую или заднюю передачу.
Нажимаем на педаль акселератора так, чтобы обороты были не больше 1500. Задерживаем в одном положении.
Трогание при более высоких оборотах приводит к повышенному износу сцепления.
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента начала движения автомобиля.
В этот момент обороты коленвала двигателя начнут падать.
Если автомобиль начинает ехать, нажимать на педаль газа сильнее, чтоб обороты не падали, необходимости нет. В сложных дорожных условиях (выезд из ямы, например), когда обороты падают, а машина не начинает движение, нужно добавить газ.
Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет с постоянной скоростью.
Полностью отпускаем педаль сцепления.
При движении назад педаль сцепления отпускать не следует. Газ держим постоянным, а скорость регулируем путем небольшого нажатия на педаль сцепления (это приведет к уменьшению скорости) и приподнимания педали сцепления обратно к моменту его срабатывания. Так можно поддерживать минимальную скорость для выполнения маневров задним ходом.
Увеличиваем подачу топлива для ускорения.
Порядок действий при трогании с места на подъеме описан в этой статье.
Далее рассмотри порядок действий при переключении передач.
Разгоняемся на первой передаче до скорости 20 км/ч.
Оптимальные моменты переключения передач на разных автомобилях могут незначительно отличаться. В среднем они соответствуют следующим значениям скорости: первая передача — 0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч, третья 40-60 км/ч, четвертая 60-80 км/ч, пятая 80-110 км/ч.
Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем вторую передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ (почти одновременно со сцеплением) ==> разгоняемся до 40 км/ч.
Следует понимать, что это оптимальные моменты переключения передач для спокойного, неспешного движения, когда нет необходимости в интенсивном ускорении.
Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем третью передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ ==> разгоняемся до 60 км/ч и так далее.
Если есть необходимость в интенсивном ускорении, то можно и на первой разогнаться, например, до 40 км/ч и на второй – до 80 км/ч, на третьей – до 110 км/ч. Разгон будет интенсивным, расход топлива высоким, без необходимости ездить так не имеет смысла.
Необходимость в интенсивном ускорении может возникнуть, например, при обгоне. Обгон — это довольно опасный маневр, чем быстрее он будет завершен, тем лучше.
Приведу для примера следующую ситуацию. Вы выезжаете на трассу, разгоняетесь до 60 км/ч, включаете 4 передачу. Впереди едет фура с этой же скоростью, которую надо обогнать. В этом случае для более быстрого, следовательно, более безопасного, совершения обгона, вам следует сменить передачу обратно на 3 (хоть скорость и 60 км/ч) и, выбрав момент, когда не будет встречных выполнить маневр.
На более низкой передаче ускорение выше, чем на более высокой, т.е. на 3 передаче автомобиль с 60 км/ч до 90 км/ч разгонится быстрее, чем на 4 с этих же 60 км/ч до 90 км/ч, хотя максимальная скорость, до которой можно разогнаться, на 4 выше, чем на 3 передаче.
Это легко прочувствовать на многоскоростном велосипеде, сравнив ускорение с места на первой и последней передачах.
Находим смысл в электронном сцеплении KIA — ДРАЙВ
Компоненты iMT под капотом: под чёрной крышкой слева — резервуар с гидравлической жидкостью, под бежевым кружком справа — актуатор сцепления.
Обновившийся весной хэтчбек Kia Rio одним из первых среди машин марки получил любопытную систему intelligent Manual Transmission (iMT) — шестиступенчатую «механику», совмещённую со сцеплением, управляемым полностью по проводам. Это ещё один шаг к цифровизации приводов различных механизмов после уже банальной электронной педали акселератора, «торможения по проводам», или пока ещё экзотического рулевого управления без механической связи руля и управляемых колёс.
Уточним: речь идёт не о роботизированной «механике», в которой сцепление, естественно, должно быть снабжено своим актуатором. В моделях KIA с трансмиссией iMT коробка передач — обычная, и на полу видны привычные три педали.
Итак, водитель переключает передачи в «механике» iMT самым обычным образом, вручную. Но педаль сцепления здесь не воздействует на него через механическую связь или классический гидравлический привод. Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.
Сравнение привода сцепления в iMT (слева) и обычного (справа). У обоих исполнительный механизм гидравлический (рабочий цилиндр). Но в классической системе давление в контуре создаёт главный цилиндр, связанный с педалью, а в iMT — актуатор, получающий сигнал от блока управления.
Умеренный гибрид KIA с «механикой» iMT обладает интегрированным стартером-генератором Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) с ременным приводом. Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».
При отпускании педали газа ДВС глушится и отсоединяется от коробки передач. При повторном нажатии стартер-генератор с ременным приводом запускает ДВС и автоматически замыкает сцепление.
При повторном запуске мотора передача остаётся включённой той же, что и была. Стартер-генератор MHSG заранее поднимает обороты мотора таким образом, чтобы при замыкании дисков сцепления не было клевка. Но если автоматика решит, что скорость машины слишком низка для данной передачи, сцепление останется разомкнутым и электроника будет ждать, пока водитель не включит правильную передачу. Автоматика повторно запустит ДВС во время свободного выбега при нажатии на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А поскольку с таким сцеплением система start/stop может останавливать мотор раньше и запускать позже, достигается дополнительная экономия топлива и снижение выбросов углекислого газа в сравнении с обычным сцеплением. По уверению KIA, экономия составляет три процента «в реальных условиях движения». Это только эффект от трансмиссии iMT, тогда как MHEV в целом сберегает до 10,7% топлива в цикле NEDC.
Помимо умеренного гибрида Rio c литровым бензиновым турбомотором «механику» iMT корейцы отрядили кросс-хэтчу Kia XCeed и модели Ceed в версии mild hybrid с дизелем 1.6. Позднее выйдут и другие Kia с этой системой.
Трансмиссия iMT расширила возможности умеренной гибридной системы при сочетании её с классической «механикой», тогда как версии машин KIA типа MHEV с «роботами» с двумя сцеплениями никуда не делись. Но в компании считают, что немало людей ещё хотят переключать передачи сами, особенно в Европе. Тут надо вспомнить, что идея автоматизированного сцепления не нова, только использовалась иначе и в составе других типов трансмиссий.
Во избежание путаницы напомним, что слова Intelligent Manual Transmission и сокращение iMT также использует на ряде своих моделей Toyota, однако для обозначения совсем иной трансмиссии. В случае Тойоты iMT — это просто шестиступенчатая «механика» (на фото) с обычным сцеплением, которая при переключениях как вверх, так и вниз влияет на блок управления ДВС и точно подстраивает его обороты для плавного включения скорости.
Например, в Ситроене DS 1955 года был четырёхступенчатый полуавтомат, в котором передачи переключались вручную рычагом на рулевой колонке, но выжимать сцепление не надо было. Это делал гидравлический привод с контроллером, учитывающим обороты мотора и положение педалей газа и тормоза. Так что водитель просто включал нужную передачу, отпускал газ и снова нажимал газ. Остальное делала автоматика. Сцепление размыкалось и при остановке на светофоре. Водитель удерживал машину тормозом, а при отпускании его педали обороты мотора немного росли, и сцепление включалось само. Машина начинала движение как при «автомате».
Тронулись не так? Меня попросили рассказать — как — Блоги — Эхо Москвы, 27.01.2015
Чтобы тронуться с места на самом современном автомобиле, водитель нажимает на педаль газа, как и сто лет назад. Весь вопрос в том, как он это делает. В на дорогах России, как только зажёгся зелёный мало кто тут же трогается с места. Понятно, что одни мечтают, другие дремлют, а третьи просто не умеют быстро трогаться с места? Попробуем в этом разобраться.
Кто не помнит предательскую дрожь в коленках, при трогании с места под пристальным, буквально пронизывающим насквозь, взглядом инспектора-экзаменатора? А как захватывало дух, когда он сообщал, что экзамен сдан.
Речь пойдет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа, и одновременно отпуская педаль сцепления надо почувствовать, когда оно (сцепление) начинает схватывать. Тогда и нужно плавно прибавлять газ, как учат инструктора вождения. Нужно ли вообще ловить этот момент? Неужели дерганье и прыгание машины или упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя. Попробуем по-другому. Это — первый способ. Вы уже знаете, что произойдёт, если подняв обороты двигателя почти до максимальных, просто бросить ( резко отпустить) педаль сцепления? Спортивный старт! Подобным образом должен учиться стартовать водитель-новичок. Это не шутка. Ему нужно изобразить нечто подобное, но в более щадящей форме. Подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч оборотов в минуту, он просто плавно отпускает педаль сцепления. Автомобиль легко и плавно трогается с места. Ещё раз: правая нога не делает ничего, просто держит обороты. Левая плавно отпускает педаль сцепления. Такой способ избавляет от ловли пресловутых мгновений «схватывания», от синхронной работы педалью сцепления левой ногой с прибавлением газа для увеличения оборотов двигателя правой. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и показать этот прием, то все они с первого раза продемонстрируют бархатный старт. В дальнейшем, тем кто возьмёт на вооружение этот приём, не придётся менять сцепление ранее, чем через 200 000 км. При такой технике трогания оно просто, практически, не изнашивается!
Второй способ — это трогание с места без прибавления газа. Это очень экономичный способ, так как именно нажатие на педаль газа увеличивает расход топлива. Его можно использовать, например, в пробках при движении «стоп энд гоу». Вы просто очень плавно отпускаете педаль сцепления левой ногой без нажатия на газ правой и машина трогается вперёд. Овладение этим приёмом учит водителя особой плавности в работе левой ступнёй, а двигатели с эластичными характеристиками современных автомобилей позволяют трогаться с места на холостых оборотах. Беда в том, что некоторые инструктора в автошколах учат только такому способу. Вот откуда такая задумчивость у многих на светофоре?
Третий способ, как раз и заключается в ловле пресловутых мгновений «схватывания», требующий синхронной работы педалью сцепления левой ногой с прибавлением газа для увеличения оборотов двигателя правой. Так учили давно учат сегодня в автошколах. Обычно, у большинства водителей с опытом, при этом способе трогания работа сцеплением и газом происходит практически одновременно. Поэтому процесс трогания с места занимает не так много времени, как у новичка, у которого всё происходит намного медленней. Коль скоро все водители в повседневной езде отпускают сцепление и прибавляют газ одновременно, то первый способ, описанный здесь — как раз то что надо, чтобы научиться стартовать быстро, уверенно, но при этом максимально плавно. Перечитайте его описание ещё раз. Постепенно сокращая время между прибавлением газа и отпусканием педали сцепления время процедуры трогания с места будет быстро уменьшаться, а шанс совершить ошибку при таком методе очень невелик. Одна женщина жаловалась мне, что всегда очень долго трогается с места у светофора и водители сзади обычно сигналят, создавая излишнюю нервозность, которая отнюдь не способствует быстрому старту. Оказалось, что её научили трогаться с места вторым способом , то есть без прибавления газа. И только когда машина приходила в движение при полностью отпущенной педали газа, она осторожно прибавляла газ. Понятно, что такой способ занимает очень много времени, но женщина просто не владела другими способами трогания с места. Я показал ей первый способ и она была несказанно рада. Итак, подведём итог. Все описанные здесь способы старта с места имеют право на применение и это относится даже к способу, который я сначала забраковал. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа, и одновременно отпуская педаль сцепления надо почувствовать, когда оно (сцепление) начинает схватывать. Так нужно трогаться на подъёме с помощью «ручника». Момент, когда сцепление начинает схватывать легко определить по некоторому снижению оборотов двигателя, кроме того , задняя часть машины слегка приседает, что хорошо чувствуется. В этот момент нужно отпустить ручник и прибавляя газ, продолжать отпускать сцепление. Делать это нужно практически одновременно и в довольно бодром темпе. Если для снятия с ручного ( стояночного) тормоза, ручку необходимо опустить вниз, прежде нажав на имеющуюся кнопку в торце, то, прежде чем опустить её вниз, чтобы успешно утопить кнопку, рычаг необходимо слегка потянуть вверх.
Теперь, чтобы удовлетворить ваше любопытство, рассмотрим гоночный вариант трогания с места. Контролируемое проскальзывание колес «вилспин» является основным приемом для старта спортивных и гоночных машин, так как иначе тронуться с места из-за жесткого сцепления невозможно. Необходимо обеспечить проскальзывание или «пробуксовку» дисков сцепления на первых метрах после старта, иначе оно не выдержит огромной нагрузки и выйдет из строя. С другой стороны, сцепление должно включиться молниеносно, чтобы шины сразу же начали пробуксовывать, иначе оно начнет гореть. Надо держать обороты двигателя, близкими к максимальным, молниеносно отпустить сцепление, и в тот же момент прибавить еще немного газа. Задние колеса при этом должны пробуксовывать метров 10, не больше, а затем черные полосы от шин на асфальте должны постепенно переходить в светло-серые. Это будет свидетельствовать о том, что проскальзывание задних колес составило около 15— 20 %, то есть оптимальную величину, обеспечивающую максимальный коэффициент сцепления задних колес с дорогой.
Предостережение! Если просто увеличить обороты двигателя почти до предела и бросить педаль сцепления, из-под бешено буксующих ведущих колёс появятся клубы сизого дыма. Вероятность кончины сцепления увеличивается, а протектор шин растает на глазах. Понятно, что все риски связанные с безопасностью и повышенным износом материалов водитель берет на себя. И все же не категорически не советую практиковать такой старт в условиях обычного движения. Только на площадке где практикуются дрифтеры, потому что это приём из их арсенала.
Стартовать «как на ралли» лучше всего, на грунтовом покрытии, если сумеете такое отыскать. Тем не менее, делается это так: » поставьте машину «на ручник», отпустите сцепление до момента, когда оно начнёт «брать» и прибавьте «газ». Для старта, — отпустите «ручник»! Весь вопрос в том, насколько прибавлять газ и насколько резко или плавно отпускать ручник? Во всяком случае, это дело опыта и практики. Что это даёт? Быстрый и надёжный старт с минимальной пробуксовкой на сыпучем и скользком покрытии. При отточенной технике позволяет тронуться с места очень быстро и настолько плавно, что из стакана с Колой, который держит ваш пассажир в руке, не прольётся и капли. «Если бы зимой все водители применяли «раллийный» старт на обычных дорогах, то пробок было бы значительно меньше», — воскликнул бы прагматик на этом месте. Нет, это уже из области фантастики. Не будем забывать, что раллисты ездят преимущественно на полноприводных машинах и «ручник» на них с гидравлическим приводом.
Как правильно трогаться с газом на механике
Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.
Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.
И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.
Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.
1 способ для начинающих
Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.
Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.
Чтобы тронуться с места:
Заводим автомобиль.
Выжимаем сцепления.
Включаем первую передачу.
Начинаем плавно отпускать педаль.
Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.
Как правильно трогаться (2 способ)
Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.
Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).
Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:
Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
Плавно отпускаем сцепление.
На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.
3 способ: качели
Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».
Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.
Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
Если все сделано правильно – машина тронется с места.
4 способ: как трогаться в горку
Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.
Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.
С ручным тормозом
Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.
Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.
Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.
С рабочим тормозом
Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.
Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.
Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.
Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.
Советы начинающим
Как не заглохнуть
Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.
Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.
Как избежать рывков
Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.
Не волнуйтесь
Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.
А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.
С приходом нового тысячелетия автоматические коробки передач начали вытеснять «механику» не только в топовом, но и в среднем сегменте автомобильного рынка. Тем не менее у МКПП по-прежнему остаётся немало сторонников. Её ценят за простоту, надёжность и дешевизну, возможность точно контролировать передаточное число и менять его именно тогда, когда возникнет необходимость. Одной из главных сложностей, которая возникает у водителей-новичков и тех, кто пересел на механическую коробку с «автомата», становится начало движения. Важно знать, как правильно трогаться с места, чтобы не глохнуть.
Основные правила
Прежде всего, важно понимать, как работают те или иные системы управления автомобилем. Перед началом движения рычаг коробки передач обычно находится в нейтральном положении, то есть двигатель работает на холостом ходу, не передавая крутящий момент дальше МКПП, но вращая её первичный вал. На этом этапе выжимается педаль сцепления (крайняя слева). Это полностью отсоединяет коробку от ДВС. Рычаг устанавливается на первую передачу.
На первых порах лучше трогаться на холостом ходу. Для этого достаточно плавно отпустить сцепление после выбора передачи. Когда будет получаться «чувствовать» трансмиссию, можно включать в работу педаль газа. Отпуская сцепление, нужно плавно выжимать акселератор (крайний справа). При этом коленвал должен вращаться с частотой 1500–2000 об/мин. Вначале придётся поглядывать на тахометр, затем можно будет ориентироваться на слух.
Маленькие обороты в сочетании с быстро отпущенным сцеплением заглушат автомобиль, слишком высокие — заставят его резко рвануть с места. Так что нужно искать «золотую середину» для своей машины.
Полезные советы
Научившись трогаться на ровной площадке, стоит попрактиковаться на уклонах. Попытка начать движение «в гору» на регулируемых светофорах зачастую становиться причиной ДТП, поэтому осваивать этот приём нужно в безопасном месте. Главная его сложность — одновременная работа сцепления, газа и тормоза. Обычно новичкам рекомендуют такой алгоритм действий:
Удерживая автомобиль на ручном тормозе, выжать сцепление.
Включить первую передачу на КПП.
Повысить обороты ДВС до 1500–1800 об/мин.
Плавно отпустить педаль сцепления, пока вращения не «просядут» на 15–20%.
Медленно снять авто с ручника. Завершить включение сцепления.
При движении вверх на крутых уклонах используют более высокие обороты двигателя. Но они не должны быть больше 3000 об/мин, иначе слишком велик риск вывести из строя фрикционные накладки тормозных колодок.
Практиковаться лучше до тех пор, пока не получится стартовать без отката автомобиля назад.
Освоить «механику» гораздо проще, чем кажется. Главное здесь — практика, со временем выработается устойчивый навык, и можно будет делать всё быстро, не задумываясь.
Когда человек оказывается за рулём автомобиля, не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.
Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.
Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.
Задачи аккуратного торможения
Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.
Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.
Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные дёрганья машины он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.
Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.
Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.
Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.
При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.
Торможение на АКПП
Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.
Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о начинающих водителях.
Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.
Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.
Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.
Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.
Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.
Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.
Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.
Торможение с МКПП
Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.
Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.
Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.
Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.
В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.
При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.
Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.
Суть методики остановки двигателем заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.
Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.
В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.
Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.
Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.
Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.
Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.
Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.
Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.
Правильный старт
Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.
Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.
Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.
Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.
Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.
В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.
Как угадать момент схватывания
Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.
Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.
Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.
Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.
Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.
Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.
Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Как не заглохнуть при трогании на горке
Очень сложно научиться правильно стартовать на горке на автомобиле, в котором установлена коробка передач механического типа, особенно сложно это для автолюбителей-новичков. Как правило, если дорога свободна и сзади автомобиля нет никаких препятствий, то проблем не возникает, но, если вы оказались в пробке на подъеме, и сзади вплотную к вашему автомобилю стоит другой автомобиль — возникает психологическое давление, новички начинают нервничать и совершать ошибки.
Поэтому главное в этой ситуации сконцентрироваться, успокоиться и начать правильно действовать, не поддаваясь панике. Очень важно психологическое состояние водителя, ведь от этого зависит исход ситуации.
Чтобы правильно стартовать на горке необходимо рассмотреть несколько примеров. Например, автомобиль стоит на горке, при этом автомобиль поставлен на нейтралку и ручник (ручной тормоз), двигатель заведен, для того, чтобы начать движение под углом в этой ситуации необходимо:
➡ включить первую передачу;
➡ очень плавно нажать и удерживать газ увеличивая обороты двигателя. Газ необходимо добавлять и тогда, когда автомобиль тронулся с места;
➡ медленно выжимать сцепление. При этом двигатель автомобиля, возможно, будет работать несколько тише, чтобы двигатель не остановился, следует снова выжать сцепление. Вы должны чувствовать автомобиль. При старте, начале движения, переднеприводный автомобиль опускается на заднюю ось;
➡ затем необходимо повторно нажать на акселератор и при необходимости удерживать его на нужном уровне не сбавляя мощности. Также следует помнить, что при крутом подъеме, нужно сильнее давить на газ.
Последним этапом следует убрать ручник. Делать это нужно медленно и одновременно с этим необходимо отпускать сцепление и добавить оборотов в двигателе.
Распространенные ошибки новичков-автолюбителей, которые приходят к остановке двигателя во время подъема
Почти все новички совершают одинаковые действия, которые приводят к ошибкам. Вот некоторые из них:
➡ автомобиль может заглохнуть, если не задержать сцепление при начальном этапе подъема на горку;
➡ двигатель заглохнет, если вовремя не прибавить газ;
➡ никогда не отпускайте ручной тормоз раньше времени, иначе автомобиль может катиться в обратном направлении. Если это все же произошло, то следует воспользоваться ножным тормозом;
➡ двигатель может заглохнуть, если резко отпустить сцепление.
Следуя этим простым советам можно плавно тронуться с горки без каких-либо проблем.
Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче
иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.
Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.
использование ножного тормоза при движении под углом
Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:
➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.
Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:
➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.
избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.
Где и как учиться Путь для начинающих
Инструкция
Работа механиков основана на сцеплении. Этот механизм соединяет трансмиссию, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания … Тогда автомобиль готов к движению.
Найдите подходящую ровную поверхность для первых уроков. Подготовьте свой автомобиль: отрегулируйте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать двигатель автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку автомобиля и, как следствие, травмам.
Запомните назначение каждой педали. Первый слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Для успешного трогания нужно проверить, не упала ли педаль сцепления, можно ли «выжать» ее до упора (если нет, отрегулируйте автокресло).
Переведите коробку передач (переместите рычаг) в нейтральное положение. В нейтральном режиме рычаг должен свободно перемещаться влево и вправо.
Запустите двигатель, повернув ключ, и полностью нажмите педаль сцепления левой ногой, при этом удерживая правую ногу на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно).Установите первую скорость.
Медленно отпустите первую педаль. В одной из этих точек вы должны почувствовать сцепление с дорогой (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно обнаружить с помощью тахометра — стрелка совершит резкое движение. В эту секунду слегка нажмите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия верны, вы двинетесь.
примечание
Для безопасного запуска двигателя поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении.Это убережет вас от неожиданного резкого движения автомобиля, если вы забудете переключить передачу на нейтраль.
Полезный совет
Если что не так, притормози. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км / ч), полностью выжмите сцепление и переключитесь в нейтральный режим.
Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило, они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах… В настоящее время используются светофоры двух типов — транспортные и пешеходные. И водители, и пешеходы должны безоговорочно подчиняться светофору, чтобы избежать аварий.
Инструкции
На дорогах видны горизонтальные и вертикальные светофоры. Как правило, они состоят из трех участков для основных светофоров — красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные участки для обозначения поворота на уровне зеленого сигнала.
Светофор разрешает движение по зеленому сигналу, запрещает — по желтому и красному.Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что теперь загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить, не применяя экстренное торможение, он может проехать на желтый светофор. Но только если это не представляет опасности для других водителей или пешеходов.
Если нужно проехать зеленый сигнал дополнительного участка, иногда приходится уступать дорогу движущимся по главной дороге машинам или светофору.
Если светофор постоянно мигает желтым светом, следуйте указателям приоритета.Например, если есть знак «Уступите дорогу» или «Без остановок», остановитесь на стоп-линии или на краю проезжей части и пропустите движение по главной дороге.
Если светофор мигает желтым на регулируемом пешеходе, прежде чем продолжить движение, остановитесь, чтобы позволить пешеходам пройти.
При повороте направо или налево, если на соседней дороге есть светофор, обратите внимание на разметку. При повороте убедитесь, что на дороге нет стоп-линии или красного светофора, в противном случае вам придется остановиться.При отсутствии стоп-линии даже при запрещающем сигнале можно продолжить движение, предварительно пропустив пешеходов.
При проезде светофора, регулирующего переезд, остановитесь у мигающего красного светофора. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь в двух метрах от шлагбаума, если другой не отмечен стоп-линией.
Видео по теме
Возможность правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит вам поддерживать диски сцепления в хорошем состоянии.На обучении автомобилей в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта часть чаще всего выходит из строя. Как правильно начать движение?
Вы когда-нибудь сталкивались на дороге позади водителей, которые не могут трогаться с холма, или на светофоре на холме? Нет? Ты счастливчик. Когда женщина впереди катится к вам в машину, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель будет нервничать, если не паникует.
Учимся двигаться с места на горку, не напрягаясь
Однажды мне пришлось наблюдать сломанную переднюю часть «Газели», вытекающий из радиатора антифриз и расстроенного водителя травмированной машины.Формально виноват: не выдержал дистанции, подъехал слишком близко.
Но, учитывая, что на него накатила машина, водитель которой плохо двигался на подъеме, у него не было шансов избежать аварии. От слова вообще. Холм у светофора был довольно крутым, и расстояние приходилось выдерживать более десяти метров. Это в плотном потоке машин просто невозможно.
Двигаемся в гору плавно и без рывков.
Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не доведено до автоматизма.С практикой появляется так называемая мышечная память, и вам больше не нужно запоминать процедуру. Сами ноги запомнят, какие движения делать. А ухо подскажет голове, когда нажать на педаль газа и плавно двинуться вперед.
Вы научитесь чувствовать свою машину и это умение никуда вас не оставит. Это как езда на велосипеде или катание на коньках — как только вы научитесь этому, вы не забудете.
Все навыки приходят с практикой. Чтобы кататься — кататься надо и других рецептов нет.
Чем чаще и дольше вы будете ездить, тем быстрее и лучше приживутся навыки вождения. Придет способность соотносить возможности автомобиля с состоянием дороги и так далее, и так далее.
Можете не сомневаться, способность трогаться с места на подъеме плавно и без рывков обязательно придет.
Даже если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или подпрыгивает, вместо того, чтобы плавно двигаться вверх. Вы будете знать на подсознательном уровне, как нажимать на педаль газа, когда переключать передачу, а когда переставлять ногу с тормоза на газ… Все это обязательно придет и останется с вами навсегда.
Тронемся на подъем без отката
Самые сложные для нас, дамы за рулем, участки с большим углом наклона. Еще мне было трудно по той причине, что у меня ступня маленькая, а ступня узкая. Поэтому сначала я всегда ловил себя при перемещении ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама собой. Нога запомнила, какое движение она должна сделать, чтобы угодить именно туда, где должна быть.
Универсальный алгоритм действий
В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Что ж, имеет право на жизнь — давайте сейчас разберем этот метод.
Вы в гору, двигатель работает, стояночный тормоз заблокирован, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.
Выжимаем сцепление, ставим первую передачу.
Слегка нажмите на педаль газа. Заодно доводим обороты двигателя до 2500 об / мин. В этом положении фиксируем педаль газа.
Если у вас еще нет возможности послушать двигатель и по звуку определить нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся на количество оборотов (прибор, кстати, называется тахометром).
Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Также очень плавно отпускаем сцепление. Если вы вдруг уроните педаль, двигатель заглохнет. Выключаем сцепление до того момента, когда количество оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
Теперь самый главный момент — отпустить ручник. Если все сделать правильно, то вы без проблем тронетесь. И помните — все сделано гладко.Резкие движения вызовут заглохание двигателя.
Двигаемся в гору без стояночного тормоза
Случайно, распространено и, на мой взгляд, наиболее приемлемо.
Исходное положение: рычаг переключения передач в нейтральном положении, правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз не зафиксирован (сейчас об этом вообще не вспоминаем, его нет и все).
Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничего не будет мешать, идем дальше.
Плавно (плавно!) Отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока не услышите звук нагрузки на двигатель (нажат тормоз). По звуку двигателя и по слегка упавшим оборотам на тахометре можно определить, сработало ли сцепление.
Главное этим методом отработать плавность хода педали сцепления .
Если вдруг «выронить» сцепление — двигатель глохнет. Эта грустная штука знакома каждому начинающему водителю, не говоря уже об автомобильной полосе.Все знакомые мне дамы считали педаль сцепления на этапе обучения врагом номер 1.
Теперь отпустите тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстро, но плавно закидываем правую, свободную ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! — начинаем элегантно.
Вот и все, появилась способность чувствовать машину и способность трогаться с места на подъеме. Вы можете гордиться собой, теперь вы получите удовольствие от вождения и почувствуете себя всемогущим укротителем железного коня.
Самый сложный этап вождения для начинающих автомобилистов — это начать. Многие из них думают, что они умеют и умеют трогаться с места. Но их первая самостоятельная поездка заканчивается сразу после включения передачи и нажатия на педаль акселератора.
Неужели это сложно?
Казалось бы, это может быть проще, чем заводить движение автомобиля. На практике это оказывается намного сложнее. Особенно сложно трогаться с места тем водителям, которые недавно получили права или только учатся.
Опытные автомобилисты помнят, как это сложно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно трогаться с места. Более того, знания здесь оказываются вторичными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.
Транспортные условия города в корне отличаются от обычной магистрали, по которой новорожденному автомобилисту приходится трогаться на машине всего один-два раза за все время пути. А в джунглях городских дорог с множеством перекрестков вам придется останавливаться и начинать заново во много раз больше.И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель обретает уверенность в своих силах и навыках. И поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения разучиваются трогаться с места.
Но все же для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности конструкции и разные принципы работы.
Что творится внутри коробки
Многим будет легче постичь «азы» успешного запуска автомобиля, если вы поймете, что происходит внутри трансмиссии в результате их действий (нажатие на педаль сцепления, переключение передач).Поэтому рассмотрим его устройство и принцип работы.
Ножной рычаг сцепления используется для переключения передач в механической коробке передач. В АКПП за это отвечает гидротрансформатор. В автоматической коробке передач переход между ступенями автоматический. А в «механике» для переключения передач водителю нужно не только выжать сцепление, но и «повернуть» рычаг переключения передач.
Переход на другую скорость происходит из-за изменения передаточного числа оборотов двигателя, которые сообщаются колесам.Переключение ступени коробки передач влияет на скорость автомобиля из-за системы передач в механической коробке передач и использования планетарной передачи в автоматической коробке передач. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью сцепления и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке движение скоростей осуществляется между двумя шестернями. Разница в положении рычага между ними соответствует уменьшению или увеличению ступени. Тронуться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).
Правильный запуск авто на «механике»
Порядок запуска автомобиля на МКПП:
Вытяните ножной рычаг сцепления и акселератор и поверните ключ зажигания. Выжимается сцепление перед автозаводом с целью перестрахования … Иногда водитель забывает поставить коробку передач на нейтраль. Если вы заведете автомобиль с включенной передачей и выключенным сцеплением, автомобиль будет рывком двигаться вперед и глохнуть.
Установите рычаг скорости на правую передачу… В этом случае сцепление нужно держать нажатым, а акселератор (если машина не глохнет) можно отпустить. В зимних условиях, в сильный мороз может потребоваться предпусковой прогрев двигателя. Затем, чтобы машина не заглохла, нужно немного подержать акселератор. Если вам нужно начать движение без прогрева, то не стоит сразу разгонять машину до высоких скоростных показателей. Необходимо дать двигателю прогреться на ходу, на малых оборотах.
Чтобы правильно трогаться на «механике», следует равномерно отпустить рычаг сцепления и нажать на педаль акселератора.
Сила и скорость нажатия на педаль акселератора и отпускания сцепления индивидуальны для каждого автомобиля. Поэтому отрабатывать правильный запуск на своей машине рекомендуется не только новичкам, но и опытным водителям, которые недавно приобрели свой автомобиль.
Правильный запуск на «автомате»
На «механике» заводиться намного проще. Но есть несколько «интерфейсных» функций, о которых следует знать.
В состав классического «автомата» входит еще и рычаг переключения передач.В отличие от МКП, у шагов другое название и назначение:
рычаг в положении Р — стояночная подножка;
R — включает задний ход;
Н — включить нейтраль ступени;
D — начало движения.
Как видно из списка возможных положений рычага коробки передач, ступень D используется для запуска автомобиля и последующего движения. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на автомобиле с автоматической коробкой передач:
завести машину;
выжать педаль тормоза;
переводим рычаг «автомат» из положения P в положение D;
отпустить педаль тормоза;
нажать на газ.
Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость автоматической трансмиссии также различается в зависимости от модели и производителя автомобиля. Поэтому перед выездом на оживленную трассу нужно лучше узнать машину и немного привыкнуть к ее «манере» вождения.
Самое сложное в вождении — завести машину на спуске. Чтобы научиться трогаться с уклона, потребуется большая сноровка и практический опыт.Этот элемент вождения может быть трудным даже для профессиональных автомобилистов.
Особенно сложно трогаться со склона на автомобиле с механической коробкой передач. Есть два основных способа подняться в гору. Рассмотрим каждую из них отдельно.
В гору на «механике» с ручным тормозом
Освоение этого метода требует больше времени. Так что будьте готовы к длительным практическим занятиям.
Остановка на склоне может стать серьезным испытанием для любого новичка. … После замедления автомобиля заблокируйте его положение с помощью (стояночного тормоза). Автомобиль с выключенным двигателем можно дополнительно заблокировать включенной коробкой передач. Для кратковременной стоянки автомобиля на горном участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручным тормозом.
Чтобы трогаться со стояночного тормоза, необходимо сделать следующее:
Давим на сцепление. При этом ручку ящика выставляем на нижнюю ступеньку.
Непосредственно перед самым началом движения повторяем процедуру, как при обычном старте: постепенно выжимаем сцепление и нажимаем педаль акселератора. В этом случае мы опускаем рычаг стояночного тормоза, но оставляем его кнопку нажатой.
В тот момент, когда вы почувствуете, что машина двинулась вперед по склону, и ее держит только стояночный тормоз, отпустите кнопку стояночного тормоза.
Это важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза в гору нажатием педали газа для передачи необходимого индикатора мощности на колеса.Крутящий момент должен быть немного выше, чем при начале движения по ровной дороге … Мощный, позволяющий транспортному средству преодолевать подъемную силу. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.
В гору без стояночного тормоза
Этот способ «покорения» горки больше подходит водителям, которые уже имеют приличный стаж вождения и хорошо знают повадки своего «металлического коня». Предпочтительно для кратковременных остановок автомобиля у знаков и светофоров.
Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъеме, нужно сделать следующее:
удерживая педаль тормоза левой ногой, правой нажать сцепление;
переводим рычаг КПП на нижнюю ступеньку.
Главное в этом методе — уловить момент, когда система сцепления заработает. Все его элементы сцепляются друг с другом, и на колеса передается крутящий момент от частоты вращения двигателя. Если не выжимать акселератор, то автомобиль будет удерживать сцепление на месте;
отпустить тормозной рычаг;
постепенно выжимайте сцепление и увеличивайте давление на акселератор.
Результат
В статье приведены только теоретические основы трогания с места на разных участках дороги и автомобилях с разными вариантами трансмиссии. Сейчас важно закрепить все это на практике. На первых порах для тренировок лучше использовать не очень загруженные участки трассы или проселочные дороги. И только потом отправляйтесь в город. А когда вы станете опытными водителями, не забудьте в дороге проявить терпение и снисходительность к начинающим автомобилистам. В конце концов, вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться с места на машине.
Старт, как известно многим, является одним из сложных элементов для неопытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что они могут передвигаться. Часто их первые поездки заканчиваются неудачей, но я буду бороться после того, как они включат передачу и нажмут на педаль газа.
Это сложно?
Конечно, на первый взгляд кажется, что управлять автомобилем очень легко. Но во время практики выясняется, что это совсем не так. Сложность запуска автомобиля возникает у тех, кто недавно получил водительские права, или у тех, кто изучает основы вождения.
Опытные автомобилисты никогда не забудут, как тяжело им было, научатся без проблем заводиться в городских условиях. Знание теории в этот момент не так важно, но успех зависит только от вас и вашего желания этому научиться.
В городах дорожные условия сильно отличаются от стандартных автомагистралей. Ведь на трассе неопытному водителю приходится всего несколько раз трогаться с места за всю поездку. Но в больших городах нужно гораздо чаще останавливаться и продолжать путешествие, в связи с огромным количеством:
1) Светофоры.
2) Дорожные знаки.
3) Перекресток.
И только через некоторое время (две, три недели) при частой езде по городским дорогам автомобилист становится увереннее в себе и в своем опыте. Поначалу в сложных ситуациях большинство из них начинает теряться и забывает о правильном старте, и происходит это в основном из-за паники.
Для того, чтобы правильно начать движение, необходимо владеть теорией, не забывать о порядке и последовательности действий, а также об устройстве и принципе работы всех контрольно-пропускных пунктов.
Внутреннее состояние коробки
Многим автомобилистам будет намного легче завести машину, если они будут хорошо знать, что происходит внутри коробки передач при нажатии на сцепление и при переключении передач. Давайте подробнее рассмотрим принцип работы и его устройство.
Чтобы переключить передачу на механическую коробку передач, необходимо задействовать сцепление и переместить рычаг переключения передач. Но в АКПП за это действие напрямую отвечает гидротрансформатор, и все происходит автоматически.
В связи с изменением передаточного числа оборотов двигателя производится переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.
Переключение скоростей существенно влияет на скорость движения автомобиля. Здесь, например, в механической коробке передач это происходит из-за системы передач, а в автоматической коробке передач с использованием планетарного ряда.
Последовательность действий при трогании с МКПП:
· Первое, что нужно сделать, чтобы начать движение, — это нажать педаль сцепления и газа, а затем повернуть ключ.Чтобы не рисковать, выжимайте сцепление перед запуском автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забыть поставить коробку передач в нейтральное положение, тогда автомобиль заводится с не отпущенным сцеплением и включенной передачей. Совершая рывок вперед — машина глохнет;
· Установите рычаг на необходимый уровень. Держим сцепление нажатым, и можно отпускать газ. Зимой иногда необходимо делать прогрев двигателя (предпусковой). Чтобы автомобиль не заглох, следует на определенное время нажать на педаль газа.Если начать движение без предварительного прогрева, то разгонять машину до большой скорости не нужно. Дайте двигателю прогреться на ходу на низких оборотах;
· Чтобы правильно начать движение на МКПП, необходимо медленно отпустить рычаг сцепления и нажать педаль газа.
Для каждой машины скорость, как и сила нажатия на педаль газа, разная. В связи с этим всем автомобилистам, купившим машину не так давно, рекомендуется практиковать правильный старт.
Как правильно трогаться на АКПП
Если сравнивать МКПП и АКПП, то заводиться с АКПП намного проще. Но в то же время есть некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая автоматическая трансмиссия имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от механической трансмиссии по названию, а также по назначению скоростей:
· Если рычаг находится в положении P, то это ступенька парковки;
· Если в положении R, то включается передача заднего хода;
· Для включения нейтральной скорости установите положение N;
Движение начинается с позиции D.
Посмотрев все возможные положения рычага переключения передач, положение D применяется для старта и следующего движения. Рассмотрим последовательность запуска из автомата:
· Необходимо завести машину;
· отпустить тормоз;
· Рычаг АКПП переведен из положения P в положение D;
· отпустить педаль тормоза;
· Жмем газ;
Автоматическая коробка передач, как и механическая, требует от людей привыкания.Скорость автоматической коробки передач также различается, в основном, в зависимости от производителя и модели автомобиля. Прежде чем выехать на дорогу с активным движением, лучше узнайте свою машину и что это за машина.
Как трогаться с места на наклонной поверхности
Одним из сложных элементов вождения является старт на спуске. Чтобы начать движение по наклонной поверхности, вы должны обладать как практическими знаниями, так и опытом. Даже для опытных водителей это сложно.
Очень сложно начать движение со склона, если автомобиль оборудован механической коробкой передач. Есть несколько способов запустить. Рассмотрим каждую отдельно.
МКПП с ручным тормозом
Чтобы лучше освоить этот метод, нужно больше времени уделять практическим занятиям.
Для каждого честолюбивого автомобилиста остановка перед крутым съездом может оказаться непростой задачей. После остановки следует включить ручной тормоз, который поможет починить автомобиль.Также есть возможность ограничить движение автомобилей с выключенным двигателем за счет коробки передач.
Чтобы стартовать на склоне с помощью ручного тормоза, необходимо сделать следующее:
· Выжать педаль сцепления, при этом рычаг переключения передач переведен в нижний уровень;
· Перед стартом повторяем все действия, как в обычном: медленно выжимаем педаль сцепления и нажимаем на педаль газа;
· Рычаг медленно опустить, при этом его кнопка должна быть зажата;
· В тот момент, когда машина движется в гору и ее удерживает только стояночный тормоз, нужно отпустить кнопку стояночного тормоза.
Очень важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза на холм, чтобы передать необходимую мощность на колеса, и это делается с помощью акселератора. В связи с этим крутящий момент должен быть немного выше, чем при движении по ровной поверхности. Ему нужно быть сильным, чтобы преодолевать подъем, но и не так, чтобы он заглох сразу после старта.
Как идти в гору без стояночного тормоза
Конечно, такое вождение непростое, и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на 100%.Этот способ необходим при кратковременных задержках на светофоре и при установке дорожных знаков.
Чтобы начать движение без использования ручки на МКПП на холме, необходимо выполнить следующие действия:
Ногой левой ноги удерживать педаль тормоза, а правой нажать сцепление;
· Переключить рычаг на нижнюю ступень коробки.
Но здесь важно не упустить момент, когда система сцепления заработает.Каждая из его частей соединена друг с другом, а крутящий момент создается за счет частоты вращения двигателя. Когда педаль газа нажата не полностью, автомобиль будет заблокирован на месте с помощью сцепления.
· Отпустить тормозной рычаг;
· Сцепление отпускаем не сразу, а постепенно, а давление на педаль газа увеличиваем.
выводы
В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автомобилях с автоматической коробкой передач, механической коробкой передач.Теперь исправим все это на практике. В ваших начинаниях не рекомендуется использовать автомагистрали с активным движением. По мере накопления опыта можно попробовать съездить в город, проявить на дорогах больше терпения и снисходительности к новичкам.
Тронуться с места с механической коробкой передач, задействовать педали и рычаг переключения передач при выключенном зажигании. Поочередно наступайте левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой ногой на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы почувствовать степень жесткости педали и научиться нажимать на них до упора, а при необходимости плавно отпускать.Выжимая педаль сцепления до упора, старайтесь переключать передачи одну за другой, стараясь не перепутать их.
Попробуйте запустить двигатель при работающем двигателе. Во-первых, убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и установлен на нем из соображений безопасности. ручной тормоз … Слегка переместите рычаг переключения передач — он должен находиться в нейтральном положении. Теперь выжмите педаль сцепления до упора, вставьте ключ и поверните вправо, чтобы включить зажигание. Продолжая удерживать педаль сцепления, переключите рычаг на первую передачу.Отпустите ручной тормоз.
Начните очень плавно нажимать педаль газа правой ногой. Через 1-2 секунды медленно отпустите сцепление, продолжая плавно ускоряться. Для удобства в это время можно следить за стрелкой тахометра — оптимальные обороты двигателя при трогании с места 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина будет медленно двигаться прямо вперед. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и, при необходимости, переключитесь на вторую передачу, чтобы продолжить движение с комфортом.
Рассмотрим ошибки, из-за которых начинающим водителям не удается правильно трогаться с места на механике, чтобы не заглохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы отпустите (уроните) педаль сцепления слишком быстро или если вы отпустите ее медленно, но подайте слишком мало газа. В этом процессе необходима полная синхронизация движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь больше — постепенно навык будет улучшаться и закрепляться.
Некоторые водители в начале движения по ошибке включают не первую передачу, а третью, так как они расположены близко друг к другу.Помните, что он почти слева, а третий ближе к центру. Не забудьте отпустить ручной тормоз, иначе машина не сможет двигаться. Если автомобиль стоит на слегка или даже сильно наклонной поверхности, попробуйте нажимать педаль газа сильнее, начиная отпускать сцепление еще более плавно через 3–4 секунды. Другой вариант — отпустить ручной тормоз после того, как автомобиль начнет двигаться немного прямо.
где и как узнать При одновременной работе газа и сцепления
В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего 6 процентов.Поэтому для многих американских водителей движение с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Столько водителей привыкли управлять автомобилями с автоматической коробкой передач … В нашей стране доля автомобилей, проданных с механической коробкой передач, пока немного больше, чем с автоматической коробкой передач, но, тем не менее, многим водителям сложно управлять автомобилем с механической коробкой передач. . У нас подготовлены инструкции для всех автомобилистов и небольшой мануал, который поможет вам научиться водить механика.
Автомобили с механической коробкой передач обычно дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Но управление автомобилем с механической коробкой передач не только позволит вам сэкономить при покупке автомобиля, но и откроет для вас совершенно новый мир вождения автомобиля.
Отметим, что многие до сих пор оснащены механической коробкой. Но даже покупка недорогой слабой машины позволит значительно снизить затраты на топливо, так как автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, потребляет гораздо меньше топлива, чем автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач.
Какие еще преимущества механической коробки передач перед автоматической коробкой передач? Механические трансмиссии намного надежнее автоматических трансмиссий и к тому же затраты на ремонт механики намного меньше, чем на ремонт сложной машины.
Plus, управляя автомобилем с механической коробкой передач, а не с автоматической коробкой передач.
Шаг первый: Для чего нужны механические коробки передач?
Механическая коробка передач требует, чтобы водитель самостоятельно переключал передачи.Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют 4 или 5 скоростей плюс одну передачу заднего хода. Чтобы понять, где находится какая скорость передачи и зачем нужна каждая из них, вам необходимо знать следующее:
Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает возможность включить нужную передачу с помощью ручки переключения передач. Помните, что переключать коробку передач можно только при полностью выжатой педали сцепления.
Нейтраль фактически означает, что крутящий момент двигателя не будет передаваться на колеса.При работающем двигателе и нейтральной передаче, если вы нажмете педаль газа, автомобиль не двинется с места. При включенной нейтральной передаче вы можете включить любую скорость из этого положения, включая передачу заднего хода.
Для большинства автомобилей с механической коробкой передач 2-я передача — это рабочая лошадка, поскольку первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет вам спуститься на машине по крутому склону или поможет вам передвигаться в пробке.
Передача заднего хода немного отличается от других скоростей в механической коробке передач.На этой скорости диапазон работы немного шире, чем на первой передаче. На обратной скорости можно ускоряться быстрее, чем на 1-й. А вот передача заднего хода не «любит», когда машина очень долго едет в таком режиме (может привести к выходу из строя трансмиссионного механизма).
Таким образом, передача заднего хода не является основным способом передвижения.
Педаль акселератора позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. При ускорении на оборудованном автомобиле вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю уникальное ощущение драйва и лучший контроль над автомобилем.
Шаг второй: освоить расположение скоростей передачи
Перед тем, как научиться ездить на механике, вам необходимо освоить расположение каждой скорости передачи, которая указывается на ручке переключения передач. Ведь на ручку не посмотришь, пока машина движется, где скорость? Помните, что для идеального переключения передач вы должны полностью выжать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, который может повредить трансмиссию.
Если вы начинающий водитель, то сначала посмотрите со стороны переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель одновременно нажимает на педаль сцепления и переключает передачи.Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.
Сначала, даже изучив расположение каждой скорости, вы все равно мысленно вспомните, где находится та или иная передача. Со временем вы перестанете думать о переключении передач каждый раз и будете делать это на бессознательном уровне (механически). Все дело в привычке. Так что, если в самом начале вы не в совершенстве владели автомобилем с механической коробкой передач, то не расстраивайтесь и не отчаивайтесь. Скорость переключения передач и многое другое придет к вам по мере того, как вы наберетесь опыта вождения.
Еще одна проблема для любого начинающего водителя, который водит машину с механической коробкой передач, — не знать, когда и на какой скорости перейти. Чтобы узнать, включена ли правильная передача при определенной скорости автомобиля, мы советуем вам сосредоточиться на звуке двигателя.
Если частота вращения двигателя очень низкая и автомобиль не ускоряется, значит, вы переключились на повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.
Если частота вращения двигателя очень высокая, необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку передач.
Если ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда нужно менять скорость, ориентируйтесь на количество оборотов двигателя. Хотя каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой передач требует разного порядка переключения передач, в целом каждую передачу можно переключать, когда двигатель достигает 3000 об / мин. Вы также можете перемещаться по спидометру, чтобы знать, когда следует изменить скорость передачи.
Например, изменяйте скорость каждые 25 км / ч (1-я передача 1-25 км / ч, 2-я 25-50, 3-я 50-70 и т. Д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем отклонятся эти значения в сторону увеличения.
Шаг третий: запуск двигателя
Установите ручку переключения передач в нейтральное положение после нажатия педали сцепления перед запуском двигателя. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может повредить механическую коробку передач. После запуска двигателя прогрейте его до рабочей температуры … Если вы прогреваете автомобиль зимой, не отпускайте педаль сцепления после включения нейтрали в течение первых нескольких минут прогрева.Это позволит значительно быстрее разогреть застывшее масло в коробке.
Внимание !!! Не запускайте двигатель автомобиля при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к аварии.
Сцепление — это механизм, который помогает плавно переключать передачи. Всегда выжимайте сцепление до упора. Если вы переключаете передачу во время движения, не нажимая полностью на сцепление, вы услышите скрежет или хруст.Постарайтесь этого избежать, чтобы не повредить коробку.
Также помните, что левая нога должна нажимать только на педаль сцепления. Правой ногой только педаль газа и педаль тормоза.
Поначалу вам будет сложно идеально отпустить сцепление после переключения передачи. К этому нужно привыкнуть. Если у вас возникли проблемы с этим, советуем после переключения передач медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент включения передачи.
Избегайте ненужного ускорения автомобиля, когда педаль сцепления нажата не полностью.Не входите в привычку оставлять педаль сцепления нажатой более 2 секунд (даже на светофоре — используйте нейтральную скорость).
У многих начинающих водителей возникают проблемы с быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если вы потерпите неудачу. Со временем вы привыкнете к этому и не заметите, насколько скоординированно переключаете передачи. Помните, что у всех с этим проблемы. Если вы начнете часто водить машину в плотном городском потоке, вы быстро приобретете опыт.
Шаг пятый: слаженные действия
Что? Это ваша дверь в мир акселератора и особого автомобильного восприятия.Но для того, чтобы в полной мере ощутить истинное удовольствие от вождения автомобиля с механикой, необходимы слаженные и согласованные действия. В качестве примера для 1-й и 2-й скорости приведем все ваши действия, которые со временем вы должны довести до автоматизма.
Полностью выжмите педаль сцепления. Переведите рычаг переключения передач на первую передачу. Начните медленно отпускать педаль сцепления, одновременно плавно и медленно нажимая педаль акселератора. Приведя педаль сцепления где-нибудь к середине, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса.Плавно отпустив педаль сцепления до конца, разогнаться до 25 км / ч. Далее нужно перейти на вторую передачу. Для этого снова выжмите сцепление до упора и переключите скорость на вторую передачу, затем медленно, опуская педаль сцепления, медленно долейте газ.
Шаг шестой: переключение на пониженную передачу
Понижение передачи — это метод переключения нижних передач транспортного средства при замедлении. То, как вы переключаете передачи, когда вы замедляете, и как работает автомат, когда вы замедляете свой автомобиль, имеет огромное значение.Понижение передачи не только поможет вам замедлить автомобиль, но также позволит вам развивать именно ту скорость, которая вам действительно нужна.
Дауншифтинг поможет вам в плохую скользкую погоду как летом, так и зимой не прибегать к торможению педалью тормоза, если необходимо снизить скорость, что делает передвижение на автомобиле безопаснее, в отличие от легкового. оснащен автоматической коробкой передач.
Вот пример того, как вы можете использовать понижающую передачу, чтобы остановить автомобиль на скорости 70 км / ч:
— Нажмите педаль сцепления и переключите трансмиссию на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.
— Чтобы избежать высоких оборотов, медленно отпускайте педаль сцепления.
— Перед остановкой снова выжмите педаль сцепления.
— Не включайте первую скорость в качестве понижающей передачи.
Этот метод остановки позволит вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем торможение одной педалью тормоза.
Шаг седьмой: обратная скорость
Будьте осторожны при переключении передач задним ходом. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить.Никогда не пытайтесь включить передачу заднего хода, пока автомобиль не остановится полностью. На некоторых моделях, чтобы включить обратную скорость, вы должны сначала нажать на верхнюю часть ручки переключения передач.
Помните, что передача заднего хода имеет большой рабочий диапазон, поэтому будьте осторожны и не нажимайте на педаль акселератора слишком сильно, так как автомобиль может быстро перейти в опасную педаль.
Шаг восьмой: движение по холму
Как правило, большинство автомагистралей не имеют ровной плоскости из-за рельефа местности. Поэтому, останавливаясь на дороге, во многих местах машина без тормоза начинает откатываться назад.Двигаться по наклонной дороге намного сложнее, чем по ровной местности. Чтобы в совершенстве научиться трогаться с горки, вам необходимо закрепить свои навыки с помощью следующего упражнения.
Встаньте на дорогу с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на стояночный тормоз («ручник»), включите нейтраль. Теперь ваша задача — отпустить ручной тормоз, включить первую передачу, нажать педаль сцепления, двигаться по горке, плавно отпуская сцепление, одновременно нажимая педаль газа.В какой-то момент вы почувствуете, что машина перестала двигаться назад. Именно в таком положении вы можете удерживать машину на склоне или холме без тормоза.
Шаг девятый: парковка
Оставляя автомобиль на стоянке после остановки двигателя, нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Для надежности также нужно поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный).Главное — помнить, что возвращаясь, перед тем, как заводить машину, обязательно нужно переключить передачу на нейтральную.
Шаг десятый: практика
Все эти действия сначала покажутся вам очень сложными и трудными. Но это все естественно. В процессе управления автомобилем ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше у вас практики, тем больше у вас опыта вождения. Если после вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то пройдите самостоятельное обучение вождению на любой площадке, где нет других автомобилей.Таким образом, вы обретете уверенность в управлении автомобилем.
Как только вы станете смелее, советуем потренироваться в реальных дорожных условиях вашей местности рано утром или ночью. Изучите все дороги, особенно те, где вы планируете чаще всего ездить на машине. Отсутствие машины в это время придаст вам уверенности.
Многие боятся водить машину с механиком. Некоторые утверждают, что это не удобно и не современно. Не слушай никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшую технологию, остается одной из самых надежных трансмиссий в автомобильной промышленности.
Да, в некоторых случаях механика немного снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевым обслуживанием и недорогим ремонтом (по сравнению с автоматической коробкой передач), ценным вождением. жизненный навык, позволяющий управлять практически любым транспортным средством в мире.
Научиться виртуально управлять автомобилем не так-то просто, и тем более в случае автомобиля с механической коробкой передач. Но даже несмотря на это, каждый водитель должен обладать определенными теоретическими знаниями, поскольку теория и практика вождения тесно связаны.
Как научиться трогаться по механике?
Итак, автомобиль на стоянке должен стоять на ручном тормозе. Недаром его второе название — «стояночный тормоз». Садимся на водительское сиденье, расслабляемся и проверяем движение ног и рук. Проверка рычага переключения передач. Перед запуском двигателя он должен быть в нейтральном положении.
Затем осмотритесь, чтобы поблизости не было людей или других препятствий. Вставьте ключ в замок зажигания, нажмите на сцепление и запустите двигатель.Вторая нога в это время стоит на педали газа. Даем двигателю некоторое время прогреться и войти в рабочий режим.
Еще раз смотрим по сторонам, при выжатом сцеплении включаем первую передачу и снимаем с ручника, после чего плавно опускаем педаль сцепления и при этом постепенно нажимаем педаль газа. Но при этом будьте готовы к тому, что в любой момент вам, возможно, придется нажать на педаль тормоза.
Добившись стабильной работы двигателя и уверенного движения, выжимаем педаль сцепления до конца и переключаемся на вторую передачу.
См. Также:
Наш сегодняшний материал посвящен как трогаться на механике … Он будет полезен начинающим водителям, которые недавно начали водить машину.
Так как же тронуться на механике … Правильным троганием можно назвать то, когда машина трогается с места плавно, без вибраций и рывков. Такой способ начала движения удобен для водителя и пассажиров, а также безопасен для сцепления и других компонентов автомобиля.
Есть несколько распространенных способов начать работу с механикой.
Без нажатия на газ
В этом случае водитель использует только педаль сцепления для трогания с места, не нажимая на газ. Обычно этому методу обучают в автошколах. В реальной жизни этот метод часто не применим. Чтобы мягко трогаться без газа, только на неработающем двигателе, сцепление придется каждый раз отпускать очень медленно, что для него вредно. Чем слабее двигатель, тем сложнее этот метод.Отпустите сцепление немного быстрее, и двигатель заглохнет.
С предварительным прессом на газе
При использовании этого метода мы сначала немного нажимаем на газ, затем плавно отпускаем сцепление. В этом случае глохнуть сложнее, а нагрузка на сцепление меньше. Однако есть еще один недостаток — нужно выбирать оптимальные обороты двигателя. Если они превышены, то ведущие колеса будут буксовать, особенно на подъеме или на льду.
С одновременной работой газа и сцепления
Это для большинства автомобилей лучший вариант… Чтобы трогаться, начинаем плавно отпускать сцепление. В момент «схватывания» сцепления плавно нажмите на газ и отпустите сцепление до упора.
При использовании этого метода нагрузки на сцепление минимальны. Самое главное — почувствовать свою машину — в какой момент начинает «хватать» сцепление и при каких оборотах двигателя машина заводится без рывков и пробуксовки. Например, на ВАЗах это около 1500 об / мин.
Начинающих водителей волнует вопрос как трогаться на механике.Каждый новичок столкнется с проблемами в виде рывков, постоянно глохнет двигателя и его рев на запредельных оборотах, забытого стояночного тормоза и поиска нужной передачи.
Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что после нескольких месяцев ежедневной практики водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.
И пока вы только учитесь тронуться, вот несколько способов помочь вам научиться плавно ездить.
Не будем углубляться в дебри трансмиссионного устройства, чтобы объяснять, зачем нужна дополнительная педаль. Скажем так — благодаря ей передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.
1 способ для начинающих
Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать машину и момент включения двигателя и коробки передач. На первых порах рекомендуем начинать тренировки с него.
Вам понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы автомобиль оставался на месте без использования тормоза или ручного тормоза. Изначально селектор передач находится в нейтральном положении.
Чтобы начать движение:
Заводим машину.
Выжимаем сцепления.
Включаем первую передачу.
Начинаем плавно отпускать педаль.
Когда диски начнут соприкасаться и проскальзывают, вы почувствуете вибрацию, и машина будет двигаться плавно.Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте, пока не научитесь плавно трогаться с места и не почувствуете особенности передачи.
Как трогаться (в обе стороны)
Когда вы полностью освоите первый вариант, вы можете переходить к следующему. Здесь мы начинаем использовать педаль акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы иметь возможность поддерживать частоту вращения коленчатого вала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручник, коробку передач на нейтраль и начать работу на газе.
Если вы не научились регулировать обороты двигателя, они будут плавать, и машина заглохнет при попытке трогаться с места (если их мало) или трогаться с пробуксовкой (когда их много).
Когда научишься, можешь переходить к попытке тронуться:
Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
Выжмите сцепление левой ногой и включите первую передачу.
Нажать правой ногой на газ, тахометр проверить, чтобы показания были в районе 1500-2000.
Плавно отпустите сцепление.
На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее и менее заметными.
Метод 3: качели
Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились трогаться, можно переходить на следующий уровень — так называемые «качели» или «ножницы». Этот метод используется большинством опытных водителей, и происходит это «автоматически».
Исходное положение: коробка передач в нейтральном положении, двигатель заведен.
Еще один распространенный страх всех начинающих водителей — как на механике трогаться в гору, при этом не откатываясь назад и даже не глохнув.Когда все складывается неожиданно, можно переходить к тренировкам на подъеме.
Основная сложность в том, что нужно не только тронуться максимально плавно, но и не скатываться назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.
С ручным тормозом
Автомобиль фиксируется на подъеме затяжкой ручника, двигатель работает, коробка передач в нейтральном положении.
Выжимается сцепление левой ногой, включена первая передача.
Правая нога давит на газ, чтобы поднять обороты до 1500.
Приводим (плавно отпускаем) педаль сцепления в рабочий ход. Показатель — падение оборотов примерно до 1300-1200.
В этом положении машина готова идти в гору, удерживает ее только ручник. Отпустите его медленно и начните двигаться.
Помните: чем больше уклон, тем тяжелее трогаться с места, а значит, должно быть больше оборотов. Но не стоит отдавать больше 3000, а тем более повернуть тахометр в красную зону — фрикционные диски легко прожечь.
С рабочим тормозом
Только после того, как 10 из 10 раз вы правильно стартовали в гору со стояночного тормоза (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь нужно хорошо контролировать все компоненты автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Момент зацепления дисков можно почувствовать по падению оборотов.
Автомобиль заводится, рычаг переключения передач в нейтральном положении, правая нога на тормозе.
Выжмите сцепление, включите первую передачу, продолжая удерживать тормоз.
Начинаем плавно отпускать сцепление до падения скорости, после чего фиксируем ногу в этом положении.
Быстро переводим правую с тормоза на газ, и постепенно прибавляя мощности, наконец отпускаем левую педаль.
Старт на небольших склонах, постепенно переходя к более крутым. Очень скоро вы научитесь плавно двигаться, ловя нужный момент, «играя» педалями, и любой подъем будет вам под силу.
Если резко падают обороты, а автомобиль сильно трясет, необходимо либо прибавить обороты двигателю («дать газу»), либо немного увеличить давление на педаль сцепления, но полностью отказываться от этого ни в коем случае нельзя.
Нет ничего плохого в том, что вы застряли на холме, гораздо страшнее откатиться назад, потому что в реальных условиях велика вероятность, что за вами идет машина. Просто повторите все предыдущие шаги снова правильно: переключите коробку передач на нейтраль, заведите машину и попробуйте завести.
Как избежать рывков
Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерным признаком нейтрали является свободный ход справа налево. А еще лучше заводить машину с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забудете выключить сцепление.
Не волнуйтесь
Помните: на первых порах ваш главный враг — азарт, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться с места на механике.
А когда станешь опытным водителем, не забывай, как тяжело новичку, и будешь терпимее к тем, кто «тупеет на дороге». Возможно, он просто еще не научился трогаться с места.
Для всех, кто только делает первые шаги в науке о вождении, самое важное — научиться правильно трогаться. Многие новички недооценивают важность этого момента, но нормальное движение по дороге зависит от умения не заглохнуть в нужный момент.
Конечно, все действия нужно довести до автоматизма. Но для начала нужно найти собственный алгоритм, который позволит никогда не ошибаться при начале движения. Существует классическая схема всех действий, которые помогут автомобилю оторваться от земли и продолжить движение. Но не для всех автомобилей с механической коробкой передач, и не каждый водитель согласен с этим на сто процентов.
Ниже описывается, как каждый инструктор по вождению обучает новичков на своих уроках.И — альтернативные варианты, если эта схема по каким-то причинам не дает желаемых результатов.
Немного теории
В этой статье мы рассмотрим способ трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач. Именно на таких автомобилях возникают проблемы с началом движения, чего нельзя сказать об автомобилях с автоматикой.
Но для начала нужно хотя бы примерно разобраться, как именно устроен механизм, позволяющий приводить машину в движение.
Трансмиссия
Трансмиссия — это часть автомобиля, которая передает крутящий момент от двигателя на колеса. Это помогает изменить направление и скорость автомобиля. Также называется коробкой передач. С его помощью также осуществляется переключение передач. Сцепление играет ведущую роль в трансмиссии.
Работа коробки передач зависит от двух зубчатых дисков, разница в положении которых определяет, на какой передаче будет работать автомобиль.
Ручной тормоз
Эта часть автомобиля и возможность ее использования также имеют большое значение при запуске машины.Без этого ни один инструктор просто не сдаст экзамен.
Ручной тормоз нужен для того, чтобы машина не могла двигаться на нейтральной передаче, они блокируются задними колесами ручника … Чтобы арендовать машину с ручного тормоза, его нужно отпустить. Только после этого можно будет начать движение.
При поднятии ручника натягивается трос, связанный с фрикционными механизмами колес. При нажатии на рычаг усилие передается на тросы, которые, в свою очередь, воздействуют на задние колеса тормозного механизма… Если система стояночного тормоза отрегулирована правильно, автомобиль не сможет двигаться, пока он стоит на ручном тормозе.
потому что золотое Правило каждого водителя — нужно снимать машину со стояночного тормоза перед движением и сразу после нажатия педали сцепления.
Тормозная система
Тормозной механизм каждого автомобиля направлен на рассеивание кинетической энергии вращения колеса, преобразование ее во внутреннюю тепловую энергию диска и колодки. Проще говоря, нажимаем на тормоза, колодки и диски нагреваются, машина останавливается.
Из этого можно сделать вывод, что ручной тормоз и педаль тормоза имеют разные функции. Первым следует пользоваться только на стоянке или остановке, а педалью тормоза — когда автомобиль находится в движении.
Многие могут подумать, что при вождении эта информация не принесет никакой практической пользы. Но со временем это позволит сохранить оба типа тормозной системы на стартах, а также поможет правильно трогаться с места.
Педаль сцепления
Она находится слева и есть только на автомобилях с механической коробкой передач.Найти баланс между газом и сцеплением с дорогой — самое сложное для начинающего водителя. Как правило, при первых троганиях водитель сталкивается с тем, что машина глохнет, то рычит, то начинает дергаться.
Это все потому, что вам нужно найти золотую середину между моментом отпускания педали сцепления и нажатием на педаль газа. Сложность заключается в том, что не все автомобили имеют одинаковые педали газа и тормоза. Поэтому многие на старте выработали собственный алгоритм действий.
Чтобы научиться правильно трогать, вам нужно почувствовать, как работает сцепление. Для этого просто садимся на водительское сиденье, регулируем сиденье в нужное положение и несколько раз плавно выжимаем сцепление и отпускаем его. Эти действия позволят вам почувствовать ход педали.
Затем полностью выжмите сцепление. Правая нога находится на педали тормоза, которая находится посередине между сцеплением и дроссельной заслонкой. Поворачиваем ключ зажигания. Снимаем машину с ручного тормоза, переходим с нейтрали на первую передачу.Все это — при выжатом сцеплении. Очень плавно начинаем отпускать педаль сцепления. Работает в тот момент, когда машина немного «садится». Именно тогда можно начинать плавно нажимать на педаль газа. Он находится справа, если кого не смущает.
Важно! Когда машина трогается с места, обязательно проехать пару метров с не полностью отпущенной педалью сцепления, иначе машина начнет дергаться.
Эти действия помогут вам почувствовать момент, когда вам нужно полностью отпустить педаль сцепления.Без этого невозможно научиться правильно трогаться с места.
Запуск процедуры
Положение рычага сцепления нейтральное, автомобиль не заводится, ручник затянут.
Поворачиваем ключ зажигания, машина завелась.
Правой ногой нажмите педаль тормоза до упора.
Выжмите сцепление левой ногой.
Переходим на первую скорость, то есть переводим рычаг переключения передач в первое положение.
Снимаем машину со стояночного тормоза.
Снять ногу с тормоза, поставить на педаль газа.
Начинаем медленно отпускать сцепление и при этом очень плавно нажимаем педаль газа. Машина трогается с места. Когда сработало сцепление, проезжаем по нему еще пару метров, после чего левую ногу можно убирать в сторону.
Немного увеличиваем обороты двигателя, то есть плавно чуть сильнее давим на газ. Тахометр должен быть до 2000 об / мин.Этот индикатор поможет сначала визуализировать ощущение оборотов двигателя.
Когда тахометр показывает 2000, вы можете переключиться на вторую скорость. Перед этим снова выжимаем сцепление, и только потом переключаемся на вторую передачу.
Главное помнить, что передачи можно переключать только при выжатом сцеплении, и педаль тормоза тоже можно нажимать.
Это классическая схема того, как правильно оторваться. Но не единственный. Опять же, на разных машинах педали могут быть настроены по-разному.
Другой вариант
Для кого-то удобнее сначала нажать на газ, только потом начать отпускать сцепление. То есть при полностью выжатом сцеплении слегка выжать педаль газа. Только после этого начинаем отпускать левую педаль. Машина трогается с места. Еще немного нажмите на сцепление, затем полностью отпустите его.
Важно! Если вы трогаетесь с места и машина глохнет, вы рано отпускаете сцепление, не нажимая на педаль газа. Если автомобиль начинает дергаться при старте, вы слишком сильно давите на газ, а сцепление еще не сработало.
Для первых уроков вождения выберите участок дороги, свободный от автомобилей, пешеходов или других видимых препятствий, таких как ямы или столбы.
На видео как правильно трогаться:
Понравилась статья? Поделись с друзьями:
Facebook
Твиттер
Мой мир
В контакте с
Google+
Как удалить газ из топливного бака
Слив топлива из бензобака автомобиля часто возникает в следующих ситуациях:
Если у вас закончился бензин, находясь далеко от заправочной станции, вы можете перекачать бензин из другого автомобиля в свой.
Вы можете слить топливо перед тем, как убирать машину на зиму.
Возможно, вы захотите переложить топливо с одного автомобиля на другой дома.
Топливо в баке могло быть загрязнено, и его необходимо удалить перед заправкой бака.
Предупреждение : Откачка газа вручную связана с множеством опасностей.
Самый известный метод откачки газа — самый опасный.В этом методе вам приходилось вставлять шланг в топливный бак и откачивать газ ртом ﹘ понятно, что это не было ни приятным опытом, ни безопасной процедурой. Этот метод опасен и не рекомендуется по следующим причинам:
Причина 1: Вдыхание паров бензина . Воздействие паров бензина может нанести вред всем основным органам нашего тела. Прямое вдыхание паров может повредить ваши легкие и вызвать отравление угарным газом.
Причина 2: Может вызвать потерю сознания в опасных ситуациях .Вдыхание паров газа может вызвать головокружение, обморок и, в крайних случаях, повреждение головного мозга. Использование этого метода, когда вы один на обочине шоссе или вдали от медицинской помощи, очень опасно.
Причина 3: Риск проглатывания бензина . При использовании этого метода бензин, вероятно, попадет вам в рот. Бензин токсичен для проглатывания. Отравление бензином чрезвычайно опасно и требует неотложной медицинской помощи.
Причина 4: Риск пожара .Крайне опасно откачивать газ или работать с топливом рядом с открытым огнем или там, где люди курят. Крайне важно, чтобы перед этим вы приняли правильные меры предосторожности.
Предупреждение : Этот метод чрезвычайно рискован и опасен. Единственная причина использовать этот метод может быть в том случае, если ситуация была крайне тяжелой и не было времени для лучшего решения, или если длина трубки, доступной для использования, недостаточна, чтобы разрезать ее на две части.
Важно знать, как откачивать топливо из бензобака, и делать это правильно и безопасно.Вы можете быть готовы к любой аварийной ситуации с топливом, зная о рекомендуемых методах откачки и правильно их выполняя.
Рекомендуется держать резиновую трубку и сифонный насос в багажнике вашего автомобиля при поездках на большие расстояния, чтобы вам не приходилось откачивать газ через рот.
Вот несколько способов откачать газ, которые безопаснее, чем через рот.
Метод 1 из 2: Использование двух трубок для откачки газа
В этом методе два отрезка гибких резиновых трубок используются для перекачки газа в безопасный для топлива контейнер.Газ может хорошо работать как топливный контейнер, потому что он может быть закрыт и не позволяет парам топлива улетучиваться.
Необходимые материалы
Канистра газ
Воздушный насос или малый воздушный компрессор
Резиновые трубки от 6 до 12 футов (диаметром от 1/4 до 3/8 дюймов)
Тряпка или мягкая ткань
Когда у вас есть необходимые материалы, вот как это делается:
Шаг 1. Подсоедините более длинную трубку . Возьмите два отрезка трубки — один длиннее другого.Возьмите более длинную трубку и подсоедините один конец к бензобаку, а другой к топливному баку.
Шаг 2: Подсоедините более короткую трубку . Удерживая один конец более короткой трубки в руке, вставьте другой конец в топливный бак рядом с более длинной трубкой.
Шаг 3. Закройте наливную горловину топливного бака . Найдите тряпку или любой другой мягкий материал, чтобы заполнить пространство вокруг трубок в горловине заливной горловины и создать уплотнение. Это поможет удержать давление, созданное при вдувании воздуха в резервуар, и не вывести его из трубок.
Шаг 4. Подайте воздух в более короткий шланг . Подайте воздух на свободный конец более короткого шланга либо с помощью воздушного насоса низкого давления, либо вдыхая воздух ртом.
Предупреждение : Не используйте насос высокого давления, иначе топливо может вытечь из бака в больших количествах и вызвать повреждение топливного бака и системы.
Предупреждение : Если вы используете рот, будьте осторожны, чтобы не вдохнуть через трубку.Большим пальцем прикрывайте конец шланга сразу после прекращения выдоха, чтобы пары не попали в легкие.
Низкое давление должно выталкивать газ из другой трубки в емкость.
Шаг 5: Прекратите нагнетание воздуха в шланг . Когда топливо течет, давление больше не требуется. Топливо будет продолжать поступать, если шланг не будет переогнут или трубка не будет снята с топливного бака.
Шаг 6: Снимите трубки .Когда закончите, снимите обе трубки с бензобака и не забудьте надеть крышку бензобака перед поездкой.
Метод 2 из 2: Использование сифонного насоса
Если вы много путешествуете по сельской местности или живете далеко от заправочной станции, то сифонный насос удобно держать в багажнике автомобиля. Это также удобный инструмент для домашнего гаража.
Вот как можно использовать сифонный насос для удаления газа из топливного бака:
Необходимые материалы
Шаг 1. Подготовьтесь к откачке газа .Приобретите топливный контейнер, в который будет закачиваться газ, и снимите крышку бензобака автомобиля.
Шаг 2. Изучите принцип работы насоса . На каждом конце сифонного насоса есть выходящая трубка. Посмотрите на маркировку на насосе, чтобы найти трубку, которая должна быть помещена в бензобак. Прочтите все инструкции, прилагаемые к сифонному насосу.
Совет : У некоторых насосов может быть ручка, как у велосипедного насоса, а у других — только сжимаемый пластиковый или резиновый баллончик.Вы также можете использовать электрические или аккумуляторные газосифонные насосы для перекачки топлива.
Шаг 3: Соедините трубки . Поместите одну трубку в топливный бак, а другую — в топливную канистру.
Шаг 4: Сожмите лампу . Сожмите грушу несколько раз, чтобы запустить сифонное действие. Вы можете перестать сжимать колбу, когда газ начнет течь. Газ должен течь через трубку до тех пор, пока она не будет перегибаться или трубка не будет снята с газового баллона.Продолжайте переливать топливо, пока не получите желаемое количество.
Шаг 5: Выньте насосную трубку из топливного бака . После завершения закройте крышку бензобака.
Обратитесь к сертифицированному механику, чтобы он осмотрел вашу машину, если вы обнаружите, что топливный бак протекает или если дверца топливного бака не открывается и не закрывается должным образом.
5 вещей, которые нужно сделать, если у вашего автомобиля закончился бензин на шоссе
11 сентября 5 Что делать, если у вашего автомобиля закончился бензин на шоссе
Отправлено в 00:00
в блогах
по Шубхам
Независимо от того, недооценили ли вы количество миль, которое ваш автомобиль может проехать на низком топливе, или вы просто застряли в незавидной ситуации, когда навсегда проезжаете последнюю заправочную станцию, может быть момент, когда у вас закончится бензин на шоссе.Поскольку такая ситуация, скорее всего, возникает нечасто, большинство водителей совершенно не знают, как справиться с этой ситуацией.
Когда в вашей машине заканчивается бензин на шоссе, лучше всего добраться до безопасного места, определить свое местоположение и позвать на помощь. Будь то AAA, страхование вашего автомобиля, семья или друзья, или 9-1-1, несколько ресурсов могут помочь вам выбраться из затора.
В то время как обычные голливудские методы, остановка движения транспорта за помощью или прогулка до ближайшей заправки не должны быть вашим первым планом действий.Однако могут быть случаи, когда вы застряли на действительно удаленных участках шоссе, где позвонить нельзя, поэтому необходимо рассмотреть альтернативные средства помощи.
Кому позвонить, если у вас закончится бензин?
Когда у вас заканчивается бензин, самое важное — сохранять ясную голову и осознавать, что существует множество номеров, по которым вы можете позвонить, чтобы помочь вам выйти из сложной ситуации:
Mach2 — Если у вас закончится бензин, вы можете быстро загрузить приложение Mach2 Services, и всего через 2-3 минуты у Mach2 будет кто-то в пути, чтобы помочь.Компания Mach2 провела проверку биографических данных и подготовила квалифицированных поставщиков, чтобы помочь вам во всех ваших нуждах на дороге.
Страхование автомобилей — Если у вас нет AAA, рекомендуется позвонить в свою страховую компанию. Большинство полисов автострахования включают положение о буксировке, которое покрывает одну буксировку в год. В противном случае вы можете проверить стоимость эвакуатора, а затем решить использовать его, чтобы добраться до заправочной станции.
Друзья или семья — Хотя маловероятно, что у вас закончится бензин в районе, где друзья или семья могут прийти на помощь, по крайней мере стоит позвонить им, чтобы сообщить о ситуации, если первые два звонки не срабатывают.По крайней мере, они должны быть в состоянии помочь вам, сделав несколько звонков самостоятельно.
9-1-1 — Хотя отсутствие бензина может показаться не чрезвычайной ситуацией, нет ничего постыдного в том, чтобы позвонить в службу 9-1-1, если все остальное не помогло. Если вы каким-либо образом блокируете движение или чувствуете, что местоположение вашего автомобиля представляет опасность для вас или других водителей, тогда этот вызов должен перейти в верхнюю часть списка.
Как ведет себя ваш автомобиль, когда у вас заканчивается бензин?
«Хорошая новость» об исчерпании бензина заключается в том, что ваш двигатель не просто умирает, когда бензобак пустой.Будет несколько предупреждающих знаков, которые в сочетании со знаком пустого топлива на указателе уровня топлива должны дать вам много предупреждений о том, что ваш запас топлива исчерпан и что пора безопасно отвести машину на обочину дороги.
Когда ваш манометр пустой, обратите внимание на следующие симптомы, чтобы подтвердить, что в вашей машине действительно закончился бензин:
Потеря мощности — Это будет одним из первых признаков пустого бензобака и будет наиболее заметным при подъеме в гору.Если вы нажимаете педаль газа, а автомобиль не разгоняется, вероятной причиной является нехватка топлива.
Разбрызгивание двигателя — Создается впечатление, что двигатель отрыгивает или икает; это вызвано тем, что в цилиндр поступает слишком много воздуха и недостаточно топлива.
Пульсирующий — Это будет ощущаться в виде дерганья за рулем, как если бы ваша машина на мгновение остановилась, а затем толкнула вперед; это результат непостоянной подачи топлива.
Backfire — Хотя это и нечасто в новых автомобилях, громкий хлопок в старых автомобилях, например фейерверк, исходящий из выхлопной трубы, также может быть признаком того, что у вас закончился бензин.
5 вещей, которые нужно сделать, если у вашего автомобиля закончился бензин на шоссе
Теперь, когда у вас есть представление о том, кому звонить и как ваше транспортное средство будет вести себя, когда у него закончится бензин, следующие пять шагов дают подробное описание того, как справиться с ситуацией, когда закончится бензин на шоссе.
1. Обеспечьте безопасность автомобиля
Самое важное, что нужно помнить о том, что заканчивается бензин, — это то, что вы не хотите превращать неудобство в аварию.
Таким образом, когда горит индикатор низкого уровня топлива и ваше транспортное средство демонстрирует один из симптомов низкого уровня топлива, немедленно включает аварийные огни и максимально безопасно перемещает ваш автомобиль на правую обочину дороги.
Хотя это идеальный вариант для того, чтобы полностью убрать автомобиль с дороги в месте съезда, не рискуйте полностью заглохнуть посреди движения, пытаясь подтолкнуть его немного дальше к лучшему месту.Просто отведите автомобиль как можно дальше от дороги, чтобы обеспечить движение транспорта. Оставайтесь в машине с пристегнутым ремнем безопасности.
Если вы не можете отвести автомобиль на безопасное расстояние от дороги, выйдите из автомобиля и найдите безопасное место, чтобы отойти от шоссе.
2. Определите свое местонахождение
Очень важно знать точное местонахождение вашего автомобиля, чтобы не возникло путаницы, когда по пути прибудет помощь. Кроме того, если вам нужно оставить свой автомобиль, вам не захочется бродить в поисках его на обратном пути.
Если возможно, запишите свои координаты GPS. Если вы не можете получить координаты GPS со смарт-устройства, внимательно запишите название автомагистрали, направление, в котором вы путешествуете, важные ориентиры и маркер ближайшей мили, чтобы определить свое местоположение.
3. Обращение за помощью
Воспользовавшись одним из ресурсов из списка, упомянутого выше, позвоните в лучшую службу технической помощи на дорогах и сообщите им, что вы застряли без газа.Если вы пользуетесь услугами по доставке топлива, убедитесь, что они знают, какой тип топлива требуется вашему автомобилю. Если нет, попросите их принести канистру с бензином и терпеливо дождитесь, пока они заберут вас и отвезут на ближайшую заправку.
4. Отметить справку вниз
Обращение за помощью должно быть нормой обращения с газом, заканчивающимся на шоссе.
Однако в некоторых ситуациях вы останетесь без связи с сотовым телефоном. В этом случае вам, возможно, придется подумать о том, чтобы остановить другой автомобиль и попросить о помощи.
При обращении за помощью очень важно убедиться, что вы находитесь на видном месте, вдали от движения транспорта. Избегайте стоять на поворотах и углах и старайтесь использовать яркую одежду или любые другие предметы, которые могут привлечь внимание прохожих.
Независимо от того, заметите ли вы помощь или нет, наверняка найдутся добрые самаритяне, которые заметят, что вы застряли, и остановятся, чтобы предложить помощь. Хотя у большинства людей добрые намерения и они предложат вам ценную помощь, есть несколько вещей, которые вы должны помнить, чтобы защитить себя:
Попросите принести вам бензина. Если другой автомобиль останавливается, чтобы помочь, лучший способ помочь — это принести вам немного бензина, пока вы ждете вместе со своим автомобилем.
Попросите их позвонить за вас. Следующий лучший способ получить помощь от прохожих — попросить их пройти в зону приема сотовых и позвонить за вас. Как только они это сделают, спросите их, могут ли они вернуться и сообщить вам, когда ожидать прибытия помощи.
Попросите их подвезти. Последний выход — попросить отвезти на заправку и обратно.Будьте особенно осторожны, если незнакомец останавливается и просит вас подвезти, или отказывается от одного из вышеперечисленных вариантов и настаивает на том, чтобы вас подвезли.
5. Перейти к ближайшей заправке
Последняя линия защиты — попытаться дойти пешком до ближайшей заправки. Хотя маловероятно, что все вышеперечисленные варианты не сработают, ходьба может оказаться необходимой в качестве последнего усилия.
Если вы не можете позвонить или сообщить о помощи и вам нужно идти, чтобы найти бензин, помните следующие советы:
Идите назад в том направлении, в котором вы пришли. Если у вас закончился бензин в незнакомой местности, не идите в великое неизвестное. Идите назад в том направлении, откуда вы пришли, так как вы лучше познакомитесь с местностью.
Возьмите закуски и воду. Не пытайтесь ходить за бензином, если у вас нет еды и воды, которых хватило бы на продолжительный поход.
Будьте на виду. Убедитесь, что проезжающие машины могут видеть вас, пока вы идете в безопасное место.
Если у вас нет еды или воды, расстояние слишком велико, погода ненадежная или вы не чувствуете себя в безопасности при ходьбе по какой-либо причине, лучше оставаться в своем автомобиле и ждать, пока кто-нибудь остановится и поможет.
Что делать, если у вас закончился бензин во время вождения
Таким образом, если в вашей машине заканчивается бензин на шоссе, запомните следующие пять советов, которые обсуждались выше:
Осторожно сверните свой автомобиль с правой стороны шоссе, поставьте его на стоянку и пройдите по препятствиям
Узнайте точное местонахождение вашего автомобиля, чтобы помочь потенциальным спасателям.
Звоните в AAA, страховку, друзьям или родственникам, а также в службу 9-1-1, если это необходимо.
Если вы не можете позвонить по какой-либо причине, попытайтесь остановить проезжающий автомобиль и попросить о помощи.
Если ничего не помогает, дойдите до ближайшей заправочной станции за помощью.
Плохо ли держать бензобак полным?
Неплохо держать бензобак полным. На самом деле, держать бензобак полным — это хорошая идея.
Не только полный бак обеспечивает страховку от того, что бензин когда-либо кончится на шоссе, но и низкий уровень бензобака, наполненного воздухом, может вызвать окисление и сильное накопление в баке. В конечном итоге это может негативно повлиять на экономию топлива и работу двигателя вашего автомобиля.
Вкратце
Хотя кончить газ неудобно, это не должно быть аварийной ситуацией, если вы держите голову ровно и обеспечиваете безопасность в своем окружении.
Тем не менее, двигатель, работающий без топлива, потеряет мощность и начнет разбрызгиваться, поэтому, когда вы начнете испытывать эти симптомы при низком уровне бака, отведите автомобиль как можно дальше от дороги и включите аварийные огни. Определите свое местоположение по GPS, оставайтесь в автомобиле с пристегнутым ремнем безопасности и позвоните в AAA, в свою автостраховку, друзьям и родственникам или по телефону 9-1-1, если необходимо, чтобы получить помощь.
Если обратиться за помощью невозможно, и вы застряли на удаленном участке шоссе, подумайте о том, чтобы остановить помощь и попросить их принести вам немного бензина. В крайнем случае, если у вас есть все необходимое, может потребоваться дойти пешком до заправочной станции.
советов по вождению для экономии бензина
Тактика № 1: Выбегом до остановки
Тормоза необходимы (да!), Но они по своей природе расточительны: они берут кинетическую энергию движущегося автомобиля — энергию, для выработки которой требовался дорогой бензин — и превращают ее в тепло, которое теряется в воздухе.Всем известно, что ускорение до последнего момента и резкое торможение до остановки менее эффективно, чем медленное движение на красный свет. Но данные испытаний PM (проиллюстрированные ниже) доказывают, насколько сильно меняет движение накатом. Урок: по возможности ожидайте, что свет станет красным и погаснет газ. Как правило, чем меньше вам нужно тормозить, тем выше экономия топлива.
Тактика № 2: Избегайте медленного ползания до скорости
Расхожее мнение гласит, что кролик начинает потреблять больше топлива.Но оказывается, что слишком медленное доведение скорости до предела также снижает количество миль на галлон. Как это может быть? В автомобилях снижается расход топлива на более низких передачах, а слишком медленное ускорение препятствует более эффективному переключению на более высокую передачу. Оптимальная скорость ускорения зависит от автомобиля, передаточного числа и веса. Но в ходе наших испытаний мы обнаружили, что для разгона до 50 миль в час требуется 15 секунд, и расходуется меньше топлива, чем для достижения той же скорости за 30 секунд, потому что автомобиль быстрее выходит на максимальную, экономящую топливо передачу.
Тактика No.3. Закройте окна и используйте кондиционер на высоких скоростях
Это ожесточенная дискуссия об эффективности: открывайте окна летом, чтобы не запускать энергоемкий кондиционер, или держите окна закрытыми и кондиционер включенным, чтобы сохранить аэродинамический профиль вашего автомобиля. (Мы оставим в стороне возможность попотеть.) Тестирование PM разрешило проблему. Двигаясь со скоростью 55 миль в час с работающим кондиционером, мы получили 24 мили на галлон; его выключение подбросило нас до 28 миль на галлон. Затем мы открывали все четыре окна по одному и теряли 1 милю на галлон в каждом окне, пока не вернулись к отметке 24 мили на галлон.Так что на такой скорости это стирка. Но аэродинамическое сопротивление экспоненциально возрастает со скоростью — чем быстрее вы едете, тем больше открытые окна снижают эффективность. Ответ? На скорости ниже 55 миль в час откройте окна и оставьте кондиционер выключенным. Но при скорости 60 миль в час или выше, если держать их закрытыми и работать кондиционер, будет сжигаться меньше топлива.
Основы расхода топлива
Монитор давления в шинах
Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом, потому что низкое давление увеличивает сопротивление качению.Немногие водители часто проверяют и регулируют давление в шинах, но рекомендуется делать это раз в неделю.
Тщательно планируйте поручения
Сократите расстояние, которое вы проезжаете, выполняя все поручения за одну поездку. Бежать в химчистку, а потом забирать детей после футбольной тренировки? Не совершайте отдельных прогулок. Немного предвидения увеличит экономию топлива.
Прогрев двигателя
Автомобили получают лучшую экономию топлива при прогретом двигателе.Так что, если у вас есть пробежка с тремя остановками, сначала доберитесь до самого дальнего пункта назначения, а затем возвращайтесь домой. Полностью прогретый двигатель сохраняет эффективную температуру, даже если он находится на стоянке в течение 30 минут.
Делать только правые повороты
FedEx делает это, и Разрушители мифов доказали, что это работает: при езде по городу делайте как можно больше правых поворотов, даже если это означает отойти на несколько сотен ярдов в сторону. Сокращение времени простоя — или простоя в ожидании освобождения трафика — позволяет экономить топливо.
По возможности избегайте этанола
Бензин, содержащий 10 или 15 процентов этанола, называемый E10 или E15, является убийцей на галлон. Почему? Бензин сохраняет больше энергии, чем этанол (119 000 британских тепловых единиц на галлон против 80 000). Таким образом, чтобы преодолеть такое же расстояние, требуется больше этанола, чем бензина.
Тактика № 4: Крейсерская скорость на более низкой скорости
Поскольку мощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, является функцией куба скорости (другими словами, он быстро увеличивается), для прыжка автомобиля с 40 до 60 миль в час требуется меньше топлива, чем для увеличения с 60 до 80 миль в час.(Как показано на графике выше, снижение топливной экономичности примерно в два раза серьезнее в более высоком диапазоне.) Так что двигайтесь медленнее, не так ли? Ну да, но эффективность использования топлива — не единственное, что имеет значение. Некоторые исследования показывают, что старый предел скорости в 55 миль в час сэкономил топливо, но обошелся нам дороже с точки зрения потерянных рабочих часов. Тогда есть безопасность: разгон до 55 миль в час при скорости движения 70 может быть опасен для всех. Только не переходите на 80. Это быстро опустошит ваш бак — и затраты увеличатся, если вам также придется платить за штраф за превышение скорости.
Тактика № 5: Поднимитесь медленно (когда это безопасно)
Представьте, что вы едете по ровной дороге и приближаетесь к эстакаде. С точки зрения экономии топлива лучшая стратегия — выключить круиз-контроль и забыть о поддержании постоянной скорости на подъеме и спуске по обе стороны уклона. Теория предсказывает это, и наши данные подтверждают это. Физика работает следующим образом: отрыв от акселератора во время движения вверх по холму и снижение скорости приводит к обмену некоторой кинетической энергии (связанной со скоростью) на потенциальную энергию (связанную с тенденцией машины катиться под гору).Вы восстанавливаете кинетическую энергию — и увеличиваете расход топлива — на задней стороне. В то время как гипермилтеры, одержимые стремлением к максимальному расходу топлива, заявляют о существенных выгодах для экономии от этого метода, наши результаты показали лишь скромные выгоды. Однако произошли две вещи: (1) мы вызвали гнев многих водителей, следовавших за нами, о чем свидетельствует их приветствие одним пальцем; (2) Нас чуть не сбил нетерпеливый 18-колесный велосипедист. Да, метод действительно работает. Но мы приберем его для дорог с малым путешествием.
Тактика № 6: При спуске по инерции оставьте машину включенной
Есть те, кто отказывается отказываться от практики спуска по инерции на нейтрали для экономии газа. Как ни крути, это плохая идея. Отложим на мгновение экономию топлива. Катание на нейтральном спуске запрещено в большинстве штатов. И это опасно во всех штатах. На нейтрали у вас нет возможности ускориться, чтобы избежать опасности, а если двигатель заглохнет, у вас нет усилителя рулевого управления или вакуумного наддува для тормозов.Если холм достаточно крутой, чтобы нужно было нажать на тормоза, чтобы не набирать скорость, они с большей вероятностью перегреются — и перегретые тормоза теряют эффективность, пока не остынут. Скорее всего, они сделают это примерно в то время, когда приедет полиция, чтобы взять отчет о происшествии.
Вот и сюрприз: в этом случае нет компромисса между безопасностью и экономией топлива. На самом деле более эффективно оставлять машину включенной при движении накатом. Почему?
В большинстве двигателей с впрыском топлива сегодня используется управляемое компьютером отключение подачи топлива при торможении: когда вы поднимаете ногу с газа, оставляя автомобиль на передаче, форсунки автоматически отключаются, и вращающиеся шины автомобиля, которые подключаются к двигателю через трансмиссия — двигатель и вспомогательное оборудование должны работать.Таким образом, двигатель вообще не потребляет топлива, когда автомобиль движется по инерции.
Напротив, уровень расхода топлива для двигателя, работающего на холостом ходу на нейтрали, составляет от 0,2 до 0,4 галлона в час (галлонов в час). Разделив разницу и используя 0,3 галлона в час для нашего примера, на холостом ходу на нейтрали при спуске с холма длиной ½ мили топливо потребляется в течение 30 секунд, что в общей сложности составляет около 0,32 унции газа. Переключение автомобиля на нейтраль на самом деле тратит впустую топливо.
Это может показаться нелогичным, но данные нужны именно для этого — для замены хороших догадок твердыми фактами.Следите за данными, и со временем экономия сама собой позаботится.
Инструменты для тестирования PopMech
Чтобы разработать лучшую тактику экономичного вождения, мы оснастили машину приборами и отправились в путь. Чтобы решить давний вопрос о том, лучше ли двигаться по инерции на нейтральной передаче или на передаче, мы подключили систему впрыска топлива к двигателю, подключив осциллограф, чтобы зафиксировать открытие и закрытие форсунки.Для большинства других тестов мы использовали программное обеспечение DashCommand и ScanXL Pro от Palmer Performance Engineering, работающее на обычном нетбуке Windows, с кабелем Палмера, подключенным к порту OBD-II под приборной панелью.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Если ваш механик скажет вам что-нибудь из этого, пора покупать нового механика
Почти все пошли в местный магазин для планового технического обслуживания автомобилей, но уехали, заплатив гораздо больше в виде непредвиденных расходов.Большинство механиков — честные и трудолюбивые люди, которые хотят только помочь вам, указав на проблемы, о которых вы, возможно, не знаете. Но некоторые механики хотят прокатить вас и ваш кошелек. Если что-то из этого похоже на вашу механику, начните искать новую.
«Можно использовать любое моторное масло».
Некоторые механики скажут вам, что в вашей машине можно использовать любое масло, особенно если это сэкономит вам деньги. В этом есть лишь доля правды. Возьмем для примера очень распространенное масло 5w-30.Первое число — это вязкость или способность масла течь при 0 ° F. Второе число — это вязкость при 212 ° F, что является нормальной рабочей температурой большинства транспортных средств.
В некоторых автомобилях, работающих в очень холодном климате, используется более жидкое масло, например 0w-30, чтобы облегчить запуск двигателя в условиях сильного холода. Обратите внимание, что второе число, вязкость при нормальной рабочей температуре, такое же, как в нашем предыдущем примере. Многие автомобили могут работать на этом более жидком масле, чтобы повысить эффективность в считанные минуты после запуска.Но со вторым числом, «горячим» числом, не стоит связываться. Использование более густого или более жидкого масла, чем рекомендовано для нормальных рабочих температур, может привести к повреждению вашего автомобиля. Итак, в этом случае все масла не одно и то же.
То же самое касается обычного и синтетического масла, каждое из которых имеет разные свойства и ряд плюсов и минусов. Синтетическое масло дороже, но оно также может быть лучше для вашего автомобиля. Некоторым автомобилям с турбонаддувом и высокопроизводительным автомобилям для правильной работы даже требуется синтетическое масло.
«Я бы не стал ехать так далеко».
Это тактика запугивания, призванная заставить вас разрешить ремонт. Механики знают, что большинство людей ничего не знают о своих машинах, поэтому они питаются вашими страхами, что вы не захотите сломаться на обочине дороги. Если механик пытается заставить вас таким образом, немедленно получите второе мнение.
«Мы действительно рекомендуем провести это обслуживание раньше».
Прежде чем соглашаться на какое-либо техническое обслуживание, проверьте график технического обслуживания в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Этот график обслуживания — единственный график, которому вы должны следовать, если только не произошло какое-либо загрязнение, которое потребует более раннего обслуживания.
Темные магазины пытаются убедить вас в том, что производитель автомобиля действительно ничего не знает о реальных условиях. Они могут даже сказать вам, что видели такие же автомобили, как ваш, которые не обслуживались заранее и вышли из строя. Но это все уловка, чтобы заставить вас чаще тратить больше денег. Производитель провел годы тщательных испытаний во всевозможных реальных условиях, чтобы разработать график технического обслуживания.Они даже протестировали автомобили в самой холодной арктической погоде, а также в самых засушливых и жарких условиях пустыни, чтобы найти неисправные детали и починить их еще до начала производства.
Маленькие магазины могут это сделать, но многие дилеры также используют этот трюк. Сервисный отдел является реальным источником дохода в дилерском центре, поэтому советникам по обслуживанию и техническим специалистам рекомендуется найти ремонт. Многие люди этого не знают, но ваш консультант по обслуживанию получает комиссию за ваш ремонт. Чем больше вы тратите, тем больше ваш консультант по обслуживанию забирает домой в свою зарплату.Многие люди все еще верят в миф о замене масла на 3000 миль и меняют масло слишком часто.
«Надо заменить все».
Иногда бывает нужно заменить всю выхлопную систему, когда что-то не так. Но в других случаях это покроет простой ремонт. Если вы не прошли тест на выбросы из-за дыры в выхлопе, вам следует пойти в другом направлении, если вы услышите такие слова, как «весь», «целый» или «система». В некоторых случаях такую простую проблему можно решить с помощью гораздо более дешевого сварного шва или даже быстрого нанесения герметика.Некоторые магазины даже бесплатно сделают такой ремонт, если все, что потребуется, — это нанести немного герметика.
«Вам нужно исправить это сейчас, прежде чем это станет проблемой».
Некоторые жадные механики преувеличивают серьезность проблемы, чтобы заставить вас произвести ремонт, даже если на самом деле это не нужно устранять сразу. Например, у вас может быть насос гидроусилителя рулевого управления, который начал издавать незначительный шум и его нужно будет заменить в будущем. Тенистый механик, хотя и честно заявляет, что полный отказ может привести к заражению всей системы, может преувеличить, сколько времени у вас есть до того, как потребуется замена.Этот вышедший из строя насос, хотя и нуждается в замене, может прослужить долгое время, прежде чем выйдет из строя, а это означает, что вы можете потратить несколько дней на то, чтобы сделать покупки.
К сожалению, некоторые честные механики преувеличивают законную проблему, чтобы убедить скептически настроенного владельца, что проблема действительно существует. Хуже того, теневой механик может указать на проблему, которой не существует! Если сомневаетесь, получите второе мнение!
«Посмотри на это».
Многие магазины зарабатывают большие деньги на текущем техническом обслуживании, а не на выполнении более крупных работ.Эти услуги включают замену жидкости и фильтра. Если вы следуете графику технического обслуживания вашего автомобиля, все будет в порядке. Но если ваш механик пытается показать вам, насколько грязными стали ваши жидкости или фильтры, чтобы заставить вас согласиться на раннее обслуживание, возможно, пришло время двигаться дальше. Если что-то выглядит грязным, не обязательно заменять его, так как со временем эти вещи, естественно, пачкаются. Некоторые сомнительные механики могут даже показать вам грязные жидкости или фильтры из другого автомобиля, чтобы убедить вас покупать ненужный ремонт.
Некоторые сомнительные механики также любят указывать, насколько свободно перемещаются некоторые предметы, такие как ступицы колес или шкивы, по сравнению с новым. Они знают, что вы, вероятно, не знаете, как это должно быть. Поэтому, когда они покажут вам, насколько свободно эти вещи передвигаются на ваших автомобилях по сравнению с новым автомобилем с небольшим сопротивлением, они надеются, что вы дадите разрешение на ремонт. Но новая деталь всегда будет иметь небольшое сопротивление, пока у нее не появится шанс сломаться. Другое дело, если одна из этих вещей издает много шума при движении или заедает, когда она должна двигаться.
«Здесь этого не произошло».
Аварии случаются, от крошечных царапин до больших вмятин. Даже люди, которым платят за ремонт вашего автомобиля, иногда могут случайно повредить его. Надежные механики сообщат вам о таких происшествиях, когда они их заметят. В идеале они вместе с вами осмотрят автомобиль до и после ремонта. Дилерские центры часто лучше обходятся с этим, чем независимые магазины, потому что они хотят, чтобы вы как вернулись для обслуживания, так и купили у них свой следующий автомобиль.
Иногда трудно определить, произошла ли поломка в магазине, если вы внимательно не осмотрите свою машину. Но механика, который пытается переложить ответственность за ущерб, который не мог произойти где-либо, кроме как в магазине, очевидно, следует избегать.
«Это сложно».
Если кто-то скажет вам, что что-то слишком сложно для понимания, убегайте. Некоторые сомнительные механики знают, что вы абсолютно ничего не знаете о своей машине и охотятся на нее. Некоторые виды ремонта немного сложны, но честные механики изо всех сил постараются помочь вам в этом.
«Эта деталь / ремонт стоили больше, чем мы думали».
Если пришло время платить и затраты значительно увеличились, что-то может быть не так. Магазин, возможно, допустил честную ошибку в оценке, необходимых услугах или окончательных документах. Но также возможно, что кто-то вас подвезет.
Большинство магазинов учтут первоначальные оценки в убыток, чтобы получить повторный заказ. Они могут представить вам новую оценку и предложить компенсацию или скидку за ошибку.К сожалению, вам решать, была ли ошибка честной и что вы будете делать. Но если обвинения значительно увеличатся без какого-либо предупреждения или предварительного уведомления, вам может потребоваться обратиться в Генеральную прокуратуру Северной Каролины, чтобы узнать, есть ли нарушение закона.
Всегда получайте письменную смету ремонта с указанием затрат на рабочую силу, стоимости запчастей, номеров и марок запчастей. Прочтите его перед подписанием, так как может появиться информация о том, что затраты могут измениться на процент. Нередко затраты на окончательный ремонт на 10–20% выше расчетной из-за скрытых проблем или если ремонт требует дополнительного времени.Но большинство магазинов свяжутся с вами в этом случае. Если возможно, убедитесь, что в смете указаны все возможные расходы, особенно если некоторые детали невозможно проверить без разборки. Вы должны знать, что произойдет, если затраты превысят смету, например, сможете ли вы вернуть автомобиль бесплатно или несете ответственность за то, что уже было сделано.
Имейте в виду, что магазины обычно проводят недорогой ремонт без разрешения. Обычно это отображается где-нибудь в магазине или в заказе на обслуживание.Примером может служить плата за замену лампочки при прохождении проверки безопасности. Вы можете написать в заказе на ремонт, что хотите утвердить все ремонтные работы и расходы до того, как работы будут выполнены. Если вы получаете гарантийное обслуживание, вы можете написать, что одобряете только гарантийный ремонт и что ремонт, оплачиваемый заказчиком, требует одобрения. Если магазин не уважает ваши запросы, поищите в другом месте.
«Нам пришлось использовать другой бренд, но он не хуже».
Некоторые сомнительные механики назовут вам цену за одну деталь только для того, чтобы установить на ее место более дешевую стандартную деталь, не сообщая вам об этом.Обычно это не проблема в дилерских центрах, но может случиться где угодно. Трудно заметить переключатель, если вы или другой механик не сможете осмотреть его.
Если вы сомневаетесь в том, получаете ли вы то, за что заплатили, попросите в письменной форме упаковку детали и старую деталь при разрешении ремонта. Некоторые детали (выхлоп, двигатели и т. Д.) Вообще не упакованы. Если возможно, убедитесь, что номер детали на упаковке или сама деталь соответствует номеру детали в вашей смете.
Если деталь, которая была установлена, отличается от той, которую вы разрешили, или если механик говорит вам, что необходимо использовать другую деталь, но не учитывает разницу в стоимости, красные флажки должны подняться. Хуже того, если вам заменили деталь и ясно, что ремонт не производился, проблема определенно существует. В этих случаях вам может потребоваться обратиться в Генеральную прокуратуру Северной Каролины, чтобы узнать, есть ли нарушение закона.
«Вы должны вернуть машину сюда для обслуживания.»
Выбор за вами, где вы хотите отремонтировать свой автомобиль для текущего обслуживания, но некоторые магазины хотят, чтобы вы думали, что вам нужно возвращаться для повторного обслуживания. Они часто используют гарантии как оправдание. В гарантийном обслуживании нельзя отказать, если кто-то другой или даже вы выполняли плановое техническое обслуживание, если только оно не способствовало отказу. Если механик говорит, что вам необходимо выполнить все свои услуги в определенном месте, обратитесь в другое место.
Некоторые услуги должны выполняться в определенном месте.Если независимая ремонтная мастерская заменила вам деталь, эта мастерская может быть единственным местом, где вы можете получить гарантийное обслуживание для этой конкретной детали. Официальные дилеры могут быть единственными, кто может работать со сложными или новыми системами, такими как гибридные аккумуляторные системы. Официальные дилеры — единственные, кто может выполнять ремонт бесплатно по гарантии производителя, по специальным программам или по отзыву. Есть ограниченные исключения, например, если вам нужен экстренный ремонт и вы находитесь на определенном расстоянии от авторизованного дилерского центра, но эти условия прописаны в гарантийном руководстве автомобиля.
«Это займет у нас не меньше недели».
Большинство ремонтов можно завершить за считанные часы, если в наличии есть запчасти, расходные материалы и механик. Даже двигатель или трансмиссию, очень сложную деталь, можно заменить за несколько часов. Так что, если время на замену рулевого механизма или обслуживание выхлопной системы действительно начинает увеличиваться, возможно, магазин пытается перетянуть его на вас, чтобы увеличить расходы на оплату труда.
Исключением может быть сложный ремонт, включающий восстановление или восстановление компонента.Восстановление трансмиссии, а не замена, может занять четыре дня или дольше. Таким образом, в долгосрочной перспективе может оказаться более экономичным и надежным заменить его, чем попросить кого-то, кто не слишком опытен в восстановлении, восстановить его, что может привести к проблемам в будущем.
В любом случае вам следует узнать среднее время ремонта для вашего конкретного ремонта и вашего конкретного автомобиля и сравнить его со своей оценкой. Время ремонта публикуется в Интернете. А вы всегда можете позвонить в другой магазин и запросить приблизительную смету на конкретный ремонт.Вы не должны платить ни за какое время, пока магазин ожидает поставки запчастей или доступности механика.
«С дешевой резиной все будет в порядке».
Механики могут попытаться уговорить вас выбрать самые дешевые бренды (или, возможно, назвать брендом все), когда пришло время заменить ваши шины (и другие предметы). Но не всегда стоит экономить и покупать самые дешевые запчасти, особенно когда речь идет о том, что связывает вас и ваш автомобиль с дорогой. Конечно, некоторые магазины могут взимать плату за шины известных марок только для того, чтобы поставить на машину пару более дешевых шин, полагая, что вы не будете проверять их перед тем, как уехать.
Несмотря на то, что у вас могут быть небольшие отклонения, вы всегда должны получать шины одинакового размера и такие же или лучшие показатели износа протектора, индекса нагрузки и скорости. Если вы первый владелец транспортного средства, вы можете указать свои старые шины. Производитель знал, что делает, когда выбирал оригинальные шины для вашего автомобиля. Вы также можете проверить, какие шины установлены на новые автомобили, соответствующие вашему размеру.
В любом случае, если механик изо всех сил пытается заставить вас установить шины, отличные от ваших, поищите в другом месте.На этих шинах может быть более высокая наценка или другой размер может потребовать от вас регулировки спидометра, что приведет к дополнительной оплате.
«Чтобы исправить это, мы должны заменить это».
Вы поняли. Иногда ремонт действительно идет группами. Но в большинстве случаев это не так. Если деталь внутри трансмиссии заменяется, вы, вероятно, в конечном итоге замените прокладку, жидкость и фильтр в зависимости от того, какой это тип, как долго он использовался и вызвал ли отказ детали загрязнение.Если ваш генератор заменяется, вы можете в конечном итоге заменить ремень. Но вам действительно стоит пересмотреть, если это происходит каждый раз, когда вам нужен ремонт, если что-то, что звучит как простое исправление, требует исправления многих других вещей или если требуется много несвязанного ремонта.
«Эта деталь часто выходит из строя».
Хотя некоторые детали могут выходить из строя очень часто, это не является обычным явлением и обычно случается только с новыми моделями автомобилей, на которые распространяется гарантия.Если вы продолжаете возвращаться к своему механику для того же ремонта, это может быть признаком того, что ваш механик плохо поработал (и не хочет признавать это) или использовал некачественные детали или плохие процедуры ремонта. Получите второе мнение и обязательно сделайте следующий ремонт где-нибудь в другом месте, если вы не получаете 100% бесплатный ремонт для повторных проблем.
«Мы не можем позволить вам вернуться, чтобы показать вам проблему».
Вы можете играть в следователя, когда кто-то говорит вам, что какая-то деталь сломана, ремень треснул или что-то протекает.Просто попросите посмотреть. У уважаемых механиков нет проблем показать вам проблему. Но если вы слышите, что вас не пускают в зону обслуживания, и вы не видите проблемы, возьмите машину и уезжайте.
В любом случае, если вам показывают конкретный предмет, вы всегда должны провести собственное расследование. Убедитесь, что треснувший ремень действительно нужно заменить. Он может быть треснутым, но у хорошего ремня часто есть трещины по ребрам ремня, и его не нужно заменять, в отличие от ремня, который рвется на части.Но вы не узнаете, если сначала не проверите.
«Мы должны промыть вашу жидкость (иначе она выйдет из строя)».
Промывку жидкостью следует называть промывкой бумажника. Они почти никогда не нужны, особенно при плановом обслуживании, и могут привести к поломке. Если где-то есть образец старой и новой жидкости, который вам удобно увидеть, вы, вероятно, получите коммерческое предложение. Но если вас заставляют промыть жидкостью или говорят, что вы должны это сделать, подумайте о другом механике. Если кто-то вам скажет, что что-то выйдет из строя без флеша, обязательно сходите в другое место.Создавая график технического обслуживания, производители автомобилей знали, что часть старого материала остается после слива жидкости.
Промывка жидкостью в качестве планового обслуживания может вызвать проблемы из-за удаления отложений, которые не причиняют никакого вреда, но затем застревают в датчиках или каналах для жидкости. В некоторых смывах используются химические вещества или моющие средства, которые загрязняют внутренние поверхности и датчики, вызывая сбои или предупреждающие световые сигналы позже.
На самом деле вам может потребоваться промывка жидкостью, когда компонент выходит из строя катастрофически, например, если трансмиссия выходит из строя и создает ограничения в системе или других системах.Производитель предъявляет особые требования к промывке системы, часто с использованием только новой жидкости (без химикатов).
«Мы думали, это исправит, но оказалось, что вам это нужно».
Никто не любит, когда ремонт выполняется только для того, чтобы обнаружить, что он не устранил проблему. Но иногда бывает. Ключ к пониманию того, есть ли у вас честный механик, — это то, как он справляется с ситуацией, если она возникает, и часто ли это происходит. Это хорошая причина, по которой вы должны проверять онлайн-обзоры.
Большинство неисправных деталей вызывают загорание контрольной лампы двигателя и сохраняют код неисправности в системе, который механик может использовать для диагностики проблемы. Но некоторые сбои вызывают коды неисправностей, которые отключают коды неисправностей в других местах. Отказ одного компонента может повлиять на работу других компонентов. Таким образом, коды неисправностей для некоторых других компонентов приглушаются, пока не будет устранена первая из них. Это делает диагностику эффективной и точной. Подумайте об этом примере. Если топливный насос выходит из строя, все, на что влияет снижение подачи топлива вверх по потоку, отключается, поэтому механик знает, что нужно сосредоточиться на топливном насосе.
Проблема связана с механиками, которые работают как «заменители деталей». Эти механики испытывают трудности с диагностикой проблем и вместо этого заменяют детали в надежде, что это решит проблему. Иногда проблема решается, а иногда — нет, и механик пытается переложить на вас расходы. Иногда неправильный диагноз — это честная ошибка, и механик не взимает с вас плату. Но если механик не может оправдать первый ремонт и не вернет его, вам следует поискать в другом месте. Следует избегать механика, который часто ставит неправильный диагноз.
«Это не повредит сделать то или иное» или «это только вопрос времени».
Вы узнали это очень давно, когда были ребенком. «Если он не сломан, не чините его». То же самое и с вашим механиком, который может попытаться заставить вас заменить детали или жидкости, которые не нужно заменять. Некоторые сомнительные механики расскажут вам о других отремонтированных ими транспортных средствах, у которых были определенные проблемы. И хотя у вашего автомобиля может не быть этой конкретной проблемы, появление этой проблемы — лишь вопрос времени.По словам механика, сделать это сейчас не помешает. Этого механизма следует избегать, поскольку вряд ли ваши интересы будут поставлены на первое место.
Вы знаете, что ваш холодильник со временем потребует ремонта. Но зачем покупать новый сейчас, если он работает нормально? То же самое и с ремонтом автомобилей. Если ваш генератор работает нормально, действительно нет причин его заменять. Когда он начинает выходить из строя, вы можете заменить его.
Так вот, из этого правила могут быть некоторые редкие исключения, но механик, который делает это часто, пытается быстро заработать.В редких случаях стоит подумать о ремонте прямо сейчас. Возьмем, к примеру, проблему, над которой NCCC работала много лет. В этом случае мы рекомендовали всем, кто владеет определенными автомобилями Nissan, отремонтировать определенную часть, которая, как известно, является неисправной, которая, как известно, нанесла ущерб в тысячи долларов, была предметом федерального расследования, являлась предметом многочисленных судебных исков, а это не был отозван.
Купив машину, вы захотите правильно с ней обращаться.Как владелец, вы несете ответственность за весь ремонт и техническое обслуживание. Если вы не хотите постоянных неожиданных поездок к механику, важно научиться хорошим навыкам вождения. Даже опытные водители виновны в плохих привычках вождения, которые причиняют ненужный ущерб их транспортному средству.
Эта мудрость применима и к другим аспектам нашей жизни. Вы хотите подумать о долгосрочных последствиях ваших привычек и поведения. Сегодня может показаться, что не происходит никакого вреда, но со временем они могут привести к серьезным проблемам в будущем.
Выучите 10 самых плохих привычек вождения и почему их следует избегать.
10 вредных привычек вождения
Езда на низком топливе
Вы можете подумать, что экономите время и деньги, ожидая, пока в топливном баке не кончится, чтобы заправить бак, но на самом деле все наоборот. Большинство автопроизводителей и механиков рекомендуют использовать в автомобиле не менее четверти бензобака.
Причина этого заключается в том, что когда ваш бак низкий, ваша машина забирает бензин со дна бака, где осел осадок от газа.Это значительно увеличивает количество осадка, который попадает в топливопровод и фильтр. Это может вызвать засорение трубопроводов, грязный фильтр, а иногда и проблемы с двигателем, если осадок проскользнет мимо фильтра.
Кроме того, поддержание полного бака помогает поддерживать охлаждение бака и топливных насосов. Дополнительное тепло, вызванное пустым баком, увеличивает износ.
Резкое торможение и ускорение
Вы из тех водителей, которые внезапно останавливаются на красный свет, знаки остановки и позади машин? Когда загорается зеленый свет, вы нажимаете на газ, чтобы другие остались в пыли?
Хотя может быть забавно время от времени нажимать педаль на металл, оставьте такое вождение ради гоночной трассы.Тот факт, что ваш автомобиль может разогнаться от 0 до 60 за пару секунд, не означает, что вы должны этого делать. И те ловкие тормоза, которыми вы так гордитесь, могут долго не работать, если вы постоянно их сильно бьете.
Если у вас тяжелая нога, и вы резко нажимаете на педаль тормоза или ускоряетесь, вы не только подвергаете себя повышенному риску столкновения, но и вызываете излишнее напряжение и повреждение вашего автомобиля. Помимо износа тормозных колодок и перегрузки двигателя, вы также сокращаете срок службы роторов и тратите на топливо намного больше, чем нужно.Если вам не очень нравятся посещения механика, воздержитесь от резкого запуска и остановки.
Используйте легкие прикосновения для ускорения и замедления. Если вы слишком сильно нажмете на педали, вы испытаете эффект рывков, чаще всего связанный с новыми драйверами. В то же время, вы хотите, чтобы не использовал тормоза слишком долго. Может показаться более безопасным держать ногу на тормозах на тот случай, если вам нужно внезапно остановиться, но на самом деле вы изнашиваете тормоза и накапливаете тепло, которое может повредить ваши колодки, роторы и т. Д. тормозная способность.
Если вы управляете механической коробкой передач, переключитесь на более низкую передачу при спуске и используйте торможение двигателем для поддержания безопасной скорости на спуске.
Революция двигателя
Увеличение оборотов двигателя может привести к повреждению вашего автомобиля, но это также зависит от температуры двигателя. Если вы увеличите обороты двигателя до того, как он успеет прогреться, или если наружная температура будет низкой, в вашем автомобиле не будет необходимой смазки для защиты важных деталей автомобиля.
Вот почему рекомендуется завести автомобиль и дать ему немного поработать на холостом ходу, прежде чем нажимать на педаль газа, особенно в холодную погоду. Это даст маслу время для циркуляции. В противном случае вы можете излишне изнашивать свои кольца, клапаны, коленчатый вал, стенки цилиндров, подшипники и другие детали, требующие смазки. Замена этих частей чрезвычайно дорога.
Кроме того, звук ревущего двигателя не так хорош для людей на улице, как вы думаете.Если у вас нет дорогого спортивного автомобиля, он не только не будет хорошо звучать, но и совершенно не нужен.
Опора руки на рычаг переключения передач
Если вы управляете механической коробкой передач, возможно, у вас выработалась дурная привычка класть руку на рычаг переключения передач во время вождения. Это действительно добавляет некоторого «крутого» фактора, как мы все видели в фильмах и телешоу. Но хотя вам может понравиться внешний вид, дополнительный вес на переключателе оказывает давление на втулки трансмиссии и синхронизаторы.
Вы не можете изменить свое поведение, услышав это, но если ваша передача не удалась, вы захотите этого.
Не задействован стояночный тормоз
У вас есть стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) неспроста. Вы должны задействовать стояночный тормоз каждый раз, когда паркуете машину. Нет причин, по которым вы не должны этого делать. Будьте осторожны, никогда не двигайтесь с включенным стояночным тормозом.
Вот правильная процедура установки стояночного тормоза:
Нажмите на педаль тормоза до полной остановки.
Удерживая ногу на педали тормоза, включите стояночный тормоз.
Если вы едете по крутому склону, переключите коробку передач на нейтральную передачу и дайте автомобилю встать на стояночный тормоз.
Затем переключите коробку передач в положение парковки и снимите ногу с педали тормоза.
После того, как вы включили стояночный тормоз и вы поставили машину на стоянку, выключите машину.
Вот правильная процедура отпускания стояночного тормоза:
При запуске автомобиля снова нажмите педаль тормоза и запустите двигатель.
Удерживая ногу на педали тормоза, отпустите стояночный тормоз.
Перед переключением на «ведущую» (D) или другую передачу убедитесь, что свет стояночного тормоза погас.
Возьмите за привычку включать стояночный тормоз всякий раз, когда вы паркуетесь, а не только на крутых склонах. Не забудьте отпустить стояночный тормоз перед включением передачи. Активация стояночного тормоза поможет предотвратить нагрузку на парковочную защелку весом автомобиля. Кроме того, если вы находитесь на крутом холме или другая машина врезается в вашу, когда вы припаркованы, вероятность того, что машина двинется, намного меньше.
Езда с ненужными предметами
Очень важно иметь в автомобиле определенные предметы на случай чрезвычайной ситуации, например оборудование для замены шин, но большинство водителей ездят с ненужными предметами, которые увеличивают вес автомобиля. Чем больше вы носите с собой, тем тяжелее должна работать ваша машина. Это означает ухудшение управляемости и экономию топлива в дополнение к нежелательной нагрузке на подвески, тормоза и другие важные компоненты.
Итак, взгляните на этот список вещей, которые вы всегда должны иметь в машине, и избавьтесь от всего, что вам не нужно.
Переключение с заднего хода на движение или с привода на задний ход до полной остановки
Часто, когда люди паркуются параллельно, они переключаются с привода на задний ход и наоборот, не дожидаясь полной остановки автомобиля. Это очень плохая привычка, которая может нанести необратимый вред трансмиссии.
Прежде чем переключать передачи, подождите полсекунды или около того, чтобы убедиться, что ваш автомобиль полностью остановился.
Игнорирование сигнальных огней и других знаков
Никто не хочет отвозить свою машину к механику, но игнорирование сигнальных огней и других знаков может означать нечто гораздо худшее.
Обращайте внимание на любые странные или необычные звуки и ощущения при вождении автомобиля. Такие вещи, как дребезжание, скрип и тряска, могут указывать на изношенные детали или что-то еще более серьезное.Не ждите, чтобы узнать. Лучше всего отнести машину к механику для осмотра, чтобы вы могли вовремя выявить проблему.
Заправка неподходящим топливом
Многие водители понятия не имеют, какой вид топлива им следует использовать. Некоторые полагают, что более дорогой бензин лучше для их автомобиля, в то время как другие полагают, что разницы нет, и вместо этого выбирают самый дешевый вариант.
Ответ очень прост: обратитесь к руководству пользователя
Использование неправильного октанового числа может нанести вред вашему двигателю.Двигатели с высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить «стук» и «детонацию». Узнайте больше об октановом числе и его значении для вашего автомобиля.
Не поддержание уровня жидкости и другое техническое обслуживание автомобиля
Как водитель, вы должны знать, как проверять и менять масло и другие жидкости, помимо ухода за шинами и другого важного технического обслуживания автомобиля.
Изучите следующие процедуры обслуживания автомобиля, чтобы продлить срок его службы и избежать аварий и взрывов на дороге:
Хотя этот список должен применяться к большинству транспортных средств, вы всегда должны проверять руководство пользователя, чтобы узнать о надлежащих процедурах.Должен быть раздел «Правильное использование автомобиля» или что-то подобное.
Если вы новый водитель, пройдите курсы вождения пораньше, чтобы у вас не развились эти вредные привычки. Опытным водителям трудно отказаться от этих привычек. Постарайтесь поймать себя, прежде чем совершить любую из этих распространенных ошибок водителя.
Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:
Чаттануга, TN — (423) 551-3600
Кливленд, TN — (423) 472-2000
Дейтон, TN — (423) 775-4600
Далтон, Джорджия — (706) 217-2277
Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.
Хотите водить машину – сдайте на права. Хотите сдать на права – знайте ПДД, они же – правила дорожного движения. И как только вы открываете книжечку со всеми этими правилами и знаками, то приходите в тихий ужас. Как это все выучить? Сейчас мы вам расскажем.
Вся проблема в том, что никто не хочет учить правила, если этого не требуют. Если б не экзамен, где нужно показать свои знания, так вообще никто бы их не учил.
Но, у нас есть хорошая новость. Существует подходящий абсолютно всем способ быстро выучить правила, для которого не нужно ничего особенного.
Читайте такжеКак правильно мыть машину без воды
Весь секрет в том, что мы по-разному воспринимаем и усваиваем информацию. Кто-то лучше воспринимает на слух, кто-то запоминает образы, кто-то обладает фотографической памятью. Для изучения ПДД есть готовые материалы абсолютно для всех типов памяти. Все, что вам понадобится – это сами правила дорожного движения и вопросы из билетов к ним.
Учим правила дорожного движения
Читайте такжеСтрах автомобилей становится сильнее боязни летать
Нам понадобится книжица с вопросами билетов к ПДД. Довольно тоненькая. Там эти вопросы разбиты по разделам, также как и сами правила дорожного движения.
Сочетаем разные типы памяти. Сами правила дорожного движения вам нужно будет либо читать самостоятельно, либо попросить кого-то, чтобы вам читали вслух, если так вам легче понять материал.
Читаем по разделам. От корки до корки читать смысла нет. Например, берете раздел «Нерегулируемые перекрестки», читаете его (или прослушиваете). После прочтения раздела постарайтесь мысленно повторить прочитанное, проверьте, насколько хорошо удалось понять.
Читайте такжеВредные ароматизаторы в авто: об опасностях «елочки» и прочих освежителей
Картинки. Можно еще раз перечитать, а можно сразу же перейти к закреплению материала в виде образов. Вам помогут в этом картинки из билетов. Если картинки нет – нарисуйте сами (пусть и коряво).
Тема из теории – сразу к теме из практики. Учите параллельно.
Раздел за разделом. После изучения первого раздела переходим к следующему и так до конца правил, пока не будет проработан весь материал. При этом возвращаться к уже изученным разделам не нужно.
После первого же прохода вы усвоите примерно 80% материала. Это займет порядка 3-4 часов времени (проверяли на практике). Позвольте себе небольшой перерыв, сделайте перекус любимой вкусняшкой с чашечкой кофе.
Читайте такжеРодстер Tesla полетел на Марс
Для того чтобы выучить и закрепить материал на 100% нужно будет повторить еще 1-2 раза, только на это понадобится уже значительно меньше времени. Например, накануне самого экзамена.
Надеемся, эта методика изучения ПДД, вам пригодятся, и вы сдадите теорию с первого раза. Удачи!
Как быстро можно выучить билеты пдд
Сдать на права с первого раза: 6 популярных способов 🚙🚚🚜
Для сдачи теоретической части экзамена на водительские права нужно выучить ответы на 800 вопросов. Испытание проходит в формате теста. Сейчас, чтобы пройти его, нужно правильно ответить на 18 из 20 вопросов за 20 минут. Каждый неправильный ответ добавляет к вашему тесту ещё пять вопросов. В будущем ГИБДД планирует увеличить число вопросов в билете до 50.
Между пересдачами должно пройти не менее недели. Поэтому если вы плохо выучите теорию, то можете затянуть процесс получения прав. Лучше сразу подходите к делу серьёзно — ведь существует множество лайфхаков, как эффективно и быстро выучить билеты ПДД.
Мы рассмотрим несколько методов:
Повторение и кривая забывания Эббингауза
Конспекты
Рисунки и схемы
Стихи
Ассоциации
Видеокурсы
Тесты и онлайн-экзамен по ПДД
Общие советы по подготовке
Как обмануть память
Примерно через 20 минут вы забудете половину того, что прочитали, — и это нормально. Этот феномен называется кривой забывания Эббингауза. Немецкий психолог выявил важность повторения ещё в XIX веке.
В ходе опытов учёный установил, что спустя час после первого заучивания в памяти остаётся только 40% информации. Через десять часов — 35%, а в течение следующих пяти дней забудется ещё 15%. Если не повторять материал, к концу месяца в голове останется, например, полторы сотни билетов ПДД из восьмисот.
Чтобы ответ на экзаменационный билет держался в памяти, нужно повторить его несколько раз:
Сразу после того, как выучили.
Спустя 20 минут.
На следующий день.
Через 2–3 недели.
Через 2–3 месяца.
Для построения кривой Эббингауз просил испытуемых заучивать бессмысленную информацию — ряды слогов. А билеты ПДД — это логичный и содержательный материал. Так что с ними метод немецкого психолога точно сработает.
Конспекты
Казалось бы, каждый из нас хотя бы раз в жизни писал конспекты — в чём тут хитрость? На самом деле для эффективного запоминания недостаточно просто коротко переписать текст из правил. Конспект должен быть правильно структурирован.
Например, по методу Корнелла:
На листе бумаги отступите слева 5–7 см. Это будет блок «Якорные слова» — здесь коротко запишите тему билета.
Справа остаётся достаточно место для записи основной информации — это блок «Заметки».
Снизу оставьте 5 строчек для выводов.
В «Якорных словах» указываем ситуацию, в «Заметках» — её краткое описание, а в выводах — правила поведения. Пример: если в первом столбце мы пишем «проезд перекрёстка», во втором — «пешеходы или велосипедисты пересекают проезжую часть дороги», то в выводах остаётся отметить — «при повороте на перекрёстке водитель обязан уступить».
Преимущество такого конспекта в том, что вам не нужно переписывать и заучивать все правила слово в слово. Достаточно отметить самые основные моменты. А если вы забудете материал ко дню экзамена, то сможете вернуться к своему конспекту и быстро всё повторить.
Кстати, метод Корнелла пригодится для планирования дел на неделю или при подготовке к презентации или выступлению. Это универсальный способ для организации мыслей по основным тезисам.
Рисунки и схемы
Рисунки активируют наглядно-образное мышление — именно поэтому в билетах ПДД всегда есть иллюстрации. Этот метод вам особенно подойдёт, если по натуре вы визуал и легко воспринимаете информацию в виде картинок.
Всё просто: если можете зарисовать какой-то вопрос, сделайте это. Можно, конечно, воспользоваться и готовыми плакатами ГИБДД, но если вы будете рисовать сами, то разберётесь и запомните всё ещё лучше.
Даже во время практических занятий со своими учениками я рисую правила карандашами в тетради. Так запоминается гораздо лучше. Когда просто рассказываешь — человек отвечает, что всё понял, а затем едет и делает ошибку. А когда рисуешь и показываешь, ошибок уже не бывает.
С этим мнением согласна специалист по развитию памяти Валентина Малыгина. Она считает, что рисунки можно использовать для обучения любым правилам и законам. ПДД — не исключение.
Например, с тем же регулировщиком можно перевести слова в рисунок. В положении регулировщика «руки вытянуты в стороны и опущены» у меня есть ассоциация с забором. Если мы едем мимо забора, то можем повернуть только направо или проехать прямо. А если забор спереди, то ехать прямо нельзя.
Стишки-запоминалки
Это один из лучших способов запомнить жесты регулировщика, которые кажутся бессмысленными. Чем проще стишок, тем лучше. В стрессовой ситуации именно он придёт на ум, а не сложное объяснение из свода правил.
Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
Грудь и спина — это стена.
Ещё один простой пример для России и других стран с правосторонним движением: «Кто справа, тот и прав». Это значит, что все автомобили, находящиеся справа от водителя, нужно пропустить — если об обратном не говорит сигнал светофора, знак или указания регулировщика.
Ассоциации
Вспоминайте правила каждый раз, когда находитесь на дороге в качестве пешехода или пассажира.
Попробуйте переложить картинки, которые есть в правилах, на настоящие дороги. Или взять кусок реальной карты, по которой вы на самом деле ходите или ездите, и представить это место в конкретной ситуации из правил.
Ассоциации — это ещё и один из самых простых способов выучить дорожные знаки. Особенно если подключить воображение. Например, знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена» очень похожи — это синие круги с красными диагональными полосами и каймой. У знака «Стоянка запрещена» диагональная полоса делит красную кайму на две части, похожие на буквы С. «С» — «стоянка», знак запрещающий, значит, она запрещена. Красные линии на знаке «Остановка запрещена» как будто перечёркивают букву О. «О» — «остановка» запрещена.
«Въезд запрещён» тоже легко запомнить. Это белый прямоугольник на красном фоне, который ещё называют «кирпич». Представьте, будто на въезде лежит кирпич — он мешает въехать, значит, въезд на территорию запрещён.
Когда будете учить знаки, вспоминайте и жизненные ситуации. Знакомый проехал на «кирпич» и получил штраф? Таксист не высаживает под знаком «Остановка запрещена»? Обращайте внимание на эти случаи, разбирайте и запоминайте их. Дорога — лучший учебник.
Курсы и уроки ПДД на Ютубе и в интернете
Благодаря видеокурсам теорию можно освоить самостоятельно. Главные преимущества этого метода:
Видеокурс ПДД наглядный и понятный, он создан специально для новичков.
Курсы хорошо структурированы: есть иллюстрации, схемы, подчёркнуты главные мысли.
Отдельные уроки по каждой теме помогают постепенно выучить большой объём информации.
При выборе курса смотрите, чтобы автор опирался на действующее законодательство и не допускал вольных толкований ПДД. Для создания качественных курсов привлекают экспертов, которые проверяют весь материал.
Также следите, чтобы автор учёл все изменения в ПДД. Законодательство часто меняется, в правилах появляются новые пункты, а обновить видеокурс не так просто. Смотрите свежие видеоуроки и читайте комментарии под ними: кто-то мог заметить расхождения.
Решение билетов ПДД онлайн
Если просто зубрить вопросы, ПДД можно выучить и за три дня. Самый эффективный метод — решать билеты ПДД онлайн или в мобильных приложениях. Лучше выбрать тесты с пояснениями и комментариями и проходить их до тех пор, пока в голове не сложится единая картинка.
Затем можно попробовать сдать экзамен ПДД онлайн. Здесь вы будете не просто отвечать на вопросы в своём ритме: программа учитывает и время ответа, и количество ошибок. Такой тренировочный экзамен поможет преодолеть страх перед реальным тестированием.
Решать интерактивные задачи на сайтах полезно. Их сейчас много — есть и с картинками, и с вариантами ответа. Это не так скучно, как ставить галочки в печатном варианте, — есть фактор соревновательности. К тому же к каждому ответу даётся ссылка на пункт ПДД.
Советы: как правильно готовиться
Совет 1: используйте метод погружения
Чтобы выучить язык, нужно погрузить себя в языковую среду: перевести смартфон на английский, подписаться на тематические паблики. С правилами дорожного движения всё то же самое. На время подготовки окружите себя информацией, связанной с экзаменом:
Скачайте приложение с экзаменационными билетами.
Каждый день повторяйте хотя бы по 15–20 вопросов.
За завтраком или во время обеденного перерыва смотрите видео по теме.
Когда едете в машине со знакомыми или в такси, наблюдайте за действиями водителя.
Словом, сделайте обучение частью своей жизни. Нет смысла зубрить ответы наизусть. Во многих ситуациях понимание сути вопроса помогает дать правильный ответ.
Нужно разбирать и понимать теорию. Многие зубрят вопросы, а потом на практике применить не могут. Запоминают, что на картинке красная и синяя машинки, а если поставить зелёную — тут же теряются.
Совет 2: совмещайте несколько методов изучения
Да, правила дорожного движения — это скучно, но есть много способов сделать процесс их изучения более интересным:
Видеоролики
Стишки для запоминания
Ассоциации
Конспекты
Рисунки и схемы
Решение билетов онлайн
Можно выбрать один метод, который подходит именно вам. Например, если вы любите аудиокниги, можете включить лекцию, в которой доходчиво объясняют правила, и слушать её во время домашних дел или по дороге на работу. Но специалисты советуют всё же совмещать несколько способов запоминания.
Аудиальное запоминание — это самый слабый метод. Я бы советовала дополнить его зрительными способами — рисунками, схемами. И пытаться добавлять эмоции: например, взять правило и обыграть, применив к знакомой жизненной ситуации. Так будет гораздо проще запомнить.
Совет 3: настраивайтесь на работу
Память и настроение связаны. Но учёные до сих пор не могут выяснить, как именно. Кому-то легче запоминать информацию в хорошем расположении духа, а другим проще сесть за учёбу в хмуром настроении и буквально «наброситься» на билеты. Поэтому, прежде чем браться за правила ПДД, настройтесь на нужный лад.
Также для успешного запоминания нужно сконцентрироваться. Перед тем как сесть за билеты, очистите пространство вокруг себя. Отключите уведомления на телефоне и попросите близких не беспокоить вас некоторое время.
Как быстро выучить билеты ПДД на экзамен 2020
Если вы хотите узнать как быстро выучить билеты ПДД на экзамен за один день, то это легко. Но до этого вы должны с детства тренировать свою память или родиться гением. Ниже я опишу способ, наиболее ускоряющий и упрощающий процесс изучения билетов для любого человека.
Содержание статьи
Как быстро запомнить билеты Правил Дорожного Движения
Суть метода — выдели главное
Обычно перед любым экзаменом материал повторяется по порядку — как написано в учебнике или конспекте. При этом просматривается-перелистываются и хорошо известный и плохо выученный материал. Придется по 2 раза проходить теоретический материал, который и так хорошо помнишь.
Есть очень хороший способ, как быстро выучить теорию правил при сдаче на экзаменах в ГИБДД. Он так-же очень подходит для подготовки к другим экзаменам, сдаваемым по подобным билетам. Но полной халявы нет, учить все равно придется!
Суть в том, что вы должны сосредоточиться на главном — на том, что плохо запомнили при изучении экзаменационных билетов. Для этого надо отсортировать простые и сложные для вас вопросы правил дорожного движения. У вас должен быть отпечатанный сборник задач ПДД. Обычно, при подготовке изучаются все решения, затем повторяются и так пока хватит терпения или подойдет пора экзамена. Как лучше запоминать:
Сначала вы изучаете все вопросы для сдачи экзамена наизусть.
Часть вопросов из билетов окажется легкой и вы даете ответ в течении 2-5 секунд.
Другая заставит задуматься на несколько секунд дольше для поиска решения. Но вы его знаете, просто нужно время для выбора верного ответа из предложенного списка.
А на некоторые приходится искать ответ в правилах. Т.е. вы не помните ответ или не можете его логически вывести или вычислить. Обычно это задачи на знание цифр или действий, не связанных с передвижением автомобиля по дороге: (длинна, время, ответственность, где перевязать…)
При ответах вы помечаете карандашом те, на которые не смогли сразу, без задержки ответить или которые вызвали сомнение. Как в примере на фото:
Т.о. у вас будут отмечены птичками наиболее трудные задания. Обычно набирается 1-4 вопроса на страницу.
При повторном изучении билетов ПДД НЕ ОБРАЩАЙТЕ внимание на вопросы без птичек. Т.к. вы хорошо знаете на них ответ, они же с первого раза не вызвали у вас никакого затруднения.
Теперь вы решаете только задания с птичкой. Если отвечаете на них сразу без ошибок, то птичку стираете или зачеркиваете и вопрос выходит из зоны вашего внимания.
В среднем получается, что при повторе можно раз в 10 быстрее пройти и значит лучше запомнить билеты ПДД.
Сосредоточив на трудных заданиях все внимание, выучить правила намного быстрее. Не затрачивая лишнего времени на простые вопросы, ответ на который всегда сразу вспомнится или легко вычисляется.
Как выучить теорию ПДД при наличии времени
Что бы быстрее это сделать, вам лучше заранее потренировать свою память специальными упражнениями. Так, сами того не замечая, вы сможете намного быстрее и эффективнее выучить не только «правила дорожного движения», но и все, что потребуется запомнить. Как это сделать описано в статье 9 упражнений для тренировки памяти. Вам удастся вспоминать то, что раньше «пролетало мимо уха», даже без всяких техник запоминания.
Учи теорию по правилам ПДД
При изучении запоминайте теорию — правила ПДД, а не ответы к конкретному билету. Если забудете — сможете вычислить ответ, т.е. поступите так-же, как в жизни, на дороге.
Используй онлайн тренажеры
При изучении билетов и отдельных вопросов пользуйтесь сайтами с тестами для быстрого запоминания правил ПДД. Сдавать вы будете на компьютере и должны привыкнуть к монитору и клавиатуре, чтоб не было: «я случайно не нажал». Этот опыт поможет быстрее подготовиться и придаст уверенности на теоретическом экзамене. Мне нравится ЭТОТ
Ищи подвох в вопросах
Быстрые ответы при подготовке могут сыграть злую шутку при ответах на экзамене. Не вникнув в суть вопроса из билета, можно дать скоропалительный и неверный ответ, зная правильный! Перечитайте ворос и подумайте о наличии «ловушек».
Например, часто на картинке виден светофор и знак главная дорога. Билет пытается подловить вас на вопросе о приоритете в движении. Но вы же помните — если есть работающий светофор — он отменяет знаки «главная дорога», «уступи дорогу»!
Оставь сложные вопросы на конец
Сложные вопросы, на которые не знаете ответа или в нем не уверенны, пропустите и отвечайте на них последними. За это время ваш мозг будет думать на подсознании и верный ответ будет быстро получен.
Делай перерывы при изучении правил
При изучении ПДД делайте перерывы в запоминании. Они обязательны- Зачем нужны перерывы в запоминании материала Без них вы «чокнетесь» , пытаясь выучить все за один день 🙂
Базовые основы правил ПДД для верных ответов по вопросам на экзамене
Как запомнить знаки
Что бы легче запоминались сами знаки запомните их различия по форме и цвету:
Запрещающие и предписывающие- круглые
Но запрещающие — на белом фоне
А предписывающие- на синем
Перевернутый треугольник- уступи дорогу— понятен даже тогда, когда вы его уже не видите с лицевой стороны, а только сзади.
Шестигранник STOP — тоже ни с чем не перепутать с любой стороны.
Как запомнить сигналы регулировщика
Выучить команды регулировщика поможет картинка:
Кто главный на дороге — правила приоритета
И надо всегда знать, кто в какой момент на дороге главный. Вот приоритет:
инспектор ГИБДД— всегда.
светофор
временные знаки, заменяющие постоянные на время ремонта дороги или по другой причине
постоянные знаки
в последнюю очередь — «правило правой руки»
не забывать правило трех Д — «дай дорогу дураку». Вы может и правы, но лучше пропустить того, кто едет, нарушая законы. Вам это будет дешевле, если вы не на БТРе! В конце концов это может спасти вашу жизнь или ваших пассажиров.
Это уже не для экзамена, а для жизни:
Если сомневаешься что находишься на главной дороге — пропусти. Считай, что ты на второстепенной. Если ты не прав — тебе весело побибикают окружающие, предлагая проехать первым. И это самое страшное, что может случиться при этих действиях.
13 правил обеспечения безопасности дорожного движения для детей
Хотя детям важно знать правила и нормы дорожной безопасности, им не следует давать больше информации, чем они могут справиться. Вот несколько основных правил безопасности дорожного движения для детей, с которых вы можете начать.
1. Знайте свои сигналы
Помогите своему ребенку узнать о светофорах и знаках, а также о том, что обозначает каждый цвет.
Зеленый означает «вперед»: автомобили движутся вперед, только когда сигнал становится зеленым.
Красный означает «остановиться»: когда сигнал становится красным, все автомобили должны остановиться.
Желтый означает замедление: когда сигнал становится желтым, транспортные средства должны замедлить скорость и приготовиться к остановке.
Знак «Иди» или идущий человек на перекрестках предназначен для пешеходов. Переходите дорогу только в том случае, если эти знаки становятся зелеными. Но посмотрите налево и направо, чтобы убедиться, что машины не приближаются.
Никогда не переходите дорогу, если на знаке написано «Не ходи» или если символ идущего человека стал красным.
Иногда вместо сигналов идущего человека или «Иди» используется символ руки. Расскажите и об этом своему ребенку. Если есть другие символы для пешеходов, вы должны сообщить им об этом. Постепенно научите своих детей другим важным светофорам, которые им следует знать.
2. Остановка, взгляд и переход
Вашему ребенку, возможно, придется дойти до школы или автобусной остановки и обратно. Им, возможно, придется перейти улицу только после того, как их высадит школьный автобус. Даже если они этого не сделают, им, возможно, придется перейти улицу, чтобы добраться до дома друга или соседа.В любом случае вы должны научить своих детей безопасно переходить дорогу. Вот как вы можете помочь им учиться.
Всегда ищите сигналы и переходите дорогу по пешеходному переходу. В отсутствие такой разметки вам следует сделать следующее:
Посмотрите направо, а затем налево, чтобы увидеть, нет ли приближающихся транспортных средств.
Если да, дождитесь проезда автомобиля и переходите дорогу.
Никогда не переходите на поворотах.
Никогда не переходите между неподвижными транспортными средствами.
Взрослые всегда должны сопровождать детей младше шести лет и держать их за руку при переходе улицы.
[Прочтите: Правила безопасности для детей в школе ]
3. Обратите внимание — слушайте
Научите своих детей, что они не всегда могут видеть встречный автомобиль, особенно если они стоят возле поворота. Поэтому они должны прислушиваться, чтобы знать, приближается ли транспортное средство. Автомобили и другие транспортные средства на дороге часто используют звуковой сигнал на поворотах и на безлюдных перекрестках, чтобы указать, что они приближаются.Сообщите своим детям:
Если они услышат гудок, остановитесь и посмотрите налево и направо, чтобы увидеть, не приближается ли какой-нибудь автомобиль.
Прислушайтесь к звукам двигателя поблизости, чтобы узнать, движется ли автомобиль — объясните, как громкий шум указывает на то, что автомобиль находится поблизости, а слабый звук означает, что он далеко.
[Прочитано: Развитие детского мозга ]
4. Не бегай по дорогам
Дети не всегда могут иметь терпение и склонны перебегать улицу, чтобы перебраться на другую сторону.Они также могут бегать по дороге в вашем районе во время игры. Скажите детям, чтобы они не перебегали дорогу или не бегали по ней. Дети могут легко отвлечься и оставить руку своего опекуна, чтобы убежать или убежать.
Научите детей сохранять спокойствие на дороге и никогда не бегать и не бегать на короткие дистанции.
5. Всегда используйте тротуары
Научите детей пользоваться тротуаром при ходьбе по дороге. Подавайте им пример, самостоятельно используя пешеходные дорожки. Будь то оживленная улица или нет, поощряйте ребенка ходить по тротуару, чтобы оставаться в безопасности на дороге.
[Читать: Безопасность детей-пассажиров ]
6. Перекрестки и пешеходные переходы
Дети имеют тенденцию просто бегать по улице в любом месте, где им нравится. Это может быть опасно, поскольку проезжающие машины не замедляют движение, если нет сигнала или перекрестка. Скажите детям переходить только на перекрестке и пользоваться пешеходным переходом. Если они находятся в небольшом районе, где нет перекрестка или обозначенного перехода, они должны соблюдать правила, упомянутые выше.
Уроки по безопасности пешеходов для детей важны и должны быть включены в школьную программу.
7. Никогда не высовывайте руки за пределы автомобиля
Дети обычно высовывают руки из школьного автобуса, даже когда он движется. Некоторые из них могут даже высунуть голову, чтобы оглянуться и помахать рукой. Это обычное дело, когда студенты садятся в школьный автобус. Это может показаться забавной идеей, но высовывать руки или голову из движущегося транспортного средства может быть очень опасно. Если дети не будут осторожны, их могут сбить машины, приближающиеся с противоположной стороны.
8. Никогда не переходите дорогу на поворотах
Повороты — это слепые зоны для автомобилистов. Когда вы переходите поворот, вы не даете водителям достаточно времени, чтобы заметить вас и остановить машину. Скажите ребенку, чтобы он никогда не пересекал поворот, так как это может увеличить вероятность травмы.
9. Безопасность на велосипеде
Если у вас есть ребенок постарше, который ездит на велосипеде в школу или по соседству, убедитесь, что он знает и соблюдает следующие правила езды на велосипеде, чтобы оставаться в безопасности на дороге.
При езде на велосипеде всегда надевайте шлем.
Перед использованием убедитесь, что велосипед находится в рабочем состоянии — проверьте, нет ли перерывов и света, при использовании в ночное время.
Всегда используйте велосипедную дорожку. При его отсутствии ездите на велосипеде по крайней правой или левой стороне (в зависимости от того, что правее в вашей стране) дороги и двигайтесь вместе с движением. Держите глаза и уши открытыми, чтобы позади вас могли проехать более крупные и быстрые машины.
Всегда включайте свет в местах с плохой видимостью и ночью, чтобы их легко заметили автомобилисты.
Не позволяйте детям кататься на велосипеде по оживленным улицам без присмотра родителей.
10. Безопасность в движущемся автомобиле
В движущемся автомобиле вы можете убедиться, что ваш ребенок в безопасности с помощью автокресла или ремней безопасности. Чтобы убедиться, что они в безопасности в движущемся транспортном средстве без вас, убедитесь, что они усвоили и соблюдают эти простые правила:
Никогда не стойте внутри движущегося транспортного средства, особенно школьного автобуса или фургона.
Ученики не должны передвигаться в движущемся школьном автобусе.
Оставайтесь на месте и держитесь за перила внутри автобуса для поддержки, пока автомобиль не остановится.
Не ставьте какие-либо части тела за окно движущегося транспортного средства.
[Прочтите: Правила безопасности школьного автобуса для детей ]
11. Всегда выходите на обочину
Если ваш ребенок ездит на школьном автобусе каждый день, помогите ему запомнить эти советы по безопасности.
Начинайте раньше и приходите вовремя, чтобы не бежать на автобус.
Всегда стоять в очереди при посадке и выходе из автобуса.
Всегда выходите на обочину при выходе из автомобиля или автобуса, чтобы не стать препятствием для других транспортных средств на дороге.
12. Будьте на виду, оставайтесь в безопасности
Одеться в черное может быть плохой идеей, если вы хотите гулять ночью. Если вы хотите оставаться в безопасности, важно, чтобы водители транспортных средств заметили вас. Чтобы найти:
Носите светлую одежду или светоотражающий материал при ходьбе или катании на велосипеде в ночное время.
Носите яркую одежду днем.
Помашите рукой, если хотите обозначить свое присутствие приближающемуся автомобилю.
13. Не спешите
Дети могут взволноваться и торопиться, пытаясь добраться до места или встретиться с кем-нибудь. Это может быть опасно. Научите детей:
Не торопитесь садиться в автомобиль или выходить из него, поскольку это может быть опасно.
Не отвлекайтесь и не тащите родителя или опекуна внезапно в определенном направлении, так как это может заставить взрослого врасплох.
Сохраняйте спокойствие и не торопитесь, гуляя по улице.
Не открывайте двери машины внезапно, так как у них появляется привычка открывать двери только после того, как вы это скажете.
Не играйте в автобусном отсеке или на дороге.
7 советов по обеспечению безопасности вашего ребенка на дорогах
Помимо обучения детей правилам дорожной безопасности, родители также должны помнить о следующих советах, чтобы их дети оставались в безопасности на дороге.
Пристегнитесь! — Убедитесь, что ваш ребенок всегда пристегнут ремнем безопасности или закреплен в автокресле.
Используйте функцию блокировки от детей, чтобы дети не могли открывать двери машины самостоятельно.
Научите их правилам на практике — возьмите их на прогулки и катайтесь на велосипеде и научите их делать это правильно.
Проявите терпение во время вождения — покажите детям пример спокойствия и не спешите на дороге.
Будьте пунктуальны и дисциплинированы, чтобы избегать превышения скорости и необдуманного вождения.
Не используйте мобильные телефоны и другие гаджеты во время вождения.
Никогда не оставляйте детей одних в машине.
[Прочтите: Общие правила безопасности для детей ]
Игры и мероприятия по безопасности дорожного движения
Один из лучших способов научить ваших детей чему-то важному — это игра. Вот несколько мероприятий по безопасности дорожного движения, на которые вы можете положиться, чтобы помочь своему ребенку узнать о безопасности дорожного движения.
Обсудите — дайте ребенку сценарий и спросите его, что ему следует делать. Например, спросите: «Вы играете, и ваш мяч катится по середине дороги.Что бы ты сделал?» Или вы можете спросить: «Вы опаздываете в школу, поэтому вам следует бежать к остановке школьного автобуса, верно?» и посмотрите, что они говорят.
Нарисуйте или раскрасьте дорожных и дорожных знаков или плакатов, чтобы лучше запомнить.
Посмотрите, сможете ли вы создать забавную песню о безопасности дорожного движения со знаками и их значением.
Кроссворды — отличное средство обучения для детей старшего возраста. Вы можете найти кроссворды по вопросам безопасности дорожного движения для детей в Интернете (2).
Сыграйте в угадайку — включите шумы или звуки, которые они могут услышать на улице, и спросите их, что это такое.
Используйте рабочие листы , чтобы научить детей правилам дорожной безопасности. Вы можете скачать рабочие листы по вопросам безопасности дорожного движения для разных возрастных групп в Интернете. У автомобильных компаний, таких как BMW, есть бесплатные ресурсы в Интернете, которые можно использовать для обучения вашего ребенка вопросам безопасности дорожного движения (3). Вы также можете загрузить приложение Renault «Безопасность для всех» для интерактивных уроков по безопасности дорожного движения (4).
Факты о безопасности дорожного движения для детей:
Знаете ли вы?
Уязвимые участники дорожного движения, такие как пешеходы, велосипедисты и байкеры, составляют около 50% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.
Ношение качественных шлемов снижает вероятность травм и смерти в результате аварии на 40% (5).
Снижение или регулирование скорости может снизить вероятность получения травмы во время аварии.
Детские и младенческие автокресла могут снизить количество детей, погибающих в дорожно-транспортных происшествиях, на 54–80%.Обязательное использование детских удерживающих устройств в транспортных средствах может снизить детскую смертность на 35% (6).
Вероятность смерти в результате несчастного случая может быть уменьшена на 51% при правильном использовании ремня безопасности.
На каждый 1 км / ч, на которое вы снижаете скорость, вы снижаете риск аварии на 2%.
Сделайте изучение правил безопасности дорожного движения увлекательным занятием, иначе ваши дети не обратят внимания на то, что вы говорите. Вы можете сотрудничать с другими родителями и планировать мероприятия, которые познакомят ваших детей с безопасностью дорожного движения.Дети, как правило, обладают активным воображением и могут мысленно преувеличивать то, что вы говорите. Так что будьте осторожны с тем, что вы говорите, когда говорите о безопасности дорожного движения — идея состоит в том, чтобы сделать их осторожными, а не напуганными.
Как вы учили своего ребенка правилам дорожной безопасности? Поделитесь своими идеями здесь.
Рекомендуемые статьи:
.
Правила дорожного движения: США | Дорожные знаки — Видео
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.
Обязательные знаки
Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.
Знаки приоритета
Знаки приоритета влияют на правила приоритета.Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.
Информационные знаки
Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.
Запрещающие знаки
Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.
.
Правила дорожного движения: Канада | Дорожные знаки — Видео
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.
Обязательные знаки
Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.
Знаки приоритета
Знаки приоритета влияют на правила приоритета.Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.
Информационные знаки
Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.
Запрещающие знаки
Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.
.
ПДД: Россия | Дорожные знаки — Видео
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.
Обязательные знаки
Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.
Знаки приоритета
Знаки приоритета влияют на правила приоритета.Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.
Информационные знаки
Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.
Запрещающие знаки
Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.
.
Правила дорожного движения: Великобритания | Дорожные знаки — Видео
Предупреждающие знаки
Предупреждающие знаки устанавливаются для предупреждения участников дорожного движения о потенциально опасной дорожной ситуации.
Обязательные знаки
Обязательные знаки налагают обязанность / команду, которую участники дорожного движения должны выполнять.
Знаки приоритета
Знаки приоритета влияют на правила приоритета.Они указывают, кто имеет приоритет, а кто должен отдавать предпочтение.
Информационные знаки
Информационные знаки дают больше информации о начале (и конце) определенной дорожной ситуации.
Запрещающие знаки
Запрещающие знаки запрещают определенное действие.Они указывают на определенные действия, которые участникам дорожного движения не разрешается делать.
.
Theory Test 4 в 1 Kit 2021 в App Store
Платное приложение Apple № 1 для iPhone третий год подряд (2020, 2019 и 2018)
97% учащихся сдают тест по теории, используя только это ПОБЕДИТЕЛЬНОЕ НАГРАДЫ приложение *! Пересматривайте с полной уверенностью, зная, что у вас есть ВСЕ, что вам нужно для первого прохождения экзамена по теории 2021 года, или мы вернем вам гонорар за тест, если вы его проиграете!
Загрузите сейчас всего за 4,99 фунта стерлингов и присоединяйтесь к 14 МИЛЛИОНУ обучающихся водителей, которые мы помогли подготовить к их тесту…. Намного дешевле, чем повторная сдача официального Теоретического Теста!
Подходит для: • Автомобильные драйверы в Великобритании и NI • Мотоциклисты в Великобритании и NI • Стажеры ADI в Великобритании и NI • Драйверы LGV и PCV в Великобритании и Новой Зеландии
ТЕСТ ТЕОРИИ ПРИВОДА 2021 Практикуйте все новейшие теории Вопросы о пересмотре теста, ответы и пояснения, лицензируются непосредственно DVSA (люди, которые устанавливают официальный тест). Ни одно другое приложение не содержит больше вопросов о доработке!
Сядьте НЕОГРАНИЧЕННЫЕ пробные тесты по времени, включая НОВЫЕ тематические исследования видео DVSA.Водители автомобилей могут попрактиковаться в вопросах с несколькими вариантами ответов на основе короткого видео — как в реальном тесте.
Ежедневно отслеживайте свой прогресс, чтобы знать, когда вы будете готовы пройти официальный тест по теории!
ГАРАНТИЯ БЕСПЛАТНОГО ПРОПУСКА Мы настолько уверены, что наше приложение поможет вам пройти тест по теории вождения, мы вернем вам гонорар за тест, если вы не сдадите его после завершения полного пересмотра плана. Доступно только для обучающихся водителей автомобилей и мотоциклистов. Применяются правила и условия **.
ПЛАН УЧАЩЕГОСЯ Не знаете, с чего начать редактирование? Наш НОВЫЙ структурированный план для учащихся гарантирует, что вы пройдете обучение с первого раза, проведя вас через все изменения от начала до конца.
VOICEOVER Озвучивание на английском языке теперь доступно для всех вопросов проверки по теории ПЛЮС Кодекс дорожного движения … идеально подходит для пользователей с проблемами чтения или дислексией.
ТЕСТ ВОСПРИЯТИЯ ОПАСНОСТИ 2021 85 интерактивных видеоклипов, включая все 34 клипа DVSA CGI, охватывающих плохую погоду и вождение в ночное время, со встроенным обнаружением читов, как и в официальном тесте.
КОД ДОРОГА 2021 Обновите и освежите свои знания о последнем Кодексе дорожного движения Великобритании с помощью веселой и интерактивной игры, охватывающей все темы.Включает полное озвучивание на английском языке.
ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ 2021 Узнайте ВСЕ дорожные знаки Великобритании с более чем 1500 фотографиями и описаниями. Проверьте свои знания в увлекательной и увлекательной игре.
УРОКИ ПРАКТИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ 2021 Включает 37 бесплатных видеоуроков по практическому вождению, которые помогут вам изучить и понять процедуры и маневры, которые вас могут попросить выполнить на экзамене по вождению.
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ БОНУСНЫЙ КОНТЕНТ Доступ к эксклюзивным предложениям и скидкам!
НАГРАД: • Названный номер Apple.1 платное приложение для iPhone 2020, 2019 и 2018 • Приложение года, FirstCar Awards 2021 и 2019 • Победитель приложения Auto Express Theory Test (приложение №1 Theory Test по версии Auto Express) • DIA Driver and Rider Награды за обучение «Продукт года»
ПОДДЕРЖКА В ВЕЛИКОБРИТАНИИ: По любым вопросам, пожалуйста, обращайтесь к нам по адресу [email protected] МАЛЕНЬКИЙ РАЗМЕР ФАЙЛА: Первоначальная загрузка — 497 МБ
Авторские права Crown воспроизводятся по лицензии Агентства по стандартам в отношении водителей и транспортных средств, которое занимается не несем ответственности за точность воспроизведения.
* На основе данных за 2020 год, полученных от пользователей, которые полностью выполнили план для учащихся. ** Применяются условия и условия гарантии Pass. См. Www.drivingtestsuccess.com/app-pass-guarantee
.
Теоретический тест и практический экзамен по вождению
Тест на водительские права состоит из двух разных тестов. Информацию о том, что вас оценивают во время экзамена по теории и практического экзамена по вождению, можно найти здесь.
Чтобы получить шведские водительские права, вам необходимо сдать экзамен по теории знаний и экзамен по практическому вождению.Во время тестов вы должны доказать, что у вас есть теоретические знания, необходимые для безопасного вождения.
Теоретический тест для лицензии B
Тест по теории определяет, есть ли у вас необходимые теоретические знания, чтобы быть безопасным и экологически чистым водителем. Тест измеряет ваши знания в пяти различных областях. Более подробную информацию о каждой области вы найдете на странице 6 брошюры Водительское удостоверение для легкового автомобиля — Лицензия B. Брошюру можно найти внизу этой страницы.
Как работает теоретический тест
Тест состоит из 70 вопросов, 65 из которых засчитываются для окончательного результата. Это связано с тем, что существует пять вопросов оценки теста, и вы не сможете увидеть, какие вопросы являются вопросами оценки теста. Чтобы пройти тест, вы должны правильно ответить на 52 вопроса, и у вас будет 50 минут на его выполнение.
Теоретический тест начинается с видео с описанием процедуры тестирования. Вы можете посмотреть видео здесь, прежде чем приедете на тест.
Экзамен по вождению для лицензии B
При сдаче экзамена по вождению вам необходимо будет доказать, что вы можете самостоятельно применять свои теоретические знания в практике безопасного вождения. В тесте вас оценивают по ряду областей компетенции. Более подробную информацию о каждой области вы найдете на страницах 9-10 брошюры Водительское удостоверение для легкового автомобиля — Лицензия B. Брошюру можно найти внизу этой страницы.
Как работает экзамен по вождению
Экзамен по вождению начинается с объяснения процедуры и того, что будет оценивать экзаменатор.Если вы не понимаете шведского, вы можете посмотреть видео в начале теста. Вы также можете посмотреть видео здесь, прежде чем приехать на экзамен по вождению.
После вступительного слова вам будет предложено провести проверку безопасности. Затем вам будет предложено проехать не менее 25 минут в различных дорожных условиях; например городские и сельские районы. Экзаменатор даст вам четкие инструкции, по какому маршруту следовать. Если возникает опасная ситуация, в которой требуется вмешательство экзаменатора, вы по-прежнему будете считаться водителем транспортного средства и несете ответственность, если что-то произойдет во время теста.
Разоблачение правила 10 000 часов • Шесть секунд
«Провокационное обобщение» — так Андерс Эрикссон называет правило 10 000 часов. И именно исследование Эрикссон об опытных музыкантах Гладуэлл приводит в качестве основы для своего правила. Эрикссон говорит, что это правило является чрезмерным упрощением и во многих смыслах неверной интерпретацией его исследования. Правило 10 000 часов: бросается в глаза и легко запоминается, но на довольно шаткой научной основе.
Разрушая миф о правиле 10 000 часов
Гладуэлл использует несколько примеров из выбросов , когда вводит это правило: один — это исследование, проведенное Эрикссон и посвященное студентам-скрипачам в музыкальной академии в Берлине.Исследование показало, что наиболее образованные из студентов к 20 годам отработали 10 000 часов. Гладуэлл также подсчитал, что Битлз потратили 10 000 часов на репетицию игры в Гамбурге в начале 1960-х годов, а Билл Гейтс — на 10 000 часов. программистов до основания Microsoft. Отсюда родилось правило 10 000 часов: потратьте 10 000 часов практики и станьте экспертом в данной области. Довольно просто, правда?
Но при ближайшем рассмотрении начинают обнаруживаться проблемы.
Во-первых, Эрикссон говорит, что число 10 000 совершенно произвольно. Он запоминающийся и легко запоминающийся, но на самом деле не основан на чем-то существенном. Это количество часов, которое эти многообещающие скрипачи потратили к тому времени, когда им исполнилось 20 лет. К 18 годам они отработали в среднем 7400 часов. И даже в 20 лет они очень хорошо играли на скрипке и, вероятно, достигли вершины в своей области, но они еще не были экспертами.
Вдобавок к этому, Гладуэлл неправильно понял, что 10 000 часов — это в среднем, и не все лучшие скрипачи вложили это количество к 20 годам.Фактически, половина лучших не проработала 10 000 часов.
Поскольку правило 10 000 часов не основано на твердой науке, что мы знаем о практике и о том, как овладеть ремеслом? Некоторые вещи, которые мы знаем наверняка, заключаются в том, что не все обучение или практика одинаково полезны — и не все начинают с одного и того же.
Учебник по машинному обучению с примерами
Машинное обучение (ML) становится самостоятельным, с растущим признанием того, что машинное обучение может играть ключевую роль в широком спектре критически важных приложений, таких как интеллектуальный анализ данных, обработка естественного языка, изображения распознавание и экспертные системы.Машинное обучение предлагает потенциальные решения во всех этих и других областях и должно стать опорой нашей будущей цивилизации.
Предложение способных дизайнеров машинного обучения еще не соответствует этому спросу. Основная причина этого в том, что машинное обучение просто непросто. Это руководство по машинному обучению знакомит с основами теории машинного обучения, излагает общие темы и концепции, позволяя легко следовать логике и освоить основы машинного обучения.
Что такое машинное обучение?
Так что же такое «машинное обучение»? ML — это на самом деле партий, вещей.Эта область довольно обширна и быстро расширяется, непрерывно разбиваясь и до тошноты подразделяясь на различные под-специальности и типы машинного обучения.
Тем не менее, есть несколько основных общих тем, и общая тема лучше всего резюмируется этим часто цитируемым заявлением Артура Самуэля, сделанным еще в 1959 году: «[Машинное обучение — это] область исследования, которая дает компьютерам возможность учиться без явного программирования ».
И совсем недавно, в 1997 году, Том Митчелл дал «правильное» определение, которое оказалось более полезным для инженеров: «Считается, что компьютерная программа учится на опыте E в отношении некоторой задачи T и некоторого показателя производительности P , если его эффективность по T, измеренная с помощью P, улучшается с опытом E.”
«Считается, что компьютерная программа учится на опыте E в отношении некоторой задачи T и некоторого показателя производительности P, если ее производительность на T, измеренная с помощью P, улучшается с опытом E.» — Том Митчелл, Университет Карнеги-Меллона
Итак, если вы хотите, чтобы ваша программа предсказывала, например, модели трафика на оживленном перекрестке (задача T), вы можете запустить ее с помощью алгоритма машинного обучения с данными о прошлых моделях трафика (опыт E) и, если она успешно « изучено », тогда он будет лучше предсказывать будущие модели трафика (показатель эффективности P).
Однако очень сложная природа многих реальных проблем часто означает, что изобретение специализированных алгоритмов, которые будут идеально их решать каждый раз, непрактично, если не невозможно. Примеры проблем машинного обучения: «Это рак?», «Какова рыночная стоимость этого дома?», «Кто из этих людей дружит друг с другом?», «Взрывается ли этот ракетный двигатель при взлете? »,« Понравится ли этому человеку этот фильм? »,« Кто это? »,« Что ты сказал? »И« Как ты на этой штуке летишь? ».Все эти проблемы — отличные цели для проекта машинного обучения, и фактически машинное обучение применялось к каждой из них с большим успехом.
ML решает проблемы, которые нельзя решить только численными средствами.
Среди различных типов задач машинного обучения принципиальное различие проводится между контролируемым и неконтролируемым обучением:
Машинное обучение с учителем: Программа «обучается» на заранее определенном наборе «обучающих примеров», которые затем облегчают ее способность прийти к точному выводу при получении новых данных.
Машинное обучение без учителя: Программа получает набор данных и должна находить в них закономерности и взаимосвязи.
Здесь мы в первую очередь сосредоточимся на обучении с учителем, но в конце статьи содержится краткое обсуждение обучения без учителя с некоторыми ссылками для тех, кто заинтересован в дальнейшем изучении темы.
Машинное обучение с учителем
В большинстве приложений контролируемого обучения конечной целью является разработка точно настроенной функции прогнозирования h (x) (иногда называемой «гипотезой»).«Обучение» заключается в использовании сложных математических алгоритмов для оптимизации этой функции так, чтобы с учетом входных данных x о некотором домене (скажем, квадратном метре дома) можно было точно предсказать какое-то интересное значение h (x) ( скажем, рыночная цена на указанный дом).
На практике x почти всегда представляет несколько точек данных. Так, например, средство прогнозирования цен на жилье может учитывать не только квадратные метры ( x1 ), но также количество спален ( x2 ), количество ванных комнат ( x3 ), количество этажей ( x4) , год выпуска ( x5 ), почтовый индекс ( x6 ) и т. д.Определение того, какие входные данные использовать, является важной частью дизайна машинного обучения. Однако для пояснения проще всего предположить, что используется одно входное значение.
Допустим, наш простой предсказатель имеет такую форму:
где и — константы. Наша цель — найти идеальные значения и сделать так, чтобы наш предсказатель работал как можно лучше.
Оптимизация предсказателя h (x) выполняется с использованием обучающих примеров . Для каждого обучающего примера у нас есть входное значение x_train , для которого заранее известен соответствующий выход y .Для каждого примера мы находим разницу между известным правильным значением y и нашим прогнозируемым значением h (x_train) . При наличии достаточного количества обучающих примеров эти различия дают нам полезный способ измерить «ошибочность» h (x) . Затем мы можем настроить h (x) , изменив значения и сделав «менее ошибочным». Этот процесс повторяется снова и снова, пока система не найдет наилучшие значения для и. Таким образом, предсказатель обучается и готов делать некоторые прогнозы в реальном мире.
Примеры машинного обучения
Мы придерживаемся простых задач в этом посте для иллюстрации, но ML существует потому, что в реальном мире проблемы намного сложнее. На этом плоском экране мы можем нарисовать вам изображение, самое большее, трехмерного набора данных, но проблемы машинного обучения обычно связаны с данными с миллионами измерений и очень сложными функциями прогнозирования. ML решает проблемы, которые нельзя решить только численными средствами.
Имея это в виду, давайте рассмотрим простой пример.Допустим, у нас есть следующие данные по обучению, в которых сотрудники компании оценили свою удовлетворенность по шкале от 1 до 100:
Во-первых, обратите внимание, что данные немного зашумлены. То есть, хотя мы видим, что в этом есть закономерность (например, удовлетворенность сотрудников имеет тенденцию повышаться по мере роста заработной платы), не все это четко вписывается в прямую линию. Это всегда будет иметь место с реальными данными (и мы абсолютно хотим обучить нашу машину, используя реальные данные!). Итак, как же обучить машину точному прогнозированию уровня удовлетворенности сотрудников? Ответ, конечно же, такой, что мы не можем.Цель ML никогда не состоит в том, чтобы делать «идеальные» предположения, потому что ML работает в тех областях, где таких вещей нет. Цель состоит в том, чтобы сделать предположения, которые достаточно хороши, чтобы быть полезными.
Это чем-то напоминает известное высказывание британского математика и профессора статистики Джорджа Э. П. Бокса о том, что «все модели ошибочны, но некоторые полезны».
Цель ML никогда не состоит в том, чтобы делать «идеальные» предположения, потому что ML работает в тех областях, где таких вещей нет. Цель состоит в том, чтобы сделать предположения, которые достаточно хороши, чтобы быть полезными.
Машинное обучение в значительной степени опирается на статистику. Например, когда мы обучаем нашу машину обучению, мы должны предоставить ей статистически значимую случайную выборку в качестве обучающих данных. Если обучающая выборка не случайна, мы рискуем получить шаблоны машинного обучения, которых на самом деле нет. И если обучающая выборка слишком мала (см. Закон больших чисел), мы не узнаем достаточно и можем даже прийти к неточным выводам. Например, попытка предсказать модели удовлетворенности в масштабах компании на основе только данных высшего руководства, вероятно, будет подвержена ошибкам.
С этим пониманием, давайте дадим нашему компьютеру данные, которые мы предоставили выше, и пусть он их изучит. Сначала мы должны инициализировать наш предсказатель h (x) с некоторыми разумными значениями и. Теперь наш предиктор выглядит так, если поместить его поверх обучающей выборки:
Если мы спросим этот предсказатель для удовлетворенности сотрудника, зарабатывающего 60 тысяч долларов, он даст рейтинг 27:
.
Очевидно, что это была ужасная догадка и что эта машина не очень многого знает.
Итак, давайте дадим этому предсказателю все зарплат из нашего обучающего набора и возьмем разницу между полученными прогнозируемыми оценками удовлетворенности и фактическими оценками удовлетворенности соответствующих сотрудников. Если мы выполним небольшое математическое волшебство (которое я опишу вкратце), мы сможем вычислить с очень высокой степенью уверенности, что значения 13,12 for и 0,61 for дадут нам лучший прогноз.
И если мы повторим этот процесс, скажем, 1500 раз, наш предсказатель будет выглядеть так:
На этом этапе, если мы повторим процесс, мы обнаружим это и больше не изменимся на сколько-нибудь заметную величину, и, таким образом, мы увидим, что система слилась.Если мы не сделали ошибок, значит, мы нашли оптимальный предсказатель. Соответственно, если мы теперь снова спросим машину об оценке удовлетворенности сотрудника, который зарабатывает 60 тысяч долларов, он предсказывает оценку примерно 60.
Теперь мы к чему-то приближаемся.
Регрессия машинного обучения: заметка о сложности
Приведенный выше пример технически представляет собой простую задачу одномерной линейной регрессии, которую на самом деле можно решить, выведя простое нормальное уравнение и полностью пропустив этот процесс «настройки».Однако рассмотрим предсказатель, который выглядит так:
Эта функция принимает входные данные в четырех измерениях и имеет множество полиномиальных членов. Вывести нормальное уравнение для этой функции — серьезная проблема. Многие современные задачи машинного обучения требуют тысячи или даже миллионов измерений данных для построения прогнозов с использованием сотен коэффициентов. Предсказание того, как будет выражен геном организма или каким будет климат через пятьдесят лет, — вот примеры таких сложных проблем.
Многие современные задачи машинного обучения требуют тысячи или даже миллионов измерений данных для построения прогнозов с использованием сотен коэффициентов.
К счастью, итеративный подход, используемый в системах машинного обучения, гораздо более устойчив к такой сложности. Вместо того, чтобы использовать грубую силу, система машинного обучения «нащупывает путь» к ответу. Для больших проблем это работает намного лучше. Хотя это не означает, что машинное обучение может решать все сколь угодно сложные проблемы (не может), оно представляет собой невероятно гибкий и мощный инструмент.
Градиентный спуск — минимизация «неправильности»
Давайте подробнее рассмотрим, как работает этот итерационный процесс. В приведенном выше примере, как убедиться, что с каждым шагом становится лучше, а не хуже? Ответ заключается в нашем «измерении ошибочности», о котором говорилось ранее, а также в небольшом исчислении.
Мера ошибочности известна как функция стоимости (также известная как функция потерь ),. Входные данные представляют все коэффициенты, которые мы используем в нашем предсказателе.Так что в нашем случае это действительно пара и. дает нам математическое измерение того, насколько ошибается наш предсказатель, когда он использует данные значения и.
Выбор функции стоимости — еще одна важная часть программы машинного обучения. В разных контекстах «неправота» может означать очень разные вещи. В нашем примере удовлетворенности сотрудников общепринятым стандартом является линейная функция наименьших квадратов:
При использовании метода наименьших квадратов штраф за неправильное предположение увеличивается квадратично с разницей между предположением и правильным ответом, поэтому он действует как очень «строгий» критерий ошибочности.Функция стоимости вычисляет средний штраф по всем обучающим примерам.
Итак, теперь мы видим, что наша цель — найти и для нашего предиктора h (x) такой, чтобы наша функция стоимости была как можно меньше. Мы обращаемся к силе исчисления для достижения этой цели.
Рассмотрим следующий график функции стоимости для некоторой конкретной задачи машинного обучения:
Здесь мы можем увидеть стоимость, связанную с разными значениями и. Мы видим, что график имеет небольшую чашу по форме.Нижняя часть чаши представляет собой наименьшую стоимость, которую наш предсказатель может дать нам на основе заданных данных обучения. Цель состоит в том, чтобы «скатиться с холма» и найти и соответствовать этой точке.
Вот где в этом руководстве по машинному обучению используются вычисления. Чтобы не усложнять объяснение, я не буду записывать здесь уравнения, но, по сути, мы берем градиент, который представляет собой пару производных от (одна больше и одна больше). Градиент будет разным для каждого значения и и говорит нам, какой «наклон холма» и, в частности, «какой путь вниз» для этих конкретных s.Например, когда мы вставляем наши текущие значения в градиент, он может сказать нам, что добавление небольшого количества и небольшое вычитание приведет нас в направлении нижней границы функции стоимости. Таким образом, мы добавляем немного к, и немного отнимаем от них, и вуаля! Мы завершили один раунд нашего алгоритма обучения. Наш обновленный предсказатель h (x) = + x будет давать более точные прогнозы, чем раньше. Наша машина стала немного умнее.
Этот процесс переключения между вычислением текущего градиента и обновлением s на основе результатов известен как градиентный спуск.
Это охватывает основную теорию, лежащую в основе большинства контролируемых систем машинного обучения. Но основные концепции можно применять по-разному, в зависимости от решаемой проблемы.
Классификационные задачи в машинном обучении
Под контролируемым ML две основные подкатегории:
Системы машинного обучения с регрессией: Системы, в которых прогнозируемое значение находится где-то в непрерывном спектре.Эти системы помогают нам с вопросами «Сколько?» или «Сколько?».
Классификация систем машинного обучения: Системы, в которых мы ищем ответ типа «да» или «нет», например «Является ли этот клубок злокачественным?», «Соответствует ли этот файл cookie нашим стандартам качества?» И т. Д.
Как оказалось, лежащая в основе теория машинного обучения более или менее одинакова. Основными отличиями являются конструкция предиктора h (x) и конструкция функции стоимости.
До сих пор наши примеры были сосредоточены на задачах регрессии, поэтому давайте теперь также рассмотрим пример классификации.
Вот результаты исследования качества файлов cookie, где все обучающие примеры были помечены синим цветом как «хорошее печенье» ( y = 1 ) или как «плохое печенье» ( y = 0 ) красным.
В классификации предсказатель регрессии не очень полезен. Обычно нам нужен предсказатель, который делает предположение где-то между 0 и 1. В классификаторе качества файлов cookie прогноз, равный 1, представляет собой очень уверенное предположение о том, что файл cookie является идеальным и совершенно аппетитным.Прогноз, равный 0, означает высокую уверенность в том, что cookie-файл создает затруднения для индустрии cookie-файлов. Значения, попадающие в этот диапазон, представляют меньшую уверенность, поэтому мы могли бы спроектировать нашу систему таким образом, чтобы прогноз 0,6 означал «Чувак, это сложный вызов, но я соглашусь, да, вы можете продать этот файл cookie», в то время как значение точно в среднее значение 0,5 может представлять полную неопределенность. Это не всегда то, как уверенность распределяется в классификаторе, но это очень распространенный дизайн и работает для целей нашей иллюстрации.
Оказывается, есть хорошая функция, которая хорошо фиксирует это поведение. Это называется сигмовидной функцией, g (z) , и выглядит это примерно так:
z — это некоторое представление наших входных данных и коэффициентов, например:
, чтобы наш предсказатель стал:
Обратите внимание, что сигмоидальная функция преобразует наш вывод в диапазон от 0 до 1.
Логика построения функции затрат также отличается по классификации.Мы снова спрашиваем: «Что значит неправильное предположение?» и на этот раз очень хорошее эмпирическое правило состоит в том, что если правильное предположение было 0, а мы угадали 1, то мы были полностью и совершенно неправы, и наоборот. Поскольку нельзя ошибаться больше, чем абсолютно ошибаться, наказание в этом случае будет огромным. В качестве альтернативы, если правильное предположение было 0, а мы угадали 0, наша функция стоимости не должна добавлять какие-либо затраты каждый раз, когда это происходит. Если предположение было верным, но мы не были полностью уверены (например, y = 1 , но h (x) = 0.8 ), это должно быть связано с небольшими затратами, и если наше предположение было неверным, но мы не были полностью уверены (например, y = 1 , но h (x) = 0,3 ), это должно повлечь за собой значительные затраты. , но не настолько, как если бы мы были полностью неправы.
Это поведение фиксируется функцией журнала, например:
Опять же, функция стоимости дает нам среднюю стоимость по всем нашим обучающим примерам.
Итак, здесь мы описали, чем предиктор h (x) и функция стоимости различаются между регрессией и классификацией, но градиентный спуск по-прежнему работает нормально.
Предиктор классификации можно визуализировать, нарисовав граничную линию; то есть барьер, при котором прогноз изменяется с «да» (прогноз более 0,5) на «нет» (прогноз менее 0,5). Благодаря хорошо спроектированной системе наши данные cookie могут создавать границу классификации, которая выглядит следующим образом:
Теперь это машина, которая кое-что знает о печенье!
Введение в нейронные сети
Ни одно обсуждение машинного обучения не будет полным без хотя бы упоминания нейронных сетей.Нейронные сети не только предлагают чрезвычайно мощный инструмент для решения очень сложных задач, но они также предлагают увлекательные подсказки о работе нашего собственного мозга и интригующие возможности для создания действительно интеллектуальных машин в один прекрасный день.
Нейронные сети хорошо подходят для моделей машинного обучения, где количество входных данных огромно. Вычислительные затраты на решение такой проблемы слишком велики для типов систем, которые мы обсуждали выше. Однако оказывается, что нейронные сети можно эффективно настроить с помощью методов, которые в принципе поразительно похожи на градиентный спуск.
Подробное обсуждение нейронных сетей выходит за рамки этого руководства, но я рекомендую ознакомиться с нашим предыдущим постом по этой теме.
Машинное обучение без учителя
Неконтролируемое машинное обучение обычно занимается поиском взаимосвязей в данных. В этом процессе не используются обучающие примеры. Вместо этого системе предоставляется набор данных и задача поиска закономерностей и корреляций в них. Хороший пример — определение сплоченных групп друзей в данных социальных сетей.
Используемые для этого алгоритмы машинного обучения сильно отличаются от алгоритмов, используемых для обучения с учителем, и эта тема заслуживает отдельной публикации. Тем не менее, чтобы кое-что обсудить, взгляните на алгоритмы кластеризации, такие как k-среднее, а также на системы уменьшения размерности, такие как анализ основных компонентов. В нашей предыдущей публикации о больших данных некоторые из этих тем также обсуждались более подробно.
Заключение
Здесь мы рассмотрели большую часть базовой теории, лежащей в основе области машинного обучения, но, конечно, мы коснулись лишь поверхности.
Имейте в виду, что для того, чтобы действительно применить теории, содержащиеся в этом введении, к реальным примерам машинного обучения, необходимо гораздо более глубокое понимание обсуждаемых здесь тем. В машинном обучении есть много тонкостей и ловушек, а также множество способов сбиться с пути с помощью того, что кажется идеально настроенной мыслящей машиной. Практически со всеми частями базовой теории можно бесконечно играть и изменять, и результаты часто бывают захватывающими. Многие из них перерастают в совершенно новые области обучения, которые лучше подходят для решения конкретных задач.
Очевидно, что машинное обучение — невероятно мощный инструмент. В ближайшие годы он обещает помочь решить некоторые из наших самых насущных проблем, а также откроет совершенно новые миры возможностей для компаний, занимающихся анализом данных. Спрос на инженеров машинного обучения будет только расти, предлагая невероятные шансы стать частью чего-то большого. Я надеюсь, вы подумаете о том, чтобы принять участие в акции!
Благодарность
Эта статья в значительной степени опирается на материал, преподаваемый профессором Стэнфорда доктором Дж.Эндрю Нг в своем бесплатном открытом курсе машинного обучения. Курс подробно описывает все, что обсуждается в этой статье, и дает множество практических советов для практикующих ML. Я не могу рекомендовать этот курс достаточно высоко для тех, кто заинтересован в дальнейшем изучении этой увлекательной области.
теория разбитых окон | Описание и результаты
Теория разбитых окон , академическая теория, предложенная Джеймсом К. Уилсоном и Джорджем Келлингом в 1982 году, в которой разбитые окна использовались как метафора беспорядка в окрестностях.Их теория связывает беспорядки и невежливость в обществе с последующими серьезными преступлениями.
Теория разбитых окон оказала огромное влияние на политику полиции на протяжении 1990-х годов и оставалась влиятельной в 21 веке. Возможно, наиболее заметное применение теории было в Нью-Йорке под руководством комиссара полиции Уильяма Браттона. Он и другие были убеждены, что агрессивные методы поддержания порядка со стороны Департамента полиции Нью-Йорка были ответственны за резкое снижение уровня преступности в городе в 1990-е годы.Браттон начал претворять теорию в жизнь в качестве начальника транспортной полиции Нью-Йорка с 1990 по 1992 год. Отряды офицеров в штатском были назначены для того, чтобы ловить прыгающих через турникет, и, поскольку количество арестов за проступки увеличилось, количество преступлений в метро резко сократилось. В 1994 году, когда он стал комиссаром полиции Нью-Йорка, Браттон представил свою инициативу по повышению качества жизни, основанную на разбитых окнах. Эта инициатива пресекала попрошайничество, хулиганство, публичное употребление алкоголя, уличную проституцию и нежелательное мытье лобового стекла, а также другие подобные попытки получить деньги от водителей, остановившихся в пробке.Когда Браттон ушел в отставку в 1996 году, количество тяжких преступлений в Нью-Йорке сократилось почти на 40 процентов, а количество убийств — вдвое.
Теория
До разработки и внедрения различных теорий невежливости, таких как разбитые окна, ученые правоохранительных органов и полиция имели тенденцию сосредотачиваться на серьезных преступлениях; то есть наибольшее беспокойство вызывали преступления, которые считались наиболее серьезными и значимыми для жертвы, такие как изнасилование, грабеж и убийство. Уилсон и Келлинг придерживались другой точки зрения.Они рассматривали серьезное преступление как конечный результат более длинной цепи событий, предполагая, что преступление возникло в результате беспорядка и что если беспорядок будет устранен, серьезных преступлений не будет.
Их теория далее утверждает, что распространенность беспорядков вызывает страх в умах граждан, убежденных в том, что этот район небезопасен. Этот уход из сообщества ослабляет социальный контроль, который раньше держал преступников под контролем. Как только этот процесс начинается, он сам себя питает. Беспорядок порождает преступление, а преступление порождает еще один беспорядок и преступность.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишись сейчас
Ученые обычно определяют два разных типа расстройства. Первый — это физический беспорядок, типичным примером которого являются пустующие здания, разбитые окна, брошенные автомобили и пустыри, заполненные мусором. Второй тип — это социальное расстройство, типичным примером которого являются агрессивные попрошайки, шумные соседи и группы молодежи, собирающейся на углах улиц. Граница между преступностью и беспорядком часто размыта: некоторые эксперты считают такие действия, как проституция и торговля наркотиками, расстройством, а многие другие классифицируют их как преступления.Считается, что оба эти типа расстройства, хотя и отличаются друг от друга, усиливают страх среди граждан.
Очевидное преимущество этой теории перед многими ее криминологическими предшественниками состоит в том, что она позволяет инициативам в области политики уголовного правосудия производить изменения, а не полагаться на социальную политику. Более ранние теории социальной дезорганизации и экономические теории предлагали дорогостоящие решения, эффективность которых требовала много времени. Теория «разбитых окон» рассматривается многими как способ быстро и с минимальными затратами добиться перемен, просто изменив стратегию полицейского контроля над преступностью.Гораздо проще бороться с беспорядком, чем бороться с такими зловещими социальными недугами, как бедность и неадекватное образование.
Теория на практике
Хотя теория разбитых окон популярна как в академических кругах, так и в правоохранительных органах, она не обходится без критики. Одна линия критики заключается в том, что существует мало эмпирических доказательств того, что беспорядок, если его не оспаривать, приводит к преступлению. Чтобы подтвердить теорию в целом, необходимо показать, что расстройство вызывает страх, что страх вызывает нарушение социального контроля (иногда называемое сплоченностью сообщества), и что это нарушение социального контроля, в свою очередь, приводит к преступности.Наконец, необходимо показать, что преступность увеличивает уровень беспорядка.
Наибольшее эмпирическое подтверждение теории разбитых окон пришло из работы политолога Уэсли Скогана, который обнаружил, что определенные типы социальных и физических расстройств связаны с определенными видами серьезных преступлений. Однако Скоган благоразумно рекомендовал с осторожностью интерпретировать свои результаты как доказательство справедливости теории разбитых окон. Некоторые исследователи ставят под сомнение даже эту квалифицированную поддержку.Проведя повторный анализ данных Скогана, политический теоретик Бернар Харкорт обнаружил, что связь между беспорядком в районе и похищением кошелька, нападением, изнасилованием и кражей со взломом исчезла, когда бедность, стабильность в районе и расовая принадлежность стали контролироваться статистически. Осталась только связь между беспорядком и грабежом. Харкорт также раскритиковал теорию разбитых окон за поощрение политики «нулевой терпимости», которая наносит ущерб обездоленным слоям общества.
Пытаясь связать серьезное преступление с беспорядком, ученый в области уголовного правосудия Ральф Тейлор обнаружил, что четкой модели взаимосвязи между преступностью и беспорядком не наблюдается.Скорее, некоторые конкретные нарушения общественного порядка были связаны с некоторыми конкретными преступлениями. Он пришел к выводу, что внимание к беспорядку в целом может быть ошибкой и что, хотя и слабо связаны, конкретные действия могут не отражать общее состояние беспорядка. Он предположил, что конкретные проблемы потребуют конкретных решений. Похоже, что это обеспечивало больше поддержки для проблемно-ориентированных стратегий работы полиции, чем для теории разбитых окон.
Короче говоря, обоснованность теории разбитых окон неизвестна.Можно с уверенностью заключить, что теория не все объясняет и что, даже если теория верна, для полного объяснения преступления необходимы сопутствующие теории. В качестве альтернативы требуется более сложная модель, чтобы учесть гораздо больше убедительных факторов. Однако почти все исследования по этой теме подтверждали связь между беспорядком и страхом. Существует также сильная поддержка веры в то, что страх увеличивает желание человека покинуть беспорядочные сообщества и переехать в более гостеприимную среду.Этот вариант доступен для среднего класса, который может позволить себе переехать, но не для бедных, у которых меньше вариантов. Если средний класс уедет, а бедняки останутся, район неизбежно станет экономически невыгодным. Это говорит о том, что следующая волна теоретических рассуждений о динамике соседства и преступности может принять экономический уклон.
Адам Дж. Макки
Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:
преступление
Преступление — умышленное совершение действия, которое обычно считается социально вредным или опасным и конкретно определяется, запрещено и наказуемо в соответствии с уголовным законодательством.Большинство стран приняли уголовный кодекс, в котором можно найти все уголовное право, хотя английское право — источник многих других систем уголовного права — остается некодифицированным. Определения…
полиция
Полиция, группа офицеров, представляющих гражданскую власть правительства.Полиция обычно отвечает за поддержание общественного порядка и безопасности, соблюдение закона, а также предотвращение, обнаружение и расследование преступной деятельности. Эти функции известны как контроль. На полицию также часто возлагается различная лицензионная и регулирующая деятельность.…
Криминология
Криминология, научное исследование нелегальных аспектов преступлений и правонарушений, включая их причины, исправление и предотвращение, с точки зрения таких различных дисциплин, как антропология, биология, психология и психиатрия, экономика, социология и статистика.Вид с юридической…
Большие мыслители: Говард Гарднер о множественном интеллекте
Ховард Гарднер — профессор познания и образования Гарвардской высшей школы образования им. Джона Х. и Элизабет А. Хоббс. Он также занимает должности адъюнкт-профессора психологии в Гарвардском университете и старшего директора Harvard Project Zero.
Он написал 20 книг и сотни статей, и наиболее известен своей теорией множественного интеллекта, согласно которой интеллект выходит далеко за рамки традиционных вербальных и лингвистических, логических и математических измерений.Здесь он обсуждает обучение, ориентированное на учеников, множественный интеллект и другой подход к оценке.
Это интервью проводилось в 1997 году. Чтобы узнать больше, прочтите эту статью 2018 года о некоторых распространенных заблуждениях о теории множественного интеллекта и стилях обучения.
1. О важности активного вовлечения учащихся в то, что они изучают: У нас есть школы, потому что мы надеемся, что когда-нибудь, когда дети закончат школу, они все еще смогут использовать то, что они узнали.И сейчас существует огромное количество свидетельств из всех областей науки, что, если люди не будут принимать очень активную роль в том, что они изучают, если они не научатся задавать вопросы, делать что-то на практике, по существу заново создавать вещи в собственном уме и трансформировать их по мере необходимости, идеи просто исчезают. Студент может иметь хорошие оценки на экзамене, мы можем думать, что он или она учится, но через год или два ничего не остается.
2. О характеристиках обучения, ориентированного на студентов: Если, с другой стороны, кто-то сам провел эксперимент, проанализировал данные, сделал прогноз и посмотрел, правильно ли он получился, если кто-то занимается историей и на самом деле берет интервью у себя — устные истории — затем читает документы, слушает интервью, возвращается и задает дополнительные вопросы, пишет статью — это то, что будет придерживаться.Тогда как если вы просто запомните кучу имен и кучу фактов, даже кучу определений, вам не за что будет держаться.
3. К теории множественного интеллекта: Идея множественного интеллекта исходит из психологии. Это теория, которая была разработана для документирования того факта, что люди обладают очень разными интеллектуальными способностями и что эти сильные стороны очень, очень важны в том, как дети учатся и как люди представляют вещи в своем сознании, а затем как люди используют их по порядку. чтобы показать, что они поняли.
Если бы у всех нас был один и тот же ум и был бы только один вид интеллекта, тогда мы могли бы научить всех одинаково и оценивать их одинаково, и это было бы справедливо. Но как только мы поймем, что у людей очень разный склад ума, разные сильные стороны — одни люди хорошо мыслят пространственно, другие — мыслящим языком, другие очень логичны, третьи должны иметь практические навыки, активно исследовать и пробовать разные вещи Из-за этого образование, которое относится ко всем одинаково, на самом деле является самым несправедливым образованием.Потому что он выбирает один тип ума, который я называю умом профессора права — человека, который очень лингвистичен и логичен, — и говорит: «Если вы так думаете, отлично; Если ты так не думаешь, в поезде для тебя нет места.
4. О технологиях и множественном интеллекте: Если мы знаем, что у одного ребенка очень пространственный или визуально-пространственный способ обучения, у другого — очень практический способ обучения, третий ребенок любит задавать глубокие философские вопросы. , четвертому ребенку нравятся сказки, нам не нужно говорить очень быстро, как учителю.Мы действительно можем предоставить программное обеспечение, мы можем предоставить материалы, мы можем предоставить ресурсы, которые представляют материал для ребенка таким образом, чтобы ребенок находил интересным и мог продуктивно использовать свой интеллект, и в той степени, в которой технология интерактивен, ребенок действительно сможет показать свое понимание так, как ему удобно.
У нас есть миф о том, что единственный способ узнать что-то — это прочитать это в учебнике или послушать лекцию по этому поводу.И единственный способ показать, что мы что-то поняли, — это пройти тест с краткими ответами или, может быть, иногда и задавая вопросы для сочинения. Но это ерунда. Всему можно научить разными способами. И все, что понято, можно показать более чем одним способом. Я не верю, что, поскольку существует восемь разумов, мы должны учить чему-либо по восьми направлениям. Думаю, это глупо. Но мы всегда должны спрашивать себя: «Достигаем ли мы каждого ребенка, а если нет, то есть ли другие способы сделать это?»
5.О необходимости фундаментальных изменений в учебной программе: Я думаю, что мы преподаем слишком много предметов и охватываем слишком много материала, и в конечном итоге у учащихся очень поверхностные знания — как мы часто говорим, шириной в милю. и на дюйм глубиной. Затем, когда они бросают школу, почти все было забыто. И я думаю, что школа должна измениться, чтобы у нее было несколько приоритетов, и чтобы они действительно глубоко вникли в эти приоритеты.
Возьмем область науки. На самом деле меня не волнует, изучает ли ребенок физику, биологию, геологию или астрономию до поступления в колледж.У нас достаточно времени для такой детальной работы. Я думаю, что действительно важно научиться мыслить по-научному. Чтобы понять, что такое гипотеза. Как это проверить и посмотреть, работает он или нет. Если это не работает, как пересмотреть свою теорию о вещах. На это нужно время. Невозможно представить это за неделю или даже за месяц. Вы должны узнать об этом, проводя множество различных экспериментов, видя, когда результаты соответствуют вашим предсказаниям, когда они другие, и так далее.
Но если вы действительно сосредоточитесь на науке в этом роде к тому времени, когда вы пойдете в колледж или, если вы не пойдете в колледж, к тому времени, когда вы пойдете на работу, вы поймете разницу между утверждением это просто вопрос мнения или предубеждений, и этому есть веские доказательства.
6. О том, чем оценивание в школе отличается от оценивания в других областях, например, в спорте или музыке: Самое важное в оценивании — это знать, что именно вы должны уметь делать.И для меня лучший способ думать об этом — это ребенок, изучающий спорт, или ребенок, изучающий какой-либо вид искусства, потому что совершенно не загадочно, кем вы должны быть, чтобы быть квотербеком, фигуристом или скрипачом. Вы видите это, вы пробуете это, вас тренируют, вы знаете, когда вам становится лучше, вы знаете, как у вас дела по сравнению с другими детьми.
В школе оценка сбивает с толку. Никто не знает, что будет на тесте, и когда результаты теста вернутся, ни учитель, ни ученик не знают, что делать.Так что я предпочитаю выделять детям с того дня, как они идут в школу, представления и выставки, за которые они будут нести ответственность.
7. О необходимости нового подхода к оцениванию в школе: Давайте приступим к делу. Давайте посмотрим на то, что мы действительно ценим в этом мире. Давайте будем как можно более точными. Давайте предоставим детям обратную связь как можно раньше, а затем позволим им усвоить обратную связь, чтобы они сами могли сказать, что идет хорошо, а что не так.
Я писатель, и сначала мне нужно было получить много отзывов от редакторов, в том числе много отказов, но со временем я понял, что для меня важно. Я научился редактировать сам, и теперь отзывы редакторов не нужны. И я думаю, что любой взрослый знает, что по мере того, как ты становишься более опытным в вещах, тебе не нужно так много критиковать извне; вы можете делать то, что мы называем самооценкой. А в школе оценивание не должно быть чем-то, что делают с вами, оно должно быть чем-то, где вы будете самым активным агентом.
8. О том, что должно произойти, чтобы произошли изменения в государственном образовании: Я думаю, что для того, чтобы в американском образовании произошли давние изменения, которые будут широко распространены, а не просто на обочине, люди прежде всего должны увидеть примеры мест, которые похожи на их собственные места, где действительно работает новый вид образования, где студенты глубоко учатся, где они могут публично продемонстрировать свои знания и где каждый, кто смотрит на детей, говорит: «Это те дети, которых я хочу имеют.«Так что нам нужно иметь достаточно хороших примеров.
Во-вторых, нам нужно, чтобы люди, участвующие в образовании, в первую очередь учителя и администраторы, верили в это, действительно хотели это делать и получали помощь, которая им необходима, чтобы иметь возможность переключиться, так что Чтобы говорить, от обучения, ориентированного на учителя, давай-то запихивая в сознание ребенка, до образования, в котором подготовка проходит за кулисами, а сам ребенок находится в центре обучения.
В-третьих, я считаю, что нам нужны схемы оценивания, которые действительно убедили бы всех в том, что такое образование работает.И бесполезно иметь ориентированное на ребенка обучение, а затем использовать те же старые тесты с множественным выбором, которые использовались 50 или 100 лет назад.
Наконец, я думаю, что должно быть политическое обязательство, гласящее, что это то образование, которое мы хотим получить в нашей стране и, возможно, за ее пределами в обозримом будущем. И пока люди будут кричать учителей или говорить, что мы не можем попробовать что-то новое, потому что это может потерпеть неудачу, реформа будет подавляться, как это было в прошлом.
Theory Test 2021 — БЕСПЛАТНАЯ практика Великобритании по теории и восприятию опасностей
Что такое теоретический тест?
Экзамен по вождению состоит из двух частей — экзамена по теории и практического экзамена по вождению. Теоретический тест был введен правительством для улучшения понимания безопасного вождения. Его роль заключается в том, чтобы установить, понимаете ли вы правила дорожного движения и имеете ли вы полное представление о вождении.
Как устроен теоретический тест?
Сам тест по теории состоит из двух частей.Первая часть состоит из 50 вопросов с несколькими вариантами ответов, которые проверяют ваши знания в области вождения. Вторая часть — это тест на восприятие опасности на основе видео, который оценивает вашу способность реагировать на опасные ситуации на дороге. Обе части снимаются в один день.
Когда я могу сдать тест по теории?
Вы можете сдавать тест по теории с 17 лет. Для прохождения теста у вас должна быть временная лицензия.
Могу ли я сдать тест по теории перед уроками вождения?
Хотя теоретический тест можно сдать до получения практического опыта вождения, рекомендуется сначала начать практические уроки.Содержание, которое вам нужно охватить для теоретического теста, станет более понятным после того, как у вас появится некоторый опыт в дороге.
Могу ли я сдать практический тест перед экзаменом по теории?
Нет. Вы должны сдать экзамен по теории, прежде чем сможете сдать практический тест. DVSA заявляет, что вы должны сдать свой сертификат теоретического теста на практический тест.
Какой результат пройден тест по теории?
Автомобиль
Проходной балл с несколькими вариантами ответов
Проходной балл по восприятию опасности
Автомобиль
43/50
44/75 (14 зажимов)
Мотоцикл
43/50
44/75 (14 зажимов)
LGV
85/100
67/100 (19 зажимов)
PCV
85/100
67/100 (19 зажимов)
Как долго длится теоретический тест?
Полный теоретический тест для кандидатов на автомобили и мотоциклы займет около полутора часов.Состоит из:
15-минутная тренировка перед началом теста (по желанию)
57 минут для раздела с множественным выбором
3-х минутный перерыв
20 минут для теста на восприятие опасности (включая вводное видео)
Тест длится дольше для кандидатов HGV / LGV и PCV и занимает около двух с половиной часов:
15-минутная тренировка перед началом теста (по желанию)
1 час 55 минут для раздела с множественным выбором
3-х минутный перерыв
25 минут на проверку восприятия опасности (включая вводное видео)
Теоретический тест с множественным выбором
Сколько там вопросов?
Есть 50 вопросов для кандидатов на экзамены по теории вождения и по теории мотоциклов.
Драйверы LGV и PCV должны ответить на 100 вопросов.
Какой балл мне нужен для прохождения этой части теста?
Вам понадобится 43/50, если вы сдаете тест по теории автомобиля или мотоцикла.
Кандидатам
LGV и PCV необходимо набрать 85/100 баллов.
Сколько времени у меня будет на ответы на вопросы?
Если вы кандидат на экзамен по теории автомобилей или мотоциклов, у вас будет 57 минут на его выполнение.
Кандидатам
LGV и PCV дается до 1 часа 55 минут на завершение.
Сколько возможных ответов на каждый вопрос?
На все вопросы будет четыре ответа на выбор из , перечисленных после вопроса. Один из них правильный, а три других неправильные . Несколько лет назад на некоторые вопросы можно было выбрать более четырех вариантов с несколькими возможными правильными ответами. С тех пор это было изменено DVSA.
Какие вопросы мне зададут?
Вам будут заданы основанные на знаниях вопросы из множества различных категорий.Для водителей автомобилей существует 14 категорий, которые включают около 900 вопросов, 50 из которых будут случайным образом выбраны для участия в вашем тесте. Эти категории включают:
Эти категории будут немного отличаться для мотоциклов, кандидатов LGV и PCV. Наши практические материалы охватывают все вопросы и категории для различных типов транспортных средств.
Что такое тематические исследования?
Последние пять вопросов этой части теста будут посвящены тематическому исследованию. Это тематическое исследование проверит ваше понимание и понимание реального сценария вождения.
Пример появится в левой части экрана, а сопутствующие вопросы появятся в правой части. В тематическом исследовании может быть изображение или диаграмма, дополняющая текст. У вас будет возможность перечитать тематическое исследование, отвечая на каждый из вопросов.
Ниже приведен пример тематического исследования, с которым вы столкнетесь во время теста:
Как выглядит экран компьютера?
Ниже приведен пример того, как вопрос с множественным выбором будет отображаться во время вашего теста:
Имейте в виду следующие особенности:
На экране будет отображаться только один вопрос.Вопрос и ответы будут ясными и легко читаемыми. Некоторые вопросы могут сопровождаться изображением. Ответы на некоторые вопросы также могут быть в виде изображения.
На выбор будет четыре варианта ответа. Выберите выбранный ответ, щелкнув или коснувшись поля рядом с ответом. Если вам нужно изменить свой ответ, щелкните или коснитесь поля рядом с ответом и выберите другой вариант. Если ответы представлены в формате изображения, как в приведенном выше примере, просто щелкните или коснитесь изображения.
Оставшееся время будет отображаться в правом верхнем углу экрана. Вы получите уведомление, когда у вас останется 5 минут. У вас должно быть достаточно времени, чтобы ответить на все вопросы и проверить их. Если у вас есть особые потребности, вам может быть предоставлено дополнительное время, но вам нужно будет уведомить DVSA о своем состоянии при бронировании теста.
Вы можете циклически просматривать вопросы, используя Предыдущий и Следующий Если вы попытаетесь перейти к следующему вопросу, не дав ответ, вы получите предупреждение.
Если вы не уверены в вопросе, вы можете «пометить» его, нажав Флаг Это позволит вам вернуться к вопросу на более позднем этапе, чтобы выбрать или изменить ответ, если позволит время.
Экран обзора Кнопка дает сводку, показывающую количество вопросов, на которые вы ответили, количество вопросов, которые вы оставили без ответа, и количество вопросов, которые вы отметили. Вы можете вернуться к этим вопросам на этом экране. Вы также можете завершить сеанс тестирования до того, как истечет время, нажав кнопку Конец Диаграмма экрана обзора приведена ниже:
Все наши практические теоретические тесты имеют функцию «Просмотр теста», которая напоминает настоящий тест.
Могу ли я потренироваться перед экзаменом?
Перед началом теста вам будет предоставлено 15-минутное дополнительное практическое занятие, которое позволит вам ознакомиться с форматом теста и системой навигации. Вам будет предложено выполнить 5 практических вопросов. В течение этого периода при необходимости вы можете обратиться за помощью к сотрудникам центра тестирования теории.
Тест восприятия опасностей
Что такое тест на восприятие опасности?
Тест на восприятие опасности — это вторая часть теоретического теста, представляющая собой серию видеоклипов с компьютерной графикой, цель которых — оценить вашу способность распознавать возникающие опасности на дороге.Тест демонстрирует ваши знания о потенциальных рисках, связанных с вождением. Это включает риски для вас как водителя, риски для ваших пассажиров и риски для других участников дорожного движения.
Почему мне нужно проходить тест на восприятие опасности?
Тест был введен DVSA в 2002 году с целью убедиться, что новые водители имеют определенный уровень осведомленности об опасностях перед выездом на дороги. Водители, получившие новую квалификацию, с большей вероятностью будут участвовать в дорожно-транспортных происшествиях по сравнению с более опытными водителями из-за недостаточной осведомленности об опасностях.Фактически, учащиеся водители и новые водители на две секунды медленнее распознают опасности, чем более опытные водители. Отчасти потому, что они тратят больше времени на размышления об использовании органов управления автомобилем и меньше времени на то, что происходит вокруг них. Исследования показали, что тест на восприятие опасности успешно помог снизить количество аварий в первый год вождения.
Как работает тест на восприятие опасности?
Узнайте больше о тесте на восприятие опасности и о том, как он работает, на нашей странице проверки восприятия опасности.Рассмотрите возможность регистрации учетной записи, чтобы получить полный доступ к нашей видеотеке по восприятию опасности.
Подготовка к экзамену по теории
Как мне подготовиться к тесту по теории?
Лучший способ подготовиться к части теоретического теста с несколькими вариантами ответов — это попрактиковаться в официальных вопросах и ответах на повторение. Пробные тесты, представленные на нашем веб-сайте, охватывают все официальные вопросы и ответы, предоставленные DVSA. Мы также составили пробные тесты, которые содержат вопросы по каждой из 14 категорий тестов по теории вождения.Продолжайте пробовать эти пробные тесты, пока вы не разберетесь в вопросах и не сможете сдавать их каждый раз.
Помимо theorytest.org.uk, есть и другие ценные ресурсы, которые помогут вам в пересмотре теоретического теста. Это:
Официальный дорожный кодекс — теоретический тест основан на вопросах дорожного кодекса; вам необходимо ознакомиться с ним перед тестированием. Несмотря на то, что это довольно длинное чтение, вам следует купить копию и вернуться к ней, когда вам нужно.У нас также есть онлайн-версия на этом сайте.
Знай свои дорожные знаки — одна из самых длинных категорий, в которой кандидаты обычно не очень хорошо разбираются, — это дорожные знаки. Если есть возможность, купите копию. Это поможет вам с повторением экзамена по теории и пригодится вам позже в вашей карьере вождения, когда вы встретите незнакомые дорожные знаки.
Когда мне следует начать готовиться к тесту по теории?
Вы должны дать себе достаточно времени, чтобы изучить и ознакомиться с вопросами и ответами на теоретический тест, прежде чем бронировать свой теоретический тест.Предстоит покрыть большой объем, поэтому в идеале вам следует делать небольшие объемы в течение более длительного периода времени, а не втискивать их в последнюю минуту. Хотя способности людей к обучению различаются, вам следует начать подготовку как минимум за несколько недель до того, как вы запишетесь на тест. Помните: если вы в чем-то не уверены, спросите своего инструктора по вождению.
Нужно ли мне узнавать все вопросы и ответы?
Вам не нужно изучать весь набор практических вопросов и ответов.На самом деле, выучить их все довольно сложно — их более 900. Главное — понять основы вождения и безопасности и применить эти знания к вопросам, с которыми вы сталкиваетесь. Вы обнаружите, что можете проработать подавляющее большинство из них. На многие можно ответить, просто применив немного здравого смысла. Однако есть некоторые вопросы, которые вам необходимо запомнить. Одним из таких примеров являются вопросы, касающиеся тормозного пути.
Сложна ли теория теории?
Это довольно частый вопрос.Уровень сдачи по стране составляет около 50%, что говорит о том, что тест по теории довольно сложен. Вы можете повысить свои шансы на успешную сдачу, если достаточно подготовиться и пересмотреть. Тест на восприятие опасности часто считается более сложным из двух частей теоретического теста, но, несмотря на это, подготовка к этому разделу часто упускается из виду, что приводит к тому, что люди не проходят этот раздел и тест по теории в целом. Помните, что вам необходимо пройти обе части теста по теории, поэтому вы должны потратить много времени на подготовку к ним обоим.
Как мне подготовиться к тесту на восприятие опасности?
К тесту на восприятие опасности подготовиться сложнее, чем к разделу с несколькими вариантами ответов, потому что вы не сможете практиковаться с настоящими видеоклипами, которые будут использоваться во время теста. Это потому, что вся идея элемента восприятия опасности в теоретическом тесте состоит в том, чтобы увидеть, насколько быстро вы можете идентифицировать опасности и реагировать на них, которых раньше не видели. Если вы уже смотрели видео и заранее определили опасности, тест не принесет особой пользы.С учетом вышесказанного, мы получили сообщения о людях, которые сталкивались с некоторыми из видеороликов, которые есть в нашей видеотеке по восприятию опасности, в ходе своих реальных испытаний.
Лучший способ подготовиться к тесту на восприятие опасности — потренироваться с как можно большим количеством видеоклипов. В нашей библиотеке есть ряд CGI-клипов и реальных видеороликов, которые помогут вам подготовиться. Ваш инструктор по вождению также должен быть в состоянии помочь вам освоить навыки восприятия опасности и научить вас тому, на что следует обращать внимание при вождении, как предвидеть опасности и какие действия следует предпринимать при столкновении с различными типами опасностей.По этой причине важно, чтобы вы брали уроки дайвинга с квалифицированным инструктором по вождению в авторитетной автошколе.
Есть ли в тесте по теории вопросы с подвохом?
Нет. Этот тест не предназначен для того, чтобы вас поймать. Просто убедитесь, что вы правильно прочитали вопрос и выбрали наиболее логичный ответ.
Теория Тестовый заказ
Как мне записаться на тест по теории?
Вы можете записаться на тест по теории на правительственном сайте www.gov.великобритания / книга-теория-тест. Перед тем, как начать, вам понадобится следующее:
ваши водительские права в Великобритании номер
кредитная или дебетовая карта
адрес электронной почты (если у вас нет доступа к нему, вам нужно будет позвонить в службу поддержки бронирования теоретических тестов DVSA и записаться на прием по телефону).
Жителям Северной Ирландии необходимо записаться на тест на следующем веб-сайте: https://www.nidirect.gov.uk/services/book-change-or-cancel-your-theory-test-online.
Вы сможете узнать время и дату теста в следующие две недели. Вскоре после подачи заявки вы получите электронное письмо с подтверждением деталей вашего бронирования и ссылочным номером бронирования.
Предупреждение: остерегайтесь неофициальных веб-сайтов по бронированию экзаменов по теории вождения. Убедитесь, что на используемом вами веб-сайте есть .gov.uk в веб-адресе.
Если вы предпочитаете бронировать по телефону, позвоните по номеру 0300 200 1122 . Телефонные линии открыты с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00.Письмо о назначении должно прийти по почте в течение 10 дней с момента бронирования.
Сколько стоит пройти тест по теории?
Теоретические тесты по автомобилям и мотоциклам стоят 23 фунта стерлингов.
Теоретические тесты
LGV и PCV стоят 26 фунтов стерлингов за раздел с множественным выбором, 11 фунтов стерлингов за тест восприятия опасности и 23 фунта стерлингов за раздел тематических исследований.
Английский — не мой родной язык. Могу ли я пройти тест по теории на другом языке?
Кандидаты могут сдавать тест только на английском или валлийском языках.Нельзя использовать озвучку на иностранном языке или переводчика.
До апреля 2014 года кандидаты могли сдать теоретический тест на 21 языке, включая арабский и урду.
Если вы проживаете в Северной Ирландии, нажмите здесь, чтобы получить более подробную информацию.
Где я могу сдать тест по теории?
Существует более 150 центров тестирования теории в Англии, Шотландии и Уэльсе и шесть в Северной Ирландии. Узнайте, где находится ближайший к вам центр теоретических экзаменов, спросив своего инструктора по вождению или введя здесь свой почтовый индекс.
Когда я могу сдать тест по теории?
При бронировании теста вы сможете выбрать время и дату по вашему выбору. Большинство центров тестирования теории открыты в будние дни, а некоторые также работают по вечерам и субботам.
Состояние здоровья. Могу ли я получить дополнительную поддержку?
Если у вас есть трудности с чтением, такие как дислексия, инвалидность или состояние здоровья, вам необходимо связаться с DVSA перед записью на тест, чтобы обсудить возможные варианты. Более подробную информацию см. На веб-сайте правительства.
Я не получил подтверждения своего бронирования. Что я должен делать?
Если вы забронировали онлайн, вы получите электронное письмо вскоре после того, как назначили тест. Проверьте папку со спамом, если вы не видите письмо с подтверждением в своем почтовом ящике. Если вы бронировали по телефону, письмо с подтверждением должно быть у вас в течение 10 дней. Обратитесь в службу поддержки клиентов DVSA по номеру 0300 200 1122 , если вы не получили подтверждения теста.
Как мне изменить дату сдачи экзамена по теории?
Вы можете изменить дату сдачи экзамена по теории онлайн по адресу https: // www.gov.uk/change-theory-test. Вы можете использовать эту услугу, чтобы найти более раннюю дату, перенести встречу на более позднюю дату или сменить центр тестирования. Вы также можете позвонить в службу поддержки клиентов DVSA по телефону 0300 200 1122 с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00.
Изменения необходимо внести как минимум за 3 рабочих дня до даты тестирования, иначе вам придется произвести еще один платеж. Воскресенье и праздничные дни не считаются рабочими днями.
Изменения, внесенные в короткие сроки, разрешены только в следующих сценариях:
Если вы заболели или получили травму и можете предоставить медицинские доказательства
Если вы переживаете тяжелую утрату
Если ваша запись на тест по теории противоречит школьному экзамену
В таких случаях вы можете повторно забронировать тест без дополнительной оплаты, хотя вам не будет выплачено возмещение.
Как мне отменить встречу с экзаменом по теории?
Если вы хотите полностью отменить встречу с экзаменом по теории, вы можете сделать это онлайн по адресу https://www.gov.uk/cancel-theory-test. Вы также можете позвонить в службу поддержки клиентов DVSA по телефону 0300 200 1122 с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00.
Отмена должна быть произведена как минимум за 3 рабочих дня до даты теста, чтобы получить полный возврат средств. Воскресенье и праздничные дни не считаются рабочими днями.
Центр тестирования теории
Когда мне следует приехать в испытательный центр?
Вы должны прибыть в центр тестирования как минимум за 15 минут до начала экзамена по теории. У вас будет достаточно времени, чтобы войти в систему и занять свое место.
Что мне взять в тестовый центр?
Вы должны взять с собой временные водительские права с фотокарточкой. Вам нужно будет передать это сотруднику, чтобы он мог войти в систему.
Что происходит перед началом теста?
После входа в систему вам будет предоставлен доступ к шкафчику, в котором вы можете хранить свой мобильный телефон (который должен быть выключен) и другие вещи.Затем вам будет показан документ, в котором изложены правила и положения теста. Как только вы прочитаете и поймете это, вы вернете его сотруднику. Затем вас проводят в комнату для экзаменов, где администратор проверит вашу временную лицензию, прежде чем вы сможете занять место за назначенным вам компьютером.
На что похож компьютер?
Когда вы сядете за свой рабочий стол, ваш компьютер будет включен, и вы войдете в систему. Этот компьютер, как и любой другой компьютер, прост в использовании.Перед началом теста есть дополнительное 15-минутное практическое занятие. Вам будет предложено выполнить 5 практических вопросов. Вам рекомендуется использовать это практическое занятие, чтобы привыкнуть к вашей среде, компьютеру и системе навигации.
Как долго я буду в центре тестирования?
Если вы кандидат на получение автомобиля или мотоцикла, то в общей сложности вы проведете в центре тестирования теории около двух часов. Вы потратите:
15 минут до начала теста вход и подготовка
15 минут практического занятия (по желанию)
57 минут на выполнение части теста с несколькими вариантами ответов
Перерыв 3 минуты
20 минут на выполнение теста восприятия опасности
10 минут ожидания вашего результата
Как мне подойти к тесту?
Сохраняйте спокойствие и расслабьтесь — в день теста делайте то, что заставляет вас расслабиться, например, прогуляйтесь перед тестом.Уделите себе достаточно времени, чтобы добраться до центра тестирования. Если нужно, заранее сходите в туалет.
Воспользуйтесь практическим занятием — перед началом теста убедитесь, что вы использовали практическое занятие. У вас будет 15 минут, чтобы ознакомиться с расположением экрана компьютера и уточнить все, в чем вы не уверены, с сотрудниками.
Не торопитесь — у вас почти час, чтобы ответить на все 50 вопросов; это достаточно времени, чтобы ответить на все вопросы, и достаточно времени в конце, чтобы проверить их.Внимательно прочтите каждый вопрос и еще раз проверьте свои ответы.
Не занимайте много времени — при этом не тратьте слишком много времени на вопрос. Если вы потратили 5 минут на один вопрос, это, вероятно, слишком много. Вы должны стараться уделять каждому вопросу максимум одну минуту. Если вы не уверены в вопросе, отметьте его и вернитесь к нему позже.
Внимательно прочтите вопрос — прочтите вопрос несколько раз, чтобы прояснить в уме, о чем он спрашивает.Постарайтесь подумать над ответом, прежде чем рассматривать варианты. Если ответ, о котором вы думали, указан в списке вариантов, скорее всего, он правильный.
Сузьте варианты ответа — если вы не уверены в ответе на вопрос, исключите варианты, которые явно неверны. Это даст вам больше шансов выбрать правильный ответ.
Угадайте, если вы не уверены — если вы не знаете ответа на вопрос, сделайте предположение — у вас есть 25% шанс получить правильный ответ, и вы не получите оценку за неправильный отвечать.Помните, что вам разрешено 7 неправильных ответов, поэтому не беспокойтесь, если вы столкнетесь с вопросом, на который не знаете ответа.
Проверьте свои ответы — в конце теста у вас должно быть время, чтобы просмотреть свои ответы. Прокрутите вопросы с самого начала, прочтите вопросы еще раз и дважды проверьте свои ответы. Постарайтесь в полной мере использовать имеющееся у вас время.
После проверки теории
Что происходит после теста?
После того, как вы завершите тест на восприятие опасности, вам нужно будет встать и пройти к стойке регистрации.Вам будет предложено передать вам временную лицензию на фотокарту, чтобы можно было получить ваши результаты. Вы должны получить результат в течение 10 минут.
Я сдал! Что теперь?
Поздравляем, если вы прошли тест! Вы получите сертификат о прохождении экзамена по теории в центре тестирования. Он понадобится вам для записи на экзамен по вождению.
Каков срок действия сертификата проверки теории?
Срок действия свидетельства о сдаче теоретических экзаменов составляет два года с момента выдачи.Вам необходимо записаться и сдать практический экзамен по вождению в течение этих двух лет. Если вы не сдали экзамен по вождению за этот период времени, вам придется записаться и снова пройти тест по теории.
Я потерпел неудачу. Что мне теперь делать?
Если вы провалили тест по теории, не расстраивайтесь по этому поводу! Теперь вы знаете, чего ожидать, поэтому в следующий раз сможете сдать экзамен. Убедитесь, что вы хорошо подготовились к следующей попытке, особенно в тех областях, в которых вы могли испытывать трудности.Вам нужно будет подождать три рабочих дня, прежде чем вы сможете повторно сдать теоретический тест.
Я потерял сертификат о сдаче экзамена по теории. Что я должен делать?
Вам понадобится номер сертификата прохождения теоретического экзамена, чтобы записаться на экзамен по вождению или изменить дату сдачи экзамена по вождению. Если вы потеряли сертификат о сдаче экзамена по теории, вы можете получить номер сертификата и подать заявку на замену письма на правительственном веб-сайте. Вам понадобится номер вашего водительского удостоверения.
Обгонная муфта стартера или как его еще называют бендикс
Опубликовано от PokerArt1 — 1 комментарий
Поделиться
Обгонная муфта стартера, или как его еще называют в народе бендикс, представляет собой узел пускового механизма двигателей внутреннего сгорания. Обгонная муфта предотвращает повреждение механизмов электродвигателя пускового устройства.
Содержание
Функции обгонной муфты;
Признаки неисправности обгонной муфты стартера;
Замена бендикса стартера;
Функции обгонной муфты
Бендикс является очень важным узлом в устройстве стартера легкового автомобиля. Он выполняет две функции:
Передача крутящего момента на маховик;
Защита электродвигателя стартера от механических повреждений;
Передача крутящего момента осуществляется обгонной муфтой после подачи напряжения на втягивающее реле, которое выталкивает бендикс в зацепление венца маховика двигателя внутреннего сгорания. После запуска двигателя муфта возвращается в исходное состояние благодаря возвратной пружине
Защита электродвигателя стартера от механических повреждений происходит во время запуска двигателя. Когда двигатель уже запустился, а бендикс находится еще в зацеплении с венцом маховика, он вращается в режиме свободного хода с чатотой вращения равной частоте маховика. Электродвигатель стартера не предусматривает частоту вращения вала 900 об/мин и если он не перейдет в режим свободного хода — механические повреждения электродвигателя неизбежны.
Признаки неисправности обгонной муфты стартера
Обгонная муфта стартера является одним из уязвимых элементов этого устройства. При выходе из строя механизма свободного хода могут наблюдаться следующие признаки:
проворачивание стартера без запуска двигателя;
металлический шум или скрежет при работе стартера;
В крайнем случае запуск двигателя может быть осуществлен. Это произойдет если степень повреждений не находится на критическом уровне, но обгонную муфту необходимо заменить.
Бендикс TOYOTA CROWNDYNAHIACEHILUXLAND CRUISER 2224D 83-02 123L Z11 D40mm CR
1383 ₽
CARGO
137753
Бендикс
2234 ₽
SAT
st2801154010
Бендикс TOYOTA LC100,LC PRADO 90,HIACE,DYNA,MARK II,CROWN L-5L,B-15B,1HZ,1HDFTE
2291 ₽
SAT
st2801117020
Бендикс TOYOTA LAND CRUIDER 7-8 1HZ, 1HD
2515 ₽
CARGO
234124
Бендикс
ПОД ЗАКАЗ
CARGO
136602
Бендикс стартера
ПОД ЗАКАЗ
FENOX
dr003c3
Бендикс стартера
ПОД ЗАКАЗ
PARTSMALL
pxpeca004
Бендикс стартера
ПОД ЗАКАЗ
ASAMSA
53008
Бендикс
ПОД ЗАКАЗ
PARTSMALL
pxpeca006
Бендикс стартера
ПОД ЗАКАЗ
FENOX
dr001c3
Бендикс стартера
ПОД ЗАКАЗ
FENOX
dr002c3
Бендикс стартера
ПОД ЗАКАЗ
ASPL
sd6016
Бендикс TOYOTA AURIS AVENSIS COROLLA YARIS 92-07 1-4ZZ 1NZ 4A
ПОД ЗАКАЗ
SAT
st2801164130
Бендикс TOYOTA COROLLA,CORONA,IPSUM,TOWN 1-3C
ПОД ЗАКАЗ
SAT
st2801154380
Бендикс TOYOTA DYNA150TOYOACE,HIACE,HILUX 2-3L 97-
ПОД ЗАКАЗ
SAT PREMIUM
stp280110t070
Бендикс TOYOTA COROLLA,CORONA,ALTEZZA,MARK II,CROWN,TOWN 4-7A-FE,1-2JZ-G,1G-FE,3ZR-,1NZ-FE,ZZ-E,
ПОД ЗАКАЗ
CARGO
237379
Бендикс стартера
ПОД ЗАКАЗ
CARGO
136086
Бендикс стартера
ПОД ЗАКАЗ
SAT
st2801167020
Бендикс TOYOTA LC PRADO 90,HILUX,REGIUS,DYNA 1KZT,1-2KDFTV
ПОД ЗАКАЗ
1
2
3
. ..
70
V-Star 1100 Wiki База знаний
Примечание. Вот обновленный список деталей — используется вместо того, что указан в статье Joe Conway Starter Clutch Repair ниже Комплект включает в себя:
Прокладка, каркас ( 5EL-15451-00-00 )
Gear, Idler 2 ( 5EL-15517-11-00 )
Старто 09 )
ДЕМПФЕР В СБОРЕ ( 3B8-15560-09-00 )
2 Вставка EA, подшипник ( 3B8-15115-09-00 )
Массовое уплотнение, SD-тип ( 93102-12321-00 )
L Примечание : ПОДШИПНИК ( 93310-5720G-00 ) можно заказать вместе с комплектом для замены всех компонентов, задействованных в системе сцепления стартера. Многие предпочитают заменять его, а также другие компоненты, входящие в комплект
От HowsonIII на форуме: различия между старыми и новыми запчастями и примечания по ремонту
1) Детали которые идут от TimB в «комплекте» отличаются от выложенных в в базе знаний или в инструкциях Джо. (список новых деталей ниже).
Последний элемент, сальник, устанавливается в крышке картера, где проходит переключатель. В списке деталей Classic 2006 года это деталь № 6 в разделе «Крышка картера 1».
Подшипники устанавливаются на концах промежуточной шестерни. Они садятся в раму двигателя и в крышку картера. Я забил их на место резиновым молотком.
2) При повторной установке крышки картера обратите особое внимание на привод сцепления в сборе. Мой почему-то продолжал привязываться. В конце концов мне пришлось надеть крышку с едва закрученными винтами, затем подключить трос сцепления, а затем закрутить винты крышки.
3) Маховик PITA, чтобы сойти. Без шуток — потребовалась кувалда (не слишком сильно) по съемнику маховика, чтобы этот чертов маховик наконец-то сорвался.
4) Как я уже писал в другом посте… удержание метки ГРМ точно на «Т» во время разборки не слишком критично. Важным моментом является то, что синхронизация между картером (от которого отрывается маховик) и кулачковым механизмом не меняется. Блокировка кулачковых шестерен каким-то образом значительно облегчила бы эту работу. Даже если вы его испортите, вернуть его туда, где он должен быть, не слишком сложно (если вы не сдвинули его слишком далеко).
Информация и изображения по ремонту муфты стартера V-Star 1100 — с сайта VStar1100.com
Пересмотренные инструкции Joe Conway
Примечание Джо к вышеизложенному: убедитесь, что вы внимательно прочитали эти указания (я написал их). Забудьте о держателе шкива, вы его не найдете. Вам придется использовать ударный пистолет на гайке. Если у вас нет компрессора и пистолета, вам придется взять их напрокат или одолжить.
Вы также можете попробовать поставить велосипед на 5-ю передачу, опустить заднее колесо на землю, ослабить гайку или осторожно использовать мягкую медную шайбу/мягкую латунную шайбу на стороне сцепления — вставляется между кривошипами и шестернями переднего цилиндра. — держать все это на месте. Очевидно, что первый способ предпочтительнее.
Не забудьте оставить гайку на конце вала для съемника, чтобы не расколоть коленчатый вал!
Примечания по ремонту муфты стартера — от Cobb
Ну, ребята, разве я не весело провел день, занимаясь моей муфтой стартера. Не сделав этого до того, как я застрял в чтении Clymer Manual, KB и инструкций Джо Конвея снова и снова, пока не подумал, что вся процедура навсегда запечатлелась в моем сером веществе. Небольшой трюк в статье Джо Конвея об использовании небольшого кусочка проволоки, прикрепленного болтами к картеру и согнутого, чтобы отметить, где находится ВМТ, был блестящим, и я рекомендую этот совет всем, кто выполняет эту работу.
В течение 20 минут я снял боковую часть и крышку генератора с велосипеда, глядя на свой маховик и думая: СЕЙЧАС мне нужен съемник, поэтому я иду в местный автомагазин.
Но прежде чем я смогу снять маховик, мне нужно ослабить довольно большую ГАЙКУ, которая крепит его к коленчатому валу. Теперь у Yamaha есть специальный инструмент, называемый держателем шкива, который фиксируется в выемках на маховике, поэтому он не вращается при повороте гайки. У меня нет ни одного из них, так что вы делаете вместо этого ..?? Проще говоря, вы можете либо опустить велосипед на уровень земли, если вам повезло, что у вас есть гидравлический подъемник, и если велосипед находится на 5-й передаче, вы сможете открутить гайку. Поскольку у меня есть только мой верный Timber Lift, он никуда не денется, поэтому у меня не было другого выбора, кроме как снять боковую крышку сцепления и использовать мягкую латунную шайбу, вставленную между шестернями кривошипа и переднего цилиндра, чтобы заклинить шестерни — сработало удовольствие , я мог применить все необходимое давление, чтобы как открутить, так и снова затянуть гайку коленчатого вала.
Итак, гайка коленчатого вала полностью ослаблена, теперь она находится на одном уровне с концом вала, и пришло время применить съемник. Помните, вы ДОЛЖНЫ оставить гайку на одном уровне с концом вала, иначе вы можете РАЗДЕЛИТЬ коленчатый вал, как это сделали те бедолаги некоторое время назад. Теперь в статье Джо Конвея говорилось: «Приложите достаточное давление, затем резко ударьте по концу центрального болта, чтобы ослабить …». БОЖЕ, я не мог больше затягивать центральный болт и изо всех сил стучал по этому чертовому болту, и вы думаете, он хотел легко сдаться. Что ж, в конце концов мои разочарования были вознаграждены, и она ушла красиво, ничего не повредив.
Затем нужно было разобрать маховик и муфту стартера, что было очень просто. Вытерев масло, используйте перманентный черный маркер, чтобы отметить положение всех шестерен, нарисовав сплошную линию (на одной линии с синхронизирующей точкой на задней шестерне до передней части маховика — после этого это кусок пирога). … Итак, после разборки и удаления болтов, которые удерживают узел стартера на месте, вы думаете, что он хотел просто подняться со своего места..??? НИКАК, не мог сделать мою жизнь проще, не так ли? Я только что взял большую деревянную доску и закрепил на ней маховик, сделав несколько хороших сильных УДАРОВ вниз по дереву, и ТАДА — она пришла. на самом деле было
Что ж, замена была очень простой — выключить старую и включить новую… Как всегда, у меня есть 2-литровая ванна для мороженого, наполовину заполненная чистым синтетическим маслом, чтобы окунуть все внутренние детали перед сборкой… помогает исключить сухой пуск для новых деталей.
Затем последовала повторная сборка, которая на самом деле была легкой… просто следуйте инструкциям Clymer. Сначала убедитесь, что зубцы включения стартера на месте, затем поверните задние зубцы привода ГРМ так, чтобы они выровнялись, и вставьте временный стопорный штифт, поместите стопорный штифт на коленчатый вал и осторожно наденьте маховик обратно на коленчатый вал, убедившись, что синхронизирующие метки совпадают. . Как только он встал на место, добавьте ГАЙКУ и начните затягивать до момента затяжки.
Если вы все сделали правильно, ваш ГРМ вообще не должен был сдвинуться, и вам нужно только установить крышки, стартер и, конечно же, МАСЛО, и все готово.
Что ж, замена была очень простой — со старой и с новой… Как всегда, у меня есть 2-литровая ванна для мороженого, наполовину заполненная чистым синтетическим маслом, чтобы окунуть все внутренние детали перед сборкой… помогает исключить сухой пуск для новых деталей.
Вот один прием, который я использую, чтобы держать все в порядке и избежать головной боли. Проверьте шестигранный ключ, вставленный перед снятием маховика, для выравнивания требуется лишь небольшое усилие:
Муфта стартера All Balls с подшипником для Harley Twin Cam 2006-2017 | Скидка 50% (64,48 $)!
Бесплатная доставка свыше 69,99 долларов США Без комиссий за пополнение запасовГарантия соответствия ценыЭлитная служба поддержки клиентов
Стартерная муфта All Balls с подшипником для Harley Twin Cam
Совершенно новое сменное сцепление, в котором используются ролики увеличенного на 20 % размера для увеличения срока службы сцепления в условиях жесткого пуска. Включает в себя новую шестерню, которая решает проблему выталкивания, связанную с изношенными OEM-сцеплениями. Усиленный вал обеспечивает надежный запуск, а уплотнения подшипников с высоким контактом не пропускают масло.
Особенности:
Заменяет OEM 31681-07
Поставляется в полностью собранном виде
Продается каждые
Тип изделия
RevZilla Артикул №
МФР. Товар №
Наличие
Стиль продукта Стартерная муфта All Balls с подшипником для Harley Twin Cam 2006-2017
РевЗилла Артикул № 1085517
МФР. Товар № 79-2104
ДоступностьВ наличии: Доставка в течение 24 часов
Этот продукт предназначен для конкретных автомобилей.
Выберите автомобиль для установки.
Выберите свой автомобиль
Харли-Девидсон
Dyna Fat Bob CVO/SE FXDFSE
2009, 2010
Дайна Фэт Боб FXDF
2008-2017 гг.
Dyna Low Rider FXDL/I
2006-2017 гг.
Dyna Low Rider S FXDLS
2016, 2017
Дайна Стрит Боб FXDB/I
2006-2017 гг.
Dyna Super Glide Custom FXDC/I
2006-2014 гг.
Dyna Super Glide CVO/SE FXDSE
2007 г.
Dyna Super Glide CVO/SE FXDSE2
2008 г.
Dyna Super Glide FXD/I
2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Dyna Switchback FLD
2012, 2013, 2014, 2015, 2016
Dyna Wide Glide FXDWG/I
2006-2017 гг.
Электра Глайд Классик FLHTC/I
2007-2013 гг.
Electra Glide Standard FLHT/I
2007, 2008, 2009
Электра Глайд Ультра Классик FLHTCU/I
2007-2016 гг.
Их приходится снимать, чтобы окрасить или поменять на покрашенные.
Впрочем, наличие ямы или эстакады необязательно, можно справиться на обычной ровной площадке. К снятию и замене детали обязательно привлеките помощника, чтобы поддерживал её с другого края. Случайно уронив и ударив пластиковый элемент об землю, вы можете отбить краску по краям.
Чтобы до них добраться, нужно поднять крышку багажника и, отодвинув резину рукой, надеть ключ на головку самореза.
Арматурные работы, покраска, ремонт заднего бампера.
Замена, стапельные работы, покраска
в статье под названием: «Замена подкрылок на ВАЗ»)
youtube.com/embed/-C8ixz1WqyE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Тем не менее, поломки случаются и на современных автомобилях.
А значит, и «травмируют» они свои бамперы очень часто. Так что, снять бампер может быть нужно для того, чтобы заменить его новым.
А теперь я её поставил на нексию. Посмотрим как будет дальше. Если часто будет вкючиться вентилятор или даже на ходу не выключается, я её тут же сниму! Прочитал пост некого пошёл и снял её на хрень пока не началось жара чем угробить двигатель а теперь я вспомнил, с увеличением скорости на трассе температура ОЖ поднималось до красной зоны, почему была перегрытая моя шестёрочка и ещё вскрыл голову меняя пробитую прокладку а неоднократно дважды!
thank you. steve UK
Кузов автомобиля под пластиковыми элементами быстро ржавеет. Это связано с тем, что грязь, влага и другие частицы попадают в ловушку между деталями. Для поддержания тела в хорошем состоянии рекомендуется использовать антикоррозийный материал. специальный материал, который используется для защиты автомобиль из коррозия. Для этого снимаем не только передний бампер на жигулей приоритет, но и другие обвесы. Хорошо промыть теплой водой.
Toyota Auris Bukashka ›Бортжурнал› Замена задних лампочек Auris. Эти колодки фиксируются с помощью винтов.
Они обычно предназначены для защиты капота, решетки и системы охлаждения в передней части автомобиля, в то время как багажник, топливо и выхлопная система в задней части автомобиля в некоторой степени защищены во время столкновений на низкой скорости.
Таким образом, владелец должен будет оплатить 70% стоимости нового аккумулятора.
Крепления представляют собой фиксированные литые формы, которые устанавливаются на автомобиль в соответствующих точках, чтобы обеспечить равномерное распределение веса автомобиля на раме машины.
Металлы и материалы, такие как высокопрочная сталь, алюминий и углеродное волокно, требуют ряда узкоспециализированного оборудования и обучения, в которое магазин должен инвестировать. Многие магазины не имеют для этого ресурсов, поэтому вам нужно обратиться в магазин, который правильно оборудован. Примеры автомобилей, требующих специального оборудования и обучения, приведены ниже:
Перед покупкой я спросил торгового представителя, есть ли у машины какие-либо повреждения, так как я работаю в автомобильной промышленности и знаю, что на участке иногда что-то случается. Продавец сказал мне нет.
Это не средство безопасности, предназначенное для предотвращения или уменьшения степени тяжести травм пассажиров легковых автомобилей. Бамперы предназначены для защиты капота, багажника, решетки радиатора, топлива, выхлопной системы и системы охлаждения, а также оборудования, связанного с безопасностью, такого как габаритные огни, фары и задние фонари при столкновениях на малой скорости.
Этот стандарт требовал, чтобы легковые автомобили, начиная с 1973 модельного года, выдерживали фронтальные удары со скоростью 5 миль в час и 2 ½ миль в час сзади о перпендикулярный барьер без повреждения определенных компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары и топливные системы.
Фаза I стандарта вступила в силу 1 сентября 1978 года для легковых автомобилей, начиная с 1979 модельного года. В него включены критерии безопасности FMVSS 215 и добавлены новые критерии эффективности, запрещающие повреждение всех внешних поверхностей автомобиля. Для 1979 модельного года стандарт требовал, чтобы не было повреждений связанных с безопасностью деталей и внешних поверхностей, не связанных с системой бампера (например,г., листовой металл; лампы; топливной, выхлопной и охлаждающей систем) с повреждением лицевой планки и ее креплений при скорости испытания на удар 5 миль / ч передним и задним ударами о преграду и маятник; Угловой удар со скоростью 3 мили в час с маятником.
Каждое транспортное средство дважды ударяется о переднюю и заднюю поверхности и по одному разу в каждом переднем и заднем углах с линией удара на любой высоте от 500 мм (20 дюймов) до 400 мм (16 дюймов).Хотя скорость удара в канадском стандарте выше, чем в стандарте США, канадский стандарт имеет менее строгие критерии защиты. В частности, защитные критерии канадского стандарта требуют, чтобы транспортное средство не касалось испытательного устройства, за исключением ударного гребня с силой, превышающей 2000 фунтов. на комбинированной поверхности испытательного устройства./264.gif)
Многие параметры, такие как масса транспортного средства, скорость перед столкновением обоих транспортных средств, углы удара, сопротивление раздавливанию, металлургическая усталость и т. Д., Влияют на поведение бамперов во время удара. Каждая авария должна быть проанализирована по всем параметрам, прежде чем можно будет сделать оценку.
Однако в некоторых штатах и населенных пунктах есть требования, ограничивающие высоту бампера для других типов транспортных средств. Мы рекомендуем людям обращаться в местное или государственное агентство, отвечающее за правила, касающиеся транспортных средств.
В последнем выпуске бесплатного информационного бюллетеня Ford On Target для специалистов по ремонту после столкновений содержится подробный анализ I-CAR на возможные конструктивные особенности и конструктивные особенности Ford Expedition 2019 и его сестры Lincoln Navigator.Хотя вам, очевидно, понадобятся фактические процедуры ремонта Ford OEM и проверка данных сборки для правильного ремонта любого автомобиля, мы почувствовали, что подробности статьи предоставили хороший сигнал оценщикам, менеджерам и техническим специалистам до того, как один из популярных автомобилей появится в вашем магазин. И Ford, и I-CAR любезно разрешили нам перепечатать его для вас здесь; Ремонтники также должны проверить упомянутый видеоролик I-CAR 360 ° Expedition / Navigator. 
В случае удаления какой-либо одной камеры все элементы (зеркала, решетка и резервная камера) должны быть откалиброваны.
На правой иллюстрации показан способ прохождения поворота, при котором водитель проходит апекс относительно поздно с тем, чтобы иметь возможность раньше начать интенсивный разгон. 
Все, что было сказано выше, важно помнить и для этих случаев, однако сейчас необходимо ввести еще один принцип: в связке поворотов, за которым следует прямая, самым важным поворотом является последний. Если связка состоит из двух поворотов, то в первом приходится чем-то жертвовать для того, что второй поворот был пройдет наиболее оптимальным образом, и чтобы при выходе на прямую из последнего в связке поворота можно было бы как можно раньше начать разгон. Например, в случае s-образной связки поворотов, после которых следует прямая, необходимо пожертвовать входом в первый поворот для того, чтобы обеспечить хороший вход во второй поворот, и хороший выход из него. Иными словами, в начале связки необходимо чем-то пожертвовать для того, чтобы выйти на прямую с максимальной скоростью. В обратной ситуации – когда связке поворотов предшествует большой прямик — необходимо помнить, что чем позже торможение, тем дольше автомобиль будет двигаться с максимальной скоростью, которую удалось набрать в течение прямика. Иными словами, тормозить в данном случае надо как можно позже, и проходить первый поворот по максимально спрямленной траектории. Потери времени в результате более позднего разгона после выхода из связки будут все равно меньше того выигрыша, который вы получите, пройдя первый после прямика поворот с максимально возможной скоростью. 
Торможение начинается только перед вторым поворотом, поэтому траектория второго поворота не будет оптимальной. 
Небольшая недостаточная поворачиваемость добавляет карту стабильности в быстрых поворотах. Если скольжение передних колес слишком велико, устранить это можно при помощи работы газом — небольшой сброс газа приведет к восстановлению сцепления передних колес с дорогой, однако, резкий сброс газа может привести к заносу автомобиля.
Иногда повороты бывают комбинированными и вхождение в них отличается от одиночного. Есть одно правило, которое уместно как в Формуле-1, так и в картинге — чем прямее траектория, тем выше скорость. Выберите самого быстрого и понаблюдайте за тем, как он входит в повороты.
Вообще, в картинге всё происходит молниеносно, пространство и время здесь как бы спрессовано и мы, гонщики боремся буквально за сантиметры и за сотые доли секунды. Накал борьбы на трассе во время гонки высочайший, битва за позиции разыгрывается не шуточная. Но как это захватывает! Великий немецкий гонщик Манфред фон Браухич говорил: «Без борьбы нет победы!» Точнее этой простой формулировки, передающей накал борьбы, до сих пор не существует.
Спокойно поясните, что вы имеете в виду. Вопрос в том, на каком карте удавалось показывать хорошее время. Скорее всего, вам назовут номер этого карта. Кстати, плохоуправляемый карт, а на прокатных картодромах такие, увы, бывает встречаются, очень хорошо демонстрирует, что на практике означают неудачные настройки. Точно так же в Формуле 1 мучаются пилоты «не попавшие» в правильные настройки. Ездить на таком карте – сущая мука, и о хорошем времени круга надо просто забыть. А если у вас завязались дружеские отношения с персоналом, они наверняка откликнуться на ваше пожелание проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если вы хотите получить максимум удовольствия и показать отличное время круга.
На входе в поворот карт начнёт скользить передней осью. Скольжение шины – это торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже всех четыре колёса, и его эффективность возрастает на 20%. Это первое, чему следует научиться за рулём карта. Те, кто освоить этот приём будут ещё долго удивляться, на сколько позже можно тормозить, чем им казалось раньше. Особенно эффективен он в борьбе за позицию на входе в поворот. Ну а тем, кому этот номер журнала не попадёт вруки, можно только посочувствовать! Какие только невероятные предположения они делают, чтобы объяснить своё отставание от ассов, которые умеют «ставить» карт.
Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.
На схеме видны различные варианты: негативный развал – он хорошо виден на машинах Формулы 1 по телевизору; позитивный развал – не применяется нигде; нейтральный развал или нулевой применяется в картинге. Если карт страдает недостаточной поворачиваемостью, то есть в повороте передние колёса чрезмерно «пропихиваются» вперёд мимо поворота, то есть скользят, это можно компенсировать, заставив скользить больше задние колёса. Как это сделать? Например, уменьшить на несколько мм. заднюю колею. А если этого недостаточно, то можно «поиграть» жёсткостью самой рамы, несколько ослабив крепление усилителей спереди. Тогда шасси карта будет больше скручиваться винтом в повороте, что так же сильно сказывается на управляемости.
Дабы минимизировать затраты на поиск, грамотный пилот ищет себе ориентиры на трассе.
В идеале, апекс может быть ранним, средним и поздним. Определить, правильно ли мы вычислили апекс для конкретного поворота, весьма просто. Если на выходе из поворота мы вынуждены довернуть руль, чтобы не вылететь с трассы (убраться в отбойник), значит – апекс был чересчур ранним. Узкий выход из виража гласит, что мы избрали слишком поздний апекс. Где же золотая середина? Давайте запомним главное правило:
Однако если на выходе из виража у меня остается еще метр до внешнего поребрика, — понятно, что с апексом я припозднился».
А между тем, именно в этих сантиметрах кроется секрет победы.
1). Точка входа — то место, где гонщик начинает поворачивать руль — самая важная часть поворота. Она определяет, как будет пройден поворот, где будет апекс и насколько быстрым будет выход.
Для этого потребуется глубокое понимание пределов машины, некоторое время на изучение трассы и набор техник управления техникой.
По мере изучения трассы и прогрева резины, вы сможете завершать торможение все позже и позже. Это один из ключевых моментов, поскольку для достижения лучшего времени круга необходимо тормозить как можно позже, а ускоряться на выходе из поворота, как можно раньше. В идеале (особенно для заднего и полного привода) разгон начинают до апекса, а поворот проходят с постепенным увеличиением усилия на педали газа.
Данную технику следует использовать как контр-аварийную или корректирующую меру, но она не должна входить в привычку и использоваться в штатных ситуациях.
Идеальное прохождение поворота подразумевает плавный и четкий поворот руля до апекса (как на схеме выше), а затем постепенный возврат в исходное положение. Если возникает необходимость докручивать руль в повороте (после входа в поворот), то скорее всего вы едете по неправильной траектории или превысили максимально допустимую скорость входа в поворот.
Если это так, то все идет по плану. По мере того, как вы распрямляете руль, нужно увеличивать давление на педали газа. В большинстве случаев полное распрямление руля в исходное положение должно совпадать с нажатой педалью газа в пол.
Ключом успешного прохождения является плавное выполнение всех трех этапов в одно движение.
Когда машина перестала поворачивать, добавляйте газ. Чем раньше, тем лучше, но если начать разгоняться слишком рано, есть риск потерять управление. Преодолев вираж, при разгоне, главными являются два момента:
В реальности ее сдвигают в сторону выхода, что позволяет быстрее набрать скорость увеличивая разгонный участок и сокращая время прохождения круга.
Оно обеспечивает структурную устойчивость и целостность автомобиля. Когда появляется трещина, эта целостность нарушается.
Это облегчит последующий ремонт повреждения.
Супер клеем или специальным клеем «Loctite Super Glue Glass» также можно попробовать это сделать. Трещину можно несильно нажать изнутри и тем самым её «открыть», что поможет клею впитаться внутрь. Как правило, большинство трещин образуются с края лобового стекла. Краевая часть трещины имеет больший зазор и может легче заполнятся клеем, а по мере приближения к кончику зазор сужается, поэтому наиболее сложно заполнить именно кончик. На это влияет вязкость клея и степень “открытости” трещины, поэтому умеренное нажатие может немного расширить зазор. Также есть опасность, что при нажатии кончика трещина расширится, поэтому в мастерских по ремонту лобовых стёкол длинную трещину сначала останавливают, чтобы стабилизировать. Более подробно про это читайте в этой статье ниже, где описана процедура сверления конца трещины.
Он крепиться двусторонним скотчем такой же формы, как основание пьедестала. Нужно отсоединить защитную плёнку от одной стороны двустороннего скотча (круга с отверстием), прилепить его на стекло, хорошо прижать и разгладить. Потом убрать защитную плёнку с другой стороны, установить пьедестал и плотно прижать.
Далее плунжер шприца нажимается до тех пор, пока зажим не зафиксируется в самом нижнем вырезе. Таким образом, создаётся давление, которое нагнетает полимер в оставшиеся пустоты скола.
В рекламных видео сколы и трещины исчезают бесследно. Однако, даже профессиональные мастера по ремонту сколов и трещин подтвердят, что чаще всего трещины и сколы можно сделать менее заметными, но не убрать бесследно. Таким образом, универсальный чудо полимер вряд ли способен бесследно ремонтировать любые повреждения лобового стекла, но, при правильном применении, останавливает сколы и трещины от распространения и делает их менее заметными.
На трещину лучше смотреть под углом 45 градусов. Так будет лучше видно её заполнение.
Затем желательно заполнить углубление специальным прозрачным полимером (или суперклеем/клеем для стекла). Рассмотрим этот процесс подробнее.
5 мм), но не доходя до среднего пластикового слоя. Сверлить нужно на расстоянии 3–5 мм, напротив конца трещины, предварительно отметив место для сверления. Далее нужно стукнуть в углубление через что-то, с меньшим диаметром, чем сверло. Для этого можно использовать иглу для швейной машинки (размером меньше диаметра используемого сверла и немного затупленной), можно стукнуть сверлом меньшего диаметра (также немного затупленным). То, чем ударяют по игле, должно быть не тяжёлым. Также в профессиональном ремонте используется специальный скользящий молоток (Slide Hammer, автоматический пробойник), который делает лёгкий удар сам по себе.
Можно использовать и простую дрель, но из-за низких оборотов сверление может быть очень долгим. Скорость вращения должна быть минимум 2500 об/мин., а лучше от 5000 до 10000. Необходимо сверлить в течение нескольких секунд, потом давать бору остыть и повторять процесс снова.
Наденьте изоляцию от провода или наклейте изоленту на 1–1.5 мм от кончика. При сверлении можно останавливаться и мерить глубину, вставляя в углубление иглу. Когда изоляция или изолента сравняется с поверхностью, то Вы достигли нужной глубины.
Неудивительно, что по этим причинам время от времени повреждаются стекла автомобиля, которые лучше ремонтировать в специализированных сервисах.
В его состав могут входить: инжектор, дрель, вакуум, набор сверл, лезвия, полимер, УФ-лампа и прочие инструменты.
Практически все перемещения в городе мы совершаем на собственном автомобиле, поэтому не удивительно что время от времени ему требуется в ремонт. В частности, в негодное состояние приходит лобовое стекло, ведь если вы часто эксплуатируете автомобиль на трассе, то вы знаете, что такое камешки из-под колес чужих автомобилей. Чаще всего из-за больших грузовых машин, владельцы легковушек ездят с трещиной на лобовом стекле, и этим уже никого не удивить. Однако, с этим можно бороться и есть возможность устранить проблему на начальном этапе. В этой статье мы поговорим о том, как заделать трещину на лобовом стекле.
Этому способствует специальное реле, которое на многих иномарках защищает не только блок управления АБС, но и другие важные электронные цепи.
Попросить продавца показать вам новые датчики именно для вашей модели автомобиля или мотоцикла, и замерив сопротивление новых датчиков (передних и задних колёс) записать показания и потом сравнить эти показания с штатными датчиками, установленными на вашей машине.
А чтобы исключить впоследствии повторение отказов АБС, следует запомнить написанные ниже советы, выполнить которые совсем не сложно.
Эффект такой: менеджеры знают, что им делать, руководитель знает, что контролировать. Исключаются ситуации «я думал, что будет лучше» и так далее. Остается только объективная реальность. Я не говорю сейчас о системе экспертных оценок – она, безусловно, тоже эффективна и имеет место быть, но в основной массе аргументы эффективны тогда, когда подтверждены цифрами.
На базе этой же матрицы становится возможным прописать принципы расчетов заявки поставщикам.
Например, если маржинальная прибыль поставщика N из месяца в месяц снижается, необходимо проанализировать динамику цен закупки от этого поставщика, а также сравнить его цены с другими поставщиками. Либо поставщик цены завысил, либо категорийный менеджер за рынком не следит.
Со второй же половиной рейтинга необходимо поработать тщательно, чтобы в отдельных магазинах не образовались залежи неликвидов.
hex
Это делается для того, чтобы вести учёт транспортных средств, в том числе загруженности дорог. Это позволит точнее анализировать и прогнозировать изменение транспортных потоков», — пояснил «Парламентской газете» первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.
Все проблемы с невозможностью присвоить или выдать номер, так как табличек нет в конкретном подразделении автоинспекции, останутся в прошлом.
Организация подлежит постановке на учет в налоговых органах по месту нахождения недвижимого имущества, принадлежащего ей на праве собственности, праве хозяйственного ведения или оперативного управления
Большой опыт в автостраховании. В данное время — специалист по гражданским делам в области автомобильного права
Каждому региону закон присваивает территориальный коэффициент. Он рассчитывается в зависимости от обстановки на дорогах, количества автомобилей, географического расположения и других параметров.
Для оформления временной страховки для перегона автомобиля в другой регион можно воспользоваться транзитным свидетельством.
Это существенно затрудняло ситуацию. Водителю, купившему авто в другом городе, приходилось выписывать транзитные номера. После этого он ехал уже в свой регион и становился на постоянный учет, то есть, получал уже новые номерные знаки. Теперь в этом нет необходимости. В той же ситуации он получает возможность зарегистрировать авто там, где он его фактически купил. Номера выдаются с кодировкой региона покупки. Однако числиться по учету машина будет там, где водитель прописан, и от этого будет зависеть ставка транспортного налога.
В случае, если прежний обладатель решит сохранить номера за собой, то он сдает их, опять же, в ГИБДД на ответственное хранение. В течение 180 дней они будут закреплены за ним.
Друзья, в ближайшем будущем Вас ожидают и другие полезные материалы из области автотематики. Будьте на связи и пока!
— Поправки ввели бы ситуацию в правовое поле».
“Ъ” выяснял, как нужно с ней бороться и зачем волонтеры идут в инфекционную больницу к пациентам с ВИЧ и СПИДом.
Во Внуково, Домодедово Вас встретят с табличкой с вашим именем в зоне прилета и отвезут в пункт для оформления документов. Если такой информации у нас нет, в случае задержки рейса Вам нужно связаться с нашим сотрудником, можно по бесплатным мессенджерам Viber, WhatsApp, Telegram +7 925 080 54 77.
Ему всего лишь нужно правильно и своевременно оформить документы о происшествии.
При этом дополнительный водитель должен соответствовать требованиям по возрасту и стажу вождения.
Смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки, которая стояла над цилиндром. Перед запуском калильная головка разогревалась древесными углями в корзинке прикрепленной к двигателю или паяльной лампой. Далее температура калильной головки поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя.
Ток в катушке накапливается, подача тока прерывается и катушка резко отдает накопленную энергию, в результате создавая искру воспламеняющую смесь в цилиндре двигателя.
Это намного дешевле, чем иметь одну катушку зажигания для каждого цилиндра. Существуют двухискровые катушки подающие искру на два цилиндра, где каждый конец катушки зажигает две свечи одновременно. Это экономит ресурс работы свечей, но снижает срок жизни катушки и может привести к взрыву глушителя, если водитель долго не может завести автомобиль и подолгу прокручивает стартер.
Один конец обмотки магнитопровода также заземлен через прерыватель контакта;
No.
Отсюда выходит, что уровень подачи искры нуждается в регулировании. К 1930-м гг. появились новые достижения в сфере зажигания — автоматические центробежные регуляторы, которые регулировали обороты двигателя, и вакуумные регуляторы, отвечающие за нагрузку на двигатель.
Такого рода устройство представляет собой электроцепь, содержащую набор различных деталей, влияющих на работу всей силовой установки. К основным функциям системы зажигания относятся:
При этом меньше обгорают контакты прерывателя, за счёт чего СЗ служит дольше.
Эти данные поступают в электронный блок управления, контролирующий работу системы согласно настройкам, установленным производителем.
Его протирают, проверяют диск и контакты, смазывают ось подвижного контакта.
К ним следует отнести простоту конструкции и невысокую стоимость аппаратов зажигания, возможность регулирования угла опережения зажигания в широких пределах без изменения величины вторичного напряжения. Вместе с тем классическая система батарейного зажигания имеет ряд принципиальных недостатков, связанных с работой механического прерывателя и механических автоматов опережения зажигания:
Этот вариант используется, когда нужно выехать со двора на основную дорогу, а промежутки между движущимися машинами маленькие. Этот же приём используется, когда вам надо тронуться в гору. Даёте газу, резко отпускаете ручник и, добавляя обороты, плавно отпускаете сцепление.
Нога совершает нажатия в виде импульсов – нажал, отпустил, снова нажал. Этот приём снижает вероятность заноса и сокращает тормозной путь.
Если вы не освоите параллельную работу педалями газа и сцепления вам будет сложно избавиться от постоянных “рывков” на дороге при переключении передач.
В этом случае для более быстрого, следовательно, более безопасного, совершения обгона, вам следует сменить передачу обратно на 3 (хоть скорость и 60 км/ч) и, выбрав момент, когда не будет встречных выполнить маневр.
Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.
Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».
Кто-то лучше воспринимает на слух, кто-то запоминает образы, кто-то обладает фотографической памятью. Для изучения ПДД есть готовые материалы абсолютно для всех типов памяти. Все, что вам понадобится – это сами правила дорожного движения и вопросы из билетов к ним.
Например, накануне самого экзамена.
Этот феномен называется кривой забывания Эббингауза. Немецкий психолог выявил важность повторения ещё в XIX веке.
Конспект должен быть правильно структурирован.
Это универсальный способ для организации мыслей по основным тезисам.
ПДД — не исключение.
Представьте, будто на въезде лежит кирпич — он мешает въехать, значит, въезд на территорию запрещён.
К тому же к каждому ответу даётся ссылка на пункт ПДД.
Запоминают, что на картинке красная и синяя машинки, а если поставить зелёную — тут же теряются.
Так будет гораздо проще запомнить.
При этом просматривается-перелистываются и хорошо известный и плохо выученный материал. Придется по 2 раза проходить теоретический материал, который и так хорошо помнишь.
Но вы его знаете, просто нужно время для выбора верного ответа из предложенного списка.
За это время ваш мозг будет думать на подсознании и верный ответ будет быстро получен.
Вот приоритет:
..
delphiforums.com/yamaha1100/messages?msg=50460.1 
Забудьте о держателе шкива, вы его не найдете. Вам придется использовать ударный пистолет на гайке. Если у вас нет компрессора и пистолета, вам придется взять их напрокат или одолжить.
Небольшой трюк в статье Джо Конвея об использовании небольшого кусочка проволоки, прикрепленного болтами к картеру и согнутого, чтобы отметить, где находится ВМТ, был блестящим, и я рекомендую этот совет всем, кто выполняет эту работу.
… Итак, после разборки и удаления болтов, которые удерживают узел стартера на месте, вы думаете, что он хотел просто подняться со своего места..??? НИКАК, не мог сделать мою жизнь проще, не так ли? Я только что взял большую деревянную доску и закрепил на ней маховик, сделав несколько хороших сильных УДАРОВ вниз по дереву, и ТАДА — она пришла. на самом деле было
. Как только он встал на место, добавьте ГАЙКУ и начните затягивать до момента затяжки.
Включает в себя новую шестерню, которая решает проблему выталкивания, связанную с изношенными OEM-сцеплениями. Усиленный вал обеспечивает надежный запуск, а уплотнения подшипников с высоким контактом не пропускают масло.
