31Мар

Картинг как правильно проходить повороты: Техника вождения карта — Пилот Карт

Содержание

Техника вождения карта - Пилот Карт

Основное в прохождении поворота - максимальное спрямление траектории. На рисунке оптимальная траектория показана голубой линией. Следующие два важных вопроса – определение момента торможения и момента начала разгона. Торможение должно быть закончено до начала поворота, в противном случае высока вероятность заноса. Не пытайтесь тормозить внутри поворота. Обычно считается, что начало разгона должно совпадать с моментом прохождения апекса поворота (точка касания траектории внутренней точки поворота). На самом деле, начинать разгон следует тогда, когда вы чувствуете, что карт достаточно стабилен для этого, и что скорость можно увеличить без опасности скольжения. Способность правильно определить момент начала разгона приходит с опытом и тренировками. Все вышесказанное касается траектории в одиночном простом повороте небольшой крутизны. Однако, все повороты разные и оптимальные траектории для каждого типа поворотов отличаются. Ниже мы рассмотрим разные типы поворотов. 

Быстрый поворот

Обычно повороты такого типа встречаются на всех картинговых трассах. На рисунке показан момент начала поворота, прохождение апекса и выход по максимально спрямленной траектории. Все это должно быть исполнено как можно более плавно, без резких поворотов руля. Траектория с постоянным максимально возможным радиусом поворота оказывается обычно самой эффективной как с точки зрения стабильности, так и с точки зрения скорости.

Поворот – шпилька

В повороте-шпильке, водитель намеренно поворачивает поздно с глубоким входом (направляет машину к внешней стороне поворота). В результате этого маневра, оставшуюся часть поворота можно проходить как быстрый поворот, описанный ранее. Именно с этой целью водитель и жертвует скоростью в начальной фазе поворота, намеренно увеличивая "крутизну" входа, с целью максимально раннего распрямления траектории. 

Поворот на 90 градусов

В поворотах этого типа, оптимальная траектория зависит от того, что следует за поворотом (прямая, или другой поворот). На правой иллюстрации показан способ прохождения поворота, при котором водитель проходит апекс относительно поздно с тем, чтобы иметь возможность раньше начать интенсивный разгон. 
На иллюстрации слева показана траектория с постоянным и максимально возможным радиусом прохождения. Вход осуществляется значительно раньше, но начать разгон возможно только спустя некоторое время после прохождения апекса. Эта траектория более плавная, и она удобна для выполнения обгона в повороте, так как предполагает более позднее торможение.

Двойной апекс

В некоторых случаях возможно найти такую траекторию, которая позволит проходить два следующих друг за другом поворота и соединенных короткой прямой как один поворот. Траектория выхода первого поворота является одновременно и траекторией входа для второго поворота. 
Однако, в некоторых случаях, более эффективным может быть глубокий вход в первый поворот, без касания его апекса, и распрямление траектории при прохождении следующего за ним поворота. 

Поворот с увеличивающимся радиусом

Повороты этого типа характеризуются тем, что после апекса радиус поворота увеличивается, поворот как бы "распрямляется". Наилучший способ прохождения такого поворота - ранний апекс, так как после него есть возможность значительного спрямления траектории из-за увеличивающегося радиуса. Самое главное – найти "золотую середину" между моментом входа и выхода в зависимости от конфигурации конкретного поворота. Заключительная фаза такого поворота может обычно рассматриваться как "прямая", на которой начинается интенсивный разгон. 

Поворот с уменьшающимся радиусом

В данной ситуации лучшим решением будет широкий вход и относительно поздний апекс. Если перед поворотом была длинная прямая, позднее торможение позволит продлить расстояние, на котором автомобиль все еще едет с максимальной скоростью. Такая траектория также даст преимущества в смысле времени прохождения самого поворота.  Прежде, чем закончить обсуждение наилучших траекторий прохождения поворотов, надо остановиться на способах прохождения серий поворотов, или связок поворотов – это несколько поворотов, не разделенных прямиками, а следующих непосредственно друг за другом. Все, что было сказано выше, важно помнить и для этих случаев, однако сейчас необходимо ввести еще один принцип: в связке поворотов, за которым следует прямая, самым важным поворотом является последний. Если связка состоит из двух поворотов, то в первом приходится чем-то жертвовать для того, что второй поворот был пройдет наиболее оптимальным образом, и чтобы при выходе на прямую из последнего в связке поворота можно было бы как можно раньше начать разгон. Например, в случае s-образной связки поворотов, после которых следует прямая, необходимо пожертвовать входом в первый поворот для того, чтобы обеспечить хороший вход во второй поворот, и хороший выход из него. Иными словами, в начале связки необходимо чем-то пожертвовать для того, чтобы выйти на прямую с максимальной скоростью. В обратной ситуации – когда связке поворотов предшествует большой прямик - необходимо помнить, что чем позже торможение, тем дольше автомобиль будет двигаться с максимальной скоростью, которую удалось набрать в течение прямика. Иными словами, тормозить в данном случае надо как можно позже, и проходить первый поворот по максимально спрямленной траектории. Потери времени в результате более позднего разгона после выхода из связки будут все равно меньше того выигрыша, который вы получите, пройдя первый после прямика поворот с максимально возможной скоростью.
На иллюстрации справа показана траектория, целью которой является наилучший выход из второй шпильки. Первый поворот проходится по широкой траектории для того, чтобы оптимизировать траекторию прохождения второго поворота – максимально раннего выхода на прямую и начала разгона. В показанном на картинке слева s-образном повороте выход из связки является наиболее важным, так как второй поворот является это быстрым поворотом с выходом на прямую. В первом правом повороте - поздний апекс для того, чтобы вторую часть связки можно было пройти на максимально возможной для этого поворота скорости. В следующем случае, наоборот, более важной является первая часть связки, так как это быстрая часть связки – водитель должен пройти первую часть по максимально спрямленной траектории вплоть до апекса второго поворота.
Торможение начинается только перед вторым поворотом, поэтому траектория второго поворота не будет оптимальной. 

Управление картом на пределе сцепления

В распоряжении водителя есть два основных органа управления автомобилем – руль и педали. При помощи руля осуществляется управление передними колесами, при помощи педалей – задними. Рассмотрим отдельно два типа поворотов – быстрые и медленные. 

Медленные повороты

В таком типе поворота лучше иметь избыточную поворачиваемость – т.е. некоторое скольжение задней оси. В результате поворота задней оси на угол, больший, чем радиус поворота, в медленном повороте можно выиграть время. Чем медленнее поворот, тем точнее надо "выставить" машину. После этого необходимо сделать паузу перед началом разгона – разгруженные задние колеса начнут скользить. После достижения желаемого эффекта от заноса, необходимо начать работу газом и рулем для восстановления полного сцепления колес с покрытием. 

Быстрый поворот

В быстром повороте действует противоположное правило – скольжения задней оси необходимо избегать, по двум причинам: 
1) Прекратить занос в быстром повороте очень сложно 
2) В результате скольжения слишком велики потери скорости и времени. 

В быстром повороте предпочтительнее небольшая недостаточная поворачиваемость. Чем больше скорость, тем точнее и плавнее должно быть руление. С целью сохранения баланса автомобиля, нельзя заходить в быстрый поворот с разгруженными задними колесами (что возникает в результате сброса газа или торможения): скольжение задней оси на большой скорости может быть мгновенным и машину развернет. От самого начала поворота водитель должен держать ногу на педали газа, чтобы не допустить замедления автомобиля. Таким образом, после торможения на прямой перед поворотом, необходимо нажать на газ за несколько метров перед входом в поворот. При этом задние колеса восстанавливают сцепление с дорогой, и, в случае перехода предела по сцеплению в повороте, первыми начнут скользить передние колеса.

Небольшая недостаточная поворачиваемость добавляет карту стабильности в быстрых поворотах. Если скольжение передних колес слишком велико, устранить это можно при помощи работы газом - небольшой сброс газа приведет к восстановлению сцепления передних колес с дорогой, однако, резкий сброс газа может привести к заносу автомобиля.

Картинг для начинающих

От человека к человеку картинг может иметь разные значения:

  • развлечение, способ зарядиться адреналином и активно отдохнуть
  • спорт и возможность развивать свои профессиональные качества
  • дорога в мир автогонок

Не один из вариантов не лучше и не хуже другого, каждому свое. Но самое важное в том, что, выбирая любое из этих значений, можно добиться успеха. Отлично отдохнуть самому или с друзьями, семьей, развить в себе решительность, дисциплину и терпеливость, пробиться в профессиональный автоспорт.

Любой желающий может прокатиться и проверить себя на треке, рецепт простой: приехать в Primo, стать членом клуба и уже через десять минут можно оказаться за рулем карта. Но чтобы получить как можно больше приятных впечатлений, можно подготовиться к заезду заранее. Теория перед практикой никогда не помешает: пообщайтесь с тренерами и пилотами, применение их рекомендацией значительно помогут во время заездов.

Оказавшись за рулем

Во-первых, вспомните поговорку “Поспешишь - людей насмешишь”. Нет, не надо беспокоится о том, что вас засмеют, но первые разы стоит быть внимательным и не пытаться проехать лучший круг в первый заезд. Чем “холоднее” будет ваша голова, тем лучше будет время круга. Осмотритесь до начала заезда, изучите трек и его неровности, изучите манеру езды пилотов со стажем, даже если это дети.

Траектория и повороты

Ваша задача - выделить наиболее подходящую траекторию прохождения трассы, отметить непростые участки. Следите за тем, как пилоты держат карты на поворотах. Подумайте, как входить в поворот так, чтобы выйти из него на максимально возможной скорости.

Иногда повороты бывают комбинированными и вхождение в них отличается от одиночного. Есть одно правило, которое уместно как в Формуле-1, так и в картинге - чем прямее траектория, тем выше скорость. Выберите самого быстрого и понаблюдайте за тем, как он входит в повороты.

 

 

Экипировка

Шлем, комбинезон, обувь ни в коем случае не должны сковывать движение пилота. Это важно не только с точки зрения комфорта, но и мер предосторожности. Из обуви лучше всего подойдут легкие чувствительные кроссовки с невысокой подошвой.

Тормоз и Газ

Если просто "жать тапку в пол" и "валить" на поворотах - первым в гонке не приехать. Тормозить нужно уметь и от этого навыка зависит конечный результат. Если у вас есть водительские права и стаж городской езды - не обольщайтесь. Картинг отличается от стандартной езды на автомобиле.

Вывод

Безусловно, автоспорт имеет множество тонкостей, как и все в жизни. В этом и есть красота и удовольствие, которое можно получать в каждом следующем заезде, ведь мастерство не имеет предела.

Ни в коем случае не следует думать, что картинг вам не по зубам. Вот одно из доказательств, что это не так: первый опыт картинга в Primo.


Оставить комментарий

Далеко не все кольцевики имеют возможность выступать в межсезонье на ледяном треке. Что делать остальным? Чем больше тренироваться на прокатном картинге – тем лучше. Зима – отличное время для прокатного картинга. Это - полезное и одновременно увлекательное занятие и не только для автогонщиков, но и для фанатов автогонок! Картинг – это Формула 1 в миниатюре. Не верите? Спросим у Шумахера, а заодно и узнаем несколько важных секретов.

Однажды Михаеля Шумахера спросили, чем отличается картинг от Формулы 1? Знаете, что он ответил? «Практически ничем, разве что только в Формуле 1 динамика разгона и скорости выше». Вообще, в картинге всё происходит молниеносно, пространство и время здесь как бы спрессовано и мы, гонщики боремся буквально за сантиметры и за сотые доли секунды. Накал борьбы на трассе во время гонки высочайший, битва за позиции разыгрывается не шуточная. Но как это захватывает! Великий немецкий гонщик Манфред фон Браухич говорил: «Без борьбы нет победы!» Точнее этой простой формулировки, передающей накал борьбы, до сих пор не существует.

Михаель Шумахер: «Главное – это удовольствие! Если к нему прикладывается ещё и талант, то получается настоящий автогонщик». Если вам по-настоящему нравятся гонки, и вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие за рулём прокатного карта, контролируя его в экстремальных режимах, вы получаете шанс добиться хороших результатов. Вот несколько фирменных секретов техники езды на прокатном карте:

Во-первых, надо: управлять корпусом, перемещая вес тела, то есть отклоняться в повороте наружу, а не вовнутрь, что на первый взгляд кажется не логичным. Делается это для того, чтобы дополнительно загрузить внешние колёса, чтобы они меньше скользили. В повороте карт должен не скользить, а идти как по рельсам! Так будет действительно быстро.

Во-вторых, надо стараться не снижать оборотов двигателя и избегать лишних скольжений, особенно на выходе из поворота. Скольжение – пусть и выглядит со стороны очень эффектно, но, по сути, это всегда тормоз! Кроме того, следует выбирать самую короткую траекторию в повороте, то есть стараться ехать как можно уже, сокращая длину своего круга. Главное, найти правильный компромисс, чтобы не пострадала скорость в повороте. Ещё одна хитрость заключается в умении выбрать быстрый карт. Посмотрите кто в предыдущих заездах показал лучшее время ( само, собой разумеется, среди тех, кто умеет ездить) и смело садитесь именно на этот освободившийся карт. Если подобной информации нет, советую вежливо спросить представителя персонала о том, какой карт действительно быстрый?

Скорее всего, Вы получите ответ, что все, мол, одинаково хороши. Спокойно поясните, что вы имеете в виду. Вопрос в том, на каком карте удавалось показывать хорошее время. Скорее всего, вам назовут номер этого карта. Кстати, плохоуправляемый карт, а на прокатных картодромах такие, увы, бывает встречаются, очень хорошо демонстрирует, что на практике означают неудачные настройки. Точно так же в Формуле 1 мучаются пилоты «не попавшие» в правильные настройки. Ездить на таком карте – сущая мука, и о хорошем времени круга надо просто забыть. А если у вас завязались дружеские отношения с персоналом, они наверняка откликнуться на ваше пожелание проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если вы хотите получить максимум удовольствия и показать отличное время круга.

Михаил Шумахер еще сказал как-то, что он не может себе представить, что кому-то может не понравиться ездить на карте. Полностью присоединяюсь к нему и в этом. Скажу больше. Эрнест Хэмингуей, например, говорил, что признаёт только три вида спорта: альпинизм, бокс и автогонки. «Остальное – это игры» - говорил он. А я добавлю, что внутри автогонок, самое серьёзное, это картинг - так подсказывает интуиция. Успехов на трассах!

ТОРМОЖЕНИЕ

От торможений зависит и прохождение поворотов, и, понятное дело, время прохождения круга. Как это ни покажется парадоксальным, но практически все водители автомобилей делают одну и ту же ошибку – слишком рано и плавно тормозят. Ничего удивительного – это рефлекс, выработанный повседневной ездой на гражданском автомобиле в обычных условиях уличного движения. А надо по-другому: держать газ до последней доли секунды, а затем тормозить крайне жёстко, вплоть до блокировки колёс. Но не блокировать их на юз! Надо стараться смоделировать работу АБС, то есть тормозить так, чтобы колеса всё-таки катились, но значительно медленнее, чем не заторможенные передние. Они на большинстве картов не оснащены тормозами. А их можно и нужно так же заставить тормозить!

Делается это так: одновременно с описанным здесь способом торможения, надо повернуть руль в сторону поворота, выражаясь на гоночном слэнге, слегка «поставить» карт. На входе в поворот карт начнёт скользить передней осью. Скольжение шины – это торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже всех четыре колёса, и его эффективность возрастает на 20%. Это первое, чему следует научиться за рулём карта. Те, кто освоить этот приём будут ещё долго удивляться, на сколько позже можно тормозить, чем им казалось раньше. Особенно эффективен он в борьбе за позицию на входе в поворот. Ну а тем, кому этот номер журнала не попадёт вруки, можно только посочувствовать! Какие только невероятные предположения они делают, чтобы объяснить своё отставание от ассов, которые умеют «ставить» карт.

ТРАЕКТОРИЯ

Размашистые эффектные скольжения в повороте не улучшают, а ухудшают результат. Скольжение – это дополнительный тормоз! Однажды трёхкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «несмотря на то, что о траекториях написаны в книгах целые главы, все гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный автомобиль «хочет» по ней ехать….» Для болидов Формулы 1, которыми управляют настоящие ассы, это может быть и справедливо. А относится ли это к картингу?

Устроители картинговых трасс, как бы умышленно делают их в некоторых местах слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки. И всё же Ники Лауда прав, найти оптимальную траекторию несложно – по неё машина быстрее всего проходит поворот. Главный совет таков: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от всей трассы. Если поворот является частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно правильнее попасть в следующий поворот. Значит надо учиться проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок пройти быстрее! А это совсем не просто. Ещё очень полезно понаблюдать за быстрым картингистом, как он едет, что делает с картом в поворотах?

АЗБУКА ИДЕАЛЬНЫХ ТРАЕКТОРИЙ

Классический 90-градусный поворот. Важно проехать на одном дыхании, чтобы обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу поворота, как можно шире.

Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи, затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень важно на входе не поворачивать колёса до упора, а лишь слегка подруливать. Карт должен поворачивать как бы сам, инерцией вращения, заложенной на входе в поворот.

Комбинация из правого и левого поворотов. На этом примере понятно, что имеют в виду автогонщики, когда говорят, что из поворотов надо делать прямые. Чередование внешних и внутренних заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти из связки поворотов с наибольшим ускорением.

Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его можно рассматривать, как два 90-градусных поворота. На выходе из первого поворота, который проходиться, как классический 90-градусный, надо распустить карт наружу, чтобы зайти в следующий поворот, выход из которого должен быть опять максимально широким наружу.

Комбинация из нескольких поворотов. На трассе мы имеем дело, прежде всего, с комбинациями из разных поворотов. Здесь не может быть одного рецепта на все случаи. Например, для комбинации поворотов, показанной на схеме, возможны различные траектории прохождения. Но самый быстрый способ – тот, при котором карт поворачивает как можно плавне, а сам гонщик и машина подвергаются наименьшим боковым нагрузкам.

НАСТРОЙКИ

Конечно, прокатный карт вам никто не разрешить настраивать, но, тем не менее, знать о том, как настоящие гонщики настраивают карты полезно.

Сидение, лучше всего располагать как можно ниже, для сухих гонок, ну а в дождь, наоборот, несколько приподнять, чтобы повысить центр тяжести. А можно и сместить и буквально на сантиметр вперёд для изменения развесовки. В картинге существует негласное правило: развал передних колёс должен быть нулевым. Это означает, что передние колёса должны стоять строго перпендикулярно покрытию картодрома. На схеме видны различные варианты: негативный развал – он хорошо виден на машинах Формулы 1 по телевизору; позитивный развал – не применяется нигде; нейтральный развал или нулевой применяется в картинге. Если карт страдает недостаточной поворачиваемостью, то есть в повороте передние колёса чрезмерно «пропихиваются» вперёд мимо поворота, то есть скользят, это можно компенсировать, заставив скользить больше задние колёса. Как это сделать? Например, уменьшить на несколько мм. заднюю колею. А если этого недостаточно, то можно «поиграть» жёсткостью самой рамы, несколько ослабив крепление усилителей спереди. Тогда шасси карта будет больше скручиваться винтом в повороте, что так же сильно сказывается на управляемости.

Схождение колёс регулируют таким образом, чтобы они смотрели немного в разные стороны V- образно. Это даёт так же больше сцепления передка на входе в повороты. Но на дождь такая настройка не годится.

А самое главное, это давление воздуха в шинах. Спереди 1,0 бар, а сзади 1,2 бар. Профессиональные пилоты подбирают давление воздуха в каждой шине индивидуально, основываясь на собственное чутьё, количество левых и правых поворотов на трассе и внимательно изучая рисунок износа на шине.

ЛЕКЦИЯ 7. Техника прохождения поворотов. Ориентиры. Апекс.

Наиболее частые, и наиболее же смешные вопросы, которые приходится слышать от начинающих пилотов, это – «где именно и на какой градус я должен повернуть руль?». Коллеги, поворот – интимная вещь! Выспрашивать точку входа и угол поворота руля – занятие неблагодарное. И не потому, что от вас тщательно скрывают эту информацию. Дело в том, что каждый раз, с учетом специфики состояния трассы и шины, точки торможения и входа пилоты ищут самостоятельно. И чем опытнее пилот, тем быстрее он находит нужные ориентиры на трассе.

Чем меньше времени и внимания мы тратим на то, чтобы определить, например, точку начала торможения, тем больше концентрации остается на собственные движения за рулем; соответственно – на поведение автомобиля. Дабы минимизировать затраты на поиск, грамотный пилот ищет себе ориентиры на трассе.

К ним можно отнести такие элементарные вещи, как заплатка на асфальте, характерная деформация поребрика или отбойника, метка на стене индор-клуба или на заборе открытого картодрома и так далее. Заметьте, пусть это и очевидно когда вы сидите на диване потягивая кофе, - к ориентирам не относится то, что в ходе гонки или заезда может изменить свое месторасположение; например, тень от фонарного столба или маршал на трассе.

Вице-чемпион Ле-Мана (1985 год) и победитель 24 часов Дайтоны (1995), James Weaver говорил: «Мне нравится отмечать ориентиры по обе стороны трассы. Это особенно важно в моменты ограниченной видимости или повышенной усталости. При этом рассчитывайте не только на зрение. Слух не менее важен! Изменение звука выхлопа может рассказать о многом. Например, о разрыве в стене или о приближающемся сопернике».

Независимо от вида кольцевого автоспорта (будь то прокатный и спортивный картинг, Индикар или ралли-кросс), нам необходимо выявить на трассе три ориентира – точку входа в поворот, апекс и точку выхода из поворота. Каждая из них по-своему принципиальна, однако главная задача – собрать все три в единую плавную дугу, гармоничную реку, если хотите – мелодичную песню, перетекающую в повороте от одной точки в другую. Никаких ломаных линий!

Очевидно, что вход в поворот – наиболее важная точка. От нее зависит, как мы проедем остальную часть виража: апекс и выход на прямую. Понятно, что точка входа подразумевает тот участок трассы, где мы поворачиваем руль («заправляем» карт в поворот). Определяется же она тем, где мы видим апекс конкретного поворота. Что же такое – «апекс»?

Апекс поворота – точка или часть дистанции, где внутренние повороту колеса максимально приближаются к отбойнику или поребрику трассы. Кроме того (и это важно), апекс – та часть виража, где мы начинаем распускать карт наружу поворота, одновременно ускоряясь.

Апекс зависит от того, когда, где и как мы входим в поворот, - и определяет, как мы из него выйдем. В идеале, апекс может быть ранним, средним и поздним. Определить, правильно ли мы вычислили апекс для конкретного поворота, весьма просто. Если на выходе из поворота мы вынуждены довернуть руль, чтобы не вылететь с трассы (убраться в отбойник), значит – апекс был чересчур ранним. Узкий выход из виража гласит, что мы избрали слишком поздний апекс. Где же золотая середина? Давайте запомним главное правило:

В абсолютном большинстве поворотов любое доруливание внутрь виража после апекса означает тот факт, что мы выбрали неправильную траекторию. Скорее всего, избранный нами апекс – слишком ранний. Ключевой принцип, которым мы должны руководствоваться, гласит: один поворот трассы – один поворот руля! Любое подруливание внутрь поворота после апекса – симптом ошибочной траектории.

В том случае, когда мы выбрали правильный апекс, автомобиль на выходе из виража (с учетом нашего ускорения) сам устремится к точке выхода из поворота. Точке или участку дистанции, где наш карт движется максимально близко ко внешнему поребрику или отбойнику трассы. По сути, правильное прохождение поворота предполагает использование всей необходимой ширины трека. Конечно, в каждом конкретном случае: если перед нами связка из двух поворотов с выходом на прямую, мы должны позаботиться о том, как выйдем именно из второго!

Словом, давайте позволим карту выйти из поворота так широко, как нам позволяет данный участок трассы и зацепа (держака) на ней. Благодаря этому мы получим на выходе из поворота максимально сбалансированный и быстрый автомобиль. В этом и заключается смысл понятия «распустить» болид.

Ross Bentley отмечает:

«Я научился остро чувствовать идеальный апекс. Когда я начинаю ускоряться на выходе так рано и так быстро, как это только возможно, - и при этом едва удерживаю автомобиль от вылета с трассы, тем не менее оставаясь в ее пределах! Если я вынужден подсбросить газ, чтобы не улететь с трека, если я не способен распустить автомобиль, значит – апекс был слишком ранний. Однако если на выходе из виража у меня остается еще метр до внешнего поребрика, - понятно, что с апексом я припозднился».

Резюме

Чем меньше времени и внимания мы тратим на то, чтобы определить точку начала торможения, тем больше концентрации остается на собственные движения за рулем; соответственно – на поведение автомобиля. Дабы минимизировать затраты на поиск, грамотный пилот ищет себе ориентиры на трассе.

Апекс поворота – точка или часть дистанции, где внутренние повороту колеса максимально приближаются к отбойнику или поребрику трассы. Кроме того (и это важно), апекс – та часть виража, где мы начинаем распускать карт наружу поворота, одновременно ускоряясь.

В абсолютном большинстве поворотов любое доруливание внутрь виража после апекса означает тот факт, что мы выбрали неправильную траекторию. Скорее всего, избранный нами апекс – слишком ранний. Ключевой принцип, которым мы должны руководствоваться, гласит: один поворот трассы – один поворот руля! Любое подруливание внутрь поворота после апекса – симптом ошибочной траектории.

 

Картинг в Минске! Прокат картов!

"О ТРАЕКТОРИИ движения в повороте написаны целые книги, и это тема бесконечных дискуссий, которая на практике не стоит выеденного яйца", - сказал как-то трехкратный чемпион Формулы-1 Ники Лауда. "Если вы внимательно посмотрите на прохождение поворота какого-нибудь Гран При по телевизору, станет ясно, что все гонщики едут по одной и той же траектории, и даже неспециалист поймет, что другой возможности просто нет", - развивает Лауда свой неожиданный тезис. И он во многом прав: идеальная линия для каждого поворота одна - на скорости машина сама "хочет" по ней идти, и, кстати, классическая траектория движения по каждому известному в мире автодрому давно и четко обозначена в специальных гоночных справочниках. Но не все так просто, как это вольно или невольно пытался представить Ники Лауда. На самом деле траектории двух автомобилей в гонке могут различаться на считанные сантиметры, не заметные на глаз, и уж тем более по-телевизору. А между тем, именно в этих сантиметрах кроется секрет победы.

 

Главная ошибка многих начинающих автогонщиков заключается в том, что во всех поворотах они строят траекторию по одному и тому же принципу. Принцип этот безусловно верен: потратить в повороте минимум времени и выйти из него с максимально возможной скоростью, чтобы как можно быстрее разогнаться на прямой. Исходя из этого делается вывод, что входом в поворот можно пожертвовать - пусть он будет медленным, лишь бы быстрым был выход. И это правильно. Но только для такого поворота, после которого следует длинная прямая. А если проанализировать повороты любой кольцевой трассы, то выяснится, что существует три их разновидности:

Поворот перед прямой.
Поворот в конце прямой.
Поворот, связывающий два других поворота. 

Самый важный поворот - именно тот, который выходит на длинную прямую. Второй по важности - поворот в конце прямой. Кроме того, "быстрый" поворот важнее "медленного", то есть крутого, где выигрыш во времени всегда минимален. Для примера возьмем медленный поворот, который проходится на скорости 70 км/ч, и быстрый, в котором скорость составляет 170 км/ч. Если в результате ошибки вы потеряете 10 км/ч в первом повороте, то ваш автомобиль разгонится с 60 км/ч до 70 легко и быстро. Разгон со 160 до 170 км/ч потребует куда больше времени.

Прежде чем говорить о тонкостях траектории, я предложу вам усвоить аксиому, хорошо известную "мировым" автогонщикам: гонки выигрываются на прямых, а не в поворотах! Предвижу недоумение тех, кто доволен своей манерой прохождения поворотов, чувствует себя в них уверенно и не прочь рискнуть. Совершенно не важно, как быстро вы проходите поворот, если вас потом (или до этого) обгоняют на прямой. Главная задача при прохождении поворота - добиться максимально высокой скорости на прямой. Гонщик, который быстрее выходит из поворота, быстрее достигнет и конца прямой, и, скорее всего, финиша.

Идеальная траектория проходит через три важнейших точки: точку входа, апекс и точку выхода (рис. 1). Точка входа - то место, где гонщик начинает поворачивать руль - самая важная часть поворота. Она определяет, как будет пройден поворот, где будет апекс и насколько быстрым будет выход.

Апексом я предлагаю называть не геометрическую вершину поворота, а фактическую - то есть ту точку, где внутренние колеса автомобиля проходят ближе всего к его внутренней части. Идеальный апекс может быть в начале поворота, в середине или ближе к выходу. Определить, где должен быть ваш апекс, очень легко. Если в точке выхода вам приходится доворачивать руль, чтобы вписаться в поворот, то ваш апекс был слишком ранним. Если же апекс был, напротив, слишком поздним, то на выходе ваш автомобиль не будет использовать всю ширину трассы. Определить, идете ли вы по идеальной траектории, можно и таким образом. Если после прохождения апекса вам приходится доворачивать руль, а не "распускать" передние колеса, то ваша траектория далека от идеальной. Скорее всего, у вас был слишком ранний апекс - наиболее распространенная ошибка новичков. Если на выходе используется вся ширина трассы, а вам удается как можно раньше и интенсивнее разгоняться, то у вас оптимальный апекс и машина идет по идеальной траектории.

Вернемся к конкретным поворотам. Главным приоритетом при прохождении поворота, ведущего на длинную прямую, будет скорость на выходе из него (рис. 2). Это потребует довольно поздней точки входа и апекса, как можно более раннего разгона с использованием всей ширины трассы на выходе. При одинаковых автомобилях гонщик, который раньше начал разгон, окажется впереди в конце прямой.

Главная задача в повороте после длинной прямой, который не ведет на другую прямую, - продлить прямолинейное движение, "затянуть" прямую дальше в поворот (рис. 3). Здесь нужен очень ранний апекс и позднее торможение. В таком повороте важна большая скорость на входе, а не на выходе. Кстати, зная об этом, нетрудно догадаться, что зона входа в такой поворот - идеальное место для обгона.

Как проходить поворот, соединяющий две прямые? Ответ: как поворот, ведущий на прямую, используя поздний апекс.

Следующий тип поворотов - это сопряженные, или S-образные (рис. 4). Главным в "шикане" всегда является последний поворот, ведущий на прямую. Проходить его следует с поздним апексом. Предшествующие ему повороты данной связки не так важны, и в них можно пожертвовать скоростью, чтобы траектория последнего стала действительно идеальной для раннего и мощного разгона.

Ники Лауду нельзя упрекнуть в том, что он говорил неправду. В гонке идеальную траекторию очень хорошо видно на покрытии трассы - она представляет собой абсолютно чистую от кусочков резины, пыли, песка и других субстанций дорожку. Проходящие след в след гоночные автомобили сметают весь этот мусор в сторону, и когда обстоятельства вынуждают гонщика съехать с идеальной траектории (например, при обгоне неуступчивого кругового), видно, как трудно ему удержать машину на грязной части трассы.

Однако скажем и о том, что трехкратный чемпион мира, очевидно, счел слишком сложным для неспециалистов. Идеальной универсальной траектории, годной для всех машин и поворотов не существует. Одна и та же машина в разных поворотах потребует различного построения траектории, так же как в одном повороте разных траекторий прохождения потребуют различные машины. К примеру, переднеприводные машины требуют более позднего апекса и распрямленного выхода из поворота. Объясняется это тем,что передние шины у них перегружены: их сцепление делится между рулением и разгоном. В дождь траектории сильно отличаются от "сухих", но это уже тема отдельного разговора.

Отличие идеальной траектории от ошибочной может быть чуть заметным - всего десяток-другой сантиметров влево или вправо. Но в действительности это - настоящая пропасть, разделяющая чемпиона и гонщика-середнячка. Эти сантиметры позволяют чемпиону входить в поворот с большей скоростью, двигаться в самом повороте быстрее, а главное - как можно раньше начинать интенсивный разгон на выходе из поворота.

karting-kirov | karting-kirov.ru

Когда оптимальная траектория для поворота уже определена, самое время обсудить наиболее быстрый способ его прохождения. Для этого потребуется глубокое понимание пределов машины, некоторое время на изучение трассы и набор техник управления техникой.

Поворот (включая секции до и после него) может быть разделен на конкретные зоны, как показано на схеме:

— Зона разгона или движения на максимальной скорости(на подходе к повороту)

— Смена педали (перенос правой ноги с газа на тормоз)

— Зона торможения

— Точка входа в поворот

— Удержание умеренного или нейтрального газа (или трейл брейкинг для опытных)

— Апекс

— Разгон после апекса

— Полный газ

 

 

РАЗГОН

Чтобы добиться лучшего времени на круге, необходимо постоянно разгоняться или тормозить находясь на прямой — любое промедление, свободной качение или неуверенные действия ведут к потере драгоценных секунд. Старайтесь разгоняться на протяжении всех отрезков вплоть до зон торможения, причем делать это нужно так быстро как только это возможно. Это не всегда означает жать педаль в пол — чем мощнее машина, тем более тонко нужно работать педалью газа чтобы добиться максимально эффективного ускорения. Например, при старте гонки Формулы 1 пилоты нажимают газ постепенно на протяжении первых трех передач, и лишь в конце 3-й или на 4-й передаче выжимают его до упора.

СМЕНА ПЕДАЛИ

Перед началом торможения есть небольшой интервал времени, который требуется для переноса правой ноги с педали газа на педаль тормоза. Торможение левой ногой может сократить этот интервал до минимума.

ЗОНА ТОРМОЖЕНИЯ

Тормозить следует довольно жестко и в заранее определенной точке используя технику торможения на пределе. Из-за смещения веса в сторону передней оси, возникает вероятность блокировки одного или нескольких колес (или срабатывания ABS), но пока вы двигаетесь по прямой, это с меньшей вероятность может привести к нежелательным последствиям, чем в случае торможения с повернутым рулем. Перед входом в поворот необходимо отпустить педаль тормоза или снизить давление на ней до минимума, чтобы у колес появился запас сцепления, необходимый для прохождения поворота. По мере изучения трассы и прогрева резины, вы сможете завершать торможение все позже и позже. Это один из ключевых моментов, поскольку для достижения лучшего времени круга необходимо тормозить как можно позже, а ускоряться на выходе из поворота, как можно раньше. В идеале (особенно для заднего и полного привода) разгон начинают до апекса, а поворот проходят с постепенным увеличиением усилия на педали газа.

ТРЕЙЛ БРЕЙКИНГ (ПРОДВИНУТАЯ ТЕХНИКА)

Когда вы уже отработали траекторию и освоили все фазы прохождения поворота, изображенные на схеме выше, можно сделать следующий шаг и перейти к трейл брейкингу. Данная техника подразумевает более позднее торможение, которое продолжается вплоть до ранней фазы входа в поворот (почти до апекса). Так вы сможете улучшить время на круге, но это также еще больше приблизит машину к пределу сцепления с трассой.

Трейл брейкинг обычно используется в следующих ситауациях:

  • Если ваша машина склонна к недостаточной поворачиваемости на входе в поворот.
  • Если вы почему-то слишком рано отпустили педаль тормоза, и нужно еще снизить скорость чтобы попасть в поворот.
  • Если вы идельно отрабатываете траекторию и все ее фазы, но ищете способ улучшить время прохождения круга.

Рассмотрим каждый пункт подробнее.

1. Если ваша машина обладает выраженной недостаточной поворачиваемостью, торможение на входе в поворот за счет смещения веса на переднюю ось увеличит запас сцепления передних колес. Иногда это позволяет быстрее проходить повороты, но, в целом, успех в данном случае зависит от настроек машины.

2. Если вы влетели в поворот слишком быстро и рискуете вылететь с трассы, трейл брейкинг может помочь удержаться на треке. Однако, помните, что чем меньше давление на педаль тормоза после апекса, тем лучше. Поэтому тормозите настолько сильно, насколько это действительно необходимо — это позволит использовать запас сцепления и удержаться на трассе. Не нужно нажимать тормоз до упора, так вы можете только сделать хуже. Данную технику следует использовать как контр-аварийную или корректирующую меру, но она не должна входить в привычку и использоваться в штатных ситуациях.

3. Когда вы довели прохождение поворота до совершенства, трейл брейкинг может стать методом, который позволит еще немного улучшить время прохождения круга. Используя данную технику на высоких скоростях, следует помнить о том, что основная дистанция тормозного пути должна все же проходить по прямой линии. Когда вы пытаетесь выжать последние тысчные доли процентов производительности из машины, вы можете постепенно заканчивать торможение все позже и позже, влоть до апекса. Но перед тем, как повернете начнете поворачивать руль постепенно начинайте приотпускать педаль тормоза вплоть до полного прекращения торможения и начала разгона на выходе из поворота. Некоторые машины и вовсе не любят трейл брейкниг, особенно те, которые склонны к избыточной поворачиваемости при разгрузке задней оси — хотя на передних колесах и появляется запас сцепления, задняя часть машины будет более склонна к потере сцепления. С этим нужно быть особенно осторожным. Чаще всего такое поведение характерно для хотхэтчей — небольших переднеприводных хэтчбеков с зависимой задней подвеской, узкой колеей и/или существенным смещением исходной развесовки автомобиля в сторону передней оси.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ(если есть)

Перед поворотом обычно нужно понизить передачу. Золотое правило в данном случае — выбирать ту передачу, на которой вы сможете эффективно разогнаться на выходе из поворота. Перегазовка пяткой — очень полезная техника, которая позволяет тормозить и понижать передачу одновременно и при этом исключить ударные нагрузки на трансмиссию, которые, в свою очередь, могут привести к нарушению баланса машины и нежелательному перераспределению веса автомобиля.

 

ТОЧКА ВХОДА В ПОВОРОТ

Схема 2: точка входа в поворот

 

При прохождении поворота движения рулем должны быть плавными с прогрессией. Идеальное прохождение поворота подразумевает плавный и четкий поворот руля до апекса (как на схеме выше), а затем постепенный возврат в исходное положение. Если возникает необходимость докручивать руль в повороте (после входа в поворот), то скорее всего вы едете по неправильной траектории или превысили максимально допустимую скорость входа в поворот.

 

СБАЛАНСИРОВАННОЕ НАЖАТИЕ И УДЕРЖАНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА

Наибольшая потребность в запасе сцепления колес с трассой возникает между точкой входа в поворот и его апексом. В этом промежутке жизненно важно не создавать излишней нагрузки на колеса неуместным разгоном или торможением. Это не значит, что здесь не следует двигаться с постоянной скоростью, но важно понимать, что машина должна сохранять условно нейтральный баланс на данном отрезке вплоть до момента проезда апекса. Недостаточная или избыточная поворачиваемость с наибольшей вероятностью могут проявиться именно в этой секции. Умеренный, аккуратный и точный вход в поворот, а затем максимально быстрый выход — правило номер один на трассе.

АПЕКС

При проезде апекса не следует сильно беспокоиться в случае, когда вы немного срезаете поворот внутренними колесами. При прохождении поворота основная часть нагрузки приходится на внешние колеса из-за поперечного смещения веса наружу. Поэтому если внутренние колеса слегка зацепят траву, гравий или наедут на невысокий поребрик — ничего страшного не произойдет. Многие пилоты пользуются правилом, которое четко обозначает выезд за пределы трассы — это пересечение сплошной белой линии у края трассы всеми четырьмя колесами. Бывают ситуации, когда машина заезжает тремя колесами за белую линию на поребрик или зону безопасности, а одно колесо при этом остается на трассе. Это не считается срезанием, а полученное при этом преимущество (например совершенный обгон) не пенализируется судьями. И самое главное — всегда будьте предельно внимательны и осторожны в погоне за секундами.

РАЗГОН ПОСЛЕ АПЕКСА

Как только вы “коснулись” апекса, вы должны быть в состоянии начать плавно распрямлять руль в исходное положение. Если это так, то все идет по плану. По мере того, как вы распрямляете руль, нужно увеличивать давление на педали газа. В большинстве случаев полное распрямление руля в исходное положение должно совпадать с нажатой педалью газа в пол.

Для наглядной иллюстрации синхронной работы газом и рулем представьте такую картину. Вы проходите левый поворот, к вашей правой руке привязана веревка, второй конец которой привязан к вашей правой ноге. Когда вы пытаетесь повернуть руль влево, веревка натягивается и поднимает ногу с педали газа. А как только вы нажимаете на газ, веревка вновь натягивается и тянет руку и руль в исходное положение. Это и есть идеальная синхронизация действий.

Конечно, многое зависит от конкретной машины и конкретной трассы и конфигурации поворота. Здесь мы рассмотрели классический 90-градусный поворот, после которого следует прямая. При прохождении связок из нескольких поворотов алгоритм несколько усложняется.

СЛЕДУЮЩИЙ ПОВОРОТ

После прохождения одного поворота самое время подумать о следующем и о том, где нужно расположить машину, чтобы правильно использовать траекторию.

ОБЩЕЕ ЗАМЕЧАНИЕ

Применение приемов, описанных в данном руководстве зависит от вашего стиля пилотирования и от машины. В конкретных ситуациях могут вноситься корректировки, а приемы можно комбинировать и адаптировать для конкретных целей.

Основы прохождения поворотов при гоночном вождении

При прохождении поворотов необходимо придерживаться следующей последовательности: торможение, оборот руля, набор скорости. Профессиональная техника вождения подразумевает, что одной работы рулем не достаточно. Обязательно необходимо изучить и основы прохождения поворотов.

Основное требование для чистого прохождения поворота

Тема использования руля и работы педалями при прохождении маневров вскользь была освящена в описании диаграммы трения: гонщику необходимо использовать сцепление с трассой наиболее эффективно в момент торможения, поворота руля и набора скорости. Ключом успешного прохождения является плавное выполнение всех трех этапов в одно движение.

"Прохождение поворота делиться на три этапа: торможение, поворот и набор скорости".

Начните с торможения

Приближаясь к повороту по прямому скоростному отрезку гоночного трека, необходимо как можно быстрее оттормозить до оптимальной для маневра скорости. Пытайтесь выполнить резкое торможение. Показатель профессионально техники - умение определять точку в которой центробежная сила самая высокая и пытаться проходить ее на максимальной скорости, позволяющей сохранить управляемость. 

Уменьшив скорость, начните работу рулем. Поднимите ступню с педали тормоза, для высвобождения сцепления требуемого для поворота, затем - поворот руля.


 


Резкие движения нужно избегать. Как было описано в статье о коэффициенте скольжения - автомобиль не следует за рулевым колесом как приклеенный. Ищите баланс управляемости делая плавные движения.

"Загрузка колес, как следствие - управляемость, изменяется исходя из торможения либо разгона. Игнорируя это, возникает риск потери контроля автомобиля".

Работа рулем

При поворотах автомобиль преодолевает центробежные силы. Идеальна та скорость прохождения при которой покрышки тихо повизгивают. Пока Вы не вышли из маневра давать газ необходимо ровно столько, сколько его нужно для сохранения постоянной скорости. Авто не должно замедляться либо ускорять ход. Давление на педаль акселерометра необходимо изменять по необходимости. Пройдя вершину, плавно верните руль в центральное положение.

"Перед нажатием педали газа, необходимо вернуть центральное положение руля".

Такие действия высвободят часть сцепления с трассой которую можно использовать на ускорение. Когда машина перестала поворачивать, добавляйте газ. Чем раньше, тем лучше, но если начать разгоняться слишком рано, есть риск потерять управление. Преодолев вираж, при разгоне, главными являются два момента:

  1. плавно вернуть руль в центральное положение
  2. увеличивать скорость постепенно

"Крайне важно сохранять постоянный угол поворота руля. В случае резкой смены его положения можно "потерять" автомобиль".

Траектория и базовые основы прохождения поворотов

Оптимальной траекторией является последовательность:

  1. внешняя обочина
  2. внутренняя обочина
  3. внешняя обочина

Осуществляя вход старайтесь держаться внешней обочины, вершину проходите по внутренней, на выходе снова смещайтесь к внешней. Суть маневра - увеличение радиуса, что позволит раньше перейти к разгону. 

Помните о центробежной силе которая толкает авто в сторону внешней обочины. Чем меньше радиус и выше скорость, тем больше эта сила. Говоря проще - она уменьшается с увеличением радиуса поворота, позволяя проехать его с большей скоростью.

"Чем больше радиус маневра, тем больше допустимой скорости".

Главным недостатком этого способа является увеличение преодолеваемой дистанции. При прохождении затяжных (длинных) поворотов и на маломощных машинах, рекомендуется постоянно держаться внутренней обочины.

"Если вершина траектории находиться после фактической вершины, Вы сможете быстрее набрать скорость и увеличить разгонный участок".

Вершина - точка после прохождения которой Вы начнете возвращать руль в центральное положение, и повышать скорость.



Профессиональные гонщики устанавливают её возле фактической вершины поворота, визуально она не обозначается, водитель должен сам её определить и мысленно разместить на дороге. В реальности ее сдвигают в сторону выхода, что позволяет быстрее набрать скорость увеличивая разгонный участок и сокращая время прохождения круга.

Подобную технику называют - "медленный вход - быстрый выход". Если под рукой есть схема трассы, Вы можете расчертить оптимальный маршрут используя циркуль. Установите вершину, начертите через нее дугу в сторону выхода (циркуль установите на оси симметрии). Прочертите крутую дугу со стороны входа так, чтобы вторая пересеклась с первой. Чертите дуги разного радиуса пока они не сольются в одну плавную кривую. После этого останется натренироваться, чтобы повторить эту кривую в реальности.

  • Поместите точку 1 на внешней стороне выхода из поворота, проведите широкую дугу в сторону внутреннего края до точки 2.
  • Прочертите ещё одну, соединив вершину и внешнюю сторону дороги на входе. Точка, в которой дуга пересечёт внешнюю сторону, - вход в поворот 3.
  • Рассмотрев точки в порядке 3 -> 2 -> 1, Вы получите оптимальную траекторию

Особенности недостаточной и избыточной поворачиваемости

Реакция машины на действия водителя называется управляемостью, один из аспектов которой - поворачиваемость. Перемещаясь по оптимальной траектории, улучшение результата круга Вам гарантированно, но добиться этого не легко. Существуют моменты, когда машина слабо откликается на обороты руля или напротив, меняет направление чересчур резко. При недостаточной поворачиваемости машина не изменяет направление движения в той мере, на которую рассчитывает водитель. Обратная ситуация, автомобиль поворачивает больше чем надо, это избыточная поворачиваемость.

Общепринято: автомобили с задним приводом склонны к избыточной поворачиваемости, а с передним - к недостаточной. Существует множество причин вызывающих обе особенности. Расположение двигателя (компоновка), одна из причин которая может приводить к недостаточной поворачиваемости на заднем или избыточной на переднем приводе. Вообразите, что машина двигается по замкнутому кругу. Если при добавлении газа начнется проскальзывание передних колес и радиус окружности возрастет, это недостаточная поворачиваемость. Если при этом задние колеса начнет сносить и машина направится к центу круга, - избыточная. Для обоих случаев это вызвано добавлением газа, как следствие - увеличение мощности поступившей на колёса.

"На верхней диаграмме показана недостаточная поворачиваемость, средней - избыточная, нижней - нормальная".

Возможно возникновение избыточной поворачиваемости и в результате:

- торможения (нагрузка на передние колёса увеличивается, уменьшаясь на задних)
- слишком резкими либо запоздалыми оборотами руля
- вход в поворот на слишком большой скорости

"Сталкиваясь с этими явлениями, не всегда просто заметить разницу между ошибкой водителя и особенностями поведения авто".

Опасность схода при игнорировании основы прохождения поворотов

Когда пилот резко уменьшает дачу газа при повернутом рулевом колесе, поворачиваемость резко увеличивается. Это связано с тем, что в момент сброса вес смещается к передней оси, уменьшаясь на задних. Ели при этом повернуть руль автомобиль резко кидает в сторону поворота, вплоть до заноса и вылета. Зачастую подобное случается с переднеприводными машинами. Самым лучшим способом выйти из заноса, в такой ситуации, резко добавить газ с целью вызвать недостаточную поворачиваемость.

Когда водитель резко убирает ногу с педали акселерометра, вес машины резко переносится на передние колёса, что может привести к заносу. Такая ситуация чаще возникает когда машина идёт на пониженной передаче со значительными перепадами крутящего момента.


Наконечники на поворотах для картинга

Написано Motor World . Размещено в блоге.

Прежде чем мы начнем с советов по прохождению картинга на поворотах, я хочу нарисовать вам небольшую картинку. Вы мчитесь по гоночной трассе, сначала в заезде, но справа от вас догоняет другой карт.

Вы видите впереди острый угол и готовитесь к нему. Вы поворачиваете вправо на высокой скорости, надеясь убить другого гонщика одновременно с поворотом. Но когда вы поворачиваете в поворот, внутреннее заднее колесо отрывается от земли. Ваш естественный рефлекс - резко нажать на педаль тормоза на полпути, и три других гонщика вырвутся впереди вас, пока вы пытаетесь сориентироваться, чтобы продолжить гонку. Теперь, когда позади вас всего два человека, вам нужно ускориться, чтобы выиграть гонку, но каждый поворот, который вы делаете, происходит то же самое, и вы заканчиваете мертвым последним.

Не вдаваясь в шокирующе обширную физику того, как именно это работает, мы хотим научить вас некоторым советам по прохождению поворотов на картинге, которые помогут вам более эффективно проходить крутые повороты. Вот пятиступенчатый процесс для улучшения прохождения поворотов:

Шаг № 1: Тормозить раньше

По мере приближения к повороту начните торможение немного раньше, чем вы могли ожидать. Тормозите раньше, затем полностью отпустите тормоз, когда вы подойдете к поворотной точке.

Шаг № 2: Постепенно поворачивайте

Не начинайте рулить слишком рано, просто наберитесь терпения и дождитесь начала поворота.На этом этапе начните небольшой и постепенный поворот как можно более плавно и постепенно.

Шаг № 3: Слегка поверните колесо

Когда вы начинаете поворачивать за угол, слегка поверните колесо, сохраняя движения рук медленными и плавными. Вы почувствуете, как тележка увеличивает нагрузку на поворот.

Шаг № 4: Держите колесо в устойчивом положении

На этом этапе вы развернете карт столько, сколько вам нужно для поворота. Теперь удерживайте колесо там, где оно есть, пока не пройдете вершину поворота.Картинг загружается так же, как пружина: вы должны удерживать то, что у вас есть (работа, которую вы вложили в рулевое колесо, достаточное для того, чтобы вы могли пройти поворот), иначе все будет потеряно.

Совет № 5: Выпрямите колесо

Как только вы повернули за вершину, вы можете начать медленно и плавно выпрямлять колесо. Вы почувствуете, как увеличивается сцепление с дорогой, и в этот момент, когда оба внутренних колеса полностью находятся на поверхности дорожки качения, вы сможете быстро ускориться.

советы по картингу

10 советов по прохождению поворотов на картинге для более быстрых кругов [Advanced Pro Guide]

Гонки не выигрываются по углам, но часто проигрываются.Искусство быстрых поворотов можно освоить с помощью последовательной техники торможения и дисциплины газа. Конечно, Go Kart Cornering звучит так, как будто это было бы довольно просто. Большинство любителей посоветуют вам «нажать педаль на педаль и выйти из этого тормоза» !! Это еще не все, и каждый может использовать несколько советов о том, как провести идеальную линию. Итак, здесь мы обсудим, как проехать на поворотах на , как профессиональный гонщик.

Что за «черта», возможно, вам интересно….давай начнем с этого.

Что такое гоночная линия?

Гоночная трасса - это маршрут, по которому следует картинг гонщик , чтобы проехать поворот как можно быстрее. Используя все доступное пространство на трассе, картинг может двигаться по прямой, а затем увеличивать скорость до достижения предела сцепления с шинами. Больше информации здесь.

По мере прохождения этого учебного курса по картингу на поворотах вы будете видеть диаграммы гоночной трассы, наложенные на различные типы поворотов, чтобы показать вам лучший путь.

Стратегия прохождения поворотов в картинге Basic Racing

Скорость полностью зависит от вашего умения быть плавным! Любые резкие движения на тормозе, дроссельной заслонке или рулевом управлении вызывают сопротивление и замедляют вас на поворотах. Это требует практики и времени на посадку в вашем картинге. Но чем плавнее вы станете, тем быстрее вы будете.

Вот базовый подход к углу:

  • Разместите свой карт за пределами трассы, оставаясь на газе.
  • Упростите тормоз, чтобы оставаться на прямой (это называется торможением на пороге)
  • Прервите перерыв и снова дроссельной заслонки, начиная свой поворот в
  • Нацельтесь на внутренний край пути на въезде
  • Поддержание постоянной мощности в середине поворота
  • Вы должны быть ближе всего к внутреннему краю до середины поворота.
  • Ослабьте дроссельную заслонку и используйте всю колею на выходе

Вышеприведенное изображение довольно простое и предполагает, что все повороты можно подойти одинаково.Давайте перейдем к более углубленному обсуждению поворотов и торможения, которые должны вписаться в вашу общую стратегию картинга.

Советы по продвинутой технике торможения перед поворотом

Хороший поворот начинается с хорошей техники торможения, позволяющей держать картинг под контролем. Сначала мы обсудим, как правильно тормозить в повороте, а затем перейдем к тому, как приближаться и ускоряться через несколько типов поворотов. Хорошая техника прохождения поворотов на картинге должна начинаться с тормоза….

Как врезаться в угол

Есть три фазы торможения:

Фаза 1 : (Начало зоны торможения) Когда вы нажимаете на тормоз, нажимайте педаль быстро, но будьте осторожны, чтобы не нажимать на максимальное давление. Ваша цель - оказать достаточное давление, не пересекая порог сцепления шин и не теряя сцепления с дорогой.

Когда вы нажимаете правильную величину тормоза, передняя часть вашего картинга опускается вперед, и вы сможете увидеть, как ваши передние шины справляются с давлением.

Phase 2 : Интерпретация реакции картинга на тормозное давление. Уменьшите или увеличьте тормозное давление в зависимости от способности ваших передних шин удерживать сцепление с гусеницей. Если вам кажется, что задняя часть карты расшатывается, ослабьте тормозное давление.

Фаза 3 : (Конец зоны торможения) Ослабьте давление в тормозной системе и плавно переходите от максимального давления к нулевому тормозному давлению. Это увеличит вашу доступную тягу.

После завершения фазы 3 вы находитесь в конце зоны торможения. Чтобы перейти к плавному входу в поворот, отпустите дроссельную заслонку или увеличьте ее.

1. Совет для профессионалов : быстрое отпускание тормоза снижает сцепление с дорогой, а это последнее, что вам нужно делать при повороте на повороте.

2. Совет для профессионалов : Найдите ориентиры на трассе или вне ее, которые укажут вам, когда следует тормозить. Практикуйте торможение с этими интервалами, и вы начнете согласовывать свое торможение и время круга.

Как только вы поймете три фазы торможения, вы можете начать применять 3 продвинутых метода торможения через фазы.

Порог торможения

Пороговое торможение обычно называют прямолинейным торможением. Это наиболее простой и лучший метод для начинающих картеров. Преимущество торможения на пороге состоит в том, что вы получаете контроль над картингом еще до начала поворота.

Для правильного торможения на пороге тормоза применяйте тормоза с максимально возможным усилием, удерживая передние колеса прямо и не нарушая предел сцепления шин.Вы хотите точно определить точку на педали тормоза, которая является балансом между слишком большим и недостаточным давлением. Как только вы узнаете эту точку, вы можете тормозить позже, чем ваши противники, и при этом эффективно тормозить в повороте.

Единственный способ найти золотую середину в педали тормоза - это попрактиковаться. Как только вы узнаете, каково это, когда ваши шины тормозят сцепление с гусеницей, вы научитесь снижать тормозное давление прямо перед тем, как достигнете этой точки. Если ваш картинг чувствует себя на грани пределов сцепления, отпустите ногу с тормоза, но сохраняйте давление, достаточное для того, чтобы оставаться в пределах вашего порога сцепления.

3. Совет для профессионалов : Пороговое торможение очень эффективно в ситуациях, когда есть длинные прямые с шпильками на концах.

Торможение каденсом

Этот метод торможения хорошо работает вместе с торможением на пороге. Он предназначен для более продвинутых гонщиков, потому что он позволяет вам управлять автомобилем во время торможения.

Торможение с частотой вращения педалей выполняется многократным нажатием на педаль тормоза. Эта техника заставляет ваши тормоза блокироваться и разблокироваться.В результате вы можете одновременно управлять автомобилем и замедлять движение картинга. Торможение каденсом НЕ так эффективно, как торможение на пороге, потому что оно увеличивает длину вашей зоны торможения. Когда вы используете его в сочетании с техникой порога, он может компенсировать ошибки, если вы начали торможение на пороге слишком поздно в зоне.

4. Совет для профессионалов : торможение с частотой вращения педалей наиболее эффективно в таких ситуациях, как предотвращение аварии или последний второй поворот при корректировке.

Торможение на трассе

Trail braking позволяет вам повернуть заднюю часть вашего картинга в поворот. Эта техника действительно хорошо работает, когда вы проезжаете стандартную точку торможения и приближаетесь к въезду в поворот. Это ключевая техника торможения, которую нужно освоить для быстрого и эффективного входа в поворот, но она также является самой сложной и опасной.

Для успешного торможения по бездорожью вы применяете тормозное давление так же, как и при пороговом торможении, за исключением того, что вы не хотите достигать порога торможения.Ваша цель - тормозить на 80% или пороге, а затем начать вход в поворот и применить оставшиеся 20% порога при повороте.

Это профессиональная техника, которую сложно использовать, потому что нужно торможать поздно и агрессивно. Торможение по бездорожью чрезвычайно эффективно, потому что вы можете перенести свою скорость и импульс с момента сразу на поворот. Когда вы ускоряетесь в повороте и тормозите поздно, вы переносите вес картинга вперед, что увеличивает сцепление с передними шинами и снижение сцепления с задней частью.Хотя это приведет к чрезмерному поворачиванию при входе в поворот, это приведет к тому, что вы будете меньше поворачивать при входе и выходе.

По сути, чем меньше вы выполняете рулевого управления, тем быстрее вы будете, однако ошибки при попытке торможения на трассе соскользнут с трассы, потому что на повороте вам придется набирать скорость. Торможение на трассе требует практики, хорошего ощущения педаль тормоза и отличное знакомство с зонами торможения на трассе.

5.Совет от профессионала : если вы тормозите слишком поздно во время торможения по бездорожью, ваш угол скольжения приведет к проскальзыванию задних колес и нарушению сцепления с гусеницей. Это сократит время прохождения круга при неправильном выполнении.

6. Совет для профессионалов : Торможение на трассе не означает значительной экономии времени на поворот. Если его постоянно применять через дисциплинированное использование, это значительно сократит время прохождения круга.

7. Совет для профессионалов : Самое важное, что нужно помнить при вождении картинга, - никогда, никогда не использовать одновременно дроссельную заслонку и тормоз.Это не только кажется неправильным, но и оказывает огромное давление на сцепление. В некоторых случаях вы можете вызвать проскальзывание сцепления, как правило, вы просто повредите его, что сделает его менее эффективным и замедлит вас.

Советы по продвинутой технике прохождения поворота на картинге

С пониманием техники торможения мы теперь знаем, как замедлить картинг перед поворотом… пора начинать оттачивать повороты. Плавность прохождения поворотов и поддержание скорости в них имеет решающее значение.Вы обнаружите, что до тех пор, пока вы не научитесь плавно проходить повороты на картинге, вы будете выходить медленнее, чем другие, и это вас расстроит!

Ключ к углам - знание частей угла и подходов к различным типам углов.

Три части угла: вход, вершина и выход

Несмотря на то, что углы имеют разные углы, формы и названия, все они могут быть разбиты на 3 отдельные части. Вход (поворот внутрь), Вершина (средняя точка), Выход (поворот).Каждая часть поворота требует разных движущих сил. Понимание того, что вы должны делать с каждой угловой частью, поможет вам справиться с плавными и эффективными углами.

Угловой вход

Ваш подход к повороту должен быть широким по прямой и полностью сжатым на дроссельной заслонке. Затем применяйте технику торможения прямо через зону торможения. Для большинства поворотов ваш поворот начинается, когда вы видите вершину.

The Apex и когда какую гоночную стратегию использовать

Вершина - середина угла, и это отличный безопасный подход.

На самом деле существует три типа вершин; ранняя вершина, средняя вершина и поздняя вершина.

mid apex позволяет использовать максимальную среднюю скорость в повороте, Early apex используется при попытке затормозить соперника в повороте, а late apex используется для достижения цели. максимальная скорость на выходе из поворота.

Хотя середина вершины отлично подходит для стандартных поворотов, это не самый быстрый способ поворота…

Используйте Late Apex для быстрых поворотов

Для позднего апекса подход к повороту такой же, как и для среднего апекса, и все ваше торможение будет завершено до поворота.Ключевым моментом для позднего апекса является то, что вы поворачиваете поздно, что изменяет ваш угол скольжения и позволяет вам поймать внутреннюю часть поворота сразу после середины апекса.

Поздний апекс приводит к более высокой скорости выхода, потому что вы можете быстрее выпрямить передние колеса и начать использовать более тяжелый дроссель.

8. Совет для профессионалов : Использование позднего апекса на поворотах перед длинными прямыми - лучший способ достичь максимальной скорости на прямых и приведет к сокращению времени круга

Используйте Mid Apex, когда вам нужен дополнительный захват

Если вы приближаетесь к повороту и ваша скорость максимальна, заход на среднюю вершину минимизирует радиус поворота, что снижает силу поворота и обеспечивает некоторое сцепление для поддержания вашей скорости.

Используйте ранний апекс для обгона противника

Ранняя вершина - это точка перед средней точкой, которая также может быть полезной в определенных ситуациях, особенно при обгоне. Ключ в том, чтобы перебить противника, если у вас уже есть внутренняя линия, а затем заблокировать его при выходе из поворота. Обратной стороной раннего апекса является то, что он приводит к самой низкой скорости выхода из поворота. В случае раннего апекса лучше всего использовать пороговую технику торможения

.

9.Совет профессионала : ранний апекс отлично подходит для поворотов, где следующая прямая короче, чем прямая перед следующим поворотом.

Угловой выход

Середина поворота закончилась, и пора начинать снова ложиться на дроссельную заслонку. Идеальный выход из поворота использует всю гусеницу, позволяет выровнять передние колеса, а затем ослабить газ и добиться максимального давления в дроссельной заслонке, управляя картингом.

10.Совет от профессионала : если вы теряете заднюю часть картинга на выходе из поворота, вы слишком быстро применили слишком большой дроссель. Снова нажмите дроссельную заслонку, чтобы получить контроль, а затем увеличьте скорость.

Типы углов

Есть разные типы углов, и каждый требует своего подхода. На следующей диаграмме вы можете увидеть гоночную трассу, по которой будет получено самое быстрое время круга; поздняя вершина. Использование поздней вершины при увеличении радиуса, уменьшении радиуса, шиканах, двойной вершине и поворотах шпильки - лучший подход, особенно когда после поворота идет длинная прямая.

Объединение методов прохождения поворотов

Совместное владение всеми этими приемами прохождения картинга на поворотах - ключ к сокращению времени прохождения круга и стабильной гонке. Это непросто и требует практики, но со временем вырастет в профессиональный картинг. Не пытайтесь применить все эти методы за одно занятие, выберите одну технику, которую хотите освоить, и практикуйте ее снова и снова.

Ресурсы для улучшения навыков вождения


Опубликовано Автор Go Kart ИсточникКатегории Советы по картингуМетки Вершина, Техника торможения, Техника прохождения поворотов, Гоночная линия

Сообщение навигации

3 основных совета по прохождению картинга на поворотах

Неважно, появляетесь ли вы время от времени на картинговой трассе с друзьями или каждые выходные оказываетесь на трассе для гонок; Следующие советы и рекомендации по прохождению поворотов пригодятся всем, кто любит гонять на картинге.

Итак, как лучше всего проходить поворот на картинге? Проще говоря, лучший способ прохождения поворота на картинге - поддерживать плавность вождения. Выезжая на гоночные трассы в поворотах и ​​удерживая устойчивую ручку на рулевом колесе, вы не потеряете дополнительную скорость там, где это важно.

При условии, что вы не забываете плавно управлять своим картом, что является самым важным базовым знанием, которое я могу предложить, пора углубиться в подробности прохождения поворотов! Читайте на то, что я узнал, благодаря упорному практике, и положить эти советы в действие значительно улучшит ваш диск!

Приближение к углу: точка торможения и въезда

Если отбросить все каламбуры, правильное место для начала торможения и и , где лучше всего входить в поворот, - это наиболее важные вещи, которые нужно знать, когда вы приближаетесь к нему.Теперь обе эти точки будут отличаться от в зависимости от трека, но есть несколько вещей, которые нужно запомнить, как общее правило , которые вы можете практиковать, пока они не станут вашей второй натурой.

Чтобы убедиться, что вы получите хорошее представление об этом перед гонкой или чем-либо в этом роде, максимально используйте несколько предварительных кругов по трассе , чтобы вы могли поэкспериментировать и найти несколько видимых маркеров , которые вы можете использовать в качестве подсказок, когда тормозить специально.

Важность торможения в нужной точке - это не просто вопрос скорости сбрасывания, а важно, , помнить, что , где вы тормозите, установит оставшуюся часть поворота ; аналогично , где вы выбираете свою строку ввода .

Если вы тормозите слишком рано перед поворотом, не хватит скорости , чтобы пронести вас, и вам придется снова нажать на педаль газа; то, что нарушает существенную плавность движения, к которому вы должны стремиться.

И если вы затормозите слишком поздно , у вас будет слишком большая скорость , что, вероятно, унесет вас за вершину поворота и приведет к вращению, а в противном случае потеря управления .

Обе эти крайности также затруднят для вас удержание на правильной гоночной линии , что приведет к еще большей потере скорости. Ваша точка входа важна, чтобы гарантировать, что вы не соберете лишний мусор с грязных частей трассы, и это уменьшит сопротивление вашего картинга, сохраняя его как гладким и по прямой линии , насколько это возможно.

Когда входит в угол , вы всегда должны находиться на дальней стороне от того места, где на самом деле угол , и вы будете направлять в этот угол, чтобы попасть в вершину . Эта линия уменьшит количество фактически выполняемых вами поворотов.

После прохождения поворота вы всегда должны постепенно отпускать рулевое управление на картинге и позволять дрейфовать назад к дальней стороне трассы. Таким образом, если вы должны провести линию на углу, включая выход и вход, вы должны увидеть слегка изогнутую линию , а не что-то, что следует за изгибом до конца.

Если вы едете на карте с переключателем передач , то у вас есть дополнительный кусок головоломки, о котором нужно беспокоиться при приближении к повороту, и он включает в себя, какую передачу вы должны выбрать для прохождения поворота.

Это будет зависеть от типа изгиба , с которым вы имеете дело с , поскольку участки гусеницы, такие как S-образные изгибы , часто выполняются с более высокой скоростью, а шпильки требуют значительного снижения мощности. Обычно вам всегда нужна пониженная передача ; до такой степени, что вы можете слышать очень сильные обороты, когда начинаете ускоряться на выходе.

Эта нижняя передача имеет на лучший крутящий момент и позволит вам набирать скорость на намного быстрее, чем на более высоких передачах. 2-я или 1-я передача для углов, похожих на шпильки, будет довольно безопасным выбором.

В углу: Глядя на выход

Точно так же, как вам нужно смотреть вперед и планировать, как лучше всего въехать в угол, вы всегда должны смотреть вперед и при входе на поворот. Вы никогда не должны действительно смотреть на угол , вершина после того, как вы взяли линию въезда, а вместо этого должны быть смотрящими дальше , туда, где вы будете выходить через трассу.

Это следует тому же правилу, что и при управлении дорожным автомобилем , при котором вам, , всегда нужно смотреть вперед на предмет опасностей и в противном случае следить за тем, чтобы вы не слишком резко врезались в другие транспортные средства или пешеходов.

Посмотрите на , куда вы хотите пойти , а не на то, чего вы хотите избежать! Ваши глаза - мощные инструменты, которые будут влиять на ваше тело в туннельном зрении , поэтому вам нужно прилагать сознательные усилия, чтобы смотреть вперед, даже когда вы заходите в сложный угол.

Это не только важный момент, позволяющий сохранять плавный и последовательный привод , но и научить вас тому, как быть в курсе других водителей на трассе. Если вы сосредоточитесь на вершине поворота, вы не только начнете двигаться к нему, но и, скорее всего, не заметите, что другие люди на картах вокруг вас едут за тем же углом.

Наблюдение за трассами и техниками других гонщиков также является важной частью обучения , поэтому взгляд вперед можно использовать в картинговых гонках в целом.Вам всегда нужно думать о том, что будет дальше, чтобы вы, , могли лучше всего подготовить !

Кривые шары: как условия повлияют на вас

При картинге на открытом воздухе, всегда нужно осознавать, что элементы - это то, с чем нужно бороться. Вождение картинга под дождем может быть неприятным, если у вас нет надлежащего водонепроницаемого снаряжения, а меняет торможение и точки входа на загрузку, если трасса достаточно промокла.

Сцепление, которое вы обычно имели бы, когда гусеница была сухой, теряется, когда вода попадает в ее верхнюю часть, поэтому вам нужно начать торможение на поворотах раньше , чем обычно до , правильно снизить скорость и учесть любое аквапланирование это может произойти, если вокруг стоит вода.

Ваша входная линия и гоночные трассы по-прежнему важны , но вам, возможно, придется избегать луж и тому подобного. Сход с этой линии не является чем-то радикальным, поскольку иногда грязные участки трассы имеют большее сцепление с , чем гладкие, гладкие гоночные трассы.Так будет не всегда, но я был на многих заболоченных гонках, где гоночная трасса была более коварной , чем где-либо еще.

Еще один аспект прохождения поворотов, который может сильно повлиять на вашу производительность, - это развал картинга . Это просто можно изменить, переместив шкворень шкворня или поворотную ось внутрь или наружу, и эта небольшая регулировка создаст отрицательный или положительный развал.

Сдвиг болта внутрь приводит к отрицательному развалу , и это помогает достичь лучшей прямой скорости из-за пониженного сопротивления качению, но это может поставить под угрозу вашу способность к повороту так же быстро, как и положительный развал.

При перемещении болта наружу образуется больше пятна на шине на трассе, что приводит к лучшему сцеплению , хотя изнашивает шины немного быстрее и в некоторых случаях снижает максимальную скорость. Каждое выравнивание развала имеет свои преимущества и будет отличаться в зависимости от типа шасси, но рекомендуется сохранить нейтральный развал для наилучших универсальных характеристик вашего картинга.

Если вы приедете на трассу во время проливного дождя, положительный развал поможет удерживать снаряд заземленным при прохождении поворотов.

Последние мысли

Большинство этих советов и различных способов облегчить прохождение поворотов (и в стандартной комплектации для повышения конкурентоспособности) просто сводится к практике .

Когда вы сознательно думаете о том, где вам нужно тормозить и где будет ваша точка входа, вы будете удивлены, , как быстро вы начнете делать это инстинктивно, даже если вы пойдете на трек, на котором вы никогда раньше не видел.

Объединение всех этих мыслей вместе, когда вы запрыгиваете в картинг, обязательно улучшит вашу способность проходить повороты. , и скоро вы будете терять все меньше и меньше времени даже на этих хитрых шпильках!

Как проходить повороты в гонках.Драйв в картинге

Илюхин Александр Анатольевич. Родился в 1965 году в Москве. Мастер спорта Автоспорта, вице-чемпион СССР, двукратный вице-чемпион Москвы, двукратный рекордсмен России.

«Не могу представить, что кому-то может не понравиться кататься по карте».

Михаэль Шумахер

В последнее время значительно возрос интерес к автоспорту, и в частности к картингу. Некоторым достаточно один раз прокатиться на автомобиле «Карты», чтобы понять прикладной смысл этого вида спорта.

Более 15 лет я не мог доказать нашим должностным лицам более 15 лет, что классы Карта должны быть включены в Программу общеобразовательных школ. Занятия в детстве помогут многим познакомиться с психофизиологическими особенностями своего тела и осознать некоторые аспекты вождения автомобиля. Многим детям станет ясно, что пешеходу легче сделать шаг назад на тротуаре, чем остановить машину. Чтобы получить удовольствие от картинга каждой школы, необязательно владеть специальной техникой управления автомобилем.Достаточно, чтобы школьный автобус в определенное время доставил учеников на картоне и, по окончании занятий, обратно в школу. Конечно, для занятия картингом в школах потребуется финансовая поддержка государства и меценатов. Но тем самым частично решит проблему крупной аварии на дорогах России.

Картинг (Kart) - Гонки по картам, микроподогреватели автомобилей без подвески. Трассы для картинга в Москве отличаются сложной конфигурацией, имеют большое количество правых и левых поворотов разного (преимущественно небольшого) радиуса.Длина их от 400 до 1200 м, ширина от 6 до юм, длина прямого участка не более 100 м. Широкое распространение в России в конце прошлого века как "прокатывающееся событие" Garting. В Москве есть частные школы, и в основном они работают по своим программам. Перед тем, как приступить к практическим занятиям, необходимо ознакомиться с основополагающими принципами.

Требования, которым должен соответствовать драйвер

Многие считают, что картинг - это развлечение, а сесть за руль и привести его к победе сможет каждый, у кого есть хорошая машина.Такое одобрение неоправданно. Карта водителя должна соответствовать набору требований, которые не касаются водителя автомобиля или мотоцикла.

Рассматривая эту проблему, необходимо четко представить себе основные отличия условий спортивных гонок вообще (и картигига в особенности) от обычной прогулки на автомобиле. Принципиальная разница в цели. Цель гонок - как можно быстрее проехать по этой трассе, чтобы обогнать своих коллег. Для достижения этой цели необходимо использовать все возможности, которые были известны до старта (например, возможности техники), и те, которые появились во время соревнований.В то же время всегда необходимо помнить о границах этих возможностей, которые никогда не сдвинутся.

Прокатные карты развивают скорость до 100 км / ч, гонки - многое другое. Насколько быстрой должна быть реакция гонщика, чтобы на таких скоростях в группе участники не потеряли контроль над картой. В таких условиях необходимо преодолевать множество поворотов, контролировать мощность двигателя и постоянно осознавать, что невозможно ошибиться, нельзя допускать малейших неточностей, любая ошибка может стать решающей, может даже привести к опасной ситуации.И все это под рев двигателей, в напряженной обстановке гонок, на глазах у публики.

Примечательные слова сказал однажды чемпион Польши по автогонкам, который попробовал свои силы в картинге. Он заметил, что на карте все было намного быстрее. Карты быстрее реагируют на малейшие движения руля, нажатие на педаль газа или тормоза. Расстояние между картами всего в несколько сантиметров во время гонки только усиливает ощущение, что никакое движение не должно быть случайным, выходящим из-под контроля водителя.

Чтобы отлично управлять спортивной картой, желательно иметь талант. Под этим определением следует понимать полный набор особых психофизических качеств, которые не всегда можно оценить и измерить. Прежде чем вы решите сесть за руль спортивной карты в качестве водителя, необходимо взвесить собственные несоответствия. Правильно оценив свои возможности, можно избежать многих разливов.

Первое условие - безупречное самочувствие. Трудно представить себе безупречное лечение мужчины, у которого есть сустав, зуб или живот, не говоря уже о более серьезных физических недостатках или психической бесстрастности.

Основная физическая особенность драйвера - достаточно быстрая реакция.

Карточка водителя должна иметь хорошее зрение, быть в хорошей физической форме.

Езда по карте, вопреки ее кажущейся простоте, довольно утомительна. Выдерживать несколько гонок в день, особенно по трассе с большим количеством нарушителей, непросто. Удар должен обладать хорошей выносливостью, чтобы сохранять реакцию и силу во время многочасовых гонок. Здесь необходимо говорить о стабильности множества факторов, вызывающих утомление, среди которых шум и вибрация, возбуждение, напряжение и т. Д.играть важную роль.

Карта водителя должна быть смелой, но и выветренной, чтобы уметь ездить без лишнего риска. Он должен безошибочно оценивать ситуацию на трассе на протяжении всей гонки и сразу определять свою тактику. Кроме того, он должен интуитивно знать, как вести себя в каждой конкретной ситуации.

Атакующий обязан в совершенстве владеть техникой скоростной езды, знать свои карты, свои сильные и слабые стороны, свое поведение в различных дорожных ситуациях.Кроме того, водительские карты должны в совершенстве знать конструкцию и «характер» двигателя и других механизмов карты, защищать их от перегрузки или повреждений, иметь возможность довести карты до финиша.

Эта атака должна иметь азарт спортивного боя, быть стойкой в ​​ней, нельзя подавать руки после первой неудачи. Следует помнить, что пока гонка продолжается до тех пор, пока борьба не закончится, вы можете добиться успеха, потому что никогда не известно, что она ждет, чтобы продвинуться вперед.

Обязательным условием для занятий картингом является соответствующая материально-техническая база.Лучший гонщик не сможет добиться хороших результатов при плохой технике, но и гонщик, не обладающий всеми необходимыми качествами, также не сможет их достичь. Только сплав умения в широком понимании этого слова и отличной техники может привести к победе.

Водитель со всеми указанными психофизическими качествами будет хорошим гонщиком. Но чтобы стать выдающимся гонщиком, нужна еще одна особенность, которую невозможно определить однозначно.При управлении картой возникает врожденное «шестое чувство», благодаря которому водитель интуитивно чувствует ситуацию, умеет использовать представившуюся ему возможность.

Оборудование водителя

Обязательными предметами личного снаряжения гонщика являются защитный шлем, комбинезон, обувь и перчатки.

Основным предметом экипировки всадника является защитный шлем.

Очень важно, чтобы шлем хорошо держался на голове. Были случаи тяжелых травм из-за того, что при опрокидывании карты прорезь для карты случайно застегивалась.

Обувь для картинга подбирается достаточно высокой, обязательно закрывающей щиколотку. Сапоги нужно спускать осторожно, чтобы шнурки не зацепились за шнурки. Не стоит использовать обувь с высоким рельефом на подошве или с подошвой из скользкого материала (второе особенно важно при движении зимой).

Использование перчаток необходимо для безопасности и удобства. Перчатки защищают руки от травм, ожогов и т. Д. Благодаря перчаткам вспотевший директор не клеит руль.

Некоторые райдеры, защищаясь от шума, затыкают уши пористой резиной или ватой. Это можно рекомендовать только в гонках на большие дистанции, когда сильный шум способствует появлению физического и нервного утомления. В гонках, время вылета в которых не превышает 30 минут, использование болтов для ушей нецелесообразно, так как не позволяет двигателю оценить работу двигателя, что особенно необходимо при отсутствии тахометра.

Посадочный водитель

Карточка водителя-участника соревнования должна соответствовать автомобилю в его кузове.Такую подгонку сделать несложно, если предусмотреть положение рулевого колеса и места водителя. Когда такая регулировка не предусмотрена, необходимо провести доработку конструкции, исходя из того, что правильная посадка гонщика на карте имеет первостепенное значение.

Водитель в карте должен сидеть свободно и удобно. Туловище нужно отклонить немного назад. Руки вытянуты, ладони держат руль в положении «десятка» и «двойка» на часах пасмурно.Ноги слегка согнуты в коленях, пятки оперены таким образом, чтобы ноги лежали свободно, с расслабленными мускулами.

Педали должны иметь такую ​​форму, чтобы на них можно было нажимать свободно, без усилия. Очень важно, чтобы при трясущейся ноге не лепили педалями.

На картах, которые занимают правильное положение, у некоторых райдеров эта функция не используется. Часто можно увидеть рискующих, наклонившихся вперед райдеров, судорожно схватившихся за верхнюю часть руля.В таком положении сложно держаться на поворотах, быстро приходит утомление и управлять картой совершенно невозможно.

На трассе иногда полезно немного отдохнуть, положив руки на руль, при этом откинувшись назад на спинку сиденья. Это не влияет на управление, но избавляет водителя от смены при тряске.

Нанесенный на карты тахометр и указатель температуры охлаждающей жидкости должны быть хорошо видны.На тахометре желательно отметить диапазон CV, в котором должен работать двигатель.

Торможение

От самого торможения зависит прохождение поворотов и время прохождения круга. Как это ни парадоксально, но почти все водители машины совершают одну и ту же ошибку - слишком рано и плавно сбавляют скорость. Ничего удивительного - это привычка, сделанная случайной поездкой на машине в нормальных дорожных условиях. На спортивных трассах нужно до последней доли секунды держать газ, а потом предельно жестко тормозить (экстренное торможение), вплоть до блокировки колес.Но не блокируйте их на СОЗ. Желательно попробовать смоделировать работу АБС. Грамотному разгону и правильному торможению надо научиться в первую очередь, сев за руль картой.

Траектория

Осмотр эффектных горок в свою очередь не улучшает, а ухудшает результат. Боковой суппорт - дополнительный тормоз. Как-то раз трехкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: «Несмотря на то, что траектории записаны в книгах целых глав, все гонщики идут по одной траектории, просто гоночная машина хочет ее пройти.«Для машин Form-Mulu-1, которыми управляют настоящие асы, это может быть справедливо. Но разве это про картинг?

Организаторы картинговых трасс вроде бы делают их местами слишком широкими, провоцируя новичков на ошибки. И все же оптимальную траекторию найти легко - на ней есть разворот быстрее, чем все поворачивает поворот. Главный совет: нельзя рассматривать ни один поворот в отрыве от всего маршрута. Если поворот является частью комбинации, то его необходимо пройти, чтобы было легче попасть в следующий поворот.Итак, необходимо научиться проходить некоторые повороты медленнее, чем вы можете сделать это, чтобы следующий поворот, ведущий на прямом участке, ехал быстрее. А это непросто. Еще очень полезно наблюдать за тем, как лучший картинг проходит дистанцию.

Азбука идеальных траекторий

При классическом повороте на 90 градусов важно ездить на одном дыхании, чтобы обороты двигателя на выходе никак не падали. Вход в поворот снаружи, затем внутрь и на выходе снова поворот - максимально широкий.

Поворот на 180 градусов, или поворот производится следующим образом. Вход широко снаружи, затем внутрь до вершины вращения (Апекс) и плавного газа. Очень важно при входе не крутить руль до упора, а лишь слегка смазать. Карты должны повернуться как бы по инерции вращения, заложенные на входе по очереди.

На примере комбинации правых и левых поворотов становится ясно, что они имеют в виду гонщиков, когда говорят, что желательно двигаться прямо.Чередование внешних и внутренних поводов позволяет максимально увеличить траекторию и выйти из порогов с максимальным ускорением.

Поворот на 180 градусов по короткой прямой можно рассматривать как два поворота на 90 градусов.

При выходе из первого хода, который проходит как классический 90-градусный, необходимо «растворить» карты снаружи, чтобы перейти к следующему ходу, выход из которого должен быть максимально широким.

На трассе не может быть одного рецепта на все случаи жизни, возможны разные обстоятельства, разные траектории поворота.Но самый быстрый способ - это тот, при котором карты поворачиваются как можно меньше, а сам гонщик и машина подвергаются наименьшим нагрузкам.

Никогда не забывайте, что в первую очередь это техника управления картами, а уже потом тактика.

Многих родителей, занимающихся обучением и воспитанием детей, спрашивают: «В каком возрасте целесообразнее отдавать ребенка в классы автоспорта?» Специалисты считают, что чем раньше приступить к «автомобильному образованию», тем легче, быстрее и лучше оно дается.При этом многие сложные элементы управления автомобилем ребенок осваивает как ультразвуковую игру.

Рассказ о технике пилотажа Начнем с усвоения (или повторения) основных характеристик вашего автомобиля (карты) по сравнению с другими автомобилями.

1. Основные правила

Среди основных особенностей карты стоит отметить следующие особенности:
1. Жесткое и чувствительное рулевое колесо.
С одной стороны, он «передает» все неровности пути и требует постоянных силовых нагрузок.С другой стороны, даже небольшой поворот руля обычно меняет траекторию движения машины, направление движения.
2. Относительно высокий коэффициент сцепления с асфальтом.
Обновите карту впервые за рулем, вы наверняка испытали удивление от того, насколько хорошо (по сравнению с обычной машиной) он «держит» дорогу.
3. Чрезвычайно низкое расположение центра тяжести станка делает практически невозможным его разворачивание. «Уши» случаются только при столкновениях, и грубые ошибки Пилотирование может закончиться, кроме разворота (но не переворота!)
4.Низкое расположение пилота и жесткость подвески очень сильно меняют ощущения от скорости, движения, дороги.
5. Тормозная система Карта обычно работает намного жестче и эффективнее, чем на серийной машине. Эта функция также имеет двусторонний эффект: она одновременно увеличивает возможности пилотирования и риск потери управляемости машиной при слишком резком торможении.
6. Отсутствие на большинстве коробок передач снижает вашу способность управлять работой двигателя. На пониженной передаче переходить на торможение нельзя: единственное, что можно сделать, - это отпустить педаль газа.
7. Отсутствие сцепления (или автоматического сцепления) при малой мощности мотора заставляет гонщика уделять большое внимание оборотам двигателя. Снижая их до минимума, вы теряете много времени, чтобы разогнать машину до нужной скорости.

Начинающие пилоты довольно часто, особенно если перебрались на карты из обычной машины, недооценивают беговые возможности этого не-зея.

Отсюда первый совет: начните для того, чтобы попробовать, как ваши карты управляются, постарайтесь почувствовать степень его сцепления с дорогой, возможность торможения, поворотов, динамику.Постепенно вы можете увеличивать скорость движения, в то же время вселяясь в уверенность в возможностях машины и наших собственных силах. Однако будьте бдительны: с большой вероятностью наступит момент, когда вы почувствуете слишком большую уверенность и сделаете свою первую ошибку. Вы сломаетесь и вылетите с трассы. Это не страшно. Это даже хорошо: искусство пилотирования балансирует на грани разума и риска.

Практически очевидно, что наравне с навыками владения автомобилем для гонщика важно умение выбрать правильную траекторию движения.Может быть, даже важнее ...

Двигаясь по правильной траектории, вы можете максимально использовать возможности своего двигателя, поддерживать высокую скорость и высокую скорость, минимизировать необходимое торможение, а также занимать выгодное положение при борьбе на трассе с другими гонщиками.

Естественно, что наиболее остро вопрос траектории встает при поворотах (в автогонках повороты вообще гораздо важнее прямых). Но все повороты не похожи друг на друга и ситуация в гонке другая, поэтому универсальных рецептов нет: все зависит от ситуации.Но есть основные правила (мы насчитали пять), которые работают в большинстве таких ситуаций.

Первое основное правило: постарайтесь повернуть по наиболее распространенной кривой. При этом обычно используется вся ширина колеи. Это правило называется «внешнее - внутреннее - внешнее». То есть вы подходите к повороту за пределами трассы, входя в поворот, оказываетесь на его внутренней границе (эту точку иногда называют «вершиной»), а на выходе из поворота «откатываетесь» наружу.

Второе основное правило: в большинстве случаев кратчайшая траектория вовсе не самая быстрая.Некоторые новички, пытаясь выиграть время, поворачивают повороты по внутренней (на небольшой радиус). Но для того, чтобы держать машину в таком крутом повороте, нужно сбросить скорость. В результате получится потеря времени. Поверьте мне!

Третье основное правило: Оптимальная траектория обычно отличается от геометрически правильной дуги, она асимметрична относительно биссектрисы вращения. Дело в том, что динамика торможения карты значительно превосходит динамику ее разгона. Поэтому вам выгоднее медленнее входить в поворот и быстрее выходить из него.Таким образом, чаще всего в повороте лучше пройти глубоко, по возможности сбавить скорость, а точка касания внутреннего края полотна следующая. Тогда выходная дуга из поворота будет более частой, чем входная, и разогнать машину будет намного легче. Посмотрите на диаграмму: на ней отмечена биссектриса разворота и «геометрически правильная» сглаживающая кривая. А у белых оптимальная траектория с точкой на вершине.

Четвертое основное правило: Избегайте заносов, оставьте это для розыгрыша.При езде сильно теряешь скорость и обороты двигателя. В большинстве случаев простой прохождение поворота «накачкой» даст вам ощутимый выигрыш в скорости и времени.

Пятое основное правило: торможение проводится перед поворотом, когда передние колеса все еще стоят прямо. Иначе сильно рискуете выбросить карты в занос.

Здесь мы вплотную подошли к фазам разворота поворотов и типам поворотов ... Но об этом - в следующей главе.

И напоследок еще один совет: лучшая школа для начинающего пилота - это наблюдение за более опытным гонщиком во время его движения по трассе.Техника обучения - ездить на нем в хвосте, наблюдать за ним и повторять его траектории. Но в то же время попросите его не уходить быстро. В противном случае вы не пройдете один поворот
2. Этапы и траектория прохождения поворота
В прошлый раз мы остановились на том, что процесс прохождения поворота можно разделить на отдельные фазы или этапы. Давайте подробнее рассмотрим каждого из них.

Этап 1. Подход к повороту.

Тренеры по теннису говорят, что 60% правильного удара совершается во время подхода к мячу.Не уверен в интересе, но важность приближения к повороту (прямая аналогия!), Наверное, не меньше. На этом этапе нужно как следует подготовиться к прохождению поворота.

Две основные задачи: быть перед началом маневра в правильной точке и иметь правильную скорость. Первая задача решается обычно с выходом на внешний край дорожной сети. Однако здесь есть нюансы: специфика самого маршрута или его состояния (например, лужи), а также нападение соперника в спину может заставить вас двигаться не по оптимальной траектории... Хотя отвлекаться не будем, рассмотрим идеальный вариант ...

Итак, вы выходите за пределы поворота и теперь должны сбросить скорость, чтобы при повороте карт вы не потеряли сцепление с дорогой. Хитрость в том, что это нужно делать как можно дольше, чтобы не терять драгоценное время, но не так поздно, чтобы «проскочить» поворот. Большего словами не объясни. Попробуй узнать ошибки.

Этап 2. Ввод по очереди.

Это начало траектории движения вашего автомобиля.Вы отпускаете тормоз и начинаете крутить руль.

Здесь вы сначала следите за прямым углом поворота колес и соблюдением выбранной траектории. Обычно на этом этапе не используется газ, но это сильно зависит от конфигурации вращения и вашей техники прохождения.

Этап 3. Движение по дуге, прохождение апекса.

На этом этапе необходимо подойти ближе от точки касания внутренней границы трека (Апекс), продолжая движение по дуге траектории.При небольших ошибках пилотирования направление движения можно (но нежелательно) регулировать молниеносными движениями руля или газом.

Подсказка: Поскольку при интенсивном повороте ваши карты все равно будут «сносить», попробуйте «целлери» не проходить мимо покрышек, ограничивая дорожку, и так, как если бы вы собирались их поранить. Возможно, это поможет вам приблизиться к верхушке, не трогая шишку.

Этап 4. Выход из вращения.

Начинается в тот момент, когда вы прошли «внутреннюю точку». Теперь нужно начать разгон, при этом выровняв траекторию движения.

В идеальном варианте для этого нужно снова откатиться за пределы маршрута. И не стоит «распрямляться» слишком резко, это нарушит всю плавность вашей траектории.

А теперь в награду за терпение давайте посмотрим на схему:

В этом случае вращение достаточно мягкое и широкое, чтобы пройти его полностью без проскальзывания. Но вот если это шпилька на 180 градусов, то небольшого сноса избежать будет сложно. Вот и пригодится Совет по поводу «в шине».

Посмотрите, как выглядит траектория этого поворота и его стадии на Рисунке 2:

Теперь вернемся к нашей оговорке о нюансах выбора траектории. Это может быть неоптимально, если у вас есть «отягчающие обстоятельства». На мокрой трассе, если вы уже знаете, что до или после поворота сплошной лужи вы лучше измените траекторию, чем рискуете сохранить поворот в состоянии аквапламинации. Практически так же сказаться на сцеплении колес с дорогой может песок или другое загрязнение гусеницы.

Траекторию также можно скорректировать в результате «защитной» езды, когда вы знаете, что у вас есть противник «на хвосте». Тогда оптимальная траектория может быть очень уязвима для его атак и вам придется постоянно перекрывать ему возможности обгона в ущерб скорости поворота.

Третий важный фактор, который может повлиять на прохождение этого поворота - конфигурация самой трассы, а точнее наличие рядом других поворотов. В этом случае следует думать не о правильном прохождении этого виража, а об оптимальном прохождении всей связки.

Главное правило здесь: как можно скорее выбирайтесь из последней очереди. А значит, заходить нужно достаточно широко. Соответственно, предыдущий может проходить медленнее, чем если бы он был особняком ... Рассмотрим схему:

На рисунке 3 вы видите так называемый «ECH»: «S» - связка двух разнонаправленных разворотов. Поскольку короткая пара между ними не дает возможности правильно подготовиться ко второму повороту, первый должен проходить чуть медленнее, с «узким» выходом.Но вы достаточно «широки» по отношению ко второму витку связки и получаете возможность выйти из него с нужной скоростью ..

Картинг - очень популярное развлечение и спорт, но не все знают, как правильно управлять этим маленьким монстром - картой, чтобы не только «остаться в седле», но и прийти к финишу первым. Если вы впервые сели за руль карты, не спешите сразу ставить педаль в пол. Для начала пощупайте машину: разберитесь, как работает руль, газ, тормоз.

Следует помнить, что одним из самых опасных и определяющих скорость прохождения стихии являются повороты. Почему? Ведь часто следствием неправильного прохождения является занос, драгоценные секунды взлета для восстановления прежней траектории и установленной скорости. Driva - это карта движения с боковой выдвижной передней или задней осью. Выделяют 3 основных типа заносов:

  • занос передней оси - возникает при слишком большой скорости или резком торможении перед поворотом.
  • привод задней оси - в случае слишком высокой скорости или резкого торможения уже непосредственно в повороте.
  • привод обеих осей - с резким торможением в повороте с блокировкой колес.

Как правило, в картинге чаще всего встречается задняя ось. Однако не всегда нужно класть карты в полозья. Скорее наоборот: это нужно делать только целенаправленно, а не каким-либо образом во время заезда, который происходит на сухой картинговой трассе. Полоз помогает пилотам в быстром прохождении маршрута в дождливую погоду, а также зимой. Но это не единственный повод для инструкции познакомиться с таким явлением, как занос.Одно дело картинг, другое ралли или боди-рейсинг. Там эта техника гораздо более необходима по ряду особенностей конструкции и поведения автомобилей.

Так как картинг в Москве как вид спорта стремительно набирает обороты, школы картинга, в том числе и наша, проходят обучение по грамотному карточному менеджменту. Рассмотрим основные правила прохождения поворотов, чтобы избежать движения.

Основная задача при приближении к повороту - занять позицию ближе к его внешней стороне. После этого необходимо сбросить скорость, чтобы не входить в систему, но нужно постараться сделать это как можно позже, чтобы не терять много времени на торможение.При входе в поворот необходимо отпустить педаль газа и начать крутить руль, наблюдая за входным углом и выходом из поворота. Проходя поворот, держитесь как можно ближе к внутренней границе трассы (APEX). После прохождения этой точки начните разгон, выровняв траекторию движения так, чтобы карты оказались за пределами трассы.

Универсальных правил борьбы с заносами не существует. Но стоит помнить, что для устранения заноса нужно повернуть руль в ту же сторону, в которой разворачиваются карты, и отпустить педаль газа или тормоза (в зависимости от того, какой из них был нажат в момент перед движением).

В нашей школе картинга теоретически даны четкие представления о том, что вождение делится на управляемое и неуправляемое. Чтобы быстро пройти круг на трассе с помощью заноса, нужно постараться быть исключительно управляемым.

R A C E M O T O. С Т О Р Е

Добро пожаловать на нашу страницу картинга ...

Здесь вы найдете много полезной информации от руководств по кузовному оборудованию до гоночных советов от профессионалов ...

Направляющая по кузовному оборудованию для карт

2019 OTK Bodywork Guide

Советы и обучающие видео по картингу

Общие сведения о гоночной трассе

Хотите побить рекорд трассы? Возможно, вы просто хотите побить свой личный рекорд.Какими бы ни были ваши причины, по которым вы хотите ехать немного быстрее, правильная гоночная трасса имеет решающее значение для более быстрого круга.

От Льюиса Хэмилтона в Формуле 1 до Эндрю Джордана в Британском чемпионате по кузовным гонкам, чтобы разблокировать время круга, нужно посмотреть на трассу и определить, какие линии вам нужно пройти.

Помните: быстрый круг - это не просто максимально быстрое прохождение каждого поворота, это лучшая комбинация поворотов, которую вы можете собрать вместе.Возможно, вы сможете полностью пройти один угол, но если это отключит вас от работы в следующем, ваше общее время прохождения этих двух углов будет медленнее.

Четыре основных момента, которые следует запомнить:

Точка торможения: точка, в которой вы убираете ногу с педали акселератора и включаете тормоза. Эта точка будет отличаться от угла к углу, и стоит установить себе небольшие напоминания о начале торможения - например, отметки на трассе или определенные отметки на стене.

Точка поворота: точка поворота рулевого колеса в поворот.Опять же, попробуйте установить маркер, чтобы напоминать вам, когда именно находится эта точка.

Вершина: точка, в которой ваш карт находится ближе всего к внутренней части угла. При стремлении пробиться к гоночной трассе решающее значение имеет понимание вершины.

Точка выхода: точка, в которой вы завершили поворот, начинаете думать о следующем повороте и, при определенных обстоятельствах, можете ускориться.

Хотя каждый из четырех аспектов чрезвычайно важен сам по себе, все четыре должны быть связаны вместе, чтобы действительно построить правильную гоночную линию.

Повороты

На каждой трассе есть три основных типа поворотов: сложные, острые и длинные быстрые повороты. Когда дело доходит до последнего, весь смысл гоночной трассы состоит в том, чтобы попытаться уменьшить угол поворота как можно больше, что позволит картингу двигаться по более быстрой и прямой линии. Что касается более острых углов, хитрость заключается в том, чтобы как можно быстрее повернуть карт вокруг вершины, прежде чем нажать на акселератор и разогнаться.

Наконец, рассмотрим комплексы.Это группа поворотов, которые расположены близко друг к другу и требуют компромисса на трассе и подхода, уникального для трассы.

Как найти гоночную трассу

Во-первых, обратите внимание на свой маркер. Это будет вашим сигналом для торможения или снятия ноги с педали акселератора - движение, которое можно использовать, чтобы заставить картинг отъехать, или просто снизить скорость, с которой он движется.

Сконцентрируйтесь по мере приближения к поворотной точке, прежде чем повернуть руль карты вправо.На этом этапе постарайтесь полностью избегать использования тормоза и ограничьте мощность дроссельной заслонки - это поможет снизить ваши шансы буксования и раскручивания.

После того, как вы достигли вершины, примените немного газа, чтобы толкнуть карт к точке выхода.

Освоение шиканы

В отличие от стандартных поворотов, шикана - это когда один поворот следует за другим в быстрой последовательности. Несколько известных примеров такого типа изгибов существуют во всем мире гонок, в том числе Nouvelle в Монако и Corkscrew на Mazda Raceway Laguna Seca.

Уловка для понимания гоночной линии через шикану проста. По сути, вы должны попытаться уменьшить крутизну каждого поворота, ударяя по вершине первого поворота - тогда это позволит вам двигаться по трассе вовремя для второй части поворота, прежде чем нажать на педаль газа и направиться к выходу. точка.

Гоночная линия через шпильку

Во всем мире автоспорта шпилька является одним из самых распространенных видов поворотов. Просто определяемые как «U-образный изгиб», они представляют собой части трассы, которые могут определять или нарушать время круга.

Хитрость в том, чтобы прибить шпильку, чтобы затормозить поздно, повернуть и попытаться обвести карт как можно быстрее и плотнее, при этом сохраняя скорость, достаточную для сохранения конкурентоспособности. Это может показаться сложным, и для того, чтобы сделать это правильно, требуется определенный уровень мастерства и храбрости, но никто никогда не говорил, что картинг - это легко, верно?

Поскольку вы будете двигаться через шпильку с меньшей скоростью, точка выхода наступит намного раньше, чем обычно - и хотя у вас может возникнуть соблазн нажать на педаль газа, когда вы попадаете в вершину, вам будет гораздо лучше применить дросселируйте медленно, чтобы избежать пробуксовки колес.

В этом случае, нажатие дроссельной заслонки на полпути к повороту выбрасывает карту из поворота, что означает меньшее время, затрачиваемое на восстановление скорости.

Как быстро объезжать повороты на картинге

Определить гоночную линию - Гоночная линия минимизирует угол поворота, что означает, что вы можете сохранять скорость и ускоряться с другой стороны. Изучите трассу перед гонкой, чтобы найти самые быстрые трассы.

Тормозной прямой - торможение при повороте может привести к потере сцепления с дорогой и вращению.Главное - затормозить, пока машина идет прямо, и повернуть в поворот на пониженной скорости.

Сохраняйте плавность - любое резкое торможение или поворот приведет к потере импульса

Ускорение мимо вершины - как только вы пройдете вершину, у вас будет гораздо более прямая линия для ускорения на выходе из поворота и достижения максимальной скорости.

Развивайте свою скорость - как только вы овладеете линией и техникой, увеличивайте скорость каждый раз.


Продвинутая техника прохождения поворотов картинга

Что такое гоночная линия?

Гоночная линия - это маршрут, по которому гонщик на картинге следует, чтобы как можно быстрее пройти поворот.Используя все доступное пространство на трассе, картинг может двигаться по прямой, а затем увеличивать скорость до достижения предела сцепления с шинами.

Базовая стратегия прохождения поворотов в картинге

Быстрая скорость полностью зависит от вашей способности двигаться плавно! Любые резкие движения на тормозе, дроссельной заслонке или рулевом управлении вызывают сопротивление и замедляют вас на поворотах. Это требует практики и времени на посадку в вашем картинге. Но чем плавнее вы станете, тем быстрее вы будете.

Вот базовый подход к повороту:

  • Разместите свой карт за пределами трассы, оставаясь на газе.
  • Ослабьте педаль тормоза, твердо оставаясь на прямой (это называется торможением на пороге).
  • Отойдите от тормоза и ослабьте педаль газа, когда вы начинаете поворот на
  • Цельтесь по внутреннему краю гусеницы на входе
  • Поддерживайте постоянную мощность в середине поворота
  • Вы должны быть ближе всего к внутреннему краю до середины поворота
  • Ослабьте дроссель и используйте всю гусеницу на выходе

Приведенное выше изображение довольно простое и предполагает, что все повороты могут быть подходить так же.Давайте перейдем к более углубленному обсуждению поворотов и торможения, которые должны вписаться в вашу общую стратегию картинга.

Советы по продвинутой технике торможения Перед поворотом

Хороший поворот начинается с хорошей техники торможения, позволяющей держать картинг под контролем. Сначала мы обсудим, как правильно тормозить в повороте, а затем перейдем к тому, как приближаться и ускоряться через несколько типов поворотов. Хорошая техника прохождения поворотов должна начинаться с торможения.

Как тормозить в повороте

Есть три фазы торможения:

Фаза 1: (Начало зоны торможения) Когда вы нажимаете на педаль, быстро нажимайте на педаль, но будьте осторожны, чтобы не нажимать на максимальное давление.Ваша цель - оказать достаточное давление, не пересекая порог сцепления шин и не теряя сцепления с дорогой.
Когда вы нажимаете правильную величину тормоза, передняя часть вашего картинга наклоняется вперед, и вы сможете увидеть, как ваши передние шины справляются с давлением.

Этап 2: Интерпретация реакции картинга на тормозное давление. Уменьшите или увеличьте тормозное давление в зависимости от способности ваших передних шин удерживать сцепление с гусеницей. Если вам кажется, что задняя часть карты расшатывается, ослабьте тормозное давление.

Фаза 3: (Конец зоны торможения) Ослабьте давление в тормозной системе и плавно переходите от максимального давления к нулевому тормозному давлению. Это увеличит вашу доступную тягу.
После завершения фазы 3 вы находитесь в конце зоны торможения. Чтобы перейти к плавному входу в поворот, отпустите дроссельную заслонку или увеличьте ее.

1. Совет для профессионалов: быстрое отпускание тормоза снижает сцепление с дорогой, а это последнее, что вам нужно делать на повороте.

2.Совет от профессионала: найдите ориентиры на трассе или вне ее, которые укажут вам, когда следует тормозить. Практикуйте торможение с этими интервалами, и вы начнете согласовывать свое торможение и время круга.
Как только вы поймете три фазы торможения, вы можете начать применять 3 продвинутых метода торможения через фазы.

Пороговое торможение

Пороговое торможение обычно называют прямолинейным торможением. Это наиболее простой и лучший метод для начинающих картеров.Преимущество торможения на пороге заключается в том, что вы берете свой картинг под контроль еще до начала поворота.

Для правильного торможения на пороге применяйте тормоза с максимально возможным усилием, удерживая передние колеса прямо и не снижая предела вашего шины тяговые. Вы хотите точно определить точку на педали тормоза, которая является балансом между слишком большим и недостаточным давлением. Как только вы узнаете эту точку, вы можете тормозить позже, чем ваши противники, и при этом эффективно тормозить в повороте.
Единственный способ найти золотую середину в педали тормоза - это попрактиковаться. Как только вы узнаете, каково это, когда ваши шины тормозят сцепление с гусеницей, вы научитесь снижать тормозное давление прямо перед тем, как достигнете этой точки. Если ваш картинг чувствует себя на грани пределов сцепления, отпустите ногу с тормоза, но сохраняйте давление, достаточное для того, чтобы оставаться в пределах вашего порога сцепления.

3. Совет для профессионалов: Пороговое торможение очень эффективно в ситуациях, когда есть длинные прямые с шпильками на концах.

Cadence Braking

Этот метод торможения хорошо работает вместе с торможением на пороге. Он предназначен для более продвинутых гонщиков, потому что он позволяет вам управлять автомобилем во время торможения.
Торможение с частотой вращения педалей выполняется многократным нажатием на педаль тормоза. Эта техника заставляет ваши тормоза блокироваться и разблокироваться. В результате вы можете одновременно управлять автомобилем и замедлять движение картинга. Торможение каденсом НЕ так эффективно, как торможение на пороге, потому что оно увеличивает длину вашей зоны торможения. Когда вы используете его в сочетании с техникой порога, он может компенсировать ошибки, если вы начали торможение на пороге слишком поздно в зоне.

4. Совет для профессионалов: торможение с частотой вращения педалей наиболее эффективно в таких ситуациях, как предотвращение аварии или последний второй поворот при коррекции.

Trail Braking

Trail Braking позволяет вам повернуть заднюю часть вашего картинга в угол. Эта техника действительно хорошо работает, когда вы проезжаете стандартную точку торможения и приближаетесь к въезду в поворот. Это ключевая техника торможения, которую нужно освоить для быстрого и эффективного входа в поворот, но она также является самой сложной и опасной.
Для успешного торможения по бездорожью вы применяете тормозное давление так же, как и при пороговом торможении, за исключением того, что вы не хотите достичь порога торможения.Ваша цель - тормозить на 80% или пороге, а затем начать вход в поворот и применять оставшиеся 20% порога при повороте.
Это профессиональная техника, которую сложно использовать, потому что вам нужно тормозить поздно и агрессивно. . Торможение по бездорожью чрезвычайно эффективно, потому что вы можете перенести свою скорость и импульс с момента сразу на поворот. Когда вы ускоряетесь в повороте и тормозите поздно, вы переносите вес картинга вперед, что увеличивает сцепление с передними шинами и снижение сцепления с задней частью.Хотя это приведет к чрезмерному поворачиванию при входе в поворот, это приведет к тому, что вы будете меньше поворачивать при входе и выходе.
По сути, чем меньше вы выполняете рулевого управления, тем быстрее вы будете, однако из-за ошибок при торможении вы сразу соскочите с трассы, потому что на повороте вам придется набирать скорость. Торможение на трассе требует практики, хорошего чувства педаль тормоза и отличное знакомство с зонами торможения на трассе.

5. Совет для профессионалов: если вы тормозите слишком поздно во время торможения по бездорожью, ваш угол скольжения приведет к проскальзыванию задних колес и нарушению сцепления с гусеницей.Это сократит время прохождения круга при неправильном выполнении.

6. Совет для профессионалов: Торможение на трассе не означает большой экономии времени на поворот. Если его постоянно применять через дисциплинированное использование, это значительно сократит время прохождения круга.

7. Совет для профессионалов: Самое важное, что нужно помнить при вождении картинга, - никогда, никогда не использовать одновременно дроссельную заслонку и тормоз. Это не только кажется неправильным, но и оказывает огромное давление на сцепление.В некоторых случаях вы можете вызвать проскальзывание сцепления, как правило, вы просто повредите его, что сделает его менее эффективным и замедлит вас.

Советы по продвинутой технике прохождения поворота на картинге

С пониманием техники торможения мы теперь знаем, как замедлить картинг перед поворотом… пора начинать оттачивать повороты. Плавность прохождения поворотов и поддержание скорости в них имеет решающее значение. Вы обнаружите, что до тех пор, пока вы не научитесь плавно проходить повороты на картинге, вы будете выходить медленнее, чем другие, и это вас расстроит!

Ключ к углам - знание частей угла и подходов к различным типам углов.
Три части угла: вход, вершина и выход
Несмотря на то, что углы имеют разные углы, формы и названия, все они могут быть разбиты на 3 отдельные части. Вход (поворот внутрь), Вершина (средняя точка), Выход (поворот). Каждая часть поворота требует разных движущих сил. Понимание того, что вы должны делать с каждой угловой частью, поможет вам справиться с плавными и эффективными углами.

Corner Entry

Ваш подход к углу должен быть широким по прямой и полностью сжатым на дроссельной заслонке.Затем применяйте технику торможения прямо через зону торможения. Для большинства поворотов ваш поворот начинается, когда вы видите вершину.

Вершина и какая стратегия гонок когда использовать

Вершина - это середина поворота, и это отличный безопасный подход.
На самом деле существует три типа вершин; ранняя вершина, средняя вершина и поздняя вершина.
Средняя вершина позволяет вам переносить максимальную среднюю скорость в поворот, ранняя вершина используется при попытке затормозить противника в повороте, а поздняя вершина используется для получения максимальной скорости на вашем повернуть на выезд.
Хотя средняя вершина отлично подходит для стандартных углов, это не самый быстрый способ поворота ...

Используйте позднюю вершину для быстрых поворотов

Для поздней вершины угол такой же, как и средней ширины, и будет все ваше торможение завершается до поворота. Ключ к позднему апексу - это то, что вы поздно поворачиваете, что изменяет ваш угол скольжения и позволяет вам поймать внутреннюю часть поворота сразу после середины апекса.
Поздний апекс приводит к более высокой скорости выхода, потому что вы можете быстрее выпрямить передние колеса и начать использовать более тяжелый дроссель.

8. Совет для профессионалов: использование поздней вершины на поворотах перед длинной прямой всегда - лучший способ достичь максимальной скорости на прямых и приведет к сокращению времени прохождения круга

Используйте среднюю вершину, когда вам нужно дополнительное сцепление

Если вы приближаетесь к повороту и ваша скорость максимальна, заход на среднюю вершину минимизирует радиус поворота, что снижает силу поворота и обеспечивает некоторое сцепление для поддержания вашей скорости.

Используйте ранний апекс для обгона соперника

Ранний апекс - это точка перед средней точкой, которая также может быть полезной в определенных ситуациях, особенно при обгоне.Ключ в том, чтобы перебить противника, если у вас уже есть внутренняя линия, а затем заблокировать его при выходе из поворота. Обратной стороной раннего апекса является то, что он приводит к самой низкой скорости выхода из поворота. В случае раннего апекса лучше всего использовать технику торможения на пороге.

9. Совет для профессионалов: ранний апекс отлично подходит для поворотов, где следующая прямая короче, чем прямая перед следующим поворотом.
Corner Exit

Середина поворота закончена, и пора начинать снова ложиться на дроссельную заслонку.Идеальный выход из поворота использует всю гусеницу, позволяет выровнять передние колеса, а затем ослабить газ и добиться максимального давления в дроссельной заслонке, управляя картингом.

10. Совет для профессионалов: если вы теряете заднюю часть картинга на выходе из угла, вы слишком быстро применили слишком большой газ. Снова нажмите дроссельную заслонку, чтобы получить контроль, а затем увеличьте скорость.

Типы углов

Существуют разные типы углов, и каждый требует своего подхода.На следующей диаграмме вы можете увидеть гоночную трассу, по которой будет получено самое быстрое время круга; поздняя вершина. Использование поздней вершины при увеличении радиуса, уменьшении радиуса, шиканах, двойной вершине и поворотах шпильки - лучший подход, особенно когда после поворота идет длинная прямая.

Объединение методов прохождения поворотов

Совместное владение всеми этими методами прохождения картингов на поворотах является ключом к сокращению времени прохождения круга и постоянному участию в гонках. Это непросто и требует практики, но со временем вырастет в профессиональный картинг.Не пытайтесь применить все эти методы за одно занятие, выберите одну технику, которую хотите освоить, и практикуйте ее снова и снова.

ПОЗНАКОМИТЬСЯ С ТРЕКОМ

Улучшение времени прохождения круга можно отнести к нескольким ключевым факторам. Ознакомление с трассой имеет решающее значение. Запомнив трассу, вы будете знать, чего ожидать во время гонки.
Каждый гоночный трек имеет свой уникальный набор поворотов, барьеров и указателей. Попробуйте запомнить каждый ход и порядок, в котором они появляются.С этого момента вы можете приступить к разработке своей стратегии, чтобы сэкономить время. Может быть несколько способов перемещения по повороту, и вам решать, какой из них делать.
В гоночных сценариях это часто сводится к решению за доли секунды. Возможно, вам придется решить, как лучше всего двигаться на повороте, исходя из того, что водители делают вокруг вас.


НАВИГАЦИЯ ПОВОРОТОВ

Навигация на поворотах в качестве гонщика требует сверхчеловеческой концентрации. Небольшие корректировки могут значительно улучшить ваше время.Когда вы освоите каждый поворот, самое время установить для каждого из них лучшую гоночную трассу.
Гоночная трасса - это, по сути, самый быстрый путь за поворотом. Эту линию можно разбить на три части: внешняя часть поворота, к которому вы приближаетесь, вершина и самая внутренняя часть трассы и внешняя часть трассы, на которую вы заходите в конце поворота.

ПРИБЛИЖЕНИЕ К ПОВОРОТУ

При приближении к повороту вы должны делать это с внешней стороны трассы. Постарайтесь подойти как можно ближе к краю трассы, чтобы подойти к повороту.На этом этапе вы все еще должны максимально ускоряться, чтобы достичь максимальной скорости до того, как вы приблизитесь к повороту.

ПРИБЛИЖЕНИЕ К APEX

Приближаясь к углу, старайтесь двигаться по прямой. Когда вы приближаетесь к вершине, пора ослабить педаль акселератора и нажать на тормоза. Когда вы приблизитесь к вершине, начинайте поворачивать. Когда вы проедете вершину поворота, вам захочется сбросить тормоза и ускориться.

ВЫХОД ИЗ ПОВОРОТА

При выходе из поворота важно продолжать ускоряться по прямой.Это поможет предотвратить выбивание задних колес. Во время ускорения стремитесь к внешней стороне трассы, так как это даст вам максимальное расстояние для ускорения без потери скорости из-за большего поворота.

ГДЕ ВЫ МОЖЕТЕ УЛУЧШИТЬ БОЛЬШЕ

Выбор времени для подхода к вершине - самый важный элемент вашего хода. Торможение и ускорение во время захода на посадку сильно повлияют на ваше время за поворотом.
Каждый раз, приближаясь к повороту, поэкспериментируйте с временем торможения и ускорением.Выберите конкретное положение поворота для ускорения и поэкспериментируйте с ним. Подумайте о конкретных объектах или маркерах на треке, которые вы можете использовать, чтобы указать, где вам нужно начать тормозить, ускоряться или поворачивать.


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ И УКАЗАНИЯ ПО КАРТУ

Не наклоняйтесь - избегайте наклона к вершине при повороте. Это увеличивает нагрузку на внутренние колеса, что затрудняет выпрямление после поворота.

Одна педаль за раз. Во время гонок старайтесь использовать только одну педаль.Одновременное нажатие на обе педали может привести к раскрутке и потере управления.

Смотрите вперед - когда вы едете так близко к земле, все кажется вдвое быстрее. Заглядывание в будущее поможет замедлить ход движения и поможет вам принять решение о более ранней навигации.

Используйте каждую часть трассы - Чем шире вы приближаетесь к каждому повороту, тем легче подойти к вершине. Попадание прямо на вершину минимизирует продолжительность вашего поворота и время, необходимое для его прохождения.


Десять способов, чтобы помочь вам выиграть следующий картинг гонка

Everyone завидует водитель, который стоит на верхней ступени пьедестала после долгого, упорной гонки. Но как именно они туда попали?

Может, у них было больше опыта, чем у вас? Может, в детстве они гоняли на картингах, кто знает?

Все, что вы можете знать наверняка, - это то, что если вы хотите пересечь финишную черту впереди своих товарищей в следующий раз, когда вы выйдете на трассу, следование десяти приведенным ниже советам, безусловно, даст вам преимущество.

Не наклоняйтесь

По мере приближения к каждому углу избегайте наклона тела к вершине, так как это приведет к увеличению веса ваших внутренних колес - в точности противоположное тому, что необходимо. Вместо этого сядьте прямо на сиденье и распределите вес по центру картинга.

Удобно

После того, как вам показали свой карт, отрегулируйте сиденье с помощью рычага под передней частью сиденья. Сиденье должно быть удобным и, что наиболее важно, достаточно близко к педалям, чтобы обеспечить полный газ.

Держись за линию

Следование за гоночной линией - это самый надежный способ как можно быстрее пройти по трассе. Ведите машину как профессионал и научитесь преодолевать каждый поворот, включая шиканы и шпильки, прочитав наше руководство по гоночной трассе здесь.

Продолжайте двигаться

Все успешные гонщики отлично умеют поддерживать скорость на протяжении всей гонки. Чтобы подражать таким, как Хэмилтон и Феттель, старайтесь делать все максимально гладко, используя в своих интересах как недостаточную, так и избыточную поворачиваемость.

Ключевой момент, о котором следует помнить, - это убедиться, что вы тормозите в нужном месте. Если вы затормозите слишком поздно или слишком сильно, вы нарушите свою линию и быстро проедете поворот. Выход - это то место, куда вы хотите двигаться быстро. Помните, медленный вход = быстрый выход.

По одному

Одновременное нажатие на педаль тормоза и акселератора не только приводит к пробуксовке и сокращению времени прохождения круга, но и может привести к полному отключению некоторых карт. Чтобы поддерживать соревновательный темп, используйте только одну педаль за раз.

Держите педали плавно и чувствуйте хватку. Больше газа не обязательно означает большую скорость, особенно на выходе из более медленных поворотов. Не бойтесь нажимать педаль газа, если задняя часть вылетает на выходе из поворота. Заднюю часть держите за собой.

Украсть лидерство

Нет ничего более досадного, чем медленный водитель, преграждающий вам путь и не позволяющий заявить о своем желании занять место на подиуме. Овладейте искусством обгона и проложите себе путь к передней части решетки, прочитав наше руководство по обгону здесь.

В качестве альтернативы, почему бы не изучить водителя, идущего впереди, на протяжении нескольких кругов и не оценить его сильные и слабые стороны. Как только вы подумаете, что нашли область, в которой они особенно медленно, не забудьте воспользоваться этим преимуществом!

Легче

Учитывая, что сила равна массе x ускорению (F = MA), вы можете облегчить нагрузку на свой карт, надев легкую одежду. Для этого подумайте о футболках и кроссовках, а не о толстой трикотажной ткани и рабочей обуви.

Будьте спокойны

В мире гонок удача благоприятствует смелым.- но это не значит, что вы должны мчаться на каждом повороте, как маньяк. Вместо того, чтобы откладывать торможение до самого последнего момента, постарайтесь двигаться по трассе как можно более плавно - вы удивитесь, насколько это изменит.

Красиво и просто

Закон физики гласит, что для успешного поворота на поворот вам нужно приложить некоторую силу, чтобы колеса оставались в правильном направлении. Имея это в виду, вы можете подумать, что держаться за руль, как ваша жизнь, зависит от того, как это делать, - хотя на самом деле верно противоположное.Сохраняйте свободный хват и оставайтесь расслабленными, меньше всего вам нужно, чтобы ваши запястья болели на двух кругах после гонки.

Развлекайтесь

Это может показаться глупым, но у вас гораздо больше шансов на победу, если вы наслаждаетесь игрой на трассе. Старайтесь всегда сохранять ясную голову и избегать таких вещей, как гнев и стресс, так как и то, и другое может привести к принятию некоторых необдуманных решений!


ВНУТРЕННИЙ КАРТ VS НАРУЖНЫЙ КАРТ

Вы ходили по магазинам.Вы просмотрели веб-сайты нескольких картинговых центров. И после тщательного обдумывания вы решили остановиться на внутреннем центре в палках - в основном потому, что он самый дешевый.

И это нормально. Эй, мы тоже очень любим!

Но есть правда в старой поговорке: «Вы получаете то, за что платите». Это всего лишь базовая математика - если вы экономите деньги, где-то на линии, трасса для картинга тоже пригодится.

Конечно, вам понравится этот дешевый картинг-центр в Вуп-Вупе.Но по шкале от острых ощущений до долларов вы можете оказаться недооцененными. Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что безопасность - это не совсем поул-позиция.

Вот где дешевые картинг-центры не дотягивают до настоящих ...

Внутренние трассы очень узкие - обычно это четыре полосы шириной, а не восьмиметровая трасса, которую вы найдете в большинстве случаев на открытом воздухе треки. Результат? Крытые трассы должны ограничивать максимальную скорость своих картингов. Максимальная скорость, вероятно, будет снижена с 45 км / ч до 55 км / ч - а короткая узкая трасса означает, что у вас, вероятно, будет мало шансов проверить истинные возможности вашего карт.

Сравните это с 75 км / ч, когда вы можете проехать 100 м по прямой на двухтактном картинге. И подумай об этом. Если вы подумываете о закрытом центре в дешевом сегменте рынка, насколько вероятно, что их электрические карты в любом случае будут первоклассными? Не очень.

Это все равно что выбрать поплавок для молока вместо Maserati. Никакого рев двигателя. Нет крутящего момента. Нет ощущения силы у ног. Так что, если вам нужны настоящие гоночные острые ощущения, конкурса нет.


7 ошибок, которые делают все начинающие картеры

Осваивать канаты в картинге? Позвольте нам помочь вам преодолеть наиболее распространенные подводные камни, чтобы вы смогли преодолеть нужное время круга.
Мало что может быть более захватывающим, чем картинг. Это весело, будь вы однажды или сотни раз, и часть острых ощущений заключается в том, что вам разрешают и поощряют двигаться как можно быстрее - что в наши дни очень редко!
Вождение картинга, однако, сильно отличается от вождения обычного автомобиля, и есть некоторые распространенные ошибки, которые снижают вашу скорость. Избегайте этих ловушек, и вы обязательно победите своих друзей или даже создадите прочную основу для построения своей карьеры в автоспорте.

1. Движение рук на руле

В отличие от автомобиля, у карт очень чувствительное рулевое управление, поэтому всегда держите руки в положении «без четверти три» и не отпускайте. Это не только даст вам более точный контроль над картингом, но и позволит вам гораздо быстрее реагировать на скольжения.
Всегда держите руки в положении «без четверти три»

2. Слишком мягкое торможение

Тормоза для картинга действуют только на задние колеса, а это означает, что торможение, как на дорожном автомобиле, просто не будет работать.Наилучший способ торможения на картинге - это противоположный способ торможения на дороге: вы должны сначала сильно нажать на тормоза, чтобы они почти заблокировались, а затем, когда вы приближаетесь к вершине поворота, постепенно и плавно отпускайте их. Для более опытных водителей попробуйте изучить «торможение на трассе», чтобы найти эти последние несколько десятых.

3. Слишком ранний поворот

Одна общая вещь, которую вы часто наблюдаете как у новичков, так и у более опытных водителей, - это слишком ранний поворот в поворот. Если вы заметили, что на выходе из поворота широко скользите или думаете, что теряете скорость на выходе из поворотов, попробуйте еще немного замедлить картинг перед поворотом и нацельтесь на более позднюю вершину.Если вы сделаете вход правильно, вы сможете ускориться на вершине поворота, не разбегаясь на выходе.

4. Не используется вся трасса

Трасса обозначена белыми линиями и бордюрами. Вам разрешено использовать столько дороги, сколько захотите, поэтому используйте каждый сантиметр, чтобы ехать быстрее. Чем шире вы можете сделать каждый угол, находясь на краю трассы на входе и выходе и попадая прямо на вершину, тем легче будет выдержать большую скорость.

5.Слишком агрессивное рулевое управление

В картинге точность является ключом к скорости, а плавность хода значительно упрощает эту задачу. Многие неопытные водители резко поворачивают рулевое колесо, заставляя переднюю часть скользить - это называется недостаточной поворачиваемостью, и карт будет казаться, что он хочет ехать по прямой. Поворачивая картинг, включайте рулевое управление плавно и постепенно, чтобы не удивить. Представьте, что в картинге есть чашка с водой, которую вы не хотите проливать.

6. Не заглядывать достаточно далеко вперед

Если вы впервые сядете в карт, это может вызвать сенсорную перегрузку.Карты расположены очень низко к земле, что заставляет все ощущаться вдвое быстрее, но часто люди усугубляют это, глядя всего на несколько метров перед картингом. Заглянув в будущее, вы почувствуете, что все происходит медленнее, потому что у вашего мозга больше времени, чтобы осмыслить то, что вот-вот должно произойти. Как правило, вы всегда должны смотреть на шаг впереди того, где находитесь. Таким образом, при торможении вы должны смотреть на вершину, на вершине вы должны смотреть на выход, а на выходе вы должны видеть следующий поворот.Это кажется маленьким, но имеет огромное значение.

7. Попытки уйти с дороги

Трасса для картинга - устрашающее место для начинающих водителей, и это усугубляется тем, что опытные водители пролетают мимо вас на невероятно высокой скорости. Во-первых, помните, что они занимаются этим намного дольше, чем вы, и нет причин, по которым однажды вы не сможете быть такими же хорошими, если не лучше их, с практикой. А пока просто игнорируйте проезжающие мимо более быстрые карты. Гораздо безопаснее сосредоточиться на собственном вождении и позволить им найти свой путь.Вы будете намного более предсказуемы, и вас будет легче пройти, если вы будете заниматься своими делами. Более того, тогда вы сможете определить, где вы теряете время из-за более быстрых водителей, и быстрее улучшить свое собственное вождение.

Так что запомните эти советы, если вы хотите быть быстрым на трассе для картинга ...
Держите руки в положении «четверть на три» и не отпускайте колесо. колеса почти на грани блокировки, затем плавно отпустите их
Не поворачивайте слишком рано
Используйте каждый сантиметр доступной вам гусеницы
Управляйте плавно
Всегда смотрите на шаг впереди вас - так что, если вы на вершине поворота вы должны смотреть на съезд
Не беспокойтесь о более быстрых водителях, приближающихся к вам - придерживайтесь своей линии и постарайтесь увидеть, где и почему они быстрее вас
По нашему мнению, картинг - одно из лучших и самых захватывающих занятий, и это волнение и ожидание - вот что заставляет людей возвращаться снова и снова.Просто помните, что для того, чтобы быть быстрым водителем, нужно лучше водить машину, а не ездить сильнее, поэтому постарайтесь сдержать волнение, когда вы выезжаете на трассу, и постепенно увеличивайте скорость. Прежде всего, наслаждайтесь. Не каждый станет чемпионом Формулы 1, поэтому веселиться гораздо важнее, чем быть лучшим.

Как обогнать

Если вы хотите вырваться вперед или побороться за место на подиуме, способность безопасно обгонять - это навык, которым должен обладать каждый гонщик, чтобы участвовать в гонке.

Когда нужно обгонять?

Вы не стали бы обгонять на дороге на машине или велосипеде, если бы это было небезопасно, и то же правило применяется, когда вы находитесь на гоночной трассе. Никогда не пытайтесь обгонять, если недостаточно места для обгона или если вы считаете, что этот ход подвергнет опасности вас и других.

На любой гоночной трассе лучше всего обгонять повороты. Это связано с тем, что они часто считаются наиболее сложными участками трассы - что позволяет более опытным гонщикам обгонять своих противников, которые тормозят слишком рано или ускоряются слишком поздно.

Вот некоторые из наиболее распространенных поворотов, облегчающих обгоны:

Шпильки для волос: учитывая острый характер шпилек, водители часто тормозят намного раньше, чем нужно, при приближении к этому конкретному повороту - движение, которое позволяет другим водителям тормозить позже и пролететь мимо них при входе.

Шиканы: так же, как шпильки заставляют водителей тормозить раньше, так и шиканы - еще одно место, где водители склонны замедлять скорость больше, чем им нужно. Опять же, это может дать возможность более быстрым водителям совершить обгон.

Прямые: Хорошо, мы знаем, что сказали, что лучшие места для обгона - это повороты, но это не значит, что нельзя обгонять на прямой. Фактически, если вы рассчитываете время, когда он сразу выходит из поворота на прямую, вы сможете пролететь мимо своего соперника.

Медленнее, быстрее

Когда дело доходит до обгона, это действительно золотое правило.

Вместо того, чтобы мчаться к каждому углу, бросать свой карт в поворот и медленно трогаться с места, попробуйте сосредоточиться на своей скорости выхода, а не скорости входа.Мы имеем в виду, что при выполнении каждого поворота все должно быть гладко - и не бросать свой карт в повороты с головокружительной скоростью.

Это не только поможет сохранить скорость, но и позволит вам пройти мимо любого противника, который изо всех сил пытается набрать скорость после того, как врезался в поворот быстрее, чем позволяет трасса.

Speedy slip-streaming

Вы когда-нибудь задумывались, почему профессиональные велосипедные команды едут одна за другой, соревнуясь на велодроме, или почему более медленные автомобили могут соревноваться с более быстрыми моделями при соревнованиях по прямой на гоночной трассе? Ответ на оба вопроса прост: все дело в скольжении.

Когда автомобиль движется, он встречает сопротивление ветра, также известное как сопротивление. Это сопротивление может замедлить транспортное средство даже при движении в контролируемой среде - например, на внутренней картинговой трассе - без ветра.

По мере того, как транспортное средство движется через это сопротивление, позади него создается частичный вакуум, известный как поток скольжения. В этой области другие транспортные средства будут испытывать гораздо меньшее сопротивление, а это означает, что они могут двигаться быстрее, чем впереди идущий автомобиль. Когда вы догоните, вы обнаружите, что можете немного ослабить дроссельную заслонку - отсутствие сопротивления позволит вам двигаться с той же скоростью, что и автомобиль впереди, без использования большой мощности двигателя.Затем, когда вы выскакиваете из слипстрима, у вас есть немного дополнительной мощности двигателя, чтобы обойти вашего противника.

На гоночной трассе скользящий поток может быть использован в ваших интересах, особенно если вы пытаетесь преодолеть как можно больше земли. Чтобы быть уверенным в том, что вы находитесь в потоке, просто сядьте прямо за водителем впереди, отслеживая его движения по трассе, если это необходимо - вы скоро начнете замечать, что ваш картинг догоняет вас в мгновение ока.

Опаздываем

Как мы обсуждали ранее, до тех пор, пока есть поворот, всегда будет возможность для обгона.Все сводится к тому, насколько вы смелы.

Опоздание, блокирование обгона или «позднее торможение» относится к практике торможения в самую последнюю доступную секунду. Думайте об этом как об игровой курице, где побеждает карт, который тормозит самый последний.

Во-первых, если вы оставите тормоза слишком поздно, вы рискуете заблокировать колеса и вылететь с трассы. Это не только резко снизит ваши шансы на успешный обгон соперника, но и может привести к тому, что вы снова войдете в гонку на последнем месте.

Во-вторых, бессмысленно пытаться затормозить картинг, который едет прямо перед вами, поскольку все это будет толкать вас прямо в заднюю часть его, когда они тормозят - нарушение, которое может привести к тому, что вы получите черный флаг (снят с гонки).

Лучшее место, чтобы перебить противника, - это его внутренняя часть. Это не только позволит вам ускользнуть перед ними, когда вы поворачиваете в угол, это также позволит вам направить свой карт на их путь, тем самым блокируя их маршрут - отсюда и термин «блок-проезд».

Манекен

Так же, как в футболе, когда игрок финтит влево перед тем, как двинуться вправо, та же логика применяется и в мире картинга - например, чтобы обманом заставить соперника пропустить вас, вы должны сначала выполнить манекен.

Чтобы выполнить манекен, заставьте человека впереди думать, что вы собираетесь пойти вниз по обе стороны от него, перемещая свой карт влево или вправо, в зависимости от того, какая сторона противоположна той, которую вы хотите обогнать.

Когда карт перед вами шпионит за вашим бампером, он может попытаться заблокировать ваше движение - это откроет вам дверь, чтобы отменить финт и проскользнуть с другой стороны.Легко.

По внешней стороне

Хотя обход внешней стороны может показаться долгим, если за рассматриваемым углом быстро следует другой в противоположном направлении, вы можете просто обнаружить, что это дает вам огромное преимущество.

Чтобы совершить идеальное движение «по краю», держитесь ближе к стороне обгона, когда он движется за вершину поворота - если зазор слишком велик, вы рискуете столкнуться с ними на следующий изгиб.

Затем, когда оба карта начнут двигаться к следующему углу, нажмите на педаль газа и попытайтесь перебить оппонента.Не спешите с умом, так как это просто позволит им выйти из пика впереди вас!

После того, как вы благополучно пройдете вершину, нажмите на педаль газа и броситесь прочь, оставив соперников пожирать вашу пыль. Но будьте осторожны - если вы хоть немного ошибетесь, есть шанс, что вас в конечном итоге столкнут с барьером, когда ваш соперник столкнет вас с дороги!


Как водить картинг в сырую погоду

Картинг в сырую погоду чрезвычайно труден, но если вы овладеете техникой в ​​сырую погоду, вы легко сможете выиграть на много миль!

Шаг 1

При торможении резко нажмите на педаль.Этого должно быть достаточно, чтобы задние колеса зафиксировались и врезались в гусеницу. Приятное легкое нажатие на тормоз не поможет, потому что это убьет карт. Вы хотите, чтобы карт казался достаточно живым, и вам нужно заставить его работать и кусаться, чтобы вы могли почувствовать доступное сцепление. Кроме того, вы хотите сократить время, затрачиваемое на торможение, и не мешайте торможению перед поворотом.
Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду

Step 2

Помните, что вы убираете мокрую леску с резины.Заворачивайтесь в багажник очень поздно, и когда вы поворачиваете колесо, резко и быстро защелкните его до полной блокировки.
Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду

Step 3

Теперь картинг не вращается и не вращается. Вы так быстро повернули руль, и это было похоже на то, что вы толкнули его в огромную недостаточную поворачиваемость. Но вы также получаете максимальный эффект поддомкрачивания от передней части, и когда карт немного схватится, он очень резко повернется. Кроме того, поскольку передняя часть скользит, она также замедляет вас, действуя как передний тормоз.
Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду

Step 4

Когда вы повернете рулевое колесо, вам, естественно, придется немного наклониться вперед, потому что поворот колеса расширит вашу досягаемость. Наклонитесь вперед и наружу от картинга. Таким образом, вы переносите вес сзади и переносите его на переднюю часть, что помогает картингу поднять внутреннее заднее колесо.
Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду

Step 5

Когда вы выберете правильный момент, вы обнаружите, что карт поворачивает резко и резко, и именно тогда вам нужно перенести свой вес на задние колеса, взять рулевое управление. как можно более прямо и ускоряйтесь.
Изображение с названием Управляйте картингом в сырую погоду

Step 6

Постепенно вводите мощность и ощущайте сцепление с дорогой. Всегда старайтесь добиться максимальной тяги.

Советы

«Мокрая линия» - это самая быстрая линия на трассе на мокрой дороге, такой же, как и на сухой? В 99% случаев ответ отрицательный. Я не могу сказать вам точную мокрую линию для каждой трассы, но могу дать вам довольно хорошее место для старта. Взгляните на свою трассу перед поездкой, и вы легко увидите более темную гоночную трассу, покрытую резиной, и более светлый цвет там, где резины не так много.Во влажных условиях последний именно там, где вы хотите, чтобы ваш карт был! Помните об этих наблюдениях во время вождения. Вы обнаружите, что вам нужно поэкспериментировать с мокрой леской, а на мокрой леске будет несколько способов обхода. Вы должны выйти и почувствовать, где находится хватка.
Забудьте об очень деликатных тормозах и осторожно поворачивайте рулевое колесо, нажмите на тормоза, чтобы шины врезались в гусеницу, и поверните рулевое колесо, как будто вы хотите согнуть рулевые тяги!
Вождение карт на мокрой дороге - это не только супер-плавность и боязнь, что карт укусит вас из-за слишком сильного толчка.На самом деле, при вождении по мокрой дороге вам нужно быть более физическим и энергичным, чтобы управлять автомобилем с чутьем. Мокрый картинг дает вам даже больше возможностей, чем сухой картинг!
Самое главное, не навредите себе и получайте удовольствие!
Попробуй, не сдавайся!
Адаптация хорошей трассы на мокрой дороге чрезвычайно важна для определения вашего отставания от соперников на мокрой дороге.

Предупреждения

Держитесь подальше от резины

В сухом состоянии лучшее сцепление обычно наблюдается на обычной гоночной трассе, где вся резина покрышки ложится, обеспечивая еще лучшее сцепление.Когда идет дождь, резина очень скользкая, поэтому вам придется искать новую стропу, где нет резины. Обычно это за пределами угла.

Техника прохождения картинга на поворотах - Советы экспертов для победителей

Углы - это проклятие в жизни каждого гонщика. При прохождении поворотов многие гонщики часто сосредотачиваются на поддержании лидерства, чем на увеличении разрыва! Но почему именно так?

Ответ прост: неправильная техника прохождения поворотов на картинге.Понимание техники прохождения поворотов на картинге необходимо каждому гонщику. Достаточно обширных знаний и опыта прохождения поворотов, чтобы выиграть гонку!

Прохождение поворотов - задача не из легких. Многие опытные гонщики получают травмы на поворотах. Многие из них много раз пробивали угол. Но это просто доказывает, что нужна правильная техника прохождения поворотов на картинге.

Это нечто большее, чем просто замедление и движение по дороге. Основы техники прохождения картинга в поворотах - это постоянное торможение и понимание газа.

Гоночная линия

Гоночная трасса - это то, по чему гонщик следует самым быстрым маршрутом при прохождении поворота. Знание того, как использовать гоночную трассу, имеет решающее значение в мире картинга.

Без сомнения, победитель со знанием правильной техники прохождения поворотов на картинге на гоночной трассе.

Гоночная линия разделена на четыре отдельных точки, каждая из которых играет важную роль в поворотах.

  • Точка разрыва, это положение, в котором вы начинаете тормозить перед поворотом.
  • Точка поворота - довольно простая точка поворота. В некоторых случаях пропущенный поворот может стоить вам гонки, поскольку ваша скорость снижается.
  • Вершина, также известная как точка отсечения, обычно фиксируется бордюром. Бордюр указывает на вершину и ваше время снова использовать эту дроссельную заслонку.
  • Точка съезда - последняя точка гоночной трассы. Это указывает на внешнюю сторону кривой. Чтобы добраться до оптимальной точки съезда, за апексом нужно открыть угол поворота.

Посмотрите это видео, поясняющее гоночную трассу ниже.

Раннее торможение

Если вы сначала сомневаетесь в своих навыках, лучше перестраховаться. Лучше всего заранее оценить точку торможения, а затем медленно выключить тормоз в точке поворота.

Это гарантирует, что вы совершите поворот, а не вылетите из трассы при попытке поворота.

Торможение - одна из самых важных вещей, которым нужно научиться при занятиях картингом.

Как только вы освоитесь, попробуйте уменьшить точку торможения и резко нажмите на тормоза. Это поможет вам научиться управлять картингом и снизить потерю скорости.

Наблюдая за профессиональными гонщиками, можно не сомневаться, что они отлично контролируют тормоза. Это позволяет им тормозить и, таким образом, выходить из поворота в рекордно короткие сроки.

Хороший совет - резко нажать на тормоза; картинги работают иначе, чем обычные автомобили.

Вы должны услышать скрипящий звук из шин, а затем увидеть, как двигатель начинает опускаться.В противном случае это означает, что нужно сильнее нажать на тормоза, поскольку давления на тормоз недостаточно.

При приближении к повороту отпускайте тормоза медленно и плавно при повороте. Это очень важно, поскольку, если вы резко отпустите, карт может резко вращаться, и вы не сможете восстановить контроль.

В случае, если это произойдет, сохраняйте спокойствие и попытайтесь вернуть себе контроль, слегка нажав на тормоз.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о технике, советах и ​​приемах торможения картинга.

Поворот и управление тележкой

Приближаясь к углу, не начинайте рулить слишком рано.В этом случае очень важно проявить терпение.

Медленно увеличивает скорость и скорость поворота, обеспечивая плавность движений, несмотря на давление. Это поможет вам не сорваться с трассы и приблизиться к вершине в рекордно короткие сроки!

Серьезная ошибка новичков состоит в том, что они паникуют и начинают слишком сильно тянуть или толкать колесо.

Это заставит карт раскачиваться из стороны в сторону и потенциально опрокинуться или выйти из-под контроля. Излишне говорить, что это чрезвычайно опасно, и вы всегда должны следить за тем, чтобы колесо отпускалось плавно.

Когда вы повернули карт в направлении, необходимом для поворота, удерживайте колесо! Удерживайте его, пока не пройдете бордюр или вершину. Это потому, что картинг подобен источнику; если не удержаться, он потеряет скорость и тормозное давление.

Хорошо, теперь вы прошли вершину, пора плавно выпрямить колесо. В этот момент сцепление картинга увеличивается; Это верный знак, чтобы наступить на него и продолжить гонку!

Различные вершины и стратегии гонок

Пора заняться более продвинутой техникой прохождения поворотов на картинге.Во время гонок все не могут одновременно находиться в одной и той же части апекса. Итак, профессиональные гонщики придумали способы использовать различные части апекса.

Средняя вершина идеальна, так как она обеспечивает максимальную скорость в поворотах, но она не всегда доступна.

Один из приемов прохождения поворотов на картинге - использовать ранний апекс, чтобы затормозить соперника. Он используется, когда вы относительно уверены в победе в гонке до торможения на повороте.

Если вы находитесь в быстром повороте, поздний апекс полезен.Совет при использовании позднего апекса заключается в том, что он помогает вовремя поймать поворот. Это часто дает высокую скорость на выходе, потому что передние колеса выпрямляются быстрее и могут выиграть гонку.

Вернемся к средней вершине, если у вас максимальная скорость, ее использование будет лучшим выбором. Прежде всего, он по-прежнему обеспечивает максимальное сцепление и общую скорость, это самый безопасный вариант.

Чего следует избегать при прохождении поворотов

Теперь у нас есть все теоретические вопросы.Пришло время дать несколько советов по прохождению поворотов. Иметь правильную технику прохождения поворотов на картинге - нелегкое дело; нужна правильная осанка и опыт. Таким образом, прохождение поворотов - одно из самых простых мест для аварии, поскольку карт легко выходит из-под контроля.

Никогда не наклоняйтесь вперед!

При повороте не наклоняйтесь вперед к вершине поворота. Это напрягает ваши внутренние колеса, так как на них приходится больше веса. Вместо этого откиньтесь на задние колеса, чтобы картингу было легче выпрямиться после поворота.

Не расстраивайтесь!

Если у вас мало опыта или вы напуганы, постарайтесь сохранять спокойствие. Сосредоточьтесь на каждой педали, чтобы не паниковать и не терять контроль над картингом.

Don’t Tunnel Vision

Во время гонок легко увидеть туннель, и вдруг кажется, что все происходит так быстро. Смотрите вперед, кажется, что он замедляется, и вы должны быть готовы к тому, что впереди.

Используйте каждую часть трека

Постарайтесь найти любые места, которые можно использовать, чтобы подойти к повороту шире.Конечная цель - достичь вершины, что поможет минимизировать время, необходимое для поворота.

Как улучшить навыки прохождения поворотов?

Итак, как вы усовершенствуете свою уже существующую технику прохождения поворотов на картинге? Вот жесткий ответ; практика - единственный способ лучше понять углы.

Попробуйте и испытайте себя с таймингом на вершинах и углах. Самая важная часть поворотов - это торможение и ускорение, изменения в которых кардинально изменят ваше время.

Приближаясь к углу, попробуйте визуализировать разные сценарии и поэкспериментировать с разными вариантами вершин.

Другой способ - попытаться сократить точку торможения до минимально возможного времени. Это ключ к повороту с правильной техникой прохождения поворотов на картинге при сохранении скорости.

Укорачивая точки торможения, не забывайте нажимать на тормоза, когда это происходит, чтобы не вылететь из строя.

Ключом к совершенствованию вашей техники прохождения поворотов на картинге является представление о картинге как о пружине.Пружина может быть намотана туго или размотана, и вы постепенно будете лучше и лучше разбираться в картинге.

Заключение

Овладеть искусством правильной техники прохождения поворотов на картинге непросто. Но он играет жизненно важную роль в каждой гонке, сокращая время круга. Всякий раз, когда вы расстраиваетесь на поворотах, помните, что это непросто и требует постоянной практики.

Гонки на треке вызывают заряд адреналина, как никто другой, многие люди посвятили свою жизнь этой страсти.Надеемся, что с этими советами вы сможете легче проходить повороты и получать больше удовольствия от картинга.

Вот почему знание правильной гоночной линии делает вас быстрее

Снимок экрана: Chain Bear F1 (YouTube)

Многие новички в уличном вождении могут попытаться оправдать маньяк, поворачивая всю дорогу, стремясь попасть в то, что они называют «Гоночная линия» со своей машиной будет быстрее. Они глупы, но реальная гоночная линия имеет решающее значение для правильной работы, и есть много интересных факторов, влияющих на то, как гонщик приближается к повороту.

Это видео с Chain Bear F1 дает хорошее объяснение того, что такое гоночная линия, математическая гоночная линия поворота и причины, по которым водители игнорируют рассчитанную гоночную линию и делают свое дело.

Первый фактор, который охватывает видео, - это размер угла. Автомобиль сможет проехать более широкий и широкий угол быстрее, чем подъехать к меньшему и более узкому повороту. Чем быстрее едет автомобиль, тем больше вероятность, что у него будет меньше тяги и шире разворот при повороте.

Самая быстрая линия, проходящая через простой угол в 90 градусов, может быть легко определена математически, но это не обязательно лучший подход. Он начинается с касания внешней стены въезда в угол, доходит до «истинной вершины» или «геометрической вершины» внутренней части угла или точки поворота дороги, а затем разворачивается по ровной кривой. встретить внешнюю стену выхода из угла. Осталась симметричная изогнутая линия, которой нужно следовать, если вы хотите как можно быстрее пройти через угол.

Однако, возможно, это не лучший вариант для гонщика на трассе в реальном мире. То, как водитель на самом деле приближается к повороту, больше зависит от того, что ведет к повороту и следует за ним, чем от самого поворота. Более важно увеличить скорость на круге, что может быть не то же самое, что максимизировать скорость только на одном повороте.

G / O Media может получить комиссию

Снимок экрана: Chain Bear F1 (YouTube)

Видео указывает на то, что идеальная гоночная линия, позволяющая развить максимальную скорость автомобиля на прямой, следующей за поворотом, - это тормозить позже и проехать резкий поворот к вершине.Этот метод, который часто называют «поздним апексом», заставляет машину ускоряться на прямую намного раньше, чем если бы водитель следовал за математически идеальной линией через поворот.

Очень поздняя вершина для крутого поворота. Скриншот: Chain Bear F1 (YouTube)

Общее время, за которое машина проедет поворот и следующую прямую при таком подходе будет в целом быстрее, чем прохождение самой быстрой линии только угол. Это все равно что визуализировать угол и прямую как один больший угол и пересчитать лучшую линию, по которой нужно следовать.Поздний подход к вершине будет тем эффективнее, чем круче и медленнее угол.

Скриншот: Chain Bear F1 (YouTube)

Противоположный подход можно назвать «взятием на раннюю вершину».