31Мар

Как трогаться с газом на механике: Как трогаться на машине с механической коробкой передач?

Содержание

Советы начинающим автомобилистам от инструктора автошколы

Водитель
Фото Boing-boing

Автоновости дня, 24 января 2018, 07:58

Меня зовут Максимов Александр, работаю инструктором по вождению в автошколе «Авто-Механика». Я расскажу вам порядок действий при выполнении основных элементов движения на автомобиле. В блоге на нашем сайте вы сможете прочитать другие полезные статьи для начинающих автолюбителей.

По данным ГИБДД – половина аварий, которые совершают новички, происходит из-за грубого нарушения основных приёмов вождения.

Как трогаться с места

  • Многие инструктора вождения учат сначала трогаться без участия педали газа. За счёт работы одного сцепления. Это не верно – такой приём мало применим в жизни. Учитесь трогаться сразу, как в реальной жизни — с одновременным добавлением газа. Одна нога на сцеплении идёт вверх, другая давит на газ вниз.
  • Будет полезно, с практической точки зрения, освоить приём троганья с места с предварительной подгазовкой перед отпусканием сцепления. Этот вариант используется, когда нужно выехать со двора на основную дорогу, а промежутки между движущимися машинами маленькие. Этот же приём используется, когда вам надо тронуться в гору. Даёте газу, резко отпускаете ручник и, добавляя обороты, плавно отпускаете сцепление.
  • Чтобы начать движение с места на обледенелой дороге – трогайтесь «внатяжку». Это когда сцепление почти проскальзывает, а газ добавляется очень плавно.

Примите к сведению

  • Перед тем, как тронуться с места — всегда начинайте с нажатия тормоза. Такая полезная привычка убережёт вас в будущем от серьёзных проблем.
  • Выжимайте сцепление, когда заводите двигатель.
  • Не переключайте рычаг управления автоматической коробки скоростей во время движения. Все переключения только в момент полной остановки.

Как тормозить и останавливаться

  • Хотя современные автомобили оборудованы ABS — антиблокировочной системой тормозов, полезно освоить импульсный приём торможения. Нога совершает нажатия в виде импульсов – нажал, отпустил, снова нажал. Этот приём снижает вероятность заноса и сокращает тормозной путь.
  • Основная ошибка новичков при торможении – сразу выжимают сцепление и выключают передачу на нейтралку. Сначала скиньте газ, потом тормозите двигателем, затем уже тормозом. Скорость выключайте, когда движение совсем замедлится.
  • Зимой держите дистанцию – не прижимайтесь к автомобилю впереди. Запомните: если впереди вас едет машина с шипами на шинах – ещё увеличивайте дистанцию до неё.
  • Берегите колодки – чаще тормозите двигателем, тормоз используйте только для окончательной остановки.

Важно

  • Перед торможением оцените обстановку вокруг авто. Ваш манёвр не должен стать неожиданностью для других участников дорожного движения.
  • Включите правый сигнал поворота перед остановкой на обочине дороги.

Нюансы при обгоне

  1. Убедитесь в безопасности манёвра – не должно быть помех впереди, сзади и сбоку.
  2. Должно быть свободным место перед обгоняемым автомобилем.
  3. Включайте левый указатель поворота.
  4. Плавно добавляйте газ и совершайте обгон, не подрезая обгоняемый транспорт.
  5. Занимайте ту же полосу движения, по которой двигались до начала обгона.

Важно

  • Не допускайте двойного обгона — следующий за вами, или перед вами, водитель тоже может начать совершать обгон.
  • Учитывайте возможность выезда автомобилей со второстепенных дорог. Ваш манёвр может быть ими не замечен.

Повороты и развороты

  • Заранее показывайте направление поворота поворотниками.
  • Перед манёвром убедитесь в отсутствии помех.
  • Соблюдайте очерёдность проезда – согласно правилам дорожного движения.
  • При повороте направо – перестройтесь в крайний ряд справа.
  • При повороте налево или развороте – займите крайний левый ряд.
  • Сбросьте скорость.
  • Переключите механическую коробку скоростей на вторую передачу.
  • Поддерживайте равномерную скорость. Так вы избежите заноса.

Поведение в экстренных ситуациях

Если заметили, что колесо пробито:

  1. Обозначьте манёвр правым поворотником.
  2. Перестройтесь в крайнюю правую полосу движения.
  3. Остановитесь на обочине.
  4. Включите аварийную сигнализацию.
  5. Выставьте на дорогу знак аварийной остановки.
  6. Замените пробитое колесо.

Если отказали тормоза:

  1. Полностью сбросьте газ.
  2. Крепче держитесь за руль и направляйте авто в сторону, где нет людей и препятствий.
  3. Пытайтесь тормозить ручным тормозом – короткими энергичными рывками. Плавно потяните рычаг на себя, затем отпустите. Повторите несколько раз. Не дёргайте резко – машина пойдёт в занос.
  4. На автомобиле с механической коробкой, переключите на одну — две передачи вниз. Двигатель затормозит движение.

Внезапная поломка ходовой части или рулевого управления

  1. Остановитесь как можно осторожнее.
  2. По возможности прижмитесь к правой части дороги.
  3. Включите аварийную сигнализацию.
  4. Выставите знак аварийной остановки.
  5. Вызовите эвакуатор.

3 способа трогаться на автомобиле. Как стартовать на машине.

Управление автомобилем состоит из нескольких базовых действий, таких как – работа с рулем, педалями газа, сцепления и тормоза, контроль боковых зеркал, переключение передач. Основные маневры автомобиля – начало движения, перестроения, торможения, остановки и другие описываются последовательностью базовых действий.

У большинства маневров есть несколько вариантов выполнения, их нужно освоить и понимать, когда и какие варианты использовать.

В качестве примера, подробно рассмотрим начало движения – как трогаться на автомобиле.Это один из самых простых маневров.

Несмотря на кажущуюся простоту, существует несколько вариантов действий водителя. У каждого варианта начала движения свое назначение.

Автомобиль трогается на холостом ходу (без с газа)

Если вы начинаете учиться управлять машиной на площадке-автодроме, то базовым способом трогаться на автомобиле у вас будет начало движения на холостом ходу, без использования педали газа. Вы плавно отпускаете педаль сцепления до момента контакта, при дальнейшем отпускании педали машина трогается. Играя сцеплением, вы можете ускоряться и замедляться.

Такое начало движение легче всего освоить, главный нюанс – такой способ трогаться на автомобиле не универсальный и не может быть единственным в арсенале водителя (даже начинающего).

Данный способ получил повсеместное распространение как универсальный относительно недавно, раньше он не работал, из-за того, что автомобилям предыдущих поколений не хватало тяги, чтобы тронуться на холостом ходе.

Но и сейчас данный способ, не может быть универсальным, он не всегда работает – если в вашей машине будет несколько пассажиров или выпадет снег, или нужно трогаться в гору, машина скорее всего не поедет.

Автомобиль трогается с газом

Способ трогаться на автомобиле с использованием педали газа существенно более универсальный. Вы доводите с помощью педали газа обороты двигателя до 1500-2500 оборотов. Далее начинаете отпускать сцепление как в первом случае (начало движения без газа), при падении оборотов двигателя компенсируете их падение добавлением газа. Данный способ начала движения универсальный и подходит для большинства случаев, позволяет с минимумом проблем сдавать экзамены в ГИБДД.

Одновременная работа газом и сцеплением во время старта автомобиля

Полностью раскрыть возможности автомобиля позволяет начало движения с одновременной работой педалями газа и сцепления. Работа ведется в противоходе, вы одновременно нажимаете на газ и отпускаете сцепление. Из-за этого данный способ часто называют “качели” – работа двух ног должна происходить синхронно.

Также уметь работать одновременно газом и сцеплением в противоходе нужно для правильного переключения передач при движении. Если вы не освоите параллельную работу педалями газа и сцепления вам будет сложно избавиться от постоянных “рывков” на дороге при переключении передач.

Когда и какие способы трогаться на автомобиле нужно освоить

Основным способом начала движения является третий – “качели”, но он же является и самым сложным, так как требует асинхронной работы двух ног, что часто вызывает сложности у учеников, особенно в начале обучения. Из-за этого часто осваивать данный способ трогаться начинают только после первых двух (иногда и не доходят до него).

Давать советы как оптимально учиться – сложно, все очень индивидуально. Главное – вы должны знать, что использовать начало движения только на сцеплении во всех случаях не получится, и без освоения других способов вы далеко не уедете и будет крайне сложно сдать экзамен в ГИБДД.

Трогание с места и переключение передач на автомобиле с МКПП

В этой статье мы рассмотрим подробный порядок действий органами управления при трогании автомобиля с места, а также при переключении передач.

Конечно, прежде чем начинать движение, следует отрегулировать сиденье, зеркала заднего вида, пристегнуться.

На ровном участке дороги любой исправный легковой автомобиль без проблем начнет движение, даже если не увеличивать подачу топлива (не нажимать на педаль привода дроссельной заслонки – далее «газа»).

Но при трогании с газом уменьшается вероятность того, что двигатель заглохнет, если вы допустите небольшую ошибку в работе педалью сцепления, также автомобиль начинает движение более уверенно. В тяжелых дорожных условиях, таких как крутой подъем, яма, снег, грязь тронуться без газа будет вообще проблематично.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что необходимо научиться съезжать с места на автомобиле именно с газом.

Но в процессе обучения, на мой взгляд, сначала надо научиться трогаться без газа, чтобы лучше понять работу педалью сцепления, а потом уже с газом.

При трогании без газа придерживаемся следующего алгоритма:

  1. Нажимаем педаль сцепления до пола.
  2. Включаем первую передачу (при необходимости движения назад включаем заднюю передачу).
  3. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента срабатывания.

По ходу педали сцепления этот момент может быть у разных автомобилей в различных местах. Обычно в середине хода педали, но может быть ближе к началу или к концу хода. На ровном участке дороги момент срабатывания сцепления соответствует началу движения автомобиля.

  1. Как только автомобиль начинает движение, педаль сцепления необходимо задержать в этом положении.
  2. Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет «уверенно», т. е. с постоянной скоростью.

С начала движения автомобиля, он едет с ускорением, затем, когда угловые скорости ведомого и ведущего дисков сцепления выравниваются, автомобиль начинает двигаться с постоянной скоростью, равномерно или, так сказать, «уверенно».

  1. После этого педаль сцепления нужно отпустить полностью и только затем увеличивать подачу топлива (нажимать на педаль газа), чтобы разогнаться.

Если начинать ускоряться до того как педаль сцепления полностью отпущена, тогда диски сцепления будут пробуксовывать друг относительно друга, что приведет к преждевременному износу.

 

После того как вы многократно успешно тронулись без газа, прочувствовали все нюансы  работы сцеплением, можно отрабатывать начало движения с газом.

Сперва можно уделить несколько минут, чтобы привыкнуть к педали акселератора, для этого надо нажать на педаль газа, задержать ее на несколько секунд так, чтобы обороты не поднимались выше 1500 об/мин по тахометру, затем отпустить. Повторить несколько раз, пока не будет получаться устанавливать обороты вращения коленвала на одном значении.

При трогании с газом увеличение оборотов необходимо как раз в момент начала движения автомобиля, поэтому при достижении определенного навыка отпускать педаль сцепления и нажимать на педаль привода дроссельной заслонки можно одновременно.

Однако на первых порах эти действия проще делать последовательно.

Порядок действий при трогании с газом с последующим ускорением и переключением передач будет следующий:

  1. Нажимаем педаль сцепления до пола.
  2. Включаем первую или заднюю передачу.
  3. Нажимаем на педаль акселератора так, чтобы обороты были не больше 1500. Задерживаем в одном положении.

Трогание при более высоких оборотах приводит к повышенному износу сцепления.

  1. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента начала движения автомобиля.

В этот момент обороты коленвала двигателя начнут падать.

Если автомобиль начинает ехать, нажимать на педаль газа сильнее, чтоб обороты не падали, необходимости нет. В сложных дорожных условиях (выезд из ямы, например), когда обороты падают, а машина не начинает движение, нужно добавить газ.

  1. Удерживаем педаль сцепления в одном положении до того момента, пока автомобиль не поедет с постоянной скоростью.
  2. Полностью отпускаем педаль сцепления.

При движении назад педаль сцепления отпускать не следует. Газ держим постоянным, а скорость регулируем путем небольшого нажатия на педаль сцепления (это приведет к уменьшению скорости) и приподнимания педали сцепления обратно к моменту его срабатывания. Так можно поддерживать минимальную скорость для выполнения маневров задним ходом.

  1. Увеличиваем подачу топлива для ускорения.

Порядок действий при трогании с места на подъеме описан в этой статье.

Далее рассмотри порядок действий при переключении передач.

  1. Разгоняемся на первой передаче до скорости 20 км/ч.

Оптимальные моменты переключения передач на разных автомобилях могут незначительно отличаться. В среднем они соответствуют следующим значениям скорости: первая передача -  0-20 км/ч, вторая – 20-40 км/ч, третья 40-60 км/ч, четвертая 60-80 км/ч, пятая 80-110 км/ч.

  1. Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем вторую передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ (почти одновременно со сцеплением) ==> разгоняемся до 40 км/ч.

Следует понимать, что это оптимальные моменты переключения передач для спокойного, неспешного движения, когда нет необходимости в интенсивном ускорении.

  1. Нажимаем сцепление ==> отпускаем газ ==> включаем третью передачу ==> отпускаем плавно (но быстрее чем при трогании) сцепление ==> нажимаем на газ ==> разгоняемся до 60 км/ч и так далее.

Если есть необходимость в интенсивном ускорении, то можно и на первой разогнаться, например, до 40 км/ч и на второй – до 80 км/ч, на третьей – до 110 км/ч. Разгон будет интенсивным, расход топлива высоким, без необходимости ездить так не имеет смысла.

 

Необходимость в интенсивном ускорении может возникнуть, например, при обгоне. Обгон — это довольно опасный маневр, чем быстрее он будет завершен, тем лучше.

Приведу для примера следующую ситуацию. Вы выезжаете на трассу, разгоняетесь до 60 км/ч, включаете 4 передачу. Впереди едет фура с этой же скоростью, которую надо обогнать. В этом случае для более быстрого, следовательно, более безопасного, совершения обгона,  вам следует сменить передачу обратно на 3 (хоть скорость и 60 км/ч) и, выбрав момент, когда не будет встречных выполнить маневр.

На более низкой передаче ускорение выше, чем на более высокой, т.е. на 3 передаче автомобиль с 60 км/ч до 90 км/ч разгонится быстрее, чем на 4 с этих же 60 км/ч до 90 км/ч, хотя максимальная скорость, до которой можно разогнаться, на 4 выше, чем на 3 передаче.

Это легко прочувствовать на многоскоростном велосипеде, сравнив ускорение с места на первой и последней передачах.

Находим смысл в электронном сцеплении KIA — ДРАЙВ

Компоненты iMT под капотом: под чёрной крышкой слева — резервуар с гидравлической жидкостью, под бежевым кружком справа — актуатор сцепления.

Обновившийся весной хэтчбек Kia Rio одним из первых среди машин марки получил любопытную систему intelligent Manual Transmission (iMT) — шестиступенчатую «механику», совмещённую со сцеплением, управляемым полностью по проводам. Это ещё один шаг к цифровизации приводов различных механизмов после уже банальной электронной педали акселератора, «торможения по проводам», или пока ещё экзотического рулевого управления без механической связи руля и управляемых колёс.

Уточним: речь идёт не о роботизированной «механике», в которой сцепление, естественно, должно быть снабжено своим актуатором. В моделях KIA с трансмиссией iMT коробка передач — обычная, и на полу видны привычные три педали.

Итак, водитель переключает передачи в «механике» iMT самым обычным образом, вручную. Но педаль сцепления здесь не воздействует на него через механическую связь или классический гидравлический привод. Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.

Сравнение привода сцепления в iMT (слева) и обычного (справа). У обоих исполнительный механизм гидравлический (рабочий цилиндр). Но в классической системе давление в контуре создаёт главный цилиндр, связанный с педалью, а в iMT — актуатор, получающий сигнал от блока управления.

Умеренный гибрид KIA с «механикой» iMT обладает интегрированным стартером-генератором Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) с ременным приводом. Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».

При отпускании педали газа ДВС глушится и отсоединяется от коробки передач. При повторном нажатии стартер-генератор с ременным приводом запускает ДВС и автоматически замыкает сцепление.

При повторном запуске мотора передача остаётся включённой той же, что и была. Стартер-генератор MHSG заранее поднимает обороты мотора таким образом, чтобы при замыкании дисков сцепления не было клевка. Но если автоматика решит, что скорость машины слишком низка для данной передачи, сцепление останется разомкнутым и электроника будет ждать, пока водитель не включит правильную передачу. Автоматика повторно запустит ДВС во время свободного выбега при нажатии на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А поскольку с таким сцеплением система start/stop может останавливать мотор раньше и запускать позже, достигается дополнительная экономия топлива и снижение выбросов углекислого газа в сравнении с обычным сцеплением. По уверению KIA, экономия составляет три процента «в реальных условиях движения». Это только эффект от трансмиссии iMT, тогда как MHEV в целом сберегает до 10,7% топлива в цикле NEDC.

Помимо умеренного гибрида Rio c литровым бензиновым турбомотором «механику» iMT корейцы отрядили кросс-хэтчу Kia XCeed и модели Ceed в версии mild hybrid с дизелем 1.6. Позднее выйдут и другие Kia с этой системой.

Трансмиссия iMT расширила возможности умеренной гибридной системы при сочетании её с классической «механикой», тогда как версии машин KIA типа MHEV с «роботами» с двумя сцеплениями никуда не делись. Но в компании считают, что немало людей ещё хотят переключать передачи сами, особенно в Европе. Тут надо вспомнить, что идея автоматизированного сцепления не нова, только использовалась иначе и в составе других типов трансмиссий.

Во избежание путаницы напомним, что слова Intelligent Manual Transmission и сокращение iMT также использует на ряде своих моделей Toyota, однако для обозначения совсем иной трансмиссии. В случае Тойоты iMT — это просто шестиступенчатая «механика» (на фото) с обычным сцеплением, которая при переключениях как вверх, так и вниз влияет на блок управления ДВС и точно подстраивает его обороты для плавного включения скорости.

Например, в Ситроене DS 1955 года был четырёхступенчатый полуавтомат, в котором передачи переключались вручную рычагом на рулевой колонке, но выжимать сцепление не надо было. Это делал гидравлический привод с контроллером, учитывающим обороты мотора и положение педалей газа и тормоза. Так что водитель просто включал нужную передачу, отпускал газ и снова нажимал газ. Остальное делала автоматика. Сцепление размыкалось и при остановке на светофоре. Водитель удерживал машину тормозом, а при отпускании его педали обороты мотора немного росли, и сцепление включалось само. Машина начинала движение как при «автомате».

Тронулись не так? Меня попросили рассказать — как — Блоги — Эхо Москвы, 27.01.2015

Чтобы тронуться с места на самом современном автомобиле, водитель нажимает на педаль газа, как и сто лет назад. Весь вопрос в том, как он это делает. В на дорогах России, как только зажёгся зелёный мало кто тут же трогается с места. Понятно, что одни мечтают, другие дремлют, а третьи просто не умеют быстро трогаться с места? Попробуем в этом разобраться.

Кто не помнит предательскую дрожь в коленках, при трогании с места под пристальным, буквально пронизывающим насквозь, взглядом инспектора-экзаменатора? А как захватывало дух, когда он сообщал, что экзамен сдан.

Речь пойдет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа, и одновременно отпуская педаль сцепления надо почувствовать, когда оно (сцепление) начинает схватывать. Тогда и нужно плавно прибавлять газ, как учат инструктора вождения. Нужно ли вообще ловить этот момент? Неужели дерганье и прыгание машины или упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя. Попробуем по-другому. Это — первый способ. Вы уже знаете, что произойдёт, если подняв обороты двигателя почти до максимальных, просто бросить ( резко отпустить) педаль сцепления? Спортивный старт! Подобным образом должен учиться стартовать водитель-новичок. Это не шутка. Ему нужно изобразить нечто подобное, но в более щадящей форме. Подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч оборотов в минуту, он просто плавно отпускает педаль сцепления. Автомобиль легко и плавно трогается с места. Ещё раз: правая нога не делает ничего, просто держит обороты. Левая плавно отпускает педаль сцепления. Такой способ избавляет от ловли пресловутых мгновений «схватывания», от синхронной работы педалью сцепления левой ногой с прибавлением газа для увеличения оборотов двигателя правой. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и показать этот прием, то все они с первого раза продемонстрируют бархатный старт. В дальнейшем, тем кто возьмёт на вооружение этот приём, не придётся менять сцепление ранее, чем через 200 000 км. При такой технике трогания оно просто, практически, не изнашивается!

Второй способ — это трогание с места без прибавления газа. Это очень экономичный способ, так как именно нажатие на педаль газа увеличивает расход топлива. Его можно использовать, например, в пробках при движении «стоп энд гоу». Вы просто очень плавно отпускаете педаль сцепления левой ногой без нажатия на газ правой и машина трогается вперёд. Овладение этим приёмом учит водителя особой плавности в работе левой ступнёй, а двигатели с эластичными характеристиками современных автомобилей позволяют трогаться с места на холостых оборотах. Беда в том, что некоторые инструктора в автошколах учат только такому способу. Вот откуда такая задумчивость у многих на светофоре?

Третий способ, как раз и заключается в ловле пресловутых мгновений «схватывания», требующий синхронной работы педалью сцепления левой ногой с прибавлением газа для увеличения оборотов двигателя правой. Так учили давно учат сегодня в автошколах. Обычно, у большинства водителей с опытом, при этом способе трогания работа сцеплением и газом происходит практически одновременно. Поэтому процесс трогания с места занимает не так много времени, как у новичка, у которого всё происходит намного медленней. Коль скоро все водители в повседневной езде отпускают сцепление и прибавляют газ одновременно, то первый способ, описанный здесь — как раз то что надо, чтобы научиться стартовать быстро, уверенно, но при этом максимально плавно. Перечитайте его описание ещё раз. Постепенно сокращая время между прибавлением газа и отпусканием педали сцепления время процедуры трогания с места будет быстро уменьшаться, а шанс совершить ошибку при таком методе очень невелик. Одна женщина жаловалась мне, что всегда очень долго трогается с места у светофора и водители сзади обычно сигналят, создавая излишнюю нервозность, которая отнюдь не способствует быстрому старту. Оказалось, что её научили трогаться с места вторым способом , то есть без прибавления газа. И только когда машина приходила в движение при полностью отпущенной педали газа, она осторожно прибавляла газ. Понятно, что такой способ занимает очень много времени, но женщина просто не владела другими способами трогания с места. Я показал ей первый способ и она была несказанно рада. Итак, подведём итог. Все описанные здесь способы старта с места имеют право на применение и это относится даже к способу, который я сначала забраковал. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа, и одновременно отпуская педаль сцепления надо почувствовать, когда оно (сцепление) начинает схватывать. Так нужно трогаться на подъёме с помощью «ручника». Момент, когда сцепление начинает схватывать легко определить по некоторому снижению оборотов двигателя, кроме того , задняя часть машины слегка приседает, что хорошо чувствуется. В этот момент нужно отпустить ручник и прибавляя газ, продолжать отпускать сцепление. Делать это нужно практически одновременно и в довольно бодром темпе. Если для снятия с ручного ( стояночного) тормоза, ручку необходимо опустить вниз, прежде нажав на имеющуюся кнопку в торце, то, прежде чем опустить её вниз, чтобы успешно утопить кнопку, рычаг необходимо слегка потянуть вверх.

Теперь, чтобы удовлетворить ваше любопытство, рассмотрим гоночный вариант трогания с места. Контролируемое проскальзывание колес «вилспин» является основным приемом для старта спортивных и гоночных машин, так как иначе тронуться с места из-за жесткого сцепления невозможно. Необходимо обеспечить проскальзывание или «пробуксовку» дисков сцепления на первых метрах после старта, иначе оно не выдержит огромной нагрузки и выйдет из строя. С другой стороны, сцепление должно включиться молниеносно, чтобы шины сразу же начали пробуксовывать, иначе оно начнет гореть. Надо держать обороты двигателя, близкими к максимальным, молниеносно отпустить сцепление, и в тот же момент прибавить еще немного газа. Задние колеса при этом должны пробуксовывать метров 10, не больше, а затем черные полосы от шин на асфальте должны постепенно переходить в светло-серые. Это будет свидетельствовать о том, что проскальзывание задних колес составило около 15— 20 %, то есть оптимальную величину, обеспечивающую максимальный коэффициент сцепления задних колес с дорогой.

Предостережение! Если просто увеличить обороты двигателя почти до предела и бросить педаль сцепления, из-под бешено буксующих ведущих колёс появятся клубы сизого дыма. Вероятность кончины сцепления увеличивается, а протектор шин растает на глазах. Понятно, что все риски связанные с безопасностью и повышенным износом материалов водитель берет на себя. И все же не категорически не советую практиковать такой старт в условиях обычного движения. Только на площадке где практикуются дрифтеры, потому что это приём из их арсенала.

Стартовать «как на ралли» лучше всего, на грунтовом покрытии, если сумеете такое отыскать. Тем не менее, делается это так: " поставьте машину «на ручник», отпустите сцепление до момента, когда оно начнёт «брать» и прибавьте «газ». Для старта, — отпустите «ручник»! Весь вопрос в том, насколько прибавлять газ и насколько резко или плавно отпускать ручник? Во всяком случае, это дело опыта и практики.
Что это даёт? Быстрый и надёжный старт с минимальной пробуксовкой на сыпучем и скользком покрытии. При отточенной технике позволяет тронуться с места очень быстро и настолько плавно, что из стакана с Колой, который держит ваш пассажир в руке, не прольётся и капли. «Если бы зимой все водители применяли «раллийный» старт на обычных дорогах, то пробок было бы значительно меньше», — воскликнул бы прагматик на этом месте. Нет, это уже из области фантастики. Не будем забывать, что раллисты ездят преимущественно на полноприводных машинах и «ручник» на них с гидравлическим приводом.

Как правильно трогаться с газом на механике

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

  1. Заводим автомобиль.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
  3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

  1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
  2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
  3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

  1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
  3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

С приходом нового тысячелетия автоматические коробки передач начали вытеснять «механику» не только в топовом, но и в среднем сегменте автомобильного рынка. Тем не менее у МКПП по-прежнему остаётся немало сторонников. Её ценят за простоту, надёжность и дешевизну, возможность точно контролировать передаточное число и менять его именно тогда, когда возникнет необходимость. Одной из главных сложностей, которая возникает у водителей-новичков и тех, кто пересел на механическую коробку с «автомата», становится начало движения. Важно знать, как правильно трогаться с места, чтобы не глохнуть.

Основные правила

Прежде всего, важно понимать, как работают те или иные системы управления автомобилем. Перед началом движения рычаг коробки передач обычно находится в нейтральном положении, то есть двигатель работает на холостом ходу, не передавая крутящий момент дальше МКПП, но вращая её первичный вал. На этом этапе выжимается педаль сцепления (крайняя слева). Это полностью отсоединяет коробку от ДВС. Рычаг устанавливается на первую передачу.

На первых порах лучше трогаться на холостом ходу. Для этого достаточно плавно отпустить сцепление после выбора передачи. Когда будет получаться «чувствовать» трансмиссию, можно включать в работу педаль газа. Отпуская сцепление, нужно плавно выжимать акселератор (крайний справа). При этом коленвал должен вращаться с частотой 1500–2000 об/мин. Вначале придётся поглядывать на тахометр, затем можно будет ориентироваться на слух.

Маленькие обороты в сочетании с быстро отпущенным сцеплением заглушат автомобиль, слишком высокие — заставят его резко рвануть с места. Так что нужно искать «золотую середину» для своей машины.

Полезные советы

Научившись трогаться на ровной площадке, стоит попрактиковаться на уклонах. Попытка начать движение «в гору» на регулируемых светофорах зачастую становиться причиной ДТП, поэтому осваивать этот приём нужно в безопасном месте. Главная его сложность — одновременная работа сцепления, газа и тормоза. Обычно новичкам рекомендуют такой алгоритм действий:

  1. Удерживая автомобиль на ручном тормозе, выжать сцепление.
  2. Включить первую передачу на КПП.
  3. Повысить обороты ДВС до 1500–1800 об/мин.
  4. Плавно отпустить педаль сцепления, пока вращения не «просядут» на 15–20%.
  5. Медленно снять авто с ручника. Завершить включение сцепления.

При движении вверх на крутых уклонах используют более высокие обороты двигателя. Но они не должны быть больше 3000 об/мин, иначе слишком велик риск вывести из строя фрикционные накладки тормозных колодок.

Практиковаться лучше до тех пор, пока не получится стартовать без отката автомобиля назад.

Освоить «механику» гораздо проще, чем кажется. Главное здесь — практика, со временем выработается устойчивый навык, и можно будет делать всё быстро, не задумываясь.

Когда человек оказывается за рулём автомобиля, не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.

Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.

Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.

Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.

  1. Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные дёрганья машины он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.
  2. Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.
  3. Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.

При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.

Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о начинающих водителях.

Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.

Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.

Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.

Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.

Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.

Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.

Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.

Торможение с МКПП

Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.

Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.

Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.

Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.

При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.

  1. Суть методики остановки двигателем заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
  2. Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
  3. Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
  4. Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
  5. Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.

Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.

Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.

Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.

Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.

Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.

Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

  1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
  2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
  3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
  4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
  5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
  6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
  7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
  8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
  9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
  10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
  11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
  12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
  13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.

Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.

Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.

Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.

Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.

Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Как не заглохнуть при трогании на горке

Очень сложно научиться правильно стартовать на горке на автомобиле, в котором установлена коробка передач механического типа, особенно сложно это для автолюбителей-новичков. Как правило, если дорога свободна и сзади автомобиля нет никаких препятствий, то проблем не возникает, но, если вы оказались в пробке на подъеме, и сзади вплотную к вашему автомобилю стоит другой автомобиль — возникает психологическое давление, новички начинают нервничать и совершать ошибки.

Поэтому главное в этой ситуации сконцентрироваться, успокоиться и начать правильно действовать, не поддаваясь панике. Очень важно психологическое состояние водителя, ведь от этого зависит исход ситуации.

Чтобы правильно стартовать на горке необходимо рассмотреть несколько примеров. Например, автомобиль стоит на горке, при этом автомобиль поставлен на нейтралку и ручник (ручной тормоз), двигатель заведен, для того, чтобы начать движение под углом в этой ситуации необходимо:

  • ➡ включить первую передачу;
  • ➡ очень плавно нажать и удерживать газ увеличивая обороты двигателя. Газ необходимо добавлять и тогда, когда автомобиль тронулся с места;
  • ➡ медленно выжимать сцепление. При этом двигатель автомобиля, возможно, будет работать несколько тише, чтобы двигатель не остановился, следует снова выжать сцепление. Вы должны чувствовать автомобиль. При старте, начале движения, переднеприводный автомобиль опускается на заднюю ось;
  • ➡ затем необходимо повторно нажать на акселератор и при необходимости удерживать его на нужном уровне не сбавляя мощности. Также следует помнить, что при крутом подъеме, нужно сильнее давить на газ.


Последним этапом следует убрать ручник. Делать это нужно медленно и одновременно с этим необходимо отпускать сцепление и добавить оборотов в двигателе.

Распространенные ошибки новичков-автолюбителей, которые приходят к остановке двигателя во время подъема

Почти все новички совершают одинаковые действия, которые приводят к ошибкам. Вот некоторые из них:

  • ➡ автомобиль может заглохнуть, если не задержать сцепление при начальном этапе подъема на горку;
  • ➡ двигатель заглохнет, если вовремя не прибавить газ;
  • ➡ никогда не отпускайте ручной тормоз раньше времени, иначе автомобиль может катиться в обратном направлении. Если это все же произошло, то следует воспользоваться ножным тормозом;
  • ➡ двигатель может заглохнуть, если резко отпустить сцепление.


Следуя этим простым советам можно плавно тронуться с горки без каких-либо проблем.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

  • ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
  • ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
  • ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
  • ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.


Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

  • ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
  • ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
  • ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.


избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Где и как учиться Путь для начинающих

Инструкция

Работа механиков основана на сцеплении. Этот механизм соединяет трансмиссию, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания ... Тогда автомобиль готов к движению.

Найдите подходящую ровную поверхность для первых уроков. Подготовьте свой автомобиль: отрегулируйте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать двигатель автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку автомобиля и, как следствие, травмам.

Запомните назначение каждой педали. Первый слева - сцепление, посередине - тормоз, справа - газ. Для успешного трогания нужно проверить, не упала ли педаль сцепления, можно ли «выжать» ее до упора (если нет, отрегулируйте автокресло).

Переведите коробку передач (переместите рычаг) в нейтральное положение. В нейтральном режиме рычаг должен свободно перемещаться влево и вправо.

Запустите двигатель, повернув ключ, и полностью нажмите педаль сцепления левой ногой, при этом удерживая правую ногу на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно).Установите первую скорость.

Медленно отпустите первую педаль. В одной из этих точек вы должны почувствовать сцепление с дорогой (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно обнаружить с помощью тахометра - стрелка совершит резкое движение. В эту секунду слегка нажмите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия верны, вы двинетесь.

примечание

Для безопасного запуска двигателя поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении.Это убережет вас от неожиданного резкого движения автомобиля, если вы забудете переключить передачу на нейтраль.

Полезный совет

Если что не так, притормози. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км / ч), полностью выжмите сцепление и переключитесь в нейтральный режим.

Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило, они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах... В настоящее время используются светофоры двух типов - транспортные и пешеходные. И водители, и пешеходы должны безоговорочно подчиняться светофору, чтобы избежать аварий.

Инструкции

На дорогах видны горизонтальные и вертикальные светофоры. Как правило, они состоят из трех участков для основных светофоров - красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные участки для обозначения поворота на уровне зеленого сигнала.

Светофор разрешает движение по зеленому сигналу, запрещает - по желтому и красному.Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что теперь загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить, не применяя экстренное торможение, он может проехать на желтый светофор. Но только если это не представляет опасности для других водителей или пешеходов.

Если нужно проехать зеленый сигнал дополнительного участка, иногда приходится уступать дорогу движущимся по главной дороге машинам или светофору.

Если светофор постоянно мигает желтым светом, следуйте указателям приоритета.Например, если есть знак «Уступите дорогу» или «Без остановок», остановитесь на стоп-линии или на краю проезжей части и пропустите движение по главной дороге.

Если светофор мигает желтым на регулируемом пешеходе, прежде чем продолжить движение, остановитесь, чтобы позволить пешеходам пройти.

При повороте направо или налево, если на соседней дороге есть светофор, обратите внимание на разметку. При повороте убедитесь, что на дороге нет стоп-линии или красного светофора, в противном случае вам придется остановиться.При отсутствии стоп-линии даже при запрещающем сигнале можно продолжить движение, предварительно пропустив пешеходов.

При проезде светофора, регулирующего переезд, остановитесь у мигающего красного светофора. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь в двух метрах от шлагбаума, если другой не отмечен стоп-линией.

Видео по теме

Возможность правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит вам поддерживать диски сцепления в хорошем состоянии.На обучении автомобилей в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта часть чаще всего выходит из строя. Как правильно начать движение?

Вы когда-нибудь сталкивались на дороге позади водителей, которые не могут трогаться с холма, или на светофоре на холме? Нет? Ты счастливчик. Когда женщина впереди катится к вам в машину, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель будет нервничать, если не паникует.

Учимся двигаться с места на горку, не напрягаясь

Однажды мне пришлось наблюдать сломанную переднюю часть «Газели», вытекающий из радиатора антифриз и расстроенного водителя травмированной машины.Формально виноват: не выдержал дистанции, подъехал слишком близко.

Но, учитывая, что на него накатила машина, водитель которой плохо двигался на подъеме, у него не было шансов избежать аварии. От слова вообще. Холм у светофора был довольно крутым, и расстояние приходилось выдерживать более десяти метров. Это в плотном потоке машин просто невозможно.

Двигаемся в гору плавно и без рывков.

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не доведено до автоматизма.С практикой появляется так называемая мышечная память, и вам больше не нужно запоминать процедуру. Сами ноги запомнят, какие движения делать. А ухо подскажет голове, когда нажать на педаль газа и плавно двинуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и это умение никуда вас не оставит. Это как езда на велосипеде или катание на коньках - как только вы научитесь этому, вы не забудете.

Все навыки приходят с практикой. Чтобы кататься - кататься надо и других рецептов нет.

Чем чаще и дольше вы будете ездить, тем быстрее и лучше приживутся навыки вождения. Придет способность соотносить возможности автомобиля с состоянием дороги и так далее, и так далее.

Можете не сомневаться, способность трогаться с места на подъеме плавно и без рывков обязательно придет.

Даже если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или подпрыгивает, вместо того, чтобы плавно двигаться вверх. Вы будете знать на подсознательном уровне, как нажимать на педаль газа, когда переключать передачу, а когда переставлять ногу с тормоза на газ... Все это обязательно придет и останется с вами навсегда.

Тронемся на подъем без отката

Самые сложные для нас, дамы за рулем, участки с большим углом наклона. Еще мне было трудно по той причине, что у меня ступня маленькая, а ступня узкая. Поэтому сначала я всегда ловил себя при перемещении ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама собой. Нога запомнила, какое движение она должна сделать, чтобы угодить именно туда, где должна быть.

Универсальный алгоритм действий

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Что ж, имеет право на жизнь - давайте сейчас разберем этот метод.

Вы в гору, двигатель работает, стояночный тормоз заблокирован, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

  • Выжимаем сцепление, ставим первую передачу.
  • Слегка нажмите на педаль газа. Заодно доводим обороты двигателя до 2500 об / мин. В этом положении фиксируем педаль газа.

    Если у вас еще нет возможности послушать двигатель и по звуку определить нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся на количество оборотов (прибор, кстати, называется тахометром).

  • Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Также очень плавно отпускаем сцепление. Если вы вдруг уроните педаль, двигатель заглохнет. Выключаем сцепление до того момента, когда количество оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
  • Теперь самый главный момент - отпустить ручник. Если все сделать правильно, то вы без проблем тронетесь. И помните - все сделано гладко.Резкие движения вызовут заглохание двигателя.

Двигаемся в гору без стояночного тормоза

Случайно, распространено и, на мой взгляд, наиболее приемлемо.

  • Исходное положение: рычаг переключения передач в нейтральном положении, правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз не зафиксирован (сейчас об этом вообще не вспоминаем, его нет и все).
  • Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничего не будет мешать, идем дальше.
  • Плавно (плавно!) Отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока не услышите звук нагрузки на двигатель (нажат тормоз). По звуку двигателя и по слегка упавшим оборотам на тахометре можно определить, сработало ли сцепление.
  • Главное этим методом отработать плавность хода педали сцепления . Если вдруг «выронить» сцепление - двигатель глохнет. Эта грустная штука знакома каждому начинающему водителю, не говоря уже об автомобильной полосе.Все знакомые мне дамы считали педаль сцепления на этапе обучения врагом номер 1.
  • Теперь отпустите тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстро, но плавно закидываем правую, свободную ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! - начинаем элегантно.

Вот и все, появилась способность чувствовать машину и способность трогаться с места на подъеме. Вы можете гордиться собой, теперь вы получите удовольствие от вождения и почувствуете себя всемогущим укротителем железного коня.

Самый сложный этап вождения для начинающих автомобилистов - это начать. Многие из них думают, что они умеют и умеют трогаться с места. Но их первая самостоятельная поездка заканчивается сразу после включения передачи и нажатия на педаль акселератора.

Неужели это сложно?

Казалось бы, это может быть проще, чем заводить движение автомобиля. На практике это оказывается намного сложнее. Особенно сложно трогаться с места тем водителям, которые недавно получили права или только учатся.

Опытные автомобилисты помнят, как это сложно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно трогаться с места. Более того, знания здесь оказываются вторичными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Транспортные условия города в корне отличаются от обычной магистрали, по которой новорожденному автомобилисту приходится трогаться на машине всего один-два раза за все время пути. А в джунглях городских дорог с множеством перекрестков вам придется останавливаться и начинать заново во много раз больше.И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель обретает уверенность в своих силах и навыках. И поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения разучиваются трогаться с места.

Но все же для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности конструкции и разные принципы работы.

Что творится внутри коробки

Многим будет легче постичь «азы» успешного запуска автомобиля, если вы поймете, что происходит внутри трансмиссии в результате их действий (нажатие на педаль сцепления, переключение передач).Поэтому рассмотрим его устройство и принцип работы.

Ножной рычаг сцепления используется для переключения передач в механической коробке передач. В АКПП за это отвечает гидротрансформатор. В автоматической коробке передач переход между ступенями автоматический. А в «механике» для переключения передач водителю нужно не только выжать сцепление, но и «повернуть» рычаг переключения передач.

Переход на другую скорость происходит из-за изменения передаточного числа оборотов двигателя, которые сообщаются колесам.Переключение ступени коробки передач влияет на скорость автомобиля из-за системы передач в механической коробке передач и использования планетарной передачи в автоматической коробке передач. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью сцепления и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке движение скоростей осуществляется между двумя шестернями. Разница в положении рычага между ними соответствует уменьшению или увеличению ступени. Тронуться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный запуск авто на «механике»

Порядок запуска автомобиля на МКПП:

  • Вытяните ножной рычаг сцепления и акселератор и поверните ключ зажигания.
    Выжимается сцепление перед автозаводом с целью перестрахования ... Иногда водитель забывает поставить коробку передач на нейтраль. Если вы заведете автомобиль с включенной передачей и выключенным сцеплением, автомобиль будет рывком двигаться вперед и глохнуть.
  • Установите рычаг скорости на правую передачу... В этом случае сцепление нужно держать нажатым, а акселератор (если машина не глохнет) можно отпустить.
    В зимних условиях, в сильный мороз может потребоваться предпусковой прогрев двигателя. Затем, чтобы машина не заглохла, нужно немного подержать акселератор. Если вам нужно начать движение без прогрева, то не стоит сразу разгонять машину до высоких скоростных показателей. Необходимо дать двигателю прогреться на ходу, на малых оборотах.
  • Чтобы правильно трогаться на «механике», следует равномерно отпустить рычаг сцепления и нажать на педаль акселератора.

Сила и скорость нажатия на педаль акселератора и отпускания сцепления индивидуальны для каждого автомобиля. Поэтому отрабатывать правильный запуск на своей машине рекомендуется не только новичкам, но и опытным водителям, которые недавно приобрели свой автомобиль.

Правильный запуск на "автомате"

На "механике" заводиться намного проще. Но есть несколько «интерфейсных» функций, о которых следует знать.

В состав классического «автомата» входит еще и рычаг переключения передач.В отличие от МКП, у шагов другое название и назначение:

  • рычаг в положении Р - стояночная подножка;
  • R - включает задний ход;
  • Н - включить нейтраль ступени;
  • D - начало движения.

Как видно из списка возможных положений рычага коробки передач, ступень D используется для запуска автомобиля и последующего движения. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на автомобиле с автоматической коробкой передач:

  • завести машину;
  • выжать педаль тормоза;
  • переводим рычаг «автомат» из положения P в положение D;
  • отпустить педаль тормоза;
  • нажать на газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость автоматической трансмиссии также различается в зависимости от модели и производителя автомобиля. Поэтому перед выездом на оживленную трассу нужно лучше узнать машину и немного привыкнуть к ее «манере» вождения.

Самое сложное в вождении - завести машину на спуске. Чтобы научиться трогаться с уклона, потребуется большая сноровка и практический опыт.Этот элемент вождения может быть трудным даже для профессиональных автомобилистов.

Особенно сложно трогаться со склона на автомобиле с механической коробкой передач. Есть два основных способа подняться в гору. Рассмотрим каждую из них отдельно.

В гору на «механике» с ручным тормозом

Освоение этого метода требует больше времени. Так что будьте готовы к длительным практическим занятиям.

Остановка на склоне может стать серьезным испытанием для любого новичка. ... После замедления автомобиля заблокируйте его положение с помощью (стояночного тормоза). Автомобиль с выключенным двигателем можно дополнительно заблокировать включенной коробкой передач. Для кратковременной стоянки автомобиля на горном участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручным тормозом.

Чтобы трогаться со стояночного тормоза, необходимо сделать следующее:

  • Давим на сцепление. При этом ручку ящика выставляем на нижнюю ступеньку.
  • Непосредственно перед самым началом движения повторяем процедуру, как при обычном старте: постепенно выжимаем сцепление и нажимаем педаль акселератора. В этом случае мы опускаем рычаг стояночного тормоза, но оставляем его кнопку нажатой.
  • В тот момент, когда вы почувствуете, что машина двинулась вперед по склону, и ее держит только стояночный тормоз, отпустите кнопку стояночного тормоза.

Это важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза в гору нажатием педали газа для передачи необходимого индикатора мощности на колеса.Крутящий момент должен быть немного выше, чем при начале движения по ровной дороге ... Мощный, позволяющий транспортному средству преодолевать подъемную силу. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.

В гору без стояночного тормоза

Этот способ «покорения» горки больше подходит водителям, которые уже имеют приличный стаж вождения и хорошо знают повадки своего «металлического коня». Предпочтительно для кратковременных остановок автомобиля у знаков и светофоров.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъеме, нужно сделать следующее:

  • удерживая педаль тормоза левой ногой, правой нажать сцепление;
  • переводим рычаг КПП на нижнюю ступеньку.

Главное в этом методе - уловить момент, когда система сцепления заработает. Все его элементы сцепляются друг с другом, и на колеса передается крутящий момент от частоты вращения двигателя. Если не выжимать акселератор, то автомобиль будет удерживать сцепление на месте;

  • отпустить тормозной рычаг;
  • постепенно выжимайте сцепление и увеличивайте давление на акселератор.

Результат

В статье приведены только теоретические основы трогания с места на разных участках дороги и автомобилях с разными вариантами трансмиссии. Сейчас важно закрепить все это на практике. На первых порах для тренировок лучше использовать не очень загруженные участки трассы или проселочные дороги. И только потом отправляйтесь в город. А когда вы станете опытными водителями, не забудьте в дороге проявить терпение и снисходительность к начинающим автомобилистам. В конце концов, вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться с места на машине.

Старт, как известно многим, является одним из сложных элементов для неопытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что они могут передвигаться. Часто их первые поездки заканчиваются неудачей, но я буду бороться после того, как они включат передачу и нажмут на педаль газа.

Это сложно?

Конечно, на первый взгляд кажется, что управлять автомобилем очень легко. Но во время практики выясняется, что это совсем не так. Сложность запуска автомобиля возникает у тех, кто недавно получил водительские права, или у тех, кто изучает основы вождения.

Опытные автомобилисты никогда не забудут, как тяжело им было, научатся без проблем заводиться в городских условиях. Знание теории в этот момент не так важно, но успех зависит только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожные условия сильно отличаются от стандартных автомагистралей. Ведь на трассе неопытному водителю приходится всего несколько раз трогаться с места за всю поездку. Но в больших городах нужно гораздо чаще останавливаться и продолжать путешествие, в связи с огромным количеством:

1) Светофоры.

2) Дорожные знаки.

3) Перекресток.

И только через некоторое время (две, три недели) при частой езде по городским дорогам автомобилист становится увереннее в себе и в своем опыте. Поначалу в сложных ситуациях большинство из них начинает теряться и забывает о правильном старте, и происходит это в основном из-за паники.

Для того, чтобы правильно начать движение, необходимо владеть теорией, не забывать о порядке и последовательности действий, а также об устройстве и принципе работы всех контрольно-пропускных пунктов.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам будет намного легче завести машину, если они будут хорошо знать, что происходит внутри коробки передач при нажатии на сцепление и при переключении передач. Давайте подробнее рассмотрим принцип работы и его устройство.

Чтобы переключить передачу на механическую коробку передач, необходимо задействовать сцепление и переместить рычаг переключения передач. Но в АКПП за это действие напрямую отвечает гидротрансформатор, и все происходит автоматически.

В связи с изменением передаточного числа оборотов двигателя производится переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей существенно влияет на скорость движения автомобиля. Здесь, например, в механической коробке передач это происходит из-за системы передач, а в автоматической коробке передач с использованием планетарного ряда.

Последовательность действий при трогании с МКПП:

· Первое, что нужно сделать, чтобы начать движение, - это нажать педаль сцепления и газа, а затем повернуть ключ.Чтобы не рисковать, выжимайте сцепление перед запуском автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забыть поставить коробку передач в нейтральное положение, тогда автомобиль заводится с не отпущенным сцеплением и включенной передачей. Совершая рывок вперед - машина глохнет;

· Установите рычаг на необходимый уровень. Держим сцепление нажатым, и можно отпускать газ. Зимой иногда необходимо делать прогрев двигателя (предпусковой). Чтобы автомобиль не заглох, следует на определенное время нажать на педаль газа.Если начать движение без предварительного прогрева, то разгонять машину до большой скорости не нужно. Дайте двигателю прогреться на ходу на низких оборотах;

· Чтобы правильно начать движение на МКПП, необходимо медленно отпустить рычаг сцепления и нажать педаль газа.

Для каждой машины скорость, как и сила нажатия на педаль газа, разная. В связи с этим всем автомобилистам, купившим машину не так давно, рекомендуется практиковать правильный старт.

Как правильно трогаться на АКПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то заводиться с АКПП намного проще. Но в то же время есть некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая автоматическая трансмиссия имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от механической трансмиссии по названию, а также по назначению скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это ступенька парковки;

· Если в положении R, то включается передача заднего хода;

· Для включения нейтральной скорости установите положение N;

Движение начинается с позиции D.

Посмотрев все возможные положения рычага переключения передач, положение D применяется для старта и следующего движения. Рассмотрим последовательность запуска из автомата:

· Необходимо завести машину;

· отпустить тормоз;

· Рычаг АКПП переведен из положения P в положение D;

· отпустить педаль тормоза;

· Жмем газ;

Автоматическая коробка передач, как и механическая, требует от людей привыкания.Скорость автоматической коробки передач также различается, в основном, в зависимости от производителя и модели автомобиля. Прежде чем выехать на дорогу с активным движением, лучше узнайте свою машину и что это за машина.

Как трогаться с места на наклонной поверхности

Одним из сложных элементов вождения является старт на спуске. Чтобы начать движение по наклонной поверхности, вы должны обладать как практическими знаниями, так и опытом. Даже для опытных водителей это сложно.

Очень сложно начать движение со склона, если автомобиль оборудован механической коробкой передач. Есть несколько способов запустить. Рассмотрим каждую отдельно.

МКПП с ручным тормозом

Чтобы лучше освоить этот метод, нужно больше времени уделять практическим занятиям.

Для каждого честолюбивого автомобилиста остановка перед крутым съездом может оказаться непростой задачей. После остановки следует включить ручной тормоз, который поможет починить автомобиль.Также есть возможность ограничить движение автомобилей с выключенным двигателем за счет коробки передач.

Чтобы стартовать на склоне с помощью ручного тормоза, необходимо сделать следующее:

· Выжать педаль сцепления, при этом рычаг переключения передач переведен в нижний уровень;

· Перед стартом повторяем все действия, как в обычном: медленно выжимаем педаль сцепления и нажимаем на педаль газа;

· Рычаг медленно опустить, при этом его кнопка должна быть зажата;

· В тот момент, когда машина движется в гору и ее удерживает только стояночный тормоз, нужно отпустить кнопку стояночного тормоза.

Очень важно при запуске автомобиля со стояночного тормоза на холм, чтобы передать необходимую мощность на колеса, и это делается с помощью акселератора. В связи с этим крутящий момент должен быть немного выше, чем при движении по ровной поверхности. Ему нужно быть сильным, чтобы преодолевать подъем, но и не так, чтобы он заглох сразу после старта.

Как идти в гору без стояночного тормоза

Конечно, такое вождение непростое, и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на 100%.Этот способ необходим при кратковременных задержках на светофоре и при установке дорожных знаков.

Чтобы начать движение без использования ручки на МКПП на холме, необходимо выполнить следующие действия:

Ногой левой ноги удерживать педаль тормоза, а правой нажать сцепление;

· Переключить рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но здесь важно не упустить момент, когда система сцепления заработает.Каждая из его частей соединена друг с другом, а крутящий момент создается за счет частоты вращения двигателя. Когда педаль газа нажата не полностью, автомобиль будет заблокирован на месте с помощью сцепления.

· Отпустить тормозной рычаг;

· Сцепление отпускаем не сразу, а постепенно, а давление на педаль газа увеличиваем.

выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автомобилях с автоматической коробкой передач, механической коробкой передач.Теперь исправим все это на практике. В ваших начинаниях не рекомендуется использовать автомагистрали с активным движением. По мере накопления опыта можно попробовать съездить в город, проявить на дорогах больше терпения и снисходительности к новичкам.

Тронуться с места с механической коробкой передач, задействовать педали и рычаг переключения передач при выключенном зажигании. Поочередно наступайте левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой ногой на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы почувствовать степень жесткости педали и научиться нажимать на них до упора, а при необходимости плавно отпускать.Выжимая педаль сцепления до упора, старайтесь переключать передачи одну за другой, стараясь не перепутать их.

Попробуйте запустить двигатель при работающем двигателе. Во-первых, убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и установлен на нем из соображений безопасности. ручной тормоз ... Слегка переместите рычаг переключения передач - он должен находиться в нейтральном положении. Теперь выжмите педаль сцепления до упора, вставьте ключ и поверните вправо, чтобы включить зажигание. Продолжая удерживать педаль сцепления, переключите рычаг на первую передачу.Отпустите ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать педаль газа правой ногой. Через 1-2 секунды медленно отпустите сцепление, продолжая плавно ускоряться. Для удобства в это время можно следить за стрелкой тахометра - оптимальные обороты двигателя при трогании с места 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина будет медленно двигаться прямо вперед. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и, при необходимости, переключитесь на вторую передачу, чтобы продолжить движение с комфортом.

Рассмотрим ошибки, из-за которых начинающим водителям не удается правильно трогаться с места на механике, чтобы не заглохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы отпустите (уроните) педаль сцепления слишком быстро или если вы отпустите ее медленно, но подайте слишком мало газа. В этом процессе необходима полная синхронизация движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь больше - постепенно навык будет улучшаться и закрепляться.

Некоторые водители в начале движения по ошибке включают не первую передачу, а третью, так как они расположены близко друг к другу.Помните, что он почти слева, а третий ближе к центру. Не забудьте отпустить ручной тормоз, иначе машина не сможет двигаться. Если автомобиль стоит на слегка или даже сильно наклонной поверхности, попробуйте нажимать педаль газа сильнее, начиная отпускать сцепление еще более плавно через 3–4 секунды. Другой вариант - отпустить ручной тормоз после того, как автомобиль начнет двигаться немного прямо.

где и как узнать При одновременной работе газа и сцепления

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего 6 процентов.Поэтому для многих американских водителей движение с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Столько водителей привыкли управлять автомобилями с автоматической коробкой передач ... В нашей стране доля автомобилей, проданных с механической коробкой передач, пока немного больше, чем с автоматической коробкой передач, но, тем не менее, многим водителям сложно управлять автомобилем с механической коробкой передач. . У нас подготовлены инструкции для всех автомобилистов и небольшой мануал, который поможет вам научиться водить механика.

Автомобили с механической коробкой передач обычно дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Но управление автомобилем с механической коробкой передач не только позволит вам сэкономить при покупке автомобиля, но и откроет для вас совершенно новый мир вождения автомобиля.

Отметим, что многие до сих пор оснащены механической коробкой. Но даже покупка недорогой слабой машины позволит значительно снизить затраты на топливо, так как автомобиль, оснащенный механической коробкой передач, потребляет гораздо меньше топлива, чем автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач.

Какие еще преимущества механической коробки передач перед автоматической коробкой передач? Механические трансмиссии намного надежнее автоматических трансмиссий и к тому же затраты на ремонт механики намного меньше, чем на ремонт сложной машины.

Plus, управляя автомобилем с механической коробкой передач, а не с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны механические коробки передач?

Механическая коробка передач требует, чтобы водитель самостоятельно переключал передачи.Большинство автомобилей с механической коробкой передач имеют 4 или 5 скоростей плюс одну передачу заднего хода. Чтобы понять, где находится какая скорость передачи и зачем нужна каждая из них, вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает возможность включить нужную передачу с помощью ручки переключения передач. Помните, что переключать коробку передач можно только при полностью выжатой педали сцепления.

Нейтраль фактически означает, что крутящий момент двигателя не будет передаваться на колеса.При работающем двигателе и нейтральной передаче, если вы нажмете педаль газа, автомобиль не двинется с места. При включенной нейтральной передаче вы можете включить любую скорость из этого положения, включая передачу заднего хода.

Для большинства автомобилей с механической коробкой передач 2-я передача - это рабочая лошадка, поскольку первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет вам спуститься на машине по крутому склону или поможет вам передвигаться в пробке.

Передача заднего хода немного отличается от других скоростей в механической коробке передач.На этой скорости диапазон работы немного шире, чем на первой передаче. На обратной скорости можно ускоряться быстрее, чем на 1-й. А вот передача заднего хода не «любит», когда машина очень долго едет в таком режиме (может привести к выходу из строя трансмиссионного механизма).

Таким образом, передача заднего хода не является основным способом передвижения.

Педаль акселератора позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. При ускорении на оборудованном автомобиле вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю уникальное ощущение драйва и лучший контроль над автомобилем.

Шаг второй: освоить расположение скоростей передачи

Перед тем, как научиться ездить на механике, вам необходимо освоить расположение каждой скорости передачи, которая указывается на ручке переключения передач. Ведь на ручку не посмотришь, пока машина движется, где скорость? Помните, что для идеального переключения передач вы должны полностью выжать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, который может повредить трансмиссию.

Если вы начинающий водитель, то сначала посмотрите со стороны переднего пассажирского сиденья, как другой более опытный водитель одновременно нажимает на педаль сцепления и переключает передачи.Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Сначала, даже изучив расположение каждой скорости, вы все равно мысленно вспомните, где находится та или иная передача. Со временем вы перестанете думать о переключении передач каждый раз и будете делать это на бессознательном уровне (механически). Все дело в привычке. Так что, если в самом начале вы не в совершенстве владели автомобилем с механической коробкой передач, то не расстраивайтесь и не отчаивайтесь. Скорость переключения передач и многое другое придет к вам по мере того, как вы наберетесь опыта вождения.

Еще одна проблема для любого начинающего водителя, который водит машину с механической коробкой передач, - не знать, когда и на какой скорости перейти. Чтобы узнать, включена ли правильная передача при определенной скорости автомобиля, мы советуем вам сосредоточиться на звуке двигателя.

Если частота вращения двигателя очень низкая и автомобиль не ускоряется, значит, вы переключились на повышенную передачу и вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если частота вращения двигателя очень высокая, необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку передач.

Если ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда нужно менять скорость, ориентируйтесь на количество оборотов двигателя. Хотя каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой передач требует разного порядка переключения передач, в целом каждую передачу можно переключать, когда двигатель достигает 3000 об / мин. Вы также можете перемещаться по спидометру, чтобы знать, когда следует изменить скорость передачи.

Например, изменяйте скорость каждые 25 км / ч (1-я передача 1-25 км / ч, 2-я 25-50, 3-я 50-70 и т. Д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем отклонятся эти значения в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Установите ручку переключения передач в нейтральное положение после нажатия педали сцепления перед запуском двигателя. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может повредить механическую коробку передач. После запуска двигателя прогрейте его до рабочей температуры ... Если вы прогреваете автомобиль зимой, не отпускайте педаль сцепления после включения нейтрали в течение первых нескольких минут прогрева.Это позволит значительно быстрее разогреть застывшее масло в коробке.

Внимание !!! Не запускайте двигатель автомобиля при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к аварии.

Шаг четвертый: правильно используйте педаль сцепления

Сцепление - это механизм, который помогает плавно переключать передачи. Всегда выжимайте сцепление до упора. Если вы переключаете передачу во время движения, не нажимая полностью на сцепление, вы услышите скрежет или хруст.Постарайтесь этого избежать, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только на педаль сцепления. Правой ногой только педаль газа и педаль тормоза.

Поначалу вам будет сложно идеально отпустить сцепление после переключения передачи. К этому нужно привыкнуть. Если у вас возникли проблемы с этим, советуем после переключения передач медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент включения передачи.

Избегайте ненужного ускорения автомобиля, когда педаль сцепления нажата не полностью.Не входите в привычку оставлять педаль сцепления нажатой более 2 секунд (даже на светофоре - используйте нейтральную скорость).

У многих начинающих водителей возникают проблемы с быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если вы потерпите неудачу. Со временем вы привыкнете к этому и не заметите, насколько скоординированно переключаете передачи. Помните, что у всех с этим проблемы. Если вы начнете часто водить машину в плотном городском потоке, вы быстро приобретете опыт.

Шаг пятый: слаженные действия

Что? Это ваша дверь в мир акселератора и особого автомобильного восприятия.Но для того, чтобы в полной мере ощутить истинное удовольствие от вождения автомобиля с механикой, необходимы слаженные и согласованные действия. В качестве примера для 1-й и 2-й скорости приведем все ваши действия, которые со временем вы должны довести до автоматизма.

Полностью выжмите педаль сцепления. Переведите рычаг переключения передач на первую передачу. Начните медленно отпускать педаль сцепления, одновременно плавно и медленно нажимая педаль акселератора. Приведя педаль сцепления где-нибудь к середине, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса.Плавно отпустив педаль сцепления до конца, разогнаться до 25 км / ч. Далее нужно перейти на вторую передачу. Для этого снова выжмите сцепление до упора и переключите скорость на вторую передачу, затем медленно, опуская педаль сцепления, медленно долейте газ.

Шаг шестой: переключение на пониженную передачу

Понижение передачи - это метод переключения нижних передач транспортного средства при замедлении. То, как вы переключаете передачи, когда вы замедляете, и как работает автомат, когда вы замедляете свой автомобиль, имеет огромное значение.Понижение передачи не только поможет вам замедлить автомобиль, но также позволит вам развивать именно ту скорость, которая вам действительно нужна.

Дауншифтинг поможет вам в плохую скользкую погоду как летом, так и зимой не прибегать к торможению педалью тормоза, если необходимо снизить скорость, что делает передвижение на автомобиле безопаснее, в отличие от легкового. оснащен автоматической коробкой передач.

Вот пример того, как вы можете использовать понижающую передачу, чтобы остановить автомобиль на скорости 70 км / ч:

- Нажмите педаль сцепления и переключите трансмиссию на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

- Чтобы избежать высоких оборотов, медленно отпускайте педаль сцепления.

- Перед остановкой снова выжмите педаль сцепления.

- Не включайте первую скорость в качестве понижающей передачи.

Этот метод остановки позволит вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем торможение одной педалью тормоза.

Шаг седьмой: обратная скорость

Будьте осторожны при переключении передач задним ходом. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить.Никогда не пытайтесь включить передачу заднего хода, пока автомобиль не остановится полностью. На некоторых моделях, чтобы включить обратную скорость, вы должны сначала нажать на верхнюю часть ручки переключения передач.

Помните, что передача заднего хода имеет большой рабочий диапазон, поэтому будьте осторожны и не нажимайте на педаль акселератора слишком сильно, так как автомобиль может быстро перейти в опасную педаль.

Шаг восьмой: движение по холму

Как правило, большинство автомагистралей не имеют ровной плоскости из-за рельефа местности. Поэтому, останавливаясь на дороге, во многих местах машина без тормоза начинает откатываться назад.Двигаться по наклонной дороге намного сложнее, чем по ровной местности. Чтобы в совершенстве научиться трогаться с горки, вам необходимо закрепить свои навыки с помощью следующего упражнения.

Встаньте на дорогу с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на стояночный тормоз («ручник»), включите нейтраль. Теперь ваша задача - отпустить ручной тормоз, включить первую передачу, нажать педаль сцепления, двигаться по горке, плавно отпуская сцепление, одновременно нажимая педаль газа.В какой-то момент вы почувствуете, что машина перестала двигаться назад. Именно в таком положении вы можете удерживать машину на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: парковка

Оставляя автомобиль на стоянке после остановки двигателя, нажмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие. Для надежности также нужно поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный).Главное - помнить, что возвращаясь, перед тем, как заводить машину, обязательно нужно переключить передачу на нейтральную.

Шаг десятый: практика

Все эти действия сначала покажутся вам очень сложными и трудными. Но это все естественно. В процессе управления автомобилем ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше у вас практики, тем больше у вас опыта вождения. Если после вы все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то пройдите самостоятельное обучение вождению на любой площадке, где нет других автомобилей.Таким образом, вы обретете уверенность в управлении автомобилем.

Как только вы станете смелее, советуем потренироваться в реальных дорожных условиях вашей местности рано утром или ночью. Изучите все дороги, особенно те, где вы планируете чаще всего ездить на машине. Отсутствие машины в это время придаст вам уверенности.

Многие боятся водить машину с механиком. Некоторые утверждают, что это не удобно и не современно. Не слушай никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшую технологию, остается одной из самых надежных трансмиссий в автомобильной промышленности.

Да, в некоторых случаях механика немного снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевым обслуживанием и недорогим ремонтом (по сравнению с автоматической коробкой передач), ценным вождением. жизненный навык, позволяющий управлять практически любым транспортным средством в мире.

Научиться виртуально управлять автомобилем не так-то просто, и тем более в случае автомобиля с механической коробкой передач. Но даже несмотря на это, каждый водитель должен обладать определенными теоретическими знаниями, поскольку теория и практика вождения тесно связаны.

Как научиться трогаться по механике?

  1. Итак, автомобиль на стоянке должен стоять на ручном тормозе. Недаром его второе название - «стояночный тормоз». Садимся на водительское сиденье, расслабляемся и проверяем движение ног и рук. Проверка рычага переключения передач. Перед запуском двигателя он должен быть в нейтральном положении.
  2. Затем осмотритесь, чтобы поблизости не было людей или других препятствий. Вставьте ключ в замок зажигания, нажмите на сцепление и запустите двигатель.Вторая нога в это время стоит на педали газа. Даем двигателю некоторое время прогреться и войти в рабочий режим.
  3. Еще раз смотрим по сторонам, при выжатом сцеплении включаем первую передачу и снимаем с ручника, после чего плавно опускаем педаль сцепления и при этом постепенно нажимаем педаль газа. Но при этом будьте готовы к тому, что в любой момент вам, возможно, придется нажать на педаль тормоза.
  4. Добившись стабильной работы двигателя и уверенного движения, выжимаем педаль сцепления до конца и переключаемся на вторую передачу.
См. Также:

Наш сегодняшний материал посвящен как трогаться на механике ... Он будет полезен начинающим водителям, которые недавно начали водить машину.

Так как же тронуться на механике ... Правильным троганием можно назвать то, когда машина трогается с места плавно, без вибраций и рывков. Такой способ начала движения удобен для водителя и пассажиров, а также безопасен для сцепления и других компонентов автомобиля.

Есть несколько распространенных способов начать работу с механикой.

Без нажатия на газ

В этом случае водитель использует только педаль сцепления для трогания с места, не нажимая на газ. Обычно этому методу обучают в автошколах. В реальной жизни этот метод часто не применим. Чтобы мягко трогаться без газа, только на неработающем двигателе, сцепление придется каждый раз отпускать очень медленно, что для него вредно. Чем слабее двигатель, тем сложнее этот метод.Отпустите сцепление немного быстрее, и двигатель заглохнет.

С предварительным прессом на газе

При использовании этого метода мы сначала немного нажимаем на газ, затем плавно отпускаем сцепление. В этом случае глохнуть сложнее, а нагрузка на сцепление меньше. Однако есть еще один недостаток - нужно выбирать оптимальные обороты двигателя. Если они превышены, то ведущие колеса будут буксовать, особенно на подъеме или на льду.

С одновременной работой газа и сцепления

Это для большинства автомобилей лучший вариант... Чтобы трогаться, начинаем плавно отпускать сцепление. В момент «схватывания» сцепления плавно нажмите на газ и отпустите сцепление до упора.

При использовании этого метода нагрузки на сцепление минимальны. Самое главное - почувствовать свою машину - в какой момент начинает «хватать» сцепление и при каких оборотах двигателя машина заводится без рывков и пробуксовки. Например, на ВАЗах это около 1500 об / мин.

Начинающих водителей волнует вопрос как трогаться на механике.Каждый новичок столкнется с проблемами в виде рывков, постоянно глохнет двигателя и его рев на запредельных оборотах, забытого стояночного тормоза и поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что после нескольких месяцев ежедневной практики водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь тронуться, вот несколько способов помочь вам научиться плавно ездить.

Не будем углубляться в дебри трансмиссионного устройства, чтобы объяснять, зачем нужна дополнительная педаль. Скажем так - благодаря ей передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать машину и момент включения двигателя и коробки передач. На первых порах рекомендуем начинать тренировки с него.

Вам понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы автомобиль оставался на месте без использования тормоза или ручного тормоза. Изначально селектор передач находится в нейтральном положении.

Чтобы начать движение:

  1. Заводим машину.
  2. Выжимаем сцепления.
  3. Включаем первую передачу.
  4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут соприкасаться и проскальзывают, вы почувствуете вибрацию, и машина будет двигаться плавно.Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте, пока не научитесь плавно трогаться с места и не почувствуете особенности передачи.

Как трогаться (в обе стороны)

Когда вы полностью освоите первый вариант, вы можете переходить к следующему. Здесь мы начинаем использовать педаль акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы иметь возможность поддерживать частоту вращения коленчатого вала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручник, коробку передач на нейтраль и начать работу на газе.

Если вы не научились регулировать обороты двигателя, они будут плавать, и машина заглохнет при попытке трогаться с места (если их мало) или трогаться с пробуксовкой (когда их много).

Когда научишься, можешь переходить к попытке тронуться:

  1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
  2. Выжмите сцепление левой ногой и включите первую передачу.
  3. Нажать правой ногой на газ, тахометр проверить, чтобы показания были в районе 1500-2000.
  4. Плавно отпустите сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее и менее заметными.

Метод 3: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились трогаться, можно переходить на следующий уровень - так называемые «качели» или «ножницы». Этот метод используется большинством опытных водителей, и происходит это «автоматически».

Исходное положение: коробка передач в нейтральном положении, двигатель заведен.

  1. Выжать сцепление левой ногой, включить передачу.
  2. Ставим правую ногу на газ, но не давим на газ.
  3. Плавно отпускаем левую ногу и, чувствуя вибрацию, начинаем увеличивать обороты двигателя.

Если все сделать правильно, машина поедет.

Способ 4: как трогаться в гору

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей - как на механике трогаться в гору, при этом не откатываясь назад и даже не глохнув.Когда все складывается неожиданно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Основная сложность в том, что нужно не только тронуться максимально плавно, но и не скатываться назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затяжкой ручника, двигатель работает, коробка передач в нейтральном положении.

  1. Выжимается сцепление левой ногой, включена первая передача.
  2. Правая нога давит на газ, чтобы поднять обороты до 1500.
  3. Приводим (плавно отпускаем) педаль сцепления в рабочий ход. Показатель - падение оборотов примерно до 1300-1200.
  4. В этом положении машина готова идти в гору, удерживает ее только ручник. Отпустите его медленно и начните двигаться.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее трогаться с места, а значит, должно быть больше оборотов. Но не стоит отдавать больше 3000, а тем более повернуть тахометр в красную зону - фрикционные диски легко прожечь.

С рабочим тормозом

Только после того, как 10 из 10 раз вы правильно стартовали в гору со стояночного тормоза (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь нужно хорошо контролировать все компоненты автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Момент зацепления дисков можно почувствовать по падению оборотов.

Автомобиль заводится, рычаг переключения передач в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

  1. Выжмите сцепление, включите первую передачу, продолжая удерживать тормоз.
  2. Начинаем плавно отпускать сцепление до падения скорости, после чего фиксируем ногу в этом положении.
  3. Быстро переводим правую с тормоза на газ, и постепенно прибавляя мощности, наконец отпускаем левую педаль.

Старт на небольших склонах, постепенно переходя к более крутым. Очень скоро вы научитесь плавно двигаться, ловя нужный момент, «играя» педалями, и любой подъем будет вам под силу.

Если резко падают обороты, а автомобиль сильно трясет, необходимо либо прибавить обороты двигателю («дать газу»), либо немного увеличить давление на педаль сцепления, но полностью отказываться от этого ни в коем случае нельзя.

Нет ничего плохого в том, что вы застряли на холме, гораздо страшнее откатиться назад, потому что в реальных условиях велика вероятность, что за вами идет машина. Просто повторите все предыдущие шаги снова правильно: переключите коробку передач на нейтраль, заведите машину и попробуйте завести.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерным признаком нейтрали является свободный ход справа налево. А еще лучше заводить машину с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забудете выключить сцепление.

Не волнуйтесь

Помните: на первых порах ваш главный враг - азарт, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться с места на механике.

А когда станешь опытным водителем, не забывай, как тяжело новичку, и будешь терпимее к тем, кто «тупеет на дороге». Возможно, он просто еще не научился трогаться с места.

Для всех, кто только делает первые шаги в науке о вождении, самое важное - научиться правильно трогаться. Многие новички недооценивают важность этого момента, но нормальное движение по дороге зависит от умения не заглохнуть в нужный момент.

Конечно, все действия нужно довести до автоматизма. Но для начала нужно найти собственный алгоритм, который позволит никогда не ошибаться при начале движения. Существует классическая схема всех действий, которые помогут автомобилю оторваться от земли и продолжить движение. Но не для всех автомобилей с механической коробкой передач, и не каждый водитель согласен с этим на сто процентов.

Ниже описывается, как каждый инструктор по вождению обучает новичков на своих уроках.И - альтернативные варианты, если эта схема по каким-то причинам не дает желаемых результатов.

Немного теории

В этой статье мы рассмотрим способ трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач. Именно на таких автомобилях возникают проблемы с началом движения, чего нельзя сказать об автомобилях с автоматикой.

Но для начала нужно хотя бы примерно разобраться, как именно устроен механизм, позволяющий приводить машину в движение.

Трансмиссия

Трансмиссия - это часть автомобиля, которая передает крутящий момент от двигателя на колеса. Это помогает изменить направление и скорость автомобиля. Также называется коробкой передач. С его помощью также осуществляется переключение передач. Сцепление играет ведущую роль в трансмиссии.

Работа коробки передач зависит от двух зубчатых дисков, разница в положении которых определяет, на какой передаче будет работать автомобиль.

Ручной тормоз

Эта часть автомобиля и возможность ее использования также имеют большое значение при запуске машины.Без этого ни один инструктор просто не сдаст экзамен.

Ручной тормоз нужен для того, чтобы машина не могла двигаться на нейтральной передаче, они блокируются задними колесами ручника ... Чтобы арендовать машину с ручного тормоза, его нужно отпустить. Только после этого можно будет начать движение.

При поднятии ручника натягивается трос, связанный с фрикционными механизмами колес. При нажатии на рычаг усилие передается на тросы, которые, в свою очередь, воздействуют на задние колеса тормозного механизма... Если система стояночного тормоза отрегулирована правильно, автомобиль не сможет двигаться, пока он стоит на ручном тормозе.

потому что золотое Правило каждого водителя - нужно снимать машину со стояночного тормоза перед движением и сразу после нажатия педали сцепления.

Тормозная система

Тормозной механизм каждого автомобиля направлен на рассеивание кинетической энергии вращения колеса, преобразование ее во внутреннюю тепловую энергию диска и колодки. Проще говоря, нажимаем на тормоза, колодки и диски нагреваются, машина останавливается.

Из этого можно сделать вывод, что ручной тормоз и педаль тормоза имеют разные функции. Первым следует пользоваться только на стоянке или остановке, а педалью тормоза - когда автомобиль находится в движении.

Многие могут подумать, что при вождении эта информация не принесет никакой практической пользы. Но со временем это позволит сохранить оба типа тормозной системы на стартах, а также поможет правильно трогаться с места.

Педаль сцепления

Она находится слева и есть только на автомобилях с механической коробкой передач.Найти баланс между газом и сцеплением с дорогой - самое сложное для начинающего водителя. Как правило, при первых троганиях водитель сталкивается с тем, что машина глохнет, то рычит, то начинает дергаться.

Это все потому, что вам нужно найти золотую середину между моментом отпускания педали сцепления и нажатием на педаль газа. Сложность заключается в том, что не все автомобили имеют одинаковые педали газа и тормоза. Поэтому многие на старте выработали собственный алгоритм действий.

Чтобы научиться правильно трогать, вам нужно почувствовать, как работает сцепление. Для этого просто садимся на водительское сиденье, регулируем сиденье в нужное положение и несколько раз плавно выжимаем сцепление и отпускаем его. Эти действия позволят вам почувствовать ход педали.

Затем полностью выжмите сцепление. Правая нога находится на педали тормоза, которая находится посередине между сцеплением и дроссельной заслонкой. Поворачиваем ключ зажигания. Снимаем машину с ручного тормоза, переходим с нейтрали на первую передачу.Все это - при выжатом сцеплении. Очень плавно начинаем отпускать педаль сцепления. Работает в тот момент, когда машина немного «садится». Именно тогда можно начинать плавно нажимать на педаль газа. Он находится справа, если кого не смущает.

Важно! Когда машина трогается с места, обязательно проехать пару метров с не полностью отпущенной педалью сцепления, иначе машина начнет дергаться.

Эти действия помогут вам почувствовать момент, когда вам нужно полностью отпустить педаль сцепления.Без этого невозможно научиться правильно трогаться с места.

Запуск процедуры

  1. Положение рычага сцепления нейтральное, автомобиль не заводится, ручник затянут.
  2. Поворачиваем ключ зажигания, машина завелась.
  3. Правой ногой нажмите педаль тормоза до упора.
  4. Выжмите сцепление левой ногой.
  5. Переходим на первую скорость, то есть переводим рычаг переключения передач в первое положение.
  6. Снимаем машину со стояночного тормоза.
  7. Снять ногу с тормоза, поставить на педаль газа.
  8. Начинаем медленно отпускать сцепление и при этом очень плавно нажимаем педаль газа. Машина трогается с места. Когда сработало сцепление, проезжаем по нему еще пару метров, после чего левую ногу можно убирать в сторону.
  9. Немного увеличиваем обороты двигателя, то есть плавно чуть сильнее давим на газ. Тахометр должен быть до 2000 об / мин.Этот индикатор поможет сначала визуализировать ощущение оборотов двигателя.
  10. Когда тахометр показывает 2000, вы можете переключиться на вторую скорость. Перед этим снова выжимаем сцепление, и только потом переключаемся на вторую передачу.

Главное помнить, что передачи можно переключать только при выжатом сцеплении, и педаль тормоза тоже можно нажимать.

Это классическая схема того, как правильно оторваться. Но не единственный. Опять же, на разных машинах педали могут быть настроены по-разному.

Другой вариант

Для кого-то удобнее сначала нажать на газ, только потом начать отпускать сцепление. То есть при полностью выжатом сцеплении слегка выжать педаль газа. Только после этого начинаем отпускать левую педаль. Машина трогается с места. Еще немного нажмите на сцепление, затем полностью отпустите его.

Важно! Если вы трогаетесь с места и машина глохнет, вы рано отпускаете сцепление, не нажимая на педаль газа. Если автомобиль начинает дергаться при старте, вы слишком сильно давите на газ, а сцепление еще не сработало.

Для первых уроков вождения выберите участок дороги, свободный от автомобилей, пешеходов или других видимых препятствий, таких как ямы или столбы.

На видео как правильно трогаться:

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Как удалить газ из топливного бака

Слив топлива из бензобака автомобиля часто возникает в следующих ситуациях:

  • Если у вас закончился бензин, находясь далеко от заправочной станции, вы можете перекачать бензин из другого автомобиля в свой.

  • Вы можете слить топливо перед тем, как убирать машину на зиму.

  • Возможно, вы захотите переложить топливо с одного автомобиля на другой дома.

  • Топливо в баке могло быть загрязнено, и его необходимо удалить перед заправкой бака.

  • Предупреждение : Откачка газа вручную связана с множеством опасностей.

Самый известный метод откачки газа - самый опасный.В этом методе вам приходилось вставлять шланг в топливный бак и откачивать газ ртом ﹘ понятно, что это не было ни приятным опытом, ни безопасной процедурой. Этот метод опасен и не рекомендуется по следующим причинам:

Причина 1: Вдыхание паров бензина . Воздействие паров бензина может нанести вред всем основным органам нашего тела. Прямое вдыхание паров может повредить ваши легкие и вызвать отравление угарным газом.

Причина 2: Может вызвать потерю сознания в опасных ситуациях .Вдыхание паров газа может вызвать головокружение, обморок и, в крайних случаях, повреждение головного мозга. Использование этого метода, когда вы один на обочине шоссе или вдали от медицинской помощи, очень опасно.

Причина 3: Риск проглатывания бензина . При использовании этого метода бензин, вероятно, попадет вам в рот. Бензин токсичен для проглатывания. Отравление бензином чрезвычайно опасно и требует неотложной медицинской помощи.

Причина 4: Риск пожара .Крайне опасно откачивать газ или работать с топливом рядом с открытым огнем или там, где люди курят. Крайне важно, чтобы перед этим вы приняли правильные меры предосторожности.

  • Предупреждение : Этот метод чрезвычайно рискован и опасен. Единственная причина использовать этот метод может быть в том случае, если ситуация была крайне тяжелой и не было времени для лучшего решения, или если длина трубки, доступной для использования, недостаточна, чтобы разрезать ее на две части.

Важно знать, как откачивать топливо из бензобака, и делать это правильно и безопасно.Вы можете быть готовы к любой аварийной ситуации с топливом, зная о рекомендуемых методах откачки и правильно их выполняя.

Рекомендуется держать резиновую трубку и сифонный насос в багажнике вашего автомобиля при поездках на большие расстояния, чтобы вам не приходилось откачивать газ через рот.

Вот несколько способов откачать газ, которые безопаснее, чем через рот.

Метод 1 из 2: Использование двух трубок для откачки газа

В этом методе два отрезка гибких резиновых трубок используются для перекачки газа в безопасный для топлива контейнер.Газ может хорошо работать как топливный контейнер, потому что он может быть закрыт и не позволяет парам топлива улетучиваться.

Необходимые материалы

  • Канистра газ
  • Воздушный насос или малый воздушный компрессор
  • Резиновые трубки от 6 до 12 футов (диаметром от 1/4 до 3/8 дюймов)
  • Тряпка или мягкая ткань

Когда у вас есть необходимые материалы, вот как это делается:

Шаг 1. Подсоедините более длинную трубку . Возьмите два отрезка трубки - один длиннее другого.Возьмите более длинную трубку и подсоедините один конец к бензобаку, а другой к топливному баку.

Шаг 2: Подсоедините более короткую трубку . Удерживая один конец более короткой трубки в руке, вставьте другой конец в топливный бак рядом с более длинной трубкой.

Шаг 3. Закройте наливную горловину топливного бака . Найдите тряпку или любой другой мягкий материал, чтобы заполнить пространство вокруг трубок в горловине заливной горловины и создать уплотнение. Это поможет удержать давление, созданное при вдувании воздуха в резервуар, и не вывести его из трубок.

Шаг 4. Подайте воздух в более короткий шланг . Подайте воздух на свободный конец более короткого шланга либо с помощью воздушного насоса низкого давления, либо вдыхая воздух ртом.

  • Предупреждение : Не используйте насос высокого давления, иначе топливо может вытечь из бака в больших количествах и вызвать повреждение топливного бака и системы.

  • Предупреждение : Если вы используете рот, будьте осторожны, чтобы не вдохнуть через трубку.Большим пальцем прикрывайте конец шланга сразу после прекращения выдоха, чтобы пары не попали в легкие.

Низкое давление должно выталкивать газ из другой трубки в емкость.

Шаг 5: Прекратите нагнетание воздуха в шланг . Когда топливо течет, давление больше не требуется. Топливо будет продолжать поступать, если шланг не будет переогнут или трубка не будет снята с топливного бака.

Шаг 6: Снимите трубки .Когда закончите, снимите обе трубки с бензобака и не забудьте надеть крышку бензобака перед поездкой.

Метод 2 из 2: Использование сифонного насоса

Если вы много путешествуете по сельской местности или живете далеко от заправочной станции, то сифонный насос удобно держать в багажнике автомобиля. Это также удобный инструмент для домашнего гаража.

Вот как можно использовать сифонный насос для удаления газа из топливного бака:

Необходимые материалы

Шаг 1. Подготовьтесь к откачке газа .Приобретите топливный контейнер, в который будет закачиваться газ, и снимите крышку бензобака автомобиля.

Шаг 2. Изучите принцип работы насоса . На каждом конце сифонного насоса есть выходящая трубка. Посмотрите на маркировку на насосе, чтобы найти трубку, которая должна быть помещена в бензобак. Прочтите все инструкции, прилагаемые к сифонному насосу.

  • Совет : У некоторых насосов может быть ручка, как у велосипедного насоса, а у других - только сжимаемый пластиковый или резиновый баллончик.Вы также можете использовать электрические или аккумуляторные газосифонные насосы для перекачки топлива.

Шаг 3: Соедините трубки . Поместите одну трубку в топливный бак, а другую - в топливную канистру.

Шаг 4: Сожмите лампу . Сожмите грушу несколько раз, чтобы запустить сифонное действие. Вы можете перестать сжимать колбу, когда газ начнет течь. Газ должен течь через трубку до тех пор, пока она не будет перегибаться или трубка не будет снята с газового баллона.Продолжайте переливать топливо, пока не получите желаемое количество.

Шаг 5: Выньте насосную трубку из топливного бака . После завершения закройте крышку бензобака.

Обратитесь к сертифицированному механику, чтобы он осмотрел вашу машину, если вы обнаружите, что топливный бак протекает или если дверца топливного бака не открывается и не закрывается должным образом.

5 вещей, которые нужно сделать, если у вашего автомобиля закончился бензин на шоссе

11 сентября 5 Что делать, если у вашего автомобиля закончился бензин на шоссе

Отправлено в 00:00 в блогах по Шубхам

Независимо от того, недооценили ли вы количество миль, которое ваш автомобиль может проехать на низком топливе, или вы просто застряли в незавидной ситуации, когда навсегда проезжаете последнюю заправочную станцию, может быть момент, когда у вас закончится бензин на шоссе.Поскольку такая ситуация, скорее всего, возникает нечасто, большинство водителей совершенно не знают, как справиться с этой ситуацией.

Когда в вашей машине заканчивается бензин на шоссе, лучше всего добраться до безопасного места, определить свое местоположение и позвать на помощь. Будь то AAA, страхование вашего автомобиля, семья или друзья, или 9-1-1, несколько ресурсов могут помочь вам выбраться из затора.

В то время как обычные голливудские методы, остановка движения транспорта за помощью или прогулка до ближайшей заправки не должны быть вашим первым планом действий.Однако могут быть случаи, когда вы застряли на действительно удаленных участках шоссе, где позвонить нельзя, поэтому необходимо рассмотреть альтернативные средства помощи.

Кому позвонить, если у вас закончится бензин?

Когда у вас заканчивается бензин, самое важное - сохранять ясную голову и осознавать, что существует множество номеров, по которым вы можете позвонить, чтобы помочь вам выйти из сложной ситуации:

  • Mach2 - Если у вас закончится бензин, вы можете быстро загрузить приложение Mach2 Services, и всего через 2-3 минуты у Mach2 будет кто-то в пути, чтобы помочь.Компания Mach2 провела проверку биографических данных и подготовила квалифицированных поставщиков, чтобы помочь вам во всех ваших нуждах на дороге.
  • Страхование автомобилей - Если у вас нет AAA, рекомендуется позвонить в свою страховую компанию. Большинство полисов автострахования включают положение о буксировке, которое покрывает одну буксировку в год. В противном случае вы можете проверить стоимость эвакуатора, а затем решить использовать его, чтобы добраться до заправочной станции.
  • Друзья или семья - Хотя маловероятно, что у вас закончится бензин в районе, где друзья или семья могут прийти на помощь, по крайней мере стоит позвонить им, чтобы сообщить о ситуации, если первые два звонки не срабатывают.По крайней мере, они должны быть в состоянии помочь вам, сделав несколько звонков самостоятельно.
  • 9-1-1 - Хотя отсутствие бензина может показаться не чрезвычайной ситуацией, нет ничего постыдного в том, чтобы позвонить в службу 9-1-1, если все остальное не помогло. Если вы каким-либо образом блокируете движение или чувствуете, что местоположение вашего автомобиля представляет опасность для вас или других водителей, тогда этот вызов должен перейти в верхнюю часть списка.

Как ведет себя ваш автомобиль, когда у вас заканчивается бензин?

«Хорошая новость» об исчерпании бензина заключается в том, что ваш двигатель не просто умирает, когда бензобак пустой.Будет несколько предупреждающих знаков, которые в сочетании со знаком пустого топлива на указателе уровня топлива должны дать вам много предупреждений о том, что ваш запас топлива исчерпан и что пора безопасно отвести машину на обочину дороги.

Когда ваш манометр пустой, обратите внимание на следующие симптомы, чтобы подтвердить, что в вашей машине действительно закончился бензин:

  • Потеря мощности - Это будет одним из первых признаков пустого бензобака и будет наиболее заметным при подъеме в гору.Если вы нажимаете педаль газа, а автомобиль не разгоняется, вероятной причиной является нехватка топлива.
  • Разбрызгивание двигателя - Создается впечатление, что двигатель отрыгивает или икает; это вызвано тем, что в цилиндр поступает слишком много воздуха и недостаточно топлива.
  • Пульсирующий - Это будет ощущаться в виде дерганья за рулем, как если бы ваша машина на мгновение остановилась, а затем толкнула вперед; это результат непостоянной подачи топлива.
  • Backfire - Хотя это и нечасто в новых автомобилях, громкий хлопок в старых автомобилях, например фейерверк, исходящий из выхлопной трубы, также может быть признаком того, что у вас закончился бензин.

5 вещей, которые нужно сделать, если у вашего автомобиля закончился бензин на шоссе

Теперь, когда у вас есть представление о том, кому звонить и как ваше транспортное средство будет вести себя, когда у него закончится бензин, следующие пять шагов дают подробное описание того, как справиться с ситуацией, когда закончится бензин на шоссе.

1. Обеспечьте безопасность автомобиля

Самое важное, что нужно помнить о том, что заканчивается бензин, - это то, что вы не хотите превращать неудобство в аварию.

Таким образом, когда горит индикатор низкого уровня топлива и ваше транспортное средство демонстрирует один из симптомов низкого уровня топлива, немедленно включает аварийные огни и максимально безопасно перемещает ваш автомобиль на правую обочину дороги.

Хотя это идеальный вариант для того, чтобы полностью убрать автомобиль с дороги в месте съезда, не рискуйте полностью заглохнуть посреди движения, пытаясь подтолкнуть его немного дальше к лучшему месту.Просто отведите автомобиль как можно дальше от дороги, чтобы обеспечить движение транспорта. Оставайтесь в машине с пристегнутым ремнем безопасности.

Если вы не можете отвести автомобиль на безопасное расстояние от дороги, выйдите из автомобиля и найдите безопасное место, чтобы отойти от шоссе.

2. Определите свое местонахождение

Очень важно знать точное местонахождение вашего автомобиля, чтобы не возникло путаницы, когда по пути прибудет помощь. Кроме того, если вам нужно оставить свой автомобиль, вам не захочется бродить в поисках его на обратном пути.

Если возможно, запишите свои координаты GPS. Если вы не можете получить координаты GPS со смарт-устройства, внимательно запишите название автомагистрали, направление, в котором вы путешествуете, важные ориентиры и маркер ближайшей мили, чтобы определить свое местоположение.

3. Обращение за помощью

Воспользовавшись одним из ресурсов из списка, упомянутого выше, позвоните в лучшую службу технической помощи на дорогах и сообщите им, что вы застряли без газа.Если вы пользуетесь услугами по доставке топлива, убедитесь, что они знают, какой тип топлива требуется вашему автомобилю. Если нет, попросите их принести канистру с бензином и терпеливо дождитесь, пока они заберут вас и отвезут на ближайшую заправку.

4. Отметить справку вниз

Обращение за помощью должно быть нормой обращения с газом, заканчивающимся на шоссе.

Однако в некоторых ситуациях вы останетесь без связи с сотовым телефоном. В этом случае вам, возможно, придется подумать о том, чтобы остановить другой автомобиль и попросить о помощи.

При обращении за помощью очень важно убедиться, что вы находитесь на видном месте, вдали от движения транспорта. Избегайте стоять на поворотах и ​​углах и старайтесь использовать яркую одежду или любые другие предметы, которые могут привлечь внимание прохожих.

Независимо от того, заметите ли вы помощь или нет, наверняка найдутся добрые самаритяне, которые заметят, что вы застряли, и остановятся, чтобы предложить помощь. Хотя у большинства людей добрые намерения и они предложат вам ценную помощь, есть несколько вещей, которые вы должны помнить, чтобы защитить себя:

  • Попросите принести вам бензина. Если другой автомобиль останавливается, чтобы помочь, лучший способ помочь - это принести вам немного бензина, пока вы ждете вместе со своим автомобилем.
  • Попросите их позвонить за вас. Следующий лучший способ получить помощь от прохожих - попросить их пройти в зону приема сотовых и позвонить за вас. Как только они это сделают, спросите их, могут ли они вернуться и сообщить вам, когда ожидать прибытия помощи.
  • Попросите их подвезти. Последний выход - попросить отвезти на заправку и обратно.Будьте особенно осторожны, если незнакомец останавливается и просит вас подвезти, или отказывается от одного из вышеперечисленных вариантов и настаивает на том, чтобы вас подвезли.

5. Перейти к ближайшей заправке

Последняя линия защиты - попытаться дойти пешком до ближайшей заправки. Хотя маловероятно, что все вышеперечисленные варианты не сработают, ходьба может оказаться необходимой в качестве последнего усилия.

Если вы не можете позвонить или сообщить о помощи и вам нужно идти, чтобы найти бензин, помните следующие советы:

  • Идите назад в том направлении, в котором вы пришли. Если у вас закончился бензин в незнакомой местности, не идите в великое неизвестное. Идите назад в том направлении, откуда вы пришли, так как вы лучше познакомитесь с местностью.
  • Возьмите закуски и воду. Не пытайтесь ходить за бензином, если у вас нет еды и воды, которых хватило бы на продолжительный поход.
  • Будьте на виду. Убедитесь, что проезжающие машины могут видеть вас, пока вы идете в безопасное место.

Если у вас нет еды или воды, расстояние слишком велико, погода ненадежная или вы не чувствуете себя в безопасности при ходьбе по какой-либо причине, лучше оставаться в своем автомобиле и ждать, пока кто-нибудь остановится и поможет.

Что делать, если у вас закончился бензин во время вождения

Таким образом, если в вашей машине заканчивается бензин на шоссе, запомните следующие пять советов, которые обсуждались выше:

  1. Осторожно сверните свой автомобиль с правой стороны шоссе, поставьте его на стоянку и пройдите по препятствиям
  2. Узнайте точное местонахождение вашего автомобиля, чтобы помочь потенциальным спасателям.
  3. Звоните в AAA, страховку, друзьям или родственникам, а также в службу 9-1-1, если это необходимо.
  4. Если вы не можете позвонить по какой-либо причине, попытайтесь остановить проезжающий автомобиль и попросить о помощи.
  5. Если ничего не помогает, дойдите до ближайшей заправочной станции за помощью.

Плохо ли держать бензобак полным?

Неплохо держать бензобак полным. На самом деле, держать бензобак полным - это хорошая идея.

Не только полный бак обеспечивает страховку от того, что бензин когда-либо кончится на шоссе, но и низкий уровень бензобака, наполненного воздухом, может вызвать окисление и сильное накопление в баке. В конечном итоге это может негативно повлиять на экономию топлива и работу двигателя вашего автомобиля.

Вкратце

Хотя кончить газ неудобно, это не должно быть аварийной ситуацией, если вы держите голову ровно и обеспечиваете безопасность в своем окружении.

Тем не менее, двигатель, работающий без топлива, потеряет мощность и начнет разбрызгиваться, поэтому, когда вы начнете испытывать эти симптомы при низком уровне бака, отведите автомобиль как можно дальше от дороги и включите аварийные огни. Определите свое местоположение по GPS, оставайтесь в автомобиле с пристегнутым ремнем безопасности и позвоните в AAA, в свою автостраховку, друзьям и родственникам или по телефону 9-1-1, если необходимо, чтобы получить помощь.

Если обратиться за помощью невозможно, и вы застряли на удаленном участке шоссе, подумайте о том, чтобы остановить помощь и попросить их принести вам немного бензина. В крайнем случае, если у вас есть все необходимое, может потребоваться дойти пешком до заправочной станции.

советов по вождению для экономии бензина

Тактика № 1: Выбегом до остановки

Тормоза необходимы (да!), Но они по своей природе расточительны: они берут кинетическую энергию движущегося автомобиля - энергию, для выработки которой требовался дорогой бензин - и превращают ее в тепло, которое теряется в воздухе.Всем известно, что ускорение до последнего момента и резкое торможение до остановки менее эффективно, чем медленное движение на красный свет. Но данные испытаний PM (проиллюстрированные ниже) доказывают, насколько сильно меняет движение накатом. Урок: по возможности ожидайте, что свет станет красным и погаснет газ. Как правило, чем меньше вам нужно тормозить, тем выше экономия топлива.

Тактика № 2: Избегайте медленного ползания до скорости

Расхожее мнение гласит, что кролик начинает потреблять больше топлива.Но оказывается, что слишком медленное доведение скорости до предела также снижает количество миль на галлон. Как это может быть? В автомобилях снижается расход топлива на более низких передачах, а слишком медленное ускорение препятствует более эффективному переключению на более высокую передачу. Оптимальная скорость ускорения зависит от автомобиля, передаточного числа и веса. Но в ходе наших испытаний мы обнаружили, что для разгона до 50 миль в час требуется 15 секунд, и расходуется меньше топлива, чем для достижения той же скорости за 30 секунд, потому что автомобиль быстрее выходит на максимальную, экономящую топливо передачу.

Тактика No.3. Закройте окна и используйте кондиционер на высоких скоростях

Это ожесточенная дискуссия об эффективности: открывайте окна летом, чтобы не запускать энергоемкий кондиционер, или держите окна закрытыми и кондиционер включенным, чтобы сохранить аэродинамический профиль вашего автомобиля. (Мы оставим в стороне возможность попотеть.) Тестирование PM разрешило проблему. Двигаясь со скоростью 55 миль в час с работающим кондиционером, мы получили 24 мили на галлон; его выключение подбросило нас до 28 миль на галлон. Затем мы открывали все четыре окна по одному и теряли 1 милю на галлон в каждом окне, пока не вернулись к отметке 24 мили на галлон.Так что на такой скорости это стирка. Но аэродинамическое сопротивление экспоненциально возрастает со скоростью - чем быстрее вы едете, тем больше открытые окна снижают эффективность. Ответ? На скорости ниже 55 миль в час откройте окна и оставьте кондиционер выключенным. Но при скорости 60 миль в час или выше, если держать их закрытыми и работать кондиционер, будет сжигаться меньше топлива.

Основы расхода топлива

Монитор давления в шинах

Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом, потому что низкое давление увеличивает сопротивление качению.Немногие водители часто проверяют и регулируют давление в шинах, но рекомендуется делать это раз в неделю.

Тщательно планируйте поручения

Сократите расстояние, которое вы проезжаете, выполняя все поручения за одну поездку. Бежать в химчистку, а потом забирать детей после футбольной тренировки? Не совершайте отдельных прогулок. Немного предвидения увеличит экономию топлива.

Прогрев двигателя

Автомобили получают лучшую экономию топлива при прогретом двигателе.Так что, если у вас есть пробежка с тремя остановками, сначала доберитесь до самого дальнего пункта назначения, а затем возвращайтесь домой. Полностью прогретый двигатель сохраняет эффективную температуру, даже если он находится на стоянке в течение 30 минут.

Делать только правые повороты

FedEx делает это, и Разрушители мифов доказали, что это работает: при езде по городу делайте как можно больше правых поворотов, даже если это означает отойти на несколько сотен ярдов в сторону. Сокращение времени простоя - или простоя в ожидании освобождения трафика - позволяет экономить топливо.

По возможности избегайте этанола

Бензин, содержащий 10 или 15 процентов этанола, называемый E10 или E15, является убийцей на галлон. Почему? Бензин сохраняет больше энергии, чем этанол (119 000 британских тепловых единиц на галлон против 80 000). Таким образом, чтобы преодолеть такое же расстояние, требуется больше этанола, чем бензина.

Тактика № 4: Крейсерская скорость на более низкой скорости

Поскольку мощность, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, является функцией куба скорости (другими словами, он быстро увеличивается), для прыжка автомобиля с 40 до 60 миль в час требуется меньше топлива, чем для увеличения с 60 до 80 миль в час.(Как показано на графике выше, снижение топливной экономичности примерно в два раза серьезнее в более высоком диапазоне.) Так что двигайтесь медленнее, не так ли? Ну да, но эффективность использования топлива - не единственное, что имеет значение. Некоторые исследования показывают, что старый предел скорости в 55 миль в час сэкономил топливо, но обошелся нам дороже с точки зрения потерянных рабочих часов. Тогда есть безопасность: разгон до 55 миль в час при скорости движения 70 может быть опасен для всех. Только не переходите на 80. Это быстро опустошит ваш бак - и затраты увеличатся, если вам также придется платить за штраф за превышение скорости.

Тактика № 5: Поднимитесь медленно (когда это безопасно)

Представьте, что вы едете по ровной дороге и приближаетесь к эстакаде. С точки зрения экономии топлива лучшая стратегия - выключить круиз-контроль и забыть о поддержании постоянной скорости на подъеме и спуске по обе стороны уклона. Теория предсказывает это, и наши данные подтверждают это. Физика работает следующим образом: отрыв от акселератора во время движения вверх по холму и снижение скорости приводит к обмену некоторой кинетической энергии (связанной со скоростью) на потенциальную энергию (связанную с тенденцией машины катиться под гору).Вы восстанавливаете кинетическую энергию - и увеличиваете расход топлива - на задней стороне. В то время как гипермилтеры, одержимые стремлением к максимальному расходу топлива, заявляют о существенных выгодах для экономии от этого метода, наши результаты показали лишь скромные выгоды. Однако произошли две вещи: (1) мы вызвали гнев многих водителей, следовавших за нами, о чем свидетельствует их приветствие одним пальцем; (2) Нас чуть не сбил нетерпеливый 18-колесный велосипедист. Да, метод действительно работает. Но мы приберем его для дорог с малым путешествием.

Тактика № 6: При спуске по инерции оставьте машину включенной

Есть те, кто отказывается отказываться от практики спуска по инерции на нейтрали для экономии газа. Как ни крути, это плохая идея. Отложим на мгновение экономию топлива. Катание на нейтральном спуске запрещено в большинстве штатов. И это опасно во всех штатах. На нейтрали у вас нет возможности ускориться, чтобы избежать опасности, а если двигатель заглохнет, у вас нет усилителя рулевого управления или вакуумного наддува для тормозов.Если холм достаточно крутой, чтобы нужно было нажать на тормоза, чтобы не набирать скорость, они с большей вероятностью перегреются - и перегретые тормоза теряют эффективность, пока не остынут. Скорее всего, они сделают это примерно в то время, когда приедет полиция, чтобы взять отчет о происшествии.

Вот и сюрприз: в этом случае нет компромисса между безопасностью и экономией топлива. На самом деле более эффективно оставлять машину включенной при движении накатом. Почему?

В большинстве двигателей с впрыском топлива сегодня используется управляемое компьютером отключение подачи топлива при торможении: когда вы поднимаете ногу с газа, оставляя автомобиль на передаче, форсунки автоматически отключаются, и вращающиеся шины автомобиля, которые подключаются к двигателю через трансмиссия - двигатель и вспомогательное оборудование должны работать.Таким образом, двигатель вообще не потребляет топлива, когда автомобиль движется по инерции.

Напротив, уровень расхода топлива для двигателя, работающего на холостом ходу на нейтрали, составляет от 0,2 до 0,4 галлона в час (галлонов в час). Разделив разницу и используя 0,3 галлона в час для нашего примера, на холостом ходу на нейтрали при спуске с холма длиной ½ мили топливо потребляется в течение 30 секунд, что в общей сложности составляет около 0,32 унции газа. Переключение автомобиля на нейтраль на самом деле тратит впустую топливо.

Это может показаться нелогичным, но данные нужны именно для этого - для замены хороших догадок твердыми фактами.Следите за данными, и со временем экономия сама собой позаботится.

Инструменты для тестирования PopMech

Чтобы разработать лучшую тактику экономичного вождения, мы оснастили машину приборами и отправились в путь. Чтобы решить давний вопрос о том, лучше ли двигаться по инерции на нейтральной передаче или на передаче, мы подключили систему впрыска топлива к двигателю, подключив осциллограф, чтобы зафиксировать открытие и закрытие форсунки.Для большинства других тестов мы использовали программное обеспечение DashCommand и ScanXL Pro от Palmer Performance Engineering, работающее на обычном нетбуке Windows, с кабелем Палмера, подключенным к порту OBD-II под приборной панелью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Если ваш механик скажет вам что-нибудь из этого, пора покупать нового механика

Почти все пошли в местный магазин для планового технического обслуживания автомобилей, но уехали, заплатив гораздо больше в виде непредвиденных расходов.Большинство механиков - честные и трудолюбивые люди, которые хотят только помочь вам, указав на проблемы, о которых вы, возможно, не знаете. Но некоторые механики хотят прокатить вас и ваш кошелек. Если что-то из этого похоже на вашу механику, начните искать новую.

  • «Можно использовать любое моторное масло».
  • Некоторые механики скажут вам, что в вашей машине можно использовать любое масло, особенно если это сэкономит вам деньги. В этом есть лишь доля правды. Возьмем для примера очень распространенное масло 5w-30.Первое число - это вязкость или способность масла течь при 0 ° F. Второе число - это вязкость при 212 ° F, что является нормальной рабочей температурой большинства транспортных средств.

    В некоторых автомобилях, работающих в очень холодном климате, используется более жидкое масло, например 0w-30, чтобы облегчить запуск двигателя в условиях сильного холода. Обратите внимание, что второе число, вязкость при нормальной рабочей температуре, такое же, как в нашем предыдущем примере. Многие автомобили могут работать на этом более жидком масле, чтобы повысить эффективность в считанные минуты после запуска.Но со вторым числом, «горячим» числом, не стоит связываться. Использование более густого или более жидкого масла, чем рекомендовано для нормальных рабочих температур, может привести к повреждению вашего автомобиля. Итак, в этом случае все масла не одно и то же.

    То же самое касается обычного и синтетического масла, каждое из которых имеет разные свойства и ряд плюсов и минусов. Синтетическое масло дороже, но оно также может быть лучше для вашего автомобиля. Некоторым автомобилям с турбонаддувом и высокопроизводительным автомобилям для правильной работы даже требуется синтетическое масло.

  • «Я бы не стал ехать так далеко».
  • Это тактика запугивания, призванная заставить вас разрешить ремонт. Механики знают, что большинство людей ничего не знают о своих машинах, поэтому они питаются вашими страхами, что вы не захотите сломаться на обочине дороги. Если механик пытается заставить вас таким образом, немедленно получите второе мнение.

  • «Мы действительно рекомендуем провести это обслуживание раньше».
  • Прежде чем соглашаться на какое-либо техническое обслуживание, проверьте график технического обслуживания в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Этот график обслуживания - единственный график, которому вы должны следовать, если только не произошло какое-либо загрязнение, которое потребует более раннего обслуживания.

    Темные магазины пытаются убедить вас в том, что производитель автомобиля действительно ничего не знает о реальных условиях. Они могут даже сказать вам, что видели такие же автомобили, как ваш, которые не обслуживались заранее и вышли из строя. Но это все уловка, чтобы заставить вас чаще тратить больше денег. Производитель провел годы тщательных испытаний во всевозможных реальных условиях, чтобы разработать график технического обслуживания.Они даже протестировали автомобили в самой холодной арктической погоде, а также в самых засушливых и жарких условиях пустыни, чтобы найти неисправные детали и починить их еще до начала производства.

    Маленькие магазины могут это сделать, но многие дилеры также используют этот трюк. Сервисный отдел является реальным источником дохода в дилерском центре, поэтому советникам по обслуживанию и техническим специалистам рекомендуется найти ремонт. Многие люди этого не знают, но ваш консультант по обслуживанию получает комиссию за ваш ремонт. Чем больше вы тратите, тем больше ваш консультант по обслуживанию забирает домой в свою зарплату.Многие люди все еще верят в миф о замене масла на 3000 миль и меняют масло слишком часто.

  • «Надо заменить все».
  • Иногда бывает нужно заменить всю выхлопную систему, когда что-то не так. Но в других случаях это покроет простой ремонт. Если вы не прошли тест на выбросы из-за дыры в выхлопе, вам следует пойти в другом направлении, если вы услышите такие слова, как «весь», «целый» или «система». В некоторых случаях такую ​​простую проблему можно решить с помощью гораздо более дешевого сварного шва или даже быстрого нанесения герметика.Некоторые магазины даже бесплатно сделают такой ремонт, если все, что потребуется, - это нанести немного герметика.

  • «Вам нужно исправить это сейчас, прежде чем это станет проблемой».
  • Некоторые жадные механики преувеличивают серьезность проблемы, чтобы заставить вас произвести ремонт, даже если на самом деле это не нужно устранять сразу. Например, у вас может быть насос гидроусилителя рулевого управления, который начал издавать незначительный шум и его нужно будет заменить в будущем. Тенистый механик, хотя и честно заявляет, что полный отказ может привести к заражению всей системы, может преувеличить, сколько времени у вас есть до того, как потребуется замена.Этот вышедший из строя насос, хотя и нуждается в замене, может прослужить долгое время, прежде чем выйдет из строя, а это означает, что вы можете потратить несколько дней на то, чтобы сделать покупки.

    К сожалению, некоторые честные механики преувеличивают законную проблему, чтобы убедить скептически настроенного владельца, что проблема действительно существует. Хуже того, теневой механик может указать на проблему, которой не существует! Если сомневаетесь, получите второе мнение!

  • «Посмотри на это».
  • Многие магазины зарабатывают большие деньги на текущем техническом обслуживании, а не на выполнении более крупных работ.Эти услуги включают замену жидкости и фильтра. Если вы следуете графику технического обслуживания вашего автомобиля, все будет в порядке. Но если ваш механик пытается показать вам, насколько грязными стали ваши жидкости или фильтры, чтобы заставить вас согласиться на раннее обслуживание, возможно, пришло время двигаться дальше. Если что-то выглядит грязным, не обязательно заменять его, так как со временем эти вещи, естественно, пачкаются. Некоторые сомнительные механики могут даже показать вам грязные жидкости или фильтры из другого автомобиля, чтобы убедить вас покупать ненужный ремонт.

    Некоторые сомнительные механики также любят указывать, насколько свободно перемещаются некоторые предметы, такие как ступицы колес или шкивы, по сравнению с новым. Они знают, что вы, вероятно, не знаете, как это должно быть. Поэтому, когда они покажут вам, насколько свободно эти вещи передвигаются на ваших автомобилях по сравнению с новым автомобилем с небольшим сопротивлением, они надеются, что вы дадите разрешение на ремонт. Но новая деталь всегда будет иметь небольшое сопротивление, пока у нее не появится шанс сломаться. Другое дело, если одна из этих вещей издает много шума при движении или заедает, когда она должна двигаться.

  • «Здесь этого не произошло».
  • Аварии случаются, от крошечных царапин до больших вмятин. Даже люди, которым платят за ремонт вашего автомобиля, иногда могут случайно повредить его. Надежные механики сообщат вам о таких происшествиях, когда они их заметят. В идеале они вместе с вами осмотрят автомобиль до и после ремонта. Дилерские центры часто лучше обходятся с этим, чем независимые магазины, потому что они хотят, чтобы вы как вернулись для обслуживания, так и купили у них свой следующий автомобиль.

    Иногда трудно определить, произошла ли поломка в магазине, если вы внимательно не осмотрите свою машину. Но механика, который пытается переложить ответственность за ущерб, который не мог произойти где-либо, кроме как в магазине, очевидно, следует избегать.

  • «Это сложно».
  • Если кто-то скажет вам, что что-то слишком сложно для понимания, убегайте. Некоторые сомнительные механики знают, что вы абсолютно ничего не знаете о своей машине и охотятся на нее. Некоторые виды ремонта немного сложны, но честные механики изо всех сил постараются помочь вам в этом.

  • «Эта деталь / ремонт стоили больше, чем мы думали».
  • Если пришло время платить и затраты значительно увеличились, что-то может быть не так. Магазин, возможно, допустил честную ошибку в оценке, необходимых услугах или окончательных документах. Но также возможно, что кто-то вас подвезет.

    Большинство магазинов учтут первоначальные оценки в убыток, чтобы получить повторный заказ. Они могут представить вам новую оценку и предложить компенсацию или скидку за ошибку.К сожалению, вам решать, была ли ошибка честной и что вы будете делать. Но если обвинения значительно увеличатся без какого-либо предупреждения или предварительного уведомления, вам может потребоваться обратиться в Генеральную прокуратуру Северной Каролины, чтобы узнать, есть ли нарушение закона.

    Всегда получайте письменную смету ремонта с указанием затрат на рабочую силу, стоимости запчастей, номеров и марок запчастей. Прочтите его перед подписанием, так как может появиться информация о том, что затраты могут измениться на процент. Нередко затраты на окончательный ремонт на 10–20% выше расчетной из-за скрытых проблем или если ремонт требует дополнительного времени.Но большинство магазинов свяжутся с вами в этом случае. Если возможно, убедитесь, что в смете указаны все возможные расходы, особенно если некоторые детали невозможно проверить без разборки. Вы должны знать, что произойдет, если затраты превысят смету, например, сможете ли вы вернуть автомобиль бесплатно или несете ответственность за то, что уже было сделано.

    Имейте в виду, что магазины обычно проводят недорогой ремонт без разрешения. Обычно это отображается где-нибудь в магазине или в заказе на обслуживание.Примером может служить плата за замену лампочки при прохождении проверки безопасности. Вы можете написать в заказе на ремонт, что хотите утвердить все ремонтные работы и расходы до того, как работы будут выполнены. Если вы получаете гарантийное обслуживание, вы можете написать, что одобряете только гарантийный ремонт и что ремонт, оплачиваемый заказчиком, требует одобрения. Если магазин не уважает ваши запросы, поищите в другом месте.

  • «Нам пришлось использовать другой бренд, но он не хуже».
  • Некоторые сомнительные механики назовут вам цену за одну деталь только для того, чтобы установить на ее место более дешевую стандартную деталь, не сообщая вам об этом.Обычно это не проблема в дилерских центрах, но может случиться где угодно. Трудно заметить переключатель, если вы или другой механик не сможете осмотреть его.

    Если вы сомневаетесь в том, получаете ли вы то, за что заплатили, попросите в письменной форме упаковку детали и старую деталь при разрешении ремонта. Некоторые детали (выхлоп, двигатели и т. Д.) Вообще не упакованы. Если возможно, убедитесь, что номер детали на упаковке или сама деталь соответствует номеру детали в вашей смете.

    Если деталь, которая была установлена, отличается от той, которую вы разрешили, или если механик говорит вам, что необходимо использовать другую деталь, но не учитывает разницу в стоимости, красные флажки должны подняться. Хуже того, если вам заменили деталь и ясно, что ремонт не производился, проблема определенно существует. В этих случаях вам может потребоваться обратиться в Генеральную прокуратуру Северной Каролины, чтобы узнать, есть ли нарушение закона.

  • «Вы должны вернуть машину сюда для обслуживания."
  • Выбор за вами, где вы хотите отремонтировать свой автомобиль для текущего обслуживания, но некоторые магазины хотят, чтобы вы думали, что вам нужно возвращаться для повторного обслуживания. Они часто используют гарантии как оправдание. В гарантийном обслуживании нельзя отказать, если кто-то другой или даже вы выполняли плановое техническое обслуживание, если только оно не способствовало отказу. Если механик говорит, что вам необходимо выполнить все свои услуги в определенном месте, обратитесь в другое место.

    Некоторые услуги должны выполняться в определенном месте.Если независимая ремонтная мастерская заменила вам деталь, эта мастерская может быть единственным местом, где вы можете получить гарантийное обслуживание для этой конкретной детали. Официальные дилеры могут быть единственными, кто может работать со сложными или новыми системами, такими как гибридные аккумуляторные системы. Официальные дилеры - единственные, кто может выполнять ремонт бесплатно по гарантии производителя, по специальным программам или по отзыву. Есть ограниченные исключения, например, если вам нужен экстренный ремонт и вы находитесь на определенном расстоянии от авторизованного дилерского центра, но эти условия прописаны в гарантийном руководстве автомобиля.

  • «Это займет у нас не меньше недели».
  • Большинство ремонтов можно завершить за считанные часы, если в наличии есть запчасти, расходные материалы и механик. Даже двигатель или трансмиссию, очень сложную деталь, можно заменить за несколько часов. Так что, если время на замену рулевого механизма или обслуживание выхлопной системы действительно начинает увеличиваться, возможно, магазин пытается перетянуть его на вас, чтобы увеличить расходы на оплату труда.

    Исключением может быть сложный ремонт, включающий восстановление или восстановление компонента.Восстановление трансмиссии, а не замена, может занять четыре дня или дольше. Таким образом, в долгосрочной перспективе может оказаться более экономичным и надежным заменить его, чем попросить кого-то, кто не слишком опытен в восстановлении, восстановить его, что может привести к проблемам в будущем.

    В любом случае вам следует узнать среднее время ремонта для вашего конкретного ремонта и вашего конкретного автомобиля и сравнить его со своей оценкой. Время ремонта публикуется в Интернете. А вы всегда можете позвонить в другой магазин и запросить приблизительную смету на конкретный ремонт.Вы не должны платить ни за какое время, пока магазин ожидает поставки запчастей или доступности механика.

  • «С дешевой резиной все будет в порядке».
  • Механики могут попытаться уговорить вас выбрать самые дешевые бренды (или, возможно, назвать брендом все), когда пришло время заменить ваши шины (и другие предметы). Но не всегда стоит экономить и покупать самые дешевые запчасти, особенно когда речь идет о том, что связывает вас и ваш автомобиль с дорогой. Конечно, некоторые магазины могут взимать плату за шины известных марок только для того, чтобы поставить на машину пару более дешевых шин, полагая, что вы не будете проверять их перед тем, как уехать.

    Несмотря на то, что у вас могут быть небольшие отклонения, вы всегда должны получать шины одинакового размера и такие же или лучшие показатели износа протектора, индекса нагрузки и скорости. Если вы первый владелец транспортного средства, вы можете указать свои старые шины. Производитель знал, что делает, когда выбирал оригинальные шины для вашего автомобиля. Вы также можете проверить, какие шины установлены на новые автомобили, соответствующие вашему размеру.

    В любом случае, если механик изо всех сил пытается заставить вас установить шины, отличные от ваших, поищите в другом месте.На этих шинах может быть более высокая наценка или другой размер может потребовать от вас регулировки спидометра, что приведет к дополнительной оплате.

  • «Чтобы исправить это, мы должны заменить это».
  • Вы поняли. Иногда ремонт действительно идет группами. Но в большинстве случаев это не так. Если деталь внутри трансмиссии заменяется, вы, вероятно, в конечном итоге замените прокладку, жидкость и фильтр в зависимости от того, какой это тип, как долго он использовался и вызвал ли отказ детали загрязнение.Если ваш генератор заменяется, вы можете в конечном итоге заменить ремень. Но вам действительно стоит пересмотреть, если это происходит каждый раз, когда вам нужен ремонт, если что-то, что звучит как простое исправление, требует исправления многих других вещей или если требуется много несвязанного ремонта.

  • «Эта деталь часто выходит из строя».
  • Хотя некоторые детали могут выходить из строя очень часто, это не является обычным явлением и обычно случается только с новыми моделями автомобилей, на которые распространяется гарантия.Если вы продолжаете возвращаться к своему механику для того же ремонта, это может быть признаком того, что ваш механик плохо поработал (и не хочет признавать это) или использовал некачественные детали или плохие процедуры ремонта. Получите второе мнение и обязательно сделайте следующий ремонт где-нибудь в другом месте, если вы не получаете 100% бесплатный ремонт для повторных проблем.

  • «Мы не можем позволить вам вернуться, чтобы показать вам проблему».
  • Вы можете играть в следователя, когда кто-то говорит вам, что какая-то деталь сломана, ремень треснул или что-то протекает.Просто попросите посмотреть. У уважаемых механиков нет проблем показать вам проблему. Но если вы слышите, что вас не пускают в зону обслуживания, и вы не видите проблемы, возьмите машину и уезжайте.

    В любом случае, если вам показывают конкретный предмет, вы всегда должны провести собственное расследование. Убедитесь, что треснувший ремень действительно нужно заменить. Он может быть треснутым, но у хорошего ремня часто есть трещины по ребрам ремня, и его не нужно заменять, в отличие от ремня, который рвется на части.Но вы не узнаете, если сначала не проверите.

  • «Мы должны промыть вашу жидкость (иначе она выйдет из строя)».
  • Промывку жидкостью следует называть промывкой бумажника. Они почти никогда не нужны, особенно при плановом обслуживании, и могут привести к поломке. Если где-то есть образец старой и новой жидкости, который вам удобно увидеть, вы, вероятно, получите коммерческое предложение. Но если вас заставляют промыть жидкостью или говорят, что вы должны это сделать, подумайте о другом механике. Если кто-то вам скажет, что что-то выйдет из строя без флеша, обязательно сходите в другое место.Создавая график технического обслуживания, производители автомобилей знали, что часть старого материала остается после слива жидкости.

    Промывка жидкостью в качестве планового обслуживания может вызвать проблемы из-за удаления отложений, которые не причиняют никакого вреда, но затем застревают в датчиках или каналах для жидкости. В некоторых смывах используются химические вещества или моющие средства, которые загрязняют внутренние поверхности и датчики, вызывая сбои или предупреждающие световые сигналы позже.

    На самом деле вам может потребоваться промывка жидкостью, когда компонент выходит из строя катастрофически, например, если трансмиссия выходит из строя и создает ограничения в системе или других системах.Производитель предъявляет особые требования к промывке системы, часто с использованием только новой жидкости (без химикатов).

  • «Мы думали, это исправит, но оказалось, что вам это нужно».
  • Никто не любит, когда ремонт выполняется только для того, чтобы обнаружить, что он не устранил проблему. Но иногда бывает. Ключ к пониманию того, есть ли у вас честный механик, - это то, как он справляется с ситуацией, если она возникает, и часто ли это происходит. Это хорошая причина, по которой вы должны проверять онлайн-обзоры.

    Большинство неисправных деталей вызывают загорание контрольной лампы двигателя и сохраняют код неисправности в системе, который механик может использовать для диагностики проблемы. Но некоторые сбои вызывают коды неисправностей, которые отключают коды неисправностей в других местах. Отказ одного компонента может повлиять на работу других компонентов. Таким образом, коды неисправностей для некоторых других компонентов приглушаются, пока не будет устранена первая из них. Это делает диагностику эффективной и точной. Подумайте об этом примере. Если топливный насос выходит из строя, все, на что влияет снижение подачи топлива вверх по потоку, отключается, поэтому механик знает, что нужно сосредоточиться на топливном насосе.

    Проблема связана с механиками, которые работают как «заменители деталей». Эти механики испытывают трудности с диагностикой проблем и вместо этого заменяют детали в надежде, что это решит проблему. Иногда проблема решается, а иногда - нет, и механик пытается переложить на вас расходы. Иногда неправильный диагноз - это честная ошибка, и механик не взимает с вас плату. Но если механик не может оправдать первый ремонт и не вернет его, вам следует поискать в другом месте. Следует избегать механика, который часто ставит неправильный диагноз.

  • «Это не повредит сделать то или иное» или «это только вопрос времени».
  • Вы узнали это очень давно, когда были ребенком. «Если он не сломан, не чините его». То же самое и с вашим механиком, который может попытаться заставить вас заменить детали или жидкости, которые не нужно заменять. Некоторые сомнительные механики расскажут вам о других отремонтированных ими транспортных средствах, у которых были определенные проблемы. И хотя у вашего автомобиля может не быть этой конкретной проблемы, появление этой проблемы - лишь вопрос времени.По словам механика, сделать это сейчас не помешает. Этого механизма следует избегать, поскольку вряд ли ваши интересы будут поставлены на первое место.

    Вы знаете, что ваш холодильник со временем потребует ремонта. Но зачем покупать новый сейчас, если он работает нормально? То же самое и с ремонтом автомобилей. Если ваш генератор работает нормально, действительно нет причин его заменять. Когда он начинает выходить из строя, вы можете заменить его.

    Так вот, из этого правила могут быть некоторые редкие исключения, но механик, который делает это часто, пытается быстро заработать.В редких случаях стоит подумать о ремонте прямо сейчас. Возьмем, к примеру, проблему, над которой NCCC работала много лет. В этом случае мы рекомендовали всем, кто владеет определенными автомобилями Nissan, отремонтировать определенную часть, которая, как известно, является неисправной, которая, как известно, нанесла ущерб в тысячи долларов, была предметом федерального расследования, являлась предметом многочисленных судебных исков, а это не был отозван.

    10 вредных привычек вождения, наносящих вред вашему автомобилю

    Купив машину, вы захотите правильно с ней обращаться.Как владелец, вы несете ответственность за весь ремонт и техническое обслуживание. Если вы не хотите постоянных неожиданных поездок к механику, важно научиться хорошим навыкам вождения. Даже опытные водители виновны в плохих привычках вождения, которые причиняют ненужный ущерб их транспортному средству.

    Эта мудрость применима и к другим аспектам нашей жизни. Вы хотите подумать о долгосрочных последствиях ваших привычек и поведения. Сегодня может показаться, что не происходит никакого вреда, но со временем они могут привести к серьезным проблемам в будущем.

    Выучите 10 самых плохих привычек вождения и почему их следует избегать.

    10 вредных привычек вождения
    1. Езда на низком топливе

    Вы можете подумать, что экономите время и деньги, ожидая, пока в топливном баке не кончится, чтобы заправить бак, но на самом деле все наоборот. Большинство автопроизводителей и механиков рекомендуют использовать в автомобиле не менее четверти бензобака.

    Причина этого заключается в том, что когда ваш бак низкий, ваша машина забирает бензин со дна бака, где осел осадок от газа.Это значительно увеличивает количество осадка, который попадает в топливопровод и фильтр. Это может вызвать засорение трубопроводов, грязный фильтр, а иногда и проблемы с двигателем, если осадок проскользнет мимо фильтра.

    Кроме того, поддержание полного бака помогает поддерживать охлаждение бака и топливных насосов. Дополнительное тепло, вызванное пустым баком, увеличивает износ.

    1. Резкое торможение и ускорение

    Вы из тех водителей, которые внезапно останавливаются на красный свет, знаки остановки и позади машин? Когда загорается зеленый свет, вы нажимаете на газ, чтобы другие остались в пыли?

    Хотя может быть забавно время от времени нажимать педаль на металл, оставьте такое вождение ради гоночной трассы.Тот факт, что ваш автомобиль может разогнаться от 0 до 60 за пару секунд, не означает, что вы должны этого делать. И те ловкие тормоза, которыми вы так гордитесь, могут долго не работать, если вы постоянно их сильно бьете.

    Если у вас тяжелая нога, и вы резко нажимаете на педаль тормоза или ускоряетесь, вы не только подвергаете себя повышенному риску столкновения, но и вызываете излишнее напряжение и повреждение вашего автомобиля. Помимо износа тормозных колодок и перегрузки двигателя, вы также сокращаете срок службы роторов и тратите на топливо намного больше, чем нужно.Если вам не очень нравятся посещения механика, воздержитесь от резкого запуска и остановки.

    Используйте легкие прикосновения для ускорения и замедления. Если вы слишком сильно нажмете на педали, вы испытаете эффект рывков, чаще всего связанный с новыми драйверами. В то же время, вы хотите, чтобы не использовал тормоза слишком долго. Может показаться более безопасным держать ногу на тормозах на тот случай, если вам нужно внезапно остановиться, но на самом деле вы изнашиваете тормоза и накапливаете тепло, которое может повредить ваши колодки, роторы и т. Д. тормозная способность.

    Если вы управляете механической коробкой передач, переключитесь на более низкую передачу при спуске и используйте торможение двигателем для поддержания безопасной скорости на спуске.

    1. Революция двигателя

    Увеличение оборотов двигателя может привести к повреждению вашего автомобиля, но это также зависит от температуры двигателя. Если вы увеличите обороты двигателя до того, как он успеет прогреться, или если наружная температура будет низкой, в вашем автомобиле не будет необходимой смазки для защиты важных деталей автомобиля.

    Вот почему рекомендуется завести автомобиль и дать ему немного поработать на холостом ходу, прежде чем нажимать на педаль газа, особенно в холодную погоду. Это даст маслу время для циркуляции. В противном случае вы можете излишне изнашивать свои кольца, клапаны, коленчатый вал, стенки цилиндров, подшипники и другие детали, требующие смазки. Замена этих частей чрезвычайно дорога.

    Кроме того, звук ревущего двигателя не так хорош для людей на улице, как вы думаете.Если у вас нет дорогого спортивного автомобиля, он не только не будет хорошо звучать, но и совершенно не нужен.

    1. Опора руки на рычаг переключения передач

    Если вы управляете механической коробкой передач, возможно, у вас выработалась дурная привычка класть руку на рычаг переключения передач во время вождения. Это действительно добавляет некоторого «крутого» фактора, как мы все видели в фильмах и телешоу. Но хотя вам может понравиться внешний вид, дополнительный вес на переключателе оказывает давление на втулки трансмиссии и синхронизаторы.

    Вы не можете изменить свое поведение, услышав это, но если ваша передача не удалась, вы захотите этого.

    1. Не задействован стояночный тормоз

    У вас есть стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) неспроста. Вы должны задействовать стояночный тормоз каждый раз, когда паркуете машину. Нет причин, по которым вы не должны этого делать. Будьте осторожны, никогда не двигайтесь с включенным стояночным тормозом.

    Вот правильная процедура установки стояночного тормоза:

    1. Нажмите на педаль тормоза до полной остановки.
    2. Удерживая ногу на педали тормоза, включите стояночный тормоз.
    3. Если вы едете по крутому склону, переключите коробку передач на нейтральную передачу и дайте автомобилю встать на стояночный тормоз.
    4. Затем переключите коробку передач в положение парковки и снимите ногу с педали тормоза.
    5. После того, как вы включили стояночный тормоз и вы поставили машину на стоянку, выключите машину.

    Вот правильная процедура отпускания стояночного тормоза:

    1. При запуске автомобиля снова нажмите педаль тормоза и запустите двигатель.
    2. Удерживая ногу на педали тормоза, отпустите стояночный тормоз.
    3. Перед переключением на «ведущую» (D) или другую передачу убедитесь, что свет стояночного тормоза погас.

    Возьмите за привычку включать стояночный тормоз всякий раз, когда вы паркуетесь, а не только на крутых склонах. Не забудьте отпустить стояночный тормоз перед включением передачи. Активация стояночного тормоза поможет предотвратить нагрузку на парковочную защелку весом автомобиля. Кроме того, если вы находитесь на крутом холме или другая машина врезается в вашу, когда вы припаркованы, вероятность того, что машина двинется, намного меньше.

    1. Езда с ненужными предметами

    Очень важно иметь в автомобиле определенные предметы на случай чрезвычайной ситуации, например оборудование для замены шин, но большинство водителей ездят с ненужными предметами, которые увеличивают вес автомобиля. Чем больше вы носите с собой, тем тяжелее должна работать ваша машина. Это означает ухудшение управляемости и экономию топлива в дополнение к нежелательной нагрузке на подвески, тормоза и другие важные компоненты.

    Итак, взгляните на этот список вещей, которые вы всегда должны иметь в машине, и избавьтесь от всего, что вам не нужно.

    1. Переключение с заднего хода на движение или с привода на задний ход до полной остановки

    Часто, когда люди паркуются параллельно, они переключаются с привода на задний ход и наоборот, не дожидаясь полной остановки автомобиля. Это очень плохая привычка, которая может нанести необратимый вред трансмиссии.

    Прежде чем переключать передачи, подождите полсекунды или около того, чтобы убедиться, что ваш автомобиль полностью остановился.

    1. Игнорирование сигнальных огней и других знаков

    Никто не хочет отвозить свою машину к механику, но игнорирование сигнальных огней и других знаков может означать нечто гораздо худшее.

    Обращайте внимание на любые странные или необычные звуки и ощущения при вождении автомобиля. Такие вещи, как дребезжание, скрип и тряска, могут указывать на изношенные детали или что-то еще более серьезное.Не ждите, чтобы узнать. Лучше всего отнести машину к механику для осмотра, чтобы вы могли вовремя выявить проблему.

    1. Заправка неподходящим топливом

    Многие водители понятия не имеют, какой вид топлива им следует использовать. Некоторые полагают, что более дорогой бензин лучше для их автомобиля, в то время как другие полагают, что разницы нет, и вместо этого выбирают самый дешевый вариант.

    Ответ очень прост: обратитесь к руководству пользователя

    Использование неправильного октанового числа может нанести вред вашему двигателю.Двигатели с высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить «стук» и «детонацию». Узнайте больше об октановом числе и его значении для вашего автомобиля.

    1. Не поддержание уровня жидкости и другое техническое обслуживание автомобиля

    Как водитель, вы должны знать, как проверять и менять масло и другие жидкости, помимо ухода за шинами и другого важного технического обслуживания автомобиля.

    Изучите следующие процедуры обслуживания автомобиля, чтобы продлить срок его службы и избежать аварий и взрывов на дороге:

    Хотя этот список должен применяться к большинству транспортных средств, вы всегда должны проверять руководство пользователя, чтобы узнать о надлежащих процедурах.Должен быть раздел «Правильное использование автомобиля» или что-то подобное.

    Если вы новый водитель, пройдите курсы вождения пораньше, чтобы у вас не развились эти вредные привычки. Опытным водителям трудно отказаться от этих привычек. Постарайтесь поймать себя, прежде чем совершить любую из этих распространенных ошибок водителя.


    Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:

    Чаттануга, TN - (423) 551-3600

    Кливленд, TN - (423) 472-2000

    Дейтон, TN - (423) 775-4600

    Далтон, Джорджия - (706) 217-2277

    Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.