Строение двигателя внутреннего сгорания

ДВИ́ГАТЕЛЬ ВНУ́ТРЕННЕГО СГОРА́НИЯ

Первый такт – впуск, при котором впускная и топливная системы обеспечивают образование топливно-воздушной смеси. В зависимости от конструкции смесь образуется во впускном коллекторе (центральный и распределённый впрыск бензиновых двигателей) или непосредственно в камере сгорания (непосредственный впрыск бензиновых двигателей, впрыск дизельных двигателей). При движении поршня от ВМТ к НМТ в цилиндре (вследствие увеличения объёма) создаётся разрежение, под действием которого через открывающийся впускной клапан поступает горючая смесь (паров бензина с воздухом). Давление во впускном клапане в двигателях без наддува может быть близким к атмосферному, а в двигателях с наддувом – выше его (0,13– 0,45 МПа). В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нём от предыдущего рабочего цикла отработавшими газами и образует рабочую смесь. Второй такт – сжатие, при котором впускной и выпускной клапаны закрываются газораспределительным валом, и топливно-воздушная смесь сжимается в цилиндрах двигателя. Поршень движется вверх (от НМТ к ВМТ). Т.к. объём в цилиндре уменьшается, то происходит сжатие рабочей смеси до давления 0,8–2 МПа, температура смеси составляет 500–700 К. В конце такта сжатия, рабочая смесь воспламеняется электрической  искрой и быстро сгорает (за 0,001– 0,002 с). При этом происходит выделение большого количества теплоты, температура достигает 2000–2600 К, и газы, расширяясь, создают сильное давление (3,5– 6,5 МПа) на поршень, перемещая его вниз. Третий такт – рабочий ход, который сопровождается воспламенением топливно-воздушной смеси. Сила давления газов перемещает поршень вниз. Движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение коленчатого вала, которое затем используется для движения автомобиля. Т.о., во время рабочего хода происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу. Четвёртый такт – выпуск, при котором поршень после совершения полезной работы движется вверх, и выталкивает наружу, через открывающийся выпускной клапан газораспределительного механизма, отработавшие газы из цилиндров в выпускную систему, где производится их очистка, охлаждение и снижение шума. Далее газы поступают в атмосферу. Процесс выпуска можно разделить на предварение (давление в цилиндре значительно выше, чем в выпускном клапане, скорость истечения отработавших газов при температурах 800–1200 К составляет 500– 600 м/сек) и основной  выпуск (скорость в конце выпуска 60–160 м/сек). Выпуск отработанных газов сопровождается звуковым эффектом, для поглощения которого устанавливают глушители. За рабочий цикл двигателя полезная работа совершается только в течение рабочего хода, а остальные три такта являются вспомогательными. Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой. Маховик получает энергию при рабочем ходе и часть её отдаёт на совершение вспомогательных тактов.

Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы

Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.

Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.

Как устроен ДВС

Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.

Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:

1. КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
2. ГРМ   — механизм регулировки фаз газораспределения.
3. Система смазки.
4. Система охлаждения.
5. Система подачи топлива.
6. Выхлопная система.

Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.

КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:

• Блок цилиндров.
• Головка блока цилиндров.
• Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
• Коленчатый вал с маховиком.

ГРМ — газораспределительный механизм

Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:

• Распределительный вал.
• Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
• Детали привода клапанов.
• Элементы привода ГРМ.

ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их

В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).

Система охлаждения двигателя

Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:

• Рубашка охлаждения двигателя
• Насос (помпа)
• Термостат
• Радиатор
• Вентилятор
• Расширительный бачок

Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.

Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.

Система смазки ДВС

В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:

• Масляный картер (поддон).
• Насос подачи масла.
• Масляный фильтр с редукционным клапаном.
• Маслопроводы.
• Масляный щуп (индикатор уровня масла).
• Указатель давления в системе.
• Маслоналивная горловина.

Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.

Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:

• Топливный бак.
• Датчик уровня топлива.
• Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
• Топливные трубопроводы.
• Впускной коллектор.
• Воздушные патрубки.
• Воздушный фильтр.

В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.

Система выпуска

Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:

• Выпускной коллектор.
• Приемная труба глушителя.
• Резонатор.
• Глушитель.
• Выхлопная труба.

В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.

В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.

Как работают дизельный, бензиновый и инжекторный двигатели

Двигатель внутреннего сгорания – универсальный силовой агрегат, используемый практически во всех видах современного транспорта. Три луча заключенные в окружность, слова «На земле, на воде и в небе» — товарный знак и девиз компании Мерседес Бенц, одного из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей. Устройство двигателя, история его создания, основные виды и перспективы развития – вот краткое содержание данного материала.

Немного истории

Принцип превращения возвратно-поступательного движения во вращательное, посредством использования кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первый паровой автомобиль. В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного, дурнопахнущего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве силовых установок на заводах, фабриках, пароходах и поездах, компактные же модели существовали в виде технического курьеза.

Все изменилось в тот момент, когда в поисках новых источников энергии человечество обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В стhемлении повысить энергетические характеристики данного продукта, ученные и исследователи, проводили опыты по перегонке и дистилляции, и, наконец, получили неизвестное доселе вещество – бензин. Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком сгорала без образования копоти и сажи, выделяя намного большее, чем сырая нефть, количество тепловой энергии.

Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.

В 1885 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер, в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом, разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей. Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива. Воспламенение в двигателе, названном в честь великого конструктора и изобретателя, происходит за счет нагревания рабочего тела при сжатии.

А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райт-Тейлор, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива.

Как это работает

Общее устройство двигателя и основные принципы его работы станут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.

Такой ДВС состоит из:

• камеры сгорания;
• поршня, соединенного с коленвалом посредством кривошипно-шатунного механизма;
• системы подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси;
• клапана для удаления продуктов горения (выхлопных газов).

При пуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), за счет поворота коленвала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения к ВМТ, одновременно с чем проводится подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Движущийся поршень сжимает ТВС, при достижении верхней мертвой точки система электронного зажигания воспламеняет смесь. Стремительно расширяясь, горящие пары бензина отбрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенную часть пути, он открывает выхлопной клапан, через который раскаленные газы покидают камеру сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения к ВМТ. За это время коленвал совершил один оборот.

Данные пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе двигателя внутреннего сгорания.

Данный видеоролик наглядно показывает устройство и работу двигателя автомобиля.

Два такта

Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего вещества в момент удаления выхлопных газов. А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выхлопного клапана приводят к увеличению цены двигателя. В противном случае добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата не представляется возможным. Основная сфера применения подобных двигателей – мопеды и недорогие мотоциклы, лодочные моторы и бензокосилки.

Четыре такта

Описанных недостатков лишены четырехтактные ДВС, используемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (впуск смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск отработанных газов), осуществляется при помощи газораспределительного механизма.

Разделение фаз работы ДВС очень условно. Инерционность отработавших газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выхлопного клапана приводит к взаимному перекрыванию во времени процессов впрыска топливной смеси и удаления продуктов горения. Как результат, рабочее тело в камере сгорания загрязняется отработанными газами, вследствие чего меняются параметры горения ТВС, уменьшается теплоотдача, падает мощность.

Проблема была успешно решена путем механической синхронизации работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. Проще говоря, впрыск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания произойдет только после полного удаления отработанных газов и закрытия выхлопного клапана.

Но данная система управления газораспределением так же имеет свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность), может быть достигнут в достаточно узком диапазоне оборотов коленвала.

Развитие вычислительной техники и внедрение электронных блоков управления дало возможность успешно разрешить и эту задачу. Система электромагнитного управления работой клапанов ДВС позволяет на лету, в зависимости от режима работы, выбирать оптимальный режим газораспределения. Анимированные схемы и специализированные видео облегчат понимание этого процесса.

На основании видео не сложно сделать вывод, что современный автомобиль это огромное количество всевозможных датчиков.

Виды ДВС

Общее устройство двигателя остается неизменным достаточно долгое время. Основные различия касаются видов используемого топлива, систем приготовления топливно-воздушной смеси и схем ее воспламенения. Рассмотрим три основных типа:

1. бензиновые карбюраторные;
2. бензиновые инжекторные;
3. дизельные.

Бензиновые карбюраторные ДВС

Приготовление гомогенной (однородной по своему составу), топливно-воздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в воздушном потоке, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки. Все операции по приготовлению смеси проводятся за пределами камеры сгорания двигателя. Преимуществами карбюраторного двигателя является возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простота обслуживания и ремонта, относительная дешевизна конструкции. Основной недостаток – повышенный расход топлива.

Историческая справка. Первый двигатель данного типа сконструировал и запатентовал в 1888 году российский изобретатель Огнеслав Костович. Оппозитная система горизонтально расположенных и двигающихся навстречу друг другу поршней, до сих пор успешно используется при создании двигателей внутреннего сгорания. Самым известным автомобилем, в котором использовался ДВС данной конструкции, является Фольксваген Жук.

Бензиновые инжекторные ДВС

Приготовление ТВС осуществляется в камере сгорания двигателя, путем распыления топлива инжекторными форсунками. Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля. Мгновенная реакция управляющей системы на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильность работы и оптимальный расход топлива. Недостатком считается сложность конструкции, профилактика и наладка возможны только на специализированных станциях технического обслуживания.

Дизельные ДВС

Приготовление топливно-воздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя. По окончании цикла сжатия воздуха, находящегося в цилиндре, форсунка проводит впрыск топлива. Воспламенение происходит за счет контакта с перегретым в процессе сжатия атмосферным воздухом. Всего лишь 20 лет назад низкооборотистые дизеля использовались в качестве силовых агрегатов специальной техники. Появление технологии турбонагнетания открыло им дорогу в мир легковых автомобилей.

Пути дальнейшего развития ДВС

Конструкторская мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и усовершенствования двигателей внутреннего сгорания – повышение экономичности и минимизация вредных для экологии веществ в составе выхлопных газов. Применение слоистых топливных смесей, конструирование комбинированных и гибридных ДВС – лишь первые этапы долгого пути.

Устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля

Каждому, водителю интересно и необходимо знать, как устроен автомобиль, что такое ДВС в машине, из чего состоит двигатель автомобиля и каков у ДВС ресурс.

Отличие двигателей внутреннего сгорания от двигателей внешнего сгорания

ДВС называется так именно потому, что топливо сжигается внутри рабочего органа (цилиндра), промежуточный теплоноситель, например пар, здесь не нужен, как это организовано в паровозах. Если рассматривать паровой двигатель и двигатель, но уже внутреннего сгорания автомобиля, устройство их сходно, это очевидно (на рисунке справа паровой двигатель, слева – ДВС). Принцип работы одинаков: на поршень, действует какая-то сила. От этого поршень вынужден двигаться вперед или назад (возвратно-поступательно). Эти движения при помощи специального механизма (кривошипного) преобразуются во вращение (колеса у паровоза и коленчатого вала «коленвала» у автомобиля). В двигателях внешнего сгорания нагревается вода, превращаясь в пар, и уже этот пар совершает полезную работу толкая поршень, а в ДВС мы нагреваем воздух внутри (непосредственно в цилиндре)и он (воздух) двигает поршень. От этого коэффициент полезного действия, у ДВС, конечно, выше.

История создания ДВС

История гласит, что первый работающий двигатель внутреннего сгорания коммерческого использования, то есть выпускаемый для продажи, был разработан французским изобретателем Ленуаром. Его двигатель работал на светильном газе в смеси с воздухом. Причем именно он догадался поджигать эту смесь путем электрической искры. Только в 1864 году документально зафиксирована продажа более 310 таких двигателей. На этом он разбогател. Жан Этьен Ленуар потерял интерес к изобретательству и вскоре(в 1877 году) его моторы были вытеснены более совершенными, на тот момент, двигателями Отто, изобретателя из Германии. Донат Банки (венгерский инженер) в 1893 году произвел настоящую революцию в двигателестроении. Он изобрел карбюратор. С этого момента история не знает бензиновых двигателей без этого устройства. И так продолжалось около 100 лет. На смену ему пришла система непосредственного впрыска, но это уже новейшая история. Все первые двигатели внутреннего сгорания были только одноцилиндровыми. Увеличение мощности велось путем увеличения диаметра рабочего цилиндра. Только к концу 19-го века появились ДВС с двумя цилиндрами, а в начале 20-го века – четырехцилиндровые. Теперь, повышение мощности производилось уже путем увеличения числа цилиндров. На сегодняшний день можно встретить автомобильный двигатель в 2-мя, 4-мя, 6-ю цилиндрами. Реже 8 и 12. Некоторые спортивные автомобили имеют 24 цилиндра. Расположение цилиндров может быть как рядным, так и V-образным.

Вопреки расхожему мнению ни Готлиб Даймлер, ни Карл Бенц, ни Генри Форд устройство двигателя автомобиля не изменяли кардинально (разве что мелкие доработки), но оказали огромное влияние в автомобилестроение как таковое. Что такое ДВС в авто мы сейчас и рассмотрим.

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания

Итак, ДВС состоит из корпуса, в котором все остальные детали монтируются. Чаще всего это блок цилиндров. На данном рисунке показан один цилиндр без блока. Устройство ДВС направлено на максимально комфортные условия для цилиндров, ведь именно в них производится работа. Цилиндр, это металлическая (чаще всего стальная) труба, в которой двигается поршень. Он обозначен на рисунке цифрой 7. Над цилиндром устанавливается головка цилиндра 1, в которую вмонтированы клапана (5 – впускной и 4 — выпускной), а также свеча зажигания 3 и коромысла 2. Над клапанами 4 и 5 есть пружины, которые удерживают их в закрытом состоянии. Коромысла при помощи толкателей 14 и распределительного вала 13 открывают клапана в определенный момент (тогда, когда это необходимо). Распределительный вал с кулачками вращается от коленвала 11 через приводные шестерни 12. Движения поршня 7 преобразуются во вращение коленвала 11 при помощи шатуна 8 и кривошипа. Этим кривошипом служит «колено» на валу (смотри рисунок), именно поэтому вал и называется коленчатым. В связи с тем, что воздействие на поршень происходит не постоянно, а только когда в цилиндре горит топливо. У ДВС есть маховик 9, довольно массивный. Маховик как бы запасает энергию вращения и отдает ее при необходимости. В любом двигателе много трущихся деталей, для их смазывания используют автомобильное масло. Масло это хранится в картере 10 и специальным насосом подается к трущимся деталям.

Синим цветом, показаны детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Голубым – смесь топлива и воздуха. Серым – свеча зажигания. Красным – выхлопные газы.

Принцип работы ДВС

Разобрав двигатель внутреннего сгорания, его устройство, необходимо уяснить, как взаимодействуют его детали, как он работает. Знать строение еще не все, а вот как взаимодействуют механизмы, в чем преимущество дизельных автомобилей и в чем их недостатки для начинающих (для чайников) очень важно. Ничего сложного в этом нет. Пошаговым рассмотрением процессов мы постараемся рассказать, как взаимодействуют между собой основные части двигателя при работе. Из какого материала выполнены механические составляющие ДВС. Все автомобильные двигатели работают на одном принципе: сжигание бензина или дизельного топлива. Для чего? Для получения необходимой нам энергии, конечно. Двигатели автомобилей, иногда говорят – моторы, могут быть двухтактными и четырехтактными. Тактом считается движение поршня либо вверх, либо вниз. Говорят еще от верхней мертвой точки (ВМТ), до нижней (НМТ). Мертвой эта точка называется потому, что поршень как бы замирает на мгновение и начинает движение в обратную сторону. Итак, в двухтактном двигателе весь процесс (или цикл) происходит за 2 хода поршня, в четырехтактном – за 4. И совершенно не важно, бензиновый это двигатель, дизельный или работающий на газу. Как ни странно, рассказывать принцип работы лучше на 4-х тактном бензиновом карбюраторном двигателе.

Первый такт — всасывание.

Поршень идет вниз и затягивает за собой смесь из воздуха и топлива. Эта смесь готовится в отдельном устройстве – в карбюраторе. При этом впускной, его еще называют «всасывающий» клапан, конечно, открыт. На рисунке он показан синим.

Следующий, второй такт – сжатие смеси.

Поршень поднимается вверх от НМТ до ВМТ. При этом растет давление и, естественно, температура над поршнем. Но этой температуры недостаточно, для того, чтобы смесь самовоспламенилась. Для этого служит свеча. Она выдает искру в нужный момент. Обычно это 6…8 угловых градусов не доходя до ВМТ. Для начала понимания процесса можно предположить, что искра зажигает смесь точно в верхней точке.

Третий такт – расширение продуктов сгорания.

При сгорании столь энергоемкого топлива, продуктов сгорания в цилиндре очень мало, а вот усилие появляется только потому, что воздух нагрелся при повышении температуры, а значит, расширился, в нашем случае увеличил давление. Именно это давление и совершает нужную работу. Нужно знать, что нагревая воздух на 273 0С, получаем увеличение давления практически в 2 раза. Температура зависит от того сколько топлива сжечь. Максимальная температура внутри рабочего цилиндра может достигать 2500 0С при работе ДВС на полной мощности.

Четвертый такт последний.

После него опять будет первый. Поршень направляется от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт. Цилиндр очищается, выбрасывая все что сгорело, и что не сгорело, в атмосферу. Что касается дизельного двигателя, то все основные детали с карбюраторным практически одинаковы. Ведь и тот и другой, это двигатель внутреннего сгорания. Исключение составляет смесеобразование. В карбюраторном смесь готовится отдельно, в том самом карбюраторе. А вот в дизельном – смесь готовиться непосредственно в цилиндре, перед сжиганием. Топливо (солярка) подается специальным насосом в определенный момент времени. Зажигание смеси происходит от самовоспламенения. Температура внутри цилиндра в дизеле гораздо выше, чем в карбюраторном ДВС. По этой причине детали там детали мощнее и система охлаждения лучше. Необходимо отметить, что, несмотря на высокую температуру внутри цилиндра, рабочая температура двигателя никогда не повышается выше 90…95 0С. Иногда, детали дизельных двигателей делают из более твердого металла, что позволяет снизить массу, но увеличивает цену ДВС. Однако, коэффициент полезного действия (КПД) в дизельном двигателе выше. То есть он более экономичен и дороговизна деталей себя окупает. У дизельного ДВС ресурс выше, если соблюдать правила эксплуатации. Особенно часто механизмы дизелей выходят из строя из-за плохого топлива.

Схема работы дизельного двигателя представлена на рисунке слева. В третьем такте подача топлива показана в момент ВМТ, хотя это и не совсем так.

Итак, двигатель внутреннего сгорания устройство которого Вы теперь знаете, совсем не кажется сложным. И на вопрос «ДВС – что это такое?» Вы можете ответить «Это то, что я знаю».

Устройство двигателя внутреннего сгорания — видео, схемы, картинки

Двигатель внутреннего сгорания — это одно из тех изобретений, которые в корне перевернули нашу жизнь — с лошадиных повозок люди смогли пересесть на быстрые и мощные автомобили.

Первые ДВС обладали малой мощностью, а коэффициент полезного действия не доходил даже до десяти процентов, но неутомимые изобретатели — Ленуар, Отто, Даймлер, Майбах, Дизель, Бенц и множество других — привносили что-то новое, благодаря чему имена многих увековечены в названиях известных автомобильных компаний.

ДВС прошли длительный путь развития от коптящих и часто ломающихся примитивных моторов, до сверхсовременных битурбированных двигателей, но принцип их работы остался все тот же — теплота сгорания топлива преобразуется в механическую энергию.

Название «двигатель внутреннего сгорания» используется потому, что топливо сгорает в середине двигателя, а не снаружи, как в двигателях внешнего сгорания — паровых турбинах и паровых машинах.

Благодаря этому ДВС получили множество положительных характеристик:

• они стали намного легче и экономичнее;
• стало возможным избавиться от дополнительных агрегатов для передачи энергии сгорания топлива или пара к рабочим частям двигателя;
• топливо для ДВС обладает заданными параметрами и позволяет получать значительно больше энергии, которую можно преобразовать в полезную работу.

Устройство ДВС

Вне зависимости от того, на каком топливе работает двигатель — бензин, дизель, пропан-бутан или экотопливо на основе растительных масел — главным действующим элементом является поршень, который находится внутри цилиндра. Поршень похож на металлический перевернутый стакан (скорее подойдет сравнение с бокалом для виски — с плоским толстым дном и прямыми стенками), а цилиндр — на небольшой кусок трубы, внутри которой и ходит поршень.

В верхней плоской части поршня имеется камера сгорания — углубление круглой формы, именно в нее попадает топливно воздушная смесь и здесь же детонирует, приводя поршень в движение. Это движение передается на коленчатый вал с помощью шатунов. Шатуны верхней своей частью прикреплены к поршню с помощью поршневого пальца, который просовывается в два отверстия по бокам поршня, а нижней — к шатунной шейке коленчатого вала.

Первые ДВС имели всего один поршень, но и этого было достаточно, чтобы развить мощность в несколько десятков лошадиных сил.

В наше время тоже применяются двигатели с одним поршнем, например пусковые двигатели для тракторов, которые выполняют роль стартера. Однако больше всего распространены 2-х, 3-х, 4-х, 6-и и 8-цилиндровые двигатели, хотя выпускаются двигатели на 16 цилиндров и более.

Поршни и цилиндры находятся в блоке цилиндров. От того, как расположены цилиндры по отношению к друг другу и к другим элементам двигателя, выделяют несколько видов ДВС:

• рядные — цилиндры расположены в один ряд;
• V-образные — цилиндры расположены друг против друга под углом, в разрезе напоминают букву «V»;
• U-образные — два объединенных между собой рядных двигателя;
• X-образные — ДВС со сдвоенными V-образными блоками;
• оппозитные — угол между блоками цилиндров составляет 180 градусов;
• W-образные 12-цилиндровые — три или четыре ряда цилиндров установленные в форме буквы «W»;
• звездообразные двигатели — применяются в авиации, поршни расположены радиальными лучами вокруг коленчатого вала.

Важным элементом двигателя является коленчатый вал, на который передается возвратно-поступательное движение поршня, коленвал преобразует его во вращение.

Когда на тахометре отображаются обороты двигателя, то это как раз и есть количество вращений коленвала в минуту, то есть он даже на самых низких оборотах вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту. С одной стороны коленвал соединен с маховиком, от которого вращение через сцепление подается на коробку передач, с другой стороны — шкив коленвала, связанный с генератором и газораспределительным механизмом через ременную передачу. В более современных авто шкив коленвала связан также со шкивами кондиционера и гидроусилителя руля.

Топливо подается в двигатель через карбюратор или инжектор. Карбюраторные ДВС уже отживают свое из-за несовершенства конструкции. В таких ДВС идет сплошной поток бензина через карбюратор, затем топливо смешивается во впускном коллекторе и подается в камеры сгорания поршней, где детонирует под действием искры зажигания.

В инжекторных двигателях непосредственного впрыска топливо смешивается с воздухом в блоке цилиндров, куда подается искра от свечи зажигания.

Газораспределительный механизм отвечает за согласованную работу системы клапанов. Впускные клапаны обеспечивают своевременное поступление топливновоздушной смеси, а выпускные отвечают за выведение продуктов сгорания. Как мы уже писали раньше, такая система используется в четырехтактных двигателях, тогда как в двухтактных необходимость в клапанах отпадает.

На данном видео показано как устроен двигатель внутреннего сгорания, какие функции выполняет и как он это делает.

Устройство четырехтактного ДВС

Двигатель внутреннего сгорания

Автомобильные двигатели чрезвычайно разнообразны. Технология, которая применяется при разработке и запуске в производство силовых агрегатов, имеет богатую историю. Требования современности вынуждают производителей ежегодно внедрять в свои проекты доработки и модернизировать имеющиеся технологии.

Двигатель внутреннего сгорания имеет устройство и принцип работы, способный обеспечивать высокую мощность и длительный период эксплуатации — от пользователя требуется только минимально необходимое обслуживание и своевременный мелкий ремонт.

При первом взгляде сложно представить, как работает двигатель: слишком много взаимосвязанных механизмов собранно в одном небольшом пространстве. Но при детальном изучении и анализе связей в этой системе работа двигателя автомобиля оказывается предельно простой и понятной.

В состав двигателя автомобиля входит ряд узлов, имеющих важное значение и обеспечивающих выполнение рабочих функций всей системы.

Блок цилиндров иногда называют корпусом или рамой всей системы. Описание двигателя не обходится без изучения данного элемента конструкции. Именно в этой части мотора обустроена система связанных каналов, предназначеных для смазки и создания необходимой температуры двигателя внутреннего сгорания.

Верхняя часть корпуса поршня имеет каналы для колец. Сами поршневые кольца подразделяются на верхние и нижние. Исходя из выполняемых функций, данные кольца называют компрессионными. Крутящий момент двигателя определяется прочностью и работой рассмотренных элементов.

Нижние кольца поршня играют важную роль для обеспечения ресурса двигателя. Нижние кольца выполняют 2 роли: сохраняют герметичность камеры сгорания и являются уплотнителями, которые предотвращают проникновение масла внутрь камеры сгорания.

Двигатель автомобиля представляет собой систему, в которой осуществляется передача энергии между механизмами с минимальными потерями ее величины на различных этапах. Поэтому кривошипно-шатунный механизм становится одним из важнейших элементов системы. Он обеспечивает передачу возвратно-поступательной энергии от поршня на коленвал.

В целом, принцип работы двигателя достаточно прост и претерпел мало фундаментальных изменений за период существования. В этом просто нет необходимости — некоторые усовершенствования и оптимизации позволяют достигать лучших результатов в работе. Концепция же всей системы неизменна.

Крутящий момент двигателя создается за счет выделяемой при сгорании топлива энергии, которая передается от камеры сгорания к колесам по соединительным элементам. В форсунках топливо передается в камеру сгорания, где происходит его обогащение воздухом. Свеча зажигания создает искру, которая мгновенно воспламеняет образовавшуюся смесь. Так происходит небольшой взрыв, который обеспечивает работы двигателя.

В результате такого действия происходит образования большого объема газов, стимулируя к совершению поступательных движений. Так формируется крутящий момент двигателя. Энергия от поршня передается на коленвал, который передает движение на трансмиссию, а после этого, специальная система шестеренок переносит движение на колеса.

Порядок работы работающего двигателя незатейлив и при исправных связующих элементах гарантирует минимальные потери энергии. Схема работы и строение каждого механизма основаны на преобразовании созданного импульса в практически используемый объем энергии. Ресурс двигателя определяется износостойкостью каждого звена.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель легкового автомобиля выполняется в виде одного из типов систем внутреннего сгорания. Принцип действия двигателя может отличаться по некоторым показателям, что служит основой для разделения моторов на различные типы и модификации.

В качестве определяющих параметров, служащих для разделения силовых агрегатов на категории, служат:

• рабочий объем,
• количество цилиндров,
• мощность системы,
• скорость вращения узлов,
• применяемое для работы топливо и др.

Разобраться в том, как работает двигатель, просто. Но по мере изучения всплывают новые показатели, которые вызывают вопросы. Так, часто можно встретить разделение двигателей по числу тактов. Что это такое и как влияет на работу машины?

Устройство двигателя автомобиля основано на четырехтактовой системе. Эти 4 такта равны по времени — за весь цикл поршень дважды поднимается вверх в цилиндре и дважды опускается вниз. Такт берет начало в тот момент, когда поршень находится в верхней или нижней части. Механики называют эти точки ВМТ и НМТ — верхняя и нижняя мертвые точки соответственно.

Такт № 1 — впуск. По мере движения вниз, поршень втягивает в цилиндр наполненную топливом смесь. Работа системы происходит при открытом клапане впуска. Мощность двигателя автомобиля определяется количеством, размерами и временем, которое клапан открыт.

В отдельных моделях работа педали газа увеличивает период нахождения клапана в открытом состоянии, что позволяет увеличить объем топлива, попадающего в систему. Такое устройство двигателей внутреннего сгорания обеспечивает сильное ускорение работы системы.

Такт № 2 — сжатие. На этом этапе поршень начинает свое движение вверх, что приводит к сжатию полученной в цилиндр смеси. Она сживается ровно до объемов камеры сгорания топлива. Эта камера представляет собой пространство между верхней частью поршня и верхом цилиндра в момент нахождения поршня в ВМТ. Клапаны впуска в этот момент работы прочно закрыты.

От плотности закрытия зависит качество сжатия смеси. Если сам поршень, или цилиндр, или кольца поршней потерты и не в надлежащем состоянии, то качество работы и ресурс двигателя значительно снизятся.

Такт № 3 — рабочий ход. Этот этап начинается с ВМТ. Система зажигания гарантирует воспламенение топливной смеси и обеспечивает выделение энергии. Происходит взрыв смеси, при котором высвобождается энергия. И за счет увеличения объема происходит выталкивание поршня вниз. Клапаны при этом закрыты. Технические характеристики двигателя во многом зависят от протекания третьего такта работы мотора.

Такт № 4 — выпуск. Окончание цикла работы. Движение поршня вверх обеспечивает выталкивание газов. Таким образом, осуществляется вентиляция цилиндра. Этот такт важен для обеспечения ресурса двигателя.

Двигатель имеет принцип работы, основанный на распределении энергии от взрывов газов, требует внимания к созданию всех узлов.

Работа двигателя внутреннего сгорания циклична. Вся энергия, которая создается в процессе выполнения работы на всех 4 тактах работы поршней, направляется на организацию работы автомобиля.

Варианты конструкций внутреннего двигателя

Характеристика двигателя зависит от особенностей его конструкции. Внутреннее сгорание — основной тип физического процесса, протекающего в системе мотора на современных автомобилях. За период развития машиностроения успешно реализовано несколько типов ДВС.

Устройство бензинового двигателя разделяет систему на 2 типа — инжекторные двигатели и карбюраторные модели. Также в производстве есть несколько типов карбюраторов и систем впрыска. Основа работы — сжигание бензина.

Характеристика бензинового двигателя выглядит предпочтительнее. Хотя для каждого пользователя есть свои личные приоритеты и преимущества от работы каждого двигателя. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания является одним из самых распространенных в современном автомобилестроении. Порядок работы мотора прост и не отличается от классической интерпретации.

Дизельные двигатели основаны на применении подготовленного дизельного топлива. Оно попадает в цилиндры через форсунки. Главное преимущество дизельного двигателя заключается в отсутствии необходимости электричества для сжигания топлива. Оно требуется только для запуска двигателя.

Газовый двигатель применяет для работы сжиженные и сжатые газы, а также некоторые другие типы газов.

Узнать какой ресурс у двигателя на вашем авто лучше всего у производителя. Примерную цифру разработчики озвучивают в сопроводительных документах на транспортное средство. Здесь содержится вся актуальная и точная информация о моторе. В паспорте вы узнаете технические параметры мотора, сколько весит двигатель и всю информацию о движущем агрегате.

Срок службы двигателя зависит от качества обслуживания, интенсивности использования. Заложенный разработчиком срок эксплуатации подразумевает внимательное и бережное отношение с машиной.

Что значит двигатель? Это ключевой элемент в автомобиле, который призван обеспечить его движение. Надежность и точность работы всех узлов системы гарантирует качество движения и безопасность эксплуатации машины.

Характеристики двигателей различаются в широких пределах, несмотря на то. Что принцип внутреннего сгорания топлива остается неизменным. Так разработчикам удается удовлетворять потребности покупателей и реализовывать проекты по улучшению работы автомобилей в целом.

Средний ресурс двигателя внутреннего сгорания составляет несколько сотен тысяч километров. При таких нагрузках от всех составных частей системы требуется прочность и точная совместная работа. Поэтому известная и детально изученная концепция внутреннего сгорания постоянно подвергается доработкам и внедрениям новых подходов.

Ресурс двигателей различается в широком диапазоне. Порядок работы, при этом, общий (с небольшими отклонениями от стандарта). Несколько может различаться вес двигателя и отдельные характеристики.

Современный двигатель внутреннего сгорания имеет классическое устройство и досконально изученный принцип работы. Поэтому механикам не составляет труда решить любую проблему в кратчайшие сроки.

Ремонтные работы усложняются в том случае, если поломка не была устранена сразу. В таких ситуациях порядок работы механизмов может, нарушен окончательно и потребуется серьезная работа по восстановлению. Ресурс двигателя после грамотного ремонта не пострадает.

%d1%82-%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c — с русского на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

Все языкиАнглийскийНемецкийНорвежскийКитайскийИвритФранцузскийУкраинскийИтальянскийПортугальскийВенгерскийТурецкийПольскийДатскийЛатинскийИспанскийСловенскийГреческийЛатышскийФинскийПерсидскийНидерландскийШведскийЯпонскийЭстонскийТаджикскийАрабскийКазахскийТатарскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийБелорусскийЧешскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийШорскийРусскийЭсперантоКрымскотатарскийСуахилиЛитовскийТайскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкЦерковнославянский (Старославянский)ИсландскийИндонезийскийАварскийМонгольскийИдишИнгушскийЭрзянскийКорейскийИжорскийМарийскийМокшанскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийЧувашскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийБашкирскийБаскский

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания

Валерий Васильев, фото автора

За историю автомобилестроения лучшие умы человечества придумали немало самых разнообразных конструкций двигателей. Но только некоторым из них удалось стать серийными образцами. Остальные, несмотря на оригинальность заложенных идей, так и не вышли из стадии эксперимента. Возможно, судьба роторно-лопастного мотора, созданного в Псковском государственном политехническом университете, окажется более удачливой.

Расклад сил

Развитие и область применения двигателей внутреннего сгорания (ДВС) приобрели сегодня всеобъемлющий характер. Многочисленные научные исследования и разработки превратили ДВС в сложнейшую, но надежную и универсальную систему. В то же время опыт длительной эксплуатации в составе транспортных средств выявил недостатки, которые практически невозможно исключить путем модернизации конструкции двигателя, не затронув базовых принципов его организации, таких как механические потери на трение и процесс внутреннего сгорания топлива.

Главным недостатком ДВС, который в результате массового распространения автомобильного транспорта занял лидирующее положение, стал фактор загрязнения окружающей среды выхлопными газами. Доля вредных веществ, поступающих в атмосферу с отработавшими газами автомобильных двигателей, составляет до 63% от общего загрязнения окружающей среды. В связи с этим в последние десятилетия в мире ужесточаются требования к экологическим нормам для транспортных средств, и в первую очередь это касается двигателей внутреннего сгорания. Последние, потребляя пятую часть первичных энергоносителей, являются основным источником загрязнения окружающей среды. Однако планируемые меры, даже в случае их полной реализации, способны лишь снизить темпы увеличения загрязняющего действия ДВС транспортных средств на фоне быстрого роста их количества и мощности.

Таким образом, назрела необходимость производства принципиально иного двигателя, способного кардинально изменить ситуацию, работающего на различных видах топлива и не имеющего вредных выбросов в атмосферу.

По критерию экологичности использования любого вида топлива наилучшие характеристики у двигателя с внешним подводом тепла (ДВПТ), реализующего цикл Стирлинга. Внешний подвод тепла позволяет применять различные тепловые источники без каких-либо существенных изменений конструкции двигателя. В подобных двигателях могут быть использованы практически все виды ископаемого топлива – от твердых до газообразных. Для оценки уровня токсичности двигателя с внешним подводом тепла его удельные выделения токсичных веществ можно сравнить с таковыми у дизеля, газовой турбины и карбюраторного двигателя. По таким показателям вредных веществ, как CO, NO_x и C_xN_y, мотор с внешним подводом тепла выглядит не только значительно лучше перечисленных конкурентов, но и соответствует перспективным экологическим нормам, еще не введенным в действие.

Итак, преимущества двигателей с внешним подводом тепла выражаются в термическом КПД, достигающем 60%, использовании практически всех видов топлива, включая солнечную энергию, возможности регулирования мощности путем изменения давления рабочего тела и температуры, легком пуске при низкой температуре, герметичности, высоком моторесурсе.

Исходя из этого можно сказать, что в сфере создания двигателей возникло техническое противоречие: с одной стороны, имеются компактные и дешевые двигатели внутреннего сгорания, а с другой – массивные и дорогие в изготовлении моторы с внешним подводом теплоты.

Давайте рассмотрим недостатки поршневого двигателя Стирлинга. Во-первых, это сложность конструктивного исполнения отдельных узлов, проблемы в области уплотнений, регулирования мощности и т. д. Особенности технического решения обусловливаются применяемыми рабочими телами. Так, например, гелий обладает сверхтекучестью, что определяет повышенные требования к уплотняющим элементам рабочих поршней, штока вытеснителя и т. д. Во-вторых, формирование облика перспективных, предполагаемых к производству машин Стирлинга невозможно без разработки новых технических решений основных узлов. В-третьих, высокий уровень технологии производства.

Кроме того, данная проблема связана с необходимостью применения в машинах Стирлинга жаростойких сплавов и цветных металлов, их сварки и пайки. Отдельный вопрос – изготовление регенератора и насадки для него для обеспечения, с одной стороны, высокой теплоемкости, а с другой – низкого гидравлического сопротивления. Все это требует высокой квалификации рабочего персонала и современного технологического оборудования. Зарубежный опыт создания современных высокоэффективных машин Стирлинга показывает, что без точного математического моделирования рабочих процессов и оптимального проектирования основных узлов доводка таких машин превращается в многолетние изнурительные экспериментальные исследования.

Свой путь

Взвесив все «за» и «против», в Псковском государственном политехническом университете (ППИ) подумали, почему бы не создать новый тип двигателя, соединяющего в себе преимущества роторно-лопастной расширительной машины и принципа внешнего подвода теплоты.

Кстати, работы по созданию роторно-лопастного двигателя ведутся в ППИ уже более 30 лет. За это время создан коллектив из высококвалифицированных научных сотрудников, накоплены значительный опыт и научно-технический материал. Результатом исследований стало создание натурного образца роторно-лопастной расширительной машины на основе рычажно-кулачкового преобразователя движения.

В практическое русло работы вошли в 1998 году, когда в рамках федеральной целевой программы ППИ заключил договор с Миннауки на опытно-конструкторские работы на тему: «Разработка технологии и изготовление опытного образца роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания». Итогом работы стало создание технологии изготовления и макета РЛД внутреннего сгорания.

Исследование данных макетов позволило доказать принцип работы роторно-лопастной машины, отработать конструкцию рычажно-кулачкового механизма, утвердиться в надежности и долговечности работы РЛД и подтвердить достоинства роторно-лопастных машин.

Принцип работы роторно-лопастного двигателя известен уже давно. Этот механизм содержит два ротора с лопастями и цилиндр с впускными и выпускными окнами. В двигателе предусмотрен механизм связи, позволяющий роторам совершать движение друг относительно друга и вращательно-колебательное движение относительно цилиндра, а также устройство, позволяющее суммировать движение роторов и передать равномерное вращение выходному валу.

При этом выяснилось, что коэффициент компактности основного объема роторно-лопастного двигателя (отношение эквивалентного рабочего объема к объему двигателя) достигает 15–20%, в то время как максимальное значение этого показателя для поршневых (V-образных с кривошипно-шатунным механизмом) составляет 1–2%. Столь большое (в несколько раз) преимущество по удельно-массовым показателям открывает перспективы практического применения двигателей данной схемы.

Предложенная конструктивная схема роторно-лопастного двигателя имеет ряд преимуществ по сравнению с шатунно-поршневым двигателем. На основании проведенных ранее исследований, выявления проблем в области создания двигателей с внешним подводом теплоты, требованиям к современным моторам возникла идея объединить роторно-лопастную конструкцию двигателя с принципом внешнего подвода теплоты. Данный синтез явился следствием тщательного анализа современных конструктивных вариантов двигателей с выявлением достоинств и недостатков каждого.

В настоящее время существует три основные проблемы в области создания роторно-лопастных машин. В основе конструкции предложенной расширительной машины и двигателя внутреннего сгорания лежит четырехзвенный механизм преобразования движения, особенность конструкции которого заключается в следущем: механизм состоит из четырехзвенника и кулачка. Четырехзвенник состоит из шарнирно связанных плеч одинаковой длины. К серединам плеч шарнирно прикреплены рычаги лопастей. Механизм обеспечивает основные функциональные требования к преобразователю движения. Закон изменения угла между лопастями синусоидальный. Графики скоростей и ускорений лишены резких скачков, поэтому достигается плавность и безударность работы механизма. В конструкции нет недостатков, связанных с использованием зубчатых колес. В свою очередь простота изготовления определяется отсутствием сложных прецизионных деталей, сферических шарниров и т. п., применением однотипных элементов. К тому же механизм реверсивен, обратим, уравновешен, что расширяет функциональные возможности двигателя, спроектированного на его основе.

Число рабочих тактов при одном обороте выходного вала равно четырем, в то время как для шатунно-поршневого ДВС оно равно двум. Равенство продолжительности рабочих тактов на одном обороте выходного вала обеспечивается симметричной конструкцией механизма преобразования. Степень сжатия рабочего тела зависит от диапазона изменения угла между лопастями. Для данного механизма она ограничивается лишь конструктивными и прочностными параметрами реального механизма.

Отличия и преимущества

В 2007 г. ППИ выиграл конкурс в рамках федеральной целевой программы и заключил государственный контракт с Федеральным агентством по науке и инновациям на проведение научно-исследовательских работ на тему «Разработка математической модели протекания термодинамического цикла с внешним подводом теплоты, позволяющей создать экологически чистый двигатель роторно-лопастного типа».

В итоге появилась методика расчета и проектирования РЛД с внешним подводом теплоты (РЛДВПТ), в частности, созданы математические модели отдельных узлов двигателя, а также математическая модель, подтверждающая возможность реализации термодинамического цикла с внешним подводом теплоты в РЛД. Для проведения экспериментальных исследований были созданы и исследованы макет механизма преобразователя движения и макет камеры сгорания. Полученные результаты явились доказательной базой правильности теоретических расчетов.

Как следствие исследования механических и термодинамических процессов двигателя подтвердили возможность и перспективность создания нового типа двигателя – РЛДВПТ (роторно-лопастной двигатель с внешним подводом тепла).

Для практического осуществления цикла с внешним подводом теплоты в двигателе, имеющем замкнутое рабочее пространство, необходимы циклическое изменение объема рабочего пространства, подвод теплоты к рабочему телу, отвод теплоты от него и регенерация некоторой части тепла. Реализовать условия осуществления термодинамического цикла с внешним подводом теплоты на базе двигателя роторно-лопастного типа возможно несколькими способами, для осуществления которых используются соответствующие конструктивные решения.

Конструктивно двигатель состоит из двух модулей, каждый из которых включает лопастную группу и механизм преобразования движения. Модули жестко соединены между собой и повернуты друг относительно друга на 45°. В конструкции для нагревания и охлаждения рабочего тела предусмотрены нагреватель и охладитель.

• рабочее тело в отличие от поршневого Стирлинга может иметь большую молярную массу по сравнению с гелием и водородом, что приводит к уменьшению среднего давления рабочего тела и применению общедоступных уплотнений;
• температура рабочего тела в нагревателе благодаря круговой циркуляции ниже, чем у обычных Стирлингов, что дает возможность применять недорогие по стоимости стали и сплавы;
• применение конструктивной схемы роторно-лопастной машины позволяет снизить удельную массу двигателя.

Область применения

По данному принципу можно создать целое семейство двигателей различной мощности. Сейчас отрабатывается конструкция мотора мощностью до 300 кВт. Область применения роторно-лопастных двигателей с внешним подводом тепла достаточна велика. Они могут использоваться везде, где работают ДВС, в том числе и на автомобильном транспорте. РЛДВПТ способны функционировать в условиях, где ДВС не работают, а именно: в воде, под землей, в космосе, в условиях песчаных бурь. При изменении конструкции механизма преобразования движения роторно-лопастная машина работает как пневмодвигатель либо гидродвигатель, как расширительная (паровая) машина или дроссель в магистральных газопроводах для понижения давления с целью получения электричества. РЛДВПТ могут работать с такими источниками энергии, как компрессор; жидкостный, тепловой, вакуумный насосы, а также холодильная машина.

Cпециалисты Псковского государственного политехнического университета продолжают совершенствовать свое детище, и, возможно, очень скоро оно станет настоящей альтернативой традиционным конструкциям двигателей.

Автор благодарит М.А. Донченко за помощь в подготовке статьи

Современные двигатели внутреннего сгорания: новые модели и инновации от лидеров индустрии автомобилестроения

Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков. Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо. Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии. Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов. От интеллектуальных двигателей грузовиков до крошечных моделей с турбонаддувом, мы предлагаем вам подборку основных достижений последних лет. Пролистайте следующие слайды, чтобы увидеть лучшие из них. 2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ.

Воспользуйтесь нашими услугами

Более низкие показатели сжатия идут рука об руку с более низким давлением и пониженной температурой в верхней части поршня, что способствует лучшему смешению воздуха и топлива, а также уменьшает проблемы с оксидами азота и сажей, давно ассоциирующиеся с дизельным двигателем, говорит Mazda.

Более того, более низкий коэффициент сжатия SkyActiv-D обеспечивает меньшее трение и меньший вес конструкции. На нью-йоркском автосалоне на прошлой неделе японский автопроизводитель объявил, что собирается изменить антидизельные настроения последнего времени, установив новый 2,2-литровый дизельный двигатель на компактный кроссовер CX-5 2019 года.

Представьте себе полноразмерный пикап, работающий всего на двух цилиндрах. Это то, на что способен Chevrolet Silverado, благодаря добавлению в новый 2,7-литровый турбодвигатель электромеханического регулируемого распределительного вала и функции активного управления подачей топлива (Active Fuel Management). В целом, двигатель предлагает 17 различных схем отключения цилиндров, что позволяет ему справиться практически с любой ситуацией при движении. «Это все равно, что иметь разные двигатели для работы на низких и высоких оборотах», — отметил главный инженер двигателя Том Саттер в пресс-релизе. «Профиль распределительного вала и синхронизация клапанов полностью отличаются на низких и высоких скоростях». Двигатель мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 471.8 Нм заменяет 4,3-литровый V-6 на Silverado.

Производитель суперкаров Koenigsegg Automotive AB возлагает большие надежды на технологию безкулачкового двигателя, которую он представил на концептуальном автомобиле в 2016 году. Известная как FreeValve, эта технология использует «пневмо-гидравлические-электронные» приводы для управления процессом сгорания в каждом цилиндре. Koenigsegg говорит, что с помощью этих приводов, вместо кулачковых валов, можно более точно управлять процессом сгорания в каждом цилиндре. FreeValve также позволяет люксовому автопроизводителю отказаться от других дорогостоящих автозапчастей, включая корпус дроссельной заслонки, кулачковый привод, ГРМ, выпускной клапан, предкаталитический преобразователь и систему непосредственного впрыска. По слухам, компания готовит технологию для установки на суперкар стоимостью 1,1 миллиона долларов, который будет выпущен в 2020 году. В интервью Top Gear основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг (Christian von Koenigsegg) заявил, что FreeValve позволит ему построить автомобиль с нулевым уровнем выбросов и двигателем внутреннего сгорания. «Идея заключается в том, чтобы доказать миру, что даже двигатель внутреннего сгорания может быть полностью СО2-нейтральным», — сказал он.

Говорят, что двигатель Nissan VC-Turbo является первым в мире готовым к производству двигателем с переменным коэффициентом сжатия. VC-Turbo разрабатывался более 20 лет, и он использует усовершенствованную многозвеньевую систему для изменения коэффициента сжатия. Во время работы, угол наклона многозвеньевых рычагов варьируется, что приводит к регулировке верхней мертвой точки поршней. С изменением положения поршня меняется и степень сжатия. Результат — производительность по требованию. Высокий коэффициент сжатия обеспечивает большую эффективность, в то время как низкий коэффициент сжатия увеличивает мощность и крутящий момент. VC-Turbo доступен в Nissan Altima 2019.

3,6-литровый двигатель Pentastar от Fiat Chrysler Automobiles является примером внимательного отношения к деталям и политики постоянного совершенствования. Двигатель использует две ключевые особенности для повышения топливной экономичности и крутящего момента. Первая из них — это регулируемый подъем клапана (VVL). VVL позволяет двигателю оставаться в режиме пониженного подъема до тех пор, пока водитель не потребует больше мощности. Затем он реагирует переключением в режим повышенного подъема для улучшения сгорания топлива. Вторая инновация — это рециркуляция отработавших газов с охлаждением, которая, как говорят, сокращает выбросы вредных веществ, снижает потери при прокачке и позволяет работать без стука при высоких нагрузках двигателя. Эти особенности обеспечивают Pentastar увеличение экономии топлива на 6%, при этом крутящий момент увеличивается на 14,9%. Fiat Chrysler также отмечает, что эти улучшения наблюдаются на скоростях двигателя ниже 3000 оборотов в минуту, когда повышенный крутящий момент необходим больше всего.

В наши дни производительность двигателя — это не только крутящий момент и лошадиные силы. Речь идет и об эффективности. Toyota доказала это в 2018 году, представив 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force, который, по имеющимся данным, обладает тепловым КПД около 40%. Это большой шаг вперед, учитывая, что большинство современных двигателей приближаются к 30%, что, в свою очередь, означает, что 70% сгорания топлива теряется в виде тепла. Toyota добилась этого с помощью ряда современных усовершенствований, включая длинный ход, высокий коэффициент сжатия, форсунки с двойными распылителями, интеллектуальную регулировку синхронизации клапанов и непосредственный впрыск топлива. Результат: Экономия топлива на трассе 2018 Camry составляет 29 и 41 мг, что на 26% выше по сравнению с предыдущей моделью.

1,5-литровый двигатель EcoBoost от Ford заслуживает внимания, потому что это еще один пример «умного» маленького двигателя, способного управлять относительно большим автомобилем с помощью двух цилиндров. Рядный трехцилиндровый EcoBoost выполняет эту задачу при отключении цилиндра, который определяет ситуацию, когда один цилиндр не нужен, и поэтому автоматически отключает его. Система может отключить или активировать цилиндр всего за 14 миллисекунд для поддержания плавного хода. Однако даже на трех цилиндрах она способна выдать 180 л.с. и 240 Нм крутящего момента (при сгорании 93-октанового топлива). Этот двигатель установлен в европейском Ford Fusion и американском внедорожнике Ford Escape, способном буксировать до 2,000 фунтов.

В 2018 году компания Cadillac еще больше увлеклась турбокомпрессорами, представив двигатель Twin Turbo V-8. Twin Turbo использует «горячую V-образную конфигурацию» — то есть устанавливает турбокомпрессоры в верхней части двигателя, в ложбине между головками. Таким образом, инженеры Cadillac утверждают, что они уменьшили общий размер конструкции двигателя и практически ликвидировали отставание турбокомпрессоров. Использованный на Cadillac CT6 V-Sport, новый двигатель выдает примерно 550 л.с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент в 850.1 Нм.

Для тех, у кого есть страсть к старомодным лошадиным силам и крутящему моменту, у Dodge есть ответ в виде 6,2-литрового высокомощного двигателя HEMI V-8. Двигатель, выдающий 797 л.с. и 958.6 Нм крутящего момента, большую часть своей мощности черпает из 2,7-литрового нагнетателя — самого большого заводского нагнетателя среди всех серийных автомобилей. Наряду с нагнетателем в двигателе используются высокопрочные шатуны и поршни, высокоскоростной клапанный механизм и два двухступенчатых топливных насоса. 6,2-литровый двигатель, используемый в Dodge Challenger Hellcat Redeye, способен принимать огромное количество бензина в высокопроизводительном режиме, опорожняя бак чуть менее чем за 11 минут. Хорошая новость, однако, в том, что при нормальных дорожных условиях Hellcat все еще находится на отметке 10.69 л/100 км. Dodge хвастается тем, что Hellcat является самым быстрым в отрасли маслкаром с разгоном 0-100 км/ч в 3,4 секунды.

Поговорим о другой крупной инновации в двигателе 2018 года: Mazda выпустила двигатель SkyActiv-X, который, как говорят, является первым в мире бензиновым двигателем, использующим воспламенение при сжатии. Соединив две классические технологии, инженеры Mazda утверждают, что они объединили высокую тягу бензинового двигателя с эффективностью, крутящим моментом и реакцией дизеля. Ключом к их реализации является технология, известная под названием Spark Controlled Compression Ignition, которая максимально увеличивает зону, в которой возможно воспламенение от сжатия, и обеспечивает плавный переход между воспламенением от сжатия и воспламенением от искры. При внедрении двигателя прошлой осенью Mazda сообщила удивительные цифры: крутящий момент повысился на 10-30%, а КПД — на 20-30% по сравнению с предшественником. Mazda говорит, что двигатель также предлагает большую свободу в выборе передаточных чисел, что еще больше увеличивает экономию топлива и ходовые качества двигателя.

Автор: T-800
Источник: https://habr.com/

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Работа двигателя — наглядная анимация с комментариями

Многие автолюбители и другие люди, далёкие от знаний и понятия того как устроен двигатель автомобиля хотят наглядно увидеть работу мотора и рассмотреть все процессы происходящие внутри. Если вы не студент соответствующих учебных заведений, где в специальных классах и аудиториях размещают макеты двигателей в разрезе и другие учебные материалы, то понять как  все же устроен двигатель достаточно сложно. Сухое описание в книжках о том сколько тактов проходит в момент работы двигателя и какой там точки достигает поршень в определенный момент расчитано на людей которые как минимум могут это представить и не настолько далеки от этой темы. Редкие черно-белые картинки в подобной литературе так же не способны пролить свет на этот вопрос. Поэтому представляю вашему вниманию современные гиф анимации на тему работы двигателя изнутри. Визуализация всех процессов поможет вам более глубоко понимать принцип устройства и работы двигателя в вашем автомобиле.

На данной анимации представлен рядный цетырех тактный двигатель с двумя впускными и двумя выпускными клапанами на каждом      цилиндре.  Первый такт — впуск, в цилиндр поступает горючая смесь приготовленная в карбюраторе и засасываемая в цилиндр по впускному коллектору, когда открываются впускные клапаны.  Данная анимация показывает впрыск инжектором, поэтому смесь образуется уже непосредственно в цилиндре. Открываются клапаны, заходит поток воздуха и одновременно впрыскивается топливо. Второй такт — сжатие. В этот момент впускные клапаны закрываются и поршень поднимается вверх по цилиндру сжимая смесь топлива и воздуха в объеме. Третий такт — рабочий ход поршня вниз по цилиндру, вследствии того, что происходит воспламенение горючей смеси после того как свеча зажигания дает искру. От энергии воспламенения, что по сути является маленьким взрывом, поршень отталкивает вниз. Эта волна и заставляет шатуны вращать коленвал и соответственно приводить в движение маховик и передавать вращение на колеса автомобиля. Так работает двигатель. В четвертом такте поршень возвращается вверх по цилиндру, открываются выпускные клапаны и отработанные газы через выпускной коллектор и систему выхлопных газов (глушитель, выхлопную трубу) попадают в атмосферу. Далее такты повторяются и так до тех пор пока не закончится топливо или двигатель не остановят выключением зажигания.

На этой анимации можно видеть как приводятся в движение валы газораспределительного механизма и какое положение занимают поршни в цилиндрах по отношению друг друга во время работы двигателя. Цветами схематически обозначены такты, в соответствии с теми что были присвоены им на первой анимации выше.

Здесь можно видеть как работает трамблер (разносчик искры по цилиндрам, распределитель зажигания) и наблюдать порядок выдачи искры по цилиндрам. В нужный момент бегунок, находяшийся на валу распределителя зажигания передает напряжение к нужному участку крышки трамблера и по высоковольтному кабелю — к нужному цилиндру. Высоковольтный кабель одетый на свечу зажигания, заставляет её работать выдавая искру внутрь цилиндра. Она уже зажигает смесь.

На данной анимации показано как поток воздуха захватывается черех воздухозаборник, проходит через воздушный фильтр и образуя смесь с топливом попадает в цилиндры. Здесь же ниже показана система смазки двигателя, которая обеспечивает работу всех вращаемых узлов двигателя. Маслозаборник расположен в нижней части углубления поддона и при помощи насоса масло поступает вверх по масляным каналам и попадает в необходимые места.

Показана работа инжектора и контроллера определяющего впрыск в необходимый момент.

Последовательная схема гибридного привода

Последовательная схема гибридного привода — наиболее простая из всех. При последовательной компоновке двигатель внутреннего сгорания приводит в движение вал генератора, питающего электродвигатель, который и приводит в действие ведущие колеса автомобиля.

Устройство системы последовательного гибридного привода

Между двигателем привода и генератором монтируется накопитель энергии в виде аккумуляторной батареи или суперкондесатора. Накопитель аккумулирует излишки электроэнергии вырабатываемой генератором и энергию рекуперации, обеспечивая высокие нагрузки на колесах. Подобная схема последовательного гибридного привода дает возможность стабилизировать режим работы двигателя внутреннего сгорания в области минимальных оборотов при максимальной топливной эффективности.

Такая схема гибридного привода не нуждается в сцеплении и коробке переключения передач, передаточных валах и прочих элементов механики, так как двигатель не имеет механической связи с управляемыми колесами, что дает возможность применения любой схемы компоновки привода.

Помимо этого в последовательном приводе для подзарядки аккумулятора применяется и рекуперативное торможение, преобразовывающее в электроэнергию кинетическую энергию движения автомобиля.

Название «последовательный привод» эта схема носит потому, что получаемая мощность по пути к ведущим колесам проходит цепочку последовательных преобразований.

Сначала вырабатывается механическая энергия от двигателя внутреннего сгорания и преобразовывается в электрическую энергию  от генератора и опять переходит в механическую, приводя в движение  управляемые колеса.

В процессе передачи энергии в последовательном приводе происходит неизбежная потеря энергии.  При этом, в простой схеме последовательного привода можно использовать двигатель внутреннего сгорания небольшой мощности. Маломощный двигатель работает постоянно в диапазоне максимального использования КПД, к тому же его можно вообще отключить при необходимости.

В период отключения ДВС емкости аккумулятора электродвигателю  достаточно для создания необходимой мощности для движения автомобиля. Но в таком случае, в отличие от аккумуляторов для ДВС, батареи для гибридов нужны более мощные и, стало быть, имеющие  и большую стоимость.

Эффективность последовательной гибридной схемы проявляется при частых остановках, ускорениях и торможениях, движения на небольшой скорости, что актуально для движения в черте города. Поэтому такая последовательная схема гибридного привода наиболее приемлема для городского транспорта и нашла применение, например в городских автобусах и иных видах городского транспорта.

Последовательный гибридный привод имеют и большегрузные карьерные самосвалы, где требуется передача большого крутящего момента на ведущие колеса, и нет необходимости в высоких скоростях движения.

Достоинства и недостатки последовательного гибридного привода

К недостаткам последовательного гибридного привода стоит отнести двойное преобразование энергии, что теоретически снижает его КПД, а также и необходимость использования силового преобразователя на всю мощность привода. К тому же сегодня цена за комплект тягового оборудования пока достаточно высока.

К недостаткам последовательного привода стоит отнести и движение в загородном цикле с постоянно высокой скоростью, когда эта схема не совсем эффективна.  Компенсацией загородного цикла в этом случае является рекуперативное торможение, восполняющее часть потраченной электроэнергии.

Гибридные автомобили, тем не менее, не стоит причислять к автомобилям, где решены все сегодняшние проблемы с ужесточающимися требованиями к силовым установкам. Подобные автомобили можно считать переходным этапом в разработке автомобилей, где бы присутствовал нулевой выброс вредных для нашей планеты веществ.

Однако гибридные технологии и последовательный  гибридный привод в частности, предоставляют возможность довести до совершенства ключевые технические элементы будущих экологически чистых автомобилей. Благодаря гибридам разработаны более емкие и компактные аккумуляторные батареи, системы повторного применения использованной энергии, новые электродвигатели, возможность быстрой зарядки по новой технологии и облегченные кузова автомобилей.

Так в последовательном гибридном приводе предусмотрена возможность подсоединения по окончании поездки к электрической сети. Подобные автомобили получили и свое название  Plug-in Hybrid (или подключаемый гибрид). Использование подобной функции в последовательном приводе предполагает применение аккумуляторов большой емкости (литий-ионные аккумуляторы), что приводит к минимуму использования двигателя внутреннего сгорания, а значит и уменьшению выбросов вредных веществ.

Автомобили семейства Plug-in Hybrid  представляют, например Opel Ampera, Chevrolet Volt , которые имеют увеличенный радиус действия. Они могут двигаться на энергии аккумуляторов до 60 км и на энергии генератора от привода ДВС до 500 км.

Роторно-поршневой двигатель описание фото видео история

 Основные типы двигателей внутреннего сгорания и паровые машины имеют один общий недостаток. Он состоит в том, что возвратно-поступательное перемещение требует преобразования во вращательное движение. Это, в свою очередь, обуславливает низкую производительность, а также достаточно высокую изнашиваемость деталей механизма, включенных в различные типы двигателей.

Довольно много людей задумывались о том, чтобы создать такой мотор, в котором подвижные элементы только вращались. Однако решить эту задачу удалось только одному человеку. Феликс Ванкель – механик-самоучка — стал изобретателем роторно-поршневого двигателя. За свою жизнь этот человек не получил ни какой-либо специальности, ни высшего образования. Рассмотрим далее подробнее роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Краткая биография изобретателя

Феликс Г. Ванкель родился в 1902 году, 13 августа, в небольшом городке Лар (Германия). В Первую Мировую отец будущего изобретателя погиб. Из-за этого Ванкелю пришлось бросить учебу в гимназии и устроиться помощником продавца в лавке по продаже книг при издательстве. Благодаря этому он пристрастился к чтению. Феликс изучал технические характеристики двигателей, автомобилестроение, механику самостоятельно. Знания он черпал из книг, которые продавались в лавке. Считается, что реализованная позднее схема двигателя Ванкеля (точнее, идея ее создания) посетила во сне. Неизвестно, правда это или нет, но точно можно сказать, что изобретатель обладал незаурядными способностями, тягой к механике и своеобразным 

Плюсы и минусы

Преобразуемое движение возвратно-поступательного характера полностью отсутствует в роторном двигателе. Образование давления происходит в тех камерах, которые создаются с помощью выпуклых поверхностей ротора треугольной формы и различными частями корпуса. Вращательные движения ротор осуществляет помощью сгорания. Это способно привести к снижению вибрации и увеличить скорость вращения. Благодаря повышению эффективности, которое обусловлено таким образом, роторный двигатель имеет размеры намного меньше, чем обычный поршневой двигатель эквивалентной мощности.

Роторный двигатель имеет один главный из всех своих компонентов. Эта важная составляющая называется треугольным ротором, который совершает вращательные движения внутри статора. Все три вершины ротора, благодаря этому вращению, имеют постоянную связь с внутренней стеной корпуса. С помощью этого контакта образуются камеры сгорания, или три объема замкнутого типа с газом. Когда происходят вращательные движения ротора внутри корпуса, то объем всех трех образованных камер сгорания все время меняется, напоминая действия обычного насоса. Все три боковых поверхности ротора работают, как поршень.

Внутри у ротора является шестерня небольшого размера с внешними зубьями, которая прикреплена к корпусу. Шестерня, которая больше по диаметру, соединена с данной неподвижной шестерней, что задает саму траекторию вращательных движений ротора внутри корпуса. Зубы в большей шестерни внутренние.

По той причине, что вместе с выходным валом ротор связан эксцентрично, вращение вала происходит наподобие того, как ручка будет вращать коленвал. Выходной вал станет делать оборот три раза за каждый из оборотов ротора.

Роторный двигатель имеет такое преимущество, как небольшая масса. Самый основной из блоков роторного двигателя обладает небольшими размерами и массой. При этом управляемость и характеристики такого двигателя будут лучше. Меньше масса у него получается за счет того, что необходимость в коленвале, шатунах и поршнях просто отсутствует.

Роторный двигатель обладает такими размерами, которые гораздо меньше обычного двигателя соответствующей мощности. Благодаря меньшим размерам двигателя, управляемость будет гораздо лучше, а также сама машина станет просторнее, как для пассажиров, так и для водителя.

Все из частей роторного двигателя осуществляют непрерывные вращательные движения в одном и том же направлении. Изменение их движения происходит так же, как в поршней традиционного двигателя. Роторные двигатели внутренне сбалансированы. Это ведет к снижению самого уровня вибрации. Мощность роторного двигателя кажется намного более гладким и равномерным образом.

Двигатель Ванкеля имеет выпуклый специальный ротор с тремя гранями, который можно назвать его сердцем. Этот ротор совершает вращательные движения внутри цилиндрической поверхности статора. Роторный двигатель «Мазда» является первым в мире роторным двигателем, который был разработан специально для производства серийного характера. Данной разработке было положено начало еще в 1963 году.

В классическом четырехтактным двигателем одно и то же цилиндр используется для различных операций — впрыск, сжатие, сжигание и выпуска. В роторном же двигателе каждый процесс выполняется в отдельном отсеке камеры. Эффект мало чем отличается от разделения цилиндра на четыре отсека для каждой из операций.
В поршневом двигателе давление возникает при сгорании смеси заставляет поршни двигаться вперед и назад в своих цилиндрах. Шатуны и коленчатый вал преобразуют этот толкательной движение во вращательное, необходимое для движения автомобиля.
В роторном двигателя нет прямолинейного движения которое надо было бы переводить во вращательное. Давление образуется в одном из отсеков камеры заставляя ротор вращаться, это снижает вибрацию и повышает потенциальную величину оборотов двигателя. В результате всего большая эффективность, и меньшие размеры при той же мощности, что и обычного поршневого двигателя.

Функцию поршня в РПД выполняет трьохвершинний ротор , преобразующий силу давления газов во вращательное движение эксцентрикового вала. Движение ротора относительно статора (наружного корпуса) обеспечивается парой шестерен, одна из которых жестко закреплена на роторе, а вторая на боковой крышке статора. Сама шестерня неподвижно закреплена на корпусе двигателя. С ней в зацеплении находится шестерня ротора из зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг нее.
Вал вращается в подшипниках, размещенных на корпусе, и имеет цилиндрический эксцентрик, на котором вращается ротор. Взаимодействие этих шестерен обеспечивает целесообразное движение ротора относительно корпуса, в результате которого образуются три разобщенных камеры переменного объема. Передаточное отношение шестерен 2: 3, поэтому за один оборот эксцентрикового вала ротор возвращается на 120 градусов, а за полный оборот ротора в каждой из камер происходит полный четырехтактный цикл.
Газообмен регулируется вершиной ротора при прохождении ее через впускной и выпускной окно. Такая конструкция позволяет осуществлять 4-тактный цикла без применения специального механизма газораспределения.

Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаются к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Крутящий момент получается в результате действия газовых сил через ротор на эксцентрик вала Смесеобразование, воспаление , смазка, охлаждение, запуск — принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания

Смесеобразование

В теории в РПД применяют несколько разновидностей смесеобразования: внешнее и внутреннее, на основе жидких, твердых, газообразных видов топлива.
Касательно твердых видов топлива стоит отметить, что их первоначально газифицируют в газогенераторах, так как они приводят к повышенному золообразованию в цилиндрах. Поэтому большее распространение на практике получили газообразные и жидкие топлива.
Сам механизм образования смеси в двигателях Ванкеля будет зависеть от вида применяемого топлива.
При использовании газообразного топлива его смешение с воздухом происходит в специальном отсеке на входе в двигатель. Горючая смесь в цилиндры поступает в готовом виде.

Из жидкого топлива смесь приготавливается следующим образом:

1. Воздух смешивается с жидким топливом перед поступлением в цилиндры, куда поступает горючая смесь.
2. В цилиндры двигателя жидкое топливо и воздух поступают по отдельности, и уже внутри цилиндра происходит их смешивание. Рабочая смесь получается при соприкосновении их с остаточными газами.

Соответственно, топливно-воздушная смесь может готовиться вне цилиндров или внутри их. От этого идет разделение двигателей с внутренним или внешним образованием смеси.

Технические характеристики роторно-поршневого двигателя

выпускаются модели

КПД роторно-поршневой конструкции

Не смотря на ряд недоработок, проведенные исследования показали, что общий КПД двигателя Ванкеля довольно-таки высокий по современным меркам. Его значение составляет 40 – 45%. Для сравнения, у поршневых двигателей внутреннего сгорания КПД составляет 25%, у современных турбодизелей – около 40%. Самый высокий КПД у поршневых дизельных двигателей составляет 50%. До настоящего времени ученые продолжают работу по изысканию резервов для повышения КПД двигателей.

Итоговый КПД работы мотора состоит из трех основных частей:

1. Топливная эффективность (показатель, характеризующий рациональное использование горючего в моторе).

Исследования в этой области показывают, что только 75% горючего сгорает в полном объеме. Есть мнение, что данная проблема решается путем разделения процессов сгорания и расширения газов. Необходимо предусмотреть обустройство специальных камер при оптимальных условиях. Горение должно происходить в замкнутом объеме, при условии нарастания температурных показателей и давления, расширительный процесс должен происходить при невысоких показателях температур.

2. КПД механический (характеризует работу, результатом которой стало образование переданного потребителю крутящего момента главной оси).

Порядка 10% работы мотора расходуется на приведение в движение вспомогательных узлов и механизмов. Исправить данную недоработку можно путем внесения изменений в устройство двигателя: когда главный движущийся рабочий элемент не прикасается к неподвижному корпусу. Постоянное плечо крутящего момента должно присутствовать на всем пути следования основного рабочего элемента.

3. Термическая эффективность (показатель, отражающий количество тепловой энергии, образованной от сжигания горючего, преобразующейся в полезную работу).

На практике 65% полученной тепловой энергии улетучивается с отработанными газами во внешнюю среду. Ряд исследований показал, что можно добиться повышения показателей термической эффективности в том случае, когда конструкция мотора позволяла бы осуществлять сгорание горючего в теплоизолированной камере, чтобы с самого начала достигались максимальные показатели температуры, а в конце эта температура понижалась до минимальных значений путем включения паровой фазы.

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля

Двигатель внутреннего сгорания Векторный клипарт в AI, SVG, EPS, PSD, PNG

Роторный двигатель на белом фоне

Маркированная схема четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Это изображение является векторной иллюстрацией, его можно масштабировать до любого размера без потери разрешения, изменять и использовать для создания различных композиций. Это изображение представляет собой файл .eps, и для использования этого файла вам понадобится векторный редактор, например Adobe Illustrator.

Стилизованные векторные иллюстрации чертежей роторного двигателя

Двигатель внутреннего сгорания под защитным кожухом,

Запасной двигатель, коленвал, вектор.Значок коленчатого вала. Автозапчасти. Части двигателя. Черный значок на желтом фоне. Ремонт машин. Знак гаража, автосервис.

Форсунка. Векторная иллюстрация.

поршневой бесшовные векторные иллюстрации шаблон картинки

Турбокомпрессор, или турбонагнетатель, представляет собой устройство принудительной индукции с приводом от турбины, которое увеличивает КПД и выходную мощность двигателя внутреннего сгорания за счет нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания.

Детали механизма двигателя внутреннего сгорания автомобиля.Машиностроение

Это изображение является векторной иллюстрацией, его можно масштабировать до любого размера без потери разрешения, изменять и использовать для создания различных композиций. Это изображение представляет собой файл .eps, и для использования этого файла вам понадобится векторный редактор, например Adobe Illustrator.

поршневой значок

Стилизованная векторная иллюстрация роторного двигателя в разрезе

Векторный набор поршней и коленвалов, набор контуров поршней и коленчатых валов

Восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания отдельно от автомобиля

вектор пути поршня

Доступны в высоком разрешении и нескольких размерах, чтобы соответствовать потребностям вашего проекта.

Линия по производству или ремонту автомобилей. Механик устанавливает новый двигатель на кузов автомобиля. Капитальный ремонт мотора. Плоский стиль векторные иллюстрации, изолированные на белом фоне.

Свеча автомобильная и двигатель внутреннего сгорания с клапаном, комплект ремня генератора. Часть ремонта автомобилей, изолированные на белом фоне. Капитальный ремонт мотора. Плановое ТО автомобилей

Секретная разработка обуви с двигателем внутреннего сгорания.

Основные значки тяжелой и энергетической промышленности

Символ свечи зажигания с крыльями, монохромная векторная эмблема для классического гаража и станции ремонта.Крылатая автомобильная свеча, бензиновая часть двигателя внутреннего сгорания, изолированные на белом фоне

. Элементы иллюстрации значок ремонт автомобилей. Знаки и символы могут использоваться для Интернета, логотипа, мобильного приложения, пользовательского интерфейса, пользовательского интерфейса на цветном фоне

Мультфильм счастливого автомеханика с гаечным ключом

векторные иконки автозапчастей.

Значок радиатора автомобиля. Радиатор охлаждения. Система охлаждения автомобиля. Иконка Вентилятор охлаждения автомобиля на белом фоне

Старый ретро автомобиль с открытым верхом.Векторные иллюстрации, изолированные на белом фоне

поршневой значок

поршневой бесшовные векторные иллюстрации шаблон картинки

Значки автомобильных запчастей и услуг

Двигатель внутреннего сгорания, векторные иллюстрации

3D рука, держащая символ шестерни на белом фоне

Векторная иллюстрация мультяшный механик, готовый к работе.

Символ автомобиля Турбокомпрессор на изолированном фоне. Векторная иллюстрация.

Символ автомобиля Турбокомпрессор на изолированном фоне. Векторная иллюстрация.

автомобильных запчастей и механик иконки в векторном стиле.

Символ свечи зажигания с крыльями, монохромная векторная эмблема для классического гаража и станции ремонта. Крылатая автомобильная свеча, бензиновая часть двигателя внутреннего сгорания, изолированные на белом фоне

Векторная иллюстрация мультяшный механик, готовый к работе.

автосервис обслуживание аккумулятор и электрик векторные иллюстрации

Автомастерская и автосервис старинный плакат.Механик двигателя автомобиля, ремонт гаражной станции или магазин запчастей ретро вектор баннер. Прокладка двигателя, поршень и свеча зажигания, колесо и тормозной диск

гараж и механик на доске и векторном стиле.

Форсунка. Векторная иллюстрация.

гараж и механик мультяшный и векторный стиль.

Символ автомобиля Турбокомпрессор на изолированном фоне. Векторная иллюстрация.

Авторемонтная мастерская ретро плакат, автосервис, гаражная станция, магазин запасных частей вектор баннер.Прокладка блока двигателя внутреннего сгорания автомобиля, масленка и воздушный фильтр, крестовые ключи

дип, значок станции. Элемент значка тренажерный зал для мобильной концепции и веб-приложений. Тонкая линия наклона, значок станции можно использовать для Интернета и мобильных устройств на сером фоне

Набор из 2-х автомехаников, проверяющих двигатель автомобилей.

поршневой бесшовные векторные иллюстрации шаблон картинки

✅ двигатель внутреннего сгорания бесплатно векторные eps, cdr, ai, svg векторная иллюстрация графика

Лобовая сторона двигателя

Двигатель внутреннего сгорания.Инсульт. Векторные искусства, иллюстрации.

Двигатель внутреннего сгорания современный автомобильный

Старый двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания

Схема четырехтактного двигателя.

Контур двигателя

Двигатель внутреннего сгорания. Инсульт. Векторные искусства, иллюстрации.

Старый двигатель внутреннего сгорания

Линия плоских цветных векторных иконок автомобильных запчастей с элементами двигателя внутреннего сгорания со стороны ходовой части. Промышленный. Мультяшный стиль. Иллюстрация и элемент дизайна. Автосервис. Обслуживание.

Автомобильный двигатель

Двигатель внутреннего сгорания Векторный icon

Сложный инженерный чертеж частей двигателя автомобиля, векторная иллюстрация

Четыре поршня

Двигатель внутреннего сгорания

Старый двигатель внутреннего сгорания

Вектор двигателя внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания

Комплект чертежей двигателей — двигателя внутреннего сгорания автомобиля, мотоцикла, электродвигателя и ракеты.Его можно использовать для иллюстрации идей науки, инженерного дизайна и высоких технологий

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания, вид спереди. Вектор Ил

Двигатель внутреннего сгорания. Четыре удара, векторные искусства, иллюстрации.

Двигатель

Системы впрыска бензинового топлива.

Линия плоских цветных векторных иконок автомобильных запчастей с элементами двигателя внутреннего сгорания со стороны ходовой части. Промышленный. Мультяшный стиль. Иллюстрация и элемент дизайна. Автосервис. Обслуживание.

Двигатель внутреннего сгорания с огнем

Процесс двигателя внутреннего сгорания. Векторная иллюстрация des

Синтетическое моторное масло реалистичный вектор промо-баннер

Замена моторного масла

Линия плоских векторных иконок автомобильных запчастей с элементами двигателя внутреннего сгорания со стороны ходовой части.Промышленный. Мультяшный стиль. Иллюстрация и элемент дизайна. Монохромный. Автосервис. Обслуживание.

Линия плоских векторных иконок автомобильных запчастей с элементами двигателя внутреннего сгорания со стороны ходовой части. Промышленный. Мультяшный стиль. Иллюстрация и элемент дизайна. Монохромный. Автосервис. Обслуживание.

Комплект чертежей двигателей — двигателя внутреннего сгорания автомобиля, мотоцикла, электродвигателя и ракеты.Его можно использовать для иллюстрации идей науки, инженерного дизайна и высоких технологий

Старый двигатель внутреннего сгорания

Нагнетатель работает. Векторные искусства, дизайн иллюстрации.

Впрыск топлива — это введение топлива в двигатель внутреннего сгорания, чаще всего в автомобильные двигатели, с помощью инжектора.

Синтетическое моторное масло рекламный баннер реалистичный вектор

Диагностика двигателя Полный рентген

Диагностика двигателя

Двигатель внутреннего сгорания

Замена моторного масла баннер.

Комплект чертежей двигателей — двигателя внутреннего сгорания автомобиля, мотоцикла, электродвигателя и ракеты. Его можно использовать для иллюстрации идей науки, инженерного дизайна и высоких технологий

Двигатель внутреннего сгорания

Старый двигатель внутреннего сгорания

Иконки автосервиса. Часть 3

Турбокомпрессор работает.Векторные искусства, дизайн иллюстрации.

Двигатель внутреннего сгорания. Чертеж двигателя машины в разрезе, иллюстрирующий внутреннее устройство — цилиндры, поршни, свечу зажигания. Изолированные на белом фоне.

Значок двигателей внутреннего сгорания

Облако слов гибридный автомобиль

Механизм двигателя автомобиля

Гравюра на дереве Поршень

Облако слов гибридный автомобиль

Облако слов гибридный автомобиль

Значки автомобильных запчастей и услуг

Линия по производству или ремонту автомобилей

Сельскохозяйственный тяговый двигатель, старинная гравюра

Двигатель V8, вид сбоку, изолированный на белом

Горизонтальный паровоз, старинная гравюра

Значок двигателя двигателя

Векторный двигатель

Значки автомобильных запчастей

Набор иконок авто

Вектор стальные шестерни

Автомобильные объекты

Форсунка.Векторная иллюстрация.

Гараж и механик мультфильм

Форсунка. Векторная иллюстрация.

Иконки автосервиса

Форсунка. Векторная иллюстрация.

3D символ шестерни в руке

Горизонтальный паровоз, старинная гравюра

Автомобильный двигатель

Икона автомеханика рядом с автомобилем с инструментом

Автосервис плоские иконки.Векторная иллюстрация

Автомобиль на АЗС.

Современная зеленая машина

Значок двигателя двигателя

Концепция автосервиса

Сельскохозяйственный тяговый двигатель, старинная гравюра

Значок радиатора автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания

Автомобильные технологии эволюция мультфильм вектор баннер

������������

Авторемонтная мастерская ретро плакат, автосервис, гаражная станция, магазин запасных частей вектор баннер.Прокладка блока двигателя внутреннего сгорания автомобиля, масленка и воздушный фильтр, крестовые ключи

Символ свечи зажигания с крыльями, монохромная векторная эмблема для классического гаража и станции ремонта. Крылатая автомобильная свеча, бензиновая часть двигателя внутреннего сгорания, изолированные на белом фоне

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Свеча зажигания, зажигающая взрывчатую смесь в двигателе внутреннего сгорания, изолирована монохромным значком.Запчасть двигателя автомобильной свечи зажигания Vector. Источник электрического тока свечи зажигания в автомобиле

Векторное изображение двигателя автомобиля, изолированных на фоне wihte. двигатель внутреннего сгорания для автотранспортных средств

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Символ двигателя внутреннего сгорания Простая тонкая линия вектора

Поршень в сборе с шатуном.Деталь двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Значок двигателя автомобиля. поршень, коленчатый вал, блок цилиндров, двигатель внутреннего сгорания, автосервис, ремонт, деталь автомобиля

бесплатных клипартов для движков, Скачать бесплатные клипарты для движков png, бесплатные клипарты в библиотеке клипартов

томас паровозик персонажи мультфильма

игрушки прозрачный фон картинки

двигатели клипарт

поезд прозрачный фон клипарт

двигатели клипарт

раскраски Томас Паровозик

клипарт игрушечный поезд

игрушечный поезд клипарт

инженерный клипарт

красный поезд картинки

автомобильный двигатель картинки

автомобильный двигатель клипарт

реактивный двигатель вектор бесплатно

поезд с камбузом клипарт

двигатель черный и белый

паровая пожарная машина клипарт

паровозик и камбуз клипарт

клипарт пожарная машина

двигателей картинки

пожарная машина картинки

мультфильм пожарная машина png

поезд паровой двигатель клипарт

техника клипарт

поезд двигатель клипарт

бесплатные картинки пожарная машина

игрушечная пожарная машина клипарт

томас поезд клипарт черно-белый

паровоз картинки

поезд клипарт

поезд клипарт черно-белый

пожарная часть картинки

красная пожарная машина клипарт

проверьте знак двигателя

поезд томас картинки

пожарная машина пожарная машина клипарт

джеймс томас паровозик клипарт

двигатель внутреннего сгорания клипарт

томас поезд черный или белый

гамбар гербонг керета апи картун

детские игрушки для мальчиков картинки

двигатель внутреннего сгорания клипарт

автомобильный двигатель вектор png

Искра двигателя внутреннего сгорания вот-вот погаснет?

После столетия доминирования под капотами мировых автомобилей бензиновый двигатель с поршневым двигателем постепенно заменяется батареями или топливными элементами.

Этот сдвиг, вызванный в основном регулированием, поскольку страны стремятся декарбонизировать, ставит перед автопроизводителями дилемму: могут ли они позволить себе инвестировать как в аккумуляторы, так и в технологию сжигания?

Несмотря на улучшения за последние десятилетия, система внутреннего сгорания все еще далека от совершенства. «По сравнению с современными двигателями сегодня мы определенно можем увидеть пути повышения максимальной эффективности примерно на 30 процентов», — говорит Адриан Грини, директор по двигателям Ricardo, британской компании, которая поставляет двигатели для суперкаров McLaren. .

История усовершенствования двигателей — это в большей степени история прогресса, достигнутого в результате нескольких небольших прорывов, а не каких-либо серьезных изменений.

Каждая настройка может повысить эффективность на один или два процента, что, вместе взятые, имеет огромное значение. Основы сгорания остались неизменными, но сегодняшний двигатель практически неузнаваем по мощности и характеристикам по сравнению с двигателями прошлых десятилетий.

«Бензиновый двигатель претерпел значительные изменения за последние десять лет, включая внутреннее трение, изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск и турбонаддув, и это лишь некоторые из них», — говорит Томас Вебер, руководитель отдела развития Mercedes-Benz.«И это будет способствовать дальнейшему прогрессу».

Одним из таких изменений является прямой впрыск топлива: распыление бензинового тумана в цилиндр расходует меньше топлива. Десять лет назад объем продаж увеличился с 3 процентов автомобилей до половины автомобилей, проданных в США.

Другой — турбонаддув. Когда-то излюбленная технология стритрейсеров с модифицированными автомобилями, технология, при которой выхлоп приводит в действие турбину, всасывающую больше воздуха в двигатель, теперь широко распространена.

Исторически сложилось так, что многие периоды самых резких изменений совпадали с регулированием, особенно в отношении выбросов CO2 в Европе или экономии топлива в США.

В 1975 году в США были введены корпоративные стандарты средней экономии топлива, известные как «Кафе», заставляющие автопроизводителей регистрировать эффективность своих автомобилей. В течение десяти лет экономия топлива в автомобилях США увеличилась вдвое.

Сегодня автопроизводители в Европе сталкиваются с наказанием в виде штрафов, если они не соблюдают новые ограничения на выбросы CO2, которые вступают в силу 1 января. Производители должны снизить свои выбросы в среднем до 95 г CO2 на км, иначе им грозят штрафы, которые могут исчисляться миллиардами евро. .

Гонка за электричеством поднимает вопрос, будут ли автопроизводители игнорировать старые технологии

ЕС требует дополнительно 37.К 2030 году сокращение выбросов на 5% по сравнению с показателями 2021 года, что вызвало гнев отрасли.

Однако Элизабет Кестингер, министр устойчивого развития Австрии, говорит, что поставленные цели являются «важным сигналом в нашей борьбе с изменением климата».

Таковы темпы повышения эффективности, которые требуются автопроизводители, переходя на электрификацию и наполняя свои автомобили аккумуляторами или гибридными системами.

Volkswagen пообещал, что к 2025 году четверть его автомобилей будут полностью электрическими, в то время как Volvo заявила, что к этой дате половина ее автомобилей будет работать только от батарей.

Это поднимает вопрос, будут ли они игнорировать какие-либо достижения в технологии сжигания старой школы. Компания Daimler заявила, что не будет инвестировать в такие разработки после 2025 года.

Из-за жизненного цикла двигателей, который может длиться до 15 лет, автопроизводители, разрабатывающие новые двигатели во второй половине 2020-х годов, будут видеть их в продаже в 2040-е годы, когда правительства нескольких стран, включая Великобританию и Францию, планируют запретить использование некоторых транспортных средств с традиционными двигателями.

Для инженеров аккумуляторы открывают новые возможности, особенно для гибридных автомобилей. Добавление аккумулятора в смесь снижает давление на двигатель, позволяя ему работать только в тех случаях, когда он может работать с максимальной эффективностью или близкой к ней.

«В основном вы используете электрическую энергию, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью», — говорит г-н Грини. Аккумуляторы также можно использовать для поддержания оптимальной температуры двигателя около 90 ° C.

Стоимость приведения традиционных двигателей в соответствие с более строгими правилами выбросов может окончательно убить технологию.Герберт Дисс, генеральный директор Volkswagen, ранее предсказывал, что стоимость дизельного двигателя вырастет на 2000 евро в период с 2016 по 2020 год в результате изменений.

Кроме того, поскольку инвестиционные затраты окупаются за счет оптовых продаж, разработки, которые подпитывают только сокращающееся количество традиционных двигателей, в конечном итоге обойдутся заказчикам дороже.

Г-н Грини из Ricardo добавляет: «Нехорошо разрабатывать лучшую в мире технологию производства двигателей, если никто не может позволить себе развернуть ее и получить выгоду.»

Иконки двигателей внутреннего сгорания — загрузка в векторном формате, PNG, SVG, GIF

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя

Внутренний

Внутренний

Охлаждающая жидкость двигателя

Внутренний

Охлаждающая жидкость двигателя

Внутренний

Внутренний

Двигатель

Внутренний звонок

Двигатель

Внутренний звонок

Двигатель

Внутренний

Внутренний звонок

Внутренний

Двигатель

Внутренний звонок

Двигатель

Внутренний звонок

Двигатель

Внутренний звонок

Двигатель

Внутренний звонок

Внутренний

Машинное масло

Машинное масло

Паровой двигатель

Машинное масло

Реактивный двигатель

Паровой двигатель

Машинное масло

Реактивный двигатель

Unreal Engine

Двигатель

Паровой двигатель

Машинное масло

Внутренний

Реактивный двигатель

Внутренний

Паровой двигатель

Реактивный двигатель

Внутренний

Паровой двигатель

Реактивный двигатель

Машинное масло

Машинное масло

Как работают тепловые двигатели?

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 7 ноября 2020 г.

В наш век топливных элементов и электромобили, паровозы (и даже автомобили с бензиновым двигателем) может показаться ужасно старой технологией. Но посмотрите на историю шире, и вы увидите, что даже самые старые паровой двигатель — действительно очень современное изобретение. Люди были использовать инструменты для увеличения мышечной силы примерно на 2,5 миллионов лет, но только за последние 300 лет или около того мы усовершенствовали искусство создания «мускулов» — машин с приводом от двигателя — которые работают все сами по себе.Другими словами: люди были без двигатели для более чем 99,9 процента нашего существования на Земле!

Теперь у нас есть двигатели, без которых, конечно, не обойтись. их. Кто мог представить себе жизнь без машин, грузовиков, кораблей или самолеты — все они приводились в движение мощными двигателями. И двигатели не просто перемещают нас по миру, они помогают нам его кардинально изменить. От мостов и туннелей до небоскребов и плотины, практически каждое крупное здание и сооружение, построенное людьми за последние пару веков был построен с помощью двигатели — краны, экскаваторы, самосвалы, бульдозеры и т. д. их.Двигатели также подпитывают современную сельскохозяйственную революцию: подавляющая часть всех наших еда теперь собирается или транспортируется с помощью двигателя. Двигатели не заставляют мир идти раунд, но они участвуют практически во всем, что происходит на нашей планете. Давайте подробнее разберемся, что это такое и как они Работа!

Artwork: Основная концепция теплового двигателя: машина, которая преобразует тепловую энергию в работу, перемещаясь туда и обратно между высокой и низкой температурой.Типичный тепловой двигатель приводится в действие за счет сжигания топлива (внизу слева) и использует расширяющийся-сжимающийся поршень (вверху в центре) для передачи энергии топлива к вращающемуся колесу (внизу справа).

Что такое тепловая машина?

« Всем известно, что тепло может вызывать движение. Никто не может сомневаться в том, что он обладает огромной движущей силой … ”

Николя Сади Карно, 1824

Двигатель — это машина, которая энергия, заключенная в топливе, превращается в силу и движение.Угля нет очевидное использование кто угодно: это грязное, старое, каменистое вещество, похороненное под землей. Сжечь это в двигателем, и вы можете высвободить содержащуюся в нем энергию, чтобы силовые заводские машины, автомобили, лодки или локомотивы. То же самое верно других видов топлива, таких как природный газ, бензин, древесина и торф. С двигатели работают, сжигая топливо для выделения тепла, иногда они назвали тепловыми машинами . Процесс сжигания топлива включает в себя химическая реакция, называемая сгорание , где топливо сгорает в кислород в воздухе для образования углекислого газа и пара.(Как правило, двигатели также загрязняют воздух, потому что топливо не всегда чистое на 100 процентов и не горит идеально.)

Есть два основных типа тепловых двигателей: внешнего сгорания и внутреннего сгорания. сжигание:

• В двигателе внешнего сгорания топливо горит снаружи и вдали от основной части двигателя, где сила и движение производятся. Хороший пример — паровая машина: уголь горит на одном конце, который нагревает воду для образования пара.Пар поступает в прочный металлический цилиндр , где он перемещает Плотно прилегающий поршень называется поршень вперед-назад. В движущийся поршень приводит в действие все, к чему прикреплен двигатель (возможно, заводская машина или колеса локомотива). Это внешний двигатель внутреннего сгорания, потому что уголь горит снаружи, а некоторые расстояние от цилиндра и поршня.
• В двигателе внутреннего сгорания топливо горит внутри цилиндр. Например, в типичном автомобильном двигателе есть что-то вроде четырех-шести отдельных цилиндров, внутри которых бензин постоянно горит кислородом, выделяя тепловую энергию.В цилиндры «зажигаются» поочередно, чтобы двигатель постоянный источник энергии, приводящий в движение колеса автомобиля.

Двигатели внутреннего сгорания, как правило, намного более эффективны, чем внешние двигатели внутреннего сгорания, потому что энергия не тратится впустую на передачу тепла от огонь и бойлер к баллону; все происходит в одном месте.

Художественное произведение: В двигателе внешнего сгорания (таком как паровой двигатель) топливо горит вне цилиндра, и тепло (обычно в виде горячего пара) необходимо отводить на некоторое расстояние.В двигателе внутреннего сгорания (таком как двигатель автомобиля) топливо сгорает прямо внутри цилиндров, что намного эффективнее.

Как двигатель приводит в действие машину?

используются поршни и цилиндры, поэтому мощность, которую они производят, равна непрерывное возвратно-поступательное движение, толкающее и вытягивающее или возвратно-поступательное движение движение. Проблема в том, что многие машины (и практически все автомобили) полагаются на на вращающихся колесах — другими словами, вращающихся движение. Существуют различные способы поворота возвратно-поступательного движения. движение во вращательное движение (или наоборот).Если вы когда-нибудь смотрели паровой двигатель гудит, вы заметите, как колеса ведомый кривошипом и шатуном: простой рычажный рычаг, который соединяет одну сторону колеса с поршнем, так что колесо вращается, когда поршень качается вперед и назад.

Альтернативный способ преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение использовать шестерни. Вот что гениальный шотландский инженер Джеймс Ватт (1736–1819) решил заняться этим в 1781 году, когда обнаружил кривошипно-шатунный механизм. потребовалось использовать в его усовершенствованной конструкции паровой машины, на самом деле, уже защищен патентом.Дизайн Ватта известен как Солнце и планетарная передача шестерня) и состоит из двух или более шестерен колеса, одно из которых (планета) толкается вверх и вниз поршнем стержень, вращающийся вокруг другой шестерни (Солнца) и заставляющий ее вращаться.

Фото: Два способа преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное: Первое фото: Солнце и планетарная шестерня. Когда поршень движется вверх и вниз, шестерни вращаются. Второе фото: В этом токарном станке с ножным приводом просто решена проблема преобразования вертикального движения в круговое.Когда вы нажимаете на педаль (педаль) вверх и вниз, вы заставляете струну подниматься и опускаться. Это заставляет вал, к которому прикреплена струна, вращаться со скоростью, приводя в действие токарный станок и сверло или другой инструмент, прикрепленный к нему. Обе фотографии сделаны в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

Некоторым двигателям и машинам необходимо преобразовывать вращательное движение в возвратно-поступательное движение. Для этого вам нужно что-то, что работает в путь, противоположный коленчатому валу, а именно кулачок. Камера — это некруглое (обычно яйцевидное) колесо, имеющее что-то вроде бар, опирающийся на него.Когда ось поворачивает колесо, колесо заставляет штангу подниматься и опускаться. Не можете себе это представить? Попробуйте представить себе машину, колеса которой яйцевидной формы. При движении колеса (кулачки) поворачиваются как обычно, но кузов автомобиля подпрыгивает и вниз одновременно — поэтому вращательное движение производит возвратно-поступательное движение (подпрыгивание) у пассажиров!

Кулачки работают на всех типах машин. Есть камера в электрическая зубная щетка, которая делает щетка движется вперед и назад, когда внутри вращается электродвигатель.

Типы двигателей

Фото: Внешнее сгорание: Этот стационарный паровой двигатель использовался для закачки природного газа в дома людей с 1864 года. Фотография сделана в Think Tank.

Существует около полдюжины основных типов двигателей, которые вырабатывают энергию за счет сжигания топлива:

Двигатели внешнего сгорания

Балочные двигатели (атмосферные двигатели)

Первые паровые машины были гигантскими машинами, которые заполняли целые здания. и они обычно использовались для откачки воды из затопленных шахт.Первопроходец англичанин Томас Ньюкомен (1663 / 4–1729) в начале 18 века они имели один цилиндр и поршень, прикрепленный к большой балке, которая раскачивалась взад и вперед. Тяжелая балка обычно наклонялась вниз так, чтобы поршень находился высоко в цилиндре. В цилиндр закачивался пар, затем вбрызгивалась вода, охлаждающая пар, создавая частичный вакуум и заставляя луч наклоняться назад наоборот, до того, как процесс повторится. Лучевые двигатели были важным технологическим достижением, но они были слишком большими, медленными и неэффективными, чтобы приводить в действие заводские машины и поезда.

Иллюстрация: Как работает атмосферный (пучковый) двигатель (упрощенно). Двигатель состоит из тяжелой балки (серая), установленной на башне (черная), которая может качаться вверх и вниз. Обычно балка наклоняется вниз и вправо под весом присоединенного к ней насосного оборудования. Водогрейный котел (1) выпускает пар (2) в цилиндр (3). Когда цилиндр заполнен, из бака (4) впрыскивается холодная вода. Это конденсирует пар, создавая более низкое давление в цилиндре.Поскольку атмосферное давление (воздух) над поршнем выше, чем давление под ним, поршень толкается вниз, вся балка наклоняется влево, а насос тянется вверх, вытягивая воду из шахты (5).

Паровые двигатели

В 1760-х годах Джеймс Ватт значительно усовершенствовал паровую машину Ньюкомена, сделав ее меньше, эффективнее и мощнее — и эффективно превращает пар двигатели в более практичные и доступные машины. Работа Ватта привела к стационарному пару двигатели, которые можно использовать на заводах, и компактные движущиеся двигатели которые могли приводить в действие паровозы.Подробнее читайте в нашей статье о паровых двигателях.

Двигатели Стирлинга

Не все двигатели внешнего сгорания огромны и неэффективны. Шотландский священник Роберт Стирлинг (1790–1878) изобрел очень умную двигатель, который имеет два цилиндра с поршнями, приводящими в действие два кривошипа вождение одного колеса. Один цилиндр постоянно остается горячим (нагревается внешней энергией). источник, который может быть чем угодно, от угольного костра до геотермальной энергии поставка), в то время как другой постоянно остается холодным. Двигатель работает перекачивает тот же объем газа (постоянно запечатанный внутри двигатель) вперед и назад между цилиндрами через устройство, называемое регенератор , который помогает сохранять энергию и значительно увеличивает КПД двигателя.Двигатели Стирлинга не обязательно предполагают сгорание, хотя они всегда питаются от внешнего источника тепла. Узнайте больше в нашей основной статье о двигателях Стирлинга.

Фото: Машинный зал Think Tank (научный музей в Бирмингеме, Англия) представляет собой удивительную коллекцию энергетических машин XVIII века. Среди экспонатов — огромный паровой двигатель Сметвик, самый старый действующий двигатель в мире. Это не показано на этом снимке, в основном потому, что оно было слишком большим, чтобы его можно было сфотографировать!

Двигатели внутреннего сгорания

Бензиновые двигатели

В середине 19 века несколько европейских инженеров, в том числе Француз Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) и немец Николаус Отто (1832–1891) усовершенствовал двигатели внутреннего сгорания, которые сжигали бензин.Для Карла Бенца (1844–1929) это был короткий шаг. подключить один из этих двигателей к трехколесному перевозки и создать первый в мире автомобиль, работающий на газе. Подробнее в нашей статье о автомобильных двигателях.

Фото: мощный бензиновый двигатель внутреннего сгорания от спортивного автомобиля Jaguar.

Дизельные двигатели

Позже, в 19 веке, другой немецкий инженер, Рудольф Дизель (1858–1913), понял, что может сделать гораздо более мощный внутренний двигатель внутреннего сгорания, который может работать на всех видах топлива.В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели сжимают топливо намного сильнее. он самопроизвольно загорается и выделяет тепловую энергию заперт внутри него. Сегодня дизельные двигатели по-прежнему являются предпочтительными машинами для вождения. тяжелые транспортные средства, такие как грузовики, корабли и строительные машины, а также многие автомобили. Подробнее читайте в нашей статье о дизельных двигателях.

Роторные двигатели

Одним из недостатков двигателей внутреннего сгорания является то, что они нужны цилиндры, поршни и вращающийся коленчатый вал, чтобы использовать их мощность: цилиндры неподвижны, поршни и коленчатый вал постоянно двигаются.Роторный двигатель — это кардинально другая конструкция двигателя внутреннего сгорания, в котором «цилиндры» (которые не всегда цилиндры по форме) вращаются вокруг неподвижного коленчатого вала. Хотя роторные двигатели восходят к 19 веку, возможно, наиболее известной конструкцией является относительно современный роторный двигатель Ванкеля , особенно используется в некоторых японских автомобилях Mazda. Статья в Википедии о Роторный двигатель Ванкеля — хорошее вступление с прекрасной небольшой анимацией.

Теоретические двигатели

Фото: Машинист: гениальный Николя Сади Карно, 17 лет.

Пионерами двигателей были инженеры, а не ученые. Ньюкомен и Ватт были скорее практическими «деятелями», чем ломающими голову теоретическими мыслителями. Лишь когда в 1824 году появился француз Николя Сади Карно (1796–1832), то есть спустя более века после того, как Ньюкомен построил свой первый паровой двигатель, были предприняты какие-либо попытки понять эту теорию. о том, как работают двигатели и как их можно улучшить с истинно научной точки зрения. Карно интересовался, как сделать двигатели более эффективными (в другими словами, как можно получить больше энергии из того же количества топлива).Вместо того, чтобы возиться с настоящим паровым двигателем и пытаться его улучшить методом проб и ошибок (такой же подход, который использовал Ватт с двигателем Ньюкомена), он заставил себя теоретический двигатель — на бумаге — и вместо этого поигрался с математикой.

Фото: Паровые двигатели по своей сути неэффективны. Работа Карно говорит нам, что для максимальной эффективности пар в двигателе как будто это нужно перегреть (так что это выше его обычная температура кипения 100 ° C), а затем дать ему максимально расшириться и остыть в цилиндрах, чтобы передать как можно больше энергии поршням.

Цикл Карно

Тепловая машина Карно представляет собой довольно простую математическую модель. о том, как в теории может работать наилучший поршневой и цилиндровый двигатель, путем бесконечного повторения четырех шагов, которые теперь называются циклом Карно . Мы не собираемся здесь подробно останавливаться на теории или математике (если вам интересно, см. Страница цикла Карно НАСА и превосходные Тепловые двигатели: страница цикла Карно Майкла Фаулера с превосходной флэш-анимацией).

Базовый двигатель Карно состоит из газа, заключенного в цилиндр с поршнем. Газ забирает энергию от источника тепла, расширяется, охлаждается и выталкивает поршень. Когда поршень возвращается в цилиндр, он сжимает и нагревает газ, поэтому газ завершает цикл с точно такими же давлением, объемом и температурой, с которых он был начат. Двигатель Карно не теряет энергии на трение или окружающую среду. Это полностью обратимо — теоретически совершенная и совершенно теоретическая модель того, как работают двигатели.Но это также многое говорит нам о реальных двигателях.

Насколько эффективен двигатель?

Стоит отметить вывод, к которому пришел Карно: КПД двигателя (реальная или теоретическая) зависит от максимальной и минимальной температур, между которыми он работает . С математической точки зрения, эффективность двигателя Карно, работающего между Tmax (его максимальная температура) и Tmin (его минимальная температура):

(Tmax − Tmin) / Tmax

, где обе температуры измеряются в кельвинах (К).Повышение температуры жидкости внутри цилиндра в начале цикла делает его более эффективным; понижение температуры на противоположном конце цикла также делает его более эффективным. Другими словами, действительно эффективная тепловая машина работает между максимально возможной разницей температур. Другими словами, мы хотим, чтобы Tmax была как можно выше, а Tmin как можно меньше. Вот почему такие вещи, как паровые турбины на электростанциях, должны использовать градирни для максимального охлаждения пара: именно так они могут получить максимум энергии из пара и произвести больше электроэнергии.В реальном мире движущиеся транспортные средства, такие как автомобили и самолеты, очевидно, не могут иметь ничего похожего на градирни, и трудно достичь низких температур Tmin, поэтому мы обычно фокусируемся на повышении Tmax. Настоящие двигатели — в автомобилях, грузовиках, реактивных самолетах и ​​космических ракетах — работают. при чрезвычайно высоких температурах (поэтому они должны быть построены из высокотемпературных материалы, такие как сплавы и керамика).

« Мы не должны ожидать, что когда-либо сможем использовать на практике всю движущую силу горючих материалов. ”

Николя Сади Карно, 1824

Каков максимальный КПД двигателя?

Есть ли предел эффективности теплового двигателя? Да! Tmin никогда не может быть меньше нуля (при абсолютном нуле), поэтому, согласно Согласно приведенному выше уравнению, никакой двигатель не может быть эффективнее, чем Tmax / Tmax = 1, что равно 100-процентной эффективности, и большинство настоящие двигатели даже близко не подходят к этому. Если бы у вас был паровой двигатель, работающий при температуре от 50 ° C до 100 ° C, это будет около 13 процентов эффективности.Чтобы добиться 100-процентной эффективности, вам нужно охладить пар. до абсолютного нуля (−273 ° C или 0K), что, очевидно, невозможно. Даже если бы вы могли охладить его до заморозки (0 ° C или 273K), вы все равно сможете достичь эффективности только на 27 процентов.

: Тепловые двигатели более эффективны, когда они работают при больших перепадах температур. Если предположить, что минимальная ледяная температура остается постоянной (0 ° C или 273K), эффективность медленно растет по мере увеличения максимальной температуры. Но обратите внимание, что мы получаем убывающую отдачу: с каждым повышением температуры на 50 ° C эффективность с каждым разом растет все меньше.Другими словами, мы никогда не сможем достичь 100-процентной эффективности, просто подняв максимальную температуру.

Это также помогает нам понять, почему более поздние паровые двигатели (впервые созданные такими инженерами, как Ричард Тревитик) и Оливер Эванс) использовали гораздо более высокое давление пара , чем те, которые производили такие люди, как Томас Ньюкомен. Двигатели с более высоким давлением были меньше, легче и легче устанавливались на движущихся транспортных средствах, но они также были намного эффективнее: при более высоких давлениях вода закипает при более высоких температурах, и это дает нам большую эффективность.При двойном атмосферном давлении вода закипает при температуре около 120 ° C (393K), что дает КПД 30%. с минимальной температурой 0 ° C; при давлении, в четыре раза превышающем атмосферное, температура кипения составляет 143 ° C (417K), а эффективность приближается к 35 процентам. Это большое улучшение, но до 100 процентов еще далеко. Паровые турбины на электростанциях используют действительно высокое давление (в 200 раз превышающее атмосферное давление). типично). При 200 атмосфер вода закипает при температуре около 365 ° C (~ 640K), что дает максимальную теоретическую эффективность около 56 процентов, если мы также можем охладить воду вплоть до замерзания (и если нет других потерь тепла или неэффективности).Даже в этих экстремальных и идеальных условиях мы все еще очень далеки от 100-процентной эффективности; реальные турбины, скорее всего, достигнут 35–45 процентов. Создать эффективные тепловые двигатели намного сложнее, чем кажется!

Узнать больше

На этом сайте

На других сайтах

Один из лучших способов понять движки — это посмотреть, как они работают. Вот два очень хороших сайта, которые исследуют широкий спектр различных движков:

• Анимированные движки: этот замечательный сайт охватывает практически все виды движков, о которых вы только можете подумать, с простой для понимания анимацией и очень четкими письменными описаниями.
• Посмотрите, как работают двигатели: Коллекция очень красиво нарисованных анимаций реальных двигателей из Лондонского музея науки. (Архивировано через Wayback Machine.)

Книги

Вводный

• Шесть легких пьес Ричарда П. Фейнмана. Penguin, 1998. Глава 4 представляет собой очень оригинальное объяснение сохранения энергии, включая довольно простое объяснение того, почему ни один двигатель или машина не являются более эффективными, чем идеально обратимые (идеальные).

Более сложный

Детские книги

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2019. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис.(2009/2019) Двигатели. Получено с https://www.explainthatstuff.com/engines.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Как сделать самодельный двигатель

27 июня 2012 г.

Безопасная мойка двигателя — Автомастерская PDRаuto

Через 2 мин 40 сек Вы узнаете зачем мотору чистота и как её добиться

• Пожарная безопасность. Масляные пятна на горячем двигателе могут загореться
• Грязный двигатель склонен к перегреву, а это отказ и серьёзный ремонт
• Грязь очень быстро «разъедает» электроизоляцию, Вам нужно замыкание?
• Грязь- отличный электропроводник! Через грязь на крышке АКБ может проходит ток до 1,5 А!!! Полностью заряженная АКБ внезапно «садится» за считанные дни!
• Грязь скрывает некоторые неисправности и мешает своевременно их обнаружить
• Типичное мнение женщин: «Открыть капот? Там же грязь!!!» Когда у машины под капотом чистота, любая из них с удовольствием достанет щуп и не поедет без масла, рискуя напрочь «запороть» мотор
• И последнее… Вам нравится , когда у машины такой грязный двигатель?

Вы решили ехать на ближайшую автомойку и мыть двигатель. Но в 97% всех автомоек, Вы увидите надпись: «За работу двигателя после мойки администрация ответственности не несет».
Что же делать?

Закажите чистку двигателя в мастерской детейлинга PDRauto!

• Для приведения двигателя Вашей машины в достойное состояние будет применён новейший метод
• Специальный мощный очиститель гарантированно удалит всю грязь
• Вред узлам и системам автомобиля исключён на 100%
• После чистки, двигатель будет обработан консервантом, который покроет поверхность тонкой пленкой и создаст мощный защитный эффект
• Электрооборудование получит дополнительную влагозащиту
• Двигатель приобретёт вид как у нового автомобиля!

Мыть двигатель нужно и можно. Главное – соблюдать технологию.

Грязный двигатель отталкивает покупателя. Если Вы собрались продать автомобиль, то двигатель помыть просто необходимо. Мойка двигателя нужна и потому, что обслуживать чистый двигатель приятнее. К чистому двигателю в автосервисе относятся по-другому. Поэтому если Вы любите свою машину, то хотя бы раз в год будете наводить идеальную чистоту не только в салоне, но и в моторном отсеке.

Автомобиль- зеркало владельца. В нём тоже «всё должно быть прекрасно!»

Ваша машина должна быть идеалом!

Мойка двигателя паром в Москве круглосуточно, цена на сухую мойку двигателя

Двигатель – самый дорогостоящий узел автомобиля. Опытные автолюбители прекрасно знают, что помимо своевременной замены фильтров, антифриза и масла на продление его эксплуатационного ресурса влияют и другие факторы, например, регулярная мойка мотора. Чистый двигатель реже перегревается и дольше работает без перебоев. Однако мытье «сердца» авто не так просто, как может показаться с первого взгляда. Под капотом машины сосредоточено много различных электронных компонентов, которые при неаккуратном обращении можно легко повредить.

Способы чистки мотора

Традиционными и самыми небезопасными методами очищения моторного отсека являются ручная химчистка и мойка водой под высоким давлением. Неправильное выполнение процедуры может привести к достаточно серьёзным последствиям – поломке силового агрегата и системы зажигания.

Наиболее безопасной альтернативой традиционным способам является – мойка двигателя паром в Москве. Процедура проходит с помощью парогенератора, вырабатывающего пар под высоким давлением. Мойщик направляет паровую струю под разными углами, очищая самые труднодоступные места подкапотного пространства. Главное при этом, что электрические контакты и элементы остаются сухими, а значит, вероятность короткого замыкания сведена к минимуму.

Стоимость услуг

Преимущества

Помимо того, что мойка двигателя автомобиля сухим паром гарантирует целостность электропроводки и системы зажигания, она обладает и другими положительными качествами. В сравнении с аналогами процедура проходит более:

• быстро. В среднем на мытьё моторного отсека требуется 20-40 минут;
• экологично. Процедура очистки моторного отсека проводится без использования химических моющих средств;
• экономично. Пароочиститель расходует значительно меньший объём воды, чем самое современное оборудование и не требует наличия сточной канализации;
• эффективно. Воспользовавшись услугой паровой мойки двигателя в Москве круглосуточно, автовладелец с лёгкостью избавится от стойких загрязнений битумом, смолой и маслом. А поскольку во время мытья не используется вода, грязных подтёков образуется существенно меньше.

Недостатки

Очистку двигателя следует выполнять с особой осторожностью. Паровая струя, подаваемая из распылителя под высоким давлением (6-8 атмосфер), имеет высокую температуру (в среднем около 160 °C). Поэтому чтобы избежать серьёзных травм, лучше доверить это мероприятие профессионалам.

Как часто проводить

Если мойка кузова автомобиля проводится по мере его загрязнения, то чистоту под капотом следует наводить не чаще 1-2-х раз в год. Как правило, данная необходимость возникает:

1. при большом количестве масляных подтёков в моторном отсеке;
2. перед приведением диагностики двигателя и навесного оборудования;
3. при выполнении предпродажной подготовки.

Цена на мойку двигателя горячим сухим паром

Стоимость паровой чистки на порядок выше классической. Однако цель оправдывает средства. Сэкономленные на паровой автомойке средства вряд ли покроют расходы на диагностику, приобретение и замену пришедшего в негодность оборудования.

Профессиональная мойка двигателя автомобиля. Доступная цена в Pride Detailing

Для чего нужна мойка двигателя

Двигатель должен быть чистым не только для эстетического вида, но и для бесперебойной эксплуатации. Потеки масла, охлаждающей жидкости, грязь, налёт – вносят собственные коррективы в работоспособность силового агрегата. Мойка в домашних условиях усложнена отсутствием специализированного оборудования, моющих средств и навыков – эта процедура должна осуществляться профессионалами. Малоопытные автовладельцы могут сэкономить в ущерб себе, повредив электронику, систему забора воздуха, проводку.

Отложения из различных химических веществ могут негативно влиять на теплообмен ДВС, работоспособность навесного оборудования. Все электронные компоненты, которых так много на современных моторах, начинают работать с перебоями, а изоляция и оболочки изнашиваются под негативным воздействием смеси масла, грязи и антифриза.

Традиционная очистка водой малоэффективная и является небезопасной для большинства навесных приборов. Тем более масляные следы удаляются сразу, что затрудняет поиск источника утечки жидкостей или смазочных материалов.

Новый способ мойки двигателя машины паром является более эффективным и безопасным, тем более цена данной процедуры не сильно отличается от традиционной очистки водой. Преимуществ у данного способа несколько:

• Качественная очистка, улучшающая охлаждение агрегата;
• Минимальный риск возникновения короткого замыкания;
• Возможность выявления потёков масла и других жидкостей;
• Приятный внешний вид.

Чистый двигатель в глазах покупателя будет выглядеть обслуженным и ухоженным, что позволит улучшить общее мнение об автомобиле.

Особенности применения

Использование горячей воды, химии и моек высокого давления в гаражных условиях может привести к поломке электрооборудования и других узлов ДВС автомобиля. Вода, попавшая на модуль зажигания, датчики, блок управления или другие важные детали может привести к значительным затратам на ремонт. Профессиональная очистка двигателя сухим паром позволяет безопасно и эффективно очистить подкапотное пространство от любых загрязнений. К тому же, данная методика имеет ряд преимуществ:

• Модуль зажигания и смежные элементы защищены от негативного воздействия влаги;
• Эффективность очистки выше, чем горячей водой;
• Электронные компоненты не подвержены воздействию воды и могут бесперебойно работать сразу после завершения мойки двигателя;
• Низкая стоимость работ.

Наш салон в Москве имеет профессиональные приспособления для генерации пара температурой 160 градусов по Цельсию – таких показаний нельзя достигнуть без применения специализированного оборудования. Давление, вырабатываемое парогенератором – 9 атмосфер, что меньше чем у мойки высокого давления (200 атмосфер).

Методика очистки мотора:

• Моторный отсек машины обрабатывается моющим средством;
• Проводится обработка двигателя;
• Оставшаяся влага дополнительно просушивается.
• Таким образом, сухая очистка более безопасна и эффективна.

Преимущества Pride Detailing

Применение нагнетателя высокого давления обеспечивает подачу пара в подкапотное пространство, благодаря чему очищаются даже труднодоступные места. Наши преимущества:

• Высокая скорость проведения работ;
• Использование зарубежных высокопроизводительных генераторов;
• Применение оригинальной моющей продукции;
• Опыт работы с автомобилями любого класса;
• Качественный результат;
• Низкая цена на услуги.

Вы можете воспользоваться нашими сервисами в Москве и оценить деятельность нашей компании в других направлениях, связанных с очисткой автомобиля.

Сухая мойка двигателя автомобиля: правила безопасной очистки двс

Двигатель автомобиля — это его сердце и самый дорогой узел. Многие автомобилисты точно знают, что кроме своевременного обслуживания и замены фильтров, масла и антифриза, на долговечность работы двигателя оказывают влияние и другие факторы, к примеру, его регулярная мойка. Всем известно, что чистый двигатель не так сильно перегревается и дольше эксплуатируется без каких-либо проблем. Но мыть мотор не так легко, как кажется на первый взгляд. Под капотом автомобиля собрано огромное количество компонентов электроники, которые легко повреждаются при неосторожном обращении.

Сегодня поговорим о мойке мотора без автомата высокого давления, а именно без напора воды. Речь пойдет о сухой мойке при помощи пара, которая обеспечивает безопасность запуска двигателя после завершения процедуры.

Когда проводится сухая мойка

В первую очередь мойка сердца автомобиля при помощи пара необходима после летнего сезона, когда машина двигалась по пыльным трассам и дорогам. Также рекомендуется мыть двигатель и после зимы, так как в это время года под капот набивается много всего:

• грязь;
• соли;
• песок.

Все эти вещества могут привести к коррозии металла.

Также убедительно рекомендуется осуществлять сухую мойку перед визитом в сервисный центр для проведения технического обслуживания. Перед продажей авто, двигатель тоже необходимо помыть. Грязный, масляный мотор вполне может спугнуть покупателя или же стать почвой для активного торга. Стоимость сухой мойки — достаточно дешевое удовольствие, но этот процесс занимает от одного до двух часов.

Кроме грязи с дорог подкапотное пространство и двигатель загрязняются маслами и техническими жидкостями. Даже исправный мотор с замененными прокладками и сальниками, которые не пропускают масло, загрязняется при замене или доливке масла. Также во время движения по трассе под капот попадает вода и грязь из-под колес других машин. Потеки, которые видны невооруженным глазом, можно просто протереть, но масло, как правило, затекает в самые труднодоступные и узкие места в блоке цилиндров или головке. Все это может привести к перегреву двигателя, что особенно актуально в пробках.

Достоинства паровой мойки

Главным ее достоинством является возможность тщательной очистки поверхностей мотора без применения каких-либо химических моющих средств, например, пены или автошампуня. При очень сильном загрязнении возможно применение специальных средств. Эти химические шампуни содержат очень агрессивные вещества, в то время как паровая чистка не повреждает узлы двигателя благодаря тому, что не содержит в себе соли жесткости. Поэтому снижается риск некачественного вымывания загрязнений из труднодоступных зон под капотом. Также благодаря сухой чистке исключается коррозия металла и короткие замыкания проводки автомобиля.

В случае такой мойки полностью исключается не запуск двигателя. Также паровая очистка является совершенно безопасной для лако-красочного покрытия машины. Пар с легкостью удалить пятна от скотча и смолы.

Для чего нужно мыть подкапотное пространство

Кроме того, что внешние загрязнения двигателя приводят к проблемам в его работе, попадание на него масла либо другой технической жидкости приводит к нарушениям в работе и полному отказу от функционирования. Ни для кого не секрет, что жидкость совершенно несовместима с электрическими контактами. Любая жидкость способна окислить электроконтакты, разрушить их и даже привести к короткому замыканию. Это чрезвычайно опасно, так как короткое замыкание может привести к воспламенению мотора. Загореться двигатель может и от попадания масла на выпускной коллектор.

Не стоит забывать о том, что грязные, пыльные масляные потеки могут скрывать под собой опасности. Со стороны может показаться, что это всего лишь пятна, но под ними могут быть повреждения и трещины, через которые очень активно будет вытекать при нагреве масло или другая техническая жидкость. Критическое падение уровня масла приведет к перегреву и заклиниванию мотора. Очень часто один агрегат автомобиля заливает маслом соседний.

Сухая мойка мотора

Кроме всего прочего, очищенный от грязи мотор приятнее обслуживать, даже при замене масла полностью исключена ситуация с попаданием грязи из-под капота в малозаливную горловину или камеру сгорания при смене свечей. Паровая мойка — это очень кропотливый и важный процесс. При критичных загрязнениях могут использоваться особые вещества, которые специалист наносит на мотор, после чего смывает.

Сухая паровая мойка полностью исключает использование агрессивных химических средств при очистке и выполняется только при помощи профессионального оборудования и с фирменными моющими средствами.

Не нужно бояться

Многие автолюбители, собираясь помыть машину паром, боятся попадания воды или чистящих средств на сервоприводы, коррозии деталей и повреждения контактов электропроводки. Так действительно очень часто происходит на профессиональных мойках.

Мойка производится паром при температуре 140 градусов цельсия, что позволяет сушить поверхности. В этом паре содержится очень малое количество воды и она мгновенно испаряется с поверхности. Особенно это актуально в зимний период. Не стоит переживать об отсыревании контактов и замерзании воды — мотор заведется.

Всегда можно помыть двигатель своими руками, но это небезопасное мероприятие. В этой процедуре есть огромный риск того, что вода попадет в модуль зажигания, крышку трамблёра, в другие электроустройства. Поэтому лучше довериться профессионалам.

Паром можно обрабатывать не только подкапотное пространство, но и салон, при этом обивка не будет повреждена. При помощи такой генеральной чистки можно избавиться от различных запахов в салоне автомобиля. Пар очищает самые труднодоступные места и гарантирует чистоту и безопасность.

Отзывы автолюбителей

Я всегда пользуюсь паровой мойкой, потому что после нее не бывает таких проблем, как с бесконтактной мойкой, то есть не заливается электропроводка, и нет проблем с запуском двигателя.

Александр Луков, г. Новоазовск

Конечно же, вполне возможно соорудить парогенератор для мойки двигателя своими руками, но проще всего обратиться в специализированную мойку паром. Это не очень дорогое удовольствие, зато делается процедура очень качественно. Особенно актуально это при продаже машины. Я считаю, что чистый двигатель увеличивает в несколько раз стоимость автомобиля, бывшего в употреблении.

Никита Петровский, г. Ростов-на-Дону

Для меня паровая мойка двигателя имеет ряд преимуществ:

• доступная цена;
• высокое качество;
• безопасность.

Регулярно мою двигатель таким образом и еще ни разу не было проблем. Очень доволен.

Михаил Вербский, г. Сызрань

Оценка статьи:

Читайте также:

Мойка двигателя паром – почему стоит немного потратиться? + видео » АвтоНоватор

Мойка двигателя автомобиля паром – весьма ответственная работа, не терпящая оплошностей, так как малейшая ошибка может очень дорого стоить. Так что прежде чем решиться на такое, важно все взвесить. А мы обсудим это прямо сейчас.

Зачем вообще мыть двигатель?

Конечно, следить за состоянием и чистотой своего «железного коня» – это не просто прихоть, а необходимость, причем мотор не является исключением. Однако с этой процедурой частить не стоит, да и доверить ее можно только хорошим мастерам, дабы впоследствии не пришлось покупать новую деталь. Также не стоит забывать о чистоте силового агрегата: если автомобиль поставлен на продажу, каким бы хорошим он ни был, клиенты все равно будут смотреть, в первую очередь, как выглядит двигатель. Грязный, неухоженный движок со следами масла и все в подобном духе вряд ли внушит кому-нибудь доверие.

Кроме того, чрезмерное загрязнение негативно отразится и на его работоспособности. Таким образом, может ухудшиться теплоотдача, он станет менее мощным, а вот «есть» топливо станет намного проворнее. Помимо этого, не исключены сбои в его работе, а такие неполадки, как утечка масла и других жидкостей, будет тяжелее обнаружить, потому что чистый мотор – прекрасный индикатор таких проблем. Обильные масляные потеки могут вообще спровоцировать возгорание, да и грязные элементы всегда изнашиваются гораздо быстрее чистых.

Мойка двигателя паром – достоинства и недостатки

Становится очевидным, как ни крути, мойки двигателя не избежать. Тогда, по крайней мере, нужно подобрать самую безопасную технологию, каковой и является очистка движка с помощью пара. Ведь при таком варианте вероятность попадания воды в деталь значительно ниже, а значит, и не возникнет замыкание электропроводки авто, залив и прочие непредвиденные обстоятельства. Пар отлично расщепляет грязь, масло, жир, смолы, битум. Так что данная операция займет совершенно не много времени, при этом агрегат будет, как новый.

К недостаткам мы отнесем, конечно, высокую стоимость такой услуги на автомойках. Причина проста, ведь для этого необходима специальная дорогостоящая техника, да и сам процесс не из легких, при этом очень большая вероятность получения ожогов, ведь температура пара достигает 160 °С. Поэтому лучше, если заниматься этим будут только квалифицированные специалисты. Однако результат того стоит, так как это первая абсолютно безопасная мойка для моторов, после которой не будет сомнений относительно работоспособности агрегата.

Возможна ли паровая мойка двигателя в домашних условиях?

Как видно, те времена, когда мотору придавали товарный вид с помощью солярки и бензина, уже далеко позади. Мало того, и разные химические средства также являются вчерашним днем. Сегодня с каждым днем все большую и большую популярность обретает паровая мойка двигателя. Для того чтобы осуществить ее, понадобится парогенератор и специалист, который знает свое дело.

Самостоятельно осуществить мойку с помощью пара крайне не безопасно!

Конечно, можно попробовать сделать все самому в домашних условиях. Но, во-первых, это не безопасно, так как придется работать с очень высокими температурами (более 160 °С). А во-вторых, как ни крути, но специалист все равно справится с поставленной задачей ощутимо быстрее и качественнее, да и нет никакого смысла брать в аренду дорогостоящее оборудование.

Сама же технология заключается в том, что следует обработать сухим паром абсолютно все места в моторном отсеке. Для этого нужно направить шланг, из которого поступает пар под очень большим давлением, под капот авто и обработать подкапотное пространство во всех направлениях. В общем, данный тип мойки моторов имеет очень много преимуществ, и пренебрегать им не стоит!

Безопасная мойка моторного отсека паром. Мойка двигателя паром

Поделитесь страницей:   

Для чего нужно мыть мотор, хотя бы периодически?

Во-первых – избежать риска неисправности проводки (заливания), что может привести к короткому замыканию.

Во-вторых – предотвратить перегрев мотора.

Пыль, песок, битум, масло, остатки горючего создают покрытие на поверхности двигателя, своего рода «шубу», из-за которой двигатель медленнее остывает. Вероятность перегрева возрастает в несколько раз.

В-третьих – продлить срок эксплуатации деталей мотора. Под влиянием чрезмерно высокой температуры вязкость масла снижается, что приводит к быстрому износу деталей двигателя.

В-четвертых –  для удобства в обслуживании двигателя. Вероятность из-за загрязнений не увидеть вовремя дефекты, неисправность приводит к более сложным поломкам.

При обычной мойке мотора водой есть большая вероятность замыкания проводки, отказа в работе датчиков, и, что еще хуже, автомобиль может просто не завестись.

Двигатель – очень важная часть вашего автомобиля, и поэтому он нуждается в особом, деликатном уходе.

Мойка двигателя паром намного безопасней обычной, и это факт!

Главное: после процедуры очищения вы будете уверены, что заведете машину.

Благодаря свойствам пара проникать в труднодоступные места, мойка проводится более эффективно. Нет вероятности залива генератора и проводки, поскольку давление в парогенераторе составляет 9 атмосфер (в отличие от воды в 200 атмосфер).

Пар легче и быстрее справляется с остатками масел, пятен горючего, даже с засохшими загрязнениями, что существенно сокращает общее время мойки.

А теперь поэтапно, как проводится мойка мотора паром.

1. Поверхность моторного отсека обрабатываем очистительным средством
2. Проводим мойку двигателя паром
3. Просушиваем оставшуюся влагу.

И вот, двигатель выглядит как новенький!

17 января 2014

Безопасная мойка двигателя, несколько советов Mercedes Benz W208 CLK

Мойка двигателя, подкапотного пространства и агрегатов не такое простое дело как кажется на первый взгляд. Бывали случаи когда неправильные действия приводили к сгоранию ЭБУ, замыканию проводки, перекрытию сот радиатора и прочим неприятностям. Чтобы этого не произошло придерживайтесь простым правилам:

Если есть возможность, выполняйте мойку паром. Технология паровой мойки – это новое слово в технологиях автомоечного оборудования. Сухой пар с помощью специального парогенератора под высоким давлением подается в подкапотное пространство автомобиля через специальный шланг с насадкой. Этот способ полностью безопасен, быстр и недорог. На такие работы на мойках даже дают гарантию в отличии от мойки водой.

Мойка с эстакадой

Если такой возможности нет, постарайтесь найти квалифицированного мойщика, который хорошо знает агрегаты и устройство подкапотного пространства, навесного оборудования двигателя и тонкости этого процесса. Но даже если Вы найдете такого, не лишним будет проконтролировать нюансы самому, так как обычно мойки снимают с себя всякую ответственность за возможные повреждения и часто относятся к этому халатно.

Для перестраховки можно снять клемму с аккумулятора. Чтобы не повредить соты радиатора или другие хрупкие детали струя должна быть рассеянная. Вода, которая используется для мойки, должна иметь температуру порядка 50 градусов, потому что более холодная вода не обеспечит смывку грязи с химическими веществами, а более горячая вода может повредить электропроводку и декоративные покрытия.

Мойка двигателя начинается с осмотра подкапотного пространства, демонтажа защитных крышек и накладок. После этого мы закрываем электропроводку, блоки управления. Т.е все те узлы, которые не должны быть подвергнуты прямому воздействию воды.

— Красным выделены места, на которые не должна попасть вода: мозги, блок предохранителей с электронным управлением тормозов.
— Желтым, куда нужно лить поаккуратней: генератор, жгут проводов, блок АБС, радиатор.
— Зеленым, самые безопасные места.

Смачиваем водой, смываем всю наружную пыль и наносим моющие составы, даем время для того, чтобы моющие составы отреагировали, т.е отсорбировал грязь и отложения на двигателе, для этого надо как правило 10 – 15 минут. После этого производится смывка водой уже полностью реагирующих составов, которые вобрали в себя грязь и легко отмываются водой.

Затем снимаются защитные чехлы и производится сушка. Все продувают компрессором, убирая излишную влагу и дают машине отстоятся от получаса до нескольких часов в зависимости от погоды и температуры двигателя. Не лишним будет нанести специальные химические препараты, которые защищают от влаги чисто вымытые поверхности электрожгутов и электрооборудования от проникновения влаги, изолирует их и улучшает электрические свойства. Mercedes-Benz советует после каждой мойки двигателя смазать шарниры системы тяг и рычагов двигателя, а затем провести консервацию моторного отсека консервирующим средством. При этом избегать попадания воска на ременный привод.

Только теперь автомобиль готов к эксплуатации.

Что мне следует сделать для мойки двигателя или детали двигателя?

ИЗОБРАЖЕНИЕ Manskee Nascimento

Как такой же энтузиаст по уходу за автомобилем, я хочу пролить свет на тему очистки двигателя и избавления от старых привычек, которые не подходят для обслуживания современного завода. Мы рассмотрим два варианта, а все остальное оставим на ваше усмотрение.

Вариант 1: Мойка двигателя

Читать ниже ↓

Обычный способ очистить этот двигатель — промыть двигатель — популярная услуга, предоставляемая большинством автомойок.Это довольно доступно (от P100 до P500) и обычно занимает час или меньше. Актуальный вопрос: безопасен ли этот метод для вашего автомобиля?

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Что ж, идея облить голый двигатель водой под давлением меня действительно беспокоит, особенно когда речь идет о современных двигателях, наполненных технологиями. Хотя некоторые приличные магазины имеют тенденцию покрывать такие области, как компьютерный блок, катушки зажигания, распределитель, вентиляционные отверстия трансмиссии, клеммы аккумуляторной батареи, блок предохранителей, воздухозаборник и т. Д., это не гарантия того, что вода не попадет в эти чувствительные электрические / электронные детали и не вызовет повреждений, коррозии или ухудшения работы. Проблемы могут возникнуть сразу после или даже через несколько месяцев.

Для тех из вас, у кого достаточно веры, чтобы заняться мойкой двигателя, вот рекомендация:

Подготовьте следующие предметы:

1) Экологически чистый обезжириватель на основе цитрусовых

2) Полотенца из микрофибры

Читать ниже ↓

3) Маленькая мягкая нейлоновая щетка и зубная щетка

4) Небольшие мешки для мусора, закрывающие электрические / электронные детали

5) Изолента для крепления полиэтиленовых пакетов

6) Распыление воды под давлением с регулируемой форсункой

7) Воздуходувка

8) Спрей Detailer

9) Защитное средство

Примечание. Проконсультируйтесь у дилера, производителя или в руководстве пользователя относительно электронных / электрических деталей внутри моторного отсека, на которые может воздействовать вода.Знание компоновки и деталей вашей мельницы подскажет, как безопасно приступить к работе.

ИЗОБРАЖЕНИЕ Manskee Nascimento

Читать ниже ↓

Исполнение:

Собираетесь ли вы на автомойку, чтобы воспользоваться этой услугой, или делаете это самостоятельно, сначала убедитесь, что у вас или в магазине есть вышеупомянутые предметы, и что была проведена надлежащая подготовка, чтобы избежать попадания воды на чувствительные части.

После покрытия электронных / электрических частей, начните с удаления пыли / удаления сухой грязи или пыли с помощью мягкой нейлоновой щетки на все части, до которых она может дотянуться, а затем нанесите обезжириватель на участки с налипшей грязью, жиром или нагаром. Не распыляйте обезжириватель на ремни.

(Примечание. Для старых автомобилей можно отключить аккумулятор в качестве дополнительной меры предосторожности. Для современных автомобилей отключение аккумулятора может привести к отключению некоторых рабочих функций, которые потребуют сброса в дилерском центре.)

Дайте обезжиривателю осесть и удалите весь налет в течение нескольких минут, а затем опрыскайте эти области. Используйте зубную щетку для более сложных вещей, особенно в ограниченном пространстве. Убедитесь, что форсунка отрегулирована для создания более мягкой и менее концентрированной струи воды. Основное правило заключается в том, что если ваша рука может выдерживать давление без какого-либо дискомфорта в пределах шести дюймов от насадки, вам хорошо.

Читать ниже ↓

Старая практика некоторых магазинов заключается в использовании жестких мыл и растворителей, таких как керосин или газ, для очистки двигателя.Вдобавок они опускают двигатель слишком большим давлением. Честно говоря, я считаю эти методы очень рискованными и могут вызвать неблагоприятные последствия для некоторых частей. Сильные растворители также могут привести к преждевременному обесцвечиванию и хрупкости пластмассовых или резиновых деталей.

ИЗОБРАЖЕНИЕ Manskee Nascimento

Читать ниже ↓

После того, как вы распылите всю эту грязь, пора просушить двигатель. С помощью чистого набора впитывающих полотенец из микрофибры и воздуходувки / сжатого воздуха вытягивает влагу из всех областей, прежде чем снимать части, закрытые пластиковыми пакетами.Чтобы обработать все участки, используйте спрей для деталей, а затем защитное средство для резиновой и пластиковой отделки. Этот шаг предотвращает накопление водяных пятен как на окрашенных участках, так и на композитных материалах. При очистке незащищенных чувствительных участков сначала распылите средство для очистки на полотенце, а затем тщательно и осторожно протрите. Всегда помните о проводке вашего двигателя и электрических разъемах. Обращайтесь с этими битами очень осторожно.

Когда работа будет сделана, заведите машину (и помолитесь), чтобы убедиться, что она в хорошем рабочем состоянии.

ИЗОБРАЖЕНИЕ Manskee Nascimento

Читать ниже ↓

Вариант 2: Деталь двигателя

Этот метод очистки двигателя — это то, что я использую в течение многих лет, и это безводный процесс. Хотя это требует больше времени и терпения, риск, связанный с стиркой, значительно снижается.

В дополнение к материалам, упомянутым в стирке, за исключением пластиковых пакетов, ленты и струи воды под давлением, в ваш список входят мощных пылесосов , виниловых перчаток и ватных палочек .

Надев перчатки, работайте с двигателем медленно и уверенно, по одному небольшому участку за раз, пока не будет детально проработан каждый укромный уголок и трещина. Тщательно пропылесосьте все поверхности сухой кистью. Ватные палочки должны быть более чем способны справиться с труднодоступными местами, недоступными для ваших пальцев и кистей. При детализации перекрывающихся компонентов и деталей намочите полотенце с деталером и вытрите. Используйте обезжириватель только в том случае, если спрей для деталей не повредит его.

Конечно, как и в случае с мойкой, будут детали, которые будут полностью недоступны и не видны.Вы действительно ничего не можете с этим поделать, если не закончили Хогвартс или не разобрали двигатель (не рекомендуется). Последний шаг — нанести на пластиковые и резиновые детали защитное средство.

Читать ниже ↓

(Примечание: вы также можете приобрести повязку для ремня, например, сделанную WD-40, чтобы защитить и продлить срок службы ваших ремней после тщательной проработки деталей.)

Если вы спросите меня, я всегда выберу последнее. Моторный отсек моего ежедневного водителя — тому подтверждение.Некоторые действительно хорошие заведения предлагают эту услугу, но с более высокой стоимостью (примерно от 1000 до P2000), так как это настоящий труд любви. Я настоятельно рекомендую вам сделать это самостоятельно, так как это вызовет у вас чувство гордости и сделает вас более осведомленными о своей машине. Это также сэкономит вам деньги.

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

Безопасно ли мыть двигатель автомобиля?

Так же, как они время от времени моют машину снаружи и внутри, некоторые водители иногда предпочитают мыть двигатель.Но тут мнения разделились: стоит ли мыть двигатель? Есть ли риски?

Зачем мыть двигатель автомобиля?

Потому что он тоже пачкается. Но что, если он испачкается? Ломаются ли двигатели из-за грязи?

Не обязательно. Я имею в виду, что во всем мире есть автомобили, у которых двигатель никогда не мыли. Потому что, если серьезно, двигатель каким-то образом защищен капотом, на него не идет дождь, и до него не попадает грязь или снег.Может, на нем немного пыли… Тогда зачем тебе его мыть?

Промывка двигателя изначально имела очень практическую цель, но она легко превратилась в нечто «модное». Особенно, когда дело доходит до автосалонов или продавцов, которые хотят представить «безупречные» автомобили людям, мало разбирающимся в автомобилях, которые, если они видят чистый двигатель, думают, что автомобиль технически совершенен, как и я. не согласен, я рассмотрел тему о покупке подержанной машины

И есть также те увлеченные люди, которые просто хотят иметь блестящий двигатель, потому что они любят свою машину … Но где здесь практическая часть?

На самом деле мыть двигатель — это необходимость, а не удовольствие.В частности, на старых автомобилях, из которых начинают протекать различные виды топлива, масла, жидкостей и так далее. Есть двигатели, которые при поднятии капота везде мокрые. Как и многие другие детали, все они негерметичны, и механик или даже владелец не знают, откуда происходит каждая утечка. Итак, прежде чем выполнять какие-либо механические работы, хорошо знать, с чем мы сталкиваемся.

Вот где промывка двигателя имеет практическое значение. Вы хотите избавиться от протечек, вы хотите, чтобы двигатель был сухим, чтобы масло больше не протекало и не пахло, как от новой машины.Но чтобы определить, что делать, нужно обязательно избавиться от всего беспорядка.

Со временем жидкости, вытекшие из двигателя, смешанные с пылью, образовали в некоторых случаях толстые слои каламина и отвратительный слой темной грязи, особенно в старых автомобилях. Промывка двигателя выполняется активными растворами, которые обезжиривают все эти участки и оставляют двигатель чистым как новый.

Используете обезжириватель двигателя? Конечно!

Существует множество марок обезжиривателя. Обезжиривающий спрей следует использовать снизу вверх, чтобы обеспечить полное покрытие.

Большинство обезжиривающих растворов выпускается в форме спрея, поэтому эту операцию легко и просто выполнить. Что нам нужно знать, так это то, что обезжириватель не должен достигать окрашенных поверхностей. При этом обезжиривающий раствор не следует удалять сразу, он должен действовать в течение нескольких минут.

Следовательно, промывка двигателя проводится для выявления некоторых технических проблем, чтобы мы знали, какие прокладки менять, какие — менять. Мы чистим двигатель, проезжаем несколько сотен километров и снова приступаем к работе, точно видя, где утечки, и механик точно знает, что нужно менять.

А как помыть двигатель автомобиля?

Я слышу разные мнения, от мойки под давлением непосредственно до двигателя, до подробных аспектов каждой детали под капотом. На самом деле, промыть двигатель совсем не просто, если вы хотите делать это «по книжке». Прежде всего, вам понадобятся мощные обезжиривающие активные растворы, которые удалят даже самые старые и стойкие масляные пятна. И вам понадобится вода под давлением, небольшая, но шланг с редуктором подойдет идеально. Плюс несколько чистых кистей и ковров.

Для начала обязательно отключите аккумулятор автомобиля. В противном случае мы рискуем получить проблемы или короткое замыкание.

Первым шагом в очистке моторного отсека является удаление лишнего мусора под капотом двигателя, решеткой и, возможно, вентиляционными отверстиями. Это очень просто сделать с помощью сжатого воздуха, если возможно, или с помощью чистящей щетки.

Лучше использовать алюминиевую фольгу, потому что ее легко наклеить на детали двигателя, нуждающиеся в защите во время процесса мойки.Благодаря формованию алюминиевая фольга не закрывает глаза, и ее легче использовать, чем полиэтиленовые пакеты и малярные ленты.

Второй этап мойки двигателя — разборка пластиковых элементов, закрывающих верх. Это решетка стеклоочистителя, защитные колпачки, корпус воздушного фильтра и так далее. При использовании пульверизатора активный раствор разбрызгивается повсюду, как на сам двигатель, так и на огнестойкую стену или ее приставки.

При нанесении обезжиривающих средств лучше всего начинать с нижней части моторного отсека, так как это снизит риск окрашивания обезжиривающими средствами.Автовладельцам важно знать, что обезжириватели могут удалить воск с автомобиля. Если вы по ошибке распылите средство на крылья автомобиля, вам придется повторно нанести воск на эти участки.

В зависимости от количества накопившейся грязи дать обезжиривателю подействовать примерно 3-5 минут. Еще один полезный совет — не допускайте высыхания обезжиривателя в моторном отсеке. Если моторный отсек не такой грязный, использовать щетку не нужно. Если двигатель загрязнен в большей степени, вы можете использовать щетку с длинной ручкой и моющий раствор, чтобы получить дополнительную очищающую способность.

Подождите, пока грязь не растворится. Будьте осторожны с дозировкой активного раствора, потому что в слишком большом количестве, смешанном с водой, он разъедает алюминий и резину, но при правильной дозировке он удалит только грязь.

Изоляция электрических частей, если они обнажены, следует. Таким образом, ящики безопасности, компьютеры, реле и т. Д. Генератор или электродвигатель не требуют изоляции перед окончательной промывкой, хотя многие покрывают их полиэтиленовыми пакетами или фольгой.

В старых автомобилях мы можем закрыть крышку распределителя или другие открытые электрические детали.В противном случае с помощью шланга для воды мы можем промыть прямо, не опасаясь, что что-то сломается. Если мы видим, что масло с толстого слоя отложений не было удалено, мы возобновляем процесс и оставляем в этих местах активный раствор, чтобы он продолжал действовать, и мы можем помочь с кистями. Затем еще раз хорошо промываем.

Когда мыть двигатель автомобиля?

В идеале промывка двигателя выполняется, когда на улице более 20 градусов Цельсия, 68 F, , потому что в идеале вы должны оставить машину по крайней мере на 24 часа, прежде чем снова подключить аккумулятор, чтобы убедиться, что вода закончилась и что там нет риска короткого замыкания.Если в поле зрения есть несколько пробок, мы можем их отключить и удалить воду изнутри, если таковая имеется.

Если мы настоящие профессионалы, хорошо продуть все промытые участки компрессором, чтобы убедиться, что мы удалили воду. Итак, когда мы видим, что двигатель сухой, мы можем подключить аккумулятор. А там, где есть влажные участки, можно использовать тряпку.

После того, как двигатель станет сухим и чистым, мы можем заводить машину. Если на борту нет кодов ошибок и все работает, сушка завершена.Хорошо в этот момент проехать на машине минут 30, чтобы двигатель прогрелся и испарил последние следы воды.

Если ваша цель — промыть двигатель, чтобы увидеть различные утечки, то после мойки вы можете путешествовать несколько дней, недель, а затем доставить автомобиль в сервис, чтобы механик мог точно определить, какие прокладки, уплотнения или подшипники что необходимо заменить, и какие действия следует предпринять.

Наконец, если мы отремонтируем все эти элементы, которые вызывают утечки, у нас может быть сухой двигатель, который в будущем будет загрязняться только пылью, его легко чистить и, почему бы и нет, обслуживать.

Промывка двигателя и детализация двигателя

Помимо того, что все компоненты двигателя вашего автомобиля не работают нормально, важно также его тщательно очищать. В идеале владельцы должны чистить его не реже двух раз в год. Есть два варианта, которые вы можете получить как автовладелец.

Хотя некоторые могут подумать, что оба они одинаковы, на самом деле эти два метода очистки отличаются от необходимых расходных материалов, общей стоимости обслуживания, а также всей процедуры.С учетом сказанного, какой из них вы бы выбрали?

Мойка двигателя

Судя по названию, этот метод очистки требует использования воды. Это следует делать осторожно, так как некоторые компоненты вашего двигателя могут быть повреждены водой. Вот почему некоторые части моторного отсека, такие как компьютерный блок, катушки зажигания, распределитель, клеммы аккумулятора, блок предохранителей, воздухозаборник и многие другие, закрываются, чтобы избежать намокания.Примечательно, что это более доступно, чем детализация двигателя, но опять же, если у вас есть достаточно опыта, вы действительно можете сделать это дома.

Необходимые материалы:

• Садовый шланг с лейкой
• Воздуходувка или компрессор
• Бутылочки с распылителем
• Щетки с жесткой волокнистой щетиной
• Ключи
• Салфетка из микрофибры
• Вакуум
• Обезжиривающее средство
• Резиновые перчатки
• Защитные очки
• Пылезащитная маска

Процесс:

Первый шаг — дать автомобилю остыть, так как распыление воды на горячие компоненты двигателя может потенциально вызвать его повреждение, например деформацию и растрескивание.Когда двигатель остынет, закройте все крышки двигателя, включая крышки, чтобы предотвратить попадание воды и других химикатов на контейнеры. Кроме того, вы также должны закрепить его фильтры и электрические системы пластиком и изолентой, чтобы избежать воздействия воды на следующие компоненты.

Не забудьте надеть защитную одежду перед чисткой моторного отсека. Резиновые перчатки, защитные очки и респиратор должны защитить вас от раздражающей грязи, с которой вы столкнетесь во время процесса.

Начните с удаления как можно большего количества грязи и пыли с помощью пылесоса и щетки, чтобы пройти через узкие края моторного отсека. После этого вы можете начать сбрызгивать его водой. Лучше использовать теплую воду, чтобы избежать растрескивания и деформации, если двигатель не охлаждается полностью. После этого вам нужно будет обезжирить каждую поверхность моторного отсека, а затем тщательно промыть ее распылителем низкого давления.

Плюсы:

• Более доступный
• Можно сделать дома

Минусы:

• Это необходимо делать тщательно, поскольку некоторые части вашего двигателя могут быть повреждены водой.

Детали двигателя

В отличие от мойки двигателя, детализация двигателя производится без использования воды, что делает ее более безопасной, но немного более сложной. Это означает, что выполнение этого метода очистки потребует больше времени и терпения, чем обычная мойка двигателя. Вы должны внимательно относиться к деталям, чтобы успешно выполнять каждый шаг.

Необходимые материалы:

• Перчатки виниловые
• Кисть сухая
• Вакуум
• Ватные палочки
• Спрей Detailer
• Салфетка из микрофибры
• Обезжириватель

Процесс:

Сначала наденьте перчатки, затем тщательно смахните пыль и пропылесосьте поверхности моторного отсека. Для более плотных краев используйте ватные палочки, чтобы удалить грязь.Что касается перекрывающихся компонентов, смочите салфетку из микрофибры с помощью приспособления для удаления деталей и протрите ею поверхности.

Обратите внимание, что обезжириватель будет использоваться только в том случае, если спрей-детейлер не сможет его взломать. Кроме того, не утруждайте себя чисткой или поиском других умных способов очистки этих недоступных участков на вашем двигателе. В особенности, не разбирайте двигатель только для того, чтобы его почистить.

Плюсы:

• Это безводный процесс, делающий весь процесс менее беспорядочным.
• Это безопаснее для вашего двигателя.

Минусы:

• Дороже.
• Требуется больше времени и терпения.

Какой из них выбрать?

На самом деле это зависит от вас, если вы более уверены в безводном процессе детализации двигателя, тогда дерзайте. С другой стороны, если вы так осторожны при очистке водой, помойте двигатель вашего автомобиля.Теперь, если вы думаете о том, чтобы сделать это в магазине, то, возможно, это будет зависеть от того, сколько вы готовы потратить. Мойка двигателя немного доступна по цене, но она подвергает некоторые компоненты вашего двигателя определенному риску, в то время как детализация двигателя более безопасна, хотя требует больше времени и усилий.

Что бы вы ни выбрали, оба выхода должны представлять собой чистый моторный отсек, просто убедитесь, что тот, кто будет выполнять любую из процедур, обладает необходимыми знаниями и опытом, чтобы не повредить ваш драгоценный двигатель.

Статьи по теме

Безопасно ли использовать воду для очистки двигателя? — Insights

Недавно мы сняли видео для нашей серии #KasiBikin о выполнении тщательной очистки двигателя и детализации на моей собственной (SV4) Honda Accord. Поскольку теперь у нас есть больше времени для домашних проектов, учитывая расширение MCO, мы посчитали, что это может быть один из тех проектов, которые большинство людей может сделать для своих автомобилей.

Но можно / нужно ли промывать двигатель водой? Тем более с садовым шлангом?

Теперь, чтобы ответить на эти вопросы, а также на некоторые комментарии наших читателей и многое другое, мы представляем эту статью, чтобы пролить больше света на этот вопрос.

Во-первых, зачем нам чистить двигатель?

Что ж, это просто, чистый двигатель будет отлично смотреться, работать более плавно и работать лучше в долгосрочной перспективе.

Очистка двигателя также удаляет грязь, которая скопилась вокруг ремней, шкивов и других компонентов, таких как радиатор.Очистка двигателя обеспечит более эффективную работу этих деталей.

Можно ли чистить двигатель водой?

Короткий ответ — да.

Вода — самый эффективный способ рассеять и смыть всю грязь с моторного отсека. Необходимо понимать, что двигатель спроектирован как герметичная и закрытая система (независимо от марки или модели) не только для защиты чувствительных компонентов и механизмов от воды, но и от пыли, грязи, масла и сажи, которые собираются естественным образом. когда мы ведем машину.

В зависимости от типа транспортного средства производители также пробирают его по воде, чтобы обеспечить надлежащую изоляцию автомобиля на случай, если вы проедете через наводнение или дождливый день. Конечно, такие транспортные средства, как пикапы и внедорожники, смогут справиться с большим количеством воды, но те же соображения присутствуют даже с небольшим хэтчбеком.

В предмете есть несколько пунктов, которые мы рассмотрим, но наиболее важным аспектом является знание того, когда и где использовать воду для очистки двигателя, а где нельзя.

Профессиональные дилеры по всему миру используют воду (даже воду под давлением) для очистки двигателей, но разница в том, что они знают, когда ее использовать, а когда нет.

Однако, прежде чем мы продолжим, давайте посмотрим видео ниже, чтобы лучше понять, что такое детализация двигателя и насколько удовлетворительно выглядит чистый моторный отсек.

Тогда о чем весь этот шум?

Что ж, в большинстве случаев людям говорят не чистить свои двигатели, особенно самостоятельно, потому что они могут попадать водой в чувствительные электрические компоненты, такие как электрические разъемы, распределитель, катушки свечей зажигания, блок предохранителей, воздухозаборник и датчики, которые присутствуют в большинстве современных двигателей.Поэтому более важно знать, где использовать воду и в каком количестве.

Более того, если вы попадете (особенно под высоким давлением) в электрические разъемы или впускную систему автомобиля, вы можете повредить определенные компоненты или двигатель.

Поэтому мы советуем вам хотя бы ознакомиться с двигателем и его основными компонентами, прежде чем вы решите попробовать его полностью очистить. В противном случае вы всегда можете использовать влажную ткань и распылитель (с водой или чистящим раствором) для достижения наилучшего эффекта.Некоторые очистители двигателей, представленные на рынке, также безопасны для использования с электрическими компонентами, поэтому стоит провести исследование и использовать правильные продукты.

Так что да, вы должны помнить об определенных компонентах и ​​изолировать их как можно лучше перед началом процесса очистки.

Итак, что мне нужно изолировать?

Сначала внимательно осмотрите свой двигатель; Определите электрические разъемы, компоненты системы зажигания и воздухозаборник.

Как только вы это сделаете, вы можете использовать пластиковые пакеты, пакеты Ziploc или даже термоусадочную пленку (рекомендуется) для защиты этих компонентов.Потратьте некоторое время на это и убедитесь, что вы закрыли все возможные точки входа воды.

Теперь вы знаете, где находятся эти компоненты, поэтому лучше не использовать чрезмерное количество воды в этих областях. Используйте распылитель или влажную ткань, или вы можете вымыть другие участки двигателя и вернуться к этому после того, как закончите работу с двигателем.

Хорошо, готово, что мне нужно использовать для очистки двигателя?

Существует тонна обезжиривателей, очистителей и защитных средств для двигателей.Если вы не уверены, покупайте премикс известных брендов и внимательно следуйте инструкциям.

Кроме того, вам понадобятся некоторые предметы для очистки поверхностей двигателя. Используйте губку или ткань для больших поверхностей, в то время как зубная щетка или небольшая кисть удобны, чтобы добраться до труднодоступных мест.

С обезжиривающим средством вы на самом деле не протираете поверхность, а просто перемешиваете раствор и позволяете ему выполнять свою работу, поэтому нет необходимости прилагать усилия.

Наконец, наденьте перчатки, чтобы защитить руки, так как некоторые обезжиривающие средства весьма сильнодействующие, наденьте лицевую маску, чтобы не вдыхать вредные вещества или газы, очки защитят ваши глаза и, наконец, прочистите двигатель на открытом или хорошо вентилируемом месте. .

Могу ли я использовать струю воды, если она у меня есть?

Можно, но мы бы предостерегли вас от использования водяной струи просто потому, что высокое давление и скорость увеличивают вероятность попадания влаги на чувствительные компоненты, такие как блок предохранителей и датчики.Водяная струя также выбрасывает более мелкие капли воды на двигатель, что опять же упрощает попадание в компоненты, где этого не должно быть.

Хотя струя воды является эффективным инструментом для очистки, мы советуем просто использовать проточную воду из шланга под низким давлением. Вода в основном нужна для смачивания компонентов двигателя, чтобы она могла удалить пыль и грязь, прежде чем обезжириватель сделает свою работу, и, наконец, промыть детали, чтобы открыть чистый моторный отсек.

Некоторые профессиональные мастера даже используют отпариватель под давлением, потому что он так же эффективен, как струя воды, но потребляет очень мало воды.Вместо этого он выпускает горячий пар контролируемым образом на небольшой площади. Это обычно используется при очистке двигателя классических и старинных автомобилей, которые более чувствительны к воде.

Как мне высушить двигатель после использования воды?

Первый шаг — вытрите как можно большую часть двигателя насухо чистым полотенцем или салфеткой из микрофибры. Постарайтесь в это время удалить как можно больше влаги.

После этого, если у вас нет доступа к сжатому воздуху, воспользуйтесь бытовой воздуходувкой для листьев или даже феном, чтобы высушить труднодоступные места, снова уделите особое внимание этим электрическим компонентам и разъемам.

Наконец, дайте двигателю немного постоять (около 15-30 минут) на открытом воздухе, чтобы могла выйти излишняя влага. Затем запустите двигатель на пару минут и проверьте, все ли в порядке. Как только это будет сделано, выключите двигатель и протрите тряпкой лишнюю воду, которая могла быть выброшена во время перезапуска.

Что делать, если я веду старый автомобиль или классический?

Те же соображения применимы, даже если у вас старый автомобиль. В этом случае будьте осторожнее с электрическими компонентами и коллекторами.В более старом автомобиле есть вероятность, что детали, изолирующие электрические элементы, ослаблены и немного менее способны защитить его компоненты, другие соображения могут включать катушки зажигания, блок предохранителей и отсек ЭБУ.

В этом случае старайтесь не использовать воду из шланга, лучше бытовой распылитель.

Как я узнаю, что мой двигатель чист?

Ну, знаете.

Основная цель — общая чистота и внешний вид вашего двигателя.После того, как вы потратите некоторое время и усилия, ваш двигатель станет выглядеть лучше и будет работать плавнее и лучше просто потому, что он избавился от всей грязи, пыли и сажи.

В зависимости от возраста и пробега вашего автомобиля может быть сложно сделать его похожим на новый, но он будет выглядеть очень презентабельно.

Как защитить детали двигателя от грязи после очистки?

На это часто не обращают внимания, и это очень важно.

Самый простой способ защитить двигатель — использовать спрей или пасту для защиты двигателя.Защитные средства двигателя покрывают пластмассовые, резиновые и металлические детали и образуют барьер, чтобы пыль и грязь не оседали на этих деталях или компонентах впоследствии.

Обратите внимание, что использование неуказанных продуктов, таких как полироль для шин или очень маслянистые вещества, может сделать детали блестящими, но после этого они будут притягивать больше пыли. Эти защитные спреи также разработаны для работы с более высокими температурами в моторном отсеке. Поэтому приобретите хороший спрей для защиты двигателя.

Как часто нужно чистить двигатель?

Ну, сколько угодно.

Если вы чистите двигатель достаточно часто, вам, вероятно, придется использовать только влажную ткань и мягкий чистящий раствор, чтобы ваш двигатель выглядел блестящим и новым, грязь и масло не успевают попасть на компоненты и поверхности, поэтому ваша работа сделана намного проще.

Просто распылите чистящий раствор там, где это необходимо, например, на крышку двигателя, пластмассы или детали, и вытрите чистым полотенцем.

Не забудьте посмотреть всю серию #KasiBikin на Facebook, чтобы узнать больше о деталях вашего автомобиля.

Мойка двигателя и детали двигателя на Филиппинах: что лучше?

Если вы читаете это, вы, вероятно, относитесь к числу тех, кто, как и я, без ума от автомобилей, и поэтому очень вероятно, что вы захотите услышать о том, как правильно чистить один из самых важных компонентов, двигатель автомобиля. Кроме того, я хочу развенчать некоторые старые мифы о том, как обслуживать современный автомобиль, а также предоставить 2 популярных метода, которые позволят вам принять собственное решение.

Самая сложная часть любого автомобиля

1. Мойка двигателя

Мойка двигателя — любимый метод многих людей, когда дело доходит до мойки автомобилей, отчасти потому, что эту услугу предоставляют почти все автомойки в городе. Это займет меньше часа, а цена относительно дешевая (от 100 до 500 песо, в зависимости от вашего региона). Все выглядит отлично, кроме одного, над безопасностью этого метода все еще висит вопросительный знак.

Если бы я был на вашем месте, я бы беспокоился о том, что мой двигатель взорвут водой под высоким давлением, особенно со всеми сложными технологиями, интегрированными внутри. Некоторые магазины действительно пытаются прикрыть чувствительные части, такие как катушки зажигания, вентиляционное отверстие трансмиссии, блок предохранителей, воздухозаборник, распределитель, клеммы аккумулятора, компьютерный блок и т. Д., Но мы не можем быть на 100% уверены, что вода не достигнет этих частей и вызвать серьезную коррозию, повреждение или постепенно ухудшить работу двигателя. Последствия могут возникнуть не сразу, а спустя месяцы или годы.

Если вы все еще хотите пройти мойку двигателя , Philkotse.com даст рекомендации:

1.1. Подготовка:

1. Салфетки из микрофибры
2. Экологичный обезжириватель-спрей на цитрусовой основе
3. Зубная (ые) щетка (и) и нейлоновая щетка
4. Мешки для мусора, закрывающие электронные части
5. Изолента для крепления пластиковых пакетов
6. Насос высокого давления для мытья автомобилей (с регулируемой форсункой)
7. Воздуходувка
8. Деталь спрей
9. Защитный спрей

Примечание: внимательно прочтите руководство по эксплуатации автомобиля или проконсультируйтесь с вашим дилером по поводу чувствительных электронных компонентов внутри двигателя, прежде чем намочить автомобиль.Если вы заранее все знаете о своем автомобиле, это поможет вам правильно подойти к работе.

>>> Подробнее:

Шланг для опускания двигателя

1.2. Исполнение:

Независимо от того, решите ли вы помыть ребенка самостоятельно или отправитесь в местную автомойку, убедитесь, что вы обсудили ситуацию с владельцем и что у него есть необходимое оборудование для работы.Кроме того, убедитесь, что выполняются надлежащие процедуры неукоснительно, чтобы предотвратить утечку воды.

Первым делом нужно накрыть электронные части мешками для мусора, скрепленными изолентой, затем высушить грязь мягкой нейлоновой щеткой перед нанесением обезжиривающего средства на места с твердой грязью. Избегайте распыления на ремни.

Примечание. Если ваш автомобиль относится к числу снятых с производства моделей, в качестве дополнительной меры предосторожности следует отсоединить аккумулятор. Это не рекомендуется для новых моделей, так как это может повредить или отключить некоторые функции, которые необходимо будет перезапустить в представительстве.

Подождите, пока спрей для обезжиривания сделает свое дело, затем смойте его. С трудными и жесткими участками пришло время использовать зубную щетку. Предварительно отрегулируйте форсунку, чтобы струя воды под низким давлением была более щадящей, чтобы не повредить двигатель. Общее правило: если ваша ладонь выдерживает давление воды в пределах 15-20 сантиметров или 6 дюймов от сопла, поздравляем, вы на правильном пути.

В некоторых магазинах до сих пор существует старомодный метод использования сильного мыла и промышленных растворителей для мытья двигателя, и они опрыскивают двигатель из шланга с избыточным давлением.Честно говоря, эти методы слишком опасны для любых электрических машин и могут нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Кроме того, промышленные химикаты могут со временем привести к обесцвечиванию пластиковых сегментов и их хрупкости.

Будьте особенно осторожны с двигателем

Как только вы избавитесь от мусора, переходите к следующему шагу — сушке машины. Перед снятием пластиковых пакетов вытяните излишки влаги со всех частей двигателя с помощью подготовленных салфеток из микрофибры и воздуходувки, а затем нанесите аэрозольный баллончик и защитный спрей для пластиковых / резиновых деталей.Это предотвратит скопление воды на окрашенных участках и участках с композитными материалами. При работе с уязвимыми частями, которые остаются открытыми, не забудьте сначала распылить жидкость для удаления деталей на ткань, а затем тщательно протереть детали. И не забывайте следить за электрическими разъемами, эти крошечные кусочки могут быть очень хрупкими при неправильном обращении.

Вот и все, теперь пора сесть и провести тест-драйв вашего автомобиля, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает.

Тщательно протрите двигатель щеткой

>>> Вы также можете прочитать: 7 удивительных способов применения уксуса для чистки автомобилей

2. Деталь двигателя

Деталь двигателя — мой метод в течение многих лет, когда мне нужно очистить двигатель. Хотя его сложнее использовать и требуется определенное терпение, риск значительно снижается, поскольку это процесс без влажности.

Помимо вышеупомянутых материалов, используемых для процесса мойки двигателя , бросьте мощный пылесос, виниловые перчатки и ватные палочки; без ленты, водяного насоса под давлением и полиэтиленовых пакетов.

Во-первых, защитите руки виниловыми перчатками. Затем используйте сухую кисть, чтобы тщательно протереть поверхность и пропылесосить ее. Ватные палочки предназначены для труднодоступных углов. При работе с перекрывающимися компонентами смочите ткань раствором Detailer и протрите. Используйте обезжириватель только в том случае, если спрей Detailer не может его порезать.

К вашему сведению, могут быть недоступные участки и детали, и (к сожалению) вы ничего не можете с этим поделать, если, конечно, вы не разобрали двигатель (шучу, не делайте этого). Последний шаг аналогичен первому: покрыть резиновые детали защитным спреем.

* Примечание. После тщательной проработки деталей вы также можете приобрести повязку для ремня, чтобы защитить и продлить срок службы ваших ремней.

Если вы спросите мое мнение, я использую деталь двигателя много лет, и ничего плохого не произошло.Несмотря на то, что этот метод будет стоить вам дороже, в конечном итоге он действительно сэкономит вам деньги. Я настоятельно рекомендую вам сделать это самостоятельно, так как это поможет обогатить ваш автомобиль обслуживания.

Мойка двигателя автомобиля: зачем это нужно

Каждая машина загрязняется во время работы, даже если ездит в городском режиме. Но если самостоятельно смыть пыль с кузова несложно, то что можно сказать о промывке двигателя? Обсудим, зачем это нужно, как правильно мыть агрегат, какой очиститель использовать одновременно, а также каковы недостатки этой процедуры.

Зачем мыть двигатель

В отношении здоровья человека действует правило: залог здоровья — чистота. Тот же принцип работает и с механизмами. Если содержать устройство в чистоте, оно прослужит столько, сколько должно, но во многих случаях даже дольше. По этой причине автомобиль должен быть чистым не только из эстетических соображений.

«Сердце» любого транспортного средства — его силовой агрегат, будь то бензиновый или дизельный двигатель внутреннего сгорания (разница в работе этих агрегатов описана в другом обзоре ) или электродвигатель.Последний вариант не загрязняется так, как двигатель внутреннего сгорания. Причина в том, как работают двигатели. В агрегате, использующем энергию топливовоздушной смеси сгорания, используется система смазки. Моторное масло постоянно циркулирует по его магистрали. Мы не будем подробно рассматривать устройство этой системы, об этом уже было. подробная статья .

Короче прокладки устанавливаются между ГБЦ, ее крышкой и самим блоком. Подобные уплотнения используются в других частях двигателя и связанных с ним системах, например, топливных.Со временем эти материалы портятся, и из-за давления масла или топлива вещество начинает появляться на поверхности агрегата.

Во время поездки в моторный отсек постоянно попадает струя воздуха. Это необходимо для эффективного охлаждения силового агрегата. Вместе с воздухом в моторный отсек попадают пыль, пух и прочая грязь. Все это задерживается на маслянистых каплях. В зависимости от технического состояния мотора это загрязнение в конкретном случае может быть минимальным или даже критическим.

Если в системе охлаждения уже есть старые патрубки, возможно, антифриз может просочиться через повреждение и капнуть на горячий корпус ДВС. После испарения жидкости на поверхности агрегата часто остаются солевые отложения. Такое загрязнение также необходимо удалить.

Хотя грязь попадает на двигатель, внутри он остается чистым (конечно, если владелец автомобиля вовремя сменит масло ). Однако могут возникнуть проблемы с грязным силовым агрегатом.Во-первых, как уже было сказано, со временем уплотнители устаревают и могут незначительно подтекать. Если двигатель сильно загрязнен, визуально выявить этот дефект сложно. Из-за этого автомобилист может не заметить проблему, и, как следствие, затянуть ремонт. Это, в свою очередь, может привести к серьезным повреждениям.

Например, если у водителя нет привычки периодически проверять уровень масла (чтобы узнать, как часто это нужно делать, прочтите здесь ) или загляните под свой автомобиль, чтобы заметить лужу масла, он не сможет вовремя принять соответствующие меры.Что такое масляное голодание и чем оно чревато, рассказывать не приходится.

Во-вторых, охлаждение силового агрегата обеспечивается не только радиатором, но и системой, залитой антифризом (как работает СО и из каких элементов он состоит — описано отдельно ). За это также отвечает система смазки деталей. Но не зря воздухозаборники делают в конструкции кузова. Они существуют для того, чтобы поток дополнительно охлаждает всю установку. Но если двигатель грязный, теплообмен становится затруднительным, и ДВС оказывается завернутым в одеяло.Системы охлаждения продолжат работать, но тепловая нагрузка на двигатель будет выше, так как тепло от него не так эффективно отводится.

При повышении температуры двигателя каждая из его частей будет подвергаться дополнительному напряжению, что приведет к их частичному расширению. Этот фактор напрямую связан с преждевременным износом ДВС.

Грязный моторный отсек также может отрицательно повлиять на электрическую проводку. Антифриз, бензин или масло могут повредить изоляцию проводов или вызвать утечку тока в бортовой системе.По этой причине важно содержать проводку в чистоте.

Еще одна причина, по которой необходима чистка салона под капотом, — это пожарная безопасность. Дело в том, что пары нефтепродуктов в сочетании с высокой температурой могут воспламениться. Конечно, это случается очень редко из-за грязного двигателя.

На некоторых СТО действует правило, согласно которому владелец должен привозить свой автомобиль с более-менее чистым моторным отсеком. Перед проведением ремонтных работ всегда кто-то чистит моторный отсек, ведь в чистоте работать намного приятнее.Есть и те, кто просто любит содержать машину в идеальной чистоте не только снаружи, но и внутри.

И еще одна причина, по которой многие автомобилисты проводят эту процедуру, — это желание устроить презентацию транспортного средства. Когда автомобиль осматривается во время купли-продажи, и капот поднимается, по внешнему виду силового агрегата можно оценить условия, в которых автомобиль эксплуатировался. Но с другой стороны, все механизмы и агрегаты под капотом, отполированные до блеска, могут вызвать подозрение, что продавец сделал это специально, чтобы покупатель не заметил следов утечки смазки.

Итак, как видите, есть много причин содержать блок питания в чистоте. Теперь давайте разберемся, как проводится промывка вручную и на автомойке.

Как идет стирка?

Для того, чтобы помыть двигатель автомобиля, необходимо обратиться в специальную клининговую компанию, оказывающую услуги по уборке. Обычная автомойка также хорошо удаляет грязь из-под капота. Только задача этой процедуры — не просто удалить примеси напором воды. Также важно, чтобы мотор и другие механизмы автомобиля работали.

Специалисты детализированных компаний, которые предоставляют комплексные и подробные услуги по мойке транспортных средств, знают, какие автомобильные химикаты лучше всего подходят для удаления конкретных загрязнений. Также они понимают, как правильно чистить агрегат без вреда для него и соседних элементов разных систем и механизмов.

Некоторые автомойки предоставляют услуги по очистке двигателя. Наиболее распространенные процедуры:

• Подкапотное пространство можно очистить с помощью бесконтактной мойки, как и при обычной обработке тела.Сразу стоит сказать, что это самый опасный метод для автомобиля. По этой причине на таких автомойках есть предупреждение о том, что после процедуры нет гарантии исправности силового агрегата.
• Другой рискованный вариант — чистка двигателя химическими веществами. Причина в том, что реагенты могут повредить какую-то пластмассовую или резиновую деталь. Часто это заметно не сразу, но буквально через пару дней, когда вещество разъедает стенки трубы или проводки, водителю придется отвозить машину на диагностику и ремонт.На сервисах, предоставляющих такие услуги, также есть предупреждение о том, что компания не гарантирует исправность транспортного средства.
• Очистка паром используется гораздо реже, хотя в этом случае двигатель меньше подвергается воздействию воды. Горячий пар удаляет все виды грязи, от пыли до потеков старого масла.
• Самостоятельная уборка дома. Несмотря на то, что это самая длительная процедура, она эффективнее и безопаснее всех остальных. Только так можно гарантировать, что после очистки двигатель и все системы автомобиля будут работать правильно.Когда автомобиль чистит его владелец, это делается гораздо тщательнее, чем прораб, который не дает гарантии, что машина будет работать после операции.

Если в районе, где находится транспортное средство, нет детализирующих компаний, то вы можете почистить двигатель внутреннего сгорания самостоятельно. Эту процедуру нельзя проводить так же, как мытье тела (наносится пена, выжидается пару минут, смывается большим напором воды). Если промывка проводится таким образом, можно быть уверенным, что какая-то часть моторного отсека будет повреждена.Это может быть электропроводка, генератор, какой-то датчик и т.д.

Безопаснее всего использовать сухой вид очистки двигателя. Хотя в этом случае используется вода, требуется лишь небольшое ее количество. Средство для очистки ключей представляет собой химический спрей или жидкость, используемую для смачивания тряпок. После обработки поверхностей тряпки необходимо промыть чистой водой, а обработанные элементы протереть до исчезновения запаха автомобильной химии.

Вот несколько рекомендаций по самоочистке двигателя:

1. Прежде всего, вам нужно выделить для этого достаточно времени.Чистка моторного отсека не терпит спешки, так как нечаянно можно повредить проводку или какую-то трубу.
2. Для эффективной и безопасной процедуры вам понадобится правильная химия. Какой очиститель лучше, мы рассмотрим чуть позже.
3. Перед использованием моющего средства внимательно прочтите инструкцию по применению. Хотя это не кислота или щелочь, такие продукты все же содержат большое количество коррозионных веществ. При неправильном использовании можно серьезно поранить руку.
4. Помимо личной безопасности, вам также необходимо позаботиться об охране окружающей среды. Очищающая жидкость не должна попадать в водоемы. Очистку автомобиля также нельзя производить вблизи открытых источников питьевой воды и т. Д.
5. Обязательно запустите двигатель, дайте ему поработать. Он должен быть теплым, но не горячим, чтобы избежать термических повреждений. Это ускорит процесс высыхания после очистки.
6. Чтобы случайно не спровоцировать короткое замыкание, аккумулятор нужно замкнуть, а в идеале снять совсем.Как это сделать правильно — это отдельный обзор … Еще один механизм, наличие воды в котором критично для его работы, это генератор. Перед чисткой отсека под капотом этот механизм необходимо хорошо защитить от попадания влаги. Также необходимо закрыть патрубок воздушного фильтра и другие элементы, которые боятся контакта с водой.
7. После нанесения чистящего средства подождите несколько минут в соответствии с инструкциями. Затем средство необходимо хорошо смыть.Ни в коем случае нельзя заливать для этого воду под давлением. Лучше использовать для этого влажные тряпки. Конечно, это займет гораздо больше времени, но это безопасно для важных элементов двигателя и его систем.

Отдельно стоит упомянуть, как правильно убрать окисление на аккумуляторе и на месте, где он установлен. Необходимость в этом может появиться в случае использования обслуживаемого аккумулятора (о том, что это за источник питания, и какие еще есть модификации, читайте здесь ).Не удаляйте эти отложения простой влажной тканью. Визуально будет казаться, что участок чистый, но на самом деле кислота просто рассыпалась по большей поверхности.

По этой причине перед обработкой этого элемента необходимо нейтрализовать кислоту, входящую в состав электролита. Для этого используется сода, растворенная в воде в соотношении один к одному. Процесс нейтрализации будет сопровождаться обильным образованием пузырьков воздуха и шипением (интенсивность этого зависит от степени загрязнения поверхности).

Как выбрать средство для очистки двигателя

В магазинах автохимии можно найти множество различных веществ, способных эффективно очистить двигатель от любых загрязнений. Самый доступный вариант — автомобильный шампунь, но для его смывания с обработанной поверхности требуется больше воды. В некоторых случаях такой продукт может не справиться с серьезным загрязнением.

По этой причине для большего эффекта лучше использовать одно из средств для чистки магазина. Они реализуются как:

1. Аэрозоли;
2. Триггер ручной;
3. Жидкости с сильным пенообразованием.

Аэрозоль наиболее эффективно справляется с грязью в моторном отсеке, а ее остатки гораздо проще удалить. Аналогичный эффект дает опрыскивание триггером, но в этом случае расход вещества будет больше. Если используется пенообразователь, убедитесь, что у вас достаточно чистой воды для ополаскивания тряпок.

Как использовать чистящие средства

Лучшее решение — строго следовать инструкциям производителя. Каждая автохимическая компания может использовать разные реагенты, которые имеют свое действие, поэтому создать общую инструкцию для всех этих веществ невозможно.

Общий принцип для каждого из этих типов чистящих средств следующий:

• Аэрозоль и ручной спусковой крючок … Обычно такое вещество распыляется на очищаемую поверхность. Жду какое-то время. После этого грязь вытирается тряпкой.
• Пенообразователь автомобильный шампунь или гель для душа, например, обычно разбавляют водой для образования пены. Его наносят на очищаемую поверхность, тоже ждут некоторое время, а затем удаляют влажной тряпкой или мочалкой.

Есть также продукты, которые добавляют в воду для очистки паром или бесконтактной стирки. Но мы уже говорили об опасностях использования таких методов.

Что делать после мойки двигателя

По окончании очистки необходимо удалить всю влагу, особенно с проводов. Для этого можно на время оставить капот поднятым, чтобы ветер проветрил моторный отсек. Капли лучше всего удалять сухой хлопчатобумажной тканью. Так выветривание влаги будет быстрее.Некоторые используют сжатый воздух для ускорения процесса, например, аэрозольные баллончики для очистки оргтехники. Самое главное условие — не использовать сильное давление, чтобы случайно не оторвать важный провод или трубу.

Чтобы полностью высушить автомобиль после мойки, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать до 20 минут. При этом пусть капот остается открытым, чтобы пространство хорошо вентилировалось и влага, испарившаяся из горячего двигателя, не конденсировалась внутри.

Альтернативная мойка парового двигателя или нет

Одним из наиболее распространенных альтернативных методов автоматической мойки двигателя является пар. Хотя моторный отсек не заполнен водой, определенное количество влаги для этого все же используется. Суть процедуры — очистить силовой агрегат и другие элементы моторного отсека сильным напором горячего пара.

Обычно рекомендуется автовладельцам как альтернатива обычной ручной мойке автомобилей (занимает больше времени) или как более безопасная автоматическая мойка.Несмотря на заверения в том, что процесс безопасен для машины, все же существует риск попадания влаги на электронику.

Любая процедура с использованием высокого давления нежелательна для моторного отсека, даже если используется только продувка воздухом. Причина тому — риск повредить какую-то линию, например, оторвав патрубок системы охлаждения или где-то под кожухом провод какого-то датчика. После такой мойки вам придется отправить машину на диагностику для поиска проблем.

Плюсы и минусы мойки двигателя автомобиля

Итак, мойка двигателя имеет следующие преимущества:

1. Чистый агрегат лучше охлаждает.Процесс внутреннего охлаждения работает более эффективно, что пригодится при длительных простоях из-за вскрытия или пробок в городе. При этом масло не выгорает, а сохраняет свои свойства на протяжении всего рекомендованного ресурса;
2. Для некоторых автовладельцев эстетика транспортного средства является важным фактором, поэтому они уделяют ей много внимания;
3. Потери технических жидкостей легче заметить именно на чистом силовом агрегате;
4. Зимой дороги поливают различными реагентами, которые при контакте с маслянистыми веществами могут образовывать различные солевые отложения.В жидком состоянии при контакте с электропроводкой такие вещества могут создавать токи утечки. Конечно, с новыми автомобилями это случается нечасто, но старые автомобили страдают от подобного эффекта чаще. Тем, кто следит за чистотой под капотом, не составит труда после зимы просто протереть агрегат и провода чистой тряпкой;
5. Чистый мотор приятнее обслуживать и ремонтировать.

Несмотря на такое количество достоинств, у мойки двигателя есть свои подводные камни.Например, в результате неаккуратного выполнения процедуры контакты разных устройств подвергаются воздействию влаги. Из-за этого может пропасть сигнал от важного датчика или другой части транспортной электрической цепи.

Провода высокого напряжения и свечи зажигания имеют аналогичный негативный эффект. Если на них много влаги, велика вероятность, что двигатель не запустится или будет работать нестабильно, пока линия не высохнет.

В самых сложных ситуациях, когда невнимательный автомобилист забыл отключить аккумулятор или плохо замкнул его, может спровоцировать короткое замыкание.Критическое оборудование может быть повреждено в зависимости от типа бортовой системы.

Подводя итог, скажем, что мыть ДВС вручную полезно, но во избежание проблем крайне важно использовать минимальное количество воды и быть максимально осторожным.

В заключение предлагаем небольшой видеоролик о мойке деталей двигателя:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Могу ли я промыть двигатель струей, чтобы очистить его?

Машины — чудеса механики.Они достаточно сильны, чтобы противостоять ежедневным злоупотреблениям, но при этом достаточно умны, чтобы указывать нам, как лучше всего добираться до места, а в некоторых случаях как мы можем при этом вести машину более экономично. В свою очередь, есть несколько правил, которые можно и нельзя…

Очистка моторного отсека паром — последний этап детализации автомобиля. Он сделает вашу машину красивее, если вы хотите произвести впечатление на друзей или потенциального покупателя. Он даже более эффективен и действенен, чем обезжириватель двигателя.И это будет означать, что вы не попадете в масло, если вам когда-нибудь придется рискнуть попасть под капот.

Вы можете думать о двигателе вашего автомобиля как о исправном. По сути, это произведение искусства. И вы бы не стали убирать одну из лучших вещей Ван Гога грязной тряпкой и небольшим количеством уайт-спирита. Использование струйной мойки на двигателе — автомобильный эквивалент тупого инструмента.

Хотя механические части двигателя довольно прочные и устойчивы к влаге, электрические части нет.А в современных машинах очень много электрики. Очистка паром менее опасна, чем мойка высокого давления. Но, используя струйную мойку, вы все равно попадаете влагой в хрупкие электронные детали, такие как катушки зажигания и свечи зажигания. И это не то, что вы можете решить, просто накрыв биты полиэтиленовым пакетом.

Не могли бы вы открыть домашний компьютер и возиться с хрупкой печатной схемой внутри? Не думал. Электронный блок управления — это мозг вашего автомобиля.Он контролирует все свои электронные функции, а это означает практически все, что делает автомобиль, от запуска двигателя до принятия решения о том, сколько топлива он потребляет.

Подборка блока управления двигателем может оказаться дорогостоящим делом. Замена может стоить от 100 до 1000 фунтов стерлингов к моменту установки и настройки. Обратитесь к франчайзинговому дилеру, и он, вероятно, будет стоить еще дороже.

Как мы установили, автомобиль забит датчиками.Как только соответствующие датчики обнаруживают резкое замедление, они сообщают об этом блоку управления подушек безопасности, и щелкает переключатель для объединения нитрата калия с азидом натрия в подушках безопасности. В результате тонкая нейлоновая подушка безопасности наполняется азотом. Все это происходит за доли секунды, поэтому будет справедливо сказать, что возиться с содержимым все равно, что возиться с неразорвавшейся бомбой. Просто не надо.

В Великобритании продается больше автомобилей на альтернативном топливе, чем когда-либо.Сейчас их в обращении тысячи, и они не похожи на обычные автомобили. Институт автомобильной промышленности (IMI) уже вынес предупреждение о том, что неквалифицированные механики рискуют порезаться на этих двигателях.

Причина в том, что некоторые цепи на электромобилях работают от напряжения более чем в три раза больше, чем напряжение 230 В, используемое в наших домах. Это неудивительно, если учесть, что для того, чтобы разогнать 1,5-тонный автомобиль до 70 миль в час, требуется гораздо больше энергии, чем для питания среднего домашнего холодильника.

Главный исполнительный директор IMI Стив Нэш сказал, что механикам необходимо пройти соответствующую подготовку, прежде чем они будут иметь дело с такими автомобилями. Он предупредил: «Рано или поздно кто-то попытается сделать то, чего не следует делать, и они поджарится.