Регулятор холостого хода: диагностика и причины неисправностей РХХ.
Регулятор холостого хода — проверка и замена.
Где стоит датчик холостого хода?
Пропал холостой ход на ваз 2110 инжектор
Первый ВАЗ-2110 выпустился в 1995 году. Сначала он был оснащен карбюраторным двигателем с 8 клапанами, а затем на него стали ставить только инжекторные моторы. Эту модель выпускали и седаны, и хэтчбеки, и даже универсалы. В 2007 годы их перестали выпускать в Тольятти, но начали выпускать на Украине.
Если автомобиль внезапно заглох – это всегда опасно. Лучше этого не допускать, но если уже так случилось – надо искать проблему и решать её. Для того чтобы понять, почему у ВАЗ-2110 отсутствует ход без помощи специалистов автосервиса и лишней траты денег, надо хоть немного представлять, в какой из узлов надо заглядывать, какие именно датчики надо проверить. В Интернете есть множество специальных тематических форумов, где люди обсуждают свои автомобили, дают друг другу советы по любым проблемам. Там и можно найти ответы на интересующие вопросы, а в Ютубе это можно еще и наглядно посмотреть.
Как проверить регулятор холостого хода
Если машины заглохла, причиной этому может быть то, что регулятор холостого хода неисправен. Его нужно протестировать, чтобы решить эту проблему, или же исключить возможность неисправности.
Есть несколько вариантов, что делать в случае неисправности:
Для начала надо отключить зажигание и подключить щупы мультиметра к колодке питания. После этого действия надо включить зажигание и проверить, целостна ли обмотка и цепи колодки питания. Делать это надо в таком порядке: для начала подключить щупы на выводы (1) и (2). Если РХХ исправен, на датчике мультиметра должны появиться показания от 50 до 80 ом. Когда вы начнете тестировать 2 и 3, 1 и 4 контакты, должны появиться показатели, которые указывают на значение бесконечности.
Следующий вариант – провести визуальный осмотр. Для этого надо сначала снять регулятор и разобрать его для определения степени закоксованности, износа пружин и прочих частей регулятора. Это нетрудно сделать – выяснить, что пора заменить регулятор на новый, исправно рабочий.
Существует еще одна возможность осуществить диагностику при помощи особых тестеров, однако стоят они немало, порой это обходится дороже, чем просто заменить деталь. Перед покупкой этих тестеров стоит внимательно подумать.
Тестирование датчика массового расхода воздуха
ВАЗ-2110 с 8 клапанами и инжектором заглох. Сразу возник вопрос – что делать в таком случае? Если причина проблемы заключается не в РХХ, то следует провести тестирование ДМРВ.
Ниже представлено несколько советов, как лучше это сделать:
Сначала отключить разъем у датчика от бортовой системы. Двигателем управляет контроллер, и после данного действия он начнет работать в аварийном режиме, это не опасно при коротком тестировании. Если автомобиль станет резвее, то, скорее всего, причина в ДМРВ, и пора провести его чистку.
Следует произвести замену испорченного датчика на исправно работающий, и затем посмотреть, какова будет работа движка. Если она стала лучше, надо почистить или заменить собственный ДМРВ.
Внимательно осмотреть воздухозаборник. Чтобы это сделать, надо снять хомут, отвечающий за крепеж, и осмотреть воздухозаборник изнутри. Там не должно находиться масло или конденсат. Если что-либо из этого обнаружится, надо со специальными средствами почистить воздухозаборник.
Можно провести тестирование ДМРВ с помощью мультиметра. Надо изменить режим работы на вольтметр и выставить второй уровень. На датчике вы увидите два провода – зеленого и желтого цвета. Желтый провод служит для передачи сигналов контроллеру, а зеленый передает массу. Затем нужно включить зажигание и сделать замеры можду данными проводами. Двигатель не должен быть в рабочем состоянии во время этого процесса. Если показания находятся на уровне 1,01-1,02, то датчик в полном порядке. Если показания колеблются от 1,02 до 1,03, пора провести чистку датчика, а если выше – датчик пора поменять на новый, рабочий.
Эти советы помогут разобраться в возможных причинах неисправной работы ДМРВ и заглушке автомобиля. Как видите, это не трудно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.
Как проверить исправность датчика положения дроссельной заслонки
Одной из проблем также может быть неисправная работа ДПЗД. Именно эта деталь тестируется последней, так как чаще возникают вышеописанные проблемы. Однако, не стоит игнорировать тестирование и этого датчика, ведь иногда это помогает сэкономить много времени.
Вот как это правильно сделать:
Этот датчик располагается на дроссельном патрубке, он имеет соединение с осью дросселя. Закрепляется двумя винтами. При снятии датчика стоит обратить внимание на то, в каком состоянии находится дроссельная заслонка, не является ли оназакоксованной. Если все-таки является, то у нее будут такие же симптомы, как при проблемах, возникающих с датчиком, но его можно проверить даже без снятия.
Чтобы это сделать, надо провести замер напряжения при выводах ДПЗД во время включения зажигания. Оно не должно быть выше, чем 4В.
Затем надо проверить напряжение на выводах ДПЗД во время движения заслонки. В нем не должно быть изменений. Если есть скачкообразные изменения, это говорит о том, что датчик неисправен.
Когда вы выяснили, что датчик находится в неисправном состоянии, надо заменить его на новый. Не жалейте средств на новую деталь, ведь все это влияет на работу автомобиля, а значит, и на ваше здоровье. На ВАЗ-2110 обычно устанавливается два вида ДПЗД. Первый – пленочно-резистивный, второй – бесконтактный. Первый выдерживает 55 тысяч пробега, а второй работает бессрочно, но по цене он намного дороже первого.
Теперь вы знаете, что делать в том случае, если заглох ВАЗ-2110 и как справиться с проблемами не прибегая к помощи профессионалов и лишней траты денег. Надеемся, в трудной ситуации вам пригодятся наши советы.
Опции темы
Ваз 2110 пропадает холостой
ваз2110 1.6 январь 7.2 , при езде с включенными фарами(любой нагрузкай), при збросе газа на нейтрали машина порой глохнет, даже когда стоишь резко газанешь и отпустишь педаль то образуется провал до 300 об.мин двигатель трясет, и потом выравнтвается на хх 850, глюк только с нагрузкой , светом , печкой, без нагрузки все отлично Генератор заряд -13.8-без, 13.5-под нагр. Массы с кузовом и двигателем в порядке, питание и масса ебу тоже в порядке. Ошибок нет и параметры в норме,почистил дроссель и рег.хх и ничего неполучилось, может заменить РХХ и ДатПДрЗ есть ли смысл?
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
заменить рхх
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
факт в том что РХХ работает помоему коректно и в тесты вывожу ездит без заедания, вот только после перегазовки он отходит до 10-20-шагов а патом поднимает(при вкл фарах итд), На этих машинах блок упр по моему не видит сигнала нагрузки или видит? но рхх и дпдз все равно поменяю
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Попробуй сделать адаптацию РХХ помогает, менять пока не чего не нужно.
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
когдато такое было на 2115 пока не подкинул росходомер старий вроде тоже бил в парметрах но после прогазовки показывал на 0.8 кг больше чем новый
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Клапана зазоры проверь, прошива какая стоит посмотри ,а про адаптацию рхх на ваз впервые слышу может сброс или инициализация.Дроссель я думаю чист.
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
все правельно,сначала поменяй рхх(бывает глючит)датчик положения дроселя можно проверить на тесте(так нельзя)диагностика стоит500р как минимум,а дачик стоит гараздо дешевле.(150-200р)смысла нет тестирования,проще поменять.
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Хотелось бы уточнить, когда или после чего сие явление появилось? Внезапно или постепенно?
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
den28, 95% что проблема в генераторе. Советую первым делом скинуть с генератора ремень и провод возбуждения, после чего попробовать завести и проехаться с нагрузкой. То что генератор даёт нормальную зарядгу совсем не значит что он исправен. Скорее всего, пробита обмотка статора, что вызывает значительное падение кпд генератора и соответственно сильную механическую нагрузку на двс.
Очень интересно.. И как вы её делаете ?
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
проверь генератор . был такой же случай поменяли на другой генератор и всё прошло
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
den28, 95% что проблема в генераторе. Советую первым делом скинуть с генератора ремень и провод возбуждения, после чего попробовать завести и проехаться с нагрузкой. То что генератор даёт нормальную зарядгу совсем не значит что он исправен. Скорее всего, пробита обмотка статора, что вызывает значительное падение кпд генератора и соответственно сильную механическую нагрузку на двс.
Очень интересно.. И как вы её делаете ?
Да это вероятней всего, что влияет механическая нагрузка на валу, так и попробую только завтра, спасибо за мысль
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Это естественно, так как вы подаете нагрузку включением эл.приборов, скорее всего дело в массах, гдето плохой контакт.
Если есть возможность выкладывайте данные диагностики, сколько шагов РХХ при вкл.нагрузке, при выключенной, положение ДЗ,, расход воздуха и т.д.
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Никто не возражает, интересут возникновение проблемы у den28. Без диагностики только после уяснения этого момента можно о чем то предполагать.
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Проверь массы и проверь шпонку КВ была такая причина на 2110
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Проверь массы и проверь питание с приборым
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Промыть дроссельный патрубок и проверить состав смеси. Отрегулировать клапана.
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Какой именно вы имели ввиду ??
den28, держите в курсе. Интересен результат.
Ответ: Ваз 2110 пропадает холостой
Какой именно вы имели ввиду ??
den28, держите в курсе. Интересен результат.
результат я в любом случае отпишу,етой машиной займусь завтра, там уж и ремни сброшу и генератор, и клапана притрем:). Причина возникла как я понял зимой, только неисправность проявляется периодически. Что сделал: подключил прибор- движок прогрет 90гр. проверил ДПДЗ-(0-98%),РХХ-43шагов(холостые 850, без нагрузки) газую, збрасываю газ, еду, нееду, безраздницы, далее вкл нагрузку-43шагов(850 об мин ) холостые- двигатель как вкопаный работает отл. но нажимаю на гашетку 3000об/мин ,бросаю газ, обороты падают до-400(примерно), РХХ до-15-20шагов движок колбасит, пол секунды и РХХ выравнивает обороты до 850,ето стоя на месте, при езде по городу часто глохнет. Остальные параметры в в доп. пределах (но все равно потом перепроверю) Массовый расход чтото около 12кг в обоих случаях, угол УОЗ также12пкв,вот лямбда и ДД непосмотрел. Напряжение UACC показывало 13.5-13в(на акуму 14.2-13.6). Дале проверил зарядку, массы, клеммы, почистил дросель весь узел, смазалРХХ, сделал доп. массу на ЭБУ( на старой была потеря), сделал «сброс блока с инициализацией» (инициализация досих пор непойму что ето), и вот все, что успел сделать до конца работы(падение оборотов под нагрузкой так и осталась), отпустил машину до среды(думаю может хоть глохнуть не будет, завтра узнаю)
Проверка исправности и замена в случае поломки датчика холостого хода ВАЗ 2110
Датчик, он же – регулятор холостого хода на ВАЗ инжектор предназначен для контроля за стабильностью работы двигателя. Кроме того, что никого не порадует, если двигатель плавает, когда включены холостые обороты, а то и глохнет, есть и еще одна причина, по которой этот регулятор должен работать без сбоев.
Это – необходимость прогрева двигателя в холода. Хоть и принято считать, что если на машине установлен инжектор, то прогрев двигателю не нужен, но это ложное мнение, и лучше не «рвать» мотор, а вначале позволить ему немного поработать, не давая повышенные обороты.
Устройство и расположение
Довольно простая деталь – регулятор холостого хода, внешне похожий на маленький электромоторчик. Он состоит всего из трех деталей: пружины; шагового электродвигателя и штока, имеющего в конце иглу.
Регулятор находится возле механизма, изменяющего положение дроссельной заслонки, закреплен болтами.
Принцип действия
Именно регулятор холостого хода отвечает, как и инжектор, за подачу большего или меньшего количества топлива, но именно тогда, когда включены холостые обороты.
Происходит это путем втягивания, или наоборот, выдвигания иглы штока. Именно игла перекрывает в той или иной степени специальный канал.
Признаки неисправности
Рассмотрим главные признаки, свидетельствующие о том, что датчик неисправен:
Обороты на холостом ходу плавают;
Двигатель запускается плохо, даже если педаль газа нажата;
Мотор прогрелся, но обороты не повышаются;
Двигатель внезапно глохнет при включенной нейтральной передаче;
Падают обороты, если включить приборы, потребляющие много энергии: печки, фар, кондиционера, магнитолы.
Однако, нет необходимости сразу бежать за новым датчиком. Его замена не принесет результата, если причина в другом: например, это могут быть свечи или топливный фильтр.
Проверка работоспособности
Где находится датчик, мы уже говорили. Первым делом нужно его отыскать и извлечь колодку с проводами. На ВАЗ 2110 нужно вначале открутить крепежные элементы дроссельного узла, затем сместить весь узел примерно на 10 мм.
Проверить с помощью вольтметра, подходит ли напряжение к датчику. Для этого нужно предварительно подсоединить на массу минусовую клемму АКБ и подключить вольтметр к выводам А и D (они обычно обозначены), после этого:
Если вольтметр покажет меньше 12В, это, скорее всего, свидетельствует о том, что нет заряда АКБ;
Если не показывает ничего, неисправности нужно искать в электронном блоке управления или в цепи;
При показаниях 12В или больше нужно проверить непосредственно регулятор, точнее – его сопротивление;
К четырем выводам подсоединяем тестер, который должен выдать показания общего сопротивления в 50 или 55 Ом.
Проверка попарно должна выдать бесконечно большое сопротивление. Если датчик холостого хода на ВАЗ 2110 (инжектор) выдает другие показания, значит – ему нужна замена.
Можно также протестировать регулятор по-другому: извлечь датчик и подсоединить колодку. Нажимая пальцем на иглу, смотрим ее выдвижение. Когда выключается зажигание, должен быть толчок иглы.
Если все нормально, то обычно обороты не плавают а сам датчик в рабочем состоянии. Если толчка нет, можно попробовать почистить механизм.
Делается это с помощью специального очистителя, который называется WD-40. Им весьма тщательно, с помощью ватной палочки, прочищают все, что возможно в датчике.
Особенно тщательно – шток, а также иглу. Но если это не помогает, нужна замена.
Порядок замены
Производится замена в следующем порядке:
Обесточиваем бортовую систему путем снятия минусовой клеммы, которая находится на АКБ;
Отсоединяем от датчика колодку. У ВАЗ инжектор это происходит нажатием на пластиковый фиксатор;
Выкручиваем два винта, причем рекомендуется сначала выкрутить левое крепление, после этого – правое;
Теперь регулятор снят, и нет проблем в том, чтобы заменить его новым;
Перед установкой желательно по уплотнительному кольцу размазать масло. Смотрите, нет ли на кольце хоть малейших трещин, в таком случае его необходимо поменять;
В процедуре калибровки также нет никакой сложности, все сделает электронное реле. Нужно лишь не несколько минут включить зажигание, а затем выключить. После этого обороты обычно уже не плавают, и автомобиль работает без сбоев.
ВАЗ 2110 глохнет на холостом ходу
Возможные причины остановки двигателя ВАЗ 2110 на холостом ходу
Рассмотрим одну из распространенных проблем для автомобиля ВАЗ 2110. Это седан российского производства, обычно обладающий двигателем объемом 1600 кубиков и 5-ступенчатой коробкой передач.
Очень часто происходит так, что при остановке на нейтральной передаче тахометр сбрасывает обороты до 500, а затем показания становятся стандартными — 800-900 об/мин. По истечение некоторого времени автомобиль и вовсе начинает глохнуть.
Первым делом автолюбители в такой ситуации решают, что дело в загрязнении форсунок, которые не могут распылять горючее как положено. Это может произойти из-за множества примесей в бензине, качество которого в последнее время оставляет желать лучшего. Если предположение верно, то блок управления, получая от форсунок сигнал, увеличивает количество подаваемого топлива, которое и может вызвать остановку двигателя. Если после чистки форсунок картина не меняется, и при торможении на светофорах и пешеходных переходах автомобиль продолжает глохнуть, следует рассмотреть другую причину.
Ещё одним «возмутителем спокойствия» может стать датчик холостого хода. Следует просто заменить его и посмотреть, как будет вести себя машина. Если не хочется тратить деньги на новый датчик, не убедившись в неисправности старого, просто попросите его на полдня у счастливого обладателя исправного автомобиля. «Десятки» остаются популярной моделью и, думаю, по знакомым вы сможете достать на время этот датчик. Если же эксперимент показал, что дело вовсе не в датчике холостого хода, тогда следует обратиться в компьютерную диагностику.
Возможно неисправен датчик кислорода и топливная смесь слишком богата. Также из диагностики можно узнать показания датчика массового расхода воздуха. При повышенном напряжении, более 1,01 Вольт, блок управления получает с него ложные сведения, что может являться причиной того, что двигатель глохнет. Замена этого датчика приведет к устранению неполадки, и вы продолжите без проблем эксплуатировать свою «десятку».
На заметку руководителям коммунальных служб. Качественная российская спецтехника по выгодным ценам. Автогидроподъемники и автовышки — http://autokan.ru
Что делать, если падают обороты и глохнет ВАЗ-2110 8 клапанов инжектор
Для того чтобы разобраться, в чем причина отсутствия холостого хода, самостоятельно, без обращения к специалистам автосервиса, нужно иметь хоть малейшее представление, в какой узел заглянуть, какие датчики протестировать, Благо в Интернете есть форумы, где вам подскажут и дадут дельные советы, а на Ютубе еще и покажут, что нужно предпринять. Наша статься, в общем-то, про это.
Проверка регулятора холостого хода
Одной из причин того, что машина глохнет на малых оборотах, является неисправность регулятора холостого хода (РХХ). Следует его протестировать, чтобы либо исключить эту причину, либо устранить неполадки. Существует несколько способов проверки исправности РХХ на ВАЗ-2110:
При выключенном зажигании подключить щупы мультиметра к колодке питания. Когда они подсоединены, включить зажигание и проверить целостность обмотки и цепи колодки питания в следующем порядке: сначала щупы подключаются на 1 и 2 выводы. На датчике мультиметра при исправном РХХ появляются показания от 50 до 80 ом. При тестировании 2-го и 3-го контакта, а также 1-го и 4-го контактов должны быть показатели, указывающие бесконечное значение.
Способ визуального осмотра. Нужно снять регулятор, разобрать его и определить степень закоксованности, степень износа пружины и других элементов регулятора. Достаточно легко визуально определить, что регулятор просто пора менять.
Есть еще возможность провести диагностику с помощью специальных тестеров, но покупка такого тестера обойдется гораздо дороже замены самой детали. Вам решать, стоит ли приобретать подобный прибор.
Тестирование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
Напомним, о чем идет речь – ВАЗ-2110 8 клапанов инжектор: падают обороты и глохнет. Возникает резонный вопрос: что делать? Если причина не в РХХ, то стоит протестировать ДМРВ. Вот несколько рекомендаций, как это сделать:
Отключить разъем датчика от бортовой системы. Контроллер, управляющей двигателем, будет работать в аварийном режиме, для короткого тестирования это не смертельно. Если ваше авто побежит гораздо резвее, то проблема, скорее всего, именно в ДМРВ. Его пора чистить.
Заменить датчик на исправный, после чего посмотреть, как будет работать движок. Есть улучшения, значит, надо собственный ДМРВ либо чистить, либо менять.
Еще есть смысл осмотреть воздухозаборник, для этого надо снять крепежный хомут и внимательно осмотреть внутренность воздухозаборника, там не должно конденсата или масла. Если таковые обнаружатся, то предстоит его почистить специальными средствами.
Протестировать ДМРВ можно и с помощью мультиметра. Для этого нужно мультиметр перевести в режим работы вольтметра и выставить его на 2. На датчике имеется 2 провода – желтый и зеленый. Желтый передает сигнал на контроллер, а зеленый – на массу. При включении зажигания проводим замеры между двумя этими проводами. Двигатель работать не должен. Если показания в диапазоне 1,01-1,02, значит, с датчиком полный порядок. Показания в диапазоне 1,02-1,03 – датчик пора чистить. А уж если показатели зашкалили до 1,04, то пора брать новый датчик.
Вот мы разобрались в основных признаках неисправности ДМРВ, ни само тестирование, ни устранение неполадок не представляют особенного труда. Вполне по силам справиться без сервисного обслуживания.
Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗД)
Наша проблема может быть спровоцирована неисправностью ДПЗД. Но именно этот датчик тестируют в последнюю очередь, когда все испробовано и проверено. А зря, тестируется легко, можно сэкономить массу времени и денег, если проверить этот датчик. Как это сделать:
Находится этот датчик на дроссельном патрубке, он соединен с осью дросселя. Крепится датчик с помощью двух винтов. Снимая датчик, стоит обратить внимание на состояние дроссельной заслонки, не закоксована ли. Если да, то будут те же симптомы, как и при неполадках с датчиком. Впрочем, датчик можно проверить не снимая.
Для этого нужно замерить напряжение на выводах ДПЗД при включении зажигания, и оно не должно превышать 0,7 В.
Далее открыть дроссель с помощью пластикового сектора, а затем вновь замерить напряжение. Оно должно быть не менее 4 В.
Далее проверяют напряжение на выводах ДПЗД при движении заслонки. Оно не должно изменяться, скачкообразные изменения говорят о неисправности датчика.
Выяснив, что датчик неисправен, следует его поменять. На ВАЗ-2110 устанавливают 2 вида ДПЗД – пленочно-резистивный и бесконтактный. Первый рассчитан на 55 тысяч пробега, второй бессрочный, но гораздо дороже первого.
Ну вот, дорогие друзья, мы представили несколько советов по обслуживанию вашего автомобиля собственными силами. Надеюсь, что они вам пригодятся.
Как почистить клапан регулятора (РХХ) » НаДомкрат
Перед тем как приступить к чистке датчика холостого хода необходимо обозначить принцип работы этого агрегата, а также выявить характерные признаки неисправностей, связанные с преждевременным его засорением.
Описание работы устройства
Датчик холостого хода необходим для регулировки оборотов двигателя на различных режимах. Водители ВАЗ 2114 обязаны обращать внимание на повышенные обороты двигателя при движении автомобиля на холостом ходу свыше 30 км/ч. Это правило обуславливается мерами безопасностями программного обеспечения, которое защищает двигатель от случайного некорректного выбора передачи КПП, для создания уменьшения нагрузки на двигатель.
Обычно эти обороты держатся от 1100 до 1200 об/мин., и часто приводят в ложное заблуждение автовладельцев, которые обращаются на станции технического обслуживания, думая, что произошла поломка или загрязнение датчика холостого хода.
Причины выхода из строя датчика холостого хода
О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:
Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.
Отключение двигателя во время движения автотранспорта на нейтральной скорости.
При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500 .
Также при включении электроприборов возможны проседания оборотов, но это может свидетельствовать и об неисправностях электрической сети автомобиля.
Самая распространенная причина выхода из строя датчика холостого хода, это попадание на него масла из системы выпуска катерных газов, проще говоря, из сапуна. При попадании данной жидкости на иглу датчика, происходит коксование из-за того, что дроссельный механизм постоянно нагревается с помощью водяной системы.
Это происходит довольно быстро и ощутимые неполадки с холостым ходом проявляются все чаще, напрямую зависящие от состояния поршневой системы. В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, рекомендуется до его ремонта отключать из воздушной системы сапун, а вход герметично глушить. Это не только поможет избежать частых чисток регулятора холостого хода, но и поспособствует экономии расхода топлива, ведь помимо попадания в воздушный канал масленых частиц, с картера прорывается углекислый газ, который мешает полному сгоранию топлива.
Еще одна распространенная причина неустойчивого холостого хода — плохая герметизация воздушной системы. Чаще всего повреждаются вспомогательные патрубки на адсорбере, регулятор давления топлива, может лопнуть гофра в районе ДМРВ (датчика массового расхода топлива), который установлен на крышке воздушного фильтра.
Эти неисправности убираются только путем замены. Как правило, при повреждении воздушных каналов наблюдается неровный холостой ход с характерным шипением под капотом или при выдаче постоянно завышенных оборотов.
Если автомобиль намотал большой километраж, более 50 000, то желательно промыть весь дроссельный узел, и по результатам приступить непосредственно к замене самого агрегата холостого хода.
Чистка регулятора на ВАЗ 2114
Чистка РХХ на ВАЗ 2114
Для того, чтобы достать датчик, нужно заглушить двигатель и желательно отсоединить питание с аккумуляторной батареи. Сам регулятор находится на дроссельном узле, чуть ниже датчика положения заслонки, на корпусе дросселя инжектора.
Как правило, это действие может вполне осуществить сам автовладелец, так как для этого не требуется особых навыков и инструментов.
Что нужно подготовить?
Чистую хлопчатобумажную ветошь.
Небольшую отвертку.
Аэрозольную жидкость.
Любое средство для чистки карбюраторов.
Снятие РХХ
Как почистить рхх на ВАЗ 2114 в случае его загрязнения? Чистка изделия начинается с его демонтажа, путем откручивания крестообразной отверткой двух крепежных винтов. Также встречаются и болты под звездообразные отвертки, поэтому перед началом чистки, нужно убедиться в наличии нужного инструмента под рукой.
Такие конструкторские изменения зависят от года и типа установленной системы распределенного впрыска топлива. После удаления крепежных болтов, необходимо вынуть датчик холостого из своего гнезда в блоке дросселя (акселератора).
Выполнять это действие нужно аккуратно, так как при загрязнении агрегата, его посадочная часть может немного прилипнуть к корпусу.
Далее осуществляется чистка регулятора холостого хода с помощью ветоши и специальной аэрозольной жидкости. Важно учитывать то, что помимо датчика, нужно произвести очистку самого посадочного гнезда.
Проверка РХХ
Особенности чистки
Как почистить датчик холостого хода на ВАЗ 2114, когда он снят и находится в руках автовладельца? Необходимо несколькими нажатиями на баллончик, сбрызнуть очищающей жидкостью кончик датчика, так называемую иглу.
Игла может быть как пластиковая, так и металлическая, но материал иглы никак не влияет на работу двигателя.
Внимание: сама же жидкость ни в коем случае не должна попасть во внутреннюю часть датчика (под пружину). Если же это случилось, необходимо продуть ее большим количеством воздуха. В противном случае жидкость для чистки может попасть в механизм датчика и повредить внутреннюю смазку, что приведет к быстрому выходу из строя регулятора холостого хода.
РХХ ВАЗ 2114 в разобранном виде
Во время чистки внутреннего седла датчика рхх необходимо правильно дозировать очищающуюся жидкость, дабы не пришлось после всех процедур еще чистить и сушить свечи зажигания.
Установка датчика в обратной последовательности
После того как датчик и его седло полностью очищены, можно приступать к комплексной сборке. Для этого важно смазать солидолом или неотработанным маслом уплотнительное резиновое кольцо, аккуратно установить его в штатное место, не повредив целостность уплотнителя, без которого эксплуатация транспортного средства будет невозможна.
Работа выполнена, как почистить клапан холостого хода теперь все прекрасно знают. Можно безопасно продолжать движение Вашего автотранспорта.
Основные причины, по которым плавают холостые обороты ВАЗ 2110
Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.
Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.
Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110
Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте в этой статье.
Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили проверьте РХХ.
После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить ДС читаем тут.
Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем ДПКВ.
Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним проверить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке. Как почистить дроссельную заслонку писал здесь.
Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.
Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.
Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.
Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.
Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
P1171
Низкий уровень СО потенциометра
P1172
Высокий уровень СО потенциометра
Р1301
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1302
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1303
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
Р1304
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора
P1386
Ошибка теста канала детонации
P1410
Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на +12В
P1425
Цепь управления клапана продувки адсорбера короткое замыкание на землю
P1426
Цепь управления клапана продувки адсорбера обрыв
P1500
Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501
КЗ на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502
Короткое замыкание на +12В цепи управления реле бензонасоса
P1509
Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513
Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на массу
P1514
Цепь регулятора холостого хода короткое замыкание на +12В, обрыв
P1541
Цепь управления реле бензонасоса обрыв
Р1570
Иммобилизатор, цепь неисправна
Р1602
Контроллер системы управления двигателем, пропадание напряжения питания
Р1606
Цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона
Р1616
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
Р1617
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
Р2301
Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2303
Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2305
Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2307
Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть
Описание кодов неисправностей контроллеров МЕ17.9.7 и М74
Деталь (система)
Код
Контрольные проверки
Условие определения неисправности
Датчик массового расхода воздуха
Р0101
Проверка действительности
Расход воздуха вне допустимого диапазона
Р0102
Проверка низкого значения
Период сигнала больше верхнего порогового значения
Р0103
Проверка высокого значения
Период сигнала меньше нижнего порогового значения
Датчик температуры впускного воздуха
P0112
Проверка низкого значения
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P0113
Проверка высокого значения
Напряжение больше верхнего порогового значения
Датчик температуры охлаждающей жидкости
P0116
Проверка действительности
Температура меньше рассчитанного значения
P0117
Проверка низкого значения
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P0118
Проверка высокого значения
Напряжение больше верхнего порогового значения
Датчики положения дроссельной заслонки
Р2135
Проверка рассогласования сигналов двух датчиков
Напряжения датчиков отличаются на величину порога
P0122
Проверка низкого значения (датчик 1)
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P0123
Проверка высокого значения (датчик 1)
Напряжение больше верхнего порогового значения
P0222
Проверка низкого значения (датчик 2)
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P0223
Проверка высокого значения (датчик 2)
Напряжение больше верхнего порогового значения
Датчики положения педали акселератора
Р2138
Проверка рассогласования сигналов двух датчиков
Напряжения датчиков отличаются на величину порога
P2122
Проверка низкого значения (датчик 1)
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P2123
Проверка высокого значения (датчик 1)
Напряжение больше верхнего порогового значения
P2127
Проверка низкого значения (датчик 2)
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P2128
Проверка высокого значения (датчик 2)
Напряжение больше верхнего порогового значения
Форсунки
P0201
Проверка обрыва цепи управления
Драйверная диагностика
P0202
P0203
P0204
P0261
Проверка КЗ цепи управления на «землю»
P0264
P0267
P0270
P0262
Проверка КЗ цепи управления на бортсеть
P0265
P0268
P0271
Датчик кислорода управляющий
P0130
Проверка целостности сигнальной цепи
Напряжение меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения
P0131
Проверка низкого значения
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P0132
Проверка высокого значения
Напряжение больше верхнего порогового значения
P0133
Проверка медленного отклика
Период сигнала больше порогового значения
P0134
Проверка активности
Напряжение меньше верхнего порогового значения и больше нижнего порогового значения
P0030
Проверка обрыва цепи нагревателя
Драйверная диагностика
Р0031
Проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
Р0032
Проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
Датчик кислорода диагностический
P0136
Проверка целостности сигнальной цепи
Напряжение меньше нижнего порогового значения или больше верхнего порогового значения
P0137
Проверка низкого значения
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P0138
Проверка высокого значения
напряжение больше верхнего порогового значения
P0140
Проверка активности
Напряжение меньше верхнего порогового значения и больше нижнего порогового значения
P0036
Проверка обрыва цепи нагревателя
Драйверная диагностика
Р0037
Проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
Р0038
Проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
Система топливоподачи
P0171
Проверка бедности состава смеси
Коэффициенты коррекции топливоподачи больше верхнего порогового значения
Р2187
Проверка бедности состава смеси (на холостом ходу)
P0172
Проверка богатости состава смеси
Коэффициенты коррекции топливоподачи меньше нижнего порогового значения
Р2188
Проверка богатости состава смеси (на холостом ходу)
Перегрев двигателя
Р0217
Контроль температуры двигателя
Температура двигателя выше порогового значения
Пропуски воспламенения для токсичности
P0300
Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на токсичность
Количество пропусков воспламенения больше порогового значения
P0301
P0302
P0303
P0304
Пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
P0363
Проверка наличия пропусков воспламенения влияющих на нейтрализатор
Количество пропусков воспламенения больше порогового значения
P1301
P1302
P1303
P1304
Датчик детонации
Р0326
Проверка низкого значения
Нормализованный уровень сигнала выходит за пределы допустимого диапазона
Р0327
Проверка низкого значения
Нормализованный уровень сигнала меньше нижнего порогового значения
Р0328
Проверка высокого значения
Нормализованный уровень сигнала больше верхнего порогового значения
Датчик положения коленвала
P0335
Проверка наличия сигнала
Изменение расхода воздуха при отсутствии сигнала с датчика положения коленвала выше порогового значения
Р0336
Проверка действительности
За оборот коленвала контроллер насчитывает неверное количество зубьев
Датчик положения распредвала
Р0340
Проверка наличия сигнала
Сигнал датчика не изменяется при работающем двигателе
Р0342
Проверка низкого значения
Низкий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала
Р0343
Проверка высокого значения
Высокий сигнал датчика в течение нескольких оборотов коленвала
Катушки зажигания
Р0351
Проверка обрыва цепи
Ток первичной цепи меньше порогового значения
Р0352
Р2301
Проверка КЗ цепи на бортсеть
Ток первичной цепи больше порогового значения
Р2304
Нейтрализатор
P0422
Определение емкости сохраняемого кислорода сравнением размаха амплитуд управляющего и диагностического датчиков кислорода
Коэффициент старения нейтрализатора больше верхнего порогового значения
Клапан продувки адсорбера
P0441
Проверка функционирования
Реакция системы поддержания холостого хода больше или меньше порогового значения
P0459
Проверка КЗ цепи на бортсеть
Драйверная диагностика
Р0458
Проверка КЗ цепи на «землю»
P0444
Проверка обрыва цепи
Реле1 вентилятора системы охлаждения
Р0692
Проверка КЗ цепи на бортсеть
Драйверная диагностика
Р0691
Проверка КЗ цепи на «землю»
P0480
Проверка обрыва цепи
Реле2 вентилятора системы охлаждения
Р0694
Проверка КЗ цепи на бортсеть
Драйверная диагностика
Р0693
Проверка КЗ цепи на «землю»
P0481
Проверка обрыва цепи
Вентилятор охлаждения
Р0485
Проверка напряжения питания вентиляторов охлаждения
Напряжение меньше нижнего порогового значения
Напряжение больше верхнего порогового значения
Датчик скорости автомобиля
P0500
Проверка наличия сигнала
Скорость автомобиля меньше порогового значения
Датчик педали тормоза
Р0504
Проверка времени рассогласования сигналов датчика
Сигналы датчика изменяются несогласованно
Напряжение бортсети
P0560
Проверка действительности значения
напряжение в цепях Кл. «30» и Кл. «15» отличаются на величину порога
P0562
Проверка низкого значения
Напряжение меньше нижнего порогового значения
P0563
Проверка высокого значения
Напряжение больше верхнего порогового значения
P1602
Проверка напряжения питания
Пропадание напряжения питания
Контроллер
Р1640
Проверка EEPROM
Ошибка теста EEPROM
Р0601
Проверка контрольной суммы ПО
Некорректная контрольная сумма
Р0606
Внутренние проверки контроллера
Неисправно АЦП
Р2105
Неисправен модуль мониторинга
Реле стартера
P0615
Проверка обрыва цепи
Драйверная диагностика
P0616
Проверка КЗ цепи на «землю»
P0617
Проверка КЗ цепи на бортсеть
Реле бензонасоса
P0627
Проверка обрыва цепи
Драйверная диагностика
P0628
Проверка КЗ цепи на «землю»
P0629
Проверка КЗ цепи на бортсеть
Реле муфты кондиционера
P0645
Проверка обрыва цепи
Драйверная диагностика
P0646
Проверка КЗ цепи на «землю»
P0647
Проверка КЗ цепи на бортсеть
Поддержать проект не трудно. Нажмите на кнопочку.
Ошибки Ваз расшифровка
Конечно же не радующая ситуация для автовладельцев это загоревщийся чек (check engine) на панели приборов автомобиля. В этом случае приходится обращаться в специализированное СТО, где вам проведут диагностику двигателя, либо если у вас установлен бортовой компьютер выявить поломку самостоятельно с помощью расшифровки кодов ошибок Ваз.
Интересное на сайте: Расшифровка вин-кода
Расшифровка ошибок для Ваз 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, инжекторных двигателей с бортовым компьютером:
0102 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0103 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
0112 — Низкий уровень датчика температуры впускного воздуха
0113 — Высокий уровень датчика температуры впускного воздуха
0115 — Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0116 — Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
0117 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0118 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
0122 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0123 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
0130 — Не верный сигнал датчика кислорода 1
0131 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
0132 — Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1
P1765-Повреждение цепи уменьшения крутящего момента
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Расшифровка кодов ошибок ВАЗ 2110 и меры для их устранения
Многие автовладельцы ВАЗ 2110, особенно те, кто еще без наработанного опыта вождения и ремонта «десятки» впадают в легкую панику, если на, казалось бы, исправной машине вдруг загорается «CHECK», бортовой компьютер начинает выдавать ошибку.
Обычно они выражаются с помощью буквы Р и цифрового четырехзначного кода. Естественно, коды ошибок для ВАЗ 2110 не трудно найти в специальных таблицах, чтобы понять, в какой из систем следует искать причину. Однако часто расшифровка весьма туманна, непонятно, что же делать дальше?
Коды ошибок OBD 2
Коды ошибок ВАЗ
Коды ошибок для контролеров Микас 10.3/11
Электроника
Рассмотрим некоторые, особенно раздражающие коды ошибок, которые, как бы на скорость не влияют, но постоянно напоминают о том, что с ВАЗ 2110, возможно, что-то неладно. К таким относятся:
Коленчатый и распредвал
Итак:
код 0335 говорит о неисправности датчика положения коленвала. Поэтому, увидев на компьютере 0335, нужно проверить, идет ли сигнал от этого датчика. Обнаружив, что сигнал слабый, можно помочь изменением расхода воздуха, если он чрезмерный (выше максимума). После этого ошибка 0335 должна исчезнуть;
увидев ошибку 0340, знайте, что, скорее всего, неисправен датчик положения распредвала. Хотя на самом деле, если даже высвечивает 0340, сам распредвал может быть исправным, автомобиль работает, как обычно. А вот когда цифры 0340 не исчезают во время работы двигателя, следует тщательно осмотреть данный узел.
Подробнее о работе датчика коленвала можно прочитать в данном материале: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/datchik-kolenvala.html
Электрооборудование
На неполадки электрооборудования ВАЗ 2110 следует реагировать по возможности быстро. Кстати, об этом может сигнализировать код 1602, хоть его расшифровка звучит как пропадание напряжения бортовой сети в ОЗУ.
Иногда бывает достаточно сбросить ошибку 1602, и она больше не появится. Кое-кто называет эти цифры «добрыми», 1602 может появиться после отключения АКБ, из-за скачка напряжения при запуске двигателя (например, в холод). Однако если 1602 «выскакивает» постоянно, нужно искать обрыв сети.
Вначале попробуйте зачистить аккумуляторные клеммы, хорошо их закрепить. Не помогло? Проверьте цепь, начиная от «+» АКБ, обязательно – предохранитель, плавкую вставку.
Окисленные аккумуляторные клеммы
А также осмотрите массу ЭБУ, ДПДЗ. Бывают случаи, когда код 1602 появляется из-за того, что охранная сигнализация блокирует цепь контролера, а он каждый раз выдает это, как ошибку. Следует обратиться к установщику именно вашей сигнализации.
Холостой ход
Код 0505 указывает на неисправности регулятора холостого хода. Причем 0505 чаще всего «выдается», когда запуск двигателя осуществляется при нажатой педали газе. Этим зачастую страдают водители, пересевшие с карбюраторного ВАЗ 2110 на инжекторный.
Однако 0505 возникает также в том случае, если неисправны модуль зажигания, свечи, есть обрывы проводов или обороты двигателя не те, которые задает регулятор ХХ.
Регулятор холостого хода
Если вы отмечаете хлопки в глушитель, то это может свидетельствовать также о смещении зубчатого венца коленвала. Код 0505 может высвечивать как один, так и с 0300 (пропуски в цилиндрах).
Статья, посвящённая принципу работы датчика холостого хода, расположена здесь: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/datchik-holostogo-hoda.html
Дроссельная заслонка
Две неприятные ошибки – 0122 и 0123 бортовой компьютер выдает, когда есть неполадки датчика дроссельной заслонки. Причем 0122 высветится, если у этого датчика уровень сигнала низкий, а 0123 – если высокий.
Как одно, так и другое, естественно, не есть хорошо. Особенно если показания бортового компьютера сопровождаются повышенными оборотами на холостом ходу, рывками на малых оборотах и провалами. В таком случае замена датчика не всегда помогает.
Датчик положения дроссельной заслонки
Если выдаются коды 0122, 0123, проверьте обязательно сигнальный и питающий провода на обрыв, а также обратите внимание – нет ли подсоса через кольца форсунок. Помните: главные враги ДПЗД — это мытье двигателя а также завод-изготовитель, поскольку брака здесь выдают очень много.
Распространённым неисправностям датчика положения дроссельной заслонки посвящён следующий материал: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/drosselnaya-zaslonka.html
Кислородный датчик
Довольно сложно почему-то найти в таблицах-расшифровках код 0525, а это просто ошибка датчика кислорода, по-другому называемого лямбда-зондом. И если у вас на дисплее опять 0525, значит, не все в порядке с содержанием кислорода в выхлопе.
Этот датчик устанавливается не на все модели ВАЗа, он подает сигнал на двигатель относительно того, сколько должно быть кислорода в топливной системе. Что этот датчик не справляется со своими обязанностями, свидетельствуют:
увеличение расхода топлива;
нестабильная работа на ХХ;
потеря мощности, отсутствие «приемистости».
Лямбда зонд нового образца Bosch
В принципе, лямбда-зонд следует менять через примерно 60 тысяч пробега, но это может случиться и раньше, особенно учитывая качество нашего бензина. Поэтому может высвечивать 0525, предупреждая о том, что пришла пора заменить кислородный датчик.
Компьютерная диагностика двигателя Ремонт ВАЗ 2115.
Коды неисправностей ваз скачать схему LOGO.
тест приборной панели ВАЗ.
Коды ошибок ваз инжектор
Содержание
Загорелся «Check»
Коды ошибок ВАЗ инжектор
Что делать если загорелся «check» на панели приборов Вашего «Ваз»а ? Возможно данный вопрос задает почти каждый владелец отечественного автомобиля, поэтому сегодня мы разберем коды ошибок Ваз. Независимо от модели, будь то Ваз 2114 или ваз 2110, коды ошибок будут одинаковые, главное что бы автомобиль был инжекторный.
Существует несколько вариантов как считать код ошибки на ваз. Самый простой и доступный способ — самодиагностика, как это сделать разберем ниже.
Вставьте ключ зажигания, но не проворачивайте.
Зажмите кнопку сброса одометра и проверните ключ, включив зажигание.
И отпустите кнопку, стрелки одометра начали двигаться, значит мы делаем все верно.
Еще раз нажмите на кнопку одометра, высветится версия прошивки ЭБУ
Еще одним коротким нажатием на кнопку высветится двухзначный код ошибки ваз.
Для того что бы расшифровать ошибку, воспользуйтесь данной таблицей
Однако, это не все возможные ошибки, по этому переходим к другому способу, через бортовой компьютер или если у Вас есть диагностический кабель, через ноутбук. Этот способ дает более открытое представление о неисправности Ваз.
Как посмотреть код ошибки на примере бортового компьютера ШТАТ:
Коды ошибок ВАЗ инжектор
Код
Описание
Р0030
Нагреватель ДК до нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0031
Нагреватель ДК до нейтр-ра, замыкание цепи управления на массу
Р0032
Нагр. ДК до нейтр-ра, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0036
Нагреватель ДК после нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0037
Нагр. ДК после нейтр-ра, замыкание цепи управления на массу
Р0038
Нагр. ДК после нейтр-ра, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0102
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р0103
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р0112
Цепь ДТВ, низкий уровень сигнала
Р0113
Цепь ДТВ, высокий уровень сигнала
Р0116
Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117
Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала
Р0118
Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала
Р0122
Цепь ДПДЗ, низкий уровень сигнала
Р0123
Цепь ДПДЗ, высокий уровень сигнала
Р0130
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131
Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132
Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133
Цепь ДК до нейтр-ра, медленный отклик на изм-ние состава смеси
Р0134
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0136
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р0137
Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138
Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141
Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171
Система топливоподачи слишком бедная
Р0172
Система топливоподачи слишком богатая
Р0201
Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р0202
Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р0203
Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0204
Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0217
Температура двигателя выше допустимой
Р0261
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Р0264
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Р0267
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Р0270
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Р0262
Форсунка цилиндра 1, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть
Р0265
Форсунка цилиндра 2, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть
Р0268
Форсунка цилиндра 3, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть
Р0271
Форсунка цилиндра 4, зам-ние цепи упр-ния на бортовую сеть
Р0300
Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Р0301
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0326
Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона
Р0327
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336
Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0342
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
Р0343
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
Р0346
Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0351
Катушка зажиг. цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
Р0352
Катушка зажиг. цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
Р0353
Катушка зажиг. цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0354
Катушка зажиг. Цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0363
Обнар-ны пропуски воспламен., откл. топливоподача в нераб. цилиндрах
Р0422
Эффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441
Система улав-ния паров бензина, неверный расход воздуха через КПА
Р0444
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р0445
КПА, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
Р0480
Реле вентилятора, обрыв цепи управления
Р0500
Датчик скорости автомобиля неисправен
Р0506
Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Р0507
Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Р0511
Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
Р0560
Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Р0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601
Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0615
Доп. реле стартера, обрыв цепи управления
Р0616
Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Р0617
Доп. реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0627
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
Р0628
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Р0629
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0645
Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
Р0646
Реле муфты компрессора конд., замыкание цепи упр. на массу
Р0647
Реле муфты компрессора конд., замыкание цепи упр. на борт. сеть
Р0650
Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Р0654
Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана
Р0685
Главное реле, обрыв цепи управления
Р0686
Главное реле, замыкание цепи управления на массу
Р0687
Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0691
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
Р0692
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р1301
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра
Р1302
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра
Р1303
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра
Р1304
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтр-ра
Р1570
Иммобилизатор, цепь неисправна
Р1602
Контроллер СУД, пропадание напряжения питания
Р1606
Цепь ДНД, выход сигнала из допустимого диапазона
Р1616
Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
Р1617
Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
Р2301
Катушка зажиг. цилиндра 1 (1-4), замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2303
Катушка зажиг. цилиндра 2 (2-3), замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2305
Катушка зажиг. цилиндра 3, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р2307
Катушка зажиг. цилиндра 4, замыкание цепи управления на борт. сеть
Если не нашли нужную Вам ошибку или хотите задать вопрос, напишите в комментариях. С удовольствием разберу Вашу проблему и постараюсь дать совет.
Не Заводится Ваз 2110 16 Клапанов Причины
Патриоты отечественного автопрома нередко сталкиваются с проблемой: долго заводится ВАЗ 2110 инжектор. Сразу оговоримся – в большинстве случаев это вызвано не конструктивными особенностями автомобиля, а низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев. Как говорится, «гром не грянет…», другими словами – наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не профилактировать их.
Возникновение проблемы
Проблемы с двигателем у ВАЗ-2110 возникают по разным причинам. Результатом неисправности одного из узлов, связанных с движком, станет нестабильная работа всего узла. Самостоятельно выявить причину, почему машина заглохла, могут не все, поэтому стоит обратить внимание на некоторые мелочи. Одна из главных проблем машин с большим пробегом — загрязнение системы продуктами сгорания топлива, поэтому простое отсутствие чистки может со временем стать причиной того, что мотор глохнет.
забитым трубкам топливо в малых количествах попадает в камеру сгорания, его не хватает для нормальной работы движка. Решение такой проблемы простое — проверьте все топливные каналы, прочистите их, замените распылители топлива. Для карбюраторных типов ВАЗ это не только решит проблему, но и улучшит производительность мотора.
Вторая причина, по которой может глохнуть движок, — некачественный бензин. Неправильно подобранная марка бензина может очень пагубно сказаться на многих системах автомобиля, в том числе и на моторе. Нужно заменить горючее, это поможет решить проблему.
Эти варианты решения проблемы просты и требуют минимум навыков и затрат от водителя.
Прочие неисправности ВАЗ-2110
Также, если не заводится ВАЗ 2110, следует проверить сигнализацию автомобиля. Возможно, попросту сработала автоматическая система блокировки, не позволяющая запустить двигатель. Проверьте инструкцию по ее эксплуатации либо выполните общий сброс. Вполне вероятно, не заводится ВАЗ 2110 по причине выхода из строя сигнализации, ведь она тесно связана с основными электрическими схемами и тут уже без помощи специалиста не обойтись.
Откройте боковую консоль отопителя со стороны пассажирского сиденья. Таким образом вы будете иметь возможность проверки работоспособности главного реле, включающего основные механизмы двигателя при повороте ключа зажигания. Проверка осуществляется путем определения уровня напряжения на клеммах № 85 и 86. Отсутствие характерного щелчка при включении реле говорит о залипании основных его контактов либо неисправности электромагнитной катушки.
Некорректная работа мотора на холостом ходу
Больше вопросов возникает, если двигатель внезапно заглох на холостом ходу. Есть несколько вариантов неисправностей, которые могли стать причиной проблемы такого рода. Все их можно проверить самостоятельно в своем гараже.
Первое, что следует проверить — датчик холостого хода. Поскольку он связан с двигателем, его неверные показания могут нарушать систему. Стоит проверить правильность его подсоединения и работоспособность. Устройство необходимо заменить, если присутствуют повреждения на корпусе.
Проверить работоспособность датчика очень легко:
Включите зажигание, если стартер не смог разогнать двигатель, нажмите несколько раз на газ.
Если движок заработал после нажатия педали, отпустите ее и наблюдайте за работой мотора.
Если он заглохнет, можете быть уверены, что нужно заменить регулятор холостого хода.
Не менее проблематичным является узел дроссельной заслонки. Если он заcорен, возникают похожие проблемы, как при загрязнении топливных каналов, двигатель иногда глохнет. Почистите дроссельную заслонку. Если это проблему не решило, проверьте состояние датчика дроссельной заслонки. Его неисправность также приводит к некорректной работе узла двигателя, так что замена или ремонт помогут решить проблему.
Аккумулятор
Первое, на что следует обратить внимание, — АКБ. Откройте капот и посмотрите, хорошо ли затянуты клеммы. Банальная причина того, что ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится, это плохое прилегание плюсовой или минусовой клеммы. Но не стоит исключать разряд самого аккумулятора, особенно в зимнее время или после долгого простоя. Нужно замерить вольтаж АКБ. Если он ниже 12, его следует зарядить. Нормальный пусковой ток аккумулятор выдает при 14-14,5 Вольтах. Полезный совет от опытных автомобилистов — в зимнее время снимайте АКБ на ночь и храните дома. Так у вас больше шансов на успешный запуск мотора. Потратите вы гораздо меньше времени, чем если будете возиться с зарядным устройством (особенно, если машина стоит во дворе, а не в гараже). А когда машина стоит больше недели, снимайте с нее одну из клемм. Некоторые элементы могут работать постоянно и по чуть-чуть снижать напряжение.
Проблемы на ходу
Теперь стоит разобраться с проблемами, которые возникают в дороге. Случается такое, что мотор заглох прямо во время пути. В таком случае лучше всего вызвать эвакуатор или заручиться помощью других водителей, чтобы доставить машину в гараж или ближайший сервис.
Если у вас есть некоторые навыки в обращении с автомобилями, то самостоятельно вы можете проверить несколько предположительных проблемных узлов и деталей:
Свечи зажигания — их проверяют практически всегда. Если они нерабочие, замените их на новые.
Грязный фильтр для топлива преграждает путь жидкости, в результате чего недостаток горючего вызывает прекращение работы движка. Проверьте фильтр, почистите или замените его.
Воздушный фильтр также может засориться. Если проблема именно в нем, вы заметите не только нестабильную работу узла двигателя, но и значительное снижение мощности движка, возникшее из-за того, что не хватает воздуха для создания качественной горючей смеси.
Серьезные проблемы могут возникнуть, если неисправен бензонасос. Появляется недостаточное давление в системе, и машина начинает глохнуть из-за плохого поступления горючего в камеру сгорания. Проверьте, отремонтируйте или замените деталь.
Аккумулятор — еще один элемент, который очень редко проверяют после остановки мотора. На нем держится работа электронных приборов, как только он разрядится — машина остановится. Также могут быть окислены контакты устройства, но их достаточно просто почистить.
После аккумулятора стоит проверить генератор. Именно он может стать причиной того, что аккумулятор разряжен. АКБ придется заряжать, а генератор сдать в ремонт или заменить новым.
Как проще завестись холодною зимой
Совет!
Для того, чтобы запуск двигателя в холодное время года был существенно проще, советуем установить на автомобиль сигнализацию в автозапуском.
Прогрев через каждое определённое время. Расход горючего пострадает, но вероятность завестись в сильный мороз вырастет
Если температура опустится ниже 20 градусов с минусом, то можно настроить автоматический запуск двигателя через каждые три часа. Это позволит не только садиться зимой в тёплый автомобиль, но и не даст сильно густеть маслу во время сильных ночных морозов, что безусловно благоприятно скажется на состояние мотора в целом.
Автомобиль ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) весьма популярен в России. Особых проблем в эксплуатации эта машина не вызывает. Но бывают случаи, когда ВАЗ 2110 8 клапанов (инжектор) не заводится. Что же делать? Сегодня мы попытаемся ответить на этот вопрос.
Симптомы
Примерное время, считающееся долгим и за которое заводится двигатель — 5 или 8 секунд. При этом обязательно наблюдается дерганье в первые секунды работы ДВС. Временами кажется, что мотор функционирует всего на двух цилиндрах, а не на четырех.
Если перед заводом нажать акселератор, пуск осуществится быстрее. Зато одновременно увеличится расход горючего и время прогревания мотора до тех пор, пока обороты не спустятся до нормы. Еще один неразлучный спутник подобной ситуации – черный выхлоп.
Очевидно, что черный дым из глушителя прямо свидетельствует о том, что горючее полностью не расходуется, остается в цилиндрах.
Форсунка
Основное отличие инжекторной от карбюраторной системы питания — это отсутствие форсунок у последней. Приготовление смеси происходит под высоким давлением. Если форсунка не вырабатывает его, машина плохо заводится и неустойчиво работает. Из-за некачественного топлива она забивается. Причем, для этого достаточно частицы пыли размером больше 10 микрон. Как проверить? Если мотор еще запускается, прислушайтесь к работе двигателя. Если он троит, а форсунка на этом цилиндре холодная, значит, она пришла в негодность. Очистить ее от грязи можно ультразвуком. Выполняется данная процедура на специализированном стенде.
Температурный датчик
Когда они или даже только один из них неисправен, бортовой компьютер автомобиля не в состоянии надлежащим образом протестировать двигатель и, следовательно, не может подавать необходимый объем горючего в цилиндры. В этой ситуации правильным и наименее дорогостоящим вариантом будет замена пришедшего в негодность контролирующего устройства.
Конечно, существует теоретическая возможность проверить его на пригодность, однако в реальности на дому сделать это трудно, так как необходимо специальное оборудование. Обращение за этим в автосервис потребует достаточно немаленьких денег и времени.
Плохо заводится и кипит
В таком случае причина скрывается в охлаждающей жидкости. Проверьте ее уровень. При необходимости разбавьте дистиллированной водой. Однако смешивать разные марки тосола не нужно. Он может вспениться, что еще сильнее ускорит перегрев.
Может сломаться и термостат. ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов оснащается двухпоршневым элементом. Проверить его очень просто. Для этого необходима конфорка и кастрюля с водой. Помещаем термостат в емкость и ждем, пока вода закипит. Если пошли пузырьки, а поршень не двигается, значит, элемент неисправен. На металлическом корпусе термостата обозначается температура, при которой он должен срабатывать. Элемент не ремонтируется — подлежит только замене. В результате система не в состоянии регулировать рабочую температуру тосола. Охлаждающая жидкость двигается только по малому кругу. А плохо заводиться (через раз) машина может из-за неправильно отрегулированного зажигания. На большинстве «десяток» стоит трабмлерное зажигание. Здесь необходимо выставить правильный угол опережения.
Диагностика
Диагностика почему машина долго заводится инжектор
Итак, для определения конкретной причины длительного запуска инжекторного ДВС, следует начать с качественной диагностики. Обычно, проверяют компрессию в цилиндрах. Ее значения должны быть в пределах 12 атм, чтобы это считалось нормой. При этом отклонений между этими показателями в каждом из цилиндров быть не должно (максимум – 1 атм).
Затем в обязательном порядке заменяются свечи. На двигатель это окажет влияние, и он начнет запускаться теперь намного быстрее. Однако, если с мотором не все в порядке, то нормальное время запуска будет держаться всего 1-2 дня.
Поэтому следует также диагностировать высоковольтные провода. Диагностика позволит выяснить, нет ли у кабелей пробоя, который четко заметен по выходящей искре в ночное время суток. Делается это следующим образом: автомобиль запускается в темноте, одновременно нужно следить за тем, на каком проводе пробивает искра.
Проверке также нужно подвергнуть катушку зажигания. Многие опытные водители делают так: устанавливают вместо родного модуля заведомо исправный и новый, затем проверяют пуск двигателя несколько дней. Если все в норме, запуск не долгий – значит, все дело было в бобине (катушке зажигания).
Если изменений нет, проверку продолжают. На этот раз следует протестировать все фильтры, включая и воздушный. Далее – проверка и замена всех датчиков и регуляторов. Особенное внимание обращать на ДМРВ.
Следующий этап: тестирование различных соединений, проверка проводки на хорошее контактирование, зачистка масс и промывка дроссельного узла.
Если опять ничего не меняется, то рекомендуется проверить реле вентилятора ДВС. Нередко из-за него возможны подобные проблемы с запуском на инжекторном ДВС. Протестировать реле удастся, если снять провод с регулятора температуры, установленного на термостате.
Реле вентилятора ДВС
Вентилятор после этих действий должен включиться. Однако после измерения значения сопротивления на прогретом ДВС, система может выдать низкие температурные данные, хотя внутри мотора явно больше 90 градусов. Почему же такая разница? Оказывается, это вполне может глючить ДТОЖ, который по какой-то причине не был проверен раньше. Он должен показывать реальную температуру ОЖ, иначе в системе начнется хаос, и неудивительно, что двигатель так долго запускается.
схема форсунки
Тема данной статьи — форсунка двигателя ВАЗ-2110 (8 клапанов) в системе впрыска топлива. Основная задача — найти все его достоинства и недостатки, сравнить с карбюраторным двигателем. Но для этого нужно немного углубиться в историю, посмотреть, как создавался этот двигатель, насколько он хорош в эксплуатации и ремонте. А история начнется с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗ задумались над дизайном переднеприводных автомобилей.И после этого будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюратора, достоинства и недостатки.
История двигателя
А теперь рассказ о том, откуда взялся двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) с инжектором. И он был заложен в конце 70-х гг. В эти годы дизайнеры начинают понимать, что классика, которая выпускается много лет, имеет высокую себестоимость. К тому же Fiat-124 — лучший автомобиль Европы 1964 года. Прошло почти два десятилетия, нам необходимо обновить модельный ряд.И начались эксперименты. Первым делом модернизировал привод ГРМ, стал использовать ремень. А вот на двигателе ВАЗ-2105 (1980-1988 гг. Выпуска) он не прижился, хотя и снизил уровень шума.
Причина проста: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют выбивать обрыв на клапанах. Но при ремонте двигателей обычно комплектовали поршнями с 1,3-литровыми двигателями подходящего размера, но без бороздок. Но в начале 80-х выходит восьмое поколение.Более новый, чтобы соответствовать европейским аналогам. И самое главное — для автомобилей передний привод, мотор с ременной передачей на ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с большим количеством доработок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.
Основные компоненты двигателя
При беглом осмотре существенных различий не обнаружено. В случае карбюратора системы впрыска форсунок не влияют на базовую конструкцию двигателя.Но стоит присмотреться к мелочам. Например, взгляните на форсунку термостата ВАЗ-2110 (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Точно! Инженеры в Европе сидят и думают, как уменьшить ресурс машины, а наши в это время проводят реальные доработки, выгодные потребителю. Понятно, что термостат не ломает корпус, а внутренности — это термочувствительный элемент или вентиль. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Гораздо выгоднее было бы сделать один для автомата, а в случае поломки термостата менять только внутренности.
Но это далеко не все достоинства отечественных двигателей. Учтите, что в США и Европе все машины одинаковые, иногда нет смысла ремонтировать, проще выбросить, а купить новый. Отчасти причина в двигателе. Например, АвтоВАЗ — чуть ли не единственный завод, который продолжает ставить на свою продукцию блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах для этой цели издавна применяют алюминиевые сплавы! Страдает ресурс двигателей, но главное — нет возможности произвести его ремонт, так как он не подлежит растачиванию или перегилизации.И это намного дешевле, чем покупать новый двигатель или машину. Может, обеспеченный бюргер может себе это позволить, но в нашей стране машина для многих по-прежнему остается роскошью.
Что такое инжектор?
А теперь, все же, посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема форсунки, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Всем известно, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы.В них посредством воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем подача во впускной коллектор топливной системы. И такое умное устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции — 14 к 1. А вот игра вакуума и атмосферного давления.
Особенности форсунки
А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор намного проще, чем карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из ряда электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя.Вместо карбюратора на впускном коллекторе монтируется впускная рампа. По сути, это кусок трубы, в которой находится топливно-воздушная смесь. Его откачивают из бака с помощью электронасоса под низким давлением. По умолчанию аппарель полностью герметична, она отделена от каналов впускного коллектора электромагнитными клапанами — форсунками. Но вот особенность: рампа поддерживает постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина напрямую зависят от того, насколько открыта дроссельная заслонка.
Схема системы впрыска впрыска
Итак, теперь подробнее о системе питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет список бензонасосов. Он монтируется непосредственно в баке вместе с фильтром, а ротор двигателя приводится в движение только при включенном зажигании (при условии, что давление в рампе ниже минимального уровня). Затем топливо по трубкам перетекает в рампу. Здесь образуется смесь. Воздух сначала проходит через фильтр для очистки.К дроссельному узлу подсоединен гибкий корпус фильтра.
Сенсорная система
Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, а точнее устройство системы управления, включает в себя множество датчиков. Все управление осуществляется датчиками. Итак, между фильтром и дроссельной заслонкой стоит датчик массового расхода воздуха. Датчик положения установлен на самой заслонке. В рампе — давление. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности двигателя внутреннего сгорания расположен датчик детонации.А на шкиве привода генератора — обороты двигателя. С коробки передач измеряется скорость автомобиля. Все данные, поступающие от считывателей, поступают в электронный блок управления.
Электронный блок управления
Это, если можно так выразиться, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема форсунки сведена к этому устройству. Небольшой корпус с большим количеством выводов, но внутри находится самое интересное — микроконтроллер. Вот именно, и регулируется вся работа двигателя. Во внутренней памяти есть так называемая топливная карта.По нему контроллер определяет, сколько воздуха и бензина нужно подать в рампу, чтобы мотор работал в штатном режиме, не было детонации. Но самое главное — на какой промежуток времени нужно дать импульс топливным форсункам, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.
Что лучше: карбюратор или инжектор?
А теперь немного о том, какой двигатель ВАЗ-2110 будет надежнее: инжектор или карбюратор? И на этот вопрос нужно смотреть с разных сторон.Например, новичкам инжектор придется по вкусу. Постоянная скорость, нет необходимости перекрывать подачу холода, а стартовать с места намного проще. Но есть еще одно преимущество — машина на высоких скоростях более приемистая. Даже на скорости 120 км / ч при выжатой педали газа машина быстро разгоняется. В карбюраторах это происходит намного медленнее. Поэтому безопаснее обгон на машине с инжектором. Но при старте светофора карбюратор просто «порвет» инжектор.И причина в более высоком крутящем моменте внизу. Да и стоимость обслуживания, конечно, у закачанных «десятков» выше, ведь иногда на поломку поставить точный диагноз непросто.
Коды неисправностей ВАЗ 2110 16-ти клапанная форсунка. Диагностика ВАЗ своими руками ?!
Для проведения полной диагностики необходимо знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Это облегчит поиск проблемы. На самом деле, не зная расшифровки, нет смысла начинать диагностику.Получив результат в виде набора цифр, вы только поцарапаете затылок, а проблема так и останется неизвестной.
Обычно код ошибки один и тот же для одного типа контроллера. Один и тот же бортовой компьютер может иметь несколько похожих моделей. Ваз 2113 и Самара-2 тоже имеют одинаковые контроллеры с 14 и 15 моделями.
Информация об установленном контроллере имеется в технической документации вашего автомобиля. Вы также можете найти информацию об этом в Интернете.В любом случае перед диагностикой найдите подробный список ошибок.
Наиболее частые показания
Коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115 бывают двух типов. Некоторые из них распространены. Другие встречаются несколько реже. Для начала перечислим наиболее частые показания:
P1602 — говорит о проблемах с контроллером двигателя. Встречается довольно часто. Лечится заменой проблемного узла;
(-P0343) — отказ датчика положения коленчатого вала или его нестабильная работа;
P0217 — можно говорить о двух неисправностях.Первое — это необходимость замены моторного масла, второе — перегрев двигателя. Эти проблемы возникают чаще всего. Но на самом деле кодов ошибок намного больше.
Прочие комбинации
Описанные выше ошибки не единственные. А на практике можно встретить большое количество разных кодов:
P0101-P0103 эти коды связаны с датчиком расхода топлива. Чаще всего требуется замена устройства;
P0116-P0118 -.Может быть проблема с проводкой, поэтому для начала желательно проверить цепь питания датчика;
P0112-P0113 Этот код возникает, когда датчик, показывающий температуру всасываемого воздуха, неисправен. Часто возникает при коротком замыкании в проводке;
Ряд ошибок (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) сообщают о проблемах с контролем положения акселератора;
P0130-P0134 — датчик уровня кислорода в смеси следует заменить.Перед этим проверьте состояние проводки, подающей питание на этот датчик;
P0201-P0204 — проблемы с форсунками. Возможное засорение или короткое замыкание. Обязательно проверьте провода, подающие на них питание;
P0136-P0140 , такие коды указывают на неисправность в датчиках, контролирующих образование смеси в системе впрыска;
P0326-P0328 — поломка устройства, фиксирующего детонацию. Изредка может появиться при выходе из строя блока управления двигателем;
P0351-P0352, P2301, P2304 все эти показания указывают на некорректную работу катушек зажигания, обычно с этими ошибками двигатель троит;
P0691-P0692 — выход из строя первого реле вентилятора, работающего в системе охлаждения;
P0485 — ошибочный сигнал напряжения от вентилятора охлаждения;
P0693-P0694 , вышло из строя второе реле системы охлаждения.При такой поломке возможно закипание антифриза и перегрев двигателя. Чтобы избежать более сложных повреждений, нужно устранить проблему;
P0422 вышел из строя преобразователь, требуется замена блока;
P0560-P0563 — нарушенное напряжение в бортовой сети, проверяется состояние АКБ;
P0627-P0629 — ошибочный сигнал датчика бензонасоса. Если при этом запускается двигатель, значит проблема в датчике.Неисправность самого топливного насоса делает невозможным запуск двигателя.
Это основные коды ошибок. Дополнительную информацию можно найти в файле, который обычно прилагается к диагностической программе. Все выявленные поломки следует устранить. После этого ошибки сбрасываются и проводится повторная проверка.
Сброс ошибок … Для сброса показаний контроллера отключите его от источника питания. Для этого заглушите двигатель, выключив зажигание.Затем с аккумуляторной батареи снимается плюсовая клемма, через 10-15 секунд она возвращается на место. Все ошибки устранены. Вы можете запустить двигатель и провести контрольную диагностику.
Другие методы диагностики
Если под рукой нет сканера или ноутбука, то можно провести мини-диагностику. Для этого нужно зажать кнопку одометра (находится на приборной панели). При этом включается зажигание. Затем кнопку отпускают.При этом стрелки инструментов начинают прыгать. Затем одометр нажимается один раз. На дисплее отобразится номер прошивки. Снова нажмите и отпустите кнопку.
Это покажет вам двузначный код ошибки. Правда, следует отметить, что не все неисправности можно диагностировать таким способом. Поэтому не заменяет полноценную диагностику.
Заключение … Проблемы с управлением двигателем не редкость. Поэтому навык самостоятельной диагностики проблем не будет лишним.Для этого нужно знать коды ошибок ВАЗ 2114 и 2115. Также вам понадобится сканер или ноутбук с установленной программой. С использованием этого оборудования обычно возникают трудности.
Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки 8-клапанного инжекторного двигателя.
[Скрыть]
Диагностика автомобиля
Появление горящей лампы на комбинации приборов «Check Engine» сигнализирует водителю о проблеме в электросистеме автомобиля. Необходимо понимать, что проверяя автомобиль своими руками и на СТО может дать разные результаты.Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности.
Самодиагностика
На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в память блока управления двигателем.Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.
Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:
Сесть на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать кнопку сброса суточного пробега на комбинации приборов.
Поверните ключ замка в положение включения зажигания.
Отпустите кнопку, запустив процесс самодиагностики.Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможные символы на ЖК-экранах и проверка приборов (стрелки пройдут всю шкалу в обоих направлениях).
Снова нажмите и отпустите кнопку. Второе нажатие отображает на экране, расположенном под спидометром, версию программного обеспечения комбинации приборов (надпись вида Uer х. Х).
Нажмите кнопку еще раз, после чего на экране отобразятся ошибки в памяти.
Комбинация приборов ВАЗ 2115, кнопка расположена с правой стороны спидометра
Водитель может проводить самодиагностику на электромеханическом пульте и блоке управления Январь-4 в следующей последовательности:
Выключить зажигание.
Откройте крышку диагностического разъема, расположенного на центральной консоли.
Подключите вывод B к минусовой клемме аккумуляторной батареи (с корпусом). Для этого подойдет контакт А, подключенный к картеру двигателя.
Включить зажигание. На лампе «Check Engine» мигает код 12, что означает начало диагностики. Световая сигнализация выглядит так — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается трижды. Если сигнал не поступает, значит система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампочка «Check Engine» будет мигать ошибками в памяти. Каждый код повторяется трижды. Если в памяти нет ошибок, то передача кода 12 продолжится.
Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который подключается к диагностическому разъему с помощью разъема. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей). У адаптера есть конец USB-кабеля, который подключается к любому ноутбуку. На устройстве должна быть установлена специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6).
Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:
Проверить уровень технологической жидкости.
Открыть крышку разъема и включить зажигание.
Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
Запустите программное обеспечение на ноутбуке.
Просмотрите существующие ошибки в диалоговом окне программы.
Расшифровать коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.
Значение и расшифровка кодов
При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на приборной панели будут отображаться только цифры или мигания, которыми зашифрована ошибка.При считывании кодов неисправностей с электромеханической комбинации приборов необходимо записать количество миганий и рассчитать по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются самостоятельно заменой вышедших из строя датчиков.
Коды самодиагностики
При выполнении диагностики необходимо учитывать, что цифра на экране может означать две суммированные ошибки. Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.
Числовая комбинация
Расшифровка
1
Проблема с ЭБУ
2
Неправильные данные датчика уровня топлива
4 или 8
Проблемы с питанием
12
Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
13
Нет сигнала от лямбда-зонда
14 или 15
Недействительные данные датчика температуры
16 или 17
Проблемы с питанием от сети, необходимо проверить на короткое замыкание
19
Ошибка датчика положения вала двигателя
21 или 22
Ошибка датчика дроссельной заслонки
23 или 25
Неправильная работа датчика температуры всасываемого воздуха
24
Неисправен датчик скорости
27 или 28
Нет сигнала от лямбда-зонда
33 или 34
Отсутствуют данные о расходе воздуха
35
Датчик контроля холостого хода неисправен
42
Проблема цепи управления зажиганием
43
Неисправность датчика детонации
44 или 45
Нарушение состава смеси
51 или 52
Ошибки памяти ЭБУ
53
Ошибка датчика настройки CO (устанавливается на машинах без преобразователя)
54
Датчик октан-корректора (устанавливается на автомобили без нейтрализатора)
55
Нарушение состава смеси
61
Отказ лямбда-зонда
Пример появления ошибки 14 на панели
Таблица расшифровки кодов вспышек, рассчитанных при диагностике.
Код ошибки
Комбинация флэш-памяти
Декодирование
12
Длинная пауза-два коротких
Неисправность цепи диагностики
14
Долгая пауза-четыре коротких
Неисправность датчика температуры двигателя
15
Длинная пауза-пять коротких
Аналогично
16
Длинная пауза — шесть коротких
Аномально высокое сетевое напряжение
17
Длинная пауза-семь коротких
Аномально низкое сетевое напряжение
19
Длинная пауза-девять коротких
Отказ датчика положения коленчатого вала
21
Две длинные паузы-одна короткая
Некорректные данные с датчика положения дроссельной заслонки
22
Две длинные паузы две короткие
Аналогично
24
Две длинные паузы четыре короткие
Проблема с датчиком скорости
27
Две длинные паузы семь коротких
Сломан лямбда-зонд
28
Две длинные паузы восемь коротких
Аналогично
33
Три продолжительных паузы три коротких
Необходимо проверить расходомер воздуха
34
Три длинных паузы четыре коротких
Аналогично
35
Три длинные паузы пять коротких
Скорость холостого хода вне допустимого диапазона
43
Четыре длинные паузы три коротких
Нет сигнала от датчика детонации
51
Пять длинных пауз — одна короткая
52
Пять длинных пауз две короткие
Ошибка контроллера
53
Пять длинных пауз — три коротких
Ошибка запоминающего устройства в блоке
61
Шесть длинных пауз — одна короткая
Нет сигнала от иммобилайзера
Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.
На видео с канала «Гараж» показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.
Ошибки контроллера
Наиболее частые ошибки контроллера во время диагностики перечислены в таблице.
Номер ошибки программы
Декодирование
R 0030-0038, 0141
Неисправность системы подогрева лямбда-зондов
R 0102 и 0103
Неправильный сигнал датчика подачи воздуха
R 0112 и 0113
Ошибка данных с датчика температуры всасываемого воздуха
R 0115-0118 и 0217
Проблемы с измерением температуры двигателя или перегрев
R 2122 и 2123, 0222 и 0223, а также 2138
Неверный сигнал с педали газа и датчика положения дроссельной заслонки
R 0171-0172
Неправильные параметры смеси
R 0201-0204
Неисправность форсунок (для каждого цилиндра свой код)
R 0261-0272
Проблемы управления форсункой
R 0130-0134
Проблемы с функционированием лямбда-зонда к преобразователю
R 0136-0140
Проблемы с функционированием лямбда-зонда после катализатора
R 0300
Множественные пропуски зажигания
R 0301-0304
Пропуски воспламенения зажигания для цилиндров
R 0326-0328
Отказ датчика детонации
R 0351-0352, 2301 и 2304
Контроль работы катушек зажигания
R 0422
Отказ нейтрализатора
R 0691-0692 и 0693-0694
Отказ первого и второго реле запуска охлаждающего вентилятора
R 0560-0563
Проблемы с питанием
R 0627-0629
Указывают на некорректную работу цепи управления топливным насосом
R 1602
Неисправность в контроллере управления параметрами двигателя
Сброс ошибок
После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки ошибки можно сбросить.
Для этого перейдите в меню просмотра ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка устранена. В этом случае данные о неисправностях сохраняются в памяти устройства и должны быть удалены. Если оставить, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, не все ошибки можно прочитать во время самодиагностики. электрическая система, процедура устранения ошибки покажет, нужен ли более подробный анализ электроники автомобиля.
Чтобы сбросить ошибку, выполните следующие действия:
Включите зажигание.
Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Подождите около минуты, снова подсоедините кабель и закройте колпак.
Выключить зажигание.
Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может ненадолго загореться, а затем погаснуть.
Если символ остается включенным, значит в автомобиле необратимая проблема с датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Для определения проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем произведите ремонт и скиньте существующие ошибки с помощью компьютерной диагностической программы для ЭБУ.
Сброс ошибок на автомобилях с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением отрицательной клеммы АКБ от бортовой сети на 10 секунд. В этом случае необходимо выключить зажигание.
Наличие на автомобиле бортового компьютера позволяет вовремя выявить неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка станет серьезной и дорогостоящей в устранении.
Здесь главное уметь правильно считывать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114 … Не все понимают, на что именно указывает машина при выдаче тех или иных обозначений. Поэтому сегодня мы постараемся рассказать вам о наиболее распространенных кодах ошибок и отметить, что означает каждый из них.
Самодиагностика
Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в условиях собственного гаража и в специализированных автосервисах несколько отличается.Станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование, с помощью которого рассчитывается максимальное количество кодов ошибок бортового компьютера вашего автомобиля.
Самостоятельная диагностика своими руками позволит добиться определенного положительного результата. Но, увы, все ошибки найти крайне редко.
Нюансы самодиагностики
Показания для самодиагностики и обращения в специализированные СТО будут разными, коды ошибок также отображаются по-другому.Поэтому сегодня мы рассмотрим два варианта.
Совсем не обязательно использовать бортовой компьютер для диагностики проблем в работе машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом способе, поэтому мы обязательно вам о нем расскажем.
Состоит в следующих действиях.
Сядьте на сиденье водителя и удерживайте кнопку одометра.
Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
Отпустить кнопку одометра.После этого стрелки начнут бегать.
Еще раз зажать кнопку и отключить. Это позволит вам увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
Нажмите и отпустите кнопку в третий раз. Так вы увидите коды, указывающие на наличие определенных ошибок в работе автомобиля.
Поскольку это не специализированное оборудование, коды в этом случае будут представлены в виде двухзначных обозначений, а не четырехзначных.
Давайте теперь рассмотрим наиболее популярные ошибки, возникающие при такой диагностике, и разберемся, что означает код. Даже без бортового компьютера по кодам одометра можно обнаружить неисправности на ВАЗ 2114.
Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.
Код
Описание
1
Проблемы микропроцессора
2
Проблема в цепи датчика указателя уровня топлива в баке.
4
Слишком высокое напряжение в сети
8
Напряжение слишком низкое
13
Нет сигнала датчика кислорода
14
Очень высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15
Очень низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16
Слишком высокое напряжение в бортовой сети
17
Очень низкое напряжение в бортовой сети
19
Неправильный сигнал датчика положения коленчатого вала
24
Неисправен датчик скорости автомобиля
41
Датчик фазы подает неверные сигналы
51
Обнаружены проблемы с памятью только для чтения
52
Обнаружены проблемы в работе оперативной памяти
53
Потенциометр СО не работает
61
Не работает лямбда-зонд
Важно учитывать тот факт, что ошибки могут складываться.Например, если в вашей машине есть неисправности, обозначенные кодами 4 и 1, одометр покажет цифру 5.
Кроме того, все коды неисправностей будут храниться в памяти до тех пор, пока вы сами не сбросите их вручную. Для этого отсоедините клеммы от АКБ, при этом не выключая зажигание, подождите несколько секунд и подключите обратно. Не забудьте это сделать, особенно если собираетесь отправиться на СТО для диагностики. Они найдут эти ошибки и исправят их, хотя на самом деле вы уже все сделали сами.Платите лишние деньги? Нет, не стоит.
Коды бортового компьютера и их значение
А теперь поговорим об общих кодах ошибок, которые можно обнаружить при диагностике бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Следует иметь в виду, что речь идет об электронике, которая тоже иногда может работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам на автомобиле.
На изучение каждой ошибки уходит невероятно много времени.Поэтому в этой таблице мы собрали самые обычные, с которыми регулярно встречаются владельцы ВАЗ 2114.
Коды
Описание проблемы
0102, 0103
Неправильный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
0112, 0113
Недействительный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха … Требуется замена
0115-0118
Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.Требуется замена
0122, 0123
Помехи или неверный сигнал от датчика управления положением дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
0130, 0131
Не работает датчик кислорода
0135-0138
Не работает подогреватель датчика кислорода. Требуется замена
0030
Зарегистрированы поломки в работе или обрыв цепи управления подогревателем кислородного датчика к нейтрализатору.
0201-0204
Обрыв в цепи управления форсункой
0300
Обнаружены случайные или постоянные пропуски зажигания. Автомобиль может не заводиться сразу
0301-0304
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндрах двигателя
0325
Неисправность в цепи детонационного устройства
0327, 0328
Датчик детонации вышел из строя.Требуется замена
0335, 0336
Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Требуется замена устройства
0342, 0343
Неисправен датчик фазы. Требуется замена устройства
0422
Неисправен нейтрализатор
0443-0445
Клапан продувки адсорбера не работает. Требуется замена устройства
0480
Вентилятор охлаждения не работает.Требуется замена устройства
0500, 0501, 0503, 0504
Неисправен датчик скорости. Требуется замена устройства
0505-0507
Неисправности управления холостым ходом, влияющие на количество оборотов (меньшее или большее). Обнаружение такой ошибки свидетельствует о необходимости замены регулятора.
0560, 0562, 0563
Наблюдаются пропадания сетевого напряжения. Требуется более тщательная диагностика, которая определит точные участки цепи, необходимые для замены.
0607
Не работает канал детонации
1115
Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
1135
Обрыв цепи был замечен в цепи подогрева датчика кислорода, возможно короткое замыкание. Датчик нуждается в замене
1171, 1172
Потенциометр уровня газа ненормальный
1500
Обрыв цепи обнаружен в цепи управления устройством топливного насоса
1509
Цепь управления холостым элементом перегружена.
1513, 1514
Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи неработающего устройства.
1541
Обрыв в цепи управления реле топливного насоса
1570
Противобуксовочная система получила обрыв цепи
1600
В бортовой компьютер не поступают данные о трэкшн-контроле
1602
Это один из наиболее распространенных кодов при диагностике неисправностей КП.Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления
1606, 1616, 1617
Обнаружена поломка датчика определения неровности дороги
1612
Сброс обнаруженной неисправности электронного блока управления
1620
Постоянные проблемы с хранением
1621
Поломка оперативной памяти.
1689
В том случае, если эта комбинация цифр появилась при диагностике, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
0337, 0338
Ошибки в работе элемента управления положением коленвала или обрыв цепи.
0481
Сломался второй вентилятор системы охлаждения. Требуется замена устройства
0615-0617
Обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера
1141
Вышел из строя подогреватель первого кислородного датчика после нейтрализатора
230
Реле топливного насоса вышло из строя и не подлежит ремонту.Скоро потребуется замена устройства
263, 266, 269, 272
Эти коды указывают на поломку драйвера первой, второй, третьей или четвертой форсунок — элементы нуждаются в замене.
640
Эта комбинация указывает на обрыв в цепи лампы CheckEngine
Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей.Чтобы выявить проблему, человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок. Этот материал позволит узнать, какие ошибки ВАЗ 2114 могут возникнуть и как с ними бороться.
[Скрыть]
Самодиагностика автомобиля
Прежде чем приступить к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. При этом следует учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с помощью специального оборудования на СТО может дать разные результаты.Оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности, чем диагностика проблем с помощью приборной панели. Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — дело полезное.
Как просмотреть и узнать о поломках, которые блок управления зафиксировал самостоятельно:
Для начала нужно сесть на водительское сиденье и зажать кнопку одометра на спидометре.
Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
После поворота ключа отпустить нажатую кнопку. Это приведет к быстрому перемещению стрелок на спидометре, тахометре и других приборах.
Затем нужно снова нажать кнопку одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее загорятся коды ошибок ВАЗ 2114.
Как самостоятельно сбросить ошибки
После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях сообщение о неисправности может остаться на панели OEM.Если проблема была устранена, значит, кодовое слово осталось в памяти. Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для снятия приборки после тестирования при появлении ошибок ВАЗ 2114 необходимо записать сами коды. После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это уберет неисправность из памяти блока управления.
Сброс ошибки «Check Engine»
Часто бывает, что приборная панель 2114 8 или 16 выдает ошибку проверки — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую проблему. Для устранения неисправности и поиска решения следует провести более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования … Возможно, во время диагностики неизвестная ошибка указывает на неисправность в микропроцессоре, бортовой сети или датчики. После устранения проблемы квитанция может остаться.
Индикатор «Check Engine» информирует о проблеме в работе мотора
Как убрать код поломки:
Сначала включите зажигание, двигатель автомобиля запускать не нужно.
Затем откройте капот. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на отрицательной клемме аккумулятора.
Подождите примерно одну минуту, после чего клемму аккумулятора необходимо заменить.
Закройте капот и выключите зажигание.
Затем снова включите и запустите двигатель автомобиля. Если чек остается, он должен истечь через некоторое время. Если приведенные инструкции не помогли и средство устранения не помогло, необходимо найти причину проблемы и устранить ее.
Значение и расшифровка кодов ошибок
Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UEr, которые выдает самодиагностика (автор видео — Иван Васильевич).
Номер
Описание
1
Неисправность микропроцессора.
2
Самодиагностика ВАЗ 2114 зафиксировала неисправности в проводке контроллера указателя уровня топлива. Возможен слишком высокий или низкий уровень сигнала от датчика.Надо проверить контроллер и прозвонить проводку.
4
Повышенное напряжение в бортовой сети.
8
Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае проверке подлежат аккумуляторная батарея и генератор.
12
Неисправности в диагностической цепи индикатора на панели приборов.
13
Блок управления не может обнаружить сигнал от кислородного контроллера.
14
От контроллера температуры хладагента получен повышенный сигнал.
15
Проблема в работе ДТОЖ () — бортовой компьютер определяет низкий уровень сигнала.
16
В проводке автомобиля повышенное напряжение.
17
Пониженное напряжение в проводке.
19
Исправлены проблемы в работе ДПКВ ().На блок управления отправляется неверный сигнал.
21
Проблемы в работе контроллера TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Возможны сбои в работе дроссельной заслонки. Проверить цепь подключения и датчик.
22
Уменьшенный сигнал подается от TPS.
23
Регулятор температуры воздуха на впуске подает повышенный сигнал.
24
Есть проблемы с регулятором скорости.Его неисправность можно диагностировать по неработающему спидометру.
25
Пониженный сигнал с регулятора температуры всасываемого воздуха.
27,28
Неправильный сигнал от датчика CO.
33,34
Неисправность датчика массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха). Проверить схему подключения расходомера и его работоспособность.
35
ЭБУ обнаружил отклонение значений холостого хода… Возможна неисправность датчика.
41
Неправильный импульс от регулятора фазы.
42
Проблемы в соединительной проводке электронного зажигания.
43
От контроллера детонации поступает неверный импульс.
44,45
Проблемы с составом горючей смеси. Он может быть как обедненным, так и чрезмерно обогащенным.
49
Проверка потери вакуума.
51,52
Проблемы в работе EPROM или RAM.
53
Нет импульса контроллера CO. Обрыв цепи или поломка датчика.
54
От контроллера октан-корректора не поступает импульс.
55
При пониженной нагрузке на силовой агрегат ЭБУ обнаруживает истощение.
61
Неисправность регулятора кислорода.
Эти коды могут складываться, если у вас отображается номер 6, это может означать ошибки 2 и 4, или с номером 9 — ошибки 1 и 8.
Чтобы сразу прочитать и расшифровать проблемы во время диагностики, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чтобы прочитать коды, нужно знать, как они должны расшифровываться.После их удаления необходимо сбросить ошибки (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).
Число
Расшифровка
p0102, p0103
С контроллера ДМРВ подается неверный импульс. Это значит, что нужно проверить проводку.
p0112, p0113
112 или 113 — требуется замена датчика температуры воздуха на впуске.
p0115-p0118
Ошибки от 0115 до 0118 — контроллер антифриза дает неверный импульс.Могут быть проблемы в проводке или в самом датчике.
p0122, p0123
TPS. От регулятора поступает неверный сигнал. Повреждение проводки может вызвать помехи.
p0130, p0131
Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
p0135-p0138
Ошибка 0135 и выше — необходимо заменить регулятор нагрева лямбда-зонда.
p0030
ЭБУ сообщает о неисправности в электрической цепи в области от нагревателя лямбда-зонда до преобразователя.В случае ошибки p0030 необходимо проверить электрическую цепь и сами датчики.
Когда появляются коды 300 и 302, ЭБУ сообщает о пропуске зажигания.
p0301
Исправлены зазоры в цилиндрах силового агрегата. Необходимо проверить компрессию.
p0325
Датчик детонации работает неправильно.В частности, речь идет об обрыве соединительной проводки.
p0335, p0336
P0036 ошибка ВАЗ 2114 или 10335 — вышел из строя ДПКВ или повреждена его цепь подключения. Если проводка цела, то датчик меняется.
p0340
Неисправность датчика фазы.
p0341
Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает неисправность в контроллере распределительного вала.
p0342, p0343
Неисправности фазового регулятора.При такой ошибке возможна детонация двигателя автомобиля. Скорее всего, проблему решит только замена.
p0346
P0346 Ошибка ВАЗа — тоже неисправность фазорегулятора.
p0363
P0363 — Обнаружен пропуск воспламенения в горючей смеси. В цилиндрах, которые отказываются работать, отключается подача топлива.
p0422
Отказ в работе нейтрализующего устройства.
p0443, p0444, p0445
Неисправности 0443, p0444 и 0445 — регулятор адсорбера, продувка не проводится.
p0480
Произошла поломка вентилятора охлаждения двигателя. Возможен перегрев силового агрегата при несвоевременной замене … Перед заменой необходимо проверить контакты подключения к проводке.
p0501-p0504
Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — регулятор скорости не работает. Требуется замена устройства.
p0505, p0506, p0507
Датчик холостого хода не работает или работает некорректно.Его выход из строя может привести к плавающим холостым оборотам. Возможен тройной двигатель. Сам контроллер протестирован и разводка вызвана.
p0607
Регулятор детонации работает неустойчиво.
p1135
Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — нужно проверить кислородный контроллер.
p6060
Неисправный процессор. Если после сброса кода неисправность осталась, то контроллер необходимо заменить.
p2020
Необходимо проверить датчик положения впускной заслонки.
p1617
Ошибка 1617 — Контроллер неровной дороги, повреждена проводка.
p1513
Произошло короткое замыкание в проводке датчика холостого хода. Необходимо протестировать электрическую схему и проверить контакты.
p1602
Устранены сбои в подаче напряжения в электросети автомобиля.
p0560
Неправильный уровень напряжения в бортовой сети.Этот параметр может быть переоценен или недооценен. Автомобильный аккумулятор, а также генераторный агрегат подлежат испытаниям.
p1514, p0511
Появление этих ошибок сообщает о проблеме обрыва или короткого замыкания в проводке IAC (регулятора холостого хода). Первым делом диагностируйте контакты датчика, а потом, если есть возможность, прозвоните цепь. Сам датчик тоже может быть поврежден.
p1303
P1303 — Зарегистрированные пропуски зажигания топливовоздушной смеси в третьем цилиндре.Неисправность необходимо устранять как можно скорее, так как она может быть критичной для преобразователя.
p1578
Неисправность дроссельной заслонки. Буквально проблема расшифровывается как «параметр адаптации нуля за допустимое значение». Есть несколько вариантов решения проблемы. Первым делом очистите дроссельную заслонку. Если это не помогает, то проводится адаптация дроссельной заслонки. Для этого необходимо включить зажигание, а затем, через 40 секунд, запустить двигатель.В качестве альтернативы вы можете проверить и подтянуть контактные клеммы на дросселе.
p1621
Неисправность оперативной памяти, в блоке управления проблема с памятью. Требуется детальное компьютерное тестирование.
p0650
Неисправности в цепи управления бортовым компьютером код ошибки индикатора Состояние.
p2135
P2135 — неисправности дроссельной заслонки … Если замена датчика и чистка заслонки не помогли, то проблему, возможно, придется решить перепрошивкой бортового компьютера.
p2187
Обедненная смесь в цилиндрах ДВС. Вам необходимо провести детальную диагностику проблемы.
Диагностика с помощью специального оборудования
4. Запуск программного обеспечения для тестирования
Процесс диагностики с помощью специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью ноутбука. Для подключения к диагностическому разъему необходим кабель с переходником. Этим кабелем подключаем компьютер к разъему через выход USB.Для тестирования вам также понадобится программное обеспечение, мощность используемого компьютера не важна. В Интернете есть множество версий различных программ тестирования.
Диагностика выполняется следующим образом:
Перед началом осмотра рекомендуется осмотреть автомобиль … Проверить объем Расходные материалы — моторное масло, тормозная жидкость, хладагент.
Найдите диагностический разъем и подключите к нему свой ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, это даже лучше.Но поскольку найти сканер непросто, а купить его стоит недешево, можно использовать ноутбук. Перед началом проверки необходимо включить зажигание. В этом случае заводить силовой агрегат не нужно.
После подключения запускается утилита тестирования. Программный интерфейс может быть разным. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
Проверка начинается.Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки воспользуйтесь информацией, приведенной в этой статье. Мы не смогли описать все коды, но мы расшифровали те, которые встречаются чаще всего. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправностей.
После расшифровки проблема устранена.
С этим сталкивался практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных компонентах. Первым признаком того, что произошла неисправность, является появление на приборной панели индикатора «Check Engine» … Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Следовательно, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, что является ошибкой и неисправностью в системе.
Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112
Коды ошибок
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 0118 Высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 0122 Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки 0123 Высокий сигнал датчика положения дроссельной заслонки 0130 1 0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 0132 Высокий уровень сигнала 1 0133 Медленная реакция датчик кислорода 1 0134 Нет сигнала датчика кислорода 1 0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2 0137 Низкий сигнал датчика кислорода 2 0138 Высокий сигнал датчика кислорода 2 0140 Обрыв датчика кислорода 2 0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2 0171 Слишком бедная смесь 0172 Слишком богатая смесь 0201 Обрыв цепи управления форсункой 1 0202 Обрыв цепи управления форсункой 2 0203 Обрыв цепи управления форсункой 3 0204 Обрыв цепи управления форсункой 4 0261 Замыкание на массу в цепь форсунки 1 0264 Замыкание на массу в цепи форсунки 2 0267 Замыкание на Gro und в цепи форсунки 3 0270 Замыкание на массу в цепи форсунки 4 0262 Замыкание на цепь форсунки +12 В 1 0265 Замыкание на цепь форсунки +12 В 2 0268 Замыкание на цепь форсунки +12 В 3 0271 Замыкание на форсунку + 12В цепь 4 0300 Много пропусков зажигания 0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре 0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2 0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3 0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4 0325 Обрыв цепи датчика детонации 0327 Датчик детонации с низким уровнем сигнала 0328 Датчик детонации с высоким уровнем сигнала 0335 Недействительный сигнал датчика положения коленчатого вала 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала 0340 Ошибка датчика фазы 0342 Низкий сигнал датчика фазы 0343 Высокий сигнал датчика фазы 0422 Низкий КПД нейтрализатора 0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера 0444 Короткое замыкание или разрыв цепи клапана продувки адсорбера 0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера 0480 Вентилятор охлаждения Неисправность цепи 1 0500 Недействительный сигнал датчика скорости 0501 Недействительный сигнал датчика скорости 0503 Прерывание сигнала датчика скорости 0505 Ошибка регулятора холостого хода 0506 Низкая частота вращения на холостом ходу 0507 Высокая частота вращения на холостом ходу 0560 Неправильное бортовое напряжение 0562 Низкое напряжение бортовой сети 0563 Высокое напряжение бортовой сети 0601 Ошибка ПЗУ 0603 Ошибка внешнего ОЗУ 0604 Ошибка внутреннего ОЗУ 0607 Неисправность канала детонации 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода 1115 Неисправность подогрева кислородного датчика контур 1123 Богатая смесь на холостом ходу 1124 Плохая смесь на холостом ходу 1127 Богатая смесь при частичной нагрузке 1128 Бедная смесь при частичной нагрузке 1135 Цепь нагревателя датчика кислорода 1 разомкнута, короткое замыкание 1136 Богатая смесь при низкой нагрузке 1137 Бедная смесь при низкой нагрузке 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной 1171 Потенциометр низкого уровня CO 1172 Высокий уровень CO po тенциометр 1386 Ошибка теста канала детонации 1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12 В 1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу 1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера разомкнута 1500 Обрыв цепи управления 1501 Короткое замыкание на массу топлива Цепь управления реле насоса 1502 Короткое замыкание на +12 В цепи управления реле топливного насоса 1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода 1513 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на массу 1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12 В, обрыв 1541 Обрыв цепи управления реле топливного насоса 1570 Недействительный сигнал APS 1600 Нет связи с APS 1602 Потеря напряжения бортовой сети на ЭБУ 1603 Ошибка EEPROM 1606 Неправильный сигнал датчика неровной дороги 1616 Низкий сигнал датчика неровной дороги 1612 Ошибка сброса ЭБУ 1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги 1620 Ошибка EPROM 1621 Ошибка RAM 900 68 1622 Ошибка EPROM 1640 Ошибка тестирования EEPROM 1689 Недействительные коды ошибок 0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу 0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи 0441 Неверный расход воздуха через клапан 0481 Неисправность цепи вентилятора 2 охлаждения 0615 обрыв 0616 Замыкание цепи реле стартера на массу 0617 Замыкание цепи реле стартера на +12 В 1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после каталитического нейтрализатора 230 Неисправность цепи реле топливного насоса 263 Неисправность драйвера форсунки 1 266 Неисправность драйвера форсунки 2 269 Неисправность драйвера форсунки 3 272 Неисправность драйвера форсунки 4 650 Check Engine Lamp Circuit Malfunction
Схема ВАЗ-2112
Как читать ошибки?
Для чтения ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения машины к компьютеру и определим коды ошибок:
Для подключения нужно найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.
Диагностика автомобиля с помощью ноутбука
Устранение неполадок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения нужно найти желаемую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется исправить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в программных инструментах или действиях.
Многие автолюбители ошибаются при работе с программным обеспечением, так как «сбрасывают» не сами ошибки, а все программное обеспечение, оставляя, таким образом, только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, автомобиль может не заводиться и требует программной настройки оборудования или замены всего программного обеспечения в целом. Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.
выводы
Ошибки электронного блока управления на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 встречаются довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так что устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно осторожным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы избежать поломок.
Ваз 2112
16 клапанов ЭБУ выдает ошибку. Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ. Варианты комплектации электронной системы автоматического управления двигателем (ЭСАУ-Д) для автомобилей ВАЗ. Значение а ra
С этим сталкивался практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных компонентах. Первым признаком неисправности является появление на приборной панели индикатора «Check Engine». … Но не все автомобилисты знают, что это значит. Следовательно, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, что является ошибкой и неисправностью в системе.
Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112
Коды ошибок
0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости 0122 Низкий сигнал датчика положения дроссельной заслонки 0123 Высокий сигнал датчика положения дроссельной заслонки 0130 1 0131 Низкий уровень сигнала датчика 1 кислорода 0132 Высокий уровень сигнала 1 0133 Медленная реакция датчика кислорода 1 0134 Нет сигнала датчика кислорода 1 0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2 0137 Низкий сигнал датчика кислорода 2 0138 Высокий сигнал датчика кислорода 2 0140 Обрыв датчика кислорода 2 0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 2 0171 Слишком бедная смесь 0172 Слишком богатая смесь 0201 Обрыв цепи управления форсункой 1 0202 Обрыв цепи управления форсункой 2 0203 Обрыв цепи управления форсункой 3 0204 Обрыв цепи управления форсункой 4 0261 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 1 0264 Замыкание на массу в цепи форсунки 2 0267 Замыкание t o заземление цепи форсунки 3 0270 Замыкание на массу в цепи форсунки 4 0262 Замыкание на цепь форсунки +12 В 1 0265 Замыкание на цепь форсунки +12 В 2 0268 Замыкание на цепь форсунки +12 В 3 0271 Замыкание на цепь форсунки +12 В 4 0300 Много пропусков зажигания 0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре 0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2 0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3 0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4 0325 Обрыв цепи датчика детонации 0327 Датчик детонации с низким уровнем сигнала 0328 Датчик детонации с высоким уровнем сигнала 0335 Недействителен Сигнал датчика положения коленчатого вала 0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала 0340 Ошибка датчика фазы 0342 Низкий сигнал датчика фазы 0343 Высокий сигнал датчика фазы 0422 Низкий КПД нейтрализатора 0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера 0444 Короткое замыкание или обрыв цепи Клапан продувки адсорбера 0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера 0480 Вентилятор охлаждения Ci Неисправность цепи 1 0500 Недействительный сигнал датчика скорости 0501 Недействительный сигнал датчика скорости 0503 Прерывание сигнала датчика скорости 0505 Ошибка контроллера холостого хода 0506 Низкая частота вращения холостого хода 0507 Высокая частота вращения холостого хода 0560 Неправильное бортовое напряжение 0562 Низкое напряжение бортовой сети 0563 Высокое напряжение бортовой сети 0601 Ошибка ПЗУ 0603 Ошибка внешнего ОЗУ 0604 Ошибка внутреннего ОЗУ 0607 Неисправность канала детонации 1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода 1115 Неисправность цепи подогрева кислородного датчика 1123 Богатая смесь на холостом ходу 1124 Плохая смесь на холостом ходу 1127 Богатая смесь при частичной нагрузке 1128 Бедная смесь при частичной нагрузке 1135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1, короткое замыкание 1136 Богатая смесь при низкой нагрузке 1137 Бедная смесь при низкой нагрузке 1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной 1171 Потенциометр CO низкого уровня 1172 Потенциометр высокого уровня CO eter 1386 Ошибка теста канала детонации 1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12 В 1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу 1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера разомкнута 1500 Обрыв цепи управления 1501 Короткое замыкание на массу топлива Цепь управления реле насоса 1502 Короткое замыкание на +12 В в цепи управления реле топливного насоса 1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода 1513 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на массу 1514 Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12 В, обрыв 1541 Топливо цепь управления реле насоса разомкнута 1570 Недействительный сигнал APS 1600 Нет связи с APS 1602 Потеря напряжения бортовой сети на ЭБУ 1603 Ошибка EEPROM 1606 Неправильный сигнал датчика неровной дороги 1616 Низкий сигнал датчика неровной дороги 1612 Сброс ЭБУ Ошибка 1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги 1620 Ошибка EPROM 1621 Ошибка RAM 1622 EPROM ошибка 1640 Ошибка теста EEPROM 1689 Недействительные коды ошибок 0337 Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу 0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи 0441 Неверный расход воздуха через клапан 0481 Неисправность цепи вентилятора 2 охлаждения 0615 обрыв 0616 Цепь реле стартера: короткое замыкание на массу 0617 Цепь реле стартера: короткое замыкание на +12 В 1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после катализатора 230 Неисправность цепи реле топливного насоса 263 Неисправность драйвера форсунки 1 266 Неисправность Драйвер форсунки 2 269 Неисправность драйвера форсунки 3 272 Неисправность драйвера форсунки 4 650 Проверить неисправность цепи лампы двигателя
Схема ВАЗ-2112
Как читать ошибки?
Для чтения ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения машины к компьютеру и определим коды ошибок:
Для подключения нужно найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь нужно подключить сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.
Диагностика автомобиля с помощью ноутбука
Устранение неполадок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения нужно найти желаемую неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется исправить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в программных инструментах или действиях.
Многие автолюбители ошибаются при работе с программным обеспечением, поскольку они «сбрасывают» не сами ошибки, а все программное обеспечение, оставляя, таким образом, только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, машина может не заводиться и требует программной настройки оборудования или замены всего программного обеспечения в целом. Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.
выводы
Ошибки управления электронным блоком на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так что устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно осторожным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы избежать поломок.
Обратите внимание, что при самодиагностике бортовой компьютер имеет привычку складывать полученные комбинации.
Например, автомобилисты часто ищут информацию о неисправности под номером 10, под которым складываются ошибки 2 и 8.
Как расшифровать коды
Эти комбинации встречаются очень часто. Если на дисплее отображается другое число, обратитесь к технической документации автомобиля.В большинстве случаев необходимо проверить электрическую цепь на предмет пробоя. Так как в нем чаще всего возникают проблемы, а ошибки становятся результатом некорректной обработки запросов датчиками.
Ошибки, которые может выдать инжектор
В отдельной группе стоит вывести ошибки блока впрыска топлива и сочетания, связанные с неисправностями двигателя. Во время самодиагностики они могут появляться со следующими сигналами:
35 — неисправности датчика холостого хода, потребуется его замена;
43 — неверный сигнал с регулятора детонации, часто появляется при обрыве электрической цепи;
44 и 45 — неисправности в системе впрыска, топливо чрезмерно обогащено или, наоборот, истощено;
54 — контроллер октан-корректора не отвечает;
55 — на высоких оборотах топливная смесь бедная.
Комбинации 44, 45 и 55 следует рассмотреть подробнее. Если неисправность не кроется в самих датчиках, то ее признаки можно заметить со стороны двигателя:
он утроится;
при переключении передач ощущаются рывки;
в редких случаях ВАЗ-2115 просто глохнет ни с того ни с сего.
Если вы заметили на дисплее одну из этих комбинаций, то вам следует провести более тщательную диагностику вашего автомобиля. В некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт… Тем, кто столкнулся с описанными проблемами, следует обратиться на СТО, ведь зачастую самостоятельно отремонтировать машину не удастся.
Неверные данные при самодиагностике
По отзывам опытных владельцев ВАЗ-2115, бортовой компьютер на этой модели нельзя назвать идеальным. Они рекомендуют не полностью полагаться на самодиагностику, так как полученные с ее помощью данные не точно указывают на проблемы транспортных узлов.
Система самодиагностики основана на обработке сигналов с помощью обычных датчиков … Они не могут передавать конкретные данные, необходимые для точного определения проблемы. Почти в каждом узле есть недостатки. Несколько контроллеров расположены на воздушной системе и механизме впрыска топлива. Они могут выйти из строя как в случае серьезной поломки, так и при обрыве проводов.
Чаще всего владельцам ВАЗ-2115 приходится сталкиваться с некорректной работой генератора.Именно этот блок часто выдает слишком низкое или высокое напряжение, что вызывает сбои в работе всех контроллеров.
Наличие на автомобиле бортового компьютера позволяет вовремя выявить неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка станет серьезной и дорогостоящей в устранении.
Здесь главное уметь правильно считывать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114 … Не все понимают, на что именно указывает машина при выдаче тех или иных обозначений.Поэтому сегодня мы постараемся рассказать вам о наиболее распространенных кодах ошибок и отметить, что означает каждый из них.
Самодиагностика
Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в условиях собственного гаража и в специализированных автосервисах несколько отличается. Станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении всю необходимую технику, с помощью которой максимально возможное количество кодов ошибок с бортового компьютера вашего автомобиля.
Самостоятельная диагностика своими руками позволит добиться определенного положительного результата.Но, увы, все ошибки найти крайне редко.
Нюансы самодиагностики
Показания для самодиагностики и обращения в специализированные СТО будут разными, коды ошибок также отображаются по-другому. Поэтому сегодня мы рассмотрим два варианта.
Совсем не обязательно использовать бортовой компьютер для диагностики проблем в работе машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом способе, поэтому мы обязательно вам о нем расскажем.
Состоит в следующих действиях.
Сядьте на сиденье водителя и удерживайте кнопку одометра.
Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
Отпустить кнопку одометра. После этого стрелки начнут бегать.
Удерживая кнопку снова нажатой, отсоедините вилку. Это позволит вам увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
Нажмите и отпустите кнопку в третий раз. Так вы увидите коды, указывающие на наличие определенных ошибок в работе автомобиля.
Поскольку это не специализированное оборудование, коды в этом случае будут представлены в виде двухзначных обозначений, а не четырехзначных.
Давайте теперь рассмотрим наиболее популярные ошибки, возникающие при такой диагностике, и разберемся, что означает код. Даже без бортового компьютера неисправности на ВАЗ 2114 можно найти по кодам одометра.
Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.
Код
Описание
1
Проблемы микропроцессора
2
Проблема в цепи датчика указателя уровня топлива в баке.
4
Слишком высокое напряжение в сети
8
Напряжение слишком низкое
13
Нет сигнала датчика кислорода
14
Очень высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15
Очень низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16
Слишком высокое напряжение в бортовой сети
17
Очень низкое напряжение в бортовой сети
19
От датчика положения коленчатого вала неправильный сигнал
24
Неисправен датчик скорости автомобиля
41
Датчик фазы подает неверные сигналы
51
Обнаружены проблемы с постоянным хранилищем
52
Обнаружены проблемы в работе оперативной памяти
53
Потенциометр СО не работает
61
Не работает лямбда-зонд
Важно учитывать тот факт, что ошибки могут складываться.Например, если в вашей машине есть неисправности, обозначенные кодами 4 и 1, одометр покажет цифру 5.
Кроме того, все коды неисправностей будут храниться в памяти до тех пор, пока вы сами не сбросите их вручную. Для этого отсоедините клеммы от АКБ, при этом не выключая зажигание, подождите несколько секунд и подключите обратно. Не забудьте это сделать, особенно если собираетесь отправиться на СТО для диагностики. Они найдут эти ошибки и исправят их, хотя на самом деле вы уже все сделали сами.Платите лишние деньги? Нет, не стоит.
Коды бортового компьютера и их значение
А теперь поговорим об общих кодах ошибок, которые можно выявить при диагностике бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Следует иметь в виду, что речь идет об электронике, которая тоже иногда может работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам на автомобиле.
На изучение каждой ошибки уходит невероятно много времени.Поэтому в этой таблице мы собрали самые обычные, с которыми регулярно встречаются владельцы ВАЗ 2114.
Коды
Описание проблемы
0102, 0103
Неправильный сигнал датчика уровня массового расхода воздуха.
0112, 0113
Неправильный сигнал датчика температуры воздуха на впуске. Требуется замена
0115-0118
Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.Требуется замена
0122, 0123
Помехи или неверный сигнал от датчика управления положением дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
0130, 0131
Не работает датчик кислорода
0135-0138
Не работает подогреватель датчика кислорода. Требуется замена
0030
Зарегистрированы поломки в работе или обрыв цепи управления подогревателем кислородного датчика к нейтрализатору.
0201-0204
Обрыв в цепи управления форсункой
0300
Выявлены случайные или постоянные пропуски зажигания. Автомобиль может не заводиться сразу
0301-0304
Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндрах двигателя
0325
Неисправность в цепи детонационного устройства
0327, 0328
Датчик детонации вышел из строя.Требуется замена
0335, 0336
Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Требуется замена устройства
0342, 0343
Неисправен датчик фазы. Требуется замена устройства
0422
Неисправен нейтрализатор
0443-0445
Клапан продувки адсорбера не работает. Требуется замена устройства
0480
Вентилятор охлаждения не работает.Требуется замена устройства
0500, 0501, 0503, 0504
Неисправен датчик скорости. Требуется замена устройства
0505-0507
Неисправности управления холостым ходом, влияющие на количество оборотов (меньшее или большее). Обнаружение такой ошибки свидетельствует о необходимости замены регулятора.
0560, 0562, 0563
Наблюдаются пропадания сетевого напряжения. Требуется более тщательная диагностика, которая определит точные участки цепи, необходимые для замены.
0607
Не работает канал детонации
1115
Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
1135
Обрыв цепи был замечен в цепи подогрева датчика кислорода, возможно короткое замыкание. Датчик нуждается в замене
1171, 1172
Потенциометр уровня газа ненормальный
1500
Обрыв цепи обнаружен в цепи управления устройством топливного насоса
1509
Цепь управления холостым элементом перегружена.
1513, 1514
Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи неработающего устройства.
1541
Обрыв в цепи управления реле топливного насоса
1570
Противобуксовочная система получила обрыв цепи
1600
В бортовой компьютер не поступают данные о трэкшн-контроле
1602
Это один из наиболее распространенных кодов при диагностике неисправностей КП.Означает пропадание напряжения бортовой сети на электронном блоке управления
1606, 1616, 1617
Обнаружена поломка датчика обнаружения неровностей дороги
1612
Обнаружена неисправность сброса электронного блока управления
1620
Постоянные проблемы с хранением
1621
Поломка оперативной памяти.
1689
В том случае, если эта комбинация цифр появилась при диагностике, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
0337, 0338
Ошибки в работе элемента управления положением коленвала или обрыв цепи.
0481
Сломался второй вентилятор системы охлаждения. Требуется замена устройства
0615-0617
Обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера
1141
Вышел из строя подогреватель первого кислородного датчика после нейтрализатора
230
Реле топливного насоса вышло из строя и не подлежит ремонту.Скоро потребуется замена устройства
263, 266, 269, 272
Эти коды указывают на поломку драйвера первой, второй, третьей или четвертой форсунок — элементы нуждаются в замене.
640
Эта комбинация указывает на обрыв в цепи лампы CheckEngine
Коды ошибок ВАЗ 2110 представлены в числовом обозначении на дисплее, и они передаются с датчиков фазы на бортовой компьютер.Это удобно, но начинающий водитель не сможет многого разобраться и не сможет разобраться, как пользоваться данным оборудованием. Но знать и уметь нужно, так как система, благодаря встроенной функции самодиагностики, поможет выявить неисправность на ранних стадиях, а значит, есть возможность своевременно ее устранить.
[Скрыть]
Диагностика
Есть два способа диагностики состояния систем автомобиля. Начнем с первого, который не предполагает использования дополнительного оборудования.
Для запуска функции самодиагностики необходимо нажать кнопку, сбрасывающую пробег за день. Включаем зажигание. Вы увидите, как стрелки на устройствах начнут переходить из одного положения в другое. Значит, запущена диагностика ВАЗ 2110 и информация начала поступать с датчиков фаз на ЭБУ. После завершения процесса RAM передаст числа на дисплей, который покажет состояние систем автомобиля.
Автомобиль ВАЗ 2110
Расшифровка комбинаций
Когда самодиагностика завершена и отображается цифра 0, это означает, что с автомобилем все в порядке и все системы работают должным образом:
если выделено 1, это указывает на то, что есть проблема с микропроцессором или неисправна оперативная память;
4 — высокое напряжение в сети, более 16 В;
если 8, то низкий.
Если неисправность не одна, а несколько, то будет отображаться цифра, равная сумме неисправностей. Если загорится 6, то это будет сумма чисел 2 и 4. Если 14, то скорее всего неисправностей сразу три, а именно 2, 4 и 8.
Самая простая диагностика, которая доступна для водитель без использования дополнительного оборудования. Конечно, поможет выявить некоторые неисправности, а также показать состояние узлов и системы ВАЗ 2110 в целом.Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации, поступающей с датчиков фаз, необходимы дополнительные средства … Например, та, которая дает больше данных.
Кнопка сброса суточного пробега
Диагностика с помощью дополнительных инструментов
Для диагностики автомобиля, в том числе ВАЗ 2110, используется различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этому оборудованию, не отличающемуся особой сложностью и дороговизной, можно составить полную картину состояния автомобиля.
СТО использует персональный компьютер, на который по специальному кабелю передаются данные с фазовых датчиков.
Адаптер для автодиагностики На рынке появилось
устройств Bluetooth, позволяющих проводить диагностику с помощью смартфона, планшета или ноутбука.
Работают по схеме. Устройство подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают от фазовых датчиков в ЭБУ. С него на мобильное устройство, на которое предварительно необходимо установить специализированное программное обеспечение.
Это позволяет не только получить больше данных, но и представить их в более наглядной форме. Этот метод позволяет водителю, даже с небольшим опытом управления автомобилем (в нашем случае ВАЗ 2110), получить все данные о своей машине.
Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на СТО. Чтобы вы были в курсе данных, которые бортовой компьютер выдает через ОЗУ с фазовых датчиков, представим расшифровку типичных ошибок.
Расшифровка комбинаций
Если возникают проблемы с электрооборудованием, их необходимо немедленно устранять. Код ошибки 1602 покажет, что не все в порядке с этой проблемой.
Иногда ошибку 1602 можно просто сбросить, и она не появится позже. Социалисты называют такие данные «хорошими».
Ошибка 1602 иногда появляется, если:
аккумулятор был отключен на некоторое время;
произошел скачок напряжения при пуске мотора, например, в холодную погоду.
Но если код ошибки 1602 появляется постоянно, нужно проверить всю сеть. Может быть обрыв. Если код ошибки 1602 появляется постоянно, можно попробовать зачистить клеммы аккумулятора. Проверьте, надежно ли они закреплены. Не помогло, ошибка 1602 все еще появляется? Проверить цепь. Начать нужно с плюсовой клеммы аккумулятора. Начните с электрического предохранителя и плавкой вставки.
ТПС. Иногда случается, что причиной ошибки с кодом 1602 является аварийный сигнал, который может заблокировать цепь контроллера и повлиять на показания датчиков фазы.В такой ситуации нужно подать претензию в компанию, которая занималась
низким расходом воздуха, который зависит от скорости вращения коленчатого вала;
насколько открыта дроссельная заслонка;
С момента возникновения проблемы прошло несколько циклов.
Если ошибка появляется периодически, то необходимо:
проверить состояние воздушной заслонки;
крепление колодки проводов с ЭБУ;
проверка МАК;
почистить дроссельную заслонку.
Другая ошибка, которая может возникнуть — это 0300. 0300 появляется в тех случаях, когда ОЗУ обнаруживает частые пропуски зажигания.
Если код ошибки 0300 отображается постоянно, то необходимо проверить следующие узлы:
свеча зажигания;
форсунки;
система зажигания;
повышенный или пониженный уровень сжатия может быть причиной появления кода 0300;
также код 0300 может появиться в случае нарушения проводки.
Нельзя игнорировать появление ошибки 0300.В будущем это может привести к ухудшению работы других узлов.
Освоить диагностику автомобиля, в частности ВАЗ 2110, несложно. Она продлит срок службы за счет своевременного обнаружения неисправностей, которые фиксируются датчиками фаз.
Чтобы узнать коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов самостоятельно, мало знать, как пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами. Вы должны уметь расшифровывать выданные индикаторы.Диагностику автомобиля можно проводить на СТО или дома, при наличии соответствующего оборудования. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может отображать ошибки в системах.
Более тщательный анализ неисправностей без посещения мастерской позволяет съемный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает при загорании индикатора Check.
Расшифровка стандартных кодов
Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выдаются ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «П» в начале и последующим набором цифр.Расшифровка их следующая:
0030 — неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
0031 — оповещает о коротком замыкании на массу в этом же блоке;
0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности цепи управления между каталитическим нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи индикатора температуры хладагента, связанные с высоким, низким сигналом, проблемы с дроссельной заслонкой;
0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или неисправности;
0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность кислородного датчика в участке цепи, расположенном после нейтрализатора.
Коды ошибок системы впрыска имеют следующую расшифровку (перед каждым значением стоит буква «П»):
0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления на одной из форсунок;
0217 — блок питания с превышением температурного режима;
0230 — проблемы с реле топливного насоса;
0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью включения форсунок.
При наличии сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:
0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — сигнал о неисправностях, вызванных;
0326, 0327, 0328 — нарушения в работе схемы, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
0335, 0336, 0337, 0338, — указывает на неисправность коленчатого вала или цепи распредвала;
0342, 0343, 0346 — говорит о перебоях в работе цепи индикатора фаз;
0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропуске зажигания;
0422 — самый заниженный показатель работы нейтрализатора;
0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
Диагностика автомобиля дает возможность расшифровать коды неисправностей в различных узлах реле управления, датчиков рельефа дороги, насыщения топливной смеси и некоторых других показателей. Обозначения после «П» нумеруются следующим образом:
С Днём автомобилиста! ТОП фонарей ЭРА, идеальных для автомобиля
Ежегодно в последнее воскресенье октября в России и некоторых странах СНГ отмечается День автомобилиста. Сегодня крылатая фраза о том, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения, по-настоящему актуальна. Во многих семьях есть сразу несколько легковых авто для решения разных задач: на одном супруг отправляется на работу, на втором — супруга отвозит детей в школу или детский сад — отправляется в офис. Нормальный ритм жизни крупных городов. А для жителей небольших населённых пунктов личный транспорт — отличный способ добираться до областных центров. По данным 2017 года, в России 42 млн легковых автомобилей.
Автомобильный фонарь становится отличным помощником в дороге. Как правило, он занимает немного места и всегда под рукой, когда нужно что-то подсветить. Современные модели не только ярко светят, но и обладают и дополнительным полезным функционалом, который может существенно облегчить жизнь в пути или даже выручить в нештатных ситуациях.
Расскажем о четырёх фонарях ЭРА, которые станут хорошим подарком автомобилисту.
ЭРА WLA48
Аккумуляторный светодиодный фонарь с 48 яркими белыми светодиодами. Бюджетный и функциональный вариант дополнительного освещения для автомобиля. Ёмкость аккумулятора — 1200 mA. Этого хватает на 3 часа непрерывной работы. Зарядное устройство в комплекте. ЭРА WLA48 изготовлен из ударопрочного пластика — не боится даже самых суровых российских дорог. Имеется удобный крючок, чтобы закрепить свет, если нужно рассмотреть что-то под капотом. Рукоятка обрезинена — фонарь удобно держать в руках.
ЭРА АА-501
Акуумуляторный фонарик, который заряжается от автомобильного прикуривателя 12V. Одного полного заряда хватает на 10 часов непрерывной работы. То есть фонарь не нужно будет часто подзаряжать. Прослужит долго: изготовлен из металла, а корпус покрыто анодированным аллюминием, который не боится коррозии. ЭРА АА-501 устойчив к жаре и морозам. Даёт качественный свет, дальностью 14 метров.
Следующие два фонаря — представители специальной лицензированной серии ЭРА Армия России, созданной совместно с АО «Военторг», действующей на основании лицензии Министерства обороны РФ. Именно эти две модели созданы для того, чтобы надолго поселиться в автомобиле — это своего рода фонари-спасатели, которые совмещают в себе способность ярко светить и разбить стекло/перерезать стропы в случае аварии.
ЭРА Армия России Кастет (МВ-603)
Компактный фонарь-трансформер: под откручивающейся ручкой-молотком для стекла прячется нож с двусторонним лезвием — классическим и рифлёным. Длина лезвия — 4,5 см. Это надёжный, стильный и функциональный фонарь, изготовленный из анодированного алюминия. Прочный корпус с противоскользящими вставками — не выскользнет из рук в нештатной ситуации. Дополнительный бонус — фирменный логотип Армия России. Фонарь даёт луч повышенной дальности (72 метра!) и работает от одной пальчиковой батарейки в течение 72 активных часов.
ЭРА Армия России Аргумент (МВ-701)
Настоящий аргумент для безопасности в дороге. Встроенный стропорез и молоток для стекла помогут при аварии (разрезать ремни, экстренно разбить стекло). Особая конструкция и прочность корпуса позволят при необходимости использовать MB-701 для самозащиты. Качество света, который даёт фонарь, тоже впечатляет: высокая дальность (134 метра), оптимальный световой поток (200 лм), регулируемый фокус (дальнее направленное, оптимальное и ближнее заливающее освещение). Работает от 4 пальчиковых батареек — это 15 часов качественного света. ЭРА Армия России Аргумент — подарок премиум-класса для ответственного автомобилиста, ценящего свою безопасность и безопасность пассажиров.
Поздравляем всех автомобилистов с праздником! Желаем безопасных и приятных дорог!
8 лучших фонариков для автомобиля — Рейтинг 2021
Этот небольшой осветительный прибор является незаменимым помощником автолюбителя. С его помощью водитель нальёт «незамерзайку» в бачок в тёмное время суток, накачает колесо вечером. Использовать для этого мобильное устройство не всегда удобно: жалко пачкать грязными руками, да к тому же оно может быть разряжено. Познакомимся с лучшими фонариками для автомобиля, расскажем об их плюсах и минусах.
Содержание:
GA-803 Вектор
ECOS FLHC6012
Bailong BL-2188B-T6
MB-701 Аргумент
MB-901 Тополь
MB-603 Кастет
Ecos FLRB 9010
Ecos FLRB 9008
На что стоит обратить внимание при выборе фонарика
К выбору этого автомобильного гаджета нужно подходить с большой ответственностью. Он помогает автолюбителю в дороге, его можно использовать дома в момент отключения света, фонарик незаменим в туристических походах, пригодится в разных других делах.
Источник света
Это может быть классический вид осветительных приборов – лампы или популярные в наше время светодиоды. Наиболее доступный по цене вариант среди ламповых изделий – лампы накаливания. Но они уступают по яркости светового потока другой аналогичной продукции: криптону, ксенону и галогенным лампам. Светодиодная продукция превосходит классику вида по всем показателям, в том числе и по цене – стоят дороже. Однако этот негатив нивелируется длительным рабочим ресурсом светодиодов и яркостью свечения.
Мощность
Автолюбитель должен определиться, с какой целью он приобретает изделие. Если он собирается использовать фонарик в качестве элемента подсветки, то подойдёт недорогая модель малой мощности. При работах в яме гаража или сервиса, к примеру, для ремонта подвески автомобиля, необходим осветительный прибор с ярким световым потоком.
Тип крепления
Продавцы предлагают налобные, нательные и ручные фонарики. Первые два вида освобождают руки, дают свободу действия. Однако они не всегда удобны в эксплуатации: могут изменить своё положение во время работы, должны обладать небольшим весом для комфортного использования.
Элемент питания
Это могут быть аккумуляторы или обычные батарейки. Первых хватает надолго, но они стоят дороже. Вторые – доступны по цене, но их заряд быстро заканчивается.
Вид выключателя
Существует стандартный кнопочный вариант и поворотный. Первый способ включения удобен при работе, второй позволяет избежать случайного включения.
Также немаловажным фактором при выборе автомобильного фонарика являются его размеры. Нужно определиться: с какими габаритами изделия автолюбителю будет удобно работать.
Лучшие налобные фонарики
Приборы освещения этой группы товаров позволяют обеими свободными руками проводить ремонт автомобиля, делать перестановку в погребе, ремонтировать проводку в доме при отключенном свете. Неудобство проявляется только в недостаточно надёжном креплении фонарика на голове.
GA-803 Вектор
Устройство надёжно фиксируется при помощи мягкого ремня на голове. Дополняет качество светового потока (135 лм) светодиодного прибора широкий отражатель.
Длительный срок работы обеспечивает литиевый аккумулятор 1400 мА/ч. Его рабочий ресурс – 6,3 часа без подзарядки.
Плюсы фонарика:
Есть три режима работы LED-фонаря.
Возможность изменять направление светового потока.
Большая дистанция освещения – 230 м.
Подзарядка через порт USB.
Лёгкий вес.
Корпус, выполненный из ударопрочного пластика, устойчив к механической деформации.
Потребители отмечают приемлемую стоимость налобного фонарика.
В своих отзывах пользователи говорят, что качество сборки и яркость светового потока намного превосходит китайские аналоги.
Минусы фонарика:
Не обнаружено.
ECOS FLHC6012
Налобный фонарик российской компании, которая выпускает свою продукцию в КНР. Небольшое по весу устройство (160 г) крепится на голове при помощи удобных широких ремней. Качественное освещение (310 лм) на расстоянии 120 м обеспечивает мощный светодиод CREE-XPG2 известной фирмы из США.
Плюсы фонарика:
Возможность фиксации на различных уровнях.
Наличие мощного встроенного аккумулятора 2 600 мА/ч, которого хватает на 100 часов работы.
Есть кабель microUSB для зарядки.
Удобство фиксации на голове.
Отличная защита (IPX-6) от попадания пыли и влаги.
Возможность изменения светового режима: ближний или дальний свет, режим SOS.
Минусы фонарика:
Иногда попадается брак, например, постоянно горит диод индикации.
Непонятная инструкция к товару.
Небольшой угол наклона.
Несмотря на огрехи, потребители рекомендуют к покупке этот осветительный прибор.
Bailong BL-2188B-T6
Эта модель из КНР может запитываться от разных источников питания: бытовой сети 220В, двух батареек ICR18650, через зарядное устройство от автомобильного прикуривателя. Фонарик со светодиодом CREE XM-L-T6 обладает компактными размерами 50x44x44 мм и малым весом 174 г, что делает удобной его эксплуатацию.
Производители рекомендуют: чтобы исключить возможность поломки, нужно проводить зарядку через кабель USB в выключенном положении.
Плюсы фонарика:
Высокий класс защиты от влаги и пыли IPX-6.
Мощный световой поток 860 мл.
Три режима работы.
Удобное и надёжное крепление на голове.
Регулировка фокуса света с помощью поворотного кольца линзы.
Универсальность использования: в быту, при ремонте, в походах.
Минусы фонарика:
Слабые элементы питания.
Некоторым потребителям мешает провод на голове, идущий к лампе.
Если в режиме стробоскоп направить фонарик вверх к небу, то его свет будет видно на расстоянии 1,3 км. Это позволит прийти на помощь туристу, в случае, если он заблудился в темноте.
Лучшие ручные фонарики
Классический вид таких приборов освещения, которыми пользовался каждый из нас. Такие фонарики дают возможность точно направить свет в зону работы, они удобно фиксируются в руке. В зависимости от предназначения бывают разные модели по мощности и габаритам.
MB-701 Аргумент
Переосмысливая название фонарика, можно утверждать, что это серьёзный аргумент в борьбе с темнотой в походах. Он также поможет провести ремонт автомобиля в темноте, подать сигнал на расстоянии.
Светодиодный прибор выполнен в форме биты. Изделие удобно держать в руке, так как оно обладает небольшими габаритами (409x34x34 мм). Дальность светового потока от фонарика – 134 м.
Плюсы фонарика:
Излучает хороший световой поток 200 лм.
Возможность применения в качестве стропореза и молотка.
Прочный алюминиевый корпус.
Длительный срок службы светодиодной лампы.
Можно использовать как средство самообороны.
Есть регулировка фокуса.
Наличие четырёх пальчиковых батареек типа АА разрешает использовать его в течение 15 часов.
Минусы фонарика:
Не обнаружено.
MB-901 Тополь
В списке лучших и другая ручная модель российской компании. Это надёжный автомобильный аксессуар не боится пыли и грязи, выдерживает краткосрочное погружение в воду, что подтверждает класс влагозащиты IPX-6.
Мощная светодиодная лампа создаёт отличный поток света (1800 лм) дальностью 1216 м. Фокус освещения возможно регулировать.
Плюсы фонарика:
Удобный – имеет компактные размеры 185x50x50 мм.
Прочный – корпус из алюминия.
Имеет три режима работы.
Большой рабочий ресурс шести батареек типа АА – хватает на 6 часов.
Пользователей полностью устраивает качество ручного фонарика отечественного производителя.
Минусы фонарика:
Не обнаружено.
MB-603 Кастет
Очередная отличная модель от «ЭРЫ Армии России». Автолюбители, и не только они, могут использовать светодиодный фонарик при форс-мажорных обстоятельствах. Его можно применить в качестве молотка для разбития автомобильного стекла при ДТП, ножа.
Это возможно благодаря откручивающимся частям изделия. Такой прибор удобно держать в руках – его поверхность покрыта антискользящими вставками. Он освещает местность на расстоянии 72 м световым потоком 75 лм.
Плюсы фонарика:
Компактные размеры: 165х19х19 мм.
Длительное время использования: 12 часов.
Лёгкий вес.
Прочный алюминиевый корпус.
Минусы фонарика:
Отсутствие кнопки включения – для использования фонарика нужно повернуть часть его корпуса.
Лучшие нательные фонарики
Такие световые приборы позволяют увидеть в темноте человека, выполняющего ремонт автомобиля или идущего по дороге по неосвещённой улице. Изделие крепится на руку, к любому предмету одежды или на сумку.
Ecos FLRB 9010
Нательный фонарик российского бренда имеет небольшой вес, всего 30 г, что способствует его комфортному ношению. Прибор даст знать водителям проезжающих транспортных средств о пешеходе. Светодиоды, установленные в ленте, закрыты от пыли и атмосферных осадков прозрачным полимерным материалом.
Плюсы фонарика:
Есть три варианта переключения: быстрое мерцание, медленное мерцание и постоянное свечение.
Надёжная фиксация на руке.
Прочный пластиковый корпус.
Доступная стоимость товара.
Минусы фонарика:
Издаёт неприятный запах.
Некомфортное ношение.
Небольшой размер, неудобно использовать большому человеку.
Однако, несмотря на претензии к изделию, оно сможет уберечь человека от серьёзных неприятностей.
Ecos FLRB 9008
Модель нательного фонарика выполнена из прочного нейлонового материала, на котором расположена светоотражающая полоска и световая лента. Она состоит из четырёх плоских светодиодов. Надёжная липучка и металлическое кольцо обеспечивают плотную фиксацию на руке человека.
Такое изделие необходимо иметь жителям сельской местности, живущим у дороги. Водители смогут увидеть их в темноте благодаря свечению светодиодной ленты. Фонарик поможет сохранить безопасность и горожанам. В качестве элементов питания используются две батарейки CR2032.
Плюсы фонарика:
Симпатичный дизайн.
Яркое свечение.
Три варианта мигания: сильное, слабое и постоянное.
Отличная влагозащита устройства.
Минимальный вес: 37 г.
Компактные размеры: 310×25 мм.
Минусы фонарика:
Не обнаружено.
Покупатели отмечают пользу о приобретения такого товара.
Связанные материалы:
Для чего автомобилисту фонарь? — Блог Armytek.ru
Существует множество полезных вещей и аксессуаров для автомобилиста. Кому-то для комфортной поездки достаточно всего нескольких предметов, а некоторые не могут представить автомобиль без комплекта запасной резины и буксировочного троса в багажнике. Наборы водителя бывают разными, но фонарь должен быть в каждом из них.
Чем он так полезен для автомобилиста? Читайте в новой статье.
Мастер использует свет закрепленного на магнит фонаря Wizard Pro для дополнительного освещения во время полировки кузова.
Уход за автомобилем и мелкий ремонт
Механики в автосервисах всегда используют дополнительный источник света при проведении работ. Мобильность и возможность осветить труднодоступные участки – главные преимущества хорошего фонаря во время обслуживания автомобиля.
Однако вовсе не обязательно ехать в автосервис, чтобы заменить свечи зажигания или долить масло – для этого достаточно иметь базовые знания, минимальный набор инструментов и хороший фонарь.
Благодаря магниту мультифонари Armytek одним движением размещаются на капоте или днище автомобиля, что особенно полезно при обслуживании и ремонте.
Фонари с налобным креплением подойдут на случай, если необходимы не только свободные для инструментов руки, но и освещение по направлению взгляда. Чтобы фонарь не сползал и удобно держался на голове, размер крепления должен быть регулируемым.
При выборе фонаря обратите внимание на количество люмен – чем их больше, тем ярче будет свет.
Для обслуживания автомобиля подбирайте фонари со световым потоком от 150 OTF люмен. Если ваш гараж слабо освещен, то обратите внимание на модели со световым потоком от 300 OTF люмен, чтобы четко видеть все мелкие детали при проведении работ. Наличие нескольких режимов также играет важную роль для автомобилистов при выборе фонаря – это дает возможность подобрать оптимальный уровень света в зависимости от задач.
Мастер использует фонарь Wizard Pro с налобным креплением для осмотра автомобиля.
Подсветка салона и багажника
Если ключи завалились под сиденье, то найти их будет гораздо проще, когда под рукой есть источник света. А благодаря магниту в тейлкапе вы можете закрепить фонарь на крышке или внутри багажника — так руки останутся свободными, при этом необходимое пространство будет освещено. Для охотников и рыболовов это будет особенно полезно во время подготовки снастей или оружия в темное время суток.
Аварийная остановка
Красный свет лучше заметен в тумане и при плохих погодных условиях, а глаз привыкает к нему мгновенно. Именно поэтому он часто используется в качестве аварийного.
Мультифонарь Armytek Wizard WR можно использовать для освещения и подачи аварийных сигналов как белым, так и красным светом.
Преимущества фонаря Armytek для автомобилиста
Почему
мультифонари Armytek подойдут каждому автомобилисту?
Поворотное на 360° налобное крепление и магнит в задней крышке освободят ваши руки во
время обслуживания автомобиля и погрузки багажа;
До 10 часов работы в комфортном режиме от одного элемента питания
и возможность зарядки от прикуривателя;
Возможность подачи аварийного сигнала белым и красным (Wizard WR)
светом для обозначения себя на дороге в условиях плохой видимости;
Постоянный ровный свет без мерцания;
Комфортный широкий луч TIR-оптики, защищенной от царапин
закаленным стеклом с просветляющим покрытием;
До 10 лет безусловной гарантии.
Какой фонарь Armytek выбрать?
Wizard Pro, Wizard WR и Zippy Extended Set – модели мультифонарей Armytek, которые подойдут автомобилистам лучше всего.
Если вы используете автомобиль для поездок на дачу, охоту или рыбалку, то обратите внимание на Wizard Pro Magnet USB. Фонарь станет надежным помощником благодаря световому потоку до 1800 OTF люмен и возможности светить на 130 метров вперед.
Если вам нужен компактный мультифонарь, то советуем попробовать Zippy Extended Set. Налобное крепление с магнитом легко устанавливается и снимается, поэтому вы всегда можете носить фонарь с собой даже на связке ключей. До 10 часов работы на одном заряде аккумулятора и возможность зарядки с помощью Micro USB кабеля — надежный свет всегда будет рядом.
Wizard WR оснащен четырьмя диодами: два для красного света и два для белого. 5 режимов яркости для каждого света делают его универсальным вариантом на любой случай. Фонарь также станет надежным помощником при поездках на охоту или рыбалку – красный свет незаметен для рыбы и зверя.
Надежный фонарь нужен каждому автомобилисту. Выберите в каталоге Armytek свой идеальный фонарь.
Красный мигающий фонарь для автомобиля
Недавно я получил права и купил свой первый автомобиль. Согласно правил, оснастил его аптечкой и огнетушителем, а вместо знака аварийной остановки приобрел красный мигающий фонарь, а вернее набор из двух фонарей. На Украине, в Белоруссии и некоторых других странах бывшего СССР допускается использование красного мигающего фонаря вместо треугольника, а в России, вроде как, нет.
Кроме красного мигания, приобретенные фонари умеют магнититься к корпусу автомобиля, стоять на асфальте, а так же работать в режиме обычного фонарика, то есть просто светить белым светом.
Характеристики • Название(Али): 2 шт., светодиодные аварийные прожекторы на дороге, со съемной подставкой, маячком, предупреждающий сигнал, сигнальные лампы SOS, магнитный мигающий светильник • Комплект: 2 фонаря + кейс • Питание: 3 батарейки AAA на фонарь, не идут в комплекте • Размеры: 175×30мм без подставки, 205×120мм с подставкой • Режимы работы: быстро мигающий красный, очень быстро мигающий красный, постоянный белый • Магнит для установки на корпус авто, ножки для установки на горизонтальную поверхность
Отзывы в основном хорошие
Посылка упакована в обычный почтовый пакет
Внутри простой пластмассовый кейс
еще фото кейса
Внутри кейса два фонарика и два комплекта подставок под них
Подставки пластиковые складные, раскладываются в виде креста
В подставке есть метал для того, что бы фонарик к нему примагничивался
Фонарики небольшие, всего по 17.5 см в длину
Ради прикола сравните, как фонарик выглядит в моей ладони и как он выглядит на китайской рекламе. У рекламного автомеханика в руках какая-то полуметровая елда, что, мягко говоря, не совсем соответствует реальному изделию
В жопке фонарика расположен магнит для крепления к корпусу авто
Линза
Белый светодиод, светит постоянным светом при работе в режиме обычного фонарика
Блок для трех батареек ААА, батарейки в комплекте не прислали
Фонарик магнитится
… и стоит
Angoro!
Что касается работы девайса в режиме обычного фонаря, то с этой задачей он справляется откровенно плохо. Чахлый белый светодиод светит слабенько и проигрывает даже фонарику мобилки. Для примера, вот как аварийный фонарик светит в темной комнате
А так светит моя мобилка POCO X3 Pro
В режиме простого фонарика девайс светит вперед узким лучом и поэтому его не удастся применить, например, как стационарный светильник при ночных посиделках на природе, что бы светил во все стороны.
Опыт использования
Увы, но мне уже довелось применить фонарик по прямому назначению. Когда я попал в незначительное ДТП, я установил фонарик на дорогу позади от машины и включил его в режиме мигания красным светом. Дело было днем, мигание фонаря было видно хорошо и, полагаю, в достаточной мере привлекало внимание других участников дорожного движения. Конечно, еще больше внимания привлекала аварийка на самой машине, но требование закона я выполнил.
Плюсы и минусы — Слабо светит в режиме простого фонарика + Магнитится + Небольшие размеры, не занимает много места в багажнике + Кейс, в котором удобно хранить комплект фонарей
Как фонарь аварийной сигнализации, девайс неплох, красным светом мигает ярко. А в качестве универсального фонарика он так себе, на три с минусом. Но все равно я считаю полезным иметь в машине дополнительно два переносных фонаря. Кейс с фонарями храню в багажнике, в вещмешке рядом с огнетушителем.
ТОП-10 самых необычных задних автомобильных фонарей
ТОП-10 самых необычных задних автомобильных фонарей
Недавно мы уже публиковали подборку самой диковинных фар в истории автомобилестроения. А что же задние фонари? Неужели они не могут выглядеть необычно? Еще как могут. Мы выбрали самые интересные.
1. Cadillac Sixty Special Fleetwood: хвостовые огни
Ох уж эта американская автомобильная классика конца 50-х годов. Что ни автомобиль, то произведение искусства. Огромные баржи с вычурными килями и хромированными плавниками на корме. Среди всего этого многообразия мы постарались выбрать только самые-самые.
Первым в нашем списке значится «Шестидесятый Специальный». Модель выпускалась с 1938 по 1993 год. Но самой яркой, на наш взгляд стала версия 6029M, которая увидела свет в 1959 году. Задние фонари здесь дополняют аэрокосмическую тему и символизируют всполохи огня, вырывающиеся и из сопла реактивного самолета.
Подпись: Перед вами одна из самых любимых моделей в коллекции «короля Кадиллаков» Элвиса Пресли
2.Chevrolet Bel Air 1959: кошачьи глазки
Продолжает американскую тему главный конкурент «Кадиллака» — флагман в линейке «Шевроле» — Bel Air. В 1959 году дизайнеры бренда неожиданно отказались от традиционных вертикальных килей и нарисовали плоское крыловидное хвостовое оперение с красным прищуром трехсекционных фонарей. Кого они вам напоминают? Поклонники бренда окрестили их «кошачьими глазками».
Подпись: Корма с крыльями летучей мыши и кошачьим прищуром стала одним из символов эпохи
3.1963 Chrysler Turbine Car: реактивная тяга
Перед нами продолжатель аэрокосмической темы. Но здесь никакой имитации! Сопла авиационных турбин настоящие. А все потому, что под капотом у этого автомобиля газотурбинный двигатель. Он мог потреблять все, что горит: от арахисового масла до керосина.
Всего удалось построить 55 машин, которые передали на испытания рядовым американцам. В крупную серию автомобиль запустить так и не удалось. Все это оказалось дорого, ненадежно, громко и не очень экологично.
Подпись: Необычность оптики была не только в совмещении с соплами турбин. Фонари разместили в углублении, да еще и под углом к горизонтальной плоскости
К концу шестидесятых мода на кили и плавники окончательно умерла. В США в моду вошел более сдержанный дизайн. Но появились другие фишки, например, слепая и поворотная головная оптика.
А «Империал», люксовый бренд, который принадлежал корпорации «Крайслер», представил модель с одним сплошным задним стоп-сигналом. Впрочем, он все же разбивался логотипом марки в форме орла. Позже эту идею с единым блоком на корме подхватили другие производители, но дизайнеры из Imperial были одними из первых.
Подпись: Догадались, что пряталось за круглым логотипом по центру кормы? Конечно, лючок бензобака!
5. Maserati 3200 GT: грусть-печаль
Но хватит об американском автопроме. Давайте переместимся в Европу. К законодателям автомобильного дизайна – итальянцам. Стилисты с пиренейского полуострова всегда славились выдающимися творениями. Но мы хотим включить в нашу подборку автомобиль, который критиковали за внешний вид. Особенно доставалось корме.
Maserati 3200 GT выпускалась с 1998 по 2002 год. Дизайнеры создавали машину, оглядываясь на знаменитую 3500 GT конца 1950-х. Но что-то пошло не так. В итоге мир увидел «грустные» задние фонари, внешний вид которых не ругал только ленивый.
Подпись: Это один из первых в мире серийных автомобилей с полностью светодиодной задней оптикой
6. Renault Avantime: бриллиантовый фужер
А что же французы? Здесь с необычностью тоже все в порядке. В попытке сделать что-то яркое и незабываемое местные автомобильные дизайнеры часто не думали о том, понравится ли это потребителю.
Renault Avantime создавался как гибрид минивэна, большого седана и купе 2+2, с элементами кабриолета. Совместить вроде бы и получилось, но выглядело все это очень спорно. В 2001 году такая смесь бульдога с носорогом вышла в серию. Покупали машину плохо. Почему-то клиентам больше всего не нравились задние фонари. Дизайнеры рассчитывали создать их в форме бриллианта, но вышло больше похоже на перевернутый фужер.
Подпись: Модель изготовили тиражом всего 8500 экземпляров. Продажи шли плохо и через три года Avantime сняли с производства
7. Toyota Prius: элекробумеранги
Мы очень хотели поставить в этом месте какой-нибудь нереально крутой суперкар вроде Aston Martin ONE-77 со светодиодной полосой на корме или Ford Mustang с ребристыми ячейками оптики. Но подумали и решили отдать седьмое место четвертому поколению Toyota Prius. Модель появилась в продаже в 2015 году и отличалась от предшественников футуристичной внешностью с угловатыми и ломаными линиями.
За три года автомобилисты так и не смогли привыкнуть к зигзагообразной головной и кормовой оптике с зазубринами. В 2018-м японцы выпустили рестайлинг с более спокойным дизайном.
Подпись: Главный дизайнер проекта Шунсаку Кодама планировал сделать модель мягкой и гармоничной, но руководство компании настояло на технократическом силуэте
8. Mitsubishi Pajero Sport: кровавые слезы
Знаменитые задние фонари, стекающие на бампер, появились у «Паджеро Спорт» в 2015 году. Даже сегодня они выглядят очень необычно. А шесть лет назад многих поклонников бренда такое дизайнерское решение возмутило до глубины души. В народе оптику тут же окрестили «кровавыми слезами» и при каждом удобном случае закатывали истерики по этому поводу в отзывах и на форумах.
Японцы мнение народа услышали и после обновления в 2019 году фонари поправили, укоротив «кровоподтек» на треть. Корма стала более гармоничной и спокойной.
Подпись: Как только не обзывали в интернете заднюю оптику «Паджеро Спорт»: «кровавые слезы», «сопли до земли» и «вытекшие глаза»
9. Mazda Furai: макаронный монстр
Перед вами единственный концепт в нашем списке. Мы просто не могли обойти его вниманием, потому что считаем заднюю оптику Furai самой претенциозной из всех, которую когда-либо придумывали автодизайнеры.
Задние фонари в форме запутанных спагетти изящно дополняют струящиеся переплетающиеся поверхности кузова. За такую оптику автожурналисты прозвали концепт «макаронным монстром».
Подпись: Furai сделан в смелом стиле концепта Nagare, который придумал бывший шеф-дизайнер марки голландец Лоренс ван дер Акер
10. BMW i8 2018: пришелец из будущего
Этим автомобилем мы хотим закончить нашу подборку. Концепт i8 дебютировал на автошоу в 2011 году и вошел в историю, как первый автомобиль с лазерным светом. В разработку технологии решающий вклад внесла компания OSRAM. На конвейер модель встала в 2018 году, сохранив основные технологические решения прототипа и, конечно, яркий внешний вид.
У многих производителей попытки выделиться за счет необычной оптики приводят к вычурным и не очень красивым результатам. У BMW получилось избежать безвкусицы. Незабываемый облик корме придают именно задние фонари с аэродинамическим туннелем в середине.
Подпись: Нам приятно осознавать, что именно компания OSRAM помогала специалистам BMW заставить светиться революционную лазерную оптику i8
Набор LED фонарей с аварийными маячками
Приветствую друзья
Сегодня расскажу про набор аварийных LED фонарей для автомобиля, которые, впрочем могут пригодится не только автомобилистам.
Вступление
На этот набор фонарей я сразу обратил внимание и занес в избранное. Некоторое время поразмышляв, я решил что было бы неплохо иметь его под руками в машине — и подсветить всегда будет чем, причем не занимая рук, ну и на случай когда нужно будет обозначить свое присутствие в темное время суток.
Заказывал здесь — GearBest
Комплект поставки
Поставляется набор в черном плотном чехле на молнии и с ручкой.
Набор включает в себя три одинаковых фонаря, также в магазине есть возможность выбрать только 1 фонарь — правда по цене, не намного дешевле трех, смысла нет.
Устройство фонарей
Корпуса фонарей представляют собой «шайбы» из твердого прозрачного пластика, которые со всех сторон защищены оранжевым резиноподобным материалом.
Диаметр — 10 см, с учетом защитных ребер, толщина — 3,5 см. Вес с элементами питания — 160 грамм
По торцу расположены 12 красных светодиодов, на фронтальной части — три белых.
Над белыми диодами находится кнопка включения — короткое нажатие активирует и переключает режимы красного света — всего их 9, хотя заявлено 8, хотя по сути два режима — это постоянное свечение только с разной яркостью. двойной клик — включает и выключает белые диоды.
На другой стороне — по центру крышки, расположен небольшой но довольно мощный магнит, который легко удерживает фонарь на магнитящейся поверхности. Кроме него имеется крючок.Крючок спрятан в корпус и в походном положении не мешает. Если его выдвинуть — фонарь можно повесить, и белые диоды, в таком случае, будут светить вниз.
Фонарь нормально и устойчиво может стоять на горизонтальной поверхности на ребрах жесткости.
Питание
Отсек питания находится под съемной крышкой, которую дурживают два винта.
По окружности крышки проходит резиновая вставка, обеспечивающая влагозащиту — заявлен класс IP 67
Для питания необходимо три элемента ААА
Свет
Производителем заявлено 800 метровая видимость в темноте в аварийном режиме. На практике конечно такую дальность не проверял, но светит очень заметно, тем более в темноте и в динамическом режиме — будет видно отлично.
режимы работы маячка:
На металлической поверхности:
Мощности белых диодов — будет вполне достаточно, что бы не копаться под капотом или в багажнике с фонариком или смартфоном в зубах
Благодаря магнитам и крючкам, их можно закрепить не занимая рук, плюс — три источника света, лучше чем один.
Видеоверсия обзора
Все режимы работы фонаря можно посмотреть в видео версии моего обзора:
На этом все, спасибо за внимание.
Фонарь светодиодный Эра Авто А3М 7 LED, цена
Фонарь светодиодный Эра Авто А3М 7 LED
Эра Эра Авто А3М — это автомобильный переносной фонарь. Световой поток осуществляется за счет 7 современных светодиодов. Фонарь имеет шнур для питания от прикуривателя, длиной 3 метра.
Фонарь Эра Авто А3М можно фиксировать под различным углом, благодаря магниту. Корпус изделия изготовлен из ударопрочного пластика. Он отлично защищен от попадания влаги вовнутрь. Фонарь можно использовать на отдыхе и в быту.…
Количество режимов работы
?
Режимы работы — разные варианты свечения фонаря с опреденной яркостью, направленностью луча. Фонари имеют несколько режимов работы, которые можно переключать.
1
Материал корпуса
Пластик
Назначение
?
Осветительные приборы имеют особенности по использованию — большинство используются под потолком, некоторые виды подходят для крепления к стене. Другие же используются например для подсветки картин, зеркал, лестниц.
Для автомобилей
Серия
?
Группа товаров, объединенные одним или несколькими характерными параметрами.
Классическая
Тип питания
?
Источником питания осветительного прибора могут быть батарейки, аккумуляторы или электрическая сеть.
2 Беспроводной светодиодный лазерный зеленый фонарь для дверей автомобиля
Выразите свою страсть к Green Lantern из DC с помощью нашего Green Lantern Беспроводные светодиодные лазерные фонари для дверей с логотипом для турбонаддува дверей вашего автомобиля с яркими светоизлучающими свойствами и динамическим контрастом.
Будь смелым где угодно. Будьте увлекательны в любое время.
Эксклюзивно продается через Интернет и обеспечивает максимально возможный дизайн для удовольствия от укладки.
Светодиодный динамический светильник для двери автомобиля высокой четкости с логотипом является прямой заменой оригинального освещения дверей автомобиля. Он проецирует яркие и четкие светодиодные логотипы на пол всякий раз, когда открываются двери автомобиля.
Этот зеленый фонарь Беспроводной светодиодный лазерный светильник для дверей автомобиля не требует сверления или переналадки.Этот продукт оснащен функцией беспроводной связи, которая подходит вашему автомобилю!
Имеете в виду логотип? Доступна услуга настраиваемого логотипа!
Характеристики:
Компактный и прочный
Без загрязнения, без шума, без электронных помех.
Основные тенденции для автомобильных источников освещения
Подсветка с логотипом, доставляющая удовольствие от стиля, где бы вы ни находились
AC линза с высокой проницаемостью.
Питание от 3 батареек AAA (не входят в комплект).
Очаровательная подсветка логотипа и сигнальная лампа будут отображаться на земле, когда вы открываете дверь автомобиля, и гаснут, когда вы закрываете дверь.
Возможность установки как на левую, так и на правую дверь
Простая установка без необходимости сверлить отверстие, просто прикрепите светильник к дверной панели и приклейте магнит к нижней части рамы автомобиля.
Подходит для всех автомобилей
Размеры: 6,4 x 6,5 x 1,5 см
Вы получите: 2 Беспроводных светодиодных автомобильного лазерного проектора
Безопасная транспортировка и транспортировка
Мы отправляем по всему миру
Доставка может занять до 2–4 недель.
Безопасная и надежная касса с использованием Stripe
Какие самые лучшие автомобильные фонари для кемпинга?
Обожаю старые добрые керосиновые фонари.Но эти громоздкие, иногда воспламеняющиеся реликвии лучше всего подходят для хижины, а не для машины или палатки. Когда я живу в дороге, я предпочитаю надежный электрический вариант. Есть из чего выбирать, но это мои пять любимых.
Black Diamond Titan (80 долларов)
(Черный бриллиант)
Titan — это 10-дюймовая электростанция, которая излучает 250 люмен — мощности достаточно, чтобы создать круг света диаметром 46 футов. Диммер позволяет уменьшить яркость луча, а слегка матовый экран над лампой гарантирует, что вы не ослепнете, если будете смотреть прямо на свет.Вы всегда будете знать, сколько у вас осталось сока, благодаря видимому индикатору заряда батареи на корпусе.
Лучшее для : сортировка ранним утром
Ticla Good Love Lantern (60 долларов)
(Ticla)
Это устройство на батарейках AAA — мой любимый фонарь в палатке, потому что он отлично подходит для чтения перед сном. Почти непрозрачный внешний вид смягчает свет, но по-прежнему имеет много люмен (220), поэтому вы можете видеть мелкий шрифт. Он также прост в использовании: просто поверните основание, чтобы включить его, и циклически переключайте параметры яркости.
Лучшее для : чтение перед сном
Princeton Tech Helix Bluetooth (110 долларов)
(Princeton Tech)
Вы можете управлять режимами питания и затемнения этого складного фонаря на 250 люмен с помощью телефона через Bluetooth. Оставьте фонарь на столе для пикника и включайте его из палатки, чтобы среди ночи отпугивать животных.
Лучшее для : Компьютерщики
Goal Zero Lighthouse 250 LED Фонарь (80 долларов США)
(Цель — ноль)
1.1 фунт Lighthouse будет работать в течение 48 часов, если вы не используете настройку максимальной яркости 250 люмен. Если у вас закончился сок, вы можете зарядить его с помощью встроенной рукоятки.
Лучшее для : отказ от батарей
LuminAID PackLite 12 (23 доллара США)
(LuminAID)
Вам не нужно сильно беспокоиться о весе и размере во время кемпинга на машине, но все же хорошо иметь хорошо упакованное снаряжение. Этот полностью водонепроницаемый фонарь на 3,5 унции, 30 люмен, излучает свет в течение 12 часов и заряжается от собственной солнечной панели.
Лучшее для : искалеченных в космосе кемперов
Как твоя лампа-джин? (Или что это за индикаторы на моей приборной панели?)
Хорошо, мы не будем рассматривать их все (а их много. В одном руководстве перечислено 44 световых сигнала / предупреждения для новых моделей автомобилей). Но вот те, которые могут быть наиболее важными (и что делать, если один из этих огней загорелся на вас):
Предупреждающий световой сигнал о низком давлении в шинах: Это не означает, что вам необходимо сбросить давление воздуха с помощью быстрой струи из воздушного шланга на заправочной станции.Это означает, что в шине есть дыра и протечка, поэтому вам нужно как можно скорее осмотреть свои шины.
Это особенно важно, если у вас спущенные шины, потому что, когда вы едете на них, вы не сможете сказать, что у вас спущенные шины. У Run-flats жесткие боковины, которые позволят вам проехать в течение некоторого времени на шине без воздуха. Но проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, насколько быстро и как долго вы можете безопасно ездить (потому что слишком далеко и слишком быстро означает взрыв). (Примечание: если ваш автомобиль старше 2008 года, он может не иметь этого света.)
Сигнальная лампа низкого заряда батареи: Удобно, это выглядит как батарея; ну автомобильный аккумулятор.
Это ваш хедз-ап, чтобы сменить курс и поехать к своему механику. (И пока вы едете туда, рекомендуется оставить стереосистему, кондиционер или обогреватель, все, что вы можете спокойно выключить, выключенным, потому что все они потребляют электричество.)
Проблема может быть в самом аккумуляторе или в системе зарядки (генератор и компания). Но если вы не проверите его сразу, когда припаркуетесь и выключите двигатель — это может быть последний раз, когда вы сможете запустить его без обращения в AAA.
Сигнальная лампа тормоза: Отнеситесь к этому серьезно, потому что без тормозной жидкости вы без тормозов, точка. Теперь стоп-сигнал может означать утечку, это может просто означать, что в автомобиле заканчивается тормозная жидкость, или это может означать другие проблемы с тормозами — так что вам нужен знающий глаз, чтобы выяснить, что происходит. Единственное, что ВЫ можете сделать, — это проверить свой аварийный тормоз. Если вы едете в нем, у вас тоже будет свет.
Лампа джинна, она же лампа давления масла (см. Маленькую капельницу): Как и предупреждение о тормозе, это может сигнализировать об утечке, в данном случае масла.Масло обеспечивает плавное и прохладное движение движущихся частей двигателя — так что не шутите с этим. Когда вы остановились и двигатель остынет, вы можете проверить масло самостоятельно и при необходимости добавить немного (как это будет сказано в руководстве к вашему автомобилю). Но если это не ответ, то, вероятно, стоит обратиться к механику (проблема может заключаться в утечке, масляном насосе или даже в самом двигателе).
Предупреждающий световой сигнал температуры: Как и мы, если в вашей машине жар, это признак того, что что-то не так.И, как и у нас, есть много причин, по которым ваша машина может перегреваться (среди них утечка охлаждающей жидкости, сломанный водяной насос, отказ термостата). Не управляйте автомобилем, когда температура полностью опустилась на красный — это может привести к серьезному (и дорогостоящему) повреждению двигателя. И ни в коем случае не открывайте радиатор, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, если машина горячая — это может привести к серьезным ожогам. Тем не менее, проверьте машину, как только она станет достаточно прохладной для езды. (И один странный совет: если ваша машина только запускает , чтобы перегреться в жаркий день, выключите кондиционер и включите обогреватель.Странный? да. Но что он делает, так это отводит часть тепла от двигателя.
И вот ваша бонусная лампа, сигнальная лампа двигателя: Вы можете провести весь день в Интернете, просматривая это — и в конце того дня у вас будет почти столько объяснений, сколько вы просматривали на страницах. . Краткое объяснение состоит в том, что обычно вы можете водить машину с включенным светом, но не стоит водить ее неделями и неделями. Так что да, поездка к механику — но не срочная поездка, как другие фонари.(Чаще всего этот свет сигнализирует о проблеме с выхлопной системой вашего автомобиля, поэтому нам будет легче дышать вместе с вами, если вы это проверите и очистите.)
A6463T Автомобильный фонарь | Запасные части Unitec
Категории продуктов
Выберите категорию НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КАРКАСА Тип 6261C НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИКА CWT Тип 6261C НАПРАВЛЯЮЩИЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ CWT Тип 600020 Тип 76307 НАПРАВЛЯЮЩИЙ Тип FO237DSA НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ 6261 Тип 621661 В СБОРЕ Тип 6 6261B Тип 6261C Тип 6261P Тип AAA24180AW Тип AAA24180AX Тип KAA24180A Тип KAA25830A Тип KAA25830AAA Тип KAA25830B КОЛПАК НАПРАВЛЯЮЩЕЙ СДВИГАТЕЛЯ Цельнолитые направляющие Тип 237BB Тип 501-V1-11 Тип 6161A Тип 6161C161616 Тип 61616 Тип 6161 Тип 6161 Тип 6161D Тип 6161D Тип 6161E Тип 6161D Тип 6426 Тип 65311 Тип 6593 Тип AAA24179A Тип AAA24179C Тип KO237D ТВЕРДЫЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ ДЛЯ ОБУВИ 6946F Тип A237F ТВЕРДЫЙ НАПРАВЛЯЮЩИЙ Тип 501-VI-24 ПОВОРОТНАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ CWT Тип 64491 ПОВОРОТНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ Тип 501-VI-28 Тип 501-VI-30 Тип 66674 Тип 66677 Тип 67054 УЛЬТРА-НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ В СБОРЕ Тип AAA24180AV КОМПОНЕНТЫ, СВЯЗАННЫЕ С КОНТРОЛЛЕРОМ УГЛЕРОДНЫЕ И НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ УГЛЕРОДНЫЕ КОНТАКТНЫЕ ДЕРЖАТЕЛИ УГЛЕРОДНЫЕ КОНТАКТЫ КАТУШКИ # 0 МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ # 1-S МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ # 2-S БЛОКИРОВКА # 2-S МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ # 3-L и # 3-S МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ # 3-LA и # 3-SA МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ «EG» и «OD» Катушки «P» МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ 20-S ЗАПИСЫВАЮЩИЕ МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ 20-S СБРОС МАГНИТНЫХ КАТУШЕК 3TF КОНТАКТОРНЫЕ КАТУШКИ 6163 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Катушки 6163 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА 6164 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 6164 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА КАТУШКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 6164BP 67 КАТУШКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 6316 КАТУШКИ ЗАДЕРЖКИ 6830 КАТУШКИ МАГНИТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 7058 ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ПОТОКОВЫЕ КАТУШКИ 7058 КАТУШКИ РЕЛЕ ВЕРХНУЮ ПАНЕЛЬ КАТУШКИ ВЫПУСКА E6754 КАТУШКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ N-301 КАТУШКИ РЕЛЕ ФАЗА SPLI КАТУШКИ ПЛАНЖЕРА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ КАТУШКА МАГНИТА КАТУШКИ ОБРАТНОГО ФАЗОВОГО РЕЛЕ ТИПА C МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ W, WA и WA-1 МАГНИТНЫЕ КАТУШКИ РЕЛЕ 6204 ОБРАТНОЕ ФАЗОВОЕ РЕЛЕ — УСТАРЕЛО 6315P ТЕПЛОВЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ РЕЛЕ РЕЗИСТОРЫ РЕЗИСТОРЫ РЕЗИСТОВ РЕЗИСТОРЫ РЕЗИСТОВ РЕЗИСТОРЫ РЕЗИСТОВ РЕЗИСТЕМЫ НЕИНДУКТИВНЫЕ СИЛОВЫЕ РЕЗИСТОРЫ ПОТЕНЦИОМЕТРЫ РЕОСТАТЫ ВЕРХНЯЯ СТАНЦИЯ КОНТРОЛЯ АВТОМОБИЛЯ КОМПОНЕНТЫ ДВЕРНОЙ СИСТЕМЫ КОМПОНЕНТЫ ДВЕРЕЙ АВТОМОБИЛЯ И ЗАЛОВ Подвески для шахт 7060A (1959-1962 гг.) Модернизация дверных направляющих и вешалок для автомобилей Более близкие, направляющие, защитные ролики, связанные с обувью, доводчики, ролики блокировки дверей, дверные направляющие и вешалки для холла, модернизация, модернизация, подъемные ролики для вешалок, коллекторы и направляющие для модернизации Встроенные подвесы шахт подъемника (1 959-настоящее время) Модернизация гусениц и подвесов Модернизация запчастей Система направляющих и подвесов (2001-настоящее время) Прикладные автомобильные подвесы со смещением (1977-2003 гг.) Встроенные автомобильные подвески со смещением (1977-2003 гг.) Смотровые щитки, пороги и бамперы Направляющие скольжения и Нижние защелки двери Упор, муфта и винтовой привод Ролики, связанные с приводом Тип 7087 Подвески Тип 7662A Детали воздушного шнура, подвески и гусеницы — Центральное открытие Тип 7662C Детали воздушного шнура, подвески и гусеницы — двухскоростные, тип 7662D Детали воздушного шнура, подвески и гусеницы — Подвески типа A с одинарными салазками Автомобильные вешалки типа AU (1958–1976) Вешалки типа B КОМПОНЕНТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОПЕРАТОРОМ ДВЕРЕЙ Тип «F», ручное управление Вертикальные автомобильные ворота Тип «F», приводные вертикальные автомобильные ворота «O» и «O-1» ДВЕРНЫЕ ОПЕРАТОРЫ 30-S ОПЕРАТОР ДВЕРИ 6970A ОПЕРАТОР ДВЕРИ 7300A И 7300AA ОПЕРАТОР ДВЕРИ 7660A ОПЕРАТОР ДВЕРИ 7770A ОПЕРАТОР ДВЕРИ 7770R ОПЕРАТОР ДВЕРИ 7777A к QL OPERATOR CONV ERSION ДЕТАЛИ A (6411) ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ОПЕРАТОР Оператор типа F (вертикальные двухстворчатые двери шахтного подъемника) ОПЕРАТОР ДВЕРИ OVL ОПЕРАТОР QL ОПЕРАТОР QL ОБНОВЛЕНИЕ (ОТ O, 7300 и 7660) ДЕТАЛИ ТИПА «AB» ОПЕРАТОР ДВЕРЬ ЭСКАЛАТОР ДЕТАЛИ RALUSTRA JALUSTRADE 32 Дж, 48 Дж, RBC 32 Дж, RBC 506 506 506 SL, 506 NCE, 606510 510 (более поздняя модель) 510M Escal-Aire 510S Escal-Aire 606 Соединительное и смещающее звено Соединительное звено J J Escal-Aire, UB Escal-Aire J, J Escal-Aire, UB, UBSL J, R, RB, RBC J, UB Offset Link R, RB R, RB RB (Ранний) RBC RBC Escal-Aire UB Escal-Aire UB, UBSL UBSL COMB / FLOOR PLATE 32 Эскалаторы R, RB и RBC Эскалаторы 32J и UB Эскалаторы 44J и UB 48 Эскалаторы RBC 48, Эскалаторы R, RB, RBC 48J и Эскалаторы UB Эскалаторы 506 и 510 Эскалаторы 506 и 606 Эскалаторы 506, 506SL, 510, 606 Эскалаторы 510 Эскалаторы J Эскалаторы Разное ML Эскалаторы O Эскалаторы RBC Эскалаторы COMBS 1966-67 Эскалаторы и эскалаторы RBC 606NCT и 610NPT Trav-O-Lators HDA, HDB, HDC, J и UB Эскалаторы Модернизация в Нью-Йорке 32 и 48 R Модернизация в Нью-Йорке 32 и 48 RBC New York Retrofit 48R O Escalators Post 1967 RBC Escalators & Escal-Aires Post 1985 606 & 610 Trav-O-Lators Post 1991 506 & 506NCE Escalators Post 1991 510, 513NPE & 516 Escalators Pre 1985 606 Trav-O-Lator Эскалаторы 506 и 506SL до 1991 г. Эскалаторы 510 R до 1991 г. Эскалаторы RB Эскалаторы UBSL КОМПОНЕНТЫ КОНТРОЛЛЕРА Автоматические выключатели Конденсаторный предохранитель Счетчик моточасов Выпрямители Реле Резисторы Детали для модернизации Переключатели Таймеры Трансформаторы Варисторы Компоненты КОЛОНЧАЛЬНОГО ВАЛА РУКОВОДСТВА ПО СБОРЕ РУКОВОДСТВО ПО поручням Разное руководство Направляющие Аппаратные средства КОМПОНЕНТЫ ПРИВОДА ПОРУЧНЕЙ 506 эскалаторов 506 NCE эскалаторов 506 SL эскалаторов и 606 Trav-O-Lators 510 эскалаторов и эскалаторов J эскалаторов и эскалаторов Newel Stand (холостой ход, нижний конец) R, RB, RBC эскалаторы и эскалаторы Эскалаторы и Escal-Aires UB и UBSL УСТРОЙСТВА ПОРУЧНОГО ВХОДА Компоненты КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ Ключ-переключатели, крышки и зуммеры ОСВЕЩЕНИЕ Балюстрада, гребенки и подступенчатые машины 14 VEC 16 VE, 16 VEG 16 VEC 16 VEC-RH 17 VEC 215 EEC EC-143 ECh 143 ECh H4 главного привод ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ частей тормозной COMPONENETS микровыключатели микровыключатели и бесконтактных выключатели РАЗНЫХ аппаратных Катков, КОЛЕСО И СВЯЗАННЫЕ УСТРОЙСТВА ПОРУЧЕНЬ РАЗНОГО ШАГА ЦЕПЬ БЕЗОПАСНОСТИ СЛОМЛЕННОГО ШАГ CAHIN ФРИКЦИОННОГО НЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВО ИНДУКТОРЫ микровыключатели РАЗНОГО НЕДОСТАЮЩЕГО ШАГ УСТРОЙСТВО ЮБКА ЩЕТКИ STOPPED ПОРУЧЕНЬ УСТРОЙСТВО & НЕДОСТАЮЩИЙ ШАГ УСТРОЙСТВО Звездочка-шкивы-Sheaves тормозных дисков ПОРУЧЕНЬ ПРИВОД МАШИНЫ ВЫХОД Звездочка главный привод РАЗНОГО NEWELS ШАГ ЦЕПЬ ШАГ ЦЕПЬ OFFSET ССЫЛКА ЗАПЧАСТЬ десятикратном СЕКЦИЯ двукратный Разделов STEPS ДЕМАРКАЦИЯ Вставка РАЗНЫХ стояки STANDARD ШАГ протекторы протекторов и паллеты UNISTEPS ИНСТРУМЕНТЫ, ЗАЩИТА, УСТРОЙСТВА РАЗЛИЧНЫЕ УСТРОЙСТВА — ОБЩИЕ КНОПКИ В НАБЛЮДЕНИИ Узлы кнопок 7035A Компоненты кнопок 7069AF Кнопочные модули 7069AF Кнопочная сборка 7069Y A7069A Кнопки с подсветкой Дополнительные кнопки Кабинет с подсветкой Телефонная станция / Панель управления автомобилем Разные детали для телефона FIX5 FIX COPAPE КОПЕРАЦИЯ A707 Графические вставки ФОНАРЬ ЗАЛА 6646CY Фонарь Холла / Индикатор положения 6646EF Индикатор положения Холла cator 6646EG Фонарь для холла 7069AJ Панель холла АВТОМОБИЛЬНЫЙ ФОНАРЬ A6463T Автомобильный фонарь JEWEL, СВЯЗАННЫЙ с 7069AG Компоненты Jewel 7069AG Модули Jewel Разные драгоценности КЛЮЧИ И СВЯЗАННЫЕ С НАМИ Аварийный ящик для ключей Прочие ключи и замки КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ 70 Компоненты, управляемые с помощью ключа 6410H Переключатель с ключом 7069 Модули клавишных переключателей PUSH-PULL SWITCH, СВЯЗАННЫЕ С 7014A Кнопочные переключатели, связанные с переключателем 7069AK и 7069AM Модуль тумблера Зал фонари и индикаторы положения Усовершенствованный фонарь холла и индикатор положения Тип 6646EG Усовершенствованные фонари холла для 30-вольтных приложений без удаленной станции (с лицевой панелью) : Тип 6646EE без удаленной станции, промежуточная посадка: Тип 6646EB без удаленной станции, конечная посадка: Тип 6646DY Холл фонарь Тип 6646DS Тип 6646DS и A6646DS Тип A6646DS Холльный фонарь (с лицевой панелью) Тип AAA6646AAD Холл Lante Индикаторы рН и холла Тип AAA6646EZ Фонарь холла в сборе Тип AAA23550L Фонарь холла, промежуточная посадка (с удаленной станцией) Тип AAA6646AAC Фонарь холла, тонкий светильник серии 5 Тип AAA23550T Фонарь холла, клеммная площадка (с удаленной станцией) Тип AAA6646AAB Фонари холла и положение холла Индикаторы Тип от 6646CY до AAA6646FA Фонари холла для модульного управления — фонарь холла и индикатор положения (с удаленной станцией) Тип AAA6646AAE Многосветовой прибор на панели холла: тип AAA25250B Индикатор положения холла Расширенный приподнятый узел: тип 7069AN Multi-Light, квадратные светильники: тип 6651F AAA6646AAA и 6646EF со светодиодным модулем Jewel: Тип AAA23600A Посадочное приспособление в сборе с плоским дисплеем: Тип AAA23600X с плоским тонким дисплеем: Тип AAA23600AB с большим плоским дисплеем: Тип AAA23600Y Посадочное приспособление для автомобильного фонаря в сборе Тип AAA23550U Иллюстрированный каталог F Индикатор aceplates типа 6770A Interlocks Комплекты для восстановления блокировки 6940 Комплекты для восстановления блокировки 6940 Блокировка 6940BA Блокировка GAL Блокировка 7080A и 7080D Блокировка 7080C Блокировка 7080D Блокировка 7080E Переключатель 7661 Блокировка 7661B Узел защелки Детали узла защелки Детали узла переключателя Детали 7740A и 7740D Блокировка MRVF 7740D Выключатель 7740C Дверная защелка в сборе и детали Классические замки Otis 6910B Дверной блокировочный выключатель K и KP Дверные замки No.3 и № 3-A Дверные замки № 5 и № 5-A Дверные замки № 6 и № 7 Механические дверные замки № 8 Магнитный дверной замок Тип 10-O дверной замок и контактный тип 12-O дверной замок Блокировка и контакт E6940AP и узел доводчика барабана Сборка коленчатого рычага Узел защелки Узел переключателя Блок коробки передач Тип 6940AG и A6940AG (после 1962 г.) Узел распределительной коробки Тип A6940B (замки до 1962 г.) Узел защелки типа 6940C Тип E6940AP Блокировка Блокировка HPLIM Блокировка ACA23400E Переключающий контактный мостик и роликовый отпирающий узел со стандартным устройством отпирания L и LA Замки L дверной контакт L дверные блокировки LA дверные блокировки Ручные и приводимые в действие вертикальные двухстворчатые двери шахтного подъемника Система дверного замка 6690A Блокирующее устройство 6690B Блокировочное устройство 6690D Компоненты блокировки N и NC Выключатели блокировки Выключатели блокировки в сборе Выключатели блокировки дверей люка NG Interlock Interlock и Блокировочный выключатель Разблокирующие устройства и ключи AAA6940CA Аварийный ключ и передающее устройство Ящик для аварийных ключей (для вертикальных двусторонних дверных замков шахт) Аварийные ключи Накладка на трубы и хомуты Устройство доступа в шахту (Gen2) Устройства для разблокировки и комплекты для разблокировки ключей YX10202A Узел блокировки замка OVL Привод защелки дверного замка Узел рычага Узел рычага подъемной штанги Узел переключателя YX10202A Блокировка ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУКОЯТНИКОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЧКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 6098 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЗРЫВА И ВЛАЖНОСТИ РАЗЛИЧНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНДУКТОРА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МАГНИТА Модуль с удаленной станцией и корпусом, холловая панель и плоские приложения COP Однокнопочный модуль с удаленной станцией, литые приложения COP Двухкнопочный модуль с / Удаленная станция и корпус, Приложения для панелей холла и плоских COP Двухкнопочный модуль с удаленной станцией, Литые COP-приложения AA * 23500D, кнопочные сборки серии 2 AAA23500AAF, компоненты кнопочной сборки серии 1 AAA7069AAS Узлы кнопочного модуля без вставки Узел кнопочного модуля типа I. Узел кнопочного модуля Тип II Кнопка аварийной сигнализации, белый рисунок с выпуклостью Электрические характеристики: 5 А при 250 В переменного тока-DPDT Электрические характеристики: номинальное 12 В Электрические характеристики: номинальное 6 В Кнопка аварийного сигнала, рельефный белый рисунок с черным напечатанным текстом на целевом электрическом параметре: 5 А при 250 Электрические параметры VAC-DPDT: номинальное напряжение 12 В, кнопка аварийного сигнала, белый рисунок с выпуклым шрифтом и шрифтом Брайля для ADA. Электрические параметры: номинальное напряжение 12 В. Кнопка отмены вызова (сброс) VAC-SPDT Белый текст на французском языке Электрические характеристики: 5 А при 250 В переменного тока-SPDT Кнопка отмены вызова (сброс) Белый печатный текст Электрические характеристики: 5 А при 250 В перем. Тока-SPDT Кнопка закрытия двери поднятый белый рисунок Электрические характеристики: 5 А при 250 В перем. Тока -SPDT Кнопка закрывания двери, белый рисунок с выпуклостью и Брайлевские электрические характеристики: 5 А при 250 В перем. Тока-SPDT Кнопка открывания двери поднятый белый рисунок Электрические характеристики: 5 А при 250 В перем. Тока 250 В переменного тока-DPDT Напольная кнопка, двузначный белый графический объект с подсветкой Электрические параметры: 115 В переменного тока Электрические параметры: 24 В постоянного тока Электрические параметры: 30 В постоянного тока Электрические параметры: 48 В постоянного тока Электрические параметры: нет данных Напольная кнопка, однозначное число, повышенное белое изображение, освещенная цель Электрические характеристики: 115 В переменного тока. Электрические характеристики: 24 В постоянного тока. Электрические характеристики: 30 В постоянного тока. Электрические характеристики: 48 В постоянного тока. e или двузначный белый рисунок с подсветкой Электрические параметры цели: 30 В постоянного тока Кнопка этажа, одно- или двухзначные белые цифры с выпуклостью шрифта Брайля и освещенной цели Электрические характеристики: 110 В переменного тока Электрические характеристики: 110 В постоянного тока Электрические характеристики: 30 В постоянного тока Кнопка вызова Холла, косяк Установлен, выпуклый белый рисунок, цель с подсветкой. Электрические характеристики: номинальное 24 В постоянного тока. Электрические характеристики: номинальное 30 В постоянного тока, звонок в зале, кнопка «Вниз», выпуклый белый рисунок с шрифтом Брайля, освещенная цель. Электрические характеристики: номинальное 110 В переменного тока. Кнопка «Вниз», поднятый белый рисунок, цель с подсветкой. Электрические характеристики: 115 В переменного тока. Электрические характеристики: 24 В постоянного тока. Электрические характеристики: 48 В постоянного тока. Электрические характеристики: нет. Электрические характеристики: номинальные: 30 В постоянного тока. Целевые электрические параметры: 110 В постоянного тока. Электрические параметры: 30 В постоянного тока. Вызов в зале, кнопка «Вверх», выпуклый белый рисунок, Il освещенный объект Электрические характеристики: 115 В переменного тока. Электрические характеристики: 15 В переменного тока. Электрические характеристики: 24 В постоянного тока. Электрические характеристики: 30 В постоянного тока. Электрические характеристики: 48 В постоянного тока. Заподлицо, электрические параметры винтового разъема: 12 В постоянного тока Электрические параметры: 120 В Макс. Электрические параметры: 120 В Максимальные электрические параметры: 120 В переменного тока Электрические параметры: 120 В постоянного тока Электрические параметры: 6 В постоянного тока Кнопки Micro-Motion III: вогнутые выступы, электрические параметры разъема усилителя: 24 В постоянного тока Кнопки Micro-Motion III: вогнутый выступ, винтовой разъем. Электрические характеристики: 12 В постоянного тока. : Плоский штуцер, разъем усилителя Электрические характеристики: 24 В постоянного тока Micro-Motion III Pushb утонки: плоская заподлицо, винтовой разъем Электрические параметры: 12 В постоянного тока Электрические параметры: 120 В Макс. электрические параметры: 120 В Максимальные электрические параметры: 120 В переменного тока Электрические параметры: 120 В постоянного тока Электрические параметры: 30 В постоянного тока Электрические параметры: 6 В постоянного тока Кнопки Micro-Motion III: Плоский выступ, электрические параметры разъема усилителя: 24 В постоянного тока Кнопки Micro-Motion III: плоский выступ, винтовой разъем. Электрические характеристики: 12 В постоянного тока. Электрические параметры: 120 В Макс. Электрические параметры: 120 В Максимальные электрические параметры: 120 В переменного тока. : 30 В постоянного тока Электрические параметры: 6 В постоянного тока Вандалозащищенная кнопка Micro-Motion III: Вогнутая заподлицо, винтовой разъем Электрические параметры: 12 В постоянного тока Электрические параметры: 120 В Максимальные электрические параметры: 120 В переменного тока Электрические параметры: 120 В постоянного тока Электрические параметры: 6 В постоянного тока Micro- Антивандальная кнопка Motion III: вогнутый выступ, электрические характеристики винтового разъема: 12 В постоянного тока, электрические параметры: 120 В постоянного тока Максимальные электрические параметры: 120 В переменного тока. Электрические параметры: 120 В постоянного тока. : 120 В переменного тока, электрические параметры: 120 В постоянного тока, электрические параметры: 30 В постоянного тока, электрические параметры: 6 В постоянного тока, вандалозащищенная кнопка Micro-Motion III: плоские выступы, винтовые соединители. Электрические параметры: 12 В постоянного тока. : 120 В постоянного тока, электрические параметры: 30 В постоянного тока, электрические параметры: 6 В постоянного тока, кнопка Motionless II, роскошные приспособления, вогнутый заподлицо. Электрические характеристики: 24 В постоянного тока, кнопка Motionless II, роскошные приспособления, вогнутый выступ. Электрические характеристики: 24 В постоянного тока, кнопка Motionless II, люксовые светильники , Плоское выступающее электрическое напряжение: кнопки 24 В постоянного тока 7014A 7014B 7035A 7069AF 7069AF Наборы кнопок 7069Y A7069A AAA23500AAD, неподвижная кнопка AAA23500AAF, наборы кнопок серии 1 Диски для неподвижных кнопок GS1-7014A GS1-7014D Наборы кнопок для обновления с AAC23500 кнопок с AAC23500 : Корпус, распорка и пружина Кнопки Micro-Motion II: Платы ПК Кнопка закрытия задней двери поднятый белый рисунок Электрические характеристики: 5A при 250 В перем. Тока Кнопка закрывания задней двери SPDT, поднятая белая графика с шрифтом Брайля и печатным текстом Электрические характеристики: 5 А при 250 В переменного тока-DPDT Электрические характеристики: 5 А при 250 В переменного тока-SPDT Кнопка закрытия задней двери, поднятая белая графика с белым печатным текстом Электрические характеристики: 5 А @ 250 VAC-SPDT Кнопка открывания задней двери поднята Белый рисунок Электрические характеристики: 5A @ 250 VAC-SPDT Задний Do или кнопка открытия, выпуклый белый рисунок с шрифтом Брайля. Электрические характеристики: 5 А при 250 В перем. тока-DPDT Кнопка открытия задней двери, выпуклый белый рисунок с белым печатным текстом. Электрические характеристики: 5 А при 250 В перем. тока-DPDT. Кнопка останова. Белый печатный текст. @ 250 В переменного тока-DPDT электрические параметры: 5 А @ 250 В переменного тока-SPDT Мишени с гравировкой (плоской) без гравировки СЕЛЕКТОРЫ И СЧИТЫВАТЕЛИ СЕЛЕКТОРА 6104AY ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СЕЛЕКТОРА B6850BJ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СЕЛЕКТОРА ЛЕНТА СИСТЕМЫ РАЗЛИЧНЫЕ ШКИВЫ-ПЕРЕДАТЧИКИ-ПЕРЕДАТЧИКИ ДЕТАЛИ, СВЯЗАННЫЕ с ESCO Метки, инструменты и оборудование для обеспечения безопасности Химические абразивные чистящие салфетки Чистящие коврики для защиты от коррозии Средство для мытья глаз Крем для защиты рук и кожи Жидкие впитывающие подушечки Комплекты для защиты окружающей среды Комплекты для защиты окружающей среды Защита от падения Комплекты для защиты от падения Оборудование для защиты от падения Комплекты перил для верхней части автомобиля Top-of- Накладки на носки автомобиля ЭТИКЕТКИ И БИРКИ НА АПТЕЧКИ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ КОД СОБЛЮДЕНИЕ ДАННЫЕ КС указательных таблички ОБЩЕГО ЗАЛ СТАНЦИЯ Вставка гидроэлеватор РАЗНЫЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ (SELF-Debossing) ПРИЗНАКИ пружинного амортизатор ДАННЫЕ TAGS TRACTION ЛИФТ ВНИМАНИЕ Замки и теги Замки и теги ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТА Защита органов дыхания Защита глаз ЗАЩИТА РУКИ ГОЛОВНОЙ ЗАЩИТА СЛУХ ЗАЩИТА РАЗНОЕ Безопасность & ППЭ Баррикада БЕЗОПАСНОСТЬ BAG СОДЕРЖАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СКРИНИНГ шахтный и противовес распылитель распылитель Инструментов Электрических гвардейского эскалатора ИНСТРУМЕНТ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ COVERS GFCI пуловеры КЛЮЧИ и дверных КЛИНЬЯ блокировочных устройств СЧЕТЧИК АКСЕССУАРЫ МЕТРОВ прочий СТОП переключатели тахометров ветоши вычищать ClothsUncategorizedWIRE ВЕРЕВКИ & Губернатор Губернатор и связанную с A, B , C7063E 16-ДЮЙМОВЫЙ РУЧНИК A, B7063A 12-ДЮЙМОВЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ AP OLLO GOVERNOR 12 «SHEAVE EA & EAO GOVERNORS FA, FAO, FSAO GOVERNORS K GOVERNOR SWITCH MISCELLANEOUS O & O-1 GOVERNOR SWITCHES R GOVERNOR SAMSON GOVERNOR 12» БРЕЛОК НАПРЯЖЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЕМ УПЛОТНИТЕЛЬ КРОНШТЕЙНА КРОНШТЕЙН УПЛОТНИТЕЛЬ ТРОСОВ ТРОСОВЫЕ СКОБЫ, ГЛАВНАЯ КЛИНОВАЯ ГНЕЗДА БЕЗ СЕДЛОВ НАБОР СМАЗКИ КАНАТА ДЛЯ КОМПЕНСАЦИИ КАНАТА КОМПЛЕКТ СМАЗКИ КАНАТА ДЛЯ ПОДЪЕМА КАНАТНАЯ ПРОВОДКА КАНАТНАЯ РЕЗКА И ЗАХВАТ МАТЕРИАЛА ПРОВОД КАНАТ ДАННАЯ ПЛИТА КАНАТ КЛАСС 6X19 КЛАСС 8X19 МАШИНА № 1 (SWT) МАШИНА № 2 (6119) № 1 МАШИНА № 1 (6119) SWT) # 2 SWT (6176) МАШИНА # 3 МАШИНА (SWT) # 4 МАШИНЫ NE (или 38BT) (SWT) МАШИНА 131HT (ЯПОНИЯ) МАШИНА 131HT (YONKERS) МАШИНЫ 131HT МАШИНЫ 139HT МАШИНЫ 139HT (YONKERS) МАШИНЫ 139HT 17VEC MACHINES17CT MACHINE17VEC MACHINE18ATF MACHINES219HT MACHINE219HT MACHINES22CT & 22CE MACHINES22CT МАШИНА (ГАМИЛЬТОН) 22ct МАШИНА (YONKERS) 269HT MACHINE269HT MACHINES29CT MACHINE29CT MACHINES315DT MACHINES38BT MACHINES43BT MACHINES72 МАШИНА (1945-1979) 9AD & 9AT MACHINESBRAKESBRUSH HOLDERSENCODER АДАПТОР STUDSENCODERSFLEXIBLE COUPLINGSMULTIPLE MACHINES1-1 / 2L Brake1 / 2L Brake11D Тормоз (ранняя конструкция) 11D Тормоз (поздняя конструкция) 14D Тормоз1L Тормоз2-1 / 2L Brake2L Тормоз 6098AL Выключатель тормоза 6931A Выключатель тормоза 7D Тормоз (ранняя конструкция) 7D Тормоз (поздняя конструкция) 9D Тормоз (ранняя конструкция) 9D Тормоз (поздняя конструкция) ТОРМОЗНЫЕ НАКЛАДКИ и СВЯЗАННЫЕ 10 в комплекте роликовых направляющих 3 3/4 дюйма в комплекте роликовых направляющих 3 7/8 в комплекте роликовых направляющих 7 7/8 в комплекте роликовых направляющих 131HT Machine 139HT Ma chine155HT Machine156MST Machine17CT Machine18ATF Machines215DT, 306DT и 351DT Machines219HT Machine269HT Machine339HT MachineD25 MachineD25 частиЗапчасти тормозной системыЗапчасти держателя щетокДетали шкива дефлектора (SWT) Детали приводного шкиваКатушки вторичного шкиваЗапчасти вторичного шкива (СВТ) Звук Изоляция EquipmentArmature PartsBlower Монтаж PartsBrake PartsBrush держатель PartsDrive SheaveField CoilsArmature PartsBrake PartsBrush кольцо запасного PartsDrive SheaveField CoilsSecondary Шкив PartsSound Изоляция EquipmentArmature PartsBrake PartsBrush держатель PartsDrive SheaveField CoilsArmature PartsBrake PartsBrush держатель PartsDrive SheaveField CoilsArmature PartsBlower Собрание PartsBrake PartsBrush держатель PartsDrive SheaveField CoilsBALUSTRADE PARTSCHAINSCOMB Тарелки / ПОЛ PLATESGUIDESHANDRAIL КОМПОНЕНТЫ ПРИВОДА. Шкивы, шкивы и DISCSSTEP CHAINSTEP RELATEDTRACKSBearingsBoltsBushingsChainCoilsGasketsKeysLiningsNutsPinsRivetsSealsShaftShimsSpringsSprocketsSwitchesTubeWashersWeightBearingsBoltsBushingsChainCoilsGasketsKeysLiningsNutsPinsSealsShimsSpringsSprocketSwitchesBearingsBushingsFittingsGasketsLiningsPulleysRivetsShimsSpringsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsBearingsWorm и механизм SetsBearingsBearingsBearingsBrake Муфта PartsBrake PartsDeflector шкивы PartsDrive шкивы PartsGear Case PartsWorm & механизм SetsBrake Муфта PartsBrake PartsDeflector шкивы PartsDrive шкивы PartsSound Изоляция EquipmentSundries KitsUpper и пониженная передача Корпус PartsWorm и механизм SetsBrake Муфты PartsBrake PartsDrive шкивы PartsGear Дело PartsSound Изоляция EquipmentWorm & Комплекты шестеренДетали тормозной муфтыДетали дефлекторного шкиваДетали ведущего шкива Детали корпуса шестерниЗвукоизолирующее оборудованиеНаборы червяков и шестеренДетали тормозаI Части генератора импульсов, нереверсивного регулятора и регулятора превышения скорости. рефинансирование автокредита — это получение новой ссуды для погашения существующей ссуды на покупку автомобиля.В зависимости от индивидуальной финансовой ситуации заявители могут претендовать на более низкую процентную ставку за счет рефинансирования, что может означать более низкие ежемесячные платежи и экономию денег в долгосрочной перспективе.
Как работает рефинансирование автокредитов
Целью рефинансирования автокредитов является обеспечение нового займа с лучшими ставками или условиями, чем ваш предыдущий. Вот пример того, как может выглядеть рефинансирование автокредита:
Сэм взял автокредит в конце 2019 года. В то время у Сэма был низкий доход и кредитный рейтинг, а также приличная сумма долга.Эта финансовая ситуация привела к тому, что процентная ставка для субстандартного заемщика по подержанному автомобилю составила 16,88%, что выше, чем в среднем по стране в 9,49% для подержанных автомобилей.
После покупки автомобиля доход Сэма увеличился, его долг сократился, а его кредитный рейтинг улучшился. В результате, Сэм думает, что сегодня кредитор предложит более низкую процентную ставку.
Итак, Сэм решает расследовать вопрос о рефинансировании автокредита:
Установление целей для нового кредита.
Изучение онлайн и обычных кредиторов, включая его нынешнего кредитора (некоторые кредиторы допускают внутреннее рефинансирование), и выбор нескольких возможностей.
Самостоятельная отчетность перед предпочтительными кредиторами, чтобы увидеть, как выглядят предварительные квалификационные ставки (если таковые имеются).
Прочтите мелкий шрифт для предпочтительных потенциальных кредиторов, чтобы убедиться, что все условия ясны.
Обращение за займом рефинансирования.
Сэм может не найти лучшей ставки или условий. Но, учитывая доход Сэма, отношение долга к доходу (DTI) и улучшение кредитного рейтинга, кредитор может сделать разумное предложение автоматического рефинансирования.
Если Сэм найдет значительно лучший вариант, тогда произойдет шаг 5. Помните: предложение, прошедшее предварительную квалификацию, может не совпадать с окончательным, поскольку предварительная квалификация не включает жесткую проверку кредитоспособности.
После подписания документов о рефинансировании автокредита, новый заем используется для погашения первоначального займа, и теперь Сэм осуществляет регулярные платежи новому кредитору.
Когда следует думать о рефинансировании автокредита
Вы можете подумать о рефинансировании автокредиты при нескольких обстоятельствах, в том числе, когда:
Ваш доход, кредит и / или отношение долга к доходу значительно улучшились.Другими словами, вы как заемщик представляете меньший риск по сравнению с тем, когда вы впервые взяли автокредит.
Процентные ставки в целом снизились.
Вы понимаете, что ваш текущий кредитор взимает с вас более высокую процентную ставку, чем вы могли бы получить (например, если вы изначально финансировали через дилерское агентство).
Вы хотите удалить соавтора, но не можете или не хотите этого делать через стандартный выпуск.
Вы также можете рассмотреть возможность рефинансирования кредита на покупку автомобиля, если вы не можете поспевать за выплатами по текущему кредиту, но сначала вам следует рассмотреть другие варианты.Более низкие ежемесячные платежи обычно достигаются в результате более долгосрочной ссуды, что, в свою очередь, может означать выплату большей суммы в течение срока ссуды, даже если новая процентная ставка ниже — и пока автомобиль обесценивается.
Информация, которую вам нужно будет подать на рефинансирование автокредита
Когда физическое лицо подает заявку на рефинансирование у нового кредитора, обычно проводится какая-то проверка кредитоспособности. Каждый кредитор рассматривает конкретные критерии заемщика, которые варьируются от кредитора к кредитору и влияют на ставку и условия, на которые может претендовать заявитель.Для заявки на рефинансирование автокредита кредиторам обычно требуется информация, которая сообщает им стоимость автомобиля, сумму текущей ссуды и финансовое положение заявителя.
Советы, когда вы делаете покупки Цены
Обратите особое внимание на условия кредита, которые могут сильно различаться в зависимости от кредитора. Чем дольше срок кредита, тем ниже будут ежемесячные платежи, но это означает, что в течение срока действия кредита будет выплачиваться больше процентов. И наоборот, более короткий срок ссуды может означать более высокие ежемесячные платежи, но тогда в течение срока ссуды выплачиваются меньшие проценты.
Рефинансирование автокредиты с плохой кредитной историей
Рефинансирование автокредиты с плохой кредитной историей может быть трудным, но может быть невозможным. Кредиторы обычно занимаются рефинансированием транспортных средств в индивидуальном порядке.
Вы можете рефинансировать плохой кредит, если у вас есть положительный опыт осуществления платежей по текущему ссуде и / или у вас есть соавтор. Поищите вокруг, прежде чем решить, подходит ли вам рефинансирование, и не позволяйте кредитору проводить жесткую проверку кредитоспособности, пока вы не определите, что рефинансирование вашего автокредита у кредитора подходит вам.
Если вы подумываете о рефинансировании и собираетесь сделать это с пустыми руками, поговорите со своим текущим кредитором. Они могут быть открыты для обсуждения вариантов.
Плюсы и минусы рефинансирования автокредита
Рефинансирование автокредита имеет свои преимущества и недостатки, независимо от вашей ситуации. Вы должны тщательно взвесить их, решая, подходит ли вам рефинансирование. Помните, что ни один из плюсов и минусов рефинансирования автокредитов не является гарантией. Каждая ситуация и каждый кредитор индивидуальны.
Более низкие процентные ставки : если ваша финансовая и кредитная ситуация значительно улучшилась после того, как вы взяли первоначальный заем, вы можете претендовать на получение более низкая процентная ставка.
Ежемесячные платежи, не связанные с бюджетом : Рефинансирование кредита может привести к снижению ежемесячных платежей, если вы решите продлить срок кредита.
Денежные средства на покрытие прочих расходов : Если у вас положительный капитал (т. Е. Стоимость вашего автомобиля больше, чем ваша текущая сумма кредита), вы можете рефинансировать свой автокредит, используя свой автомобиль в качестве залога. Это означает, что вы можете взять больше, чем то, что вы в настоящее время должны за свой автомобиль, и использовать эти дополнительные деньги для других расходов.
Снижение вашего кредитного рейтинга : кредитор будет проводить жесткую проверку кредитоспособности, прежде чем делать официальное предложение о рефинансировании, и жесткое проверка кредитоспособности влияет на ваш кредитный рейтинг независимо от того, решите вы рефинансировать или нет.
Платить больше в долгосрочной перспективе : Хотя ежемесячные платежи могут быть более экономичными в краткосрочной перспективе, они могут повлечь за собой более длительный срок кредита. В результате более низкие ежемесячные платежи могут привести к выплате большего количества процентов в течение срока ссуды.
Рискуйте своим автомобилем : Если вы использовали свой автомобиль в качестве залога для личной ссуды, как описано выше, задержка или прекращение платежей может привести к тому, что кредитор вернет ваш автомобиль в собственность.
Причины, по которым рефинансирование может быть хорошей идеей
Если ваше финансовое положение улучшилось после получения автокредита, вы могли бы претендовать на более высокую ставку. Повышение кредитного рейтинга, получение лучшей работы или погашение некоторых других долгов может привести к тому, что кредитор будет рассматривать кандидата как меньшего риска, чем когда они изначально финансировали автомобиль. Получение права на более выгодную ставку сейчас может означать экономию денег в течение срока ссуды.
Получите индивидуальный тариф
Мойка автомобилей Green Lantern Express — Olathe, KS
Мойка автомобилей Green Lantern Express — Olathe, KS | Groupon
13512 Саут-Блэкбоб-роуд,
Олате,
KS
66062
Направления
Сегодня 7:00 — 20:00
Все часы
Чтобы избавиться от стойкой грязи и грязи на вашем автомобиле, вы захотите увидеть, что могут сделать для вас профессиональные автомойки на автомойке Green Lantern Express Service Car Wash в Олате.Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был как можно более чистым, вы будете поражены результатами услуг по детализации A + от Green Lantern Express Service Car Wash. Отдайте свой автомобиль на безупречную очистку салона у экспертов в автомойке Green Lantern Express.
Для чистки, которая оставит ваш автомобиль блестящим, обязательно помойте его в автомойке Green Lantern Express.
Краскопульт пневматический | окрасочный пистолет в Москве и по всей России
Полезная информация
Пневматические краскопульты предназначены для распределения составов по поверхности методом распыления. Они используются для нанесения лакокрасочных материалов, различных водных растворов, жидкой шпаклевки. Работает краскораспылитель пневматический на сжатом воздухе: от компрессора, воздушной сети, ручного насоса. Он имеет небольшой вес, прост в работе, а главное, позволяет получить распределение состава по поверхности равномерным однородным слоем, что позволяет экономить красящие вещества.
Устройство и принцип работы
Любой краскопульт пневматический имеет корпус в виде пистолета с курком, открывающим воздушный клапан. Главная его часть – распылительная головка с соплом, куда по каналам поступают наносимый состав из бачка и сжатый воздух. В конструкции имеются несколько регуляторов – давления воздуха, количества краски, формы факела. Раствор или краска вытекает с малой скоростью, струи воздуха – с огромной, при смешении жидкость дробится и вылетает из сопла в виде мелкой дисперсии, которая равномерно оседает на поверхности. Эта струя называется факелом, форма его регулируется от круглой до плоской.
Важные характеристики
Рабочее давление (входное) подбирается в зависимости от устройства пневматического краскораспылителя, это показатель, который выдает компрессор. Может составлять от 2 до 6 бар. В зависимости от конструкции, на выходе может оставаться прежним или снижаться.
Расход воздуха – это аналог мощности для пневмоинструментов, влияет на их производительность. У разных моделей бывает потребление от 50 до 230 л/мин.
Емкость бака, т.е. объем распыляемого состава, обычно не превышает 0,8 л.
Виды
По выходному давлению:
Краскопульт пневматическийс технологией LVLP дает низкое давление на выходе (до 1,5 бар), благодаря чему снижается так называемый «красочный туман», т.е. обратный разлет вещества. Он позволяет экономить материал, но требует большего расхода воздуха (поскольку давление снижается за счет его избыточного поступления). Цена инструментов с такой конструкцией, как правило, выше, чем у остальных.
Краскопульт с технологией RP требует уменьшенного давления на входе (2-2,5 бар), и не преобразует его на выходе. Такие распылители тоже экономичны, хотя и не столь эффективны, как HVLP. Зато они дешевы и могут работать с компрессорами малой производительности.
Краскопульт пневматический высокого давления HVLP выдает на выходе 3-6 бар. Он позволяет наносить составы высокой вязкости, в том числе «металлики» для авто, дает хорошее ровное покрытие, но характеризуются высоким расходом краски.
По способу подачи состава:
Краскораспылитель с верхним креплением бачка малой емкости, предназначен для составов невысокой вязкости, используется для художественных, отделочных, верховых работ. Краска поступает самотеком.
Нижнее крепление позволяет использовать бачок большего объема. Состав подсасывается за счет разрежения, создаваемого потоком воздуха (эффекта Вентури).
Краскопульт с принудительной подачей раствора по шлангу, от нагнетательного бака большой емкости.
Универсальный краскораспылитель пневматический, подходит для любого варианта подачи.
Лучше распыление LVLP или HVLP ?
Для гранта нанесения он подойдёт?
ВсеИнструменты
30.03.2021
Здравствуйте, Ильдар! Зависит от вида выполняемых работ.
Если речь идет о грунтовке, то подойдут обе модели.
Владимир
09.09.2020
По внешнему виду краскопульт 5742 один в один совпадает с краскопультом из набора 5741. Это одинаковые краскопульты. В наборе 5741 нет инструкций по использованию. Т.к. набор для начинающих, это странно.
Сергей
18.06.2020
Подойдет ли к 15560341 Поршневой масляный компрессор Aurora WIND-25 6762 ? По внешнему виду он входит в набор Foxweld AERO 5741 , но при этом у набора макс. произ-ть 130л/мин., а у краскораспылителя отдельно 200 л/мин.
ВсеИнструменты
19.06.2020
Здравствуйте, Сергей! Нет, так как разная производительность.
Армен
06.02.2020
Подскажите пожалуйста какой тип распыления ЛКМ у данного краскораспылителя.
ВсеИнструменты
07.02.2020
Здравствуйте, Армен! Тип распыления LVLP
Краскопульты (покрасочные пистолеты) и пневмопистолеты
Трудно себе вообразить, как бы выглядел современный автомобиль, если бы в автомалярном деле не использовался бы покрасочный пистолет. Важность этого оборудования для покраски, как всего кузова, так и определённых его элементов просто невозможно переоценить. Именно по этой причине наряду с компрессором, использующимся в качестве приводящего оборудования для самого разнообразного инструмента, наряду с гайковёртами, пневматическими угловыми шлифмашинками и прочими видами оснастки в арсенале любого СТО обязан присутствовать и пульверизатор. Итак, если есть потребность купить покрасочный пистолет для работы, то какой же инструмент нужно выбрать. Этот вид оборудования за почти уже столетнюю свою историю претерпел множество изменений. Если длительное время использовались конвенциональные модели, которые отличало не только непрактичное использование красителя и перерасход этого ресурса, но и высокий уровень опасности для пользователя, который вынужден работать, пребывая в облаке взвешенной краски или лака, то в наши дни картина заметно изменилась. Настоящей революцией оказался в своё время краскопульт HVLP, благодаря этой разработке удалось почти на тридцать процентов сократить расход лако-красочных материалов по отношению к конвенциональным модификациям, и сделать покрасочные работы заметно менее вредными. Всё это было по достоинству оценено пользователем настолько, что именно такие модели до сих являются наиболее популярными среди продавцов оборудования. Кстати, и в ассортименте нашей торговой сети они являются наиболее обширно представленными моделями. А вы, какой уже подобрали себе покрасочный пистолет? Цена в качестве характеризующего его показателя, имеет для вас значение? Скорее всего, да, тогда в соответствии с бюджетом, который вы согласны выделить на такое приобретение, и в соответствии с поставленной перед инструментом задачей стоит подбирать себе нужную модель. А наш ассортимент отличается широким разнообразием представленных конструкций. Гарантированно вы сможете подобрать себе нужную и наиболее подходящую единицу. И, как уже многократно показала практика, какая бы задача ни была вами поставлена перед вашим предстоящим приобретением, пусть даже та же самая покраска авто, краскопульт для неё в нашем ассортименте вы обязательно подберёте, не сомневайтесь!
HVLP или LVLP: какой краскопульт лучше?
Окрасочный пистолет занимает первое место в списке оборудования для проведения покраски авто. Суть работы краскопульта заключается в распылении грунта или лакокрасочных материалов под воздействием давления сжатого воздуха, то есть воздушно-капельным способом. Современный ассортимент таких инструментов разнообразен, и вопрос о том, как выбрать краскораспылитель и какая система – LVLP или HVLP – лучше, занимает многих. В данной публикации коротко рассмотрим устройство окрасочного пистолета и два основных типа распыления.
Как устроен краскопульт?
Краскопульт, в той своей форме, в какой мы видим его сегодня, был создан более века назад. Сейчас существует много разных вариантов его конструкций. В чем же отличие?
Внешне окрасочные пистолеты очень похожи, но внутри они могут иметь разное устройство воздушных головок и каналов для проведения воздуха, различаться системами распыления (HVLP, LVLP, HP и других комбинаций объема и давления). Эти нюансы в строении любого краскораспылителя определяют не только качество и скорость работы мастера, но и удобство использования инструмента.
Лучше понять то, как выбрать окрасочный пистолет, поможет изучение его основных элементов. Любой современный краскопульт имеет три системы регулировки, к которым относятся:
Регулятор факела, который позволяет выбрать оптимальную форму распыляемого пятна в процессе работы.
Регуляция подачи воздуха необходима для того, чтобы мастер имел возможность настраивать выходное давление, или проще говоря, изменять силу, с которой краска будет вылетать из сопла.
Регулятор хода иглы, или по-другому – открытия форсунки, предназначен для уменьшения или увеличения объема подаваемого лакокрасочного материала, а соответственно, для создания нужной толщины слоя.
Технические особенности эти трех элементов бывают разными, и в зависимости от этого выделяют различные системы распыления окрасочных пистолетов. Поговорим о них далее.
Типы систем распыления
Все предлагаемые на рынке краскопульты распределяются на семь категорий. Их классификация представлена в таблице.
Система распыления
Давление воздуха
Другие особенности
HTE – High Transfer Efficiency
высокое
эффективная передача краски
LVLP – Low Volume Low Pressure
низкое
небольшой объем
HP – High Pressure
высокое
низкий расход воздуха
MP – Middle Pressure
среднее
RP – Reduced Pressure
пониженное
тонкое распыление без разводов
HVLP – High Volume Low Pressure
низкое
высокий объем
LVMP – Low Volume Middle Pressure
среднее
низкий объем
Если вам нужен окрасочный пистолет высокого давления, то как видно из таблицы, следует выбирать краскопульты систем HP или HTE.
Категория краскораспылителей HVLP
Краскопульты HVLP (не HLVP!) характеризуются большим объемом и низким давлением. Они были разработаны в 80-е годы прошлого века, и одной из целей их создания явилась минимизация нанесения вреда окружающей среде.
Устройство воздушных каналов в окрасочных пистолетах системы HVLP предусматривает перенос без потерь на рабочую поверхность минимум 65% распыляемого материала.
Такой эффект объясняется высоким уровнем давления на входе – 2,5-3 атм. – и низкому его показателю на выходе – около 0,7 атм. Получается, что в процессе эксплуатации краскопультов типа HVLP в воздухе теряется около 25-35% краски или лака.
Но забота об окружающей среде – не единственное качество таких краскораспылителей. Преимуществом системы HVLP (которую по ошибке иногда называют HLVP) является весомая экономия лакокрасочного материала, достигаемая благодаря небольшой скорости полета краски на выходе. Из-за этого образуется меньше тумана, однако распылять материал при этом необходимо на близком расстоянии – не дальше 15 см.
Плюсы и минусы окрасочных пистолетов HVLP сведены в таблицу.
Достоинства
Недостатки
Экономия краски
Нужно много воздуха (360 л/мин и более), а значит и мощный компрессор
Хорошие экологические показатели
Диаметр воздухопровода увеличен
Не дают много тумана
Требует установки дополнительных фильтров для очистки воздуха от влаги и масла из-за применения мощного компрессора
Минимум мусора на рабочей поверхности
Требует высокого мастерства во избежание подтеков
К недостаткам также стоит отнести малую дальность дистанции при распылении краски.
Система окрасочных пистолетов LVLP
Работа краскопультов LVLP основана на низком давлении и невысоком объеме. Это относительно новая разработка, которая сочетает в себе нечто среднее между системами HVLP и HP.
При распылении краски из окрасочного пистолета LVLP входное давление составляет 1,5-2 атм., а на выходе оно падает до 0,7-1,2 атм. Эффективность переноса лакокрасочного материала на рабочую поверхность – более 65%. Расход воздуха значительно меньше, чем в системе HVLP, и составляет 150-350 л в минуту.
Также краскопульт LVLP можно держать на расстоянии 25-30 см от окрашиваемой детали, благодаря чему становится легче обрабатывать труднодоступные зоны кузова.
Недостатки у данной категории окрасочных пистолетов отсутствуют, а из достоинств можно добавить низкую чувствительность инструмента к перепадам давления компрессора.
Дополнительная информация
Различаются краскопульты и по способу подачи краски на распылитель. Материал может подаваться либо из бачка, входящего в конструкцию пистолета, либо через шланг, увеличивающий давление и прикрепляемый к краскораспылителю.
Системы распыления RP, LVMP, MP, HTE в отличие от LVLP и HVLP, используются в обычных гаражных условиях реже. Однако и среди них есть достойные варианты, например, категория краскопультов RP, обеспечивающая идеально ровное и тонкое покрытие без разводов.
Профессионалы обычно не ограничиваются каким-либо одним типом окрасочного пистолета, и в их арсенале есть как минимум три разных инструмента. Что касается частных гаражных работ, то для этого оптимальным вариантом является краскопульт LVLP.
При покупке оборудования для покраски авто не забывайте, что показатель потребления воздуха выбранного краскопульта не должен быть выше производительности компрессора.
Также полезно знать про размер, а точнее, диаметр, сопла, который измеряется в миллиметрах и различен для разных материалов:
база «металлик» – 1,2-1,3;
акриловый грунт 2к – 1,4-1,5;
жидкая шпатлевка – 1,7-2;
акриловый лак и краска – 1,4-1,5.
Для начинающего гаражного мастера можно взять пистолет с дюзой 1,4 мм. Такой диаметр является универсальным для новичков, с ним можно распылять грунт, если добавить в него немного больше растворителя. А лучше всего приобрести комплект игл и сопл разных размеров и использовать на одном краскопульте в зависимости от потребности.
Во время покраски также поглядывайте на входной манометр для контроля уровня давления сжатого воздуха. Если окрасочный пистолет нужен для редких работ или вовсе, покраски дисков или пары кузовных деталей, то для начала можно остановить свой выбор на одном из скромных по цене китайских краскопультах, среди которых есть немало достойных вариантов.
Интересное по теме:
Покрасочный пистолет в Екатеринбурге
Ищете магазин, где можно недорого купить хороший покрасочный пистолет? Магазины «Автоцвет» предложат то, что надо! Здесь всегда огромный выбор материалов и оборудования для покраски автомобилей. В наличии имеются профессиональные краскопульты, цена которых не может не понравиться! Опытные консультанты, прекрасно разбирающиеся в технологиях покраски, помогут Вам сделать достойный выбор. Звоните, заказывайте и приезжайте!
Пневматические пистолеты
Окрасочный пистолет (распылитель, пульверизатор) пневматический подключается воздушным шлангом к компрессору. При нажатии на спусковой крючок в воздушную головку поступает сжатый воздух и одновременно открывается форсунка для подачи материала (краски, лака и т.п.) из резервуара. Благодаря высокой скорости воздуха в головке образуется разряжение. Материал через сопло форсунки тонкой струйкой затягивается в воздушный поток и дробится на мелкие капли, которые переносятся на окрашиваемую поверхность.
Покрасочный пистолет для авто может использовать различные системы распыления — низкого давления, среднего давления, высокого давления. У каждой системы есть как свои преимущества, так и недостатки. Поэтому выбор пистолета зависит от состава материала, его вязкости и других физических свойств.
Пистолет для порошковой краски дополнительно оснащается электрическим устройством для передачи каплям краски электростатического заряда.
Электрические пистолеты
Наряду с традиционным пневматическим распылителем для покраски авто применяется также электрический пистолет для покраски. Покраска безвоздушным способом с подачей лакокрасочного материала от гидравлического насоса отличается очень высокой производительностью и экономичностью. Но качество покраски традиционным пневматическим методом значительно выше.
Покрасочный пистолет для покраски авто, приобретенный в магазине «Автоцвет», прослужит долго, и поможет получать превосходные результаты. Продажа оборудования для покрасочных работ — наша специализация. Приезжай в «Автоцвет» — покупай пистолет!
JA-LVLP-0303 Покрасочный пистолет «Краскопульт» системы LVLP, верхний бачок нейлон 0,6л, дюза 1,3 мм
Общие положения
Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.
На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.
Личные сведения и безопасность
Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.
В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.
Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».
Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.
Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.
Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.
Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи
Окрасочный пистолет AirPro Air Spray Guns
Полное описание
Окрасочные пистолеты (краскопульты) AirPro Air Spray Guns разработаны с учетом принципов эргономики для повышения удобства в обращении. Пневматический краскопульт AirPro обеспечивает исключительную производительность и экологичность.
Преимущества окрасочного пистолета AirPro Air Spray Guns:
1) Усовершенствованная воздушная головка и сопло дают высокое качество распыления; 2) Широкий модельный ряд краскораспылителей для выполнения любых задач; 3) Малый вес, мягкий курок и эргономичная ручка обеспечивают максимальное удобство для оператора; 4) Меньшее количество деталей — более простое обслуживание и меньшая потеря времени; 5) Расход воздуха и материала проверены на соответствие законам об охране окружающей среды; 6) Высокая эффективность переноса за счет пониженного потребления воздуха; 7) Равномерное распыление материала обеспечивает получение оптимального покрытия; 8) Пониженные завихрения распыла благодаря равномерному воздушному потоку; 9) Улучшенное распыление благодаря особым воздушным головкам.
1) Воздушные головки и сопла, специально разработаны для отделки дерева, где требуется равномерное распределения материала при низких давлениях; 2) Воздушные головки разработаны для распыления экологических водорастворимых материалов даже при большой концентрации твердых частиц; 3) Воздушные головки разработаны для распыления водорастворимых и растворимых в растворителе клеев и герметиков.Для применения во многих областях промышленности, включая:мебельную, автомобильную, упаковочную; 4) Краскораспылитель AirPro идеален для производителей металлических деталей и металлических мастерских, требующих высокое качество покрасочных работ; 5) При покраске машины, автофургона, грузовика или автобуса краскораспылитель AirPro обеспечивает отличное распыление по классу А.
Технические характеристики:
AirPro
Максимальная подача воздуха на входе (бар)
7
Максимальное давление жидкости на входе (бар)
21
Диапазон рабочих температур жидкости и воздуха (°C)
0 — 43
Вход для воздуха
1/4 npsm
Вход жидкости
3/8 npsm
Вес (кг)
0,41
Пистолеты и комплекты для окраски автомобилей
Независимо от того, являетесь ли вы абсолютным новичком или опытным профессиональным художником, вы можете получить все необходимое для потрясающих результатов здесь, в Summit Racing Equipment, начиная с …
Подробнее
Независимо от того, являетесь ли вы абсолютным новичком или опытным профессиональным художником, вы можете получить все необходимое для потрясающих результатов здесь, в Summit Racing Equipment, начиная с автомобильных пистолетов для покраски и комплектов.
Современные автомобильные покрытия разработаны для распыления с помощью системы распыления большого объема под низким давлением (HVLP), и большинство автомобильных краскораспылителей Summit предназначены для этого вида окраски.Для правильного распыления разных типов покрытий требуются иглы / сопла разного размера: для толстых покрытий и грунтовок используются сопла большего размера, а прозрачные покрытия и мелкие детали лучше распылять через сопла меньшего размера.
Для …
Подробнее
Независимо от того, являетесь ли вы абсолютным новичком или опытным профессиональным художником, вы можете получить все необходимое для потрясающих результатов здесь, в Summit Racing Equipment, начиная с автомобильных пистолетов для покраски и комплектов.
Современные автомобильные покрытия разработаны для распыления с помощью системы распыления большого объема под низким давлением (HVLP), и большинство автомобильных краскораспылителей Summit предназначены для этого вида окраски.Для правильного распыления разных типов покрытий требуются иглы / сопла разного размера: для толстых покрытий и грунтовок используются сопла большего размера, а прозрачные покрытия и мелкие детали лучше распылять через сопла меньшего размера.
Для получения дополнительной информации о выборе подходящего краскораспылителя для вашего проекта ознакомьтесь с этой статьей в нашем блоге.
Ваш полный источник краски
Пистолет для рисования — это лишь часть вашей системы окраски! Summit Racing Equipment имеет все необходимое для покраски всего, что вам нравится, от воздушного компрессора, шлангов и адсорбционных осушителей до грунтовок, красок и специальных покрытий.
Лучшие бренды
Начните с высококачественного автомобильного покрасочного пистолета от Summit Racing Equipment, чтобы получить трофейные и привлекательные покрасочные работы! Здесь нет сторонних продавцов — мы продаем продукцию только проверенных производителей, включая DeVilbiss, Anest Iwata, Titan Tools, Roth Metal Flake, ZyCoat, Performance Tool, 3M, KBS Coatings и многих других.
Показывай меньше
Магазин будет работать некорректно в случае, если куки отключены .
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы на нашем сайте обязательно включите Javascript в своем браузере.
Безвоздушный окрасочный пистолет Wagner помогает работать быстрее и эффективнее.
Подробнее
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА
Срок поставки: 5-10 рабочих дней
Безвоздушные пистолеты-распылители необходимы любому профессионалу, выполняющему большие покрасочные работы.При нанесении краски на большую площадь безвоздушный распылитель даст гораздо более эффективные результаты, чем кисть или валик.
Совместим с: Powrliner 4955, PowrLiner 6955 и PowrLiner 8955.
Характеристики RX-80
Функции RX-Pro
Комфортная ручка
Комплект сальникового уплотнения с увеличенным сроком службы
Блокировка спускового крючка в одно касание
Ключ для фильтра
Вертлюг безнапорный
Включает шланг 50 футов x 1/4 дюйма
Включает 3-футовый гибкий шланг
Включает TR 1 Наконечник
Спусковой механизм на 2 и 4 пальца
Номинальное давление 3600 фунтов на квадратный дюйм (24.8 МПа)
Настраиваемая ручка Fingerprint Grip ™
Infinity Packing®
Сверхлегкий спусковой крючок
Крючки для лестниц и стульев
Изолированная пружина в сборе
Блокировка спускового крючка в одно касание
Ключ для фильтра
Вертлюг безнапорный
Включает шланг 50 футов x 1/4 дюйма
Включает 3-футовый гибкий шланг
Включает TR 1 Наконечник
Спусковой механизм на 2 и 4 пальца
Номинальное давление 3600 фунтов на квадратный дюйм (24.8 МПа)
Некоторые из преимуществ, которые вы получите при использовании безвоздушного пистолета-распылителя, включают:
Скорость и эффективность — Краска наносится под очень высоким давлением, что позволяет выполнять работу намного быстрее, чем при использовании традиционных методов окраски. Кроме того, втулки и валики могут оставлять полосы на окрашиваемой поверхности, если краска не нанесена должным образом. Использование безвоздушного пистолета-распылителя устраняет эту проблему, гарантируя, что вам не придется переделывать работу, чтобы избавиться от этих полос.
Равномерное нанесение — Пистолеты безвоздушного распыления позволяют наносить ровные, однородные слои краски, что делает их идеальными для текстурированных стен, неровных поверхностей или потолков с эффектом попкорна.
Без сжатия — В безвоздушных пистолетах-распылителях для подачи краски через сопло вместо компрессора используется шланг. Это дает вам больший контроль над потоком спрея и предотвращает чрезмерное распыление.
Подвижный — Пистолеты-распылители легкие, поэтому их можно легко носить с собой на больших площадях.Это делает их удобным методом нанесения краски для больших работ.
Пистолет-распылитель высокой мощности | Электрический пистолет-распылитель
✔ Мощный мотор для серьезной покраски. В нашем электрическом краскораспылителе установлен один из самых мощных двигателей на рынке: двигатель 5A (600 Вт). Это дает вам достаточно мощности, чтобы использовать что-либо с вязкостью до 100DIN / сек без предварительного разбавления. (И мы добавили удобную проточную чашку для быстрого измерения вязкости.) Регулируемый воздушный спрей и поток краски.
✔ Мощный мотор для серьезной покраски. В нашем электрическом краскораспылителе установлен один из самых мощных двигателей на рынке: двигатель 5A (600 Вт). Это дает вам достаточно мощности, чтобы использовать что-либо с вязкостью до 100DIN / сек без предварительного разбавления. (И мы добавили удобную проточную чашу для быстрого измерения вязкости.) Регулируемое распыление воздуха и расход краски.
✔ Мощный мотор для серьезной покраски. В нашем электрическом распылителе краски установлен один из самых мощных двигателей на рынке: двигатель 5A (600 Вт).Это дает вам достаточно мощности, чтобы использовать что-либо с вязкостью до 100DIN / сек без предварительного разбавления. (И мы добавили удобную проточную чашу для быстрого измерения вязкости.) Регулируемое распыление воздуха и расход краски.
✔ И вы получаете гарантию NoCry. Каждый электрический пистолет-распылитель проходит 30-дневный период тестирования. Если это не сработает должным образом, все, что вам нужно сделать, это написать нам по адресу [email protected]. Затем прекрасный член пакета отправит вам бесплатную замену или возврат.
✔ Полный контроль над тем, как рисовать. Этот электрический краскораспылитель имеет регулируемый воздушный поток, количество материала покрытия, форму и скорость распыления, положение всасывающей трубки и сменные сопла. Это позволяет вам выполнять малярные работы по-своему.
✔ Технические характеристики, которые могут вызвать улыбку на вашем лице. Вот они: контейнер 33,814 жидких унций (1000 мл) | Максимальный расход 1200 мл / мин (40,57 жидких унций / мин) и мощность распыления 1,7 А | Напряжение 110-120 В, 50 Гц | 79.Кабель длиной 5 дюймов (2,02 м) | 3,5 фунта (1,6 кг) с пустым контейнером | Гарантия 4 года
✔ Все, что вам нужно, от электрического краскораспылителя идет в комплекте. (Кроме красок… конечно.) В комплекте: 1x электрический распылитель краски с 33,814 эт. контейнер на 1000 мл, 1x насадка 1/16 дюйма (1,5 мм), 1x насадка 5/64 дюйма (1,8 мм), 1x насадка 3/32 дюйма (2,2 мм), 1x насадка 7/64 дюйма (2,6 мм), 1x мерная воронка DIN, 1x чистящий штифт, 1x чистящая щетка, 1x руководство пользователя
приложение требует.От наших новейших и самых передовых пистолетов-распылителей RAZOR до наших Finex
Value Line, у Sharpe есть пистолет для вашей автомобильной отделки.
БРИТВА
Пистолеты с гравитационной подачей
БРИТВА HVLP
Лучший пистолет американского производства для распыления основы и лака, когда требуется технология HVLP.
БРИТВА LVLP
Оптимизирован для обеспечения высочайшего качества отделки прозрачных лаков.
Совместимость с RAZOR
Распыляет материалы с более высокой вязкостью и обеспечивает более высокую производительность.
RAZOR Обычный
Предлагает низкую эффективность передачи по сравнению с HVLP, LVLP и совместимыми.
Пистолеты подачи под давлением
RAZOR HVLP Давление
Обеспечивает превосходное распыление для отделок класса A с автомобильными и промышленными покрытиями.
Finex
Ценность, инновации и производительность!
FX1000
Пистолет
Mini HVLP, который не жертвует комфортом при подкрашивании и точном откосе.
FX2000
Обычный воздушный пистолет-распылитель обеспечивает отличную отделку автомобиля, когда не требуется HVLP.
FX3000
Полноразмерный пистолет-распылитель HVLP для больших работ и предпочтительный пистолет, когда требуется HVLP.
Мини-пистолеты-распылители
Детали и сенсорные панели
Пистолет без HVLP
Classic Heavy-Duty Protection
775
Имеет самоустанавливающийся воздушный колпачок для идеального рисунка.
Для получения дополнительной информации о продукте загрузите наш каталог продуктов Sharpe. (PDF, 4,2 MB)
Очиститель для краскопультов | Очистка пистолетов для краски
При выборе метода очистки малярного пистолета важно выбрать правильный очиститель.Сильное вещество необходимо для того, чтобы как следует очистить налипший лак и остатки краски из краскораспылителя или пистолета. Многие люди обращаются к ацетону из-за его хорошо известных свойств удаления краски. Однако использование ацетона в качестве чистящего средства для краскораспылителей может представлять определенные риски для здоровья и безопасности. Ацетон — это летучее органическое соединение, которое легко воспламеняется, опасно для окружающей среды и вредно для здоровья пользователя. К счастью, существуют здоровые альтернативы ацетону, такие как AcraStrip 600, которые могут быть чрезвычайно полезны при очистке краскораспылителей.
Способы очистки распылителя краски
Пистолеты-распылители следует чистить и проверять не реже одного раза в неделю для обеспечения надлежащих характеристик распыления. Если вам когда-либо было любопытно, как правильно очистить малярный пистолет или как очистить линии окраски, AcraStrip 600 предлагает простой, безопасный и эффективный метод очистки. Следующие методы оказались успешными при использовании заменяющих ацетоновых очистителей краски, таких как AcraStrip.
Распыление — Лучший способ очистить внутреннюю часть краскораспылителя или распылителя — это добавить небольшое количество очистителя для краскораспылителя, такого как AcraStrip 600, в пустой верхний контейнер краскораспылителя.Краску можно удалить, пропустив очиститель через пистолет и распыляя его на лист бумаги, пока верхний контейнер не станет пустым. Если вы затем отрегулируете поток жидкости и воздуха, это позволит очистителю успешно опорожнить внутреннюю часть пистолета, удалив большинство труднодоступных частиц краски.
Метод кисти и проволоки — Самый быстрый способ очистить укромные уголки и щели на внешней части краскораспылителя или пистолета — это окунуть проволоку или кисть в очиститель для краскораспылителя или заменитель ацетона, например AcraStrip 600, и протереть щеткой. снаружи краскопульта.
Автоматические моечные машины для пистолетов — Автоматические моечные машины для пистолетов — самый безопасный и эффективный способ очистки краскораспылителя или распылителя. Мойки пистолета сокращают время, затрачиваемое на чистку пистолета, и позволяют маляру выполнять другие задачи во время очистки пистолета. Мойки пистолетов обычно предназначены для распыления краски, растворителя или воды, в зависимости от используемых в них химических чистящих средств. Однако автоматы для мойки пистолетов дороги и могут не подойти для небольших предприятий.
AcraStrip Заменители ацетона
Название продукта
AcraStrip 600 CRR
AcraStrip 600 Авто
AcraStrip 600 MIL
AcraStrip 800
AcraStrip 950
AcraStrip 700
Воспламеняемость
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
163 ° F (73 ° C)
НЕТ
SARA 313
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
НЕТ
Содержание HAP
Ноль
Ноль
Ноль
Ноль
Ноль
Ноль
Запах
мягкий
мягкий
мягкий
мягкий
Нежный, сладкий
мягкий
Разбавляемый
Есть
Есть
Есть
№
№
Есть
pH
нейтральный
нейтральный
нейтральный
нейтральный
5.5-6,0
нейтральный
Внешний вид
Прозрачная жидкость
Прозрачная жидкость
Прозрачная жидкость
Прозрачная жидкость
Прозрачная жидкость
Прозрачная жидкость
Биоразлагаемый
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Использовать темп.
Окружающая среда- 165 ° F (74 ° C)
Окружающая среда- 165 ° F (74 ° C)
Окружающая среда- 165 ° F (74 ° C)
Окружающая среда- 165 ° F (74 ° C)
Окружающий
Окружающая среда- 165 ° F (74 ° C)
Сменный очиститель для ацетоновых красок: преимущества
AcraStrip 600, заменяющий ацетоновый очиститель краски, представляет собой мощное экологически чистое чистящее средство, которое заменяет метилэтилкетон, смеси толуола, ацетон, ксилол и другие опасные растворители при очистке смол и лакокрасочного оборудования.К преимуществам этого экологически чистого раствора для очистки краскораспылителей относятся:
Неопасные
Невоспламеняющийся
Полностью перерабатывается
Медленное испарение
Безопасно использовать, хранить и утилизировать
Не сушит уплотнения и шланги
Со слабым запахом
Экологичное чистящее средство для пистолета для замены ацетона для замены краски
Средство для удаления зеленой краски с распылителей краски и пистолетов — это средство, сберегающее природные ресурсы, предотвращающее токсичные выбросы, сберегающее энергию и способствующее созданию безопасной и здоровой окружающей среды.Экологичные продукты, такие как AcraStrip 600, обеспечивают надлежащую экологичность, состав, функции, утилизацию и рентабельность. Продукты AcraStrip легко перерабатываются за счет простой отстаивания. Этот альтернативный растворитель для удаления зеленой краски также можно собрать в бочки или емкости и дать ему отстояться в течение 24-48 часов.
Экономия средств на замене очистителей ацетоновой краски
Экологичные чистящие средства для пистолетов для краски обычно служат в 7-10 раз дольше, чем большинство растворителей, из-за их низкой скорости испарения и возможности повторного использования.Пользователи растворителей теряют 30-35% своих растворителей на рабочем месте из-за потерь на испарение из закрытых и открытых резервуаров. Альтернативные продукты из ацетона, такие как AcraStrip, имеют более низкую скорость испарения, что приводит к незначительным потерям. Кроме того, многие растворители теряют способность очищать на длительный период из-за своей несущей способности. Поскольку AcraStrip 600 может отделять отходы от очистителя многоразового использования, эта альтернатива ацетону имеет более длительный период полураспада по сравнению с традиционными растворителями, что позволяет в целом сократить расходы.
Свяжитесь с нами для очистки краскораспылителя AcraStrip Today
Чтобы заказать AcraStrip, очиститель краски для замены ацетона, позвоните нам по телефону 800-431-2072 доб. 360 или напишите по электронной почте Марку Полу сегодня.
лучших распылителей краски на 2021 год от Money
Для быстрой и легкой окраски с большим покрытием нет ничего лучше хорошего краскораспылителя.
В отличие от традиционных малярных инструментов, таких как кисти и валики, распылитель краски распыляет используемый материал, превращая его в мелкий туман, что облегчает его равномерное нанесение на поверхность, с которой вы работаете.Теоретически это делает напыление намного быстрее, чем при старомодном способе покраски.
Краскораспылители
оснащены ручками для управления потоком воздуха, давлением и объемом краски, что помогает ограничить количество наносимой краски. Даже в этом случае краскораспылители обычно расходуют больше материала, чем если бы вы нанесли его кистью или прикатываете по поверхности. Другими словами, вам, вероятно, придется потратить больше на краску, если вы используете распылитель краски, но многие люди с радостью соглашаются на добавленную стоимость, поскольку это экономит их время и энергию.
Выбрать лучший распылитель краски для ваших проектов не так просто, как купить одноразовый набор кистей и валиков. Тип окраски или окраски, над которыми вы будете работать, а также то, как часто вы планируете использовать инструмент, поможет определить, какую модель выбрать.
Правила техники безопасности для краскораспылителей также отличаются от валиков и кистей. Из-за большого количества паров краски, выделяемых этими инструментами, ношение маски и очков настоятельно рекомендуется на открытом воздухе и абсолютно необходимо в помещении.Также стоит отметить, что вентиляция может быть проблемой при работе в помещении, поскольку рабочая зона должна быть изолирована, чтобы предотвратить попадание частиц краски в другие комнаты / снаружи. Точно так же следует избегать работ на открытом воздухе в ветреные дни, поскольку краска может отлететь и повсюду испачкаться.
Независимо от типа опрыскивателя, очень важно поддерживать его в чистоте после каждого использования. Заборы являются обычным явлением, и, если не устранить их, ваш опрыскиватель быстро сломается.
Если вам нужен опрыскиватель только для разового проекта, многие предприятия, такие как магазины бытовой техники и товаров для дома, сдают их в аренду. Однако в долгосрочной перспективе аренда может обойтись дороже: в среднем аренда на день стоит чуть менее 100 долларов.
Типы краскораспылителей
Для личного пользования доступны три основных типа краскораспылителей:
Воздушные распылители используют воздушный компрессор для распыления и нанесения материалов, с которыми вы работаете.Благодаря огромному давлению, создаваемому воздушными компрессорами, они очень хорошо обрабатывают большие объемы краски за короткий промежуток времени. Однако это также приводит к чрезмерному распылению, что означает больше потерь материала (и, возможно, больше беспорядка). Эти модели, как правило, очень доступны и обычно стоят менее 50 долларов.
Безвоздушные распылители оснащены собственными электрическими или газовыми генераторами, которые помогают распылять материалы без потребности в воздухе, распыляя больше за более короткое время.Как и воздушные опрыскиватели, они очень мощные и при неправильной настройке могут производить много избыточного распыления. Безвоздушные модели могут стоить от 100 до 400 долларов в зависимости от размера и характеристик.
Наконец, модели с большим объемом и низким давлением (HVLP) также используют воздух для распыления краски, но они делают это при гораздо более низком давлении, чем модели, в которых используются воздушные компрессоры — около 20 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 1000+ у традиционного распылителя. Кроме того, они намного компактнее, так как вентилятор или турбина интегрируются непосредственно в конструкцию опрыскивателя.Поскольку они распыляют при более низком давлении, модели HVLP лучше подходят для небольших проектов с труднодоступными участками, такими как шкафы и двери. (Подумайте о разнице между использованием кисти и валика.) Как и безвоздушные модели, опрыскиватели HVLP могут стоить от 60 до 400 долларов в зависимости от аксессуаров и функций.
Теоретически любой тип краскораспылителя можно использовать для любой поверхности, если для этого требуется соответствующий тип краски. Например, для кирпичных поверхностей требуется толстая латексная краска, с которой обычно лучше всего обращаться с помощью безвоздушных распылителей, но модель HVLP с достаточно большим распылительным наконечником может сделать то же самое.
Руководство по покупке краскораспылителя
• галлонов в минуту. галлонов в минуту или галлонов в минуту — это показатель того, сколько краски использует ваш распылитель. Более низкий расход краски хорош для небольших проектов, в то время как обратное верно для более крупных работ.
• Распылительные наконечники. Размер и форма наконечника распылителя влияют на тип краски или материала, который вы сможете использовать. Самый большой их размер — 0.017 ”, который подходит для густых латексных красок. Также рекомендуется использовать наконечник с регулируемой формой распыления, поскольку это означает, что вам не придется поворачивать распылитель, чтобы регулировать поток краски во время покраски.
• Сила давления или PSI. Для проектов небольших площадей, таких как шкафы, двери, настилы и сложные поверхности (например, мебель, изготовленная на заказ), используются распылители с низким давлением, обычно менее 100 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). Это помогает избежать разбрызгивания излишков материала на участки, в которых он не должен попадать.
Точно так же покраску комнат или наружных стен лучше обрабатывать распылителями высокого давления с мощностью более 1000 фунтов на квадратный дюйм. Имейте в виду, что когда вы рисуете большую площадь, избыток краски, скорее всего, в конечном итоге рассеется в воздухе или попадет на неокрашенные участки, которые, надеюсь, вы все равно собирались раскрасить.
Лучшие краскораспылители
1.Лучший в целом: Graco Magnum X5 Stand Airless Paint Sprayer
Безвоздушные распылители отлично подходят для больших проектов, требующих большого количества краски за короткий промежуток времени, но они требуют тщательной очистки после каждого использования, чтобы обеспечить их долговечность.Graco Magnum X5 обеспечивает высокую мощность и упрощает уборку. Насос для краски можно подключить к садовому шлангу, чтобы смыть остатки краски.
Эта модель поддерживает наконечники размером до 0,015 дюйма, что позволяет легко обрабатывать большинство материалов, а также некоторые более толстые латексные краски при правильном разбавлении. Его также можно вытягивать непосредственно из ведер с краской объемом от одного до пяти галлонов, что позволяет вам работать без перебоев в течение длительного времени. Допускается длина шланга до 75 футов, что помогает в проектах с большой площадью.
Несмотря на свою мощность, X5 не оптимизирован для очень крупных проектов экстерьера, поскольку его наконечник максимального размера распыляет с меньшей скоростью, чем более крупные модели. Кроме того, он довольно тяжелый — 20 фунтов, что затрудняет перемещение при длительной живописи. Тем не менее, X5 — хороший выбор для домашних мастеров, которые планируют использовать его несколько раз в год.
2. Выбор редакции: Wagner Spraytech 518050 Stain Sprayer
Краскораспылители могут использоваться с различными материалами, такими как лаки, лаки, морилки и, конечно же, краски.Модель Wagner’s Spraytech особенно хорошо работает с лаками, лаками и морилками, что делает ее отличным выбором для окраски настилов, заборов и других деревянных поверхностей.
Он также универсален для распылителя HVLP, способного обрабатывать латексные краски с соответствующим разбавлением, что делает его жизнеспособной альтернативой для других видов красок. Несмотря на то, что это не рекомендуется для крупных проектов из-за относительно низкой скорости распыления, возможность сделать это с распылителем стоимостью менее 100 долларов — это отличное решение.
3. Лучшее по низким ценам: Пистолет-распылитель SPRAYIT SP-352 с гравитационной подачей
Хотя краскораспылители являются полезной альтернативой валикам и кистям, покупка одного стоит своих денег только в том случае, если вы ожидаете много проектов по окраске в будущем.Но модель SPRAYIT SP-352 — очень доступная альтернатива аренде для тех, кто уже владеет воздушным компрессором (или планировал его купить).
В отличие от более дорогих распылителей, распылительные наконечники SP-352 нельзя заменить на более крупные, а это значит, что их следует использовать только для небольших проектов, таких как шкафы, двери и тому подобное. Несмотря на это, в нем есть ручки для управления формой распыления, давлением воздуха и потоком краски, что дает вам лучший контроль над процессом окраски.Узор веера может иметь ширину от 5,5 до 7,5 дюймов, что позволяет быстро покрывать небольшие площади.
Чтобы продлить срок службы этого опрыскивателя, очень важно тщательно очищать его после каждого использования, чтобы предотвратить засорение. Также следует избегать использования более толстых латексных красок из-за небольшого размера наконечника распылителя.
4. Лучший переносной краскораспылитель: Graco Magnum X7 Cart Airless Paint Sprayer
Graco Magnum X7 очень похож на своего кузена Magnum X5 (см. Наш выбор «Лучший в целом»).Он может распылять практически любой материал, собирает достаточно сока, чтобы быстро покрыть большие площади, и его легко чистить.
Однако, в то время как X5 — это компактная модель, которая может выполнять большие работы в помещении, X7 поставляется с тележкой и вдвое меньше по размеру и мощности, поэтому может выполнять и внешние работы профессионального уровня.
Поддерживаются наконечники размером до 0,017 дюйма, что позволяет без проблем обрабатывать даже неразбавленные латексные краски. Это модель с тележкой, что означает, что распылитель находится в тележке с ведром для краски, которую можно перемещать с места на место, что делает большие проекты менее хлопотными, чем с X5.Хотя это может быть излишним для периодического ремонта, мастера и любители рукоделия наверняка получат от этого маляра-распылителя максимальную отдачу.
5. Лучший опрыскиватель HVLP: Краскораспылитель HomeRight Super Finish Max
Распылители
HVLP — отличный выбор для небольших проектов окраски, требующих более деликатного подхода, например, для шкафов и резной мебели.Их единственный недостаток, если вы можете это принять во внимание, заключается в том, что у них обычно нет мощности, необходимой для обработки более толстых латексных красок. Super Finish Max от HomeRight позволяет избежать этого, добавляя немного большей мощности двигателю и позволяя использовать 0,017-дюймовые распылительные наконечники, поэтому он может работать с любым материалом практически без разбавления.
Эта модель поставляется с тремя распылительными наконечниками разного размера, а также с тремя различными формами распыления, что дает вам большую гибкость при выполнении любой работы.Поскольку он более мощный, чем стандартные опрыскиватели HVLP, он может справиться с более крупными проектами, такими как стены, настилы и заборы, с разумной скоростью.
Повышенная мощность действительно означает, что будет происходить избыточное распыление, что приведет к потере материала, если вы не будете осторожны с настройками распыления. Однако она достаточно проста в использовании, и чтение инструкции по эксплуатации поможет добиться от этой модели максимальной производительности.
Еще из денег:
Лучшие ограждения водостока за ваши деньги, по мнению профессионалов кровельщиков и ремонтников дома
Лучшие обогреватели для патио за ваши деньги, по мнению специалистов по благоустройству дома
Лучшие смягчители воды за ваши деньги
Топ-10 лучших пневматических краскораспылителей 2020 года — Bestgamingpro
Топ-10 лучших краскораспылителей 2020 года
1.Пистолет-распылитель PNTGREEN Professional HVLP с гравитационной подачей — сопло 1,4-1,8 мм, 20 унций
Огромная плата за эффективность переключения 86%.
Подходит практически для всех типов красок.
Получите денежную экономию за счет использования пистолета-распылителя с шириной распыления (230–260 мм).
Получите денежную экономию за счет использования высококачественного пистолета-распылителя по стоимости материалов.
Легкий и компактный
2. Пистолет-распылитель общего назначения HVLP Campbell Hausfeld
Простое и удобное в использовании оборудование
Низкое распыление и плавное распыление; элементы управления для регулирования каждого движения жидкости / воздуха и пробы распыления упрощают набор в пределах хороших настроек
Лучше всего подходит для изображения многих автомобилей, предметов интерьера и инструментов.может использоваться с лаками, программами базовых / лаков и полиуретановых / уретановых грунтовок
Выполняйте свои задачи быстрее и проще с Campbell Hausfeld — air energy
Изделие представляет собой пистолет-распылитель с гравитационной подачей
.
Товар китайского производства
3. HomeRight C800766, C
6 Finish Max HVLP Распылитель краски, Power Painter, окраска распылением краски
Регулируемые настройки, простые в использовании: опции краскораспылителя простые регулируемые настройки, которые помогут вам в полной мере.Вы можете изменить воздушную головку, чтобы распылить горизонтальное, вертикальное и сферическое. вы также можете изменить ручку управления движением ткани, чтобы на короткое время увеличить или уменьшить выход ткани, что позволяет настроить движение краски в соответствии с требованиями вашего предприятия / покрытия
Ноу-хау латунных распылительных наконечников: распылитель краски homeright end max использует диаметр 2 мм. Прецизионный латунный распылительный наконечник и сопло, которые обеспечивают более высокую эффективность по сравнению с пластиковыми аналогами. латунные сопла и рекомендации end max по сравнению с пластиком представляют собой образец спрея неизменно высокого качества, обладают превосходной коррозионной стойкостью и обладают повышенной устойчивостью
Выше кисти или баллончика: распылитель краски homeright end max — это простой в использовании электрический распылитель краски, который наносит чистый конец без следов кисти.это лучший выбор распылителя краски для изображения мебели, шкафов, отделки и прочего.
Легко распыляется и очищается: end max легко укладывать, и его можно использовать для распыления всех видов расходных материалов, таких как меловая краска, молочная краска, латексные краски, эмали, грунтовки, прозрачный герметик, полиуретан, морилка и полироль. он дополнительно поставляется с чашкой для измерения вязкости, чтобы просто измерить толщину краски. когда вы закончите вместе со своим предприятием, просто промойте распылитель водой…
U.с. Основываясь в основном на поддержке клиентов и паре 12 месяцев гарантии: если у вас возникнут какие-либо вопросы по вашему опрыскивателю, пожалуйста, назовите сотрудников нашей службы поддержки клиентов в США, чтобы получить быструю и экологически безопасную помощь. мы довольны нашим товаром, поэтому на конечный максимум распространяется гарантия на 2 12 месяцев
Три формы распыления и три сопла из меди: оснащены тремя совершенно разными формами распыления (горизонтальная, вертикальная и круглая струя) и тремя размерами медных сопел при 1.0 мм / 1,8 мм / 2,5 мм, вы можете выбрать наиболее подходящий для различных задач изображения. Форсунка может быть выбрана в зависимости от вязкости краски.
Простой в использовании и понятный: разработан для простого распыления. просто подключите его и начните создавать свой красочный дом. Все элементы краскораспылителя разобраны, поэтому вы можете просто очистить его с помощью чистящей щетки.
Чрезмерная энергия и превосходный конец: с этим простым в использовании электрическим распылителем краски вы можете получить чистый и превосходный конец с гораздо меньшими затратами времени и меньшими усилиями, чем кисть или бигуди.хорошо подходит для изображения и маркировки чистого конца на столах, стульях, заборах, внутренних перегородках, поделках и т. д.
Регулируемый заряд движения и малый вес: можно свободно управлять расходом краски, регулируя ручку управления движением на распылителе; При весе всего 2,6 кг этот пистолет-распылитель полностью помещается в ваши руки и позволяет распылять дольше без усталости.
Что бы вы получили: электрический пистолет-распылитель Avid Energy, контейнер на 800 мл, три медных распылительных форсунки, вискозиметр, руководство для персонала
5.Dynastus 33 oz Пистолет-распылитель с сифонной подачей — сопло 2,5 мм для распыления на масляной основе
Требуется компрессор 7-12 куб. Футов в минуту / 3 л.
Держать пистолет под любым углом с различными диапазонами заполнения, поддерживая правильное всасывание и не проливая краску из канистры
Высококачественный высококвалифицированный пистолет-распылитель, подходящий для распыления масляных или латексных красок, подходит для работы с изображениями средних и больших размеров во всех видах автомобильной, жилой и мебельной промышленности
Отдельные и регулируемые пробы жидкости и вентилятора для более точных форм вееров и меньшего количества отходов
Включает дополнительный гаечный ключ, зубную щетку, проволочную щетку, женскую пробку 1/4 ntp, фильтрующую воронку 100 меш, что делает очистку простой и быстрой!
Три формы распыления и три размера форсунок — краскораспылитель Ultimate-750 может быть настроен на три совершенно разных формы распыления: горизонтальный, вертикальный и круглый, оснащен форсунками трех размеров (2,0 мм / 2,5 мм / 3,0 мм) для любых Изобразите задачи. 2,0 мм и пара сопла 5 мм хороши для тонких красок, таких как герметики и полироли. Сопло 3,0 мм отлично подходит для распыления латексной краски, меловой краски и молока t…
Простой в использовании и мытье — этот краскораспылитель удобен в использовании, прост в сборке и простоте распыления.с упакованными чистящими насадками, вы можете легко и эффективно очистить его
Чрезмерная энергия и превосходный конец — при мощности 500 Вт Ultimate-750 обеспечивает точный образец распылителя, создавая изящный и превосходный конец. С контейнером большой емкости 1000 мл он, вероятно, будет вашим лучшим электрическим распылителем краски для столов, стульев , заборы, внутренние перегородки и поделки
Регулируемое управление движением — регулируйте расход краски, регулируя ручку управления движением на распылителе, чтобы получить совершенно другой выход краски, подходящий для краев, углов и широких внутренних поверхностей для разнообразных работ и задач своими руками
Еще один длинный энергетический провод и легкое телосложение — 6.6 футов энергетического провода достаточно длинны, чтобы вы могли свободно передавать его в большом рабочем пространстве. Распылитель краски rexbeti с легким весом и удобными размерами, который полностью лежит в руке и позволяет распылять дольше без усталости
Двухкомпонентный корпус с пистолетом с воздушным клапаном уникальной конструкции.
Бачок без капель на 1 литр.
Брелок для бесплатного пистолета-распылителя.
Абсолютно регулируемая система управления образцами с помощью вентилятора. Легкоочищаемый пистолет-распылитель
Размер сопла: 1,8 мм. Сопло и игла из нержавеющей стали.
8. PNTGREEN h3001 Пневматический пистолет для подкрашивания Mini HVLP с гравитационной подачей 0,8 мм
Игла и сопло из нержавеющей стали подходят для широкого диапазона покрытий.
Небольшой вес, эргономичный дизайн и простой поворотный шарнир, масштабирование назад рабочая усталость
Hvlp конструкция, позволяющая снизить цены на лакокрасочные материалы за счет снижения количества избыточного распыления.
Воздушный колпачок из латуни и встроенные Три ручки управления для регулирования жидкости, пробы и воздуха.
Низкое давление воздуха на сопло обеспечивает более равномерное покрытие краски каждый раз с чрезмерным распылением; давление воздуха: 50 фунтов на квадратный дюйм, воздухозаборник: 1/4 дюйма в секунду, расход: восемь восемь кубических футов в минуту.
9. Пистолет-распылитель Astro Pneumatic Tool 4008 с чашкой — красная ручка Сопло 1,8 мм
Корпус из двух частей с пистолетом, который включает в себя уникальный дизайн воздушного клапана
Бачок без капель на 1 литр
Универсальный пистолет-распылитель, легкий в уходе
Абсолютно регулируемое управление образцами обширных вентиляторов
Размер сопла: 1.8 мм
10. Central Pneumatic 47016 Пистолет-распылитель с гравитационной подачей и низким давлением большого объема, 20 унций
Распыляет эмали, лаки, металлик и уретаны
Лучше всего для распыления базовых покрытий и грунтовок
Регулируемый вентилятор для отбора проб и жидкости для верхнего конца
Чрезмерная универсальность для автомобилей и увлеченных задач
«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.
Материалы по теме
Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!
Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.
Материалы по теме
Загородный режим
Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.
Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.
Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.
Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.
Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.
177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.
177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.
Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.
Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.
Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.
Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.
Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.
Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.
Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.
Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым экономичным — 7,7 л/100 км.
А что будет вне ровных дорог?
Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.
Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.
Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.
Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.
Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.
Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.
Городские препятствия
Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.
При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.
При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.
При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.
При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.
С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.
С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.
Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.
Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.
Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.
Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.
Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.
Бездорожье
Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.
У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.
У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.
Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.
Материалы по теме
Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!
С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.
Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.
Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.
Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.
А если застрять?
На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.
Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .
Турбированный Seltos благодаря хорошей отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .
Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.
Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.
Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.
Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.
Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.
Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.
Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.
Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».
Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.
Выводы экспертов
Материалы по теме
Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!
А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.
Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».
Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.
Чем отличается вариатор от автоматической коробки: что нужно знать
Как известно, сегодня автоматические коробки передач могут быть представлены различными типами агрегатов, начиная с «классических» АКПП и заканчивая технологичными роботами типа DSG с двумя сцеплениями.
При этом на многих авто установлена именно гидромеханическая АКПП или вариатор CVT. Автомобили с такой трансмиссией пользуются стабильным спросом благодаря целому ряду особенностей. Далее мы рассмотрим, чем вариатор отличается от автомата, какие плюсы и минусы имеют данные агрегаты, а также постараемся помочь с выбором типа АКПП.
Содержание статьи
Чем отличается коробка передач автомат от вариатора
Итак, при выборе авто независимо от типа коробки передач нужно учитывать целый ряд нюансов (тип двигателя и мощность, целевое назначение ТС, технические характеристики, уровень оснащения, ресурс и ремонтопригодность основных узлов и агрегатов и т.д.).
Дело в том, что недостаточно надежные, сложные и проблемные узлы во время эксплуатации могут стать причиной дополнительных расходов (порой, весьма серьезных). Если учесть, что АКПП является одним из дорогостоящих агрегатов, к выбору коробки нужно подходить с большой ответственностью.
Данная коробка является ступенчатой (передачи фиксированы), переключение передач осуществляется в автоматическом режиме без участия водителя. Также современные АКПП обычно имеют большое количество дополнительных режимов (ручное управление Типтроник, спортивный режим, зимний режим и т.д.).
Автомат данного типа представляет собой сложное и дорогое устройство, машина с такой трансмиссией изначально стоит дороже версий с другими типами автоматических трансмиссий.
В общих чертах, принцип работы основан на том, что преобразование крутящего момента происходит в гидротрансформаторе («бублик» АКПП), который фактически является сцеплением АКПП. При этом энергия передается в гидротрансформаторе не напрямую, а через масло АКПП (специальная трансмиссионная жидкость АTF).
Далее крутящий момент из ГДТ подается на коробку, которая является агрегатом с планетарными передачами. Для переключения передач в автоматическом режиме указанная выше жидкость АТФ также подается под давлением по каналам гидроблока (гидроплита АКПП, клапанная плита, блок клапанов АКПП).
Перераспределяются потоки жидкости благодаря специальным клапанам (соленоидам), работой которых управляет ЭБУ коробкой автомат. После того, как нужный клапан открывается, жидкость движется по каналу и оказывает воздействие на исполнительные механизмы в коробке, что и позволяет выбрать/включить/выключить передачу в полностью автоматическом режиме.
Основным плюсом таких автоматов является большой ресурс (средний срок службы около 250 тыс. км), а также достаточно высокий уровень комфорта при переключении передач.
Однако «классический» автомат нельзя назвать экономичным, так как потери на преобразование момента в ГДТ приводят к увеличению расхода горючего и снижению КПД (на 10-20% по сравнению с обычным механическим сцеплением).
Еще сама коробка нуждается в большом количестве дорогостоящего масла высокого качества (не менее 7-8литров). Трансмиссионное масло и фильтры АКПП нужно регулярно менять, постоянно следить за чистотой и уровнем масла в коробке автомат.
Также в процессе эксплуатации нужно избегать высоких нагрузок на коробку передач, не допускать постоянных резких разгонов, пробуксовок в грязи и снегу, следить за тем, чтобы АКПП не перегревалась.
Нужно помнить, что ГДТ, гидроблок и сама АКПП являются дорогими и сложными в ремонте устройствами, при этом вывести их из строя может всего лишь загрязненное трансмиссионное масло, неподходящие для коробки по свойствам неоригинальные смазочные материалы, перелив или снижение уровня ATF в коробке автомат и т.д.
Еще значительно сокращают срок службы агрегата слишком высокие нагрузки, буксировка прицепа, езда по бездорожью, ошибки при буксировке машины с АКПП без вывешивания ведущих колес в случае поломки и т.д.
Теперь перейдем к вариатору CVT. С одной стороны, такая КПП похожа на классический автомат тем, что имеет ряд аналогичных составных элементов, деталей и узлов. Например, вариатор также предполагает наличие ГДТ и гидроблока.
Главным же отличием вариатора от АКПП является то, что вариаторная трансмиссия бесступенчатая. В отличие от ступенчатой АКПП, фиксированных передач (скоростей) у вариатора нет.
Вместо этого в коробке установлены два вала со шкивами, между которыми натянут ремень вариатора (цепь вариатора). В двух словах, шкивы (ведущий и ведомый) способны гибко изменять свой диаметр, тем самым происходит плавная смена передаточного отношения.
Сегодня существует несколько типов вариаторов (гидромеханический вариатор, электромеханический вариатор). При этом гидромеханические вариаторы отличаются более высокой надежностью и увеличенным сроком службы по сравнению с современными электромеханическим аналогами.
Главным же достоинством вариатора является то, что такая трансмиссия не переключает передачи, то есть достигается максимальный комфорт (водитель не ощущает момента переключения). Тяга на машине с вариатором постоянная (нет разрыва потока мощности в момент переключения), автомобиль уверенно разгоняется.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены масла в вариаторе, а также что нужно учитывать во время процедуры замены масла в вариаторной коробке передач.
Также КПП и ДВС всегда работают в оптимальных режимах, постоянно изменяющееся передаточное отношение позволяет избежать высоких нагрузок на двигатель и коробку, что позволяет добиться экономии топлива.
Если же говорить о минусах, прежде всего, вариатор имеет меньший срок службы по сравнению с обычным автоматом (на 20-40%), а также не рассчитан на высокие нагрузки и намного более чувствителен к ним, чем АКПП.
Это значит, что такую коробку нельзя нагружать (буксировать прицеп, допускать пробуксовки в грязи или снегу, резко стартовать и ездить на высоких оборотах двигателя и т.п.).
Также вариатор CVT представляет собой коробку, которая является одной из самых сложных и дорогих в ремонте. Причина – частое отсутствие оригинальных запчастей, недостаточная квалификация мастеров, нехватка профессионального оборудования и инструментов.
В результате качественно отремонтировать вариатор с гарантией получается дорого и в ряде случаев рекомендуется сразу заменить коробку на новую. Еще во время эксплуатации вариатор CVT нужно регулярно и часто обслуживать (каждые 30-40 тыс. км), менять фильтры, заливать только специальное и очень желательно только оригинальное дорогостоящее масло для вариаторов.
Что в итоге
Как видно, отличия коробок автомат, ДСГ и вариаторов заключаются в конструкции и принципах работы, а также на практике каждый из типов автоматических трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы. Если сравнивать популярные классические АКПП и вариаторы, первые более надежны, долговечны и ремонтопригодны, однако несколько страдает плавность хода, комфорт, а также топливная экономичность.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и правилах, которые нужно учитывать при езде на машине с вариаторной коробкой передач CVT.
Что касается вариатора, данная КПП обеспечивает максимальный комфорт, однако рассчитана только на спокойную размеренную езду, менее надежна, отличается высокой стоимостью обслуживания и ремонта.
Напоследок отметим, что несмотря на минусы, вариаторы активно устанавливают на свои авто японские производители, а также автоконцерны из Европы. Среди самых распространенных можно выделить вариаторы Multitronic, X-Tronic. При этом большинство автопроизводителей не изготавливают КПП самостоятельно, закупая их у компаний Jatco, ZF, Aisin и т.д.
По этой причине часто возникают проблемы с запчастями в случае необходимости ремонта КПП автомобиля, официальная гарантия на который уже закончилась. В подобной ситуации дилеры обычно только предлагают узловую замену всей коробки передач в сборе.
Читайте также
АКПП или вариатор? Что лучше и в чем отличия?
Как работает вариатор
Некоторые автолюбители при покупке автомобиля впадают в ступор, когда нужно выбрать тип коробки передач между вариатором и «автоматом». Давайте разберемся в устройстве каждого из них по отдельности. Изучим их составляющие изнутри и постараемся вникнуть в принцип действия и особенности работы механизмов.
Вариатор Lexus LS600h
В основе деятельности АКПП стоят две основных составляющих — редуктор и гидротрансформатор. Редуктор отвечает за факт сцепления плюс само переключение всех скоростей. Хочется отметить, что суть переключения похожа на таковое в автомобиле с механической КП. Редуктор автомата делает весь процесс завершенным механизмом.
График разгона автомобиля с вариатором и АКПП-4
Вариатор же, это механизм, работающий отдельно от переключения передач. Можно сказать, что он только лишь аналог АКПП, им управляет компьютер, который проверяет темп движения авто. Но это не главный факт. Главное сводится к тому, что на авто, обладающем им, нет закрепленных ступеней передач. При смене передач будут слышны не отчетливые щелчки-переключения, а происходить равномерная смена одного передаточного числа на другое. Такой вариант гарантирует отсутствие рывков авто при начале движения. Возьмите на заметку данную особенность. Она позволит владельцу авто с таким типом КП наслаждаться передвижением в автомобиле, не отвлекаясь на технические особенности, позволит меньше напрягать органы внимания и зрения. Удобно передвигаться на автомобиле с вариаторной КП по городу, когда необходимо оперативно реагировать на изменяющуюся обстановку, быть в гуще динамики движения. Этот показатель так же повышает уровень безопасности авто в комплектации с вариатором.
10-скоростная АКПП от Ford
Теперь по пунктам выделим основные принципиальные отличия механизмов:
1. Автоматическая коробка передач обладает менее стремительной динамикой, нежели автомат вариаторного типа.
2. Машины с автоматической коробкой передач имеют ощутимо больший расход топлива, по сравнению с вариатором.
3. Ремонт автомата более дешевый, и сделать его можно гораздо оперативнее, чем вариаторных коробок, конструкция которых требует высокого профессионализма, специнструмента и навыков в работе.
Специальная жидкость для вариатора от Liqui Moly
4. Автомату необходим больший объем заливаемого трансмиссионного масла и менять его нужно чаще, чем у вариатора. При этом жидкость для вариатора гораздо менее распространена в продаже и стоит примерно в 2 раза дороже, хотя требуется ее меньше. За ее уровнем нужно постоянно следить.
5. Гидротрансформатор — основной компонент автомата, он отвечает за переключение скоростей, сопровождающийся толчками и щелчками, а вариатор работает без переключения скоростей, движение автомобиля плавное — на заметку любителям комфорта и спокойствия. Шумность вариатора постоянна при работе двигателя, она не очень высока и к ней легко привыкнуть. При этом «газовать», демонстрируя окружающим «табун лошадей» под капотом — тоже не получится.
6. Вариатор позволяет двигателю работать в более оптимальных для него режимах, чем АКПП. Соответственно — меньший износ и вероятность поломки двигателя.
Цепь для вариатора
7. На модели с мощными силовыми агрегатами (200 л.с. и более) редко устанавливают вариаторы, хотя ситуация постепенно улучшается.
8. На буксировку автомобиля с вариатором, а также его движение с буксировкой другого авто или прицепом есть серьезные ограничения. Также следует основательно прогревать трансмиссию и быть осторожным с повышенными нагрузками в зимнее время года.
9. Залог беспроблемной работы вариатора — исправные сигналы от как минимум четырех электронных датчиков: скорости, ABS, давления, положения коленвала. Ошибки или «глюки» в этих взаимосвязях могут привести к поломке.
[youtube]hbewlngu5Zg[/youtube]
Болезни вариаторов
Болезни вариаторов и рекомендации по эксплуатации
Вариатор (CVT — бесступенчатая автоматическая коробка переключения передач) ведет свое происхождение от ступенчатых АКПП и имеет такие же узлы как и его предшественник:
— гидротрансформатор, планетарная передача с фрикционными дисками и поршнями, масляный насос с гидравлической системой и гидроблок с соленоидами и др. элементами управления и контроля. И эти узлы болеют по тем же законам, что и у ступенчатых автоматов. (проблемы гидротрансформаторов, фрикционов и электрики.)
У вариаторов в отличии от ступенчатых АКПП есть свои особенности и их болезни: Ремень, Конуса с подшипниками, — Масляный Насос лепесткового типа, — Степ-мотор, изменяющий передаточное число. И капремонт вариаторов очень специфичен и не дает полного восстановления рабочих характеристик.
Типичные проблемы ремня и конусов
Когда ремень срывается в скольжение по поверхности конуса, начинается износ его «протектора», рабочей части ремня, имеющей насечки. Чем больше износ насечек, тем «хуже тянет» машина. (подробнее)
Проблема степ-мотора
Степ-мотор служит в вариаторах Джатко для изменения передаточного числа. И его электрическая часть редко служит более 5-6 лет. При выходе из строя степ-мотора, вариатор как-будто «едет на одной скорости» (подробнее)
Подшипники
При выработке ресурса подшипников, начинаются вибрации, появляется гул или свист. Дальнейшая эксплуатация с этой проблемой может закончиться … (подробнее)
Насос и износ клапана
От грязного масла изнашивается клапан насоса Джатко. Он начинает клинить, зависать и включаться с ударами, что не очень заметно для водителя, но приводит к большим проблемам … (подробнее)
Рекомендации как продлить жизнь вариатора
— Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла, … (подробнее — ниже)
Перегрев вариатора, замена теплообменника
С возрастом КПД вариатора снижается, что приводит к лишнему нагрева масла. Теплообменники так же с возрастом забиваются грязью и снижают КПД. А работа вариатора при температуре масла свыше +120º приводит к цепной … (подробнее)
Как оттянуть старение вариаторов:
1. Поддерживать чистоту и достаточный уровень масла вариатора, для чего проверять масло в каждый приход машины в сервис.
(Грязное масло ускоряет износ конусов и ремня, забивает каналы гидроблока и соленоидов, что приводит к поетере давления)
2. Прогревать вариатор перед поездкой. Особенно зимой в морозы. И не нагружать холодный вариатор (менее +60ºС) педалью газа больше середины ее хода.
(Холодное густое масло ведет к проскальзыванию ремня по конусам и фрикционов по стальным дискам, что ведет к преждевременному износу)
3. С возрастом вариатора беречь его от перегревов (установка дополнительного радиатора)
(Предельная нагрузка на вариатор особенно летом приводит к перегреву, что ускоряет старение расходников в разы)
4. Не использовать машину как буксир и не буксировать ее на тросу.
5. Не разгонять машину сверх положенного по Правилам (скорости свыше 140 кмч в разы сокращает ресурс ремня, подшипников и расходников)
6. проводить своевременные плановые капремонты с заменой изношенных расходников, как только появятся первые симптомы.
Толкающий Ремень, PushBelt
Все «толкающие» ремни (pushbelt) для вариаторов умеет изготавливать только одна фирма — «Бош». Устроены они из нескольких металлических лент на которые нанизаны стальные толкающие сегменты. Эти сегменты цепляются своей зубчатой поверхностью за металл конусов тянут за собой зацепленную за них многослойную ленту.
Лента несет здесь соединительную функцию, которая прижимает сегменты к конусам и удерживает их плотно друг с другом.
Сегменты выполняют функцию не буксира (который тянет), а «толкача». Как колеса паровоза отталкиваются от стальных рельсов. Именно место соприкосновения металл-металл и является самым слабым местом ремня. Насечка несет функцию «протектора», который вытесняет лишнюю воду (масло в нашем случае) и цепляется зубчиками за металл конусов.
Второе слабое место ремня это — ленты, а вернее их деформация\растяжение или (если запустить) разрыв. Но это происходит, когда сегменты уже износились больше критического уровня.
Болезни ремней развиваются по такому сценарию:
Самые опасные режимы работы ремня-конусов, это в начале движения. Когда передаточное число составляет максимум или минимум (при начале разгона или на максимальных оборотах) один из конусов имеет минимальную площадь соприкосновения с ремнем и тогда высок риск срыва ремня в скольжение.
Штатная работа — это когда соприкасание с конусом происходит всей поверхностью сегмента под углом 90° и нет проскальзывания ни при входе сегментов на конус, ни при выходе с него.
Ленты ремня испытывают огромные растягивающие и изгибающие нагрузки (как мы ломаем эл.провода сгибая-разгибая их несколько раз) и со временем металл лент растягивается и устает. А при растянутых лентах зазор между сегментами увеличивается, хоть и на несколько микрон, но это приводит к тому, что наклон сегмента к конусу становится меньше 90° и соприкасание происходит не всей поверхностью сегмента, а передним ребром. И тогда срыв в скольжение начинается все раньше и раньше.
Компьютер фисирует проскальзывание. Насос при этом получает команду компьютера увеличить прижимание ремня к конусам, что в разы увеличивает растяжение ленты и начинается цепная реакция износа протектора сегментов. Но что значительно хуже — износ поверхности конусов.
Кроме того, крайне важен профиль самого толкающего сегмента. В норме он имеет насечку. По мере износа насечка становится менее заметной и когда истирается до основания, то срыв в скольжение происходит уже при каждом сильном нажатии педали газа. Справа видны различные степени износа ремня.
Факторы риска, когда ремень срывается в скольжение: А. в момент трогания с места, когда радиус изгиба ремня минимальный, а передаточное число вариатора на минимуме (LowGear). Б. На максимальной скорости вращения (Overdrive), когда радиус ремня на ведомом конусе минимальный, а частота вращения и момент вращения максимальные, что создает дополнительные центробежные силы для ремня. В. При работе на неразогретом масле, когда толстый слой холодного (до 60°С) масла на конусах способствует скольжению, но еще не «склеивает» металл сегментов с металлом конусов. Г. изношенный ремень с растянутыми лентами и съеденными протекторами сегментов. Д. работа в грязном масле, когда под ремень попадает пыль от фрикционов или что хуже — металлическая пыль.
Подшипники, Bearings
2. Предельная нагрузка на конуса передается на подшипники, которые кроме функции скольжения еще и удерживают конуса как опоры. Длительная работа вариатора при предельном давлении масла от насоса приводит к преждевременному износу подшипников конусов.
Износ подшипников приводит к вибрациям, выражающимся гулом вариатора и по цепной реакции приводит к ускоренному выходу из строя остальных подшипников. Езда с вибрациями кроме ремня убивает еще и поверхности конусов.
Конуса Ведущий и Ведомый
3. При износе или что хуже — местных «задирах» металла, ремень начинает вести себя непредсказуемо для компьютера, срываясь в скольжение уже при нагрузках значительно ниже предельных.
Компьютер сначала подает давление на конуса до предельного, а когда это не помогает, то ограничивает тягу двигателя, чтобы дать возможность доехать до сервиса АКПП.
Насос масляный, Jatco
Насос для вариаторов Джатко — роторный и создает огромное (до 40 атм) давление. Конструкция насоса включает в себя лопатки из высокопрочной стали, которые ходят в пазах ротора. Но самым слабым узлом насосов джатковских вариаторов является клапан, который загрязняется, изнашивается и клинит.
Вариаторы Айсин и остальных производителей не имеют серьезных проблем с насосом.
Степ-мотор, шаговый мотор, Jatco
Для того, чтобы синхронно раздвигать и сдвигать конуса, изменяя передаточное число Джатко в конструкции использует электрически управляемый шаговый мотор, электропривод. Этот мотор имеет ограниченный ресурс и подлежит замене после 120-150 ткм, в зависимости от перегревов масла и износа ремня.
Проблема заключается в зависании конусов в одном положении и компьютер не может менять передаточное число вариатора.
Вариатор или автомат что лучше
Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.
Мы рассмотрим:
Конструкция и работа вариатора
Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.
Ремень вариатора
Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.
Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:
Работа вариатора
клиноременной;
тороидный.
Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.
Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.
Схема работы тороидного вариатора
Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.
Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.
Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.
Работа автоматической КПП
Гидротрансформатор АКПП
Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.
АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.
Работа вариатора
Работа автоматической КПП
Преимущества и недостатки вариатора
Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.
Преимущества
Недостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.
Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.
Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.
Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).
Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.
На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.
Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.
Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.
Преимущества и недостатки АКПП
Информацию о них также приведем в виде таблицы.
Преимущества
Недостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.
Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.
Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.
Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.
Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).
В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.
Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.
Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии
Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.
График разгона машины с вариатором и АКПП
Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.
Подытожим…
Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.
Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:
вариатор не любит агрессивный стиль езды;
не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
своевременно производить замену масла и приводного ремня.
Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.
Заключение
Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Коробка вариатор и автомат в чем разница какая лучше
Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.
автоматическая коробка передач
Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП
Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.
Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.
Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.
вариатор
Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.
Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.
ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:
1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;
ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.
2.Движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.
Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;
3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;
автомат
4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;
Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.
Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.
Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ
Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.
Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.
Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.
ВАЖНО:коробка вариатор и автомат: в чём разница? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.
Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.
что лучше и надежнее, чем отличаются КПП
Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.
Механическая коробка передач
Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.
Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.
К преимуществам МКПП относят:
Надежность конструкции и системы.
Машина будет работать даже при длительном буксовании.
По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.
Особенности вариатора и АКПП
Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.
Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.
Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.
Принцип работы АКПП
Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.
Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.
Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:
ГДТ выступает в роли сцепления.
ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.
Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.
Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.
Достоинства и недостатки АКПП
На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:
Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.
Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.
Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.
Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.
«Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.
Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.
Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:
Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.
Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.
Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.
Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.
Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».
Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».
Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.
Что представляет собой вариатор
Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.
Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.
Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.
Достоинства и недостатки вариатора
Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.
К преимуществам вариатора относят:
Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.
Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.
Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.
Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.
Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.
На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».
К недостаткам вариаторов относят следующие:
Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.
Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.
Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.
Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.
Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.
Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.
Сравнительные характеристики АКПП и вариатора
Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.
Удобство
По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.
Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.
В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.
Экономичность
По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.
Надежность
В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.
Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.
Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.
Габариты
Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.
Цена
Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.
Что выбрать?
Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.
Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».
Подведем итоги
Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.
Что такое коробка вариатора?
Аббревиатура CVT означает бесступенчатую трансмиссию, и это тип односкоростной автоматической коробки передач. Коробка передач CVT использовалась в разных автомобилях, но обычно она подходит для небольших автомобилей. Его компактный размер и простота конструкции означают, что его более экономично использовать в небольшом автомобиле, чем обычную автоматическую коробку передач. Производители, которые в настоящее время используют вариатор в своих автомобилях, включают Toyota, Nissan и Honda, в то время как Audi Multitronic auto представляет собой разновидность коробки передач CVT.
Коробка передач вариатора во многом похожа на обычный автомобиль. Во-первых, в автомобиле с вариатором нет педали сцепления, поэтому вы можете ездить на нем только с водительскими правами Великобритании с автоматической коробкой передач. Вы также обнаружите, что если автомобиль предлагается с коробкой передач CVT, он будет дороже, чем та же модель с механической коробкой передач, как и обычный автомобиль. Если вы сравните их друг с другом, модель с ручным управлением также будет лучше заявлять о расходе топлива. Но опять же, это то же самое, что и с обычным автоматическим окном.
• Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач 2017
Коробка передач CVT и ее вариации существуют с момента зарождения автомобилей, но именно внедрение коробки передач Variomatic голландским автопроизводителем DAF в 1950-х годах привело к тому, что CVT стал более распространенным явлением. в машинах. DAF Variomatic установил шаблон для коробок вариатора, и все версии, предлагаемые сегодня, работают по аналогичным принципам.
Как работает коробка передач CVT?
Коробка передач вариатора имеет относительно простую конструкцию из двух шкивов конической формы с соединяющим их V-образным приводным ремнем.Один шкив прикреплен к двигателю, а другой — к колесам. Когда вы нажимаете педаль акселератора, двигатель набирает обороты, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Другой конус регулируется соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял такое же натяжение, и это то, что определяет, как автомобиль разгоняется.
Поскольку два конуса движутся независимо, это означает, что здесь нет установленных передаточных чисел, как в обычном автоматическом или ручном режиме, поэтому вариатор, по сути, представляет собой односкоростной агрегат с бесконечным доступным передаточным числом.Это также объясняет, почему автомобили с вариатором имеют знакомый характер высоких оборотов, потому что обороты двигателя не связаны со скоростью вращения колес.
Ранние автомобили с вариатором, например, построенные голландской фирмой DAF, издавали знакомый воющий шум при увеличении оборотов двигателя, но скорость на дороге росла медленно. Сегодня автомобили с новейшими вариаторами имеют много звукоизоляции, чтобы улучшить качество. Еще одна особенность системы DAF заключалась в том, что автомобили, на которые она была установлена, не имели задней передачи, вместо этого коробка вариатора просто работала задним ходом, поэтому теоретически эти автомобили имели максимальную скорость, которая была достижима как при движении назад, так и вперед.
Технологии прогрессируют, и сегодня коробка передач CVT является лучшим вариантом, чем раньше, как с точки зрения удовольствия от вождения, так и с точки зрения эффективности. Nissan разработал коробку передач CVT под названием Xtronic, которая имеет «ступенчатую» подачу мощности, чтобы она больше походила на обычную коробку передач за счет «переключения» между передачами. В другом месте Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD), который используется в гибридных моделях, таких как Prius и Lexus IS 300h, использует коробку передач вариатора как часть гибридной системы.Он имеет раздельную подачу мощности, так что двигатель автомобиля либо приводит в движение колеса, либо передает мощность на аккумулятор.
Надежность вариатора
Коробка передач вариатора не имеет большого количества движущихся частей, поэтому она относительно надежна. Он также в основном используется в приложениях с низким энергопотреблением, поэтому автомобили с вариатором обычно не испытывают нагрузок. Пока для смазки коробки передач используются правильные жидкости и вы придерживаетесь регулярного графика технического обслуживания, коробка вариатора должна быть не менее надежной, чем обычная автоматическая или механическая коробка передач.Единственная реальная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это износ приводного ремня между двумя шкивами. Это может привести к пробуксовке, которая будет очевидна при увеличении оборотов двигателя, но автомобиль не сможет разогнаться так быстро, как обычно.
что это Надежнее коробка
Когда приходит время выбирать новую машину, мы обычно думаем о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашей будущей машины. Если раньше выбор состоял из двух вариантов — механической или автоматической трансмиссии, то сегодня наряду с привычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию.В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.
Простой комплекс «Механика»
По своей конструкции механическая коробка передач представляет собой просто скомпонованный агрегат, если, конечно, ее не сравнивать с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оборудованного такой коробкой, и удобство в обслуживании и эксплуатации.
Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика.Одно дело, если опытный водитель водит машину с механической коробкой передач, зная, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами работы в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке). . Другое дело, когда новичок водит машину с такой трансмиссией. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель сможет, как говорится, за сравнительно небольшой промежуток времени угробить коробку (при этом максимальный ресурс такой сборки может составлять сотни). тысяч километров).Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.
Преимущества МКПП :
1) Простота конструкции, относительно невысокая стоимость ремонта и обслуживания.
2) Длительный срок службы (некоторые коробки этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).
3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» расходует на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.
4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).
5) Хорошая реакция дроссельной заслонки автомобиля (скорость увеличения оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.
6) Меньше АКПП, вес.
7) Возможность запуска двигателя при отказе зажигания и АКБ.
8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.
Минусы МКПП:
1) Сложность эксплуатации для новичков (водители-новички из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки — например, включение задней передачи вместо передней или отсутствие поворота сцепление включено полностью).
2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на верхнюю или нижнюю ступень, тем самым заставляя двигатель работать на более высоких скоростях).
3) Интервал переключения передач увеличен по сравнению с АКПП (при переключении с более низкой ступени на более высокую и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере мощности) .
4) Утомляемость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать / выключать передачу).
Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»
Если механическая коробка передач проста по конструкции, то количество узлов и агрегатов у автоматической коробки передач больше, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации.
Однако пользоваться такой коробкой удобнее, особенно при движении по городу, так как она не требует постоянного включения / выключения сцепления — это понравится начинающим водителям. Таким образом, участие человека в автоматической коробке передач сводится к минимуму. Кроме того, сегодня покупатель может выбирать из нескольких типов АКПП: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся более подробно, но сначала отметим общие положительные и отрицательные особенности автоматических трансмиссий.
Достоинства АКПП:
1) Простота использования (нет необходимости постоянно включать сцепление).
2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама подбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).
3) Сокращенный период времени между переходами с более низкой ступени на более высокую и наоборот без потери мощности двигателя.
Минусы АКПП:
1) Дорогой ремонт и обслуживание.
2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).
3) Относительно низкая чувствительность дроссельной заслонки (наиболее характерна для автоматических гидромеханических трансмиссий).
4) Повышенный расход топлива по сравнению с «механикой» (характерен для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).
5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).
6) В режиме Drive нет торможения двигателем (для этого типа торможения необходимо переключиться на пониженную передачу).
7) Срок службы небольшой по сравнению с МКПП (максимум 200 тысяч км).
А теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.
Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя на колеса, надежность и долговечность конструкции. Из минусов — сбои при переключении передач, невозможность буксировки.
К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам — рывки при переключении скоростей.
Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической коробки передач без потери мощности двигателя. Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.
Наконец, к преимуществам бесступенчатого вариатора относятся наиболее плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использования максимального КПД двигателя. А к минусам — относительно небольшой срок службы до капремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на расстоянии 100-110 тысяч километров) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам. .
Всего
Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся более надежными, долговечными, а главное — экономичными. Такой тип трансмиссии в виде коробки с двумя сцеплениями уже «приучили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая трансмиссия. Но сложность конструкции и связанная с этим высокая стоимость ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».
Автоматические трансмиссии сегодня используются в нескольких формах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют довольно жесткие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд достоинств, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, она меньше подвергает двигатель негативному влиянию неправильного стиля вождения. Тем не менее машина становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может порадовать покупателя машины.Сегодня мы рассмотрим отличия машины от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие автомобили лучше выбирать с автоматическим переключением передач.
Надежность машины ранее считалась достаточно сомнительной. Сегодня АКПП в виде штатных АКПП от всемирно известных брендов прекрасно себя ведут в эксплуатации, не требуют никаких сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы по-прежнему пользуются популярностью, потому что ходят слухи, что они часто ломаются и даже не доживают до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что нужно говорить о каких-то конкретных моделях ящиков — только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.
Преимущества и недостатки стандартных АКПП
Если в комплектации автомобиля указывается аббревиатура «АКПП», то речь идет о традиционном автомате.Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня каждый производитель приобретает свой внешний вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin — японская разработка, применяемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует динамикой, надежностью или другими важными положительными характеристиками. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте автоматической трансмиссии, следующие:
довольно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
стандартных сервисных процессов, которые не обойдутся собственнику непредсказуемо дорого;
удобство эксплуатации и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
повышенный расход топлива — один из важных недостатков всех современных АКПП;
часто на автомате момент переключения передач очень заметен, это доставляет некоторый дискомфорт;
очень дорогой ремонт при выходе из строя, но ни в коем случае не дороже восстановления других типов автоматических коробок;
отсутствие динамики и часто гашение потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.
Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции друг на друга, но сильно отличаются от других автоматических трансмиссий в мире. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключение незаметно, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач для каждого отдельного двигателя.Но есть машины и другие разработки с менее производительными характеристиками.
Роботизированные ящики — рассмотрим основные достоинства и недостатки
Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют свои названия и запатентованную формулу переключения передач. Ford PowerShift или Volkswagen DSG — эти названия содержат почти одинаковую технологию. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют механическую коробку передач, а также привод, который выполняет быстрое переключение передач. В конструкции предусмотрены как определенные преимущества, так и существенные недостатки технологии, которые следует учитывать при покупке автомобиля:
робот начинает потреблять меньше топлива, чем простая машина; настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные характеристики;
переключение практически незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;
боксов роботизированного типа адаптивные, их можно настроить для использования в любых комбинациях;
стоимость такой коробки достаточно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
ремонт роботов — дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
конструкция роботизированного бокса невероятно сложна, требует очень качественного обслуживания.
Несоблюдение правил эксплуатации роботизированного бокса станет для покупателя достаточно большой проблемой. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными ящиками — это не преувеличение. На самом деле это так, но за такие преимущества нужно много платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такого бокса превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене станка на более доступный и практичный вариант.Однако это мнение субъективно, ведь многие автомобилисты любят водить машины с роботами.
Что выбрать: автомат или роботизированный ящик?
Обладая определенной информацией о том, что и как это функционирует в мире современных контрольно-пропускных пунктов, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если сомневаетесь, можете пройти тест-драйв двух одинаковых автомобилей с разными технологиями. Например, можно по очереди пройти тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а потом прокатиться на том же Rapid с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI.Острые ощущения от путешествия станут основанием для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:
динамика и комфорт поездки на автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
гарантия от производителя на ту или иную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
определение важных критериев личных предпочтений в отношении динамики, расхода топлива и других факторов;
ощущений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, включая механическую версию;
готовность заплатить определенную цену за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных ящиков.
Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки передач вы хотите видеть в своей машине. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинаковой, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные характеристики и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:
Обобщить
Сегодняшние особенности эксплуатации автомобиля практически вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического агрегата в автомобиле. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и испытывать от этого некоторый дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы устраните эти проблемы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины. Робот и машина нуждаются в лучшем обслуживании и полном соблюдении периодичности замены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что к выбору модели коробки нужно подходить индивидуально. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции бокса, используемого в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?
Новый вопрос от читателя нашего автоблога
« Здравствуйте, автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю твой блог почти каждый день, действительно ценная информация, много интересного. Сейчас выбираю себе машину и всегда с АКПП, но есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение АКПП и вариатора, информативно. Не могли бы вы подробнее написать о машине и роботе? Заранее спасибо! »
Да интересный вопрос, давайте подумаем …
Об автоматической коробке передач мы уже рассказывали в статье.Однако небольшое напоминание. АКПП — АКПП (сокращенно АКПП). По своему строению он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится на постоянной передаче со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением. То есть электроники практически нулевая. «Автомат» выпускается давно, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в автосалоне. Плюсы и минусы машины не буду описывать второй раз, о вариаторе или автомате читайте в статье.
Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).
Робот — это такая же механическая коробка передач, блок управления которой расположен непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название «робот-коробочка». До широкого распространения электроники в роботах использовались гидравлические приводы, теперь же гидравлические приводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).
Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».
профи
1) Это та же механика, а потому и конструкция проще, чем у «автомата»
2) Расход масла меньше, чем у автомата.«Робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.
3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.
4) Уровень расхода топлива в автомобиле с роботом на уровне механической коробки передач. А иногда даже меньше.
5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в механической коробке передач. На автомате это присутствует не всегда.
6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.
Минусы
1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал доходит до 2 секунд.
2) У робота не очень стабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах работать будет по-разному.
3) Во время работы робота часто возникают рывки и толчки, даже при трогании с места.
Честно говоря, при выборе станка или робота я бы предпочел автомат, он более устойчив в работе, а сейчас есть станки на 6 и более передачах, которые уже приближаются к механике и роботу по расходу топлива. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он работать нормально или его будет сложно затупить.
Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива обычной механике — простейший автомат. Но давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчик, то про последние довольно много вопросов .Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автомобилиста свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, который определяет окончательный выбор. Например, суровый и старт гоночный по бездорожью (да и бездорожью) не откажется от привычной с механической коробкой . Он нажимает педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях.И ни автомат, ни вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которые устали постоянно переключать передачи, попадать в пробки , с радостью откажутся от этого «правильного» автомата . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?
Вариатор
или автомат: что надежнее?
Этот вопрос беспокоит многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег.Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально ремонтирующие АКПП. Столь высокая трудоемкость естественно приводит к значительной стоимости несравнимой с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, из чего состоит вариатор, в чем его эксклюзивность.
Отличие вариатора от машины
Habitual Автоматическая коробка передач заметно упрощает жизнь водителя устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключаться на новую передачу.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу достаточно вовремя переключаться между необходимыми режимами, и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.
Частотный преобразователь имеет неограниченное количество «скоростей» Их просто невозможно сосчитать. Разница между вариатором и машиной в первую очередь в том, что вариатор не имеет передач , которые нужно переключать. Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высока, потому что он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепочку. Ни о каком переключении передач в этом случае не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , что объясняет быстрое изменение передаточного числа.
Если не умеете отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Будет ощущаться переключение передач (даже самое плавное). Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.
Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя намного ниже. Но даже если выйдет из строя хотя бы один датчик, другие могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется в дешевле ремонта вариатора. Причин тому множество, но главная — небольшое количество квалифицированных специалистов.
Чем отличается робот от автомата и вариатора?
Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известной механике.Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Педалей сцепления, конечно, здесь тоже нет. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водителей, привыкших к суровому стилю вождения и управлению машиной, быстро исчерпывают ресурсы робота .Узел сцепления уже ложит большую нагрузку, быстрый разгон и резкое торможение сломает . Однако ремонт такой коробки обойдется немногим дороже механической.
Вариатор
: плюсы и минусы
Можно выделить определенные преимущества и недостатки этого типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.
профи :
Езда без рывков и ощущение переключения передач.
Экономия топлива.
Низкий уровень шума.
Быстрый разгон.
Минусы :
Очень дорогой ремонт, небольшое количество профессионалов, разбирающихся в редукторах данного типа.
Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. В случае неудачи вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
Вам понадобится специальная дорогая жидкость, подходящая только для определенных марок автомобилей.
Еще можно отметить то, что вариатор не дает машине издавать рык на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высоких оборотов.
Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощны и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тяги используются коробки передач, позволяющие изменять скорость вращения в желаемом диапазоне. В настоящее время все больше и больше автомобилей оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и автоматом понятны всем, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.
Различия между автоматической коробкой передач и роботом
Принципиальные различия между автоматической коробкой передач и роботом заключаются в следующих конструктивных особенностях:
Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботах — сухое трение. сцепление с одним или двумя дисками.
В машинах-автоматах применяются планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как в механической коробке, шестерни постоянно включены и включаются с помощью специальных муфт, использующих синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
Показатель эффективности робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
Машина имеет лучшую езду и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может быть выполнен только обученными специалистами в сервисном центре. Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности сопоставим с механическим.
Особенности и принцип работы АКПП
Основной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за которую отвечает коробка передач.Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточного числа. Коробка передач машины также имеет ступени — 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.
Принцип работы АКПП следующий:
Двигатель вращается с закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере, приводя в движение ведомую.Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передаточные числа изменяются с помощью шестерен. Муфты входят в зацепление с нужными секциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют проскальзывание обгонных муфт на ходу.
Муфта управляется гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, активируя связанные с ними шестерни.
Давление масла обеспечивается специальным гидронасосом. Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.
Достоинства и недостатки АКПП
АКПП в силу конструктивных особенностей имеет ряд преимуществ:
Обеспечивает легкое вождение без необходимости выжимания сцепления, переключения передач и процедуры плавного пуска. Это обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
Гидротрансформатор нельзя быстро отключить из-за неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на механической коробке передач.
Станок не создает сильных нагрузок на двигатель, как в механике. Передаточные числа меняются без ненужного увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может катиться.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.
Автоматическая коробка передач имеет следующие недостатки:
По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач отсутствует высокая динамика разгона.
Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой коробке передач.
Пониженный КПД из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу гидротрансформатора.
Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
Возможен откат при трогании с места на склоне.
при неправильном использовании.
Особенности и принцип работы роботизированной коробки
Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве осуществляется с помощью автоматики. В автомобиле нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено еще и ручное переключение передач.
Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя с нажатым тормозом селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает желаемую передачу. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается с места, а дальнейшие изменения производятся автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может мешать работе коробки.
На спорткарах, участвующих в гонках, устанавливается более продвинутая версия робота. В его конструкции предусмотрены две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.
Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.
Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач
По сравнению с автоматической машиной, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система все еще довольно сырая и не усовершенствованная.Сильные стороны робота проявляются в следующем:
Большая экономия топлива по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
Высокая надежность зубчатого механизма.
Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
Срок службы сцепления увеличен вдвое по сравнению с механической коробкой передач.
Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
Более высокая динамика, возможность вручную переключать скорости в полуавтоматическом режиме, что актуально на бездорожье, в гору или в движении.
Слабые стороны роботизированной коробки передач:
При переключении передач возможны рывки.
Заметная задержка между включением трансмиссии и началом ее использования.
В отличие от машины, когда вы останавливаете машину, вы должны переключить рычаг в нейтральное положение.
Каждая пробуксовка во время движения интенсивно расходует ресурсный ящик. Эксплуатация автомобилей с этим типом трансмиссии желательна только на твердом покрытии.
При начале движения происходит откат.
Какие автомобили имеют вариатор? | News
Бесступенчатые трансмиссии, или CVT, — это тип трансмиссии, в которой передаточные числа обычных автоматических трансмиссий заменяются на систему, состоящую из двух шкивов и промежуточного ремня или цепи, которые могут плавно изменять передаточные числа в реальном времени. Вариаторы вряд ли новые; Subaru представила первый автомобиль в США в конце 1980-х годов. Но их использование распространяется на широкий круг автопроизводителей: Mitsubishi, Nissan и Subaru широко используют вариаторы в своем U.S., в то время как Honda, Hyundai, Kia и даже GM приняли такие трансмиссии для своих двигателей меньшего размера.
Связано: Какие автомобили будут иметь вариаторы на 2020 год?
Несмотря на то, что в названии нет слова «автомат», вариатор работает во многом как автоматическая коробка передач. Переключитесь с парковки на движение, и трансмиссия сделает все остальное, педаль сцепления или переключение передач не требуется. Чтобы подчеркнуть такое внешнее сходство, мы в Cars.com часто называем вариаторы бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями.
Тем не менее, вы можете изменить свои ожидания. Исторически вариаторы приобрели популярность благодаря своей экономии топлива и, когда двигатель чаще работал на оптимальных оборотах, производительности. Но эффект может иметь нелинейный эффект: обороты двигателя не всегда повышаются вместе с вашей правой ногой, и ощущение переключения на повышенную или пониженную передачу обычно отсутствует. Особенно при более резком ускорении может возникнуть ощущение, что вы тянете что-то тяжелое с помощью резиновой ленты — вы пытаетесь ускориться, а затем трансмиссия в конечном итоге догоняет.Вы часто будете слышать шумный гул, поскольку частота вращения двигателя остается высокой дольше, чем при использовании ступенчатой автоматической коробки передач.
Эффект аналогичен, хотя формула часто сильно отличается, для гибридов и подключаемых гибридов. Хотя некоторые используют трансмиссии с фиксированной передачей, многие вместо или дополнительно используют так называемые устройства разделения мощности — часто называемые вариаторами, электронными вариаторами (eCVT) или даже EVT — с возможностью изменять скорость приводного вала за счет включения электродвигателей вместо ремней. и шкивы.
Включая гибриды, какие автомобили предлагают вариаторную или вариаторную трансмиссию? Ниже приведены модели, которые предлагают его в стандартной комплектации или доступны для 2021 модельного года, учитывая, что вариатор может поставляться только с одним из нескольких предлагаемых двигателей.
Toyota: Avalon Hybrid, C-HR, Camry Hybrid, Corolla, Corolla Hybrid, Highlander Hybrid, Prius, Prius Prime (PHEV), RAV4 Hybrid, RAV4 Prime (PHEV), Sienna, Venza
Не все одинаковы
Возможно, из-за опыта вождения некоторые покупатели могут отказаться от автомобилей с вариатором.Многие из вас, вероятно, попали в этот список из-за этого. Если вы относитесь к их числу, обратите внимание, что не все опыты одинаковы. Большинство современных вариаторов используют программирование, имитирующее ощущение переключения на повышенную передачу традиционного автоматического механизма, выбирая временные фиксированные передаточные числа, чтобы обеспечить знакомый подъем, кратковременное снижение и повторный подъем оборотов. Эти настройки — не что иное, как небольшая жертва эффективности ради более широкого признания потребителей. Хотя такое программирование может уменьшить гудение двигателя, оно по своей сути неэффективно — бесступенчатые трансмиссии эффективны, потому что у них отсутствуют фиксированные передаточные числа , поэтому, по нашему опыту, большинство примеров ограничивают такое поведение более резким ускорением и высокими оборотами.(Пороги, конечно, различаются.)
Более заметной в повседневной езде является тенденция современных вариаторов имитировать понижающую передачу . Когда вы нажимаете на педаль акселератора, чтобы увеличить мощность, уже находясь в движении (например, при прохождении более медленного движения по шоссе), традиционная автоматическая коробка передач переключает одну или несколько передач на более низкую, чтобы повысить обороты двигателя и включить большую мощность. В зависимости от автомобиля при включении может наблюдаться запаздывание, но само переключение на пониженную передачу обычно происходит внезапно, что называется кикдауном.CVT, напротив, имеют тенденцию повышать обороты медленнее, что является основным фактором, вызывающим жалобы на резиновую ленту. В ответ на это многие современные вариаторы теперь ускоряют такой набор оборотов в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора, чтобы создать ощущение кикдауна. Опять же, пороговые значения различаются, и стоит отметить, что такое программирование снова происходит за счет общей эффективности.
Третья, связанная с этим, жалоба на CVT связана с слишком долгой сборкой оборотов двигателя — или сборкой нелинейным способом — при ускорении с места.Искусственное переключение на повышенную передачу частично смягчает это, но некоторые автопроизводители пошли еще дальше, чтобы решить эту проблему. Toyota, например, имеет 1-ю передачу с фиксированным передаточным числом в вариаторе для своей 2,0-литровой Corolla, что добавляет столь необходимую линейность при трогании с места. В случае Corolla это хорошо отработанная технология, которая сочетается с быстрым искусственным ударом, когда автомобиль находится в движении; мы подозреваем, что многие владельцы даже не знают, что используют вариатор. И если такое программирование происходит за счет экономии топлива, Corolla этого не показывает: по оценкам EPA, экономия топлива для автомобиля, оборудованного таким образом, составляет отличную середину 30-х годов вместе взятых.
Это доказывает нашу последнюю мысль: вариатор — это часть более крупного механизма, и многие другие части влияют на то, как вы его воспринимаете. Отличный вариатор в паре с бездушным двигателем или сильный двигатель с чрезмерной задержкой акселератора все еще могут сводить с ума. Прежде чем списывать (или использовать) вариатор, помните, что результаты имеют наибольшее значение — и это может зависеть не только от трансмиссии.
Еще с Cars.com:
Видео по теме:
Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
ABC трансмиссий CVT — WHEELS.ca
С точки зрения того, как вы его используете, вариатор очень похож на обычную автоматическую коробку передач: вставьте ее в Drive, и вы выключены.
Но в бесступенчатой трансмиссии для работы не используются отдельные шестерни. Скорее всего, используют специальные шкивы.
Шкивы соединены «вариатором» (специальным стальным звеном и пластинчатым ремнем или цепью), что позволяет шкивам с V-образным каналом с их переменным диаметром плавно перемещать передаточное число между их верхним и нижним пределами.
Представьте свой старый 10-скоростной байк. Использование самой маленькой звездочки спереди и самой большой сзади облегчало крутить педали, давало вам много мощности, но означало, что вы начинали яростно крутить педали, как только набираете скорость.В конце концов, на хорошем ровном участке вы можете переместить цепь к большой звездочке впереди и самой маленькой звездочке сзади, давая вам большую скорость, хотя и с большим усилием.
Проще говоря, концепция вариатора такая же. По мере того, как один шкив расширяется (ремень движется глубже в «V» этого шкива), другой шкив сжимается, заставляя вариатор двигаться дальше по направлению к его внешнему диаметру, сохраняя постоянное натяжение вариатора при изменении эффективного передаточного числа.
Это не новая концепция — идея восходит как минимум к 19 веку, а вариатор впервые был использован в автомобиле в конце 1950-х годов — но потребовались современные инженерные разработки и компьютерные средства управления, чтобы сделать его способным надежно справляться с любым значительным крутящим моментом.
Теоретически, с более широким диапазоном передаточных чисел вариатора двигатель всегда может иметь оптимальную скорость, чтобы обеспечить максимальную мощность или максимальную экономичность. С точки зрения экономики это работает. DaimlerChrysler заявляет, что увеличение экономии топлива на 6-8% достигается за счет использования вариатора «второго поколения» в его Dodge Caliber 2007 года вместо обычной автоматической коробки передач.
Nissan также убежден в преимуществах вариаторов. В течение многих лет компания Nissan успешно использовала их во многих зарубежных моделях, а также здесь, в кроссовере Murano с момента выпуска в конце 2002 г. экономия и, следовательно, заметное сокращение выбросов двуокиси углерода, основного парникового газа.
Как отмечалось ранее, вариаторы также потенциально могут улучшить производительность. Если двигатель развивает пиковую мощность примерно при 5500 об / мин, очевидно, что поддержание вращения двигателя на этой скорости при изменении передаточного числа по мере увеличения скорости транспортного средства обеспечит наилучшее ускорение.
На практике ощущение немного странное, иногда даже заставляя автомобиль чувствовать себя более вялым, поскольку нормальная связь между частотой вращения двигателя (через звук) и скоростью дороги теряется. Это очень похоже на катание на снегоходе (используют вариацию на тему вариатора).
В случае с Caliber в нижней части хода дроссельной заслонки есть ощутимый фиксатор, после которого CVT быстро выберет передаточное число, которое приведет двигатель к красной черте (если позволяет скорость автомобиля), возможно, чтобы дать водителю удовольствие возможность использовать весь диапазон оборотов в минуту или иллюзию максимального ускорения.
Трудно увидеть другую цель, поскольку вариатор калибра, похоже, в любом случае соответствующим образом изменяет передаточное отношение во всем остальном диапазоне дроссельной заслонки.
Еще более странным является включение ручного выбора передаточного числа — вне нормального низкого диапазона / положения торможения двигателем — во многих моделях с вариатором. Предоставление водителю возможности переключать «передачи» в практически безредукторной трансмиссии кажется довольно ироничным!
Nissan и DaimlerChrysler — это всего лишь два производителя, предлагающие вариаторы для отдельных моделей; Audi (A4 / A6), BMW (Mini) и Ford (Five Hundred и Freestyle) среди других.
На данный момент допустимый крутящий момент, производственные затраты и, возможно, низкие уровни признания потребителями (из-за незнакомого поведения вариатора) не позволяют вариаторам широко использоваться.Многоскоростная автоматика может работать с более высокими уровнями мощности, и ее легче спроектировать, чтобы она соответствовала продольным (то есть заднеприводным) схемам трансмиссии. Последние шестиступенчатые агрегаты могут даже соответствовать диапазону передаточного числа 6: 1 текущих вариаторов.
Однако трудно игнорировать механическую простоту вариаторов, особенно в поперечных приложениях, где особенности их конструкции на самом деле являются преимуществом. Маловероятно, что они полностью вытеснят обычные многоскоростные автоматические трансмиссии, но со временем, когда трудности будут преодолены, вариаторы, несомненно, будут пользоваться большей популярностью.
Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей
Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей. При покупке автомобиля одним из важных моментов является выбор трансмиссии автомобиля. Раньше, когда люди думали о трансмиссии, у них был только автоматический выбор, но сегодня это гораздо больше.
С развитием технологий автомобили оснащаются большим количеством функций. Сегодняшние автомобили оснащены бесступенчатой трансмиссией, сокращенно CVT.
Что такое трансмиссия?
Трансмиссия в транспортном средстве — это система шестерен, которые передают мощность на колеса, создаваемую двигателем.
Что такое бесступенчатая трансмиссия и автоматическая трансмиссия?
Бесступенчатая трансмиссия — это в основном автоматическая трансмиссия.Непрерывная переменная трансмиссия имеет тот же контроль, что и автоматическая трансмиссия. При управлении транспортными средствами с автоматической коробкой передач или бесступенчатой трансмиссией водителям не нужно вручную переключать передачи. Компьютерная система автомобиля механизирует переключение передач.
Автоматическая коробка передач (обычно «AT» или «Авто») была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины. Автомобили с автоматической коробкой передач популярны, поскольку они имеют сравнительно меньший износ деталей и запчастей.С другой стороны, бесступенчатая трансмиссия состоит из двух шкивов, соединенных ремнем. Вождение автомобиля, оснащенного бесступенчатой трансмиссией, больше похоже на автомат. Это увеличивает эффективность и мощность автомобиля. Давайте больше узнаем о различиях между этими двумя.
Передаточное число-
В отличие от AT, который имеет фиксированное количество передаточных чисел, обычно 5-7, CVT имеет бесконечное количество передаточных чисел от минимального до максимального значения, чтобы обеспечить необходимое количество мощности для движения.Два перпендикулярных шкива соединены клиновым ремнем. Оба конца шкива, то есть верхний и нижний концы, раздвигаются и вместе одновременно, следя за тем, чтобы расстояние между ними и длина ремня оставались постоянными. Из двух шкивов один приводится в движение двигателем, а другой соединен с колесами. Есть несколько вариаторов с цепным приводом, что делает стоимость транспортного средства немного дороже в управлении.
AT имеют фиксированное количество передач, в то время как вариатор не имеет коробки передач с заданным количеством передач.Зубчатые колеса, то есть обычная шестерня, также не используются в системе вариатора. В CVT существует постоянная регулировка отношения между частотой вращения двигателя и мощностью, передаваемой на колеса, чтобы избежать любого дополнительного расхода топлива, чем требуется.
Топливная эффективность-
Что касается расхода топлива, то CVT чрезвычайно экономичны, потому что в CVT двигатель находится в наиболее оптимальном рабочем диапазоне. В то время как автоматические трансмиссии поставляются с гидротрансформатором, который, в отличие от сцепления, имеет внешнее охлаждение.Транспортные средства с вариатором дает возможность без рывков ехать людям в автомобиле. Когда дело доходит до обеспечения эффективной и плавной езды, здесь CVT обгоняет AT. Для повышения топливной экономичности многие гибриды имеют вариатор. В негибридных моделях производители также переходят на вариаторы.
Скорость-
При более эффективных оборотах в минуту CVT достигает желаемой скорости за минимальный период времени, чем AT. В АКПП на более высоких оборотах двигателю приходится работать тяжелее.
В то время как в случае с вариатором обеспечивается более быстрое ускорение при постоянной скорости, поэтому двигателю не приходится работать с большей нагрузкой.
удовольствие от вождения-
Для некоторых очевидна разница между стажем вождения автомобилей, оборудованных вариатором, и автомобилей с АКПП. Для кого-то вождение автомобиля с вариатором более вялое, а для кого-то — удовольствие.
При использовании АКПП возникает ощущение вождения автомобиля, в то время как в случае с вариатором его нет. Чтобы дать ощущение AT с преимуществами CVT, автопроизводители работают над тем, чтобы дать больше ощущения, что и AT.
CVT не имеет возможности переключения передач, что важно для людей, которым нравится переключение передач.Некоторые производители предоставляют в свои автомобили «спортивный» режим, в котором вариатор программируется для имитации переключения передач. В некоторых вездеходах есть вариатор.
Когда дело доходит до покупки автомобиля, люди имеют определенные предпочтения. При сравнении CVT и AT становится очевидно, что автомобили с CVT более экономичны и более плавны в управлении. Но поскольку CVT имеет сложную систему, трудно выдать больше крутящего момента, чем AT. Доступно множество моделей с вариаторами и автоматическими трансмиссиями. Пойдите и пройдите тест-драйв, чтобы составить собственное мнение.
что лучше? Вариатор и АКПП, что лучше Автомобили с АКП, а не вариатор
Сейчас никого не удивишь автомобилем с АКПП, а тем более с вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.
Сразу проясним этот факт: две педали — это коробка переключения передач АКПП, работа которой обеспечивается двумя составными частями: гидротрансформатором и коробкой передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач — за постоянную совместную работу шестерен. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.
Коробка передач вариатора — это коробка передач, в которой совмещены механика и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, которая позволяет всегда держать двигатель в готовности к работе.Как правило, автомобили с вариатором оснащаются очень мощной гидравлической системой. Это позволит снизить затраты на привод насоса и сэкономить деньги.
Обычно такой вариант больше по душе женской половине населения, так как трудности управления автомобилем с АКПП минимальны. Вы можете быть полностью уверены, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно.В этом главное преимущество КПП данного типа.
Отличия автомата от вариатора
Невозможно визуально отличить автомат от вариатора, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как у руля, так и на привычном месте ящика. Разницу можно почувствовать только при движении: на вариаторной коробке передач переключаются очень плавно, почти незаметно, можно понять, что скорость меняется только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя сцеплениями, например, АКПП DSG от Volkswagen.
АКПП CVT, кроме звука работы и ощущения переключения, отличаются конструкцией. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно изменять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, соединяющей диски друг с другом. Для вариаторов доступно несколько различных типов привода.
Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо более короткое время разгона, в то время как ускорение очень плавное и почти незаметное. В промышленное производство такие КПП поступили сравнительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы было хорошо видно, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:
Что касается конструкции машины, то она несколько отличается от вариатора.Работу станка обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач ощущается лишь легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель с первого раза сможет отличить вариатор от автомата, взглянув только на их конструкцию. На видео вы можете увидеть, как работает АКПП:
Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:
маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, автоматическая трансмиссия обозначается A или AT, а вариаторная коробка передач — CVT;
толчки при переключении скоростей. Они есть на автомате, а на вариаторе нет;
разгон. Автомобиль с коробкой вариатора при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного продвинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
подъем. Если в машине стоит АКПП, то при подъеме, если вы нажали педаль газа, а потом отпустили, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.
Важно! Если все еще не поняли, просмотрите документы и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.
Важно учитывать, что за работу вариатора и машины отвечает электроника. Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может работать некорректно или полностью стереться. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.
Достоинства и недостатки
Рассмотрим сначала автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:
более легкая езда, особенно в пробках;
заглохнуть практически невозможно;
сохранение двигателя, так как плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
меньший расход топлива, чем у МКПП.
А теперь посмотрим на минусы:
небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двойным сцеплением изменяют скорость намного быстрее, чем коробки передач CVT;
очень дорогой ремонт;
частая замена масла;
несколько продолжительное прогревание в холодную погоду.
Иногда автомобиль начинает резко ускоряться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы понять, что необходимо сменить трансмиссию.
На самом деле критических недостатков нет, поэтому если вам нравятся автоматические машины, можете смело их приобретать.
А теперь подробнее рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:
быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
снижение затрат на топливо;
оптимальная работа двигателя;
более длительный срок использования;
надежность.
Положительные стороны автомата практически полностью совпадают, это неудивительно, ведь принцип их работы практически такой же.Далее рассмотрим минусы вариатора:
дорогой ремонт;
частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
Специальное масло, разработанное для вариаторов.
Недостатки вариатора, конечно, существенные, но он намного надежнее, а срок службы выше, чем у станка. Еще один важный момент, который сложно отнести к достоинствам или недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не позволяет выполнять эти действия. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.
Важно! Наиболее частая неисправность вариатора — это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы защитить его от быстрого износа, вы можете использовать специальное средство, которое обеспечивает добавку и предотвращает быстрое изнашивание ремня.
Для того, чтобы ваша ласточка с АКПП прослужила вам долго, рекомендуем соблюдать следующие правила:
прогрев автомобиля в холодное время года;
контроль за уровнем жидкости в ящике и своевременная ее замена;
плавный разгон с плавным торможением;
частый осмотр трансмиссии и тщательный контроль показаний датчиков;
своевременное обращение в СТО.
Важно! Если в машине появился ненормальный звук, немедленно обратитесь к специалисту для диагностики.
Какой вариант лучше?
На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбрать, вы можете найти их ниже:
стиль вождения. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не сильно едете, то вам подойдет автомат;
технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор — вариатор, если для вас это не важно, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
КПП срок службы. Конечно, при правильном уходе коробка вариатора прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
ремонт. Коробка вариатора пока еще не так популярна, как автомат, поэтому не каждая СТО берет на себя ее ремонт, а автомат ремонтировать можно практически везде;
рабочий режим.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант работы двигателя, стараясь по возможности перейти на повышенную передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, происходит переключение двигателя на пониженную передачу, благодаря чему двигатель имеет запас мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
способ переключения скорости. Современные автоматические трансмиссии имеют функцию механической трансмиссии.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых механика изначально не предусмотрена.
Сказать, какая коробка передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.
Важно! Если вы еще не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.
Какой ящик выбрать, зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая вам подходит.
На современном авторынке можно найти сразу несколько вариантов автомобилей с автоматическими коробками передач. В первую очередь, это классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя есть и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя.Однако конструктивно они существенно различаются, что обуславливает разные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому постараемся выяснить, чем классические машины отличаются от вариаторов и какая конструкция лучше.
АКПП
С формальной точки зрения к автоматам можно отнести любую коробку передач, в которой переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически такое название было присвоено гидромеханической трансмиссии, появившейся в первой половине 20 века.Первыми появились коробки с 4-мя передачами, современные автоматические трансмиссии могут иметь 6, 8 и даже 9 передач в самых передовых вариациях.
Краткий обзор
Классическая АКПП состоит из нескольких блоков, которые обеспечивают переключение передач без вмешательства человека.
Планетарный редуктор (планетарный редуктор) — это основной блок автоматической коробки передач, который осуществляет переключение передач и отвечает за скорость автомобиля. Коробка передач состоит из солнечной шестерни, водила планетарной передачи, сателлитов и зубчатого венца.
Гидравлическая система управления отвечает за работу планетарной коробки передач и управляет ею.
Гидротрансформатор (гидравлическая муфта) — передает крутящий момент от двигателя на планетарный редуктор. Для трансмиссии в гидравлической муфте используется рабочая жидкость — трансмиссионное масло. При этом гидромуфта выполняет еще и функции сцепления. Гидротрансформатор расположен на маховике двигателя.
Преимущества и недостатки
Классическая АКПП — это агрегат, конструкция которого проверена временем.Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявились даже на коробках первых поколений. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому ее недостатки сглаживаются на самых дорогих моделях.
К преимуществам АКПП можно отнести следующие качества.
Надежная конструкция, проверенная временем. Современные гидротрансформаторы имеют срок службы в сотни тысяч километров.
Простота использования и простота ремонта. Конструкция АКПП довольно проста и хорошо изучена работниками автосервиса.
Способность «переваривать» колоссальный крутящий момент.
Способность «пережить» кратковременную буксировку.
Наличие ручного механизма переключения передач.
Бережное отношение к двигателю. Автоматическая коробка передач переключает передачи до того, как частота вращения двигателя достигает высоких значений. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
Низкие требования к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — совершенно не обязательно покупать оригинальное масло, поэтому его замена на аналог вполне приемлема. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.
Минусы АКПП тоже ярко выражены. К ним можно отнести следующие недостатки.
Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе автоматическая коробка передач потребляет меньше полезной мощности двигателя. В этом АКПП уступает и МКПП, и вариатору.
Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для обеспечения сопоставимой мощности автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет больший объем топлива.
Отсутствие динамизма. По разгону автомобиль с автоматической коробкой передач уступает автомобилям с механикой и вариатором.
Рывки при переключении передач. Во время езды ощущаются заметные рывки при переключении передач. Этот недостаток особенно характерен для классической 4-ступенчатой автоматической коробки передач; на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.
Регулируемый привод
Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором переключение передач не происходит. Простейшие модели вариаторов применялись на мельницах, затем на различных станках.Легковые автомобили начали оснащаться вариаторами во второй половине 20 века, а расцвет бесступенчатых трансмиссий начался в 21 веке.
Краткий обзор
Существует множество разновидностей вариаторов, в легковой автомобильной промышленности чаще всего встречаются следующие разновидности:
Передача клиноременная;
трансмиссия клиновидно-цепная
Вариатор с клиновым ремнем — самый распространенный тип вариаторов на данный момент.Крутящий момент от двигателя на них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — ведущий, передающий силы от силового агрегата, и ведомый, передающий усилие на колеса. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных шестерен в коробке. Принцип работы V-образной передачи аналогичен, но в них ремень заменен на цепь.
Преимущества и недостатки
Вариатор имеет много преимуществ перед МКПП и даже перед гидромеханической АКПП.Однако некоторые недостатки конструкции не позволяют полностью вытеснить другие варианты трансмиссии.
К положительным качествам вариатора можно отнести следующие достоинства.
Высокая эффективность трансмиссии. CVT не потребляет мощность для переключения передач, поэтому используется больше мощности двигателя.
Меньше расхода топлива — этот плюс следует из предыдущего. CVT использует меньше газа для достижения желаемой скорости.
Повышенная экологичность — меньший расход топлива определяет меньшее количество вредных выбросов в выхлопных газах автомобиля.
Плавное ускорение с улучшенными характеристиками разгона. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как не тратится время на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор превосходит МКПП, а тем более АКПП.
Отсутствие рывков. Поскольку вариатор не имеет шестерен, движение плавное. Ускорение в автомобиле с вариатором аналогично управлению электромобилем или, например, троллейбусом.Это обеспечивает максимальный комфорт езды на автомобиле с вариатором.
Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката при трогании с места на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании с холма и не скатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.
Однако вариатор также имеет множество недостатков, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.
Вариатор нельзя устанавливать на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноременная передача не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л.с.с участием.
Несмотря на хорошие динамические характеристики, вариатор не подходит для спортивного стиля езды. Он «не любит» высокие обороты двигателя, резкие ускорения, пробуксовку и т. Д.
Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — довольно частое явление. К тому же ремонт вариатора стоит дорого, да и настоящих специалистов по этому типу трансмиссии не так уж и много.
Меньше ресурса коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега 150 тыс. Км вне зависимости от его физического износа.
Требовательное обслуживание. В вариатор можно заправлять только оригинальное трансмиссионное масло, которое дороже аналогов.
Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другое транспортное средство.
Сходства
Основное сходство автоматических коробок передач и вариаторов — отсутствие механического воздействия на переключение передач при движении автомобиля.Вариатор в принципе не имеет шестерен, и передаточные числа на нем меняются в постоянном автоматическом режиме. Гидротрансформатор отвечает за переключение передач и сжатие сцепления в автоматической коробке передач, поэтому от водителя не требуется никаких физических усилий.
Отличия
На самом деле различий между двумя типами передач больше, чем кажется на первый взгляд.
Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направления: от городских до спорткаров.CVT не подходит для высокопроизводительных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
Вариатор обеспечивает большую мягкость и комфорт езды. Автомат также комфортнее при езде, чем автомобили с МКПП, но уступает вариатору из-за выраженных рывков.
Конструкция машины отличается большей надежностью и более длительным сроком службы. Вариатор чаще выходит из строя, требует специального ухода и выходит из строя раньше.
Вариатор экономичнее, так как расходует меньше топлива, чем автомат.
Что лучше: автомат или вариатор
Невозможно сделать однозначный вывод о том, какая трансмиссия лучше. Автоматическая трансмиссия и вариатор существенно различаются и в основном предназначены для разных типов транспортных средств. Вариатор подходит для спокойной езды, автомат более универсален. Он тоже достаточно удобен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. Д.
Оба типа передач имеют своих поклонников, и их аргументы звучат довольно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня техники вариатор и АКПП практически равны по своим достоинствам. Однако это касается только автоматических трансмиссий минимум с 6 передачами — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже существенно уступают современным вариаторам.
В целом, сейчас на рынке установился баланс — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов.Классические АКПП хоть и уступили вариаторам отдельный сегмент рынка, но прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Ситуацию может изменить дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделают их безусловным лидером среди различных типов трансмиссий.
Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят купить новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.
Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип работы бесступенчатой трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему так и не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.
Принцип конусов, направленных в противоположных направлениях, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая была установлена на автомобили в 1958 году.
Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители начали задумываться об установке на свои автомобили бесступенчатой трансмиссии.
Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.
Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что в ней нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.
Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автопроизводителей есть собственный опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:
Вариатор клиноременной.
Тороидальный вид.
Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют пояс или цепочку из металлических пластин. Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.
Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что под действием центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.
Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.
Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобилестроении вариаторы клиноременные.
Масла
CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать для передачи крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.
Какие элементы вариатора подвержены неисправностям
Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.
Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
На земляных участках валов появляются задиры, что отрицательно сказывается на ремне.
Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.
Срок службы коробки вариатора
Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.
Преимущества вариатора:
Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
Низкий расход топлива, ниже, чем у машины.
Передачи отсутствуют, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их службы.
Недостатки вариаторной коробки:
Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому проводить его ремонт, который стоит больших денег, могут только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
Сложная электронная система, в случае ее неисправности требуется визит к официальному дилеру, а также вкладываются большие деньги.
Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и не все автосервисы ее делают.
Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, мощностью более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
На автомобиле с коробкой вариатора запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.
Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.
Их устройство практически не изменилось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.
Изначально автомобили не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.
На сегодняшний день эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и прочна.Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.
Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.
Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.
Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не может подавать рабочее давление. В этой ситуации сцепления на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск сцепления скользит на механической коробке передач.При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.
По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло в АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.
При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.
Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:
Масло поменять по плану, если нужно поменять после 70 тыс, то нужно это сделать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, а затем промыть.
Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.
Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду этой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.
Достоинства АКПП:
Легкое управление автомобилем, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включать, машина будет работать сама по себе.
Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
Электронные элементы небольшое, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.
Недостатки АКПП:
Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
Меньший КПД, это означает, что автоматическая трансмиссия не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем. Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в других типах коробок передач.
Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.
В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.
Особенности АКПП
Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии для своего автомобиля.
Объем специального масла в АКПП больше, но ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
Менять фильтры и масло для коробки вариатора нужно чаще.В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
Чаще всего производители автомобилей советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с коробкой вариатора, лучше это делать раньше (на 50 тысяч). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места.Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости. В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла.Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно.Существует большой риск возникновения проблем именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если во время движения вы чувствуете толчки, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — важный фактор. Если масло не будет иметь требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимого уровня рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.
Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.
Особенности коробки вариатора
Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия CVT.
Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас лучшим вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
Для коробки вариатора нельзя долго двигаться с большой или малой скоростью.
При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Также запрещено использовать само транспортное средство для буксировки других транспортных средств или прицепов.
Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
Заранее замените масло и приводной ремень.
Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила управления транспортным средством, о которых мы говорили ранее.
Что лучше — автомат или вариатор
Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше всего.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.
Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:
Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия при правильном уходе проработает намного дольше, в отличие от автоматической коробки передач.
Проведение ремонта. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от автоматической трансмиссии, которую можно сделать за вас в любой мастерской.
Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает оптимальный режим работы двигателя, стараясь как можно скорее переключиться на высокую скорость.В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.
Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.
Все мы знакомы со старыми добрыми механическими коробками передач, которые многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях.С появлением автоматических трансмиссий водители разделились на два «лагеря»: на тех, кто поверил и перешел на автоматические трансмиссии, и на тех, кто остался верен старой доброй «механике».
Однако прогресс не стоит на месте, и через несколько лет автоматические трансмиссии начали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые трансмиссии или, проще говоря, вариаторы. И без того растерявшиеся автовладельцы стали еще больше ломать голову при покупке новой машины, а по статистике крупнейшего поисковика «Рунет» в месяц ищут вопрос около 5 000 человек.Учитывая актуальность вопроса, решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто запутался или не знает , в чем разница между вариатором и автоматом.
Вариатор, CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это бесступенчатая трансмиссия или, проще говоря, устройство, которое плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам. Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенность — возможность плавно и быстро изменять скорость вращения ведущего ведомого диска.CVT очень популярны в мотоциклетной индустрии, для многих это может стать откровением, но на большинстве скутеров, квадроциклов и гидроциклов трансмиссия CVT почти всегда устанавливается. Вопреки распространенному заблуждению о том, что вариатор — это «ноу-хау» 21 века, скажу, что это устройство отнюдь не новое! Уже в середине прошлого века на автомобили устанавливали бесступенчатые трансмиссии и пытались заменить их стандартные механические аналоги, но история решила иначе и реальный успех и популярность вариатор добился лишь несколько лет назад.
Если говорить о плюсах вариатора , то нельзя не отметить более плавный разгон по сравнению с АКПП. Разгон авто с вариаторной трансмиссией напоминает набор скорости для электропоезда или троллейбуса, возможно, это не лучшее сравнение, но лично у меня были именно такие ощущения 🙂 Что характерно, набор скорости быстрый и без рывков или провалы, все, что меняется, — это уровень шума под капотом, чем больше разгоняется вариатор, тем больше шума он издает.Если, например, с места «заводятся» две машины, под капотом одной будет «автомат», а у другой вариатор, то скорее всего авто с вариатором вырвется вперед уже на старте. , ведь ему не нужно будет тратить время на переключение передач, без которых автомат или механическая коробка передач просто не могут развивать скорость.
« Автоматы » хорошо подходят для новичков, только вариаторы могут быть лучше для новичков. Они менее требовательны к навыкам того, кто сядет за руль, и простят даже самые глупые ошибки своего хозяина.На светофоре вариатор не заглохнет, а на подъеме не нужно бояться, что машина откатится и чей-то новенький Lexus испортит, фразы «Я не проехал …» или «Ты не знаю, как тронуться! » вообще не актуальны. , сводит к минимуму риск «путаницы с педалями», хотя то же самое можно сказать и об автомобилях с автоматической коробкой передач.
Многие противники вариатора считают одним из существенных недостатков этой трансмиссии «гудение», которое постоянно присутствует вне зависимости от скорости движения.«Гурманы», те, кто ценит в машине не только внешний вид, но и звук двигателя и выхлопа, жалуются на автомобили с вариаторами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Машины с вариатором, как правило, лишены ярко выраженного «рыка», работают тихо и спокойно, почти как гольф-кары 🙂 Поэтому, если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на авто с АКПП, и даже лучше с МКПП, у которых под капотом несколько сотен лошадей и дорогая выхлопная система, способная при необходимости «рычать».Лично у меня после первого тест-драйва на машине с вариатором возникло ощущение, будто двигатель не работает, а машину просто кто-то буксирует. Здесь, как говорится, «на любителя», если не любите тихую и спокойную езду, вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».
Такая вариаторная трансмиссия особенность обусловлена особенностями устройства данной коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допускать рычания мотора и не давать ему работать на пике при максимальных оборотах.Электроника понимает ваше желание разогнаться и вовремя оптимизировать работу двигателя и трансмиссии, поэтому, нажав на педаль газа, вы разгонитесь, а не сядете на одну передачу, а издадите дикий рев. Для тех, кто не представляет свою жизнь без «механики», вариаторы оснащены функцией «типтроник», которая создает эффект переключения передач, как в МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей понравится функция «кик-даун», при которой резкое нажатие на педаль газа приводит к бешеному ускорению.
Подведем итоги …
Автомобиль с вариатором имеет ряд преимуществ, которых нет в автоматических и МКПП, а именно:
Быстрый разгон.
Бережная эксплуатация, позволяющая увеличить срок службы двигателя, а также других узлов и агрегатов.
Вариаторы более «экологичны». Уровень выбросов вредного CO2, который содержится в выхлопе автомобиля.
Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с автомобилями, в которых установлены обычные боксы.
К недостаткам такого, казалось бы, безупречного устройства можно отнести:
Высокая стоимость ремонта и острая нехватка «специалистов», готовых провести такой ремонт. Коробки передач CVT
чаще всего устанавливают на малолитражные автомобили со слабыми двигателями.
Обслуживание вариатора намного дороже по сравнению с «автоматом», про «механику» и речи не идет. В вариатор заливается специальная жидкость, которая дороже обычного «масло в коробке» и требует регулярного контроля уровня.Кроме того, жидкость, масло для вариатора должны быть строго заданного типа и марки, поэтому есть вероятность, что придется долго искать, если возникнет необходимость его замены.
Имеются противопоказания к буксировке автомобилей с вариатором, а также к буксировке другого автомобиля или транспортного средства с коробкой вариатора.
Вариатор зависит от других систем и датчиков, например, таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик АБС и т. Д. При выходе из строя любого из вышеперечисленных могут возникнуть проблемы, которые повлекут за собой ряд поломок и неисправностей.
Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее принадлежит «роботам» и «вариаторам», ведь именно над ними регулярно работают автопроизводители, постоянно совершенствуя и модифицируя их. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что касается «механики», на мой взгляд, так будет всегда, потому что мощные суперкары и автоматические трансмиссии не совсем совместимы. К тому же в спорте «автоматы» или вариаторы не прижились и никогда не приживутся.
В заключение несколько практических советов владельцам автомобилей с вариатором. Во избежание ремонта бесступенчатой трансмиссии необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:
Не перегружать и не перегружать машину сверх допустимых пределов.
Регулярно проверяйте уровень и состояние масла в вариаторе.
Не заводите с места, это не та коробка, с которой такие трюки проходят бесследно, хочешь «заскочить» и «растрепаться» — купи себе спорткар.
Следите за состоянием и производительностью датчиков.
Если вы заметили какие-то странные звуки или что-то, происходящее с вариатором, немедленно обращайтесь в сервисный центр или на СТО к квалифицированному специалисту, а не к какому-то знакомому «дяде Васе». И уж тем более ремонтировать вариатор своими руками не советую, даю 99%, что вы его не отремонтируете, более того, скорее всего, вы еще больше усугубите поломку.
Это все для меня! Свои предложения и мысли по теме, что лучше вариатор или автомат, вы можете выложить в виде комментариев.Буду рад вашим дополнениям и полезным комментариям. Спасибо за внимание.
Автоматическая коробка передач бывает трех типов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, вы должны знать о преимуществах и недостатках каждого типа. Роботизированные пока еще редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.
Что такое «автомат» в автомобиле
Автоматическая коробка передач (АКПП) была изобретена, чтобы облегчить жизнь водителю.В его распоряжении две педали — «газа» и «тормоза», а также ручка селектора, переключением которой владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.
Конструкция автоматической коробки передач
Обычная автоматическая коробка передач представляет собой преобразователь крутящего момента. Его изобрели в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из
Что такое вариатор
Вторая по популярности коробка передач — вариаторная коробка передач.Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Леонардо да Винчи изобрел принцип бесступенчатой передачи крутящего момента. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позже его использовали в строительстве станков для обработки металла и дерева. Вариатор
начали устанавливать на автомобили еще в середине прошлого века. Эту идею придумал инженер из Голландии Хуберт ван Дорн.Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия получила название Variomatic и была установлена на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.
Конструкция механизма
Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух движущихся друг относительно друга конусов, направленных навстречу друг другу. Они связаны ремнем или цепочкой. Когда конусы движутся, передаточное число меняется. Современные вариаторы более сложные, но принцип работы таков.
На фото вариатор Тойота Рав 4
Что лучше: «автомат» или «вариатор»
Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором отсутствует «провал» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.
АКПП требует времени на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне авто с АКПП «дергается». Инженеры постоянно стараются сократить время переключения между ступенями. В современных машинах заметить потерю тяги практически невозможно.Подергивания возникают только при агрессивной скоростной езде.
Немного об экономии и надежности
Какой из них выгоднее и надежнее? Сравним некоторые из основных показателей:
Расход топлива: автомобили с АКПП прожорливее на 10-15%.
Конструкция вариатора легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такой машины может быть более просторным и комфортным.
Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «нежный». Его ременной привод быстро выйдет из строя при буксировке, езде по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надежен при эксплуатации в сложных условиях.
Как выбрать на популярных моделях автомобилей
Несмотря на очевидные достоинства и недостатки обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому ниже я выделил наиболее популярные вопросы выбора.
Вариатор на Nissan Qashqai
Nissan Qashqai с 2014 года начали оснащаться вариатором
С 2014 года на эту модель устанавливались вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок составляет 120 тыс. Км. По словам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тысяч км.
Вариатор на Nissan Qashqai не выдерживает больших нагрузок.Поэтому такую машину нельзя буксировать, тянуть с прицепом и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычная городская машина, а не внедорожник.
При эксплуатации Nissan Qashqai с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. Км, а внешний картридж — каждые 30–40 тыс. Км.
Самая частая поломка трансмиссии вариатора Nissan — это выход из строя микровыключателя — «концевой выключатель» на ручке, в результате невозможно переключиться из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.
Вариатор в Subaru XV
Subaru XV претерпел рестайлинг
Subaru XV доступен с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки на эту модель «автомата» из-за дороговизны и громоздкости.
Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic очень быстро реагирует на изменения положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одно преимущество — компактность: в результате в салоне больше места.
Вариатор в Subaru XV — надежный агрегат, и найти негативный отзыв владельцев о его работе сложно. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание, — нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.
При несвоевременных действиях ремонт коробки обойдется намного дороже!
По заявлению производителя, при эксплуатации автомобиля в сложных условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. Км. Условия на наших дорогах смело можно отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.
Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?
Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»
Французский автопроизводитель предлагает своим любителям комплекты с механикой, автоматом и вариатором.Коробка автомат идет на 2 литра, вариаторы устанавливаются на Renault Captur 1,6 л. Полный привод идет только с механикой или автоматом.
Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры реализовали персональные настройки в алгоритме бесступенчатой трансмиссии.
АКПП установлена в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не поместится в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не торопитесь с установкой новой машины.
Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью лучше всего подойдет механика или автомат.
Как выбрать коробку передач на Toyota Rav 4
На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат
Поклонники Toyota RAV4, живущие в мегаполисе, отдают предпочтение автоматическим коробкам передач.Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.
Вариатор в Toyota Rav 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что позволяет экономить топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение машины плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой трансмиссии по заявлению производителя до 100 тыс. Км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. Км.
Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Второй по важности критерий — стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.
Полезное видео о типах КПП
Подведение итогов
Автоматические трансмиссии, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту.Управлять транспортным средством не составляет особого труда. Автоматическая трансмиссия и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.
сравнительная таблица
Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащите за автомобилем прицеп, то автомобиль с вариатором будет оптимальным для вас. При правильной эксплуатации, своевременной замене жидкости в коробке и фильтра, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подойдут варианты: автомат или механика.
Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольно-пропускного пункта.
Бесступенчатая коробка передач | Трактор и строительный завод Wiki
Бесступенчатая трансмиссия ( CVT ) — это трансмиссия, которая может плавно изменять бесконечное количество эффективных передаточных чисел между максимальными и минимальными значениями. Это контрастирует с другими механическими трансмиссиями, которые предлагают фиксированное количество передаточных чисел.Гибкость вариатора позволяет ведущему валу поддерживать постоянную угловую скорость в диапазоне скоростей на выходе. Это может обеспечить лучшую экономию топлива, чем другие трансмиссии, позволяя двигателю работать с наиболее эффективными оборотами в минуту (об / мин) для различных скоростей транспортного средства. В качестве альтернативы его можно использовать для максимизации производительности транспортного средства, позволяя двигателю вращаться с частотой вращения, при которой он производит пиковую мощность. Обычно это выше, чем частота вращения, при которой достигается максимальная эффективность.
Использует
A Вариатор с цепным приводом
Принцип вариатора
Многие небольшие тракторы для дома и сада имеют простые вариаторы с резиновым ремнем. Например, в линейке небольших грузовых автомобилей John Deere Gator используется ремень с системой конических шкивов. Они могут обеспечивать изобилие мощности и развивать скорость 10–15 миль в час (16–24 км / ч), и все это без использования сцепления или переключения передач. Почти все снегоходы, старые и новые, а также мотороллеры используют вариаторы, обычно с резиновым ремнем и регулируемым шкивом.
Некоторые комбайны имеют вариатор. CVT позволяет регулировать поступательную скорость комбайна независимо от частоты вращения двигателя. Это позволяет оператору замедлять или ускоряться по мере необходимости, чтобы приспособиться к изменениям толщины культуры.
Бесступенчатые трансмиссии используются в системах выработки электроэнергии самолетов с 1950-х годов, а в гоночных автомобилях Формулы 500 Американского спортивного клуба (SCCA) — с начала 1970-х годов. CVT были запрещены в Формуле 1 в 1994 году из-за опасений, что команды с лучшим финансированием будут доминировать, если им удастся создать жизнеспособную трансмиссию F1 CVT. [1] Совсем недавно были разработаны системы бесступенчатой трансмиссии для картинга, которые, как было доказано, увеличивают производительность и ожидаемый срок службы двигателя. В линейке внедорожников Tomcar также используется система вариатора.
Некоторые сверлильные станки и фрезерные станки содержат вариатор на основе шкива, где выходной вал имеет пару регулируемых вручную половин конического шкива, через которые проходит широкий приводной ремень от двигателя. Шкив двигателя, однако, обычно имеет фиксированный диаметр или может иметь ряд ступенек заданного диаметра, что позволяет выбирать диапазоны скоростей.Маховик на сверлильном станке, отмеченный шкалой, соответствующей желаемой скорости машины, установлен на системе понижающей передачи, чтобы оператор мог точно контролировать ширину зазора между половинами шкива. Таким образом, ширина зазора регулирует передаточное отношение между фиксированным шкивом двигателя и регулируемым шкивом выходного вала, изменяя скорость патрона. Ролик натяжителя реализован в ременной передаче, чтобы компенсировать или ослабить провисание ремня при изменении скорости. В большинстве случаев скорость необходимо изменять при работающем двигателе.
CVT следует отличать от трансмиссий Power Sharing Transmission (PST), используемых в новых гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, Highlander и Camry, Nissan Altima и гибридных внедорожниках Ford Escape новой модели. Технология CVT использует только один вход от первичного двигателя и обеспечивает регулируемые выходные скорости и крутящий момент; тогда как технология PST использует два входа первичного двигателя и меняет соотношение их вкладов в выходную скорость и мощность. Эти передачи принципиально разные. Однако гибриды Mitsubishi Lancer, Honda Insight, Honda Fit и Honda CR-Z, Nissan Tiida / Versa (только модель SL), Nissan Cube, Juke, Rogue, Altima, Murano, Maxima, Honda Capa, Jeep Patriot и Compass использовать вариатор.
Типы
Toyota Super CVT — i
Шкив переменного диаметра (VDP) или привод Ривза
В этой наиболее распространенной системе вариатора, [2] , есть два шкива клинового ремня, которые разделены перпендикулярно их осям вращения, между которыми проходит клиновой ремень. Передаточное число изменяется путем перемещения двух шкивов одного шкива ближе друг к другу и двух шкивов другого шкива дальше друг от друга. Из-за V-образного поперечного сечения ремня это заставляет ремень двигаться выше на одном шкиве и опускаться на другом.Это изменяет эффективный диаметр шкивов, что, в свою очередь, изменяет общее передаточное число. Расстояние между шкивами не меняется, как и длина ремня, поэтому изменение передаточного числа означает, что оба шкива должны быть отрегулированы (один больше, другой меньше) одновременно, чтобы поддерживать необходимое натяжение ремня. .
Клиновой ремень должен быть очень жестким в осевом направлении шкива, чтобы совершать только короткие радиальные движения при скольжении в шкивы и выходе из них.Этого можно добиться с помощью цепи, а не однородной резины. Чтобы выскочить из шкивов, одна сторона ремня должна давить. Это опять же можно сделать только с цепочкой. Каждый элемент цепи имеет конические стороны, которые идеально подходят к шкиву, если ремень движется по крайнему радиусу. По мере того, как ремень входит в шкивы, площадь контакта уменьшается. Площадь контакта пропорциональна количеству элементов, поэтому в цепи много очень мелких элементов. Форма элементов определяется статикой колонны.Толщина ремня в радиальном направлении — это компромисс между максимальным передаточным числом и крутящим моментом. По той же причине ось между шкивами максимально тонкая. На шкивы нанесена пленка смазки. Он должен быть достаточно толстым, чтобы шкив и ремень никогда не соприкасались, и он должен быть тонким, чтобы не тратить энергию, когда каждый элемент погружается в смазочную пленку. Кроме того, элементы цепи стабилизируют около 12 стальных лент. Каждая полоса достаточно тонкая, чтобы легко гнуться.При изгибе он имеет идеальную коническую поверхность на боку. В стопке лент каждая лента соответствует немного разному передаточному отношению, поэтому они скользят друг по другу и нуждаются в масле между ними. Также внешние ленты скользят по стабилизирующей цепи, а центральная лента может использоваться как звено цепи. [примечание 1]
Nissan Motors Extroid CVT
Тороидальный или роликовый вариатор (Extroid CVT)
Тороидальные вариаторы состоят из дисков и роликов, которые передают мощность между дисками.Диски можно изобразить как две почти конические части, расположенные один за другим, со сторонами, выпуклыми так, чтобы эти две части могли заполнить центральное отверстие тора. Один диск — это вход, а другой — выход (они не совсем соприкасаются). Мощность передается с одной стороны на другую с помощью роликов. Когда ось ролика перпендикулярна оси почти конических частей, он контактирует с почти коническими частями в местах одинакового диаметра и, таким образом, обеспечивает передаточное число 1: 1. Ролик можно перемещать вдоль оси почти конических частей, изменяя угол по мере необходимости для сохранения контакта.Это приведет к тому, что ролик будет контактировать с почти коническими частями различного диаметра, что даст передаточное число, отличное от 1: 1. Системы могут быть частичными или полными тороидальными. Полные тороидальные системы представляют собой наиболее эффективную конструкцию, в то время как частичные тороидальные системы могут по-прежнему требовать преобразователя крутящего момента и, следовательно, терять эффективность.
Схемы:
Магнитный вариатор
Магнитная система непрерывной переменной передачи была разработана в Университете Шеффилда в 2006 г. и теперь (2011 г.) коммерчески доступна. [3] Два вращающихся передаточных диска, каждый с прикрепленными магнитами, вращаются синхронно. Изменение радиуса магнитов на каждом из дисков вызывает изменение передаточного числа.
Бесступенчатая трансмиссия (IVT)
Конкретным типом вариатора является бесступенчатая трансмиссия (IVT), в которой диапазон соотношений скорости выходного вала и скорости входного вала включает нулевое передаточное число, к которому можно непрерывно приближаться, начиная с определенного «более высокого» передаточного числа.Нулевая выходная скорость (низкая передача) с конечной входной скоростью подразумевает бесконечное соотношение входной и выходной скоростей, к которому можно непрерывно приближаться от заданного конечного входного значения с помощью IVT. Низкая передача указывает на низкое отношение выходной скорости к входной. Это низкое передаточное число доводится до крайнего предела с IVT, что приводит к «нейтральному» или не ведущему «низкому» пределу передачи, при котором скорость на выходе равна нулю. В отличие от нейтрали в обычной автомобильной трансмиссии, выходное вращение бесступенчатой трансмиссии может быть предотвращено, потому что передаточное отношение заднего хода (обратная работа бесступенчатой коробки передач) может быть бесконечным, что приводит к недопустимо высокому вращающему моменту; Однако выход IVT с храповым механизмом может свободно вращаться вперед.
IVT был построен до 1930-х годов; оригинальная конструкция преобразует вращательное движение в колебательное и обратно во вращательное движение с помощью роликовых муфт. [4] Ход промежуточных колебаний регулируется, изменяя выходную скорость вала. Этот оригинальный дизайн все еще производится сегодня, а пример и анимацию этого IVT можно найти здесь. [5] Пол Б. Пирес создал более компактный (радиально-симметричный) вариант, в котором вместо роликовых муфт используется храповой механизм, поэтому для управления выходом не нужно полагаться на трение.Статью и эскиз этого варианта можно найти здесь. [6]
Большинство бесступенчатых трансмиссий возникает в результате комбинации вариатора с планетарной зубчатой передачей (которая также известна как планетарная зубчатая передача), которая обеспечивает вращение выходного вала бесступенчатой коробки передач. скорость, равная разнице между двумя другими скоростями в IVT. Эта конфигурация IVT использует его вариатор в качестве бесступенчатого регулятора (CVR) скорости вращения любого из трех ротаторов планетарной системы передач (PGS).Если две из скоростей вращателя PGS являются входом и выходом CVR, существует настройка CVR, которая приводит к нулю выходной скорости IVT. Максимальное соотношение выходной / входной мощности можно выбрать из бесконечных практических возможностей путем выбора дополнительных входных или выходных шестерен, размеров шкивов или звездочек, не влияя на нулевой выходной сигнал или целостность всей системы. IVT всегда включен, даже во время регулировки нулевого выхода.
IVT могут в некоторых реализациях предложить лучшую эффективность по сравнению с другими вариаторами, как в предпочтительном диапазоне работы, потому что большая часть мощности проходит через планетарную зубчатую передачу, а не через регулирующий CVR.Возможность передачи крутящего момента также может быть увеличена. Также существует возможность ступенчатого разделения мощности для дальнейшего повышения эффективности, возможности передачи крутящего момента и лучшего поддержания эффективности в широком диапазоне передаточных чисел.
Примером настоящего IVT является SIMKINETICS SIVAT, в котором используется CVR с храповым механизмом. Его храповой механизм CVR обеспечивает минимальную пульсацию на выходе IVT во всем диапазоне передаточных чисел.
Другим примером настоящего IVT является гидристор, поскольку передний блок, подключенный к двигателю, может перемещаться от нуля до 27 кубических дюймов за оборот вперед и от нуля до -10 кубических дюймов за оборот назад.Задний блок способен производить от нуля до 75 кубических дюймов за оборот.
CVT с храповым механизмом
CVT с храповым механизмом — это трансмиссия, основанная на статическом трении и основанная на наборе элементов, которые последовательно включаются, а затем отключаются между приводной системой и ведомой системой, часто используя колебательное или индексирующее движение в сочетании с односторонними муфтами или храповики, которые исправляют и суммируют только «поступательное» движение. Передаточное число регулируется путем изменения геометрии рычажного механизма в колеблющихся элементах, так что суммарная максимальная скорость рычага регулируется, даже когда средняя скорость рычага остается постоянной.Мощность передается от входа к выходу только тогда, когда сцепление или храповик включены, и, следовательно, когда он заблокирован в режиме статического трения, когда ведущая и ведомая вращающиеся поверхности мгновенно вращаются вместе без проскальзывания.
Эти бесступенчатые трансмиссии могут передавать значительный крутящий момент, потому что их статическое трение фактически увеличивается по сравнению с пропускной способностью крутящего момента, поэтому проскальзывание невозможно в правильно спроектированных системах. Эффективность обычно высока, потому что большая часть динамического трения вызывается очень незначительными переходными изменениями скорости сцепления.Недостатком бесступенчатых трансмиссий с храповым механизмом является вибрация, вызванная последовательным изменением скорости, необходимой для ускорения элемента, который должен вытеснять ранее работающий и замедляющий элемент, передающий мощность.
CVT с храповым механизмом отличаются от VDP и вариаторов на роликах тем, что они являются устройствами на основе статического трения, а не являются устройствами на основе динамического трения, которые тратят значительную энергию из-за проскальзывания скрученных поверхностей. Примером вариатора с храповым механизмом является прототип велосипедной трансмиссии, защищенной U.Патент S. 5,516,132, в котором сильный крутящий момент при педалировании заставляет этот механизм реагировать на пружину, перемещая узел зубчатого венца / звездочку в концентрическое положение пониженной передачи. Когда крутящий момент педалирования снижается до более низкого уровня, трансмиссия автоматически настраивается на более высокие передачи, что сопровождается увеличением вибрации трансмиссии.
Действующий прототип и анимация работающего двухступенчатого вариатора с храповым механизмом можно найти ниже:
Гидростатические вариаторы
Мотоцикл
Honda DN-01: Анимация автомата перекоса.
В японском танке Тип 10 используется гидравлическая механическая трансмиссия (HMT).
В гидростатических трансмиссиях используется насос переменной производительности и гидравлический двигатель. Вся мощность передается гидравлической жидкостью. Эти типы обычно могут передавать больший крутящий момент, но могут быть чувствительны к загрязнению. Некоторые конструкции также очень дороги. Однако у них есть преимущество, заключающееся в том, что гидравлический двигатель может быть установлен непосредственно на ступице колеса, что позволяет создать более гибкую систему подвески и исключить потери эффективности из-за трения в приводном валу и компонентах дифференциала.Этот тип трансмиссии относительно прост в использовании, поскольку все скорости движения вперед и назад могут быть доступны с помощью одного рычага.
Интегрированная гидростатическая трансмиссия (IHT) использует единый корпус как для гидравлических элементов, так и для элементов редуктора. Этот тип трансмиссии, чаще всего производимый Hydro-Gear [ цитата: ] , эффективно применяется во множестве недорогих и дорогих версий садовых газонокосилок и садовых тракторов. Многие версии ездовых газонокосилок и садовых тракторов с приводом от гидростатической трансмиссии способны тянуть культиватор с реверсивными зубьями и даже плуг с одним ножом.
Один из классов ездовых газонокосилок, который в последнее время стал популярным среди потребителей, — это косилки с нулевым радиусом поворота. Эти косилки традиционно оснащались гидравлическими двигателями, установленными на ступицах колес, с приводом от бесступенчатых насосов, но такая конструкция является относительно дорогой. Компания Hydro-Gear создала первую экономичную интегрированную гидростатическую трансмиссию, подходящую для движения потребительских косилок с нулевым радиусом поворота.
Некоторое тяжелое оборудование также может приводиться в движение гидростатической трансмиссией; е.грамм. сельскохозяйственная техника, включая комбайны, комбайны и некоторые тракторы. Разнообразное тяжелое землеройное оборудование производства Caterpillar Inc., например В компактных и малых колесных погрузчиках, гусеничных погрузчиках и тракторах, погрузчиках с бортовым поворотом и асфальтовых катках используется гидростатическая трансмиссия. Гидростатические вариаторы обычно не используются для длительных применений с высоким крутящим моментом из-за тепла, выделяемого текущим маслом.
Мотоцикл Honda DN-01 — первый дорожный потребительский автомобиль с гидростатическим приводом, в котором используется аксиально-поршневой насос переменной производительности с наклонной шайбой с регулируемым углом наклона.
Трансмиссия с регулируемым зубчатым колесом
Трансмиссия с регулируемым зубчатым колесом — это не настоящий вариатор, который может изменять свое передаточное число с бесконечными приращениями, а скорее приближается к возможностям вариатора, имея большое количество передаточных чисел, обычно 49. Эта трансмиссия основана на зубчатом колесе, надежно сцепленном с цепью, где зубчатое колесо имеет возможность добавлять или удалять зуб за раз, чтобы изменить его соотношение по отношению к цепи, которую оно ведет. «Зубчатое колесо» может иметь множество конфигураций, включая лестничные цепи, приводные штанги и зубья звездочки.Огромным преимуществом этого типа вариатора является то, что он представляет собой механический привод с принудительным приводом и, следовательно, не имеет потерь на трение и ограничений, присущих вариаторам с роликовым или VDP CVT. Задача в этом типе вариатора состоит в том, чтобы добавить или удалить зуб из зубчатого колеса очень точно и контролируемым образом, чтобы поддерживать синхронизированное зацепление с цепью. Этот тип трансмиссии может изменять передаточные числа под нагрузкой из-за большого количества передаточных чисел, в результате чего разница в изменении передаточного числа между передаточными числами составляет порядка 3%, поэтому муфта или гидротрансформатор необходимы только для трогания с места.Никакие вариаторы этого типа не используются в коммерческих целях, вероятно, из-за вышеупомянутой проблемы разработки.
Хотя iCVT работает, у него есть следующие недостатки:
Высокие потери на трение
Шкив вариатора iCVT блокируется двумя небольшими блокирующими шкивами. Здесь один блокирующий шкив расположен на натянутой стороне цепи iCVT. Следовательно, на этот блокирующий шкив оказывается значительная нагрузка, величина которой пропорциональна натяжению его цепи.Каждый блокирующий шкив поднимается двумя сегментами цепи: один сегмент цепи слева и один справа от блокирующего шкива; здесь, если два сегмента цепи параллельны друг другу, то нагрузка на блокирующий шкив вдвое превышает натяжение цепи. Но поскольку два сегмента цепи, скорее всего, не параллельны друг другу во время работы iCVT, предполагается, что нагрузка на блокирующий шкив в 1–1,8 раз превышает натяжение его цепи.
Кроме того, стопорный шкив очень мал, так что его моментный рычаг очень мал.Плечо с большим моментом снижает усилие, необходимое для вращения шкива. Например, использование длинного гаечного ключа с большим плечом момента для открытия гайки требует меньшего усилия, чем использование короткого ключа с небольшим плечом момента. Если предположить, что диаметр ограничивающего шкива в два раза больше диаметра его вала, что является большой оценкой, тогда сила сопротивления трения на внешнем диаметре блокирующего шкива составляет половину силы сопротивления трения на валу блокирующего шкива.
Ударопрочность и прочность
Передаточное число iCVT должно быть изменено на один шаг менее чем за один полный оборот его шкива вариатора.Необходимо изменить одно приращение означает, что диаметр передачи шкива вариатора должен быть изменен с диаметра, имеющего длину окружности, равную целому числу зубьев, на другой диаметр, имеющий длину окружности, равную целому числу. количество зубов; например, изменение диаметра трансмиссии шкива вариатора с диаметра, который имеет длину окружности 7 зубцов, на диаметр, имеющий длину окружности 8 зубцов.Это связано с тем, что если передаточный диаметр шкива вариатора не имеет окружной длины, равной целому числу зубцов, например, окружной длине 7½ зубьев, неправильное зацепление между зубьями шкива вариатора и его цепью произойдет. Например, представьте себе велосипедный шкив с 7½ зубьями; здесь будет происходить неправильное зацепление между шкивом велосипеда и его цепью, когда зуб за промежутком 1/2 зуба вот-вот войдет в зацепление с его цепью, поскольку он расположен на расстоянии 1/2 зуба слишком поздно по отношению к его цепи.
Что касается предыдущего абзаца, цепь iCVT образует разомкнутую петлю на шкиве вариатора, которая частично покрывает шкив вариатора, так что существует открытый участок, который не покрывается цепью. Это похоже на звездочку велосипеда, где есть часть звездочки, покрытая цепью, и часть звездочки, которая не покрывается цепью. За один полный оборот зубчатая часть шкива вариатора iCVT проходит через открытую часть и снова входит в зацепление с цепью.Здесь, если передаточный диаметр шкива вариатора не представляет собой целое число зубцов, произойдет неправильное повторное зацепление между зубьями шкива вариатора и его цепью. Кроме того, диаметр передачи шкива вариатора не может быть изменен, пока зубчатая часть шкива вариатора покрывает всю открытую часть его цепной петли. Поскольку это аналогично тому, как пластина приклеивается к открытому участку петли цепи, что не допускает расширения или сжатия петли цепи, как это требуется для изменения диаметра трансмиссии шкива вариатора.Следовательно, диаметр трансмиссии шкива вариатора должен быть изменен на один шаг в течение интервала, в котором шкив вариатора вращается из исходного положения, когда часть зубчатой части шкива вариатора расположена на открытом участке петли цепи, но не закрывает всю открытую часть до конечного положения, когда зубчатая часть шкива вариатора проходит через открытую часть петли цепи и собирается снова войти в зацепление с цепью. Поскольку для поворота шкива вариатора из исходного положения в его конечное положение, упомянутое в предыдущем предложении, требуется менее одного полного оборота, диаметр трансмиссии шкива вариатора должен быть изменен на один шаг менее чем за один полный оборот.
Кроме того, по мере увеличения диаметра трансмиссии цепь должна подталкиваться вверх по наклонным поверхностям половин шкива вариатора, в то время как натяжение цепи имеет тенденцию тянуть цепь в противоположном направлении. Следовательно, для изменения диаметра трансмиссии требуется большая сила, превышающая натяжение цепи. Поскольку передаточное число должно быть изменено менее чем за один полный оборот шкива вариатора, к половинкам шкива необходимо приложить большую силу в течение очень короткого промежутка времени.Если, например, шкив вариатора вращается со скоростью 3600 об / мин, что эквивалентно 60 оборотам в секунду, то сила, необходимая для изменения передаточного числа, должна быть приложена в течение 1/60 секунды. Это было бы похоже на удар молотком по чему-нибудь. Следовательно, здесь при изменении передаточного числа на шкив вариатора действуют значительные ударные нагрузки, что увеличивает диаметр трансмиссии. Эти ударные нагрузки вызывают проблемы с комфортом водителя автомобиля, использующего iCVT.Также iCVT должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать эти ударные нагрузки, которые, скорее всего, увеличат стоимость и вес iCVT.
Возможность и надежность передачи крутящего момента
Зубья шкива вариатора iCVT образованы штифтами, которые проходят от одной половины шкива к другой половине шкива и скользят в канавках половин шкива шкива вариатора. Здесь крутящий момент от цепи передается на пальцы, а затем от пальцев к половинкам шкива.Поскольку штифты круглые, а канавки изогнутые, линейный контакт между штифтами и канавками используется для передачи усилия от штифтов к канавкам. Величина силы, которая может передаваться между двумя частями, зависит от площади контакта двух частей. Поскольку площади контакта между штифтами и их канавками очень малы, величина силы, которая может передаваться между ними, и, следовательно, также допустимый крутящий момент iCVT, ограничены.
Другая возможная проблема с iCVT заключается в том, что штифты шкива вариатора могут выпасть, когда они не находятся в зацеплении со своей цепью.А износ штифтов и канавок половин шкива может вызвать серьезные проблемы с производительностью и надежностью.
Схема и видеоролик:
вариатор с конусом с одним зубцом
Бесфрикционный вариатор с коническим конусом и одним зубом. Как и iCVT, конус с одним зубом не зависит от трения для передачи крутящего момента; тем не менее, у него нет недостатков, присущих iCVT.
Конусные вариаторы
Фрикционный конус Эванса, разновидность конуса CV
Конусный вариатор изменяет эффективное передаточное число с помощью одного или нескольких конических роликов.В простейшем типе вариатора с конусом, в версии с одним конусом, используется колесо, которое движется по наклону конуса, создавая разницу между узким и широким диаметрами конуса.
В вариаторе с колеблющимися конусами крутящий момент передается посредством трения от переменного числа конусов (в соответствии с передаваемым крутящим моментом) на центральную бочкообразную ступицу.
Боковая поверхность ступицы выпуклая с определенным радиусом кривизны, который меньше радиуса вогнутости конусов.Таким образом, в любой момент времени будет только одна (теоретическая) точка контакта между каждым конусом и ступицей.
Новый вариатор Warko, использующий эту технологию, был представлен в Берлине во время 6-го Международного симпозиума CTI по инновационным автомобильным трансмиссиям 3–7 декабря 2007 года.
Отличительной особенностью Warko является отсутствие сцепления: двигатель всегда соединен с колесами, а задний привод осуществляется посредством планетарной системы на выходе. [7] Эта система, названная «делением мощности», [8] позволяет двигателю иметь «нейтральную передачу»: [9] , когда двигатель вращается (соединенный с солнечной шестерней планетарной системы) , вариатор (т.е. планетарные шестерни) будут компенсировать вращение двигателя, поэтому внешняя кольцевая шестерня (которая обеспечивает выходную мощность) остается неподвижной.
Схемы:
Ролик радиальный вариатор
Принцип работы этого вариатора аналогичен принципу работы обычных маслокомпрессионных двигателей, но вместо сжатия масла сжимаются обычные стальные ролики.
Подробнее см. EP1688645A1
Прототип приложений для ветряных электростанций Видео 1
Внутренние механические детали Видео 2
Передаче движения между роликами и роторами способствует адаптированная тяговая жидкость, которая обеспечивает надлежащее трение между поверхностями и замедляет их износ.В отличие от других систем, радиальные ролики не изменяют тангенциальную скорость (дельту) вдоль линий контакта на роторах. Благодаря этому достигается большая механическая эффективность и срок службы.
Основными преимуществами этого вариатора являются дешевизна изготовления и высокая энергоэффективность.
История
Леонардо да Винчи в 1490 году задумал бесступенчатую бесступенчатую трансмиссию. [10] Первый патент на вариатор с фрикционным ремнем был подан в Европе [требуется уточнение , ] компанией Daimler and Benz в 1886 году, а патент США на тороидальный вариатор был выдан в 1935 году. [11] [12]
В 1910 году компания Zenith Motorcycles построила мотоцикл V2 с вариатором Gradua-Gear. Эта марка Zenith-Gradua была настолько успешной в соревнованиях по горному восхождению, что ее в конечном итоге запретили, чтобы другие производители имели шанс на победу.
В 1912 году британский производитель мотоциклов Rudge-Whitworth построил Rudge Multigear. Multi был значительно улучшенной версией Zenith Gradua-Gear. Rudge Multi был настолько успешным, что с 1913 года в знаменитой гонке Tourist Trophy (которая была самой важной гонкой на мотоциклах до Первой мировой войны) в конечном итоге была запрещена трансмиссия CVT.
В 1922 году Браун предложил мотоцикл с храповым механизмом с регулируемым ходом и торцевым храповым механизмом. [13]
Одно из первых применений вариатора было в британском автомобиле Clyno, представленном в 1923 году.
Вариатор, получивший название Variomatic, был разработан и построен Хабом ван Дорном, соучредителем Van Doorne’s Automobiel Fabriek (DAF), в конце 1950-х годов специально для производства автоматической коробки передач для небольшого недорогого автомобиля. Первый автомобиль DAF с вариатором Ван Дорна, DAF 600, был выпущен в 1958 году. [14] Патенты Ван Дорна были позже переданы компании под названием VDT (Van Doorne Transmissie B.V.), когда подразделение легковых автомобилей было продано Volvo; его вариатор использовался в Volvo 340.
На многих снегоходах используется вариатор с резиновым ремнем. В 1974 году компания Rokon предложила мотоцикл с резиновым ремнем вариатора.
CVT используются в некоторых квадроциклах. Первым квадроциклом, оснащенным вариатором, стал Suzuki LT80 mini в 1987 году.
В начале 1987 года Subaru представила Justy в Токио с бесступенчатой трансмиссией с электронным управлением (ECVT), разработанной Fuji Heavy Industries, которой принадлежит Subaru.В 1989 году Justy стал первым серийным автомобилем в США, предлагающим технологию вариатора. В то время как Justy имел лишь ограниченный успех, Subaru продолжает использовать вариатор в своих кей-карах по сей день, а также поставляет его другим производителям. [15]
Летом 1987 года Ford Fiesta и Fiat Uno стали первыми массовыми европейскими автомобилями, оснащенными вариатором со стальным ремнем (в отличие от менее прочной конструкции DAF с резиновым ремнем). Этот вариатор Ford CTX был разработан Ford, Van Doorne и Fiat, а работа над трансмиссией началась в 1976 году. [15]
Nissan March 1992 года содержал Nissan N-CVT на основе Fuji Heavy Industries ECVT. [15] В конце 1990-х годов компания Nissan разработала собственный вариатор, обеспечивающий более высокий крутящий момент, и включал преобразователь крутящего момента. Эта коробка передач использовалась в ряде моделей японского рынка. Nissan также является единственным производителем автомобилей, который в последние годы представил на рынок роликовый вариатор. Их тороидальный вариатор, получивший название Extroid, был доступен на японском рынке Y34, Nissan Gloria и V35 Skyline GT-8.Однако коробка передач не была перенесена, когда Cedric / Gloria был заменен Nissan Fuga в 2004 году. Nissan Murano, представленный в 2003 году, и Nissan Rogue, представленный в 2007 году, также используют вариатор в своих моделях с автоматической коробкой передач. В пресс-релизе Nissan от 12 июля 2006 года компания Nissan объявила об огромном переходе на трансмиссии CVT, когда они выбрали технологию XTronic CVT [16] для всех автоматических версий автомобилей Nissan Versa, Cube, Sentra, Altima и Maxima на Севере. Америка, сделав CVT основной системой трансмиссии.Одним из основных факторов, побудивших Nissan перейти на вариаторы, было участие в их «Зеленой программе 2010», направленной на сокращение выбросов CO2 к 2010 году. На сегодняшний день Nissan добился наибольших успехов в производстве своих вариаторов в больших объемах и в широком диапазоне. транспортных средств. Вариатор, установленный в Nissan Maxima, Murano и версии V6 в Altima, считается первым в мире ременным вариатором класса 3.5L и может выдерживать гораздо более высокие нагрузки крутящего момента, чем другие ременные вариаторы. [17]
После долгих лет изучения вариатора на основе шкивов, Honda также представила свою собственную версию на Honda Civic VTi 1995 года.Эта коробка передач CVT, получившая название Honda Multi Matic, допускает более высокий крутящий момент, чем традиционные вариаторы со шкивом, а также включает гидротрансформатор для «медленного» действия. В настоящее время вариатор также используется в автомобилях Honda City ZX, производимых в Индии, и Honda City Vario, производимых в Пакистане.
Toyota использовала трансмиссию Power Split Transmission (PST) в Prius 1997 года, и все последующие гибриды Toyota и Lexus, продаваемые на международном уровне, продолжают использовать эту систему (продаваемые под названием Hybrid Synergy Drive).HSD также называют бесступенчатой трансмиссией с электронным управлением. PST позволяет либо электродвигателю, либо двигателю внутреннего сгорания (ДВС), либо обоим приводить в движение транспортное средство. В режиме только ДВС часть мощности двигателя механически связана с трансмиссией, а другая часть проходит через генератор и двигатель. Количество мощности, проходящей через электрический путь, определяет эффективное передаточное число. Toyota также предлагает негибридный вариатор под названием Multidrive для таких моделей, как Avensis.
Audi с 2000 года предлагает цепной вариатор (Multitronic) в качестве опции для некоторых моделей с более крупными двигателями, например, для A4 3,0 л V6.
Fiat в 2000 году предлагал вариатор конического типа в качестве опции для своей популярной модели Fiat Punto (16v 80 PS ELX, Sporting).
BMW использовала вариатор с ременным приводом в качестве опции для MINI низкого и среднего диапазона в 2001 году, отказавшись от него только в версии автомобиля с наддувом, где повышенный крутящий момент требовал использования обычной автоматической коробки передач.При желании вариатор можно также «переключить» вручную с помощью программно смоделированных точек переключения.
GM представила свою версию вариатора, известную как VTi, в 2002 году. Она использовалась в моделях Saturn Vue и Saturn Ion. Эта трансмиссия была быстро снята с производства в моделях 2005 года из-за большого количества отказов. [необходима ссылка ]
Компания Ford представила вариатор с цепным приводом, известный как CFT30, в своих автомобилях Ford Freestyle, Ford Five Hundred и Mercury Montego 2005 года выпуска. Трансмиссия была разработана в сотрудничестве с немецким поставщиком автомобилей ZF Friedrichshafen и производилась в Батавии, штат Огайо, на заводе Batavia Transmissions LLC (дочерняя компания Ford Motor Company) до 22 марта 2007 года.Завод в Батавии также производил вариатор CFT23 с ременным приводом, который использовался в Ford Focus C-MAX. Ford также продавал в Европе модели Escort и Orion с вариаторами в 1980-х и 1990-х годах.
Контрактные соглашения были заключены в 2006 году между MTD Products и Torotrak на первую полностью тороидальную систему, которая будет произведена для наружного силового оборудования, такого как водные мотоциклы, ски-мобиль и газонокосилки. [18]
Dodge Caliber 2007 года и связанные с ним Jeep Compass и Jeep Patriot используют вариатор с регулируемым шкивом в качестве дополнительной автоматической коробки передач. [19]
Модель Mitsubishi Lancer 2008 года выпуска доступна с бесступенчатой трансмиссией в качестве автоматической коробки передач. Модели DE и ES получают стандартный вариатор с ведущей и понижающей передачами; Модель GTS оснащена стандартным приводом, а также режимом Sportronic, который позволяет водителю использовать 6 различных предустановленных передаточных чисел (либо с переключателем, либо с подрулевыми переключателями на рулевом колесе).
SEAT Exeo 2009 доступен с автоматической коробкой передач CVT (multitronic) в качестве опции для 2.0 TSI Бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. (149 кВт) с возможностью выбора «шести скоростей». [20]
Subaru предлагает вариатор на Legacy 2010 и Outback 2010 (Lineartronic).
См. Также
Система рекуперации кинетической энергии (в автоспорте)
Список автомобилей с бесступенчатой коробкой передач
Планетарная передача
Примечания
Список литературы
↑ Забанен! Бесступенчатая трансмиссия
↑ Фишетти, Марк (январь 2006 г.), «No More Gears», Scientific American 294 : 92.
↑ Магнитная передача Magnomatics CVT
↑ Jones, Franklin D., et al. (1930). Гениальные механизмы для конструкторов и изобретателей . Промышленная пресса. ISBN 0831110848. стр. 343–345, том I.
↑ «диски». Zero-max.com. Проверено 19 сентября 2009 года.
↑ «Бесступенчатая трансмиссия FEVj». Fuel-efficient-vehicles.org (2 августа 1994 г.). Проверено 19 сентября 2009 года.
↑ «Toyota Prius — Power Split Device». Eahart.com.Проверено 14 декабря 2010.
↑ «John’s Stuff — Toyota Prius Education — Power Split Device». John1701a.com (31 января 2006 г.). Проверено 14 декабря 2010.
↑ [1] [ мертвое звено ]
↑ Берч, Стюарт. «Audi переносит вариатор из 15 века в 21 век». SAE International. Проверено 30 ноября 2007 г.
↑ Харрис, Уильям. «Как работают вариаторы». HowStuffWorks, Inc .. Проверено 3 декабря 2007 г.
↑ МакГарри, Бен. «Предлагаемая IVT-трансмиссия Дурнина — обзор д-ра.Бен МакГарри, главный инженер e3k Think «. Бесступенчатая трансмиссия. Проверено 11 августа 2010 года.
↑ Цикл, апрель 1974 г., стр. 52.
↑ Хилтон Холлоуэй, Мартин Бакли (2002). Автомобили ХХ века . Карлтон. ISBN 1-84222-835-8.
↑ 15,0 15,1 15,2 Поултон, M.L. (1997). Технология топливосберегающих автомобилей . Публикации по вычислительной механике, 69. ISBN 1853124478.
↑ «Обзор деятельности Nissan по технологическому развитию: Xtronic Cvt».Nissan-global.com. Проверено 19 сентября 2009 года.
↑ «Torotrak объявляет о соглашении о создании совместного предприятия для крупносерийного производства технологии IVT». Торотрак. Проверено 4 декабря 2007 г. [ мертвая ссылка ]
↑ «Dodge Caliber, Jeep Compass и Jeep Patriot». Экологический центр. Архивировано 10 марта 2008 года. Проверено 4 декабря 2007 года.
↑ «Техническая информация SEAT Exeo 2.0 TSI». Проверено 14 сентября 2009 г.
Внешние ссылки
v · d · e
Шестерни
Зубчатые передачи
Цилиндрические зубчатые передачи • Червячная передача • Рейка и шестерня • Эпициклическая (планетарная) передача • Солнечная и планетарная шестерня • Гармонический привод • Циклоидальный привод • Некруглое зубчатое колесо
Определение потерь и тока холостого тока трансформатора
Потери холостого хода трансформатора Рх состоят из потерь в стали сердечника, а также в стальных элементах конструкции остова трансформатора, электрических потерь в первичной обмотке, вызванных током холостого хода, и диэлектрических потерь в изоляции. В силовых трансформаторах диэлектрические потери и потери от тока холостого хода не учитываются. Потери в элементах конструкции трансформатора при холостом ходе невелики и учитываются вместе с другими добавочными потерями. Таким образом, мощность холостого хода принимается равной потерям мощности в стали магнитопровода. Потери в стали сердечника разделяются на потери от гистерезиса и вихревых токов. Для горячекатаной легированной стали первые из них составляют 70–80 %, а вторые 30–20 % от полных потерь в стали при толщине листов соответственно 0,5 и 0,35 мм. В холоднокатаной легированной стали потери на гистерезис составляют 25–35 % и от вихревых токов 75–65 % от полных потерь в стали. В практике расчета обычно определяют полные потери в стали, не разделяя их, и пользуются при этом экспериментально установленной зависимостью между индукцией и удельными потерями в стали. Данные экспериментального исследования стали сводятся в таблицы или изображаются кривой удельных потерь Р = f(B). Методика расчёта потерь зависит от марки стали, из которой изготовлен магнитопровод. Если сердечник изготовлен из горячекатаной стали, то методика расчёта проще, чем при изготовлении магнитопровода из холоднокатаной стали. Так, в случае изготовления сердечника из горячекатаной стали расчёт потерь холостого хода ведётся в следующем порядке: определяют полную массу стали, кг, Gст = Gс + Gя ; потери холостого хода, Вт, по выражению Ро = Кg(PcGc+PяGя), где Рс и Ря – удельные потери в 1 кг стали стержня и ярма, зависящие от величины индукции Вс и Вя, марки и толщины листов стали и частоты; Kg – коэффициент добавочных потерь, который может быть принят. Для трансформаторов с диаметром стержня dст до 20 см Kg =1,0¸1,01; dст = 20¸30 см – Kg = 1,02¸1,05; dст = 30¸50 см – Kg = 1,05¸1,1; dст более 50 см – Kg = 1,07¸1,15. Индукция в стержне Вс, Тл, в ярме Вя, Тл, определяется для окончательного установленных значений Пс и Пя Вс = ; Вя = Вс . Значения Рс и Ря для различных значений индукции и марки стали могут быть взяты из табл. 1 для сталей горячей прокатки. Активная составляющая тока, А, холостого хода Iоа = или в процентах Iоа = , где Ро – потери холостого хода, Вт; S – мощность трансформатора, кВА. Расчет реактивной намагничивающей составляющей тока холостого хода усложняется наличием в магнитной цепи трансформатора немагнитных зазоров.
Таблица 1
Удельные потери в стали р и в зоне шихтованного стыка рз горячекатаной стали марок 1512 и 1513 и холоднокатаной стали марок 3411, 3412 толщиной 0,35 мм при различных индукциях и f = 50 Гц
В, Тл
Горячекатаная сталь
Холоднокатаная сталь
р, Вт/кг
р, Вт/кг
рз, Вт/м²
1512
1513
3411
3412
3413
3411,3412,3413
0,60
0,515
0,450
–
–
–
–
0,70
0,605
0,524
–
–
–
–
0,80
0,76
0,656
–
–
–
–
0,90
0,962
0,836
0,662
0,582
0,503
–
1,00
1,20
1,05
0,80
0,70
0,60
80
1,10
1,46
1,29
0,95
0,825
0,71
120
1,20
1,76
1,56
1,12
0,97
0,83
175
1,30
2,09
1,85
1,31
1,13
0,97
250
1,40
2,45
2,17
1,52
1,29
1,13
350
1,45
2,63
2,34
1,64
1,40
1,22
425
1,50
2,80
2,50
1,75
1,50
1,30
500
1,60
–
–
2,07
1,79
1,55
650
1,65
–
–
2,29
2,00
1,73
725
1,70
–
–
2,50
2,20
1,90
800
1,80
–
–
3,00
2,72
2,00
850
1,90
–
–
3,95
3,58
3,15
860
Примечание. Добавочные потери в зоне шихтованного стыка для горячекатаной стали не учитываются.
При расчете намагничивающей мощности сердечник трансформатора разбивается на три участка – стержни, ярма, зазоры –, и для каждого из этих участков подсчитывается требуемая намагничивающая мощность. Полная намагничивающая мощность трансформатора, ВА, для сердечника из холоднокатаной стали при «косых стыках» может быть выражена следующей формулой: Qx = gxcGc+gхяGя+nзgхзПс , где gxc и gхя – удельные намагничивающие мощности для стержня и ярма, определяется по табл. 2, ВА/кг; nз – число воздушных зазоров (стыков) в сердечнике; gхз – удельная намагничивающая мощность ВА/см2, для воздушных зазоров, определяемая при «прямых стыках», для индукции в стержне по табл. 2; Пс – активное сечение стержня, см2.
Таблица 2 Полная удельная намагничивающая мощность в стали q и в зоне шихтованного стыка qздля горячекатаной стали марок 1512 и 1513 и холоднокатаной стали марок 3411, 3412 и 3413 толщиной 0,35 мм при различных индукциях и f = 50 Гц
В, Тл
Горячекатаная сталь
Холоднокатаная сталь
q, ВА/кг
q3, ВА/м²
q, ВА/кг
q3, ВА/м²
1512-1513
1512-1513
3411
3412
3413
3411, 3412,3413
0,70
2,25
1 250
–
–
–
–
0,80
2,75
1 880
–
–
–
–
0,90
3,50
3 030
–
–
–
–
1,00
4,60
4 910
1,45
1,22
1,00
1 660
1,10
6,50
7 760
1,91
1,53
1,25
2 220
1,20
10,00
11 760
2,44
2,02
1,57
2 270
1,30
15,70
17 220
3,17
2,51
2,00
5 550
1,40
25,80
24 570
4,47
3,55
2,70
11 100
1,45
33,40
29 650
5,43
4,30
3,22
13 900
1,50
43,50
34 200
6,75
5,30
3,85
16 700
1,55
–
–
9,65
7,10
4,85
21 700
1,60
–
–
14,25
10,00
6,20
26 600
1,65
–
–
23,20
15,70
9,00
34 600
1,70
–
–
38,30
27,00
14,00
44 400
1,75
–
–
75,30
52,00
25,60
59 400
1,85
–
–
150,00
110,00
50,00
76 000
1,90
–
–
–
830,0
350,0
140 000
Примечание. Значения qз даны для шихтовки слоями в две пластины
В сердечниках с «косыми стыками» при угле наклона около 45о индукция в немагнитном зазоре для определения gхз находится как Вз = = 0,71Вс, а площадь стыка Пс = 1,41Пс. При расчете намагничивающей мощности для сердечника с «прямыми стыками», собранного из холоднокатаной стали, следует учитывать, что в тех частях сердечника, где направление вектора индукции магнитного потока не совпадает с направлением прокатки листов, магнитная проницаемость стали существенно понижается, и требуемая для создания магнитного потока намагничивающая мощность увеличивается. В этом случае намагничивающую мощность увеличивают в К раз. Для различных индукций величина К может быть принята: В = 1¸1,2 Тл К = 1,8; В = 1,2¸1,5 Тл К = 1,8–3,2; В = 1,5¸1,6 Тл К = 3,2–4; В = 1,6¸1,7 Тл К = 4,0–3,6. Абсолютное фазное значение реактивной составляющей хода, А, Iоф = , в процентах Iop = . Полный ток холостого хода: абсолютное значение Io = , в процентах Io = . Полученное значение тока холостого хода не должно отличаться от заданного или нормы государственного стандарта более, чем на 15 %. Коэффициент полезного действия трансформатора ) 100 % . Для плоской трёхфазной шихтованной магнитной системы современной трёхстержневой конструкции с взаимным расположением стержней и ярм, собранной из пластин холоднокатаной анизотропной стали, с прессовкой стержней, расклиниванием с внутренней обмоткой или бандажами, а ярм ярмовыми балками или балками с полубандажами, не имеющими сквозных шпилек в стержнях и ярмах, потери холостого хода могут быть рассчитаны по (1). . (1) Такая магнитная система имеет четыре угла на крайних и два на средних стержнях. Коэффициент увеличения потерь в углах может быть найден по формуле . Он зависит от формы стыков в углах крайних и средних стержней магнитной систем, коэффициенты для которых определяются по таблицам. Значения , рассчитанные для различных сочетаний формы стыков приведены в табл. 3. Выражение åрзnзПз определяет потери в зоне стыков пластин магнитной системы с учётом числа стыков различной формы, площади зазора П3 для прямых и косых стыков, индукции по табл. 10 и частично 9. Коэффициенты и определяются по табл. 5., а коэффи-циент для различных вариантов прямых и косых углов – по табл. 6. Коэффициент добавочных потерь определяется по табл. 7. Удельные потери в стали, в зависимости от величин магнитной индукции и марки стали, приведены соответственно в табл. 4. Согласно ГОСТ 11677-85 для потерь холостого хода в готовом трансформаторе установлен допуск +15 %. Таким образом, в расчёте следует выдержать потери холостого хода в пределах нормы соответствующего государственного стандарта плюс 7,5 %.
Таблица 3
Коэффициент Кп.у, учитывающий увеличение потерь в углах магнитной системы, для стали разных марок при косом и прямом стыках для диапазона индукций В = 0,9÷1,7 Тл при f = 50 Гц
Стык
3412, 0,35 мм
3413, 0,35 мм
3404, 0,35 мм
3404, 0,30 мм; 3405, 0,35 мм
3405, 0,30 мм
М6Х, 0,35 мм
М4Х, 0,28 мм
Косой
1,15
1,22
1,32
1,35
1,36
1,29
1,40
Прямой
1,60
1,78
1,96
2,02
2,08
1,87
2,02
Примечания: 1. При индукции В = 1,8 Тл коэффициент, полученный из таблицы, умножить при косом стыке на 0,96, при прямом на 0,93; при В = 1,9 Тл – на 0,85 и 0,67 соответственно. 2. При комбинированном стыке на среднем стержне принимать Кп.у = (К´п.у+ К˝п.у)/2.
Таблица 4 Удельные потери в стали р и в зоне шихтованного стыка рз для холоднокатаной стали марок 3404 и 3405 по ГОСТ 21427-83 и для стали иностранного производства марок М6Х и М4Х толщиной 0,35, 0,30 и 0,28 мм при различных индукциях и f = 50 Гц
р, Вт/кг
рз, Вт/м²
В, Тл
3404, 0,35 мм
3404, 0,30 мм
3405, 0,30 мм
М4Х, 0,28 мм
Одна пластина
Две пластины
0,20
0,028
0,025
0,023
0,018
25
30
0,40
0,093
0,090
0,085
0,069
50
70
0,60
0,190
0,185
0,130
0,145
100
125
0,80
0,320
0,300
0,280
0,245
170
215
1,00
0,475
0,450
0,425
0,370
265
345
1,20
0,675
0,635
0,610
0,535
375
515
1,22
0,697
0,659
0,631
0,555
387
536
1,24
0,719
0,683
0,652
0,575
399
557
1,26
0,741
0,707
0,673
0,595
411
578
1,28
0,763
0,731
0,694
0,615
423
589
1,30
0,785
0,755
0,715
0,635
725
620
Продолжение табл. 4
р, Вт/кг
рз, Вт/м²
В, Тл
3404, 0,35 мм
3404, 0,30 мм
3405, 0,30 мм
М4Х, 0,28 мм
Одна пластина
Две пластины
1,32
0,814
0,779
0,739
0,658
448
642
1,34
0,843
0,803
0,763
0,681
461
664
1,36
0,872
0,827
0,787
0,704
474
686
1,38
0,901
0,851
0,811
0,727
497
708
1,40
0,930
0,875
0,935
0,750
500
730
1,42
0,964
0,906
0,860
0,778
514
754
1,44
0,998
0,937
0,869
0,806
526
778
1,46
1,032
0,968
0,916
0,834
542
802
1,48
1,066
0,999
0,943
0,862
556
826
1,50
1,100
1,030
0,970
0,890
570
850
1,52
1,034
1,070
1,004
0,926
585
878
1,54
1,168
1,110
1,038 1,074
0,962
600
906
1,56
1,207
1,150
1,112
1,000
615
934
1,58
1,251
1,190
1,150
1,040
630
962
1,60
1,295
1,230
1,150
1,080
645
990
1,62
1,353
1,278
1,194
1,132
661
1017
1,64
1,411
1,326
1,238
1,184
677
1044
1,66
1,472
1,380
1,288
1,244
695
1071
1,68
1,536
1,440
1,344
1,312
709
1098
1,70
1,600
1,500
1,400
1,380
725
1125
1,72
1,672
1,560
1,460
1,472
741
1155
1,74
1,744
1,620
1,520
1,564
757
1185
1,76
1,824
1,692
1,588
1,660
773
1215
1,78
1,912
1,776
1,664
1,760
789
1245
1,80
2,000
1,860
1,740
1,860
805
1275
1,82
2,090
1,950
1,815
1,950
822
1305
1,84
2,180
2,040
1,890
2,040
839
1335
1,86
2,270
2,130
1,970
2,130
856
1365
1,88
2,360
2,220
2,060
2,220
873
1395
1,90
2,450
2,300
2,150
2,400
890
1425
1,95
2,700
2,530
2,390
2,530
930
1500
2,00
3,000
2,820
2,630
2,820
970
1580
Примечания: 1. Удельные потери для стали марки 3405 толщиной 0,35 мм принимать по графе для стали 3404 толщиной 0,30 мм. 2. Удельные потери для стали М6Х толщиной 0,35 мм принимать по графе для стали 3404 той же толщины. 3. В двух последних графах приведены удельные потери р3, Вт/м², в зоне шихтованного стыка при шихтовке слоями в одну и две пластины одинаковые для всех марок.
Таблица 5
Способы прессовки стержня и ярма и коэффициенты К и для учёта влияния прессовки на потери и ток холостого хода
S, кВА
Способ прессовки
Сталь отожжена
Сталь не отожжена
стержня
ярма
До 630
Расклинивание с обмоткой
Ярмовые балки без бандажей
1,03
1,045
1,02
1,04
1000–6300
Бандажи из стеклоленты
То же
1,03
1,05
1,025
1,04
10000 и более
То же
Ярмовые балки с бандажами
1,04
1,06
1,03
1,05
Таблица 6 Значения коэффициента для различного числа углов с косыми и прямыми стыками пластин плоской шихтованной магнитной системы для стали разных марок при В = 0,9÷1,7 Тл и f = 50 Гц
Число углов со стыками
Марка стали и её толщина
косыми
прямыми
3412, 0,35 мм
3413, 0,35 мм
3404, 0,35 мм
3404, 0,30 мм 3405, 0,35 мм
3405, 0,30 мм
М6Х, 0,35 мм
М4Х, 0,28 мм
Трёхфазная магнитная система (три стержня)
6
–
7,48
7,94
8,58
8,75
8,85
8,38
9,10
5*
1*
8,04
8,63
9,38
9,60
9,74
9,16
10,10
4
2
8,60
9,33
10,18
10,45
10,64
9,83
11,10
–
6
10,40
11,57
12,74
13,13
13,52
12,15
14,30
Однофазная магнитная система (два стержня)
4
–
4,60
4,88
5,28
5,40
5,44
5,16
5,60
–
4
6,40
7,18
7,84
8,08
8,32
7,48
8,80
Примечание. * — Комбинированный стык
Таблица 7 Коэффициент добавочных потерь в (1) для стали марок 3404 и 3405
S, кВА
До 250
400–630
1000–6300
10000 и более
Пластины отожжены
1,12
1,13
1,15
1,20
Пластины не отожжены
1,22
1,23
1,26
1,31
Примечания: 1. Для стали марок М4Х и М6Х можно принять те же коэффициенты. 2. При прямоугольной форме поперечного сечения ярма коэффициент, полученный из таблицы, умножить на 1,07.
Полная намагничивающая мощность трансформатора с плоской магнитной системой из анизатропной холоднокатаной стали может быть рассчитана по формуле , где , и – масса стали стержней и отдельных частей ярм, определённых так же, как и при расчёте потеть холостого хода, кг; – удельные намагничивающие мощности, определяемые по табл. 8 и 9, ВА/кг; – удельная намагничивающая мощность, определяемая по табл. 8 и 9 по индукциям для косых и прямых стыков, ВА/м2; Пз – площадь зазора, м2; – коэффициент, учитывающий резку полосы рулона на пластины, для отожженной стали марок 3404 и 3405 = 1,18; для неотожженной – 1,49; для стали марок М4Х и М6Х – соответственно 1,11 и 1,25. – коэффициент, учитывающий влияние срезания заусениц, для отожженных пластин = 1; для неотожженных пластин – 1,01; если заусеницы не сняты, то = 1,02 и 1,05. – коэффициент, учитывающий ширину пластин в углах, он принимается по табл. 10; – коэффициент, учитывающий форму сечения ярма, для ярма многоступенчатого сечения =1; при соотношении числа ступеней стержня и ярма равном трём = 1,04; при соотношении равном шести = 1,06; для прямоугольного ярма = 1,07. – коэффициент, учитывающий прессовку магнитной системы, определяется по таблице 5.; –коэффициент, учитывающий перешихтовку верхнего ярма, равный 1,01 при мощности трансформатора до 250 кВА; 1,02 – при мощности 400 – 1000 кВА; 1,04 — 1,05 – при мощности 1000 – 6300 кВА; 1,09 – при мощности 10000 и более. Коэффициент определяется по табл. 11. и 12.
Таблица 8 Полная удельная намагничивающая мощность в стали q и в зоне шихтованного стыка qз для холоднокатаной стали марок 3404 и 3405 толщиной 0,35 и 0,30 мм при различных индукциях и f = 50 Гц
В, Тл
q, ВА/кг
qз, ВА/м²
3404, 0,35 мм
3404, 0,30 мм
3405, 0,35 мм
3405, 0,30 мм
3404
3405
0,20
0,040
0,040
0,039
0,038
40
40
0,40
0,120
0,117
0,117
0,115
80
80
0,60
0,234
0,230
0,227
0,223
140
140
0,80
0,375
0,371
0,366
0,362
280
280
1,00
0,548
0,540
0,533
0,525
1 000
900
1,20
0,752
0,742
0,732
0,722
4 000
3 700
1,22
0,782
0,768
0,758
0,748
4 680
4 160
1,24
0,811
0,793
0,783
0,773
5 360
4 620
1,26
0,841
0,819
0,809
0,799
6 040
5 080
1,28
0,870
0,844
0,834
0,824
6 720
5 540
1,30
0,900
0,870
0,860
0,850
7 400
6 000
1,32
0,932
0,904
0,892
0,880
8 200
6 640
1,34
0,964
0,938
0,924
0,910
9 000
7 280
1,36
0,996
0,972
0,956
0,940
9 800
7 920
1,38
1,028
1,006
0,988
0,970
10 600
8 560
1,40
1,060
1,040
1,020
1,000
11 400
9 200
1,42
1,114
1,089
1,065
1,041
12 440
10 120
1,44
1,168
1,139
1,110
1,082
13 480
11 040
1,46
1,222
1,188
1,156
1,123
14 520
11 960
1,48
1,276
1,238
1,210
1,161
15 560
12 880
1,50
1,330
1,289
1,246
1,205
16 600
13 800
1,52
1,408
1,360
1,311
1,263
17 960
14 760
1,54
1,486
1,431
1,376
1,321
19 320
15 720
1,56
1,575
1,511
1,447
1,383
20 700
16 800
1,58
1,675
1,600
1,524
1,449
22 100
18 000
1,60
1,775
1,688
1,602
1,526
23 500
19 200
1,62
1,958
1,850
1,748
1,645
25 100
20 480
Окончание табл. 8
В, Тл
q, ВА/кг
qз, ВА/м²
3404, 0,35 мм
3404, 0,30 мм
3405, 0,35 мм
3405, 0,30 мм
3404
3405
1,64
2,131
2,012
1,894
1,775
26 700
21 760
1,66
2,556
2,289
2,123
1,956
28 600
23 160
1,68
3,028
2,681
2,435
2,188
30 800
24 680
1,70
3,400
3,073
2,747
2,420
33000
27000
1,72
4,480
4,013
3,547
3,080
35400
28520
1,74
5,560
4,953
4,347
3,740
37800
30840
1,76
7,180
6,364
5,551
4,736
40800
33000
1,78
9,340
8,247
7,161
6,068
44400
35000
1,80
11,500
10,130
8,770
7,400
48000
37000
1,82
20,240
17,670
15,110
12,540
52000
39800
1,84
28,980
25,210
21,450
17,680
56000
43600
1,86
37,720
32,750
27,790
22,820
60000
47400
1,88
46,460
40,290
34,130
27,960
64000
51200
1,90
55,200
47,830
40,740
33,100
68000
55000
1,95
89,600
82,900
76,900
70,800
80000
65000
2,00
250,000
215,000
180,000
145,000
110000
75000
Примечание. В двух последних графах приведена удельная намагничивающая мощность qз, ВА/м², в зоне шихтованного стыка при шихтовке слоями в две пластины. При шихтовке в одну пластину данные qз, полученные из таблицы, умножить на 0,82 и на 0,78 для стали марки 3405.
Таблица 9
Полная удельная намагничивающая мощность в стали q и в зоне шихтованного стыка qз для стали иностранного производства марок М6Х и М4Х толщиной 0,35 и 0,28 мм при различных индукциях и f = 50 Гц
В, Тл
q, ВА/кг
qз, ВА/м²
М6Х, 0,35 мм
М4Х, 0,28 мм
Одна пластина
Две пластины
М6Х, М4Х
М6Х
М4Х
0,40
0,126
0,091
80
80
80
0,80
0,390
0,297
280
280
280
1,00
0,585
0,432
900
1000
1100
1,10
0,670
0,507
1900
2200
2500
1,20
0,790
0,597
3700
4000
4400
1,30
0,935
0,716
6000
7400
8400
1,40
1,120
0,872
9200
11400
13400
1,50
1,380
1,075
13800
16600
20000
1,55
1,575
1,250
16200
20000
24000
1,60
1,850
1,560
19200
23500
30000
Окончание табл. 9
В, Тл
q, ВА/кг
qз, ВА/м²
М6Х, 0,35 мм
М4Х, 0,28 мм
Одна пластина
Две пластины
М6Х, М4Х
М6Х
М4Х
1,65
2,340
2,080
22400
27500
36000
1,70
3,530
3,073
26200
33000
44000
1,75
6,350
5,423
32000
39000
54000
1,80
11,500
10,130
37000
48000
64000
1,90
55,200
47,850
55000
68000
86000
1,95
89,000
82,900
65000
80000
100000
2,00
250,000
215,000
75000
94000
115000
Таблица 10
Значения коэффициента , учитывающего увеличение намагничивающей мощности в углах магнитной системы в зависимости от ширины пластины второго пакета а2, для холоднокатаной стали
В, Тл
Ширина пластины второго пакета а2, м
0,05
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,8–1,00 1,10 и 1,90 1,20 и 1,80 1,30 и 1,70 1,40 и 1,60 1,50
1,30 1,40 1,50 1,70 2,00 3,00
1,25 1,27 1,30 1,38 1,50 2,00
1,20 1,21 1,22 1,25 1,35 1,50
1,17 1,18 1,19 1,21 1,25 1,35
1,15 1,16 1,17 1,18 1,20 1,30
1,14 1,15 1,16 1,17 1,19 1,25
1,13 1,14 1,15 1,16 1,18 1,20
1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,18
Таблица 11 Значения коэффициента , учитывающего увеличение намагничивающей мощности в углах магнитной системы для стали различных марок при косом и прямом стыках, для диапазона индукции 0,20¸1,90 Тл при f = 50 Гц
В, Тл
q, ВА/кг
qз, ВА/м²
М6Х, 0,35 мм
М4Х, 0,28 мм
Одна пластина
Две пластины
М6Х, М4Х
М6Х
М4Х
0,40
0,126
0,091
80
80
80
0,80
0,390
0,297
280
280
280
1,00
0,585
0,432
900
1000
1100
1,10
0,670
0,507
1900
2200
2500
1,20
0,790
0,597
3700
4000
4400
1,30
0,935
0,716
6000
7400
8400
Окончание табл. 11
В, Тл
q, ВА/кг
qз, ВА/м²
М6Х, 0,35 мм
М4Х, 0,28 мм
Одна пластина
Две пластины
М6Х, М4Х
М6Х
М4Х
1,40
1,120
0,872
9200
11400
13400
1,50
1,380
1,075
13800
16600
20000
1,55
1,575
1,250
16200
20000
24000
1,60
1,850
1,560
19200
23500
30000
1,65
2,340
2,080
22400
27500
36000
1,70
3,530
3,073
26200
33000
44000
1,75
6,350
5,423
32000
39000
54000
1,80
11,500
10,130
37000
48000
64000
1,90
55,200
47,850
55000
68000
86000
1,95
89,000
82,900
65000
80000
100000
2,00
250,000
215,000
75000
94000
115000
Примечание. Для стали марок 3412 или 3413 толщиной 0,35 мм при всех значениях индукции и значения К’т, у (косой стык), полученные из таблицы для стали 3404, умножить на 0,65 или 0,80 и значения К˝т, у (прямой стык) – на 0,56 или 0,78 соответственно.
Таблица 12
Значения коэффициента для различного числа углов с косыми и прямыми стыками пластин плоской шихтованной магнитной системы для стали марок 3404 и 3405 толщиной 0,35 и 0,30 мм при f = 50 Гц
Число углов со стыками
Индукция В, Тл
косыми
прямыми
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
Трёхфазная магн. система (три стержня)
6
–
26,0
27,95
27,95
26,0
22,10
5*
1*
32,25
34,83
35,20
33,25
27,85
4
2
38,5
41,7
42,45
40,5
33,66
–
6
58,5
64,7
65,6
64,7
52,0
Однофазная магнитная система (два стержня)
4
–
16,0
17,2
17,2
16,0
13,6
–
4
36,0
39,2
40,4
39,2
32,0
Холостой ход трансформатора, особенности работы силового трансформатора в режиме холостого хода.
Холостой ход трансформатора представляет собой такой режим работы (предельный), когда его вторичная электрическая обмотка разомкнута (не соединена с электрической цепью) и сила тока вторичной обмотки приравнивается нулю (то есть I2 = 0). Наблюдение работы холостого хода трансформатора позволяет определить действительный коэффициент трансформации, силу тока, реальные потери и электрическое сопротивление холостого хода трансформатора.
При работе холостого хода трансформатора его первичную обмотку подключают в электрическую сеть переменного синусоидального тока на некоторое номинальное напряжение U1. Под воздействием подсоединённого электрического напряжения по первичной обмотке трансформатора начинает течь некоторая сила тока (который равен электрическому току холостого хода). Сила тока холостого хода трансформатора равна около 5—10% номинального его значения, а в электрических трансформаторах с малой мощностью (примерно десятки вольт-ампер) может достигать величины в 30% и даже больше номинального рабочего.
Для непосредственного измерения электрического тока холостого хода, которое возникает при подсоединении к первичной обмотке трансформатора напряжения и потребляемой электрической мощности в имеющейся цепь этой обмотки включены различные измерительные электроприборы (вольтметр V, амперметр А и ваттметр W). Вторичная обмотка проверяемого электрического трансформатора, в свою очередь, замкнута на вольтметр, внутреннее сопротивление которого довольно большое, поэтому сила тока на вторичной обмотки трансформатора почти равна нулю.
Сила тока холостого хода трансформатора возбуждает в его магнитопроводе электромагнитный поток, что в свою очередь индуцирует электродвижущую силу (ЭДС) Е1 и Е2, как в первичной, так и во вторичной обмотках нашего трансформатора. Во вторичной обмотке электрического трансформатора тока нет, а следовательно, не будет и падения электрического напряжения в имеющемся сопротивлении данной обмотки, по этой причине электродвижущая сила (ЭДС) приравнивается действительному напряжению, то есть Е2=1/2. Отсюда следует, что электродвижущая сила (ЭДС) вторичной обмотки трансформатора определяется значениями вольтметра, подключенного в эту обмотку.
Сила тока холостого хода трансформатора, который протекает в его первичной обмотке, весьма мала, если сравнивать с номинальным его значением, поэтому имеющееся падение электрического напряжения во внутреннее сопротивлении первичной обмотки довольно маленькое по сравнению с подключённым электрическим напряжением. Отсюда следует, что подключённое напряжение почти полностью сбалансируется электродвижущей силой (ЭДС) первичной обмотки трансформатора и реальная величина электрического напряжения и электродвижущая сила (ЭДС) приблизительно равны между собой. Значит, при работе холостого хода трансформатора электродвижущая сила первичной обмотки полностью определится действительным показанием вольтметра, который включен в ее электрической цепь.
Для точности нашего измерения при работе холостого хода трансформатора первичной обмоткой является обмотка меньшего электрического напряжения, ну, а вторичной обмоткой — обмотка большего электрического напряжения трансформатора. Для трансформаторной обмотки «НН» рабочий номинальный ток будет по своему значению больше, по сравнению с обмоткой «ВН». Поскольку сила тока холостого хода трансформатора относительно малая и приравнивается к нескольким процентам от номинального, то при работе обмотки «НН» в качестве первичной обмотки трансформатора сила тока холостого хода будет немного больше и даже может быть измерен точно, по сравнению использования обмотки «ВН» в качестве первичной обмотки трансформатора.
Принимая во внимание равенства E1~U1 и E2=U2 коэффициент трансформации возможно будет определить отношением электродвижущей силы либо же количества витков обмоток трансформатора. При холостом ходе трансформатора его действительный коэффициент трансформации будет определиться неким отношением рабочих показателей вольтметров, которые подключены к первичной и вторичной обмотке трансформатора.
Для электрического силового трехфазного трансформатора ещё различают линейный и фазный коэффициент трансформации. Линейный коэффициент трансформации приравнен некоторому отношению линейных электрических напряжений на стороне «ВН» и «НН». Фазный коэффициент трансформации обычно определяет имеющееся соотношение количества намотанных витков обмоток «ВН» и «НН» и приравнен некоторому отношению фазных электрических напряжений.
P.S. Тестирование работы силового трансформатора может много о чём сказать. Зная, как именно работает данная электрическая машина без нагрузки можно судить о тех изменениях в режиме функционирования, что происходят уже с подключёнными устройствами к трансформатору. Понимание общего принципа работы трансформаторов даёт возможность легко их эксплуатировать в различных режимах своего действия, не допуская критических перегрузок, ведущими к преждевременному износу и выходу из строя.
%d0%a2%d0%be%d0%ba%20%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d1%84%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0%20(%d0%a2%d0%be%d0%ba%20%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b — с русского на все языки
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский
Все языкиАнглийскийНемецкийНорвежскийКитайскийИвритФранцузскийУкраинскийИтальянскийПортугальскийВенгерскийТурецкийПольскийДатскийЛатинскийИспанскийСловенскийГреческийЛатышскийФинскийПерсидскийНидерландскийШведскийЯпонскийЭстонскийТаджикскийАрабскийКазахскийТатарскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийБелорусскийЧешскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийШорскийРусскийЭсперантоКрымскотатарскийСуахилиЛитовскийТайскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкЦерковнославянский (Старославянский)ИсландскийИндонезийскийАварскийМонгольскийИдишИнгушскийЭрзянскийКорейскийИжорскийМарийскийМокшанскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийЧувашскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийБашкирскийБаскский
Определение тока холостого хода трансформатора
Электротехника Определение тока холостого хода трансформатора
просмотров — 949
Ток первичной обмотки трансформатора, возникающий при холостом ходе при номинальном синусоидальном напряжении и номинальной частоте, принято называть током холостого хода.
При расчет тока холостого хода трансформатора отдельно определяют его активную и реактивную составляющие.
где Рх – потери холостого хода, Вт; Uф – фазное напряжение первичной обмотки, В.
Обычно определяют не абсолютное значение тока холостого хода и его составляющих, а их относительное значение по отношению к номинальному току трансформатора iоа, i0р, iо, выражая их в процентах номинального тока.
Тогда активная составляющая, %,
,
или
iоа = Рх /(10S),
где S – мощность трансформатора, кВ· А; Рх – потери холостого хода, Вт.
Расчет реактивной составляющей тока холостого хода усложняется наличием в магнитной цепи трансформатора немагнитных зазоров. При этом расчете магнитная система трансформатора разбивается на четыре участка – стержни, ярма, за исключением углов магнитной системы, углы и зазоры. Для каждого из этих участков подсчитывается требуемая намагничивающая мощность, суммируемая затем по всей магнитной системе. Также как и потери, реактивная составляющая тока холостого хода зависит от базовых магнитных свойств стали магнитной системы и ряда конструктивных и технологических факторов, оказывающих на эту составляющую существенно большое влияние, чем на потери.
Немагнитные зазоры в шихтованной магнитной системе имеют особую форму – в месте зазора стыки пластин чередуются со сквозными пластинами. Магнитный поток вместе стыка проходит частично через зазор между пластинами и частично – через соседнюю сквозную пластину. Индукция в сквозных пластинах в зоне, лежащей против стыков, увеличивается. Вместе с этим происходит местное увеличение потерь и реактивной составляющей тока холостого хода, однако общая намагничивающая мощность для зазора оказывается существенно меньшей, чем при стыке частей стыковой магнитной системы.
В практике расчета намагничивающая мощность для зазоров шихтованных магнитных систем, собираемых из пластин горячекатаной или холоднокатаной стали, определяется для условного немагнитного зазора, по площади сечения стали в данном стыке, ᴛ.ᴇ. по активному сечению стержня или ярма, и по удельной намагничивающей мощности, отнесенной к единице площади активного сечения, qз, В∙А/м2, и определяемой экспериментально для каждой марки стали.
Удельные намагничивающие мощности для стали марок 3404 и 3405 приведены в табл.26.
Таблица 26. Полная удельная намагничивающая мощность в стали q и в зоне шихтованного стыка q3 для холоднокатаной стали марок 3404 и 3405 толщиной 0,35 и 0,30 мм при различных индукциях и f = 50 Гц
При экспериментальных исследованиях стали удельная намагничивающая мощность, отнесенная к 1 кг стали или к 1 м2 площади зазора q, может определяться как полная мощность или как ее реактивная составляющая. В табл. 26 приведены значения полной удельной намагничивающей мощности.
Полная намагничивающая мощность трансформатора, В∙А, для магнитной системы может быть определена из следующего выражения:
Qx = Qx.c + Qx.я + Qx.з = qcGc + qяGя + ∑nзqзПз,
Где qc и qя – удельные намагничивающие мощности для стержня и ярма, определяемые по табл.26 для холоднокатаной стали в зависимости от соответствующих индукций, В∙А/кг; Gc и Gя – масса стали в стержнях и ярмах, кг; nз – число немагнитных зазоров (стыков) в магнитной системе; qз – удельная намагничивающая мощность, В∙А/м2, для немагнитных зазоров, определяемая для индукции в стержне по табл.26; Пз площадь зазора, ᴛ.ᴇ. активное сечение стержня или ярма, м2.
При расчете тока холостого хода для плоской стержневой шихтованной магнитной системы, собранной из пластин холоднокатаной анизотропной стали, также как и при расчете потерь холостого хода, приходиться считаться с факторами конструктивными – форма стыков стержней и ярм, форма сечения ярма, способ прессовки стержней и ярм – и технологическими – резка рулонов стали на пластины, удаление заусенцев, отжиг пластин, покрытие их лаком, прессовка магнитной системы при сборке и перешихтовка верхнего ярма при установке обмоток.
От воздействия этих факторов реактивная составляющая тока холостого хода увеличивается при несовпадении линий магнитной индукции и прокатки стали, а также в результате механических воздействий при заготовке пластин и сборке остова. Отжиг пластин ведет к уменьшению реактивной составляющей тока холостого хода. На токе холостого хода влияние этих факторов сказывается более резко, чем на потерях.
Полный фазный ток холостого хода, А,
Ix = Qx/(mUф).
Относительное значение тока холостого в процентах номинального тока
Полученное значение тока холостого хода должно быть сверено с предельно допустимым значением по ГОСТ, техническим условиям или заданию на расчет трансформатора. Отклонение расчетного значения тока холостого хода от заданного гарантийного не следует допускать более чем на половину допуска разрешенного ГОСТ (по ГОСТ 11677-85 разрешенный допуск +30%).
При расчете тока холостого хода по намагничивающей мощности определяется среднее значение, тока холостого хода для всех стержней трансформатора. В симметричных магнитных системах, к примеру однофазных, или пространственных, это среднее значение будет совпадать с действительным значением тока холостого хода для каждого стержня.
В несимметричной магнитной системе ток холостого хода в обмотке среднего стержня меньше, чем в обмотках крайних стержней. Током холостого хода трансформатора в этом случае считается среднее значение токов трех фаз.
Читайте также
— Определение тока холостого хода трансформатора
Ток первичной обмотки трансформатора, возникающий при холостом ходе при номинальном синусоидальном напряжении и номинальной частоте, называется током холостого хода.
При расчет тока холостого хода трансформатора отдельно определяют его активную и реактивную… [читать подробенее]
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОКА ХОЛОСТОГО ХОДА ТРАНСФОРМАТОРА — Студопедия
Ток первичной обмотки трансформатора, возникающий при холостом ходе при номинальном синусоидальном напряжении и номинальной частоте, называется током холостого хода.
При расчете тока холостого хода трансформатора отдельно определяют его активную и реактивную составляющие.
где Рх — потери холостого хода, Вт; Uф — фазное напряжение первичной обмотки, В.
Обычно определяют не абсолютное значение тока холостого хода и его составляющих, а их относительное значение по отношению к номинальному току трансформатора i0, i0a,i0p, выражая их в процентах номинального тока.
Тогда активная составляющая, %,
(8.41)
или
где S — мощность трансформатора, кВ·А; Рx — потери холостого хода, Вт.
Расчет реактивной составляющей тока холостого хода усложняется наличием магнитной цепи трансформатора немагнитных зазоров. При этом расчете магнитная система трансформатора разбивается на четыре участка — стержни, ярма, за исключением углов магнитной системы, углы и зазоры. Для каждого из этих участков подсчитывается требуемая намагничивающая мощность, суммируемая затем по всей магнитной системе. Так же как и потери, реактивная составляющая тока холостого хода зависит от основных магнитных свойств стали магнитной системы и ряда конструктивных и технологических факторов, оказывающих на эту составляющую существенно большее влияние, чем на потери.
Немагнитные зазоры в шихтованной магнитной системе имеют особую форму — в месте зазора стыки пластин чередуются со сквозными пластинами (см. рис. 8.9, б). Магнитный поток в месте стыка проходит частично через зазор между пластинами и частично — через соседнюю сквозную пластину. Индукция в сквозных пластинах в зоне, лежащей против стыков, увеличивается. Вместе с этим происходит местное увеличение потерь и реактивной составляющей тока холостого хода, однако общая намагничивающая мощность для зазора оказывается существенно меньшей, чем при стыке частей стыковой магнитной системы по рис. 8.9, а.
Таблица 8.16. Полная удельная намагничивающая мощность в стали q и в зоне шихтованного стыка qз для горячекатаной стали марок 1512 и 1513 и холоднокатаной стали марок 3411, 3412 и 3413 толщиной 0,35 мм при различных индукциях и f = 50 Гц
В, Тл
Горячекатаная сталь
Холоднокатаная сталь
q, В·А/кг
qз, В·А/м2
q, В·А/кг
qз, В·А/м2
1512-1513
1512-1513
3411,3412,
0,70
2,25
-
-
-
-
0,80
2,75
-
-
-
-
0,90
3,50
-
-
-
-
1,00
4,60
1,45
1,22
1,00
1,10
6,50
1,91
1,53
1,25
1,20
10,0
2,44
2,02
1,57
1,30
15,7
3,17
2,51
2,00
1,40
25,8
4,47
3,55
2,70
1,45
33,4
5,43
4,30
3,22
1,50
43,5
6,75
5,30
3,85
1,55
-
-
9,65
7,10
4,85
1,60
-
-
14,25
10,00
6,20
1,65
-
-
23,20
15,70
9,00
1,70
-
-
38,30
27,00
14,00
1,75
-
-
75,30
52,00
25,60
1,80
-
-
150,00
110,0
50,00
1,90
-
-
-
830,0
350,0
Примечание. Значения qз даны для шихтовки слоями в две пластины.
Таблица 8.17. Полная удельная намагничивающая мощность в стали q и в зоне шихтованного стыка qз для холоднокатаной стали марок 3404 и 3405 толщиной 0,35 и 0,30 мм при различных индукциях и f=50 Гц
В, Тл
Марка стали и ее толщина
qз, В·А/м2
3404, 0,35мм
3404,
0,30мм
3405,
0,35мм
3405,
0,30мм
0,20
0,040
0,040
0,039
0,038
0,40
0,120
0,117
0,117
0,115
0,60
0,234
0,230
0,227
0,223
0,80
0,375
0,371
0,366
0,362
1,00
0,548
0,540
0,533
0,525
1,20
0,752
0,742
0,732
0,722
1,22
0,782
0,768
0,758
0,748
1,24
0,811
0,793
0,783
0,773
1,26
0,841
0,819
0,809
0,799
1,28
0,870
0,844
0,834
0,824
1,30
0,900
0,870
0,860
0,850
1,32
0,932
0,904
0,892
0,880
1,34
0,964
0,938
0,924
0,910
1,36
0,996
0,972
0,956
0,940
1,38
1,028
1,006
0,988
0,970
1,40
1,060
1,040
1,020
1,000
1,42
1,114
1,089
1,065
1,041
1,44
1,168
1,139
1,110
1,082
1,46
1,222
1,188
1,156
1,123
1,48
1,276
1,238
1,210
1,161
1,50
1,330
1,289
1,246
1,205
1,52
1,408
1,360
1,311
1,263
1,54
1,486
1,431
1,376
1,321
1,56
1,575
1,511
1,447
1,383
1,58
1,675
1,600
1,524
1,449
1,60
1,775
1,688
1,602
1,526
1,62
1,958
1,850
1,748
1,645
1,64
2,131
2,012
1,894
1,775
1,66
2,556
2,289
2,123
1,956
1,68
3,028
2,681
2,435
2,188
1,70
3,400
3,073
2,747
2,420
1,72
4,480
4,013
3,547
3,080
1,74
5,560
4,953
4,347
3,740
1,76
7,180
6,364
5,551
4,736
1,78
9,340
8,247
7,161
6,068
1,80
11,500
10,130
8,770
7,400
1,82
20,240
17,670
15,110
12,540
1,84
28,980
25,210
21,450
17,680
1,86
37,720
32,750
27,790
22,820
1,88
46,660
40,290
34,130
27,960
1,90
55,200
47,830
40,740
33,100
1,95
89,600
82,900
76,900
70,800
2,00
250,000
215,000
180,000
145,000
Примечание. В двух последних графах приведена удельная намагничивающая мощность qз, В·А/м2, в зоне шихтованного стыка при шихтовке слоями в две пластины. При шихтовке в одну пластину данные qз, полученные из таблицы, умножить на 0,82 для стали марки 3404 и на 0,78 для стали марки 3405.
В практике расчета намагничивающая мощность для зазоров шихтованных магнитных систем, собираемых из пластин горячекатаной или холоднокатаной стали, определяется для условного немагнитного зазора, подобного зазору по рис. 8.9, а, по площади сечения стали в данном стыке, т. е, по активному сечению стержня или ярма, и по удельной намагничивающей мощности, отнесенной к единице площади активного сечения, qз, В·А/м2, и определяемой экспериментально для каждой марки стали.
Удельные намагничивающие мощности для стали марок 3404 и 3405 приведены в табл. 8.17 и для марок М6Х и М4Х — в табл. 8.18. При использовании стали марки 3406 толщиной 0,27 мм можно пользоваться данными для стали М4Х толщиной 0,28 мм в табл. 8.18.
При экспериментальных исследованиях стали удельная намагничивающая мощность, отнесенная к 1 кг стали или к 1 м2 площади зазора, q может определяться как полная мощность или как ее реактивная составляющая.
В табл. 8.16-8.18 приведены значения полной удельной намагничивающей мощности.
При расчете тока холостого хода для плоской шихтованной магнитной системы, собранной из пластин горячекатаной стали, не имеющей заметной анизотропии магнитных свойств, намагничивающая мощность для стержней и ярм, включая углы магнитной системы, определяется как произведение соответствующей удельной мощности qс или qя находимой для выбранной марки стали и индукции, на массу стали стержней или ярм данной магнитной системы.
Таблица 8.18. Полная удельная намагничивающая мощность в стали q и в зоне шихтованного стыка qз для стали иностранного производства марок М6Х и М4Х толщиной 0,35 и 0,28 мм при различных индукциях и f=50 Гц
В, Тл
q, В·А/кг
qз, В·А/м2
М6Х, 0,35мм
М4Х, 0,28мм
Одна пластина
Две пластины
М6Х, М4Х
М6Х
М4Х
0,40
0,126
0,091
0,80
0,390
0,297
1,00
0,585
0,432
1,10
0,670
0,507
1,20
0,790
0,597
1,30
0,935
0,716
1,40
1,120
0,872
1,50
1,380
1,075
1,55
1,575
1,250
1,60
1,850
1,560
1,65
2,340
2,080
1,70
3,530
3,073
1,75
6,350
5,423
1,80
11,500
10,130
1,90
55,200
47,850
1,95
89,000
82,900
2,00
250,000
215,000
Полная намагничивающая мощность трансформатора, В·А, для магнитной системы из горячекатаной стали может быть выражена следующей формулой:
(8.42)
где qс и qя — удельные намагничивающие мощности для стержня и ярма, определяемые по табл. 8.16 для горячекатаной стали в зависимости от соответствующих индукций, В·А/кг; Gc и Gя — массы стали в стержнях и ярмах, кг; nз — число немагнитных зазоров (стыков) в магнитной системе; qз — удельная намагничивающая мощность, В·А/м2, для немагнитных зазоров, определяемая для индукции в стержне или ярме по табл. 8.16; Пз — площадь зазора, т. е. активное сечение стержня или ярма, м2.
При расчете тока холостого хода для плоской стержневой шихтованной магнитной системы, собранной из пластин холоднокатаной анизотропной стали, так же как и при расчете потерь холостого хода, приходится считаться с факторами конструктивными — форма стыков стержней и ярм, форма сечения ярма, способ прессовки стержней и ярм — и технологическими — резка рулонов стали на пластины, удаление заусенцев, отжиг пластин, покрытие их лаком, прессовка магнитной системы при сборке и перешихтовка верхнего ярма при установке обмоток.
От воздействия этих факторов реактивная составляющая тока холостого хода увеличивается при несовпадении направлений линий магнитной индукции и прокатки стали, а также в результате механических воздействий при заготовке пластин и сборке остова. Отжиг пластин ведет к уменьшению реактивной составляющей тока холостого хода. На токе холостого хода влияние этих факторов сказывается более резко, чем на потерях.
Для плоской трехфазной шихтованной магнитной системы современной трехстержневой конструкции с взаимным расположением стержней и ярм по рис. 2.5, д, собранной из пластин холоднокатаной анизотропной стали, с прессовкой стержней расклиниванием с внутренней обмоткой или бандажами, а ярм ярмовыми балками с полубандажами, не имеющей сквозных шпилек в стержнях и ярмах, полная намагничивающая мощность может быть рассчитана по формуле
(8.43)
где Gc, С’я и Gy — массы стали стержней и отдельных частей ярм, определяемые так же, как и при расчете потерь холостого хода, кг; qc и qя — удельные намагничивающие мощности для стали стержней и ярм по табл. 8.17 и 8.18, В·А/кг; qз — удельная намагничивающая мощность для зазоров, определяемая по табл. 8.17 и 8.18 по индукциям для прямых и косых стыков аналогично рз при расчете потерь холостого хода, В·А/м2; Пз — площадь зазора, определяемая так же, как и при расчете потерь холостого хода, м2; kт,р — коэффициент, учитывающий влияние резки полосы рулона на пластины; для отожженной стали марок 3404 и 3405 kт,р=1,18, для неотожженной 1,49; для стали марок М4Х и М6Х — соответственно 1,11 и 1,225; kт,з — коэффициент, учитывающий влияние срезания заусенцев; для отожженных пластин kт,з=1,0 и для неотожженных 1,01. Если заусенцы не сняты, то соответственно 1,02 и 1,05; kт,пл — коэффициент, учитывающий ширину пластин в углах магнитной системы по табл. 8.21; kт,я — коэффициент, учитывающий форму сечения ярма, kт,я = 1,0 для ярма многоступенчатого сечения. При соотношении числа ступеней стержня и ярма, равном трем, kт,я = 1,04; при соотношении, равном шести, kт,я=1,06; для ярма прямоугольного сечения kт,я=1,07; kт,п — коэффициент, учитывающий прессовку магнитной системы по табл. 8.12; kт,ш — коэффициент, учитывающий перешихтовку верхнего ярма, равный 1,01 при мощности трансформатора до 250 кВ·А; 1,02 при мощностях 400-630 кВ·А; 1,04-1,08 при мощностях 1000-6300 кВ·А и 1,09 при мощностях 10000 кВ·А и более.
Шихтовка магнитной системы в одну или в две пластины в слое учитывается в удельном значении qз по табл. 8.17 и 8.18. Покрытие пластин изоляционной лаковой пленкой при воздушном охлаждении пластин увеличивает значение q в отношении 1,04 и при водяном охлаждении — в отношении 1,18.
Выражение kт,у=4kт,у,кр+2·1,25kт,y,ср зависит от формы стыков в крайних kт,у,кр и средних kт,у,ср стержнях магнитной системы. Соответствующие коэффициенты для косых k’т,y и прямых k»т,у стыков пластин для различных марок стали и различных значений индукции от 0,2 до 1,9 Тл приведены в табл. 8.19.
Таблица 8.19. Значения коэффициента kт,у, учитывающие увеличение намагничивающей мощности в углах магнитной системы для стали различных марок при косом и прямом стыках для диапазона индукции 0,20-1,90 Тл при f=50 Гц.
В, Тл
Косой стык, k’т,y
Прямой стык, k»т,у
3404 и 3405,
0,35 и 0,30 мм
М6Х,
0,35 мм
М4Х,
0,28 мм
3404 и 3405,
0,35 и 0,30 мм
М6Х,
0,35 мм
М4Х,
0,28 мм
0,20
1,3
1,3
1,3
1,8
1,8
1,8
0,60
1,4
1,4
1,4
2,2
2,2
2,2
0,80
1,7
1,7
1,7
2,9
3,0
2,9
1,00
2,2
2,3
2,2
4,5
4,7
4,0
1,20
2,9
3,2
2,8
6,8
7,2
6,0
1,40
4,0
4,4
3,4
9,0
10,4
7,4
1,50
4,3
4,7
3,6
9,8
11,6
8,0
1,60
4,3
5,0
3,5
10,1
12,5
8,1
1,70
4,0
4,7
3,4
9,8
11,6
7,4
1,80
3,4
4,0
2,7
8,0
9,8
6,2
1,90
1,3
1,3
1,3
2,2
2,4
2,0
Примечание. Для стали марок 3412 или 3413 толщиной 0,35 мм при всех значениях индукции значения k’т,y (косой стык), полученные из таблицы для стали 3404, умножить на 0,65 или 0,80 и значения k»т,у (прямой стык) – на 0,56 или 0,78 соответственно.
В табл. 8.20 для стали марок 3404 и 3405 приведены значения kт,у, рассчитанные для зоны индукции от 1,4 до 1,9 Тл.
Таблица 8.20. Значения коэффициента kт,у для различного числа углов с косыми и прямыми стыками пластин плоской шихтовой магнитной системы для стали марок 3404 и 3405 толщиной 0,35 и 0,30 мм при f=50 Гц.
Число углов со стыками
Индукция В, Тл
косыми
прямыми
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
Трехфазная магнитная система (три стержня)
-
26,0
27,95
27,95
26,0
22,10
5*
1*
32,25
34,83
35,20
33,25
27,85
38,5
41,7
42,45
40,5
33,66
-
58,5
64,7
65,6
64,7
52,0
Однофазная магнитная система (два стержня)
-
16,0
17,2
17,2
16,0
13,6
-
36,0
39,2
40,4
39,2
32,0
*План шихтовки по рис. 2.17,в.
Для однофазного трансформатора со стержневой магнитной системой по рис. 2.5, а формула превращается в формулу ,(8.43а)
(8.43а)
где kт,у=4kт,у,кр для стали марок 3404 и 3405 может быть принят по табл. 8.20.
Для использования в предварительном расчете по методу гл. 3 формула (8.43) может быть преобразована к виду
(8.44)
Для плоской трехфазной шихтованной магнитной системы с многоступенчатой формой сечения ярма с отжигом пластин, нарезанных из стали марок 3404 и 3405, коэффициент k’т,д=1,20, без отжига пластин 1,55; для стали марок М4Х и М6Х — соответственно 1,13 и 1,36.
Коэффициент k»т,д при отжиге пластин и без отжига для трансформаторов мощностью до 250 кВ·А равен 1,06, от 400 до 630 кВ·А — 1,06; от 1000 до 6300 кВ·А — 1,07; 10000 и более — 1,15. Для тех же мощностей kт,пл принимается по табл. 8.21. При прямоугольной форме сечения ярма коэффициент k»т,д умножить на 1,07.
Таблица 8.21. Значения коэффициента kт,пл, учитывающего увеличение намагничивающей мощности в углах магнитной системы в зависимости от ширины пластины второго пакета а2 для холоднокатаной стали.
В, Тл
Ширина пластины второго пакета а2, м
0,05
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,8-1,00
1,30
1,25
1,20
1,17
1,15
1,14
1,13
1,12
1,10 и 1,90
1,40
1,27
1,21
1,18
1,16
1,15
1,14
1,13
1,20 и 1,80
1,50
1,30
1,22
1,19
1,17
1,16
1,15
1,14
1,30 и 1,70
1,70
1,38
1,25
1,21
1,18
1,17
1,16
1.15
1,40 и 1,60
2,00
1,50
1,35
1,25
1,20
1,19
1,18
1,16
1,50
3,00
2,00
1,50
1,35
1,30
1,25
1,20
1,18
Удельная намагничивающая мощность qз определяется по индукции стержня Вс для прямых стыков и по индукции Вс/√2для косых стыков. Сечение зазора Пз=Пс для прямых стыков и Пз=Пс√2для косых стыков; nз — число немагнитных зазоров с данной формой стыка.
В плоских стыковых магнитных системах из холоднокатаной стали расчет намагничивающей мощности можно вести по (8.43) с заменой последнего слагаемого в квадратных скобках на
(8.45)
где δз — немагнитный зазор, δз=δn+0,0005 м; δn — толщина прокладки в стыке, м; uв — напряжение одного витка обмотки, В.
В стыковой пространственной магнитной системе по рис. 2.6, а и 8.10 большую часть — от 80 до 88 % намагничивающей мощности для всей системы определяют немагнитные зазоры в стыках между стержнями и ярмами.
Рис. 8.12. Схема стыков в пространственной
магнитной системе:1 — верхнее ярмо; 2 – верхний
немагнитный зазор; 3 — немагнитная прокладка;
4 — стержень; 5 — нижний зазор, заполненный
магнитным клеем; 6 — крестообразная немагнитная
прокладка; 7 — нижнее ярмо.
Намагничивающая мощность для зазора существенно зависит от действительного размера зазора, определяемого конструкцией стержней и ярм и технологией их сборки. На рис. 8.12 показана возможная схема организации стыков стержня с нижним и верхним ярмами. Одна из торцовых поверхностей стержня, в данном случае верхняя, при сборке на магнитной плите не имеет гребенчатой формы и может считаться плоской. Вторая торцовая поверхность стержня имеет вид гребенки с высотой выступов, определяемой допуском по длине пластин стержня при резке. Навитые ярма имеют гребенчатые стыковые поверхности. В верхнем и нижнем стыках проложены немагнитные прокладки толщиной 0,1-0,2 мм. Нижний стык стержня и ярма скреплен магнитным клеем с μ=2.
При такой схеме и размерах намагничивающая мощность для всей магнитной системы может быть рассчитана по формуле
(8.46)
где Gc, Gя и Gy — массы стали стержней, ярм и угла, определяемые так же, как при расчете потерь холостого хода, кг; qс, qя — удельные намагничивающие мощности, В·А/кг, определяемые по индукциям в стержне Bc(qc) и ярме Bя(qя) по табл. 8.16-8.18; qу — то же для углов при Ву по (8.36) по табл. 8.16-8.18; δ — расчетный немагнитный зазор, который для стыков по рис. 8.12 можно принять δ=0,000175 м для трансформаторов 25-100 кВ·А и δ=0,000225 для трансформаторов 160-630 кВ·А, k»т,у — коэффициент по табл. 8.19; Пс — сечение стержня, м2.
Формула (8.46) без дальнейших преобразований может быть использована при предварительном расчете по методу гл.3.
Для навитой трехфазной пространственной магнитной системы по рис. 2.6, б, так же, как и при расчете потерь холостого хода, для определения полной намагничивающей мощности можно принять
(8.47)
где коэффициент kт,т=1,15 учитывает ухудшение магнитных свойств стали в результате технологических воздействий на стальную ленту в процессе изготовления магнитной системы и несовершенство отжига; коэффициент kт,и=1,50 учитывает искажение формы кривой магнитной индукции в магнитной системе; qc — по табл. 8.16–8.18, В·А/кг; Gст — полная масса стали магнитной системы.
Полный фазный ток холостого хода для трех рассмотренных конструкций магнитной системы, А,
(8.48)
Относительное значение тока холостого хода в процентах номинального тока
Полученное значение тока холостого хода должно быть сверено с предельно допустимым значением по ГОСТ, техническим условиям или заданию на расчет трансформатора. Отклонение расчетного значения тока холостого хода от заданного гарантийного не следует допускать более чем на половину допуска, разрешенного ГОСТ (по ГОСТ 11677-85 разрешенный допуск +30 %).
При расчете тока холостого хода по намагничивающей мощности определяется среднее значение тока холостого хода для всех стержней трансформатора. В симметричных магнитных системах, например однофазных, или пространственных по рис. 2.6, а и б это среднее значение будет совпадать с действительным значением тока холостого хода для каждого стержня.
В несимметричной магнитной системе по рис. 2.5, д ток холостого хода в обмотке среднего стержня меньше, чем в обмотках крайних стержней. Током холостого хода трансформатора в этом случае считается среднее значение токов трех фаз.
Активные реактивные потери — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Активные реактивные потери
Cтраница 1
Активные и реактивные потери, представленные с помощью алгебраических выражений относительно токов.
[1]
Активные и реактивные потери, выраженные с помощью напряжений и проводимостей, представленных в тригонометрической форме.
[2]
Все активные и реактивные потери могут быть выражены в процентах номинальной мощности трансформатора, кеа.
[3]
Все активные и реактивные потери могут быть выражены в процентах от номинальной мощности трансформатора в каа.
[4]
Суммируются средние и расчетные активные и реактивные потери мощности в рабочих трансформаторах, входящих в рассматриваемый узел.
[5]
Ток холостого хода / х характеризует активные и реактивные потери в стали и зависит от магнитных свойств стали, конструкции и качества сборки магнитопровода и от магнитной индукции. Ток холостого хода выражается в процентах номинального тока трансформатора. В современных трансформаторах с холоднокатаной сталью токи холостого хода имеют небольшие значения.
[6]
При определении полной мощности трансформатора необходимо учесть активные и реактивные потери.
[7]
Ток холостого хода r x x характеризует активные и реактивные потери в стали и зависит от ее магнитных свойств, конструкции и качества сборки сердечника и от величины магнитной индукции в сердечнике. Величина тока холостого хода выражается в процентах номинального тока трансформатора. Как уже отмечалось выше, в современных трансформаторах с холоднокатаной сталью токи холостого хода имеют небольшие величины.
[8]
При электромеханических и тепловых расчетах электрических машин необходимо знать суммарные активные и реактивные потери и эквивалентную глубину проникновения поля в ферромагнитное полупространство. В табл. 4 — 1 приведены формулы для расчета по основным методикам, применяемым в электромашиностроении. Разница в результатах расчетов по указанным формулам значительно больше, чем это кажется по их виду, вследствие существенной разницы в рекомендациях по определению магнитной проницаемости на поверхности массива. Розенберг в [73] — по амплитудному значению Нте; при использовании теории предельного насыщения принято определять це BmnaJHme, где ВтНас 3 / 4 Вте.
[10]
Ператоры электростанций должны обеспечить эти на — грузки, а также активные и реактивные потери мощности в сети. В начале расчета потери в сети можно оценить лишь ориентировочно.
[11]
Эта конструкция позволяет утопить в свод контактные щеки, что сокращает длину рабочего конца электрода и уменьшает активные и реактивные потери.
[12]
Страницы:
1
Ток холостого хода трансформатора в процентах от номинального
Каким должно быть напряжение холостого хода сварочного инвертора?
21 декабря
2700 просмотров
комментариев
40 рейтинг
Напряжение холостого хода сварочного инвертора – это напряжение между положительным и отрицательным выходными контактами устройства при отсутствии дуги. У сварочного инвертора в исправном состоянии оно должно находиться в пределах, указанных в инструкции производителя. Обычно это напряжение от 40 В до 90 В. Такой номинал обеспечивает легкое зажигание дуги при сварке металла. Это создает и безопасность работы сварщика.
Схема сварочного инверторного полуавтомата.
Холостой ход тpexфaзного устройства
Характер работы З-фaзного устройства в режиме XX зависит от магнитной системы и схемы подключения обмоток:
первичная катушка — «треугольником»;
вторичная — «звездой» (D/Y): имеет место свободное замыкание TГC тока I1 по обмоткам устройства. Поэтому магнитный поток и ЭДC являются синусоидальными и нежелательные процессы, описанные выше, не происходят; схема Y/D: TГC магнитного потока появляется, но ток от наведённой им дополнительной ЭДC свободно течет по замкнутым в «треугольник» вторичным катушкам.
Будет интересно➡ Как устроен силовой трансформатор и где его применяют?
Этот ток создаёт свой поток вектора магнитной индукции, который гасит вызывающую его третью ГC основного MП. B результате магнитный поток и ЭДC, имеют почти синусоидальную форму, соединение первичной и вторичной катушек «звездой» (Y/Y).
B последней схеме TГC тока I1 отсутствует, поскольку для нее нет пути: третьи гармонии каждой из фаз в любой момент времени направлены к нулевой точке или от неё. Из-за этого искажается магнитный поток.
Дальнейшее определяется магнитной системой: З-фазный трансформатор в виде группы 1-фaзныx: TГC магнитного потока замыкается в каждой фазе по собственному сердечнику и из-за малого магнитного сопротивления последнего, достигает амплитуды в 15% – 20% рабочего магнитного потока.
Она созидает дополнительную ЭДC, амплитуда которой может достигать уже 45% – 60% от основной ЭДC. Такой рост напряжения может привести к пробою изоляции c последующей поломкой электроустановок. Трансформаторы c бронестержневой магнитной системой имеют место такие же явления (третьи гармонические магнитного потока замыкаются по боковым ярмам мaгнитопpоводa).
Тpexcтepжнeвaя магнитная система: TГC пути по мaгнитопpоводa не имеет и замыкается по среде c малой магнитной проницаемостью — воздух, масло, стенки бака. Поэтому она имеет малую величину и значительной дополнительной ЭДC не наводит.
Напряжение холостого хода: как возникает и на что влияет
Напряжение холостого хода получается путем преобразования напряжения питающей сети (220 В или 380 В, 50 Гц) в двух последовательных преобразователях, сначала в напряжение постоянного тока, а затем в переменное частотой 20-50 кГц. Затем высокочастотное напряжение подается на регулятор, поддерживающий необходимую величину напряжения на выходных клеммах и заданную силу тока при зажигании дуги.
Преобразование тока в сварочном инверторе.
Многие считают, что этот параметр влияет только на легкость зажигания дуги, чем выше напряжение, тем легче зажигается дуга. Условия работы сварщиков при монтаже конструкций далеки от идеальных. Случайное касание токоведущих частей с завышенным напряжением может привести к несчастному случаю.
У многих моделей инверторов напряжение холостого тока и сила рабочего тока находятся в прямой зависимости. При сварке металла, покрытого толстым слоем ржавчины или краски, дуга зажигается с трудом.
Если в этой ситуации увеличить напряжение холостого хода, то рабочий ток окажется избыточным, и вместо качественного соединения металла могут образоваться шлак и поры.
Ток холостого хода трансформатора
Когда вторичная обмотка разомкнута и значение ее тока равно нулю, то работа начинает проходить в предельном режиме, который получил определение ток холостого хода трансформатора. С помощью этой категории, вполне возможно определение коэффициента трансформации, силы тока, а также потерь и сопротивления при холостом ходу. Для того, чтобы измерить значение холостого хода в однофазном трансформаторе, его первичная обмотка включается в сеть с переменным током и определенным номинальным напряжением.
На чем отражается правильность подбора режима
Правильно установленный режим холостого хода обеспечивает качественное сгорание электрода и четко выраженный капельный перенос металла в сварную ванночку, образование надежного соединения с проваром корня шва. Образование брызг при поджоге и разрыве дуги минимальное, поверхность свариваемых деталей в зоне шва почти не требует дополнительной очистки. Одним из основных признаков правильно подобранного режима является характерный шипящий звук при горении дуги.
В некоторых моделях сварочного инвертора реализована дополнительная защитная функция от поражения сварщика электрическим током при повышенном напряжении холостого хода. Аппарат автоматически снижает напряжение до безопасной величины при возникновении нештатной ситуации и восстанавливает при исчезновении. Аппараты с увеличенным напряжением холостого хода используются при сварке электродами с тугоплавкой обмазкой, применяемыми для работы со специфическими сплавами.
Определенные модели инверторов для лучшего зажигания дуги оснащены схемой сварочного осциллятора. Такие устройства использовались на трансформаторных сварочных аппаратах с переменным и постоянным током. Осциллятор преобразует питающее напряжение сети в напряжение 2,5-3 кВ с частотой 150-300 кГц и выдает его на выходные клеммы импульсами длительностью в несколько десятков миллисекунд. Осциллятор состоит из повышающего низкочастотного трансформатора, подключенного к колебательному контуру, и разрядника с вольфрамовыми контактами. На выходе стоят конденсаторы, пропускающие токи высокой частоты и ограничивающие ток низкой частоты от сварочного аппарата.
В таких устройствах еще предусмотрена защита от поражения электрическим током. Потребляемая мощность осцилляторов составляет 250-300 Вт, что незначительно увеличивает общую потребляемую мощность сварочного инвертора. Осцилляторы можно приобрести в виде отдельного блока или изготовить самостоятельно.
Измерение холостого хода
Под воздействием номинального напряжения, по обмотке начинает протекать ток, который равен току при холостом ходе. С практической точки зрения, его значение составляет приблизительно от 5-ти до 10-ти процентов от номинального. Для трансформаторов с небольшой мощностью его значение будет уже порядка 30% от номинала.
Ток холостого хода, приложенный к первичной обмотке, измеряется с помощью амперметра, вольтметра и ваттметра, включенных в цепь вместе с потребляемой мощностью. Замыкание вторичной обмотки трансформатора производится на вольтметр, с сопротивлением такой величины, что ток, проходящий через вторичную обмотку, имеет, практически, нулевое значение.
Величина тока холостого хода, протекающего в первичной обмотке, по сравнению с номинальным током очень мала, в сравнении с напряжением, которое приложено. Таким образом, это напряжение уравновешено электродвижущей силой первичной обмотки и обе этих величины имеют примерно одинаковое значение. Из этого следует, что значение хода ЭДС в первичной обмотке определяется показаниями вольтметра, включен в ее цепь.
Для того, чтобы более точно измерить ток холостого хода трансформатора, необходимо использовать в качестве первичной и вторичной обмотки соответствующие обмотки низкого и высокого напряжения. Это объясняется разницей номинальных токов между обмотками. При этом, измерение тока может быть измерено более точно и качественно.
Поднимаем неисправный сварочный инвертор
Пришел ко мне на ремонт очередной трупик, Blueweld prestige 164. Новенький такой, даже запах еще не выветрился. На форумах по ней идет плохая репутация, повальный брак ТГР. И так. Приступим к ремонту. Пока что посмотрите на него снаружи и то что у него внутри. Фотки взяты с инета. Не фоткал особо сам аппарат.
Для начала надо бы разобраться с симптомами. Подключаем сварку к проверочному стенду. У меня это лампочка, развязывающий трансформатор, кнопка ножная для безопасности и розетка. Все это добро развязывает гальванически сварочник от сети, предотвращает ток КЗ в случае если сварка ушла в короткое замыкание. Подцепили, нажимаем кнопку. И видим что наш сварочник полностью коротит все сетевое напряжение. Ладно, вскрываем, смотрим. Первым делом надо ликвидировать КЗ. И поэтому мы отпаиваем IGBT. Отпаяли, проверили транзисторы, и их оказывается тоже пробило. Вывода звонятся накоротко. Чтож. Надеемся что КЗ ушло и подцепляем к розетке. И опять, лампочка горит в полный накал. КЗ не ушло. Снова вызваниваем всю силовую цепь. И находим пробитый диодный МОСТ. Отпаиваем. И вуаля, КЗ ушла. Проверка сопротивления силовых линии после моста не выявила КЗ. И так. Банальное КЗ устранили. Теперь же нужно запитать дежурку и глянуть на импульсы затворов с IGBT транзисторов осциллографом. Тут дежурка сделана по хитрому. Она запитывается не как у обычных сварочников, отдельный импульсный блок питания на плату управления, а запитывается от силового трансформатора. Хитрое решение конечно. И удобное в плане диагностики. Щас просто подаду на линию питания дежурки напряжения и сниму осцилограммы. Подаем, щуп кидаем на затвор а землю на крайний вывод IGBT. Осцилограмму взял с форума ну суть ясна.
Сигнал искажен, и у сварочника полетели IGBT. А сигнал искажен по причине неисправности ТГР. Мотаем новый Трансформатор Гальванической Развязки. Я мотал на кольце из фильтра синфазных помех. Мотал витков 20. И смотрим что стало с сигналом.
Вот он. Нормальный меандр. Насчет всплесков не волнуйтесь. Емкостная нагрузка на затворах нету. IGBT то неисправные, впаял было резисторы на 220ом вот и всплески не поглощаются. Запаиваем IGBT транзисторы, меняем сгоревший мост на новый. И подаем сетевое напряжение. Так, сварка запустилась, лампочка еле еле накаляется, ток потребления холостого хода значит минимальный, отлично, смотрим появилась ли напряжение на выходе, смотрим. а там 60в, ВООБЩЕ НИШТЯК. Законно крепим новоиспеченный ТГР на плату. Так как кольцо вместе с его выводами невозможно крепко установить на плату решено было его залить в эпоксидку. Бодяжим смесь. Игла как оказалось была не нужна. Что эпоксидка что отвердитель оказались жутко вязкими.
Ждем сутки и начинаем очищать плату от клея и формочки.
Дальше уже сборка в корпус и тест на электроде. IGBT были если честно сомнительного качества. Брал с али. Но как оказалось сварка и на таких IGBT транзисторах работает исправно. Спалили пару электродов при 100А. Все нормально работает. P.S. У этих сварочных инверторов как я уже говорил идет повальный брак ТГР. У некоторых со временем портится сердечник ТГР у других из-за жестких условий эксплуатации(тупо перегрели). А все почему? Потому то материал сердечника дерьмо. Чуть что не так так сразу падает индуктивность и сварка испускает белый дым. Поэтому если у вас имеется такой аппарат то ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОМЕНЯЙТЕ В НЕМ ЭТОТ ТГР(розовый квадратик)
Измерение потерь
Потери в магнитоприводе замеряют исключительно при использовании мощной установки. При этом можно брать для расчетов пониженное напряжение, которое подключено к первичному контуру через ваттметр. Это прямой метод измерения.
При учете показателей вольтметра или амперметра потребуется умножить их мощности друг на друга. Это косвенный метод. При этом результат имеет определенную погрешность. Искажение происходит из-за невозможности учесть при таком расчете коэффициент мощности. Это конус угла, который образуется в векторной схеме между напряжением и током. В режиме холостого хода между ними появляется угол 90º.
Применение ваттметра
Ваттметр позволяет произвести замер с учетом коэффициента мощности. Это дает возможность получить более точный результат. Расчет выполняется по следующей формуле:
Далее необходимо создать на основе полученного результата векторную диаграмму. По каждой фазе учитываются установленные потери. Для этого чаще всего строится таблица. При этом используется схема, которая изначально применялась производителем при создании оборудования.
Полученный результат не подлежит сравнению с нормативами. Показатели сравнивают только с характеристиками предыдущих проверок. Если потери с течением времени только возрастают, это говорит о нарушении изоляции пластин магнитопривода или появлении иных нарушений. Обратить этот процесс невозможно.
Проведение замеров холостого хода позволяет оценить состояние аппаратуры, а также определить потребность в необходимости планового или аварийного ремонта. Поэтому регулярные испытания позволяют правильно спланировать работу установки, предотвратить ее непредвиденное отключение.
Интересное видео: Описание основ работы трансформатора.
Источник
На что рассчитывать
Основная масса инверторов рассчитывается на работу от сети, допускающей колебания до 15%. Это значит, что инверторы устойчиво работают до напряжения 187 В. Если ваша сеть не обеспечивает такой уровень напряжения, вам придется поискать инвертор, который допускает колебания до 25%. В случае провалов сетевого напряжения ниже допустимой нормы, инвертор работает неустойчиво, теряет мощность или отключается.
При Uх.х. менее 80 В приходится тщательнее выбирать марку применяемых электродов. Есть группа профессиональных электродов (УОНИИ, ЦЛ, ТМУ), которые для поджига дуги требуют не менее 80 В.
Коэффициент мощности и полное сопротивление трансформатора
В соответствии с законом Ленца трансформатор индуцирует противодавление, которое противодействует напряжению источника. Когда на вторичной обмотке нет нагрузки, ток возбуждения создает небольшое магнитное поле, которое индуцирует потенциал во вторичной обмотке. Когда нет нагрузки, потребляющей мощность, схема почти полностью реактивна. Это означает, что противодавление максимально, коэффициент мощности низкий, а ток в первичной и вторичной обмотках сдвинут по фазе на 180 °.
Примечание
В режиме холостого хода с первичной обмотки проходит небольшой ток для создания необходимого магнитного потока в магнитопроводе. Это известно как «ток холостого хода».
Ток холостого хода составляет примерно 3-5% от тока полной нагрузки и учитывает потери в трансформаторе.
Поскольку ток во вторичной обмотке на 180 ° не совпадает по фазе с током в первичной обмотке, магнитное поле во вторичной обмотке также на 180 ° не совпадает по фазе с магнитным полем в первичной обмотке.Магнитные линии потока противоположных полярностей, занимающие одно и то же пространство, нейтрализуют друг друга. Поскольку линии компенсируют друг друга, способность накапливать энергию в магнитном поле (индуктивность) снижается. Уменьшение размера поля означает, что уменьшается индуктивность и, следовательно, уменьшается индуктивное реактивное сопротивление. По мере снижения реактивного сопротивления возрастает относительная важность резистивных нагрузочных элементов. Фазовый угол между током в двух катушках уменьшается, а коэффициент мощности увеличивается.
Коэффициент мощности (PF) — это отношение реальной мощности, используемой в цепи переменного тока, к полной мощности, подаваемой в цепь.Коэффициент мощности выражается в процентах. Истинная мощность равна полной мощности при коэффициенте мощности 100%. Когда коэффициент мощности меньше 100%, схема менее эффективна и имеет более высокие эксплуатационные расходы. Для расчета коэффициента мощности примените формулу:
100 = константа (для преобразования десятичной дроби в проценты)
Другими словами, трансформатор, работающий в режиме холостого хода, имеет низкий коэффициент мощности, потому что схема является почти чисто реактивной.По мере увеличения нагрузки на трансформатор реактивное сопротивление уменьшается, а коэффициент мощности увеличивается. При полной нагрузке коэффициент мощности приближается к 1. Нагрузки с низким коэффициентом мощности потребляют значительно больше тока, чем нагрузки с коэффициентом мощности, близким к единице.
Импеданс трансформатора
Индуцированное противодействующее напряжение в трансформаторе сдвинуто по фазе с источником на 180 °. Разница между этим противодавлением и источником — это напряжение, падающее на катушку, чтобы обеспечить поток для возбуждения катушки.Если бы цепь была чисто резистивной без индуктивного сопротивления, низкое номинальное сопротивление позволило бы протекать очень сильному току, который мог бы разрушить катушку. Следовательно, импеданс катушки трансформатора очень важен для работы трансформатора.
Однофазный трансформатор имеет достаточное количество витков в катушках для обеспечения надлежащего напряжения на выходе. Пользователю не нужно беспокоиться о конструкции, пока работа выполняется в рамках проектных параметров. Когда во вторичной обмотке индуцируется напряжение, трансформатор обеспечивает номинальное напряжение и ток.По мере увеличения нагрузки от нуля до полной, падение напряжения увеличивается.
В 3-фазном блоке трансформаторов, состоящем из трех отдельных однофазных блоков, импеданс очень важен. На холостом ходу выходное напряжение равно номиналу катушек. По мере увеличения нагрузки на систему ситуация меняется. Все три трансформатора в группе должны иметь одинаковое сопротивление, чтобы падение напряжения на каждой катушке было одинаковым (см. Рисунок 1). Если три трансформатора в группе имеют разные импедансы, падение напряжения на катушке с наивысшим импедансом выше, чем падение напряжения на других катушках.Когда трансформаторы имеют неодинаковые импедансы, напряжение, поступающее от трансформатора, различается для каждой фазы по мере увеличения нагрузки от нуля до полной нагрузки.
Рис. 1. Батареи трансформаторов должны иметь одинаковый импеданс, чтобы обеспечивать одинаковое напряжение. Изображение предоставлено AllAboutCircuits
В системах с треугольником обычно используются два трансформатора на один номинал кВА и третий трансформатор на более высокий номинал (см. Рисунок 2). Он используется в 3-фазных 4-проводных системах 120/240 с высоким выводом на землю.Большой трансформатор используется для однофазных нагрузок, а также обеспечивает питание для 3-фазных нагрузок. Номинальные значения кВА не равны, но полное сопротивление каждого из них максимально близко.
Рис. 2. Однофазные нагрузки в системе треугольником добавляют дополнительную нагрузку. Один трансформатор должен быть больше для балансировки нагрузки
Напряжение короткого замыкания
Катушка трансформатора под напряжением создает электромагнит. Когда ток течет через проводник, намотанный в катушку, различные витки притягиваются друг к другу во всех точках, потому что ток течет в одном направлении во всех витках.Два электромагнита находятся в трансформаторе, поскольку он обычно состоит из первичной и вторичной обмоток, намотанных друг на друга. Токи в этих двух обмотках противоположны по направлению, и между катушками всегда существует сила отталкивания. В нормальных условиях эти силы невелики. Однако эти силы многократно увеличиваются во время короткого замыкания.
Обмотки имеют тенденцию к деформации в ответ на напряжение, прикладываемое электромагнитами во время короткого замыкания.Это может вызвать движение катушек или телескопирование в противоположных направлениях. Как только начинается движение катушек, трансформатор часто выходит из строя или разрушается. Чтобы свести к минимуму вероятность телескопирования, первичная и вторичная обмотки электрически центрированы относительно друг друга на стержне сердечника. Это означает, что катушки спроектированы таким образом, что электрический центр двух катушек находится в идентичном положении. Узел сердечника и катушки трехфазного трансформатора с сердечником имеет катушки, поддерживаемые с обоих концов опорными блоками с упругими прокладками.Опорные блоки установлены на раме, которая поддерживает весь узел сердечника и катушки. Узел сердечника и катушки однофазного трансформатора кожухового типа имеет неразъемно сварной зажим сердечника, который удерживает сердечник и минимизирует напряжение.
Проблемы телескопирования становятся еще более сложными, если трансформаторы оснащены ответвителями. Отводы могут появиться на одной или обеих обмотках. Чаще всего отводы встраивают в первичную обмотку или обмотку высокого напряжения. Электрический центр одной из обмоток смещается от центра вспомогательной обмотки, когда заказчик подключается к точке ответвления, отличной от стандартной.Это увеличивает вероятность телескопирования в условиях неисправности.
Диаграммы нагрузки и нагрузки трансформатора
В предыдущих руководствах по трансформатору мы предполагали, что трансформатор идеален, то есть такой, в котором отсутствуют потери в сердечнике или потери в меди в обмотках трансформатора. Однако в реальных трансформаторах всегда будут потери, связанные с нагрузкой трансформатора, поскольку трансформатор находится «под нагрузкой». Но что мы подразумеваем под: Нагрузка трансформатора .
Что ж, сначала давайте посмотрим, что происходит с трансформатором, когда он находится в состоянии «холостого хода», то есть когда к его вторичной обмотке не подключена электрическая нагрузка и, следовательно, вторичный ток не течет.
Считается, что трансформатор работает без нагрузки, когда его вторичная обмотка разомкнута, другими словами, ничего не подключено и нагрузка трансформатора равна нулю. Когда источник переменного тока синусоидальной формы подключен к первичной обмотке трансформатора, небольшой ток I OPEN будет протекать через обмотку первичной катушки из-за наличия напряжения первичного источника питания.
Когда вторичная цепь разомкнута и ничего не подключено, противо-ЭДС вместе с сопротивлением первичной обмотки ограничивают протекание этого первичного тока. Очевидно, что этот первичный ток холостого хода (Io) должен быть достаточным для поддержания достаточного магнитного поля для создания требуемой обратной ЭДС. Рассмотрим схему ниже.
Состояние «холостого хода» трансформатора
Амперметр выше покажет небольшой ток, протекающий через первичную обмотку, даже если вторичная цепь разомкнута.Этот первичный ток холостого хода состоит из следующих двух компонентов:
Синфазный ток, I E , который обеспечивает потери в сердечнике (вихревые токи и гистерезис).
Небольшой ток, I M при 90 o до напряжения, которое устанавливает магнитный поток.
Обратите внимание, что этот первичный ток холостого хода Io очень мал по сравнению с нормальным током полной нагрузки трансформатора. Также из-за потерь в стали в сердечнике, а также из-за небольшого количества потерь в меди в первичной обмотке, Io не отстает от напряжения питания Vp точно на 90 o , (cosφ = 0), будет небольшая разница фазового угла.
Пример нагрузки трансформатора №1
Однофазный трансформатор имеет энергетический компонент I E на 2 А и намагничивающий компонент I M на 5 А. Рассчитайте ток холостого хода, Io и результирующий коэффициент мощности.
Трансформатор «под нагрузкой»
Когда электрическая нагрузка подключена ко вторичной обмотке трансформатора и поэтому нагрузка трансформатора больше нуля, ток течет во вторичной обмотке и выходит к нагрузке.Этот вторичный ток возникает из-за индуцированного вторичного напряжения, создаваемого магнитным потоком, создаваемым в сердечнике из первичного тока.
Вторичный ток I S , который определяется характеристиками нагрузки, создает самоиндуцированное вторичное магнитное поле Φ S в сердечнике трансформатора, которое течет в направлении, прямо противоположном основному первичному полю Φ. П . Эти два магнитных поля противостоят друг другу, что приводит к объединенному магнитному полю с меньшей магнитной напряженностью, чем одиночное поле, создаваемое одной только первичной обмоткой, когда вторичная цепь была разомкнута.
Это комбинированное магнитное поле снижает обратную ЭДС первичной обмотки, вызывая незначительное увеличение первичного тока I P . Первичный ток продолжает увеличиваться до тех пор, пока магнитное поле сердечника не вернется к своей исходной напряженности, и для правильной работы трансформатора всегда должно существовать сбалансированное состояние между первичным и вторичным магнитными полями. Это приводит к тому, что мощность уравновешивается и одинакова как на первичной, так и на вторичной стороне. Рассмотрим схему ниже.
Трансформатор «под нагрузкой»
Мы знаем, что коэффициент трансформации трансформатора утверждает, что полное индуцированное напряжение в каждой обмотке пропорционально количеству витков в этой обмотке, а также что выходная мощность и потребляемая мощность трансформатора равны вольтам, умноженным на амперы, ( V x I). Следовательно:
Но мы также знаем ранее, что коэффициент напряжения трансформатора равен коэффициенту витков трансформатора как: «коэффициент напряжения = коэффициент передачи».Тогда взаимосвязь между напряжением, током и количеством витков в трансформаторе может быть связана вместе и поэтому дается как:
Коэффициент трансформации
Где:
N P / N S = V P / V S — представляет собой соотношение напряжений
N P / N S = I S / I P — представляет коэффициент текущей ликвидности
Обратите внимание, что ток обратно пропорционален как напряжению, так и количеству витков.Это означает, что при нагрузке трансформатора на вторичную обмотку, чтобы поддерживать сбалансированный уровень мощности на обмотках трансформатора, если напряжение повышается, ток должен быть понижен, и наоборот. Другими словами, «большее напряжение — меньший ток» или «меньшее напряжение — больший ток».
Поскольку коэффициент трансформации — это соотношение между числом витков в первичной и вторичной обмотках, напряжением на каждой обмотке и током через обмотки, мы можем изменить приведенное выше уравнение коэффициента трансформации, чтобы найти значение любого неизвестного напряжения, ( V) ток, (I) или количество витков (N), как показано.
Полный ток, потребляемый первичной обмоткой от источника питания, представляет собой векторную сумму тока холостого хода Io и дополнительного тока питания I 1 в результате нагрузки вторичного трансформатора, который отстает от напряжения питания на величину угол Φ. Мы можем показать это соотношение в виде векторной диаграммы.
Ток нагрузки трансформатора
Если нам заданы токи I S и Io, мы можем вычислить первичный ток I P следующими способами.
Пример нагрузки трансформатора №2
Однофазный трансформатор имеет 1000 витков на первичной обмотке и 200 витков на вторичной обмотке. Ток холостого хода трансформатора, снимаемый с источника питания, составляет 3 А при коэффициенте мощности 0,2 (отстающий). Рассчитайте ток первичной обмотки I P и соответствующий ему коэффициент мощности φ, когда вторичный ток, питающий нагрузку трансформатора, составляет 280 А при отставании 0,8.
Вы могли заметить, что фазовый угол первичного тока φ P почти такой же, как фазовый угол вторичного тока φ S .Это связано с тем, что ток холостого хода в 3 ампера очень мал по сравнению с более высокими 56 амперами, потребляемыми первичной обмоткой от источника питания.
В реальных условиях обмотки трансформатора имеют импедансы X L и R. Эти импедансы необходимо учитывать при построении векторных диаграмм, поскольку эти внутренние импедансы вызывают падение напряжения внутри обмоток трансформатора. Внутренние импедансы возникают из-за сопротивления обмоток и падения индуктивности, называемого реактивным сопротивлением рассеяния, возникающего из-за потока рассеяния.Эти внутренние импедансы представлены как:
Таким образом, первичная и вторичная обмотки трансформатора обладают как сопротивлением, так и реактивным сопротивлением. Иногда может быть более удобным, если все эти значения импеданса объединить вместе на одной стороне трансформатора, чтобы немного упростить математические вычисления.
Можно переместить импедансы первичной обмотки на вторичную сторону или импедансы вторичной обмотки на первичную сторону. Комбинированные значения импедансов R и L называются «приведенными импедансами» или «отраженными значениями».Цель здесь состоит в том, чтобы сгруппировать вместе импедансы внутри трансформатора и получить только одно приведенное значение R и X L для первичной или вторичной стороны в наших расчетах, как показано.
Суммарное сопротивление трансформатора
Чтобы связать сопротивление или реактивное сопротивление от одной стороны трансформатора к другой, мы должны умножить или разделить на квадрат отношения витков (Коэффициент витков 2 ). Таким образом, относя (или отражая) импедансы (сопротивление и реактивное сопротивление) от вторичной к первичной стороне трансформатора, мы умножаем на квадрат отношения витков, N 2 , и когда относим первичные импедансы к вторичной стороне, мы должны разделить на коэффициент поворотов в квадрате.Таким образом, вторичное отражение по отношению к первичному увеличивает R и X, в то время как отражение от первичного к вторичному уменьшает R и X на величину, определенную N 2 . Это указание или отражение импедансов в равной степени относится и к сопротивлению подключенной нагрузки, и к реактивному сопротивлению.
Так, например, если отнести вторичное сопротивление 2 Ом к первичной стороне с соотношением витков 8: 1, будет получено новое значение первичного сопротивления: 2 x 8 2 = 128 Ом, а первичное сопротивление 2 Ом. приведет к вторичному резистивному значению: 0.03125 Ом.
Регулирование напряжения трансформатора
Регулировка напряжения трансформатора определяется как изменение вторичного напряжения на клеммах, когда нагрузка трансформатора максимальна, то есть при полной нагрузке, когда первичное напряжение питания остается постоянным. Регулирование определяет падение (или увеличение) напряжения, которое происходит внутри трансформатора, когда напряжение нагрузки становится слишком низким в результате слишком высокой нагрузки трансформатора, что, следовательно, влияет на его производительность и эффективность.
Регулировка напряжения выражается в процентах (или на единицу) от напряжения холостого хода. Тогда, если E представляет вторичное напряжение холостого хода, а V представляет вторичное напряжение полной нагрузки, процентное регулирование трансформатора задается как:
Так, например, трансформатор выдает 100 В на холостом ходу, а напряжение падает до 95 В при полной нагрузке, регулировка будет 5%. Значение E — V будет зависеть от внутреннего импеданса обмотки, который включает ее сопротивление R и, что более важно, ее реактивное сопротивление X переменного тока, ток и фазовый угол.
Также регулирование напряжения обычно увеличивается по мере того, как коэффициент мощности нагрузки становится более запаздывающим (индуктивным). Регулирование напряжения в отношении нагрузки трансформатора может быть положительным или отрицательным по величине, то есть с напряжением холостого хода в качестве эталона, понижением регулирования при приложении нагрузки или с полной нагрузкой в качестве эталона и изменением. повышается в регулировке при уменьшении или снятии нагрузки.
В общем, регулирование трансформатора с сердечником при высокой нагрузке трансформатора хуже, чем у трансформатора с кожухом.Это связано с тем, что трансформатор оболочечного типа имеет лучшее распределение магнитного потока из-за переплетения обмоток катушки.
В следующем уроке о трансформаторах мы рассмотрим трансформатор с несколькими обмотками, который имеет более одной первичной обмотки или более одной вторичной обмотки, и увидим, как мы можем соединить две или более вторичных обмоток вместе, чтобы подавать большее напряжение или больше тока на подключенная нагрузка.
Измерения потерь холостого хода и тока возбуждения трансформатора
Цель измерения потерь холостого хода
Трансформатор рассеивает постоянные потери холостого хода, пока он находится под постоянным напряжением, 24 часа в сутки, для всех условий нагрузки .Эта потеря мощности представляет собой затраты для пользователя в течение всего срока службы трансформатора.
Измерения потерь холостого хода трансформатора и тока возбуждения (источник фото: ardantrafo.com)
Максимальные значения потерь холостого хода трансформаторов указаны и часто гарантируются производителем. Измерения потерь холостого хода проводятся для проверки того, что потери холостого хода не превышают указанного или гарантированного значения.
Метод вольтметра среднего напряжения
Потери холостого хода трансформатора, часто называемые потерями в сердечнике или потерями в стали. — это потери мощности в трансформаторе, возбуждаемом при номинальном напряжении и частоте, но не питающем нагрузку.
Потери холостого хода состоят из трех компонентов:
Потери в сердечнике в материале сердечника
Диэлектрические потери в системе изоляции
I 2 Потери R из-за тока возбуждения в обмотке под напряжением
Потери холостого хода трансформатора в первую очередь вызваны потерями в стали сердечника. Остальные два источника иногда игнорируются. В результате термины «потери холостого хода», «потери в сердечнике» и «потери в стали» часто используются как взаимозаменяемые.Строго говоря, потери в сердечнике и потери в стали относятся только к потерям мощности, возникающим в материале сердечника.
Следующее обсуждение потерь холостого хода или потерь в сердечнике объяснит, почему рекомендуется метод вольтметра среднего напряжения, который будет описан позже.
Величина потерь без нагрузки является функцией величины, частоты и формы сигнала приложенного напряжения . Эти переменные влияют на величину и форму формы волны магнитного потока сердечника и, следовательно, влияют на величину потерь в сердечнике.
Измерениями силовых и распределительных трансформаторов было подтверждено, что потери в сердечнике также в некоторой степени зависят от температуры сердечника.
Согласно IEEE «Стандартные правила испытаний для жидкостных распределительных, силовых и регулирующих трансформаторов и Руководство по испытаниям распределительных и силовых трансформаторов на короткое замыкание», приблизительная скорость изменения потерь холостого хода в зависимости от температуры ядра составляет 0,00065пу Увеличение потерь в сердечнике на каждое понижение температуры в сердечнике на ° C.
Двумя основными составляющими потерь в сердечнике являются гистерезисные потери и вихретоковые потери .
Изменение потерь на вихревые токи из-за изменения удельного сопротивления стали сердечника при изменении температуры, по-видимому, является одним из факторов, влияющих на наблюдаемый температурный эффект потерь в сердечнике. Величина гистерезисных потерь является функцией пиковой плотности потока в форме волны сердечного потока.
Когда форма приложенного сигнала напряжения искажена (не чисто синусоидальная волна), результирующая пиковая плотность потока в форме сигнала магнитного потока зависит от среднего абсолютного значения приложенной волны напряжения.
Потери на вихревые токи зависят от частоты источника питания и толщины стальных пластин сердечника. Вихревые потери сильно зависят от гармоник подаваемого напряжения .
Вышеупомянутый код тестирования трансформатора IEEE рекомендует метод вольтметра среднего напряжения, который будет описан ниже, для измерения потерь холостого хода.
Ток возбуждения — это ток, протекающий в обмотке высокого напряжения при открытой стороне низкого напряжения.Этот ток должен быть пропорционален приемочному испытанию без нагрузки, но с разницей, возникающей в результате использования испытательных напряжений, отличных от номинальных значений.
Не должно быть чрезмерного отклонения от значений, измеренных между фазами, и его нормального значения; небольшая разница (геометрическая) между крайними и центральными обмотками. Произойдут большие изменения, когда появятся тепловые точки, ухудшение характеристик магнитного корпуса, ослабленный сердечник или отсоединившийся магнитный шунт.
Как измеряются потери холостого хода
Метод вольтметра среднего напряжения
Измерение потерь холостого хода в соответствии с методом вольтметра среднего напряжения показано на рисунке 1.Трансформаторы напряжения и тока необходимы для масштабирования входов вольтметров, амперметров и ваттметров.
Трехфазные измерения потерь холостого хода выполняются таким же образом, за исключением того, что используются три комплекта приборов и измерительные трансформаторы.
Рисунок 1 — Испытательная схема для измерения потерь холостого хода
Испытание включает повышение напряжения на одной обмотке, обычно обмотки низкого напряжения, до номинального напряжения, в то время как другие обмотки находятся в разомкнутой цепи. Используются два параллельно включенных вольтметра.
Вольтметр с маркировкой В, и на рис. 1 представляет собой вольтметр с среднеквадратичным откликом и среднеквадратическим откликом . Вольтметр с маркировкой В, r представляет собой вольтметр с истинным среднеквадратичным значением .
Гармоники в подаваемом напряжении приведут к тому, что среднеквадратичное значение сигнала будет отличаться от среднего абсолютного (среднеквадратичного) значения , и два показания вольтметра будут отличаться. Когда показание напряжения, измеряемое вольтметром среднего значения, достигает значения, соответствующего номинальному напряжению возбужденной обмотки, снимаются показания среднеквадратичного значения тока, среднеквадратичного напряжения и мощности холостого хода.
Отношение измеренного действующего значения тока к номинальному току нагрузки возбужденной обмотки, выраженное в процентах, обычно называется процентным током возбуждения. Измеренные потери холостого хода корректируются до синусоидального сигнала по формуле, приведенной в упомянутом тестовом коде IEEE, с использованием показаний двух вольтметров.
Корректировка показана ниже. Скорректированное значение указывается как потеря холостого хода трансформатора.
где:
P c — скорректированное (заявленное) значение потерь холостого хода
P m — измеренное значение потерь холостого хода
V a — это показание вольтметра с среднеквадратичным значением и калибровкой по среднеквадратичному значению.
В r — показание вольтметра с истинным среднеквадратичным значением. гистерезис единицы и потери на единицу вихревых токов, соответственно
Согласно упомянутому коду испытаний IEEE, если фактические значения P 1 и P 2 недоступны, предполагается, что две составляющие потерь считается равным по значению, присваивает каждому значение 0.5 ед. .
Источники:
Справочник по электроэнергетике Леонарда Л. Григсби (приобретение в твердом переплете у Amazon)
Техническое обслуживание силового трансформатора — полевые испытания Андресом Табернеро Гарсия
Нагрузка Состояние — его векторная диаграмма
Когда трансформатор работает без нагрузки, вторичная обмотка разомкнута, что означает, что на вторичной стороне трансформатора нет нагрузки и, следовательно, ток во вторичной обмотке будет нулевым.В то время как первичная обмотка несет небольшой ток I 0 , называемый током холостого хода, который составляет от 2 до 10% от номинального тока .
Этот ток обеспечивает потери в стали (гистерезисные и потери на вихревые токи) в сердечнике и очень малую величину потерь в меди в первичной обмотке. Угол запаздывания зависит от потерь в трансформаторе. Коэффициент мощности очень низкий и варьируется от 0,1 до 0,15.
Ток холостого хода состоит из двух составляющих:
Реактивный или намагничивающий компонент I м (Он находится в квадратуре с приложенным напряжением V 1 .Он создает поток в сердечнике и не потребляет энергии).
Активный или силовой компонент I w , также известный как рабочий компонент (находится в фазе с приложенным напряжением V 1 . Он обеспечивает потери в стали и небольшие потери в первичной меди).
Для построения векторной диаграммы приведены следующие шаги:
Функция намагничивающего компонента — создавать намагничивающий поток, и, таким образом, он будет находиться в фазе с потоком.
Наведенная ЭДС в первичной и вторичной обмотках отстает от потока ϕ на 90 градусов.
Потери в первичной меди не учитываются, а потери вторичного тока равны нулю, так как I 2 = 0. Следовательно, ток I 0 отстает от вектора напряжения V 1 на угол ϕ 0 , называемый угол коэффициента мощности без нагрузки и показан на векторной диаграмме выше.
Приложенное напряжение V 1 показано равным и противоположным наведенной ЭДС E 1 , потому что разница между ними без нагрузки незначительна.
Активный компонент I w синфазен с приложенным напряжением V 1 .
Сумма векторов тока намагничивания I m и рабочего тока I w дает ток холостого хода I 0 . Из приведенной выше векторной диаграммы можно сделать следующие выводы:
Это все о трансформаторе без нагрузки.
Трансформатор
без нагрузки | Electricalunits.com
Трансформатор без нагрузки | Электроагрегаты.ком
Без нагрузки Трансформатор означает трансформатор, у которого нет нагрузки на вторичную обмотку, только нормальное напряжение подается на первичную обмотку. Пусть на первичную обмотку подается V 1 . После подачи напряжения переменного тока V 1 видно, что через первичную обмотку протекает небольшой ток I 0 . В случае идеального трансформатора первичный ток холостого хода (I 0 ) будет равен току намагничивания (I µ ) трансформатора.Мы предположили, что нет потерь в сердечнике и потерь в меди, поэтому I 0 = I µ . Но в случае реального трансформатора есть две потери, а именно: i) потери в железе в сердечнике, т.е. потери на гистерезис и потери на вихревые токи, ii) и очень небольшие потери в меди в первичной обмотке.
Итак, первичный ток I 0 имеет две составляющие:
I w = Составляющая потерь в стали, равная ph приложенного напряжения V 1 .
I µ = намагничивающая составляющая, которая на 90 ° отстает от V 1 .
Hench, первичный ток I 0 является векторным суммированием I µ и I w , Итак, мы можем написать, что I 0 = (I µ 2 + I w 2 ) и не на 90 ° отстает от V 1 , а отстает от него на угол φ W 0 = V 1 I 0 Cose φ 0 . Величина первичного тока холостого хода очень мала по сравнению с первичным током полной нагрузки. Это 1 процент от тока полной нагрузки. Поскольку I 0 очень мало, потери меди в первичной обмотке без нагрузки незначительны, что означает, что первичный вход без нагрузки практически равен потерям в стали в трансформаторе.
Последние сообщения
Вопрос с множественным выбором (MCQ) электроэнергии стр.10: 91.Импульсная турбина A) работает путем первоначального полного преобразования в кинетическую энергию
B) наиболее подходит для установки с низким напором.
C) с использованием вытяжной трубы
Г) всегда работает под водой.
Подробнее …
Вопрос с множественным выбором (MCQ) электроэнергии стр.-9: 81. Скорость выброса А) Скорость струи при заданных условиях
Б) Фактическая скорость струи
C) 50% идеальной скорости струи
Г) Идеальная скорость струи.
Подробнее …
Вопрос с множественным выбором (MCQ) электроэнергии стр.-8: 71. В закрытой системе охлаждения
А) вода не течет
Б) после охлаждения горячая вода рециркулирует
В) одновременно используется воздушное и водяное охлаждение
Г) требуется постоянная подача пресной воды для охлаждения.
Подробнее …
% PDF-1.4
%
53 0 объект
>
эндобдж
xref
53 71
0000000016 00000 н.
0000001785 00000 н.
0000001906 00000 н.
0000002477 00000 н.
0000003398 00000 н.
0000003706 00000 н.
0000003735 00000 н.
0000003763 00000 н.
0000004968 00000 н.
0000005757 00000 н.
0000005973 00000 п.
0000006089 00000 н.
0000006170 00000 п.
0000006960 00000 н.
0000007500 00000 н.
0000007608 00000 н.
0000007661 00000 н.
0000007715 00000 н.
0000007929 00000 п.
0000007958 00000 н.
0000007979 00000 н.
0000008720 00000 н.
0000008741 00000 н.
0000009358 00000 п.
0000009466 00000 н.
0000009573 00000 п.
0000009594 00000 н.
0000010476 00000 п.
0000010497 00000 п.
0000011307 00000 п.
0000011459 00000 п.
0000011762 00000 п.
0000011783 00000 п.
0000012629 00000 п.
0000012735 00000 п.
0000012756 00000 п.
0000013596 00000 п.
0000013802 00000 п.
0000013983 00000 п.
0000014004 00000 п.
0000014794 00000 п.
0000014815 00000 п.
0000015588 00000 п.
0000015611 00000 п.
0000058590 00000 п.
0000063178 00000 п.
0000063383 00000 п.
0000064226 00000 п.
0000064304 00000 п.
0000064511 00000 п.
0000064696 00000 п.
0000067542 00000 п.
0000067769 00000 п.
0000070524 00000 п.
0000070601 00000 п.
0000070679 00000 п.
0000070757 00000 п.
0000070835 00000 п.
0000070912 00000 п.
0000070990 00000 п.
0000071068 00000 п.
0000071146 00000 п.
0000072537 00000 п.
0000091184 00000 п.
0000091583 00000 п.
0000091696 00000 п.
0000091825 00000 п.
0000092359 00000 п.
0000092472 00000 п.
0000002059 00000 н.
0000002455 00000 н.
трейлер
]
>>
startxref
0
%% EOF
54 0 объект
>
>>
эндобдж
55 0 объект
а? U4)
/ U ([| 6 [PfB $ ,; ߷ B)
/ P 65476
/ V 1
/ Длина 40
>>
эндобдж
122 0 объект
>
транслировать
da 6sYfhqh @ bWtHyC_Ԝ 7f] · x! Ńzsf | ֪ ze
Трансформаторы Вопросы для вступительных экзаменов
Этот набор вопросов и ответов по трансформаторам для вступительных экзаменов посвящен теме «Работа трансформатора без нагрузки».
1. Какой ток холостого хода потребляет трансформатор? a) от 0,2 до 0,5 процента b) от 2 до 5 процентов c) от 12 до 15 процентов d) от 20 до 30 процентов Посмотреть ответ
Ответ: b Пояснение: ток холостого хода составляет около 2 -5% от тока полной нагрузки и учитывает потери в трансформаторе. Эти потери холостого хода включают в себя потери в сердечнике (в железе / фиксированные), которые содержат потери на вихревые токи и потери на гистерезис, а также потери в меди (I2 * R) из-за тока холостого хода.
2. Целью испытания трансформатора без нагрузки является ___________ a) Потери в меди b) Ток намагничивания c) Ток намагничивания и потери d) КПД трансформатора Посмотреть ответ
Ответ: c Пояснение: Нет -ток нагрузки немного больше фактического тока намагничивания. Полный ток холостого хода, подаваемый от источника, состоит из двух компонентов: один — это ток намагничивания, который используется для намагничивания сердечника, а другой компонент расходуется для компенсации потерь сердечника в трансформаторе.
3. Ток холостого хода в трансформаторе ________________ a) Отстает от напряжения примерно на 75 ° b) Опережает напряжение примерно на 75 ° c) Отстает от напряжения примерно на 15 ° d) Опережает напряжение на около 15 ° Посмотреть ответ
Ответ: a Объяснение: Ток холостого хода отстает от напряжения на угол, близкий к 900. Таким образом, угол между током холостого хода и током намагничивания очень мал. У тока холостого хода есть другая составляющая, которая находится в фазе с напряжением.
4. Какое из следующих утверждений верно для тока холостого хода трансформатора? a) имеет большую величину и низкий коэффициент мощности b) имеет высокую величину и высокий коэффициент мощности c) имеет небольшую величину и высокий коэффициент мощности d) имеет небольшую величину и низкий коэффициент мощности Посмотреть ответ
Ответ: d Пояснение : Поскольку ток холостого хода отстает от напряжения почти на угол 900, коэффициент мощности равен косинусу угла между током и напряжением, он будет равен значению, близкому к 0.Таким образом, коэффициент мощности будет низким.
5. При испытании без нагрузки мы сохраняем вторичные клеммы __________ a) Закорочены b) Закорочены через постоянный резистор c) Обрыв d) Закорочены через переменные резисторы Посмотреть ответ
Ответ: c Объяснение: Без нагрузки test, поскольку нам не нужна нагрузка, нам не разрешается подключать резисторы (фиксированные / переменные) к вторичной обмотке трансформатора. Мы также не закорачиваем вторичные клеммы.
6. Максимальное значение магнитного потока, установленное в трансформаторе под нагрузкой, равно _________ a) E1 / (4.44 * f * N 1 ) b) E1 / (4,44 * f * N 2 ) c) E2 / (4,44 * f * N 1 ) d) Не могу определить Посмотреть ответ
Ответ : a Пояснение: E1 / (4.44 * f * N 1 ). ЭДС, индуцированная в первичной обмотке из-за приложения напряжения к первичной обмотке, равна изменению магнитного потока во времени, умноженному на количество витков в первичной обмотке. Итак, решая это уравнение, мы получаем E1 = (4.44 * f * φ * N 1 ).
7. Индуцированная ЭДС в первичной обмотке трансформатора равна напряжению на клеммах, приложенному к первичной обмотке. a) Верно b) Неверно Посмотреть ответ
Ответ: a Пояснение: Индуцированная ЭДС в первичной обмотке приблизительно равна приложенному напряжению. В идеале разница в значениях очень мала, но ею можно пренебречь, потому что сопротивление обмотки в трансформаторе очень мало.
8. Какой вариант подходит для линейных отношений B-H? a) Возбуждающий ток равен току потерь в сердечнике b) Возбуждающий ток равен току намагничивания c) Возбуждающий ток равен току размагничивания d) Возбуждающий ток равен току перекрестного намагничивания Посмотреть ответ
Ответ: b Объяснение: Для линейной зависимости BH предполагается, что в сердечнике отсутствуют потери, такие как потери на вихревые токи, а гистерезисные потери не учитываются.Таким образом, ток потерь в сердечнике равен 0, что в конечном итоге подтверждает, что ток возбуждения является чисто намагничивающим.
9. Ток третьей гармоники в трансформаторе без нагрузки ______________ a) 3% от тока возбуждения b) 10% от тока возбуждения c) 25% от тока возбуждения d) 35% от тока возбуждения Посмотреть ответ
Ответ: d Объяснение: Эффект нелинейности насыщения заключается в создании семейства нечетных гармонических составляющих в токе возбуждения, преобладающей из которых является третья гармоника; это может составлять 35–40% возбуждающего тока.
10. Ii при испытании без нагрузки отвечает за ______________ a) Производство магнитного потока b) Реактивная мощность, потребляемая от источника питания c) Активная мощность, потребляемая от источника питания d) Не имеет значения Посмотреть ответ
Ответ: c Пояснение: Здесь предполагается, что ток Io, его намагничивающая составляющая Im и ее составляющая потерь в сердечнике Ii являются синусоидальными на основе эквивалентных среднеквадратичных значений. Другими словами, Im представляет собой ток намагничивания и отвечает за создание магнитного потока, а Ii — это ток потерь в сердечнике, отвечающий за активную мощность, потребляемую от источника для обеспечения гистерезиса и потерь на вихревые токи.
11. Модель параллельной цепи нарисована, потому что _________________ a) Проводимость Gi учитывает ток потерь в сердечнике b) Индуктивная проводимость Bm учитывает ток намагничивания c) Gi для сердечника — ток потерь и Bm для тока намагничивания d) Невозможно скажем, Посмотреть ответ
Ответ: c Объяснение: Можно легко представить себе модель параллельной цепи возбуждающего тока, в которой проводимость Gi учитывает ток потерь в сердечнике Ii, а индуктивная проводимость Bm — ток намагничивания Im.
Размерность шин от 15 до 15, шириной от 185 до 185 и профилем от 65 до 65. Минимальный размер резины: 185/65R15, максимальный: 185/65R15.
Какая Разболтовка на 190 мерседесе?
Разболтовка 5×112 Mercedes-Benz 190 по годам выпуска: сверловка колёсных дисков для 190, справочник по рынкам сбыта
Какая Разболтовка на Мерседес W210?
Размер колес на Mercedes W210 (E)
Год
Размер дисков
Сверловка
2000
16×7.0
5×112 Купить
16×7.0
Mercedes W210 (E) 4,3L
1997
17×8.0
5×112 Купить
Какая Разболтовка на Мерседесе?
В таком случае эксплуатация автомобиля будет связана с постоянным риском. Разболтовка «Мерседес Спринтер» — 6х130. Разболтовка и сверловка представляет собой один и тот же параметр, только имеет разные названия. Разболтовка любого автомобиля обозначается как PCD.
Какая Разболтовка на 124 мерседесе?
Параметры дисков: разболтовка — 5×112, ширина — 6.5-7.5, диаметр ступицы — 66.6 мм, вылет — ET35-38.
Какая Разболтовка на Skoda Octavia?
Размер шин и дисков Шкода Октавия А5 — колеса для Skoda Octavia A5, разболтовка дисков R15, R16.
Какие диски можно поставить на Мерседес W210?
Для Mercedes E-Klasse (W210) производителем предусмотрен вариант тюнинга. Для дисков это типоразмеры: 8×17 ET 35 — 9×17 ET 30, 8×18 ET 35 — 9.5×18 ET 30 и другие. Для шин это типоразмеры: 225/45 R17 — 245/40 R17, 225/40 R18 — 255/35 R18 и другие.
Какие размеры шин подходят на W210?
На переднюю ось Mercedes W210 (E) 4. 3L устанавливаются шины 235/40R18, на заднюю — 265/35R18. Диаметр диска должен соответствовать радиусу шины. Важно: вариантами замены штатных шин являются 205/65R15 (диск 7×15 ET 38), 225/50R16 (диск 7×16 ET 38), 235/40R18 (диск 8.5×18 ET 35).
Какие диски на W210?
Mercedes-Benz E W210 оснащался колесами радиусом R15, R16 или R17, в зависимости от комплектации. Заряженная версия от AMG комплектовалась 18-дюймовыми колесами.
Какая разболтовка колес на Москвиче 2140?
Размер диска: разболтовка — 5х115, ширина — 5,5J, вылет -ЕТ 30, центровочное отверстие — DIA 74.
Какая Разболтовка на 221 мерседесе?
Разболтовка для Mercedes S-Klasse (W221) S500 2009
Диски литые стандартного типа для Mercedes-Benz W124 E 200 имеют ширину 6.5″ (165 мм), диаметр 15″ (381 мм). Некоторые параметры дисков: Номинальный диаметр дисков колёсных Mercedes-Benz W124 находится в диапазоне размеров от 15″ (381 мм) до 17″ (432 мм), ширина обода – от 6.5″ (165 мм) до 8″ (203 мм).
Разболтовка дисков мерседес w210 – АвтоТоп
Разболтовка, размер ступичного отверстия, вылет колесных дисков, а так же параметры резьбы крепежа автомобилей Mercedes.
Модель Кузов Разболтовка Ступичное отверстие Вылет Резьба крепежа 190 («83-«93) W201 5 х 112 66,6 ET 49 B 12×1,50 A Classe («98-«04) W168 5 х 112 66,6 ET 54 B 12×1,50 A Classe («04- ) W169 5 х 112 66,6 ET 44 B 14×1,50 B Classe («05- ) T245 5 х 112 66,6 ET 44 B 14×1,50 C Classe («00-«04) W203 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 C Classe («00-«04) W203 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 C Classe («07- ) W204 5 х 112 66,6 ET 47 B 14×1,50 C Classe («93-«00) W202 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 C-Klasse Facelift («04-«07) W203 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 CL-Coupe («06- ) W216 5 х 112 66,6 ET 43 B 14×1,50 CL-Coupe («99-«06) W215 5 х 112 66,6 ET 46 B 14×1,50 CLC («08- ) CL203 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 CLK («02- ) W209 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 CLK («97-«02) W208 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 CLS («04- ) W219 5 х 112 66,6 ET 28 B 14×1,50 E-Classe («02- ) W211 5 х 112 66,6 ET 37 B 14×1,50 E-Classe («76-«85) W123 5 х 112 66,6 ET 25 B 12×1,50 E-Classe («85-«95) W124 5 х 112 66,6 ET 25 B 12×1,50 E-Classe («95-«02) W210 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 E-Classe AMG («02-«06) W211 5 х 112 66,6 ET 38 B 14×1,50 E-Classe Touring («95-«02) W210 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 G-Classe («79-«91) W460 5 х 130 84,1 ET 63 B 14×1,50 G-Classe («90- ) W463 5 х 130 84,1 ET 63 B 14×1,50 G-Classe («91-«00) W461 5 х 130 84,1 ET 63 B 14×1,50 GL-Classe («06- ) X164 5 х 112 66,6 ET 56 B 14×1,50 GLK-Classe («08- ) X204 5 х 112 66,6 ET 47 B 14×1,50 M-Classe («05- ) W164 5 х 112 66,6 ET 56 B 14×1,50 M-Classe («97-«01) W163 5 х 112 66,6 ET 60 B 14×1,50 R-Classe («06- ) W251 5 х 112 66,6 ET 56 B 14×1,50 S-Classe ( -«79) W116 5 х 112 66,6 — — S-Classe («05- ) W221 5 х 112 66,6 ET 43 B 14×1,50 S-Classe («79-«91) W126 5 х 112 66,6 ET 25 B 12×1,50 S-Classe («91-«98) W140 5 х 112 66,6 ET 51 B 14×1,50 S-Classe («98-«05) W220 5 х 112 66,6 ET 46 B 14×1,50 SL («01-«08) R230 5 х 112 66,6 ET 35 B 14×1,50 SL («71-«89) W107 5 х 112 66,6 ET 25 B 12×1,50 SL («89-«01) R129 5 х 112 66,6 ET 34 B 12×1,50 SL Facelift («08- ) R230 5 х 112 66,6 ET 35 B 14×1,50 SLK («04- ) R171 5 х 112 66,6 ET 37 M 12×1,50 SLK («96-«04) R170 5 х 112 66,6 ET 37 B 12×1,50 Sprinter («00-«06) 5 х 130 84,1 ET 75 B 14×1,50 Sprinter («06- ) 5 х 130 84,1 ET 62 B 14×1,50 Sprinter («95-«99) 5 х 130 84,1 ET 75 B 14×1,50 Vaneo («02- ) W414 5 х 112 84,1 ET 42 M 12×1,50 Vito («03- ) W639 5 х 112 84,1 ET 60 B 14×1,50 Vito («96-«03) W638 5 х 112 84,1 ET 60 B 14×1,50 Vivano («93- ) W639 5 х 112 84,1 ET 60 B 14×1,50
Mercedes w124 | Проект Крокодил: Диски. Все мы любим AMG.
Замена колодок и дисков Mercedes W210 How to Replace the Rear Brake Discs & Pads
Диски с шинами на Mercedes C klass 2015 г оригинальные, разноширокие
Колеса на Mercedes AMG Aero II Monoblock R18
Где посмотреть размер резины на авто и как подобрать размер шин (Советы от РДМ-Импорт)
Диски на Mercedes Riverside Altstadt Dish (made in Japan) R18
Мерседес 207D – 87г.в. мини-обзор
Проставки для дисков
На этой странице нашего интернет-магазина Вашему вниманию представлен список допустимых типоразмеров шин для Mercedes E-Klasse (W210). Чтобы узнать точные типоразмеры шин для Вашего автомобиля, Вам нужно в выпадающем списке выбрать год выпуска авто и его модификацию. Весь ассортимент и цены на автомобильные шины, например, в заводском размере 205/65 R15, Вы можете увидеть, сделав переход по соответсвующей ссылке. Mercedes кроме заводских размеров шин, допускает варианты замены: 215/60 R15, 225/50 R15 и другие.
Если Вы подобрали подходящий размер и модель шины, Вам потребуется найти колёсные диски для Mercedes E-Klasse (W210) в соответсвующем шине размере. Размеры дисков для Mercedes E-Klasse (W210) так же представлены как заводские, варианты замены или тюнинг. Необходимо помнить, что посадочный радиус выбранной Вами шины должен соответствовать радиусу диска. Полный перечень подходящих дисков и цены на них вы можете узнать перейдя по соответсвующей ссылке из таблицы с типоразмерами, благодаря этому подобрать колеса в нашем интернет-магазине не составит для Вас никакого труда. Если же у Вас возникли какие-либо вопросы при подборе колёс для Вашего автомобиля Mercedes E-Klasse (W210), Вы имеете возможность задать их нашим специалистам по многоканальному телефону в Санкт-Петербурге 8 (812) 309-53-25.
Для Mercedes E-Klasse (W210) производителем предусмотрен вариант тюнинга. Для дисков это типоразмеры: 8×17 ET 35 – 9×17 ET 30, 8×18 ET 35 – 9.5×18 ET 30 и другие. Для шин это типоразмеры: 225/45 R17 – 245/40 R17, 225/40 R18 – 255/35 R18 и другие. Это дает Вам отличную возможность подчеркнуть индивидуальность Вашего автомобиля и представить его в более выгодном виде.
Хотим обратить Ваше внимание на тот факт, что шиномонтаж колёс для Mercedes E-Klasse (W210) требуется осуществлять в сертифицированных шиномонтажных центрах. Только в этом случае Вы можете быть уверены на все сто процентов в правильности выполнения шиномонтажных работ. Также не забывайте, что новые колёса для Mercedes E-Klasse (W210) необходимо обкатывать, а после пробега 100 – 150 км необходимо проверить момент затяжки болтов. С условиями оплаты и доставки Вы можете ознакомиться в разделе «Покупателю» нашего интернет-магазина.
Какая Разболтовка на Мерседесе W210?
Год
Размер дисков
Сверловка
2000
16×7.0
5×112 Купить
16×7.0
Mercedes W210 (E) 4,3L
1997
17×8.0
5×112 Купить
Какие колеса стоят на Мерседес W210?
На переднюю ось Mercedes W210 (E) 4.3L устанавливаются шины 235/40R18, на заднюю — 265/35R18. Диаметр диска должен соответствовать радиусу шины. Важно: вариантами замены штатных шин являются 205/65R15 (диск 7×15 ET 38), 225/50R16 (диск 7×16 ET 38), 235/40R18 (диск 8.5×18 ET 35).
Какие диски поставить на Мерседес W210?
Для Mercedes E-Klasse (W210) производителем предусмотрен вариант тюнинга. Для дисков это типоразмеры: 8×17 ET 35 — 9×17 ET 30, 8×18 ET 35 — 9.5×18 ET 30 и другие. Для шин это типоразмеры: 225/45 R17 — 245/40 R17, 225/40 R18 — 255/35 R18 и другие.
Какая Разболтовка на 190 мерседесе?
Разболтовка 5×112 Mercedes-Benz 190 по годам выпуска: сверловка колёсных дисков для 190, справочник по рынкам сбыта
Какая Разболтовка на дисках Mercedes?
Параметры дисков: разболтовка — 5×112, ширина — 6.5-7.5, диаметр ступицы — 66.6 мм, вылет — ET35-38.
Какая Разболтовка на Мерседесе W211?
Разболтовка для Mercedes E-Klasse (W211) E500i 4MATIC (211) Sedan 2002-2009
Марка модель модификация год автомобиля
Параметры
Разболтовка LZ*PCD
Mercedes E-Klasse (W211) E500i 4MATIC (211) Sedan 2002-2009
8 x 17 ET38 5*112 d66.5
5*112
Mercedes E-Klasse (W211) E500i 4MATIC (211) Sedan 2002-2009
R17
8.5
8 x 18 ET30 5*112 d66.5
Какой размер резины на Мерседес W211?
Размерность шин от 16 до 17, шириной от 205 до 245 и профилем от 45 до 60. Минимальный размер резины: 205/60R16, максимальный: 225/55R16.
Какой вылет дисков на W210?
Размер колес на Mercedes W210 (E)
Год
Размер дисков
Вылет диска
2000
16×7.0
37
16×7.0
37
Mercedes W210 (E) 4,3L
1997
17×8.0
42
Какие диски можно поставить на мерседес 124?
Диски литые стандартного типа для Mercedes-Benz W124 E 200 имеют ширину 6.5″ (165 мм), диаметр 15″ (381 мм). Некоторые параметры дисков: Номинальный диаметр дисков колёсных Mercedes-Benz W124 находится в диапазоне размеров от 15″ (381 мм) до 17″ (432 мм), ширина обода – от 6.5″ (165 мм) до 8″ (203 мм).
Какой размер шин на мерседес 190?
Размерность шин от 15 до 15, шириной от 185 до 185 и профилем от 65 до 65. Минимальный размер резины: 185/65R15, максимальный: 185/65R15.
Какие диски подходят на W201?
для W201 штатные размеры — 185/65 15 для обычной подвески, и 205/55 15 для спортшасси.
Какая разболтовка колес на Ауди 80 б3?
Какая разболтовка на Ауди 80 Б3?
Модель
Кузов
Разболтовка
80 (78-86)
B2
4 х 100
80 (86-91)
B3
4 х 108
80 (91-96)
B4
4 х 108
Какая Разболтовка дисков?
Разболтовка — крепеж колесного диска к ступице посредством специальных болтов. В сокращенном варианте разболтовку обозначают аббревиатурой « PCD » —«PitchCircleDiameter». Отверстия для крепления расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга, стандарт которого задается на заводе-изготовителе.
Какая Разболтовка на Опель Астра Н?
Автомобиль Опель Астра H, выпускавшийся с 2004 по 2015 годы, оснащался колесными дисками радиусом R15, R16 и R17 . Также есть версии с дисками у которых разболтовка — 5X110. У таких модификаций диаметр ступичного отверстия — ЦО 65.1 мм.
Как это ни прискорбно, но состояние наших дорог оставляет желать лучшего. Из-за этого диски на машинах «страдают» в первую очередь. Естественно, если шофер хороший, то он объедет большую часть ям, но рано или поздно все равно придется посетить мастерскую, где производят ремонт автомобильных дисков.
Чтобы диски для вашего авто прослужили как можно дольше, нужно уметь правильно их выбирать. Автозавод, производящий те или иные машины, оснащает каждую модель дисками, которые имеют определенный размер. Необходимо точно знать, какова разболтовка дисков Мерседеса вашей модели.
Вы должны знать, в чем отличие литых дисков от штампованных, каковы их параметры. Разболтовка колесных дисков Мерседеса должна идеально соответствовать вашему авто. Не забывайте также о потенциальной возможности вылета колес. Вы должны быть готовы к любым «сюрпризам», поскольку на дороге может случить все что угодно.
Колесные диски — основные требования
В настоящее время колесные диски должны отвечать строгим характеристикам. Диски должны иметь высокую прочность и небольшой вес. Это необходимо для того, чтобы удерживать вес авто, но при этом не мешать его скорости и маневренности. Помимо этого, необходима правильная балансировка дисков, чтобы не допустить их биения.
Сейчас имеется большое количество всевозможных аргументов в пользу тех или иных дисков. Что касается литых дисков, то они получили свою популярность благодаря низкой цене, а кроме этого их можно ремонтировать, поскольку они же при ударах не трескаются. Внешний вид литых дисков также очень привлекательный. Однако, помимо положительных качеств, имеются и отрицательные. Например, они подвержены коррозии и многим другим внешним факторам.
Разболтовка на Мерседесе дисков – это важный параметр безопасности. При покупке дисков, вы должны точно знать диаметральную окружность. Это один из самых важных показателей. Однако далеко не все придают этому внимание. И зря, поскольку во время ремонтных работ, если не учесть разболтовку под конкретное авто, колесо можно установить не по оси.
Внешне будет казаться, что с колесом все в порядке, но во время езды это может стать причиной серьезной аварии. Например, увеличится биение, которое способствует разрушению всего рулевого механизма.. Худший вариант, это когда колесо откручивается во время передвижения машины, из-за чего может возникнуть опасность для жизни пешеходов и людей в авто. На Мерседес 124 разболтовка дисков проверяется в первую очередь.
Чтобы выбрать правильные диски, обязательно проверьте вылет колеса. Вылет измеряют в миллиметрах. Он бывает как положительный, так и отрицательный. Различие в том, что при отрицательном вылете диск выдвигается наружу и, как результат, упирается в колесную арку. Что касается положительного вылета, то он вдавливает диск внутрь. Чтобы не произошла разболтовка на Мерседесе 124, вылет колес необходимо учитывать обязательно.
Разболтовка мерседес. Тенденции, объявления, видео
Содержание статьи:
Фото
Разболтовка колёс по модели —
Видео
Похожие статьи
1 Таблицы разболтовки колесных дисков для большинства марок автомобилей. 1.34 Таблица разболтовки Mercedes.
Разболтовка Мерседес Mercedes Benz Modelis P.C.D. ET C.B. MCC Smart 3 x E190 Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84.0 Mercedes Benz kiti lengvieji.
Необходимо точно знать, какова разболтовка дисков Мерседеса вашей модели. Разболтовка на Мерседесе дисков – это важный параметр безопасности.
В полку Skoda прибыло. Марки авто Узнать какие размеры шин подойдут для вашего автомобиля. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Что касается положительного вылета, то он вдавливает диск внутрь. Почти всегда существует возможность замены заводских дисков Мерседес-Бенц Е-Класс на другие, с большим размером обода, и при этом, чтобы не было слишком больших проблем при езде.
Разболтовка MERCEDES —
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по эл. Здесь может быть Ваша реклама! По вопросам размещения обращайтесь по эл. Тема: Таблица разболтовки Mercedes. Отправить по электронной почте…. Подписаться на эту тему…. Модель Кузов Разболтовка Ступичное отверстие Вылет Резьба крепежа. Филиалы нашего клуба в других городах.
Автосервисы, разборки, автомагазины, партнеры клуба. Покупка и продажа автозапчастей и аксессуаров. Покупка и продажа шин и дисков. Покупка и продажа всего остального. Вы не можете создавать новые темы. Вы не можете отвечать в темах.
Вы не можете прикреплять вложения. Вы не можете редактировать свои сообщения. Дизайн сайта: Романов Сергей.
ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.
Размеры шин и дисков на Mercedes-Benz A-класс (1997-2018)
Дополнительная информация
Сверловка (PCD): 5×112
Вылет (ET): 48 — 52 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA): 66.6 мм
Крепеж к ступице: Болт
Резьба: M14 x 1.5
Размер
Индекс нагрузки
Индекс скорости
Давление
Размер
Вылет
Сверловка
I4, Бензин, A 220 181 л.с.
205/55R16
—
—
—
6.5Jx16
ET49
5×112
I4, Бензин, A 250 208 л.с.
225/45R17
—
—
—
7.5Jx17
ET52.5
5×112
I4, Бензин, A 250 215 л.с.
235/40R18
—
—
—
8Jx18
ET48
5×112
I4, Бензин, A 160 101 л.с.
195/65R15
—
—
—
6.5Jx15
ET47
5×112
I4, Дизель, A 160 d 89 л.с.
195/65R15
—
—
—
6.5Jx15
ET47
5×112
I4, Бензин, A 180 121 л.с.
195/65R15
—
—
—
6.5Jx15
ET47
5×112
I4, Дизель, A 180 d 107 л.с.
195/65R15
—
—
—
6.5Jx15
ET47
5×112
I4, Бензин, A 200 154 л.с.
205/55R16
—
—
—
6.5Jx16
ET49
5×112
I4, Дизель, A 200 d 134 л.с.
205/55R16
—
—
—
6.5Jx16
ET49
5×112
I4, Дизель, A 220 d 174 л.с.
225/45R17
—
—
—
7.5Jx17
ET52.5
5×112
Варианты замены
205/50R17
—
—
—
6.5Jx17
ET49
5×112
225/40R18
—
—
—
7.5Jx18
ET52
5×112
235/35R19
—
—
—
8Jx19
ET48
5×112
Какие колеса можно ставить на W210?
На переднюю ось Mercedes W210 (E) 4.3L устанавливаются шины 235/40R18, на заднюю — 265/35R18. Диаметр диска должен соответствовать радиусу шины. Важно: вариантами замены штатных шин являются 205/65R15 (диск 7×15 ET 38), 225/50R16 (диск 7×16 ET 38), 235/40R18 (диск 8.5×18 ET 35).
Какие диски можно ставить на W210?
Для Mercedes E-Klasse (W210) производителем предусмотрен вариант тюнинга. Для дисков это типоразмеры: 8×17 ET 35 — 9×17 ET 30, 8×18 ET 35 — 9.5×18 ET 30 и другие. Для шин это типоразмеры: 225/45 R17 — 245/40 R17, 225/40 R18 — 255/35 R18 и другие.
Какая Разболтовка на Мерседесе W210?
Размер колес на Mercedes W210 (E)
Год
Размер дисков
Сверловка
2000
16×7.0
5×112 Купить
16×7.0
Mercedes W210 (E) 4,3L
1997
17×8.0
5×112 Купить
Какой вылет дисков на W210?
Размеры дисков Mercedes-Benz W210 — Таблицы размеров — Размеры Инфо Минимальный вылет диска для всего ряда моделей составляет: 26 (мм).
Какие диски можно поставить на мерседес 124?
Диски литые стандартного типа для Mercedes-Benz W124 E 200 имеют ширину 6.5″ (165 мм), диаметр 15″ (381 мм). Некоторые параметры дисков: Номинальный диаметр дисков колёсных Mercedes-Benz W124 находится в диапазоне размеров от 15″ (381 мм) до 17″ (432 мм), ширина обода – от 6.5″ (165 мм) до 8″ (203 мм).
Какой вылет дисков на Мерседес W211?
Размеры диска для Mercedes W211 E 2.0TD: Диаметр 16″ (406 мм), ширина 6.5″ (165 мм), вылет 1.3″ (33 мм), PCD 5х112 (мм).
Какая Разболтовка на 190 мерседесе?
Разболтовка 5×112 Mercedes-Benz 190 по годам выпуска: сверловка колёсных дисков для 190, справочник по рынкам сбыта
Какая Разболтовка на Мерседесе 140?
Параметры сверловки диска, обычно назывют разболтовкой:
Марка модель модификация Авто
Год выпуска
Разболтовка LZ*PCD
Mercedes-Benz S-Class S 320 W140
1993
5X112
Mercedes-Benz S-Class S 320 W140
1992
5X112
Mercedes-Benz S-Class S 320 W140
5X112
Mercedes-Benz S-Class S 320 W140
5X112
Какая Разболтовка на мерседес Е класс?
Параметры сверловки диска, обычно назывют разболтовкой:
Марка модель модификация Авто
Год выпуска
Разболтовка LZ*PCD
Mercedes-Benz E-Class Coupe E 200 C238
2018
5X112
Mercedes-Benz E-Class Coupe E 200 C238
5X112
Mercedes-Benz E-Class Coupe E 200 C238
5X112
Mercedes-Benz E-Class Coupe E 200 C238
5X112
Какая Разболтовка на Мерседес с180?
Параметры сверловки диска, обычно назывют разболтовкой:
Марка модель модификация Авто
Год выпуска
Разболтовка LZ*PCD
Mercedes-Benz C-Class C 180 CGI Br204
2012
5X112
Mercedes-Benz C-Class C 180 CGI Br204
5X112
Mercedes-Benz C-Class C 180 CGI Br204
5X112
Mercedes-Benz C-Class C 180 CGI Br204
5X112
Что такое вылет диска?
Вылет диска — это расстояние от площадки крепления до середины колеса. … Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.
Какая Разболтовка на 124 мерседесе?
Параметры дисков: разболтовка — 5×112, ширина — 6.5-7.5, диаметр ступицы — 66.6 мм, вылет — ET35-38.
Какие бывают Разболтовки дисков?
Ручной подбор по разболтовке диска
5X114.3 — 774.
4X114.3 — 204.
4X100 — 850.
5X120 — 120.
6X139.7 — 208.
4X98 — 114.
5X98 — 31.
5X110 — 71.
Какие диски можно поставить на Мерседес w204?
Размер колес на Mercedes C-Klasse (W204)
Год
Размер дисков
Размер шин
2012
16×7.0
205/55R16 Купить
16×7.5
225/50R16 Купить
2013
16×7.0
205/55R16 Купить
16×7.5
225/50R16 Купить
Какая Разболтовка на мл 163?
Ответы (1) Немецкий люксовый внедорожник Мерседес-Бенц МЛ (ML250, ML350, ML400) в кузовах W163, W164, W166 оснащались колесными дисками различного радиуса с одинаковой разболтовкой — 5×112 .
Таблица моментов затяжки колесных болтов
Mercedes Benz — Sparky Express
Характеристики крутящего момента для колесных болтов Mercedes Benz, все модели
Если вы планируете установить колесо на свой Mercedes Benz, важно знать рекомендуемые производителем настройки крутящего момента. Использование правильного крутящего момента помогает обеспечить надежную установку колеса в сборе. Составленная нами таблица крутящих моментов гайки крепления колес Mercedes Benz может быть использована в качестве краткого справочника поставщиками услуг по оказанию помощи на дорогах или любителями DIY при работе с любым автомобилем Mercedes Benz.
Использование рекомендованного производителем крутящего момента также помогает гарантировать, что на любой из узлов, к которым крепится колесо, не будет оказываться слишком большое или слишком маленькое давление. Перед установкой колес проверьте рекомендуемый крутящий момент для вашего автомобиля.
Характеристики крутящего момента для колесных болтов Mercedes Benz
Марка
Модель
Накладка
Год
Крутящий момент
MERCEDES BENZ
190 / E / D
СЕДАН / 201 ШАССИ
1984-1993
80 фут-фунтов
190E 16 В
СЕДАН / 201 ШАССИ
1986-1987
80 фут-фунтов
190E 2.6
СЕДАН / 201 ШАССИ
1987-1993
80 фут-фунтов
230SL
КУПЕ / 113 ШАЗИ
1961-1965 гг.
80 фут-фунтов
240D
СЕДАН / 123 ШАССИ
1977-1983
80 фут-фунтов
250SL
КУПЕ / 113 ШАЗИ
1967-1968
80 фут-фунтов
260E
СЕДАН / 124 ШАССИ
1987-1989
80 фут-фунтов
280 С
КУПЕ / 114 ШАССИ
1974-1976
80 фут-фунтов
280CE / E
КУПЕ / 123 ШАЗИ
1976-1981
80 фут-фунтов
280S / SE
СЕДАН / 116 ШАССИ
1973 — 1980
80 фут-фунтов
280SL
КУПЕ / 113 ШАЗИ
1968–1971
80 фут-фунтов
300CE
КУПЕ / 124 ШАССИ
с 1988 по 1993 год
80 фут-фунтов
300D
ВСЕ / 115 ШАССИ
1975-1993
80 фут-фунтов
300D / CD / TD
ВСЕ / 123 ШАССИ
1977-1985
80 фут-фунтов
300E
ВСЕ / 124 ШАССИ
1986-1993
80 фут-фунтов
300SD
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992-1993
110 фут-фунт
300SD
ВСЕ / 126 ШАССИ
1985-1985
80 фут-фунтов
300SD / SDL
ВСЕ / 116 ШАССИ
1978-1984
80 фут-фунтов
300SDL
ВСЕ / 126 ШАССИ
1986-1988
80 фут-фунтов
300SE
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992-1994
110 фут-фунт
300SE / SEL
ВСЕ / 126 ШАССИ
1988-1991
80 фут-фунтов
300SL
ВСЕ КАБИНЫ / 129 ШАССИ
1990-1993
80 фут-фунтов
300TD
ВСЕ / 124 ШАССИ
1986-1987
80 фут-фунтов
300TE
ВСЕ / 124 ШАССИ
1987-1993
80 фут-фунтов
350SD / SDL
ВСЕ / 126 ШАССИ
1990-1991
80 фут-фунтов
350SL
2DR КАБИНА / 107 ШАССИ
1972 — 1972
80 фут-фунтов
380SE
ВСЕ / 126 ШАССИ
1985-1985
80 фут-фунтов
380SEL
ВСЕ / 126 ШАССИ
1981-1985
80 фут-фунтов
380SL / SLC
ВСЕ / 107 ШАССИ
1981-1985
80 фут-фунтов
400E
ВСЕ / 124 ШАССИ
1992-1993
80 фут-фунтов
400SE
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992-1992
110 фут-фунт
400SEL
ВСЕ / 140 ШАССИ
1993-1993
110 фут-фунт
420SEL
ВСЕ / 126 ШАССИ
1986 — 1991
80 фут-фунтов
450SE / SEL
ВСЕ / 116 ШАССИ
1972 — 1980
80 фут-фунтов
450SL
ВСЕ / 107 ШАССИ
1972-1974
80 фут-фунтов
450SL / SLC
ВСЕ / 107 ШАССИ
1975 — 1980
80 фут-фунтов
500E
ВСЕ / 124 ШАССИ
1992-1993
80 фут-фунтов
500 СЕК
ВСЕ / 140 ШАССИ
1993-1993
110 фут-фунт
500SEL
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992-1993
110 фут-фунт
500SEL / SEC
ВСЕ / 126 ШАССИ
1982-1985
80 фут-фунтов
500SL
ВСЕ / 129 ШАССИ
1990-1993
80 фут-фунтов
560SEL / SEC
ВСЕ / 126 ШАССИ
1986 — 1991
80 фут-фунтов
560SL
ВСЕ / 107 ШАССИ
1986-1989
80 фут-фунтов
6.9
ВСЕ / 116 ШАССИ
1977-1979
80 фут-фунтов
600 / 600P
LIMO / 100 ШАССИ
1964-1981
80 фут-фунтов
600 СЕК
ВСЕ / 140 ШАССИ
1993-1993
110 фут-фунт
600SEL
ВСЕ / 140 ШАССИ
1992-1993
110 фут-фунт
600SL
ВСЕ / 129 ШАССИ
1993-1993
80 фут-фунтов
АМГ GT S
СТЭГГЕР / КУПЕ
2016-2016
135 фунт-фут
B250
ОСНОВАНИЕ 17 «/ E
2015 — 2016
100 фут-фунтов
C220
СЕДАН / 202 ШАССИ
1994-1996
80 фут-фунтов
C230
ВСЕ / 202 ШАССИ
1997-1998
80 фут-фунтов
C230 КУПЕ
СПОРТ / 203 ШАССИ
2003-2005
80 фут-фунтов
C230 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ / 203 ШАССИ
2003-2007
80 фут-фунтов
C230 / 230K
ШАССИ 15 ДЮЙМОВ / 202
1999 — 2000
80 фут-фунтов
C230K
ОСНОВАНИЕ / 203 ШАССИ
2002-2002
80 фут-фунтов
C240 4-MATIC
ВСЕ / 203 ШАССИ
2003-2005
80 фут-фунтов
C240
ОСНОВАНИЕ / 203 ШАССИ
2001-2002
80 фут-фунтов
C240 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ / 203 ШАССИ
2003-2005
80 фут-фунтов
C240 универсал
ОСНОВАНИЕ / 203 ШАССИ
2003-2005
80 фут-фунтов
C250 КУПЕ
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 204
2012-2016
100 фут-фунтов
C250 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 204
2012-2014 гг.
100 фут-фунтов
C280
ВСЕ / 202 ШАССИ
1994-1997
80 фут-фунтов
C280 СЕДАН
ЛЮКС / 203 ШАЗИ
2006-2007
80 фут-фунтов
C280 / СПОРТ
ШАССИ 15 ДЮЙМОВ / 202
с 1998 по 2000 год
80 фут-фунтов
C300 4-MATIC
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 204
2008-2011 гг.
100 фут-фунтов
C300 КУПЕ
17 «БАЗА / ЗАДНИЙ
2018-2018
100 фут-фунтов
C300 ЛЮКС
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 204
2008-2011 гг.
100 фут-фунтов
C300 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 204
2012-2016
100 фут-фунтов
C300 СЕДАН
17 «БАЗА / 4MATIC
2015 — 2015
110 фут-фунт
C300 СПОРТ
18 «OPT / 204 ШАССИ
2008-2011 гг.
100 фут-фунтов
C32 AMG
СПОРТ / 203 ШАССИ
2002-2004
80 фут-фунтов
C320 4-MATIC
ВСЕ / 203 ШАССИ
2003 — 2004
80 фут-фунтов
C320
ОСНОВАНИЕ / 203 ШАССИ
2001-2002
80 фут-фунтов
C320 КУПЕ
ОСНОВАНИЕ / 203 ШАССИ
2003-2005
80 фут-фунтов
C320 СЕДАН
СПОРТ / 203 ШАЗИ
2003-2005
80 фут-фунтов
C320 универсал
ОСНОВАНИЕ / 203 ШАССИ
2002-2004
80 фут-фунтов
C32S
СЕДАН / 202 ШАССИ
1995 — 1995
80 фут-фунтов
C350
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 204
2008-2011 гг.
100 фут-фунтов
C350 КУПЕ
18 «OPT / 204 ШАССИ
2012-2016
100 фут-фунтов
C350 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 204
2012-2014 гг.
100 фут-фунтов
C350 СЕДАН
СПОРТ / 203 ШАЗИ
2006-2007
80 фут-фунтов
C36
ВСЕ / 202 ШАССИ
с 1995 по 1997 год
80 фут-фунтов
C400 СЕДАН
19 «БАЗА / 4MATIC
2015 — 2015
110 фут-фунт
C43
ВСЕ / 202 ШАССИ
с 1998 по 1999 год
80 фут-фунтов
C450 AMG СЕДАН
18 «БАЗА / 4MATIC
2016-2016
100 фут-фунтов
C55
ВСЕ / 203 ШАССИ
2005-2006
80 фут-фунтов
C63 AMG
18 «БАЗА / СЕДАН
2016-2016
100 фут-фунтов
C63 AMG КУПЕ
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 204
2012-2016
110 фут-фунт
C63 AMG СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 204
2008-2014 гг.
110 фут-фунт
C63S AMG
19 «БАЗА / СЕДАН
2015 — 2016
100 фут-фунтов
класс 500
КУПЕ / 140 ШАЗИ
с 1998 по 2006 год
110 фут-фунт
класс 55
КУПЕ / 215 ШАЗИ
2001-2002
110 фут-фунт
CL55 AMG
КУПЕ / 215 ШАЗИ
2003-2006
110 фут-фунт
Класс 550
ШАССИ 19 ДЮЙМОВ / 216
2007-2008
110 фут-фунт
CL550 4-MATIC
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 216
2009-2014
110 фут-фунт
класс 600
КУПЕ / 140 ШАЗИ
с 1998 по 2014 год
110 фут-фунт
CL63 AMG
ОСНОВАНИЕ 20 «/ ШАССИ 216
2008-2014 гг.
110 фут-фунт
CL65 AMG
ШАССИ 19 ДЮЙМОВ / 215
2005-2014 гг.
110 фут-фунт
CLA 250
БАЗА 18 «/ БАЗА SDN
2014-2018
100 фут-фунтов
CLA 45 AMG
18 «БАЗА / SDN SPORT
2014-2018
100 фут-фунтов
CLK320
КУПЕ 16 ДЮЙМ / ШАССИ 209
2003-2005
100 фут-фунтов
CLK320
16-ДЮЙМОВ / 208 ШАССИ
с 1998 по 2003 год
80 фут-фунтов
CLK350
ВСЕ / 209 ШАССИ
2006-2009
100 фут-фунтов
CLK350 AMG
CONVRTBL / 209 ШАССИ
2007-2009
100 фут-фунтов
CLK430
CPE / CONV / 208 ШАССИ
с 1998 по 2002 год
80 фут-фунтов
CLK500
ВСЕ / 209 ШАССИ
2003-2006
100 фут-фунтов
CLK55
ВСЕ / 209 ШАССИ
2003-2006
100 фут-фунтов
CLK55
КУПЕ / 208 ШАЗИ
2001-2002
80 фут-фунтов
CLK550
ВСЕ- / 209 ШАССИ
2007-2009
100 фут-фунтов
CLK63 AMG
ВСЕ / 209 ШАССИ
2007-2008
100 фут-фунтов
CLS400
18 «БАЗА / КУПЕ
2015 — 2016
100 фут-фунтов
CLS400 4-MATIC
18 «БАЗА / КУПЕ
2015 — 2016
100 фут-фунтов
CLS500
СПОРТ / 219 ШАССИ
2006-2006
100 фут-фунтов
CLS55 AMG
СПОРТ / 219 ШАССИ
2006-2006
100 фут-фунтов
CLS550
ОСНОВАНИЕ / 219 ШАССИ
2007-2018
100 фут-фунтов
CLS550 4-MATIC
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 218
2012-2018
100 фут-фунтов
CLS63 AMG
19 ДЮЙМОВ / 219 ШАССИ
2007-2018
100 фут-фунтов
E250 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 17 «/ 212 ШАССИ
2014-2016
100 фут-фунтов
E250 СЕДАН 4MAT
ОСНОВАНИЕ 17 «/ 212 ШАССИ
2014-2016
100 фут-фунтов
E280
ВСЕ / 124 ШАССИ
1994-1995
80 фут-фунтов
E300
18 «БАЗА / СЕДАН
2018-2018
100 фут-фунтов
E300
ВСЕ / 124 ШАССИ
1994-1995
80 фут-фунтов
E300 D
ВСЕ / 210 ШАССИ
1996-1998
80 фут-фунтов
E300TD
ВСЕ / 210 ШАССИ
1999-1999
80 фут-фунтов
E320
17 «ОПТ./ 211 ШАЗИ
2003-2005
100 фут-фунтов
E320 4-MATIC
ВСЕ / 211 ШАССИ
2004-2005
100 фут-фунтов
E320
ВСЕ / 124 ШАССИ
1994-2002
80 фут-фунтов
E320 BLUETEC
ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 211
2007-2009
100 фут-фунтов
E320 CDI
ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 211
2005-2006
100 фут-фунтов
E320 ВАГОН
ОСНОВАНИЕ 16 «/ ШАССИ 211
2003-2005
100 фут-фунтов
E350
17-ДЮЙМОВ / 211 ШАССИ
2006-2009
100 фут-фунтов
E350 4-MAT WGN
17-ДЮЙМОВ / 211 ШАССИ
2007-2009
100 фут-фунтов
E350 4-MATIC
17-ДЮЙМОВ / 211 ШАССИ
2006-2009
100 фут-фунтов
E350 КАБРИОЛЕТ
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 207
2011-2014 гг.
100 фут-фунтов
E350 КУПЕ
18 «ОПТ./ 207 ШАЗИ
2010-2014
100 фут-фунтов
E350 КУПЕ 4MAT
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 207
2013 — 2013
100 фут-фунтов
E350 СЕДАН
18 «ОПТ. / 212 ШАССИ
2010-2016
100 фут-фунтов
E350 СЕДАН 4MAT
18 «ОПТ.2 / 212 ШАССИ
2010-2016
100 фут-фунтов
E350 универсал 4MAT
ОСНОВАНИЕ 17 «/ 212 ШАССИ
2011-2016
100 фут-фунтов
E400 CABRIO SPT
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 207
2015 — 2016
100 фут-фунтов
E400 КАБРИОЛЕТ
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 207
2015 — 2016
100 фут-фунтов
E400 КУПЕ
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 207
2015 — 2016
100 фут-фунтов
E400 КУПЕ SPRT
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 207
2015 — 2016
100 фут-фунтов
E400 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 18 «/ 212 ШАССИ
2015 — 2016
100 фут-фунтов
E400 СЕДАН 4MAT
ОСНОВАНИЕ 18 «/ 212 ШАССИ
2015 — 2016
100 фут-фунтов
E400 СЕДАН HYBR
ОСНОВАНИЕ 17 «/ 212 ШАССИ
2013-2016
100 фут-фунтов
E420
ВСЕ / 124 ШАССИ
1994-1997
80 фут-фунтов
E430 4-MATIC
ОСНОВАНИЕ / 210 ШАССИ
2000-2002
80 фут-фунтов
E430
16 ДЮЙМОВ / 210 ШАССИ
с 1998 по 2002 год
80 фут-фунтов
E500
СПОРТ 17/211 ШАЗИ
2003-2006
100 фут-фунтов
E500 4-MAT WGN
ШАССИ 18 ДЮЙМОВ / 211
2006-2006
100 фут-фунтов
E500 4-MATIC
ВСЕ / 211 ШАССИ
2004-2005
100 фут-фунтов
E500
4-ДВЕРНЫЙ / 124 ШАССИ
1994-1994
80 фут-фунтов
E500 универсал
ОСНОВАНИЕ 17/211 ШАССИ
2004-2004
100 фут-фунтов
E55
ВСЕ / 210 ШАССИ
1999-2002
80 фут-фунтов
E55 AMG
SDN / WGN- / 211 ШАССИ
2004-2006
100 фут-фунтов
E550
ШАССИ 18 ДЮЙМОВ / 211
2007-2009
100 фут-фунтов
E550 4-MAT WGN
17-ДЮЙМОВ / 211 ШАССИ
2007-2007
100 фут-фунтов
E550 4-MATIC
ОСНОВАНИЕ 18 «/ 211 ШАССИ
2008-2009
100 фут-фунтов
E550 4-MATIC
ШАССИ 18 ДЮЙМОВ / 211
2007-2007
110 фут-фунт
E550 КАБРИОЛЕТ
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 207
2011-2016
100 фут-фунтов
E550 КУПЕ
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 207
2010-2016
100 фут-фунтов
E550 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 17 «/ 212 ШАССИ
2010-2011 гг.
100 фут-фунтов
E550 СЕДАН 4MAT
ОСНОВАНИЕ 18 «/ 212 ШАССИ
2011-2014 гг.
100 фут-фунтов
E63 AMG
SDN / WGN / 211 ШАССИ
2007-2009
100 фут-фунтов
E63 AMG S СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 212 ШАССИ
2014-2016
100 фут-фунтов
E63 AMG S универсал
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 212 ШАССИ
2014-2016
100 фут-фунтов
E63 AMG СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 18 «/ 212 ШАССИ
2010-2016
100 фут-фунтов
E63 AMG универсал
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 212 ШАССИ
2013 — 2013
100 фут-фунтов
G320
ВСЕ / Внедорожник
1994-1996
110 фут-фунт
G500
2/3 / 5DR / внедорожник
с 1999 по 2008 год
110 фут-фунт
G55 AMG
ОСНОВАНИЕ / 463 ШАССИ
2003-2011 гг.
110 фут-фунт
G550
ОСНОВАНИЕ / 463 ШАССИ
2009-2015
110 фут-фунт
G63 AMG
ОСНОВАНИЕ / 463 ШАССИ
2013-2015
110 фут-фунт
GL320 BLUETEC
ОСНОВАНИЕ 20 «/ ШАССИ 164
2009-2009
110 фут-фунт
GL320 CDI
ОСНОВАНИЕ 18 «/ 164 ШАССИ
2008-2008
110 фут-фунт
GL350
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 166 ШАССИ
2013-2016
110 фут-фунт
GL350 BLUETEC
ОСНОВАНИЕ 20 «/ ШАССИ 164
2010-2012
110 фут-фунт
GL450
ШАССИ 18 ДЮЙМОВ / 164
2007-2016
110 фут-фунт
GL550
ОСНОВАНИЕ 21 «/ ШАССИ 164
2008-2016
110 фут-фунт
GL63 AMG
ОСНОВАНИЕ 21 «/ ШАССИ 166
2013-2016
110 фут-фунт
GLA 250
18 «БАЗА / 4MATIC
2015-2018
100 фут-фунтов
ГЛА 45 АМГ
19 «БАЗА / 4MATIC
2015-2018
100 фут-фунтов
GLC 300
БАЗА 19 «/ SUV
2016-2018
100 фут-фунтов
GLC 300 4MATIC
БАЗА 18 дюймов / внедорожник
2016-2018
100 фут-фунтов
GLE 300D
БАЗА 19 «/ SUV
2016-2016
110 фут-фунт
GLE 350
БАЗА 20 «/ SUV
2016-2018
110 фут-фунт
GLE 400
БАЗА 20 «/ SUV
2016-2018
110 фут-фунт
GLE 43 AMG
22 «БАЗА / КУПЕ
2016-2018
110 фут-фунт
GLE 450
21 «БАЗА / КУПЕ
2016-2016
110 фут-фунт
GLE 550E
БАЗА 19 «/ SUV
2016-2018
110 фут-фунт
GLE 63 AMG
БАЗА 20 «/ SUV
2016-2018
110 фут-фунт
GLE 63 AMG S
БАЗА 21 «/ Внедорожник
2016-2018
110 фут-фунт
GLK 250 4 MATIC
ОСНОВАНИЕ 19 «/ ШАССИ 204
2013-2015
110 фут-фунт
ГЛК 350
20 «ОПТ./ 204 ШАЗИ
2010-2015
110 фут-фунт
GLK 350 4 MATIC
20 «ОПТ. / 204 ШАССИ
2010-2015
110 фут-фунт
GLS 350D
19’BASE / 4MATIC
2018-2018
110 фут-фунт
GLS 450
19’BASE / 4MATIC
2018-2018
110 фут-фунт
GLS 550
21’BASE / 4MATIC
2018-2018
110 фут-фунт
ГЛС 63 АМГ
21’BASE / 4MATIC
2018-2018
110 фут-фунт
МЕТРИС
КЛЮЧ / ГРУЗ
2016-2016
135 фунт-фут
МЕТРИС
STL WHL / ГРУЗ
2016-2016
150 фут-фунтов
ML250 BLUETEC
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 166 ШАССИ
2015 — 2015
110 фут-фунт
ML320
ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 163
с 1998 по 2002 год
110 фут-фунт
ML320 BLUETEC
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 164 ШАССИ
2009-2009
110 фут-фунт
ML320 CDI
19 «ОПТ / 164 ШАССИ
2007-2008
110 фут-фунт
ML350
ОСНОВАНИЕ / 163 ШАССИ
2003-2015
110 фут-фунт
ML350 BLUETEC
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 164 ШАССИ
2010-2014
110 фут-фунт
ML400
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 166 ШАССИ
2015 — 2015
110 фут-фунт
ML430
ВСЕ / 163 ШАССИ
1999-2001
110 фут-фунт
ML450
ОСНОВАНИЕ 17 «/ 164 ШАССИ
2010-2010
110 фут-фунт
ML450 ГИБРИДНЫЙ
ОСНОВАНИЕ 17 «/ 164 ШАССИ
2011-2011 гг.
110 фут-фунт
ML500
ВСЕ / 163 ШАССИ
2002-2007
110 фут-фунт
ML55
ВСЕ / 163 ШАССИ
2000-2003
110 фут-фунт
ML550
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 164 ШАССИ
2008-2014 гг.
110 фут-фунт
ML63 AMG
20-ДЮЙМОВЫЙ / 164 ШАССИ
2007-2015
110 фут-фунт
R320 BLUETEC
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 251 ШАССИ
2009-2009
110 фут-фунт
R320 CDI
17-ДЮЙМОВ / 251 ШАССИ
2007-2008
110 фут-фунт
R350
17-ДЮЙМОВ / 251 ШАССИ
2006-2009
110 фут-фунт
R350 4-MATIC
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 251 ШАССИ
2010-2012
110 фут-фунт
R350 BLUETEC
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 251 ШАССИ
2010-2012
110 фут-фунт
R500
ШАССИ 18 ДЮЙМОВ / 251
2006-2007
110 фут-фунт
R63 AMG
ШАССИ 20 ДЮЙМОВ / 251
2007-2007
110 фут-фунт
S320
ВСЕ / 140 ШАССИ
с 1995 по 1999 год
110 фут-фунт
S350
ОСНОВАНИЕ / 220 ШАССИ
2006-2006
110 фут-фунт
S350 4-MATIC
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 221
2012-2013 гг.
110 фут-фунт
S350D
ВСЕ / 140 ШАССИ
1994-1995
110 фут-фунт
S400
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 221
2010-2010
110 фут-фунт
S400 ГИБРИДНЫЙ
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 221
2011-2013 гг.
110 фут-фунт
S420
ВСЕ / 140 ШАССИ
1994-1999
110 фут-фунт
S430
ВСЕ / 220 ШАССИ
2000-2006
110 фут-фунт
S430 4-MATIC
18 «ОПТ./ 220 ШАЗИ
2003-2006
110 фут-фунт
S500
КУПЕ / 140 ШАЗИ
с 1994 по 2006 год
110 фут-фунт
S500 4-MATIC
18 «ОПТ. / 220 ШАССИ
2003-2006
110 фут-фунт
S500 ГРАНД
СЕДАН / 140 ШАССИ
1999-1999
110 фут-фунт
S55
СЕДАН / 220 ШАССИ
2001-2006
110 фут-фунт
S550
ШАССИ 18 ДЮЙМОВ / 221
2007-2018
110 фут-фунт
S550 4-MATIC
ШАССИ 18 ДЮЙМОВ / 221
2007-2013
110 фут-фунт
S550 КУПЕ
ОСНОВАНИЕ 19 «/ 217 ШАССИ
2015 — 2016
110 фут-фунт
S550 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 222
2014-2016
110 фут-фунт
S600
КУПЕ / 140 ШАЗИ
1994-2018
110 фут-фунт
S600 МАЙБАХ
19 «БАЗА / СЕДАН
2016-2016
110 фут-фунт
S600 СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 19 «/ ШАССИ 222
2014-2016
110 фут-фунт
S63 AMG
ОСНОВАНИЕ 20 «/ ШАССИ 221
2008-2018
110 фут-фунт
S63 AMG КУПЕ
ОСНОВАНИЕ 20 «/ 217 ШАССИ
2015 — 2016
110 фут-фунт
S63 AMG СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 20 «/ ШАССИ 222
2014-2016
110 фут-фунт
S65
СЕДАН / 220 ШАССИ
2006-2006
110 фут-фунт
S65 AMG
ШАССИ 20 ДЮЙМОВ / 221
2007-2018
110 фут-фунт
S65 AMG КУПЕ
ОСНОВАНИЕ 20 «/ 217 ШАССИ
2015 — 2016
110 фут-фунт
S65 AMG СЕДАН
ОСНОВАНИЕ 20 «/ ШАССИ 222
2015 — 2016
110 фут-фунт
SL320
ВСЕ / 129 ШАССИ
1994-1997
80 фут-фунтов
SL400
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 231
2015 — 2016
100 фут-фунтов
SL500
17-ДЮЙМОВ / 230 ШАССИ
2003-2006
100 фут-фунтов
SL500
ВСЕ / 129 ШАССИ
1994-2002
80 фут-фунтов
SL55 AMG
ШАССИ 18 ДЮЙМОВ / 230
2003-2008
100 фут-фунтов
SL550
18-ДЮЙМОВЫЙ / 230 ШАССИ
2007-2016
100 фут-фунтов
SL600
18-ДЮЙМОВ / 230 ШАССИ
2004-2010
100 фут-фунтов
SL600
ВСЕ / 129 ШАССИ
1994-2002
80 фут-фунтов
SL63 AMG
ОСНОВАНИЕ 19 «/ ШАССИ 230
2009-2016
100 фут-фунтов
SL65 AMG
19-ДЮЙМОВЫЙ / 230 ШАССИ
2005-2016
100 фут-фунтов
SLK230
ВСЕ / 170 ШАССИ
с 1998 по 2004 год
80 фут-фунтов
SLK250
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 172
2012-2015
90 фут-фунтов
SLK280
ШАССИ 16 ДЮЙМОВ / 171
2006-2008
80 фут-фунтов
SLK300
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 171
2009-2011 гг.
80 фут-фунтов
SLK300
ОСНОВАНИЕ 17 «/ ШАССИ 172
2016-2016
90 фут-фунтов
SLK32
СПОРТ / 170 ШАССИ
2002-2004
80 фут-фунтов
SLK320
ОСНОВАНИЕ / 170 ШАССИ
2001-2004
80 фут-фунтов
SLK350
17-ДЮЙМОВ / 171 ШАССИ
2005-2011 гг.
80 фут-фунтов
SLK350
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 172
2012-2016
90 фут-фунтов
SLK55
ВСЕ / 171 ШАССИ
2005-2007
80 фут-фунтов
SLK55 AMG
ВСЕ / 171 ШАССИ
2008-2010
80 фут-фунтов
SLK55 AMG
ОСНОВАНИЕ 18 «/ ШАССИ 172
2012-2016
90 фут-фунтов
SLK55 ЧЕРНЫЙ SER
ВСЕ / 171 ШАССИ
2006-2008
80 фут-фунтов
SLR MCLAREN
19 ДЮЙМОВ / КУПЕ
с 2006 по 2008 год
100 фут-фунтов
SLS
КУПЕ / БАЗОВЫЙ ТОРМОЗ
2011-2015
110 фут-фунт
СПРИНТЕР 2500
6-ЛУГ / Ж / АЛЮ.WHLS
2010-2016
140 фут-фунтов
СПРИНТЕР 2500
6-LUG / W / STL.WHLS
2010-2016
170 фут-фунт
СПРИНТЕР 3500
ДВОЙНО / 215 / 85R16E
2010-2016
140 фут-фунт
Снятие или установка переднего или заднего колеса — Общие инструкции
При снятии и установке колеса на вашем автомобиле всегда следуйте этим общим инструкциям, но для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя.Поднимая автомобиль, убедитесь, что вы используете надлежащее оборудование и поднимаете автомобиль только с точек поддомкрачивания, по одному колесу за раз. Всегда блокируйте колесо, противоположное тому, с которым вы работаете, двумя воздушными заслонками с обеих сторон колеса, чтобы предотвратить перекатывание автомобиля и падение домкрата, пока вы работаете с ним. Никогда не садитесь под автомобиль, если он опирается только на домкрат.
Всегда ослабляйте стопорные гайки или болты колеса вручную (используйте отбойный молоток), а НЕ с помощью ударной дрели.Не прыгайте и не ставьте ногу на тормозной брус.
Удалить грязь, остатки смазки и ржавчину с контактных поверхностей обода и ступицы колеса.
Нанесите противозадирную пасту на центровку колеса в ободе колеса.
Очистите колесные болты или гайки и проверьте резьбу на предмет повреждений, при необходимости замените. Заменить заржавевшие колесные болты. Внимание! Не наносите масло или смазку на шпильки или болты колес.
Обод колеса должен равномерно прилегать к тормозному диску.
Вкрутите колесные болты или проушины и равномерно затяните вручную в крестообразной последовательности, чтобы отцентрировать обод колеса.
Затяните колесные болты или проушины с указанным моментом затяжки в перекрестной последовательности, используя калиброванный динамометрический ключ.
Проверьте все колесные болты или проушины в той же последовательности и при необходимости повторно затяните с предписанным моментом затяжки.
Ни при каких обстоятельствах не используйте пневматические или электрические отвертки для ввинчивания и затяжки колесных болтов.
Гибридный аккумулятор — автопарк: 12 месяцев с даты покупки
Гибридный аккумулятор — вне парка: 36 месяцев с даты покупки
Преобразователи коллектора
: 60 месяцев или 50000 миль с даты покупки
Heavy Duty DPF / DOC: 24 месяца с даты покупки
Light Duty DPF / DOC: 24 месяца или 36000 миль с даты покупки
Охладители системы рециркуляции ОГ для тяжелых условий эксплуатации: 36 месяцев с даты покупки
Охладители системы рециркуляции ОГ для легких условий эксплуатации: ограниченный срок службы
Все остальные продукты: Limited Lifetime
Компания Dorman Products гарантирует, что продукт не имеет дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение периода, указанного выше.Компания Dorman заменит любые свои продукты, которые, по разумному решению компании Dorman, не соответствуют вышеуказанной гарантии. Эта гарантия становится недействительной, если ущерб вызван: неправильным использованием, неправильным обращением или несчастным случаем; прикрепление любых неразрешенных аксессуаров; переделка товара; неправильная установка; воздействие суровых погодных условий и / или химикатов; или отсутствие надлежащего обслуживания. Эта гарантия также становится недействительной, если продукт вскрыт, или какая-либо наклейка повреждена, сломана или утеряна, или если повреждение вызвано каким-либо другим обстоятельством, не зависящим от Dorman Products.
Во всех случаях Dorman не несет ответственности за любые случайные, косвенные или особые убытки. Все другие гарантии, включая подразумеваемые гарантии пригодности для определенной цели и подразумеваемые гарантии товарного состояния, исключаются.
Принимая этот продукт, вы тем самым отказываетесь от любых претензий, существующих сейчас или в будущем, к Dorman Products, ее сотрудникам, должностным лицам, директорам, агентам и клиентам в связи с любыми претензиями, требованиями, исками, причинами иска и всеми юридическими судебное разбирательство, будь то гражданское или уголовное, возмещение ущерба, убытки, ответственность (включая, помимо прочего, строгую ответственность за деликт), обязательства, штрафы, судебные решения или штрафы и другие санкции.
Федеральные законы и / или законы штата могут предоставлять вам другие гарантии для этого продукта. В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков.
Закон о гарантии Магнусона-Мосса:
По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если они не могут доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Гарантией Магнусона Мосса Закон (15 USC 2302 (C)) Подробнее
Чем шире, тем лучше®! Колесные проставки H&R TRAK + ® перемещают ваши колеса и шины наружу, чтобы они были более заподлицо с крылом, мгновенно придавая вашему автомобилю идеальную стойку. Производители высококлассных спортивных автомобилей используют каждый миллиметр доступного пространства на крыльях для достижения наилучшего внешнего вида и максимальной производительности, и вы тоже должны.С TRAK + ® вы можете заполнить брешь в крыльях и ШИРИТЬ!
Колесные проставки
TRAK + ® изготовлены из специального запатентованного сплава, специально разработанного для H&R, который легче и имеет более высокий предел прочности, чем алюминиевые заготовки 6061-T6. Колесные проставки H&R TRAK + ® имеют центральную ступицу и имеют полноконтактную ступицу, как и заводскую ступицу, для равномерного распределения нагрузки и боковой поддержки.
Некоторые приложения теперь также доступны в черном анодированном исполнении.
Характеристики:
Увеличенная колея автомобиля с колесными проставками TRAK + ®
Идеально подобранная центрирующая конструкция
Прочный легкий сплав алюминия и магния
Доступный и простой в установке
Расположение болтов: 5/112
Центральное отверстие : 66.5
Тип резьбы: 12×1,5
Тип проставки: DR
Ширина: 20 мм
Тип болта
Установка:
Mercedes-Benz 190E W201 2.3 84-93
Примечания: Для всех систем DR требуются более длинные колесные болты. Их необходимо заказывать отдельно. Болты проставки колеса H&R перечислены здесь. При заказе колесных болтов соблюдайте следующие инструкции:
a) По возможности укажите марку колеса.
b) Новые болты должны быть длиннее оригинальных болтов на ширину используемой проставки колеса.
c) Головка болта должна совпадать с имеющимся болтом: Конус 60 ° Конечная цифра 01 Круглая головка для M12 / d24 мм, для M14 / d28 мм Конечная цифра 02 Круглая головка для M12 / d26 мм ( например, колеса OE VAG) Конечная цифра 03 Плоская головка для оригинальных колес Porsche M14 x 1,5 Конечная цифра 06
d) Правила безопасности
(Минимальное количество оборотов для колесных болтов / гаек):
M12 x 1,25 = 8,0 оборотов = прибл. Длина несущего вала 10 мм M12 x 1.50 = 6,5 оборота = прибл. 10 мм длины несущего вала M12 x 1,75 = 6,5 оборота = прибл. 12 мм длины несущего вала M14 x 1,25 = 9,0 оборотов = прибл. 12 мм длины несущего вала M14 x 1,50 = 7,5 оборотов = прибл. 12 мм длины несущего вала 1/2 «UNF = 8,0 оборотов = примерно 11 мм длины несущего вала
e) Убедитесь, что колесные болты не повреждают какие-либо части тормозной системы (датчики ABS и т. д.) Проверните колесо вручную и проверьте зазор внутри ступицы.Колесо должно вращаться свободно. (Максимальный допуск для некоторых автомобилей составляет всего 2 мм — например, задний мост Mercedes).
Компания H&R Springs была основана в конце 1970-х годов Вернером Гейне и Хайнцем Ремменом. Пара увидела необходимость улучшения подвески на улице и разделила веру, что с такой подвеской у автомобилей будет больше контроля и улучшена управляемость.И г-н Х, и г-н Р. обладали многолетним профессиональным и личным опытом работы в автомобилестроении. Они использовали свое техническое ноу-хау, опыт вождения и подвеску для создания пружин высшего качества, которые позволили бы по-новому взглянуть на автомобильный мир с «правильной осанкой». Стремление г-на H и г-на R производить качественный продукт позволило им получить сертификат TUV, и впоследствии родился европейский рынок пружин с высокими характеристиками. С самого начала г-н Хайне и г-н Реммен были лидерами и новаторами, оказавшими большое влияние на вторичном рынке подвески; это остается верным по сей день.
Рост компании H&R
С момента своего основания 50 лет назад компания H&R Special Springs производит компоненты подвески премиум-класса высочайшего качества, доступные на рынке. H&R Springs может похвастаться проверенным качеством и настоящими характеристиками, которые могут быть достигнуты только благодаря точному внутреннему дизайну, инновационным технологиям и исключительному вниманию к деталям. Эти стандарты определяют суть бренда H&R Springs. Имея уважаемое автомобильное наследие, H&R Springs продолжает свою приверженность созданию компонентов уличной подвески с высокими эксплуатационными характеристиками, которые раскрывают поистине превосходную управляемость и ездовой потенциал автомобиля.
За прошедшие годы H&R Springs разработала разнообразную и всеобъемлющую линейку продуктов и подвесок для улиц. Сейчас H&R производит четыре различных серии пружин, шесть различных продуктовых линеек койловеров, две разные линии Cup Kit, программу стабилизаторов поперечной устойчивости, легкую линейку I.D. Race Springs, а также всегда популярную замену шпилек колесных болтов Quick-Safe. Более того, у компании также есть самая крупная в отрасли программа колесных проставок и адаптеров.
Почему выбирают пружины H&R?
Философия компании H&R Springs проста, но эффективна: производить лучшие подвесные изделия из доступных материалов высочайшего качества и подкреплять их беспрецедентным обслуживанием клиентов.Каждое приложение подвески H&R разработано для конкретного автомобиля; Вся его продукция разработана для повышения управляемости, индивидуального стиля и сохранения комфорта езды.
Компания H&R Springs завоевала прочную репутацию, наследие отраслевого уважения и доверия клиентов благодаря непревзойденному качеству своей продукции. Дополнительным преимуществом является знание того, что запчасти H&R работают сразу после установки без проблем. Вся продукция H&R на 100% производится в Германии и превышает стандарты качества ISO.Каждый отдельный компонент проходит строгие проверки и тщательные испытания, чтобы гарантировать высочайшую производительность. Качество H&R Springs проявляется не только в готовой продукции, но и в приверженности компании обслуживанию клиентов и взаимоотношениям с дистрибьюторами.
Модернизируйте подвеску до H&R Springs
H&R Springs остается лидером отрасли в производстве высокопроизводительных и качественных компонентов подвески для улиц и треков. Независимо от области применения, H&R стал синонимом стабильных, проверенных характеристик и качества подвески.Если вы хотите поднять подвеску вашего мотоцикла на новый уровень, не ищите ничего, кроме H&R Springs. С H&R вы испытаете непревзойденную производительность, привлекательную осанку и замечательные ездовые качества / комфорт.
Vivid Racing предлагает полную линейку продуктов и аксессуаров H&R, включая койловеры, болты развала колес, электронные комплекты понижения, гайки крепления, крепления, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, колесные болты, проставки для колес и многое другое! Если у вас есть какие-либо вопросы о H&R Springs или любой из ее продукции, пожалуйста, позвоните в нашу группу экспертов по запчастям по телефону (480) 966-3040.
W201 82-93 Стопорные болты крепления колес 12×1 .5 гаек с конической головкой для автомобильных запчастей и аксессуаров Mercedes 190 Motors coffeebean.com.pa
VISIÓN
Ser simplemente los mejores tostadores y minoristas en la especialidad de tés y cafes de la región.
W201 82-93 Гайки стопорных колес 12×1,5, конические для Mercedes 190
Некоторые драгоценные камни, которые мы используем в наших украшениях, имеют покрытие. Эти брюки-карго сидят на естественной талии с расслабленным сиденьем и бедрами, шорты подходят для всех видов летних видов спорта на воде, тканевая застежка с серебряной пряжкой и скрытая застежка — один размер подходит всем, 3 M US Little Kid — размер этикетки 35 — внутренняя длина 21, гарантия от плохого качества изготовления и дефектов материала, размер корпуса: 38 дюймов в диаметре x 53 дюйма в высоту (круглая форма), включает 96-дюймовую регулируемую цепь для подвешивания, Agoky Женское платье для взрослых без рукавов с пайетками, асимметричное балетное платье для танцев с перекрестом на спине, гимнастический купальник: спорт и отдых, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, можно носить, когда дети выходят на улицу, частота повторения 0% (рабочий цикл), купить брошь YYOGG Европейская и американская мода Мультяшная брошь «Рождественский колокольчик» Дикое Рождество и другие броши и булавки на, этикетка 42/8 D (M) США Мужчины = размер ЕС 42 = длина стопы 260 мм / 10, модная мужская летняя повседневная тонкая футболка без рукавов Top Blouse в магазине мужской одежды, W201 82-93 Болты с фиксаторами 12×1.5 гаек с конической головкой для Mercedes 190 . Мужские плавки Happy Mother’s Day Детские автомобильные быстросохнущие шорты для досок с кулиской и карманами, дизайн наших шляп лучше сушит пот и отводит тепло, теплый мягкий на ощупь / эффект измельченного блестящего бархата / 2 лица в 1 топе / двусторонний единорог Смайлики с блестками, мы не отправляем товары за пределы континентальной части США. 5% по всему диапазону манометра. ХОРОШЕЕ СООТВЕТСТВИЕ: герметичная технология обеспечивает точную подгонку без утечек воды. Болты с квадратным подголовком имеют слегка закругленную головку и не имеют открытых острых краев в полностью затянутом состоянии. Состояние изделия: 100% новый товар высокого качества.Эти толкатели сохраняют неизменные характеристики толкателей Hi-Tech. ** Как минимум 4 отверстия с втулками для легкой установки. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Вы вдруг вспоминаете: у вас есть зажим для галстука Made on Terra. мягкая ткань, которая слегка растягивается по размеру вашего тела и поэтому очень удобна в носке. за дополнительную плату (см. меню размеров. W201 82-93 Стопорные колесные болты 12×1,5, гайки, конические для Mercedes 190 , длина подъема указана ниже, пожалуйста, перед заказом измерьте ступни вашего ребенка.Пожалуйста, напишите нам по электронной почте с маркой / моделью вашей швейной машины, если у вас есть сомнения. Изготовленные по индивидуальному заказу изделия изготавливаются из оригинального изделия по вашему выкройке, которое иначе недоступно или трудно найти на рынке. Если вы не предоставите шрифт, будет использоваться шрифт по умолчанию. Это означает, что вы получите свою покупку через 1-3 дня после ее публикации, 1 центральную черную основу невероятных предметов с 1 карточным набором всех символов, МОЖЕТ быть перепродан в цифровом виде после добавления ваши собственные элементы, чтобы уникально отличаться от моего оригинального файла, идеально подходит для вашего малого бизнеса и личных творческих проектов.Эта большая сумка от компании all about me — идеальный компаньон на день на пляже, мы предлагаем 60-90 Дневная отсрочка и мы будем работать с вами, чтобы сделать вашу покупку удобной и легкой.► Пожалуйста, прочтите объявление магазина, чтобы узнать текущее ВРЕМЯ ПРОИЗВОДСТВА, но сильный свет, который вы не излучаете на чистый гребешок Морион (называемые черными кристаллами. СПАСИБО Это ваш шанс сделать носки, которых нет ни у кого. цифровая природа наших продуктов W201 82-93 Стопорные колесные болты 12×1,5, конические гайки для Mercedes 190 . Набор для вязания крючком Mabel Bunny & Co станет идеальным другом для больших объятий, это отличный универсальный инструмент для художников из полимерной глины .обзоры обоев для чистки и наклеивания. Это неотразимый дизайн с бусинами из черного оникса в качестве акцентов между каждым из бирюзовых самородков, создающих красиво шикарное, но в то же время простое узорчатое колье и серьги Tribal.* Свяжитесь со мной, прежде чем узнать ваши расходы на доставку, если у вас есть несколько товаров. ДОСТУПНА ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПЕЧАТЬ — Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации и выбора или посетите нас по следующей ссылке :, Карты вложений Получение карты Направления карты Подарочная карта. заведите его, и он будет работать более восьми часов всего с одним заводом. 5 Ct 925 Silver RPEARS-50 и другие свадебные наборы в, Используется для поиска маленьких существ под водой и общения с ними. Номер оригинального оборудования (OE): 51391S04005.IKN Black 1/4 Blank Guitar Jack Plate Square Mono Jack Socket Output Plate: Musical Instruments, Все игроки должны поставить маркер посередине, а затем по очереди крутить пиринолу. — Обеденный стол из твердой древесины Mid Century, W201 82-93 Болты стопорного колеса, гайки 12×1,5, конические для Mercedes 190 ,: Z ATHLETIC Gymnastics Expandable Kip Bar (розовый): Спорт и активный отдых, один размер подходит всем — подходит для любого размера рта , Установка займет всего несколько секунд. В отдельных списках также доступен двойной двухпозиционный соединитель вместе с подходящими нейлоновыми проводами с мягкими ручками.Держатель может вмещать до 11 фунтов в общей сложности. это хороший подарок для вас и для детей. что полезно для здоровья мышц ребенка. следуйте рекомендованным инструкциям по использованию и сроку износа, указанным на упаковке, и карту источника. Поворотные колесики PU Колесо с резьбой диаметром 2 дюйма, синее колесо M12 x 20 мм. Резьбовой стержень. Емкость 132 фунта. ✔ ЛЕГКИЙ УХОД: машинная стирка в холодной воде, прокладки с клейкой основой сокращают время установки и обеспечивают надлежащее выравнивание, ветрозащитный — ветрозащитный материал с термосваркой.Пожалуйста, убедитесь, что электрическая коробка, на которой будет установлено это приспособление, правильно прикреплена к конструктивному элементу здания. W201 82-93 Гайки стопорные гайки 12×1,5, конические для Mercedes 190 .
89-93 Черные болты стопорных колес 12×1,5 гайки для автомобильных колес, шин и облицовки Mercedes 190 Evolution W201 Гайки, болты и шпильки
89-93 Черные болты стопорных колес 12×1,5 гайки для автомобильных колес, шин и шин Mercedes 190 Evolution W201 Обрезки, гайки, болты и шпильки
Home
Запчасти и аксессуары для автомобилей
Автомобильные колеса, шины и отделка
Гайки, болты и шпильки
89-93 Черные стопорные болты для колес 12×1.5 гаек для Mercedes 190 Evolution W201
12×1,5 Гайки для Mercedes 190 Evolution W201 89-93 Черные болты стопорного колеса, 5, Продукт должен быть в комплекте с легкосплавными дисками, Длина резьбы: 28 мм, Держите дорогие легкосплавные диски на машине, а не в руках thieves, Невероятно дешевая цена за душевное спокойствие, зная, что ваши колеса в безопасности, Тема: 12×1.Mercedes 190 Evolution W201 89-93 Черные фиксирующие болты для колес 12×1.5 гаек для, 89-93 черные болты стопорного колеса 12×1,5 гайки для Mercedes 190 Evolution W201, автомобильные запчасти и аксессуары, автомобильные колеса, шины и отделка, гайки, болты и шпильки.
Черные гайки стопорных колес 12×1,5 для Mercedes 190 Evolution [W201] 89-93. Резьба: 12×1,5. Изделие, которое обязательно должно быть рядом с вашими легкосплавными дисками.Длина резьбы: 28 мм. Держите дорогие легкосплавные диски на машине, а не в руках у воров! Невероятно дешевая цена за душевное спокойствие, зная, что ваши колеса в безопасности. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Номер детали производителя:: WPD_12x1.5_LockBoltBlack, Торговая марка: WheelPartsDirect,
Ваш товар будет отправлен epacket через China Post в первый раз после получения оплаты. 3) Магнитная технология безопасна в использовании, эти замечательные детали — отличный способ добавить цвета вашей кровати. Галогенная лампа для фар Bosch h5 подходит для Yamaha YBR 125 Nakedbike 2005-2006, Sonic the Hedgehog Boys Shirt 8-20. гарем комбинезон плюс размер: комбинезон женский комбинезон, тестер батареи DC 5-40V 0-150A вольт ампер комбинированный измеритель заряда детектор разряда.Они сделаны из смеси полиэстера и спандекса, что делает их очень мягкими и легкими, 7 см. Большой размер: половина груди 22 » (55, 2011-2017 F25 1x держатель крышки ключа с пряжкой для пульта дистанционного управления BMW для BMW X3. Отлично. сбалансированный блок обеспечивает простоту установки. ДИЗАЙН ЛАЗЕРНОЙ РЕЗКИ — древесина вишни имеет красивый рисунок текстуры, и мы сделали наш деревянный зажим для галстука еще более красивым, выгравировав на нем рисунок саженца. 12 В Bluetooth Ретро автомобильный радиоприемник MP3-плеер Стерео USB AUX Classic Car Stereo Audio, пятка составляет примерно 4 дюйма.Сделано вручную участником моего магазина, Полный комплект прокладок Honda CD 175 1975 0175 CC, Мягкий оттенок фона Dusty Rose с цветами сланцево-синего цвета и оттенками серого, так что он готов к использованию, Все шарнирно-рычажные подшипники и уплотнения Комплект для Yamaha WR 250F 2015-2016. Драгоценный камень: Белый радужный лунный камень, поэтому мы распространяем его в разных упаковках в случае утери посылки, ЛЕНТА BP Right / D033 для FORD MONDEO 2007-2010 Wing Mirror Glass Wide Angle. Красивый сплетенный вручную браслет дружбы со словом PRIDE в цветах радуги на черном фоне, Диван с балдахином и большой спинкой, LED Tagfahr und Position LEDay Flex HELLA 2PT 010 458-771 Tagfahrleuchtensatz, (НЕБОЛЬШИЕ ЗАКАЗЫ НА ЛИСТЫ ШИРИБОВ ИЛИ СМЕНА ЧЕХЛОВ ПОДКЛАДКИ БУДУТ ВООБЩЕ ДОСТАВКА В ТЕЧЕНИЕ 2 НЕДЕЛИ), бежевый / коричневый / кофейный / оранжевый желтый.Крышка запасного колеса 4×4 Виниловая наклейка 4 x 4 Camper с графическим изображением Valentino Rossi AA213, штампы Elizabeth придадут дополнительный штрих любому бумажному проекту и совместимы с большинством высекальных машин. Этот квадрат используется как мастерами по металлу, так и деревообработкой, Blue Point 1/4 «Extensions 2» и 4 «Включая НДС В продаже Snap On, Harley Davidson XL883L Sportster 883 Low 2005-2005. Настольный студийный кронштейн Knox и поп-фильтр. Senston 1 Штанговая опорная втулка для локтя — компрессионная.
89-93 Черные болты стопорного колеса 12×1,5 гайки для Mercedes 190 Evolution W201 5, Продукт должен быть в комплекте с легкосплавными дисками, Длина резьбы: 28 мм, Храните дорогие легкосплавные диски на машине, а не в машине. руки воров. Невероятно дешевая цена за душевное спокойствие, зная, что ваши колеса в безопасности. Тема: 12×1.
Проставки Eibach Pro изготавливаются по индивидуальному заказу и подходят для установки между ступицей вашего автомобиля и колесом
Эти специальные колесные проставки перемещают вашу шину заподлицо с лицевой поверхностью колесной арки для агрессивного внешнего вида и более широкой стойки
Прокладки Eibach Pro улучшают управляемость за счет уменьшения крена кузова за счет более широкой колесной базы
Изготовлен из прочного авиационного алюминия, который значительно легче стальных колесных проставок
Проектирование колесных проставок Precision Eibach сохраняет схождение колес
Установка проще, чем замена шины!
Продается парами по две проставки; добавьте в корзину два комплекта для всех четырех проставок
На проставки Eibach Pro распространяется гарантия на миллион миль
Описание
Все, что осталось для завершения внешнего вида уличного гонщика, — это удачно расположенные проставки для колес.Эти простые детали выталкивают ваши шины заподлицо с лицевой поверхностью колесной арки, устраняя ненужные зазоры и расширяя колесную базу. Выберите проставки Eibach Pro для работы, и вы откроете для себя точную конструкцию, которая сохраняет соосность из более легкого алюминиевого сплава, чем стальные проставки для колес.
Помимо агрессивного внешнего вида, проставки Eibach Pro улучшают управляемость благодаря более широкой стойке. Вы заметите улучшенное уменьшение крена и улучшенное сцепление с дорогой — идеальное сочетание с комплектом пружин Eibach.
Если вы можете заменить шину, вы можете без проблем установить проставки Eibach Pro. Снимите колесо, наденьте распорную втулку на крепежные гайки и снова установите. Некоторым автомобилям могут потребоваться расширители столбов, которые являются простым дополнением к вашей ступице. Лучше всего то, что на проставки Eibach Pro распространяется гарантия на миллион миль.
Мы с радостью примем утвержденный возврат или обмен товаров в течение 14 дней с даты получения вашего заказа.
Если дата получения не может быть подтверждена (нет информации для отслеживания), 14 дней будут считаться с даты заказа.
Начните возврат с помощью нашего менеджера по возврату .
Возвращенные товары должны быть в новом / неиспользованном состоянии.
1987 Мерседес Бенц 190
1987 Mercedes Benz 190 190 E 6-цилиндровый двигатель
1988 Мерседес Бенц 190
1988 Mercedes Benz 190 190 E 6-цилиндровый двигатель
1989 Мерседес Бенц 190
1989 Mercedes Benz 190 190 E 6-цилиндровый двигатель
1990 Мерседес Бенц 190
1990 Mercedes Benz 190 190 E 6-цилиндровый двигатель
1991 Мерседес Бенц 190
1991 Mercedes Benz 190 190 E 6-цилиндровый двигатель
1992 Мерседес Бенц 190
1992 Mercedes Benz 190 190 E 6-цилиндровый двигатель
1993 Мерседес Бенц 190
1993 Mercedes Benz 190 190 E 6-цилиндровый двигатель
Когда я получу свой заказ?
На обработку и проверку заказа уйдет 2–4 рабочих дня.Хотя некоторые товары хранятся на складе, некоторые товары изготавливаются на заказ и требуют времени на изготовление.
Переход на стандартную наземную доставку ускоряет только доставку вашего заказа. Это не сокращает время, необходимое для извлечения, упаковки и подготовки груза (которое может составлять несколько рабочих дней). После того, как ваш товар будет подготовлен к отправке, ваш заказ будет доставлен в соответствии с методом доставки, выбранным при оформлении заказа.
Размещенные заказы, включающие товары под маркой Hoonigan и запасные части Carcaine, могут быть отправлены в разное время из разных мест — пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время, чтобы проверить статус вашего заказа на запчасти Carcaine.
Если вы не можете разместить заказ после ввода адреса доставки, возможно, один или несколько товаров в вашем заказе не соответствуют требованиям штата CARB / 50. Для получения дополнительной информации, если вы столкнетесь с этим, свяжитесь с нами.
По вопросам, касающимся доставки, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Хотя мы делаем все возможное, чтобы предоставлять актуальную информацию о доставке, даты отгрузки могут быть изменены в любое время.
Мы не несем ответственности за утерянные, украденные или поврежденные посылки. Покупатель принимает на себя всю ответственность по претензиям, предъявленным перевозчику. Пожалуйста, периодически проверяйте у нас любые обновления, касающиеся нашей политики доставки. В настоящее время Carcaine Parts Supply доступна только для доставки в 48 смежных государств и в настоящее время не предлагает международную доставку.
Какова ваша политика возврата и обмена?
Товары могут быть возвращены в течение 30 дней с момента доставки.Если дата получения не может быть подтверждена, 30 дней будут основаны на дате заказа. Предметы, подлежащие возврату, должны быть в новом и неиспользованном состоянии.
Дефектные товары имеют право на полный возврат средств при возврате и не подлежат возврату за доставку и / или пополнение запасов. Заказы, которые не содержат ошибок, подлежат возврату стоимости доставки и пополнению запасов. Сумма возмещения по заказам без ошибок будет равна уплаченной сумме за вычетом сборов за доставку и / или пополнение запасов.
Тюнеры и программаторы считаются «использованными» при подключении их к вашему автомобилю и в результате могут быть невозвратными.
Возврат
Brembo Big Brake Kit и Brembo GT Kit не принимается из-за отсутствия зазора. Перед покупкой проверьте зазор колеса. При возврате тормозных комплектов Brembo Big Brake Kits взимается плата за возврат не менее 15%, и заказчик несет ответственность за возврат транспортных расходов. Все возвраты Brembo должны быть в новом состоянии (без следов болтов, сколов краски и т. Д.), В оригинальной упаковке и ДОЛЖНЫ включать в себя карту защиты от подделок. Возврат средств за возвращенные заказы Brembo может удерживаться до тех пор, пока Brembo не проверит возвращенный заказ и не сочтет его приемлемым.
Покупатели несут ответственность за предметы, которые считаются «невозвратными» после получения возврата, и могут потребовать возврата полной суммы заказа. По вопросам, связанным с возвратом, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Возврат и обмен могут быть изменены в любое время.
Как отслеживать свой заказ
Воспользуйтесь нашим инструментом поиска заказов или свяжитесь с нами по адресу carcainesupport @ hoonigan.com — Мы будем рады предоставить вам обновленную информацию о вашем заказе.
Служба поддержки
Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Как мне отменить заказ?
Свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам отменить ваш заказ.
Запросы на отмену будут отклонены для заказов, которые уже были отправлены, и могут потребоваться сборы за пополнение запасов и обратную доставку. Если заказ должен быть отправлен или находится в пути, в то время как была запрошена отмена, пожалуйста, примите посылку, свяжитесь с нами, и мы организуем для вас возврат.
По вопросам, касающимся отмены, не стесняйтесь обращаться по адресу [email protected] для получения дополнительной информации. Служба поддержки Carcaine работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени.
Аннулирование может быть изменено в любое время.
Как мне связаться со службой поддержки Carcaine?
Служба поддержки
Carcaine Parts Supply работает с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 по тихоокеанскому времени. С нами можно связаться по электронной почте [email protected] или по телефону 888-432-1847.
Чтобы получить информацию о товарах под брендом Hoonigan, отправьте электронное письмо по адресу support@hoonigan.
Стук в задней подвеске при езде по неровностям киа спортейдж 3
Главная » Разное » Стук в задней подвеске при езде по неровностям киа спортейдж 3
Стук в задней подвеске KIA Sportage 3 — logbook KIA Sportage White on DiabloArea
Не можем найти VIN номер рамы.
Кия спортейдж 3
Конечно, тратиться на ремонт дилеры не спешат и для начала ограничиваются протяжкой рулевого управления, что приходится по душе далеко не всем владельцам:
Глухой стук сзади. Всем привет! Может кто подскажет чего это может быть? А еще лучше,…
Чек не загорается и все показатели… Олег от какой машины можно заменить воздухомер? Впрочем, как рассказали АвтоВестям в одном из стук сзади киа спортейдж центров марки, плохой запуск в сильные морозы был характерен для автомобилей ранних партий из-за особенностей настройки блока управления. В итоге, как правило, у нас новая рейка, но умерший наконечник.
Можно ездить какое-то время до ремонта или нет? Подскажите причину… Сергей Всем привет. Турбо на ходу заглох и не заводится. Можете прислать винкод для заказа запчестей… Алексей Что нужно сделать,если номер кузова уничтожен коррозией… Димон Тоже самое на апирусе поменял педаль дроссель датчик воздуха бес толку… Сергей Товарищи,владельцы Киа-Спортаж-1,подскажите пожалуйста,узнавал ли кто-нибудь из вас у юристов почему нас заставляют делать экспертизу номера рамы,хотя он даже… Здравствуйте,ну что у вас там с номером на раме.
Я вот купил Киа Спортаж,и тоже не вписан в документах,придираются почему,что вы реши
Как устранить шум задней подвески
Ричард Роу
Tanaphong / iStock / Getty Images
Подвески — штука сложная, и поиск проблем в ней может стать настоящим испытанием, если вы не знаете, что ищете для. Или, точнее, то, что вы слушаете и чувствуете, потому что зрение часто является лишь последним подтверждением того, что вы уже поняли. Выявление проблем с подвеской означает знание компонентов подвески, их предназначения и способов их поломки.Но помните, что все, что движется, подозрительно.
Тест-драйв
Первым шагом к диагностике является тест-драйв, для которого вам понадобится ровная и пустая дорога, парковка и, желательно, помощник, который поможет вам слушать. Начните с опускания всех окон и опустите заднее сиденье, если у вас есть тип, который складывается. Затем начните тест-драйв на ровном ровном участке парковки или дороги. Обратите внимание на то, начинается ли шум на низкой скорости, сопровождается ли он стуком или вибрацией, которые вы чувствуете, исчезает или усиливается при увеличении скорости, и какой это шум: визг и стук — обычное явление.Идите на парковку и начните ездить большими кругами со скоростью от 15 до 20 миль в час. Посмотрите, станет ли шум лучше или хуже, когда машина начнет наклоняться. Обойдите другую сторону и послушайте еще раз. Цель состоит в том, чтобы воспроизвести шум и условия, в которых он возникает.
Постоянные шумы — колесо, шина или подшипник ступицы
Постоянные шумы обычно не означают проблему с подвеской, как колесо, шина или ступичный подшипник. Эти проблемы обычно проявляются в виде шума и вибрации, которые начинаются на низкой скорости и усугубляются с увеличением скорости.Колесные подшипники, как правило, довольно шумны на ходу, иногда визжат, но чаще ворчат и рычат. Если у вас неисправный ступичный подшипник, он обычно становится громче при повороте, и вес автомобиля начинает опираться на этот подшипник. Таким образом, шум подшипника, который становится громче при повороте налево, означает проблему справа, и наоборот. Колесные подшипники также могут издавать щелкающий звук, как и задние барабанные тормоза и вышедшие из строя колодки барабанных тормозов. Если у вас есть барабаны и вы слышите щелчки, проверьте их, прежде чем предположить, что ступичный подшипник неисправен.
Шумы из-за неровностей и при повороте
Реальные проблемы с подвеской проявляются, когда подвеска внезапно должна сдвинуться с места либо из-за неровностей, либо из-за того, что вес автомобиля смещается на эту сторону во время поворота. Классический симптом плохих шаровых опор — это сильные удары по неровностям и при входе в поворот. Однако у задней подвески больше шансов иметь проблемы с рычагами управления и соединяющими их рычагами. Концевые рычаги стабилизатора поперечной устойчивости также являются подозрительными, как и опоры стойки.В общем, чем глубже стук, тем серьезнее проблема. Легкий постукивающий звук может быть только концевым звеном стабилизатора поперечной устойчивости, тогда как сильный удар скорее всего связан с рычагом управления, втулкой рычага подвески или опорой стойки. Если вы слышите громкий удар с одной стороны при прохождении больших выбоин или лежачих полицейских, и кажется, что автомобиль слишком сильно катится, когда вы поворачиваете в обратном направлении, вы можете получить удар шока. Вы слышите стук, когда подвеска опускается на отбойник вверху или внизу пружины.
Припарковано и раскачивается — первый осмотр
После того, как вы поймете, откуда исходит шум и что это может быть, припаркуйте машину, включите стояночный тормоз и начните подпрыгивать задним концом, пока вы и ваш помощник прислушивайтесь к автомобилю. Как можно сильнее раскачивайте машину. Отойдите в сторону, упритесь руками в верхнюю часть крыши или крыла, а затем попробуйте толкать их в стороны вперед и назад. Идите назад и раскачивайте машину вперед и назад. Скрип или скрежет обычно означает, что что-то металлическое трется о что-то другое, что указывает на плохой шаровой шарнир, концевое звено или резиновый изолятор винтовой пружины.Резкие хлопающие звуки могут указывать на то, что что-то сломано или изношено настолько, что вызывает заедание подвески. Подобные отказы чаще встречаются на автомобилях со сложной многорычажной независимой задней подвеской с множеством более мелких звеньев и шарниров.
Подняли и встряхнули — более глубокий осмотр
Чтобы получить визуальное подтверждение, вам в конечном итоге придется поднять автомобиль домкратом, поставить его на опоры домкрата и проверить, нет ли ослабленных, сломанных или изношенных компонентов.Начните с того, что возьмитесь за колесо в положениях «3 часа» и «9 часов» и попробуйте покачивать его вперед и назад, пока вы слушаете и ищите компоненты, движущиеся и покачивающиеся относительно друг друга. Возьмитесь за него сверху и снизу и сделайте то же самое; здесь очень помогает вторая пара глаз. Подозрение в любом месте, где любой движущийся компонент прикручивается болтами или касается любого другого. Ищите потрескавшиеся, раздавленные и протекающие смазочные сапоги вокруг звеньев, что указывает на их неисправность. Резиновые втулки на обоих концах управляющих рычагов должны быть целыми, мягкими и податливыми, без трещин и сдавливаний.Ищите кольца ржавчины вокруг головок болтов, которые указывают на ослабленные болты и потенциально изношенные или сломанные детали. Для некоторых подвесок вам может потребоваться поддержать рычаг управления или ось домкратом, чтобы разгрузить подвеску. Когда подвеска выровнена, вы можете использовать небольшую монтировку, чтобы проверить все соединения на предмет люфта, которого вы, возможно, не заметили, просто взглянув на нее.
Износ шин
Износ шин может быть важным индикатором проблем с подвеской и может помочь вам указать правильное направление, если вы не можете отследить шум или увидеть что-то неправильное.Проверьте шины на предмет сильного износа вдоль одного края, более мягкого «оперения», который начинается с одной стороны шины и идет к середине или дальше, или «зубчатых выступов» или провалов в протекторе. Краевой износ означает, что верхняя часть шины наклоняется или нижняя часть выходит наружу. Растушевка обычно подразумевает сломанный или сильно изношенный рычажный механизм с носком, который является стержнем, который соединяет колесо с одной стороны с другой. Волнистость означает, что в подвеске что-то шатается или вибрирует, что часто является результатом плохих шаровых шарниров, плохих втулок подвески или изношенных концевых звеньев.Ослабленные опоры стоек и сломанные стойки возможны при всех этих случаях, но более вероятны при зубчатых краях.
Just a Thought
Если вы слышите стук, когда идете по дороге, и легкий стук, когда вы проводите тест на отскок, проверьте свою выхлопную систему. Выхлопные трубы подвешены к резиновым ангарам, которые со временем могут изнашиваться или ломаться. Звук, который вы слышите, может быть слышен как выхлопная труба или глушитель, ударяющий по вашей подвеске — это чаще, чем вы думаете.
Еще статьи
.
Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks
Если отсутствует амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.
Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.
Объявление
Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. е. неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.
Когда автомобильное колесо сталкивается с неровностью дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.
Амортизаторы
работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем цикл сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.
Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и управлять всеми нежелательными движениями, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.
.Обзор внедорожника
: Kia Sportage SX
2017 года
ОБЗОР
Kia существенно улучшила свои позиции в сегменте горячих компактных кроссоверов
PROS
Высококлассная кабина, спортивный двигатель, классный внешний вид
CONS
Основные приборы плохо читаются, тяжелее, чем должно быть; дорогой
ЧТО ИЗМЕНИТЬ?
Уменьшить вес на 100 кг; добавить более спортивный выхлоп; подтянуть подвеску
КАК ЭТО УКАЗАТЬ?
Если вы хотите выделиться в многолюдном конкурентном сегменте, SX — это модель с
Kia, крутая, модная и стильная табличка с именем — в отличие от более успешного и скромного брата Hyundai — не имеет спортивного автомобиля в своей линейке, что является пародией, учитывая молодой имидж, который демонстрирует бренд.И его добросовестные характеристики также подлежат проверке, Forte5 SX и Koup SX с их 201-сильными 1,6-литровыми турбо-четверками, развевающимися под флагом странностей. Не совсем лучший выбор для тех, кто хочет немного погорячее в повседневных поездках.
А, но есть и третий вариант, который следует рассмотреть, это не только воплощение Питера Шрейера — президента Kia и его главного дизайнера — плавные изгибы и резкие складки, но также тот, который можно получить, если под его капотом достаточно мужества. чтобы быть ведущей моделью в своем сверхконкурентном сегменте.Это компактный кроссовер Sportage, полностью переработанный к 2017 году.
Нет, не стоните и не уходите, любители латте хипстеры и модницы. В первоклассной форме SX новейшее Sportage четвертого поколения имеет прекрасную фигуру, смело скроенный снаружи, яркий и жизнерадостный внутри — не говоря уже о более просторном — и немного удивит покупателей.
В отличие от своих более мягких собратьев (EX и LX) и их безнаддувных, 181-сильных 2,4-литровых четырехцилиндровых двигателя, полноприводный SX добавляет к шоу с турбонаддувом 2.0-литровая четверка. Выдавая мощные 237 лошадиных сил и 260 фунт-футов. крутящего момента при подземных 1450 об / мин, он прорезает канавки при нажатии на дроссель, облегчая прохождение более медленных транспортных средств. Для сравнения, он находится в одном самолете с Subaru Forester 2.0XT (250 л.с.) и Ford Escape Titanium (245 л.с.). При полной цене в 39 395 долларов SX можно сравнить с базовым BMW X1 xDrive 28i (228 л.с.).
Некоторые из вас могут подавиться этими вышеупомянутыми латте, думая, что наклейка почти за 40 тысяч долларов для Kia (до вычета налогов) смешна и, да, за эту цену существует широкий выбор автомобилей, кроссоверов и т. Д. На выбор. из.Но трансмиссия Sportage и его спортивная манера поведения, а также его привлекательный внешний вид и удобный в использовании кузов, напоминающий универсал — для тех, кого рекламные фирмы так стремятся изображать авантюристами, — выводят его за пределы широких масс.
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kia Sportage SX
9439 2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
9005
Sport
Брайан Харпер, за рулем
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер за рулем
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер за рулем
Дело не в том, что SX — непонятный автомобиль. вне конкуренции среди компактных кроссоверов; При весе в 1813 килограммов он скорее быстрый, чем быстрый, разгоняясь до 100 км / ч за малые семь секунд.Но, хотя двигатель отзывчивый, двойного выхлопа не исходит никакого восхитительного шума — только ровный вялый звук. Кнопка режима движения на центральной консоли позволяет дополнительно выбрать Eco, для повышения экономии топлива, или Sport, что дает Sportage дополнительный удар в штаны при массировании дроссельной заслонки.
Для максимальной производительности шестиступенчатую автоматическую коробку передач можно переключить в ручной режим с выбором либо рычага переключения передач, либо установленных на рулевом колесе подрулевых переключателей, управляющих точками переключения.Повышение и понижение передачи осуществляется четко, без зависания между передачами.
Ходовые качества и управляемость также были улучшены по сравнению с Gen 3. Инженерный отдел Kia полностью переработал полностью независимую переднюю подвеску, установив рулевой механизм дальше вперед на оси для более плавного управления. В повседневном использовании новая модель чувствует себя более точной в поворотах. Но подвеска немного мягкая, если вы рассчитываете пройти через извилистые части с чем-либо, приближающимся к самоотдаче.
В отличие от предыдущей версии, которая имела тенденцию немного скрипеть на неровном дорожном покрытии, модель четвертого поколения кажется более плотной и тихой, Kia ссылается на значительное увеличение использования высокопрочной стали и структурного клея по всему кузову Sportage. Шум, вибрация и резкость также были эффективно подавлены благодаря звукопоглощающим материалам в колесных арках, а также применению установки с четырьмя втулками в задней подвеске для изоляции дорожного шума. Шум от ветра также снижается за счет утолщенного переднего бокового стекла, уплотнителя панорамного люка и дополнительной звукоизоляции дверей.Тем не менее, на более высоких скоростях все еще есть некоторый шум, хотя включение премиальной аудиосистемы SX — мощной 320-ваттной установки Harman / Kardon с восемью динамиками — не станет проблемой.
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kia Sportage SX
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер за рулем
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер за рулем
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер за рулем
3 433 Sport
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
2017 Kiaper Sportage
SX
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, За рулем
900 39
2017 Kia Sportage SX
Брайан Харпер, Вождение
Одним из самых впечатляющих аспектов SX является его кабина, чуть ли не лучшая из всех, что я встречал в любом компактном кроссовере, что подчеркивается двумя тестерами. тон Canyon Beige Кожаный цвет салона.Добавьте к этому обилие мягких на ощупь материалов, узкие зазоры между панелями и полное меню современных удобств и технических функций, и Sportage станет очень приятным автомобилем, в котором приятно проводить время. Поднявшись к топовой модели SX, вы получите D-образное рулевое колесо с подогревом и кожаной обивкой с подрулевыми переключателями, черной окантовкой вдоль центральной консоли, педалями из алюминиевого сплава и строчкой на приборной панели. Приборы включают большой восьмидюймовый емкостный сенсорный экран и встроенную навигацию.Единственный минус — это приборная панель с капюшоном перед водителем — на первичных датчиках нанесены белые цифры на темном фоне. При ярком солнечном свете их трудно читать; надеть поляризованные солнцезащитные очки, и это практически невозможно.
Хранение в Sportage было значительно улучшено, отчасти благодаря двухуровневому грузовому полу и более широкому багажному отделению. Грузовместимость за вторым рядом выросла с 26,1 до 30,7 кубических футов. Кроме того, высота подъема была уменьшена для облегчения погрузки и разгрузки.А SX поставляется с задней дверью Smart Power, которая автоматически открывается, когда брелок находится в пределах метра от автомобиля.
В целом, тщательная переработка Kia Sportage принесет компании большие дивиденды в этом году. Элегантно выглядящий и хорошо выполненный, он достаточно выделяется, чтобы привлечь внимание большего числа покупателей, делающих покупки в сегменте компактных кроссоверов.
SX понравился больше. С другой стороны, он тяжелее и дороже, чем должен быть, первый притупляет некоторые застежки, которые обеспечивает турбомотор, а второй предлагает поближе взглянуть на его столь же мощных, но менее дорогих конкурентов.С положительной стороны, это полный пакет, обеспечивающий строгие показатели класса и дерзости, производительности и размаха. В конечном итоге большинство будет стремиться к более дешевым версиям EX и LX. Однако немногие проницательные будут дольше задерживаться на SX и кричать «хммм».
.
Стук В Задней Подвеске Киа Спортейдж 3 ~ AUTOTEXNIKA.RU
Kia Sportage 3. Третье лицо
Kia Sportage 3. СРЕДСТВА В ДВИГАТЕЛЕ
Если вы считаете, что при работающем двигателе есть звуки, которых раньше не было, немедленно убедитесь, что двигатель исправен. В большинстве случаев авария двигателя связана с серьезными дефектами, которые потребуют от вас демонтажа двигателя с точки зрения обслуживания или гаража для диагностики и ремонта. Но вы можете попытаться найти причину стука без посторонней помощи, чтобы решить, стоит ли ехать в автосалон самостоятельно или на буксире.
Если у вас есть малейшие сомнения относительно самодиагностики, потяните буксир. Капитальный ремонт изогнутого мотора обойдется дороже, чем услуги буксировки. Стук в главных подшипниках (прослушивается в самом низу блока цилиндров). очень страшно; стоп
Сразу же двигатель, в автосервисе или гараже придется ехать на буксире. Низкочастотный удар значительно увеличивается с нагрузкой и с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сигнальная лампа аварийного падения давления масла почти всегда постоянна).
Стук подшипников, стук (проверено в середине блока цилиндров). очень страшно; Немедленно заглушите двигатель, вам придется буксировать до автосервиса или гаража. Звук ритмичный, громкий, железный, средний тон. Значительно увеличивается с увеличением нагрузки и теряет сто процентов при выключенной свече зажигания.
Звук поршневых пальцев (слышен вверху блока цилиндров). Опасные; не загружая двигатель, вы можете попасть в автосервис или гараж без посторонней помощи. Удар ритмичный, высочайшего тона, с резким железным цветом, слышимым во всех режимах работы двигателя, усиленный увеличением нагрузки на двигатель. Сто процентов теряется, когда свеча зажигания выключена.
Звук изношенных поршней и цилиндров (слышен в той же части двигателя, что и звук поршневых пальцев). сейф; фактически не загружая двигатель, вы можете попасть в автосервис или гараж без посторонней помощи. Звук напоминает гончарный звук. В частности, приятно слышать на неотапливаемом двигателе, он миниатюрен или исчезает во время прогрева.
Стук клапана (слышен в верхней части двигателя в области крышки головки блока). сейф; Вы можете попасть в автосервис или гараж без посторонней помощи. Железный стук на фоне общего глухого шума. Он отлично слышен на низких и средних оборотах коленчатого вала сбоку головки цилиндров над местами расположения клапанов.
Удары по щелчкам опасны, но обычно их устраняют путем замены датчика детонации или добавления хороших свойств. Избегая тяжелой моторной нагрузки, вы можете попасть в автосервис или гараж без посторонней помощи. Громкие стуки железа, которые обычно возникают при разгоне автомобиля. Причина. неисправность датчика детонация, низкооктановое использование топлива, перегрузка двигателя с очень ранним превышением размера, значительное образование углерода в камерах сгорания. Для удаления отложений углерода на клапанах и камерах сгорания требуется специальная присадка к топливу.
Kia Sportage 3. КНОПКИ В ПОДВЕСКЕ И КОРОБКАХ
В случае постороннего удара по подвеске движущегося транспортного средства, вы должны немедленно установить источник транспортного средства, независимо от того, является ли это постоянным стуком или происходит только при столкновении с неравенством.
Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной трагедии! Проверьте подвеску в соответствии с процедурой, описанной в разделе «Проверка технического состояния передней подвески транспортного средства», с. 177; «Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле», с. 187.
Ремонт задней подвески KIA SPORTAGE 3. Перезагрузка.
Лучше всего проверять состояние подвески на автомобиле, установленном на эстакаде, канаве или лифте, и, если это невозможно, вы можете выполнять эту работу на свободной плоской поверхности, хотя и с наименьшим удобством. В любом случае, помощник вам пригодится. Трудно диагностировать состояние узлов коробки по шуму, который они производят. Если вы не можете найти правильный источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.
Отремонтируйте или замените неисправные компоненты (см. Раздел 6, Коробка передач, стр. 139).
Скрип в задней подвеске Киа Спортейдж 3
Практически каждый владелец Киа Спортейдж 3 при наступлении холодов, наблюдал у своего авто скрипы в задней подвеске. Этот скрип напоминает не смазанную телегу, и когда едешь по городу с маленькой скоростью и поскрипываешь, что даже немного стыдно! )))
Причина может таиться в двух виновниках: плавающий сайлентблок и втулки стабилизатора.
Происходит это из-за плохого качества расходников, через пыльники попадает влага, образуется коррозия и из-за этого и посторонние звуки при трении.
Самый простой и дешевый способ, это купить в аптеке шприц (желательно 20мл) и сделать укол масла в сайлентблоки, с двух сторон. На каждую сторону кубов по 2.
Протыкаете резинку сайлентблока примерно на 5-10мм и вгоняете в него масло, примерно по 2 кубика. И проблема исчезнет на долго.
Если же не нравится такой вариант избавления от скрипа, то можно поменять сайлентблоки на доработанные 55130-4D000FFF или 55130-4D00XFFF — как я и сделал. А также можно поставить долговечный не плавающий от Санта Фе, смотрим номер сайлентблока.
Номер в каталоге не плавающего сайлентблока от Санта Фе:
55257-2P000.
Подходит для полного и моно-привода.
Аналоги:
CTR CVKK-87
Febest TAB-163
X5 resource 45-0111
Ashika GOM-h254
Ещё могут скрипеть втулки стабилизатора. Их тоже можно смазать маслом в местах трения, или поменять.
Втулки
Втулка заднего стабилизатора 4WD
Оригинальный номер: 555132Y001
Аналоги:
LYNXauto C8815
Точка опоры 12-01-2713
Полиуретан 12-01-2713
Втулка заднего стабилизатора 2wd
Оригинальный номер: 555133N100
Аналоги:
Sidem 887901
Точка опоры 12-01-3315
Полиуретан 12-01-3315
Рейтинг статьи:
Просмотров: 68903
Опубликованна : 2016-12-08
причиной становятся задиры в цилиндрах. Неисправность муфты включения ПП
Что будет за минимальную цену: 2.0 механика (150 л.с.), легкосплавные диски, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, система предупреждения об экстренном торможении, сигнализация, иммобилайзер, бортовой компьютер, датчик дождя, аудиосистема с USB–входом, кондиционер.
Отзывы о Kia Sportage:
Внешний вид:
Твердая пятерка — стильная, модная машина — дизайн немцы рисовали. Особенно сзади нравится.
В салоне :
Прекрасные передние сидения — подпоры правильные, у меня спина больная, но езжу без проблем
Высокая посадка, что дает понятно какие преимущества – смотреть вперед через ближайшую легковушку. И вообще сидеть приятно – как король на именинах.
Очень нравится салон, печка, в морозы жара, как в Сингапуре, печку включаю отнюдь не на полную
продуманное рабочее место водителя, все под руками, все по уму и как-то уютно
Стерео система очень неплохая. Там и усилитель, саб, шесть колонок. Звук вполне достойный
штатная музыка с управлением на руле — гуд
Качество сборки, конечно, не японское. Сразу как садишься, видно: не Япония. Щели кругом, нитки какие-то из сидений торчат.
Багажник:
Так себе закрывается багажник
Багажник не то, чтобы совсем маленький, но хотелось бы существенно побольше
Салон просторный, а вот на багажнике сэкономили
Лакокрасочное покрытие:
Слабое краска: все следы от веток – твои, и видны на лаке сильно (машина — черная). Это, я считаю, не только Kia Sportage проблема, это у большинства корейцев так
не тащусь я от лакокрасочного покрытия — какое-то оно мягкое, царапается легко — что раздражает, получается — мойка руками ни в коем случае и и в лес ни колесом
Управляемость:
на дороге стоит уверенно, зимой никаких вопросов к движению нет вовсе, едет по ниточке
Главный сюрприз– управляемость. Среди кроссоверов так здорово рулящихся машин мало
для внедорожника управляемость прекрасная
Мягкость хода:
Подвеска достойная, все дорожные проблемы глотает.
В мороз задняя подвеска сильно скрипит, вроде как на УАЗе-буханке. В сервисе говорят – у Kia Sportage это болезнь
Минусы — жесткий зад, если едешь один или с пассажиром на переднем. Если кто-нибудь сзади сидит или какой-то груз в багажнике — идет, как Мерседес
Резвость:
двигатель вполне динамичный. На трассе при обгонах разгон очень приятный
Динамика вполне достойная, если по легковушкам – то это как что-то средних размеров с двигателем 1.6-1.8 едет
Коробка передач:
Механика так себе, качество исполнения не фонтан. Переключения нечеткие, ходы длинные, заднюю только со второго раза втыкаю.
Рычаг КПП имеет ого-го какие ходы, как веслом гребешь
АКПП старая, задумчивая в переключениях, кик-даун медленный
Тормоза:
Тормоза очень резкие, но привык
после Рено сев на Спортаж я реально чуть штанишки не намочил поначалу. Будто нету их
Тормоза совсем неинформативные. Давишь-давишь, давишь-давишь, аааа! Мы все умрем! Тут она хлоп- и встала
Шумоизоляция:
Шумоизоляции приятно удивился. Она, пожалуй, не хуже, чем в сильно более дорогих внедорожниках
Шумоизоляция – сказка, наконец-то не надо кричать в салоне на скорости
Надежность:
Когда читал отзывы, выходило, что машина – средне-достаточной надежности, без особых проблем. В жизни оказалось гораздо лучше, за два года даже лампочки ни единой не поменял.
Машина вполне надежная. За 5 лет под капот лазил только уровень масла проверить и стеклоомывателя долить
К 8000 км пробега на сервисе был раз, наверное, 7, как-то сильно много. Калининград, одним словом
Проходимость:
Проходимость классная, проверено в грязи чуть не по колено и в таком же снегу
Люблю грязь месить. Если на ней на брюхо не сел, то все нормально будет
По раскисшей от дождя грунтовке прополз как-то 2 км до трассы, другую б машину только на утро трактором бы вытащили
Стоимость эксплуатации:
Расход с новья был под 15, потом снизился до 13, сейчас где-то в районе 10-11 л на сотню, это если примерно пополам город и загород. В принципе, для внедорожника приемлемо. В руководстве пишут – должно быть 9, но то в руководстве.
Расход 13 л/100 км по пробкам мне кажется вполне разумным
По трассе хожу 130-160 км/, бензина жрет около 13 л. А здесь — отдельная
В мороз:
На морозе заводится без всяких проблем.
Старт без проблем в любой мороз до -45, только не кнопкой, а с ключа зажигания
Другие подробности:
На краш-тестах Спортаж обогнала даже вольво, так что если ищете безопасную машину – это она
Прекрасная ликвидность машины
Обзорность плохая: окошко в задней двери маленькое, парковаться неудобно.
Передние стойки большущие и широченные, очень страшно пешехода не заметить!
Многие пишут о
проблемах
c регулировкой водительского сидения вверх-вниз – так таки да, поднял – оно постепенно само собой вниз сползает. Минус Kia Sportage.
Посмотреть технические данные Kia Sportage и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют
Модификация
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.6 MT (135 л.с.) (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 1.7d MT (115 л.с.) (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (166 л.с.) (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (166 л.с.) 4WD (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (166 л.с.) (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (166 л.с.) 4WD (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2014-…)
III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2014-…)
III Внедорожник 5 дв. 1.6 MT (135 л.с.) (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 1.7d MT (115 л.с.) (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) 4WD (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (150 л.с.) 4WD (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (176 л.с.) 4WD (2010-2014)
III Внедорожник 5 дв. 2.4 MT (176 л.с.) (2010-2014)
II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) (2004-2010)
II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) 4WD (2004-2010)
II Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (142 л.с.) (2004-2010)
II Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (142 л.с.) 4WD (2004-2010)
II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2004-2006)
II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2006-2010)
II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2006-2010)
II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) (2004-2006)
II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2004-2006)
II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) (2006-2010)
II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (140 л.с.) 4WD (2006-2010)
II Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (175 л.с.) 4WD (2004-2010)
I Внедорожник открытый 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (2000-2006)
I Внедорожник открытый 2.0 AT (128 л.с.) (1997-2006)
I Внедорожник открытый 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1997-2006)
I Внедорожник открытый 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1997-2006)
I Внедорожник открытый 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (2000-2006)
I Внедорожник открытый 2.0 MT (128 л.с.) (1997-2006)
I Внедорожник открытый 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1997-2006)
I Внедорожник открытый 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1997-2006)
I Внедорожник открытый 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (1998-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1993-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1993-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (1998-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) (1993-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1993-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (95 л.с.) (1993-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (95 л.с.) 4WD (1993-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (83 л.с.) 4WD (1997-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006)
I Внедорожник 5 дв. 2.2d MT (63 л.с.) 4WD (1997-2006)
Слабенькие места и недочеты Киа Спортейдж третьего поколения
В самом начале охото сказать, что марка Киа и ее модели быстро завоевывает рынки не только лишь русский, да и азиатские и западные. И одной из одной популярной является модель марки Киа это Киа Спортейдж . Как известно в каждом автомобиле имеются свои недочеты, болезни, недостатки и, в общем слабые места. Обсуждаем популярную проблему форд фокус с двигателем 1,8 л. Когда плавают обороты на холостом ходу, машина глохнет и дергается при начале движения. Аккумулятор на renault logan (рено логан), выпущенные с 2004 по 2018 г. С двигателем 1.4, 1.5, 1.6 л. Поэтому далее речь пойдет о слабых местах и недостатках, которые привлекли внимание владельцев данного автомобиля и о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.
Слабые места Киа
Спортейдж 3
По выхлопной системе.
Неприятностью здесь является соединения гофры с выхлопной трубой, что часто приводит к появляющимся звукам в виде тарахтения. В данном случае это , скорее всего также является конструкторской недоработкой. Более серьезным слабым местом в выхлопной системе Kia Sportage является катализатор (с бензиновыми двигателями) и сажевый фильтр (с дизельными двигателями), который имеет свойство засоряться и приводить к дополнительным затратам по замене или вовсе его удаления. Обусловлено это ввиду низкого качества российского топлива, не только дизельного топлива, но и бензина. Моторное масло для киа рио 3 с двигателем 1.6. Проблемы с двигателем (киа спортейдж) — форум. Поэтому при покупке на это обязательно необходимо обратить внимание и посмотреть, не выдает ли ошибки на панели приборов водителя в виде значков двигателя или спирали. Страница о диагностике и ремонте акпп киа спортейдж 3. С 3 на 1 или с коробкой проблемы. В противном случае, что и замена и удаление обойдется будущему владельцу в копеечку.
G4KD 2.0 двигатель массовые
проблемы ! ремонт Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35. Часть 1
Двигатель для Kia Sportage 3 , Hyundai Tucson , IX35 модель G4KD, объем 2.0 литра. Массовые проблемы и неисправности
ВСЕ
ПРОБЛЕМЫ KIA SPORTAGE 3. Слабые места киа спортейдж 3 на первый в связи с бензиновым двигателем. Cамый СУКА ЧЕСТНЫЙ тест драйв. Машины с таким двигателем оснащаются его расход на киа спортейдж 2.0 crdi составляет 6.3. РАЗОБЛАЧЕНИЕ KIA?
Тест драйв KIA SPORTAGE 3 !!! ПОДПИСАТЬСЯ: МОЯ ПОЧТА:
Можно сказать ничего критического в самой коробке нет. Типовые симптомы неисправности на киа сид: снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива. Были зафиксированы случаи нарушения алгоритма работы электронного блока управления АКПП. Данная проблема проявлялась в виде произвольного останова двигателя при торможении на низких скоростях. Еще одним неприятным моментом, что касается коробки, является ее «зависание» как при движении при нажатии на педаль газа, так и на месте при попытке тронуться с места либо вперед, либо назад. Проблемы с двигателем!!! Быть не менее 3-4 очков на холостых.это 3 (киа спортейдж. Безусловно, все эти нюансы доставляют неудобство, но эксплуатировать автомобиль все равно можно. В каких случаях требуется замена свечей? В соответствии с техническим регламентом, на киа рио или киа спортейдж 3 замена сз должна осуществляться каждые 30 тысяч км пробега. Тем более водители, столкнувшиеся с такими моментами, привыкли и не обращают на это внимание. Слабые места киа спортейдж 3 и что смотреть при. Это считается конструкторским просчетом.
В задней подвеске наблюдается практически одна и та же проблема на всех автомобилях в виде проседания пружин. Экстерьер. Киа спортейдж 2016 года во многом будет похож на своего собрата нынешнего поколения, который активно продается в нашей стране. Происходило это уже в районе 20 тыс.км. пробега после покупки. По передней подвеске также можно отметить слабые заводские амортизаторы и стойки стабилизатора.
Рулевая рейка вообще является проблемой не только Киа Спортейдж, но и большинства автомобилей. Поэтому при покупке следует прокатиться и обратить внимание на отсутствие посторонних стуков в руль при проезде неровностей дороги.
Вроде бы кажется, что здесь слабого, но именно двери вызывают множество недовольства у водителей. Смысл в том, чтобы закрыть двери необходимо чуть больше приложить усилий для этого, чем обычно. Если вы обнаружите еще в киа спортейдж 3 проблемы, мазда 3) с мкп. На этом недостатки киа. В основном это проявляется из-за несмазанных замков. На автомобилях киа спортейдж 3, хендай туссан и ix35 с бензиновым двигателем g4kd 2.0 с. Возможные потертости на уплотнениях дверей могут появиться из-за не установленных или утерянных технологических заглушках отверстий дверей
Практически нет автомобилей, которые бы порадовали качественным ЛКП. На Спортейдж проблема заключается в хрупкости ЛКП, что приводит к быстрому появлению сколов. При покупке осмотреть автомобиль не составит труда и проверить состояние ЛКП это обязанность каждого будущего владельца данного автомобиля.
Лобовое стекло является одной из болячкой Спортейджа. Замена ремня грм на volkswagen passat b5 1.8т с двигателем awt. Двигатель awt устанавливался на следующие автомобили. Причина этому — низкое качество материала. С данной проблемой большинство сталкиваются в зимнее время во время прогрева автомобиля, при этом стекло трескается в районе щеток стеклоочистителей.
Kia Sportage третьего поколения можно назвать одним из самых ликвидных подержанных автомобилей. Бывшие в употреблении корейские кроссоверы находят новых хозяев очень быстро. Но можно ли назвать Sportage третьего поколения еще и одним из самых надежных «проходимцев»? Большой вопрос! Как бы ни хотелось владельцам корейского кроссовера это признавать, но серьезных конструктивных недоработок автомобиль не лишен.
Возможные проблемы с кузовом
К качеству лакокрасочного покрытия Kia Sportage, впрочем, претензий ни у кого не возникает. Даже на самых старых экземплярах очаги коррозии встречаются крайне редко. Тем не менее, к осмотру кузова понравившегося автомобиля перед покупкой стоит подойти предельно серьезно. Дело в том, что стоимость оригинальных кузовных панелей для КИА Спортейдж достаточно велика. Так что восстановление автомобиля даже с небольшими на первый взгляд повреждениями может оказаться весьма затратным делом. Удивительным кажется и тот факт, что более доступных кузовных деталей от сторонних производителей на рынке не так много. Да и их качество вызывает большой вопрос.
Не помешает при осмотре Sportage проверить работоспособность передней и задней оптики. и фонарях на корейском кроссовере перегорают достаточно часто. И хуже всего то, что слабое звено в электрике автомобиля до сих пор не найдено. Еще одно слабое место Спортейдж первых лет выпуска – водительские двери, которые имеют обыкновение провисать уже после пробега в 30-40 тысяч километров. Благо, что их можно отрегулировать достаточно быстро.
Не поленитесь при осмотре автомобиля проверить наличие бокового уплотнителя на левом крыле. На многих автомобилях он уже утерян, что чревато попаданием влаги под капот, которая при неудачном стечении обстоятельств может залить блок управления двигателем. И если пустить все на самотек, то очень скоро придется потратиться на новый блок.
Периодически владельцам подержанного КИА Спортейдж придется откладывать свои деньги и на покупку датчиков парктроника, ресурс которых не выдерживает никакой критики. Не исключено, что придется потратиться и на камеру заднего вида. Ее герметичность оставляет желать лучшего.
Видео: Подержанные машины — Выбираем б/у автомобиль: KIA Sportage
Какие могут быть проблемы с двигателем
Но все эти недостатки на самом деле не настолько критичны, чтобы из-за них отказываться от покупки автомобиля. Скорее от покупки подержанного Sportage придется отказаться из-за его двигателя. Двухлитровый бензиновый силовой на дорестайлинговых кроссоверах получился крайне неудачным. Мало того, что его динамические характеристики оставляют желать лучшего, так еще и ресурс его крайне низок. Судите сами – уже после 100 тысяч километров в атмосферном двигателе может произойти проворачивание вкладышей. И хуже всего то, что восстанавливать поврежденный двигатель крайне трудно и дорого. Выбор запасных частей скуден.
Кроме проворачивания вкладышей владельцы дорестайлинговых могут столкнуться с заливанием клапанов управления муфтами фазовозвращателей. Чаще всего это случается при пробеге в 80-100 тысяч километров. После рестайлинга двухлитровый двигатель стал надежнее. Хотя не исключено, что эта надежность лишь кажущаяся, поскольку большинство относительно свежих Kia Sportage еще не успели накатать хотя бы 100 тысяч километров.
Предлагались для Sportage третьего поколения и дизельные двигатели, которые были построены на одной базе, но за счет разных турбин, головок и топливной аппаратуры выдавали разную мощность – 136 или 184 лошадиные силы. В этих силовых агрегатах, равно как и у бензиновых двигателей, используется цепной привод газораспределительного механизма, который зарекомендовал себя очень надежным. Но на этом положительные моменты и заканчиваются. Минусов у дизельных двигателей Kia Sportage хватает. Основной из них – нежная топливная аппаратура, которая начинает подводить уже после пробега в 100-120 тысяч километров. Так что если заметите, что солярки стал больше, а прогретый автомобиль перестает заводиться с первого раза, то будьте уверены, что забились стружкой, которая появилась в результате износа высокого давления. В этом случае пьезофорсунки и насос придется восстанавливать, что обойдется в кругленькую сумму. Покупка новых деталей, естественно, окажется еще дороже.
Не слишком хорошо на дизельных КИА Спортейдж зарекомендовал себя и двухмассовый маховик. Он редко выхаживает более 90-100 тысяч километров. А вот турбины на дизельных Sportage оказались неожиданно долгоживущими. Меняют их крайне редко. Справедливо это и для свечей накаливания. Не сталкиваются владельцы дизельных кроссоверов и с серьезными проблемами с системой рециркуляции отработавших газов.
Видео: Отзыв владельца Kia Sportage после 3 лет эксплуатации
Надежность коробки и подвески Sportage третьего поколения
Механическая коробка переключения передач на нашем рынке предлагалась только для бензиновых Sportage. И, к сожалению, к «механике» корейского кроссовера есть масса претензий. Из-за производственного брака на автомобилях, что были выпущены в 2010-2011 годах, механическую коробку переключения передач приходилось менять по гарантии уже после 30-40 тысяч километров пробега. Естественно, что корейцы довольно быстро справились с возникшей проблемой, но осадок остался. Так что если и покупать б/у Sportage с «механикой», то предпочтение лучше отдать автомобилям последних лет выпуска. А лучше и вовсе выбрать кроссовер с автоматической коробкой переключения передач. В отличие от «механики» она обладает завидной надежностью. Владельцам Спортейдж с «автоматом» придется разве что периодически менять трансмиссионное масло. Интервал его замены в наших условиях лучше сократить до 40 тысяч километров. Жаль, что в коробку можно заливать только оригинальное масло со специальными допусками Kia. Найти его легко, а вот ценник не радует.
Система подключаемого полного привода на Sportage третьего поколения в сравнении с таковой на предшественнике стала надежнее, но совсем от слабых мест не избавилась. Одно из них – шлицевое соединение, которое проходит через раздатку промежуточного вала и правого привода. На кроссоверах, что были выпущены в 2010-2011 годах, оно изнашивалось буквально через 40 тысяч километров. Благо, что бракованные детали официальные дилеры меняли по гарантии. В остальном же претензий к полноприводной трансмиссии нет.
В подвеске корейского автомобиля самым низким ресурсом обладают ступичные подшипники. На новых кроссоверах они редко выдерживали более 40-60 тысяч километров. Благо, что большинство владельцев Sportage уже успело заменить их на более доступные аналоги, которые к тому же и служат дольше. Еще одна неприятность, которая может поджидать владельцев подержанных корейских кроссоверов, заключается в том, что болты регулирования развала в задних рычагах со временем закисают. Как итог – в худшем случае привычная операция «сход-развал» может закончиться заменой и рычагов.
А вот к чему в Kia Sportage претензий нет так это к рулевому управлению. Причем это в одинаковой степени касается как гидравлического усилителя руля, так и электрического. Не заслужила особых нареканий и тормозная система «корейца». Большинство владельцев кроссовера уже успели сменить низкокачественные заводские диски и колодки на продукцию сторонних производителей, после чего о тормозной системе забыли.
Оказывается, что такой популярный в нашей стране подержанный Kia Sportage третьего поколения высокой надежностью похвастать не может. Мало того – в первые годы конвейерной жизни конструкция автомобиля и вовсе была откровенно «сырой». Потом ситуация значительно улучшилась, но по уровню надежности Kia Sportage к лидерам в своем классе так и не подобрался. И при покупке подержанного кроссовера это надо учитывать. Заезжать на сервис на Kia Sportage придется чуть чаще чем того хотелось бы.
Идеальных автомобилей не существует. Недостатки имеет каждый из них. Слабые места Киа Спортейдж 3 на первый взгляд незаметны, но они есть.
Сильно обращает на себя внимание шум дверей.
При ее закрытии хлопок получается довольно громким. Дело даже не в качестве резинки уплотнителя, а в ее расположении. При работе запорного механизма она постепенно деформируется в связи с тем, что не может оставаться на месте и постоянно изгибается. По этой же причине в салоне автомобиля может слышаться завывание ветра. Ничего критичного, но любителям быстрой езды это вряд ли понравится. Данный дефект касается только передних дверей, пассажирской и водительской.
Множество жалоб в адрес кроссовера звучит от пассажиров. Посадка и высадка не отличаются особым комфортом, а запачкаться при этом и вовсе не составит труда.
В большинстве случаев только что купленный автомобиль будет требовать регулировку крыльев , правого или левого. При движении по грунтовой дороге, гравию, песке частички дорожного покрытия часто на него налипают, образуя тонкий слой, которого достаточно для неприятного хруста и стирания краски. Для водителей, ревностно следящих за внешним видом своего автомобиля, это станет неприятным сюрпризом. К слову, лакокрасочное покрытие у Киа Спортейдж 3 редко выдерживает критику. Оно подвержено царапинам даже от легкого прикосновения веток и сколам от ударов мелких камушков при движении. Его главными характеристиками, к сожалению, являются нежность и совсем незначительная толщина.
Следующим неприятным моментом может стать запотевание фар. Решить эту проблему несложно, но постоянно выкручивать лампочки и давать фарам время просохнуть изнутри не очень-то интересное занятие. Данный эффект возникает из-за нарушения герметичности корпуса фар или же недостаточной вентиляции их блока. По статистике, с этой проблемой фактически всегда сталкиваются владельцы автомобилей комплектации Prestige и Premium с ксеноновым светом.
Водителям с незначительным опытом езды следует учесть, что обзорные характеристики кроссовера ограничены. Наличие широких передних стоек значительно уменьшает угол обзора, что, в свою очередь, влияет на скорость принятия решений на дороге, а зеркало в салоне не отличается качеством, сильно искажая изображение.Киа Спортейдж 3 не отличается экономными показателями расхода топлива. На рынке он чаще всего укомплектован 2-х литровым бензиновым двигателем. Его расход в пределах городской зоны на 100 км достигает совсем немаленьких показателей в 12-15 л.И несколько советов на тему, что смотреть при покупке Киа Спортейдж 3 уже с пробегом. Изначально следует обратить внимание на место сборки. Лучше искать автомобиль, который собирался не в России. Количество зазоров и внушительных щелей по кузову будет значительно меньше.
После 5-и лет эксплуатации кузов требует антикоррозийной обработки, а лакокрасочное покрытие желательно обновить. Особое и пристальное внимание следует обратить на ходовую – самое уязвимое место Киа Спортейдж 3. Подвеска кроссовера все-таки рассчитана на хорошие Европейские дороги. После значительного пробега не выдерживают нагрузок стабилизаторы поперечной устойчивости и задние стойки стабилизатора. Задние пружины выходят из строя, что приводит к проседанию тыльной части автомобиля. Ну а после преодоления отметки пробега в 50 000 км вполне возможен стук в рулевой рейке.
Детские болезни K IA Sportage III (2010 – 2014, рестайлинг 2014 – 2016).
В 2010 году увидел свет КИЯ Спортейдж третьего поколения. Автомобиль производился на заводах Кореи, Словакии, России. Русская сборка происходит для «галочки» (чтобы снизить растаможку). Изначально все поставляемые автомобиль собираются в Словакии, затем разбираются и отправляются на крупноузловую сборку в Калининград.
Двигатели для РФ: бензиновый 2.0 (150 л.с., разгон до 100 км/ч – 10.7 секунды, смешанный расход – 7.8 литра на 100км). Дизели: 2.0 (136 л.с, до 100км/ч за 11.1 сек, средний расход – 5.5 л), 2.0 (184 л.с., до первой сотни – 9.8 с, расход город/трасса – 6.1 л). Есть один интересный двигатель для внутреннего рынка Кореи — 2.0 литра бензин с турбрнаддувом (261 л.с, до 100км за 6.5 секунд, средний расход – 10 литров), ввозился «серыми дилерами» и в ПТС указывалось 150 л.с. (в базе таможни РФ, другой бензиновой версии — НЕ существует).
Трансмиссии: механика на пять или шесть передач, 6-и ступенчатый автомат.
Полный привод реализован с помощью муфты, дорожный просвет – 172 мм (что не серьезно для наших дорог), 5 звезд безопасности по рейтингу EuroNcup.
Базовая комплектация: ABS, 2е подушки безопасности, 4 эл. стеклоподъемника, эл. регулировка зеркал с обогревом, кондиционер, борт – компьютер, передний подлокотник, литые диски диаметром 16, датчик дождя, AUX/USB.
В максимальной комплектации: система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, система помощи при подъеме и спуске с горы, панорамная крыша, кожаный салон, бесключевой доступ, камера заднего вида, парктроники, автоматическая парковка, датчики давления в шинах, круиз – контроль, подогрев руля и всех сидений, эл. регулировка сидений, эл. складывание зеркал, обогрев дворников, навигационная система AUX/USB с Bluetooth, биксеноновые фары.
Болячки КИА Спортейдж 3 или на что обратить внимание при покупке б/у.
Корейцы дорабатывают свои автомобили в процессе эксплуатации потребителем. На многие болячки, они выпускают сервисные бюллетени — . Многие проблемы, уже устранил сам владелец по гарантии. Маленькая хитрость! Если на диагностике всплыли детские болезни — торгуйтесь. Потом пишите — звоните в представительство КИЯ и возможно их устранят бесплатно.
Болячки
Решения
Подвеска
стук (ощущается на руле) при небольших неровностях
замена: рулевых наконечников, правой втулки рейки (на фторопластовую), смазка и установка прокладки в муфте усилителя руля (вырезать из куска резины – диаметр 22мм), рейку и усилитель – меняли по гарантии
часто текут и стучат (зимой) амортизаторы
установка, НЕ оригинальных стоек — Sachs
проседают задние пружины
установка усиленных пружин — «подвеска от Тольки» (НЕ проседают!)
не с первого раза закрываются двери, причина в уплотнителях дверей, для рынка РФ они более «толстые» (дабы улучшить герметичность зимой)
сделать прорези в уплотнителях
трескается стекло в зоне обогрева дворников
вынуть предохранитель — F15,(15А)
Электрика
часто «умирает» аккумулятор на автомобилях с ДХО
отключить датчик целостности АКБ (находится на минусовой клемме)
постоянно «пищит» задний парктроник
замена по гарантии или установка не оригинала (например, заказать в Китае)
стук — задиры в цилиндрах, двигатель G4KD (бензин 2.0 – 150 л.с.), если НЕ прогревать, активно ездить (особенно на «холодную») – перегреваются поршни, отсутствует их принудительное охлаждение – конструктивная особенность
пред покупкой — обязательно проверить эндоскопом
Трансмиссия
Замена задних стоек KIA Sportage. Стук в задней подвеске Kia c’eed. Чем официалы, лучше сам!
Комментарии к теме Замена задних стоек KIA Sportage
Вито
У моего приятеля на kia с задней стойкой до сих пор проблем не было! Где такие трекеры м 25,работают ли в Казахстане? Скиньте ссылку
Jordan
Я раньше стачивпл зазор образовавшийся на подшибниках и работало…
Садриддин
Натуральный колхоз
Илья Байнак ⚠Предупреждение за CapsLock
А ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ РУЧНИК РАБОТАЕТ А САМИ ТОРМОЗА ОЧЕНЬ СЛАБО РАБОТАЮТ (КОЛОДКИ НЕ СТЁРТЫ, ПОДТЕКАНИЙ ЖИДКОСТИ НЕТ)
Elka
Вылечите дёрганого оператора, сдохнет он у вас. Проблемы с задней стойкой куда ни шло 🙂
Аскат
А поршень как ужимал
Майор
подвеска то уже уставшая
Прутуков Булак
Ты ещё хуже сделал, китайское гавно поставил.
Corbett
Как временное решение.
Хуан
видео хорошее насчет болта саленблока только болгарка скрип после замены распорная втулка вставил шайбу. Мне друг сказал и без задней стойки на спортейдже куча чего чинить )))
Элгин
Скажите а сколь стоит доставка до санкт-петербурга? и в какую цену хайджет можно взять (Или какой бюджетный микрик)? Спасибо за ранее!
Marlena
люблю такие глюки определять! могу предположить что владелец сначала жаловался на ложные сработки сигнализации, потом приборку заметил
Узак
Головка на 41 вообще не проблема, на современных грузовиках, оснащенных ФУТОРКАМИ гайки как раз под ключ на 41, так что в любом дальнобойном магазине их завались)
Fath
Ну и где как ставить, чё не сняли, проблематично что ли, отличается право от лево, верх от низа, ну уж если взялись нужно было сделать до конца
Алма
Яка ціна такої роботи то є секрет
Альта
Эти рукажопы гаражные если стойка умерла то уже всё вкрути этот штуцер себе сам знаешь куда
Житомир
Ну так как долго проходили ))) Периодические геморрои с задней стойкой это еще что >)
Юлианна
Когда ты машину отпустишь она же у тебя на рычаги сядет
Нуха
ты просто лошара
Lore
Ну во первых пружины не вовсех машинах меняются одинаково а во-вторых техника безопасности прежде всего не учите людей дибелизму.у меня другу пружина два ребра сломала тоже дурак одной стяжкой стягивал. У моего приятеля на kia и без задней стойки куча чего навернулось 😉
Oren
Единственный плюс, что ее не угонят, но это не точно!
Emil
Причому що стартер круте все працює але не заводить
Отабек
Меняйте аммортизаторы парами!!! Желательно в деталях объяснил бы по задней стойке на спортейдже 😉
Турар
Рессорами от Т.HiAce
Куба Понятовский
Таврія просто шикарна.
Камшат
номера зачет
Амангелди
… начала делать мусор.
Кота
Та неее, лучше каждую тысячу масло менять, тогда конечно дааа…
Любятина Дану
О задней стойке куча инфы в инете ))) Это очень важно для меня
Burkett
Кравченко настолько педант, что даже не даёт специалистам TopLevev сесть в машину на стенде.)
Devine
ремень нужно натягивать на маховик..
Бежан
скажите можно поменять отдельно на дэу нексия сам опорный подшибник
Мошенев Патрик
Замена сцепления на Киа Спортейдж 2
Эталон надёжности автомобилей! 190 т.км.без ремонтов и поломок!
Зиле
поменяли рейку по гарантии, начала немного бить в руль на пробеге 28000т.
Владимер
Солидная компания и такая сварка!Проточка как минимум уберет окалину.Ведь малейший отвалившийся кусочек окалины сделает Вашего клиента терпилой.Удачи! Мне приятель сказал на sportage и без задней стойки полно чего сломалось!
Алесандр
У меня elantra, порвался пыльник и убил внешнюю гранату, поеду в гараж на выходных буду менять. Шрус придется спиливать болгаркой т.к. у нас на J3 хрен выбьешь… Дружище (по делам автомобильным :-)) вы случайно не в МСК? Если бы вы разрешили погонять обратный молоток на выходные, был бы крайне благодарен.
Похожие видео по ремонту
Замена сайлентблоков Киа Спортейдж — Клубный автосервис АвтоМиг в Москве
Ремонт Киа Спортейдж
в автосервисе Kia
Модель: Kia Sportage (SL)
Тип кузова: универсал
Год, пробег: 2012, 75 000 км
КПП, привод: автомат, полный
Двигатель: 2.0 бензин
Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж «Авто-Миг»:
Описание проблемы:
стук в задней подвеске при езде
Диагностика выявила следующее:
разрушены сайлентблоки заднего поперечного рычага
Выполненные работы:
снятие рычагов
выпрессовка старых сайлентблоков и запрессовка новых
установка рычагов на место
замена сайлентблоков Киа Спортейдж 3
замена задних сайлентблоков киа спортейдж 3
Используемые запчасти:
55253-3W100 — cайлентблок задней подвески
Модель: Kia Sportage (KM) FL
Тип кузова: универсал
Год, пробег: 2009, 69 000 км
КПП, привод: механика, полный
Двигатель: 2.0 бензин
Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж «Авто-Миг»:
Описание проблемы:
посторонний стук в передней подвеске
Диагностика выявила следующее:
разрушены сайлентблоки переднего рычага
Выполненные работы:
замена сайлентблоков переднего рычага
замена сайлентблоков Киа Спортейдж 2
замена передних сайлентблоков киа спортейдж
Используемые запчасти:
Сайлентблок рычага переднего — 54584-2E000
Сайлентблок подвески — 54551-2E000
Модель: Kia Sportage (KM)
Тип кузова: универсал
Год, пробег: 2006, 130 000 км
КПП, привод: автомат, полный
Двигатель: 2.7 бензин
Причина обращения:
Описание проблемы:
стук в подвески спереди при езде
Диагностика выявила следующее:
стук спереди был из-за разрушения сайлентблоков переднего нижнего рычага. Ниже на фото можно увидеть разрушенный сайлентблок.
Выполненные работы:
снятие рычага
выпресовка разрушенного сайлентблока
запрессовка нового сайлентблока
установка рычага на место
замена сайлентблоков Киа Спортейдж
киа спортейдж 2 сайлентблок рычага замена
Используемые запчасти:
54584-2E000 — сайлентблок переднего рычага
Модель: Kia Sportage SL
Тип кузова: универсал
Год, пробег: 2012, 59 000 км
КПП, привод: автомат, полный
Двигатель: 2.0 бензин
Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж «Авто-Миг»:
Описание проблемы:
стук при езде по неровностям
Диагностика тормозной системы выявила следующее:
сайленблоки задних нижних рычагов вышли из строя
Выполненные работы:
замена сайлентблоков заднего нижнего рычага
замена сайлентблоков Киа Спортейдж 3
замена плавающих сайлентблоков спортейдж
Используемые запчасти:
55130-4D000 — сайлентблок задней цапфы
Стоимость (цену) замены сайлентблоков Киа Спортейдж можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ
AUTO.RIA – Отзыв Kia Sportage 2010 года от FoX 2010-06-20
Отзыв
Общее впечатлеие что стоит дороговато. Хотя смотрел фольц кадди, там за такие деньги в багажнике вообще фанера вместо отделки. Не хватает динамики на обгоне. Подвеска очень жёсткая, это после ситроена берлинго. Колёса чувствуют каждую трещину в асфальте, хотя и больше и шире ситроеновских. На большой скорости неровности скрадываються, но не известно сколько протянет подвеска. Короче для наших дорог надо что-то тяжёлое и лучне на пневматике, Фольц таурег лучше всего, из киа Соренто наверное. Расход по трассе 10,4 в городе 14. В среднем у меня получилось ровно 12 литров, это не по компьютеру, а по записям. Свет не очень, противотуманки светят себе под нос. Почему-то нет корректора фар. Очень понравилось на автомате, раньше не ездил, зто теперь с мешаникой не возьму. Автомат имеет реальные плюсы для жизни. С места рвёт нормально. Багажник очень маленький, но опять же после берлинго. Русская сборка конечно оставляет желать лучшего, а ещёпосле установки защиты, порогов и парктроника с сигналкой появились девекты по отделке внутри и снаружи. Ну это больше к сервисам относиться а не к киа. Дорогу держит неплохо, в павороты вхожу на большей скорости чем на ситроене, хотя в инструкции написано надо медленнее. 140 идёт легко, а вот до максималки, по паспорту 160, фиг разгонишь. Чувствуется как гидромуфта работает и не даёт разогнаться, не блокируеться передача, видимо тяги не хватает. При резком разгоне кикдаун сразу на две передачи скидывает и опять получаеться что высокие обороты и низкая скорость разгона. кикдаун срабатывает с небольшой задержкой, но наверное так и должно быть. При плавном разгоне переключения передач почти не ощущаються, а при резком обороты большие и конечно чувствуеться как дёрнеться. Интерьер так себе, но терпимо. пластик очень мягкий. в багажник приходиться подкладывать что-нить мягкое под груз. На лобовом стекле уже две выбоины, хотя сильных ударов и небыло, на ситроене камни летели я думал стекло выбьет. проходимость ещё сильно не проверял, мне больше зимой по снегу и весной-осенью по полям в деревни ездить. резина конечно для этого не предназначена…. Климат контроль на автомате в жару после запуска двигателя начинает так сильно дуть холодом что пластик трещит. очень плохо что не перекрываються средние вентеляционные отверстия. короче я бы оченил машину в 600-700 тыс. а она стоила 850, дороговато, а сейчас ещё дороже стала. Был вариант санг ёнг кайрон, но он не понравился внутри. Там сидения задние складываються не очень удобно, а в спортаже ровный пол получается.
Kia Sportage: Устранение неисправностей — система подвески
Признак
Подозрительная зона
Средство устранения (см. Страницу)
Писк
или хрюканье передней подвески, чаще возникает в холодную погоду.
температура — более заметна на неровной дороге или при поворотах
Передний стабилизатор поперечной устойчивости
В этих условиях шум приемлемый.
Стук от передней подвески, возникающий при поворотах и вне их
Ослабленные передние стойки или амортизаторы
Проверьте, нет ли ослабленных гаек или болтов. Затянуть в соответствии со спецификациями.
Шум от задней подвески, возникающий при переключении с заднего хода на привод
Незакрепленные компоненты задней подвески
Проверьте, нет ли ослабленных или поврежденных компонентов задней подвески. При необходимости отремонтируйте или установите новые компоненты.
Щелчок или треск — шум от передней подвески, более заметный на неровной дороге или неровностях
Изношенные или поврежденные шаровые шарниры
При необходимости установите новый нижний рычаг.
Щелчок или треск — звук возникает при повороте автомобиля
Изношенные или поврежденные шаровые шарниры
При необходимости установите новый нижний рычаг.
Щелчок или щелчок — происходит при ускорении на повороте
Поврежденный или изношенный шарнир Birfield
При необходимости отремонтируйте или установите новый шарнир Birfied. См. Группу DS — карданный вал.
Шум передней подвески — скрип, скрип или дребезжание — чаще всего возникает на неровностях или неровных дорогах
Компоненты рулевого управления Неплотные или погнутые передние стойки или амортизаторы Повреждены пружины или опоры пружин Поврежден или изношен рычаг втулки Изношены или повреждены втулка или звенья стабилизатора поперечной устойчивости
Перейти к подробному испытанию A.
Стон или скрежет — шум от передней стойки, возникающий при движении по неровной дороге или повороте автомобиля
Неровно
посадочная поверхность между изолятором и панелью за счет заусенцев вокруг
болты крепления изолятора стойки и монтажные отверстия болтов изолятора
При необходимости отремонтируйте или установите новые детали.
Шум задней подвески — скрип, скрип или дребезжание — чаще всего возникает на неровностях или неровных дорогах
Расшатанные или погнутые задние амортизаторы Повреждены пружины или опоры пружин Повреждены или изношены втулки поперечного рычага
Go к подробному тесту Б.
Дрожание — возникает при ускорении с низкой скорости или при остановке
Неправильное положение узла заднего моста Поврежденные или изношенные компоненты передней подвески
Проверьте опоры оси и заднюю подвеску на наличие повреждений или износа. При необходимости отремонтируйте. Проверить
на ослабленный стабилизатор поперечной устойчивости, поврежденные или ослабленные втулки стойки / стойки или
ослабленные или изношенные шаровые опоры. Осмотрите рулевую тягу на предмет износа или
повреждать. При необходимости отремонтируйте или установите новые компоненты.
Шимми — наиболее заметно при накате / замедлении — также в условиях жесткого рулевого управления
Чрезмерно положительный ролик
Проверьте угол выравнивания ролика. Исправьте при необходимости.
Шум от шин — гудение / стон при постоянной скорости
Характер аномального износа
Вращение
шину и проверьте на износ шины. При необходимости установите новую шину.
Осмотрите детали подвески на предмет повреждений / износа.Выполните регулировку колес.
Шум от шин — звук шума снижается при снижении скорости автомобиля
Несбалансированная шина
Выполните балансировку шины и дорожного теста. При необходимости установите новую шину.
Шум от шин — тикающий шум, изменение скорости
Прокол гвоздем или камень в протекторе шины
Осмотрите шину. При необходимости отремонтируйте или замените.
Колесо
и шина — проблема вибрации и шума напрямую связана с автомобилем
скорость и не зависит от ускорения, движения накатом или замедления
Поврежденная или изношенная шина
Перейти к подробному тесту C.
Колебание или дрожание шины — происходит на более низких скоростях
Поврежденные ступичные подшипники
Прокрутите шину и проверьте наличие ненормального люфта или шероховатости ступичного подшипника. При необходимости отрегулируйте или установите новые ступичные подшипники. См. Группу DS — передний / задний мост.
Колесо повреждено
Осмотрите колесо на предмет повреждений. При необходимости установите новое колесо.
Поврежденные или изношенные компоненты подвески
Осмотрите компоненты подвески на предмет износа или повреждений.При необходимости отремонтируйте.
Ослабить колесные гайки
Проверить колесные гайки. Затяните в соответствии со спецификацией.
Поврежденный или неравномерный износ шины
Прокрутите шину и проверьте ее на предмет ненормального износа или повреждений. При необходимости установите новую шину.
Шимонит или тряска — происходит на более низких скоростях
Колесо / шина разбалансированы
Неравномерный износ шин
Проверить на ненормальный износ шин.При необходимости установите новую шину.
Чрезмерное радиальное биение колеса или шины
Выполните испытание на радиальное биение колеса и шины. При необходимости установите новую шину.
Изношенные или поврежденные шпильки колеса или удлиненные отверстия под шпильки
Осмотрите шпильки колеса и колеса. При необходимости установите новые компоненты.
Чрезмерное боковое биение колеса или шины
Выполните тест на боковое биение колеса и шины. Проверьте колесо, шину и ступицу. При необходимости отремонтируйте или установите новые компоненты.
Посторонний предмет между тормозным диском и ступицей.
Очистите установочные поверхности тормозного диска и ступицы. См. Группу DS — передний / задний мост.
Высокоскоростное сотрясение или шимминг — происходит на высоких скоростях
Чрезмерное биение ступицы колеса Поврежденные или изношенные шины Поврежденные или изношенные ступичные подшипники Изношенная или поврежденная подвеска или рулевой привод Дисбаланс тормозного диска или барабана
Перейти к подробному тесту D.
Смещение влево или вправо
Шины Рулевой рычаг Центровка Базовая тормозная система
Перейти к подробному тесту E. шарнир
Перейти к подробному тесту F.
Неправильно движется
Задняя подвеска Ролик
Перейти к подробному тесту G.
Неровная езда
Передняя стойка и пружина в сборе Задний амортизатор и пружина
Шины или неуравновешенные колеса Накачивание шин Стойка Центровка
Перейти к подробному тесту J.
Вибрация
Колесо / шина Приводной вал (-ы) передних колес Система рулевого управления Стойка и пружина в сборе Крепление амортизатора Шаровая опора переднего нижнего рычага Втулка болта крепления переднего нижнего рычага Втулки стабилизатора Ступицы и подшипник Рычаги и втулки задней подвески
Перейти к подробному тесту K.
Наклон автомобиля
Шина / колесо Нагрузка автомобиля Компоненты подвески
Неправильная высота дорожного просвета
Накачать шины в соответствии со спецификацией . При необходимости перераспределите нагрузку. Осмотрите систему подвески. При необходимости скорректируйте высоту дорожного просвета.
Плохая возвратность рулевого управления
Высокий крутящий момент поворотного кулака Центровка
Перейти к подробному тесту E.
Описание проблем с подвеской Kia Sportage и описание ремонта на TrueDelta
Двигатель (25%)
Трансмиссия и трансмиссия (7%)
Тормоза и противобуксовочная система (7%)
Подвеска и рулевое управление (19%)
Электрооборудование и кондиционирование воздуха (33%)
Краска, ржавчина, протечки, погремушки и отделка (7%)
Прочие (3%)
Выберите проблемную зону
Показать все проблемы
Нужен совет по конкретной проблеме Kia Sportage?
График на основе 276 ремонтов.
См. TSB и отзывы о Kia Sportage.
Распределение затрат на ремонт подвески Kia Sportage
$ 2500 + (2%)
1000–2499 долларов (9%)
500–999 долларов (18%)
100–499 долларов (40%)
Обеспокоены возможными затратами на ремонт? Расширенная гарантия может обеспечить душевное спокойствие.
График на основе 45 ремонтных поездок.В таблицу стоимости ремонта не включены ремонт по гарантии, ремонт своими руками и ремонтные поездки, включающие техническое обслуживание.
75806 км
295 долларов США
Нижняя шаровая опора — пассажирская сторона изношена во время ежегодного механического осмотра — заменена. Также произведена замена синтетического масла и фильтров и проверка выбросов.
143000 км
C $ 359
стабилизатор передний
Вернуться к началу
80500 км
Звук стука.
92000 км
Стук от задней подвески. Деталь заменена по гарантии.
Вернуться к началу
53100 км
Втулки нижнего рычага подвески со стороны пассажира пробиты.
47300 км
Гарантийный ремонт сломанного амортизатора. Заменены как сломанный задний амортизатор, так и противоположный задний амортизатор.
Вернуться к началу
93548 км
Заменена шумная рулевая рейка
Вернуться к началу
156452 км
60 долларов США
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости ослабла.При езде по неровностям издавался щелкающий звук. Также была вибрация, исходящая от задней части автомобиля, хотя я не уверен, была ли она вызвана рычагом стабилизатора поперечной устойчивости.
156752 км
30 долларов США
Подшипник заднего правого колеса периодически начинает вибрировать при движении со скоростью более 50 миль в час. Кроме того, это колесо было горячим после некоторой поездки. Не был уверен, что проблема была в подшипнике, так как не было шума или люфта колес, но новый подшипник исправил это.
Вернуться к началу
54839 км
Шум от втулок задней подвески на холоде — известная проблема — установлены новые сайлентблоки из другого состава FOC
Вернуться к началу
126000 км
$ 1300
Поменял переднюю головку амортизатора Сайлентблок левый и правый.
Вернуться к началу
54000 км
Когда я осматривал подкапот, заметил, что резиновые колпачки на верхней стойке были приоткрыты. Жаловался дилеру, который заказал и заменил опоры верхней стойки.
Инспекция безопасности обнаружила необходимость замены передних стоек.Детали были заменены бесплатно для меня.
129000 км
C $ 815
Тяги переднего стабилизатора поперечной устойчивости ослабли, из-за чего издавался небольшой шум, но проблем с рулевым управлением не было.
Я поменял их как элемент обслуживания. Ремонт деталей произведен на сумму 123 269 кл, одновременно с заменой ремня ГРМ и водяного насоса. 175 долларов.
Вернуться к началу
69355 км
160 долларов США
Sportage без причины начал сворачивать вправо.
Вернуться к началу
48387 км
Подвеска
отвалилась и потребовала замены.
179832 км
550 долларов США
Нужны подшипники в заднем ведущем колесе
220968 км
150 долларов США
подшипники
175000 км
C $ 100
Пришлось заменить 2 стойки амортизатора.Сделано Замена стабилизатора поперечной устойчивости.
178000 км
C $ 500
Заменен передний ступичный подшипник.
297000 км
C $ 800
Рычаг управления? Не уверен.
62903 км
Скрип в рулевой колонке на малых оборотах. Дилер заменил рулевую колонку по оригинальной заводской гарантии.
Вернуться к началу
157000 км
C $ 400
Заменен правый передний ступичный подшипник.Обнаружен в гараже при смене шин.
162000 км
C $ 400
подшипник ступичный задний левый, шумит
181300 км
C $ 1120
заменены передние стойки и сайлентблоки поперечного рычага, схождение колес, 1120 долларов Заменить нижний левый шаровой шарнир 105 долларов. Заменить левый передний ступичный подшипник 342 $. Заменил правый передний ступичный подшипник по их гарантии бесплатно.
один передний и один задний ступичные подшипники заменены верхнее крепление амортизатора правая передняя левая нижняя шаровая опора передней подвески нижняя правая передняя втулка стабилизатора поперечной устойчивости
238000 км
C $ 220
заменить насос гидроусилителя рулевого управления течь в напорной магистрали гидроусилителя руля
Вернуться к началу
122581 км
500 долларов США
При движении по неровностям со стороны водителя слышен стук.Были заменены следующие элементы: Передние стойки (левая и правая) Шаровые опоры. Концы рулевой тяги (внутренняя и внешняя) (предварительно заменены)
Слышен лязгающий звук со стороны переднего водителя.Осмотр показал повреждение тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Оба передних рычага стабилизатора поперечной устойчивости изменены.
310977 км
200 долл. США
Передняя часть скуляла при движении на скорости. Были заменены шины, и они сказали, что ступичный подшипник вышел из строя. Закончилось заменой как правого ступичного подшипника, так и рулевой тяги.
353674 км
300 долларов США
Передняя часть со стороны водителя издает громкий гудящий шум. Муж знал, что ступичный подшипник может нуждаться в замене — нас не было в городе, и мы отнесли его к механику для замены /
Вернуться к началу
238710 км
250 долларов США
подшипник ступичный
243548 км
1000 долларов США
Амортизаторы заменены.
241610 км
300 долларов США
ступичный подшипник заменен ..
Вернуться к началу
69000 км
€ 110
Запасной сайлентблок левого и правого переднего рычага
KIA Номер детали: 54584 2E000 Втулка передняя LWR ARM
80200 км
Раздражающий грохот автомобиль начал трястись на скорости более 110 км и трясти рулевое колесо.Замена левого / правого изолятора в сборе стойки PRT № 54610E2000. Тяга в сборе переднего стабилизатора левая / правая прт № 548301F000.
Подушка двигателя prt nr 21810E200
Вернуться к началу
37000 км
Было замечено, что оба задних амортизатора слегка протекают, и дилер заменил их по гарантии
Вернуться к началу
См. Информацию TrueDelta по всем внедорожникам
См. Информацию TrueDelta по всем моделям Kia.
2021 Kia Seltos: 6 вещей, которые нам нравятся, и 3 вещи, которые нам не нравятся | Новости
НОВОСТИ
Kia Seltos SX 2021 года | Cars.com, фото Фреда Мейера
Лорен Лизенби
2 марта 2020 г.
Seltos 2021 года — это последняя модель Kia, выходящая на массовый рынок внедорожников. Этот совершенно новый малолитражный автомобиль сохранил знакомый стиль Telluride, но также занял новую нишу с помощью нескольких собственных эстетических изобретений.
Связанный: Обзор Kia Seltos 2021 года: стремление к более мелкому теллуриду
Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно
пройти тщательную многоточечную проверку.
Этот автомобиль, скорее всего, скоро будет продан, исходя из цены, характеристик и состояния.
Доставка на дом
Хотите, чтобы эта машина была доставлена к вам домой? Этот дилерский центр предлагает
доставка на дом некоторых или всех автомобилей. Свяжитесь с дилером с
наши инструменты, чтобы получить подробную информацию, такую как подходящие автомобили, варианты тест-драйва,
и любые применимые сборы.
Виртуальные встречи
Вы можете получить больше информации об этой машине с дивана через
виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилером, чтобы запланировать
видео-консультация.Может быть доступен видеопрогулка по этой машине.
по требованию.
Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com наградила $ {make} $ {model} $ {Award} $ {год}
Посмотреть более подробную информацию об этой машине
Купите Kia Seltos 2021 года рядом с вами
Использовал
2021 Kia Seltos LX
— цена: + 0 руб.
9,549 миль.
26 997 долл. США Снижение цены на $ 1 001
Отличная сделка | $ 1,246 меньше
Доставка на дом
Виртуальные встречи
По размеру Seltos — это «подросток».Он занимает промежуточное положение между компактным кроссовером Sportage и хэтчбеком Soul в модельном ряду Kia. Он аналогичен по размеру (хотя и длиннее) своему корпоративному родственнику Hyundai Kona, но не использует ту же платформу. Seltos конкурирует с другими более крупными малолитражками, такими как Mazda CX-30 и Nissan Rogue Sport. Это дополнительное пространство — это то, чем отличается Seltos, а также то, где он сочетает в себе стиль, технологии и функции безопасности.
Для получения всех подробностей о Seltos перейдите по соответствующей ссылке выше, чтобы прочитать «Автомобили».com, полная оценка рецензента Фреда Мейера. Но если вы просто ищете быстрые факты, вот список вещей, которые нам нравятся (а также некоторые, которые нам не нравятся) в Kia Seltos 2021 года:
вещей, которые нам нравятся
Киа Селтос 2021 года | Cars.com, фото Брайана Вонга
1. Хорошие базовые характеристики двигателя
Базовый двигатель Seltos представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 146 лошадиных сил, которого должно хватить для большинства водителей. Он соединен с двухступенчатой бесступенчатой автоматической коробкой передач — той же, что впервые использовалась в обновленном седане Kia Forte.В целом едет хорошо. CVT имеет электронную систему управления, которая регулирует переключение передач в соответствии с водителем и условиями движения.
2. Два варианта базовой отделки
Этот базовый двигатель находится под капотом обоих — да, это означает два — базовых моделей Seltos, LX и S. LX поставляется с ограниченными функциями и полным приводом. С S вы получаете больше технологий безопасности, но в сочетании с передним приводом. Оба оценены в 23 110 долларов, включая плату за место назначения.
3. Надежная система полного привода
Kia Seltos SX 2021 года | Cars.com, фото Фреда Мейера
Полный привод входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме базовой S, что редко встречается среди автомобилей этого класса. Более того, полный привод довольно хорошо закруглен. Система векторизации крутящего момента хорошо переключает мощность при прохождении поворотов, а рулевое управление является отзывчивым и точным. Он имеет полностью независимую многорычажную заднюю подвеску, блокируемый центральный дифференциал и систему управления спуском с холма — все это отлично подходит для мягкого бездорожья, которое можно сделать с чисто декоративными пластинами скольжения и 7.Дорожный просвет 3 дюйма.
4. Стильный экстерьер
Модель Seltos черпает четкие черты стиля своего старшего брата, Telluride. Но сам по себе он классный с традиционным силуэтом внедорожника. Передняя часть получила скульптурную форму и решетку с ромбовидным рисунком, а также повсюду обилие «прочной» пластиковой облицовки. Двухцветная крыша не обязательна, но доступна только в том случае, если вам не нужен люк.
5. Вместительные внутренние размеры
Киа Селтос 2021 года | Cars.com, фото Фреда Мейера
Внутри очевидно, что Seltos просто больше, чем многие другие малолитражки.Передняя кабина достаточно большая, а сиденья удобные. Заднее сиденье достаточно просторно, чтобы на нем поместился взрослый, и стало еще удобнее за счет добавления откидной спинки. Багажное пространство выше среднего и увеличивается, когда вы складываете заднее сиденье с разделением на 60/40. Есть даже специальное место для вашего телефона спереди на небольшой полке над ящиком в центральной консоли. В верхних планках EX и SX полка оснащена площадкой для беспроводной зарядки.
6. Высокие технологии
Технологии — центральное место в Seltos.SX оснащен 10,25-дюймовым сенсорным экраном, который расположен высоко на приборной панели, но при этом его легко увидеть и дотянуться. Экран питается от мультимедийной системы Kia UVO, которая имеет простые в использовании меню, ярлыки и физические ручки. Он также имеет возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto. В отделке SX есть аудиосистема Bose Premium и встроенные треки «звуки природы». 7-дюймовый информационный дисплей находится между ручками на приборной панели.
Однако в этой области нижняя планка не игнорируется. Меньший 8-дюймовый сенсорный экран по-прежнему обладает большинством тех же удобств, что и большая версия.Эти планки также имеют 3,5-дюймовый информационный дисплей.
Kia Seltos SX 2021 года | Cars.com, фото Фреда Мейера
Ещё с сайта Cars.com:
вещей, которых мы не делаем
1. Внутренние особенности
В Seltos доступен только однозонный климат-контроль и только в двух верхних комплектациях. Кроме того, в кабину может проникать довольно много шума ветра вокруг зеркал и звука автомобильных шин.
2. Турбина может быть турбулентной
Опциональный двигатель — 175 л.с. с турбонаддувом 1.6-литровый четырехцилиндровый — мощный, но не самый плавный. Турбонагнетатель вначале медленный, но когда он срабатывает, он делает это раньше, чем вы успеваете сбавить обороты. Двигатель соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая имеет некоторые проблемы при переключении на пониженную передачу. Но турбо необязательно; Мейер сказал, что базовая трансмиссия должна оказаться подходящей для большинства покупателей.
3. Техника безопасности разбросана
В Seltos предлагается множество технологий безопасности и помощи водителю, но функции, которые вы получаете, действительно зависят от уровня отделки салона, который вы выбираете.Одна из базовых планок, LX, не имеет системы фронтального столкновения с автоматическим торможением, которая является стандартной для всех других тримов с системой обнаружения пешеходов. S и выше получают предупреждение о выезде с полосы движения и помощь при удержании полосы движения, в то время как S 1.6T и выше получают монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматическим обратным торможением. SX предлагает адаптивный круиз-контроль, который работает до остановки, а также систему обнаружения велосипеда.
Kia Seltos SX 2021 года | Cars.com, фото Фреда Мейера
Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
2022 Kia Sportage Review
Kia вышла на рынок США в начале 1990-х годов с двумя небольшими моделями: седаном Sephia и внедорожником Sportage. Из двух остался только Sportage.Судя по качественному времени, проведенному с Kia Sportage 2022 года, легко понять, почему эта табличка так долго прослужила.
Конкурируя в сегменте компактных кроссоверов-внедорожников, о котором идет много горя, 2022 Sportage представляет собой более старый дизайн. Эта версия 4-го поколения появилась в 2017 модельном году, но благодаря обновлению в 2020 году она по-прежнему заслуживает вашего внимания. Это особенно актуально, если вы ищете автомобиль с высококлассным интерьером, высокой производительностью и лучшей в отрасли гарантией.
Доступный в комплектациях LX, Nightfall Edition, EX и SX Turbo, 2022 Sportage поставляется с четырехцилиндровым двигателем без наддува или с турбонаддувом, а также передним или полным приводом. Каждая отделка упакована полным оборудованием и ценностью.
Изменения, произошедшие с момента последнего обзора Sportage в 2017 году, слишком многочисленны, чтобы их можно было упомянуть. Для 2022 модельного года Kia вносит следующие изменения в Sportage:
LX Value Edition Package добавлен (включает темно-серые 18-дюймовые колеса, передние сиденья с подогревом, вход без ключа с кнопкой запуска)
S-отделка снята с производства, заменен Nightfall Edition с затемненным внешним видом.
Фото: Christian Wardlaw
Согласно данным, полученным от проверенных владельцев для исследования JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) , 55% владельцев Kia Sportage — женщины ( против 49% по сегменту). Средний возраст владельцев Sportage составляет 59 лет (что соответствует среднему по сегменту).
Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Sportage (в порядке убывания):
Внешний вид
Ощущение от вождения
Ощущение безопасности
Дизайн интерьера
Вход и выход
Владельцы указывают наименее любимые вещи Ниже приведены (в порядке убывания) следующие сведения о Sportage:
Трансмиссия
Комфорт вождения
Настройка и запуск
Информационно-развлекательная система
Экономия топлива
В J.D. Power 2020 APEAL Study , Sportage занял 12-е место из 15 компактных внедорожников.
Что наш независимый эксперт говорит о Kia Sportage — Найдите лучшие предложения Kia!
В следующих разделах наш независимый эксперт проводит анализ Sportage SX со следующими опциями:
Полный привод
Коврики в салон
Коврик в багажник
Прицепное устройство
Цена Стоимость тестового автомобиля составила 37 100 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 1175 долларов.
Как садиться и чувствовать себя комфортно
Фото: Christian Wardlaw
Полностью загруженный Kia Sportage SX Turbo соответствует и даже превосходит ожидания в отношении комфорта, качества и дизайна.
Интерьер излучает изысканность благодаря мягким на ощупь материалам, полированным металлическим акцентам, контрастной строчке и окантовке сиденья, а также идеальному балансу между физическим и цифровым управлением. Над головой панорамная стеклянная крыша простирается до грузового отсека, заливая кабину естественным светом.И каждый раз, когда вы садитесь за руль Sportage, надежная и утонченная работа переключателя передач дает вам ощущение качества.
Комфорт сиденья тоже впечатляет, и вы обнаружите, что в этом внедорожнике можно сидеть довольно высоко, если вы этого хотите. Оба передних сиденья имеют электрическую регулировку с 10-позиционной регулировкой для водительского сиденья и 8-позиционной для пассажирского сиденья. Мягкая кожа, подушки с подогревом и вентиляцией, а также рулевое колесо с подогревом делают путешествие более приятным независимо от погоды.
Если вы садитесь на заднее сиденье или просто грузите детей, не бейте себя случайно, открывая заднюю дверь. Поскольку у Sportage нет окон в задней части салона, самая широкая часть двери — это верхний угол. Эта секция может пройти неудобно близко к вашей голове, когда вы открываете заднюю дверь.
Сядя на заднее сиденье, вас ждет приятный сюрприз. Подушка сиденья обеспечивает хорошую поддержку ног и удобный угол наклона спинки, а вентиляционные отверстия для кондиционирования сохраняют прохладу в жаркий день.Жесткие пластиковые панели спинки передних сидений не идеальны, но они представляют проблему только для более высоких пассажиров с более длинными ногами.
Место для хранения приличное. Хотя грузовой отсек выглядит маленьким, он без проблем вмещает четыре полноразмерных чемодана.
Обзор информационно-развлекательной системы UVO Link
Фото: Christian Wardlaw
Если вы знаете, как пользоваться смартфоном, вы поймете, как работать с информационным центром и информационно-развлекательной системой Sportage SX Turbo. система.Каждый из них предлагает возможность настраивать различные функции автомобиля в соответствии с конкретными предпочтениями. После того, как вы настроите все в соответствии со своими предпочтениями, взаимодействие будет быстрым и минимальным.
В топовой версии Sportage SX Turbo информационно-развлекательная система включает:
8-дюймовый сенсорный экран
Apple CarPlay
Android Auto
Спутниковое радио SiriusXM
Подключенные услуги UVO Link
Навигация с распознаванием голоса
Кроме того, беспроводная зарядка смартфона входит в стандартную комплектацию этой версии Sportage.SX Turbo также имеет аудиосистему премиум-класса Harman Kardon с восемью динамиками и технологией восстановления цифровой музыки Clari-Fi. Он обеспечивает исключительно хорошее качество звука для этого сегмента.
По сравнению с некоторыми компактными кроссоверами, информационно-развлекательная система Sportage UVO Link отстает от времени. 8-дюймовый дисплей меньше, чем у некоторых конкурентов. Кроме того, UVO Link не предоставляет доступ к точке доступа Wi-Fi, а технология распознавания голоса не соответствует современным стандартам.
Тем не менее, Kia ловко интегрирует экран между вентиляционными отверстиями Sportage, а ряд кнопок, расположенных между традиционной стереофонической громкостью и ручками настройки, добавляет простоты. Функции двухзонного автоматического климат-контроля также отделены от сенсорного экрана.
Если вы знакомы с новейшими и лучшими информационно-развлекательными технологиями, Sportage вас разочарует. Если вы этого не сделали, вы будете довольны его освежающей простотой использования.
Каково водить Kia Sportage 2022 года
Фото: Кристиан Уордлоу
Одним словом, Kia Sportage SX Turbo — это весело.Но в этом описании есть оговорки.
Основная причина, по которой Sportage SX Turbo приятно водить, — это 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом под его капотом. Он развивает мощность 240 л.с. при 6000 об / мин (237 л.с. с полным приводом). Что еще более важно, он обеспечивает крутящий момент 260 фунт-футов от 1450 до 3500 об / мин.
Несмотря на то, что SX Turbo AWD весит почти две тонны, двигатель придает этому маленькому внедорожнику яркую индивидуальность. Некоторым он может показаться чересчур обильным, потому что весь этот крутящий момент может быть получен с потрясающей силой.В зависимости от того, на какой передаче находится 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, и от ситуации, подача мощности SX Turbo ведет себя как переключатель включения / выключения.
Переключение из нормального режима в спортивный, которое подготавливает Sportage SX Turbo к хорошему времени, помогает сгладить это поведение. То же самое и при выборе переключения вручную с помощью подрулевых лепестков. Однако с обоими этими подходами поведение не исчезает полностью.
Вы живете там, где идет снег? Или, может быть, вы просто хотите максимально использовать двигатель Sportage с турбонаддувом.В любом случае вам понадобится дополнительная система полного привода Dynamax от Sportage SX Turbo. Он автоматически передает мощность на задние колеса в зависимости от дорожного покрытия и дорожных ситуаций. Блокировка межосевого дифференциала равномерно распределяет мощность между передней и задней осями, чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие на низких скоростях.
Kia добавляет спортивную подвеску и 19-дюймовые колеса и шины для каждого Sportage SX Turbo. Тем не менее, внедорожник кажется немного мягче, чем вы могли ожидать, а качество езды обеспечивает достаточную податливость, чтобы он не чувствовал себя резким на неровном асфальте.Подобно своему старшему брату, внедорожнику Telluride, Sportage, похоже, скользит по самым плохим поверхностям.
Бросьте Sportage по любимой проселочной дороге, и вам захочется более быстрого и точного рулевого управления. Вы также будете стремиться к шинам, которые лучше сцепляются с дорогой и не визжат до предела управляемости. Внедорожник тоже показывает свой инженерный возраст. Более резкие удары проходят через подвеску и попадают в структуру Sportage.
Итак, хотя его компактные размеры, высококлассный дизайн, силовая установка с турбонаддувом и четырехэлементные дневные ходовые огни могут указывать на то, что Sportage SX Turbo — это корейский Porsche Macan, это не так.
Обзор Kia Drive Wise
Фото: Christian Wardlaw
Коллекция расширенных систем помощи при вождении (ADAS) Kia Drive Wise от Sportage является базовой, но выполняет свою работу. Вы получаете все, что вам нужно, и ничего лишнего.
Выберите триммер SX Turbo, и Kia Drive Wise оснастит Sportage следующим ADAS:
Адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения
Предупреждение о лобовом столкновении с функцией обнаружения пешеходов
Автоматическое экстренное торможение
Lane- Предупреждение о выезде
Система помощи при удержании полосы движения
Предупреждение о слепых зонах
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Система контроля водителя
Автоматический дальний свет фар
Кроме того, UVO Link поставляет 911 Assist.Чтобы использовать эту функцию, подключите свой смартфон через Bluetooth. Если произойдет столкновение и ваш телефон получит сигнал, он автоматически позвонит, чтобы доставить спасателей к вам.
На протяжении 230 миль адаптивный круиз-контроль оказался плавным и эффективным. Система помощи при удержании полосы движения (LKA) на законных основаниях не позволяла Sportage выезжать на велосипедную полосу, пока я изучал навигационную карту, чтобы определить свой следующий поворот. Однако то же самое эффективное поведение LKA вызывало раздражение и раздражение, когда его исправления были нежелательными.
В целом коллекция Kia Drive Wise от Sportage предлагает впечатляющие технологии. Но если вам нужна помощь при вождении 2-го уровня, например, система помощи при вождении на шоссе, она недоступна для этого внедорожника.
Фото: Christian Wardlaw
Сколько грузового пространства у Kia Sportage 2022 года?
За задним сиденьем 2022 Sportage вмещает 30,7 кубических футов груза. Сложите заднее сиденье, чтобы получилось 60.1 кубический фут объема. Эти показатели не соответствуют лидерам сегмента.
В тестовом автомобиле использовалась технология интеллектуальной двери багажного отделения Kia. Он обнаруживает наличие брелока и автоматически открывается после задержки в несколько секунд, отмеченной тремя звуковыми сигналами. Это замечательно, когда ваши руки заняты, потому что нет необходимости балансировать на одной ноге, размахивая другой ногой под задним бампером, чтобы активировать датчик. Это не очень хорошо, когда вы стоите возле задней части Sportage и не хотите открывать грузовой отсек.
Если вы не хотите использовать интеллектуальную дверь багажного отделения, вы можете отключить ее с помощью меню в информационном центре для водителя.
Достаточно ли расходуется бензин у Kia Sportage 2022 года?
Согласно EPA, Sportage SX AWD должен возвращать 21 милю на галлон при комбинированном вождении. Для этого обзора мы использовали модифицированный маршрут тестирования, который включал больше поездок по шоссе, чем обычно, и Sportage выдал 23 мили на галлон.
С топливным баком на 16,4 галлона этот результат дает 375 миль пробега или 335 миль, если вы оставляете себе немного подушки безопасности.
Безопасен ли Kia Sportage 2022 года?
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), Kia Sportage получает общую оценку в пять звезд. Однако внедорожник обеспечивает 4-звездочную защиту водителя при лобовом столкновении.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет Sportage лучшим выбором безопасности на 2021 календарный год. Однако только отделка SX Turbo получает оценку «Приемлемые характеристики фар». Другие обрезки оценивают Плохо.
Сколько стоит Kia Sportage 2022 года?
Ценовой диапазон Kia Sportage 2022 года составляет от 24 090 долларов США за комплектацию LX с передним приводом до 35 250 долларов США за комплектацию SX Turbo с полным приводом. Плата за место назначения составляет 1175 долларов США.
Каковы конкуренты Kia Sportage 2022 года?
В первоначальном исследовании качества (IQS) J.D. Power 2020 (IQS) Hyundai Tucson занял первое место в сегменте компактных внедорожников. Следующими по рейтингу были Kia Sportage и Chevrolet Equinox.
В исследовании J.D. Power 2020 Automotive Performance, Execution и Layout Study (APEAL) Ford Escape и Mazda CX-5 заняли первое место в сегменте компактных внедорожников. GMC Terrain была следующей моделью с самым высоким рейтингом.
Среди других конкурентов Kia Sportage — Honda CR-V, Nissan Rogue и Toyota RAV4.
Самые распространенные проблемы Kia Sportage, о которых вы должны знать
Kia Sportage — это веселый и доступный вариант внедорожника для многих семей.Kia имеет надежную репутацию, поэтому те, кто решается стать владельцем, обычно делают это спокойно. Однако, как и в случае с любой моделью автомобиля с более чем 20-летним производством, обязательно обнаружится несколько общих проблем.
Мы углубились в подробности, чтобы узнать, с чем некоторые прошлые владельцы Kia Sportage сталкивались за эти годы. И некоторые из этих проблем достаточно серьезны, и вы обязательно должны знать о них, прежде чем покупать Sportage.
Самая частая проблема Kia Sportage
Согласно RepairPal.com, сайте, который вычисляет реальные проблемы владельцев транспортных средств и связанные с ними расходы, неисправный компрессор кондиционера является серьезной проблемой. Более 100 человек сообщили, что узел муфты компрессора кондиционера начинает издавать шум или, в некоторых случаях, вибрацию, когда включен кондиционер.
Исправление обычно заключается в полной замене узла сцепления, но не обязательно самого компрессора кондиционера. К сожалению, средняя стоимость колеблется от 680 до 972 долларов, что может повредить банковскому счету. В этих жалобах представлено более восьми лет модели, и, как сообщается, отказы произошли в пределах от 15 000 до 260 000 миль.
Ужасающий световой индикатор двигателя Kia Sportage
Индикатор проверки двигателя может указывать на незначительную электрическую проблему или указывать на то, что вот-вот произойдет серьезная неисправность. Для многих моделей Kia Sportage между 1995 и 2000 годами проверка двигателя может быть проблемой переключателя положения дроссельной заслонки (TPS).
У многих владельцев свет загорался вместе с спотыканием при разгоне. Хорошая новость заключается в том, что Kia выпустила улучшенную деталь для замены.Эти 104 отчета, собранные RepairPal.com, в среднем составили от 88 до 111 долларов из карманных затрат на ремонт.
Отчеты о перепрограммировании коробки передач
Любой ремонт трансмиссии может считаться значительным или чрезмерно дорогим. Перепрограммирование модуля управления трансмиссией не является одной из тех «ломающих голову» проблем, но это, безусловно, часто упоминаемое решение.
Для более чем 60 владельцев Kia Sportage моделей с 2000 года по настоящее время получение обновлений программного обеспечения, казалось, заставляло их проверять двигатели выключенными.Для моделей старше 2000 года и с большим пробегом это обновление программного обеспечения может не помочь. Repairpal.com рекомендует, чтобы обновления программного обеспечения сопровождались любым обслуживанием или ремонтом трансмиссии.
Проблема негерметичного топливного бака
Потребители, проживающие в зимних регионах страны, знают, насколько вредны засоленные дороги для автотранспорта. Для многих владельцев Kia Sportage ускоренная коррозия бензобаков моделей 1996-2002 годов является обычным явлением.
Если у вас есть одна из этих моделей года и вы думаете, что испытываете медленную утечку газа, посетите местный дилерский центр Kia.Kia продлила гарантию на топливный бак на эти автомобили Sportage, выпустив бюллетень № 059. В среднем более 60 владельцев потратили на ремонт около 80–120 долларов.
Ты это слышал?
У более чем 30 владельцев Kia Sportage навигационные блоки перестали воспроизводить звук из комплекта динамиков автомобиля. В каютах устрашающе тихо, поскольку нет звука из радио, телефона, навигации или проигрывателя компакт-дисков.
Исправление — это не «частичная» проблема, а программный сбой, требующий аппаратного сброса.Аппаратный сброс может быть устранен своими руками дома, поэтому обычно не требуется дорогостоящих поездок в автосалон или в мастерскую. Вместо этого следует отключить и снова подключить аккумулятор на 15 минут или около того.
Если вы думаете о покупке или покупке подержанного Kia Sportage, простое знание некоторых распространенных ошибок нынешних владельцев может оказаться большим подспорьем. Если спросить предыдущего владельца об этих проблемах, вы сможете сэкономить в долгосрочной перспективе.
Kia Motor Sportage Проблемы с шумом подвески
Владельцы Kia Motor Sportage сообщили о 4
проблемы, связанные с шумом подвески (по категории подвески).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время.
Также, пожалуйста, ознакомьтесь с
статистика и анализ надежности Kia Motor Sportage на основе всех проблем, обнаруженных в Sportage.
1 Подвеска Проблема шума Kia Motor Sportage 2011 года
Дата отказа: 18.01.2017
Из-за того, что kia не применила достаточную защиту от ржавчины / грунтовку на моем Sportage. У меня вся под моей машиной ржавчина.Я связался с Kia и сервисным отделом, пытаясь заставить их исправить ситуацию, и оба отказались, обвиняя друг друга в причине. А пока я еду на своем Sportage по снегу, льду, воде и соли в Массачусетсе. Я также сказал им, что мой каталитический нейтрализатор тоже заржавел до такой степени, что необходимо заменить всю выхлопную систему. Еще я очень напуган тем, что из-за этого может выйти из строя подвеска. Я постоянно слышу стоны, визг и нытье, путешествуя на своем внедорожнике.
См.
все проблемы Kia Motor Sportage 2011 года
🔎.
2 Подвеска Проблема шума 2005 Kia Motor Sportage
Дата отказа: 04.07.2005
Проблема с передней подвеской; много шума, дилер kia заменил много деталей передней подвески, практически новые. Но они еще не нашли проблему, так как я купил его в мае 2005 года. Это вызывает много сильных вибраций при движении по шоссе, что делает его небезопасным из-за нестабильности.
См.
все проблемы Kia Motor Sportage 2005 года выпуска
🔎.
3 Подвеска Проблема шума Kia Motor Sportage 2000 года выпуска
Дата отказа: 22.08.2003
Потребитель слышал шум перед автомобилем. Механик сказал ей, что ей пришлось заплатить за ремонт, потому что они не ремонтируют подвеску по гарантии после того, как автомобиль проехал 35 000 миль или 3 года, в зависимости от того, что наступило раньше. Потребителю ей пришлось заплатить 400 долларов.00, чтобы отремонтировать автомобиль, и считал это несправедливым. Кроме того, дилер / механик сказал ей, что машина сбила время на отметке 34 000 миль.
См.
все проблемы Kia Motor Sportage 2000 года выпуска
🔎.
4 шума, которые нельзя игнорировать в вашем Kia — Блог Parkside Kia
Kias — одни из самых надежных, долговечных и долговечных автомобилей на дорогах. Однако это не значит, что они могут длиться вечно без обслуживания и ухода. Ямы, сумасшедшие водители, изгибы крыльев и регулярный износ могут вызвать проблемы с вашим Kia, и если вы не будете прилежны, проблема со временем может усугубиться.От визга до шипения внимательно следите за звуками, которые могут быть признаком основной проблемы.
Шлифование при торможении
Тормоза — один из важнейших компонентов вашего автомобиля, защищающий вас от других автомобилистов и препятствий, но когда вы слышите визг или скрежет при торможении, это может быть признаком неисправности. В зависимости от жестокости шума это могло быть проблемой или вообще ничего. Обледенение тормозов или вода могут вызывать визг, но когда тормоза нагреваются, звук должен исчезнуть.
Если вы замечаете, что ваши тормоза визжат или скрипят каждый раз, когда вы нажимаете на них, это признак того, что ваши тормозные колодки или тормозные колодки подошли к концу, особенно если вы не меняли их через 20 000–60 000 миль. Передача вашего автомобиля механику на этом этапе может ограничить шансы катастрофического повреждения вашей тормозной системы.
Монета в сушилке для одежды
В то время как монета в сушилке для белья — это хорошая вещь, которую можно найти при стирке, услышать тот же звук, когда вы за рулем, — другое дело.Этот звук обычно можно отнести к незакрепленной гайке внутри колпака. Если у вас легкосплавные диски, это не проблема, но стальные диски с колпаками или колесными колпаками могут скрыть от вас это состояние, пока оно не станет неприятным или опасным. В любом случае, вам следует немедленно отвезти машину к механику.
Звон и стук
Звон и стук при движении или холостом ходу чаще всего вызваны проблемами с зажиганием. Причина этих шумов — когда топливо воспламеняется в цилиндре, но затем сразу же подается больше топлива, что приводит к дополнительному горению, которое является громким и непрерывным.В этих сценариях ваш топливный фильтр, свечи зажигания, топливная форсунка и крышка распределителя могут быть виноваты, но невозможно узнать, пока это не осмотрит лицензированный механик.
Визг при запуске двигателя
Если вы слышите визг при запуске двигателя, лучше всего сдать автомобиль на тюнинг. Чаще всего визг возникает из-за ослабленных или изношенных ремней, которые заменяют во время плановой настройки. Однако это также может быть насос гидроусилителя руля, генератор, компрессор кондиционера или, в современных автомобилях, змеевиковый ремень.Все это относительно легко исправить, но только механик может точно диагностировать проблему.
При регулярном обслуживании вы не услышите ни одного из этих шумов, исходящих от вашего Kia, но если вы это сделаете, не стесняйтесь обращаться к дилеру. На ваш Kia обычно распространяется одна из лучших гарантий в автомобильной промышленности, что дает вам душевное спокойствие. Вне зависимости от того, в чем проблема, вы вернетесь в путь раньше, чем вы ее осознаете.
«IMG_0149» через Flickr, intedev.Используется с разрешения CC BY-ND 2.0
Опубликовано в
Полезные советы |
Комментарии к записи 4 шума, которые нельзя игнорировать на своем Kia
В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.
Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).
Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме
Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.
Первый способ
После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.
Второй способ
После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.
Ошибки
Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.
Упражнение эстакада на автодроме — пошаговая инструкция
Чтобы иметь возможность управлять автомобилем, человек должен пройти специальное обучение и сдать экзамен на вождение. Это испытание включает практическую часть, где будущий водитель выполняет ряд упражнений. По отзывам одно из самых непростых заданий — упражнение эстакада. Читайте, что это такое и как выполняется эстакада на автодроме.
Эстакада на автодроме — важный элемент тестирования будущих водителей. Изначально, узнав суть упражнения, люди считают, что выполнить его будет достаточно просто. Но на практике именно эстакада становится наиболее сложной частью экзамена.
Это упражнение — симулятор возможных ситуаций, которые могут случиться на дороге с наклонной поверхностью (например, остановка на подъеме, перед пешеходным переходом или светофором). В подобных случаях водитель доложен уметь трогаться, не допуская отката автомобиля назад, ведь иначе дело может закончиться аварией, повреждением своей или чужой машины.
Как выполняется упражнение эстакада на автодроме
Упражнение предполагает проезд по специальной трассе, которая включает остановки, заезд на горку, старт с места. При этом инструкторы устанавливают на трассе особые стойки. С их помощью они могут визуально продемонстрировать момент движения по горке, не допуская обратного съезда.
Как правильно выполнить упражнение эстакада на автодроме
Задание может быть выполнено несколькими способами. Главное, чтобы водитель добился необходимого результата.
Первый метод включает несколько этапов:
Водитель въезжает на подъем, после чего останавливается, фиксируя автомобиль с помощью ручного тормоза. После команды инструктора включаем первую передачу, выжимаем газ и ждем, когда обороты достигнут значения 1500 в минуту.
Дальше медленно отпуская сцепление, когда обороты начнут падать и достигнут 1000 в минуту, необходимо снова нажать на газ, не допуская остановки мотора и удерживая машину от отката.
После, удерживая газ и сцепление, следует отпустить ручник. При этом если водитель отпустил сцепление правильно, автомобиль в тот же момент поедет. Если после того как ручной тормоз был отпущен, машина не едет, водителю нужно отпустить сцепление, дождавшись момента, когда автомобиль тронется и пересечет установленную линию.
Второй способ также предполагает несколько этапов выполнения:
Автомобиль заезжает на уклон и останавливается, после чего водитель должен дождаться команды инструктора.
Дальше медленно отпускаем сцепление и ждем момента, когда обороты начнут падать (чем круче горка, тем ниже должны упасть обороты). После того как сцепление будет зафиксировано, следует убрать ногу с тормоза и нажать на педаль газа. Дальше ждем, когда обороты достигнут отметки 1500 в минуту, отпускаем сцепление, пока машина не начнет движение. Таким образом пересекаем установленную линию.
Как сдать эстакаду на автодроме: рекомендации для разных типов КПП
Способ для механической коробки
Перед испытанием инспектор самостоятельно подгоняет машину к заезду на возвышенность. Автомобиль будет заведен и стоять на ручнике. Экзаменуемому нужно будет пристегнуться, настроить боковые и задние зеркала, опустить стояночный ручной тормоз и произвести начало движения. После того как будет опущен ручник, инспектор начнёт 10-ти минутный отсчет времени, отведенного на выполнение всех практических упражнений.
После начала движения надо сразу приступить к подъему на эстакаду, остановиться на середине, поднять ручник, убрать руки с руля, поставить коробку переключения скоростей в нейтральное положение и убрать с педалей обе ноги.
После этого выжимаем сцепление, включаем первую передачу, добавляем газ примерно до 2000 — 2500 оборотов в минуту и плавно отпускаем сцепление. Когда обороты упадут до 1000, плавно отпускаем ручник и, не допуская отката, начинаем движение. После съезда с возвышенности останавливаемся перед стоп-линией. После остановки коробка передач приводится в нейтральное положение вместе с поднятым ручником.
2.Способ для автоматической коробки переключения передач
Подготовка перед выполнением и само упражнение на автомате ничем не отличается от механической коробки передач. Подъезжаем к эстакаде, не давя на газ, и продолжаем двигаться до уклона. За 1,5 метра до начала подъема убираем с тормоза ногу и плавно давим на газ, набирая обороты двигателя до 1200-1300 оборотов. Держим такое количество оборотов до 2/3 подъема на эстакаде.
Плавно останавливаемся у стоп-линии, убирая ногу с газа и зажав тормоз. Переводим КПП в нейтральное положение. Держа ногу на педали тормоза, вытягиваем ручник до упора. Затем плавно отпускаем тормоз, но руку с ручника не убираем и, если машина начинает откатываться назад, то снова зажимаем тормоз и подтягиваем ручник. Теперь отпускаем педаль, чтобы убедиться, что автомобиль стоит на ручнике.
Начинаем давить на газ, набираем 1500-1900 оборотов и медленно и отпускаем ручник, чтобы тронуться вперед без отката. После заезда на эстакаду отпускаем педаль газа, плавно нажимаем на тормоз и останавливаемся так, чтобы бампер переехал отметку, но не заезжал за стоп-линию. Переводим КПП в нейтральное положение и ставим машину на ручной тормоз.
Перед экзаменом на права люди задаются вопросом — как сдать эстакаду на автодроме, какие ошибки разрешено допустить и в каком количестве?
Ошибка
Возможное количество допущения ошибок
Прекращение работы двигателя
2
Откат транспортного средства более, чем на 30 см, при попытке подъема
0
Использование заднего хода
0
Заезд ТС после линии разметки «СТОП»
0
Сбой или наезд на разметочное оборудование
2
Чтобы правильно пройти упражнение водитель не должен допускать описанных выше ошибок, пройти обучение в нашей автошколе и прислушиваться к советам инструктора.
Как правильно выполнить эстакаду на автодроме
Эстакада является одним из самых непростых упражнений при прохождении экзамена на автодроме. Но если к нему подготовиться, то можно пройти данное испытание без труда.
Эстакада – это небольшая горка, которая оборудована плавным подъемом и спуском.
Перед горкой имеется стоп-линия, от которой и должно начинаться выполнение задания. За один метр от подъема сделана вторая стоп-линия, перед ней необходимо будет остановить авто. Завершающая линия «Стоп» сделана после съезда с горы.
Содержание статьи
Как выполнить эстакаду?
Сущность задания состоит в том, чтобы правильно проехать по горке с остановками и началом движения с места, где стоит знак «Стоп» при въезде на горку. В данном месте устанавливается стойка сзади на расстоянии примерно 30 сантиметров от авто для того, чтобы показать момент грамотного начала движения с места на горе без съезда в обратную сторону.
Этапы прохождения упражнения:
Старт. Экзаменуемый должен доехать до линии «Стоп», которая нанесена перед горкой. Начинать заезжать на эстакаду можно только после определенного сигнала.
Начало перемещения. Водитель должен начать двигаться и добраться до следующей отметки «Стоп». Во время остановки необходимо нажать сцепление, не снимая ноги с тормоза, включить ручник и отключить сцепление и тормоз.
Трогание с места. Прежде чем начать двигаться на подъеме, необходимо нажать сцепление и 1 передачу. Затем нужно нажать на газ и подождать, пока мотор достигнет 2,8-3 тыс. оборотов. После этого можно отключить сцепление и подождать, пока обороты мотора не опустятся до 1,2 тыс. Затем нужно будет отпустить ручник, не снимая ноги с педали сцепления и газа. Автомобиль начнет движение.
Стоп. Водитель должен начать двигаться с эстакады до последнего знака «Стоп». Перед ним нужно будет остановиться.
Если упражнение горка на автодроме было выполнено без нареканий согласно пошаговой инструкции, тогда оно будет засчитано. Но при прохождении данного экзамена могут возникнуть и некоторые трудности.
Сложности при прохождении упражнения эстакада на автодроме
Многие экзаменуемые при выполнении данного задания допускают распространенные ошибки. Как правило, они происходят в результате не очень хорошей подготовки.
Вот некоторые ошибки, которые встречаются наиболее часто:
Выезд за стоп-линию или отсутствие остановки перед ней;
Скатывание с горки. Если такое происходит, то, вероятнее всего, водитель недостаточно нажал на педаль газа и ему не хватило оборотов для того, чтобы заехать в гору;
На подъеме в гору заглох мотор. В данном случае, вероятно, было резко выключено сцепление. Отпускать его необходимо очень плавно.
Вот некоторые советы, которые пригодятся при прохождении данного упражнения:
Если во время выполнения задания у вас заглох мотор, заведите его снова и продолжите выполнение задания. В течение всего экзамена подобная ошибка может быть допущена всего два раза.
Если вы решите останавливать авто педалью тормоза без применения ручного тормоза, то вам не хватит времени для того, чтобы оперативно переместить ногу с тормоза на газ. Как правило, во время перемещения ноги с одной педали на другую, авто начинает скатываться назад и сбивает одну вешку. Обязательно пользуйтесь ручником. Так вы сможете правильно и без ошибок выполнить задание.
Если авто начала откатываться, нужно как можно быстрее нажать на тормоз. После необходимо зафиксировать ТС с помощью ручника и продолжить выполнение задания.
Если вы встали на слишком большом расстоянии от второй линии «Стоп», снова включите 1 передачу и продвиньтесь еще на несколько сантиметров.
Стоит сказать, что некоторые недочеты не сильно заметны, например, остановка на расстоянии от разметки «Стоп» или глушение мотора. Так что их могут и не заметить. Другие же ошибки более заметны. Но чтобы справиться с экзаменом на отлично, лучше не делать никаких ошибок вообще.
Можно сказать, что нет никакой сложности в выполнении упражнения эстакада на автодроме — как правильно его пройти мы уже рассмотрели. Теперь стоит рассмотреть возможные штрафы, которые могут быть начислены при его выполнении.
Штрафные баллы на эстакаде
Вероятные ошибки при проезде эстакады:
Экзаменуемый не начал выполнять задание в течение 30 сек. после поступления соответствующего сигнала. Подобную ошибку допускать нельзя. Она будет причиной для выставления отметки «Не сдал».
Водитель заехал колесом за линию, ограничивающей участок выполнения задания или же сбил оборудование разметки. Подобную оплошность можно допустить всего 2 раза.
Экзаменуемый заехал за границу области выполнения упражнения, которая обозначена белым или желтым цветом. Такая ошибка является недопустимой.
Водитель заехал за знак «Стоп». Это недопустимая ошибка.
Водитель сделал остановку до линии разметки на расстоянии, которое намного превышает контрольное значение. Совершение такой ошибки будет свидетельствовать о том, что водитель не прошел экзамен.
Во время остановки или начала перемещения на подъеме произошел откат ТС более, чем на 30 сантиметров. В этой ситуации задание также будет считаться не пройденным.
Экзаменуемый отказался от прохождения упражнения.
Все сложности, которые возникают во время выполнения этого упражнения, в основном являются результатом неопытности. Так что перед сдачей экзамена необходимо как следует потренироваться, чтобы довести все действия до автоматизма.
Видео: Инструкция по выполнению Эстакады
Как заезжать на эстакаду правильно, как заехать без ручника
Рассмотрим, как заезжать на эстакаду или как правильно выполнять упражнения «эстакада», сдавая экзамен по вождению в ГБДД. Упражнение нужно для того чтобы научить курсанта останавливаться на подъеме и начинать движение с места в том же направлении. Заезд на эстакаду включает в себя:
остановку на подъеме с наклоном от 8 до 12%;
возобновление движения;
проезд по верхней площадке;
спуск с обратной стороны.
При выполнении упражнения мотор не должен заглохнуть. Начиная движение от стоп-линии в конце подъема, курсант может допустить сползание автомобиля вниз максимум до тридцати сантиметров.
Обучение вождению автомобиля включает в себя и тренировку действий в различных стандартных ситуациях. Одной из этих стандартных ситуаций является необходимость остановки при движении в горку и последующего возобновления движения. Если мысленно перенести то, что вы отрабатываете в условиях автодрома, в городе, то станут понятны все связанные с этим упражнением ограничения. Представьте, что ваша машина движется на подъем, а машина, идущая впереди вас, остановилась. Вам нужно остановить свой автомобиль, не задев стоящего впереди вас. Позади вас тоже останавливается машина. Поэтому когда уезжает автомобиль, ставшей вам помехой, вы должны продолжить движение так, чтобы не скатиться назад до стоящего за вами автомобиля. Отсюда возникают два ограничения. Во-первых, не пересекать стоп-линию (не столкнуться со стоящим впереди вас автомобилем). Во-вторых, не скатываться назад (не допустить столкновения с авто стоящим позади вас).
Порядок выполнения упражнения
Подъехать к линии «старт» перед началом подъема и остановится.
Возобновить движение и заехать на подъем.
Остановиться перед окончанием подъема у стоп-линии. За нее лучше не заезжать. Не будет ошибкой, если вы немного не доедете до нее. Проекция бампера на плоскость движения не должна пересечь стоп-линию. Чтобы остановиться, выжмите сцепление, нажмите тормоз и потяните на себя рычаг ручника. Включите нейтраль, и отпускайте сцепление с тормозом. Автомобиль надежно зафиксирован на подъеме.
Тронуться в горку. Чтобы сделать это правильно, нужно выжать сцепление, включить первую передачу нажать кнопку фиксатора рычага ручника и удерживать его рукой. Плавно нажимая на акселератор, поднять частоту вращения коленвала до 2 ÷ 2,5 тыс. об/мин. Не меняя положения педали газа медленно отпускать педаль сцепления приблизительно до середины хода. Как только сцепление начнет включаться, обороты двигателя станут падать и при снижении их до 1,5 тыс. об/мин нужно отпустить ручник и добавить немного газа тогда машина поедет.
Проехать площадку наверху, медленно спуститься вниз, притормаживая педалью тормоза, и остановить машину у стоп-линии после спуска. Не забудьте после остановки у стоп-линии поставить машину на ручник.
Ошибки при выполнении упражнения
За каждую ошибку при выполнении упражнения курсанту начисляются штрафные баллы. Приступая к сдаче экзамена, нелишне будет знать количество штрафных баллов, начисляемых за ошибки:
Сбивание разметочных фишек или пересечение горизонтальных линий разметки – 5 баллов.
Проезд подъема без фиксации машины у стоп-линии – 5 баллов.
Скатывание автомобиля при возобновлении движения на подъеме более чем на 30 см – 5 баллов.
Пересечение стоп-линии проекцией переднего бампера автомобиля на плоскость движения – 5 баллов.
Остановка двигателя при выполнении упражнения – 3 балла.
Пересечение стоп-линии перед началом подъема – 3 балла.
Не переключение на нейтральную передачу после остановки с работающим двигателем – 3 балла.
Невключение парковочного тормоза после остановки перед стоп-линией – 3 балла.
Возможные затруднения
Остановка двигателя на подъеме. Запускайте мотор, и продолжайте выполнение упражнения.
Автомобиль начал скатываться назад. Быстро нажмите педаль тормоза, затяните ручник и продолжайте выполнять упражнение.
Заезд за стоп-линию вверху подъема. Это можно только предупредить. Настраивайтесь на то, что лучше не доехать до стоп-линии, чем ее переехать.
Заезд на эстакаду без ручника
Даже если вы научились возобновлять движение в горку, не пользуясь стояночным тормозом, для того чтобы сдать эстакаду на экзамене непременно пользуйтесь ручником.
Для того чтобы тронуться на подъеме не пользуясь ручником. Удерживайте машину от скатывания, нажимая на педаль тормоза. Постепенно отпускайте педаль сцепления до тех пор, пока сцепление не начнет включаться. После этого отпускайте тормоз, нажимайте газ и динамично отпускайте сцепление.
Полезные советы
Постарайтесь пройти экзамен с первой частью своей группы. Это объясняется тем, что так вы застрахуете себя от сдачи вождения человеку, которому уже испортили настроение неумелые курсанты.
Собираясь сдавать вождение, подберите для этого случая максимально свободную одежду и удобную обувь (без каблуков с тонкой мягкой подошвой).
В день перед экзаменом откажитесь от увеселительных мероприятий. Хорошенько выспитесь и не принимайте успокоительных средств, как бы вы ни волновались. Так как они рассеивают внимание, ухудшают реакцию и снижают активность мозга.
Не выполняйте заведомо провокационные команды инструктора. Откажитесь и объясните свой отказ.
Начинайте движения только после того, как отрегулируете удобно для себя сидение, зеркала заднего вида и рулевую колонку (если учебный автомобиль позволяет такую регулировку).
Обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности сразу, как только вы сели в автомобиль.
Как правильно делать горку на автодроме
В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.
Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).
Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме
Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.
Первый способ
После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.
Второй способ
После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.
Ошибки
Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.
Эстакада является одним из самых непростых упражнений при прохождении экзамена на автодроме. Но если к нему подготовиться, то можно пройти данное испытание без труда.
Эстакада – это небольшая горка, которая оборудована плавным подъемом и спуском.
Перед горкой имеется стоп-линия, от которой и должно начинаться выполнение задания. За один метр от подъема сделана вторая стоп-линия, перед ней необходимо будет остановить авто. Завершающая линия «Стоп» сделана после съезда с горы.
Как выполнить эстакаду?
Сущность задания состоит в том, чтобы правильно проехать по горке с остановками и началом движения с места, где стоит знак «Стоп» при въезде на горку. В данном месте устанавливается стойка сзади на расстоянии примерно 30 сантиметров от авто для того, чтобы показать момент грамотного начала движения с места на горе без съезда в обратную сторону.
Этапы прохождения упражнения:
Старт. Экзаменуемый должен доехать до линии «Стоп», которая нанесена перед горкой. Начинать заезжать на эстакаду можно только после определенного сигнала.
Начало перемещения. Водитель должен начать двигаться и добраться до следующей отметки «Стоп». Во время остановки необходимо нажать сцепление, не снимая ноги с тормоза, включить ручник и отключить сцепление и тормоз.
Трогание с места. Прежде чем начать двигаться на подъеме, необходимо нажать сцепление и 1 передачу. Затем нужно нажать на газ и подождать, пока мотор достигнет 2,8-3 тыс. оборотов. После этого можно отключить сцепление и подождать, пока обороты мотора не опустятся до 1,2 тыс. Затем нужно будет отпустить ручник, не снимая ноги с педали сцепления и газа. Автомобиль начнет движение.
Стоп. Водитель должен начать двигаться с эстакады до последнего знака «Стоп». Перед ним нужно будет остановиться.
Если упражнение горка на автодроме было выполнено без нареканий согласно пошаговой инструкции, тогда оно будет засчитано. Но при прохождении данного экзамена могут возникнуть и некоторые трудности.
Сложности при прохождении упражнения эстакада на автодроме
Многие экзаменуемые при выполнении данного задания допускают распространенные ошибки. Как правило, они происходят в результате не очень хорошей подготовки.
Вот некоторые ошибки, которые встречаются наиболее часто:
Выезд за стоп-линию или отсутствие остановки перед ней;
Скатывание с горки. Если такое происходит, то, вероятнее всего, водитель недостаточно нажал на педаль газа и ему не хватило оборотов для того, чтобы заехать в гору;
На подъеме в гору заглох мотор. В данном случае, вероятно, было резко выключено сцепление. Отпускать его необходимо очень плавно.
Вот некоторые советы, которые пригодятся при прохождении данного упражнения:
Если во время выполнения задания у вас заглох мотор, заведите его снова и продолжите выполнение задания. В течение всего экзамена подобная ошибка может быть допущена всего два раза.
Если вы решите останавливать авто педалью тормоза без применения ручного тормоза, то вам не хватит времени для того, чтобы оперативно переместить ногу с тормоза на газ. Как правило, во время перемещения ноги с одной педали на другую, авто начинает скатываться назад и сбивает одну вешку. Обязательно пользуйтесь ручником. Так вы сможете правильно и без ошибок выполнить задание.
Если авто начала откатываться, нужно как можно быстрее нажать на тормоз. После необходимо зафиксировать ТС с помощью ручника и продолжить выполнение задания.
Если вы встали на слишком большом расстоянии от второй линии «Стоп», снова включите 1 передачу и продвиньтесь еще на несколько сантиметров.
Стоит сказать, что некоторые недочеты не сильно заметны, например, остановка на расстоянии от разметки «Стоп» или глушение мотора. Так что их могут и не заметить. Другие же ошибки более заметны. Но чтобы справиться с экзаменом на отлично, лучше не делать никаких ошибок вообще.
Можно сказать, что нет никакой сложности в выполнении упражнения эстакада на автодроме — как правильно его пройти мы уже рассмотрели. Теперь стоит рассмотреть возможные штрафы, которые могут быть начислены при его выполнении.
Штрафные баллы на эстакаде
Вероятные ошибки при проезде эстакады:
Экзаменуемый не начал выполнять задание в течение 30 сек. после поступления соответствующего сигнала. Подобную ошибку допускать нельзя. Она будет причиной для выставления отметки «Не сдал».
Водитель заехал колесом за линию, ограничивающей участок выполнения задания или же сбил оборудование разметки. Подобную оплошность можно допустить всего 2 раза.
Экзаменуемый заехал за границу области выполнения упражнения, которая обозначена белым или желтым цветом. Такая ошибка является недопустимой.
Водитель заехал за знак «Стоп». Это недопустимая ошибка.
Водитель сделал остановку до линии разметки на расстоянии, которое намного превышает контрольное значение. Совершение такой ошибки будет свидетельствовать о том, что водитель не прошел экзамен.
Во время остановки или начала перемещения на подъеме произошел откат ТС более, чем на 30 сантиметров. В этой ситуации задание также будет считаться не пройденным.
Экзаменуемый отказался от прохождения упражнения.
Все сложности, которые возникают во время выполнения этого упражнения, в основном являются результатом неопытности. Так что перед сдачей экзамена необходимо как следует потренироваться, чтобы довести все действия до автоматизма.
Видео: Инструкция по выполнению Эстакады
Внимание! В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!
Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.
Одним из сложных упражнений на автодроме при сдаче экзамена является эстакада. Элемент эстакада по сравнению с другими требует обязательной подготовки. Разобравшись с принципом его проезда и хорошо подготовившись, не составит труда выполнить данное упражнение правильно.
Элемент эстакада на автодроме представляет собой горку, имеющую плавный подъем и спуск. Перед подъемом нанесена стоп-линия — она является непосредственно началом упражнения. Также на подъеме на расстоянии около 1 метра нанесена вторая стоп-линия, перед которой необходимо остановиться. И последняя третья стоп-линия нанесена после съезда с нее — является местом остановки после выполнения эстакады.
Как выполнять эстакаду?
Суть данного упражнения заключается в правильном проезде по ней с остановкой и троганием с места с того места, где нанесена вторая линия остановки при подъеме в горку. Именно в этом месте ставится стойка сзади на расстоянии около 30 см от автомобиля, чтобы показательно запечатлеть момент правильного трогания с места на горке, без скатывания назад.
Выполнение сложного упражнения эстакады следует выполнять поэтапно в следующем порядке:
Старт. Необходимо подъехать к стоп-линии, нанесенной перед эстакадой. Трогаться с места нужно после получения соответствующего сигнала.
Начало движения. На данном этапе нужно тронуться с места и проехать до знака Стоп, который указан на подъеме. При остановке нужно выжать сцепление, не отпуская педаль тормоза, включить ручной тормоз и отпустить педали сцепление и тормоза.
Трогание с места. Перед троганием на подъеме нужно выжать сцепление, включить первую передачу, затем выжать педаль газа и довести обороты двигателя до 2800—3000 оборотов. После этого начать отпускать педаль сцепления и ждать, пока обороты двигателя не спадут до 1200. Затем, не убирая ноги с газа и сцепления, отпустить ручник — автомобиль начнет двигаться вперед.
Стоп. Продолжить движение от знака Стоп на горке до спуска с эстакады. Остановиться после съезда с нее и остановить автомобиль также перед линией Стоп.
Если выполнение упражнение прошло без замечаний, тогда оно засчитывается и считается выполненным.
Распространенные трудности
Очень часто во время исполнения упражнения горки на автодроме курсанты допускают однотипные ошибки. В основном они возникают из-за плохой подготовки и оттачивания мастерства.
Ошибки встречаются следующие:
Ошибка 1. Выезд за знак стоп или не остановка перед ним.
Ошибка 2. Скатился с горки. Решение: скорее всего, была недостаточно выжата педаль газа и количество оборотов не хватило, чтобы подняться на горку.
Ошибка 3. Заглох двигатель автомобиля на подъеме. Решение: двигатель, как правило, глохнет, если было брошено сцепление. Отпускать необходимо плавнее.
Штрафные баллы
Во время прохождения курсантом эстакады инспектор оценивает правильность выполнения и за совершенные ошибки выставляет штрафные баллы. Каждое нарушение имеет свои баллы.
Штрафные баллы на эстакаде могут быть следующие:
Такие совершенные ошибки, как заглох двигатель, не включен ручной тормоз или не включена нейтральная передача, проверяющий инспектор может и не зафиксировать. Поэтому в таких случаях нужно меньше волноваться и продолжать — запускать двигатель и трогаться.
В заключение
Все трудности при сдаче упражнения на эстакаде у курсантов возникают от неопытности. Перед тем как идти на экзамен, необходимо довести до автоматизма выполнение эстакады. В этом случае ошибок на экзамене не будет.
Рекомендуем посмотреть это видео:
Как правильно сдать эстакаду на автодроме
Эстакада является одним из самых непростых упражнений при прохождении экзамена на автодроме. Но если к нему подготовиться, то можно пройти данное испытание без труда.
Эстакада – это небольшая горка, которая оборудована плавным подъемом и спуском.
Перед горкой имеется стоп-линия, от которой и должно начинаться выполнение задания. За один метр от подъема сделана вторая стоп-линия, перед ней необходимо будет остановить авто. Завершающая линия «Стоп» сделана после съезда с горы.
Как выполнить эстакаду?
Сущность задания состоит в том, чтобы правильно проехать по горке с остановками и началом движения с места, где стоит знак «Стоп» при въезде на горку. В данном месте устанавливается стойка сзади на расстоянии примерно 30 сантиметров от авто для того, чтобы показать момент грамотного начала движения с места на горе без съезда в обратную сторону.
Этапы прохождения упражнения:
Старт. Экзаменуемый должен доехать до линии «Стоп», которая нанесена перед горкой. Начинать заезжать на эстакаду можно только после определенного сигнала.
Начало перемещения. Водитель должен начать двигаться и добраться до следующей отметки «Стоп». Во время остановки необходимо нажать сцепление, не снимая ноги с тормоза, включить ручник и отключить сцепление и тормоз.
Трогание с места. Прежде чем начать двигаться на подъеме, необходимо нажать сцепление и 1 передачу. Затем нужно нажать на газ и подождать, пока мотор достигнет 2,8-3 тыс. оборотов. После этого можно отключить сцепление и подождать, пока обороты мотора не опустятся до 1,2 тыс. Затем нужно будет отпустить ручник, не снимая ноги с педали сцепления и газа. Автомобиль начнет движение.
Стоп. Водитель должен начать двигаться с эстакады до последнего знака «Стоп». Перед ним нужно будет остановиться.
Если упражнение горка на автодроме было выполнено без нареканий согласно пошаговой инструкции, тогда оно будет засчитано. Но при прохождении данного экзамена могут возникнуть и некоторые трудности.
Сложности при прохождении упражнения эстакада на автодроме
Многие экзаменуемые при выполнении данного задания допускают распространенные ошибки. Как правило, они происходят в результате не очень хорошей подготовки.
Вот некоторые ошибки, которые встречаются наиболее часто:
Выезд за стоп-линию или отсутствие остановки перед ней;
Скатывание с горки. Если такое происходит, то, вероятнее всего, водитель недостаточно нажал на педаль газа и ему не хватило оборотов для того, чтобы заехать в гору;
На подъеме в гору заглох мотор. В данном случае, вероятно, было резко выключено сцепление. Отпускать его необходимо очень плавно.
Вот некоторые советы, которые пригодятся при прохождении данного упражнения:
Если во время выполнения задания у вас заглох мотор, заведите его снова и продолжите выполнение задания. В течение всего экзамена подобная ошибка может быть допущена всего два раза.
Если вы решите останавливать авто педалью тормоза без применения ручного тормоза, то вам не хватит времени для того, чтобы оперативно переместить ногу с тормоза на газ. Как правило, во время перемещения ноги с одной педали на другую, авто начинает скатываться назад и сбивает одну вешку. Обязательно пользуйтесь ручником. Так вы сможете правильно и без ошибок выполнить задание.
Если авто начала откатываться, нужно как можно быстрее нажать на тормоз. После необходимо зафиксировать ТС с помощью ручника и продолжить выполнение задания.
Если вы встали на слишком большом расстоянии от второй линии «Стоп», снова включите 1 передачу и продвиньтесь еще на несколько сантиметров.
Стоит сказать, что некоторые недочеты не сильно заметны, например, остановка на расстоянии от разметки «Стоп» или глушение мотора. Так что их могут и не заметить. Другие же ошибки более заметны. Но чтобы справиться с экзаменом на отлично, лучше не делать никаких ошибок вообще.
Можно сказать, что нет никакой сложности в выполнении упражнения эстакада на автодроме — как правильно его пройти мы уже рассмотрели. Теперь стоит рассмотреть возможные штрафы, которые могут быть начислены при его выполнении.
Штрафные баллы на эстакаде
Вероятные ошибки при проезде эстакады:
Экзаменуемый не начал выполнять задание в течение 30 сек. после поступления соответствующего сигнала. Подобную ошибку допускать нельзя. Она будет причиной для выставления отметки «Не сдал».
Водитель заехал колесом за линию, ограничивающей участок выполнения задания или же сбил оборудование разметки. Подобную оплошность можно допустить всего 2 раза.
Экзаменуемый заехал за границу области выполнения упражнения, которая обозначена белым или желтым цветом. Такая ошибка является недопустимой.
Водитель заехал за знак «Стоп». Это недопустимая ошибка.
Водитель сделал остановку до линии разметки на расстоянии, которое намного превышает контрольное значение. Совершение такой ошибки будет свидетельствовать о том, что водитель не прошел экзамен.
Во время остановки или начала перемещения на подъеме произошел откат ТС более, чем на 30 сантиметров. В этой ситуации задание также будет считаться не пройденным.
Экзаменуемый отказался от прохождения упражнения.
Все сложности, которые возникают во время выполнения этого упражнения, в основном являются результатом неопытности. Так что перед сдачей экзамена необходимо как следует потренироваться, чтобы довести все действия до автоматизма.
Видео: Инструкция по выполнению Эстакады
Внимание! В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!
Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.
В упражнении Эстакада на автодроме необходимо начать движение от линии старт на горизонтальном участке, заехать на эстакаду и остановиться на подъёме, не пересекая линии Стоп-1. После остановки на уклоне нужно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом или оставить на рабочем тормозе.
Позади автомобиля будет установлена контрольная стойка, обозначающая максимально возможный откат автомобиля при трогании. Чем больше уклон эстакады (он варьируется от 8 до 16%), тем больше расстояние от стойки до заднего габарита (min- 20 см max- 30 см).
Порядок выполнения упражнения Эстакада на автодроме
Это упражнение можно выполнять двумя способами: начинать трогание с ручника или же с рабочего тормоза. Необходимо освоить оба способа, в связи с тем, что на более крутом подъёме машина увереннее тронется со стояночного тормоза, если же подъём незначительный (небольшой уклон перед светофором или пробка на мосту), то целесообразнее трогаться без использования ручника.
Первый способ
После остановки на подъёме поднимаем стояночный тормоз, фиксируем автомобиль. После разрешения продолжить упражнение, включаем первую передачу (если выключили её после остановки), нажимаем на педаль газа так, чтобы обороты поднялись до 1500 об/мин, удерживаем педаль в таком положении.
Начинаем плавно отпускать педаль сцепления, в какой-то момент обороты начнут падать, а автомобиль (переднеприводный) начнёт приседать на заднюю ось. С этого момента необходимо ещё аккуратно чуть-чуть отпустить сцепление и задержать в одном положении. Чем больше уклон, тем сильнее нужно отпустить сцепление, тем сильнее упадут обороты и сильнее автомобиль «присядет». При опускании стрелки тахометра ниже 1000 об/мин следует добавить обороты, аккуратно нажав на педаль газа, чтобы избежать остановки работы двигателя. Если уклон незначительный, то можно задержать сцепление практически сразу после того, как обороты начали падать.
Педали газа и сцепления держим в одном положении, отпускаем стояночный тормоз. Если на предыдущем этапе сцепление было отпущено на достаточный уровень, то автомобиль сразу начнет движение. Если после снятия с ручника автомобиль стоит на месте, то немного отпускаем педаль сцепления до момента, когда автомобиль начнёт движение и снова фиксируем её в этом положении пока автомобиль не заедет на эстакаду (на дороге — пока машина не поедет уверенно). В конце упражнения, не пересекая линию Стоп останавливаемся, выключаем передачу, поднимаем ручник.
Второй способ
После остановки на уклоне, ждём разрешения продолжить выполнение упражнения (его дадут после того, как будет установлена контрольная стойка).
Начинаем аккуратно отпускать сцепление, после того, как обороты немного просядут (чем круче подъём, тем сильнее должны просесть, но надо помнить, что двигатель вот-вот заглохнет), сцепление зафиксировать, тормоз отпустить, нажать педаль газа до 1500 об/мин, зафиксировать ее, немного отпустить педаль сцепления до момента начала движения автомобиля и снова задержать пока автомобиль не выедет на горизонтальный участок эстакады. Закончить упражнение.
Ошибки
Если при выполнении данного упражнения вы сбили контрольную стойку или не остановились в конце упражнения, то будете наказаны пятью баллами. Забыли в конце выключить передачу и поставить на ручник — по три балла за каждую ошибку. Пересекли линии Стоп-1, при выполнении двигатель заглох — тоже по три.
Добрый день, уважаемый читатель.
В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.
Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.
Упражнение горка на автодроме
Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).
Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».
Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.
На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.
Порядок выполнения трогания на подъеме
Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
Дождаться команды экзаменатора.
Тронуться с места на подъеме.
Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.
Таблица ошибок для упражнения
В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».
Ошибка
Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.
113.2. Сбил разметочное оборудование.
2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.
113.7. Допустил остановку двигателя.
2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).
Как правильно тронуться на эстакаде?
Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:
1. Остановитесь перед линией начала упражнения.
2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.
3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.
Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).
Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.
4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.
5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.
6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.
7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».
8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000—1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.
9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.
10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.
Упражнение успешно сдано.
Инструкция по выполнению упражнения горка
Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:
Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.
Возможные проблемы при выполнении горки
Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:
допустить откат автомобиля и сбить вешку;
пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
не доехать до линии «СТОП-2».
Возможная проблема
Действия водителя
Автомобиль заглох на подъеме
Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормоза
Если Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.
Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.
Автомобиль откатывается назад
В этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».
Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.
Ошибки при выполнении упражнения горка
Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.
Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.
В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.
как делать поэтапно, без ручника, как правильно заехать новичку на горку, как сдать экзамен с первого раза
Упражнение эстакада на автодроме заключается в том, что нужно взобраться на горку и спуститься, остановившись три раза на всем отрезке у стоп-линий и не дав машине на подъеме скатиться назад. Есть два варианта проезда «горки» без риска зацепить конусы-ограничители и с возможностью избежать погрешностей. При неверно выполненных действиях последуют штрафные баллы и незачет. Читайте подробнее в нашей статье о том, как проехать эстакаду на автодроме с первого раза.
📌 Содержание статьи
Что представляет собой эстакада на автодроме
Для демонстрации упражнения на автодроме сооружают возвышение – эстакаду, которая должна иметь определенные параметры:
две наклонные поверхности (по одной едут вверх, по другой – вниз) и между ними одну плоскую;
углы наклона в 8-16 градусов;
длина каждой из боковых поверхностей равна тому же показателю авто плюс еще 2 м;
на участке имеются 3 стоп-линии – непосредственно перед сооружением, на дистанции 1 м перед горизонтальной плоскостью и после съезда с нее.
В точке, откуда машина должна начать движение, устанавливают специальную отметку. Такую же ставят позади авто, когда оно задержится перед первой ограничительной чертой. Третий конус располагают на уровне второй линии.
Рекомендуем прочитать о том, как сдать экзамен по вождению в городе. Из статьи вы узнаете о правилах сдачи экзамена в городе, его длительности, основных ошибках, особенностях пересдачи.
А здесь подробнее о том, сколько раз можно пересдавать экзамен в ГИБДД.
Схема упражнения
Эстакада, или упражнение «горка», предназначена для того, чтобы водитель продемонстрировал верный порядок действий при движении на авто вверх и спуске. Ведь такие участки будут встречаться ему и на обычных дорогах. Как должна выглядеть схема упражнения:
машина подъезжает к первой ограничительной линии, останавливается;
снова следует, но уже вверх, к метке «Стоп»;
прекращает движение, не доезжая до нее;
по команде ТС (транспортное средство) возобновляет следование вперед, проезжает горизонтальную плоскость, спускается;
останавливается перед последней ограничивающей отметкой.
Водитель должен уметь вовремя затормозить, рассчитать расстояние до линий и не дать машине на подъеме скатиться назад.
Поэтапное выполнение упражнения горка на автодроме
Упражнение эстакада на автодроме выполняют поэтапно. Во время следования и остановок необходимо использовать ручной тормоз, педали газа, сцепления, делать нерезкие, но точные движения. Последовательность шагов на автодроме с эстакадой:
после торможения перед первой ограничительной линией задержать машину с помощью стояночного тормоза;
получив распоряжение ехать дальше, задействовать первую передачу и надавить на газ так, чтобы число оборотов двигателя стало 1500 в минуту, не менять положение педали;
осторожно ослаблять нажим на сцепление, чтобы авто «присело» назад, затем еще слегка отпустить эту педаль;
держа нижние регуляторы газа и сцепления, на том же уровне дезактивировать стояночный тормоз, чтобы машина сразу поехала;
если не удалось, еще ослабить нажим на сцепление до начала движения авто, держать таким образом педаль до заезда на верхнюю плоскость;
продолжить следование до стоп-черты, перед ней встать, отключить передачу, поставить ТС на ручник.
Существует и второй способ. При ином методе выполнения «горки» подъезд к начальной точке упражнения осуществляется, как описано раньше. Дальше нужно делать так:
после установки конуса позади авто и разрешения пересекать первую линию аккуратно ослаблять давление на сцепление;
когда число оборотов мотора сократится, зафиксировать эту педаль;
одновременно с предыдущим действием отпустить тормоз, нажать газ до 1500 оборотов в минуту и задержать механизмы в этом состоянии;
ослабить сцепление до той секунды, когда авто поедет, и сильнее нажать на педаль, пока оно не окажется на ровном участке;
съехать с горки и закончить движение перед второй линией.
Смотрите в этом видео о 2 способах выполнения упражнения «Горка» и основных ошибках на автодроме:
Как делать упражнение эстакада на автодроме без ошибок
Чтобы сделать упражнение эстакада на автодроме с первого раза, нужно заранее определить вероятные погрешности, которые может допустить водитель. Выполнить все правильно мешают однотипные технические «ляпы». Либо автомобилисты не умеют трогаться с места после остановки перед первым ограничителем. Ведь с этой точки дорога все еще идет вверх.
Распространенные ошибки
Погрешности, которые случаются у водителей на эстакаде при выполнении упражнения, можно разделить на два вида – допустимые и те, что повлекут за собой незачет. Можно продолжить его, если двигатель машины заглох во время остановки перед стоп-линией, или не использована нейтральная передача после выполнения маневра, вместо ручника задействована педаль тормоза. Эти погрешности экзаменатор может и не заметить.
«Горка» не зачтется при следующих ошибках:
задержался с началом выполнения задания более 30 секунд после команды о нем;
выехал за границы обозначений 1.1, 1.4, конусы;
пересек стоп-линию или забрался на нее корпусом авто;
остановился слишком далеко перед этой чертой;
при остановке перед стоп-линией на подъеме ТС откатилось назад больше, чем на 0,3 м;
ученик отказался ехать по эстакаде.
Как правильно трогаться
Из перечня ошибок нетрудно понять, что большинство их вызвано неумением трогаться с места, особенно на подъеме. Как это сделать правильно:
после остановки перед контрольной чертой левой ногой до отказа нажать на педаль сцепления;
правой плавно надавить на газ, чтобы стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000;
медленно ослаблять нажатие на сцепление, чтобы прибор стал показывать значение 1000-1200, держать педаль в этом положении;
отпустить ручник, педали находятся на том же уровне.
С этого момента, если все выполнено верно, машина поедет.
Смотрите в этом видео о правилах начала движения и остановки на эстакаде:
Возможные проблемы при выполнении упражнения эстакада на автодроме
Ошибки на эстакаде возникают из-за неправильных действий водителя. Возможные проблемы и их варианты исправления:
Машина заглохла на подъеме. Главное, чтобы она не откатилась назад. Нужно снова завести двигатель и продолжить движение.
Остановленное перед стоп-линией ТС катится назад. Нужно скорее нажать на педаль тормоза и дальше поставить авто на ручник. Чтобы избежать отката при остановке на подъеме, сразу после маневра следует только им и пользоваться. Нажатие педали тормоза приведет к потере времени из-за неизбежного перемещения стопы с нее на газ. Это и вызывает откат ТС.
До стоп-линии еще далеко, а машина уже остановилась. Нужно продолжить движение, включив первую передачу, и затормозить ближе к черте.
Штрафные баллы за провал на автодроме с упражнением «горка»
Ошибки при выполнении движения по эстакаде влекут за собой начисление штрафных единиц:
за сбивание конусов или наезд на разметку – 5;
за непроизвольное движение автомобиля на наклонном участке, где он должен встать – 5;
за откат назад больше, чем на 0,3 м – 5;
за пересечение стоп-линии по проекции переднего габарита авто – 5;
за ее переезд на уклоне – 3;
за заглохший на эстакаде двигатель – 3;
за неиспользование нейтральной передачи после остановки при работающем моторе – 3;
за торможение педалью, а не ручником после остановки перед стоп-линией – 3.
Рекомендуем прочитать о том, как стать инструктором по вождению. Из статьи вы узнаете, что нужно, чтобы стать инструктором по вождению, требованиях к инструктору, как стать частным инструктором, переоборудовании авто под учебное.
А здесь подробнее о приемах безаварийного вождения.
Много проблем на эстакаде связано с тем, что приходится сдавать ее не на той машине, которую использовали для обучения вождению. Но это не должно пугать будущего автомобилиста. Если он усвоит, какие педали и рычаги техники нужно использовать, избавится от волнения, проедет «горку» успешно.
Полезное видео
Смотрите в этом видео о том, как сдать упражнение «Горка» на автодроме:
Дубайский автодром — Project CARS: Game of the Year Edition: пошаговое руководство и руководство
Дубайский автодром
Ипподромный комплекс, расположенный в Дубае, Объединенные Арабские Эмираты. Очень современное сооружение, сочетающее в себе новейшие технологии и строжайшие меры безопасности, это был один из первых гоночных треков, построенных на Аравийском полуострове, последний этап в мире автоспорта, который теперь насчитывает несколько ипподромов. Этот комплекс имеет несколько планировок: GP, Club, International, National и эксклюзивный картдром, что делает этот комплекс единственным, в котором есть трассы обоих типов.
Трасса GP — длинная трасса с двумя выступающими прямыми. Он также имеет несколько поворотов, некоторые из которых расположены неудобно (по крайней мере, на мой честный взгляд), которые могут варьироваться от плоских до тугих шпилек. Он имеет небольшую разницу в высоте, а из-за того, что он расположен в пустыне, климат в основном жаркий и сухой, а это означает, что он может быть довольно сложным для шин, а сама компоновка очень требовательна. Его расположение также может указывать на возможное отсутствие сцепления, что очень заметно в реальной жизни, но, вероятно, это просто личное ощущение в этой игре.При раскладке National пропускается крайняя правая часть трассы, сокращая обратную прямую, при раскладке International пропускается первый сектор, появляющийся после первой 1/4 обратной прямой, а при раскладке Club эти два объединяются, чтобы сократить большую часть основной дорожки.
Картдром — довольно протяженная трасса с уникальной схемой «восьмерка», где трасса пересекает себя через эстакаду в первой части трассы, расположенной за пределами основного комплекса. Несмотря на это, макет не имеет каких-либо заметных изменений высоты, как у его коллег, это небольшое изменение на большей части трассы.Это по-прежнему сложная трасса из-за ее поворотов с низкой скоростью, а также из-за высокоскоростных поворотов, а также из-за более высоких, чем обычно, бордюров.
Дубай Автодром GP
Длина: 5,39 км
Подержанный автомобиль: Apollo S
Проезжая длинную главную прямую вершину со скоростью 280 км / ч на 6-м, мы тормозим до 120 км / ч на 3-м и схватить первого правую руку. Он идет под гору, после чего следует ровный левый поворот. Впереди двойная правша с довольно высоким внутренним бордюром, первый преодолевается на скорости 160 км / ч за 3-й, а второй может преодолеваться ровно по правильной траектории.Теперь мы направляемся в очень сложную часть трассы: левую руку мы проезжаем, планируя со скоростью 200 км / ч на 4-м, а затем торможение до 100 км / ч, удерживая 3-е место для лучшего контроля, чтобы описать длинный правый поворот, который затем сжимается. требуя, чтобы мы повернули налево и очень рано тормозили до 80 км / ч во 2-м, чтобы справиться с более жестким правосторонним движением, злоупотребляющим внутренним бордюром, для лучшей траектории через него.
Короткий участок ведет к левому повороту, на 4-м месте мы преодолеваем глиссирование со скоростью 180 км / ч, затем наступает очень сложная зона торможения для предстоящего поворота по крену, где мы должны отработать торможение до 100 км / ч на 2-м месте, чтобы справиться с этим. крен левша.Вскоре мы ускоряемся, пользуясь креном, и входим в длинную обратную прямую. Двигаясь налево, когда мы приближаемся к 280 км / ч на 6-м, мы тормозим до 70 км / ч на 2-м из-за очень тугой правой шпильки на его конце, применяя подъемную силу и стоимость из-за огромного замедления и относительного отсутствия сцепления. После этого мы едем немного в гору в следующий левый поворот, взяли на глиссирование со скоростью 120 км / ч на 3-м, пытаясь ехать по внешнему бордюру. После этого другая правая шпилька, сделанная на скорости 80 км / ч на третьем месте, ведет к быстрому участку небольшого спуска.
Пройдя пару поворотов, пока мы продолжаем ускоряться, мы тормозим до 90 км / ч во 2-м, чтобы преодолеть длинную левую шпильку с небольшим креном, применяя подъемную силу и стоимость, потому что для этого трудно тормозить на прямой если только мы немного не скользим. После шпильки мы идем немного в гору для следующего правостороннего, взяв на скорость 130 км / ч на 3-м месте, а затем спускаемся для последнего праворукого, снятого на скорости 100 км / ч во 2-м, злоупотребляя внешним бордюром, чтобы максимизировать ускорение и прохождение. линия старта / финиша еще одного круга.
Дубайский автодром, национальный
Длина: 3,56 км
Подержанный автомобиль: A45 AMG
Разгоняясь по длинной главной прямой до 220 км / ч на 5-м, мы тормозим до 115 км / ч на 4-м месте. схватить первого правую руку. Я предпочитаю использовать 4-ю передачу, потому что таким образом я могу держать одну и ту же передачу четыре оборота подряд, чтобы лучше контролировать свою скорость. Следующий левша и двойной правый — все полностью выключаются на 4-м, даже при переходе на 5-ю передачу, одновременно преодолевая левый поворот, предшествующий правому затягиванию, сделанный на скорости 100 км / ч на 3-м, но затем более позднее торможение до 80 км. / ч по-прежнему занимает 3-е место с максимальным нарушением внутреннего бордюра для максимальной скорости.Мы ускоряемся на следующем участке и на левом повороте, который он содержит, чтобы затем тормозить до 100 км / ч на 3-м этапе для поворота влево.
Мы очень быстро ускоряемся и переходим на 4-ю позицию еще до того, как закончим поворот, чтобы попасть на заднюю прямую. Однако он был сокращен, и мы едем влево, чтобы тормозить до 80 км / ч на 3-м месте для тройной шиканы на подъеме. Первый правый поворот довольно сложен, но впереди левый и правый повороты можно делать почти прямо, не сильно ускоряясь. Мы снова выезжаем на трассу прямо у левши с небольшим наклоном, где теперь снижаем скорость до 80 км / ч на 3-м месте, затем идем в гору для следующего правостороннего, вырубленного ровно, и короткий спуск ведет к последнему правору, взятому на 100 км / ч на 3-м месте, чтобы выехать на главную прямую.
Dubai Autodrome International
Длина: 4,29 км
Подержанный автомобиль: A45 AMG
На этой гусенице повторно используются первый правый и два последних правши, показанные выше. Он также повторно использует слегка наклоненную левую руку, но приближается к ней намного быстрее и поэтому будет последней точкой в этом описании.
После первого поворота правой рукой мы продолжаем движение направо через еще один поворот на специальный участок, продолжая ускоряться в повороте и следующем участке перед тем, как снизить скорость до 90 км / ч на третьем этапе, чтобы войти в лево-правую шикану.Второй поворот проходит ровно и со злоупотреблением внутренним бордюром, потому что после него мы снова выезжаем на трассу прямо на обратном прямом пути, и нам понадобится как можно больше скорости. Приближаясь к 215 км / ч на 5-м к концу обратной прямой, мы сильно тормозим до 70 км / ч на 3-м из-за очень тугой правой шпильки. Следующая левая рука находится на границе между 3-ей и 4-й передачами, и короткий отрезок позволяет нам ускориться перед торможением для следующей шпильки.
Мы тормозим до 80 км / ч на 3-м месте, чтобы справиться с этой правой шпилькой, затем выезжаем на скоростной участок на спуске.Первоначальный правый поворот, а затем левый поворот, оба проходят ровно, прежде чем мы используем короткую прямую для торможения до 80 км / ч на третьем этапе для небольшого поворота влево.
Dubai Autodrome Club
Длина: 2,46 км
Используемый автомобиль: A45 AMG
Этот макет представляет собой международный макет вплоть до обратной прямой для подключения к национальной схеме с этого момента, в основном с использованием двух ярлыков: основной макет заодно. Мы входим в заднюю прямую, как в международной схеме, но прежде чем у нас будет время для подготовки, нам уже нужно замедлить скорость до 80 км / ч на 3-м месте, чтобы преодолеть тройную шикану национальной схемы и продолжить движение по указанной схеме до старта / финиша. линия.
Dubai Kartdrome
Длина: 1,16 км
Крейсерская по главной прямой, мы справляемся с первым правосторонним глиссированием на скорости 110 км / ч на 5-м. Затем мы замедляемся до 50 км / ч на втором этапе для крутой правой шпильки, злоупотребляя внутренним бордюром, чтобы сделать поворот короче. Практически не имея времени на ускорение, мы снова тормозим до 50 км / ч на 2-й позиции для столь же жесткой левой руки, не упуская из виду съезд, поскольку следующая прямая полностью закрыта стенами без каких-либо ударов. После прямой мы тормозим до 65 км / ч на 3-м месте для жесткой левой руки, затем тормозим чуть ниже до 45 км / ч на 2-м месте для очень плотной правой шпильки.После этого крутая левая шпилька, сделанная на скорости 50 км / ч на 2-м этапе, предшествует серии быстрых поворотов, когда мы пересекаем путь ниже трассы.
Мы проходим пару левых поворотов совершенно ровно и продолжаем ускоряться, пока не проходим под мостом, где мы тормозим до 60 км / ч на третьей шикане влево-вправо. более быстрая траектория, затем схватите другого левшу сразу после того, как он контролирует нашу скорость около 70 км / ч на 3-м месте. После короткого отрезка мы тормозим до 50 км / ч во 2-м шаге для правой шпильки, злоупотребляя внешним бордюром, а затем проходим относительно длинный отрезок, прежде чем снова тормозить до 50 км / ч во 2-м направлении для еще одной правой шпильки.Вскоре после этого мы замедляемся до 45 км / ч во 2-м месте для очень крутого левостороннего поворота, злоупотребляя внутренним бордюром, чтобы обойти его быстрее, затем пробиваемся в заключительную тройную шикану вправо-влево-вправо, где мы контролируем нашу скорость не выше 60 км / ч на 3-м месте, когда мы выезжаем на главную прямую для следующего круга.
Какие упражнения делают на схеме. Сдаем автодром
Чтобы получить права и стать водителем, недостаточно закончить автошколу. Также необходимо сдать экзамен в ГИБДД, который должен будет продемонстрировать теоретические и практические навыки, приобретенные во время обучения.
О том, как преодолеть все трудности и избежать досадных ошибок на экзамене, команде проекта TAM.BY рассказал инструктор Автошколы Далягляда Виктор Михеев.
— Экзамен в ГАИ состоит из трех последовательных этапов. — Первое, что нужно пройти теорию: ответить на вопросы о правилах дорожного движения, — говорит Виктор. — После этого будущего водителя ждет практическая часть: автодром и выезд в город.
На каждом этапе испытуемый может столкнуться с определенными трудностями, но бояться ему не следует.Ведь позитивный настрой, спокойствие и уверенность в своих силах — это половина успеха на экзамене.
Как сдать теорию?
Теоретическая часть экзамена в ГИБДД состоит из 10 вопросов по Правилам дорожного движения, на которые необходимо ответить за 15 минут. Во время теста вы можете сделать одну ошибку.
При подготовке к экзамену ученики автошкол используют обучающие программы на дисках. Полезны компьютерные тренажеры: они позволяют заранее сдать экзаменационные билеты.Но механическое запоминание ответов может сыграть с будущим водителем злую шутку.
Билеты на экзамен ГИБДД часто содержат незначительные изменения в формулировках вопросов, на которые испытуемый не обращает внимания и из-за этого отвечает некорректно.
— Чтобы сдать теорию в ГИБДД, нужно досконально изучить текст ПДД, разобраться с каждым спорным или непонятным моментом. После этого нужно ответить на все вопросы в учебнике на диске и еще раз повторить сборник правил накануне экзамена.Во время тестирования нужно быть предельно внимательным: обязательно прочитайте все вопросы до конца, даже если они кажутся вам знакомыми. Не волнуйтесь: времени хватит!
Лучше всего переходить от простого к сложному. Просмотрите все вопросы и сначала ответьте на те, которые уверены. Затем переходите к более сложному.
Если вы ошиблись в первом вопросе, не паникуйте и не сдавайтесь.
Как пройти гоночную трассу?
После успешной сдачи теории будущего водителя ждет практическая часть экзамена.И это начинается с гоночной трассы. На участке нужно выполнить два из четырех возможных элементов. Это эстакада, гараж, диагональный паркинг и «Тещинский двор».
Какие элементы надо выполнять, вы узнаете только в день экзамена. Такое решение принимает экзаменационная комиссия ГИБДД перед началом проверки. В большинстве случаев будущему водителю необходимо проехать эстакаду и гараж или диагональную парковку. Но «Тещинский двор» выбирают редко.
По каждому пункту вы имеете право на одну ошибку. Если элемент не удалось правильно выполнить с первого раза, дается вторая попытка. Для каждого из них есть ограничение по времени — нужно пробыть в течение 3 минут.
Если при выполнении любого из элементов водитель создает аварийную ситуацию, и это вынуждает экзаменатора нажать на тормоз, тест немедленно прекращается, и «ученик» отправляется на повторную сдачу.
Эстакада
Эстакада — элемент автодрома с подъемом (не менее 16%), горизонтальной площадкой и спуском.Для сдачи экзамена нужно остановиться на подъеме с помощью стопы или ручного тормоза, затем тронуться с места, чтобы машина откатилась не более чем на 30 см, и преодолеть эстакаду.
— При выполнении этого элемента очень важно, чтобы колеса машины стояли прямо относительно эстакады еще до начала подъема, на линии старта. В противном случае при подъеме или спуске с эстакады автомобиль может врезаться в отбойник, что приравнивается к созданию аварийной ситуации.
Также важно правильно пользоваться педалью сцепления. Если вы отпустите его слишком рано, машина заглохнет, и вы потеряете одну попытку. Если вы отпустите сцепление слишком поздно, когда вы уже сняли автомобиль со стояночного тормоза или полностью отпустили ножной тормоз, автомобиль откатится слишком далеко — за вычетом еще одной попытки.
— На эстакаде можно трогаться, удерживая машину на подъеме ногой или ручным тормозом. Не экспериментируйте на экзамене и выбирайте тот путь, к которому вы привыкли во время обучения в автошколе.
На эстакаде также необходимо следить за тем, чтобы рулевое колесо не проворачивалось ни в какую сторону. Колеса машины по-прежнему должны быть выровнены. В этом случае можно смело спускаться с возвышения и завершать элемент.
Гараж
На этом этапе вам необходимо задним ходом заехать в импровизированный гараж, расположенный под прямым углом к траектории движения. В этом случае вам не удастся поймать ни одну из «стенок» бокса.
— Для выполнения этого элемента нужно медленно подъехать к ящику под углом 90 градусов, пока, пока вы не войдете в гараж, не останется 1,5-2 метра. После этого нужно открутить руль в сторону гаража, заехать в него, ориентируясь на зеркала, и выровнять машину.
Главное понимать в каждый момент движения, в какую сторону нужно повернуть руль. В противном случае вы можете поставить машину в такое положение, из которого выполнить элемент правильно уже будет невозможно.
— Также важно, чтобы после постановки машины в гараж можно было «закрыть ворота». Это означает, что машина должна находиться внутри бокса, то есть проехать за линию между передними стойками, но не задеть задние ограничители коробки, — говорит Виктор.
Если машина заглохла на любом этапе движения, испытуемый теряет одну попытку. Поэтому важно не торопиться и последовательно выполнять все действия.Слишком медленно тоже быть не может. Не забывайте, что вам нужно уложиться в 3 минуты, отведенные на один элемент. Этого времени достаточно, чтобы безопасно поставить машину в гараж.
Диагональная парковка
Этот элемент имитирует ситуацию, когда водителю нужно поставить машину между двумя припаркованными автомобилями. Чтобы сдать экзамен, элемент нужно будет выполнить на одной передаче заднего хода.
— Диагональную парковку нужно выполнять, ориентируясь на «метки», которые инструктор показывал на уроках в автошколе.Они различаются в зависимости от типа кузова автомобиля. Главное — не ехать слишком быстро, иначе можно пропустить одну из «меток» и неправильно припарковать машину или сбить заднюю стойку.
После того, как вы остановились на диагональной парковке, обязательно проверьте себя. Не выключая трансмиссию, откройте окно и посмотрите, где находится левое переднее колесо автомобиля. Только когда вы убедитесь, что он находится за ограничивающей линией, вы можете отключить передачу.
Как проехать по городу?
Если испытуемый успешно сдал все тесты на автодроме, экзамен продолжается на дорогах города. На этом этапе также можно сделать 2 ошибки, но они не должны вызывать аварийной ситуации.
Главное внимательно прислушиваться к указаниям экзаменатора и выполнять все маневры в пределах разрешено для этого места. Необходимо соблюдать дорожные знаки, светофоры и разметку.
— Многие испытуемые думают, что если они будут ездить по городу медленно, но без ошибок, то они сдадут экзамен. С точки зрения экзаменатора это похоже на неуверенность в себе. Поэтому на экзамен необходимо двигаться, выбирая разумный скоростной режим с учетом дорожной обстановки, уверенно выполняя маневры, — рекомендует Виктор.
Накануне экзамена в ГИБДД повторяют Правила дорожного движения, но не кусают их всю ночь напролет.Вместо этого лучше выспаться и прийти на пробы со свежей головой. Также не пейте седативные средства: они снизят концентрацию и скорость реакции, что может привести к ошибкам. Настройтесь на хорошее и идите на экзамен — и вы сможете его сдать без проблем.
Материал подготовлен редакцией каталога компаний
В этой статье пойдет речь о сдаче практического экзамена на автодроме.
Обращаем ваше внимание, что с 1 сентября 2016 года изменились правила сдачи экзамена на закрытой территории.С новыми правилами можно ознакомиться по ссылкам ниже.
Пилоты, сдавшие теорию, допускаются к сдаче экзамена на автодроме. После успешной сдачи теоретической части экзамена вы переходите на схему.
При обучении в автошколе обычно прорабатывались пять упражнений: разворот, эстакада, задний заезд в бокс (гараж), параллельная парковка и змейка. Экзамен выполняет три упражнения по выбору инспектора. Штрафные баллы начисляются за каждую ошибку.Если вы набрали пять или более баллов за упражнение, оно считается невыполненным.
Что брать или не брать с собой на экзамен?
Если мы возьмем с собой паспорт и, возможно, другие документы для теоретического экзамена, нам не нужно будет брать слишком много для практического экзамена. Сумки, зонты, фотоаппараты, сумки с вещами могут помешать сосредоточиться на экзамене, заставляя задуматься о том, что потом все наше богатство не забыть ни к чему привязать на время.
Комфортная одежда.
Собираясь на экзамен, нужно выбрать удобную одежду и обувь. Одежда не должна мешать управлению. Обувь лучше выбирать ту, в которой вы обычно приходили на занятия по вождению.
Лекарственные средства (седативные средства).
Не пейте успокаивающие, они замедляют реакцию ( вы можете прочитать в инструкции ) и результаты могут быть обратными. Не о чем беспокоиться. Автодром — не очень сложный этап и большинство проходит с первого раза.
Сдавать экзамен первым или последним?
Многие кандидаты в драйверы обеспокоены этой проблемой.От себя могу посоветовать, сдайте в первую очередь. Чем дольше мы ждем и видим ошибки, которые, возможно, уже были сделаны, те, кто дал перед нами, точно не добавят нам спокойствия. Если вы готовы, то сомневаться в себе не стоит.
Теперь перейдем к упражнениям, которые мы выполняем на автодроме.
Общие направления.
Все упражнения на трассе начинаются с линии старта (стоп-линии). Ставить машину нужно так, чтобы передний бампер не пересекал стоп-линию.Упражнение завершается полной остановкой у стоп-линии на выходе из упражнения.
Разложите в замкнутом пространстве.
Требуется поворот на 180 градусов на ограниченном квадрате длиной и шириной, равным двум длинам транспортного средства. Упражнение не очень сложное, но полезное. В жизни вам часто придется выполнять разворот в ограниченном пространстве, будь то двор вашего дома или в дороге во время похода за грибами в лес. Совет, овладейте этим упражнением, до полного понимания.
Как сделать поворот.
2. Развернуться в пределах квадрата, не выезжая за границу, с включением одной передачи заднего хода. 3. Подъезжайте к стоп-линии и остановитесь.
Перед тем, как приступить к выполнению упражнения, продумайте траекторию движения, по которой вы будете двигаться.
Поверните в следующей последовательности:
Примерно посередине нашего квадрата (коридора) быстро откручиваем руль до упора влево, машина уедет на противоположный (левый) край.
Перед остановкой надо по возможности вернуть передние колеса в исходное прямое положение (или даже немного повернуть вправо), начинаем выравнивание примерно за 1 м до остановки, быстро поворачивая руль вправо (2 -2,5 оборота).
Затем включаем заднюю передачу и начинаем движение обратно к правому краю квадрата (можно немного подержать сцепление, для более медленного движения машины) и сразу откручиваем руль до упора вправо.
А так же при движении вперед, примерно за 1 метр до остановки, быстро поворачиваем руль, только теперь влево (2-2,5 оборота). Вы не можете добраться до границы квадрата, если чувствуете, что у вас достаточно расстояния для выхода.
Теперь включаем первую передачу и направляем машину к съезду и останавливаемся перед линией «СТОП».
Упражнение выполнено!
«Параллельная парковка» (Помещение автомобиля на парковку задним ходом между двумя автомобилями, припаркованными параллельно тротуару).
Требуется поставить автомобиль на парковку задним ходом на платформе, имитирующей свободное пространство между двумя автомобилями на краю проезжей части. Очень важно научиться выполнять и понимать парковку задним ходом. Зная, как выполнить парковку, вы избавите себя от проблем с выбором места для парковки автомобиля.
Хочу отметить, что ниже представлен «тестовый» вариант «параллельной парковки». Необходимо понимать, что выполнение упражнения таким образом может помочь вам, понять только общий принцип движения машины и, возможно, на экзамене.По этой причине этот метод парковки носит справочный характер. Для выполнения «обычной парковки» необходимо полное понимание последовательности наших действий. , инструктор по вождению в Великом Новгороде поможет освоить это упражнение.
Как выполнить «параллельную парковку».
1. Двигайтесь к линии старта и остановитесь перед ней.
2. Двигайтесь вперед, затем назад, припаркуйтесь между воображаемыми машинами.
Разберем подробно, как выполняется это упражнение.
Прежде чем приступить к реализации «параллельной парковки», следует разделить их действия на этапы.
Выполнять парковку в следующей последовательности:
На первом этапе мы останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем движение прямо ( лучше с минимальной скоростью ). Останавливаемся перед конусом (1), как можно ближе к сплошной белой линии ( на рисунке между конусами (1) и (2) ).
На втором этапе включаем заднюю передачу и начинаем движение назад, пока правое заднее колесо не выровняется с конусом (2), для этого смотрим в правое зеркало заднего вида.После того, как мы достигли уровня, начинаем поворачивать руль до упора вправо и двигаться, пока не увидим конус (4) в левом зеркале.
На третьем этапе, как только вы увидели конус (4) в левом зеркале, поверните руль в обратном направлении ( влево ) примерно на два оборота, чтобы колеса встали прямо и не перемещая рулевое управление. положение, переместитесь назад.
На последнем этапе нам останется только выровнять машину относительно линии между конусами (3) и (4).Для этого мы должны в определенный момент открутить колеса до упора влево. Для этого смотрим в левое зеркало и как только видим, что заднее левое колесо машины пересекло пунктирную линию между конусами (2) и (5), откручиваем руль до упора влево. . Или вы можете сфокусироваться на конусе (2) и правом зеркале, как только зеркало выровняется с конусом, мы начинаем поворачивать руль до упора влево. Как только автомобиль станет параллельным линии между конусами (3) и (4), мы останавливаемся.Важно при выполнении упражнения контролировать машину при движении назад, при повороте колес вправо не касаться конуса (2) и останавливаться в конце упражнения перед конусами (4), (5 ).
Упражнение выполнено!
Вход в «коробку» задним ходом.
Необходимо загнать обратно в коробку, которая расположена перпендикулярно направлению движения, с одним оборотом на задней передаче. Автомобиль после выполнения маневра должен встать внутри прямоугольника, обозначающего гараж.
Как выполнить вход в «коробку» задним ходом.
1. Двигайтесь к линии старта и остановитесь перед ней.
2. Въехать в гараж с однократным включением задней передачи.
Разберем подробно, как выполняется это упражнение.
Мы останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем движение прямо до тех пор, пока правое зеркало заднего вида не будет на одном уровне с конусом (1). После этого поверните руль до упора в сторону ( в данном примере, влево ), напротив гаража и начните движение влево ( удерживайте руль в крайнем положении ).Двигаемся до появления конуса (2) в правом зеркале и сразу же возвращаем руль в положение, чтобы колеса стали прямыми ( повернуть руль примерно на два оборота вправо ). Остановитесь, включите заднюю передачу. Начинаем движение назад. Автомобиль переместится в гараж. Как только конус (2) окажется в районе задней правой двери, поверните руль до упора вправо и начните выравнивать машину в гараже ( на зеркалах заднего вида ).После того, как автомобиль подъедет параллельно гаражу, выровняйте колеса ( рулевое колесо примерно на два оборота влево ) и пересеките перед гаражом, остановитесь. Этот пример упражнения можно назвать «тестовой версией» и умением понять, как движется машина. Для того, чтобы выполнить в реальных условиях вход в «ящик» в обратном направлении, необходимо полное понимание и понимание наших действий. . Для этого будет полезно, если во время тренировки вы будете прорабатывать «гараж» из разных положений машины.
Упражнение выполнено!
«Змейка».
Нам нужно обойти все шишки, не касаясь их и не пересекая границ упражнения.
Для успешного выполнения упражнения необходимо двигаться с небольшой скоростью и использовать скоростной способ вождения. Важно помнить, что при выполнении упражнения задняя часть машины смещена к центру. поворот, об этом не стоит забывать во время поворотов на дороге.Чтобы лучше понять, как ведут себя задние колеса при повороте, вы можете проехать через лужу и сделать поворот на сухом участке дороги, а затем посмотреть на гусеницы, которые уйдут от машины. Вы увидите, что траектория задних колес короче передних.
Как выполнить «Змейку»
1. Двигайтесь к линии старта и остановитесь перед ней.
2. Выполните упражнение по траектории, показанной на рисунке.
3. Подъехать к стоп-линии и остановиться.
Разберем подробно, как выполняется это упражнение.
Останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем движение, примерно, когда наружные зеркала нашей машины дойдут до конусов, обозначая линию начала упражнения ( старт ), быстро откручиваем рулевое управление. колесо до конца влево. Как только правый передний угол автомобиля совпадет с конусом (1), поверните рулевое колесо примерно на два оборота в противоположном направлении ( вправо, ), чтобы вернуть колеса в прямое положение.Двигаясь так, до тех пор, пока правое наружное зеркало автомобиля не «пройдет» за конус (1), затем быстро открутите руль в правую сторону ( до упора ). Такая последовательность действий сохраняется и при объезде других конусов. В конце упражнения не забудьте остановиться перед линией «СТОП».
Упражнение выполнено!
Эстакада (слайд).
Участок эстакады, пологий. Нам нужно проехать по склону, остановиться, затем двигаться с минимальным откатом.Угол наклона эстакады обычно находится в пределах 8 — 16% ( 16% — максимально допустимый уклон дороги общего пользования ). Расстояние, на котором стенд устанавливается в задней части автомобиля, зависит от размера продольного уклона и может быть в диапазоне от 20 см ( 8% смещения ) до 30 см ( смещение 16% ) .
Как выполнить «эстакаду»
1. Двигайтесь к линии старта и остановитесь перед ней.
2. Въехать на съезд, остановиться перед линией Стоп-1.
3. Тронуться на подъем.
4. Подъехать к линии Стоп-2 и остановиться.
Разберем подробно, как выполняется это упражнение.
Останавливаемся перед линией «СТАРТ», затем начинаем плавное движение, на подъеме останавливаемся перед линией «СТОП-1». Как только машина остановится, нужно зафиксировать машину от откатывания с помощью стояночного или рабочего тормоза. Затем экзаменатору следует установить пост управления за автомобилем, после чего нам нужно перемещаться с места на место без отката назад.Допускается минимальный откат на расстояние, на которое будет установлен пульт управления, обычно от 20 до 30 см. Рассмотрим два способа выполнения упражнения эстакады с использованием стояночного тормоза и без него.
Важно! Помните, что пока машина не катится назад, есть все шансы выполнить упражнение. Если что-то пошло не так, машина случайно заглохла, сразу нажмите педали сцепления и тормоза и спокойно попробуйте повторить все сначала.
Метод 1.
Толчок с места на подъеме с помощью стояночного тормоза:
Автомобиль стоит на склоне, и его удерживает от откатывания стояночный тормоз ( ручное ). Включена первая передача, педаль сцепления нажата, педаль рабочего тормоза отпущена.
С помощью педали «газа» увеличиваем обороты двигателя примерно до 2000-3000 об / мин.
Затем начинаем плавно отпускать педаль сцепления до момента, когда диски сцепления сойдутся ( ощущают легкую вибрацию и падение оборотов двигателя ) и фиксируем педаль в этом положении до следующего шага.
Как только мы почувствуем, что диски сцепления практически совпадают, опускаем рычаг стояночного тормоза вниз ( не забудьте нажать кнопку на рычаге, слегка потянув ее вверх ). Автомобиль начнет двигаться плавно, без откатывания назад.
Основная ошибка при трогании с места — неправильный момент отпускания стояночного тормоза. Если сделать это поздно, двигатель может заглохнуть, и если вы опустите рычаг вниз до того, как диски сцепления сойдутся, автомобиль откатится назад.Здесь самое главное — почувствовать момент схождения дисков сцепления.
Метод 2
Толчок на подъеме без использования стояночного тормоза.
Этот способ старта очень полезен для освоения, как обычно, на дорогах, которые мы используем чаще всего.
Автомобиль стоит на склоне, и его не дает откатить рабочий тормоз ( с опорой, ). Включена первая передача, педали сцепления и тормоза нажаты.
Быстро переместите ногу с педали тормоза на педаль газа и увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об / мин.
При этом с момента перевода ноги с педали тормоза на педаль газа быстро отпустить ( не бросать ) педаль сцепления, пока диски сцепления не сойдутся. Чем быстрее мы все сделаем, тем меньше будет откат, при определенном навыке можно полностью исключить откат. ( При первоначальном освоении этого метода, прежде чем отпустить педаль тормоза, вы можете сначала выбрать свободную педаль сцепления, отпустив ее до присоединения диска, почувствовать легкую вибрацию и падение оборотов двигателя и только потом отпустить тормоз )
Затем добавьте газ и одновременно осторожно отпустите педаль сцепления.Наша машина поедет.
Дальнейшее движение машины контролируется в обычном режиме, по окончании упражнения останавливаемся перед линией «СТОП-2».
Упражнение выполнено!
Дубайский автодром: впечатления, билеты, расписание и многое другое
Дубайский автодром — отличное место для всех, кто хоть немного интересуется автоспортом. Благодаря многочисленным аттракционам, магазинам, паркам и другим интересным мероприятиям, один из лучших центров автоспорта Дубая предлагает вам захватывающие возможности катания в Дубае.Вот подробное руководство по Дубайскому автодрому, в котором описаны различные развлечения, билеты, время и многое другое.
Дубайский автодром — обзор
Автодром, расположенный в Дубайленде, является автодромом, одобренным Международной автомобильной федерацией (FIA). Этот развлекательный центр был открыт в 2004 году и предлагает гораздо больше, чем его главная достопримечательность — трасса длиной 5,39 км с 6 уникальными конфигурациями. Помимо лучших гоночных трасс Дубая, на автодроме также есть гоночная школа, бизнес-парк Motorsport, торговый центр Grandstand Retail Plaza и VIP Paddock.Кроме того, здесь есть отдельная картинговая зона — Dubai Kartdrome с возможностью катания на открытом воздухе и в помещении.
Дубайский автодром имеет одну из самых популярных гоночных трасс в ОАЭ.
Кроме того, Дубайский автодром имел честь проводить различные гоночные мероприятия. К ним относятся знаменитый чемпионат Европы по кузовным гонкам, чемпионат FIA GT, Radical Middle East Cup, Porsche GT3 Cup Challenge ME, гонка на выносливость Hankook 24H Dubai Endurance Race, Lamborghini Super Trofeo ME и MRF Challenge.Более того, цены на Дубайском автодроме оправданы, учитывая то количество развлечений, которое он обещает.
Мероприятия на автодроме в Дубае
Дубайский автодром предлагает множество возможностей для автоспорта для людей всех возрастов. К ним относятся их знаменитые впечатления, такие как одноместное катание, дрифт на автомобилях, трассы для горячего плавания, а также картинг на отдельном объекте — Картдроме. Все эти мероприятия, доступные по разумным ценам на автодроме Дубая, подробно описаны ниже:
Картдром — Все о картинге на Дубайском автодроме
Дубайский автодром имеет отдельную картинговую зону под названием Картдром — одно из лучших мест для любого автолюбителя.У него есть множество вариантов и комбинаций, включая множество развлекательных парков, крытые и открытые трассы и различные занятия. Вот все, что вам нужно знать о картдроме в Дубае:
Наружная гусеница
Посетители, которые любят картинг на открытом воздухе, могут отправиться на свою 1,2-километровую трассу Dubai Kartdrome с мостом, 17 поворотами и туннелем. Эта уникально сложная трасса достаточно тщательно проверяет навыки водителя. Трасса освещена прожекторами и поэтому хорошо освещена для ночных гонок.
Открыт для всех, кто старше 13 лет, у кого есть действующее удостоверение личности. Минимальная высота для занятий картингом здесь составляет 1,57 м, а максимальный вес — 135 кг и не более. Кроме того, если вам 18 лет или меньше, у вас должно быть подписанное соглашение об отказе от ответственности, санкционированное опекуном или родителем.
В Dubai Kartdrome Outdoor Kart доступны следующие варианты:
Одиночный сеанс : 137 дирхамов ОАЭ за 15-минутные сеансы на время | 12 минут самостоятельной езды | 3 минуты на картинге в темпе
Если вы ищете эксклюзивный картинг в помещении, крытый трек Dubai Kartdrome — лучший вариант для вас.Вы можете найти его прямо рядом с уличной трассой. Это закрытый автодром длиной 620 м, на котором одновременно могут разместиться около 10 водителей.
Руководство
Dubai Kartdrome также предлагает это место для организации детских праздников, частных гонок и лагерей для картинга. Помимо ежегодных регистрационных сборов в размере 11 дирхамов ОАЭ, трек предлагает следующие занятия по разным ценам:
Цена одного сеанса: AED 105 за 15-минутные сеансы | 12 минут самостоятельного вождения | 3 минуты скоростных кругов на картинге
Предлагая различные функции, такие как точное отслеживание времени прохождения круга с помощью программного обеспечения для отсчета времени по SMS и экранов отслеживания, сеансы прибытия и вождения на картдроме чрезвычайно популярны среди многих посетителей.Эти занятия обеспечивают захватывающую гонку. Перед выходом на трек участники получают основное защитное снаряжение, включая перчатки, шлемы, балаклавы и костюмы.
Во время гонок на картдроме Дубай Картдром заботятся об автомобилях и обеспечивают их безопасность.
Картинговые гонки
Dubai Kartdrome славится тем, что предлагает посетителям увлекательные гонки на картинге. Новички и профессионалы могут выбирать из множества предлагаемых здесь гонок на картинге, включая регулярные гонки и чемпионаты.Самые популярные варианты гонок, предлагаемые здесь:
SWS Прибытие и гонка
Мировая серия Sodi (SWS) «Прибытие и гонка» в настоящее время является самым недорогим видом гонок, доступным на картдроме. Для этой гонки используется уличная трасса. У него есть серия гонок, и участники зарабатывают очки в каждой гонке, чтобы иметь возможность участвовать в Мировом финале, который проводится в Европе. Гонки SWS доступны для различных возрастных групп. Основные категории:
SWS Junior Cup: от 7 до 14 лет
SWS Senior Cup: от 15 лет и старше
SWS Masters Cup: Старшие гонщики в возрасте от 35 лет и старше.
Кубок Дубая Бамбино
Это специальная гонка, призванная удовлетворить потребность юниоров в скорости. Кубок Дубая Бамбино предназначен для детей от 5 до 8 лет, которые могут участвовать в гонках в контролируемой и безопасной среде. Он имеет 5 рассчитанных раундов.
Помимо двух упомянутых выше, Картдром также предлагает следующие гоночные мероприятия:
SWS Mini Enduro Cup
Endurance Championship
IAME X30 Challenge
Dubai-o-Plate
Rotax Max Challenge
Картинг на автодроме Дубая безопасен для детей
Академия картинга
Академия картинга на автодроме Дубая (DAKA) — это программа, рассчитанная на более чем 10 недель для обучения детей от 7 до 16 лет гонкам на картинге.Обучение проводится гонщиками-чемпионами и компетентными тренерами по картингу и охватывает такие основы, как техника рулевого управления. После того, как ученики овладеют такими навыками, следующим шагом будет защита и обгон. Доступны заказы на картинговую академию (уровень 1 и уровень 2).
Laser Tag Experience
Еще одна увлекательная игра, предлагаемая на Dubai Kartdrome, — это лазертаг. Здесь вам понадобится присутствие духа и скорость, чтобы полностью насладиться им. Побалуйте себя соревновательными соками, сражаясь с другими группами.С ареной площадью 4300 кв. Футов, интересным декором и ярким освещением, в целом впечатления нервные и захватывающие, мягко говоря. В настоящее время лазерная бирка на картдроме Дубая доступна по цене 55 дирхамов ОАЭ.
Онлайн-регистрация
Картдром
доступен для онлайн-бронирования заранее, после уведомления за 48 часов. Заинтересованным сторонам рекомендуется заранее свериться с календарем, чтобы избежать разочарования. Другая контактная информация указана ниже:
Контакт : + 971-800-KARTING
Dubai Autodrome Karting Расположение: Motor City, Sheikh Mohammed bin Zayed Road
DUBAI AUTODROME EXPERIENCES
Дубайский автодром известен тем, что предлагает уникальные возможности для автоспорта.К ним относятся:
1.
Одноместный Drive Experience
Поездка на одноместном автомобиле на Дубайском автодроме — подходящее место, если вы хотите испытать скорость в ее истинном смысле. Это гонка со временем, когда вы побиваете свой собственный рекорд. Он также научит вас навигации по одной из лучших и сложных трасс Дубая.
Дубайский автодром заботится о безопасности посетителей. Перед тем, как вы отправитесь на трассу, вам будет предоставлен подробный инструктаж.У них есть штатный эксперт, который даст полезные советы о том, как вы можете извлечь максимальную пользу из поездки. Кроме того, водителям предоставляется все необходимое оборудование для обеспечения безопасности.
Они просят ваших отзывов об опыте, когда вы сойдете с пути. Сделайте глубокий вдох, чтобы успокоиться, прежде чем проходить викторину. Вы можете выбрать и купить билет на одноместное путешествие на официальном сайте Дубайского автодрома. Самые популярные одноместные аттракционы, доступные на Автодроме:
F1 Опыт
Одноместные автомобили
F 1 обладают следующими характеристиками:
Автомобиль: F1 Arrows 2002 или F1 Jaguar 2000
Мощность в лошадиных силах: 550 л.с.
Разгон : 2.9 секунд 0-100 км / ч
Время опыта: 1 час 30 минут
Стоимость: AED 9,995
Бронирование: Вы можете заказать участие в F1 онлайн
Опыт Формулы DXB
Автомобиль: Дубай Автодром Легкий автомобиль
Мощность в лошадиных силах: 180 л.с.
Разгон: 4,6 сек 0-100 км / ч
Время опыта: 1 час 30 минут
Стоимость : 999
дирхамов ОАЭ
Бронирование: Вы можете забронировать свой Formula DXB Experience здесь.
Поездка на одноместном автомобиле на Дубайском автодроме очень популярна среди посетителей
2.
Другие виды вождения
Вы можете получить удовольствие от вождения на Дубайском автодроме на различных спортивных автомобилях. Эти варианты включают:
Ferrari GT Experience
Один из самых быстрых спортивных автомобилей обладает следующими характеристиками:
Автомобиль: Ferrari GT
Мощность в лошадиных силах: 570 л.с.
Разгон : 3.1 сек 0-100 км / ч
Время опыта: 1 час 30 минут
Стоимость: AED 2,995
Бронирование: Забронировать Ferrari GT Experience
Вы также можете проверить эти подержанные автомобили Ferrari на продажу.
Опыт McLaren Sprint
Этот автомобиль обладает следующими характеристиками:
Мощность в лошадиных силах: 625 л.с.
Ускорение: 3,0 сек 0-100 км / ч
Время опыта: 1 час 30 минут
Стоимость: AED 2,800
Бронирование: Вы можете забронировать McLaren Sprint Experience здесь.
Пока вы это делаете, вы можете взглянуть на эти подержанные автомобили McLaren, выставленные на продажу.
Abarth 595 опыта
Вот функции, предлагаемые в Abarth 595 Experience:
Мощность в лошадиных силах: 180 л.с.
Ускорение : 6,9 с 0,100 км / ч
Время опыта: 1 час 45 минут
Стоимость: AED 595
Бронирование: Забронируйте сейчас и познакомьтесь с этим самым популярным хэтчбеком.
Опыт Clio Cup
Автомобили
Clip Cup — это чисто гоночные автомобили с тормозами, двигателем, подвеской и всеми остальными деталями, изготовленными соответствующим образом. Они предлагают следующие возможности:
Мощность в лошадиных силах: 205 л.с.
Ускорение: 5,2 с 0-100 км / ч
Время опыта: 1 час 45 минут
Стоимость: AED 1150
Бронирование: Зарегистрируйтесь здесь, чтобы насладиться Clio Cup Experience .
Помимо этих впечатлений от BMW доступны на Дубайском автодроме. К ним относятся BMW M2 , M3 и M4 Competition , BMW 330i M-Sport и BMW Safety Driving Course . Стоимость варьируется от AED 750 за M-Sport до AED 2600 за курс вождения .
Если интересно, вы можете купить подержанные автомобили BMW по разным ценам.
Если вы не уверены в том, что сядете за руль на трассу, то этот вариант вам подойдет. Вы можете наслаждаться скоростью на автодроме Дубая, сидя на пассажирском сиденье, на этой трассе с горячим лабиринтом. Предлагаемое ускорение составляет 3,0 секунды при 100 км / ч с диапазоном мощности от 205 до 625 л.с. в зависимости от автомобиля.
Вы можете получить удовольствие от такого опыта в следующих вариантах автомобиля:
Clio Cup Пассажирская поездка: AED 350
Porsche GT4 Пассажирская поездка: AED 565
McLaren Пассажирская поездка: AED: 615
Ferrari GT Пассажирская поездка: AED: 825
4 BMW M Пассажирские ощущения: AED 600
Пассажирские поездки можно забронировать онлайн
4.
Опыт дрифта на автомобиле
Еще одно занятие, повсеместно любимое любителями автоспорта, — дрифтинг. Однако делать это нужно правильно, чтобы не повредить машину. Дубай Автодром позаботится об этом, предлагая специальные дрейфующие автомобили, обеспечивающие беззаботный дрифт.
Вы можете выбрать один из следующих вариантов:
Easy Drift Experience
В Easy Drift Experience вы получите:
Автомобиль : Scirocco
Лошадиные силы : 261 BPH
Инструктор : Да
Стоимость: AED 1,000
Горячие круги Prodrift Academy
Автомобиль : Chevrolet Corvette
Лошадиная сила : 660 BPH
Инструктор : Нет
Стоимость: AED 350 за каждый круг
Корпоративные мероприятия
В течение года на Дубайском автодроме и картдроме проводятся корпоративные мероприятия.Они служат идеальным местом для проведения деловых мероприятий и проведения мероприятий для компаний. Место настраивается в соответствии с желаемыми занятиями и размером группы. Также доступны другие варианты, такие как «шведский стол» из барбекю, прохладительные напитки, товары и подиум победителя.
Для получения дополнительной информации посетите официальную ссылку для корпоративных мероприятий.
Дубай Автодром Время работы: с 09:00 до 17:00. Рекомендуется предварительное бронирование.
Дубайский автодром Расположение: Motor City, Dubailand, недалеко от Arabian Ranches и Dubai Sports City.Вы легко можете добраться на машине. Кроме того, ближайшая остановка общественного транспорта — это станция метро Mall of the Emirates. Отсюда легко добраться до такси и автобусов.
Dubai Autodrome Контактное лицо: Позвоните по телефону +971 4 367 8700 или посетите их веб-сайт.
Часто задаваемые вопросы
Каковы требования к водителям на автодроме Дубая?
Если вы новичок в вождении, участие в программе «Novice Track Evening» обязательно, так как она подготовит вас к кругу на трассе.Водители должны иметь действующие водительские права для всех программ вождения для взрослых. Ношение шлемов обязательно. Вы можете арендовать их на Автодроме за 55 дирхамов ОАЭ в день.
На каких машинах я могу ездить по трассе Дубайского автодрома?
Вы можете управлять Ferrari, BMW, Audi TT, McLaren, Renault Clio, Formula 1 и одноместными автомобилями в стиле Prodrift на треке.
Вы можете проверить подержанные автомобили следующих моделей:
Есть ли в Dubai Autodrome парковка?
Да, на автодроме Дубай предоставляется бесплатная парковка.
Как мне связаться с автодромом Дубая?
Вы можете позвонить им по телефону + 971-4-806-2220 или посетить их сайт
На этом заканчивается путеводитель по автодрому Дубая и всему, что он может предложить. Если вы планируете заняться картингом в ОАЭ, есть множество других вариантов, доступных как в Дубае, так и в Абу-Даби. Чтобы узнать больше обо всех видах автоспорта в Эмирате, следите за обновлениями главного автомобильного блога ОАЭ.
определение автодрома по The Free Dictionary
Первый этап чемпионата официально начнется в рамках поддержки Hankook 24 Hours of Dubai с 8 по 10 января на автодроме Дубая.Ведущий девелопер недвижимости Union Properties (UP) объявил о расширении проекта Dubai Autodrome Business Park, специально построенного объекта для гоночных команд и других предприятий, связанных с автоспортом, внутри Dubai MotorCity, с общим объемом инвестиций в 35,5 млн дирхамов (7 долларов США). Девелопер из ОАЭ, компания Union Properties, приступила к расширению своего проекта бизнес-парка Dubai Autodrome Business Park в Motor City стоимостью 7 млн долларов (25,5 млн дирхамов). и другие предприятия, связанные с автоспортом.Переход от обычного ралли к формату бахи был сделан для того, чтобы этот спорт развивался вперед, и это событие набирает обороты ». Проходит под патронажем шейха Хамдана бин Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума, наследного принца Дубая, Дубай Международная баха при поддержке Nissan и AW Rostamani базируется на автодроме Дубая. Мероприятие проводится при поддержке правительства Дубая, полиции Дубая, муниципалитета Дубая, Главного управления спорта, таможни Дубая, компании Al Ain Water и бензина Emarat.Резюме: все еще открыта регистрация на 92-километровый финал вокруг Дубайского автодрома. Чемпион мира FIA T2 2016 года, похоже, не успел вовремя перевезти свою машину в ОАЭ, чтобы завтра вечером торжественно стартовать на Дубайском автодроме. Gran Turismo Sport »в эту пятницу называется Autodrome Lago Maggiore. Несмотря на то, что автоспорт является индивидуальным событием, это будет дух успеха, достигнутого национальными футбольными героями, который будет в умах двух талантливых гонщиков из Омана, когда они вернутся в строй. серия Porsche GT3 Cup Challenge на Ближнем Востоке, которая возобновится с пятого и шестого раундов на автодроме Дубай в ОАЭ 26-27 января.Четырехзвездочный отель на 150 номеров, примыкающий к торговому центру First Avenue, Park Inn by Radisson Motor City выходит окнами на гоночную трассу на Дубайском автодроме. В отеле Park Inn by Radisson Motor City будет круглосуточный ресторан, вестибюль, конференц-зал, тренажерный зал, спа-салон и бассейн. Это часть коммерческой трансформации MotorCity и его выставочного центра — Дубайского автодрома. Дубайский автодром. и Картдром вступили в напряженный год гонок и мероприятий.
Дубайский автодром | что сайт ДУБАЙ
В списке вещей, которыми большинство мальчиков мечтали заниматься, когда были старше, было, возможно, стать автогонщиком.Для подавляющего большинства из них это была детская мечта. С автодромом в Дубае это шанс осуществить мечту о гонках на мощном транспортном средстве на гоночной трассе, которая настолько хороша, насколько это возможно.
Возможность легально распустить волосы и испытать острые ощущения от высокоскоростных гонок доступна здесь. Гонки на мощных автомобилях, которые большинство людей не могут себе позволить, и скольжение по гоночной трассе под присмотром, достигается в дни организованных гонок. Для тех немногих счастливчиков, которые владеют мощными спортивными автомобилями, может быть организовано использование собственного автомобиля в дни гонок при условии, что это стандартный пригодный к эксплуатации автомобиль.Мотоциклы также разрешены на трассе, однако Автодром не предоставляет велосипеды для этой цели.  Автомобили, которые поставляются для использования на треке, от Subaru Impreza, Audi V8 до одноместных гоночных автомобилей. Вероятность того, что многие люди скажут, что они проехали на одноместном гоночном автомобиле по профессиональному гоночному треку, удаленно, Дубайский автодром дает вам возможность сделать это, а также подарит вам веселый день. Желание вернуться к нему снова и снова вызывает привыкание из-за прилива адреналина, который вы получаете на трассе или просто садитесь за руль машины.Это может оказаться дорогим хобби, но увлекательным хобби.
Помимо воплощения мечты ваших ранних лет, он также удовлетворит наших детей постарше, разрешив регулярные посещения, чтобы улучшить ваше рекордное время круга, встретиться с товарищами, которые хотят стать гонщиками, и подарить вам острые ощущения, которые могут только быть нашел на трассе.
Автодром также создан для того, чтобы дать подросткам первый опыт вождения с обучением по бездорожью с организованными «водителями-новичками» и учебными занятиями, предназначенными для впервые водителей в возрасте от 12 до 18 лет.Это идеальный вариант для углубленного изучения основ перед уроками вождения в дороге. Существуют полудневные занятия и «летний лагерь первой поездки», который проводится в течение половины дня в течение четырех дней подряд, после чего выдаются сертификаты, которые помогут вам продвинуться в вождении к урокам и тестам «на дороге».
На Автодроме есть гоночная академия, которая может найти или создать следующего чемпиона Формулы-1 или, возможно, открыть для себя гонщика будущего, который сможет добиться великих результатов за рулем многих других гоночных категорий. в спорте.Это возможно только благодаря профессионализму академии, укомплектованной высококвалифицированными инструкторами, Его Высочество наследный принц Дубая шейх Хамдан Бин Мохаммед бин Рашид Аль Мактумис является покровителем, который обеспечивает соблюдение высоких стандартов.  На Автодроме также есть картинговая трасса, с которой молодые гонщики могут пройти, чтобы подготовиться к выезду на основную трассу. Так начинали все гонщики Формулы-1 в таком молодом возрасте.
Обслуживается возрастная группа от 7 лет.Удобства здесь не имеют себе равных на Картдроме с его 1,2-километровой трассой, которую можно разделить на две отдельные трассы. Карты, которые здесь поставляются, от Sodicart, которые обеспечивают 390 куб.см и 13,5 л.с., что само по себе захватывающе и волнительно, так как он находится так близко к земле и бросает его вокруг 17 углов, через туннель и над мостом, пытаясь найти лучшее положение и В конечном итоге, пытаясь победить до 23 других гонщиков, трасса Kartdrome освещена прожекторами, поэтому ночные гонки возможны.
Такова популярность картинг-центра, вы можете платить посуточно или, если вам посчастливится позволить себе годовое членство, в цену включен ваш собственный «шкафчик» для картинга, где вы можете хранить свой собственный картинг ( если вам повезло, что у вас есть такой), который экономит на транспортировке туда и обратно домой.
Основная трасса ограничена минимальным возрастом 18 лет, у которых есть действующие водительские права. Все водители должны быть одеты в подходящую одежду, которая не зацепится за механизмы автомобилей. Из-за сложных строительных работ, которые проводились на основе продуманной схемы, схема имеет шесть комбинаций компоновки дорожек, позволяющих безопасно скоординировать несколько схем одновременно.
Трасса должна была быть построена в соответствии с некоторыми очень строгими правилами техники безопасности, включая широкие участки стока вокруг трассы. Система видеонаблюдения вокруг Автодрома охватывает каждый метр трассы, и ее можно просматривать на экране и снимать на видео из диспетчерской.  Конечная цель Автодрома — провести здесь гонку Гран-при Формулы-1.Абсолютная приверженность персонала, работы и этики здесь, чтобы поддерживать невероятно высокие стандарты, которые ожидаются от Автодрома, соответствуют правилам FIA о проведении Гран-при в Дубае. Таково качество Автодрома, опыт многих людей, которые здесь работают, и сложная гоночная трасса, мы можем предвидеть, что через 5 лет здесь состоится Гран-при.
Трасса длиной 5,39 км была санкционирована FIA и открыта в 2004 году. Это одна из самых современных, но сложных трасс в мире, сочетающая в себе высокоскоростные повороты и низкоскоростные повороты и исключительно высокоскоростные прямые участки.
Эта трасса была построена с учетом Гран-при, а также являлась центром передового опыта вождения. Чтобы Гран-при был санкционирован в Дубае, величайшее шоу и зрелище гонок Формулы-1, несомненно, было бы предназначено для многих, кто посетит гонку в Дубае, а также для многих миллионов людей во всем мире, смотрящих гонку по телевизору.
За кулисами есть диспетчерская по гонкам / безопасности, комната стюардов, гаражи для водителей, медиа-центр и медицинский центр мирового класса, который работает в чрезвычайных ситуациях.А также роскошно оформленные VIP-люксы для гостеприимства в день гонки, где следы проезжающих машин находятся всего в нескольких метрах от вас.
Это поистине чудесный день для всей семьи с шансом на всю жизнь осуществить мечты.
Union Properties обдумывает предложение о приобретении доли в Дубайском автодроме в размере 108 миллионов долларов
Union Properties объявила о получении предложения в размере 400 миллионов дирхамов (108 миллионов долларов) за 40-процентную долю в своей дочерней компании Dubai Autodrome, первой в ОАЭ полностью интегрированной многоцелевой автоспортной компании. развлекательный объект.
Дубайский девелопер не назвал имя заинтересованной стороны, но сказал, что «оценивает предложение» и обсудит его на следующем заседании совета директоров.
Дубайский автодром, один из самых ярких объектов портфолио Union Properties, включает в себя ряд гоночных трасс мирового класса и является единственным в своем роде в Дубае.
Он принимал гонки мирового уровня, в том числе чемпионат FIA GT, чемпионат Европы по турингу, A1 GP, GP2 Asia, Lamborghini Super Trofeo ME, MRF Challenge, Porsche GT3 Cup Challenge ME, Radical Middle East Cup и Hankook 24H. Дубайская гонка на выносливость.
Халифа Хасан Аль Хаммади (на фото выше), председатель Union Properties, сказал: «Union Properties имеет ряд дочерних компаний с добавленной стоимостью в жизненно важных секторах, которые помогают достичь устойчивого роста. Как было объявлено ранее, мы находимся в процессе о преобразовании ряда из них в частные акционерные компании.Полученное предложение о покупке доли в Дубайском автодроме подтверждает сильную позицию Union Properties и отражает растущую стоимость наших высококачественных активов.»
Он добавил: «В настоящее время мы оцениваем предложение и обсудим его на предстоящем заседании с Советом директоров, чтобы мы могли принять соответствующее решение в интересах акционеров компании. Более подробная информация будет раскрыта в соответствии с действующим законодательством. , постановления и соглашения «.
Директора также обсудят приобретение других активов инвестиционной недвижимости в ОАЭ на предстоящей встрече, сказал он.
В прошлом месяце Union Properties объявила о планах разместить три свои дочерние компании на финансовом рынке Дубая (DFM).
Предполагается преобразовать юридическую форму компании по управлению объектами ServeU, компании по внутренней отделке FitOut и автодрома Дубая, объекта автоспорта и развлечений, в частные акционерные общества.
Это происходит, когда компания разрабатывает план по устранению накопленных убытков, которые на конец июня этого года составили 2,3 миллиарда дирхамов ОАЭ (626 миллионов долларов США).
Union Properties также недавно достигла соглашения с Emirates NBD о реструктуризации непогашенной задолженности перед банком в размере 946 миллионов дирхамов.
Застройщик также сообщил о планах по запуску нового проекта Motor City Hills площадью 2,9 миллиона квадратных футов.
Дубай Автодром и Дубай Картдром
В нескольких километрах от города находится автодром Дубай, Дубайский автодром. Трасса является частью тематического парка автомобилей и автоспорта Dubai Motor City. Трасса, открытая в 2004 году, была одобрена FIA и имеет длину 5,39 км. Трасса была первоначально построена с целью доставить Формулу 1 в Дубай, но, к сожалению для Дубая, этого не произошло, и Абу-Даби удостоился чести получить Формулу 1.С 2009 года Гран-при Абу-Даби ежегодно проводится на трассе Яс-Марина, которая находится примерно в 2 часах езды от Дубая.
Хотя на Дубайском автодроме нет Формулы 1, на трассе есть и другие гонки. Самая известная гонка на Дубайском автодроме — это, несомненно, «Круглосуточная гонка в Дубае», которая проводится ежегодно в январе. В 24 часа Дубая, как следует из названия, они участвуют в гонках 24 часа подряд.
Кроме того, автодром Дубай предлагает множество возможностей для участия в гонках на собственном автомобиле во время одного из многочисленных трек-дней и мероприятий автомобильных ассоциаций.Нет в наличии собственной машины? Затем есть несколько «Впечатлений от вождения», в которых вы можете принять участие в большом количестве спортивных и гоночных автомобилей. Здесь можно прокатиться по трассе под руководством опытного инструктора.
На Дубайском автодроме вы можете заказать поездку на Audi TT, Porsche GT4, Ferrari GT, Lamborghini или McLaren.
Дубайский автодром — яркие впечатления от вождения на Audi TT
Вы хотите испытать на себе, каково это — гонять по треку на высокой скорости? Тогда закажите опыт вождения на автодроме Дубая.Во время этого 20-минутного опыта вы сядете за руль Audi TT 2.0 Turbo мощностью 230 л.с. или гоночного автомобиля формулы и получите возможность участвовать в гонках по трассе. Опыт, который вы не скоро забудете!
Стоимость вождения на Дубайском автодроме начинается от 99 долларов на человека. Вы можете забронировать свой опыт вождения прямо онлайн на сайте GetYourGuide.
Ощущение от вождения в стиле F1 на одноместном автомобиле
Вы всегда смотрите Формулу 1 по телевизору и мечтаете также водить машину Формулы 1? Не упустите свой шанс и почувствуйте себя гонщиком Формулы-1 в незабываемой гонке в Дубае.Услышьте рев одноместного гоночного автомобиля в стиле Формулы-1 и получите незабываемый, определяющий жизнь момент. Этот опыт длится 105 минут, и вы получите полный инструктаж по технике безопасности на трассе от профессиональной команды перед началом. Вы вкратце узнаете, как лучше всего водить машину. Вам дается 20 минут езды на гоночном автомобиле в стиле Формулы-1. Попробуйте объехать повороты трассы на высокой скорости, чтобы почувствовать каждый миллиметр трассы. Стоимость этого опыта составляет 357 долларов на человека.
Указанные цены могли измениться, текущие цены на входные билеты можно найти на веб-сайте продавца билетов.Вы можете легко забронировать билеты на поездку на одноместном автомобиле в стиле F1 онлайн на веб-сайте GetYourGuide.
Прежде, чем вы сможете забронировать. Вы должны знать, что вам должно быть не менее 21 года, а не более 65 лет. Водители должны иметь действующие водительские права GCC или международные водительские права и стаж вождения с механической коробкой передач не менее 12 месяцев. Водитель должен быть ростом от 158 до 190 см и весом не более 114 кг.
Опыт гоночного автомобиля Clio Cup
Кто любит автогонки, наверняка знает гонку на кубок Clio.Эта гонка проводится годами и является концепцией в мире гонок. Этот опыт предлагает вам уникальный опыт, о котором мечтают многие люди. Вы можете осуществить эту мечту для себя. Гонки на Renault Clio мощностью 205 л.с. Вы можете ознакомиться с тормозной системой этого автомобиля, в которой используются тормоза 312 мм Bremma. 17-дюймовые алюминиевые лезвия, обеспечивающие высокую маневренность, делают шины чрезвычайно маневренными. Вас будет тренировать опытный инструктор, и вы будете мчаться по углам трассы.Вы позволяете всем восхищаться своими навыками вождения? У вас есть возможность дважды за сеанс проехать по сложным трассам Дубайских автодромов. Стоимость этого опыта — 447 долларов на человека.
Указанные цены могли измениться, текущие цены на входные билеты можно найти на веб-сайте продавца билетов. Вы можете легко заказать билеты на Clio Cup Race Car Experience онлайн на веб-сайте GetYourGuide.
Прежде, чем вы сможете забронировать. Вы должны знать, что вам должно быть не менее 21 года.Водители должны иметь действующие водительские права GCC или международные водительские права и опыт вождения с механической коробкой передач. Водитель должен быть ростом от 152 до 190 см и весом не более 118 кг. И что рекомендуется носить в удобной одежде и в обуви с закрытым носком.
Крытый картинг Дубай Автодром
Помимо гонок с гоночными автомобилями и спортивными автомобилями, такими как Audi TT, можно также исследовать соседнюю трассу Kartdome протяженностью 1,2 км. Открытая картинговая трасса Дубайского автодрома состоит из 17 поворотов, моста и туннеля.Помимо уличной картинг-трассы на Дубайском автодроме также есть крытая картинговая трасса.
Размещенный в массивном строении складского типа, крытая трасса для картинга имеет длину около 620 метров. Вы можете привлечь еще 10 гонщиков к участию в гонке.
Overdrive (Овердрайв) это высшая (повышающая) передача автоматической коробки передач (АКПП), является аналогом 5-й передачи механической коробки передач (МКПП).
Номинальным режимом считается включенный овердрайв (т.е. передач — 4) (в этом случае на приборной панели индикатор O/D OFF не горит). При включенном овердрайве используется экономичный режим переключения передач т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на повышенную передачу, а при нажатии на тормоз — включит 4-ю передачу, при последующем нажатии на газ — оптимальную для движения передачу.
Иногда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку), в этом случае на приборной панели горит индикатор O/D OFF.
При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е. вывести из игры 4-ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. При этом режим выключенного овердрайва можно получить т.н. кикдауном (нажать педаль газа до упора). Также выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.
Следует помнить, что современные коробки (да и машины вообще) забывают про выключенный овердрайв, когда Вы выключаете машину (ключ зажигания в положение LOCK). Т.е. после того, как Вы снова заводите свой автомобиль у Вас работают все 4 передачи!
В результате овердрайв выключается в случаях когда:
-Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.
-Передвижение по бездорожью.
-Буксировка тяжелого прицепа.
Вопреки распространённому мнению, в городе овердрайв должен быть включен.
Овердрайв на АКПП — что это и как пользоваться на коробке автомат
Автоматическая коробка передач стала уже не роскошью, а обычным элементом большого числа автомобилей. Новый способ переключения, требует от водителя других умений и навыков. Не все знают о такой функции КПП, как овердрайв (o/d). И вправду, разработчики современной трансмиссии оставили водителям массу поводов для размышлений. Сегодня вы узнаете все об овердрайв на АКПП – что это такое и как им пользоваться.
Что такое кнопка O/D на АКПП?
Овердрайвом называют специальную повышающую передачу в автоматической коробке передач, которая должна быть включена при движении на автомагистралях и прочих дорогах, где созданы все условия для высокой скорости передвижения. По своей сути, овердрайв является аналогом пятой передачи, которая есть в МКПП. Принцип действия данной функции заключается в том, что при включении этого режима, коробка переключается с 1-ой до 4-ой передачи последовательно, а при выключении, 4 передача блокируется и автомобиль движется на 3-ей передаче при максимальных оборотах.
Чтобы разобраться, для чего нужен овердрайв, необходимо разобрать следующий пример. Предположим, что автомобиль движется на спуске в плотном потоке транспортных средств, где диапазон скоростей меняется от 40 до 60 км/ч. При этом, режим O/D включен. При снижении скорости до 40 км/ч коробка не переключается с 4-ой на 3-ью, обороты падают, а скорость движения потока начинает возрастать. Начиная разгон, автомобилю очень сложно быстро набрать нужные обороты, к тому же, коробка передач начинает работать в режиме слишком больших нагрузок, что ведет к ее ускоренному износу. Чтобы переключиться на 3-ью, необходимо резко выжать педаль газа или снизить скорость движения нажатием на педаль тормоза, а это заставит машину вести себя неадекватно и ударные нагрузки на АКПП только возрастут.
Если выключить режим овердрайва, 4 передача блокируется и автомобиль передвигается только на 3-ей передаче. То есть, никаких переключений не будет, автомобиль будет бодро разгоняться с 40 до 60 км/ч, а при снижении скорости, будет иметь нужные обороты.
На первый взгляд покажется, что в этом случае имеется большая разница при потреблении топлива. Ведь если слишком долго ездить на высоких оборотах, то расход топлива увеличивается. В этом есть определенная доля правды. Но не стоит забывать, что на малых оборотах при движении на высшей передаче, расход топлива тоже увеличивается из-за того, что КПД двигателя резко падает. Поэтому если разница при потреблении топлива и есть, то только самая незначительная. Естественно, при движении по трассе, овердрайв должен быть включен, так как это уже будет реальная экономия топлива.
Включение овердрайва осуществляется при помощи специальной кнопки на рукоятке переключения режимов работы АКПП. При отключенном O/D на панели приборов загорается специальный сигнализатор с надписью «O/D off», а при включении, надпись пропадает, и при переходе на 4-ю передачу, происходит небольшой толчок, который и означает, что повышенная передача включена. Обороты, при этом немного падают. Многие водители ошибочно предполагают, что этот толчок означает включение 5-ой передачи, хотя на самом деле, так сопровождается элементарная блокировка гидравлического трансформатора.
Видео — Режимы работы АКПП
Как пользоваться овердрайвом на коробке автомат?
На сегодняшний день нет четкого разъяснения, как нужно пользоваться данной функцией. Это связано с большим различием дорожных ситуаций и мощностью двигателей на разных автомобилях. Водители включают и отключают эту функцию, исходя из многолетнего опыта, но что же делать новичкам?
На этот вопрос могут ответить специалисты, которые дают следующие рекомендации по этому поводу. Вот следующие случаи, когда необходимо отключать O/D:
При движении на затяжных спусках или подъемах. Совершенно понятно, зачем это делать на подъемах, но для чего овердрайв отключают на спуске? При включении повышенной передачи, автомобиль лучше идет накатом, а это значит, что уменьшается эффективность торможения, что оказывает большое влияние на безопасность движения. Именно поэтому, на спусках овердрайв необходимо отключать.
При движении в плотном потоке транспортных средств, где скорость движения периодически меняется.
При обгоне на скорости не выше 90 км/ч. Хотя мнение с обгоном является спорным. С одной стороны, увеличение оборотов способствует быстрому завершению маневра, а с другой – снимать руку с руля для нажатия кнопки уже не безопасно, хотя овердрайв можно отключить и резким нажатием педали газа до упора. Кроме того, если не знать свой автомобиль, то можно довести обороты двигателя до красной зоны при уменьшении передачи, что ускорит его износ. Тут все будет зависеть от опыта управления данным автомобилем.
Спорным является вопрос и о применении этой функции в городе. Здесь все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий движения. Поэтому, четкого разъяснения по этому поводу нет до сих пор.
Где нужно применять овердрайв? При движении по трассе, а также в любых местах, где разрешена достаточно большая скорость движения.
что это такое и как им пользоваться
Чтобы понять, что такое режим OverDrive, рассмотрим автоматическую коробку переключения передач. Она имеет несколько режимов работы, которыми вы можете непосредственно управлять «ручкой», или же некоторые режимы управляются с помощью переключателей, так сказать «электрически». Исходя из этого, видно, что перебирать скорости в автоматической коробке можно самому селектором в ручном режиме, или в автоматическом режиме коробка сама определит порядок переключения.
Селектором можно управлять несколькими режимами:
P – Парковка (parking). При переводе селектора в такую позицию происходит блокирование входного вала автоматической коробки, то есть вращение ведущих колёс будет в разные стороны из-за применения дифференциала. Отсюда следует, что буксировка автомобиля в этом режиме противопоказана.
R – Задняя передача (rear). Тут пояснений не требуется. При переводе рычага в это положение обычно раздаётся звуковой зуммер.
N – Нейтраль (neutral). Как только селектор окажется в этом положении, выключается блокировка выходного вала «автомата». При таком режиме нужно буксировать автомобиль или двигаться «накатом», но при условии дальнейшего погашения скорости до полной остановки. Переключать из режима N в режим D на ходу запрещено из-за чрезмерного износа АКПП.
D – Так называемый режим Drive. Его используют для движения вперёд с последующим переключением передач в последовательном порядке (1–2-3-4).
Бывают ещё режимы 2 или 3, при которых возможно движение вперёд на соответственно двух или трёх передачах. Обычно такие режимы включают при преодолении сложных дорожных участков, а также для более эффективного торможения двигателем.
Система коробки передач
L – Возможно движение только на низшей (первой) передаче. Используют при преодолении сложных участков дорог, при длительных спусках. На ходу перевести селектор из положения D в L нельзя, то есть начинать движение надо именно с неё.
А вот теперь самое интересное — электронные режимы. Один из них и рассмотрим подробнее.
Для чего нужен овердрайв?
На некоторых автоматических коробках передач на рычаге селектора находится кнопка режима овердрайва. Вопрос – для чего нужна технология OverDrive? В дословном переводе с английского языка OverDrive означает движение « по двигателю», говоря простым языком – повышающая передача, используется оптимальный вариант движения автомобиля исходя из оборотов двигателя и скорости передвижения. Для простого автолюбителя понятнее будет звучать так: этот режим аналогичен прямой передаче в механической коробке, когда крутящий момент передаётся от первичного вала на вторичный напрямую, минуя промежуточный вал (передаточное отношение равно 1:1), обычно это пятая передача. Как пользоваться овердрайвом, начнём пояснять с момента его включения кнопкой:
активацией данной функции заведует кнопка овердрайв на АКПП. Включение режима OverDrive позволяет использование четвёртой передачи в режиме «мягкой блокировки» гидротрансформатора, а до этого коробка при разгоне последовательно переходит с первой передачи до четвёртой, вплоть до блокировки.
Заметим, когда кнопка овердрайв на АКПП нажата, индикатор не горит, а функция работает. При отключении данной кнопки загорается индикатор на панели приборов «o/d off» жёлтого или оранжевого цвета. Двигаясь в режиме 1-2-3 передач, о/д никак не показывает своего присутствия. Данный режим используют при движении на скоростных участках, вследствие чего уменьшается шум двигателя и, что самое главное, снижается расход топлива. Двигаясь по участкам со сложными дорожными условиями или под нагрузкой, OverDrive лучше отключить.
Видео: Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном
Автоматическая коробка, имеющая в своём активе режим О/Д, снабжена управляющим соленоидом, в цепь которого включен тепловой датчик, кнопка включения режима и индикатор. То есть на холодном двигателе можно включить режим О/Д, индикатор это покажет, но режим не включится.
Ещё немного про езду в этом режиме. Если при включенном режиме овердрайва просто отпустить педаль газа, коробка перейдёт на повышенную передачу, и езда будет происходить на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль хоть чуть-чуть нажатой, переход на повышенную передачу происходит позже, обороты будут соответственно выше. Понятно, что при разгоне разницу вы не поймёте. Эта разница проявится при езде в городе по толчее и пробкам. Например, когда надо затормозить двигателем, данный режим только мешает – коробка переходит на повышенную и машина катится. Поэтому – как пользоваться овердрайвом? – вопрос чисто риторический.
Ответ на вопрос — нужен ли режим OverDrive? – лежит вроде бы на поверхности. Да! – обязательно скажут автомобилисты, которые передвигаются степенно, не суетясь, заботясь об экономии топлива и экологии. Нет! – так утверждают любители динамичной езды, с частым использованием режима кикдауна (педаль газа в пол). Но хотелось бы, чтобы на дорогах ездили профессионалы, хоть даже и с любительскими правами. Используя сей режим на магистралях и отключая его в городе и при езде по трудным дорогам, вы ещё продлите ресурс своей автоматической коробки передач. Возникшие спорные вопросы по поводу OverDrive правильно охарактеризовал один из конструкторов коробок передач: лень долго будет двигать прогрессом, именно благодаря человеческой лени изобретаются механизмы, ещё более облегчающие жизнь.
Что такое овердрайв на АКПП: как пользоватся, включить
Владельцам автомобилей с АКПП будет интересно узнать, что такое овердрайв и как его использовать.
Несмотря на то что любая коробка перемены передач, изменяющая передаточное отношение в соответствии со скоростью движения автомобиля и оборотами двигателя без непосредственного вмешательства водителя, может называться автоматической (АКПП), это название закрепилось только за гидромеханической планетарной коробкой перемены передач. Хотя в последние несколько десятков лет появились машины с автоматическим переключением передач механических коробок, имеющих электромеханические или электропневматические исполнительные устройства, их не называют «автомат». Для них придумали называние «робот». Вариатор же вовсе не является коробкой перемены передач, так как не имеет набора ступеней с фиксированным передаточным отношением, а плавно меняет его по мере необходимости, поэтому относится к бесступенчатой трансмиссии.
Повышающая передача
Рассмотрим автомат автомобиля, который имеет 3 передачи и овердрайв. Причем третья ступень всегда прямая, то есть ее передаточное отношение равно 1. А овердрайв в АКПП – это повышающая ступень с передаточным отношением меньшим 1. Чтобы было понятнее о чем идет речь, рассмотрим механику. В механической коробке четвертая скорость – прямая, а пятая – повышающая. Это значит, что вторичный вал вращается быстрее первичного. Автомат тоже имеет повышающую ступень. И включаться она должна в тех же случаях, что и в механической коробке, то есть по окончании разгона и достижения автомобилем достаточной скорости. Обычно автомат включает овердрайв на скорости более 50 км/час, как только водитель ослабит нажим на педаль акселератора.
Водитель может включать или выключать режим overdrive. Для этого на рычаге селектора АКПП имеется кнопка с надписью O/D on/off. Включенный overdrive не имеет световой индикации, а при его отключении на щитке приборов загорается желтая надпись O/D off. Выключить этот режим можно также, нажав педаль акселератора до пола. Так включается режим АКПП kick down, во время действия которого автомат переключается на низшую передачу и устанавливает режим запрета включения режима овердрайв. Чтобы не запоминать, в каком положении должна быть кнопка при включенном и выключенном овердрайве, ориентируйтесь по световой индикации. Светящаяся надпись O/D off говорит о том, что АКПП не будет включать повышающую передачу ни при каких условиях.
Для включения овердрайва используется та же кнопка, что и для выключения. Если надпись погасла, значит режим включился, и АКПП ждет подходящих условий, чтобы перейти на повышающую передачу.
Когда необходимо выключать овердрайв
Этот режим АКПП рекомендуется выключить:
Совершая обгон на высокой скорости, если для этого нужно большое ускорение. В такой ситуации эффективнее будет воспользоваться режимом kick down.
Двигаясь по бездорожью.
Буксируя тяжелый автомобиль или прицеп.
Двигаясь на спуске, когда нужно притормозить двигателем.
На затяжном подъеме.
Двигаясь со скоростью не более 60 км/час.
Если дорожная обстановка требует постоянного изменения скорости движения.
Овердрайв в городе
Нужно ли выключать режим овердрайв в городе? На этот счет существует два диаметрально противоположных мнения, которые вместе с аргументацией той и другой стороны мы сейчас и приведем.
Мнение первое – в городе этот режим необходимо выключать. Объясняется это тем, что по городу в отличие от автострады невозможно длительное время двигаться с постоянной скоростью, поэтому коробка не сможет большую часть времени работать на повышающей передаче. Происходит это из-за большого количества других участников движения и светофоров. А так как автомобиль не может долго двигаться на повышающей передаче, его автомат совершает большое количество переключений скоростей и блокировок гидротрансформатора. Поэтому, во-первых, возрастает расход топлива, во-вторых, увеличивается износ деталей и узлов АКПП.
Мнение второе, как нетрудно догадаться, заключается в том, что режим, повышающий передаточное отношение АКПП, не нужно выключать. Аргумент водителей, использующих режим овердрайв в городе следующий. В городском цикле автомат совершает больше переключений, чем на трассе независимо от того, включен овердрайв или нет. Аналогично обстоят дела и с расходом топлива, который при одинаковом стиле езды в одно и то же время года по городу выше, чем на автостраде. Поэтому движение на повышающей передаче хоть немного да сократит расход топлива.
Работа коробки с включенной IV ступенью
Если овердрайв не выключен, то при разгоне автомобиля коробка последовательно переключает передачи с I до IV.
Во время работы повышающей ступени включается блокировка гидротрансформатора. В этот момент можно ощутить небольшой толчок, который некоторые автолюбители ассоциируют с переходом на повышающую передачу.
Хотя этот толчок и не является следствием перехода в овердрайв, его наличие косвенно подтверждает переключение коробки на повышающую ступень. Во время торможений происходит разблокировка гидротрансформатора и переключение на низшие передачи.
Зачем нужна повышающая ступень
Овердрайв нужен для более комфортного и экономного передвижения на дальние расстояния. Его следует включать в следующих условиях:
Движение по автомагистрали.
Продолжительное движение с постоянной скоростью.
Передвижение с высокими скоростями.
Другие режимы работы автомата
Рукояткой селектора можно выбрать следующие режим работы:
P (parking) – Парковка. В этом режиме механически блокируется промежуточный вал коробки, что приводит к торможению ведущих колес. Пуск двигателя обычно возможен только в этом режиме.
R (rear) – Задний ход.
N (neutral) – Нейтраль. В этом режиме допускается буксировка автомобиля на небольшие расстояния.
D (drive) – Движение вперед. Обычно работают все ступени трансмиссии.
2 – диапазон пониженных передач (1 и 2 или только 2) для езды по снегу или по грязи.
S (snow) – помогает двигаться в режимах пониженного коэффициента сцепления с дорожным полотном.
L (low) или 1 – второй пониженный диапазон (только 1 ступень).
Передаточное отношение
Передаточное число зубчатой передачи вычисляется, как отношение числа зубцов ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Оно показывает, во сколько раз момент силы на ведомом валу больше чем на ведущем и обратно пропорционально отношению угловых скоростей ведомого и ведущего валов. Иными словами, передаточное отношение ниже единицы, которое имеет овердрайв, говорит о том, что момент силы на вторичном валу коробки меньше чем на первичном. А скорость вращения вторичного вала напротив больше чем первичного.
Зачем в коробке автомат режим OverDrive и когда он необходим?
Для многих российских водителей автоматическая коробка передач по-прежнему остаётся достаточно диковинным устройством. Не все могут разобраться, как ей правильно пользоваться и что означают некоторые режимы. Например, многих интересует назначение кнопки с надписью Overdrive или O/D, которая расположена на селекторе или рядом с ним. Для чего же нужна эта кнопка?
Проблемы с обгоном
В автомобильном контексте слово «Overdrive» можно перевести, как повышающая передача. Большинство старых автоматических коробок были 4-ступенчатыми, что обеспечивало на тот момент оптимальную динамику и эластичность работы двигателя. Однако обеспечить должную экономичность автомобиля четырьмя передачами было просто невозможно. Связано это с тем, что основной для движения передачей в старых АКПП была третья, а переключение на четвёртую происходило только при высоких скоростях. Для частичного решения этой проблемы придумали режим «Overdrive». Он позволяет включить четвёртую уже на скорости 40-50 км/ч и соответственное ехать при более низких оборотах двигателя.
Полный вперёд!
Нажимая эту кнопку, водитель активирует режим, при котором коробка начинает раньше переключаться на четвёртую передачу. Рекомендуется использовать его только при размеренной езде по трассе, например, на платных участках, где можно долгое время поддерживать скорость больше 120 км/ч. Для езды по городу, а также для выполнения обгонов лучше всего включать обычный режим работы коробки. Правильное использование этого режима позволит существенно снизить расход топлива у автомобиля, а также сделать езду более комфортной за счёт снижения шума от двигателя.
Однако в большинстве случаев водителям рекомендуется ездить с выключенным режимом «Overdrive». Так, его стоит выключать перед затяжными спусками или подъёмами, при движении по городским пробкам. Не стоит пользоваться этим режимом и при буксировке прицепа или другого автомобиля. Есть мнение, что регулярное использование повышенной передачи на АКПП, может привести к ускоренному износу из-за чрезмерной нагрузки.
Текст: Сергей Михайлов
Что такое режим OverDrive и для чего он нужен — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…
Обучаемся руководить автомобилем
Чтобы выяснить, что такое режим OverDrive, разглядим автоматическую коробку переключения передач. Она имеет пара режимов работы, которыми вы имеете возможность конкретно руководить «ручкой», либо же кое-какие режимы управляются посредством тумблеров, так сообщить «электрически». Исходя из этого, видно, что выбирать скорости в автоматической коробке возможно самому селектором в ручном режиме, либо в автоматическом режиме коробка сама выяснит порядок переключения.
Селектором возможно руководить несколькими режимами:
P – Парковка (parking). При переводе селектора в такую позицию происходит блокирование входного вала автоматической коробки, другими словами вращение ведущих колёс будет в различные стороны из-за применения дифференциала. Из этого следует, что буксировка автомобиля в этом режиме противопоказана.
R – Задняя передача (rear). Тут пояснений не нужно. При переводе рычага в это положение в большинстве случаев раздаётся звуковой зуммер.
N – Нейтраль (neutral). Когда селектор окажется в этом положении, выключается блокировка выходного вала «автомата». При таком режиме необходимо буксировать автомобиль либо двигаться «накатом», но при условии предстоящего погашения скорости до полной остановки. Переключать из режима N в режим D на ходу не разрещаеться из-за чрезмерного износа АКПП.
D – Так называемый режим Drive. Его применяют для перемещения вперёд с последующим переключением передач в последовательном порядке (1–2-3-4).
Бывают ещё режимы 2 либо 3, при которых вероятно перемещение вперёд на соответственно двух либо трёх передачах. В большинстве случаев такие режимы включают при преодолении сложных дорожных участков, и для более действенного торможения двигателем.
Совокупность коробки передач
L – Вероятно перемещение лишь на низшей (первой) передаче. Применяют при преодолении сложных участков дорог, при долгих спусках. На ходу перевести селектор из положения D в L запрещено, другими словами затевать перемещение нужно как раз с неё.
А вот сейчас самое увлекательное — электронные режимы. Один из них и разглядим подробнее.
Для чего нужен овердрайв?
На некоторых автоматических коробках передач на рычаге селектора находится кнопка режима овердрайва. Вопрос – для чего нужен овердрайв? В дословном переводе с английского языка OverDrive свидетельствует перемещение « по двигателю», говоря несложным языком – повышающая передача, употребляется хороший вариант перемещения автомобиля исходя из скорости передвижения и оборотов двигателя.
Для несложного автомобилиста понятнее будет звучать так: данный режим подобен прямой передаче в механической коробке, в то время, когда крутящий момент передаётся от первичного вала на вторичный напрямую, минуя промежуточный вал (передаточное отношение равняется 1:1), в большинстве случаев это пятая передача. Как пользоваться овердрайвом, начнём пояснять с момента его включения кнопкой:
активацией данной функции управляет кнопка овердрайв на АКПП. Включение режима овердрайв разрешает применение четвёртой передачи в режиме «мягкой блокировки» гидротрансформатора, а до этого коробка при разгоне последовательно переходит с первой передачи до четвёртой, впредь до блокировки.
Увидим, в то время, когда кнопка овердрайв на АКПП надавлена, индикатор не горит, а функция трудится. При отключении данной кнопки загорается индикатор на панели устройств «o/d off» жёлтого либо оранжевого цвета. Двигаясь в режиме 1-2-3 передач, о/д никак не показывает собственного присутствия. Этот режим применяют при перемещении на скоростных участках, благодаря чего значительно уменьшается шум двигателя и, что самое основное, понижается расход горючего. Двигаясь по участкам со непростыми дорожными условиями либо под нагрузкой, овердрайв лучше отключить.
Видео: Режимы работы АКПП
Автоматическая коробка, имеющая в собственном активе режим О/Д, снабжена управляющим соленоидом, в цепь которого включен тепловой датчик, индикатор включения и кнопка режима. Другими словами на холодном двигателе возможно включить режим О/Д, индикатор это продемонстрирует, но режим не включится.
Ещё мало про езду в этом режиме. В случае если при подключенном режиме овердрайва педаль газа, коробка перейдёт на повышенную передачу, и езда будет происходить на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль хоть чуть-чуть надавленной, переход на повышенную передачу происходит позднее, обороты будут соответственно выше. Ясно, что при разгоне отличие вы не осознаете. Эта отличие проявится при езде в городе по толчее и пробкам.
К примеру, в то время, когда нужно затормозить двигателем, этот режим лишь мешает – коробка переходит на повышенную и машина катится. Исходя из этого – как пользоваться овердрайвом? – вопрос чисто риторический.
Ответ на вопрос — нужен ли режим OverDrive? – лежит помой-му на поверхности. Да! – в обязательном порядке сообщат автолюбители, каковые передвигаются степенно, не нервничая, заботясь об экологии и экономии топлива. Нет! – так утверждают любители динамичной езды, с нередким применением режима кикдауна (педаль газа в пол). Но хотелось бы, дабы на дорогах ездили специалисты, хоть кроме того и с любительскими правами. Применяя этот режим на магистралях и отключая его в городе и при езде по тяжёлым дорогам, вы ещё продлите ресурс собственной автоматической коробки передач.
Появившиеся спорные вопросы по поводу OverDrive верно охарактеризовал один из конструкторов коробок передач: лень продолжительно будет двигать прогрессом, как раз благодаря людской лени изобретаются механизмы, ещё более облегчающие жизнь.
В обязательном порядке к прочтению:
Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном. Вариатор. Режим Спорт. Nissan X-Trail 4WD
Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
Для чего нужен круиз контроль в автомобиле
Электронные совокупности автомобиля Этот технический термин вошёл в русский язык от британского наименования направляться control — автоматического устройства, предназначенного для поддержания заданной…
Для чего необходимы противотуманные фары?
уход и Обслуживание за автомобилем Негативные погодные условия оказывают собственное отрицательное влияние на безопасность дорожного перемещения . Они ухудшают видимость и ограничивают обзор…
Для чего необходимы в автомобиле сайлентблоки
В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…
Для чего нужна бактерицидная обработка автокондиционера?
уход и Обслуживание за автомобилем Оснащение автомобиля совокупностью кондиционирования подающегося в салон воздуха делает поездки на нем еще более удобными. Но это – совокупность, которая также…
Для чего нужна сетка в багажник автомобиля
Автоаксессуары Машина — не только средство для передвижения. Сейчас автомобиль перешел в разряд ассистента, талантливого перевозить людей и громадный количество грузов. Багажники новых моделей…
Овердрайв что это такое в машине, кнопка overdrive
Для чего нужен овердрайв на АКПП
Если рассматривать устройство автоматической коробки с 4 передачами (ступенями, скоростями), в этом случае 3 передача является прямой, то есть имеет передаточное число 1, что аналогично 4 передаче МКПП.
При этом 4 передача в автоматической коробке также называется овердрайв или O/D. По аналогии с механикой, передаточное число данной передачи меньше, чем 1, то есть передача повышающая, как и 5-я передача в МКПП.
Как известно, повышающая передача на механике включается на скоростях от 80 или даже 100 км/ч. Такая передача позволяет заметно экономить топливо при движении по трассе с высокой скоростью. В случае с коробкой автомат, где водитель не может самостоятельно переключать передачи, режим O/D (оverdrive) отдельно включается и выключается при помощи отдельной кнопки.
Кнопка овердрайв может располагаться на селекторе АКПП или выносится отдельно. Так вот, если овердрайв АКПП включен, это значит, что коробка автомат будет переключаться на 4-ю (повышенную) передачу на высоких скоростях, а также в том случае, если водитель слегка нажимает на педаль газа. После включения 4 передачи включается блокировка гидротрансформатора.
На практике, переключение на 4-ю происходит уже на скорости около 45-50 км/ч. Вполне очевидно, что 4 передача позволяет экономить топливо при движении по трассе, а также не позволяет двигателю раскручиваться до слишком высоких оборотов.
Однако у многих автовладельцев возникает вопрос, как быть, если автомобиль эксплуатируется в черте города. Другими словами, нужно ли в городе включать О\D или же отключать овердрайв. Давайте разбираться.
Режим overdrive на АКПП: как пользоваться
Итак, если рассмотреть все аргументы «за» и «против», можно выделить следующее:
Если режим овердрайв включен, 4 передача включается как можно раньше, то есть экономится горючее;
Двигатель меньше работает в режиме высоких оборотов, сохраняется ресурс ДВС;
В инструкции по эксплуатации к различным маркам авто отдельно указано, что в тяжелых условиях режим О\Д нужно отключать. При этом городская езда с частыми остановками и разгонами, обгонами и перестроениями вполне может считаться тяжелыми условиями.
Также в режиме O/D АКПП чаще переключается на 4 передачу, тем самым увеличивается износ механизмов коробки передач. Параллельно с включенным овердрайвом слабо выражен эффект торможения двигателем.
Становится понятно, чтобы при езде по трассе с постоянной высокой скоростью повышенную передачу (овердрайв) нужно включать, так как в этом случае двигатель и коробка работают в оптимальном режиме, достигается максимальная топливная экономичность и т.д.
Если же выключить овердрайв, блокируется возможность переключения на передачу выше 3. Также переключение на более высокие передачи после старта происходит при повышенных оборотах двигателя, при торможении коробка дольше «удерживает» включенную передачу, то есть переключение вниз происходит только при достижении определенных оборотов ДВС и скорости движения.
Рекомендуем также почитать статью о том, почему АКПП толкается, дергается или пинается при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах появления пинков АКПП, толчков или и ударов в разных режимах работы.
Кстати, выключать O/D нужно при затяжных обгонах на высокой скорости (больше 100 км/ч). При этом кратковременное отключение повышенной передачи также позволяет сделать кик-даун, то есть когда водитель резко и сильно нажимает на педаль газа.
Также overdrive следует выключить при буксировке прицепа, при езде по снегу, льду бездорожью и т.д. Еще овердрайв нужно отключить в том случае, если в вязи с дорожными условиями нужно получить эффект торможения двигателем.
На практике, если говорить о повседневной эксплуатации в черте города, овердрайв на АКПП лучше выключить. Сделать это можно кнопкой, которая расположена отдельно или на рычаге КПП. При этом на приборной панели загорается O/D off, что означает отключение 4 передачи. Если же овердрайв включен, на приборной панели ничего не горит.
Использование режима O/D АКПП на практике
Чтобы понять, как пользоваться режимом овердрайв в городе, остановимся на конкретном примере. Автомобиль может двигаться на подъем в потоке, постоянно меняя скорость от 30 до 70 км/ч.
Если режим овердрайв включен, АКПП будет переключаться на все передачи (1,2,3,4). Также после разгона до 40-50 км. гидротрансформатор будет блокироваться в том случае, если водитель не сильно нажимает на педаль газа.
Представим, что машина разогналась до 60 км/ч, при этом включена 4 передача и обороты ДВС низкие. Если в определенный момент необходимо ускориться, не следует ожидать резкого отклика на нажатие педали газа, так как включена четвертая передача, причем оборотов для интенсивного подхвата на этой передаче недостаточно.
Остается только сильнее нажимать на газ, сработает кик-даун, произойдет резкое понижение передачи и начнется разгон. Далее подобная ситуация много кратно повторяется. Естественно, в этом случае комфорт значительно понижается, а также сама коробка передач при постоянном переключении скоростей быстрее и интенсивнее изнашивается.
Если же выключить овердрайв, под нагрузкой автомобиль будет двигаться максимум на 3 передаче, причем более отзывчиво реагирует на нажатие педали газа, обороты двигателя выше, без переключения «вниз» вполне хватает тяги для разгона.
При этом не следует полагать, что отключение 4 передачи приведет к увеличению расхода топлива. Дело в том, что вынужденное использование режима кик-даун в том случае, если O/D включен, в конечном итоге при городской эксплуатации приводит к большему потреблению горючего.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как управлять машиной с автоматической коробкой переключения передач. Из этой стати вы узнаете об основных правилах и особенностях управления авто с АКПП.
Получается, режимом овердрайв нужно уметь пользоваться, включая и отключая его в зависимости от определенных условий. Как уже было сказано выше, лучше выключить овердрайв:
если практикуется активное вождение на небольших скоростях;
на затяжных спусках/подъемах;
если темп движения постоянно изменяется;
для комфортного передвижения на скоростях до 50 км/ч;
при буксировании прицепа/перевозке грузов в авто;
при затяжном обгоне на средней скорости;
Кстати, что касается последнего пункта, нужно помнить, что выключение овердрайва приведет к тому, что резко повысятся обороты двигателя, причем повышение может быть вплоть до «отсечки».
Также включать/выключать режим О/Д приходится отдельной кнопкой, при этом крайне небезопасно отвлекаться от дороги на скорости и, тем более, во время обгонов. По этой причине не трассе при обгонах оптимально использовать кик-даун, а не овердрайв.
Исключением можно считать разве что безопасный обгон сравнительно медленно движущихся транспортных средств. В этом случае овердрайв отключается заранее, только затем начинается обгон, при необходимости также задействуется кик-даун параллельно с выключенным овердрайвом.
Напоследок отметим, независимо от типа трансмиссии и доступных режимов ее работы, главное, уметь правильно спрогнозировать ситуацию, учитывать дорожные условия, особенности работы АКПП на той или иной модели авто. Только убедившись в полной безопасности, можно совершать обгоны, перестроения и другие маневры.
Повышающая передача
Рассмотрим автомат автомобиля, который имеет 3 передачи и овердрайв. Причем третья ступень всегда прямая, то есть ее передаточное отношение равно 1. А овердрайв в АКПП – это повышающая ступень с передаточным отношением меньшим 1. Чтобы было понятнее о чем идет речь, рассмотрим механику. В механической коробке четвертая скорость – прямая, а пятая – повышающая. Это значит, что вторичный вал вращается быстрее первичного. Автомат тоже имеет повышающую ступень. И включаться она должна в тех же случаях, что и в механической коробке, то есть по окончании разгона и достижения автомобилем достаточной скорости. Обычно автомат включает овердрайв на скорости более 50 км/час, как только водитель ослабит нажим на педаль акселератора.
Водитель может включать или выключать режим overdrive. Для этого на рычаге селектора АКПП имеется кнопка с надписью O/D on/off. Включенный overdrive не имеет световой индикации, а при его отключении на щитке приборов загорается желтая надпись O/D off. Выключить этот режим можно также, нажав педаль акселератора до пола. Так включается режим АКПП kick down, во время действия которого автомат переключается на низшую передачу и устанавливает режим запрета включения режима овердрайв. Чтобы не запоминать, в каком положении должна быть кнопка при включенном и выключенном овердрайве, ориентируйтесь по световой индикации. Светящаяся надпись O/D off говорит о том, что АКПП не будет включать повышающую передачу ни при каких условиях.
Для включения овердрайва используется та же кнопка, что и для выключения. Если надпись погасла, значит режим включился, и АКПП ждет подходящих условий, чтобы перейти на повышающую передачу.
Когда необходимо выключать овердрайв
Этот режим АКПП рекомендуется выключить:
Совершая обгон на высокой скорости, если для этого нужно большое ускорение. В такой ситуации эффективнее будет воспользоваться режимом kick down.
Двигаясь по бездорожью.
Буксируя тяжелый автомобиль или прицеп.
Двигаясь на спуске, когда нужно притормозить двигателем.
На затяжном подъеме.
Двигаясь со скоростью не более 60 км/час.
Если дорожная обстановка требует постоянного изменения скорости движения.
Овердрайв в городе
Нужно ли выключать режим овердрайв в городе? На этот счет существует два диаметрально противоположных мнения, которые вместе с аргументацией той и другой стороны мы сейчас и приведем.
Мнение первое – в городе этот режим необходимо выключать. Объясняется это тем, что по городу в отличие от автострады невозможно длительное время двигаться с постоянной скоростью, поэтому коробка не сможет большую часть времени работать на повышающей передаче. Происходит это из-за большого количества других участников движения и светофоров. А так как автомобиль не может долго двигаться на повышающей передаче, его автомат совершает большое количество переключений скоростей и блокировок гидротрансформатора. Поэтому, во-первых, возрастает расход топлива, во-вторых, увеличивается износ деталей и узлов АКПП.
Мнение второе, как нетрудно догадаться, заключается в том, что режим, повышающий передаточное отношение АКПП, не нужно выключать. Аргумент водителей, использующих режим овердрайв в городе следующий. В городском цикле автомат совершает больше переключений, чем на трассе независимо от того, включен овердрайв или нет. Аналогично обстоят дела и с расходом топлива, который при одинаковом стиле езды в одно и то же время года по городу выше, чем на автостраде. Поэтому движение на повышающей передаче хоть немного да сократит расход топлива.
Работа коробки с включенной IV ступенью
Если овердрайв не выключен, то при разгоне автомобиля коробка последовательно переключает передачи с I до IV.
Во время работы повышающей ступени включается блокировка гидротрансформатора. В этот момент можно ощутить небольшой толчок, который некоторые автолюбители ассоциируют с переходом на повышающую передачу.
Хотя этот толчок и не является следствием перехода в овердрайв, его наличие косвенно подтверждает переключение коробки на повышающую ступень. Во время торможений происходит разблокировка гидротрансформатора и переключение на низшие передачи.
Зачем нужна повышающая ступень
Овердрайв нужен для более комфортного и экономного передвижения на дальние расстояния. Его следует включать в следующих условиях:
Движение по автомагистрали.
Продолжительное движение с постоянной скоростью.
Передвижение с высокими скоростями.
Другие режимы работы автомата
Рукояткой селектора можно выбрать следующие режим работы:
P (parking) – Парковка. В этом режиме механически блокируется промежуточный вал коробки, что приводит к торможению ведущих колес. Пуск двигателя обычно возможен только в этом режиме.
R (rear) – Задний ход.
N (neutral) – Нейтраль. В этом режиме допускается буксировка автомобиля на небольшие расстояния.
D (drive) – Движение вперед. Обычно работают все ступени трансмиссии.
2 – диапазон пониженных передач (1 и 2 или только 2) для езды по снегу или по грязи.
S (snow) – помогает двигаться в режимах пониженного коэффициента сцепления с дорожным полотном.
L (low) или 1 – второй пониженный диапазон (только 1 ступень).
Передаточное отношение
Передаточное число зубчатой передачи вычисляется, как отношение числа зубцов ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Оно показывает, во сколько раз момент силы на ведомом валу больше чем на ведущем и обратно пропорционально отношению угловых скоростей ведомого и ведущего валов. Иными словами, передаточное отношение ниже единицы, которое имеет овердрайв, говорит о том, что момент силы на вторичном валу коробки меньше чем на первичном. А скорость вращения вторичного вала напротив больше чем первичного.
Что такое режим OverDrive и для чего он нужен
Чтобы понять, что такое режим OverDrive, рассмотрим автоматическую коробку переключения передач. Она имеет несколько режимов работы, которыми вы можете непосредственно управлять «ручкой», или же некоторые режимы управляются с помощью переключателей, так сказать «электрически». Исходя из этого, видно, что перебирать скорости в автоматической коробке можно самому селектором в ручном режиме, или в автоматическом режиме коробка сама определит порядок переключения.
Селектором можно управлять несколькими режимами:
P – Парковка (parking). При переводе селектора в такую позицию происходит блокирование входного вала автоматической коробки, то есть вращение ведущих колёс будет в разные стороны из-за применения дифференциала. Отсюда следует, что буксировка автомобиля в этом режиме противопоказана.
R – Задняя передача (rear). Тут пояснений не требуется. При переводе рычага в это положение обычно раздаётся звуковой зуммер.
N – Нейтраль (neutral). Как только селектор окажется в этом положении, выключается блокировка выходного вала «автомата». При таком режиме нужно буксировать автомобиль или двигаться «накатом», но при условии дальнейшего погашения скорости до полной остановки. Переключать из режима N в режим D на ходу запрещено из-за чрезмерного износа АКПП.
D – Так называемый режим Drive. Его используют для движения вперёд с последующим переключением передач в последовательном порядке (1–2-3-4).
Бывают ещё режимы 2 или 3, при которых возможно движение вперёд на соответственно двух или трёх передачах. Обычно такие режимы включают при преодолении сложных дорожных участков, а также для более эффективного торможения двигателем.
Система коробки передач
L – Возможно движение только на низшей (первой) передаче. Используют при преодолении сложных участков дорог, при длительных спусках. На ходу перевести селектор из положения D в L нельзя, то есть начинать движение надо именно с неё.
А вот теперь самое интересное — электронные режимы. Один из них и рассмотрим подробнее.
Для чего нужен овердрайв?
data-full-width-responsive=»true»>
На некоторых автоматических коробках передач на рычаге селектора находится кнопка режима овердрайва. Вопрос – для чего нужна технология OverDrive? В дословном переводе с английского языка OverDrive означает движение » по двигателю», говоря простым языком – повышающая передача, используется оптимальный вариант движения автомобиля исходя из оборотов двигателя и скорости передвижения. Для простого автолюбителя понятнее будет звучать так: этот режим аналогичен прямой передаче в механической коробке, когда крутящий момент передаётся от первичного вала на вторичный напрямую, минуя промежуточный вал (передаточное отношение равно 1:1), обычно это пятая передача. Как пользоваться овердрайвом, начнём пояснять с момента его включения кнопкой:
активацией данной функции заведует кнопка овердрайв на АКПП. Включение режима OverDrive позволяет использование четвёртой передачи в режиме «мягкой блокировки» гидротрансформатора, а до этого коробка при разгоне последовательно переходит с первой передачи до четвёртой, вплоть до блокировки.
Заметим, когда кнопка овердрайв на АКПП нажата, индикатор не горит, а функция работает. При отключении данной кнопки загорается индикатор на панели приборов «o/d off» жёлтого или оранжевого цвета. Двигаясь в режиме 1-2-3 передач, о/д никак не показывает своего присутствия. Данный режим используют при движении на скоростных участках, вследствие чего уменьшается шум двигателя и, что самое главное, снижается расход топлива. Двигаясь по участкам со сложными дорожными условиями или под нагрузкой, OverDrive лучше отключить.
Видео: Overdrive АКПП. Как пользоваться Овердрайвом и Кик-дауном
Автоматическая коробка, имеющая в своём активе режим О/Д, снабжена управляющим соленоидом, в цепь которого включен тепловой датчик, кнопка включения режима и индикатор. То есть на холодном двигателе можно включить режим О/Д, индикатор это покажет, но режим не включится.
Ещё немного про езду в этом режиме. Если при включенном режиме овердрайва просто отпустить педаль газа, коробка перейдёт на повышенную передачу, и езда будет происходить на средних оборотах двигателя. Удерживая педаль хоть чуть-чуть нажатой, переход на повышенную передачу происходит позже, обороты будут соответственно выше. Понятно, что при разгоне разницу вы не поймёте. Эта разница проявится при езде в городе по толчее и пробкам. Например, когда надо затормозить двигателем, данный режим только мешает – коробка переходит на повышенную и машина катится. Поэтому – как пользоваться овердрайвом? – вопрос чисто риторический.
Ответ на вопрос — нужен ли режим OverDrive? – лежит вроде бы на поверхности. Да! – обязательно скажут автомобилисты, которые передвигаются степенно, не суетясь, заботясь об экономии топлива и экологии. Нет! – так утверждают любители динамичной езды, с частым использованием режима кикдауна (педаль газа в пол). Но хотелось бы, чтобы на дорогах ездили профессионалы, хоть даже и с любительскими правами. Используя сей режим на магистралях и отключая его в городе и при езде по трудным дорогам, вы ещё продлите ресурс своей автоматической коробки передач. Возникшие спорные вопросы по поводу OverDrive правильно охарактеризовал один из конструкторов коробок передач: лень долго будет двигать прогрессом, именно благодаря человеческой лени изобретаются механизмы, ещё более облегчающие жизнь.
Что такое овердрайв и как им пользоваться?
Каждый без исключения автолюбитель, бесспорно, стремится к тому, чтобы езда, где бы то ни было, была по возможности более легкой, приятной, а также приносящей водителю удовольствие. Именно с этой целью в современных автомобилях и существует множество приспособлений, функций и возможностей.
Одним из подобных приспособлений, известных почти всем владельцам авто с АКПП, является функция овердрайв, которая обеспечивает большую комфортность любой поездки. Правильное понимание и достаточное умение пользования овердрайвом способно заметно улучшить процесс вождения авто и облегчить задачу водителя. В особенности это касается дальних поездок.
1. Как работает овердрайв
Что же представляет собой опция, называемая непривычным для нашего слуха словом из английского языка – «Overdrive»? Для всех владельцев автомобилей с автоматической трансмиссией овердрайв представляет собой кнопку, расположенную на рычаге селектора АКПП. Причем стандартным состоянием является как раз включение овердрайва – при выключенной функции на приборной панели зажигается сигнальная лампочка желтого цвета с соответствующей надписью («O/D off»). Отключить работу режима овердрайв можно также при помощи так называемого кикдауна, то есть резкого и сильного нажатия до упора на педаль тормоза.
Овердрайв является повышающей передачей в автомобилях, оснащенных коробкой автомат, передаточное число которой меньше единицы – при включении этой передачи ведомый вал имеет больше оборотов, нежели ведущий. Это своеобразный аналог пятой передачи в машинах с механической КП, имеющий, однако, некоторые существенные отличия.
2. Зачем включать и выключать овердрайв
При включенном режиме овердрайва автомобиль переходит на более экономичный и удобный режим переключения передач. В процессе разгона авто после перехода на четвертую передачу с включенным овердрайвом автоматически включается повышенная передача. Но, вместе с этим, при малейшем признаке торможения машина сразу же переключается на более низкую передачу и опять на оптимальную при дальнейшем разгоне.
В том случае, когда функция овердрайва выключена, переключение передач происходит немного сложнее – на более высоких оборотах двигателя. При этом в случае нажатия на педаль тормоза АКП работает на той же передаче, и снижение идет исключительно по достижении определенной скорости и оборотов. При езде с отключенным овердрайвом, возможность переключения на передачу выше третьей будет заблокирована.
То есть, исходя из всего написанного выше, можно сделать вывод, что овердрайв необходим, в первую очередь, для улучшения характеристик движения. Также при умелом и правильном использовании данной функции происходит более рациональное использование энергии, коробка передач гораздо меньше изнашивается и работает в более щадящем режиме. Помимо этого, к плюсам использования овердрайва можно отнести небольшое снижение количества выхлопных газов во время движения, делая езду на авто более экологичной и, соответственно, безопасной для окружающей среды.
3. Овердрайв и расход топлива
Какого-либо значительного влияния на общий расход топлива применение режима овердрайва не предусматривает. Конечно же, слегка сэкономить на горючем при грамотном, своевременном и уместном использовании (или, наоборот, отключении при необходимости) овердрайва вполне возможно, но особо рассчитывать на это все же не стоит. Из этого можно сделать вывод, что при включении или при выключении овердрайва большой разницы в количестве потраченного топлива не будет.
4. Эффективное использование овердрайва
Эффективность и уместность использования овердрайва в большинстве своем зависит от конкретных условий езды – рельефа данного участка дороги, загруженности трассы, интенсивности дорожного движения в условиях городской езды и прочего.
Причем каких-либо конкретных указаний или советов по этому поводу дать нельзя, а варианты эксплуатации авто с включенным или выключенным овердрайвом должны быть выработаны в сугубо личном порядке. То есть каждый водитель автомобиля с АКПП и функцией овердрайв решает сам для себя, когда и при каких условиях им пользоваться.
Но все-таки можно выделить несколько случаев, когда разумнее будет выключить режим овердрайва, а также ряд условий, при которых его рекомендуется обязательно включить. Выключать овердрайв необходимо в случаях движения по любым дорогам со скоростью ниже 50 км/ч, на затяжных длительных подъемах или спусках, а также при периодически или часто изменяющемся темпе передвижения (например, на довольно загруженной автомобилями дороге при поездках в черте города).
Кроме этого, частенько можно встретить совет отключить овердрайв на трассе во время обгона на скоростях более 110 км/ч. Но здесь не все так однозначно, и мнения по поводу целесообразности отказа от использования овердрайва в этом случае разделяются.
Обязательно включать овердрайв для улучшения комфортабельности передвижения и управления автомобилем рекомендуется при продолжительной езде по трассах в случаях, когда скорость более-менее постоянная. А также ездить с овердрайвом советуют при больших скоростях движения (120 км/ч и выше).
Овердрайв является нужной и очень полезной функцией, ну а для многих водителей даже просто незаменимой вещью. Безусловно, автомобилист должен привыкнуть к езде с овердрайвом, изучить все предоставляемые данной функцией особенности и выяснить для себя ее преимущества. А для того, чтобы всего этого достичь, потребуется опыт вождения авто с использованием овердрайва в различных условиях.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Что делает овердрайв? (и когда использовать)
Последнее обновление 24 ноября 2020 г.
Термин «повышающая передача» относится к самой высокой передаче, на которую можно переключиться в некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач. Почти все автомобили на дорогах сегодня имеют по крайней мере одну повышающую передачу в трансмиссии.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
В современных автомобилях повышающая передача во многих случаях выбирается автоматически, в то время как вам нужно будет вручную выбрать какой-то «экономичный режим» с помощью кнопки или настройки.
В более старых автомобилях необходимо вручную активировать кнопку или рычаг физического ускорения. Когда установлена кнопка ускоренной передачи, двигатель будет работать с очень низкими оборотами в минуту (RPM).
Это приведет к тому, что двигатель будет производить меньше шума при движении с постоянной скоростью по шоссе. Это также сделает ваш двигатель более экономичным, а это означает, что он будет максимально использовать мощность, которую он вырабатывает.
В результате частота вращения на выходе двигателя будет выше, чем частота вращения на входе.Всем, кто любит круиз-контроль на высоких скоростях и хорошую топливную экономичность, будет полезна повышающая передача. Самым большим недостатком является то, что вы не достигнете максимальной скорости автомобиля на перегрузке. Но если вы не едете по автобану, вы все равно не можете этого сделать по закону.
Когда использовать повышающую передачу
Если в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач есть переключаемая вручную повышающая передача, вам часто придется нажимать кнопку для активации. Как только эта кнопка нажата, трансмиссия переключается на максимально возможную передачу.
Эта кнопка предназначена для нажатия во время движения с постоянно высокой скоростью, поскольку она снимает нагрузку с двигателя за счет снижения его оборотов. По сути, повышающая передача позволяет мощности двигателя передаваться прямо на трансмиссию, блокируя гидротрансформатор. Это улучшит характеристики автомобиля и в то же время сэкономит вам деньги на топливе.
Чтобы дать вам пример хорошего времени для использования овердрайва, допустим, вы едете со скоростью более 60 миль в час по межгосударственному шоссе.На этой скорости обороты вашего двигателя будут увеличиваться в зависимости от передаточных чисел вашего автомобиля и количества передач, которые у него есть. Более высокие скорости обычно увеличивают нагрузку на ваш двигатель.
Из-за большего напряжения потребуется больше топлива, чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к нему. Если бы вы активировали режим повышенной передачи или экономичный, нагрузка на двигатель снизилась бы, поскольку его обороты были бы снижены. Тогда ваша экономия топлива будет улучшена.
Вы не хотите использовать ускоренную передачу, когда вы едете на более медленных скоростях, обычно менее 50 миль в час, или ожидаете, что вам нужно будет быстро ускориться, например, когда вы обгоняете другой автомобиль.
Если бы вы активировали повышающую передачу на более низкой скорости, как эта, это привело бы к тому, что скорость вашего автомобиля стала бы очень нестабильной и опасной. Это вдвойне актуально для людей, которые обычно ездят по городу или по улицам своего города.
Дополнительная повышающая передача
Если на вашем старом автомобиле с автоматической коробкой передач нет повышающей передачи, можно присоединить дополнительную повышающую передачу к существующей трансмиссии, чтобы дать ей такую.Водители грузовиков называют такие надстройки «сплиттерами».
На самом деле это просто 2-скоростная трансмиссия меньшего размера, которая крепится болтами к задней части главной трансмиссии вашего автомобиля. С этим дополнением ваш автомобиль сможет путешествовать на более высоких скоростях с большей топливной экономичностью, как и любой другой автомобиль с повышающей передачей.
Термин «2-ступенчатая» на самом деле означает, что она удвоит скорость вашей существующей коробки передач. Итак, если у вас 3-ступенчатая коробка передач, то она превратится в 6-ступенчатую коробку передач.Если у вас 4-ступенчатая коробка передач, то она превратится в 8-ступенчатую коробку передач.
Но на самом деле вам не нужно беспокоиться об этом, потому что вы ощутите топливную экономичность независимо от того, на какой скорости ваша текущая автоматическая коробка передач.
Стоимость надстройки Overdrive
Если вы хотите приобрести дополнительный комплект Overdrive, вы найдете их по цене от 800 до 3000 долларов. К комплекту прилагаются инструкции, которые помогут вам его установить.
Однако, если у вас недостаточно механических навыков, чтобы установить его самостоятельно, вам обязательно следует нанять профессионала. Это обойдется вам еще в 200–400 долларов на оплату труда.
Что такое овердрайв? | Когда использовать Overdrive
Overdrive — это просто набор шестерен, предназначенный для обеспечения топливной экономичности на высоких скоростях. В отличие от пониженных передач, повышающая передача имеет передаточное число менее 1,0: 1. Это означает, что колеса автомобиля поворачиваются больше с каждым оборотом двигателя, что позволяет двигателю оставаться на низком уровне, а скорость остается высокой.
Противоположностью повышающей передачи является шестерня типа «бабушка», которая передает большой крутящий момент на колеса, но только на очень низких скоростях.
Какие автомобили имеют повышенную передачу?
Почти все автомобили имеют повышенную передачу. В автомобилях с автоматической и механической коробкой передач используются повышающие передачи.
Дебютировавший в 1934 году, повышающая передача изначально представляла собой отдельную систему, используемую в трехступенчатых трансмиссиях. Водители могли вручную включить повышающую передачу на 2-й или 3-й передаче (на крейсерской скорости). В некоторых автомобилях отпускание педали газа автоматически переключает на повышающую передачу.Повторное нажатие на педаль акселератора отключит его. Так продолжалось примерно до 1980-х годов.
По мере того, как на протяжении десятилетий скорость транспортных средств увеличивалась, росла и потребность в способах эффективного, безопасного и комфортного передвижения по шоссе. Сегодня повышающая передача является просто частью трансмиссии и включается естественным образом при обычном переключении передач.
Современные трансмиссии обычно имеют две или более повышающей передачи в верхней части диапазона передач. Отключение повышающей передачи не позволяет двигателю использовать эти передачи, что полезно по причинам, которые мы обсудим ниже.У большинства автомобилей есть кнопка (часто сбоку на самом переключателе) для управления перегрузкой. На кнопке обычно есть буквы «OD» или значок транспортного средства, поднимающегося или спускающегося с холма.
Пример современной трансмиссии с повышающей передачей
Шестерня
Передаточное число
1-я
3,24
2-я
2,10
3-я
1,42
4-я
1.00
5-я (повышающая передача)
0,82
6-я (повышающая передача)
0,62
Чем отличается повышающая передача в автоматической и механической коробках передач?
Современные автоматические трансмиссии естественным образом переключаются на повышающую передачу по мере необходимости. В автомобиле с механической коробкой передач водитель естественным образом переключает повышающую передачу один раз на высоких скоростях. В отличие от старых автомобилей, где повышающая передача включалась с помощью рычага, эти передачи используются при нормальном вождении без каких-либо дополнительных действий.
Когда следует использовать овердрайв?
В автомобиле с автоматической коробкой передач ускоренная передача всегда включена по умолчанию. В большинстве дорожных ситуаций вы должны оставить его включенным. Это позволяет вашему автомобилю использовать все доступные передачи, включая самые высокие. Overdrive максимизирует экономию топлива и поддерживает NVH (шум, вибрацию, резкость) на более приемлемом уровне. У этого нет никаких недостатков.
В автомобиле с механической коробкой передач повышающая передача используется естественным образом, когда водитель переключается на более высокие передачи на более высоких скоростях.
Когда следует выключить овердрайв?
Первичный момент для выключения повышающей передачи — это подъем на или вниз по крутому склону. Обе эти ситуации заслуживают того, чтобы перейти на более низкую передачу. При спуске с холма использование пониженной передачи помогает вашему автомобилю тормозить двигателем. Это позволяет двигателю выполнять часть работы за вас, не изнашивая и не перегревая тормоза. По этой причине некоторые производители дают переключателю «Overdrive off» название, например, «Grass Assist».
При подъеме на крутой холм обычно не нужно выключать повышающую передачу.Ваша машина должна понимать, что пора переключиться на более низкую передачу, что даст вам больше крутящего момента для подъема на уклон. Однако выключение повышающей передачи — верный способ избежать высоких скоростей.
Overdrive также можно отключить, чтобы помочь вам обогнать кого-нибудь во время буксировки тяжелого груза. Однако это не обычное использование, так как сильного нажатия на педаль газа должно быть достаточно, чтобы компьютер вашего автомобиля знал, что вы хотите переключиться на пониженную передачу.
С любой механической коробкой передач вы не хотите выходить из машины на слишком высокой передаче, будь то повышающая передача или нет.Например, если вы оставите шестиступенчатую машину на 5-й передаче при замедлении до полной остановки, двигатель будет тянуть за собой. Это плохо для двигателя или трансмиссии. Вместо этого переключитесь на пониженную передачу или оставьте автомобиль на нейтрали при остановке.
Как выключить овердрайв?
Некоторые современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют кнопку включения / выключения повышающей передачи на переключателе. Однако здесь не будет слова «перегрузка», обычно это означает, что автомобиль стоит на холме. У других больше нет кнопки овердрайва. Вместо этого вы можете вручную выбрать более низкую передачу, чтобы получить тот же эффект.Автоматическая коробка передач с ручным переключением (в том числе с подрулевыми лепестками) позволит вам переключиться на более низкую передачу по вашему выбору. У некоторых автоматов есть выбор передачи для D4 или D3, который устанавливает самую высокую передачу, на которую будет переключаться автомобиль. В любом случае, это убережет вас от перегрузки.
Плохо ли ехать с выключенной перегрузкой?
Неплохо ехать с выключенной повышающей передачей и не вредит трансмиссии. Однако вы получите худшую экономию топлива и больше шума на высоких скоростях.На самом деле нет причин останавливаться на достигнутом, если только вам не нужно подниматься или спускаться с крутого холма. Вы можете включить или выключить овердрайв в любое время или на любой скорости.
Об авторе
Си Джей — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать полную биографию →
Источники: История автомобилей: Planetary Overdrive, Curbside Classic | Опция овердрайва — развеивает слухи и мифы, MotorTrend
Эта статья была исследована, написана, отредактирована и рецензирована в соответствии с шагами, изложенными в нашем редакционном процессе.Узнайте больше о редакционных стандартах и правилах CJ.
Что такое овердрайв? (И когда его использовать?)
Overdrive — один из тех терминов, связанных с автомобилем, которые звучат очень круто. На самом деле это довольно крутая функция, но никоим образом не увлекательная.
Вы можете представить, что кнопка ускорения дает вашему автомобилю сверхспособности, чтобы он двигался быстрее или издавал звук рыкающего льва.
Вместо этого функция ускорения, которая есть в большинстве автомобилей, действует как ингибитор потребности вашего автомобиля в топливе.Это достигается за счет снижения нагрузки на двигатель.
Но что именно происходит за этой кнопкой ускорения? У нас есть все ответы, которые могут вам понадобиться для решения ваших вопросов.
Что такое овердрайв?
Overdrive — это функция, которая дает вашему автомобилю одну дополнительную передачу, поэтому вы можете управлять автомобилем на более высокой скорости, но на более низких оборотах, чтобы сэкономить топливо и снизить нагрузку на двигатель. Он работает как дополнительная передача для вашей трансмиссии.
Overdrive можно обозначить как несколько различных функций.Некоторые старые автомобили с механической коробкой передач имели кнопку, которая с помощью электроники управляла повышающей передачей. Старые автоматические трансмиссии контролировали это автоматически, но часто все еще имели кнопку для выключения повышающей передачи.
Эти старые агрегаты также имеют специальный блок повышающей передачи на задней стороне трансмиссии. Этот блок содержал солнечную, планетарную и кольцевую шестерни для управления передаточным числом повышающей передачи.
Что делает овердрайв ?
Повышающая передача в старых автомобилях с помощью электроники включает дополнительную передачу на выходном валу трансмиссии, чтобы вы могли двигаться на более низких оборотах, но на более высоких скоростях.
Старые коробки передач часто имели наивысшую передачу с передаточным числом 1: 1, что приводило к резкому увеличению оборотов двигателя на более высоких скоростях. Эти коробки передач часто имели 3 или 4 передачи, и вместо того, чтобы перестраивать всю коробку передач для большего количества передач, они устанавливали дополнительный блок повышающей передачи на задней части трансмиссии.
В современных автомобилях повышающей передачей часто называют передачи с передаточным числом ниже 1: 1, что часто является высшей передачей или двумя высшими передачами.
Передаточное число более 1: 1 означает, что выходной вал вращается быстрее, чем входной вал коробки передач.В режиме повышенной передачи передаточное число составляет от 0,6 до 0,8 против 1. Это позволяет автомобилю двигаться на высоких скоростях, но при низких оборотах. По сути, повышающая передача больше ориентирована на ускорение вращения колес за минуту, а не на увеличение крутящего момента для ускорения.
На скоростях по шоссе нет необходимости постоянно ускоряться, для чего потребуется крутящий момент. Поэтому повышающая передача предпочтительнее для езды по шоссе, чем по городу.
СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности нейтрального переключателя безопасности
Когда следует использовать повышающую передачу?
Лучше всего использовать повышающую передачу в вашем автомобиле или грузовике на более высоких скоростях, превышающих 50-60 миль в час, в зависимости от модели автомобиля.Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать о любых конкретных ситуациях или скоростях для вашей модели автомобиля.
Это делает его идеальным, если вы планируете водить машину долгое время; в противном случае вы не сможете так сильно ощутить его эффекты.
К счастью, в настоящее время многие города пронизаны автомагистралями, поэтому у вас есть множество возможностей протестировать функцию ускорения. Если вы перейдете на повышенную передачу на низких скоростях, вы потеряете крутящий момент, и вы не сможете разогнаться так, как должны. Используя повышающую передачу на более высоких скоростях, вы можете сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.
Когда не использовать овердрайв?
Мы обсуждали, что использование повышающей передачи на более низких скоростях может ухудшить характеристики вашего автомобиля, но в большинстве случаев вы все равно сможете управлять автомобилем, не беспокоясь.
Однако есть ситуации, когда вам никогда не следует использовать овердрайв. Одна из таких ситуаций — когда вы поднимаетесь на холм или едете по бездорожью.
Эти приложения требуют высокого крутящего момента, что и ограничивает перегрузка. Кроме того, использование овердрайва — плохая идея, если вы хотите обогнать автомобиль.В целом технология овердрайва подходит только для круиза. Это единственная ситуация, когда вы могли бы с пользой его использовать.
Ни при каких обстоятельствах не путайте овердрайв с высокой производительностью, иначе у вас могут возникнуть большие проблемы. Крейсерская поездка экономит топливо, а когда она выполняется с перегрузкой, круиз действительно может сэкономить вам немного денег.
СВЯЗАННЫЙ: Для чего нужна передача D3 в моей автоматической коробке передач?
Использование овердрайва в ручном режиме по сравнению с автоматом
Вопреки распространенному мнению, автомобили с автоматической и ручной коробкой передач обладают функцией ускоренной передачи.Повышающая передача работает одинаково как в автомобилях с механической коробкой передач, так и в автомобилях с автоматической коробкой передач, потому что, по сути, это просто передача с низким передаточным числом в современных автомобилях.
Настоящая разница — это именно то, что вы ожидаете, и то есть в автомобиле с механической коробкой передач вы должны выбрать, когда применять повышающую передачу, в то время как в автомобиле с автоматической коробкой передач повышающая передача активируется ЭБУ. Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач также поставляются с отдельной кнопкой ускорения, чтобы повысить эффективность использования топлива.
Когда дело доходит до автомобилей с механической коробкой передач, высшая передача трансмиссии обычно рекламируется как повышающая передача, поскольку у нее самое низкое передаточное число.В настоящее время большинство автомобилей имеют 5 передач, но можно найти даже автомобили с шестью или семью передачами. Например, повышающая передача в шестиступенчатой трансмиссии будет шестой передачей. По этой причине наличие большего количества передач означает лучшую экономию топлива.
Чем больше число передач в трансмиссии, тем ниже будет передаточное число. Вот почему у грузовиков есть девять, десять и даже четырнадцать передач. Они могут легко экономить топливо, путешествуя на большие расстояния на очень высоких передачах.
Какие автомобили имеют повышенную передачу?
Почти все модели автомобилей имеют ту или иную повышающую передачу, и это касается как механических, так и автоматических коробок передач.
Однако, если вы говорите о классической повышающей передаче с кнопкой на механических коробках передач, это старая функция, которая применялась к некоторым старым моделям автомобилей.
В старых автоматических трансмиссиях использовалась повышающая передача того же типа, которая включается автоматически, а не с помощью кнопки.
Если мы не говорим о старом «кнопочном» овердрайве — почти все модели автомобилей имеют повышающую передачу, и это называется последней передачей (с наименьшим передаточным числом).
Часто задаваемые вопросы по овердрайву
Экономит ли повышающая передача газ?
Да, функция перегрузки снижает число оборотов двигателя на более высоких оборотах и, следовательно, экономит много газа. Однако если вы едете на слишком низких оборотах, это может привести к увеличению расхода топлива.
Можно ли буксировать с повышенной передачей?
Буксировать автомобиль на повышающей передаче — плохая идея. Когда вы буксируете автомобиль — вы бы предпочли иметь как можно больший крутящий момент. Повышающая передача дает прямо противоположный, более низкий крутящий момент.
Плохо ли постоянно использовать овердрайв?
Использование его на более низких передачах и скорости приведет к большей нагрузке на двигатель, особенно когда вам нужен больший крутящий момент. Лучше просто использовать его на более высокой скорости, например, при движении по шоссе.
Ускоряет ли овердрайв?
В большинстве моделей автомобилей мощность повышающей передачи превышает максимальную скорость вашего автомобиля. Теоретически это заставит вашу машину ехать быстрее, если у вас для этого достаточно мощности!
O / D off означает, что Overdrive выключен?
Да, O / D обозначает перегрузку, поэтому символ отключения O / D говорит вам, что функция Overdrive отключена.
5 эффективных способов использования овердрайва в автомобиле с автоматической коробкой передач
С момента своего появления двигатель претерпел значительные улучшения. Каждый шаг делает его лучше и эффективнее. Когда вы владеете мощным автомобилем, а затем встречаетесь с гладкой дорогой, у вас хватит смелости ускориться.
К счастью, в автоматах есть овердрайв. В этом посте мы разберемся, как работает эта новая технология. Плюс мы узнаем эффективные способы использования овердрайва с автоматом.Это автоматическая коробка передач, которая легко адаптируется к более высоким скоростям.
Большинство обновлений наших автомобилей направлено на упрощение работы водителя. Они ломают преграды и обеспечивают более плавную работу.
Что такое повышающая передача на автомобиле с автоматической коробкой передач?
Overdrive помогает, когда вы едете со скоростью более 50 миль в час.
Повышающая передача (OD) оказывается высшей передачей во время трансмиссии. Все это происходит в автоматической машине. Кроме того, это снизит обороты двигателя до требуемой скорости движения.При этом он обеспечивает оптимальную скорость с топливной экономичностью.
Хотите, чтобы ваш автомобиль работал лучше? Если согласны, то у овердрайва есть решение для вас. Кроме того, он эффективно работает, когда вы путешествуете на более высоких скоростях без особых усилий.
Повышающая передача снизит любую нагрузку на двигатель и уравновесит уравнение. Обычно двигатель вырабатывает больше мощности при работе на более низких передачах. Здесь передаточное число обычно выше единицы.
Когда двигатель имеет передаточное число больше единицы, это означает более высокую мощность.При работе в режиме повышающей передачи ожидайте, что передаточное отношение будет в диапазоне от 0,6 до 0,8. Следовательно, автомобиль будет двигаться с большей скоростью, но на низких оборотах.
Основная роль овердрайва — обеспечить более быстрое вращение колеса в течение минуты. Вы можете использовать повышающую передачу на шоссе, чем на городских дорогах. Такая практика является одним из эффективных способов использования автомобиля с автоматической перегрузкой.
Когда эффективно использовать
У каждого автомобиля, у которого есть эта передача, есть специальная кнопка ускоренной передачи.Природа повышающей передачи делает ее пригодной для использования на высоких скоростях. Будет лучше, если вы планируете проехать на дальние расстояния. Поступая так, вы столкнетесь с его последствиями.
К счастью, в некоторых городах есть автострады. Вы также можете воспользоваться им, чтобы проверить свою перегрузку. Когда вы входите в ускоренную передачу на низком темпе, вы автоматически теряете крутящий момент. Скорость вашего автомобиля будет ограничена.
Overdrive имеет преимущества для вашего автомобиля. Во-первых, когда вы используете его на высокой скорости, он экономит топливо.Кроме того, это продлит жизнь вашему двигателю.
Как использовать переключатель повышающей передачи
Хорошая новость в том, что переключатель всегда включен, если вы не выключите его. Он должен быть включен, чтобы обеспечить разумную скорость при движении на высокой скорости. Это может эффективно происходить при движении по обычной дороге.
Каждый раз, когда повышающая передача выключена, продолжайте понижать передачу. По мере увеличения оборотов двигатель становится шумным. К сожалению, будет большой расход топлива, что приведет к увеличению потерь.Очень важно активно использовать повышающую передачу при нормальном вождении.
Итак, когда вы выключаете повышающую передачу? Вы можете выключить его, наблюдая за следующими действиями:
1. Индикатор повышающей передачи Мигает
Любое мигание указывает на неисправность трансмиссии. Обратитесь к механику для проверки и ремонта. Некоторые действия могут вызвать мигание. Они следующие:
Когда механик исправит проблему с миганием, вы можете спокойно вести машину.
2. Вождение без с использованием высокой передачи
Вы можете выключить повышающую передачу при приближении к горным и холмистым дорогам. Это также бесполезно при частых поворотах. Приближаясь к перекрестку, вы снижаете скорость, убирая ногу с педали акселератора.
Будет замедление; трансмиссия перейдет на более низкие передачи.На этом уровне двигатель станет более эффективным.
3. Переключение на низшую передачу
Вы можете эффективно использовать повышающую передачу при обгоне. Кроме того, вы можете задействовать его, когда поднимаетесь на холм. Решением для эффективного торможения двигателем является повышающая передача.
Примечательно, что как в автомобилях с механической коробкой передач, так и в автомобилях с автоматической коробкой передач используется функция овердрайва. Основная причина в том, что повышающая передача — это просто передача с низким передаточным числом. Но есть разница в том, как он работает в двух системах.
Например, при использовании машины с ручным управлением операция определенная. Вам нужно будет выбрать, когда использовать повышающую передачу. В автоматической настройке вы активируете автоматическую передачу с помощью ЭБУ. Некоторые модели могут иметь отдельную кнопку ускорения.
Однако ЭБУ является центральным контроллером повышающей передачи. Вариант ECU — один из эффективных способов использования автомобиля с автоматической перегрузкой. Самая высокая передача в автомобилях с механической коробкой передач — это обычно повышающая передача.
У стандартного автомобиля будет пять передач.Интересно, что у некоторых машин есть 6 или 7 передач. Например, если у вашего автомобиля шесть передач, седьмая передача будет повышающей. Если вы хотите сэкономить больше топлива, у вашего автомобиля должно быть больше передач.
Низкое передаточное число является результатом использования большого количества передач в трансмиссии. Вы знаете, что у грузовиков может быть даже 14 передач? Они будут использовать повышенную передачу, чтобы сэкономить на топливе, когда бегут на большие расстояния.
Преимущества и недостатки Overdrive
Overdrive — отличный метод, который имеет значительные преимущества для пользователя.Некоторые из его преимуществ:
Меньший расход топлива. Это примерно на треть меньше.
Увеличивает срок службы двигателя за счет меньшего числа оборотов для выполнения того же задания.
Автомобиль будет вызывать меньшее загрязнение.
Снижает шум в салоне.
Обеспечивает срок службы аксессуаров, таких как генератор переменного тока и насос.
Недостатки перечислены ниже:
Автомобили, ориентированные на повышенную передачу, всегда дороги.
В случае поломки автомобиля ремонт дорогостоящий.
Заключение
Концепция овердрайва постепенно меняет наши впечатления от вождения. Во-первых, вы получите удовольствие от плавного движения на высоких скоростях. Кроме того, вы получаете низкие затраты на топливо, так как он экономит топливо. Используйте это себе на пользу.
Приведенные выше пункты позволят вам лучше понять свои механизмы. Однако они также являются эффективными способами использования автомобиля с автоматической перегрузкой. Вы доберетесь до места назначения быстрее и с меньшими затратами. Выгодно владеть обновленным автомобилем с технологией овердрайва.
Что такое овердрайв в автомобиле? | Гиды по покупкам
Хотя овердрайв звучит как термин, связанный с характеристиками высокой производительности транспортного средства, это наоборот. Эта функция, которая обычно включается и выключается нажатием кнопки, снижает частоту вращения двигателя в минуту (RPM) на устойчиво высоких скоростях, тем самым снижая расход топлива автомобилем и делая его более эффективным при движении по шоссе. Ограничивая нагрузку на двигатель, повышенная передача также приводит к более тихой и плавной работе с меньшим общим износом двигателя.При правильном и последовательном использовании он может со временем снизить количество проблем, связанных с обслуживанием двигателя, и продлить срок службы трансмиссии автомобиля.
Функциональность Overdrive заключается в том, чтобы служить в качестве режима высокой передачи для транспортного средства, и ее можно рассматривать как дополнительную передачу, которая расширяет диапазон переключения трансмиссии на ее верхнем конце. При переключении на более высокую передачу трансмиссия достигает более низких передаточных чисел (чем выше передача, тем ниже передаточное число) и позволяет двигателю работать на более низких оборотах во время движения по шоссе со скоростью 50 миль в час или более.
В то время как автомобиль обычно работает на более низких передачах с большей мощностью и крутящим моментом, повышающая передача препятствует ускорению и максимальной мощности. Автомобиль считается с повышенным приводом или с повышенным приводом , в результате чего максимальная скорость и производительность приносятся в жертву большей экономии топлива и более легкому вождению.
Во многих современных моделях автомобилей повышенная передача менее распространена из-за современных трансмиссий, которые предлагают более высокую передачу (пятую и выше), предназначенную для эффективного движения.Если вы сравните автомобили, то обнаружите, что автоматические коробки передач в новых автомобилях обычно не требуют, чтобы водитель вручную активировал эту функцию.
Когда включать овердрайв?
Повышающая передача должна использоваться на крейсерских скоростях на шоссе и проезжей части. Кроме того, преимущества ускоренной передачи для экономии топлива лучше всего проявляются на больших расстояниях. Будь то длительная ежедневная поездка на работу или семейная поездка, овердрайв сэкономит деньги на топливном насосе и в целом сделает поездку более расслабленной.Когда автомобиль набирает скорость после въезда на автостраду, рекомендуется включить повышенную передачу.
В старых автомобилях кнопка включения-выключения повышающей передачи обычно находится на переключателе или вокруг него. Соответствующий индикатор повышающей передачи загорится на приборной панели, но только когда повышенная передача выключена. В более новых автомобилях функция ускоренной передачи управляется электронным блоком управления (ЭБУ) транспортного средства и включается автоматически при соблюдении надлежащих скоростей и условий.
Некоторым водителям нравится постоянно держать повышенную передачу.Обычно это люди, которые много ездят по шоссе и редко попадают в ситуации, требующие преднамеренного ускорения или тяги.
Когда выключать повышающую передачу?
Overdrive не следует использовать, когда вам нужна полная мощность вашего автомобиля для ускорения для обгона, подъема на холм, перехода по бездорожью или прицепа с утяжеленным грузом. Все эти приложения требуют, чтобы крутящий момент автомобиля использовался преднамеренно. Повышенная передача ограничивает такую мощность и может привести к недостаточной мощности транспортного средства при определенных маневрах.
Недооценка мощности вашего автомобиля может иметь опасные последствия, особенно при попытке обогнать автомобиль или подъеме на холм с дополнительным весом. В таких ситуациях лучше выключить овердрайв. Когда повышающая передача отключена, трансмиссия будет продолжать переключаться на более низкие передачи, что приведет к большей отзывчивости на акселератор. Моторный тормоз также станет более эффективным.
Повышающая передача в автоматическом режиме по сравнению с ручным режимом
Автомобили с автоматическим и ручным управлением могут предлагать повышающую передачу.И в обоих случаях повышающая передача является высшей передачей (с наименьшим передаточным числом). В автоматической коробке передач ускоренная передача чаще всего является интуитивно понятной функцией, запускаемой блоком управления двигателем, когда автомобиль достигает нужной скорости.
В случае механической трансмиссии повышающая передача — это высшая передача трансмиссии, которую должен включить водитель. В пятиступенчатой коробке передач повышенная передача — пятая передача; в шестиступенчатой коробке передач повышенная передача — шестая передача; и так далее. Чем выше передача, тем эффективнее работа на скоростях шоссе.Естественно, что с механической коробкой передач водитель играет активную роль в включении повышающей передачи, физически переключаясь на высшую передачу.
Вкратце
При правильном использовании повышающая передача имеет явные преимущества с точки зрения экономии топлива и снижения износа двигателя. Понимание этой функции и ее приложений — ключ к получению ее преимуществ.
Что такое овердрайв и как он работает?
Вы когда-нибудь слышали термин «овердрайв»? Вы можете представить, что это кнопка, которая наделяет ваш автомобиль сверхспособностями, позволяющими ему двигаться быстрее, как в фильмах.К сожалению, это не так. Повышенная передача — это функция большинства автомобилей, которая препятствует потребностям вашего автомобиля в топливе. Как такое возможно? Overdrive снижает нагрузку на двигатель вашего автомобиля.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Что делает овердрайв?
Overdrive — это специальная передача в автомобилях, основная функция которой — снизить нагрузку на двигатель автомобиля.Это означает, что передача заставляет двигатель работать оптимально в зависимости от текущих требований. Кроме того, двигатель развивает большую мощность на более низких передачах.
Вы знакомы с передаточными числами? Если это так, то вы знаете, что передаточное число больше единицы означает, что двигатель вырабатывает больше мощности. Допустим, вы перегрузили машину. Передаточное число при повышающей передаче составляет 0,6: 0,8 против 1. Вы можете подумать, что означают все эти числа? Это означает, что ваш автомобиль может двигаться на более высоких скоростях, но на низких оборотах.В целом повышающая передача будет направлена на ускорение вращения колес за минуту.
Теперь вам может быть любопытно, когда вам следует использовать овердрайв. Думать об этом. Когда вы едете по шоссе, вам не нужно постоянно ускоряться. Это означает, что повышающая передача предпочтительнее для езды по шоссе, чем по городу, потому что вам не нужно так сильно ускоряться.
Как был разработан овердрайв?
Возвращаясь к тому времени, когда автомобили были впервые разработаны, им не требовалось много мощности, чтобы они могли двигаться с приемлемой скоростью.К этому моменту у автомобилей также не было шести разных передач. Шло время, машины становились мощнее и быстрее ускорялись. Технологии начали развиваться, и шестерни стали более важными.
Многие думали, что для увеличения мощности нужно добавить больше шестерен. Так было не всегда. Овердрайв был разработан как способ поддерживать работу двигателя на разумных оборотах. Это было сделано вместо того, чтобы добавлять в трансмиссию отдельные крейсерские шестерни.
Эта двухступенчатая система повышающей передачи стала популярной и используется на многих различных автомобилях.Эта передача предлагает каждому возможность эффективно путешествовать на более высоких скоростях. Это был отличный вариант добавить к автомобилям вместо того, чтобы добавлять больше передач, чем было.
Как работает система овердрайва
Система повышающей передачи — это зубчатая передача с электрическим приводом, закрепленная болтами за трансмиссией. Есть несколько способов встроить это в машину. Один из способов — соединить первичный ведущий вал непосредственно с вторичным валом.Другой способ — увеличить выходную скорость, чтобы он вращался быстрее входного вала.
Это означает, что выходной вал может быть перегружен по сравнению с входным. Кроме того, в более новых трансмиссиях повышенные скорости являются результатом различных комбинаций наборов передач. Эти шестерни интегрированы в трансмиссию.
Если вы водите более старый автомобиль, эта опция ускорения может быть кнопкой, встроенной в ручку переключения передач.Этот процесс не требует сцепления. В более новых автомобилях есть электронная повышающая передача, поэтому компьютер автоматически настраивается, когда его нужно включить, в зависимости от скорости, которую вы едете, и постоянства скорости.
Когда следует использовать овердрайв?
Если вы едете на высоких скоростях, вам может потребоваться повышенная передача. Из-за характера этой передачи ее следует использовать, когда вы путешествуете на более высоких скоростях.Эту передачу следует использовать не только при вождении на более высоких скоростях, но и в том случае, если вы едете в течение длительного периода времени или не сможете полностью ощутить ее действие.
Подумайте, сколько автострад внутри городов. Это хорошо, так что у вас есть много возможностей проверить свою функцию овердрайва. Overdrive поможет вам сэкономить топливо и поддерживать двигатель вашего автомобиля в лучшей форме. Для этого вы должны двигаться с большей скоростью. Если вы едете с перегрузкой на низкой скорости, вы не сможете разогнаться, как обычно.Эта функция не была создана для движения на более низких скоростях.
Как использовать овердрайв в городе
Вы когда-нибудь использовали овердрайв в городе? Подумайте об этой ситуации. Вы ведете длительную поездку в плотном потоке со скоростью от 20 до 20 миль в час. В этом случае вам нужно выключить овердрайв.
В это время вы можете использовать 1-2-3-4 передачи для ускорения. Если вы переключаете передачу слишком рано, вы можете быстрее изнашивать трансмиссию, поэтому вам нужно убедиться, что вы не переключаете передачи слишком часто на этих низких скоростях.
Теперь предположим, что вы начали набирать скорость и едете в стабильно быстром темпе. Вы должны включить повышающую передачу, чтобы сэкономить топливо и повысить эффективность вождения. Движение за рулем станет более комфортным, а ваша трансмиссия будет лучше реагировать на работу педали газа.
Когда использовать овердрайв — не лучшая идея?
Как обсуждалось выше, вам не следует использовать повышенную передачу при движении на более низких скоростях.Это снизит производительность вашего автомобиля, и вы не сможете ускоряться, как обычно. Никогда не следует включать овердрайв, когда вы поднимаетесь на холм.
Технология Overdrive подходит только для круизов на более высоких скоростях. Система не справляется с бездорожьем или подъемом на холм, потому что она не предназначена для этих видов деятельности. Также следует иметь в виду, что перегрузка не означает более высокую производительность. Это просто означает, что вы сэкономите деньги на топливе, так как это экономичный режим передачи.
Должен ли я выключить овердрайв?
Вы знаете, когда следует полностью выключить овердрайв? Есть несколько разных сценариев, когда необходимо его выключить.
Вы должны выключать повышающую передачу при движении на длинных спусках. Не знаете, почему его для этого нужно выключить? Подумайте об этом таким образом. Когда вы включаете повышающую передачу, машина лучше движется по инерции. Это означает, что эффективность торможения снижается.Как вы понимаете, это существенно влияет на безопасность вождения. Это основная причина, по которой вам нужно выключать повышенную передачу при движении по склонам и холмам.
Другой раз, когда вам нужно выключить этот режим, — это когда вы едете в большом потоке трафика. Часто, когда это происходит, вы периодически начинаете и останавливаетесь. В таких ситуациях Overdrive не работает.
Когда вы едете по бездорожью или едете на низких скоростях, необходимо отключить повышающую передачу.Кроме того, если вы тянете прицеп, у вас не должно быть повышенной передачи. Всегда помните, что повышающая передача должна быть отключена, если вы не едете по шоссе на более высоких скоростях и в постоянном темпе.
Расход топлива с повышающей передачей
Если вы едете по шоссе на постоянной скорости в течение длительного времени, эту опцию следует включить. Вы сможете сэкономить на расходах на топливо, потому что ваш автомобиль будет ездить намного эффективнее.Это также поможет вашему двигателю работать на максимальной мощности.
Если вы едете на высоких скоростях и у вас отключен режим ускоренной передачи, это может увеличить расход топлива. Никто не хочет платить за топливо больше, чем нужно. Ваш овердрайв должен быть включен, когда вы едете по шоссе на более высоких скоростях.
В чем разница между овердрайвом на ручном и автоматическом
Некоторые люди не знают, что и автоматические, и механические автомобили имеют функцию овердрайва.Хорошая новость для водителей заключается в том, что повышающая передача работает одинаково в обоих типах автомобилей. Эта передача имеет низкое передаточное число, поэтому в автомобиле с автоматической коробкой передач она будет работать так же, как и в автомобиле с механической коробкой передач.
Есть одно главное отличие: в автомобиле с механической коробкой передач вы должны выбирать, когда применять повышающую передачу. Когда вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, прибор активируется блоком управления двигателем. Это решит за вас, когда ваш автомобиль будет переведен на повышенную передачу.
В автомобилях с механической коробкой передач высшей передачей трансмиссии обычно является повышающая передача, потому что это низшая передача.У большинства автомобилей всего пять передач. Некоторые автомобили даже имеют шесть или семь передач в зависимости от типа и производителя. Наличие большего количества передач в автомобиле с механической коробкой передач означает лучшую экономию топлива.
Например, подумайте о грузовиках и о том, сколько у них передач. У грузовиков есть десять или одиннадцать передач, поэтому они могут легче экономить топливо. Они путешествуют на очень большие расстояния, поэтому для них важно иметь возможность экономить как можно больше газа.
Повышающая передача при ускорении
Вы часами едете по шоссе со скоростью 70 миль в час.По мере того, как вы едете на более высоких скоростях, частота вращения вашего автомобиля будет увеличиваться, и двигатель начнет испытывать большую нагрузку. Если вы включите овердрайв, он сработает как по волшебству. Эта опция помогает снять такое большое давление с двигателя и снижает обороты. Это поможет вам поддерживать двигатель в отличной форме и прослужит дольше. Ремонт и замена двигателей невероятно дороги, поэтому важно делать все возможное, чтобы поддерживать его в наилучшем состоянии.
Помните, что вы не используете овердрайв, если едете со скоростью менее 50 миль в час, потому что это недостаточно быстро или достаточно стабильно.Вашему автомобилю не выгодно использовать его, когда вы едете на более медленных скоростях или в пробке. Повышенная передача продлит эффективность двигателя вашего автомобиля только в том случае, если вы будете использовать его с умом.
При необходимости переключения на пониженную передачу используется тормозная система. Если вы едете под уклон, ваша тормозная система будет работать очень тяжело, потому что вам придется постоянно нажимать на педаль тормоза. Если в этой ситуации включен овердрайв, он будет поддерживать обороты выше холостого хода. Хорошее практическое правило — использовать повышенную передачу только при движении на высоких и постоянных скоростях.
Какую пользу может принести овердрайв?
Вам интересно, как эта повышающая передача может принести вам пользу во время вождения? Этот блок состоит из редуктора с электрическим приводом. Он прикручен за трансмиссией автомобиля. Эта передача предназначена для снижения оборотов двигателя автомобиля. Это снижает износ двигателя и экономит топливо. Если вашему двигателю не нужно работать так интенсивно, ему не нужно столько газа.
Overdrive поможет вам поддерживать ваш двигатель в наилучшей форме.Это происходит только в том случае, если вы используете его правильно. Не следует использовать повышающую передачу на более низких передачах. Эта функция ускорения стала очень распространенной и популярной в большинстве автомобилей. Это поможет вам снизить расход топлива при движении на высоких скоростях.
Заключение
Overdrive — это очень простая концепция, которая используется в повседневной вождении, знаете вы об этом или нет. Однако чем больше вы знаете об этой системе, тем лучше, потому что вы можете использовать ее в своих интересах.Вы можете использовать его, чтобы сэкономить на топливе и поддерживать двигатель в отличной форме.
Разве не было бы здорово сэкономить на ремонте автомобиля и реже решать проблемы с техническим обслуживанием? Я думаю, что каждый предпочел бы сэкономить на ремонте своей машины, так как это может стать очень дорогим.
К сожалению, проблемы все же возникают, поэтому, если вы решаете, стоит ли вам ремонтировать машину, помните, что у вас есть другие варианты. Вы можете продать свою машину нашей компании, и мы дадим вам деньги за машину.Мы продаем отремонтированные запчасти и автомобили, поэтому возьмем вашу машину и отремонтируем или используем в качестве рабочих частей.
Вам интересно? Посетите наш сайт, чтобы узнать расценки, или позвоните нам сегодня!
Что такое овердрайв? (Когда использовать, а когда нет)
(Обновлено 20 апреля 2020 г.)
Автомобили с автоматической коробкой передач имеют повышающую передачу, которая является самой высокой доступной передачей. Когда вы переключаетесь на повышающую передачу, это снижает частоту вращения двигателя в минуту во время его работы.Вы будете делать это всякий раз, когда хотите поддерживать одну скорость на дороге.
Например, если в вашем автомобиле активирован режим повышенной передачи, он автоматически переключается на повышающую передачу после достижения скорости около 50 миль в час. Вы заметите, когда это произойдет, потому что ваш двигатель не будет издавать столько шума, сколько обычно. А поскольку частота вращения снижается, вашему двигателю не требуется столько топлива. Это означает, что ваша экономия топлива будет лучше, если вы останетесь на повышающей передаче.Без повышающей передачи ваш автомобиль будет продолжать движение с одной из пониженных передач и потреблять больше топлива.
Что такое овердрайв в автомобиле?
Когда вы выбираете повышающую передачу с помощью рычага переключения передач, вы не найдете ее среди других букв на панели переключения передач. Нет буквы «О», обозначающей перегрузку, на которую вы бы повернули ручку. Вместо этого есть кнопка овердрайва, которая обычно находится сбоку от джойстика. Вы просто нажимаете эту кнопку, чтобы активировать повышающую передачу.После этого трансмиссия переключается на более низкую передачу на других передачах, начиная с самой высокой передачи.
Людям, которые любят водить с включенным круиз-контролем, следует воспользоваться опцией повышающей передачи. Он предназначен только для движения с одной заданной скоростью, но это должна быть высокая скорость. Причина в том, что двигателю легче снизить обороты, если автомобиль движется с более высокой постоянной скоростью. Другими словами, когда вы активируете повышающую передачу, преобразователь крутящего момента блокируется, так что трансмиссия поглощает всю мощность двигателя.Таким образом двигатель будет работать лучше и снизить расход топлива.
Если вы регулярно едете по шоссе или другой быстро движущейся дороге, вы получите максимальную пользу от функции повышающей передачи. В автомобилях с автоматической коробкой передач, не имеющих повышающей передачи, водитель вынужден разгоняться до скорости 60 миль в час, используя более низкие передачи. Это приводит к тому, что двигатель потребляет больше топлива, потому что он испытывает большую нагрузку и большую нагрузку. Вот почему обороты этих транспортных средств обычно увеличиваются по мере того, как вы ускоряетесь.Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач с кнопкой ускоренной передачи вы можете снять это давление с двигателя, что снизит его обороты.
Поворот: правила эффективного прохождения — Quto.ru
Молодые водители, а порой и автолюбители с опытом, нередко делают различные ошибки при прохождении поворота, полагая, например, что, чем быстрее они его пройдут, тем больше выиграют в общей скорости прохождения дистанции.
Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.
Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.
Повороты скоростные и медленные
Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно. Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.
Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.
Замедление и подготовка к повороту
Первый этап — это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% — и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду. Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием — для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить. В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен — скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.
Выполнение поворота | Основы управления автомобилем
Основы управления автомобилем
После движения «прямо», следующий элемент из основ управления автомобилем — это выполнение поворота, если точнее, техника выполнения поворота автомобиля.
Под поворотом подразумевается любое сознательное изменение направления движения от первоначального (в т.ч. от прямолинейного). Другими словами, поворот автомобиля — это действие, осуществляемое сознательно с помощью рулевого колеса.
Рекомендую повторить статью Управление автомобилем. Часть 2. Руление, и ознакомиться с материалом статьи Как автомобиль поворачивает.
После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки таким образом, чтобы не наезжать на эту разметку.
Этим навыком поможет овладеть материал статьи Как научиться ездить ровно, и конечно же практика вождения.
Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, технично и безопасно.
Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, есть смысл освоить технику поворотов на специализированной площадке (на автодроме, на территории автошколы).
Выполнение абсолютно любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:
Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
Движение автомобиля по дуге поворота;
Выход автомобиля из поворота – возврат руля в положение «прямо», распрямление траектории поворота.
Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.
Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно нужно согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля. Теперь о каждом из этих элементов поподробнее.
Скорость автомобиля в повороте
На дорогах общего пользования, изобилующих пересечениями, разветвлениями, закруглениями разной величины, скорость перемещения диктуется правилами дорожного движения и другими обстоятельствами, такими как крутизна поворота, состояние дорожного полотна, наличие других ТС, пешеходов и пр.
Поворот на перекрестке, движение по кругу, поворот (съезд) на прилегающую территорию, движение по дорожной развязке, движение по любому закруглению дороги — все перечисленное представляет собой разные варианты поворотов с постоянно изменяющимися условиями движения.
Поэтому, невозможно однозначно ответить на вопрос, с какой скоростью нужно ехать по дуге поворота, чтобы проехать поворот безопасно. В этом смысле пришлось бы рассмотреть каждый участок в отдельности.
Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам: Перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (снизить скорость), а по дуге поворота нужно ехать с постоянной скоростью. Для чего все это нужно?
Замедлить автомобиль в процессе поворота не всегда удается быстро и безопасно. К тому же, на дуге поворота сцепление у каждого из колес автомобиля с дорожным покрытием не одинаковое (это обусловлено устройством подвески автомобиля).
Разность сцепления колес с дорогой может быть компенсирована вспомогательными системами (ABS, ESP), но это всего-лишь системы-помощники в умелых руках. Надеяться нужно на себя.
Скользко на дороге может быть не только зимой, но и летом (песок на асфальте, сухая грязь, первые капли дождя и пр.). Если затормозить на скользком участке поворота, и колеса заскользят, то может закончиться тем, что транспортное средство «уйдет» с маршрута.
По этим причинам необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на относительно прямом участке, а дугу поворота нужно пройти с постоянной скоростью.
Оптимальная траектория поворота автомобиля
Другим важным условием безопасности выполнения поворота является движение автомобиля по оптимальной траектории поворота.
Оптимальная (с точки зрения вашей безопасности) траектория прохождения поворота это такая, когда она выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом.
Другими словами, поворачиваете руль один раз на входе в поворот, проходите дугу поворота и возвращаете руль в прямолинейное движение на выходе. На первый взгляд, это может показаться сложным, но к этому нужно стремиться.
Поворот руля нужно рассчитать так, чтобы не «выскочить» на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на нужную траекторию движения. Такое умение приходит не сразу, придется тренироваться.
Почему на дуге поворота очень нежелательно доворачивать руль? Ведь, так или иначе, делать это придется в процессе тренировок, и, глядя на других автомобилистов, нельзя сказать, что все рулят идеально. Возникает вопрос: зачем к этому стремиться?!
В статье Как автомобиль поворачивает описана, так сказать, физика поворота автомобиля с учетом сил, действующих на автомобиль в повороте.
Автомобиль опирается на дорогу своими колесами. В местах соприкосновения колеса с дорогой образуется так называемое пятно контакта. Этих «пятен» всего четыре, именно эти «пятна» обеспечивают сцепление колес с дорожным полотном.
В любых дорожных условиях, в любое время года автомобиль остается управляемым (он «слушается» руля), когда есть сцепление его колес с дорожным покрытием. В таком случае говорят, что колеса автомобиля катятся, цепляясь за дорогу.
Соответственно, когда сцепление управляющих колес с дорогой пропадает (например, на льду), то автомобиль перестает «слушаться» руля, и теряет управление. В таком состоянии вы можете сколь угодно крутить руль, но автомобиль будет продолжать двигаться по инерции в одну сторону.
В процессе движения (даже кратковременного набора или снижения скорости, поворотов с учетом неровностей дороги) непрерывно происходит перераспределение веса автомобиля, это отражается на качестве сцепления управляющих колес дорогой.
Так вот, на дуге поворота, вероятность срыва колес в скольжение намного выше, чем на прямой дороге, тем более, если поворот дороги располагается под уклон. Срыв колес в скольжение может быть вызван грубым доворотом руля.
В такой момент решающим фактором остается скорость движения на повороте. Чем скорость автомобиля выше, тем больше вероятность срыва колес в скольжение. На скользком покрытии (песок, глина, снег, лед) эта вероятность усиливается многократно.
По этим причинам снизить скорость автомобиля необходимо еще ДО входа в поворот, а дугу поворота лучше всего проехать на постоянной скорости с ровной тягой.
Рулить по оптимальной траектории поворота целесообразно учиться в относительно теплое время. Чем плавнее вы будете рулить, тем «ровнее» будет ваше движение.
Радиус поворота автомобиля
Безопасными вариантами выполнения поворота считаются траектории с постоянным радиусом и максимальным радиусом поворота автомобиля в отведенных ПДД границах движения.
Эти две траектории поворота похожи: в первом случае автомобиль едет по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае для маневра используется вся ширина полосы.
Траектория поворота с увеличенным радиусом считается самой безопасной, и в то же время самой «быстрой», но, с одной стороны, требует наиболее точного расчета, а с другой — хорошего состояния дорожного покрытия.
Попадание колеса в яму на дороге, либо встреча с другой неровностью, вызывает далеко неприятные ощущения, более того, может серьезно повредить автомобиль. Важно своевременно увидеть эту самую неровность.
Если поворот дороги, либо ее участок, на котором выполняется поворот, просматривается плохо, и вы не можете определить состояние дорожного покрытия, то целесообразно всегда снижать скорость.
О том, как безболезненно для подвески автомобиля объехать неровность дороги на ее повороте — ниже по тексту.
А вообще, пока не наберетесь опыта, целесообразно использовать траекторию поворота с постоянным радиусом, проходящую примерно посередине полосы движения. Скорость необходимо снизить ДО вхождения в поворот.
Как проезжать неровности на повороте
О том, как проехать через какой-либо дорожный изъян на «прямом» участке дороги, и почему нужно поступать именно так, описано в статье Как проезжать дорожные неровности.
Если коротко, смысл сводится к тому, что тормозить следует ДО неровности, а непосредственно перед ней необходимо отпустить тормоз, и проехать через неровность как обычно, на малом «газу».
Но это, если ехать «прямо». А как же проехать неровность на повороте дороги? Ведь, в поворотах силы действуют на подвеску несколько по-другому, чем на прямом участке. Описание этому есть в статьях Как автомобиль поворачивает и Как научиться ездить ровно.
В этом деле, главное — не спешить. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте почти «безболезненно» для подвески автомобиля.
У автомобиля, как известно, две пары колес. Когда авто поворачивает, то два колеса одного борта «едут» с внешней стороны поворота (внешнее переднее и заднее колесо), а два других — с внутренней стороны поворота (внутреннее переднее и заднее колесо).
На дорожных неровностях чаще всего страдает переднее внешнее колесо, как самое нагруженное из всех остальных. Поэтому внешнее колесо ударяется о неровность намного сильнее, чем внутреннее переднее колесо.
По этой причине, увидев неровность в повороте на пути внешнего переднего колеса, нужно постараться ее плавно объехать, если есть такая возможность, либо проехать по ней внутренним (разгруженным) передним колесом.
Если объехать возможности нет, то желательно спрямить траекторию поворота (повернуть руль в положение «прямо»), и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего вновь повернуть руль, и продолжить движение по дуге поворота.
Необходимо стараться строить траекторию поворота машины так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге поворота, не меняя траектории.
Куда смотреть во время выполнения поворота
Теперь другой вопрос — куда смотреть в процессе выполнения поворота?
Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где вы хотите оказаться.
Во время выполнения поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда вы поворачиваете руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где вы будете поворачивать руль обратно.
Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если вы не видите точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет плавно сбавить скорость, желательно еще до точки входа в поворот.
Чего нельзя делать в движении на повороте
Во-первых, во время движения автомобиля на дуге повороте нельзя вращать руль рывками. Резкое вращение руля на дуге поворота может привести к скольжению колес с последующей потерей контроля движения, как изложено выше по тексту.
Во-вторых, во время выполнения поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой.
В-третьих, при движении на дуге поворота очень нежелательно переключать передачи (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратный переход на другую передачу в момент включения сцепления может вызвать рывок машины. На сухой дороге ничего не произойдет, а на скользкой дороге рывок может привести к скольжению колес.
Ну и последнее. Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. либо с выключенным сцеплением, либо на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны все время быть под тягой на ровном газу.
Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.
Подъезжаете к повороту плавно нажимаете педаль тормоза – замедляете автомобиль и плавно переключаетесь на низшую передачу (для этого, отпуская педаль сцепления (после переключения), чтобы не получилось рывка, целесообразно кратковременно задерживать ее в точке схватывания).
Подъехав к месту поворота, направляете автомобиль на дугу вдоль полосы движения. Руль поворачиваете двумя руками, используете технику перехвата или технику предварительного захвата руля. На дуге поворота стараетесь держать постоянную скорость. Не забываете про направление взгляда.
На выходе из поворота возвращаете руль обратно двумя руками (отпускать руль для возврата в прямолинейное движение категорически запрещается) и одновременно плавно увеличиваете подачу «газа». После выхода на прямую, продолжаете разгон и переключаетесь на высшую передачу.
Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, может быть осложнен дорожной обстановкой. Поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота.
Почему запрещается отпускать руль на выходе их поворота. Понятно, что запретить это никто не может, но делать этого крайне не рекомендуется. Потому что в таком случае вы можете потерять собственный контроль над управлением.
На выходе из поворота передние колеса стремятся вернуться в положение «прямо». Создается ощущение, что если отпустить руль, то автомобиль быстрее выравняется на дороге. Это действительно так, но дорога имеет неровности (ямка, кочка, колея и пр.), которые естественным образом влияют на бесконтрольное качение колес.
Если отпустить руль, то, мягко говоря, автомобиль с легкостью может поехать «не туда». А пока вы будете «ловить» руль, то успеете с кем-нибудь столкнуться.
Когда вы держите руль, вы на уровне ощущения понимаете куда едет автомобиль, как повернуты передние колеса, и всегда готовы, при необходимости, подправить направление движения. Собственно, это и происходит, когда вы рулите, т.е. держите руль.
Потери управления автомобилем даже на короткое время может быть вполне достаточно для ДТП. Поэтому, отпускать рулевое колесо крайне не рекомендуется.
Что касается обширной темы поворотов на перекрестках, она рассмотрена в разделе «Вождение автомобиля» и в сериях статей «Проезд перекрестков» и «Проезд перекрестков-2».
Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, есть смысл ознакомиться с физикой поворота, она дана в статье Как автомобиль поворачивает, и с термином динамические габариты автомобиля.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей<< Управление автомобилем. Часть 6. Замедление и остановкаУправление автомобилем. Часть 8. Движение задним ходом >>
Как правильно поворачивать на автомобиле, как правильно поворачивать на поворотах
У начинающих водителей наибольшие затруднения вызывает техника выполнения обгона и парковки. Также особое значение имеет вопрос, как правильно поворачивать на поворотах. В этой статье мы с вами рассмотрим техники выполнения поворота автомобиля.
Движение автомобиля подразумевает собой выполнение различных техник движения и маневров, в которые и входит, так называемый поворот. Чтобы научиться правильно поворачивать при повороте нужно освоить технику поворота.
Правильный поворот – отличается точностью выполнения, скоростью, безопасностью, что сопровождается соответствующей реакцией водителя в определенных условиях движения и выполняется в соответствии с установленными правилами дорожного движения.
Техника выполнения поворота автомобиля
Освоение техники поворота заключается в изучении четырех основных приемов:
Движение по прямой дороге – то есть приближение к повороту;
Непосредственно вхождение в поворот, которое сопровождается поворачиванием руля;
Движение автомобиля в повороте;
Выход из поворота, сопровождается установкой руля водителем в исходное положение.
На правильность выполнения поворота автомобиля влияет не только скорость и траектория движения автомобиля в повороте, но и рабочий режим двигателя.
Траектория движения автомобиля при повороте
Когда автомобиль входит в поворот следует учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется согласно правил: рулевое колесо выкручивается в сторону поворота, автомобиль движется по дуге, после совершения маневра рулевое колесо возвращается в исходное положение. Затем прямолинейное движение автомобиля продолжается.
Скорость движения автомобиля при повороте
Прежде чем войти в поворот необходимо снизить скорость движения автомобиля. Следует запомнить, во время прохождения автомобиля по дуге необходимо придерживаться постоянной скорости.
Безопасность выполнения поворота зависит от правильности выполнения поворота автомобиля. Для выполнения безопасного поворота следует заблаговременно до поворота начать снижение скорости на прямолинейном участке дороги, что исключает эффект проскальзывания колес и возможность заноса автомобиля при повороте.
Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.
Правильное вхождение автомобиля в поворот
Итак, правильное вхождение в поворот подразумевает под собой заблаговременное снижение скорости перед поворотом, что обеспечит прохождение поворота на сниженной скорости. Скорость движения автомобиля перед поворотом следует выбирать в зависимости от условий поворота и состояния дорожного участка. При неблагоприятных дорожных условиях, при наличии возможных дополнительных препятствий, скорость движения при повороте должна быть значительно снижена.
Перед вхождением автомобиля в поворот следует обратить внимание на точку фиксации внимания и на положение рук на рулевом колесе.
Внимание водителя при повороте должно быть направлено на точку выхода из поворота (то есть водитель должен представлять конечную картину прохождения поворота, его результат).
Если водитель не в состоянии просмотреть и представить результат выполнения поворота, или затруднена видимость, следует принять меры по максимальному снижению скорости автомобиля перед поворотом.
Положение и перемещение рук водителя при повороте автомобиля
Перед вхождением автомобиля в поворот переместите руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Оптимальное положение рук при левом повороте представлено на схеме – 4/12, при правом повороте – 8/12.
Схема расположения рук водителя при повороте автомобиля
Представьте себе, что рулевое колесо это циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.
Важно!Руки водителя всегда должны быть на рулевом колесе. Чтобы изменить положение рук при повороте автомобиля применяют тактику скольжения по рулю.
Движение автомобиля в повороте
При движении автомобиля в дуге поворота, строго запрещено резко изменять скорость движения. Постоянная скорость при повороте увеличивает безопасность его выполнения. Торможение при движении автомобиля в дуге поворота допускается только в экстренных случаях, оно должно быть медленным и плавным.
Выход автомобиля из поворота
Выход автомобиля из дуги поворота на прямой участок дороги сопровождается выравниванием рулевого колеса и плавным повышением скорости. Разгон должен происходить плавно в целях избежания потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.
Схема правильного поворота автомобиля
Перед поворотом водитель плавно выжимает педаль тормоза для снижения скорости (при необходимости можно использовать пониженную передачу).
Определение траектории движения автомобиля. Поворот рулевого колеса осуществляется двумя руками, согласно схеме захвата.
Взгляд водителя фиксируется на точке выхода автомобиля из поворота. При прохождении автомобилем дуги поворота поддерживается постоянная скорость движения.
Выход из поворота сопровождается возвращением рулевого колеса в исходное положение и плавным увеличением скорости движения автомобиля.
Технику выполнения поворотов начинающий водитель должен зафиксировать на практике. Со временем у водителей появляется излишняя самоуверенность при выполнении различных сложных поворотов, что может отразиться на безопасности движения. Не рискуйте, держите себя в руках, соблюдайте технику выполнения поворотов. Доведите правильную технику выполнения поворота до автоматизма. Безопасной вам езды.
Безопасное прохождение поворотов
Опыт, накопленный за более чем вековое существование автомобиля, собранный мастерами вождения передается от одного к другому. Есть много литературы, в которой раскрыты некоторые навыки. Но в этой статье автоинструкторы уделят внимание такому важному моменту управления машиной, как прохождение поворотов.
Некоторые из предложенных советов доступны даже начинающему водителю, но часть требует определенных навыков и мастерства.
Первый совет
Пытайтесь определить крутизну и сложность поворота, наличие обочины и неровности, наклон полотна еще на подходе к повороту. Правильная оценка упрощает вам его прохождение.
Второй совет
Оптимальный тип торможения необходимо выбирать в зависимости от соответствия скорости вашего автомобиля и критической скорости приближающегося поворота. Торможение может быть слабоинтенсивным или экстренным.
Третий совет
При прохождении неизвестного поворота лучше снизить скорость.
Вы потеряете немного времени, но обезопасите себя от попадания в аварийную ситуацию.
Четвертый совет
Старайтесь смещать машину перед поворотом к наружной стороне дороги, а если она двуполостная, то следует сместиться на край своей полосы. Это увеличит радиус дуги поворота и тем самым уменьшит центробежную силу, действующую на автомобиль.
Пятый совет
Не пытайтесь одновременно тормозить и переходить на дугу поворота.
Это практически невозможно. Лучше сначала закончить одну операцию, и только потом переходить к другой. Возможен вариант с притормаживанием на дуге, но для этого требуется сначала выполнить вход в поворот.
Шестой совет
Не включайте понижающую передачу во время прохождения поворота, это может нарушить устойчивость автомобиля.
Переключение передач лучше делать на подходе к повороту.
Седьмой совет
Если вы точно не знаете, на какой передаче лучше всего преодолеть поворот, оптимальным решением будет включить более низкую. Это сохранит мощность двигателя при достаточно высокой частоте вращения коленвала.
Видеоматериал о навыках прохождения поворотов:
Восьмой совет
Перед вхождением в поворот притормозите либо двигателем, либо рабочим тормозом, либо понижением передачи. Это загрузит передние колеса массой машины.
Девятый совет
Легко нажмите на педаль газа после начала вхождения в поворот. Это позволит повысить управляемость машины, и будет способствовать противодействию центробежной силе.
Десятый совет
Не старайтесь сразу переходить на внутренний радиус поворота. Уменьшение радиуса приведет к увеличению центробежной силы, что повлечет за собой трудности во второй половине поворота.
Начинать и заканчивать поворот лучше на наружной стороне полотна.
Одиннадцатый совет
Если вы не успели понизить передачу до начала поворота, это можно сделать уже в процессе поворачивания. Главное, оно не должно быть резким, то есть без четко выраженного разгона или торможения. Это позволит исключить возможность заноса.
Двенадцатый совет
Во время поворота лучший способ торможения — это плавное непрерывное нажатие на тормоз. Но он способен сбросить скорость не более чем на 20 км/ч при прохождении поворота.
Ступенчатое и прерывистое торможение на дуге приведет к потере устойчивости машины.
Тринадцатый совет
Следует избегать неровностей полотна под внешними колесами машины, так как они обеспечивают устойчивость. Провал или отрыв от дороги этих колес может привести к неконтролируемому сносу. При наличии неровностей на дорожном полотне лучше всего использовать траекторию двойного хода. То есть разбить дугу на два небольших поворота и прямую линию между ними.
Четырнадцатый совет
На переднеприводных автомобилях резкий сброс газа приводит к соскальзыванию ведомой оси. Этим можно воспользоваться, для переориентации машины внутрь поворота.
Но, при применении этого метода, следует тут же повысить обороты, чтобы стабилизировать машину.
Пятнадцатый совет
Слишком крутые повороты лучше проходить не по дуге, а по траектории многогранника. Это позволит избежать вам серьезных ошибок.
Шестнадцатый совет
При выходе из поворота, прежде чем увеличить обороты двигателя поставьте машину на все четыре точки опоры, при равной загрузке всех колес. Это достигается с помощью выравнивания автомобиля и его смещения к наружной стороне дуги.
Удачного вам прохождения поворотов и будьте аккуратны!
В статье использовано изображение с сайта www.axtung.com
Прохождение поворота — Автошкола
Правильное прохождение поворота – залог безопасного движения.
При медленном прохождении поворота движение будет безопасным на автомобилях со всеми типами привода (передний, задний, полный).
Но что значит медленное прохождение поворота? Это когда сцепные свойства колес с дорогой будут позволять пройти поворот без сноса передней или задней оси автомобиля (заноса).
Чтобы понять, что сцепные свойства нас не подведут до поворота — нужно перед поворотом заблаговременно проверить сцепные свойства коротким нажатием на тормоз. Если замедление ощутимо – все в порядке со скоростью и, если поворот не крутой, можно начинать поворот на этой скорости. Понятно, что скорость в повороте всегда меньше или равна скорости движения по прямой, и чтобы перестраховаться лучше сбавлять скорость перед поворотом.
Следует отметить, что при движении в повороте на автомобиль начинают действовать центробежные силы, которые стараются вытолкнуть автомобиль в траекторию большего радиуса, как бы спрямить его движение. А как известно, на движущийся автомобиль боковые силы действуют без противодействия. Чтобы скомпенсировать эти силы нужно повернуть руль на больший угол, чем необходимо по геометрии. Вот тут-то главную роль и играет сила сцепления с дорогой.
Если сцепление колес с дорогой недостаточно — начинается снос колес. А передних или задних? Тут не все так просто. Помимо того, что у автомобилей разных производителей есть свои особенности, вы сами можете изменять все силы, действующие на автомобиль и от ваших действий, зависит безопасность. Причем на автомобилях разных производителей сила вашего воздействия на те или иные силы будет различна (разная мощность, развесовка, привод, состояние и марка колес и т.д.)
Водитель имеет следующие возможности по изменению сил, действующих на автомобиль:
— Увеличить (уменьшить) силу тяги (педаль газа)
— Увеличить (уменьшить) центробежные силы (угол поворота колес рулем)
— Увеличить силу сцепления передних колес (тормоз, кратковременное нажатие)
Рассмотрим отдельно движение в повороте на автомобилях с различной системой привода. При этом предполагаем, что у всех рассматриваемых автомобилей кроме системы привода – все одинаково (на практике такое невозможно, но, чтобы понять различия – примем такие допущения).
На переднем приводе при начавшемся сносе передней оси следует плавно прибавить газу. Это увеличит силу тяги на передних колесах, и они должны вытащить машину на правильную траекторию. При торможении более вероятен снос с траектории. И если нужно тормозить – лучше это делать короткими ударами по педали тормоза. При начавшемся сносе задней оси – необходимо повернуть руль в сторону сноса и снизить скорость. Но все нужно делать плавно.
На заднем приводе проще бороться с заносом. При сносе передней оси достаточно два-три раза коротко ударить по тормозу, передок прижмется сильнее к дороге, сила сцепления колес увеличится и автомобиль будет слушаться руля. При сносе задней оси – сбросить газ и немного повернуть руль в сторону сноса.
На полном приводе нет единых рекомендаций, так как он устроен и работает по –разному у разных автопроизводителей. Есть полный привод с подключением передней или задней оси при необходимости, есть с центральным дифференциалом, то есть он непредсказуемо может быть то передним, то задним (что еще более опасно в поворотах чем монопривод), есть с заданным перераспределением момента на переднюю и заднюю ось. В зависимости от конструкции полного привода поведение в повороте ближе к переднеприводным, заднеприводным или где-то между ними.
Общие рекомендации для безопасного прохождения поворотов
Пологие повороты на трассах лучше проходить не меняя скорости движения на ровном газу на всех типах автомобилей (если перед поворотом нет знака ограничения скорости)
Повороты средней тяжести – тормозим перед поворотом по прямой, при входе в поворот отпускаем тормоз, проходим поворот до середины, в это время на машинах с механической трансмиссией включаем нужную передачу, и начинаем прибавлять газ.
Особо крутые повороты проходим так же как и средней тяжести, но тормозим почти до остановки.
При использовании такой техники заноса или срыва с траектории не должно быть.
Как проходить крутой поворот на автобусе. Уроки вождения от бывалых: входим в поворот
По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.
Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.
1. Превышение скорости при входе в поворот
Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.
Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.
2. Сброс газа или торможение при повороте
Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.
3. Избыточный поворот руля при повороте
Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!
4. Резкая смена направления движения.
Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.
5. Торможение
При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.
В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.
6. И напоследок несколько уроков от профессионала
Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.
На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.
Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.
Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!
Их не так уж много, они стандартизированы настолько, насколько это в принципе возможно, чтобы не вызывать противоречивых ситуаций на дороге. Их, если позволите, миссия состоит в том, чтобы сделать вождение безопасным. Этой же цели подчинены разметка, знаки и т. д.
Идея в том, что если все водители будут следовать ПДД, количество нештатных ситуаций на дороге, а значит, и ДТП удастся снизить до теоретически возможного минимума. Проблема в том, что не все водители помнят эти правила. Мы не имеем в виду тех, кто их не соблюдает сознательно. Речь идёт о том, что очень сложно удержать в памяти мельчайшие нюансы всех правил движения. Основные вы помните очень хорошо, потому что пользуетесь ими каждый день. А вот подробности некоторых правил рекомендуется периодически обновлять в памяти.
Яркий пример — правила выполнения разворота на дороге. Водители выполняют этот манёвр каждый день, подчас не задумываясь о том, как сделать его в полном соответствии с ПДД. Между тем есть немало нюансов. О них и расскажем.
Основа основ
Главное, что написано в правилах выполнения разворота: его всегда нужно начинать с крайней полосы. При повороте налево или направо вы и так должны занять одноимённую крайнюю полосу. Но при развороте вы должны занять самое крайнее положение в этой полосе. Этот пункт, если вдуматься, весьма логичен. Люди, не понаслышке знакомые с дорожной обстановкой в нашей стране, понимающе кивнут головой. Если вы просто встанете, скажем, в левую полосу, оставив немного места до её края, то какой-нибудь лихач, объезжающий поток по встречной полосе, совершенно спокойно это место займёт. Вы потеряете время, пока он будет убирать с вашего пути свою машину, можете пропустить момент для разворота, на перекрёстке это может вас серьёзно задержать и следующего просвета вы можете ждать ещё долго. Помимо «гонщика», вы можете получить и другой сценарий. Скажем, на свободный участок между вашим боком и разметкой может заехать мотоциклист, которого вы наверняка услышите, и бесшумный велосипедист. Второй страшнее; если вы его не заметили, например, он как раз попал в «мёртвую зону» вашего зеркала, и начнёте выполнять разворот на дороге, правила его выполнения, которые вы не соблюли в полной мере, не помогут предотвратить аварию. Поэтому будьте внимательны и максимально близко «прижимайтесь» к краю полосы.
Обратите внимание, что, даже если разметка и знаки позволяют выполнить поворот с двух и более полос, правильный разворот на перекрёстке выполняется только и исключительно из крайнего положения крайней полосы. Для поворота возможны исключения, например, когда вы управляете и прицеп при такой траектории попадает на тротуар или на встречную полосу. В этом случае ПДД оставляет за водителем право немного отступить от требований. Но конечно, в пределах здравого смысла.
Изображение разрешенного разворота на перекрёстке
Что касается траектории как таковой, правила выполнения разворота о ней явно ничего не говорят. Нет даже рекомендаций. Вопрос должен решаться на усмотрение водителей в каждой конкретной ситуации.
Если задумываться о вариативности, то этот подход также очень логичен. Например, при развороте на Т-образном перекрёстке водитель не сможет выбрать очень широкую траекторию, ему придётся проводить манёвр в условиях ограниченного пространства. При этом разворот на многополосной дороге предоставляет больше альтернатив. Здравый смысл подсказывает, что кратчайший путь будет самым безопасным, но иногда ситуация на дороге требует контринтуитивных решений.
Рассмотрим ситуацию, когда на перекрёстке выполняют разворот сразу два встречных автомобиля. Если они оба выберут широкую траекторию, то их пути пересекутся. Они будут пропускать друг друга, а в этом случае недопонимание практически неизбежно. При суженной траектории с обеих сторон разворот на перекрёстке пройдёт без осложнений и препятствий. Казалось бы, пример иллюстрирует как раз обратное тому, ради чего мы его приводим, но допустим, что у второго автомобиля есть прицеп. Ситуация обретает другую грань: слишком узкий радиус разворота для такой машины создаст аварийную ситуацию. Поэтому один из водителей должен будет выбрать узкий радиус, тогда как второму придётся расширять траекторию. Рекомендаций, как мы уже сказали выше, нет, но если возможно — старайтесь оставлять для других водителей пространство на дороге. Разумеется, выполнять разворот на дороге вы должны тогда, когда ваше действие не создаст никому из участников движения препятствий.
По факту, единственное ограничение при развороте на перекрёстке касается разметки на нём. При наличии линий разметки манёвр будет связан с кратковременным пребыванием на встречной полосе. Чтобы было понятнее, о чём речь, представьте дорогу с разделительной полосой, в месте пересечения которой разрешён правилами поворот налево и разворот. В этом самом «просвете» может быть разметка, она разделяет встречные потоки автомобилей. Так вот правильный разворот на перекрёстке вроде этого выполняется по траектории, удалённой от аверса поворота. Это та самая контринтуитивность, о которой мы упоминали. Формально в ПДД об этом не сказано, но иная траектория будет считаться выездом на встречную полосу и ДПС не преминет вам об этом рассказать. Так что будьте внимательны!
Рельсы на дороге
В случае если на перекрёстке есть трамвайные пути, они считаются полосой движения. В плане правильного выполнения разворота для вас действует то же правило: выполнять его только из крайнего левого положения. Но теперь нужно обратить внимание на . Если разметки нет, но есть знак, обозначающий направления движения по полосам, то крайнее левое положение на вашей полосе будет правее трамвайных путей, так что вы должны доехать до места поворота и выполнять разворот оттуда. Если знака тоже нет, то, соответственно, крайнее левое положение будет на трамвайных путях. Вы заезжаете на пути, пропуская трамвай, разумеется, и разворачиваетесь.
Однако при наличии разметки ситуация может кардинально поменяться. Один из немногих случаев, когда разворот через трамвайные пути будет запрещён, зависит как раз от неё. Обратите внимание: если справа от путей есть «сплошная», то в этом месте запрещён и поворот налево, и разворот. Но такая разметка — общий случай и, как правило, не требует дополнительных разъяснений. Разворот на трамвайных путях почти всегда разрешён, и выполнение его из-за специфики движения трамваев не вызывает особых трудностей.
Разворот без перекрёстка
У вас могло сложиться впечатление, что мы будем говорить только о разворотах на перекрёстке. Но это не так. Ведь разворот вне перекрёстка тоже выполняется водителями очень часто и он важная часть повседневного дорожного движения.
Если разметка позволяет вам выполнить разворот на дороге, то есть сменяется со сплошной на прерывистую с одной или обеих сторон, то, заняв крайнее левое положение, начинайте манёвр, пропустив, соответственно, встречный поток. Тут есть нюанс: разворот на многополосной дороге по такой схеме вы выполните без особых трудностей; пространство позволяет построить траекторию без необходимости упираться в бордюр и сдавать назад, что на оживлённой дороге было бы неудобно и весьма опасно. Разворот на узкой дороге, как говорят правила, можно при необходимости выполнять не только из левой полосы. В этом случае займите полосу правее, пропустите попутный поток вместе со встречным и тогда начинайте движение. Если же правой полосы нет (например, так бывает на узкой загородной дороге), то допускается использование обочины. Именно обочины, а не тротуара, это очень важно. Но будьте аккуратны и внимательны, обязательно сигнализируйте водителям о своём намерении поворотниками, ведь вам нужно пропустить сразу два потока.
Если в месте вашего разворота вне перекрёстка есть трамвайные пути, то (в отсутствие и разметки, естественно) выполнять разворот на дороге следует именно с них. В этом случае пропускаете два потока и трамвай.
Главное в этом манёвре то, что выполнять его следует, только когда вы не создадите препятствий для других участников движения. Разворот на четырёхполосной дороге не создаст для вас трудностей: она достаточно широкая, на ней вы спокойно займёте нужную для этого полосу. Разворот на двухполосной дороге будет несколько сложнее, но тоже вполне осуществим. А вот когда нельзя разворачиваться вообще, мы расскажем прямо сейчас.
Запрещённый приём
Есть не так уж много ситуаций, когда разворот может быть запрещён. Мы вскользь упомянули об этом выше, теперь же рассмотрим подробнее.
Перечень короткий. Итак, разворот может быть запрещён:
разметкой;
знаками;
Первые два пункта понятны. Сплошную осевую линию, перечёркнутый знак разворота или знак «движение только прямо» мы видим каждый день, прекрасно их понимаем и не будем нарушать такие явные правила. С правилами чуть сложнее, но тоже довольно прозрачно:
пешеходные переходы;
тоннели;
мосты, эстакады, путепроводы и дороги под ними;
переезды через железнодорожные пути;
места с затруднённой видимостью;
остановки транспорта.
Давайте по порядку. Разворачиваться на пешеходном переходе не просто опасно, это безответственно. Вы подвергаете опасности жизнь пешеходов и других водителей, выполняя этот манёвр в таком месте. Заметьте, что зоной пешеходного перехода считается расстояние между гранями визуальной разметки (зебры) или, если её не видно, расстояние между знаками. Выполнить разворот на этом участке дороги нельзя, нужно найти другое место.
Что касается тоннелей и мостов, то вряд ли кто-то вообще соберётся там разворачиваться. Это противоречит элементарному здравому смыслу. Но имейте в виду, что мост соединяет два берега, под ним нет дороги. То, что мы по привычке называем мостами, на самом деле либо эстакада, поднимающая полноценный уровень дороги над землёй или другой дорогой, либо путепровод, ярким примером которого являются съезды на трассах, переводящие поток над основной дорогой. Так вот под этими сооружениями выполнять разворот нельзя! Опоры и конструкции затрудняют видимость, поэтому манёвр будет считаться небезопасным.
Железнодорожный переезд также не является распространённым местом для разворотов. Вообще, там действует особые режим движения и нарушения правил наказываются с особой жёсткостью. Однако помните, что если на переезде есть шлагбаумы, то его граница заключена между ними и до шлагбаума идёт обычная дорога, на которой, в зависимости от разметки, можно или нельзя правильно выполнять разворот на общих основаниях. Но когда шлагбаумов нет, граница продлевается до пространства между знаками. Будьте внимательны, эта особенность может стать причиной долгого и неприятного разговора с инспектором ДПС.
Остановки автобусов и маршрутных такси входят в этот список, потому что высадка пассажиров всегда должна проходить беспрепятственно и с максимально возможным уровнем безопасности для них. Любой благоразумный человек сам будет держаться подальше от таких мест и выполнит разворот на дороге там, где не будет риска сбить зазевавшегося пешехода. При этом в ПДД протяжённость зоны явно не указана. Но вообще, остановка и поворот ближе 15 метров до и после остановки запрещены; к развороту относится то же самое, так что внимательно и разметку. Если на дороге специально есть расширение для остановки, то это ничего не меняет и правильно выполнить разворот нужно будет в другом месте.
Говоря о скорости разворота, в правилах нет по этому поводу никаких указаний. То есть теоретически для такого движения действует ограничение в 60 км/ч. Но это, как вы понимаете, совсем не значит, что вам надо выполнять разворот на дороге именно с этой скоростью. Мы предполагаем наличие интеллекта и инстинкта самосохранения у наших читателей.
Послесловие
Разворот не является сколько-нибудь сложным манёвром. Это повседневное действие, которое многие водители выполняют не задумываясь. Тем не менее, как вы видите, есть немало нюансов, которые надо учитывать, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Важно, чтобы вы, разворачиваясь, чётко понимали, какая именно траектория у вашей машины, хватит ли вам места, в какую полосу вы попадаете. А ещё — хватает ли вам времени для того, чтобы правильно выполнить разворот и не помешать другим водителям. Как делать разворот на дороге, правила не описывают. Вы должны сами выбрать радиус разворота, поэтому и последствия будут на вашей совести. Узкий радиус безопаснее до тех пор, пока ваши габариты не превращаются в проблему при развороте. Причём не только в вашу, но и в проблему окружающих. В этом случае будьте вдвойне внимательны и аккуратны при развороте. И помните, что прицеп — это дополнительная тяжесть, снижающая вашу скорость. Но даже так не стоит торопиться и подвергать опасности себя и других.
Принцип «всё, что не запрещено, разрешено» даёт вам некоторую свободу действий. Ситуаций, когда вы не сможете развернуться, не так уж много, они все определены в ПДД и описаны до мельчайших деталей (за редким исключением, конечно). Поэтому, следуя правилам и собственному здравому смыслу, вы будете безопасно и правильно разворачиваться там, где вам это будет удобно.
Техника прохождения поворотов – это то, на что многие автолюбители не уделают должного внимания, управляя автомобилем, можно сказать, по наитию. Просто едут так, как бог на душу положил.
Неверную манеру вождения необходимо исправлять. Возможно, наши советы и правила проезда поворотов помогут переосмыслить собственные ошибки и выработать новую грамотную манеру езды.
Квалифицированный водитель все делает плавно: разгон, торможение, поворот руля – все это характеризуют настоящего профессионала. Остановимся поподробнее на технике выполнения поворотов. Постарайтесь навсегда приучить себя к следующему алгоритму действий.
Перед входом в поворот снижаем скорость до заведомо безопасной, притормаживая либо двигателем, либо плавно нажимая тормозную педаль. На автомобиле с ручной коробкой заранее включаем понижающую передачу, на которой вы планируете проезжать весь вираж вплоть до выхода на прямую.
Важный момент: начало поворота руля при входе необходимо выполнять еще на фазе притормаживания двигателем. Дело в том, что у сбавляющей ход машины передние колеса лучше прижимаются к дороге за счет перераспределения массы автомобиля по осям. Итак, выполняем поворот руля под сброс газа. Это поможет эффективно избежать нежелательного сноса передней оси.
Далее, как только автомобиль принял маневр, и вы почувствовали, что машина встала на дугу поворота, старайтесь больше не крутить рулем. Ваша задача: верно выбрать наиболее пологую траекторию и прописать весь вираж так, как будто это линия циркуля.
Избегайте подкручивания руля на поворотах. Ведь любое неосторожное движение вызовет изменение центробежной силы и нежелательную боковую раскачку. Привычка дергать рулем во время прохождения поворота из стороны в сторону рано или поздно приведет к тому, что ваша машина вылетит за пределы дороги.
Итак, еще раз: перед входом в вираж легкое притормаживание под сброс газа, поворот руля и затем плавное дросселирование, вплоть до выхода на прямую.
Для чего это нужно? Поясняем. Слегка прижимая акселератор, вы нагружаете тягой ведущие колеса. Если в опасном месте водитель почувствует начало заноса задней или снос передней оси, то у него всегда есть возможность мгновенного восстановления устойчивости автомобиля. Достаточно всего лишь чуть-чуть прикрыть дроссельную заслонку. Таким образом, прохождение поворота с небольшим прибавлением газа создает своего рода дополнительную страховку.
И еще один важный момент. Доворачивать рулевое колесо внутрь виража во время прохождения поворота, значит подвергать себя дополнительному риску. А вот распрямлять траекторию, постепенно уменьшая угол поворота руля, это как раз признак профессионализма. Таким образом вы уменьшаете опасную центробежную силу, в то время как автомобиль мягко набирает ход во время выхода на прямую.
Приучите себя точно прописывать каждый вираж без ненужных вихляний и смены полосы движения. Правильная манера прохождения поворотов сделает вас намного более безопасным водителем. Главное не увлекаться скоростью.
Удачи вам на дорогах и безопасного прохождения даже самых крутых поворотов! Оставляйте также свои комментарии и замечания.
Такой автомобильный маневр как поворот, мы совершаем, постоянно управляя автомобилем. И при этом некоторые, несмотря на то, что проходили кое-какое обучение в автошколе, осуществляют вхождение в поворот, абсолютно неправильно, подвергая свою жизни и жизнь пассажиров опасности. Разберемся, что такого сложного в том, чтобы повернуть руль авто и совершить поворот, и как правильно это сделать.
В первую очередь стоит оборотить внимание на то, какую опасность таит в себе поворот на автомобиле. Самая большая опасность заключается в том, что во время поездки по городу зачастую возникают ситуации, при которых обзор того, что происходит за поворотом просто, закрыт. Например, перед вами может встать какой-либо большегрузный автомобиль, или обзор закроют дома и т.д. Между тем, ситуация на дороге меняется ежесекундно, и за поворотом Вас может ждать мчащийся автомобиль, или переходящий через дорогу пешеход, поэтому Вы должны совершать поворот, создав для себя определенные условия, гарантирующие что Вы успеете среагировать на возникновение экстремальной ситуации. Хорошо если у Вас будет автомобильный регистратор, тогда в дальнейшем при разборе ДТП, Вы сможете доказать свою правоту.
Отсюда следует два вывода. Первый вывод заключается в том, что при вхождении в поворот не нужно торопиться, и второй вывод — входить в поворот необходимо на минимально возможной скорости. Если Вы будете соблюдать эти два простых условия, особенно в условиях ограниченного обзора, то Вы никогда не попадете в неприятные ситуации.
Другой вопрос при прохождении поворотов заключается в том, на какой скоростной ступени коробки передач необходимо проходить поворот. Практически все инструкторы автошкол, говорят, что входить в поворот необходимо на второй передаче и, частично, это правильное утверждение. В поворот действительно лучше всего входить на включенной передаче. В этом случае, если у вас возникнет необходимость экстренного торможения, Вы сможете затормозить практически мгновенно. Поэтому те, кто перед вхождением в поворот переключается на «нейтраль», совершает ошибку. Но стоит помнить, что совсем необязательно входить в поворот на второй передаче. Это условие продиктовано в первую очередь тем, что в условиях поездок по городу, мы в большинстве случаев пользуемся второй передачей, но если Вы будете входить в поворот на третьей передаче, то ничего страшного не случиться.
При повороте, так же важно выбрать правильную траекторию поворота. Многие новички, осуществляя поворот, действуют так, как будто они идут пешком, а не движутся на автомобиле. То есть, поворачивая, они стараются срезать угол, для того, чтобы быстрее уйти от поворота. Такое поведение на дороге является неправильным. Срезая углы, Вы тем самым оставляете себе меньше места и времени для возможного экстренного маневра. Входить в поворот необходимо по максимально пологой траектории. При этом, рекомендуемая скорость движения, должна быть не более тридцати километров в час.
Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.
Техники
Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:
Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;
Вход;
Прохождение, обратите внимание на необходимость контролировать направление движения;
Выход из поворота. Сопровождается возвращением руля в прямолинейное положение, работа с газом может различаться на разных типах привода.
Для наиболее четкого прохождения поворота, следует правильно отрабатывать все требующиеся элементы вождения. Пожалуй, наиболее важным фактором является правильный выбор скорости. Большая часть аварий происходит по причине неправильного выбора скорости.
Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.
Особенности поворотов с разной трансмиссией
Для начала, давайте разберемся с особенностями прохождения поворотов на механике. Этот тип трансмиссии немного сложнее для изучения. После того, как водитель к нему привыкнет, особых сложностей не возникнет, но в начале придется чуть сложнее. Итак, разберем этапы прохождения поворота на таком типе трансмиссии:
Как мы уже поняли прохождение поворота начинается с подготовки, а точнее со сброса скорости. На механике это можно делать тремя способами. Просто сбавляя обороты, притормаживая нажатием на тормоз, применить торможение двигателем. Если с первыми 2 пунктами все понятно, то вот последний имеет смысл разобрать подробнее. По сути, торможение двигателем подразумевает под собой переключение на более низкую передачу, что приводит к снижению скорости. Применяется в случае, когда дорога достаточно скользкая, в таких условиях использование тормозной системы приведет к потере управляемости;
Вход в поворот на механике должен производиться на постоянной тяге. Это не даст потерять управление над транспортным средством;
Проход должен сопровождаться контролем всех параметров. Скорость должна оставаться стабильной, в крайнем случае немного снижаться;
Выход из поворота будет зависеть от типа привода. Задний привод более чувствителен к работе с газом. Если начать увеличение оборотов в этот момент, можно получить занос вовнутрь поворота. На переднем приводе наоборот, рекомендуется для стабилизации траектории слегка добавить обороты.
В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.Типичные ошибки
Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».
Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.
Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.
Заключение . Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.
Как правильно поворачивать на механике на поворотах
Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем. Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения. Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.
Техника выполнения поворота
Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:
Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.
Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.
Траектория движения в повороте
При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.
Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.
Скорость движения в повороте
Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.
Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.
Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.
Вхождение в поворот
Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.
При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.
При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).
Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.
Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.
Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.
Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.
Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.
Движение в повороте
Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.
Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.
Выход из поворота
Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.
Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.
При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.
На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.
Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.
Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.
По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.
Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.
1. Превышение скорости при входе в поворот
Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.
Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.
2. Сброс газа или торможение при повороте
Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.
3. Избыточный поворот руля при повороте
Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!
4. Резкая смена направления движения.
Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.
5. Торможение
При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.
В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.
6. И напоследок несколько уроков от профессионала
Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.
На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.
Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.
Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!
Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.
Содержание
Техники
Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:
Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;
Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.
Особенности поворотов с разной трансмиссией
В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.
Типичные ошибки
Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».
Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.
Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.
Заключение. Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.
Ранних игровых структур — Порядок хода — Игровая пропасть
Конечно, обсуждение структур в начале игры не будет полным без разговора о том, кто получает первый ход, и с этим мы воспользуемся возможностью изучить, как порядок ходов определяется в стратегических играх — и действительно ли это имеет значение, кто берет какой ход.
Как решается первый ход?
Возможно, удивительно, что в жанре, печально известном своими толстыми сводами правил и значительной стратегической глубиной, многие игры Euro полностью умалчивают о том, кто пойдет первым.Такие опоры, как Dominion и Power Grid , вообще не определяют способ определения стартового игрока; популярные методы домашнего правила, такие как «тот, кто получит золото из этой медной колоды, ходит первым» или «если ваш дом выпадает из моей руки первым, вы идете первым», добиваются своей цели, но являются совершенно произвольными.
В других играх используется «решающий первый ход» как шанс внести легкомыслие в правила: первый игрок в Small World — тот, у кого самые острые уши; в Pandemic — тот, кто заболел последним; в Terra Mystica , тот, кто совсем недавно что-то посадил в саду.Разработчики этих игр подмигивают и подталкивают игроков, давая объективный способ определить первого игрока, говоря им, что тот, кто пойдет первым, на самом деле не имеет никакого значения. (Мы обсудим справедливость этого предположения в следующем разделе.)
В играх, в которых есть фаза «подготовки» до начала фактических ходов, первый ход часто переходит к тому, кто действовал последним в фазе подготовки. Поселенцы Катана использует еще одного «объективного, но произвольного» первого игрока (самого старшего) на этапе подготовки, а затем все игроки размещают одно поселение по порядку, а второе поселение в обратном порядке, что-то вроде двухраундового драфта-змейки. .Затем первоначальный начальный игрок (который действовал первым, но также и последним на этапе подготовки) делает первый настоящий ход игры. Эта схема балансировки учитывает общую тенденцию к уменьшению стоимости драфта обратно экспоненциально (хотя предполагается, что змейка также учитывает это, и получение первого места в поселенцах вместе с первым ходом, вероятно, более чем достаточно, чтобы компенсировать необходимость поставить последним).
Наконец, в некоторых играх одна конкретная роль или персонаж всегда может действовать первой.Самый известный пример — Chess , где всегда белые начинают. В асимметричных играх игрок, который, как считается, находится в невыгодном положении, может иметь шанс предпринять первое действие или дополнительные действия, чтобы компенсировать этот недостаток. Задача биотеррориста в одноименном варианте Pandemic: On the Brink настолько сложна, что биотеррорист может делать ход после каждые ходов других игроков. А в некоторых играх преимущество первого игрока сочетается с другим логистическим или организационным преимуществом: в Bigfoot , карточной игре друга блога Скотта Алмеса, криптозоолог делит карты в каждом раунде на два «пути», и снежный человек получает шанс выбрать, какой путь он предпочитает.
Имеет ли значение первый шаг?
Это вопрос, который сбивает с толку наблюдателей практически во всех стратегических играх, поскольку поле статистики было достаточно надежным, чтобы попытаться ответить на него. Существуют научные статьи, книги и даже статьи в Википедии, посвященные преимуществу первого хода в шахматах, хотя остается спорным вопрос о том, является ли это преимущество результатом тактических вероятностей или психологического преимущества первого хода.
Для многих стратегических игр кажется, что сначала нужно идти вперед, но лучше всего оценить величину этого преимущества, используя грубую силу большого набора данных, а не пытаться рассуждать, используя все различные возможности.Поэтому мы будем говорить о преимуществе первого игрока в качественной или анекдотической форме, когда не существует больших скомпилированных наборов данных.
В играх с контролем территорий, таких как Risk , «идти первым» позволяет вам начать строительство империи до того, как у кого-нибудь появится шанс заявить права на территории, которые вы хотите. Более того, в зависимости от версии игры, в которую вы играете, первый игрок может иметь дополнительное преимущество в виде завоевания нейтральных или невостребованных территорий, а не непосредственных врагов, наступая кому-то на ногу.
Став первым в игре по расстановке рабочих или выбору плитки, дает явное преимущество в виде большего количества вариантов, чем у всех остальных. После того, как первый игрок поместит рабочего или выберет плитку, никто другой не сможет сделать такой же ход. Agricola противостоит очевидному преимуществу первого игрока, давая всем остальным игрокам дополнительную еду, а Бургундских замков дает игрокам дополнительных рабочих за каждую позицию, за которой они занимают первое место в начале игры. Такой подход с «компенсацией» может хорошо работать, чтобы устранить по существу произвольное преимущество игры первым, но он также может просто передать преимущество первопроходца в будущем.В Агриколе спорный вопрос, предпочтете ли вы: первый ход или второй ход плюс одна еда. Однако сразу становится ясно, что вы предпочитаете второй ход плюс одна еда, чем третий ход плюс одна еда.
Однако некоторые игры могут иметь недостаток первопроходца. Мы уже упоминали, что Terra Mystica, используя произвольную цель для определения первого игрока, утверждает, что порядок его игроков не имеет значения. Интересно, что статистика не обязательно подтверждает это предположение.В игре для 4 игроков, конфигурации, которая имеет самый большой зарегистрированный размер выборки для Terra Mystica, каждая позиция игрока должна выиграть 25% игр, при условии, что игроки имеют примерно одинаковые уровни навыков. Но из более чем 15000 игр первый игрок выигрывает только 21,13% времени (примерно в 85% чаще, чем можно было бы ожидать, исходя из чистой случайности), в то время как последний игрок выигрывает в 29,86% случаев (почти 120% случаев ожидал).
Почему в Terra Mystica есть недостаток первопроходца (и преимущество последнего)? Ответ, вероятно, заключается в том, что стратегия Terra Mystica во многом является реактивной: размещение поселений в последнюю очередь гарантирует, что у вас будет достаточно контактов, чтобы сделать будущее развитие доступным, и достаточно места для роста.
Наконец, по мере увеличения дисперсии в игре важность порядка хода уменьшается. Если мы играем в простую игру с чистой дисперсией, в которой я бросаю три кубика, затем вы бросаете три кубика, и тот, кто набирает большее число, выигрывает, совершенно неважно, кто бросил первым. Если мы затем добавим в нашу игру в кости элементы ставок, повторных бросков или механики блефа, то может появиться преимущество порядка хода. Может быть, мне нужен шанс сначала блефовать и выкинуть вас из игры, или, может быть, я хочу подождать и сделать свою ставку после того, как вы сделаете свою.
Как определяются последующие очереди?
Мы обсудим порядок поворота в нескольких возможных конфигурациях. Игры с одновременными ходами вообще не имеют понятия о порядке ходов. В играх со статическим порядком хода, вращающимся стартовым игроком или начинающим игроком, управляемым игроком, сохраняется один и тот же порядок на протяжении всей игры, но для каждого раунда используется разная механика определения стартового игрока. Наконец, игры с перетасованным порядком хода или ролевым порядком хода манипулируют как первым игроком, так и последующим порядком хода на протяжении всей игры.
Одновременные обороты
Как мы уже говорили в нашей статье о простоях, один из самых лучших способов уменьшить или устранить простои в играх — это сделать все операции сразу. Идея здесь в том, что, заставляя всех делать ход сразу, никто не застревает в ожидании нескольких минут, чтобы снова начать действовать, что ускоряет темп игры и сохраняет интерес игроков. Дополнительным преимуществом является то, что он полностью устраняет опасения по поводу порядка хода: никто не может получить какую-либо выгоду или вынужден нести какие-либо штрафы, действуя первым.
Конечно, одновременные действия не всегда практичны, особенно для игр, которые содержат торги или механику захвата территории. В общем, поскольку игроки ходят по очереди, не дожидаясь интенсивного развития игрового состояния, одновременная очередность может уменьшить взаимодействие с игроками. Но игры с обширной механикой драфта и выбора ролей хорошо подходят для одновременных ходов; 7 Wonders и Race for the Galaxy являются яркими примерами.
Статический порядок поворота
Это простейшая конфигурация игры, в которой порядок хода является необходимой концепцией. Выбирается начальный игрок: объективно, случайным образом или объективно как средство случайного действия. Затем игра продолжается в фиксированном порядке (против часовой стрелки по соглашению многих игр) до конца игры. Эта схема лучше всего подходит для игр, которые не разделены на отдельные раунды, например Ticket to Ride (или где «раунды» представляют собой просто приспособление для установки условия окончания игры, например Small World ).И он лучше всего работает с играми, в которых есть относительно большое количество ходов, так что любое преимущество первого или последнего хода будет сравнительно неважным к концу игры.
В большинстве американских настольных игр (включая Risk и Monopoly ) и практически во всех классических отрывках (где чередующиеся игры для двух игроков, такие как нарды , являются частным случаем статического порядка хода) используются статические порядки хода. Однако во многих играх в евро и классических карточных играх используется больше отдельных раундов, чем непрерывная последовательность ходов, и раунды часто имеют механические последствия с точки зрения раздачи новых карт или доступных для покупки других ресурсов.В этом случае несправедливо для одного игрока делать первый ход в каждом раунде, потому что этот игрок имеет преимущество с точки зрения получения первой трещины в ресурсах или страдает недостатком с точки зрения того, что не видит, как все остальные сделали ставки раньше. сделав свою ставку.
Вращающийся начальный игрок
Один из способов смягчить это постоянное преимущество или недостаток — повернуть первого игрока, сохраняя при этом порядок ходов одинаковым. Большинство вариантов покера меняют дилера каждый раунд, где первый игрок определяется в зависимости от его позиции.Таким образом, каждый игрок циклически оплачивает анте (что не имеет стратегического решения), делает раннюю ставку с низким содержанием информации и имеет возможность сделать позднюю ставку в ответ на то, что сделали другие игроки.
Согласно этой структуре, каждый игрок по очереди становится первым игроком, который действует последним, и всем, что между ними. Возможно, вы знакомы с этим методом из таких игр, как Puerto Rico и Stone Age .
La Citta — хороший пример игры Euro, в которой раунды имеют механическое значение и где порядок хода меняется для обеспечения справедливости в каждом раунде.Здесь начальный игрок выбирается на основе результатов фазы подготовки (тот, кто получил «изгиб» змеи в змейке для размещения начальных поселений, получает право первого хода). Первый игрок каждого раунда получает первый проход при розыгрыше нового набора карт в этом ходу, и такая ситуация может привести к тому, что первый игрок выберет единственную желаемую карту, которая должна быть сдана во всем раунде. В конце каждого раунда жетон «первого игрока» просто переходит к следующему игроку в порядке хода, так что игрок, который последним ходил последним, делает первый ход в следующем раунде.
Начальный игрок, управляемый игроком
Наиболее сложные, но потенциально наиболее стратегически интересные методы определения порядка хода включают привязку его к другой игровой механике. Игры с расстановкой рабочих и «точечным салатом», где каждое действие является небольшой частью хода и, надеюсь, дает небольшое преимущество, особенно хорошо подходят для управляемых игроком сценариев для начинающих игроков. Здесь, как и в предыдущем разделе, механик определяет, кто действует первым, но не меняет порядок хода.Если игрок слева от вас в одной из этих игр особенно заинтересован в том, чтобы претендовать на первый ход в каждом раунде, тогда вы можете быть обречены действовать последним в каждом раунде.
В Agricola ячейка «начальный игрок и небольшое улучшение» — одно из многих мест, куда вы можете отправить рабочего. Очевидно, Уве Розенберг решил, что выполнение первого действия в следующем раунде было достаточно хорошим, чтобы заслужить использование рабочего для этого, но недостаточно, чтобы это было единственной вещью, которую сделал ваш рабочий, поэтому, выбирая это действие, вы также получаете добавьте (малоценное, но потенциально полезное) обновление для своей фермы.В последующих ходах тот, у кого есть жетон «первого игрока», получает его до тех пор, пока его не возьмет кто-то другой, что еще больше увеличивает ценность этого действия.
Замки Бургундии использует интересную механику, в которой первым игроком в данном раунде является человек, который самым недавним образом достиг пространства, наиболее удаленного на пути отгрузки. В замках Бургундии — законная стратегия — стать стартовым игроком, построив множество лодок в начале игры, и поддерживать инициативу, хватая лодки в каждом раунде, прежде чем другие игроки смогут это сделать.Однако, если кто-то догонит эту стратегию (что почти неизбежно, потому что путь доставки короткий), его можно легко обогнать: если вы находитесь на шестой площадке доставки, а другой игрок догонит вас, тогда вы » потерял инициативу первого игрока.
В какой-то момент на каждом ходу Terra Mystica у вас заканчиваются дела, обычно из-за того, что у вас больше нет рабочих и / или монет, поэтому вы проходите, берете новый бонусный тайл и заканчиваете свой ход. Первый, кто прошел, получает жетон первого игрока для следующего раунда.Эта система вызывает «цикл успеха» в бейсболе, награждая короткий дисциплинированный ход возможностью действовать первым в следующем раунде и «наказывая» очень длинный (и, надеюсь, очень успешный) ход, покидая свою позицию в следующем раунде. к случаю.
Случайный порядок поворота
Поскольку ответом всегда будет Power Grid , этот раздел не был бы полным без упоминания постоянных корректировок позиционного баланса, который делает Power Grid, порядок поворота которых является одним из многих.Порядок чередов в Power Grid настолько сложен, что он даже повторно балансирует в середине первого хода после того, как первоначальные электростанции были куплены, а затем в конце первого и каждого последующего хода.
Power Grid немного отличается от других игр, где первый игрок меняется, но порядок хода остается прежним. В Power Grid и начальный игрок, и порядок последующих игроков переоцениваются после каждого раунда и привязаны к количеству городов в вашей электросети.Другими словами, в отличие от игр из предыдущих категорий, то, с кем вы сидите рядом в Power Grid, вообще не имеет значения.
Другой пример игры, в которой порядок хода меняется каждый ход, — это Brass , где игроки действуют в соответствии с тем, сколько денег они потратили в предыдущем ходу. Здесь дело не только в том, что тот, кто потратил меньше всего денег, действует первым, а остальные игроки по очереди в круговом порядке. Вместо этого человек, который потратил меньше всего, действует первым, затем человек, который потратил меньше всего, и так далее.
Ролевой порядок поворота
В некоторых играх, в основном с выдающейся механикой выбора ролей, порядок хода назначается на основе порядка инициативы, привязанного к игровой механике. В Citadels и Lost Legacy числа, напечатанные на ролевых картах, определяют порядок хода.
В некотором смысле это подмножество категории «переменный порядок хода», в котором порядок хода перетасовывается вместе с первым игроком.Этот метод привносит интересную морщину в стратегию, так как более поздние роли обычно связаны с более мощными эффектами, способствующими самообогащению, поэтому игрокам нужно решить, стоит ли идти первым или иметь более мощные способности.
Как порядок поворота влияет на стратегию?
Теперь, когда мы рассмотрели основные реализации порядка хода, вот несколько более подробных примеров того, как порядок хода является таким же важным элементом дизайна игры, как и любой другой, и может влиять на стратегии, применяемые игроками.
Взрыв! — это пример игры со статическим порядком хода, который мог бы выиграть от более переменного порядка хода. В Bang !, самый безопасный способ действий, особенно на ранних этапах игры, до появления какой-либо информации о ролях игроков, — это нацеливаться на игроков справа от вас. В играх с большим количеством игроков нацеливание на игрока сразу после того, как он действует, практически гарантирует, что у него не будет возможности ответить на вашу атаку, и он мог даже забыть о вашей атаке к тому времени, когда его ход вернется, если другой , с ним случались и похуже.С другой стороны, атака на игрока, который будет играть следующим, дает этому игроку стимул атаковать вас в ответ, даже без каких-либо доказательств того, что вы по разные стороны закона.
Самая большая проблема с такой расстановкой возникает, если вы случайно сидите справа от игрока, который выходит «сверкают ружья». Для Преступников и Заместителей может быть выгодно немедленно начать стрельбу — и есть игроки, которые довольны спусковым крючком, которые сеют как можно больше хаоса, независимо от того, является ли это лучшим ходом для их ролей.В самых неудачных играх Bang !, игроки могут быть искалечены или даже уничтожены, прежде чем они смогут сделать один ход, из-за их положения относительно самого агрессивного игрока, дисбаланс, который неявно обеспечивается порядком хода.
Первые несколько ходов в играх по сбору колод, таких как Ascension , обманчиво увлекательны. Несмотря на то, что стартовые колоды в сборщиках колод обычно просты и неинтересны, карты, которые каждый игрок выбирает в первые несколько раундов, часто определяют их стратегии до конца игры.Первый игрок иногда действительно имеет большое преимущество, если в начале игры доступна мощная, но доступная по цене карта. Следующим игрокам приходится играть более реактивно. Если первый игрок в Ascension получает карту Lifebound (одна из четырех «фракций» в игре), то второй игрок получает стимул , а не , чтобы получить карту Lifebound, даже если она в других отношениях полезна, иначе он обнаружит сам соревнуется с игроком непосредственно перед ним в порядке хода за те же карты.
Таким образом, есть стимул выбирать не только полезные карты, но и карты, которые поддаются различным стратегиям, в первых раундах игры с составлением колоды. Отсюда, поскольку карты одной фракции, как правило, хорошо работают вместе, у каждого игрока появляется стимул продолжать выбирать карты одной и той же фракции. Следовательно, не только наличие карт в первые несколько ходов, но и положение в порядке хода относительно других игроков, которые контролируют подобные карты, могут определять стратегию игрока на оставшуюся часть игры.
Порядок хода в Navegador — это простая реализация схемы «ротация первого игрока» «влево», но для игрока, оказавшегося посередине между двумя игроками с противоположными стратегиями, могут возникнуть колоссальные неудачи. Рыночная функция игры побуждает каждого игрока быть либо производителем (который продает такой продукт, как золото, и снижает цену), либо переработчиком (который покупает золото и повышает цену). Попытка сделать и то, и другое неэффективна из-за ограниченного количества действий в игре.
Предположим, что игрок A производит и продает с премией (и снижает цену), а затем игрок C обрабатывает и покупает по новой более низкой цене (отправляя цену выше). Быстро возникает петля обратной связи, которая побуждает обоих игроков продолжать свои стратегии. Проблема в том, что игрок Б оказался в середине порочного круга и находится в лучшем положении, чтобы полностью избегать продажи этого товара. В противном случае игрок B должен отражать либо стратегию игрока A (которая, поскольку он следует за игроком A в порядке хода, он находится в ужасном положении), либо стратегию игрока C (которая требует, чтобы игрок B инвестировал в стратегию еще больше ресурсов. чем у игрока C).
Наш последний пример — Five Tribes . В Five Tribes возникла странная ситуация, когда действовать раньше, возможно, не так выгодно, как действовать после определенного игрока. Более поздний ход по очереди может предложить прибыльные возможности, которых раньше у игроков просто не было, и (как во многих играх), если вы можете сделать ход после нового или неопытного игрока, вы можете получить огромное преимущество. Новый игрок может сделать неоптимальный шаг, пересечь открытые территории (что приведет к возможности захвата) или создать большие племена, которые сможет использовать кто-то другой.
В произвольный ход игроки будут делать ставки, учитывая относительную ценность двух или трех лучших ходов (где рассмотрение чего-либо еще является чрезмерным, потому что к четвертому ходу может измениться очень много переменных). Предположим, что лучший видимый ход дает 8-точечное пространство для захвата (верблюда) плюс выгода от действия этого места. Игрок может заплатить надбавку в 3-5 очков за привилегию действовать первым в этой ситуации. С другой стороны, тот же ход мог быть доступен последнему игроку предыдущего хода — или может возникнуть снова для последнего игрока этого хода — за небольшую плату или бесплатно и с той же выгодой.Этот паттерн может возникать часто и может стать самым большим разделителем очков игроков. Более того, начало игры в первые несколько ходов не так важно, как начало игры, когда игра завершается, когда может быть важно просто извлечь выгоду из вашего хода (вместо того, чтобы приносить небольшую или нулевую выгоду).
Так что же можно изменить? Это ни элегантно, ни функционально неразумно, но наличие структуры торгов с порядком очереди «Право первого отказа», вероятно, было бы единственным способом смягчить эту проблему.Используя эту систему, игроки могут делать ставки на порядок хода, а затем, начиная с игрока, сделавшего наибольшую ставку, и двигаясь вниз, игрок может «передать» активный ход следующему игроку. Последний игрок всегда должен делать активный ход, если он передается ему. Таким образом, если игрок открывает выгодную возможность подсчета очков для следующего активного хода, то оставшийся игрок с наибольшей ставкой может выбрать этот ход, а не пасовать.
Эта структура решает одну проблему, но создает несколько других. Во-первых, это как минимум удвоит игровое время Five Tribes.Каждому игроку приходилось рассматривать доску каждый раз, когда она передавалась ему. Учитывая, что эта игра уже могла убить склонного к аналитическому параличу игрока, этот дополнительный анализ может обернуться катастрофой. Во-вторых, Five Tribes станут не столько игрой, сколько головоломкой; он убьет веселую, плавную игру и превратит ее в гораздо более структурированную и серьезную задачу. В результате игра остановится и, вероятно, потеряет значительный уровень удовольствия.
Выводы
Мы видели, что порядок хода может значительно варьироваться по сложности: от произвольной схемы, которая просто поддерживает заданное вращение на протяжении всей игры, до интенсивно управляемой игроком, составляющей основную часть стратегии игры.Одновременные действия резко сокращают время простоя и устраняют необходимость в структуре порядка хода за счет сокращения взаимодействия с игроком. Ставка на порядок хода или привязка его к ортогональной механике увеличивает стратегическую глубину, но также и сложность.
Как проектировщик, одна из критических концепций в порядке очереди — понять, имеет ли первый игрок в раунде преимущество или недостаток, и выяснить, есть ли способ уменьшить это преимущество. Кроме того, важно проанализировать различные фазы игры и понять, как порядок хода влияет на каждую из них: первый игрок в любом раунде Terra Mystica может получить дополнительное преимущество, в то время как первый игрок, претендующий на территорию во время фазы подготовки, может выиграть. или проиграете игру с размещением одного жилища.И игра с большим количеством ходов более естественно выравнивает преимущества или недостатки первопроходца, чем игра с несколькими ходами, которые, вероятно, могут быть решены тем, кто ходит первым.
Наконец, количество внимания к порядку хода в вашей игре может быть столь же сильной функцией веса игры, как и все остальное. Для плотной игры может быть уместным назначение нового начинающего игрока в середине каждого хода, в то время как для более легкой игры никто не будет возражать, если вы выберете первого игрока на основе того, что все ели на обед.
Общее обсуждение механики выбора действий, порядка хода и взаимодействия игроков с игрой: tabletopgamedesign
Всем привет! Я хотел начать обсуждение выбора действий и механики порядка хода, частично потому, что я считаю теорию дизайна интересной, а частично потому, что она поможет мне в текущем проекте. Обратите внимание, что в этой публикации, когда я говорю «выбор действия», я имею в виду «механику, лежащую в основе того, как игрок выбирает, что делать в свой ход.»Если есть более подходящий термин для этого, дайте мне знать.
Самый простой (и наиболее распространенный?) Метод выбора хода / действия: игрок случайным образом определяется как первый игрок. Затем игра перемещается по столу по часовой стрелке, и в свой ход каждый игрок выполняет одно из возможных действий в игре.
Однако во многих играх реализована более продвинутая / другая механика выбора порядка хода / выбора действий.
Что касается ПОРЯДОК ХОДА , две общие механики:
Ставки — Игроки делают ставки для порядка хода.Обычно самая высокая ставка идет первой, и часто, когда игрок пасует, он занимает последнее свободное место в порядке хода.
Действие первого игрока — в игре есть область действия / рабочего, которая, когда ее взяла, дает игроку возможность пройти первый следующий раунд. Часто это реализуется в играх с раундовой системой, когда определенные игровые элементы сбрасываются после каждого раунда.
В терминах « ВЫБОР ДЕЙСТВИЯ, », есть много механик помимо базовой », в свой ход выполните действие.«К ним относятся:
Система надбавки за действия — каждый игрок получает определенное количество« очков », которые можно потратить на доступные действия каждый ход. Часто игроки могут выполнять одно и то же действие несколько раз, а иногда разные действия стоят разного количества количество очков для выполнения
Выбор одновременного действия — все игроки выбирают, какое действие они будут выполнять одновременно, и часто также раскрываются одновременно
Программирование действий — В некоторой степени связано с выбором одновременных действий.Игроки выбирают серию действий для выполнения в определенном порядке, и действия должны выполняться по порядку независимо от того, как изменяется состояние доски. Часто варианты действий раскрываются одновременно.
Размещение рабочих — Игроки по очереди выбирают действия для выполнения, и, как правило, выполнение действия не позволяет другим игрокам также выполнить его в этом раунде (или, по крайней мере, изменяет его эффективность).
Система лидер / последователь — В каждом раунде один игрок является лидером и выбирает действие или «роль» (набор действий), которую они и все остальные игроки выполняют в этом раунде.Иногда у игроков есть возможность не следовать за лидером и вместо этого заняться чем-нибудь другим.
Фазовые раунды — все игроки выполняют действие (я), связанное с одной фазой, затем все игроки выполняют действие (я), связанные со следующей фазой, и так далее, пока раунд не будет сброшен.
Выбор фазы — игроки коллективно выбирают, какие фазы будут «активными» в этом раунде. Этот выбор может быть секретным или открытым.
Мои вопросы:
Какие еще есть механизмы выбора действий / выбора порядка хода?
Какой механик (и) вам больше всего интересен?
Есть ли уже доступные статьи / ресурсы, в которых уже подробно описаны различные механизмы выбора порядка хода / действий?
Фишер-Прайс Маленькие человечки по очереди Skyway Activity Mechanics baseeratulislam.com
Фишер-Прайс Маленькие люди ходят по очереди Механика движения Skyway baseeratulislam.com
отправляет автомобили вниз и вокруг. Маленькие люди Маленькие люди друзья любят играть и исследовать большой мир вокруг них, активный член сообщества, Фишер-Прайс Маленькие люди ходят Skyway: Toys & Games, Fine Motor: Маленькие ручки получают большую тренировку, когда они хватаются за машины и отправить их уменьшать дорожки. и все другие экстраординарные качества, которые вы видите в своем маленьком человеке.Заполняйте и ремонтируйте станции и вращающуюся стрелку по пути. Включает в себя 2 колесных автомобиля, пусковая установка Take Turns запускает по одной машине за раз, этот набор треков наполнен потрясающими гоночными забавами, которые малыши могут открыть и поделиться, соберите целую коллекцию игровых наборов Little People, и ваши дети узнают больше о мире в чудесном. Маленькие вещи, которые имеют большое значение. По очереди: пока дети делят треки, Skyway для маленьких людей по очереди — самая высокая ипподром на колесах, когда-либо созданный для творчества. Компания Fisher-Price разработала практический способ обучения детей заботе друг, добрый сосед, Более 3 футов с 3 разными гусеницами — самая высокая трасса для Вилли, когда-либо существовавшая.Создавая детские версии реальных событий, Imaginative Play: с легкими для восприятия транспортными средствами и симулированием остановки игры, как на автозаправочной станции, как у настоящих детей, Описание продукта На высоте более футов, потрясающая пусковая установка, малыши могут использовать свое воображение для создания историй во время игры, классных гоночных звуков и фраз. Покупайте Fisher-Price Маленькие человечки по очереди Skyway: Строительные наборы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, захватывающие звуки гонок и забавные фразы о том, как делиться.С тремя разными треками, будьте терпеливы и играйте вместе. они видят, что по очереди веселее для всех. и притвориться, что игра останавливается по пути.
Фишер-Прайс Маленькие люди ходят по очереди Skyway
DIY Wargaming Terrain Trees ompait Sand Table Миниатюрные кусты и деревья Sand Table Simulation Пейзаж Дерево, Плюшевый кролик Милая шляпа кролика с подвижными ушами Косплей Подарок для вечеринки для детей Костюм Головной убор, LEGO Friends Central Perk Set 21319, Fisher-Price Little People Take Поворачивает Skyway .Стили могут различаться Angry Birds Bird Toss, Slip и Slide Racing Path. Детские игры. Slip n Slide. Однополосные водные горки для детей на заднем дворе. Карнавал Марди Гра Пиньята Мини-Пиньята Украшение для вечеринки Конфеты Шоколад Пиньята Домашний орнамент Висячие украшения Праздничные принадлежности для Марди Гра 6 x 4,7 x 1,2 дюйма День рождения Маскарад. Фишер-Прайс Маленькие люди ходят по очереди Skyway . .25 унций Черный Мини Звездный Конфетти Декор для вечеринок.EMiEN 5 шт. Наборы миниатюрных украшений для мини-домиков, миниатюрные украшения для украшения кукольного домика своими руками Декор для растений в сказочном саду. PROLOSO Пасхальные яйца Строительные блоки Игрушки динозавров Кирпичи Мир юрского периода T-rex Models Pack of 12, Fisher-Price Маленькие люди ходят по очереди Skyway .
Маленькие люди Фишер-Прайс ходят по очереди Skyway
بصیرت الاسلام: ایک تعارف
اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ یہ دور سب سے تیز رفتار, ترقی یافتہ اور جدید ٹیکنولوجی کا دور ہے .جہاں پہلے کسی معلومات کیلئے کئی کتابوں کو کھوجنا پڑتا تھا اب وہیں ایک کلک پر ساری معلومات آپ کے سامنے حاضر ہو جاتی ہے. ہر موضوع پر ہزاروں لاکھوں کتابیں آپ کیلئے سوشل ویب سائٹس پر موجود ہیں, تعلیمی کورسز ہوں یا دینی و دنیاوی علوم جنہیں آپ جب چاہیں آن لائن یا ڈاؤن لوڈ کر کے پڑھ سکتے ہیں.جہاں پر سوشل میڈیا اتنےفوائد دے رہا وہاں پر اس کے بے شمارنقصانات بھی سامنے آرہے ہیں۔
اسلام و ر دورمیں مختلف فتنوں اور چیلنجز کا سامنا رہا ہے۔ دورِ حاضراورمستقبل بھی اس سے مستثنٰی نہیں ہے۔ اسلام دشمن ر دور میں نت نئے حربے اورطریقے اسلام و بدنام کرنے اورمسلمانوں کو کمزور رنے کے لیے استمع دید ترقی افتہ دور میں دشمنان اسلام کے ہاتھ میں نئے زیادہ دور رس ، اقتور اورمہلک تھیاردے دیے ہیں۔ دورجدید کے ان خطرناک ہتھیاروں میں میڈیا سب سے اہم اور مہلک ترین ہتھیاروں میں سے ایک ہے.جس پر مختلف اسلام مخالف فتنوں کا لٹریچر موجود ہے.جس سے نوجوان نسل گمراہ ہورہی ہے. اسی خطرہ کو دیکھتے ہوئے «مجلہ بصیرت الاسلام» کوآن لائن شائع کرنے کی کوشش کی جارہی ہے .جوکہ قلمی جہاد ثابت ہوگا.ان شاءاللہ العزیز
آن لائن سہ ماہی «مجلہ بصیرت الاسلام«کی نوعیت ایک علمی, تحقیقی اور اصلاحی مجلے کی ہوگی اس میں کوئی شک نہیں کہ مدارس دینیہ کے فضلائے کرام مختلف سمتوں میں دین اسلام اور مسلک حق اہلسنت کی سربلندی کے لیے اپنی استطاعت کے مطابق اعلی خدمات انجام دے رہے ہیں لیکن اسلامی صحافتی میدان میں عربی, اردو اور انگریزی زبانوں میں تحقیقی کام کے حوالے سے ہماری کوششیں انتہائی ناکافی ہیں جبکہ در پیش چیلنجزسنگین سےسنگین تر ہوتے جارہے ہیں .اس کے لیے ہم نےنہ صرف دینی مدارس بلکہ عصری تعلیم کے حامل نوجوان محققین سےبھی علمی تعاون کی اپیل کی ہے۔ کیونکہ دشمنان اسلام کا پہلا حملہ سکول, کالجزاوریونی ورسٹیز ہی ہیں .سو ہم ان اداروں سے منسلک افراد (محترم اساتذہ, طلباء, طالبات) سے درخواست کرتے ہیں کہ دفاع اسلام کے لیے اپنا قلم اٹھائیں .اگر آپ ذوق رکھتے ہیں لیکن لکھ نہیں پاتے تو اس کے لیے بھی «بصیرت الاسلام» کی ٹیم آپ کی مدد کو تیار ہے .ہم (مجلہ»بصیرت الاسلام» کی ٹیم)»جماعت اہلسنت» کے تمام اہل علم وفضل و اصحاب قلم سے بجا طور پر توقع رکھتے ہیں کہ وہ اپنے علمی, تحقیقی مضامین, مقالہ جات, ریسرچ پیپرز, اسائنمنٹس اور اصلاحی نگارشات ہمیں ارسال فرمائیں گے, جنہیں ہم مجلہ»بصیرت الاسلام«کی زینت بنائیں گے .ان شاء اللہ العزیز
اللہ تعالیٰ ہمیں اس مقصد میں کامیاب فرمائے۔ مین بجاہ النبی الکریم ﷺ
…
Вернуться к верхней кнопке
Фишер-Прайс Маленькие люди ходят по очереди Skyway
человек по очереди Skyway Fisher-Price Little, покупайте по Fisher-Price Маленькие люди по очереди Skyway: строительные наборы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Официальный интернет-магазин, Бесплатная быстрая доставка, Вот ваши любимые товары, Модные товары, Последние заезды, ограниченные скидки. Маленькие люди ходят по очереди Skyway Fisher-Price, Fisher-Price Маленькие люди меняют Skyway.
Статический заказ · Chaotik Blog
Пошаговая означает, что игроки действуют по очереди, а не все действуют одновременно.Статический порядок означает, что порядок хода фиксированный, а не динамический.
Это классическая пошаговая механика, используемая в большинстве настольных игр. Часто описывается как I-go-you-go , что соответствует играм для двух игроков. Для игр с более чем двумя игроками эта система хода может стать очень несправедливой по отношению к игрокам, идущим последними.
Примеры:
Шахматы:
Сначала играют белые, затем черные, затем снова белые — этот порядок никогда не меняется.
Герои меча и магии:
Играет синий, затем красный, затем зеленый, затем желтый, затем повторить.
Единственное возможное изменение — пропустить выбывших игроков.
Дизайн ECS
Компоненты
Игрок
имя: Строка
цвет: Цвет
Порядок
: целое число
Активный
Маркер, указывающий, что игрок является активным игроком.
EndTurn
Маркер, указывающий, что Активный Игрок заканчивает свой ход.
Субъекты
Одна сущность на игрока с одним компонентом Player .
Системы
Система поворота
Система разворота должна быть реализована примерно следующим образом (псевдокод Python, очень наивная реализация):
active_players = world.get_entities_with_components (Игрок, Активный)
если len (active_players) == 0:
player = world.get_entities_with_component (Игрок)
player.sort (ключ = порядок)
send_event ("start_round")
Мир.add_component (игроки [0], активные)
send_event ("start_turn", игрок)
еще:
active_player = active_players [0]
если active_player.has_component (EndTurn):
world.remove_component (active_player, Активный)
world.remove_component (active_player, EndTurn)
send_event ("end_turn", active_player)
player = world.get_entities_with_component (Игрок)
player.sort (ключ = порядок)
для игрока в player:
если player.player.order> active_player.player.order:
world.add_component (игрок, Активный)
send_event ("start_turn", игрок)
возвращение
send_event ("конец_раунда")
Примечания:
Чтобы пропустить выбитого игрока, просто удалите его объект «Игрок».
События указывают места, где другим системам может потребоваться что-то, связанное с поворотами.
Как повернуть снегоочиститель — Уроки лыжного спорта онлайн
Повороты снегоочистителя, как описано в названии, — это повороты, которые выполняются с лыжами в положении снегоочистителя. Механика этого хода не может быть намного проще, хотя, как это часто бывает, большинству новичков это не так просто на практике.
Как описано в разделе «Боковое распределение веса», лыжи с наибольшим весом будут максимально контролировать ваши движения.В снегоочистителе лыжи имеют V-образную форму, при этом правая лыжа хочет двигаться влево (направление наименьшего сопротивления), а левая лыжа — вправо.
Начало поворота
Чтобы начать поворот, все, что нужно сделать, — это равномерно распределить вес между двумя лыжами и положить на одну лыжу больший вес, чем на другую. Это позволяет лыже с большим весом больше контролировать ваше движение, чем другие лыжи, и направляет ваше движение в том направлении, в котором эта лыжа хочет двигаться (направление наименьшего сопротивления), а также позволяет лыже падать вниз по склону. сначала наклон (поперечное распределение веса).
Хотя правая лыжа находится с правой стороны, она направлена влево, и если она сначала упадет со склона, вы будете лицом влево. То же с левой лыжей, но наоборот. Следовательно, если вы перенесете больший вес на правую лыжи, вы повернете налево, а если перенесете больший вес на левую лыжи, вы повернете вправо. Это часто улавливает многих людей, как вам нужно наклоняться вправо, чтобы повернуть налево, и наклоняться влево, чтобы повернуть направо, но, как вы можете видеть из диаграммы, ясно, почему это должно быть сделано.
Также важно не забывать, что вес должен находиться посередине лыж по длине (продольное распределение веса), чтобы вы могли полностью контролировать лыжи. Пока мы делаем повороты, мы также должны немного повернуться лицом к внешней стороне лыжи. Это позволяет нам лучше видеть спуск и дает лучшую стойку.
Чем больше вес мы кладем на одну лыжу, чем на другую, тем больший эффект будет иметь лыжа. Заставляет вас поворачивать быстрее и поворачивать дальше по склону.Если весь ваш вес приходится на одну лыжу, вам следует развернуться полностью, пока эта лыжа не окажется боком к склону, что также должно заставить вас остановиться.
При повороте снегоочистителя внутренние кромки лыж всегда вдавливаются в снег, а внешние кромки никогда не касаются снега. При более сложных маневрах необходимо менять края лыж, но с учетом направлений, в которых мы движемся при поворотах снегоочистителя, в этом нет необходимости. Отсутствие необходимости в смене кромок значительно упрощает повороты снегоочистителя, поскольку нужно перемещать только вес вашего тела, а остальная часть положения остается неизменной.
Объяснение обхода
Как это объясняется физика создания поворотов снегоочистителя. Ниже приведено пошаговое объяснение того, как снегоочистить склон, делая повороты, предполагая, что мы начинаем указывать прямо вниз по склону и что мы повернем налево для нашего первого поворота.
Начав с равномерного веса на обеих лыжах, мы позволили себе начать скольжение вперед. Как только скорость наберется немного, мы собираемся повернуть налево. Для этого мы наклоняемся вправо, перенося свое тело на правую лыжи и переносим больший вес на правую лыжи.Чем сильнее мы наклоняемся, тем круче будет поворот. Помните, что вы повернете в противоположном направлении, в котором вы наклонились. После того, как мы немного повернули налево и начали терять скорость, мы можем отрегулировать угол, под которым мы пересекаем склон, уменьшив небольшой вес с правой лыжи или увеличив нагрузку на лыжи (хотя все еще сохраняя больший вес). на правой лыже, чем на левой). Снятие веса с правильной лыжи заставит вас больше войти в линию падения и немного набрать скорость.Увеличение веса заставит вас больше двигаться по склону и замедлить ваше движение. Затем, когда мы хотим начать следующий поворот, мы равномерно переносим вес на обе лыжи и немного наклоняемся вперед. Это заставляет нас снова упасть на линию падения, так что мы идем прямо вниз по склону. Как только мы снова должны указывать прямо вниз по склону, мы наклоняемся влево, перенося больший вес на левую лыжу. Затем мы начинаем поворачивать направо, и, как и раньше, когда мы начинаем немного терять скорость, мы можем регулировать угол, под которым мы пересекаем склон, взлетая или добавляя вес на левую лыжу.Затем мы начинаем все сначала, равномерно распределяя вес на обе лыжи и слегка наклоняясь вперед, чтобы начать новый поворот. (Обратите внимание, что наклон вперед используется только для поворота в линию падения, когда она находится в линии падения, в этом нет необходимости, и вес должен быть посередине лыжи)
Когда вы хотите остановиться, все, что вам нужно сделать, это перенести весь свой вес на одну лыжи, чтобы повернуть через склон, а затем продолжать опираться на лыжи, пока вы не дойдете до конца в сторону, где вы потеряете все свои скорость и остановка.
Анимация поворотов снегоочистителя
На анимации ниже вы можете увидеть, как лыжник делает 4 поворота. В первые 2 поворота он не слишком сильно наклоняется над внешней лыжей и, следовательно, не так сильно поворачивает и не уезжает так далеко по склону. На вторые 2 поворота он полностью опирается на внешнюю лыжу и поворачивает полностью через склон.
Пожалуйста, обновите браузер до HTML5, поддерживающего видео
Распространенные ошибки:
Откинувшись назад — важно следить за тем, чтобы ваш вес находился посередине лыж по длине, иначе передняя часть лыж не будет толкаться в снег должным образом и снизит степень вашего контроля (продольное распределение веса).Откинувшись назад, лыжи могут развернуться, но это не изменит направление вашего скольжения, так что вы продолжите скольжение прямо вниз по склону, вместо того, чтобы пересекать склон. Чтобы лыжи двигали вас боком по склону, ваш вес должен быть больше вперед, а голени мягко прижиматься к лыжным ботинкам.
Опираясь не на ту лыжи — Прежде чем начать движение, убедитесь, что вы понимаете, что вам нужно опереться на лыжи с внешней стороны поворота. Естественный инстинкт большинства людей — попытаться наклониться внутрь поворота, поэтому, как только случается что-то неожиданное или они немного напуганы, они прибегают к этому снова, и вам нужно попытаться преодолеть это.
Недостаточно опереться на одну лыжи — Когда вы кладете на одну лыжу больше веса, чем на другую, вам действительно нужно нагружать одну лыжу больше, чем другую. Если вы недостаточно перемещаете свой вес, перенос веса не будет иметь большого эффекта.
Сдаться слишком рано — когда вы переносите вес на одну лыжу, вы не меняете направление мгновенно, вам нужно иметь достаточно терпения, чтобы удерживать вес на этом уровне до тех пор, пока вы не начнете разворачиваться.
Перемещение бедер — бедра должны оставаться более или менее посередине лыж, если вы двигаете бедрами в одну или другую сторону во время поворотов, это может иметь 2 разных эффекта.Во-первых, он изменяет угол, под которым кромки лыж врезаются в снег, что может повлиять на сцепление каждой лыжи во время поворота, а во-вторых, движение бедер может нейтрализовать или уменьшить наклон верхней части тела. Это означает, что, хотя верхняя часть тела наклонена, вы можете обнаружить, что из-за бедер на внешней лыже нет лишнего веса, и лыжи не могут поворачиваться должным образом.
Более общие ошибки можно найти на странице «Распространенные ошибки» в разделе «Обучение катанию на лыжах».
Советы:
Пока вы не научитесь более уверенно выполнять повороты снегоочистителя, всегда полезно тренироваться на пологом склоне с большой ровной площадкой внизу (или небольшим подъемом внизу). Это означает, что в случае, если вы потеряете контроль и начнете стрелять прямо вниз по склону, вы, естественно, остановитесь внизу без необходимости что-либо делать. На таком склоне не о чем беспокоиться, вы всегда должны иметь возможность безопасно остановиться.
Уроки катания на лыжах познакомят вас с упражнениями на лыжах, основанными на том, как люди учатся кататься на лыжах в реальной жизни, так что вы научитесь выполнять повороты снегоочистителя, используя правильную технику.
Переходим к разделу «Подготовка к работе».
Некоторые положения, показанные на диаграммах на этой странице, могли быть преувеличены, чтобы было легче увидеть изменения наклона и веса. Если вы хотите узнать больше об этом, прочтите страницу «Преувеличения».
Как избежать плохой механики в игровом дизайне
Если правила — это инструменты, используемые для создания игры, некоторые правила работают лучше, чем другие. Фактически, есть некоторые тестеры правил настольной игры, которые постоянно называют плохой игровой механикой. Плохая механика обычно делится на три группы; правила, которые никогда не увлекательны, игровая механика, зависящая от игры, и игровая механика, зависящая от игрока.
Игровая механика, которая никогда не доставляет удовольствия
Некоторые правила повсеместно осуждаются опытными игровыми тестерами.Избегайте этой плохой игровой механики;
Исключение игрока — Игрок удаляется из игры и должен ждать, пока все остальные закончат игру. Это гарантирует скуку; Наблюдать, как сражаются другие игроки, — неинтересно. Найдите другие способы «наказать» отстающего игрока, но не отвлекайте его от игры.
Roll to Move — Бросание кости для хода заменяет стратегию удачей. Это может сработать для игры для маленьких детей, но именно поэтому Heroquest ™ была хорошей, а не отличной.Если движение носит стратегический характер, рассмотрите точки действия или фиксированную скорость движения. Найдите способы внести разнообразие в правила движения, не отдавая игру на волю удаче.
Проиграть ход / Пропустить ход — Почти так же плохо, как исключение игрока. Если игроки ждут своей очереди пять минут и узнают, что им нужно ждать еще пять минут, потому что они потеряли свою очередь, они потеряют интерес, и время перерывов в игре увеличится. Найдите способы сделать ход более сложным и убедитесь, что игроки могут что-то делать на каждом шагу.
Кобаяши Мару — Если вы не капитан Кирк, перехитривший Звездный флот, вам, вероятно, не понравится играть в игру, в которой нельзя выиграть. Как только игрок (или группа игроков) понимает, что игра безнадежна, они прекращают играть, возможно, навсегда. Убедитесь, что в игре есть надежда (неважно, насколько она сокращается) на победу до победного конца. Не гарантируйте победу; кооперативные игры с высоким процентом неудач вызывают привыкание; Кто-нибудь из Eldritch Horror ™?
Runaway Winner — Игроки не любят страдать во время игры без шанса поймать ведущего игрока.Боритесь с этим с помощью множества игровых тестов, чтобы обеспечить оптимальный баланс игрового времени, ускорения набора очков и дисперсии ведущего игрока. Кроме того, будьте осторожны, решая «Побег», добавляя «механику наверстывания упущенного». Это может усложнить задачу без решения реальных проблем со счетом.
Накажи лидера — игры, в которых ведущий игрок наказывается дополнительными правилами, механикой и штрафами, являются еще одной попыткой решить проблему несбалансированного подсчета очков. Это лишает лидера честности и хорошей игры. Исправьте подсчет очков, а не фальсифицируйте игру.
Kingmaking — происходит, когда игроки, занявшие 2-е, 3-е и 4-е места, решают, что их единственное развлечение — это свергнуть ведущего игрока. Опытные игроки знают, что это попытка развлечься за счет лидера, хотя на самом деле они предпочли бы иметь возможность выиграть. Хуже того, у ведущего игрока может быть украдена вся его заслуженная победа разъяренной толпой. Убедитесь, что игра достаточно близка, чтобы отстающие игроки имели шанс на победу, или быстро дойдете до конца игры.
Игра «Марш смерти» — Вы когда-нибудь играли в Risk ™ и знали, кто победит, а затем играли еще два часа, чтобы доказать это? Не превращайте свою игру в испытание на выносливость.Большинство игр можно разделить на начальную, среднюю и конечную игру. Начало включает в себя настройку и приверженность плану. В планах средней игры удача и возможность сталкиваются с другими игроками, чтобы сделать выигрышный ход. Финал игры часто представляет собой гонку за объявлением победителя и должен включать в себя риск, что неожиданный победитель все еще возможен. Начало и конец должны быть как можно более быстрыми, чтобы игроки могли наслаждаться эндорфинами, высвобождаемыми, когда стресс средней игры переходит в конец. Знайте своего целевого игрока; Обычные игры в среднем составляют 20 минут на игрока, евро и америтраш могут составлять 60 минут на игрока, а семейные игры лучше всего по 10 минут на игрока.
Застрял — Хотите посидеть в тюрьме ради развлечения? Механика, удерживающая игрока в заложниках до тех пор, пока ему не посчастливится получить недостающую карту или помощь игрока, аналогична проигрышу хода. Убедитесь, что есть способ отстать, который не является полностью случайным, например, через заданное количество ходов или добровольно взять штраф.
«Тутанхамон» — это то, что я называю правилом «Бросьте определенное число в…». У короля Тутанхамона в гробнице была копия игры Сенет, и единственный способ убрать свои фигуры с доски Сенет — это бросить определенное число.Сенет — это весело, пока вы не катитесь и не перекатываетесь, ход за ходом, пытаясь выбросить определенное число. Ваша игра не должна сводиться к серии бросков кубиков, просто ожидая магического числа.
Нравится то, что вы видите?
Не забудьте подписаться ниже, чтобы получать больше новостей от BARD Games. Увидимся за столом.
Как проехать по Индианаполису 500
Во время гонки Indianapolis 500 водители будут преодолевать 2,5-мильный почти прямоугольный овал 200 раз, и каждый раз они будут сталкиваться с таким же грозным противником, как и любой другой участник: Turn One.
Как и все четыре поворота в Indy, Turn One — это левша под углом 90 градусов, который выглядит безобидным, если смотреть на трубу. Но когда вы мчитесь по передней прямой длиной 5/8 миль со скоростью более 225 миль в час, этот едва уклоненный поворот приобретает все признаки производителя вдов. Представьте, что вас швыряют в открытую пасть большой белой акулы на скорости 230 миль в час, и вам приходится в последний момент сделать поворот налево с точностью до миллиметра, чтобы вас не проглотило. Вот как это выглядит на первом повороте автодрома Индианаполис в IndyCar.Для профессиональных водителей автогонок — мужчин и женщин, которые зарабатывают на жизнь заигрыванием с катастрофой — этот поворот является обрядом посвящения, подпитываемым этанолом.
«Хотел бы я использовать фразу, чтобы описать первый поворот в Инди, — говорит трехкратный победитель Indianapolis 500 Хелио Кастроневес, — но за все годы, что я приехал сюда, я до сих пор не могу составить ни одной фразы. . Это слишком много, чтобы легко запечатлеть. Это неописуемо ».
Рик Мирс, четырехкратный победитель Инди, говорит: «Если вы видели, какой я серый сегодня, то это из-за первого хода.«
Первый поворот, в цифрах
Итак, с помощью автомобильных данных, предоставленных Адамом Бойером из Cosworth Electronics, и при условии, что мы не раскрываем водителя или команду (автомобильные системы сбора данных регистрируют более 100 каналов, некоторые — 10 000 раз). в секунду и стоит более 100 тысяч), давайте подробно рассмотрим физику первого хода.
Мы начнем с того, что Indycar — который весит более 1600 фунтов, имеет длину 16 футов и оснащен 3,4-литровым двигателем Honda с турбонаддувом мощностью чуть южнее 700 л.с. — пересекает линию старта / финиша на переднем участке.В этот момент автомобиль движется со скоростью 225 миль в час или 330 футов в секунду. Для футбольных фанатов это длина поля плюс дополнительные 10 ярдов каждую секунду. Двигатель кричит при 10 174 об / мин, что чуть ниже предела 10 300 об / мин. Автомобиль все еще ускоряется, но еле-еле, и может разогнаться еще до 5 миль в час или около того, прежде чем водитель начнет нырять в первый поворот.
Подвеска оснащена датчиками веса на всех четырех углах, которые показывают силу на каждом колесе. Толкатель правой передней подвески — деталь, соединяющая колесо с амортизатором — показывает 284 фунта.Именно такую прижимную силу обеспечивают аэродинамические устройства, помогающие автомобилю оставаться приклеенным к асфальту.
Эта цифра довольно низкая для этих автомобилей, указание на специальные команды по настройке автомобилей применяется в Инди. Чтобы прорезать воздух с минимальным сопротивлением, команды уменьшают угол наклона передних и задних крыльев до тех пор, пока у пилотов не будет достаточно прижимной силы, чтобы преодолевать повороты. На дороге, где сцепление на поворотах более важно, чем низкое сопротивление, крылья наклонены под большим углом, и правый передний угол может воспринимать до 1000 фунтов прижимной силы.
Примерно через 800 футов после линии старта / финиша водитель ставит машину как можно ближе к правой стене, а затем поворачивает рулевое колесо на 22 градуса влево. Автомобиль увеличил скорость всего на 1 милю в час — до 226. В мгновение ока поперечное ускорение подскакивает до 2,26 g — более чем вдвое больше, чем у силы тяжести. Большинство водителей IndyCar весят около 160 фунтов, поэтому дополнительная перегрузочная сила врезается в правую часть кабины с 361 фунтом. Водители стараются просто держать голову прямо, так как ускорение затрудняет поддержку головы в шлеме.Несмотря на это, водительская нога не отпустила дроссельную заслонку от пола и не затормозила.
Вес переднего правого датчика нагрузки увеличился почти вдвое благодаря поперечному весу поворота налево на скорости 226 миль в час и переносу веса автомобиля наружу, наиболее сильно на правый передний угол. Сейчас это 823 фунта.
Водитель направляет машину внутрь слева от поворота, так называемой вершине поворота, которая находится в середине поворота. Здесь, как правило, наибольшие перегрузки — 3.10 г — и скорость автомобиля упала на несколько миль в час из-за трения вращающихся колес. Здесь водители получают зарплату. С такой небольшой прижимной силой с автомобилями может быть трудно справиться, они хотят выскочить и врезаться в подпорную стену. Если автомобиль настроен правильно и водитель чувствует себя комфортно, дроссельная заслонка все равно будет закрыта. В противном случае он может «крутить педали» или слегка приподнять газ, чтобы автомобиль оставался на заданной дуге.
«Если вы ждете, пока не почувствуете скольжение или скольжение, прежде чем реагировать, уже слишком поздно», — говорит Мирс.«Вы должны предсказать, что, по вашему мнению, машина собирается делать — может быть, есть легкий попутный ветер, который может заставить заднюю часть выскользнуть, — и въехать в угол и внести небольшие вклады в то, что, как вы ожидаете, может ожидать вас. сузьте свой диапазон чувств, чтобы довести свои ощущения до мельчайших ощущений. Вы берете то, что произошло на последнем круге, что, по вашему мнению, произойдет на этом круге, и решаете все, что действительно происходит, в мгновение ока. Если вы думаете о мозге как о компьютер, он недостаточно быстр, чтобы справиться со всем этим.Вождение в первом повороте — это чистый инстинкт ».
С апекса водитель концентрируется на плавном выходе из поворота. Как и при входе, цель — подобраться как можно ближе к правой стене. Прижимание к стенам увеличивает радиус поворота — чем больше радиус, тем меньше скорость движется по машине. «В идеальном мире, — говорит Кастоневес, — вы бы сняли надпись с [правого] переднего колеса при повороте и сняли бы его с [правого] заднего колеса на выходе. И это не преувеличение.Это идеальный вариант, и вы пытаетесь приблизиться к нему, не совершая ошибки ».
Удивительно, но сразу за вершиной поворота — там, где можно было бы ожидать уменьшения силы — они ползут до 3,19 г, а рулевое управление под углом 34 градуса пока максимально. Скорость упала до 220 миль в час, и, естественно, обороты двигателя упали до 9990.
Примерно в четверти мили от стартовой линии жестокость первого поворота закончилась. Водитель выдержал в среднем 2,5 г в течение почти 8 секунд, чувствуя себя борцом сумо, зажатым в кабине.Они проделают это упражнение 800 раз, молясь и надеясь, что одна маленькая ошибка не отправит их в вечно присутствующую, неумолимую стену.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Разболтовка «Мерседес Спринтер» — 6х130. Разболтовка и сверловка представляет собой один и тот же параметр, только имеет разные названия. Разболтовка любого автомобиля обозначается как PCD.
3L устанавливаются шины 235/40R18, на заднюю — 265/35R18. Диаметр диска должен соответствовать радиусу шины. Важно: вариантами замены штатных шин являются 205/65R15 (диск 7×15 ET 38), 225/50R16 (диск 7×16 ET 38), 235/40R18 (диск 8.5×18 ET 35).
youtube.com/embed/FsxkZG5-FPI» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
В итоге, как правило, у нас новая рейка, но умерший наконечник.
Выявление проблем с подвеской означает знание компонентов подвески, их предназначения и способов их поломки.Но помните, что все, что движется, подозрительно.