Как проходить повороты на механике: Поворот: правила эффективного прохождения — Quto.ru — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Поворот: правила эффективного прохождения — Quto.ru

Молодые водители, а порой и автолюбители с опытом, нередко делают различные ошибки при прохождении поворота, полагая, например, что, чем быстрее они его пройдут, тем больше выиграют в общей скорости прохождения дистанции.

Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.

Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.

Повороты скоростные и медленные

Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно. Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.

Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.

Замедление и подготовка к повороту

Первый этап — это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% — и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду. Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием — для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить. В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен — скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.

Выполнение поворота | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

После движения «прямо», следующий элемент из основ управления автомобилем — это выполнение поворота, если точнее, техника выполнения поворота автомобиля.

Под поворотом подразумевается любое сознательное изменение направления движения от первоначального (в т.ч. от прямолинейного). Другими словами, поворот автомобиля — это действие, осуществляемое сознательно с помощью рулевого колеса.

Рекомендую повторить статью Управление автомобилем. Часть 2. Руление, и ознакомиться с материалом статьи Как автомобиль поворачивает.

После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки таким образом, чтобы не наезжать на эту разметку.

Этим навыком поможет овладеть материал статьи Как научиться ездить ровно, и конечно же практика вождения.

Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, технично и безопасно.

Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, есть смысл освоить технику поворотов на специализированной площадке (на автодроме, на территории автошколы).

Выполнение абсолютно любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:

Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
Движение автомобиля по дуге поворота;
Выход автомобиля из поворота – возврат руля в положение «прямо», распрямление траектории поворота.

Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.

Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно нужно согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля. Теперь о каждом из этих элементов поподробнее.

Скорость автомобиля в повороте

На дорогах общего пользования, изобилующих пересечениями, разветвлениями, закруглениями разной величины, скорость перемещения диктуется правилами дорожного движения и другими обстоятельствами, такими как крутизна поворота, состояние дорожного полотна, наличие других ТС, пешеходов и пр.

Поворот на перекрестке, движение по кругу, поворот (съезд) на прилегающую территорию, движение по дорожной развязке, движение по любому закруглению дороги — все перечисленное представляет собой разные варианты поворотов с постоянно изменяющимися условиями движения.

Поэтому, невозможно однозначно ответить на вопрос, с какой скоростью нужно ехать по дуге поворота, чтобы проехать поворот безопасно. В этом смысле пришлось бы рассмотреть каждый участок в отдельности.

Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам: Перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (снизить скорость), а по дуге поворота нужно ехать с постоянной скоростью. Для чего все это нужно?

Замедлить автомобиль в процессе поворота не всегда удается быстро и безопасно. К тому же, на дуге поворота сцепление у каждого из колес автомобиля с дорожным покрытием не одинаковое (это обусловлено устройством подвески автомобиля).

Разность сцепления колес с дорогой может быть компенсирована вспомогательными системами (ABS, ESP), но это всего-лишь системы-помощники в умелых руках. Надеяться нужно на себя.

Скользко на дороге может быть не только зимой, но и летом (песок на асфальте, сухая грязь, первые капли дождя и пр.). Если затормозить на скользком участке поворота, и колеса заскользят, то может закончиться тем, что транспортное средство «уйдет» с маршрута.

По этим причинам необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на относительно прямом участке, а дугу поворота нужно пройти с постоянной скоростью.

Оптимальная траектория поворота автомобиля

Другим важным условием безопасности выполнения поворота является движение автомобиля по оптимальной траектории поворота.

Оптимальная (с точки зрения вашей безопасности) траектория прохождения поворота это такая, когда она выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом.

Другими словами, поворачиваете руль один раз на входе в поворот, проходите дугу поворота и возвращаете руль в прямолинейное движение на выходе. На первый взгляд, это может показаться сложным, но к этому нужно стремиться.

Поворот руля нужно рассчитать так, чтобы не «выскочить» на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на нужную траекторию движения. Такое умение приходит не сразу, придется тренироваться.

Почему на дуге поворота очень нежелательно доворачивать руль? Ведь, так или иначе, делать это придется в процессе тренировок, и, глядя на других автомобилистов, нельзя сказать, что все рулят идеально. Возникает вопрос: зачем к этому стремиться?!

В статье Как автомобиль поворачивает описана, так сказать, физика поворота автомобиля с учетом сил, действующих на автомобиль в повороте.

Автомобиль опирается на дорогу своими колесами. В местах соприкосновения колеса с дорогой образуется так называемое пятно контакта. Этих «пятен» всего четыре, именно эти «пятна» обеспечивают сцепление колес с дорожным полотном.

В любых дорожных условиях, в любое время года автомобиль остается управляемым (он «слушается» руля), когда есть сцепление его колес с дорожным покрытием. В таком случае говорят, что колеса автомобиля катятся, цепляясь за дорогу.

Соответственно, когда сцепление управляющих колес с дорогой пропадает (например, на льду), то автомобиль перестает «слушаться» руля, и теряет управление. В таком состоянии вы можете сколь угодно крутить руль, но автомобиль будет продолжать двигаться по инерции в одну сторону.

В процессе движения (даже кратковременного набора или снижения скорости, поворотов с учетом неровностей дороги) непрерывно происходит перераспределение веса автомобиля, это отражается на качестве сцепления управляющих колес дорогой.

Так вот, на дуге поворота, вероятность срыва колес в скольжение намного выше, чем на прямой дороге, тем более, если поворот дороги располагается под уклон. Срыв колес в скольжение может быть вызван грубым доворотом руля.

В такой момент решающим фактором остается скорость движения на повороте. Чем скорость автомобиля выше, тем больше вероятность срыва колес в скольжение. На скользком покрытии (песок, глина, снег, лед) эта вероятность усиливается многократно.

По этим причинам снизить скорость автомобиля необходимо еще ДО входа в поворот, а дугу поворота лучше всего проехать на постоянной скорости с ровной тягой.

Рулить по оптимальной траектории поворота целесообразно учиться в относительно теплое время. Чем плавнее вы будете рулить, тем «ровнее» будет ваше движение.

Радиус поворота автомобиля

Безопасными вариантами выполнения поворота считаются траектории с постоянным радиусом и максимальным радиусом поворота автомобиля в отведенных ПДД границах движения.

Эти две траектории поворота похожи: в первом случае автомобиль едет по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае для маневра используется вся ширина полосы.

Траектория поворота с увеличенным радиусом считается самой безопасной, и в то же время самой «быстрой», но, с одной стороны, требует наиболее точного расчета, а с другой — хорошего состояния дорожного покрытия.

Попадание колеса в яму на дороге, либо встреча с другой неровностью, вызывает далеко неприятные ощущения, более того, может серьезно повредить автомобиль. Важно своевременно увидеть эту самую неровность.

Если поворот дороги, либо ее участок, на котором выполняется поворот, просматривается плохо, и вы не можете определить состояние дорожного покрытия, то целесообразно всегда снижать скорость.

О том, как безболезненно для подвески автомобиля объехать неровность дороги на ее повороте — ниже по тексту.

А вообще, пока не наберетесь опыта, целесообразно использовать траекторию поворота с постоянным радиусом, проходящую примерно посередине полосы движения. Скорость необходимо снизить ДО вхождения в поворот.

Как проезжать неровности на повороте

О том, как проехать через какой-либо дорожный изъян на «прямом» участке дороги, и почему нужно поступать именно так, описано в статье Как проезжать дорожные неровности.

Если коротко, смысл сводится к тому, что тормозить следует ДО неровности, а непосредственно перед ней необходимо отпустить тормоз, и проехать через неровность как обычно, на малом «газу».

Но это, если ехать «прямо». А как же проехать неровность на повороте дороги? Ведь, в поворотах силы действуют на подвеску несколько по-другому, чем на прямом участке. Описание этому есть в статьях Как автомобиль поворачивает и Как научиться ездить ровно.

В этом деле, главное — не спешить. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте почти «безболезненно» для подвески автомобиля.

У автомобиля, как известно, две пары колес. Когда авто поворачивает, то два колеса одного борта «едут» с внешней стороны поворота (внешнее переднее и заднее колесо), а два других — с внутренней стороны поворота (внутреннее переднее и заднее колесо).

На дорожных неровностях чаще всего страдает переднее внешнее колесо, как самое нагруженное из всех остальных. Поэтому внешнее колесо ударяется о неровность намного сильнее, чем внутреннее переднее колесо.

По этой причине, увидев неровность в повороте на пути внешнего переднего колеса, нужно постараться ее плавно объехать, если есть такая возможность, либо проехать по ней внутренним (разгруженным) передним колесом.

Если объехать возможности нет, то желательно спрямить траекторию поворота (повернуть руль в положение «прямо»), и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего вновь повернуть руль, и продолжить движение по дуге поворота.

Необходимо стараться строить траекторию поворота машины так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге поворота, не меняя траектории.

Куда смотреть во время выполнения поворота

Теперь другой вопрос — куда смотреть в процессе выполнения поворота?

Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где вы хотите оказаться.

Во время выполнения поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда вы поворачиваете руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где вы будете поворачивать руль обратно.

Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если вы не видите точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет плавно сбавить скорость, желательно еще до точки входа в поворот.

Чего нельзя делать в движении на повороте

Во-первых, во время движения автомобиля на дуге повороте нельзя вращать руль рывками. Резкое вращение руля на дуге поворота может привести к скольжению колес с последующей потерей контроля движения, как изложено выше по тексту.

Во-вторых, во время выполнения поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой.

В-третьих, при движении на дуге поворота очень нежелательно переключать передачи (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратный переход на другую передачу в момент включения сцепления может вызвать рывок машины. На сухой дороге ничего не произойдет, а на скользкой дороге рывок может привести к скольжению колес.

Ну и последнее. Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. либо с выключенным сцеплением, либо на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны все время быть под тягой на ровном газу.

Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.

Подъезжаете к повороту плавно нажимаете педаль тормоза – замедляете автомобиль и плавно переключаетесь на низшую передачу (для этого, отпуская педаль сцепления (после переключения), чтобы не получилось рывка, целесообразно кратковременно задерживать ее в точке схватывания).
Подъехав к месту поворота, направляете автомобиль на дугу вдоль полосы движения. Руль поворачиваете двумя руками, используете технику перехвата или технику предварительного захвата руля. На дуге поворота стараетесь держать постоянную скорость. Не забываете про направление взгляда.
На выходе из поворота возвращаете руль обратно двумя руками (отпускать руль для возврата в прямолинейное движение категорически запрещается) и одновременно плавно увеличиваете подачу «газа». После выхода на прямую, продолжаете разгон и переключаетесь на высшую передачу.

Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, может быть осложнен дорожной обстановкой. Поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота.

Почему запрещается отпускать руль на выходе их поворота. Понятно, что запретить это никто не может, но делать этого крайне не рекомендуется. Потому что в таком случае вы можете потерять собственный контроль над управлением.

На выходе из поворота передние колеса стремятся вернуться в положение «прямо». Создается ощущение, что если отпустить руль, то автомобиль быстрее выравняется на дороге. Это действительно так, но дорога имеет неровности (ямка, кочка, колея и пр.), которые естественным образом влияют на бесконтрольное качение колес.

Если отпустить руль, то, мягко говоря, автомобиль с легкостью может поехать «не туда». А пока вы будете «ловить» руль, то успеете с кем-нибудь столкнуться.

Когда вы держите руль, вы на уровне ощущения понимаете куда едет автомобиль, как повернуты передние колеса, и всегда готовы, при необходимости, подправить направление движения. Собственно, это и происходит, когда вы рулите, т.е. держите руль.

Потери управления автомобилем даже на короткое время может быть вполне достаточно для ДТП. Поэтому, отпускать рулевое колесо крайне не рекомендуется.

Что касается обширной темы поворотов на перекрестках, она рассмотрена в разделе «Вождение автомобиля» и в сериях статей «Проезд перекрестков» и «Проезд перекрестков-2».

Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, есть смысл ознакомиться с физикой поворота, она дана в статье Как автомобиль поворачивает, и с термином динамические габариты автомобиля.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Управление автомобилем. Часть 6. Замедление и остановкаУправление автомобилем. Часть 8. Движение задним ходом >>

Как правильно поворачивать на автомобиле, как правильно поворачивать на поворотах

У начинающих водителей наибольшие затруднения вызывает техника выполнения обгона и парковки. Также особое значение имеет вопрос, как правильно поворачивать на поворотах. В этой статье мы с вами рассмотрим техники выполнения поворота автомобиля.

Движение автомобиля подразумевает собой выполнение различных техник движения и маневров, в которые и входит, так называемый поворот. Чтобы научиться правильно поворачивать при повороте нужно освоить технику поворота.

Правильный поворот – отличается точностью выполнения, скоростью, безопасностью, что сопровождается соответствующей реакцией водителя в определенных условиях движения и выполняется в соответствии с установленными правилами дорожного движения.

Техника выполнения поворота автомобиля

Освоение техники поворота заключается в изучении четырех основных приемов:

Движение по прямой дороге – то есть приближение к повороту;

Непосредственно вхождение в поворот, которое сопровождается поворачиванием руля;
Движение автомобиля в повороте;
Выход из поворота, сопровождается установкой руля водителем в исходное положение.

На правильность выполнения поворота автомобиля влияет не только скорость и траектория движения автомобиля в повороте, но и рабочий режим двигателя.

Траектория движения автомобиля при повороте

Когда автомобиль входит в поворот следует учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется согласно правил: рулевое колесо выкручивается в сторону поворота, автомобиль движется по дуге, после совершения маневра рулевое колесо возвращается в исходное положение. Затем прямолинейное движение автомобиля продолжается.

Скорость движения автомобиля при повороте

Прежде чем войти в поворот необходимо снизить скорость движения автомобиля. Следует запомнить, во время прохождения автомобиля по дуге необходимо придерживаться постоянной скорости.

Безопасность выполнения поворота зависит от правильности выполнения поворота автомобиля. Для выполнения безопасного поворота следует заблаговременно до поворота начать снижение скорости на прямолинейном участке дороги, что исключает эффект проскальзывания колес и возможность заноса автомобиля при повороте.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Правильное вхождение автомобиля в поворот

Итак, правильное вхождение в поворот подразумевает под собой заблаговременное снижение скорости перед поворотом, что обеспечит прохождение поворота на сниженной скорости. Скорость движения автомобиля перед поворотом следует выбирать в зависимости от условий поворота и состояния дорожного участка. При неблагоприятных дорожных условиях, при наличии возможных дополнительных препятствий, скорость движения при повороте должна быть значительно снижена.

Перед вхождением автомобиля в поворот следует обратить внимание на точку фиксации внимания и на положение рук на рулевом колесе.

Внимание водителя при повороте должно быть направлено на точку выхода из поворота (то есть водитель должен представлять конечную картину прохождения поворота, его результат).

Если водитель не в состоянии просмотреть и представить результат выполнения поворота, или затруднена видимость, следует принять меры по максимальному снижению скорости автомобиля перед поворотом.

Положение и перемещение рук водителя при повороте автомобиля

Перед вхождением автомобиля в поворот переместите руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Оптимальное положение рук при левом повороте представлено на схеме – 4/12, при правом повороте – 8/12.

Схема расположения рук водителя при повороте автомобиля

Представьте себе, что рулевое колесо это циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно! Руки водителя всегда должны быть на рулевом колесе. Чтобы изменить положение рук при повороте автомобиля применяют тактику скольжения по рулю.

Движение автомобиля в повороте

При движении автомобиля в дуге поворота, строго запрещено резко изменять скорость движения. Постоянная скорость при повороте увеличивает безопасность его выполнения. Торможение при движении автомобиля в дуге поворота допускается только в экстренных случаях, оно должно быть медленным и плавным.

Выход автомобиля из поворота

Выход автомобиля из дуги поворота на прямой участок дороги сопровождается выравниванием рулевого колеса и плавным повышением скорости. Разгон должен происходить плавно в целях избежания потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Схема правильного поворота автомобиля

Перед поворотом водитель плавно выжимает педаль тормоза для снижения скорости (при необходимости можно использовать пониженную передачу).
Определение траектории движения автомобиля. Поворот рулевого колеса осуществляется двумя руками, согласно схеме захвата.
Взгляд водителя фиксируется на точке выхода автомобиля из поворота. При прохождении автомобилем дуги поворота поддерживается постоянная скорость движения.
Выход из поворота сопровождается возвращением рулевого колеса в исходное положение и плавным увеличением скорости движения автомобиля.

Технику выполнения поворотов начинающий водитель должен зафиксировать на практике. Со временем у водителей появляется излишняя самоуверенность при выполнении различных сложных поворотов, что может отразиться на безопасности движения. Не рискуйте, держите себя в руках, соблюдайте технику выполнения поворотов. Доведите правильную технику выполнения поворота до автоматизма. Безопасной вам езды.

Безопасное прохождение поворотов

Опыт, накопленный за более чем вековое существование автомобиля, собранный мастерами вождения передается от одного к другому. Есть много литературы, в которой раскрыты некоторые навыки. Но в этой статье автоинструкторы уделят внимание такому важному моменту управления машиной, как прохождение поворотов.

Некоторые из предложенных советов доступны даже начинающему водителю, но часть требует определенных навыков и мастерства.

Первый совет

Пытайтесь определить крутизну и сложность поворота, наличие обочины и неровности, наклон полотна еще на подходе к повороту. Правильная оценка упрощает вам его прохождение.

Второй совет

Оптимальный тип торможения необходимо выбирать в зависимости от соответствия скорости вашего автомобиля и критической скорости приближающегося поворота. Торможение может быть слабоинтенсивным или экстренным.

Третий совет

При прохождении неизвестного поворота лучше снизить скорость.

Вы потеряете немного времени, но обезопасите себя от попадания в аварийную ситуацию.

Четвертый совет

Старайтесь смещать машину перед поворотом к наружной стороне дороги, а если она двуполостная, то следует сместиться на край своей полосы. Это увеличит радиус дуги поворота и тем самым уменьшит центробежную силу, действующую на автомобиль.

Пятый совет

Не пытайтесь одновременно тормозить и переходить на дугу поворота.

Это практически невозможно. Лучше сначала закончить одну операцию, и только потом переходить к другой. Возможен вариант с притормаживанием на дуге, но для этого требуется сначала выполнить вход в поворот.

Шестой совет

Не включайте понижающую передачу во время прохождения поворота, это может нарушить устойчивость автомобиля.

Переключение передач лучше делать на подходе к повороту.

Седьмой совет

Если вы точно не знаете, на какой передаче лучше всего преодолеть поворот, оптимальным решением будет включить более низкую. Это сохранит мощность двигателя при достаточно высокой частоте вращения коленвала.

Видеоматериал о навыках прохождения поворотов:

Восьмой совет

Перед вхождением в поворот притормозите либо двигателем, либо рабочим тормозом, либо понижением передачи. Это загрузит передние колеса массой машины.

Девятый совет

Легко нажмите на педаль газа после начала вхождения в поворот. Это позволит повысить управляемость машины, и будет способствовать противодействию центробежной силе.

Десятый совет

Не старайтесь сразу переходить на внутренний радиус поворота. Уменьшение радиуса приведет к увеличению центробежной силы, что повлечет за собой трудности во второй половине поворота.

Начинать и заканчивать поворот лучше на наружной стороне полотна.

Одиннадцатый совет

Если вы не успели понизить передачу до начала поворота, это можно сделать уже в процессе поворачивания. Главное, оно не должно быть резким, то есть без четко выраженного разгона или торможения. Это позволит исключить возможность заноса.

Двенадцатый совет

Во время поворота лучший способ торможения — это плавное непрерывное нажатие на тормоз. Но он способен сбросить скорость не более чем на 20 км/ч при прохождении поворота.

Ступенчатое и прерывистое торможение на дуге приведет к потере устойчивости машины.

Тринадцатый совет

Следует избегать неровностей полотна под внешними колесами машины, так как они обеспечивают устойчивость. Провал или отрыв от дороги этих колес может привести к неконтролируемому сносу. При наличии неровностей на дорожном полотне лучше всего использовать траекторию двойного хода. То есть разбить дугу на два небольших поворота и прямую линию между ними.

Четырнадцатый совет

На переднеприводных автомобилях резкий сброс газа приводит к соскальзыванию ведомой оси. Этим можно воспользоваться, для переориентации машины внутрь поворота.

Но, при применении этого метода, следует тут же повысить обороты, чтобы стабилизировать машину.

Пятнадцатый совет

Слишком крутые повороты лучше проходить не по дуге, а по траектории многогранника. Это позволит избежать вам серьезных ошибок.

Шестнадцатый совет

При выходе из поворота, прежде чем увеличить обороты двигателя поставьте машину на все четыре точки опоры, при равной загрузке всех колес. Это достигается с помощью выравнивания автомобиля и его смещения к наружной стороне дуги.

Удачного вам прохождения поворотов и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.axtung.com

Прохождение поворота — Автошкола

Правильное прохождение поворота – залог безопасного движения.

При медленном прохождении поворота движение будет безопасным на автомобилях со всеми типами привода (передний, задний, полный).

Но что значит медленное прохождение поворота? Это когда сцепные свойства колес с дорогой будут позволять пройти поворот без сноса передней или задней оси автомобиля (заноса).

Чтобы понять, что сцепные свойства нас не подведут до поворота — нужно перед поворотом заблаговременно проверить сцепные свойства коротким нажатием на тормоз. Если замедление ощутимо – все в порядке со скоростью и, если поворот не крутой, можно начинать поворот на этой скорости. Понятно, что скорость в повороте всегда меньше или равна скорости движения по прямой, и чтобы перестраховаться лучше сбавлять скорость перед поворотом.

Следует отметить, что при движении в повороте на автомобиль начинают действовать центробежные силы, которые стараются вытолкнуть автомобиль в траекторию большего радиуса, как бы спрямить его движение. А как известно, на движущийся автомобиль боковые силы действуют без противодействия. Чтобы скомпенсировать эти силы нужно повернуть руль на больший угол, чем необходимо по геометрии. Вот тут-то главную роль и играет сила сцепления с дорогой.

Если сцепление колес с дорогой недостаточно — начинается снос колес. А передних или задних? Тут не все так просто. Помимо того, что у автомобилей разных производителей есть свои особенности, вы сами можете изменять все силы, действующие на автомобиль и от ваших действий, зависит безопасность. Причем на автомобилях разных производителей сила вашего воздействия на те или иные силы будет различна (разная мощность, развесовка, привод, состояние и марка колес и т.д.)

Водитель имеет следующие возможности по изменению сил, действующих на автомобиль:

— Увеличить (уменьшить) силу тяги (педаль газа)

— Увеличить (уменьшить) центробежные силы (угол поворота колес рулем)

— Увеличить силу сцепления передних колес (тормоз, кратковременное нажатие)

Рассмотрим отдельно движение в повороте на автомобилях с различной системой привода. При этом предполагаем, что у всех рассматриваемых автомобилей кроме системы привода – все одинаково (на практике такое невозможно, но, чтобы понять различия – примем такие допущения).

На переднем приводе при начавшемся сносе передней оси следует плавно прибавить газу. Это увеличит силу тяги на передних колесах, и они должны вытащить машину на правильную траекторию. При торможении более вероятен снос с траектории. И если нужно тормозить – лучше это делать короткими ударами по педали тормоза. При начавшемся сносе задней оси – необходимо повернуть руль в сторону сноса и снизить скорость. Но все нужно делать плавно.

На заднем приводе проще бороться с заносом. При сносе передней оси достаточно два-три раза коротко ударить по тормозу, передок прижмется сильнее к дороге, сила сцепления колес увеличится и автомобиль будет слушаться руля. При сносе задней оси – сбросить газ и немного повернуть руль в сторону сноса.

На полном приводе нет единых рекомендаций, так как он устроен и работает по –разному у разных автопроизводителей. Есть полный привод с подключением передней или задней оси при необходимости, есть с центральным дифференциалом, то есть он непредсказуемо может быть то передним, то задним (что еще более опасно в поворотах чем монопривод), есть с заданным перераспределением момента на переднюю и заднюю ось. В зависимости от конструкции полного привода поведение в повороте ближе к переднеприводным, заднеприводным или где-то между ними.

Общие рекомендации для безопасного прохождения поворотов

Пологие повороты на трассах лучше проходить не меняя скорости движения на ровном газу на всех типах автомобилей (если перед поворотом нет знака ограничения скорости)

Повороты средней тяжести – тормозим перед поворотом по прямой, при входе в поворот отпускаем тормоз, проходим поворот до середины, в это время на машинах с механической трансмиссией включаем нужную передачу, и начинаем прибавлять газ.

Особо крутые повороты проходим так же как и средней тяжести, но тормозим почти до остановки.

При использовании такой техники заноса или срыва с траектории не должно быть.

Как проходить крутой поворот на автобусе. Уроки вождения от бывалых: входим в поворот

По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.

Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.

1. Превышение скорости при входе в поворот

Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.

Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.

2. Сброс газа или торможение при повороте

Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.

3. Избыточный поворот руля при повороте

Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!

4. Резкая смена направления движения.

Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.

5. Торможение

При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.

В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.

6. И напоследок несколько уроков от профессионала

Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.

На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.

Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.

Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!

Их не так уж много, они стандартизированы настолько, насколько это в принципе возможно, чтобы не вызывать противоречивых ситуаций на дороге. Их, если позволите, миссия состоит в том, чтобы сделать вождение безопасным. Этой же цели подчинены разметка, знаки и т. д.

Идея в том, что если все водители будут следовать ПДД, количество нештатных ситуаций на дороге, а значит, и ДТП удастся снизить до теоретически возможного минимума. Проблема в том, что не все водители помнят эти правила. Мы не имеем в виду тех, кто их не соблюдает сознательно. Речь идёт о том, что очень сложно удержать в памяти мельчайшие нюансы всех правил движения. Основные вы помните очень хорошо, потому что пользуетесь ими каждый день. А вот подробности некоторых правил рекомендуется периодически обновлять в памяти.

Яркий пример — правила выполнения разворота на дороге. Водители выполняют этот манёвр каждый день, подчас не задумываясь о том, как сделать его в полном соответствии с ПДД. Между тем есть немало нюансов. О них и расскажем.

Основа основ

Главное, что написано в правилах выполнения разворота: его всегда нужно начинать с крайней полосы. При повороте налево или направо вы и так должны занять одноимённую крайнюю полосу. Но при развороте вы должны занять самое крайнее положение в этой полосе. Этот пункт, если вдуматься, весьма логичен. Люди, не понаслышке знакомые с дорожной обстановкой в нашей стране, понимающе кивнут головой. Если вы просто встанете, скажем, в левую полосу, оставив немного места до её края, то какой-нибудь лихач, объезжающий поток по встречной полосе, совершенно спокойно это место займёт. Вы потеряете время, пока он будет убирать с вашего пути свою машину, можете пропустить момент для разворота, на перекрёстке это может вас серьёзно задержать и следующего просвета вы можете ждать ещё долго. Помимо «гонщика», вы можете получить и другой сценарий. Скажем, на свободный участок между вашим боком и разметкой может заехать мотоциклист, которого вы наверняка услышите, и бесшумный велосипедист. Второй страшнее; если вы его не заметили, например, он как раз попал в «мёртвую зону» вашего зеркала, и начнёте выполнять разворот на дороге, правила его выполнения, которые вы не соблюли в полной мере, не помогут предотвратить аварию. Поэтому будьте внимательны и максимально близко «прижимайтесь» к краю полосы.

Обратите внимание, что, даже если разметка и знаки позволяют выполнить поворот с двух и более полос, правильный разворот на перекрёстке выполняется только и исключительно из крайнего положения крайней полосы. Для поворота возможны исключения, например, когда вы управляете и прицеп при такой траектории попадает на тротуар или на встречную полосу. В этом случае ПДД оставляет за водителем право немного отступить от требований. Но конечно, в пределах здравого смысла.

Изображение разрешенного разворота на перекрёстке

Что касается траектории как таковой, правила выполнения разворота о ней явно ничего не говорят. Нет даже рекомендаций. Вопрос должен решаться на усмотрение водителей в каждой конкретной ситуации.

Если задумываться о вариативности, то этот подход также очень логичен. Например, при развороте на Т-образном перекрёстке водитель не сможет выбрать очень широкую траекторию, ему придётся проводить манёвр в условиях ограниченного пространства. При этом разворот на многополосной дороге предоставляет больше альтернатив. Здравый смысл подсказывает, что кратчайший путь будет самым безопасным, но иногда ситуация на дороге требует контринтуитивных решений.

Рассмотрим ситуацию, когда на перекрёстке выполняют разворот сразу два встречных автомобиля. Если они оба выберут широкую траекторию, то их пути пересекутся. Они будут пропускать друг друга, а в этом случае недопонимание практически неизбежно. При суженной траектории с обеих сторон разворот на перекрёстке пройдёт без осложнений и препятствий. Казалось бы, пример иллюстрирует как раз обратное тому, ради чего мы его приводим, но допустим, что у второго автомобиля есть прицеп. Ситуация обретает другую грань: слишком узкий радиус разворота для такой машины создаст аварийную ситуацию. Поэтому один из водителей должен будет выбрать узкий радиус, тогда как второму придётся расширять траекторию. Рекомендаций, как мы уже сказали выше, нет, но если возможно — старайтесь оставлять для других водителей пространство на дороге. Разумеется, выполнять разворот на дороге вы должны тогда, когда ваше действие не создаст никому из участников движения препятствий.

По факту, единственное ограничение при развороте на перекрёстке касается разметки на нём. При наличии линий разметки манёвр будет связан с кратковременным пребыванием на встречной полосе. Чтобы было понятнее, о чём речь, представьте дорогу с разделительной полосой, в месте пересечения которой разрешён правилами поворот налево и разворот. В этом самом «просвете» может быть разметка, она разделяет встречные потоки автомобилей. Так вот правильный разворот на перекрёстке вроде этого выполняется по траектории, удалённой от аверса поворота. Это та самая контринтуитивность, о которой мы упоминали. Формально в ПДД об этом не сказано, но иная траектория будет считаться выездом на встречную полосу и ДПС не преминет вам об этом рассказать. Так что будьте внимательны!

Рельсы на дороге

В случае если на перекрёстке есть трамвайные пути, они считаются полосой движения. В плане правильного выполнения разворота для вас действует то же правило: выполнять его только из крайнего левого положения. Но теперь нужно обратить внимание на . Если разметки нет, но есть знак, обозначающий направления движения по полосам, то крайнее левое положение на вашей полосе будет правее трамвайных путей, так что вы должны доехать до места поворота и выполнять разворот оттуда. Если знака тоже нет, то, соответственно, крайнее левое положение будет на трамвайных путях. Вы заезжаете на пути, пропуская трамвай, разумеется, и разворачиваетесь.

Однако при наличии разметки ситуация может кардинально поменяться. Один из немногих случаев, когда разворот через трамвайные пути будет запрещён, зависит как раз от неё. Обратите внимание: если справа от путей есть «сплошная», то в этом месте запрещён и поворот налево, и разворот. Но такая разметка — общий случай и, как правило, не требует дополнительных разъяснений. Разворот на трамвайных путях почти всегда разрешён, и выполнение его из-за специфики движения трамваев не вызывает особых трудностей.

Разворот без перекрёстка

У вас могло сложиться впечатление, что мы будем говорить только о разворотах на перекрёстке. Но это не так. Ведь разворот вне перекрёстка тоже выполняется водителями очень часто и он важная часть повседневного дорожного движения.

Если разметка позволяет вам выполнить разворот на дороге, то есть сменяется со сплошной на прерывистую с одной или обеих сторон, то, заняв крайнее левое положение, начинайте манёвр, пропустив, соответственно, встречный поток. Тут есть нюанс: разворот на многополосной дороге по такой схеме вы выполните без особых трудностей; пространство позволяет построить траекторию без необходимости упираться в бордюр и сдавать назад, что на оживлённой дороге было бы неудобно и весьма опасно. Разворот на узкой дороге, как говорят правила, можно при необходимости выполнять не только из левой полосы. В этом случае займите полосу правее, пропустите попутный поток вместе со встречным и тогда начинайте движение. Если же правой полосы нет (например, так бывает на узкой загородной дороге), то допускается использование обочины. Именно обочины, а не тротуара, это очень важно. Но будьте аккуратны и внимательны, обязательно сигнализируйте водителям о своём намерении поворотниками, ведь вам нужно пропустить сразу два потока.

Если в месте вашего разворота вне перекрёстка есть трамвайные пути, то (в отсутствие и разметки, естественно) выполнять разворот на дороге следует именно с них. В этом случае пропускаете два потока и трамвай.

Главное в этом манёвре то, что выполнять его следует, только когда вы не создадите препятствий для других участников движения. Разворот на четырёхполосной дороге не создаст для вас трудностей: она достаточно широкая, на ней вы спокойно займёте нужную для этого полосу. Разворот на двухполосной дороге будет несколько сложнее, но тоже вполне осуществим. А вот когда нельзя разворачиваться вообще, мы расскажем прямо сейчас.

Запрещённый приём

Есть не так уж много ситуаций, когда разворот может быть запрещён. Мы вскользь упомянули об этом выше, теперь же рассмотрим подробнее.

Перечень короткий. Итак, разворот может быть запрещён:

разметкой;
знаками;

Первые два пункта понятны. Сплошную осевую линию, перечёркнутый знак разворота или знак «движение только прямо» мы видим каждый день, прекрасно их понимаем и не будем нарушать такие явные правила. С правилами чуть сложнее, но тоже довольно прозрачно:

пешеходные переходы;
тоннели;
мосты, эстакады, путепроводы и дороги под ними;
переезды через железнодорожные пути;
места с затруднённой видимостью;
остановки транспорта.

Давайте по порядку. Разворачиваться на пешеходном переходе не просто опасно, это безответственно. Вы подвергаете опасности жизнь пешеходов и других водителей, выполняя этот манёвр в таком месте. Заметьте, что зоной пешеходного перехода считается расстояние между гранями визуальной разметки (зебры) или, если её не видно, расстояние между знаками. Выполнить разворот на этом участке дороги нельзя, нужно найти другое место.

Что касается тоннелей и мостов, то вряд ли кто-то вообще соберётся там разворачиваться. Это противоречит элементарному здравому смыслу. Но имейте в виду, что мост соединяет два берега, под ним нет дороги. То, что мы по привычке называем мостами, на самом деле либо эстакада, поднимающая полноценный уровень дороги над землёй или другой дорогой, либо путепровод, ярким примером которого являются съезды на трассах, переводящие поток над основной дорогой. Так вот под этими сооружениями выполнять разворот нельзя! Опоры и конструкции затрудняют видимость, поэтому манёвр будет считаться небезопасным.

Железнодорожный переезд также не является распространённым местом для разворотов. Вообще, там действует особые режим движения и нарушения правил наказываются с особой жёсткостью. Однако помните, что если на переезде есть шлагбаумы, то его граница заключена между ними и до шлагбаума идёт обычная дорога, на которой, в зависимости от разметки, можно или нельзя правильно выполнять разворот на общих основаниях. Но когда шлагбаумов нет, граница продлевается до пространства между знаками. Будьте внимательны, эта особенность может стать причиной долгого и неприятного разговора с инспектором ДПС.

Остановки автобусов и маршрутных такси входят в этот список, потому что высадка пассажиров всегда должна проходить беспрепятственно и с максимально возможным уровнем безопасности для них. Любой благоразумный человек сам будет держаться подальше от таких мест и выполнит разворот на дороге там, где не будет риска сбить зазевавшегося пешехода. При этом в ПДД протяжённость зоны явно не указана. Но вообще, остановка и поворот ближе 15 метров до и после остановки запрещены; к развороту относится то же самое, так что внимательно и разметку. Если на дороге специально есть расширение для остановки, то это ничего не меняет и правильно выполнить разворот нужно будет в другом месте.

Говоря о скорости разворота, в правилах нет по этому поводу никаких указаний. То есть теоретически для такого движения действует ограничение в 60 км/ч. Но это, как вы понимаете, совсем не значит, что вам надо выполнять разворот на дороге именно с этой скоростью. Мы предполагаем наличие интеллекта и инстинкта самосохранения у наших читателей.

Послесловие

Разворот не является сколько-нибудь сложным манёвром. Это повседневное действие, которое многие водители выполняют не задумываясь. Тем не менее, как вы видите, есть немало нюансов, которые надо учитывать, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Важно, чтобы вы, разворачиваясь, чётко понимали, какая именно траектория у вашей машины, хватит ли вам места, в какую полосу вы попадаете. А ещё — хватает ли вам времени для того, чтобы правильно выполнить разворот и не помешать другим водителям. Как делать разворот на дороге, правила не описывают. Вы должны сами выбрать радиус разворота, поэтому и последствия будут на вашей совести. Узкий радиус безопаснее до тех пор, пока ваши габариты не превращаются в проблему при развороте. Причём не только в вашу, но и в проблему окружающих. В этом случае будьте вдвойне внимательны и аккуратны при развороте. И помните, что прицеп — это дополнительная тяжесть, снижающая вашу скорость. Но даже так не стоит торопиться и подвергать опасности себя и других.

Принцип «всё, что не запрещено, разрешено» даёт вам некоторую свободу действий. Ситуаций, когда вы не сможете развернуться, не так уж много, они все определены в ПДД и описаны до мельчайших деталей (за редким исключением, конечно). Поэтому, следуя правилам и собственному здравому смыслу, вы будете безопасно и правильно разворачиваться там, где вам это будет удобно.

Техника прохождения поворотов – это то, на что многие автолюбители не уделают должного внимания, управляя автомобилем, можно сказать, по наитию. Просто едут так, как бог на душу положил.

Неверную манеру вождения необходимо исправлять. Возможно, наши советы и правила проезда поворотов помогут переосмыслить собственные ошибки и выработать новую грамотную манеру езды.

Квалифицированный водитель все делает плавно: разгон, торможение, поворот руля – все это характеризуют настоящего профессионала. Остановимся поподробнее на технике выполнения поворотов. Постарайтесь навсегда приучить себя к следующему алгоритму действий.

Перед входом в поворот снижаем скорость до заведомо безопасной, притормаживая либо двигателем, либо плавно нажимая тормозную педаль. На автомобиле с ручной коробкой заранее включаем понижающую передачу, на которой вы планируете проезжать весь вираж вплоть до выхода на прямую.

Важный момент: начало поворота руля при входе необходимо выполнять еще на фазе притормаживания двигателем. Дело в том, что у сбавляющей ход машины передние колеса лучше прижимаются к дороге за счет перераспределения массы автомобиля по осям. Итак, выполняем поворот руля под сброс газа. Это поможет эффективно избежать нежелательного сноса передней оси.

Далее, как только автомобиль принял маневр, и вы почувствовали, что машина встала на дугу поворота, старайтесь больше не крутить рулем. Ваша задача: верно выбрать наиболее пологую траекторию и прописать весь вираж так, как будто это линия циркуля.

Избегайте подкручивания руля на поворотах. Ведь любое неосторожное движение вызовет изменение центробежной силы и нежелательную боковую раскачку. Привычка дергать рулем во время прохождения поворота из стороны в сторону рано или поздно приведет к тому, что ваша машина вылетит за пределы дороги.

Итак, еще раз: перед входом в вираж легкое притормаживание под сброс газа, поворот руля и затем плавное дросселирование, вплоть до выхода на прямую.

Для чего это нужно? Поясняем. Слегка прижимая акселератор, вы нагружаете тягой ведущие колеса. Если в опасном месте водитель почувствует начало заноса задней или снос передней оси, то у него всегда есть возможность мгновенного восстановления устойчивости автомобиля. Достаточно всего лишь чуть-чуть прикрыть дроссельную заслонку. Таким образом, прохождение поворота с небольшим прибавлением газа создает своего рода дополнительную страховку.

И еще один важный момент. Доворачивать рулевое колесо внутрь виража во время прохождения поворота, значит подвергать себя дополнительному риску. А вот распрямлять траекторию, постепенно уменьшая угол поворота руля, это как раз признак профессионализма. Таким образом вы уменьшаете опасную центробежную силу, в то время как автомобиль мягко набирает ход во время выхода на прямую.

Приучите себя точно прописывать каждый вираж без ненужных вихляний и смены полосы движения. Правильная манера прохождения поворотов сделает вас намного более безопасным водителем. Главное не увлекаться скоростью.

Удачи вам на дорогах и безопасного прохождения даже самых крутых поворотов! Оставляйте также свои комментарии и замечания.

Такой автомобильный маневр как поворот, мы совершаем, постоянно управляя автомобилем. И при этом некоторые, несмотря на то, что проходили кое-какое обучение в автошколе, осуществляют вхождение в поворот, абсолютно неправильно, подвергая свою жизни и жизнь пассажиров опасности. Разберемся, что такого сложного в том, чтобы повернуть руль авто и совершить поворот, и как правильно это сделать.

В первую очередь стоит оборотить внимание на то, какую опасность таит в себе поворот на автомобиле. Самая большая опасность заключается в том, что во время поездки по городу зачастую возникают ситуации, при которых обзор того, что происходит за поворотом просто, закрыт. Например, перед вами может встать какой-либо большегрузный автомобиль, или обзор закроют дома и т.д. Между тем, ситуация на дороге меняется ежесекундно, и за поворотом Вас может ждать мчащийся автомобиль, или переходящий через дорогу пешеход, поэтому Вы должны совершать поворот, создав для себя определенные условия, гарантирующие что Вы успеете среагировать на возникновение экстремальной ситуации. Хорошо если у Вас будет автомобильный регистратор, тогда в дальнейшем при разборе ДТП, Вы сможете доказать свою правоту.

Отсюда следует два вывода. Первый вывод заключается в том, что при вхождении в поворот не нужно торопиться, и второй вывод — входить в поворот необходимо на минимально возможной скорости. Если Вы будете соблюдать эти два простых условия, особенно в условиях ограниченного обзора, то Вы никогда не попадете в неприятные ситуации.

Другой вопрос при прохождении поворотов заключается в том, на какой скоростной ступени коробки передач необходимо проходить поворот. Практически все инструкторы автошкол, говорят, что входить в поворот необходимо на второй передаче и, частично, это правильное утверждение. В поворот действительно лучше всего входить на включенной передаче. В этом случае, если у вас возникнет необходимость экстренного торможения, Вы сможете затормозить практически мгновенно. Поэтому те, кто перед вхождением в поворот переключается на «нейтраль», совершает ошибку. Но стоит помнить, что совсем необязательно входить в поворот на второй передаче. Это условие продиктовано в первую очередь тем, что в условиях поездок по городу, мы в большинстве случаев пользуемся второй передачей, но если Вы будете входить в поворот на третьей передаче, то ничего страшного не случиться.

При повороте, так же важно выбрать правильную траекторию поворота. Многие новички, осуществляя поворот, действуют так, как будто они идут пешком, а не движутся на автомобиле. То есть, поворачивая, они стараются срезать угол, для того, чтобы быстрее уйти от поворота. Такое поведение на дороге является неправильным. Срезая углы, Вы тем самым оставляете себе меньше места и времени для возможного экстренного маневра. Входить в поворот необходимо по максимально пологой траектории. При этом, рекомендуемая скорость движения, должна быть не более тридцати километров в час.

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.

Техники

Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:

Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;
Вход;
Прохождение, обратите внимание на необходимость контролировать направление движения;
Выход из поворота. Сопровождается возвращением руля в прямолинейное положение, работа с газом может различаться на разных типах привода.

Для наиболее четкого прохождения поворота, следует правильно отрабатывать все требующиеся элементы вождения. Пожалуй, наиболее важным фактором является правильный выбор скорости. Большая часть аварий происходит по причине неправильного выбора скорости.

Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.

Особенности поворотов с разной трансмиссией

Для начала, давайте разберемся с особенностями прохождения поворотов на механике. Этот тип трансмиссии немного сложнее для изучения. После того, как водитель к нему привыкнет, особых сложностей не возникнет, но в начале придется чуть сложнее. Итак, разберем этапы прохождения поворота на таком типе трансмиссии:

Как мы уже поняли прохождение поворота начинается с подготовки, а точнее со сброса скорости. На механике это можно делать тремя способами. Просто сбавляя обороты, притормаживая нажатием на тормоз, применить торможение двигателем. Если с первыми 2 пунктами все понятно, то вот последний имеет смысл разобрать подробнее. По сути, торможение двигателем подразумевает под собой переключение на более низкую передачу, что приводит к снижению скорости. Применяется в случае, когда дорога достаточно скользкая, в таких условиях использование тормозной системы приведет к потере управляемости;
Вход в поворот на механике должен производиться на постоянной тяге. Это не даст потерять управление над транспортным средством;
Проход должен сопровождаться контролем всех параметров. Скорость должна оставаться стабильной, в крайнем случае немного снижаться;
Выход из поворота будет зависеть от типа привода. Задний привод более чувствителен к работе с газом. Если начать увеличение оборотов в этот момент, можно получить занос вовнутрь поворота. На переднем приводе наоборот, рекомендуется для стабилизации траектории слегка добавить обороты.

В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.

Типичные ошибки

Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».

Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.

Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.

Заключение . Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.

Как правильно поворачивать на механике на поворотах

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

1. Превышение скорости при входе в поворот

2. Сброс газа или торможение при повороте

3. Избыточный поворот руля при повороте

4. Резкая смена направления движения.

5. Торможение

6. И напоследок несколько уроков от профессионала

Содержание

Техники

Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;

Особенности поворотов с разной трансмиссией

Типичные ошибки

Заключение. Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.

Ранних игровых структур — Порядок хода — Игровая пропасть

Конечно, обсуждение структур в начале игры не будет полным без разговора о том, кто получает первый ход, и с этим мы воспользуемся возможностью изучить, как порядок ходов определяется в стратегических играх — и действительно ли это имеет значение, кто берет какой ход.

Как решается первый ход?

Возможно, удивительно, что в жанре, печально известном своими толстыми сводами правил и значительной стратегической глубиной, многие игры Euro полностью умалчивают о том, кто пойдет первым.Такие опоры, как Dominion и Power Grid , вообще не определяют способ определения стартового игрока; популярные методы домашнего правила, такие как «тот, кто получит золото из этой медной колоды, ходит первым» или «если ваш дом выпадает из моей руки первым, вы идете первым», добиваются своей цели, но являются совершенно произвольными.

В других играх используется «решающий первый ход» как шанс внести легкомыслие в правила: первый игрок в Small World — тот, у кого самые острые уши; в Pandemic — тот, кто заболел последним; в Terra Mystica , тот, кто совсем недавно что-то посадил в саду.Разработчики этих игр подмигивают и подталкивают игроков, давая объективный способ определить первого игрока, говоря им, что тот, кто пойдет первым, на самом деле не имеет никакого значения. (Мы обсудим справедливость этого предположения в следующем разделе.)

В играх, в которых есть фаза «подготовки» до начала фактических ходов, первый ход часто переходит к тому, кто действовал последним в фазе подготовки. Поселенцы Катана использует еще одного «объективного, но произвольного» первого игрока (самого старшего) на этапе подготовки, а затем все игроки размещают одно поселение по порядку, а второе поселение в обратном порядке, что-то вроде двухраундового драфта-змейки. .Затем первоначальный начальный игрок (который действовал первым, но также и последним на этапе подготовки) делает первый настоящий ход игры. Эта схема балансировки учитывает общую тенденцию к уменьшению стоимости драфта обратно экспоненциально (хотя предполагается, что змейка также учитывает это, и получение первого места в поселенцах вместе с первым ходом, вероятно, более чем достаточно, чтобы компенсировать необходимость поставить последним).

Наконец, в некоторых играх одна конкретная роль или персонаж всегда может действовать первой.Самый известный пример — Chess , где всегда белые начинают. В асимметричных играх игрок, который, как считается, находится в невыгодном положении, может иметь шанс предпринять первое действие или дополнительные действия, чтобы компенсировать этот недостаток. Задача биотеррориста в одноименном варианте Pandemic: On the Brink настолько сложна, что биотеррорист может делать ход после каждые ходов других игроков. А в некоторых играх преимущество первого игрока сочетается с другим логистическим или организационным преимуществом: в Bigfoot , карточной игре друга блога Скотта Алмеса, криптозоолог делит карты в каждом раунде на два «пути», и снежный человек получает шанс выбрать, какой путь он предпочитает.

Имеет ли значение первый шаг?

Это вопрос, который сбивает с толку наблюдателей практически во всех стратегических играх, поскольку поле статистики было достаточно надежным, чтобы попытаться ответить на него. Существуют научные статьи, книги и даже статьи в Википедии, посвященные преимуществу первого хода в шахматах, хотя остается спорным вопрос о том, является ли это преимущество результатом тактических вероятностей или психологического преимущества первого хода.

Для многих стратегических игр кажется, что сначала нужно идти вперед, но лучше всего оценить величину этого преимущества, используя грубую силу большого набора данных, а не пытаться рассуждать, используя все различные возможности.Поэтому мы будем говорить о преимуществе первого игрока в качественной или анекдотической форме, когда не существует больших скомпилированных наборов данных.

В играх с контролем территорий, таких как Risk , «идти первым» позволяет вам начать строительство империи до того, как у кого-нибудь появится шанс заявить права на территории, которые вы хотите. Более того, в зависимости от версии игры, в которую вы играете, первый игрок может иметь дополнительное преимущество в виде завоевания нейтральных или невостребованных территорий, а не непосредственных врагов, наступая кому-то на ногу.

Став первым в игре по расстановке рабочих или выбору плитки, дает явное преимущество в виде большего количества вариантов, чем у всех остальных. После того, как первый игрок поместит рабочего или выберет плитку, никто другой не сможет сделать такой же ход. Agricola противостоит очевидному преимуществу первого игрока, давая всем остальным игрокам дополнительную еду, а Бургундских замков дает игрокам дополнительных рабочих за каждую позицию, за которой они занимают первое место в начале игры. Такой подход с «компенсацией» может хорошо работать, чтобы устранить по существу произвольное преимущество игры первым, но он также может просто передать преимущество первопроходца в будущем.В Агриколе спорный вопрос, предпочтете ли вы: первый ход или второй ход плюс одна еда. Однако сразу становится ясно, что вы предпочитаете второй ход плюс одна еда, чем третий ход плюс одна еда.

Однако некоторые игры могут иметь недостаток первопроходца. Мы уже упоминали, что Terra Mystica, используя произвольную цель для определения первого игрока, утверждает, что порядок его игроков не имеет значения. Интересно, что статистика не обязательно подтверждает это предположение.В игре для 4 игроков, конфигурации, которая имеет самый большой зарегистрированный размер выборки для Terra Mystica, каждая позиция игрока должна выиграть 25% игр, при условии, что игроки имеют примерно одинаковые уровни навыков. Но из более чем 15000 игр первый игрок выигрывает только 21,13% времени (примерно в 85% чаще, чем можно было бы ожидать, исходя из чистой случайности), в то время как последний игрок выигрывает в 29,86% случаев (почти 120% случаев ожидал).

Почему в Terra Mystica есть недостаток первопроходца (и преимущество последнего)? Ответ, вероятно, заключается в том, что стратегия Terra Mystica во многом является реактивной: размещение поселений в последнюю очередь гарантирует, что у вас будет достаточно контактов, чтобы сделать будущее развитие доступным, и достаточно места для роста.

Наконец, по мере увеличения дисперсии в игре важность порядка хода уменьшается. Если мы играем в простую игру с чистой дисперсией, в которой я бросаю три кубика, затем вы бросаете три кубика, и тот, кто набирает большее число, выигрывает, совершенно неважно, кто бросил первым. Если мы затем добавим в нашу игру в кости элементы ставок, повторных бросков или механики блефа, то может появиться преимущество порядка хода. Может быть, мне нужен шанс сначала блефовать и выкинуть вас из игры, или, может быть, я хочу подождать и сделать свою ставку после того, как вы сделаете свою.

Как определяются последующие очереди?

Мы обсудим порядок поворота в нескольких возможных конфигурациях. Игры с одновременными ходами вообще не имеют понятия о порядке ходов. В играх со статическим порядком хода, вращающимся стартовым игроком или начинающим игроком, управляемым игроком, сохраняется один и тот же порядок на протяжении всей игры, но для каждого раунда используется разная механика определения стартового игрока. Наконец, игры с перетасованным порядком хода или ролевым порядком хода манипулируют как первым игроком, так и последующим порядком хода на протяжении всей игры.

Одновременные обороты

Как мы уже говорили в нашей статье о простоях, один из самых лучших способов уменьшить или устранить простои в играх — это сделать все операции сразу. Идея здесь в том, что, заставляя всех делать ход сразу, никто не застревает в ожидании нескольких минут, чтобы снова начать действовать, что ускоряет темп игры и сохраняет интерес игроков. Дополнительным преимуществом является то, что он полностью устраняет опасения по поводу порядка хода: никто не может получить какую-либо выгоду или вынужден нести какие-либо штрафы, действуя первым.

Конечно, одновременные действия не всегда практичны, особенно для игр, которые содержат торги или механику захвата территории. В общем, поскольку игроки ходят по очереди, не дожидаясь интенсивного развития игрового состояния, одновременная очередность может уменьшить взаимодействие с игроками. Но игры с обширной механикой драфта и выбора ролей хорошо подходят для одновременных ходов; 7 Wonders и Race for the Galaxy являются яркими примерами.

Статический порядок поворота

Это простейшая конфигурация игры, в которой порядок хода является необходимой концепцией. Выбирается начальный игрок: объективно, случайным образом или объективно как средство случайного действия. Затем игра продолжается в фиксированном порядке (против часовой стрелки по соглашению многих игр) до конца игры. Эта схема лучше всего подходит для игр, которые не разделены на отдельные раунды, например Ticket to Ride (или где «раунды» представляют собой просто приспособление для установки условия окончания игры, например Small World ).И он лучше всего работает с играми, в которых есть относительно большое количество ходов, так что любое преимущество первого или последнего хода будет сравнительно неважным к концу игры.

В большинстве американских настольных игр (включая Risk и Monopoly ) и практически во всех классических отрывках (где чередующиеся игры для двух игроков, такие как нарды , являются частным случаем статического порядка хода) используются статические порядки хода. Однако во многих играх в евро и классических карточных играх используется больше отдельных раундов, чем непрерывная последовательность ходов, и раунды часто имеют механические последствия с точки зрения раздачи новых карт или доступных для покупки других ресурсов.В этом случае несправедливо для одного игрока делать первый ход в каждом раунде, потому что этот игрок имеет преимущество с точки зрения получения первой трещины в ресурсах или страдает недостатком с точки зрения того, что не видит, как все остальные сделали ставки раньше. сделав свою ставку.

Вращающийся начальный игрок

Один из способов смягчить это постоянное преимущество или недостаток — повернуть первого игрока, сохраняя при этом порядок ходов одинаковым. Большинство вариантов покера меняют дилера каждый раунд, где первый игрок определяется в зависимости от его позиции.Таким образом, каждый игрок циклически оплачивает анте (что не имеет стратегического решения), делает раннюю ставку с низким содержанием информации и имеет возможность сделать позднюю ставку в ответ на то, что сделали другие игроки.

Согласно этой структуре, каждый игрок по очереди становится первым игроком, который действует последним, и всем, что между ними. Возможно, вы знакомы с этим методом из таких игр, как Puerto Rico и Stone Age .

La Citta — хороший пример игры Euro, в которой раунды имеют механическое значение и где порядок хода меняется для обеспечения справедливости в каждом раунде.Здесь начальный игрок выбирается на основе результатов фазы подготовки (тот, кто получил «изгиб» змеи в змейке для размещения начальных поселений, получает право первого хода). Первый игрок каждого раунда получает первый проход при розыгрыше нового набора карт в этом ходу, и такая ситуация может привести к тому, что первый игрок выберет единственную желаемую карту, которая должна быть сдана во всем раунде. В конце каждого раунда жетон «первого игрока» просто переходит к следующему игроку в порядке хода, так что игрок, который последним ходил последним, делает первый ход в следующем раунде.

Начальный игрок, управляемый игроком

Наиболее сложные, но потенциально наиболее стратегически интересные методы определения порядка хода включают привязку его к другой игровой механике. Игры с расстановкой рабочих и «точечным салатом», где каждое действие является небольшой частью хода и, надеюсь, дает небольшое преимущество, особенно хорошо подходят для управляемых игроком сценариев для начинающих игроков. Здесь, как и в предыдущем разделе, механик определяет, кто действует первым, но не меняет порядок хода.Если игрок слева от вас в одной из этих игр особенно заинтересован в том, чтобы претендовать на первый ход в каждом раунде, тогда вы можете быть обречены действовать последним в каждом раунде.

В Agricola ячейка «начальный игрок и небольшое улучшение» — одно из многих мест, куда вы можете отправить рабочего. Очевидно, Уве Розенберг решил, что выполнение первого действия в следующем раунде было достаточно хорошим, чтобы заслужить использование рабочего для этого, но недостаточно, чтобы это было единственной вещью, которую сделал ваш рабочий, поэтому, выбирая это действие, вы также получаете добавьте (малоценное, но потенциально полезное) обновление для своей фермы.В последующих ходах тот, у кого есть жетон «первого игрока», получает его до тех пор, пока его не возьмет кто-то другой, что еще больше увеличивает ценность этого действия.

Замки Бургундии использует интересную механику, в которой первым игроком в данном раунде является человек, который самым недавним образом достиг пространства, наиболее удаленного на пути отгрузки. В замках Бургундии — законная стратегия — стать стартовым игроком, построив множество лодок в начале игры, и поддерживать инициативу, хватая лодки в каждом раунде, прежде чем другие игроки смогут это сделать.Однако, если кто-то догонит эту стратегию (что почти неизбежно, потому что путь доставки короткий), его можно легко обогнать: если вы находитесь на шестой площадке доставки, а другой игрок догонит вас, тогда вы » потерял инициативу первого игрока.

В какой-то момент на каждом ходу Terra Mystica у вас заканчиваются дела, обычно из-за того, что у вас больше нет рабочих и / или монет, поэтому вы проходите, берете новый бонусный тайл и заканчиваете свой ход. Первый, кто прошел, получает жетон первого игрока для следующего раунда.Эта система вызывает «цикл успеха» в бейсболе, награждая короткий дисциплинированный ход возможностью действовать первым в следующем раунде и «наказывая» очень длинный (и, надеюсь, очень успешный) ход, покидая свою позицию в следующем раунде. к случаю.

Случайный порядок поворота

Поскольку ответом всегда будет Power Grid , этот раздел не был бы полным без упоминания постоянных корректировок позиционного баланса, который делает Power Grid, порядок поворота которых является одним из многих.Порядок чередов в Power Grid настолько сложен, что он даже повторно балансирует в середине первого хода после того, как первоначальные электростанции были куплены, а затем в конце первого и каждого последующего хода.

Power Grid немного отличается от других игр, где первый игрок меняется, но порядок хода остается прежним. В Power Grid и начальный игрок, и порядок последующих игроков переоцениваются после каждого раунда и привязаны к количеству городов в вашей электросети.Другими словами, в отличие от игр из предыдущих категорий, то, с кем вы сидите рядом в Power Grid, вообще не имеет значения.

Другой пример игры, в которой порядок хода меняется каждый ход, — это Brass , где игроки действуют в соответствии с тем, сколько денег они потратили в предыдущем ходу. Здесь дело не только в том, что тот, кто потратил меньше всего денег, действует первым, а остальные игроки по очереди в круговом порядке. Вместо этого человек, который потратил меньше всего, действует первым, затем человек, который потратил меньше всего, и так далее.

Ролевой порядок поворота

В некоторых играх, в основном с выдающейся механикой выбора ролей, порядок хода назначается на основе порядка инициативы, привязанного к игровой механике. В Citadels и Lost Legacy числа, напечатанные на ролевых картах, определяют порядок хода.

В некотором смысле это подмножество категории «переменный порядок хода», в котором порядок хода перетасовывается вместе с первым игроком.Этот метод привносит интересную морщину в стратегию, так как более поздние роли обычно связаны с более мощными эффектами, способствующими самообогащению, поэтому игрокам нужно решить, стоит ли идти первым или иметь более мощные способности.

Как порядок поворота влияет на стратегию?

Теперь, когда мы рассмотрели основные реализации порядка хода, вот несколько более подробных примеров того, как порядок хода является таким же важным элементом дизайна игры, как и любой другой, и может влиять на стратегии, применяемые игроками.

Взрыв! — это пример игры со статическим порядком хода, который мог бы выиграть от более переменного порядка хода. В Bang !, самый безопасный способ действий, особенно на ранних этапах игры, до появления какой-либо информации о ролях игроков, — это нацеливаться на игроков справа от вас. В играх с большим количеством игроков нацеливание на игрока сразу после того, как он действует, практически гарантирует, что у него не будет возможности ответить на вашу атаку, и он мог даже забыть о вашей атаке к тому времени, когда его ход вернется, если другой , с ним случались и похуже.С другой стороны, атака на игрока, который будет играть следующим, дает этому игроку стимул атаковать вас в ответ, даже без каких-либо доказательств того, что вы по разные стороны закона.

Самая большая проблема с такой расстановкой возникает, если вы случайно сидите справа от игрока, который выходит «сверкают ружья». Для Преступников и Заместителей может быть выгодно немедленно начать стрельбу — и есть игроки, которые довольны спусковым крючком, которые сеют как можно больше хаоса, независимо от того, является ли это лучшим ходом для их ролей.В самых неудачных играх Bang !, игроки могут быть искалечены или даже уничтожены, прежде чем они смогут сделать один ход, из-за их положения относительно самого агрессивного игрока, дисбаланс, который неявно обеспечивается порядком хода.

Первые несколько ходов в играх по сбору колод, таких как Ascension , обманчиво увлекательны. Несмотря на то, что стартовые колоды в сборщиках колод обычно просты и неинтересны, карты, которые каждый игрок выбирает в первые несколько раундов, часто определяют их стратегии до конца игры.Первый игрок иногда действительно имеет большое преимущество, если в начале игры доступна мощная, но доступная по цене карта. Следующим игрокам приходится играть более реактивно. Если первый игрок в Ascension получает карту Lifebound (одна из четырех «фракций» в игре), то второй игрок получает стимул , а не , чтобы получить карту Lifebound, даже если она в других отношениях полезна, иначе он обнаружит сам соревнуется с игроком непосредственно перед ним в порядке хода за те же карты.

Таким образом, есть стимул выбирать не только полезные карты, но и карты, которые поддаются различным стратегиям, в первых раундах игры с составлением колоды. Отсюда, поскольку карты одной фракции, как правило, хорошо работают вместе, у каждого игрока появляется стимул продолжать выбирать карты одной и той же фракции. Следовательно, не только наличие карт в первые несколько ходов, но и положение в порядке хода относительно других игроков, которые контролируют подобные карты, могут определять стратегию игрока на оставшуюся часть игры.

Порядок хода в Navegador — это простая реализация схемы «ротация первого игрока» «влево», но для игрока, оказавшегося посередине между двумя игроками с противоположными стратегиями, могут возникнуть колоссальные неудачи. Рыночная функция игры побуждает каждого игрока быть либо производителем (который продает такой продукт, как золото, и снижает цену), либо переработчиком (который покупает золото и повышает цену). Попытка сделать и то, и другое неэффективна из-за ограниченного количества действий в игре.

Предположим, что игрок A производит и продает с премией (и снижает цену), а затем игрок C обрабатывает и покупает по новой более низкой цене (отправляя цену выше). Быстро возникает петля обратной связи, которая побуждает обоих игроков продолжать свои стратегии. Проблема в том, что игрок Б оказался в середине порочного круга и находится в лучшем положении, чтобы полностью избегать продажи этого товара. В противном случае игрок B должен отражать либо стратегию игрока A (которая, поскольку он следует за игроком A в порядке хода, он находится в ужасном положении), либо стратегию игрока C (которая требует, чтобы игрок B инвестировал в стратегию еще больше ресурсов. чем у игрока C).

Наш последний пример — Five Tribes . В Five Tribes возникла странная ситуация, когда действовать раньше, возможно, не так выгодно, как действовать после определенного игрока. Более поздний ход по очереди может предложить прибыльные возможности, которых раньше у игроков просто не было, и (как во многих играх), если вы можете сделать ход после нового или неопытного игрока, вы можете получить огромное преимущество. Новый игрок может сделать неоптимальный шаг, пересечь открытые территории (что приведет к возможности захвата) или создать большие племена, которые сможет использовать кто-то другой.

В произвольный ход игроки будут делать ставки, учитывая относительную ценность двух или трех лучших ходов (где рассмотрение чего-либо еще является чрезмерным, потому что к четвертому ходу может измениться очень много переменных). Предположим, что лучший видимый ход дает 8-точечное пространство для захвата (верблюда) плюс выгода от действия этого места. Игрок может заплатить надбавку в 3-5 очков за привилегию действовать первым в этой ситуации. С другой стороны, тот же ход мог быть доступен последнему игроку предыдущего хода — или может возникнуть снова для последнего игрока этого хода — за небольшую плату или бесплатно и с той же выгодой.Этот паттерн может возникать часто и может стать самым большим разделителем очков игроков. Более того, начало игры в первые несколько ходов не так важно, как начало игры, когда игра завершается, когда может быть важно просто извлечь выгоду из вашего хода (вместо того, чтобы приносить небольшую или нулевую выгоду).

Так что же можно изменить? Это ни элегантно, ни функционально неразумно, но наличие структуры торгов с порядком очереди «Право первого отказа», вероятно, было бы единственным способом смягчить эту проблему.Используя эту систему, игроки могут делать ставки на порядок хода, а затем, начиная с игрока, сделавшего наибольшую ставку, и двигаясь вниз, игрок может «передать» активный ход следующему игроку. Последний игрок всегда должен делать активный ход, если он передается ему. Таким образом, если игрок открывает выгодную возможность подсчета очков для следующего активного хода, то оставшийся игрок с наибольшей ставкой может выбрать этот ход, а не пасовать.

Эта структура решает одну проблему, но создает несколько других. Во-первых, это как минимум удвоит игровое время Five Tribes.Каждому игроку приходилось рассматривать доску каждый раз, когда она передавалась ему. Учитывая, что эта игра уже могла убить склонного к аналитическому параличу игрока, этот дополнительный анализ может обернуться катастрофой. Во-вторых, Five Tribes станут не столько игрой, сколько головоломкой; он убьет веселую, плавную игру и превратит ее в гораздо более структурированную и серьезную задачу. В результате игра остановится и, вероятно, потеряет значительный уровень удовольствия.

Выводы

Мы видели, что порядок хода может значительно варьироваться по сложности: от произвольной схемы, которая просто поддерживает заданное вращение на протяжении всей игры, до интенсивно управляемой игроком, составляющей основную часть стратегии игры.Одновременные действия резко сокращают время простоя и устраняют необходимость в структуре порядка хода за счет сокращения взаимодействия с игроком. Ставка на порядок хода или привязка его к ортогональной механике увеличивает стратегическую глубину, но также и сложность.

Как проектировщик, одна из критических концепций в порядке очереди — понять, имеет ли первый игрок в раунде преимущество или недостаток, и выяснить, есть ли способ уменьшить это преимущество. Кроме того, важно проанализировать различные фазы игры и понять, как порядок хода влияет на каждую из них: первый игрок в любом раунде Terra Mystica может получить дополнительное преимущество, в то время как первый игрок, претендующий на территорию во время фазы подготовки, может выиграть. или проиграете игру с размещением одного жилища.И игра с большим количеством ходов более естественно выравнивает преимущества или недостатки первопроходца, чем игра с несколькими ходами, которые, вероятно, могут быть решены тем, кто ходит первым.

Наконец, количество внимания к порядку хода в вашей игре может быть столь же сильной функцией веса игры, как и все остальное. Для плотной игры может быть уместным назначение нового начинающего игрока в середине каждого хода, в то время как для более легкой игры никто не будет возражать, если вы выберете первого игрока на основе того, что все ели на обед.

Общее обсуждение механики выбора действий, порядка хода и взаимодействия игроков с игрой: tabletopgamedesign

Всем привет! Я хотел начать обсуждение выбора действий и механики порядка хода, частично потому, что я считаю теорию дизайна интересной, а частично потому, что она поможет мне в текущем проекте. Обратите внимание, что в этой публикации, когда я говорю «выбор действия», я имею в виду «механику, лежащую в основе того, как игрок выбирает, что делать в свой ход.»Если есть более подходящий термин для этого, дайте мне знать.

Самый простой (и наиболее распространенный?) Метод выбора хода / действия: игрок случайным образом определяется как первый игрок. Затем игра перемещается по столу по часовой стрелке, и в свой ход каждый игрок выполняет одно из возможных действий в игре.

Однако во многих играх реализована более продвинутая / другая механика выбора порядка хода / выбора действий.

Что касается ПОРЯДОК ХОДА , две общие механики:

Ставки — Игроки делают ставки для порядка хода.Обычно самая высокая ставка идет первой, и часто, когда игрок пасует, он занимает последнее свободное место в порядке хода.
Действие первого игрока — в игре есть область действия / рабочего, которая, когда ее взяла, дает игроку возможность пройти первый следующий раунд. Часто это реализуется в играх с раундовой системой, когда определенные игровые элементы сбрасываются после каждого раунда.

В терминах « ВЫБОР ДЕЙСТВИЯ, », есть много механик помимо базовой », в свой ход выполните действие.«К ним относятся:

Система надбавки за действия — каждый игрок получает определенное количество« очков », которые можно потратить на доступные действия каждый ход. Часто игроки могут выполнять одно и то же действие несколько раз, а иногда разные действия стоят разного количества количество очков для выполнения
Выбор одновременного действия — все игроки выбирают, какое действие они будут выполнять одновременно, и часто также раскрываются одновременно
Программирование действий — В некоторой степени связано с выбором одновременных действий.Игроки выбирают серию действий для выполнения в определенном порядке, и действия должны выполняться по порядку независимо от того, как изменяется состояние доски. Часто варианты действий раскрываются одновременно.
Размещение рабочих — Игроки по очереди выбирают действия для выполнения, и, как правило, выполнение действия не позволяет другим игрокам также выполнить его в этом раунде (или, по крайней мере, изменяет его эффективность).
Система лидер / последователь — В каждом раунде один игрок является лидером и выбирает действие или «роль» (набор действий), которую они и все остальные игроки выполняют в этом раунде.Иногда у игроков есть возможность не следовать за лидером и вместо этого заняться чем-нибудь другим.
Фазовые раунды — все игроки выполняют действие (я), связанное с одной фазой, затем все игроки выполняют действие (я), связанные со следующей фазой, и так далее, пока раунд не будет сброшен.
Выбор фазы — игроки коллективно выбирают, какие фазы будут «активными» в этом раунде. Этот выбор может быть секретным или открытым.

Мои вопросы:

Какие еще есть механизмы выбора действий / выбора порядка хода?
Какой механик (и) вам больше всего интересен?
Есть ли уже доступные статьи / ресурсы, в которых уже подробно описаны различные механизмы выбора порядка хода / действий?

Фишер-Прайс Маленькие человечки по очереди Skyway Activity Mechanics baseeratulislam.com

Фишер-Прайс Маленькие люди ходят по очереди Механика движения Skyway baseeratulislam.com

отправляет автомобили вниз и вокруг. Маленькие люди Маленькие люди друзья любят играть и исследовать большой мир вокруг них, активный член сообщества, Фишер-Прайс Маленькие люди ходят Skyway: Toys & Games, Fine Motor: Маленькие ручки получают большую тренировку, когда они хватаются за машины и отправить их уменьшать дорожки. и все другие экстраординарные качества, которые вы видите в своем маленьком человеке.Заполняйте и ремонтируйте станции и вращающуюся стрелку по пути. Включает в себя 2 колесных автомобиля, пусковая установка Take Turns запускает по одной машине за раз, этот набор треков наполнен потрясающими гоночными забавами, которые малыши могут открыть и поделиться, соберите целую коллекцию игровых наборов Little People, и ваши дети узнают больше о мире в чудесном. Маленькие вещи, которые имеют большое значение. По очереди: пока дети делят треки, Skyway для маленьких людей по очереди — самая высокая ипподром на колесах, когда-либо созданный для творчества. Компания Fisher-Price разработала практический способ обучения детей заботе друг, добрый сосед, Более 3 футов с 3 разными гусеницами — самая высокая трасса для Вилли, когда-либо существовавшая.Создавая детские версии реальных событий, Imaginative Play: с легкими для восприятия транспортными средствами и симулированием остановки игры, как на автозаправочной станции, как у настоящих детей, Описание продукта На высоте более футов, потрясающая пусковая установка, малыши могут использовать свое воображение для создания историй во время игры, классных гоночных звуков и фраз. Покупайте Fisher-Price Маленькие человечки по очереди Skyway: Строительные наборы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, захватывающие звуки гонок и забавные фразы о том, как делиться.С тремя разными треками, будьте терпеливы и играйте вместе. они видят, что по очереди веселее для всех. и притвориться, что игра останавливается по пути.

Фишер-Прайс Маленькие люди ходят по очереди Skyway

DIY Wargaming Terrain Trees ompait Sand Table Миниатюрные кусты и деревья Sand Table Simulation Пейзаж Дерево, Плюшевый кролик Милая шляпа кролика с подвижными ушами Косплей Подарок для вечеринки для детей Костюм Головной убор, LEGO Friends Central Perk Set 21319, Fisher-Price Little People Take Поворачивает Skyway .Стили могут различаться Angry Birds Bird Toss, Slip и Slide Racing Path. Детские игры. Slip n Slide. Однополосные водные горки для детей на заднем дворе. Карнавал Марди Гра Пиньята Мини-Пиньята Украшение для вечеринки Конфеты Шоколад Пиньята Домашний орнамент Висячие украшения Праздничные принадлежности для Марди Гра 6 x 4,7 x 1,2 дюйма День рождения Маскарад. Фишер-Прайс Маленькие люди ходят по очереди Skyway . .25 унций Черный Мини Звездный Конфетти Декор для вечеринок.EMiEN 5 шт. Наборы миниатюрных украшений для мини-домиков, миниатюрные украшения для украшения кукольного домика своими руками Декор для растений в сказочном саду. PROLOSO Пасхальные яйца Строительные блоки Игрушки динозавров Кирпичи Мир юрского периода T-rex Models Pack of 12, Fisher-Price Маленькие люди ходят по очереди Skyway .

Маленькие люди Фишер-Прайс ходят по очереди Skyway

بصیرت الاسلام: ایک تعارف

اس میں کوئی شک نہیں ہے کہ یہ دور سب سے تیز رفتار, ترقی یافتہ اور جدید ٹیکنولوجی کا دور ہے .جہاں پہلے کسی معلومات کیلئے کئی کتابوں کو کھوجنا پڑتا تھا اب وہیں ایک کلک پر ساری معلومات آپ کے سامنے حاضر ہو جاتی ہے. ہر موضوع پر ہزاروں لاکھوں کتابیں آپ کیلئے سوشل ویب سائٹس پر موجود ہیں, تعلیمی کورسز ہوں یا دینی و دنیاوی علوم جنہیں آپ جب چاہیں آن لائن یا ڈاؤن لوڈ کر کے پڑھ سکتے ہیں.جہاں پر سوشل میڈیا اتنےفوائد دے رہا وہاں پر اس کے بے شمارنقصانات بھی سامنے آرہے ہیں۔

اسلام و ر دورمیں مختلف فتنوں اور چیلنجز کا سامنا رہا ہے۔ دورِ حاضراورمستقبل بھی اس سے مستثنٰی نہیں ہے۔ اسلام دشمن ر دور میں نت نئے حربے اورطریقے اسلام و بدنام کرنے اورمسلمانوں کو کمزور رنے کے لیے استمع دید ترقی افتہ دور میں دشمنان اسلام کے ہاتھ میں نئے زیادہ دور رس ، اقتور اورمہلک تھیاردے دیے ہیں۔ دورجدید کے ان خطرناک ہتھیاروں میں میڈیا سب سے اہم اور مہلک ترین ہتھیاروں میں سے ایک ہے.جس پر مختلف اسلام مخالف فتنوں کا لٹریچر موجود ہے.جس سے نوجوان نسل گمراہ ہورہی ہے. اسی خطرہ کو دیکھتے ہوئے «مجلہ بصیرت الاسلام» کوآن لائن شائع کرنے کی کوشش کی جارہی ہے .جوکہ قلمی جہاد ثابت ہوگا.ان شاءاللہ العزیز

آن لائن سہ ماہی «مجلہ بصیرت الاسلام«کی نوعیت ایک علمی, تحقیقی اور اصلاحی مجلے کی ہوگی اس میں کوئی شک نہیں کہ مدارس دینیہ کے فضلائے کرام مختلف سمتوں میں دین اسلام اور مسلک حق اہلسنت کی سربلندی کے لیے اپنی استطاعت کے مطابق اعلی خدمات انجام دے رہے ہیں لیکن اسلامی صحافتی میدان میں عربی, اردو اور انگریزی زبانوں میں تحقیقی کام کے حوالے سے ہماری کوششیں انتہائی ناکافی ہیں جبکہ در پیش چیلنجزسنگین سےسنگین تر ہوتے جارہے ہیں .اس کے لیے ہم نےنہ صرف دینی مدارس بلکہ عصری تعلیم کے حامل نوجوان محققین سےبھی علمی تعاون کی اپیل کی ہے۔ کیونکہ دشمنان اسلام کا پہلا حملہ سکول, کالجزاوریونی ورسٹیز ہی ہیں .سو ہم ان اداروں سے منسلک افراد (محترم اساتذہ, طلباء, طالبات) سے درخواست کرتے ہیں کہ دفاع اسلام کے لیے اپنا قلم اٹھائیں .اگر آپ ذوق رکھتے ہیں لیکن لکھ نہیں پاتے تو اس کے لیے بھی «بصیرت الاسلام» کی ٹیم آپ کی مدد کو تیار ہے .ہم (مجلہ»بصیرت الاسلام» کی ٹیم)»جماعت اہلسنت» کے تمام اہل علم وفضل و اصحاب قلم سے بجا طور پر توقع رکھتے ہیں کہ وہ اپنے علمی, تحقیقی مضامین, مقالہ جات, ریسرچ پیپرز, اسائنمنٹس اور اصلاحی نگارشات ہمیں ارسال فرمائیں گے, جنہیں ہم مجلہ»بصیرت الاسلام«کی زینت بنائیں گے .ان شاء اللہ العزیز

اللہ تعالیٰ ہمیں اس مقصد میں کامیاب فرمائے۔ مین بجاہ النبی الکریم ﷺ

…

Вернуться к верхней кнопке

Фишер-Прайс Маленькие люди ходят по очереди Skyway

человек по очереди Skyway Fisher-Price Little, покупайте по Fisher-Price Маленькие люди по очереди Skyway: строительные наборы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Официальный интернет-магазин, Бесплатная быстрая доставка, Вот ваши любимые товары, Модные товары, Последние заезды, ограниченные скидки. Маленькие люди ходят по очереди Skyway Fisher-Price, Fisher-Price Маленькие люди меняют Skyway.

Статический заказ · Chaotik Blog

Пошаговая означает, что игроки действуют по очереди, а не все действуют одновременно.Статический порядок означает, что порядок хода фиксированный, а не динамический.

Это классическая пошаговая механика, используемая в большинстве настольных игр. Часто описывается как I-go-you-go , что соответствует играм для двух игроков. Для игр с более чем двумя игроками эта система хода может стать очень несправедливой по отношению к игрокам, идущим последними.

Примеры:

Шахматы:
- Сначала играют белые, затем черные, затем снова белые — этот порядок никогда не меняется.
Герои меча и магии:
- Играет синий, затем красный, затем зеленый, затем желтый, затем повторить.
- Единственное возможное изменение — пропустить выбывших игроков.

Дизайн ECS

Компоненты

Игрок

имя: Строка
цвет: Цвет
: целое число

Активный

Маркер, указывающий, что игрок является активным игроком.

EndTurn

Маркер, указывающий, что Активный Игрок заканчивает свой ход.

Субъекты

Одна сущность на игрока с одним компонентом Player .

Системы

Система поворота

Система разворота должна быть реализована примерно следующим образом (псевдокод Python, очень наивная реализация):

  active_players = world.get_entities_with_components (Игрок, Активный)
если len (active_players) == 0:
  player = world.get_entities_with_component (Игрок)
  player.sort (ключ = порядок)
  
  send_event ("start_round")

  Мир.add_component (игроки [0], активные)
  send_event ("start_turn", игрок)
еще:
  active_player = active_players [0]

  если active_player.has_component (EndTurn):
    world.remove_component (active_player, Активный)
    world.remove_component (active_player, EndTurn)
    send_event ("end_turn", active_player)

    player = world.get_entities_with_component (Игрок)
    player.sort (ключ = порядок)
    для игрока в player:
      если player.player.order> active_player.player.order:
        world.add_component (игрок, Активный)
        send_event ("start_turn", игрок)
        возвращение
    
    send_event ("конец_раунда")

Примечания:

Чтобы пропустить выбитого игрока, просто удалите его объект «Игрок».
События указывают места, где другим системам может потребоваться что-то, связанное с поворотами.

Как повернуть снегоочиститель — Уроки лыжного спорта онлайн

Повороты снегоочистителя, как описано в названии, — это повороты, которые выполняются с лыжами в положении снегоочистителя. Механика этого хода не может быть намного проще, хотя, как это часто бывает, большинству новичков это не так просто на практике.

Как описано в разделе «Боковое распределение веса», лыжи с наибольшим весом будут максимально контролировать ваши движения.В снегоочистителе лыжи имеют V-образную форму, при этом правая лыжа хочет двигаться влево (направление наименьшего сопротивления), а левая лыжа — вправо.

Начало поворота

Чтобы начать поворот, все, что нужно сделать, — это равномерно распределить вес между двумя лыжами и положить на одну лыжу больший вес, чем на другую. Это позволяет лыже с большим весом больше контролировать ваше движение, чем другие лыжи, и направляет ваше движение в том направлении, в котором эта лыжа хочет двигаться (направление наименьшего сопротивления), а также позволяет лыже падать вниз по склону. сначала наклон (поперечное распределение веса).

Хотя правая лыжа находится с правой стороны, она направлена влево, и если она сначала упадет со склона, вы будете лицом влево. То же с левой лыжей, но наоборот. Следовательно, если вы перенесете больший вес на правую лыжи, вы повернете налево, а если перенесете больший вес на левую лыжи, вы повернете вправо. Это часто улавливает многих людей, как вам нужно наклоняться вправо, чтобы повернуть налево, и наклоняться влево, чтобы повернуть направо, но, как вы можете видеть из диаграммы, ясно, почему это должно быть сделано.

Также важно не забывать, что вес должен находиться посередине лыж по длине (продольное распределение веса), чтобы вы могли полностью контролировать лыжи. Пока мы делаем повороты, мы также должны немного повернуться лицом к внешней стороне лыжи. Это позволяет нам лучше видеть спуск и дает лучшую стойку.

Чем больше вес мы кладем на одну лыжу, чем на другую, тем больший эффект будет иметь лыжа. Заставляет вас поворачивать быстрее и поворачивать дальше по склону.Если весь ваш вес приходится на одну лыжу, вам следует развернуться полностью, пока эта лыжа не окажется боком к склону, что также должно заставить вас остановиться.

При повороте снегоочистителя внутренние кромки лыж всегда вдавливаются в снег, а внешние кромки никогда не касаются снега. При более сложных маневрах необходимо менять края лыж, но с учетом направлений, в которых мы движемся при поворотах снегоочистителя, в этом нет необходимости. Отсутствие необходимости в смене кромок значительно упрощает повороты снегоочистителя, поскольку нужно перемещать только вес вашего тела, а остальная часть положения остается неизменной.

Объяснение обхода

Как это объясняется физика создания поворотов снегоочистителя. Ниже приведено пошаговое объяснение того, как снегоочистить склон, делая повороты, предполагая, что мы начинаем указывать прямо вниз по склону и что мы повернем налево для нашего первого поворота.

Начав с равномерного веса на обеих лыжах, мы позволили себе начать скольжение вперед. Как только скорость наберется немного, мы собираемся повернуть налево. Для этого мы наклоняемся вправо, перенося свое тело на правую лыжи и переносим больший вес на правую лыжи.Чем сильнее мы наклоняемся, тем круче будет поворот. Помните, что вы повернете в противоположном направлении, в котором вы наклонились. После того, как мы немного повернули налево и начали терять скорость, мы можем отрегулировать угол, под которым мы пересекаем склон, уменьшив небольшой вес с правой лыжи или увеличив нагрузку на лыжи (хотя все еще сохраняя больший вес). на правой лыже, чем на левой). Снятие веса с правильной лыжи заставит вас больше войти в линию падения и немного набрать скорость.Увеличение веса заставит вас больше двигаться по склону и замедлить ваше движение. Затем, когда мы хотим начать следующий поворот, мы равномерно переносим вес на обе лыжи и немного наклоняемся вперед. Это заставляет нас снова упасть на линию падения, так что мы идем прямо вниз по склону. Как только мы снова должны указывать прямо вниз по склону, мы наклоняемся влево, перенося больший вес на левую лыжу. Затем мы начинаем поворачивать направо, и, как и раньше, когда мы начинаем немного терять скорость, мы можем регулировать угол, под которым мы пересекаем склон, взлетая или добавляя вес на левую лыжу.Затем мы начинаем все сначала, равномерно распределяя вес на обе лыжи и слегка наклоняясь вперед, чтобы начать новый поворот. (Обратите внимание, что наклон вперед используется только для поворота в линию падения, когда она находится в линии падения, в этом нет необходимости, и вес должен быть посередине лыжи)

Когда вы хотите остановиться, все, что вам нужно сделать, это перенести весь свой вес на одну лыжи, чтобы повернуть через склон, а затем продолжать опираться на лыжи, пока вы не дойдете до конца в сторону, где вы потеряете все свои скорость и остановка.

Анимация поворотов снегоочистителя

На анимации ниже вы можете увидеть, как лыжник делает 4 поворота. В первые 2 поворота он не слишком сильно наклоняется над внешней лыжей и, следовательно, не так сильно поворачивает и не уезжает так далеко по склону. На вторые 2 поворота он полностью опирается на внешнюю лыжу и поворачивает полностью через склон.

Пожалуйста, обновите браузер до HTML5, поддерживающего видео

Распространенные ошибки:

Откинувшись назад — важно следить за тем, чтобы ваш вес находился посередине лыж по длине, иначе передняя часть лыж не будет толкаться в снег должным образом и снизит степень вашего контроля (продольное распределение веса).Откинувшись назад, лыжи могут развернуться, но это не изменит направление вашего скольжения, так что вы продолжите скольжение прямо вниз по склону, вместо того, чтобы пересекать склон. Чтобы лыжи двигали вас боком по склону, ваш вес должен быть больше вперед, а голени мягко прижиматься к лыжным ботинкам.
Опираясь не на ту лыжи — Прежде чем начать движение, убедитесь, что вы понимаете, что вам нужно опереться на лыжи с внешней стороны поворота. Естественный инстинкт большинства людей — попытаться наклониться внутрь поворота, поэтому, как только случается что-то неожиданное или они немного напуганы, они прибегают к этому снова, и вам нужно попытаться преодолеть это.
Недостаточно опереться на одну лыжи — Когда вы кладете на одну лыжу больше веса, чем на другую, вам действительно нужно нагружать одну лыжу больше, чем другую. Если вы недостаточно перемещаете свой вес, перенос веса не будет иметь большого эффекта.
Сдаться слишком рано — когда вы переносите вес на одну лыжу, вы не меняете направление мгновенно, вам нужно иметь достаточно терпения, чтобы удерживать вес на этом уровне до тех пор, пока вы не начнете разворачиваться.
Перемещение бедер — бедра должны оставаться более или менее посередине лыж, если вы двигаете бедрами в одну или другую сторону во время поворотов, это может иметь 2 разных эффекта.Во-первых, он изменяет угол, под которым кромки лыж врезаются в снег, что может повлиять на сцепление каждой лыжи во время поворота, а во-вторых, движение бедер может нейтрализовать или уменьшить наклон верхней части тела. Это означает, что, хотя верхняя часть тела наклонена, вы можете обнаружить, что из-за бедер на внешней лыже нет лишнего веса, и лыжи не могут поворачиваться должным образом.

Более общие ошибки можно найти на странице «Распространенные ошибки» в разделе «Обучение катанию на лыжах».

Советы:

Пока вы не научитесь более уверенно выполнять повороты снегоочистителя, всегда полезно тренироваться на пологом склоне с большой ровной площадкой внизу (или небольшим подъемом внизу). Это означает, что в случае, если вы потеряете контроль и начнете стрелять прямо вниз по склону, вы, естественно, остановитесь внизу без необходимости что-либо делать. На таком склоне не о чем беспокоиться, вы всегда должны иметь возможность безопасно остановиться.
Уроки катания на лыжах познакомят вас с упражнениями на лыжах, основанными на том, как люди учатся кататься на лыжах в реальной жизни, так что вы научитесь выполнять повороты снегоочистителя, используя правильную технику.

Переходим к разделу «Подготовка к работе».

Некоторые положения, показанные на диаграммах на этой странице, могли быть преувеличены, чтобы было легче увидеть изменения наклона и веса. Если вы хотите узнать больше об этом, прочтите страницу «Преувеличения».

Как избежать плохой механики в игровом дизайне

Если правила — это инструменты, используемые для создания игры, некоторые правила работают лучше, чем другие. Фактически, есть некоторые тестеры правил настольной игры, которые постоянно называют плохой игровой механикой. Плохая механика обычно делится на три группы; правила, которые никогда не увлекательны, игровая механика, зависящая от игры, и игровая механика, зависящая от игрока.

Игровая механика, которая никогда не доставляет удовольствия

Некоторые правила повсеместно осуждаются опытными игровыми тестерами.Избегайте этой плохой игровой механики;

Исключение игрока — Игрок удаляется из игры и должен ждать, пока все остальные закончат игру. Это гарантирует скуку; Наблюдать, как сражаются другие игроки, — неинтересно. Найдите другие способы «наказать» отстающего игрока, но не отвлекайте его от игры.
Roll to Move — Бросание кости для хода заменяет стратегию удачей. Это может сработать для игры для маленьких детей, но именно поэтому Heroquest ™ была хорошей, а не отличной.Если движение носит стратегический характер, рассмотрите точки действия или фиксированную скорость движения. Найдите способы внести разнообразие в правила движения, не отдавая игру на волю удаче.
Проиграть ход / Пропустить ход — Почти так же плохо, как исключение игрока. Если игроки ждут своей очереди пять минут и узнают, что им нужно ждать еще пять минут, потому что они потеряли свою очередь, они потеряют интерес, и время перерывов в игре увеличится. Найдите способы сделать ход более сложным и убедитесь, что игроки могут что-то делать на каждом шагу.
Кобаяши Мару — Если вы не капитан Кирк, перехитривший Звездный флот, вам, вероятно, не понравится играть в игру, в которой нельзя выиграть. Как только игрок (или группа игроков) понимает, что игра безнадежна, они прекращают играть, возможно, навсегда. Убедитесь, что в игре есть надежда (неважно, насколько она сокращается) на победу до победного конца. Не гарантируйте победу; кооперативные игры с высоким процентом неудач вызывают привыкание; Кто-нибудь из Eldritch Horror ™?
Runaway Winner — Игроки не любят страдать во время игры без шанса поймать ведущего игрока.Боритесь с этим с помощью множества игровых тестов, чтобы обеспечить оптимальный баланс игрового времени, ускорения набора очков и дисперсии ведущего игрока. Кроме того, будьте осторожны, решая «Побег», добавляя «механику наверстывания упущенного». Это может усложнить задачу без решения реальных проблем со счетом.
Накажи лидера — игры, в которых ведущий игрок наказывается дополнительными правилами, механикой и штрафами, являются еще одной попыткой решить проблему несбалансированного подсчета очков. Это лишает лидера честности и хорошей игры. Исправьте подсчет очков, а не фальсифицируйте игру.
Kingmaking — происходит, когда игроки, занявшие 2-е, 3-е и 4-е места, решают, что их единственное развлечение — это свергнуть ведущего игрока. Опытные игроки знают, что это попытка развлечься за счет лидера, хотя на самом деле они предпочли бы иметь возможность выиграть. Хуже того, у ведущего игрока может быть украдена вся его заслуженная победа разъяренной толпой. Убедитесь, что игра достаточно близка, чтобы отстающие игроки имели шанс на победу, или быстро дойдете до конца игры.
Игра «Марш смерти» — Вы когда-нибудь играли в Risk ™ и знали, кто победит, а затем играли еще два часа, чтобы доказать это? Не превращайте свою игру в испытание на выносливость.Большинство игр можно разделить на начальную, среднюю и конечную игру. Начало включает в себя настройку и приверженность плану. В планах средней игры удача и возможность сталкиваются с другими игроками, чтобы сделать выигрышный ход. Финал игры часто представляет собой гонку за объявлением победителя и должен включать в себя риск, что неожиданный победитель все еще возможен. Начало и конец должны быть как можно более быстрыми, чтобы игроки могли наслаждаться эндорфинами, высвобождаемыми, когда стресс средней игры переходит в конец. Знайте своего целевого игрока; Обычные игры в среднем составляют 20 минут на игрока, евро и америтраш могут составлять 60 минут на игрока, а семейные игры лучше всего по 10 минут на игрока.
Застрял — Хотите посидеть в тюрьме ради развлечения? Механика, удерживающая игрока в заложниках до тех пор, пока ему не посчастливится получить недостающую карту или помощь игрока, аналогична проигрышу хода. Убедитесь, что есть способ отстать, который не является полностью случайным, например, через заданное количество ходов или добровольно взять штраф.
«Тутанхамон» — это то, что я называю правилом «Бросьте определенное число в…». У короля Тутанхамона в гробнице была копия игры Сенет, и единственный способ убрать свои фигуры с доски Сенет — это бросить определенное число.Сенет — это весело, пока вы не катитесь и не перекатываетесь, ход за ходом, пытаясь выбросить определенное число. Ваша игра не должна сводиться к серии бросков кубиков, просто ожидая магического числа.

Нравится то, что вы видите?

Не забудьте подписаться ниже, чтобы получать больше новостей от BARD Games. Увидимся за столом.

Как проехать по Индианаполису 500

Во время гонки Indianapolis 500 водители будут преодолевать 2,5-мильный почти прямоугольный овал 200 раз, и каждый раз они будут сталкиваться с таким же грозным противником, как и любой другой участник: Turn One.

Как и все четыре поворота в Indy, Turn One — это левша под углом 90 градусов, который выглядит безобидным, если смотреть на трубу. Но когда вы мчитесь по передней прямой длиной 5/8 миль со скоростью более 225 миль в час, этот едва уклоненный поворот приобретает все признаки производителя вдов. Представьте, что вас швыряют в открытую пасть большой белой акулы на скорости 230 миль в час, и вам приходится в последний момент сделать поворот налево с точностью до миллиметра, чтобы вас не проглотило. Вот как это выглядит на первом повороте автодрома Индианаполис в IndyCar.Для профессиональных водителей автогонок — мужчин и женщин, которые зарабатывают на жизнь заигрыванием с катастрофой — этот поворот является обрядом посвящения, подпитываемым этанолом.

«Хотел бы я использовать фразу, чтобы описать первый поворот в Инди, — говорит трехкратный победитель Indianapolis 500 Хелио Кастроневес, — но за все годы, что я приехал сюда, я до сих пор не могу составить ни одной фразы. . Это слишком много, чтобы легко запечатлеть. Это неописуемо ».

Рик Мирс, четырехкратный победитель Инди, говорит: «Если вы видели, какой я серый сегодня, то это из-за первого хода.«

Первый поворот, в цифрах

Итак, с помощью автомобильных данных, предоставленных Адамом Бойером из Cosworth Electronics, и при условии, что мы не раскрываем водителя или команду (автомобильные системы сбора данных регистрируют более 100 каналов, некоторые — 10 000 раз). в секунду и стоит более 100 тысяч), давайте подробно рассмотрим физику первого хода.

Мы начнем с того, что Indycar — который весит более 1600 фунтов, имеет длину 16 футов и оснащен 3,4-литровым двигателем Honda с турбонаддувом мощностью чуть южнее 700 л.с. — пересекает линию старта / финиша на переднем участке.В этот момент автомобиль движется со скоростью 225 миль в час или 330 футов в секунду. Для футбольных фанатов это длина поля плюс дополнительные 10 ярдов каждую секунду. Двигатель кричит при 10 174 об / мин, что чуть ниже предела 10 300 об / мин. Автомобиль все еще ускоряется, но еле-еле, и может разогнаться еще до 5 миль в час или около того, прежде чем водитель начнет нырять в первый поворот.

Подвеска оснащена датчиками веса на всех четырех углах, которые показывают силу на каждом колесе. Толкатель правой передней подвески — деталь, соединяющая колесо с амортизатором — показывает 284 фунта.Именно такую прижимную силу обеспечивают аэродинамические устройства, помогающие автомобилю оставаться приклеенным к асфальту.

Эта цифра довольно низкая для этих автомобилей, указание на специальные команды по настройке автомобилей применяется в Инди. Чтобы прорезать воздух с минимальным сопротивлением, команды уменьшают угол наклона передних и задних крыльев до тех пор, пока у пилотов не будет достаточно прижимной силы, чтобы преодолевать повороты. На дороге, где сцепление на поворотах более важно, чем низкое сопротивление, крылья наклонены под большим углом, и правый передний угол может воспринимать до 1000 фунтов прижимной силы.

Примерно через 800 футов после линии старта / финиша водитель ставит машину как можно ближе к правой стене, а затем поворачивает рулевое колесо на 22 градуса влево. Автомобиль увеличил скорость всего на 1 милю в час — до 226. В мгновение ока поперечное ускорение подскакивает до 2,26 g — более чем вдвое больше, чем у силы тяжести. Большинство водителей IndyCar весят около 160 фунтов, поэтому дополнительная перегрузочная сила врезается в правую часть кабины с 361 фунтом. Водители стараются просто держать голову прямо, так как ускорение затрудняет поддержку головы в шлеме.Несмотря на это, водительская нога не отпустила дроссельную заслонку от пола и не затормозила.

Вес переднего правого датчика нагрузки увеличился почти вдвое благодаря поперечному весу поворота налево на скорости 226 миль в час и переносу веса автомобиля наружу, наиболее сильно на правый передний угол. Сейчас это 823 фунта.

Водитель направляет машину внутрь слева от поворота, так называемой вершине поворота, которая находится в середине поворота. Здесь, как правило, наибольшие перегрузки — 3.10 г — и скорость автомобиля упала на несколько миль в час из-за трения вращающихся колес. Здесь водители получают зарплату. С такой небольшой прижимной силой с автомобилями может быть трудно справиться, они хотят выскочить и врезаться в подпорную стену. Если автомобиль настроен правильно и водитель чувствует себя комфортно, дроссельная заслонка все равно будет закрыта. В противном случае он может «крутить педали» или слегка приподнять газ, чтобы автомобиль оставался на заданной дуге.

«Если вы ждете, пока не почувствуете скольжение или скольжение, прежде чем реагировать, уже слишком поздно», — говорит Мирс.«Вы должны предсказать, что, по вашему мнению, машина собирается делать — может быть, есть легкий попутный ветер, который может заставить заднюю часть выскользнуть, — и въехать в угол и внести небольшие вклады в то, что, как вы ожидаете, может ожидать вас. сузьте свой диапазон чувств, чтобы довести свои ощущения до мельчайших ощущений. Вы берете то, что произошло на последнем круге, что, по вашему мнению, произойдет на этом круге, и решаете все, что действительно происходит, в мгновение ока. Если вы думаете о мозге как о компьютер, он недостаточно быстр, чтобы справиться со всем этим.Вождение в первом повороте — это чистый инстинкт ».

С апекса водитель концентрируется на плавном выходе из поворота. Как и при входе, цель — подобраться как можно ближе к правой стене. Прижимание к стенам увеличивает радиус поворота — чем больше радиус, тем меньше скорость движется по машине. «В идеальном мире, — говорит Кастоневес, — вы бы сняли надпись с [правого] переднего колеса при повороте и сняли бы его с [правого] заднего колеса на выходе. И это не преувеличение.Это идеальный вариант, и вы пытаетесь приблизиться к нему, не совершая ошибки ».

Удивительно, но сразу за вершиной поворота — там, где можно было бы ожидать уменьшения силы — они ползут до 3,19 г, а рулевое управление под углом 34 градуса пока максимально. Скорость упала до 220 миль в час, и, естественно, обороты двигателя упали до 9990.

Примерно в четверти мили от стартовой линии жестокость первого поворота закончилась. Водитель выдержал в среднем 2,5 г в течение почти 8 секунд, чувствуя себя борцом сумо, зажатым в кабине.Они проделают это упражнение 800 раз, молясь и надеясь, что одна маленькая ошибка не отправит их в вечно присутствующую, неумолимую стену.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.