Разное — Страница 5188 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Изображение	Продукт
Выбор редакции	Rust-Oleum Automotive 248658 2 Время высыхания навсегда отслаивание после затвердевания раствора Время высыхания: 20-40 минут (24 часа для окраски)	Проверить цену
Выбор народа	Permatex 81849 Обработка ржавчины Не пахнет сразу же задерживайтесь за пределами бутылки, когда крышка закрывается крышкой. для сохранения коричневого оттенка) Время высыхания: 30 минут (24 часа на покраску)	Проверить цену
Лучшее для однослойных покрытий	VHT SP229 Конвертор ржавчины Спрей однородный и не требует слишком сильного встряхивания Выходит и остается прозрачным, облегчая для пользователей чтобы увидеть, где эффективно преобразовалась ржавчина Хорошая форсунка, которая не забивает Время высыхания: 1 час	Проверить цену
Лучшее для легкой ржавчины	GEMPLER’S Fast Converter и Primer Primes так же хорошо преобразует ржавчину Не повреждает нержавевшие участки металла Преобразует почти сразу Время высыхания: 2 часа (48 часов на покраску)	Проверить Цена
Лучшее для мебели	Rust-Oleum 215215 Останавливает Rust Rust Reformer 9 0008 Время высыхания быстрое, обычно заканчивается менее чем за 24 часа Регулирует уровень автоматически Легко наносится на несколько слоев за короткий период времени Время высыхания: 20-40 минут	Проверить цену

	Ржавчина 911	POR 15 Средство для удаления ржавчины	Эвапо-Ржавчина	Металлическое спасение	WD-40 Средство для удаления ржавчины, замачивание
Формула	Концентрат	Готов к использованию	Готов к использованию	Готов к использованию	Готов к использованию
Разведение	8 унций на галлон воды (соотношение 16: 1)	—	—	—	—
Рекомендуемое время замачивания	От 15 минут до ночи	20 минут до ночи	От 1 до 12 часов	От 2 часов до двух дней	От 30 минут до 24 часов
Цена	38 долларов.75 за кварту	10 долларов.25 за кварту	9 долларов.99 за кварту	32 доллара.81 на галлон	22 доллара.51 на галлон
Цена за единицу	7.6 центов за унцию	32.0 центов за унцию	31.2 цента за унцию	25.6 центов за унцию	17.6 центов за унцию
Другие особенности	Неопасный, нетоксичный, негорючий, биоразлагаемый, безопасный в использовании.Можно использовать снова и снова. Осветляет медь и подобные сплавы. Нейтральный Ph.	Безопасен для ПВХ, витона и большинства красок.Многоразовые и биоразлагаемые.	После использования можно вылить в канализацию.Содержит моющие средства, которые помогают прорезать масло и жир, безопасны для краски.	Не содержит ЛОС, растворителей, кислот или других вредных ингредиентов; неагрессивный, негорючий, нетоксичный; можно вылить в канализацию; водный раствор; не должен наносить вред резине, пластику, стеклу или большинству красок.	Биоразлагаемые ингредиенты; безопасен для резины, пластика и краски; нетоксичен, не содержит кислот, не содержит летучих органических соединений, 100% биоразлагаемая формула.Помогает осветлить медь, латунь и подобные сплавы.
Предупреждения	При попадании на кожу промыть водой с мылом.	Раздражает глаза и кожу: использовать в хорошо вентилируемом помещении, не глотать, беречь от тепла, искр, открытого огня или горячих поверхностей.	После использования ополосните руки водой.	Избегайте попадания в глаза.Рекомендуются перчатки, но не обязательно.	Можно вылить в канализацию.При длительном контакте может вызвать раздражение кожи. При попадании на кожу промыть водой с мылом.

Изобретатель	Дата	Тип / Описание	Страна
Николя-Жозеф Куньо (1725-1804)	1769	STEAM / Построен первый самоходный дорожный автомобиль (военный тягач) для французской армии: трехколесный, 2.5 миль / ч.	Франция
Роберт Андерсон	1832-1839	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / Электроколяска.	Шотландия
Карл Фридрих Бенц (1844-1929)	1885/86	БЕНЗИН / Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания: трехколесный, четырехтактный, двигатель и шасси составляют единое целое.	Патент Германии DRP No.37435
Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929)	1886	/ Первый четырехколесный четырехтактный двигатель, известный как Cannstatt-Daimler.	Германия
Джордж Болдуин Селден (1846-1922)	1876/95	/ Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент № 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары.	США
Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967)	1893	БЕНЗИН / Первый успешный бензиновый автомобиль: двухтактный двигатель мощностью 4 л.с. Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей.	США

Что и зачем такое стробоскоп и как им пользоваться
Википедия сообщит нам, что стробоскоп: — это инструмент, с помощью которого появляется циклически движущийся объект (наш маховик). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто. Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег.Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню должность.

Эти инструменты бывают разных форм, в основном оружейные. или форму факела. Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть звукосниматель (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)

Для стробирования двигателя настраивается стробоскоп (мощность питания и зажим HT) и запустите двигатель.Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону раньше в сторону свечи зажигания теперь должна быть направлена в сторону зажигания катушка). Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя. Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания.Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный — но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверенности)

Практически:
Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ). В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже. Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.

Необходимые данные о зажигании вы получите из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В виде справка: 2 удара 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней настройки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, что по мощности Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.

Конечно, работать придется точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик. В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.

Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание от какая-то неподвижная точка на двигателе. Некоторые скобы двигателя, как здесь, на картинке, или винт и т. Д. Всегда делайте это, когда кривошип находится в нужном положении зажигания. должность.

Вставьте свечу (свечи) зажигания на место. Подключите стробоскоп согласно инструкции прилагается к инструменту, и запустите двигатель. Вещь должна быстро мигать. Если он не мигает или мигает только периодически, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).

Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный ВНИМАНИЕ: Даже если маховик быть в состоянии покоя, это определенно не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он, казалось бы, невинно остановился!

Следующее будет зависеть от того, есть ли у вас 2-тактный двигатель, 4-тактный, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки маховик.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверьте, совпадает ли маркировка на роторе с отметкой на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки. На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК. Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел. Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.	пример вала, вращающегося по часовой стрелке!

Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны. Если это утешает: старые данные производителя тоже точно не точны. Они часто использовались бензин с бензином низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.	Обратите внимание на 4 хода с доступом только к распределительному валу: Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдачи уменьшаются вдвое.

Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию. Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом: a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка. b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования. c) Надежно закрепите ротор и снова стробируйте. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала выпейте пива)	За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение) Отметки должны постепенно меняться от поздней до ранней отметки. Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь
	к базе знаний

Особенности сварки газом с помощью полуавтомата для начинающих, видео

Сварочный полуавтомат является доступным современным оборудованием, используемым в бытовых работах внутри дома и на подворье. Приобретая аппарат, начинающий сварщик получает возможность без усилий научиться выполнять сварку черных и цветных металлов. С применением полуавтоматической сварки в среде углекислого газа появляется возможность быстро соединять поверхности металлических деталей без дополнительного усиления. Применяются другие элементы, способствующие сварке металлов повышенного качества.

Для работы сварочного полуавтомата разработан механический способ подачи в рабочую зону проволоки, применяемой в качестве электрода. Проволоку изготавливают из специально разработанного сплава. Оборудование является простым в эксплуатации и его может с успехом освоить каждый новичок.

Особенности работы

Для тех, кто не имеет большого опыта, лучшим способом освоить соединение металлов является сварка полуавтоматом для начинающих. Видео сварочного процесса с подробными комментариями можно посмотреть в интернете. Полуавтомат относится к типу приборов, эффективность работы которого наполовину зависит от умения оператора. Конструкция сварочного полуавтомата состоит из определенного числа узлов:

прибор преобразования напряжения в сети до нужных параметров;
горелка сварочная для среды углекислого газа;
механизм для постоянного передвижения проволоки;
автоматическая система поступления газа.

Принцип действия

Очень важным рабочим приспособлением является горелка, которая образовывает определенную среду проведения сварки и защитную атмосферу из газов, используемых для работы сварочного полуавтомата. Без применения инертных газов увеличивается разбрызгивание капель горячего металла и уменьшается яркость горения электрической дуги. Учитывая показатели работы сварочного полуавтомата, можно говорить о незаменимости приборов для определенных технологических циклов в производственном процессе при работе с металлами любого качества.

Среда с инертными показателями создается применением определенных газов. К ним относят аргон, гелий, углекислый газ или их смешанные составы. Чаще всего применяется аргон и углекислый газ для придания сварочному процессу инверторного способа, если такой необходим в процессе. Рабочим источником питания является постоянный ток обратного направления, при этом на деталь подается отрицательный импульс. Применение газа усложняет сам процесс работы, но качество получаемого шва перекрывает небольшое неудобство. Смесь газа применяется в заданных пропорциях, которые определяются для каждого инертного носителя отдельно.

Разновидности работы сварочных полуавтоматов

Существует несколько видов по способу подачи проволоки, отличающихся друг от друга. В некоторых агрегатах предусмотрен тянущий принцип действия, другие сварочные полуавтоматы проталкивают проволоку в рабочую область. Эффективными в работе оказываются те автоматы, которые предусматривают два принципа работы – проталкивающий и тянущий.

Для сварки различных металлов иногда применяется стальная проволока, соединение других деталей требует применения проволоки из алюминия. Некоторые ответственные производственные этапы требуют использования проволоки универсального состава, определенного в производственных документах. Защита шва во время его создания выполняется тремя основными способами:

выбирается способ использования флюсовой реакции;
сварочный полуавтомат работает в среде углекислого газа;
сварка производится с помощью порошкового электрода в виде проволоки.

Классификация выбранного оборудования выделяет три типа, отличающего агрегаты друг от друга:

в зависимости от разновидности применяемой проволоки;
от варианта защиты полученного сварного шва;
по виду перемещения проволоки и горелки.

Характеристика работы позволяет разделить сварочное оборудование для сварки на три вида:

стационарные агрегаты, установленные для продолжительного использования;
передвижное оборудование на небольшие расстояния;
переносные компактные приборы для бытового использования.

Соединение металлов при помощи полуавтомата

Начало работы

Для качественного проведения процесса сварки определяются с наименованием инструментов, необходимых для работы. Сварщик подготавливает угловую шлифовальную машину (болгарку) с установленным кругом по металлу для зачистки поверхности. Потребуется дырокол и два — три зажима и сам аппарат для сварки металла в среде с применением углекислого газа. Ручная непромышленная сварка переносного типа позволяет соединять металлические поверхности толщиной до 6 мм.

Перед сваркой очищают место прокладки шва, кромки зачищаются болгаркой. Сначала устанавливают бухту с проволокой и проверяют возможность беспрепятственного нормированного попадания флюса. Состыковывают две поверхности в намеченных местах и прижимают их зажимами. После этого нужно пустить электрический отрицательный заряд на одну из приготовленных поверхностей.

Процесс сварки

Ставим переключатель полуавтомата в положение «три» и выбираем оптимальную подачу. Полуавтоматическая сварка производится встык, вначале делают небольшие участки прихваток через промежутки, после этого проваривают стыкующиеся плоскости деталей сплошным швом. При выполнении шва наконечник прибора располагают наклонно к поверхности под углом около 20º. Подобным образом сваривают поверхности внахлест или под заданным углом.

Имеет значение модель аппарата и вид проволоки, применяемой в качество электродов, которые подбирают под вид металла. Оптимальными и самыми распространенными типами электродов считаются МП-3 и ОЗС-12. Они могут варить металл разной толщины, но имеют недостаток в виде большой массы шлака.

Чтобы не допустить затекания шлака в ванну от сгоревшего сварочного флюса, как в стандартной классической сварке с применением обычного типа электродов, рекомендуется после выполнения шва его очистить и наложить еще один сверху. Это поможет получить качественное герметичное соединение.

Порошковая проволока имеет большую хрупкость и малую толщину стенки, следовательно, малую жесткость конструкции. При выполнении работы применяют подающий механизм с небольшим сжатием, а поворот шланга выполняют медленно, без резких поворотов. Обязательно сохранять правильность подачи фаз на детали и держателе. От этого зависит горение электрической дуги и выделение защитного газового слоя.

Выбор режима полуавтоматической сварки

При работе на сварочном полуавтомате определяют рабочий режим, но для этого нужно изучить все возможные варианты доступного выбора. Показатель режима определяется, главным образом исходя из толщины свариваемого металла и его типа. Для выполнения сварки металла до 5 мм используется одинарный шов, а соединение поверхностей с толщиной от 5 и 6 мм потребуют прокладки второго шва, который идет точно по проекции очищенного первого шва. Такая сварка производится в два этапа.

Для выполнения соединения металла с помощью сварки нужно следить за расходом и поступлением газа. Напор газа не делается большим. Он только обдувает место сварки с негромким шипением, но не вылетает из горелки под давлением. Для качественной сварки принят расход газа, который определяется семью литрами за минуту. Такое потребление позволяет эффективно выполнить полуавтоматическую сварку без искривления или деформации металла. Правильный расход уменьшает зону теплового действия на рабочую поверхность, и шов получается идеальным в соответствии с требованиями. Опытный мастер самостоятельно определяет скорость работы и выбирает требуемую высоту сварного шва.

Сварка своими руками

В начале работы следует определить и подобрать силу тока, зависящую от толщины соединяемого металла. Эту работу делают с помощью таблицы, напечатанной в инструкции к агрегату. Снижение силы тока приводит к уменьшению производительности сварочного полуавтомата.

Настраивают необходимую скорость подачи проволоки к автомату, это делают подбором разного типа шестеренок, продаваемых вместе с агрегатом. Выбирают необходимую величину напряжения тока.

Для определения правильности подбора вышеуказанных параметров делают пробную сварку на участке металла с подобными характеристиками. Правильные настройки позволят автомату дать устойчивую дугу и выделить достаточное количество флюса.

Выбирают положение «вперед» на переключателе подачи проволоки и наполняют флюсом приемную воронку. Устанавливают держатель, подводя мундштук в рабочую сварочную зону. Открыть заслонку для флюса, нажать «пуск» и выполнять касательные движения к месту предполагаемого шва для зажигания дуги.

Особенности сварки алюминия

На алюминиевой поверхности при сварке в условиях поступления кислорода обычно образовывается пленка из оксида алюминия, туго плавящаяся и имеющая плотность выше, чем само металлическое основание. Для успешной сварки алюминия кромки и место наложения шва обрабатываются химическими растворителями для удаления пленки или зачищаются абразивным механическим способом.

Следить за качеством шва при сварке алюминия очень сложно, сильное подогревание приводит к хрупкости кромок, которые разрушаются. Проследить степень нагревания металла очень трудно, так как он не меняет цвет при подогреве. Текучесть алюминия приводит к просачиванию металла через шов, и контролировать размеры ванны затруднительно. Чтобы избежать прожогов металла, используют прокладки из керамики или другого металла для коррекции размера шва.

Алюминий и его сплавы отличаются большим коэффициентом расширения, но при этом имеют низкую упругость. Чтобы избежать деформации, детали предварительно подогревают или производят сварку с оптимальными параметрами.

В процессе остывания металла шва происходит растрескивание, вызванное деформации при остывании материала ванны. Чтобы избежать разрушительного явления, в материал шва добавляют пластификаторы, а соединения алюминия не располагают близко друг к другу.

Для алюминиевой сварки лучше использовать механизм подачи проволоки тянущего типа. Провариваемая глубина напрямую зависит от силы сварочного тока. Ширина шва не зависит от величины электрического тока. На увеличение провариваемой глубины влияет уменьшение диаметра электрода, что особенно проявляется при невысоко силе тока. При повышении величины тока зависимость от диаметра электрода проявляется не так явно. При увеличении диаметра электрода становится шире сварной шов.

Применение в быту полуавтомата для сварки очень эффективно, так как он не требует большого потребления тока, может варить все металлы без исключения и пользоваться таким агрегатом может каждый желающий научиться сварке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Полуавтоматическая сварка. Сварка MIG/MAG полуавтоматом

Полуавтоматическая сварка или MIG-MAG сварка.

Сварка полуавтоматом (полуавтоматическая сварка MIG/MAG) — это второй по полурности вид сварки (первый — ручная дуговая сварка MMA), при котором сварка осуществляется с помощью сварочной проволоки, которая автоматически подается в зону сварки, а сам процесс сварки проиходит в среде защитных газов.
Популярности сварки полуавтоматами обусловлена высокой производительностью полуавтоматической сварки и высоким качеством получаемого в процессе сварки полуавтоматом сварного шва.

Что означает аббревеатура MIG/MAG?

MIG – это сварка, в которой используется инертный газ, например, гелий или аргон, или их смеси.
MAG – это сварка, в которой используется активный газ, например, азота или углекислый газ, или их смеси.
Сегодня методы полуавтоматической сварки применяются во всех областях промышленности, в строительстве и производстве. Современное автомобилестроение, судостроение, производство металлоконструкций не возможно представить без сварочных полуавтоматов и полуавтоматической сварки.

Принцип работы сварочного полуавтомата заключается в том, что сварочная проволока автоматически подается в зону сварки, она поступает по кабель каналам через сварочную горелку, которой управляет сварщик. Сварочная проволока выступает в роли токопроводящего электрода и присадочного материала. Процесс сварки осуществляется в среде защитных газов, для защиты сварочной зоны от негативного воздействия внешних факторов и как следствие, сварка качественного сварного шва, изготовление качественного изделия.
В полуавтоматической сварке используют разные источники питания сварочного аппарата, которые работают на постоянном токе: выпрямители и инверторы. Выбор между источникими питания полуавтомата зависит от конкретных условий сварки.
Если сварочный полуавтомат будет использоваться в бытовых условиях, например, дома или в гараже;в небольшом производстве, то лучше выбрать полуавтомат ESAB Caddy® Mig C160i/C200i. Данная модель компактного полуавтомата отличается высокой производительность, надежностью и качеством. Аппарат идеален для кузовного ремонта, для автосервиса.
Если нужен сварочный полуавтомат для постоянной работы, например, для сварки металлоконструкций, металлических изделий, то стоит присмотреться, к серии сварочных полуавтоматов SYNERGIC.PRO2® 170-2-310-4 от немецкой компании REHM. Оборудование REHM — это высококачественный и высокотехнологичный продукт, отличающийся от аналогов, низким энергопотреблением.
Если полуавтомат будет работать в условиях крупного производства или в областях промышленности, где нужны мощные сварочные аппарата, высокой производительности, то стоит опробовать в работе профессиональные сварочные полуавтоматы серий Origo™ Mig от ESAB, SYNERGIC. PRO2® или MEGA.ARC2® от REHM, мощностью до 600A.
Сварочные полуавтоматы в каталоге оборудования для полуавтоматической сварки магазина «ВСЁ ДЛЯ СВАРКИ» компании Сваркомплект.

Полуавтоматическая сварка металла — ПК «Антей»

Сварка металла полуавтоматом — это универсальный способ, который получил широкое применение в промышленности. Процесс дуговой сварки выполняется в среде защитных газов, а также с применением плавящегося электрода. В контакт металлических деталей из сварочного автомата поступает сварочная проволока, которая и является электродом. По типу используемого газа подразделяется на сварку в инертном газе (Ar, He) — MIG сварка, и активном газе (CO2) — MAG сварка.

Данный вид полуавтоматической сварки металла доступен для следующих материалов: конструкционная сталь, нержавейка, алюминий.

Производственный комплекс «Антей» предлагает профессиональные услуги сварки металлов полуавтоматом в Санкт-Петербурге по выгодным ценам. Современное сварочное оборудование и квалифицированные сотрудники компании обеспечивают высочайшее качество дуговой сварки тонкого и черного металла, а также готовых металлоизделий в кратчайшие сроки.

Преимущества заказа услуги сварки полуавтоматом в ПК «Антей»

Расчет заявки на полуавтоматическую сварку металла — от 1 часа.
Быстрые сроки производства изделий — от 2 дней.
Изготавливаем бесплатный образец перед производством всей партии изделий.
Предоставляем весомую скидку на крупные заказы.
Осуществляем доставку готовых изделий на территорию заказчика.

Полуавтоматическая сварка металла (MIG/MAG)

Дуговая сварка металла полуавтоматом — вид сварки, который нередко применяется в кузовном ремонте и не только. Полуавтоматическая сварка MIG/MAG представляет собой электродуговую сварку в среде защитного газа. В процесса такой сварки используется постоянный ток, а в качестве электрода используют проволоку, которая подается в место непосредственной сварки с определенной скоростью. В роли защитного газа здесь может выступить:

аргон (MIG)
гелий (MIG)
углекислый газ (MAG)
смеси и другие активные газы (MAG)

Полуавтоматическая сварка металла MIG/MAG производится с помощью сварочного аппарата, который нуждается в предварительной настройке. Второй важный нюанс — чистота металла. Для того чтобы защитный газ выполнит свою функцию, необходимо проверить, что окончание проволоки выступает на определенное расстояние. Если длина проволоки-электрода будет слишком большой, газ не сможет защитить металл от воздействия кислорода, азота и влаги, в результате чего может произойти окисление металла, а шов станет неровным и пористым.

Для каждого типа металла подбирается определенный защитный газ: для алюминия и цветных металлов подойдут инертные газы, а для стали лучшим вариантом станет активный газ.

Услуги сварки полуавтоматом — это правильный выбор оборудования и газа, а также полное соблюдение технологического процесса на каждом его этапе. Эту работу стоит доверять только профессионалам, которые обладают достаточным опытом и знаниями, подтвержденными соответствующими сертификатами. В этом случае сварка будет выполнена быстро, безупречно и безопасно.

Услуги по сварке алюминия

Полуавтоматическая дуговая сварка алюминия — специфический процесс, который требует удаления оксидной пленки, содержащийся на поверхности металла. Если не сделать этого предварительно, возникнет проблема со сваркой данного металла.

Полуавтоматическая сварка алюминия MIG/MAG требует знания технических свойств и особенностей металла. Алюминий хорошо проводит тепло при относительно невысокой температуре плавления. В результате чего, во время сварочных работ он может деформироваться или повредиться. В результате, технологический процесс связан не только со сваркой как таковой, но и с подготовительными работами, в результате которых необходимо сделать следующие действия:

удаление тугоплавкой оксидной пленки
исключить риски, связанные с деформацией свариваемых заготовок

Услуги по сварке алюминия — это возможность выполнить сварочные работы профессионально и грамотно. Для этого достаточно обратиться к мастерам нашей компании, которые обладают большим опытом и являются сертифицированными специалистами.

удаление с поверхности металла тугоплавкой окисной пленки и исключение возможности деформации соединяемых заготовок в процессе выполнения сварочных работ.

Услуги по сварке нержавейки

Полуавтоматическая дуговая сварка нержавейки представляет собой сварочный процесс, в котором задействованы полуавтоматы (промышленного класса или аппараты для использования на небольших производствах и в упрощенных условиях).

Несмотря на то, что полуавтоматическая сварка нержавейки MIG/MAG — это работа, которая не требует затрат больших человеческих ресурсов, для ее выполнения нужны знания и компетентный подход.

В чем сложность работы? Важно помнить, что нержавеющие стальные сплавы имеют разный состав и различные примеси. Профессиональный сварщик должен хорошо ориентироваться в свойствах и характеристиках металла:

низкая теплопроводность
низкая температура плавления
низкая электропроводность
высокое тепловое расширение

Производственный комплекс Антей предоставляет услуга сварки нержавейка и других металлов на высоком профессиональном уровне. Мы выполняем работу быстро и профессионально, отвечаем на все интересующие вопросы и предлагаем полный спектр услуг и работаем только с качественным европейским оборудованием.

Сварка полуавтоматом для начинающих: видео уроки

Для сварки металлов может применяться лазерный луч, пламя горелки или плазма, но одним из самых простых и компактных вариантов устройств для выполнения такого вида работ является полуавтоматический аппарат.

Чтобы шов металла получился максимально ровным и защищённым от окисления, сваривание металлов таким способом лучше всего осуществлять с использованием защитного газа.

Сварка полуавтоматом для начинающих сложна только в первые минуты освоения. Чтобы максимально ускорить процесс обучения следует заранее изучить основные правила обращения с таким устройством.

Сварочный полуавтомат: принцип работы

Для того чтобы при использовании сварочного полуавтомата не «убить» устройство. А также не получить травму самому следует знать о правилах техники безопасности и принципе работы аппарата.

Сварочный полуавтомат состоит из:

корпуса, в котором находится мощный трансформатор;
шланга для подачи тока и газа к горелке;
кабелей для подключения к «массе» и электрической сети;
механизма подачи проволоки.

Также для сварки полуавтоматом потребуется приобрести бобину со специальной сварочной проволокой и баллон с углекислым газом.

Принцип работы полуавтоматического аппарата следующий:

Сварочный ток подаётся на горелку одновременно с защитным газом.
В качестве электрода в горелке используется сварочная проволока, которая подаётся в автоматическом режиме с помощью специального механизма.
Между свариваемым изделием и проволокой образуется электрическая дуга, которая расплавляет металл в среде защитного газа, что позволяет получить качественный шов без окислов.

Основные правила техники безопасности при работе со сварочным полуавтоматом следующие:

корпус сварочного аппарата должен заземлён;
запрещается использовать устройство даже при незначительных механических повреждениях или любых других неисправностях;
при значительных перерывах в работе следует обязательно отключать устройство от электрической сети и выключать подачу защитного газа;
не проводить работы рядом со легковоспламеняющимися и взрывоопасными веществами;
во время работы использовать защитную маску и перчатки.

Как только основные принципы работы с полуавтоматом будут усвоены можно приступать к практическим работам.

Сварка полуавтоматом: первый опыт

Для получения практического опыта рекомендуется вначале потренироваться на ненужных металлических обрезках, прежде чем приступать к выполнению сложных работ требующих от сварщика высокой квалификации.

Для практической работы необходимо подготовить:

сварочный аппарат;
перчатки;
защитную маску;
баллон с газом.

Первое что необходимо сделать, это настроить сварочный аппарат. Правильно отрегулированная сила подаваемого тока позволит выполнить сварочный шов идеально ровно и без обрывов.

Этот параметр напрямую зависит от толщины свариваемого металла, поэтому прежде чем приступить к работе необходимо ознакомиться с инструкцией к электрическому прибору. В которой должна быть указана рекомендуемая заводом-изготовителем сила тока для определённой толщины свариваемых деталей.

Выбор режимов сварки

Также следует сделать правильный выбор скорости подачи сварочной проволоки, которая регулируется специальным механизмом.

Оптимальный диаметр проволоки для сваривания равен 0,8 мм, но при работе с очень тонким металлом можно установить электрод 0,6 мм, чтобы при сниженной силе тока осуществлялось расплавление металла без затухания дуги.

Если есть возможность, то лучше приобрести итальянскую проволоку для сварки полуавтоматом. Импортные аналоги более качественные, но и стоимость таких изделий будет в несколько раз выше.

Несмотря на более высокую стоимость, такой электрод более подходит новичкам, по причине более лёгкого получения желаемого результата, даже при недостаточном опыте обращения с электросварочным аппаратом.

Видео-инструкция: настройка.

Баллон с редуктором

Для того чтобы защитить место сварки от воздействия кислорода, подаётся защитный газ. Самым дешёвым вариантом использования защитного газа является приобретение углекислотного баллона с редуктором.

Редуктор с манометром обязательно должны быть установлен для контроля давления подаваемого газа. Для осуществления качественной сварки металлов в среде защитного газа достаточно установить рабочее давление около 0,2 атмосфер.

Защитная маска

Для предохранения зрения варить полуавтоматом следует только с использованием защитной маски, например, Хамелеон. Современные изделия имеют в своей конструкции специальную регулировку, которая позволяет настроить защитный механизм таким образом, чтобы обеспечивалась качественная защита только во время горения дуги.

При затухании процесса плазменного горения окошко маски будет достаточно прозрачным, чтобы можно было продолжать работу без снятия защитного приспособления. Такие сварочные маски особенно будут удобны начинающим сварщикам, в устаревших моделях слишком сильно затенялось защитное стекло, что делало процесс сварки очень неудобным, по причине плохой видимости сварочного шва после затухания дуги.

Технология сварки

Когда все подготовительные работы будут осуществлены, необходимо подключить «массу» к свариваемой металлу. Если работать приходится с небольшими деталями, то сваривание производится на металлическом столе, к которому и подключается соответствующий проводник.

Если нет стола, то работу можно осуществить на горизонтально расположенном металлическом листе толщиной не менее 2 мм, к которому и осуществляется подсоединение «массы» сварочного аппарата.

Перед началом сварочного процесса необходимо также отрегулировать величину выступания сварочной проволоки из сопла. Рекомендуется установить такой выступ в размере не более 5 мм. Если проволока перед началом выполнения сварочных работ выступает более значительно её необходимо укоротить с помощью кусачек.

Прежде чем выполнить сплошной сварочный шов рекомендуется максимально близко расположить свариваемые детали и не менее чем в двух местах осуществить точечное сваривание чиркнув электродом по металлу в месте соединения. Это необходимо для того чтобы обеспечить неподвижность свариваемых деталей.

Если необходимо наварить один лист металла на другой, то в этом случае можно воспользоваться струбцинами для надёжного закрепления привариваемых деталей. После того как будет обеспечена неподвижность деталей любым из перечисленных способов, можно приступать к выполнению сварочного шва.

Для сварки деталей делается запал дуги и производится расплавление металла в месте соединения металлов с формированием шва. Если при первых попытках сварить детали дуга не будет стабильно зажигаться необходимо увеличить силу тока подаваемую сварочным аппаратом.

Для правильного образования дуги необходимо на короткое время коснуться проволокой металлических деталей, к которым подключена «масса». Затем оторвать проволоку на минимально возможное расстояние для образования стабильного горения электрической дуги. Таким образом проваривается шов от одного края к другому, постепенно перемещая дугу над поверхностью свариваемых деталей.

Видео: соединение тонкого метала.

Видео: сварка толстого металла для начинающих.

Сварка алюминия

Применение защитных газов в полуавтоматической сварке позволяет выполнять качественное соединение алюминиевых деталей таким способом. Сварка алюминия является довольно сложным процессом даже для опытного специалиста, тем более непросто будет выполнить такую работу начинающим сварщикам.

Как варить полуавтоматом алюминиевые детали:

зачищается поверхность свариваемых деталей от оксидной плёнки;
нагреваются заготовки в печи или с использованием газовой горелки;
включается сварочный аппарат в режим переменного тока высокой частоты;
подключается баллон с аргоном или аргоногелиевой смесью;
производится запал дуги и поддерживается её длина в диапазоне 12-15 мм.

Таким образом происходит сваривание деталей из этого легкоплавкого металла. В качестве присадочной проволоки, для выполнения работы, потребуется приобрести изделия из алюминия. А для обеспечения стабильной подачи проволоки аппарат должен быть оборудован соплом большего диаметра.

Видео:

Заключение

Как правильно варить полуавтоматом с углекислотой начинающим сварщикам вы узнали из данной статьи. Для закрепления полученных сведений рекомендуется сразу же приступить к практическим занятиям и осуществить пробное соединение деталей таким методом. Видео уроки позволят быстрее освоить полуавтомат в домашних условиях.

К свариванию алюминия и других цветных металлов рекомендуется приступать только после того, как хорошо будет освоена сварка чёрных металлов. В этой статье рассказывается, как варить нержавейку полуавтоматом.

Сварочные работы СПб, сварка аргоном, сварка полуавтоматом

Если Вам необходима сварка в СПб, а именно: сварка металла аргоном или сварка полуавтоматом, то мы предлагаем обратиться к нашим менеджерам и узнать цены и сроки выполнения работ.

Мы предлагаем широкий спектр услуг по сварке.

Услуги сварочных работ СПб

Во время проведения сварочных работ могут учитываться способ сварки, размеры свариваемых деталей, углы наклона или положение заготовки, тип, вид и толщина шва. Предоставляем сварочные услуги широкого профиля, в том числе:

Сварка аргоном (аргонная)
Сварка полуавтоматом (полуавтомотическая)
Дуговая, контактная, точечная сварка;
Ручная с покрытым электродом;
Сварочные работы с глубоким проваром.

Цена на сварочные работы

По договорености в зависимости от объёмов. Стандартная стоимость — 500 р./час.

Оставить заявку на сварку Вы можете любым удобным способом:

Заполнить заявку на сайте;

Написать Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Позвонить +7 (812) 454-40-60

Приехать СПб, Грузовой проезд, д. 17

Требования к заявке

Для оперативной оценки сроков выполнения и стоимости работ по сварке металла рекомендуем отправить заявку с наиболее полной информацией:

Наименование компании, контактное лицо, контактный телефон;
Чертежи в формате dxf, dwg, pdf.;
Точное название детали, толщину и марку металла, количество изготавливаемых деталей;
Каждая деталь — это отдельный файл-чертеж с предоставленными размерами (для контроля при изготовлении).

Компания АЭГ предоставляет все виды сварочных работ, независимо от сложности и с самыми высокими требованиями. В своей профессиональной деятельности наша команда твердо ориентирована на получение результата. На предприятии работают только сварщики высокой квалификации, с большим опытом работ и проходящие регулярные повышения квалификации. Сварку аргоном и полуавтоматом вы выделяем в особую категорию работ.

Сварочные работы могут быть как самостоятельной услугой, так и одним из этапов производственного цикла. Работа сварщика сопровождается предварительной обработкой поверхности металлов, удалением ржавчины, выступающих частей, покрытия. Наши сварщики способны варить швы в разных плоскостях (вертикальные, горизонтальные, потолочные, наклонные) даже в труднодоступных местах. При необходимости задействуются дополнительные мастера, если важно выполнить крупный заказ в сжатые сроки.

Техника сварки полуавтоматом и инвертором

Для получения неразъемного соединения однородных (металлы) или разных по качеству (керамика, металл) деталей применяют сварку. За счет плавления материалов удается получить устойчивый к нагрузкам, недеформируемый и прочный рабочий шов между элементами. В бытовых условиях безопаснее и надежнее для начинающих применять электродуговую сварку, используя специальный сварочный аппарат (инвертор, полуавтомат). Задача оператора не просто соединить два элемента, а создать красивый, прочный, надежный и неразъемный рабочий шов. А для этого должна быть изучена техника сварки полуавтоматом и инвертором различных по толщине материалов.

Расходным материалом при работе с первым видом оборудования будет проволока (тонкостенные детали), со вторым — электроды (сваривание толстых деталей). Нужно освоить:

Принципы подбора расходных материалов: диаметр, длина.
Способы поджига дуги.
Виды сварных швов, их назначение и характеристики.
Работу с дугой.

Наглядно с процессом дуговой сварки поможет ознакомиться видео.

Определение характеристик электрической дуги

Одно из основных условий получения качественного и надежного рабочего шва — корректный подбор длины дуги и диаметра расходного элемента. Поэтому для начинающих сварщиков важно запомнить следующее правило: габариты дуги должны быть равны 0,5-1,1 от параметров электрода (2.5, 3.25, 4, 5 мм) или проволоки (до 2-2,25 мм). Правила техники сварки полуавтоматом и инвертором гласят, что оператор обязательно должен поддерживать в ходе процесса заданную (корректную) длину электросварочной дуги. Если отступить от правила, то последствия будут следующими:

окисление оплавленного металла — длинная дуга;
прерывание дуги — короткая;
деформация рабочего шва — длинная;
припай расходного элемента к деталям — короткая дуга;
азотирование оплавленного материала — длинная;
повышенная пористость структуры рабочего шва — длинная;
разбрызгивание оплавленного материала — длинная.

Если сваривать детали, не поддерживая постоянной величину дуги, то процесс дуговой сварки нарушается: неустойчивое, неравномерное горение, некорректная глубина провара, пожароопасность процедуры и т.д. Рабочий шов будет иметь неправильную форму и однородную структуру, размеры. Чтобы облегчить процесс, для начинающих производители расходных материалов (только при работе с электродами большого диаметра) в паспорте указывают желательную величину дуги.

Возбуждение дуги: правила и способы поджига

Если ранее оператором не рассматривалась техника электродуговой сварки с помощью инвертора или полуавтомата, тогда процесс лучше начинать изучать с самых азов — с поджига или возбуждения дуги. Сложности связаны с прикипанием основания стержней к поверхности соединяемых материалов. Поэтому новичкам нужно запомнить главное правило сварки инвертором: при поджиге прикосновение электрода к деталям должно быть кратковременным. Чтобы возбудить дугу используют один из методов поджига:

слегка (секундная задержка) прикоснуться стержнем к поверхности детали и быстро разделить объекты. Надо отвести электрод на расстояние не менее 4 мм.
боковое протягивание стержня по поверхности детали и отвод электрода. Расстояние разделения объектов — 4-4,5 мм.

Если секундная задержка не удалась, стержень обязательно прикипит к детали. Отрывать его нужно, применяя вращение. Поворачивая расходный элемент в сторону, резким движением срывают его. На видео показано, как правильно выполнить возбуждение сварочной электрической дуги.

Положение стержня при оформлении различных видов швов

Соединения принято делить на стыковочные, потолочные, угловые, горизонтальные, нахлестные, вертикальные, тавровые и прочие. Характеристики пространства между деталями определяют количество проходов, за которые удастся положить ровный и качественный шов. Меленькие и короткие соединения выполняют одним проходов, длинные — несколькими. Накладывать шов можно непрерывно либо точечно.

Выбранная техника сварки определит прочность, устойчивость к нагрузкам и надежность места соединения деталей. Но прежде чем выбрать схему работы, необходимо определиться с положением стержня. Его определяют:

пространственное положение места соединения;
толщина свариваемого металла;
марка металла;
диаметр расходного элемента;
характеристики покрытия электрода.

Корректный выбор положение стержня определяет прочность и внешние данные места соединения, а техника сварки швов в различных положениях будет следующей:

«От себя», или «вперед углом». Стержень при работе наклонен на 30-600. Инструмент продвигается вперед. Такую технологию применяют при соединении вертикальных, потолочных и горизонтальных стыков. Также применяется эта техника для сварки труб — электросваркой удобно соединять неповоротные стыки.
Под прямым углом. Способ подходит для сваривания труднодоступных стыков, хотя его считают универсальным (можно сваривать места с любым пространственным расположением). Положение стержня под 900 усложняет процесс.
«На себя», или «назад углом». Стержень при работе наклонен на 30-600. Инструмент продвигается по направлению к оператору. Эта техника сварки электродом подходит для угловых, коротких, стыковых мест соединения.

Правильно подобранное положение инструмента гарантирует и удобство выполнения запайки стыка, и позволяет следить за корректным проплавлением материала. Последний факт обеспечивает качественное формирование и прочность рабочего соединения. Правильная техника сварки инвертором — проплавление материалов на незначительную глубину, отсутствие брызг, равномерный захват кромок стыка, равномерное распределение расплава. Каким должен получиться соединительный сварочный шов можно увидеть видео для начинающих сварщиков.

Особенности перемещения дуги при выполнении дуговой сварки

Корректное движение сварной электрической дугой обеспечивает качество и надежность соединительного шва. Описываемая техника дуговой сварки предполагает перемещение дуги в следующих направлениях:

Поступательном — вдоль оси расходного элемента. Служить для поддержания заданной длины дуги. Правило: продвижение электрода должно согласовываться с укорочением стержня.
Продольном — вдоль оси рабочего шва. Используется для формирования сварочного ниточного валика. Толщина его напрямую будет зависеть от скорости движение стержня и его габаритов (валик толще на 3 мм диаметра расходного элемента). Валик образует первичную спайку.
Поперечном — поперек соединительного шва. Концом стержень совершают колебательные движения. Характеристики соединяемых материалов, расположение стыка и его размер, требования к рабочему шву и другие параметры определяют размах поперечных движений. Движения завершают формирование сварочного соединения. Его ширина будет колебаться в пределах 1,5-5 диаметров используемого стержня.

Чтобы стала понятной эта техника сварки инвертором для начинающих, уточним: все три движения стержнем постепенно накладываются друг на друга, формируя прочное и неразъемное соединение материалов. Поступательно-колебательные движения концом стержня могут иметь различную фигурную траекторию (классических вариантов 11). Каждый из них подходит (удобен) для определенного вида шва. Но вариант фигурного перемещения стрежня подбирают не только по пространственному положению стыка, но и по прочностным характеристикам будущего шва. Для начинающих сварщиков важно запомнить, что перемещение электрической дуги должно быть таким, чтобы края привариваемых объектов расплавлялись с образованием достаточного объема наплавленного металла. Чрезмерный оплав — неаккуратный стык, недостаточный — слабый шов.

При работе с длинными или сложными стыковочными объектами придется выполнять замену стержня. Процедура следующая:

процесс прервать;
сменить расходный элемент;
сбить шлак с остывшего шва;
возбудить электрическую дугу — поджиг делают на расстоянии 12-13 мм от воронки, которая появилась в конце шва;
подвести стержень к воронке;
сформировать сплав из нового и старого стержня;
завершить перемещение расходного элемента.

Перемещения дуги, которые использует техника сварки инвертором, на видео для начинающих проиллюстрированы детально.

Коротко о схемах сварки и видах соединительных швов

Схема заполнения места соединения деталей будет определять эксплуатационные и прочностные характеристики сварного шва. Поэтому любая техника сварки, в частности дуговой сварки, классифицирует последние по длине и сложности. Различают:

Короткие стыки (до 300 мм). Заваривание выполняют в один проход — от начала до конца.
Стыки средней длины (от 300 до 1000 мм). Процесс начинают от середины стыка и ведут к краям. Может использоваться и обратноступенчатый метод — место соединение условно разбивается на несколько равных промежутков, каждый из которых заваривается последовательно в одном направлении.
Длинные стыки (свыше 1000 мм). Заваривание шва проводится обратноступенчатым методом (самые короткие), каскадом, горкой, блоками (способы вразброс).

На видео продемонстрировано корректное сваривание стыков несколькими видами швов. После его формирования, важно правильно заварить кратер. Нельзя резко обрывать конец шва. Нужно постепенно удлинять дугу, завершив движения стержнем. Процесс сварки заканчивает с ее обрывом. Закрепить теоретический материал поможет видео.

Поделись с друзьями

Сварка полуавтоматом для начинающих — видео

Начинающим сварщикам, которые еще не освоили азы этого процесса, для начала нужно изучить основы, правила безопасности и инструкцию по использованию сварочного аппарата. Что такое сварка полуавтоматом, видео уроки на эту тематику можно без проблем найти в интернете. Уроки сварки полуавтоматом подскажут какие инструменты должны быть под рукой и как ими правильно и безопасно пользоваться.

С чего начать

Сам этот процесс можно назвать способом, с помощью которого металлические элементы можно соединить друг с другом. Этот процесс состоит из конкретных последовательных этапов. Рассмотрим основные из них:

Очистка металла. Перед тем как приступить к процессу, обязательно нужно очистить металл от пыли, грязи, влаги или ржавчины.
Разделяем кромки металла с помощью болгарки. Состыковываем заготовки между собой.
Начинаем сам процесс с помощью сварочного аппарата. Способы сваривать металл мы рассмотрим ниже.

Очень большое значение имеет качество сварочного аппарата и электроды. Подбирать их нужно в зависимости от вида и метода сварки. В интернете существует множество роликов, которые разъяснят, что такое сварка полуавтоматом для начинающих, видео можно найти на многих сайтах.

Кроме того, узнать и посмотреть, что такое полуавтоматическая сварка, видео о ней, можно изучив так называемое пособие для чайников.

Сварка полуавтоматом – почему именно этот вид сварки

Для новичка оптимальным и правильным выбором будет именно сварочный полуавтомат. Это связано с тем, что варить на полуавтомате гораздо легче и проще чем с помощью ручной сварки. Принцип работы этого вида сварки основан на сварочной проволоке. Качество и результат сварки зависит от скорости подачи проволоки и газа.

Для людей, которые не имеют профессиональных навыков и опыта в сварочной сфере, правильным будет выбрать именно такой аппарат.

Сварка полуавтоматом для начинающих – видео онлайн уроков наглядно покажет, как проходит сам процесс и что нужно знать.

Техника безопасности – обязательное условие для сварки непрофессионалами

Подборку видеоматериалов по теме самостоятельной сварки можно без труда найти в интернете. Любой материал расскажет, как проходит сварка полуавтоматом, видео уроки помогут лучше разобраться в этом процессе. Но, главное, не забывать о правилах безопасности.

Техника безопасности очень важна и порой помогает сохранить здоровье человека, поэтому не стоит ей пренебрегать. Основные правила:

иметь защитную маску, которая предотвращает попадание искр на участки кожи лица и в глаза;
специальные перчатки, которые должны быть прорезинены и отличаться высоким качеством, иначе можно повредить руки;
огненепроницаемая одежда и обувь. Обувь должна иметь резиновую подошву, а кроме того, в ходе работы под ноги кладется резиновый коврик.

Итак, теперь мы знаем, что такое безопасная сварка полуавтоматом для начинающих, видео уроки помогли изучить основы техники безопасности.

В чем разница между ручной и автоматической сваркой, что такое ручная дуговая сварка, сварочный аппарат, сварка полуавтоматом, видео уроки помогут ответить на все эти вопросы.

Любители работать дома, что-то мастерить и варить, обычно имеют в своем арсенале инструментов самый простой сварочный аппарат. Этого вполне достаточно для работы в домашних условиях. Не нужно запасаться профессиональными аппаратами и тратить на них огромные суммы.

Безусловно, такие приборы выполнят работу качественнее, но видео уроки сварки полуавтоматом, помогут разобраться и обойтись недорогим аппаратом.

Классификация сварочных аппаратов. Инструкция по использованию

Прежде, чем приступать к работе, нужно изучить виды сварочных аппаратов и принципы их действия. Правильный подход и хорошая подготовка помогут избежать травм и качественно выполнить работу.

По типу проволоки различают:

универсальные аппараты;
соединяющие стальную проволоку;
соединяющие алюминиевую проволоку.

По уровню защиты, они классифицируются на:

в газах защиты;
защищены слоем флюса;
защищены с помощью порошковой проволоки.

По характеру перемещения бывают:

передвижные;
стационарные;
переносные.

Для того, чтобы качественно и правильно варить металл, чтобы результат был долговечен, нужно соблюдать правила, прописанные в инструкции: правильно подбирать режимы, настраивать скорость, нужные параметры и обязательно изучить технику безопасности.

Следуя инструкции, можно выбрать вид сварочного аппарата и метод самой сварки.

Как видим, техника достаточно проста и научиться этому процессу можно самостоятельно, просмотрев курс видео уроков.

Поделитесь со своими друзьями в соцсетях ссылкой на этот материал (нажмите на иконки):

Автоматическое сварочное оборудование | Новый и отремонтированный

Автоматизируйте сварочный процесс сегодня

Установка и оборудование для автоматизации сварки и резки — новые, бывшие в употреблении и отремонтированные на продажу

Хотя есть много сварочных работ, которые лучше всего выполнять вручную, и многие другие, которые при необходимости можно выполнять вручную (например, если сварка слишком мала, чтобы иметь автоматический сварочный аппарат, или если необходимо провести ремонт далеко от одного из этих устройств), есть также много сварных швов, с которыми вполне можно справиться с помощью автоматизированного процесса сварки.Некоторые из них, такие как сварка труб большого диаметра во многих отраслях промышленности (например, на нефтяных буровых платформах и химических заводах, если назвать только два примера), должны выполняться автоматическим сварочным аппаратом, таким как орбитальный сварочный аппарат, из-за точность, необходимая для предотвращения потенциально опасной утечки.

Обычно используется автоматический сварочный аппарат в двух различных ситуациях. В полуавтоматической сварке используется предварительно запрограммированный автоматический сварочный аппарат, но детали фактически загружаются на сварочный стенд (или его аналог) оператором, который размещает их, а затем включает сварочный аппарат до тех пор, пока сварка не будет завершена.Затем оператор удаляет готовую деталь и повторяет процесс столько раз, сколько необходимо.

Полностью автоматическая сварка устраняет человеческий фактор, за исключением того, что он может следить за тем, чтобы машины работали должным образом. В этих установках детали и готовые заготовки перемещаются другими машинами, такими как конвейерные ленты, и операция сварки часто является непрерывной для большого количества отдельных деталей. Это действительно промышленное использование автоматического сварочного аппарата, которое в основном используется на очень крупных предприятиях, таких как автомобильные заводы.

Достоинства и недостатки сварочного автомата

Сварочные автоматы

имеют как свои преимущества, так и недостатки, и, как и во многих других случаях, выигрыш в одном месте компенсируется потерями в другом. Сварочные автоматы намного быстрее, чем могут когда-либо надеяться опытные сварщики, и обеспечивают достойное качество работы, несмотря на их большую скорость. Автоматический сварочный аппарат примерно в восемь раз быстрее, чем ручной сварщик. Эти сварщики не останавливаются и не устают, хотя в конечном итоге они могут перегреться, и их необходимо отключить на время.Поскольку много сварочного лома образуется из-за усталости сварщика, когда человек держит электрод, потери будут меньше в течение долгого рабочего дня, когда автоматические сварочные системы являются основными «рабочими».

Сварочные автоматы

также обеспечивают высокое качество сварного шва, поскольку они полностью единообразны в применении электрической дуги или другого сварочного инструмента. Машины всегда в работе, если только они не выходят из строя, и после того, как они были куплены, им не нужно платить.

И наоборот, сварщики-люди все еще сохраняют некоторые преимущества перед сварочными автоматами. Стоимость установки даже небольшого набора автоматов для сварки может составлять около четверти миллиона долларов США, поэтому начальные затраты на человека-сварщика намного меньше. Автоматические сварочные аппараты также требуют очень много времени для настройки, поэтому срочность сварочных работ также должна быть взвешена. Ручная сварка чрезвычайно универсальна, в то время как автоматические сварочные аппараты выполняют эту задачу периодически и должны быть полностью перенастроены, если необходимо выполнить другой сварной шов.Кроме того, если техническое обслуживание не выполняется должным образом, машины могут выйти из строя и вызвать катастрофическую паузу в производстве. Сварочные автоматы бывают быстрыми, эффективными и очень полезными, но они не являются полным решением для каждой ситуации, и об этом должны помнить их потенциальные пользователи.

Полностью или полуавтоматические сварочные системы

бывают разных форм и размеров и могут использоваться в различных областях, от сварки труб до судостроения.

Колонна и стрела (TIG, плазменная сварка, MIG и процесс под флюсом)…

Чтобы соответствовать строгим требованиям аэрокосмической и ядерной техники, манипуляторы с колоннами и стрелами должны обеспечивать исключительную жесткость и низкий прогиб под нагрузкой. Другие важные требования включают плавность и постоянство движения оси. Для удовлетворения этих требований был разработан ряд манипуляторов с колоннами и стрелами с высококачественными вспомогательными компонентами и снятыми напряжениями изделиями, которые включены в конструкцию, что обеспечивает лучшую в своем классе устойчивость.Эта философия дизайна применяется к более крупным моделям для тяжелых условий эксплуатации.

Легкий режим и стандартный диапазон, как правило, больше подходят для применения в аэрокосмической отрасли и в точной легкой технике, где важными факторами являются минимальный прогиб стрелы и отсутствие вибрации при полном выдвижении стрелы. Существуют варианты для прецизионного привода стрелы (для линейной сварки) или даже прецизионного привода колонны (вертикального) с использованием механизмов типа шарико-винтовой передачи с циркуляцией. Как и во всех манипуляторах с колонной и стрелой, перемещение стрелы и колонны может осуществляться через прецизионные подшипники и направляющие.Конструктивные особенности включают изделия из толстого сечения, которые были сняты напряжения, чтобы обеспечить высочайшие стандарты прямолинейности и допусков по размерам. Применимые процессы сварки включают TIG, плазменную сварку и MIG / MAG, где высокая нагрузка на сварочную головку не является основным фактором.

Манипуляторы с колонной и стрелой

Heavy Duty и Extra Heavy Duty имеют те же конструктивные особенности, что и легкие и стандартные манипуляторы, поэтому их также можно использовать для точных применений, включая такие процессы, как Dual Arc — Plasma / TIG.Тем не менее, эти устройства найдут применение в основном в процессах MIG / MAG и сварки под флюсом (SAW), предлагая ряд дополнительных функций, включая тележки с приводом и вращение шкворня колонны. Для перевозки всего контрольного и сварочного оборудования доступны специальные негабаритные ходовые тележки.

Если заводское пространство является важным фактором, мы можем предложить модели с выдвижной стрелой, что минимизирует потребность в пространстве сзади. Движение телескопических секций синхронно, чтобы обеспечить максимально возможную плавность движения.

Все манипуляторы с колонной и стрелой предназначены для работы с целым рядом органов управления. В зависимости от размера и режима работы управление движением стрелы может осуществляться с помощью преобразователя частоты с обратной связью от энкодера.

Бренды сварщиков колонн и стрел включают Bode, ESAB, SAF, Lincoln, Gullco, Pandjiris, Ransome, Arsonson

Аппараты для шовной сварки (TIG, плазменные и MIG-процессы) …

Установки для сварки продольным швом подходят для производства труб для самых разных толщин и длин материалов.Применения варьируются от шовной сварки труб малого диаметра с короткой длиной и сверхтонкой толщиной стенок для изготовления сильфонов и инструментов до резервуаров для напитков и пивоварения большого диаметра и толстостенных сосудов под давлением. Бренды сварщиков швов включают Bode, Jetline, ProArc, SAF, AMET, ESAB, Koike.

Свяжитесь с нашей командой, если вам понадобится помощь и совет по выбору подходящей машины и области применения для вашего проекта.

Примеры индустрии шовной сварки…

Ниже приведены некоторые примеры передовых технологий шовной сварки, используемых в различных коммерческих секторах — авиакосмическая промышленность, автоматика, сильфоны, вытяжка дыма, резервуары для нагрева воды, молочное оборудование

Сварочные станки (плазменная сварка TIG и процесс MIG) …

Поставляются новые и бывшие в употреблении сварочные аппараты токарного типа для систем кольцевой сварки, подходящие для небольших компонентов, таких как сильфоны, датчики и преобразователи, вплоть до разнообразных более крупных компонентов, включая резервуары для горячей воды, топливные контейнеры, контейнеры для ядерных отходов, продукты питания и напитки. контейнеры.

Для деталей малого и среднего размера мы предлагаем нашу новую линейку токарных станков Pro-Arc. Эти агрегаты головки и задней бабки оснащены редукторами с гармоническими гармониками со сверхнизким люфтом и приводом серводвигателя энкодера. Существуют варианты настольных и отдельно стоящих моделей с элементами управления, подходящими для самых требовательных точных применений. Типичные процессы сварки включают Micro TIG, Micro Plasma, TIG, Plasma и MIG.

Системы круговой токарной сварки могут работать с деталями диаметром до 1500 мм и весом до 10 000 кг.Меньшие модели идеально подходят для сварки таких компонентов, как воздушные цилиндры, клапанные сборки, каталитические преобразователи и гидравлические приводы. Возможны различные варианты управления, включая ПЛК. Обычно выбирается процесс сварки TIG, плазменная сварка и MIG, что отражает требования к сварным швам более толстого сечения.

Марки токарного сварочного оборудования: Bode, Jetline, Pandjiris, Pro-Arc, Weldlogic,

Примеры использования сварочных станков …

Ниже приведены некоторые примеры передовых технологий сварочных токарных станков, используемых в различных коммерческих секторах.Аэрокосмическая техническая сварка, Приборы и датчики, Сварка паром, воздухом и водой под давлением, Сварка боеприпасов

Роботизированное сварочное оборудование

Есть два популярных типа промышленных сварочных роботов. Это двое роботов с шарнирным соединением и прямолинейные роботы. Робототехника контролирует движение вращающегося запястья в пространстве. Описание некоторых из этих сварочных роботов приведено ниже: Прямолинейные роботы движутся по одной из трех осей (X, Y, Z). Помимо линейного движения робота по осям, к роботу прикреплено запястье, обеспечивающее вращательное движение.Это создает роботизированную рабочую зону в форме коробки.

В шарнирно-сочлененных роботах используются руки и вращающиеся шарниры. Эти роботы движутся как человеческая рука с вращающимся запястьем на конце. Это создает роботизированную рабочую зону неправильной формы. При настройке сварочного робота необходимо учитывать множество факторов. Роботизированную сварку нужно спроектировать иначе, чем ручную сварку. Роботизированная сварочная система может работать с большей повторяемостью, чем ручной сварщик, из-за однообразия задачи.Однако для роботов может потребоваться регулярная калибровка или перепрограммирование.

Роботы должны иметь количество осей, необходимое для обеспечения правильного диапазона движения. Рука робота должна иметь возможность подходить к работе под разными углами. Роботизированные сварочные системы могут работать непрерывно при соблюдении соответствующих процедур технического обслуживания. Непрерывные простои производственной линии можно свести к минимуму с помощью правильной конструкции роботизированной системы. Необходимо завершить планирование следующих непредвиденных обстоятельств:
· Быстрая замена вышедших из строя роботов.
· Установка резервных роботов на производственной линии
· Распространение сварки сломанных роботов на работающих роботов рядом с
Бренды сварщиков-роботов включают Motoman, OTC, Kuka, ABB, Fanuc, Panasonic, Miller, Lincoln

Преимущества роботизированной сварки

Производительность

Робот обычно работает между двумя или более рабочими станциями. Это означает, что во время цикла роботизированной сварки оператор выгружает сварную сборку, а затем загружает новые компоненты в сварочное приспособление.Поскольку меньше манипуляций по сравнению с циклом ручной сварки, робот достигает гораздо более высокого уровня времени горения дуги. Робот также очень быстро перемещается между суставами, что дает дополнительную экономию времени цикла. Обычно роботизированная система увеличивает производительность в два-четыре раза. Это зависит от характера сварки. Сборка с большим количеством коротких сварных швов может быть произведена с наибольшей экономией времени. Снижение затрат, которое приносит роботизированная сварка, может помочь компаниям стать более конкурентоспособными и победить конкуренцию со стороны стран-производителей с низкими затратами в Восточной Европе или Китае.Чтобы оценить, какого рода повышение производительности может быть достигнуто, было бы целесообразно сравнить время ручной сварки со временем роботизированной сварки.

Качество

Робот имеет очень высокую повторяемость (± 0,08 мм) и отличную точность следования по траектории. Робот представляет сварочный пистолет с правильным углом сварки, скоростью сварки и расстоянием. Высокий уровень интеграции сварочного оборудования гарантирует, что оптимальные условия сварки могут быть использованы для каждого соединения.Конечным результатом является неизменно высокое качество продукции, изо дня в день, из года в год со снижением затрат на доработку, брак или удаление сварочных брызг.

Расходные материалы

Сварщик, выполняющий сварку вручную, должен решать, как выполнять сварку в соответствии с правильными стандартами, но часто сварной шов бывает слишком большого размера. Однако робот всегда сваривает сварной шов правильной длины и размера, на выполнение которых он был запрограммирован. Это означает, что можно добиться некоторой потенциальной экономии на расходе проволоки. Если, например, ручной сварщик сваривает угловой шов 5 мм, а требуется только 4 мм, экономия только на сварочной проволоке составит ошеломляющие 36%!

Труда

В последние годы становится все труднее нанимать сварщиков-ручных сварщиков.Как правило, существует определенная текучесть кадров, и это, конечно, требует затрат на набор и обучение. Когда рабочая сила является проблемой, компании часто работают сверхурочно или вынуждены нанимать дополнительную рабочую силу по контракту для удовлетворения потребностей, и это может серьезно повлиять на производственные затраты. Если продукты не могут быть доставлены конечному потребителю, могут быть понесены штрафные санкции или будущий бизнес может оказаться под угрозой. Хотя ручная сварка будет требоваться всегда, компании, инвестирующие в роботизированную автоматизацию, гораздо меньше зависят от ручной сварки.

Безопасность

Роботизированная сварочная система решает проблемы, связанные со здоровьем и безопасностью, связанные с опасным сварочным дымом и воздействием дуги. Компании могут снизить риск того, что их сотрудники потребуют компенсацию, если они пострадали от опасной производственной среды.

Гибкость

Робот может использоваться для сварки многих различных продуктов и позволяет компаниям рассматривать производство точно в срок. За счет сокращения незавершенного производства и уровня запасов можно добиться экономии за счет того, что к уровню запасов добавляется меньшая стоимость с точки зрения затрат на рабочую силу, транспортировку и хранение.

Площадь

По сравнению с такой же производительностью, полученной при использовании ручных сварочных постов, роботу требуется меньше места на полу.

Хотите поговорить с нашей командой?

Может быть, вы не уверены, какой сварочный аппарат вам подходит? Наши специалисты по продажам будут рады обсудить ваши требования к сварке.

Обладая обширными знаниями обо ВСЕХ марках и моделях, они могут предложить наиболее подходящую машину для вашего применения и бюджета.
С понедельника по пятницу в течение рабочего дня с 8:00 до 17:00 по Гринвичу мы постараемся ответить на ваш запрос в течение 2 часов с момента получения вашего электронного письма.

Превосходный полуавтоматический сварочный аппарат по привлекательной цене

Повысьте производительность и эффективность своего сварочного бизнеса с сенсационным полуавтоматическим сварочным аппаратом , доступным по привлекательным предложениям на Alibaba.com. Этот полуавтоматический сварочный аппарат оснащен революционными инновациями, которые делают сварку простой и приятной. Они включают в себя передовые материалы и дизайн, которые обеспечивают высокую производительность на протяжении их непревзойденно долгого срока службы.Полуавтоматический сварочный аппарат потребляет мало электроэнергии при сохранении заданной мощности, независимо от того, используется ли он в личных целях или в деловых целях.

Современные изобретения, лежащие в основе конструкции и стиля полуавтоматического сварочного аппарата , делают его очень гибким и применимым в широком спектре сварочных задач. Полуавтоматический сварочный аппарат не подвержен неблагоприятным воздействиям сильной жары или холода, что делает его пригодным и применимым в широком диапазоне погодных условий.Они имеют широкий выбор, учитывающий многочисленные факторы и предпочтения пользователей, поэтому покупатели могут быть уверены, что найдут наиболее подходящий полуавтоматический сварочный аппарат для своих нужд.

Доступность этих полуавтоматических сварочных аппаратов на Alibaba.com вызывает недоумение, учитывая их неограниченную мощность и поразительную производительность. Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание полуавтоматического сварочного аппарата также невероятно низкие благодаря легкодоступным запасным частям и простоте их ремонта.Они также просты в установке и использовании, поэтому вы не теряете продуктивность из-за технических деталей. Тем не менее, вы можете связаться с различными поставщиками и продавцами полуавтоматического сварочного аппарата на сайте, если вам потребуются дополнительные инструкции.

Поднимите свой сварочный бизнес на новый уровень с помощью привлекательного полуавтоматического сварочного аппарата на Alibaba.com. Вы также можете купить их для личного пользования у себя дома. Независимо от характера ваших целей, вы найдете наиболее подходящий полуавтоматический сварочный аппарат для их выполнения.Воспользуйтесь скидками сегодня и узнайте, что вы можете платить доступные цены за качественную продукцию.

Плюсы и минусы автоматизированной сварки

Автоматическая сварка может обеспечить огромное повышение производительности и прибыльности производителей.

Успешное применение автоматизированных сварочных систем может дать огромные преимущества, в том числе:

Повышенное качество и точность
Более низкие затраты
Повышенная повторяемость

Уменьшенные расходные материалы
Пониженная потребность в рабочей силе
Повышенная безопасность
Уменьшение брака и переделки
Простота эксплуатации

По мере того, как производители становятся все более и более сложными из-за роста затрат на рабочую силу, нехватки навыков и глобальной конкуренции, это преимущества, которые современный производитель просто не может позволить себе игнорировать.Самые новаторские производители в настоящее время применяют автоматизацию сварки в обычном порядке.

Что такое технологии автоматизации сварки?

Технология автоматизации сварки »- это общий термин, используемый для описания широкого спектра устройств — некоторых простых, а некоторых очень сложных — предназначенных для автоматизации повторяющихся сварочных задач, повышения точности сварки, повышения качества сварки, повышения повторяемости и повышения квалификации сварщиков.

Опытный сварщик постоянно принимает инстинктивные решения за доли секунды относительно скорости движения, угла горелки, колебаний, подводимого тепла, напряжения и подачи проволоки.Сварка — это не бинарный процесс. По самой своей природе сварка — это многопараметрическая задача, которую необходимо решать в режиме реального времени. Люди доказали, что в этом нет ничего необычного, однако высокая стоимость квалифицированных сварщиков вызвала огромный интерес и привела к прогрессу в технологиях автоматизации сварки , начиная от робототехники и заканчивая адаптивным отслеживанием шва.

Значительный рост производительности при использовании правильных приложений

Хотя соединение металлов концептуально просто, сварка превратилась в один из самых сложных производственных процессов.

Компании, которые не осведомлены о достижениях в области автоматизации сварки, нередко тратят сотни тысяч (а в некоторых случаях и миллионы) долларов на подъемно-транспортное оборудование и автоматизацию сборки, не обращая внимания на возможность значительного снижения затрат, повышения производительности и качества. усовершенствования за счет сочетания принципиально новых сварочных процессов, таких как K-TIG и Friction Stir, с современным оборудованием для автоматизации сварки.

Стоимость такого оборудования обычно несущественна по сравнению с порядком экономии затрат, которая может быть достигнута в подходящих производственных приложениях или значительных проектах.

Ручная сварка имеет свое место

Превосходное качество может быть достигнуто квалифицированным сварщиком вручную, а для некоторых применений вы просто не можете превзойти ручную ручную сварку.

Механизация и автоматизация сварки поддаются производству, где повторяемость является ключевым моментом. Крупные инвестиции в сложные технологии автоматизации сварки вряд ли будут иметь смысл для мастерских, занимающихся небольшими объемами уникальных проектов. При этом даже производственные предприятия, в которых работает один человек, могут получить значительную выгоду от базовой механизации сварки, такой как вращатели, позиционеры, закаточные машины, сварочные тележки в сочетании с высокопроизводительным процессом сварки.

Полностью или полуавтоматическая автоматизация?

Автоматическая сварка делится на две основные категории: полуавтоматическая сварка и полностью автоматическая сварка.

Сварочный полуавтомат

При полуавтоматической сварке оператор вручную загружает и настраивает заготовки. Затем промышленная система управления управляет горелкой, перемещениями деталей и параметрами сварки (предварительно установленными или регулируемыми динамически с помощью датчиков), которые выполняют сварку.По завершении сварки оператор должен удалить свариваемый компонент и подготовиться к следующему сварному шву. Полуавтоматическая сварка на сегодняшний день является наиболее распространенной категорией автоматизации сварки и предназначена для увеличения, а не для полной замены квалифицированных операторов.

Сварочный автомат

Полностью автоматическая сварка включает установку или серию машин (обычно роботов), которые загружают заготовку, перемещают деталь или горелку в нужное положение, выполняют сварку, контролируют качество соединения и выгружают готовое изделие, а также могут включать пост -проверка качества сварки.Производители, занимающиеся производством больших объемов прецизионных компонентов, могут добиться значительного увеличения производительности за счет полностью автоматической сварки.

Какие сварочные приложения лучше всего подходят для автоматизации?

Сварочные аппараты, для которых автоматизация наиболее выгодна, имеют одну или несколько из следующих характеристик:

Требуется высокая производительность
Качество и повторяемость имеют решающее значение
Точность сварки очень важна
Детали идентичны
Детали имеют значительную ценность
Сварочный ремонт — дело сложное или дорогое
Необходимо снизить затраты на сварку
Расходные материалы необходимо уменьшить
Труд дорогостоящий и / или труднодоступный
Сварщики, работающие вручную, могут оказаться в опасности
Доля брака и переделки недопустимо высока
Площадь цеха ограничена

Производство сосудов под давлением и резервуаров, в частности резервуаров из ценных нержавеющих и коррозионно-стойких материалов, является примерами применений, которые обладают почти всеми этими характеристиками и идеально подходят для полуавтоматической автоматизации сварки.

Целостность и повторяемость сварного шва

Качество сварки определяется двумя основными факторами: целостностью и повторяемостью сварки.

Целостность сварного шва

Системы автоматизации сварки помогают обеспечить целостность сварного шва за счет использования промышленных контроллеров процесса сварки. Комбинируя механизированное перемещение горелки или детали (для обеспечения постоянной скорости движения — обычно критический параметр сварки) с предварительно установленным или динамически регулируемым током, напряжением, длиной дуги, рисунком переплетения, импульсным режимом и подачей проволоки, можно выполнять сложные сварочные операции до более высокий стандарт, чем это возможно при ручной сварке.Контроль качества может быть встроен в автоматизированную процедуру сварки и обеспечиваться во время сварки, а не полагаться на постсварочный контроль.

Повторяемость сварного шва Системы автоматизации сварки помогают обеспечить повторяемость сварных швов за счет высокой степени точности процесса, а в случае адаптивной сварки (см. Top 20 Welding Automation Technologies ) — возможности регулировать параметры сварки в режиме реального времени в ответ на изменения условия подгонки или сварки.При использовании адаптивной сварки параметры обычно могут изменяться только в заданном диапазоне, чтобы обеспечить полное соответствие процедуре сварки.

Повышенная производительность

Полуавтоматические и полностью автоматические сварочные системы могут значительно увеличить производительность за счет уменьшения или устранения зависимости от людей. При использовании систем автоматизации сварки максимальная скорость производства не ограничивается человеческой выносливостью, концентрацией или часами работы.

Большинство частично или полностью автоматизированных сварочных систем могут значительно опередить опытного сварщика-ручного сварщика.

Превосходное качество сварки

Автоматизация скорости перемещения, тока и других ключевых переменных снижает вероятность ошибки человека в процессе сварки. Как правило, автоматическая сварка запускается только тогда, когда все предварительно определенные требования удовлетворены, либо посредством предварительного контроля сварного шва, предварительного сканирования сварного шва или адаптивного измерения сварного шва в реальном времени.

Ручная сварка требует высокой степени концентрации в течение длительного периода времени, что неизбежно приводит к усталости сварщика и увеличивает вероятность дефектов.В некоторых случаях, особенно при работе с дорогостоящими деталями, только экономия на списанных деталях и материалах может оправдать покупку автоматизированной сварочной системы.

Повышенная консистенция сварного шва

Высокоавтоматизированные сварочные камеры могут выполнять одну и ту же сварочную операцию многократно в течение очень продолжительных периодов времени. Действительно, если предположить, что условия сварки в высшей степени согласованы, хорошо запрограммированная автоматическая сварочная система будет обеспечивать стабильное качество сварки практически на неопределенный срок.

Автоматизация сварки позволяет в большей степени соблюдать процедуры сварки и стандарты обеспечения качества, а также может значительно снизить частоту таких процессов доработки, как шлифование, механическая обработка и повторная сварка.

Снижение затрат на рабочую силу

Полное использование людей, выполняющих ручную сварку, может значительно увеличить затраты производителя на рабочую силу. Производители должны учитывать не только время, которое сварщики тратят на изготовление детали, но и их перерывы, часы работы, сверхурочную работу, ежегодный отпуск, отпуск по болезни, травмы с потерей рабочего времени, текучесть кадров, время обучения, ежедневные отвлекающие факторы и множество других факторы, влияющие на производительность труда и, следовательно, на стоимость рабочей силы.

Многие производители вынуждены работать сверхурочно со сварщиками-ручными сварщиками или нанимать дополнительную рабочую силу по контракту, чтобы удовлетворить спрос. Это может иметь серьезные и негативные последствия для производственных затрат. Если продукты не могут быть доставлены требовательному конечному потребителю, могут быть применены штрафные санкции, и отношения с покупателем могут быть поставлены под угрозу. Компании с относительно высокой зависимостью от автоматизированной сварки и относительно низкой зависимостью от ручной сварки в значительной степени защищены от этих воздействий.

В общих чертах, полуавтоматическая сварочная система обеспечит как минимум в 2 раза производительность квалифицированного сварщика, в то время как полностью автоматическая система с несколькими позиционерами и возможностью загрузки и выгрузки деталей может обеспечить производительность до 8 раз больше, чем у квалифицированного руководства. сварщик.

Пониженная рабочая сила

Наличие квалифицированной рабочей силы для ручной сварки является серьезной проблемой во многих регионах. Во многих западных странах средний возраст сварщиков быстро растет, поскольку все меньше и меньше молодых людей выбирают ручную сварку в качестве профессии.

Для примера, средний возраст 360 000 сварщиков в США сейчас превышает 55 лет и продолжает расти. Согласно статистике Американского общества сварщиков (AWS), менее 20% людей моложе 35 лет. Только в США к 2020 году будет дефицит в 290 000 квалифицированных сварщиков из-за продолжающегося убытия и роста спроса со стороны бурильщиков природного газа, производителей стали, автомобилестроения и других секторов. Эта ситуация отражается в Европе, Канаде, Австралии и других странах с развитой экономикой.

Критически важно, что для эксплуатации оборудования автоматизации сварки требуются только обычные операторы, которые гораздо более доступны и значительно дешевле, чем квалифицированные сварщики.

Экономическая эффективность

Хотя первоначальные капитальные затраты на некоторые высокопроизводительные системы автоматизации сварки могут быть значительными, окупаемость и окупаемость инвестиций могут быть очень быстрыми в результате значительного повышения пропускной способности, производительности, снижения затрат на рабочую силу, повышения качества и точности, сокращения отходов и переделок. , уменьшение очистки и другие факторы.

Производители, внедряющие системы автоматизации сварки, могут либо уменьшить размер своей рабочей силы, либо назначить своих высококвалифицированных сварщиков для выполнения критически важных ручных операций, а менее квалифицированных и низкооплачиваемых операторов поручить надзор за автоматизированными сварочными операциями.

Повышенная безопасность

Для многих сварочных работ безопасность работников может быть значительно повышена за счет автоматизации сварочных процессов. Многие сварочные работы, такие как сварка в ограниченном пространстве, опасны.Почти все сварочные работы могут нанести вред токсичным сварочным дымом и вспышкой дуги. Такие приложения можно автоматизировать и в значительной степени исключить необходимость участия человека. Автоматизированные сварочные системы могут резко снизить как вероятность получения травм с потерей рабочего времени в краткосрочной перспективе, так и негативно повлиять на общее состояние здоровья сварщика в долгосрочной перспективе.

Высокоавтоматизированные роботизированные сварочные ячейки сами по себе представляют потенциальную опасность. Однако это в значительной степени смягчается использованием нескольких устройств безопасности, таких как лазерные завесы, закрытые сварочные ячейки и наличие многочисленных кнопок аварийного останова в пределах легкой досягаемости операторов и руководителей.

Круглосуточная работа

Автоматизированные сварочные станции не нуждаются в дымках. Время, необходимое для выполнения планового обслуживания большинства систем автоматизации сварки, составляет лишь небольшую часть общего времени, связанного с периодами отдыха, необходимыми сварщикам, выполняющим ручную сварку.

Высокоавтоматизированные (обычно роботизированные) сварочные процессы, включающие возможности обработки материалов, могут работать непрерывно намного дольше, чем ручные сварочные аппараты, в том числе в течение 24 часов и более.Время и ресурсы, связанные со сложным расписанием сотрудников, могут быть значительно сокращены.

Точность

Автоматизация сварочных процессов может значительно улучшить точность сборки и геометрии стыков, а также точность и точность самого сварного шва. Идентичная подгонка в сочетании с идентичными параметрами сварки приводит к идентичным высококачественным сварным швам.

В частности, роботы

имеют очень высокую повторяемость (обычно ± 0,04 мм).Роботы имеют возможность следовать трехмерному пути с большой точностью, подавая сварочную горелку под правильным углом, скоростью и расстоянием от заготовки.

Снижение затрат на расходные материалы

Обычно на усмотрение сварщика, выполняющего ручную сварку, на ходу принимает решение о том, как выполнять сварку в соответствии с определенным стандартом, и для обеспечения соответствия очень часто сварщику приходится увеличивать размер сварного шва.

Однако роботизированная сварочная система будет выполнять сварку в точном соответствии с установленной процедурой и использовать не больше или меньше проволоки, чем требуется для соответствия.В результате можно значительно сэкономить на расходе проволоки. Например, если сварщик вручную сваривает угловой шов 5 мм, а требуется только 4 мм, экономия только на сварочной проволоке составит 36%.

Введение в полуавтоматические сварочные аппараты

Полуавтоматическая сварка — это форма ручной сварки, в которой используется соответствующее оборудование, которое автоматически регулирует один или несколько режимов сварки. Операторы полуавтоматического сварочного аппарата манипулируют элементами управления, чтобы начать сварку, и контролируют процесс, чтобы гарантировать качественный конечный результат.

Что такое полуавтоматический сварочный аппарат?

Полностью автоматизированная или роботизированная сварка не обязательно идеальна для каждого сварочного проекта, особенно с учетом таких факторов, как ожидаемый срок службы работы, стоимость инструментов и требуемая гибкость. Это когда рассматривается полуавтоматическая сварочная система, потому что она может удвоить производительность квалифицированного сварщика вручную, сохраняя при этом высокий уровень контроля.

Полуавтоматическая сварка — это форма ручной сварки, при которой используется соответствующее оборудование, которое автоматически контролирует один или несколько условий сварки.Операторы полуавтоматического сварочного аппарата манипулируют элементами управления, чтобы начать сварку, и контролируют процесс, чтобы гарантировать качественный конечный результат. Это полезно для рабочих, поскольку требует гораздо меньше физических усилий, чем ручная сварка.

Обновление ваших текущих методов сварки до полуавтоматической сварочной системы может вывести ваш производственный процесс на новый уровень, оптимизируя эффективность вашей работы и постоянно улучшая конечные продукты, тем самым увеличивая вашу прибыль.

Общие характеристики полуавтоматических сварочных аппаратов

Основные характеристики полуавтоматического сварочного аппарата:

1. Как следует из названия, полуавтоматические сварочные аппараты представляют собой высокоавтоматизированные аппараты, которые можно разделить на две части: сварка фильтров и резка фильтровальной бумаги. Оба процесса выполняются одновременно и полностью автоматизированы машиной, которая отличается высокой точностью, меньшими потерями фильтровальной бумаги и экономичностью.

2.По сравнению с традиционной вибрационной сваркой и сваркой плавлением, полуавтоматические сварочные аппараты отличаются быстродействием, чистотой и экономичностью. Процесс сварки обычно занимает одну секунду; риск загрязнения значительно снижен за счет отсутствия флюса, что улучшает конечный результат; это также позволяет сэкономить на использовании флюса, низком уровне брака и повторяемости обработки. Полуавтоматические сварочные аппараты подходят для массового производства и автоматизированных производственных сред.

3. Сварочная система, электрическая конфигурация и элементы управления полуавтоматического сварочного аппарата используют оригинальные импортные аксессуары и управляются серводвигателем, что позволяет аппарату работать точно и стабильно. Многие модели используют высокопроизводительное программное управление, чтобы обеспечить простую и удобную работу с максимальной производительностью.

Конструкция сварочного полуавтомата

Полуавтоматический сварочный аппарат состоит из трех основных компонентов:

1.Механическое устройство:

Сварочные клещи оснащены быстродействующим двухтактным пневматическим передаточным механизмом для обеспечения соответствия процессу сварки. Сварочные клещи можно настроить на отверстия меньшего или большего размера в соответствии с требованиями сварки путем переключения ручки управления. Вообще говоря, по умолчанию сварочные клещи открываются на короткие ходы. Когда включено положение «питание включено», клещи зажимаются и создают давление при нажатии переключателя. Тем временем ток возвращается к короткому ходу после завершения цикла сварки под управлением системы управления.

2. Источник питания:

Основная силовая цепь полуавтоматического сварочного аппарата состоит из трансформатора сопротивления, тиристорного блока, главного выключателя питания, сварочной цепи и т. Д. Сварочный аппарат использует однофазный переменный ток мощностью 200 кВА и выход вторичного напряжения. 20В. В процессе сварки сварочные клещи должны быть способны сваривать высокопрочные стальные пластины за счет создания механической силы и тока, достаточных для выполнения работы.Следовательно, прочность, жесткость и тепловыделение сварочных ключей должны соответствовать определенным требованиям и стандартам. Кроме того, они должны иметь хорошую электрическую и теплопроводность и иметь возможность охлаждаться в воде.

3. Устройство управления:

Устройство управления в основном подает сигналы для управления работой полуавтоматического сварочного аппарата и переключателя тока. Он также отвечает за контроль величины сварочного тока и мониторинг процесса на предмет возможных дефектов.

Распространенные типы полуавтоматических сварочных аппаратов

Полуавтоматические сварочные аппараты отличаются прочностью и могут поставляться в стандартном или индивидуальном исполнении. Все эти полуавтоматические сварочные аппараты обеспечивают повторяемость результатов всего одним нажатием кнопки.

Ниже показаны некоторые из распространенных полуавтоматических сварочных аппаратов, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь:

● Сварочные токарные станки:

Этот тип полуавтоматического сварочного аппарата создан для обеспечения высокой скорости и качества продукции.Обычно он также имеет встроенные вторичные операции, такие как фрезерование, сверление и резка, для дальнейшей оптимизации производственной линии.

● Ротационная сварка:

Сварочный полуавтомат этого типа отличается компактностью, прочностью и экономичностью. Ротационные сварочные аппараты — отличный выбор для сварочных работ, связанных с использованием различных деталей и материалов.

● Сварка швов:

Машины для шовной сварки широко используются в различных отраслях промышленности при формовании материалов в цилиндры или трубы.Полуавтоматические шовные сварочные аппараты могут обеспечить равномерную однородность материала по всей длине.

● Линейные сварочные аппараты:

Системы линейной сварки предназначены для автоматизации операций прямой сварки. Эти сварочные аппараты обычно специально разрабатываются как для малых, так и для крупных проектов.

Преимущества сварочного полуавтомата Полуавтоматические сварочные аппараты

особенно полезны в тех случаях, когда качество или функция вашего сварного шва очень критичны, должны выполняться повторяющиеся сварные швы или если детали уже прошли дополнительную обработку до начала сварки.

Полуавтоматические сварочные аппараты имеют множество преимуществ для различных областей применения:

● Полуавтоматические сварочные аппараты обеспечивают высокое качество сварки, а также надежность и повторяемость результатов.

● В полуавтоматических сварочных аппаратах используется чрезвычайно эффективная система, позволяющая увеличить общий выпуск продукции.

● Полуавтоматические сварочные аппараты позволяют уменьшить количество производимого брака.

● Полуавтоматические сварочные аппараты обычно дешевле, чем другие методы сварки, такие как роботизированная сварка.

● Полуавтоматические сварочные системы могут использоваться с различными технологиями, включая сварку TIG и сварку MIG.

IMTS Выставка

IMTS собрал мировых производителей автоматов для сварки на этой онлайн-платформе. Просмотрите и найдите своего следующего поставщика вместе с нами.

Если у вас возникнут трудности, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Быстрая ссылка на поставщиков

Исследование

: Сварщики предпочитают полуавтоматическое оборудование для дуговой сварки

Мировые продажи оборудования для дуговой сварки в 2018 году достигли ~ 1 600 000 (единиц), говорится в последнем отчете о рынке оборудования для дуговой сварки.Согласно анализу исследования, на мировом рынке оборудования для дуговой сварки прогнозируется среднегодовой темп роста ~ 6% в течение прогнозируемого периода 2019 и 2029 годов. Растущий спрос на продукцию для дуговой сварки в нескольких отраслях конечного использования, таких как автомобилестроение и транспорт, энергетика и предполагается, что строительство будет стимулировать рост рынка оборудования для дуговой сварки в прогнозируемом периоде.

Согласно всестороннему исследованию и углубленному изучению, ожидается, что рост числа жилищных и инфраструктурных проектов, а также улучшение объектов общественного транспорта, в том числе железных и автомобильных дорог, приведут к значительному росту рынка дуговой сварки во всем мире.В автомобильной промышленности широко используются различные технологии дуговой сварки, такие как газовая дуговая сварка (GMAW) и газо-вольфрамовая дуговая сварка (GTAW). Ожидается, что дальнейший рост рынка будет стимулироваться развитием автомобильной конструкции, нуждающейся в конкурентных процедурах дуговой сварки, в сочетании с растущим спросом на автомобили.

Кроме того, ожидается, что несколько крупномасштабных инфраструктурных проектов, запущенных в рамках правительственных программ развития, станут основными драйверами роста рынка оборудования для дуговой сварки на международном рынке.По оценкам, в 2019 году мировой рынок оборудования для дуговой сварки достигнет выручки в размере ~ 5 млрд долларов США, а к концу 2029 года ожидается впечатляющий рост.

Основные отрасли промышленности остаются основными каналами получения доходов

Ожидается, что увеличение капитальных затрат на строительство в сочетании с планируемыми в ближайшем будущем мега инфраструктурными проектами в развивающихся регионах приведет к увеличению продаж оборудования для дуговой сварки в течение расчетного периода.Ожидается, что безудержные инвестиции в основные промышленные секторы будут стимулировать спрос на оборудование для дуговой сварки и газы в течение всего прогнозируемого периода.

Несмотря на то, что дуговая сварка в защитном металлическом корпусе (SMAW) или более известная как технология дуговой сварки является старейшим методом дуговой сварки на рынке сегодня, она, как ни удивительно, занимает наибольшую долю рынка, несмотря на другие технологии дуговой сварки, разработанные для различных применений. За пятами следуют и другие технологии сварки: порошковая сварка (FCAW), плазменная сварка (PAW) и газовая дуговая сварка (GMAW).Сварочные операции с высокой степенью индивидуализации и специфики требуют дуговой сварки вольфрамовым электродом (GTAW), для которой требуется профессиональный опытный персонал по дуговой сварке, поскольку ее нелегко автоматизировать.

Сварщики считают полуавтоматическое оборудование для дуговой сварки более экономичным и эффективным по сравнению с оборудованием для ручной и автоматической дуговой сварки. Таким образом, рост спроса на полуавтоматическую дуговую сварку, по оценкам, будет стимулировать рост мирового рынка оборудования для дуговой сварки. Полуавтоматическое оборудование для дуговой сварки, такое как TIG (вольфрамовый инертный газ), MIG (металлический инертный газ), и оборудование для дуговой сварки с флюсовой сердцевиной, набирает обороты на рынке Ближнего Востока и Африки благодаря росту в отраслях конечного использования, таких как как строительство, энергетика, автомобилестроение, нефть и газ.

Тенденции развивающихся рынков, обусловленные использованием технологий и газа

Использование гелия для защиты при дуговой сварке могло быть плодотворным, но его высокая цена и дефицит привели к его неравномерному использованию в различных экономиках по всему миру. Использование гелия особенно распространено в странах с изобилием природного газа, что приводит к резкому снижению отпускных цен. США, Катар и Алжир являются одними из основных стран, которые производят около 75% от общего мирового производства гелия.Гелий в таких странах продается по цене около 30 000 долларов США за тонну, тогда как отпускная цена в других странах может доходить до 75 000 долларов США за тонну. Недавняя инфляция цен на гелий также была тревожным фактором, поскольку цены на сырой гелий выросли на 135% в годовом исчислении на недавно завершившемся аукционе правительства США.

Когда дело доходит до выбора защитного газа для сварки металлов дуговой технологией, инертные газы занимают первое место по сравнению с другими газами. Гелий и аргон — два наиболее распространенных инертных газа, используемых в технологии дуговой сварки, но высокая цена гелия вынуждает операторов сварки выбирать аргон для защиты.Его низкая цена в сочетании с выгодными защитными свойствами, вероятно, повлияет на доминирование аргона в оборудовании для дуговой сварки и на рынке газа в текущем сценарии, а также в будущем.

Рынок оборудования для дуговой сварки: Vendor Insights

Анализ исследования также позволяет получить полезные сведения о конкурентной структуре рынка оборудования для дуговой сварки и типичных подходах известных игроков рынка. По оценкам, мировой рынок оборудования для дуговой сварки довольно фрагментирован, и на долю ведущих игроков приходится менее 43% от общего объема рынка.Некоторые из ключевых игроков, определенных на глобальном конкурентном рынке, — это Daihen Corporation, The Lincoln Electric Company, Colfax Corporation, Obara Group, Inc., Illinois Tool Works Inc, Hyundai Welding Co. Ltd, Fronius International GmbH, Panasonic Corporation и Kemppi Oy. .

В этом исследовании освещаются ключевые возможности рынка оборудования для дуговой сварки и делается вывод о том, что в течение прогнозируемого периода этот рынок будет демонстрировать среднегодовой темп роста ~ 6%.

Эти выводы основаны на отчете о рынке оборудования для дуговой сварки , подготовленном Persistence Market Research.

11 Полуавтоматическое сварочное оборудование и его применение

Сварщику необходимы базовые знания о сварочном оборудовании и его использовании, чтобы повысить производительность и избежать опасностей.

Вот некоторые из наиболее часто используемых для полуавтоматического сварочного оборудования:

1. СВАРОЧНЫЙ МАНИПУЛЯТОР

Устройство, которое служит дополнительной рукой при сварке. Он используется для точного подъема и достижения мест во время сварочных работ.Он имеет регулируемую функцию и ремни безопасности, которые могут помочь вам безопасно перемещать заготовку в нужном вам направлении.

2. СВАРОЧНЫЙ РОТОР

Этот инструмент помогает при сварке цилиндрических сосудов. Он может вращаться и удерживать тяжелые цилиндрические металлы на месте.

3. СВАРОЧНЫЙ ПОЗИЦИОНЕР

Устройство наклоняет и поворачивает металл на 360 градусов. Сварщик стоит в одном положении, работая на ровной поверхности. Это добавляет комфорта и предотвращает усталость из-за отсутствия движений, необходимых во время работы.

4. МАШИНА СВАРОЧНАЯ

Сварочные аппараты используются в качестве источника питания для сварки. Мощность напряжения, (переменный ток) переменный или (постоянный ток) постоянный ток и рабочий цикл — вот некоторые из факторов, которые следует учитывать.

Рабочий цикл — это время, в течение которого сварщик может проработать перед тем, как остыть. Более дешевые сварочные аппараты имеют более короткий рабочий цикл, в то время как более дорогие сварочные аппараты могут непрерывно работать до 100% рабочего цикла. Это предпочтительно для сварщиков, работающих с толстыми металлами.

5. ДЕРЖАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОДА

Электрододержатель вручную помогает электроду и проводит к нему ток. Размер часто соответствует длине кабеля, а затем — выходной силе тока сварочного аппарата. Размеры варьируются от 150 до 500 Ампер.

6. СВАРОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОД

Кабели необходимы для проведения тока, идущего от источника питания через электрододержатель, дугу, изделие, а затем обратно к источнику сварочного тока.Это кусок проволоки или прутка из металлического сплава, который может иметь или не иметь покрытия. Имеет два типа:

Плавящийся электрод — структура электрода изменяется или расходуется при сварке. Он имеет различные функции, такие как предотвращение загрязнения и стабилизатор дуги.
Неплавящийся электрод — этот электрод не плавится сразу во время процесса сварки, но его длина со временем уменьшается из-за окисления и испарения материала электрода во время сварки.

7. СВАРОЧНЫЙ ПИСТОЛЕТ

Сварочный пистолет или горелка подает электродную проволоку и защитный газ в сварочную ванну.

8. ЗАЩИТНЫЙ ГАЗ

Защитный газ используется для получения чистого и бесшлакового шва. В зависимости от целей сварки можно выбирать из различных типов газа.

9. ОТБОЙНЫЙ МОЛОТОК И ПРОВОЛОЧНАЯ ЩЕТКА

Эти инструменты можно использовать для очистки поверхности, брызг расплавленного металла и удаления шлака.

10. СВАРОЧНЫЕ КЛЕЩИ

Может использоваться для снятия контактного наконечника, горячего сопла или обрезки проволоки.

11. ЗАЩИТНЫЕ ШЕСТЕРНИ

Используйте защитные средства, такие как сварочные перчатки, сварочную обувь и сварочный фартук, чтобы защитить свое тело от шлака и ожогов. Также рекомендуется использовать сварочный шлем с автоматическим затемнением, чтобы предотвратить попадание разлетающихся искр или мусора в лицо, а также для защиты глаз от слепящего света во время сварочной операции.

Сварка трудоемка и сопряжена с некоторыми рисками. Знание основ и инвестиции в сварочное оборудование позволят вам упростить процесс сварки.

Наши сварочные манипуляторы не только обеспечивают неизменно высокое качество сварных швов, но и повышают безопасность сварщиков. Свяжитесь с Arcboss, чтобы узнать больше.

Полуавтоматическая сварочная горелка Lincoln Electric K498-1 Magnum 200, Fast-Mate, 15 футов

• Маленький и легкий пистолет, предназначенный для легких работ в цехах и на производстве.Лучше всего подходит для сварки тонких материалов проволокой 0,025–030 дюйма (0,6–0,8 мм).
• Цельный модульный спусковой механизм — изготовлен из жаропрочного материала, выдерживающего удар головой и брызг, и обеспечивающего долгий срок службы.
• Конструкция трубки пистолета — армирована электрически изолированной металлической оболочкой, которая оптимизирует сварку тонкой проволокой.
• Износостойкая оболочка из экструдированной резины — увеличивает прочность и увеличивает срок службы кабеля.
• Классическая изогнутая ручка — легкая и сбалансированная, обеспечивает удобный захват и снижает утомляемость.Пистолет Lincoln Electric Magnum 200 15 ‘MIG идеально подходит для использования с проволокой размером 0,035–0,045 дюйма. Пистолет с воздушным охлаждением используется для применений, требующих номинального тока 200 А, и предназначен для использования с порошковой порошковой защитой от газа. Подача проволоки для дуговой сварки.Она оптимизирует характеристики сварки тонкой проволокой и оснащена цельным модульным пусковым механизмом, который выдерживает нагревание и брызги. Она отражает тепловое излучение от сварного шва с помощью полированной трубки пистолета и обеспечивает стойкость к истиранию. Трубка пистолета оснащена экструдированной резиновой оболочкой, которая увеличивает прочность кабеля и устраняет проблемы износа.Он имеет внутреннюю экструдированную трубку, которая обеспечивает отличную герметичность для газа, а расходные детали совместимы с другими ведущими брендами. Он отличается удобной конструкцией рукоятки, которая обеспечивает балансировку, снижает утомляемость оператора и обеспечивает надежный и надежный захват. Он включает в себя цельный сменный спусковой механизм с высококачественными серебряными контактами для длительного срока службы и чистых электрических сигналов. Надежная система снятия натяжения увеличивает подачу за счет уменьшения острых углов кабеля пистолета и защищает прокладку кабеля.Вращающийся гусиная шея полезен для выполнения высококачественных сварных швов даже в ограниченном пространстве или неудобных местах соединения.

2Мар

Как правильно оформить электронный полис осаго: Страховка ОСАГО онлайн купить. Электронный полис ОСАГО купить. Е ОСАГО онлайн купить.

2 Мар 1970 alexxlab Комментировать

Как оформить полис ОСАГО и не нарваться на мошенников — Российская газета

Теперь застраховать автогражданскую ответственность можно, «не вставая с дивана»: в электронном виде. Как не ошибиться, оформляя полис дистанционно, рассказал начальник ГУ Банка России по ЦФО Ильшат Янгиров.

Все ли водители могут приобрести электронный полис ОСАГО?

Ильшат Янгиров: Да. Не только водители со стажем, но и новички, сведений о которых нет в единой информационной базе. Более того: купить электронную страховку можно и на новый автомобиль, который тоже еще не занесен в базу.

Заключать договор ОСАГО в электронном виде обязаны все страховые компании, имеющие соответствующие лицензии, на всей территории России. Но чтобы не ошибиться с компанией, нужно проверить, есть ли у нее такая лицензия. Сделать это можно на сайте Банка России www.cbr.ru или на сайте Российского союза автостраховщиков (РСА) www.autoins.ru.

Как оформить электронный договор ОСАГО?

Ильшат Янгиров: Для покупки электронного полиса потребуются те же документы, что и для приобретения полиса в офисе:

— паспорт,

— водительское удостоверение,

— паспорт транспортного средства (ПТС),

— диагностическая карта (для автомобилей старше трех лет).

Делается это через сайт страховой компании. Можно зайти непосредственно на сайт, а можно — через ссылку, размещенную на сайте РСА. Любые другие способы приобретения электронного полиса (через агентов, посредников и т.п.) незаконны.

Необходимо пройти регистрацию на сайте страховой компании и получить от нее идентификаторы для доступа в личный кабинет — логин и пароль. Компания присылает их по электронной почте, СМС-сообщением либо при личном обращении в офис страховой компании. После авторизации на официальном сайте страховщика необходимо заполнить заявление в электронной форме.

Как оплатить и получить полис?

Ильшат Янгиров: Страховая компания обязана предоставить возможность оплаты банковской картой на своем официальном сайте. Дополнительно страховщики могут предложить иные способы оплаты.

После оплаты полис будет отправлен на адрес электронной почты клиента, который он указал при регистрации на сайте страховой компании или при первом входе в электронный личный кабинет. Электронный полис также будет храниться в личном кабинете. При желании автовладелец может получить полис на бланке строгой отчетности, оплатив его доставку по почте. Бумажный полис и полис в электронном виде абсолютно равнозначны с точки зрения законодательства.

Автовладельцу, заключившему договор ОСАГО онлайн, нужно распечатать бланк полиса и возить с собой, чтобы при необходимости предъявить сотрудникам полиции.

Правда ли, что оформление «бумажных» полисов ОСАГО теперь прекращено?

Ильшат Янгиров: Нет. Если вы хотите купить «бумажный» полис, а в офисе страховщиков вам говорят, что нет бланков, — это незаконно. Так же, как и другие отговорки: возраст водителя, год выпуска машины, отказ автолюбителя от прохождения осмотра машины автостраховщиком. По закону есть только одна причина для отказа в заключении договора ОСАГО: предоставление неполного пакета документов владельцем машины.

А что делать, если электронный полис не удается оформить, например, если сайт «висит»?

Ильшат Янгиров: Клиенты нередко жалуются на качество работы сайтов страховых компаний. При оформлении электронного ОСАГО недопустимо, чтобы сайты «висели» или были недоступны. Поэтому Банк России установил специальные требования к работе сайтов страховых компаний. Так, например, суммарная длительность перерыва в работе сайта страховщика не должна превышать 30 минут в сутки. Если на сайте проводятся плановые технические работы, за сутки до их начала на главной странице сайта размещается уведомление, указываются дата и время их окончания. Такие работы страховщики могут проводить не чаще раза в месяц, причем в ночное время — с 22.00 до 8.00 (по московскому времени). Кроме того, информационные системы страховщиков и РСА должны быть настроены так, чтобы после направления заявления через сайт договор был заключен уже в течение 30 минут. Это позволит пресечь такие злоупотребления, как, например, длительный показ рекламы во время покупки.

Внимание: опасность

Электронное ОСАГО набирает популярность у водителей, и этим стали пользоваться мошенники. Уже обнаружено больше десятка поддельных сайтов крупных страховщиков и даже РСА. Вероятно, мошенники надеялись, что клиенты, зайдя на поддельный сайт РСА, «автоматом» воспользуются размещенными на нем фальшивыми ссылками на сайты страховых компаний. К счастью, Банк России пресек эту схему раньше, чем ее создатели успели ею воспользоваться.

Тем не менее клиенты страховых компаний должны проявлять осторожность. Фальшивый сайт обычно имеет схожий дизайн с оригиналом, может предоставлять возможность оформить полис онлайн и оплатить его на сайте. Важное отличие от настоящего сайта — название страницы. Мошенники дают фальшивке имя, схожее с названием подлинного сайта. Если пользователь не обратит внимания на разницу в одну-две буквы в электронном адресе сайта, то, пройдя по ссылке, окажется на поддельной странице. Ссылки на фальшивые сайты можно встретить в поисковых системах, в соцсетях, в электронных письмах.

Еще один признак сайта-клона — это предложение перечислить оплату за полис на электронный кошелек. Страховые компании чаще всего используют оплату с помощью банковской карты.

Совершив покупку через фальшивый сайт, автовладелец не получит подлинного полиса ОСАГО. Мошенники могут выслать своему «клиенту» на электронную почту переделанный файл настоящего бланка е-ОСАГО с печатями и поддельными подписями.

Разумеется, реквизитов поддельного полиса нет в базах данных страховых компаний и Российского союза страховщиков. При проверке ГИБДД наличие поддельного документа будет приравнено к отсутствию полиса.

Нельзя забывать и о том, что мошенники помимо денег за фальшивый полис получают от неосторожного клиента и персональные данные (информацию о его банковской карте, пароль от электронной почты и т. д.) и могут воспользоваться ими в преступных целях.

Компетентно

Чтобы избежать приобретения на сайте-клоне фальшивого полиса ОСАГО в электронном виде, Банк России рекомендует:

— внимательно проверять соответствие адреса сайта официальному сайту страховой компании, а также изменение этого адреса при переходе на новые страницы сайта;

— не пользоваться услугами сайтов-«посредников», которые продают полисы разных компаний, поскольку посредничество при оформлении е-ОСАГО запрещено законом;

— при возникновении сомнений до оплаты страховой премии звонить на «горячую линию» страховой компании и уточнять все интересующие вопросы;

— если вы все-таки стали жертвой обмана, следует обратиться в правоохранительные органы;

— при возникновении вопросов с заключением договора ОСАГО в электронном виде можно направить письменное обращение в Службу по защите прав потребителей и обеспечению доступности финансовых услуг Банка России по адресу: 107016, г. Москва, ул. Неглинная, д. 12; по электронной почте: [email protected]; или заполнить электронную форму в интернет-приемной Банка России: www.cbr.ru. К обращению следует приложить скриншот экрана мобильного устройства или персонального компьютера с фиксацией даты и времени обращения к сайту страховой компании.

Эксперты рассказали, как выгоднее страховаться по ОСАГО и КАСКО — узнайте на сайте rg.ru/art/1409587

Инфографика: «РГ»/Александр Смирнов/Ирина Невинная

ОСАГО от Сбербанка

Для всех страховых механизм внесения изменений разный. Самый действенный способ — дойти до офиса СК и внести все изменения. Если это невозможно, ниже представлен список доступных изменений в личном кабинете каждой СК.

Авторизация в личный кабинет клиента возможно только по данным, указанным во время оформления полиса!

АО «Тинькофф». Возможно внести любые изменения. Для этого страхователю необходимо позвонить на горячую линию страховой компании с номера, на который оформлен полис: 8(800)755-80-00.
Веб-сайт страховой компании: https://www.tinkoffinsurance.ru/

СПАО «Ингосстрах». Внести изменения можно на сайте страховой компании. Список доступных изменений: добавление водителя, изменить данные водителя, поменять гос. номер ТС, изменить данные ПТС/СТС.
Веб-сайт страховой компании: https://www.ingos.ru/

АО «Альфастрахование». На сайте alfastrah.ru представлен список доступных изменений: серия, номер ВУ, добавление водителя, гос. номер ТС, ТС используется с прицепом, удаление водителя.
Веб-сайт страховой компании: https://www.alfastrah.ru/

ООО «Ренессанс». Внести изменения возможно на сайте страховой компании. Для просмотра полного списка возможных изменений необходимо авторизоваться в личном кабинете страховой компании.
Веб-сайт страховой компании: https://www.renins.ru/

ООО «СК «Согласие». Внести изменения можно на сайте страховой компании. Список доступных изменений: внесение нового водительского удостоверения, изменение данных водителей, дополнение данных собственника, изменение гос. номера ТС.
Веб-сайт страховой компании: https://lk.soglasie.ru/

САО «ВСК» тел. 8(800)775-15-75, СК «Росгосстрах» тел. 8(800)200-0-900. Внесение изменений возможно только в офисе СК. Подробную информацию необходимо уточнить на сайте страховой компании.
Веб-сайты страховых компаний: https://www.vsk.ru/ и https://www.rgs.ru/

АО «МАКС». Внести изменения можно в офисе страховой компании, в личном кабинете на сайте компании, либо написать на почту: [email protected]
Веб-сайт страховой компании: https://www.makc.ru/

ООО «Зетта Страхование». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте, а также в офисе компании. Телефон круглосуточного контакт-центра
8 800 700 77 07 (звонок по РФ бесплатный).
Веб-сайт страховой компании:https://www.zettains.ru/

АО «СОГАЗ». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте страховой компании, в мобильном приложении или в офисе компании. Телефон круглосуточного контакт-центра: 8 800 333 0 888. Веб-сайт страховой компании: https://www. sogaz.ru/

АО ГСК «Югория». Внести изменения можно в личном кабинете на сайте страховой компании или в офисе компании. Телефон контакт-центра: 8 800 100-82-00. Веб-сайт страховой компании: https://ugsk.ru/

Как оформить электронный полис ОСАГО через интернет

09 дек. 2020 г., 15:21

Каждому автолюбителю, покупающему машину по договору купли-продажи или приобретающему ее по наследству, можно самому оформить полис ОСАГО по интернету, самостоятельно заполнив электронное заявление. Надо сказать, многие автолюбители сейчас выбирают этот способ получения «автогражданки», поскольку он экономит время и позволяет избегать навязывания дополнительных страховых продуктов.

Чтобы оформить электронный полис ОСАГО через интернет, необходимо выполнить ряд несложных действий:

Выбрать надежного страховщика. Сделать это можно на сайте inguru.ru, где составленный рейтинг организаций постоянно обновляется. Также данный агрегатор подойдет для непосредственного оформления е-ОСАГО не выходя из дома.
Зарегистрироваться на веб-портале выбранной страховой. Для прохождения регистрации потребуется ввести номер телефона и адрес электронной почты.
Заполнить форму заявки из «Личного кабинета». Это нужно делать очень внимательно для исключения возможных ошибок. Если система их пропустит и страхователь станет виновником ДТП, неверные сведения в полисе будет обнаружены. А это страховая может расценить как мошенничество и расторгнуть договор в одностороннем порядке без выплаты компенсации. Иными словами, водителю придется самому возмещать причиненный ущерб.
Рассчитать стоимость ОСАГО. Это тоже можно сделать в режиме онлайн, так как на сайтах практически всех организаций имеется онлайн-калькулятор. Чтобы узнать примерную цену «автогражданки» прямо сейчас, перейдите по ссылке inguru.ru/kalkulyator_osago/reg_moskovskaja_oblast/dmitrov и заполните предложенную форму.
Оплатить полис банковской картой или любым другим способом, предусмотренным у выбранного страховщика. Но первый способ предпочтительнее, так как транзакция проходит быстро и можно не переживать, что реквизиты будут похищены злоумышленниками.
Получить е-ОСАГО на электронную почту, указанную при регистрации. Он приходит в формате PDF, поэтому его можно сразу открыть и распечатать на бумаге.

Как видим, чтобы оформить ОСАГО онлайн и получить заветный документ, необязательно быть экспертом в страховании транспортных средств. С этой задачей смогут справиться даже новички, недавно получившие права.

Документы для оформления ОСАГО

При покупке ОСАГО в офисе страховщика необходимо собирать пакет документов, который должен включать:

паспорт гражданина РФ;
диагностическую карту;
ПТС или СТС машины;
водительское удостоверение страхователя и водителей, допущенных к управлению ТС.

Если «автогражданка» оформляется онлайн, перечисленные документы тоже используются: страхователь сам выписывает из них нужные даты, серии, номера и вносит эту информацию при заполнении заявления. Прикреплять сканы бумаг и отвозить их в офис не требуется (если организация не запрашивает для дополнительной проверки).

Несмотря на простоту оформления ОСАГО онлайн, этот способ имеет свои риски. Главная проблема заключается в мошенниках, которые наживаются на доверчивых автолюбителях. Некоторые продавцы фальсификата копируют целые сайты проверенных страховщиков, внося небольшие изменения. Подделка замечается не сразу, поэтому любители легких денег нередко успевают собрать внушительную сумму перед самоликвидацией. Если сайт вызывает хотя бы малейшие сомнения, нужно искать официальные данные страховщика и проводить сверку. Повышенная бдительность при оформлении ОСАГО онлайн поможет избежать лишних расходов и сохранить репутацию честного водителя.

Источник: http://in-dmitrov.ru/novosti/transport/kak-oformit-elektronnyy-polis-osago-cherez-internet

ОСАГО — Армеец

Страница изменена: 19.06.2020 16:25:21

Страховой полис «ОСАГО» — простое и надежное решение для каждого водителя

Страховой полис «ОСАГО» — максимально простой способ уберечься от расходов на возмещение ущерба при ДТП, в котором виноваты вы.

В отличие от КАСКО полис ОСАГО является обязательным для всех водителей. Объектом страхования является гражданская ответственность, то есть страховая компания покроет стоимость вреда, причиненного в результате ДТП по вашей вине. Стоимость полиса ОСАГО рассчитывается индивидуально и зависит от таких факторов как общий стаж вождения, территориальный коэффициент, мощность автомобиля, история безаварийного вождения, количество водителей, вписанные в страховой полис.

Также на нашем сайте вы можете оформить электронный полис ОСАГО онлайн.

Внимание! Страховое мошенничество!

АО СК «Армеец» выявлен факт страхового мошенничества, когда неизвестные лица, представляясь сотрудниками Компании, предлагают гражданам, осуществляющим посредническую деятельность по заключению договоров страхования, заключить агентские договоры и реализовывать электронные полисы ОСАГО. При этом, в целях убедительности, они ведут длительную переписку от имени Компании, а после подписания агентского договора, предоставляют Логин и Пароль к сфальсифицированному сайту (базе) АО СК «Армеец».
В случае поступления подозрительных предложений по сотрудничеству, либо выявления поддельных полисов ОСАГО (подлинность полиса можно проверить здесь), просим сообщать данные факты в Службу безопасности Компании по телефону 8 (843) 204-05-06 (вн. 1355).

ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОСРОЧНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ

Для внесения изменений в договор страхования, а так же для досрочного прекращения договора необходимо обратиться в ближайший офис АО СК «Армеец», либо направить оригинал заявления и копии документов, послужившие основанием для внесения изменений/досрочного прекращения договора, посредством почтовой связи по адресу: 420073, РТ, г. Казань, ул. Шуртыгина, д. 24.

По электронной почте заявления на внесение изменений и досрочное прекращение договоров страхования не принимаются!

ВОЗВРАТ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ

При ошибочном переводе денежных средств необходимо заполнить заявление (DOC, PDF) и выслать скан-копии заполненного заявления и паспорта (страницы с фотографией и пропиской) на адрес: armeec@armeec.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КБМ

Проверить свой КМБ можно тут.

Если вы не согласны с примененным КБМ по действующему договору ОСАГО, либо при заключении нового договора, скачайте и заполните одно из заявлений на пересмотр КБМ и вышлите его на адрес [email protected]

Заявление на перерасчет КБМ и заявление на возврат денежных средств по одному водителю

Заявление на перерасчет КБМ и заявление на возврат денежных средств, если полис — без ограничения количества лиц

Телефон горячей линии

Как оформить ОСАГО онлайн: пошаговая инструкция

Устали ежегодно посещать страховую компанию для покупки или продления полиса ОСАГО? Уже 5 лет каждый собственник авто может получить документ, не покидая офис или дом — достаточно оформить его онлайн через интернет.

Предлагаем разобраться, как пошагово по инструкции оформить страховой полис ОСАГО. Что потребуется для его получения и использования?

Е-полис

Электронный документ ОСАГО подтверждает право водителя на осуществление дорожного движения, поскольку у него есть обязательная автостраховка. Информация заносится в РСА.

Преимущества онлайн-оформления страхового документа:

Представлена простая пошаговая инструкция.
Теперь нет нужды узнавать график работы страховщика и подстраиваться под него. Оформить документ можно в любое время.
Сохранность. Электронный полис невозможно выбросить или где-то забыть.
Вам потребуется только интернет и документы.
Специальный онлайн-калькулятор позволяет рассчитать цену полиса и узнать предстоящий перечень расходов перед оформлением документа. Дома в комфортной обстановке вы можете принять решение, какой страховой компании отдать предпочтение.
Нет менеджера, который настойчиво предлагает приобрести дополнительные страховые опции. При необходимости их можно включить в страховку.
Время, потраченное на заполнение электронной формы, занимает не более 15 минут.
Нет дефицита бланков. Иногда у страховщика заканчивается бумажный носитель, а новые он не может заказать, поскольку исчерпал квоту.
Некоторые компании предлагают при онлайн покупке ОСАГО скидки и бонусы.
ГИБДД просит предъявить полис? Документ всегда можно вывести на экран смартфона или планшета.

Минусы:

Если в реестр РСА введена некорректная информация, то оформить электронный документ не получится.
При внесении данных пользователь может сделать ошибку, что повлечет за собой блокировку сделки.
Есть риск попасть на сайт мошенников.

Некоторые собственники авто, старше 50 лет, испытывают дискомфорт при онлайн заполнении документа. Поэтому при оформлении ОСАГО следует использовать пошаговую инструкцию, которая поможет разобраться во всех нюансах.

Выбираем страховщика

Сделать заказ на е-полис ОСАГО можно только на сайте страховой компании, которая получила разрешение на предоставление такой услуги. В феврале 2020 года только 65 страховщиков имели право предоставлять такую услугу. Поэтому, чтобы обезопасить себя от мошенников, следует зайти на сайт РСА и ознакомиться со ссылками на компании, которые могут в онлайн-режиме оформлять ОСАГО.

Документы

Согласно пошаговой инструкции, при оформлении онлайн полиса ОСАГО вводится информация из таких документов:

Паспорт гражданина России, собственника автомобиль.
Удостоверение личности страхователя.
ПТО.
В страховой полис будет вписано несколько физических лиц? Тогда потребуются данные их водительских прав.
При необходимости карта диагностики.

Страховой компании не требуются оригиналы документов, клиент может отослать скан.

При появлении информации о том, что данные не прошли сверку, тщательно проверьте внесенные сведения. Возможно у вас опечатка.

Этапы

Предлагаем воспользоваться пошаговой инструкцией для онлайн оформления полиса ОСАГО:

Регистрация на сайте страховой компании. Вам предстоит внести личные данные и дать разрешение на их обработку. Через время на телефон, указанный в разделе «Контакты» придет смс с паролем для входа в «Личный кабинет». Код никому нельзя сообщать.
Зайдите в «Личный кабинет» и приступите к оформлению покупки полиса. Тщательно проверяйте указанные данные, чтобы не допустить ошибки. Ваше заявление отправляется на сверку в РСА. При подтверждении сведений, в личный кабинет приходит: сумма к оплате, способы ее внесения и адрес, где вы можете получить электронный документ. В противном случае на экране появится уведомление об ошибке.
Конечный этап — это оплата покупки страховки. Сразу же после зачисления средств, на указанный электронный адрес клиента приходит письмо с е-полисом ОСАГО.

Е-документ идентичен бумажному носителю.

Проверка полиса

Специалисты разработали инструкцию по проверке подлинности электронного ОСАГО. Используется 3 способа:

Номер полиса. В течение 1-2 суток после покупки ОСАГО его номер попадает в единую базу российских страховых компаний. Но остается риск, что мошенники сделали копию реального полиса. Поэтому документ проверяется по всем доступным каналам.
Марка и номер автомобиля. Этот способ гарантирует получение достоверной информации о наличии автогражданки. Вы даже можете узнать, по какой причине полис стал недействительным.
По Вин коду — считается самым надежным способом проверить страховку на подлинность. Позволяет сверить все детали.

Мошенники часто ставят заниженную цену страховки. Поэтому всегда тщательно проверяйте страховую компанию перед заключением договора.

ОСАГО — Национальная страховая группа «РОСЭНЕРГО»

Наш калькулятор стоимости ОСАГО поможет расчитать стоимость полиса для Вас

Оформите полис ОСАГО онлайн быстро, удобно и без визита в страховую компанию

Продлите полис ОСАГО онлайн быстро, удобно и без визита в страховую компанию

Подайте заявку и наш специалист свяжется с Вами, ответит на возникшие вопросы.

Задать вопрос

Что такое ОСАГО и зачем его оформлять?

ОСАГО (Обязательное страхование гражданской ответственности) — обязательный вид страхования в целях защиты прав потерпевших на возмещение вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при использовании транспортных средств иными лицами.

Так как это Закон — то полис ОСАГО должен оформлять каждый участник дорожного движения

Какие документы необходимы для оформления полиса ОСАГО?

На автомобиль:

ПТС — паспорт транспортного средства
СТС — свидетельство о регистрации транспортного средства (при отсутствии ПТС)
Диагностическая карта для автомобилей старше 3-х лет

Владельцу:

Документ, удостоверяющий личность
Водительские удостоверения участников полиса ОСАГО

Сколько стоит полис ОСАГО?

Стоимость полиса ОСАГО определяется с учетом факторов, применяемых Страховщиком при установлении значений базовых ставок страховых тарифов и коэффициентов, устанавливаемых Банком России.

Вы можете воспользоваться калькулятором ОСАГО для расчета примерной стоимости полиса.

Где оформить полис ОСАГО?

Полис ОСАГО Вы можете рассчитать стоимость полиса ОСАГО РОСЭНЕРГО, а затем и оформить у нас на сайте, а так же в любом ближайшем к Вам филиале.

Что делать в случае ДТП?

Составить заявление о происшествии.
Получить в ГИБДД протокол/постановление/определение или оформить европротокол.
Предоставить автомобиль на осмотр.
Дождаться решения о выплате.

Полезная информация и документы

Калькулятор ОСАГО 2021 — Рассчитать стоимость страховки ОСАГО онлайн : Green Travel

Калькулятор стоимости ОСАГО в Украине

Страховой полис ОСАГО от онлайн страхового агента Green Travel – это универсальное сочетание выгодных условий и качественного европейского сервиса. Чтобы рассчитать стоимость страховки на авто, выбрать подходящий тариф и купить полис ОСАГО, вам понадобиться не более 4 минут. А все благодаря удобному онлайн калькулятору автоцивилки, а также интуитивно понятной системе оформления заказа. Мы ценим долгосрочные отношения с клиентами, поэтому обеспечиваем высокий уровень обслуживания и надежности! Оцените уже сейчас преимущества сотрудничества с онлайн страховым агентом Green Travel!

Расчет стоимости страховки ОСАГО

Перейдите в калькулятор ОСАГО на нашем сайте и внесите запрашиваемую информацию. Вам нужно выбрать из списка тип транспортного средства, данные о его регистрации, объем двигателя, а также указать, является страхователь юридическим или физическим лицом.

В калькуляторе предусмотрено поле для тех, кто имеет право на льготную цену (скидка 50% от страхового платежа). Такую скидку могут получить пенсионеры, участники войны, лица, пострадавшие вследствие Чернобыльской аварии, и инвалиды 2-ой группы.

Внеся всю информацию, калькулятор в мгновение рассчитает стоимость ОСАГО в Киеве и других города Украины.

Как оформить полис не выходя из дома

Процесс оформления электронного страхового полиса на нашем сайте осуществляется в 3 простые шага:

Расчет и выбор оптимального тарифа.
Внесение полной информации об автомобиле или другом транспортном средстве, страхователе и контактных данных.
Выбор способа оплаты. Мы предлагаем разнообразные способы оплаты для покупки страховки, поэтому вы точно сможете выбрать наиболее подходящий для себя вариант.

На этом процесс заказа автогражданки онлайн завершен.

Если у вас возникнут вопросы относительно использования калькулятора автогражданки или того, как рассчитать стоимость ОСАГО, свяжитесь с нашими менеджерами, и они помогут разобраться. Убедитесь в преимуществах покупки ОСАГО в компании европейского уровня уже сейчас!

Электронный полис ОСАГО стал доступен для водителей с 2018 года, с момента, когда были внесены правки закон разрешающие использовать электронные версии автоцивилки.

В чем отличие и преимущества от бумажной версии?

В первую очередь в способе оформления – заказать и получить электронную версию стало возможным не выходя из дома, не только со стационарного ПК но и с любого смартфона, без визита страховкой компании, автономно и самостоятельно.

После онлайн оплаты картой, ваш полис вносится в единую базу моторно транспортного бюро Украины и с этого момента ваше авто де-юре и де-факто застраховано.

Дополнительно вы получаете электронный шаблон полиса, который можно хранить в телефоне, и в таком виде предъявить его.

Кроме удобства оформления, вы получаете еще и существенную экономию времени – ведь оформить онлайн занимает от 5 до 7 минут, а оформление в офисе до 30-40 мин.

Вторым аргументом в пользу е-ОСАГО является цена. Как правило, на такие виды оформления предусмотрены скидки от 10 до 15%.

Для оформления электронного ОСАГО вам понадобиться:

паспорт и ИНН
техпаспорт на авто
банковская платежная карта

Никаких дополнительных документов.

И в конце хотелось бы призвать – не бояться новшеств, и открывать для себя новые и удобные способы оформления документов.

Часто прямое урегулирование убытков по ОСАГО страховые компании указывают как преимущество в своем пакете. Так ли это, и в каких случаях это очень полезная опция.

Прямое урегулирование – это Ваше право обратиться за компенсацией ущерба при наступлении ДТП и в случае если не вы виновник, в ту страховую компанию, в которой застрахованы вы, а не второй участник.

Почему это очень важная опция. Она защищает вас от безответственных водителей. Их можно разделить на 3 группы:

Виновник ДТП не имеет полиса ОСАГО. Да, к сожалению таких еще достаточно, желание сэкономить или надежда на то, что меня не коснется, в итоге полиса ОСАГО нет. А проблема возникает у вас. Нет страховой компании, которая бы покрыла ответственность за виновного водителя.
Кроме отсутствия ОСАГО может быть еще случаи, когда полис приобретен у противоречивых СК, которые не выполняют свои обязательства, имеют негативный рейтинг и прочее. У вас те же сложности и риски получить компенсацию.
И третья группа: «Евробляхи». Количество авто на еврономерах в Украине растет ежегодно, уже более 10% аварий случаются при их участии. В повальном большинстве у них нет полиса, они не хотят нести ответственность, часто просто уезжая с места ДТП. Столкнувшись с такой группой риска, без прямого урегулирования вам сложно будет добиться компенсации.

Прямое урегулирование входит в дополнительный пакет и приобретается добровольно сверх основного тарифа ОСАГО.

Европротокол в Украине запущен еще в 2011 году, но даже сегодня мало, кто знает как правильно его оформлять и в каких случаях. Давайте рассмотрим подробнее.

Европротокол – это упрощенный вид оформления схемы ДТП, без вызова на место аварии представителей полиции, с последующим обращением за компенсацией в свою же страховую компанию.

При каких условиях можно использовать Европротокол:

Оба участника ДТП застрахованы и имеют полисы ОСАГО
В аварии отсутствуют травмированные и пострадавшие люди, повреждено только материальное
Оба участники аварии согласны с причиной аварии, имеют общее мнение о случившемся
У водителей отсутствуют признаки алкогольного, наркотического или другого опьянения или пребывания под воздействием лекарственных препаратов.

Только при наличии всех этим условий можно смело использовать Европротокол. Если один из пунктов не соблюдается, либо у вас есть подозрение, что второй участник находится под воздействием алкоголя, лекарств или наркотиков – вызывайте полицию.

Максимальный размер выплат по Европротоколу – 50 тыс грн. В случае, если ущерб превышает 50 тыс грн, не обходимо оформлять ДТП с участием органов полиции.

В случае оформления ДТП по Европротоколу вы имеете право:

Покинуть место ДТП
Не обязаны сообщать в полицию о факте ДТП
Освобождаются от административной ответственности, предусмотренной за причинение ДТП
Должны не позднее трех рабочих дней с даты ДТП обратиться со своим экземпляром заполненного европротокола к страховщику, с которым заключали договор ОСАГО.

Образец Европротокола:

Список сведений и документов для оформления договора страхования ОСАГО онлайн

госномер авто;
серия, номер водительского удостоверения, указать, кем и когда он выдан;
ИНН;
адрес прописки;
телефон;
электронный адрес;
банковская карта.

Кто имеет право на скидку при оформлении ОСАГО?

Существует отдельная категория граждан Украины, которым предоставляется скидка в размере 50% на полис.

В данную группу входят:

Пенсионеры
Инвалиды ІІ группы
Пострадавшие вследствие Чернобыльской катастрофы
Участники войны

Регламентируется скидка согласно статье 13 Закона Украины «Об ОСАГО»,

Оформить льготную автогражданку может только владелец ТС, и управлять автомобилем должен только он (при наличии соответствующего удостоверения). Если авто будет управлять кто-то другой (кроме владельца), необходимо оформлять страховой полис без льгот.

https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1961-15#n87

Также, согласно законодательству Украины от ОСАГО освобождены следующие группы населения:

Участники боевых действий, пострадавшие участники Революции Достоинства и лица с инвалидностью вследствие войны, которые определены законом.
лица с инвалидностью I группы, которые лично управляют принадлежащими им транспортными средствами.
лица, управляющие транспортным средством, принадлежащим лицу с инвалидностью I группы, в ее присутствии.

Благодаря возможности оформить полис онлайн, не важно в каком городе вы находитесь. Мы доставим полис в электронном либо бумажном виде в любой город Украины:

Оформить полис ОСАГО в: Виннице, Днепре, Житомире, Запорожье, Ивано-Франковске, Киеве, Кропивницком, Луцке, Львове, Николаеве, Одессе, Полтаве, Ровно, Сумах, Тернополе, Ужгороде, Харькове, Херсоне, Хмельницке, Черкассах, Чернигове, Черновцах

SOS — Электронная страховая отчетность

Электронная страховая отчетность

Добро пожаловать на веб-страницу государственного секретаря для электронной страховой отчетности. Этот сайт будет информировать автостраховщиков Мичигана о самых последних требованиях к представлению данных полиса в канцелярию государственного секретаря через программу электронного подтверждения страхования (EIV).

Обзор

По состоянию на 30 декабря 2011 года все автостраховщики, составляющие полисы для жителей Мичигана, должны предоставлять имя, адрес, идентификационный номер транспортного средства и номер полиса каждого держателя полиса, используя программу EIV Государственного секретаря, как описано в публичных законах 91 и 92 за 2011 год.

Эти законы призваны увеличить сборы Medicaid по гражданской ответственности. Поскольку Medicaid является плательщиком последней инстанции, основное страховое покрытие физического лица должно оплатить требования до того, как программа Medicaid осуществит такие выплаты. EIV поможет Департаменту общественного здравоохранения штата Мичиган определить надлежащее покрытие для участников программы Medicaid.

Требования к отчетности

С 1997 года канцелярия государственного секретаря предоставляет автостраховщикам возможность участвовать в программе EIV.Реакция на программу была положительно воспринята как страховыми компаниями, так и их клиентами. Страхование почти 80 процентов автомобилистов Мичигана было подтверждено электронным способом у государственного секретаря. Это позволяет им отказаться от требования предоставить доказательство страхования при продлении регистрации автомобиля и воспользоваться нашими онлайн-системами и системами продления в Станциях самообслуживания.

В соответствии с требованием обязательной отчетности EIV, эти варианты продления доступны для всех автомобилистов с действующей гарантией отсутствия неисправностей.Еще больше клиентов теперь могут ощутить экономию времени и легкость, предлагаемую продлением через Интернет или через Станцию самообслуживания. Поэтому, как страховщику автомобилей, вам будет выгодно включать в свои данные не только частные, пассажирские и нефарманные автомобили, как того требует закон, но также мотоциклы и коммерческие автомобили.

Соответствие

Автостраховщики должны сообщать конкретную информацию о страховании автомобилей в сроки и в порядке, указанном Государственным секретарем.Поскольку это новое требование к отчетности для тех из вас, кто еще не прошел EIV, мы понимаем, что могут возникнуть некоторые технические проблемы при соблюдении первого крайнего срока подачи 30 декабря 2011 года. Мы будем работать с вами, чтобы решить любые проблемы, которые могут у вас возникнуть. Любой страховщик, отказывающийся исправить технические проблемы или соблюдать закон, будет направлен в Управление финансового и страхового регулирования Департамента лицензирования и регулирования штата Мичиган.

Требования EIV

Страховщики должны будут предоставлять информацию о своей страховке в электронном виде государственному секретарю первого и 15 числа каждого месяца.

Страховщик должен сначала предоставить Государственному секретарю Рабочий лист пользователя EIV. После обработки рабочего листа страховщику будет отправлена дополнительная информация о настройке почтового ящика и пароля, форматировании и передаче файлов.

Связаться с SOS

Присылайте любые вопросы по адресу [email protected]. Дополнительные ресурсы доступны в документах и ссылках ниже.

Связанные документы и темы

Исправьте претензию: как исправить и повторно подать страховую претензию

Когда вы получаете отказ, или у вас есть претензия или проблема с выставлением счетов, как вы исправляете информацию о встрече, а затем повторно отправляете исправленную претензию?

Ознакомьтесь с приведенными ниже процедурами, чтобы узнать, как обновить и повторно подать претензию. Эта статья начинается с упрощенного руководства, а затем переходит к более подробным. Вы можете прочитать, как управлять корректировками начислений, уже полученными платежами, требованиями плательщика и более сложными потребностями исправленных требований.

Внесите изменения, добавьте справочные номера / номера повторной подачи и затем повторно отправьте претензию: для решения проблемы с претензией обычно вы редактируете расходы или карту пациента, добавляете контрольный номер претензии плательщика, а затем повторно отправляете или «повторно отправляете» претензию. Убедитесь, что вы всегда выполняете этот последний шаг, иначе внесенные вами изменения в начисления не повлияют.

Краткое руководство: как повторно подать одиночную претензию

Прочтите приведенную ниже процедуру, чтобы узнать, как повторно подать отдельную претензию.

Обновление и исправление информации о плате, встрече, пациенте и учетной записи

Подтвердите, что информация о пациенте и учетной записи верна, и что сейчас ожидаются платежи по правильному плану страхования. Исправьте все ошибки, которые приводят либо к отклонению претензии, либо к тому, почему вам необходимо повторно подать претензию. Например, вам может потребоваться добавить вложение, исправить код процедуры или что-то подобное.

Чтобы узнать больше, посетите:

Выполнить ой За счет

Вы можете найти программу oops в окне «Ежедневные операции» или открыть ее, нажав функциональную клавишу «Исправить ошибки» во многих партнерских программах, таких как Checkout или Interactive Inscoar .

Определите расходы, которые вы хотите отправить повторно

Перейдите на страницу вниз и найдите обвинения, которые необходимо отправить повторно. Вы можете использовать функциональные клавиши F4 — Страхование статуса или F5 — Статус посещения , чтобы просмотреть или изменить сведения о расходах.В большинстве случаев вам следует идентифицировать все платежи с даты посещения.

Обычно: введите причину задержки требования и / или контрольный номер требования плательщика

В большинстве случаев вам необходимо найти и ввести причину задержки требования и справочный номер требования от плательщика (контрольный номер требования плательщика). Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с процедурами и разделами ниже.

Нажмите F5 — Статус посещения и введите номера всех сборов за посещение.Затем нажмите Page Down, чтобы перейти на экран «Изменение информации о посещении», и введите причину задержки требования и справочный номер.

В большинстве случаев причиной задержки претензии будет «09 Первоначальная претензия отклонена или отклонена по причине, не связанной с правилами ограничения выставления счетов». Правильный справочный номер претензии должен быть предоставлен плательщиком — вы можете найти его на EOB или в подтверждении от плательщика.

Нажмите [F2 — Создать заявку]

Нажмите F2 — Создать заявку .Сделайте это либо для бумажной, либо для электронной заявки, поскольку F3 готовит заявку либо для печати HCFA, либо для электронной подачи.

Выберите расходы для повторной партии

Введите номера позиций расходов, которые необходимо повторно отправить, и нажмите Введите .

Подтвердите свой выбор

Просмотрите выбранные позиции расходов и нажмите Y для подтверждения.

Выполнить Претензии

В следующий раз, когда вы запустите свои заявки, новый пакетный визит будет отправлен повторно.

Найдите контрольный номер претензии плательщика

Первым шагом в работе по исправлению претензий является определение того, поступила ли уже претензия. Если это так, вам нужно будет узнать контрольный номер претензии плательщика , чтобы повторно подать претензию.

Открыть правильные ошибки (упс) для счета

Сначала запустите программу oops для пациента или подписчика страховки.

Выяснить, закончился ли иск

Листайте вниз, пока не найдете плату за дату обслуживания.Вы можете увидеть всю историю счетов и претензий на главном экране истории платежей.

Если была подана претензия, вы увидите «ID ПРЕТЕНЗИИ Aetna HCFA» или «ID ПРЕТЕНЗИИ Aetna ECS» или аналогичный. После платежного сообщения CLAIM вы увидите один или несколько отчетов об ответах клиринговой палаты или плательщика.

Если претензия прекратилась, найдите контрольный номер претензии плательщика

Вам понадобится контрольный номер претензии плательщика, чтобы подать исправленную претензию. Нажмите F3 — См. Отчет о претензиях или Счет и введите номер рядом с отчетом об ответе плательщика.

Отчеты об ответах плательщика

выглядят по-разному в зависимости от плательщика, но со временем вы научитесь быстро определять контрольный номер требования плательщика. (Он также может называться «Контрольный номер плательщика»).

Запишите контрольный номер требования плательщика. Он понадобится вам при повторной отправке.

Платежи уже отправлены? Отключите и отключите их

Если платежи и / или корректировки уже были разнесены по расходам, может потребоваться отменить связь между платежами и провести корректировку бухгалтерского учета. Страховщик, скорее всего, попросит вернуть деньги в качестве «возмещения» на будущих ERA. Это означает, что будущий чек на случай несвязанной встречи может быть уменьшен на сумму платежа, отправленного вам по ошибке.

Выполните описанную ниже процедуру, чтобы опубликовать временное возмещение для удержания платежей или корректировок по претензии, которую необходимо подать повторно.

Открыть программу возврата

Запустите программу корректировок учета по пациенту (, возврат ) и найдите соответствующий счет.

Публикация корректировки «Ins May Request Refund»

Проведите бухгалтерскую корректировку, равную сумме в долларах, которая в настоящее время связана с расходами по претензии.

Не удается найти процедуру? Ваша практика может иметь свой собственный набор настроек учета с именами, соответствующими вашему обычному рабочему процессу. Обратитесь в службу поддержки PCC, если вам нужна помощь в создании новых типов настроек.

Свяжите платеж с корректировкой

Откройте правильные ошибки ( ой, ) для учетной записи и нажмите F6 — Отключить и заново связать , чтобы повторно связать платеж с новой корректировкой.Чтобы увидеть пример, прочтите ссылку на платеж повторно.

Запишите свои действия

После того, как вы внесете эти изменения, вы должны записать, что вы делали в учетной записи. Вы можете добавить заметку на уровне посещения с экранов «Статус страхования» или «Статус посещения» или использовать Редактор семей ( fame ).

Позже, изменение на возврат или другую корректировку счета

Если страховая компания запрашивает возмещение из-за исправления претензии, вы можете провести другую бухгалтерскую корректировку, например «Возврат страхового возмещения», и повторно связать платеж с этой корректировкой.

Как насчет корректировок от страховой компании ?: Если вы исправляете претензию, и уже есть корректировки, связанные со сборами, которые необходимо удалить, вы можете безопасно удалить их. Платежи необходимо учитывать позже в балансе и отчетах, а корректировки — нет.

Внести в счет и внести исправления в претензию

После вышеизложенного вы готовы обновить фактическую информацию, которая появляется в претензии. Прочтите разделы ниже, чтобы ознакомиться с некоторыми примерами.

Исправить неверную демографическую и страховую информацию

Многие общие ошибки в претензиях возникают из-за неверной демографической или страховой информации.

Вы можете зафиксировать дату рождения пациента и другую демографическую информацию в PCC EHR или в редакторе пациентов ( notjane ).

Вы можете исправить информацию о полисе в компоненте «Политики» в PCC EHR или в программе «Страховые полисы» (полис , ).

Отношение к застрахованному: Одна из распространенных ошибок, которая приводит к отказу от претензий, — это неправильное «Отношение к застрахованному».Для любого плана типа «Медикейд» отношения должны быть «собственными». В противном случае в педиатрической среде PCC рекомендует использовать отношения «Ребенок».

Изменение ответственной стороны или суммы доплаты для сборов по претензиям

Возможно, вам придется сменить ответственное лицо (страховой полис, Medicaid или личное) для некоторых или всех сборов по претензии. Вам также может потребоваться изменить сумму доплаты, связанную с оплатой посещения офиса.

Вы можете внести эти изменения в Исправление ошибок ( ой, ), используя F4 — Страховой статус .

Прочтите статью «Смена ответственного за сборы», чтобы узнать больше.

Изменение или добавление кода диагноза, справочных номеров претензий или приложений

Возможно, вам потребуется отредактировать ICD-10, ссылочные номера претензий или добавить приложения к претензии, а затем повторно подать ее.

Вы можете внести эти изменения в Исправление ошибок ( ой, ), используя F3 — Статус посещения .

Прочтите статью «Изменение диагнозов, поставщика выставления счетов и другая информация о посещениях и заявках», чтобы узнать, как изменить информацию о встречах и заявках для начислений.

Прочтите «Отправить коды вложений в заявках PCC», чтобы узнать, как создавать и добавлять коды вложений в претензии.

Изменить место службы за сборы при столкновении

Вы можете настроить место обслуживания для начислений за встречу без удаления и переноса начислений.

В правильных ошибках ( ой, ) нажмите F5 — Посетите статус и выберите все обвинения для встречи. Затем перейдите к экрану информации о претензии. Обновите место обслуживания в поле POS и нажмите F1, чтобы сохранить изменения.

Чтобы узнать больше об этой процедуре, прочтите статью «Изменение места обслуживания счета для встречи после публикации сборов».

Добавить модификатор процедуры в код (-25 и т. Д.)

Иногда может потребоваться добавить к заряду модификатор, например -25. Вы можете сделать это в Correct Mistakes ( ой, ), используя F5 — Статус посещения .

Прочтите раздел статьи «Изменить модификаторы кода процедуры после проводки сборов», чтобы узнать, как это сделать.

Код

отсутствует ?: Если вы не можете найти нужный вам измененный код, значит, ваша практика не настроила эту процедуру для выставления счетов в таблице «Процедуры».Попросите администратора выставления счетов вашей практики добавить измененный код в качестве процедуры в редактор таблиц ( ted ) с соответствующим кодом и ценой.

Удаление неправильного кода процедуры выставления счетов при посещении

Если посещение имеет неправильную оплату, необходимо удалить неправильную процедуру в ой . Вам может потребоваться сначала обработать любые платежи или корректировки, связанные со списанием, как описано выше. Затем вы можете удалить неправильные платежи и опубликовать правильные платежи.(Как отмечалось выше, если претензия уже была отправлена, вам необходимо указать контрольный номер претензии плательщика для повторной подачи.)

Найдите заряды и обратите внимание на важную информацию о претензиях

Сначала откройте программу oops для пациента или застрахованного члена семьи. Страница вниз, чтобы просмотреть историю начислений. Запишите дату платежа, диагнозы, поставщика и местоположение. Вы можете нажать F5 — Посетить статус , чтобы просмотреть более подробную информацию о любых расходах.Вы также можете использовать отчет «История счета» ( tater ).

Претензия уже получена плательщиком? Как обсуждалось в описанных выше процедурах, если претензия уже была получена плательщиком, вам нужно будет найти контрольный номер требования плательщика, прежде чем продолжить. Если платежи и корректировки были опубликованы, вам также необходимо отключить их от недопустимого платежа. См. Процедуры выше, чтобы узнать, как это сделать.

Удалите неправильные начисления

Затем используйте F8 — Удалить элементы , чтобы удалить неправильные начисления.

Разместите правильные платежи в кассе

См. Процедуру ниже.

Добавление нового (или исправленного) кода процедуры к посещению

Если вам нужно добавить в претензию новый код процедуры, возможно, после того, как вы удалили неправильный, выполните эту процедуру.

Найдите визит и обратите внимание на важную информацию о претензиях

Сначала откройте программу oops для пациента или застрахованного члена семьи. Страница вниз, чтобы просмотреть историю начислений.Запишите дату платежа, диагнозы, поставщика и местоположение. Вы можете нажать F5 — Посетить статус , чтобы просмотреть более подробную информацию о любых расходах. Вы также можете использовать отчет «История счета» ( tater ).

Претензия уже получена плательщиком? Как обсуждалось в описанных выше процедурах, если претензия уже была получена плательщиком, вам нужно будет найти контрольный номер требования плательщика, прежде чем продолжить. Если платежи и корректировки были опубликованы, вам также необходимо отключить их от недопустимого платежа.См. Процедуры выше, чтобы узнать, как это сделать.

Опубликовать новые сборы за посещение

Запустите программу Post Charges ( checkout ). Нажмите F12, чтобы пропустить процесс выбора визита и выполнить поиск пациента. Разместите всю информацию о посещении. Не забудьте указать точную дату платежа, поставщика, местоположение, диагнозы и процедуры. Используйте письма с диагнозом, чтобы связать диагнозы с процедурами.

Перед тем, как сохранить платежи, нажмите F5 — Информация о претензии и введите контрольный номер претензии плательщика в поле «Ссылка» и, при необходимости, введите причину задержки претензии.

Нажмите F1, чтобы сохранить платежи, F1 снова, чтобы перейти к экрану оплаты, и F1, чтобы опубликовать новые платежи.

Переупаковка и повторная подача претензии

После внесения изменений в плату за посещение, например добавления недостающего кода диагностики, удаления неправильного кода процедуры или смены ответственной стороны, вы должны повторно упаковать претензию, чтобы ее можно было подать. Вы также должны записать то, что произошло в учетной записи.

Если претензия уже была отправлена, добавьте контрольный номер претензии плательщика ко всем платежам

Как отмечалось выше, если претензия уже была отправлена, вы должны добавить Контрольный номер претензии плательщика ко всем расходам по претензии.

Откройте программу «Исправьте ошибки» oops для пациента или застрахованного члена семьи. Нажмите F5 — Статус посещения и выберите все расходы на посещение. Перейдите к экрану «Информация о претензии» и введите контрольный номер претензии плательщика в поле «Номер ссылки». При необходимости введите Причину задержки требования.

Создание претензии

Используйте F2 — Generate Claim , чтобы повторно распределить претензию.

Последнее изменение: 9 апреля 2021 г.

Статьи по теме

Повторная отправка пакетов претензий (макетэги)
Используйте формы повторной подачи претензий (макетеги) для поиска и повторной отправки больших групп претензий на основе настраиваемых критериев.
Добавьте код приложения к заявлению
Если для вторичного страхования требуется EOB от первичного, или для любого требования требуется справка о медицинской необходимости, выписка из выписки или другая клиническая документация, вы можете добавить коды приложений к заявлению о посещении. взимает плату, генерирует уникальный идентификатор вложения и указывает тип и метод вложения.
Устранение претензии: как исправить и повторно подать страховое требование
Содержание1 Краткое руководство: как повторно подать разовое требование2 Найти контрольный номер претензии плательщика3 Платежи уже разнесены? Отключите и отключите их 4 Внесите корректировки в учетную запись и списание средств для претензии 4.1 Исправление неверной демографической и страховой информации 4.2 Изменение ответственной стороны или суммы доплаты для сборов по претензиям 4.3 Изменение или добавление кода диагностики, Ссылка на претензию […]
9000 4 Изменение места обслуживания счета для встреч после внесения сборов
Вы можете изменить место проведения встречи, проводя сборы в PCC EHR. Иногда вам нужно изменить место выставления счетов за встречу после того, как расходы уже были разнесены. Прочтите ниже, чтобы узнать, как изменить место выставления счета для телефонной записки, сообщения на портале или на сайте […]

Свидетельство о страховании: что это такое и когда оно вам нужно?

После того, как вы приобретете автострахование для своего транспортного средства, ваша страховая компания пришлет вам страховое удостоверение личности или «связующий документ», подтверждающий, что ваш автомобиль застрахован.Правоохранительные органы называют это «доказательством страховки».

Если вы попали в аварию, другой водитель потребует, чтобы вы предоставили доказательство страховки прямо здесь и сейчас — это основная причина, по которой вы должны по закону иметь мгновенный доступ к своему страховому удостоверению, когда садитесь за руль своего автомобиля. автомобиль, так что не расставайтесь с ним.

Эта статья ответит на все ваши вопросы о свидетельстве о страховании и о том, как получить его в вашей страховой компании.

Какую информацию содержит идентификационная карта?

Ваша карточка страхового полиса будет содержать следующую информацию:

Ваше имя
Ваш домашний адрес
Год и марка вашего автомобиля
Название вашей страховой компании
Номер вашего страхового полиса
Срок действия вашего полиса

Независимо от вашего штата, информация о полисе страхования гражданской ответственности вашего транспортного средства или транспортных средств и дополнительном покрытии ограничивается указанными выше данными на вашей страховой карте.Примечание. Имя на вашем автомобиле должно совпадать с именем на вашей ID-карте.

Как мне получить свидетельство о страховании?

После того, как вы приобретете автопокрытие (каждый штат установил минимальный размер страхового покрытия гражданской ответственности), ваша страховая компания отправит вам две страховые карточки. Фактически, вы будете получать две страховые карты каждый раз, когда продлеваете автостраховку.

Свидетельство о страховании обычно прилагается или отправляется по почте вместе со страницей деклараций в папке с полисами.Декларации, также известные как «информационная страница», обычно представляют собой первую страницу вашего полиса, на которой указываются имя застрахованного, адрес, период действия полиса, расположение помещений, пределы покрытия полиса и другая важная информация.

Если ваша страховая карта не пришла по почте, проверьте свою электронную почту или откройте ее через приложение своей страховой компании: DMV могло прислать вам электронное подтверждение наличия страховки. Если вы все еще не можете его найти, возможно, произошла какая-то ошибка, поэтому вам следует обратиться в свое страховое агентство.

Нужна ли особая помощь моему страховому удостоверению?

Даже если вы будете получать новую страховую карту после продления полиса каждый год или два, ваша страховая карта рассчитана на срок до 10 лет!

Страховые удостоверения личности водонепроницаемы, но ежедневное ношение, трение и царапины могут привести к их стиранию. Ваша карта также может быть чувствительна к ацетону и другим химическим веществам. Тем не менее, две ваши официально выпущенные карты должны работать в течение одного или двух лет, когда они вам понадобятся.

Что такое электронное свидетельство о страховании?

Если полицейский попросит предоставить доказательство вашей страховки, вы можете предъявить электронное доказательство страховки. Все штаты, кроме Нью-Мексико, принимают эту форму удостоверения личности, к которой вы можете получить доступ с помощью смартфона.

В большинстве случаев водители используют свой мобильный телефон для сохранения либо PDF-файла, выпущенного страховщиком, либо фотографии своей карты. Но что вы будете делать, если вас остановят и ваш телефон потеряется или у него разрядится аккумулятор? Для облегчения доступа лучше всегда хранить свое удостоверение личности (и регистрацию автомобиля) в бардачке вашего автомобиля.

Нужна ли мне идентификационная карта для регистрации автомобиля?

Каждое государственное управление гражданской авиации требует страхование ответственности, а также страховую документацию для регистрации транспортного средства. Большинство DMV примет один из трех документов, перечисленных ниже:

Текущие карты страхования автомобиля
Копия вашего текущего страхового полиса для вашего автомобиля или транспортных средств
Письмо от вашей страховой компании (на фирменном бланке компании), подтверждающее ваше покрытие

Всегда лучше получить доступ к веб-сайту DMV вашего штата, чтобы узнать точную политику вашего штата, прежде чем вы зайдете для регистрации транспортного средства.

Что делать, если я перееду?

Если вы переедете в новый штат, у вас будет определенное время — возможно, 30, 90 или до 180 дней — на преобразование вашей регистрации и титула в статус вашего нового места жительства. Для этого в каждом штате требуется страхование. Один из лучших источников информации о регистрации транспортного средства,

Примечание. В большинстве штатов для получения номерного знака вашего нового штата требуется подтверждение страховки.

Что делать, если мое удостоверение личности потеряно или украдено?

Если незнакомый человек получит ваш страховой идентификатор, это лицо не сможет использовать его для кражи личных данных — в конце концов, на вашей карточке страхования транспортного средства нет вашего номера социального страхования или номера ваших водительских прав.Однако у некоторых страховых компаний есть свои полисы на случай утери или кражи

. Главное — сократить время до получения замены. Если обе ваши страховые карты потеряны или украдены, многие компании упростят распечатку дублирующей копии после того, как вы войдете на сайт компании.

Есть ли альтернатива доказательству страхования?

Короче нет. Вы не можете использовать страницу деклараций или, например, квитанцию в качестве доказательства страховки.Просроченные страховые карты тоже не помогут. Вы можете получить билет, если едете без страховки.

Есть ли страховые свидетельства SR-22 и FR-44?

Если вы накопили много билетов, стали причиной нескольких несчастных случаев по вине или были осуждены за DUI, вас, вероятно, попросят взять с собой SR-22 или, во Флориде и Вирджинии, FR-44. Вы не можете получить ни один «сертификат финансовой ответственности», не имея автомобильной страховки, поэтому любой из них действителен, если вас попросят предоставить подтверждение страхования.Таким образом, этот сертификат ничем не уступает карточке автострахования.

Каковы штрафы за отсутствие удостоверения личности?

Прежде всего, предоставление мошеннических доказательств страховки может привести к обвинению в мошенничестве. Показ поддельного страхового удостоверения был бы серьезной ошибкой. Хороший совет? Даже не думай об этом.

Если вы предоставите суду доказательство наличия действующей страховки на дату ссылки, в некоторых штатах ваше дело будет отклонено, но вы все равно можете выплатить небольшой административный сбор.В других штатах вас признают виновным и оштрафуют по усмотрению суда.

Отсутствие доказательств страхового покрытия обычно не влечет за собой баллов в вашем послужном списке. Но если нарушение будет зафиксировано в вашей учетной записи, в результате ваши ставки на автомобиль могут возрасти.

Повлияет ли Закон REAL ID на удостоверения личности?

Устанавливая минимальные федеральные стандарты для выданных штатом водительских прав и удостоверений личности, Закон о РЕАЛЬНОМ удостоверении личности вступает в полную силу 3 мая 2023 года. полет или вход в федеральное здание.Таким образом, Закон о REAL ID не повлияет на удостоверение личности, выданное вашей страховой компанией.

SmartFinancial может помочь

SmartFinancial — это сайт для сравнения страховых компаний. Независимо от того, ищете ли вы страхование автомобилей, дома, жизни, здоровья, Medicare, арендаторов или коммерческое страхование, лицензированный опытный персонал SmartFinancial готов подобрать для вас подходящий полис по правильной цене.

Если у вас есть вопросы о страховании ответственности, дополнительном покрытии транспортных средств, требованиях вашего штата или почти о чем-либо еще, на сайте SmartFinancial есть страница за страницей с ответами.SmartFinancial использует искусственный интеллект, машинное обучение и интеллектуальные алгоритмы, чтобы найти покрытие для автомобилей, соответствующее вашим потребностям и бюджету.

Ищете бесплатное предложение по автострахованию? Просто введите свой почтовый индекс или позвоните одному из наших лицензированных агентов по телефону 855-214-2291.

Как правильно отказаться от страховки автомобиля

Вы можете отказаться от действующего полиса страхования автомобиля по многим причинам. Возможно, вы захотите сменить страховщика автомобилей. Вы могли переехать в новое состояние.Или, возможно, вы продали свою машину и больше не нуждаетесь в страховке.

Независимо от причины, вы не можете просто надеяться, что ваша старая политика исчезнет. Вместо этого вы должны отменить свою политику. Если вы этого не сделаете, вы можете оказаться на крючке из-за неуплаченных страховых взносов, а позже вам придется платить больше за страховку.

В большинстве полисов автострахования указано, что вы можете отменить свой полис в любое время. Вам нужно только отправить письменное уведомление с датой вступления в силу аннулирования. Всегда полезно (и в большинстве случаев является обязательным) уведомлять свою старую страховую компанию, когда вы переходите к новому страховщику.Хотя замена вашей нынешней страховой компании другой может быть неудобной, этот процесс обычно довольно прост.

Вот краткий обзор того, как правильно отменить автостраховку, а также того, что может произойти, если вы решите оставить его в силе.

Как отменить автостраховку

Возможно, вам просто нужно отправить письмо по почте, факсу или электронной почте с указанием того, что вы хотите отменить, а также с датой вступления в силу аннулирования. Дата отмены является ключевой. Если вы получаете страховое покрытие в другом месте, убедитесь, что ваша новая политика действует и активна, прежде чем отменять старую.В противном случае вы можете оказаться на дороге без покрытия.

Вот несколько способов отменить вашу политику:

● Звонок: Звонок вашему агенту обычно является самым быстрым и наиболее распространенным способом отменить вашу политику. В зависимости от вашей страховой компании, телефонный звонок может стать ее концом. Однако многие страховые компании требуют подписанного уведомления об отмене. Спросите своего агента о деталях процесса отмены и попросите их прислать любые документы об отмене, которые необходимо подписать.

● Почта или факс: Если вы не хотите звонить, можно отправить письмо об отмене по почте или факсу. Если вы имеете дело с агентом, отправьте письмо в офис агента или отправьте его по факсу на номер факса офиса. Вы также можете отправить его напрямую в свою страховую компанию, если у вас нет агента. Обязательно укажите дату, свое имя, номер полиса и дату запрошенной отмены.

● Зайдите в офис вашего агента: Если у вас есть местный агент, зайдите в офис, чтобы отменить.Хотя это может показаться немного неловким, ваш агент не будет так травмирован, как вы думаете, если только ваш агент не является членом семьи или близким другом. Ваш нынешний агент может сделать последнюю попытку уговорить вас остаться, но если вы приняли решение, просто откажитесь, подпишите форму отмены и отправляйтесь в путь. Однако вы можете пересмотреть решение, удастся ли вашему текущему агенту снизить размер страхового взноса, сохранив при этом те же пределы покрытия и франшизу.

● Позвольте новому страховщику делать грязную работу: Большинство страховщиков предлагают отменить ваш старый полис за вас.Это поможет избежать стресса, если вам неудобно отдавать должное предыдущему страховщику. Им потребуется номер вашего полиса, даты вступления в силу и подписанное письмо об отмене.

Важное напоминание: всегда начинайте процесс отмены после того, как у вас будет новая политика.

«Я обычно рекомендую перекрывать друг друга на день или два, чтобы вы знали, что действует новый полис, прежде чем отменять старый. Вам следует написать запрос на отмену, если это возможно, и передать его в свою текущую страховую компанию, чтобы бумажный или электронный след вашего отказа », — советует Пенни Гуснер, старший аналитик по страхованию потребителей.com.

Последним шагом во всем этом является получение подтверждения отмены от вашей страховой компании или агента. Это подтверждает, что ваш полис официально аннулирован. Ваш нынешний страховщик также должен возместить все предоплаченные страховые взносы за вычетом сборов за отмену бронирования.

Всегда читайте мелкий шрифт при аннулировании страховки

Большинство страховых компаний делают аннулирование полиса довольно простым процессом. Однако другие могут потребовать некоторого внимания к деталям.

Вот несколько деталей, которые необходимо проверить:

● Сборы за отмену: Некоторые страховые компании взимают сбор за отмену.Комиссия может варьироваться от 25 долларов до «краткосрочной комиссии», которая снижается до 10% от оставшейся страховой премии. Например, если вы подписались на 12-месячный полис и отказались от него через девять месяцев, вам придется заплатить 10% от оставшихся трех месяцев.

● Уведомление: Период уведомления может варьироваться от немедленной отмены до требования уведомления за 30 дней для сброса вашей политики.

● Письмо об отмене: Как упоминалось ранее, некоторые страховщики требуют письмо об отмене, в то время как другие могут быть удовлетворены устным аннулированием по телефону.В вашей политике должно быть указано, что вам нужно сделать, чтобы отменить вашу политику.

Недостатки неправильного аннулирования страховки

Если не аннулировать ваш полис, это приведет к проблемам. Вот несколько причин, чтобы убедиться, что вы отменили правильным способом:

Стоимость льготного периода: Если вы не отмените свой полис должным образом и не произведете платеж во время продления, вы в конечном итоге будете аннулированы за неуплату . Однако многие страховые компании автоматически помещают полис в «льготный период» во время продления, если они не получают платеж.Это продлевает политику на 20 дней на случай, если вы забудете отправить платеж или если он потеряется по почте.

Этот льготный период гарантирует, что вы не будете водить машину без страховки из-за пропущенного платежа. Если вы меняете страховщика и не собираетесь отправлять чек на продление, вы можете оказаться на крючке в отношении премии за льготный период. По окончании льготного периода ваш страховщик отменит ваш полис и отправит вам счет за 20 дней покрытия.

В большинстве случаев можно избежать оплаты льготного периода, но вам придется обратиться в страховую компанию и предъявить подтверждение вашего нового полиса.

«Это будет зависеть от условий вашего полиса и законов штата, но весьма вероятно, что если вы предоставите доказательство наличия другого полиса, ваша страховая компания просто отменит ваш полис или не продлит его обратно до этой даты окончания. ваша политика «, — говорит Гуснер.

Вы можете оплатить оба полиса: Обычно это появляется, если вы оплачиваете текущую страховку автомобиля с помощью электронного перевода средств. Если вы не уведомите страховщика о том, что аннулируете свой полис, он будет просто продлен в день продления.Они снимут деньги с вашего счета. T

Хорошая новость заключается в том, что обычно вы можете вернуть эти деньги, отправив подтверждение вашего нового покрытия в вашу старую страховую компанию. Тем не менее, это, скорее всего, потребует нескольких телефонных звонков и много времени.

Отметка о неуплате: Если вы решите не связываться со своим нынешним страховщиком и не платить страховой взнос, старый страховщик аннулирует ваш полис и откажется от вас как клиента. Однако отмена за «неуплату» может стать проблемой в будущем.

Отмена невыплаты — это красный флаг в вашей страховой истории. Это может привести к тому, что страховщики сочтут вас более высоким риском и начнут взимать с вас более высокие страховые взносы. Или вам может даже отказать в другом полисе. Всегда лучше отменить текущую страховку, чтобы избежать проблем в будущем.

Отказ от страховки — не всегда хорошая идея.

Отказ от страховки автомобиля может быть ошибкой. Бывают случаи, когда вы можете пересмотреть это решение:

Переезд в штат, где страхование автомобиля не требуется: В настоящее время есть только два штата, в которых водителям не требуется страхование автомобиля, — Вирджиния и Нью-Гэмпшир.Если вам посчастливилось жить в одном из этих штатов, это не значит, что вы можете отказаться от страхового покрытия и отправиться в путь.

Несмотря на то, что страхование не является обязательным требованием, вы все равно несете финансовую ответственность за любые аварии или повреждения, причиненные вашим автомобилем. В штатах, где страхование не требуется, вы обычно должны соответствовать определенным финансовым порогам, которые доказывают, что вы можете покрыть расходы в случае любых несчастных случаев по вине. Если вы не достаточно богаты, вы не должны выезжать в дорогу без страховки.

Вы больше не водите много: Даже если вы почти не водите машину, вам все равно нужна страховка.Мало того, что это закон почти в каждом штате, но страхование также может спасти вас, если вы попали в аварию. Автомобильные аварии могут привести к дорогостоящим медицинским счетам, судебным издержкам и стоимости замены чужого автомобиля, что делает страхование автомобиля необходимостью.

Поговорите со своим агентом по страхованию автомобилей, чтобы узнать, могут ли они снизить ваш страховой взнос. Страховщики часто дают скидки людям, которые мало водят.

Ваш автомобиль находится на хранении: Вам все равно нужна страховка, даже если ваш автомобиль находится на складе.В большинстве штатов, если автомобиль зарегистрирован и имеет номерной знак, его необходимо застраховать. Кроме того, если блок сгорает, затоплен или что-то в вашем блоке упадет на него, вам понадобится страховка для покрытия ущерба.

Если вы хотите снизить размер страхового взноса, откажитесь от всех покрытий, кроме комплексных, которые покрывают ущерб, не вызванный столкновением. Однако, если вы это сделаете, не берите его с собой в дорогу. Вы не будете защищены, если попадете в аварию.

Покупка нового полиса автострахования

Перед тем, как аннулировать свой полис, вам нужно найти новый.Регулярная покупка страховки — это всегда отличная идея. Существует ряд жизненных событий, которые обязательно должны побудить вас сравнить страховые взносы:

● Покупка автомобиля

● Включение автомобилей в полис страхования нескольких автомобилей

● Добавление или удаление водителя из полиса

● Брак или развод

● Добавление водителя-подростка

● Покупка дома

● DUI или серьезное нарушение

● Несчастный случай

● Изменение кредитного рейтинга

«Я рекомендую делать покупки для вашего страхового покрытия не реже одного раза в год, а также в это время когда ваши ставки, скорее всего, резко изменятся », — советует Гуснер.

Делая покупки для покрытия, получите расценки по крайней мере от пяти различных страховых компаний и сравните яблоки с яблоками, когда дело доходит до уровней покрытия и франшиз.

Разъясненное свидетельство о страховании — советник Forbes

От редакции. Советник Forbes может получать комиссию за продажи по партнерским ссылкам на этой странице, но это не влияет на мнения или оценки наших редакторов.

Getty

Прежде чем отправиться в путь, убедитесь, что у вас есть водительские права, регистрация транспортного средства и свидетельство о страховании.Поскольку в большинстве штатов есть минимальные требования к автострахованию, ваше страхование доказывает, что у вас есть действующая и действующая автостраховка до минимума штата.

Чтобы всегда иметь при себе актуальную и правильную документацию, вот что вам нужно знать о свидетельстве о страховании.

Что такое страховое свидетельство?

Независимо от того, регистрируетесь ли вы для получения нового автомобиля, продлеваете ли вы права, попадаете в автомобильную аварию или попадаете в аварию, вам, возможно, придется предоставить свидетельство о страховании.Этот документ является доказательством того, что у вас есть действующий и действующий полис автострахования, и он соответствует минимальным требованиям к ответственности вашего штата. Документ будет содержать подробную информацию о вашей политике, так что любой, кто его проверяет, может проверить информацию.

Большинство страховщиков предоставляют основную информацию о страховой идентификационной карте. Эта информация может включать:

Название и адрес страховой компании
Дата вступления в силу и истечение срока действия полиса
Номер полиса и номер Национальной ассоциации комиссаров по страхованию (NAIC)
Имя и фамилия страхователя
Год, марка, модель и идентификационный номер застрахованного транспортного средства (VIN)

Как правило, в вашем свидетельстве о страховании указывается, что у вас есть как минимум минимальная сумма покрытия, требуемая штатом.Но в документе обычно не указываются типы страхового покрытия (например, страхование от столкновений и комплексное страхование) или лимиты полиса.

Как получить свидетельство о страховании

Ваша страховая компания предоставит подтверждение наличия страховки после покупки полиса. В зависимости от страховой компании вы получите немедленное подтверждение наличия страховки по факсу или электронной почте после внесения первого взноса.

Вы также можете получить этот документ в электронном виде. Фактически, 49 штатов и округ Колумбия позволяют водителям предоставлять цифровую копию своей страховой карты.Доступность электронной страховой карты может варьироваться в зависимости от страховой компании. Некоторые компании предоставляют вам доступ к вашей страховой идентификационной карте через мобильное приложение, а другие могут разрешить страхователям загружать копию на любое цифровое устройство, такое как планшет или мобильный телефон.

Если вы не получили свидетельство о страховании, обязательно обратитесь в свою страховую компанию, чтобы получить соответствующие документы.

Почему необходимо страхование

Полиция и автотранспортное управление — не единственные, кто может потребовать подтверждение наличия страховки.Если вы подаете заявку на новый полис автострахования, вам может потребоваться предоставить подтверждение страховки от действующей страховой компании. Если у вас есть пробел или «перерыв» в покрытии, вы можете заплатить более высокие взносы по автострахованию.

Это связано с тем, что компании по страхованию автомобилей рассматривают перерыв в покрытии как более высокий риск. В целом, чем дольше вы можете доказать, что постоянно застрахованы, тем меньше вы можете рассчитывать на уплату страховых взносов.

Ваша новая страховая компания может обратиться непосредственно в вашу старую страховую компанию для подтверждения наличия страховки.Однако, если ваша новая компания не может получить эту информацию от предыдущего страховщика, они могут попросить вас предоставить подтверждение наличия страховки. На всякий случай лучше сохранить копии свидетельства о страховании.

Что делать, если вы не можете предъявить свидетельство о страховании?

Чтобы законно ездить по дорогам общего пользования во всех 50 штатах, вы должны продемонстрировать финансовую ответственность, то есть у вас есть возможность платить, если вы причинили материальный ущерб или травмы в автомобильной аварии. Большинство людей проявляют финансовую ответственность, приобретая страховку гражданской ответственности.

Если вы не сможете предоставить подтверждение наличия страховки, вам могут грозить штрафы или даже тюремное заключение, в зависимости от штата. Как правило, вы можете оспорить билет, отправив по почте копию вашего свидетельства о страховании или присутствуя на судебном заседании с доказательством того, что вы были застрахованы на день, когда офицер остановил вас. Хотя обвинения могут быть сняты, вам, возможно, придется заплатить штраф или судебные издержки.

Если вы получили билет за непредоставление страховки, обязательно отвечайте на всю корреспонденцию.Если вы этого не сделаете, некоторые штаты могут отозвать или приостановить действие вашей лицензии и регистрации, если вы не докажете, что застрахованы.

Многие штаты используют электронную систему проверки страховки для выявления незастрахованных водителей. По сути, если они проверит вашу информацию и обнаружат, что регистрация вашего автомобиля и страховка не совпадают, о нарушении можно сообщить в DMV для принятия административных мер. Например, в Калифорнии, если ваши страховые документы не совпадают, вы должны немедленно связаться со своим страховщиком, чтобы информация была исправлена и повторно отправлена.

Имейте в виду, что непредоставление доказательств наличия страховки является совершенно другим правонарушением, чем вождение незастрахованного транспортного средства. Вождение без страховки — гораздо более серьезное преступление, которое может привести к уплате штрафов, приостановлению действия ваших водительских прав, уплате сборов за восстановление прав, уплате более высоких ставок автострахования или даже тюремному заключению.

Что такое сертификат SR-22?

В некоторых штатах от вас могут потребовать наличие сертификата SR-22, который представляет собой форму, поданную страховщиком в штате, которая показывает, что у вас есть необходимая сумма страхования ответственности.

В зависимости от штата вам обычно требуется сертификат SR-22, если вы были осуждены за вождение в нетрезвом виде или вождение в нетрезвом виде, имели серьезные и неоднократные нарушения правил дорожного движения, попали в аварии по вине без страховки автомобиля или имели ваша лицензия была приостановлена или отозвана.

Часто задаваемые вопросы о страховании

Доказывает ли страхование, какие у меня типы страхового покрытия?

Нет, свидетельство о страховании свидетельствует о том, что вы соответствуете минимальным страховым требованиям вашего штата.Он не будет отображаться, если у вас есть дополнительные страховки, такие как страховка на случай столкновения и страхование.

На странице декларации вашего страхового полиса будут перечислены приобретенные вами типы страхового покрытия. Если вы не можете найти свой полис, спросите своего страхового агента или проверьте, есть ли у вашего автостраховщика мобильное приложение. Многие приложения страховщиков предлагают доступ к документам полисов в Интернете.

Что покрывает страхование автогражданской ответственности?

Страхование автогражданской ответственности — это важный вид страхового покрытия, предназначенное для выплаты компенсации за травмы и ущерб, причиненный вами другим.Например, если вы стали причиной автомобильной аварии, ваша страховка гражданской ответственности оплатит ремонт машины и медицинские счета другим водителем (если вы не проживаете в штате, где действует страховка без вины).

Страхование ответственности также оплачивает юридическую защиту в случае предъявления иска из-за несчастного случая.

Но страхование ответственности не возмещает ущерб собственному автомобилю.

Что делать, если мне нужно подать форму SR-22 в моем штате?

В вашем штате может потребоваться предъявить доказательство наличия автомобильной страховки, если у вас возникли такие проблемы, как приостановление действия или аннулирование лицензии, осуждение за вождение автомобиля без страховки.

Если у вас нет автомобиля, но вам нужно подтверждение наличия автомобильной страховки, хорошим вариантом будет страхование автомобиля, не являющегося владельцем автомобиля.

Электронный перевод средств для страховых выплат

Не забывайте оплачивать счета вовремя. Возможно, вы сможете избежать хлопот и сэкономить время и деньги, используя метод оплаты счетов по страховым взносам «установи и забудь», в результате чего о сроках платежа будет меньше беспокоиться.

Электронный перевод средств (EFT) автоматически оплачивает ваш счет, переводя деньги с вашей кредитной карты, текущего счета или сберегательного счета непосредственно в вашу страховую компанию каждый месяц.Большинство страховых компаний принимают электронные платежи, предпочитая их в качестве способа оплаты, если вы не можете заплатить полностью.

Плюсы электронных переводов

Использование электронных переводов для оплаты страховых выплат дает несколько преимуществ.

Одноразовая установка

Одним из преимуществ использования EFT является то, что вы можете настроить его один раз, и все будущие платежи будут доставлены вовремя. Ваш платеж будет сниматься с вашего счета в один и тот же день каждого месяца. Больше не нужно выписывать чек и оплачивать почтовые расходы или пытаться запомнить пароль от сайта биллинга, который вы используете нечасто.

Поскольку срок действия кредитных карт необходимо периодически обновлять, вы можете вместо этого использовать текущий или сберегательный счет в качестве источника средств. Эти данные учетной записи никогда не нужно будет менять, если вы не смените банк.

Спросите у своего страхового агента, какие источники финансирования разрешены у вашего оператора связи. Некоторые компании ограничивают ваши возможности только текущими счетами или не разрешают использование дебетовых или кредитных карт.

Экономия на комиссиях

Страховые компании могут взимать плату за оплату, обработку чеков или услуги, когда вы отправляете ежемесячные платежи по почте.Эти сборы могут варьироваться от 3 до 10 долларов в зависимости от страховой компании и вашего штата. Обычно комиссия будет снижена или даже отменена, если вы настроите электронный перевод средств. Кроме того, вам никогда не придется беспокоиться о пени за просрочку платежа, если ваш платеж настроен на автоматический вывод.

Даже если ваши сборы за услуги будут уменьшены или отменены, вы все равно можете нести ответственность за выплату взноса в рассрочку за право платить ежемесячно, а не все сразу.

EFT Скидки

Помимо экономии на комиссионных сборах, некоторые компании даже предоставляют дополнительную скидку при выборе электронных платежей.Возможно, это не так хорошо, как скидка на аванс, но помогает каждый бит. Спросите у своей страховой компании, предлагают ли они скидки при выборе способа оплаты через систему банковских переводов.

Ловушки EFT, которых следует избегать

Хотя использование EFT может дать много преимуществ, есть некоторые опасности, которых вам следует остерегаться.

Коммутация банков

Не запутайтесь, сменив банк и не уведомив страховую компанию. Если вы смените банк и закроете счет, с которого вы разрешили списание платежей, страховая компания не сможет отозвать ваш платеж, и ваш страховой взнос останется невыплаченным.Неоплаченные полисы могут вызвать большие проблемы.

Если ваши платежи прерываются из-за смены банка, вы рискуете аннулировать ваш полис за неуплату. Очень важно сразу же обновить свой биллер, если изменится информация о финансировании.

Чтобы не забыть уведомить выставителя счетов при смене банка, ведите список всех счетов, которые выходят из вашей учетной записи каждый месяц, чтобы вы могли легко обновлять каждую в случае изменения. То же самое касается обновления номеров кредитных карт или срока действия.

Смена страховых компаний

Если вы вносите изменения в свою учетную запись или полностью меняете страховую компанию, вашему оператору нужно время, чтобы обработать изменение. Платеж, который планируется отозвать до этого времени, может пройти, даже если ваш полис будет отменен.

Вам следует запросить прекращение ваших электронных платежей, как только вы узнаете, что меняете оператора связи. Даже в этом случае обработка удаления может занять несколько дней, поэтому не ждите до последней минуты.Взаимодействие с другими людьми

Хорошая идея — обеспечить свой банковский счет достаточным количеством средств для покрытия запланированного EFT, даже если вы отменяете свой полис. Если платеж будет произведен по графику, страховая компания вернет вам переплаченную сумму.

Недостаточно средств

Важно помнить, что на вашем банковском счете должно быть достаточно денег, чтобы покрыть платеж. Если страховая компания пытается отозвать платеж, а у вас недостаточно средств, это как если бы вы отозвали чек.

Банк взимает комиссию за овердрафт или комиссию за недостаточность средств. Страховая компания, скорее всего, также взимает с вас комиссию за возврат платежа и может аннулировать ваш полис. Если у вас есть несколько отклоненных платежей, страховая компания также не может восстановить ваш полис. Внимательно следите за балансом своего банковского счета и всегда оставляйте себе запас денег, чтобы снизить вероятность отклонения платежа.

Итог

Если вы успешно использовали электронные переводы средств для оплаты других счетов, добавьте свою страховую компанию в список выставителей счетов.Финансовые стимулы повысят вашу прибыль, а удобство будет непревзойденным. Электронный перевод средств легко настроить: позвоните своему агенту или зарегистрируйтесь на сайте страховой компании.

4 шага для подачи заявления о медицинском страховании

Претензия на медицинское страхование — это когда вы запрашиваете компенсацию или прямую оплату медицинских услуг, которые вы уже получили. Способ получения пособия или выплаты — это подача заявления через определенную форму или запрос.Есть два способа подать заявку на медицинское страхование.

Как можно подать заявление о медицинском страховании?

Первый способ — и наиболее удобный — это когда ваш поставщик медицинских услуг может подать претензию непосредственно в страховую компанию. Они делают это через сеть в электронном виде.

Другой способ — самостоятельно заполнить форму заявки и отправить документы в страховую компанию. Такая ситуация может произойти, если ваш поставщик медицинских услуг не входит в сеть вашего плана медицинского страхования или не может подать его от вашего имени.Затем вам нужно будет подать иск, чтобы запросить оплату полученных вами медицинских услуг.

Если у вас есть страховое покрытие по двум планам: координация льгот

Иногда у вас может быть покрытие в рамках одного плана медицинского страхования, а также плана вашего супруга (-и). В этом случае вы можете получить дополнительную компенсацию, используя два плана и подав два иска. Узнайте больше о согласовании льгот и нескольких полисов медицинского страхования.

Заявления о медицинском страховании через Интернет: когда вам нужно запросить компенсацию

Раньше вам приходилось подавать заявки на медицинское страхование по почте, но с развитием технологий многие компании и планы медицинского страхования теперь предлагают несколько различных вариантов в зависимости от страховой компании.

Когда вы идете к врачу или другому поставщику медицинских услуг и вам говорят, что вы должны подать заявку на страхование, это означает, что врач или учреждение не просит медицинскую страховую компанию оплатить ваш счет, и вы должны сделать это самостоятельно.

Какая информация необходима для подачи заявления о медицинском страховании

Если вам нужно подать иск, вот шаги, которые вам нужно будет предпринять, а также несколько полезных советов по заполнению формы страхового возмещения.Чтобы выполнить эти шаги, вам нужно будет понять свой счет за медицинское обслуживание. Вам также понадобится некоторая основная информация для заполнения формы.

Список вещей в бланке заявления о медицинском страховании:

Форма заявки должна быть достаточно понятной для заполнения. Он спросит что-то вроде:

Номер вашего страхового полиса, номер группового плана или номер участника
Кто получал услуги (например, если это был основной застрахованный или иждивенец, такой как ребенок, супруг или сожитель)
При наличии сострахования или двойного покрытия
С какой целью был визит (несчастный случай, компенсация рабочего) и т. Д.?

Четыре шага к заполнению формы заявления о медицинском страховании

Получить детализированные квитанции

Вам нужно будет попросить у врача подробный счет. В подробном счете перечислены все услуги, которые оказал ваш врач, и указана стоимость каждой из услуг. Убедитесь, что все лекарства или препараты, предоставленные во время любого лечения, указаны с указанием затрат. Ваша медицинская страховая компания потребует, чтобы вы приложили оригиналы детализированных счетов к бланку заявления.

Получите форму заявки

Вам нужно будет связаться со своей страховой компанией, чтобы получить форму заявления на медицинское страхование или загрузить копию с их веб-сайта. В вашей форме заявления также будут содержаться дополнительные инструкции о том, какая еще информация может потребоваться от вашего врача или медицинского учреждения. Лучше всего прочитать его перед тем, как начать.

Сделайте копии

После того, как вы заполните форму заявления и детализировали счета от врача, не забудьте сделать копии всего.Это устранит любые ошибки, которые могут быть допущены в процессе подачи заявки, и упростит вам повторную подачу заявки на медицинское страхование в случае ее утери. Вы также можете проверить коды выставления счетов на предмет медицинских ошибок и обратиться к своему поставщику медицинских услуг, если вам нужны разъяснения. Этот шаг позволит избежать отказа в вашей медицинской страховке из-за неверной информации.

Просмотреть и отправить

Чтобы убедиться, что все верно, позвоните в свою медицинскую страховую компанию и сообщите им, что вы собираетесь отправить форму заявления на медицинское страхование.Просмотрите вместе с ними всю имеющуюся у вас документацию и спросите, есть ли что-нибудь еще, что вам нужно. Кроме того, спросите свою страховую компанию, как долго вы должны ждать выплаты вашего требования, и отметьте эту дату в своем календаре. Как только у вас все будет в порядке, отправьте форму заявки в страховую компанию. Адрес для отправки формы претензии должен быть указан в самой форме. Следите за своим календарем, чтобы найти дату подачи заявления, которую вы отметили, и свяжитесь со своей страховой компанией, если вы не получите заявление в течение отведенного вам срока.

Отправьте онлайн-форму заявки на медицинское страхование

Прежде чем начать заполнять документы и отправиться на почту, всегда проверяйте веб-сайт своей страховой компании.

Многие страховые компании теперь предлагают возможность войти в свой план медицинского страхования и медицинских льгот через Интернет. Вы можете спросить своего работодателя, предлагает ли ваш план медицинского обслуживания этот вариант, или, если ваш план медицинского обслуживания не осуществляется через вашего работодателя, обратитесь непосредственно к страховщику вашего плана медицинского страхования, чтобы узнать, есть ли у него доступ к своим услугам в Интернете.

Обычно, если вы заходите на сайт своей страховой компании, там есть место, где вы можете войти в систему. Если у вас нет информации, позвоните им и попросите помочь вам с настройкой.

Вы также можете заполнить информацию онлайн и подать хотя бы часть претензии через веб-сайт своей страховой компании. Если они не предлагают полную онлайн-подачу, вы можете начать претензию и просто отправить дополнительные документы по почте с соответствующим ссылочным номером.

Преимущества подачи заявки на медицинское страхование в электронном виде через веб-сайт

Преимущество подачи претензий в Интернете заключается в том, что оплата по вашей претензии может быть значительно быстрее, в некоторых случаях до 24 часов. Чтобы ваш платеж был обработан как можно быстрее, стоит настроить учетную запись для управления вашими услугами в Интернете. Также велика вероятность того, что при заполнении онлайн-формы вы также сразу увидите, какая часть иска покрывается, какова ваша оговорка о совместном страховании и какая франшиза применяется.Создание учетной записи для доступа к своим пособиям и заявкам по медицинскому страхованию в Интернете поможет вам лучше подготовиться к пониманию связанных с этим личных расходов на медицинское страхование или того, какой вид возмещения или оплаты будет выплачиваться по вашему плану льгот.

1Мар

Тип кузова седан: Типы кузовов легковых автомобилей — самые распрастраненные типы

1 Мар 1970 alexxlab Комментировать

Типы кузовов легковых автомобилей — самые распрастраненные типы

Несмотря на наличие разных решений по экстерьеру легковых машин, количество основных типов кузовов, получивших применение, несколько ограничено. Общее число вариантов не превышает и полтора десятка. Давайте разберемся, чем отличаются разные предлагаемые автопроизводителями решения.

Основные виды кузовов

Тип кузовной конструкции легко определяется по внешнему виду автомобиля. Для каждого класса характерны отличительные черты, которые легко обнаружить даже при наличии небольшого опыта. Кроме того, свою роль в классификации играет и способ реализации багажного отделения, которое может быть объединено с пассажирским салоном или отделено от него.

Наибольшим спросом пользуются легковые автомобили со следующими типами кузова.

Седан — самый распространенный вариант

Машины с таким трехобъемным кузовом встречаются на наших дорогах чаще всего. Хотя стоит отметить, что сейчас их серьезно потеснили кроссоверы и хэтчбеки. К отличительным особенностям седана относят:

Отделенные от салона моторный отсек и багажник.
Классическая четырехдверная компоновка, иногда имеет 5 дверей с учетом багажника.
Наличие двух рядов полноразмерных сидений, обеспечивающих комфортное размещение взрослых пассажиров.

Авто с кузовом такого типа способно обеспечить все потребности городского жителя, именно по этой причине многие автовладельцы отдают предпочтение такой классической компоновке.

Универсал — семейный автомобиль с большими возможностями

Это двухобъемный кузов, у которого багажник конструкционно объединен с салоном. Отличительная черта такого класса машин — наличие наклонной задней двери, закрывающей багажник и увеличенной до заднего габарита.

Хэтчбек — укороченный вариант универсала

Машины этого класса отличаются только длиной свеса от задних колес. У хэтчбеков этот показатель меньше, что привело к уменьшению полезного объема багажника в большинстве случаев. Но уменьшение габаритов позволило обеспечить хорошую маневренность, что особенно важно при движении в плотном городском потоке.

Лифтбек — комбинация универсала и седана

Этот вариант сочетает черты обоих типов кузова. От универсала он отличается несколько выступающей частью багажника, что делает его похожим на седан. Но в глаза бросается то, что крышка объединена с задним стеклом, и открывается вместе с ним, кроме того, этот кузов также двухобъемный.

Купе — машина для ценителей личного пространства

Закрытый кузов, который сразу легко определить по наличию всего двух дверей. По сути, это обыкновенный седан, но укомплектованный только одним рядом сидений, в крайнем случае задние имеют уменьшенные размеры. По этой причине семье такая машина не подойдет, а вот молодым людям купе придется по вкусу.

Лимузин — показная роскошь

Машины представительского класса, могут иметь форму седанов, внедорожников, но отличаются нестандартной увеличенной базой. Еще одна отличительная черта — водительская часть салона отделена от остальной сдвигающейся перегородкой, чтобы не доставлять неудобств пассажирам.

Кабриолет всегда притягивает взгляды

Одна из немногих модификаций машин с открытым кузовом. Комплектуется мягкой или жесткой складывающейся крышей, которая в сложенном состоянии размещается в багажники или между ним и салоном.

Внедорожник — повышенная прочность и надежность

Для машин этого класса характерны:

Рамный кузов, выдерживающий серьезные нагрузки.
Увеличенный клиренс, упрощающий поездки в плохих дорожных условиях.
Полный привод.

Такие автомобили пользуются спросом и у городских жителей, что в первую очередь связано с представительным внешним видом.

Есть и некоторые другие варианты кузовов легковых автомобилей, но такого широкого применения они не получили. Но даже представленных решений вполне хватит, чтобы задуматься при выборе.

Типы кузовов легковых автомобилей: седан, универсал, хэтчбек

Тип кузова – чаще всего первый фактор, который принимает во внимание потенциальный покупатель автомобиля. В коротком обзоре мы расскажем о каждом типе.

Определяясь, какой кузов ему нужен, автовладелец решает, насколько практичная машина ему нужна. Иначе говоря, при выборе кузова нужно четко понимать, для чего покупается транспортное средство: какова должна быть пассажировместимость, каков грузовой отсек, насколько ярок и выразителен дизайн. Ведь не секрет, что мы покупаем автомобиль не только как транспортное средство, но и как средство самовыражения. И зачастую именно кузовом все и определяется.

Читайте также: Как выбрать сервис по кузовному ремонту

Седан. Классический кузов, внешне характеризующийся тремя четко выраженными объемами – капотом, салоном, багажником. Именно отдельный, закрытый и полностью изолированный от пассажирского салона багажник отличает седан от многих других типов кузова.

Из-за низкого салона седан не самый удобный тип для пассажиров, да и возить поклажу в ограниченном объеме багажника не всегда хорошо. Но секрет популярности седана в нашей стране – в традиции и в имидже солидности, закрепившимся за ним на протяжении многих лет.

Универсал. Этот кузов действительно более универсален, чем седан, на базе которого он построен. Высота багажника у него на уровне крыши салона, а задний диван складывается, так что грузовой отсек может быть увеличен вдвое для крупногабаритного багажа.

Серьезный минус универсала в том, что пассажиры и груз вынуждены ехать практически в одном пространстве. Интересно, что пассажирских (боковых) дверей в этом кузове может быть как четыре, так и две. В XXI веке кузов универсал подают такие машины как «горячие вагоны» с мощными силовыми агрегатами или как внедорожники.

Читайте также: Как правильно удалить битум с кузова авто — рекомендации

Хэтчбек. Чуть менее универсальный чем универсал, хэтчбек отличается от последнего более коротким задним свесом и как правило, наклонной задней стенкой кузова. В повседневной жизни хэтч более удобен, поскольку при прочих равных условиях имеет меньшие габариты. Традиционно выпускаются трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это один из самых популярных типов в настоящее время, и отчасти благодаря множеству вариантов позиционирования: производители делают «горячие» хэтчбеки для молодежи, «бабушкамобили» для рассудительных пользователей, стильные малотиражные модели для представителей богемы, ностальгические ретро-ремейки и т.п.

Минивен. Однообъемные вагончики когда-то появились как более высокая замена кузову универсал, по салону которого пассажиры могут перемещаться, не сгибаясь в три погибели.

Рядов сидений в таких машинах тоже часто два-три, планировка часто трансформируемая, посадка в креслах более вертикальная. Все плюсы кузова универсал здесь также присутствуют, но при том престижность вена еще ниже. У этого кузова в настоящее время своя стойкая ниша потребителей, но нашей страны это не касается.

Читайте также: Весна и кузов: какие последствия зимы устранить в первую очередь

Внедорожник (кроссовер). Формально по типу кузова такие машины нужно относить к универсалам. Но в повседневном пользовании между этими машинами есть заметные отличия. Пол кузова у внедорожников расположен высоко над дорогой, что делает его удобнее для посадки. Притом пол багажника часто еще выше, поскольку под ним у многих кроссоверов размещается привод заднего моста и массивная запаска.

И соответственно, багажный отсек может оказаться непропорционально малым по сравнению с габаритами машины в целом. Кроссоверы и внедорожники лидируют в продажах на рынках многих стран, хотя дело тут не только в кузове, но и в возможностях ходовой части.

Купе. Спортивный, а точнее имиджевый вариант для тех, кто ездит в одиночку или максимум вдвоем. В принципе, для водителя и его единственного пассажира такие автомобили вполне удобны, разве что садиться за руль в традиционно низкое купе иногда сложнее обычного.

Настоящее купе должно иметь трехобъемный силуэт с отдельным, как у седана, багажником (к слову, небольшим), но зачастую к благородному племени купе относят низкие заряженные хэтчбеки. Как нишевый продукт, купе распространены в богатых странах, но в Украине их популярность сдерживается качеством дорог.

Читайте также: Купе: стоит ли покупать автомобиль с кузовом купе

Кабриолет. Складной верх открывает небо над головой водителя и пассажиров. Смысл такого усложнения сугубо имиджевый, с точки зрения практичности – одни минусы: сложность и недолговечность крыши, пыль, шум, низкая вандалоустойчивость.

Спортивный двухместный кабриолет называется родстером, который может иметь складной вверх из металла и соответственно титул купе-кабриолета. Оба типа кузова распространены мало, причем не только в нашей стране.

Пикап. Вообще-то это ни что иное, как вид легкого грузовика, но с подачи американцев пикапы стали разъездным транспортом и у нас, заменяя отчасти крупный рамный внедорожник. Как купе и кабриолеты, пикапы у нас любят покупать, чтобы подчеркнуть в определенном плане свой имидж.

К тому же пикап значительно дешевле внедорожника, построенного на одной с ним базе. Из минусов пикапов нужно отметить более жесткую подвеску и отсутствие нормального багажника, защищенного от непогоды и злоумышленников.

Лимузин. С этим малораспространенным представительским кузовом все ясно: это седан с перегородкой за спинкой переднего сиденья. При этом не важно, сколько рядов сидений в салоне – два или три.

Тарга. Родстер, у которого оставлена жесткой, нескладывающейся рамка в задней части крыши, называют таргой. Кузов настолько редкий, что большинство автомобилистов его никогда не увидят на дороге. Смысл такой конструкции – не только желание выглядеть оригиналом, но и сохранить безопасность экипажа при переворачивании в случае ДТП. В настоящее время этот вопрос решается другим путем, поэтому таргу можно смело относить к автомобильной экзотике.

Честно говоря, вспоминая о том, какие бывают типы кузова легковых автомобилей, можно было бы рассказать еще о паре-тройке редких автомобильных кузовов – например, о ландо или хардтопе. Но они настолько интересны, что достойны отдельной публикации. К которой мы обязательно вернемся.

Читайте также: Какой автомобиль купить: главная ошибка при выборе кузова

Какие бывают типы кузовов легковых автомобилей: фото разных моделей

Любой автомобиль, выпускающийся в мире – это набор механизмов и систем, выполняющих определенную функцию и которые закреплены на остов. Этот остов называется несущей частью.

Поначалу на автомобилях роль несущей части выполняла рама, но со временем при производстве легковых автомобилей от использования рамы отказались, отдав предпочтение несущему кузову. Но рамы используются до сих пор на грузовых автомобилях.

Если брать во внимание легковые автомобили, выпускающиеся на данный момент, то типов их кузовов великое множество.

Какие бывают типы кузова

Каждый тип кузова автомобиля рассчитан на свой сегмент покупателей. В данной статье будет рассмотрено, какие бывают типы кузова авто.

Типы кузовов

Отличаются между собой своей конструкцией. Каждый из них имеет свое название.

Выпускаются автомобили в кузовах:

купе;
седан;
хэтчбек;
универсал;
лимузин;
пикап;
кроссовер;
фургон;
минивен;
внедорожник.

Данные типы кузовов применяются на легковых автомобилях, пассажирских, грузопассажирских и грузовых, а также на авто повышенной проходимости.

Купе

В большинстве случаев используется производителями, которые занимаются выпуском спортивных автомобилей. Представляет он собой трехобъемный кузов, то есть конструкцией предусмотрено отведение отдельного объема кузова для двигателя, отдельного объема для пассажиров и объема для багажного отсека.

Все кузова типа купе оборудованы двумя дверьми для пассажиров. Конструктивной особенностью купе является, то, что кузов рассчитан на двух, реже четырех, человек. Причем пространство пассажиров сидящих сзади сильно ограничено.

Ярким представителем автомобилей, в которых используется кузов типа купе – Porsche 911 (на фото ниже).

Porsche 911

Седан

Одним из самых популярных типов кузовов легковых автомобилей является седан.

Данный тип кузова является трехобъемным. Но отличается он тем, что кузов типа седан конструктивно длиннее и обладает двумя рядами сидений и позволяет размещаться комфортабельно пассажирам на передних и на задних сиденьях.

В большинстве случаев седан имеет четыре двери, но выпускались модели и с двумя дверьми.

В отечественном производстве представителями четырехдверных седанов являются ВАЗ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107, «Волга», а представителем двухдверного седана – «Запорожец».
В модельных рядах зарубежных производителей, таких как Volkswagen BMW, Audi Toyota Ford и других, также имеются как двух, так и четырехдверные седаны.

Хэтчбек

Последнее время наряду с седанами популярными стали кузова типа хэтчбек.

Конструктивной особенностью хэтчбеков является двухобъемный кузов. Конструкцией кузова не предусмотрено отдельное пространство для багажного отсека.

Роль багажника в хэтчбеке играет специальная ниша в пассажирском отсеке, доступ к которой осуществляется через установленную сзади дверь.

Chevrolet Cruze

Конструкция хэтчбека предусматривает наличие двух или четырех дверей для пассажиров и дополнительной задней дверью для погрузки груза.

К представителям трехдверных хэтчбеков относится ВАЗ-2108, Volkswagen Polo, Hyundai i30 и др. Пятидверными хэтчбеками являются ВАЗ-2109, Volkswagen Golf, Hyundai Getz и др.

Универсал

Для людей, которым требуется легковой автомобиль, но с возможностью перевозки грузов выпускаются автомобили с кузовом типа универсал. Автомобили с таким кузовом являются двухобъемными, как и хэтчбеки, но длина кузова у универсала значительно больше.

Универсал

Рассчитаны они на перевозку как пассажиров, так и грузов, но после небольшой трансформации салона, при которой сиденья для пассажиров складываются, тем самым увеличивая объем для груза.

В основном выпускаются пятидверные универсалы ( ВАЗ-2104, Opel Astra, Volkswagen Passat) но встречаются и трехдверные (Opel Record, Ford Sierra).

Лимузин

В наше время производятся также автомобили, кузов которых похож на седан, но носит название этот тип кузова – лимузин. Также как и у седана, конструкция лимузина является трехобъемной.

Но рассчитана эта модель авто на комфортабельное размещение пассажиров на задних сиденьях, для чего длина кузова значительно увеличена, по сравнению с седанами.

Лимузин

У лимузинов возможно отделение впередисидящих пассажиров от тех кто находится сзади при помощи специальной перегородки.

К автомобилям с кузовом лимузин относится «Чайка», Imperial Crown, Lincoln Town Car.

Пикап

Для перевозки грузов также используются автомобили с типом кузова пикап. Примечательны пикапы тем, что кузов имеет кабину для размещения пассажиров и открытую платформу для грузов, причем конструктивно данная платформа соединена с кабиной.

Кабины у пикапов могут быть оснащены двумя дверьми и одним или двумя рядами сидений для пассажиров или же четырьмя дверьми.

К пикапам относится ВАЗ-ВИС, Dacia Logan Pickup, Mitsubishi L200 (фото ниже).

Mitsubishi L200

Кроссовер

С недавнего времени стали популярны автомобили, в конструкции которого используется такой тип кузова как кроссовер.

По сути, данный кузов представляет собой симбиоз кузовов универсал и внедорожник, о котором речь пойдет ниже. Также как и у универсала, в кроссоверах используется двухобъемная компоновка с использованием трех или пяти дверей.

От внедорожника кроссоверам достался увеличенный клиренс и полный привод.

Паркетник

В отличие от полноценных внедорожников, кроссоверы не обладают высокой проходимостью, за что в народе получили прозвище «Паркетник».

Представителями кроссоверов являются Toyota RAV 4, Land Rover Freelander, Nissan Juke.

Фургон

Еще одним автомобилем, предназначенным для перевозки грузов, является фургон.

Кузов типа фургон представляет собой однообъемную, полутораобъемную или же двухобъемную цельнометаллическую конструкцию. В которой кабина для пассажиров объединена с грузовым отсеком, единственное, возможно их отделение перегородкой.

К фургонам относятся Lada Largus, Volkswagen Caddy, Fiat Doblo (фото ниже).

Fiat Doblo

Минивен

Очень схожи по внешнему виду с фургонами автомобили с типом кузова минивен, поскольку при их производстве используется одна и та же платформа. Отличаются авто с такими кузовами тем, что рассчитаны они на перевозку пассажиров, для чего салон автомобиля оборудован несколькими рядами сидений.

Особенностями минивена является использование однообъемной и полутораобъемной конструкции.

Минивенами являются ВАЗ «Надежда», Volkswagen Sharan, Opel Zafira.

Внедорожник

Также, автопроизводители выпускают автомобили высокой проходимости – внедорожники.

Джип

У внедорожников тип кузова можно отнести к универсальному, ещё он увеличен по высоте.

Отличительной особенностью внедорожника является высокий клиренс, полный привод и колеса большого диаметра.

УАЗ «Патриот», Jeep Wrangler, Ford Maverick.

Посмотрите полезное видео, типы кузовов легковых автомобилей, безопасность и дорожный просвет (клиренс):

Надеюсь, что видеоролик помог вам лучше разобраться в автомобильных кузовах.

Загрузка…

Типы кузовов легковых автомобилей.

Кузова легковых автомобилей

Кузова легковых автомобилей предназначены для перевозки водителя, пассажиров и классифицируются по числу объемов и по конструкции. По числу объемов различают однообъемный, двухобъемный и трехобъемные кузова.

Однообъемный кузов имеет один видимый объем, в котором объединены пассажирский салон и отделения для двигателя и багажа. Такой кузов внешне напоминает кузов микроавтобуса.

Двухобъемный кузов состоит из пассажирского салона, объединенного с багажником, а отделение двигателя занимает отдельный объем, т. е. двигатель жесткой перегородкой отделен от пассажирского салона. В таком кузове нет отдельного багажника, и в багажное отделение возможен доступ из пассажирского салона.

Трехобъемный кузов состоит из трех явно обособленных жесткими перегородками отделений – пассажирского, багажного и двигателя. Прямой доступ к каждому из отделений возможен только снаружи автомобиля.

По конструкции различают множество типов легковых кузовов. Основные из них – фаэтон, лимузин, кабриолет, седан, родстер, купе, пикап, универсал и хэтчбек. Кроме того, встречаются такие названия конструкций кузовов легковых автомобилей, как внедорожник, минивэн, минифургон и некоторые другие. При этом одна и та же конструкция кузова в различных странах может иметь разное название, например, седан в Англии называют «салун», в Италии – «берлина» и т. п.

***

Типы кузовов легковых автомобилей

Седан – наиболее распространенный в настоящее время тип кузова легкового автомобиля. Седан является трехобъемным кузовом (раздельные багажное, моторное отделения и пассажирский салон). Такой кузов может быть двух- или четырехдверным с двумя (в отдельных случаях – с тремя) рядами сидений. Задней двери в седане нет. Седан имеет наибольший «каламбур» названий. В США и Японии седаны называют «хетчбек», в Италии – «берлина», в Англии – «салун», а в Австрии и Германии их даже иногда называют «лимузинами». Двухдверные седаны в США и Англии иногда называют «котч» или «тюдор», а четырехдверные – «фордор».

Универсал – применяется на легковых автомобилях малого и среднего классов. Это двухобъемный закрытый трех- или пятидверный грузопассажирский кузов, у которого при складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение. Имеется задняя дверь. В США универсалы называют «стейшн вэгон», в Англии – «эстейт», во Франции – «бреак», а в Италии – «фамильяле».

Хэтчбек (или хэтчбэк) – очень распространенный кузов, применяемый на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов. Он тоже имеет несколько названий, например, — «комби», «лифтбек», «свингбек». Название «хэтчбек» (англ. hatchback) происходит от «hatch» — люк и «back» — сзади. Хэтчбек является двухобъемным закрытым трех- или пятидверным кузовом с двумя рядами сидений. Как и следует из названия кузова, имеется задняя дверь. Конструктивно хэтчбек занимает промежуточное положение между универсалом и седаном. Багажник в таком кузове отделен от пассажирского салона легкосъемной полкой. При складывании заднего ряда сидений объем багажного отделения увеличивается, благодаря чему в хэтчбеке можно перевозить существенно больше груза, чем в седане, но меньше, чем в универсале такого же класса.

Иногда в серии кузовов типа хэтчбек отдельно выделяют кузов лифтбек. Лифтбек отличается от хетчбека большей длиной заднего свеса: у лифтбека он по длине примерно такой же, как у седана одинакового класса. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан. По сути, лифтбек является переходным типом кузова между седаном и хэтчбеком.

Купе – применяется на легковых автомобилях особо малого класса. Это закрытый трехобъемный двухдверный кузов с одним (реже – двумя) рядами сидений. Иногда название «купе» распространяется на двухдверные седаны. Задней двери в купе, как и в седане нет. Купе с плавно нисходящей назад крышей называют «фастбеком». В Италии кузов купе называют «берлинетта».

Фаэтон применяется на легковых автомобилях среднего и высшего класса. Раньше фаэтоны часто называли «торпедо». Это полностью открывающийся двух- или трехобъемный кузов, имеющий две или четыре двери, два (реже три) ряда сидений, складной матерчатый верх и съемные матерчатые боковины с окнами.

Кабриолет применяется на легковых автомобилях среднего и высшего классов. Это частично открывающийся трехообъемный двух- или четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений, складным матерчатым верхом и жесткими боковинами, которые иногда выполняются в виде выдвигаемых из дверей оконных рамок.

Лимузин применяется на легковых автомобилях высшего класса. Это закрытый трехобъемный кузов с двумя или тремя рядами сидений, имеющий застекленную перегородку позади переднего сиденья. Сиденья среднего ряда иногда выполняют откидными. Благодаря застекленной перегородке лимузин можно было бы отнести к четырехобъемному типу кузовов, но следует учитывать некоторую возможность доступа между отделенями водителя и пассажиров.

Отдельный тип кузова легкового автомобиля – стрейч, напоминает удлиненной базой кузов лимузина. От лимузина стрейч отличается тем, что удлинение салона достигается посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми. Фактически стрейч – удлиненный седан.

Еще два редких типа кузовов легковых автомобилей, являвшиеся предшественниками лимузина – брогам и ландо.
Брогам — кузов, имеющий закрытую заднюю часть для пассажиров (с жесткой крышей) и открытую переднюю часть для водителя (напоминающую место извозчика в конке).
Ландо напоминает брогам, но здесь все наоборот: передняя часть, где сидит водитель, имеет жесткую крышу, а пассажирский салон оборудован складной крышей. Иногда встречается другое название кузова типа ландо — «рондо».
Кузова типа брогам и ландо в настоящее время массово не выпускаются и являются раритетными.

Родстер – полностью открывающийся трех- или двухобъемный кузов с одним (реже двумя) рядами сидений. У некоторых родстеров вместо багажника устанавливают два дополнительных сиденья. Конструктивно родстер напоминает фаэтон, но, в отличие от него, имеет укороченную базу. Второе название родстера — «спайдер» чаще употребляется в европейских странах. Автомобили с кузовами родстерами очень популярны в странах с жарким климатом.
Разновидностью спортивного двухместного родстера является кузов тарга. Тарга – трех- или двух объемный кузов легкового автомобиля с одним рядом сидений, с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности позади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Пикап относится к грузопассажирским кузовам автомобилей. Это двухобъемный кузов на базе легковой модели с закрытой кабиной, одним (реже – двумя) рядами сидений, и грузовой платформой, зачастую оборудованной откидными сиденьями в виде скамеек.
Отдельным типом кузова является фургон. Это название закрепилось за закрытыми кузовами грузовых автомобилей, но существуют фургоны на базе легковых автомобилей. Кузов таких фургонов предназначен для перевозки грузов, а водитель и пассажир располагаются в отдельной кабине. Верхняя часть кузова-фургона легкового автомобиля может быть съемной, тогда фургон превращается в пикап.

Минивэн – кузов легкового автомобиля повышенной пассажировместимости. Автомобили этого класса имеют высокий большой кузов, багажник и просторный салон, рассчитанный на 5-7 пассажиров. Считается транспортным средством, идеальным для многодетных семей и семейных путешествий. Автомобили вместимостью 8…9 пассажиров относят к микроавтобусам, которые занимают промежуточное место между легковыми автомобилями и автобусами.

Иногда среди конструкций кузовов легковых автомобилей выделяют внедорожник и кроссовер.
Внедорожник — тип закрытого двух или трехобъемного кузова трех- или пятидверного автомобиля, обладающего повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Кузов внедорожник обычно имеет высокие потолки и высокую посадку.
Кроссовер — тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе конструктивные черты внедорожника и универсала или хетчбека. По проходимости автомобили-кроссоверы значительно уступают внедорожникам и, как правило, компактнее.

***

Устройство кузова автомобиля ВАЗ

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Виды (типы) кузова автомобилей

Сейчас на производстве транспортных средств изготавливаются различные типы автомобильных кузовов. Этот параметр во многом определяет стоимость машины, а также целевую аудиторию ее покупателей, условия эксплуатации и физические возможности.

Типы кузова автомобилей

Потому с конструкторской точки зрения тип кузова — это один из важнейших нюансов при проектировании.

Различные типы кузовов дифференцируются в зависимости от компоновки, уровня нагруженности той или иной детали или же самой конструкции. Если говорить о кузове легкового автомобиля, то он, скорее всего, будет пассажирский или грузопассажирский с полукаркасной или, вообще, бескаркасной, компоновкой.

По компоновке дифференцируют такие виды автомобилей:

Однообъемные. Здесь и двигатель, и все люди, которые находятся внутри, а также перевозимый в автомобиле груз находятся внутри единой пространственной системы.
Двухобъемные. Силовые аппараты размещены обособленно (как правило — под капотом), а все пассажиры вместе с водителем и перевозимые в автомобиле грузы — вместе.
Трехобъемные. Этот тип кузова характеризуется отделением силовых аппаратов, а также багажного отсека — они находятся в разных пространственных системах, а все пассажиры — в собственной.

Двухобъемный вид автомобиля

По принципу распределения нагрузки внутри транспортного средства все кузова классифицируются следующим образом:

Несущие. Берут на себя всю нагрузку сразу.
Полунесущие. Принимают лишь часть нагрузки, а все остальное берет на себя рама.
Разгруженные. Принимают только тот вес, который суммарно составляют все пассажиры и перевозимые грузы.

Сегодня каждый тип кузова легкового или грузового транспортного средства имеет свое уникальное имя. Однако далеко не все из них являются понятными во всем мире. Например, в определенных государствах некоторые типы автомобильных кузовов имеют собственные эндемические наименования. В нижеприведенном списке речь пойдет о наиболее популярных разновидностях кузова легкового или грузового транспортного средства.

Седан

Кузова данного типа — это система с трехобъемной компоновкой. Они все подразумевают наличие 4 дверей и 2 рядов сидений. При этом высота крыши не должна меняться вдоль всей ее длины.

Стоит отметить, что автомобили с кузовом типа седан на данный момент являются наиболее популярной моделью в мире. Потому они имеют множество подтипов и подвидов у различных автопроизводителей. Также седан имеет альтернативные названия в некоторых государствах. Например, на Британских островах он называется «салун», в Италии – «Берлина», а во Франции — просто «Берлин». Внимания заслуживает и тот факт, что у некоторых автомобилей с типом кузова седан имеется удлиненная база. Чаще всего это машины бизнес-категории. В их названии также можно встретить латинскую букву L. Это сокращение от слова Long.

Вид кузова автомобиля – седан

Купе

Такой кузов подразумевает наличие 2 или 4 сидений, расположенных в 1 или в пару рядов. При этом задние сиденья используются достаточно редко (этим аргументируются их крайне малые габариты).

Компоновка у таких машин 3-объемная, однако сзади крыша является довольно покатой, что делает данный тип кузова более спортивным по сравнению с вышеописанным седаном. В обиходе такие автомобили достаточно часто именуют «два плюс два» из-за редкого использования задних сидений. Также имеется особая разновидность данного кузова, которая называется хардопкупе. Её особенность заключается в том, что между передними и задними боковыми окнами полностью отсутствует стойка, а потому, когда они открываются, образуется одно большое автомобильное окно. Название типа «Купе» актуально во всех государствах мира за исключением итальяноговорящих — там используют наименование «Берлинетта».

Вид кузова автомобиля – купе

Лимузин

Изначально такой тип автомобильного кузова, как лимузин, представлял собой закрытую модель с трехобъемной компоновкой. Также классически лимузины имеют несколько рядов сидений (3, 4, 5 или более).

Одна из примечательных особенностей такой разновидности — это наличие прозрачной или непрозрачной перегородки, которая отделяет водителя от всего остального салона, где во время езды находятся пассажиры. Также стоит отметить, что лимузин может быть как самостоятельным типом автомобильного кузова, так и сильно удлиненной и измененной разновидностью таких популярных видов, как седан, внедорожник или же хэтчбек. В большинстве стран принято называть данную модель французским словом лимузин. Однако португальцы предпочитают свое собственное название — «Эспада».

Вид кузова автомобиля — лимузин

Хэтчбек

Основной особенностью кузова машины под названием хэтчбек является наличие 1 или же 2 пар дверей с одной дополнительной. Все хэтчбеки имеют двухобъемную компоновку и оснащаются одним рядом сидений или же паро (в первом случае дверей — 3, а во втором — 5).

Дополнительная дверь представляет собой видоизмененную крышку багажного отделения, которая, кстати, в некоторых случаях может быть изготовлена в изогнутой форме и напоминать крышку багажника самых обыкновенных седанов (в Соединенных Штатах Америки такие кузова носят имя «ночбек»). Сегодня автомобили типа хэтчбек являются наиболее популярными в Европе и представлены в категориях – «Эй», Би», «Си» и «Ди» стандартной европейской классификации. Оно и неудивительно, ведь хэтчбек является невероятно удобной моделью легкового автомобиля и отлично подойдет для семейных поездок. Это нечто среднее между такими типами кузовов машин, как универсал и седан — он более практичный, чем седан, и менее габаритный, чем универсал. Стоит также отметить, что конструкция кузова транспортных средств типа хэтчбек может быть легко переоборудована и превращена в свою грузопассажирскую разновидность – для этого нужно всего лишь убрать перегородку между багажником и задними сиденьями и уложить ее на пол легкового автомобиля.

Вид кузова автомобиля — хэтчбек

Универсал

Автомобили-универсалы в достаточной мере похожи на хэтчбеки, описанные в предыдущем пункте. Они также имеют двухобъемную компоновку, 2 ряда сидений, а количество их дверей равняется 3 или 5.

Однако есть несколько нюансов, благодаря которым их можно отличить от хэтчбеков. Например, соизмеримая с транспортными средствами типа седан длина, а также больший угол наклона окна задней двери. Тем не менее во многих случаях эти параметры у универсалов одной марки не отличаются от идентичных показателей хэтчбеков другого производителя. Так что в любом случае привилегия выбирать тип кузова той или иной модели остается за конструктором, который эту модель разработал. Стоит отметить, что универсал (как и хэтчбек) также может быть превращен в грузопассажирский автомобиль. Для этого требуется всего лишь сложить сиденья из заднего ряда.

Вид кузова автомобиля — универсал

Автомобили типа универсал имеют различные названия в зависимости от локации. К примеру, в Великобритании их называют «Истэйт Кар», во Франции — «Брик», в Португалии — «Каринха», В Италии — «Джиадинетта», в Германии — «Комби», а в Дании — «Стэйшнкар». Распространенная в Соединенных Штатах разновидность данной модели, в которой демонтированы задние кресла, и отсутствуют задние боковые окна, именуется «Седаном Диливэри». Среди автопроизводителей тоже достаточно модным является называть универсалы своими именами. Например, так называются универсалы следующих марок:

«Ауди» — «Авант»;
БМВ — «Туринг»;
«Опель» — «Караван»;
«Пежо» — «СВ»;
«Ровер» — «Турер»;
«Сиат» — «Варио»;
«Шкода» — «Комби»;
«Фольксваген» — «Вариант».

«Ауди» — «Авант»

Кабриолет

Кабриолет (бэгтоп) представляет собой 3-объемную модель кузова со складывающейся крышей (твердой или же из ткани). При этом кабриолеты со съемной крышей носят собственное имя — хардтоп.

Помимо этого, существует отдельная разновидность кабриолета, называемая родстером. Он представляет собой укороченный вариант модели кабриолет с 1 рядом сидений и мягкой крышей. В Италии (в отличие от всех остальных государств) эта спортивная вариация кабриолета называется «Барчетта».

Также есть две разновидности кузова машины, которые по своей конструкции очень близки к кабриолетам, а именно: тарга (автомобиль с 1 или 2 рядами сидений, в котором часть крыши демонтируется), а также брогам (автомобиль с 2 рядами сидений, в котором крыша откидывается только над водительским сиденьем и тем, что рядом с ним).

Вид кузова автомобиля — кабриолет

Минивэн

Минивэн (или как его называют в Европе – «Пипл Кэрриер») — это особый тип кузова машины, который имеет однообъемную компоновку и предназначен для перевозки 6 (или даже более) человек. Его отличает более высоко расположенная крыша, а также наличие 3 или 4 рядов сидений в салоне, на которых размещаются пассажиры.

Также есть распространенная разновидность минивэна, которая была разработана на базе кузовов типа фургон. Она получила собственное название — «Микроавтобус» и предназначается для транспортировки 10—16 (или даже больше) человек. Как правило, все пассажиры заходят внутрь микроавтобуса через открывающуюся сбоку дверь (особенно в тех моделях, которые используются в качестве единиц общественного транспорта).

Вид кузова автомобиля — минивэн

Фургон

Фургоны относятся к категории грузопассажирских автомобилей с однообъемной компоновкой.

В них отсутствуют боковые окна сзади, но зато есть специальная прозрачная или же непрозрачная перегородка, разделяющая кабину, в которой сидит водитель и отсек, где находятся грузы. Североамериканская разновидность фургона называется «Вэн». По сути, к категории автомобилей с типом кузова «фургон» можно отнести те же хэтчбеки или универсалы, в которых были демонтированы или сложены задние сиденья, а боковые окна возле этих сидений отсутствуют.

Вид кузова автомобиля — фургон

Пикап

Пикапы — это автомобили с 3-объемной компоновкой, в которых вместо багажника и пассажирских сидений находится большая платформа для перевозки грузов (в абсолютном большинстве случаев — открытая). При этом водительская кабина отделена от этой платформы перегородкой.

Как правило, все модели пикапов, которые собираются в наши дни, были созданы на базе стандартных типов легкового авто или же внедорожников. Пикапы отличает высокая проходимость, большие колеса и приличная высота днища над поверхностью земли. Во многом благодаря этим особенностям пикапы завоевали большую популярность в Соединенных Штатах Америки, Австралии и прочих государствах, жителям которых часто приходится перемещать внушительные грузы в условиях бездорожья или же проселочных грунтовых дорог.

Вид кузова автомобиля — пикап

Внедорожник

Внедорожники (джипы) — это автомобили 2-объемной компоновки с пассажирским типом кузова. При этом внутри внедорожника, как правило, может быть 3 или даже 4 ряда сидений, а также 3 пары дверей (реже — 5).

Главное отличие внедорожника от всех остальных типов кузова заключается в больших размерах и возможности ездить практически где угодно. Все его системы настроены соответствующим образом. Потому внедорожники, как правило, приобретают те автомобилисты, которым часто приходится ездить по дикой местности, через леса, поля и болота. По сути, внедорожник представляет собой автомобиль типа «Универсал», оборудованный средствами повышенной проходимости по пересеченной местности. Наряду с автомобилями типа пикап и фургон легковой автомобиль типа «внедорожник» имеет полностью разгруженный кузов — большую часть веса приходится принимать на себя раме машины.

Вид кузова автомобиля — внедорожник

Кроссовер

Кроссоверы представляют собой уменьшенную разновидность внедорожников.

Помимо своих габаритов, они отличаются перераспределенной нагрузкой (в данном случае большая ее часть приходится на кузов, а не на раму машины), а также сниженными параметрами дорожного просвета. В основном все кроссоверы, которые сейчас выпускаются автопроизводителями, базируются на авто класса гольф. В народе автомобили типа кроссовер часто называют паркетниками.

Вид кузова автомобиля — кроссовер

[democracy]

Тип кузова «Седан»

Седан (Sedan) — это кузов закрытого типа легкового автомобиля, с багажным отделением, который отделён от пассажирской части салона. Обычно автомобили с кузовом седан, имеют два или три ряда полноразмерных сидений, без двери в задней части кузова.

В свою очередь разновидностей седанов очень много, из которых особенно можно выделить:

Классический седан:

английское название Formal sedan, чётка визуально можно разделить на три объёма — салон, багажник, моторный отсек, причём объём моторного отсека примерно равен объёму багажника. Конечный клиновидный силуэт современных седанов, является результатом десятилетий развития автомобилестроения, что в конечном итоге показало, что данные пропорции более выгодны с аэродинамической точки зрения.

Седан-хардтоп:

название происходит от английского слова pillarless — бесстоечные. Это четырёхдверный седан, в котором отсутствуют центральные стойки, а также отсутствуют наружные рамки стёкол. Редко такой тип кузова называют седаном-кабриолетом. Хардтопы с двумя дверями, принято именовать «Купе», хотя более правильно будет случае — именно «двухдверный хардтоп».

Двухдверный седан:

устаревший термин тудор — от английского слова two doors — «две двери». Легковой автомобиль с данным кузовом имеет два ряда с полноценными сиденьями, две двери, а также багажник. В последнее время прослеживается тенденция, из-за маркетинговых соображений, переименование двухдверных седанов в купе, хотя от настоящих двухдверных купе, двухдверный седан отличается, большим, полноценным задними двух или трёхместным сидениями для пассажиров и нормальной, не заниженной высотой потолка.

Длиннобазный седан:

английское название Long base sedan, седан с удлинённым кузовом, без перегородки в кузове между пассажирами и водителем, не стоит путать с лимузином. Данный кузов оснащён тремя рядами сидений, с тремя боковыми окнами. Яркий представитель длиннобазного седана — ГАЗ14 «Чайка».

Фастбэк:

от английского слова Fastback. Четырёх и двухдверный седан с двух объёмным кузовом, с задней покатой стенкой кузова или невыразительно проявленным третьим объёмом кузова, может также называться фастбэком. У данного кузова существуют коммерческие названия — Torpedo, Aerosedan. Различают два вида: купе-фастбэк и хэтчбек-фастбэк. Типом кузова фастбэк, может называться абсолютно любой автомобиль с покатой линией крыши, например, автомобили с кузовом хэтчбек. Но если следовать определению американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек, может считаться фастбэком. Наглядные примеры – советская «Победа», Porsche Panamera и даже Ferrari 612 Scaglietti.

Лифтбэк:

данный кузов нельзя назвать подвидом седана, это промежуточное звено между седаном, универсалом и хэтчбеком. Существует подвид, тип хэтчбек-седана, или лифтбэка. Отличие заключается в большей длине заднего свеса. В настоящее время названия «хэтчбек» и «лифтбэк», на разных автомобильных рынках, приравниваются друг к другу, но это два разных типа кузова.

Четырёхдверное купе:

автомобили в данном кузове, это четырёхдверные седаны спортивной ориентации с заниженной линией крыши, создающей внешние признаки, характерные для купе. Представитель данного типа седанов Mercedes-Benz СLS.

Тип кузова автомобиля. Выбираем кузов легкового автомобиля

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня мы с Вами обсудим такой параметр выбора автомобиля, как тип кузова. Действительно, тип кузова автомобиля – это один из важнейших параметров при выборе авто, так давайте разберемся, что нужно знать, выбирая кузов легкового автомобиля.

Типов кузовов легковых авто существует довольно много, но сейчас, разбираясь, какой кузов выбрать, мы перечислим только самые распространенные виды кузовов автомобилей.

Типы кузовов легковых автомобилей

Итак, для того, чтобы выбрать тип кузова автомобиля, давайте рассмотрим каждый вид кузова авто более подробно.

Тип кузова седан

Тип кузова седан – это самый популярный из всех вариантов автомобильного кузова. Седан имеет четыре двери и два полноценных ряда сидений. Задняя дверь отсутствует, вместо нее у седана крышка багажника.

Седан смотрится изящно и представительно. Всем своим видом он показывает, что данный авто создан для перевозки пассажиров, а не для транспортировки холодильника или кухонного гарнитура. В общем, седан действительно выглядит солидно, особенно это касается автомобилей представительского F-класса.

Основное назначение седанов – это работа в городе и на трассе, поэтому седаны, обычно, бывают довольно низкими и для бездорожья ну никак не приспособлены. Седаны заметно длиннее хэтчбеков, а это немного усложняет парковку.

Следующий простой пример позволит нам с Вами, дорогие друзья, разобраться, чем отличаются между собой хэтчбек, седан и универсал. В чем разница между хэтчбеком, седаном и универсалом, рассмотрим на примере популярнейшей модели легкового авто Opel Astra:

Чем отличаются седан, хэтбчек и универсал Вы также сможете понять на примере Chevrolet Cruze:

Автомобили компактного класса-A с кузовом седан не выпускают, ведь главное в этом классе – компактность. А вот в малом классе-B седанов делают довольно много.

Другое дело средний класс-C и большой D-класс, здесь седанов огромное количество. В бизнес-классе (класс-E) есть модели, которые выпускают только в кузове седан, а представительский F-класс – это исключительно седаны.

Заднее стекло на седанах почти никогда не оборудуют дворником, потому что на седане оно остается чистым в любую погоду. Также, к преимуществам седана можно отнести и тот факт, что в зимнюю ветреную погоду, при открытии багажника, салон автомобиля остается герметичным, сохраняя комфорт внутри автомобиля. В случае наезда сзади, багажник седана принимает на себя энергию удара и это несколько повышает безопасность, но только по сравнению с хэтчбеком.

По объему багажника, седан значительно уступает универсалу, но выигрывает по этому показателю у хэтчбека. При перевозке колес, в багажнике хэтчбэка умещается 1-2 колеса, в то время, как в седан и универсал свободно входят все четыре. Для примера сравним багажники седана, хэтчбека и универсала одной и той же модели авто.

Так выглядит багажник седана Lada Granta с комплектом резины. Как видите, все четыре колеса поместились и еще есть свободное место.

А это багажник хэтчбека Lada Kalina. Здесь места на много меньше – помещаются только два колеса, а весь комплект удается размесить, только сложив задние сиденья, то есть не в багажнике, а в салоне.

И наконец, багажник универсала Lada Kalina, в котором без труда помещается весь комплект колес, а свободного места остается еще довольно много.

Седан точно подойдет, если Вам нужна машина солидная и респектабельная, использовать ее Вы планируете в городе и на трассе, а лазить в грязь и перевозить на ней крупногабаритные грузы не планируете.

Перечислим преимущества типа кузова седан:

Внешний вид солидный и представительный
Вместительный багажник
Заднее стекло не загрязняется
Безопасность выше, чем у хэтчбека

Недостатки седана:

Парковаться труднее, чем на хэтчбеке
Посредственная проходимость

Тип кузова купэ

Тип кузова купэ внешне похож на седан, но отличается от него тем, что имеет две двери, вместо четырех. Кроме того, классическое купэ оснащается лишь двумя сидениями, но современный вариант часто имеет второй ряд. Также, существует вариант салона под названием 2+2, когда второй ряд сидений очень компактен и совершать длительные поездки на нем не очень удобно. Обе двери автомобильного кузова купэ – намного шире, чем у седана, поэтому посадка и высадка водителя и переднего пассажира более удобны.

С точки зрения удобства, тип кузова купе не очень оптимален, так как посадка на задний ряд в нем сильно затруднена. Купэ выбирают люди, которым машина нужна для передвижения в одиночку, максимум – вдвоем, поэтому далеко не все автопроизводители выпускают модели с типом кузова купэ.

С технической точки зрения, тип кузова купэ является более жестким на кручение, что повышает устойчивость автомобиля в поворотах. Теперь этот тип кузова маркетологи используют, чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля.

Купэ подойдет Вам, если Вы планируете ездить на машине в одиночку или вдвоем, а задних пассажиров подвозить лишь изредка. В общем, имейте ввиду, что для пассажиров второго ряда посадка и высадка из такого авто станут задачей требующей большой сноровки.

Итак, перечислим еще раз, плюсы и минусы типа кузова купэ.

Преимущества типа кузова купэ:

Широкие двери — удобная посадка для двоих
Повышенная жесткость кузова
Выглядит купе – очень стильно

Недостаток кузова купэ, фактически, один:

Неудобство посадки на второй ряд сидений

Тип кузова хэтчбек

Главное преимущество типа кузова хэтчбек – это компактность. Хэтчбек короче седана или универсала, а потому маневрировать и парковаться на нем на много легче. Однако небольшая длина хэтчбека достигается за счет уменьшения багажного отделения, поэтому багажники в хэтчбеках обычно бывают не слишком объемными.

Основное предназначение хэтчбеков – быть компактными и маневренными, поэтому Вы не встретите тип кузова хэтчбек среди автомобилей премиум и бизнес-класса, которые ориентированы на комфорт. А вот машины компактного класса-A наоборот исполняются только в кузове хэтчбек. Благодаря меньшей длине, хэтчбеки обладают повышенной компактностью и маневренностью, вот почему их можно считать идеальным типом кузова для города.

Заднюю дверь хэтчбека можно рассматривать и как преимущество и как недостаток этого типа кузова. С одной стороны, большая задняя дверь сильно упрощает погрузку, позволяя без труда поместить в салон довольно крупные предметы. С другой – открытие задней двери, в холодную и ветреную погоду, может создавать некоторые неудобства пассажирам заднего ряда сидений. К тому же шумоизоляция полки над багажником хэтчбэка немного уступает глухой герметичной полке седана.

Хэтчбеки бывают пяти-дверными и трех-дверными. Ясно, что трехдверный хэтчбек менее удобен, ведь доступ ко второму ряду сидений в нем затруднен.

Тип кузова хэтчбек – станет для Вас идеальным вариантом, если Вы хотите получить компактный и маневренный автомобиль, на котором легче выжить в городских джунглях. По тем же соображениям тип кузова хэтчбек хорошо подходит начинающим водителям, а также представительницам прекрасной половины человечества.

Итак, к плюсам типа кузова хэтчбек можно отнести:

Компактность и маневренность
Возможность погрузки в салон крупных предметов

Явный недостаток у хэтчбека всего один:

Небольшой объем багажника

Тип кузова лифтбек

Тип кузова лифтбек сочетает в себе достоинства седана и хэтчбека. Внешне лифтбэк выглядит, как седан, но крышка багажника у него открывается вместе с задним стеклом, как у хэтчбека. Удобство погрузки у лифтбэка сравнимо с типом кузова хэтчбек, а багажник по объему сопоставим с седаном.

Отличить лифтбек от седана, при закрытом багажнике – непросто. Но есть один характерный признак: лифтбеки, как и хэтчбеки, оснащают дворником очистителя заднего стекла. Считать это плюсом или нет – судить Вам, уважаемые читатели.

Перечислим лучшие стороны типа кузова лифтбэк:

Солидная внешность седана
Объем багажника, как у седана
Удобство погрузки как у хэтчбека

Недостатки лифтбека я честно пытался отыскать, но сделать это мне не так и не удалось. Вот еще пример багажника лифтбека.

Тип кузова универсал

Этот тип кузова легкового авто – самый практичный. Универсалы, обычно, бывают такой же же длины, как седаны, но в дополнение к этому у них еще есть вертикальная задняя дверь, как у хэтчбека. Таким образом, объем багажного отделения универсала как минимум вдвое превышает объем багажника седана или хэтчбека той же марки и модели.

Для многих автолюбителей вместительный универсал является идеальным типом кузова, другие наоборот – относится к универсалу с улыбкой, за внушительный объем салона называя его «сараем».

Универсал подойдет каждому, кому важна практичность и, в первую очередь, вместительность автомобиля. Если Вы планируете иногда перевозить крупногабаритные грузы, вроде холодильника или стиральной машины, то универсал – это то, что Вам нужно. Смогут оценить удобство универсала любители путешествий и дальних поездок на автомобиле, ведь огромный багажник универсала позволяет без труда разместить в нем все «нужные вещи». Семьянин останется доволен своим универсалом, разместив в нем без труда детскую коляску и много других вещей.

Тип кузова минивэн

Тип кузова минивэн во многом схож с универсалом, а многие модели с типом кузова минивен спроектированы на основе универсалов и хэтчбэков. К примеру, популярный минивен Opel Zafira создан на базе не менее популярного универсала Opel Astra.

Для минивэна характерны все сильные стороны универсала, только выражены они еще более ярко. Вместительность у минивена еще больше, багажное отделение позволяет загрузить в него практически все, что душе угодно, а многие современные модели минивенов оснащаются еще и третьим рядом сидений.

Наличие двух дополнительных пассажирских мест может стать хорошим плюсом, если Вы любите путешествовать на машине большой семьей или в компании друзей.

Характерную для минивенов высокую посадку одни водители считают плюсом, другие наоборот недостатком, но факт остается фактом, высокая посадка более безопасна. При высокой посадке у водителя гораздо лучше обзор, да и в случае аварии водитель, который сидит выше – более защищен. Кроме того, минивэны безопаснее еще и потому, что они тяжелее обычных легковушек.

Крупные минивэны не очень удобны при маневрировании и парковке, поэтому не стоит выбирать такой авто, чтобы научиться ездить. Другим минусом минивена является высокий центр тяжести, то есть опрокинуть минивэн, в повороте на высокой скорости, несколько проще, чем универсал, седан или хэтчбек. Однако, если Вы не планируете, на своем минивэне, участвовать в гонках, то данным недостатком можно и пренебречь.

Вот еще несколько примеров автомобилей с типом кузова минивен.

Это компактвэн Nissan Note. По размеру он похож на обычные хэтчбеки C-класса, но по объему салона легко дает фору каждому из них.

Модель минивена Volkswagen Sharan можно отнести к средним по размеру. В таких автомобилях не редкость и третий ряд сидений.

А это Toyota Sienna – один из крупных минивенов, которые пользуются огромной популярностью на американском рынке. Третий ряд сидений здесь — обязательный атрибут.

И последнее. Так как минивены несколько тяжелее универсалов, то и расход топлива у них бывает повыше. Считать это серьезным недостатком или нет – решать Вам.

Назовем плюсы минивэна еще раз:

Очень большая вместимость
Третий ряд сидений (возможен)
Повышенная безопасность

Недостатки типа кузова минивен:

Центр тяжести выше, чем у обычной легковушки
Немного повышенный расход топлива
Довольно крупные габариты (касается больших минивэнов)

Тип кузова внедорожник (кроссовер, джип)

Тип кузова внедорожник – это тот же хэтчбек или универсал, но гораздо более высокий и наделенный повышенной проходимостью. Именно проходимость является главным преимуществом внедорожника, по сравнению с другими типами кузова.

Для достижения этой проходимости, тип кузова внедорожник отличается от хэтчбека и универсала по двум обязательным параметрам. Во-первых, кузов внедорожника всегда выше, чем у хэтчбека или универсала и для него характерна высокая посадка водителя. А во-вторых, внедорожники всегда имеют большой дорожный просвет (18-22 см и более).

По размеру, внедорожники бывают очень разными. Условно их можно разделить на компактные, средние и полноразмерные. Разница между ними примерно такая-же, как между хэтчбеком и универсалом, то есть чем внедорожник длиннее, тем труднее им управлять, тем он тяжелее, а расход топлива больше.

Соответственно, чем больше внедорожник, тем выше его вместительность, которая является вторым преимуществом внедорожника перед другими типами кузова, и в этом внедорожник похож на минивен.

Самые большие внедорожники, подобно минивэнам, оснащаются третьим рядом сидений, а самые компактные – наоборот, имеют три двери, вместо пяти.

Внедорожники тяжелее, выше и длиннее обычных легковых седанов, универсалов и хэтчбеков, поэтому они выигрывают у них в плане безопасности. С другой стороны, у внедорожника центр тяжести находится выше, а потому они склонны к опрокидыванию. Если машина нужна Вам для спортивной езды, но с повышенной проходимостью, то лучше выбрать не внедорожник, а один из кроссоверов, которые все-таки лучше приспособлены к дорогам, чем к бездорожью.

И последнее: мало того, что из-за большого веса, внедорожники потребляют много топлива, так в добавок они обычно оснащаются полным приводом, что еще прибавляет им аппетита.

Перечислим преимущества типа кузова внедорожник:

Повышенная проходимость
Вместительность салона и багажника
Высокая безопасность

Недостатки внедорожника:

Повышенный расход топлива
Склонность к опрокидыванию в повороте

Внедорожник идеально подойдет, если Вам нужна машина высокая, проходимая, вместительная и безопасная, а вот если главное для Вас экономичность и маневренность, то лучше посмотреть что-нибудь другое.

Тип кузова пикап

Тип кузова пикап очень похож на внедорожник, но вместо багажного отделения, в задней части, у него самый настоящий кузов, как у грузовика. Пикап – это и есть небольшой грузовик, а перевозка грузов является его главным предназначением, поэтому большинство пикапов имеют в задней подвеске рессоры вместо пружин.

Рессоры позволяют этим крепышам перевозить очень приличный груз, но такая подвеска менее комфортна для пассажиров. Большинство современных пикапов имеют по два просторных ряда сидений, но есть и модели с одним рядом сидений. Пикапы – это один из типов кузова, которые компактными не бывают. Самый небольшой пикап, по размерам, сравним с крупным седаном, поэтому автомобиль с типом кузова пикап не стоит рассматривать, как первую машину.

Большинство пикапов оснащаются полным приводом и съезжать с дороги они не боятся. А вот для гонок пикапы не предназначены – высокий центр тяжести повышает опрокидываемость. И вообще, выбирая себе автомобиль с типом кузова пикап, лучше не забывать, что это хоть и небольшой, но все-таки грузовик.

Характерной особенностью пикапа является открытый кузов, который позволяет перевозить в нем самые различные предметы и сильно упрощает погрузку. С другой стороны, вещи, размещенные в таком багажнике, почти не защищены от хищения, и многие владельцы пикапов, чтобы решить эту проблему, укрывают кузов специальной крышкой — кунгом. В общем, считать открытый кузов плюсом или минусом пикапа – решать Вам.

Плюсы типа кузова пикап вполне очевидны:

Вместительный кузов
Большая грузоподъемность
Большие внедорожные способности

Недостатки типа кузова пикап:

Склонность к опрокидыванию
Высокий расход топлива
Крупные габариты

Автомобиль с типом кузова пикап может стать Вам отменным помощником в перевозке любых крупногабаритных грузов. Однако, ввиду своих внушительных размеров, пикап не рекомендуется в качестве первого автомобиля.

Тип кузова фургон

Тип кузова фургон обычно имеет только один ряд сидений, но есть модели и с двумя рядами, где число мест достигает семи! Сзади у фургона расположено грузовое отделение, в этом и состоит главное отличие фургона от минивена и микроавтобуса.

Преимущества типа кузова фургон – вместимость и грузоподъемность, а недостатки у него такие же, как у всех крупных и высоких автомобилей – большие габариты, склонность к опрокидыванию и более высокий, чем у легких автомобилей, расход топлива.

В отличие от пикапа, грузовой отсек фургона надежно закрыт от непогоды и от посторонних. В принципе, это можно считать как преимуществом фургона, так и его недостатком. В остальном, фургоны полностью идентичны минивенам и микроавтобусам.

Тип кузова микроавтобус

Тип кузова микроавтобус – это тот же фургон, но без грузового отсека, полностью оборудованный для комфортной перевозки пассажиров. От минивэна тип кузова микроавтобус отличается более высокими потолками и большим количеством мест (более 9 мест, включая место водителя). Человек среднего роста, в микроавтобусе может стоять в полный рост, а мест в микроавтобусе бывает от 9 до 16 и даже больше, а вообще, граница между микроавтобусами и полноценными автобусами весьма размыта.

Микроавтобус безопаснее низких легковушек, потому что он тяжелее, выше и длиннее. С другой стороны, у него высокий центр тяжести, а из-за этого микроавтобусы очень легко заваливаются на бок.

В отличие от минивэна, для управления микроавтобусом Вам понадобятся права категории D и это можно считать недостатком этого типа кузова. С другой стороны, надо понимать, что микроавтобус – это коммерческий вид транспорта, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров.

Покупать микроавтобус только для личных нужд – бессмысленно. Поэтому, рекомендовать его покупку можно только в том случае, если Вы планируете серьезно заниматься пассажирскими перевозками.

Преимущества типа кузова микроавтобус:

Большое количество мест и высокая вместительность
Повышенная безопасность

Недосатки микроавтобуса:

Большие габариты
Большой расход топлива

Типы кузова кабриолет и родстер

Родстер и кабриолет – это экзотические для нашей северной страны, типы кузова, а похожи они тем, что и те, и другие обладают складывающейся крышей. При этом кабриолеты, как и купэ, имеют два ряда сидений (второй ряд может быть очень компактным).

А вот родстер – это машина с открытым верхом, исключительно для двоих, то есть второго ряда сидений там нет и в помине.

К плюсам родстера и кабриолета можно отнести возможность сложить крышу и прокатиться с ветерком. С другой стороны, в зимний период, эта особенность выступает, как главный недостаток этих типов кузова. Зимой на таком авто ездить не комфортно. Эти шикарные авто очень хороши в мягком климате средиземноморского типа, а вот в нашей северной стране насладиться поездкой с откинутым верхом можно всего несколько раз в году.

Тип кузова: выбираем кузов легкового автомобиля

Какую машину купить начинающему водителю?
Если опыта вождения нет, то не стоит сразу покупать большой автомобиль. Гораздо лучше для сначала выбрать хэтчбек, либо небольшой седан или универсал.

Какую машину купить девушке? Какую машину купить женщине?
Представительницам прекрасного пола подойдет не слишком большой по габаритам хэтчбек (класс-A, класс-B или C-класс), а если средства позволяют, то пусть это будет кроссовер, как более безопасный и проходимый.

Какую машину купить парню?
Активным молодым людям подойдет стильный стремительный кроссовер, седан или хэтчбек, C-класса или класса-B.

Людям, стремящимся выглядеть солидно следует остановить свой выбор на довольно крупном седане или внедорожнике. Традиционно, считается, что мужчинам хорошо подходят большие и мощные авто, и чем выше классом – тем лучше. В идеале это должен быть средний или полноразмерный кроссовер, внедорожник или седан класса-C и выше.

Для большой семьи, лучше остановить выбор на универсале, минивене или кроссовере, причем, желательно покрупнее, и с третьим рядом сидений.

Если планируется перевозка крупных грузов, то надо выбирать между пикапом и фургоном, хотя, довольно крупные предметы можно, при желании возить и в салоне большого внедорожника/кроссовера.

Какую машину купить для путешествий?
Любителям путешествий на автомобиле и активного отдыха можно посоветовать самые вместительные типы кузова: минивэн, фургон, внедорожник или пикап.

Для активной езды лучшим вариантом станет легкий, но заряженный хэтбек, седан или кроссовер. А вот если для Вас наибольшее значение имеет безопасность, то лучше выбрать высокий и тяжелый авто, например, полноразмерный кроссовер/внедорожник или хотя-бы минивэн.

Дорогие друзья! Вот такая у меня получилась «мини»-инструкция по выбору типа кузова автомобиля. Искренне надеюсь, что прочитав все это, Вы поймете, какой Вам нужен автомобиль и сможете выбрать тот самый тип кузова авто, который подойдет Вам идеально! Благодарю за внимание и желаю Вам удачного выбора автомобиля!

типов автомобилей, объяснение стилей кузова

На сегодняшнем автомобильном рынке есть мир выбора, более 400 различных моделей и множество типов автомобилей. Разобраться во всем этом может быть сложно. Какие бывают типы автомобилей? Первое, что нужно знать, это то, что «автомобили» означает «легковые автомобили всех типов». Для простоты мы разделили все эти варианты транспортных средств на девять основных категорий, охватывающих все основные типы транспортных средств, от купе до полноразмерных седанов и кроссоверов.

Самый простой способ определить транспортное средство — это его внешний вид. Что вы в первую очередь замечаете, когда на улице навстречу вам подъезжает машина? Его форма. Это называется «телосложение». Он высокий и квадратный? Низкий и гладкий? Сколько у него дверей? Тип кузова — это самый простой способ классифицировать автомобиль.

Реклама — продолжить чтение ниже

КУПЕ

Купе исторически считалось двухдверным автомобилем с багажником и твердой крышей.Сюда входят такие автомобили, как Ford Mustang или Audi A5, или даже двухместные спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette и Porsche Boxster. Однако в последнее время автомобильные компании начали применять слово «купе» к четырехдверным автомобилям или кроссоверам с невысокой гладкой линией крыши, которые они считают «подобными купе-. ». Сюда входят такие разрозненные автомобили, как седан Mercedes-Benz CLS. и внедорожник BMW X6. В Car и Driver мы по-прежнему считаем купе двухдверным автомобилем.

Лучшие новые купе | Купе vs.Седан

СПОРТИВНАЯ МАШИНА

Это самые спортивные, самые модные и крутые купе и кабриолеты — низкие, гладкие и зачастую дорогие. Как правило, они двухместные, но иногда и с небольшими задними сиденьями. Такие автомобили, как Porsche 911 и Mazda Miata, являются типичными спортивными автомобилями, но вы можете расширить определение, включив в него маслкары, такие как Ford Mustang и Dodge Challenger. Кроме того, есть экзотические автомобили-мечты высокого класса с заоблачной ценой за один процент, такие как Ferrari 488 GTB и Aston Martin Vantage, которые своим внешним видом космического корабля останавливают движение.

Лучшие новые спортивные автомобили

СТАНЦИЯ ВАГОН

Универсалы похожи на седаны, но имеют удлиненную линию крыши и люк сзади вместо багажника. Некоторые из них, такие как Subaru Outback или Audi A4 Allroad, имеют повышенный клиренс и некоторую прочную облицовку кузова, чтобы сделать их больше похожими на внедорожник (SUV), но они, тем не менее, тесно связаны с седанами. Вагоны перестали пользоваться популярностью за последние несколько десятилетий, и в США их относительно немного.

Лучшие новые универсалы | Вагоны глубинные

Хэтчбек

Традиционно термин «хэтчбек» означал компактный или малолитражный седан с квадратной крышей и откидной задней дверью люка, которая обеспечивает доступ в грузовой отсек автомобиля вместо обычного багажника. Volkswagen Golf и Kia Rio — два типичных хэтчбека. Совсем недавно задние люки стали использоваться на некоторых более крупных автомобилях, таких как Audi A7 и Kia Stinger.Они выглядят как седаны, но на самом деле у них крутой хэтчбек, который обеспечивает более легкий доступ к грузовому отсеку и большую грузоподъемность, чем традиционный багажник.

Лучшие новые хэтчбеки | Хэтчбек против седана

КАБРИОЛЕТ

Убирается ли крыша внутрь кузова, оставляя пассажирский салон открытым для непогоды? Если так, то это кабриолет. Большинство кабриолетов имеют полностью откидывающуюся тканевую крышу с электроприводом, но некоторые приходится опускать вручную.Есть также ряд моделей с убирающейся жесткой крышей, а также несколько необычных квазиконвертируемых автомобилей (называемых «тарга-топами»), таких как Mazda MX-5, Miata RF, Porsche 911 Targa и Corvette; только передняя часть их крыш убирается или может быть снята вручную.

Лучшие новые кабриолеты

СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (ВНЕДОРОЖНИК)

Внедорожники

— часто также называемые кроссоверами — обычно выше и квадратнее седанов, имеют более высокую посадку и больший дорожный просвет, чем легковые автомобили.Они включают грузовой отсек, похожий на универсал, доступ к которому осуществляется через откидывающуюся заднюю дверцу люка, и многие из них предлагают полный привод. У больших — три ряда сидений. Размеры начинаются с малолитражек (Hyundai Kona, Nissan Kicks), средних и заканчиваются полноразмерными (Ford Expedition, Chevrolet Tahoe). Люксовые бренды предлагают множество моделей внедорожников в большинстве одинаковых размерных категорий.

Лучшие новые внедорожники | Внедорожник против минивэна

МИНИВЭН

Минивэны — это рабочие лошадки в мире семейных автомобилей, они лучше всего подходят для перевозки людей и грузов в удобной упаковке.Их называют минивэнами, но они далеки от «мини». Это потому, что они представляют собой высокие ящики на колесах с раздвижными боковыми дверцами для легкого доступа и задним люком, открывающимся в большую грузовую зону. У большинства минивэнов есть регулируемые сиденья во втором и третьем рядах, которые часто можно снять или даже сложить в пол, чтобы создать огромный открытый грузовой отсек. Honda Odyssey и Chrysler Pacifica — прекрасные образцы породы.

Лучшие новые минивэны и фургоны | Минивэны против внедорожников

Пикап

Пикап имеет пассажирскую кабину и открытую грузовую платформу в задней части.Практически все пикапы предлагают ту или иную форму полного привода или частичного полного привода — последний только для использования на бездорожье. За одним исключением — Honda Ridgeline среднего размера — кузова-пикапы представляют собой кабины, смонтированные на отдельной стальной раме. Ridgeline больше похож на кроссовер с обрезанной задней частью крыши, открывающей грузовую платформу. В настоящее время пикапы делятся на две размерные категории: полноразмерные и средние.

Лучшие новые грузовики

ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ

Это нечто большее, чем просто типы телосложения.Эти 10 типов автомобилей доступны от десятков различных брендов от Acura до Volvo, во многих размерах и по очень разным ценам. Но всегда есть несколько выбросов, которые не совсем подходят ни к одной категории, например, BMW X4 «четырехдверный внедорожник-купе», изображенный здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Различные стили кузовов автомобилей

Есть всего несколько других изобретений человека, прошедших такой феноменальный путь эволюции, как автомобили. Начиная с простого более быстрого способа передвижения и заканчивая таким славным наследием за долгие годы. На этом пути один из аспектов автомобилей, который изменился и разнообразился, — это то, как они выглядят.С развитием технологий и инженерии, а также с изменением предпочтений клиентов, автомобили превратились из квадратной машины в одни из самых знаковых скульптур.

Представьте себе мир, в котором есть только один тип автомобилей подобной формы. Что ж, этот мир был бы просто скучным, а также непрактичным, поскольку только один тип автомобиля не может удовлетворить разные потребности людей. Так что слава богу за машины разных форм и размеров. И сегодня мы рассмотрим некоторые из самых популярных типов кузова автомобилей, которые существуют уже довольно давно.

Интересный факт: Большинство названий типов кузовов автомобилей происходит от популярных старинных конных экипажей из-за определенного сходства в конфигурации, стиле и назначении.

Седан / Компактный Седан Хонда Сити Седан 2020 | Объяснение стилей кузова

Когда кто-то говорит вам слово «автомобиль», скорее всего, это первое, что приходит вам в голову, — седан. Седан — самый длинный из существующих кузовов. Он назван в честь старинного кресельного экипажа.Седан отличается трехстворчатой конструкцией с четырьмя дверьми и закрытой крышей. Обычно они не имеют большого дорожного просвета, но они длинные и достаточно просторные, чтобы комфортно разместить 4-5 человек.

Дополнительные подкатегории седана включают компактный седан (менее 4 метров), среднеразмерный седан, полноразмерный седан, двухдверный седан и т. Д.

Предложено: Что такое компактные автомобили (автомобили размером менее 4 метров) и почему размер имеет значение?

Некоторые популярные седаны в Индии:

Марути Дзире
Honda Amaze
Тата Тигор
Хонда Сити
Хендай Верна
Тойота Королла
Honda Civic
Шкода Октавия

Внедорожник / Компактный внедорожник (внедорожник) Toyota SW4 SRX7 (Тойота Фортунер) | Разъяснение стилей кузова

Внедорожник — это, как правило, автомобиль с большим дорожным просветом, увеличенным дорожным просветом, большими пропорциями, возможностями для бездорожья и, в некоторых случаях, способностью вместить 7-8 человек.Эти автомобили предназначались для коммунальных служб, были очень простыми и функциональными. Тем не менее, наплыв технологий и роскоши быстро догнал внедорожники, и сегодня одни из самых шикарных автомобилей — это внедорожники, обладающие высокими техническими возможностями и пользующиеся успехом у людей.

Связано: в чем разница между внедорожником и компактным внедорожником?

Некоторые из типов современных внедорожников включают полноразмерные, компактные, спортивные купе и т. Д.

Некоторые популярные внедорожники в Индии:

Модель

Toyota Fortuner
Тата Сафари
Махиндра Скорпион
Maruti Vitara Brezza

Хэтчбек Соответствует BS6 Tata Tiago | Разъяснение стилей кузова

Тип кузова автомобиля, который больше всего подходит для городского образа жизни, — это хэтчбек.Автомобили хэтчбека не такие большие по размеру, но с легкостью вмещают 4-5 человек, имеют компактные пропорции, но при этом выглядят достаточно привлекательно и имеют меньшие двигатели, но при этом достаточно бодрые, идеально подходят для динамичного и загруженного образа жизни в городских районах. Их называют хэтчбеками из-за открывания задней двери багажника в стиле хэтчбека.

Хэтчбеки

широко известны как разумные автомобили эконом-класса, но гораздо более быстрые и мощные хот-хэтчбеки, хотя и немного дороже, но очень популярны среди энтузиастов.

Лучший выбор: Тата Тьяго против Maruti WagonR против Hyundai Santro | Хэтчбек Face-Off

Некоторые популярные хэтчбеки в Индии:

Марути Свифт
Тата Тьяго
Марути Альто
Hyundai i20
Тата Альтроз

Кроссоверы Кроссовер Maruti Suzuki S-Cross | Объяснение стилей кузова

Кроссоверы представляют собой типичное сочетание кузова хэтчбек и внедорожник.Они имеют те же конфигурации, что и хэтчбеки, вместе с некоторыми особенностями, вдохновленными внедорожником. Они предназначены для клиентов с ограниченным бюджетом, но которым нужны такие характеристики внедорожника, как высокий дорожный просвет и более громоздкий внешний вид, а также эргономика хэтчбека.

Некоторые популярные кроссоверы в Индии:

Maruti S-кросс
Honda WR-V
Марути Игнис

MPV (многоцелевой автомобиль) Марути Сузуки Эртига MPV | Разъяснение стилей кузова

Это очень прибыльный тип кузова в Индии.Кроссоверы характеризуются как длинные автомобили с приличным дорожным просветом и возможностью комфортно разместить 7-8 человек. Эти автомобили очень популярны на автомобильном рынке, поскольку они могут вместить множество людей, не беспокоясь о них. MPV лучше всего подходят для длительных поездок, так как они также могут перевозить приличный багаж вместе с пассажирами. MPV также используются в небольших коммерческих целях.

Связано: Как Maruti Suzuki Ertiga доминирует в сегменте MPV

Некоторые популярные MPV в Индии:

Тойота Иннова
Марути Эртига
Махиндра Марраццо
Марути XL6

Универсал / Универсал Škoda Octavia Combi | Разъяснение стилей кузова

Эти автомобили имеют конфигурацию с двумя коробками, что означает, что пассажирское и грузовое пространство среднего ряда делятся в одном отсеке.Еще их можно назвать седанами с удлиненной горбатой задней дверью багажника. Эти автомобили называют универсалом из-за их способности перевозить пассажиров с большим количеством груза. Эти автомобили как нельзя лучше подходят для загородного образа жизни.

В Индии универсалы в доступном сегменте ушли в прошлое с такими автомобилями, как Maruti Baleno Altura, Tata Estate, Tata Indigo Marina и Skoda Octavia Combi.

Обязательно прочтите: Tata Estate и почему универсалы (универсалы) такие крутые?

Текущих универсалов в Индии:

Volvo V90 повышенной проходимости
Мерседес Е-класс Внедорожник
Мини Clubman

Купе Ford Mustang 6-го поколения | Разъяснение стилей кузова

Это автомобили с тремя коробками, фиксированной крышей и двухдверными автомобилями, но они спортивные и компактные.Характерные черты купе — длинный капот и покатая крыша. Они называются «купе» на основе типа старинной кареты, в которой могут разместиться два человека. Купе — это в основном автомобили с высокими характеристиками, так как они способны вживлять большие двигатели в свой длинный нос. Berlinetta — это еще один тип купе, который имеет 2 + 2 сидячих места и дополнительное место для багажа. Купе также выпускаются в четырехдверной конфигурации.

Большинство производителей автомобилей класса люкс выбирают конфигурацию купе при разработке быстрого и высокопроизводительного автомобиля.

Популярные купе в Индии:

Форд Мустанг
Порше 911
Порше 718 Кайман
BMW M2 для соревнований
Мерседес CLS

Кабриолет / Кабриолет / Spyder Audi A3 Кабриолет | Объяснение стилей кузова

Нет другого более желательного типа кузова, чем кабриолет. Кабриолеты — это автомобили со складной или полностью съемной крышей. Это могут быть автомобили с жесткой крышей, кабриолеты с откидным верхом, кабриолеты с кузовом Targa или T-top.Автомобили, вообще не имеющие крыш, называются родстерами и спайдерами, но современные автомобили родстеры и спайдеры также имеют складную крышу, и поэтому термины кабриолеты, кабриолеты, родстер и спайдер используются аналогично.

Кабриолеты Седаны, Хэтчбеки и даже кабриолеты SUV также существуют на рынке, чтобы испытать впечатления от кабриолета по более доступной цене.

Популярные кабриолеты в Индии:

Порше 718 Боксстер
БМВ Z4
Порше 911
Audi A3
Mini Cooper кабриолет

Микроавтомобили Тата Нано | Объяснение стилей кузова автомобиля

Микрокары — это миниатюрные аттракционы для тех, кто хочет альтернативу своим двухколесным автомобилям по доступной цене.Они меньше, чем даже хэтчбеки, имеют, но все же могут вместить как минимум 4 человека, а также имеют двигатели меньшего размера, но их достаточно для поездок по городу.

Горячая тема: Что на самом деле пошло не так с Tata Nano?

Винтажные микрокары — это Mini Cooper. В Индии самым популярным микрокаром является Tata Nano, а немного менее популярным — Mahindra Reva.

Интересный факт: самый маленький автомобиль в мире — Peel P50.

Лимузины Президентский лимузин Cadillac | Разъяснение стилей кузова

Это автомобили, которые используются для достижения политического прогресса, а известные люди — для своих махинаций. Это седаны с удлиненным кузовом и колесной базой и самый длинный тип кузова автомобиля. Лимузины — это очень непрактичные автомобили, которые остаются только шоу-карами.

Пикапы Пикап Isuzu D-Max V-Cross | Разъяснения по стилю кузова

Пикапы созданы на базе платформ своих собратьев-внедорожников.Они полностью похожи друг на друга, с той лишь разницей, что они имеют огромную открытую грузовую площадку с высокой грузоподъемностью. Эти автомобили могут использоваться в качестве легковых автомобилей, для коммерческих целей, а также для экстремального бездорожья, поэтому эти автомобили также известны как пикапы.

Обязательно прочтите: Почему пикапы не заезжают в Индию?

Различные типы кузовов автомобилей существуют только для того, чтобы удовлетворить особую полезность, которую клиент стремится получить от своих автомобилей.Следовательно, выбор конкретного типа кузова для вашего нового автомобиля полностью зависит от предпочтений и потребностей клиента. Поэтому при покупке следующего автомобиля обязательно учитывайте все аспекты и выбирайте правильный тип кузова.

Справочник покупателя по 7 популярным типам кузовов автомобилей

Существует так много разных типов автомобильных кузовов… что подходит именно вам?

Покупка нового автомобиля может оказаться сложной задачей, будь то покупатель впервые или даже опытный ветеран.Существует так много различных типов кузовов, марок и моделей автомобилей, что очень сложно решить, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд. Прежде чем делать такие крупные вложения, необходимо внимательно рассмотреть множество вещей. У вас большая семья или вы будете единственным человеком, использующим машину? Вам нужны тонны складских помещений и грузового пространства или вы можете обойтись меньшими затратами? Какой у вас максимальный бюджет на новую машину?

Эти и многие другие вопросы начнут определять тип кузова автомобиля, который вы будете искать.Поэтому был составлен следующий список и описание семи наиболее популярных типов кузовов автомобилей. В произвольном порядке они перечислены ниже:

Грузовики

Грузовик — идеальный автомобиль для тех, кто не боится запачкать руки. Владельцы грузовиков обычно очень удобны и часто нуждаются в платформе грузовика для перевозки оборудования из одного места в другое. Многим даже требуется один для работы, если они работают в такой трудоемкой области, как строительство.Средняя цена на новый пикап 2017 года составляла чуть более 32000 долларов, но, конечно, грузовики можно было найти дешевле или дороже, в зависимости от того, какие функции были включены, а какие нет. Ознакомьтесь с нашим Руководством по покупке грузовиков.

Седаны

Седан можно определить как любое транспортное средство, имеющее как четыре двери, так и отдельное багажное отделение с подъемной дверцей, не относящееся к классу автомобилей хэтчбек. Сегодня это один из самых распространенных транспортных средств на дорогах, который служит отличным пригородным автомобилем.Новый седан обойдется вам примерно в 18–22 000 долларов в зависимости от требуемых функций.

Купе

Подобно седану, купе имеет отдельный багажник с подъемной дверцей, который не относится к классу хэтчбека, а вместо этого имеет только 2 двери и фиксированную крышу. Цена на купе может широко варьироваться, потому что многие роскошные автомобили считаются купе, но разумное ожидание для одного составляет около 20000 долларов.

Популярные марки купе включают Dodge Challenger, Audi A5, Infinity Q60 и Ford Mustang.

Внедорожники

Внедорожники, более известные как внедорожники, предназначены для работы на пересеченной местности. Они больше похожи на автомобиль, чем на грузовик, но имеют дополнительный груз, например грузовик, при этом они полностью закрыты. Поскольку они больше, внедорожники обычно дороже — от 35 000 до 40 000 долларов за новый.

Минивэны

Минивэны — идеальный семейный автомобиль. Здесь достаточно места для всех детей и их вещей, и они часто приходят с тремя рядами сидений.Некоторые модели даже включают развлекательные системы, которые наверняка порадуют детей. Средняя стоимость минивэна составляет примерно 33000 долларов.

Хэтчбеки

Хэтчбек — это транспортное средство, которое может иметь две или четыре двери, но не имеет отдельного багажного отделения. Вместо этого задняя дверь поднимается вверх, чтобы получить доступ к более ограниченному пространству багажника. Однако задние сиденья часто складываются, на случай, если вам понадобится дополнительное грузовое пространство. Средняя стоимость хэтчбека составляет около 18000 долларов.

Популярные модели включают FIAT 500, Hyundai Elantra GT и Kia Soul.

Кроссоверы

Кроссовер можно рассматривать как смесь внедорожника и обычного легкового автомобиля. Обычно он находится где-то между размерами этих двух автомобилей и для некоторых может предложить лучшее из обоих миров. Средняя цена нынешних кроссоверов составляет примерно 30 000 долларов.

Популярные модели включают Jeep Renegade, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Subaru Crosstrek.

Независимо от того, какой тип автомобиля вы ищете, обязательно проведите исследование, чтобы получить именно то, что вы хотите, и максимально повысить ценность вашей покупки. Bryant Motors предлагает инвентарь подержанных и новых автомобилей всех типов кузова и всегда готов помочь вам найти подходящий автомобиль для ваших нужд.

Разъяснения различных типов кузовов автомобилей | Статьи

(Фото: Vectorstock)

Стиль кузова автомобиля относится к форме и размеру вашего автомобиля, и, учитывая множество различных стилей кузова, может быть трудно сказать, что к чему.Итак, мы здесь, чтобы объяснить различные типы стилей тела, чтобы вы могли лучше понять и определить, когда вы находитесь в дороге.

Вы когда-нибудь слушали разговор двух владельцев автомобилей, в которых упоминались такие термины, как «внедорожник» или «хэтчбек», а вы, не автомобильный энтузиаст, потерялись и не понимаете, что они означают?

Ну, они говорят о типе автомобиля, который они водят, который классифицируется по этим категориям. Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь всем вам определить стили кузова автомобиля, чтобы вы тоже могли присоединиться к разговору.

Давайте перейдем к делу.

Седан

(Фото: Unsplash)

Самый традиционный и типичный стиль кузова, который можно найти для большинства автомобилей. В нем четыре двери и багажник. Седан отличается трехстворчатой конструкцией с четырьмя дверьми и закрытой крышей.

Обычно они длинные и достаточно просторные, чтобы с комфортом разместить 4-5 человек. Поэтому они являются популярным типом кузова для большинства людей, и большинство марок автомобилей предлагают именно из-за этого седан.

Они также доступны в различных размерах, таких как малолитражные (Hyundai Accent), компактные (Mercedes A-Class Sedan), средние (Honda Civic) и полноразмерные седаны.

Хэтчбек

(Фото: Unsplash)

Хэтчбеки, такие как Suzuki Swift и Volkswagen Golf, — еще один фаворит местного стиля кузова. Это тип компактного или малолитражного седана, который отличается квадратной крышей с распашными задними дверями.

Он также имеет откидную дверцу люка в задней части, которая заменяет обычный багажник, отсюда и название.В них могут разместиться от 4 до 5 человек, но это маловато.

внедорожник

(Фото: Carbuzz)

Внедорожники фактически выше, а в более компактных седанах места для сидения выше. Они предназначены как для езды по дорогам, так и для бездорожья. Как и седаны, существуют также малолитражные внедорожники (Honda Vezel), среднеразмерные внедорожники (Mazda CX9) и крупногабаритные внедорожники (Toyota Land Cruiser).

Внедорожники также стали фаворитом в Сингапуре, в основном потому, что на рынке есть модели роскошных внедорожников, которые обладают впечатляющими характеристиками благодаря современным технологиям.Еще они потому, что из них получаются отличные семейные автомобили, поскольку большинство из них 5- или 7-местные.

Многоцелевой автомобиль (MPV)

(Фото: Torque)

MPV — это автомобили, которые выше, чем универсалы, и имеют конструкцию с одним или двумя кузовами. Они подходят для перевозки людей из-за большого пространства внутри. Они также обычно вмещают от 7 до 8 человек в зависимости от модели.

Благодаря своим размерам MPV также хорошо подходят для предоставления большего места для багажа.Распространенными примерами MPV являются Toyota Alphard и Renault Grand Scenic.

Coupe

(Фото: Unsplash)

Если вы слышите модель автомобиля, оканчивающуюся словом «купе», это обычно означает, что это спортивный вариант большинства автомобилей. Обычно это двухдверные автомобили с фиксированной крышей и трехстворчатым кузовом, спортивные и компактные, как Audi TT Coupe. Есть двухместные купе, такие как Porsche 718 Cayman.

Теперь есть даже четырехдверные купе для больших автомобилей, таких как Mercedes CLS и внедорожники, такие как Mercedes GLE Coupe.Это означает, что у них низкие и более гладкие линии крыши, что придает обычно большему автомобилю «купе» стиль.

Пикап

Стиль кузова, который не часто можно увидеть в Сингапуре, потому что зачем вам водить танк по городу? Пикап имеет как пассажирскую кабину, так и открытую грузовую платформу.

Пикапы также часто предлагают полноприводные автомобили для бездорожья. Обычно они бывают средними (Ford Ranger) или полноразмерными (Ford F150 Raptor).

Кабриолет

(Фото: Drivemag)

Кабриолеты — это автомобили с кузовом с люком, что означает, что крыша складная. Крыши, как правило, из винила или холста; поэтому вы услышите, что его называют мягким верхом, как Porsche 911 Carrera Cabriolet (другой термин, используемый для кабриолета).

В настоящее время также существуют хардтопы из пластика, алюминия или стали. В частности, одним из автомобилей будет 2-местный BMW Z4.

Мы надеемся, что это руководство даст вам более точное представление о большинстве основных стилей кузова автомобилей.Эти стили кузова в основном доступны у всех брендов, начинающихся от А до Я.

Однако имейте в виду, что автомобильные компании могут использовать другое название в маркетинговых целях, например, называть MPV минивэном, поэтому лучше всего провести свое исследование. Сообщите нам, что вы думаете и какие стили тела мы упустили, в комментариях ниже!

Подробнее: 5 самых доступных автомобилей Continental в Сингапуре

Загрузите новое приложение Motorist App прямо сейчас.Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет получать последние обновления информации о дорожной обстановке, дает вам доступ к камерам трафика в реальном времени и помогает управлять LTA и транспортными средствами.

Знаете ли вы, что у нас есть Telegram канал автомобилистов ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних акциях, статьях, советах и рекомендациях или просто пообщаться с командой автомобилистов и другими водителями.

Инфографика

— Полное руководство по различным типам кузовов автомобилей — AutoPortal

Автомобильный рынок настолько динамичен, что время от времени производители придумывают настолько уникальные автомобили, что их нельзя отнести ни к какой категории. Но, говоря о массовых рынках, для классификации автомобилей определены различные жанры и категории, чтобы упростить задачу для покупателей. Одной из таких категорий является тип кузова, по которому человек может классифицировать транспортное средство на основе его внешнего вида и дизайна.

Мы предлагаем вам исчерпывающее руководство для понимания различных типов телосложения.

Седан / Салон
Легко говоря, самый продаваемый тип кузова в мире, это четырехдверный автомобиль с трехъярусной конфигурацией. Будь то водитель с водителем или самостоятельный автомобиль, автомобиль понравится людям, которые ищут больше комфорта и места внутри автомобиля, в первую очередь из-за отдельного багажника. Конструкция с тремя коробками состоит из двигателя впереди, кабины посередине и отдельного багажника сзади с собственной дверью. Хотя эта конфигурация больше подходит для автомобилей с большей длиной, в последнее время появился новый сегмент компактных седанов с меньшей длиной, в основном менее 4 метров, чтобы соответствовать налоговым нормам.Но такая компоновка может не подойти человеку, ищущему большие ботинки.

Примеры седанов / седанов — от роскошных автомобилей, таких как Mercedes S-класса, до седанов премиум-класса, таких как Honda Accord, и компактных хэтчбеков, таких как Maruti Swift Dzire.

Хэтчбек
В то время как седаны были нацелены на клиентов, ищущих внутри автомобиля, хэтчбеки были созданы для клиентов, которым нужно место за пределами автомобиля. Смущенный? Эта конструкция была сделана с целью уменьшить габаритные размеры автомобиля, сделав его более подходящим для езды по городу.Хэтчбеки имеют трехколонную конструкцию по сравнению с четырьмя стойками седана. Багажник — это то, чем автомобиль отличается от седана, поскольку он интегрирован только в салон. Для доступа в багажник предусмотрена задняя дверь, в основном подъемная. Эти типы автомобилей более разумны в наше время, когда дороги день ото дня становятся перегруженными. Еще одно резкое различие в покупательских предпочтениях во всем мире и в Индии можно увидеть по типу автомобилей, которые люди покупают. Хотя мы уже заявляли, что седаны являются наиболее продаваемым типом кузова во всем мире, в Индии больше предпочитают хэтчбеки.

Примеры хэтчбеков варьируются от премиальных хэтчбеков, таких как Mini Cooper (5door), до обычных хэтчбеков, таких как Maruti Swift, и небольших хэтчбеков, таких как Tata Nano.

Универсальный автомобиль
MPV или многоцелевой автомобиль, как следует из названия, предназначен для выполнения различных ролей. Но самый важный из них — это перевозка как можно большего количества людей, 5 или 7 мест, из пункта А в пункт Б, с возможностью перевезти максимальное количество багажа. В то время как MPV считаются за границей семейным транспортным средством, в Индии они в основном используются в коммерческих целях, для перевозки туристов или офисного персонала.Причина — невысокая стоимость, топливная экономичность и пассажировместимость. Тип телосложения быстро становится одним из самых популярных жанров на индийских рынках в последнее время.

Примеры MPV: самая известная Toyota Innova, недавно выпущенная Honda Mobilio и король своего времени Tata Sumo.

Внедорожник
В то время как MUV служил для эффективного перемещения большинства людей, внедорожник или внедорожник предназначен для других целей.Его называют так из-за проходимости и проходимости по любой местности. В то время как за границей внедорожник представляет собой подходящее транспортное средство 4 * 4, в Индии его в основном считают автомобилем мачо, который может поставляться или не поставляться с установленным 4 * 4. И в большинстве случаев они этого не делают.

Примеры внедорожников: знаменитый Mahindra Scorpio, прочный Ford Endeavour и самая продаваемая и мачо выглядящая Toyota Fortuner.

Купе
На практике купе — это не что иное, как двухдверный седан.Это может быть двухместная или четырехместная машина, но конструкция машины такова, что она выглядит спортивнее. Это легко увидеть через покатую крышу по направлению к задней части и небольшую высоту. Четырехместная компоновка не слишком удачна из-за меньшего пространства внутри и, следовательно, более популярны двухместные купе. Купе известны не только своим спортивным обликом, но и динамическими характеристиками. Хотя образ купе стоит дороже, а именно его седан.

Примеры купе: знаменитый Nissan 370Z, который считается лучшим гоночным автомобилем, BMW Z4, который часто считается самым красивым купе, и Audi TT, самое практичное купе.

Кабриолет
Если вам кажется, что купе — не самая практичная из машин, то кабриолет — тем более. Как следует из названия, кабриолет — это автомобиль, который дает вам возможность сделать свой автомобиль как обычным автомобилем с закрытой крышей, так и более агрессивным и модным автомобилем с открытым верхом. Сам факт того, что крыша может складываться, ставит под угрозу практичность, поскольку крыша проходит внутрь багажника, что делает его меньше по размеру. Тем не менее, несмотря на все неудобства, езда с опущенным верхом, особенно в теплый весенний полдень, делает кабриолет стоящим каждого пенни.Хотя копейки, потраченные на кабриолет, намного больше, чем на любую другую машину. Крыша в этом случае, как правило, брезентовая, а иногда и металлическая.

Примеры кабриолета включают такие автомобили, как Mercedes-Benz SLK, полностью новый Jaguar F-Type и быстрый Audi R8 с откидным верхом.

Пикап
Хотя пикап не так популярен здесь, как за границей, он удивительно практичен, когда дело доходит до перевозки людей и багажа вместе.Однако практичность затмевается внешним видом. Само присутствие на дороге и привлекательность делают их желанным видом транспорта. К сожалению, Индия еще не готова к такому виду транспорта, с гораздо большим количеством дорог и привлекательностью.

Примеры Pick Up: доморощенный Tata Xenon XT, чудовищный Ford-150 и грузовик Isuzu D-Max.

Теперь, когда вы знаете различные типы телосложения, вы также можете ознакомиться с нашими советами для начинающих водителей!

Автозапчасть | Объяснение различных стилей кузова

В значительной степени, как и обувь, автомобили бывают разных форм и размеров.Когда дело доходит до автомобилей, у людей разные вкусы. По этой причине автомобильная промышленность развивалась, чтобы удовлетворить потребности клиентов.

В то время как одни покупатели предпочитают кабриолеты, другие предпочитают кроссоверы. На данный момент на рынке представлено множество стилей кузова автомобилей. Становится все труднее различать стили кузова автомобиля.

Неудивительно, что некоторые люди путают эти стили кузова и не имеют точного представления о стиле кузова своих автомобилей.Кроссоверы и внедорожники, седаны и купе, например, являются некоторыми из стилей кузова, которые обычно неправильно идентифицируются.

Следовательно, важно знать и различать каждый из этих типов кузова. Классификация автомобилей по их типу кузова помогает понять их потребности. Есть и другие способы классификации этих автомобилей, но сегодня мы сосредоточимся на их типах кузова.

Обратите внимание, что некоторые стили корпуса, которые мы обсудим ниже, могут быть недоступны в вашем регионе. Производители автомобилей иногда делают определенные стили кузова только для некоторых стран и регионов.

Автомобили классифицируются по размеру, рыночному сегменту и другим критериям, а пока давайте рассмотрим их по типу кузова.

1. Седан

Седан, который в других регионах также называют седаном, сегодня является самым популярным типом кузова на наших дорогах. Спереди капот закрывает двигатель и аккумулятор. У них также есть багажник в задней части. Он имеет фиксированную крышу с горизонтальной линией крыши, которая простирается над сиденьями второго ряда, а затем спускается вниз над багажником.

В его салоне два ряда сидений. Седаны имеют четыре двери и имеют конфигурацию с тремя коробками , поскольку у них есть три отдельных отсека — двигатель, кабина и багажное отделение.

Как правило, седаны дешевле и предлагают лучший пробег, а также управляемость. Их низкий центр тяжести и близость к земле позволяют им с легкостью преодолевать острые углы, что объясняет, почему они реже опрокидываются по сравнению с внедорожниками.

Седан — идеальный выбор, если вы ищете пригородный транспорт, в котором могут разместиться два или три пассажира (не считая вас, конечно, водителя).Их самый большой недостаток, возможно, заключается в том, что они не могут разместить более трех пассажиров без ущерба для комфорта.

Если вы регулярно ездите с четырьмя или более людьми, и пространство является для вас чрезвычайно важным аспектом, вам следует рассмотреть другие варианты, например кроссовер.

Mercedes E500, Toyota Corolla и Honda Accord являются примерами седанов.

2. Кабриолет

Эти автомобили, также известные как кабриолеты, имеют отличительную особенность, которая отличает их от любых других типов автомобилей.Кабриолеты имеют выдвижную или складную крышу, мягкую или твердую, сделанную из холста, пластика, алюминия или даже стали.

Большинство кабриолетов — это 2-дверные автомобили, хотя на рынке есть 4-дверные модели класса люкс. Они могут преобразоваться из автомобилей с открытым верхом в автомобили с закрытым верхом, отсюда и их название. В сложенном состоянии крыша занимает большую часть грузового пространства.

BMW Z4, Honda S660 и родстер Mercedes-Benz SL-Class являются примерами кабриолетов.

3. Купе

Купе — это типичные 2-дверные автомобили с низкой крышей и фиксированной крышей, в отличие от кабриолетов. В прошлом кабриолеты назывались купе с откидной крышкой, но со временем термин купе относился исключительно к моделям с фиксированной крышей. Отличительной чертой купе является линия крыши, которая начинает спускаться от средней стойки к багажнику. Он отличается от линии крыши седана, которая спускается вниз от задней стойки, что дает достаточно места для пассажиров второго ряда.

Купе созданы, чтобы быть стильными. Большинство из них вмещают только двух человек, хотя другие имеют четыре места с конфигурацией 2 + 2. Сиденья второго ряда, если они вообще есть, обычно тесноваты для взрослых пассажиров. Для этих автомобилей главными приоритетами являются мощность и производительность.

Так же, как кабриолеты, купе предпочитают пассажиры, которые не возят с собой пассажиров. Они также идеально подходят для пар без детей и людей, состоящих в отношениях. Если у вас есть семья и вы часто путешествуете вместе, вам следует выбрать более крупную машину, например кроссовер.

Эти автомобили могут быть как с двумя, так и с тремя коробками. Некоторые популярные купе — Ford Mustang, Nissan Fairlady Z и Mazda RX8.

Спортивные автомобили выпускаются в виде родстеров с откидным верхом или спортивных купе, хотя не все купе и кабриолеты являются спортивными автомобилями. Эти 2-дверные автомобили имеют богатый и щедрый ярлык и оснащены сбалансированным шасси, легким двигателем и устойчивыми тормозами. У них изобилие мощности, а также маневренное рулевое управление. Поскольку они всегда ассоциируются с богатыми, вы ожидаете, что их интерьер будет роскошным и хорошо отделанным.Toyota MR2 S-сегмента является примером спортивного автомобиля, который имеет версии как в кузове купе, так и в кузове кабриолет.

4. Вагоны

Универсалы, также известные как универсалы или универсалы, имеют удлиненную заднюю часть. У них обычно есть дополнительное место для пассажиров или грузовое пространство. Фургоны были семейным выбором между 50-ми и 70-ми годами.

Их линия крыши выходит за пределы задних дверей, которые имеют почти вертикальную поверхность. Помимо просторного салона, они также обладают большей экономичностью и большим дорожным просветом.Когда-то фургоны славились своей способностью преодолевать пересеченную местность.

Примеры универсалов: Volkswagen Jetta Sportwagen, Ford Flex, Kia Carens (также известный как Rondo) и Subaru Outback.

5. Хэтчбек

Хэтчбек легко отличить по плавно наклонной линии крыши, начинающейся от средней стойки. У них также есть распашная дверь, которая открывается вверх. Хэтчбеки могут иметь как три, так и пять дверей. Задняя дверь открывается вверх для увеличения грузового пространства.Они компактны по сравнению с другими типами автомобилей, такими как внедорожники.

Двигатели таких типов автомобилей обычно имеют отдельную кабину, а грузовая и пассажирская зоны соединены друг с другом. Они вмещают от четырех до пяти человек. Задние сиденья хэтчбека можно сложить, чтобы освободить больше места для груза. Нижняя часть задних сидений также может складываться. Хэтчбеки имеют конфигурацию с двумя коробками.

Если вы ищете автомобиль, который предлагает комфорт, безопасность и надежную управляемость, хэтчбек должен быть первым в вашем списке.Некоторые из популярных хэтчбеков на наших дорогах сегодня — это Toyota Echo (также известная как Toyota Vitz и переименованная в Daihatsu Charade), Nissan March, Suzuki Swift и Volkswagen Golf.

6. Спортивные внедорожники
Спортивные внедорожники, сокращенно называемые внедорожниками, имеют большие размеры. Иногда их относят к категории легких грузовиков и имеют повышенный центр тяжести и дорожный просвет. Они обеспечивают водителю лучший обзор дороги.
Размер и комфорт — главные приоритеты внедорожников.Они обладают мужской привлекательностью и предлагают отличные впечатления как на дороге, так и на бездорожье.
Toyota Land Cruiser — отличный образец внедорожника. Другие включают Volkswagen Touareg, Ford Endeavour и Dodge Durango.
7. Кроссовер
Кроссоверы, иногда называемые внедорожниками (CUV), представляют собой гибрид седана и внедорожника. Они построены на платформе седана, но позаимствовали у внедорожника некоторые особенности, такие как высокий дорожный просвет и посадочное место.В отличие от внедорожников, кроссоверы лучше всего ограничивать легким движением по бездорожью.
Кроссоверы доступны с различными трансмиссиями. Они могут принимать заднеприводные, полноприводные и полноприводные системы. По сравнению с внедорожниками кроссоверы дешевле и потребляют меньше топлива. У них увеличено место для груза, а также улучшена управляемость.
Ford Freestyle — прекрасный образец кроссовера. Среди других популярных кроссоверов — Jeep Compass , Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Peugeot 2008 и Nissan Rogue.
8. Пикапы
Пикапы, как и кабриолеты, также легко отличить от кузова других автомобилей благодаря открытому грузовому пространству, которое называется платформой или поддоном. Они могут иметь двухдверную или четырехдверную комплектацию. Двухдверные пикапы называются одинарными кабинами, а их четырехдверные варианты — двойными.
Пикапы в стиле купе довольно распространены в Австралии и Новой Зеландии. Их обычно называют утес.
Они идеально подходят для людей, которые ежедневно перемещают большое количество грузов.Пожалуй, самый знакомый пикап на дороге — Isuzu D-Max с двойной кабиной. Другие — Ford Ranger и Chevrolet Colorado / S-10.
9. Фургоны
Фургоны, также известные как многоцелевые автомобили, обычно выше, чем поместья. Они могут вместить семь и более пассажиров на трех рядах сидений.
У них квадратная форма и квадратные двери. Высокая высота над головой и дополнительное пространство компенсируют недостаток гладкости и делают фургоны идеальными для перевозки людей или грузов.
На рынке доступны полноразмерные фургоны, пассажирские фургоны и минивэны. Типичными примерами фургонов являются Nissan Quest LE, Toyota Sienna XLE, Nissan Urvan и Subaru 360.
Если вы ищете подержанные автомобильные панели и автозапчасти для этих различных стилей кузова, особенно для моделей, которые не дольше в производстве, проверьте списки наших продавцов на Carpart.com.au!
Автор
Сэм О.
Что такое седан? Что означает термин «седан»? Знай здесь:
Что такое седан? Салон автомобиля Значение
Седан относится к популярному типу или форме кузова транспортных средств, которые обычно характеризуют автомобили своей длинной колесной базой и просторным пассажирским салоном или салоном.
Эта категория транспортных средств также известна как «седан» в британской терминологии транспортных средств. Слово «седан» могло быть получено из итальянского языка. В переводе с итальянского слово «седия» означает стул.
Типичные характеристики седана / седана:
Самая четкая особенность этого типа транспортных средств — конструкция из трех или трех отсеков. Структура из трех отсеков означает, что в конструкции автомобиля показаны три основных отдельных участка: двигатель, пассажирский салон и багажный отсек.Вы можете отчетливо увидеть эти три раздела на диаграмме ниже.
Различные части седана
Как правило, двигатель автомобиля находится спереди, а багажное отделение или багажник — сзади, а пассажирский отсек — посередине. Однако в некоторых случаях порядок двигателя и багажных отсеков может быть обратным. Между этими двумя секциями находится просторный салон.
Кроме того, седаны обычно имеют более длинную колесную базу по сравнению с другими типами транспортных средств.Таким образом, это позволяет инженерам легко разделить три отсека и сделать каждый отсек достаточно вместительным.
Honda New City (Фото любезно предоставлено Honda)
Однако это делает седаны намного длиннее по габаритам. Следовательно, им трудно маневрировать в густонаселенных городских районах. Итак, в настоящее время производители разрабатывают (компактные) седаны длиной менее 4 метров, которые также набирают популярность.
Компактный седан Honda Amaze (Фото любезно предоставлено Honda)
Производители делают седан либо в двухдверной (также известной как «купе»), либо в четырехдверной конфигурации.Этот тип автомобилей особенно популярен на американском и европейском рынках.
2-дверный Audi TT Coupe 2015 (любезно предоставлен Audi)
Для получения дополнительной информации о купе щелкните здесь.

1Мар
Размеры шкода октавия а5: размеры, масса, другие параметры – carsclick.ru
1 Мар 1970 alexxlab Комментировать
размеры, масса, другие параметры – carsclick.ru
Популярность чешской марки автомобиля Skoda Octavia заставляет её производителей из немецкого концерна VAG улучшать её характеристики, модернизировать машину. Изменение материалов, применяемых в конструкции машины, усовершенствование систем приводит к изменению размеров и веса Шкода Октавия А5 и других поколений модели.
Расскажем, какие габаритные размеры у Шкода Октавия А5 имеют различные ее модификации, рассмотрим, насколько меняется масса чешского авто.
Габариты Шкода Октавия А5
Сравнение с предыдущим поколением
Модель первого поколения Octavia имела длину 4511 мм, ширину 1731 мм и высоту 1429 мм. Причём размеры были одинаковы, как для автомобиля в кузове лифтбек, так и для универсала.
Разница в массе у Октавия 1 зависела от типа мотора, установленного в той или иной комплектации, вида трансмиссии. Минимальный вес первого поколения модели: 1165 кг в варианте с двигателем 1.6 MPI MT в комплектациях GLX и SLX. Максимальная масса была зафиксирована в моделях с силовыми агрегатами 1.8 л MPI SLX с коробкой-автоматом. Вес был одинаковым для лифтбека и универсала.
Сравнение размеров Шкода Октавия А5 и Шкода Октавия Тур
Размеры автомобилей второго поколения
Ответить на вопрос, сколько весит Шкода Октавия А5 и какие у неё размеры, однозначно нельзя. Габаритные размеры Шкода Октавия А5 и вес отличаются в зависимости от модификации. Начнём с габаритов:
Длина кузова Шкода Октавия А5 до рестайлинга – 4572 мм, высота – 1468 мм, ширина Шкода Октавия А5 – 1769 мм. Это относится к машинам с кузовами универсал и лифтбек.
Спортивная модификация RS с двухлитровым мотором FSI MT с кузовом универсал была такой же по ширине, но чуть длиннее – 4579 мм и ниже – 1451 мм. Размеры кузова Шкода Октавия А5 лифтбек – 4578 x 1769 x 1447 мм. Меньшая высота требовалась в модели для улучшения аэродинамических характеристик.
Версия Scout с двигателем 2.0 TSI MT Skoda Octavia A5 универсал имела габариты 4581 x 1784 x 1533 мм.
После рестайлинга большинство модификаций лифтбек Шкода Октавия А5 2012 года получили габариты 4569 x 1769 x 1462 мм, универсал – 4569 x 1769 x 1468 мм.
Размеры Scout с агрегатом 1.8 TSI MT – 4584 x 1784 x 1533 мм.
Длина Шкода Октавия А5 лифтбек RennSport (RS) с двухлитровым агрегатом TSI MP и роботом DSG – 4597 мм, ширина – 1769 мм, высота – 1447 мм.
Начиная с третьего поколения автомобили стали прибавлять в габаритах. Стандартная Skoda Octavia A7 универсал выросла до 4659 x 1814 x 1465 мм, спорткар получил размеры 4684 x 1814 x 1448 мм, Scout – 4659 x 1814 x 1465 мм. Лифтбек третьей генерации стал ещё крупнее – 4670 x 1814 x 1476 мм, RS – 4689 x 1814 x 1464 мм.
Подобная тенденция сохранилась и в машинах четвёртого поколения А7. К примеру, новый лифтбек имеет размеры 4689 x 1829 x 1476 мм.
Габариты рестайлинговой и дорестайлинговой Шкода Октавия А5
Масса автомобиля Skoda Octavia A5
Напомним, что автомобили первого поколения модели А4 универсал комплектации Classic с агрегатом 1.6 и механической КПП весили 1220 кг. Масса остальных модификаций, комплектаций зависела от типа силовой установки, коробки передач, кузова. По этой причине приводить все данные веса машин Skoda Octavia A5 различных версий и следующих генераций не имеет смысла: их большое количество.
Назовём параметры массы Шкода Октавия А5 наиболее популярных вариантов:
лифтбек, выпускавшийся до рестайлинга с мотором 1.4 л и МКПП весил 1230 кг;
модель с таким же кузовом, двухлитровым двигателем и роботом DSG имеет массу 1370 кг;
самая тяжёлая среди лифтбеков второго поколения выпуска 2004-2009 года – спортивная модификация, её вес: 1400 кг;
самый лёгкий универсал Octavia A5 этого периода весит 1245 кг. Он оснащён агрегатом 1.4 л и МКПП;
наиболее весомый среди универсальных машин: Scout – 1490 кг;
эта же версия осталась самой тяжёлой и после рестайлинга. Скаут стал весить 1545 кг;
вес наилегчайшего универсала Октавия А5 – 1250 кг;
назовём вес наиболее лёгкого и тяжёлого лифтбека, выпущенного после проведения рестайлинга. Он равен, соответственно 1255/1470 кг (RS-версия).
Стильная Шкода Октавия А5 (фото после тюнинга)
Начиная с третьего поколения модели вес автомобиля стал уменьшаться, несмотря на увеличение размеров Skoda Octavia A5. Применение лёгких алюминиевых сплавов, композитных материалов даёт о себе знать. Изменение технологий производства обусловлено попытками производителей улучшить динамические параметры авто, снизить потребление топлива.
Вес самой лёгкой модификации А7 в кузове лифтбек – 1225 кг, самой тяжёлой – 1522 кг (Scout). Минимальный вес Octavia четвёртой генерации – 1225 кг.
Тенденция снижения массы автомобилей – на руку автолюбителям. Они сокращают их расходы на топливо, становятся более управляемыми, быстрыми.
Обзор характеристик, габаритов и сравнение Skoda Octavia A5 FL vs Skoda Octavia Tour представлены в этом видео:
Технические характеристики Шкода Октавия А5
Технические характеристики Шкода Октавия А5 лифтбек
В России Шкода Октавия А5 в кузове лифтбек продавалась с 2-мя вариантами атмосферных бензиновых двигателей MPI объемом 1.4 и 1.6 литра, способных развивать мощность 80 и 120 л.с. соответственно. Линейку силовых агрегатов дополняли два мотора TSI с турбонаддувом: первый объемом 1.4 литра (122 л.с.), второй — объемом 1.8 литра (152 л.с.). Двигатели TSI по сравнению с обычными атмосферными силовыми агрегатами могут генерировать больший крутящий момент в широком диапазоне частот, начиная с достаточно низких. Кроме того, они более мощные и экономичные.
Передача тяги к колесам на Шкоде Октавия А5 осуществляется посредством механической коробки передач или «автомата». Причем в первом случае это может быть либо 5-ти, либо 6-ступенчатая трансмиссия. Второй же вариант предусматривает использование обычной автоматической коробки или роботизированной DSG, представляющей собой гибрид «механики» и «автомата». В модификации с двигателем 1.4 TSI устанавливается 7-ступенчатая DSG, обеспечивающая плавное переключение передач с минимальной потерей мощности. С техническими характеристиками Шкоды Октавия А5 в разных исполнениях вы можете ознакомиться с помощью приведенных ниже данных.
Модификация
Skoda Octavia 1.4 MPI

Skoda Octavia 1.6 MPI

Skoda Octavia 1.4 TSI
Skoda Octavia 1.8 TSI
Skoda Octavia 2.0 TSI

Двигатель
Тип двигателя
бензиновый

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

бензиновый с турбонаддувом

Расположение двигателя
спереди, поперечно

Рабочий объем, куб. см.
1390

1595

1390
1798
1984

Количество цилиндров
4

Расположение цилиндров
рядное

Мощность, л.с. (при об/мин)
80 (5000)

102 (5600)

122 (5000)
152 (4300-6200)
200 (5100-6000)

Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)
132 (3800)

148 (3800)

200 (1500-4000)
250 (1500-4200)
280 (1700-5000)

Трансмиссия
Механическая коробка передач
5-ступенчатая

5-ступенчатая

6-ступенчатая
6-ступенчатая
—

Автоматическая коробка передач
—

6-ступенчатая

—
6-ступенчатая
—

Роботизированная DSG
—

—

7-ступенчатая DSG
—
6-ступенчатая DSG

Привод
передний

Подвеска
Передняя подвеска
независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска
независимая, многорычажная

Тормоза
Передние тормоза
дисковые вентилируемые

Задние тормоза
дисковые

Габариты
Длина, мм
4569

Ширина, мм
1769

Высота, мм
1462

Колесная база, мм
2578

Колея передних колес, мм
1541

Колея задних колес, мм
1514

Длина переднего свеса, мм
915

Длина заднего свеса, мм
1076

Клиренс, мм
164

Объем багажника, л
585

Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг
1255

1280 (1315)

1310 (1330)
1350 (1370)
1455

Допустимая масса, кг
1855

1880 (1915)

1910 (1930)
1950 (1970)
1935

Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км
9.6

10 (11.2)

8.5 (8.0)
9.5 (10.8)
10.4

Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км
5.6

5.8 (6.1)

5.0 (5.3)
5.5 (5.9)
6.2

Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км
7.0

7.4 (7.9)

6.3 (6.3)
6.9 (7.7)
7.7

Топливо
АИ-95

Объем бака, л
55

Диски и шины
Диски
15X6J

Шины 195/65 R15
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч
173

190 (184)

203 (202)
219 (214)
240

Время разгона до 100 км/ч, с
14.2

12.3 (14.1)

9.7 (9.7)
8.1 (8.8)
7.2

Технические характеристики Шкода Октавия А5 универсал
Шкода Октавия А5 в кузове универсал имеет несколько другую гамму двигателей, отличную от лифтбека. Мотор начального уровня 1.4 MPI исключен из линейки, зато добавился дизель объемом 2.0 литра с системой непосредственного впрыска Common Rail. Его максимальная мощность составляет 140 л.с. и достигается она при 4200 об/мин. Что касается крутящего момента, то у дизелей он традиционно высок и применительно в к данному силовому агрегату составляет 320 Н*м. В паре с двигателем 2.0 TDI CR работает 6-ступенчатая коробка DSG.
Skoda Octavia A5 Combi имеет практически такие же габариты, как и лифтбек. Единственный отличием является высота — универсал выше на 6 мм. Более подробно узнать о технических характеристиках универсала Шкода Октавия А5 можно из расположенной ниже таблицы.
Модификация
Skoda Octavia 1.6 MPI

Skoda Octavia 1.4 TSI
Skoda Octavia 1.8 TSI
Skoda Octavia 2.0 TDI CR

Двигатель
Тип двигателя
бензиновый

бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

дизельный с непосредственным впрыском Common Rail и турбонагнетателем

Расположение двигателя
спереди, поперечно

Рабочий объем, куб. см.
1595

1390
1798
1968

Количество цилиндров
4

Расположение цилиндров
рядное

Мощность, л.с. (при об/мин)
102 (5600)

122 (5000)
152 (4300-6200)
140 (4200)

Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)
148 (3800)

200 (1500-4000)
250 (1500-4200)
320 (1750-2500)

Трансмиссия
Механическая коробка передач
5-ступенчатая

6-ступенчатая
6-ступенчатая
—

Автоматическая коробка передач
6-ступенчатая

—
6-ступенчатая
—

Роботизированная DSG
—

7-ступенчатая DSG
—
6-ступенчатая DSG

Привод
передний

Подвеска
Передняя подвеска
независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска
независимая, многорычажная

Тормоза
Передние тормоза
дисковые вентилируемые

Задние тормоза
дисковые

Габариты
Длина, мм
4569

Ширина, мм
1769

Высота, мм
1468

Колесная база, мм
2578

Колея передних колес, мм
1541

Колея задних колес, мм
1514

Длина переднего свеса, мм
915

Длина заднего свеса, мм
1076

Клиренс, мм
164

Объем багажника, л
605

Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг
1295 (1330)

1325 (1345)
1365 (1385)
1430

Допустимая масса, кг
1895 (1930)

1925 (1945)
1965 (1985)
2030

Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км
10 (11.2)

8.5 (8.0)
9.5 (10.8)
9.9

Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км
5.8 (6.1)

5.0 (5.3)
5.5 (5.9)
4.9

Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км
7.4 (7.9)

6.3 (6.3)
6.9 (7.7)
6.0

Топливо
АИ-95

Объем бака, л
55

Диски и шины
Диски
15X6J
15X6J, 17X7J 16X7J, 17X7J
Шины 195/65 R15 195/65 R15, 225/45 R17 205/55 R16, 225/45 R17
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч
188 (184)

202 (201)
218 (213)
206

Время разгона до 100 км/ч, с
12.4 (14.2)

9.8 (9.8)
8.2 (8.9)
8.3

Обратите внимание, что цифра в скобках для показателей расхода топлива, скоростных показателей и весовых характеристик относится к модификациям с автоматической коробкой передач или DSG.

Смотрите также Статьи по ремонту Шкода Октавия А5
У Вас недостаточно прав для комментирования
технические характеристики, экстерьер, салон и комплектации
Первое поколение Шкоды Октавии было очень популярным. Огромный, но недорогой автомобиль. Как Volkswagen, но скромнее, однако куда вместительнее и универсальнее. Производство продолжалось целых 14 лет, причём последние 6 (с 2004 года) на конвейере одновременно находилось два поколения модели. Но в 2010 старушка с индексом Tour окончательно ушла на покой — и мы поговорим уже о её наследнице, которую назвали Октавия А5 — технические характеристики и не только, будут описаны подробно.
Рестайлинг
В 2008 году, ровно на половине жизненного срока, Octavia A5 перенесла обновление. Достаточно серьёзное, надо сказать. Дизайнеры немного подретушировали внешность, «осовременив» её. В интерьере также изменили некоторые детали.

А главное — некоторые двигатели ушли в прошлое, а дизелям, оставшимся в гамме, «вживили» сажевые фильтры DPF, иначе такие машины было бы запрещено продавать в Европе.

Габариты
Вряд ли кого-то заставят восхищаться технические характеристики Шкода А5. Это по-прежнему большой автомобиль, построенный на платформе Volkswagen Golf, в данном случае — пятого поколения. Длина — 4569 мм. Это больше предшественницы на 66 мм. Все миллиметры пошли на прибавку в колёсной базе — для дополнительного простора пассажиров, теперь данная величина составляет 2575 мм.
Однако если поставить рядом «старую» и новую машину, то разница без измерительных приборов видна не будет — уж слишком она незначительна по сравнению с общей длиной.
Типы кузова
Как и на первой Октавии, у «семёрки» две основных модификации. Базовым считается пятидверный лифтбек, который умело сочетает в себе преимущества седана и хэтчбека. В развивающихся странах «третьего мира» вообще исторически сложилась любовь к седанам.
Шкодовцы умело эту особенность используют — ведь отдельный «хвост» на Октавии есть. Но при этом за пятой дверью — не маленький отсек, а солидный багажник. Доплатив некоторую сумму те, кому не хватает и этой «пещеры», могут выбрать универсал. Он тоже очень гармонично выглядит. Ладный и скорее «интеллигентный», но никак не «злой».

Подробный обзор чешского кроссовера Skoda Octavia Scout читайте здесь. Технические характеристики и габариты Шкода Суперб смотрите тут.

Экстерьер и салон
Взглянув на автомобиль, сразу понятно, что это Octavia. Корейские и китайские производители пытаются найти то, что называется brand identity, то есть, лицо марки, её фирменный стиль. Чтобы можно было безошибочно определить, какой перед нами автомобиль, даже если закрыть логотип. А вот у многих «европейцев» это получилось давно. У Шкоды — так уж точно.
В Октавии всё под рукой, не нужно ни к чему привыкать. Однако, у автомобиля шкода а5 характеристики и настроение очень зависят от комплектации. В самых скромных версиях становится уныло. Вместо «музыки» — заглушки, на руле нет кнопок, половина клавиш на панели — также отсутствует, в блок управления микроклиматом — простенькие ручки. Но стоит доплатить — и интерьер преображается! Мультифункциональная баранка, приличная заводская «музыка», климат-контроль, увеличенный дисплей на панели приборов и многое другое — всё это доступно в действительно огромном списке опций.
Сзади — очень просторно. А Багажник объёмом 560 литров — огромен! Но и его можно увеличить, сложив спинки сидений второго ряда по частям.
Гамма двигателей
Новая Октавия оказалась таковой и по части моторов. В то время концерн Volkswagen начинал внедрять свои инновационные двигатели семейств FSI и TSI — малообъёмные, но оснащённые системой непосредственного впрыска топлива. Разница в том, что у TSI есть турбонаддув, а FSI его лишен. В том числе и благодаря таким современным силовым агрегатам у автомобиля шкода октавия а5 технические характеристики очень радуют. Особенно те строчки, где речь идёт о расходе топлива. В 2008 году некоторые моторы были сняты с конвейера. Кроме того, есть и те, что выпускаются только в Китае для машин, производимых там исключительно на внутренний рынок.
Базовым являлся очень немолодой по конструкции и совсем скромный по мощности моторчик 1.4 MPI, оставшийся в наследство от «предшественницы». Чуть позже его модернизировали, добавив 5 л.с. — всего получилось 80. Но всё равно, маловато для такого большого и тяжёлого автомобиля. То есть, ехать, конечно, машина будет — но очень спокойно. Запаса тяги под педалью нет и на обгоны выходить не очень комфортно. Скорее, такая модификация присутствовала в прайс-листах для рекламы — чтобы сделать базовую цену как можно вкуснее. А когда покупатель придёт в автосалон, то можно предложить ему доплатить и получить больше мощности.
Следующий в гамме — 1.6 MPI. Самый популярный. Его конструкция — также старая (например, клапанов — всего 8), разве что время от времени её приходилось дорабатывать под новые экологические нормы. Здесь уже и мощность «разумно-достаточная» — 102 л.с.
А теперь — всё же о «новичках». Турбированный «малыш» 1.5 TSI развивает немаленькие 122 л.с. — в полтора раза больше своего пожилого «собрата» аналогичного объёма! Атмосферник» 1,6 FSI выдаёт на 7 л.с. меньше.
Далее — опять два мотора сравнимой мощности, но разного рабочего объёма — турбированный 1.8 TSI (160 л.с.) и безнаддувный 2.0 FSI (150 л.с.). Время разгона от нуля до «сотни» у атмосферника составляет вполне разумные 9 секунд, а «максималка» — 205 км/ч.
На вершине бензиновой палитры — «заряжённая» модификация 2.0 TFSI vRS — те же два литра, но с турбонаддувом с них снимают уже 200 л.с. и 280 Нм крутящего момента. С таким движком у автомобиля skoda octavia a5 технические характеристики уже заставляют ждать каждую встречу с ней. 7.2 секунды до «сотни», 240 км/ч «максимальной скорости. Но сухими цифрами чувства не объяснить, нужно хоть раз прокатиться. Кроме силового агрегата такую «Окташку» от более скромных отличает развитый обвес, шильдики, а в салоне — классные спортивные сиденья и небольшие нотки, подчёркивающие спортивный характер. При этом с ними не переборщили, чувство меры дизайнерам не изменило ни разу.
Теперь о моторах на тяжёлом топливе. 1.6 и 1.9 развивают по 105 л.с. Разница в том, что второй двигатель — восьмиклапанный и без системы common rail. То есть, очень старый. Но ради покупателей его не снимали с производства довольно долгое время — до 2010 года.
Двухлитровый дизель развивает вполне привычные 140 л.с. Но есть и его версия vRS — там этих сил уже 170. Именно так — горячая, но очень экономичная машина. Просто чудо.
Коробки передач
Базовая КПП — «механика», пяти- или шестиступенчатая, в зависимости от двигателя. «Автомат» с гидротрансфороматором — только шестидиапазонный. Его поставляет в Чехию знаменитая японская фирма Aisin. Предлагается такая коробка только для версии 2.0 TFSI vRS.
Для прочих моторов — DSG. Это фирменный фольксвагеновский преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Правда, в начале выпуска было много негативных отзывов о надёжности, но впоследствии конструкцию серьёзно доработали.
Полный привод и версия Scout

Все Октавии — переднеприводные. Кроме одной модификации в кузове универсал, которая оснащалась двигателями 1.8 TSI и 2.0 FSI. Для тех же, кому недоставало кроссовера, была предназначена Octavia Combi Scout. Она отличалась развитым обвесом из серого пластика и увеличенным клиренсом.

Джипером, конечно, с таким арсеналом не стать, но по нечищенным дорогам можно ездить уже увереннее. Позже эту нишу заняла модель Yeti, а затем и Kodiak.
таких как Комби РС Скаут
В приведенных ниже таблицах приведены габариты популярных моделей Skoda Octavia А5 и Skoda Octavia А7.
Skoda Octavia А5
В России Octavia А5 наиболее широко представлена в исполнении кузова лифтбек и универсал.
размер лифтбек универсал Combi
длина, мм 4569 4569
ширина, мм 1769 1769
высота, мм 1462 1469
колесная база, мм 2578 2578
колея передних колес, мм 1541 1541
колея задних колес, мм 1514 1514
длина переднего свеса, мм 915 915
длина заднего свеса, мм 1076 1076
Клиренс, мм 164 164
объем багажника, л 585 605
Из таблицы видно, что внешние габариты Skoda Octavia А5 практически одинаковые во всех модификациях, есть только небольшие отличия по высоте и по объёму багажника.
Skoda Octavia А7
При проектировании Octavia А7 конструкторы увеличили внешние габариты создаваемого автомобиля, увеличили размеры кузова и удлинили колесную базу. Таким образом получился самый просторный и комфортный внутренний салон среди всех автомобилей, которые позиционируются классом С.
размер Combi RS Combi RS Scout
длина, мм 4659 4685 4685 4685
ширина, мм 2017 1814 1814 1814
высота, мм 1465 1449 1453 1531
колесная база, мм 2686 2680 2680 2679
колея передних колес, мм 1549 1535 1535 1538
колея задних колес, мм 1512 1506 1506 1506
клиренс, мм 128 127
объем багажника, л min/max 588/1718 590/1580 610/1740 588/1718
Кроме внешних габаритов Octavia А7 приводим размеры салона
Размеры, мм Combi RS Combi RS Scout
ширина спереди 1454 1454 1454 1454
ширина сзади 1449 1449 1449 1449
высота спереди 983 983 983 983
высота сзади 995 980 995 995
Skoda Octavia габариты, размеры кузова
Skoda Octavia – автомобиль класса С, выпускаемый с 1996 года. Ближайшие аналоги – Volkswagen Jetta, Ford Focus и Mazda 3. Машина первого поколения спроектирована на платформе А4. Наиболее популярной версией является лифтбек, но еще есть версия универсал Octavia Combi. Автомобиль приобрел высокую популярность во многих странах, особенно в Восточной Европе и России. Более того, на базе Octavia в 2004 году появилась модификация Octavia Tour, которую продолжали производить до 2010 года. Переименование модели было связано с выходом второй генерации Octavia.
Машина второго поколения также получила версии лифтбек и универсал. Модель построили на платформе А5, благодаря которой появилась возможность установки более мощных моторов. Например, самыми топовыми версиями Octavia II считались комплектации с моторами 1.8 и 2.0 л, мощностью 160 и 150 л. с. соответственно. Базовые комплектации предлагали с моторами 1.4 и 1.6 л, с мощностью 80 и 102 л. с. соответственно. Самые экономичные ДВС – дизельные 1.9 и 2.0 (105 и 140 л. с. соответственно).
Размеры Skoda Octavia
Skoda Octavia Хэтчбек
Год выпуска Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм) Масса (кг)
1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 4507 1731 1431 1305
2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 4569 1769 1462 1265
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 4659 1814 1461 1155
Skoda Octavia Универсал
Год выпуска Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм) Масса (кг)
1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 4513 1731 1457 1335
2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 4572 1769 1468 1460
С 2009 по 2013 г выпускали обновленный автомобиль с небольшими доработками.
В 2013 году состоялся дебют второй генерации Skoda Octavia. Одноименный лифтбек приобрел новый корпоративный дизайн в стиле остальных моделей Skoda последних поколений. Более того, появились современные опции и более мощные двигатели – например, 1,8-литровый ДВС на 180 лошадиных сил. Базовые моторы – бензиновые 1.4 и 1.6 л, мощностью 150 и 110 л. с. соответственно. Дизель 2.0 (150 л. с.) позаимствован у предшественника. Коробки передач – шестиступенчатые «механика» и «автомат», а также «робот» с двумя сцеплениями.

Шкода Октавия а5 — технические характеристики, фото и габаритные размеры

Выпуск модели Шкода Октавия А5 начался в 2004 году, а фото новинки размещались в самых популярных издательствах мира. Этот автомобиль быстро завоевал симпатии автолюбителей и по праву считался одним из лидеров по продажам. В 2008 году модель претерпела некоторых изменений, которые, судя по фото, пошли только на пользу. Рестайлинг коснулся не только внешнего вида, размеров, но и интерьера. Так, основным отличием экстерьера Octavia A5 стала увеличенная по своим размерам передняя оптика, что позволяло легко отличить новую модель от старой.
Безопасность
По результатам краш-тестов под эгидой Euro NCAP автомобиль Skoda Octavia A5 показал достаточно неплохой результат в плане безопасности водителя и пассажиров. Так, из возможных 37 баллов описываемая модель получила 27, что соответствует четырем звездам. Достойным результатом отметилась эта модель Шкоды и в категории безопасности ребенка в детском кресле, получив четыре звезды (37 баллов из 60). В категории безопасности пешеходов результат не самый лучший – две звезды (17 баллов из 36).
Система безопасности Шкода Октавия А5 достаточно функциональна и эффективна. Предусмотрены преднатяжительные механизмы на ремнях безопасности для водителя и пассажира на переднем сидении, также существуют ограничители натяжения ремней. В зависимости от комплектации модели могут быть оснащены тремя видами подушек безопасности – водительская, для переднего пассажира и боковые подушки, обеспечивающие надежную защиту торса. Какую бы комплектацию ни решил выбрать покупатель, он может быть уверенным в безопасности этого автомобиля и надежной работе отдельных систем. Кроме того, шведская компания Folksam дала положительную оценку конструкции сидений Skoda Octavia A5 в отношении предотвращения травм позвоночника при аварийном ударе сзади.
Тормозная система моделей оснащена высокоэффективным механизмом торможения ABS. Предусмотрена система равномерного распределения тормозных сил на колеса – EBD. Для детских кресел предусмотрена современная система крепления ISOfix.
к содержанию ↑
Модификации, силовые агрегаты и типы трансмиссии
Дорестайлинговые Skoda Octavia A5 были доступны у официальных дилеров в восьми комплектациях. Среди них следует отметить бензиновые варианты этой модели с объемами силовых агрегатов в 1.6 и 2.0 литра и дизельные версии с объемами двигателей 1.9 и два литра. Для того чтобы определиться, какую же модель выбрать, необходимо тщательно изучить ее технические характеристики и другие данные.
Бензиновые Шкоды Октавии, оснащенные двигателем 1.6 литра комплектовались механической коробкой переключения передач с пятью ступенями, а также шестиступенчатым автоматом. Двухлитровые бензиновые Octavia A5 также можно было выбрать из шестиступенчатой механики или автомата с таким же количеством передач.
Дизельные версии Skoda Octavia A5 с двигателем в 1896 куб. см. комплектовались механической КПП с пятью передачами и автоматом с шестью ступенями. Двухлитровые модели на дизельных силовых агрегатах шли с шестиступенчатыми как механикой, так и автоматом.
Силовые агрегаты расположены традиционно в передней части кузова автомобиля в поперечном положении.
к содержанию ↑
Двигатели 1595 куб. см.
Мощность этой модификации составляла 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту. Регламентированный максимальный крутящий момент имел показатель 148 Н/м при 3800 оборотах в минуту, степень сжатия – 10,5.
Цилиндры в этом автомобиле имели рядное расположение, а их количество составляло 4 единицы. При этом на каждый из цилиндров предусматривались по 2 клапана. Система подачи топлива предусматривает распределительный впрыск.
По своим техническим и эксплуатационным характеристикам, а также размерам, описываемая модель не уступала аналогам других производителей. Показатель максимальной скорости составляет около 190 км/ч, причем до сотни автомобиль может разогнаться за 12,3 секунды. Длина автомобиля составляет 4572 мм, ширина 1769 мм, а высота 1462 мм. Размер дорожного просвета или клиренса составляет 140 мм. Колесная база машины – 2578 мм, а размер колеи передних и задних колес составляет 1539 мм и 1528 мм соответственно. Диаметр разворота при этом равен 10 метрам. Вместительность багажника модели составляет 560 литров и даже на фото можно заметить огромный потенциал в плане размещения объемных грузов. Снаряженная масса этой версии — 1255 кг при полном топливном баке (размер бака – 55 литров).
Вариант этой модели с автоматической трансмиссией по своим габаритным показателям ничем не отличается. Однако, присутствуют некоторые различия в технических и эксплуатационных характеристиках. Так, по своей динамике автомат несколько уступает механике. Максимальная заявленная скорость этой модели составляет 184 км/ч, а время для достижения скорости в 100 км/ч – 14,1 секунд. Кроме того, модификация с АКПП тяжелее механики на 45 кг.
к содержанию ↑
Двухлитровые двигатели
Бензиновые двухлитровые модели Шкода Октавия обладают мощностью в 150 л.с. как с механической КПП, так и с автоматической. При этом количество оборотов составляет 6000. Максимальный крутящий момент равен 200 Н/м при 3500 оборотах в минуту. Показатель степень сжатия – 11,5. Силовые агрегаты шестнадцатиклапанные с системой непосредственного впрыска горючего.
Двухлитровая Шкода Октавия серии А5 с механической КПП может развивать максимальную скорость в 213 км/ч, при этом ее динамические качества позволяют разгоняться до 100 км/ч всего за 9,3 секунд. Эта же модель, но с автоматической коробкой разгоняется до 203 км/ч, а сотню может набрать за 9,8 секунд.
Бензиновые версии двухлитровых Октавий имеют разную снаряженную массу. Так, этот показатель у моделей с МКПП составляет 1310 кг, а с АКПП – 1370 кг. Вместительность багажника одинакова у всех версий по длине, ширине и высоте, и составляет 560 литров.
Двухлитровые модификации Шкода Октавия А5 с дизельными шестнадцатиклапанными силовыми агрегатами не менее динамичны за счет оснащения наддувом. Мощность механической версии имеет показатель в 140 л. с. при 4000 оборотах в минуту. При этом максимальный крутящий момент 320 Н/м при степени сжатия 18,5. Максимальная скорость, которая указывается в документации завода-изготовителя, составляет 208 км/ч (разгон до сотни за 9,6 секунд). Габаритные характеристики практически ничем не отличаются от других моделей. Так, объем топливного бака составляет те же 55 литров. Вместительный багажник обеспечивает размещение груза общим объемом в 560 литров, а снаряженная масса автомобиля (с заправленным баком и другими емкостями) равна 1335 кг. Во многих фото обзорах этой модели подчеркивается уникальная вместительность и внутренняя эргономика салона.
Модели с 2.0-ми дизельными двигателями и автоматической коробкой переключения передач по характеристикам силовых агрегатов и динамическим показателям не отличаются от механики. Исключением можно отметить лишь незначительное отличие в отметке максимально возможной скорости, которая составляет 209 км/ч. Эти модификации тяжелее в отличие от вышеупомянутых, хотя их размеры одинаковы. Их снаряженная масса составляет 1370 кг.
к содержанию ↑
Двигатели 1896 куб. см.
Наиболее популярная среди автолюбителей дизельная версия с двигателем 1896 куб. см. оснащалась как механической КПП, так и автоматической. По своим мощностным характеристикам обе модели были одинаковы, их мощность равнялась 105 л.с. при 4000 оборотах в минуту. Показатель степени сжатия составляет 19, а максимальный крутящий момент 250 Н/м при 1900 оборотах в минуту. Обе модели имели по четыре цилиндра, а каждый из них по четыре клапана. Дизельное топливо подавалось путем распределенного впрыска.
По ходовым и эксплуатационным параметрам модели отличались, что дает возможность покупателю выбрать подходящий для своей манеры езды вариант. Так, у механической версии максимальный показатель скорости задекларирован на уровне 192 км/ч, а у дизельной – 189 км/ч. Также автомат был тяжелее механики на целых 40 кг (1350 против 1310). Топливный бак, как и других моделей, вмещал до 55 литров дизеля.
Технические характеристики skoda octavia a5
Компания Skoda (Шкода) в 2004 году представила Octavia (Октавия). Создание машины осуществлялось на основе Volkswagen Group A5 (PQ35). Благодаря этому автомобиль получил улучшенные технические характеристики: двигатель с прямым непосредственным впрыскиванием, автоматическую шестиступенчатую коробку передач и новую заднюю подвеску. Кроме того, уменьшился расход топлива. Производители не оставили без внимания размеры и дизайн кузова.
Блок: 1/5 | Кол-во символов: 440
Источник: http://SkodaMaster.ru/octavia-a5/harakteristiki-octavii-a5.html
Вместимость багажника и габариты шкоды октавия а5 |
Был тут как то вопрос:подскажите, влезает ли детская коляска в багажник Шкоды А5?
Информация пригодится тем, кто собрался перевозить крупногабаритные вещи в багажнике шкоды.
Сам столкнулся на днях, а влезет ли все, что надо перевезти.В руководстве по эксплуатации не нашел, хотел было идти мерить.
Залез в инет.Нашел очень наглядную фотку с указанием размеров.
Итак,
объем багажника 585 л.
А5 ДО FL, размеры
Багажник Шкоды рулит
www.avtopol-msk.ru
Блок: 2/8 | Кол-во символов: 568
Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html
Встречают по дизайну
Салон новой Skoda Octavia A5 претерпел некоторые изменения, но по-прежнему остался стильным и комфортным.
Основным преимуществом является то, что Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) сохранила характерные для всех автомобилей Skoda (серии Octavia) очертания передней части и клиновидный кузов, но при этом приобрела исключительную компактность, обтекаемость и утонченность. Линии стали более плавными, контуры — утонченными. В обновленной Octavia появилась новая головная оптика, увеличившая свои размеры решетка радиатора и несколько «переосмысленный» бампер. В целом можно считать, что внешний вид кузова Skoda Octavia A5 приобрел динамичность и эргономичность. Изменения коснулись и внутреннего дизайна.
Схема салона Октавии
Салон автомобиля стал более просторным, комфортабельным и привлекательным. Специалисты, работавшие над Skoda Octavia A5, использовали высококачественные материалы для создания элегантного и современного дизайна. Сидения и обшивка дверных панелей выполнены из отличных износостойких материалов без применения вредных красителей, которые на протяжении длительного времени сохраняют насыщенность цвета. Салон автомобиля оснащен большим количеством практичных и удобных отделений для хранения различных предметов. Они размещены везде: в широкой центральной консоли, на спинках сидений, приборной панели.
Хочется сказать несколько слов и о приборной панели автомобиля Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5). Белая светодиодная подсветка приборов на черном фоне создает идеальный контраст. Традиционная зеленоватая подсветка электронных компонентов аудиосистемы обеспечивает хорошую видимость даже в полной темноте. Все приборы бортовой панели легко читаются. На многофункциональный дисплей выводится вся необходимая информация с бортового компьютера. Шкода Октавия А5 имеет голосовое управление, рациональное расположение указателя поворота и переключателя света фар, удобный бортовой дисплей, с которого управляется обогрев передних сидений и система климат-контроля. Трудно не согласиться, что теперь салон Skoda выглядит почти безупречно.
Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2079
Источник: http://SkodaMaster.ru/octavia-a5/harakteristiki-octavii-a5.html
Skoda Octavia А5
В России Octavia А5 наиболее широко представлена в исполнении кузова лифтбек и универсал.
размер лифтбек универсал Combi
длина, мм 4569 4569
ширина, мм 1769 1769
высота, мм 1462 1469
колесная база, мм 2578 2578
колея передних колес, мм 1541 1541
колея задних колес, мм 1514 1514
длина переднего свеса, мм 915 915
длина заднего свеса, мм 1076 1076
Клиренс, мм 164 164
объем багажника, л 585 605
Из таблицы видно, что внешние габариты Skoda Octavia А5 практически одинаковые во всех модификациях, есть только небольшие отличия по высоте и по объёму багажника.
Блок: 2/3 | Кол-во символов: 575
Источник: http://skodatop.ru/octavia/gabarity-a5-a7.html
Skoda Octavia А7
При проектировании Octavia А7 конструкторы увеличили внешние габариты создаваемого автомобиля, увеличили размеры кузова и удлинили колесную базу. Таким образом получился самый просторный и комфортный внутренний салон среди всех автомобилей, которые позиционируются классом С.
размер Combi RS Combi RS Scout
длина, мм 4659 4685 4685 4685
ширина, мм 2017 1814 1814 1814
высота, мм 1465 1449 1453 1531
колесная база, мм 2686 2680 2680 2679
колея передних колес, мм 1549 1535 1535 1538
колея задних колес, мм 1512 1506 1506 1506
клиренс, мм 128 127
объем багажника, л min/max 588/1718 590/1580 610/1740 588/1718
Кроме внешних габаритов Octavia А7 приводим размеры салона
Размеры, мм Combi RS Combi RS Scout
ширина спереди 1454 1454 1454 1454
ширина сзади 1449 1449 1449 1449
высота спереди 983 983 983 983
высота сзади 995 980 995 995
Блок: 3/3 | Кол-во символов: 863
Источник: http://skodatop.ru/octavia/gabarity-a5-a7.html
Комфорт прежде всего
Конструкторы концерна Шкода потрудились на совесть. Они позаботились о расширении пространства дверных проемов, что значительно упрощает процесс посадки и высадки пассажиров. Разработчики предоставили возможность наслаждаться комфортом пассажирам, сидящим на задних сидениях. Кресло водителя не только регулируется по горизонтальной плоскости, но и легко поднимается до нужной высоты. Теперь багажный отсек позволяет вместить больше груза. Его размеры впечатляют. Интересно, что багажный отсек Octavia A5 является самым вместительным в своем классе среди линейки автомобилей Skoda. Но если и этого полезного пространства недостаточно, можно просто сложить задние сидения. Тогда объем багажного отсека увеличится до 1420 литров, а в кузове универсал он составит 1620 литров.
Блок: 3/5 | Кол-во символов: 796
Источник: http://SkodaMaster.ru/octavia-a5/harakteristiki-octavii-a5.html
Технические характеристики Шкода Октавия А5 лифтбек
В России Шкода Октавия А5 в кузове лифтбек продавалась с 2-мя вариантами атмосферных бензиновых двигателей MPI объемом 1.4 и 1.6 литра, способных развивать мощность 80 и 120 л.с. соответственно. Линейку силовых агрегатов дополняли два мотора TSI с турбонаддувом: первый объемом 1.4 литра (122 л.с.), второй — объемом 1.8 литра (152 л.с.). Двигатели TSI по сравнению с обычными атмосферными силовыми агрегатами могут генерировать больший крутящий момент в широком диапазоне частот, начиная с достаточно низких. Кроме того, они более мощные и экономичные.
Передача тяги к колесам на Шкоде Октавия А5 осуществляется посредством механической коробки передач или «автомата». Причем в первом случае это может быть либо 5-ти, либо 6-ступенчатая трансмиссия. Второй же вариант предусматривает использование обычной автоматической коробки или роботизированной DSG, представляющей собой гибрид «механики» и «автомата». В модификации с двигателем 1.4 TSI устанавливается 7-ступенчатая DSG, обеспечивающая плавное переключение передач с минимальной потерей мощности. С техническими характеристиками Шкоды Октавия А5 в разных исполнениях вы можете ознакомиться с помощью приведенных ниже данных.
Модификация
Skoda Octavia 1.4 MPI
Skoda Octavia 1.6 MPI
Skoda Octavia 1.4 TSI
Skoda Octavia 1.8 TSI
Skoda Octavia 2.0 TSI
Двигатель
Тип двигателя
бензиновый
бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
бензиновый с турбонаддувом
Расположение двигателя
спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.
1390
1595
1390
1798
1984
Количество цилиндров
Расположение цилиндров
рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)
80 (5000)
102 (5600)
122 (5000)
152 (4300-6200)
200 (5100-6000)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)
132 (3800)
148 (3800)
200 (1500-4000)
250 (1500-4200)
280 (1700-5000)
Трансмиссия
Механическая коробка передач
5-ступенчатая
5-ступенчатая
6-ступенчатая
6-ступенчатая
—
Автоматическая коробка передач
—
6-ступенчатая
—
6-ступенчатая
—
Роботизированная DSG
—
—
7-ступенчатая DSG
—
6-ступенчатая DSG
Привод
передний
Подвеска
Передняя подвеска
независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Габариты
Длина, мм
4569
Ширина, мм
1769
Высота, мм
1462
Колесная база, мм
2578
Колея передних колес, мм
1541
Колея задних колес, мм
1514
Длина переднего свеса, мм
915
Длина заднего свеса, мм
1076
Клиренс, мм
164
Объем багажника, л
585
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг
1255
1280 (1315)
1310 (1330)
1350 (1370)
1455
Допустимая масса, кг
1855
1880 (1915)
1910 (1930)
1950 (1970)
1935
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км
9.6
10 (11.2)
8.5 (8.0)
9.5 (10.8)
10.4
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км
5.6
5.8 (6.1)
5.0 (5.3)
5.5 (5.9)
6.2
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км
7.0
7.4 (7.9)
6.3 (6.3)
6.9 (7.7)
7.7
Топливо
АИ-95
Объем бака, л
Диски и шины
Диски
15X6J
Шины 195/65 R15
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч
173
190 (184)
203 (202)
219 (214)
240
Время разгона до 100 км/ч, с
14.2
12.3 (14.1)
9.7 (9.7)
8.1 (8.8)
7.2
Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3633
Источник: http://www.octavia-avto.ru/a5-tech
Багаж и «обувь»
Размер багажника Октавии А5 не изменяется по модификациям, равняется 590/1580 л. Полная масса авто колеблется от 1780 до 1900 кг, в зависимости от модели (чем новее, тем больше объем).
Размер дисков у автомобиля Skoda А5 напрямую зависит от размеров шин на Октавию А5. Наиболее популярная резина – 195/65R15. Это самый маленький вариант. Сейчас чаще встречаются 205/60 или 205/55 (r15/r16). Существует такое соответствие дисков и шин для Шкоды Октавии А5:
195/16 R15 – 6jj*15et47/5×112 dia57.1;
205/60 R15 – 6.5j*15et50/5×112 dia57.1;
205/55 R16 – 6.5j*15et50/5×112 dia57.1.
Блок: 4/6 | Кол-во символов: 585
Источник: https://razmera.ru/25-shkoda-oktaviya-a5.html
Обзор Skoda Octavia А5: Глазастая октава
Помимо более крупной и выразительной передней оптики, внешне обновленная Octavia А5 отличается передним бампером с более крупным центральным воздухозаборником и видоизмененными противотуманками, задним бампером с красными светоотражателями, иными радиаторной решеткой и повторителями «поворотников» в зеркалах заднего вида. Все эти изменения заметно освежили внешний вид модели, и она кажется более крупной и представительной.
История
2004-2008 – Выпускалась дорестайлинговая версия Skoda Octavia А5.
08.08 – Модернизация Octavia А5. Начата установка новых бензиновых моторов: 1,4 л TSI (122 л. с.) и 1,8 л TSI (160 л. с.), который заменил атмосферный агрегат 2,0 л FSI (150 л. с.).03.10 – Линейка двигателей дополнилась бензиновым мотором 1,2 л 16V TSI (105 л. с.) и турбодизелем 1,6 л (105 л. с.). Официально в Украине такие версии не продавались.12.12 – Представлена очередная, третья генерация Skoda Octavia в кузове А7.
Родное гражданство
Все Octavia А5 собирались крупноузловым способом в Украине на заводе «Еврокар» в Соломоново.
В арсенале модели три модификации: лифтбек, получивший у нас наибольшее распространение, универсал Combi и его псевдовнедорожный вариант Scout. Для активных драйверов предназначалась «заряженная» версия RS с мощными турбированными моторами: бензиновым 2,0 л (200 л. с.) и дизельным 2,0 л (170 л. с.). «RS-ка» выпускалась в двух кузовах, но у нас представлены только лифтбеки и в бензиновом исполнении. Поскольку модификацию Scout мы рассматривали отдельно («АЦ» № 52’2012), сегодня поговорим о качествах остальных версий.
Практичный универсал Combi встречается реже, чем более популярный лифтбек, хотя найти его на вторичном рынке вполне реально.
Кузова Octavia А5 хорошо защищены от коррозии. К тому же в обновленном авто конструкторы модернизировали уплотнители на дверях, которые на ранних версиях со временем протирали краску до металла и провоцировали появление ржавчины. Из кузовных деталей следует покритиковать передние «противотуманки» – они иногда потеют, а лампочки ходовых огней недолговечны. Отмечены проблемы со стеклоподъемниками (из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца, срабатывает защита, и оно опять опускается вниз – требуется чистка механизма) и системой кондиционирования салона (выходы из строя компрессора кондиционера).
В ходе рестайлинга слегка обновился и интерьер, но куда важнее другое – Octavia А5 по-прежнему радует хорошими эргономикой, функциональностью и практичностью. Именно за эти качества ее ценят отечественные автомобилисты. Благодаря практичному кузову лифтбек отличается огромным багажником. Высока и грузоподъемность данной модели. По этим показателям Octavia А5 запросто даст фору многим конкурентам (см. фото). Все эти качества в полной мере относятся и к универсалу, багажник которого еще более вместительный.
Торпедо обновленной Octavia А5 отличается иной баранкой, переработанным щитком приборов с хромированными кольцами указателей, измененной центральной консолью с окрашенной в серебристый цвет вставкой и новыми регуляторами «климата».
В рестайлинговой версии экран маршрутного компьютера увеличился в размерах и стал более информативным.
На заднем сиденье места для ног хватит даже высоким. По ширине разместятся трое пассажиров, хотя сидящему посередине будет мешать высокий и широкий тоннель кузова, а также выступающий бокс с пепельницей и дефлекторами обдува.
Ищите посвежее!
Линейка силовых агрегатов, предназначенных для рестайлинговых Octavia А5, обновилась, в особенности в бензиновых версиях. Стали устанавливать моторы семейства TSI с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 1,2, 1,4 и 1,8 л. Последний агрегат пришел на смену «атмосфернику» 2,0 л FSI, а два первых встречаются только на европейских версиях. Дизельные модификации пополнились двигателем 1,6 л TDI (официально у нас не продавался). Все остальные моторы знакомы по дорестайлинговой Octavia А5.
Среди бензиновых агрегатов самым беспроблемным оказался проверенный временем «8-клапанник» 1,6 л MPI. Разве что его не рекомендуется мыть – есть риск попадания воды в контактную группу на катушке зажигания, которая затем окисляется, приводя к проблемам с зажиганием. В принципе, нет особых замечаний и к бензиновому «сердцу» 2,0 л TSI «заряженных» версий RS – он вполне стойко выдерживает повышенные нагрузки горячих драйверов и обеспечивает отличную динамику – 7,2 с до первой «сотни».
За счет практичного кузова лифтбек багажник Octavia А5 – один из наиболее вместительных в классе. Высока и грузоподъемность – 560/1420 л/675 кг, против, к примеру, 395/1260/555 кг л у седана Ford Focus и 400 л/530 кг у такой же версии Mitsubishi Lancer X.
Больше всего претензий к двигателю 1,8 л TSI – он «грешит» повышенным потреблением масла: при активной езде расход до 0,50–0,80 л на 1 тыс. км. Езда с недостаточным уровнем смазки приводит к неприятностям с гидронатяжителем цепи ГРМ, вследствие чего она проскакивает по шестерне коленвала, провоцируя «роковую» встречу клапанов с поршнями (чаще происходит при пуске холодного мотора). Кроме того, в этом агрегате отмечены проблемы с «помпой» (потеря герметичности, повышенная шумность работы), электромагнитными клапанами управления турбиной, не исключен отказ топливного насоса высокого давления). Правда, к середине 2010 года производитель модернизировал двигатель 1,8 л, устранив все слабые места. Поэтому при покупке подобных модификаций на вторичном рынке ищите более надежные версии, выпущенные после вышеуказанной даты.
Индивидуальные катушки зажигания всех моторов обычно выходят из строя из-за несвоевременной замены свечей зажигания.
Дизельные агрегаты Octavia А5 зарекомендовали себя как надежные – их топливная аппаратура неплохо «переваривает» наше дизтопливо. Долго служат и сами турбины. Владельцы таких версий хвалят их за тяговитость и топливную экономичность.
Проблемный робот
Выбор КП, предназначенных для Octavia А5, разнообразен – «механика» с 5-ю и 6-ю ступенями, 6-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат» и высокотехнологичный «робот» DSG.
Наиболее проблемным является DSG. В нем отмечены неполадки в ЭБУ, так называемом мехатронике, что проявляется рывками при переключениях передач (как правило, при переходе с 1-й на 2-ю и при включении задней). В некоторых случаях от них удается избавиться путем самоадаптации сцепления через «перепрошивку» ЭБУ, а если это не поможет, придется менять пришедший в негодность блок «мехатроника» или износившийся пакет сцеплений.
А вот «механика» и «автомат» оказались надежными. Покритиковать можно только дизельные версии с МКП – в них при пробегах около 150 тыс. км отмечен выход из строя двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом ходу).
Skoda Octavia А5 2004–2008 г. в.
Обновленную версию сзади отличают видоизмененные фонари и иной задний бампер, в который теперь встроены красные катафоты светоотражателей.
Большинство Octavia А5 – переднеприводные. Модификации 4х4 встречаются куда реже – среди таковых версий автомобилисты чаще покупали псевдовнедорожную модификацию Octavia Scout. По утверждению механиков, их полноприводная трансмиссия обычно служит без проблем.
Без изменений
Подвеска обновленной Octavia А5 осталась такой же, как и на дорестайлинговой версии. Впереди применяется McPherson, а сзади – «многорычажка». На обеих осях – стабилизатор поперечной устойчивости. Исправная ходовая большинства авто отличается хорошей энергоемкостью и обеспечивает отличные устойчивость и управляемость. Исключение – «заряженные» RS, они оснащены спортивными амортизационными стойками и низкопрофильными покрышками размерностью 225/45 R17 или 225/40 R18, ввиду чего в ходу эти версии намного жестче.
На наших дорогах ходовая зарекомендовала себя как долговечная. Так, в передней подвеске быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а стойки стабилизатора могут продержаться около 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км. Ресурс шаровых опор – 200 тыс. км и более. С обслуживанием есть некоторые сложности – со временем металлические болты крепления обоймы задних сайлент-блоков передка к алюминиевому подрамнику сильно закипают, а при откручивании – легко ломаются.
В задней «многорычажке» к 100 тыс. км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120–150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов (оригинальная запчасть в сборе – около 450 грн.). А вот сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать пробег под 200 тыс. км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены, придется раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (как фирменные, так и неоригинальные).
Реечное рулевое управление оснащалось электроусилителем. Данный узел оказался надежным. Наконечники рулевых тяг способны пробежать 100-150 тыс. км, а сами тяги еще дольше. Нет претензий и к тормозной системе – она эффективна и, как правило, работает без проблем.
Слабые места автомобиля
В роботах DSG проблемы создает блок ЭБУ – так называемый мехатроник.
Со временем в замке крышки багажника приходит в негодность дверной концевик, из-за чего при открытии крышки внутри грузового отсека не загорается лампочка подсветки. После 2010 года замок модернизировали.
При частом использовании на старых авто приходит в негодность и проваливается кнопка открытия центрального замка.
Лампочка ходовых огней в передних «противотуманках» в среднем служит около 1 года – за это время в ней выгорает контактная группа, а в цоколе приходит в негодность его покрытие.
Резюме
Кузов и салон
Более выразительная и представительная внешность по сравнению с дорестайлинговой версией. Хорошая коррозионная стойкость. Практичный и функциональный салон. Багажник и грузоподъемность модели – одни из наибольших среди «одноклассников». Высокая рыночная стоимость. Возможно запотевание передних «противотуманок», небольшой ресурс лампочек ходовых огней. Отмечены проблемы со стеклоподъемниками, отказ компрессора кондиционера. Выход из строя кнопки открывания центрального замка и концевика в замке крышки багажника.
Двигатели
Мотор 1,6 л MPI зарекомендовал себя наиболее беспроблемным. «Заряженный» двигатель 2,0 л TFSI стойко выдерживает повышенные нагрузки и обеспечивает отличную динамику. Дизели неплохо переваривают нашу «солярку», отличаются хорошей тяговитостью и экономичностью. В моторах 1,8 л TSI, выпущенных до середины 2010 г., повышенное потребление масла, проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ, «помпой», электромагнитными клапанами управления турбиной, насосом высокого давления.
Трансмиссия
Разнообразный выбор КП. Надежные «механика» и «автомат», полноприводная трансмиссия. Проблемы с «мехатроником», преждевременный износ пакета сцеплений (робот DSG). При 150 тыс. км отмечен выход из строя двухмассового маховика (МКП в паре с дизельными моторами).
Ходовая, рулевое
Энергоемкая подвеска. Хорошие устойчивость и управляемость. Неплохой ресурс подвесок и расходников рулевого. Беспроблемные рулевое и тормоза. Проблематичная замена задних сайлент-блоков передних рычагов. Колесные подшипники меняются только в сборе со ступицами.
Skoda Octavia А5
от 192 000 грн. до 276 000 грн. по данным каталога «Автобазар»
Общие данные
Тип кузова
лифтбек и универсал
Дверей/мест
5/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм
4570/1770/1460 и 4570/1770/1465
База, мм
2580
Масса снаряженная/полная, кг
1290/1965/675 и 1315/1990/675
Объем багажника, л
560/1420 и 580/1620
Объем бака, л
Двигатели
Бензиновые 4цилиндр.:
1,2 л 16V TSI (105 л. с.), 1,4 л 16V TSI (122 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л 16V TSI (160 л. с.), 2,0 л 16V TFSI (200 л. с.)
Дизельные 4цилиндр.:
1,6 л 16V Turbo (105 л . с .), 1,9 л 8V Turbo (105 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (140/170 л . с .)
Трансмиссия
Тип привода
передн. или полн.
КП
5 или 6ст. мех., 6 ст. авт., 7ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние
диск. вент./ диск.
Подвеска передняя/задняя
независ./ независ.
Шины
195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
«Расходники» и замена, грн.*
Наименование
Деталь
Замена
Воздушный фильтр Bosch
160
Топливный фильтр Bosch
543
Салонный фильтр Bosch
132
Масляный фильтр
222
Передн./задн. торм. колодки Bosch
590/324
105/139
Щетки стеклоочистителя Bosch
426
Свечи зажигания Bosch
154
100
Ремень навесного оборудования Bosch
185
140
Аккумулятор Bosch
1075
* Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис».
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива (в кузове седан)
Благодаря умеренной рыночной стоимости седаны Ford Focus выбирают прагматичные семейные автомобилисты. У нас встречаются, как бензиновые, так и дизельные версии данной модели.
Ford Focus 2004–2010 г. в.
от 106 тыс. грн. до 213 тыс. грн.
Тип кузова 4-дв. седан
Объем багажника, л
465
Двигатели 4-цилиндр.
4 бенз.: от 1,4 л 16V (80 л. с.) до 2,0 л 16V (145 л. с.) и 2 дизельн.: 1,6 л 16V Turbo (90 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)
Mitsubishi Lancer X привлекает покупателей выразительной динамичной внешностью, имиджем драйверского авто и невысокой по сравнению с конкурентами рыночной стоимостью. В целом серьезных замечаний к надежности данной модели нет.
Mitsubishi Lancer X c 2007 г. в. от 132 тыс. грн. до 201 тыс. грн.
Тип кузова
4-дв. седан
Объем багажника, л
400
Двигатели 4-цил.
4 бенз.: от 1,5 л 16V (109 л. с.) до 2,0 л 16V (154 л. с.)
Иван Skoda Octavia А5 2009 г. Эксплуатирует 5 лет. Пробег 118 тыс. км. Мотор 1,8 л 16V. Мощность 160 л. с. КП 6-ст. мех.
Нравится
Раньше ездил на Skoda Fabia. Поскольку мне нравятся авто этой марки, то выбрал Octavia А5. Рестайлинговая версия привлекает своей более солидной внешностью и более мощным двигателем, обеспечивающим отличную динамику. Ну а в целом эту модель хочу похвалить за просторный салон с качественной отделкой и неплохим оснащением, вместительный багажник (не раз выручал меня в различных хозяйственных делах) и неплохую надежность.
Не нравится
Покритиковать автомобиль могу за прожорливый двигатель – он «ест» много масла – где-то 0,25–0,30 литра на 1 тыс. км. За время эксплуатации уже дважды менял лампочку и цоколь ходовых огней – оказывается это слабое место данной модели. Не слишком хорошая и обзорность назад – не виден крайний задний габарит, поэтому, дабы избежать неприятностей, после покупки авто установил задний парк-троник.
Моя оценка 4,5
Резюме «АЦ»Skoda Octavia А5 – одна из наиболее востребованных моделей С-класса у отечественных автомобилистов. Покупатели отдают ей свои сердца благодаря высокой практичности, широкой функциональности, достойному качеству и в целом неплохой надежности модели.
www.autocentre.ua
Блок: 4/8 | Кол-во символов: 14913
Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html
Рулевое управление и другие приятные моменты
К рулевому управлению можно отнести диаметр разворота авто, который в данном случае составляет десять метров. Помимо этого, нельзя забывать о том, что размер руля А5 тоже варьируется в зависимости от года выпуска авто и модели. Рулевая линейка обозначается латинскими буквами A, B, C, но наиболее часто встречается руль с диаметром в 38—44 сантиметра.
Отдельного внимания заслуживает элемент питания. Размер аккумулятора Шкоды Октавии, который устанавливается на заводе, составляет 24,2*17,5*17,5 сантиметров. Напряжение в 12 Вольт, обратная полярность клемм.
И напоследок, о мелких, но таких важных деталях. Щетки стеклоочистителей для Шкоды Октавии отличаются по длине, в зависимости от места установки. Водительские дворники – 600 миллиметров, пассажирские – 475 миллиметров, что полностью соответствует заводским стандартам.
Блок: 5/6 | Кол-во символов: 871
Источник: https://razmera.ru/25-shkoda-oktaviya-a5.html
Skoda Octavia A5: технические характеристики
Содержание
ПОКАЗАТЬ
СВЕРНУТЬ
Если провести опрос водителей, какие европейские автомобили надёжные, практичные уверенны, что в число названных войдут чешские машины, в том числе Skoda Octavia A5 о технических характеристиках которой пойдёт речь ниже.
Если говорить коротко буквально в двух словах, об Октавии А5 отметим, что это авто с огромным авторитетом, качественный, надёжный. Шкода А5, автомобиль комфортный, в обслуживании, ремонте неприхотлив.
Перед тем как говорить о технических характеристиках этого автомобиля хотелось пару слов сказать об экстерьере и интерьере.
Экстерьер авто А5 модели
Кузов машины при первом знакомстве не выделяется кричащими формами. Как все автомобили компании Шкода выполнен в классике одного «чешского дизайнерского» стиля. Сдержанность — вот его визитная карточка. Обращают на себя внимание противотуманные фары, узнаваемый передний бампер. Спокойные плавные линии кузова только подчёркивают ненавязчивую красоту, внешнюю притягательность модели. Хочется узнать, что скрывает салон при столь скромном, но уверенном внешнем виде Октавии А5.
Интерьер Octavia A5
Знакомясь с салоном авто вначале хочется сказать, что где-то уже такое видел. Конечно, внутри А5 напоминает один из автомобилей Volkswagen. Простота и аскетизм салона переплетаются с качественной отделкой, «правильным», хорошо продуманным расположением приборов и вспомогательных систем управления авто — это «высший автомобильный пилотаж».
В интерьере Octavia A5 все в традициях Skoda
Водителю не составит труда управлять автомобилем. Всё «под рукой», управление мягкое, обзорность отличная. Прекрасная «читаемость» показаний приборов. Машина рассчитана на пять посадочных мест. Собственно столько человек помещается в Skoda Octavia A5.
Хочется так же отметить объёмный багажник авто, который при трансформации заднего ряда кресел значительно увеличивается, а так же приемлемый клиренс как для данной модели.
Мало кто серьёзно относиться к размерам, отделяющим днище машины от земли. Ведь именно клиренс определяет высоту преграды, которую можно преодолеть. Конечно, клиренс на внедорожниках не идёт ни в какое сравнение с автомобилями, которые мы рассматриваем. Хотя считается, что это наиболее приемлемый клиренс для легковых машин, при котором, возможно, передвижение по дорогам без потери нервных клеток водителя.
Обращаем ваше внимание! На рынке стран постсоветского пространства, в том числе российском, Шкода А5 продавалась в нескольких кузовах. Поэтому мы будем рассматривать технические характеристики автомобиля, отталкиваясь именно от типа кузова.
Технические показатели Шкода Октавия А5
Двигатели для Октавии А5
Октавия А5 (лифтбек) оснащена двумя бензиновыми силовыми агрегатами MPI:
Двигатель объёмом 1,4 литра мощностью 80 л/сил;
Двигатель 1,6 литра мощностью 120 чешских лошадей.
Компоновка элементов в моторном отсеке
Дополнили линейку парой дизельных агрегатов TSI с турбонаддувом.
На 1,4 литра мощностью 122 л/силы;
1,8 литра в 152 л/силы.
Их отличает повышенная мощность, экономичность, о чём удовольствием на всех форумах сообщают владельцы Октавия А5 в кузове лифтбек.
Трансмиссия
Переключение скоростей (передача тяги к колёсам) происходит при помощи МКП или АКП.
Механическая коробка передач может быть пяти ступенчатая либо шести ступеней;
Автоматическая коробка передач двух вариантов – обычная либо робот DSG, этакая смесь «механики и автомата»;
Исключение составляет 7 (семи) ступенчатая DSG установленная только в модификации с агрегатом TSI 1,4 литра.
Именно 7КПП в полной мере обеспечивает переключение передач без рывков, расходуя при этом минимум мощности.
Подвеска
На А5 Октавия с двигателем 1,4 TSI литра в передней части стоит независимая подвеска, типа Макферсон оснащённая стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади свою работу по комфортному прохождению трасс выполняет независимая, многорычажная подвеска.
Тормоза
Классика, по-другому не скажешь: передние дисковые вентилируемые тормоза. Дисковые тормоза установлены сзади.
Клиренс авто Октавия в кузове лифтбек 164 мм. Автомобилю такой клиренс позволяет без помех преодолевать, незначительные неровности дорожного покрытия. Стандартный объём багажного отделения автомобиля Октавия А5 равен 605 литрам.
Показатели расхода топлива по А5 модели выглядят так:Город – 8,0 литра топлива марки АИ-95 на 100 км пути;
Трасса – расход 5,0 литра;
Смешанный режим – 6,3 литра.
За 9,8 секунды авто разгоняется до стандартной отметки 100 км/час.
Показатели по «технике»: Октавия А5 с силовой установкой 1.6 MPI.
На А5 Октавия с двигателем 1.6 MPI данные по подвеске и тормозной системе не отличаются. Габариты авто одинаковые. Такой же клиренс в 164 мм., а скоростные показатели, расход топлива разнятся, правда, ненамного.
Обобщённые данные по автомобилю
Мы хотим на основании найденных отзывов владельцев автомобиля Шкода Октавия А5 обратить внимание, чем в первую очередь делятся владельцы этой машины. Прежде всего, радует экономичность автомобиля, клиренс позволяющий преодолевать «неровности» наших «любимых дорог». Отмечают простоту обслуживания, наличие недорогих запасных частей для пятой модели Шкоды. Надёжную работу тормозной системы, стабильную работу подвески.
Это тоже интересно:
skodalikbez.ru
Блок: 5/8 | Кол-во символов: 5250
Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html
Размеры авто
Длина
4569
Ширина
1769
Высота
1462
Колесная база
2578
Клиренс
164
Ширина колеи
1541
Размер колес
195 / 65 / R15
Объем багажника мин/макс, л
560 / 1420
Объем топливного бака, л
Полная масса, кг
1915
Снаряженная масса, кг
1315
Блок: 6/6 | Кол-во символов: 219
Источник: https://razmera.ru/25-shkoda-oktaviya-a5.html
Штатные размеры колес Шкода октавия а5
Шкода Октавия А5 вывешивание заднего колеса
Замена штатной магнитолы Шкода Октавия А5
Skoda Octavia a7 диски r18
Различия Scoda Octavia кузов A4(1U) и А5(1Z3) .AVI
шкода октавия летняя резина
Новые эмблемы Skoda
Альтернатива багажным сеткам. Шкода Октавия A5
Реснички на Шкоду Октавия А5
Автоматический багажник Skoda Octavia A5 FL
Замена Дворников Шкода Октавия кузов А5
Шкода супер в 2008 характеристики
Skoda octavia хуже чем
Skoda fabia замена стеклоподъемника
Шкода фабия 1999 отзывы
На англ Шкода машина
Пыльник ручки кпп Шкода октавия
Пластик для Шкода рапид
Тесты Шкода октавия комби 2013
Замена лампочек Skoda yeti
Как убрать затуп на шкоде
Зимние колеса на шкоду йети
Замена лобовое Шкода фабия 2
Загорелся чек Шкода етти
Зимняя резина с дисками на шкоду рапид
Замена подшипника муфты компрессора кондиционера Шкода октавия
Главная » Клипы » Штатные размеры колес Шкода октавия а5
www.smoov-skoda.ru
Блок: 6/8 | Кол-во символов: 941
Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html
Технические характеристики Шкода Октавия А5 универсал 2 поколения
Переход к модификации
Здесь собраны все технические характеристики Шкода Октавия универсал 2 поколения в кузове А5, А6. Производство автомобиля началось в 2004 году. Из таблиц вы сможете получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системы, расходе топлива, рулевого управления, размерности колес и резины, динамике разгона вашего автомобиля.
Фотографии, описание, другие модели Шкода Октавия универсал смотри тут.
Характеристики двигателя Шкода Октавия универсал А5
Технические характеристики трансмиссии
Характеристики тормозной системы
Размерность колес
Габаритные размеры Шкода Октавия универсал А5
Масса и грузоподъемность
Динамика разгона
Расход и тип топлива Шкода Октавия универсал А5
Видео обзор и тест драйв Шкода Октавия универсал А5 2 поколения
thcar.ru
Блок: 7/8 | Кол-во символов: 975
Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html
Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 34189
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
https://razmera.ru/25-shkoda-oktaviya-a5.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 1675 (5%)
https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 22647 (66%)
http://www.octavia-avto.ru/a5-tech: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3633 (11%)
http://skodatop.ru/octavia/gabarity-a5-a7.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1438 (4%)
http://soctavia.ru/technical/shkoda-oktaviya-a5-foto-i-tth.html: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1481 (4%)
http://SkodaMaster.ru/octavia-a5/harakteristiki-octavii-a5.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3315 (10%)

Skoda Octavia — Размеры дисков, шины, PCD, вылет и диски
.
Шкода октавия
Mk4 A8 (NX)
2020-2022 гг.
Лифтбэк, 5д
Усадьба, 5д
Шкода октавия
Mk3 A7 (5E) Рестайлинг
2017 — 2020
Лифтбэк, 5д (5E3)
универсал, 5д (5E5)
Шкода октавия
Mk3 A7 (5E)
2013 — 2017
Лифтбэк, 5д (5E3)
универсал, 5д (5E5)
Шкода октавия
Mk2 A5 (1Z) [EUDM]
2005 — 2012
универсал, 5д (1Z5)
Лифтбэк, 5д (1Z3)
Шкода октавия
Mk1 A4 (1U) [EUDM]
1996 — 2004
Универсал, 5д (1U5)
Лифтбэк, 5д (1U2)
Шкода октавия
Тип 985 [EUDM]
1959–1971 гг.
купе, 2д
Усадьба, 3д
Шкода Октавия Комби 2017 1.4 TSI G-TEC DSG Технические характеристики, размеры
Skoda Octavia Combi 2017 1.4 TSI G-TEC DSG Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Код двигателя: —
Тип топлива: Бензин или КПГ
Топливная система: Прямой впрыск.
Центровка двигателя: Поперечное
Положение двигателя: Переднее
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1395 см3 или 85,1 cu-in
Диаметр отверстия x ход: 74,5 x 80,0 мм
2,91 x 3,15 дюйма
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: Turbo + Intercooler
Степень сжатия: 10,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 110 л.с. или 109 л.с. или 81 кВт при 4800 -6000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 200 Нм или 147 фунтов.футов при 1500-3500 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
Сцепление Тип: Двойное однодисковое сухое сцепление
Skoda Octavia Combi 2017 1.4 TSI G-TEC DSG Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Выбросы CO2: 99 г / км (Skoda)
Новая Skoda Octavia A5 1.6 (M) Технические характеристики и технические характеристики Singapore
Это прошлая / недоступная модель
Объем двигателя
1595 куб. См
Конфигурация двигателя
4-цилиндровый рядный 8-клапанный SOHC
Степень сжатия
10,5
Диаметр цилиндра x ход поршня
(81.0 x 77,4) мм
Тип топлива
Бензин
Мощность
75 кВт (100 л.с.)
Крутящий момент
148 Нм
Время разгона (0-100 км / ч)
12,3 с (0-100 км / ч)
Максимальная скорость
190 км / ч
Расход топлива
13.9 км / л
Выбросы CO2
неизвестны
Трансмиссия
5-ступенчатая (М)
Тип привода
Передний привод
Тип
Седан
Размеры (Д x Ш x В)
(4572 x 1769 x 1462) мм
Колесная база
2578 мм
Мин. Радиус поворота
5100 мм
Снаряженная масса
1,255 кг
Емкость топливного бака
55 л
Вместимость багажника / багажника
неизвестно
Тормоза (передние)
Дисковые вентилируемые
Тормоза (зад)
Диск
Подвеска (передняя)
Подвеска Macpherson с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором
Подвеска (задняя)
Многоэлементная ось с одним продольным и тремя поперечными рычагами с торсионным стабилизатором
Обзор Skoda Octavia — практичность, комфорт и пространство для багажника
В дополнение к огромному внутреннему пространству Octavia, Skoda предлагает практичные функции «Simply Clever», которые помогают облегчить повседневные проблемы, с которыми сталкиваются автомобилисты.Маленькие детали, такие как скребок для льда, расположенный в крышке заливной горловины топливного бака, держатель для билетов на передней стойке со стороны водителя, зонтик, хранящийся в двери водителя, и удобная форсунка AdBlue для автомобилей с дизельным двигателем — все это немного облегчает жизнь. .
В салоне достаточно места для хранения вещей: отдельные дверные ящики, вмещающие 1,5-литровую бутылку с напитками, и передний центральный «большой ящик», также доступный для хранения различных предметов.
Всего в Octavia пять портов USB-C — два расположены на центральной консоли, два сзади и последний порт зарядки расположен в зеркале заднего вида, для тех, кто хочет пополнить запасы своей видеорегистратора. аккумулятор.
Размер
Octavia четвертого поколения оставляет больше места, чем предыдущая модель: хэтчбек на 19 мм длиннее, а универсал — на 22 мм. Обе машины тоже на 15 мм шире.
Габаритные размеры люка Octavia составляют 4689 мм (длина), 1829 мм (ширина без учета зеркал) и 1470 мм (высота). Для сравнения, Volkswagen Golf заметно меньше — 4396 мм в длину и 1789 мм в ширину (без учета зеркал), хотя он немного выше — 1491 мм.
Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров
Внутреннее пространство превосходно, водитель и передний пассажир не будут нуждаться в дополнительном пространстве, в то время как пассажиры на задних сиденьях одинаково хорошо обслуживаются с впечатляющим уровнем колен, Предлагаются ноги и высота над головой.
Ботинки
Ботинки Octavia — это чудо, они конкурируют с автомобилями класса выше и обладают огромной практичностью. Общий объем увеличился на 10 литров до 600 литров, что на 220 литров больше, чем у Golf.Если сложить задние сиденья, получится грузовой отсек объемом 1555 литров с удобным ровным полом, который поможет при загрузке неудобных предметов.
Буксировка
Практическая привлекательность Octavia продолжается благодаря ее приличным буксировочным характеристикам. Начальный уровень 1.0 TSI рассчитан на 1300 кг с точки зрения буксировки прицепа с тормозами, в то время как более мощные версии имеют максимальную буксировочную массу от 1500 кг до 1600 кг.
Skoda Octavia A5 2.0TDI MT Elegance Технические характеристики. 2.0TDI MT Elegance и другое оборудование в AutoTras
Технические характеристики
Двигатель
Двигатель 2.0 TDI
Тип двигателя ДВС
Вид топлива Дизель
Рабочий объем, куб. См 1968
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны 16
Турбина +
Сжатие 16.2
Мощность, л.с. 140
Обороты макс. Мощность, об. / мин. 4200
крутящий момент Нм 320
Обороты макс. баллы, т. / мин. 1750–2500
Производительность
Максимальная скорость, км / ч. 208
Время разгона (0-100 км / ч), с 9.6
Расход топлива (городской цикл), л. 100 км 7
Расход топлива (городской), л. 100 км 4,7
Расход топлива (смешанный), л. 100 км 5,5
Уровень токсичности Евро IV
Размеры
Количество мест 5
Длина мм 4569
Ширина 1769
Высота мм 1462
Колесная база, мм 2578
Колея передняя, мм 1541
Колея задняя, мм 1514
Снаряженная масса, кг 1335
Масса общая, кг 1995
Объем груза, л 560
Топливный бак, л 55
Диаметр поворота, м 10.85
Клиренс, мм 164
Трансмиссия
Трансмиссия 6-МЕХ
Коробка передач Механика
Количество передач 6
Компания КПП VAG
Привод Нападающий
Подвеска
Тип передней подвески Поперечный рычаг, стойка, листовые рессоры, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Многорычажная подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормозная система
Тормоза передние Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Диск
Рулевое управление
Усилитель руля Электроэнергия
Оборудование
Внешний вид
Багет +
Комфорт
Регулируемые подголовники +
Регулируемая рулевая колонка +
Интерьер
Бортовой компьютер +
Колеса
Диаметр диска 15
Тип привода Сплав
Наклонное колесо Полноразмерный
Шины 195 / 65R15
Климат в салоне и шумоизоляция
Климат-контроль +
Стекла и зеркала, люк
Зеркала заднего вида +
Заднее стекло +
Электрорегулировка зеркал +
Передний привод +
Электростеклоподъемники задние +
Мультимедиа и бытовая техника
Аудиоподготовка +
Антенна +
Фары и свет
корректор фар +
Задние противотуманные фары +
Галогенные фары +
Передние противотуманные фары +
Седло
регулируемое по высоте водительское сиденье +
Подлокотник передний +
Задний подлокотник +
Безопасность
Электронные системы
Антиблокировочная тормозная система (ABS) +
Электронное распределение тормозного усилия (EBD, EBV, REF, EBFD) +
Противобуксовочная система (Traction Control, ASR) +
Система управления торможением двигателем (MSR) +
Детское кресло Isofix +
Противоугонные системы
Блокировка +
сигнализация +
Подушки безопасности
подушка безопасности +
Подушка безопасности пассажира +
Сравнение Audi A5 и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?
Сравнение Audi A5 и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?
Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните A5 с Octavia на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.
A5 против Octavia — какая модель самая дешевая?
Цена бензиновой Skoda Octavia в Нью-Дели в бывшем выставочном зале начинается с 25,99 лакха и достигает 28,99 за полностью загруженную бензиновую модель.С другой стороны, цена Audi A5 в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 55,4 лакхов и может доходить до рупий. ₹ 69,24 Лакх для топовой модели Diesel.
900 Дизель
Резюме Audi A5 Skoda Octavia
Цена ₹ 55,4 Lakh ₹ 25,99 Lakh

Тип кузова Седан Седан
Пробег 19.20 км / л 15,81 км / л
Мощность 188 л.с. 188 л.с.
Двигатель 1968 CC 1984 CC
Тип топлива Бензин
A5 против Octavia — что дает лучший пробег?
Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Skoda Octavia дает 16 км / л.Базовый дизель Audi A5 возвращает 17 км / л.
A5 против Octavia — у кого двигатель лучше?
В отделе трансмиссии Skoda Octavia оснащается бензиновым двигателем мощностью 188 л.с., а Audi A5 — дизельным двигателем мощностью 188 л.с.
2013 Шкода Октавия 1.6 Технические характеристики TDI | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Octavia 1.6 TDI — переднеприводный седан (седан) с передним расположением двигателя, выпускаемый компанией Skoda. 1,6-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, двойным верхним распределительным валом, мощностью 103,5 л.с. (105 л.с. / 77 кВт) при 3000-4000 об / мин и максимальным крутящим моментом 250 Н · м (184 фунт · фут. / 25,5 кгм) при 1500-2750 об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает крутящий момент на колеса.Заявленная снаряженная масса — 1305 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 194 км / ч, что составляет 121 милю в час, заявленные показатели расхода топлива составляют 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании, а выбросы углекислого газа составляют 99,0 г / км.
2013 Skoda Octavia 1.6 TDI технические характеристики

Советы по автострахованию Skoda
Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
2013 Шкода Октавия 1.6 TDI
краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4659 мм
Насколько тяжелый? 1305 кг
Какой размер двигателя? 1,6 л, 1598 см ³
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 105 PS /103.5 л.с. /77 кВт @ 3000-4000 об / мин
Какой крутящий момент? 250 Нм /184 фут-фунт / 25,5 кгм @ 1500-2750 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 10,8 с
Как быстро? 194 км / ч , 121 миль / ч
Насколько экономично? 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 99.0 CO ₂ г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.
рэнд рэнд
2013 Skoda Octavia 1.6 TDI данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2686 мм 105.7 дюймы
Колея / протектор (перед) 1549 мм 61 дюймы
Колея / протектор (задний) 1520 мм 59,8 дюймы
Длина 4659 мм 183,4 дюймы
Ширина 1814 мм 71.4 дюймы
Высота 1461 мм 57,5 дюймы
Дорожный просвет 139 мм 5.5 дюймы
длина: передаточное число колесной базы 1,73
Снаряженная масса 1305 кг 2877 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 50 литров 11 [13.2] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0,288
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя турбированный дизель
Производитель двигателя Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.6 литровый
1598 куб.см
(97,516 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 79,5 × 80,5 мм
3,13 × 3,17 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,99
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 105 PS (103.5 л.с. ) (77 кВт )
при 3000-4000 об / мин
Удельная мощность 64,8 л.с. / литр
1,06 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 250 Нм (184 фут · фунт ) (25,5 кгм )
при 1500-2750 об / мин
Удельный крутящий момент 156,45 Нм / литр
1.89 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 16: 1
Топливная система Common Rail непосредственный впрыск дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1966 кПа (285,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 399.5 куб.см
Аспирация Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 10,8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 194 км / ч (121 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 80.41 л.с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
59,14 кВт / тонна (1000 кг )
0,06 кВт / кг
79,31 л.с. / тонна (1000 кг )
79,31 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 16,91 кг / кВт
28,24 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 4.6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 21,7 / 30,3 / 26,3 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 61,4 / 85,6 / 74,3 UK MPG городской / загородный / комбинированный
MPG США 51,1 / 71,3 / 61,9 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 99.0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^? 100,32 г / км
Группа VED (Великобритания) A
CO ₂ Effizienz (DE) A
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 6J x 15
Размер заднего колеса 6J x 15
Шина передняя 195/65 15
Шины задние 195/65 15
Тормоза переднее / правое VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.63
Передаточное число главной передачи 3,65
общий
Carfolio.com ID 320848
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг 15,7
Классификация по страхованию Нет информации
Налоговая группа Нет информации
2013 Шкода Октавия 1.6 TDI , добавлен 11 марта 2013 г.
Последнее изменение 02.02.2020.
Skoda Octavia модели
Похожие модели
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.

Модификация	Skoda Octavia 1.4 MPI	Skoda Octavia 1.6 MPI	Skoda Octavia 1.4 TSI	Skoda Octavia 1.8 TSI	Skoda Octavia 2.0 TSI
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с турбонаддувом
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.	1390	1595	1390	1798	1984
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)	80 (5000)	102 (5600)	122 (5000)	152 (4300-6200)	200 (5100-6000)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)	132 (3800)	148 (3800)	200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	280 (1700-5000)
Трансмиссия
Механическая коробка передач	5-ступенчатая	5-ступенчатая	6-ступенчатая	6-ступенчатая	—
Автоматическая коробка передач	—	6-ступенчатая	—	6-ступенчатая	—
Роботизированная DSG	—	—	7-ступенчатая DSG	—	6-ступенчатая DSG
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Габариты
Длина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1255	1280 (1315)	1310 (1330)	1350 (1370)	1455
Допустимая масса, кг	1855	1880 (1915)	1910 (1930)	1950 (1970)	1935
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	9.6	10 (11.2)	8.5 (8.0)	9.5 (10.8)	10.4
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5.6	5.8 (6.1)	5.0 (5.3)	5.5 (5.9)	6.2
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7.0	7.4 (7.9)	6.3 (6.3)	6.9 (7.7)	7.7
Топливо	АИ-95
Объем бака, л	55
Диски и шины
Диски	15X6J
Шины	195/65 R15
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч	173	190 (184)	203 (202)	219 (214)	240
Время разгона до 100 км/ч, с	14.2	12.3 (14.1)	9.7 (9.7)	8.1 (8.8)	7.2

Модификация	Skoda Octavia 1.6 MPI	Skoda Octavia 1.4 TSI	Skoda Octavia 1.8 TSI	Skoda Octavia 2.0 TDI CR
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	дизельный с непосредственным впрыском Common Rail и турбонагнетателем
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.	1595	1390	1798	1968
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)	102 (5600)	122 (5000)	152 (4300-6200)	140 (4200)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)	148 (3800)	200 (1500-4000)	250 (1500-4200)	320 (1750-2500)
Трансмиссия
Механическая коробка передач	5-ступенчатая	6-ступенчатая	6-ступенчатая	—
Автоматическая коробка передач	6-ступенчатая	—	6-ступенчатая	—
Роботизированная DSG	—	7-ступенчатая DSG	—	6-ступенчатая DSG
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Габариты
Длина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1295 (1330)	1325 (1345)	1365 (1385)	1430
Допустимая масса, кг	1895 (1930)	1925 (1945)	1965 (1985)	2030
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10 (11.2)	8.5 (8.0)	9.5 (10.8)	9.9
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5.8 (6.1)	5.0 (5.3)	5.5 (5.9)	4.9
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7.4 (7.9)	6.3 (6.3)	6.9 (7.7)	6.0
Топливо	АИ-95
Объем бака, л	55
Диски и шины
Диски	15X6J	15X6J, 17X7J	16X7J, 17X7J
Шины	195/65 R15	195/65 R15, 225/45 R17	205/55 R16, 225/45 R17
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч	188 (184)	202 (201)	218 (213)	206
Время разгона до 100 км/ч, с	12.4 (14.2)	9.8 (9.8)	8.2 (8.9)	8.3

Резюме	Audi A5	Skoda Octavia
Цена	₹ 55,4 Lakh	₹ 25,99 Lakh

Тип кузова	Седан	Седан
Пробег	19.20 км / л	15,81 км / л
Мощность	188 л.с.	188 л.с.
Двигатель	1968 CC	1984 CC
Тип топлива	Бензин

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4659 мм
Насколько тяжелый?	1305 кг
Какой размер двигателя?	1,6 л, 1598 см ³
Сколько цилиндров?	4, прямой
Сколько мощности?	105 PS /103.5 л.с. /77 кВт @ 3000-4000 об / мин
Какой крутящий момент?	250 Нм /184 фут-фунт / 25,5 кгм @ 1500-2750 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 10,8 с
Как быстро?	194 км / ч , 121 миль / ч
Насколько экономично?	4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	99.0 CO ₂ г / км

2013 Skoda Octavia 1.6 TDI данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2686 мм	105.7 дюймы
Колея / протектор (перед)	1549 мм	61 дюймы
Колея / протектор (задний)	1520 мм	59,8 дюймы
Длина	4659 мм	183,4 дюймы
Ширина	1814 мм	71.4 дюймы
Высота	1461 мм	57,5 дюймы
Дорожный просвет	139 мм	5.5 дюймы
длина: передаточное число колесной базы	1,73
Снаряженная масса	1305 кг	2877 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	50 литров	11 [13.2] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,288
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	турбированный дизель
Производитель двигателя	Фольксваген
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Вместимость	1.6 литровый 1598 куб.см (97,516 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	79,5 × 80,5 мм 3,13 × 3,17 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,99
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность	105 PS (103.5 л.с. ) (77 кВт ) при 3000-4000 об / мин
Удельная мощность	64,8 л.с. / литр 1,06 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	250 Нм (184 фут · фунт ) (25,5 кгм ) при 1500-2750 об / мин
Удельный крутящий момент	156,45 Нм / литр 1.89 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	16: 1
Топливная система	Common Rail непосредственный впрыск дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1966 кПа (285,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	399.5 куб.см
Аспирация	Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	10,8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	194 км / ч (121 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 80.41 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,08 л.с. / кг 59,14 кВт / тонна (1000 кг ) 0,06 кВт / кг 79,31 л.с. / тонна (1000 кг ) 79,31 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 16,91 кг / кВт 28,24 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива	4.6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	21,7 / 30,3 / 26,3 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	61,4 / 85,6 / 74,3 UK MPG городской / загородный / комбинированный
MPG США	51,1 / 71,3 / 61,9 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа	99.0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^?	100,32 г / км
Группа VED (Великобритания)	A
CO ₂ Effizienz (DE)	A
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса	6J x 15
Размер заднего колеса	6J x 15
Шина передняя	195/65 15
Шины задние	195/65 15
Тормоза переднее / правое	VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.63
Передаточное число главной передачи	3,65
общий
Carfolio.com ID	320848
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг	15,7
Классификация по страхованию	Нет информации
Налоговая группа	Нет информации
2013 Шкода Октавия 1.6 TDI , добавлен 11 марта 2013 г. Последнее изменение 02.02.2020.

1МарПреобразователь ржавчины какой лучше для металла: ТОП-10 преобразователей ржавчины для авто
1 Мар 1970 alexxlab Комментировать
Лучшие преобразователи ржавчины, топ-10 рейтинг хороших очистителей
Коррозионные процессы, возникающие на изделиях, изготовленных из металла, являются вполне естественными и закономерными. Они начинаются на сталях и прочих металлах на участках, где происходит нарушение защитного покрытия, вследствие контакта с водой, а также различными агрессивными средами наподобие кислот или щелочей. Немаловажную роль в их появлении играют серьезные перепады температур, атмосферные факторы. Для того, чтобы бороться с коррозией, а также для избавления от уже появившихся дефектов, был разработан так называемый преобразователь ржавчины.
Сегодня существует достаточно много разновидностей аналогичного состава – с их помощью можно в значительной степени продлить срок службы металлического изделия. Продукция может сильно отличаться друг от друга по химическому составу, принципу действия и ряду других факторов. В нашем обзоре лучших преобразователей ржавчины мы постараемся разобраться, на основе чего следует отдавать предпочтение тому или иному средству, а также приведем список наиболее популярной продукции с указанием основных эксплуатационных характеристик.
Как правильно выбрать преобразователь ржавчины?
Таким веществом разрешается пользоваться в случае, если металл не прогнил насквозь – оно помогает удалить красно-бурый налет. Химический раствор вступает во взаимодействие с коррозионной пленкой, превращая окиси металлов в рыхлую массу, которую можно удалить при помощи обыкновенной мягкой тряпочки или другим аналогичным методом. На поверхности изделия создается также защитная пленка, которая позволяет не допустить возникновения коррозии в дальнейшем.
В большинстве случаев составы имеют в качестве активного вещества ортофосфорную кислоту, которые химики называют антиподом ржавчины. Вместо нее может использоваться аналогичное соединение. Она вступает в активную реакцию с окисями металлов и растворяет их. Однако здесь имеется и существенный минус – если своевременно не удалить кислоту с поверхности металла, то она сама может стать источником коррозии.
В продаже есть и более совершенные составы, изготавливаемые на основе новейших разработок в химической промышленности. Одними из наиболее популярных являются ингибиторы ржавчины. С их помощью полностью останавливаются коррозионные процессы, также эти составы хорошо защищают основания от воздействия воды, перепадов температур, не позволяют металлам вступать в реакцию с активными веществами. Как правило, функцию ингибитора выполняет цинк. Он быстро взаимодействует с кислородом воздуха и формирует на поверхности металла прочную непроницаемую пленку.
Еще есть преобразователи нейтрального типа – они не содержат в себе кислот. В качестве активного вещества здесь используются танины, которые представляют собой фенольные соединения, обладающие высокими дубильными характеристиками. Они вступают в реакцию со ржавчиной, превращая оксиды металлов в неактивные вещества. Их можно использовать в качестве грунтовых растворов под окрашивание лаками или красками. Действие усиливается за счет специальных присадок, позволяющих веществу глубже проникать в структуру металла.
При выборе состава следует принимать во внимание ряд факторов: насколько эффективно вещество может справиться с дефектами, как глубоко оно проходит в структуру ржавчины. Еще очень важно, как вещество реагирует с основным металлом – не представляет ли для него опасности, учитывается уровень токсичности, быстрота действия, расходуемый объем и несколько других моментов.
Когда мы выбирали продукцию для включения в рейтинг лучших преобразователей ржавчины, то, главным образом, обращали внимание именно на эти моменты. Отзывы пользователей и соотношение цены и качества также сыграли свою роль в этом плане: в обзоре вы не встретите слишком дорогих составов – мы решили так сделать для того, чтобы большинству пользователей представленная продукция оказалась по средствам.
Топ-10 преобразователей ржавчины
10. Преобразователь ржавчины Цинкарь
Состав был выпущен на рынок свыше 25 лет тому назад, однако вплоть до сегодняшнего дня продолжает пользоваться широкой популярностью. Продукция отечественного производства – ее разработала российская компания «Агат-Авто», которая занимается изготовлением косметических и химических средств для ухода за кузовом автомобиля. Он используется для того, чтобы справиться с коррозионными процессами любой сложности на стальных основаниях. Основу действия здесь представляют ортофосфорная кислота в комплексе с цинком и марганцем. При этом последние используются не в чистом виде, а в формате солей. Все элементы хорошо сбалансированы, подобраны в строгом соответствии с рецептурой, чтобы раствор в полной мере проявлял свои полезные характеристики.
Продукция лучше всего показала себя именно на стальных поверхностях, однако она может удалять следы коррозии даже на других металлах или сплавах, которые в той или иной степени подвержены коррозии. Главная функция раствора заключается в удалении слоя ржавчины и последующем создании защитного слоя. Может использоваться не только на кузовах автомобилей, но и в быту – для обработки крыш, гаражей, опор мостов, даже на сварных соединениях. Одновременно с действием ортофосфорной кислоты запускается процесс легирования, в котором активное участие принимают цинк и марганец.
Преимущества:
Приемлемая стоимость;
Равномерное распределение по поверхности;
Можно встретить в виде аэрозоля, что позволяет работать даже в труднодоступных местах;
Абсолютно пожаробезопасен.
Недостатки:
Относительно высокий расход состава.
~~Преобразователь ржавчины Цинкарь~~
9. Rust Treatment No-Rust
Производством данного состава занимается американское предприятие Hi-Gear, которое выпускает на рынок высококачественную химию уже более 20 лет. С помощью данного состава удается эффективно справляться с любыми проявлениями ржавчины на любых поверхностях, начиная с кузовов автомобилей и заканчивая трубами отопления или водопровода. Продукция выпускается в виде аэрозоля, помещенного в баллон. Вещества там содержится 255 или 368 граммов. Эффект после обработки получается практически моментальным. На металлической поверхности формируется пленка, под которой полностью останавливаются коррозионные процессы. Ее состав таков, что она после обработки еще и растворяет слой ржавчины, преобразуя ее в грунт. В результате воздействия средства происходит качественная адгезия лакокрасочных составов и стали.
Образовавшийся слой не чувствителен по отношению даже наиболее агрессивным растворителям. Производитель дал несколько рекомендаций по поводу нанесения средства на поверхность металла – ее изначально следует очистить от пыли и прочих загрязнений, тщательно высушить изделие, металлической щеткой или наждачной бумагой удалить основную массу ржавчины. Перед распылением баллон необходимо тщательно встряхнуть. Наносить нужно с расстояния порядка 15-30 см от поверхности металла, причем делают это в два или три прохода, между которыми соблюдают временной промежуток в две-три минуты, чтобы предыдущий слой мог подсохнуть.
Преимущества:
Высокое качество состава;
Превосходная адгезия с металлом;
Создает грунтовый слой на поверхности железа.
Недостатки:
Встречается только в автомобильных магазинах;
Нельзя наносить на сам слой ржавчины – его следует счистить.
~~Rust Treatment No-Rust~~
8. Очиститель ржавчины AKEMI 10814
Представляет собой специальный препарат, разработанный для использования на поверхностях, устойчивых к воздействию кислот – камня натурального или формованного. Вещество позволяет надежно предохранить материал от последующего проявления коррозионных процессов. Выпускается в виде геля, поэтому его очень удобно наносить и использовать. В составе имеются неорганические кислоты, неиногенны, способные самостоятельно разлагаться в естественных условиях, разного рода антикоррозийные присадки. В составе отсутствует соляная кислота, также здесь нет веществ, способных сильно разъедать кожу – можно работать даже без перчаток, однако производитель рекомендует все же защищать кожу.
Принцип действия примерно такой же, как и у составов, предназначенных для работы с металлами – коррозийные процессы прекращаются, сам слой ржавчины быстро растворяется. Нанесенное средство при этом преобразуется в полноценную грунтовку, которая при высыхании формирует пленку, через которые не способны проникнуть воздух, водяной пар и вода. Камень приобретает свой первоначальный вид, в значительной степени продлевается срок его службы. На обработанной поверхности ржавчина в дальнейшем не развивается.
Преимущества:
Не оставляет следов после использования;
Отличается высокой адгезией;
Возвращает натуральному и искусственному камню первоначальный вид.
Недостатки:
Сильный запах, поэтому следует использовать исключительно на открытом воздухе.
~~Очиститель ржавчины AKEMI 10814~~
7. Преобразователь ржавчины LN1435
Один из наиболее дешевых составов в нашем обзоре лучших преобразователей ржавчины. С легкостью справляется с коррозией даже в случае, если этим процессом сильно поражена значительная площадь металла. Жидкость в значительной степени повышает адгезию грунтовки и лакокрасочных материалов к металлическим поверхностям. В результате такого эффекта, распространение коррозии приостанавливается, разрушение финишного покрытия тоже замедляется. С помощью состава можно открутить заржавевшие болты, винты и гайки. В составе отсутствуют агрессивные кислоты, поэтому своим действием они не будут разрушать структуру металла. Единственное ограничение здесь связано с проводкой – не нужно допускать попадания вещества на элементы, проводящие электрический ток.
Поверхность перед обработкой следует тщательно очистить от рыхлых и пластовых участков. Делать это следует абразивными материалами, в том числе зачистными кругами с применением болгарки, или же обыкновенной металлической щеткой. Вещество наносится кистью, валиком, губкой или же любым другим аналогичным методом. Его нужно выдержать на поверхности металла в течение 10-15 минут, после чего состав смывается проточной водой, а металл протирается насухо. Если возникает необходимость, обработку повторяют.
Преимущества:
Эффективное и недорогое средство для борьбы с ржавчиной отечественного производства;
Повышает адгезию металла с лакокрасочными и грунтовочными составами;
Можно использовать для откручивания болтов, покрытых слоем ржавчины;
В составе отсутствуют агрессивные вещества.
Недостатки:
Необходимо внимательно следить за тем, чтобы состав не попал на оголенные провода, находящиеся под напряжением.
~~Преобразователь ржавчины LN1435~~
6. Преобразователь ржавчины Antiruster с активными ионами цинка
Формирует очень прочную защитную пленку, под воздействием этого вещества все продукты металлической коррозии преобразуются в твердое покрытие, которое в дальнейшем можно окрашивать различными составами. Обеспечение повышенного уровня защиты от электрохимических коррозионных процессов производится вследствие фосфатирования и цинкования поверхности металла, причем обе эти реакции происходят одновременно. Состав в полной мере нейтрализует развитие очагов коррозии, не дает им распространяться по поверхности металла и проникать в его структуру. Может использоваться в самых разных сферах – зачастую его применяют автомобильные механики для защиты элементов кузова. Вещество хорошо подходит для работы с кровлями, прочими металлоконструкциями – железнодорожными и автомобильными платформами, строительных транспортных средств, сельскохозяйственной техники. Особенно вещество окажется подходящим в случае, если металлическое изделие вынуждено работать в агрессивной атмосфере.
В отдельных случаях используется для защиты корпусов речных и морских судов. Перед непосредственным нанесением следует удалить отслаивающиеся участки, рыхлую ржавчину. Поверхность предварительно просушивается и обезжиривается. Разрешается использовать при температуре окружающей среды не ниже +10 градусов. Выдерживают на поверхности металла в течение 20 минут, после чего смывают большим количеством воды и проверяют, насколько хорошо удалось очистить металл от коррозии. В случае, если имеется необходимость, изделие обрабатывают повторно.
Преимущества:
Приемлемая стоимость;
Быстро гасит даже наиболее активные очаги ржавчины;
Удобно пользоваться.
Недостатки:
В составе содержится кислота, поэтому пользоваться следует максимально осторожно.
~~Преобразователь ржавчины Antiruster с активными ионами цинка~~
5. Преобразователь ржавчины RC-800
Изначально разрабатывался для работы с автомобильным кузовом. При помощи данного преобразователя можно справиться с небольшими очагами коррозии, которые возникают, как правило, там, где наблюдаются небольшие сколы краски. В составе этого вещества не предусмотрены неорганические растворители. В качестве главного активного соединения здесь используется кополимер латекса в сочетании с комплексообразователем органического типа. Состав активно собирает металл, подвергшийся воздействия коррозии, формируя из него стабильный комплекс на базе органических веществ. После того, как продукт полностью высохнет (его не требуется удалять механическим способом или смывать водой), формируется очень прочная пленка, которая не пропускает через себя ни кислород, ни влагу. Это позволяет не только остановить развитие очага ржавчины, но и очистить уже пораженный участок.
Состав практически полностью безвреден для человеческого организма, так как в его составе отсутствуют фосфорная кислота и свинец. Высохшее вещество хорошо сцепляется с прочими антикоррозионными составами. Предварительную обработку металла произвести все же придется – поверхность зачищают, обезжиривают и перед нанесением промывают чистой водой. Целиком удалять следы ржавчины не рекомендуется, так как оксиды металлов необходимы для того, чтобы формирующаяся пленка получилась максимально прочной. При обработке температура поверхности металла должна быть не более 40 градусов, желательно наносить средство при температуре около комнатной или несколько выше. После высыхания можно покрыть вторым или третьим слоем.
Преимущества:
Не требует смывания;
Позволяет хорошо сэкономить время;
Стандартная подготовка поверхности.
Недостатки:
Высокая стоимость;
Реализуется в небольших баллончиках.
~~Преобразователь ржавчины RC-800~~
4. Permatex 81773
Выпускается в виде жидкого состава, который способен обеспечить одноступенчатую обработку поверхности любых металлических изделий. Благодаря активным соединениям удается разрушить старую ржавчину и не допустить развития новых коррозионных процессов. Наносить на основание следует при помощи кисти или же специального распылителя. Буквально нескольких минут действия вещества будет достаточно для того, чтобы сформировать черное полимерное покрытие. Оно образуется вследствие активной химической реакции, которая происходит между соединениями преобразователя и самих оксидов металла. Непосредственно на сам обработанный металл можно наносить любые лакокрасочные покрытия, так как состав представляет собой идеальный защитный грунт. Он разрабатывался с тем учетом, чтобы его можно было использовать совместно со шпатлевкой или стекловолокном. Благодаря таким свойствам преобразователь подходит для работы с поверхностями кузова автомобиля.
Работать с этим веществом можно при температуре окружающей среды от +10 до +32 градусов, а температура поверхности металла при этом должна быть не выше +93 градусов. Идеально справляется с коррозионными процессами даже на сельскохозяйственной технике, которой зачастую приходится работать в грязи и в воде. После полного высыхания не смывается ни водой, ни органическими растворителями.
Преимущества:
Активно борется с коррозионными процессами, не допуская возникновения новых очагов;
После полного высыхания состава поверхность металла можно покрывать слоем шпатлевки, отделывать стекловолокном;
Не чувствительно к смыванию даже наиболее агрессивными веществами.
Недостатки:
Очень дорого стоит.
~~Permatex 81773~~
3. Преобразователь ржавчины RUNWAY
На третьем месте нашего рейтинга лучших преобразователей ржавчины расположилась продукция, предназначенная как для бытового, так и для промышленного использования. Можно наносить не только на поверхности, которые уже были поражены коррозионными процессами, но и на новый металл даже в случае, если его ржавчина пока что не затронула. В любом случае вещество позволяет нейтрализовать процессы возникновения оксидов металла или же предохранить от их образования, подготовить железо к последующей финишной обработке. Активный состав глубоко проникает даже в мельчайшие трещинки и поры металла, химические соединения активно справляются с ржавчиной и не позволяют ей распространяться дальше. Внешняя поверхность изделия становится ровной и гладкой, приобретает черную окраску.
На нее в дальнейшем можно наносить, краску, лаки, смолы. Единственное, чем запрещено обрабатывать, – краски на водной основе. Металл можно даже покрыть слоем шпатлевки, однако поверхность изделия нужно будет предварительно обработать шлифовальной бумагой. Этот состав характеризуется действительно отличной проникающей способностью, так как для него не преграда даже самые мелкие трещины и поры. Эффект состава проявляется буквально в течение нескольких минут.
Преимущества:
Может проникать даже в поры и трещины структуры металла, которые не заметны человеческому глазу;
Работает очень быстро и эффективно;
Предотвращает последующее распространение ржавчины;
Можно использовать даже в промышленных условиях;
На обработанную поверхность разрешается наносить практически любые лакокрасочные составы.
Недостатки:
Нужно обрабатывать металл максимально тщательно. Иначе можно пропустить участок, после чего процесс начнет развиваться дальше.
~~Преобразователь ржавчины RUNWAY~~
2. Преобразователь ржавчины Ferox Convertiruggine
Данный состав позволяет надежно защитить абсолютно любые металлические поверхности – покрытые ржавчиной, новые, обработанные лакокрасочными составами и так далее. Продается вещество полностью готовое к использованию. Токсичность минимальная, поэтому его разрешается наносить даже в закрытых либо плохо проветриваемых помещениях. Изготавливается на базе синтетических смол, в составе отсутствуют растворители. Со ржавчиной вступает в активную химическую реакцию, в результате чего коррозия превращается в состав, не являющийся агрессивным для металла. За счет такого преобразователя удается не допустить образования новых коррозионных очагов, он же надежно предохраняет от влаги. Может совмещаться с любыми разновидностями краски, в том числе на основе воды или растворителей.
Вместе с этим веществом поставляется удобная кисточка для равномерного нанесения на любые участки поверхности как большой площади, так и на незначительные очаги. Действует в течение 5-10 минут, смывать не требуется. Если поверхность планируется обработать шпатлевкой, то ее нужно будет обработать шлифовальной бумагой. Разрешается использовать на любых изделиях из металла.
Преимущества:
Высокий уровень эффективности состава – можно работать на любых металлических поверхностях;
Удобен в нанесении;
Невысокая токсичность – разрешается проводить обработку металла даже в закрытых помещениях;
Справляется с ржавчиной в самое короткое время;
Разрешается использовать и на больших, и на маленьких площадях;
Приемлемая стоимость.
Недостатки:
Не слишком часто попадается в продаже.
~~Преобразователь ржавчины Ferox Convertiruggine~~
1. Преобразователь ржавчины Kudo KV-70005
Наконец-то мы добрались до лидера обзора лучших преобразователей ржавчины. Эта жидкость представляет собой очень эффективное средство, подходящее для работы с черными металлами. Разрешается использовать даже для нового изделия в качестве профилактического средства, которое не позволит возникнуть коррозионным процессам. После нанесения на железо, на поверхности образуется защитная пленка микроскопической толщины, которая способна предохранить ее от возникновения очагов коррозии. Можно работать с небольшими очагами ржавчины, например, по сколам автомобильной краски. В веществе содержатся специальные компоненты, характеризующиеся прекрасной проникающей способностью. При этом поверхность металла, не затронутого ржавчиной, тоже закрывается пленкой с высоким содержанием фосфатов, что позволяет обеспечить отличную адгезию с лакокрасочными покрытиями любого рода, в том числе и с грунтовкой.
Лакокрасочные покрытия не разрушаются под воздействием этого вещества, поэтому можно работать даже по окрашенным поверхностям, не опасаясь, что слой краски будет поврежден. Мелкие сколы или царапины затягиваются, под ними не возникают коррозионные процессы. Перед непосредственным нанесением на поверхность ее следует тщательно очистить от грязи и покрыть обезжиривающими составами – это позволит в значительной степени повысить эффективность от использования преобразователя.
Преимущества:
Очень легко пользоваться средством;
Повышенная степень адгезии с лакокрасочными и грунтующими составами;
Вполне приемлемая стоимость для столь активного вещества.
Недостатки:
Объем упаковки можно было бы сделать и побольше.
~~Преобразователь ржавчины Kudo KV-70005~~
В заключении полезное видео
Вот мы и подошли к завершению нашего рейтинга. Главным образом, он состоит из продукции, предназначенной для работы с металлическими изделиями, однако есть и состав, использующийся для камней разного рода – искусственного или естественного происхождения. По каждой продукции мы постарались собрать всю имеющуюся информацию. Если вам покажется, что ее недостаточно, напишите нам об этом в комментариях – мы постараемся предоставить вам дополнительные данные.
УДАЛЯЕМ СТАРУЮ РЖАВЧИНУ И ЦИНКУЕМ ЖЕЛЕЗО! ЦИНКАРЬ ЗАЖРАЛСЯ, ПРОВЕРЯЕМ 8 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ РЖАВЧИНЫ!

Watch this video on YouTube
Какой преобразователь ржавчины для авто лучше
Где бы ни жил человек, по каким бы дорогам ни ездил, они всегда зимой (а иногда и летом) покрыты различными химикатами. Как только они попадают на ваш автомобиль, начинаются разрушительные процессы коррозии. Скорость их развития зависит от того, как много на кузов машины попало таких веществ. Но примечателен сам факт того, что ржавчина в итоге начинает покрывать любой автомобиль, будь он самым дорогим. А иногда не удается избежать проблем даже тем, кто вовсе автомобилем не пользуется. Разница лишь в том, что ржавчина поедает металл несколько медленнее, когда транспортное средство не используется.
Избавление от ржавчины – дело не из легких. В первое время автовладельцы не знали, как бороться с коррозией металла. Но постепенно начали появляться разного рода средства для борьбы с ней. Сегодня же имеется масса продуктов, которые можно купить, чтобы эффективно противодействовать ржавчине. Общим названием для всех таких средств является «преобразователь ржавчины».
Для чего нужны преобразователи

Главной целью использования таких средств является замедление процесса коррозии. Учитывая, что ей подвержены все авто, она неотвратима, однако преобразователи позволяют существенно оттянуть появление видимой ржавчины. Конечно, можно постараться ограничить контакт металлического корпуса машины с воздухом и водой, но вряд ли это видится реальным. Да и поможет это только верхнему слою.
Преобразователи ржавчины стоит купить, потому что они помогают защитить все слои металла. При их использовании создается особый тонкий слой, который благодаря содержанию в нем ортофосфорной кислоты или цинковой соли (об этом поговорим чуть ниже) защищает автомобиль от воздействия неблагоприятных факторов.
Данные средства являются на сегодняшний день лучшими составами, позволяющими предотвратить процесс развития коррозии металла. Использовать их можно как на всем автомобиле, так и на его отдельных частях и деталях.
Чаще всего его выбирают перед покраской авто, где они служат своеобразным посредником между металлическим и лакокрасочным слоем. Перед покраской авто готовят к нанесению преобразователя, для чего шлифуют поверхность и смывают все лишнее. Слой непосредственной ржавчины лучше несколько раз обработать раствором, после чего сделать его ровным, а не рыхлым. К счастью, таких средств бывает в магазинах очень много, и есть, из чего выбрать, и на практике они всегда находят крайне широкое применение, особенно в условиях русских зим и качества наших дорог.
Правила использования преобразователей

Для того чтобы удалить ржавчину с помощью преобразователя, для начала нужно его, конечно, купить. Но все же важнее бывает знать, как же им пользоваться. Разберем небольшой алгоритм, по которому работает данное средство:
1. Удаляется старая краска с кузова автомобиля.
2. Удаляется непосредственно ржавчина (для этого лучше использовать грубую наждачную бумагу, после чего можно смыть остаток раствором).
3. Наносится преобразователь ржавчины с помощью валика или распылителя (в зависимости от того, какой для вас лучше).
4. Дать средству высохнуть, чтобы лучше наносилась краска (обычно в таком состоянии машина стоит 2 часа).
Виды преобразователей ржавчины

В зависимости от основного активного вещества, эти средства бывают двух видов:
Цинковые. В таких преобразователях за основу взята цинковая соль. Это вещество позволяет очень эффективно бороться с ржавчиной, предотвращая ее появление фактически на 100 процентов. Другое дело, что процесс его применения несколько запутан. В первую очередь, необходимо подготовить правильно металл кузова. Для этого обрабатывается поверхность грубой наждачной бумагой, после чего электролитическим цинковым раствором смывают железную поверхность до появления серого оттенка. И только после такой процедуры наносится сам преобразователь. Безусловно, это крайне эффективное средство, однако к минусам можно отнести то, что затрачивается много времени на обработку и подготовку кузова авто.
Кислотные. По-другому их называют грунтовыми. Такие средства являются самыми распространенными, но уже изрядно устаревшими по сравнению с предыдущим видом. В основе таких преобразователей лежит ортофосфорная кислота. Процесс обработки не занимает много времени и не состоит из каких-либо сложных процессов. Сначала зачищается металл наждачкой, а потом сразу же наносится средство. Грунтовым оно называется потому, что преобразованная ржавчина превращается в массу, похожую на грунт. Но здесь важно заметить ржавчину в тот момент, когда она только-только появляется. Если этого не произошло, придется использовать жесткую металлическую щетку и затратить немало сил и времени, чтобы зачистить поверхностью, и только после этого наносить преобразователь.
Какой преобразователь ржавчины лучше выбрать

Вокруг этого вопроса может ходит множество споров, мнений о том, кому какое средство нравится, какое стоит купить, а какое нет. Мы же представляем вашему вниманию, какие бывают лучшие и популярные преобразователи ржавчины, которые можно найти на российском рынке.
Цинкарь. Пожалуй, его можно выбрать из всех вариантов лучшим преобразователем. Из названия понятно, какое вещество лежит в его основе. Средство абсолютно недорогое, однако в его эффективности сомневаться не приходится. Форма выпуска может быть разной: паста, жидкость или спрей. В зависимости от формы, на этикетке вы увидите порядок использования. Для правильного применения нужно только знать характеристики своего металла. Результат с этим преобразователем вы будете видеть не один год, однако процесс нанесения немного растянут.
Кольчуга. Еще одно эффективное российское средство. Можно выбрать как цинковые, так и ортофосфатные основы. По качеству оно вряд ли уступает предыдущему средству, однако стоит несколько дороже. С помощью данного преобразователя можно бороться с любым видом ржавчины. Чаще всего его используют для того, чтобы подготовить к нанесению краски или иной обработке кузова. Средство очень просто использовать, а пленка, создаваемая им, устойчива к изменениям температур.
Hi Gear. Цинковый преобразователь, приехавший к нам из Соединенных Штатов Америки. Стоимость у средства не такая дорогая, как может показаться, однако стоит оно чуть больше, чем «Цинкарь». Особенностью его является то, что оно затемняет обрабатываемую поверхность.
Runway. Стоит преобразователь абсолютно недорого, но объясняется это тем, что основа у него кислотная. Наносится очень просто, действует быстро. Многие считают его одним из конкурентов кислотной «Кольчуги». На температуры оно также не реагирует. Конечно, в грунт ржавчина не превращается, но уходит она, тем не менее, легко.
VMD114. Самое дорогое средство в рейтинге, но не самое доступное. Стоимость его заметно превышает среднюю среди предыдущих вариантов, однако объясняется это просто. Дело в том, что после нанесения ржавчина преобразуется в грунт, которая легко снимается, а коррозия фактически становится для вас проблемой, о которой можно забыть. Такой преобразователь лучше выбрать для точечного применения.
Таким образом, поняв для себя, какой преобразователь ржавчины лучше, можно спокойно приобрести доступное вам средство и обработать кузов своего «железного коня». Купив подходящее средство, вы надолго обезопасите свое авто от пагубного воздействия ржавчины и забудете о том, что такое коррозия.
24.07.2016
Преобразователь ржавчины — назначение, виды, применение преобразователя ржавчины
Металл в большинстве случаев является достаточно прочным и долговечным материалом, но и него есть свое уязвимое место. Под воздействием факторов окружающей среды, он подвержен коррозии. Для начала более подробно рассмотрим природу данного явления и её самой распространённой формы – ржавчины.
Назначение и принцип работы преобразователей
Сам термин берет своё начало в латинском языке и образован от слова «corrodere» (перевод – «грызть»). При взаимодействии железа с водой запускается реакция окиси, которая является причиной появления ржавчины на металле. Проще говоря, молекула железа превращается в гидроксид железа. Этот процесс необратим, так как появившееся пятно ржавчины притягивает и поглощает воду, находящуюся в воздухе.
Физико-химическое влияние грунта и атмосферы крайне отрицательно сказывается на сохранности металла. Самым основным видом коррозии принято считать атмосферную, когда содержащаяся в воздухе влага, оседает тончайшим слоем на поверхности металла. Содержание в атмосфере различных примесей и газов способствуют скорейшему образованию коррозии. Рядом с большими промышленными предприятиями процесс ржавления будет проходить гораздо быстрее в сравнении с лесопарковой зоной.
Но и помещенный в землю металл остается беззащитным. Грунт – не менее опасная среда, содержащая большое количество химических элементов и соединений. Помимо самой влаги, находящейся в почве, эти элементы значительно ускоряют процесс окиси железа. В зависимости от агрессивности грунта, металл теряет до пяти процентов своего качественного объема. Трубопроводы, скважины, сваи – вот некоторые элементы инфраструктуры, находящиеся в «зоне риска».
На сегодняшний день одним из самых эффективных и практичных средств по борьбе с образованием коррозии металла является преобразователь ржавчины. Он представляет собой химический реагент, который вступает в реакцию с оксидом железа (ржавчиной) и нейтрализует его губительное действие. Помимо этого сверху появляется защитный слой, сдерживающий дальнейшее развитие коррозийных процессов в металле.
Благодаря своим свойствам, данное вещество находит применение при сооружении металлических конструкций, при прокладке трубопроводов, сооружении мостов и эстакад. Учитывая зависимость скорости протекания коррозийного процесса от содержания газов в окружающей среде, применение преобразователя ржавчины просто незаменимо в промышленной отрасли.
Разновидность преобразователя ржавчины
Выбирать преобразователь ржавчины следует исходя из поверхности, которую необходимо обработать. Разные составы реагента могут по-разному влиять и взаимодействовать с металлом. По своему составу можно выделить два основных вида преобразователей – кислотные и безкислотные.
Кислотные. Активным веществом в таком преобразователе является ортофосфорная кислота. Средства подобного типа обладают двойным действием – разрушение самой ржавчины и образование защитной пленки на поверхности металла. Существенные недостаток состоит в нанесении средства только на сухую поверхность.
Бескислотные. Активным веществом в таких добавках является танин. Этот органический компонент, вступая в реакцию с ржавчиной, превращает оксид железа в коррозионно неактивные соединения с отличными адгезионными свойствами. Преобразователи данного типа можно заливать водными составами, что делает их отличным способом защиты труб, металлопроката и арматуры перед бетонированием и нанесением краски.

Область применения преобразователя ржавчины
Помимо решения строительных и промышленных задач по борьбе с ржавчиной, следует отметить важность преобразователя для автовладельцев и их металлических «коней». Одной из самых серьезных проблем для кузова является его коррозия. Если не среагировать во время, жертвами коррозии станут двери, арки и пороги. От нее не застрахован ни один автомобиль. А с учетом второй общепризнанной национальной проблемы (дороги), способствовать появлению ржавчины может несколько факторов: при движении в кузов автомобиля летят камни, образующие сколы; агрессивность противоледных реагентов; недобросовестная антикоррозийная обработка. Ответить на вопрос: «Какой же преобразователь выбрать?» поможет размер и форма обрабатываемого участка. Если требуется очистить деталь относительно небольшого размера, то следует остановить выбор на преобразователях жидкой консистенции. Поместив деталь в раствор и следуя инструкции, мы с легкостью избавимся от коррозии. Более плотную консистенцию преобразователя необходимо использовать на вертикальных участках кузова, например, при удалении ржавчины с двери автомобиля. Если перед нанесением лакокрасочных материалов требуется «пройти» большой участок кузова, мы рекомендуем воспользоваться преобразователями в аэрозольных баллонах.
Коррозия кузова – один из злейших врагов автомобиля! Пресекайте любые ее проявления, благо для этого на сегодняшний день есть все условия!

Ассортимент преобразователей ржавчины «Орион»
В ассортименте ТД «Орион» представлены одни из самых эффективных средств по борьбе с ржавчиной:
«Фосформет» — преобразователь ржавчины на основе фосфорной кислоты. Отлично подходит для стали и чугуна. После нейтрализации коррозийного эффекта и образования защитного слоя, поверхность уже можно покрывать лакокрасочными материалами.
«Армасил» — преобразователь, в состав которого не входят кислоты. Он предназначен для борьбы с ржавчиной на поверхности арматур и трубопроводов перед их покраской или бетонированием. Данный преобразователь можно заливать водными составами.
«Bitumast» — является универсальным средством по борьбе с ржавчиной. Также, как и любой кислотосодержащий преобразователь, работает по принципу образования защитного слоя на поверхности коррозийного участка. Параллельно с этим борется с самим гидроксидом железа. В отличие от двух предыдущих позиций, преобразователь «Bitumast» имеет форму выпуска объемом 0,35 л. Он отлично подойдет для бытовых нужд, где борьба с коррозией носит эпизодический характер, например на даче. Техническое описание (.pdf, 59 Кб).
Перед применением любого преобразователя необходимо подробно ознакомиться с инструкцией по применению!
Чем смыть преобразователь ржавчины?
Одним из наиболее распространенных явлений, с которым может столкнуться автомобилист – это коррозия кузова. Для того, чтобы машина смогла эксплуатироваться длительное время, эту проблему следует незамедлительно устранить. О том, как подобрать действенный преобразователь ржавчины и как его правильно использовать, расскажет эта статья.
Состав и принцип действия
Под преобразователем ржавчины подразумевается особый продукт, состоящий из специальных химических соединений, которые при контакте с продуктами коррозии запускают процесс преобразования их в плотную защитную пленку, покрывающую поверхность металла. Например, частым компонентом такого средства выступает растворенная ортофосфорная кислота. У некоторых производителей, кислота заменяется солью цинка. При контакте преобразователя с ржавчиной, образуется слой из цинковых соединений. Давно известный и подтвержденный факт – оцинкованная сталь меньше поддается коррозии, нежели обычный металл.
Этот состав выпускается в трех видах:
раствор;
эмульсия;
суспензия.
Благодаря высокой плотности прилегания к поверхности и отличным защитным свойствам, преобразователь ржавчины применяют перед нанесением лакокрасочного покрытия в качестве промежуточного элемента.
Кислота, которая содержится в преобразователе ржавчины, воздействует на оксиды железа и превращает их в соль ортофосфат. Прочие компоненты состава тоже участвуют в химическом процессе, благодаря им образовавшийся на поверхности слой находится в устойчивом неактивном состоянии.

Преобразователи ржавчины, включающие в свой состав цинковые соединения, действуют иначе. Атомы цинка начинают связываться с атомами кислорода и в конечном итоге образуют на поверхности металла особую пленку, которая и выполняет защитную функцию от появления и дальнейшего образования ржавчины.
Применение средства
Первоначальный – подготовительный – этап заключается в обезжиривании поврежденной поверхности и ее очищении от пыли и грязи. Следующие действия зависят от формы, в которой выпущено средство. Следует аккуратно нанести его на участки кузова при помощи растворителя или кисти.
После того, как прошло не более 15 минут, и ржавчина стала серого цвета (превратилась в ортофосфат), можно смыть остатки средства. Затем подождите, пока обработанная поверхность полностью просохнет и на ней не останется вода. Затем нанесите сверху слой грунтовки, а после окрасьте металл. Допускается нанесения лакокрасочного покрытия в три слоя.
Обязательно ознакомьтесь с инструкцией, которая находится на этикетке. От того, какой тип растворителя вы приобрели, зависит правильность его нанесения. Для некоторых требуется намочить поверхность, другие следует наносить на сухую.
Важно! Если ржавчина составляет более 0,1 мм, не рекомендуется использовать преобразователь.
Если вы обнаружили, что слой гораздо толще, его удаление нужно производить при помощи специальной шлифовальной машинки или наждачной бумагой с крупнозернистой текстурой.
Чем можно смывать преобразователь?
Перед применением любого средства не стоит забывать об инструкции, особенно если это преобразователь ржавчины. Существуют такие средства, которые не нужно смывать, к ним относятся Кортамин Ф и Фосфамит.
Но удалять с поверхности большую часть преобразователей все же требуется. Как правило, информацию о том, каким способом смыть состав, можно найти на этикетке. Опытные автомобилисты используют для этих целей силиконовую смывку или уайт-спирит, а некоторые предпочитают применять обычную воду.
Разновидности средства
Преобразователи ржавчины выпускаются в разных видах: спрей, паста или жидкость. Некоторые грунтовки для автомобилей уже содержат это вещество в своем составе.
Некоторые изготовители, производящие краски для машин, настоятельно советуют не использовать преобразователи перед покраской без консультации специалиста. Дело в том, что у некоторых красок есть ряд особенностей, которые связаны с их химическим составом.
Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями от производителя, перед тем как применять это средство перед окрашиванием автомобиля.
К наиболее распространенным преобразователям ржавчины можно отнести:
грунтовки с модификаторной функцией – благодаря им образуется основа, необходимая перед проведением окрашивания;
стабилизирующие составы – нестабильные элементы коррозии при контакте с ними становятся устойчивыми;
преобразующие – активные продукты ржавчины под их влиянием превращаются в слаборастворимые соли;
пенетрационные – коррозийные продукты уплотняются при обработке подобным составом.
Наиболее известные средства
Цинкарь
Этот преобразователь ржавчины чаще всего применяется при работе с определенным металлом и лучше всего он взаимодействует со сталью. Особый химический состав: соль, цинк и марганец, воздействуют на пораженный участок сразу с нескольких сторон. Он не только разрушает коррозию, но и образует на металле защитную пленку.
Для того чтобы работать с этим средством, следует действовать очень аккуратно и обязательно соблюдать правила техники безопасности.
Высокотоксичный препарат не воспламеняется, но помещение, в котором планируются работы, должно обладать действующей вентиляцией.
Кольчуга
Защитить черный металл от неблагоприятного воздействия внешних факторов поможет это покрытие. Название говорит само за себя – его можно использовать как для поврежденного металла, так и для абсолютно чистого. Производитель допускает его использование перед покраской в качестве грунтовки.
Sonax
Для безупречного удаления следов ржавчины и образования защитного слоя перед покраской следует использовать этот преобразователь. Его можно наносить на поверхность, как специальным инструментом, так и при помощи обычной кисти. Применять следует не менее двух слоев, каждый из которых полностью высохнет по прошествии не менее 12 часов.
Мовиль с преобразователем
Если вы столкнулись с небольшими проявлениями коррозии, это состав отлично с ними справится. Он поможет удалить уже появившийся очаг разрушения и защитит поверхность от влаги и не даст появиться новой ржавчине.
ЭВА-0112
Состав этого преобразователя довольно прост. В него входит ортофосфорная кислота 85 % и основа. Перед применением его следует смешать в определенной пропорции: 3 части первого вещества к 100 частям второго. Срок хранения готового раствора – сутки. В целостной упаковке состав можно хранить около полугода, при плюсовой температуре. Его можно использовать в качестве грунтовки. Он особо эффективен при взаимодействии с краской, основу которой составляет эпоксидная смола. Можно улучшить преобразователь ржавчины, добавив в его состав карбонат бария или бензидин. Примерное количество вещества 0,05 до 0,5 %.
Интересное по теме:
Преобразователь «Цинкарь» — во что он преобразует ржавчину? И спасет ли металл от ржавления это средство на самом деле?
Сразу скажу, что я познакомился с этим средством автохимии во многом случайно. Но в дальнейшем стал применять его сознательно и достаточно активно, и теперь всем рекомендую его к применению. Этот реактив недорогой, а результат, который с его помощью можно получить, превосходит все ожидания.
Если вы не хотите читать дальнейший текст, то просто посмотрите эти два видео
Мимолетное знакомство
Итак, когда я купил старый повидавший виды и сменивший множество владельцев американский автомобиль, то обнаружил у него в багажном отделении множество всяких полезностей, оставшихся от предыдущего хозяина. Там было много всего, и в том числе нашелся маленький оранжевый пузырек с истрепавшейся наклейкой и инструкцией по эксплуатации. Судя по тому, что содержимого внутри пузырька была довольно много, я сделал вывод, что им и не особо-то активно пользовались. Открутив пробку, я почувствовал стойкий кисловатый запах (все-таки внутри находится ортфосфорная кислота), а жидкость внутри пузырька имела розово-фиолетовый цвет. Примерно такой же цвет был у раствора марганцовки, который я запомнил с детства — им мама мыла окна!
Почитав о составе, я выяснил, что в составе средства «Цинкарь» действительно есть марганец. Надо сказать, что марганец в металлургии является специальной добавкой, которая придает стали легирующие свойства. Поскольку эта жидкость не предназначена для применения в металлургии и добавлении непосредственно внутрь состава стали, то становится понятно, что действие марганца на сталь будет исключительно поверхностным. Другого ожидать и не приходится.
Кроме марганца, в составе средства «Цинкарь» есть еще и цинк. Вообще-то оцинковка кузова автомобиля является одной из серьезных и важных процедур по сохранению целостности металла кузова. Нанесение цинка на металл позволяет предотвратить появление ржавчины.

Первое применение
Теперь от легкой теории переходим к настощей практике. Я тогда занимался восстановлением прогнившей петли стеклянной крышки задка, и скорее из любопытства, нежели чем руководствуясь желанием ввязываться в сложные и непредсказуемые эксперименты, решил попробовать средство «Цинкарь» для защиты свежепроваренной, отшлифованной и готовой к покраске детали.
Тогда я просто промазал эту деталь тряпочкой, смоченной «Цинкарем». Руки стало щипать от кислоты, а на металлической поверхности детальки появились мелкие пузырьки. И в воздухе возник едва-уловимый запах чего-то кислого. «Ага! — подумал я, — пошла реакция!»
И действительно, спустя полчаса на поверхности блестящей еще недавно стали образовалась какая-то матовая пленка. Поверх нее держалась какая-то липкая субстанция, напоминающая прозрачный лак. Это липкое покрытие отказывалось растворяться уайт-спиритом или «Растворителем 646», но оно на удивление легко снялось влажной тряпкой!
Что характерно, старое лакокрасочное покрытие «Цинкарь» совершенно не тронул, то есть ортофосфорная кислота не взаимодействует с лакокрасочным покрытием, она лишь размягчает и удаляет ржавчину, а также протравливает голый металл, после чего находящийся в составе цинк вместе с марганцем переносятся на поверхность металла, образуя тонкую несмываемую пленку.
Теперь взгляду открылось матовое покрытие на стали. Судя по всему, это покрытие и есть оцинковка, решил я. Недолго думая, покрасил всю деталь черной краской из баллончика. А можно было бы и повторить процедуру еще пару раз!
Сознательное использование в особо трудном случае
Теперь вам расскажу об использовании «Цинкаря» в процессе восстановления стального подкрылка для старой американской машины. Большинство аналогичных деталей для более современных автомобилей выполнены из пластика, поэтому они не гниют и не нуждаются в уходе. А вот на моем автомобиле 1996 года GMC Jimmy такой подкрылок был выполнен из оцинкованной стали. Оцинковка через 24 года сохранилась не везде, и в тех местах, где ее защитные свойства не могли препятствовать ржавлению стали, все прогнило насквозь, в труху, в лоскуты! В хлам!
Но деталь нужная, а еще она достаточно дорогая в приобретении, и вообще редкая! Чтобы купить такую же новую, нужно искать ее на ebay в США, и потом еще переплачивать огромную сумму за доставку такой габаритной детали в Россию. В общем, отреставрировать этот стальной подкрылок и дешевле, и быстрее.
Все ржавые места я отрезал болгаркой, заменил их вырезанными по шаблону новыми блестящими фрагментами из листовой стали и приварил встык полуавтоматом. Швы были сошлифованы лепестковым кругом.
После этого возник вопрос: как восстановить цинковое покрытие?
На помощь пришло средство «Цинкарь».
Широкой кистью я растирал нанесенную на металл жидкость с обеих сторон детали.
После окончания химической реакции нужно было дождаться полного высыхания, после чего жесткой волосяной щеткой счистить рыхлые комочки и мелкие хлопья с остатками ржавчины. В результате получается вот такая картина — ниже.
Так я повторил полную процедуру несколько раз, на что у меня ушло полтора дня. Работа с «Цинкарем» требует терпения и определенного запаса времени на то, чтобы возиться со всеми этими стадиями 1) нанесение, 2) ожидание высыхания, 3) счистка хлопьев.
По окончании процесса получается вот такая поверхность металла, лишенная каких бы то ни было следов рыжей ржавчины!
Темные фрагменты на металле — это остатки старой краски. А темно-серые области — это остатки оригинального цинкового покрытия. Новое цинковое покрытие «Цинкаря» имеет светло-серый цвет.
По завершении работы с «Цинкарем» всю деталь следует вымыть водой и полностью высушить, после чего сразу же нужно покрывать подкрылок грунтовкой.
Вот, что у меня получилось.
После высыхания грунтовки я планирую покрасить подкрылок краской для внешних работ, в составе которой также есть цинк, а потом еще и покрыть подкрылок полимерно-битумной мастикой.

Выводы
Преобразователь «Цинкарь» растворяет поверхностную ржавчину при помощи ортофосфорной кислоты, находящейся в составе жидкости. Повторять нанесение «Цинкаря» нужно столько раз, чтобы вся ржавина растворилась и могла быть удаленной волосяной щеткой. При этом каждый раз в новые, освобожденные от ржавчины места, будет попадать марганец и цинк, оставляя на стали тонкий слой защитного покрытия.
Повторение процедуры позволяет при этом создать более толстый слой защитного цинкового покрытия, которое не даст влаге из воздуха попадать на металл, а это исключает возникновение очагов ржавчины.
Таким образом можно защитить любую металлоконструкцию, будь то металл кузова автомобиля, навесные элементы, силовые элементы или еще что-то.
Помимо тех деталей, о которых я рассказал выше, при помощи «Цинкаря» я также обрабатывал:
1) новые элементы рамы, которые затем вваривал вместо старых и ржавых;
2) кронштейн для установки сзади колесной арки канистры системы EVAP
3) кронштейн и механизм лебедки для запасного колеса
4) восстановленный при помощи сварки оригинальный фаркоп
5) восстановленные при помощи сварки оригинальные серьги рессор
6) крышку редуктора заднего моста
Все вышеперечисленные работы предполагали окраску деталей после использования «Цинкаря», и могу сказать, что краска во всех случаях ложилась лучше, чем на голый металл. За 8 месяцев нахождения на открытом воздухе все эти детали сохранили краску, следов ржавчины не наблюдается.
Надеюсь, этот текст, картинки и видео будут для вас полезны.
Преобразователь ржавчины ЦИНКАРЬ (0,5л) с Zn и Mn для удаления коррозии и защиты металла
Полное наименование:
— Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» в емкости 0,5л
Описание:
— Многие металлы, составляющие основу большинства рукотворных изделий человечества, подвержены существенному «недугу», они разрушаются под действием условий окружающей среды — коррозируют. Наиболее уязвимы железосодержащие сплавы (это обычные стали, которые используются практически везде). Защитить металл от коррозии — чрезвычайно актуальная задача!
— С давних пор известно множество способов борьбы с этим «злом». С переменным успехом использовались различные способы и опробовались, а так же и применялись, соответствующие технологии. Однако «Железо» продолжало разрушаться под действием кислорода и влаги — оно ржавело, переходя в окислы и гидроксиды, образуя на поверхности рыхлую рыжую массу — продукт коррозии.
— В качестве довольно простых (как по составу, так и по способу применения), на Российском рынке широко представлены средства, относящиеся ко второй группе (по нашей условной классификации). Это семейство кислотных преобразователей ржавчины, базовым элементом которых является ортофосфорная кислота. При нанесении таких средств на стальной поверхности протекают химические реакции, приводящие к переходу железа и его окисленных форм в фосфаты железа. Фактически поверхность металла покрывается защитной железо-фосфатной пленкой, обладающей физической прочностью и определенной химической стойкостью к факторам окружающей среды.
— Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» — это препарат, в котором нам удалось совместить преимущества двух, выше условно-определенных нами направлений защиты от коррозии. Совместить — это не значит получить «два» простым сложением: «один» плюс «один» и т.д. В нашем случае это нахождение оптимального соотношения включенных в композицию компонентов: ортофосфорной кислоты, определенных солей ЦИНКА и МАРГАНЦА.
— При нанесении препарата на поверхность металла происходит разрушение окисных форм железа и перевод их в фосфаты, одновременно протекают реакции с участием цинка и марганца. Результатом становится создание на поверхности стальной конструкции одновременно прочного и в тоже время «активного» комплексно-элементного защитного слоя. Необходимо еще раз заострить внимание: входящие в «ЦИНКАРЬ» ингредиенты должны быть в строго определенных соотношениях! Так как их перераспределение в процессе формирования защитного покрытия — «ключ» эффективности преобразователя ржавчины «ЦИНКАРЬ».
— В процессе работы над составом были изучены и оценены ранее разработанные и применяемые ныне препараты, проведены многочисленные эксперименты, выявлены закономерности влияния добавок (органических и неорганических) на защитные свойства образующихся покрытий. Результат работы — преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» — сочетающий галь-вано-потенциометрические и механо-прочностные свойства защиты.
Современные способы защиты условно можно свести в две большие группы:
1) электрохимическая защита: создание гальванопар и соответствующих электрических потенциалов, где в качестве «защитника» выступает более активный металл — сам разрушается, защищая стальную конструкцию.
2) консерваци-онные методы защиты, создание на поверхности металла дополнительного защитного слоя (например: нанесение лакокрасочного покрытия). Справедливости ради, надо сказать, что электрохимическая защита, как правило, в чистом виде не применяется, как обязательное дополнение к ней — консервация поверхности стальной конструкции.
Область применения:
— Преобразователь ржавчины «Цинкарь» предназначается для обработки металлических (стальных) поверхностей с целью удаления (преобразования) коррозионных поражений (ржавчины) и защиты обработанных поверхностей от последующих атмосферно-климатических воздействий.
— Обработке подлежат различные изделия (конструкции) изстали. Это могут быть гаражи, крыши, кузова автомобилей, фермы (опоры) мостов и путепроводов, различные изделия со сварными швами и заклепочными соединениями.
— Обработка осуществляется перед покраской или нанесением других защитных покрытий.
Состав:
— Средство на основе очищенной ортофосфорной кислоты с добавлением в строго регламентированных пропорциях активных составляющих: соединений цинка и марганца.
Эффективность средства:
За счет активных составляющих эффективность данного препарата в 2-2,5 раза выше «Преобразователей ржавчины» монофосфатного состава (широко представленных на российском рынке).
«Активные» цинк и марганец формируют на обрабатываемой поверхности прочный защитный слой. При этом цинк «работает» при возникновении очагов электрохимической коррозии, марганец создает эффект легирования поверхности, упрочняет защитный слой, чего не наблюдается при применении монофосфатных составов.
Способ применения:
1. Очистить поверхность металла от рыхлой (отслаивающейся) ржавчины.
2. Нанести средство на поверхность кистью, валиком или методом распыления.
3. Выдержать до высыхания.
4. Повторить обработку (при необходимости).
5. После высыхания (последней обработки) достаточно протереть поверхность сухой ветошью или щеткой (для удаления остаточного налета).
6. Обработку можно повторять от одного до нескольких раз. С каждой последующей обработкой физическая и химическая прочность возрастает. Усредненный вариант — 2 обработки.
7. Поверхность готова к покраске.
8. Дальнейший порядок применения лакокрасочных или других покрытий, после обработки «ЦИНКАРЕМ» выполняется согласно инструкций по их применению.
Меры безопасности:
— Защитить глаза и кожные покровы от прямого контакта со средством.
— При попадании немедленно обильно промыть водой.
— Работать в хорошо проветриваемом помещении.
Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» негорюч.
Нормы расхода:
— Расход зависит от способа нанесения.
— Однократная обработка 1 м2 — 110-340 г.
Преобразователь ржавчины. Виды и работа. Применение
Преобразователь ржавчины – специализированный химический состав, предназначенный для изменения структуры оксида железа на поверхности черных металлов, а также снятия окиси с алюминия. Он превращает ржавчину в смываемый или защитный слой, препятствующей дальнейшему окислению, что является залогом отсутствия развития коррозии при воздействии влаги.
Как работает преобразователь ржавчины
Преобразователи имеют различный химический состав, поэтому при реакции с окисью металла каждого из них происходят неодинаковые процессы. Однако общим для них является результат – преображение ржавчины в химически инертный слой. Он может легко удаляться, или наоборот выступать эффективной оболочкой для препятствования дальнейшей коррозии. Продолжительность реакции после нанесения преобразователя составляет всего несколько минут.
Сфера применения преобразователей
Преобразователи могут применяться для обработки от ржавчины любых металлических поверхностей для их подготовки к покраске или бетонированию.
Чаще всего их используют для защиты от коррозии:
Кузова автомобиля.
Рамы мотоциклов.
Металлических заборов.
Стальной арматуры.
Металлоконструкций.
Бочек и водонапорных башен.
Бронированных дверей.
Гаражных ворот.
Виды преобразователей по консистенции и способу нанесения
Преобразователи наносятся на поверхность металла со следами коррозии в один слой. Технология покрытия зависит от формы выпуска состав. Они бывают:
Жидкие.
Аэрозольные.
Гелевые.
Наиболее распространенными являются жидкие преобразователи. Они размазываются по поверхности металла жесткой кистью. После нескольких минут, по завершении испарения влаги, обработанная деталь может подвергаться дальнейшей грунтовке или покраске.
Аэрозольный преобразователь ржавчины менее выгоден в использовании. Они поставляются в баллончиках различного объема. Достаточно распылить состав на металл и также подождать пару минут. Преимущество такого средства в удобстве нанесения. При этом на поверхностях с большим наслоением ржавчины его эффективность уступает жидкостям и гелям. Для компенсации этого необходимо увеличивать время распыления для повышения концентрации преобразователя на поверхности. Такое средство отлично использовать в труднодоступных местах, но нужно пользоваться респиратором и защитными очками закрытого типа.
Гелевые преобразователи наносятся как и жидкие. Они менее удобные по причине густоты, но так как не стекают по поверхности, то гарантированно позволяют завершиться химической реакции полностью. На легкодоступных для обработки деталях лучше использовать именно гель.
Окрашивающий и удаляющий преобразователь
По принципу действия преобразователи разделяются на окрашивающие и удаляющие ржавчину. Первые пользуются большим спросом, так как работать с ними намного легче и быстрей. Применение вторых дает более качественный результат.
Окрашивающие
Используются в качестве грунтующего слоя на поверхности металла, подданного коррозии. Состав состоит из различных сложных кислот. Они вступают в реакции с оксидом железа и превращают его в нейтральную оболочку на поверхности обрабатываемой детали. При этом в составе могут присутствовать полимеры, дающие хорошую адгезию к данному слою.
После нанесения бурый ржавый налет на металле становится темным, что говорит об окончании реакции. После этого обработанная деталь может окрашиваться сверху. Это очень удобно, исключает необходимость механической зачистки коррозионного слоя.
Применение такого преобразователя ржавчины имеет и недостатки:
Часто адгезия краски к верхнему слою недостаточная.
Под защитным слоем может остаться ржавчина.
Реакция зачастую проходит только на самой поверхности окиси железа. Под ней может остаться достаточно много ржавчины. В результате получается, что все последующие слои ЛКМ будут удерживаться на коррозии, что совсем ненадежно. Как следствие краска начинает осыпаться. В связи с этим при использовании преобразователей этого типа нужно оценивать степень коррозии на металле. Если ее мало, то средство справится отлично, так как сможет пропитаться до чистого металла, убрав всю окись.
В продаже присутствуют окрашивающие преобразователи разного качества и химического состава. Желательно перед использованием сначала проверять их на небольшой площади. Многие преобразователи после высыхания образуют не сплошную пленку, а налет пыли, который стирается пальцем. Если слой так легко снимается, то состав некачественный и непригодный для окрашивания сверху.
Удаляющие
Это более сложный в применении преобразователь ржавчины. Его нужно нанести, а после реакции стереть. Это требует времени и дополнительных трудовых затрат. Такие составы обычно выпускаются в виде гелей. Процесс их применения предусматривает нанесение и ожидания 10-20 мин. После этого слой геля стирается вместе с преобразованной ржавчиной. На сильно пораженных поверхностях даже гель не справляется за один раз. В связи с этим может возникнуть необходимость повторной обработки. Важно учитывать, что гель требуется стирать до того как он высохнет. Если упустить этот момент, то придется наносить состав повторно для размягчения.
В состав удаляющего преобразователя входят активные кислоты, такие как серная, лимонная, соляная. За счет этого они отлично справляются с коррозией. Также в состав включаются медленные подавители. Они нейтрализуют остатки кислот после преображения ржавчины, чтобы сделать поверхность подходящей для нанесения лакокрасочного покрытия.
В целом удаляющий преобразователь ржавчины практически не имеет недостатков, кроме:
Более сложной технологии использования.
Высокой химической активности.
Ввиду последнего недостатка применение преобразователей этого типа должно осуществляться с неуклонным соблюдением техники безопасности. Важно защитить руки и глаза, также не помешает использование респиратора для предотвращения вдыхания вредных испарений. Обработка должна проводиться на улице или в хорошо проветриваемом помещении.
В целом лакокрасочные покрытия на обработанной поверхности удаляющим преобразователем служит дольше, чем при использовании несмываемых составов. Если требуется покраска ответственных или лицевых деталей, то лучше использовать именно удаляющие гели.
Отличия между кислотными и нейтральными преобразователями ржавчины
В зависимости от химического состава преобразователи можно разделить на 2 вида:
Кислотные.
Нейтральные.
Они отличаются по способу срабатывания, в частности природы химической реакции с коррозийным налетом на металле. Оба средства при правильной технологии нанесения позволяют добиться качественной подготовки металла к покраске.
Кислотные
Это преобразователь ржавчины, в основе которого находится ортофосфорная, серная или другая кислота. Средство вступает в химическую реакцию с оксидом железа и образовывает по ее завершение защитную пленку или удаляется механическим способом. Такие составы обязательно содержат ингибиторы. Те препятствует разрушению чистого металла в кислотной среде. Средства этого типа должны наноситься только на сухую поверхность. Эффективность их срабатывания сильно зависит от окружающей температуры. Для максимального эффекта рекомендовано нагревать поверхность перед покрытием преобразователя. Это сделает реакцию более бурной и проникающей в глубокие слои коррозии. Для работы зимой выпускаются специальные фосфатирующие преобразователи ржавчины, содержащие активирующие добавки.
Нейтральные
Это преобразователь ржавчины на основе растительного вещества – танина. Это более безопасное средство, так как не содержит кислот. Состав работает только с ржавчиной, не разрушая при этом слой металла под ней. Он может разбавляться водой. Кроме этого его можно наносить на мокрую поверхность. Нейтральные преобразователи делают в виде гелей, жидкостей, аэрозолей. Они не вызывают кислотный ожог при попадании на кожу.
При использовании нейтрального преобразователя нужно ждать после его нанесения 3 часа, пока он высохнет. После этого допускается проведение последующей покраски. В местах срабатывания средства ржавчина из коричневой становится черной. При необходимости покрытие составом выполняется 2-3 раза, до полной переработки коррозии.
Обработанная нейтральным преобразователем поверхность сохраняет годность к покраске до 18 дней, при отсутствии осадков. При большем периоде простоя ее придется покрыть повторно, в противном случае краска может подорваться.
Что лучше обработка преобразователем или пескоструй
Лучшей из возможных альтернатив для использования преобразователей ржавчины является пескоструйная обработка. Она предусматривает полное механическое удаление следов коррозии до чистого металла струей воздуха с песком.
По многим параметрам преобразователь уступает пескострую, в частности по качеству. Однако и выигрывает по многим показателям:
Может применяться в домашних условиях без использования дорогого оборудования.
Работает без шума и пыли.
Подходит для обработки труднодоступных мест.
Для частного пользователя преобразователь ржавчины является наиболее удобным и дешевым решением. При правильном использовании качественного состава поверхность металла приобретает все необходимые качества для надежного удерживания лакокрасочного покрытия.
Похожие темы:
Лучшие средства для обработки и удаления ржавчины (обзор) в 2021 году
Если вы когда-либо сталкивались с годами ржавчины и коррозии на металлических деталях, вы знаете, насколько неприятно ее удалять — и насколько опасно. Ржавчина может показаться простым фактом жизни, но как только она появляется, она только продолжает расти. Со временем ржавчина может буквально разъедать металл, оставляя дыры, портя внешний вид различных компонентов и инструментов. Он ослабевает и разрушает везде, где присутствует, а это значит, что вы не можете позволить ржавчине продолжать расти.Вы получите ухудшение, которое просто не сможете исправить. А когда дело касается вашего автомобиля, ржавчина становится еще большей проблемой.
К сожалению, от ржавчины, когда она образуется, избавиться непросто. Однако есть решения, например, преобразователи и средства для удаления ржавчины. С помощью преобразователя и средства для удаления ржавчины вы можете нанести химическое вещество, которое фактически устраняет окисление или ржавчину и заставляет ее исчезнуть. Эти продукты могут даже предложить защиту от будущей ржавчины и коррозии, поскольку они буквально «превращают» ржавчину в новый материал для защиты поверхности.Если вы хотите избавиться от ржавчины и сохранить свой автомобиль и его металлические детали, у нас есть лучшие преобразователи и средства для удаления ржавчины, которые вам стоит рассмотреть.
Преимущества преобразователя и средства для удаления ржавчины
Восстанавливает автомобили, детали и инструменты . Если вы разочарованы повреждениями, вызванными ржавчиной и коррозией, вы можете использовать преобразователь ржавчины и средство для ее устранения. Эти продукты отлично подходят для старинных или классических автомобилей, а также они полезны, если вы живете в регионе, где погодные условия вызывают легкое образование ржавчины.Вы можете использовать преобразователь ржавчины, чтобы вернуть свой автомобиль к жизни, удалив любую существующую ржавчину и защитив ее от коррозии в будущем.
Экономит время и силы. Пытаться очистить ржавчину и восстановить корродированные детали и детали невероятно затратны по времени и энергии. Помимо использования преобразователя ржавчины, ваш единственный реальный выход — отшлифовать или отшлифовать ржавчину, что может вызвать целый ряд новых проблем. Вместо того, чтобы тратить часы, медленно скалывая годы коррозии, используйте преобразователь ржавчины, который применяется за секунды и быстро избавляется от ржавчины.
Предотвращает коррозию в будущем. Помимо удаления ржавчины за очень короткое время, преобразователь и средство для удаления ржавчины также помогает защитить ваши металлические детали, поверхности, инструменты и многое другое. После нанесения эти продукты двойного действия покрывают ваши металлические предметы защитным слоем химикатов, предотвращая появление ржавчины и коррозии в будущем. Это сэкономит вам еще больше времени, денег и усилий, когда вам не придется бороться с ржавчиной каждый сезон. Это также может остановить коррозию в ее следах, предотвращая распространение ржавчины и поглощение большей части вашего металла.
Экономит деньги. Имея доступный по цене преобразователь и средство для удаления ржавчины, вы сэкономите деньги, решив проблему до того, как она станет более серьезной (и более дорогой для устранения). Вместо того, чтобы платить за замену целых деталей, панелей или даже инструментов, вы можете поймать ржавчину до того, как она распространится. Это поможет вам предотвратить дорогостоящие проблемы и сохранить их управляемость, чтобы вы могли сэкономить больше своих с трудом заработанных денег.
Типы преобразователя и средства для удаления ржавчины
Жидкость
Наиболее распространенный тип преобразователя и средства для удаления ржавчины — жидкий.Хотя отдельные продукты будут иметь разную толщину, процесс нанесения, как правило, одинаков. После некоторой подготовительной работы химическое вещество можно нанести краской, погрузить в воду или распылить из вашего собственного краскопульта. Лучший и самый простой метод будет зависеть от вашего конкретного проекта.
Гель
Преобразователь ржавчины также выпускается в гелевой форме. Эти средства более густые, чем жидкие смывки, поэтому их нельзя использовать с распылителями. Одно из их преимуществ перед жидкостью заключается в том, что вам не нужно беспокоиться о том, что продукт капает при сильном нанесении.Гель можно нарисовать или накатать на металлическую поверхность и дать ему высохнуть для достижения наилучших результатов.
Спрей
Хотя некоторые средства для удаления жидкости можно использовать с распылителем, некоторые средства для удаления ржавчины выпускаются в виде аэрозольных баллончиков. Как правило, это может быть более быстрый процесс подачи заявки. Однако имейте в виду, что использовать аэрозольный баллончик для обширных реставрационных работ может быть сложно из-за их меньшего количества.
Ведущие бренды
Evapo-Rust
Evapo-Rust — химическая компания со штаб-квартирой в Аризоне.Здесь представлена целая линейка изделий для реставрации металлов. В эту линейку входят оригинальные средства для удаления ржавчины и гелевые средства для удаления ржавчины. Компания также известна своим удобным для клиентов веб-сайтом, на котором размещены отзывы пользователей и обучающие видеоролики.
Rust-Oleum
Возможно, одно из самых узнаваемых имен в области защиты от коррозии, Rust-Oleum было основано в 1921 году. Его основателем был капитан лодки, который просто хотел, чтобы его корабль продолжал работать, и заметил, что рыбий жир остановил распространение ржавчины. Затем он приступил к разработке этого решения для потребителей и развитию компании, разработав Automotive 248658 10.Спрей-реформатор ржавчины на 25 унций.
VHT
VHT — это марка высокоэффективных красок и средств ухода Sherwin-Williams. В то время как материнская компания была основана в Кливленде в 1866 году, VHT является дочерним предприятием подразделения красок Dupli-Color, которое было основано в 1938 году. Компания VHT SP229 производит очень популярный преобразователь ржавчины для аэрозолей.
Стоимость преобразователя и средства для удаления ржавчины
Менее 10 долларов США: Не нужно делать больших вложений, чтобы получить качественное средство для удаления ржавчины.Эти продукты доступны по цене менее 10 долларов, и вы получите достаточно формулы (чаще всего в удобной бутылке с распылителем), чтобы покрыть небольшие изолированные участки поверхностной ржавчины. Продукты этого ценового диапазона лучше всего подходят для недавно образовавшейся или недавно образовавшейся ржавчины.
От 10 до 25 долларов: Перейдите на более высокую цену, и вы найдете еще более широкий ассортимент преобразователей и средств для удаления ржавчины. У вас будет больше формул и больше типов на выбор, а также вы сможете выбирать бутылки малого или галлонного размера.В этом ценовом диапазоне вы также найдете немного более сильные формулы, которые идеально подходят для особенно стойкой ржавчины.
25 долларов и выше: За 25 долларов и более вы найдете в основном большие емкости со средством для удаления ржавчины. Это отличные варианты, если вы часто сталкиваетесь с ржавчиной или если у вас старый автомобиль, на котором довольно много ржавчины, которую необходимо удалить. В этом ценовом диапазоне вы также найдете специальные формулы, предназначенные для решения более конкретных задач.
Основные характеристики
Простота использования
Среднюю обработку ржавчины можно нанести кистью или распылением на пораженную металлическую поверхность.Лучше всего подумать о методах нанесения, которые требуются для продукта, и о том, какой подход поможет вам завершить ваш проект. Количество ржавчины, независимо от того, можно ли легко удалить корродированный кусок, и насколько велика пораженная область, помогут определить лучший способ нанесения для вас.
Токсичность
Коррозия металлов — это химическая реакция; часто требуется другая химическая реакция, чтобы преобразовать ржавчину. Несмотря на то, что у каждого бренда есть свой способ составления эффективных средств защиты от ржавчины, это также означает, что каждый из них имеет свои собственные потенциально летучие соединения, такие как фосфорная кислота.Важно знать, безопасно ли прикасаться к преобразователю ржавчины, чтобы вы могли обезопасить себя при его использовании. Также важно понимать, как избавляться от этих химикатов и как их очищать.
Очистка
Чистите ли вы жидкий нейтрализатор ржавчины щеткой или используете аэрозольный баллончик для избавления от коррозии, все это может привести к беспорядку. Прежде чем использовать какие-либо средства для удаления коррозии, вы захотите узнать, чего ожидать от содержания вашего рабочего места в чистоте. Для очистки некоторых из лучших химических средств для удаления ржавчины потребуется только мыло и вода.
Strength
Преобразователи ржавчины бывают разных формул, каждая из которых имеет свою силу. Некоторые продукты созданы для устранения небольших пятен ржавчины, которые только-только начали появляться. Другие более жесткие и жесткие, они созданы для ржавчины, образовавшейся за годы воздействия элементов, вызывающих коррозию. Лучшие преобразователи ржавчины — это те, которые работают со «средней» ржавчиной или ржавчиной, которая существует некоторое время, но еще не причинила значительного ущерба. Этой химической прочности должно хватить, чтобы справиться с большинством ржавчины.Однако, если вы только начинаете замечать первые признаки потенциальной проблемы с ржавчиной, вы можете выбрать более легкую формулу.
Универсальность
Поскольку ржавчина бывает всех размеров и форм и уровней коррозии, важно выбрать универсальный преобразователь ржавчины. Вам не нужно покупать несколько средств для удаления ржавчины для разных ситуаций. Вместо этого поищите преобразователь и средство для удаления ржавчины, которые устранят мелкую и среднюю ржавчину со всех видов металлических поверхностей или предметов.Также важно подобрать универсальную формулу для одобренных материалов. например, вы должны иметь возможность использовать один и тот же продукт для автозапчастей и инструментов.
Прочие соображения
Защита в будущем. Последнее, с чем вы хотите иметь дело после езды на части ржавчины, — это ее повторная коррозия. К счастью, многие отличные преобразователи ржавчины добавляют защитный слой, чтобы предохранить деталь от дальнейшей коррозии. Если вы планируете покрасить или загрунтовать изделие, дополнительная защита может не понадобиться.Знайте, как лучше всего атаковать ваши металлические части.
Время высыхания. В зависимости от вашего проекта, количество времени, которое требуется преобразователю ржавчины для достижения наилучших результатов, может быть определяющим фактором. В среднем средства для удаления ржавчины предлагают день или два, чтобы полностью избавить вашу деталь от коррозии. Некоторые рекламируют, что им требуется всего пара часов для отверждения, прежде чем вы сможете их отшлифовать или закрасить.
Воспламеняемость. Учитывайте среду, в которой вы будете хранить средство для удаления ржавчины, как при хранении, так и во время нанесения.Хранение аэрозольных баллончиков и некоторых жидких нейтрализаторов ржавчины в теплом складском помещении представляет опасность возникновения пожара. Кроме того, если вы удаляете ржавчину с той части автомобиля, где нужно сваривать, убедитесь, что вы используете негорючий раствор.
Формула на водной или химической основе. Преобразователи ржавчины обычно производятся на водной или химической основе. И каждый конкретный состав подходит для разных применений. Преобразователи ржавчины на водной основе обычно нетоксичны и не вызывают коррозии, но они также имеют тенденцию быть более слабыми.Растворы на химической основе могут быть жесткими, но они как раз то, что вам нужно для особо стойкой или долговечной ржавчины.
Метод нанесения. Перед покупкой преобразователя ржавчины подумайте, как он будет применяться. Спреи — либо баллончики с распылителем, либо баллончики с аэрозольными баллончиками — делают это невероятно легко, но также могут быть немного грязными. Для более точного нанесения вы можете выбрать формулу геля или жидкости, которую можно наносить кистью. Подумайте, где вы будете использовать преобразователь ржавчины и какой подход к применению лучше всего.
Лучшие преобразователи и средства для удаления ржавчины Обзоры и рекомендации 2021
Советы
Для достижения наилучших результатов удалите остатки ржавчины с металлической поверхности вашего проекта. В зависимости от степени коррозии вам может потребоваться соскрести более крупные куски, что можно сделать абразивной наждачной бумагой или металлической щеткой.
Не все средства для обработки ржавчины предназначены для использования на голом металле. При работе с голыми металлическими или окрашенными деталями убедитесь, что ваше средство для удаления ржавчины совместимо.
Помните о серьезности вашей проблемы с ржавчиной и о том, насколько сильным является ваше средство для удаления. Это будут определяющие факторы, когда дело доходит до подготовительных работ, шлифовки и шлифования.
Обратите внимание на способ утилизации. Как уже говорилось выше, разные удалители и преобразователи имеют свои собственные уровни токсичности и летучих органических соединений. Это может изменить ваш выбор в зависимости от ваших вариантов утилизации.
Хотя преобразователи добавляют защитный слой к пораженным участкам, чтобы уберечь их от дальнейшей коррозии, он не сохраняет незатронутые участки.Использование грунтовок и красок для металла — лучший способ защитить детали от дальнейшей коррозии.
Часто задаваемые вопросы
В: В чем разница между преобразователем ржавчины и средством для удаления ржавчины?
Средства для удаления ржавчины используются для полного удаления ржавчины с металлической поверхности корродированной детали. Преобразователи ржавчины химически связываются с ржавчиной, что предотвращает распространение коррозии, а также полностью скрывает существующую ржавчину.
Q: На каких материалах можно использовать преобразователь ржавчины?
Преобразователи ржавчины можно использовать для обработки различных металлов.Они лучше всего работают с железом и сталью, что делает их идеальными для рам и других элементов конструкции. Они менее эффективны для алюминия, который становится все более популярным автомобильным материалом, поэтому знайте, из чего сделан ваш автомобиль.
Q: Как работает преобразователь ржавчины?
Преобразователи ржавчины используют фосфорные кислоты и полимеры для создания химической реакции с ржавчиной. При этом он преобразует ржавчину и изменяет свойства, делая ее инертным веществом.
В: Следует ли надевать защитную одежду при нанесении преобразователя ржавчины?
Хотя токсичность выбранного вами средства для удаления является реальным показателем, всегда разумно носить какую-либо форму защиты, поскольку для удаления ржавчины часто используются агрессивные химические вещества.Для средств для удаления жидкости и преобразователей должно хватить перчаток, а аэрозольные баллончики следует использовать только с защитными очками и маской для краски.
В: Нетоксично ли средство для удаления ржавчины?
Не все средства для удаления ржавчины и преобразователи нетоксичны. Помните о продуктах, в которых используется фосфорная кислота, и следите за рейтингом FDC. Использование нетоксичных химикатов для удаления ржавчины безопаснее и экологичнее для вас.
Последние мысли
Для клиентов, которые хотят уберечь свой автомобиль от коррозии, Corroseal Water-Based Rust Converter — лучшая грунтовка для ржавчины для автомобилей.
Более экономичным вариантом является автомобильный спрей Rust-Oleum (10,25 унции) для преобразования ржавчины.
Лучшие преобразователи ржавчины для устранения коррозии
Фото: depositphotos.com
Со временем все ухудшается; металлические предметы обычно становятся жертвой ржавчины. Когда ваша машина, садовая мебель или инструменты подвергаются воздействию элементов в течение достаточно длительного времени, они, вероятно, претерпят процесс, называемый окислением, которое разъедает металл до тех пор, пока он не превратится в ржавчину.
К счастью, есть несколько способов борьбы с ржавчиной, например, удаление ее вручную наждачной бумагой, проволочными щетками, кислотными и химическими средствами для удаления ржавчины или преобразователем ржавчины.Вместо средств для удаления ржавчины, которые используют кислотный или химический процесс для удаления ржавчины с металлической поверхности, преобразователи ржавчины превращают ржавчину в окрашиваемый, а иногда и шлифованный материал, предотвращая образование ржавчины в будущем. Это позволяет преобразователю ржавчины выполнять три функции: средство для удаления ржавчины, средство для предотвращения и грунтовки краски для металла.
Преобразователи ржавчины доступны в формулах на водной или химической основе в больших бутылях, аэрозольных баллончиках или аэрозольных баллончиках. Формулы на водной основе нетоксичны, не вызывают коррозии и безвредны для окружающей среды, но часто (но не всегда) менее агрессивны и эффективны, чем химические растворы.
В отличие от формул на водной основе, химические формулы также доступны в простых в использовании аэрозольных баллончиках. Однако пользователи могут наполнить аэрозольный баллончик формулой на водной основе, чтобы получить преимущества, аналогичные аэрозольному баллончику. Преобразователи ржавчины на водной и химической основе можно наносить кистью или валиком. Читайте дальше, чтобы узнать о лучших преобразователях ржавчины в каждой из этих категорий.
Наши фавориты
В стремлении победить ржавчину множество вариантов на рынке может быстро сокрушить самого решительного домашнего мастера.Чтобы определить, какой преобразователь ржавчины лучше всего подходит для ваших нужд, рассмотрите некоторые из следующих высоко оцененных вариантов.
Фото: amazon.com
Восстанавливаете ли вы автомобиль, садовую мебель, инструменты или лодку, преобразователь ржавчины Corroseal — мощное решение для устранения проблемной ржавчины. После небольшой подготовки поверхности проволочной щеткой нанесите этот преобразователь на водной основе кистью, валиком или пульверизатором. Несмотря на то, что это тонкий раствор на водной основе, обычно требуется всего один слой для восстановления ржавого материала с одновременным нанесением на него прочной латексной грунтовки.Формула на водной основе нетоксична, некоррозионна, негорючая и экологически чистая. Для очистки требуется только мыло и вода.
Corroseal заявляет, что один галлон может покрыть от 200 до 250 квадратных футов, а 5-галлонный кувшин также доступен для большего покрытия. Corroseal предлагает количества в 1 кварту и 32 унции. Этот товар немного дороже некоторых других вариантов.
Фото: amazon.com
Для удаления ржавчины по относительно доступной цене трудно превзойти Rust-Oleum’s Rust Reformer Spray.Rust-Oleum включает технологию распыления «под любым углом», которая позволяет разогнать преобразователь из любого положения, даже в перевернутом виде.
В формуле на масляной основе используются добавки, предотвращающие ржавчину, чтобы предотвратить дополнительное образование ржавчины и не дать ржавчине распространиться на окружающие металлические поверхности. Высыхает на ощупь за 20-40 минут, небольшое количество в каждой банке преобразователя и грунтовки на 10,5 унций, вероятно, означает, что для завершения большого проекта потребуется несколько банок.
Фото: amazon.com
Для промышленного преобразователя, работающего в тяжелых условиях, запатентованная формула преобразователя ржавчины Permatex может превратить самую стойкую ржавчину в загрунтованную и окрашиваемую поверхность. Он даже предотвращает распространение ржавчины и защищает поверхность с покрытием от дальнейшего образования ржавчины.
Средство для обработки ржавчины выпускается в удобном аэрозольном баллончике и высыхает в течение нескольких минут. Permatex также предлагает жидкий раствор для тех, кто предпочитает кисть или валик. Одним из недостатков является то, что этот продукт стоит почти вдвое больше, чем сопоставимые количества других преобразователей.
Фото: amazon.com
Преобразователь ржавчины FDC — один из лучших способов превратить неприятную ржавчину в инертное вещество, готовое к покраске и защищенное от дальнейшей коррозии. Один галлон может покрыть до 500 квадратных футов и высохнуть на ощупь всего за 20 минут. Его можно наносить кистью, валиком или пульверизатором.
Этот продукт лучше всего работает с тонкими слоями ржавчины, может потребоваться более тщательная подготовка поверхности, чем для некоторых других продуктов, и для достижения полного эффекта может потребоваться два слоя.
Фото: amazon.com
Rust Kutter использует уникальный процесс химического преобразования, который превращает ржавчину в фосфатное покрытие, которое можно покрасить. Он готов к использованию с прикрепленной распылительной головкой, но головка отсоединяется, чтобы обеспечить покрытие с помощью кисти или валика. Руст Куттер также предлагает кувшин на 1 галлон. Ожидайте впечатляющих 600 квадратных футов покрытия на галлон формулы. После нанесения поверхность готова к использованию или окрашиванию через 24 часа.
Для выполнения работы часто может потребоваться несколько слоев, и после каждого слоя пользователи должны смывать остатки материала, оставшиеся на поверхности в результате химической реакции.Преобразователь также является довольно коррозионным и может повредить ткань и другие уязвимые материалы.
Фото: amazon.com
По удобству и простоте использования трудно превзойти аэрозольный баллон. Преобразователь ржавчины VHT с одним слоем можно использовать для преобразования ржавчины и грунтовки практически на любой поверхности, которую только можно представить. Его можно отшлифовать до гладкой поверхности, что позволяет нанести законченный финишный слой на загрунтованную поверхность. Он распыляется на прозрачный, но сохнет в черный цвет, позволяя узнать, когда поверхность готова к использованию или отшлифованной и окрашенной.
Этот преобразователь доступен только в баллончике. Он также довольно агрессивен из-за своего агрессивного химического состава, поэтому будьте осторожны, чтобы не распылять его на неметаллические материалы, которые могут быть повреждены.
Фото: amazon.com
Преобразователь ржавчины GEMPLER имеет формулу на водной основе, которая не содержит токсичных или едких химикатов, но преобразует ржавчину в загрунтованную поверхность так же хорошо или, возможно, даже лучше, чем некоторые химические формулы. Нанесите жидкую формулу на водной основе кистью, валиком или пульверизатором.Для эффективного покрытия требуется всего один слой, а одна бутылка емкостью 1 литр покрывает до 125 квадратных футов.
GEMPLER утверждает, что время высыхания составляет до 48 часов. Хотя этот продукт является экологически чистым, он также довольно дорогой, что может сделать его непрактичным для крупномасштабных проектов по благоустройству дома.
Как найти лучшее и что купить? —
Заметили ржавчину на своем автомобиле в последнее время? Ты не одинок. Этот процесс, вызванный окислением, часто происходит в окружающей среде, особенно в металлических предметах, используемых на открытом воздухе, например в автомобиле.Коррозия, связанная с ржавчиной, не только неприглядна, но также может привести к повреждению вашего автомобиля.
Если у вас есть проблема с ржавчиной, попробуйте преобразователь ржавчины. В этих продуктах используются фосфорные кислоты и полимеры, которые вступают в реакцию с ржавчиной и оставляют нейтральную поверхность, которую затем можно запечатать и покрасить. В этой статье мы объясним, как правильно обслуживать ваш автомобиль, основы работы с преобразователями ржавчины, как найти лучший, и дадим вам возможность выбрать лучший преобразователь ржавчины.
Нижняя линия вверх Передняя
Corroseal Water-Based Rust Converter Metal Primer : Лучшее в целом
Лучшая поставка Конвертер ржавчины MROChem Black Star : Простота использования
Plastikote 623 Преобразователь ржавчины : Экологичность
Экологичный RCQ компании Gempler : Нетоксичный
Rust-Oleum 215215 Rust Reformer : Надежный
VHT SP229 Преобразователь ржавчины : Лучший вариант
Нашим фаворитом является грунтовка для металлов на водной основе Corroseal Rust Converter, простой процесс нанесения которой позволяет окрашивать, грунтовать и преобразовывать ржавчину за один шаг.Это один из самых эффективных, нетоксичных преобразователей ржавчины, поэтому, когда профессионалам требуется надежное решение для защиты от ржавчины, они в первую очередь обращаются к нему.
Что такое конвертер ржавчины?
Прежде чем мы продолжим, полезно поговорить о том, что это за продукт. Преобразователи ржавчины реагируют с оксидом железа, который является другим названием ржавчины, с образованием черного покрытия, предотвращающего дальнейшее образование ржавчины.
Преобразователь ржавчины предназначен только для использования непосредственно с ржавчиной среднего и тяжелого пласта, и для работы требуется наличие ржавчины.Вы не можете использовать его на голом металле или смешанных поверхностях.
Средство для удаления ржавчины и инкапсулятор ржавчины — в чем разница?
Возможно, вы слышали термины «средство для удаления ржавчины» и «инкапсулятор ржавчины» и думаете, что они все одинаковы, но между этими тремя продуктами есть ключевые различия. Хотя все они являются средством для обработки ржавчины или средством для уничтожения ржавчины, они делают это по-разному.
Как следует из названия, средство для удаления ржавчины удаляет ржавчину с металлической поверхности. С другой стороны, инкапсулятор ржавчины никоим образом не меняет ржавчину; он просто предотвращает образование ржавчины.Вы наносите его на голый металл или на поверхности с небольшим количеством ржавчины.
Зная, сколько у вас ржавчины и как вы хотите ее трансформировать, очень важно правильно воздействовать на проблемные места вашего автомобиля.
Преобразователи ржавчины различных типов
Теперь, когда вы немного знаете о преобразователе ржавчины, полезно разобраться в наиболее распространенных типах. Как правило, они содержат активный ингредиент фосфорную кислоту и выпускаются в трех форматах, что упрощает их применение.
Жидкость
Жидкий преобразователь ржавчины является наиболее распространенным типом.Он доступен разной толщины, но процесс нанесения остается прежним. Вы можете использовать кисть или распылитель, чтобы нанести его, или вы можете погрузить поврежденный кусок в жидкость, если он достаточно мал. Выбранный вами метод будет зависеть от типа проекта, над которым вы работаете.
Хотя жидкий нейтрализатор ржавчины широко распространен, он не лишен своей проблемы — главная из них заключается в том, что он имеет тенденцию капать и вызывать беспорядок.
лари
Преобразователь гелевой ржавчины толще своего жидкого аналога.Вы можете покрасить или накатать его на пораженный участок автомобиля, но нельзя использовать его с распылителями. Людям нравится этот вид преобразователя ржавчины, потому что он меньше капает и, как правило, его легче очистить после нанесения.
Спрей
Спрей удобен, поскольку позволяет быстро наносить его в труднодоступных местах, но он больше подходит для небольших проектов, потому что баллончики с распылителем меньше, чем контейнеры для жидкости и геля.
Как найти лучшие преобразователи ржавчины
Начиная поиск лучшего преобразователя ржавчины, вы должны знать пять важных соображений.Мы учли эти соображения во главу угла при выборе наших лучших продуктов, и вы должны хорошо разбираться в них, прежде чем покупать или использовать какой-либо преобразователь ржавчины.
Приложение
Преобразователь ржавчины
чаще всего распыляется или окрашивается на пораженные поверхности, поэтому неплохо подумать о том, какой метод нанесения лучше всего подойдет для проекта, над которым вы работаете.
Независимо от того, используете ли вы жидкость или спрей, зависит от определенных факторов, таких как обширность ржавчины, размер проблемного участка и возможность удаления пораженного участка.Если поверхностная ржавчина небольшая, распыление может быть более продуктивным, а жидкость больше подходит для окраски продукта на больших площадях.
Также следует помнить о вязкости формулы
. Возможно, вам придется нанести несколько слоев менее вязкой формулы, а также справиться с чрезмерным распылением, в то время как более толстые преобразователи ржавчины создают меньше беспорядка, но вы не можете нанести их с помощью распылителя.
Токсичность и воспламеняемость
При использовании преобразователей ржавчины всегда помните, что функция этих продуктов — вызывать химические реакции, некоторые из которых являются летучими.Перед использованием проверьте этикетку с предупреждением, можно ли прикоснуться к ней. Преобразователи ржавчины не вызывают серьезных ожогов, но вызывают раздражение кожи и воспаление.
Многие продукты также оставляют пятна на вашей коже, пока она не исчезнет сама по себе, поэтому всегда следует надевать перчатки. Некоторые бренды специально разрабатывают свой продукт, чтобы избежать этого, хотя ни один из них не застрахован от разрушительного воздействия преобразователя ржавчины на одежду.
Воспламеняемость — еще один повод для беспокойства. Некоторые преобразователи ржавчины негорючие, а некоторые нет.Те, которые не требуют от вас хранения емкости при соответствующей температуре — шаг, который имеет решающее значение для обеспечения вашей безопасности, поэтому обязательно прочтите инструкции на бутылке.
Очистка
Мы рекомендуем выбирать продукт, который упрощает уборку мусора. Точно так же, как краска может попасть в нежелательные места, то же самое происходит и с преобразователем ржавчины. Как и с краской, очистить этот продукт не всегда просто.
Трудность заключается в активном ингредиенте, фосфорной кислоте, что затрудняет удаление загрязнений из этих продуктов.Преобразователи ржавчины с наивысшим рейтингом включают в себя активные вещества, которые ускоряют процесс очистки, но отчасти зависит от того, на какой ржавчине вы покрасили или распылили.
Время высыхания
Химическая реакция, которую производит преобразователь ржавчины, требует времени для формирования, и время высыхания может составлять от 24 до 48 часов. Время отверждения — это не самый важный фактор, но стоит помнить о нем, если вы торопитесь. Некоторые продукты высыхают всего за час или два, поэтому, если вам нужны более мгновенные результаты, выберите один из них.
Долго ли это?
После того, как вы применили преобразователь ржавчины, следующая задача — добиться того, чтобы отличные результаты были последними. Чтобы ваш автомобиль оставался без ржавчины, как правило, требуется нанести краску или другое покрытие на пораженный участок после того, как продукт затвердеет.
Некоторые преобразователи ржавчины предлагают дополнительное удобство, так как не требуют от вас делать этот последний шаг, но не все это делают. Убедитесь, что вы понимаете, нужно ли вам принимать дополнительные меры для герметизации преобразователя ржавчины после его высыхания, поскольку это повлияет на долговечность выбранного вами раствора для ржавчины.
Лучшие преобразователи ржавчины
Итак, какие продукты с лучшими отзывами помогут решить проблемы с ржавчиной вашего автомобиля? Без лишних слов, вот наш лучший выбор для лучших преобразователей ржавчины.
Как мы уже упоминали в начале этой статьи, преобразователь ржавчины на водной основе Corroseal — наш лучший выбор для лучшего преобразователя ржавчины для вашего автомобиля. Преобразователь ржавчины Corroseal, проверенный временем бренд, может похвастаться множеством замечательных функций и является фаворитом среди тех, кто ищет долговременное решение для устранения ржавчины.
Особенности:
Размеры: 1 кварта и 5 галлонов
На водной основе
Покрытие: 200-250 квадратных футов / галлон
Одна из лучших особенностей Corroseal — это то, что вы можете красить, грунтовать и преобразовывать ржавчину с помощью всего одного продукта, галлон которого может покрыть до 250 квадратных футов. Хотя два слоя обеспечивают выдающиеся результаты, одного слоя достаточно, чтобы увидеть впечатляющие результаты, а формула достаточно тонкая для распыления.
Некоторые из примечательных особенностей этого продукта заключаются в том, что он негорючий и не вызывает коррозии, что впечатляет, учитывая, что он обеспечивает преобразование ржавчины в промышленную прочность.Несмотря на мощь этого хорошего преобразователя ржавчины, вы можете безопасно использовать его дома для своих проектов.
Благодаря своей мощности Corroseal хорошо известен профессионалам в области морских работ. Повреждающее действие соли не может сравниться с огромной способностью этого продукта преобразовывать ржавчину, что также является фантастическим показателем того, насколько хорошо он будет работать на вашем автомобиле. Очистка проста, так как вода и мыло сделают свое дело.
Единственный недостаток — довольно высокая цена, но эффективность, которую предлагает Corroseal, на наш взгляд, того стоит.
Плюсов:
Простое нанесение кистью, валиком и распылением
Одноэтапная формула устраняет необходимость в грунтовке
Отлично подходит для использования по дому, а также на лодке
Минусы:
Иногда вам нужен готовый продукт для небольших проектов, и Best Supply MROChem Black Star Rust Converter идеально подходит для этих нужд. Как компании, так и морские организации обращаются к этому продукту из-за его возможностей, и он отлично подходит для вашего автомобиля и любых небольших домашних проектов.
Особенности:
Размеры: 13 унций
Распыление
Перед нанесением этого хорошего нейтрализатора ржавчины вам не потребуется пескоструйная обработка или шлифовка, поскольку продукт действует как грунтовка и заключительный слой. После высыхания поверхность становится темно-коричневой или черной, которую затем можно закрасить. Учитывая, что банка весит всего 13 унций, лучше всего использовать этот преобразователь ржавчины на небольших проектах.
Аэрозольные спреи для нейтрализации ржавчины
позволяют добраться до труднодоступных мест, поэтому формат Black Star Rust Converter идеально подходит для того, чего не может достичь ваша кисть.Единственным недостатком является то, что, поскольку преобразователь аэрозольной ржавчины иногда испытывает утечки или взрывы при транспортировке, некоторые государства ограничивают или запрещают доставку, поэтому доступ к этому продукту может быть затруднен.
Плюсов:
Простота использования
Распыление позволяет получить доступ к труднодоступным местам
Минусы:
Размер 13 унций не идеален для покрытия большого количества квадратных метров
Больших размеров нет
Конвертер ржавчины «Черная звезда» | Амазонка
Эта усовершенствованная формула превращает ржавчину в гладкое покрытие из полимерной смолы, которое само по себе выглядит невероятно или легко поддается покраске.Лучше всего то, что это покрытие из полимерной смолы устойчиво к ржавчине, а это означает, что вы можете сохранить свое металлическое оборудование, сохраняя его от дальнейшей ржавчины.
Купить на Amazon.com
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
15.07.2021 22:31 GMT
Воздействие на окружающую среду всегда является проблемой для бытовых товаров, но с 623 Plastikote Converter Rust Converter вы можете быть уверены, что получите наилучшие результаты без каких-либо вредных последствий для окружающей среды.Plastikote — фантастический универсальный продукт, но его экологически безопасная формула помогла ему попасть в наш список.
Особенности:
Размер: 8 унций
Нетоксичный, негорючий
Экологически безопасный продукт
Формула на водной основе
С f у вас есть выбор: красить поверхность после того, как она полностью высохнет, или оставить как есть. Он не вызывает пузырей или пенообразования и не требует шлифовки. Мы уже упоминали, что формула Plastikote для ржавчины является экологически безопасной, поэтому не стоит беспокоиться о токсинах и воспламеняемости.
Помимо экологических преимуществ, большим преимуществом этого продукта является то, что его формула не вызывает сквозных пятен на окружающих поверхностях. Любая краска рядом с ржавым участком останется того же цвета, поэтому она отлично подходит для вашего автомобиля. Однако, поскольку это формула на водной основе, вам следует избегать красок на водной основе.
Плюсов:
Простая очистка
Экологически безопасный продукт
Подходит для любой металлической поверхности
Минусы:
PlastiKote 623 Преобразователь ржавчины | Амазонка Преобразователь ржавчины
Plasti-Kote органически преобразует ржавчину в твердую, как железо, окрашиваемую поверхность без образования пузырей или пены.Эта нетоксичная, негорючая, экологически безопасная формула не содержит вредных химикатов и не вызовет просачивания пятен на последующих лакокрасочных покрытиях.
Купить на Amazon.com
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
Далее у нас есть еще один превосходный продукт, идеально подходящий для тех, кто заботится об окружающей среде. Gemplers Rust Converter славится тем, что является единственным доступным экологически чистым преобразователем ржавчины, и они, безусловно, подтверждают это утверждение своей мощной формулой.
Особенности:
Экологически безопасный
Невоспламеняющийся
Формула на водной основе
Размер: 1 галлон
Формула Gemplers Rust Converter является экологически чистой и нетоксичной, поэтому с ней безопасно обращаться. Это одновременно и грунтовка, и преобразователь ржавчины, что очень ценится пользователями. Несмотря на все экологические соображения, которые были заложены в его конструкцию, продукт по-прежнему очень эффективен в преобразовании ржавчины на любой металлической поверхности.
Нет необходимости в пескоструйной очистке перед нанесением этого преобразователя ржавчины, но компания рекомендует сначала использовать проволочную щетку для удаления рыхлой ржавчины.Нанесите продукт губкой или стандартной кистью и дайте высохнуть в течение 48 часов. Один галлон покрывает до 500 квадратных футов, так что у вас будет достаточно средств для удаления ржавчины для ваших проектов.
Плюсов:
Производство США
Простая очистка
Минусы:
Довольно высокая цена
Для лечения требуется не менее 48 часов
Eco-Friendly RCQ Преобразователь ржавчины и грунтовка Gempler | Амазонка
С легкостью восстановите свои старые покупки и вложения! Преобразователь ржавчины Gempler — идеальный способ предотвратить дальнейшую ржавчину инструментов, транспортных средств, резервуаров и других приспособлений — всего, что имеет ржавую стальную или железную поверхность.
Купить на Amazon.com
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
16.07.2021 07:23 по Гринвичу
Rust-Oleum производит различные продукты, которые предоставляют надежные решения для удаления ржавчины, поэтому нам пришлось включить их спрей-преобразователь ржавчины в наш список. Это уважаемый и пользующийся доверием бренд, и этот продукт отлично себя зарекомендовал.
Особенности:
Размер: 8.8 унций
Распыление
Распылитель для любого угла с комфортным наконечником
Химическая формула Rust-Oleum связывается с поверхностью ржавчины и защищает от дальнейшей коррозии. Приложение простое. Перед нанесением преобразователя ржавчины не нужно шлифовать поверхность; Нанесите продукт прямо на ржавчину под любым углом с помощью эргономичной баллончика, которую можно даже распылить вверх дном.
Вы можете использовать Rust-Oleum как внутри, так и снаружи, и из-за его невероятно низкой цены вы не сможете превзойти этот продукт по характеристикам.
Плюсов:
Время быстрого высыхания
Продукт не так плохо пахнет, как другие преобразователи ржавчины.
Одна из самых дешевых доступных моделей
Минусы:
Спрей подходит не для всех применений
Rust-Oleum 215215 Останавливает реформатор ржавчины | Амазонка
Остановите ржавчину на ее следах с помощью Rust-Oleum Stops Rust Rust Reformer. Слой этого плоско-черного покрытия сцепляется с ржавым металлом и мгновенно превращает его в нержавеющую поверхность.
Купить на Amazon.com
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
Последний преобразователь ржавчины в нашем списке — один из лучших спреев, который мы нашли, и это VHT SP229 Rust Converter. Если вы ищете продукт, который изменит некрасивую ржавчину, образующуюся на вашем автомобиле, этот продукт идеально подходит для кузовных работ.
Особенности:
Размер: 10,3 жидких унций
Распыление
VHT SP229 имеет простую форсунку, которая обеспечивает постоянный поток продукта.Преобразователь ржавчины представляет собой прозрачную жидкость, которая становится черной, когда полностью высыхает, что обычно происходит примерно через 24 часа. Как только процесс будет завершен, вы можете отшлифовать его и закрасить.
Что нам нравится в VHT SP229, так это то, что формула защищает от будущей коррозии ржавчины, безопасна в использовании и универсальна. Вы можете использовать преобразователь ржавчины на ржавых металлах, наполнителях кузова и стекловолокне, поэтому он хорошо подходит для решения любых проблем с ржавчиной вашего автомобиля. И, пожалуй, лучшая часть — это цена, которая намного дешевле, чем у многих других жидких преобразователей ржавчины.
Плюсов:
Бюджетный
Можно отшлифовать, чтобы получить желаемую отделку
Простота использования
Период высыхания относительно быстрый
Минусы:
Подходит только для распыления
Сравнение опций
Преобразователь ржавчины VHT SP229 Банка | Амазонка
Это уникальный продукт, предназначенный для распыления непосредственно на ржавые участки и предотвращения появления ржавчины. Он распыляется на прозрачный и превращается в черное металлическое защитное покрытие, предотвращающее образование ржавчины в будущем.
Купить на Amazon.com
Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.
Часто задаваемые вопросы о Rust Converter
В чем разница между средством для удаления ржавчины и преобразователем ржавчины?
Существует разница между средством для удаления ржавчины и преобразователем ржавчины, и хотя они выполняют одну и ту же работу, один из них отделяет ржавчину от ржавой металлической поверхности, а другой превращает ржавчину в устойчивый состав.
Можно ли остановить ржавчину?
Ржавчину можно остановить, если нанести грунтовку для ржавчины перед нанесением краски, а также если вы постоянно используете средства для ухода, чтобы ее избежать, но также, если вы заметили, что она появляется, вы можете использовать наждачную бумагу для удаления ее (только будьте осторожны, повредить заржавевший металл).
Какое химическое вещество нейтрализует ржавчину?
Фосфорная и соляная кислоты представляют собой химические нейтрализаторы ржавчины, которые обычно используются для растворения коррозии. Эти химические вещества выделяют сильные пары, поэтому для их применения всегда нужно иметь соответствующее оборудование.
Последние мысли
Ржавчина разъедает ваш автомобиль и очень неприглядна, но, к счастью, у вас есть выбор, когда дело доходит до борьбы с этой проблемой.
Важно понимать разницу между преобразователем ржавчины, инкапсулятором ржавчины и средством для удаления и знать, какой из них вам нужен.Инвестиции в один (или все) из этих продуктов — отличный способ предотвратить ржавчину, а ваш автомобиль будет выглядеть так, как в тот день, когда вы его купили.
Читать далее:
Часто задаваемые вопросы о преобразователе ржавчины
Что такое конвертер ржавчины? Rust Converter, грунтовка на водной основе, содержит два активных ингредиента: дубильную кислоту и органический полимер. Первый ингредиент, дубильная кислота, реагирует с оксидом железа (ржавчиной) и химически превращает его в таннат железа, стабильный материал темного цвета.Танины — это группа растворимых в воде и спирте натуральных продуктов, получаемых из фруктов, деревьев и трав. Второй активный ингредиент, 2-бутоксиэтанол, представляет собой органический полимер, который обеспечивает защитный грунтовочный слой. Общая химическая реакция превращает ржавчину в прочное защитное полимерное покрытие черного цвета, которое служит отличной грунтовкой как для масляных, так и для эпоксидных красок.
Чем Конвертер ржавчины отличается от средства для удаления ржавчины? Преобразователь ржавчины не удаляет ржавчину, а химически смешивается с ржавчиной с образованием черного инертного вещества, которое можно закрашивать, скрывая наличие ржавчины и предотвращая дальнейшую коррозию.
На каких объектах я могу использовать Rust Converter? Преобразователь ржавчины можно использовать на любом ржавом железном или стальном предмете. Его можно использовать на транспортных средствах, прицепах, заборах и воротах, железных перилах и лестницах, листовом металле, чугуне, внешних резервуарах, оборудовании для газонов, деках косилок, сельскохозяйственном оборудовании, тракторах и многих других. Он не подойдет для алюминия, меди, нержавеющей стали или гальванизированного металла. Как правило, Rust Converter — хорошее решение для устранения ржавчины на предметах, которые вы хотели бы покрасить.
Как подготовить поверхность к нанесению? Хорошая подготовка поверхности позволит Преобразователю ржавчины работать эффективно и приведет к высококачественному конечному результату. Удалите крупные частицы ржавчины и накипи с помощью щетки с жесткой щетиной, молотка или наждачной бумаги. Цель этого шага — удалить отслаивающуюся или отслаивающуюся ржавчину, поскольку она не обеспечивает устойчивой поверхности. Дело не в том, чтобы удалить всю ржавчину (это лишает возможности Rust Converter), поскольку Rust Converter химически связывается с ржавчиной и герметизирует ее.Преобразователь ржавчины не может проникать в жир или масло, поэтому сначала очистите и обезжирите поверхность, а затем дайте ей высохнуть. Этот шаг гарантирует, что другие поверхностные загрязнения не будут мешать реакции преобразователя ржавчины на ржавую поверхность. Если поверхность подвергается воздействию соленой воды для удаления солей против обледенения, тщательно промойте поверхность водой и дайте ей высохнуть перед нанесением преобразователя Rust Converter.
Как применяется Rust Converter? Для достижения наилучших результатов нанесите Rust Converter кистью или валиком.Используйте кисть для небольших применений и валик для больших поверхностей. Его также можно распылять, но мы рекомендуем использовать безвоздушный распылитель.
Можно ли использовать садовый опрыскиватель для нанесения Rust Converter? №. Преобразователь ржавчины не работает в опрыскивателях с садовыми насосами. Он слишком толстый даже для распыляемого формата для этих устройств. Любой распылитель, который будет распылять краску на водной основе, будет хорошим выбором.
Могу ли я нанести Rust Converter на нержавевшие или окрашенные поверхности? Да, Rust Converter прилипает к не ржавым или окрашенным поверхностям, но не обеспечивает дополнительной защиты от ржавчины при использовании на этих поверхностях.
Следует ли разбавлять Конвертер ржавчины? Конвертер ржавчины нельзя разбавлять, и его следует наносить по мере выхода из бутылки, после того, как его тщательно встряхивают или перемешивают.
Сколько металла покрывает один галлон? Один галлон покрывает до 500 квадратных футов ржавого металла. Пористые, текстурированные и неровные поверхности потребуют более высокой нормы расхода.
Могу ли я нанести грунтовочный слой на преобразователь ржавчины? Да, грунтовка на масляной основе может быть нанесена поверх преобразователя Rust, но это не обязательно.
Нужно ли красить Конвертер ржавчины? Хотя это не обязательно, но если ваша поверхность подвергается воздействию внешних элементов, мы настоятельно рекомендуем нанести два слоя качественной масляной краски поверх преобразователя Rust Converter. Это определенно усилит защитные свойства поверхности от неблагоприятных погодных условий, включая дождь, соляной туман и прямые солнечные лучи.
Какой краской мне следует покрыть Преобразователь ржавчины? Используйте масляные или эпоксидные краски, чтобы закрасить Конвертер ржавчины, не используйте латексные или водные краски.
Сколько слоев Преобразователя ржавчины мне следует нанести? Для многих применений требуется один слой. Мы предлагаем нанести второй слой, чтобы обеспечить полное покрытие и преобразование.
Как долго сохнет Конвертер ржавчины? Преобразователь ржавчины высохнет на ощупь примерно за 20 минут. Нанесение второго покрытия обеспечит надлежащее преобразование ржавчины. Если возможно, подождите 24 часа, прежде чем наносить второй слой Rust Converter для отверждения. Если вы наносите верхний слой на масляной основе, подождите 48 часов после последнего слоя, чтобы убедиться, что он успел высохнуть.
Как мне очистить мое оборудование после нанесения Rust Converter? Просто используйте мыло и воду для очистки!
Могу ли я использовать Преобразователь ржавчины на гриле, чугунной дровяной печи, двигателе, котле или любой другой нагреваемой поверхности? Нет. Конвертер ржавчины не является термостойким, и его нельзя использовать на нагреваемых поверхностях.
Можно ли использовать преобразователь ржавчины для обработки гальванизированной стали? Эффективен только на сильно заржавевших участках, где присутствует оксид железа (ржавчина), и не будет эффективно связываться с оцинкованными участками.
Можно ли использовать конвертер ржавчины внутри резервуара? Нет, мы не рекомендуем использовать преобразователь ржавчины внутри резервуара, но он обычно используется снаружи больших резервуаров.
Каков срок хранения преобразователя ржавчины? Конвертер ржавчины имеет срок хранения 9 месяцев. Мы часто обновляем наши запасы, чтобы гарантировать, что самые свежие партии будут доставлены нашим клиентам.
При какой температуре можно наносить Конвертер Rust? Наносите продукт при температуре от 50 до 100 градусов по Фаренгейту.Лучше избегать применения Rust Converter под прямыми солнечными лучами или в очень влажных условиях. Не применять, если температура поверхности ниже 50 градусов F.
Могу ли я использовать оставшийся Конвертер ржавчины после того, как вылил его из бутылки? Нет, после того, как он был открыт и использован, его нельзя возвращать в бутылку с какой-либо неиспользованной жидкостью.
Какое защитное снаряжение требуется? Рекомендуется носить защитные очки или защитные очки вместе с химически стойкими перчатками, так как это может вызвать раздражение глаз или кожи.Он мягкий, но, как и все химические вещества (включая краску), мы рекомендуем соблюдать осторожность.
Как мне утилизировать неиспользованный конвертер Rust Converter? Обратитесь в местное регулирующее агентство, чтобы определить правильный метод утилизации.
Вреден ли Rust Converter при проглатывании? Да, Rust Converter содержит дубильную кислоту, и в случае проглатывания следует немедленно обратиться за медицинской помощью.
Вредны ли пары от преобразователя ржавчины? Пары, выделяемые Rust Converter, похожи на латексные краски и не являются вредными, но рекомендуется наносить их только в хорошо проветриваемых помещениях.
Одобрен ли преобразователь ржавчины FDA или USDA? Нет. Конвертер ржавчины не должен находиться в контакте с продуктами питания или питьевой водой.
Как нужно хранить Rust Converter? Rust Converter лучше всего хранить вдали от прямых солнечных лучей при комнатной температуре. Не допускайте замерзания и избегайте температур выше 100 градусов F.
Могу ли я нанести порошковое покрытие на преобразователь ржавчины? Мы не тестировали преобразователь ржавчины с порошковым покрытием.По нашим сведениям, порошковое покрытие обычно не наносят поверх грунтовочного покрытия, а вместо этого наносят на чистый металл. Мы не знаем, насколько эффективно порошковое покрытие будет прилипать к продукту преобразователя ржавчины, и оно может начать отслаиваться. Мы не рекомендуем наносить порошковое покрытие на преобразователь ржавчины.
Купить преобразователь ржавчины
применений инкапсулятора ржавчины по сравнению с конвертером ржавчины
Размещено: 19 сентября 2015 г. Автор: MattM
Наша техническая команда каждый день отвечает на множество технических звонков и электронных писем, мы задаем много общих вопросов и даем советы.Многие из них посвящены тому, когда и где использовать наши различные покрытия и краски. Продукты от ржавчины могут быть самыми запутанными, когда их использовать и какой из них подходит для вашей ситуации с ржавчиной.
Мы предлагаем как инкапсулятор ржавчины, так и нейтрализатор ржавчины для ремонта автомобилей своими руками. Вопрос не в том, работают ли преобразователи ржавчины и герметики? Оба очень эффективны в предотвращении ржавчины благодаря той задаче, для которой они предназначены. Но это два разных продукта с разным использованием в зависимости от присутствующей ржавчины.Я решил составить это краткое руководство для покупателя, чтобы помочь вам решить, когда использовать инкапсулятор ржавчины или преобразователь ржавчины.
Инкапсулятор ржавчины
Инкапсулятор ржавчины — один из старейших и наиболее известных продуктов, которые мы продаем. Мы были новаторами в области обработки ржавчины, и этот продукт «закрасьте ржавчину» выдержал испытание временем. Он изолирует ржавчину и предотвращает ее распространение, действуя как грунтовка или базовое покрытие. Инкапсулятор, вероятно, является самым безопасным и универсальным из наших средств защиты от ржавчины, поскольку не имеет большого значения, на что он наносится — его можно наносить даже на частично заржавевшие поверхности.Ниже приведены некоторые примеры ситуаций, когда инкапсулятор ржавчины является идеальным, а другой продукт может быть лучше.
Лучший инкапсулятор ржавчины использует
1. Поверхность ржавчины — Инкапсулятор легко преодолеет участки поверхностной ржавчины и остановит распространение ржавчины. Один средний слой обычно покрывает легкую поверхностную ржавчину.

2. Средняя ржавчина — Это ржавчина, которая представляет собой нечто большее, чем просто поверхностная ржавчина или мгновенная ржавчина. Возможно, он начал слегка растрескивать металл, но не начал влиять на его жесткость.Начните с наматывания проволоки или механического удаления рыхлой ржавчины и нанесите 2-3 средних слоя, чтобы полностью проникнуть в ржавчину.
3. Чистый металл – Инкапсулятор ржавчины можно использовать поверх голого металла, но я бы не предлагал его поверх эпоксидной смолы или грунтовки для травления, если у вас ТОЛЬКО голый металл. Его можно использовать для быстрой герметизации оголенного металла в крайнем случае, чтобы избежать мгновенной коррозии.
4. Смешанные Поверхности — Инкапсулятор ржавчины — лучший продукт для нанесения на поверхности, которые могут различаться по степени ржавчины, иметь голый металл или старую краску.Если у вас есть участок, который вы очистили до металла или отремонтировали, но вокруг него все еще есть ржавчина, я бы посоветовал Rust Encapsulator.
Плохое использование инкапсулятора ржавчины
Хотя инкапсулятор ржавчины можно нанести практически на любую поверхность, это не всегда лучший вариант. Ниже приведены случаи, когда мы могли бы предложить другой продукт для достижения наилучших результатов.
1. Избыточное прорезиненное грунтовочное покрытие или усиленное антикоррозионное покрытие — Нижнее покрытие и антикоррозийное покрытие — отличные продукты для ходовой части или скрытых участков на транспортном средстве, но использовать Rust Encapsulator поверх них нет необходимости и продукт не используется для весь его потенциал.Я абсолютно предпочитаю использовать его в качестве основы под прорезиненную грунтовку для спокойствия.
2. В скрытых, закрытых или труднодоступных местах. — Инкапсулятор ржавчины требует некоторой предварительной подготовки перед нанесением (проволочная щетка удалите ржавчину и обезжирьте с помощью PRE ™). Он также нуждается в полном покрытии, чтобы должным образом остановить ржавчину, и может быть сложно заставить его должным образом покрыть область, которая не была полностью подготовлена. Для скрытых, упакованных в коробки и труднодоступных мест мы предлагаем внутреннее покрытие каркаса.
Преобразователь ржавчины
Преобразователь ржавчины — это покрытие, которое превратит сильно заржавевшие участки в защитное полимерное покрытие без небольшой подготовки. Этот продукт хорошо работает при использовании по назначению. Однако, в отличие от инкапсулятора, он не допускает ошибки при использовании на неправильных поверхностях. Преобразователю ржавчины требуется 100-процентная ржавчина , чтобы он работал правильно и полностью затвердел. После отверждения на поверхность также необходимо нанести финишное покрытие.Для лучшей защиты мы рекомендуем нанести на преобразователь герметик для ржавчины, а затем нанести верхний слой.
Когда работает конвертер ржавчины?
1. Средний ржавчина — На участках, полностью покрытых значительной ржавчиной, можно использовать преобразователь ржавчины, если он не смешан с оголенным металлом или другими покрытиями вокруг них.
2. Сильная, отслаивающаяся ржавчина — Преобразователь ржавчины лучше всего работает с ТЯЖЕЛЫЙ ржавчиной.Это будет чешуйчатая ржавчина, которая начала изъедать поверхность и покрыла весь металл. Мы все же рекомендуем перед нанесением продукта стряхнуть отслаивающуюся ржавчину металлической щеткой или колесом. Цель состоит в том, чтобы вся поверхность, заржавевшая, приобрела лилово-черный цвет после того, как преобразователь закончил отверждение. Для полного преобразования поверхности может потребоваться 2-4 слоя.
Плохое применение преобразователя ржавчины
1. Чистый металл — Работают ли преобразователи ржавчины на чистом металле? Это большое, жирное нет.Для работы этого продукта требуется 100-процентная ржавчина. Фактически, нетронутый, чистый металл может фактически вспыхнуть ржавчиной, если нанести на него преобразователь ржавчины.
2. Смешанные Поверхности — Опять же, преобразователю ржавчины необходимо 100% ржавчины, чтобы он полностью затвердел. Это означает, что он не будет полностью работать на участках, которые представляют собой смесь ржавчины и голого металла или смесь оригинальной краски и ржавчины. Если вы пытаетесь обработать небольшие пятна ржавчины, которые окружены краской (которые, как мы предполагаем, вы не хотите повредить), вы можете использовать Fast Etch, чтобы пропитать область и проникнуть в эти маленькие пятна ржавчины.Затем при необходимости подкрасить.
3. Окрашенные или окрашенные поверхности — Этот продукт не будет работать на голых металлических поверхностях, чтобы защитить или предотвратить их ржавление. При нанесении на участки, которые окрашены или использовались для профилактического покрытия, нейтрализатор ржавчины не затвердеет полностью, и поверхность останется липкой.
Если вы будете следовать этим кратким инструкциям, вы сможете быстро определить, нужен ли вам инкапсулятор ржавчины или преобразователь ржавчины. Не стесняйтесь написать нам комментарий, если вы хотите увидеть руководство покупателя по любому другому продукту.
— Мэтт / EW
5 Лучший спрей-преобразователь ржавчины для любых нужд ★ Сравнение в реальном масштабе
Окисление или ржавчина потенциально могут произойти с любым металлическим материалом. Обычно его можно увидеть на рамах автомобилей, мебели и сменных деталях различных машин . В зависимости от ситуации его удаление с помощью мощных инструментов может оказаться слишком дорогостоящим или трудоемким.
Спреи для преобразователя ржавчины — отличная альтернатива, которая быстро останавливает окисление до того, как проблема усугубится .С их помощью можно восстановить металл и даже закрасить его, когда раствор высохнет.
Ниже представлены пять из пяти наиболее продаваемых в Интернете, выбранных за их способность проникать в ржавчину, превращая ее в своего рода защитное покрытие, которое является водонепроницаемым и устойчивым к дальнейшему окислению . Когда вы закончите обзоры, обязательно прочтите Руководство покупателя, чтобы понять, как работают спреи-конвертеры, и какой из пяти лучше всего подходит для ваших нужд. Давайте начнем!
Сравнительная таблица 5 лучших спреев для нейтрализации ржавчины
Используйте сравнительную таблицу, чтобы узнать различия в размере и площади покрытия для материала, на который вы собираетесь его распылить.
Изображение Продукт
Выбор редакции

Rust-Oleum Automotive 248658
2
Время высыхания навсегда отслаивание после затвердевания раствора
Время высыхания: 20-40 минут (24 часа для окраски)

Проверить цену
Выбор народа

Permatex 81849 Обработка ржавчины
Не пахнет сразу же задерживайтесь за пределами бутылки, когда крышка закрывается крышкой. для сохранения коричневого оттенка)
Время высыхания: 30 минут (24 часа на покраску)

Проверить цену
Лучшее для однослойных покрытий

VHT SP229 Конвертор ржавчины
Спрей однородный и не требует слишком сильного встряхивания
Выходит и остается прозрачным, облегчая для пользователей чтобы увидеть, где эффективно преобразовалась ржавчина
Хорошая форсунка, которая не забивает
Время высыхания: 1 час

Проверить цену
Лучшее для легкой ржавчины

GEMPLER’S Fast Converter и Primer
Primes так же хорошо преобразует ржавчину
Не повреждает нержавевшие участки металла
Преобразует почти сразу
Время высыхания: 2 часа (48 часов на покраску)

Проверить Цена
Лучшее для мебели

Rust-Oleum 215215 Останавливает Rust Rust Reformer
9 0008
Время высыхания быстрое, обычно заканчивается менее чем за 24 часа
Регулирует уровень автоматически
Легко наносится на несколько слоев за короткий период времени
Время высыхания: 20-40 минут

Проверить цену
Rust-Oleum Automotive 248658 Спрей для преобразования ржавчины — лучший преобразователь ржавчины для автомобильных деталей (выбор редакции)
Автомобильный спрей Rust-Oleum отлично подходит для всех металлических предметов, включая стареющие автомобильные детали. С его помощью вы можете практически сразу исправить любые заржавевшие участки. . Распыление простое: просто направьте насадку на предполагаемую поверхность, пока она не покроется. Для более толстой ржавчины вам может потребоваться дополнительная банка или две. Вы не хотите, чтобы спрей закончился во время работы.
Он начнет сохнуть примерно через 40 минут. Тем не менее, дайте раствору еще 24 часа, прежде чем покрасить его краской.

Повторные слои можно наносить при видимых признаках высыхания первого слоя.Поскольку это грунтовка, возможно, вам вообще не придется этого делать, в зависимости от типа ржавчины (и устройства), которое вы покрываете. Результат выглядит гладким и хорошо держится на любом типе краски, которую вы наносите кистью или распыляете на нее. . Как только все будет сделано. Вам понравится, как он предотвращает просачивание ржавчины через обработанные вами детали.
Помните, что — это преобразователь ржавчины, который эффективно предотвращает повторение любого потенциального роста. Если вы живете во влажной среде, Rust-Oleum быстро станет вашим новым лучшим другом.
Если в продукте есть что-то, что следует улучшить? Немного. Его раствор по вязкости аналогичен точке распыления, и его следует так же взбалтывать. Чтобы струя текла с постоянной скоростью и без резких остановок, требуется встряхивание. . Делайте это в течение нескольких секунд перед тем, как начать, затем по очереди, работая спреем по ржавчине. Вы обнаружите, что струя изливается равномерно в направлении, в котором обращено ваше сопло.
И, как и для большинства преобразователей ржавчины, настоятельно рекомендуется распыление на открытом воздухе.Запах очень сильный; прикрыть чем-нибудь нос, особенно если на улице немного ветрено. В целом, Rust-Oleum — это идеальный способ сохранить детали вашего автомобиля в отличном состоянии без хлопот с приобретением новых устройств.
PROS:
• Покрытие окончательно высыхает примерно через 24 часа
• Становится достаточно ровным до такой степени, что слой краски не требуется, чтобы все выглядело гладким
• Отсутствие сколов или отслаивания после затвердевания раствора
МИНУСЫ:
• Баллончик необходимо энергично встряхнуть, чтобы спрей оставался однородным.
• Имеет очень сильный запах
Permatex 81849 Средство для обработки ржавчины — лучший преобразователь ржавчины для мебели (выбор народа)
Спрей Permatex 81849 для удаления ржавчины — это аэрозольный баллончик с большой крышкой наверху.Хотя может показаться, что это не так уж и много, это предотвратит сильный запах, исходящий от спрея, от того, чтобы он оставался в том месте, где вы храните его, когда он не используется. Как и ранее рассмотренный продукт, попробуйте использовать его на открытом воздухе и вдали от других членов семьи.
Nizzle распыляет большое количество всего за одну струю, что делает его отличным средством для быстрого покрытия труднодоступных участков или небольших участков.
При таком использовании время высыхания должно занимать не более пары минут. Для больших поверхностей подождите около 40 минут перед нанесением дополнительного покрытия . По прошествии суток все станет еще тяжелее, после чего можно закрасить слои. Купите еще один баллончик с распылителем для следующего слоя. Для больших предметов мебели и днища автомобилей вы можете легко израсходовать одну банку еще до того, как у вас будет возможность закончить все. Вам не нужно удалять ржавчину, если вы этого не хотите, перед использованием этого продукта .
Однако черный полимер может быть не таким темным. Если ржавчина толще, чем видимая поверхность металла, подготовка с помощью быстрой шлифовки или металлической щетки может помочь этому металлу выглядеть немного более гладким. Но по большей части Permatex 81849 сам по себе является выдающимся спреем. Рекомендуется для людей, выполняющих легкие или тяжелые работы по обработке ржавчины.
PROS:
• Запах не остается сразу за пределами бутылки, когда крышка закрывается обратно на банку
• Распыление небольшими пятнами обычно высыхает в течение нескольких минут
• С этим продуктом легкая ржавчина не остается необходимо очистить перед распылением (хотя отсутствие обработки приводит к тому, что результат остается коричневым)
МИНУСЫ:
• Результаты недостаточно ровные, чтобы баллончик можно было использовать только в качестве грунтовки
• Могут потребоваться дополнительные аксессуары для использования с этим продуктом, особенно для очень толстой ржавчины (проволочная щетка или наждачная бумага)
Преобразователь ржавчины VHT SP229 — лучший преобразователь ржавчины для однослойных покрытий
Преобразователь ржавчины VHT SP229 значительно упрощает преобразование ржавчины, чем некоторые из конкуренты продукта.Это связано с более четким покрытием при высыхании раствора. Многие преобразователи ржавчины превращают жидкость (и ржавчину) в матовый черный цвет, что затрудняет определение того, что было преобразовано, а что нет. Глаза вы узнаете, где нужно дополнительное перекрытие, а где нет.
В результате вы можете сэкономить время и распылить, так как отпадет необходимость подкрашивать участки, которые не требуют дополнительного распыления.
Цвет не совсем ясен сам по себе, но достаточно прозрачен, чтобы дать вам представление о том, что происходит с ржавчиной, которую вы обрабатываете.Когда работа закончена, не беспокойтесь о том, чтобы возиться с форсункой. Жидкость должна выходить без проблем; он не цепляется за отверстие и не вызывает засорения.
Если ржавчина толстая, не стоит слишком сильно рисковать на VHT SP229, особенно если это единственное, что вы используете, чтобы избавиться от нее. Тем не менее, когда шлифовка или шлифовка выполняются до распыления конвертера, аэрозоль успевает проникнуть во все перфорационные отверстия, снова блокируя образование окисления в обрабатываемой области .Купите дополнительную банку для закрытия больших металлических листов, если вы не уверены, что вам не понадобится больше слоев для завершения реставрации.
ПРОФИ:
• Распыление равномерное и не требует слишком сильного встряхивания
• Выходит и остается прозрачным, что позволяет пользователям увидеть, где эффективно преобразовалась ржавчина.
• Хорошая форсунка, которая не трясет. t clog
МИНУСЫ:
• Трудно преобразовать толстую ржавчину без предварительной обработки (шлифования)
• Одного может быть недостаточно, чтобы покрыть большие тела ржавчины на автомобилях (или для людей, которые планируют нанести несколько слоев )
GEMPLER’S Fast Converter and Primer — Лучший преобразователь ржавчины для легкой ржавчины
Gempler’s Fast Converter and Primer выполняет именно то, о чем говорит его название, а именно заменяет и загрунтовывает толстую ржавчину на окрашиваемой поверхности.
Черный полимерный раствор, входящий в состав его ингредиентов, трансформирует ржавчину, проникая глубоко в щели утюга, пока не останется ничего.
Для легких одноразовых покрытий достаточно одного слоя. Вам, вероятно, даже не понадобится больше одного для умеренно толстой ржавчины, особенно при работе с ржавой мебелью. Просто распылите его и дайте высохнуть, наблюдая, насколько хорошо проникает преобразователь, чтобы принять решение о том, нужно ли вам больше. Но лучший атрибут вообще не имеет отношения к ржавчине.
Обычные металлические детали остаются и выглядят одинаково после того, как вы распылили ржавчину поблизости; просто сотрите его, если не хотите, чтобы с ним что-то усложнялось. Вам нужно будет удалить излишки до завершения затвердевания, что очень просто. Хотя для толстой ржавчины преобразование может занять около двух часов, за исключением того, что мелкие кусочки высыхают почти сразу . Если вы сбреете его перед тем, как начать, вы сможете быстрее пройти процесс сушки для более крупной работы.
Иначе не считай быстро. Чтобы конвертер полностью высох, дайте ему в течение дня, тем более, если поверхность большая или была покрыта несколько раз. Если вы нетерпеливый человек, поищите другой преобразователь, если ваша реставрация связана с большими предметами мебели. Но если нет, , вы оцените способность Gempler впитывать ржавчину до такой степени, что никто не мог бы сказать, что она там изначально .

ПРОФИ:
• Грунтовал так же хорошо, как преобразует ржавчину
• Не повреждает не заржавевшие участки металла
• Преобразует почти сразу
Минусы:
• Для больших покрытий спрею может потребоваться больше суток для полного высыхания.
Rust-Oleum 215215 останавливает ржавчину Реформатор ржавчины — лучший преобразователь ржавчины для мебели
Последний преобразователь, Rust-Oleum 215215, предназначен для быстрого грунтования.Большинство желанных спреев отнимут у вас немного времени, так как вам придется ждать, пока вещи высохнут в течение дня или двух. Но с этим такого нет. Ваша металлическая поверхность должна высохнуть примерно через час. Для достижения наилучшего результата подождите еще час, чтобы убедиться, что все твердо, прежде чем закрашивать полимер.
Вы можете переделать старые автомобильные детали, которые иначе были бы выброшены, или вдохнуть новую жизнь в антикварную мебель, превратив ее в новую.
Используйте его на старинных полках из кованого железа, подставках или даже воротах. Какой бы металл вы ни бросили в Rust-Oleum 215215, он выйдет совершенно другим, восстановленным до былого блеска. Эти преимущества в основном видны для людей, живущих в сухом климате, где вам, возможно, придется подождать столько же времени, сколько и другие продукты, если погода влажная и / или сырая. Можно наносить слои быстро, даже если первый слой раствора еще не полностью высох. .
Насадка не выйдет из строя, и достаточно умеренного тряски в начале работы; не беспокойтесь о том, что вы устанете из-за того, что вам придется слишком часто трясти баллончик, чтобы брызги не вылезли наружу. Удалите как можно больше ржавчины перед распылением этого продукта. . Он проникает через верхний слой ржавчины, но недостаточно тщательно, чтобы не допустить прохождения больших кусков ржавчины через преобразованный полимер. Тем не менее, 215215 остается отличным спреем от ржавчины на большинстве поверхностей, незаменимым средством для домашнего и рабочего использования .

ПРОФИ:
• Быстрая грунтовка мебели с небольшим количеством шлифовки / шлифовки, необходимых для получения приемлемых результатов
• Время высыхания быстрое, обычно до отделки менее 24 часов
• Легко наносится на несколько слоев за короткий период времени
МИНУСЫ:
• Плохо проникает через ржавчину, которая находится под верхним слоем.
Спрей для преобразователя ржавчины Best — Руководство покупателя
Руководство поможет сузить диапазон преобразователя ржавчины в соответствии с вашими индивидуальными потребностями.
Как выбрать лучший преобразователь ржавчины
Во-первых, проверьте толщину ржавчины на металле, который вы собираетесь восстанавливать. Если окисление затронуло только несколько небольших пятен, вам может понадобиться только одна банка, чтобы закончить работу. Большие поверхности лучше обрабатывать несколькими банками. . По возможности придерживайтесь одной марки спрея. Чем толще ржавчина, тем больше вам понадобится. Три кажется хорошим числом для выполнения самых сложных работ. Средний преобразователь ржавчины продается за 10 штук.Аэрозольные баллончики на 25 унций, хотя некоторые бренды позволят вам приобрести комплект из двух или трех штук .
Затем подумайте, хотите ли вы матовый черный цвет на слое или нет . Многие продукты для переработки превращают ржавчину в очень темный, почти черный полимер. Другие могут вообще не иметь цвета. Последний может помочь вам увидеть, какие участки обработаны или вам понадобятся дополнительные слои спрея после высыхания. Однако его прозрачность не скроет все остальное, к чему вы относитесь очень хорошо.
Если вы не собираетесь красить, рекомендуется использовать преобразователи, изменяющие цвет ржавчины.
Обычно для высыхания преобразователей ржавчины требуется около часа, по крайней мере, на самом верхнем слое. Но вы должны дать материалу хотя бы день, чтобы он полностью затвердел. . Думайте об этом как о деревянной отделке, за исключением того, что вы работаете с металлом и железом вместо дерева. Вода, которая находится внутри ингредиента, успеет полностью испариться таким образом, не давая ржавчине, которую вы не видите, пробиться через отделку (или краску, если вы планируете покрыть матовую поверхность).
Как работают преобразователи ржавчины
Преобразователи ржавчины изготавливаются из комбинации воды и грунтовочного раствора, в состав которого входят дубильная кислота и бутоксиэтанол в качестве основных ингредиентов.
Первый — это то, что химически превращает ржавчину (химически называемую оксидом железа) в таннат железа. Он очень темный, устойчив к дальнейшей ржавчине при контакте с водой. Как и бутоксиэтанол, он производится из органических материалов. Защитный слой изготовлен из бутоксиэтанола, который дополнительно предотвращает образование окисления на обработанной поверхности. Почти все преобразователи ржавчины состоят из этих ингредиентов .
Когда подготовиться перед распылением
Если вы уже читали обзоры, то, возможно, уже догадались, что для вас важно знать, собираетесь ли вы лечить ржавчину перед распылением. Некоторые спреи для преобразователя ржавчины лучше подходят для толстого окисления, а другие — для тонких слоев ржавчины. . В случае сомнений всегда предполагайте, что ржавчину необходимо обработать перед нанесением спрея.Хорошо даже легкое шлифование.
Однако, если у вас есть проволочная щетка или другой абразивный инструмент, используйте его для удаления ржавчины перед тем, как начать. Таким образом, вы гарантированно получите красивую отделку, которая больше не заржавеет в ближайшее время. Что касается автомобилей, следует ожидать наличия кузова, тем более, если деталь очень большая
Как избежать запаха
Одной из самых распространенных жалоб на аэрозоли преобразователей ржавчины является их сильный запах. К сожалению, вам будет сложно найти в этой категории продукт без резкого запаха.Лучший способ избежать этого — прикрыть нос респиратором или респиратором.
Все работы по возможности должны проводиться на открытом воздухе.
Если вы не можете этого сделать, убедитесь, что в помещении имеется надлежащая вентиляция, открывающаяся возле окон и дверей для уменьшения резкого запаха . Хотя само собой разумеется, следите за тем, чтобы рядом со спреем не находились маленькие домашние животные и дети (вместе с беременными женщинами).
Когда распылять
Преобразователи ржавчины работают лучше всего, когда воздух вокруг распыляемого материала очень сухой.Помните, что влага — это в первую очередь то, что вызывает окисление. Если в воздухе содержится слишком много водяного пара (из-за тумана, тумана, росы, дождя или высокой влажности), эффект преобразователя уменьшается. .
Не стоит тратить время на распыление только для того, чтобы на следующий день снова покрылась ржавчиной металла. Зная это, рассчитайте время своей работы, проверив погоду в тот день, когда вы собираетесь восстановить материал. Избегайте распыления и по утрам, так как это время, когда роса и конденсация достигают максимума. .А если на улице дождь, подождите, пока все не высохнет!
Резюме / Заключение
Какой из пяти продуктов, представленных в обзорах, выглядит многообещающим? У каждого из них есть свои преимущества, так как они отлично превращают ржавчину в пригодную для обработки полимерную поверхность. По правде говоря, вы можете выбрать любой и получить хорошие результаты. Но Rust-Oleum Automotive 248658 и Permatex 81849 Rust Treatment получили высшие оценки за легкое нанесение на толстую или тонкую ржавчину.
Rust-Oleum Automotive 248658 Rust Reformer Spray
Покрытие окончательно сохнет примерно за 24 часа
После затвердевания раствора не будет сколов или отслаивания
Достаточно плоско
Проверить цену Это не означает, что остальные три показанные должны быть воспринимаются как менее эффективные, поэтому выбирайте их, если их профессионалы обладают качествами, которые вы ищете.И когда вы будете готовы принять решение, будьте готовы добавить долговечности всем своим старым металлическим деталям!
Лучшее средство для удаления ржавчины в 2021 году
Ржавчина — бесшумный убийца, медленно атакующий железо и сталь.Тяжелые грузовики, подвесные мосты и даже могучие военные корабли можно опустить с помощью небольшого количества кислорода и влаги. В неблагоприятных условиях и без должной защиты черные металлы могут буквально раствориться в воздухе, превратившись в груду красноватых крошек. А если у вас есть ржавый инструмент, то его бесполезность — лишь вопрос времени.
Но ржавчина не должна быть смертным приговором для металлической поверхности — ее можно остановить и предотвратить. Сегодня доступен ряд продуктов, которые могут удалить стойкие пятна ржавчины от окисления на инструментах, деталях автомобилей, антиквариате и, в общем, на любых изделиях из железа, и все это без необходимости кропотливой шлифовки или пескоструйной обработки до твердого металла.Удалить ржавчину с помощью химических средств для удаления ржавчины так же просто, как бросить любые шероховатые предметы в ванну с растворителем ржавчины и дать раствору подействовать, воздействуя на окисление, не повреждая основной материал и часто не затрагивая резину, пластик или даже окрашенную поверхность.
На самом деле, вы не ошибетесь ни с одним из этих продуктов.
Крейг Коул / Roadshow
Существует множество разновидностей этого средства для удаления ржавчины, которые похожи на массу консистентной смазки, набитую в маленькую бутылку.Некоторые содержат соляную или фосфорную кислоту, которая разъедает ржавчину, как термиты, грызущие гнилой пень, в то время как другие используют причудливый процесс, называемый хелатированием, для химического разложения оксида железа. Некоторые выпускаются в виде концентрированных смесей, а другие предварительно разводятся на заводе.
Мы собрали пять легко доступных продуктов для удаления ржавчины, чтобы выяснить, работают ли они так же хорошо, как заявляют их производители, когда дело доходит до удаления поверхностной ржавчины. Мы пропитали несколько ржавых стальных компонентов в каждом, следуя указаниям производителя и разбавляя, если необходимо.Предметы, прошедшие обработку от ржавчины, включают кусок листового металла и два разных размера стержня с резьбой с налетом ржавчины. Для единообразия каждый проржавевший объект был вырезан из одного и того же куска.
Крейг Коул / Roadshow
Из всех протестированных нами растворителей ржавчины Rust 911 — единственный, который предлагается в концентрированной формуле.Он смешивается с водой из расчета 8 унций на галлон или в соотношении 16: 1, что означает, что в нашем образце объемом 32 унции его достаточно, чтобы создать 4 галлона готового растворителя ржавчины. И нет, использование более мощного соотношения не заставит его работать быстрее. Это означает, что Rust 911 имеет огромную ценность по сравнению с некоторыми из его конкурентов, поскольку его цена за унцию очень низкая, что делает более экономичным замачивание более крупных компонентов, возможно, автомобильных деталей, таких как бамперы или опоры радиатора.
Rust 911 очень безопасен в использовании, он нетоксичен, негорючий и даже биоразлагаемый.Если вы попадете на руки, это не должно вызвать раздражения, но если это так, просто смойте небольшим количеством воды с мылом. В разбавленном виде он сначала становится прозрачным, как вода, но со временем становится чернильно-черным, поскольку он разъедает ржавчину. Однако не позволяйте этому затемненному цвету вводить вас в заблуждение: его можно использовать снова и снова, пока его эффективность не уменьшится, а затем вы сможете избавиться от него. В зависимости от вашего местоположения, вы можете вылить его прямо в канализацию, если хотите.
При испытаниях Rust 911 оказался очень эффективным, искоренив почти всю коррозию ржавчины на образце листового металла примерно за 2 часа, что делает его быстрее, чем у некоторых конкурентов.К сожалению, у него было немного больше проблем с образцами для испытаний стержней с резьбой, хотя, честно говоря, они могли быть слегка загрязнены маслом или краской на участках, которые ограничивали его способность растворять ржавчину. Что касается времени замачивания, производитель говорит, что вы можете оставлять детали в этом продукте от 15 минут до ночи, хотя замачивание особенно неприятных вещей в течение нескольких дней подряд, скорее всего, не причинит никакого вреда.
Крейг Коул / Roadshow
Как и Rust 911, Evapo-Rust — это безопасность.Он не вызывает коррозии, не выделяет паров или неприятных запахов, не повреждает краску, и его можно вылить в канализацию, когда он весь израсходуется. Он также не повредит медь, латунь, алюминий, резину, пластик или винил. Единственное предупреждение, которое поставляется с этим продуктом, — это промыть руки водой, если она попадет на них. Это , что доброкачественные.
Но есть два важных момента, в которых этот продукт отличается от вышеупомянутого конкурента. Во-первых, состав Evapo-Rust готов к употреблению прямо из кувшина, поэтому разбавление не требуется.И, во-вторых, он содержит моющие средства, которые должны помочь ему лучше прорезать небольшие количества масла, жира и других загрязнений, чтобы он мог вести войну против ржавчины. По заявлению компании, вы можете замачивать детали от 1 до 12 часов. На более крупных предметах можно удалить ржавчину, пропитав бумажные полотенца этим продуктом и накрыв ими все, что нужно очистить.
Evapo-Rust имеет слегка желтоватый цвет и немного пенится при выливании, в то время как его конкуренты кристально чистые. Как и конкурирующие продукты, оцениваемые здесь, у этого не было проблем с удалением ржавчины с образца листового металла, удалив большую ее часть всего за 2 часа и оставив после себя гладкую поверхность.Он также отлично справился с очисткой частей стержня с резьбой, глубоким проникновением в канавки и удалением ржавчины, хотя, похоже, он работал немного медленнее, чем другие. Как ни странно, Evapo-Rust оставил детали немного черными, более темными, чем компоненты, пропитанные конкурирующими продуктами, так что имейте это в виду.
Крейг Коул / Roadshow
Еще одно отличное средство для удаления ржавчины — Metal Rescue.Готовая к употреблению ванна работает прямо из бутылки (также предлагается концентрированная формула), она проста в использовании и очень эффективна, но это еще не все. Опять же, и это будет звучать излишне, он на водной основе и безопасен в использовании. Он не должен повредить резину, пластик, стекло или большинство красок. Он не содержит ЛОС, растворителей, кислот или других вредных ингредиентов. Кроме того, он не вызывает коррозии, не воспламеняется и не токсичен. Производитель рекомендует избегать контакта с вашими глазами (да!) И рекомендует надевать перчатки при их использовании, хотя в них нет необходимости.
Metal Rescue был так же эффективен, как и другие протестированные здесь средства для удаления ржавчины, легко растворяя ржавчину на образце из листового металла и глубоко очищая эти участки стержня с резьбой. Мало того, Metal Rescue стоит недорого и быстро устраняет ржавчину.
Есть, однако, два слова предостережения, сделанных Metal Rescue. Некоторые старые краски и чернила содержат пигменты на основе оксида железа, и этот продукт для удаления ржавчины может легко их повредить. Кроме того, как и другие продукты здесь, этот удалит вредные оксидные покрытия, такие как фосфат цинка и воронение, так что имейте это в виду.Если вас беспокоит, безопасно ли замачивать что-либо в растворе ржавчины, сначала проверьте его на небольшом участке. Лучше перестраховаться, чем сожалеть.
Крейг Коул / Roadshow
Из предварительно смешанных, готовых к использованию растворителей ржавчины, протестированных здесь, WD-40 Rust Remover Soak — отличная цена, около 24 долларов за галлон.Как и продукты, перечисленные выше, он очень безопасен, не повредит другие материалы и может использоваться снова и снова, пока не перестанет работать.
Для достижения наилучших результатов производитель рекомендует избавиться от как можно большего количества масла и жира с предметов, которые вы хотите пропитать. Неплохой мусор и остатки грязи также рекомендуется удалить с помощью крупнозернистой наждачной бумаги или металлической щетки. Здесь можно полностью погрузить вещи в воду, а как только детали будут готовы, промыть их водой и высушить.Быстрое распыление масла, такого как WD-40, предотвратит повторное образование ржавчины на поверхности, что, скорее всего, не то, что вам нужно.
Несмотря на низкую стоимость, средство для удаления ржавчины WD-40 отлично справилось как с образцами листового металла, так и с образцами стержней с резьбой. Он удалил стойкую ржавчину из глубины резьбы и оставил листовую сталь гладкой и чистой, почти оцинкованной. Впечатляет, особенно по цене.
Крейг Коул / Roadshow
Наконец, мы подошли к Средству для удаления ржавчины ПОР-15.Этот раствор для растворения оксида железа отличается от всех других продуктов, представленных здесь. Хорошо это или плохо, но он содержит фосфорную кислоту, а также некоторые другие неприятно звучащие химические вещества. Тем не менее, он безопасен для ПВХ, витона и большинства красок, а также является многоразовым и биоразлагаемым. Однако, и это может быть серьезным предостережением, он содержит гораздо больше предупреждений, чем любой другой перечисленный здесь растворитель ржавчины. Раствор кислоты вызывает раздражение кожи и глаз, его также следует использовать в хорошо проветриваемом помещении. Держите его подальше от источников тепла, искр, открытого огня или горячих поверхностей.Само собой разумеется, что если вы почувствуете жажду во время работы в гараже, не глотайте этот продукт. Серьезно, это не доктор Пеппер.
С учетом всего этого, средство для удаления ржавчины POR-15, пожалуй, является наиболее эффективным продуктом для очистки от ржавчины. Он начинает работать всего через 20 минут, чтобы очистить сильно заржавевший металл, хотя, конечно, вы можете вымачивать вещи гораздо дольше, даже на ночь. Без очистки или другой работы один галлон средства для удаления ржавчины POR-15 может удалить ржавчину с до 300 фунтов сильно окисленной стали.Он не повредит незащищенную сталь и безопасен для использования с другими металлами.
При тестировании этот продукт показал высокую эффективность. После замачивания в течение 2 часов ржавые образцы мало изменились, но через 4 часа практически стали выглядеть как новые. ПОР-15 глубоко пропитался резьбой и разрушил ржавчину, оставив после себя чистую поверхность. Как и другие средства для удаления ржавчины, при растворении он темнеет, становясь черным по мере того, как вы его используете. Если вы не против принять некоторые меры предосторожности при использовании этого продукта, он работает хорошо.
Сравнение лучших растворителей ржавчины

Ржавчина 911 POR 15 Средство для удаления ржавчины Эвапо-Ржавчина Металлическое спасение WD-40 Средство для удаления ржавчины, замачивание
Формула Концентрат Готов к использованию Готов к использованию Готов к использованию Готов к использованию
Разведение 8 унций на галлон воды (соотношение 16: 1) — — — —
Рекомендуемое время замачивания От 15 минут до ночи 20 минут до ночи От 1 до 12 часов От 2 часов до двух дней От 30 минут до 24 часов
Цена 38 долларов.75 за кварту 10 долларов.25 за кварту 9 долларов.99 за кварту 32 доллара.81 на галлон 22 доллара.51 на галлон
Цена за единицу 7.6 центов за унцию 32.0 центов за унцию 31.2 цента за унцию 25.6 центов за унцию 17.6 центов за унцию
Другие особенности Неопасный, нетоксичный, негорючий, биоразлагаемый, безопасный в использовании.Можно использовать снова и снова. Осветляет медь и подобные сплавы. Нейтральный Ph. Безопасен для ПВХ, витона и большинства красок.Многоразовые и биоразлагаемые. После использования можно вылить в канализацию.Содержит моющие средства, которые помогают прорезать масло и жир, безопасны для краски. Не содержит ЛОС, растворителей, кислот или других вредных ингредиентов; неагрессивный, негорючий, нетоксичный; можно вылить в канализацию; водный раствор; не должен наносить вред резине, пластику, стеклу или большинству красок. Биоразлагаемые ингредиенты; безопасен для резины, пластика и краски; нетоксичен, не содержит кислот, не содержит летучих органических соединений, 100% биоразлагаемая формула.Помогает осветлить медь, латунь и подобные сплавы.
Предупреждения При попадании на кожу промыть водой с мылом. Раздражает глаза и кожу: использовать в хорошо вентилируемом помещении, не глотать, беречь от тепла, искр, открытого огня или горячих поверхностей. После использования ополосните руки водой. Избегайте попадания в глаза.Рекомендуются перчатки, но не обязательно. Можно вылить в канализацию.При длительном контакте может вызвать раздражение кожи. При попадании на кожу промыть водой с мылом.
6 вещей, которые нужно знать о средствах для удаления ржавчины
Эти растворяющие ржавчину продукты предназначены для использования при комнатной температуре. Если в вашем гараже или на рабочем месте зимой очень холодно или чердак вашего таунхауса становится горячим в середине августа, вы можете подумать о поиске более умеренного места или времени, чтобы использовать их для максимальной эффективности.В частности, низкие температуры могут замедлить эти химические реакции.
Еще одним фактором, повышающим эффективность этих продуктов, является чистота. Нет, вам не нужно поливать детали, которые вы пытаетесь очистить от ржавчины, но если вы очистите всю сильную грязь и удалите жир и масло, они почти все будут работать намного лучше.
Четыре из пяти продуктов, протестированных в этой статье, безопасны в использовании и не содержат растворителей, кислот, летучих органических соединений или других неприятных ингредиентов. Если они попали на кожу, просто смойте их водой с мылом, и все будет в порядке.Почти все эти растворители ржавчины также безвредны для окружающей среды и не повредят другие материалы, такие как пластик, резина, краска или цветные металлы.
Некоторые растворители ржавчины выпускаются в концентрированном виде, и их необходимо разбавлять водой. Другие поставляются предварительно смешанными и готовы к употреблению прямо из упаковки. В зависимости от того, сколько компонентов вы хотите очистить и насколько сильно они заржавели, будет зависеть, какой продукт лучше всего подойдет для вашего приложения.
Будьте терпеливы! В отличие от подключения к Интернету T1, ни один из этих продуктов не дает мгновенных результатов.Время твой друг. В зависимости от того, насколько сильно заржавели детали, которые вы пытаетесь очистить, время замачивания может длиться от 15 минут до двух дней.
После использования большинство этих растворителей ржавчины становятся черными и перестают работать. На этом этапе они, как правило, достаточно безопасны, чтобы их можно было вылить прямо в канализацию, что упрощает очистку и утилизацию. Но, пожалуйста, прочтите инструкции или любой сопроводительный текст, чтобы узнать, разрешено ли это в вашем районе.
Было бы глупо не купить
Работаете ли вы над твердым основанием карбюратора, оживляете старую головку топора, унаследованную от дедушки, или даже ремонтируете антиквариат, который вы только что подобрали с гаражной распродажи, ржавчины- удаление растворов может быть очень удобным.В некоторых случаях они по существу устраняют необходимость в наждачной бумаге, стальной мочалке и проволочных щетках, а также времени и усилий, необходимых для очистки.
Хотя каждый из протестированных здесь продуктов имеет свои особенности, все они очень эффективны и, что, пожалуй, лучше всего, чрезвычайно доступны по цене.

1Мар
Дифференциал межосевой: Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент
1 Мар 1970 alexxlab Комментировать
Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент
Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент
В трансмиссии многоосных и полноприводных транспортных средств используется механизм для распределения крутящего момента между ведущими осями — межосевой дифференциал. Все об этом механизме, его назначении, конструкции, принципе работы, а также о ремонте и техническом обслуживании читайте в статье.

Что такое межосевой дифференциал?
Межосевой дифференциал — узел трансмиссии колесных транспортных средств с двумя и большим числом ведущих мостов; механизм, осуществляющий деление поступающего от карданного вала крутящего момента на два независимых потока, которые затем подаются на редукторы ведущих осей.
В процессе движения автомобилей и колесных машин с несколькими ведущими осями возникают ситуации, требующие вращения колес разных осей с неодинаковой скоростью. Например, в полноприводных автомобилях колеса передней, промежуточной (у многоосных ТС) и задней осей имеют неодинаковую угловую скорость при поворотах и маневрировании, при движении по дорогам с уклоном и по неровным дорожным покрытиям, и т.д. Если бы все ведущие оси имели жесткую связь, то в таких ситуациях некоторые колеса скользили бы или, напротив, буксовали, что значительно ухудшало бы эффективность преобразования крутящего момента и в целом негативно влияло бы на движение транспортного средства. Для предотвращения подобных проблем в трансмиссию автомобилей и машин с несколькими ведущими осями вводится дополнительный механизм — межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал трехосных автомобилей обычно располагается на промежуточном мосту
Межосевой дифференциал выполняет несколько функций:
Разделение крутящего момента, поступающего от карданного вала, на два потока, каждый из которых поступает на редуктор одного ведущего моста;

Изменение поступающего на каждую ось крутящего момента в зависимости от действующих на колеса нагрузок и их угловых скоростей;

Дифференциалы с блокировкой — разделение крутящего момента на два строго равных потока для преодоления сложных участков дороги (при движении по скользкой дороге или бездорожью).

Данный механизм получил свое название от латинского differentia — разность или различие. В процессе работы дифференциал разделяет поступающий поток крутящего момента надвое, причем моменты в каждом из потоков могут значительно отличаться друг от друга (вплоть до того, что на одну ось поступает весь входящий поток, а на вторую ось — ничего), однако сумма моментов в них всегда равна поступающему моменту (или почти равна, так как часть момента теряется в самом дифференциале за счет сил трения).
Межосевые дифференциалы используются во всех автомобилях и машинах с двумя и большим числом ведущих осей. Однако расположение данного механизма может отличаться в зависимости от колесной формулы и особенностей трансмиссии автомобиля:
В раздаточной коробке — используется в автомобилях 4×4, 6×6 (возможны варианты как для привода только передней оси, так и для привода всех осей) и 8×8;

В промежуточном ведущем мосту — наиболее часто используется в автомобилях 6×4, но также встречается на четырехосных транспортных средствах.

Межосевые дифференциалы, независимо от расположения, обеспечивают возможность нормальной эксплуатации транспортного средства в любых дорожных условиях. Неисправности или выработка ресурса дифференциала негативно влияют на характеристики автомобиля, поэтому должны как можно скорее устраняться. Но прежде, чем выполнять ремонт или полную замену этого механизма, необходимо разобраться в его конструкции и работе.

Типы, устройство и принцип действия межосевого дифференциала

Схемы механических трансмиссий
В различных ТС используются межосевые дифференциалы, построенные на основе планетарных механизмов. В общем случае агрегат состоит из корпуса (обычно составленного из двух чашек), внутри которого располагается крестовина с сателлитами (коническими шестернями), соединенными с двумя полуосевыми шестернями (шестернями привода ведущих мостов). Корпус посредством фланца соединен с карданным валом, от которого весь механизм получает вращение. Шестерни посредством валов соединены с ведущими шестернями главных передач своих мостов. Вся эта конструкция может размещаться в собственном картере, установленном на картере промежуточного ведущего моста, или в корпусе раздаточной коробки.
Функционирует межосевой дифференциал следующим образом. При равномерном движении автомобиля по дороге с ровным и твердым покрытием крутящий момент от карданного вала передается на корпус дифференциала и зафиксированную в нем крестовину с сателлитами. Так как сателлиты входят в зацепление с полуосевыми шестернями, то обе они тоже приходят во вращение и передают крутящий момент к своим мостам. Если по какой-либо причине колеса одного из мостов начинают затормаживаться, связанная с данным мостом полуосевая шестерня замедляет свое вращение — сателлиты начинают катиться по этой шестерне, что приводит к ускорению вращения второй полуосевой шестерни. В результате колеса второго моста приобретают увеличенную относительно колес первого моста угловую скорость — так компенсируется разность нагрузок на оси.
Межосевые дифференциалы могут иметь некоторые конструктивные отличия и особенности работы. В первую очередь, все дифференциалы делятся на две группы по характеристикам распределения крутящего момента между двумя потоками:
Симметричные — распределяют момент равномерно между двумя потоками;

Несимметричные — распределяют момент неравномерно. Это достигается использованием полуосевых шестерен с различным количеством зубьев.

При этом практически все межосевые дифференциалы имеют механизм блокировки, который обеспечивает принудительную работу агрегата в режиме симметричного распределения крутящего момента. Это необходимо для преодоления сложных участков дорог, когда колеса одной оси могут отрываться от дорожного покрытия (при преодолении ям) или терять с ним сцепление (например, пробуксовывать на льду или в грязи). В таких ситуациях весь крутящий момент поступает на колеса этой оси, а колеса, имеющие нормальное сцепление с дорогой, вовсе не вращаются — автомобиль просто не может продолжать движение. Механизм блокировки принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну, предотвращая вращение колес с разной скоростью — это позволяет преодолевать сложные участки дорог.
Блокировка может быть двух типов:
Ручная;

Автоматическая.

Конструкция межосевого дифференциала грузового автомобиля
В первом случае дифференциал блокируется водителем с помощью специального механизма, во втором случае агрегат самоблокируется при наступлении определенных условий, о которых сказано ниже.
Механизм блокировки с ручным управлением обычно выполняется в виде зубчатой муфты, которая располагается на зубцах одного из валов, и может входить в зацепление с корпусом агрегата (с одной из его чаш). При перемещении муфта жестко соединяет вал и корпус дифференциала — в этом случае данные детали вращаются с одинаковой скоростью, и каждая из осей получает половину общего крутящего момента. Управление блокирующим механизмом в грузовых автомобилях чаще всего имеет пневматический привод: зубчатая муфта перемещается с помощью вилки, управляемой штоком встроенной в картер дифференциала пневматической камеры. Подача воздуха на камеру осуществляется специальным краном, управляемым соответствующим переключателем в кабине автомобиля. Во внедорожниках и другой технике без пневмосистемы управление механизмом блокировки может быть механическим (с помощью системы рычагов и тросов) или электромеханическим (с помощью электромотора).
Самоблокирующиеся дифференциалы могут иметь механизмы блокировки, отслеживающие разность крутящих моментов или разность угловых скоростей осей привода ведущих мостов. В качестве таких механизмов могут использоваться вязкостные, фрикционные или кулачковые муфты, а также дополнительные планетарные или червячные механизмы (в дифференциалах типа Torsen) и различные вспомогательные элементы. Все эти устройства допускают некоторую разность крутящих моментов на мостах, при превышении которой они блокируются. Рассматривать устройство и работу самоблокирующихся дифференциалов здесь мы не будем — сегодня существует множество реализаций данных механизмов, подробнее о них можно узнать в соответствующих источниках.

Вопросы обслуживания, ремонта и замены межосевого дифференциала
Межосевой дифференциал в процессе эксплуатации автомобиля испытывает значительные нагрузки, поэтому со временем его детали изнашиваются и могут разрушаться. С целью обеспечения нормальной работы трансмиссии данный агрегат необходимо регулярно проверять, обслуживать и ремонтировать. Обычно при регламентном ТО дифференциал разбирается и подвергается дефектовке, все изношенные детали (шестерни с изношенными или выкрошенными зубами, сальники, подшипники, детали с трещинами и т.д.) заменяются на новые. При серьезных повреждениях механизм меняется полностью.
Для продления ресурса дифференциала необходимо регулярно выполнять замену масла в нем, прочищать сапуны, проверять работу привода механизма блокировки. Все указанные работы выполняются в соответствии с инструкцией по ТО и ремонту транспортного средства.
При регулярном обслуживании и грамотной эксплуатации межосевого дифференциала автомобиль будет уверенно чувствовать себя даже в самой сложной дорожной обстановке.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления
14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Самый полный привод — ДРАЙВ
Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…
Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.
Паллиатив
Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.
На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.
Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией. .. Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.
Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).
Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста. ..
Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.
Постоянный полный
Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!
Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.
«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.
Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.
А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.
А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!
Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.
Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.
Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.
Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.
Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.
Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…
Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.
Формула Фергюсона
Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!
Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.
Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.
А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.
Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!
Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!
Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.
Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!
Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»
Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.
Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!
Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.
Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.
Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.
Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…
Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!
Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.
А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.
Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л. с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.
К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.
Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.
Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!
Самоблокирующиеся развиваются
Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.
Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!
Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.
Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.
Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…
С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!
Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.
Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200… Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…
В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.
Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.
Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…
Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…
Вместо дифференциала
Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.
Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.
Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.
Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…
Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.
Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…
А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…
Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.
Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.
Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.
Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.
Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.
Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.
Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки
Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга.
Дифференциа́л — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемых полуосями. Наиболее широко применяется в конструкции привода автомобилей, где момент от выходного вала коробки передач (или карданного вала) поровну делится между полуосями правого и левого колеса.
Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.
Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу.
В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо.
Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).
При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте.
Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.
Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами.
Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду).
В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса.
Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.
В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой.
Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста.
Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).
Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ?
Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль.
В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов.
Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением ? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.
Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи.
Полная (100%-я) ручная блокировка.
При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. На картинке изображена схема блокировки компании ARB для мостового дифференциала, в которой блокируются сателлиты.
Включать подобного рода блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле. Пользоваться ими надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось. Применять такие блокировки желательно только на небольших скоростях для передвижения по труднопроходимой местности, так как при их применении в мостах (особенно в рулевых), автомобиль очень сильно теряет в управляемости. Как правило, жесткими блокировками мостовых и межосевых дифференциалов оборудуются полноценные рамные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и. т. п.
Limited Slip Differentials — дифференциалы с ограниченным «проскальзыванием» (одной полуоси относительно другой).
Автоматическая блокировка с использованием
вискомуфты в качестве «Slip Limiter».
В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой — к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Данная схема применяется для межосевых дифференциалов, так как её конструкция слишком массивна для установки на мостовой редуктор. (Схема на картинке) Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. Данный тип блокировки межосевого дифференциала можно встретить на «паркетных» внедорожниках: Toyota Rav4, Lexus RX300 и. т. п.

Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки.

Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке заклиниваются и блокируют полуоси друг с другом. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте.
Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей. Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и. т. п.)
На картинках изображены (слева направо): кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech).
Самоблокирующиеся дифференциалы.

Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.
Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.

Torque sensitive differentials.

Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной пары «расклиниваться». В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах гипоидные (червячные, или в простонародье — винтовые). Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных типа.
Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, гипоидные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте.
Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то гипоидную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2.5/1 до 5.0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.
Автором второго типа является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки (на второй картинке). Подобное устройство имеет и дифференциал True Trac компании Tractech. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и. т. д.
А вот компания Zexel Torsen в своём дифференциале T-2 предложила немного другую компоновку по сути, того же устройства (на картинке справа). Благодаря своей необычной конструкции, парные сателлиты соединены между собой со внешней стороны солнечных шестерней. По сравнению с первым типом, эти дифференциалы имеют меньший диапазон работы блокировки, однако они более чувствительны к разнице передаваемого момента и срабатывают раньше (начиная от 1.4/1). Компания Tractech недавно выпустила мостовой torque sensitive дифференциал Electrac, снабженный принудительной электроприводной блокировкой.
Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71.
В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.
Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколёсных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличии от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач.
Управление работой дифференциалов при помощи электронных систем контроля тормозных усилий (Traction Control и т. п.)
В современном автомобилестроении применяется всё больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колёсам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колёс — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели. Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись всё новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колёс для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колёсами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьёзными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем.

26 января 2012 в 00:56
2507050E260 Дифференциал межосевой (39 шлицов)| «УралАвтоЗапчасть»
30.5001010Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (взамен ДА21.2905004) (ГЗАА) 2 600
ДА21.2905004Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (снято с производства, замена на 30.5001010) звоните
ДА21.2915004Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя) (сняты с производства, замена на 30.5001005, 30.5001010) звоните
30.5001010-10Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя, без опоры в центре) (взамен ДА21.2915004) 6 980
30.5001005-11Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя, с опорой в центре) (взамен ДА21.2915004) 13 190
2905006Амортизатор Урал 63685, МАЗ, КАМАЗ-6520 (ход 325х500) 2905006 (Китай) 2 450
2905005Амортизатор Урал 63685, МАЗ, КАМАЗ-6520 (ход 325х500) 2905006 (Оригинал, ПААЗ) 2 850
63655-5001205Арка задней опоры кабины звоните
63685-1015298-20Бак топливный предпускового подогревателя 14ТС (Урал-63685) 9 640
5510-1101002-06Бак топливный Урал-63685 (350 литров) (Завод УРАЛ) 16 900
63634-1101010Бак топливный Урал-63685 (500 литров) (Завод УРАЛ) 35 640
6364-2918010Балансир задней подвески Урал-63685 в сборе со втулками и манжетой (Завод УРАЛ) 16 850
6364-2918010-10Балансир задней подвески Урал-63685 в сборе со втулкой и манжетой (Завод УРАЛ) 16 690
6363-1001176Балка задней опоры двигателя (Урал-63685, 6х4) (Завод УРАЛ) 1 620
6363-1001175Балка задней опоры двигателя Урал-63685 (Завод УРАЛ) звоните
6363-1001150Балка передней опоры двигателя (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 4 580
2S3001011T260AБалка передней оси Урал-63685 (голая) 39 500
S3502471Е260ВБарабан тормозной Урал-63685 задний 11 500
3502471Е260Барабан тормозной Урал-63685 передний 11 500
6363-3410010 Бачок масляный рулевого управления Урал-63685 2 800
4210 7120 KZБачок расширительный звоните
А 223Блок предохранителей А-223 звоните
6363-1301012-01Блок радиаторов с кожухом Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511) 52 600
446 004 306Блок управления АBS 24V wabco 9 510
446 004 606Блок управления АBS 24V wabco 9 510
446 004 6310Блок управления АBS Урал 24В (WABCO) 446 004 631 0 12 400
6563-8401151Боковая стойка левая Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 400
6563-8401150Боковая стойка правая Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 400
532301-5401065Боковина кабины Урал-Безкапотник левая (Завод УРАЛ) 13 750
532301-5401064Боковина кабины Урал-Безкапотник правая (Завод УРАЛ) 13 750
6363-3403015Болт звоните
6363-3403017Болт звоните
6361Х-3402264Болт (Завод УРАЛ) 33
6363-2902459Болт (Завод УРАЛ) 56
6364-2919105-01Болт крепления реактивной штанги Урал-63685 М20х1,5-6gх-306 (Завод УРАЛ) 455
330009 П29Болт М14х1,5-38 (АЗ УРАЛ) 20
332572 П29Болт М14х1,5-45 (крепления кронштейнов контейнера АКБ) (АЗ УРАЛ) 27
6364-2919104Болт М20х1,5-6gx-110 задней подвески Урал-63685 (Завод УРАЛ) 655
63685-3518102Болт на Урал-63685 (модулятора АБС) (Завод УРАЛ) 150
АИ-3407439Болт поворотного угольника Урал-63685 дорожной гаммы (Завод УРАЛ) 450
6563Р-3407439Болт поворотного угольника Урал-63685, 6563 (Завод УРАЛ) 785
S3104051Е260АБолт ступицы заднего и среднего колеса с гайкой, М22х1,5 (шпилька колеса Урал-63685) 280
S3103051Е260АБолт ступицы переднего колеса (Шпилька колеса Урал-63685) 230
6364-2902043Болт ушка рессоры Урал (М20х82) нового образца (Завод УРАЛ) 82
6364-2912032Болт центровой задней рессоры 450
6363-2803052Брус передний 8 200
6363-8403265Брызговик кабины левый (Урал-безкапотник, без спального места) 7 200
63685-8403265-01Брызговик кабины левый (Урал-безкапотник, со спальным местом) 7 300
6363-8403264Брызговик кабины правый (Урал-безкапотник, без спального места) 7 200
63685-8403264-01Брызговик кабины правый (Урал-безкапотник, со спальным местом) 7 300
532301-8403579Брызговик подкрылков (Завод УРАЛ) 985
63655-8403055Брызговик Урал-63685 дорожной гаммы (Завод Урал) 1 570
53205-2201011-10Вал карданный заднего моста (Урал-63685) (709мм) 19 800
5440-2201010Вал карданный среднего моста Урал-63685 (безкапотник, 6х4, 1703мм, с КПП на средний мост) 33 925
63655-2205010Вал карданный среднего моста Урал-63685 (безкапотник, 8х4, 2440мм, с КПП на средний мост) 39 850
S2502161E260Вал проходной редуктора среднего моста Урал-63685 4 600
S2502033Е260Вал пустотелый 2 380
7601.1006015Вал распределительный (ДВС ЯМЗ-7601) 5 070
41012353Вал торсионный передней опоры кабины звоните
ВМПВ-001.00.02-СБ 8.9220Вентилятор (600 мм) с вязкостной муфтой и проставкой ВМПВ-001.00.02-СБ 8.9220 12 800
ВМПВ-001.00.01-СБ 8.9160ВЕНТИЛЯТОР (660 мм) с вязкостной муфтой 17 900
S2508013Е260Вилка блокировки дифференциала межосевого Урал-63685 950
S2508113Е260Вилка блокировки межколесного дифференциала 890
239-1702033Вилка включения 4-5 передач (239.1702033) 2 500
63645-1703130-10Вилка кардана с фланцем (Урал-63685 6х4) (Завод УРАЛ) 3 270
5323Е-1703054Вилка кардана с хвостовиком Урал-5323 (кулиса) (Завод УРАЛ) 9 070
63645-1703054-10Вилка кардана с хвостовиком Урал-63685 Дорожник (кулиса) (Завод УРАЛ) 9 970
239-1702027Вилка переключения 2-3 передач (239.1702027) 2 400
S3001066-АОSВинт контрящий (стопорной шайбы подшипника ступицы) 18
Q 2541020Винт крепления тормозного барабана 15
236-1000102-В2Вкладыши коренные (ДВС ЯМЗ-7601) ДААЗ 950
АС951АВлагомаслоотделитель (осушитель) воздуха Knorr (фильтр К001185) звоните
100-3511110-10Влагомаслоотделитель с РДВ в сборе 5 250
6363-8102239Воздуховод левый 580
6363-1109110-10Воздуховод от фильтра Урал-63685 Безкапотник (Завод УРАЛ) 3 760
6363-8102238Воздуховод правый 580
6363-1109227Воздуховод правый интеркулера (Завод УРАЛ) 1 045
3501129С240Втулка звоните
2501054E260AВтулка 170
5256-2909020Втулка (Завод УРАЛ) 2 090
5557-2905410Втулка амортизатора 10
500331830Втулка амортизационная (сайлентблок) 3 135
6364-2918026-01Втулка балансира Урал-63685 700
30-5001005-10 ВВтулка верхняя стойки кабины Урал-Безкапотник (полиуретан) 260
S3550361-6SВтулка датчика АБС Урал 1 050
30-5001005-10 НВтулка нижняя стойки кабины Урал-Безкапотник (полиуретан) 300
6361Х-1108192Втулка оси педали Урал-63685 (Завод УРАЛ) 680
S3502396E260Втулка разжимного кулака 480
6363-2902448Втулка распорная болта передней рессоры Урал-63685 (Безкапотник) (Завод УРАЛ) 210
5323РХ-3402298Втулка рулевого управления (Завод УРАЛ) 45
6364-2916040Втулка стабилизатора Урал-63685 (внутр.диам 45 мм, большая, со шпонкой, резиновая) 4925-2916040 520
6364-2916040-10Втулка стабилизатора Урал-63685 (внутр.диам. 55 мм, большая, без шпонки, полиуретан) 220
6364-2906079Втулка стабилизатора Урал-63685 (малая, полиуретан) 125
6364-2906040Втулка стабилизатора Урал-63685 переднего (внутр. диам. 45 мм) (АИ-2906040) 380
3001026-4EВтулка шкворня 290
6363-3402109Втулка шлицевая с шарниром рулевого управления Урал-Безкапотник (Завод Урал) 4 150
6563Х-3402109Втулка шлицевая с шарниром рулевого управления Урал-Безкапотник (Завод Урал) 4 150
6364-2918038Гайка балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ) 1 505
6364-2912410Гайка задней стремянки (М30х2) (для стремянки Урал-63685) 500
356-71748Гайка крепления колеса с шайбой ( М22*1,5 ) 90
S2507029E260AГайка крепления фланцев редуктора 350
S2405042Е260Гайка М100х1,5 бортового редуктора (круглая) Урал-63685 450
S2405044Е260Гайка М100х1,5 бортового редуктора Урал-63685 600
6363-3414129Гайка М24х1,5-6Н 90
250586 П29Гайка М24х2-6Н (АЗ УРАЛ) 42
S3001064-АОSГайка М45х1,5 (стопорная полуоси поворотного кулака) 80
63645-1772033Гайка накидная Урал-63685 (Завод УРАЛ) 565
S3001061-367Гайка подшипника ступицы переднего колеса Урал-63685 (Безкапотник) М45х1,5 520
2502034E260Гайка полого вала 240
2503071Е260Гайка регулировочная редуктора Урал-63685 (Безкапотник) 420
CQ38722Гайка рулевого пальца 65
CQ38736Гайка рычагов поворотного кулака Урал-63685 420
853528Гайка шпильки колеса внутренняя, ушка передней рессоры (самоконтр.) (М20*1,5) н/о (АЗ УРАЛ) 40
500337311Гидроцилиндр кабины (Урал-безкапотник) 5003 37311 12 500
DCD2-106999 REV AГидроцилиндр кабины (Урал-безкапотник) DCD2-106999 REV A 12 500
63685-8603010Гидроцилиндр подъема кузова Урал 63685 (20тн, задняя разгрузка) 62 500
7511.1004005-01Гильза, поршень, уплотнительные кольца, поршневые кольца (на 1 цилиндр) 4 500
2502037/36Е260Главная пара редуктора среднего моста Урал-63685 (i=5.73) 19 000
36.1201010-02Глушитель выхлопа в сборе (ЕВРО-2) 2 900
63674-8404023Грязевик (брызговик) 490
6363-8403446Грязевик передний 280
63655-3405010Гур Урал-6563 (8х4, гидроусилитель второй оси) (Завод УРАЛ) 16 200
S3550360-6SДатчик АБС 1 400
S3104035Е260АДатчик АБС Урал-63685 1 850
661.3710-01Датчик включения вентилятора (97-92 град) (Термореле) 250
2508120Е260Датчик включения межколесной блокировки 1 050
5323РХ-6100015Дверь Урал-Безкапотник левая (каркас) (Завод УРАЛ) 29 800
5323РХ-6100014Дверь Урал-Безкапотник правая (каркас) (Завод УРАЛ) 29 800
5323Ф-6100014Дверь Урал-Безкапотник правая (каркас) (Завод УРАЛ) 26 160
5323РХ-6100010Дверь Урал-Безкапотник правая в сборе (Завод УРАЛ) 40 550
330-8201034Держатель зеркала (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ) 1 310
330-8201028Держатель зеркала с кронштейнами (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ) 3 600
3803-3101012 (3806-3101012)Диск колеса 8,5-20 Урал-63685 Дорожник, прицепы ЧМЗАП (11,00-20, 11,00R20, 12,00-20) 6 425
S2403010Е260Дифференциал межколесный заднего моста Урал-63685 30 500
S2503010Е260Дифференциал межколесный среднего моста Урал-63685 26 000
S2507050E260Дифференциал межосевой (8 шлицов) 13 500
2507050-369A1Дифференциал межосевой в сборе 32 700
330-8102286Диффузор воздушный (безкапотные кабины) (Завод УРАЛ) 185
3502393 E266Заклепка тормозной колодки 10х22 (латунь) 9
3502393Е266Заклепка тормозной колодки 10х24 (алюминий) 8
330-6105021Замок двери левый (Урал-583106, 583109, 63685) 1 400
330-6105020Замок двери правый (Урал-583106, 583109, 63685) 1 400
6361-5018100Замок закрывания кабины (Завод УРАЛ) 6 660
330-5206051Замок уплотнителя лобового стекла Урал-63685, Урал-М Безкапотник (Завод УРАЛ) 470
39.8201020Зеркало заднего вида 650
39.8201020-02Зеркало заднего вида с обогревом 950
391.8201020Зеркало заднего вида с электроприводом и обогревом 6 995
23.8201020Зеркало наружнее дополнительное (бордюрное) Урал-63685 950
63685-5000012Кабина Урал-63685 в сборе (Завод УРАЛ) звоните
63645-5000012Кабина Урал-63685 в сборе (со спальным местом) (Завод) звоните
S3519110Е260АКамера тормозная переднего моста Урал-63685 1 800
4S3530010E260AКамера тормозная среднего и заднего мостов Урал-63685 4 000
6361-8405375Канат подножки (Урал-63685) звоните
63634-2201010Кардан Урал (безкапотник, 4х2, с КПП на задний мост) 32 000
650108-2205010Кардан Урал (безкапотник, 6х4, 1248мм, с КПП на средний мост) 32 000
6368-2205006-10Карданная передача (длиннобазовое шасси) звоните
63685Р-2205006Карданная передача L=2775-2850мм. (длиннобазовое шасси) 63685Р-2205006 звоните
63685-2803024Каркас буфера звоните
63655-5000007-10Каркас кабины Урал-63685 с дверьми (без спального места) (Завод УРАЛ) 165 000
63645-5000007Каркас кабины Урал-63685 с дверьми (со спальным местом) (Завод УРАЛ) звоните
S2401010С316АКартер заднего моста (Урал-63674, 4х2) 55 000
S2401010E260AКартер заднего моста (Урал-63685, 6х6) 55 000
7601.1002311Картер маховика Урал-63685 (двиг.7601) звоните
2502015Е260Картер редуктора среднего моста Урал-63685 с бугелями 12 500
5S2501010E260AКартер среднего моста Урал-63685 54 000
2502020E260Картер цилиндрической передачи редуктора среднего моста Урал-63685 12 500
40100FКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (KNORR-BREMSE) 1 200
100-3518010-10Клапан ускорительный 2 380
КЭМ 10 Клапан электромагнитный 24В подъема и блокировки кузова 820
6363-1309012Кожух вентилятора Урал-63685 с двиг. ЯМЗ-7601, 7511 3 500
63645-1703076Кожух под рычаг КПП (пластина) 470
3502390A369Колодка тормозная заднего и среднего моста в сборе 3 000
S3501375Е260АКолодка тормозная передней оси в сборе верхняя 4 650
S3501380Е260АКолодка тормозная передней оси в сборе нижняя 4 650
6363-3402240Колонка рулевого управления (безкапотный УРАЛ) (Завод) 15 050
6563Х-3402240Колонка рулевого управления (безкапотный УРАЛ) (Завод) 15 050
6364-2918152Колпак балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ) 520
63655-1001195Кольцо 330
S2503084Е260Кольцо 45*1,75 стопорное вала 25
2405046Е260Кольцо бортового редуктора Урал-63685 250
S3104013Е260АКольцо импульсное 1 550
S2405012Е260АКольцо маслоуплотнительное ступицы заднего и среднего мостов Урал-63685 150
S3001063-АОSКольцо стопорное 140
Q433130Кольцо стопорное 175
2502026E260Кольцо стопорное 120
S2508137Е260Кольцо уплотнительное 10
S2402048Е260Кольцо уплотнительное 485
S3502044Е260Кольцо уплотнительное втулки разжимного кулака 35
S2405023Е260Кольцо уплотнительное задней канавки ступицы 1 290
S2402021Е260Кольцо уплотнительное корпуса подшипника заднего моста 87
Q72336Кольцо уплотнительное магнитной пробки 87
S3104012Е260Кольцо уплотнительное маслоотрожателя 50
S2506117Е260Кольцо уплотнительное рычага блокировки 6
6364-2918028Кольцо упорное балансира Урал 63685 (Дорожник) 740
239-1700001Комплект прокладок КПП (подложка) 380
236НЕ-1000001-06Комплект прокладок на двигатель (ЯМЗ 7601, разд ГБЦ) 490
239-1700001Комплект прокладок на КПП ЯМЗ-239 380
6363-3407004Комплект ремней насоса ГУР (14х10х937,2-е шт.) 6363-3407004 470
ЭП2 63685 Комплект электропроводки (двс, рама, фары) Урал-63685 14 000
ЭП3 63685Комплект электропроводки (кабина, рама, мосты) Евро-разъемы Урал-63685 9 000
ЭП4 63685Комплект электропроводки (кабина, рама, мосты) разъемы-фишки Урал-63685 9 000
ЭП1 63685Комплект электропроводки (основной пучок кабины) Урал-63685 12 000
63685-1203572-01Коробка газораспределительная Урал-63685 (АЗ УРАЛ) 3 750
63621-4204011Коробка отбора мощности (КОМ) Урал-63685 (под НШ50) (Завод УРАЛ) 49 100
63621-4204010Коробка отбора мощности (КОМ) Урал-63685 (под фланец) (Завод УРАЛ) 49 400
63685-3748017Корпус контейнера АКБ Урал-63685 (АЗ УРАЛ) 4 200
63685-3748008Корпус контейнера АКБ Урал-63685 (АЗ УРАЛ) 4 800
S2402049Е260АКорпус подшипника-ведущая коническая шестерня 7 500
S2402015Е260Корпус редуктора с крышкой дифференциала 8 500
6363-3570054Кран пневматический вспомогательного тормоза 1 075
11.3514010-11Кран тормозной 3-х секционный 18 500
6361-3514008Кран тормозной нового образца (Завод УРАЛ) 11 665
2507081Е260Крестовина дифференциала редуктора Урал-63685 1 560
7522-2201025-02Крестовина кардана большая (карданный вал среднего моста) 1 750
53205-2205025-10Крестовина кардана малая (карданный вал заднего моста) 1 120
ИМЗ-8.103-05311Крестовина кардана управления КПП с кольцами (У.4301-3401485) 450
6363-2905005Кронштейн амортизатора и стабилизатора нижний левый (Завод УРАЛ) 2 740
6363-2905004Кронштейн амортизатора и стабилизатора нижний правый (Завод УРАЛ) 3 005
6365-2905535Кронштейн амортизатора левый (Завод УРАЛ) 3 005
6365-2905534Кронштейн амортизатора правый (Завод УРАЛ) 3 005
63685-8403321Кронштейн брызговика задний левый (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 2 100
6363-8403320Кронштейн брызговика задний правый (АЗ УРАЛ) 1 700
S3104014Е260АКронштейн датчика АБС 185
6363-1001050Кронштейн двигателя задний 2 250
6363-1001013Кронштейн двигателя передний левый (Урал-63685, двиг. 7601, 7511) 2 400
6363-1001012Кронштейн двигателя передний правый (Урал-63685, двиг.ЯМЗ 7601, 7511) (Завод УРАЛ) 2 050
6364-2916056Кронштейн заднего стабилизатора Урал-63685 680
6363-1001177Кронштейн задней опоры двигателя Урал-63685, 6х4 (Завод УРАЛ) 1 300
6361-5001035Кронштейн кабины левый 3 570
6361-5001036Кронштейн кабины правый 3 570
6363-3748128Кронштейн контейнера АКБ задний (Завод УРАЛ) 1 830
6363-3748126Кронштейн контейнера АКБ передний (Завод УРАЛ) 1 700
6363-3403016Кронштейн крепления рулевого механизма (Урал-63685, 583106) (Завод УРАЛ) 5 735
3502511-369Кронштейн левый (крепления трещетки) 400
3502516-369Кронштейн левый (крепления трещетки) 400
63645-1203616Кронштейн наружней трубы 1 170
63685-3407094Кронштейн насоса ГУР Урал-63685 в сборе (Завод УРАЛ) 5 290
6363-3407202Кронштейн неподвижный (насоса гур) 950
63655-5001016Кронштейн нижний левый 2 450
63655-5001015Кронштейн нижний правый 2 450
6361-5001341Кронштейн переднего амортизатора подвески кабины левый (Завод УРАЛ) 288
6361-5001342Кронштейн переднего амортизатора подвески кабины правый (Завод УРАЛ) 288
6365-2902440Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ) 7 800
6365-2902441Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ) 8 040
6365-2902447Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ) 8 040
6365-2902443Кронштейн передней рессоры, левый (АЗ УРАЛ) 9 000
6363-2902445Кронштейн передней рессоры, передний левый (Урал-63685) 2 400
6363-2902444Кронштейн передней рессоры, передний правый (Урал-63685) 2 400
6365-2902442Кронштейн передней рессоры, правый (АЗ УРАЛ) 9 000
6363-1001180Кронштейн подвески двигателя 450
6363-3407251Кронштейн подвижный (насоса гур) 3 380
63645-8405721Кронштейн подножки левый звоните
63645-8405720Кронштейн подножки правый звоните
3502135Е260Кронштейн разжимного вала левый 520
3502140Е260Кронштейн разжимного вала правый 520
5S2401037E260AКронштейн реактивной штанги левый Урал-63685 1 990
5S2401038E260AКронштейн реактивной штанги правый 2 065
6364-2919090-01Кронштейн реактивной штанги Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 075
6364-2919091-01Кронштейн реактивной штанги Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 335
6363-2902440Кронштейн рессоры (Урал-63685) 3 960
6363-2902441Кронштейн рессоры (Урал-63685) 3 960
S2501013E260Кронштейн рессоры опорный 3 800
63645-1703075Кронштейн с пластиной 440
6363-2906056Кронштейн стабилизатора Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 075
6363-1101100Кронштейн топливного бака 3 200
6363-3506006Кронштейн тормозных шлангов 295
6363-5002040Кронштейн цилиндра опрокидывания кабины Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 750
3501127Е260Кронштейн энергоаккумулятора левый Урал-63685 5 800
3501128Е260Кронштейн энергоаккумулятора правый Урал-63685 5 800
4420Я6-8404115Крыло грузовое левое (АЗ УРАЛ) 1 800
4420Я6-8404114Крыло грузовое правое (АЗ УРАЛ) 1 800
63685-8403015Крыло левое (кабина без спального места) 9 500
6363-8403015Крыло левое (кабина со спальным местом) 9 500
63674-8403015-10Крыло левое (кабина со спальным местом) 9 500
63674-8403014Крыло правое 9 500
63674-8403014-10Крыло правое 9 500
63685-8403014-10Крыло правое (АЗ УРАЛ) 5 090
6363-8403014Крыло правое (кабина со спальным местом) 9 500
236НЕ-1308012Крыльчатка вентилятора (600мм, d=65мм, 6 лопастей) (ОАО Автодизель) 2 320
7511.1308012Крыльчатка вентилятора (d-50мм, 660мм, 8 лопастей) (ОАО Автодизель) 2 750
6363-3748425Крышка контейнера АКБ (Урал-63685) (АЗ УРАЛ) звоните
63685-3748425Крышка контейнера АКБ с теплоизоляцией (Урал-63685) (АЗ УРАЛ) звоните
63674-3748425Крышка контейнера АКБ с теплоизоляцией (Урал-безкапотник, 63685, 6370, Урал-М) (АЗ УРАЛ) 9 995
S3103066-4ЕКрышка передней ступицы 230
6363-2902450Крышка передних кронштейнов передних рессор 505
2507026E260Крышка подшипника 970
2507011E260Крышка редуктора среднего моста Урал-63685 5 900
4320Х-3402034Крышка рулевого колеса 66
S2405061E260Крышка ступицы заднего и среднего мостов 1 000
S3001021Е260АКулак поворотный левый Урал-63685 (3001015Е260) 9 500
S3001920Е260АКулак поворотный левый Урал-63685 в сборе с рычагами 16 000
S3001022Е260АКулак поворотный правый Урал-63685 9 500
S3001925Е260АКулак поворотный правый Урал-63685 в сборе с рычагом и подшипником 13 000
S3502151Е260Кулак разжимной заднего моста Урал-63685 Дорожник (левый, L=495 мм) 5 950
S3502152Е260Кулак разжимной заднего моста Урал-63685 Дорожник (правый, L=495 мм) 5 950
S3501151Е260АКулак разжимной передней оси Урал-63685 Дорожник (левый) 2 400
S3501152Е260АКулак разжимной передней оси Урал-63685 Дорожник (правый) 2 400
S3502251Е260Кулак разжимной среднего моста Урал-63685 Дорожник (левый, L=539 мм) 3 500
S3502252Е260Кулак разжимной среднего моста Урал-63685 Дорожник (правый, L=539 мм) 3 500
63621-1101173Лента хомута крепления бака (Завод УРАЛ) 365
6364-2912101Лист задней рессоры Урал-63685 №1-3 (h=22 мм, L=1600 мм) 4 080
6364-2912104Лист задней рессоры Урал-63685 №4 (h=22 мм, L=1220 мм) 3 740
6364-2912105Лист задней рессоры Урал-63685 №5 (h=22 мм) 2 705
6364-2912108Лист задней рессоры Урал-63685 №8 (h=22 мм) 2 550
6364-2902101Лист передней рессоры Урал-63685 №1 (h=12 мм, L=1950 мм) 2 850
6364-2902102Лист передней рессоры Урал-63685 №2 (h=12 мм, L=1900 мм) 2 850
532301-5713012Люк крыши вентиляционный (безкапотные кабины УРАЛ) 2 780
BR9156Магнитный клапан ABS (модулятор) Knorr-Bremse BR9156 4 950
202-1721088-40Манжета 100х125 демультипликатора задняя КПП 340
201-1701230Манжета 52х72х10 (фтор) первичного вала КПП 190
3501153С240Манжета втулки разжимного кулака 230
S2501062Е260Манжета полуоси (54х70х12) 180
238Б-1029438Манжета привода ТНВД (34х50х7) 190
238Б-1029240Манжета привода ТНВД (38х56х10) 190
S3104030Е260Манжета ступицы заднего и среднего мостов 380
S3104025Е260Манжета ступицы заднего и среднего мостов 380
3104045-4ЕМанжета ступицы переднего колеса 380
S2502171Е260Манжета хвостовика редуктора 200
S2502172Е260Манжета хвостовика редуктора 200
3104017Е260Маслоотражатель ступицы Урал-63685 (кольцо распорное) (3104016Е260) 2 200
S2406910Е260Механизм блокировки межколесного дифференциала 2 000
S2508910Е260Механизм блокировки межосевого дифференциала 2 600
6361-1602003Механизм педальный Урал-63685 (сцепление и тормоз) (Завод УРАЛ) 23 460
63645-1703325Механизм промежуточный (привод управления КПП Урал) 2 700
2392-1702200Механизм управления КПП ЯМЗ-239 Урал-63685 (2392.1702200) 18 900
4721950180Модулятор АБС (WABCO) (472 195 018 0) 2 950
4721959212Модулятор АБС 24V wabco аналог BR9152-11 4 950
63685-5715010Монтажный комплект козырька противосолнечного Урал-63685 5 400
25.2069.80.0800.OCМонтажный комплект отопителя AIRTRONIC звоните
5S2400010E260AМост задний в сборе (Урал-63685) 148 000
5S2500010E260AМост средний в сборе (Урал-63685) 205 000
S2507073Е260А1Муфта блокировки дифференциала межосевого Урал-63685 1 200
S2506114Е260Муфта блокировки межколесного дифференциала 1 500
239-1701280Муфта включения заднего хода КПП (Оригинал) 6 800
S2503024Е260Муфта межколесного дифференциала 950
63621-1109043Муфта соединительная турбокомпрессора (красная) 265
6364-2912412Накладка задней рессоры 570
6363-5614075Накладка мотоотсека звоните
6363-2902412Накладка стремянок передней рессоры Урал-63685 (Завод УРАЛ) 1 040
S3502392Е260АНакладка тормозная Урал-63685 (сверлёная) 250
3003055Наконечник рулевой поперечной тяги левый 1 600
3003056Наконечник рулевой поперечной тяги правый 1 600
63655-3414012-01Наконечник тяги сошки (Урал-6563, 8х4) 2 050
6363-3414027Наконечник тяги сошки в сборе (с 22.06.2006г.) 1 800
362-1703521Наконечник управления включением КПП 770
6364-3407199Насос гур (Урал-63685 и 63674) 10 900
6363-3407200-01Насос гур в сборе (с коллектором, шкивом, штуцером) (Урал-63685) 27 550
63655-3407199Насос гур пластинчатый (Урал-6563, 8х4) 11 700
99458304EZНасос подъема кабины Урал-Безкапотник (аналог DHP2-11191 REV A) 4 700
63685-2803051-10Облицовка буфера (бампер Урал-63685, нов.образца) 22 800
6363-2803067Облицовка буфера (бампер Урал-63685,стар.образца) 9 400
6563-8401025Облицовка радиатора (Урал-63685) 7 200
6361Х-8401090Облицовка радиатора верхняя (Урал-5323, 6563, 63685, Безкапотник) 6 805
63674-8419020-10Обтекатель кабины верхний звоните
5323РХ-8401451Обтекатель кабины левый (Урал-Безкапотник) 7 650
5323РХ-8401452Обтекатель кабины правый (Урал-Безкапотник) 7 650
330-6102027Обшивка двери Урал-63685, 5323 Безкапотник левая старого образца (Завод УРАЛ) звоните
330-6102026Обшивка двери Урал-63685, 5323 Безкапотник правая старого образца (Завод УРАЛ) звоните
5323Ф-6102061Обшивка двери Урал-Безкапотник левая нового образца (Завод УРАЛ) 3 800
5323Ф-6102060Обшивка двери Урал-Безкапотник правая нового образца (Завод УРАЛ) 3 800
6364-2912428-10Ограничитель качания моста 1 050
330-6107046Ограничитель хода двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 480
532301-5702071Окантовка люка (Урал-5323, 63685) 300
330-5603033Окно малое левое звоните
330-5603032Окно малое правое звоните
6361Х-1108186Опора в сборе звоните
6363-1001041Опора двигателя боковая левая Урал-63685 (Завод УРАЛ) 3 270
6363-1001040Опора двигателя боковая правая Урал-63685 (Завод УРАЛ) 2 950
63645-1703055-10Опора промежуточная (АЗ УРАЛ) 6 240
6364-2919085-10Опора реактивной штанги Урал-63685 920
6363-2902449Опора рессоры (Урал-63685) 1 950
6364-2918050Ось задней балансирной подвески Урал-63685 в сборе (с кронштейнами и балансирами) (Завод УРАЛ) 109 200
6364-2918052Ось задней балансирной подвески Урал-63685 с кронштейнами (Завод УРАЛ) 79 200
6361Х-1108213Ось педали (Урал-63685) (5323РХ-1108213) (Завод УРАЛ) 550
S3000010Е260АОсь передняя в сборе Урал-63685 (Дорожник) 75 100
3502438E260Ось стяжной пружины 50
25 2114 05 00 00Отопитель автономный AIRTRONIC (Германия) 42 300
25-430000Отопитель кабины Урал безкапотный (взамен 6363-8101010) 35 950
6363-8101010Отопитель кабины Урал-63685 (радиаторного типа) 32 600
6363-1109530Охладитель воздуха «Cupro-Braze» 27 500
6363А-1172010Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) УРАЛ-6363, 63685 (Завод ШААЗ) 31 550
S2507074Е260АПалец механизма блокировки дифференциала межосевого Урал-63685 150
6363-3414065Палец наконечника тяги сошки (с 22.06.2006г.) 310
6361-5001377Палец опоры кабины (Завод УРАЛ) 2 485
6363-2902478Палец передней рессоры (Урал-63685) 400
S2405033Е260Палец сателлита 180
6364-2916026Палец стабилизатора Урал-63685 (Завод УРАЛ) 315
6361Х-5002047Палец цилиндра опрокидывания кабины (Завод УРАЛ) 196
330-5325131Панель боковая (Урал-5323) звоните
6363-8401448Панель обтекателя левая 2 600
6363-8401447Панель обтекателя правая 2 700
330-6102061Панель обшивки двери Урал-Безкапотник верхняя левая (Завод УРАЛ) 3 650
330-6102062Панель обшивки двери Урал-Безкапотник верхняя правая (Завод УРАЛ) 3 600
63645-1203206Патрубок 1 120
6363-1303053Патрубок водопроводящий алюминиевый Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511) 1 850
6363-1303053.Патрубок водопроводящий алюминиевый Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511) (Завод УРАЛ) 1 960
63621-1203142Патрубок выпускной УРАЛ-63685 (Завод УРАЛ) 2 155
6363-1109032Патрубок левый (длинный) интеркулера 1 380
6363-1109229Патрубок от турбины (АЗ УРАЛ) 1 880
623.7306Патрубок прямой (штуцер) 160
5323Е-1303030Патрубок радиатора (d=54 270 мм) 159
5323Е-1303032Патрубок радиатора верхний (d=57, 470 мм) 480
6363-1303030Патрубок радиатора нижний (d=58, 420 мм) 500
6363-1109222Патрубок угловой нижний (воздуховод интеркулера Урал-63685) 1 850
8260.1609200-05ПГУ сцепления (БелОМО, 8260.16.09.200-05) 8 900
6361Х-1108200Педаль акселератора (АЗ УРАЛ) (Педаль газа Урал-63685) 450
1102.3769-02Переключатель указателей поворотов 1 050
63685-3518100Переходник 195
63685-3518100Переходник 220
63645-1772034Переходник 1 000
6470-8404024Пластина звоните
6363-3709005Пластина накладки мотоотсека звоните
63655-8403037Пластина прижимная грязевика звоните
330-6106038Пластина регулировочная фиксатора замка (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ) 35
6470-2702173Плита звоните
S2508130Е260Пневмоцилиндр блокировки 750
4220 2806 KZПодножка левая (без ступенек) УРАЛ безкапотный 3 400
6361-8405301Подножка левая (Завод УРАЛ) 2 160
63685-2803059Подножка переднего буфера нижняя Урал-63685 3 005
4220 2804 KZПодножка правая 3 400
4220 2807 KZПодножка правая (без ступенек) УРАЛ безкапотный 3 400
63674-2702171Подставка (Завод УРАЛ) 3 005
4320ЯХ-1001029Подушка двигателя Урал-63685 передняя/задняя (двиг. ЯМЗ-7601, 7511 ) (амортизатор) 150
6422-1001035-15Подушка опоры двигателя боковая Урал-63685 (усиленная, оригинал) (Завод) 1 450
32216Подшипник (дифференциал межколесный Урал-63685) 1 250
32222Подшипник (задней ступицы наружный) 1 850
6019ZПодшипник (Межосевой дифференциал, задний) 1 300
7614Подшипник (передней ступицы внутренний) 2 200
6312NПодшипник (проходного вала передний) 1 180
6212GBПодшипник (проходного вала редуктора) 1 280
NU314Подшипник (редуктор среднего моста) 2 550
31311GВПодшипник (редуктор среднего моста) 1 350
7611Подшипник (ступица переднего колеса) 1 290
30312Подшипник (хвостовик редуктора заднего моста) 750
32316Подшипник (хвостовик редуктора заднего моста) 1 500
30222Подшипник задней ступицы внутренний 2 100
К284027Подшипник колесного редуктора,роликовый игольчатый 240
329910АПодшипник опорный (аналог 29910 С17) 550
S2503081Е260Полуось Урал-63685 левая (4S2503081С316А) 5 500
S2503082E260Полуось Урал-63685 правая (S2503082С316) 5 500
6363-2707228Поперечина буксирного прибора (траверса Урал 63685) (Завод УРАЛ) 14 390
63685-2803108Поперечина передняя рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 7 000
63645-2801082Поперечина рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 8 040
63645-2801186-10Поперечина рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 7 800
63634-2801177Поперечина рамы Урал-63685 (Завод УРАЛ) 8 750
63645-2801184-10Поперечина №5 рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 15 000
330-8202040Поручень для ветрового стекла Урал-63685 (Завод УРАЛ) 92
14ТС.451.28.00.00.000-20Предпусковой подогреватель 14ТС-20 27 170
5323РХ-5205007Привод стеклоочистителя 5323РХ-5205007 звоните
623.7016Пробка звоните
623.7017Пробка звоните
63621-4204300Пробка КОМ 450
7511.1003212-20Прокладка ГБЦ (металл-кольцо) (1,3 мм)(РАЗД ГБЦ) 240
7511.1003212-40Прокладка ГБЦ (металл-кольцо) (1,7 мм)(РАЗД ГБЦ) 240
7511.1003213Прокладка ГБЦ (ФТОРМЕДОН) 310
63621-4204018Прокладка КОМ 360
7511.1003270Прокладка крышки головки цилиндров (ЯМЗ 7601,7511 7511) 1003270-02 95
63621-4209117Прокладка между КОМ и НШ 430
S2405043Е260Прокладка регулировочная (0,1мм) 20
S2402081Е260-114Прокладка регулировочная редуктора заднего моста 58
S3103067-4EAПрокладка ступицы переднего колеса 40
Q72318T5FПрокладка уплотнительная редуктора среднего моста 15
6361Х-3731027Прокладка фонаря 95
6364-2919086Проставка 65
63645-1203605Пружина выпускной трубы Урал-63685 6х4 (Завод УРАЛ) 505
6361-5001328Пружина кабины (Урал-безкапотник) 1 550
330-6107076Пружина ограничителя хода двери Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 185
3502436-4ЕПружина стяжная 120
S3502437E260Пружина стяжная длинная 180
S3502436E260Пружина стяжная короткая 130
63645-1703076-10Пыльник рычага КПП Урал-63685 380
6363-8101060Радиатор отопителя УРАЛ 63685, 3255, 44202, 532301 (2-х рядный) (Завод ШААЗ) 5 650
5323Е-1301010Радиатор охлаждения УРАЛ 63685, 63674, 532341, 532361 с двиг. ЯМЗ-7601.10 (3-х рядный) (Завод ШААЗ) 38 900
63655-1301010Радиатор охлаждения УРАЛ 63685, 6470, 6563 с двиг. ЯМЗ-7511 (4-х рядный) (Завод ШААЗ) 44 200
63674-2800010Рама Урал-63674-0010-01 (седельный тягач) (Завод УРАЛ) 220 320
6368-2800010-10Рама Урал-63685 (длиннобазовое шасси) (Завод УРАЛ) 388 800
6368-2800010-20Рама Урал-63685 (длиннобазовое шасси) (Завод УРАЛ) 388 800
63685-2800010Рама Урал-63685 (самосвал, 6х4, двиг. ЯМЗ-7601) (Завод УРАЛ) 356 400
6563-2800010Рама Урал-6563 (8х4, двиг. ЯМЗ-7511) (Завод УРАЛ) 414 720
6363-8405020Рамка подножки правая звоните
5323Е-1302010Рамка радиатора 6 350
330-6103060Рамка стекла поворотного (АЗ УРАЛ) 625
63645-2411363Распределитель 2 735
335-1112110-60Распылитель МАЗ, УРАЛ (двиг. ЯМЗ-7511.10, 7601.10, 238ДЕ2 с разд.ГБЦ) (335.1112110-60) (ОАО ЯЗДА) 770
100-3533010-10Регулятор тормозных сил 3 410
2405031E260Редуктор бортовой в сборе 13 500
S2402010Е260АРедуктор заднего моста Урал-63685 с дифференциалом в сборе 62 000
2405010Е260Редуктор колесный в сборе 13 500
2502010Е260АРедуктор среднего моста Урал 63685 с дифференциалом 98 000
6361Х-1108124Рейка с тягой 380
4806033EZРеле стартера Урал-63685 (IVECO) 750
РКГЦРемкомплект гидроцилиндра подъема кузова 20т (Орск, НефАЗ) 1 200
3003070Ремкомплект наконечника поперечной рулевой тяги Урал-63685 600
3001044/26/329910АРемкомплект поворотного кулака (шкворень, 2 втулки, подшипник) 2 500
3001044/329910Ремкомплект поворотного кулака Урал-63685 полный на ось (2 шкворня, 4 втулки, 2 подшипника, клинья, шайбы) 5 800
Ремкомплект тормозной камеры Урал-63685 1 200
6364-2912012Рессора задняя Урал-63685 (Дорожник) (13 листов) 25 600
63634-2902014Рессора передняя Урал-63674 (3-х листовая) звоните
6361-2902014Рессора передняя Урал-63685 (11 листов) (высота пакета 124 мм, нагрузка на мост 5,8-6,3 т) 9 600
6364-2902014Рессора передняя Урал-63685 (13 листов) 19 920
6364-2902012Рессора передняя Урал-63685 с ушком (13 листов) 38 800
63685-3711055Решетка фары Урал-63685 900
S3502407Е260Ролик 250
3255Я3-1303049Рукав звоните
6363-8120044Рукав звоните
6363-8120043Рукав звоните
63621-3408735Рукав 14х23-1,6 L=670 87
6363-3408727Рукав 18х27-1,6 (L=110мм) звоните
63685-3408727Рукав 22х32-1,47 100
6363-8102075Рукав подачи воздуха звоните
6363-3402016Рулевое колесо с обоймой звоните
5323РХ-3402016Рулевое колесо с обоймой (Урал-63685) звоните
717-077Рулевой механизм Урал-63685 (6х4) RBL (Германия) 75 000
6363-3400020Рулевой механизм Урал-63685 (аналог 717-077) 69 800
717-078Рулевой механизм Урал-6563 (8х4) RBL (Германия) 75 000
21213-6105180Ручка двери внутренняя (безкапотные кабины) 80
330-6105151Ручка двери Урал-безкапотник (63685, 5323, 44202, 6370, 4320-80М) левая наружная (Завод УРАЛ) 3 950
330-6105150Ручка двери Урал-безкапотник (63685, 5323, 44202, 6370, 4320-80М) правая наружная (Завод УРАЛ) 3 950
330-6105173Ручка двери Урал-Безкапотник внутренняя левая (Завод УРАЛ) 200
330-6105174Ручка двери Урал-Безкапотник внутренняя правая (Завод УРАЛ) 200
330-6104100Ручка стеклоподъемника Урал-63685 (Завод Урал) 375
330-6103103Ручка форточки левая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ) 945
330-6103102Ручка форточки правая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ) 945
S2508015Е260Рычаг блокировки межосевого дифференциала Урал-63685 1 250
63645-1703159Рычаг валика переключения передач 850
63645-1703016-10Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Урал-63685 Безкапотник) 5 800
63655-3414084-10Рычаг маятниковый передний звоните
63655-3414086-11Рычаг маятниковый передний звоните
63645-1108272Рычаг останова двигателя 100
5323Е-1108342-20Рычаг пневмоцилиндра 400
3001034Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 (рычаг тяги сошки) (кривой) 3 500
3001031Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 левый (прямой) 2 500
S3001032Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 правый (прямой) 2 500
3502520Е260АРычаг регулировочный задний левый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685) 5 700
3502525Е260АРычаг регулировочный задний правый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685) 5 700
3501205-242Рычаг регулировочный передний левый (10 шлицов, 380мм) 2 400
3501210-242Рычаг регулировочный передний правый (10 шлицов, 380мм) 2 400
3502510Е260АРычаг регулировочный средний левый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685) 5 400
3502515Е260АРычаг регулировочный средний правый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685) 5 400
532301-5205150Рычаг стеклоочистителя Урал-безкапотник 1 250
S2405036Е260Сателлит Z=16 870
2507076E260Сателлит дифференциала редуктора Урал-63685 (Дорожник) 925
336.1701151Синхронизатор 2-3 передачи (КПП ЯМЗ-239) 336-1701151 30 500
4320ЯХ-1001031Скоба прижимная подушек двигателя ЯМЗ (Завод УРАЛ) 325
6363-8102072Сопло обдува ветрового окна левое 580
6363-8102071Сопло обдува ветрового окна правое 580
6363-8102259Сопло обдува ног левое 420
6363-8102258Сопло обдува ног правое 420
6363-3401090Сошка рулевого механизма Урал-63685 (до 22.06.2006г.в) (АЗ УРАЛ) звоните
63685-3401090Сошка рулевого механизма Урал-63685 (с 22.06.2006 г.в) (АЗ УРАЛ) 9 240
ПА 8046-5Спидометр электронный Урал-63685 под ПД8089 (ПА8046-5) 3 550
6364-2916016Стабилизатор задний 30 800
6364-2906016Стабилизатор передний 21 200
S2402045Е260АСтакан 4 850
2502168Е260Стакан подшипника 970
330-6103214Стекло двери опускное Урал-Безкапотник 600
330-6103052-01Стекло двери поворотное Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 350
330-5603040Стекло кабины боковое большое (Урал-Безкапотник, кабина со спальным местом) 650
330-5603042Стекло кабины боковое малое (Урал-Безкапотник, кабина без спального места) 350
330-5603037Стекло кабины заднее центральное Урал-Безкапотник 500
330-5206010Стекло лобовое Урал-безкапотник (ветровое стекло Урал-63685, Урал-М) (2010х817х6,5 мм) 16 000
330-6103051Стекло поворотной форточки Урал-Безкапотник левое 3 535
330-6103050Стекло поворотной форточки Урал-Безкапотник правое 3 535
31.5215 000Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе 8 400
АИ-5205010Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе (330.5205100) (Завод УРАЛ) 7 500
YXYG 013Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе (YXYG013) 8 400
330-6104017Стеклоподъёмник Урал-Безкапотник левый (ДЗС 330-6104011) 1 150
330-6104016Стеклоподъёмник Урал-Безкапотник правый (ДЗС 330-6104010) 1 150
63645-1703113Стержень (наконечников кулисы) Урал-63685 960
6363-2906058Стойка стабилизатора звоните
6364-2916058Стойка стабилизатора звоните
6364-2912408Стремянка задней рессоры Урал-63685 (М30х2 мм, L=455 мм) 2 500
6364-2902409Стремянка передней рессоры Урал-63685 задняя (М22, L=269 мм) (Завод УРАЛ) 1 040
6364-2902408Стремянка передней рессоры Урал-63685 передняя (М22, L=325 мм) 580
4220 2817 EZСтупень левая (большая) УРАЛ безкапотный 745
4220 2820 EZСтупень нижняя левая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ) 810
63645-8405802Ступень подножки правая звоните
4220 2818 EZСтупень правая (большая) УРАЛ безкапотный 745
4220 2821 EZСтупень правая (малая) УРАЛ безкапотный 745
239-1701288Ступица муфты 4 100
3104011Е260АСтупица Урал-63685 заднего и среднего моста (голая) 7 500
3104010Ступица Урал-63685 заднего и среднего мостов в сборе 10 500
S2405050Е260Ступица Урал-63685 колесного редуктора 5 250
S3103011Е260АСтупица Урал-63685 переднего колеса 8 500
S3103010Е260АСтупица Урал-63685 переднего колеса в сборе 9 700
3501035-242Суппорт тормоза левый Урал-63685 3 500
3501040-242Суппорт тормоза правый Урал-63685 3 500
S2508012Е260Сухарь блокировки дифференциала Урал-63685 100
336.1702035Сухарь вилки переключения передач 1 200
135.1111005-10ТНВД в сборе Урал (ЯМЗ-7601) 62 500
63621-1104002Топливозаборник (Урал-63685) 1 680
S3501015E260AТормоз передний левый в сборе 19 500
S3501020Е260АТормоз передний правый в сборе 19 500
S3502010Е260Тормоз средний левый в сборе 17 500
4S3502015E260АТормоз средний правый в сборе 17 500
3502015A369AТормоз средний правый в сборе 17 500
S3502520E260AТрещетка задняя левая Урал-63685 S3502520E260A 5 700
S3502525E260AТрещетка задняя правая Урал-63685 S3502525E260A 5 700
3502515Е260Трещетка средняя левая Урал-63685 S3502515E260A 5 400
3502510Е260Трещетка средняя правая Урал-63685 S3502510E260A 5 400
6363-5002136Тройник (механизм опрокидывания кабины) 650
339992Тройник (устновка вспомогательного тормоза) (Завод УРАЛ) 132
63645-1108112Трос ручного останова двигателя Урал-63685 дорожной гаммы (Завод УРАЛ) 3 005
5323Е-1108280Трос управления подачей топлива (трос газа Урал 63685) (L=2390 мм) 1 300
7601-1303105-40Труба водяная передняя левая ЯМЗ (Автодизель) 5 100
6363-1109105Труба воздухозаборная 9 280
63685-1109118Труба воздухозаборная с колпаком (Урал-63685) (Завод УРАЛ) 3 795
14ТС.451.27.00.00.000Труба выхлопная подогревателя предпускового 14ТС 690
6363-1203182Труба глушителя Урал-63685 выпускная (Завод УРАЛ) (снято с производства) звоните
6363-1203006Труба глушителя Урал-63685 приемная (Завод УРАЛ) 4 445
63685-1203006Труба глушителя Урал-63685 приемная (Завод УРАЛ) (снято с производства) звоните
63645-1203008-01Труба глушителя Урал-63685 приемная передняя (Завод УРАЛ) 4 450
6563-1203008Труба глушителя Урал-6563 приемная передняя (Завод УРАЛ) 2 880
6363-1015202Труба отводящая 995
63685-1203607Труба подводящая к кузову (Урал-63685) 5 625
6368-1203019Труба приёмная глушителя (Урал-63685) 1 750
63685-1203019Труба приёмная глушителя средняя (Урал-63685) 4 000
63645-1772020Трубка 180
63645-1772018Трубка 180
6363-3570304Трубка 260
63645-1772019Трубка 180
6363-3570301Трубка 120
63645-1602207Трубка к баллону 170
6363-5004094-10Трубка к замку запора кабины Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 1 500
63645-3506214Трубка к регулятору тормозных сил 590
63645-3506238Трубка к ускорительному клапану 290
6363-3570302Трубка к цилиндру вспомогательного тормоза, вторая 620
6363-3570300Трубка к цилиндру вспомогательного тормоза, первая 470
63621-1303060Трубка компрессора 270
63621-3509260Трубка маслоподводящая к компрессору (310 мм) 150
6363-3506208Трубка от баллона к баллону 140
6363-3506210Трубка от второго баллона третья 950
6363-3506178Трубка от компрессора 745
6363-3506176Трубка от компрессора первая 1 050
6363-3408623Трубка от насоса (Урал-63685, 6х4) 655
63655-3408623Трубка от насоса (Урал-6563, 8х4) 725
6363-3506202Трубка от первого баллона первая 120
6363-3506220Трубка от регулятора тормозных сил на тройник 185
236НЕ2-1104373-БТрубка отводящая от головок МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) 435
6361Х-1602183Трубка привода сцепления (Урал-63685, 5323, 63647) (Завод УРАЛ) 340
63621-1104012Трубка приёмная (от насоса ГУР Урал 63685) (Завод УРАЛ) 1 500
63645-3506228Трубка тормозная Урал-63685 (к задней тормозной камере верхняя) (Завод УРАЛ) 915
63655-3506228Трубка тормозная Урал-63685 (к левой тормозной камере) (Завод УРАЛ) 105
336-1704300Трубопровод масляной системы МАЗ,УРАЛ,КРАЗ КПП-239 (ОАО Автодизель) 1 000
ТКР 90-00Турбокомпрессор КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ ТКР-90-00 (ЗАО НПО ТУРБОТЕХНИКА) звоните
5323РХ-5205062Тяга в сборе 1 425
5323РХ-5205061Тяга в сборе 1 150
63645-1703067Тяга в сборе 1 920
6363-1302030Тяга крепления радиатора Урал-63685 с двиг. ЯМЗ-7601, 7511 (Завод УРАЛ) 395
330-6105204Тяга привода замка двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 50
330-6105203Тяга привода стопора замка двери Урал-Безкапотник (длинная) (Завод УРАЛ) 60
S3003050Е260АТяга рулевая поперечная Урал-63685 8 400
63685-3414010-01Тяга рулевая Урал-63685 продольная (пальцы М22 усиленные, с 22.06.2006 г) (Завод Урал) 12 705
63685-3414013Тяга рулевая Урал-63685 продольная (труба) (Завод Урал) 7 800
63655-3414017Тяга рулевая Урал-6563 продольная (второй передней оси) (Завод УРАЛ) 8 430
63655-3414015-10Тяга рулевая Урал-6563 продольная (первой передней оси) (Завод УРАЛ) 7 130
6361Х-1108120Тяга ручного управления акселератора L=740 мм (Завод УРАЛ) 916
623.6992Угольник 310
623.6991Угольник 315
63655-3408660Угольник поворотный 1 295
6363-3408599Угольник поворотный насоса гур Урал-63685 (Завод УРАЛ) 1 555
330-6105205Уплотнитель замка двери Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ) 65
3255-5713023Уплотнитель крышки люка 350
330-6103123Уплотнитель левой поворотной форточки (АЗ УРАЛ) 180
5323РХ-6103097Уплотнитель левый (Безкапотная кабина) (Завод УРАЛ) 550
330-5403003Уплотнитель малого окна 485
330-5206050Уплотнитель на лобовое стекло Урал-63685, Урал-М, 5323 (Безкапотный УРАЛ) 2 150
330-8201118Уплотнитель нижнего кронштейна (Завод УРАЛ) 22
330-6103265Уплотнитель поворотной форточки (Урал безкапотник) 380
330-6103122Уплотнитель правого поворотного стекла (АЗ УРАЛ) 180
5323РХ-6103096Уплотнитель правый (Безкапотная кабина) (Завод УРАЛ) 550
330-6107010Уплотнитель проема двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 1 280
330-6107011Уплотнитель проёма двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 675
330-5403004Уплотнитель стекла бокового 550
63645-3927005Упор противооткатный 2 400
6363-2902430Упругий элемент 420
63674-2702109Усилитель левый звоните
63674-2702108Усилитель правый звоните
63645-3932003Устройство боковое защитное левое 2 500
63645-3932062Устройство боковое защитное правое 3 600
7511-1307155Устройство натяжное водяного насоса ЯМЗ-7511 1 300
4320Я5-8400001Утеплитель капота Урал-М (ткань) 1 700
6363-2902015Ушко рессоры с пальцем Урал-63685 8 240
341.3711Фара передняя 1 100
330-6105233Фиксатор замка двери левый (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 706
330-6105234Фиксатор замка двери правый (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ) 706
ФВ721.1109510-05Фильтр воздушный Урал 63685 в сборе (корпус+фильтр) 5 550
63645-1203603Фланец 1 230
S2402065Е260АФланец заднего моста ISO150T, 8 шлицов (Урал-63685) 5 800
S2502165Е260АФланец среднего моста ISO150T, 8 шлицов (Урал-63685) 7 500
S2507035А369А1Фланец среднего моста ISO180T, 39 шлицов (Урал-63685) 4 900
2507035Е260АФланец среднего моста ISO180T, 8 шлицов (Урал-63685) 5 800
4462.3731-02Фонарь боковой габаритный (светодиод) со светоотражающим устройством (с разъемом) 495
4462.3731Фонарь боковой габаритный (светодиод) со светоотражающим устройством (со жгутом) 495
7472.3716Фонарь задний ЕВРО левый без бок.габарита, с подсветкой 1 300
7462.3716Фонарь задний ЕВРО правый без бок.габарита, без подсветки 1 300
22.373101Фонарь знака автопоезда (светодиод) 140
330-6103019Форточка левая в сборе (Безкапотный УРАЛ) (Завод УРАЛ) 6 260
330-6103018Форточка правая в сборе (Безкапотный УРАЛ) (Завод УРАЛ) 6 260
Хвостовик задний Урал-63685 с фланцем 19 500
362-1703420Хвостовик управления включением КПП 860
63645-1703060-10Хвостовик управления КПП Урал-63685 Дорожник (кулиса Урал) (Завод УРАЛ) 6 480
6363-3513018Хомут баллона 955
6363-3513019Хомут баллонов 800
6368-2202052Хомут крепления карданной передачи Урал 6370, 63685 (Завод УРАЛ) 1 180
6363-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза 1 350
5323БХ-3570100Цилиндр останова двигателя 1 550
504062817Цилиндр подъема кабины 504062817 (8138252) 19 800
6361Х-1602510Цилиндр сцепления Урал-63685 звоните
6364-2918184Чашка манжеты балансира Урал-63685 (Завод) 650
S2403015Е260АЧашки дифференциала межколесного Урал-63685 14 505
S2507055Е260А1Чашки дифференциала межосевого Урал-63685 11 500
S2503083Е260Шайба 30
6364-2918027Шайба балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ) 450
S2507079Е260А1Шайба крышки межосевого дифференциала Урал-63685 390
2507072E260A1Шайба опорная межосевого дифференциала,задняя 350
2507071E260A1Шайба опорная межосевого дифференциала,передняя 350
S3001041-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста 65
S3001042-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста 65
S3001043-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста 65
S3001049-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста 40
S2405037Е260Шайба подшипника 80
S2405034Е260Шайба сателлита 60
S2507078E260Шайба сателлита дифференциала редуктора Урал-63685 75
S2405026Е260Шайба солнечной шестерни бортового редуктора Урал-63685 250
S2405066Е260Шайба солнечной шестерни бортового редуктора Урал-63685 250
S2405041Е260Шайба стопорная (загибочная) бортового редуктора Урал-63685 550
6361Х-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал) 5 445
6563Х-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал) 5 445
6363-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал) 5 445
6520-2919026Шарнир реактивной штанги 2-х опорный Урал-63685 1 900
6363-2902078Шарнир ушка передней рессоры 2 380
S2502037Е260Шестерня ведомая коническая (среднего моста) Z=28 14 500
S2402037C316Шестерня ведомая коническая Z=29 (заднего моста) 10 600
63645-3802034Шестерня ведомая привода спидометра Z=20 зуб. 950
S2502108Е260АШестерня ведомая цилиндрическая редуктора среднего моста Урал-63685 (26 зубьев) 8 700
S2502036Е260Шестерня ведущая коническая Z=17 (среднего моста) 6 500
S2402036C316Шестерня ведущая коническая Z=21(заднего моста) 8 490
63645-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (20 зуб, d=32, h=9,5 мм) (Завод УРАЛ) 1 070
S2502107Е260АШестерня ведущая цилиндрическая редуктора среднего моста Урал-63685 (31 зуб) 8 700
S2405051E260Шестерня коронная Z=57 7 400
2507068E260Шестерня межосевого дифференциала,задняя Z=18 2 200
2507067E260Шестерня межосевого дифференциала,передняя Z=18 2 200
2503051E260Шестерня полуоси 2 050
7511.1006200-01Шестерня распредвала (пара) 3 900
S2405021E260Шестерня солнечная Z=23 1 600
63645-2806117Шкворень 380
S3001044-4ЕШкворень поворотный 1 320
6363-3407241Шкив насоса ГУР 6363 (Завод УРАЛ) 4 905
6363-8101222Шланг (27*35-1500-02) 145
6363-3408669Шланг высокого давления (насоса гур) 610
6363-1602180Шланг ПГУ (в броне) (410 мм) 365
6363-1602170Шланг ПГУ сцепления (310 мм) 125
6367-3506396-01Шланг тормозной передний длинный (620 мм, гайка 24 мм) (Завод УРАЛ) 1 050
63645-3506396-01Шланг тормозной Урал-63685 (задний короткий, L=500 мм, гайка 24 мм) (Завод УРАЛ) 980
63645-3506400Шланг тормозов (Урал-63685) 550
HP-08.00.000Шланг цилиндра опрокидывания кабины (АЗ УРАЛ) 405
6364-2918157-10Шпилька крепления 165
6364-2918157Шпилька крепления звоните
330-6105200Штанга замка (короткая) (Завод УРАЛ) 360
632-2919012Штанга реактивная Урал-63685 с двухопорным пальцем РМШ 8 600
65115-2906016Штанга стабилизатора 8 130
S3001046-4ЕШтифт (клин шкворня Урал-63685) 500
6361-5001376Шток (Завод УРАЛ) 127
63685Р-1109275Штуцер 315
63621-3509275Штуцер компрессора (Завод УРАЛ) 780
93.5205900Щётка стеклоочистителя УРАЛ-безкапотник (600мм) 330
63685-8405810Щиток подножки правый 6 600
7405-1109560 (В 4319 М)Элемент фильтрующий воздушного фильтра (ДИФА) (В 4319) 750
Что такое дифференциал и зачем он нужен
Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями. Непонятно? Попробуем разобраться.
Не путать с дифференциальными уравнениями: в нашем случае дифференциал — это важнейший элемент полноприводного автомобиля. В силу того что при прохождении поворота каждое из колес движется по собственной траектории, внешнее колесо проходит более длинную дугу, чем внутреннее. Таким образом, при вращении ведущих колес с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, что негативно сказывается на управляемости, а также приводит к существенному износу шин. Для предотвращения этих негативных явлений и служит дифференциал. Момент от двигателя передается карданным валом через коническую зубчатую передачу на корпус дифференциала. Тот, в свою очередь, через независимые друг от друга шестерни (сателлиты) вращает полуоси. Таким образом, каждая из полуосей вращается с разной угловой скоростью, а каждое колесо свободно перемещается по своей траектории без проскальзывания. При этом суммарная скорость вращения остается постоянной. Помимо этого, дифференциал позволяет неразрывно передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, а в сочетании с главной передачей служит дополнительной понижающей передачей.
В трансмиссии автомобилей концерна VW для блокировки дифференциала используется муфта Haldex. Она представляет собой многодисковую муфту, работающую в масля- ной ванне. Пакет фрикционов сжимается рабочим поршнем гидравлической системы
Все бы хорошо, но тут появляется другая проблема — как только одно из ведущих колес попадает на скользкую поверхность или вывешивается в воздухе, весь момент по принципу наименьшего сопротивления отправляется к нему. Если все четыре ведущих колеса вдруг попадут на лед, то автомобиль через какое-то время остановится, и будет буксовать на месте. Чтобы этого не происходило, инженеры были вынуждены искать конструктивные решения для блокировки дифференциала.
Жестко или мягко?
Первые опыты широкого использования полного привода (в основном на армейских внедорожниках и вездеходах) привели к появлению системы жесткого механического блокирования дифференциала. Для этого автомобиль необходимо было остановить и с помощью специального механизма заблокировать шестерни дифференциала. В данном случае речь идет о повышении проходимости на бездорожье, где скорость передвижения низкая и вероятность повредить привод — минимальная. Как только автомобиль выбирался на нормальную дорогу, необходимо было отключить блокировку, иначе существенно возрастает нагрузка на полуоси и механизм блокировки, а также увеличивается износ всех элементов конструкции. Поэтому нужно было придумать, как автоматизировать этот процесс и сделать его более простым и адекватным для рядового автолюбителя.
Вискомуфта
Развитие химической промышленности, и, как следствие, появление дилатантных жидкостей, изменяющих свою вязкость, послужило основой для создания вискомуфты. Пионерами ее применения в конце 60-х годов прошлого века стали британские инженеры Тони Ролт и Дерек Гарднер. Конструкция вискомуфты проста, как все гениальное. Она состоит из набора близко расположенных друг к другу фрикционов, одна половина которых соединяется с валом межосевого дифференциала, а вторая наружными выступами — с цилиндрическим корпусом. При обычном движении скорость вращения передних и задних колес одинакова, поэтому перемешивание жидкости в муфте слабое, и она обладает хорошей текучестью. Но как только колеса одной из осей забуксовали, шестеренки межосевого дифференциала начинают раскручиваться, и связанные с ним фрикционы вискомуфты начинают быстро перемешивать силиконовую жидкость. Она твердеет, сжимая оба пакета фрикционов. В результате межосевой дифференциал частично или полностью блокируется.
Запатентовав свое изобретение, Тони Ролт создал собственную фирму, которая наладила выпуск вискомуфт для различных автомобильных фирм по обе стороны Атлантики. Первым массовым авто с полноприводной трансмиссией и межосевым дифференциалом с вискомуфтой стал AMC Eagle, который выпускался компанией American Motors c 1979 по 1988 год. В различных версиях эта модель разошлась тиражом около 200 тысяч экземпляров. Позже с активным развитием полноприводных трансмиссий вискомуфты нашли широкое применение в автомобилестроении. Но, как у любого другого устройства, у вискомуфты есть и свои недостатки — инерционность срабатывания, громоздкость и ограниченность по величине передаваемого момента.
Торсен и Халдекс
Вернемся вновь на полстолетия назад в далекий 1958-й год, когда американский инженер Вернон Глизман разработал и запатентовал механический самоблокирующийся дифференциал Dual-Drive Differential, который позже получил привычную сегодня торговую марку Torsen. Основная идея фактически зашифрована в названии, происходящем от сокращения двух английских слов, torque sensing, чувствительный к крутящему моменту. Механический самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой оригинальное сочетание червячных пар и зубчатых колес. Блокировка у этого устройства происходит не от разности скоростей вращения валов, как в вискомуфте и других дифференциалах повышенного трения, а при изменении баланса крутящих моментов на валах. Как только момент на одном из валов увеличивается, червячные пары «заклинивают» зубчатые колеса, блокируя нужную шестерню дифференциала.
VW Touareg имеет два вида полного привода. В первом случае используется межосевой дифференциал Торсен и свободный дифференциал на задней оси, во втором — межосевой дифференциал с электронной блокировкой и понижающей передачей плюс блокировка дифференциала задней оси
Вторая конструкция, получившая сегодня широкое распространение, — электронно-управляемая фрикционная муфта, разработанная шведской фирмой Haldex. Она представляет собой многодисковое сцепление, работающее в масле. Как только появляется незначительная разница в скоростях вращения двух валов, с помощью гидравлики диски сцепления замыкаются. Электронный блок управления следит за многочисленными данными от датчиков, и, как только пробуксовка прекращается, давление в системе падает, и диски разжимаются. Среди главных достоинств муфты Haldex — практически мгновенное срабатывание, а также возможность менять характеристики с помощью перенастройки блока управления.
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
Виды дифференциалов | Справочная информация
Дифференциал является частью трансмиссии – системы, которая связывает мотор с ведущими колесами автомобиля. Этот механизм участвует в передаче вращательных усилий (крутящего момента) от двигателя к колесам, но главная его функция состоит в том, что он обеспечивает вращение колес при повороте авто с различной угловой скоростью.
В отсутствие дифференциала колеса автомобиля при прохождении поворота вращаются с одной и той же скоростью, что приводит к пробуксовке колеса, которое перемещается по большему внешнему диаметру поворотной дуги. Такой эффект крайне отрицательно сказывается на управляемости авто и приводит к быстрому износу покрышек.
В современном автомобилестроении используется три варианта размещения дифференциальной коробки в блоке трансмиссии:
в авто с ведущими задними колесами (задним приводом) — в зоне задней оси;

в машинах с передним приводом — непосредственно в самой коробке перемены передач;

в полноприводных автомобилях (4WD) дифференциальное устройство может располагаться как в самой раздаточной коробке, так и в зонах обоих осей.

Устройство дифференциала
Базой конструкции дифференциального устройства является планетарный редуктор. В зависимости от того, какие зубчатые шестерни (передачи) используются для вращения колес, дифференциал делится на три разных вида:
конический;

цилиндрический;

червячный.

Наибольшее распространение получила коническая зубчатая передача и, соответственно, конический дифференциал. Он традиционно монтируется между двух осей автомобилей с полным приводом, а не между колесами, как это возможно с иными видами.
Основные элементы конструкции одинаковы у всех типов дифференциалов, поэтому рассмотрим строение узла на примере конического механизма.
Дифференциальный механизм конического типа состоит из следующих элементов:
планетарный редуктор;

шестерни с сателлитами;

корпус устройства.

На профессиональном сленге инженеров автомобилестроения и специалистов сервисных центров корпус дифференциального устройства называется «чашкой». Его основное назначение — принять вращательные усилия двигателя и передать их через сателлиты на шестерни. К поверхности чашки прикреплена ведомая шестерня ведущей передачи, а внутри чашки смонтированы оси, на которых перемещаются сателлиты. Собственно говоря, именно они и выполняют сцепление чашки (корпуса) и шестеренок. В легковых транспортных средствах традиционно применяется всего одна пара сателлитов, в грузовых — две, так как требуется передавать особенно высокий крутящий момент.
Получив энергию от сателлитов, шестерни начинают движение по оси и передают тот же крутящий момент без изменений на ведущую пару колес. В результате транспортное средство приходит в движение.
Шестерни, расположенные на осях, могут иметь равное или разное количество зубцов (шлицев). Если число зубцов равное, то шестерня образует симметричный дифференциал – крутящий момент распределяется по осям в равных соотношениях. Если же количество зубьев не равное, то происходит несимметричная раздача энергии на колеса, что обеспечивает повышенную проходимость в сложных дорожных условиях.
Функциональность дифференциального устройства
Симметричный дифференциал может функционировать в одном из трех доступных режимов.
Основной режим — это езда в направлении «прямо». В данном режиме колеса встречают одинаковую силу дорожного сопротивления и, соответственно, получают одинаковый крутящий момент.
При вхождении в поворот режим работы дифференциала изменяется. Даже незначительный поворот влево или вправо ведет к тому, что внутреннее колесо испытывает большее сопротивление, нежели внешнее. Чтобы сгладить этот дефект, внутренняя шестеренка замедляет свой ход и, тем самым, заставляет сателлиты двигаться в другом направлении, что увеличит амплитуду вращения наружной полуосевой шестерни. Из-за этого изменяется угловая скорость вращения двух ведущих колес, за счет чего осуществляется плавное вхождение в поворот
Третий режим в работе дифференциального устройства включается при езде по льду или иной скользящей поверхности. Одно из ведущих колес начинает испытывать сопротивление, а второе — нет. Дифференциал в таких случаях заставляет двигаться проскальзывающее колесо с максимальной скоростью, а на второе колесо подача крутящего момента приостанавливается. После прохождения препятствия требуется уравнять подачу энергии на колесную пару, для чего может потребоваться блокировка дифференциала.
Как отмечают специалисты в ГК Favorit Motors, сегодня крупные европейские и американские автопроизводители используют собственные разработки в области дифференциалов. Например, предлагаемые модели автомобилей Cadillac (система Controlled), Chevrolet (дифференциал Positraction) и Ford (механизмы Equa-Lock и Traction-Lok) применяют в трансмиссии исключительно свои модели распределяющих механизмов.
Подборка б/у автомобилей Cadillac
Виды современных дифференциалов
Это одно из самых конструктивно простых устройств, которое составлено из планетарного редукторного механизма (в плоском исполнении) и схемы со сдвоенными сателлитами, которые при работе сцепляются между собой. Используется косозубое сцепление, которое под большой нагрузкой выдает осевые мощности и передает их на пары сателлитов. Благодаря дополнительному вращению нужного ряда сателлитов при поворотах или пробуксовке на скользкой поверхности удается достигнуть торможения одного колеса и придать энергию другому.
Дифференциал Quaife подразумевает использование сразу пяти пар сателлитов для максимальной надежности сцепления косых зубьев между собой. Это, с одной стороны, позволяет эффективно использовать механизм в самых сложных дорожных условиях. А, с другой стороны, говорит о том, что со временем будет наблюдаться обширный износ всей конструкции в целом.
Тип дифференциального механизма Quaife был запатентован еще в 1965 году. Сегодня он преимущественно используется в гоночных или спортивных автомобилях, а также некоторых моделях переднеприводных машин.
Это довольно старый вид червячного дифференциального устройства, он был изобретен еще в 1950-х годах. На сегодняшний день автопроизводители используют 3 усовершенствованных разновидности дифференциала Torsen, однако все они имеют примерно одинаковый принцип работы. Шестерни, которые расположены на ведущих полуосях, образуют так называемую червячную пару с сателлитами. При этом, что существенно, на каждой полуоси располагаются свои сателлиты, которые парами сцепляются в некоторых положениях с сателлитами другой полуоси.
При движении вперед по прямой червячные пары находятся в остановленном положении, а при движении в повороте они проворачиваются. Очередной проворот по оси обеспечивает изменение угла колеса при поворотах и разворотах. Дифференциал Torsen считается самым мощным и износостойким, он работает при максимальной нагрузке и соотношениях крутящего момента.
Механизм с дисковой блокировкой

Этот вид дифференциального устройства состоит из симметричного планетарного редукторного механизма, который закреплен на шестеренках конической формы. Шестерни имеют две маленькие муфты той же формы и два диска. Частично диски могут цепляться за саму чашку дифференциала, а частично — соприкасаться со сцеплением, которое работает при воздействии ведомой шестеренки.
Суть блокировки дифференциала заключается в том, что при возрастании механической силы на шестерни появляются вторичные осевые мощности. Дополнительные силы стремятся разъединить стыки между шестернями. В тот момент, когда им это удается, выравнивается скорость каждого из колес в связи с тем, что угловые скорости приобретают одно и то же значение.
Дифференциал с дисковой блокировкой появился еще в конце 1930-х годов, однако после значительной модернизации используется и сегодня — обычно на внедорожниках и спорткарах.
Дифференциал кулачкового типа

Кулачковый дифференциал может иметь 2 варианта исполнения. Первый подразумевает расположение кулачковой муфты между двумя ведомыми шестеренками. В кулачковом механизме второго типа зубчатых колес нет в принципе – водилом здесь является сепараторное кольца, а функцию сателлитов выполняют «сухари» (специальные клинья). Ведомыми шестернями в этом случае являются кулачковые диски.
Принцип конструкции кулачкового дифференциала второго типа понятен из нижеприведенной схемы, где 1 – это корпус, 2 – обойма, 3 –сухарь, 4 и 5 – полуосевые звездочки. «Сухари» могут располагаться горизонтально (рисунок а) или радиально (рисунок б)
Суть блокировки дифференциального устройства заключается в том, что как только начинает наблюдаться разница между скоростными углами, кулачковая муфта (или кулачковые диски — во втором варианте исполнения) сразу же блокируют дифференциал.
Начальные разработки такого типа механизмов появились в 1940-х годах. В легковых транспортных средствах такой тип дифференциалов сегодня практически не используется. Основная сфера применения кулачкового типа — в военном автомобилестроении.
Вискомуфта (вязкостная муфта)

Дифференциал конструктивно имеет на одной из ведущих полуосей емкость, наполненную вязкой жидкостью. В ней находятся 2 дисковых блока, первый из которых соединен с ротором, а второй — с другой полуосевой. Соответственно, чем больше будет разница в наборе скорости между колесами, тем больше будет становиться разница и в скорости движениях блоков дисков. Из-за вращения вязкость жидкости увеличивается.
Это самая простая и в то же время бюджетная конструкция дифференциального устройства. По оценкам специалистов ГК Favorit Motors устройство преимущественно устанавливается на городские паркетники, так как в условиях бездорожья вискомуфта не может обеспечить требуемую управляемость и проходимость.
Два типа принудительной блокировки дифференциала
В современных транспортных средствах используется как ручной, так электронный вариант блокировки дифференциала. У каждого из них есть свои преимущества. Ручная блокировка дифференциального механизма осуществляется непосредственно из салона авто. По команде водителя ступорятся вращающиеся шестерни и колеса начинают двигаться в одном темпе.
Такой тип применим перед преодолением разного рода дорожных препятствий в виде глубокого снега, грязи, ям или горок. После прохождения сложных участков можно проводить разблокировку. Традиционно ручная блокировка дифференциального устройства применяется на вездеходных транспортных средствах и внедорожниках.
Если автомобиль снабжен новой системой TRC, то автоматика сама производит электронную блокировку. В том случае, если одно из ведущих колес начинает буксовать, то оно будет слегка подтормаживаться тормозом авто. Удобство такого типа неоспоримо, однако не всегда блокировка будет включаться в нужный момент.
Вне зависимости от того, какой именно тип дифференциального устройства установлен на вашем автомобиле, специалисты ГК Favorit Motors могут предложить диагностику и обслуживание машины с учетом конструктивных особенностей механизма блокировки. Грамотный подход сочетается с опытностью мастеров, а стоимость профессиональных услуг считается одной из самых привлекательных по Москве.
Самые распространенные симптомы неисправности дифференциала – повышенная шумность, посторонний стук и удары, появление подтеков масла. Мастера автосервиса Favorit Motors отмечают, что важно незамедлительно обратиться в техцентр, чтобы устранить проблемы в работе устройства и избежать его дальнейшего разрушения. Какой бы сложной ни была неисправность, мастера сервисного центра Favorit Motors обладают всем необходимым диагностическим оборудованием и огромным опытом работы, что позволяет быстро и качественно устранить поломку. Сотрудники регулярно проходят переобучение в учебных центрах автопроизводителей, что позволяет им выполнять ремонтно-восстановительные работы любой сложности.
что это такое и принцип работы? + Видео
На автомобилях с передним или задним приводом на ведущей оси устанавливается такой узел, как колесный дифференциал, механизма же его блокировки не предусмотрено по понятным причинам. Основная задача данного узла — распределение крутящего момента на колеса ведущей оси. Например на поворотах или во время езды по грунтовым дорогам колеса крутиться с одинаковой скоростью не могут.
Если же вы являетесь владельцем транспортного средства с полным приводом, то помимо колесного дифференциала на кардан устанавливают и межосевой дифференциал с механизмом блокировки. Естественно, у читателей возникает вопрос: зачем нужна блокировка, какую функцию выполняет, какие существуют виды блокировки межосевого дифференциала?
Зачем нужна блокировка межосевого дифференциала и принцип ее работы
Мы уже частично затрагивали данную тему на сайте vodi.su в статье об вязкостной муфте (вискомуфта). Если говорить простыми словами, то межосевой дифференциал необходим для повышения проходимости транспортного средства и включения полного привода.
Принцип его работы довольно прост:
когда машина едет по нормальной дороге, все тяговое усилие приходится лишь на основную тяговую ось;
вторая ось посредством отключения механизма блокировки, не входит в сцепление с трансмиссией машины, то есть в данный момент она выступает в качестве ведомой оси;
как только авто выезжает на бездорожье, где нужно, чтобы работали две оси для повышения проходимости, водитель либо принудительно включает блокировку межосевого дифференциала, либо происходит ее автоматическое подключение.
Когда блокировка включена, обе оси оказываются в жесткой сцепке и вращаются за счет передачи момента вращения на них посредством трансмиссии от двигателя транспортного средства. Так, если установлена вискомуфта, то на дорожном покрытии, где не требуется мощь обеих осей, тяговое усилие поступает лишь на передние или задние колеса. Ну, а когда выезжаете на грунтовую дорогу и начинаются пробуксовки, колеса разных мостов начинают вращаться с разной скоростью, происходит сильное перемешивание дилатантной жидкости, она затвердевает. Тем самым создается жесткая сцепка между мостами и момент вращения поровну распределяется между всеми колесами машины.
Преимущества механизма блокировки межосевого дифференциала:
существенное повышение проходимости транспортного средства в сложных условиях;
отключение полного привода автоматически или принудительно, когда в нем нет необходимости;
более экономное расходование топлива, ведь с подключенным полным приводом двигатель потребляет больше горючего для создания дополнительной тяги.
Блокировка межосевого дифференциала в зависимости от модели автомобиля включается различными способами. На более старых моделях, например УАЗ, НИВА или грузовые авто, необходимо выбрать соответствующую передачу на раздаточной коробке. Если стоит вискомуфта, блокировка происходит автоматически. Ну, а на самых совершенных на сегодняшний момент внедорожниках с муфтой Haldex блокировка контролируется электронным блоком управления. Сигналом же к ее включению является нажатие на педаль газа. Так, если вы желаете эффектно разогнаться с пробуксовкой, то блокировка сразу включится, а отключение произойдет автоматически, когда машина будет двигаться на стабильной скорости.
Разновидности механизмов блокировки межосевого дифференциала
Если говорить про принцип действия, то выделяют несколько основных групп, которые в свою очередь делятся на подгруппы:
жесткая 100-процентная блокировка;
дифференциалы с ограниченным проскальзыванием — жесткость сцепки зависит от интенсивности вращения колес разных осей;
с симметричным или ассиметричным распределением тягового усилия.
Так, вискомуфту, можно отнести к второй и третьей группам одновременно, так как в разных режимах езды может наблюдаться проскальзывание дисков, например на поворотах. Соответственно, тяговое усилие ассиметрично распределяется между осями. В наиболее же сложных условиях, когда одно из колес сильно буксует, то происходит 100-процентная блокировка за счет полного затвердевания жидкости. Если же вы ездите на УАЗ Патриот с раздаткой, то там предусмотрена жесткая блокировка.
Портал vodi.su отмечает, что при включенном полном приводе, особенно на асфальте, происходит быстрый износ резины.
Выделяют также различные конструкции блокировки межосевого дифференциала:
фрикционная муфта;
вискомуфта;
кулачковая муфта;
блокировка Torsen.
Так, фрикционы работают примерно по той же схеме, что и вискомуфта или сухое сцепление. В нормальном состоянии фрикционные диски не взаимодействуют между собой, но как только начинаются пробуксовки, происходит их зацепление. Муфта Haldex Traction является фрикционной, в ней установлено несколько дисков, которые контролируются электронным блоком управления. Минус данной конструкции — износ дисков и необходимость их замены.
Блокировка Torsen является одной из наиболее совершенных, ее устанавливают на такие авто как Audi Quattro и универсалы Allroad Quattro. Схема довольно сложная: правая и левая полуосевая шестерни с сателлитами, выходные валы. Блокировка обеспечивается за счет разных передаточных чисел и червячной передачи. В нормальных режимах стабильной езды все элементы вращаются с определенным передаточным числом. Но в случае пробуксовки сателлит начинает вращаться в обратном направлении и происходит полная блокировка полуосевой шестерни и момент вращения начинает поступать на ведомую ось. Причем распределение происходит в соотношении 72:25.
На отечественных авто — УАЗ, ГАЗ — устанавливают кулачковый дифференциал повышенного трения. Блокировка происходит за счет звездочек и сухарей, которые при пробуксовке начинают вращаться с разными скоростями, в результате чего возникает сила трения и блокируется дифференциал.
Существуют и другие разработки. Так, современные внедорожники оснащают антипробуксовочной системой TRC, в которой весь контроль осуществляется через ЭБУ. А избежать пробуксовки удается за счет автоматического подтормаживания буксующего колеса. Есть также гидравлические системы, например DPS на автомобилях Хонда, где на заднем редукторе установлены насосы, вращающиеся от карданного вала. А блокировка происходит за счет подключения пакета многодискового сцепления.
У каждой из перечисленных систем существуют свои достоинства и недостатки. Нужно понимать, что езда с включенным полным приводом приводит к скорейшему износу шин, трансмиссии и двигателя. Поэтому полный привод используют лишь там, где он действительно нужен.
Загрузка…
Поделиться в социальных сетях
Объяснение систем полного привода
Из августовского выпуска 2016 года
Полноприводные системы быстро распространяются на автомобильном рынке, как и многие другие автомобили Kirk’s Starship Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают, что они необходимы для любого контрольного списка для нового автомобиля. Но не все системы полного привода созданы равными. При этом мы не можем не сказать, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.
Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленный неуправляемым, как малыши или подростки, он будет разочаровывать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращение покрышек. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим идти, задействовать его крутящий момент для выполнения этой задачи только прагматично. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению нас не между двумя колесами, а между четырьмя.В современных полноприводных автомобилях различают прямой крутящий момент, но делать это правильно — значит распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.
Обратите внимание, что мы написали полный привод, а не полный привод. На этих страницах важно различие. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать только передний и задний карданные валы, так что каждая ось всегда вращается с одинаковой скоростью. И так они поступают всякий раз, когда управляют всеми четырьмя колесами.Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики стремятся решить проблемы. Словно ползать по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом спусковым трапам. Или наш любимый — прыжки через машины на залитых пивом аренах.
Если ваши цели более амбициозны — например, поворот, — существуют более эффективные способы разделения крутящего момента на переднюю и заднюю оси, чем простые раздаточные коробки. Один из них — полностью отказаться от механического соединения и запитать одну ось электричеством.Приводя в действие передние колеса с помощью электродвигателя, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. И все же он не единственный в мире мостов с электрическим приводом. На другом конце спектра характеристик находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.
Газовые / электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а электромобили с электронным мостом являются исключением.Хотя их популярность растет, сегодня в США продаются лишь единицы.
Многие современные полноприводные автомобили используют гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по запросу, основанные на трансмиссии с передним приводом. Ниже приводится более подробный обзор самого популярного оборудования, используемого сегодня полноприводными автомобилями для передачи мощности на землю:
РОЙ РИТЧИ
Открытый дифференциал
Скромный открытый межосевой дифференциал — простой, надежный, дешевый — практически исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность.Открытый дифференциал, разновидность обычного планетарного ряда автоматических трансмиссий, разделяет один вход крутящего момента (трансмиссию) на два выхода (передняя и задняя оси), но позволяет им вращаться с разной скоростью. Однако открытые дифференциалы не имеют средств ограничения изменения скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, автомобиль может застрять, когда одно колесо будет яростно вращаться, а другие останутся неподвижными.Большинство современных транспортных средств компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прикладываемый к колесам с большим сцеплением.
Открытые дифференциалы также могут быть объединены с выбираемыми водителем шкафчиками, как в Mercedes-Benz G-class, которые могут блокировать вместе переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни отсутствию дифференциала вообще, поскольку он представляет собой сплошное звено, соединяющее оси и колеса с трансмиссией.Но трансмиссия будет заедать и раскачиваться, когда автомобиль достигает поверхностей с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги, где ему необходимо вернуть свои дифференциалы по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.
[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class
Разделение крутящего момента: захватывающая правда
Всегда, когда производители говорят о своих полноприводных системах, всегда болтают о том, куда идет крутящий момент и в какой пропорции.Все это теоретически, основано на предположениях, которые редко бывают верными. Когда пробуксовка колес происходит в реальном мире, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется доступным сцеплением с дорогой на каждой шине. Это делает разделение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о поверхность дороги, поскольку это является следствием конфигурации дифференциала. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает равное сцепление с дорогой на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод.Аналогичным образом, возможность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает предостережение о том, что противоположная ось должна вращать колеса на поверхности практически без трения. (Муфты по запросу являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку сцепление и распределение веса постоянно меняются, указанное разделение крутящего момента становится практически бессмысленным в реальном мире. . Думайте о разговорах производителей о разделении крутящего момента как о обещаниях кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.
РОЙ РИТЧИ
Центральный дифференциал с ограниченным скольжением
Все еще относительно простые, эти пассивные центральные дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента — либо на колесах, либо от двигателя — для перенаправления движущей силы двигателя на ось с большим сцеплением. Они все время управляют всеми четырьмя колесами и в своей работе полагаются только на физику, предсказуемого союзника по нашему опыту. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней оси, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями.Это также означает, что они сохраняют относительно низкую стоимость, вес и сложность. Они бывают нескольких разновидностей:
Вязкостной центральный дифференциал
Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через серию пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда из-за проскальзывания колеса скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой скоростью или приближаться к ней.
[+] Недорогой, легкий, плавный ход
[-] Требуется проскальзывание колес для создания силы блокировки
Найдено в: Subaru WRX и Crosstrek с механическими коробками передач
Винтовой центральный дифференциал
Helical limited- дифференциалы скольжения, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны.В этих устройствах используются тщательно настроенные планетарные шестерни с зубьями, нарезанными по спирали (вспомните ДНК), которые сцепляются или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления блокирующего действия. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым срезаются зубья шестерни: более крутые углы обеспечивают большую силу блокировки. При использовании в качестве центральных дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто предназначены для обеспечения неравномерного смещения крутящего момента — эффект определяется соотношением между шестернями, приводящими в движение переднюю и заднюю оси.
[+] Реагирует на изменение крутящего момента от двигателя и проскальзывания колес
[-] Нерегулируемая — сила блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления колес для создания эффекта блокировки.
Найдено в: Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport
.
РОЙ РИТЧИ
Центральный дифференциал повышенного трения с электронным управлением
Действуя аналогично пассивным дифференциалам повышенного трения, в них используются электрические или гидравлические приводы (или оба) для включения сцепления, ограничивающего скольжение карданных валов.Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Благодаря входам от ряда датчиков и компьютерных элементов управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон работы от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявили изобретательность в управлении дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы для прогнозирования того, когда будет полезно большее пробуксовывание или когда упреждающее включение сцепления предотвратит пробуксовку колес до того, как это произойдет.Точно так же электронное управление позволяет настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их характеристики для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.
[+] Высоко регулируемая
[-] Сложная, дорогая
Найдено в: Subaru WRX STI
РОЙ РИТЧИ
Муфта по требованию
До этого момента мы говорили о системах, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.Системы по требованию работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не зацепится за противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются блоки сцепления, а также зубчатые муфты, называемые зубчатыми колесами. Часто оборудование находится прямо перед вторичной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: постепенно задействовать вспомогательную ось по мере необходимости.
Муфта сцепления и пакета увеличивает крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, за счет увеличения усилия зажима на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, поскольку они приводят в движение только небольшую часть второй оси. времени.По умолчанию работа с приводом на два колеса также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали настолько популярными в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они предлагают большинство преимуществ дифференциалов повышенного трения с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения пробуксовки.
[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Непостоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R
РОЙ РИТЧИ
Сдвоенные муфты заднего моста по требованию
Эти системы основаны на концепции муфт по запросу со специальным пакетом муфт для левого и правого полуосей заднего моста.На задней оси установлены обычные зубчатые колеса и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полноприводные автомобили. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать привязки, характерной для полного привода. Постепенное и независимое включение пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.
Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением заключается в том, что векторизация крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси.Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей задней оси, которая на 2,7 процента короче, чем та, которая используется на его передней оси. Эффект — смещение крутящего момента сзади и усиление «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние блоки сцепления, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепления компенсируют разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но желание крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, которая толкает машину сзади.Крутящий момент также можно разделить слева направо по задней оси. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более убедительный аргумент в пользу полного привода, чем этот.
[+] Собственное смещение крутящего момента влево / вправо, векторизация крутящего момента возможна со смещением передаточного числа
[-] Сильно нагруженные муфты требуют тщательного управления температурой
Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Вот как работает межосевой дифференциал World Rally Car.
Центральным дифференциалом является центральный дифференциал, который сохранился от славной эпохи раллийных гонок Группы B. С его помощью гоночные звери, такие как Audi, Peugeot, Ford и Lancia, боролись за превосходство полноприводных автомобилей на величайших этапах ралли мира.
Потребность в нескольких дифференциалах существует и по сей день, и именно эти механические и электрические биты позволяют водителю WRC правильно вести свой автомобиль в повороте.Вот как работает межосевой дифференциал.
Задний дифференциал находится между задними колесами. Он находится в хвостовой части карданного вала. Впереди у вас есть передний дифференциал, который, как и задний блок, измеряет мощность и крутящий момент слева направо и наоборот. Сразу за передним дифференциалом установлен межосевой дифференциал, который использует механические и электронные сигналы для надлежащего распределения мощности.
Когда машина пытается набрать максимальное сцепление с дорогой, необходимо, чтобы все четыре колеса передавали мощность на землю на совершенно разных уровнях.Центральный дифференциал считывает данные о дроссельной заслонке и угол поворота рулевого колеса, чтобы увидеть, что он должен делать. В этом случае угол поворота минимален, поскольку автомобиль едет прямо, а дроссельная заслонка плоская, поэтому межосевой дифференциал заблокирован, чтобы обеспечить надлежащее распределение мощности.
При приближении к повороту центральный дифференциал блокируется, но когда водитель начинает тормозить и поворачивать, он начинает открываться. Это позволяет автомобилю легче поворачивать, так как полностью заблокированный автомобиль будет сталкиваться с заеданием, когда колесо поворачивается с большим углом поворота.Пройдя вершину поворота, водитель начнет ослаблять угол, одновременно добавляя мощность с помощью дроссельной заслонки. Межосевой дифференциал «узнает», что происходит, и начнет снова блокироваться.
Каким бы разным ни был центральный дифференциал во время гонки, передний и задний тоже могут быть разными. Водитель может предпочесть мягкий передний дифференциал, а не жесткий передний дифференциал. Это позволяет упростить поворот на носу автомобиля, но при выходе из поворота возникнет дефицит сцепления.
Это баланс, который учитывает навыки и потребности водителя, а также рельеф местности.
В чем разница между полным приводом и полным приводом?
Есть ли разница между полным приводом и полным приводом? В приведенном ниже видео с объяснением технических требований сравниваются два варианта привода друг с другом и выявляются некоторые сходства, а также несколько основных различий. Давайте поговорим об этих различиях.

Сходства AWD и 4WD
BMW M5, использованный в видео, предпочитает более распространенную систему полного привода, вместо этого используется вариант с полным приводом, который более преобладает в пикапах и внедорожниках.
Два варианта привода по-прежнему имеют несколько общих черт в своей компоновке. В обоих случаях мощность от двигателя передается на сцепление или гидротрансформатор (в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической).
Оттуда мощность передается на передачу, которая на видео показана фиолетовым цветом. По сути, на этом сходство между полным приводом и полным приводом заканчивается.
AWD и 4WD Различия
В системе полного привода мощность передается от коробки передач на межосевой дифференциал.Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осью. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент влево или вправо.
Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные с полноприводной системой, практически безграничны.
Система полного привода, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления.Здесь крутящий момент передается в выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.
Основное различие между двумя вариантами привода заключается в том, что вы участвуете в качестве водителя. При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы передавать мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.
AWD Преимущества
Главное преимущество системы полного привода в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с максимальным сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.
Полный привод не так хорош для использования на дороге, потому что раздаточная коробка имеет тенденцию действовать как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно разделить мощность между каждой осью.
Однако с M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточную коробку. Это позволяет различное разделение крутящего момента и переменную скорость на разных осях, что означает, что вы можете обходить углы, не связывая раздаточную коробку.
Еще одним преимуществом этого варианта привода является то, что система находится под контролем. Автомобиль сам определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую он испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете прогореть.
4WD Преимущества
Когда вы выезжаете на бездорожье, проблема заедания раздаточной коробки, которая возникает на асфальте, перестает быть проблемой, поскольку в конечном итоге буксуют шины, а не трансмиссия.
Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, давая вам возможность отправлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.
Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают низкий диапазон для лучших внедорожных характеристик.Выбор этого диапазона пониженной передачи позволяет передавать на колеса гораздо больший крутящий момент, позволяя вам медленно перемещаться по автомобилю через определенные препятствия.
Как работает блокировка центрального дифференциала?
Опубликовано в Безопасное вождение
Блокировка центрального дифференциала применима только к полноприводным (AWD) или постоянным 4WD автомобилям или транспортным средствам, которые могут обеспечить такой тип привода. С частичным приводом 4WD, таким как Patrol или Landcruiser, передние колеса не двигаются, пока водитель не выберет 4H или 4L, а раздаточная коробка не перейдет в 4H или 4L, привод распределяется через раздаточную коробку на основе 50/50 спереди. к задним колесам.
Ваш Toyota 4WD может выглядеть так.
Вождение полноприводного автомобиля неполный рабочий день в режиме 4X4 по твердой поверхности, такой как асфальтированная или битумная дорога, будет означать, что разные скорости и расстояния, пройденные передними и задними колесами, будут действовать точно так же, как и при ручной блокировке дифференциала поперечной оси. заблокирован. Единственный способ повернуть, подняться или спуститься по самому маленькому уклону — это протереть шины и / или толкнуть огромные силы назад через раздаточную коробку, это известно как раздаточная коробка « Wind Up» , и это может повредить раздаточную коробку. очень быстро, так что не делайте этого.В раздаточной коробке с полным приводом в раздаточную коробку встроен центральный дифференциал, чтобы все время отвлекать часть привода на передний или задний дифференциал и при этом позволять им работать на разных скоростях, чтобы вы могли поворачивать или взбираться на холмы и т. открытый дифференциал, но всегда (по необходимости) устройство несколько меньшего размера, чем дифференциал вашей поперечной оси на каждом конце. Узнайте больше об обучении 4WD
Когда центральный дифференциал разблокирован, он часто является открытым дифференциалом, поэтому на самом деле он передает привод только той стороне автомобиля, которая имеет наименьшее тяговое усилие, хотя это может измениться, по сути, полный привод Автомобиль с центральным дифференциалом без блокировки действительно может управлять только одним колесом в любой момент времени (тем, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой).Но он может выбрать любой из 4-х из-за характера трех установленных дифференциалов: переднего, заднего и центрального. Неполный 4WD без других блокировок дифференциала будет управлять только одним из двух колес, когда он находится в 2WD, или любыми двумя из четырех колес, если выбран 4WD. Таким образом, полный привод не находится в режиме 4WD, пока не будет заблокирована блокировка центрального дифференциала, точно так же, как неполный полный привод НЕ находится в режиме 4WD, пока вы не выберете 4WD с помощью селектора.
Джеймс Горри ездит на полноприводных автомобилях в NT более 20 лет См. Профиль Джеймса
4WD vs.AWD: В чем разница?
Почему Subaru в некоторых условиях работает лучше, чем Jeep, и наоборот? Ответ в том, как они приводят в движение свои колеса. Даже если все четыре приводятся в движение, то, как к ним поступает мощность — и как это влияет на ваше вождение — сильно различается. В других случаях он может вообще не отличаться. Смущенный? Давайте объясним, как все это работает.
начинается с дифференциала
Когда вы поворачиваете на своем автомобиле, грузовике или полноприводном универсале-внедорожнике, внешние колеса перемещаются дальше, чем внутренние, поэтому им нужно вращаться быстрее.Чтобы обеспечить такую разность скоростей, существует устройство, называемое дифференциалом между колесами на оси. Ваши передние колеса также перемещаются дальше, чем ваши задние колеса, поэтому в автомобиле с полным или полным приводом также требуется дифференциал между передней и задней осями.
Эта система отлично подходит для дороги с хорошим сцеплением. Но вся эта причудливая безаварийность в дорожных условиях с высоким сцеплением мешает, когда вы сталкиваетесь с ситуациями с низким сцеплением, которые вы найдете на бездорожье или в плохую погоду.Видите ли, природа дифференциала состоит в том, чтобы направлять весь крутящий момент двигателя по пути наименьшего сопротивления — шине с наименьшим сцеплением.
Если вы когда-нибудь пробовали проехать по снежному склону, то наверняка замечали это. Когда вы нажимаете на педаль газа, одно колесо вращается свободно, а другое ничего не делает. Чтобы обеспечить сцепление с дорогой в этих условиях, вам нужно заблокировать колеса вместе. И то, как автомобиль это делает, определяет его возможности.

Зачем ездить на всех четырех колесах?
Давайте остановимся на кратком ответе: тяга.При прочих равных четыре колеса имеют вдвое большую тягу, чем два. Конечно, когда мы начали вдаваться в вышесказанное, передать мощность на все четыре колеса довольно сложно.
Как работает полный привод
Благодаря такому дифференциалу между осями автомобиль с полным приводом направит мощность вашего двигателя по пути наименьшего сопротивления — колесу с наименьшим сцеплением. В то время как полноприводный автомобиль может выбирать только между двумя колесами, система полного привода ищет наименьшее сопротивление на всех четырех колесах.
Чтобы противодействовать этому, лучшие автомобили с полным приводом оснащаются межосевым дифференциалом, который содержит сцепление или вязкостный привод. Это распределяет крутящий момент спереди назад, направляя его от вращающегося колеса. Благодаря тому, что хорошие автомобили с полным приводом делают это на лету, автоматически, без какого-либо вмешательства водителя, они могут помочь водителю поддерживать сцепление с дорогой в различных условиях. Полный привод может перейти от сцепления с дорогой (где дифференциалы должны обеспечивать разные скорости движения из стороны в сторону и спереди назад) на скользкий снег, дождь или грязь (где крутящий момент также необходимо распределить между колесами с сцеплением), практически мгновенно.Вот почему полный привод — лучший выбор для большинства водителей и помогает безопасно перемещаться как в ненастную погоду, так и при легком бездорожье. Важным отличием систем полного привода является то, какой крутящий момент они способны распределять — чем больше, тем лучше. Обязательно ищите этот номер при поиске следующей покупки автомобиля.
Как работает полный привод
4WD работает, блокируя переднюю и заднюю оси вместе, распределяя крутящий момент между ними 50:50. Это обеспечивает отличное тяговое усилие, но автомобиль, заблокированный в режиме полного привода, не может безопасно эксплуатироваться на сухом асфальте, поскольку его передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Помимо того, что автомобиль может выйти из-под контроля, это также вызывает большую нагрузку на трансмиссию и может привести к ее повреждению. При заблокированном режиме 4WD транспортному средству требуется пробуксовка колес, чтобы компенсировать разную скорость осей — в режиме 4WD грузовик может найти сцепление с дорогой на рыхлых поверхностях, но для работы также необходимы рыхлые поверхности. Таким образом, вы можете использовать 4WD только по бездорожью или по глубокому снегу.
Чтобы максимально усложнить ситуацию, некоторые автомобили с полным приводом также могут работать с полным приводом. Land Rover Discovery Уэса — отличный тому пример.Во время езды по Голливуду по асфальтированным дорогам у него не будет блокироваться передняя и задняя оси. Если повторить нашу предыдущую тему, это означает, что крутящий момент передается на все четыре колеса, но не распределяется между передней и задней частью. Крутящий момент передается на то из четырех колес, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой. Затем, когда он едет по бездорожью в Baja, он блокирует этот межосевой дифференциал, включает 4WD, и мощность равномерно распределяется между передней и задней частями, удваивая тяговое усилие. Благодаря такому расположению автомобиль с постоянным полным приводом может безопасно двигаться по дороге с разблокированным межосевым дифференциалом, а затем перемещаться по рыхлой местности, блокируя этот дифференциал.
В то время как 4WD может равномерно распределять мощность спереди назад, он не может распределять ее из стороны в сторону по оси. Это означает, что в режиме полного привода крутящий момент по-прежнему передается на колесо с наименьшим сцеплением с дорогой на каждой оси. Чтобы исправить это, вам понадобится блокируемый дифференциал, который заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Это последний кусочек головоломки, позволяющий добиться максимального сцепления с дорогой на бездорожье. При заблокированном межосевом дифференциале и заблокированных дифференциалах на обеих осях крутящий момент распределяется поровну на все четыре колеса.
«Шкафчики» могут работать механическими, электронными или пневматическими средствами. Усовершенствованные внедорожники, такие как Jeep Wrangler Rubicon или Mercedes G-Wagon, в стандартной комплектации оснащены передним и задним шкафчиками, что означает, что они единственные автомобили, действительно способные одновременно управлять всеми четырьмя колесами в условиях низкого сцепления с дорогой. Если в вашем автомобиле нет передних и задних запирающихся шкафчиков, это лучшее вложение, которое вы можете сделать, чтобы добиться большей проходимости по бездорожью. Шкафчики ARB полностью невидимы для вашего автомобиля, пока вы не нажмете переключатель, не включите их и не получите мгновенный захват.
Низкий диапазон увеличивает крутящий момент
Если вы когда-нибудь пытались проехать на машине по бордюру, вы заметили, сколько газа нужно, чтобы перебраться через это простое препятствие. И твоей машине это, наверное, не понравилось. Хотите знать, как внедорожники ползут по гигантским крутым скалам? Это не с большей мощностью, а с пониженной передачей. Передача пониженного диапазона увеличивает крутящий момент двигателя (обычно в два-четыре раза). Это похоже на переключение на бабушку на горном велосипеде — внезапно подъемы требуют гораздо меньше работы.Это также увеличивает эффект торможения двигателем; Низкочастотная передача позволяет спускаться по очень крутой местности без использования тормозов.
Позволяя преодолевать сложную местность на более низких скоростях, передача пониженного диапазона также облегчает преодоление препятствий на передаче, позволяя подвеске поглощать неровности и повышая безопасность. Всегда оставайтесь на малой дальности, если вы едете по крутому бездорожью.
Технология заменяет механические возможности
Внедорожник: возможности вашего автомобиля зависели от полного привода, блокировки дифференциалов и других специальных компонентов.Технологии меняют это. В наши дни люди хотят, чтобы автомобили могли преодолевать Рубиконовую трассу и Нюрбургринг. Контроль тяги делает это возможным.
Кому нужен дорогой, редко используемый блокируемый дифференциал, если можно просто обманом заставить свою систему ABS выполнять ту же работу? Благодаря выборочному срабатыванию тормоза на прялке эта технология имитирует эффект запирающего устройства, направляя крутящий момент на колесо вместе с тягой. В наши дни антипробуксовочная система стала настолько эффективной, что может ловить прялку за 1/100 оборота.Он автоматически предоставляет преимущества шкафчика, и вам не нужно знать, когда его использовать. Единственный недостаток заключается в том, что вы отбираете крутящий момент двигателя, чтобы получить тягу — хорошо, если у вас более чем достаточно крутящего момента, но плохо, если у вас нет передачи, чтобы его найти.
Вы можете использовать левую ногу, чтобы имитировать это. В следующий раз, когда ваш AWD Subaru застрянет, когда одно колесо будет неконтролируемо вращаться, попробуйте тормозить левой ногой, одновременно нажимая педаль газа правой.Это должно направить мощность на колесо, которое имеет сцепление с дорогой, позволяя вам ехать прямо на выезде.
Поправка: (14 июля 2016 г.) Изначально эта история шла под заголовком «Что лучше: 4WD или AWD?» С тех пор мы уточнили статью, чтобы дать более подробное объяснение.
Ведущее фото: Мэтт Скотт
Объяснение технологий AWD и 4WD

На этом графике каждый прямоугольник представляет категорию системы AWD / 4WD.Пунктирная стрелка от системы A к системе B означает, что две системы сопоставимы и что последняя система обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Не все две системы напрямую сопоставимы, например, нет смысла сравнивать систему AWD с системой неполного рабочего времени 4WD. Однако стрелки транзитивны, например, система Full-time 4WD (Torsen) лучше, чем системы AWD по требованию.
Подробности объяснены

Полный привод по требованию:
В нормальных условиях движения только одна ось (обычно передняя) получает большую часть мощности.При обнаружении пробуксовки больше мощности передается на другую ось.
Полный привод по требованию (поперечный) : В эту категорию попадают самые экономичные и недорогие полноприводные системы. Система обычно основана на платформе с передним приводом (FWD). AWD обычно является дополнительной функцией на этих автомобилях. Двигатель и трансмиссия установлены поперечно, поэтому они могут передавать мощность непосредственно на переднюю ось. При необходимости прерывистая мощность передается на заднюю ось по нескольким косвенным направлениям.
Пример: Большинство автомобилей и кроссоверов AWD построены на платформе FWD.
Полный привод по требованию (продольный) : Это более эффективные полноприводные системы. Двигатель и трансмиссия установлены продольно. Мощность сначала передается в центр автомобиля, а затем распределяется на переднюю и заднюю оси. Компоновка трансмиссии предназначена для более равномерного распределения крутящего момента между передней и задней осями при включении полного привода.
Примеры: Subaru Active AWD, BMW X-drive (последняя версия), Infinity Intelligent AWD.
Ограничения: типичные системы полного привода по требованию не могут поддерживать непрерывную подачу мощности на обе оси во время нормального движения, поскольку механизм разделения мощности рассчитан на прерывистую работу и может перегреваться при длительном использовании.

Постоянный полный привод:
В системе постоянного полного привода мощность постоянно распределяется между передней и задней осями с фиксированным соотношением с использованием механического межосевого дифференциала

. Во время нормального вождения каждое колесо получает меньший крутящий момент по сравнению с полноприводными системами или системами по требованию, поэтому они с меньшей вероятностью проскальзывают и теряют сцепление с дорогой.
Постоянный полный привод (v-lsd / open) : Это более простые постоянные системы полного привода, которые поддерживают постоянное распределение мощности между передней и задней осями в нормальных условиях движения, но имеют небольшую способность реагировать на условия пробуксовки: когда один набор (передний или задний) оси действительно теряет сцепление с дорогой, другая сторона практически не получает выходной мощности из-за использования открытого дифференциала. Вязкий дифференциал повышенного трения вводится для уменьшения проскальзывания, но обычно для реакции требуется больше времени.Некоторые современные системы используют тормоза с АБС для уменьшения пробуксовки колес.
Примеры: Subaru Continuous AWD, Mercedes 4-Matic (4ETS).
Full-time AWD (e-lsd) : Эти системы обеспечивают лучшее из двух миров: механический межосевой дифференциал обеспечивает непрерывное распределение мощности между передней и задней осями в нормальных условиях движения, но соотношение распределения мощности также контролируется электроникой при проскальзывание происходит так же, как и в системах полного привода по требованию.
Пример: Subaru VTD AWD.
Постоянный полный привод (Torsen) : В этой системе используется механический центральный дифференциал Torsen, который заранее регулирует распределение мощности между осями. Он работает лучше, чем механизмы ограничения проскальзывания с электронным управлением, потому что дифференциал Torsen спроектирован так, чтобы быть активным; нет задержки в обнаружении условия проскальзывания и времени на реакцию.
Пример: Audi Quattro (большинство моделей).
Неполный 4WD : В суровых или внедорожных условиях нет ничего лучше простоты, надежности и предсказуемости системы 4WD.Водитель может вручную выбрать настройку фиксирующей передачи, которая связывает переднюю и заднюю оси вместе жесткими тягами и заставляет их всегда вращаться с одинаковой скоростью. При необходимости система может передавать 100% мощности на любую ось; проскальзывание или потеря тяги в одной оси не повлияют на другую. Однако этот режим блокировки 4WD может быть опасен для использования на сухой дороге, потому что транспортному средству трудно делать повороты, когда передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.
Пример: большинство пикапов 4×4.

Постоянный полный привод — это, по сути, комбинация постоянного полного привода и неполного полного привода. В дополнение к частичным системам полного привода, механический межосевой дифференциал используется для обеспечения непрерывного распределения мощности между передней и задней осями, не связывая их вместе. Такие системы обычно имеют переключаемые передачи между постоянным режимом 4WD (для использования на дороге и легком бездорожье) и режимом блокировки 4WD (для тяжелых условий бездорожья). В зависимости от типа используемого межосевого дифференциала и механизма ограничения пробуксовки, постоянный полный привод имеет аналогичные категории с постоянным полным приводом:

Постоянный 4WD (v-lsd / open): центральный дифференциал является либо открытым дифференциалом, либо вязкостным дифференциалом повышенного трения.
Постоянный полный привод (e-lsd): центральный дифференциал оснащен механизмами с электронным управлением, которые регулируют распределение мощности между передней и задней осями.
Пример: Jeep Grand Cherokee (Quadra-Drive II), Jeep Liberty Renegade (Selec-Trac II).
Постоянный полный привод (Torsen): Межосевой дифференциал Torsen используется для оптимального распределения мощности между передней и задней осями.
Примеры: Toyota FJ Cruiser (Руководство), 4Runner Limited, Sequoia, Land Cruiser, Lexus GX и LX. Аналогичным, но более продвинутым примером является HMMWV, в котором используется блокируемый открытый межосевой дифференциал с двумя дифференциалами Torsen на передней и задней оси.
Что мне лучше?
В автомобилях и кроссоверах используется полный привод. Им не нужны внедорожные возможности. Полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в неидеальных погодных условиях.
Внедорожники и грузовики лучше по своему назначению с полным приводом. Постоянный 4WD может делать все, что может AWD, но полноприводные автомобили могут быть тяжелее из-за дополнительных шестерен и более тяжелых деталей.Грузовики ездят не так, как автомобили.

Как правильно использовать блокировку дифференциала — 4SITE 4×4 Tires
Блокировка дифференциала (блокировка дифференциала) может придать вашему автомобилю необходимый импульс, когда он попадает в сложную бездорожье. Знание того, как и когда использовать блокировку дифференциала, позволит вам с легкостью преодолевать труднопроходимую местность, помогая получить больше от вашего внедорожника.
Прочтите, чтобы узнать, что такое блокировка дифференциала, почему это важно и как использовать блокировку дифференциала во время вождения.
Что такое Diff Lock?
Четыре колеса вашего 4X4 должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, чтобы ваш автомобиль мог эффективно поворачивать повороты. Таким образом, все ведущие мосты — передняя и задняя в полноприводном автомобиле — имеют дифференциал. Этот дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращать, обеспечивая разную мощность для каждого колеса в соответствии с его потребностями.
Автомобили имеют только один дифференциал, но автомобили 4X4 могут иметь до трех дифференциалов — переднего, центрального и заднего.
Блокировка дифференциала удерживает этот дифференциал на месте, заставляя все колеса оси двигаться с одинаковой скоростью. Это обеспечивает равную мощность на всех колесах, что необходимо при движении по труднопроходимой местности.
Почему ваша блокировка дифференциала так важна?
Блокировка дифференциала заставляет все колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от тяги. Это полезно, если вы столкнулись с труднопроходимой местностью, и одно или несколько колес отрываются от земли, поскольку полная мощность остается на других колесах, гарантируя, что вы все еще движетесь в направлении движения.
Например, вы едете по каменистой местности, и одно из ваших колес отрывается от земли. Это может быть колесо, которое обладает наибольшей движущей силой, в результате чего три других колеса изо всех сил пытаются набрать достаточно тяги, чтобы толкнуть автомобиль вперед. Блокировка дифференциала обеспечивает передачу максимальной мощности на все колеса, обеспечивая столь необходимый импульс вашему движению вперед.
Таким образом, блокировка дифференциала обеспечивает противобуксовочную систему и является ключевым компонентом предотвращения пробуксовки колес, что может спасти жизнь в сложных условиях вождения, таких как снег или лед.
Как использовать блокировку дифференциала во время вождения
Во-первых, блокировку дифференциала не следует включать при движении по дороге, если только погодные условия, такие как снег или лед, не требуют дополнительной тяги. Используйте блокировку дифференциала, когда хотите съехать по бездорожью, для езды по труднопроходимой местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег. Вам нужно будет включить блокировку дифференциала только тогда, когда вам понадобится дополнительное сцепление, поэтому вы можете использовать его только в течение нескольких минут в каждом приключении по бездорожью.
Есть два типа блокировки дифференциалов — автоматическая и ручная.
Автоматические блокировки дифференциалов срабатывают автоматически при потере сцепления. Блокировка дифференциала отключится, как только будет восстановлено сцепление с дорогой. Некоторые дифференциалы с автоматической блокировкой отключаются только тогда, когда одно колесо начинает вращаться быстрее, чем другие.
Ручная блокировка дифференциала позволяет водителю контролировать ситуацию, позволяя ему решать, когда и нужно ли дополнительное тяговое усилие. Существуют различные типы ручных блокировок дифференциала, большинство из которых включаются переключателем на приборной панели или рычагом переключения передач.Они работают либо со сжатым воздухом, либо с электромагнитом, либо с тросом.
Когда ваш дифференциал заблокирован, ваш автомобиль будет двигаться по прямой, что затрудняет повороты. Слушайте свой автомобиль и не подвергайте его чрезмерной нагрузке, иначе вы можете серьезно повредить оси.
Энтузиасты бездорожья расходятся во мнениях относительно того, какая из трех потенциальных блокировок дифференциала (передняя, задняя или центральная) работает лучше всего, и хотя задний дифференциал с блокировкой кажется предпочтительным, вы найдете свою собственную систему, когда будете выходить на гусеницы. .
После того, как вы освоите блокировку дифференциала, движение по бездорожью станет намного более увлекательным, так как вы сможете преодолевать более сложные трассы и труднопроходимую местность.
Шины 4×4 Оставайтесь в безопасности на бездорожье. Мы рекомендуем всегда иметь при себе запасное колесо и шину, чтобы быть наготове в случае разрыва или прокола. Узнайте больше о нашем ассортименте шин и дисков для 4×4 и узнайте, как легко заказать через Интернет с 4SITE 4X4 Tyres.
Вернуться в блог
.

28Фев
Первые автомобили: Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?
28 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?
История тюнинга и автомобилей.
Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.
Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах.

ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.
В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.
Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля. Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).
На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.
Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.
Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.) и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.
Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.
Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.

Однако у паровых машин была масса проблем.
Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.
Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.
Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.
Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.

В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.

В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.

Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.

В Великобритании, с 1820 по 1840, появились паровые дилижансы почтовой срочной службы. Которые позже были запрещены на автомобильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком к организации первой железной дороги в Великобритании.

Паровоз в 1850 году (построенный Карлом Дейтцом) впервые перевез несколько пассажирских вагонов вокруг Парижа и Бордо

В Соединенных Штатах, многочисленные паровозы были построены с 1860 по 1880 г. Изобретатели: Харрисон Дайер, Джозеф Диксон, Руфус Портер и Уильям Т. Джеймс.

Амадей Болли – старший строил модернизированные паровые машины с 1873 по 1883 г. «La Mancelle» , построенный в 1878 году, с передним размещением двигателя, с дифференциалом, цепным приводом на задние колеса, вертикальной рулевой колонкой, сиденьем водителя за двигателем. Котел располагался за спиной водителя.

В 1871 г., Д-р Д. В. Чархард, профессор физики Университета Штата Висконсин и Д. И. Касе Компания сконструировали паровой автомобиль, который выиграл 200-мильной гонке.

Зарождение электрических машин:
В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.

Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей.

Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов. Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде. В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.

В 1769 году – по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?

Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!
ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ
Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легкий, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем…
.
История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом. Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания – бензин, керосин (солярка).

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:
1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.

1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.

1858 – Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучшенный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.

Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.

1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).

1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.

1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.

1866 — Немецкие инженеры, Юджин Ланген и Николаус Август Отто улучшили системы Ленуа и Де Роч и разработали более эффективный бензиновый двигатель.

1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырех-тактный двигатель, известный как «Отто цикл».

1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен Сэр Даугалд Клерк.

1883 — Французский инженер, Эдуард Деламар-Дебювилль, построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Его передовые по тем временам идеи, по крайней мере, на бумаге далеко опережали решения его cовременников, таких как Даймлер и Бенц.

1885 — Готтлиб Даймлер придумал прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива запатентованным им же в системой в 1887 году. Даймлер строит с этим двигателем первое двухколесное транспортное средство — «Reitwagen» или Айншпур (пер. ред. — Одноколейный), а год спустя построен первый в мире четырех колесный автомобиль — «Моторваген».

1886 — 29 Января, Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) для автомобилей с бензиновыми двигателями.

1889 — Даймлер построил усовершенствованный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и V-образным двухцилиндровым блоком.

1890 — Вильгельм Майбах построен первый четыре-цилиндровый, четырехтактный двигатель.

Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.
Персона — Николаус Отто.
Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.
Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.
Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.

Персона — Карл Бенц
В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.
Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.
Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).
Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.
В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.
В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.
В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый
Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.
В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.
В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

Первые Массовые Производители Автомобилей –
В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).

Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)
Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.
Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».
Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.
Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.
По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.
На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.
Первый стандартизированный автомобиль

Cоздан в 1894 году, это — Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.
Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!
(C) 2011 Top-Tuning.ru
автор: Петровский Виктор
Первый автомобиль и его создатель | История | DW
Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.
От мастерской до мирового концерна
Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.
Первый автомобиль Карла Бенца
Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.
В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).
Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.
История продолжается
Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.
Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.
Смотрите также:
Энди Уорхол и его «мерседесы»
«Мерседес» как объект поп-арта
Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Самый первый Benz
29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Искусство и автомобиль — почти синонимы
Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Культ в зеленых тонах
В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
«Серебряная стрела» в сердце автолюбителей
Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Гоночный цыпленок Уорхола
Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Строго по формуле
Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Хайтек образца 1969 года
Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Спорткар века
Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Искусство дороже люксового автомобиля
Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie’s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.
Автор: Сюзанне Кордс, Александра Поблинкова

Самые первые автомобили известных компаний
Первые автомобили бывают паровыми трициклами, как у «Пежо», развозными грузовичками, как у «Тойоты», или просто купленными по лицензиями сборками легковушек, как у «БМВ». В общем, смотрите сами!
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Honda T360 (1963) — первый серийный автомобиль Honda. Компания была основана сразу после войны, но изначально производила двигатели, комплектующие, мотоциклы, велосипеды, а в начале 60-х решила выйти на автомобильный рынок. За последующие 4 года было выпущено более 100 000 грузовичков Т360.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Peugeot Type 1 (1889) — первая серийная модель компании Peugeot, паровой трицикл, разработанный конструктором Леоном Серполле. Тип кузова — визави, первые четыре машины были представлены на Всемирной выставке в Париже. Точно количество произведенных трициклов неизвестно (скорее всего, 64 машины), до наших дней дошёл один экземпляр. Единственная паровая модель Peugeot в истории.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Ford Quadricycle (1896). Первый автомобиль Генри Форда, построенный им ещё до учреждения Ford Motor Company (она появилась шестью годами позже). Всего Форд построил 3 квадроцикла для продажи, а позже, много лет спустя, выкупил один из них обратно для музея компании. Этот экземпляр и сохранился до наших дней.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Toyota A1 (1935) — первый автомобиль компании Toyota. Это был прототип, изготовленный в трёх экземплярах (ни один не сохранился) для представления публике. На основе прототипа в 1936 году начался серийный выпуск седана Toyota AA.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
BMW 3/15s (1927) — первый автомобиль компании BMW. Компания была основана в 1913 году как Rapp Motorenwerke и до 1927-го строила исключительно авиационные двигатели и комплектующие. В 1927 году BMW купил компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, производившую лицензионные британские Austin Seven под маркой Dixi. До 1929-го бренд сохранялся (Dixi 3/15s), но с 1929 п 1932 год модель выпускалась уже под маркой BMW. Всего было выпущено почти 30 000 машин этой модели.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Renault Type A (1898) — первая серийная модель Renault, разработанная Луи Рено в возрасте 21 года. Производилась с 1898 по 1903 год, всего было выпущено 290 экземпляров, двигатель — 1-сильный De Dion-Bouton. До наших дней дошло несколько экземпляров.
Chevrolet Series C Classic Six (1913) — первый серийный Chevrolet. Большая и дорогая машина, мощный 40-сильный двигатель, в какой-то мере «игрушка» создателя компании Луи Шевроле. После скорого ухода его из компании, Chevrolet перешла на более массовые автомобили. Было изготовлено около 5000 «Классик Сикс», до наших дней дошло 2 экземпляра.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899) — первый серийный «Опель». С 1899 по 1902 год было построено 65 экземпляров с 1,5-сильным двигателем, после чего производство было остановлено из-за устаревшей системы и плохих продаж. Последующий Opel 9 PS был уже современной машиной.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Hyundai Pony (1975) — первый автомобиль компании Hyundai и вообще первый южнокорейский автомобиль. Компания была основана ещё в 1947 году, но занимался строительством, тяжёлой промышленностью и так далее, и лишь через 30 лет «созрел» для автопрома. Pony был разработан группой инженеров по примеру лучших европейских автомобилей тех лет
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
НАЗ-АА (1932) — первый автомобиль Горьковского автомобильного завода (тогда он назывался Нижегородским, потому и НАЗ). Разработан по образцу американского Ford Model AA, затем многократно доработан. «Полуторка», как называли ГАЗ-АА в народе, стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.
Императорский гараж — автомобили Николая II, его семьи и свиты
«С появлением в Императорском гараже значительного количества автомобилей для снижения террористической опасности начинается использование различных конспиративных приемов», — рассказал представитель ФСО. Так, в документе, подписанном 10 марта 1910 года другом министра внутренних дел генералом Курловым, отмечается: «…номера на автомобилях менять возможно чаще, шоферы обязаны разнообразить одежду и головные уборы».
Чтобы ввести в заблуждение террористов, охране Петра Столыпина предписывалось следующее: «Автомобиль подавать не так, как это принято теперь, за пять минут до отъезда, а разновременно. Необходимо иногда ставить автомобиль у подъезда без надобности в поездке и выезжать в город пустому автомобилю».
Девятов сообщил, что «было выработано жесткое правило — за основной машиной императора на случай поломки или внештатной ситуации шел запасной автомобиль».

ПОЯВЛЕНИЕ СПЕЦНОМЕРОВ И СПЕЦСИГНАЛОВ
Вопрос с номерными знаками императорских автомобилей был впервые поднят в ноябре 1911 года. Мотивировалось это необходимостью «правильной регистрации всех свитских, служебных, фельдъегерских и грузовых моторов, находящихся в ведении Собственного Его Величества гаража».
Были введены особые номерные знаки — они крепились «на задней оси» автомобиля. Номера были синего цвета с белой императорской короной, рядом с которой — либо белая буква для «моторов пассажирских», либо две — для «моторов грузовых».
Для фельдъегерских автомобилей, находящихся в Императорском гараже, использовались стандартные номера, получаемые из Городской управы с буквой «Б», что означало «бесплатно». При этом подчеркивалось, что только «Собственные Его Величества автомобили никаких знаков иметь не будут».
Николай II был первым руководителем государства, на чьих автомобилях использовались спецсигналы. «На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам», — перечисляют специалисты ФСО.
История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна
20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе.

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).

В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.
1927-1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO — Volvo Car Russia

1927 — 1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO

Основатели Volvo Габриэльссон и Ларссон были уверены, что высококачественный шведский автомобиль обязательно будет востребован на рынке, и их планы претворились в реальность 14 апреля 1927 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo, модель ÖV4. Это был четырехдверный автомобиль в кузове «фаэтон» с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем объемом два литра.
За первый год компания смогла продать 297 автомобилей из планируемых 300 (позднее в течение года была добавлена модификация с закрытым кузовом), и Volvo стала одним из наиболее значимых предприятий в истории промышленности Швеции. Осознав еще в самом начале, что для успеха необходимы грузовые модели, а также экспорт автомобилей за рубеж, уже в 1928 году началось производство грузовых автомобилей, и в том же году была основана первая зарубежная компания по продажам автомобилей Volvo в Финляндии. Вскоре модельный ряд пополнился новой шестицилиндровой моделью PV651, которая представляла собой единую платформу для легковых и грузовых автомобилей, и компания начала поставки своей продукции для таксопарков.
В 1930 году Volvo произвела уже почти 3.000 автомобилей, половину из которых составили модели легковых автомашин. Автомобили Volvo начали разъезжаться по миру, оправдывая латинское название бренда «Я качусь».

Рождение Volvo приходится на 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob» (Якоб), выехал за ворота завода компании в Гетеборге. Правда, все начиналось за несколько лет до этого удивительного события…

В 20-х годах прошлого века производство автомобилей представляло собой настоящий прорыв, при чем, как в США, так и в Европе. В Швеции публика начала проявлять заинтересованность в автомобилях в 1923 году после юбилейной выставки в Гетеборге, где свою продукции представили 97 авто производителей. В начале 20-х импорт в Швеции составлял около 12.000 автомобилей в год, но после 1925 эта цифра выросла до 14.500 автомобилей в год.

На рынке существовала сложившаяся практика: авто производители по промышленным каталогам заказывали комплектующие из которых самостоятельно собирали автомобили. Качество такого производства было не особенно высоким, и поэтому нередко такие производители быстро уходили с рынка.
Однако для учредителей Volvo качество было самым важным аспектом. Основная идея заключалась в следующем: они сами должны спроектировать комплектующие для автомобиля, выбрать поставщиков, которые произведут комплектующие по заданных спецификациям, а затем при помощи опытных сборщиков автомобилей осуществлять сборку своих моделей.

Эта концепция, которая была сформулирована еще в 1926 году, и сегодня актуальна для компании Volvo.

Основатели Volvo
Основателями Volvo были Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.

Габриэльссон имел степень бакалавра наук по экономике. Он начал свою карьеру бизнесмена в шведской компании SKF (Гетеборг). Со временем он был назначен руководителем дочернего предприятия SKF во Франции, где он обнаружил, что он сможет поставлять шариковые подшипники из Швеции дешевле по сравнению с подшипниками, поставлявшимися из США. Одна из причин, объяснявшая такую разницу в цене, заключалась в том, что оплата рабочей силы в Швеции была ниже, чем в других странах. Похоже, именно во Франции Габриэльссон начал задумываться о возможности производства автомобилей в Швеции. В 1923 году он вернулся в Швецию и занял должность директора по продажам SKF.

Густав Ларсон был инженером и конструктором. Он прошел практику на предприятии White & Poppe в Ковентри (Англия), где принимал участие в проектировании двигателей Morris. В 1917 году Ларсон возвратился в Швецию и получил ученую степень в Технологическом университете Стокгольма. Затем в течение трех лет он работал в должности инженера в компании SKF и позже возвратился в Стокгольм.
Итак, у Ассара Габриэльссона и Густава Ларсона было несколько возможностей встретиться во время работы в одной и той же компании. Вероятно, именно в то время они начали разрабатывать планы создания автомобильного производства в Швеции.

Разработка концепции нового производства
Летом 1924 года Габриэльссон и Ларсон начали серьезно обсуждать планы производства автомобилей. Они договорились в августе, а в сентябре уже приступили к проектированию будущего автомобиля.
Ларсон после своей основной работы вместе с командой молодых инженеров занимался проектированием автомобиля у себя дома в Стокгольме.

В июле 1926 года был готов чертеж первого шасси. Задача Габриэльссона заключалась в поиске денег для реализации проекта, но его попытки не увенчались успехом, и тогда они поняли, что для получения требуемых средств им необходимо создать экспериментальные автомобили. Тогда они решили собрать десять экспериментальных автомобилей, включая девять с открытым и один с закрытым кузовом.
Первые автомобили были произведены в течение девяти месяцев, и на этот раз Габриэльссону удалось обеспечить необходимые средства.

Имя новой компании — Volvo
Как только появилось нечто конкретное, правление компании SKF стало проявлять заинтересованность.
Сначала в SKF отнеслись к новому проекту с осторожностью, но все же предоставили гарантии и кредит на первую партию 1000 автомобилей: 500 с открытым и 500 с закрытым кузовом.

Кроме этого компания SKF предоставила производственные помещения и название для новой компании — AB Volvo, которое уже прежде использовалось учредителями SKF. В переводе с латинского «Volvo» означает «я качусь».

Подготовительная стадия закончилась, и поэтому 1927 год, когда первый серийный автомобиль вышел за ворота сборочного предприятия, считается официальным годом основания компании Volvo.

1927
Первый серийный автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob», покинул предприятие в районе Хисинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года, и с этого момента началась новая эпоха истории развития промышленности Швеции.

В основе ÖV4 использовался американский проект. Этот автомобиль покоился на прочном шасси с подвеской из листовых рессор впереди и сзади.

Четырехцилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, однако Volvo рекомендовала не превышать среднюю скорость в 60 км/ч.
Автомобиль комплектовался 20-дюймовыми колесами с широкими спицами из дерева, которые были окрашены в естественный цвет, и съемными ободами. Открытый пятиместный кузов включал четыре двери. Рама кузова из ясеня и бука была покрыта листовой сталью. Обивка салона производилась из кожи.
Версия с открытым верхом предлагалась по цене 4.800 шведских крон. Версия с закрытым кузовом стоила 5.800 шведских крон. В течение первого года продажи шли медленно — за год было продано всего 297 автомобилей. Одна из причин медленного производства и продаж объяснялась высоким уровнем качества и жесткого контроля, которые предъявлялись поставщикам комплектующих.

1928
Заинтересованность рынка в моделях с крытым кузовом оказалась выше ожидаемой, и поэтому пришлось быстро пересмотреть ранее принятые планы производства 500 автомобилей с открытым и 500 с закрытым кузовом.

Volvo представила модель Volvo Special — это была доработанная версия PV4 с удлиненным капотом, с более обтекаемыми формами, узкими передними стойками, задним окном прямоугольной формы и с бамперами, включенными в стандартное оснащение. За дополнительную плату в размере 200 шведских крон устанавливались тормоза на передних колесах.

В том же году Volvo также представила свой грузовой автомобиль Type 1. В 1927 году на шасси Jakob были разработаны небольшие фургоны, а производство грузовых автомобилей планировалось еще с 1926, когда инженеры компании представили первые чертежи. Производство грузовых автомобилей оказалось очень успешным. По объемам производства грузовые автомобили и впоследствии автобусы заметно превышали объемы выпуска легковых автомобилей Volvo в первые десятилетия работы компании.

В 1928 первое зарубежное предприятие Volvo компания Oy Volvo Auto AB было открыто в Хельсинки (Финляндия).

1929
Начиная с выхода своей первой модели «Jakob», Volvo стремилась создать автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В результате, выпустив 996 вместо ранее запланированных 1000 автомобилей, в компании было решено прекратить производство 4-цилиндровых моделей.

Компания представила модель 650 — это была та же модель Volvo, и она поставлялась как шасси без кузова. Более мощный двигатель был хорошо принят рынком, особенно таксомоторными компаниями, на которых была нацелена Volvo.

В течение года было продано 1.383 автомобиля, включая двадцать семь автомобилей, которые пошли на экспорт. В Швеции вышло первое издание журнала для владельцев автомобилей Volvo. Журнал назывался Ratten (Рулевое колесо). Впервые Volvo получила первую скромную прибыль.

ЭРНСТ ГРАУЭРС В СТОКГОЛЬМЕ, ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ДИЛЕРОВ VOLVO, ПРИОБРЕЛ ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ÖV4. ГРАУЭРС ЛИЧНО ПРИСУТСТВОВАЛ В ТО ВРЕМЯ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ВЫЕЗЖАЛ ЗА ВОРОТА СБОРОЧНОГО ЦЕХА В ГЕТЕБОРГЕ. АССАР ГАБРИЭЛЬССОН И ГРАУЭРС ПРОЕХАЛИ НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ВМЕСТЕ ДО СТОКГОЛЬМА. АВТОМОБИЛЬ ВЫЗВАЛ НЕБЫВАЛЫЙ ИНТЕРЕС, КОГДА ЕГО ВЫСТАВИЛИ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ВОЗЛЕ ТЕРРИТОРИИ ДИЛЕРА В РАЙОНЕ БРУНКЕБЕРГСТОРГ.
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru
Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.
Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.
Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.
Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.
Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.
29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)
В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.
Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.
Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.
В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.
Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.
Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.
Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.
Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)
История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.
В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.
До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.
После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.
В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)
Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.
Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)
В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.
В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.
Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.
Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)
Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.
В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.
Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.
Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)
Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.
В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.
Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.
На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.
В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».
Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)
В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.
Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.
«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)
Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.
В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.
Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)
В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.
В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)
В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.
В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.
В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)
В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.
В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.
В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.
В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.
В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)
В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.
В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)
В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.
Первый Jesko от Koenigsegg — дань уважения одному из первых автомобилей Koenigsegg
Koenigsegg опубликовал изображения предсерийной модели Jesko, которую она построила для тестирования на своей взлетно-посадочной полосе протяженностью 1900 ярдов рядом с ее штаб-квартирой. Оранжевый гиперкар — результат масштабной программы развития, которая началась много лет назад.
Представленный в 2019 году, Jesko — это не просто эволюция своего предшественника. Это совершенно новый автомобиль, разработанный относительно небольшой компанией, не имеющий масштабов и размеров более крупных автопроизводителей, и он потрясающе продвинут.Графика на его цифровой приборной панели вращается, например, когда водитель поворачивает руль.
Под корпусом есть другая технология. Мощность для Jesko исходит от 5,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 1600 лошадиных сил и 1106 фунт-футов крутящего момента, когда он глотает топливо E65. Вместо использования электрического компрессора Koenigsegg решил проблему с турбонаддувом, оснастив Jesko воздушным резервуаром и компрессором, который посылает через систему порцию воздуха под давлением 20 бар для предварительного нагнетания.Это почти ракетостроение.
Проследите за потоком мощности из коленчатого вала, и вы найдете девятиступенчатую автоматическую коробку передач под названием Light Speed Transmission (LST) с семью многодисковыми сцеплениями. Это лишь некоторые из функций, которые предварительная серия Jesko от Koenigsegg позволит испытать водителям.
В то время как взлетно-посадочная полоса является идеальным местом для проверки ускорения, та, к которой имеет доступ Koenigsegg, слишком коротка, чтобы позволить Jesko достичь максимальной скорости. Даже трехмильной взлетно-посадочной полосы на полигоне Джонни Бомера во Флориде недостаточно.Моделирование говорит, что Jesko должен разогнаться до 330 миль в час, но Koenigsegg до сих пор не придумал, где его попробовать.
Что касается ливреи, то основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг выбрал оранжевый оттенок не после того, как выпил большой стакан Sunny D, или потому, что он уже с нетерпением ждет Хэллоуина. Это отсылка к одному из первых автомобилей шведской компании, CCR, который был представлен публике на Женевском автосалоне 2004 года в привлекательном оранжевом оттенке под названием Lava Orange.Он был показан на изображениях в прессе, а затем продан частному покупателю. Он снова был продан на аукционе RM Sotheby’s в Милане, Италия, в июне 2021 года, где его продали за 798 125 евро (примерно 942 400 долларов).
В период с 2004 по 2006 год было построено всего 14 единиц CCR, что означает, что это исключительно редкое зрелище. Jesko будет более распространенным. Производство будет ограничено 125 единицами по всему миру, и все они уже заявлены, хотя некоторые из них были заявлены дилерами, надеющимися предложить автомобиль местному покупателю, поэтому, возможно, еще не поздно получить его.Однако надеемся, вы начали экономить: цены начинаются от 3 миллионов долларов. Поставки намечены на весну 2022 года.
«Боже, я любил эту машину». Читатели делятся историями об их первом комплекте колес
Вы никогда не забудете свою первую любовь или свою первую машину. Иногда ваша первая машина — это ваша первая любовь.
Будь то машина мечты или ведро с болтами, этот ознакомительный автомобиль занял ваше место. Вы были на пути к свободе, и независимость не за горами.
Вам не нужно было брать универсал у родителей. Вам не нужно было упрашивать старшего брата или сестру подвезти его. Вам не нужно было ходить в школу пешком.
Если вы хотели куда-то пойти, вы пошли. И если вы хотели опустить окна и включить радио, это было нормально.
Мы попросили читателей Beacon Journal поделиться воспоминаниями об их первой машине. Вот некоторые из этих ностальгических сказок. Пристегнитесь.
Тысячи миль отсюда
Денни Баушер купил свою первую машину в 1968 году, когда был дома в отпуске из США.S. Air Force во время его «годичного обязательного пребывания в полностью оплачиваемом турне по Юго-Восточной Азии».
Выпускник Филдской средней школы купил Ford Mustang 1966 года выпуска, красный красавец с белой тряпкой, и наслаждался им всего месяц, прежде чем добровольно вернулся на службу вместо приятеля, жена которого была беременна.
В тысячах миль от своего «Мустанга» Баушер продолжал оплачивать автомобили. Во время войны во Вьетнаме старший сержант работал мастером по ремонту средств радиоэлектронной борьбы на авиабазе Тахли на юге Таиланда, и пошлина за опасные условия труда помогла ему выплатить ссуду на покупку «Мустанга» в размере 1800 долларов.
Баушеру настолько понравилась эта машина, что он носил ее фотографию в своем бумажнике.
Его мать, Милдред, написала ему письмо и заверила, что его сестра Кэти и брат Терри «развлекаются» по дороге домой.
Военный тур Боушера закончился в 1970 году.
«Когда я, наконец, вернулся домой, ручка переключения передач была ослаблена, а задняя часть имела некоторые проблемы — так что, должно быть, он получил много« хороших упражнений », — вспоминал он.
Баушер, 74 года, житель Талмэджа и пенсионер Goodyear Aerospace, по-прежнему владеет Mustang и принадлежит к Американскому клубу Mustang.Его жена Барбара, учительница Акрона на пенсии, до сих пор владеет своей первой машиной: Cougar XR-7 1972 года выпуска.
Между прочим, Баушер сыграл эпизодическую роль в документальном фильме 2015 года «Более быстрая лошадь» о Ford Mustang. В 10-секундном ролике он подростком работал над автомобилем Soap Box Derby. Создатели фильма использовали семейные кадры Боушера, чтобы проиллюстрировать сцену из детства главного инженера Mustang Дэйва Перикака.
Слоган фильма: «У каждого есть история о Мустанге».
Денни Баушер определенно знает.
ПЕРВЫЙ РАЗ ДЛЯ ВСЕГО
У жителя Стоу Кристофера Э. Кинселлы, доцента истории муниципального колледжа Кайахога, есть странная, но правдивая история о своей первой машине.
8 февраля 1989 года ему исполнилось 16 лет в его родном городе Эвергрин-Парк, штат Иллинойс. После школы он вместе с матерью поехал в Департамент автотранспортных средств, где сдал экзамен на вождение и получил права.
В отличие от большинства новичков, Кинселла уже владел автомобилем, купив его пятью месяцами ранее.Он сэкономил деньги, работая торговцем газировкой в аптеке Уайта, чтобы купить Lincoln Town Car кремового цвета 1978 года с пробегом почти 100 000 миль.
Во время своей первой одиночной поездки он осторожно выехал с подъездной дорожки и проехал два квартала, прежде чем свернуть на 91-ю улицу, где ограничение скорости составляло 25 миль в час.
«Я не проехал на своем прекрасном Линкольне целую милю, прежде чем я узнал, какова моя желчь, когда посмотрел в зеркало заднего вида и увидел, что прямо за мной мчится полностью освещенная полицейская машина», — вспоминает Кинселла.
Его тело затряслось, когда он остановился. Полицейский приказал ему опустить окно, но Кинселла не смогла найти ручку, не понимая, что она электронная.
«Выходи из машины, красиво и медленно», — сказал офицер.
Офицер вызвал подкрепление, и прибыли еще два крейсера. Главный полицейский приказал мальчику развернуться, положить руки на машину и расставить ноги.
«Левой рукой достаньте бумажник и отдайте мне свой DL», — приказал офицер.
Новый водитель не знал, что это сокращение от водительских прав.
«Офицер, у меня нет DL», — ответила Кинселла.
Приехал водитель эвакуатора. Все выглядело мрачно.
Но Кинселла узнала в одном из полицейских бывшего наркокурьера в аптеке, и напряжение спало. Мальчик наконец понял, что такое DL, и предъявил свое новое удостоверение личности. Его лицензия и регистрация проверены.
Полиция собралась вокруг крейсера и засмеялась. Мальчик думал, что ехал со скоростью 25 миль в час, но радар показал ему 55.
«Что?!?!?» Кинселла в ужасе закричала.
Офицер объяснил, что у ребенка была машина весом 5000 фунтов с роскошной подвеской и двигателем V-8. Это была машина-монстр для нового водителя.
«Вам нужно внимательно следить за спидометром», — сказал офицер.
Полиция выпустила его с предупреждением. Кинселла продал машину два месяца спустя.
«Кто-то предложил мне на 700 долларов больше, чем я заплатил за это», — сказал он. «Я навсегда сожалею о своем решении. Но 700 долларов для 16-летнего ребенка было похоже на небольшую неожиданную удачу.
Он задается вопросом, есть ли еще его первая машина. Если кто-то за рулем, пожалуйста, посмотрите на спидометр.
ПРИЯТНЫЙ СЮРПРИЗ
Мэрианн Синар Висбергер все еще может это представить. Новый Ford Fairlane 1969 года выпуска был ярко-желтого цвета с черной крышей в стиле ландо.
«Это было красиво, и я очень этого хотела», — сказала она.
Выпускница больницы Сент-Томас отвела своего отца, Майкла Дж. Синара, сотрудника Goodyear и ветерана Второй мировой войны, в дилерский центр, чтобы помочь в переговорах о продаже.Однако вскоре она пожалела, что взяла его, когда он спорил с продавцом из-за цены.
Не сумев договориться, отец и дочь уехали домой. Она была так зол, что молчала в машине.
«Несколько дней спустя я пришел домой с первой работы, и мой отец попросил меня сходить в гараж, чтобы принести ему что-нибудь», — сказал Висбергер. «Когда я открыл дверь гаража, я увидел свой новый красивый желтый Ford Fairlane. Я не мог поверить, что он вернулся к дилеру и купил его для меня.»
Блестящий автомобиль привлек внимание многих поклонников, но понравился далеко не всем.
«Я заметила, что птица полакомилась черникой, и оставила свое мнение о моей машине на капоте», — сказала она. «Пурпурное пятно не смылось, и мне пришлось его перекрасить».
Вскоре после этого, по ее словам, обслуживающий персонал из больницы врезался тачкой в дверную панель, оставив вмятину.
«Мне все еще нравилась моя новая машина и чудесный сюрприз от отца, — сказал Висбергер.«Память, которую я лелею и никогда не забуду».
ТРУД ЛЮБВИ
У мужа Марианн тоже есть своя история. Старшекласснику на пенсии Марку Висбергеру было 16 лет, когда он купил свою первую машину в июле 1969 года на 200 долларов, заработанных газетчиком в журнале Beacon Journal.
Четырехдверный седан Plymouth Special Deluxe 1941 года стал плодом любви Уисбергера и его отца Альберта, сотрудника компании Babcock & Wilcox и ветерана Второй мировой войны.
«Он был большим, как танк, и двигался как один», — вспоминал Висбергер.«Эта особенность нравилась моему отцу больше всего. Это было медленно, и если бы я потерпел крушение, меня бы защитили тонны стали ».
Первым аксессуаром, который купил подросток, была наклейка на окно с надписью: «Сохраняйте Америку красивой, восстанавливайте старую машину».
В темные времена, до появления Интернета, Висбергер и его отец проводили бесчисленные часы на совещаниях, рассматривая разбросанные по земле детали, пытаясь найти неуловимый задний фонарь, колпак или другой аксессуар.
Висбергер купил решетку у человека из Джорджии через Hemmings Motor News и отправил ее по почте в Акрон.Он взорвал двигатель, когда ехал домой из «Резиновой чаши», нашел замену в каталоге Sears и установил ее в Чапел-Хилл.
В перерывах между ремонтами он наслаждался круизом по Плимуту со своими приятелями.
«Воспоминания, оставленные этой машиной о трех моих друзьях, Дэйве, Джее и Ларри, а также о прекрасных временах, которые я провел с моим отцом, изобилуют и бесценны», — сказал Висбергер.
ВОЛНУЕТСЯ ВЛАДЕНИЕМ МАШИНОЙ
Трое на дереве вместе с педалью сцепления.Диммер на половице. Ручной дроссель.
Рик Браун, достигший совершеннолетия во время автомобильной культуры 1960-х годов, считает, что такие фразы, связанные с автомобилями, сбивают с толку молодое поколение.
Бэби-бумеры стремились к свободе и независимости, которые предоставляла машина. Подойдет любая машина, тем более что большинство из них не могут позволить себе купить новую.
Выпускник Спрингфилда 1965 года, Браун проработал последний год на складе магазина с пятью копейками, пока не накопил 125 долларов.Затем он купил у своего деда двухдверный седан Chevrolet 1954 года с шестицилиндровым двигателем и рычагом переключения передач.
Машина была довольно ржавой и довольно темпераментной. Газомер давал лишь смутную оценку того, сколько топлива осталось, и не раз Брауну приходилось добираться автостопом до дома, чтобы слить бензин из баллончика газонокосилки. Но он был в восторге от машины.
Он и его школьная подруга Бекки, с которой он женат 52 года, ходили в кино на Gala, Starlight и East.Они расстелили одеяло на капоте, откинулись на лобовое стекло и наслаждались фильмами, пока комары не загнали их внутрь.
«Дело в том, что два человека могут сесть на капот и не оставить ни единой вмятины», — сказал Браун. «Попробуйте это на капоте вашей нынешней машины».
Он поступил в Университет Акрона и получил работу в дорожной бригаде Спрингфилда, тратя деньги на модернизацию своего автомобиля с двигателем Chevy V-8, новыми педалями, восстановленной трансмиссией и переключателем пола.
Браун представил, что все головы повернутся, когда он приедет на своем Chevy в такие рестораны, как The Pogo, The Flame, Flagpole и Lujan’s.По его словам, головы действительно кружились из-за громкого шума глушителя и голубоватого облака выхлопных газов.
К сожалению, машина Брауна погибла во время соревнований бок о бок «с другим единомышленником» на «Четверть мили» на Крамрой-роуд. Гонка закончилась слишком рано.
«Двигатель самоуничтожился, и мы с другом отбуксировали его на станцию утилизации автомобилей, где я получил за него королевскую сумму в размере 10 долларов», — вспоминал Браун. «Бесславный конец пестрой жизни моей машины, но жизни, которую я никогда не забуду.Боже, я любил эту машину ».
НЕФТЬ, КОТОРАЯ КОНЕЧАЕТ ХОРОШО
Том Винс, архивист и историк Академии Вестерн Резерв в Гудзоне, с теплотой вспоминает свой четырехдверный седан Plymouth 1952 года.
У него есть фотография, сделанная в сентябре 1958 года, на которой он стоит рядом с недавно приобретенным автомобилем в первый день поездки в университет Джона Кэрролла из своего дома на Евклид-Бич в Кливленде. На фото он одет в шапочку для первокурсника.
Одна из вещей, которые он помнит о Plymouth, — это хроническая проблема с маслом.Щуп сломался пополам, поэтому он отремонтировал. Металлический стержень все еще был завернут в бумагу на заднем сиденье, когда он и целая машина друзей остановились на станции техобслуживания.
«Нам нужен был бензин, а затем обслуживающий персонал спросил, не хотим ли мы проверить масло», — вспоминает Винс. «Беспечно, я просто полез на заднее сиденье, развернул только что отремонтированный масляный щуп и передал его сбитому с толку обслуживающему персоналу. Неудивительно, что он был сбит с толку. Все мы посмеялись над этим эпизодом, не обслуживающий персонал СТО, а мы сами из-за того, что щуп оказался в неподходящем месте.
Дежурный спросил Винса, хочет ли он вернуть щуп обратно. Нет, спасибо, ответил водитель, можно оставить в двигателе. Последовал еще один смех.
«Это было несколько десятилетий назад, и это поколение никогда не слышало об щупах, не говоря уже о том, чтобы проверять уровень масла, который он измерял», — отметил Винс.
СДЕЛКА ВЕКА
Пятница 13-е оказалась удачным днем для Лена Миллера.
Человек с водопада Кайахога вспоминает 12 июля 1956 года, как будто это было вчера.Ему было 16 лет, и он посетил дом своего друга Дика, когда тот показал ему газетное объявление.
Southwest Ford в Кливленде в пятницу, 13-е, провела продажу с невероятными сделками: он продавал две машины по 13 центов каждая и две машины по 13,13 доллара. Поговорим о шоке от наклеек.
Мальчики отправились в дилерский центр Pearl Road около 16:00. Четверг, чтобы проверить. Конечно же, купе Plymouth 1947 года и Plymouth 1937 года поступят в продажу на следующий день по цене 13 центов. Седан Plymouth 1947 года и еще один автомобиль — Миллер не помнит, какой — можно было продать за 13 долларов.13.
Продавец сказал им, что первые люди в очереди в 9 утра в пятницу получат первый выбор, и Миллер будет № 1, если останется на участке.
«Мой друг ушел, чтобы попросить мою маму прийти утром на стоянку, чтобы подписать бумаги», — сказал Миллер. «Затем он вернулся на стоянку с палаткой и спальными мешками для нас. Мы ночевали в палатке ».
Когда на следующий день пришли другие клиенты, мальчики уже были там. Новички предлагали купить место Миллера в очереди, но он отказался.Это будет его первая машина!
«В итоге я купил купе Plymouth ’47 за 13 центов, — сказал Миллер. «Мой приятель купил седан за 13,13 доллара».
Дик ради прибыли продал свою машину после установки нового диска сцепления. Между тем Миллер много узнал о механике. Карданный шарнир купе продолжал ломаться, и он продолжал заменять его за 5 долларов. Внезапно эта сделка за 13 центов перестала казаться такой выгодной.
«Примерно через год я бросил машину, потерял деньги, но все же считаю это положительным опытом», — сказал Миллер.
Это была первая и последняя машина, которую он купил за 13 центов.
БЫСТРЫЕ ХИТЫ
• Первым автомобилем Тони Бизеси был Dart Sport 1973 года, двоюродный брат Plymouth Duster. Он купил его новым, когда ему было 19. У него был двигатель Dodge 318 с четырьмя двигателями на полу, и он часто ставился на ремонт в Automotive Electric или Sohio. Бизеси сказал, что больше всего в нем есть магнитола Pioneer и колонки Jensen. «Он проехал около 70 000 миль, когда ржавчина, наконец, потребовала его», — сказал он.
• Первым автомобилем Сьюзан Хелтсли был новый Volkswagen Beetle 1969 года выпуска, который использовался для взлетов по межштатной автомагистрали 77, когда ограничение скорости составляло 70 миль в час. Однако одной проблемой был обогреватель: он работал только во время движения машины. Хелтсли вспоминает, как зимой брала отца на прием в клинику Кливленда и замерзала во время стоянок на дорогах. Взяли одеяло, чтобы согреться. В остальном Жук был красавцем. «Мальчик, я любил эту машину!» она сказала.
• Оригинальный комплект колес Ларри Звары был подержанным двухдверным Pontiac 1957 года выпуска.У бело-синего автомобиля был обогреватель под передним сиденьем, который зимой практически не работал, сказал он. «У него было две скорости: медленная и медленная (низкая и более низкая)», — отметила Звара. «Бррр!» Он владел им всего год или два, прежде чем перешел на четырехдверный хардтоп Buick.
• AMC Gremlin, двухдверный малолитражный автомобиль, был зверем, пожирающим бензин. С 1970 по 1978 год было произведено более 670 000 экземпляров, один из которых принадлежал Дэвиду Вейрику из Ellet. Его любимой вещью была стереосистема и восьмидорожечный проигрыватель.Склонные к ржавчине автомобили часто ездили по Акрону с несовпадающими дверями, потому что оригиналы испортились. Вейрик спас его замазкой. «Бондо и еще раз Бондо», — сказал он.
• Джеймс Верде косил много газонов и вычистил много проезжей части, чтобы заработать достаточно денег, чтобы купить Chevrolet Bel Air 1957 года цвета корицы. Он купил его в 1962 году, и он был чертовски близок к монетному двору. Ему нравилось демонстрировать Bel Air на въездах, таких как Waterloo в Акроне и Hungry I в Cuyahoga Falls. «Скучаю по этой машине!» он сказал.
• Писатель Боб Адамов, выпускник 1972 года Кентского государственного университета, вспоминает, как ездил в университетский городок из Нортона на своем бывшем «Шевроле 210» 1957 года выпуска и надеялся, что проржавевший багажник сможет это сделать. Отец отвез его в Гринвальд Шевроле в Барбертоне и хотел, чтобы он купил седан Форд 1957 года, но Адамов настоял на черной красавице 210, для которой требовалось левое крыло. Обе машины стоят 100 долларов. «В конце концов, я отдал его брату, чтобы он поехал в среднюю школу», — сказал Адамов. «Теплые воспоминания.»
Марк Дж.Узнать цену можно по адресу [email protected].
Подробнее: Воспоминания об Акроне: Круиз на Chevy Nova
Ранние автомобили: Информационный бюллетень для детей
Кто делал первые автомобили?
Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались создать автомобили, которые работали бы от пара. Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые — нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые передвигались сами по себе, а другие были небольшими локомотивами с опорными колесами. Начиная с 1880-х годов изобретатели очень старались создать автомобили, которые бы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день.Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве. К 1890-м годам европейцы покупали и водили автомобили производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и водили автомобили производства Duryea, Haynes, Winton и других. К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли путешествовать дальше, не добавляя топлива. К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а некоторые имели складывающийся верх, чтобы водители и пассажиры не попадали под дождь.
Как работали первые машины?
Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле. В результате этого процесса пар расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. В электромобиле была батарея, приводившая в действие небольшой электродвигатель, вращавший приводной вал. Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.
Кто водил первые машины?
В 1900 году богатые люди покупали машины для удовольствия, комфорта и статуса.Многие врачи покупали небольшие доступные машины, потому что они были более надежными, чем лошади, и их легче было держать наготове. Американцы, живущие в сельской местности, любили автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не зависая от поездов. Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и в кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах. Семьям в городах нравились машины, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездки на вокзал, посещения родственников, посещения церкви и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке стал обычным явлением примерно с 1910 года.Молодым людям нравились автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие развлекательные заведения, вместо того, чтобы оставаться дома с родителями.
Почему так много людей пользуются автомобилями?
Автомобили быстрые, удобные, красивые и увлекательные в управлении. Они могут пойти практически куда угодно и всегда готовы к использованию. Во многих отношениях управлять автомобилем проще, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владеть автомобилем — это большая ответственность. Чтобы купить один и поддерживать его в рабочем состоянии, нужны большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензии и всегда быть начеку, чтобы избежать ошибок и несчастных случаев.Чтобы припарковать автомобили, требуется много места, а слишком большое их количество вызывает заторы на дорогах и стоянках. Некоторые автовладельцы вернулись к прогулкам, катанию на велосипеде, поезду или автобусе, когда это более практично или удобно. Для большинства американцев автомобили — излюбленный способ путешествовать, но всегда будет потребность в других видах транспорта.
Чем отличался Ford Model T?

Ford Модель T
Этот родстер Model-T, построенный в конце эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году.Предоставлено Национальным музеем американской истории.
Ford Model T, выпускавшийся между 1908 и 1927 годами, стоил меньше, чем другие автомобили, но был прочным и практичным. Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться при движении по неровностям. Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оснащена. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше Model Ts. По всем этим причинам Model Ts было продано больше, чем любого другого типа автомобилей в то время — всего чуть более 15 миллионов.Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы перешли с лошадей или поездов на автомобили, когда купили Model Ts.
Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?
Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным с 1900 года. Им легче управлять, чем паровым, и он с меньшей вероятностью воспламенится или взорвется. Бензиновый автомобиль может проехать гораздо дальше на баке бензина, чем электромобиль может пройти без зарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были улучшены за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств.Но растущее беспокойство по поводу химических веществ, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е. загрязнение), привело к новому интересу к экологически чистым электромобилям и автомобилям, работающим на природном газе, парах, отличных от бензина.
Сколько машин в Смитсоновском институте?
Смитсоновская автомобильная коллекция в отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные автомобильные вехи, поскольку автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или предприятиями.
Где я могу увидеть больше ранних автомобилей лично или в Интернете?
Некоторые автомобили Смитсоновского института переданы в аренду Историческому обществу Западного заповедника в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, Нью-Йорк, Залу славы гоночной трассы Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, штат Пенсильвания.Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, Собрание Императорского дворца в Лас-Вегасе, Неваде и Билокси, Миссисипи, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Калифорния. , Музей Оберн-Корд-Дьюзенберг в Оберне, штат Индиана, и Музей головы совы в Голове совы, штат Мэн.
Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?
Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в США: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history
Подготовлено Отделом истории техники,
Транспортные коллекции, Национальный музей американской истории,
в сотрудничестве с Общественной справочной службой
TRA40 2/2000, редакция 4/2001
Кто изобрел автомобиль? | Библиотека Конгресса
«Вернуться на страницу« Тайны повседневности »
Ответ
На этот вопрос нет однозначного ответа.История автомобиля очень богата и восходит к 15 веку, когда Леонардо да Винчи создавал конструкции и модели для транспортных средств.
Das erste praktisch brauchbare automobil der welt, das Benz-Dreirad von 1885. На фотографии изображен трехколесный автомобиль Benz, изготовленный в 1885 году. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.
Есть много разных типов автомобилей — паровые, электрические и бензиновые, а также бесчисленное множество стилей. Кто именно изобрел автомобиль — это вопрос мнения.Ранее сообщалось, что Карл Бенц из Германии создал первый настоящий автомобиль в 1885/1886 году. Однако наши знания об изобретении настоящего автомобиля продолжают развиваться. История изобретения автомобиля пополнилась другими фигурами, которые сыграли свою роль в его истории.
Старый безлошадный экипаж на автозаправочной станции возле Лост-Ривер, Нью-Гэмпшир. Фотограф Карла Миданса. 1936. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.
Ниже представлена подборка основных моментов в истории автомобилестроения, составленная на основе информации из книги Леонарда Бруно «Первые достижения науки и техники» (Детройт, c1997 г.) и «История автомобиля » компании ThoughtCo.
Основные характеристики автомобилей
БЕНЗИН БЕНЗИН
Изобретатель Дата Тип / Описание Страна
Николя-Жозеф Куньо (1725-1804) 1769 STEAM / Построен первый самоходный дорожный автомобиль (военный тягач) для французской армии: трехколесный, 2.5 миль / ч. Франция
Роберт Андерсон 1832-1839 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / Электроколяска. Шотландия
Карл Фридрих Бенц (1844-1929) 1885/86 БЕНЗИН / Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания: трехколесный, четырехтактный, двигатель и шасси составляют единое целое. Патент Германии DRP No.37435
Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929) 1886 / Первый четырехколесный четырехтактный двигатель, известный как Cannstatt-Daimler. Германия
Джордж Болдуин Селден (1846-1922) 1876/95 / Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент № 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары. США
Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967) 1893 БЕНЗИН / Первый успешный бензиновый автомобиль: двухтактный двигатель мощностью 4 л.с. Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей. США
Паркер, Уолтер Коулман (композитор). Автомобиль. 1905. Музыкальное отделение, Библиотека Конгресса.
Опубликовано: 19.11.2019. Обновлено: 09.02.2020. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса
Сайты по теме
Дополнительная литература
Бруно, Леонард. Транспорт. В Наука и техника первыми . Детройт, Гейл, c1997: 499-534.
Бернесс, Тэд. Ultimate auto album: иллюстрированная история автомобиля . Иола, Висконсин, Публикации Краузе, c2001.503 с.
Коффи, Фрэнк. Америка на колесах: первые 100 лет: 1896-1996 гг. . Лос-Анджелес, General Publishing Group, c1998. 304 с.
Эккерманн, Эрик. Всемирная история автомобиля . Варрендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров, c2001. 371 с.
Георгано, Г.Н., и Торкил Ри Андерсен, редакторы. Новая энциклопедия легковых автомобилей с 1885 г. по настоящее время .Нью-Йорк, Даттон, 1982. 688 с.
Лафферти, Питер. Высшая передача: история автомобилей . Нью-Йорк, Ф. Уоттс, c1990. 32 п.
Поисковые запросы
лучших подержанных автомобилей до 20 000 долларов в 2021 году
Отличные подержанные автомобили с доступными ценниками
Покупка подержанного автомобиля — это практичный способ сэкономить, не жертвуя необходимыми характеристиками. Когда вы выбираете подержанную модель, вы часто можете найти такие же характеристики, качество и комфорт нового автомобиля за небольшую часть цены.
Ищете ли вы свой следующий спортивный автомобиль, пикап, седан или внедорожник, мы нашли одни из лучших предложений по продаже подержанных автомобилей стоимостью менее 20 000 долларов, которые стоит рассмотреть. Предлагаемые здесь автомобили охватывают широкий спектр сегментов, от малолитражных седанов до полноразмерных грузовиков, и хорошо себя зарекомендовали в нашем рейтинге подержанных автомобилей.
Если вы хотите потратить свои деньги, чтобы получить самый лучший подержанный автомобиль, посмотрите слайды ниже, чтобы увидеть, какие автомобили оказались лучше всех.
Подробнее о Buick LaCrosse 2015 года
Chevrolet Camaro 2016 года
Средняя цена: 19 967–32 832 долларов | U.S. News Оценка: 8,8 / 10
Если вы хотите купить подержанный спортивный автомобиль по разумной цене, обратите внимание на 2016 Chevrolet Camaro , наш лучший доступный спортивный автомобиль. машина для этого года. Camaro, модернизированный в 2016 году, оснащен надежными двигателями и функциями, которые вы найдете в современных моделях. Его первоклассный прогнозируемый рейтинг надежности отличает Camaro от конкурентов в своем классе. У него даже рейтинг топливной экономичности выше среднего: 31 милю на галлон на шоссе и 22 мили на галлон в городе.
У Camaro есть три варианта трансмиссии: стандартный четырехцилиндровый с турбонаддувом на 275 лошадиных сил, более мощный V6 на 335 лошадиных сил и мощный V8 на 455 лошадиных сил. Camaro демонстрирует отличные ходовые качества и исключительно хорошо управляется.
В Camaro есть дополнительные сиденья, вмещающие до четырех человек. Те, кто на передних сиденьях, найдут достаточно места для головы и ног, но тем, кто сидит сзади, будет тесно. Все Camaros хорошо оборудованы и оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay , Android Auto и Wi-Fi.
Подробнее о Chevrolet Camaro
2016 года
Toyota Tacoma 2016 года
Средняя цена: 19 755–33 000 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
Toyota Tacoma возглавляет наш рейтинг компактных пикапов в 2016 году и была названа финалистом нашего Премия» Лучший компактный грузовик 2016 года за деньги «.Tacoma может похвастаться превосходным прогнозируемым рейтингом надежности и высшими показателями безопасности, а также отличными характеристиками на дороге и бездорожье.
Tacoma была модернизирована в 2016 году и была оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 159 лошадиных сил, который, возможно, изо всех сил пытается набрать скорость. Модернизированный двигатель V6 мощностью 278 лошадиных сил обеспечивает более быстрое ускорение и стабильную мощность. Tacoma вмещает от четырех до пяти человек в зависимости от конфигурации кабины. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Toyota Entune Audio с 6.1-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth и распознавание голоса. Вы можете найти Tacoma с дополнительными функциями, такими как навигация, круиз-контроль, задние датчики парковки и люк с электроприводом.
Подробнее о Toyota Tacoma 2016
2015 Ford F -150
Средняя цена: 18 067–39 056 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
Благодаря впечатляющей буксировочной способности, исключительной управляемости и мощным силовым агрегатам 2015 Ford F-150 сохранил свою давнюю репутацию. как качественный полноразмерный пикап.Обновленный в 2015 году, F-150 возглавил наш рейтинг полноразмерных пикапов 2015 года и стал финалистом нашего 2015 Best Full Награда за размер грузовика за деньги .
Ford F-150 2015 имеет четыре варианта двигателей, включая стандартный V6, 2,7-литровый V6 с турбонаддувом, 3,5-литровый V6 с турбонаддувом и V8 на 385 лошадиных сил. При правильном оснащении F-150 может буксировать 12 200 фунтов. Его кабина имеет три конфигурации, в которых могут разместиться от трех до шести человек.Обновления для модельного года включали кожаную обивку, массажные передние сиденья с электроприводом и рулевое колесо с подогревом. Некоторые модели оснащены информационно-развлекательной системой MyFord Touch с 8-дюймовым сенсорным экраном, HD-радио и стереосистемой Sony с 10 динамиками. Среди доступных передовых средств безопасности F-150 — автоматические фары дальнего света, задние датчики парковки и адаптивный круиз-контроль.
Подробнее о Ford F-150 2015 года
Chevrolet Traverse 2015 года
Средняя цена: 17 787–27 126 долларов | U.S. News Оценка: 8,9 / 10
В Chevrolet Traverse 2015 года плавность хода сочетается с просторным салоном. Внедорожник занимает первое место в нашем рейтинге доступных внедорожников среднего размера, доступных кроссоверов и Подержанных кроссоверов-внедорожников за 10 долларов. K до 15 000 долларов США . Названный финалистом нашей награды «Лучший большой внедорожник 2015 года за деньги» , Traverse может похвастаться идеальным прогнозом рейтинга надежности от Дж.D. Мощность и высокие рейтинги безопасности
В привлекательной кабине внедорожника в зависимости от комплектации могут разместиться семь или восемь человек. Все модели оснащены 6,5-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым радио и стереосистемой с шестью динамиками. Верхняя отделка включает сиденья с подогревом и вентиляцией, кожаную обивку и кожаное рулевое колесо. Ищите модели с задним парктроником и контролем слепых зон.
Подробнее о Chevrolet Traverse 2015
Chevrolet Colorado 2016 года
Средняя цена: 15 777–29 188 долларов | U.S. News Оценка: 8,7 / 10
Благодаря надежным характеристикам, комфортабельной кабине и высокому рейтингу надежности, 2016 Chevrolet Colorado возглавил наш список компактных грузовиков для год выпуска. Colorado также получил нашу награду Лучший компактный грузовик за деньги в 2016 году .
Модель 2016 года предлагала широкий выбор силовых агрегатов. Стандартный четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил обеспечивает изысканную езду и приличные показатели топливной экономичности, развивая скорость 26 миль на галлон на шоссе и 20 миль на галлон в городе.Для большей мощности и буксировки Colorado оснащен 3,6-литровым V6 или турбодизельным 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем. Турбодизель может похвастаться лучшими в своем классе показателями экономии топлива: 30 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон в городе.
Просторная, привлекательная кабина грузовика рассчитана на размещение от двух до пяти человек. Ищите модели, оснащенные информационно-развлекательной системой Chevrolet MyLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и спутниковым радио. Доступные в 2016 году функции безопасности включают предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.
Подробнее о Chevrolet Colorado
2016 года
2015 Kia Rio
Средняя цена: 7 856–11 055 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 из 10
Kia Rio , наш лучший малолитражный автомобиль в 2015 году, предлагает доступное сочетание производительности, комфорта и стоимости. Модель 2015 года была названа финалистом нашей награды «Лучший малолитражный автомобиль 2015 года за деньги» и получила отличную оценку надежности. из Дж.D. Электроэнергия, что означает меньшую вероятность выхода из строя или необходимости дорогостоящего ремонта. Он достигает 36 миль на галлон на шоссе и 27 миль на галлон по городу.
Rio оснащен 138-сильным четырехцилиндровым двигателем в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Малолитражка вмещает пять человек, но маленькое заднее сиденье лучше всего зарезервировать для детей или взрослых поменьше. Верхняя отделка салона отличается высококлассным дизайном для этой ценовой категории с информационно-развлекательной системой Kia UVO, навигацией и люком на крыше.
Toyota Prius 2016 года
Средняя цена: 18 993–22 565 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 из 10
Модернизированный в 2016 году автомобиль Toyota Prius может похвастаться исключительными показателями безопасности, отличным прогнозируемым рейтингом надежности и впечатляющей экономией топлива. Модель 2016 года, занимающая первое место в рейтинге подержанных небольших автомобилей стоимостью от 14 тыс. Долларов и выше , был признан Лучшим подержанным автомобилем для подростков за последние два года, а также занял первое место в рейтинге.1.
Prius развивает 121 лошадиную силу с помощью четырехцилиндрового двигателя и электродвигателя. Его двигатель помогает автомобилю быстро разгоняться и обеспечивает лучшую в своем классе топливную экономичность. Prius получает 54 мили на галлон в городе и 50 миль на галлон на шоссе.
Гибрид с пятью пассажирами обеспечивает тихую езду с большим пространством для локтей в обоих рядах. Некоторые модели оснащены проекционным дисплеем, беспроводной зарядкой устройства и навигационной системой.
Prius 2016 был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).Доступные функции безопасности для этого модельного года включают датчики парковки, контроль слепых зон и параллельную парковку.
Подробнее о Toyota Prius
2016 года
2015 Buick LaCrosse
Средняя цена: 17 633–22 224 доллара | Рейтинг новостей США: 8,9 из 10
2015 Buick LaCrosse — это большой седан с универсальным дизайном, обладающий лучшим в своем классе показателем надежности и комфортной ездой.В сочетании с просторным салоном и длинным списком стандартных функций приборной панели, LaCrosse одинаково подходит как для пассажиров, так и для путешественников.
LaCrosse вмещает пять человек и поставляется с мускулистым двигателем V6, развивающим 304 лошадиных силы. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Buick IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и OnStar с поддержкой 4G LTE и точки доступа Wi-Fi. Опции для 2015 модельного года включают навигацию, адаптивный круиз-контроль, задние датчики парковки и проекционный дисплей.
Подробнее о Buick LaCrosse
2015 года
Scion FR-S 2016 года
Средняя цена: 17 319–19 913 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 из 10
Если вы ищете спортивный автомобиль по доступной цене, обратите внимание на Scion FR-S 2016 года. Благодаря своей маневренности и быстрому ускорению, FR-S занимает первое место в нашем списке среди автомобилей Подержанные спортивные автомобили стоимостью менее 20 тысяч долларов . Его четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил обеспечивает динамичную езду по извилистым дорогам. Шестиступенчатый МКПП входит в стандартную комплектацию.
В четырехместной кабине есть удобные сиденья и много места в передней части салона. Все модели оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном и стереосистемой с восемью динамиками. Другие функции, такие как навигация и интеграция со смартфоном, были доступны в 2016 модельном году.
Подробнее о Scion FR-S
2016 года
Hyundai Tucson 2016 года
Средняя цена: 15 857–21 814 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
Модернизированный в 2016 году автомобиль Hyundai Tucson отличается надежными характеристиками, отличным прогнозируемым рейтингом надежности и высокими оценками безопасности. Грузовой автомобиль занимает первое место в нашем списке Подержанные компактные внедорожники стоимостью менее 15 тысяч долларов и Подержанные внедорожники с 2 рядами до 15 000 долларов США .
Покупатели могут выбирать между стандартным четырехцилиндровым двигателем мощностью 164 л.с. или опциональным четырехцилиндровым двигателем мощностью 175 л.с. В просторном салоне Tucson есть мягкие сиденья для пяти человек и тканевая обивка. Верхняя планка получила 8-дюймовый сенсорный экран и навигацию.
Автомобиль Tucson был назван IIHS лучшим выбором безопасности и получил высшие баллы в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Пакетные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и задние датчики парковки.
Подробнее о Hyundai Tucson 2016
2017 Kia Soul
Средняя цена: 13 139–21 207 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
Kia Soul — практичный компактный автомобиль с высококлассным интерьером, удобными сиденьями и большим грузовым отсеком.Модель 2017 года была названа нашим лучшим компактным автомобилем за деньги и Лучший компактный семейный автомобиль . Благодаря своим исключительным рейтингам безопасности и надежности, Soul 2017 года занимает первое место в рейтинге Подержанных автомобилей стоимостью 12 тысяч долларов. до 14 000 долларов и для бывших в употреблении хэтчбеков от 12 до 15 000 долларов .
Базовая модель Soul изо всех сил пытается разогнаться, но доступен более быстрый 201-сильный турбо-четырехцилиндровый двигатель. Его квадратная рама обеспечивает достаточно места для головы и ног в обоих рядах. Некоторые модели включают информационно-развлекательную систему Kia UVO с 7- или 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Android Auto, навигацию и аудиосистему премиум-класса Harman Kardon. Предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон и предупреждение о лобовом столкновении входят в стандартную комплектацию.
Подробнее о Kia Soul
2017 года
2018 Toyota Camry
Средняя цена: 19 623–29 913 долларов | U.S. Оценка News: 9,1 / 10
Благодаря удобству вождения, привлекательной кабине и высочайшим рейтингам безопасности, 2018 Toyota Camry представляет собой универсальную ценность для пассажиров и семей. одинаково. Практичный седан с пятью пассажирами также может похвастаться отличной топливной экономичностью: 41 миль на галлон на шоссе и 29 миль на галлон по городу.
В 2018 году Camry выиграла три награды, в том числе Лучшие автомобили среднего размера за деньги , Лучшие автомобили среднего размера для семей и Лучшие новые автомобили для подростков .Он также занимает первое место в рейтинге Подержанных автомобилей среднего размера стоимостью от 15 тысяч долларов и выше .
203-сильный четырехцилиндровый двигатель Camry обеспечивает достаточное ускорение, но покупатели могут выбрать 301-сильный V6 для более приятной езды. Интерьер хорошо построен и отделан качественными материалами. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Toyota Entune с 7-дюймовым сенсорным экраном, интеграцией смартфона с навигацией и стереосистемой с шестью динамиками.Однако Apple CarPlay и Android Auto не были доступны в 2018 модельном году.
Подробнее о Toyota Camry
2018 года
Honda Odyssey 2015 года
Средняя цена: 17 028–28 490 долларов | Рейтинг новостей США: 9,3 / 10
Honda Odyssey обеспечивает комфортную езду и маневренность для минивэна. Модель 2015 года, которая возглавляет наш рейтинг Подержанные минивэны стоимостью менее 20 тысяч долларов были названы нашим Лучший семейный минивэн и финалист Лучший минивэн за деньги .
248-сильный двигатель V6 Odyssey обеспечивает достаточную скорость и мощность для безопасного выезда на шоссе. В просторном салоне минивэна могут разместиться до восьми человек. Все модели выше базовой комплектации оснащены информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым радио и DVD-плеером на заднем сиденье.
Некоторые модели оснащены расширенными функциями безопасности, такими как многоугольная камера заднего вида, система предупреждения о выезде с полосы движения и система камеры для слепых зон Honda LaneWatch.
Подробнее о Honda Odyssey
2015 года
< strong> Дополнительные инструменты для покупок из US News & amp; Мировой отчет
Чтобы узнать, как эти автомобили конкурируют, просмотрите наш рейтинг подержанных автомобилей .А если вы заинтересованы в покупке, изучите наши списки подержанных автомобилей и предложения по продаже подержанных автомобилей , чтобы найти лучшее предложение на подержанные автомобили в вашем районе.
Чтобы изучить новейшие модели на рынке, просмотрите наш рейтинг новых автомобилей .
Лучшие подержанные автомобили Менее 20 000 долларов
Chevrolet Camaro 2016 года — Средняя цена: 19 967–32 832 долларов | U.Оценка S. News: 8,8 / 10
Toyota Tacoma 2016 года — Средняя цена: 19 755–33 000 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
Ford F-150 2015 года — Средняя цена: 18 067–39 056 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
Chevrolet Traverse 2015 года — Средняя цена: 17 787–27 126 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
Chevrolet Colorado 2016 года — средняя цена: 15 777–29 188 долларов | U.Оценка S. News: 8,7 / 10
Kia Rio 2015 года — Средняя цена: 7 856–11 055 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 / 10
Toyota Prius 2016 года — Средняя цена: 18 993–22 565 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
Buick LaCrosse 2015 года — Средняя цена: 17 633–22 224 доллара | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
Scion FR-S 2016 года — Средняя цена: 17 319–19 913 долларов | U.Оценка S. News: 8,8 / 10
Hyundai Tucson 2016 года — Средняя цена: 15 857–21 814 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
Kia Soul 2017 года — Средняя цена: 13 139–21 207 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
Toyota Camry 2018 года — Средняя цена: 19 623–29 913 долларов | Рейтинг новостей США: 9,1 / 10
Honda Odyssey 2015 года — Средняя цена: 17 028–28 490 долларов | U.Оценка S. News: 9,3 / 10
Какая была самая первая автомобильная компания? Это сложно
Какая компания была создана первой, чтобы построить автомобиль?
Даже если вы ничего не знаете, вы могли бы подумать, что ответ будет более или менее понятным. По крайней мере, вы, вероятно, можете угадать десятилетие — 1880-е годы кажутся вероятными. В конце концов, именно тогда был представлен Benz Patent-Motorwagen.
Но если вы выйдете за рамки внутреннего сгорания, работающего на бензине, и начнете баловаться, скажем, паром, временная шкала отодвинется на десятилетия назад.Например, паровозы курсировали по дорогам Франции в 1870-х годах. Была ли создана компания для создания такого устройства, а не автомобильная компания?
Как и в случае со многими историческими кроличьими норами, чем дальше вы копаете, тем страннее и интереснее все становится — и тем дальше во времени вам нужно путешествовать, чтобы понять, с чего все началось. То, что я обнаружил, когда начал изучать раннюю историю автомобиля, как минимум станет отличной мелочью для тех после запоев из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн).
Во-первых, что мы подразумеваем под автомобилем?
Это может быть банальной тактикой, но чтобы установить здесь основные правила, я собираюсь обратиться к словарю: Мерриам-Вебстер определяет «автомобиль» как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть самоходное — «транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров».
Источник питания здесь не особо важен; это может быть внутреннее сгорание, электричество, пар или даже (если вы хотите получить действительно причудливый) часовой механизм или что-то в этом роде.Но последний компонент определения, намерение пассажирских перевозок, является усложняющим фактором, когда мы пытаемся определить, кто построил первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию.
Например, популярным левым выбором для первого автомобиля является Николя-Жозеф Кугно, чей паровой вагон 1769 года на первый взгляд соответствует — хотя и номинально — почти всем основным критериям того, что мы классифицируем как автомобиль: это был самоходным, его привод был основан на каких-то механических средствах (странные приспособления, такие как циклопед, приводимый в движение лошадьми, означает, что это важное различие), был, по крайней мере, теоретически управляемым и работал независимо от рельсов.Вот реплика в действии:
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Я не совсем сочувствую этому аргументу, но повозка Кугно была спроектирована для перетаскивания артиллерии, а не для перевозки людей; то, что его операторы могут ездить на нем, когда он ползет со скоростью улитки, было случайным. Значит, это не было личным мобильным устройством. По этому критерию мы также можем игнорировать наземные локомотивы и любые аналогичные транспортные средства, предназначенные для тяги, а не для транспортировки.
Иллюстрация — по-видимому, не очень точная — Эванса Оруктор Амфиболос, самоходный паровой земснаряд-амфибия.
Архив HultonGetty Images
Принято считать, что Америка сильно отставала от Европы, когда дело доходило до развития автомобилестроения 18-го века. Но любопытный, малоизвестный Oruktor Amphibolos Оруктора Эванса — земснаряд-амфибия с паровой тягой, который 13 июля 1805 года, как сообщается, прополз по улицам Филадельфии к реке Шуйлкилл, доказывает, что изобретатели Нового Света были столь же очарованы идея механической мобильности, как у тех, что пересекают Атлантику.
Фактически, как обсуждает издание Automobile Quarterly The American Car Since 1775 , Эванс построил Oruktor, потому что он мог получить для этого финансирование; его конечной целью были пассажирские паровые экипажи. Тем не менее, как и Кугно, машина, которую ему удалось построить, по сути не была легковой, так что мистеру Эвансу здесь нечего делать.
Что мы подразумеваем под автомобильной компанией?
Есть удивительное количество сохранившихся автомобильных компаний, которые уходят своими корнями в прошлое; примечательно, что компания Peugeot была основана в 1810 году и провела середину 19 века, производя кофейные мельницы, прежде чем перейти к велосипедам и, в конечном итоге, к автомобилям.Компания, которая стала называться Pierce-Arrow, была основана примерно в 1872 году для производства птичьих клеток, а также других товаров. Очевидно, что ни одна из них не может считаться старейшей компанией, основанной для производства автомобилей — они появились в автомобилях через много лет после того, как начали бизнес.
Патент Benz-Motorwagen 1885 года. Претендент на титул первого специально построенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но ни в коем случае не первого автомобиля.
ullstein bild Dtl.Getty Images
Даже Mercedes-Benz — сомнительный выбор.Компания Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabric была основана в 1883 году, и производство двигателей внутреннего сгорания было одной из ее основных целей. Однако — и что важно для целей данного исследования — они изначально предназначались для промышленного оборудования.
Знаменитый Benz Patent-Motorwagen появился всего несколько лет спустя, в 1885 году, и, несмотря на изящный внешний вид и трехколесную конфигурацию, это удивительно сложная и на удивление полностью реализованная машина. Его вполне можно считать первым серьезным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, а его преемник, четырехколесный Velo, безусловно, является одним из первых успешных серийных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Тем не менее, каким бы естественным ни был переход в производство автомобилей для Карла Бенца, всегда ли это было частью плана, когда он основал Benz & Cie., Остается чистой догадкой. Здесь мы пытаемся определить, кто первым начал бизнес, основной целью которого было производство автомобилей.
А как насчет мастеров и изобретателей?
Далее, я собираюсь провести различие между мастером, который построил что-то отдаленно напоминающим автомобиль, и основателем первой автомобильной компании.Чтобы соответствовать требованиям, это должно быть физическое или физическое лицо, в идеале действующее как какое-то юридическое лицо, с коммерческими амбициями. И хотя им не обязательно быть успешными в долгосрочной или даже среднесрочной перспективе, им нужно как минимум произвести , что-то , кроме долгов и документов, чтобы это можно было засчитать для целей данного исследования.
Это отчасти связано с удобством; нам нужна какая-то сохранившаяся запись об усилиях, чтобы это даже появилось на современном радаре, и это гораздо более вероятно для реальной компании, чем для какого-нибудь независимого самофинансируемого футуриста / психа, работающего в сарае.
Кроме того, по обе стороны Атлантики было предпринято несколько дальновидных попыток собрать деньги на автомобильные проекты, которые просто слишком опередили свое время, чтобы куда-то пойти. Еще в 1804 году Оливер Эванс попытался создать то, что он назвал «Экспериментальной компанией», чтобы собрать средства на строительство паровоза, но не смог получить капитал (опять же, это подробно описано в The American Car Since 1775 ). Так что они здесь не в счет.
Лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика 1803 года, хотя, как сообщается, успешно прошел дорожные испытания, не смог привлечь коммерческий интерес и позже был списан.
Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images
Одним из пограничных примеров является лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика, построенный в сотрудничестве с двоюродным братом Тревитика, Эндрю Вивианом, в 1803 году. Сообщается, что это был пассажирский отсек обычного конного экипажа, установленный на шасси с паровым приводом, как и другие последующие паровозы. Судя по всему, ему удалось пройти 10-мильный демонстрационный пробег, перевозя пассажиров со скоростью до 9 миль в час, но, к сожалению, никто не проявил коммерческого интереса к автомобилю.
Кто был первым?
То, что самая первая автомобильная компания (как мы определяем ее здесь, по крайней мере) родилась в Соединенном Королевстве, кажется беспроигрышной ставкой; Англичанин Томас Савери запатентовал первый коммерческий паровой двигатель, грубое устройство, используемое для перекачивания воды, в 1698 году. Патенты на паровые вагоны или паровые вагоны начали появляться там в начале 19 века, и ряд операторов использовали удивительно передовой пар. экипажи на дорогах общего пользования к 1830-м годам.
Одним из многообещающих претендентов является Summers and Ogle, партнерство, созданное Уильямом Аллтофтом Саммерсом и Натаниэлем Огл для создания этих паровых вагонов. В 1831 году пара приобрела старый чугунолитейный завод в Саутгемптоне, Англия, чтобы начать производство. Эти вагоны были в некоторой степени успешными, и ряд задокументированных маршрутов использовался в течение 1831 и 1832 годов. Невероятно, но их первое изобретение могло развивать скорость от 32 до 35 миль в час — это территория Model T в 1830-х годах!
Тем не менее, похоже, что английский изобретатель Голдсуорси Герни (1793-1875, родственник Дэна не известен) избил их до упора.Помимо работы над печами, осветительными приборами и кислородно-водородной горелкой, Гурни интересовался паровыми двигателями и стремился популяризировать паровые дорожные транспортные средства. И под эгидой Gurney Steam Carriage Company, основанной в 1825 году, он приступил к этому — и почти преуспел.
Масштабная модель одного из паровых вагонов Голдсуорси Герни. В отличие от более ранних изобретателей, Герни смог коммерциализировать эту раннюю автомобильную технологию, по крайней мере, на время.
Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images
Лайман Гораций Уикс пишет о Гурни в увлекательной книге Automobile Biographies (которую вы можете прочитать в Интернете как бесплатную электронную книгу):
«В 1826 году он построил карету длиной около двадцати футов, в которой можно было бы разместить шесть внутри и пятнадцать снаружи. пассажиры, кроме инженера. Ведущие колеса были пять футов в диаметре, а ведущие — три фута девять дюймов в диаметре. Использовались два гребных винта, которые можно было приводить в движение при подъеме лафета по холмам.Патентованный котел Герни использовался для подачи пара в двигатель мощностью двенадцать лошадиных сил. Общий вес вагона составлял около полутора тонн.
«Перед вагоном был вместительный багажник, а за ним, имевший вид башмака, был ящик для котла и печи, из которых было рассчитано, что посторонний пассажир не испытает никаких неудобств, хотя в холодную погоду, если потребуется, можно получить определенную степень тепла.
«При спуске с холма на заднем колесе был установлен тормоз для увеличения трения; но независимо от этого проводник имел возможность уменьшать силу пара в любой степени с помощью рычага в его правой руке, который воздействовал на дроссельную заслонку, и с помощью которого он мог полностью остановить действие пара и создать противовакуум в цилиндрах.Этим способом он также регулировал скорость продвижения по дороге. Был еще один рычаг, с помощью которого он мог мгновенно остановить автомобиль и мгновенно повернуть колеса вспять ».
За исключением несколько странно звучащих «пропеллеров» — выдвижных ножек, предназначенных для увеличения тяги при подъеме на холмы, которые позже сочли ненужными и выбросили — это очень похоже на примитивный фургон. У него есть тормоза, задний ход и даже, если я правильно понимаю это описание, тепло для поездок на работу в холодную погоду.Он даже весил примерно столько же, сколько современный автомобиль с такими же габаритами.
Гурни усовершенствовал конструкцию до такой степени, что он смог продавать автомобили Чарльзу Дэнсу, своего рода новаторскому инвестору в автомобилестроении / провидцу в сфере транспорта. Уикс пишет:
«Карета Гурни настолько утвердила свою практичность, что в 1830 году сэр Чарльз Дэнс заключил контракт на несколько человек и успешно провез их из Лондона в Холихед и из Бирмингема в Бристоль. В следующем году он проезжал по автостраде между Глостером и Челтнемом четыре месяца подряд, четыре раза в день, без происшествий или задержки с последствиями.Расстояние в девять миль обычно преодолевалось за от сорока пяти до пятидесяти пяти минут. Было перевезено около трех тысяч человек, пройдено почти четыре тысячи миль ».
Все это указывает на то, что Гурни был первым человеком, который управлял автомобильной компанией, хотя и с Дэнс в качестве единственного зарегистрированного клиента.
Так почему мы не слышали об этом парне?
Что касается того, почему вы никогда не слышали о Гурни и его великолепных творениях в стиле стимпанк: страх перед новыми технологиями и / или заговор, устроенный железнодорожниками и операторами конных экипажей, очевидно.То, что публика не решится принять эти дымящиеся, дымящиеся, лязгающие машины, в некоторой степени понятно, но это похоже на карательные сборы за проезд механических экипажей, которые во много раз превышают стоимость использования конной повозки или повозки. одна и та же проезжая часть — вот что в конечном итоге сделало их нерентабельными.
На английском карикатуре, датируемой примерно 1825 годом, паровые экипажи изображены как опасные — очевидная и успешная попытка склонить общественное мнение против появляющихся технологий.
Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images
Затем, начиная с 1861 года, Парламент ввел серию строго ограничительных законов о локомотивах, которые сильно ограничили стимулирование дорожного механического транспорта; Закон о локомотивах 1865 года, например, ограничил скорость на дорогах Великобритании до 4 миль в час в стране и всего 2 мили в час в городе, и предписал, чтобы перед каждым транспортным средством находился мужчина с красным флагом. Это особенно смешно, если учесть, что за три десятилетия до этого автомобили по английским дорогам двигались в несколько раз быстрее.
Хотя в эти законы позже были внесены поправки, а затем они были отменены, они фактически тормозили развитие автомобилестроения в Великобритании на протяжении десятилетий. Железнодорожники и коневоды, несомненно, были в восторге.
Если бы запретительные ограничения не были наложены, и если бы Герни и его современники были свободны следовать своим видениям, сегодня мы могли бы иметь дело с радикально иным транспортным ландшафтом; это все спекуляции, но паровая энергия могла бы быть лучше подготовлена для борьбы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, хотя бы ненадолго.
В любом случае, это отличное напоминание о том, как долго мечта о механической автомобильной технике занимала изобретателей и как часто проблемы технологического развития могут бледнеть по сравнению с сопротивлением, оказываемым укоренившимися интересами и медленно развивающимся статус-кво. .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Лучшие первые автомобили для начинающих водителей 2021: Как выбрать
Покупка первой машины часто является одним из самых запоминающихся этапов на пути к взрослой жизни; После того, как вы сдадите экзамен по вождению, уровень свободы станет беспрецедентным. Однако стоимость покупки и эксплуатации автомобиля может быть непомерно высокой, поэтому лучший способ максимально увеличить ваши деньги — это получить доступный, экономичный автомобиль с дешевой страховкой. В то время как многие покупатели, впервые покупающие автомобили, сосредоточат свое внимание на подержанных автомобилях, покупка или финансирование нового автомобиля означает, что вы получите гарантию, а также в первую очередь снизите вероятность возникновения механических проблем.
Здесь мы перечислили 10 лучших новых автомобилей для начинающих водителей. Они достаточно малы, чтобы ими можно было управлять — новые водители смогут легко расположить их на дороге — но они также предлагают некоторые предметы роскоши, чтобы новые водители были в безопасности и были подключены к сети. Они также хороши для вождения, что поможет новым водителям укреплять уверенность на каждой миле.
На что обращать внимание в первой машине
Одно из самых больших препятствий для вождения — заоблачные расходы на страховку. Как новый водитель, недостаток опыта будет противодействовать вам в глазах страховщика.Если вы сможете избежать неприятностей в течение 12 месяцев, вам будет начислена скидка на отсутствие претензий, которая даст вам процентное снижение вашей премии. И если вы и дальше не будете предъявлять претензий по страхованию, то с годами эта скидка будет только расти. Есть даже финансовые сделки, которые включают бесплатное страхование, хотя обычно это значительно увеличивает ежемесячные платежи.
Один из способов увеличения скидки при отсутствии претензий — это установить на свой автомобиль одобренный страховщиком «черный ящик». Это электронное устройство подключается к электронике вашего автомобиля и контролирует ваше вождение, а вы и ваша страховая компания можете проверить свою эффективность, чтобы увидеть, как и где вы можете улучшить свое вождение.Верните хороший балл, и страховщик может еще больше уменьшить ваши выплаты по страховке.
Некоторые родители смогут купить своим детям их первую машину, и если вы окажетесь в такой завидной ситуации, вы, вероятно, захотите купить самую безопасную машину из возможных. Вам необходимо найти малолитражные автомобили, получившие наивысший рейтинг независимой оценочной организации Euro NCAP: чем выше балл для автомобиля, тем он безопаснее.
Тем не менее, покупка нового автомобиля, а не старого подержанного, будет означать, что он по своей сути безопаснее, потому что такой комплект, как антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости, обычно входит в стандартную комплектацию.
Мы бы порекомендовали автомобиль с бензиновым двигателем, а не дизель. В любом случае в продаже не так много маленьких дизельных автомобилей, и вы только выиграете от их лучшего расхода топлива, если проехали много миль по автомагистралям, что маловероятно, если вы неопытный водитель. Лучше выбрать небольшой бензин, и если доступна опция старт-стоп — стандартная или дополнительная — это еще больше снизит эксплуатационные расходы. Хотя отключение двигателя при включении нейтральной передачи может нервировать, вы скоро приобретете привычку экономить топливо и зарабатывать деньги.
Если у вас есть лицензия только на автоматическую коробку передач, вы, очевидно, будете ограничены автомобилями с автоматической коробкой передач, которые, как правило, более дорогие и реже по сравнению с малолитражными автомобилями. Автомобили с механической коробкой передач также могут помочь повысить уверенность вождения за счет большего контроля над механикой автомобиля.
Другие особенности, на которые следует обратить внимание при покупке автомобиля для нового водителя, включают легкое рулевое управление, хорошую видимость, отзывчивый двигатель и тормоза, удобное управление и положительное переключение передач; все это помогает новому водителю обрести уверенность в себе за рулем.
ТОП 10 лучших первых автомобилей для новых водителей 2021
Volkswagen up! / Skoda Citigo / SEAT Mii
Kia Picanto
Ford Fiesta
SEAT Ibiza
SEAT Ibiza Volkswagen Polo
Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroen C1
Skoda Fabia
Dacia Sandero
Vauxhall Corsa
Все о вождении получение водительских прав и выбор первого автомобиля.

28Фев
Стробоскоп для зажигания своими руками схема: Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками
28 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками
Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.
Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.
Принципиальная схема стробоскопа
Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.
В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:
Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.
Принцип работы
Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.
Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.
Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.
Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.
Печатная плата и детали сборки
Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.
Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6
Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.
Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.
Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.
Настройка
В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.
Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.
Установка УОЗ стробоскопом
Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.
Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.
Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.
Пособие по изготовлению стробоскопа для установки зажигания (УОЗ) своими руками
С необходимостью регулировки угла зажигания (УЗ) сталкиваются многие современные автолюбители. Порой эта процедура может вызвать определенные трудности у автомобилиста, поэтому на рынке в последнее время появляется множество устройств для выполнения этой задачи. К примеру, можно использовать стробоскоп для проведения процедуры установки зажигания своими руками, о чем мы расскажем ниже.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Характеристика стробоскопа
Итак, вы решили произвести настройки зажигания на своем авто, но понятия не имеете, как выставлять и производить регулировку УОЗ. Для того, чтобы выставленный угол не приносил дискомфорта водителю во время езды, можно использовать стробоскоп для зажигания.
Принципиальная схема
Принципиальная схема для разработки стробоскопа
Ниже представлена схема стробоскопа. Если вы не знаете, как сделать стробоскоп своими силами на светодиодах, можете воспользоваться этой схемой. В конечном итоге получится самый простой стробоскоп, однако сделанный девайс позволит в полной мере произвести регулировку всех необходимых параметров.
В схеме устройства необходимо выделить несколько основных частей:
Цепь питания, которая состоит из компонентов — SA1, являющегося выключателем, диода VD1, а также конденсатора С2. Сделанная своими руками схема обязательно должна включать в себя диод, предназначенный для защиты остальных компонентов от ошибочной смены полярности. Конденсатор выполняет функцию блокировки импульсных помех, способствуя предотвращению сбоев в работе триггера. Что касается выключателя, то он может быть заменен тумблером, главное, чтобы компонент могу включать и отключать питание.
Самодельный стробоскоп для установки УЗ должен включать в себя входную цепь, состоящую из контроллера, резисторов R1, R2, а также конденсатора С1. Опцию контроллера в данном случае исполняет зажим типа «крокодила», фиксирующийся на высоковольтном кабеле первого цилиндра. Что касается компонентов С1, R1 и R2, то они образуют простую дифференцирующую цепь.
Еще один немаловажный компонент используемого стробоскопа — это плата триггера, которая собирается с применением двух одновибраторов, предназначенных для формирования на выходе сигнала заданной частоты. Конденсаторы и резисторы в данном случае являются частотозадающими компонентами.
Еще одна составляющая — выходной каскад, который собирается на резисторах R5-R9 и транзисторах VT1-VT3. Сами транзисторы предназначены для усиления выходного тока триггера. Резистор R5 позволяет задавать ток базы первого транзистора. А благодаря резистору R9 вероятность сбоев в работе VT3 исключается.
Принцип работы
Итак, в чем заключается принцип работы. Стробоскоп для установки зажигания своими руками в любом случае питается от батареи АКБ. Когда происходит замыкание выключателя, триггер вступает в работу. В это время на инверсных выводах 2 и 12 в соответствии со схемой образуется высокий потенциал, а на прямых выводах 1 и 13 — низкий. Сами конденсаторы С3 и С4 питаются от резисторов.
Стробоскоп для регулировки угла зажигания
Сигнал с контроллера, проходя через дифференцирующую цепь, передается на вход DD1.1, который является одновибратором, что в конечном итоге способствует его переключению. Поле этого начинается переразряд С1, заканчивающийся переключением триггера. В конечном итоге, одновибратор начинает реагировать на сигналы с контроллера, образовывая не первом выводе прямоугольные сигналы.
Что касается второго одновибратора DD1.2, то его принцип работы аналогичный — он позволяет снизить длительность сигнала в десять раз на выходе 13. Данный компонент работает под нагрузкой от усилительного каскада транзисторов, открывающихся на время сигнала. Что касается тока, проходящего через эти элементы, то он ограничивается с помощью резисторов R6-R8, его показатель должен быть не более 0.8 ампер.
Этот показатель не особо большой, поскольку:
сам сигнал длится не более одной секунды;
как правило, эксплуатация данного прибора для выставления угла зажигания длится не более десяти минут, соответственно, за столь короткое время вряд ли случится перегрев кристаллов;
современные диоды характеризуются более оптимальными техническими особенностями по сравнению с теми, которые использовались в конструкциях стробоскопов десять лет назад.
Соответственно, эксплуатация более ярких диодных элементов даст возможность во многом понизить ток нагрузки в результате повышения показателя сопротивления. Это сопротивление увеличивается на компонентах схемы R6-R8.
Печатная плата и детали сборки
Пример печатной платы для сборки устройства
Собрать свой собственный стробоскоп — не проблема. При небольшом бюджете можно использовать недорогие детали, не при необходимости вы можете создать более современное устройство.
На приведенной выше плате в качестве диодного элемента VD1 используется КД2999В, можно применять другой, в этом случае важно, чтобы диод был с небольшим падением прямого напряжения.
Конденсаторные устройства С2-С4 должны быть рассчитаны на 0.068 мкФ, а С1 — это высоковольтный компонент с напряжением 400 вольт.
ТМ2 — это триггер, характеризующийся хорошей устойчивостью к помехам.
Транзисторные компоненты VT1 и VT2 должны обладать высоким коэффициентом усиления.
Диодные детали HL1-HL9 должны обладать наибольшей яркостью, при этом их угол рассеивания должен быть минимальным. Светодиоды необходимо установить на отдельной плате, при этом их должно быть три штуки в одном ряду.
После того, как плата для устройства будет готова, необходимо выбрать место для ее установки. К примеру, это может быть корпус переносного фонаря, но он должен быть оснащен отверстием в корпусе для монтажа регулятора R4. В принципе, можно использовать практически любой корпус, главное, чтобы на него можно было без проблем установить регулятор. Подробнее о том, как выглядит самодельный стробоскоп для настройки зажигания, сделанный на основе лазерной указки, вы можете узнать из видео (автор видео — Максим Соколов).
Особенности настройки устройства
Чтобы пользоваться девайсом, его необходимо отрегулировать. Стробоскоп для настройки должен быть отстроен должным образом, чтобы выдавать наиболее точные параметры. В первую очередь, производится регулировка подстроечного резистора R4, что позволяет выставить необходимый визуальный эффект. При вращении ручки регулятора вы заметите, что снижение сигнала может привести к недостаточному освещению меток, а если сигнал будет увеличен, то это приведет к размытости. Соответственно, в ходе первой настройки угла опережения зажигания своими руками следует правильно настроить наиболее оптимальную длительность световых вспышек.
Есть еще один момент, который необходимо учитывать — длина кабеля, который проходит от печатной платы к контроллеру, должна быть не более полуметра. Для контроллера можно использовать 10 см медного проводника, который следует припаять к центральной жиле кабеля. Когда осуществляется подключение, он наматывается на изолированную часть высоковольтника тремя витками.
Чтобы увеличить уровень помехозащищенности, процедура намотки осуществляется как можно ближе к самой свече зажигания. Если меди у вас нет, то можно использовать зажим крокодил — этот компонент припаивается к центральной жиле. При этом зубчики крокодила должны быть немного загнуты, в противном случае это может привести к повреждению изоляции.
Загрузка …
Установка УОЗ стробоскопом
Теперь перейдем к вопросу настройки угла зажигания с применением собственного стробоскопа. Процедура установки угла актуальна как для самодельных, так и для купленных устройств. Но перед тем, как мы рассмотрим процедуру выставления УЗ, рекомендуем ознакомиться с сутью функционирования стробоскопического эффекта (автор видео о принципе работы стробоскопа и настройке зажигания с его помощью своими силами — канал Samodelkin).
Когда объект, который передвигается в темноте, вы осветите светом на долю секунды, вы сможете заметить, что он будто застыл на месте. Именно там, где произошла вспышка. К примеру, если на вращающийся диск вы нанесете метку и будете периодически освещать его с помощью вспышек, в сам момент ее появления можно будет заметить место расположения метки. При этом важно, чтобы вспышки совпадали по своей частоте с частотой вращения диска или вала.
Теперь подробнее о том, как установленный стробоскоп позволит произвести регулировку угла зажигания. Перед тем, как произвести настройку, в моторном отсеке необходимо нанести две метки. Подвижная метка будет располагаться на коленвале, в частности, на маховике. Вторая метка — стационарная — устанавливается на корпусе силового агрегата.
После того, как метки будут выставлены, необходимо осуществить подключение контроллера (датчика). Когда контроллер подключен, производится подача питания на собранное своими руками устройство. Далее, запускается мотор, он должен функционировать на холостых оборотах. В том случае, если в момент появления световых вспышек метки совпадают, это свидетельствует о том, что угол зажигания выставлен правильно. Если же эти метки не совпадают, то необходимо будет произвести настройку зажигания. Корректировка системы осуществляется до того момента, пока метки полностью не совпадут.
Видео «Наглядная инструкция по самостоятельной установке УЗ с помощью стробоскопа»
Как правильно произвести корректировку угла зажигания автомобиля с применением такого устройства, как стробоскоп, вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Владислав Чиков).
как пользоваться, настройки угла опережения
Автор: Виктор
Правильная настройка угла опережения зажигания (УОЗ) — это один из основных аспектов регулировки, позволяющий добиться правильной работы двигателя. Из-за неверно выставленного УОЗ мотор будет работать с перебоями, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Для регулировки можно использовать стробоскоп. Как соорудить стробоскоп для установки зажигания своими руками — узнайте из этого материала.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Описание стробоскопа
Как сделать простой стробоскоп для настройки УОЗ на светодиодах, из каких элементов будет состоять схема девайса? Сначала рассмотрим основные характеристики устройства.
Рабочая схема
Основные составляющие элементы на примере вышеописанной схемы:
Из переключателя SA1, диодного элемента VD1 и конденсаторного устройства С2 состоит цепь питания. Диод применяется для защиты других составляющих частей от ошибочной перемены полярности. Непосредственно сам конденсатор применяется для блокировки возможных помех, таким образом предотвращая выход из строя триггера. Предназначение переключателя SA1 заключается в активации и деактивации питания.
Не менее важной составляющей является входная цепь, в состав которой входят контроллер, резисторные элементы R1 и R2 и конденсаторное устройство С1. Роль контроллера здесь выполняет зажим девайса, который зовется крокодилом, он фиксируется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Если подключение будет правильным, то вышеописанные элементы образуют простую дифференциальную цепь.
Схема триггера. Эта составляющая состоит из двух одиночных вибраторов, применяющихся для образования сигнала нужной частоты на выходе. Эти компоненты выполняют функцию частотозадающих.
На резисторных элемента R5-R9 изготовляется выходной каскад, также для этой цели применяются транзисторы VT1. VT2 и VT3. Эти устройства необходимы для увеличения выходного тока триггерной платы. Резисторное устройство R5 задает определенный ток базы транзисторного элемента под номером 1 (видео снял Максим Соколов).
Принцип действия
Девайс для выставления угла опережения работает от встроенного аккумулятора либо автомобильной батареи. При активации переключателя первым начинает работать триггер. На выходах 2 и 12 платы происходит образование повышенного потенциала, а низкий формируется на контактах 1 и 13. В этот момент конденсаторные детали С3 и С4 получают питание от резисторов.
Сигнал с контроллера идет через дифференциальную цепь и в конечном счете подается на вход DD1.1. Поскольку он является одновибратором, в результате это способствует переключению девайса. Затем в схеме осуществляется переразряд С1, что опять же, способствует переключению триггера.
Элемент DD1.1 будет реагировать на импульсы, подающиеся с контроллера, таким образом формируя новые прямоугольные импульсы на первом выводе. В случае со вторым одновибратором DD1.2 принцип действия будет идентичным — благодаря этому устройству длительность импульса на контакте 13 уменьшается в 10 раз. Этот элемент функционирует под нагрузкой, подающейся с усилительного каскада транзисторов, которые открываются на время импульса. Благодаря резисторным компонентам R6, R7 и R8 ток ограничивается, его величина в общей сложности должна быть не выше 0. 8 ампер.
Значение тока не высокое, это обусловлено следующими факторами:
длительность импульса составляет не больше 1 сек;
обычно для настройки УОЗ автовладельцам требуется не больше 10 минут, за такое время кристаллы не перегреются;
диоды, использующиеся сегодня, обладают более улучшенными характеристиками и особенностями, если сравнивать с устройствами, применявшимися более 10 лет назад.
Печатная плата и детали сборки
Для того, чтобы соорудить своими руками стробоскоп, потребуется плата со всеми необходимыми элементами.
В качестве примера:
На рассматриваемой нами плате функцию диода выполняет контроллер КД2999В. В принципе, можно использовать любой другой, только нужно учитывать, что диодный элемент должен иметь минимальное падение напряжения.
Также используются конденсаторы. Важно, чтобы они были рассчитаны на 0.068 мкФ. Что касается основного конденсаторного устройства С1, то он представляет собой высоковольтную деталь, напряжение на которой составляет 400 В.
Триггерное устройство — ТМ2 — обладает отличной устойчивостью к возможным помехам.
Необходимо, чтобы используемые транзисторы VT1, а также VT2 имели большой показатель усиления.
Что касается диодов, отмеченных символами HL1-HL9, то они должны иметь максимальную яркость, а также желательно, чтобы угол рассеивания был небольшим. Диодные компоненты монтируются на отдельной схеме, их количество должно составить 3 в ряду.
Нюансы настройки устройства
Прежде чем использовать самодельный стробоскоп на авто, его надо правильно настроить. Изначально следует осуществить регулировку подстроечного резисторного компонента, это даст возможность обеспечить нужный визуальный эффект. Во время перемещения регулятора вы можете увидеть, что из-за падения импульса освещение меток будет неэффективным, а если импульс будет слишком высоким, то освещение будет размытым. На данном этапе вам надо правильно отрегулировать эффективность вспышек света (видео снял Serj ZP).
Установка УОЗ стробоскопом
Как пользоваться самодельным девайсом для регулировки УОЗ:
Для начала следует завести мотор и прогреть его до рабочей температуры. Для этого дайте поработать агрегату на холостых оборотах.
Затем вам надо будет подсоединить самодельное устройство к источнику питания. Это может быть либо встроенный аккумулятор, либо аккумуляторная батарея автомобиля.
Далее, к жиле цилиндра 1 следует подсоединить медный датчик, для этого намотайте его на жилу.
После этого диодную лампочку следует направить на метку, нанесенную на корпус распределительного механизма.
Когда эти действия будут выполнены, вам нужно найти неподвижную точку, она расположена на шкиве маховика.
Для того, чтобы обеспечить совпадение этих точек, нужно вращать корпус распределительного устройства. А когда точки совпадут, корпус нужно зафиксировать в этом положении. При совпадении точек диоды должны загореться.
Как самостоятельно изготовить прибор?
На сегодняшний день существует множество различных вариантов схем для изготовления стробоскопа. Мы рекомендуем ознакомиться с одним из самых простых и наименее затратных с финансовой точки зрения способов изготовления.
Для его реализации вам потребуются следующие составляющие:
транзисторное устройство КТ315;
тиристорный элемент КУ112А, а также резисторные компоненты, рассчитанные на 0.125 Вт;
диодные лампочки или фонарик на светодиодах, который будет использоваться в качестве корпуса, при этом количество диодных элементов должно быть не меньше 6 штук;
конденсаторные устройства С1;
V2 на схеме — это низкочастотный диодный компонент;
также вам потребуется реле, его индекс должен составлять RWH-SH-112D;
кабель питания, длина его должна составить не менее одного метра;
зажимы;
также понадобится кусочек медного провода длиной примерно 10 см.
Все эти составляющие можно купить в любом тематическом магазине или на радиорынке.
Как соорудить такое устройство самостоятельно:
Для начала на задней стороне подготовленного корпуса следует дрелью просверлить дырку, через нее вы уложите кабель питания.
Затем к концам приготовленных шнуров необходимо подпаять подготовленные зажимы. Желательно заранее отметить на них, какой будет плюсовым, а какой — отрицательный, будет лучше, если цвета зажимов будут разными.
Сам датчик монтируется слева или справа на корпусе. На боковой части корпуса надо проделать еще одно отверстие, оно будет использоваться для укладки шнура к контакту Х1.
Затем к основной жиле кабеля следует подпаять подготовленный кусок медной проволоки. Данный провод считается одним из основных, поскольку он будет использоваться в качестве датчика девайса.
Остается только заизолировать соединения изолентой или термотрубками.
Фотогалерея «Собираем стробоскоп своими руками»
Заключение
Как видите, в целом соорудить такой девайс — не проблема. Достаточно иметь определенные знания в области электроники и следовать действиям, описанным в инструкции. Если в ходе сборки вы допустите ошибки, то возможно, устройство будет работать некорректно. Если у вас нет опыта в изготовлении подобных устройств, то возможно, есть смысл задуматься над покупкой нового стробоскопа.
Загрузка …
Видео «Наглядная инструкция по регулировке УОЗ стробоскопом»
Что нужно знать об эксплуатации данного девайса, и какие нюансы следует учитывать при настройке — узнайте из ролика (видео снято Владиславом Чиковым).
Стробоскоп для установки зажигания своими руками
Стробоскопами являются специальные устройства, которые предназначены для того чтобы установить зажигание на двигателе автомобильного средства. Эти приспособления можно купить в специально отведенном магазине, а также сделать самостоятельно из подручных средств. Стоит заметить, что выгоднее всего сделать стробоскоп для установки зажигания своими руками. Потому как это поможет вам сократить расход денежных средств и создать такое приспособление, которое будет подходить именно вашему автомобилю.
Без наличия данного прибора будет сложно отрегулировать должным образом зажигание на двигателе. Однако несмотря на преимущества данного приспособления, далеко не все автолюбителя торопятся в магазины, чтобы его приобрести. Это связано с тем, что цена, за которую продают стробоскоп довольно высокая и бьет по карману водителя. Ведь он содержит дорогую лампу, которая встречается у большого количества моделей, что есть в наличии.
Стоит обратить внимание на то, что замена этой лампы также дорогое удовольствие, ведь стоит она столько же сколько и сам прибор. Благодаря этому устройству процедура настройки существенно облегчается. Это объясняется тем, что оно обладает сигнализаторами, которые оповещают о наличии искры и правильности установленного угла зажигания.
Схема стробоскопа
Как сделать стробоскоп
Поэтому из подручных средств можно сделать самодельный стробоскоп (для установки зажигания). Таким образом можно сэкономить большую часть материальных средств. Для его изготовления есть несколько подходящих схем. Из светодиодов и светящихся элементов можно создать данное приспособление и в этом случае не требуется приобретать в специальных магазинах дорогостоящие лампы. Ведь общая сумма затрат на самодельный стробоскоп для зажигания будет в три раза меньше заводских изделий.
Стоит отметить, что цены на самые распространенные стробоскопы довольно высокие, однако некоторые владельцы передвижных средств все же решаются на покупку данного прибора в магазине.
Схемы стробоскопа для зажигания своими руками
В наше время существует довольно много легких и простых схем, с помощью которых можно самостоятельно сделать данный прибор и при этом данный процесс не подразумевает большого расхода денежных средств. Большее количество вариантов схем, предложенных в мировой сети понятные и с их помощью можно легко собрать нужное приспособление.
Для самостоятельного изготовления стробоскопа нам нужны такие приспособления как транзистор, фонарик, конденсаторы, тиристор, а также резистор, шнур питания, диод с низкой частотой, зажимы, реле с индексом и медный провод. Все что нужно, можно купить в специальном магазине или на радиорынке. Они доступны и стоят недорого. Также для установления корпуса приспособления вы можете воспользоваться старыми частями от фонарика или камеры.
Далее мы ознакомимся с этапами сборки стробоскопа для установки зажигания своими руками:
сделать разъем в задней стенке коробки для провода питания;
прикрепить специальные прищепки разных цветов, которые означают «+» и «-» на кончики проводов;
разместить датчик на любой из сторон корпуса, затем сделать отверстие для шнура и протянуть его к указанному контакту;
припаять медный провод, который будет служить датчиком к главному шнуру;
провести изоляцию соединений.
Подобное изделие поможет вам не только при установке зажигания, а также помимо этого может служить для настройки регуляторов и проверки свечей. Своими руками, вы сделаете простейший стробоскоп устанавливающий зажигание и в дальнейшем он может приносить пользу в проверке нескольких систем.
Схема светодиодного стробоскопа
Прибор, выставляющий зажигание, из светодиодов
Данное приспособление можно сделать с использованием светодиодов, однако этот стробоскоп содержит в себе определенную микросхему. Запускается он посредствам импульсов, которые содержат минусовую полярность. В структуре данного вида схемы есть определенные сопротивления, они служат ограничителями для того чтобы уменьшить амплитуду входящего сигнала. В данном случае аккумулятор автомобильного средства будет служить источником питания самого прибора.
Подключение стробоскопа, устанавливающего зажигание, производится посредством следующих действий:
нужно прогреть мотора и оставить его включенным;
подключить прибор ручной работы к электричеству;
намотать датчик на провод цилиндра;
направить свет на определенную точку, расположенную в корпусе;
оборачивать корпус зажигания до того момента пока эти метки не сойдутся;
произвести закрепление его в этом состоянии.
Самодельный стробоскоп для настройки зажигания по своим функциям не уступает устройствам, которые сделали на заводе. В этом случае главным фактором является следование всем инструкциям по изготовлению и соблюдение схемы приспособления, сделанного своими руками. Изделия, созданные из подручных и простых материалов, могут потребовать незначительных затрат. Стробоскопы самодельного производства довольно легко починить, если они подверглись износу или поломке.
Прибор для установки зажигания можно найти в любом специализированном магазине, их существует несколько видов и они довольно распространены. Однако стоимость данного приспособления часто отпугивает владельцев транспортных средств, потому как это не дешевое удовольствие.
В случае неисправности или поломки, которые происходят со временем, замена износившейся детали может равняться сумме самого устройства в целом. Именно поэтому автолюбители начали изготовлять стробоскопы собственными руками. Ведь для его создания потребуются детали, которые можно найти в любом магазине.
Стоит заметить, что самодельное приспособление обойдется в несколько раз дешевле заводского устройства. Если же самостоятельно изготовить устройство не получается, то всегда можно найти мастера который выполнит эту работу. Подобные специалисты сегодня работают практически в каждом населенном пункте.
Самостоятельное изготовление стробоскопа позволит вам сэкономить изрядную сумму средств.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Google+
Делаем карманный стробоскоп — Электросхемы — Статьи
Схема стробоскоп для авто своими руками
Одним из важнейших условии исправной работе! автомобильного бензинового двигателя является правильная установка угла опережения зажигания. В двигателях автомобилей ВАЗ установка угла опережения зажигания производится по четырем меткам, — одной на шкиве коленвала, и трем на корпусе блока. Обычно, для регулировки зажигания пользуются довольно громоздким прибором. -стробоскопом. По питанию стробоскоп подключают к аккумулятору автомобиля, а третий провод. — к свечному проводу первого цилиндра. При работающем двигателе лампа стробоскопа вспыхивает каждый раз. как только импульс высокого напряжения поступает на свечу первого цилиндра. Свет пампы направляют на метки. В результате синхронною вспыхивания лампы мы видим четыре метки, — три на блоке и одну на шкиве, которая нам кажется неподвижной По взаимному расположению этих моток определяют правильность установки зажигания (метка на шкиве должна быть напротив средней метки на блоке, если это не так, нужно поправить поворотом корпуса трамблера).
Стандартный стробоскоп довольно громоздкий, тяжелый и хрупкий прибор, в основном, бпагодаря имеющейся в нем газоразрядной пампе и импульсному трансформатору. Но, используя современную элементную базу, можно сделать стробоскоп немногим больше шариковой ручки.
На рисунке 1 показана схема стробоскопа, в котором вместо газоразрядной пампы работает свсодиодная автомобильная лампочка на 12V (сейчас такие светодиоды-пампы стало модно устанавливать в подфарники вместо памп накаливания).
Рис. 2.
Подключается прибор к системам автомобиля тремя проводами с зажимами «Крокодил» Два — к аккумулятору, а третий к проводу 1-го цилиндра. Третий «Крокодил» (подключаемый к свечному проводу) немного переделан. — его «зубы» загнуты внутрь, чтобы не портить свечной провод, и он скорее напоминает металлическую прищепку.
Как только импульс высокого напряжения поступает на свечу 1-го цилиндра, через емкость между жилой свечного провода и корпусом «Крокодила-прищепки» всплеск напряжения поступает на вывод 2 элемента 01.1 (стабилитрон VD1 защищает вход эле-мента от перенапряжения) Одновибратор на элементах 01.1-D1.2 сформирует импульс, длительность которого около 1 mS. Этот импульс через буферный каскад на элементах 01.3 и 01.4 поступает на базу транзистора V11, входящего в состав импульсного ключа VT1-VT2. Ключ открывается и вспыхивает светодиодная лампочка HL2-
Теперь о деталях схемы С1. R1 и R2 распаяны непосредственно в ручке «Крокодила», подключаемого на свечной провод.
Соединительный кабепь. — мягкий экранированный, длиной не более ЬО см. Для подключению к аккумулятору. — обычные провода, как для «переноски», любой длины (в разумных пределах). Диод V02 служит для зашиты схемы от случайной переполюсовки питания. Светодиод HL1 — индикатор правильного подключения к аккумулятору.
Основой для прибора послужил цилиндрический китайский карманный фонарик. Все его «внутренности» (выключатель лампочка, батарейки) удалены, оставлен пустой корпус и конический отражатель. Основание отражателя немного расширено так, чтобы в него можно было установить светодиодную автомобильную лампочку. В корпусе размешена печатная плата (рис. 2) на которой смонтировано большинство деталей. В корпусе просверлены отверстия под соединительные провода и светодиод HL1.
Подстроечный резистор R4 служит для установки длительности вспышки HL2 такой,
при которой метка на вращаюшемся шкиве работающего двигателя видна неподвижной и не размазанной, но видимость, при этом остается достаточной.
Если прибор не реагирует на импульсы в свечном проводе, к которому подключен «Крокодил-прищепка», ипи реагировать начинает только при сильном сжатии «Крокодила», нужно увеличить сопротивление R2.
Вместо светодиодной лампочки можно использовать обычный сверхяркий светодиод, включив его через резистор сопротивлением около 10 От. Но пользоваться стробоскопом будет не так удобно, потому что из-за меньшей яркости света нужно будет его располагать ближе к меткам на двигателе.
Похожие материалы
Стробоскоп своими руками на светодиодах

Светодиодный стробоскоп своими руками

Привет всем любителям самоделок. В данной статье я расскажу, как сделать светодиодный стробоскоп своими руками, он будет основан на кит-наборе, заказать который можно по ссылке в конце статьи. Данный кит-набор будет полезен для сборки начинающим, а также тем, кто хочет сделать мигалку на его основе.
Перед тем, как начать читать статью, предлагаю посмотреть видео с подробным процессом сборки кит-набора и его тестирования в работе.

Для того, чтобы сделать светодиодный стробоскоп своими руками, понадобится:
* Кит-набор
* Паяльник, припой, флюс
* Бокорезы
* Мультиметр
* Блок питания 12 вольт или аккумулятор
* Приспособление для пайки «третья рука»
Шаг первый.
В комплекте радиоконструктора идет два гнезда под установку микросхем, четыре печатные платы со всеми необходимыми обозначениями, а также остальные радиодетали, такие как резисторы,диоды, светодиоды и конденсаторы.

Первым делом устанавливаем резисторы на свои места, их номиналы указаны на плате.

Определить сопротивление резисторов можно при помощи мультиметра, а также цветовой маркировки с таблицей или онлайн-калькулятора. Первый способ самый удобный и быстрый, но если у вас нет мультиметра, то узнать номиналы двумя следующими способами также возможно, затратив немного больше времени. С обратной стороны подгибаем выводы радиодеталей, чтобы при пайке они не выпали. Далее на плату устанавливаем диоды, на их корпусе есть полоска, как и на плате, ориентируемся по ней.

Шаг второй.
Затем вставляем транзисторы, ориентируемся по обозначению на плате, которая повторяет форму корпуса.

Далее устанавливаем конденсаторы, на плате электролитический конденсаторы обозначен кругом, плюс на ней промаркирован, минус конденсатора указан на его корпусе белой полоской, также длинная ножка это плюс.

Затем вставляем неполярный керамический конденсатор с маркировкой 104 и после него подстроечный резистор, который позволит изменять частоту стробоскопа.

Шаг третий.
Для подключения микросхем устанавливаем гнезда.

Вставляем гнезда в отверстия на плате, ориентируясь по ключу в виде выемки на корпусе и на обозначении платы. Контакты для подключения питания и светодиодов установим позже.

Из запасных деталей остался один диод, видимо для перестраховки.
Шаг четвертый.
Теперь соберем плату со светодиодами, в комплекте их три, на каждую плату свой цвет светодиодов.

Устанавливаем сначала резистор, а затем светодиоды, при это соблюдаем полярность, длинная ножка это плюс, короткая-минус, на плате минус обозначен черточкой, плюс-треугольником.

С остальными платами поступаем аналогично. С обратной стороны платы загинаем выводы радиодеталей, после чего закрепляем плату в приспособлении для пайки «третья рука» и наносим флюс на контакты.

Далее при помощи паяльника припаиваем контакты, слегка добавляя припой.
Затем берем основную плату с микросхемами и проделываем то же самое, также к платам припаиваем выводы для подключения.

Шаг пятый.
После пайки удаляем остатки выводов при помощи бокорезов. При откусывании лишних частей ножек будьте аккуратны, можно нечаянно оторвать дорожку с платы.

Далее очищаем плату от оставшегося флюса, для этого хорошо подойдет щетка и бензин «калоша» или другой растворитель, например, ацетон.

Затем устанавливаем в гнезда микросхемы согласно ключу на их корпусе и плате.
После этого подсоединяем платы между собой при помощи проводов, которые шли в комплекте.

Стробоскоп готов, можно проверять в работе. Подключаем блок питания к контактам основной платы, соблюдая полярность.
Светодиоды попеременно начинают загораться, частоту стробоскопа можно изменить простым вращением переменного резистора при помощи отвертки с плоским шлицем.

На этом у меня все, данный светодиодный стробоскоп можно использовать в любых целях, возможно и светомузыке при некоторых доработках, а также для того, чтобы набраться опыта в работе с радиоэлектроникой.
Всем спасибо за внимание и творческих успехов.
Купить Kit-набор на Aliexpress
Доставка новых самоделок на почту
Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
usamodelkina.ru
Мощный стробоскоп своими руками
Очень мощный светодиодный стробоскоп, который отлично дополнит любой танцпол дискотеки. Построен стробоскоп на трех светодиодных матрицах общей мощностью 150 Вт.
Принцип работы устройства состоит в том, чтобы давать очень короткие импульсы света (вспышки) через заданный промежуток времени. По действию очень сильно напоминает молнию во время дождя, когда полностью темное помещение на миллисекунды озаряет яркий свет.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:
Светодиоды на сетевое напряжение со встроенным драйвером:

Схема стробоскопа

Я бы не сказал, что схема сложная, скорее простая. Но она не имеет гальванической развязки по напряжению, что означает – нельзя прикасаться ни к одному элементы схемы во время её работы и во время сборки быть особо внимательным.
Визуально схему можно разделить на блок питания 12 В, генератор импульсов, выпрямитель и линейку светодиодов.
Работа стробоскопа

На микросхеме NE555 собран генератор коротких импульсов. Время между импульсами можно менять вращая ручку переменного резистора R3.
К выходу этого генератора подключен ключ на полевом транзисторе, который коммутирует напряжение 220 В, в цепи питания светодиодных матриц, включенных параллельно друг другу.
Светодиодные матрицы питаются постоянным током, который выпрямляется диодным мостом. Это нужно для того, чтобы можно было коммутировать цепь полевым транзистором, который работает только с постоянным напряжением.

Сборка стробоскопа

Стробоскоп собран в кожухе от кабельканала. Светодиоды прикручены к широкой стороне, без радиаторов. Так как светодиод используется где-то на 2-5% от своей мощности (импульсная работа), то надобность в теплоотводах отпадает.

Боковые стенки вырезаны из того же кабельканала и приклеены клеем. Сверху выведен переменный резистор для регулировки частоты мерцания.
Блоки схемы в корпусе:

Предостережение

Светодиоды очень мощные и могут повредить ваши глаза, так что смотреть на них при работе не рекомендуется. Стробирующие вспышки особенно опасны, так как глаз расслабляется в темноте, а яркий импульс проникает напрямую в сетчатку глаза.
Так же не забываем, что вся схема находиться под сетевым напряжением, опасным для жизни.
Результат работы

Работу стробоскопа, к сожалению, не передать ни через фото, ни через видео. Так как даже видеокамера очень плохо улавливает короткий импульс и её в итоге просто засвечивается.
Но я от себя могу сказать, что стробоскоп получился отличный, вспышки короткие и очень яркие. Смотрится очень эффектно, в общем все как надо.

Смотрите видео

sdelaysam-svoimirukami.ru
Стробоскоп своими руками | RadioLaba.ru

Стробоскоп представляет собой устройство для воспроизведения коротких повторяющихся вспышек света. Обычно применяется на дискотеках, концертах, в качестве светодинамической установки. В этой статье я расскажу, как сделать стробоскоп своими руками для наблюдения впечатляющих стробоскопических эффектов.
Если освещать быстрые периодические процессы стробоскопом, то можно наблюдать так называемый стробоскопический эффект, эта зрительная иллюзия, возникающая, когда частота вспышек света приближается к частоте периодического процесса. Для примера можно осветить стробоскопом лопасти вращающегося вентилятора, при совпадении частоты вспышек света с частотой вращения вентилятора, нам будет казаться, что лопасти неподвижны или вращаются очень медленно. Это происходит из-за того, что лопасти вентилятора делают один полный оборот между двумя вспышками света, и мы всегда видим одно и то же положение лопастей в пространстве.
Стробоскопический эффект может возникнуть во время съемки видео, при совпадении частоты съемки кадров видеокамеры и частоты периодического процесса. В результате чего, на отснятом видеоролике можно увидеть неподвижное колесо движущегося автомобиля, или неподвижные лопасти летящего вертолета.
Еще одно полезное применение стробоскопа – это настройка угла опережения зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Для этого вспышки света, синхронизируют с высоковольтным разрядом в свече зажигания, при этом благодаря стробоскопическому эффекту можно наблюдать метку на вращающемся маховике коленчатого вала двигателя.
Как правило, в стробоскопах применяются импульсные газоразрядные лампы, способные выдать большой световой поток, для создания ярких вспышек, так как вспышки имеют малую длительность. В настоящее время можно приобрести дешевые и достаточно яркие светодиодные матрицы. Я приобрел в Китае матрицу на 100Вт (ссылка в конце статьи), на основе которой буду собирать светодиодный стробоскоп.

Напряжение питания матрицы составляет 30-34В, ток потребления 3А. Для подключения матрицы я также приобрел в Китае повышающий преобразователь мощностью 150Вт (ссылка в конце статьи). Минимальное входное напряжение 10В, на плате имеется подстроечный резистор, с помощью которого можно регулировать выходное напряжение, я установил напряжение на уровне 34В.
Схема стробоскопа своими руками
Для получения коротких вспышек света нужен генератор импульсов, я разработал его на основе микроконтроллере PIC12F675. Программа написана на ассемблере, скачать можно в конце статьи. Ниже представлена схема стробоскопа своими руками:

В схеме имеется два переменных резисторам R2, R3, для регулировки частоты и длительности импульсов соответственно. Полевой транзистор VT2 коммутирует светодиодную матрицу. Частота регулируется от 28 до 100 Гц, длительность от 50 до 500 мкс, этих пределов достаточно для наблюдения стробоскопических эффектов. При увеличении длительности импульсов, общая картина эффекта смазывается, из-за того что объект значительно смещается за время вспышки. Для качественного наблюдения эффектов, нужно уменьшать длительность импульсов, но при этом будет падать освещенность.
Генератор собран на односторонней печатной плате, все элементы стробоскопа закреплены на текстолитовой пластине. Светодиод прикреплен к прямоугольной алюминиевой пластине, которая выступает в качестве радиатора. Мощность, выделяемая на матрице во время работы стробоскопа невелика, так как импульсы имеют малую длительность. Для питания стробоскопа я использовал блок питания на 12В и 2А, максимальный ток потребления составил 0,4А.

В качестве генератора также можно использовать готовый модуль, который можно приобрести в Китае (ссылка в конце статьи). Модуль имеет ЖК-дисплей, отображающий параметры сигнала, и кнопки, с помощью которых можно регулировать частоту импульсов и коэффициент заполнения в процентах. Для частоты 50 Гц минимальная длительность импульса составит 200 мкс (коэфф. заполнения 1%), для 100 Гц соответственно 100мкс (коэфф. заполнения 1%), что в принципе достаточно для наблюдения стробоскопических эффектов.
С помощью стробоскопа собранного своими руками я наблюдал эффект остановки лопастей вентилятора, о чем писал выше. Кроме этого, можно зажать в патроне дрели табличку с надписью, и также наблюдать ее остановку или медленное вращение.
Еще один интересный стробоскопический эффект – это левитация воды. Для его наблюдения я дополнительно приобрел в Китае электромагнитный насос высокого давления от кофемашины, мощностью 56 Вт (ссылка в конце статьи). Питается насос переменным напряжением 220В. Главной особенностью насоса является то, что он перекачивает воду отдельными порциями с частотой сети 50 Гц. Если направить свет стробоскопа на падающую струю воды от насоса, то можно увидеть висящие в воздухе капли воды, просто невероятное зрелище. Регулируя частоту вспышек можно добиться плавного движения капель вниз или вверх, при этом капли возвращаются обратно в насос, как будто перемещаются назад во времени.

Также с помощью стробоскопа можно увидеть колебания диффузора динамической головки. Для этого я взял низкочастотный динамик 35гдн-1-8 и подал на него переменное напряжение 7В от обычного понижающего трансформатора. При этом диффузор колеблется с частотой сети 50 Гц.
Собрать стробоскоп своими руками не составляет труда, схема достаточно простая. Все стробоскопические эффекты, которые я повторил, можно посмотреть в видеоролике ниже:
Комплектующие для сборки стробоскопа:
Повышающий модуль 150 Вт
Светодиодная матрица 100 Вт
Электромагнитный насос 56 Вт
Электромагнитный насос 16 Вт
Модуль генератора ШИМ
Левитация капель воды
Для более качественного наблюдения левитации капель воды, я собрал установку на основе аквариумного мембранного насоса, так как электромагнитный насос от кофемашины не предназначен для длительной работы, и сильно нагревается. В отличие от обычного насоса с крыльчаткой, мембранный насос перекачивает воду отдельными порциями, что как раз и нужно для реализации эффекта левитации капель воды. Ниже в видеоролике я подробно рассказал о том, как собрать подобную установку:
Ниже представлена обновленная схема стробоскопа для наблюдения эффекта левитации капель воды, с возможностью регулировки оборотов насоса:
Прошивка
Мембранный насос
Обновленная печатная плата в формате Sprint Layout 6
Последние записи:
radiolaba.ru
Стробоскопы своими руками — Лада 21099, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2
Делать было нечнго, решил смамтерить стробоскопы, давно хотел такую тему, ещё давно видел свадебный картеж и у всех машин фары и туманки моргали поочерёдно, вечером смотрелось красиво, в магазинах такая штука дороговатая, находил в интернете самую дешевую за 1000р но в Перми такого не видел…Короче решил сделать сам, перечитал тонны статей, кучу схем насобирал, но ничего работать не хоте, ну вот уже отчаявщись решил забросить эту затею, просто вечером сидел дома подключил разобранную релюшку к акуму, и к лампочке, сидел смотрел как она работает и вдруг меня посетила одна мысль, она мне слазу же показалась бредовой но я решил проверит)) короче в релле есть язычек который ходит туда сюда, от одного контакта идёт плюс на лампочку, а с другой стороны просто железка, вот я и подумал если на язычке плюс, значит когда он касается железки там тоже появляется плюс, ) взял и припоял к ней проводок, и воаля всё заработало как я и хотел))сначала загорается одна лампочка, гаснет, затем другая, и т.д. всял светодиодные ленты красную и синюю всё припоял подключаю, не работает, думаю вот беда.))начал смотреть, потом опять пришла бредовая мысль подключить к одному из выходов обычную лампочку накаливания, и хлоп, всё заработало))) так всё и собрал лампочку прицепил под капот, как будет тёплая погода выведу её в салон, как индикатор)) ну это пока пробный вариант, ещё много хочу переделать, пока думаю как)) хочу поставить переменный резистор, чтоб регулировть время интервала, ну подсветить хочу как ни будь по другому, но это всё летом, зимой не охота возиться))
.
Если кому интересно, мне понадобилось:
релле поворотов,
паяльник
две ленты по 15 см красная и синяя
провода,
кнопочка( взял от туманок)
клемники для релле
лампочка накаливания, (взял из плафона, которая в центре салона)
и мозги конечно же включать пришлось))

Включены габариты.

только скробоскопы
Светит не очень потому что ленты пожалел, Ближе к теплу разберу фару, и приклею ленту по контуру фары…
www.drive2.ru
Стробоскоп для установки углов зажигания своими руками — Лада 2101, 1979 года на DRIVE2
Собрал стробоскоп своими руками, поскольку в нем имеется большая потребность в периодическом использовании. Купить дорого, ценообразование на приборы сумасшедшее, начинаются они от 500 гривен, но это еще не самое страшное, здесь имеется один огромный минус который обобщает практически все коммерческие изделия — это газоразрядная лампа ИФК-120 и ее аналоги, она имеет малый ресурс.
Стробоскоп многофункционален, по нему можно легко с мельчайшей точностью выставить начальное зажигание, отследить угол опережения, объективно оценить состояние всего механизма ГРМ на предмет люфтов, отследить динамику угла опережения при прогазовках для настройки натяжки контр грузов трамблера о которых мало кто вообще знает, и тем более делает.
Цели работы ясны, необходимо собрать не дорогостоящее, и в то же время устройство с большим ресурсом. Выбор естественно упал на светодиодную схему, которую привожу ниже.
Для сборки понадобится:
1. Четко обозначенные на схеме детали
2. Китайский фонарик на 3 батарейки
3. Кусок антенного провода, прищепка, изолента, два зажима крокодил, провод гибкий ПВ-3
Бюджет готового устройства составил 35 гр. при стоимости фонаря 18 гр.
1. Принципиальная схема устройства
2. Цоколевка кт315
3, Цоколевка кп103е
4, Цоколевка кт814
Схема собирается навесным монтажом, после изолируется и укладывается в фонарь с отводом питающих и сигнального кабеля. Делается это все примерно за пол часа.
Цена вопроса: 35 грн
www.drive2.ru
Лада 4×4 3D Гранатовая Черепашка › Бортжурнал › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.
Полный размер
16
После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автор: «Радио» 2000г. №9 «Светодиодный автомобильный стробоскоп» П. Беляцкий. «Радио» 2004г. №1 «Автомобильный стробоскоп из лазерной указки» Н. Заец.
1
Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.
2
Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой
Полный размер
Печатка от EverGrand
СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!
Полный размер
3
Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (или аналог HCF4001BE)
Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.
Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.
Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.
12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.
Полный размер
4
Переводил используя технологию «ЛУТ»,
Полный размер
6
Полный размер
7
Полный размер
8
после травил,
Полный размер
9
Полный размер
10
Полный размер
11
Полный размер
Кт 315 должен быть с подобным обозначением, дабы не ошибиться с кт 361 (очень похожи, но последний имеет Структуру p-n-p)
сверлил, паял 🙂
При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!
Полный размер
Виновник
Получившееся изделие:
Полный размер
14
Полный размер
15
www.drive2.ru
схема, как сделать светодиодный маяк своими руками
Устройство, воспроизводящее непрерывный световой поток в импульсном молниеподобном режиме, применяется в различных областях – от индикации системы зажигания до подсветки дискотек и сигнальных устройств спецавтомобилей.
Рассмотрим, как своими руками сделать стробоскоп на светодиодах, как выглядит его схема и печатная плата, какие необходимые инструменты и компоненты для этого понадобятся, из каких этапов состоит сборка электроники, а также какие другие дополнительные процедуры понадобятся для приведения устройства в работоспособное состояние.
Необходимые инструменты
Для изготовления стробоскопа на базе светодиодов своими руками понадобится следующий набор инструментов и приспособлений:
Измерительное устройство.
Набор отверток.
Плоскогубцы.
Паяльная станция или паяльник с необходимыми компонентами.
Дрель или шуруповерт.
Нож по дереву.
Фломастер.
Наждачка.
Важно! При внедрении в схему стробоскопа очень мощных светодиодов возникающие вспышки света могут негативно сказаться на зрении. Поэтому в ходе работы устройства нужно исключить прямой зрительный контакт с подобным светоисточником, например, установив матовый рассеиватель.
Схема и печатная плата
Сделать стробоскоп на светодиодах можно по нескольким схемам. Одной из самых простых и доступных является следующая:
svetilnik.info
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.
Подробнее у меня в Бортжурнале
После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автора Н. ЗАЕЦ «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9).
Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.
Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой
СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!
Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (я брал аналог HCF4001BE)Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.
Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.
Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.
12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.
Переводил используя технологию «ЛУТ», после травил, сверлил, паял 🙂
При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!
Получившееся изделие:
www.drive2.ru
Светодиодные стробоскопы своими руками: схема и детали
В этой статье мы узнаем, как создавать стробоскопические источники света.
Что такое стробоскопическое освещение
Во многих голливудских боевиках мы видим использование погони за полицейскими машинами с красно-синими верхними лампами, мигающими самым необычным и интересным образом. Эти эффектные световые эффекты производятся стробоскопическим устройством или стробоскопами, которые также называют короткими вспышками. Устройство генерирует короткие импульсы высокой интенсивности ослепительного света. Частота этих импульсов может быть регулируемой. Фактически, именно стробоскопы, используемые в полицейских машинах, делают полицейские машины и фургоны настолько привлекательными и интригующими для общего взгляда.
Вы также найдете использование этих огней на дискотеках, рейв-вечеринках и т.д., чтобы сделать атмосферу вечеринки более сенсационной. Другие серьезные применения стробоскопов включают изучение движения быстро движущихся объектов.
Как правило, эти огни производятся путем быстрых циклов зарядки / разрядки внутри ксеноновой газовой трубки.
Замена ксеноновой трубки на светодиоды
Современные светодиоды высокой яркости могут излучать такой же яркий и интенсивный свет, как и обычные ксеноновые трубки. Кроме того, стробоскопы, состоящие из ксеноновых трубок или ламп накаливания, требуют очень высокого напряжения и высокого тока соответственно для работы. Светодиодные стробоскопы, напротив, требуют сравнительно незначительной мощности и отличаются высокой надежностью. Они бывают разных цветов и поэтому стали более предпочтительными. Давайте продолжим и посмотрим, как мы можем построить стробоскопы, используемые в полицейских машинах, с помощью простого строительного проекта.
Список деталей
IC 4017 = 1 шт.
IC 4093 = 1 шт.
R3 = 150 Ом, Вт, CFR
R1 и R2 = 100 К, Вт, CFR
VR1 и VR2 = 1 M
С1 и С2 = 470 нФ
Описание схемы
Описание схемы можно понять с помощью следующих пунктов:
Ворота N1 и N2 настроены как простые генераторы. Они создают альтернативную логику hi и логику lo на своих выходах. Они также известны как тактовые импульсы.
Синхросигнал от генератора N1 подается на тактовый вход IC 4017.
Эти тактовые сигналы преобразуются в последовательные высокие логические импульсы с помощью IC 4017 через свои выходные контакты в порядке 3, 2, 4 и 7. Вы можете обратиться к одной из моих предыдущих статей, касающихся выводов IC 4017 для простоты строительства.
Посмотрев на принципиальную схему, вы обнаружите, что общая катодная точка всех светодиодов подключена к выходу другого генератора (N2).
Это делает схему очень интересной. Светодиоды вынуждены мигать с высокой частотой (регулируемой) одновременно, поскольку они последовательно смещаются на выходах IC 4017. Проще говоря, группа светодиодов предназначена для одновременного мигания и «запуска». Этот эффект на самом деле ответственен за то, чтобы создать реальное полицейское подобие стробоскопического света.
Эффекты «Мигание» настраиваются с помощью дискретных потенциометров. Они могут быть оптимизированы различными способами, чтобы получить визуально богатые образцы строба.
Эта схема может использоваться в качестве светодиодного стробоскопа во время веселых встреч в залах или домах для улучшения настроения на вечеринке. Он также может быть использован в транспортных средствах для привлечения внимания, но учтите, что в некоторых странах действие может быть незаконным, и от властей может потребоваться предварительное разрешение.
meanders.ru
СТРОБОСКОП СВОИМИ РУКАМИ

Зачем нужен стробоскоп? Автолюбитель, с помощью стробоскопа сможет в течение нескольких минут проверить и отрегулировать зажигание на своем автомобиле, а также проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения. Представляется интересным, спаять такой прибор своими руками. Конечно импульсные лампы обеспечивают высокую яркость вспышек, но у них ограниченный срок службы, поэтому выбор пал на светодиоды. LED приборы служат очень долго, но яркость их свечения меньше, что вынуждает использовать в излучателе группу из нескольких штук.

Для синхронизации вспышек с моментом ВМТ использован индуктивный датчик. Такой датчик стабильнее емкостного. Принципиальная схема стробоскопа показана на рисунке. Его основа – микроконтроллер. Контроллер обеспечивает защиту светодиодов от повреждения в случае аварийного превышения напряжения питания.

Максимально допустимый ток — 1 А. Защиту обеспечивает микроконтроллер, контролируя напряжение питания. Через делитель напряжения R3, R4 напряжение, пропорциональное питанию, подается на вход PB1 микроконтроллера. Номиналы делителя подобраны так, что при превышении значения 18 В контроллер прекращает формирование импульсов, предохраняя светодиоды от повреждения. Диод VD1 защищает стробоскоп от ошибочной перемены полярности напряжения питания.

В неподвергавшейся программированию микросхеме записан калибровочный байт, который должен остаться неизменным. Если микросхема подвергалась программированию или стиранию, следует вновь считать калибровочный байт в программаторе и записать его в старший и младший разряды слова по адресу $1FF. В файл программы калибровочный байт не включен, т.к. он индивидуален для каждого экземпляра микроконтроллера. Прошивка для микроконтроллера и чертёж печатной платы стробоскопа в архиве. Транзистор BUZ71A можно заменить аналогичным полевым транзистором с допустимым импульсным током стока не менее 3А, например IRLZ14, IRL510, IRL530N. Светодиод — любой мощный.

Катушка стробоскопа мотается на кольцевом феррите с внутренним диаметром 12 мм 2000НМ. Наружный диаметр не критичен, а внутренний должен превышать диаметр высоковольтного провода к свече зажигания на несколько миллиметров. Расколоть кольцо такого размера не сложно, но можно приобрести два одинаковых кольца и сточить половину каждого из них на наждаке, добиваясь по возможности плотного, с минимальным зазором, прилегания торцов получившихся полуколец. Потом нужно намотать на нем катушку из 100 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,1…0,2 мм. Половинки датчика вклеивают в углубления губок бельевой прищепки подходящего размера с помощью силиконового автогерметика. Выводы катушки подпаивают к двухпроводному экранированному кабелю длиной около метра, экранирующую оплетку припаивают к корпусу зажима. Для самодельного автомобильного стробоскопа подойдет подходящий по размерам корпус от фонарика.

Размеры печатной платы стробоскопа могут быть еще меньше, если использовать микроконтроллер, полевой транзистор и резистор R6 в корпусах для поверхностного монтажа. Стробоскоп не требует налаживания. Убедиться в его работоспособности можно, если отпаять от платы датчик и замкнуть точку соединения резисторов R1 и R2 с цепью питания +14 В. В момент замыкания светодиод кратковременно вспыхнет. Если на работающем двигателе прибор работает плохо, снимите зажим с датчиком с высоковольтного провода и разверните его. Эдуард Я.
Обсудить статью СТРОБОСКОП СВОИМИ РУКАМИ

ТРЁХФАЗНЫЙ МУЛЬТИВИБРАТОР
Самой первой конструкцией новичков является мигалка на двух светодиодах, и основа такой мигалки — мультивибратор.

radioskot.ru
Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками
Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.
Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.
Принципиальная схема стробоскопа
Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.
В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:
Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.
Принцип работы
Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.
Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.
Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.
Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.
Печатная плата и детали сборки
Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.
Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6
Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.
Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.
Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.
Настройка
В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.
Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.
Установка УОЗ стробоскопом
Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.
Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.
Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.
ledjournal.info
Схема стробоскопа, как сделать устройство для создания ярких световых вспышек своими руками.
Порой возникает необходимость в устройстве, которое излучает периодические вспышки яркого света. Такой прибор называется стробоскопом — применяют на дискотеках, местных тусовках, рекламных вывесках и т.д. Его можно приобрести в магазинах (торгующими световыми устройствами), через интернет. В зависимости от качества данного устройства зависит и цена. Но достаточно простой и вполне пригодный стробоскоп можно собрать и самому. По цене он обойдется значительно дешевле готового покупного. Ниже приведена его электрическая схема.

Основным элементом данной схемы стробоскопа является импульсная лампа вспышка типа ИФК-120. Она рассчитана на излучение кратковременных световых ярких вспышек, энергия выделяемого света которых равна 120 джоулям. Ее мощность около 12 ватт. Имеет три вывода: два из них плюс и минус (основные полюса, создающие световую вспышку) и один вывод поджигающий, на который подается стартовый электрический импульс для основного пробоя газового промежутка в лампе вспышке. Исходя из характеристик данной лампы (ИФК-120) напряжение пробоя для основных выводов (плюса и минуса) составляет около 1000 вольт. Зажигание лампы через поджигающий вывод происходит от напряжения порядка 180 вольт.
Итак, схема начинается с выпрямительного диода VD1 (в схеме стоит диод типа Д226Б, у которого обратное напряжение равно 300 вольт, а постоянная сила тока равна 300 миллиампер). Как известно в обычной электрической сети переменное напряжение величиной 220 вольт. Поскольку лампа имеет полярность, то питаться она должна именно от постоянного тока. Диод срезает одну полуволну, делая из переменного тока постоянный, хотя и скачкообразный. Заменить данный диод можно любым другим, у которого обратное напряжение не менее 300 вольт и номинальная сила постоянного тока не менее 300 миллиампер.
После диода в схеме простого стробоскопа стоит резистор R1 (имеющий сопротивление 100 Ом). Его задача заключается в ограничении силы тока для основных электрических цепей — это емкость, накапливаемая заряд для вспышки и сама лампа вспышка. Прежде всего ограничение тока необходимо именно для лампы, так как в момент пробоя без данного ограничителя из сети может через лампу пойти слишком большой ток, что может вывести ее из строя или значительно сократить срок ее службы. Этот резистор, ограничитель тока, должен иметь значительную мощность, поскольку на нем будет выделяться достаточно много тепла, которое нужно рассеивать. В схему лучше поставить резистор типа ПЭВ (мощностью 10 ватт). Хотя можно сделать это сопротивление и самому (берем небольшой радиатор и на него наматываем слой диэлектрика вроде стеклоткани, а затем нихромовую проволоку, сопротивление которой будет примерно равно 100 Ом).
Электрическая энергия, которая была выпрямлена диодом и ограничена сопротивлением поступает на выводы конденсатора C1. Его напряжение должно быть не менее 300 вольт. Емкость в схеме поставлена 50 микрофарад, хотя можно её увеличить и до 100 микрофарад. Задача данного конденсатора заключается в накоплении электроэнергии, которая будет после зажигания лампы преобразована в световую энергию вспышки. Слишком малая емкость данного конденсатора и слишком высокая частоты вспышек схемы стробоскопа может привести к тому, что снизится общая яркость каждой световой вспышки (просто электрическая энергия не будет накапливаться в емкости в достаточном количестве). Если же поставить слишком большую емкость конденсатора, то это приведет к чрезмерному току разряда в лампе, что сократит ее общий срок службы (лампа будет сильно перегреваться). Так что предлагаемая емкость является как бы наиболее оптимальным вариантом. Учтите, что конденсатор имеет полярность. Если ее нарушить, это может привести даже к повреждению емкости и самой схемы стробоскопа.
Параллельно конденсатору C1 подключены основные выводы лампы вспышки. Для пробоя лампы только через основные выводы понадобится постоянное напряжение порядка 1000 вольт. В данной схеме на этих выводах прилаживается всего лишь порядка 250 вольт. На лампе имеется дополнительный поджигающий вывод, который и обеспечивает световую вспышку, получаемую за счет более низкого напряжения, поданного на него (от 180 вольт).
Далее можно увидеть электрическую цепь, которая задает частоту вспышек и наличие нужного напряжение, подаваемого на поджигающий вывод лампы вспышки. Резисторами R2 и R3 ограничивает ток, идущий на заряд конденсатора C2. Причем R3 является переменным, что позволяет регулировать скорость заряда емкости C2. При достижении порогового напряжения на данном конденсаторе происходит пробой динистора VD2 (порог перехода в открытое состояние у серии КН102И составляет 150 вольт), что создает импульсное протекание постоянного тока через первичную обмотку трансформатора. В следствии этого на вторичной обмотке этого повышающего трансформатора возникает увеличенное напряжение, которое подается на поджигающий контакт световой лампы вспышки, что запускает процесс самой этой вспышки.
Трансформатор для этой схемы стробоскопа делается самодельным. Его мотают на ферритовом стержне любой марки (обычно это стержень от старых радиоприемников диаметром около 0,8 мм). Первичная обмотка содержит 12 витков (диаметр 0,3-0,5 мм), вторичная 800 витков (диаметр 0,1-0,2 мм). Длина самого трансформатора особо не играет значения. Возьмите стержень длинной примерно 3-6 см, разделите его двумя секциями или намотайте обмотки одну поверх другой с изоляционной прослойкой.
Видео по этой теме:
P.S. Советую после сборки схемы поставить небольшой вентилятор, который будет обдувать входной резистор R1 и саму лампу вспышку. Именно они в процессе работы будут больше всего греться. Хотя эти схемы самодельного стробоскопа делают и без охлаждения. Ну, сначала соберите схему, а потом уже смотрите по обстоятельствам. Просто чрезмерный перегрев лампы вспышки может сократить ее продолжительность срока службы. Резистору, в принципе, от перегрева особо ничего не будет.
Стробоскопический индикатор времени | Citroën BX своими руками
Традиционно стробоскопы строились с ксеноновыми фонарями, такими как те, что используются в фотографических вспышках. Однако этим фонарикам для зажигания требуется напряжение 400-600 В и даже больше. Излишне говорить, что поражение электрическим током такого напряжения часто приводит к летальному исходу. Если у вас нет опыта в создании таких высоковольтных цепей (включая надлежащую изоляцию), а также у вас нет измерительного оборудования, помогающего в этом процессе, вам даже не следует думать о его создании.
К счастью, с развитием современной полупроводниковой технологии необходимость в этих фонариках отпала. Существуют светодиоды очень высокой интенсивности, которые идеально подходят для этой задачи. Эти в основном светодиоды из AlInGaP (алюминий-индий-галлийфосфат) имеют уровень интенсивности в диапазоне от 10 000 до 25 000 микрокандел, что очень много по сравнению со значением 5-50 мкд обычных светодиодов. Если вы даже вставите его в розетку с отражателем и фокусирующей линзой, его свет будет настолько ярким, что — хотя это не лазерный диод — вам никогда не следует смотреть прямо на световые лучи.Такие светодиоды примерно в десять раз дороже обычных, но в абсолютных цифрах это совсем не так страшно: около 3-5 евро каждый.
Схема стробоскопа также намного проще традиционной схемы, в которой преобразователь постоянного тока в постоянный требовался для генерации высокого напряжения из имеющихся 12 В постоянного тока. В этом преобразователе использовались высоковольтные конденсаторы, диоды и трансформатор. Мы можем сэкономить все эти компоненты, так как наша схема будет полностью счастлива использовать 12 В, которые она получает от автомобильного аккумулятора.
Функционирование схемы довольно простое. Провода +12 В и заземления должны быть прикреплены к клеммам аккумулятора (диод D1 защищает цепь от случайной обратной полярности). Триггерный вход ни в коем случае не должен напрямую подключаться к системе зажигания. Используйте зажим типа «крокодил», закрепленный вокруг изоляции провода HT свечи зажигания первого цилиндра (ближайшего к распределителю). Использование экранированного кабеля для входной линии триггера необходимо во избежание ложных сигналов с других цилиндров.
Как только вы включаете схему, конденсатор C2 начинает заряжаться током, протекающим через резистор R2, но больше ничего не происходит, поскольку тиристор Th2 изначально закрыт. Когда двигатель работает, триггерный вход собирает этот сигнал через емкостную связь. Первый импульс открывает тиристор, и конденсатор C2 разряжается через резистор R4. Транзистор T1 определяет падение напряжения на этом резисторе и открывается, переключая светодиод на питание +12 В (через обычный ограничивающий ток резистор R5; вам может потребоваться изменить его значение в соответствии с током светодиода, который вы фактически используете).Как только конденсатор C2 полностью разряжен, транзистор T1 снова закрывается и светодиод гаснет. Тиристор Th2 не остается разомкнутым, потому что сопротивление в его анодной цепи довольно велико, а это означает, что ток, протекающий через тиристор, намного ниже его тока удержания. Наконец, все начинается сначала.
Компоненты R1, D2, C1 защищают тиристор.
Куда им целиться?
Начните с левой стороны головки двигателя и идите вниз сбоку от двигателя, мимо распределителя, термостата и всего остального, вниз и немного вперед, пока не дойдете до картера.Там вас остановит сцепление, которое прикручено к этой стороне двигателя. Там, где сцепление соединяется с двигателем, где-то между двумя верхними болтами, удерживающими сцепление на месте, вы найдете продольное отверстие, которое позволяет заглянуть в картер, чтобы увидеть внешний верхний край маховика. Изначально у апертуры была небольшая заглушка, возможно, вам придется ее снять. Вращающиеся метки находятся на маховике, стационарные — на краю проема. Очистите область и, если следы не видны, укрепите их небольшим количеством белой краски (лучшая краска для этого — корректирующая жидкость, которая использовалась, когда пишущие машинки еще были актуальны, но небольшое количество белой автомобильной краски нанесено там с помощью тампон для ухода за младенцем или очень тонкая кисть тоже отлично подойдут).
Для полноты картины приведу принципиальную схему традиционного стробоскопа-фонарика:
При покупке компонентов обратите внимание, что два конденсатора рассчитаны на переменное напряжение. Трансформатор в преобразователе постоянного тока может быть простым сетевым трансформатором от 220 В до 9 В для монтажа на печатной плате, достаточно 1,5 ВА (от Schaffer или другого производителя). Катушка 9 В будет использоваться в качестве первичной обмотки. Если хотите сделать самому, у первичной катушки 100 витков, у вторичной 2540 витков.Автотрансформатор, приводящий в движение фонарь, представляет собой стандартный трансформатор зажигания фонарика, его можно купить в магазинах электроники.
Мы намеренно не предоставляем печатную плату для этого второго стробоскопа. Во-первых, лучшим решением было бы найти старую вспышку и вставить новую схему в ее корпус, сохранив некоторые компоненты (фонарик, автотрансформатор, переключатель «in-out»). В этом случае печатная плата должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать доступному помещению. Во-вторых, мы еще раз подчеркиваем, что такое высоковольтное оборудование должно создаваться только теми, кто обладает необходимыми знаниями и опытом; Эти люди сочтут проектирование печатной платы с нуля легкой задачей.
Powerdynamo, стробоскоп — ГРМ
Что и зачем такое стробоскоп и как им пользоваться
Википедия сообщит нам, что стробоскоп:
— это инструмент, с помощью которого появляется циклически движущийся объект (наш маховик). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто.
Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег.Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню должность.
Эти инструменты бывают разных форм, в основном оружейные. или форму факела.
Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть звукосниматель (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)
Для стробирования двигателя настраивается стробоскоп (мощность питания и зажим HT) и запустите двигатель.Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону раньше в сторону свечи зажигания теперь должна быть направлена в сторону зажигания катушка).
Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя.
Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания.Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный — но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверенности)
Практически:

Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ).
В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже.
Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.
Необходимые данные о зажигании вы получите из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В виде справка: 2 удара 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней настройки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, что по мощности Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.
Конечно, работать придется точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик.
В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.

Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание от какая-то неподвижная точка на двигателе.
Некоторые скобы двигателя, как здесь, на картинке, или винт и т. Д.
Всегда делайте это, когда кривошип находится в нужном положении зажигания. должность.
Вставьте свечу (свечи) зажигания на место. Подключите стробоскоп согласно инструкции прилагается к инструменту, и запустите двигатель.
Вещь должна быстро мигать.
Если он не мигает или мигает только периодически, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).

Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе.
Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный
ВНИМАНИЕ: Даже если маховик быть в состоянии покоя, это определенно не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он, казалось бы, невинно остановился!
Следующее будет зависеть от того, есть ли у вас 2-тактный двигатель, 4-тактный, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки маховик.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверьте, совпадает ли маркировка на роторе с отметкой на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки.
На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК.
Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел.
Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.
пример вала, вращающегося по часовой стрелке!
Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны.
Если это утешает:
старые данные производителя тоже точно не точны. Они часто использовались бензин с бензином низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.
Обратите внимание на 4 хода с доступом только к распределительному валу:
Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдачи уменьшаются вдвое.
Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию.
Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом:
a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка.
b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования.
c) Надежно закрепите ротор и снова стробируйте. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала выпейте пива)
За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение)
Отметки должны постепенно меняться от поздней до ранней отметки.
Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь
к базе знаний
Как сделать стробоскопы своими руками.Самодельный стробоскоп для регулировки зажигания. Сборка строба своими руками пошагово, самый простой вариант
Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью установить оптимальный угол опережения зажигания (УАЗ) в автомобиле. Этот параметр играет важную роль в правильной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности из-за повышенного расхода топлива и перегрева двигателя.
Несмотря на большой ассортимент промышленных устройств для проверки и установки женщин, актуальность создания стробоскопа не потеряла смысла и сегодня.Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует настройки после сборки и изготовлена из имеющихся деталей.
Концепт Strobeconopa
Схема разработана и представлена в девятом выпуске журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако благодаря своей простоте и надежности она остается актуальной и сейчас.
В принципиальной электрической схеме Стробоскоп для автомобиля условно можно выделить 4 части:
Силовая цепь, состоящая из переключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2.VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для питания и выключения питания используется переключатель SA1, для этого подойдет любой компактный переключатель или тумблер.
Входная цепь, состоящая из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы C1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую схему.
Микросхема триггера собрана по схеме из двух однотипных блоков, формирующих на выходе импульсы заданной частоты. Грузовые элементы — резисторы R3, R4 и конденсаторы C3, C4.
Выходной каскад собран на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задает ток БД первого транзистора, а R9 — устраняет сбои в работе мощного VT3.R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.
Принцип действия
Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. При срабатывании выключателя SA1 триггер DD1 переходит в исходное состояние. В то же время на обратных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) — низкий. Конденсаторы С3, С4 заряжаются через соответствующие резисторы.
Импульс с датчика, проходя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого однотракторного DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезагрузка C3, которая через 15 мс заканчивается еще одним переключением триггера. Таким образом, симулятор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе прямоугольные импульсы (1). Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется скоростями R3 и C3.
Второй программный DD1.2 работает аналогично, уменьшая длительность импульса на выходе (13) в 10 раз (примерно на 1,5 мс). Нагрузка для DD1.2 представляет собой усилительный каскад транзисторов, открывающихся в момент импульса.Импульсный ток через светодиоды ограничивается исключительно резисторами R6-R8 и в этом случае достигает значения 0,8 А.
Не бойтесь такого большого тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, при штатном режиме работы не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды имеют гораздо лучшие технические характеристики по сравнению с их предшественниками 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было искать светодиоды с мощностью света в 2000 мк.Теперь белый светодиод (от англ. Light-Emitting DIODE) типа C512A-5 мм от фирмы с углом рассеяния 25 ° способен выдавать 18 000 мкД при постоянном токе 20 мА. Поэтому использование супервоенных светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки за счет увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время использования стробоскопа обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрева кристаллов излучающих диодов.
Печатная плата и детали сборки
Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более точных импортных элементах.Ниже указана плата с использованием отечественных комплектующих для штифтового крепления.
Доска в досье. Макет спринта. 6.0: Plata.Lay6.
Диод VD1 — CD2999B или любой другой с небольшим падением постоянного напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным емкостью 47 ПФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 по 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, такие как MLF или планарный со ставками, указанными на схеме. R4 Тип SP-3 или SP-5 резистор смачивания на 33 ком.
Триггер
TM2 лучше использовать 561 серию, которая отличается высокой помехозащищенностью и надежностью. Но можно заменить на микросхему 176 и 564 серий с учетом их распиновки. Транзисторы VT1-VT2 подойдут CT315 b, B, g или CT3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор — КТ815, КТ817 с любой буквенной консолью. Светодиоды HL1-HL9 лучше брать superwear с малым углом рассеивания. Они размещаются на отдельной доске по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить на более современные аналоги, немного улучшенную плату.
Готовая плата управления стробоскопом и плата со светодиодами удобно размещаются в корпусе переносного фонаря. В этом случае необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под контроллер R4, а штатный выключатель можно использовать как SA1.
Настройка
На схеме установлен резистор хода R4, регулировкой которого можно добиться визуального эффекта. Вращая ручку регулятора, можно заметить, что уменьшение импульса тока приводит к недостаточной подсветке этикеток, а увеличение — к размытию.Поэтому при первом запуске стробоскопа необходимо выбрать оптимальную продолжительность вспышек.
Длина экранированного провода от печатной платы Датчик не должен превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет медный провод 0,1 м, припаянный к центральному корпусу экранированного провода. В момент подключения он наматывается на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехозащищенности обмотку производят как можно ближе к свече.Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который тоже следует припаять к центральному жилью, а его зубцы будут слегка загнуты внутрь, чтобы не повредить изоляцию.
Установка стробоскопа Узень
Прежде чем рассматривать работу автомобильного стробоскопа, необходимо понять суть стробоскопического эффекта. Если объект, движущийся в темноте, на мгновение засветится вспышкой, то он будет казаться застывшим в том месте, где произошла вспышка.Если наклеить на вращающееся колесо яркую метку и осветить ее яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент мигания можно визуально зафиксировать расположение метки.
Перед регулировкой борта автомобиля наносятся две метки: подвижный вал (маховик) и неподвижный — на картере двигателя. Затем включите датчик, подайте питание на стробоскоп и включите двигатель на холостой ход. Если во время вспышек метки совпадают, то узлы обнажены оптимально.В противном случае следует довести до их полного совпадения.
Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате регулировка повысит КПД двигателя и увеличится срок службы.
Читать так же
Очень мощный светодиодный стробоскоп, который прекрасно дополнит любой дискотечный танцпол. Стробоскоп построен на трех светодиодных матрицах общей мощностью 150 Вт.
Принцип работы устройства заключается в подаче очень коротких световых импульсов (вспышек) в определенный период времени. По действию он очень сильно напоминает застежку-молнию во время дождя, когда совершенно темная комната на миллисекунды освещает ярким светом.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:
Светодиодная матрица —
Источник 12 В —
Транзистор K2543 —
Диодный мост —
Микросхема NE555 —
Резисторы и конденсаторы —
светодиоды на сетевом напряжении со встроенным драйвером:
Схема конструктора строба

Я бы не сказал, что схема сложная, достаточно простая.Но у него нет гальванического натяжного перехода, а значит — нельзя прикасаться к каким-либо элементам схемы во время ее работы и при сборке, чтобы быть особенно внимательными.
Визуально схему можно разделить на блок питания 12 В, генератор импульсов, выпрямитель и линейку светодиодов.
Рабочий Стрелобоскоп
Генератор коротких импульсов собран на микросхеме NE555. Время между импульсами можно изменять вращением ручки переменного резистора R3.
Ключ к выходу этого генератора подключен к полю транзистора, коммутирующего напряжение 220 В, в цепи питания светодиодных матриц, включенных параллельно друг другу.Светодиодные матрицы
питаются от постоянного тока, выпрямляющего диодный мост. Это необходимо для того, чтобы переключить цепь полевого транзистора, который работает только с постоянным напряжением.
Сборка строба
Стробоскоп собирается в кабельный кабель. Светодиоды прикручиваются к широкой стороне, без радиаторов. Поскольку светодиод используется где-то на 2-5% своей мощности (импульсная работа), необходимость в радиаторах отпадает.

Боковые стенки вырезаны из того же кабеля и приклеены.Сверху выведен переменный резистор для регулировки частоты мерцания.
Схема блоков в корпусе:
Внимание
Светодиоды очень мощные и могут повредить глаза, поэтому смотреть на них не рекомендуется. Особенно опасны стробирующие вспышки, так как в темноте глаз расслабляется, а яркий пульс проникает прямо на сетчатку.
Также не забываем, что вся схема находится под угрозой для жизни в сети.
Результат работы
Работа стробоскопа, к сожалению, не проходит ни через фото, ни через видео. Так как даже видеокамера очень плохо проходит короткий импульс и он просто кричит.
Но от себя могу сказать, что стробоскоп отличный, вспышки короткие и очень яркие. Смотрится очень эффектно, в целом все как надо.
Карбюраторные автомобилисты не знакомы со сложностями процесса регулировки зажигания.Обычно это делается на слух, что не очень удобно. С помощью стробоскопа можно облегчить этот процесс. Однако промышленные устройства довольно дороги, поэтому многие делают стробоскоп для розжига своими руками.
Недостатки промышленных моделей
Промышленные устройства часто имеют определенные недостатки, из-за которых полезность устройства весьма сомнительна.
Начнем с того, что цена на них довольно значительная. Например, современные цифровые модели обойдутся автомобилисту в 1000 р.Более функциональные модели уже из 1700. Продвинутые стробоскопы стоят порядка 5 500 р. Надо сказать, что стробоскоп автомобильный (сделанный своими руками) обойдется автомобилисту в 100-200 рублей.
Часто в заводских устройствах производитель применяет особо дорогие газоразрядные лампы. У лампы есть определенный ресурс, и через какое-то время ее придется заменить. А это само по себе равносильно приобретению нового заводского устройства.
Почему стробоскоп должен делать самому?
Недостатки заводских и технологических устройств подталкивают автолюбителя к самостоятельному изготовлению данного устройства.К тому же намного дешевле за счет оснащения этого оборудования светодиодами вместо дорогой лампы. В качестве источника диодов или донора подойдет обычная лазерная указка или фонарик.
Остальные реквизиты тоже будут в копейке. Специальных инструментов не будет. Бюджет процесса изготовления стробоскопа составит не более 100 рублей.
Как сделать стробоскоп своими руками?
Схем и вариантов изготовления существует огромное количество.Однако в большинстве своем все проекты по созданию этого гаджета похожи. Посмотрим, что понадобится для сборки.
Нам понадобится простой транзистор КТ315. Его легко найти в старой советской магнитоле. Обозначение может немного отличаться, но это не беда. Тиристор КУ112А без проблем извлекается из блока питания старого телевизора. Также можно найти небольшие резисторы. Поскольку светодиодный стробоскоп мы делаем своими руками, то, естественно, вам понадобится светодиодный фонарик.Для этого лучше покупать самые дешевые, в Китае. Кроме того, необходимо запастись конденсатором на 16 в любой низкочастотный диод, маленькое реле на 12 А, провода-крокодилы, экранированные проводом длиной 0,5 м, а также небольшой кусок медной проволоки.
Собери прибор
Схема небольшая, и разместить ее можно прямо в том самом китайском фонарике. Итак, через отверстие в фонарике желательно пропустить провода для питания устройства. На концах проводов лучше насыпать крокодилов.В боковой стенке нужно проделать дырку, если китайцы ее еще не сделали. Через это отверстие будет пропущен экранированный провод. На противоположном конце необходимо заизолировать оплетку и припаять сам кусок медной проволоки к основной опоре провода. Это будет датчик.
Схема устройства и принцип работы
После прохождения тока по проводам питания конденсатор очень быстро заряжается через резистор. Когда будет достигнут определенный порог заряда, резистор напряжения потечет на размыкающий контакт транзистора.Здесь будет работать реле. Когда реле замкнуто, оно образует цепочку из тиристора, светодиода и конденсатора. Тогда через делитель импульс попадет на управляющий выход тиристора. Далее тиристор открывается, и конденсатор разряжается на светодиоды. В результате стробоскоп, сделанный своими руками, ярко мигает.
Через резистор и тиристор база транзистора подключается к общему проводу. Из-за этого транзистор закрывается, а реле выключится.Увеличивается время свечения светодиодов, так как контакт разводится не сразу. Но контакт разорвется, и тиристор обесточится. Схема вернется в исходное положение до тех пор, пока не пойдет новый импульс.
Изменяя емкость конденсатора, можно изменять время свечения. Если выбрать конденсатор большей емкости, то светодиод стробоскоп, своими руками, будет ярче и светиться дольше.
Устройство на микросхеме
Основной частью этой несложной схемы является микросхема DD1.Это так называемый атигнер 155Ag1. В этой схеме он запускается только от отрицательных импульсов. Управляющий сигнал пойдет на транзистор CT315, и он будет формировать эти отрицательные импульсы. Резисторы 150 к ОМ, 1 к ОМ, 10 к ОМ, а также Стабилитрон КС139 работают как ограничители амплитуды входящего сигнала от зажигания автомобиля.
Конденсатору 0,1 МПа вместе с сопротивлением 20 кОм будет придана желаемая длительность импульса, которую будет формировать микросхема. При такой емкости конденсатора длительность импульса будет примерно до 2 мс.
Тогда с 6-го плеча микросхемы импульсы, которые будут синхронизированы с зажиганием автомата до этой точки, попадут на базовый вывод транзистора CT 829. Он здесь как ключ. Результат — импульсный ток через светодиоды.
Как работает этот стробоскоп для автомобилей? Своими руками нам нужно провести пару проводов к клеммам автомобильного аккумулятора. Необходимо следить за уровнем заряда аккумулятора.
Если вы наверняка соберете эту простую схему, вы сразу увидите, как работает устройство.Если вдруг яркости не хватит, это регулируется подбором соответствующего сопротивления.
В качестве устройства для устройства можно использовать старый или китайский фонарик.
Еще одна схема стробоскопа
Этот стробоскоп на светодиодах, своими руками сделанный по этому принципу, также может питаться от автомобильного аккумулятора. Диоды позволят защитить от неправильной полярности. В качестве застежки здесь используется обычный крокодил. Его необходимо прикрепить к высоковольтному контакту первой свечи на моторе.Далее импульс пройдет через резисторы и конденсатор и поступит на вход триггера. К тому времени эта запись уже будет включена симулятором.
Пульс в обычном режиме. Доходность прямого срабатывания триггера имеет низкий уровень. Обратный вход, соответственно — высокий. Конденсатор, подключенный плюсом к инверсному выводу, заряжается через резистор.
Импульс высокого уровня запускает симулятор, который включает триггер и служит для зарядки конденсатора через резистор.Через 15 мс конденсатор полностью зарядится, и курок перейдет в нормальный режим.
В результате симулятор отреагирует на это синхронной последовательностью прямоугольных импульсов длительностью около 15 мс. Продолжительность можно отрегулировать, заменив резистор и конденсатор.
Импульсы второй микросхемы составляют до 1,5 мс. На этот период открываются транзисторы, являющиеся электронным переключателем. Затем ток течет через светодиоды. По такому принципу работает стробоскоп для автомобиля (изготовлен он своими руками или нет, неважно — оба прибора светятся одинаково).
Ток, проходящий через светодиоды, намного больше паспортного. Но, поскольку вспышки короткие, то и светодиоды не выйдут из строя. Яркости хватит, чтобы пользоваться этим полезным устройством даже днем.
Этот стробоскоп можно собрать в футляр от того же многострадального карманного фонарика.
Как работать с устройством?
Собрав на одной из схем схемы, легко и просто, а главное точно отрегулировать зажигание на карбюраторных двигателях, проверить правильность работы свечей и катушек, контролировать работу опережения регуляторы угла.
Чтобы максимально выставить зажигание, обычно исходят из того, что смесь зажигается на пару градусов до того, как поршень подойдет к верхней точке. Этот угол называется «Угловым углом». При увеличении оборотов коленчатого вала угол тоже должен увеличиваться. Итак, этот угол выставляется на холостом ходу, после чего необходимо контролировать правильность настройки на всех режимах работы агрегата.
Выставляю зажигание
Запустите и прогрейте двигатель. Теперь запитываем наш стробоскоп на светодиоды и подключаем датчик.Теперь нужно отправить прибор на этикетку на корпусе GDM и найти этикетку на маховике. Если момент сорвался, метки будут достаточно далеко друг от друга. Способ вращения корпуса MRR, добиться отметок. Когда вы нашли это положение, зафиксируйте резину.
Тогда пора наращивать обороты. Теги разойдутся, но это вполне нормальная ситуация. Так выполняется настройка зажигания с помощью стробоскопа.
Итак, мы выяснили, как делается стробоскоп на светодиодах своими руками.
Стробоскоп — это оборудование, способное непрерывно воспроизводить световые импульсы. В настоящее время самым распространенным является стробоскоп на светодиодах. Он нашел свое широкое применение в самых разных сферах нашей жизни. Например, это устройство незаменимо в сфере строительства и ремонта (выделение домов, зданий и сооружений), в индустрии рекламы, машиностроении, а также при проектировании ресторанных и гостиничных комплексов, кафе, ночных клубов и прочего. .
Благодаря довольно простой конструкции стробоскоп на светодиодах легко сделать своими руками.Для этого требуется только принципиальная схема, микроконтроллер, защитное устройство, а также датчики в зависимости от функционального назначения устройства.

Этот автомобильный стробоскоп достаточно мощный и может содержать несколько светодиодов. Для сборки устройства следует купить таймер на микросхеме NE555 и полевой транзистор. Наиболее подходящими могут быть транзисторы типа IRFZ44, IRF3205, KP812B1 и ряд других.

Искомое устройство получается достаточно компактным и мощным.Кроме того, вы можете регулировать частоту мигания светодиодов. Из-за того, что на переходе происходит небольшой спад напряжений, лучше всего применять диод Шоттки. Также необходимо создать необходимую герметичность пластикового корпуса, в котором находится борт. В этом случае незаменимым будет синтетический силикон.

Полевой транзистор при длительной работе обычно перегревается, поэтому его следует устанавливать на радиатор. Схема может питать светодиоды, напряжение которых не превышает 12 вольт.Иначе горит проводка.
Самодельный стробоскоп изготавливает достаточно большое количество автолюбителей и профессионалов, так как эта процедура практически не требует особых знаний и навыков. Чтобы сделать стробоскоп своими руками и при этом соответствовать всем требованиям и предпочтениям, необходимо получить качественный способ выбора светодиода. В настоящее время наибольшей популярностью пользуются светодиодные устройства, так как их срок службы, а также яркость свечения значительно превосходит любые другие типы излучателей.
В интернете очень долго пытался найти схему светодиодного стробоскопа. Понимающие в электронике люди теперь скажут: «Подумай, стробоскоп, а что там сложного». Стробоскопы разные, и все ранее известные схемы мне не подходили, так как единственной целью было получить эффект полицейского стробоскопа. Может не все заметили, но мигалка Militia работает очень интересно — каждая лампочка несколько раз мигает, потом переключается. В результате мы получаем эффект, более известный под названием «Полицейская вспышка».
Стробоскоп можно собрать по разным схемам с помощью мультивибратора, но ни один из них не дает желаемого эффекта или эффект нестабильный. Эта задача вполне выполнима, если можно перенести МК, но в моем случае такой возможности не было (недружелюбно к микроконтроллерам). Оставалось найти альтернативу на простых и доступных элементах. На зарубежных сайтах была обнаружена очень интересная скорость электрического молота с использованием таймера серии 555. Микросхема работает как генератор прямоугольных импульсов.
В схеме также использован счетчик К561И8 (в моем случае используется импортный аналог, в общем не критично). Чип представляет собой счетчик десятичного делителя, то есть имеет 10 расшифрованных выходов. Он состоит из высокоскоростных счетчиков и декодеров. Работа счетчика, думаю, всем понятна, объяснять не буду. Чтобы получить эффект мигания, когда каждый светодиод мигает дважды, необходимо использовать два близких выхода измерителя. Когда сигнал поступает на счетчик, на выходах поочередно формируются импульсы.Сначала на первом выходе формируется импульс, затем переключается на второй, третий и так до конца, затем процесс повторяется первым. Частоту и интенсивность вспышек можно регулировать, если регулировать их номиналом резистора от 6 до 7 выходов таймера. В выходном каскаде можно использовать практически любые мощные питающие транзисторы проводимости, в моей версии использовалось 13007 (сброшено с платы Ballast LDS).

Вы также можете настроить количество миганий для каждой лампы (1-5 миганий перед переключением).Для этого просто добавляем диоды на выходы микросхемы. Например, один канал — это выводы 4 и 2, а второй, соответственно, 7 и 9, для тройной вспышки одного канала, просто нужны выводы 1,3,5 (Первый канал) и 6.8.0 (второй канал) диоды для подключения друг. Мощность подключенной нагрузки зависит от силовых клавиш. Если планируется маломощный стробоскоп на светодиодах, можно на выходе использовать маломощный CT315, при более мощных нагрузках в качестве выходных ключей следует использовать полевые транзисторы.

Устройство имеет достаточно широкий диапазон входных напряжений, начинает работать с 4,5-5 вольт, при этом частота миганий не меняется в зависимости от номинального входного напряжения. Такой стробоскоп стоил всего 1,5 доллара (транзисторы были). Из схемы также можно исключить стабилизатор напряжения на 5 вольт, микросхема отлично работает от аккумулятора автомобиля. Если вы планируете использовать светодиоды, не забудьте про ограничительные резисторы, и вы будете наблюдать помутнение кристалла светодиода.

Вся установка выполнена в алюминиевом корпусе от китайского электронного трансформатора Для питания галогена от 12 вольт.

Корпус оказался очень подходящим. Девайс прям с завода не отличить, хотя установка комплектующих производилась на самосвальной плате.
Как использовать индикатор времени для установки времени зажигания
Примечание: этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно для вас заработать небольшую комиссию за соответствующие покупки.
Обновлено 26 мая 2021 г.
Вам необходимо отрегулировать время на автомобиле для многих старых моделей (тех, которые имеют дистрибьютора), чтобы поддерживать наилучшую возможную производительность. Если пренебречь синхронизацией, вы можете столкнуться с плохим расходом топлива, меньшей мощностью при нажатии на газ и, в конечном итоге, с проблемами, которые могут помешать работе двигателя.
Хотя вы можете попросить механика отрегулировать время за вас, это довольно простой процесс, и вы сможете сэкономить много денег, если научитесь делать это самостоятельно.Перед тем как прыгнуть, дважды проверьте свой автомобиль.
Большинство выпускаемых с начала 90-х годов будут иметь электронную систему определения угла опережения зажигания и не требуют такого обслуживания. В таких случаях лучшим вложением будет сканер.
Что такое время?
Прежде чем мы научимся устанавливать угол опережения зажигания, нам потребуется небольшой урок о том, как работают двигатели. Проще говоря, двигатель работает за счет небольших взрывов бензина, заставляющих поршни двигаться вверх и вниз.
Это движение вращает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и вращает колеса.При этом игнорируется множество других процессов, которые происходят одновременно, но это основная функция вашего движка.
Чтобы зажечь бензин, мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени автомобиля, мы говорим о том, чтобы свеча зажигания загоралась в самый лучший момент.
Более конкретно, мы хотим запустить пробку прямо перед тем, как поршень достигнет своего пика при движении вверх и вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить обо всем цикле двигателя.
Четыре такта
Чтобы двигатель оставался работающим, он быстро выполняет четыре шага (так называемые такты). Эти ходы называются впуском, сжатием, мощностью и выпуском.
Во время впуска воздух и топливо втягиваются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия — это когда поршень оказывает давление на топливовоздушную смесь.
Давление необходимо для получения хорошего взрыва вместо медленного горения, и это ключ к получению толчка из процесса.Воздух полностью сжимается, когда поршень находится максимально высоко, и это называется «верхней мертвой точкой». Это идеальное время для зажигания свечи зажигания.
Следующая стадия — мощность, когда взрыв бензина с силой толкает поршень назад, чтобы вращать двигатель. Последним шагом является выхлоп, когда побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы начать процесс заново.
Напомним, что мы проверяем время, чтобы убедиться, что свеча зажигания зажигается, когда топливная смесь полностью сжата.Это дает нам максимальную мощность для каждого зажигания, но чрезмерный износ может привести к тому, что свечи загорятся слишком рано или поздно. Это причина для обслуживания сроков.
Общие сведения о числах времени
Прежде чем мы перейдем к настройке времени, нам нужно знать стандарты. Регулировка времени измеряется в градусах. Во время этого процесса вы будете увеличивать или уменьшать время на несколько градусов. Вы можете найти эти числа на шкиве коленчатого вала или маховике двигателя.
На них сделают насечки в виде линейки, и они помогут вам в точной настройке.Вам нужно будет сравнить полученные цифры с рекомендациями производителя.
Они немного отличаются для каждой модели, и вы, вероятно, не найдете эту информацию в руководстве пользователя. Вместо этого обратитесь к веб-сайтам производителей или спискам профессиональных механиков.
Как использовать индикатор времени
Наконец, мы подошли к индуктивному индикатору времени (или пистолету). Вы можете настроить его при выключенном двигателе, чтобы избежать несчастных случаев. Пистолет должен иметь несколько заглушек или зажимов.
Вы хотите подключить соответствующие кабели к клеммам питания и заземления автомобильного аккумулятора.Третий провод присоединяется к проводу свечи зажигания номер один.
Убедитесь, что у вас правильный штекер, так как это сильно повлияет на ваши временные показания. Когда все прикреплено, заведите машину и дайте ей поработать на холостом ходу. Посветите светом на цифры времени на метках на шкиве коленчатого вала, и вы увидите число.
Пистолет для измерения времени работает по простому принципу. Когда загорается свеча зажигания, ток заставляет пистолет мигать. Этот стробирующий эффект должен приводить к тому, что одно из временных чисел должно оставаться постоянным во время работы двигателя.Сравните количество с рекомендациями производителя.
После того, как вы проверили время холостого хода, вы хотите увеличить обороты двигателя (для этой части необходим друг). На нейтрали разгоните двигатель примерно до 3500 об / мин.
По мере того, как двигатель вращается быстрее, время будет изменяться. Это создает временной диапазон, и вы хотите сравнить весь диапазон с данными производителя.
Изменение тайминга
Теперь, когда у вас есть номер, вы знаете, какие изменения нужно внести.Научиться опережать время (или уменьшать его) — самая легкая часть. Ослабьте болт распределителя так, чтобы его было едва можно повернуть.
Вы не снимаете распределитель, а будете его вращать. Когда вы раскручиваете корпус распределителя, вы регулируете угол опережения зажигания.
Вносите корректировки небольшими приращениями, пока время не будет в правильном диапазоне. В первый раз потребуется немного практики, но вы быстро это почувствуете. На этом этапе вам может быть интересно, в какую сторону повернуть распределитель, но на самом деле это зависит от автомобиля.
Как правило, вы опережаете время, вращая его напротив ротора. Если ротор вращается по часовой стрелке, вы хотите повернуть распределитель против часовой стрелки, если двигателю нужно двигаться вперед. Если это вас сбивает с толку, вы можете просто сделать небольшой поворот и немного проб и ошибок.
После регулировки затяните распределитель и убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены, и еще раз проверьте синхронизацию. Промойте и повторяйте, пока цифры не станут правильными.
Вот и все. Теперь синхронизация двигателя оптимизирована, и ваш автомобиль будет работать в лучшем виде!
Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле
В этом руководстве содержится совет « bygone» по проверке и регулировке угла опережения зажигания на классическом автомобиле.Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.
Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.
Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.
Как проверить угол опережения зажигания
Прежде чем мы начнем, вы можете получить общее представление об основах синхронизации зажигания здесь.
Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:
Какой из ваших цилиндров номер 1.
Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
В какой момент (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала до ВМТ — цилиндр ГРМ должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также варьируется для одного и того же автомобиля в разных странах, где действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, где их нет.)
Так что соберите свои факты из руководств для мастерских для соответствующих стран. Не стоит просто гуглить, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.
Фактическая работа состоит из четырех этапов :
Создание на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
Нанесение на вращающуюся часть двигателя, такую как шкив вентилятора или маховик, метки, обозначающей ВМТ.
Также устанавливают на вращающемся элементе еще одну отметку «опережение», представляющую количество градусов до ВМТ, при котором должно происходить сгорание.
Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой подходящий) срабатывал точно так, как метка продвижения на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.
Где найти метки момента зажигания
Первый шаг в определении времени зажигания — это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их.На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.
Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала
Если метки газораспределения находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху раструба в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.
На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика.Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.
Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу. Они установлены за шкивом и могут иметь временную шкалу.
В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с гасителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.
Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка
Следующий шаг — определить, что идентифицируют метки.
На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 ‘или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ — та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».
Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы не усложнять задачу, это предварительный знак.
Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой продвижения, а другая — меткой ВМТ.
На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время. Полезно знать в наше время.
На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 16 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.
Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может управляться автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.
Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.
Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ
Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.
Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в синхронизирующем цилиндре (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.
Для этого двигатель должен быть повернут в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.
Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них — использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.
Другой способ — повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, и двигатели с вентиляторами с электрической или вязкостной муфтой не должны поворачиваться таким образом.
Еще один способ — использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.
Никогда не переворачивайте двигатель задним ходом; вы получите ложное показание.
Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысла, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.
В двигателях с верхним распределительным валом необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, но имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.
Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырей, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, вверните свечу зажигания примерно на пол-одного оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.
По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.
Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No.1 вернется в это положение.
Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.
Маркировка метки времени
Затем вам нужно установить временную метку на нужное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.
Это можно сделать двумя способами. Один из них — измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карты круг точно такого же размера, как и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.
Карту времени можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.
Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.
Умножьте это на 22. Затем умножьте на необходимое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:
Рассчитать положение установочных меток шкива
Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.
Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если смотреть на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка — BTDC, перед верхней мертвой точкой.
Как установить момент зажигания
Существует три метода установки угла опережения зажигания:
Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.
Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.
Регулировка точек
Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.
Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания
Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;
Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.
Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-либо еще) точно совпадает с фиксированной контрольной отметкой.
Если лампочка загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание продвигается вперед и должно быть замедлено; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.
Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв крокодиловый зажим к другому концу каждого провода.
Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.
Если метки ГРМ находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.
Когда вы приступаете к окончательной настройке тайминга с помощью нониусной шкалы (точного регулятора) на распределителе, все, что разрешено, — это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов переместятся на 11.Если больше шести, следует вернуться к вращению корпуса распределителя.
Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что в отверстии для свечи зажигания нет песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставлять свечу зажигания для контроля объема пузырька, но с более тонкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к неверным показаниям. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (вместо этого вам, возможно, придется сделать отметку), а затем отметьте обод шкива точно напротив этого с помощью ножовки. Выровняв установочные метки и отцентровав нониусную шкалу (если она имеется), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадают. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.
Как настроить синхронизацию с помощью метода проблескового маячка
В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда появляется искра №1, загорается лампочка.
Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на метки газораспределения (на шкиве или демпфере коленчатого вала, или на маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.
Таким образом, легко увидеть, совпадает ли метка продвижения на шкиве с фиксированной меткой на двигателе.
Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; это зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Итак, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.
Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин — и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)
Вот самые популярные Timing Lights на eBay.Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние — Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.
Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.
Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).
Изображение показано только для облегчения идентификации вакуумной трубы. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка неподвижного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые — четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод — к свече, другой — к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метки синхронизации. Если они не выравниваются на правильной скорости, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.
Меры предосторожности и полезные советы
У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.
При отключении всегда отсоединяйте сначала штекерный провод № 1, а затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.
Стробоскоп заставляет все, что вращается со скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.
Снятие ремня вентилятора во время регулировки является разумной мерой предосторожности, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.
Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, — убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.
Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.
Монолитный момент зажигания
Монолитная синхронизация была более поздней разработкой, впервые разработанной компанией Ford в США.В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.
Когда коленчатый вал вращается, индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитную синхронизирующую аппаратуру, установленную на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор, и регулировка выполняется таким же образом, как и со стробоскопом — путем поворота распределителя до совмещения временных меток.
Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.
Электронное зажигание
Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.
Существует два основных типа электронного зажигания
Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».
Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое измерение времени.
С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.
Бесконтактные системы зажигания также могут синхронизироваться только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как лампочка на 12 В при обычном статическом отсчете времени.
Дорожные испытания Момент зажигания
Дорожные испытания — заключительный этап установки угла опережения зажигания.
Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечи зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы удалите его, заменили вентилятор.
Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Затем увеличьте скорость на высшей передаче и полностью открытой дроссельной заслонке, примерно от 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому звуку розыгрыша (легкий металлический стук.
Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле
Если загорание появляется в какой-либо заметной степени, значит двигатель слишком далеко продвинулся.
Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в нужном направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.
Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.
Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка — и повторите тест.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, является самым коротким и с легким намеком на розовый, время вашего автомобиля будет оптимальным.
О сайте
Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.
Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.
Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.
С уважением СКОТТИ
Время строба | TheGoldenBug.com
Измерение времени с помощью стробоскопической лампы газораспределения необходимо производить при прогретом двигателе. Если ваше время настолько не в порядке, что двигатель не запускается, распределители SVDA и 009 могут быть синхронизированы статически, чтобы вы были в примерном состоянии. См. Процедуру статической синхронизации. [/ Mark]
Стробоскоп излучает очень яркий свет, который вспыхивает от инструмента, похожего на пистолет, когда загорается свеча зажигания №1. Обязательно прочтите инструкции, прилагаемые к стробоскопу.
Установка 009 Centrifugal Advance, Single-Vacuum Dual Advance (SVDA) и вакуумных распределителей со стробом
[mark] Приблизительная настройка времени холостого хода для центробежного распределителя продвижения (009), распределителя простого вакуума, а распределитель только вакуумного продвижения — 7.5o Перед верхней мертвой точкой (BTDC). Это означает, что, когда вы видите отметку 7,5 ° в разрезе картера (со стробоскопом), метка ВМТ на шкиве будет примерно на 11,5 мм СЛЕВА от разъема картера, когда распределитель правильно синхронизирован. Опять же, это ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ настройка времени на холостом ходу. [/ Mark]
Важное примечание относительно вакуумных линий: при синхронизации вакуумного распределителя необходимо присоединить вакуумную линию (и). Вакуумная линия на распределителях одинарного вакуума с двойным продвижением (SVDA) должна быть снята с вакуумного баллона на распределителе и закупорена, чтобы предотвратить попадание воздуха в карбюратор во время отсчета времени.Для ОБОИХ распределителей центробежного опережения (009) и SVDA — если есть вакуумный шланг, идущий от порта во впускном коллекторе под карбюратором до воздухоочистителя, этот шланг также должен быть снят и заглушен, для того же причина. Обязательно заглушите его так, чтобы воздух не попадал во впускной коллектор.
Резюме относительно вакуумных шлангов во время отсчета времени: просто убедитесь, что вакуумные порты на карбюраторе и впускном коллекторе закрыты, чтобы воздух не всасывался во время отсчета времени.
Для этих распределителей время опережения более важно, чем время простоя. В идеале он должен увеличиваться на 28-30o при 3500 об / мин, а затем должен вернуться к значению, близкому к 7,5o BTDC на холостом ходу (900 об / мин). Части центробежного опережения этих распределителей различаются — если максимальное опережение установлено на правильное значение 28–30 ° до ВМТ при 3500 об / мин, время холостого хода должно находиться в диапазоне 5–8 ° до ВМТ.
Затяните стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
Убедитесь, что метка максимального опережения опережения четко видна на шкиве коленчатого вала (т. Е. Отмечена белой краской).
Прикрепите индуктивный зажим к световому индикатору вокруг провода свечи зажигания №1, рядом со свечой зажигания и вдали от других проводов свечи зажигания, чтобы избежать помех. Обратите внимание на стрелку на зажиме, указывающую на свечу зажигания (если она есть).
Питание стробоскопа подается через красный зажим. Подключите его к удобному источнику питания.Мы используем клемму на правой стороне катушки (клемму с проводами к автоматической заслонке, фонарям заднего хода и соленоиду холостого хода — клемма №15). В качестве альтернативы (и, возможно, более удобно) вы можете использовать положительную клемму генератора.
[отметка] Если ваш автомобиль оборудован системой зажигания емкостным разрядом, питание катушки подается косвенно через блок CDI. В этом случае просто прикрепите красный зажим на стробоскопе к любому удобному источнику питания на 12 вольт. Как указано выше, провод к автомату мы используем только потому, что это удобно.[/ mark]
Предупреждение! Если вы подключаете индикатор хронометража к соединению автоматической воздушной заслонки, ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтобы черный провод от выключателя зажигания (клемма № 15 на катушке) случайно не отсоединился от соединения воздушной заслонки и не упал, чтобы коснуться корпуса генератора при зажигание включено. Если это произойдет, вы получите ливень искр, а еще хуже — вы сожжете ключ зажигания! (Голос опыта — это случилось со мной ДВАЖДЫ! Можно подумать, я узнаю …. У меня получается заменить выключатели зажигания!)
Присоедините черный зажим к массе (болт на топливном насосе и гайка заднего карбюратора — удобные места, но убедитесь, что провод не запутывается с ремнем вентилятора. !).
[отметка] Рекомендуется закрепить лампу ГРМ в стороне от ремня вентилятора после его подключения и во время запуска автомобиля, чтобы провода не запутались в ремне вентилятора. Заправить его перед (помните, спереди) стандартным воздухоочистителем или где-нибудь еще в моторном отсеке, где он находится вверху и в стороне от ремня вентилятора, — это хорошая идея.
Как работает индикатор времени?
Это не вызывает уверенности, когда вы едете и чувствуете внезапную последовательность сотрясений и ударов, исходящих от двигателя вашего автомобиля. Стук, как известно состояние, может быть признаком чего-то ужасного … или это может просто означать, что двигатель немного не работает.
Чем вы занимаетесь? Что ж, вы можете поехать на своей машине в автосервис Честного Эла и раскошелиться на долларовый эквивалент приятного вечера на двоих…. поэтому Ал мог просто сказать вам, в чем проблема (на самом деле, конечно, исправить это нужно дополнительно). Или, если у вас есть более старая модель автомобиля, в которой используется дистрибьютор, вы можете диагностировать проблему самостоятельно, используя индикатор времени.
Проще говоря, индикатор времени помогает точно настроить, когда искра вырывается из свечи зажигания и воспламеняет топливо в вашем автомобиле. Правильно отрегулированное время, в свою очередь, помогает убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной мощностью и эффективностью. А кто этого не хочет?
Во-первых, вы должны знать, что индикаторы времени бывают разных форм и размеров, а их функции варьируются от простых функций до множества наворотов.Самые простые и недорогие индикаторы времени вписываются в основную форму ручки. Но большинство людей, вероятно, предпочли бы гораздо более прохладную разновидность лучевого пистолета с «пистолетной рукояткой» … потому что они более эргономичны в тесноте моторного отсека автомобиля (да, вот и все). Что еще более важно, чем дороже индикатор времени, тем больше вероятность, что его будет легче читать даже при ярком освещении.
(Эта информация, кстати, применима в основном к более старым автомобилям, которые используют распределитель для передачи электроэнергии на свечи зажигания.Более новые автомобили с системами зажигания без распределителя используют компьютер для управления процессом зажигания.)
Одна интересная особенность таймерных огней заключается в том, что, в отличие от фонарика, вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас закончится заряд для питания света. То есть, пока ваша машина работает и подключена к исправному 12-вольтовому аккумулятору. Подготовить таймер к действию невероятно просто. При выключенном двигателе вы просто зажимаете красный провод индикатора времени к положительной клемме аккумулятора, а затем черный провод к отрицательной клемме аккумулятора.Наконец, вы берете сигнальный провод и зажимаете его прямо на проводе свечи зажигания №1. (Если вы не уверены, какой провод свечи зажигания «номер 1», остановитесь! И обратитесь к руководству по обслуживанию или на онлайн-форум владельцев вашего автомобиля.)
Когда несколько индикаторов времени погаснут, вы возможно, придется подсоединить провод датчика искрового сигнала устройства непосредственно к наконечнику свечи зажигания. Однако большинство легких устройств, представленных сегодня на рынке, крепятся прямо к проводу свечи зажигания. Эти индуктивные индикаторы времени способны обнаруживать разряд электричества каждый раз, когда загорается свеча зажигания, подобно тому, как врач использует стетоскоп для определения пульса вашего тела.Когда вы нажимаете на курок индикатора времени (при работающем двигателе), каждый раз, когда загорается свеча номер 1, индикатор времени мигает лучом света.
Посредством явления, известного как стробоскопический эффект, правильно направленный световой индикатор времени укажет, где поршень номер 1 находится в движении вверх и вниз, когда зажигается искра. Образно говоря, это так. Очевидно, вы не видите фактического местоположения поршня. Вместо этого время искры измеряется в градусах. Градусы относятся к тому, насколько далеко коленчатый вал повернулся относительно поршня цилиндра номер 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
На некоторых автомобилях шкив коленчатого вала имеет несколько отметок и цифр. Рядом со шкивом двигателя имеется отметка, обозначающая ВМТ. Стробирующий индикатор времени «замораживает» движение шкива и позволяет увидеть, на сколько градусов до или после ВМТ зажигается искра. Манипулируя крышкой распределителя (слегка поворачивая ее по или против часовой стрелки), вы можете отрегулировать время подачи искры. Чтобы еще больше запутать: иногда метки газораспределения можно найти на маховике или даже на шкиве вентилятора.А иногда показатели меняются местами. Так что просто прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и знайте, что вы ищете, прежде чем начнете размахивать этим световым пистолетом!
По любому количеству причин человек может пожелать, чтобы искра загорелась раньше, чем поршень достигнет ВМТ (это означает, что синхронизация опережает время). И наоборот, если проблема возникает из-за чрезмерной детонации, может показаться, что лучше иметь искру для воспламенения топлива после того, как поршень достигнет ВМТ (это означает, что синхронизация замедляется).
Как узнать точные временные характеристики? Вы можете легко найти это на этикетке с информацией о контроле за выбросами автомобиля (расположенной на нижней стороне капота или вдоль крыла для автомобилей, построенных в Соединенных Штатах) или в руководстве по обслуживанию, относящемуся к вашему автомобилю.
Это обобщенные инструкции о том, как работает таймер и индикатор времени. В зависимости от особенностей вашего автомобиля и того, какой световой индикатор вы используете, то, что вы фактически видите под капотом, может отличаться. Вы можете использовать более сложные процедуры (например, регулировку времени вакуумирования), чтобы добиться еще более точной настройки характеристик вашего автомобиля. В любом случае, лучше всего прочитать конкретные инструкции в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля и инструкции, прилагаемые к используемой вами модели фонаря времени.Также помните, что любое установленное вами вторичное оборудование, например нестандартные свечи зажигания или провода свечей зажигания, может привести к неточным показаниям.

28Фев
Правильная полировка кузова автомобиля: Технология полировки автомобиля, Инструкция по полировке кузова
28 Фев 1970 alexxlab Комментировать
нюансы работы с лакокрасочным покрытием кузова
В полировке кузова автомобиля, как и в любом другом процессе, есть свои особенности, от которых во многом зависит результат. Если все делать правильно, то работа будет продвигаться быстро и окажется продуктивной. В то же время, действуя по наитию, можно затратить в несколько раз больше времени и при этом получить неидеальный результат.

Когда необходима полировка кузова?
Полировка может потребоваться при мелких царапинах (рисках) на лакокрасочном покрытии, а также при поверхностном износе лакового слоя. Полировку нельзя рассматривать как альтернативу ремонта лакокрасочного покрытия. Эта процедура позволяет лишь устранить мелкие царапины и восстановить блеск.
На заметку
Отполировать кузов можно самостоятельно. Для этого нужна только ручная полировальная машина и набор паст. Для однократной полировки покупать полировальную машину нецелесообразно. Но, если регулярно использовать ее для нанесения защитного полироля, то данный инструмент окупит себя очень скоро.
В процессе полировки слой краски не должен затрагиваться, если он находится под лаком. Если кузов покрашен акрилом без эффекта «металлик», то полируется собственно краска. Однако в таком случае ее слой имеет большую толщину и поэтому поддается полировке не один раз.

Как происходит полировка
Главная задача при удалении сетки царапин на ЛКП – не переусердствовать. Когда диск с полиролем работает по восстанавливаемой поверхности, происходит удаление части верхнего слоя. Необходимо следить за тем, чтобы диск не протер лакокрасочное покрытие до нижележащего слоя. Если такое случится, то придется перекрашивать деталь кузова локально или целиком.
Контролировать глубину проработки полируемой поверхности можно как визуально, так и при помощи прибора. Для каждой модели авто существуют собственные параметры лакокрасочного покрытия. Количество полировок не может быть бесконечным. Оно ограничено толщиной оставшегося лака (краски).
На заметку
Полировку кузова авто можно сравнить с циклевкой паркета: вы удаляете изношенный слой, получая при этом практически новое покрытие. В случае с кузовом удаляется только незначительный слой лака. Чтобы сократить до минимума частоту полировок, необходимо периодически обрабатывать кузов защитной полиролью.
Для правильной полировки автомобиля нужно делать следующее:
Тщательно вымыть и обезжиривать ЛКП перед полировкой. Любые натуральные или химические смолы, в частности битум, существенно препятствуют полировке.
Пользоваться качественными поролоновыми кругами. Слабые, дешевые круги намного хуже полируют лакокрасочное покрытие.
После каждой полировки мыть круги, так как абразивные частицы со временем собираются в массы, которые мешают эффективной полировке.
Полировать кузов автомобиля, равномерно распределяя усилия. Обычная полировка осуществляется за счет вращения круга на полировальной машине и плавного ее перемещения с одной стороны в другую. Но, если перемещать полировальную машинку активно, то результат будет достигнут быстрее. При этом блеск станет равномерный, а голограмма минимальной. Можно пробовать увеличивать обороты полировальной машины, с целью получения еще более высокого глянца.
Вовремя менять поролоновые круги, особенно если они начали изнашиваются по краям. Пренебрежение этим правилом чревато повреждением лакокрасочного покрытия.
Устранять места с глубокой шагренью абразивным кругом. Невозможно получить хороший блеск на краске, положенной мелкой шагренью. Для этого ее сначала нужно убрать наждачным кругом «Р-2000», а потом отполировать автомобиль.
По возможности снимать все, что мешает наводить блеск на машине. В противном случае, труднодоступные места придется полировать вручную.
Правильно рассчитывать соотношение оборотов к скорости движения полировальной машины.
В конце наносить консервирующий полироль для защиты краски и сохранения блеска на максимально долгое время.
Выполнение описанных выше рекомендаций позволяет значительно улучшить результаты работы. Правильная полировка автомобиля своими руками позволяет уменьшить затраты и существенно сэкономить время.

Важные нюансы
Качество полировки зависит сразу от нескольких моментов. Во-первых, следует очень тщательно подготовить поверхность. Подготовка в данном случае заключается в тотальной очистке. Не допускается присутствие на ЛКП масла и битума.
Однако, если на краске нет видимых пятен смолы, то это еще не означает, что поверхность полностью обезжирена. Для очистки битума обычно используют средства на масляной основе, и часто бывает так, что битум просто размазывается тонким слоем по крыльям, порогам и дверям. Ни в коем случае не пытайтесь обезжиривать кузов чистыми растворителями, т.к. это приведет к растворению ЛКП.
На заметку
Лучшим средством очистки кузова от различных загрязнений является синтетическая глина. По консистенции и на ощупь она похожа на пластилин. Эффект после очистки синтетической глиной превосходит все ожидания. Она хоть и дорога, но полностью отрабатывает свои деньги.
Определить качество подготовки (очистки) поверхности, которой предстоит пройти полировку, несложно. Для этого нужно вытереть ее насухо и провести ладонью, на которую надет полиэтиленовый пакет. Рука будет скользить, как по льду, если поверхность полностью очищена. Если на ней присутствуют загрязнения, то целлофан станет цепляться и издавать характерный звук.
Для равномерного воздействия на всю обрабатываемую поверхность, траектория хода полировальной машинки должна напоминать спираль или зигзаги. Если водить машинкой только вперед-назад, то средина участка всегда будет прорабатываться вдвое интенсивнее. Полироль оставляет след на лакокрасочном покрытии, поэтому обработанные участки всегда будут видны. Не забывайте наносить финишный полироль, который обеспечит, в том числе и грязеотталкивающий эффект.

Полировка авто после покраски по всем правилам

Оценка статьи:
Загрузка…

Читайте также:
Полировка кузова: 8 ошибок новичка
Полировка кузова только кажется простым занятием. Но на деле есть тонкости, которые влияют на процесс, и результат. Мы перечислим основные ошибки начинающих детейлеров и расскажем, как их исправить, чтобы полировать правильно.
1. Полировка кузова проходит на улице
Как правило, начинающий полировщик — это человек, который купил набор для полировки авто и ему не терпиться опробовать его в деле. Поскольку специального бокса для полировки нет, выбирать приходится между гаражом и улицей. Но так как в гараже обычно слишком тесно и тускло, полировка кузова проходит на улице — и это первая ошибка.
На улице на автомобиль быстро оседает пыль, содержащая частицы кварца и кремния. Эти частицы намного тверже абразивов, которые используются для полировки кузова, поэтому легко царапают лак. Эффект полировки сводится на нет.
Еще одна опасность полировки на улице — нестабильная температура и влажность воздуха. Например, если кузов горячий, паста быстро высыхает. Все это — нарушение технологического процесса.
Как правильно. Полировать кузов нужно только в чистом, сухом и отапливаемом помещении.
2. Автомобиль не подготовлен
После посещения мойки автомобиль кажется чистым. Но это только кажется. После бесконтактной мойки на нем остаются статические загрязнения из сажи и мелкого песка, которые удерживаются на кузове тонкой жировой пленкой. Статические загрязнения практически не заметны при обычном освещении, но обязательно проявятся в виде царапин на этапе финишной полировки.
Другой вид малозаметных загрязнений — это битум, тормозная пыль, остатки птичьего помета и насекомых. На этапе финишной полировки мягкий круг разнесет эти загрязнения по всей зоне полировки.
Как правильно. Перед полировкой автомобиль нужно вымыть методом двухфазной мойки, затем удалить въевшиеся загрязнения и высушить.
3. Не оклеены опасные места
Начинающие полировщики всегда спешат и недостаточно внимания уделяют подготовке. Им хочется поскорее взять полировальное устройство и начать наводить красоту, но они забывают о безопасности. Пластиковые, алюминиевые, и хромированные детали в зоне полировки могут получить серьезные повреждения, которые невозможно исправить. Вы же не хотите взбесить заказчика?
Как правильно. Фары, молдинги, рейлинги, значки и другие детали, находящиеся в зоне полировки, необходимо оклеить малярной лентой.
4. Следование рекомендациям с форумов
Если просмотреть десяток отчетов на «Драйве» и тематических форумах, то станет понятно, что у местных полировщиков нет выраженной и единой методологии. Одни постоянно экспериментируют и учатся на своих ошибках, другие насмехаются, третьи спрашивают, возможна ли полировка автомобиля дрелью или полировка авто без машинки. Всё это напоминает средневековую медицину, которой точно не стоит доверять.
Как правильно. Изучить методологию полировки и руководствоваться только ей.
5. Неправильный выбор кругов и паст
Нельзя просто так купить машинку и начать полировать. Как минимум, следует изучить инструкцию производителя полировальных кругов и паст. Если полировать на авось, то получится одно из двух: либо вы снимете слишком много лака и сделаете невозможными следующие полировки, либо потратите весь день на работу, которую можно сделать за час.
Как правильно. Мы рекомендуем начинать с изучения технологий полировки. Это поможет с самого начала работать быстро и качественно, а не набивать шишки.
6. Забитые круги
Часто встречаются полировщики, у которых полировальный круг покрыт толстым слоем пасты. Многие не замечают проблемы — им кажется, что чем больше пасты контактирует с лаком, тем лучше. Но это ошибка, так полировать нельзя.
В полировальном круге есть поры, которые плотно удерживают частицы пасты — именно за счет этого и образуется абразивная поверхность. Если же паста нанесена на круг с избытком — она просто размазывается по поверхности.
Как правильно. Во время полировки необходимо продувать полировальные круги по мере их заполнения пастой. После каждого автомобиля круги нужно стирать.
7. Полировка без толщиномера
Только опытный и очень недальновидный полировщик может позволить себе определять толщину лака на глаз. Если не измерить толщину лака на всех элементах, легко допустить ошибку, особенно в местах с тонким слоем лака: на углах и стыках панелей. В некоторых случаях, если автомобиль раньше полировали несколько раз, полировка кузова противопоказана.
Если приемка автомобиля прошла неправильно, вся ответственность ложится на полировщика. Поэтому применение толщиномера — это еще и защита от последствий.
Как правильно. Перед началом полировки измеряйте толщину лака на каждом элементе кузова. Сообщите заказчику, если слой лака слишком тонкий.
8. Плохое освещение
При плохом освещении правильная полировка невозможна. Во-первых, вы не сможете нормально подготовить автомобиль — останутся незамеченными мелкие брызги битума, тормозная пыль и следы насекомых. Во-вторых, легко не увидеть границу полировки — один элемент вы отполируете несколько раз, а другой пропустите. И наконец, в темном гараже машина может казаться идеально отполированной, а при дневном освещении станут заметны все недочеты.
Как правильно. Чтобы правильно оценить состояние ЛКП, лучше всего подойдет следующая комбинация: линейные источники рассеянного холодного света и лампы точечного теплого света.
Как полировать кузов правильно
Полируйте кузов только в сухом чистом отапливаемом помещении.
Перед полировкой вымойте автомобиль методом двухфазной мойки и удалите въевшиеся загрязнения.
С помощью малярной ленты оклейте фары, молдинги, рейлинги, значки и другие детали, находящиеся в зоне полировки.
Не слушайте самоучек.
Изучите методологию полировки. Как минимум, руководствуйтесь инструкцией производителя полировальных кругов и паст.
Продувайте полировальные круги по мере их заполнения пастой.
Используйте толщиномер перед каждой полировкой.
Полируйте в хорошо освещенном помещении. В идеале используйте комбинацию линейных источников рассеянного холодного света и ламп точечного теплого света.
Поделиться
Отправить
Как полировать кузов автомобиля и чем правильно отполировать авто?
Внешний вид машины волнует владельца не меньше, чем его техническое состояние, поэтому полировать кузов автомобиля многие предпочитают регулярно. Это не только делает его эффектнее, но также помогает защитить лакокрасочное покрытие от преждевременного разрушения, что в свою очередь ускоряет процессы коррозии кузова. Чтобы правильно отполировать кузов авто, нелишним будет пересмотреть несколько видео по данной теме.
Виды полировок
Прежде всего, следует разобраться в разнообразии полировок, которые условно можно разбить на три типа:
глубокая полировка авто;
поверхностная полировка;
защитная полировка.
Защитная полировка предусматривает нанесение на кузов автомобиля средства, содержащего восковые наполнители. Если такую процедуру проводить регулярно и правильно, то на поверхности лакокрасочного покрытия будет постоянно находиться защитный слой воска, который выступает преградой для влаги и слабых механических воздействий. Этот вид полирования авто простой, и для его освоения достаточно просмотреть видео мастеров.
Поверхностная полировка проводится с использованием абразивных паст, состав которых позволяет снять микроскопический слой лака.
Таким способом резонно полировать кузов автомобиля, на котором имеются мелкие царапины, не достигшие базового слоя краски. Удаляя слой лака, такая обработка устраняет царапины и придает покрытию эффект новизны.

Самый сложный тип обработки – глубокая полировка. В этом случае можно удалить более серьезные царапины и даже мелкие сколы на поверхности автомобиля. Для такой полировки используется последовательно несколько разных средств. Чтобы правильно отполировать кузов авто этим методом, необходимо четко следовать определенной инструкции, которая вкратце изложена ниже. Дополнительно перед работой следует ознакомиться с популярными видео по теме.

Инструменты и материалы для полировки
Первое что нужно сделать, так это как следует подготовиться, чтобы не прерывать процесс для поездок в автомобильный магазин. Для глубокой полировки понадобятся такие инструменты и принадлежности:
шлифовальная машинка;
насадки для машинки;
полировальная паста с абразивом;
моющие средства;
салфетки и тряпки без ворса;
полироль на основании воска.
Шлифовальная машинка для полировки кузова авто должна иметь регулятор скорости вращения шпинделя. Если такового нет, то следует убедиться в том, что скорость вращения находится в пределах 1700 оборотов в минуту. Если скорость значительно больше этого параметра, то есть риск серьезно повредить лакокрасочное покрытие автомобиля, или попросту сжечь его.
Насадки приобретаются в виде поролоновых кругов, которые крепятся на липучках к машинке. Также могут понадобиться тряпочные насадки для завершающей полировки. В соответствии с выбранными кругами подбирается паста для полирования и здесь предпочтение следует отдавать маркам, которые имеют положительные отзывы потребителей. Например, можно выбрать те, которые используют мастера на видео. Особое внимание следует уделить случаям с автомобилями, которые покрашены металликом или перламутром – для таких покрытий существуют специальные абразивные пасты.
Моющие средства также являются обязательными, и чтобы полировать кузов авто правильно и качественно, его нужно вымыть перед началом работы, а затем еще раз после процедур. В качестве моющих средств желательно использовать проверенные шампуни или другие жидкости, предназначенные именно для лакокрасочного покрытия автомобиля.
Салфетки и тряпки необходимы для растирания нанесенной пасты, для удаления ее излишков, а также для работы с восковыми полиролями. Они должны быть мягкими и обязательно не оставляющими разводов и ворса, для этого правильно будет приобретать специальные тряпки в автомобильных магазинах.
Восковые полироли понадобятся для нанесения защитного слоя на кузов авто на последнем этапе полирования, при этом следует уделять внимание качеству средства. Такие полироли обычно жидкие и расфасованы в аэрозольные баллончики.
Подготовка машины к полировке
Перед тем как начинать полировать машину, ее нужно как следует вымыть, после мытья поверхность должна быть высушена и охлаждена до нормальной температуры. Саму полировку автомобиля лучше проводить в прохладном помещении. Часто основной враг качественной полировки – это летающая пыль, поэтому обязательна влажная уборка.
Крайне не рекомендуется проводить эту процедуру под открытым небом. Во-первых, на улице слишком много пыли, которая выступает источником новых царапин, а во-вторых – на кузов попадают солнечные лучи, которые нагревают лакокрасочное покрытие, что негативно сказывается на действии абразивной пасты – она пересыхает.
Последовательность действий
Весь кузов условно разделяется на отдельные элементы, например, крыша, капот, двери и так далее. Обработку следует проводить поэтапно с каждым элементом по отдельности. Не стоит наносить абразивную пасту на всю поверхность автомобиля, так как она быстро засохнет и работать с ней будет невозможно. Более того, засохшая паста может стать причиной возникновения новых дефектов на лакокрасочном покрытии. Сама полировка авто проводится в такой последовательности:
Начать лучше всего с крыши – на всю ее поверхность равномерным слоем наносится выбранная абразивная паста. Сделать это желательно вручную, то есть без использования шлифовальной машинки. Можно взять поролоновую насадку и растереть пасту с ее помощью.
Далее нанесенный состав оставляется на некоторое время в покое. Количество времени, необходимое для вступления в реакцию с лакокрасочным покрытием, обычно указывается изготовителем полироли на упаковке. С виду готовая к полировке нанесенная паста должна побелеть и превратиться в слегка отвердевший налет.
Когда паста подсохла, можно приступать к работе со шлифовальной машинкой, предварительно выставив скорость вращения шпинделя в диапазоне от 1200 до 1700 оборотов в минуту. Нанесенный состав равномерно обрабатывается поролоновой насадкой соответствующей жесткости. Процедуру следует проводить до тех пор, пока весь нанесенный состав не превратится в пыль, а поверхность не станет глянцевой.
Аналогично вышеописанной последовательности обрабатываются и все остальные элементы кузова машины. При этом перед началом работы со следующей деталью экстерьера следует удалить мягкой тряпочкой пыль, которая образовалась от предыдущей полировки. После обработки всего кузова полируются мелкие детали – зеркала заднего вида, эмблемы и прочие украшательства, если они имеются на машине.
При полировке абразивными пастами особое внимание следует уделять местам, которые имеют резкие закругления или углы – здесь легко перестараться и снять не только слой лака, но и добраться до грунтовки, что приведет к дорогостоящему кузовному ремонту.
И еще одна мелочь, которая учитывается при работе со шлифовальной машинкой – это степень износа насадки. Нужно помнить о том, что края насадки вращаются намного быстрее, чем ее середина, поэтому и износ там будет намного интенсивнее. Кроме того, только наружной частью насадки обычно удается отполировать труднодоступные места и мелкие детали, что также ускоряет износ поролона.
Интересное по теме:
Пошаговый алгоритм полировки автомобиля своими руками
Полировка авто своими руками 2. 89/5 (57.74%) 381 голос(ов)
Со временем, старое лакокрасочное покрытие теряет блеск, и для предания кузову автомобиля нового, обновленного вида необходима полировка. Рассмотрим подробнее как же полируется авто своими руками.
Бытует такое мнение, что полировка автомобиля затратное по деньгам процедура и не нужно дело. Однако же, шлифовка автомобиля – улучшение внешнего вида, и выведение царапин, трещин, а также защита кузова машины. В дефекты кузова забивается грязь, песок, которые под воздействием влаги вызывают коррозию.
Согласно полученным результатам аналитического агентства Автостат, каждый четвертый опрошенный (24,4%) был в ситуации, когда согласованный с автосервисом заранее план работ не был выполнен, хотя сам СТО убеждал автовладельца в обратном.
Если вы боитесь быть обманутым в автосервисе, кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇
Виды полировки авто
2 класса:
Защитная.
Абразивная.
Профессиональная шлифовка автомобиля в автосервисах в Москве:
Загружаем автосервисы…
Защитная полировка авто своими руками
Наносится полировальная паста на поверхность транспортного средства, с целью дополнительной защиты от окружающей среды.
Защитные полировочные пасты приобретаются в магазине на основе воска, тефлона.
Перед полировкой:
Машина должна быть чистой, сухой. С поверхности удалите следы загрязнений.
Не работайте под прямыми солнечными лучами. Лучше для этого подходит гараж, но освещение необходимо хорошее, чтобы при процедуре не упустить царапины.
Не полируйте, если автомобиль недавно окрашен. Полимеризация краски занимает время, а полировкой только нарушите процесс.
Правила нанесения защитной полироли на кузов:
Наносится полироль на поверхность машины вручную, так и с помощью ветоши, либо используя полировальную машину. Предварительно нанеся на круг полироль.
Не наносите полироль под прямыми солнечными лучами – быстро высохнет на нагретом металле.
Наносите полировальную пасту на поверхность детали кузова и приступайте к процессу. Втирая круговыми движениями, используя ветошь. Наличие полировальной машины, конечно, ускорит процесс.
Защитная полировка имеет свои особенности. Полировочная паста не долговечна, смывается со временем во время мойки авто.
Полироли на тефлоновой основе продержатся дольше восковых.
Абразивная полировка авто своими руками
Абразивная шлифовка необходима для обновления вида кузова автомобиля, если речь идет о старом лакокрасочном покрытии, либо для устранения царапин, погрешностей покраски транспортного средства. Последнее случается, когда после покраски автомобиля на поверхности кузова присутствует «мусорность», шагрень – это отшлифовывается и полируется.
Технология делится на этапы:
Шлифование мелкообразивной шкуркой.
С помощью полировальной пасты.
Полировка кузова авто
Перед тем как полировать свежеокрашенную машину или старое лакокрасочное покрытие, сперва удалите либо «мусорность», либо старый окислившейся слой. Для этого применяется абразивная шкурка зернистостью Р2000, но можно и более финишную Р2500.
Абразивную шкурку перед использованием можно предварительно замочить, делается это чтобы продлить срок использование шкурки и для предания дополнительной эластичности.
Шлифовка ведется вплоть до получения матовой поверхности и отсутствия видимых царапин и повреждений на поверхности. Шлифуется в два направления. Сначала в одну сторону, затем в другую. После того, как участок отшлифован, приступаете к полировке.
Полируется с помощью полировальной машины и специальной полировочной абразивной пастой.
Виды абразивной пасты:
Для мягких материалов – G3;
Для твердых материалов – G4;
Для старых лакокрасочных покрытий – G6.
После отшлифовки берется полировальная паста и наносится на необходимый участок. Растирается в ручную салфеткой, либо полировальной машиной. Затем машинкой, на малых оборотах равномерное полируется поверхность, после чего обороты увеличиваются. Делается это, чтобы «не раскидать» пасту по кузову.
Следите за тем, чтобы поверхность не перегревалась. В случае, если тереть на одном месте, то поверхность нагреется до высокой температуры, и лакокрасочное покрытие повредится.
Важно не задерживаться на одном участке и не прижимать круг слишком сильно. Приведет к повреждению покрытия кузова. Из-за чего придется заново красить.
Полировка авто своими руками продолжается до предания блеска.
И в заключение….
Защитная полировка кузова авто – это только временное решение, играет защитную роль, не снимает лакокрасочный слой, а вот абразивная продержится, в зависимости от условий эксплуатации, до 3 лет, однако уменьшает слой краски. Поэтому такую полировку делают максимум 3-5 раз.
Если вам необходима качественная полировка машины по минимальным ценам в Москве, звоните прямо сейчас:
Загружаем автосервисы…
Ошибки, допускаемые при полировке кузова автомобиля
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
В этой небольшой статье мы рассмотрим ошибки, которые начинающие полировщики допускают при полировке лакокрасочного покрытия автомобиля. Полировка лакокрасочного покрытия кузова требует от полировщика определённых знаний и навыков. Важно использовать правильные полировальные продукты, круги, правильную технику полировки. Неправильная полировка может не просто не устранить дефекты на ЛКП, но и добавить проблем.
Итак, разберём по пунктам наиболее часто допускаемые ошибки при полировке кузова.
Плохая чистка кузова перед полировкой. Перед полировкой важно тщательно отмыть машину, обращая внимание на все зазоры и труднодоступные места. Любой мелкий мусор может попасть под полировальный круг и будет царапать ЛКП во время полировки. Очистка включает в себя обработку чистящей глиной и тщательную сушку кузова.
Мусор на полировальном круге. Так же, как и кузов автомобиля, полировальный круг должен быть чистым, так как любая грязь будет воздействовать на ЛКП во время полировки. Его чистоту нужно проверять и поддерживать как до, так и вовремя полировки.
Полировка горячих панелей под солнцем. В этом случае абразивная паста будет быстро сохнуть, будет образовываться пыль, полировка будет неэффективной и может даже добавить дефектов ЛКП. Полировка кузова автомобиля должна осуществляться в тени или в гараже.
Использование изношенных полировальных кругов. Даже при правильной технике полировки, изношенный полировальный круг может оставлять микроцарапины на ЛКП.
Другая распространенная ошибка — использование одного и того же полировального круга с несколькими различными пастами. На круге, который использовался с крупноабразивной пастой, даже после очистки, всё равно останется часть этой пасты, если его потом использовать с другой, менее абразивной пастой. Используйте отдельный круг для каждого типа пасты.
Использование слишком большого количества полировальной пасты во время полировки. Это особенно важно относительно абразивной пасты. Для защитных составов это не критично. Слишком много продукта означает не только его трату впустую, но и чрезмерное смазывание лакокрасочного покрытия, в результате чего абразивы становятся менее эффективными при удалении царапин.
Редкая чистка полировального круга, полировка перенасыщенным кругом. Полировальный круг не должен быть перенасыщен пастой и остатками ЛКП, его нужно периодически чистить. Правильная полировка заключается в чистом круге + малое количество пасты (примерно 3 капли на круг). Круги нужно чистить после каждой отполированной секции. Для профессионала лучше использовать много кругов и менять их по мере загрязнения, а грязные чистить и оставлять сушиться, потом использовать по кругу. Так процесс полировки будет более эффективным и быстрым.
Полировка слишком большой площади за раз. Большая площадь полируется менее эффективно и менее качественно, чем маленькая. Лучшая процедура — сконцентрироваться на одном небольшом пространстве (примерно 50 см на 50 см), потом переходить к следующей секции.. Попытка отполировать сразу большую площадь может привести к неравномерному полированию, высушиванию пасты, пропуску некоторых областей.
Не включайте полировальную машинку, пока круг не будет касаться поверхности кузова. То же самое относится к выключению машинки. Если машинка с нанесённой на круг пастой будет работать, не касаясь кругом кузова, то паста будет разбрызгиваться в разные стороны. Другой причиной старта и остановки полировальной машинки на кузове является исключение повреждения ЛКП автомобиля. Во время контакта жёсткого вращающегося круга с поверхностью кузова есть вероятность образования дополнительных царапин.
Касание кузова кабелем от полировальной машинки. Кабель может царапать ЛКП во время полировки и движения по окрашенной поверхности. Перебрасывайте кабель через плечо во время процесса полирования.
Использование большого количества воды во время полировки. Современные полировальные пасты имеют хорошую смазывающую способность. Разбрызгивая воду, Вы разбавляете пасту, от чего она теряет свою эффективность. Для эффективной полировки достаточно использовать малое количество пасты и немного увлажнённый круг (для эластичности, но не мокрый).
Повышенное давление на полировальный круг. Нет необходимости надавливать сильно на машинку и круг во время полировки. На горизонтальных поверхностях достаточно веса самой машинки, а на вертикальных нужно создавать умеренное давление, не препятствующее вращению круга.
Неправильное использование полировальной машинки. У разных типов полировальных машинок есть свои особенности применения. В целом, полировальные машинки бывают ротационные и эксцентриковые. Ротационную машинку нельзя долго удерживать на месте без движения и её скорость перемещения больше, чем у эксцентриковой. При использовании эксцентриковой машинки процесс полировки отличается от полирования ротационной машинкой. Скорость движения должна быть меньше, так как круг не просто вращается, но и колеблется, машинка должна успевать делать полный цикл. Ротационная машинка склонная двигаться сама и желательно не препятствовать ей, а только направлять. Эксцентриковая полировальная машинка более управляема и безопасна.
Использование неправильных полировальных продуктов, кругов, скорости вращения круга, количества проходов. Это означает, что Вы неправильно оценили или вообще не протестировали конкретное лакокрасочное покрытие. Для использования правильных продуктов и техники полировки важно сначала сделать тест на небольшой области и определить твёрдость ЛКП, серьёзность дефектов, протестировать воздействие разных паст, кругов. Этот тест также может определить, есть ли на поверхности кузова защитное покрытие. Поверхность может плохо полироваться или вообще не полироваться, если на ней есть защитный слой (воск, силант или керамическое покрытие). Будет казаться, что Вы полируете очень твёрдое ЛКП, так как даже сильно абразивная паста не будет действовать. При подозрении на наличие защитного слоя попробуйте шлифовать ЛКП мелкозернистой шлифовальной бумагой (P2000, вручную или машинкой). Чистое ЛКП сразу начнёт шлифоваться, а на защитном слое бумага будет сначала скользить. Читайте статью “как удалить керамическое покрытие с автомобиля”, где подробно описан процесс удаления “керамики” ЛКП.
Слишком быстрое перемещение полировальной машинки. У новичка создаётся впечатление, что быстро передвигая полировальную машинку, он быстрее полирует кузов, но это не так. Слишком быстрое перемещение машинки ухудшает эффективность полировки и её качество. Качественная полировка автомобиля является долгим и достаточно нудным процессом, и это необходимость, без которой не будет высокого качества полировки.
Отсутствие контроля результатов полировки. Важно контролировать процесс полировки, делать инспекцию после полировки каждой секции. Для этого необходимо иметь хорошее освещение. Если нет хорошего локального освещения, то можно подсвечивать поверхность светодиодным фонариком.
Риск протереть ЛКП при полировке. Если Вы занимаетесь полировкой профессионально, нужным приобретением для Вас будет толщиномер (см. статью “использование толщиномера перед полировкой”). Он поможет определить остаточную толщину ЛКП до и во время полировки. Это поможет ориентироваться, какую степень коррекции ЛКП можно сделать, в каком месте кузова нужно быть особо осторожным. Это особенно важно при использовании сильно абразивных составов или шлифования ЛКП для удаления царапин.
Завышенные ожидания. Не все дефекты ЛКП можно убрать полировкой. Это относится особенно к подержанным автомобилям с множеством царапин разной глубины. Слишком глубокие царапины можно сгладить, но пытаясь их убрать полностью, можно протереть лак до базы, что можно будет исправить только перекраской панели. Сделайте всё, что от Вас зависит, но не стоит ожидать, что лакокрасочное покрытие подержанной машины можно сделать снова новым. Даже если толщина лака позволяет удалить глубокие царапины, подумайте о бедующей эксплуатации. Лак должен иметь достаточную толщину для выполнения защитных функций.
Полировка поверх краёв и кантов кузова. Лучше избегать полирования краёв панелей и рёбер жёсткости, так как есть опасность протереть краску. Используйте малярную ленту, чтобы заклеить места, которые могут быть повреждены во время полировки. Некоторые места лучше отполировать вручную, либо использовать круг меньшего диаметра.
Ошибки при обработке автомобиля воском
Нанесение воска после полировки без очистки поверхности. После полировки остатки полировальной смеси должны быть удалены с поверхности автомобиля, прежде чем вы начнёте наносить воск или другое защитное покрытие. Это можно сделать с помощью специального обезжиривателя, обезжиривающего шампуня или смеси спирта с водой. Смесь может быть в разных соотношениях (1 к 1 или с большим содержанием спирта).
Нанесение и растирание воска под прямыми солнечными лучами. Это усложняет воскование, так как солнце высушит воск, а также повлияет на адгезию воска к лакокрасочной поверхности. Следуйте инструкциям на этикетке, сохраняя поверхность прохладной и выполняя воскование в тени.
Воскование не просохшего кузова. Влага, оставшаяся после мойки, помешает надлежащему сцеплению воска с лакокрасочным покрытием. После мойки автомобиль необходимо тщательно высушить, уделяя внимание всем зазорам и труднодоступным участкам, чтобы вода не стекала по панелям во время процесса нанесения воска.
Использование не чистого аппликатора. На аппликаторе для нанесения воска может оставаться засохший воск от предыдущего применения. Он может оставить царапины на лакокрасочном покрытии автомобиля, действуя как абразив. После каждого воскования тщательно отмывайте аппликатор. Перед его использованием всегда проверяйте поверхность аппликатора на наличие любого типа мусора, который мог зацепиться за него.
Нанесение толстого слоя воска. Кроме того, что толстый слой воска не придаст дополнительного блеска вашему автомобилю, он просто увеличит ваши усилия по воскованию. Лучший способ добиться наилучшего воскового покрытия и блеска — наносить тонкий слой воска равномерными круговыми движениями, работая на одной панели за один раз. Дайте воску высохнуть до лёгкой дымки пару минут, а затем располируйте. Для дополнительной защиты Вы можете сделать двойной слой воска, просто повторив вышеописанные действия.
Использование обычных тканей для растирания воска. Хотя пару десятилетий назад обычные хлопчатобумажные салфетки были единственным вариантом для процесса воскования, изобретение микрофибры улучшило этот процесс. Использование обычных салфеток может быть небезопасным для краски, так как они не удаляют абразивный мусор с обработанной поверхности. Используйте качественные полотенца из микрофибры для располировки воска, чтобы добиться наилучших результатов.
Плохое освещение во время нанесения воска. Натирание кузова автомобиля воском, как и полировка, требует определённого количества света. Однако, локальное освещение, которое используется для абразивной полировки, может небыли пропущены при восковании или нанесении другого защитного покрытия. В этом случае подойдёт яркий рассеянный свет.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Полировка кузова автомобиля своими силами
Структура лако-красочного слоя
Новый автомобиль радует хозяина, всегда. Блеск окрашенного металла, динамика, удовольствие от ездовых характеристик всегда радуют автовладельца. Но по прошествии времени становиться понятно, что купив автомобиль, его не только нужно заправлять, но и обслуживать.
Обслуживание автомобиля это не только своевременное ТО, это так же мойка и уход за лакокрасочным покрытием. К сожалению очень часто автовладельцы всего лишь моют автомобиль, считая, что этого достаточно.
Это не совсем верно, кузов автомобиля самая дорогая деталь автомобиля, если двигатель и детали подвески можно заменить, то кузов можно только перекрасить. И чем тщательнее автовладелец будет ухаживать за лакокрасочным покрытием, тем дольше автомобиль будет сохранять блеск и лоск. Уже многие годы единственным средством для защиты кузова является полировка. Технология полировки неизменна, меняются только применяемые средства, полироли защитные средства. Дело в том, что ЛКП имеет сложную структуру, и состоит из нескольких слоев. Воздействию окружающей среды и механическим повреждениям, прежде всего, подвергается верхний слой покрытия, защитный лак. Если не придавать значения уходу за покрытием впоследствии это может привести к необратимым последствиям и затратам на ремонт. (См рис.)

Избежать подобных разрушений позволяет полировка кузова.
Что такое полировка кузова автомобиля
Процедура полировки ЛКП — процесс воссоздания или восстановления защиты лакокрасочного покрытия кузова автомобиля от агрессивных факторов окружающей среды.

Виды полировки автомобиля
Существует два основных вида
1 защитная полировка
2. восстанавливающая
1.Защитная полировка позволяет при минимуме затрат и воздействие на заводскую краску, придать автомобилю изначальный товарный вид и блеск. Кроме того, такая полировка защищает покрытие от возникновения новых мелких царапинок.
2. Восстанавливающая полировка подразумевает под собой, применение более жестких абразивов и требует, определенных навыков. Применение такого вида полировки затрагивает, более глубокий слой лакового покрытия и обязательно требует защиты после проведения работ.

Отличие профессиональной полировки автомобиля от любительской
У каждого вида полировки есть как положительные так и отрицательные стороны.
Например, защитная полировка автомобиля не всегда может справиться с глубокими царапинами. И придется прибегать уже к восстанавливающей полировке. И тут тоже есть свои определенные подводные камни. Дело в том, что как упоминалось выше, такой вид полировки требует определенных навыков плюс определенный инструмент. И если не заниматься этим профессионально, то затраты на инструмент будут нецелесообразны. Наверно лучше будет, в тяжелых случаях обратиться к профессионалам.
Самостоятельная полировка кузова автомобиля
Для самостоятельной полировки особых навыков не требуется, достаточно соблюсти несколько простых правил и следовать инструкции указанной на средстве, которое будет применяться при процедуре.
Правило первое подготовить автомобиль к полировке. Качественно помыть автомобиль.
Удалить все загрязнения, включая битумные пятна. Высушить автомобиль и подготовить материалы для работы.
Вид 1
При самостоятельной подготовке к работе по полировке, помыть и очистить автомобиль от тяжелых загрязнений можно самостоятельно, заодно провести ревизию всех недостатков лакокрасочного покрытия. При мойке автомобиля лучше использовать специальный автомобильный шампунь, безопасный как для ЛКП так и для самого автовладельца. Использование автокосметики именитых производителей позволит избежать многих неприятных моментов. Автокосметика компании LIQI MOLY всегда учитывала такие требования вся автокосметика ориентирована на потребителей которые хотят ухаживать за своим авто самостоятельно. Специальный автомобильный шампунь Auto-Wasch-Shampoo, предназначен ля ручной мойки автомобиля перед нанесением защитной полироли на лакокрасочное покрытие автомобиля. Очищает лакокрасочные поверхности автомобиля благодаря содержанию высокоэффективных поверхностно активных моющих компонентов. Битумные пятна можно удалить: Средство для удаления битумных пятен Teer-Entferner она абсолютна безопасна для любых типов ЛКП и пластиков.
Подготовив автомобиль и проведя инспекцию состояния ЛКП приступаем к выбору средств для полировки. Если на ЛКП присутствуют глубокие царапины, но при этом поврежден только лак необходимо устранить, такие неприятности.
На фото результат применения ликвидатора царапин Kratzer Stop от компании LIQUI MOLY.
Согласитесь результат на лицо.
Вид 2

Второй этап это полировка при правильно выборе средства можно провести две процедуры одновременно. Это непосредственно полировка и защита. Выбор правильного средства позволяет не только сэкономить на покупке дополнительных средств, но так же сокращает время, затраченное на полировку. На российском рынке компания LIQUI MOLY предлагает автовладельцам полироль для глянцевых поверхностей Lack-Glanz-Creme.

Предназначена, для возвращения первоначального внешнего вида эмалевым и металлизированным лаковым покрытиям, потускневшим и ставшим невзрачными под воздействием солнечных лучей, агрессивной промышленной среды.
Применение полироли очень простое. При помощи мягкой ткани, тонким равномерным слоем нанести круговыми движениями полироль на поверхность. Дать подсохнуть поверхность должна стать матовой. После чего необходимо удалить полироль чистой сухой тканью. В случае если есть навык работы с полировальной машинкой возможно ее использовать для ускорения процесса.

Наличие в составе воска, консервирует, и дополнительно защищает ЛКП от негативных внешних факторов.

Одной обработки поверхности достаточно на три месяца активной эксплуатации автомобиля.
Вид 3
Но кузов это не только ЛКП. На кузове присутствуют дополнительные детали отделки. Хромированные либо из специального черного пластика. Такие детали тоже требуют ухода специальными средствами. Для хромированных деталей рекомендуется использовать специальную защитную полироль. Дело в том, что современные детали покрытые хромом очень нежные и применять лучше проверенные средства. Полироль для хромированных поверхностей Chrom-Glanz-Creme создана для тщательного и бережного удаления с декоративных металлических частей и хромированных деталей ржавчины и налета. А также их защиты особенно во время зимней эксплуатации.

Вид 4
Детали из черного пластика обычно используют для подчеркивания интерьера либо в качестве защитных элементов. Но со временем под воздействием солнечных лучей такой пластик блекнет. И наводя внешний лоск не стоит забывать о нем. Дело в том что черный пластик обычно не защищен, лаком и есть необходимость его защищать дополнительно. Средство для ухода за наружным чёрным пластиком Kunststoff Wie Neu (schwarz), Формирует стойкий защитный слой, препятствующий выцветанию пластиковых поверхностей.

Заключение
Внешний вид автомобиля это лицо автовладельца. Иногда не важна марка автомобиля, глядя на то, как выглядит автомобиль можно многое понять о его владельце. А автомобиль при должном уходе будет только радовать хозяина. Недаром говорят, что ухоженный автомобиль разгоняется быстрее. Кроме того в таком подходе к внешнему виду кроется еще один плюс. Ухоженный автомобиль при его продаже всегда стоит дороже и продается быстрее.

Правильно отполировать машину: инструкции и секреты
Полировка автомобиля – важный процесс для подержания внешнего вида транспортного средства в хорошем состоянии. За свой жизненный период каждое авто поддается этой процедуре неоднократно. Поэтому многие водители предпочитают экономить на ней, совершая полировку не в салоне, а собственноручно в гараже. Ведь действительно, намного выгоднее однажды потратиться на покупку оборудования, чем постоянно платить в автосервисе. Этот материал поможет вам узнать о необходимом инструменте и материалах для осуществления полировки в домашних условиях, а также, обеспечит вас информацией о технологии осуществления данного процесса.
Необходимая периодичность полировки
Конечно же, каждый владелец авто сам выбирает когда и как часто он хочет полировать свою машину. Поверхность кузова – это не рулевой механизм, сами по себе царапины на качестве передвижения ни как не сказываются. Но вот испортить дорогостоящее лакокрасочное покрытие, дело нехитрое. Поэтому следить за кузовом и время от времени устранять его дефекты просто необходимо. Нормальный период проведения процедуры полировки для поддержания автомобиля в хорошем состоянии – один раз в полгода. Речь идет о подготовке машины к новому сезону, летнему или зимнему. В холодное время года влажность сильно увеличивается, на дороге появляется грязь, соль, что негативно сказывается на лакокрасочном покрытии. Летняя сухость и высокие температуры, также, плохо влияют на состоянии поверхности кузова и могут сильно усугубить мелкие трещины и царапины.
Первая операция при любой работе с кузовом: мойка. Как правильно мыть машину? Читайте наш материал.
Мужчине, который сам полирует свое авто, пригодится и наша инструкция как самому выставить сход-развал.
Устанавливаем подогревы сидений: /tuning/salon/vstraivaemyj-podogrev-sidenij.html
Выбираем инструмент и материалы для полировки в ручную
Перед началом полировки нужно определиться с инструментом. Здесь существует два основных варианта:
полировальная губка;
машинка.
Второй вариант имеет свои преимущества и недостатки. Среди преимуществ выделим качество полировки, которое значительно выше, и гораздо меньшие временные затраты. А вот среди недостатков отметим повышение затрат на покупку инструмента и необходимость предельной аккуратности во время работы, так как можно повредить лакокрасочный слой. В любом случае, большинство автовладельцев склоняются к полировке в ручную с помощью губки.
Что следует знать о полироли
Следующим этапом предварительной подготовки является покупка полироли. При ее выборе стоит, в первую очередь, следует руководствоваться выбранным ранее способом полировки. Так как от этого в некоторой степени зависит необходимый состав средства.
Главные действующие вещества в ее составе: микроабразив для очистки поверхности и воск для придания водоотталкивающих свойств. Рекомендуется использовать полироли 3м с абразивом. Размер зерен должен находиться в диапазоне 0,5 – 1 мкм.
Кроме классических полиролей существуют специальные синтетические. Они устойчивы к большим перепадам температуры, разным химическим веществам, ультрафиолетовому излучению и т.д.
Поэтапная инструкция полировки автомобиля в домашних условиях
Первый этап полировки состоит в тщательной очистке кузова от загрязнений. Он предполагает обязательное применение специальных автомобильных шампуней. После мытья кузов необходимо проверить на наличие загрязнений, коррозии и битумных пятен.
Второй этап заключается в сушке кузова. До начала полировке на поверхности автомобиля не должно быть никаких следов воды и других очистных жидкостей.
Еще до начала процесса полировки необходимо позаботиться о качестве освещения. Прямые солнечные лучи могут скрыть кузовные дефекты. Кроме того, они способны перегреть и тем самым повредить лакокрасочную поверхность. Поэтому работы следует начинать либо в тени, либо при тусклом свете.
Процесс обнаружения дефектом является основополагающим. Перед началом полировки необходимо определить все места повреждения кузова.
Далее мы переходим непосредственно к устранению дефектов. Глубокие царапины лучше устранять с помощью специального карандаша. Это не сможет полностью удалить повреждение, но сделает его практически невидимым.
Зоны с дефектами лучше обрабатывать по отдельности. Это вызвано тем, что полироль высыхает слишком быстро. Вещество наносится на поверхность кузова и затем аккуратно растирается круговыми движениями. Следует помнить, что слишком давить на губку не стоит, так как можно повредить ЛКМ.
На последнем этапе, необходимо протереть обработанные участки с помощью салфетки из микрофибры. Это очень мягкий материал и он не может повредить ЛКМ.
На протяжении всего процесса следует тщательно контролировать состояние лакокрасочного покрытия.
Как правильно полировать машину после полной покраски
Основная разница между полировкой сразу после полной покраски авто и простой заключается в том, что при обычной полировке требуется лишь освежить внешний вид лкп, придать ему былой лоск и блеск. Таким образом пользоваться наждачной бумагой необходимо крайне осторожно (особенно, если это уже не первое подобное мероприятие), так как лак постепенно стирается – увеличивается шанс протереть пятно, стереть лкп с торцов или просто сделать деталь «лысой» (исчезает шагрень). После покраски же необходимо выровнять шагрень лака, следовательно, зачистке уделяется гораздо больше внимания.
Полировка в этом случае проводится исключительно машинкой.
Как правильно полировать машину при подкрасах
Если часть детали подкрашивается, то используется так называемый растворитель для перехода, который размывает края подкраса, чтобы они не выделялись. Полировка же сводится к тому, чтобы освежить лкп детали (вероятно, придется сделать это и на соседних элементах, если подкрас большой), дабы сравнять шагрень и сделать деталь визуально однородной. В обоих случаях необходимо дать покрытию основательно просохнуть перед работой, иначе лак просто будет сорван.
Секреты правильной полировки авто при помощи машинки
При работе следует помнить о следующих аспектах:
Чистота емкости с водой – это первостепенный момент. Дело в том, что всего несколько песчинок, случайно попавших на круг или поверхность, могут безвозвратно испортить результат работы, процарапав лкп;
Смачивание детали водой – это необходимо в тех случаях, когда паста слишком быстро пересыхает;
Очистка полировального круга – ее следует делать периодически, так как к нему налипают комочки пасты;
Нанесение пасты – не рекомендуется намазывать ее прямо на круг, лучше наносить пасту на поверхность детали;
Перегрев – это возможно тогда, когда одно и то же место полируется слишком долго. Такой подход приводит к чрезмерному нагреву лака (круг как будто начинает вязнуть в нем) и даже к его «срыванию»;
Разводы – они случаются, если работник держит полировальную машинку под углом и круг не касается поверхности всей площадью;
Ритм – не рекомендуется сразу включать машинку на максимальные обороты. Нанесенную на деталь пасту необходимо сначала равномерно растереть по поверхности на малых оборотах, и лишь затем постепенно их повышать;
Разные пасты – если требуется перейти от пасты с крупным зерном к пасте с более мелким, нужно со всей тщательностью очистить поверхность деталей. Круг лучше сменить, но если такой возможности нет, то можно оставить и прежний, но при условии его промывания в чистой воде;
Интенсивность работы машинки – не рекомендуется выставлять на ней скорость более 2500 оборотов в минуту – это чревато перегревом покрытия на детали. Регулировать же частоту удобнее всего на машинках с дисковыми регуляторами;
Выбор кругов – они могут быть твердыми (используются для стирания шагрени и удаления царапин от наждачной бумаги), а также средней плотности и мягкие (придают покрытию больший блеск). Имеются в продаже и рельефные изделия, которые тоже ориентированы на наведение лоска;
Финишная паста – после полировки на поверхность необходимо нанести либо специальную защитную пасту, либо обработать лкп жидким воском.
Как правильно полировать машину: видеоинструкции
Для того чтобы лучше понять и представить процесс самостоятельной полировки машины мы подобрали и сделали рейтинг наиболее популярных видео по теме в интернете.
На третьем месте — репортаж от телепередачи Автодвижение. Описание, как обычно у журналистов, достаточно поверхностное, без нюансов, но общее представление составить можно:

На втором месте — видеолекция от Юрия Герладжи. Все довольно неплохо, но: он читает по бумажке, а также действие происходит в мастерской, так что больше подойдет тем, у кого есть хорошо оборудованный гараж:

Ну, и лучшее видео о правильной полировке авто, на наш взгляд — от профессионального маляра Яна Али. «Пациент» — Шкода Октавия, место действия — улица, полировка производится машинкой:
Остались вопросы по полировке? Читайте еще одну нашу статью по этому вопросу: там мы рассмотрим необходимое оборудование и расходники, технологии полировки от царапин, полировку стекол.
Как отполировать машину как профессионал
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Чтобы ваша машина выглядела как новая, не нужно платить за оборудование или покупать профессиональные детали. «Wheeling» — то есть полировка автомобиля вращающимся колесом, как это сделал бы профессиональный специалист по деталям — работает путем временного нагревания прозрачного слоя краски до тех пор, пока он не превратится в вязкую жидкость, которая заполняет и рассеивает пятна. Чтобы предотвратить необратимое повреждение краски, ограничьте использование этого метода полировки до одного раза в год и воскуйте машину каждые пару месяцев.Выполните следующие действия, и через несколько часов ваша поездка будет сиять как новая.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ПЕРВЫЙ: Начните с мытья автомобиля вручную в затененном месте. Тщательно промойте автомобиль, но не сушите его.
Совет по технике: Прокачка — грязный процесс, поэтому накрывайте предметы (например, другие автомобили, домашних животных и близлежащие стены), которые вы не хотите убирать потом. На темных автомобилях используйте более мягкие подушечки и полировальные пасты, так как они особенно чувствительны к вихревым следам.Для более светлых оттенков можно использовать более агрессивные составы и прокладки
.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ВТОРОЙ: Поместите чистую, слегка влажную подушку на полировальный круг и нанесите умеренное количество состава на одну панель корпуса. Нанесите полироль кругом на средней скорости. Главное — удерживать вращающуюся подушку параллельно поверхности автомобиля, чтобы избежать образования вихрей. Прикладывайте постоянное давление и работайте взад и вперед по всей поверхности панели.По мере того, как лак нагревается и краска становится теплой на ощупь, царапины начинают исчезать. Когда смесь и вода отбрасываются и впитываются подушечкой из пенопласта, становится видимым осветленное покрытие. Стоп. Перейдите к следующей панели и повторите.
Техника Совет: Держите область влажной и используйте ровно столько полироли для каждой панели.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ТРЕТИЙ: При необходимости остановите и смойте поролоновую подушку с помощью шланга или механической мойки, чтобы предотвратить ее насыщение или склеивание компаундом.
Совет по технике: Внешний край колодки движется быстрее, создавая большее трение, чем центр, и обычно на нем меньше полировки — рецепт обожженного покрытия. Поэтому будьте особенно осторожны с замысловатыми участками отделки салона, такими как форсунки омывателя, зеркала, эмблемы и сложные контуры бампера, которые можно отполировать, используя только внешний край колодки.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: После завершения вымойте и снова ополосните автомобиль вручную, включая косяки двери, багажника и капота.Тщательно просушите.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ПЯТЫЙ: Нанесение на краску слоя воска поможет замаскировать вихревые следы и скрыть большинство оставшихся дефектов поверхности. Установите мягкую поролоновую подушку на орбитальную шлифовальную машинку и нанесите на подушку смесь пастообразного воска и тонкой полировки в пропорции 60:40. Используйте шлифовальную машинку на средней скорости, чтобы нанести воск на автомобиль возвратно-поступательными движениями и с легким, но постоянным давлением.Оставьте ровно столько восковой дымки, чтобы она была видна после высыхания.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ШЕСТОЙ: Пока воск сохнет, очистите другие части автомобиля (окна, салон и т. Д.), А затем удалите воск полотенцем из микрофибры — банные полотенца или тряпки могут повредить поверхность. При необходимости нанесите краску для ретуши на сколы и оставшиеся царапины. Переместите машину на солнечный свет для окончательного осмотра. Взломайте холодный и наслаждайтесь.
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Clay Bar
Griot’s Garage Paint Clay & Speed Shine Kit, 39,99 долларов США
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Инструменты
Полировальный станок DeWalt с регулируемой скоростью, 160–243 доллара США;
Орбитальная шлифовальная машина DeWalt с прямым углом, 152–241 долл. США
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Для полировки светлых тонов и более глубоких царапин:
Подушечки для резки SoftBuff от Meguiar
13 долларов США.99 (размер семь дюймов)
РОЙ РИТЧИ
Mothers Professional Machine Glaze, 29,02 доллара (32 унции) или
Meguiar’s Ultra-Cut Compound, 32,99 доллара (32 унции) или
Griot’s Garage Machine Polish 2, 12,99 доллара (16 унций)
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Для полировки темных цветов и более светлых пятен:
Meguiar’s SoftBuff Finishing Pad
$ 13.99 (размер семь дюймов)
РОЙ РИТЧИ
Mothers Professional Foam Pad Polish, 36,89 долларов США (32 унции) или
Meguiar’s Ultra Finishing Polish, 37,49 долларов США (32 унции) или
Griot’s Garage Machine Polish 4, 16,99 долларов США (16 унций)
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Для восковой эпиляции:
Griot’s Garage Foam Wax Pad
$ 12.99 (размер шесть дюймов)
РОЙ РИТЧИ
Mothers California Gold Carnauba Wax, 10,99 долларов (16 унций) или
Meguiar’s Hi-Tech Yellow Wax, 13,99 долларов США (16 унций) или
Griot’s Garage Best of Show Wax, 11,99 долларов США (8 унций)
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Лучшая полировка для автомобилей (Обзор и руководство по покупке) в 2021 году
Преимущества автомобильной полировки
Устранение дефектов окраски. Со временем на отделке вашего автомобиля появятся дефекты, которые можно устранить с помощью высококачественной полироли для автомобилей. Он разработан, чтобы сгладить поверхность и придать краске более привлекательный вид.
Укрытия. Иногда на автомобилях есть стойкие пятна на лакокрасочном покрытии, которые, кажется, просто не исчезают.Даже если полироль не удалит эти пятна, тщательная полировка сделает их более заметными.
Удалить царапины. Автомобильная полироль отлично подходит для удаления крошечных неглубоких царапин. Если они не слишком большие, лак может заполнить эти пятна, поэтому краска будет выглядеть намного лучше.
Сделайте поверхность глянцевой и гладкой. Полирующие, заполняющие и разглаживающие свойства автомобильной полироли могут помочь даже в покраске вашего автомобиля. Процесс полировки также оставляет дополнительный блеск и блеск — точно так же, как при первой покупке автомобиля.Затем нанесите слой воска, чтобы все было запечатано.
Увеличьте срок службы краски. Полироли удаляют грязь, которую трудно удалить, если просто помыть автомобиль. Это продлевает ему жизнь. Хорошая полировка также помогает избавиться от окисленной краски и кондиционирует ее, что делает ее более устойчивой к растрескиванию и отслаиванию.
Уменьшите частоту мойки автомобилей. Если вы регулярно полируете и воском ваш автомобиль, вы можете сократить количество мойок, потому что меньше грязи прилипает к автомобилю.Большую часть грязи или мусора следует быстро удалить.
Повысьте стоимость перепродажи. Автомобили с изношенной краской просто не требуют столько денег, как те, которые кажутся лучше обслуживаемыми. Если краска выглядит хорошо, вероятно, автомобиль в целом в лучшей форме и более привлекателен для потенциального покупателя.
Top Car Polish Brands
Chemical Guys
Chemical Guys находится в Лос-Анджелесе, Калифорния, и известна производством превосходных средств по уходу за автомобилем, многие из которых являются экологически чистыми.Автолюбители годами используют его полироли, шампуни и другие аксессуары для детализации. Двумя из его бестселлеров являются All-In-One Polish + Shine + Sealant и Line Polish and Compound Kit.
Meguiar’s
Meguiar’s, расположенный в Ирвине, Калифорния, работает в сфере ухода за автомобилями с 1901 года. Если вам нужен полироль, гибридный керамический воск, набор для поверхностной глины или пена для шин, у Meguiar’s есть все, что вам нужно. нужно. Один из самых продаваемых — Ultimate Polish.
Car Guys
Онлайн-сервис Car Guys занимается производством нетоксичных и биоразлагаемых продуктов по уходу за автомобилем.Все воски, герметики, средства для чистки колес и другие продукты производятся в Америке. Один из самых популярных продуктов — гибридный воск / польский герметик.
Стоимость полироли для автомобилей
Менее 20 долларов: По этой цене вы можете найти множество высококачественных полиролей, которые сделают вашу работу. Составы сильно различаются по абразивности, поэтому дважды проверьте бутылку, чтобы убедиться, что она подходит для лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.
20–40 долларов: Здесь можно найти полироли для автомобилей среднего класса.Некоторые полироли поставляются в комплекте с аппликатором, что позволяет сэкономить деньги на аксессуарах.
Выше 50 долларов: В этом ценовом диапазоне продаются в основном профессиональные товары и наборы. Качество продуктов не сильно отличается от среднего, но вы, вероятно, получите больше блеска за такую цену.
Основные характеристики
Состав
Не все формулы подходят для всех лакокрасочных работ. Некоторые продукты представляют собой базовые автомобильные полироли без каких-либо силиконов, восков и добавок.В результате вам нужно использовать помимо полироли воск и герметик. Другие продукты — это полироль и воск в одном контейнере, что поможет вам сэкономить время и силы. Просто имейте в виду, что отдельные этапы полировки, воска и герметика лучше защищают ваш автомобиль, чем все-в-одном.
Абразивность
Современные формулы для полировки автомобилей содержат абразивные вещества, которые распадаются на мелкие частицы, когда вы полируете продукт по краске. Абразивные элементы становятся все мельче и мельче по мере того, как полировать полировку.Хотя большинство полиролей подходят для большинства автомобилей, разумно проверить уровень абразивности, чтобы убедиться, что это безопасно для ваших нужд.
Применение
В конечном итоге вы решаете, как нанести полироль на свой автомобиль; однако некоторые продукты более эффективны при использовании с механическим буфером по сравнению с салфеткой из микрофибры. К примеру, пасту сложнее нанести вручную. С жидкостями работать намного проще, но они менее эффективны для заполнения царапин.
Прочие соображения
Размер бутылки / упаковки: Планируете ли вы полировать более одного автомобиля? Хотите полировать свой автомобиль или грузовик несколько раз в год? Разумно выбрать продукт, который может соответствовать тому количеству полировки, которое вы планируете делать. Однако, если вы выберете слишком большую бутылку, она может испортиться в упаковке, прежде чем вы сможете ее использовать.
Производитель автомобиля: Твердость вашей краски и, следовательно, прочность необходимой полировки зависит от производителя автомобиля.Европейские автомобили, особенно немецкие модели, как правило, используют более твердые краски и могут потребовать более абразивных составов; В автомобилях японского производства обычно используются более мягкие краски. В конце концов, твердость краски будет определять, насколько абразивным должен быть полироль и насколько сильно вам нужно нанести его на тело.
Цвет автомобиля: Учитывайте цвет вашего автомобиля при выборе полироли, потому что автомобили светлого цвета лучше подходят для более абразивных составов и более жестких полировальных подушек. Если у вашего автомобиля более темная сторона, лучше выбрать менее абразивный продукт.Всегда читайте спецификации, чтобы случайно не повредить отделку.
Тип краски: Тип автомобильной краски, используемой в вашем автомобиле, повлияет на то, как вы можете безопасно полировать его. Одноцветное покрытие обычно выдерживает почти любой полировальный продукт, если он не слишком абразивный. Однако металлизированные и перламутровые краски легче показывают вихревые следы от полировки, поэтому будьте осторожны с вашей техникой и выбором лака. Точно так же матовую краску нельзя полировать обычными абразивами, поскольку они вызывают появление глянцевых пятен на поверхности.
Лучший автомобильный полироль обзоры и рекомендации 2021
Лучший результат
Универсальный состав HD Speed Polish and Wax делает его простым в использовании продуктом, который экономит время. Этот бесцветный полироль подойдет для любой окраски и может быть нанесен с помощью мягкой ткани, аппликатора или полировальной машины для получения глянцевого покрытия. Легкость в использовании и снятии также гарантирует, что ваш автомобиль не будет выглядеть пятнистым после полировки.
Еще одним большим преимуществом этой комбинации является то, что ее можно использовать как внутри, так и снаружи, что дает вам длинное окно, чтобы по-настоящему нанести полироль на краску. Состав отлично подходит для восстановления цвета, глубины и блеска, одновременно добавляя прочный и стойкий воск на поверхность. Он имеет мягкий, не неприятный запах и имеет кремообразную консистенцию, которую легко полировать тканью или орбитальной полировальной машинкой.
По сравнению со специальными полиролями, этот полироль содержит меньше абразивов, что делает его менее эффективным для истинной коррекции краски.Для этого лучше использовать чистую автомобильную полироль без добавок. Однако это лучший способ защитить краску и добавить блеск поверхности.
Лучшее соотношение цены и качества
Автомобильная полироль номер один по своей долговечности, защите, улучшению блеска и стоимости, эта полироль для автомобилей может быть именно тем, что вам нужно в крайнем случае. Этот не требует сильного трения или полировки. В отличие от других вариантов, его также можно наносить под прямыми солнечными лучами без каких-либо побочных эффектов, таких как образование пятен, и плавно наносится при любой температуре.
Полироль действительно универсален — его формула достаточно хороша для защиты лодок, самолетов, мотоциклов из стеклопластика и ряда предметов домашнего обихода с окрашенным металлическим корпусом. Это также один из немногих автомобильных полиролей, который не содержит воска, что позволяет придать вашему автомобилю настоящий лак. Готовый слой прочный, поэтому полировать автомобиль можно только раз в год.
При неправильной работе полироль оставляет небольшие пятна на поверхности.Эти пятна особенно заметны на белой отделке. Если вы нанесете полироль в гараже, вы также можете начать замечать неприятный запах во время работы. В остальном у него много отличных свойств, которые хорошо подходят для большинства автомобилей.
Почётное упоминание
The Last Coat Premium Car Polish обеспечивает красивый и гладкий вид без разводов. Он создает красивый глянцевый блеск, который подчеркивает краску вашего автомобиля. Просто распылите мягкую формулу на водной основе на полотенце из микрофибры, протрите им автомобиль, а затем используйте отдельное полотенце, чтобы отполировать до блеска.Он разработан для защиты от ультрафиолетовых лучей, грязи, соли, воды и т. Д. Он скрывает завитки паутины и другие мелкие дефекты поверхности.
Одно из преимуществ этого продукта — его универсальность. Помимо отделки вашего автомобиля, вы также можете использовать его на кожаных сиденьях, приборной панели, стеклянных поверхностях и даже на кухонной технике. Обычному автомобилю потребуется от одной до двух унций для полного покрытия, и каждая бутылка содержит до 16 применений. Пользователи сообщают, что его очень легко наносить и легко отполировать до блеска.Кроме того, нет никаких следов или пыли, которые оставляет после себя традиционный воск.
К сожалению, это немного дороговато. Кроме того, это не более чистый воск, поэтому вам может потребоваться глиняный брусок, чтобы получить более гладкую поверхность. Кроме того, на нем могут появиться полосы, если не отполировать поверхность как следует.
Советы по полировке автомобиля
На самом деле можно повредить краску автомобиля, если полировать ее слишком часто. Это потому, что полировка удаляет тонкий слой отделки, и если вы полируете автомобиль слишком часто, краска изнашивается намного быстрее.
Мы рекомендуем припарковаться в тени, прежде чем начинать детализировать свой автомобиль. Оттенок предотвращает высыхание остатков мыла на поверхности, что может привести к потускнению отделки и затруднению полировки.
Избегайте детализации вашего автомобиля на грязи или траве, потому что он может случайно попасть на ваш автомобиль или грузовик, пока вы его чистите. Вместо этого припаркуйтесь на тротуаре или гравии.
При полировке автомобиля может возникнуть беспорядок, особенно если задействован буфер. Убирайте предметы вокруг вашего автомобиля или грузовика, чтобы остатки буферного раствора не разбрызгивали их.Когда вы используете буфер, убедитесь, что дети и домашние животные не находятся поблизости.
Вымойте автомобиль перед нанесением полироли. Обязательно используйте подходящий шампунь и чистящее средство и тщательно промойте автомобиль или грузовик перед добавлением полироли.
Мы уже говорили об этом раньше и скажем еще раз: выберите подходящие колодки и полировальный продукт для вашего конкретного автомобиля. Более мягкие подушечки и менее агрессивные составы лучше подходят для автомобилей темного цвета, которые более склонны к появлению вихревых следов. Светлые автомобили могут переносить более агрессивные подушечки и компаунды.
Часто задаваемые вопросы
В: В чем разница между нанесением воска и полировкой моей машины?
A: Когда покрытие вашего автомобиля начинает изнашиваться и появляются мелкие дефекты, такие как следы, линии и царапины, пора его отполировать. Польские продукты предназначены для заполнения и сглаживания этих пятен, чтобы они были менее заметными. После полировки краски можно покрыть ее воском, который защищает покрытие и улучшает его блеск.
Q: Как отполировать машину вручную?
A: Если вы решите чистить машину вручную, вам понадобится немного терпения и вы должны выделить хороший промежуток времени, чтобы сделать это правильно.Сначала тщательно вымойте его автомобильным шампунем и водой. Затем нанесите полироль мягкой тканью круговыми движениями. Продолжайте протирать ткань тканью, пока лак не исчезнет. Завершите работу воском и герметиком.
Q: Как часто нужно полировать машину?
A: В идеале вы должны полировать свой автомобиль каждые шесть месяцев. Это защитит краску и сохранит ее блеск, пока вы наносите воск. Если полировать чаще, краска может стереться.
Q: Что лучше, воск или полироль?
A: Если возможно, используйте оба.Полироль удаляет окисление, царапины, водяные пятна и другие поверхностные загрязнения, снимая тонкий слой краски, заполняя и разглаживая эти участки. Воск также разглаживает краску и придает ей красивый блеск. Автолюбители обычно полируют и смазывают воском свои автомобили.
Q: Какой полироль для отделки автомобилей лучше всего?
A: В Интернете и в магазинах можно найти множество высококачественных полиролей, которые эффективно устраняют дефекты и дефекты поверхности.Некоторые из этих товаров представлены в этом руководстве по покупке.
Q: Полировка повреждает краску автомобиля?
A: Очень важно соблюдать осторожность при нанесении полироли на краску вашего автомобиля, поскольку в ее формуле содержатся абразивные вещества. Используйте полироль экономно, потому что он разжижает краску и потенциально может повредить лаковое покрытие.
Q: Могу ли я наносить воск на машину каждую неделю?
A: Да, но вы можете создать больше завихрений на поверхности. Формулы полимеров рассчитаны на несколько месяцев, в то время как карнаубский воск действует примерно один месяц.Хорошая идея — наносить воск на свой автомобиль два-четыре раза в год, в зависимости от того, хранится ли он в гараже или сильно подвержен атмосферным воздействиям.
Последние мысли
Наш выбор в качестве лучшего средства для полировки автомобилей — это средство для полировки и воска 3D Speed All-in-One Polish. Придает глянцевую поверхность и восстанавливает цвет и глубину. Его также легко использовать с мягкой тканью, аппликатором или полировальной машиной.
Если вам нужен более бюджетный вариант, обратите внимание на Nu Finish Liquid Car Polish. Он существует уже много лет и продолжает оставаться высококачественным бестселлером, оправдывающим ажиотаж.
Как отполировать машину
T Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Вы не поверите, но есть люди, которым действительно нравится детализировать свои машины. Люди, которым нравится процесс и которые с удовольствием проводят время, полируя каждую поверхность своего автомобиля. Это утомительно, но им это нравится. И мы знаем, что эти люди существуют, потому что мы те люди.
Для вас это может показаться пыткой, но есть несколько довольно веских причин для того, чтобы отполировать вашу машину, например, сохранить краску и стать большим эгоистом, потому что после этого вы можете путешествовать по городу на чистой машине.О да, ты знаешь, что видишь меня.
Вы можете заплатить кому-нибудь за полировку вашего автомобиля, но поскольку процесс довольно прост, вы также можете сделать это самостоятельно. В любом случае, это не обременительно, если вы знаете основы. Так что садитесь на борт The Drive и позвольте нам научить вас тонкостям полировки автомобиля, и вы в кратчайшие сроки научитесь чистоте.
Основы полировки автомобилей
Приблизительное время, необходимое: Примерно один час, в зависимости от погоды, размера вашего автомобиля и того, насколько быстро вы сможете полировать каждую секцию
Уровень квалификации : Начинающий
Система автомобиля : Внешний вид
Распространенные проблемы с полировкой автомобилей
Полировать автомобиль довольно легко, но вы можете испортить краску, если не будете осторожны.Вот несколько подводных камней, которые чаще всего связаны с полировкой автомобилей.
Независимо от того, как вы полируете, вы можете переусердствовать с полировкой в определенной области. Процесс полировки предназначен для нагрева краски, поэтому важно не проводить слишком много времени на одном месте, иначе вы поджарите краску.
Некоторые люди немного переусердствуют и пытаются покрыть полиролью всю машину, прежде чем тратить какое-то время на нанесение краски. Не будь этим парнем. Единственное, чего можно добиться, если нанести слишком много лака, — это создать большой засохший беспорядок, который вы сможете убрать позже.
Безопасность при полировке автомобилей
Хотя это правда, что полировка автомобиля не так опасна, как работа с тяжелой техникой, все же есть много вещей, которые могут пойти не так. В общем, вы должны быть уверены:
Избегайте попадания на кожу других чистящих средств для полировки. Они могут вызвать сыпь или ожоги.
Если вы используете электрическую роторную полировальную машинку, очень важно держать волосы, украшения, одежду, домашних животных и все остальное подальше от вращающегося диска.Это не пила, но она запутается в рыхлых материалах, например, в спешке с волосами.
Большинство средств для мытья и ухода за автомобилем безопасны для окружающей среды, но все же рекомендуется не утилизировать побочные продукты полировки небрежно.
Работа в закрытом помещении может помочь защитить вашу новую работу по полировке и предотвратить преждевременное высыхание, но не пытайтесь работать в закрытом пространстве, где могут скапливаться пары.
Все, что вам нужно для полировки автомобиля
К счастью, для полировки автомобиля не требуется целая армия различных инструментов и принадлежностей, но для начала вам понадобится несколько вещей.Самый важный «инструмент» — это чистое и хорошо затененное место для работы. Работа в солнечной или теплой среде может привести к тому, что полироль высохнет быстрее, чем вы сможете успеть.
Список инструментов
Поворотный буфер / полировщик или подушечки для ручной полировки
Шланг и распылительная насадка
Салфетка из микрофибры
Щетка или подушечка для автомойки
Список запчастей
Полировочная паста
9027 Мыло для мытья автомобилей 9018 (при желании)
Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая хорошо вентилируется. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.
Вот как полировать машину
Возьмите свои принадлежности и припаркуйте автомобиль в тени, если это вообще возможно.Полировать несложно, но вам нужно будет дать себе все возможное, чтобы нанести лак и нанести его на краску, прежде чем она высохнет.
Теперь перейдем к деталям!
Полируйте машину вручную
Удалите все находящиеся рядом предметы, которые не нужно полировать. Даже если вы работаете вручную, полировать автомобиль — дело грязное, и вы не хотите портить все вокруг.
Помойте машину. Обязательно удалите грязь и мусор.Тщательно промойте водой и вытрите насухо салфеткой из микрофибры, чтобы удалить как можно больше влаги.
Нанесите небольшое количество полироли на подушечку аппликатора. Так как это похоже на губку, подушечка впитает довольно много лака, но вы сможете сократить количество лака во время работы.
Работая небольшими частями, нанесите полироль на краску регулярными круговыми движениями.
Используя чистую ткань из микрофибры, отполируйте полироль до блеска, участок за участком.
Полируйте автомобиль с помощью роторной полировальной машинки
Переместите все, что не нужно полировать.Использовать вращающуюся полировальную машинку крайне неудобно.
Вымойте автомобиль и тщательно ополосните чистой водой. Не сушите машину.
Установите новую полировальную подушку на вращающийся инструмент и нанесите достаточное количество полироли на небольшой участок вашего автомобиля.
Используя вращающуюся полировальную машинку, распределите полироль по области, с которой вы работаете.

Держите прялку как можно ближе к параллельной поверхности.
Прикладывайте постоянное давление с помощью полировальной машинки и равномерно перемещайте по поверхности автомобиля.
Лак автомобиля нагреется и станет теплым на ощупь. Тогда начнут исчезать царапины и прочие повреждения.
По мере того, как полироль впитывается и удаляется полировальной подушечкой, начинает проявляться только что блестящая краска. Когда это произойдет, перейдите в новую область и повторите процесс.
Переходя от области к области, вы можете заметить, что полировальная подушечка покрывается лаком и другим детритом. Не забывайте ополаскивать подушку на протяжении всего процесса.
Вымойте и ополосните автомобиль еще раз. Тщательно и тщательно просушите салфеткой из микрофибры.
Вы сэкономили деньги и время, отполировав собственный автомобиль. Вперед!
Получите помощь в полировке автомобиля от механика на JustAnswers
Drive понимает, что, хотя наши практические руководства подробны и просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сошли с рельсов. проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswers, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.
Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.
Советы профессионалов по полировке автомобиля
Редакторы Drive потратили изрядное количество времени на полировку автомобилей и исправление неудачных работ по полировке, выполненных людьми, которые не заботятся о том, чтобы работа была сделана правильно. За это время мы собрали несколько полезных советов, которыми с удовольствием поделимся с вами.
Работа в затемненном месте. Тень или закрытое пространство дадут вам больше времени для обработки полирующего раствора, прежде чем он высохнет и превратится в беспорядок.
Двигайтесь быстро и равномерно по поверхности автомобиля. Слишком много времени на одном месте может нагреться и повредить краску.
Держите полировальную подушку в чистоте. Грязь и остатки полироли могут накапливаться и поцарапать краску.
Носите старую одежду и избегайте работы рядом с предметами, которые нельзя намочить или испачкать.
Сколько стоит полировка автомобиля?
Профессиональная полироль может стоить от 50 до 200 долларов и более, в зависимости от типа вашего автомобиля, качества полировки в магазине и выбранного вами уровня стирки / детализации.
С другой стороны, полировка себя может сэкономить большие деньги. Вероятно, у вас уже есть некоторые вещи, которые вам понадобятся, например, шланг, замша или полотенце из микрофибры. Вы можете рассчитывать потратить до 100 долларов или около того, чтобы выполнить эту работу самостоятельно, но на эти деньги вы купите достаточно расходных материалов для полировки несколько раз.
Как часто нужно полировать машину?
Ваша машина — это ваш ребенок, помимо ваших человеческих и меховых младенцев, поэтому мы ее получаем и понимаем, что вы хотите, чтобы она выглядела как можно более первозданной.Тем не менее, вы должны полировать свой автомобиль только каждые три-четыре месяца. Это вредно для краски, это пустая трата времени, и вы потратите деньги без надобности.
Лайфхаки для полировки автомобиля
Фраза «работай умнее, а не усерднее» применима к полировке автомобиля так же, как и ко всему остальному. Тратьте свое время с умом и не тратьте деньги, которые вам не нужны.
Используйте только небольшое количество полироли. Это долгий путь, и бережливость сэкономит деньги и принесет лучший результат.
Если ваша краска в ужасном состоянии, возможно, вам придется отремонтировать ее части перед полировкой, иначе у вас могут остаться проплешины.
Работайте чистыми инструментами. Легко втирать грязь в краску вашего автомобиля.
Как отшлифовать краску вашего автомобиля
В идеальном мире вам не нужно полировать краску вашего автомобиля. Мойка и нанесение воска — это все, что действительно необходимо для защиты и украшения отделки вашего автомобиля. К сожалению, мы живем не в идеальном мире, чтобы иметь этот глубокий мокрый вид. блеск потребуется немного поработать.
Хотя использование отличного защитного средства, такого как Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0, улучшит внешний вид вашей краски, ключ к великолепному блеску — в подготовительных работах. Защитное средство на самом деле является последним шагом к тому великолепному блеску.
Краска вашего автомобиля каждый день подвергается бомбардировке загрязняющими веществами и посторонними предметами. Это то, что делает вашу отделку не идеальной и не может быть избегать, если вы хотите водить машину. Полировка автомобиля устраняет дефекты такие как завихрение, травление, царапины и окисление при улучшении блеска и подготовке ваш автомобиль для защиты, в которой он нуждается и заслуживает.Для всех этих типов дефекты есть разные типы полиролей и подушек для использования с вашими Полировщик двойного действия.
ПОНИМАНИЕ ПРОЦЕССА ПОЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Дать совет легко о том, что нужно сделать, чтобы ваша машина выглядела хорошо, но есть некоторые переменные которые вступают в игру, которые нам нужно учитывать, прежде чем мы возьмем в руки полировальную машину. Первый — это ваши ожидания. Посмотрим правде в глаза, некоторые повреждения не могут быть отремонтированы, или это может быть просто за пределами ваших личных навыков.
Термин «полироль» широко используется в нашей отрасли. В наших целях лак для краски — это продукт, используемый для удаления небольшого количества поверхности краски. Не волнуйтесь, это на микроскопическом уровне и не повлияет на целостность вашей лакокрасочной пленки. Режущая способность лака будет определять количество краски, удаляемой каждым движением руки или каждым оборотом буфера, а также конечный результат. Тонкий полироль создаст глубокий мокрый блеск, а грубый полироль может затуманивать поверхность краски.Каждый полироль предназначен для определенной цели (например, ремонт или доработка) и применения (например, вручную или машинным способом)
Когда дело доходит до полироли, это не так просто, как взять бутылку и нанести ее на машину. Когда вы подумываю сделать небольшое омоложение краски.
Первый, начнем со следующих соображений:
Состояние краски
Твердость краски (Более твердая краска потребует более агрессивных продуктов и больше работы.)
Толщина краски
Процесс нанесения и инструменты
Продукты (Не экономьте. Получите то, что вам нужно, прежде чем начать.)
Доступное время (Не торопитесь. Хороших результатов не добьетесь)
Рабочее пространство (Убедитесь, что у вас есть место, где вы можете выполнить работу.)
Погодные условия (Не пытайтесь работать в плохую погоду или на горячей поверхности.)
Уровень навыков (С этим можно легко работать и развить.)
ВИДЫ ПОЛИРОВКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
Всегда используйте полироль с наименьшей абразивностью, необходимой для выполнения работы.Что бы вы ни читали или видели по телевизору, ни один полироль не справится со всем этим. Для достижения желаемых результатов вам может понадобиться два, даже три продукта.
Шаг 1) Для повреждений средней и серьезной степени, царапин, сильных завихрений и других серьезных повреждений. дефекты, вы можете использовать пенопласт Orange Light Cutting Lake Country CCS Foam Pad с Wolfgang Total Swirl Remover 3.0 и установить скорость от 5 до 6.
Шаг 2) Когда дело доходит до обычного завихрения, легкого или умеренного окисления, воды протравливание и легкие царапины, вам понадобится подушка White Polishing Lake Country CCS Foam Pad с Финишная глазурь Wolfgang Finishing Glaze 3.0 с настройкой скорости от 3 до 5.
Шаг 3) Если у вас не так много повреждений но хотите улучшить блеск и подготовить красивую чистую поверхность для вашего защитного средства, вы можете использовать Green Polishing / Finishing Lake Country CCS Foam Pad и Wolfgang Paintwork Polish Enhancer со скоростью от 1 до 3.
Хотя ты полировать краску вручную, все эти шаги наиболее эффективны, когда вы используйте полировальную машинку двойного действия, такую как Rupes LHR 12E Duetto Random Orbital Polisher или FLEX XC3401 VRG Orbital Polisher, потому что она может выполнять ту работу, которую ваша рука просто не может сделать.
СОВЕТЫ И ТЕХНИКА ПОЛИРОВКИ
Перед тем, как делать всю машину, я всегда рекомендую сделать тестовую пробу на худшем. площадь автомобиля. Всегда сначала начинайте с наименее агрессивного продукта и проверяйте, не он делает то, что вы хотите. Если нет, переходите к более агрессивному продукту. и площадку. Затем используйте свои следующие продукты и процедуры и выполните все процесс, чтобы увидеть, соответствует ли он вашим ожиданиям.
Когда вы закончите тестовое пятно и будете довольны результатами, сделаю всю машину! Если нет, пора вернуться к первому шагу и переоценить ваши ожидания и переменные, которые играют роль.Также необходимо определить если есть что-то, что вы можете изменить, что поможет вам оправдать ваши ожидания. Может быть, вам поможет дополнительный шаг или простое изменение в вашем процессе, «выглядит нормально», «Вау, выглядит здорово!» Требуется немного больше времени, но думайте об этом как о небольшой страховке от вашей личной удовлетворение.
Отполировать машину довольно просто, но есть несколько советы и небольшая техника, которые помогут вам в вашем успехе.
Обрабатывайте за раз небольшую площадь, всего около 2 на 2 фута, чтобы вы могли сосредоточиться на своей работе.
Двигайтесь МЕДЛЕННО! Большинство новичков перемещают полировщик по краске, и они не позволяют полировщику выполнять работу.
Используйте МЕДЛЕННЫЕ движения с перекрытием. (Вверх и вниз, затем из стороны в сторону)
Держите подушку ровно. Новички, как правило, смотрят на краску и забывают, что делает подушечка.
Никогда не сушите полировку! Вам нужно обработать полироль, чтобы получить результат, но остановитесь, когда полироль станет прозрачным, прежде чем он высохнет.
Держите шнур через плечо и подальше от краски, чтобы не поцарапать краску.
ВСЕГДА используйте правильные комбинации пэда, полировки и скорости.
При устранении дефектов слегка надавите. Недостаточно, чтобы завязать машину, достаточно, чтобы можно было устранить дефекты.
Никогда не снимайте полировальную машину с краски, когда она включена.
Не забывайте, полироль не защищает. Это только улучшает внешний вид. Когда вы закончите, вам нужно будет защитить свою работу защитным средством или воском, например Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0.
Теперь, когда вы знаете основы, вы готовы приступить к работе и добиться блеска шоу-кара!
Car Detailing 101 — Как отполировать машину
Детализация автомобиля — это не точная наука. Фактически, для многих автолюбителей поиск точной техники, которая им лучше всего подходит, является частью опыта. Иногда домашним мастерам полезно «учиться на практике», используя различные инструменты, расходные материалы и чистящие средства, которые могут вызвать повреждение. Одним из важных этапов детализации является корректировка краски или полировка вашего автомобиля.И это единственная задача, с которой вы не захотите облажаться, поскольку стоимость ремонта или замены прозрачного покрытия или дефектов краски очень высока.
Если бы вы спросили 100 разных специалистов по автозапчастям, что они думают о коррекции краски своими руками, вы, скорее всего, услышите столько же разных мнений, от «это очень просто» до «даже не пробуйте». В большинстве случаев это мнение людей, которые этим зарабатывают на жизнь. Так что вполне логично, что у них было бы такое разное мнение по этой теме.Столько же мнений по поводу защитных покрытий.
По правде говоря, корректировка или полировка лакокрасочного покрытия — сложная задача. Существует множество задач по уходу за автомобилем, которые оставляют пятна вихревой краски на лаке вашего автомобиля, и удаление этих следов требует терпения, специального оборудования для машинной полировки, времени и техники подготовки, чтобы исправить царапину на окрашенной поверхности.
Тем не менее, если вы готовы потратить время, сделать необходимые инвестиции и потерять немного крови, пота и слез, вы можете наслаждаться удовлетворением, увидев свою машину с блестящим, гладким слоем краски — с ограниченным несовершенства поверхности.
Ниже мы собираемся погрузиться в более подробную информацию о коррекции краски, чтобы у вас была вся необходимая информация, чтобы определить, готовы ли вы к задаче проекта коррекции краски своими руками. Прежде чем читать дальше — уделите несколько минут и посмотрите видео Адама Коута.

Что такое коррекция краски?
Процесс полировки лакокрасочного покрытия включает в себя удаление дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля и, таким образом, восстановление его до лучшего состояния. Для профессиональных услуг по коррекции краски наиболее важными этапами процесса являются:
Очистка и полное удаление грязи и мусора
Мокрая шлифовка и выравнивание
Нанесение воска и полироли
Краска уплотнительная
Некоторые из наиболее распространенных причин, по которым требуется коррекция окраски, включают:
Мелкие царапины
Паутина
Отходы животных
Водные пятна
Ущерб, причиненный неопытными мастерами
Некоторые царапины или дефекты краски можно исправить только автомобильным воском или лакокрасочным герметиком, однако это лишь краткосрочное решение, сравнимое с заклейкой открытой раны лентой.Чтобы по-настоящему исправить недостатки окраски автомобиля, лучше всего провести полную коррекцию окраски.
Когда необходимо исправление краски?
Когда автомобиль моют в автомойке или вручную, идея состоит в том, чтобы использовать мыло, чтобы разрезать верхний слой грязи / сажи на лакокрасочном покрытии, а затем протереть мыло по всей поверхности, чтобы удалить всю грязь / грязь. Если бы вы постоянно втирали грязь в один и тот же участок поверхности вашего автомобиля, грязь просто в конечном итоге попала бы на поверхность вашего автомобиля, что оставило бы небольшие царапины на прозрачном покрытии вашего автомобиля, даже если вы используете полотенце из микрофибры.
Это классический пример, показывающий разницу между шлифом, который был отполирован, и тем, который не был отполирован. Разница в прозрачности краски бывает днем и ночью.
Та же идея применима к смазке автомобиля воском. Даже если вы начинаете мыть машину, мытье машины не устраняет весь мусор с ее поверхности. Фактически, если вы высушите автомобиль чем-то вроде махрового полотенца, на его поверхности останутся микроскопические остатки с неровными краями.Если вы примените метод нанесения воска / удаления воска, эти крошечные частицы будут врезаться прямо в защитный слой краски вашего автомобиля.
Решение? Лучшим способом исправить царапины и / или вихревые следы на прозрачном слое вашего автомобиля, чем использовать метод нанесения воска / удаления воска, является коррекция краски.
Зачем нужно полировать машину?
Большинство людей полагают, что единственная причина для коррекции окраски вашего автомобиля — это улучшить его внешний вид.Однако это не так. Если защитный слой автомобильной краски (прозрачное покрытие) поврежден, грязь и мусор, попавшие на поверхность вашего автомобиля, со временем будут все больше и больше проникать в поверхность, что приводит к более серьезным проблемам, таким как солнечное повреждение, сколы и выцветание.
Для того, чтобы краска их автомобилей выглядела блестящей, свежей и чистой, большинство владельцев автомобилей отправляют свои машины в автосервис или в специализированные магазины, чтобы сделать профессиональную коррекцию краски, или они пытаются сделать это самостоятельно. Процесс коррекции лакокрасочного покрытия сначала заполняет любые пробелы в прозрачном покрытии автомобиля, а затем наносит защитный слой (например, герметик для краски или керамическое покрытие), чтобы снизить вероятность любого будущего повреждения прозрачного покрытия автомобиля.
Процесс полировки вашего автомобиля
Если вы зашли так далеко, то, скорее всего, вам все еще интересно узнать, как самостоятельно выполнить коррекцию окраски вашего автомобиля. Замечательно! Имейте в виду, что шаги, описанные ниже, являются общими рекомендациями, и для вашего автомобиля или сценария могут потребоваться специальные материалы или другой процесс.
Мы рекомендуем проконсультироваться со специалистом по кузову перед тем, как приступить к коррекции краски своими руками, чтобы убедиться, что вы следуете наилучшим образом.
Ниже мы перечислили общие шаги по удалению вихревых следов с краски вашего автомобиля. Другие типы более обширных повреждений лакокрасочного покрытия всегда должны ремонтироваться профессионалом. Это для вашего же блага — попытка усовершенствованной коррекции окраски вашего автомобиля может нанести непоправимый ущерб и в конечном итоге будет стоить больших денег.
Шаг 1 — Подготовка
Перед началом любого проекта по коррекции окраски вы должны подготовить свой автомобиль. Общие этапы процесса подготовки:
Мойте машину : Первый шаг также называется дезактивацией.Здесь вы очистите лакокрасочную поверхность автомобиля от любой стоящей грязи, мусора и других загрязнений. Вы также одновременно удалите старые слои автомобильного воска и лакокрасочного герметика.
Спрей для дезактивации: В этом разница между профессиональными мастерами и домашними мастерами. Большинство мастеров предпочитают использовать глиняный брусок или глиняное полотенце, чтобы удалить въевшийся мусор в прозрачное покрытие. Хотя это довольно эффективно, это также область, где могут быть сделаны ошибки и нанесен ущерб. Ключ к эффективному использованию глиняного бруска — использование смазки — много смазки.Если этого не сделать — можно удалить мелкие части лака.
Чтобы снизить вероятность повреждения, используйте дезинфицирующий спрей — средство для удаления утюга или осадков. Это «расплавит» частицы железа, такие как тормозная пыль, которые могут остаться в прозрачном слое. Используйте в соответствии с указаниями производителя.
Шаг 2 — Выравнивание
Выравнивание — также известное как фазовая коррекция краски — представляет собой трехэтапный процесс, состоящий из выравнивания поверхностных царапин, полировки и защиты.Для этого шага вам понадобится электрическая полироль (также известная как шлифовальный круг), а также режущий состав и несколько режущих дисков из микрофибры. Вы также можете использовать полировальную машинку двойного действия для оптимальной работы.
Для выравнивания лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо выполнить следующие три шага.
Используйте режущий диск из микрофибры и электрический полировщик, чтобы нанести режущий состав
Заменяйте режущую пластину на новую примерно раз в шесть квадратных футов, поскольку, если вы этого не сделаете, вы будете копать все глубже и глубже ямы
Повторите этот процесс для всего автомобиля или любой области, которую вы исправляете.
Хотя многие профессиональные деталировщики предпочитают окрашивать песок до уровня, это не рекомендуется, если вы пытаетесь заниматься самодельной работой, поскольку для этого требуются передовые знания и опыт.
Шаг 3 — Полировка
По завершении этапа выравнивания ваша машина должна выглядеть гладкой, но с тусклой отделкой. Хорошая новость в том, что полироль для этого и нужен. Этап полировки включает следующее:
Начните с новой неиспользованной полировальной подушечки и диска, чтобы лишние остатки не растекались во время полировки
Нанесите полироль в соответствии с линиями кузова вашего автомобиля (вы можете увидеть этот процесс на видео выше)
Меняйте подушечки часто, а также с каждым новым слоем полироли.В среднем, для выровненного прозрачного лака должно хватить 2–3 слоев лака

Шаг 4: Защита автомобиля
На этом процесс коррекции краски завершен. Но ты еще не закончил. Предполагая, что вы были осторожны и выполнили шаги, описанные выше, вы больше не должны видеть водоворотов краски на поверхности вашего автомобиля. Конечно, вы можете использовать воск или герметик, но в наши дни есть продукты получше, которые защищают и усиливают блеск.
Тем не менее, сейчас важно нанести лакокрасочное покрытие, чтобы избежать необходимости повторного прохождения коррекции раньше, чем позже. Есть несколько способов защитить лакокрасочную поверхность вашего автомобиля, но, безусловно, лучший вариант — нанести нанокерамическое покрытие, такое как Ceramic Pro 9H.
Какие средства лучше всего подходят для защиты автомобиля после полировки?
Если вы настоящий автолюбитель, возможно, вы знаете о растущей группе нанокерамических покрытий, сделанных своими руками.Но эти продукты вызывают больше шумихи, чем надежды. Хотя некоторые из них применять легче, чем другие, результаты неоднозначны. Кроме того, если у вас нет гаража или контролируемой среды, нанесение может оставить высокие точки, что приведет к дальнейшим исправлениям.
Чтобы избежать этой проблемы, рассмотрите возможность использования профессионального нанокерамического покрытия, такого как Ceramic Pro 9H. Наше нанокерамическое покрытие наносят только профессиональные установщики, обладающие большим опытом, обучением и увлеченные деталями. Услуги по нанесению покрытий предлагаются в пакетах с гарантией, таких как пакет Bronze (гарантия 2 года), пакет Silver (гарантия 5 лет) или пакет Gold (пожизненная гарантия).

Когда профессиональный автосалон устанавливает покрытие после завершения коррекции лакокрасочного покрытия, оно заполняет мелкие дефекты, обнаруженные в прозрачных покрытиях и других пористых материалах, таких как стекло, углеродное волокно, виниловая пленка, защитная пленка для краски и даже твердый металл, например, колеса. После затвердевания он обеспечивает долговременный слой защиты, который снижает вероятность появления легких царапин, завихрений и повреждений, вызванных химическими веществами или естественными токсинами.
Если вы собираетесь вложить деньги в коррекцию краски своими руками, не рискуйте, используя некачественные керамические покрытия, сделанные своими руками.Чтобы получить более длительную защиту от краски, нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатную смету на установку нанокерамического покрытия Ceramic Pro 9H, предоставленную ближайшим к вам автосалоном.
6 простых шагов для полировки и воска вашего автомобиля
Добавлено 5 мая, 2014 г. Бен Питоняк полировка, насадки для полировки автомобилей, чистка автомобилей, советы по чистке автомобилей, уход за автомобилем, советы по нанесению воска, уход за автомобилем своими руками, вощение
17 комментариев
Пытаетесь ли вы продать свою машину, недавно купили подержанную или просто хотите похвастаться, проведя около шести часов с буфером и небольшим количеством воска, драндулет, похожий на мой, может выглядеть так, как будто он только что скатился с пола выставочного зала. .Вот простое руководство по полировке и смазке вашего автомобиля воском.
Наверх Далее: Как окунуть вашу машину в пластик…
Материалы для полировки и вощения автомобиля
Материалы для полировки и вощения автомобиля
Поворотный буфер DeWalt
Паста для резки и полировки
Мыло для автомойки
Карнаубский воск
Состав Meguiar’s 40 для винила и каучука
Подушечки из шерсти и поролона
Рукавицы для чистки автомобилей и чистые полотенца из микрофибры
Замша синтетическая
Малярная лента
1.Мойка
Начните с мойки автомобиля
Промойте весь автомобиль. Начиная сверху и постепенно опускаясь вниз, мойте одну секцию за раз, ополаскивая все транспортное средство между каждой секцией. Когда ваша поездка станет чистой до пекла, промойте ее еще раз и высушите замшей, снова работая сверху вниз.
2. Маска
Затем замаскируйте машину
Роторный буфер вращается со скоростью 1000 об / мин, что может привести к выделению большого количества тепла на полируемой поверхности.Используйте малярную ленту, чтобы защитить все, что вы не хотите сжечь или поцарапать: фары, задние фонари, значки, молдинги и т. Д. Если это пластик, закройте его. На многих автомобилях есть виниловые или окрашенные полоски, поэтому замаскируйте и их, чтобы полировальная подушечка не повредила их.

3. Бафф
Отполировать машину шерстяным диском
Полировка удаляет окисление и легкие царапины, которые могут появиться на краске автомобиля за годы воздействия элементов, оставляя более яркое глянцевое покрытие.Начните с шерстяной подушечки и полировальной пасты. Они более абразивные, поэтому они убирают мелкие царапины на прозрачном лаковом покрытии. Нанесите состав прямо на автомобиль и распределите подушечкой по небольшому участку. Начните полировку, удерживая подушку на поверхности краски и чередуя движения вверх / вниз и влево / вправо на участке 2х2. Не наклоняйте подушку, так как это сосредоточит слишком много тепла на одном месте и может испортить прозрачное покрытие.
Как только состав равномерно распределится и станет мутным, протрите его полотенцем из микрофибры.
4. Польский
Для полировки следует использовать губку из пеноматериала
Теперь, когда мы избавились от царапин, пришло время придать ему зеркально гладкую поверхность. Переключитесь на желтую губчатую подушку и повторите процесс полировки с помощью полировальной пасты. Для достижения наилучших результатов начните со среднего давления на поверхность и постепенно уменьшайте его, пока состав не распределится тонким слоем, затем протрите его чистым полотенцем из микрофибры.
После полировки и полировки
После полировки и полировки
5.Воск
Воск заполняет крошечные царапины, не устраненные полировкой.
Воск заполнит все крошечные царапины, которые не удалось устранить полировкой. Это также придаст краске гладкий, влажный вид. Большинство жидких карнаубских восков, доступных в магазинах автозапчастей, поставляются с собственной подушечкой для нанесения пены. Нанесите воск на подушечку и равномерно распределите круговыми движениями. Подождите несколько минут, пока он немного подсохнет и не станет мутным, затем вытрите его другим чистым полотенцем из микрофибры.
После нанесения воска
6.Последние штрихи
Готовый продукт
Если вы похожи на меня, вы, вероятно, покрыли все окна и виниловые поверхности компаундом от вращающихся полировальных подушек. Это нормально, потому что вы все равно должны их чистить. Мне нравится наносить раствор Meguiar’s 40 Vinyl & Rubber Compound на полотенце из микрофибры, чтобы подкрасить всю черную пластиковую отделку, дверные косяки и уплотнители. Он также идеально подходит для виниловых приборных панелей. Я использую этот продукт, потому что в нем нет силикатов; изделия с силикатами со временем высыхают пластик и повреждают краску.Очистите окна с помощью средства для мытья стекол, смоченного тканью из микрофибры.
Наконец, пододвиньте стул, откройте пиво и полюбуйтесь своей работой. Если вы хотите, чтобы он так хорошо выглядел как можно дольше, держитесь подальше от механических мойок. Используйте только бесконтактные автомойки или опрыскивайте их самостоятельно. Механические автомойки удалят воск с краски всего за 2 или 3 посещения.
Полировка и обработка воском автомобиля — это не все, что вы можете сделать своими руками. Ознакомьтесь с некоторыми другими нашими инструкциями по уходу и очистке автомобилей здесь, в Колесе новостей.
Бен Питоняк страстно увлечен американской автомобильной культурой и любыми автомобилями, которые могут быстро и стильно доставить вас из пункта А в пункт Б. Переехав из Айдахо в Огайо после колледжа, он слышал больше шуток о картошке, чем большинство людей слышит за всю жизнь. В автомобильных поездках он ездит по дорогам, потому что межштатные дороги утомительны, и большую часть своей зарплаты он тратит на бензин, чтобы заправить свой F-150.
Вы чрезмерно полируете свою машину? — Ultimate Guide to Detailing
Я читал множество тем на автомобильных форумах, которые в основном начинаются с людей, спрашивающих: «Какой полироль мне использовать?» Я не мог не подумать, как мне лучше всего не использовать жесткую автомобильную полироль вместе?
Думаю, пришло время для другого разговора о полировке автомобилей.Я стремлюсь достичь высочайшего уровня совершенства окраски без изменения структуры краски автомобиля. Когда я добираюсь туда, я использую подходящие инструменты и методы, чтобы моя краска выглядела идеально.
Не навреди
Когда у меня возникает проблема с краской автомобиля, я хочу иметь возможность исправить ее, не удаляя излишки лака, который необходим для сохранения глубокого внешнего вида. Я большой сторонник точечной терапии. Я редко использую абразивную полировальную пасту для всей панели кузова или, что еще хуже, для всей машины.Это просто не нужно.
У меня такое ощущение, что люди покупают продукты шагов 1-2-3 и используют их все, потому что считают, что это необходимо для достижения наилучших результатов. Ни в коем случае такое использование лакокрасочного покрытия не подходит для ухода за автомобилем.
ПРАВИЛО 1: Нанести меньше повреждений, чем уже существует.
Мой опыт показывает, что 95% проблем с краской можно решить с помощью очень тонкой полировки, правильных инструментов и правильной техники. Итак, почему так много людей хотят использовать суровый состав в качестве первого шага … когда это должно быть последним средством?
Очень тонкие автомобильные полироли, часто называемые чистящими средствами перед нанесением воска, могут сохранять блеск без размывания, которое разбавляет краску вашего автомобиля.Действие полировки (усиления блеска) представляет собой комбинацию химических чистящих средств, удаляющих въевшуюся грязь, и сверхлегкого полирования, сохраняющего блеск. Материал примерно по консистенции тальк.
Два моих любимых продукта — это Klasse All-In-One и P21S Concours Enhancing Paintwork Cleansing Lotion — набор аппликаторов (лучший вариант).
ПРАВИЛО 2: Не удаляйте больше прозрачного верхнего покрытия, чем необходимо. Когда-нибудь он вам может понадобиться!
В кругах детализации автомобилей мы говорим о блеске, глубине и чистоте.Но подумайте о том, что вы можете сделать с каждой из этих характеристик окончательной отделки, когда наносите на краску абразивный полироль. Возможно, вы увидите больше блеска, но это происходит за счет глубины и, возможно, даже ясности окраски.
Большинство профессиональных полиролей для автомобилей предназначены для использования с роторным буфером опытным техником. Когда вы используете эти полировальные пасты вручную или с помощью хорошего автомобильного полировщика, вы оставляете царапины на лакокрасочном покрытии, которые не исчезнут при использовании следующего полироля в линии.
Итак, какое решение?
Нет никаких сомнений в том, что лак на современной автомобильной отделке создает красоту отделки. Для сохранения хорошего внешнего вида лак должен оставаться чистым и хорошо отполированным. Сильная полировка снизит четкость и глубину отделки. Их нужно избегать.
Следует отметить, что надлежащая окраска (грунтовка, цвет и лак) составляет всего 6-8 тысячных (6/1000) дюйма. Удаление 1-2 тысячных дюйма прозрачного покрытия происходит за считанные секунды с помощью абразивной полироли.
Пример из реальной жизни
Мой деловой партнер получил 3-дюймовую царапину на прозрачном покрытии его нового Lexus SC. Я использовал подушечку для пятна и корректирующий полироль, чтобы удалить большую часть царапины, чтобы она прошла тест на 5 футов. Он сказал: «… но я все еще вижу след от царапины крупным планом…»
Я объяснил, что если я удалю больше материала, мы рискуем разбавить лак и создать пятно краски, которое больше не будет соответствовать остальной поверхности.
Иногда достаточно.Настоящий навык автоматической детализации — это научиться читать краски и знать, каким будет конечный результат при использовании продукта.
ПРАВИЛО 3: Точно знайте, для каких задач предназначены используемые вами продукты.
Используете ли вы полироль, предназначенную для использования на автомобильной сборочной линии техническим специалистом с 4-дюймовым точечным диском на пневматической полировальной машине для удаления шлифовальных следов зернистостью 2400? Если да, то каковы эквивалентные характеристики колодки, скорость вращения и время полировки для удаления пятен, эквивалентных 5000 зернистости?
Используете ли вы состав для смешивания панелей, изначально предназначенный для резки и смешивания свежей краски с использованием шерстяного тампона в качестве режущего состава общего назначения? Если да, может ли ваша режущая губка из пенопласта эффективно выделять достаточно тепла на DA, чтобы разрушить абразивные материалы и предотвратить истирание краски?
Дело в том, что очень немногие абразивные полировальные системы были разработаны с нуля, чтобы стать полировальными системами DA.Очень немногие другие позаботились о том, чтобы правильно сопоставить полироли «общего назначения» с полировальными подушечками и соответствующими инструкциями по созданию системы.
Повторяю, разные абразивные полироли имеют режущие частицы с разными характеристиками. Абразивы бывают разных размеров, форм и уровней твердости. Некоторые частицы предназначены для распада на более мелкие абразивные материалы при нанесении полировки. Другие сокращают непрерывно с той же скоростью.
Care Уход за краской без абразивов
За большинством новых автомобильных покрытий можно надлежащим образом ухаживать без использования абразивных (корректирующих) полиролей.Это требует умного ухода за краской, включая регулярную стирку и нанесение воска, использование надлежащих инструментов для мытья и воска (рукавицы для мытья, аппликаторы, полотенца и т. Д.) И осторожную парковку.
Избегание повреждений отделки — лучший способ сохранить безупречный внешний вид. Ничто не повредит лак быстрее, чем плохая рукавица для стирки или сушильные полотенца.
Если вы припаркуетесь вдали от футбольных мам и тележек для покупок и моете машину с помощью подходящих инструментов, вы сможете сохранить покрытие без легких повреждений поверхности в течение длительного времени.Когда ваша краска действительно потемнела, проблему можно решить локально вручную или с помощью тампона с корректирующим лаком.
Один из подходов к этой проблеме — использовать продукты «сокрытия». Многие автомобильные восковые продукты могут быть покрыты слоями, чтобы покрыть незначительные повреждения поверхности. Мне больше всего нравится Klasse All-In-One, но классический P21S Carnauba Wax тоже хорош.
Я предлагаю следующие советы по долговременному окрашиванию как новых, так и новых автомобилей:
Мойте еженедельно (по возможности), используя качественную автомойку, рукавицу для мытья и сушильные полотенца.
Глубоко очищайте краску дважды в год с помощью глины для детализации.
Полируйте краску 3–4 раза в год с помощью неабразивной полироли с предварительным воском.

28ФевКак проверить машину на розыск бесплатно: Проверка автомобиля на розыск — проверить машину на угон по гос номеру или vin — Автокод
28 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Проверка автомобиля на розыск — проверить машину на угон по гос номеру или vin — Автокод
Из 100 разыскиваемых автомобилей в стране полицейские находят только 7-10 – остальные перепродают мошенники. Чтобы перед покупкой проверить авто на розыск, воспользуйтесь сервисом Автокод онлайн!
Что даёт проверка автомобиля на розыск
С Автокод вы получите сначала краткую характеристику авто, а затем развернутый отчет о машине по vin или гос.номеру. В нём будет следующая информация:
разыскивается машина или нет;
данные об угоне;
информация о пробеге;
данные об ограничениях и аресте;
находится ли машина в залоге и т.д.
Госномер авто добавляют в базу нарушителей ГИБДД в случае угона ТС, нанесения ущерба другим людям, скрытия с места ДТП, неуплаты штрафов, задолженности и т.д. В зависимости от ситуации сотрудники полиции могут забрать машину у нового владельца.
Почему важно проверить авто на розыск перед покупкой
Денис Лукин, автоэксперт, компания «Ремонтиста»:
— Покупка разыскиваемого автомобиля грозит тем, что его отберут в ГИБДД при регистрации, и пока будет идти следствие, а это может затянуться на долгий срок, автомобиль будет стоять на штрафплощадке. Ещё хуже, если нового владельца тоже каким-то образом привлекут. Надо доказать, что купил его недавно и к тёмному прошлому этого автомобиля отношения не имеешь. Поэтому при заключении сделки рекомендую сразу проверить авто на розыск и узнать его подноготную.
Что будет, если не проверить авто на розыск
Роман, обманутый покупатель:
— Купил машину по договору купли-продажи у частного лица. По ПТС я стал четвертым владельцем ТС. Спустя две недели меня остановили на посту и сказали, что авто числится в розыске. Решил пробить по базе онлайн. Оказалось, первый владелец отдал машину салону на реализацию. Тот, в свою очередь, забрал транспорт, но деньги за продажу автомобиля хозяину так и не вернул, после чего прекратил существование. Бывший владелец подал заявление в полицию, и машину объявили в розыск.
На данный момент работаю с юристом, обратился в суд. Говорят, есть все шансы, что авто останется у меня. Бывший хозяин согласился на круглую сумму, чтобы дело закрыли. Пока проблема решается, потратил уже все нервы.
Как узнать, находится ли машина в розыске
Чтобы пробить машину на розыск, следуйте по шагам:
введите гос.номер или vin в поисковую строку;
сверьте краткую характеристику вашего ТС;
кнопкой «Купить» оплатите полную услугу сервиса;
откройте отчет с развернутой информацией.
Копия полного отчета поступит в виде письма на ваш электронный адрес. Проверка займёт несколько минут!
Почему лучше пробить машину через Автокод
Автокод производит проверку на розыск онлайн быстро и качественно. Сервис ежедневно отправляет более 500 развернутых отчетов и бесперебойно ведёт работу с клиентами по телефону службы поддержки.
Почему стоит выбирать Автокод:
Информация актуальна и проверена по базе ГИБДД.
Возможность проверить машину на розыск по госномеру.
На проверку уходит 5 минут!
Доступно приложение «Автокод».
Воспользовавшись сервисом, вы получаете ясную историю автомобиля. Для проверки не требуется искать VIN и другие данные. Сайт позволяет узнать, в розыске ли машина, в любое время суток. Приложение «Автокод» доступно для всех моделей и работает из любой точки страны. Уберечь себя от нежелательной машины просто и удобно!
Проверить машину на розыск по вин или гос. номеру прямо сейчас!
Нахождение в розыске ГИБДД
Несмотря на то, что что приобретать транспорт для бизнеса у физлица очень выгодно, на вторичном рынке присутствуют случаи, когда выгода не стоит рисков и последующих затрат. Чтобы снизить шанс приобретения проблемного автомобиля необходимо выявлять автомобили, находящиеся в розыске или угоне, еще на этапе планирования сделки. Если автомобиль находится в розыске ГИБДД, это может повлечь целый ряд проблем для вашего бизнеса – от финансовых затруднений и потери авто до серьезных репутационных потерь.
Исключить приобретение ТС в угоне юрлицам и ИП помогут обязательные проверки на нахождение транспортного средства в розыске по базам ГИБДД. Чтобы обезопасить себя от взаимодействия с авто в угоне воспользуйтесь сервисом проверки транспортных средств для бизнеса SpectrumData. Он позволяет централизовано проверить неограниченное количество машин на розыск.
Проверка нахождения автомобиля в розыске ГИБДД будет полезна транспортным компаниям, сервисам каршеринга страховым компаниям, а также другим видам бизнеса для проверки всех приобретаемых на вторичном рынке автомобилей. Сайтам по продаже автомобилей и автодилерам отчеты по нахождению авто в угоне помогут предоставить клиентам только безопасные сделки, повысив их лояльность, а также проверять автомобили по трейд-ин. Дополнительно решение SpectrumData по проверке ТС на розыск ГИБДД включает в себя данные о дате и месте угона.
Онлайн-платформа данных для бизнеса SpectrumData позволяет оперативно получать всю необходимую информацию по нахождению транспортного средства в розыске ГИБДД, используя только госномер или VIN автомобиля. Автоматизация проверок для больших автопарков осуществляется с помощью API-интеграции и поможет вашей компании сэкономить финансовые и трудовые ресурсы.
Для автоматической или массовой проверки нахождения автомобилей в розыске ГИБДД оставьте заявку в форме обратной связи или свяжитесь с нами по телефону +7 (499) 110 49 83, либо по почте [email protected].
Также с помощью платформы данных для бизнеса SpectrumData вы можете узнать об ограничениях на регистрационные действия, получать информацию по штрафам, проверять автомобиль на залоги в ФНП или НБКИ.
Проверка авто по VIN. Проверить автомобиль по вин коду по базам
Перед покупкой автомобиля мы рекомендуем провести самостоятельную проверку авто по общедоступным базам. Для этого вам понадобится VIN-номер автомобиля. Это 17-значный код, идентифицирующий каждый конкретный автомобиль. Узнать его можно в техпаспорте или найти на кузове автомобиля.



Как av.
by проверяет VIN в объявлениях

С марта 2020 года, для всех объявлений о продаже авто, начиная с 2019 года выпуска, указание VIN — обязательно. Автосалоны и автохаусы также должны указывать VIN во всех своих объявлениях. Обычные пользователи заполняют это поле добровольно.

Все указанные в объявлениях VIN мы бесплатно для пользователя проверяем в базе «Реестра залогов движимого имущества Республики Беларусь», а данные проверки публикуем на странице самого объявления. Проверенные объявления получают ответку «VIN проверен». В фильтре есть возможность поиска таких объявлений.

Самостоятельная проверка авто по базам Республики Беларусь

Если автомобиль на данный момент зарегистрирован в Беларуси, то его имеет смысл проверить по следующим базам:

Проверка на угон по базе МВД Беларуси

Указав VIN или госномер автомобиля, вы сможете узнать, числится ли указанный автомобиль в розыске органами внутренних дел Беларуси и СНГ.

Проверка даты таможенного оформления ввезенного транспорта

Указав VIN, вы сможете узнать дату таможенного оформления автомобиля. Данные предоставляются Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь

Проверка на залог в Реестре движимогоимущества, обремененного залогом Республики Беларусь

Указав VIN-номер авто, вы сможете узнать, обременен ли указанный автомобиль залогом на данный момент. Стоимость услуги для физических лиц — 16,8 р. за три запроса.

Проверка по VIN автомобилей ввезенных из РФ

Если есть вероятность, что автомобиль ввезен на территорию Беларуси из России или вы хотите купить автомобиль на российском учете, то не лишним будет проверить его по следующим базам:

Проверка авто по базе ГИБДД РФ

Сервис доступен только с территории России.

Сервис позволяет получить информацию о нахождении транспортного средства в розыске на территории РФ, о наложенных ограничениях на регистрационные действия с указанным транспортным средством, об основных сведениях о транспортном средстве и периодах его регистрации в Госавтоинспекции за различными собственниками, а также о дорожно-транспортных происшествиях с его участием.

Проверка на залог в реестре залогов Федеральной нотариальной палаты РФ

Зная VIN, вы сможете узнать, находится ли указанный автомобиль в залоге на территории РФ.

Проверка истории автомобиля по VIN или госномеру на сайте mos.ru

Только для автомобилей, зарегистрированных в Москве и Московской области.

Сервис позволяет бесплатно узнать о количестве предыдущих владельцев, историю прохождения техосмотров, нахождение в залогах, зарегистрированную историю пробега, а также историю страховых случаев. Для неавторизованных пользователей сервис ограничен, а авторизоваться могут только жители Москвы.

Проверка автомобиля по СТС и VIN-номеру на сайте mos.ru

Если автомобиль на российском учете и вам известен номер его СТС и VIN-номер, то вы сможете узнать, зарегистрирован ли СТС в ГИБДД и когда, а также базовую информацию об автомобиле: цвет, категорию, объем двигателя и мощность.
Машина в розыске, проверка нахождения в розыске
Самые распространенные случаи, почему машина может оказаться в розыске, — это оставление места ДТП и угон. Сайт Ясвидетель.ру настоятельно рекомендует периодически проверять свое авто и обязательно делать это при покупке машины «с рук», чтобы обезопасить себя от проблем.
Проверить авто можно тремя способами:
Самый легкий — зайти на сайт ГИБДД. Выберите пункт «Проверка автомобиля», введите его VIN и прогоните по базе данных. Здесь вы сможете увидеть не только то, находится ли машина в розыске, но и участвовала ли она в ДТП, есть ли неоплаченные штрафы. Все три пункта будут очень полезны для покупателей.

Также можно обратиться к судебным приставам. Они могут проверить, есть ли на автомобиле какие-либо обременения (арест, кредит, угон и т.п.).

В крайнем случае можно обратиться напрямую в ГИБДД. Однако у такого решения есть минус. Если обнаружится, что ваш автомобиль в угоне, под арестом или покинул место аварии, вы можете быть привлечены к ответственности.

Если вы купили машину, находящуюся в розыске
Отметим сразу: никакое наказание вам не грозит, ведь единственное, что вы сделали неправильно, — вовремя не проверили автомобиль по базе ГИБДД. Главное, чтобы у вас на руках были документы о покупке авто. Если дата в договоре позже, чем ДТП, то у вас не будет проблем с доказательствами, что вы не виноваты. Будьте готовы предоставить информацию о прежнем владельце и оставить авто для экспертизы. Также вас могут вызвать в суд для дачи показаний.
В розыске находится ваше транспортное средство
Проигнорировать данную ситуацию можно, только если вы оставили место происшествия при незначительной аварии (в которой не был причинен ущерб здоровью). В этом случае срок розыска авто составляет три месяца, после чего он удаляется из баз ГИБДД (имейте в виду, что вас все равно могут привлечь к ответственности и заставить возместить ущерб). Если вы оказались именно в такой ситуации, то проще просто поставить автомобиль в крытый гараж или на стоянку и подождать, пока три месяца истекут.
Достаточно часто можно услышать от водителей истории о том, что им позвонили из ГИБДД и обвинили в том, что они были участником ДТП и покинули место происшествия. При этом просят подъехать и поставить подпись в протоколе. Обычно суть дела — задетый автомобиль на придомовой территории, однако ситуация может быть и более серьезной: например, авария с жертвами.
Мы рекомендуем водителям не идти самим в ГИБДД. В большинстве случаев ваше появление у инспектора будет расцениваться, как визит с повинной. В нашей стране действует презумпция невиновности, и пока правоохранительные органы не докажут вашу вину, вы не обязаны предпринимать никаких действий. В то же время со стороны ваш приход и попытки оправдаться выглядят подозрительно.
Если вам позвонил инспектор, то лучше сразу позаботьтесь об алиби. Найдите свидетелей, которые видели, что ваш автомобиль был в другом месте, либо попытайтесь восстановить запись за нужное число с видеорегистратора. Вы также можете постараться найти камеры — например, у банка, на заправке, у детского сада — и попросить записи, чтобы доказать, что в момент ДТП вы были в другом месте.
Проверка авто, двигателя на розыск по гос. номеру, VIN или номеру двигателя
Как проверить авто на розыск в Украине бесплатно?
Угон автомобилей в Украине – проблема довольно распространенная. Каждый год угоняют тысячи автомобилей и даже платные стоянки от этого не спасают. Как показывает статистика, небольшой процент угнанных автомобилей находятся правоохранителями и возвращаются хозяевам. Чаще всего их перепродают мошенники или разбирают на запчасти. Если вы решили приобрести б/у авто или двигатель с рук, рекомендуем предварительно проверить на розыск по VIN коду, номеру двигателя или госномеру. Для этого вы можете воспользоваться бесплатным сервисом checkcar.com.ua
Что можно узнать из проверки?
Воспользовавшись частными сайтами или информацию на портале МВД Украины, вы можете получить следующую информацию об автомобиле:
Краткую характеристику автомобиля;
Находится ли машина в угоне;
Если да, то информация об угоне;
Проверить двигатель на розыск;
Данные о пробеге и прочее;
При нарушении владельцем автомобиля правил дорожного движения, причинения материального ущерба третьим лицам, скрытия с места ДТП, просрочки по уплате штрафов информация по государственному номеру вносится в базу МВД. Если вы приобретете такой автомобиль, то его у вас в результате могут забрать. Чтобы обезопасить себя от такого исхода, всегда проверяйте авто и двигатель на розыск.
Почему проверять авто на розыск перед покупкой обязательно?
Все предельно просто: если вы купите угнанный автомобиль, то при перерегистрации в МВД его просто у вас изымут. При этом начнется расследование, а все это время автомобиль будет стоять на штраф площадке. Все ведь знают, что расценки там просто заоблачные. И это хорошо, если вам не предъявят никаких обвинений, и вы сможете доказать, что просто приобрели угнанный автомобиль по незнанию. Именно поэтому лучше проверить авто на розыск по VIN коду или госномеру перед тем, как договор купли-продажи будет подписан. Также желательно отдельно проверить двигатель на розыск.
Как проверять авто на розыск по базе сайта checkcar?
Мы сделали пользование сервисом максимально простым, на странице проверки на розыск введите информацию об автомобиле или двигателе который необходимо проверить, после чего нажмите кнопку «Найти». Проверка может занять от 5 до 10 секунд в зависимости от нагрузки на сервис.
После проверки Вы получите следующую информацию
Результат проверки по каждому из типу введенной информации. Если же транспортное средство числится в угоне, Вы получите подробную информацию про транспортное средство которое числится в розыске
Дату угона
Марку и модель транспортного средства
Государственный номер
Цвет ТС
VIN номер
Номер шасси
Номер двигателя
Место подачи заявления
Почему автовладельцы для проверки авто выбирают checkcar?
Данные об угоне ТС ведутся с 1985 года. Это огромная база данных, в которой вы точно найдете полезную для вас информацию.
Получить информацию можно всего в 1 клик мышкой. Не нужно регистрироваться, отправлять смс и прочее. Нужно только ввести государственный или VIN номер автомобиля.
Информация достаточно обширная, включает в себя много важных данных. И теперь слова продавца на тему «не бит, не крашен» можно проверить из достоверного источника.
Все данные достоверные. Источник данных — официальные базы МВД Украины об угоне транспортных средств. Мы не наполняем сайт непроверенной информацией, поэтому пользоваться ней можно без сомнений.
Информация актуальна, так как обновляется дважды в день в 8:00 и 18:00.
Сервис абсолютно бесплатный. Мы не берем плату вне зависимости от того, сколько ТС вы хотите проверить.
Сайт работает круглосуточно, поэтому вы можете узнать актуальную информацию 24/7. У нас нет ни выходных, ни праздников.
Воспользовавшись сайтом checkcar.com.ua, вы можете проверить авто на розыск по VIN коду или госномеру, получив полную информацию о любом автомобиле, зарегистрированном в Украине. Сайт доступен для всех моделей, а воспользоваться ним можно из любой точки мира. Уберечь себя от покупки ворованного автомобиля теперь просто, быстро и удобно. А главное – бесплатно! Заходи на сайт checkcar.com.ua и убедись в этом лично.
Проверка автомобиля по вин коду [VIN] и гос номеру
Сегодня ещё 3 расшифровки без регистрации
Последние расшифрованные VIN:
Решили приобрести авто с пробегом? Дело это непростое и сопряжено с некоторыми рисками, особенно, если вы это делаете не часто или впервые. При покупке авто на вторичном рынке желательно проверить машину по вин коду — VIN (или можно проверить по гос номеру – разницы нет). На официальном сайте ГИБДД есть только формы, чтобы проверить штрафы и регистрацию, но основную — интересующую всех информацию — вы там не обнаружите. В отчётах, которые вы найдёте на нашем сайте, есть и проверка пробега, и данные о ДТП и ремонтах, и информация о нахождении авто в розыске как в России, так и в Европе. В общем всё, что нужно, чтобы купить проверенный автомобиль, а не кота в мешке. На сайте работает бесплатный декодер VIN. Также вы можете бесплатно проверить авто на отзыв и опять же бесплатно проверить растаможку.
Мы работаем только с проверенными источниками, такими как Автотека, АвтоКод, Adaperio, AVTOstat, и другими. Кроме того, мы используем свои собственные уникальные алгоритмы расшифровки VIN и проверки номера ПТС.
Даже если вы покупаете автомобиль из другой страны, вы сможете получить информацию! Если везёте из США, можно проверить авто по базам AutoCheck, Carfax и EpicVIN. Машину из Японии — CarVX. А carVertical расскажет всё об автомобиле из Европы или США!
Пробейте VIN на VINformer’е и узнайте ВСЁ, что скрыл от вас продавец!
На данный момент уже более 2 000 профессионалов (работники страховых компаний, банков, автотехнические эксперты-оценщики, сотрудники таможни и другие) используют VINformer в своей работе!
Мы всегда готовы к сотрудничеству как с поставщиками информации, так и с её потребителями!
Почему VINformer?
Что такое расшифровка VIN мы знаем не понаслышке! Мы занимаемся этим вопросом с 2005 года и накопили огромный опыт в области идентификации автомобилей по VIN. База данных VINformer постоянно пополняется. Наши партнёры дополняют отчёты о расшифровке информацией об эксплуатации авто, а наши подписчики не первый год доверяют декодеру и используют его на своих сайтах и в программном обеспечении.
Кроме расшифровки VIN, проверки истории авто по VIN или frame и проверки номера ПТС вы также сможете купить со скидкой книги по различным автомобилям, проверить полис ОСАГО по VIN, и многое другое!
Проверяем машину перед выездом за границу
13 февраля 2017
Как проверить машину на предмет не находиться ли она в розыске, в частности в России, и где убедиться, что VIN автомобиля не изменен.
Собрались в Западную Европу на машине? Уверены, что машина без проблем по идентификационному номеру? Она же стоит на учете в ГАИ и была куплена у официального автодиллера! Тогда почитайте про самые опасные автомобили при поездке через границу, а еще тут, тут, тут ….
Где и как проверить VIN номер на предмет, изменялся ли он на машине?
Если в машине изменен идентификационный номер, а, как правило, делают это профессионалы, то визуально никакого подвоха не заметишь. С течением времени под воздействием окружающей среды то, что было вварено, перебито и переделано не по заводу начнет проступать и просматриваться даже без микроскопа. Но, чтобы не ждать несколько лет можно уже сегодня обратиться к экспертам для проверки VIN машины.
Проверку перебит ли ВИН, вварен другой номер и были ли какие-нибудь другие видоизменения в корпусе машины с целью скрыть её прошлую историю проводят с применением специального оборудования судебные эксперты. Экспертиза в Беларуси для населения услуга платная и обойдется в 2 базовые величины.
Для прохождения экспертизы достаточно обратиться с заявлением и оплатить услугу в любое экспертно-судебное учреждение, в котором есть уполномоченные эксперты по автомобилям.
По итогам экспертизы заявителю выдадут документ с результатами проверки. Если окажется, что VIN менялся, к сожалению, владельца ожидают новые приключения, но уже в милиции. Однако это лучше, чем изъятие машины на границе сотрудниками иностранного государства.
Документ, который выдают эксперты в Беларуси, не является гарантией безоблачного будущего. Пограничник с Евросоюза при возникновении у него подозрений в легальности авто может отправить её на штраф-стоянку и никакие русскоязычные бумажки с гербом его не остановят. Но сомневаться в компетентности экспертов все таки не стоит, поэтому если белорусские специалисты сделают заключение, что машина чистая, то и зарубежные эксперты после проверки автомобиля с применением специального оборудования наверняка вернут автомобиль как без проблемный.
Как проверить машину по базе Интерпола на предмет нахождения её в розыске?
База Интерпола краденных автомобилей насчитывает более 7 млн. записей, но простому смертному проверить свой автомобиль по ней не суждено.
Почему нет открытой общеевропейской базы краденных автомобилей? Ответ на этот вопрос не так давно давали полицейские в Польше: Проверка по VIN через Интернет или по телефону не может быть общедоступной, так как играет на руку преступникам. Бандиты могут использовать такую базу, чтобы проверять заявили ли пострадавшие уже об угоне, или подбирать нужную комбинацию чистого VIN, который затем можно набить на угнанный автомобиль.
Услуга проверки машины по базе Интерпола в Беларуси для населения не оказывается. Владельцу предлагается обращаться в письменном виде на имя начальника ГАИ с просьбой проверить VIN его машины по базе. При это будет ли проверен автомобиль или нет, и в какие сроки это произойдет не известно. Нет такого рода услуг в ГАИ. А вот в Польше, к примеру, если владелец приедет на машине к полиции его VIN обязательно проверят по единой базе без лишней бюрократии.
Но база Интерпола постоянно меняется, в неё попадают новые краденные номера и поэтому проверять её через ГАИ каждый раз перед выездом за границу дело слишком хлопотное.
Частично помочь могут локальные сайты полиции, через которые можно узнать находиться ли авто в угоне в конкретной стране (такие базы хранят сведения о поставленных на учет машинах в своей стране).
Проверка нахождения машины в розыске по российской базе Госавтоинспекции. — http://гибдд.рф
Проверка машины по базе полиции Польши. — historiapojazdu.gov.pl
Проверка на предмет нахождения машины в розыске в Литве. — www.policija.lt
Пока готовилась эта статья на границе с Евросоюзом изъяли очередные две машины по причине подозрения в их криминальном прошлом.
Рассказать знакомым в социальных сетях:
Euroby.info
3 способа получить бесплатную проверку VIN перед покупкой подержанного автомобиля
У каждого автомобиля есть свой номер, соответственно называемый идентификационным номером автомобиля: VIN. Изучение этого числа может многое сказать вам, включая регистрацию автомобиля по штатам, тип права собственности и предъявил ли кто-либо страховой иск на автомобиль после аварии.
Есть несколько способов проверить VIN, которые не стоят ни копейки. Вы даже можете установить его на свой нынешний автомобиль, если вам просто интересно узнать его историю до того, как он стал владельцем.
Вот где можно получить совершенно бесплатную проверку VIN!
Существует множество услуг, которые вы можете использовать для совершенно бесплатной проверки VIN перед покупкой подержанного автомобиля.
Получение проверки VIN особенно важно, если вы покупаете автомобиль через Craigslist или eBay, поскольку вы не работаете с дилерским центром, который мог бы предоставить бесплатный доступ к платным сайтам, таким как CARFAX, AutoCheck или autoDNA.com.
Вы можете получить бесплатную проверку VIN в Национальном бюро по борьбе с преступностью (NICB), VehicleHistory.com или iSeeCars.com/VIN.
Просто введите цифры своего автомобиля, и эти сайты выполнят поиск VIN и предоставят вам информацию об автомобиле.
Но вы должны использовать более одного из этих сайтов, чтобы получить полную картину. Прочтите, чтобы узнать почему.
Содержание:
Национальное бюро страховых преступлений
Национальное страховое бюро по борьбе с преступностью (NICB. org) упрощает задачу с помощью инструмента поиска по проверке VIN. Сайт сообщит вам, был ли у вас автомобиль:
Зарегистрировано как утерянное или украденное
Утилизировано
Заявлено о полной потере после аварии
Это самый простой из бесплатных проверок VIN, который вы можете получить, и этот сайт ограничен пятью поисками в течение 24 часов период на IP-адрес.
Чтобы получить отчет, посетите веб-сайт и введите номер VIN вашего автомобиля в поле «Найдите VIN». После того, как вы согласитесь с условиями и убедитесь, что вы не робот, вы можете нажать «Искать VIN».
Оттуда вы увидите результаты проверки VIN.
История автомобиля
Для более полного поиска VIN, VehicleHistory — это бесплатная опция, которая предоставляет другие данные, такие как экономия топлива, стоимость владения и анализ цен.
Другие вещи, которые вы получите в этом бесплатном поиске VIN, включают:
История продаж
Текущая информация об отзыве
Подробный список истечения срока гарантии производителя
Прогноз цен с указанием лучшего времени для покупки определенной марки и модели
Чтобы получить бесплатный отчет VIN через VehicleHistory, введите VIN вашего автомобиля номер на вкладке «Исследования» на главной странице. Затем нажмите «Просмотреть отчет».
iSeeCars
iSeeCars предлагает еще один надежный способ бесплатной проверки VIN. Выбрав 200 точек данных, ваш бесплатный отчет об истории автомобилей от iSeeCars включает следующее:
Анализ цен
История цен
Прогнозируемая амортизация
Лучшее время для покупки и продажи
Чтобы получить бесплатную проверку VIN от iSeeCars, введите свой номер VIN вверху страницы и нажмите «Анализировать».
Как расшифровать ваш VIN
VIN бывают двух длин: 17 или 11 символов.Каждый автомобиль, который сегодня находится на дороге, имеет уникальный VIN.
Хотя VIN может показаться бессмысленной строкой чисел, есть несколько ключей к его расшифровке.
Первый символ вашего VIN указывает страну происхождения.
Второй и третий символы указывают производителя и подразделение.
Знаки с четвертого по восьмой обозначают описание автомобиля, безопасность и тип двигателя.
Девятый символ — это защитный код производителя.
10-й символ указывает год модели автомобиля.
11-й символ — идентификатор сборочного предприятия.
Символы с 12 по 17 — это порядковый номер завода / серийный номер автомобиля.
Основные правила Кларка по покупке подержанных автомобилей
Если вы ищете бесплатный отчет VIN, скорее всего, вы хотите купить подержанный автомобиль. По словам эксперта по деньгам Кларка Ховарда, покупка подержанного может быть разумным шагом для вашего кошелька. Но здесь есть некоторые возможные подводные камни, которых следует остерегаться.
Вот что вам нужно знать. после того, как вы получите бесплатный отчет об истории транспортных средств, но перед покупкой .
Обратитесь к механику для проверки автомобиля перед покупкой
Вполне возможно, что бесплатная проверка VIN может вернуться без происшествий, даже если автомобиль явно прошел капитальный ремонт.
Это было бы вероятно, если бы предыдущий владелец платил за ремонт из своего кармана, вместо того, чтобы подавать страховое возмещение. Так что используйте эти службы как инструмент, но не полагайтесь на 100% точность информации.
Для настоящего спокойствия при покупке подержанного автомобиля вам нужно нанять независимого механика, чтобы он осмотрел автомобиль, прежде чем вы согласитесь его купить.
Реальность такова, что все подержанные автомобили продаются «как есть» частным продавцом или лицензированным дилером , если на них не распространяется письменная гарантия. Что еще хуже, по закону продавец не обязан честно сообщать о состоянии автомобиля.
По этой причине одно из основных правил Кларка Ховарда при покупке подержанных автомобилей — это пройти осмотр у сертифицированного диагностического специалиста перед покупкой.Если вы оставляете залог за автомобиль, убедитесь, что вы получили его в письменной форме, что продавец вернет вам залог, если автомобиль не зарегистрируется. Кларк говорит, что таким образом можно устранить девять из 10 катастроф, связанных с покупкой подержанных автомобилей.
Если вы ищете независимого механика, вы хотите получить сертификат ASE (Automotive Service Excellence). В гаражах, которые участвуют в так называемой программе Blue Seal, обычно работают наиболее подготовленные механики, сертифицированные ASE. Посетите ASE.com, чтобы найти ближайший к вам.
Остерегайтесь скрытых повреждений от наводнения
После любого сильного урагана или обширного наводнения вы должны беспокоиться о том, что затопленные автомобили выйдут на рынок подержанных автомобилей. Кларк отмечает, что после урагана «Катрина» сотни тысяч автомобилей были отремонтированы, и их названия были «вымыты».
Это когда нечестные люди доставляют затопленные автомобили в штаты, где они могут легко изменить названия. Это устраняет любые свидетельства того, что автомобиль когда-либо был в наводнении.Автомобили с вымытыми названиями могут быть проданы дилерам, которые либо не знают, либо не заботятся о том, что они покупают затопленные автомобили.
Эти автомобили часто попадают в руки «каменщиков», нелегальных торговцев, которые размещают рекламу в газетах. Они делают вид, что продают машину своей сестры или матери, и надеются, что вы не знаете того, что знают они. Около 20% этих машин достается ничего не подозревающим людям за границей. Кларк говорит, что остальные 80% остаются здесь, дома.
Невооруженным глазом обычно невозможно определить, что в этих машинах не так.Но вы поймете, что у вас наводнение, когда вы столкнетесь с неисправными электрическими системами по всему автомобилю.
Опять же, все сводится к необходимости хорошего механика-диагноста, который бы тщательно осмотрел машину перед покупкой!
Последняя мысль
Получение бесплатной проверки VIN на перечисленных здесь сайтах — отличный первый шаг, который нужно сделать, когда вы думаете о покупке подержанного автомобиля.
Все данные, которые вы получаете в своих бесплатных отчетах о VIN, должны совпадать у разных провайдеров. Если совпадений нет, это потенциальный признак того, что автомобиль подвергся подделке VIN, и это, безусловно, должно заставить вас задуматься, прежде чем вы продолжите покупку.
Другие автоистории на Clark.com:
Бесплатный отчет о проверке VIN — поиск в истории автомобиля за секунды!
VIN — это буквально все, что вам нужно, чтобы получить полную историю автомобиля на VinCheck.info. Не нужно платить за отчет Carfax или даже подписываться на доступ к нашей обширной базе данных. Просто введите VIN ниже, чтобы быстро найти подержанные автомобили любой модели или производителя из любой точки США:
«Если у меня нет VIN, как я могу найти VIN?» Получите номерной знак, и наш инструмент поиска номерного знака свяжет его с VIN в различных документах на автомобиль в записи.Никакой базовой или дополнительной платы за эту услугу:
Как мне может помочь бесплатный отчет о проверке VIN?
В прошлом потребители привыкли покупать подержанные автомобили. Цена может доходить до 40 долларов за отчет с учетом стоимости операционных исследовательских услуг. Поскольку рекламодатели покрывают расходы, мы устранили барьеры для доступа. Мы предоставляем полные отчеты об истории автомобилей, чтобы дать возможность как можно большему количеству потребителей защитить себя. Теперь вы можете получить столько информации, сколько вам нужно, чтобы найти выгодную сделку.
Почему или чем может быть полезен бесплатный поиск VIN или лучше? Благодаря нашему 100% бесплатному сервису вы можете:
просмотреть больше потенциальных клиентов, чтобы сузить выбор до лучших вариантов
безопасно получить отчет об автомобиле (кредитная карта не требуется)
проверить любой автомобиль, который вам нравится, в любое время на своем смартфоне или мобильное устройство
самостоятельно или без помощи дилеров исследуйте автомобиль
Продаете подержанный автомобиль? Выполните проверку VIN вашего автомобиля и предложите бесплатную историю автомобиля потенциальным покупателям.
Что я могу получить из бесплатного отчета о проверке VIN?
Когда вы вводите VIN или номерной знак, VinCheck.info предоставляет 10-страничный отчет, в котором собраны важные детали, на которые покупатели должны обратить внимание. Это то же самое, что продавцы ожидают увидеть потенциальным клиентам. Мы предлагаем больше, чем просто представление о прошлом и текущем состоянии подержанного автомобиля. Чтобы получить полную картину, вы включаете дополнительные функции, которые следует учитывать при переговорах о продаже подержанных автомобилей.
Сводка отчета предоставляет обзор отчета.Быстро проверьте, нашел ли инструмент официальные данные NMVTIS, а также какие-либо записи о продажах, кражах, авариях и аукционах по утилизации. Вы также можете сразу узнать, сколько стоит владение автомобилем и текущую рыночную стоимость. Внизу страницы вы найдете общую сводку с количеством найденных записей и ссылку на страницу, где вы можете найти более подробную информацию.
Рыночная стоимость предлагает ориентировочные значения, которые помогут вам при согласовании цены. Он включает среднюю рыночную цену, рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), цену в счете, а также цены выше и ниже рыночных.
Технические характеристики автомобиля предоставляет подробную информацию о конструкции и характеристиках подержанного автомобиля, представленных в таблице из 36 элементов в две колонки. Он включает в себя отделку салона, размер, общую ширину и высоту, пробег по шоссе и городу, двигатель и многое другое.
Детали оборудования описывает шасси, грузовую платформу, грузоподъемность, а также внутренние и внешние размеры. Эта страница вместе с техническими характеристиками автомобиля расширяет технические знания покупателя об этом автомобиле.
Эффективность использования топлива представляет данные о пробеге и топливе для оценки того, как далеко автомобиль может проехать на определенном количестве топлива.
Рейтинг безопасности предоставляет рейтинги безопасности NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит тесты на лобовое, боковое и опрокидывание и выставляет оценку по пятибалльной шкале. IIHS оценивает ударопрочность, а также предотвращение и смягчение последствий столкновений.
Контрольный список для проверки предлагает список участков или частей, которые необходимо проверить, прежде чем вы пожмете руку при сделке по сделке с подержанным автомобилем. Вы можете проверить некоторые места самостоятельно, но мы рекомендуем поручить это независимому механику.
Отзыв и дефекты — это обновленный список проблем, заявленных автопроизводителем. Это может быть дефект, связанный с безопасностью, или несоответствие федеральному стандарту безопасности. Объявление об отзыве включает краткое изложение проблемы, возможные последствия для безопасности или механики, а также способы устранения.
Автострахование представляет индивидуальный список автостраховщиков в вашем районе на основе предоставленных вами основных данных, включая статус владения и страхования жилья, а также демографические данные.
Отчет NMVTIS показывает актуальные результаты поиска автомобилей в нашей базе данных. Он охватывает следующие области:
Записи о праве собственности (дата регистрации, состояние титула, тип и пробег)
Записи о списании или утилизации, страховые записи (дата отчета, отчитывающаяся организация и подробности)
Записи о краже
Залог записи об изъятии или экспорте (дата, тип записи, подробности)
Проверка прав собственности (60+ потенциальных проблем, связанных с названием)
Что я могу сделать с бесплатным отчетом о проверке VIN?
Проверка записей о краже
Убедитесь, что вы не покупаете чужую пропавшую или украденную машину.В США один автомобиль угоняется каждые 40,9 секунды в 2017 году. VINCheck.info сканирует тонны данных Национального бюро по борьбе с преступностью (NICB) и других отраслевых источников, чтобы найти сообщения о краже или возврате краж.
Украденные автомобили также могут получить новую идентификацию посредством клонирования VIN. Угонщики могут заменить установленную на заводе табличку VIN украденного автомобиля на табличку VIN другого автомобиля той же марки или модели. Результаты поиска VIN могут указывать на несоответствия записей, связанных с кражей автомобилей.
Проверить историю происшествий
Узнайте, не попал ли подержанный автомобиль в аварию. В автокатастрофах в 2018 году пострадали 4,5 миллиона человек и погибли 40 тысяч человек. Машины, попавшие в эти аварии, отправляются в автомастерские, на склады или свалки. Некоторые из этих автомобилей реставрируются, а затем перепродаются, что создает риски для новых владельцев. Наш инструмент систематически собирает данные об авариях из государственных агентств, полицейских управлений и источников автомобильной промышленности, чтобы проверить, есть ли записи об авариях.
Проверить название бренда
Проверить, был ли ранее подержанный автомобиль брендирован в других штатах. Марки (кроме утилизации) — это постоянные обозначения, но их можно «смыть». Мытье титулов использует различия в правилах брендинга, переводя автомобиль в другое состояние. Наш бесплатный инструмент поиска VIN ищет все записи о названиях, связанных с VIN, чтобы определить, был ли автомобиль брендирован в прошлом.
Вот некоторые из наиболее распространенных марок:
Утиль — если повреждение соответствует пороговому значению общих потерь или ремонт стоит больше, чем справедливая рыночная стоимость.Порог общих потерь различается в разных штатах: от 50 процентов в Айове до 100 процентов в Колорадо и Техасе.
Rebuilt / Rebuilt Salvage / Prior Salvage — для ранее утилизированного автомобиля, который был реконструирован и повторно осмотрен.
Безвозвратно / Мусор / Пожар Повреждения — повреждены до такой степени, что автомобиль можно использовать только на запчасти или металлолом.
Вода / Наводнение / Ущерб от града — объявлен полный ущерб из-за ущерба от наводнения или града.
Лимон — для автомобиля, предназначенного для выкупа при производстве в соответствии с законами штата о лимоне.
Откат одометра — если в одометр подделали, чтобы показать меньший пробег.
Проверить обозначения специального назначения
Обратите внимание на обозначение специального назначения, указывающее на предыдущее использование в качестве такси или полицейской машины. На некоторых из этих автомобилей управляли тяжелее, чем на обычном автомобиле. Следите за пробегом и признаками повреждений, вызванных суровым климатом и долгими часами в дороге.
Проверка записей залогового права
Изучите историю транспортного средства на предмет любых текущих залоговых прав на подержанный автомобиль. Это может усложнить процесс регистрации транспортного средства на ваше имя. Продавец должен погасить невыплаченную ссуду, прежде чем вы сможете закрыть сделку. Если вы готовы, вы можете использовать эту информацию, чтобы договориться о цене.
«Как мне может помочь бесплатный поиск VIN на сайте VINCheck.info…»
Продать подержанный автомобиль
VIN найти подержанный автомобиль бесплатно, а затем поделиться результатами или порекомендовать инструмент покупателям.Это поможет вам повысить доверие потенциальных покупателей к вашему предложению. В качестве справочного материала для оценки вашего предложения данные VINCheck.info являются исчерпывающими и хорошо изученными. Источники включают государства и различные секторы индустрии подержанных автомобилей, которые по закону обязаны предоставлять эту информацию.
Подготовка вашего автомобиля или любого подержанного автомобиля к продаже может быть сложной задачей. Вам понадобится точное описание вашего автомобиля в объявлениях и во время переговоров. Вы можете помочь потенциальным клиентам быстро принять решение, представив документы на автомобиль с достоверным историческим отчетом.
Купите подержанный автомобиль
Убедитесь, что вы покупаете подержанный автомобиль без учета краж, повреждений от наводнения и других бедствий, несчастных случаев, невыплаченных кредитов и других проблем.
Получите максимальную выгоду от экономии, которую вы получаете от подержанного автомобиля. Имея десять страниц данных из этого отчета, вы можете тщательно оценить любой предлагаемый вам автомобиль. Вы получаете надежную историю автомобилей для любой марки или модели, где бы вы ни находились в Соединенных Штатах.
Сводка
VinCheck.info сделал исследование транспортных средств более доступным, предложив его всем потребителям. Все, что вам понадобится, — это не более минуты вашего времени, чтобы выполнить эти простые шаги:
Получите 17-значный VIN или номерной знак подержанного автомобиля.
Введите VIN или номерной знак.
Просмотрите 10-страничный отчет. Используйте список проверок для дальнейшей оценки автомобиля.
Распечатайте или загрузите отчет NMVTIS.
Альтернативный бесплатный отчет AutoCheck | Поиск по VIN или номерному знаку
Получите бесплатный альтернативный отчет AutoCheck от VinCheck.Информация. Вы также можете расшифровать VIN с помощью бесплатного инструмента декодирования VIN, чтобы просмотреть технические характеристики вашего автомобиля. Этот важный шаг перед покупкой подержанного автомобиля, грузовика или внедорожника не должен вам ничего стоить. Наши отчеты об истории автомобилей абсолютно бесплатны, кредитная карта не требуется. Просто введите 17-значный VIN для поиска более 268 миллионов зарегистрированных автомобилей в Соединенных Штатах:
Или выполните поиск в нашей базе данных, используя номерной знак:
Что содержится в бесплатном отчете об истории автомобилей VinCheck.info
Как AutoCheck, VinCheck.info предлагает отчеты об истории транспортного средства, которые охватывают критически важные детали транспортного средства: историю названий, историю бренда, общую историю потерь, показания одометра и историю утилизации. Мы также предоставляем другую ценную информацию о транспортном средстве, такую как рыночная стоимость, технические характеристики транспортного средства, рейтинги безопасности, гарантия и отзывы, выданные на автомобиль. Поскольку рекламодатели покрывают расходы на эту операцию, мы стремимся предоставить как можно большему количеству потребителей возможность принимать информированные решения и защищать себя от мошенничества с автомобилями, небезопасных и украденных автомобилей.
Как получить бесплатный отчет AutoCheck
Подержанный автомобиль может быть отличным выбором, если вы знаете, как делать покупки с умом. Чтобы решить, покупать ли конкретный подержанный автомобиль или нет, определенно поможет отчет об истории автомобиля. Хорошая новость в том, что у вас есть несколько вариантов получения отчета. Фактически, вы даже можете получить его бесплатно у таких поставщиков, как VinCheck.info и AutoCheck, следуя инструкциям, которые мы приводим ниже.
Где получить бесплатный отчет AutoCheck и другие ресурсы
Проверяйте списки подержанных автомобилей на eBay, где продавцы, которые создают менее 7 списков автомобилей в год, получают бесплатные отчеты об истории автомобилей от AutoCheck. Если вы продавец, ознакомьтесь с условиями получения бесплатной AutoCheck.
Ищите запатентованные результаты AutoCheck Score в каждом бесплатном отчете AutoCheck об истории автомобилей. Этот инструмент, основанный на шкале от 1 до 100, поможет вам понять прошлое автомобиля и сравнить его с другими автомобилями. Узнайте больше об AutoCheck Score на веб-сайте провайдера.
Как получить бесплатный отчет AutoCheck Альтернатива здесь
Единственный ключ к отчету об истории автомобиля на VinCheck.Информация — это VIN автомобиля или номерной знак. Вы можете купить подержанный автомобиль на любом сайте по покупке автомобилей по вашему выбору или получить рекомендации от друзей и членов семьи. Независимо от того, покупаете ли вы через дилера или частного продавца, вы можете бесплатно выполнить поиск VIN.
Проверьте ресурсы VinCheck.info о марке вашего будущего автомобиля и / или стране, откуда он пришел, на страницах проверки VIN по марке или проверки VIN по штатам.
VIN Проверить и получить отчет об истории автомобиля
Вы мечтаете о покупке автомобиля, но все еще сомневаетесь в его общем состоянии? Хотите узнать его настоящий тип и текущие характеристики за считанные минуты? Без проблем! Сделать это можно здесь, на нашем сайте.Все, что вам нужно сделать, это запустить полную проверку VIN .
Фактически, наша главная цель как ведущей службы онлайн-проверки — предоставить вам лучшие инструменты поиска VIN, доступные на данный момент, и самую последнюю информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Вы обязательно получите всю необходимую информацию о выбранном вами автомобиле в виде бесплатного отчета об истории автомобиля за пару минут.
Если вы выполните поиск VIN на нашем сайте , он будет актуальным, подробным и быстрым.Более того, он раскроет вам все ключевые аспекты , которые вы, возможно, захотите узнать:
История автомобиля
Тип автомобиля
Показания одометра
Общие записи потерь
История аварий
Откат пробега
Отзыв и дефекты
Структурные повреждения
Записи о залоге и возвращении права владения
Град, наводнение, ущерб от пожара
Записи о краже и восстановлении
Личное использование, полиция или такси
Осмотр, обслуживание, регистрация История
Другие важные характеристики автомобиля
Почему бы не положиться на поиск по VIN? Это делают все покупатели и дилеры умных автомобилей. Позвольте нашему удобному инструменту избавить вас от забот. Он разработан специально для этого. Он принесет вам отчет об автомобиле в мгновение ока. Проверь себя!
Отчет об истории автомобиля
Вы можете подумать: «Хорошо, отлично. Но зачем мне проверять автомобиль в FAXVIN? » Ну потому что мы предлагаем вам не просто обычный отчет истории VIN. Мы даем вам доступ к лучшим отчетам об истории транспортных средств , доступным в Интернете. Он собирает и анализирует информацию из надежных и проверенных источников данных:
U.S. Система правового титула на автотранспортные средства (NMVTIS)
Все основные автомобильные агентства в Канаде
Страховые компании
Автоаукционы
Услуги, занимающиеся ремонтом после столкновений
Аукционы аварийных автомобилей
Автосалоны
Автопарк и компании по аренде автомобилей
Производители
Пункты гос. Техосмотра
Если вы хотите проверить правильность спецификаций автомобиля, не стесняйтесь узнавать историю автомобиля по VIN-номеру.
Проверка VIN автомобиля обязательно избавит вас от принятия рискованных и необоснованных решений при покупке подержанного автомобиля.
Более того, если углубиться в суть процесса проверки номера VIN, вам нужно знать, что точность результатов поиска зависит от движка и набора записей об автомобилях, которые сканируются для получения истории автомобиля. Вот почему мы приложили огромные усилия для разработки наиболее эффективного механизма, работающего с данными о транспортных средствах, хранящимися в соответствующих источниках данных, упомянутых выше.
Каковы преимущества?
Действительно, в качестве услуги проверки VIN премиум-класса мы с гордостью предлагаем вам следующие преимущества:
Проверка VIN DMV . Наши услуги завоевали доверие как продавцов автомобилей, так и покупателей. Вся информация, которую мы включаем в наши отчеты, актуальна и актуальна.
Тысячи довольных клиентов . Тысячи клиентов из США и Канады выбирают нас как полезный ресурс для получения исчерпывающих и подробных отчетов о проверке VIN ID. Более 98% из них говорят, что они полностью довольны справкой по идентификации VIN и отчетами о данных, которые они получили с помощью нашего профессионального инструмента проверки.
Несмещенные данные . Мы всегда предоставляем вам 100% объективные данные, так как мы не заинтересованы ни в продаже, ни в покупке автомобилей. Наша цель — помочь вам получить четкое представление об автомобиле, который вы хотите проверить.
Бесплатная помощь . Да, вы получаете бесплатные отчеты, поскольку мы убеждены, что каждый должен иметь доступ к надежным источникам данных о транспортных средствах, чтобы избежать неприятных ситуаций в будущем.
Как проверить VIN?
Что ж, с нашим удобным и современным инструментом проверки VIN, это будет для вас настоящая чашка чая. Вам стоит попробовать, и вам обязательно понравится! 1, 2, 3, 4, и вы знаете все, что хотите знать о транспортном средстве, которое собираетесь купить. Вот 4 супер простых шага, которым вы должны следовать:
Найдите раздел быстрого поиска VIN вверху этой страницы.
Введите номер автомобиля, который вы хотите проверить, в соответствующее поле.
Нажмите кнопку Проверить VIN .
Вуаля, через пару минут вам будет предоставлен исчерпывающий исторический отчет о выбранном вами автомобиле. Все, что вам нужно сделать, это изучить его.
Никогда еще не было так просто проверить автомобиль на наличие повреждений, аварий, отката пробега, изъятия и залогового удержания, различных дефектов, а также повреждений!
Воспользуйтесь этой эксклюзивной возможностью, чтобы получить полный отчет о проверке VIN на основе информации из надежных источников данных прямо сейчас!
бесплатных чеков Rego | ППСР
Проверка rego (сокращение от «проверка регистрации») — это один из способов узнать историю подержанного автомобиля.Когда вы идете к дилеру или частному лицу, чтобы купить подержанный автомобиль, они могут дать вам только отрывок информации, которая действительно нужна вам для разумной покупки, или даже сказать несколько невинных лжи, чтобы договориться о более высокой цене.
После прохождения проверки rego вы получите некоторые базовые знания об истории регистрации транспортного средства, чтобы гарантировать, что вас не ограбят, заплатив слишком много за автомобиль, который вы хотите, или получите его с просроченным rego.
Почему я должен получить бесплатный чек rego?
Без надлежащего знания истории регистрации вашего автомобиля вы можете подвергнуть себя юридическому и финансовому риску.
Есть несколько причин, по которым бесплатные проверки rego так важны при покупке подержанного автомобиля:
Ваш автомобиль должен быть официально зарегистрирован: все автомобили на австралийских дорогах должны по закону иметь действующую регистрацию. Подержанный автомобиль, который вы покупаете, может быть не зарегистрирован, или срок действия rego может быть близок к истечению, и, зная это, вы не столкнетесь с проблемами с законом. Независимо от того, владеете ли вы автомобилем, если вас поймают за рулем незарегистрированного автомобиля, вы можете быть обязаны уплатить крупный штраф, на ваши водительские данные повлияют штрафные баллы или у вас отберут права.
Вы будете застрахованы в случае аварии: если вы не знаете историю регистрации своего автомобиля, вы также не узнаете, покрывается ли он обязательной страховкой от третьих лиц (ОСАГО). Если вы попали в аварию и стали причиной травмы или смерти, ваша юридическая ответственность не будет покрыта. Получение бесплатной проверки rego предотвратит это.
Вы будете знать, что покупаете: проверка rego — это способ узнать больше об автомобиле, который вы покупаете. Трудно доверять дилерам и людям, которых вы не знаете, поскольку они могут сказать вам что-нибудь, чтобы получить более высокую цену от продажи.Таким образом, получение бесплатного чека рего оказывает вам услугу, предоставляя вам необходимые данные, чтобы убедиться, что вам не продают лимон.
Что предоставляют бесплатные проверки rego?
Бесплатные проверки rego предоставят вам следующую информацию о вашем автомобиле:
Регистрационный номер;
Статус регистрации;
Срок действия регистрации;
Марка, модель и форма кузова транспортного средства; и
Реквизиты страховщика ОСАГО и срок действия полиса.
Как мне получить бесплатную проверку rego?
Процесс получения бесплатного чека rego невероятно прост. Все, что вам нужно сделать, это посетить веб-сайт транспортной администрации в стране вашего проживания. Эти веб-сайты позволяют вам ввести свой номер телефона или идентификационный номер транспортного средства (VIN) и мгновенно просмотреть информацию о вашем регионе. Вы можете получить бесплатную регистрацию для вашего автомобиля, посетив любой из следующих веб-сайтов:
Чтобы проверить rego автомобиля, зарегистрированного в Новом Южном Уэльсе, посетите веб-сайт Service NSW или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках rego NSW.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Виктории, посетите веб-сайт VicRoads или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках VIC rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Квинсленде, посетите веб-сайт Департамента транспорта и магистральных дорог или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках QLD rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Северной территории, посетите веб-сайт правительства Северной территории или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках NT rego.
Чтобы проверить rego автомобиля, зарегистрированного в Западной Австралии, посетите веб-сайт Министерства транспорта или щелкните здесь, чтобы узнать больше о чеках WA rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Южной Австралии, посетите веб-сайт Департамента планирования, транспорта и инфраструктуры или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках SA rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Тасмании, посетите веб-сайт правительства Тасмании или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках TAS rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного на территории столицы Австралии, посетите веб-сайт Access Canberra или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках ACT rego.
Что делать, если мне нужно больше информации, чем я могу получить при бесплатной проверке rego?
Бесплатная проверка rego предоставит вам основную информацию о вашем автомобиле, но иногда вам нужно знать немного больше. Если вы обеспокоены тем, что автомобиль может быть украден, например, или у вас есть долги по нему, вам следует подумать о покупке более полного отчета PPSR, который включает:
Проверка ППСР;
Украденный чек;
Списанный чек;
Финансовый чек;
Проверка одометра;
Сравнение цен / одометра;
Оценка транспортных средств;
проверка VIN; и
Информация о первой продаже.
Что такое проверка PPSR?
Проверка PPSR включена в каждый отчет PPSR. Это способ узнать, есть ли у подержанного автомобиля, который вы хотите купить, финансовые средства. Мы проводим поиск PPSR путем сканирования реестра PPS (сокращенно от Реестра ценных бумаг личного имущества) на предмет любых обеспечительных интересов, которые могут быть зарегистрированы на транспортном средстве.
Это позволяет нам узнать, есть ли у предыдущего владельца вашего автомобиля накопленные долги, которые могут быть переведены вам, как только вы передадите свои наличные деньги.
Чтобы получить доступ к отчету PPSR за секунды, вам понадобятся несколько простых деталей. Для автомобилей, выпущенных до 1989 года, вам понадобится номерной знак. Для автомобилей, выпущенных после 1989 года, вам понадобится VIN. Просто введите то, что относится к вашему автомобилю, вместе с вашим состоянием, в поле поиска на нашем веб-сайте. Мы сразу же отправим вам отчет PPSR!
Проверка титула — Посмотрите, прежде чем покупать
Прозрачный
На момент покупки этого отчета не было зарегистрировано ни одной марки автомобиля.
Пользовательский автомобиль / Реплика
Изготовленный на заказ или точная копия транспортного средства был изменен по сравнению с оригинальной конструкцией производителя или имеет кузов, изготовленный из материалов, не являющихся оригинальными для транспортного средства. В эту категорию входят следующие бренды: Reconstructed, Replica и Street Rod.
Брошенные автомобили
Серый рынок
Этот автомобиль был изготовлен для использования за пределами США и ввезен в США.Автомобиль не соответствует применимым федеральным стандартам и не может быть зарегистрирован или получен титул в Техасе.
Мусор
Транспортное средство не может безопасно эксплуатироваться на дорогах или автомагистралях США и не имеет стоимости при перепродаже, кроме как в качестве источника запчастей или лома, или владелец транспортного средства безвозвратно указал на транспортное средство как на источник запчастей или лома. Этот автомобиль никогда не должен иметь титул или регистрацию.
Бренды нежелательных заголовков
Обратный выкуп производителем /

Возврат по гарантии
Автомобиль, который был возвращен производителю по гарантии или выкуплен производителем в соответствии с нормативными актами или законами, установленными юрисдикцией, такими как лимонные законы.
Texas Lemon Law
Одометр
Показание одометра отображается как истинный или неверный пробег автомобиля.
Бренды одометров
Восстановленный
Транспортное средство, ранее обозначавшееся как «аварийное», прошло проверки по защите от краж и безопасности или другие процедуры юрисдикции, чтобы убедиться, что транспортное средство было восстановлено в соответствии с необходимыми стандартами. Также известен как предварительная утилизация.
Восстановленные автомобили
Утилизация
Любое транспортное средство, которое было разбито, разрушено или повреждено в той степени, в которой общая расчетная или фактическая стоимость запчастей и работ по восстановлению или реконструкции транспортного средства до его доаварийного состояния и для законной эксплуатации на дорогах или автомагистралях превышает юрисдикцию — установленный процент от розничной стоимости автомобиля. Этот автомобиль можно переоборудовать для повторного использования.
Бренды утиля
VIN заменен новым присвоенным государством VIN
Эта марка не обязательно указывает на проблему с автомобилем. Ваш автомобиль должен быть назван под другим VIN, и необходимо провести дальнейшие исследования, чтобы установить правильный VIN. Пожалуйста, свяжитесь со штатом, который сделал этот отчет, для получения дополнительной информации.
Повреждение водой
Автомобиль был поврежден исключительно паводковой водой.
Транспортные средства, поврежденные водой
Как проверить, находится ли автомобиль на гарантии
Во многих случаях, когда потребители покупают подержанный автомобиль, они хотят знать, по-прежнему ли гарантия оригинального производителя защищает этот автомобиль. Даже если вы купили новый автомобиль, иногда бывает сложно отслеживать условия гарантии.
Более того, на различных частей вашего автомобиля может распространяться отдельная гарантия . Например, многие новые автомобили имеют 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 100 000 миль. Если ваш распредвал выйдет из строя, на него будут распространяться эти условия, но стандартная гарантия будет охватывать проблему с вашими электрическими стеклоподъемниками.
Вот краткое и краткое руководство по проверке гарантии на ваш автомобиль. Прежде чем мы начнем, мы должны подчеркнуть, что это руководство распространяется только на гарантии производителя. Если вы приобрели план расширенной гарантии для своего автомобиля, вам нужно будет обратиться к поставщику гарантии, чтобы получить информацию, применимую к вашим конкретным условиям.
Шаг первый: Найдите свой VIN-номер
Идентификационный номер вашего автомобиля (сокращенно сокращенно «VIN-номер») представляет собой 17-символьную строку букв и цифр, уникальных для вашего автомобиля . Он содержит информацию о типе транспортного средства, производителе и даже о том, на каком заводе он был изготовлен.
В юридических целях производители должны разместить табличку VIN или наклейку в нескольких местах на транспортном средстве, чтобы гарантировать, что они могут быть однозначно идентифицировано.Вот некоторые из мест, где обычно можно найти VIN-номер:
Посмотрите снаружи лобового стекла, прямо под щеткой стеклоочистителя со стороны водителя. Там должна быть пластина с тиснением либо в самом переднем конце приборной панели, либо сразу за лицевой стороной стекла.
Еще одно хорошее место для поиска — дверь со стороны водителя. Откройте дверь и найдите наклейку под защелкой. Иногда наклейка располагается на косяке, либо возле защелки, либо рядом с зеркалом бокового обзора.
Многие производители имеют табличку VIN под капотом . Поднимите капот и осмотрите переднюю часть моторного отсека. Пластина часто находится рядом с защелкой капота для облегчения обзора.
Если отделение для запасного колеса находится в багажнике, поднимите шину и найдите пластину или наклейку под отсеком для шины.
Табличка VIN часто находится в нише заднего колеса со стороны водителя .
Если ничего не помогает, проверьте документы на машину .Ваш номер VIN должен быть напечатан на регистрации вашего автомобиля, страховой карточке и титульном документе.
Если вы попробовали все эти варианты, но все равно не смогли найти свой номер VIN, позвоните своему местному дилеру . Сообщите им год и модель вашего автомобиля, и они смогут точно сказать вам, где найти VIN на вашем конкретном автомобиле.
Шаг второй: проверьте одометр
После того, как вы определите свой VIN, следующим шагом будет определение того, сколько миль проехала ваша машина.Эта информация важна, потому что большинство гарантий имеют ограничение пробега . Хорошим примером является упомянутая выше 10-летняя гарантия на трансмиссию на 100 000 миль.
Чтобы узнать пробег вашего автомобиля, проверьте одометр . Он расположен за рулевым колесом и может быть механическим или электрическим. Для просмотра электрического одометра вам может потребоваться повернуть ключ в замке зажигания, чтобы система питания автомобиля включилась и отображала информацию на приборной панели и приборной панели.
Шаг третий: позвоните в местное представительство
Имея на руках свой номер VIN и пробег, у вас есть вся необходимая информация, чтобы определить, действует ли еще гарантия на ваш автомобиль. Теперь все, что вам нужно сделать, это позвонить в дилерский центр и узнать.
Если у вас хорошие рабочие отношения с конкретным дилером, начните с того, что позвоните им. В противном случае любой дилер вашего производителя сможет предоставить вам необходимую информацию.Так, например, если у вас есть грузовик Ford, любой дилерский центр Ford должен сообщить вам, активен ли гарантийный статус вашего грузовика или нет.
Если вы не можете найти номер VIN в худшем случае, возможно, вам придется ехать в автосалон. Даже в этом случае у них будет под рукой вся необходимая информация, которая поможет вам.
Единственное место, которое вам следует избегать в качестве источника информации о гарантиях, — это руководство вашего автомобиля . В руководстве обычно содержится информация об условиях гарантии, что кажется естественным местом для поиска.Так почему бы вам этого не делать?
Проблема с этой практикой состоит в том, что гарантия вступает в силу в день покупки , а не в дату изготовления и не в год выпуска модели. Ваш подержанный автомобиль 2016 года мог быть куплен осенью 2015 года или продан годом позже во время дилерской распродажи. В этой ситуации пятилетняя гарантия может истечь осенью 2020 года или даже осенью 2021 года, в зависимости от условий и фактической даты покупки.
Если все остальное не помогло, попробуйте Carfax
Как уже отмечалось, любой авторитетный дилерский центр должен иметь возможность решить любые вопросы, связанные с гарантией. Тем не менее, всегда есть выбросы или конкретные ситуации, которые могут потребовать немного большего расследования. В этом случае отличным первым шагом будет программа с отчетом Carfax .
Carfax — это платная служба, которая находит историю вашего автомобиля . Он делает это путем поиска в записях дилеров, страховых записях и государственных базах данных DMV. Вы можете выполнить поиск по номеру VIN или ввести свой номерной знак и указать, что автомобиль зарегистрирован.
Помимо вопросов гарантии, обычно лучше всего создать отчет Carfax по для любого подержанного автомобиля .Помимо информации о гарантии, вы узнаете обо всех авариях, срабатывании подушек безопасности, капитальном ремонте, а также о том, использовалась ли она когда-либо в коммерческих или автомобильных целях. Наличие справочной информации о вашем автомобиле имеет важное значение для уверенности в том, что вы приняли твердое решение о покупке.
Всегда соблюдайте график технического обслуживания
Гарантии на автомобиль не являются безусловными. Следовательно, если вы хотите, чтобы ваш производитель выполнил свои обязательства, вам необходимо выполнять свои обязательства и поддерживать свой автомобиль в соответствии со спецификациями производителя.
В вашем руководстве будет приведен рекомендуемый график технического обслуживания . Следуй за ним. Выполняйте замену масла, регулировку колес и жидкости в подходящее время. Это не только важно для сохранения гарантийного покрытия; это также поможет сохранить ваш автомобиль в наилучшем состоянии.
Сводка
Как мы уже отмечали в этой статье, определение гарантийного статуса вашего автомобиля — это простой трехэтапный процесс. Найдите свой VIN-номер, проверьте свой пробег и позвоните своему дилеру, чтобы узнать, распространяется ли на ваш автомобиль .Если вы нашли это руководство полезным, ознакомьтесь с другими нашими руководствами и отчетами для получения дополнительной информации!
.

« Предыдущая 1 … 5 186 5 187 5 188 5 189 5 190 … 5 209 Следующая »

размер	лифтбек	универсал Combi
длина, мм	4569	4569
ширина, мм	1769	1769
высота, мм	1462	1469
колесная база, мм	2578	2578
колея передних колес, мм	1541	1541
колея задних колес, мм	1514	1514
длина переднего свеса, мм	915	915
длина заднего свеса, мм	1076	1076
Клиренс, мм	164	164
объем багажника, л	585	605

размер	Combi	RS	Combi RS	Scout
длина, мм	4659	4685	4685	4685
ширина, мм	2017	1814	1814	1814
высота, мм	1465	1449	1453	1531
колесная база, мм	2686	2680	2680	2679
колея передних колес, мм	1549	1535	1535	1538
колея задних колес, мм	1512	1506	1506	1506
клиренс, мм		128	127
объем багажника, л min/max	588/1718	590/1580	610/1740	588/1718

Размеры, мм	Combi	RS	Combi RS	Scout
ширина спереди	1454	1454	1454	1454
ширина сзади	1449	1449	1449	1449
высота спереди	983	983	983	983
высота сзади	995	980	995	995

Год выпуска	Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)	Масса (кг)
1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004	4507	1731	1431	1305
2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019	4569	1769	1462	1265
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019	4659	1814	1461	1155

Кузов и салон
Более выразительная и представительная внешность по сравнению с дорестайлинговой версией. Хорошая коррозионная стойкость. Практичный и функциональный салон. Багажник и грузоподъемность модели – одни из наибольших среди «одноклассников».	Высокая рыночная стоимость. Возможно запотевание передних «противотуманок», небольшой ресурс лампочек ходовых огней. Отмечены проблемы со стеклоподъемниками, отказ компрессора кондиционера. Выход из строя кнопки открывания центрального замка и концевика в замке крышки багажника.
Двигатели
Мотор 1,6 л MPI зарекомендовал себя наиболее беспроблемным. «Заряженный» двигатель 2,0 л TFSI стойко выдерживает повышенные нагрузки и обеспечивает отличную динамику. Дизели неплохо переваривают нашу «солярку», отличаются хорошей тяговитостью и экономичностью.	В моторах 1,8 л TSI, выпущенных до середины 2010 г., повышенное потребление масла, проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ, «помпой», электромагнитными клапанами управления турбиной, насосом высокого давления.
Трансмиссия
Разнообразный выбор КП. Надежные «механика» и «автомат», полноприводная трансмиссия.	Проблемы с «мехатроником», преждевременный износ пакета сцеплений (робот DSG). При 150 тыс. км отмечен выход из строя двухмассового маховика (МКП в паре с дизельными моторами).
Ходовая, рулевое
Энергоемкая подвеска. Хорошие устойчивость и управляемость. Неплохой ресурс подвесок и расходников рулевого. Беспроблемные рулевое и тормоза.	Проблематичная замена задних сайлент-блоков передних рычагов. Колесные подшипники меняются только в сборе со ступицами.

Skoda Octavia А5
от 192 000 грн. до 276 000 грн. по данным каталога «Автобазар»
Общие данные
Тип кузова	лифтбек и универсал
Дверей/мест	5/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4570/1770/1460 и 4570/1770/1465
База, мм	2580
Масса снаряженная/полная, кг	1290/1965/675 и 1315/1990/675
Объем багажника, л	560/1420 и 580/1620
Объем бака, л
Двигатели
Бензиновые 4цилиндр.:	1,2 л 16V TSI (105 л. с.), 1,4 л 16V TSI (122 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л 16V TSI (160 л. с.), 2,0 л 16V TFSI (200 л. с.)
Дизельные 4цилиндр.:	1,6 л 16V Turbo (105 л . с .), 1,9 л 8V Turbo (105 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (140/170 л . с .)
Трансмиссия
Тип привода	передн. или полн.
КП	5 или 6ст. мех., 6 ст. авт., 7ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./ диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./ независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

«Расходники» и замена, грн.*
Наименование	Деталь	Замена
Воздушный фильтр Bosch	160
Топливный фильтр Bosch	543
Салонный фильтр Bosch	132
Масляный фильтр	222
Передн./задн. торм. колодки Bosch	590/324	105/139
Щетки стеклоочистителя Bosch	426
Свечи зажигания Bosch	154	100
Ремень навесного оборудования Bosch	185	140
Аккумулятор Bosch	1075
* Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис».
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

	Благодаря умеренной рыночной стоимости седаны Ford Focus выбирают прагматичные семейные автомобилисты. У нас встречаются, как бензиновые, так и дизельные версии данной модели.
Ford Focus 2004–2010 г. в.	от 106 тыс. грн. до 213 тыс. грн.
Тип кузова	4-дв. седан
Объем багажника, л	465
Двигатели 4-цилиндр.	4 бенз.: от 1,4 л 16V (80 л. с.) до 2,0 л 16V (145 л. с.) и 2 дизельн.: 1,6 л 16V Turbo (90 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)

	Mitsubishi Lancer X привлекает покупателей выразительной динамичной внешностью, имиджем драйверского авто и невысокой по сравнению с конкурентами рыночной стоимостью. В целом серьезных замечаний к надежности данной модели нет.
Mitsubishi Lancer X c 2007 г. в.	от 132 тыс. грн. до 201 тыс. грн.
Тип кузова	4-дв. седан
Объем багажника, л	400
Двигатели 4-цил.	4 бенз.: от 1,5 л 16V (109 л. с.) до 2,0 л 16V (154 л. с.)

Длина	4569
Ширина	1769
Высота	1462
Колесная база	2578
Клиренс	164
Ширина колеи	1541
Размер колес	195 / 65 / R15
Объем багажника мин/макс, л	560 / 1420
Объем топливного бака, л
Полная масса, кг	1915
Снаряженная масса, кг	1315

Skoda Octavia Combi 2017 1.4 TSI G-TEC DSG Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4

Код двигателя:	—

Тип топлива:	Бензин или КПГ

Топливная система:	Прямой впрыск.

Центровка двигателя:	Поперечное

Положение двигателя:	Переднее

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1395 см3 или 85,1 cu-in

Диаметр отверстия x ход:	74,5 x 80,0 мм 2,91 x 3,15 дюйма

Количество клапанов:	16 клапанов

Аспирация:	Turbo + Intercooler

Степень сжатия:	10,5

Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	110 л.с. или 109 л.с. или 81 кВт при 4800 -6000 об / мин

Максимальный крутящий момент:	200 Нм или 147 фунтов.футов при 1500-3500 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD

Коробка передач — Количество скоростей:

Сцепление Тип:	Двойное однодисковое сухое сцепление

Skoda Octavia Combi 2017 1.4 TSI G-TEC DSG Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Выбросы CO2:	99 г / км (Skoda)

Технические характеристики
Двигатель
Двигатель	2.0 TDI
Тип двигателя	ДВС
Вид топлива	Дизель
Рабочий объем, куб. См	1968
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны	16
Турбина	+
Сжатие	16.2
Мощность, л.с.	140
Обороты макс. Мощность, об. / мин.	4200
крутящий момент Нм	320
Обороты макс. баллы, т. / мин.	1750–2500
Производительность
Максимальная скорость, км / ч.	208
Время разгона (0-100 км / ч), с	9.6
Расход топлива (городской цикл), л. 100 км	7
Расход топлива (городской), л. 100 км	4,7
Расход топлива (смешанный), л. 100 км	5,5
Уровень токсичности	Евро IV
Размеры
Количество мест	5
Длина мм	4569
Ширина	1769
Высота мм	1462
Колесная база, мм	2578
Колея передняя, мм	1541
Колея задняя, мм	1514
Снаряженная масса, кг	1335
Масса общая, кг	1995
Объем груза, л	560
Топливный бак, л	55
Диаметр поворота, м	10.85
Клиренс, мм	164
Трансмиссия
Трансмиссия	6-МЕХ
Коробка передач	Механика
Количество передач	6
Компания КПП	VAG
Привод	Нападающий
Подвеска
Тип передней подвески	Поперечный рычаг, стойка, листовые рессоры, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Многорычажная подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормозная система
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Тормоза задние	Диск
Рулевое управление
Усилитель руля	Электроэнергия
Оборудование
Внешний вид
Багет	+
Комфорт
Регулируемые подголовники	+
Регулируемая рулевая колонка	+
Интерьер
Бортовой компьютер	+
Колеса
Диаметр диска	15
Тип привода	Сплав
Наклонное колесо	Полноразмерный
Шины	195 / 65R15
Климат в салоне и шумоизоляция
Климат-контроль	+
Стекла и зеркала, люк
Зеркала заднего вида	+
Заднее стекло	+
Электрорегулировка зеркал	+
Передний привод	+
Электростеклоподъемники задние	+
Мультимедиа и бытовая техника
Аудиоподготовка	+
Антенна	+
Фары и свет
корректор фар	+
Задние противотуманные фары	+
Галогенные фары	+
Передние противотуманные фары	+
Седло
регулируемое по высоте водительское сиденье	+
Подлокотник передний	+
Задний подлокотник	+
Безопасность
Электронные системы
Антиблокировочная тормозная система (ABS)	+
Электронное распределение тормозного усилия (EBD, EBV, REF, EBFD)	+
Противобуксовочная система (Traction Control, ASR)	+
Система управления торможением двигателем (MSR)	+
Детское кресло Isofix	+
Противоугонные системы
Блокировка	+
сигнализация	+
Подушки безопасности
подушка безопасности	+
Подушка безопасности пассажира	+

Сварочные работы полуавтоматом: Руководство новичка: Сварка полуавтоматом для начинающих

Особенности сварки газом с помощью полуавтомата для начинающих, видео

Особенности работы

Принцип действия

Разновидности работы сварочных полуавтоматов

Соединение металлов при помощи полуавтомата

Начало работы

Процесс сварки

Выбор режима полуавтоматической сварки

Сварка своими руками

Особенности сварки алюминия

Полуавтоматическая сварка. Сварка MIG/MAG полуавтоматом

Полуавтоматическая сварка металла — ПК «Антей»

Преимущества заказа услуги сварки полуавтоматом в ПК «Антей»

Полуавтоматическая сварка металла (MIG/MAG)

Услуги по сварке алюминия

Услуги по сварке нержавейки

Сварка полуавтоматом для начинающих: видео уроки

Сварочный полуавтомат: принцип работы

Сварка полуавтоматом: первый опыт

Баллон с редуктором

Защитная маска

Технология сварки

Сварка алюминия

Заключение

Сварочные работы СПб, сварка аргоном, сварка полуавтоматом

Услуги сварочных работ СПб

Цена на сварочные работы

Требования к заявке

Техника сварки полуавтоматом и инвертором

Определение характеристик электрической дуги

Возбуждение дуги: правила и способы поджига

Положение стержня при оформлении различных видов швов

Особенности перемещения дуги при выполнении дуговой сварки

Коротко о схемах сварки и видах соединительных швов

Сварка полуавтоматом для начинающих — видео

С чего начать

Сварка полуавтоматом – почему именно этот вид сварки

Техника безопасности – обязательное условие для сварки непрофессионалами

Классификация сварочных аппаратов. Инструкция по использованию

Автоматическое сварочное оборудование | Новый и отремонтированный

Автоматизируйте сварочный процесс сегодня

Установка и оборудование для автоматизации сварки и резки — новые, бывшие в употреблении и отремонтированные на продажу

Достоинства и недостатки сварочного автомата

Колонна и стрела (TIG, плазменная сварка, MIG и процесс под флюсом)…

Аппараты для шовной сварки (TIG, плазменные и MIG-процессы) …

Примеры индустрии шовной сварки…

Сварочные станки (плазменная сварка TIG и процесс MIG) …

Примеры использования сварочных станков …

Роботизированное сварочное оборудование

Преимущества роботизированной сварки

Производительность

Качество

Расходные материалы

Труда

Безопасность

Гибкость

Площадь

Хотите поговорить с нашей командой?

Может быть, вы не уверены, какой сварочный аппарат вам подходит? Наши специалисты по продажам будут рады обсудить ваши требования к сварке.

Превосходный полуавтоматический сварочный аппарат по привлекательной цене

Плюсы и минусы автоматизированной сварки

Что такое технологии автоматизации сварки?

Значительный рост производительности при использовании правильных приложений

Ручная сварка имеет свое место

Полностью или полуавтоматическая автоматизация?

Целостность и повторяемость сварного шва

Введение в полуавтоматические сварочные аппараты

Что такое полуавтоматический сварочный аппарат?

: Сварщики предпочитают полуавтоматическое оборудование для дуговой сварки

11 Полуавтоматическое сварочное оборудование и его применение

Полуавтоматическая сварочная горелка Lincoln Electric K498-1 Magnum 200, Fast-Mate, 15 футов

Как правильно оформить электронный полис осаго: Страховка ОСАГО онлайн купить. Электронный полис ОСАГО купить. Е ОСАГО онлайн купить.

Как оформить полис ОСАГО и не нарваться на мошенников — Российская газета

ОСАГО от Сбербанка

Как оформить электронный полис ОСАГО через интернет

ОСАГО — Армеец

Страховой полис «ОСАГО» — простое и надежное решение для каждого водителя

Внимание! Страховое мошенничество!

ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОСРОЧНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ