28Фев

Первые автомобили: Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

Содержание

Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

История тюнинга и автомобилей.

Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах. 

 

 

ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.

В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.

Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля. Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).

На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.

Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.

Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.)  и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.

Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.

 Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.


Однако у паровых машин была масса проблем.

Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.

Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.

Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.

  • Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.
  • В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.
  • В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.

  • Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.
  •  

  • В Великобритании, с 1820 по 1840, появились паровые дилижансы почтовой срочной службы. Которые позже были запрещены на автомобильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком к организации первой железной дороги в Великобритании.
  •  
  • Паровоз в 1850 году (построенный Карлом Дейтцом) впервые перевез несколько пассажирских вагонов вокруг Парижа и Бордо
  • В Соединенных Штатах, многочисленные паровозы были построены с 1860 по 1880 г. Изобретатели: Харрисон Дайер, Джозеф Диксон, Руфус Портер и Уильям Т. Джеймс.
  • Амадей Болли – старший строил модернизированные паровые машины с 1873 по 1883 г. «La Mancelle» , построенный в 1878 году, с передним размещением двигателя, с дифференциалом, цепным приводом на задние колеса, вертикальной рулевой колонкой, сиденьем водителя за двигателем. Котел располагался за спиной водителя.
  • В 1871 г., Д-р Д. В. Чархард, профессор физики Университета Штата Висконсин и Д. И. Касе Компания сконструировали паровой автомобиль, который выиграл 200-мильной гонке.


Зарождение электрических машин:
  • В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.
  •  Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей. 
  • Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов. Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде. В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.

  

В 1769 году – по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?

 

Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах  прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!

ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легкий, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем… 

.

История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля


Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом. Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания – бензин, керосин (солярка).

 

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:

  • 1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.
  • 1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.
  • 1858 – Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучшенный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.
  • Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.
  • 1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).
  • 1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.
  • 1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.
  • 1866 — Немецкие инженеры, Юджин Ланген и Николаус Август Отто улучшили системы Ленуа и Де Роч и разработали более эффективный бензиновый  двигатель.
  • 1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырех-тактный двигатель, известный как «Отто цикл».
  • 1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен Сэр Даугалд Клерк.
  • 1883 — Французский инженер, Эдуард Деламар-Дебювилль, построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Его передовые по тем временам идеи, по крайней мере, на бумаге далеко опережали решения его cовременников, таких как Даймлер и Бенц.
  • 1885 — Готтлиб Даймлер придумал прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива запатентованным им же в системой в 1887 году. Даймлер строит с этим двигателем первое двухколесное транспортное средство — «Reitwagen» или Айншпур (пер. ред. — Одноколейный), а год спустя построен первый в мире четырех колесный автомобиль — «Моторваген».
  • 1886 — 29 Января, Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) для автомобилей с бензиновыми двигателями.
  • 1889 — Даймлер построил усовершенствованный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и  V-образным двухцилиндровым блоком.
  • 1890 — Вильгельм Майбах построен первый четыре-цилиндровый, четырехтактный двигатель.

Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.

Персона —  Николаус Отто.

Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.

Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.

Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.

 

Персона — Карл Бенц

В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

 

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.


Первые Массовые Производители Автомобилей –

В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные  автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).


Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

 

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор  эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

 

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».

Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

 

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

Первый стандартизированный автомобиль

 

Cоздан в 1894 году, это —  Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.


Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!

(C) 2011 Top-Tuning.ru

автор: Петровский Виктор

Первый автомобиль и его создатель | История | DW

Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.

От мастерской до мирового концерна

Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.

Первый автомобиль Карла Бенца

Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.

Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.

В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).

Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.

История продолжается

Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.

Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.

Смотрите также:

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Мерседес» как объект поп-арта

    Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Самый первый Benz

    29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Искусство и автомобиль — почти синонимы

    Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Культ в зеленых тонах

    В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    «Серебряная стрела» в сердце автолюбителей

    Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Гоночный цыпленок Уорхола

    Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Строго по формуле

    Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Хайтек образца 1969 года

    Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Спорткар века

    Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.

  • Энди Уорхол и его «мерседесы»

    Искусство дороже люксового автомобиля

    Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie’s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.

    Автор: Сюзанне Кордс, Александра Поблинкова


Самые первые автомобили известных компаний

Первые автомобили бывают паровыми трициклами, как у «Пежо», развозными грузовичками, как у «Тойоты», или просто купленными по лицензиями сборками легковушек, как у «БМВ». В общем, смотрите сами!

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Honda T360 (1963) — первый серийный автомобиль Honda. Компания была основана сразу после войны, но изначально производила двигатели, комплектующие, мотоциклы, велосипеды, а в начале 60-х решила выйти на автомобильный рынок. За последующие 4 года было выпущено более 100 000 грузовичков Т360.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Peugeot Type 1 (1889) — первая серийная модель компании Peugeot, паровой трицикл, разработанный конструктором Леоном Серполле. Тип кузова — визави, первые четыре машины были представлены на Всемирной выставке в Париже. Точно количество произведенных трициклов неизвестно (скорее всего, 64 машины), до наших дней дошёл один экземпляр. Единственная паровая модель Peugeot в истории.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Ford Quadricycle (1896). Первый автомобиль Генри Форда, построенный им ещё до учреждения Ford Motor Company (она появилась шестью годами позже). Всего Форд построил 3 квадроцикла для продажи, а позже, много лет спустя, выкупил один из них обратно для музея компании. Этот экземпляр и сохранился до наших дней.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Toyota A1 (1935) — первый автомобиль компании Toyota. Это был прототип, изготовленный в трёх экземплярах (ни один не сохранился) для представления публике. На основе прототипа в 1936 году начался серийный выпуск седана Toyota AA.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

BMW 3/15s (1927) — первый автомобиль компании BMW. Компания была основана в 1913 году как Rapp Motorenwerke и до 1927-го строила исключительно авиационные двигатели и комплектующие. В 1927 году BMW купил компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, производившую лицензионные британские Austin Seven под маркой Dixi. До 1929-го бренд сохранялся (Dixi 3/15s), но с 1929 п 1932 год модель выпускалась уже под маркой BMW. Всего было выпущено почти 30 000 машин этой модели.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Renault Type A (1898) — первая серийная модель Renault, разработанная Луи Рено в возрасте 21 года. Производилась с 1898 по 1903 год, всего было выпущено 290 экземпляров, двигатель — 1-сильный De Dion-Bouton. До наших дней дошло несколько экземпляров.

Chevrolet Series C Classic Six (1913) — первый серийный Chevrolet. Большая и дорогая машина, мощный 40-сильный двигатель, в какой-то мере «игрушка» создателя компании Луи Шевроле. После скорого ухода его из компании, Chevrolet перешла на более массовые автомобили. Было изготовлено около 5000 «Классик Сикс», до наших дней дошло 2 экземпляра.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899) — первый серийный «Опель». С 1899 по 1902 год было построено 65 экземпляров с 1,5-сильным двигателем, после чего производство было остановлено из-за устаревшей системы и плохих продаж. Последующий Opel 9 PS был уже современной машиной.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Hyundai Pony (1975) — первый автомобиль компании Hyundai и вообще первый южнокорейский автомобиль. Компания была основана ещё в 1947 году, но занимался строительством, тяжёлой промышленностью и так далее, и лишь через 30 лет «созрел» для автопрома. Pony был разработан группой инженеров по примеру лучших европейских автомобилей тех лет

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

НАЗ-АА (1932) — первый автомобиль Горьковского автомобильного завода (тогда он назывался Нижегородским, потому и НАЗ). Разработан по образцу американского Ford Model AA, затем многократно доработан. «Полуторка», как называли ГАЗ-АА в народе, стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.

Императорский гараж — автомобили Николая II, его семьи и свиты

«С появлением в Императорском гараже значительного количества автомобилей для снижения террористической опасности начинается использование различных конспиративных приемов», — рассказал представитель ФСО. Так, в документе, подписанном 10 марта 1910 года другом министра внутренних дел генералом Курловым, отмечается: «…номера на автомобилях менять возможно чаще, шоферы обязаны разнообразить одежду и головные уборы».

Чтобы ввести в заблуждение террористов, охране Петра Столыпина предписывалось следующее: «Автомобиль подавать не так, как это принято теперь, за пять минут до отъезда, а разновременно. Необходимо иногда ставить автомобиль у подъезда без надобности в поездке и выезжать в город пустому автомобилю».

Девятов сообщил, что «было выработано жесткое правило — за основной машиной императора на случай поломки или внештатной ситуации шел запасной автомобиль».

 

ПОЯВЛЕНИЕ СПЕЦНОМЕРОВ И СПЕЦСИГНАЛОВ

Вопрос с номерными знаками императорских автомобилей был впервые поднят в ноябре 1911 года. Мотивировалось это необходимостью «правильной регистрации всех свитских, служебных, фельдъегерских и грузовых моторов, находящихся в ведении Собственного Его Величества гаража».

Были введены особые номерные знаки — они крепились «на задней оси» автомобиля. Номера были синего цвета с белой императорской короной, рядом с которой — либо белая буква для «моторов пассажирских», либо две — для «моторов грузовых».

Для фельдъегерских автомобилей, находящихся в Императорском гараже, использовались стандартные номера, получаемые из Городской управы с буквой «Б», что означало «бесплатно». При этом подчеркивалось, что только «Собственные Его Величества автомобили никаких знаков иметь не будут».

Николай II был первым руководителем государства, на чьих автомобилях использовались спецсигналы. «На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам», — перечисляют специалисты ФСО.

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.


Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.


На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.


ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».


Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.


Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).


В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.


Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

1927-1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO — Volvo Car Russia

 

1927 — 1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO

 

Основатели Volvo Габриэльссон и Ларссон были уверены, что высококачественный шведский автомобиль обязательно будет востребован на рынке, и их планы претворились в реальность 14 апреля 1927 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo, модель ÖV4. Это был четырехдверный автомобиль в кузове «фаэтон» с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем объемом два литра.

За первый год компания смогла продать 297 автомобилей из планируемых 300 (позднее в течение года была добавлена модификация с закрытым кузовом), и Volvo стала одним из наиболее значимых предприятий в истории промышленности Швеции. Осознав еще в самом начале, что для успеха необходимы грузовые модели, а также экспорт автомобилей за рубеж, уже в 1928 году началось производство грузовых автомобилей, и в том же году была основана первая зарубежная компания по продажам автомобилей Volvo в Финляндии. Вскоре модельный ряд пополнился новой шестицилиндровой моделью PV651, которая представляла собой единую платформу для легковых и грузовых автомобилей, и компания начала поставки своей продукции для таксопарков.

В 1930 году Volvo произвела уже почти 3.000 автомобилей, половину из которых составили модели легковых автомашин. Автомобили Volvo начали разъезжаться по миру, оправдывая латинское название бренда «Я качусь».

 

Рождение Volvo приходится на 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob» (Якоб), выехал за ворота завода компании в Гетеборге. Правда, все начиналось за несколько лет до этого удивительного события…

 

В 20-х годах прошлого века производство автомобилей представляло собой настоящий прорыв, при чем, как в США, так и в Европе. В Швеции публика начала проявлять заинтересованность в автомобилях в 1923 году после юбилейной выставки в Гетеборге, где свою продукции представили 97 авто производителей. В начале 20-х импорт в Швеции составлял около 12.000 автомобилей в год, но после 1925 эта цифра выросла до 14.500 автомобилей в год.

 

На рынке существовала сложившаяся практика: авто производители по промышленным каталогам заказывали комплектующие из которых самостоятельно собирали автомобили. Качество такого производства было не особенно высоким, и поэтому нередко такие производители быстро уходили с рынка.

Однако для учредителей Volvo качество было самым важным аспектом. Основная идея заключалась в следующем: они сами должны спроектировать комплектующие для автомобиля, выбрать поставщиков, которые произведут комплектующие по заданных спецификациям, а затем при помощи опытных сборщиков автомобилей осуществлять сборку своих моделей.

 

Эта концепция, которая была сформулирована еще в 1926 году, и сегодня актуальна для компании Volvo.

 

Основатели Volvo
Основателями Volvo были Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.


Габриэльссон имел степень бакалавра наук по экономике. Он начал свою карьеру бизнесмена в шведской компании SKF (Гетеборг). Со временем он был назначен руководителем дочернего предприятия SKF во Франции, где он обнаружил, что он сможет поставлять шариковые подшипники из Швеции дешевле по сравнению с подшипниками, поставлявшимися из США. Одна из причин, объяснявшая такую разницу в цене, заключалась в том, что оплата рабочей силы в Швеции была ниже, чем в других странах. Похоже, именно во Франции Габриэльссон начал задумываться о возможности производства автомобилей в Швеции. В 1923 году он вернулся в Швецию и занял должность директора по продажам SKF.

 

Густав Ларсон был инженером и конструктором. Он прошел практику на предприятии White & Poppe в Ковентри (Англия), где принимал участие в проектировании двигателей Morris. В 1917 году Ларсон возвратился в Швецию и получил ученую степень в Технологическом университете Стокгольма. Затем в течение трех лет он работал в должности инженера в компании SKF и позже возвратился в Стокгольм.

Итак, у Ассара Габриэльссона и Густава Ларсона было несколько возможностей встретиться во время работы в одной и той же компании. Вероятно, именно в то время они начали разрабатывать планы создания автомобильного производства в Швеции.

 

Разработка концепции нового производства
Летом 1924 года Габриэльссон и Ларсон начали серьезно обсуждать планы производства автомобилей. Они договорились в августе, а в сентябре уже приступили к проектированию будущего автомобиля.

Ларсон после своей основной работы вместе с командой молодых инженеров занимался проектированием автомобиля у себя дома в Стокгольме.

 

В июле 1926 года был готов чертеж первого шасси. Задача Габриэльссона заключалась в поиске денег для реализации проекта, но его попытки не увенчались успехом, и тогда они поняли, что для получения требуемых средств им необходимо создать экспериментальные автомобили. Тогда они решили собрать десять экспериментальных автомобилей, включая девять с открытым и один с закрытым кузовом.

Первые автомобили были произведены в течение девяти месяцев, и на этот раз Габриэльссону удалось обеспечить необходимые средства.

 

Имя новой компании — Volvo
Как только появилось нечто конкретное, правление компании SKF стало проявлять заинтересованность.

Сначала в SKF отнеслись к новому проекту с осторожностью, но все же предоставили гарантии и кредит на первую партию 1000 автомобилей: 500 с открытым и 500 с закрытым кузовом.

 

Кроме этого компания SKF предоставила производственные помещения и название для новой компании — AB Volvo, которое уже прежде использовалось учредителями SKF. В переводе с латинского «Volvo» означает «я качусь».

 

Подготовительная стадия закончилась, и поэтому 1927 год, когда первый серийный автомобиль вышел за ворота сборочного предприятия, считается официальным годом основания компании Volvo.

 

1927
Первый серийный автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob», покинул предприятие в районе Хисинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года, и с этого момента началась новая эпоха истории развития промышленности Швеции.


В основе ÖV4 использовался американский проект. Этот автомобиль покоился на прочном шасси с подвеской из листовых рессор впереди и сзади.

 

Четырехцилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, однако Volvo рекомендовала не превышать среднюю скорость в 60 км/ч.

Автомобиль комплектовался 20-дюймовыми колесами с широкими спицами из дерева, которые были окрашены в естественный цвет, и съемными ободами. Открытый пятиместный кузов включал четыре двери. Рама кузова из ясеня и бука была покрыта листовой сталью. Обивка салона производилась из кожи.

Версия с открытым верхом предлагалась по цене 4.800 шведских крон. Версия с закрытым кузовом стоила 5.800 шведских крон. В течение первого года продажи шли медленно — за год было продано всего 297 автомобилей. Одна из причин медленного производства и продаж объяснялась высоким уровнем качества и жесткого контроля, которые предъявлялись поставщикам комплектующих.

 

1928
Заинтересованность рынка в моделях с крытым кузовом оказалась выше ожидаемой, и поэтому пришлось быстро пересмотреть ранее принятые планы производства 500 автомобилей с открытым и 500 с закрытым кузовом.

 

Volvo представила модель Volvo Special — это была доработанная версия PV4 с удлиненным капотом, с более обтекаемыми формами, узкими передними стойками, задним окном прямоугольной формы и с бамперами, включенными в стандартное оснащение. За дополнительную плату в размере 200 шведских крон устанавливались тормоза на передних колесах.

 

В том же году Volvo также представила свой грузовой автомобиль Type 1. В 1927 году на шасси Jakob были разработаны небольшие фургоны, а производство грузовых автомобилей планировалось еще с 1926, когда инженеры компании представили первые чертежи. Производство грузовых автомобилей оказалось очень успешным. По объемам производства грузовые автомобили и впоследствии автобусы заметно превышали объемы выпуска легковых автомобилей Volvo в первые десятилетия работы компании.

 

В 1928 первое зарубежное предприятие Volvo компания Oy Volvo Auto AB было открыто в Хельсинки (Финляндия).

 

1929
Начиная с выхода своей первой модели «Jakob», Volvo стремилась создать автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В результате, выпустив 996 вместо ранее запланированных 1000 автомобилей, в компании было решено прекратить производство 4-цилиндровых моделей.

 

Компания представила модель 650 — это была та же модель Volvo, и она поставлялась как шасси без кузова. Более мощный двигатель был хорошо принят рынком, особенно таксомоторными компаниями, на которых была нацелена Volvo.

 

В течение года было продано 1.383 автомобиля, включая двадцать семь автомобилей, которые пошли на экспорт. В Швеции вышло первое издание журнала для владельцев автомобилей Volvo. Журнал назывался Ratten (Рулевое колесо). Впервые Volvo получила первую скромную прибыль.

 

ЭРНСТ ГРАУЭРС В СТОКГОЛЬМЕ, ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ДИЛЕРОВ VOLVO, ПРИОБРЕЛ ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ÖV4. ГРАУЭРС ЛИЧНО ПРИСУТСТВОВАЛ В ТО ВРЕМЯ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ВЫЕЗЖАЛ ЗА ВОРОТА СБОРОЧНОГО ЦЕХА В ГЕТЕБОРГЕ. АССАР ГАБРИЭЛЬССОН И ГРАУЭРС ПРОЕХАЛИ НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ВМЕСТЕ ДО СТОКГОЛЬМА. АВТОМОБИЛЬ ВЫЗВАЛ НЕБЫВАЛЫЙ ИНТЕРЕС, КОГДА ЕГО ВЫСТАВИЛИ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ВОЗЛЕ ТЕРРИТОРИИ ДИЛЕРА В РАЙОНЕ БРУНКЕБЕРГСТОРГ.

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.


Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.


Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.


Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».


Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.


Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.


Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.


Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.


Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.


Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.


Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.


Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.


Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.


Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

Первый Jesko от Koenigsegg — дань уважения одному из первых автомобилей Koenigsegg

Koenigsegg опубликовал изображения предсерийной модели Jesko, которую она построила для тестирования на своей взлетно-посадочной полосе протяженностью 1900 ярдов рядом с ее штаб-квартирой. Оранжевый гиперкар — результат масштабной программы развития, которая началась много лет назад.

Представленный в 2019 году, Jesko — это не просто эволюция своего предшественника. Это совершенно новый автомобиль, разработанный относительно небольшой компанией, не имеющий масштабов и размеров более крупных автопроизводителей, и он потрясающе продвинут.Графика на его цифровой приборной панели вращается, например, когда водитель поворачивает руль.

Под корпусом есть другая технология. Мощность для Jesko исходит от 5,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 1600 лошадиных сил и 1106 фунт-футов крутящего момента, когда он глотает топливо E65. Вместо использования электрического компрессора Koenigsegg решил проблему с турбонаддувом, оснастив Jesko воздушным резервуаром и компрессором, который посылает через систему порцию воздуха под давлением 20 бар для предварительного нагнетания.Это почти ракетостроение.

Проследите за потоком мощности из коленчатого вала, и вы найдете девятиступенчатую автоматическую коробку передач под названием Light Speed ​​Transmission (LST) с семью многодисковыми сцеплениями. Это лишь некоторые из функций, которые предварительная серия Jesko от Koenigsegg позволит испытать водителям.

В то время как взлетно-посадочная полоса является идеальным местом для проверки ускорения, та, к которой имеет доступ Koenigsegg, слишком коротка, чтобы позволить Jesko достичь максимальной скорости. Даже трехмильной взлетно-посадочной полосы на полигоне Джонни Бомера во Флориде недостаточно.Моделирование говорит, что Jesko должен разогнаться до 330 миль в час, но Koenigsegg до сих пор не придумал, где его попробовать.

Что касается ливреи, то основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг выбрал оранжевый оттенок не после того, как выпил большой стакан Sunny D, или потому, что он уже с нетерпением ждет Хэллоуина. Это отсылка к одному из первых автомобилей шведской компании, CCR, который был представлен публике на Женевском автосалоне 2004 года в привлекательном оранжевом оттенке под названием Lava Orange.Он был показан на изображениях в прессе, а затем продан частному покупателю. Он снова был продан на аукционе RM Sotheby’s в Милане, Италия, в июне 2021 года, где его продали за 798 125 евро (примерно 942 400 долларов).

В период с 2004 по 2006 год было построено всего 14 единиц CCR, что означает, что это исключительно редкое зрелище. Jesko будет более распространенным. Производство будет ограничено 125 единицами по всему миру, и все они уже заявлены, хотя некоторые из них были заявлены дилерами, надеющимися предложить автомобиль местному покупателю, поэтому, возможно, еще не поздно получить его.Однако надеемся, вы начали экономить: цены начинаются от 3 миллионов долларов. Поставки намечены на весну 2022 года.

«Боже, я любил эту машину». Читатели делятся историями об их первом комплекте колес

Вы никогда не забудете свою первую любовь или свою первую машину. Иногда ваша первая машина — это ваша первая любовь.

Будь то машина мечты или ведро с болтами, этот ознакомительный автомобиль занял ваше место. Вы были на пути к свободе, и независимость не за горами.

Вам не нужно было брать универсал у родителей. Вам не нужно было упрашивать старшего брата или сестру подвезти его. Вам не нужно было ходить в школу пешком.

Если вы хотели куда-то пойти, вы пошли. И если вы хотели опустить окна и включить радио, это было нормально.

Мы попросили читателей Beacon Journal поделиться воспоминаниями об их первой машине. Вот некоторые из этих ностальгических сказок. Пристегнитесь.

Тысячи миль отсюда

Денни Баушер купил свою первую машину в 1968 году, когда был дома в отпуске из США.S. Air Force во время его «годичного обязательного пребывания в полностью оплачиваемом турне по Юго-Восточной Азии».

Выпускник Филдской средней школы купил Ford Mustang 1966 года выпуска, красный красавец с белой тряпкой, и наслаждался им всего месяц, прежде чем добровольно вернулся на службу вместо приятеля, жена которого была беременна.

В тысячах миль от своего «Мустанга» Баушер продолжал оплачивать автомобили. Во время войны во Вьетнаме старший сержант работал мастером по ремонту средств радиоэлектронной борьбы на авиабазе Тахли на юге Таиланда, и пошлина за опасные условия труда помогла ему выплатить ссуду на покупку «Мустанга» в размере 1800 долларов.

Баушеру настолько понравилась эта машина, что он носил ее фотографию в своем бумажнике.

Его мать, Милдред, написала ему письмо и заверила, что его сестра Кэти и брат Терри «развлекаются» по дороге домой.

Военный тур Боушера закончился в 1970 году.

«Когда я, наконец, вернулся домой, ручка переключения передач была ослаблена, а задняя часть имела некоторые проблемы — так что, должно быть, он получил много« хороших упражнений », — вспоминал он.

Баушер, 74 года, житель Талмэджа и пенсионер Goodyear Aerospace, по-прежнему владеет Mustang и принадлежит к Американскому клубу Mustang.Его жена Барбара, учительница Акрона на пенсии, до сих пор владеет своей первой машиной: Cougar XR-7 1972 года выпуска.

Между прочим, Баушер сыграл эпизодическую роль в документальном фильме 2015 года «Более быстрая лошадь» о Ford Mustang. В 10-секундном ролике он подростком работал над автомобилем Soap Box Derby. Создатели фильма использовали семейные кадры Боушера, чтобы проиллюстрировать сцену из детства главного инженера Mustang Дэйва Перикака.

Слоган фильма: «У каждого есть история о Мустанге».

Денни Баушер определенно знает.

ПЕРВЫЙ РАЗ ДЛЯ ВСЕГО

У жителя Стоу Кристофера Э. Кинселлы, доцента истории муниципального колледжа Кайахога, есть странная, но правдивая история о своей первой машине.

8 февраля 1989 года ему исполнилось 16 лет в его родном городе Эвергрин-Парк, штат Иллинойс. После школы он вместе с матерью поехал в Департамент автотранспортных средств, где сдал экзамен на вождение и получил права.

В отличие от большинства новичков, Кинселла уже владел автомобилем, купив его пятью месяцами ранее.Он сэкономил деньги, работая торговцем газировкой в ​​аптеке Уайта, чтобы купить Lincoln Town Car кремового цвета 1978 года с пробегом почти 100 000 миль.

Во время своей первой одиночной поездки он осторожно выехал с подъездной дорожки и проехал два квартала, прежде чем свернуть на 91-ю улицу, где ограничение скорости составляло 25 миль в час.

«Я не проехал на своем прекрасном Линкольне целую милю, прежде чем я узнал, какова моя желчь, когда посмотрел в зеркало заднего вида и увидел, что прямо за мной мчится полностью освещенная полицейская машина», — вспоминает Кинселла.

Его тело затряслось, когда он остановился. Полицейский приказал ему опустить окно, но Кинселла не смогла найти ручку, не понимая, что она электронная.

«Выходи из машины, красиво и медленно», — сказал офицер.

Офицер вызвал подкрепление, и прибыли еще два крейсера. Главный полицейский приказал мальчику развернуться, положить руки на машину и расставить ноги.

«Левой рукой достаньте бумажник и отдайте мне свой DL», — приказал офицер.

Новый водитель не знал, что это сокращение от водительских прав.

«Офицер, у меня нет DL», — ответила Кинселла.

Приехал водитель эвакуатора. Все выглядело мрачно.

Но Кинселла узнала в одном из полицейских бывшего наркокурьера в аптеке, и напряжение спало. Мальчик наконец понял, что такое DL, и предъявил свое новое удостоверение личности. Его лицензия и регистрация проверены.

Полиция собралась вокруг крейсера и засмеялась. Мальчик думал, что ехал со скоростью 25 миль в час, но радар показал ему 55.

«Что?!?!?» Кинселла в ужасе закричала.

Офицер объяснил, что у ребенка была машина весом 5000 фунтов с роскошной подвеской и двигателем V-8. Это была машина-монстр для нового водителя.

«Вам нужно внимательно следить за спидометром», — сказал офицер.

Полиция выпустила его с предупреждением. Кинселла продал машину два месяца спустя.

«Кто-то предложил мне на 700 долларов больше, чем я заплатил за это», — сказал он. «Я навсегда сожалею о своем решении. Но 700 долларов для 16-летнего ребенка было похоже на небольшую неожиданную удачу.

Он задается вопросом, есть ли еще его первая машина. Если кто-то за рулем, пожалуйста, посмотрите на спидометр.

ПРИЯТНЫЙ СЮРПРИЗ

Мэрианн Синар Висбергер все еще может это представить. Новый Ford Fairlane 1969 года выпуска был ярко-желтого цвета с черной крышей в стиле ландо.

«Это было красиво, и я очень этого хотела», — сказала она.

Выпускница больницы Сент-Томас отвела своего отца, Майкла Дж. Синара, сотрудника Goodyear и ветерана Второй мировой войны, в дилерский центр, чтобы помочь в переговорах о продаже.Однако вскоре она пожалела, что взяла его, когда он спорил с продавцом из-за цены.

Не сумев договориться, отец и дочь уехали домой. Она была так зол, что молчала в машине.

«Несколько дней спустя я пришел домой с первой работы, и мой отец попросил меня сходить в гараж, чтобы принести ему что-нибудь», — сказал Висбергер. «Когда я открыл дверь гаража, я увидел свой новый красивый желтый Ford Fairlane. Я не мог поверить, что он вернулся к дилеру и купил его для меня.»

Блестящий автомобиль привлек внимание многих поклонников, но понравился далеко не всем.

«Я заметила, что птица полакомилась черникой, и оставила свое мнение о моей машине на капоте», — сказала она. «Пурпурное пятно не смылось, и мне пришлось его перекрасить».

Вскоре после этого, по ее словам, обслуживающий персонал из больницы врезался тачкой в ​​дверную панель, оставив вмятину.

«Мне все еще нравилась моя новая машина и чудесный сюрприз от отца, — сказал Висбергер.«Память, которую я лелею и никогда не забуду».

ТРУД ЛЮБВИ

У мужа Марианн тоже есть своя история. Старшекласснику на пенсии Марку Висбергеру было 16 лет, когда он купил свою первую машину в июле 1969 года на 200 долларов, заработанных газетчиком в журнале Beacon Journal.

Четырехдверный седан Plymouth Special Deluxe 1941 года стал плодом любви Уисбергера и его отца Альберта, сотрудника компании Babcock & Wilcox и ветерана Второй мировой войны.

«Он был большим, как танк, и двигался как один», — вспоминал Висбергер.«Эта особенность нравилась моему отцу больше всего. Это было медленно, и если бы я потерпел крушение, меня бы защитили тонны стали ».

Первым аксессуаром, который купил подросток, была наклейка на окно с надписью: «Сохраняйте Америку красивой, восстанавливайте старую машину».

В темные времена, до появления Интернета, Висбергер и его отец проводили бесчисленные часы на совещаниях, рассматривая разбросанные по земле детали, пытаясь найти неуловимый задний фонарь, колпак или другой аксессуар.

Висбергер купил решетку у человека из Джорджии через Hemmings Motor News и отправил ее по почте в Акрон.Он взорвал двигатель, когда ехал домой из «Резиновой чаши», нашел замену в каталоге Sears и установил ее в Чапел-Хилл.

В перерывах между ремонтами он наслаждался круизом по Плимуту со своими приятелями.

«Воспоминания, оставленные этой машиной о трех моих друзьях, Дэйве, Джее и Ларри, а также о прекрасных временах, которые я провел с моим отцом, изобилуют и бесценны», — сказал Висбергер.

ВОЛНУЕТСЯ ВЛАДЕНИЕМ МАШИНОЙ

Трое на дереве вместе с педалью сцепления.Диммер на половице. Ручной дроссель.

Рик Браун, достигший совершеннолетия во время автомобильной культуры 1960-х годов, считает, что такие фразы, связанные с автомобилями, сбивают с толку молодое поколение.

Бэби-бумеры стремились к свободе и независимости, которые предоставляла машина. Подойдет любая машина, тем более что большинство из них не могут позволить себе купить новую.

Выпускник Спрингфилда 1965 года, Браун проработал последний год на складе магазина с пятью копейками, пока не накопил 125 долларов.Затем он купил у своего деда двухдверный седан Chevrolet 1954 года с шестицилиндровым двигателем и рычагом переключения передач.

Машина была довольно ржавой и довольно темпераментной. Газомер давал лишь смутную оценку того, сколько топлива осталось, и не раз Брауну приходилось добираться автостопом до дома, чтобы слить бензин из баллончика газонокосилки. Но он был в восторге от машины.

Он и его школьная подруга Бекки, с которой он женат 52 года, ходили в кино на Gala, Starlight и East.Они расстелили одеяло на капоте, откинулись на лобовое стекло и наслаждались фильмами, пока комары не загнали их внутрь.

«Дело в том, что два человека могут сесть на капот и не оставить ни единой вмятины», — сказал Браун. «Попробуйте это на капоте вашей нынешней машины».

Он поступил в Университет Акрона и получил работу в дорожной бригаде Спрингфилда, тратя деньги на модернизацию своего автомобиля с двигателем Chevy V-8, новыми педалями, восстановленной трансмиссией и переключателем пола.

Браун представил, что все головы повернутся, когда он приедет на своем Chevy в такие рестораны, как The Pogo, The Flame, Flagpole и Lujan’s.По его словам, головы действительно кружились из-за громкого шума глушителя и голубоватого облака выхлопных газов.

К сожалению, машина Брауна погибла во время соревнований бок о бок «с другим единомышленником» на «Четверть мили» на Крамрой-роуд. Гонка закончилась слишком рано.

«Двигатель самоуничтожился, и мы с другом отбуксировали его на станцию ​​утилизации автомобилей, где я получил за него королевскую сумму в размере 10 долларов», — вспоминал Браун. «Бесславный конец пестрой жизни моей машины, но жизни, которую я никогда не забуду.Боже, я любил эту машину ».

НЕФТЬ, КОТОРАЯ КОНЕЧАЕТ ХОРОШО

Том Винс, архивист и историк Академии Вестерн Резерв в Гудзоне, с теплотой вспоминает свой четырехдверный седан Plymouth 1952 года.

У него есть фотография, сделанная в сентябре 1958 года, на которой он стоит рядом с недавно приобретенным автомобилем в первый день поездки в университет Джона Кэрролла из своего дома на Евклид-Бич в Кливленде. На фото он одет в шапочку для первокурсника.

Одна из вещей, которые он помнит о Plymouth, — это хроническая проблема с маслом.Щуп сломался пополам, поэтому он отремонтировал. Металлический стержень все еще был завернут в бумагу на заднем сиденье, когда он и целая машина друзей остановились на станции техобслуживания.

«Нам нужен был бензин, а затем обслуживающий персонал спросил, не хотим ли мы проверить масло», — вспоминает Винс. «Беспечно, я просто полез на заднее сиденье, развернул только что отремонтированный масляный щуп и передал его сбитому с толку обслуживающему персоналу. Неудивительно, что он был сбит с толку. Все мы посмеялись над этим эпизодом, не обслуживающий персонал СТО, а мы сами из-за того, что щуп оказался в неподходящем месте.

Дежурный спросил Винса, хочет ли он вернуть щуп обратно. Нет, спасибо, ответил водитель, можно оставить в двигателе. Последовал еще один смех.

«Это было несколько десятилетий назад, и это поколение никогда не слышало об щупах, не говоря уже о том, чтобы проверять уровень масла, который он измерял», — отметил Винс.

СДЕЛКА ВЕКА

Пятница 13-е оказалась удачным днем ​​для Лена Миллера.

Человек с водопада Кайахога вспоминает 12 июля 1956 года, как будто это было вчера.Ему было 16 лет, и он посетил дом своего друга Дика, когда тот показал ему газетное объявление.

Southwest Ford в Кливленде в пятницу, 13-е, провела продажу с невероятными сделками: он продавал две машины по 13 центов каждая и две машины по 13,13 доллара. Поговорим о шоке от наклеек.

Мальчики отправились в дилерский центр Pearl Road около 16:00. Четверг, чтобы проверить. Конечно же, купе Plymouth 1947 года и Plymouth 1937 года поступят в продажу на следующий день по цене 13 центов. Седан Plymouth 1947 года и еще один автомобиль — Миллер не помнит, какой — можно было продать за 13 долларов.13.

Продавец сказал им, что первые люди в очереди в 9 утра в пятницу получат первый выбор, и Миллер будет № 1, если останется на участке.

«Мой друг ушел, чтобы попросить мою маму прийти утром на стоянку, чтобы подписать бумаги», — сказал Миллер. «Затем он вернулся на стоянку с палаткой и спальными мешками для нас. Мы ночевали в палатке ».

Когда на следующий день пришли другие клиенты, мальчики уже были там. Новички предлагали купить место Миллера в очереди, но он отказался.Это будет его первая машина!

«В итоге я купил купе Plymouth ’47 за 13 центов, — сказал Миллер. «Мой приятель купил седан за 13,13 доллара».

Дик ради прибыли продал свою машину после установки нового диска сцепления. Между тем Миллер много узнал о механике. Карданный шарнир купе продолжал ломаться, и он продолжал заменять его за 5 долларов. Внезапно эта сделка за 13 центов перестала казаться такой выгодной.

«Примерно через год я бросил машину, потерял деньги, но все же считаю это положительным опытом», — сказал Миллер.

Это была первая и последняя машина, которую он купил за 13 центов.

БЫСТРЫЕ ХИТЫ

• Первым автомобилем Тони Бизеси был Dart Sport 1973 года, двоюродный брат Plymouth Duster. Он купил его новым, когда ему было 19. У него был двигатель Dodge 318 с четырьмя двигателями на полу, и он часто ставился на ремонт в Automotive Electric или Sohio. Бизеси сказал, что больше всего в нем есть магнитола Pioneer и колонки Jensen. «Он проехал около 70 000 миль, когда ржавчина, наконец, потребовала его», — сказал он.

• Первым автомобилем Сьюзан Хелтсли был новый Volkswagen Beetle 1969 года выпуска, который использовался для взлетов по межштатной автомагистрали 77, когда ограничение скорости составляло 70 миль в час. Однако одной проблемой был обогреватель: он работал только во время движения машины. Хелтсли вспоминает, как зимой брала отца на прием в клинику Кливленда и замерзала во время стоянок на дорогах. Взяли одеяло, чтобы согреться. В остальном Жук был красавцем. «Мальчик, я любил эту машину!» она сказала.

• Оригинальный комплект колес Ларри Звары был подержанным двухдверным Pontiac 1957 года выпуска.У бело-синего автомобиля был обогреватель под передним сиденьем, который зимой практически не работал, сказал он. «У него было две скорости: медленная и медленная (низкая и более низкая)», — отметила Звара. «Бррр!» Он владел им всего год или два, прежде чем перешел на четырехдверный хардтоп Buick.

• AMC Gremlin, двухдверный малолитражный автомобиль, был зверем, пожирающим бензин. С 1970 по 1978 год было произведено более 670 000 экземпляров, один из которых принадлежал Дэвиду Вейрику из Ellet. Его любимой вещью была стереосистема и восьмидорожечный проигрыватель.Склонные к ржавчине автомобили часто ездили по Акрону с несовпадающими дверями, потому что оригиналы испортились. Вейрик спас его замазкой. «Бондо и еще раз Бондо», — сказал он.

• Джеймс Верде косил много газонов и вычистил много проезжей части, чтобы заработать достаточно денег, чтобы купить Chevrolet Bel Air 1957 года цвета корицы. Он купил его в 1962 году, и он был чертовски близок к монетному двору. Ему нравилось демонстрировать Bel Air на въездах, таких как Waterloo в Акроне и Hungry I в Cuyahoga Falls. «Скучаю по этой машине!» он сказал.

• Писатель Боб Адамов, выпускник 1972 года Кентского государственного университета, вспоминает, как ездил в университетский городок из Нортона на своем бывшем «Шевроле 210» 1957 года выпуска и надеялся, что проржавевший багажник сможет это сделать. Отец отвез его в Гринвальд Шевроле в Барбертоне и хотел, чтобы он купил седан Форд 1957 года, но Адамов настоял на черной красавице 210, для которой требовалось левое крыло. Обе машины стоят 100 долларов. «В конце концов, я отдал его брату, чтобы он поехал в среднюю школу», — сказал Адамов. «Теплые воспоминания.»

Марк Дж.Узнать цену можно по адресу [email protected].

Подробнее: Воспоминания об Акроне: Круиз на Chevy Nova

Ранние автомобили: Информационный бюллетень для детей

Кто делал первые автомобили?

Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались создать автомобили, которые работали бы от пара. Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые — нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые передвигались сами по себе, а другие были небольшими локомотивами с опорными колесами. Начиная с 1880-х годов изобретатели очень старались создать автомобили, которые бы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день.Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве. К 1890-м годам европейцы покупали и водили автомобили производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и водили автомобили производства Duryea, Haynes, Winton и других. К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли путешествовать дальше, не добавляя топлива. К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а некоторые имели складывающийся верх, чтобы водители и пассажиры не попадали под дождь.

Как работали первые машины?

Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле. В результате этого процесса пар расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. В электромобиле была батарея, приводившая в действие небольшой электродвигатель, вращавший приводной вал. Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.

Кто водил первые машины?

В 1900 году богатые люди покупали машины для удовольствия, комфорта и статуса.Многие врачи покупали небольшие доступные машины, потому что они были более надежными, чем лошади, и их легче было держать наготове. Американцы, живущие в сельской местности, любили автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не зависая от поездов. Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и в кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах. Семьям в городах нравились машины, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездки на вокзал, посещения родственников, посещения церкви и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке стал обычным явлением примерно с 1910 года.Молодым людям нравились автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие развлекательные заведения, вместо того, чтобы оставаться дома с родителями.

Почему так много людей пользуются автомобилями?

Автомобили быстрые, удобные, красивые и увлекательные в управлении. Они могут пойти практически куда угодно и всегда готовы к использованию. Во многих отношениях управлять автомобилем проще, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владеть автомобилем — это большая ответственность. Чтобы купить один и поддерживать его в рабочем состоянии, нужны большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензии и всегда быть начеку, чтобы избежать ошибок и несчастных случаев.Чтобы припарковать автомобили, требуется много места, а слишком большое их количество вызывает заторы на дорогах и стоянках. Некоторые автовладельцы вернулись к прогулкам, катанию на велосипеде, поезду или автобусе, когда это более практично или удобно. Для большинства американцев автомобили — излюбленный способ путешествовать, но всегда будет потребность в других видах транспорта.

Чем отличался Ford Model T?


Ford Модель T
Этот родстер Model-T, построенный в конце эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году.Предоставлено Национальным музеем американской истории.

Ford Model T, выпускавшийся между 1908 и 1927 годами, стоил меньше, чем другие автомобили, но был прочным и практичным. Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться при движении по неровностям. Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оснащена. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше Model Ts. По всем этим причинам Model Ts было продано больше, чем любого другого типа автомобилей в то время — всего чуть более 15 миллионов.Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы перешли с лошадей или поездов на автомобили, когда купили Model Ts.

Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?

Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным с 1900 года. Им легче управлять, чем паровым, и он с меньшей вероятностью воспламенится или взорвется. Бензиновый автомобиль может проехать гораздо дальше на баке бензина, чем электромобиль может пройти без зарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были улучшены за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств.Но растущее беспокойство по поводу химических веществ, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е. загрязнение), привело к новому интересу к экологически чистым электромобилям и автомобилям, работающим на природном газе, парах, отличных от бензина.

Сколько машин в Смитсоновском институте?

Смитсоновская автомобильная коллекция в отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные автомобильные вехи, поскольку автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или предприятиями.

Где я могу увидеть больше ранних автомобилей лично или в Интернете?

Некоторые автомобили Смитсоновского института переданы в аренду Историческому обществу Западного заповедника в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, Нью-Йорк, Залу славы гоночной трассы Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, штат Пенсильвания.Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, Собрание Императорского дворца в Лас-Вегасе, Неваде и Билокси, Миссисипи, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Калифорния. , Музей Оберн-Корд-Дьюзенберг в Оберне, штат Индиана, и Музей головы совы в Голове совы, штат Мэн.

Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?

Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в США: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history

Подготовлено Отделом истории техники,
Транспортные коллекции, Национальный музей американской истории,
в сотрудничестве с Общественной справочной службой
TRA40 2/2000, редакция 4/2001

Кто изобрел автомобиль? | Библиотека Конгресса

«Вернуться на страницу« Тайны повседневности »

Ответ

На этот вопрос нет однозначного ответа.История автомобиля очень богата и восходит к 15 веку, когда Леонардо да Винчи создавал конструкции и модели для транспортных средств.

Das erste praktisch brauchbare automobil der welt, das Benz-Dreirad von 1885. На фотографии изображен трехколесный автомобиль Benz, изготовленный в 1885 году. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

Есть много разных типов автомобилей — паровые, электрические и бензиновые, а также бесчисленное множество стилей. Кто именно изобрел автомобиль — это вопрос мнения.Ранее сообщалось, что Карл Бенц из Германии создал первый настоящий автомобиль в 1885/1886 году. Однако наши знания об изобретении настоящего автомобиля продолжают развиваться. История изобретения автомобиля пополнилась другими фигурами, которые сыграли свою роль в его истории.

Старый безлошадный экипаж на автозаправочной станции возле Лост-Ривер, Нью-Гэмпшир. Фотограф Карла Миданса. 1936. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

Ниже представлена ​​подборка основных моментов в истории автомобилестроения, составленная на основе информации из книги Леонарда Бруно «Первые достижения науки и техники» (Детройт, c1997 г.) и «История автомобиля » компании ThoughtCo.

Основные характеристики автомобилей

БЕНЗИН БЕНЗИН
Изобретатель Дата Тип / Описание Страна
Николя-Жозеф Куньо (1725-1804) 1769 STEAM / Построен первый самоходный дорожный автомобиль (военный тягач) для французской армии: трехколесный, 2.5 миль / ч. Франция
Роберт Андерсон 1832-1839 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / Электроколяска. Шотландия
Карл Фридрих Бенц (1844-1929) 1885/86 БЕНЗИН / Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания: трехколесный, четырехтактный, двигатель и шасси составляют единое целое. Патент Германии DRP No.37435
Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929) 1886 / Первый четырехколесный четырехтактный двигатель, известный как Cannstatt-Daimler. Германия
Джордж Болдуин Селден (1846-1922) 1876/95 / Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент № 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары. США
Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967) 1893 БЕНЗИН / Первый успешный бензиновый автомобиль: двухтактный двигатель мощностью 4 л.с. Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей. США
Паркер, Уолтер Коулман (композитор). Автомобиль. 1905. Музыкальное отделение, Библиотека Конгресса.

Опубликовано: 19.11.2019. Обновлено: 09.02.2020. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса

Сайты по теме

Дополнительная литература

  • Бруно, Леонард. Транспорт. В Наука и техника первыми . Детройт, Гейл, c1997: 499-534.
  • Бернесс, Тэд. Ultimate auto album: иллюстрированная история автомобиля . Иола, Висконсин, Публикации Краузе, c2001.503 с.
  • Коффи, Фрэнк. Америка на колесах: первые 100 лет: 1896-1996 гг. . Лос-Анджелес, General Publishing Group, c1998. 304 с.
  • Эккерманн, Эрик. Всемирная история автомобиля . Варрендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров, c2001. 371 с.
  • Георгано, Г.Н., и Торкил Ри Андерсен, редакторы. Новая энциклопедия легковых автомобилей с 1885 г. по настоящее время .Нью-Йорк, Даттон, 1982. 688 с.
  • Лафферти, Питер. Высшая передача: история автомобилей . Нью-Йорк, Ф. Уоттс, c1990. 32 п.

Поисковые запросы

лучших подержанных автомобилей до 20 000 долларов в 2021 году

Отличные подержанные автомобили с доступными ценниками

Покупка подержанного автомобиля — это практичный способ сэкономить, не жертвуя необходимыми характеристиками. Когда вы выбираете подержанную модель, вы часто можете найти такие же характеристики, качество и комфорт нового автомобиля за небольшую часть цены.

Ищете ли вы свой следующий спортивный автомобиль, пикап, седан или внедорожник, мы нашли одни из лучших предложений по продаже подержанных автомобилей стоимостью менее 20 000 долларов, которые стоит рассмотреть. Предлагаемые здесь автомобили охватывают широкий спектр сегментов, от малолитражных седанов до полноразмерных грузовиков, и хорошо себя зарекомендовали в нашем рейтинге подержанных автомобилей.

Если вы хотите потратить свои деньги, чтобы получить самый лучший подержанный автомобиль, посмотрите слайды ниже, чтобы увидеть, какие автомобили оказались лучше всех.

Подробнее о Buick LaCrosse 2015 года

Chevrolet Camaro 2016 года

Средняя цена: 19 967–32 832 долларов | U.S. News Оценка: 8,8 / 10

Если вы хотите купить подержанный спортивный автомобиль по разумной цене, обратите внимание на ​​2016 Chevrolet Camaro , наш лучший доступный спортивный автомобиль. машина для этого года. Camaro, модернизированный в 2016 году, оснащен надежными двигателями и функциями, которые вы найдете в современных моделях. Его первоклассный прогнозируемый рейтинг надежности отличает Camaro от конкурентов в своем классе. У него даже рейтинг топливной экономичности выше среднего: 31 милю на галлон на шоссе и 22 мили на галлон в городе.

У Camaro есть три варианта трансмиссии: стандартный четырехцилиндровый с турбонаддувом на 275 лошадиных сил, более мощный V6 на 335 лошадиных сил и мощный V8 на 455 лошадиных сил. Camaro демонстрирует отличные ходовые качества и исключительно хорошо управляется.

В Camaro есть дополнительные сиденья, вмещающие до четырех человек. Те, кто на передних сиденьях, найдут достаточно места для головы и ног, но тем, кто сидит сзади, будет тесно. Все Camaros хорошо оборудованы и оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay , Android Auto и Wi-Fi.

Подробнее о Chevrolet Camaro

2016 года

Toyota Tacoma 2016 года

Средняя цена: 19 755–33 000 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10

​​Toyota Tacoma возглавляет наш рейтинг компактных пикапов в 2016 году и была названа финалистом нашего Премия» Лучший компактный грузовик 2016 года за деньги «.Tacoma может похвастаться превосходным прогнозируемым рейтингом надежности и высшими показателями безопасности, а также отличными характеристиками на дороге и бездорожье.

Tacoma была модернизирована в 2016 году и была оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 159 лошадиных сил, который, возможно, изо всех сил пытается набрать скорость. Модернизированный двигатель V6 мощностью 278 лошадиных сил обеспечивает более быстрое ускорение и стабильную мощность. Tacoma вмещает от четырех до пяти человек в зависимости от конфигурации кабины. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Toyota Entune Audio с 6.1-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth и распознавание голоса. Вы можете найти Tacoma с дополнительными функциями, такими как навигация, круиз-контроль, задние датчики парковки и люк с электроприводом.

Подробнее о Toyota Tacoma 2016

2015 Ford F -150

Средняя цена: 18 067–39 056 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10

Благодаря впечатляющей буксировочной способности, исключительной управляемости и мощным силовым агрегатам 2015 Ford F-150 сохранил свою давнюю репутацию. как качественный полноразмерный пикап.Обновленный в 2015 году, F-150 возглавил наш рейтинг полноразмерных пикапов 2015 года и стал финалистом нашего 2015 Best Full Награда за размер грузовика за деньги .

Ford F-150 2015 имеет четыре варианта двигателей, включая стандартный V6, 2,7-литровый V6 с турбонаддувом, 3,5-литровый V6 с турбонаддувом и V8 на 385 лошадиных сил. При правильном оснащении F-150 может буксировать 12 200 фунтов. Его кабина имеет три конфигурации, в которых могут разместиться от трех до шести человек.Обновления для модельного года включали кожаную обивку, массажные передние сиденья с электроприводом и рулевое колесо с подогревом. Некоторые модели оснащены информационно-развлекательной системой MyFord Touch с 8-дюймовым сенсорным экраном, HD-радио и стереосистемой Sony с 10 динамиками. Среди доступных передовых средств безопасности F-150 — автоматические фары дальнего света, задние датчики парковки и адаптивный круиз-контроль.

Подробнее о Ford F-150 2015 года

Chevrolet Traverse 2015 года

Средняя цена: 17 787–27 126 долларов | U.S. News Оценка: 8,9 / 10

В Chevrolet Traverse 2015 года плавность хода сочетается с просторным салоном. Внедорожник занимает первое место в нашем рейтинге доступных внедорожников среднего размера, доступных кроссоверов и Подержанных кроссоверов-внедорожников за 10 долларов. K до 15 000 долларов США . Названный финалистом нашей награды «Лучший большой внедорожник 2015 года за деньги» , Traverse может похвастаться идеальным прогнозом рейтинга надежности от Дж.D. Мощность и высокие рейтинги безопасности

В привлекательной кабине внедорожника в зависимости от комплектации могут разместиться семь или восемь человек. Все модели оснащены 6,5-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым радио и стереосистемой с шестью динамиками. Верхняя отделка включает сиденья с подогревом и вентиляцией, кожаную обивку и кожаное рулевое колесо. Ищите модели с задним парктроником и контролем слепых зон.

Подробнее о Chevrolet Traverse 2015

Chevrolet Colorado 2016 года

Средняя цена: 15 777–29 188 долларов | U.S. News Оценка: 8,7 / 10

Благодаря надежным характеристикам, комфортабельной кабине и высокому рейтингу надежности, ​​2016 Chevrolet Colorado возглавил наш список компактных грузовиков для год выпуска. Colorado также получил нашу награду ​​Лучший компактный грузовик за деньги в 2016 году .

Модель 2016 года предлагала широкий выбор силовых агрегатов. Стандартный четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил обеспечивает изысканную езду и приличные показатели топливной экономичности, развивая скорость 26 миль на галлон на шоссе и 20 миль на галлон в городе.Для большей мощности и буксировки Colorado оснащен 3,6-литровым V6 или турбодизельным 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем. Турбодизель может похвастаться лучшими в своем классе показателями экономии топлива: 30 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон в городе.

Просторная, привлекательная кабина грузовика рассчитана на размещение от двух до пяти человек. Ищите модели, оснащенные информационно-развлекательной системой Chevrolet MyLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и спутниковым радио. Доступные в 2016 году функции безопасности включают предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.

Подробнее о Chevrolet Colorado

2016 года

2015 Kia Rio

Средняя цена: 7 856–11 055 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 из 10

Kia Rio , наш лучший малолитражный автомобиль в 2015 году, предлагает доступное сочетание производительности, комфорта и стоимости. Модель 2015 года была названа финалистом нашей награды «Лучший малолитражный автомобиль 2015 года за деньги» и получила отличную оценку надежности. из Дж.D. Электроэнергия, что означает меньшую вероятность выхода из строя или необходимости дорогостоящего ремонта. Он достигает 36 миль на галлон на шоссе и 27 миль на галлон по городу.

Rio оснащен 138-сильным четырехцилиндровым двигателем в паре с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Малолитражка вмещает пять человек, но маленькое заднее сиденье лучше всего зарезервировать для детей или взрослых поменьше. Верхняя отделка салона отличается высококлассным дизайном для этой ценовой категории с информационно-развлекательной системой Kia UVO, навигацией и люком на крыше.

Toyota Prius 2016 года

Средняя цена: 18 993–22 565 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 из 10

Модернизированный в 2016 году автомобиль ​​Toyota Prius может похвастаться исключительными показателями безопасности, отличным прогнозируемым рейтингом надежности и впечатляющей экономией топлива. Модель 2016 года, занимающая первое место в рейтинге подержанных небольших автомобилей стоимостью от 14 тыс. Долларов и выше , был признан Лучшим подержанным автомобилем для подростков за последние два года, а также занял первое место в рейтинге.1.

Prius развивает 121 лошадиную силу с помощью четырехцилиндрового двигателя и электродвигателя. Его двигатель помогает автомобилю быстро разгоняться и обеспечивает лучшую в своем классе топливную экономичность. Prius получает 54 мили на галлон в городе и 50 миль на галлон на шоссе.

Гибрид с пятью пассажирами обеспечивает тихую езду с большим пространством для локтей в обоих рядах. Некоторые модели оснащены проекционным дисплеем, беспроводной зарядкой устройства и навигационной системой.

Prius 2016 был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).Доступные функции безопасности для этого модельного года включают датчики парковки, контроль слепых зон и параллельную парковку.

Подробнее о Toyota Prius

2016 года

2015 Buick LaCrosse

Средняя цена: 17 633–22 224 доллара | Рейтинг новостей США: 8,9 из 10

2015 Buick LaCrosse — это большой седан с универсальным дизайном, обладающий лучшим в своем классе показателем надежности и комфортной ездой.В сочетании с просторным салоном и длинным списком стандартных функций приборной панели, LaCrosse одинаково подходит как для пассажиров, так и для путешественников.

LaCrosse вмещает пять человек и поставляется с мускулистым двигателем V6, развивающим 304 лошадиных силы. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Buick IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и OnStar с поддержкой 4G LTE и точки доступа Wi-Fi. Опции для 2015 модельного года включают навигацию, адаптивный круиз-контроль, задние датчики парковки и проекционный дисплей.

Подробнее о Buick LaCrosse

2015 года

Scion FR-S 2016 года

Средняя цена: 17 319–19 913 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 из 10

Если вы ищете спортивный автомобиль по доступной цене, обратите внимание на ​​Scion FR-S 2016 года. Благодаря своей маневренности и быстрому ускорению, FR-S занимает первое место в нашем списке среди автомобилей Подержанные спортивные автомобили стоимостью менее 20 тысяч долларов . Его четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил обеспечивает динамичную езду по извилистым дорогам. Шестиступенчатый МКПП входит в стандартную комплектацию.

В четырехместной кабине есть удобные сиденья и много места в передней части салона. Все модели оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном и стереосистемой с восемью динамиками. Другие функции, такие как навигация и интеграция со смартфоном, были доступны в 2016 модельном году.

Подробнее о Scion FR-S

2016 года

Hyundai Tucson 2016 года

Средняя цена: 15 857–21 814 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10

Модернизированный в 2016 году автомобиль ​​Hyundai Tucson отличается надежными характеристиками, отличным прогнозируемым рейтингом надежности и высокими оценками безопасности. Грузовой автомобиль занимает первое место в нашем списке Подержанные компактные внедорожники стоимостью менее 15 тысяч долларов и Подержанные внедорожники с 2 рядами до 15 000 долларов США .

Покупатели могут выбирать между стандартным четырехцилиндровым двигателем мощностью 164 л.с. или опциональным четырехцилиндровым двигателем мощностью 175 л.с. В просторном салоне Tucson есть мягкие сиденья для пяти человек и тканевая обивка. Верхняя планка получила 8-дюймовый сенсорный экран и навигацию.

Автомобиль Tucson был назван IIHS лучшим выбором безопасности и получил высшие баллы в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Пакетные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и задние датчики парковки.

Подробнее о Hyundai Tucson 2016

2017 Kia Soul

Средняя цена: 13 139–21 207 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10

Kia Soul — практичный компактный автомобиль с высококлассным интерьером, удобными сиденьями и большим грузовым отсеком.Модель 2017 года была названа нашим лучшим компактным автомобилем за деньги и Лучший компактный семейный автомобиль . Благодаря своим исключительным рейтингам безопасности и надежности, Soul 2017 года занимает первое место в рейтинге Подержанных автомобилей стоимостью 12 тысяч долларов. до 14 000 долларов и для бывших в употреблении хэтчбеков от 12 до 15 000 долларов .

Базовая модель Soul изо всех сил пытается разогнаться, но доступен более быстрый 201-сильный турбо-четырехцилиндровый двигатель. Его квадратная рама обеспечивает достаточно места для головы и ног в обоих рядах. Некоторые модели включают информационно-развлекательную систему Kia UVO с 7- или 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Android Auto, навигацию и аудиосистему премиум-класса Harman Kardon. Предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон и предупреждение о лобовом столкновении входят в стандартную комплектацию.

Подробнее о Kia Soul

2017 года

2018 Toyota Camry

Средняя цена: 19 623–29 913 долларов | U.S. Оценка News: 9,1 / 10

Благодаря удобству вождения, привлекательной кабине и высочайшим рейтингам безопасности, 2018 Toyota Camry представляет собой универсальную ценность для пассажиров и семей. одинаково. Практичный седан с пятью пассажирами также может похвастаться отличной топливной экономичностью: 41 миль на галлон на шоссе и 29 миль на галлон по городу.

В 2018 году Camry выиграла три награды, в том числе Лучшие автомобили среднего размера за деньги , Лучшие автомобили среднего размера для семей и Лучшие новые автомобили для подростков .Он также занимает первое место в рейтинге Подержанных автомобилей среднего размера стоимостью от 15 тысяч долларов и выше .

203-сильный четырехцилиндровый двигатель Camry обеспечивает достаточное ускорение, но покупатели могут выбрать 301-сильный V6 для более приятной езды. Интерьер хорошо построен и отделан качественными материалами. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Toyota Entune с 7-дюймовым сенсорным экраном, интеграцией смартфона с навигацией и стереосистемой с шестью динамиками.Однако Apple CarPlay и Android Auto не были доступны в 2018 модельном году.

Подробнее о Toyota Camry

2018 года

Honda Odyssey 2015 года

Средняя цена: 17 028–28 490 долларов | Рейтинг новостей США: 9,3 / 10

Honda Odyssey обеспечивает комфортную езду и маневренность для минивэна. Модель 2015 года, которая возглавляет наш рейтинг Подержанные минивэны стоимостью менее 20 тысяч долларов были названы нашим Лучший семейный минивэн и финалист Лучший минивэн за деньги .

248-сильный двигатель V6 Odyssey обеспечивает достаточную скорость и мощность для безопасного выезда на шоссе. В просторном салоне минивэна могут разместиться до восьми человек. Все модели выше базовой комплектации оснащены информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым радио и DVD-плеером на заднем сиденье.

Некоторые модели оснащены расширенными функциями безопасности, такими как многоугольная камера заднего вида, система предупреждения о выезде с полосы движения и система камеры для слепых зон Honda LaneWatch.

Подробнее о Honda Odyssey

2015 года

< strong> Дополнительные инструменты для покупок из US News & amp; Мировой отчет

Чтобы узнать, как эти автомобили конкурируют, просмотрите наш рейтинг подержанных автомобилей .А если вы заинтересованы в покупке, изучите наши списки подержанных автомобилей и предложения по продаже подержанных автомобилей , чтобы найти лучшее предложение на подержанные автомобили в вашем районе.

Чтобы изучить новейшие модели на рынке, просмотрите наш рейтинг новых автомобилей .

Лучшие подержанные автомобили Менее 20 000 долларов
  • Chevrolet Camaro 2016 года — Средняя цена: 19 967–32 832 долларов | U.Оценка S. News: 8,8 / 10
  • Toyota Tacoma 2016 года — Средняя цена: 19 755–33 000 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
  • Ford F-150 2015 года — Средняя цена: 18 067–39 056 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
  • Chevrolet Traverse 2015 года — Средняя цена: 17 787–27 126 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
  • Chevrolet Colorado 2016 года — средняя цена: 15 777–29 188 долларов | U.Оценка S. News: 8,7 / 10
  • Kia Rio 2015 года — Средняя цена: 7 856–11 055 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 / 10
  • Toyota Prius 2016 года — Средняя цена: 18 993–22 565 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
  • Buick LaCrosse 2015 года — Средняя цена: 17 633–22 224 доллара | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
  • Scion FR-S 2016 года — Средняя цена: 17 319–19 913 долларов | U.Оценка S. News: 8,8 / 10
  • Hyundai Tucson 2016 года — Средняя цена: 15 857–21 814 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
  • Kia Soul 2017 года — Средняя цена: 13 139–21 207 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
  • Toyota Camry 2018 года — Средняя цена: 19 623–29 913 долларов | Рейтинг новостей США: 9,1 / 10
  • Honda Odyssey 2015 года — Средняя цена: 17 028–28 490 долларов | U.Оценка S. News: 9,3 / 10

Какая была самая первая автомобильная компания? Это сложно

Какая компания была создана первой, чтобы построить автомобиль?

Даже если вы ничего не знаете, вы могли бы подумать, что ответ будет более или менее понятным. По крайней мере, вы, вероятно, можете угадать десятилетие — 1880-е годы кажутся вероятными. В конце концов, именно тогда был представлен Benz Patent-Motorwagen.

Но если вы выйдете за рамки внутреннего сгорания, работающего на бензине, и начнете баловаться, скажем, паром, временная шкала отодвинется на десятилетия назад.Например, паровозы курсировали по дорогам Франции в 1870-х годах. Была ли создана компания для создания такого устройства, а не автомобильная компания?

Как и в случае со многими историческими кроличьими норами, чем дальше вы копаете, тем страннее и интереснее все становится — и тем дальше во времени вам нужно путешествовать, чтобы понять, с чего все началось. То, что я обнаружил, когда начал изучать раннюю историю автомобиля, как минимум станет отличной мелочью для тех после запоев из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн).

Во-первых, что мы подразумеваем под автомобилем?

Это может быть банальной тактикой, но чтобы установить здесь основные правила, я собираюсь обратиться к словарю: Мерриам-Вебстер определяет «автомобиль» как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть самоходное — «транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров».

Источник питания здесь не особо важен; это может быть внутреннее сгорание, электричество, пар или даже (если вы хотите получить действительно причудливый) часовой механизм или что-то в этом роде.Но последний компонент определения, намерение пассажирских перевозок, является усложняющим фактором, когда мы пытаемся определить, кто построил первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию.

Например, популярным левым выбором для первого автомобиля является Николя-Жозеф Кугно, чей паровой вагон 1769 года на первый взгляд соответствует — хотя и номинально — почти всем основным критериям того, что мы классифицируем как автомобиль: это был самоходным, его привод был основан на каких-то механических средствах (странные приспособления, такие как циклопед, приводимый в движение лошадьми, означает, что это важное различие), был, по крайней мере, теоретически управляемым и работал независимо от рельсов.Вот реплика в действии:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Я не совсем сочувствую этому аргументу, но повозка Кугно была спроектирована для перетаскивания артиллерии, а не для перевозки людей; то, что его операторы могут ездить на нем, когда он ползет со скоростью улитки, было случайным. Значит, это не было личным мобильным устройством. По этому критерию мы также можем игнорировать наземные локомотивы и любые аналогичные транспортные средства, предназначенные для тяги, а не для транспортировки.

Иллюстрация — по-видимому, не очень точная — Эванса Оруктор Амфиболос, самоходный паровой земснаряд-амфибия.

Архив HultonGetty Images

Принято считать, что Америка сильно отставала от Европы, когда дело доходило до развития автомобилестроения 18-го века. Но любопытный, малоизвестный Oruktor Amphibolos Оруктора Эванса — земснаряд-амфибия с паровой тягой, который 13 июля 1805 года, как сообщается, прополз по улицам Филадельфии к реке Шуйлкилл, доказывает, что изобретатели Нового Света были столь же очарованы идея механической мобильности, как у тех, что пересекают Атлантику.

Фактически, как обсуждает издание Automobile Quarterly The American Car Since 1775 , Эванс построил Oruktor, потому что он мог получить для этого финансирование; его конечной целью были пассажирские паровые экипажи. Тем не менее, как и Кугно, машина, которую ему удалось построить, по сути не была легковой, так что мистеру Эвансу здесь нечего делать.

Что мы подразумеваем под автомобильной компанией?

Есть удивительное количество сохранившихся автомобильных компаний, которые уходят своими корнями в прошлое; примечательно, что компания Peugeot была основана в 1810 году и провела середину 19 века, производя кофейные мельницы, прежде чем перейти к велосипедам и, в конечном итоге, к автомобилям.Компания, которая стала называться Pierce-Arrow, была основана примерно в 1872 году для производства птичьих клеток, а также других товаров. Очевидно, что ни одна из них не может считаться старейшей компанией, основанной для производства автомобилей — они появились в автомобилях через много лет после того, как начали бизнес.

Патент Benz-Motorwagen 1885 года. Претендент на титул первого специально построенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но ни в коем случае не первого автомобиля.

ullstein bild Dtl.Getty Images

Даже Mercedes-Benz — сомнительный выбор.Компания Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabric была основана в 1883 году, и производство двигателей внутреннего сгорания было одной из ее основных целей. Однако — и что важно для целей данного исследования — они изначально предназначались для промышленного оборудования.

Знаменитый Benz Patent-Motorwagen появился всего несколько лет спустя, в 1885 году, и, несмотря на изящный внешний вид и трехколесную конфигурацию, это удивительно сложная и на удивление полностью реализованная машина. Его вполне можно считать первым серьезным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, а его преемник, четырехколесный Velo, безусловно, является одним из первых успешных серийных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Тем не менее, каким бы естественным ни был переход в производство автомобилей для Карла Бенца, всегда ли это было частью плана, когда он основал Benz & Cie., Остается чистой догадкой. Здесь мы пытаемся определить, кто первым начал бизнес, основной целью которого было производство автомобилей.

А как насчет мастеров и изобретателей?

Далее, я собираюсь провести различие между мастером, который построил что-то отдаленно напоминающим автомобиль, и основателем первой автомобильной компании.Чтобы соответствовать требованиям, это должно быть физическое или физическое лицо, в идеале действующее как какое-то юридическое лицо, с коммерческими амбициями. И хотя им не обязательно быть успешными в долгосрочной или даже среднесрочной перспективе, им нужно как минимум произвести , что-то , кроме долгов и документов, чтобы это можно было засчитать для целей данного исследования.

Это отчасти связано с удобством; нам нужна какая-то сохранившаяся запись об усилиях, чтобы это даже появилось на современном радаре, и это гораздо более вероятно для реальной компании, чем для какого-нибудь независимого самофинансируемого футуриста / психа, работающего в сарае.

Кроме того, по обе стороны Атлантики было предпринято несколько дальновидных попыток собрать деньги на автомобильные проекты, которые просто слишком опередили свое время, чтобы куда-то пойти. Еще в 1804 году Оливер Эванс попытался создать то, что он назвал «Экспериментальной компанией», чтобы собрать средства на строительство паровоза, но не смог получить капитал (опять же, это подробно описано в The American Car Since 1775 ). Так что они здесь не в счет.

Лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика 1803 года, хотя, как сообщается, успешно прошел дорожные испытания, не смог привлечь коммерческий интерес и позже был списан.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

Одним из пограничных примеров является лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика, построенный в сотрудничестве с двоюродным братом Тревитика, Эндрю Вивианом, в 1803 году. Сообщается, что это был пассажирский отсек обычного конного экипажа, установленный на шасси с паровым приводом, как и другие последующие паровозы. Судя по всему, ему удалось пройти 10-мильный демонстрационный пробег, перевозя пассажиров со скоростью до 9 миль в час, но, к сожалению, никто не проявил коммерческого интереса к автомобилю.

Кто был первым?

То, что самая первая автомобильная компания (как мы определяем ее здесь, по крайней мере) родилась в Соединенном Королевстве, кажется беспроигрышной ставкой; Англичанин Томас Савери запатентовал первый коммерческий паровой двигатель, грубое устройство, используемое для перекачивания воды, в 1698 году. Патенты на паровые вагоны или паровые вагоны начали появляться там в начале 19 века, и ряд операторов использовали удивительно передовой пар. экипажи на дорогах общего пользования к 1830-м годам.

Одним из многообещающих претендентов является Summers and Ogle, партнерство, созданное Уильямом Аллтофтом Саммерсом и Натаниэлем Огл для создания этих паровых вагонов. В 1831 году пара приобрела старый чугунолитейный завод в Саутгемптоне, Англия, чтобы начать производство. Эти вагоны были в некоторой степени успешными, и ряд задокументированных маршрутов использовался в течение 1831 и 1832 годов. Невероятно, но их первое изобретение могло развивать скорость от 32 до 35 миль в час — это территория Model T в 1830-х годах!

Тем не менее, похоже, что английский изобретатель Голдсуорси Герни (1793-1875, родственник Дэна не известен) избил их до упора.Помимо работы над печами, осветительными приборами и кислородно-водородной горелкой, Гурни интересовался паровыми двигателями и стремился популяризировать паровые дорожные транспортные средства. И под эгидой Gurney Steam Carriage Company, основанной в 1825 году, он приступил к этому — и почти преуспел.

Масштабная модель одного из паровых вагонов Голдсуорси Герни. В отличие от более ранних изобретателей, Герни смог коммерциализировать эту раннюю автомобильную технологию, по крайней мере, на время.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

Лайман Гораций Уикс пишет о Гурни в увлекательной книге Automobile Biographies (которую вы можете прочитать в Интернете как бесплатную электронную книгу):

«В 1826 году он построил карету длиной около двадцати футов, в которой можно было бы разместить шесть внутри и пятнадцать снаружи. пассажиры, кроме инженера. Ведущие колеса были пять футов в диаметре, а ведущие — три фута девять дюймов в диаметре. Использовались два гребных винта, которые можно было приводить в движение при подъеме лафета по холмам.Патентованный котел Герни использовался для подачи пара в двигатель мощностью двенадцать лошадиных сил. Общий вес вагона составлял около полутора тонн.

«Перед вагоном был вместительный багажник, а за ним, имевший вид башмака, был ящик для котла и печи, из которых было рассчитано, что посторонний пассажир не испытает никаких неудобств, хотя в холодную погоду, если потребуется, можно получить определенную степень тепла.

«При спуске с холма на заднем колесе был установлен тормоз для увеличения трения; но независимо от этого проводник имел возможность уменьшать силу пара в любой степени с помощью рычага в его правой руке, который воздействовал на дроссельную заслонку, и с помощью которого он мог полностью остановить действие пара и создать противовакуум в цилиндрах.Этим способом он также регулировал скорость продвижения по дороге. Был еще один рычаг, с помощью которого он мог мгновенно остановить автомобиль и мгновенно повернуть колеса вспять ».

За исключением несколько странно звучащих «пропеллеров» — выдвижных ножек, предназначенных для увеличения тяги при подъеме на холмы, которые позже сочли ненужными и выбросили — это очень похоже на примитивный фургон. У него есть тормоза, задний ход и даже, если я правильно понимаю это описание, тепло для поездок на работу в холодную погоду.Он даже весил примерно столько же, сколько современный автомобиль с такими же габаритами.

Гурни усовершенствовал конструкцию до такой степени, что он смог продавать автомобили Чарльзу Дэнсу, своего рода новаторскому инвестору в автомобилестроении / провидцу в сфере транспорта. Уикс пишет:

«Карета Гурни настолько утвердила свою практичность, что в 1830 году сэр Чарльз Дэнс заключил контракт на несколько человек и успешно провез их из Лондона в Холихед и из Бирмингема в Бристоль. В следующем году он проезжал по автостраде между Глостером и Челтнемом четыре месяца подряд, четыре раза в день, без происшествий или задержки с последствиями.Расстояние в девять миль обычно преодолевалось за от сорока пяти до пятидесяти пяти минут. Было перевезено около трех тысяч человек, пройдено почти четыре тысячи миль ».

Все это указывает на то, что Гурни был первым человеком, который управлял автомобильной компанией, хотя и с Дэнс в качестве единственного зарегистрированного клиента.

Так почему мы не слышали об этом парне?

Что касается того, почему вы никогда не слышали о Гурни и его великолепных творениях в стиле стимпанк: страх перед новыми технологиями и / или заговор, устроенный железнодорожниками и операторами конных экипажей, очевидно.То, что публика не решится принять эти дымящиеся, дымящиеся, лязгающие машины, в некоторой степени понятно, но это похоже на карательные сборы за проезд механических экипажей, которые во много раз превышают стоимость использования конной повозки или повозки. одна и та же проезжая часть — вот что в конечном итоге сделало их нерентабельными.

На английском карикатуре, датируемой примерно 1825 годом, паровые экипажи изображены как опасные — очевидная и успешная попытка склонить общественное мнение против появляющихся технологий.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

Затем, начиная с 1861 года, Парламент ввел серию строго ограничительных законов о локомотивах, которые сильно ограничили стимулирование дорожного механического транспорта; Закон о локомотивах 1865 года, например, ограничил скорость на дорогах Великобритании до 4 миль в час в стране и всего 2 мили в час в городе, и предписал, чтобы перед каждым транспортным средством находился мужчина с красным флагом. Это особенно смешно, если учесть, что за три десятилетия до этого автомобили по английским дорогам двигались в несколько раз быстрее.

Хотя в эти законы позже были внесены поправки, а затем они были отменены, они фактически тормозили развитие автомобилестроения в Великобритании на протяжении десятилетий. Железнодорожники и коневоды, несомненно, были в восторге.

Если бы запретительные ограничения не были наложены, и если бы Герни и его современники были свободны следовать своим видениям, сегодня мы могли бы иметь дело с радикально иным транспортным ландшафтом; это все спекуляции, но паровая энергия могла бы быть лучше подготовлена ​​для борьбы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, хотя бы ненадолго.

В любом случае, это отличное напоминание о том, как долго мечта о механической автомобильной технике занимала изобретателей и как часто проблемы технологического развития могут бледнеть по сравнению с сопротивлением, оказываемым укоренившимися интересами и медленно развивающимся статус-кво. .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Лучшие первые автомобили для начинающих водителей 2021: Как выбрать

Покупка первой машины часто является одним из самых запоминающихся этапов на пути к взрослой жизни; После того, как вы сдадите экзамен по вождению, уровень свободы станет беспрецедентным. Однако стоимость покупки и эксплуатации автомобиля может быть непомерно высокой, поэтому лучший способ максимально увеличить ваши деньги — это получить доступный, экономичный автомобиль с дешевой страховкой. В то время как многие покупатели, впервые покупающие автомобили, сосредоточат свое внимание на подержанных автомобилях, покупка или финансирование нового автомобиля означает, что вы получите гарантию, а также в первую очередь снизите вероятность возникновения механических проблем.

Здесь мы перечислили 10 лучших новых автомобилей для начинающих водителей. Они достаточно малы, чтобы ими можно было управлять — новые водители смогут легко расположить их на дороге — но они также предлагают некоторые предметы роскоши, чтобы новые водители были в безопасности и были подключены к сети. Они также хороши для вождения, что поможет новым водителям укреплять уверенность на каждой миле.

На что обращать внимание в первой машине

Одно из самых больших препятствий для вождения — заоблачные расходы на страховку. Как новый водитель, недостаток опыта будет противодействовать вам в глазах страховщика.Если вы сможете избежать неприятностей в течение 12 месяцев, вам будет начислена скидка на отсутствие претензий, которая даст вам процентное снижение вашей премии. И если вы и дальше не будете предъявлять претензий по страхованию, то с годами эта скидка будет только расти. Есть даже финансовые сделки, которые включают бесплатное страхование, хотя обычно это значительно увеличивает ежемесячные платежи.

Один из способов увеличения скидки при отсутствии претензий — это установить на свой автомобиль одобренный страховщиком «черный ящик». Это электронное устройство подключается к электронике вашего автомобиля и контролирует ваше вождение, а вы и ваша страховая компания можете проверить свою эффективность, чтобы увидеть, как и где вы можете улучшить свое вождение.Верните хороший балл, и страховщик может еще больше уменьшить ваши выплаты по страховке.

Некоторые родители смогут купить своим детям их первую машину, и если вы окажетесь в такой завидной ситуации, вы, вероятно, захотите купить самую безопасную машину из возможных. Вам необходимо найти малолитражные автомобили, получившие наивысший рейтинг независимой оценочной организации Euro NCAP: чем выше балл для автомобиля, тем он безопаснее.

Тем не менее, покупка нового автомобиля, а не старого подержанного, будет означать, что он по своей сути безопаснее, потому что такой комплект, как антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости, обычно входит в стандартную комплектацию.

Мы бы порекомендовали автомобиль с бензиновым двигателем, а не дизель. В любом случае в продаже не так много маленьких дизельных автомобилей, и вы только выиграете от их лучшего расхода топлива, если проехали много миль по автомагистралям, что маловероятно, если вы неопытный водитель. Лучше выбрать небольшой бензин, и если доступна опция старт-стоп — стандартная или дополнительная — это еще больше снизит эксплуатационные расходы. Хотя отключение двигателя при включении нейтральной передачи может нервировать, вы скоро приобретете привычку экономить топливо и зарабатывать деньги.

Если у вас есть лицензия только на автоматическую коробку передач, вы, очевидно, будете ограничены автомобилями с автоматической коробкой передач, которые, как правило, более дорогие и реже по сравнению с малолитражными автомобилями. Автомобили с механической коробкой передач также могут помочь повысить уверенность вождения за счет большего контроля над механикой автомобиля.

Другие особенности, на которые следует обратить внимание при покупке автомобиля для нового водителя, включают легкое рулевое управление, хорошую видимость, отзывчивый двигатель и тормоза, удобное управление и положительное переключение передач; все это помогает новому водителю обрести уверенность в себе за рулем.

ТОП 10 лучших первых автомобилей для новых водителей 2021

  1. Volkswagen up! / Skoda Citigo / SEAT Mii
  2. Kia Picanto
  3. Ford Fiesta
  4. SEAT Ibiza
  5. SEAT Ibiza
  6. Volkswagen Polo
  7. Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroen C1
  8. Skoda Fabia
  9. Dacia Sandero
  10. Vauxhall Corsa
  11. Все о вождении получение водительских прав и выбор первого автомобиля.