28.02.1970 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Что и зачем такое стробоскоп и как им пользоваться
Википедия сообщит нам, что стробоскоп: — это инструмент, с помощью которого появляется циклически движущийся объект (наш маховик). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто. Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег.Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню должность.

Эти инструменты бывают разных форм, в основном оружейные. или форму факела. Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть звукосниматель (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)

Для стробирования двигателя настраивается стробоскоп (мощность питания и зажим HT) и запустите двигатель.Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону раньше в сторону свечи зажигания теперь должна быть направлена в сторону зажигания катушка). Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя. Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания.Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный — но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверенности)

Практически:
Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ). В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже. Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.

Необходимые данные о зажигании вы получите из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В виде справка: 2 удара 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней настройки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, что по мощности Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.

Конечно, работать придется точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик. В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.

Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание от какая-то неподвижная точка на двигателе. Некоторые скобы двигателя, как здесь, на картинке, или винт и т. Д. Всегда делайте это, когда кривошип находится в нужном положении зажигания. должность.

Вставьте свечу (свечи) зажигания на место. Подключите стробоскоп согласно инструкции прилагается к инструменту, и запустите двигатель. Вещь должна быстро мигать. Если он не мигает или мигает только периодически, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).

Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный ВНИМАНИЕ: Даже если маховик быть в состоянии покоя, это определенно не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он, казалось бы, невинно остановился!

Следующее будет зависеть от того, есть ли у вас 2-тактный двигатель, 4-тактный, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки маховик.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверьте, совпадает ли маркировка на роторе с отметкой на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки. На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК. Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел. Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.	пример вала, вращающегося по часовой стрелке!

Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны. Если это утешает: старые данные производителя тоже точно не точны. Они часто использовались бензин с бензином низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.	Обратите внимание на 4 хода с доступом только к распределительному валу: Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдачи уменьшаются вдвое.

Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию. Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом: a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка. b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования. c) Надежно закрепите ротор и снова стробируйте. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала выпейте пива)	За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение) Отметки должны постепенно меняться от поздней до ранней отметки. Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь
	к базе знаний

Первые автомобили: Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

28 Фев 1970 alexxlab Комментировать

Как появились первые автомобили? Кто придумал первый двигатель? Как Леонардо Да Винчи придумал автомобиль? Когда и как произошло первое в мире ДТП?

История тюнинга и автомобилей.

Автомобиль, как мы знаем, был придуман не в один день и не одним изобретателем. История автомобилестроения отражает эволюцию науки и техники. Подсчитано, что на данный момент в мире действует более 100 000 патентов, посвященных современному автомобилю. Тем не менее, мы укажем первые, самые важные шаги в автомобилестроении.

Автомобиль настолько глубоко внедрился в жизнь современного человека за последние 100 лет, что мало кто может представить себе день без авто транспорта. Люди еще много сотен лет назад мечтали о самоходной повозке. Сказки про Емелю на печи и т.д. существовали задолго до первых экспериментов и работ изобретателей. Но благодаря историческим летописям мы попробуем коротко проследить за развитием современного автомобиля.Первые замыслы и теоретические рассуждения были заложены Леонардо Да Винчи и Исааком Ньютоном.Представьте себе, изобретения Да Винчи действительно работают. Совсем недавно современные ученые энтузиасты, по сохранившимся эскизам и чертежам воссоздали действующий прототип самоходного средства придуманного великим художником и изобретателем (см. видео). Если немного включить фантазию и предположить, что Да Винчи творил бы в наше время — мы по всей вероятности уже летали бы на межгалактических звездолетах.

ВЕЛИКАЯ ИСТОРИЯ АВТО.

В 1769 году, первым, самоходно-дорожно-транспортным средством стал военный трактор. Его изобрел французский инженер и механик, Николя Иосиф Кугно Cugnot (1725 — 1804). Мсье Кюгно использовал паровой двигатель для движения своего автомобиля, построенного под его руководством в Париже на фабрике»Арсенал». Первые паровые автомобили — История автомобилей и тюнинга.

Прототип автомобиля — Велосипед на паровой тяге! Уникальный трактор был использован Французской армией для перевозки артиллерии с огромной по тем временам скоростью 2.5 мили в час на трех колесах. Автомобиль приходилось останавливать каждые десять, пятнадцать минут, чтобы накопить паровой энергии и подбросить угля. Паровой двигатель и котел были отделены от остальной части «автомобиля» и были расположены спереди (см. гравюра ниже).

На следующий год (1770), мсье Cugnot построил паровой трехколесный велосипед, на котором умещались уже четверо пассажиров.

Принцип работы парового двигателя: Во время сжигания топлива происходит подогрев воды в котле и создание пара. Пар в свою очередь толкает поршни. Поршни вращают коленвал напрямую связанный с колесами по принципу паровозной пары.

Любопытно! Первое ДТП произошло в 1771 году. Мсье Кюгно на одном из своих творений въезжает в каменную стену, став первым в истории участником в дорожно-транспортном происшествии с участием автомобиля. Этот случай послужил началом череды неудач незадачливого изобретателя. Неожиданно для Николя Кюгно один из его инвесторов умирает,второго отправляют в ссылку. Деньги для производства и на эксперименты очень быстро закончились.В тот момент направление паровых машин развивалось очень бурно. Железнодорожный транспорт (видео — Приход Поезда. Братья Люмьер.) и судостроение оставили вклад в паровую эру в значительно более мощных масштабах.

Но не будем забывать, что именно Николя Кюгно – стал первым кто смог построить максимально успешный прообраз автомобиля, пусть даже так сильно похожим на паровоз.

Забавно, но факт — термины «водитель» и «шофер» означали совсем не одно и то же. Водитель — тот кто управляет машиной, а «шофер» — тот кто поддерживает огонь в топке и следит за паром.

Однако у паровых машин была масса проблем.

Огромный вес котла и ужасающий дизайн делали первые автомобили похожими на дьявольские колесницы. Дым, сажа, шипение наводили ужас на мирных жителей. Кроме того, лошади завидев извергающий пары и грохочущий на всю улицу аппарат лишались рассудка и становились неуправляемыми. Мостовые не выдерживали огромного веса громоздких машин и так далее.

Эти факты стали преградой на пути прогресса, но не смогли остановить его.

Водитель подобной колесницы, проехав пару километров, больше походил на кочегара и сегодня вызывает жалость и улыбку.

Автомобиль Николя Кюгно был усовершенствован французом Onesiphore Pecqueur, который также изобрел первый дифференциал.
В 1789 году, первый в США патент на паровые автомобили был зарегистрирован Оливером Эвансом.
В 1801 Году, в Великобритании Ричард Тревитчик построил дорогу, для перевозки по ней грузов в транспорте на паровой тяге.
Первый российский паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми на Нижнетагильском заводе. Паровоз Черепановых использовали для транспортировки руды общим весом 3,5 тонны со скоростью около 13 км. в час.
В Великобритании, с 1820 по 1840, появились паровые дилижансы почтовой срочной службы. Которые позже были запрещены на автомобильных дорогах общего пользования. Этот запрет послужил толчком к организации первой железной дороги в Великобритании.
Паровоз в 1850 году (построенный Карлом Дейтцом) впервые перевез несколько пассажирских вагонов вокруг Парижа и Бордо
В Соединенных Штатах, многочисленные паровозы были построены с 1860 по 1880 г. Изобретатели: Харрисон Дайер, Джозеф Диксон, Руфус Портер и Уильям Т. Джеймс.
Амадей Болли – старший строил модернизированные паровые машины с 1873 по 1883 г. «La Mancelle» , построенный в 1878 году, с передним размещением двигателя, с дифференциалом, цепным приводом на задние колеса, вертикальной рулевой колонкой, сиденьем водителя за двигателем. Котел располагался за спиной водителя.
В 1871 г., Д-р Д. В. Чархард, профессор физики Университета Штата Висконсин и Д. И. Касе Компания сконструировали паровой автомобиль, который выиграл 200-мильной гонке.

Зарождение электрических машин:

В первых автомобилях использовались не только паровые двигатели.
Умы изобретателей будоражило электричество. Между 1832 и 1839 (точный год не известен), Роберт Андерсон из Шотландии изобрел первую электрическую коляску. Электрические автомобили использовали аккумуляторные батареи, питающие небольшой электродвигатель. Автомобили были тяжелые, медленные, дорогие и требовали частой остановки для зарядки батарей.
Электрическая тяга добилась большего успеха в использовании трамваев и троллейбусов. Электрические транспортные средства по сей день используют на дорогах, где постоянная подача электроэнергии возможна, в угоду экологии и экономической выгоде. В остальном как паровые, так и электрические дорожно-транспортные средства на тот момент были неудобны. Это послужило скачком в конструировании двигателей автомобилей на основе бензинового топлива.

В 1769 году – по официальному признанию Британского Королевского Автомобильного Клуба, и Автомобильного Клуба Франции Николя Иосиф Кюгно построил самый первый автомобиль. Так почему же так много в книгах по истории говорится, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем?

Действительно, Daimler и Benz изобрели и производили в промышленных масштабах прообраз современного автомобиля с двигателем, работающим на бензине. Даймлер и Бенц изобрели машины, которые выглядели и работали, как автомобили, которые мы используем сегодня. Началась эра автомобилей!

ПЕРВЫЕ ГОДЫ СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ

Фантастические возможности подарил людям бензиновый двигатель и прочно вытеснил из умов паровую тягу и электромоторы. В сравнении с предшественниками он обладал целым букетом преимуществ: легкий, мощный, безопасный, не требующий постоянных остановок и значительно меньший по размерам бензиновый мотор надолго занял пьедестал среди двигателей, но это в будущем…

История Внутреннего Сгорания, Двигатель — Сердце Автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует принципы взрывного сгорания топлива, чтобы толкать поршень в цилиндре поршень движения оборотов коленчатого вала, затем поворачивает колеса машин через полуось или коленчатым валом. Виды топлива для двигателей внутреннего сгорания – бензин, керосин (солярка).

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие события:

1680 — Голландский физик, Христиан Гюйгенс разработал теорию (но так никогда и не построил) двигателя внутреннего сгорания, который должен был работать за счет горения пороха.
1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, который использует смесь водорода и кислорода для топлива. Разработал двигатель, первый многоклапанный мотор внутреннего сгорания. К несчастью он был крайне неудачным и его идея была надолго забыта.
1858 – Уроженец Бельгии, Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел и запатентовал (1860) зажигание двойного действия электрически искрового типа для двигателей внутреннего сгорания. В 1863 г., Ленуа создает улучшенный движок работающий на нефти и примитивном карбюраторе.
Его трехколесная повозка смогла проехать исторические пятьдесят миль по дороге. (См. фото) Это великое событие вошло в историю.
1862 — Альфонс Би Де Роч, французский инженер-строитель запатентовал, но так и не построил четырехтактный двигатель (Французский патент№52,593, 16 января, 1862).
1864 — Австрийский инженер, Зигфрид Маркус, построил моно-цилиндровый двигатель с простым карбюратором. Несколько лет спустя, Маркус разработал автомобиль, который поехал со скоростью 10 миль/ч, что некоторые историки требуют считать предтечей современного автомобильного ДВС, будучи первым в мире бензиновым двигателем транспортного средства с точки их зрения.
1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал довольно неудачный двухтактный двигатель на керосине. Однако, именно этот мотор считается первым надежным и практичным двигателем с использованием горюче-смазочных видов топлива.
1866 — Немецкие инженеры, Юджин Ланген и Николаус Август Отто улучшили системы Ленуа и Де Роч и разработали более эффективный бензиновый двигатель.
1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырех-тактный двигатель, известный как «Отто цикл».
1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен Сэр Даугалд Клерк.
1883 — Французский инженер, Эдуард Деламар-Дебювилль, построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель. Его передовые по тем временам идеи, по крайней мере, на бумаге далеко опережали решения его cовременников, таких как Даймлер и Бенц.
1885 — Готтлиб Даймлер придумал прототип бензинового двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной системой подачи топлива запатентованным им же в системой в 1887 году. Даймлер строит с этим двигателем первое двухколесное транспортное средство — «Reitwagen» или Айншпур (пер. ред. — Одноколейный), а год спустя построен первый в мире четырех колесный автомобиль — «Моторваген».
1886 — 29 Января, Карл Бенц получил первый патент (DRP№37435) для автомобилей с бензиновыми двигателями.
1889 — Даймлер построил усовершенствованный четырехтактный двигатель с тарельчатыми клапанами и V-образным двухцилиндровым блоком.
1890 — Вильгельм Майбах построен первый четыре-цилиндровый, четырехтактный двигатель.

Это были удивительные годы творчества борьбы успехов и поражений. Никогда больше история автомобилестроения не развивалась столь стремительно и никогда больше не приносила столько эмоций простым обывателям ставших невольными свидетелями грандиозного шоу «появления первых автомобилей» и для самих инженеров, механиков-изобретателей.

Персона — Николаус Отто.

Основателем одной из самых важных вех в конструкции двигателя мы по праву считаем Николауса Августа Отто, который в 1876 году изобрел наиболее эффективный на тот момент бензиновый двигатель.

Отто разработал и создал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Вначале он установил его на мотоцикле. Система изобретателя Николауса Отто была названа в его честь и по сей день именуется — «Отто-Цикл». Вклад Николауса Отто в историю двигателестроения неоценим, его четырехцилиндровый двигатель стал на много лет эталоном и отправной точкой в современных моторах. Рекордные в конце 19-ого столетия 5 или 10 лошадиных сил в моторе, буквально через 30 лет стали достигать двухсот и более.

Изобретатель	Дата	Тип / Описание	Страна
Николя-Жозеф Куньо (1725-1804)	1769	STEAM / Построен первый самоходный дорожный автомобиль (военный тягач) для французской армии: трехколесный, 2.5 миль / ч.	Франция
Роберт Андерсон	1832-1839	ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / Электроколяска.	Шотландия
Карл Фридрих Бенц (1844-1929)	1885/86	БЕНЗИН / Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания: трехколесный, четырехтактный, двигатель и шасси составляют единое целое.	Патент Германии DRP No.37435
Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929)	1886	/ Первый четырехколесный четырехтактный двигатель, известный как Cannstatt-Daimler.	Германия
Джордж Болдуин Селден (1846-1922)	1876/95	/ Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент № 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары.	США
Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967)	1893	БЕНЗИН / Первый успешный бензиновый автомобиль: двухтактный двигатель мощностью 4 л.с. Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей.	США

Первый бензиновый двигатель Отто был мощностью 0.75 лошадиных сил.

Персона — Карл Бенц
В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.
Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.
Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).
Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.
В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.
В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.
В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый
Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.
В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.
В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

Первые Массовые Производители Автомобилей –
В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).

Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)
Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.
Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».
Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.
Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.
По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.
На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.
Первый стандартизированный автомобиль

Cоздан в 1894 году, это — Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.
Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!
(C) 2011 Top-Tuning.ru
автор: Петровский Виктор
Первый автомобиль и его создатель | История | DW
Имя это известно каждому человеку, который хоть в какой-то степени интересуется автомобилями. Карл Бенц (Carl Friedrich Michael Benz) по прову считается изобретателем автомобиля. Он получил первые в мире патенты на двухтактный бензиновый двигатель, систему зажигания, работающую от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор охлаждения, — словом, на все основные узлы автомобиля.
От мастерской до мирового концерна
Талант инженера и изобретателя проявился у Карла Бенца очень рано, но его профессиональная карьера вовсе не была само собой разумеющимся делом. Он родился в небогатой семье. Отец, машинист паровоза, умер, когда Карлу было всего два года. Благодаря усилиям матери, отличным оценкам самого Карла и государственной стипендии, он окончил политехнический университет уже в возрасте 19 лет, затем, после семи лет работы на различных предриятиях, создал собственную фирму. Собственно, поначалу это была просто мастеская.
Первый автомобиль Карла Бенца
Первый автомобиль, ставший серийной моделью, был запатентован в январе 1886 года. Патент под номером 37435 был выдан на трехколесный самодвижущийся экипаж. С этого трицикла началась история мирового автомобилестроения. Свое изобретение Бенц оснастил бензиновым двигателем внутреннего сгорания.
Первый «автопробег» совершила жена изобретателя Берта. 5 августа 1888 года она вместе с детьми преодолела больше ста километров, чтобы навестить свою мать. На подъемах машину приходилось толкать, и легенда гласит, что именно после этого Берта подала идею мужу оснастить ее коробкой передач.
В 1926 году компания Бенца объединилась с компанией Daimler, также занимавшейся выпуском автомобилей. Все модели были переименованы: они стали называться «Mercedes-Benz » (это имя — Мерседес — было именем дочери одного из партнеров Даймлера).
Концерн и после смерти его основателя продолжал идти в авангарде автомобилестроения. В 1936 году началось производство легковых автомобилей с дизельным мотором. Первой моделью с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260 D.
История продолжается
Дизельный двигатель назван в честь его разработчика — немецкого изобретателя Рудольфа Дизеля (Rudolf Diesel). Этот двигатель обладает довольно высоким коэффициентом полезного действия, а топливо стоит дешевле бензина. И так как экономичность была одним из основных преимуществ дизельных двигателей перед бензиновыми, первыми об их использовании задумались производители грузовых автомобилей. В 1924 году на берлинской автовыставке немецкий концерн MAN представил модель, работающую на дизеле.
Благодаря снижению массы дизельного мотора, к возможности его использования решили присмотреться и производители легковых автомобилей. Особенно активно над решением этой задачи работали именно инженеры компании Daimler-Benz.
Смотрите также:
Энди Уорхол и его «мерседесы»
«Мерседес» как объект поп-арта
Выставка работ Энди Уорхола из серии «Cars» проходит в музее MAC Museum Art & Cars в немецком Зингене. В экспозиции творения маэстро поп-арта выставлены рядом с оригинальными ретроавтомобилями.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Самый первый Benz
29 января 1886 года Карл Фридрих Бенц (Karl Friedrich Benz) представил миру свой первый автомобиль. Эта моторизированная повозка могла развивать скорость до 18 км/ч. Первую поездку длиной в 100 километров без ведома супруга совершила Берта Бенц (Bertha Benz). Деревенские мальчишки в то время принимали рычащее авто за воплощение дьявола.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Искусство и автомобиль — почти синонимы
Легким движением руки Энди Уорхола автомобиль превращается… в многоцветный веселый коллаж. Классик поп-арта верен своему стилю во всем, что бы он ни делал. Серия «Cars» подтверждает, что искусство и промышленный дизайн просто созданы друг для друга.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Культ в зеленых тонах
В конце 1924 года на рынок вышел Mercedes-Benz 15/70. Дамы были в восторге от внешнего вида авто, мужчины — от мотора мощностью в 100 и 140 лошадиных сил. Уорхол добавил культовому объекту зеленый контур, сделав его предметом вожделения и для поклонников искусства.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
«Серебряная стрела» в сердце автолюбителей
Модель «Серебряная стрела» поразила сердца поклонников гоночного спорта. Почти 50 лет подряд авто из этой серии занимали первые места в гонках по всему миру. Первую гонку модель Mercedes-Benz W 25 выиграла сразу же после своего выпуска — в 1934 году. «Иногда что-то кажется красивым просто потому, что немного отличается от окружающих предметов», — говорил Уорхол.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Гоночный цыпленок Уорхола
Энди Уорхол добавил легендарной «Серебряной стреле» немного цвета и иронии. Правда, в поп-арт-версии гоночный автомобиль слегка напоминает цыпленка-гриль. В свое время Уорхол прославился за счет картин, отражающих эпоху потребления — баночный суп, бутылки кока-колы… Он всегда изображал товары американского производства. Для немецких машин художник сделал исключение.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Строго по формуле
Автомобилестроители строго подчиняются правилам. Так, модель Mercedes-Benz W 125 была создана точно по формуле «750 килограмм». Согласно условиям гонок Гран-при, действовавшим с 1934 года, именно столько — и ни граммом больше — могли весить автомобили участников без учета смазочных и горючих материалов. Но в вариациях Уорхола у спорткаров свои правила. Главное — они очень яркие!
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Хайтек образца 1969 года
Экспериментальная модель Mercedes-Benz С 111 стала прорывом в мире авто. Она могла развивать скорость до 300 км/ч. Несмотря на то, что желающих приобрести такое чудо было немало, С 111 так и не стал серийным автомобилем. На картинах Уорхола машины с раскрытыми дверьми похожи на парящих чаек.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Спорткар века
Mercedes-Benz 300 SL дебютировал в Нью-Йорке в 1954 году. Новая спортивная машина могла развивать скорость до 250 км/ч, став самым быстрым серийным автомобилем того времени. Спустя много лет, в 1999 году, сообщество автомобильных журналистов признало его спорткаром века.
Энди Уорхол и его «мерседесы»
Искусство дороже люксового автомобиля
Из 80 запланированных работ до своей смерти Уорхол успел закончить только 40. Последняя картина из этой серии — Mercedes-Benz W 196 R Grand Prix Car — была выставлена на аукционе Christie’s в Нью-Йорке в 2013 году: стартовая цена составила 16 млн долларов. Выставку в музее Mac Museum Arts & Cars можно увидеть до 17 мая.
Автор: Сюзанне Кордс, Александра Поблинкова

Самые первые автомобили известных компаний
Первые автомобили бывают паровыми трициклами, как у «Пежо», развозными грузовичками, как у «Тойоты», или просто купленными по лицензиями сборками легковушек, как у «БМВ». В общем, смотрите сами!
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Honda T360 (1963) — первый серийный автомобиль Honda. Компания была основана сразу после войны, но изначально производила двигатели, комплектующие, мотоциклы, велосипеды, а в начале 60-х решила выйти на автомобильный рынок. За последующие 4 года было выпущено более 100 000 грузовичков Т360.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Peugeot Type 1 (1889) — первая серийная модель компании Peugeot, паровой трицикл, разработанный конструктором Леоном Серполле. Тип кузова — визави, первые четыре машины были представлены на Всемирной выставке в Париже. Точно количество произведенных трициклов неизвестно (скорее всего, 64 машины), до наших дней дошёл один экземпляр. Единственная паровая модель Peugeot в истории.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Ford Quadricycle (1896). Первый автомобиль Генри Форда, построенный им ещё до учреждения Ford Motor Company (она появилась шестью годами позже). Всего Форд построил 3 квадроцикла для продажи, а позже, много лет спустя, выкупил один из них обратно для музея компании. Этот экземпляр и сохранился до наших дней.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Toyota A1 (1935) — первый автомобиль компании Toyota. Это был прототип, изготовленный в трёх экземплярах (ни один не сохранился) для представления публике. На основе прототипа в 1936 году начался серийный выпуск седана Toyota AA.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
BMW 3/15s (1927) — первый автомобиль компании BMW. Компания была основана в 1913 году как Rapp Motorenwerke и до 1927-го строила исключительно авиационные двигатели и комплектующие. В 1927 году BMW купил компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, производившую лицензионные британские Austin Seven под маркой Dixi. До 1929-го бренд сохранялся (Dixi 3/15s), но с 1929 п 1932 год модель выпускалась уже под маркой BMW. Всего было выпущено почти 30 000 машин этой модели.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Renault Type A (1898) — первая серийная модель Renault, разработанная Луи Рено в возрасте 21 года. Производилась с 1898 по 1903 год, всего было выпущено 290 экземпляров, двигатель — 1-сильный De Dion-Bouton. До наших дней дошло несколько экземпляров.
Chevrolet Series C Classic Six (1913) — первый серийный Chevrolet. Большая и дорогая машина, мощный 40-сильный двигатель, в какой-то мере «игрушка» создателя компании Луи Шевроле. После скорого ухода его из компании, Chevrolet перешла на более массовые автомобили. Было изготовлено около 5000 «Классик Сикс», до наших дней дошло 2 экземпляра.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Opel Patentmotorwagen System Lutzmann (1899) — первый серийный «Опель». С 1899 по 1902 год было построено 65 экземпляров с 1,5-сильным двигателем, после чего производство было остановлено из-за устаревшей системы и плохих продаж. Последующий Opel 9 PS был уже современной машиной.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Hyundai Pony (1975) — первый автомобиль компании Hyundai и вообще первый южнокорейский автомобиль. Компания была основана ещё в 1947 году, но занимался строительством, тяжёлой промышленностью и так далее, и лишь через 30 лет «созрел» для автопрома. Pony был разработан группой инженеров по примеру лучших европейских автомобилей тех лет
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
НАЗ-АА (1932) — первый автомобиль Горьковского автомобильного завода (тогда он назывался Нижегородским, потому и НАЗ). Разработан по образцу американского Ford Model AA, затем многократно доработан. «Полуторка», как называли ГАЗ-АА в народе, стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века.
Императорский гараж — автомобили Николая II, его семьи и свиты
«С появлением в Императорском гараже значительного количества автомобилей для снижения террористической опасности начинается использование различных конспиративных приемов», — рассказал представитель ФСО. Так, в документе, подписанном 10 марта 1910 года другом министра внутренних дел генералом Курловым, отмечается: «…номера на автомобилях менять возможно чаще, шоферы обязаны разнообразить одежду и головные уборы».
Чтобы ввести в заблуждение террористов, охране Петра Столыпина предписывалось следующее: «Автомобиль подавать не так, как это принято теперь, за пять минут до отъезда, а разновременно. Необходимо иногда ставить автомобиль у подъезда без надобности в поездке и выезжать в город пустому автомобилю».
Девятов сообщил, что «было выработано жесткое правило — за основной машиной императора на случай поломки или внештатной ситуации шел запасной автомобиль».

ПОЯВЛЕНИЕ СПЕЦНОМЕРОВ И СПЕЦСИГНАЛОВ
Вопрос с номерными знаками императорских автомобилей был впервые поднят в ноябре 1911 года. Мотивировалось это необходимостью «правильной регистрации всех свитских, служебных, фельдъегерских и грузовых моторов, находящихся в ведении Собственного Его Величества гаража».
Были введены особые номерные знаки — они крепились «на задней оси» автомобиля. Номера были синего цвета с белой императорской короной, рядом с которой — либо белая буква для «моторов пассажирских», либо две — для «моторов грузовых».
Для фельдъегерских автомобилей, находящихся в Императорском гараже, использовались стандартные номера, получаемые из Городской управы с буквой «Б», что означало «бесплатно». При этом подчеркивалось, что только «Собственные Его Величества автомобили никаких знаков иметь не будут».
Николай II был первым руководителем государства, на чьих автомобилях использовались спецсигналы. «На машине стояли центральная фара-прожектор, сирены, специальный звуковой сигнал, имеющий несколько тонов, ревун, клаксон, дополнительные фары по бокам», — перечисляют специалисты ФСО.
История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна
20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе.

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).

В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.
1927-1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO — Volvo Car Russia

1927 — 1929: ПЕРВЫЕ ШАГИ VOLVO

Основатели Volvo Габриэльссон и Ларссон были уверены, что высококачественный шведский автомобиль обязательно будет востребован на рынке, и их планы претворились в реальность 14 апреля 1927 года, когда с конвейера сошел первый автомобиль Volvo, модель ÖV4. Это был четырехдверный автомобиль в кузове «фаэтон» с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем объемом два литра.
За первый год компания смогла продать 297 автомобилей из планируемых 300 (позднее в течение года была добавлена модификация с закрытым кузовом), и Volvo стала одним из наиболее значимых предприятий в истории промышленности Швеции. Осознав еще в самом начале, что для успеха необходимы грузовые модели, а также экспорт автомобилей за рубеж, уже в 1928 году началось производство грузовых автомобилей, и в том же году была основана первая зарубежная компания по продажам автомобилей Volvo в Финляндии. Вскоре модельный ряд пополнился новой шестицилиндровой моделью PV651, которая представляла собой единую платформу для легковых и грузовых автомобилей, и компания начала поставки своей продукции для таксопарков.
В 1930 году Volvo произвела уже почти 3.000 автомобилей, половину из которых составили модели легковых автомашин. Автомобили Volvo начали разъезжаться по миру, оправдывая латинское название бренда «Я качусь».

Рождение Volvo приходится на 14 апреля 1927 года, когда первый автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob» (Якоб), выехал за ворота завода компании в Гетеборге. Правда, все начиналось за несколько лет до этого удивительного события…

В 20-х годах прошлого века производство автомобилей представляло собой настоящий прорыв, при чем, как в США, так и в Европе. В Швеции публика начала проявлять заинтересованность в автомобилях в 1923 году после юбилейной выставки в Гетеборге, где свою продукции представили 97 авто производителей. В начале 20-х импорт в Швеции составлял около 12.000 автомобилей в год, но после 1925 эта цифра выросла до 14.500 автомобилей в год.

На рынке существовала сложившаяся практика: авто производители по промышленным каталогам заказывали комплектующие из которых самостоятельно собирали автомобили. Качество такого производства было не особенно высоким, и поэтому нередко такие производители быстро уходили с рынка.
Однако для учредителей Volvo качество было самым важным аспектом. Основная идея заключалась в следующем: они сами должны спроектировать комплектующие для автомобиля, выбрать поставщиков, которые произведут комплектующие по заданных спецификациям, а затем при помощи опытных сборщиков автомобилей осуществлять сборку своих моделей.

Эта концепция, которая была сформулирована еще в 1926 году, и сегодня актуальна для компании Volvo.

Основатели Volvo
Основателями Volvo были Ассар Габриэльссон и Густав Ларсон.

Габриэльссон имел степень бакалавра наук по экономике. Он начал свою карьеру бизнесмена в шведской компании SKF (Гетеборг). Со временем он был назначен руководителем дочернего предприятия SKF во Франции, где он обнаружил, что он сможет поставлять шариковые подшипники из Швеции дешевле по сравнению с подшипниками, поставлявшимися из США. Одна из причин, объяснявшая такую разницу в цене, заключалась в том, что оплата рабочей силы в Швеции была ниже, чем в других странах. Похоже, именно во Франции Габриэльссон начал задумываться о возможности производства автомобилей в Швеции. В 1923 году он вернулся в Швецию и занял должность директора по продажам SKF.

Густав Ларсон был инженером и конструктором. Он прошел практику на предприятии White & Poppe в Ковентри (Англия), где принимал участие в проектировании двигателей Morris. В 1917 году Ларсон возвратился в Швецию и получил ученую степень в Технологическом университете Стокгольма. Затем в течение трех лет он работал в должности инженера в компании SKF и позже возвратился в Стокгольм.
Итак, у Ассара Габриэльссона и Густава Ларсона было несколько возможностей встретиться во время работы в одной и той же компании. Вероятно, именно в то время они начали разрабатывать планы создания автомобильного производства в Швеции.

Разработка концепции нового производства
Летом 1924 года Габриэльссон и Ларсон начали серьезно обсуждать планы производства автомобилей. Они договорились в августе, а в сентябре уже приступили к проектированию будущего автомобиля.
Ларсон после своей основной работы вместе с командой молодых инженеров занимался проектированием автомобиля у себя дома в Стокгольме.

В июле 1926 года был готов чертеж первого шасси. Задача Габриэльссона заключалась в поиске денег для реализации проекта, но его попытки не увенчались успехом, и тогда они поняли, что для получения требуемых средств им необходимо создать экспериментальные автомобили. Тогда они решили собрать десять экспериментальных автомобилей, включая девять с открытым и один с закрытым кузовом.
Первые автомобили были произведены в течение девяти месяцев, и на этот раз Габриэльссону удалось обеспечить необходимые средства.

Имя новой компании — Volvo
Как только появилось нечто конкретное, правление компании SKF стало проявлять заинтересованность.
Сначала в SKF отнеслись к новому проекту с осторожностью, но все же предоставили гарантии и кредит на первую партию 1000 автомобилей: 500 с открытым и 500 с закрытым кузовом.

Кроме этого компания SKF предоставила производственные помещения и название для новой компании — AB Volvo, которое уже прежде использовалось учредителями SKF. В переводе с латинского «Volvo» означает «я качусь».

Подготовительная стадия закончилась, и поэтому 1927 год, когда первый серийный автомобиль вышел за ворота сборочного предприятия, считается официальным годом основания компании Volvo.

1927
Первый серийный автомобиль ÖV4, получивший прозвище »Jakob», покинул предприятие в районе Хисинген в Гетеборге 14 апреля 1927 года, и с этого момента началась новая эпоха истории развития промышленности Швеции.

В основе ÖV4 использовался американский проект. Этот автомобиль покоился на прочном шасси с подвеской из листовых рессор впереди и сзади.

Четырехцилиндровый двигатель развивал 28 л.с. при 2000 оборотов в минуту. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, однако Volvo рекомендовала не превышать среднюю скорость в 60 км/ч.
Автомобиль комплектовался 20-дюймовыми колесами с широкими спицами из дерева, которые были окрашены в естественный цвет, и съемными ободами. Открытый пятиместный кузов включал четыре двери. Рама кузова из ясеня и бука была покрыта листовой сталью. Обивка салона производилась из кожи.
Версия с открытым верхом предлагалась по цене 4.800 шведских крон. Версия с закрытым кузовом стоила 5.800 шведских крон. В течение первого года продажи шли медленно — за год было продано всего 297 автомобилей. Одна из причин медленного производства и продаж объяснялась высоким уровнем качества и жесткого контроля, которые предъявлялись поставщикам комплектующих.

1928
Заинтересованность рынка в моделях с крытым кузовом оказалась выше ожидаемой, и поэтому пришлось быстро пересмотреть ранее принятые планы производства 500 автомобилей с открытым и 500 с закрытым кузовом.

Volvo представила модель Volvo Special — это была доработанная версия PV4 с удлиненным капотом, с более обтекаемыми формами, узкими передними стойками, задним окном прямоугольной формы и с бамперами, включенными в стандартное оснащение. За дополнительную плату в размере 200 шведских крон устанавливались тормоза на передних колесах.

В том же году Volvo также представила свой грузовой автомобиль Type 1. В 1927 году на шасси Jakob были разработаны небольшие фургоны, а производство грузовых автомобилей планировалось еще с 1926, когда инженеры компании представили первые чертежи. Производство грузовых автомобилей оказалось очень успешным. По объемам производства грузовые автомобили и впоследствии автобусы заметно превышали объемы выпуска легковых автомобилей Volvo в первые десятилетия работы компании.

В 1928 первое зарубежное предприятие Volvo компания Oy Volvo Auto AB было открыто в Хельсинки (Финляндия).

1929
Начиная с выхода своей первой модели «Jakob», Volvo стремилась создать автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В результате, выпустив 996 вместо ранее запланированных 1000 автомобилей, в компании было решено прекратить производство 4-цилиндровых моделей.

Компания представила модель 650 — это была та же модель Volvo, и она поставлялась как шасси без кузова. Более мощный двигатель был хорошо принят рынком, особенно таксомоторными компаниями, на которых была нацелена Volvo.

В течение года было продано 1.383 автомобиля, включая двадцать семь автомобилей, которые пошли на экспорт. В Швеции вышло первое издание журнала для владельцев автомобилей Volvo. Журнал назывался Ratten (Рулевое колесо). Впервые Volvo получила первую скромную прибыль.

ЭРНСТ ГРАУЭРС В СТОКГОЛЬМЕ, ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ДИЛЕРОВ VOLVO, ПРИОБРЕЛ ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ÖV4. ГРАУЭРС ЛИЧНО ПРИСУТСТВОВАЛ В ТО ВРЕМЯ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ВЫЕЗЖАЛ ЗА ВОРОТА СБОРОЧНОГО ЦЕХА В ГЕТЕБОРГЕ. АССАР ГАБРИЭЛЬССОН И ГРАУЭРС ПРОЕХАЛИ НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ВМЕСТЕ ДО СТОКГОЛЬМА. АВТОМОБИЛЬ ВЫЗВАЛ НЕБЫВАЛЫЙ ИНТЕРЕС, КОГДА ЕГО ВЫСТАВИЛИ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ВОЗЛЕ ТЕРРИТОРИИ ДИЛЕРА В РАЙОНЕ БРУНКЕБЕРГСТОРГ.
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.
История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru
Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.
Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.
Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.
Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.
Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.
29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)
В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.
Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.
Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.
В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.
Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.
Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.
Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.
Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)
История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.
В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.
До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.
После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.
В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)
Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.
Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)
В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.
В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.
Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.
Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)
Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.
В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.
Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.
Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)
Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.
В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.
Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.
На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.
В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».
Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)
В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.
Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.
«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)
Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.
В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.
Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)
В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.
В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)
В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.
В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.
В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)
В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.
В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.
В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.
В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.
В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)
В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.
В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)
В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.
Первый Jesko от Koenigsegg — дань уважения одному из первых автомобилей Koenigsegg
Koenigsegg опубликовал изображения предсерийной модели Jesko, которую она построила для тестирования на своей взлетно-посадочной полосе протяженностью 1900 ярдов рядом с ее штаб-квартирой. Оранжевый гиперкар — результат масштабной программы развития, которая началась много лет назад.
Представленный в 2019 году, Jesko — это не просто эволюция своего предшественника. Это совершенно новый автомобиль, разработанный относительно небольшой компанией, не имеющий масштабов и размеров более крупных автопроизводителей, и он потрясающе продвинут.Графика на его цифровой приборной панели вращается, например, когда водитель поворачивает руль.
Под корпусом есть другая технология. Мощность для Jesko исходит от 5,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 1600 лошадиных сил и 1106 фунт-футов крутящего момента, когда он глотает топливо E65. Вместо использования электрического компрессора Koenigsegg решил проблему с турбонаддувом, оснастив Jesko воздушным резервуаром и компрессором, который посылает через систему порцию воздуха под давлением 20 бар для предварительного нагнетания.Это почти ракетостроение.
Проследите за потоком мощности из коленчатого вала, и вы найдете девятиступенчатую автоматическую коробку передач под названием Light Speed Transmission (LST) с семью многодисковыми сцеплениями. Это лишь некоторые из функций, которые предварительная серия Jesko от Koenigsegg позволит испытать водителям.
В то время как взлетно-посадочная полоса является идеальным местом для проверки ускорения, та, к которой имеет доступ Koenigsegg, слишком коротка, чтобы позволить Jesko достичь максимальной скорости. Даже трехмильной взлетно-посадочной полосы на полигоне Джонни Бомера во Флориде недостаточно.Моделирование говорит, что Jesko должен разогнаться до 330 миль в час, но Koenigsegg до сих пор не придумал, где его попробовать.
Что касается ливреи, то основатель Koenigsegg Кристиан фон Кенигсегг выбрал оранжевый оттенок не после того, как выпил большой стакан Sunny D, или потому, что он уже с нетерпением ждет Хэллоуина. Это отсылка к одному из первых автомобилей шведской компании, CCR, который был представлен публике на Женевском автосалоне 2004 года в привлекательном оранжевом оттенке под названием Lava Orange.Он был показан на изображениях в прессе, а затем продан частному покупателю. Он снова был продан на аукционе RM Sotheby’s в Милане, Италия, в июне 2021 года, где его продали за 798 125 евро (примерно 942 400 долларов).
В период с 2004 по 2006 год было построено всего 14 единиц CCR, что означает, что это исключительно редкое зрелище. Jesko будет более распространенным. Производство будет ограничено 125 единицами по всему миру, и все они уже заявлены, хотя некоторые из них были заявлены дилерами, надеющимися предложить автомобиль местному покупателю, поэтому, возможно, еще не поздно получить его.Однако надеемся, вы начали экономить: цены начинаются от 3 миллионов долларов. Поставки намечены на весну 2022 года.
«Боже, я любил эту машину». Читатели делятся историями об их первом комплекте колес
Вы никогда не забудете свою первую любовь или свою первую машину. Иногда ваша первая машина — это ваша первая любовь.
Будь то машина мечты или ведро с болтами, этот ознакомительный автомобиль занял ваше место. Вы были на пути к свободе, и независимость не за горами.
Вам не нужно было брать универсал у родителей. Вам не нужно было упрашивать старшего брата или сестру подвезти его. Вам не нужно было ходить в школу пешком.
Если вы хотели куда-то пойти, вы пошли. И если вы хотели опустить окна и включить радио, это было нормально.
Мы попросили читателей Beacon Journal поделиться воспоминаниями об их первой машине. Вот некоторые из этих ностальгических сказок. Пристегнитесь.
Тысячи миль отсюда
Денни Баушер купил свою первую машину в 1968 году, когда был дома в отпуске из США.S. Air Force во время его «годичного обязательного пребывания в полностью оплачиваемом турне по Юго-Восточной Азии».
Выпускник Филдской средней школы купил Ford Mustang 1966 года выпуска, красный красавец с белой тряпкой, и наслаждался им всего месяц, прежде чем добровольно вернулся на службу вместо приятеля, жена которого была беременна.
В тысячах миль от своего «Мустанга» Баушер продолжал оплачивать автомобили. Во время войны во Вьетнаме старший сержант работал мастером по ремонту средств радиоэлектронной борьбы на авиабазе Тахли на юге Таиланда, и пошлина за опасные условия труда помогла ему выплатить ссуду на покупку «Мустанга» в размере 1800 долларов.
Баушеру настолько понравилась эта машина, что он носил ее фотографию в своем бумажнике.
Его мать, Милдред, написала ему письмо и заверила, что его сестра Кэти и брат Терри «развлекаются» по дороге домой.
Военный тур Боушера закончился в 1970 году.
«Когда я, наконец, вернулся домой, ручка переключения передач была ослаблена, а задняя часть имела некоторые проблемы — так что, должно быть, он получил много« хороших упражнений », — вспоминал он.
Баушер, 74 года, житель Талмэджа и пенсионер Goodyear Aerospace, по-прежнему владеет Mustang и принадлежит к Американскому клубу Mustang.Его жена Барбара, учительница Акрона на пенсии, до сих пор владеет своей первой машиной: Cougar XR-7 1972 года выпуска.
Между прочим, Баушер сыграл эпизодическую роль в документальном фильме 2015 года «Более быстрая лошадь» о Ford Mustang. В 10-секундном ролике он подростком работал над автомобилем Soap Box Derby. Создатели фильма использовали семейные кадры Боушера, чтобы проиллюстрировать сцену из детства главного инженера Mustang Дэйва Перикака.
Слоган фильма: «У каждого есть история о Мустанге».
Денни Баушер определенно знает.
ПЕРВЫЙ РАЗ ДЛЯ ВСЕГО
У жителя Стоу Кристофера Э. Кинселлы, доцента истории муниципального колледжа Кайахога, есть странная, но правдивая история о своей первой машине.
8 февраля 1989 года ему исполнилось 16 лет в его родном городе Эвергрин-Парк, штат Иллинойс. После школы он вместе с матерью поехал в Департамент автотранспортных средств, где сдал экзамен на вождение и получил права.
В отличие от большинства новичков, Кинселла уже владел автомобилем, купив его пятью месяцами ранее.Он сэкономил деньги, работая торговцем газировкой в аптеке Уайта, чтобы купить Lincoln Town Car кремового цвета 1978 года с пробегом почти 100 000 миль.
Во время своей первой одиночной поездки он осторожно выехал с подъездной дорожки и проехал два квартала, прежде чем свернуть на 91-ю улицу, где ограничение скорости составляло 25 миль в час.
«Я не проехал на своем прекрасном Линкольне целую милю, прежде чем я узнал, какова моя желчь, когда посмотрел в зеркало заднего вида и увидел, что прямо за мной мчится полностью освещенная полицейская машина», — вспоминает Кинселла.
Его тело затряслось, когда он остановился. Полицейский приказал ему опустить окно, но Кинселла не смогла найти ручку, не понимая, что она электронная.
«Выходи из машины, красиво и медленно», — сказал офицер.
Офицер вызвал подкрепление, и прибыли еще два крейсера. Главный полицейский приказал мальчику развернуться, положить руки на машину и расставить ноги.
«Левой рукой достаньте бумажник и отдайте мне свой DL», — приказал офицер.
Новый водитель не знал, что это сокращение от водительских прав.
«Офицер, у меня нет DL», — ответила Кинселла.
Приехал водитель эвакуатора. Все выглядело мрачно.
Но Кинселла узнала в одном из полицейских бывшего наркокурьера в аптеке, и напряжение спало. Мальчик наконец понял, что такое DL, и предъявил свое новое удостоверение личности. Его лицензия и регистрация проверены.
Полиция собралась вокруг крейсера и засмеялась. Мальчик думал, что ехал со скоростью 25 миль в час, но радар показал ему 55.
«Что?!?!?» Кинселла в ужасе закричала.
Офицер объяснил, что у ребенка была машина весом 5000 фунтов с роскошной подвеской и двигателем V-8. Это была машина-монстр для нового водителя.
«Вам нужно внимательно следить за спидометром», — сказал офицер.
Полиция выпустила его с предупреждением. Кинселла продал машину два месяца спустя.
«Кто-то предложил мне на 700 долларов больше, чем я заплатил за это», — сказал он. «Я навсегда сожалею о своем решении. Но 700 долларов для 16-летнего ребенка было похоже на небольшую неожиданную удачу.
Он задается вопросом, есть ли еще его первая машина. Если кто-то за рулем, пожалуйста, посмотрите на спидометр.
ПРИЯТНЫЙ СЮРПРИЗ
Мэрианн Синар Висбергер все еще может это представить. Новый Ford Fairlane 1969 года выпуска был ярко-желтого цвета с черной крышей в стиле ландо.
«Это было красиво, и я очень этого хотела», — сказала она.
Выпускница больницы Сент-Томас отвела своего отца, Майкла Дж. Синара, сотрудника Goodyear и ветерана Второй мировой войны, в дилерский центр, чтобы помочь в переговорах о продаже.Однако вскоре она пожалела, что взяла его, когда он спорил с продавцом из-за цены.
Не сумев договориться, отец и дочь уехали домой. Она была так зол, что молчала в машине.
«Несколько дней спустя я пришел домой с первой работы, и мой отец попросил меня сходить в гараж, чтобы принести ему что-нибудь», — сказал Висбергер. «Когда я открыл дверь гаража, я увидел свой новый красивый желтый Ford Fairlane. Я не мог поверить, что он вернулся к дилеру и купил его для меня.»
Блестящий автомобиль привлек внимание многих поклонников, но понравился далеко не всем.
«Я заметила, что птица полакомилась черникой, и оставила свое мнение о моей машине на капоте», — сказала она. «Пурпурное пятно не смылось, и мне пришлось его перекрасить».
Вскоре после этого, по ее словам, обслуживающий персонал из больницы врезался тачкой в дверную панель, оставив вмятину.
«Мне все еще нравилась моя новая машина и чудесный сюрприз от отца, — сказал Висбергер.«Память, которую я лелею и никогда не забуду».
ТРУД ЛЮБВИ
У мужа Марианн тоже есть своя история. Старшекласснику на пенсии Марку Висбергеру было 16 лет, когда он купил свою первую машину в июле 1969 года на 200 долларов, заработанных газетчиком в журнале Beacon Journal.
Четырехдверный седан Plymouth Special Deluxe 1941 года стал плодом любви Уисбергера и его отца Альберта, сотрудника компании Babcock & Wilcox и ветерана Второй мировой войны.
«Он был большим, как танк, и двигался как один», — вспоминал Висбергер.«Эта особенность нравилась моему отцу больше всего. Это было медленно, и если бы я потерпел крушение, меня бы защитили тонны стали ».
Первым аксессуаром, который купил подросток, была наклейка на окно с надписью: «Сохраняйте Америку красивой, восстанавливайте старую машину».
В темные времена, до появления Интернета, Висбергер и его отец проводили бесчисленные часы на совещаниях, рассматривая разбросанные по земле детали, пытаясь найти неуловимый задний фонарь, колпак или другой аксессуар.
Висбергер купил решетку у человека из Джорджии через Hemmings Motor News и отправил ее по почте в Акрон.Он взорвал двигатель, когда ехал домой из «Резиновой чаши», нашел замену в каталоге Sears и установил ее в Чапел-Хилл.
В перерывах между ремонтами он наслаждался круизом по Плимуту со своими приятелями.
«Воспоминания, оставленные этой машиной о трех моих друзьях, Дэйве, Джее и Ларри, а также о прекрасных временах, которые я провел с моим отцом, изобилуют и бесценны», — сказал Висбергер.
ВОЛНУЕТСЯ ВЛАДЕНИЕМ МАШИНОЙ
Трое на дереве вместе с педалью сцепления.Диммер на половице. Ручной дроссель.
Рик Браун, достигший совершеннолетия во время автомобильной культуры 1960-х годов, считает, что такие фразы, связанные с автомобилями, сбивают с толку молодое поколение.
Бэби-бумеры стремились к свободе и независимости, которые предоставляла машина. Подойдет любая машина, тем более что большинство из них не могут позволить себе купить новую.
Выпускник Спрингфилда 1965 года, Браун проработал последний год на складе магазина с пятью копейками, пока не накопил 125 долларов.Затем он купил у своего деда двухдверный седан Chevrolet 1954 года с шестицилиндровым двигателем и рычагом переключения передач.
Машина была довольно ржавой и довольно темпераментной. Газомер давал лишь смутную оценку того, сколько топлива осталось, и не раз Брауну приходилось добираться автостопом до дома, чтобы слить бензин из баллончика газонокосилки. Но он был в восторге от машины.
Он и его школьная подруга Бекки, с которой он женат 52 года, ходили в кино на Gala, Starlight и East.Они расстелили одеяло на капоте, откинулись на лобовое стекло и наслаждались фильмами, пока комары не загнали их внутрь.
«Дело в том, что два человека могут сесть на капот и не оставить ни единой вмятины», — сказал Браун. «Попробуйте это на капоте вашей нынешней машины».
Он поступил в Университет Акрона и получил работу в дорожной бригаде Спрингфилда, тратя деньги на модернизацию своего автомобиля с двигателем Chevy V-8, новыми педалями, восстановленной трансмиссией и переключателем пола.
Браун представил, что все головы повернутся, когда он приедет на своем Chevy в такие рестораны, как The Pogo, The Flame, Flagpole и Lujan’s.По его словам, головы действительно кружились из-за громкого шума глушителя и голубоватого облака выхлопных газов.
К сожалению, машина Брауна погибла во время соревнований бок о бок «с другим единомышленником» на «Четверть мили» на Крамрой-роуд. Гонка закончилась слишком рано.
«Двигатель самоуничтожился, и мы с другом отбуксировали его на станцию утилизации автомобилей, где я получил за него королевскую сумму в размере 10 долларов», — вспоминал Браун. «Бесславный конец пестрой жизни моей машины, но жизни, которую я никогда не забуду.Боже, я любил эту машину ».
НЕФТЬ, КОТОРАЯ КОНЕЧАЕТ ХОРОШО
Том Винс, архивист и историк Академии Вестерн Резерв в Гудзоне, с теплотой вспоминает свой четырехдверный седан Plymouth 1952 года.
У него есть фотография, сделанная в сентябре 1958 года, на которой он стоит рядом с недавно приобретенным автомобилем в первый день поездки в университет Джона Кэрролла из своего дома на Евклид-Бич в Кливленде. На фото он одет в шапочку для первокурсника.
Одна из вещей, которые он помнит о Plymouth, — это хроническая проблема с маслом.Щуп сломался пополам, поэтому он отремонтировал. Металлический стержень все еще был завернут в бумагу на заднем сиденье, когда он и целая машина друзей остановились на станции техобслуживания.
«Нам нужен был бензин, а затем обслуживающий персонал спросил, не хотим ли мы проверить масло», — вспоминает Винс. «Беспечно, я просто полез на заднее сиденье, развернул только что отремонтированный масляный щуп и передал его сбитому с толку обслуживающему персоналу. Неудивительно, что он был сбит с толку. Все мы посмеялись над этим эпизодом, не обслуживающий персонал СТО, а мы сами из-за того, что щуп оказался в неподходящем месте.
Дежурный спросил Винса, хочет ли он вернуть щуп обратно. Нет, спасибо, ответил водитель, можно оставить в двигателе. Последовал еще один смех.
«Это было несколько десятилетий назад, и это поколение никогда не слышало об щупах, не говоря уже о том, чтобы проверять уровень масла, который он измерял», — отметил Винс.
СДЕЛКА ВЕКА
Пятница 13-е оказалась удачным днем для Лена Миллера.
Человек с водопада Кайахога вспоминает 12 июля 1956 года, как будто это было вчера.Ему было 16 лет, и он посетил дом своего друга Дика, когда тот показал ему газетное объявление.
Southwest Ford в Кливленде в пятницу, 13-е, провела продажу с невероятными сделками: он продавал две машины по 13 центов каждая и две машины по 13,13 доллара. Поговорим о шоке от наклеек.
Мальчики отправились в дилерский центр Pearl Road около 16:00. Четверг, чтобы проверить. Конечно же, купе Plymouth 1947 года и Plymouth 1937 года поступят в продажу на следующий день по цене 13 центов. Седан Plymouth 1947 года и еще один автомобиль — Миллер не помнит, какой — можно было продать за 13 долларов.13.
Продавец сказал им, что первые люди в очереди в 9 утра в пятницу получат первый выбор, и Миллер будет № 1, если останется на участке.
«Мой друг ушел, чтобы попросить мою маму прийти утром на стоянку, чтобы подписать бумаги», — сказал Миллер. «Затем он вернулся на стоянку с палаткой и спальными мешками для нас. Мы ночевали в палатке ».
Когда на следующий день пришли другие клиенты, мальчики уже были там. Новички предлагали купить место Миллера в очереди, но он отказался.Это будет его первая машина!
«В итоге я купил купе Plymouth ’47 за 13 центов, — сказал Миллер. «Мой приятель купил седан за 13,13 доллара».
Дик ради прибыли продал свою машину после установки нового диска сцепления. Между тем Миллер много узнал о механике. Карданный шарнир купе продолжал ломаться, и он продолжал заменять его за 5 долларов. Внезапно эта сделка за 13 центов перестала казаться такой выгодной.
«Примерно через год я бросил машину, потерял деньги, но все же считаю это положительным опытом», — сказал Миллер.
Это была первая и последняя машина, которую он купил за 13 центов.
БЫСТРЫЕ ХИТЫ
• Первым автомобилем Тони Бизеси был Dart Sport 1973 года, двоюродный брат Plymouth Duster. Он купил его новым, когда ему было 19. У него был двигатель Dodge 318 с четырьмя двигателями на полу, и он часто ставился на ремонт в Automotive Electric или Sohio. Бизеси сказал, что больше всего в нем есть магнитола Pioneer и колонки Jensen. «Он проехал около 70 000 миль, когда ржавчина, наконец, потребовала его», — сказал он.
• Первым автомобилем Сьюзан Хелтсли был новый Volkswagen Beetle 1969 года выпуска, который использовался для взлетов по межштатной автомагистрали 77, когда ограничение скорости составляло 70 миль в час. Однако одной проблемой был обогреватель: он работал только во время движения машины. Хелтсли вспоминает, как зимой брала отца на прием в клинику Кливленда и замерзала во время стоянок на дорогах. Взяли одеяло, чтобы согреться. В остальном Жук был красавцем. «Мальчик, я любил эту машину!» она сказала.
• Оригинальный комплект колес Ларри Звары был подержанным двухдверным Pontiac 1957 года выпуска.У бело-синего автомобиля был обогреватель под передним сиденьем, который зимой практически не работал, сказал он. «У него было две скорости: медленная и медленная (низкая и более низкая)», — отметила Звара. «Бррр!» Он владел им всего год или два, прежде чем перешел на четырехдверный хардтоп Buick.
• AMC Gremlin, двухдверный малолитражный автомобиль, был зверем, пожирающим бензин. С 1970 по 1978 год было произведено более 670 000 экземпляров, один из которых принадлежал Дэвиду Вейрику из Ellet. Его любимой вещью была стереосистема и восьмидорожечный проигрыватель.Склонные к ржавчине автомобили часто ездили по Акрону с несовпадающими дверями, потому что оригиналы испортились. Вейрик спас его замазкой. «Бондо и еще раз Бондо», — сказал он.
• Джеймс Верде косил много газонов и вычистил много проезжей части, чтобы заработать достаточно денег, чтобы купить Chevrolet Bel Air 1957 года цвета корицы. Он купил его в 1962 году, и он был чертовски близок к монетному двору. Ему нравилось демонстрировать Bel Air на въездах, таких как Waterloo в Акроне и Hungry I в Cuyahoga Falls. «Скучаю по этой машине!» он сказал.
• Писатель Боб Адамов, выпускник 1972 года Кентского государственного университета, вспоминает, как ездил в университетский городок из Нортона на своем бывшем «Шевроле 210» 1957 года выпуска и надеялся, что проржавевший багажник сможет это сделать. Отец отвез его в Гринвальд Шевроле в Барбертоне и хотел, чтобы он купил седан Форд 1957 года, но Адамов настоял на черной красавице 210, для которой требовалось левое крыло. Обе машины стоят 100 долларов. «В конце концов, я отдал его брату, чтобы он поехал в среднюю школу», — сказал Адамов. «Теплые воспоминания.»
Марк Дж.Узнать цену можно по адресу [email protected].
Подробнее: Воспоминания об Акроне: Круиз на Chevy Nova
Ранние автомобили: Информационный бюллетень для детей
Кто делал первые автомобили?
Начиная с 1770-х годов, многие люди пытались создать автомобили, которые работали бы от пара. Некоторые ранние паровые машины работали хорошо, а некоторые — нет. Некоторые из них были пожарными насосами, которые передвигались сами по себе, а другие были небольшими локомотивами с опорными колесами. Начиная с 1880-х годов изобретатели очень старались создать автомобили, которые бы работали достаточно хорошо, чтобы их можно было использовать каждый день.Эти экспериментальные автомобили работали на паре, бензине или электричестве. К 1890-м годам европейцы покупали и водили автомобили производства Benz, Daimler, Panhard и других, а американцы покупали и водили автомобили производства Duryea, Haynes, Winton и других. К 1905 году бензиновые автомобили были более популярны, чем паровые или электрические автомобили, потому что они были проще в использовании и могли путешествовать дальше, не добавляя топлива. К 1910 году бензиновые автомобили стали больше и мощнее, а некоторые имели складывающийся верх, чтобы водители и пассажиры не попадали под дождь.
Как работали первые машины?
Паровоз сжигает топливо, которое нагревает воду в котле. В результате этого процесса пар расширялся и толкал поршни, которые вращали коленчатый вал. В электромобиле была батарея, приводившая в действие небольшой электродвигатель, вращавший приводной вал. Бензиновый автомобиль воспламенил топливо, что вызвало небольшой взрыв внутри каждого цилиндра. Этот взрыв толкнул поршень и повернул коленчатый вал, соединенный с колесами цепью или приводным валом.
Кто водил первые машины?
В 1900 году богатые люди покупали машины для удовольствия, комфорта и статуса.Многие врачи покупали небольшие доступные машины, потому что они были более надежными, чем лошади, и их легче было держать наготове. Американцы, живущие в сельской местности, любили автомобили, потому что они могли преодолевать большие расстояния, не зависая от поездов. Они возили продукты на рынок, ходили в магазины и в кино в городе и даже вспахивали поля на своих машинах. Семьям в городах нравились машины, потому что они были удобны для выполнения поручений, поездки на вокзал, посещения родственников, посещения церкви и поездок за город. Семейный дом с автомобилем на подъездной дорожке стал обычным явлением примерно с 1910 года.Молодым людям нравились автомобили, потому что они могли ходить в кино, рестораны и другие развлекательные заведения, вместо того, чтобы оставаться дома с родителями.
Почему так много людей пользуются автомобилями?
Автомобили быстрые, удобные, красивые и увлекательные в управлении. Они могут пойти практически куда угодно и всегда готовы к использованию. Во многих отношениях управлять автомобилем проще, чем ходить пешком, ездить на велосипеде или в поезде, автобусе или самолете. Но владеть автомобилем — это большая ответственность. Чтобы купить один и поддерживать его в рабочем состоянии, нужны большие деньги, а водители должны быть обучены, иметь лицензии и всегда быть начеку, чтобы избежать ошибок и несчастных случаев.Чтобы припарковать автомобили, требуется много места, а слишком большое их количество вызывает заторы на дорогах и стоянках. Некоторые автовладельцы вернулись к прогулкам, катанию на велосипеде, поезду или автобусе, когда это более практично или удобно. Для большинства американцев автомобили — излюбленный способ путешествовать, но всегда будет потребность в других видах транспорта.
Чем отличался Ford Model T?

Ford Модель T
Этот родстер Model-T, построенный в конце эпохи Model-T, сошел с конвейера в 1926 году.Предоставлено Национальным музеем американской истории.
Ford Model T, выпускавшийся между 1908 и 1927 годами, стоил меньше, чем другие автомобили, но был прочным и практичным. Он хорошо ехал по грунтовым дорогам и полям, потому что мог скручиваться при движении по неровностям. Модель Т выглядела как дорогая машина, но на самом деле была очень просто оснащена. С 1915 по 1925 год он выпускался только в черном цвете, потому что черная краска высыхала быстрее, чем другие цвета, что позволяло производить и продавать больше Model Ts. По всем этим причинам Model Ts было продано больше, чем любого другого типа автомобилей в то время — всего чуть более 15 миллионов.Фермеры, фабричные рабочие, школьные учителя и многие другие американцы перешли с лошадей или поездов на автомобили, когда купили Model Ts.
Почему сегодня большинство автомобилей работают на бензине?
Бензиновый двигатель был надежным, практичным и довольно эффективным с 1900 года. Им легче управлять, чем паровым, и он с меньшей вероятностью воспламенится или взорвется. Бензиновый автомобиль может проехать гораздо дальше на баке бензина, чем электромобиль может пройти без зарядки аккумулятора. Бензиновые двигатели были улучшены за счет использования компьютеров, топливных форсунок и других устройств.Но растущее беспокойство по поводу химических веществ, которые бензиновые двигатели выбрасывают в воздух (т.е. загрязнение), привело к новому интересу к экологически чистым электромобилям и автомобилям, работающим на природном газе, парах, отличных от бензина.
Сколько машин в Смитсоновском институте?
Смитсоновская автомобильная коллекция в отделе труда и промышленности Национального музея американской истории содержит около 80 полноразмерных автомобилей. Коллекция автомобилей пытается включить важные автомобильные вехи, поскольку автомобили превратились из безлошадных экипажей в неотъемлемую часть американской жизни.Смитсоновский институт собирает автомобили с 1899 года, и почти все они были подарены людьми или предприятиями.
Где я могу увидеть больше ранних автомобилей лично или в Интернете?
Некоторые автомобили Смитсоновского института переданы в аренду Историческому обществу Западного заповедника в Кливленде, штат Огайо, Исторической ассоциации Онондага в Сиракузах, Нью-Йорк, Залу славы гоночной трассы Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана, и Восточному музею автогонок в Йорк-Спрингс, штат Пенсильвания.Основные автомобильные музеи, не связанные со Смитсоновским институтом, включают Музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган, Национальный автомобильный музей в Рино, Невада, Собрание Императорского дворца в Лас-Вегасе, Неваде и Билокси, Миссисипи, Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе, Калифорния. , Музей Оберн-Корд-Дьюзенберг в Оберне, штат Индиана, и Музей головы совы в Голове совы, штат Мэн.
Где еще я могу узнать об автомобилях в Интернете?
Краткая история первых 100 лет автомобильной промышленности в США: www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history
Подготовлено Отделом истории техники,
Транспортные коллекции, Национальный музей американской истории,
в сотрудничестве с Общественной справочной службой
TRA40 2/2000, редакция 4/2001
Кто изобрел автомобиль? | Библиотека Конгресса
«Вернуться на страницу« Тайны повседневности »
Ответ
На этот вопрос нет однозначного ответа.История автомобиля очень богата и восходит к 15 веку, когда Леонардо да Винчи создавал конструкции и модели для транспортных средств.
Das erste praktisch brauchbare automobil der welt, das Benz-Dreirad von 1885. На фотографии изображен трехколесный автомобиль Benz, изготовленный в 1885 году. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.
Есть много разных типов автомобилей — паровые, электрические и бензиновые, а также бесчисленное множество стилей. Кто именно изобрел автомобиль — это вопрос мнения.Ранее сообщалось, что Карл Бенц из Германии создал первый настоящий автомобиль в 1885/1886 году. Однако наши знания об изобретении настоящего автомобиля продолжают развиваться. История изобретения автомобиля пополнилась другими фигурами, которые сыграли свою роль в его истории.
Старый безлошадный экипаж на автозаправочной станции возле Лост-Ривер, Нью-Гэмпшир. Фотограф Карла Миданса. 1936. Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.
Ниже представлена подборка основных моментов в истории автомобилестроения, составленная на основе информации из книги Леонарда Бруно «Первые достижения науки и техники» (Детройт, c1997 г.) и «История автомобиля » компании ThoughtCo.
Основные характеристики автомобилей
БЕНЗИН БЕНЗИН
Изобретатель Дата Тип / Описание Страна
Николя-Жозеф Куньо (1725-1804) 1769 STEAM / Построен первый самоходный дорожный автомобиль (военный тягач) для французской армии: трехколесный, 2.5 миль / ч. Франция
Роберт Андерсон 1832-1839 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ / Электроколяска. Шотландия
Карл Фридрих Бенц (1844-1929) 1885/86 БЕНЗИН / Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания: трехколесный, четырехтактный, двигатель и шасси составляют единое целое. Патент Германии DRP No.37435
Готлиб Вильгельм Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929) 1886 / Первый четырехколесный четырехтактный двигатель, известный как Cannstatt-Daimler. Германия
Джордж Болдуин Селден (1846-1922) 1876/95 / Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент № 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары. США
Чарльз Эдгар Дурья (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967) 1893 БЕНЗИН / Первый успешный бензиновый автомобиль: двухтактный двигатель мощностью 4 л.с. Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей. США
Паркер, Уолтер Коулман (композитор). Автомобиль. 1905. Музыкальное отделение, Библиотека Конгресса.
Опубликовано: 19.11.2019. Обновлено: 09.02.2020. Автор: Справочная секция по науке, Библиотека Конгресса
Сайты по теме
Дополнительная литература
Бруно, Леонард. Транспорт. В Наука и техника первыми . Детройт, Гейл, c1997: 499-534.
Бернесс, Тэд. Ultimate auto album: иллюстрированная история автомобиля . Иола, Висконсин, Публикации Краузе, c2001.503 с.
Коффи, Фрэнк. Америка на колесах: первые 100 лет: 1896-1996 гг. . Лос-Анджелес, General Publishing Group, c1998. 304 с.
Эккерманн, Эрик. Всемирная история автомобиля . Варрендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров, c2001. 371 с.
Георгано, Г.Н., и Торкил Ри Андерсен, редакторы. Новая энциклопедия легковых автомобилей с 1885 г. по настоящее время .Нью-Йорк, Даттон, 1982. 688 с.
Лафферти, Питер. Высшая передача: история автомобилей . Нью-Йорк, Ф. Уоттс, c1990. 32 п.
Поисковые запросы
лучших подержанных автомобилей до 20 000 долларов в 2021 году
Отличные подержанные автомобили с доступными ценниками
Покупка подержанного автомобиля — это практичный способ сэкономить, не жертвуя необходимыми характеристиками. Когда вы выбираете подержанную модель, вы часто можете найти такие же характеристики, качество и комфорт нового автомобиля за небольшую часть цены.
Ищете ли вы свой следующий спортивный автомобиль, пикап, седан или внедорожник, мы нашли одни из лучших предложений по продаже подержанных автомобилей стоимостью менее 20 000 долларов, которые стоит рассмотреть. Предлагаемые здесь автомобили охватывают широкий спектр сегментов, от малолитражных седанов до полноразмерных грузовиков, и хорошо себя зарекомендовали в нашем рейтинге подержанных автомобилей.
Если вы хотите потратить свои деньги, чтобы получить самый лучший подержанный автомобиль, посмотрите слайды ниже, чтобы увидеть, какие автомобили оказались лучше всех.
Подробнее о Buick LaCrosse 2015 года
Chevrolet Camaro 2016 года
Средняя цена: 19 967–32 832 долларов | U.S. News Оценка: 8,8 / 10
Если вы хотите купить подержанный спортивный автомобиль по разумной цене, обратите внимание на 2016 Chevrolet Camaro , наш лучший доступный спортивный автомобиль. машина для этого года. Camaro, модернизированный в 2016 году, оснащен надежными двигателями и функциями, которые вы найдете в современных моделях. Его первоклассный прогнозируемый рейтинг надежности отличает Camaro от конкурентов в своем классе. У него даже рейтинг топливной экономичности выше среднего: 31 милю на галлон на шоссе и 22 мили на галлон в городе.
У Camaro есть три варианта трансмиссии: стандартный четырехцилиндровый с турбонаддувом на 275 лошадиных сил, более мощный V6 на 335 лошадиных сил и мощный V8 на 455 лошадиных сил. Camaro демонстрирует отличные ходовые качества и исключительно хорошо управляется.
В Camaro есть дополнительные сиденья, вмещающие до четырех человек. Те, кто на передних сиденьях, найдут достаточно места для головы и ног, но тем, кто сидит сзади, будет тесно. Все Camaros хорошо оборудованы и оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay , Android Auto и Wi-Fi.
Подробнее о Chevrolet Camaro
2016 года
Toyota Tacoma 2016 года
Средняя цена: 19 755–33 000 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
Toyota Tacoma возглавляет наш рейтинг компактных пикапов в 2016 году и была названа финалистом нашего Премия» Лучший компактный грузовик 2016 года за деньги «.Tacoma может похвастаться превосходным прогнозируемым рейтингом надежности и высшими показателями безопасности, а также отличными характеристиками на дороге и бездорожье.
Tacoma была модернизирована в 2016 году и была оснащена четырехцилиндровым двигателем мощностью 159 лошадиных сил, который, возможно, изо всех сил пытается набрать скорость. Модернизированный двигатель V6 мощностью 278 лошадиных сил обеспечивает более быстрое ускорение и стабильную мощность. Tacoma вмещает от четырех до пяти человек в зависимости от конфигурации кабины. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Toyota Entune Audio с 6.1-дюймовый сенсорный экран, Bluetooth и распознавание голоса. Вы можете найти Tacoma с дополнительными функциями, такими как навигация, круиз-контроль, задние датчики парковки и люк с электроприводом.
Подробнее о Toyota Tacoma 2016
2015 Ford F -150
Средняя цена: 18 067–39 056 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
Благодаря впечатляющей буксировочной способности, исключительной управляемости и мощным силовым агрегатам 2015 Ford F-150 сохранил свою давнюю репутацию. как качественный полноразмерный пикап.Обновленный в 2015 году, F-150 возглавил наш рейтинг полноразмерных пикапов 2015 года и стал финалистом нашего 2015 Best Full Награда за размер грузовика за деньги .
Ford F-150 2015 имеет четыре варианта двигателей, включая стандартный V6, 2,7-литровый V6 с турбонаддувом, 3,5-литровый V6 с турбонаддувом и V8 на 385 лошадиных сил. При правильном оснащении F-150 может буксировать 12 200 фунтов. Его кабина имеет три конфигурации, в которых могут разместиться от трех до шести человек.Обновления для модельного года включали кожаную обивку, массажные передние сиденья с электроприводом и рулевое колесо с подогревом. Некоторые модели оснащены информационно-развлекательной системой MyFord Touch с 8-дюймовым сенсорным экраном, HD-радио и стереосистемой Sony с 10 динамиками. Среди доступных передовых средств безопасности F-150 — автоматические фары дальнего света, задние датчики парковки и адаптивный круиз-контроль.
Подробнее о Ford F-150 2015 года
Chevrolet Traverse 2015 года
Средняя цена: 17 787–27 126 долларов | U.S. News Оценка: 8,9 / 10
В Chevrolet Traverse 2015 года плавность хода сочетается с просторным салоном. Внедорожник занимает первое место в нашем рейтинге доступных внедорожников среднего размера, доступных кроссоверов и Подержанных кроссоверов-внедорожников за 10 долларов. K до 15 000 долларов США . Названный финалистом нашей награды «Лучший большой внедорожник 2015 года за деньги» , Traverse может похвастаться идеальным прогнозом рейтинга надежности от Дж.D. Мощность и высокие рейтинги безопасности
В привлекательной кабине внедорожника в зависимости от комплектации могут разместиться семь или восемь человек. Все модели оснащены 6,5-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым радио и стереосистемой с шестью динамиками. Верхняя отделка включает сиденья с подогревом и вентиляцией, кожаную обивку и кожаное рулевое колесо. Ищите модели с задним парктроником и контролем слепых зон.
Подробнее о Chevrolet Traverse 2015
Chevrolet Colorado 2016 года
Средняя цена: 15 777–29 188 долларов | U.S. News Оценка: 8,7 / 10
Благодаря надежным характеристикам, комфортабельной кабине и высокому рейтингу надежности, 2016 Chevrolet Colorado возглавил наш список компактных грузовиков для год выпуска. Colorado также получил нашу награду Лучший компактный грузовик за деньги в 2016 году .
Модель 2016 года предлагала широкий выбор силовых агрегатов. Стандартный четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил обеспечивает изысканную езду и приличные показатели топливной экономичности, развивая скорость 26 миль на галлон на шоссе и 20 миль на галлон в городе.Для большей мощности и буксировки Colorado оснащен 3,6-литровым V6 или турбодизельным 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем. Турбодизель может похвастаться лучшими в своем классе показателями экономии топлива: 30 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон в городе.
Просторная, привлекательная кабина грузовика рассчитана на размещение от двух до пяти человек. Ищите модели, оснащенные информационно-развлекательной системой Chevrolet MyLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и спутниковым радио. Доступные в 2016 году функции безопасности включают предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении.
Подробнее о Chevrolet Colorado
2016 года
2015 Kia Rio
Средняя цена: 7 856–11 055 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 из 10
Kia Rio , наш лучший малолитражный автомобиль в 2015 году, предлагает доступное сочетание производительности, комфорта и стоимости. Модель 2015 года была названа финалистом нашей награды «Лучший малолитражный автомобиль 2015 года за деньги» и получила отличную оценку надежности. из Дж.D. Электроэнергия, что означает меньшую вероятность выхода из строя или необходимости дорогостоящего ремонта. Он достигает 36 миль на галлон на шоссе и 27 миль на галлон по городу.
Rio оснащен 138-сильным четырехцилиндровым двигателем в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Малолитражка вмещает пять человек, но маленькое заднее сиденье лучше всего зарезервировать для детей или взрослых поменьше. Верхняя отделка салона отличается высококлассным дизайном для этой ценовой категории с информационно-развлекательной системой Kia UVO, навигацией и люком на крыше.
Toyota Prius 2016 года
Средняя цена: 18 993–22 565 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 из 10
Модернизированный в 2016 году автомобиль Toyota Prius может похвастаться исключительными показателями безопасности, отличным прогнозируемым рейтингом надежности и впечатляющей экономией топлива. Модель 2016 года, занимающая первое место в рейтинге подержанных небольших автомобилей стоимостью от 14 тыс. Долларов и выше , был признан Лучшим подержанным автомобилем для подростков за последние два года, а также занял первое место в рейтинге.1.
Prius развивает 121 лошадиную силу с помощью четырехцилиндрового двигателя и электродвигателя. Его двигатель помогает автомобилю быстро разгоняться и обеспечивает лучшую в своем классе топливную экономичность. Prius получает 54 мили на галлон в городе и 50 миль на галлон на шоссе.
Гибрид с пятью пассажирами обеспечивает тихую езду с большим пространством для локтей в обоих рядах. Некоторые модели оснащены проекционным дисплеем, беспроводной зарядкой устройства и навигационной системой.
Prius 2016 был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS).Доступные функции безопасности для этого модельного года включают датчики парковки, контроль слепых зон и параллельную парковку.
Подробнее о Toyota Prius
2016 года
2015 Buick LaCrosse
Средняя цена: 17 633–22 224 доллара | Рейтинг новостей США: 8,9 из 10
2015 Buick LaCrosse — это большой седан с универсальным дизайном, обладающий лучшим в своем классе показателем надежности и комфортной ездой.В сочетании с просторным салоном и длинным списком стандартных функций приборной панели, LaCrosse одинаково подходит как для пассажиров, так и для путешественников.
LaCrosse вмещает пять человек и поставляется с мускулистым двигателем V6, развивающим 304 лошадиных силы. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Buick IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay и OnStar с поддержкой 4G LTE и точки доступа Wi-Fi. Опции для 2015 модельного года включают навигацию, адаптивный круиз-контроль, задние датчики парковки и проекционный дисплей.
Подробнее о Buick LaCrosse
2015 года
Scion FR-S 2016 года
Средняя цена: 17 319–19 913 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 из 10
Если вы ищете спортивный автомобиль по доступной цене, обратите внимание на Scion FR-S 2016 года. Благодаря своей маневренности и быстрому ускорению, FR-S занимает первое место в нашем списке среди автомобилей Подержанные спортивные автомобили стоимостью менее 20 тысяч долларов . Его четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил обеспечивает динамичную езду по извилистым дорогам. Шестиступенчатый МКПП входит в стандартную комплектацию.
В четырехместной кабине есть удобные сиденья и много места в передней части салона. Все модели оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном и стереосистемой с восемью динамиками. Другие функции, такие как навигация и интеграция со смартфоном, были доступны в 2016 модельном году.
Подробнее о Scion FR-S
2016 года
Hyundai Tucson 2016 года
Средняя цена: 15 857–21 814 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
Модернизированный в 2016 году автомобиль Hyundai Tucson отличается надежными характеристиками, отличным прогнозируемым рейтингом надежности и высокими оценками безопасности. Грузовой автомобиль занимает первое место в нашем списке Подержанные компактные внедорожники стоимостью менее 15 тысяч долларов и Подержанные внедорожники с 2 рядами до 15 000 долларов США .
Покупатели могут выбирать между стандартным четырехцилиндровым двигателем мощностью 164 л.с. или опциональным четырехцилиндровым двигателем мощностью 175 л.с. В просторном салоне Tucson есть мягкие сиденья для пяти человек и тканевая обивка. Верхняя планка получила 8-дюймовый сенсорный экран и навигацию.
Автомобиль Tucson был назван IIHS лучшим выбором безопасности и получил высшие баллы в краш-тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Пакетные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и задние датчики парковки.
Подробнее о Hyundai Tucson 2016
2017 Kia Soul
Средняя цена: 13 139–21 207 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
Kia Soul — практичный компактный автомобиль с высококлассным интерьером, удобными сиденьями и большим грузовым отсеком.Модель 2017 года была названа нашим лучшим компактным автомобилем за деньги и Лучший компактный семейный автомобиль . Благодаря своим исключительным рейтингам безопасности и надежности, Soul 2017 года занимает первое место в рейтинге Подержанных автомобилей стоимостью 12 тысяч долларов. до 14 000 долларов и для бывших в употреблении хэтчбеков от 12 до 15 000 долларов .
Базовая модель Soul изо всех сил пытается разогнаться, но доступен более быстрый 201-сильный турбо-четырехцилиндровый двигатель. Его квадратная рама обеспечивает достаточно места для головы и ног в обоих рядах. Некоторые модели включают информационно-развлекательную систему Kia UVO с 7- или 8-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Android Auto, навигацию и аудиосистему премиум-класса Harman Kardon. Предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон и предупреждение о лобовом столкновении входят в стандартную комплектацию.
Подробнее о Kia Soul
2017 года
2018 Toyota Camry
Средняя цена: 19 623–29 913 долларов | U.S. Оценка News: 9,1 / 10
Благодаря удобству вождения, привлекательной кабине и высочайшим рейтингам безопасности, 2018 Toyota Camry представляет собой универсальную ценность для пассажиров и семей. одинаково. Практичный седан с пятью пассажирами также может похвастаться отличной топливной экономичностью: 41 миль на галлон на шоссе и 29 миль на галлон по городу.
В 2018 году Camry выиграла три награды, в том числе Лучшие автомобили среднего размера за деньги , Лучшие автомобили среднего размера для семей и Лучшие новые автомобили для подростков .Он также занимает первое место в рейтинге Подержанных автомобилей среднего размера стоимостью от 15 тысяч долларов и выше .
203-сильный четырехцилиндровый двигатель Camry обеспечивает достаточное ускорение, но покупатели могут выбрать 301-сильный V6 для более приятной езды. Интерьер хорошо построен и отделан качественными материалами. Все модели оснащены информационно-развлекательной системой Toyota Entune с 7-дюймовым сенсорным экраном, интеграцией смартфона с навигацией и стереосистемой с шестью динамиками.Однако Apple CarPlay и Android Auto не были доступны в 2018 модельном году.
Подробнее о Toyota Camry
2018 года
Honda Odyssey 2015 года
Средняя цена: 17 028–28 490 долларов | Рейтинг новостей США: 9,3 / 10
Honda Odyssey обеспечивает комфортную езду и маневренность для минивэна. Модель 2015 года, которая возглавляет наш рейтинг Подержанные минивэны стоимостью менее 20 тысяч долларов были названы нашим Лучший семейный минивэн и финалист Лучший минивэн за деньги .
248-сильный двигатель V6 Odyssey обеспечивает достаточную скорость и мощность для безопасного выезда на шоссе. В просторном салоне минивэна могут разместиться до восьми человек. Все модели выше базовой комплектации оснащены информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым радио и DVD-плеером на заднем сиденье.
Некоторые модели оснащены расширенными функциями безопасности, такими как многоугольная камера заднего вида, система предупреждения о выезде с полосы движения и система камеры для слепых зон Honda LaneWatch.
Подробнее о Honda Odyssey
2015 года
< strong> Дополнительные инструменты для покупок из US News & amp; Мировой отчет

Чтобы узнать, как эти автомобили конкурируют, просмотрите наш рейтинг подержанных автомобилей .А если вы заинтересованы в покупке, изучите наши списки подержанных автомобилей и предложения по продаже подержанных автомобилей , чтобы найти лучшее предложение на подержанные автомобили в вашем районе.

Чтобы изучить новейшие модели на рынке, просмотрите наш рейтинг новых автомобилей .

Лучшие подержанные автомобили Менее 20 000 долларов

Chevrolet Camaro 2016 года — Средняя цена: 19 967–32 832 долларов | U.Оценка S. News: 8,8 / 10
Toyota Tacoma 2016 года — Средняя цена: 19 755–33 000 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
Ford F-150 2015 года — Средняя цена: 18 067–39 056 долларов | Рейтинг новостей США: 8,7 / 10
Chevrolet Traverse 2015 года — Средняя цена: 17 787–27 126 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
Chevrolet Colorado 2016 года — средняя цена: 15 777–29 188 долларов | U.Оценка S. News: 8,7 / 10
Kia Rio 2015 года — Средняя цена: 7 856–11 055 долларов | Рейтинг новостей США: 8,8 / 10
Toyota Prius 2016 года — Средняя цена: 18 993–22 565 долларов | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
Buick LaCrosse 2015 года — Средняя цена: 17 633–22 224 доллара | Рейтинг новостей США: 8,9 / 10
Scion FR-S 2016 года — Средняя цена: 17 319–19 913 долларов | U.Оценка S. News: 8,8 / 10
Hyundai Tucson 2016 года — Средняя цена: 15 857–21 814 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
Kia Soul 2017 года — Средняя цена: 13 139–21 207 долларов | Рейтинг новостей США: 9,0 / 10
Toyota Camry 2018 года — Средняя цена: 19 623–29 913 долларов | Рейтинг новостей США: 9,1 / 10
Honda Odyssey 2015 года — Средняя цена: 17 028–28 490 долларов | U.Оценка S. News: 9,3 / 10

Какая была самая первая автомобильная компания? Это сложно

Какая компания была создана первой, чтобы построить автомобиль?

Даже если вы ничего не знаете, вы могли бы подумать, что ответ будет более или менее понятным. По крайней мере, вы, вероятно, можете угадать десятилетие — 1880-е годы кажутся вероятными. В конце концов, именно тогда был представлен Benz Patent-Motorwagen.

Но если вы выйдете за рамки внутреннего сгорания, работающего на бензине, и начнете баловаться, скажем, паром, временная шкала отодвинется на десятилетия назад.Например, паровозы курсировали по дорогам Франции в 1870-х годах. Была ли создана компания для создания такого устройства, а не автомобильная компания?

Как и в случае со многими историческими кроличьими норами, чем дальше вы копаете, тем страннее и интереснее все становится — и тем дальше во времени вам нужно путешествовать, чтобы понять, с чего все началось. То, что я обнаружил, когда начал изучать раннюю историю автомобиля, как минимум станет отличной мелочью для тех после запоев из Лондона в Брайтон (или из Лансинга в Дирборн).

Во-первых, что мы подразумеваем под автомобилем?

Это может быть банальной тактикой, но чтобы установить здесь основные правила, я собираюсь обратиться к словарю: Мерриам-Вебстер определяет «автомобиль» как «обычно четырехколесный автомобиль», то есть самоходное — «транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров».

Источник питания здесь не особо важен; это может быть внутреннее сгорание, электричество, пар или даже (если вы хотите получить действительно причудливый) часовой механизм или что-то в этом роде.Но последний компонент определения, намерение пассажирских перевозок, является усложняющим фактором, когда мы пытаемся определить, кто построил первый автомобиль, не говоря уже о том, кто основал первую автомобильную компанию.

Например, популярным левым выбором для первого автомобиля является Николя-Жозеф Кугно, чей паровой вагон 1769 года на первый взгляд соответствует — хотя и номинально — почти всем основным критериям того, что мы классифицируем как автомобиль: это был самоходным, его привод был основан на каких-то механических средствах (странные приспособления, такие как циклопед, приводимый в движение лошадьми, означает, что это важное различие), был, по крайней мере, теоретически управляемым и работал независимо от рельсов.Вот реплика в действии:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Я не совсем сочувствую этому аргументу, но повозка Кугно была спроектирована для перетаскивания артиллерии, а не для перевозки людей; то, что его операторы могут ездить на нем, когда он ползет со скоростью улитки, было случайным. Значит, это не было личным мобильным устройством. По этому критерию мы также можем игнорировать наземные локомотивы и любые аналогичные транспортные средства, предназначенные для тяги, а не для транспортировки.

Иллюстрация — по-видимому, не очень точная — Эванса Оруктор Амфиболос, самоходный паровой земснаряд-амфибия.

Архив HultonGetty Images

Принято считать, что Америка сильно отставала от Европы, когда дело доходило до развития автомобилестроения 18-го века. Но любопытный, малоизвестный Oruktor Amphibolos Оруктора Эванса — земснаряд-амфибия с паровой тягой, который 13 июля 1805 года, как сообщается, прополз по улицам Филадельфии к реке Шуйлкилл, доказывает, что изобретатели Нового Света были столь же очарованы идея механической мобильности, как у тех, что пересекают Атлантику.

Фактически, как обсуждает издание Automobile Quarterly The American Car Since 1775 , Эванс построил Oruktor, потому что он мог получить для этого финансирование; его конечной целью были пассажирские паровые экипажи. Тем не менее, как и Кугно, машина, которую ему удалось построить, по сути не была легковой, так что мистеру Эвансу здесь нечего делать.

Что мы подразумеваем под автомобильной компанией?

Есть удивительное количество сохранившихся автомобильных компаний, которые уходят своими корнями в прошлое; примечательно, что компания Peugeot была основана в 1810 году и провела середину 19 века, производя кофейные мельницы, прежде чем перейти к велосипедам и, в конечном итоге, к автомобилям.Компания, которая стала называться Pierce-Arrow, была основана примерно в 1872 году для производства птичьих клеток, а также других товаров. Очевидно, что ни одна из них не может считаться старейшей компанией, основанной для производства автомобилей — они появились в автомобилях через много лет после того, как начали бизнес.

Патент Benz-Motorwagen 1885 года. Претендент на титул первого специально построенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но ни в коем случае не первого автомобиля.

ullstein bild Dtl.Getty Images

Даже Mercedes-Benz — сомнительный выбор.Компания Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabric была основана в 1883 году, и производство двигателей внутреннего сгорания было одной из ее основных целей. Однако — и что важно для целей данного исследования — они изначально предназначались для промышленного оборудования.

Знаменитый Benz Patent-Motorwagen появился всего несколько лет спустя, в 1885 году, и, несмотря на изящный внешний вид и трехколесную конфигурацию, это удивительно сложная и на удивление полностью реализованная машина. Его вполне можно считать первым серьезным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, а его преемник, четырехколесный Velo, безусловно, является одним из первых успешных серийных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Тем не менее, каким бы естественным ни был переход в производство автомобилей для Карла Бенца, всегда ли это было частью плана, когда он основал Benz & Cie., Остается чистой догадкой. Здесь мы пытаемся определить, кто первым начал бизнес, основной целью которого было производство автомобилей.

А как насчет мастеров и изобретателей?

Далее, я собираюсь провести различие между мастером, который построил что-то отдаленно напоминающим автомобиль, и основателем первой автомобильной компании.Чтобы соответствовать требованиям, это должно быть физическое или физическое лицо, в идеале действующее как какое-то юридическое лицо, с коммерческими амбициями. И хотя им не обязательно быть успешными в долгосрочной или даже среднесрочной перспективе, им нужно как минимум произвести , что-то , кроме долгов и документов, чтобы это можно было засчитать для целей данного исследования.

Это отчасти связано с удобством; нам нужна какая-то сохранившаяся запись об усилиях, чтобы это даже появилось на современном радаре, и это гораздо более вероятно для реальной компании, чем для какого-нибудь независимого самофинансируемого футуриста / психа, работающего в сарае.

Кроме того, по обе стороны Атлантики было предпринято несколько дальновидных попыток собрать деньги на автомобильные проекты, которые просто слишком опередили свое время, чтобы куда-то пойти. Еще в 1804 году Оливер Эванс попытался создать то, что он назвал «Экспериментальной компанией», чтобы собрать средства на строительство паровоза, но не смог получить капитал (опять же, это подробно описано в The American Car Since 1775 ). Так что они здесь не в счет.

Лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика 1803 года, хотя, как сообщается, успешно прошел дорожные испытания, не смог привлечь коммерческий интерес и позже был списан.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

Одним из пограничных примеров является лондонский паровой вагон Ричарда Тревитика, построенный в сотрудничестве с двоюродным братом Тревитика, Эндрю Вивианом, в 1803 году. Сообщается, что это был пассажирский отсек обычного конного экипажа, установленный на шасси с паровым приводом, как и другие последующие паровозы. Судя по всему, ему удалось пройти 10-мильный демонстрационный пробег, перевозя пассажиров со скоростью до 9 миль в час, но, к сожалению, никто не проявил коммерческого интереса к автомобилю.

Кто был первым?

То, что самая первая автомобильная компания (как мы определяем ее здесь, по крайней мере) родилась в Соединенном Королевстве, кажется беспроигрышной ставкой; Англичанин Томас Савери запатентовал первый коммерческий паровой двигатель, грубое устройство, используемое для перекачивания воды, в 1698 году. Патенты на паровые вагоны или паровые вагоны начали появляться там в начале 19 века, и ряд операторов использовали удивительно передовой пар. экипажи на дорогах общего пользования к 1830-м годам.

Одним из многообещающих претендентов является Summers and Ogle, партнерство, созданное Уильямом Аллтофтом Саммерсом и Натаниэлем Огл для создания этих паровых вагонов. В 1831 году пара приобрела старый чугунолитейный завод в Саутгемптоне, Англия, чтобы начать производство. Эти вагоны были в некоторой степени успешными, и ряд задокументированных маршрутов использовался в течение 1831 и 1832 годов. Невероятно, но их первое изобретение могло развивать скорость от 32 до 35 миль в час — это территория Model T в 1830-х годах!

Тем не менее, похоже, что английский изобретатель Голдсуорси Герни (1793-1875, родственник Дэна не известен) избил их до упора.Помимо работы над печами, осветительными приборами и кислородно-водородной горелкой, Гурни интересовался паровыми двигателями и стремился популяризировать паровые дорожные транспортные средства. И под эгидой Gurney Steam Carriage Company, основанной в 1825 году, он приступил к этому — и почти преуспел.

Масштабная модель одного из паровых вагонов Голдсуорси Герни. В отличие от более ранних изобретателей, Герни смог коммерциализировать эту раннюю автомобильную технологию, по крайней мере, на время.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

Лайман Гораций Уикс пишет о Гурни в увлекательной книге Automobile Biographies (которую вы можете прочитать в Интернете как бесплатную электронную книгу):

«В 1826 году он построил карету длиной около двадцати футов, в которой можно было бы разместить шесть внутри и пятнадцать снаружи. пассажиры, кроме инженера. Ведущие колеса были пять футов в диаметре, а ведущие — три фута девять дюймов в диаметре. Использовались два гребных винта, которые можно было приводить в движение при подъеме лафета по холмам.Патентованный котел Герни использовался для подачи пара в двигатель мощностью двенадцать лошадиных сил. Общий вес вагона составлял около полутора тонн.

«Перед вагоном был вместительный багажник, а за ним, имевший вид башмака, был ящик для котла и печи, из которых было рассчитано, что посторонний пассажир не испытает никаких неудобств, хотя в холодную погоду, если потребуется, можно получить определенную степень тепла.

«При спуске с холма на заднем колесе был установлен тормоз для увеличения трения; но независимо от этого проводник имел возможность уменьшать силу пара в любой степени с помощью рычага в его правой руке, который воздействовал на дроссельную заслонку, и с помощью которого он мог полностью остановить действие пара и создать противовакуум в цилиндрах.Этим способом он также регулировал скорость продвижения по дороге. Был еще один рычаг, с помощью которого он мог мгновенно остановить автомобиль и мгновенно повернуть колеса вспять ».

За исключением несколько странно звучащих «пропеллеров» — выдвижных ножек, предназначенных для увеличения тяги при подъеме на холмы, которые позже сочли ненужными и выбросили — это очень похоже на примитивный фургон. У него есть тормоза, задний ход и даже, если я правильно понимаю это описание, тепло для поездок на работу в холодную погоду.Он даже весил примерно столько же, сколько современный автомобиль с такими же габаритами.

Гурни усовершенствовал конструкцию до такой степени, что он смог продавать автомобили Чарльзу Дэнсу, своего рода новаторскому инвестору в автомобилестроении / провидцу в сфере транспорта. Уикс пишет:

«Карета Гурни настолько утвердила свою практичность, что в 1830 году сэр Чарльз Дэнс заключил контракт на несколько человек и успешно провез их из Лондона в Холихед и из Бирмингема в Бристоль. В следующем году он проезжал по автостраде между Глостером и Челтнемом четыре месяца подряд, четыре раза в день, без происшествий или задержки с последствиями.Расстояние в девять миль обычно преодолевалось за от сорока пяти до пятидесяти пяти минут. Было перевезено около трех тысяч человек, пройдено почти четыре тысячи миль ».

Все это указывает на то, что Гурни был первым человеком, который управлял автомобильной компанией, хотя и с Дэнс в качестве единственного зарегистрированного клиента.

Так почему мы не слышали об этом парне?

Что касается того, почему вы никогда не слышали о Гурни и его великолепных творениях в стиле стимпанк: страх перед новыми технологиями и / или заговор, устроенный железнодорожниками и операторами конных экипажей, очевидно.То, что публика не решится принять эти дымящиеся, дымящиеся, лязгающие машины, в некоторой степени понятно, но это похоже на карательные сборы за проезд механических экипажей, которые во много раз превышают стоимость использования конной повозки или повозки. одна и та же проезжая часть — вот что в конечном итоге сделало их нерентабельными.

На английском карикатуре, датируемой примерно 1825 годом, паровые экипажи изображены как опасные — очевидная и успешная попытка склонить общественное мнение против появляющихся технологий.

Библиотека изображений «Наука и общество» Getty Images

Затем, начиная с 1861 года, Парламент ввел серию строго ограничительных законов о локомотивах, которые сильно ограничили стимулирование дорожного механического транспорта; Закон о локомотивах 1865 года, например, ограничил скорость на дорогах Великобритании до 4 миль в час в стране и всего 2 мили в час в городе, и предписал, чтобы перед каждым транспортным средством находился мужчина с красным флагом. Это особенно смешно, если учесть, что за три десятилетия до этого автомобили по английским дорогам двигались в несколько раз быстрее.

Хотя в эти законы позже были внесены поправки, а затем они были отменены, они фактически тормозили развитие автомобилестроения в Великобритании на протяжении десятилетий. Железнодорожники и коневоды, несомненно, были в восторге.

Если бы запретительные ограничения не были наложены, и если бы Герни и его современники были свободны следовать своим видениям, сегодня мы могли бы иметь дело с радикально иным транспортным ландшафтом; это все спекуляции, но паровая энергия могла бы быть лучше подготовлена для борьбы с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, хотя бы ненадолго.

В любом случае, это отличное напоминание о том, как долго мечта о механической автомобильной технике занимала изобретателей и как часто проблемы технологического развития могут бледнеть по сравнению с сопротивлением, оказываемым укоренившимися интересами и медленно развивающимся статус-кво. .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Лучшие первые автомобили для начинающих водителей 2021: Как выбрать

Покупка первой машины часто является одним из самых запоминающихся этапов на пути к взрослой жизни; После того, как вы сдадите экзамен по вождению, уровень свободы станет беспрецедентным. Однако стоимость покупки и эксплуатации автомобиля может быть непомерно высокой, поэтому лучший способ максимально увеличить ваши деньги — это получить доступный, экономичный автомобиль с дешевой страховкой. В то время как многие покупатели, впервые покупающие автомобили, сосредоточат свое внимание на подержанных автомобилях, покупка или финансирование нового автомобиля означает, что вы получите гарантию, а также в первую очередь снизите вероятность возникновения механических проблем.

Здесь мы перечислили 10 лучших новых автомобилей для начинающих водителей. Они достаточно малы, чтобы ими можно было управлять — новые водители смогут легко расположить их на дороге — но они также предлагают некоторые предметы роскоши, чтобы новые водители были в безопасности и были подключены к сети. Они также хороши для вождения, что поможет новым водителям укреплять уверенность на каждой миле.

На что обращать внимание в первой машине

Одно из самых больших препятствий для вождения — заоблачные расходы на страховку. Как новый водитель, недостаток опыта будет противодействовать вам в глазах страховщика.Если вы сможете избежать неприятностей в течение 12 месяцев, вам будет начислена скидка на отсутствие претензий, которая даст вам процентное снижение вашей премии. И если вы и дальше не будете предъявлять претензий по страхованию, то с годами эта скидка будет только расти. Есть даже финансовые сделки, которые включают бесплатное страхование, хотя обычно это значительно увеличивает ежемесячные платежи.

Один из способов увеличения скидки при отсутствии претензий — это установить на свой автомобиль одобренный страховщиком «черный ящик». Это электронное устройство подключается к электронике вашего автомобиля и контролирует ваше вождение, а вы и ваша страховая компания можете проверить свою эффективность, чтобы увидеть, как и где вы можете улучшить свое вождение.Верните хороший балл, и страховщик может еще больше уменьшить ваши выплаты по страховке.

Некоторые родители смогут купить своим детям их первую машину, и если вы окажетесь в такой завидной ситуации, вы, вероятно, захотите купить самую безопасную машину из возможных. Вам необходимо найти малолитражные автомобили, получившие наивысший рейтинг независимой оценочной организации Euro NCAP: чем выше балл для автомобиля, тем он безопаснее.

Тем не менее, покупка нового автомобиля, а не старого подержанного, будет означать, что он по своей сути безопаснее, потому что такой комплект, как антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости, обычно входит в стандартную комплектацию.

Мы бы порекомендовали автомобиль с бензиновым двигателем, а не дизель. В любом случае в продаже не так много маленьких дизельных автомобилей, и вы только выиграете от их лучшего расхода топлива, если проехали много миль по автомагистралям, что маловероятно, если вы неопытный водитель. Лучше выбрать небольшой бензин, и если доступна опция старт-стоп — стандартная или дополнительная — это еще больше снизит эксплуатационные расходы. Хотя отключение двигателя при включении нейтральной передачи может нервировать, вы скоро приобретете привычку экономить топливо и зарабатывать деньги.

Если у вас есть лицензия только на автоматическую коробку передач, вы, очевидно, будете ограничены автомобилями с автоматической коробкой передач, которые, как правило, более дорогие и реже по сравнению с малолитражными автомобилями. Автомобили с механической коробкой передач также могут помочь повысить уверенность вождения за счет большего контроля над механикой автомобиля.

Другие особенности, на которые следует обратить внимание при покупке автомобиля для нового водителя, включают легкое рулевое управление, хорошую видимость, отзывчивый двигатель и тормоза, удобное управление и положительное переключение передач; все это помогает новому водителю обрести уверенность в себе за рулем.

ТОП 10 лучших первых автомобилей для новых водителей 2021

Volkswagen up! / Skoda Citigo / SEAT Mii
Kia Picanto
Ford Fiesta
SEAT Ibiza

SEAT Ibiza

Volkswagen Polo
Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroen C1
Skoda Fabia
Dacia Sandero
Vauxhall Corsa
Все о вождении получение водительских прав и выбор первого автомобиля.

28Фев
Правильная полировка кузова автомобиля: Технология полировки автомобиля, Инструкция по полировке кузова
28 Фев 1970 alexxlab Комментировать
нюансы работы с лакокрасочным покрытием кузова
В полировке кузова автомобиля, как и в любом другом процессе, есть свои особенности, от которых во многом зависит результат. Если все делать правильно, то работа будет продвигаться быстро и окажется продуктивной. В то же время, действуя по наитию, можно затратить в несколько раз больше времени и при этом получить неидеальный результат.

Когда необходима полировка кузова?
Полировка может потребоваться при мелких царапинах (рисках) на лакокрасочном покрытии, а также при поверхностном износе лакового слоя. Полировку нельзя рассматривать как альтернативу ремонта лакокрасочного покрытия. Эта процедура позволяет лишь устранить мелкие царапины и восстановить блеск.
На заметку
Отполировать кузов можно самостоятельно. Для этого нужна только ручная полировальная машина и набор паст. Для однократной полировки покупать полировальную машину нецелесообразно. Но, если регулярно использовать ее для нанесения защитного полироля, то данный инструмент окупит себя очень скоро.
В процессе полировки слой краски не должен затрагиваться, если он находится под лаком. Если кузов покрашен акрилом без эффекта «металлик», то полируется собственно краска. Однако в таком случае ее слой имеет большую толщину и поэтому поддается полировке не один раз.

Как происходит полировка
Главная задача при удалении сетки царапин на ЛКП – не переусердствовать. Когда диск с полиролем работает по восстанавливаемой поверхности, происходит удаление части верхнего слоя. Необходимо следить за тем, чтобы диск не протер лакокрасочное покрытие до нижележащего слоя. Если такое случится, то придется перекрашивать деталь кузова локально или целиком.
Контролировать глубину проработки полируемой поверхности можно как визуально, так и при помощи прибора. Для каждой модели авто существуют собственные параметры лакокрасочного покрытия. Количество полировок не может быть бесконечным. Оно ограничено толщиной оставшегося лака (краски).
На заметку
Полировку кузова авто можно сравнить с циклевкой паркета: вы удаляете изношенный слой, получая при этом практически новое покрытие. В случае с кузовом удаляется только незначительный слой лака. Чтобы сократить до минимума частоту полировок, необходимо периодически обрабатывать кузов защитной полиролью.
Для правильной полировки автомобиля нужно делать следующее:
Тщательно вымыть и обезжиривать ЛКП перед полировкой. Любые натуральные или химические смолы, в частности битум, существенно препятствуют полировке.
Пользоваться качественными поролоновыми кругами. Слабые, дешевые круги намного хуже полируют лакокрасочное покрытие.
После каждой полировки мыть круги, так как абразивные частицы со временем собираются в массы, которые мешают эффективной полировке.
Полировать кузов автомобиля, равномерно распределяя усилия. Обычная полировка осуществляется за счет вращения круга на полировальной машине и плавного ее перемещения с одной стороны в другую. Но, если перемещать полировальную машинку активно, то результат будет достигнут быстрее. При этом блеск станет равномерный, а голограмма минимальной. Можно пробовать увеличивать обороты полировальной машины, с целью получения еще более высокого глянца.
Вовремя менять поролоновые круги, особенно если они начали изнашиваются по краям. Пренебрежение этим правилом чревато повреждением лакокрасочного покрытия.
Устранять места с глубокой шагренью абразивным кругом. Невозможно получить хороший блеск на краске, положенной мелкой шагренью. Для этого ее сначала нужно убрать наждачным кругом «Р-2000», а потом отполировать автомобиль.
По возможности снимать все, что мешает наводить блеск на машине. В противном случае, труднодоступные места придется полировать вручную.
Правильно рассчитывать соотношение оборотов к скорости движения полировальной машины.
В конце наносить консервирующий полироль для защиты краски и сохранения блеска на максимально долгое время.
Выполнение описанных выше рекомендаций позволяет значительно улучшить результаты работы. Правильная полировка автомобиля своими руками позволяет уменьшить затраты и существенно сэкономить время.

Важные нюансы
Качество полировки зависит сразу от нескольких моментов. Во-первых, следует очень тщательно подготовить поверхность. Подготовка в данном случае заключается в тотальной очистке. Не допускается присутствие на ЛКП масла и битума.
Однако, если на краске нет видимых пятен смолы, то это еще не означает, что поверхность полностью обезжирена. Для очистки битума обычно используют средства на масляной основе, и часто бывает так, что битум просто размазывается тонким слоем по крыльям, порогам и дверям. Ни в коем случае не пытайтесь обезжиривать кузов чистыми растворителями, т.к. это приведет к растворению ЛКП.
На заметку
Лучшим средством очистки кузова от различных загрязнений является синтетическая глина. По консистенции и на ощупь она похожа на пластилин. Эффект после очистки синтетической глиной превосходит все ожидания. Она хоть и дорога, но полностью отрабатывает свои деньги.
Определить качество подготовки (очистки) поверхности, которой предстоит пройти полировку, несложно. Для этого нужно вытереть ее насухо и провести ладонью, на которую надет полиэтиленовый пакет. Рука будет скользить, как по льду, если поверхность полностью очищена. Если на ней присутствуют загрязнения, то целлофан станет цепляться и издавать характерный звук.
Для равномерного воздействия на всю обрабатываемую поверхность, траектория хода полировальной машинки должна напоминать спираль или зигзаги. Если водить машинкой только вперед-назад, то средина участка всегда будет прорабатываться вдвое интенсивнее. Полироль оставляет след на лакокрасочном покрытии, поэтому обработанные участки всегда будут видны. Не забывайте наносить финишный полироль, который обеспечит, в том числе и грязеотталкивающий эффект.

Полировка авто после покраски по всем правилам

Оценка статьи:
Загрузка…

Читайте также:
Полировка кузова: 8 ошибок новичка
Полировка кузова только кажется простым занятием. Но на деле есть тонкости, которые влияют на процесс, и результат. Мы перечислим основные ошибки начинающих детейлеров и расскажем, как их исправить, чтобы полировать правильно.
1. Полировка кузова проходит на улице
Как правило, начинающий полировщик — это человек, который купил набор для полировки авто и ему не терпиться опробовать его в деле. Поскольку специального бокса для полировки нет, выбирать приходится между гаражом и улицей. Но так как в гараже обычно слишком тесно и тускло, полировка кузова проходит на улице — и это первая ошибка.
На улице на автомобиль быстро оседает пыль, содержащая частицы кварца и кремния. Эти частицы намного тверже абразивов, которые используются для полировки кузова, поэтому легко царапают лак. Эффект полировки сводится на нет.
Еще одна опасность полировки на улице — нестабильная температура и влажность воздуха. Например, если кузов горячий, паста быстро высыхает. Все это — нарушение технологического процесса.
Как правильно. Полировать кузов нужно только в чистом, сухом и отапливаемом помещении.
2. Автомобиль не подготовлен
После посещения мойки автомобиль кажется чистым. Но это только кажется. После бесконтактной мойки на нем остаются статические загрязнения из сажи и мелкого песка, которые удерживаются на кузове тонкой жировой пленкой. Статические загрязнения практически не заметны при обычном освещении, но обязательно проявятся в виде царапин на этапе финишной полировки.
Другой вид малозаметных загрязнений — это битум, тормозная пыль, остатки птичьего помета и насекомых. На этапе финишной полировки мягкий круг разнесет эти загрязнения по всей зоне полировки.
Как правильно. Перед полировкой автомобиль нужно вымыть методом двухфазной мойки, затем удалить въевшиеся загрязнения и высушить.
3. Не оклеены опасные места
Начинающие полировщики всегда спешат и недостаточно внимания уделяют подготовке. Им хочется поскорее взять полировальное устройство и начать наводить красоту, но они забывают о безопасности. Пластиковые, алюминиевые, и хромированные детали в зоне полировки могут получить серьезные повреждения, которые невозможно исправить. Вы же не хотите взбесить заказчика?
Как правильно. Фары, молдинги, рейлинги, значки и другие детали, находящиеся в зоне полировки, необходимо оклеить малярной лентой.
4. Следование рекомендациям с форумов
Если просмотреть десяток отчетов на «Драйве» и тематических форумах, то станет понятно, что у местных полировщиков нет выраженной и единой методологии. Одни постоянно экспериментируют и учатся на своих ошибках, другие насмехаются, третьи спрашивают, возможна ли полировка автомобиля дрелью или полировка авто без машинки. Всё это напоминает средневековую медицину, которой точно не стоит доверять.
Как правильно. Изучить методологию полировки и руководствоваться только ей.
5. Неправильный выбор кругов и паст
Нельзя просто так купить машинку и начать полировать. Как минимум, следует изучить инструкцию производителя полировальных кругов и паст. Если полировать на авось, то получится одно из двух: либо вы снимете слишком много лака и сделаете невозможными следующие полировки, либо потратите весь день на работу, которую можно сделать за час.
Как правильно. Мы рекомендуем начинать с изучения технологий полировки. Это поможет с самого начала работать быстро и качественно, а не набивать шишки.
6. Забитые круги
Часто встречаются полировщики, у которых полировальный круг покрыт толстым слоем пасты. Многие не замечают проблемы — им кажется, что чем больше пасты контактирует с лаком, тем лучше. Но это ошибка, так полировать нельзя.
В полировальном круге есть поры, которые плотно удерживают частицы пасты — именно за счет этого и образуется абразивная поверхность. Если же паста нанесена на круг с избытком — она просто размазывается по поверхности.
Как правильно. Во время полировки необходимо продувать полировальные круги по мере их заполнения пастой. После каждого автомобиля круги нужно стирать.
7. Полировка без толщиномера
Только опытный и очень недальновидный полировщик может позволить себе определять толщину лака на глаз. Если не измерить толщину лака на всех элементах, легко допустить ошибку, особенно в местах с тонким слоем лака: на углах и стыках панелей. В некоторых случаях, если автомобиль раньше полировали несколько раз, полировка кузова противопоказана.
Если приемка автомобиля прошла неправильно, вся ответственность ложится на полировщика. Поэтому применение толщиномера — это еще и защита от последствий.
Как правильно. Перед началом полировки измеряйте толщину лака на каждом элементе кузова. Сообщите заказчику, если слой лака слишком тонкий.
8. Плохое освещение
При плохом освещении правильная полировка невозможна. Во-первых, вы не сможете нормально подготовить автомобиль — останутся незамеченными мелкие брызги битума, тормозная пыль и следы насекомых. Во-вторых, легко не увидеть границу полировки — один элемент вы отполируете несколько раз, а другой пропустите. И наконец, в темном гараже машина может казаться идеально отполированной, а при дневном освещении станут заметны все недочеты.
Как правильно. Чтобы правильно оценить состояние ЛКП, лучше всего подойдет следующая комбинация: линейные источники рассеянного холодного света и лампы точечного теплого света.
Как полировать кузов правильно
Полируйте кузов только в сухом чистом отапливаемом помещении.
Перед полировкой вымойте автомобиль методом двухфазной мойки и удалите въевшиеся загрязнения.
С помощью малярной ленты оклейте фары, молдинги, рейлинги, значки и другие детали, находящиеся в зоне полировки.
Не слушайте самоучек.
Изучите методологию полировки. Как минимум, руководствуйтесь инструкцией производителя полировальных кругов и паст.
Продувайте полировальные круги по мере их заполнения пастой.
Используйте толщиномер перед каждой полировкой.
Полируйте в хорошо освещенном помещении. В идеале используйте комбинацию линейных источников рассеянного холодного света и ламп точечного теплого света.
Поделиться
Отправить
Как полировать кузов автомобиля и чем правильно отполировать авто?
Внешний вид машины волнует владельца не меньше, чем его техническое состояние, поэтому полировать кузов автомобиля многие предпочитают регулярно. Это не только делает его эффектнее, но также помогает защитить лакокрасочное покрытие от преждевременного разрушения, что в свою очередь ускоряет процессы коррозии кузова. Чтобы правильно отполировать кузов авто, нелишним будет пересмотреть несколько видео по данной теме.
Виды полировок
Прежде всего, следует разобраться в разнообразии полировок, которые условно можно разбить на три типа:
глубокая полировка авто;
поверхностная полировка;
защитная полировка.
Защитная полировка предусматривает нанесение на кузов автомобиля средства, содержащего восковые наполнители. Если такую процедуру проводить регулярно и правильно, то на поверхности лакокрасочного покрытия будет постоянно находиться защитный слой воска, который выступает преградой для влаги и слабых механических воздействий. Этот вид полирования авто простой, и для его освоения достаточно просмотреть видео мастеров.
Поверхностная полировка проводится с использованием абразивных паст, состав которых позволяет снять микроскопический слой лака.
Таким способом резонно полировать кузов автомобиля, на котором имеются мелкие царапины, не достигшие базового слоя краски. Удаляя слой лака, такая обработка устраняет царапины и придает покрытию эффект новизны.

Самый сложный тип обработки – глубокая полировка. В этом случае можно удалить более серьезные царапины и даже мелкие сколы на поверхности автомобиля. Для такой полировки используется последовательно несколько разных средств. Чтобы правильно отполировать кузов авто этим методом, необходимо четко следовать определенной инструкции, которая вкратце изложена ниже. Дополнительно перед работой следует ознакомиться с популярными видео по теме.

Инструменты и материалы для полировки
Первое что нужно сделать, так это как следует подготовиться, чтобы не прерывать процесс для поездок в автомобильный магазин. Для глубокой полировки понадобятся такие инструменты и принадлежности:
шлифовальная машинка;
насадки для машинки;
полировальная паста с абразивом;
моющие средства;
салфетки и тряпки без ворса;
полироль на основании воска.
Шлифовальная машинка для полировки кузова авто должна иметь регулятор скорости вращения шпинделя. Если такового нет, то следует убедиться в том, что скорость вращения находится в пределах 1700 оборотов в минуту. Если скорость значительно больше этого параметра, то есть риск серьезно повредить лакокрасочное покрытие автомобиля, или попросту сжечь его.
Насадки приобретаются в виде поролоновых кругов, которые крепятся на липучках к машинке. Также могут понадобиться тряпочные насадки для завершающей полировки. В соответствии с выбранными кругами подбирается паста для полирования и здесь предпочтение следует отдавать маркам, которые имеют положительные отзывы потребителей. Например, можно выбрать те, которые используют мастера на видео. Особое внимание следует уделить случаям с автомобилями, которые покрашены металликом или перламутром – для таких покрытий существуют специальные абразивные пасты.
Моющие средства также являются обязательными, и чтобы полировать кузов авто правильно и качественно, его нужно вымыть перед началом работы, а затем еще раз после процедур. В качестве моющих средств желательно использовать проверенные шампуни или другие жидкости, предназначенные именно для лакокрасочного покрытия автомобиля.
Салфетки и тряпки необходимы для растирания нанесенной пасты, для удаления ее излишков, а также для работы с восковыми полиролями. Они должны быть мягкими и обязательно не оставляющими разводов и ворса, для этого правильно будет приобретать специальные тряпки в автомобильных магазинах.
Восковые полироли понадобятся для нанесения защитного слоя на кузов авто на последнем этапе полирования, при этом следует уделять внимание качеству средства. Такие полироли обычно жидкие и расфасованы в аэрозольные баллончики.
Подготовка машины к полировке
Перед тем как начинать полировать машину, ее нужно как следует вымыть, после мытья поверхность должна быть высушена и охлаждена до нормальной температуры. Саму полировку автомобиля лучше проводить в прохладном помещении. Часто основной враг качественной полировки – это летающая пыль, поэтому обязательна влажная уборка.
Крайне не рекомендуется проводить эту процедуру под открытым небом. Во-первых, на улице слишком много пыли, которая выступает источником новых царапин, а во-вторых – на кузов попадают солнечные лучи, которые нагревают лакокрасочное покрытие, что негативно сказывается на действии абразивной пасты – она пересыхает.
Последовательность действий
Весь кузов условно разделяется на отдельные элементы, например, крыша, капот, двери и так далее. Обработку следует проводить поэтапно с каждым элементом по отдельности. Не стоит наносить абразивную пасту на всю поверхность автомобиля, так как она быстро засохнет и работать с ней будет невозможно. Более того, засохшая паста может стать причиной возникновения новых дефектов на лакокрасочном покрытии. Сама полировка авто проводится в такой последовательности:
Начать лучше всего с крыши – на всю ее поверхность равномерным слоем наносится выбранная абразивная паста. Сделать это желательно вручную, то есть без использования шлифовальной машинки. Можно взять поролоновую насадку и растереть пасту с ее помощью.
Далее нанесенный состав оставляется на некоторое время в покое. Количество времени, необходимое для вступления в реакцию с лакокрасочным покрытием, обычно указывается изготовителем полироли на упаковке. С виду готовая к полировке нанесенная паста должна побелеть и превратиться в слегка отвердевший налет.
Когда паста подсохла, можно приступать к работе со шлифовальной машинкой, предварительно выставив скорость вращения шпинделя в диапазоне от 1200 до 1700 оборотов в минуту. Нанесенный состав равномерно обрабатывается поролоновой насадкой соответствующей жесткости. Процедуру следует проводить до тех пор, пока весь нанесенный состав не превратится в пыль, а поверхность не станет глянцевой.
Аналогично вышеописанной последовательности обрабатываются и все остальные элементы кузова машины. При этом перед началом работы со следующей деталью экстерьера следует удалить мягкой тряпочкой пыль, которая образовалась от предыдущей полировки. После обработки всего кузова полируются мелкие детали – зеркала заднего вида, эмблемы и прочие украшательства, если они имеются на машине.
При полировке абразивными пастами особое внимание следует уделять местам, которые имеют резкие закругления или углы – здесь легко перестараться и снять не только слой лака, но и добраться до грунтовки, что приведет к дорогостоящему кузовному ремонту.
И еще одна мелочь, которая учитывается при работе со шлифовальной машинкой – это степень износа насадки. Нужно помнить о том, что края насадки вращаются намного быстрее, чем ее середина, поэтому и износ там будет намного интенсивнее. Кроме того, только наружной частью насадки обычно удается отполировать труднодоступные места и мелкие детали, что также ускоряет износ поролона.
Интересное по теме:
Пошаговый алгоритм полировки автомобиля своими руками
Полировка авто своими руками 2. 89/5 (57.74%) 381 голос(ов)
Со временем, старое лакокрасочное покрытие теряет блеск, и для предания кузову автомобиля нового, обновленного вида необходима полировка. Рассмотрим подробнее как же полируется авто своими руками.
Бытует такое мнение, что полировка автомобиля затратное по деньгам процедура и не нужно дело. Однако же, шлифовка автомобиля – улучшение внешнего вида, и выведение царапин, трещин, а также защита кузова машины. В дефекты кузова забивается грязь, песок, которые под воздействием влаги вызывают коррозию.
Согласно полученным результатам аналитического агентства Автостат, каждый четвертый опрошенный (24,4%) был в ситуации, когда согласованный с автосервисом заранее план работ не был выполнен, хотя сам СТО убеждал автовладельца в обратном.
Если вы боитесь быть обманутым в автосервисе, кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇
Виды полировки авто
2 класса:
Защитная.
Абразивная.
Профессиональная шлифовка автомобиля в автосервисах в Москве:
Загружаем автосервисы…
Защитная полировка авто своими руками
Наносится полировальная паста на поверхность транспортного средства, с целью дополнительной защиты от окружающей среды.
Защитные полировочные пасты приобретаются в магазине на основе воска, тефлона.
Перед полировкой:
Машина должна быть чистой, сухой. С поверхности удалите следы загрязнений.
Не работайте под прямыми солнечными лучами. Лучше для этого подходит гараж, но освещение необходимо хорошее, чтобы при процедуре не упустить царапины.
Не полируйте, если автомобиль недавно окрашен. Полимеризация краски занимает время, а полировкой только нарушите процесс.
Правила нанесения защитной полироли на кузов:
Наносится полироль на поверхность машины вручную, так и с помощью ветоши, либо используя полировальную машину. Предварительно нанеся на круг полироль.
Не наносите полироль под прямыми солнечными лучами – быстро высохнет на нагретом металле.
Наносите полировальную пасту на поверхность детали кузова и приступайте к процессу. Втирая круговыми движениями, используя ветошь. Наличие полировальной машины, конечно, ускорит процесс.
Защитная полировка имеет свои особенности. Полировочная паста не долговечна, смывается со временем во время мойки авто.
Полироли на тефлоновой основе продержатся дольше восковых.
Абразивная полировка авто своими руками
Абразивная шлифовка необходима для обновления вида кузова автомобиля, если речь идет о старом лакокрасочном покрытии, либо для устранения царапин, погрешностей покраски транспортного средства. Последнее случается, когда после покраски автомобиля на поверхности кузова присутствует «мусорность», шагрень – это отшлифовывается и полируется.
Технология делится на этапы:
Шлифование мелкообразивной шкуркой.
С помощью полировальной пасты.
Полировка кузова авто
Перед тем как полировать свежеокрашенную машину или старое лакокрасочное покрытие, сперва удалите либо «мусорность», либо старый окислившейся слой. Для этого применяется абразивная шкурка зернистостью Р2000, но можно и более финишную Р2500.
Абразивную шкурку перед использованием можно предварительно замочить, делается это чтобы продлить срок использование шкурки и для предания дополнительной эластичности.
Шлифовка ведется вплоть до получения матовой поверхности и отсутствия видимых царапин и повреждений на поверхности. Шлифуется в два направления. Сначала в одну сторону, затем в другую. После того, как участок отшлифован, приступаете к полировке.
Полируется с помощью полировальной машины и специальной полировочной абразивной пастой.
Виды абразивной пасты:
Для мягких материалов – G3;
Для твердых материалов – G4;
Для старых лакокрасочных покрытий – G6.
После отшлифовки берется полировальная паста и наносится на необходимый участок. Растирается в ручную салфеткой, либо полировальной машиной. Затем машинкой, на малых оборотах равномерное полируется поверхность, после чего обороты увеличиваются. Делается это, чтобы «не раскидать» пасту по кузову.
Следите за тем, чтобы поверхность не перегревалась. В случае, если тереть на одном месте, то поверхность нагреется до высокой температуры, и лакокрасочное покрытие повредится.
Важно не задерживаться на одном участке и не прижимать круг слишком сильно. Приведет к повреждению покрытия кузова. Из-за чего придется заново красить.
Полировка авто своими руками продолжается до предания блеска.
И в заключение….
Защитная полировка кузова авто – это только временное решение, играет защитную роль, не снимает лакокрасочный слой, а вот абразивная продержится, в зависимости от условий эксплуатации, до 3 лет, однако уменьшает слой краски. Поэтому такую полировку делают максимум 3-5 раз.
Если вам необходима качественная полировка машины по минимальным ценам в Москве, звоните прямо сейчас:
Загружаем автосервисы…
Ошибки, допускаемые при полировке кузова автомобиля
Приветствую Вас на блоге kuzov.info!
В этой небольшой статье мы рассмотрим ошибки, которые начинающие полировщики допускают при полировке лакокрасочного покрытия автомобиля. Полировка лакокрасочного покрытия кузова требует от полировщика определённых знаний и навыков. Важно использовать правильные полировальные продукты, круги, правильную технику полировки. Неправильная полировка может не просто не устранить дефекты на ЛКП, но и добавить проблем.
Итак, разберём по пунктам наиболее часто допускаемые ошибки при полировке кузова.
Плохая чистка кузова перед полировкой. Перед полировкой важно тщательно отмыть машину, обращая внимание на все зазоры и труднодоступные места. Любой мелкий мусор может попасть под полировальный круг и будет царапать ЛКП во время полировки. Очистка включает в себя обработку чистящей глиной и тщательную сушку кузова.
Мусор на полировальном круге. Так же, как и кузов автомобиля, полировальный круг должен быть чистым, так как любая грязь будет воздействовать на ЛКП во время полировки. Его чистоту нужно проверять и поддерживать как до, так и вовремя полировки.
Полировка горячих панелей под солнцем. В этом случае абразивная паста будет быстро сохнуть, будет образовываться пыль, полировка будет неэффективной и может даже добавить дефектов ЛКП. Полировка кузова автомобиля должна осуществляться в тени или в гараже.
Использование изношенных полировальных кругов. Даже при правильной технике полировки, изношенный полировальный круг может оставлять микроцарапины на ЛКП.
Другая распространенная ошибка — использование одного и того же полировального круга с несколькими различными пастами. На круге, который использовался с крупноабразивной пастой, даже после очистки, всё равно останется часть этой пасты, если его потом использовать с другой, менее абразивной пастой. Используйте отдельный круг для каждого типа пасты.
Использование слишком большого количества полировальной пасты во время полировки. Это особенно важно относительно абразивной пасты. Для защитных составов это не критично. Слишком много продукта означает не только его трату впустую, но и чрезмерное смазывание лакокрасочного покрытия, в результате чего абразивы становятся менее эффективными при удалении царапин.
Редкая чистка полировального круга, полировка перенасыщенным кругом. Полировальный круг не должен быть перенасыщен пастой и остатками ЛКП, его нужно периодически чистить. Правильная полировка заключается в чистом круге + малое количество пасты (примерно 3 капли на круг). Круги нужно чистить после каждой отполированной секции. Для профессионала лучше использовать много кругов и менять их по мере загрязнения, а грязные чистить и оставлять сушиться, потом использовать по кругу. Так процесс полировки будет более эффективным и быстрым.
Полировка слишком большой площади за раз. Большая площадь полируется менее эффективно и менее качественно, чем маленькая. Лучшая процедура — сконцентрироваться на одном небольшом пространстве (примерно 50 см на 50 см), потом переходить к следующей секции.. Попытка отполировать сразу большую площадь может привести к неравномерному полированию, высушиванию пасты, пропуску некоторых областей.
Не включайте полировальную машинку, пока круг не будет касаться поверхности кузова. То же самое относится к выключению машинки. Если машинка с нанесённой на круг пастой будет работать, не касаясь кругом кузова, то паста будет разбрызгиваться в разные стороны. Другой причиной старта и остановки полировальной машинки на кузове является исключение повреждения ЛКП автомобиля. Во время контакта жёсткого вращающегося круга с поверхностью кузова есть вероятность образования дополнительных царапин.
Касание кузова кабелем от полировальной машинки. Кабель может царапать ЛКП во время полировки и движения по окрашенной поверхности. Перебрасывайте кабель через плечо во время процесса полирования.
Использование большого количества воды во время полировки. Современные полировальные пасты имеют хорошую смазывающую способность. Разбрызгивая воду, Вы разбавляете пасту, от чего она теряет свою эффективность. Для эффективной полировки достаточно использовать малое количество пасты и немного увлажнённый круг (для эластичности, но не мокрый).
Повышенное давление на полировальный круг. Нет необходимости надавливать сильно на машинку и круг во время полировки. На горизонтальных поверхностях достаточно веса самой машинки, а на вертикальных нужно создавать умеренное давление, не препятствующее вращению круга.
Неправильное использование полировальной машинки. У разных типов полировальных машинок есть свои особенности применения. В целом, полировальные машинки бывают ротационные и эксцентриковые. Ротационную машинку нельзя долго удерживать на месте без движения и её скорость перемещения больше, чем у эксцентриковой. При использовании эксцентриковой машинки процесс полировки отличается от полирования ротационной машинкой. Скорость движения должна быть меньше, так как круг не просто вращается, но и колеблется, машинка должна успевать делать полный цикл. Ротационная машинка склонная двигаться сама и желательно не препятствовать ей, а только направлять. Эксцентриковая полировальная машинка более управляема и безопасна.
Использование неправильных полировальных продуктов, кругов, скорости вращения круга, количества проходов. Это означает, что Вы неправильно оценили или вообще не протестировали конкретное лакокрасочное покрытие. Для использования правильных продуктов и техники полировки важно сначала сделать тест на небольшой области и определить твёрдость ЛКП, серьёзность дефектов, протестировать воздействие разных паст, кругов. Этот тест также может определить, есть ли на поверхности кузова защитное покрытие. Поверхность может плохо полироваться или вообще не полироваться, если на ней есть защитный слой (воск, силант или керамическое покрытие). Будет казаться, что Вы полируете очень твёрдое ЛКП, так как даже сильно абразивная паста не будет действовать. При подозрении на наличие защитного слоя попробуйте шлифовать ЛКП мелкозернистой шлифовальной бумагой (P2000, вручную или машинкой). Чистое ЛКП сразу начнёт шлифоваться, а на защитном слое бумага будет сначала скользить. Читайте статью “как удалить керамическое покрытие с автомобиля”, где подробно описан процесс удаления “керамики” ЛКП.
Слишком быстрое перемещение полировальной машинки. У новичка создаётся впечатление, что быстро передвигая полировальную машинку, он быстрее полирует кузов, но это не так. Слишком быстрое перемещение машинки ухудшает эффективность полировки и её качество. Качественная полировка автомобиля является долгим и достаточно нудным процессом, и это необходимость, без которой не будет высокого качества полировки.
Отсутствие контроля результатов полировки. Важно контролировать процесс полировки, делать инспекцию после полировки каждой секции. Для этого необходимо иметь хорошее освещение. Если нет хорошего локального освещения, то можно подсвечивать поверхность светодиодным фонариком.
Риск протереть ЛКП при полировке. Если Вы занимаетесь полировкой профессионально, нужным приобретением для Вас будет толщиномер (см. статью “использование толщиномера перед полировкой”). Он поможет определить остаточную толщину ЛКП до и во время полировки. Это поможет ориентироваться, какую степень коррекции ЛКП можно сделать, в каком месте кузова нужно быть особо осторожным. Это особенно важно при использовании сильно абразивных составов или шлифования ЛКП для удаления царапин.
Завышенные ожидания. Не все дефекты ЛКП можно убрать полировкой. Это относится особенно к подержанным автомобилям с множеством царапин разной глубины. Слишком глубокие царапины можно сгладить, но пытаясь их убрать полностью, можно протереть лак до базы, что можно будет исправить только перекраской панели. Сделайте всё, что от Вас зависит, но не стоит ожидать, что лакокрасочное покрытие подержанной машины можно сделать снова новым. Даже если толщина лака позволяет удалить глубокие царапины, подумайте о бедующей эксплуатации. Лак должен иметь достаточную толщину для выполнения защитных функций.
Полировка поверх краёв и кантов кузова. Лучше избегать полирования краёв панелей и рёбер жёсткости, так как есть опасность протереть краску. Используйте малярную ленту, чтобы заклеить места, которые могут быть повреждены во время полировки. Некоторые места лучше отполировать вручную, либо использовать круг меньшего диаметра.
Ошибки при обработке автомобиля воском
Нанесение воска после полировки без очистки поверхности. После полировки остатки полировальной смеси должны быть удалены с поверхности автомобиля, прежде чем вы начнёте наносить воск или другое защитное покрытие. Это можно сделать с помощью специального обезжиривателя, обезжиривающего шампуня или смеси спирта с водой. Смесь может быть в разных соотношениях (1 к 1 или с большим содержанием спирта).
Нанесение и растирание воска под прямыми солнечными лучами. Это усложняет воскование, так как солнце высушит воск, а также повлияет на адгезию воска к лакокрасочной поверхности. Следуйте инструкциям на этикетке, сохраняя поверхность прохладной и выполняя воскование в тени.
Воскование не просохшего кузова. Влага, оставшаяся после мойки, помешает надлежащему сцеплению воска с лакокрасочным покрытием. После мойки автомобиль необходимо тщательно высушить, уделяя внимание всем зазорам и труднодоступным участкам, чтобы вода не стекала по панелям во время процесса нанесения воска.
Использование не чистого аппликатора. На аппликаторе для нанесения воска может оставаться засохший воск от предыдущего применения. Он может оставить царапины на лакокрасочном покрытии автомобиля, действуя как абразив. После каждого воскования тщательно отмывайте аппликатор. Перед его использованием всегда проверяйте поверхность аппликатора на наличие любого типа мусора, который мог зацепиться за него.
Нанесение толстого слоя воска. Кроме того, что толстый слой воска не придаст дополнительного блеска вашему автомобилю, он просто увеличит ваши усилия по воскованию. Лучший способ добиться наилучшего воскового покрытия и блеска — наносить тонкий слой воска равномерными круговыми движениями, работая на одной панели за один раз. Дайте воску высохнуть до лёгкой дымки пару минут, а затем располируйте. Для дополнительной защиты Вы можете сделать двойной слой воска, просто повторив вышеописанные действия.
Использование обычных тканей для растирания воска. Хотя пару десятилетий назад обычные хлопчатобумажные салфетки были единственным вариантом для процесса воскования, изобретение микрофибры улучшило этот процесс. Использование обычных салфеток может быть небезопасным для краски, так как они не удаляют абразивный мусор с обработанной поверхности. Используйте качественные полотенца из микрофибры для располировки воска, чтобы добиться наилучших результатов.
Плохое освещение во время нанесения воска. Натирание кузова автомобиля воском, как и полировка, требует определённого количества света. Однако, локальное освещение, которое используется для абразивной полировки, может небыли пропущены при восковании или нанесении другого защитного покрытия. В этом случае подойдёт яркий рассеянный свет.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Полировка кузова автомобиля своими силами
Структура лако-красочного слоя
Новый автомобиль радует хозяина, всегда. Блеск окрашенного металла, динамика, удовольствие от ездовых характеристик всегда радуют автовладельца. Но по прошествии времени становиться понятно, что купив автомобиль, его не только нужно заправлять, но и обслуживать.
Обслуживание автомобиля это не только своевременное ТО, это так же мойка и уход за лакокрасочным покрытием. К сожалению очень часто автовладельцы всего лишь моют автомобиль, считая, что этого достаточно.
Это не совсем верно, кузов автомобиля самая дорогая деталь автомобиля, если двигатель и детали подвески можно заменить, то кузов можно только перекрасить. И чем тщательнее автовладелец будет ухаживать за лакокрасочным покрытием, тем дольше автомобиль будет сохранять блеск и лоск. Уже многие годы единственным средством для защиты кузова является полировка. Технология полировки неизменна, меняются только применяемые средства, полироли защитные средства. Дело в том, что ЛКП имеет сложную структуру, и состоит из нескольких слоев. Воздействию окружающей среды и механическим повреждениям, прежде всего, подвергается верхний слой покрытия, защитный лак. Если не придавать значения уходу за покрытием впоследствии это может привести к необратимым последствиям и затратам на ремонт. (См рис.)

Избежать подобных разрушений позволяет полировка кузова.
Что такое полировка кузова автомобиля
Процедура полировки ЛКП — процесс воссоздания или восстановления защиты лакокрасочного покрытия кузова автомобиля от агрессивных факторов окружающей среды.

Виды полировки автомобиля
Существует два основных вида
1 защитная полировка
2. восстанавливающая
1.Защитная полировка позволяет при минимуме затрат и воздействие на заводскую краску, придать автомобилю изначальный товарный вид и блеск. Кроме того, такая полировка защищает покрытие от возникновения новых мелких царапинок.
2. Восстанавливающая полировка подразумевает под собой, применение более жестких абразивов и требует, определенных навыков. Применение такого вида полировки затрагивает, более глубокий слой лакового покрытия и обязательно требует защиты после проведения работ.

Отличие профессиональной полировки автомобиля от любительской
У каждого вида полировки есть как положительные так и отрицательные стороны.
Например, защитная полировка автомобиля не всегда может справиться с глубокими царапинами. И придется прибегать уже к восстанавливающей полировке. И тут тоже есть свои определенные подводные камни. Дело в том, что как упоминалось выше, такой вид полировки требует определенных навыков плюс определенный инструмент. И если не заниматься этим профессионально, то затраты на инструмент будут нецелесообразны. Наверно лучше будет, в тяжелых случаях обратиться к профессионалам.
Самостоятельная полировка кузова автомобиля
Для самостоятельной полировки особых навыков не требуется, достаточно соблюсти несколько простых правил и следовать инструкции указанной на средстве, которое будет применяться при процедуре.
Правило первое подготовить автомобиль к полировке. Качественно помыть автомобиль.
Удалить все загрязнения, включая битумные пятна. Высушить автомобиль и подготовить материалы для работы.
Вид 1
При самостоятельной подготовке к работе по полировке, помыть и очистить автомобиль от тяжелых загрязнений можно самостоятельно, заодно провести ревизию всех недостатков лакокрасочного покрытия. При мойке автомобиля лучше использовать специальный автомобильный шампунь, безопасный как для ЛКП так и для самого автовладельца. Использование автокосметики именитых производителей позволит избежать многих неприятных моментов. Автокосметика компании LIQI MOLY всегда учитывала такие требования вся автокосметика ориентирована на потребителей которые хотят ухаживать за своим авто самостоятельно. Специальный автомобильный шампунь Auto-Wasch-Shampoo, предназначен ля ручной мойки автомобиля перед нанесением защитной полироли на лакокрасочное покрытие автомобиля. Очищает лакокрасочные поверхности автомобиля благодаря содержанию высокоэффективных поверхностно активных моющих компонентов. Битумные пятна можно удалить: Средство для удаления битумных пятен Teer-Entferner она абсолютна безопасна для любых типов ЛКП и пластиков.
Подготовив автомобиль и проведя инспекцию состояния ЛКП приступаем к выбору средств для полировки. Если на ЛКП присутствуют глубокие царапины, но при этом поврежден только лак необходимо устранить, такие неприятности.
На фото результат применения ликвидатора царапин Kratzer Stop от компании LIQUI MOLY.
Согласитесь результат на лицо.
Вид 2

Второй этап это полировка при правильно выборе средства можно провести две процедуры одновременно. Это непосредственно полировка и защита. Выбор правильного средства позволяет не только сэкономить на покупке дополнительных средств, но так же сокращает время, затраченное на полировку. На российском рынке компания LIQUI MOLY предлагает автовладельцам полироль для глянцевых поверхностей Lack-Glanz-Creme.

Предназначена, для возвращения первоначального внешнего вида эмалевым и металлизированным лаковым покрытиям, потускневшим и ставшим невзрачными под воздействием солнечных лучей, агрессивной промышленной среды.
Применение полироли очень простое. При помощи мягкой ткани, тонким равномерным слоем нанести круговыми движениями полироль на поверхность. Дать подсохнуть поверхность должна стать матовой. После чего необходимо удалить полироль чистой сухой тканью. В случае если есть навык работы с полировальной машинкой возможно ее использовать для ускорения процесса.

Наличие в составе воска, консервирует, и дополнительно защищает ЛКП от негативных внешних факторов.

Одной обработки поверхности достаточно на три месяца активной эксплуатации автомобиля.
Вид 3
Но кузов это не только ЛКП. На кузове присутствуют дополнительные детали отделки. Хромированные либо из специального черного пластика. Такие детали тоже требуют ухода специальными средствами. Для хромированных деталей рекомендуется использовать специальную защитную полироль. Дело в том, что современные детали покрытые хромом очень нежные и применять лучше проверенные средства. Полироль для хромированных поверхностей Chrom-Glanz-Creme создана для тщательного и бережного удаления с декоративных металлических частей и хромированных деталей ржавчины и налета. А также их защиты особенно во время зимней эксплуатации.

Вид 4
Детали из черного пластика обычно используют для подчеркивания интерьера либо в качестве защитных элементов. Но со временем под воздействием солнечных лучей такой пластик блекнет. И наводя внешний лоск не стоит забывать о нем. Дело в том что черный пластик обычно не защищен, лаком и есть необходимость его защищать дополнительно. Средство для ухода за наружным чёрным пластиком Kunststoff Wie Neu (schwarz), Формирует стойкий защитный слой, препятствующий выцветанию пластиковых поверхностей.

Заключение
Внешний вид автомобиля это лицо автовладельца. Иногда не важна марка автомобиля, глядя на то, как выглядит автомобиль можно многое понять о его владельце. А автомобиль при должном уходе будет только радовать хозяина. Недаром говорят, что ухоженный автомобиль разгоняется быстрее. Кроме того в таком подходе к внешнему виду кроется еще один плюс. Ухоженный автомобиль при его продаже всегда стоит дороже и продается быстрее.

Правильно отполировать машину: инструкции и секреты
Полировка автомобиля – важный процесс для подержания внешнего вида транспортного средства в хорошем состоянии. За свой жизненный период каждое авто поддается этой процедуре неоднократно. Поэтому многие водители предпочитают экономить на ней, совершая полировку не в салоне, а собственноручно в гараже. Ведь действительно, намного выгоднее однажды потратиться на покупку оборудования, чем постоянно платить в автосервисе. Этот материал поможет вам узнать о необходимом инструменте и материалах для осуществления полировки в домашних условиях, а также, обеспечит вас информацией о технологии осуществления данного процесса.
Необходимая периодичность полировки
Конечно же, каждый владелец авто сам выбирает когда и как часто он хочет полировать свою машину. Поверхность кузова – это не рулевой механизм, сами по себе царапины на качестве передвижения ни как не сказываются. Но вот испортить дорогостоящее лакокрасочное покрытие, дело нехитрое. Поэтому следить за кузовом и время от времени устранять его дефекты просто необходимо. Нормальный период проведения процедуры полировки для поддержания автомобиля в хорошем состоянии – один раз в полгода. Речь идет о подготовке машины к новому сезону, летнему или зимнему. В холодное время года влажность сильно увеличивается, на дороге появляется грязь, соль, что негативно сказывается на лакокрасочном покрытии. Летняя сухость и высокие температуры, также, плохо влияют на состоянии поверхности кузова и могут сильно усугубить мелкие трещины и царапины.
Первая операция при любой работе с кузовом: мойка. Как правильно мыть машину? Читайте наш материал.
Мужчине, который сам полирует свое авто, пригодится и наша инструкция как самому выставить сход-развал.
Устанавливаем подогревы сидений: /tuning/salon/vstraivaemyj-podogrev-sidenij.html
Выбираем инструмент и материалы для полировки в ручную
Перед началом полировки нужно определиться с инструментом. Здесь существует два основных варианта:
полировальная губка;
машинка.
Второй вариант имеет свои преимущества и недостатки. Среди преимуществ выделим качество полировки, которое значительно выше, и гораздо меньшие временные затраты. А вот среди недостатков отметим повышение затрат на покупку инструмента и необходимость предельной аккуратности во время работы, так как можно повредить лакокрасочный слой. В любом случае, большинство автовладельцев склоняются к полировке в ручную с помощью губки.
Что следует знать о полироли
Следующим этапом предварительной подготовки является покупка полироли. При ее выборе стоит, в первую очередь, следует руководствоваться выбранным ранее способом полировки. Так как от этого в некоторой степени зависит необходимый состав средства.
Главные действующие вещества в ее составе: микроабразив для очистки поверхности и воск для придания водоотталкивающих свойств. Рекомендуется использовать полироли 3м с абразивом. Размер зерен должен находиться в диапазоне 0,5 – 1 мкм.
Кроме классических полиролей существуют специальные синтетические. Они устойчивы к большим перепадам температуры, разным химическим веществам, ультрафиолетовому излучению и т.д.
Поэтапная инструкция полировки автомобиля в домашних условиях
Первый этап полировки состоит в тщательной очистке кузова от загрязнений. Он предполагает обязательное применение специальных автомобильных шампуней. После мытья кузов необходимо проверить на наличие загрязнений, коррозии и битумных пятен.
Второй этап заключается в сушке кузова. До начала полировке на поверхности автомобиля не должно быть никаких следов воды и других очистных жидкостей.
Еще до начала процесса полировки необходимо позаботиться о качестве освещения. Прямые солнечные лучи могут скрыть кузовные дефекты. Кроме того, они способны перегреть и тем самым повредить лакокрасочную поверхность. Поэтому работы следует начинать либо в тени, либо при тусклом свете.
Процесс обнаружения дефектом является основополагающим. Перед началом полировки необходимо определить все места повреждения кузова.
Далее мы переходим непосредственно к устранению дефектов. Глубокие царапины лучше устранять с помощью специального карандаша. Это не сможет полностью удалить повреждение, но сделает его практически невидимым.
Зоны с дефектами лучше обрабатывать по отдельности. Это вызвано тем, что полироль высыхает слишком быстро. Вещество наносится на поверхность кузова и затем аккуратно растирается круговыми движениями. Следует помнить, что слишком давить на губку не стоит, так как можно повредить ЛКМ.
На последнем этапе, необходимо протереть обработанные участки с помощью салфетки из микрофибры. Это очень мягкий материал и он не может повредить ЛКМ.
На протяжении всего процесса следует тщательно контролировать состояние лакокрасочного покрытия.
Как правильно полировать машину после полной покраски
Основная разница между полировкой сразу после полной покраски авто и простой заключается в том, что при обычной полировке требуется лишь освежить внешний вид лкп, придать ему былой лоск и блеск. Таким образом пользоваться наждачной бумагой необходимо крайне осторожно (особенно, если это уже не первое подобное мероприятие), так как лак постепенно стирается – увеличивается шанс протереть пятно, стереть лкп с торцов или просто сделать деталь «лысой» (исчезает шагрень). После покраски же необходимо выровнять шагрень лака, следовательно, зачистке уделяется гораздо больше внимания.
Полировка в этом случае проводится исключительно машинкой.
Как правильно полировать машину при подкрасах
Если часть детали подкрашивается, то используется так называемый растворитель для перехода, который размывает края подкраса, чтобы они не выделялись. Полировка же сводится к тому, чтобы освежить лкп детали (вероятно, придется сделать это и на соседних элементах, если подкрас большой), дабы сравнять шагрень и сделать деталь визуально однородной. В обоих случаях необходимо дать покрытию основательно просохнуть перед работой, иначе лак просто будет сорван.
Секреты правильной полировки авто при помощи машинки
При работе следует помнить о следующих аспектах:
Чистота емкости с водой – это первостепенный момент. Дело в том, что всего несколько песчинок, случайно попавших на круг или поверхность, могут безвозвратно испортить результат работы, процарапав лкп;
Смачивание детали водой – это необходимо в тех случаях, когда паста слишком быстро пересыхает;
Очистка полировального круга – ее следует делать периодически, так как к нему налипают комочки пасты;
Нанесение пасты – не рекомендуется намазывать ее прямо на круг, лучше наносить пасту на поверхность детали;
Перегрев – это возможно тогда, когда одно и то же место полируется слишком долго. Такой подход приводит к чрезмерному нагреву лака (круг как будто начинает вязнуть в нем) и даже к его «срыванию»;
Разводы – они случаются, если работник держит полировальную машинку под углом и круг не касается поверхности всей площадью;
Ритм – не рекомендуется сразу включать машинку на максимальные обороты. Нанесенную на деталь пасту необходимо сначала равномерно растереть по поверхности на малых оборотах, и лишь затем постепенно их повышать;
Разные пасты – если требуется перейти от пасты с крупным зерном к пасте с более мелким, нужно со всей тщательностью очистить поверхность деталей. Круг лучше сменить, но если такой возможности нет, то можно оставить и прежний, но при условии его промывания в чистой воде;
Интенсивность работы машинки – не рекомендуется выставлять на ней скорость более 2500 оборотов в минуту – это чревато перегревом покрытия на детали. Регулировать же частоту удобнее всего на машинках с дисковыми регуляторами;
Выбор кругов – они могут быть твердыми (используются для стирания шагрени и удаления царапин от наждачной бумаги), а также средней плотности и мягкие (придают покрытию больший блеск). Имеются в продаже и рельефные изделия, которые тоже ориентированы на наведение лоска;
Финишная паста – после полировки на поверхность необходимо нанести либо специальную защитную пасту, либо обработать лкп жидким воском.
Как правильно полировать машину: видеоинструкции
Для того чтобы лучше понять и представить процесс самостоятельной полировки машины мы подобрали и сделали рейтинг наиболее популярных видео по теме в интернете.
На третьем месте — репортаж от телепередачи Автодвижение. Описание, как обычно у журналистов, достаточно поверхностное, без нюансов, но общее представление составить можно:

На втором месте — видеолекция от Юрия Герладжи. Все довольно неплохо, но: он читает по бумажке, а также действие происходит в мастерской, так что больше подойдет тем, у кого есть хорошо оборудованный гараж:

Ну, и лучшее видео о правильной полировке авто, на наш взгляд — от профессионального маляра Яна Али. «Пациент» — Шкода Октавия, место действия — улица, полировка производится машинкой:
Остались вопросы по полировке? Читайте еще одну нашу статью по этому вопросу: там мы рассмотрим необходимое оборудование и расходники, технологии полировки от царапин, полировку стекол.
Как отполировать машину как профессионал
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Чтобы ваша машина выглядела как новая, не нужно платить за оборудование или покупать профессиональные детали. «Wheeling» — то есть полировка автомобиля вращающимся колесом, как это сделал бы профессиональный специалист по деталям — работает путем временного нагревания прозрачного слоя краски до тех пор, пока он не превратится в вязкую жидкость, которая заполняет и рассеивает пятна. Чтобы предотвратить необратимое повреждение краски, ограничьте использование этого метода полировки до одного раза в год и воскуйте машину каждые пару месяцев.Выполните следующие действия, и через несколько часов ваша поездка будет сиять как новая.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ПЕРВЫЙ: Начните с мытья автомобиля вручную в затененном месте. Тщательно промойте автомобиль, но не сушите его.
Совет по технике: Прокачка — грязный процесс, поэтому накрывайте предметы (например, другие автомобили, домашних животных и близлежащие стены), которые вы не хотите убирать потом. На темных автомобилях используйте более мягкие подушечки и полировальные пасты, так как они особенно чувствительны к вихревым следам.Для более светлых оттенков можно использовать более агрессивные составы и прокладки
.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ВТОРОЙ: Поместите чистую, слегка влажную подушку на полировальный круг и нанесите умеренное количество состава на одну панель корпуса. Нанесите полироль кругом на средней скорости. Главное — удерживать вращающуюся подушку параллельно поверхности автомобиля, чтобы избежать образования вихрей. Прикладывайте постоянное давление и работайте взад и вперед по всей поверхности панели.По мере того, как лак нагревается и краска становится теплой на ощупь, царапины начинают исчезать. Когда смесь и вода отбрасываются и впитываются подушечкой из пенопласта, становится видимым осветленное покрытие. Стоп. Перейдите к следующей панели и повторите.
Техника Совет: Держите область влажной и используйте ровно столько полироли для каждой панели.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ТРЕТИЙ: При необходимости остановите и смойте поролоновую подушку с помощью шланга или механической мойки, чтобы предотвратить ее насыщение или склеивание компаундом.
Совет по технике: Внешний край колодки движется быстрее, создавая большее трение, чем центр, и обычно на нем меньше полировки — рецепт обожженного покрытия. Поэтому будьте особенно осторожны с замысловатыми участками отделки салона, такими как форсунки омывателя, зеркала, эмблемы и сложные контуры бампера, которые можно отполировать, используя только внешний край колодки.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: После завершения вымойте и снова ополосните автомобиль вручную, включая косяки двери, багажника и капота.Тщательно просушите.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ПЯТЫЙ: Нанесение на краску слоя воска поможет замаскировать вихревые следы и скрыть большинство оставшихся дефектов поверхности. Установите мягкую поролоновую подушку на орбитальную шлифовальную машинку и нанесите на подушку смесь пастообразного воска и тонкой полировки в пропорции 60:40. Используйте шлифовальную машинку на средней скорости, чтобы нанести воск на автомобиль возвратно-поступательными движениями и с легким, но постоянным давлением.Оставьте ровно столько восковой дымки, чтобы она была видна после высыхания.
РОЙ РИТЧИ
ШАГ ШЕСТОЙ: Пока воск сохнет, очистите другие части автомобиля (окна, салон и т. Д.), А затем удалите воск полотенцем из микрофибры — банные полотенца или тряпки могут повредить поверхность. При необходимости нанесите краску для ретуши на сколы и оставшиеся царапины. Переместите машину на солнечный свет для окончательного осмотра. Взломайте холодный и наслаждайтесь.
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Clay Bar
Griot’s Garage Paint Clay & Speed Shine Kit, 39,99 долларов США
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Инструменты
Полировальный станок DeWalt с регулируемой скоростью, 160–243 доллара США;
Орбитальная шлифовальная машина DeWalt с прямым углом, 152–241 долл. США
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Для полировки светлых тонов и более глубоких царапин:
Подушечки для резки SoftBuff от Meguiar
13 долларов США.99 (размер семь дюймов)
РОЙ РИТЧИ
Mothers Professional Machine Glaze, 29,02 доллара (32 унции) или
Meguiar’s Ultra-Cut Compound, 32,99 доллара (32 унции) или
Griot’s Garage Machine Polish 2, 12,99 доллара (16 унций)
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Для полировки темных цветов и более светлых пятен:
Meguiar’s SoftBuff Finishing Pad
$ 13.99 (размер семь дюймов)
РОЙ РИТЧИ
Mothers Professional Foam Pad Polish, 36,89 долларов США (32 унции) или
Meguiar’s Ultra Finishing Polish, 37,49 долларов США (32 унции) или
Griot’s Garage Machine Polish 4, 16,99 долларов США (16 унций)
РОЙ РИТЧИ
РОЙ РИТЧИ
Для восковой эпиляции:
Griot’s Garage Foam Wax Pad
$ 12.99 (размер шесть дюймов)
РОЙ РИТЧИ
Mothers California Gold Carnauba Wax, 10,99 долларов (16 унций) или
Meguiar’s Hi-Tech Yellow Wax, 13,99 долларов США (16 унций) или
Griot’s Garage Best of Show Wax, 11,99 долларов США (8 унций)
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Лучшая полировка для автомобилей (Обзор и руководство по покупке) в 2021 году
Преимущества автомобильной полировки
Устранение дефектов окраски. Со временем на отделке вашего автомобиля появятся дефекты, которые можно устранить с помощью высококачественной полироли для автомобилей. Он разработан, чтобы сгладить поверхность и придать краске более привлекательный вид.
Укрытия. Иногда на автомобилях есть стойкие пятна на лакокрасочном покрытии, которые, кажется, просто не исчезают.Даже если полироль не удалит эти пятна, тщательная полировка сделает их более заметными.
Удалить царапины. Автомобильная полироль отлично подходит для удаления крошечных неглубоких царапин. Если они не слишком большие, лак может заполнить эти пятна, поэтому краска будет выглядеть намного лучше.
Сделайте поверхность глянцевой и гладкой. Полирующие, заполняющие и разглаживающие свойства автомобильной полироли могут помочь даже в покраске вашего автомобиля. Процесс полировки также оставляет дополнительный блеск и блеск — точно так же, как при первой покупке автомобиля.Затем нанесите слой воска, чтобы все было запечатано.
Увеличьте срок службы краски. Полироли удаляют грязь, которую трудно удалить, если просто помыть автомобиль. Это продлевает ему жизнь. Хорошая полировка также помогает избавиться от окисленной краски и кондиционирует ее, что делает ее более устойчивой к растрескиванию и отслаиванию.
Уменьшите частоту мойки автомобилей. Если вы регулярно полируете и воском ваш автомобиль, вы можете сократить количество мойок, потому что меньше грязи прилипает к автомобилю.Большую часть грязи или мусора следует быстро удалить.
Повысьте стоимость перепродажи. Автомобили с изношенной краской просто не требуют столько денег, как те, которые кажутся лучше обслуживаемыми. Если краска выглядит хорошо, вероятно, автомобиль в целом в лучшей форме и более привлекателен для потенциального покупателя.
Top Car Polish Brands
Chemical Guys
Chemical Guys находится в Лос-Анджелесе, Калифорния, и известна производством превосходных средств по уходу за автомобилем, многие из которых являются экологически чистыми.Автолюбители годами используют его полироли, шампуни и другие аксессуары для детализации. Двумя из его бестселлеров являются All-In-One Polish + Shine + Sealant и Line Polish and Compound Kit.
Meguiar’s
Meguiar’s, расположенный в Ирвине, Калифорния, работает в сфере ухода за автомобилями с 1901 года. Если вам нужен полироль, гибридный керамический воск, набор для поверхностной глины или пена для шин, у Meguiar’s есть все, что вам нужно. нужно. Один из самых продаваемых — Ultimate Polish.
Car Guys
Онлайн-сервис Car Guys занимается производством нетоксичных и биоразлагаемых продуктов по уходу за автомобилем.Все воски, герметики, средства для чистки колес и другие продукты производятся в Америке. Один из самых популярных продуктов — гибридный воск / польский герметик.
Стоимость полироли для автомобилей
Менее 20 долларов: По этой цене вы можете найти множество высококачественных полиролей, которые сделают вашу работу. Составы сильно различаются по абразивности, поэтому дважды проверьте бутылку, чтобы убедиться, что она подходит для лакокрасочного покрытия вашего автомобиля.
20–40 долларов: Здесь можно найти полироли для автомобилей среднего класса.Некоторые полироли поставляются в комплекте с аппликатором, что позволяет сэкономить деньги на аксессуарах.
Выше 50 долларов: В этом ценовом диапазоне продаются в основном профессиональные товары и наборы. Качество продуктов не сильно отличается от среднего, но вы, вероятно, получите больше блеска за такую цену.
Основные характеристики
Состав
Не все формулы подходят для всех лакокрасочных работ. Некоторые продукты представляют собой базовые автомобильные полироли без каких-либо силиконов, восков и добавок.В результате вам нужно использовать помимо полироли воск и герметик. Другие продукты — это полироль и воск в одном контейнере, что поможет вам сэкономить время и силы. Просто имейте в виду, что отдельные этапы полировки, воска и герметика лучше защищают ваш автомобиль, чем все-в-одном.
Абразивность
Современные формулы для полировки автомобилей содержат абразивные вещества, которые распадаются на мелкие частицы, когда вы полируете продукт по краске. Абразивные элементы становятся все мельче и мельче по мере того, как полировать полировку.Хотя большинство полиролей подходят для большинства автомобилей, разумно проверить уровень абразивности, чтобы убедиться, что это безопасно для ваших нужд.
Применение
В конечном итоге вы решаете, как нанести полироль на свой автомобиль; однако некоторые продукты более эффективны при использовании с механическим буфером по сравнению с салфеткой из микрофибры. К примеру, пасту сложнее нанести вручную. С жидкостями работать намного проще, но они менее эффективны для заполнения царапин.
Прочие соображения
Размер бутылки / упаковки: Планируете ли вы полировать более одного автомобиля? Хотите полировать свой автомобиль или грузовик несколько раз в год? Разумно выбрать продукт, который может соответствовать тому количеству полировки, которое вы планируете делать. Однако, если вы выберете слишком большую бутылку, она может испортиться в упаковке, прежде чем вы сможете ее использовать.
Производитель автомобиля: Твердость вашей краски и, следовательно, прочность необходимой полировки зависит от производителя автомобиля.Европейские автомобили, особенно немецкие модели, как правило, используют более твердые краски и могут потребовать более абразивных составов; В автомобилях японского производства обычно используются более мягкие краски. В конце концов, твердость краски будет определять, насколько абразивным должен быть полироль и насколько сильно вам нужно нанести его на тело.
Цвет автомобиля: Учитывайте цвет вашего автомобиля при выборе полироли, потому что автомобили светлого цвета лучше подходят для более абразивных составов и более жестких полировальных подушек. Если у вашего автомобиля более темная сторона, лучше выбрать менее абразивный продукт.Всегда читайте спецификации, чтобы случайно не повредить отделку.
Тип краски: Тип автомобильной краски, используемой в вашем автомобиле, повлияет на то, как вы можете безопасно полировать его. Одноцветное покрытие обычно выдерживает почти любой полировальный продукт, если он не слишком абразивный. Однако металлизированные и перламутровые краски легче показывают вихревые следы от полировки, поэтому будьте осторожны с вашей техникой и выбором лака. Точно так же матовую краску нельзя полировать обычными абразивами, поскольку они вызывают появление глянцевых пятен на поверхности.
Лучший автомобильный полироль обзоры и рекомендации 2021
Лучший результат
Универсальный состав HD Speed Polish and Wax делает его простым в использовании продуктом, который экономит время. Этот бесцветный полироль подойдет для любой окраски и может быть нанесен с помощью мягкой ткани, аппликатора или полировальной машины для получения глянцевого покрытия. Легкость в использовании и снятии также гарантирует, что ваш автомобиль не будет выглядеть пятнистым после полировки.
Еще одним большим преимуществом этой комбинации является то, что ее можно использовать как внутри, так и снаружи, что дает вам длинное окно, чтобы по-настоящему нанести полироль на краску. Состав отлично подходит для восстановления цвета, глубины и блеска, одновременно добавляя прочный и стойкий воск на поверхность. Он имеет мягкий, не неприятный запах и имеет кремообразную консистенцию, которую легко полировать тканью или орбитальной полировальной машинкой.
По сравнению со специальными полиролями, этот полироль содержит меньше абразивов, что делает его менее эффективным для истинной коррекции краски.Для этого лучше использовать чистую автомобильную полироль без добавок. Однако это лучший способ защитить краску и добавить блеск поверхности.
Лучшее соотношение цены и качества
Автомобильная полироль номер один по своей долговечности, защите, улучшению блеска и стоимости, эта полироль для автомобилей может быть именно тем, что вам нужно в крайнем случае. Этот не требует сильного трения или полировки. В отличие от других вариантов, его также можно наносить под прямыми солнечными лучами без каких-либо побочных эффектов, таких как образование пятен, и плавно наносится при любой температуре.
Полироль действительно универсален — его формула достаточно хороша для защиты лодок, самолетов, мотоциклов из стеклопластика и ряда предметов домашнего обихода с окрашенным металлическим корпусом. Это также один из немногих автомобильных полиролей, который не содержит воска, что позволяет придать вашему автомобилю настоящий лак. Готовый слой прочный, поэтому полировать автомобиль можно только раз в год.
При неправильной работе полироль оставляет небольшие пятна на поверхности.Эти пятна особенно заметны на белой отделке. Если вы нанесете полироль в гараже, вы также можете начать замечать неприятный запах во время работы. В остальном у него много отличных свойств, которые хорошо подходят для большинства автомобилей.
Почётное упоминание
The Last Coat Premium Car Polish обеспечивает красивый и гладкий вид без разводов. Он создает красивый глянцевый блеск, который подчеркивает краску вашего автомобиля. Просто распылите мягкую формулу на водной основе на полотенце из микрофибры, протрите им автомобиль, а затем используйте отдельное полотенце, чтобы отполировать до блеска.Он разработан для защиты от ультрафиолетовых лучей, грязи, соли, воды и т. Д. Он скрывает завитки паутины и другие мелкие дефекты поверхности.
Одно из преимуществ этого продукта — его универсальность. Помимо отделки вашего автомобиля, вы также можете использовать его на кожаных сиденьях, приборной панели, стеклянных поверхностях и даже на кухонной технике. Обычному автомобилю потребуется от одной до двух унций для полного покрытия, и каждая бутылка содержит до 16 применений. Пользователи сообщают, что его очень легко наносить и легко отполировать до блеска.Кроме того, нет никаких следов или пыли, которые оставляет после себя традиционный воск.
К сожалению, это немного дороговато. Кроме того, это не более чистый воск, поэтому вам может потребоваться глиняный брусок, чтобы получить более гладкую поверхность. Кроме того, на нем могут появиться полосы, если не отполировать поверхность как следует.
Советы по полировке автомобиля
На самом деле можно повредить краску автомобиля, если полировать ее слишком часто. Это потому, что полировка удаляет тонкий слой отделки, и если вы полируете автомобиль слишком часто, краска изнашивается намного быстрее.
Мы рекомендуем припарковаться в тени, прежде чем начинать детализировать свой автомобиль. Оттенок предотвращает высыхание остатков мыла на поверхности, что может привести к потускнению отделки и затруднению полировки.
Избегайте детализации вашего автомобиля на грязи или траве, потому что он может случайно попасть на ваш автомобиль или грузовик, пока вы его чистите. Вместо этого припаркуйтесь на тротуаре или гравии.
При полировке автомобиля может возникнуть беспорядок, особенно если задействован буфер. Убирайте предметы вокруг вашего автомобиля или грузовика, чтобы остатки буферного раствора не разбрызгивали их.Когда вы используете буфер, убедитесь, что дети и домашние животные не находятся поблизости.
Вымойте автомобиль перед нанесением полироли. Обязательно используйте подходящий шампунь и чистящее средство и тщательно промойте автомобиль или грузовик перед добавлением полироли.
Мы уже говорили об этом раньше и скажем еще раз: выберите подходящие колодки и полировальный продукт для вашего конкретного автомобиля. Более мягкие подушечки и менее агрессивные составы лучше подходят для автомобилей темного цвета, которые более склонны к появлению вихревых следов. Светлые автомобили могут переносить более агрессивные подушечки и компаунды.
Часто задаваемые вопросы
В: В чем разница между нанесением воска и полировкой моей машины?
A: Когда покрытие вашего автомобиля начинает изнашиваться и появляются мелкие дефекты, такие как следы, линии и царапины, пора его отполировать. Польские продукты предназначены для заполнения и сглаживания этих пятен, чтобы они были менее заметными. После полировки краски можно покрыть ее воском, который защищает покрытие и улучшает его блеск.
Q: Как отполировать машину вручную?
A: Если вы решите чистить машину вручную, вам понадобится немного терпения и вы должны выделить хороший промежуток времени, чтобы сделать это правильно.Сначала тщательно вымойте его автомобильным шампунем и водой. Затем нанесите полироль мягкой тканью круговыми движениями. Продолжайте протирать ткань тканью, пока лак не исчезнет. Завершите работу воском и герметиком.
Q: Как часто нужно полировать машину?
A: В идеале вы должны полировать свой автомобиль каждые шесть месяцев. Это защитит краску и сохранит ее блеск, пока вы наносите воск. Если полировать чаще, краска может стереться.
Q: Что лучше, воск или полироль?
A: Если возможно, используйте оба.Полироль удаляет окисление, царапины, водяные пятна и другие поверхностные загрязнения, снимая тонкий слой краски, заполняя и разглаживая эти участки. Воск также разглаживает краску и придает ей красивый блеск. Автолюбители обычно полируют и смазывают воском свои автомобили.
Q: Какой полироль для отделки автомобилей лучше всего?
A: В Интернете и в магазинах можно найти множество высококачественных полиролей, которые эффективно устраняют дефекты и дефекты поверхности.Некоторые из этих товаров представлены в этом руководстве по покупке.
Q: Полировка повреждает краску автомобиля?
A: Очень важно соблюдать осторожность при нанесении полироли на краску вашего автомобиля, поскольку в ее формуле содержатся абразивные вещества. Используйте полироль экономно, потому что он разжижает краску и потенциально может повредить лаковое покрытие.
Q: Могу ли я наносить воск на машину каждую неделю?
A: Да, но вы можете создать больше завихрений на поверхности. Формулы полимеров рассчитаны на несколько месяцев, в то время как карнаубский воск действует примерно один месяц.Хорошая идея — наносить воск на свой автомобиль два-четыре раза в год, в зависимости от того, хранится ли он в гараже или сильно подвержен атмосферным воздействиям.
Последние мысли
Наш выбор в качестве лучшего средства для полировки автомобилей — это средство для полировки и воска 3D Speed All-in-One Polish. Придает глянцевую поверхность и восстанавливает цвет и глубину. Его также легко использовать с мягкой тканью, аппликатором или полировальной машиной.
Если вам нужен более бюджетный вариант, обратите внимание на Nu Finish Liquid Car Polish. Он существует уже много лет и продолжает оставаться высококачественным бестселлером, оправдывающим ажиотаж.
Как отполировать машину
T Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Вы не поверите, но есть люди, которым действительно нравится детализировать свои машины. Люди, которым нравится процесс и которые с удовольствием проводят время, полируя каждую поверхность своего автомобиля. Это утомительно, но им это нравится. И мы знаем, что эти люди существуют, потому что мы те люди.
Для вас это может показаться пыткой, но есть несколько довольно веских причин для того, чтобы отполировать вашу машину, например, сохранить краску и стать большим эгоистом, потому что после этого вы можете путешествовать по городу на чистой машине.О да, ты знаешь, что видишь меня.
Вы можете заплатить кому-нибудь за полировку вашего автомобиля, но поскольку процесс довольно прост, вы также можете сделать это самостоятельно. В любом случае, это не обременительно, если вы знаете основы. Так что садитесь на борт The Drive и позвольте нам научить вас тонкостям полировки автомобиля, и вы в кратчайшие сроки научитесь чистоте.
Основы полировки автомобилей
Приблизительное время, необходимое: Примерно один час, в зависимости от погоды, размера вашего автомобиля и того, насколько быстро вы сможете полировать каждую секцию
Уровень квалификации : Начинающий
Система автомобиля : Внешний вид
Распространенные проблемы с полировкой автомобилей
Полировать автомобиль довольно легко, но вы можете испортить краску, если не будете осторожны.Вот несколько подводных камней, которые чаще всего связаны с полировкой автомобилей.
Независимо от того, как вы полируете, вы можете переусердствовать с полировкой в определенной области. Процесс полировки предназначен для нагрева краски, поэтому важно не проводить слишком много времени на одном месте, иначе вы поджарите краску.
Некоторые люди немного переусердствуют и пытаются покрыть полиролью всю машину, прежде чем тратить какое-то время на нанесение краски. Не будь этим парнем. Единственное, чего можно добиться, если нанести слишком много лака, — это создать большой засохший беспорядок, который вы сможете убрать позже.
Безопасность при полировке автомобилей
Хотя это правда, что полировка автомобиля не так опасна, как работа с тяжелой техникой, все же есть много вещей, которые могут пойти не так. В общем, вы должны быть уверены:
Избегайте попадания на кожу других чистящих средств для полировки. Они могут вызвать сыпь или ожоги.
Если вы используете электрическую роторную полировальную машинку, очень важно держать волосы, украшения, одежду, домашних животных и все остальное подальше от вращающегося диска.Это не пила, но она запутается в рыхлых материалах, например, в спешке с волосами.
Большинство средств для мытья и ухода за автомобилем безопасны для окружающей среды, но все же рекомендуется не утилизировать побочные продукты полировки небрежно.
Работа в закрытом помещении может помочь защитить вашу новую работу по полировке и предотвратить преждевременное высыхание, но не пытайтесь работать в закрытом пространстве, где могут скапливаться пары.
Все, что вам нужно для полировки автомобиля
К счастью, для полировки автомобиля не требуется целая армия различных инструментов и принадлежностей, но для начала вам понадобится несколько вещей.Самый важный «инструмент» — это чистое и хорошо затененное место для работы. Работа в солнечной или теплой среде может привести к тому, что полироль высохнет быстрее, чем вы сможете успеть.
Список инструментов
Поворотный буфер / полировщик или подушечки для ручной полировки
Шланг и распылительная насадка
Салфетка из микрофибры
Щетка или подушечка для автомойки
Список запчастей
Полировочная паста
9027 Мыло для мытья автомобилей 9018 (при желании)
Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая хорошо вентилируется. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.
Вот как полировать машину
Возьмите свои принадлежности и припаркуйте автомобиль в тени, если это вообще возможно.Полировать несложно, но вам нужно будет дать себе все возможное, чтобы нанести лак и нанести его на краску, прежде чем она высохнет.
Теперь перейдем к деталям!
Полируйте машину вручную
Удалите все находящиеся рядом предметы, которые не нужно полировать. Даже если вы работаете вручную, полировать автомобиль — дело грязное, и вы не хотите портить все вокруг.
Помойте машину. Обязательно удалите грязь и мусор.Тщательно промойте водой и вытрите насухо салфеткой из микрофибры, чтобы удалить как можно больше влаги.
Нанесите небольшое количество полироли на подушечку аппликатора. Так как это похоже на губку, подушечка впитает довольно много лака, но вы сможете сократить количество лака во время работы.
Работая небольшими частями, нанесите полироль на краску регулярными круговыми движениями.
Используя чистую ткань из микрофибры, отполируйте полироль до блеска, участок за участком.
Полируйте автомобиль с помощью роторной полировальной машинки
Переместите все, что не нужно полировать.Использовать вращающуюся полировальную машинку крайне неудобно.
Вымойте автомобиль и тщательно ополосните чистой водой. Не сушите машину.
Установите новую полировальную подушку на вращающийся инструмент и нанесите достаточное количество полироли на небольшой участок вашего автомобиля.
Используя вращающуюся полировальную машинку, распределите полироль по области, с которой вы работаете.

Держите прялку как можно ближе к параллельной поверхности.
Прикладывайте постоянное давление с помощью полировальной машинки и равномерно перемещайте по поверхности автомобиля.
Лак автомобиля нагреется и станет теплым на ощупь. Тогда начнут исчезать царапины и прочие повреждения.
По мере того, как полироль впитывается и удаляется полировальной подушечкой, начинает проявляться только что блестящая краска. Когда это произойдет, перейдите в новую область и повторите процесс.
Переходя от области к области, вы можете заметить, что полировальная подушечка покрывается лаком и другим детритом. Не забывайте ополаскивать подушку на протяжении всего процесса.
Вымойте и ополосните автомобиль еще раз. Тщательно и тщательно просушите салфеткой из микрофибры.
Вы сэкономили деньги и время, отполировав собственный автомобиль. Вперед!
Получите помощь в полировке автомобиля от механика на JustAnswers
Drive понимает, что, хотя наши практические руководства подробны и просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сошли с рельсов. проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswers, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.
Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.
Советы профессионалов по полировке автомобиля
Редакторы Drive потратили изрядное количество времени на полировку автомобилей и исправление неудачных работ по полировке, выполненных людьми, которые не заботятся о том, чтобы работа была сделана правильно. За это время мы собрали несколько полезных советов, которыми с удовольствием поделимся с вами.
Работа в затемненном месте. Тень или закрытое пространство дадут вам больше времени для обработки полирующего раствора, прежде чем он высохнет и превратится в беспорядок.
Двигайтесь быстро и равномерно по поверхности автомобиля. Слишком много времени на одном месте может нагреться и повредить краску.
Держите полировальную подушку в чистоте. Грязь и остатки полироли могут накапливаться и поцарапать краску.
Носите старую одежду и избегайте работы рядом с предметами, которые нельзя намочить или испачкать.
Сколько стоит полировка автомобиля?
Профессиональная полироль может стоить от 50 до 200 долларов и более, в зависимости от типа вашего автомобиля, качества полировки в магазине и выбранного вами уровня стирки / детализации.
С другой стороны, полировка себя может сэкономить большие деньги. Вероятно, у вас уже есть некоторые вещи, которые вам понадобятся, например, шланг, замша или полотенце из микрофибры. Вы можете рассчитывать потратить до 100 долларов или около того, чтобы выполнить эту работу самостоятельно, но на эти деньги вы купите достаточно расходных материалов для полировки несколько раз.
Как часто нужно полировать машину?
Ваша машина — это ваш ребенок, помимо ваших человеческих и меховых младенцев, поэтому мы ее получаем и понимаем, что вы хотите, чтобы она выглядела как можно более первозданной.Тем не менее, вы должны полировать свой автомобиль только каждые три-четыре месяца. Это вредно для краски, это пустая трата времени, и вы потратите деньги без надобности.
Лайфхаки для полировки автомобиля
Фраза «работай умнее, а не усерднее» применима к полировке автомобиля так же, как и ко всему остальному. Тратьте свое время с умом и не тратьте деньги, которые вам не нужны.
Используйте только небольшое количество полироли. Это долгий путь, и бережливость сэкономит деньги и принесет лучший результат.
Если ваша краска в ужасном состоянии, возможно, вам придется отремонтировать ее части перед полировкой, иначе у вас могут остаться проплешины.
Работайте чистыми инструментами. Легко втирать грязь в краску вашего автомобиля.
Как отшлифовать краску вашего автомобиля
В идеальном мире вам не нужно полировать краску вашего автомобиля. Мойка и нанесение воска — это все, что действительно необходимо для защиты и украшения отделки вашего автомобиля. К сожалению, мы живем не в идеальном мире, чтобы иметь этот глубокий мокрый вид. блеск потребуется немного поработать.
Хотя использование отличного защитного средства, такого как Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0, улучшит внешний вид вашей краски, ключ к великолепному блеску — в подготовительных работах. Защитное средство на самом деле является последним шагом к тому великолепному блеску.
Краска вашего автомобиля каждый день подвергается бомбардировке загрязняющими веществами и посторонними предметами. Это то, что делает вашу отделку не идеальной и не может быть избегать, если вы хотите водить машину. Полировка автомобиля устраняет дефекты такие как завихрение, травление, царапины и окисление при улучшении блеска и подготовке ваш автомобиль для защиты, в которой он нуждается и заслуживает.Для всех этих типов дефекты есть разные типы полиролей и подушек для использования с вашими Полировщик двойного действия.
ПОНИМАНИЕ ПРОЦЕССА ПОЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Дать совет легко о том, что нужно сделать, чтобы ваша машина выглядела хорошо, но есть некоторые переменные которые вступают в игру, которые нам нужно учитывать, прежде чем мы возьмем в руки полировальную машину. Первый — это ваши ожидания. Посмотрим правде в глаза, некоторые повреждения не могут быть отремонтированы, или это может быть просто за пределами ваших личных навыков.
Термин «полироль» широко используется в нашей отрасли. В наших целях лак для краски — это продукт, используемый для удаления небольшого количества поверхности краски. Не волнуйтесь, это на микроскопическом уровне и не повлияет на целостность вашей лакокрасочной пленки. Режущая способность лака будет определять количество краски, удаляемой каждым движением руки или каждым оборотом буфера, а также конечный результат. Тонкий полироль создаст глубокий мокрый блеск, а грубый полироль может затуманивать поверхность краски.Каждый полироль предназначен для определенной цели (например, ремонт или доработка) и применения (например, вручную или машинным способом)
Когда дело доходит до полироли, это не так просто, как взять бутылку и нанести ее на машину. Когда вы подумываю сделать небольшое омоложение краски.
Первый, начнем со следующих соображений:
Состояние краски
Твердость краски (Более твердая краска потребует более агрессивных продуктов и больше работы.)
Толщина краски
Процесс нанесения и инструменты
Продукты (Не экономьте. Получите то, что вам нужно, прежде чем начать.)
Доступное время (Не торопитесь. Хороших результатов не добьетесь)
Рабочее пространство (Убедитесь, что у вас есть место, где вы можете выполнить работу.)
Погодные условия (Не пытайтесь работать в плохую погоду или на горячей поверхности.)
Уровень навыков (С этим можно легко работать и развить.)
ВИДЫ ПОЛИРОВКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
Всегда используйте полироль с наименьшей абразивностью, необходимой для выполнения работы.Что бы вы ни читали или видели по телевизору, ни один полироль не справится со всем этим. Для достижения желаемых результатов вам может понадобиться два, даже три продукта.
Шаг 1) Для повреждений средней и серьезной степени, царапин, сильных завихрений и других серьезных повреждений. дефекты, вы можете использовать пенопласт Orange Light Cutting Lake Country CCS Foam Pad с Wolfgang Total Swirl Remover 3.0 и установить скорость от 5 до 6.
Шаг 2) Когда дело доходит до обычного завихрения, легкого или умеренного окисления, воды протравливание и легкие царапины, вам понадобится подушка White Polishing Lake Country CCS Foam Pad с Финишная глазурь Wolfgang Finishing Glaze 3.0 с настройкой скорости от 3 до 5.
Шаг 3) Если у вас не так много повреждений но хотите улучшить блеск и подготовить красивую чистую поверхность для вашего защитного средства, вы можете использовать Green Polishing / Finishing Lake Country CCS Foam Pad и Wolfgang Paintwork Polish Enhancer со скоростью от 1 до 3.
Хотя ты полировать краску вручную, все эти шаги наиболее эффективны, когда вы используйте полировальную машинку двойного действия, такую как Rupes LHR 12E Duetto Random Orbital Polisher или FLEX XC3401 VRG Orbital Polisher, потому что она может выполнять ту работу, которую ваша рука просто не может сделать.
СОВЕТЫ И ТЕХНИКА ПОЛИРОВКИ
Перед тем, как делать всю машину, я всегда рекомендую сделать тестовую пробу на худшем. площадь автомобиля. Всегда сначала начинайте с наименее агрессивного продукта и проверяйте, не он делает то, что вы хотите. Если нет, переходите к более агрессивному продукту. и площадку. Затем используйте свои следующие продукты и процедуры и выполните все процесс, чтобы увидеть, соответствует ли он вашим ожиданиям.
Когда вы закончите тестовое пятно и будете довольны результатами, сделаю всю машину! Если нет, пора вернуться к первому шагу и переоценить ваши ожидания и переменные, которые играют роль.Также необходимо определить если есть что-то, что вы можете изменить, что поможет вам оправдать ваши ожидания. Может быть, вам поможет дополнительный шаг или простое изменение в вашем процессе, «выглядит нормально», «Вау, выглядит здорово!» Требуется немного больше времени, но думайте об этом как о небольшой страховке от вашей личной удовлетворение.
Отполировать машину довольно просто, но есть несколько советы и небольшая техника, которые помогут вам в вашем успехе.
Обрабатывайте за раз небольшую площадь, всего около 2 на 2 фута, чтобы вы могли сосредоточиться на своей работе.
Двигайтесь МЕДЛЕННО! Большинство новичков перемещают полировщик по краске, и они не позволяют полировщику выполнять работу.
Используйте МЕДЛЕННЫЕ движения с перекрытием. (Вверх и вниз, затем из стороны в сторону)
Держите подушку ровно. Новички, как правило, смотрят на краску и забывают, что делает подушечка.
Никогда не сушите полировку! Вам нужно обработать полироль, чтобы получить результат, но остановитесь, когда полироль станет прозрачным, прежде чем он высохнет.
Держите шнур через плечо и подальше от краски, чтобы не поцарапать краску.
ВСЕГДА используйте правильные комбинации пэда, полировки и скорости.
При устранении дефектов слегка надавите. Недостаточно, чтобы завязать машину, достаточно, чтобы можно было устранить дефекты.
Никогда не снимайте полировальную машину с краски, когда она включена.
Не забывайте, полироль не защищает. Это только улучшает внешний вид. Когда вы закончите, вам нужно будет защитить свою работу защитным средством или воском, например Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0.
Теперь, когда вы знаете основы, вы готовы приступить к работе и добиться блеска шоу-кара!
Car Detailing 101 — Как отполировать машину
Детализация автомобиля — это не точная наука. Фактически, для многих автолюбителей поиск точной техники, которая им лучше всего подходит, является частью опыта. Иногда домашним мастерам полезно «учиться на практике», используя различные инструменты, расходные материалы и чистящие средства, которые могут вызвать повреждение. Одним из важных этапов детализации является корректировка краски или полировка вашего автомобиля.И это единственная задача, с которой вы не захотите облажаться, поскольку стоимость ремонта или замены прозрачного покрытия или дефектов краски очень высока.
Если бы вы спросили 100 разных специалистов по автозапчастям, что они думают о коррекции краски своими руками, вы, скорее всего, услышите столько же разных мнений, от «это очень просто» до «даже не пробуйте». В большинстве случаев это мнение людей, которые этим зарабатывают на жизнь. Так что вполне логично, что у них было бы такое разное мнение по этой теме.Столько же мнений по поводу защитных покрытий.
По правде говоря, корректировка или полировка лакокрасочного покрытия — сложная задача. Существует множество задач по уходу за автомобилем, которые оставляют пятна вихревой краски на лаке вашего автомобиля, и удаление этих следов требует терпения, специального оборудования для машинной полировки, времени и техники подготовки, чтобы исправить царапину на окрашенной поверхности.
Тем не менее, если вы готовы потратить время, сделать необходимые инвестиции и потерять немного крови, пота и слез, вы можете наслаждаться удовлетворением, увидев свою машину с блестящим, гладким слоем краски — с ограниченным несовершенства поверхности.
Ниже мы собираемся погрузиться в более подробную информацию о коррекции краски, чтобы у вас была вся необходимая информация, чтобы определить, готовы ли вы к задаче проекта коррекции краски своими руками. Прежде чем читать дальше — уделите несколько минут и посмотрите видео Адама Коута.

Что такое коррекция краски?
Процесс полировки лакокрасочного покрытия включает в себя удаление дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля и, таким образом, восстановление его до лучшего состояния. Для профессиональных услуг по коррекции краски наиболее важными этапами процесса являются:
Очистка и полное удаление грязи и мусора
Мокрая шлифовка и выравнивание
Нанесение воска и полироли
Краска уплотнительная
Некоторые из наиболее распространенных причин, по которым требуется коррекция окраски, включают:
Мелкие царапины
Паутина
Отходы животных
Водные пятна
Ущерб, причиненный неопытными мастерами
Некоторые царапины или дефекты краски можно исправить только автомобильным воском или лакокрасочным герметиком, однако это лишь краткосрочное решение, сравнимое с заклейкой открытой раны лентой.Чтобы по-настоящему исправить недостатки окраски автомобиля, лучше всего провести полную коррекцию окраски.
Когда необходимо исправление краски?
Когда автомобиль моют в автомойке или вручную, идея состоит в том, чтобы использовать мыло, чтобы разрезать верхний слой грязи / сажи на лакокрасочном покрытии, а затем протереть мыло по всей поверхности, чтобы удалить всю грязь / грязь. Если бы вы постоянно втирали грязь в один и тот же участок поверхности вашего автомобиля, грязь просто в конечном итоге попала бы на поверхность вашего автомобиля, что оставило бы небольшие царапины на прозрачном покрытии вашего автомобиля, даже если вы используете полотенце из микрофибры.
Это классический пример, показывающий разницу между шлифом, который был отполирован, и тем, который не был отполирован. Разница в прозрачности краски бывает днем и ночью.
Та же идея применима к смазке автомобиля воском. Даже если вы начинаете мыть машину, мытье машины не устраняет весь мусор с ее поверхности. Фактически, если вы высушите автомобиль чем-то вроде махрового полотенца, на его поверхности останутся микроскопические остатки с неровными краями.Если вы примените метод нанесения воска / удаления воска, эти крошечные частицы будут врезаться прямо в защитный слой краски вашего автомобиля.
Решение? Лучшим способом исправить царапины и / или вихревые следы на прозрачном слое вашего автомобиля, чем использовать метод нанесения воска / удаления воска, является коррекция краски.
Зачем нужно полировать машину?
Большинство людей полагают, что единственная причина для коррекции окраски вашего автомобиля — это улучшить его внешний вид.Однако это не так. Если защитный слой автомобильной краски (прозрачное покрытие) поврежден, грязь и мусор, попавшие на поверхность вашего автомобиля, со временем будут все больше и больше проникать в поверхность, что приводит к более серьезным проблемам, таким как солнечное повреждение, сколы и выцветание.
Для того, чтобы краска их автомобилей выглядела блестящей, свежей и чистой, большинство владельцев автомобилей отправляют свои машины в автосервис или в специализированные магазины, чтобы сделать профессиональную коррекцию краски, или они пытаются сделать это самостоятельно. Процесс коррекции лакокрасочного покрытия сначала заполняет любые пробелы в прозрачном покрытии автомобиля, а затем наносит защитный слой (например, герметик для краски или керамическое покрытие), чтобы снизить вероятность любого будущего повреждения прозрачного покрытия автомобиля.
Процесс полировки вашего автомобиля
Если вы зашли так далеко, то, скорее всего, вам все еще интересно узнать, как самостоятельно выполнить коррекцию окраски вашего автомобиля. Замечательно! Имейте в виду, что шаги, описанные ниже, являются общими рекомендациями, и для вашего автомобиля или сценария могут потребоваться специальные материалы или другой процесс.
Мы рекомендуем проконсультироваться со специалистом по кузову перед тем, как приступить к коррекции краски своими руками, чтобы убедиться, что вы следуете наилучшим образом.
Ниже мы перечислили общие шаги по удалению вихревых следов с краски вашего автомобиля. Другие типы более обширных повреждений лакокрасочного покрытия всегда должны ремонтироваться профессионалом. Это для вашего же блага — попытка усовершенствованной коррекции окраски вашего автомобиля может нанести непоправимый ущерб и в конечном итоге будет стоить больших денег.
Шаг 1 — Подготовка
Перед началом любого проекта по коррекции окраски вы должны подготовить свой автомобиль. Общие этапы процесса подготовки:
Мойте машину : Первый шаг также называется дезактивацией.Здесь вы очистите лакокрасочную поверхность автомобиля от любой стоящей грязи, мусора и других загрязнений. Вы также одновременно удалите старые слои автомобильного воска и лакокрасочного герметика.
Спрей для дезактивации: В этом разница между профессиональными мастерами и домашними мастерами. Большинство мастеров предпочитают использовать глиняный брусок или глиняное полотенце, чтобы удалить въевшийся мусор в прозрачное покрытие. Хотя это довольно эффективно, это также область, где могут быть сделаны ошибки и нанесен ущерб. Ключ к эффективному использованию глиняного бруска — использование смазки — много смазки.Если этого не сделать — можно удалить мелкие части лака.
Чтобы снизить вероятность повреждения, используйте дезинфицирующий спрей — средство для удаления утюга или осадков. Это «расплавит» частицы железа, такие как тормозная пыль, которые могут остаться в прозрачном слое. Используйте в соответствии с указаниями производителя.
Шаг 2 — Выравнивание
Выравнивание — также известное как фазовая коррекция краски — представляет собой трехэтапный процесс, состоящий из выравнивания поверхностных царапин, полировки и защиты.Для этого шага вам понадобится электрическая полироль (также известная как шлифовальный круг), а также режущий состав и несколько режущих дисков из микрофибры. Вы также можете использовать полировальную машинку двойного действия для оптимальной работы.
Для выравнивания лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо выполнить следующие три шага.
Используйте режущий диск из микрофибры и электрический полировщик, чтобы нанести режущий состав
Заменяйте режущую пластину на новую примерно раз в шесть квадратных футов, поскольку, если вы этого не сделаете, вы будете копать все глубже и глубже ямы
Повторите этот процесс для всего автомобиля или любой области, которую вы исправляете.
Хотя многие профессиональные деталировщики предпочитают окрашивать песок до уровня, это не рекомендуется, если вы пытаетесь заниматься самодельной работой, поскольку для этого требуются передовые знания и опыт.
Шаг 3 — Полировка
По завершении этапа выравнивания ваша машина должна выглядеть гладкой, но с тусклой отделкой. Хорошая новость в том, что полироль для этого и нужен. Этап полировки включает следующее:
Начните с новой неиспользованной полировальной подушечки и диска, чтобы лишние остатки не растекались во время полировки
Нанесите полироль в соответствии с линиями кузова вашего автомобиля (вы можете увидеть этот процесс на видео выше)
Меняйте подушечки часто, а также с каждым новым слоем полироли.В среднем, для выровненного прозрачного лака должно хватить 2–3 слоев лака

Шаг 4: Защита автомобиля
На этом процесс коррекции краски завершен. Но ты еще не закончил. Предполагая, что вы были осторожны и выполнили шаги, описанные выше, вы больше не должны видеть водоворотов краски на поверхности вашего автомобиля. Конечно, вы можете использовать воск или герметик, но в наши дни есть продукты получше, которые защищают и усиливают блеск.
Тем не менее, сейчас важно нанести лакокрасочное покрытие, чтобы избежать необходимости повторного прохождения коррекции раньше, чем позже. Есть несколько способов защитить лакокрасочную поверхность вашего автомобиля, но, безусловно, лучший вариант — нанести нанокерамическое покрытие, такое как Ceramic Pro 9H.
Какие средства лучше всего подходят для защиты автомобиля после полировки?
Если вы настоящий автолюбитель, возможно, вы знаете о растущей группе нанокерамических покрытий, сделанных своими руками.Но эти продукты вызывают больше шумихи, чем надежды. Хотя некоторые из них применять легче, чем другие, результаты неоднозначны. Кроме того, если у вас нет гаража или контролируемой среды, нанесение может оставить высокие точки, что приведет к дальнейшим исправлениям.
Чтобы избежать этой проблемы, рассмотрите возможность использования профессионального нанокерамического покрытия, такого как Ceramic Pro 9H. Наше нанокерамическое покрытие наносят только профессиональные установщики, обладающие большим опытом, обучением и увлеченные деталями. Услуги по нанесению покрытий предлагаются в пакетах с гарантией, таких как пакет Bronze (гарантия 2 года), пакет Silver (гарантия 5 лет) или пакет Gold (пожизненная гарантия).

Когда профессиональный автосалон устанавливает покрытие после завершения коррекции лакокрасочного покрытия, оно заполняет мелкие дефекты, обнаруженные в прозрачных покрытиях и других пористых материалах, таких как стекло, углеродное волокно, виниловая пленка, защитная пленка для краски и даже твердый металл, например, колеса. После затвердевания он обеспечивает долговременный слой защиты, который снижает вероятность появления легких царапин, завихрений и повреждений, вызванных химическими веществами или естественными токсинами.
Если вы собираетесь вложить деньги в коррекцию краски своими руками, не рискуйте, используя некачественные керамические покрытия, сделанные своими руками.Чтобы получить более длительную защиту от краски, нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатную смету на установку нанокерамического покрытия Ceramic Pro 9H, предоставленную ближайшим к вам автосалоном.
6 простых шагов для полировки и воска вашего автомобиля
Добавлено 5 мая, 2014 г. Бен Питоняк полировка, насадки для полировки автомобилей, чистка автомобилей, советы по чистке автомобилей, уход за автомобилем, советы по нанесению воска, уход за автомобилем своими руками, вощение
17 комментариев
Пытаетесь ли вы продать свою машину, недавно купили подержанную или просто хотите похвастаться, проведя около шести часов с буфером и небольшим количеством воска, драндулет, похожий на мой, может выглядеть так, как будто он только что скатился с пола выставочного зала. .Вот простое руководство по полировке и смазке вашего автомобиля воском.
Наверх Далее: Как окунуть вашу машину в пластик…
Материалы для полировки и вощения автомобиля
Материалы для полировки и вощения автомобиля
Поворотный буфер DeWalt
Паста для резки и полировки
Мыло для автомойки
Карнаубский воск
Состав Meguiar’s 40 для винила и каучука
Подушечки из шерсти и поролона
Рукавицы для чистки автомобилей и чистые полотенца из микрофибры
Замша синтетическая
Малярная лента
1.Мойка
Начните с мойки автомобиля
Промойте весь автомобиль. Начиная сверху и постепенно опускаясь вниз, мойте одну секцию за раз, ополаскивая все транспортное средство между каждой секцией. Когда ваша поездка станет чистой до пекла, промойте ее еще раз и высушите замшей, снова работая сверху вниз.
2. Маска
Затем замаскируйте машину
Роторный буфер вращается со скоростью 1000 об / мин, что может привести к выделению большого количества тепла на полируемой поверхности.Используйте малярную ленту, чтобы защитить все, что вы не хотите сжечь или поцарапать: фары, задние фонари, значки, молдинги и т. Д. Если это пластик, закройте его. На многих автомобилях есть виниловые или окрашенные полоски, поэтому замаскируйте и их, чтобы полировальная подушечка не повредила их.

3. Бафф
Отполировать машину шерстяным диском
Полировка удаляет окисление и легкие царапины, которые могут появиться на краске автомобиля за годы воздействия элементов, оставляя более яркое глянцевое покрытие.Начните с шерстяной подушечки и полировальной пасты. Они более абразивные, поэтому они убирают мелкие царапины на прозрачном лаковом покрытии. Нанесите состав прямо на автомобиль и распределите подушечкой по небольшому участку. Начните полировку, удерживая подушку на поверхности краски и чередуя движения вверх / вниз и влево / вправо на участке 2х2. Не наклоняйте подушку, так как это сосредоточит слишком много тепла на одном месте и может испортить прозрачное покрытие.
Как только состав равномерно распределится и станет мутным, протрите его полотенцем из микрофибры.
4. Польский
Для полировки следует использовать губку из пеноматериала
Теперь, когда мы избавились от царапин, пришло время придать ему зеркально гладкую поверхность. Переключитесь на желтую губчатую подушку и повторите процесс полировки с помощью полировальной пасты. Для достижения наилучших результатов начните со среднего давления на поверхность и постепенно уменьшайте его, пока состав не распределится тонким слоем, затем протрите его чистым полотенцем из микрофибры.
После полировки и полировки
После полировки и полировки
5.Воск
Воск заполняет крошечные царапины, не устраненные полировкой.
Воск заполнит все крошечные царапины, которые не удалось устранить полировкой. Это также придаст краске гладкий, влажный вид. Большинство жидких карнаубских восков, доступных в магазинах автозапчастей, поставляются с собственной подушечкой для нанесения пены. Нанесите воск на подушечку и равномерно распределите круговыми движениями. Подождите несколько минут, пока он немного подсохнет и не станет мутным, затем вытрите его другим чистым полотенцем из микрофибры.
После нанесения воска
6.Последние штрихи
Готовый продукт
Если вы похожи на меня, вы, вероятно, покрыли все окна и виниловые поверхности компаундом от вращающихся полировальных подушек. Это нормально, потому что вы все равно должны их чистить. Мне нравится наносить раствор Meguiar’s 40 Vinyl & Rubber Compound на полотенце из микрофибры, чтобы подкрасить всю черную пластиковую отделку, дверные косяки и уплотнители. Он также идеально подходит для виниловых приборных панелей. Я использую этот продукт, потому что в нем нет силикатов; изделия с силикатами со временем высыхают пластик и повреждают краску.Очистите окна с помощью средства для мытья стекол, смоченного тканью из микрофибры.
Наконец, пододвиньте стул, откройте пиво и полюбуйтесь своей работой. Если вы хотите, чтобы он так хорошо выглядел как можно дольше, держитесь подальше от механических мойок. Используйте только бесконтактные автомойки или опрыскивайте их самостоятельно. Механические автомойки удалят воск с краски всего за 2 или 3 посещения.
Полировка и обработка воском автомобиля — это не все, что вы можете сделать своими руками. Ознакомьтесь с некоторыми другими нашими инструкциями по уходу и очистке автомобилей здесь, в Колесе новостей.
Бен Питоняк страстно увлечен американской автомобильной культурой и любыми автомобилями, которые могут быстро и стильно доставить вас из пункта А в пункт Б. Переехав из Айдахо в Огайо после колледжа, он слышал больше шуток о картошке, чем большинство людей слышит за всю жизнь. В автомобильных поездках он ездит по дорогам, потому что межштатные дороги утомительны, и большую часть своей зарплаты он тратит на бензин, чтобы заправить свой F-150.
Вы чрезмерно полируете свою машину? — Ultimate Guide to Detailing
Я читал множество тем на автомобильных форумах, которые в основном начинаются с людей, спрашивающих: «Какой полироль мне использовать?» Я не мог не подумать, как мне лучше всего не использовать жесткую автомобильную полироль вместе?
Думаю, пришло время для другого разговора о полировке автомобилей.Я стремлюсь достичь высочайшего уровня совершенства окраски без изменения структуры краски автомобиля. Когда я добираюсь туда, я использую подходящие инструменты и методы, чтобы моя краска выглядела идеально.
Не навреди
Когда у меня возникает проблема с краской автомобиля, я хочу иметь возможность исправить ее, не удаляя излишки лака, который необходим для сохранения глубокого внешнего вида. Я большой сторонник точечной терапии. Я редко использую абразивную полировальную пасту для всей панели кузова или, что еще хуже, для всей машины.Это просто не нужно.
У меня такое ощущение, что люди покупают продукты шагов 1-2-3 и используют их все, потому что считают, что это необходимо для достижения наилучших результатов. Ни в коем случае такое использование лакокрасочного покрытия не подходит для ухода за автомобилем.
ПРАВИЛО 1: Нанести меньше повреждений, чем уже существует.
Мой опыт показывает, что 95% проблем с краской можно решить с помощью очень тонкой полировки, правильных инструментов и правильной техники. Итак, почему так много людей хотят использовать суровый состав в качестве первого шага … когда это должно быть последним средством?
Очень тонкие автомобильные полироли, часто называемые чистящими средствами перед нанесением воска, могут сохранять блеск без размывания, которое разбавляет краску вашего автомобиля.Действие полировки (усиления блеска) представляет собой комбинацию химических чистящих средств, удаляющих въевшуюся грязь, и сверхлегкого полирования, сохраняющего блеск. Материал примерно по консистенции тальк.
Два моих любимых продукта — это Klasse All-In-One и P21S Concours Enhancing Paintwork Cleansing Lotion — набор аппликаторов (лучший вариант).
ПРАВИЛО 2: Не удаляйте больше прозрачного верхнего покрытия, чем необходимо. Когда-нибудь он вам может понадобиться!
В кругах детализации автомобилей мы говорим о блеске, глубине и чистоте.Но подумайте о том, что вы можете сделать с каждой из этих характеристик окончательной отделки, когда наносите на краску абразивный полироль. Возможно, вы увидите больше блеска, но это происходит за счет глубины и, возможно, даже ясности окраски.
Большинство профессиональных полиролей для автомобилей предназначены для использования с роторным буфером опытным техником. Когда вы используете эти полировальные пасты вручную или с помощью хорошего автомобильного полировщика, вы оставляете царапины на лакокрасочном покрытии, которые не исчезнут при использовании следующего полироля в линии.
Итак, какое решение?
Нет никаких сомнений в том, что лак на современной автомобильной отделке создает красоту отделки. Для сохранения хорошего внешнего вида лак должен оставаться чистым и хорошо отполированным. Сильная полировка снизит четкость и глубину отделки. Их нужно избегать.
Следует отметить, что надлежащая окраска (грунтовка, цвет и лак) составляет всего 6-8 тысячных (6/1000) дюйма. Удаление 1-2 тысячных дюйма прозрачного покрытия происходит за считанные секунды с помощью абразивной полироли.
Пример из реальной жизни
Мой деловой партнер получил 3-дюймовую царапину на прозрачном покрытии его нового Lexus SC. Я использовал подушечку для пятна и корректирующий полироль, чтобы удалить большую часть царапины, чтобы она прошла тест на 5 футов. Он сказал: «… но я все еще вижу след от царапины крупным планом…»
Я объяснил, что если я удалю больше материала, мы рискуем разбавить лак и создать пятно краски, которое больше не будет соответствовать остальной поверхности.
Иногда достаточно.Настоящий навык автоматической детализации — это научиться читать краски и знать, каким будет конечный результат при использовании продукта.
ПРАВИЛО 3: Точно знайте, для каких задач предназначены используемые вами продукты.
Используете ли вы полироль, предназначенную для использования на автомобильной сборочной линии техническим специалистом с 4-дюймовым точечным диском на пневматической полировальной машине для удаления шлифовальных следов зернистостью 2400? Если да, то каковы эквивалентные характеристики колодки, скорость вращения и время полировки для удаления пятен, эквивалентных 5000 зернистости?
Используете ли вы состав для смешивания панелей, изначально предназначенный для резки и смешивания свежей краски с использованием шерстяного тампона в качестве режущего состава общего назначения? Если да, может ли ваша режущая губка из пенопласта эффективно выделять достаточно тепла на DA, чтобы разрушить абразивные материалы и предотвратить истирание краски?
Дело в том, что очень немногие абразивные полировальные системы были разработаны с нуля, чтобы стать полировальными системами DA.Очень немногие другие позаботились о том, чтобы правильно сопоставить полироли «общего назначения» с полировальными подушечками и соответствующими инструкциями по созданию системы.
Повторяю, разные абразивные полироли имеют режущие частицы с разными характеристиками. Абразивы бывают разных размеров, форм и уровней твердости. Некоторые частицы предназначены для распада на более мелкие абразивные материалы при нанесении полировки. Другие сокращают непрерывно с той же скоростью.
Care Уход за краской без абразивов
За большинством новых автомобильных покрытий можно надлежащим образом ухаживать без использования абразивных (корректирующих) полиролей.Это требует умного ухода за краской, включая регулярную стирку и нанесение воска, использование надлежащих инструментов для мытья и воска (рукавицы для мытья, аппликаторы, полотенца и т. Д.) И осторожную парковку.
Избегание повреждений отделки — лучший способ сохранить безупречный внешний вид. Ничто не повредит лак быстрее, чем плохая рукавица для стирки или сушильные полотенца.
Если вы припаркуетесь вдали от футбольных мам и тележек для покупок и моете машину с помощью подходящих инструментов, вы сможете сохранить покрытие без легких повреждений поверхности в течение длительного времени.Когда ваша краска действительно потемнела, проблему можно решить локально вручную или с помощью тампона с корректирующим лаком.
Один из подходов к этой проблеме — использовать продукты «сокрытия». Многие автомобильные восковые продукты могут быть покрыты слоями, чтобы покрыть незначительные повреждения поверхности. Мне больше всего нравится Klasse All-In-One, но классический P21S Carnauba Wax тоже хорош.
Я предлагаю следующие советы по долговременному окрашиванию как новых, так и новых автомобилей:
Мойте еженедельно (по возможности), используя качественную автомойку, рукавицу для мытья и сушильные полотенца.
Глубоко очищайте краску дважды в год с помощью глины для детализации.
Полируйте краску 3–4 раза в год с помощью неабразивной полироли с предварительным воском.

28ФевСтробоскоп для зажигания своими руками схема: Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками
28 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками
Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.
Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.
Принципиальная схема стробоскопа
Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.
В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:
Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.
Принцип работы
Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.
Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.
Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.
Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.
Печатная плата и детали сборки
Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.
Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6
Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.
Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.
Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.
Настройка
В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.
Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.
Установка УОЗ стробоскопом
Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.
Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.
Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.
Пособие по изготовлению стробоскопа для установки зажигания (УОЗ) своими руками
С необходимостью регулировки угла зажигания (УЗ) сталкиваются многие современные автолюбители. Порой эта процедура может вызвать определенные трудности у автомобилиста, поэтому на рынке в последнее время появляется множество устройств для выполнения этой задачи. К примеру, можно использовать стробоскоп для проведения процедуры установки зажигания своими руками, о чем мы расскажем ниже.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Характеристика стробоскопа
Итак, вы решили произвести настройки зажигания на своем авто, но понятия не имеете, как выставлять и производить регулировку УОЗ. Для того, чтобы выставленный угол не приносил дискомфорта водителю во время езды, можно использовать стробоскоп для зажигания.
Принципиальная схема
Принципиальная схема для разработки стробоскопа
Ниже представлена схема стробоскопа. Если вы не знаете, как сделать стробоскоп своими силами на светодиодах, можете воспользоваться этой схемой. В конечном итоге получится самый простой стробоскоп, однако сделанный девайс позволит в полной мере произвести регулировку всех необходимых параметров.
В схеме устройства необходимо выделить несколько основных частей:
Цепь питания, которая состоит из компонентов — SA1, являющегося выключателем, диода VD1, а также конденсатора С2. Сделанная своими руками схема обязательно должна включать в себя диод, предназначенный для защиты остальных компонентов от ошибочной смены полярности. Конденсатор выполняет функцию блокировки импульсных помех, способствуя предотвращению сбоев в работе триггера. Что касается выключателя, то он может быть заменен тумблером, главное, чтобы компонент могу включать и отключать питание.
Самодельный стробоскоп для установки УЗ должен включать в себя входную цепь, состоящую из контроллера, резисторов R1, R2, а также конденсатора С1. Опцию контроллера в данном случае исполняет зажим типа «крокодила», фиксирующийся на высоковольтном кабеле первого цилиндра. Что касается компонентов С1, R1 и R2, то они образуют простую дифференцирующую цепь.
Еще один немаловажный компонент используемого стробоскопа — это плата триггера, которая собирается с применением двух одновибраторов, предназначенных для формирования на выходе сигнала заданной частоты. Конденсаторы и резисторы в данном случае являются частотозадающими компонентами.
Еще одна составляющая — выходной каскад, который собирается на резисторах R5-R9 и транзисторах VT1-VT3. Сами транзисторы предназначены для усиления выходного тока триггера. Резистор R5 позволяет задавать ток базы первого транзистора. А благодаря резистору R9 вероятность сбоев в работе VT3 исключается.
Принцип работы
Итак, в чем заключается принцип работы. Стробоскоп для установки зажигания своими руками в любом случае питается от батареи АКБ. Когда происходит замыкание выключателя, триггер вступает в работу. В это время на инверсных выводах 2 и 12 в соответствии со схемой образуется высокий потенциал, а на прямых выводах 1 и 13 — низкий. Сами конденсаторы С3 и С4 питаются от резисторов.
Стробоскоп для регулировки угла зажигания
Сигнал с контроллера, проходя через дифференцирующую цепь, передается на вход DD1.1, который является одновибратором, что в конечном итоге способствует его переключению. Поле этого начинается переразряд С1, заканчивающийся переключением триггера. В конечном итоге, одновибратор начинает реагировать на сигналы с контроллера, образовывая не первом выводе прямоугольные сигналы.
Что касается второго одновибратора DD1.2, то его принцип работы аналогичный — он позволяет снизить длительность сигнала в десять раз на выходе 13. Данный компонент работает под нагрузкой от усилительного каскада транзисторов, открывающихся на время сигнала. Что касается тока, проходящего через эти элементы, то он ограничивается с помощью резисторов R6-R8, его показатель должен быть не более 0.8 ампер.
Этот показатель не особо большой, поскольку:
сам сигнал длится не более одной секунды;
как правило, эксплуатация данного прибора для выставления угла зажигания длится не более десяти минут, соответственно, за столь короткое время вряд ли случится перегрев кристаллов;
современные диоды характеризуются более оптимальными техническими особенностями по сравнению с теми, которые использовались в конструкциях стробоскопов десять лет назад.
Соответственно, эксплуатация более ярких диодных элементов даст возможность во многом понизить ток нагрузки в результате повышения показателя сопротивления. Это сопротивление увеличивается на компонентах схемы R6-R8.
Печатная плата и детали сборки
Пример печатной платы для сборки устройства
Собрать свой собственный стробоскоп — не проблема. При небольшом бюджете можно использовать недорогие детали, не при необходимости вы можете создать более современное устройство.
На приведенной выше плате в качестве диодного элемента VD1 используется КД2999В, можно применять другой, в этом случае важно, чтобы диод был с небольшим падением прямого напряжения.
Конденсаторные устройства С2-С4 должны быть рассчитаны на 0.068 мкФ, а С1 — это высоковольтный компонент с напряжением 400 вольт.
ТМ2 — это триггер, характеризующийся хорошей устойчивостью к помехам.
Транзисторные компоненты VT1 и VT2 должны обладать высоким коэффициентом усиления.
Диодные детали HL1-HL9 должны обладать наибольшей яркостью, при этом их угол рассеивания должен быть минимальным. Светодиоды необходимо установить на отдельной плате, при этом их должно быть три штуки в одном ряду.
После того, как плата для устройства будет готова, необходимо выбрать место для ее установки. К примеру, это может быть корпус переносного фонаря, но он должен быть оснащен отверстием в корпусе для монтажа регулятора R4. В принципе, можно использовать практически любой корпус, главное, чтобы на него можно было без проблем установить регулятор. Подробнее о том, как выглядит самодельный стробоскоп для настройки зажигания, сделанный на основе лазерной указки, вы можете узнать из видео (автор видео — Максим Соколов).
Особенности настройки устройства
Чтобы пользоваться девайсом, его необходимо отрегулировать. Стробоскоп для настройки должен быть отстроен должным образом, чтобы выдавать наиболее точные параметры. В первую очередь, производится регулировка подстроечного резистора R4, что позволяет выставить необходимый визуальный эффект. При вращении ручки регулятора вы заметите, что снижение сигнала может привести к недостаточному освещению меток, а если сигнал будет увеличен, то это приведет к размытости. Соответственно, в ходе первой настройки угла опережения зажигания своими руками следует правильно настроить наиболее оптимальную длительность световых вспышек.
Есть еще один момент, который необходимо учитывать — длина кабеля, который проходит от печатной платы к контроллеру, должна быть не более полуметра. Для контроллера можно использовать 10 см медного проводника, который следует припаять к центральной жиле кабеля. Когда осуществляется подключение, он наматывается на изолированную часть высоковольтника тремя витками.
Чтобы увеличить уровень помехозащищенности, процедура намотки осуществляется как можно ближе к самой свече зажигания. Если меди у вас нет, то можно использовать зажим крокодил — этот компонент припаивается к центральной жиле. При этом зубчики крокодила должны быть немного загнуты, в противном случае это может привести к повреждению изоляции.
Загрузка …
Установка УОЗ стробоскопом
Теперь перейдем к вопросу настройки угла зажигания с применением собственного стробоскопа. Процедура установки угла актуальна как для самодельных, так и для купленных устройств. Но перед тем, как мы рассмотрим процедуру выставления УЗ, рекомендуем ознакомиться с сутью функционирования стробоскопического эффекта (автор видео о принципе работы стробоскопа и настройке зажигания с его помощью своими силами — канал Samodelkin).
Когда объект, который передвигается в темноте, вы осветите светом на долю секунды, вы сможете заметить, что он будто застыл на месте. Именно там, где произошла вспышка. К примеру, если на вращающийся диск вы нанесете метку и будете периодически освещать его с помощью вспышек, в сам момент ее появления можно будет заметить место расположения метки. При этом важно, чтобы вспышки совпадали по своей частоте с частотой вращения диска или вала.
Теперь подробнее о том, как установленный стробоскоп позволит произвести регулировку угла зажигания. Перед тем, как произвести настройку, в моторном отсеке необходимо нанести две метки. Подвижная метка будет располагаться на коленвале, в частности, на маховике. Вторая метка — стационарная — устанавливается на корпусе силового агрегата.
После того, как метки будут выставлены, необходимо осуществить подключение контроллера (датчика). Когда контроллер подключен, производится подача питания на собранное своими руками устройство. Далее, запускается мотор, он должен функционировать на холостых оборотах. В том случае, если в момент появления световых вспышек метки совпадают, это свидетельствует о том, что угол зажигания выставлен правильно. Если же эти метки не совпадают, то необходимо будет произвести настройку зажигания. Корректировка системы осуществляется до того момента, пока метки полностью не совпадут.
Видео «Наглядная инструкция по самостоятельной установке УЗ с помощью стробоскопа»
Как правильно произвести корректировку угла зажигания автомобиля с применением такого устройства, как стробоскоп, вы можете узнать из видео ниже (автор видео — Владислав Чиков).
как пользоваться, настройки угла опережения
Автор: Виктор
Правильная настройка угла опережения зажигания (УОЗ) — это один из основных аспектов регулировки, позволяющий добиться правильной работы двигателя. Из-за неверно выставленного УОЗ мотор будет работать с перебоями, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Для регулировки можно использовать стробоскоп. Как соорудить стробоскоп для установки зажигания своими руками — узнайте из этого материала.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Описание стробоскопа
Как сделать простой стробоскоп для настройки УОЗ на светодиодах, из каких элементов будет состоять схема девайса? Сначала рассмотрим основные характеристики устройства.
Рабочая схема
Основные составляющие элементы на примере вышеописанной схемы:
Из переключателя SA1, диодного элемента VD1 и конденсаторного устройства С2 состоит цепь питания. Диод применяется для защиты других составляющих частей от ошибочной перемены полярности. Непосредственно сам конденсатор применяется для блокировки возможных помех, таким образом предотвращая выход из строя триггера. Предназначение переключателя SA1 заключается в активации и деактивации питания.
Не менее важной составляющей является входная цепь, в состав которой входят контроллер, резисторные элементы R1 и R2 и конденсаторное устройство С1. Роль контроллера здесь выполняет зажим девайса, который зовется крокодилом, он фиксируется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Если подключение будет правильным, то вышеописанные элементы образуют простую дифференциальную цепь.
Схема триггера. Эта составляющая состоит из двух одиночных вибраторов, применяющихся для образования сигнала нужной частоты на выходе. Эти компоненты выполняют функцию частотозадающих.
На резисторных элемента R5-R9 изготовляется выходной каскад, также для этой цели применяются транзисторы VT1. VT2 и VT3. Эти устройства необходимы для увеличения выходного тока триггерной платы. Резисторное устройство R5 задает определенный ток базы транзисторного элемента под номером 1 (видео снял Максим Соколов).
Принцип действия
Девайс для выставления угла опережения работает от встроенного аккумулятора либо автомобильной батареи. При активации переключателя первым начинает работать триггер. На выходах 2 и 12 платы происходит образование повышенного потенциала, а низкий формируется на контактах 1 и 13. В этот момент конденсаторные детали С3 и С4 получают питание от резисторов.
Сигнал с контроллера идет через дифференциальную цепь и в конечном счете подается на вход DD1.1. Поскольку он является одновибратором, в результате это способствует переключению девайса. Затем в схеме осуществляется переразряд С1, что опять же, способствует переключению триггера.
Элемент DD1.1 будет реагировать на импульсы, подающиеся с контроллера, таким образом формируя новые прямоугольные импульсы на первом выводе. В случае со вторым одновибратором DD1.2 принцип действия будет идентичным — благодаря этому устройству длительность импульса на контакте 13 уменьшается в 10 раз. Этот элемент функционирует под нагрузкой, подающейся с усилительного каскада транзисторов, которые открываются на время импульса. Благодаря резисторным компонентам R6, R7 и R8 ток ограничивается, его величина в общей сложности должна быть не выше 0. 8 ампер.
Значение тока не высокое, это обусловлено следующими факторами:
длительность импульса составляет не больше 1 сек;
обычно для настройки УОЗ автовладельцам требуется не больше 10 минут, за такое время кристаллы не перегреются;
диоды, использующиеся сегодня, обладают более улучшенными характеристиками и особенностями, если сравнивать с устройствами, применявшимися более 10 лет назад.
Печатная плата и детали сборки
Для того, чтобы соорудить своими руками стробоскоп, потребуется плата со всеми необходимыми элементами.
В качестве примера:
На рассматриваемой нами плате функцию диода выполняет контроллер КД2999В. В принципе, можно использовать любой другой, только нужно учитывать, что диодный элемент должен иметь минимальное падение напряжения.
Также используются конденсаторы. Важно, чтобы они были рассчитаны на 0.068 мкФ. Что касается основного конденсаторного устройства С1, то он представляет собой высоковольтную деталь, напряжение на которой составляет 400 В.
Триггерное устройство — ТМ2 — обладает отличной устойчивостью к возможным помехам.
Необходимо, чтобы используемые транзисторы VT1, а также VT2 имели большой показатель усиления.
Что касается диодов, отмеченных символами HL1-HL9, то они должны иметь максимальную яркость, а также желательно, чтобы угол рассеивания был небольшим. Диодные компоненты монтируются на отдельной схеме, их количество должно составить 3 в ряду.
Нюансы настройки устройства
Прежде чем использовать самодельный стробоскоп на авто, его надо правильно настроить. Изначально следует осуществить регулировку подстроечного резисторного компонента, это даст возможность обеспечить нужный визуальный эффект. Во время перемещения регулятора вы можете увидеть, что из-за падения импульса освещение меток будет неэффективным, а если импульс будет слишком высоким, то освещение будет размытым. На данном этапе вам надо правильно отрегулировать эффективность вспышек света (видео снял Serj ZP).
Установка УОЗ стробоскопом
Как пользоваться самодельным девайсом для регулировки УОЗ:
Для начала следует завести мотор и прогреть его до рабочей температуры. Для этого дайте поработать агрегату на холостых оборотах.
Затем вам надо будет подсоединить самодельное устройство к источнику питания. Это может быть либо встроенный аккумулятор, либо аккумуляторная батарея автомобиля.
Далее, к жиле цилиндра 1 следует подсоединить медный датчик, для этого намотайте его на жилу.
После этого диодную лампочку следует направить на метку, нанесенную на корпус распределительного механизма.
Когда эти действия будут выполнены, вам нужно найти неподвижную точку, она расположена на шкиве маховика.
Для того, чтобы обеспечить совпадение этих точек, нужно вращать корпус распределительного устройства. А когда точки совпадут, корпус нужно зафиксировать в этом положении. При совпадении точек диоды должны загореться.
Как самостоятельно изготовить прибор?
На сегодняшний день существует множество различных вариантов схем для изготовления стробоскопа. Мы рекомендуем ознакомиться с одним из самых простых и наименее затратных с финансовой точки зрения способов изготовления.
Для его реализации вам потребуются следующие составляющие:
транзисторное устройство КТ315;
тиристорный элемент КУ112А, а также резисторные компоненты, рассчитанные на 0.125 Вт;
диодные лампочки или фонарик на светодиодах, который будет использоваться в качестве корпуса, при этом количество диодных элементов должно быть не меньше 6 штук;
конденсаторные устройства С1;
V2 на схеме — это низкочастотный диодный компонент;
также вам потребуется реле, его индекс должен составлять RWH-SH-112D;
кабель питания, длина его должна составить не менее одного метра;
зажимы;
также понадобится кусочек медного провода длиной примерно 10 см.
Все эти составляющие можно купить в любом тематическом магазине или на радиорынке.
Как соорудить такое устройство самостоятельно:
Для начала на задней стороне подготовленного корпуса следует дрелью просверлить дырку, через нее вы уложите кабель питания.
Затем к концам приготовленных шнуров необходимо подпаять подготовленные зажимы. Желательно заранее отметить на них, какой будет плюсовым, а какой — отрицательный, будет лучше, если цвета зажимов будут разными.
Сам датчик монтируется слева или справа на корпусе. На боковой части корпуса надо проделать еще одно отверстие, оно будет использоваться для укладки шнура к контакту Х1.
Затем к основной жиле кабеля следует подпаять подготовленный кусок медной проволоки. Данный провод считается одним из основных, поскольку он будет использоваться в качестве датчика девайса.
Остается только заизолировать соединения изолентой или термотрубками.
Фотогалерея «Собираем стробоскоп своими руками»
Заключение
Как видите, в целом соорудить такой девайс — не проблема. Достаточно иметь определенные знания в области электроники и следовать действиям, описанным в инструкции. Если в ходе сборки вы допустите ошибки, то возможно, устройство будет работать некорректно. Если у вас нет опыта в изготовлении подобных устройств, то возможно, есть смысл задуматься над покупкой нового стробоскопа.
Загрузка …
Видео «Наглядная инструкция по регулировке УОЗ стробоскопом»
Что нужно знать об эксплуатации данного девайса, и какие нюансы следует учитывать при настройке — узнайте из ролика (видео снято Владиславом Чиковым).
Стробоскоп для установки зажигания своими руками
Стробоскопами являются специальные устройства, которые предназначены для того чтобы установить зажигание на двигателе автомобильного средства. Эти приспособления можно купить в специально отведенном магазине, а также сделать самостоятельно из подручных средств. Стоит заметить, что выгоднее всего сделать стробоскоп для установки зажигания своими руками. Потому как это поможет вам сократить расход денежных средств и создать такое приспособление, которое будет подходить именно вашему автомобилю.
Без наличия данного прибора будет сложно отрегулировать должным образом зажигание на двигателе. Однако несмотря на преимущества данного приспособления, далеко не все автолюбителя торопятся в магазины, чтобы его приобрести. Это связано с тем, что цена, за которую продают стробоскоп довольно высокая и бьет по карману водителя. Ведь он содержит дорогую лампу, которая встречается у большого количества моделей, что есть в наличии.
Стоит обратить внимание на то, что замена этой лампы также дорогое удовольствие, ведь стоит она столько же сколько и сам прибор. Благодаря этому устройству процедура настройки существенно облегчается. Это объясняется тем, что оно обладает сигнализаторами, которые оповещают о наличии искры и правильности установленного угла зажигания.
Схема стробоскопа
Как сделать стробоскоп
Поэтому из подручных средств можно сделать самодельный стробоскоп (для установки зажигания). Таким образом можно сэкономить большую часть материальных средств. Для его изготовления есть несколько подходящих схем. Из светодиодов и светящихся элементов можно создать данное приспособление и в этом случае не требуется приобретать в специальных магазинах дорогостоящие лампы. Ведь общая сумма затрат на самодельный стробоскоп для зажигания будет в три раза меньше заводских изделий.
Стоит отметить, что цены на самые распространенные стробоскопы довольно высокие, однако некоторые владельцы передвижных средств все же решаются на покупку данного прибора в магазине.
Схемы стробоскопа для зажигания своими руками
В наше время существует довольно много легких и простых схем, с помощью которых можно самостоятельно сделать данный прибор и при этом данный процесс не подразумевает большого расхода денежных средств. Большее количество вариантов схем, предложенных в мировой сети понятные и с их помощью можно легко собрать нужное приспособление.
Для самостоятельного изготовления стробоскопа нам нужны такие приспособления как транзистор, фонарик, конденсаторы, тиристор, а также резистор, шнур питания, диод с низкой частотой, зажимы, реле с индексом и медный провод. Все что нужно, можно купить в специальном магазине или на радиорынке. Они доступны и стоят недорого. Также для установления корпуса приспособления вы можете воспользоваться старыми частями от фонарика или камеры.
Далее мы ознакомимся с этапами сборки стробоскопа для установки зажигания своими руками:
сделать разъем в задней стенке коробки для провода питания;
прикрепить специальные прищепки разных цветов, которые означают «+» и «-» на кончики проводов;
разместить датчик на любой из сторон корпуса, затем сделать отверстие для шнура и протянуть его к указанному контакту;
припаять медный провод, который будет служить датчиком к главному шнуру;
провести изоляцию соединений.
Подобное изделие поможет вам не только при установке зажигания, а также помимо этого может служить для настройки регуляторов и проверки свечей. Своими руками, вы сделаете простейший стробоскоп устанавливающий зажигание и в дальнейшем он может приносить пользу в проверке нескольких систем.
Схема светодиодного стробоскопа
Прибор, выставляющий зажигание, из светодиодов
Данное приспособление можно сделать с использованием светодиодов, однако этот стробоскоп содержит в себе определенную микросхему. Запускается он посредствам импульсов, которые содержат минусовую полярность. В структуре данного вида схемы есть определенные сопротивления, они служат ограничителями для того чтобы уменьшить амплитуду входящего сигнала. В данном случае аккумулятор автомобильного средства будет служить источником питания самого прибора.
Подключение стробоскопа, устанавливающего зажигание, производится посредством следующих действий:
нужно прогреть мотора и оставить его включенным;
подключить прибор ручной работы к электричеству;
намотать датчик на провод цилиндра;
направить свет на определенную точку, расположенную в корпусе;
оборачивать корпус зажигания до того момента пока эти метки не сойдутся;
произвести закрепление его в этом состоянии.
Самодельный стробоскоп для настройки зажигания по своим функциям не уступает устройствам, которые сделали на заводе. В этом случае главным фактором является следование всем инструкциям по изготовлению и соблюдение схемы приспособления, сделанного своими руками. Изделия, созданные из подручных и простых материалов, могут потребовать незначительных затрат. Стробоскопы самодельного производства довольно легко починить, если они подверглись износу или поломке.
Прибор для установки зажигания можно найти в любом специализированном магазине, их существует несколько видов и они довольно распространены. Однако стоимость данного приспособления часто отпугивает владельцев транспортных средств, потому как это не дешевое удовольствие.
В случае неисправности или поломки, которые происходят со временем, замена износившейся детали может равняться сумме самого устройства в целом. Именно поэтому автолюбители начали изготовлять стробоскопы собственными руками. Ведь для его создания потребуются детали, которые можно найти в любом магазине.
Стоит заметить, что самодельное приспособление обойдется в несколько раз дешевле заводского устройства. Если же самостоятельно изготовить устройство не получается, то всегда можно найти мастера который выполнит эту работу. Подобные специалисты сегодня работают практически в каждом населенном пункте.
Самостоятельное изготовление стробоскопа позволит вам сэкономить изрядную сумму средств.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Google+
Делаем карманный стробоскоп — Электросхемы — Статьи
Схема стробоскоп для авто своими руками
Одним из важнейших условии исправной работе! автомобильного бензинового двигателя является правильная установка угла опережения зажигания. В двигателях автомобилей ВАЗ установка угла опережения зажигания производится по четырем меткам, — одной на шкиве коленвала, и трем на корпусе блока. Обычно, для регулировки зажигания пользуются довольно громоздким прибором. -стробоскопом. По питанию стробоскоп подключают к аккумулятору автомобиля, а третий провод. — к свечному проводу первого цилиндра. При работающем двигателе лампа стробоскопа вспыхивает каждый раз. как только импульс высокого напряжения поступает на свечу первого цилиндра. Свет пампы направляют на метки. В результате синхронною вспыхивания лампы мы видим четыре метки, — три на блоке и одну на шкиве, которая нам кажется неподвижной По взаимному расположению этих моток определяют правильность установки зажигания (метка на шкиве должна быть напротив средней метки на блоке, если это не так, нужно поправить поворотом корпуса трамблера).
Стандартный стробоскоп довольно громоздкий, тяжелый и хрупкий прибор, в основном, бпагодаря имеющейся в нем газоразрядной пампе и импульсному трансформатору. Но, используя современную элементную базу, можно сделать стробоскоп немногим больше шариковой ручки.
На рисунке 1 показана схема стробоскопа, в котором вместо газоразрядной пампы работает свсодиодная автомобильная лампочка на 12V (сейчас такие светодиоды-пампы стало модно устанавливать в подфарники вместо памп накаливания).
Рис. 2.
Подключается прибор к системам автомобиля тремя проводами с зажимами «Крокодил» Два — к аккумулятору, а третий к проводу 1-го цилиндра. Третий «Крокодил» (подключаемый к свечному проводу) немного переделан. — его «зубы» загнуты внутрь, чтобы не портить свечной провод, и он скорее напоминает металлическую прищепку.
Как только импульс высокого напряжения поступает на свечу 1-го цилиндра, через емкость между жилой свечного провода и корпусом «Крокодила-прищепки» всплеск напряжения поступает на вывод 2 элемента 01.1 (стабилитрон VD1 защищает вход эле-мента от перенапряжения) Одновибратор на элементах 01.1-D1.2 сформирует импульс, длительность которого около 1 mS. Этот импульс через буферный каскад на элементах 01.3 и 01.4 поступает на базу транзистора V11, входящего в состав импульсного ключа VT1-VT2. Ключ открывается и вспыхивает светодиодная лампочка HL2-
Теперь о деталях схемы С1. R1 и R2 распаяны непосредственно в ручке «Крокодила», подключаемого на свечной провод.
Соединительный кабепь. — мягкий экранированный, длиной не более ЬО см. Для подключению к аккумулятору. — обычные провода, как для «переноски», любой длины (в разумных пределах). Диод V02 служит для зашиты схемы от случайной переполюсовки питания. Светодиод HL1 — индикатор правильного подключения к аккумулятору.
Основой для прибора послужил цилиндрический китайский карманный фонарик. Все его «внутренности» (выключатель лампочка, батарейки) удалены, оставлен пустой корпус и конический отражатель. Основание отражателя немного расширено так, чтобы в него можно было установить светодиодную автомобильную лампочку. В корпусе размешена печатная плата (рис. 2) на которой смонтировано большинство деталей. В корпусе просверлены отверстия под соединительные провода и светодиод HL1.
Подстроечный резистор R4 служит для установки длительности вспышки HL2 такой,
при которой метка на вращаюшемся шкиве работающего двигателя видна неподвижной и не размазанной, но видимость, при этом остается достаточной.
Если прибор не реагирует на импульсы в свечном проводе, к которому подключен «Крокодил-прищепка», ипи реагировать начинает только при сильном сжатии «Крокодила», нужно увеличить сопротивление R2.
Вместо светодиодной лампочки можно использовать обычный сверхяркий светодиод, включив его через резистор сопротивлением около 10 От. Но пользоваться стробоскопом будет не так удобно, потому что из-за меньшей яркости света нужно будет его располагать ближе к меткам на двигателе.
Похожие материалы
Стробоскоп своими руками на светодиодах

Светодиодный стробоскоп своими руками

Привет всем любителям самоделок. В данной статье я расскажу, как сделать светодиодный стробоскоп своими руками, он будет основан на кит-наборе, заказать который можно по ссылке в конце статьи. Данный кит-набор будет полезен для сборки начинающим, а также тем, кто хочет сделать мигалку на его основе.
Перед тем, как начать читать статью, предлагаю посмотреть видео с подробным процессом сборки кит-набора и его тестирования в работе.

Для того, чтобы сделать светодиодный стробоскоп своими руками, понадобится:
* Кит-набор
* Паяльник, припой, флюс
* Бокорезы
* Мультиметр
* Блок питания 12 вольт или аккумулятор
* Приспособление для пайки «третья рука»
Шаг первый.
В комплекте радиоконструктора идет два гнезда под установку микросхем, четыре печатные платы со всеми необходимыми обозначениями, а также остальные радиодетали, такие как резисторы,диоды, светодиоды и конденсаторы.

Первым делом устанавливаем резисторы на свои места, их номиналы указаны на плате.

Определить сопротивление резисторов можно при помощи мультиметра, а также цветовой маркировки с таблицей или онлайн-калькулятора. Первый способ самый удобный и быстрый, но если у вас нет мультиметра, то узнать номиналы двумя следующими способами также возможно, затратив немного больше времени. С обратной стороны подгибаем выводы радиодеталей, чтобы при пайке они не выпали. Далее на плату устанавливаем диоды, на их корпусе есть полоска, как и на плате, ориентируемся по ней.

Шаг второй.
Затем вставляем транзисторы, ориентируемся по обозначению на плате, которая повторяет форму корпуса.

Далее устанавливаем конденсаторы, на плате электролитический конденсаторы обозначен кругом, плюс на ней промаркирован, минус конденсатора указан на его корпусе белой полоской, также длинная ножка это плюс.

Затем вставляем неполярный керамический конденсатор с маркировкой 104 и после него подстроечный резистор, который позволит изменять частоту стробоскопа.

Шаг третий.
Для подключения микросхем устанавливаем гнезда.

Вставляем гнезда в отверстия на плате, ориентируясь по ключу в виде выемки на корпусе и на обозначении платы. Контакты для подключения питания и светодиодов установим позже.

Из запасных деталей остался один диод, видимо для перестраховки.
Шаг четвертый.
Теперь соберем плату со светодиодами, в комплекте их три, на каждую плату свой цвет светодиодов.

Устанавливаем сначала резистор, а затем светодиоды, при это соблюдаем полярность, длинная ножка это плюс, короткая-минус, на плате минус обозначен черточкой, плюс-треугольником.

С остальными платами поступаем аналогично. С обратной стороны платы загинаем выводы радиодеталей, после чего закрепляем плату в приспособлении для пайки «третья рука» и наносим флюс на контакты.

Далее при помощи паяльника припаиваем контакты, слегка добавляя припой.
Затем берем основную плату с микросхемами и проделываем то же самое, также к платам припаиваем выводы для подключения.

Шаг пятый.
После пайки удаляем остатки выводов при помощи бокорезов. При откусывании лишних частей ножек будьте аккуратны, можно нечаянно оторвать дорожку с платы.

Далее очищаем плату от оставшегося флюса, для этого хорошо подойдет щетка и бензин «калоша» или другой растворитель, например, ацетон.

Затем устанавливаем в гнезда микросхемы согласно ключу на их корпусе и плате.
После этого подсоединяем платы между собой при помощи проводов, которые шли в комплекте.

Стробоскоп готов, можно проверять в работе. Подключаем блок питания к контактам основной платы, соблюдая полярность.
Светодиоды попеременно начинают загораться, частоту стробоскопа можно изменить простым вращением переменного резистора при помощи отвертки с плоским шлицем.

На этом у меня все, данный светодиодный стробоскоп можно использовать в любых целях, возможно и светомузыке при некоторых доработках, а также для того, чтобы набраться опыта в работе с радиоэлектроникой.
Всем спасибо за внимание и творческих успехов.
Купить Kit-набор на Aliexpress
Доставка новых самоделок на почту
Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.
usamodelkina.ru
Мощный стробоскоп своими руками
Очень мощный светодиодный стробоскоп, который отлично дополнит любой танцпол дискотеки. Построен стробоскоп на трех светодиодных матрицах общей мощностью 150 Вт.
Принцип работы устройства состоит в том, чтобы давать очень короткие импульсы света (вспышки) через заданный промежуток времени. По действию очень сильно напоминает молнию во время дождя, когда полностью темное помещение на миллисекунды озаряет яркий свет.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:
Светодиоды на сетевое напряжение со встроенным драйвером:

Схема стробоскопа

Я бы не сказал, что схема сложная, скорее простая. Но она не имеет гальванической развязки по напряжению, что означает – нельзя прикасаться ни к одному элементы схемы во время её работы и во время сборки быть особо внимательным.
Визуально схему можно разделить на блок питания 12 В, генератор импульсов, выпрямитель и линейку светодиодов.
Работа стробоскопа

На микросхеме NE555 собран генератор коротких импульсов. Время между импульсами можно менять вращая ручку переменного резистора R3.
К выходу этого генератора подключен ключ на полевом транзисторе, который коммутирует напряжение 220 В, в цепи питания светодиодных матриц, включенных параллельно друг другу.
Светодиодные матрицы питаются постоянным током, который выпрямляется диодным мостом. Это нужно для того, чтобы можно было коммутировать цепь полевым транзистором, который работает только с постоянным напряжением.

Сборка стробоскопа

Стробоскоп собран в кожухе от кабельканала. Светодиоды прикручены к широкой стороне, без радиаторов. Так как светодиод используется где-то на 2-5% от своей мощности (импульсная работа), то надобность в теплоотводах отпадает.

Боковые стенки вырезаны из того же кабельканала и приклеены клеем. Сверху выведен переменный резистор для регулировки частоты мерцания.
Блоки схемы в корпусе:

Предостережение

Светодиоды очень мощные и могут повредить ваши глаза, так что смотреть на них при работе не рекомендуется. Стробирующие вспышки особенно опасны, так как глаз расслабляется в темноте, а яркий импульс проникает напрямую в сетчатку глаза.
Так же не забываем, что вся схема находиться под сетевым напряжением, опасным для жизни.
Результат работы

Работу стробоскопа, к сожалению, не передать ни через фото, ни через видео. Так как даже видеокамера очень плохо улавливает короткий импульс и её в итоге просто засвечивается.
Но я от себя могу сказать, что стробоскоп получился отличный, вспышки короткие и очень яркие. Смотрится очень эффектно, в общем все как надо.

Смотрите видео

sdelaysam-svoimirukami.ru
Стробоскоп своими руками | RadioLaba.ru

Стробоскоп представляет собой устройство для воспроизведения коротких повторяющихся вспышек света. Обычно применяется на дискотеках, концертах, в качестве светодинамической установки. В этой статье я расскажу, как сделать стробоскоп своими руками для наблюдения впечатляющих стробоскопических эффектов.
Если освещать быстрые периодические процессы стробоскопом, то можно наблюдать так называемый стробоскопический эффект, эта зрительная иллюзия, возникающая, когда частота вспышек света приближается к частоте периодического процесса. Для примера можно осветить стробоскопом лопасти вращающегося вентилятора, при совпадении частоты вспышек света с частотой вращения вентилятора, нам будет казаться, что лопасти неподвижны или вращаются очень медленно. Это происходит из-за того, что лопасти вентилятора делают один полный оборот между двумя вспышками света, и мы всегда видим одно и то же положение лопастей в пространстве.
Стробоскопический эффект может возникнуть во время съемки видео, при совпадении частоты съемки кадров видеокамеры и частоты периодического процесса. В результате чего, на отснятом видеоролике можно увидеть неподвижное колесо движущегося автомобиля, или неподвижные лопасти летящего вертолета.
Еще одно полезное применение стробоскопа – это настройка угла опережения зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Для этого вспышки света, синхронизируют с высоковольтным разрядом в свече зажигания, при этом благодаря стробоскопическому эффекту можно наблюдать метку на вращающемся маховике коленчатого вала двигателя.
Как правило, в стробоскопах применяются импульсные газоразрядные лампы, способные выдать большой световой поток, для создания ярких вспышек, так как вспышки имеют малую длительность. В настоящее время можно приобрести дешевые и достаточно яркие светодиодные матрицы. Я приобрел в Китае матрицу на 100Вт (ссылка в конце статьи), на основе которой буду собирать светодиодный стробоскоп.

Напряжение питания матрицы составляет 30-34В, ток потребления 3А. Для подключения матрицы я также приобрел в Китае повышающий преобразователь мощностью 150Вт (ссылка в конце статьи). Минимальное входное напряжение 10В, на плате имеется подстроечный резистор, с помощью которого можно регулировать выходное напряжение, я установил напряжение на уровне 34В.
Схема стробоскопа своими руками
Для получения коротких вспышек света нужен генератор импульсов, я разработал его на основе микроконтроллере PIC12F675. Программа написана на ассемблере, скачать можно в конце статьи. Ниже представлена схема стробоскопа своими руками:

В схеме имеется два переменных резисторам R2, R3, для регулировки частоты и длительности импульсов соответственно. Полевой транзистор VT2 коммутирует светодиодную матрицу. Частота регулируется от 28 до 100 Гц, длительность от 50 до 500 мкс, этих пределов достаточно для наблюдения стробоскопических эффектов. При увеличении длительности импульсов, общая картина эффекта смазывается, из-за того что объект значительно смещается за время вспышки. Для качественного наблюдения эффектов, нужно уменьшать длительность импульсов, но при этом будет падать освещенность.
Генератор собран на односторонней печатной плате, все элементы стробоскопа закреплены на текстолитовой пластине. Светодиод прикреплен к прямоугольной алюминиевой пластине, которая выступает в качестве радиатора. Мощность, выделяемая на матрице во время работы стробоскопа невелика, так как импульсы имеют малую длительность. Для питания стробоскопа я использовал блок питания на 12В и 2А, максимальный ток потребления составил 0,4А.

В качестве генератора также можно использовать готовый модуль, который можно приобрести в Китае (ссылка в конце статьи). Модуль имеет ЖК-дисплей, отображающий параметры сигнала, и кнопки, с помощью которых можно регулировать частоту импульсов и коэффициент заполнения в процентах. Для частоты 50 Гц минимальная длительность импульса составит 200 мкс (коэфф. заполнения 1%), для 100 Гц соответственно 100мкс (коэфф. заполнения 1%), что в принципе достаточно для наблюдения стробоскопических эффектов.
С помощью стробоскопа собранного своими руками я наблюдал эффект остановки лопастей вентилятора, о чем писал выше. Кроме этого, можно зажать в патроне дрели табличку с надписью, и также наблюдать ее остановку или медленное вращение.
Еще один интересный стробоскопический эффект – это левитация воды. Для его наблюдения я дополнительно приобрел в Китае электромагнитный насос высокого давления от кофемашины, мощностью 56 Вт (ссылка в конце статьи). Питается насос переменным напряжением 220В. Главной особенностью насоса является то, что он перекачивает воду отдельными порциями с частотой сети 50 Гц. Если направить свет стробоскопа на падающую струю воды от насоса, то можно увидеть висящие в воздухе капли воды, просто невероятное зрелище. Регулируя частоту вспышек можно добиться плавного движения капель вниз или вверх, при этом капли возвращаются обратно в насос, как будто перемещаются назад во времени.

Также с помощью стробоскопа можно увидеть колебания диффузора динамической головки. Для этого я взял низкочастотный динамик 35гдн-1-8 и подал на него переменное напряжение 7В от обычного понижающего трансформатора. При этом диффузор колеблется с частотой сети 50 Гц.
Собрать стробоскоп своими руками не составляет труда, схема достаточно простая. Все стробоскопические эффекты, которые я повторил, можно посмотреть в видеоролике ниже:
Комплектующие для сборки стробоскопа:
Повышающий модуль 150 Вт
Светодиодная матрица 100 Вт
Электромагнитный насос 56 Вт
Электромагнитный насос 16 Вт
Модуль генератора ШИМ
Левитация капель воды
Для более качественного наблюдения левитации капель воды, я собрал установку на основе аквариумного мембранного насоса, так как электромагнитный насос от кофемашины не предназначен для длительной работы, и сильно нагревается. В отличие от обычного насоса с крыльчаткой, мембранный насос перекачивает воду отдельными порциями, что как раз и нужно для реализации эффекта левитации капель воды. Ниже в видеоролике я подробно рассказал о том, как собрать подобную установку:
Ниже представлена обновленная схема стробоскопа для наблюдения эффекта левитации капель воды, с возможностью регулировки оборотов насоса:
Прошивка
Мембранный насос
Обновленная печатная плата в формате Sprint Layout 6
Последние записи:
radiolaba.ru
Стробоскопы своими руками — Лада 21099, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2
Делать было нечнго, решил смамтерить стробоскопы, давно хотел такую тему, ещё давно видел свадебный картеж и у всех машин фары и туманки моргали поочерёдно, вечером смотрелось красиво, в магазинах такая штука дороговатая, находил в интернете самую дешевую за 1000р но в Перми такого не видел…Короче решил сделать сам, перечитал тонны статей, кучу схем насобирал, но ничего работать не хоте, ну вот уже отчаявщись решил забросить эту затею, просто вечером сидел дома подключил разобранную релюшку к акуму, и к лампочке, сидел смотрел как она работает и вдруг меня посетила одна мысль, она мне слазу же показалась бредовой но я решил проверит)) короче в релле есть язычек который ходит туда сюда, от одного контакта идёт плюс на лампочку, а с другой стороны просто железка, вот я и подумал если на язычке плюс, значит когда он касается железки там тоже появляется плюс, ) взял и припоял к ней проводок, и воаля всё заработало как я и хотел))сначала загорается одна лампочка, гаснет, затем другая, и т.д. всял светодиодные ленты красную и синюю всё припоял подключаю, не работает, думаю вот беда.))начал смотреть, потом опять пришла бредовая мысль подключить к одному из выходов обычную лампочку накаливания, и хлоп, всё заработало))) так всё и собрал лампочку прицепил под капот, как будет тёплая погода выведу её в салон, как индикатор)) ну это пока пробный вариант, ещё много хочу переделать, пока думаю как)) хочу поставить переменный резистор, чтоб регулировть время интервала, ну подсветить хочу как ни будь по другому, но это всё летом, зимой не охота возиться))
.
Если кому интересно, мне понадобилось:
релле поворотов,
паяльник
две ленты по 15 см красная и синяя
провода,
кнопочка( взял от туманок)
клемники для релле
лампочка накаливания, (взял из плафона, которая в центре салона)
и мозги конечно же включать пришлось))

Включены габариты.

только скробоскопы
Светит не очень потому что ленты пожалел, Ближе к теплу разберу фару, и приклею ленту по контуру фары…
www.drive2.ru
Стробоскоп для установки углов зажигания своими руками — Лада 2101, 1979 года на DRIVE2
Собрал стробоскоп своими руками, поскольку в нем имеется большая потребность в периодическом использовании. Купить дорого, ценообразование на приборы сумасшедшее, начинаются они от 500 гривен, но это еще не самое страшное, здесь имеется один огромный минус который обобщает практически все коммерческие изделия — это газоразрядная лампа ИФК-120 и ее аналоги, она имеет малый ресурс.
Стробоскоп многофункционален, по нему можно легко с мельчайшей точностью выставить начальное зажигание, отследить угол опережения, объективно оценить состояние всего механизма ГРМ на предмет люфтов, отследить динамику угла опережения при прогазовках для настройки натяжки контр грузов трамблера о которых мало кто вообще знает, и тем более делает.
Цели работы ясны, необходимо собрать не дорогостоящее, и в то же время устройство с большим ресурсом. Выбор естественно упал на светодиодную схему, которую привожу ниже.
Для сборки понадобится:
1. Четко обозначенные на схеме детали
2. Китайский фонарик на 3 батарейки
3. Кусок антенного провода, прищепка, изолента, два зажима крокодил, провод гибкий ПВ-3
Бюджет готового устройства составил 35 гр. при стоимости фонаря 18 гр.
1. Принципиальная схема устройства
2. Цоколевка кт315
3, Цоколевка кп103е
4, Цоколевка кт814
Схема собирается навесным монтажом, после изолируется и укладывается в фонарь с отводом питающих и сигнального кабеля. Делается это все примерно за пол часа.
Цена вопроса: 35 грн
www.drive2.ru
Лада 4×4 3D Гранатовая Черепашка › Бортжурнал › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.
Полный размер
16
После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автор: «Радио» 2000г. №9 «Светодиодный автомобильный стробоскоп» П. Беляцкий. «Радио» 2004г. №1 «Автомобильный стробоскоп из лазерной указки» Н. Заец.
1
Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.
2
Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой
Полный размер
Печатка от EverGrand
СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!
Полный размер
3
Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (или аналог HCF4001BE)
Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.
Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.
Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.
12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.
Полный размер
4
Переводил используя технологию «ЛУТ»,
Полный размер
6
Полный размер
7
Полный размер
8
после травил,
Полный размер
9
Полный размер
10
Полный размер
11
Полный размер
Кт 315 должен быть с подобным обозначением, дабы не ошибиться с кт 361 (очень похожи, но последний имеет Структуру p-n-p)
сверлил, паял 🙂
При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!
Полный размер
Виновник
Получившееся изделие:
Полный размер
14
Полный размер
15
www.drive2.ru
схема, как сделать светодиодный маяк своими руками
Устройство, воспроизводящее непрерывный световой поток в импульсном молниеподобном режиме, применяется в различных областях – от индикации системы зажигания до подсветки дискотек и сигнальных устройств спецавтомобилей.
Рассмотрим, как своими руками сделать стробоскоп на светодиодах, как выглядит его схема и печатная плата, какие необходимые инструменты и компоненты для этого понадобятся, из каких этапов состоит сборка электроники, а также какие другие дополнительные процедуры понадобятся для приведения устройства в работоспособное состояние.
Необходимые инструменты
Для изготовления стробоскопа на базе светодиодов своими руками понадобится следующий набор инструментов и приспособлений:
Измерительное устройство.
Набор отверток.
Плоскогубцы.
Паяльная станция или паяльник с необходимыми компонентами.
Дрель или шуруповерт.
Нож по дереву.
Фломастер.
Наждачка.
Важно! При внедрении в схему стробоскопа очень мощных светодиодов возникающие вспышки света могут негативно сказаться на зрении. Поэтому в ходе работы устройства нужно исключить прямой зрительный контакт с подобным светоисточником, например, установив матовый рассеиватель.
Схема и печатная плата
Сделать стробоскоп на светодиодах можно по нескольким схемам. Одной из самых простых и доступных является следующая:
svetilnik.info
Сообщества › Кулибин Club › Блог › Стробоскоп для установки угла опережения зажигания своими руками.
Подробнее у меня в Бортжурнале
После очередной возни с машиной, сбился уоз. Пометку на распределителе, как всегда не сделал, — забыл. Выставленного на слух угла явно было много, была детонация. А уменьшая угол, былой тяговитости так и не добился. У знакомых стробоскопа не нашлось. Покупкой нового озадачился, но после похода по магазинам желание отпало, платить за «фонарик» 1000 деревянных! Совсем уже спекулянты оборзели!
После поиска вариантов выхода из данной ситуации, решил сделать его сам! Единственная беспроблемная схема с простотой монтажа и без различной настройки, был автомобильный стробоскоп из лазерной указки автора Н. ЗАЕЦ «Светодиодный автомобильный стробоскоп» («Радио», 2000, № 9).
Так его в последнее время перерисовали для более удобного чтения.
Ища сведения о работоспособности данной схемы, наткнулся на блог EverGrand У него выложена «печатка» в SL6, для сведения и последующего травления на плате, с очень компактной компоновкой
СПАСИБО ЕМУ ОГРОМНОЕ! Очень приятный и отзывчивый парень! Довелось с ним пообщаться, по причине постоянной подачи напряжения на транзисторы (стробоскоп постоянно горел при подключении к аккумулятору).
Причина была не в схеме, а в нерабочих микросхемах К561ЛЕ5. Коих клепают «узкоглазые» без проверки! Заработала только третья! Купленная микросхема!
Что потребуется для сборки:
1. Микросхема — К561ЛЕ5 (я брал аналог HCF4001BE)Транзисторы:
2. КТ315А — 1 шт.
3. КТ815А — 1 шт.
Резисторы:
4. 15к — 1 шт.
5. 3к — 1 шт.
6. 100к — 1 шт.
7. 4,7к — 1 шт.
8. 430 Ом — 1 шт. (я поставил 100 Ом, так как с предыдущим светил тускло)
9. 1к — 1 шт.
Конденсаторы:
10. 68 pF — 1 шт.
11. 3300 pF — 1 шт.
12. Кабель антенный для телевизора.
13. Прищепка
14. Светодиоды в различном исполнении.
Переводил используя технологию «ЛУТ», после травил, сверлил, паял 🙂
При воспроизведении данного устройства, очень внимательно относитесь к микросхемам! Как показал опыт, их брак очень велик!
Получившееся изделие:
www.drive2.ru
Светодиодные стробоскопы своими руками: схема и детали
В этой статье мы узнаем, как создавать стробоскопические источники света.
Что такое стробоскопическое освещение
Во многих голливудских боевиках мы видим использование погони за полицейскими машинами с красно-синими верхними лампами, мигающими самым необычным и интересным образом. Эти эффектные световые эффекты производятся стробоскопическим устройством или стробоскопами, которые также называют короткими вспышками. Устройство генерирует короткие импульсы высокой интенсивности ослепительного света. Частота этих импульсов может быть регулируемой. Фактически, именно стробоскопы, используемые в полицейских машинах, делают полицейские машины и фургоны настолько привлекательными и интригующими для общего взгляда.
Вы также найдете использование этих огней на дискотеках, рейв-вечеринках и т.д., чтобы сделать атмосферу вечеринки более сенсационной. Другие серьезные применения стробоскопов включают изучение движения быстро движущихся объектов.
Как правило, эти огни производятся путем быстрых циклов зарядки / разрядки внутри ксеноновой газовой трубки.
Замена ксеноновой трубки на светодиоды
Современные светодиоды высокой яркости могут излучать такой же яркий и интенсивный свет, как и обычные ксеноновые трубки. Кроме того, стробоскопы, состоящие из ксеноновых трубок или ламп накаливания, требуют очень высокого напряжения и высокого тока соответственно для работы. Светодиодные стробоскопы, напротив, требуют сравнительно незначительной мощности и отличаются высокой надежностью. Они бывают разных цветов и поэтому стали более предпочтительными. Давайте продолжим и посмотрим, как мы можем построить стробоскопы, используемые в полицейских машинах, с помощью простого строительного проекта.
Список деталей
IC 4017 = 1 шт.
IC 4093 = 1 шт.
R3 = 150 Ом, Вт, CFR
R1 и R2 = 100 К, Вт, CFR
VR1 и VR2 = 1 M
С1 и С2 = 470 нФ
Описание схемы
Описание схемы можно понять с помощью следующих пунктов:
Ворота N1 и N2 настроены как простые генераторы. Они создают альтернативную логику hi и логику lo на своих выходах. Они также известны как тактовые импульсы.
Синхросигнал от генератора N1 подается на тактовый вход IC 4017.
Эти тактовые сигналы преобразуются в последовательные высокие логические импульсы с помощью IC 4017 через свои выходные контакты в порядке 3, 2, 4 и 7. Вы можете обратиться к одной из моих предыдущих статей, касающихся выводов IC 4017 для простоты строительства.
Посмотрев на принципиальную схему, вы обнаружите, что общая катодная точка всех светодиодов подключена к выходу другого генератора (N2).
Это делает схему очень интересной. Светодиоды вынуждены мигать с высокой частотой (регулируемой) одновременно, поскольку они последовательно смещаются на выходах IC 4017. Проще говоря, группа светодиодов предназначена для одновременного мигания и «запуска». Этот эффект на самом деле ответственен за то, чтобы создать реальное полицейское подобие стробоскопического света.
Эффекты «Мигание» настраиваются с помощью дискретных потенциометров. Они могут быть оптимизированы различными способами, чтобы получить визуально богатые образцы строба.
Эта схема может использоваться в качестве светодиодного стробоскопа во время веселых встреч в залах или домах для улучшения настроения на вечеринке. Он также может быть использован в транспортных средствах для привлечения внимания, но учтите, что в некоторых странах действие может быть незаконным, и от властей может потребоваться предварительное разрешение.
meanders.ru
СТРОБОСКОП СВОИМИ РУКАМИ

Зачем нужен стробоскоп? Автолюбитель, с помощью стробоскопа сможет в течение нескольких минут проверить и отрегулировать зажигание на своем автомобиле, а также проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения. Представляется интересным, спаять такой прибор своими руками. Конечно импульсные лампы обеспечивают высокую яркость вспышек, но у них ограниченный срок службы, поэтому выбор пал на светодиоды. LED приборы служат очень долго, но яркость их свечения меньше, что вынуждает использовать в излучателе группу из нескольких штук.

Для синхронизации вспышек с моментом ВМТ использован индуктивный датчик. Такой датчик стабильнее емкостного. Принципиальная схема стробоскопа показана на рисунке. Его основа – микроконтроллер. Контроллер обеспечивает защиту светодиодов от повреждения в случае аварийного превышения напряжения питания.

Максимально допустимый ток — 1 А. Защиту обеспечивает микроконтроллер, контролируя напряжение питания. Через делитель напряжения R3, R4 напряжение, пропорциональное питанию, подается на вход PB1 микроконтроллера. Номиналы делителя подобраны так, что при превышении значения 18 В контроллер прекращает формирование импульсов, предохраняя светодиоды от повреждения. Диод VD1 защищает стробоскоп от ошибочной перемены полярности напряжения питания.

В неподвергавшейся программированию микросхеме записан калибровочный байт, который должен остаться неизменным. Если микросхема подвергалась программированию или стиранию, следует вновь считать калибровочный байт в программаторе и записать его в старший и младший разряды слова по адресу $1FF. В файл программы калибровочный байт не включен, т.к. он индивидуален для каждого экземпляра микроконтроллера. Прошивка для микроконтроллера и чертёж печатной платы стробоскопа в архиве. Транзистор BUZ71A можно заменить аналогичным полевым транзистором с допустимым импульсным током стока не менее 3А, например IRLZ14, IRL510, IRL530N. Светодиод — любой мощный.

Катушка стробоскопа мотается на кольцевом феррите с внутренним диаметром 12 мм 2000НМ. Наружный диаметр не критичен, а внутренний должен превышать диаметр высоковольтного провода к свече зажигания на несколько миллиметров. Расколоть кольцо такого размера не сложно, но можно приобрести два одинаковых кольца и сточить половину каждого из них на наждаке, добиваясь по возможности плотного, с минимальным зазором, прилегания торцов получившихся полуколец. Потом нужно намотать на нем катушку из 100 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,1…0,2 мм. Половинки датчика вклеивают в углубления губок бельевой прищепки подходящего размера с помощью силиконового автогерметика. Выводы катушки подпаивают к двухпроводному экранированному кабелю длиной около метра, экранирующую оплетку припаивают к корпусу зажима. Для самодельного автомобильного стробоскопа подойдет подходящий по размерам корпус от фонарика.

Размеры печатной платы стробоскопа могут быть еще меньше, если использовать микроконтроллер, полевой транзистор и резистор R6 в корпусах для поверхностного монтажа. Стробоскоп не требует налаживания. Убедиться в его работоспособности можно, если отпаять от платы датчик и замкнуть точку соединения резисторов R1 и R2 с цепью питания +14 В. В момент замыкания светодиод кратковременно вспыхнет. Если на работающем двигателе прибор работает плохо, снимите зажим с датчиком с высоковольтного провода и разверните его. Эдуард Я.
Обсудить статью СТРОБОСКОП СВОИМИ РУКАМИ

ТРЁХФАЗНЫЙ МУЛЬТИВИБРАТОР
Самой первой конструкцией новичков является мигалка на двух светодиодах, и основа такой мигалки — мультивибратор.

radioskot.ru
Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками
Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.
Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.
Принципиальная схема стробоскопа
Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.
В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:
Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.
Принцип работы
Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.
Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.
Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.
Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.
Печатная плата и детали сборки
Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.
Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6
Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.
Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.
Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.
Настройка
В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.
Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.
Установка УОЗ стробоскопом
Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.
Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.
Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.
ledjournal.info
Схема стробоскопа, как сделать устройство для создания ярких световых вспышек своими руками.
Порой возникает необходимость в устройстве, которое излучает периодические вспышки яркого света. Такой прибор называется стробоскопом — применяют на дискотеках, местных тусовках, рекламных вывесках и т.д. Его можно приобрести в магазинах (торгующими световыми устройствами), через интернет. В зависимости от качества данного устройства зависит и цена. Но достаточно простой и вполне пригодный стробоскоп можно собрать и самому. По цене он обойдется значительно дешевле готового покупного. Ниже приведена его электрическая схема.

Основным элементом данной схемы стробоскопа является импульсная лампа вспышка типа ИФК-120. Она рассчитана на излучение кратковременных световых ярких вспышек, энергия выделяемого света которых равна 120 джоулям. Ее мощность около 12 ватт. Имеет три вывода: два из них плюс и минус (основные полюса, создающие световую вспышку) и один вывод поджигающий, на который подается стартовый электрический импульс для основного пробоя газового промежутка в лампе вспышке. Исходя из характеристик данной лампы (ИФК-120) напряжение пробоя для основных выводов (плюса и минуса) составляет около 1000 вольт. Зажигание лампы через поджигающий вывод происходит от напряжения порядка 180 вольт.
Итак, схема начинается с выпрямительного диода VD1 (в схеме стоит диод типа Д226Б, у которого обратное напряжение равно 300 вольт, а постоянная сила тока равна 300 миллиампер). Как известно в обычной электрической сети переменное напряжение величиной 220 вольт. Поскольку лампа имеет полярность, то питаться она должна именно от постоянного тока. Диод срезает одну полуволну, делая из переменного тока постоянный, хотя и скачкообразный. Заменить данный диод можно любым другим, у которого обратное напряжение не менее 300 вольт и номинальная сила постоянного тока не менее 300 миллиампер.
После диода в схеме простого стробоскопа стоит резистор R1 (имеющий сопротивление 100 Ом). Его задача заключается в ограничении силы тока для основных электрических цепей — это емкость, накапливаемая заряд для вспышки и сама лампа вспышка. Прежде всего ограничение тока необходимо именно для лампы, так как в момент пробоя без данного ограничителя из сети может через лампу пойти слишком большой ток, что может вывести ее из строя или значительно сократить срок ее службы. Этот резистор, ограничитель тока, должен иметь значительную мощность, поскольку на нем будет выделяться достаточно много тепла, которое нужно рассеивать. В схему лучше поставить резистор типа ПЭВ (мощностью 10 ватт). Хотя можно сделать это сопротивление и самому (берем небольшой радиатор и на него наматываем слой диэлектрика вроде стеклоткани, а затем нихромовую проволоку, сопротивление которой будет примерно равно 100 Ом).
Электрическая энергия, которая была выпрямлена диодом и ограничена сопротивлением поступает на выводы конденсатора C1. Его напряжение должно быть не менее 300 вольт. Емкость в схеме поставлена 50 микрофарад, хотя можно её увеличить и до 100 микрофарад. Задача данного конденсатора заключается в накоплении электроэнергии, которая будет после зажигания лампы преобразована в световую энергию вспышки. Слишком малая емкость данного конденсатора и слишком высокая частоты вспышек схемы стробоскопа может привести к тому, что снизится общая яркость каждой световой вспышки (просто электрическая энергия не будет накапливаться в емкости в достаточном количестве). Если же поставить слишком большую емкость конденсатора, то это приведет к чрезмерному току разряда в лампе, что сократит ее общий срок службы (лампа будет сильно перегреваться). Так что предлагаемая емкость является как бы наиболее оптимальным вариантом. Учтите, что конденсатор имеет полярность. Если ее нарушить, это может привести даже к повреждению емкости и самой схемы стробоскопа.
Параллельно конденсатору C1 подключены основные выводы лампы вспышки. Для пробоя лампы только через основные выводы понадобится постоянное напряжение порядка 1000 вольт. В данной схеме на этих выводах прилаживается всего лишь порядка 250 вольт. На лампе имеется дополнительный поджигающий вывод, который и обеспечивает световую вспышку, получаемую за счет более низкого напряжения, поданного на него (от 180 вольт).
Далее можно увидеть электрическую цепь, которая задает частоту вспышек и наличие нужного напряжение, подаваемого на поджигающий вывод лампы вспышки. Резисторами R2 и R3 ограничивает ток, идущий на заряд конденсатора C2. Причем R3 является переменным, что позволяет регулировать скорость заряда емкости C2. При достижении порогового напряжения на данном конденсаторе происходит пробой динистора VD2 (порог перехода в открытое состояние у серии КН102И составляет 150 вольт), что создает импульсное протекание постоянного тока через первичную обмотку трансформатора. В следствии этого на вторичной обмотке этого повышающего трансформатора возникает увеличенное напряжение, которое подается на поджигающий контакт световой лампы вспышки, что запускает процесс самой этой вспышки.
Трансформатор для этой схемы стробоскопа делается самодельным. Его мотают на ферритовом стержне любой марки (обычно это стержень от старых радиоприемников диаметром около 0,8 мм). Первичная обмотка содержит 12 витков (диаметр 0,3-0,5 мм), вторичная 800 витков (диаметр 0,1-0,2 мм). Длина самого трансформатора особо не играет значения. Возьмите стержень длинной примерно 3-6 см, разделите его двумя секциями или намотайте обмотки одну поверх другой с изоляционной прослойкой.
Видео по этой теме:
P.S. Советую после сборки схемы поставить небольшой вентилятор, который будет обдувать входной резистор R1 и саму лампу вспышку. Именно они в процессе работы будут больше всего греться. Хотя эти схемы самодельного стробоскопа делают и без охлаждения. Ну, сначала соберите схему, а потом уже смотрите по обстоятельствам. Просто чрезмерный перегрев лампы вспышки может сократить ее продолжительность срока службы. Резистору, в принципе, от перегрева особо ничего не будет.
Стробоскопический индикатор времени | Citroën BX своими руками
Традиционно стробоскопы строились с ксеноновыми фонарями, такими как те, что используются в фотографических вспышках. Однако этим фонарикам для зажигания требуется напряжение 400-600 В и даже больше. Излишне говорить, что поражение электрическим током такого напряжения часто приводит к летальному исходу. Если у вас нет опыта в создании таких высоковольтных цепей (включая надлежащую изоляцию), а также у вас нет измерительного оборудования, помогающего в этом процессе, вам даже не следует думать о его создании.
К счастью, с развитием современной полупроводниковой технологии необходимость в этих фонариках отпала. Существуют светодиоды очень высокой интенсивности, которые идеально подходят для этой задачи. Эти в основном светодиоды из AlInGaP (алюминий-индий-галлийфосфат) имеют уровень интенсивности в диапазоне от 10 000 до 25 000 микрокандел, что очень много по сравнению со значением 5-50 мкд обычных светодиодов. Если вы даже вставите его в розетку с отражателем и фокусирующей линзой, его свет будет настолько ярким, что — хотя это не лазерный диод — вам никогда не следует смотреть прямо на световые лучи.Такие светодиоды примерно в десять раз дороже обычных, но в абсолютных цифрах это совсем не так страшно: около 3-5 евро каждый.
Схема стробоскопа также намного проще традиционной схемы, в которой преобразователь постоянного тока в постоянный требовался для генерации высокого напряжения из имеющихся 12 В постоянного тока. В этом преобразователе использовались высоковольтные конденсаторы, диоды и трансформатор. Мы можем сэкономить все эти компоненты, так как наша схема будет полностью счастлива использовать 12 В, которые она получает от автомобильного аккумулятора.
Функционирование схемы довольно простое. Провода +12 В и заземления должны быть прикреплены к клеммам аккумулятора (диод D1 защищает цепь от случайной обратной полярности). Триггерный вход ни в коем случае не должен напрямую подключаться к системе зажигания. Используйте зажим типа «крокодил», закрепленный вокруг изоляции провода HT свечи зажигания первого цилиндра (ближайшего к распределителю). Использование экранированного кабеля для входной линии триггера необходимо во избежание ложных сигналов с других цилиндров.
Как только вы включаете схему, конденсатор C2 начинает заряжаться током, протекающим через резистор R2, но больше ничего не происходит, поскольку тиристор Th2 изначально закрыт. Когда двигатель работает, триггерный вход собирает этот сигнал через емкостную связь. Первый импульс открывает тиристор, и конденсатор C2 разряжается через резистор R4. Транзистор T1 определяет падение напряжения на этом резисторе и открывается, переключая светодиод на питание +12 В (через обычный ограничивающий ток резистор R5; вам может потребоваться изменить его значение в соответствии с током светодиода, который вы фактически используете).Как только конденсатор C2 полностью разряжен, транзистор T1 снова закрывается и светодиод гаснет. Тиристор Th2 не остается разомкнутым, потому что сопротивление в его анодной цепи довольно велико, а это означает, что ток, протекающий через тиристор, намного ниже его тока удержания. Наконец, все начинается сначала.
Компоненты R1, D2, C1 защищают тиристор.
Куда им целиться?
Начните с левой стороны головки двигателя и идите вниз сбоку от двигателя, мимо распределителя, термостата и всего остального, вниз и немного вперед, пока не дойдете до картера.Там вас остановит сцепление, которое прикручено к этой стороне двигателя. Там, где сцепление соединяется с двигателем, где-то между двумя верхними болтами, удерживающими сцепление на месте, вы найдете продольное отверстие, которое позволяет заглянуть в картер, чтобы увидеть внешний верхний край маховика. Изначально у апертуры была небольшая заглушка, возможно, вам придется ее снять. Вращающиеся метки находятся на маховике, стационарные — на краю проема. Очистите область и, если следы не видны, укрепите их небольшим количеством белой краски (лучшая краска для этого — корректирующая жидкость, которая использовалась, когда пишущие машинки еще были актуальны, но небольшое количество белой автомобильной краски нанесено там с помощью тампон для ухода за младенцем или очень тонкая кисть тоже отлично подойдут).
Для полноты картины приведу принципиальную схему традиционного стробоскопа-фонарика:
При покупке компонентов обратите внимание, что два конденсатора рассчитаны на переменное напряжение. Трансформатор в преобразователе постоянного тока может быть простым сетевым трансформатором от 220 В до 9 В для монтажа на печатной плате, достаточно 1,5 ВА (от Schaffer или другого производителя). Катушка 9 В будет использоваться в качестве первичной обмотки. Если хотите сделать самому, у первичной катушки 100 витков, у вторичной 2540 витков.Автотрансформатор, приводящий в движение фонарь, представляет собой стандартный трансформатор зажигания фонарика, его можно купить в магазинах электроники.
Мы намеренно не предоставляем печатную плату для этого второго стробоскопа. Во-первых, лучшим решением было бы найти старую вспышку и вставить новую схему в ее корпус, сохранив некоторые компоненты (фонарик, автотрансформатор, переключатель «in-out»). В этом случае печатная плата должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать доступному помещению. Во-вторых, мы еще раз подчеркиваем, что такое высоковольтное оборудование должно создаваться только теми, кто обладает необходимыми знаниями и опытом; Эти люди сочтут проектирование печатной платы с нуля легкой задачей.
Powerdynamo, стробоскоп — ГРМ
Что и зачем такое стробоскоп и как им пользоваться
Википедия сообщит нам, что стробоскоп:
— это инструмент, с помощью которого появляется циклически движущийся объект (наш маховик). быть медленным или неподвижным. Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто.
Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег.Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню должность.
Эти инструменты бывают разных форм, в основном оружейные. или форму факела.
Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть звукосниматель (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)
Для стробирования двигателя настраивается стробоскоп (мощность питания и зажим HT) и запустите двигатель.Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону раньше в сторону свечи зажигания теперь должна быть направлена в сторону зажигания катушка).
Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя.
Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания.Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает. Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный — но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверенности)
Практически:

Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ).
В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже.
Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.
Необходимые данные о зажигании вы получите из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В виде справка: 2 удара 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней настройки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, что по мощности Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.
Конечно, работать придется точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик.
В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.

Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание от какая-то неподвижная точка на двигателе.
Некоторые скобы двигателя, как здесь, на картинке, или винт и т. Д.
Всегда делайте это, когда кривошип находится в нужном положении зажигания. должность.
Вставьте свечу (свечи) зажигания на место. Подключите стробоскоп согласно инструкции прилагается к инструменту, и запустите двигатель.
Вещь должна быстро мигать.
Если он не мигает или мигает только периодически, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая была раньше по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).

Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе.
Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный
ВНИМАНИЕ: Даже если маховик быть в состоянии покоя, это определенно не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он, казалось бы, невинно остановился!
Следующее будет зависеть от того, есть ли у вас 2-тактный двигатель, 4-тактный, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки маховик.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверьте, совпадает ли маркировка на роторе с отметкой на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки.
На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК.
Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел.
Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.
пример вала, вращающегося по часовой стрелке!
Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны.
Если это утешает:
старые данные производителя тоже точно не точны. Они часто использовались бензин с бензином низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.
Обратите внимание на 4 хода с доступом только к распределительному валу:
Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдачи уменьшаются вдвое.
Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию.
Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом:
a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка.
b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования.
c) Надежно закрепите ротор и снова стробируйте. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала выпейте пива)
За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение)
Отметки должны постепенно меняться от поздней до ранней отметки.
Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь
к базе знаний
Как сделать стробоскопы своими руками.Самодельный стробоскоп для регулировки зажигания. Сборка строба своими руками пошагово, самый простой вариант
Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью установить оптимальный угол опережения зажигания (УАЗ) в автомобиле. Этот параметр играет важную роль в правильной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности из-за повышенного расхода топлива и перегрева двигателя.
Несмотря на большой ассортимент промышленных устройств для проверки и установки женщин, актуальность создания стробоскопа не потеряла смысла и сегодня.Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует настройки после сборки и изготовлена из имеющихся деталей.
Концепт Strobeconopa
Схема разработана и представлена в девятом выпуске журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако благодаря своей простоте и надежности она остается актуальной и сейчас.
В принципиальной электрической схеме Стробоскоп для автомобиля условно можно выделить 4 части:
Силовая цепь, состоящая из переключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2.VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для питания и выключения питания используется переключатель SA1, для этого подойдет любой компактный переключатель или тумблер.
Входная цепь, состоящая из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы C1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую схему.
Микросхема триггера собрана по схеме из двух однотипных блоков, формирующих на выходе импульсы заданной частоты. Грузовые элементы — резисторы R3, R4 и конденсаторы C3, C4.
Выходной каскад собран на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задает ток БД первого транзистора, а R9 — устраняет сбои в работе мощного VT3.R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.
Принцип действия
Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. При срабатывании выключателя SA1 триггер DD1 переходит в исходное состояние. В то же время на обратных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) — низкий. Конденсаторы С3, С4 заряжаются через соответствующие резисторы.
Импульс с датчика, проходя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого однотракторного DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезагрузка C3, которая через 15 мс заканчивается еще одним переключением триггера. Таким образом, симулятор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе прямоугольные импульсы (1). Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется скоростями R3 и C3.
Второй программный DD1.2 работает аналогично, уменьшая длительность импульса на выходе (13) в 10 раз (примерно на 1,5 мс). Нагрузка для DD1.2 представляет собой усилительный каскад транзисторов, открывающихся в момент импульса.Импульсный ток через светодиоды ограничивается исключительно резисторами R6-R8 и в этом случае достигает значения 0,8 А.
Не бойтесь такого большого тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, при штатном режиме работы не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды имеют гораздо лучшие технические характеристики по сравнению с их предшественниками 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было искать светодиоды с мощностью света в 2000 мк.Теперь белый светодиод (от англ. Light-Emitting DIODE) типа C512A-5 мм от фирмы с углом рассеяния 25 ° способен выдавать 18 000 мкД при постоянном токе 20 мА. Поэтому использование супервоенных светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки за счет увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время использования стробоскопа обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрева кристаллов излучающих диодов.
Печатная плата и детали сборки
Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более точных импортных элементах.Ниже указана плата с использованием отечественных комплектующих для штифтового крепления.
Доска в досье. Макет спринта. 6.0: Plata.Lay6.
Диод VD1 — CD2999B или любой другой с небольшим падением постоянного напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным емкостью 47 ПФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 по 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, такие как MLF или планарный со ставками, указанными на схеме. R4 Тип SP-3 или SP-5 резистор смачивания на 33 ком.
Триггер
TM2 лучше использовать 561 серию, которая отличается высокой помехозащищенностью и надежностью. Но можно заменить на микросхему 176 и 564 серий с учетом их распиновки. Транзисторы VT1-VT2 подойдут CT315 b, B, g или CT3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор — КТ815, КТ817 с любой буквенной консолью. Светодиоды HL1-HL9 лучше брать superwear с малым углом рассеивания. Они размещаются на отдельной доске по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить на более современные аналоги, немного улучшенную плату.
Готовая плата управления стробоскопом и плата со светодиодами удобно размещаются в корпусе переносного фонаря. В этом случае необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под контроллер R4, а штатный выключатель можно использовать как SA1.
Настройка
На схеме установлен резистор хода R4, регулировкой которого можно добиться визуального эффекта. Вращая ручку регулятора, можно заметить, что уменьшение импульса тока приводит к недостаточной подсветке этикеток, а увеличение — к размытию.Поэтому при первом запуске стробоскопа необходимо выбрать оптимальную продолжительность вспышек.
Длина экранированного провода от печатной платы Датчик не должен превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет медный провод 0,1 м, припаянный к центральному корпусу экранированного провода. В момент подключения он наматывается на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехозащищенности обмотку производят как можно ближе к свече.Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который тоже следует припаять к центральному жилью, а его зубцы будут слегка загнуты внутрь, чтобы не повредить изоляцию.
Установка стробоскопа Узень
Прежде чем рассматривать работу автомобильного стробоскопа, необходимо понять суть стробоскопического эффекта. Если объект, движущийся в темноте, на мгновение засветится вспышкой, то он будет казаться застывшим в том месте, где произошла вспышка.Если наклеить на вращающееся колесо яркую метку и осветить ее яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент мигания можно визуально зафиксировать расположение метки.
Перед регулировкой борта автомобиля наносятся две метки: подвижный вал (маховик) и неподвижный — на картере двигателя. Затем включите датчик, подайте питание на стробоскоп и включите двигатель на холостой ход. Если во время вспышек метки совпадают, то узлы обнажены оптимально.В противном случае следует довести до их полного совпадения.
Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате регулировка повысит КПД двигателя и увеличится срок службы.
Читать так же
Очень мощный светодиодный стробоскоп, который прекрасно дополнит любой дискотечный танцпол. Стробоскоп построен на трех светодиодных матрицах общей мощностью 150 Вт.
Принцип работы устройства заключается в подаче очень коротких световых импульсов (вспышек) в определенный период времени. По действию он очень сильно напоминает застежку-молнию во время дождя, когда совершенно темная комната на миллисекунды освещает ярким светом.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:
Светодиодная матрица —
Источник 12 В —
Транзистор K2543 —
Диодный мост —
Микросхема NE555 —
Резисторы и конденсаторы —
светодиоды на сетевом напряжении со встроенным драйвером:
Схема конструктора строба

Я бы не сказал, что схема сложная, достаточно простая.Но у него нет гальванического натяжного перехода, а значит — нельзя прикасаться к каким-либо элементам схемы во время ее работы и при сборке, чтобы быть особенно внимательными.
Визуально схему можно разделить на блок питания 12 В, генератор импульсов, выпрямитель и линейку светодиодов.
Рабочий Стрелобоскоп
Генератор коротких импульсов собран на микросхеме NE555. Время между импульсами можно изменять вращением ручки переменного резистора R3.
Ключ к выходу этого генератора подключен к полю транзистора, коммутирующего напряжение 220 В, в цепи питания светодиодных матриц, включенных параллельно друг другу.Светодиодные матрицы
питаются от постоянного тока, выпрямляющего диодный мост. Это необходимо для того, чтобы переключить цепь полевого транзистора, который работает только с постоянным напряжением.
Сборка строба
Стробоскоп собирается в кабельный кабель. Светодиоды прикручиваются к широкой стороне, без радиаторов. Поскольку светодиод используется где-то на 2-5% своей мощности (импульсная работа), необходимость в радиаторах отпадает.

Боковые стенки вырезаны из того же кабеля и приклеены.Сверху выведен переменный резистор для регулировки частоты мерцания.
Схема блоков в корпусе:
Внимание
Светодиоды очень мощные и могут повредить глаза, поэтому смотреть на них не рекомендуется. Особенно опасны стробирующие вспышки, так как в темноте глаз расслабляется, а яркий пульс проникает прямо на сетчатку.
Также не забываем, что вся схема находится под угрозой для жизни в сети.
Результат работы
Работа стробоскопа, к сожалению, не проходит ни через фото, ни через видео. Так как даже видеокамера очень плохо проходит короткий импульс и он просто кричит.
Но от себя могу сказать, что стробоскоп отличный, вспышки короткие и очень яркие. Смотрится очень эффектно, в целом все как надо.
Карбюраторные автомобилисты не знакомы со сложностями процесса регулировки зажигания.Обычно это делается на слух, что не очень удобно. С помощью стробоскопа можно облегчить этот процесс. Однако промышленные устройства довольно дороги, поэтому многие делают стробоскоп для розжига своими руками.
Недостатки промышленных моделей
Промышленные устройства часто имеют определенные недостатки, из-за которых полезность устройства весьма сомнительна.
Начнем с того, что цена на них довольно значительная. Например, современные цифровые модели обойдутся автомобилисту в 1000 р.Более функциональные модели уже из 1700. Продвинутые стробоскопы стоят порядка 5 500 р. Надо сказать, что стробоскоп автомобильный (сделанный своими руками) обойдется автомобилисту в 100-200 рублей.
Часто в заводских устройствах производитель применяет особо дорогие газоразрядные лампы. У лампы есть определенный ресурс, и через какое-то время ее придется заменить. А это само по себе равносильно приобретению нового заводского устройства.
Почему стробоскоп должен делать самому?
Недостатки заводских и технологических устройств подталкивают автолюбителя к самостоятельному изготовлению данного устройства.К тому же намного дешевле за счет оснащения этого оборудования светодиодами вместо дорогой лампы. В качестве источника диодов или донора подойдет обычная лазерная указка или фонарик.
Остальные реквизиты тоже будут в копейке. Специальных инструментов не будет. Бюджет процесса изготовления стробоскопа составит не более 100 рублей.
Как сделать стробоскоп своими руками?
Схем и вариантов изготовления существует огромное количество.Однако в большинстве своем все проекты по созданию этого гаджета похожи. Посмотрим, что понадобится для сборки.
Нам понадобится простой транзистор КТ315. Его легко найти в старой советской магнитоле. Обозначение может немного отличаться, но это не беда. Тиристор КУ112А без проблем извлекается из блока питания старого телевизора. Также можно найти небольшие резисторы. Поскольку светодиодный стробоскоп мы делаем своими руками, то, естественно, вам понадобится светодиодный фонарик.Для этого лучше покупать самые дешевые, в Китае. Кроме того, необходимо запастись конденсатором на 16 в любой низкочастотный диод, маленькое реле на 12 А, провода-крокодилы, экранированные проводом длиной 0,5 м, а также небольшой кусок медной проволоки.
Собери прибор
Схема небольшая, и разместить ее можно прямо в том самом китайском фонарике. Итак, через отверстие в фонарике желательно пропустить провода для питания устройства. На концах проводов лучше насыпать крокодилов.В боковой стенке нужно проделать дырку, если китайцы ее еще не сделали. Через это отверстие будет пропущен экранированный провод. На противоположном конце необходимо заизолировать оплетку и припаять сам кусок медной проволоки к основной опоре провода. Это будет датчик.
Схема устройства и принцип работы
После прохождения тока по проводам питания конденсатор очень быстро заряжается через резистор. Когда будет достигнут определенный порог заряда, резистор напряжения потечет на размыкающий контакт транзистора.Здесь будет работать реле. Когда реле замкнуто, оно образует цепочку из тиристора, светодиода и конденсатора. Тогда через делитель импульс попадет на управляющий выход тиристора. Далее тиристор открывается, и конденсатор разряжается на светодиоды. В результате стробоскоп, сделанный своими руками, ярко мигает.
Через резистор и тиристор база транзистора подключается к общему проводу. Из-за этого транзистор закрывается, а реле выключится.Увеличивается время свечения светодиодов, так как контакт разводится не сразу. Но контакт разорвется, и тиристор обесточится. Схема вернется в исходное положение до тех пор, пока не пойдет новый импульс.
Изменяя емкость конденсатора, можно изменять время свечения. Если выбрать конденсатор большей емкости, то светодиод стробоскоп, своими руками, будет ярче и светиться дольше.
Устройство на микросхеме
Основной частью этой несложной схемы является микросхема DD1.Это так называемый атигнер 155Ag1. В этой схеме он запускается только от отрицательных импульсов. Управляющий сигнал пойдет на транзистор CT315, и он будет формировать эти отрицательные импульсы. Резисторы 150 к ОМ, 1 к ОМ, 10 к ОМ, а также Стабилитрон КС139 работают как ограничители амплитуды входящего сигнала от зажигания автомобиля.
Конденсатору 0,1 МПа вместе с сопротивлением 20 кОм будет придана желаемая длительность импульса, которую будет формировать микросхема. При такой емкости конденсатора длительность импульса будет примерно до 2 мс.
Тогда с 6-го плеча микросхемы импульсы, которые будут синхронизированы с зажиганием автомата до этой точки, попадут на базовый вывод транзистора CT 829. Он здесь как ключ. Результат — импульсный ток через светодиоды.
Как работает этот стробоскоп для автомобилей? Своими руками нам нужно провести пару проводов к клеммам автомобильного аккумулятора. Необходимо следить за уровнем заряда аккумулятора.
Если вы наверняка соберете эту простую схему, вы сразу увидите, как работает устройство.Если вдруг яркости не хватит, это регулируется подбором соответствующего сопротивления.
В качестве устройства для устройства можно использовать старый или китайский фонарик.
Еще одна схема стробоскопа
Этот стробоскоп на светодиодах, своими руками сделанный по этому принципу, также может питаться от автомобильного аккумулятора. Диоды позволят защитить от неправильной полярности. В качестве застежки здесь используется обычный крокодил. Его необходимо прикрепить к высоковольтному контакту первой свечи на моторе.Далее импульс пройдет через резисторы и конденсатор и поступит на вход триггера. К тому времени эта запись уже будет включена симулятором.
Пульс в обычном режиме. Доходность прямого срабатывания триггера имеет низкий уровень. Обратный вход, соответственно — высокий. Конденсатор, подключенный плюсом к инверсному выводу, заряжается через резистор.
Импульс высокого уровня запускает симулятор, который включает триггер и служит для зарядки конденсатора через резистор.Через 15 мс конденсатор полностью зарядится, и курок перейдет в нормальный режим.
В результате симулятор отреагирует на это синхронной последовательностью прямоугольных импульсов длительностью около 15 мс. Продолжительность можно отрегулировать, заменив резистор и конденсатор.
Импульсы второй микросхемы составляют до 1,5 мс. На этот период открываются транзисторы, являющиеся электронным переключателем. Затем ток течет через светодиоды. По такому принципу работает стробоскоп для автомобиля (изготовлен он своими руками или нет, неважно — оба прибора светятся одинаково).
Ток, проходящий через светодиоды, намного больше паспортного. Но, поскольку вспышки короткие, то и светодиоды не выйдут из строя. Яркости хватит, чтобы пользоваться этим полезным устройством даже днем.
Этот стробоскоп можно собрать в футляр от того же многострадального карманного фонарика.
Как работать с устройством?
Собрав на одной из схем схемы, легко и просто, а главное точно отрегулировать зажигание на карбюраторных двигателях, проверить правильность работы свечей и катушек, контролировать работу опережения регуляторы угла.
Чтобы максимально выставить зажигание, обычно исходят из того, что смесь зажигается на пару градусов до того, как поршень подойдет к верхней точке. Этот угол называется «Угловым углом». При увеличении оборотов коленчатого вала угол тоже должен увеличиваться. Итак, этот угол выставляется на холостом ходу, после чего необходимо контролировать правильность настройки на всех режимах работы агрегата.
Выставляю зажигание
Запустите и прогрейте двигатель. Теперь запитываем наш стробоскоп на светодиоды и подключаем датчик.Теперь нужно отправить прибор на этикетку на корпусе GDM и найти этикетку на маховике. Если момент сорвался, метки будут достаточно далеко друг от друга. Способ вращения корпуса MRR, добиться отметок. Когда вы нашли это положение, зафиксируйте резину.
Тогда пора наращивать обороты. Теги разойдутся, но это вполне нормальная ситуация. Так выполняется настройка зажигания с помощью стробоскопа.
Итак, мы выяснили, как делается стробоскоп на светодиодах своими руками.
Стробоскоп — это оборудование, способное непрерывно воспроизводить световые импульсы. В настоящее время самым распространенным является стробоскоп на светодиодах. Он нашел свое широкое применение в самых разных сферах нашей жизни. Например, это устройство незаменимо в сфере строительства и ремонта (выделение домов, зданий и сооружений), в индустрии рекламы, машиностроении, а также при проектировании ресторанных и гостиничных комплексов, кафе, ночных клубов и прочего. .
Благодаря довольно простой конструкции стробоскоп на светодиодах легко сделать своими руками.Для этого требуется только принципиальная схема, микроконтроллер, защитное устройство, а также датчики в зависимости от функционального назначения устройства.

Этот автомобильный стробоскоп достаточно мощный и может содержать несколько светодиодов. Для сборки устройства следует купить таймер на микросхеме NE555 и полевой транзистор. Наиболее подходящими могут быть транзисторы типа IRFZ44, IRF3205, KP812B1 и ряд других.

Искомое устройство получается достаточно компактным и мощным.Кроме того, вы можете регулировать частоту мигания светодиодов. Из-за того, что на переходе происходит небольшой спад напряжений, лучше всего применять диод Шоттки. Также необходимо создать необходимую герметичность пластикового корпуса, в котором находится борт. В этом случае незаменимым будет синтетический силикон.

Полевой транзистор при длительной работе обычно перегревается, поэтому его следует устанавливать на радиатор. Схема может питать светодиоды, напряжение которых не превышает 12 вольт.Иначе горит проводка.
Самодельный стробоскоп изготавливает достаточно большое количество автолюбителей и профессионалов, так как эта процедура практически не требует особых знаний и навыков. Чтобы сделать стробоскоп своими руками и при этом соответствовать всем требованиям и предпочтениям, необходимо получить качественный способ выбора светодиода. В настоящее время наибольшей популярностью пользуются светодиодные устройства, так как их срок службы, а также яркость свечения значительно превосходит любые другие типы излучателей.
В интернете очень долго пытался найти схему светодиодного стробоскопа. Понимающие в электронике люди теперь скажут: «Подумай, стробоскоп, а что там сложного». Стробоскопы разные, и все ранее известные схемы мне не подходили, так как единственной целью было получить эффект полицейского стробоскопа. Может не все заметили, но мигалка Militia работает очень интересно — каждая лампочка несколько раз мигает, потом переключается. В результате мы получаем эффект, более известный под названием «Полицейская вспышка».
Стробоскоп можно собрать по разным схемам с помощью мультивибратора, но ни один из них не дает желаемого эффекта или эффект нестабильный. Эта задача вполне выполнима, если можно перенести МК, но в моем случае такой возможности не было (недружелюбно к микроконтроллерам). Оставалось найти альтернативу на простых и доступных элементах. На зарубежных сайтах была обнаружена очень интересная скорость электрического молота с использованием таймера серии 555. Микросхема работает как генератор прямоугольных импульсов.
В схеме также использован счетчик К561И8 (в моем случае используется импортный аналог, в общем не критично). Чип представляет собой счетчик десятичного делителя, то есть имеет 10 расшифрованных выходов. Он состоит из высокоскоростных счетчиков и декодеров. Работа счетчика, думаю, всем понятна, объяснять не буду. Чтобы получить эффект мигания, когда каждый светодиод мигает дважды, необходимо использовать два близких выхода измерителя. Когда сигнал поступает на счетчик, на выходах поочередно формируются импульсы.Сначала на первом выходе формируется импульс, затем переключается на второй, третий и так до конца, затем процесс повторяется первым. Частоту и интенсивность вспышек можно регулировать, если регулировать их номиналом резистора от 6 до 7 выходов таймера. В выходном каскаде можно использовать практически любые мощные питающие транзисторы проводимости, в моей версии использовалось 13007 (сброшено с платы Ballast LDS).

Вы также можете настроить количество миганий для каждой лампы (1-5 миганий перед переключением).Для этого просто добавляем диоды на выходы микросхемы. Например, один канал — это выводы 4 и 2, а второй, соответственно, 7 и 9, для тройной вспышки одного канала, просто нужны выводы 1,3,5 (Первый канал) и 6.8.0 (второй канал) диоды для подключения друг. Мощность подключенной нагрузки зависит от силовых клавиш. Если планируется маломощный стробоскоп на светодиодах, можно на выходе использовать маломощный CT315, при более мощных нагрузках в качестве выходных ключей следует использовать полевые транзисторы.

Устройство имеет достаточно широкий диапазон входных напряжений, начинает работать с 4,5-5 вольт, при этом частота миганий не меняется в зависимости от номинального входного напряжения. Такой стробоскоп стоил всего 1,5 доллара (транзисторы были). Из схемы также можно исключить стабилизатор напряжения на 5 вольт, микросхема отлично работает от аккумулятора автомобиля. Если вы планируете использовать светодиоды, не забудьте про ограничительные резисторы, и вы будете наблюдать помутнение кристалла светодиода.

Вся установка выполнена в алюминиевом корпусе от китайского электронного трансформатора Для питания галогена от 12 вольт.

Корпус оказался очень подходящим. Девайс прям с завода не отличить, хотя установка комплектующих производилась на самосвальной плате.
Как использовать индикатор времени для установки времени зажигания
Примечание: этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно для вас заработать небольшую комиссию за соответствующие покупки.
Обновлено 26 мая 2021 г.
Вам необходимо отрегулировать время на автомобиле для многих старых моделей (тех, которые имеют дистрибьютора), чтобы поддерживать наилучшую возможную производительность. Если пренебречь синхронизацией, вы можете столкнуться с плохим расходом топлива, меньшей мощностью при нажатии на газ и, в конечном итоге, с проблемами, которые могут помешать работе двигателя.
Хотя вы можете попросить механика отрегулировать время за вас, это довольно простой процесс, и вы сможете сэкономить много денег, если научитесь делать это самостоятельно.Перед тем как прыгнуть, дважды проверьте свой автомобиль.
Большинство выпускаемых с начала 90-х годов будут иметь электронную систему определения угла опережения зажигания и не требуют такого обслуживания. В таких случаях лучшим вложением будет сканер.
Что такое время?
Прежде чем мы научимся устанавливать угол опережения зажигания, нам потребуется небольшой урок о том, как работают двигатели. Проще говоря, двигатель работает за счет небольших взрывов бензина, заставляющих поршни двигаться вверх и вниз.
Это движение вращает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и вращает колеса.При этом игнорируется множество других процессов, которые происходят одновременно, но это основная функция вашего движка.
Чтобы зажечь бензин, мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени автомобиля, мы говорим о том, чтобы свеча зажигания загоралась в самый лучший момент.
Более конкретно, мы хотим запустить пробку прямо перед тем, как поршень достигнет своего пика при движении вверх и вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить обо всем цикле двигателя.
Четыре такта
Чтобы двигатель оставался работающим, он быстро выполняет четыре шага (так называемые такты). Эти ходы называются впуском, сжатием, мощностью и выпуском.
Во время впуска воздух и топливо втягиваются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия — это когда поршень оказывает давление на топливовоздушную смесь.
Давление необходимо для получения хорошего взрыва вместо медленного горения, и это ключ к получению толчка из процесса.Воздух полностью сжимается, когда поршень находится максимально высоко, и это называется «верхней мертвой точкой». Это идеальное время для зажигания свечи зажигания.
Следующая стадия — мощность, когда взрыв бензина с силой толкает поршень назад, чтобы вращать двигатель. Последним шагом является выхлоп, когда побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы начать процесс заново.
Напомним, что мы проверяем время, чтобы убедиться, что свеча зажигания зажигается, когда топливная смесь полностью сжата.Это дает нам максимальную мощность для каждого зажигания, но чрезмерный износ может привести к тому, что свечи загорятся слишком рано или поздно. Это причина для обслуживания сроков.
Общие сведения о числах времени
Прежде чем мы перейдем к настройке времени, нам нужно знать стандарты. Регулировка времени измеряется в градусах. Во время этого процесса вы будете увеличивать или уменьшать время на несколько градусов. Вы можете найти эти числа на шкиве коленчатого вала или маховике двигателя.
На них сделают насечки в виде линейки, и они помогут вам в точной настройке.Вам нужно будет сравнить полученные цифры с рекомендациями производителя.
Они немного отличаются для каждой модели, и вы, вероятно, не найдете эту информацию в руководстве пользователя. Вместо этого обратитесь к веб-сайтам производителей или спискам профессиональных механиков.
Как использовать индикатор времени
Наконец, мы подошли к индуктивному индикатору времени (или пистолету). Вы можете настроить его при выключенном двигателе, чтобы избежать несчастных случаев. Пистолет должен иметь несколько заглушек или зажимов.
Вы хотите подключить соответствующие кабели к клеммам питания и заземления автомобильного аккумулятора.Третий провод присоединяется к проводу свечи зажигания номер один.
Убедитесь, что у вас правильный штекер, так как это сильно повлияет на ваши временные показания. Когда все прикреплено, заведите машину и дайте ей поработать на холостом ходу. Посветите светом на цифры времени на метках на шкиве коленчатого вала, и вы увидите число.
Пистолет для измерения времени работает по простому принципу. Когда загорается свеча зажигания, ток заставляет пистолет мигать. Этот стробирующий эффект должен приводить к тому, что одно из временных чисел должно оставаться постоянным во время работы двигателя.Сравните количество с рекомендациями производителя.
После того, как вы проверили время холостого хода, вы хотите увеличить обороты двигателя (для этой части необходим друг). На нейтрали разгоните двигатель примерно до 3500 об / мин.
По мере того, как двигатель вращается быстрее, время будет изменяться. Это создает временной диапазон, и вы хотите сравнить весь диапазон с данными производителя.
Изменение тайминга
Теперь, когда у вас есть номер, вы знаете, какие изменения нужно внести.Научиться опережать время (или уменьшать его) — самая легкая часть. Ослабьте болт распределителя так, чтобы его было едва можно повернуть.
Вы не снимаете распределитель, а будете его вращать. Когда вы раскручиваете корпус распределителя, вы регулируете угол опережения зажигания.
Вносите корректировки небольшими приращениями, пока время не будет в правильном диапазоне. В первый раз потребуется немного практики, но вы быстро это почувствуете. На этом этапе вам может быть интересно, в какую сторону повернуть распределитель, но на самом деле это зависит от автомобиля.
Как правило, вы опережаете время, вращая его напротив ротора. Если ротор вращается по часовой стрелке, вы хотите повернуть распределитель против часовой стрелки, если двигателю нужно двигаться вперед. Если это вас сбивает с толку, вы можете просто сделать небольшой поворот и немного проб и ошибок.
После регулировки затяните распределитель и убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены, и еще раз проверьте синхронизацию. Промойте и повторяйте, пока цифры не станут правильными.
Вот и все. Теперь синхронизация двигателя оптимизирована, и ваш автомобиль будет работать в лучшем виде!
Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле
В этом руководстве содержится совет « bygone» по проверке и регулировке угла опережения зажигания на классическом автомобиле.Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.
Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.
Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.
Как проверить угол опережения зажигания
Прежде чем мы начнем, вы можете получить общее представление об основах синхронизации зажигания здесь.
Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:
Какой из ваших цилиндров номер 1.
Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
В какой момент (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала до ВМТ — цилиндр ГРМ должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также варьируется для одного и того же автомобиля в разных странах, где действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, где их нет.)
Так что соберите свои факты из руководств для мастерских для соответствующих стран. Не стоит просто гуглить, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.
Фактическая работа состоит из четырех этапов :
Создание на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
Нанесение на вращающуюся часть двигателя, такую как шкив вентилятора или маховик, метки, обозначающей ВМТ.
Также устанавливают на вращающемся элементе еще одну отметку «опережение», представляющую количество градусов до ВМТ, при котором должно происходить сгорание.
Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой подходящий) срабатывал точно так, как метка продвижения на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.
Где найти метки момента зажигания
Первый шаг в определении времени зажигания — это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их.На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.
Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала
Если метки газораспределения находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху раструба в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.
На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика.Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.
Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу. Они установлены за шкивом и могут иметь временную шкалу.
В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с гасителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.
Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка
Следующий шаг — определить, что идентифицируют метки.
На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 ‘или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ — та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».
Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы не усложнять задачу, это предварительный знак.
Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой продвижения, а другая — меткой ВМТ.
На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время. Полезно знать в наше время.
На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 16 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.
Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может управляться автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.
Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.
Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ
Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.
Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в синхронизирующем цилиндре (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.
Для этого двигатель должен быть повернут в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.
Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них — использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.
Другой способ — повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, и двигатели с вентиляторами с электрической или вязкостной муфтой не должны поворачиваться таким образом.
Еще один способ — использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.
Никогда не переворачивайте двигатель задним ходом; вы получите ложное показание.
Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысла, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.
В двигателях с верхним распределительным валом необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, но имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.
Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырей, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, вверните свечу зажигания примерно на пол-одного оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.
По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.
Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No.1 вернется в это положение.
Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.
Маркировка метки времени
Затем вам нужно установить временную метку на нужное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.
Это можно сделать двумя способами. Один из них — измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карты круг точно такого же размера, как и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.
Карту времени можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.
Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.
Умножьте это на 22. Затем умножьте на необходимое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:
Рассчитать положение установочных меток шкива
Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.
Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если смотреть на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка — BTDC, перед верхней мертвой точкой.
Как установить момент зажигания
Существует три метода установки угла опережения зажигания:
Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.
Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.
Регулировка точек
Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.
Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания
Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;
Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.
Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-либо еще) точно совпадает с фиксированной контрольной отметкой.
Если лампочка загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание продвигается вперед и должно быть замедлено; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.
Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв крокодиловый зажим к другому концу каждого провода.
Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.
Если метки ГРМ находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.
Когда вы приступаете к окончательной настройке тайминга с помощью нониусной шкалы (точного регулятора) на распределителе, все, что разрешено, — это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов переместятся на 11.Если больше шести, следует вернуться к вращению корпуса распределителя.
Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что в отверстии для свечи зажигания нет песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставлять свечу зажигания для контроля объема пузырька, но с более тонкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к неверным показаниям. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (вместо этого вам, возможно, придется сделать отметку), а затем отметьте обод шкива точно напротив этого с помощью ножовки. Выровняв установочные метки и отцентровав нониусную шкалу (если она имеется), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадают. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.
Как настроить синхронизацию с помощью метода проблескового маячка
В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда появляется искра №1, загорается лампочка.
Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на метки газораспределения (на шкиве или демпфере коленчатого вала, или на маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.
Таким образом, легко увидеть, совпадает ли метка продвижения на шкиве с фиксированной меткой на двигателе.
Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; это зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Итак, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.
Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин — и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)
Вот самые популярные Timing Lights на eBay.Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние — Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.
Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.
Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).
Изображение показано только для облегчения идентификации вакуумной трубы. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка неподвижного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые — четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод — к свече, другой — к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метки синхронизации. Если они не выравниваются на правильной скорости, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.
Меры предосторожности и полезные советы
У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.
При отключении всегда отсоединяйте сначала штекерный провод № 1, а затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.
Стробоскоп заставляет все, что вращается со скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.
Снятие ремня вентилятора во время регулировки является разумной мерой предосторожности, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.
Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, — убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.
Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.
Монолитный момент зажигания
Монолитная синхронизация была более поздней разработкой, впервые разработанной компанией Ford в США.В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.
Когда коленчатый вал вращается, индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитную синхронизирующую аппаратуру, установленную на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор, и регулировка выполняется таким же образом, как и со стробоскопом — путем поворота распределителя до совмещения временных меток.
Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.
Электронное зажигание
Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.
Существует два основных типа электронного зажигания
Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».
Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое измерение времени.
С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.
Бесконтактные системы зажигания также могут синхронизироваться только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как лампочка на 12 В при обычном статическом отсчете времени.
Дорожные испытания Момент зажигания
Дорожные испытания — заключительный этап установки угла опережения зажигания.
Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечи зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы удалите его, заменили вентилятор.
Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Затем увеличьте скорость на высшей передаче и полностью открытой дроссельной заслонке, примерно от 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому звуку розыгрыша (легкий металлический стук.
Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле
Если загорание появляется в какой-либо заметной степени, значит двигатель слишком далеко продвинулся.
Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в нужном направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.
Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.
Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка — и повторите тест.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, является самым коротким и с легким намеком на розовый, время вашего автомобиля будет оптимальным.
О сайте
Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.
Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.
Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.
С уважением СКОТТИ
Время строба | TheGoldenBug.com
Измерение времени с помощью стробоскопической лампы газораспределения необходимо производить при прогретом двигателе. Если ваше время настолько не в порядке, что двигатель не запускается, распределители SVDA и 009 могут быть синхронизированы статически, чтобы вы были в примерном состоянии. См. Процедуру статической синхронизации. [/ Mark]
Стробоскоп излучает очень яркий свет, который вспыхивает от инструмента, похожего на пистолет, когда загорается свеча зажигания №1. Обязательно прочтите инструкции, прилагаемые к стробоскопу.
Установка 009 Centrifugal Advance, Single-Vacuum Dual Advance (SVDA) и вакуумных распределителей со стробом
[mark] Приблизительная настройка времени холостого хода для центробежного распределителя продвижения (009), распределителя простого вакуума, а распределитель только вакуумного продвижения — 7.5o Перед верхней мертвой точкой (BTDC). Это означает, что, когда вы видите отметку 7,5 ° в разрезе картера (со стробоскопом), метка ВМТ на шкиве будет примерно на 11,5 мм СЛЕВА от разъема картера, когда распределитель правильно синхронизирован. Опять же, это ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ настройка времени на холостом ходу. [/ Mark]
Важное примечание относительно вакуумных линий: при синхронизации вакуумного распределителя необходимо присоединить вакуумную линию (и). Вакуумная линия на распределителях одинарного вакуума с двойным продвижением (SVDA) должна быть снята с вакуумного баллона на распределителе и закупорена, чтобы предотвратить попадание воздуха в карбюратор во время отсчета времени.Для ОБОИХ распределителей центробежного опережения (009) и SVDA — если есть вакуумный шланг, идущий от порта во впускном коллекторе под карбюратором до воздухоочистителя, этот шланг также должен быть снят и заглушен, для того же причина. Обязательно заглушите его так, чтобы воздух не попадал во впускной коллектор.
Резюме относительно вакуумных шлангов во время отсчета времени: просто убедитесь, что вакуумные порты на карбюраторе и впускном коллекторе закрыты, чтобы воздух не всасывался во время отсчета времени.
Для этих распределителей время опережения более важно, чем время простоя. В идеале он должен увеличиваться на 28-30o при 3500 об / мин, а затем должен вернуться к значению, близкому к 7,5o BTDC на холостом ходу (900 об / мин). Части центробежного опережения этих распределителей различаются — если максимальное опережение установлено на правильное значение 28–30 ° до ВМТ при 3500 об / мин, время холостого хода должно находиться в диапазоне 5–8 ° до ВМТ.
Затяните стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
Убедитесь, что метка максимального опережения опережения четко видна на шкиве коленчатого вала (т. Е. Отмечена белой краской).
Прикрепите индуктивный зажим к световому индикатору вокруг провода свечи зажигания №1, рядом со свечой зажигания и вдали от других проводов свечи зажигания, чтобы избежать помех. Обратите внимание на стрелку на зажиме, указывающую на свечу зажигания (если она есть).
Питание стробоскопа подается через красный зажим. Подключите его к удобному источнику питания.Мы используем клемму на правой стороне катушки (клемму с проводами к автоматической заслонке, фонарям заднего хода и соленоиду холостого хода — клемма №15). В качестве альтернативы (и, возможно, более удобно) вы можете использовать положительную клемму генератора.
[отметка] Если ваш автомобиль оборудован системой зажигания емкостным разрядом, питание катушки подается косвенно через блок CDI. В этом случае просто прикрепите красный зажим на стробоскопе к любому удобному источнику питания на 12 вольт. Как указано выше, провод к автомату мы используем только потому, что это удобно.[/ mark]
Предупреждение! Если вы подключаете индикатор хронометража к соединению автоматической воздушной заслонки, ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО, чтобы черный провод от выключателя зажигания (клемма № 15 на катушке) случайно не отсоединился от соединения воздушной заслонки и не упал, чтобы коснуться корпуса генератора при зажигание включено. Если это произойдет, вы получите ливень искр, а еще хуже — вы сожжете ключ зажигания! (Голос опыта — это случилось со мной ДВАЖДЫ! Можно подумать, я узнаю …. У меня получается заменить выключатели зажигания!)
Присоедините черный зажим к массе (болт на топливном насосе и гайка заднего карбюратора — удобные места, но убедитесь, что провод не запутывается с ремнем вентилятора. !).
[отметка] Рекомендуется закрепить лампу ГРМ в стороне от ремня вентилятора после его подключения и во время запуска автомобиля, чтобы провода не запутались в ремне вентилятора. Заправить его перед (помните, спереди) стандартным воздухоочистителем или где-нибудь еще в моторном отсеке, где он находится вверху и в стороне от ремня вентилятора, — это хорошая идея.
Как работает индикатор времени?
Это не вызывает уверенности, когда вы едете и чувствуете внезапную последовательность сотрясений и ударов, исходящих от двигателя вашего автомобиля. Стук, как известно состояние, может быть признаком чего-то ужасного … или это может просто означать, что двигатель немного не работает.
Чем вы занимаетесь? Что ж, вы можете поехать на своей машине в автосервис Честного Эла и раскошелиться на долларовый эквивалент приятного вечера на двоих…. поэтому Ал мог просто сказать вам, в чем проблема (на самом деле, конечно, исправить это нужно дополнительно). Или, если у вас есть более старая модель автомобиля, в которой используется дистрибьютор, вы можете диагностировать проблему самостоятельно, используя индикатор времени.
Проще говоря, индикатор времени помогает точно настроить, когда искра вырывается из свечи зажигания и воспламеняет топливо в вашем автомобиле. Правильно отрегулированное время, в свою очередь, помогает убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной мощностью и эффективностью. А кто этого не хочет?
Во-первых, вы должны знать, что индикаторы времени бывают разных форм и размеров, а их функции варьируются от простых функций до множества наворотов.Самые простые и недорогие индикаторы времени вписываются в основную форму ручки. Но большинство людей, вероятно, предпочли бы гораздо более прохладную разновидность лучевого пистолета с «пистолетной рукояткой» … потому что они более эргономичны в тесноте моторного отсека автомобиля (да, вот и все). Что еще более важно, чем дороже индикатор времени, тем больше вероятность, что его будет легче читать даже при ярком освещении.
(Эта информация, кстати, применима в основном к более старым автомобилям, которые используют распределитель для передачи электроэнергии на свечи зажигания.Более новые автомобили с системами зажигания без распределителя используют компьютер для управления процессом зажигания.)
Одна интересная особенность таймерных огней заключается в том, что, в отличие от фонарика, вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас закончится заряд для питания света. То есть, пока ваша машина работает и подключена к исправному 12-вольтовому аккумулятору. Подготовить таймер к действию невероятно просто. При выключенном двигателе вы просто зажимаете красный провод индикатора времени к положительной клемме аккумулятора, а затем черный провод к отрицательной клемме аккумулятора.Наконец, вы берете сигнальный провод и зажимаете его прямо на проводе свечи зажигания №1. (Если вы не уверены, какой провод свечи зажигания «номер 1», остановитесь! И обратитесь к руководству по обслуживанию или на онлайн-форум владельцев вашего автомобиля.)
Когда несколько индикаторов времени погаснут, вы возможно, придется подсоединить провод датчика искрового сигнала устройства непосредственно к наконечнику свечи зажигания. Однако большинство легких устройств, представленных сегодня на рынке, крепятся прямо к проводу свечи зажигания. Эти индуктивные индикаторы времени способны обнаруживать разряд электричества каждый раз, когда загорается свеча зажигания, подобно тому, как врач использует стетоскоп для определения пульса вашего тела.Когда вы нажимаете на курок индикатора времени (при работающем двигателе), каждый раз, когда загорается свеча номер 1, индикатор времени мигает лучом света.
Посредством явления, известного как стробоскопический эффект, правильно направленный световой индикатор времени укажет, где поршень номер 1 находится в движении вверх и вниз, когда зажигается искра. Образно говоря, это так. Очевидно, вы не видите фактического местоположения поршня. Вместо этого время искры измеряется в градусах. Градусы относятся к тому, насколько далеко коленчатый вал повернулся относительно поршня цилиндра номер 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
На некоторых автомобилях шкив коленчатого вала имеет несколько отметок и цифр. Рядом со шкивом двигателя имеется отметка, обозначающая ВМТ. Стробирующий индикатор времени «замораживает» движение шкива и позволяет увидеть, на сколько градусов до или после ВМТ зажигается искра. Манипулируя крышкой распределителя (слегка поворачивая ее по или против часовой стрелки), вы можете отрегулировать время подачи искры. Чтобы еще больше запутать: иногда метки газораспределения можно найти на маховике или даже на шкиве вентилятора.А иногда показатели меняются местами. Так что просто прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и знайте, что вы ищете, прежде чем начнете размахивать этим световым пистолетом!
По любому количеству причин человек может пожелать, чтобы искра загорелась раньше, чем поршень достигнет ВМТ (это означает, что синхронизация опережает время). И наоборот, если проблема возникает из-за чрезмерной детонации, может показаться, что лучше иметь искру для воспламенения топлива после того, как поршень достигнет ВМТ (это означает, что синхронизация замедляется).
Как узнать точные временные характеристики? Вы можете легко найти это на этикетке с информацией о контроле за выбросами автомобиля (расположенной на нижней стороне капота или вдоль крыла для автомобилей, построенных в Соединенных Штатах) или в руководстве по обслуживанию, относящемуся к вашему автомобилю.
Это обобщенные инструкции о том, как работает таймер и индикатор времени. В зависимости от особенностей вашего автомобиля и того, какой световой индикатор вы используете, то, что вы фактически видите под капотом, может отличаться. Вы можете использовать более сложные процедуры (например, регулировку времени вакуумирования), чтобы добиться еще более точной настройки характеристик вашего автомобиля. В любом случае, лучше всего прочитать конкретные инструкции в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля и инструкции, прилагаемые к используемой вами модели фонаря времени.Также помните, что любое установленное вами вторичное оборудование, например нестандартные свечи зажигания или провода свечей зажигания, может привести к неточным показаниям.

28Фев
Как проверить машину на розыск бесплатно: Проверка автомобиля на розыск — проверить машину на угон по гос номеру или vin — Автокод
28 Фев 1970 alexxlab Комментировать
Проверка автомобиля на розыск — проверить машину на угон по гос номеру или vin — Автокод
Из 100 разыскиваемых автомобилей в стране полицейские находят только 7-10 – остальные перепродают мошенники. Чтобы перед покупкой проверить авто на розыск, воспользуйтесь сервисом Автокод онлайн!
Что даёт проверка автомобиля на розыск
С Автокод вы получите сначала краткую характеристику авто, а затем развернутый отчет о машине по vin или гос.номеру. В нём будет следующая информация:
разыскивается машина или нет;
данные об угоне;
информация о пробеге;
данные об ограничениях и аресте;
находится ли машина в залоге и т.д.
Госномер авто добавляют в базу нарушителей ГИБДД в случае угона ТС, нанесения ущерба другим людям, скрытия с места ДТП, неуплаты штрафов, задолженности и т.д. В зависимости от ситуации сотрудники полиции могут забрать машину у нового владельца.
Почему важно проверить авто на розыск перед покупкой
Денис Лукин, автоэксперт, компания «Ремонтиста»:
— Покупка разыскиваемого автомобиля грозит тем, что его отберут в ГИБДД при регистрации, и пока будет идти следствие, а это может затянуться на долгий срок, автомобиль будет стоять на штрафплощадке. Ещё хуже, если нового владельца тоже каким-то образом привлекут. Надо доказать, что купил его недавно и к тёмному прошлому этого автомобиля отношения не имеешь. Поэтому при заключении сделки рекомендую сразу проверить авто на розыск и узнать его подноготную.
Что будет, если не проверить авто на розыск
Роман, обманутый покупатель:
— Купил машину по договору купли-продажи у частного лица. По ПТС я стал четвертым владельцем ТС. Спустя две недели меня остановили на посту и сказали, что авто числится в розыске. Решил пробить по базе онлайн. Оказалось, первый владелец отдал машину салону на реализацию. Тот, в свою очередь, забрал транспорт, но деньги за продажу автомобиля хозяину так и не вернул, после чего прекратил существование. Бывший владелец подал заявление в полицию, и машину объявили в розыск.
На данный момент работаю с юристом, обратился в суд. Говорят, есть все шансы, что авто останется у меня. Бывший хозяин согласился на круглую сумму, чтобы дело закрыли. Пока проблема решается, потратил уже все нервы.
Как узнать, находится ли машина в розыске
Чтобы пробить машину на розыск, следуйте по шагам:
введите гос.номер или vin в поисковую строку;
сверьте краткую характеристику вашего ТС;
кнопкой «Купить» оплатите полную услугу сервиса;
откройте отчет с развернутой информацией.
Копия полного отчета поступит в виде письма на ваш электронный адрес. Проверка займёт несколько минут!
Почему лучше пробить машину через Автокод
Автокод производит проверку на розыск онлайн быстро и качественно. Сервис ежедневно отправляет более 500 развернутых отчетов и бесперебойно ведёт работу с клиентами по телефону службы поддержки.
Почему стоит выбирать Автокод:
Информация актуальна и проверена по базе ГИБДД.
Возможность проверить машину на розыск по госномеру.
На проверку уходит 5 минут!
Доступно приложение «Автокод».
Воспользовавшись сервисом, вы получаете ясную историю автомобиля. Для проверки не требуется искать VIN и другие данные. Сайт позволяет узнать, в розыске ли машина, в любое время суток. Приложение «Автокод» доступно для всех моделей и работает из любой точки страны. Уберечь себя от нежелательной машины просто и удобно!
Проверить машину на розыск по вин или гос. номеру прямо сейчас!
Нахождение в розыске ГИБДД
Несмотря на то, что что приобретать транспорт для бизнеса у физлица очень выгодно, на вторичном рынке присутствуют случаи, когда выгода не стоит рисков и последующих затрат. Чтобы снизить шанс приобретения проблемного автомобиля необходимо выявлять автомобили, находящиеся в розыске или угоне, еще на этапе планирования сделки. Если автомобиль находится в розыске ГИБДД, это может повлечь целый ряд проблем для вашего бизнеса – от финансовых затруднений и потери авто до серьезных репутационных потерь.
Исключить приобретение ТС в угоне юрлицам и ИП помогут обязательные проверки на нахождение транспортного средства в розыске по базам ГИБДД. Чтобы обезопасить себя от взаимодействия с авто в угоне воспользуйтесь сервисом проверки транспортных средств для бизнеса SpectrumData. Он позволяет централизовано проверить неограниченное количество машин на розыск.
Проверка нахождения автомобиля в розыске ГИБДД будет полезна транспортным компаниям, сервисам каршеринга страховым компаниям, а также другим видам бизнеса для проверки всех приобретаемых на вторичном рынке автомобилей. Сайтам по продаже автомобилей и автодилерам отчеты по нахождению авто в угоне помогут предоставить клиентам только безопасные сделки, повысив их лояльность, а также проверять автомобили по трейд-ин. Дополнительно решение SpectrumData по проверке ТС на розыск ГИБДД включает в себя данные о дате и месте угона.
Онлайн-платформа данных для бизнеса SpectrumData позволяет оперативно получать всю необходимую информацию по нахождению транспортного средства в розыске ГИБДД, используя только госномер или VIN автомобиля. Автоматизация проверок для больших автопарков осуществляется с помощью API-интеграции и поможет вашей компании сэкономить финансовые и трудовые ресурсы.
Для автоматической или массовой проверки нахождения автомобилей в розыске ГИБДД оставьте заявку в форме обратной связи или свяжитесь с нами по телефону +7 (499) 110 49 83, либо по почте [email protected].
Также с помощью платформы данных для бизнеса SpectrumData вы можете узнать об ограничениях на регистрационные действия, получать информацию по штрафам, проверять автомобиль на залоги в ФНП или НБКИ.
Проверка авто по VIN. Проверить автомобиль по вин коду по базам
Перед покупкой автомобиля мы рекомендуем провести самостоятельную проверку авто по общедоступным базам. Для этого вам понадобится VIN-номер автомобиля. Это 17-значный код, идентифицирующий каждый конкретный автомобиль. Узнать его можно в техпаспорте или найти на кузове автомобиля.



Как av.
by проверяет VIN в объявлениях

С марта 2020 года, для всех объявлений о продаже авто, начиная с 2019 года выпуска, указание VIN — обязательно. Автосалоны и автохаусы также должны указывать VIN во всех своих объявлениях. Обычные пользователи заполняют это поле добровольно.

Все указанные в объявлениях VIN мы бесплатно для пользователя проверяем в базе «Реестра залогов движимого имущества Республики Беларусь», а данные проверки публикуем на странице самого объявления. Проверенные объявления получают ответку «VIN проверен». В фильтре есть возможность поиска таких объявлений.

Самостоятельная проверка авто по базам Республики Беларусь

Если автомобиль на данный момент зарегистрирован в Беларуси, то его имеет смысл проверить по следующим базам:

Проверка на угон по базе МВД Беларуси

Указав VIN или госномер автомобиля, вы сможете узнать, числится ли указанный автомобиль в розыске органами внутренних дел Беларуси и СНГ.

Проверка даты таможенного оформления ввезенного транспорта

Указав VIN, вы сможете узнать дату таможенного оформления автомобиля. Данные предоставляются Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь

Проверка на залог в Реестре движимогоимущества, обремененного залогом Республики Беларусь

Указав VIN-номер авто, вы сможете узнать, обременен ли указанный автомобиль залогом на данный момент. Стоимость услуги для физических лиц — 16,8 р. за три запроса.

Проверка по VIN автомобилей ввезенных из РФ

Если есть вероятность, что автомобиль ввезен на территорию Беларуси из России или вы хотите купить автомобиль на российском учете, то не лишним будет проверить его по следующим базам:

Проверка авто по базе ГИБДД РФ

Сервис доступен только с территории России.

Сервис позволяет получить информацию о нахождении транспортного средства в розыске на территории РФ, о наложенных ограничениях на регистрационные действия с указанным транспортным средством, об основных сведениях о транспортном средстве и периодах его регистрации в Госавтоинспекции за различными собственниками, а также о дорожно-транспортных происшествиях с его участием.

Проверка на залог в реестре залогов Федеральной нотариальной палаты РФ

Зная VIN, вы сможете узнать, находится ли указанный автомобиль в залоге на территории РФ.

Проверка истории автомобиля по VIN или госномеру на сайте mos.ru

Только для автомобилей, зарегистрированных в Москве и Московской области.

Сервис позволяет бесплатно узнать о количестве предыдущих владельцев, историю прохождения техосмотров, нахождение в залогах, зарегистрированную историю пробега, а также историю страховых случаев. Для неавторизованных пользователей сервис ограничен, а авторизоваться могут только жители Москвы.

Проверка автомобиля по СТС и VIN-номеру на сайте mos.ru

Если автомобиль на российском учете и вам известен номер его СТС и VIN-номер, то вы сможете узнать, зарегистрирован ли СТС в ГИБДД и когда, а также базовую информацию об автомобиле: цвет, категорию, объем двигателя и мощность.
Машина в розыске, проверка нахождения в розыске
Самые распространенные случаи, почему машина может оказаться в розыске, — это оставление места ДТП и угон. Сайт Ясвидетель.ру настоятельно рекомендует периодически проверять свое авто и обязательно делать это при покупке машины «с рук», чтобы обезопасить себя от проблем.
Проверить авто можно тремя способами:
Самый легкий — зайти на сайт ГИБДД. Выберите пункт «Проверка автомобиля», введите его VIN и прогоните по базе данных. Здесь вы сможете увидеть не только то, находится ли машина в розыске, но и участвовала ли она в ДТП, есть ли неоплаченные штрафы. Все три пункта будут очень полезны для покупателей.

Также можно обратиться к судебным приставам. Они могут проверить, есть ли на автомобиле какие-либо обременения (арест, кредит, угон и т.п.).

В крайнем случае можно обратиться напрямую в ГИБДД. Однако у такого решения есть минус. Если обнаружится, что ваш автомобиль в угоне, под арестом или покинул место аварии, вы можете быть привлечены к ответственности.

Если вы купили машину, находящуюся в розыске
Отметим сразу: никакое наказание вам не грозит, ведь единственное, что вы сделали неправильно, — вовремя не проверили автомобиль по базе ГИБДД. Главное, чтобы у вас на руках были документы о покупке авто. Если дата в договоре позже, чем ДТП, то у вас не будет проблем с доказательствами, что вы не виноваты. Будьте готовы предоставить информацию о прежнем владельце и оставить авто для экспертизы. Также вас могут вызвать в суд для дачи показаний.
В розыске находится ваше транспортное средство
Проигнорировать данную ситуацию можно, только если вы оставили место происшествия при незначительной аварии (в которой не был причинен ущерб здоровью). В этом случае срок розыска авто составляет три месяца, после чего он удаляется из баз ГИБДД (имейте в виду, что вас все равно могут привлечь к ответственности и заставить возместить ущерб). Если вы оказались именно в такой ситуации, то проще просто поставить автомобиль в крытый гараж или на стоянку и подождать, пока три месяца истекут.
Достаточно часто можно услышать от водителей истории о том, что им позвонили из ГИБДД и обвинили в том, что они были участником ДТП и покинули место происшествия. При этом просят подъехать и поставить подпись в протоколе. Обычно суть дела — задетый автомобиль на придомовой территории, однако ситуация может быть и более серьезной: например, авария с жертвами.
Мы рекомендуем водителям не идти самим в ГИБДД. В большинстве случаев ваше появление у инспектора будет расцениваться, как визит с повинной. В нашей стране действует презумпция невиновности, и пока правоохранительные органы не докажут вашу вину, вы не обязаны предпринимать никаких действий. В то же время со стороны ваш приход и попытки оправдаться выглядят подозрительно.
Если вам позвонил инспектор, то лучше сразу позаботьтесь об алиби. Найдите свидетелей, которые видели, что ваш автомобиль был в другом месте, либо попытайтесь восстановить запись за нужное число с видеорегистратора. Вы также можете постараться найти камеры — например, у банка, на заправке, у детского сада — и попросить записи, чтобы доказать, что в момент ДТП вы были в другом месте.
Проверка авто, двигателя на розыск по гос. номеру, VIN или номеру двигателя
Как проверить авто на розыск в Украине бесплатно?
Угон автомобилей в Украине – проблема довольно распространенная. Каждый год угоняют тысячи автомобилей и даже платные стоянки от этого не спасают. Как показывает статистика, небольшой процент угнанных автомобилей находятся правоохранителями и возвращаются хозяевам. Чаще всего их перепродают мошенники или разбирают на запчасти. Если вы решили приобрести б/у авто или двигатель с рук, рекомендуем предварительно проверить на розыск по VIN коду, номеру двигателя или госномеру. Для этого вы можете воспользоваться бесплатным сервисом checkcar.com.ua
Что можно узнать из проверки?
Воспользовавшись частными сайтами или информацию на портале МВД Украины, вы можете получить следующую информацию об автомобиле:
Краткую характеристику автомобиля;
Находится ли машина в угоне;
Если да, то информация об угоне;
Проверить двигатель на розыск;
Данные о пробеге и прочее;
При нарушении владельцем автомобиля правил дорожного движения, причинения материального ущерба третьим лицам, скрытия с места ДТП, просрочки по уплате штрафов информация по государственному номеру вносится в базу МВД. Если вы приобретете такой автомобиль, то его у вас в результате могут забрать. Чтобы обезопасить себя от такого исхода, всегда проверяйте авто и двигатель на розыск.
Почему проверять авто на розыск перед покупкой обязательно?
Все предельно просто: если вы купите угнанный автомобиль, то при перерегистрации в МВД его просто у вас изымут. При этом начнется расследование, а все это время автомобиль будет стоять на штраф площадке. Все ведь знают, что расценки там просто заоблачные. И это хорошо, если вам не предъявят никаких обвинений, и вы сможете доказать, что просто приобрели угнанный автомобиль по незнанию. Именно поэтому лучше проверить авто на розыск по VIN коду или госномеру перед тем, как договор купли-продажи будет подписан. Также желательно отдельно проверить двигатель на розыск.
Как проверять авто на розыск по базе сайта checkcar?
Мы сделали пользование сервисом максимально простым, на странице проверки на розыск введите информацию об автомобиле или двигателе который необходимо проверить, после чего нажмите кнопку «Найти». Проверка может занять от 5 до 10 секунд в зависимости от нагрузки на сервис.
После проверки Вы получите следующую информацию
Результат проверки по каждому из типу введенной информации. Если же транспортное средство числится в угоне, Вы получите подробную информацию про транспортное средство которое числится в розыске
Дату угона
Марку и модель транспортного средства
Государственный номер
Цвет ТС
VIN номер
Номер шасси
Номер двигателя
Место подачи заявления
Почему автовладельцы для проверки авто выбирают checkcar?
Данные об угоне ТС ведутся с 1985 года. Это огромная база данных, в которой вы точно найдете полезную для вас информацию.
Получить информацию можно всего в 1 клик мышкой. Не нужно регистрироваться, отправлять смс и прочее. Нужно только ввести государственный или VIN номер автомобиля.
Информация достаточно обширная, включает в себя много важных данных. И теперь слова продавца на тему «не бит, не крашен» можно проверить из достоверного источника.
Все данные достоверные. Источник данных — официальные базы МВД Украины об угоне транспортных средств. Мы не наполняем сайт непроверенной информацией, поэтому пользоваться ней можно без сомнений.
Информация актуальна, так как обновляется дважды в день в 8:00 и 18:00.
Сервис абсолютно бесплатный. Мы не берем плату вне зависимости от того, сколько ТС вы хотите проверить.
Сайт работает круглосуточно, поэтому вы можете узнать актуальную информацию 24/7. У нас нет ни выходных, ни праздников.
Воспользовавшись сайтом checkcar.com.ua, вы можете проверить авто на розыск по VIN коду или госномеру, получив полную информацию о любом автомобиле, зарегистрированном в Украине. Сайт доступен для всех моделей, а воспользоваться ним можно из любой точки мира. Уберечь себя от покупки ворованного автомобиля теперь просто, быстро и удобно. А главное – бесплатно! Заходи на сайт checkcar.com.ua и убедись в этом лично.
Проверка автомобиля по вин коду [VIN] и гос номеру
Сегодня ещё 3 расшифровки без регистрации
Последние расшифрованные VIN:
Решили приобрести авто с пробегом? Дело это непростое и сопряжено с некоторыми рисками, особенно, если вы это делаете не часто или впервые. При покупке авто на вторичном рынке желательно проверить машину по вин коду — VIN (или можно проверить по гос номеру – разницы нет). На официальном сайте ГИБДД есть только формы, чтобы проверить штрафы и регистрацию, но основную — интересующую всех информацию — вы там не обнаружите. В отчётах, которые вы найдёте на нашем сайте, есть и проверка пробега, и данные о ДТП и ремонтах, и информация о нахождении авто в розыске как в России, так и в Европе. В общем всё, что нужно, чтобы купить проверенный автомобиль, а не кота в мешке. На сайте работает бесплатный декодер VIN. Также вы можете бесплатно проверить авто на отзыв и опять же бесплатно проверить растаможку.
Мы работаем только с проверенными источниками, такими как Автотека, АвтоКод, Adaperio, AVTOstat, и другими. Кроме того, мы используем свои собственные уникальные алгоритмы расшифровки VIN и проверки номера ПТС.
Даже если вы покупаете автомобиль из другой страны, вы сможете получить информацию! Если везёте из США, можно проверить авто по базам AutoCheck, Carfax и EpicVIN. Машину из Японии — CarVX. А carVertical расскажет всё об автомобиле из Европы или США!
Пробейте VIN на VINformer’е и узнайте ВСЁ, что скрыл от вас продавец!
На данный момент уже более 2 000 профессионалов (работники страховых компаний, банков, автотехнические эксперты-оценщики, сотрудники таможни и другие) используют VINformer в своей работе!
Мы всегда готовы к сотрудничеству как с поставщиками информации, так и с её потребителями!
Почему VINformer?
Что такое расшифровка VIN мы знаем не понаслышке! Мы занимаемся этим вопросом с 2005 года и накопили огромный опыт в области идентификации автомобилей по VIN. База данных VINformer постоянно пополняется. Наши партнёры дополняют отчёты о расшифровке информацией об эксплуатации авто, а наши подписчики не первый год доверяют декодеру и используют его на своих сайтах и в программном обеспечении.
Кроме расшифровки VIN, проверки истории авто по VIN или frame и проверки номера ПТС вы также сможете купить со скидкой книги по различным автомобилям, проверить полис ОСАГО по VIN, и многое другое!
Проверяем машину перед выездом за границу
13 февраля 2017
Как проверить машину на предмет не находиться ли она в розыске, в частности в России, и где убедиться, что VIN автомобиля не изменен.
Собрались в Западную Европу на машине? Уверены, что машина без проблем по идентификационному номеру? Она же стоит на учете в ГАИ и была куплена у официального автодиллера! Тогда почитайте про самые опасные автомобили при поездке через границу, а еще тут, тут, тут ….
Где и как проверить VIN номер на предмет, изменялся ли он на машине?
Если в машине изменен идентификационный номер, а, как правило, делают это профессионалы, то визуально никакого подвоха не заметишь. С течением времени под воздействием окружающей среды то, что было вварено, перебито и переделано не по заводу начнет проступать и просматриваться даже без микроскопа. Но, чтобы не ждать несколько лет можно уже сегодня обратиться к экспертам для проверки VIN машины.
Проверку перебит ли ВИН, вварен другой номер и были ли какие-нибудь другие видоизменения в корпусе машины с целью скрыть её прошлую историю проводят с применением специального оборудования судебные эксперты. Экспертиза в Беларуси для населения услуга платная и обойдется в 2 базовые величины.
Для прохождения экспертизы достаточно обратиться с заявлением и оплатить услугу в любое экспертно-судебное учреждение, в котором есть уполномоченные эксперты по автомобилям.
По итогам экспертизы заявителю выдадут документ с результатами проверки. Если окажется, что VIN менялся, к сожалению, владельца ожидают новые приключения, но уже в милиции. Однако это лучше, чем изъятие машины на границе сотрудниками иностранного государства.
Документ, который выдают эксперты в Беларуси, не является гарантией безоблачного будущего. Пограничник с Евросоюза при возникновении у него подозрений в легальности авто может отправить её на штраф-стоянку и никакие русскоязычные бумажки с гербом его не остановят. Но сомневаться в компетентности экспертов все таки не стоит, поэтому если белорусские специалисты сделают заключение, что машина чистая, то и зарубежные эксперты после проверки автомобиля с применением специального оборудования наверняка вернут автомобиль как без проблемный.
Как проверить машину по базе Интерпола на предмет нахождения её в розыске?
База Интерпола краденных автомобилей насчитывает более 7 млн. записей, но простому смертному проверить свой автомобиль по ней не суждено.
Почему нет открытой общеевропейской базы краденных автомобилей? Ответ на этот вопрос не так давно давали полицейские в Польше: Проверка по VIN через Интернет или по телефону не может быть общедоступной, так как играет на руку преступникам. Бандиты могут использовать такую базу, чтобы проверять заявили ли пострадавшие уже об угоне, или подбирать нужную комбинацию чистого VIN, который затем можно набить на угнанный автомобиль.
Услуга проверки машины по базе Интерпола в Беларуси для населения не оказывается. Владельцу предлагается обращаться в письменном виде на имя начальника ГАИ с просьбой проверить VIN его машины по базе. При это будет ли проверен автомобиль или нет, и в какие сроки это произойдет не известно. Нет такого рода услуг в ГАИ. А вот в Польше, к примеру, если владелец приедет на машине к полиции его VIN обязательно проверят по единой базе без лишней бюрократии.
Но база Интерпола постоянно меняется, в неё попадают новые краденные номера и поэтому проверять её через ГАИ каждый раз перед выездом за границу дело слишком хлопотное.
Частично помочь могут локальные сайты полиции, через которые можно узнать находиться ли авто в угоне в конкретной стране (такие базы хранят сведения о поставленных на учет машинах в своей стране).
Проверка нахождения машины в розыске по российской базе Госавтоинспекции. — http://гибдд.рф
Проверка машины по базе полиции Польши. — historiapojazdu.gov.pl
Проверка на предмет нахождения машины в розыске в Литве. — www.policija.lt
Пока готовилась эта статья на границе с Евросоюзом изъяли очередные две машины по причине подозрения в их криминальном прошлом.
Рассказать знакомым в социальных сетях:
Euroby.info
3 способа получить бесплатную проверку VIN перед покупкой подержанного автомобиля
У каждого автомобиля есть свой номер, соответственно называемый идентификационным номером автомобиля: VIN. Изучение этого числа может многое сказать вам, включая регистрацию автомобиля по штатам, тип права собственности и предъявил ли кто-либо страховой иск на автомобиль после аварии.
Есть несколько способов проверить VIN, которые не стоят ни копейки. Вы даже можете установить его на свой нынешний автомобиль, если вам просто интересно узнать его историю до того, как он стал владельцем.
Вот где можно получить совершенно бесплатную проверку VIN!
Существует множество услуг, которые вы можете использовать для совершенно бесплатной проверки VIN перед покупкой подержанного автомобиля.
Получение проверки VIN особенно важно, если вы покупаете автомобиль через Craigslist или eBay, поскольку вы не работаете с дилерским центром, который мог бы предоставить бесплатный доступ к платным сайтам, таким как CARFAX, AutoCheck или autoDNA.com.
Вы можете получить бесплатную проверку VIN в Национальном бюро по борьбе с преступностью (NICB), VehicleHistory.com или iSeeCars.com/VIN.
Просто введите цифры своего автомобиля, и эти сайты выполнят поиск VIN и предоставят вам информацию об автомобиле.
Но вы должны использовать более одного из этих сайтов, чтобы получить полную картину. Прочтите, чтобы узнать почему.
Содержание:
Национальное бюро страховых преступлений
Национальное страховое бюро по борьбе с преступностью (NICB. org) упрощает задачу с помощью инструмента поиска по проверке VIN. Сайт сообщит вам, был ли у вас автомобиль:
Зарегистрировано как утерянное или украденное
Утилизировано
Заявлено о полной потере после аварии
Это самый простой из бесплатных проверок VIN, который вы можете получить, и этот сайт ограничен пятью поисками в течение 24 часов период на IP-адрес.
Чтобы получить отчет, посетите веб-сайт и введите номер VIN вашего автомобиля в поле «Найдите VIN». После того, как вы согласитесь с условиями и убедитесь, что вы не робот, вы можете нажать «Искать VIN».
Оттуда вы увидите результаты проверки VIN.
История автомобиля
Для более полного поиска VIN, VehicleHistory — это бесплатная опция, которая предоставляет другие данные, такие как экономия топлива, стоимость владения и анализ цен.
Другие вещи, которые вы получите в этом бесплатном поиске VIN, включают:
История продаж
Текущая информация об отзыве
Подробный список истечения срока гарантии производителя
Прогноз цен с указанием лучшего времени для покупки определенной марки и модели
Чтобы получить бесплатный отчет VIN через VehicleHistory, введите VIN вашего автомобиля номер на вкладке «Исследования» на главной странице. Затем нажмите «Просмотреть отчет».
iSeeCars
iSeeCars предлагает еще один надежный способ бесплатной проверки VIN. Выбрав 200 точек данных, ваш бесплатный отчет об истории автомобилей от iSeeCars включает следующее:
Анализ цен
История цен
Прогнозируемая амортизация
Лучшее время для покупки и продажи
Чтобы получить бесплатную проверку VIN от iSeeCars, введите свой номер VIN вверху страницы и нажмите «Анализировать».
Как расшифровать ваш VIN
VIN бывают двух длин: 17 или 11 символов.Каждый автомобиль, который сегодня находится на дороге, имеет уникальный VIN.
Хотя VIN может показаться бессмысленной строкой чисел, есть несколько ключей к его расшифровке.
Первый символ вашего VIN указывает страну происхождения.
Второй и третий символы указывают производителя и подразделение.
Знаки с четвертого по восьмой обозначают описание автомобиля, безопасность и тип двигателя.
Девятый символ — это защитный код производителя.
10-й символ указывает год модели автомобиля.
11-й символ — идентификатор сборочного предприятия.
Символы с 12 по 17 — это порядковый номер завода / серийный номер автомобиля.
Основные правила Кларка по покупке подержанных автомобилей
Если вы ищете бесплатный отчет VIN, скорее всего, вы хотите купить подержанный автомобиль. По словам эксперта по деньгам Кларка Ховарда, покупка подержанного может быть разумным шагом для вашего кошелька. Но здесь есть некоторые возможные подводные камни, которых следует остерегаться.
Вот что вам нужно знать. после того, как вы получите бесплатный отчет об истории транспортных средств, но перед покупкой .
Обратитесь к механику для проверки автомобиля перед покупкой
Вполне возможно, что бесплатная проверка VIN может вернуться без происшествий, даже если автомобиль явно прошел капитальный ремонт.
Это было бы вероятно, если бы предыдущий владелец платил за ремонт из своего кармана, вместо того, чтобы подавать страховое возмещение. Так что используйте эти службы как инструмент, но не полагайтесь на 100% точность информации.
Для настоящего спокойствия при покупке подержанного автомобиля вам нужно нанять независимого механика, чтобы он осмотрел автомобиль, прежде чем вы согласитесь его купить.
Реальность такова, что все подержанные автомобили продаются «как есть» частным продавцом или лицензированным дилером , если на них не распространяется письменная гарантия. Что еще хуже, по закону продавец не обязан честно сообщать о состоянии автомобиля.
По этой причине одно из основных правил Кларка Ховарда при покупке подержанных автомобилей — это пройти осмотр у сертифицированного диагностического специалиста перед покупкой.Если вы оставляете залог за автомобиль, убедитесь, что вы получили его в письменной форме, что продавец вернет вам залог, если автомобиль не зарегистрируется. Кларк говорит, что таким образом можно устранить девять из 10 катастроф, связанных с покупкой подержанных автомобилей.
Если вы ищете независимого механика, вы хотите получить сертификат ASE (Automotive Service Excellence). В гаражах, которые участвуют в так называемой программе Blue Seal, обычно работают наиболее подготовленные механики, сертифицированные ASE. Посетите ASE.com, чтобы найти ближайший к вам.
Остерегайтесь скрытых повреждений от наводнения
После любого сильного урагана или обширного наводнения вы должны беспокоиться о том, что затопленные автомобили выйдут на рынок подержанных автомобилей. Кларк отмечает, что после урагана «Катрина» сотни тысяч автомобилей были отремонтированы, и их названия были «вымыты».
Это когда нечестные люди доставляют затопленные автомобили в штаты, где они могут легко изменить названия. Это устраняет любые свидетельства того, что автомобиль когда-либо был в наводнении.Автомобили с вымытыми названиями могут быть проданы дилерам, которые либо не знают, либо не заботятся о том, что они покупают затопленные автомобили.
Эти автомобили часто попадают в руки «каменщиков», нелегальных торговцев, которые размещают рекламу в газетах. Они делают вид, что продают машину своей сестры или матери, и надеются, что вы не знаете того, что знают они. Около 20% этих машин достается ничего не подозревающим людям за границей. Кларк говорит, что остальные 80% остаются здесь, дома.
Невооруженным глазом обычно невозможно определить, что в этих машинах не так.Но вы поймете, что у вас наводнение, когда вы столкнетесь с неисправными электрическими системами по всему автомобилю.
Опять же, все сводится к необходимости хорошего механика-диагноста, который бы тщательно осмотрел машину перед покупкой!
Последняя мысль
Получение бесплатной проверки VIN на перечисленных здесь сайтах — отличный первый шаг, который нужно сделать, когда вы думаете о покупке подержанного автомобиля.
Все данные, которые вы получаете в своих бесплатных отчетах о VIN, должны совпадать у разных провайдеров. Если совпадений нет, это потенциальный признак того, что автомобиль подвергся подделке VIN, и это, безусловно, должно заставить вас задуматься, прежде чем вы продолжите покупку.
Другие автоистории на Clark.com:
Бесплатный отчет о проверке VIN — поиск в истории автомобиля за секунды!
VIN — это буквально все, что вам нужно, чтобы получить полную историю автомобиля на VinCheck.info. Не нужно платить за отчет Carfax или даже подписываться на доступ к нашей обширной базе данных. Просто введите VIN ниже, чтобы быстро найти подержанные автомобили любой модели или производителя из любой точки США:
«Если у меня нет VIN, как я могу найти VIN?» Получите номерной знак, и наш инструмент поиска номерного знака свяжет его с VIN в различных документах на автомобиль в записи.Никакой базовой или дополнительной платы за эту услугу:
Как мне может помочь бесплатный отчет о проверке VIN?
В прошлом потребители привыкли покупать подержанные автомобили. Цена может доходить до 40 долларов за отчет с учетом стоимости операционных исследовательских услуг. Поскольку рекламодатели покрывают расходы, мы устранили барьеры для доступа. Мы предоставляем полные отчеты об истории автомобилей, чтобы дать возможность как можно большему количеству потребителей защитить себя. Теперь вы можете получить столько информации, сколько вам нужно, чтобы найти выгодную сделку.
Почему или чем может быть полезен бесплатный поиск VIN или лучше? Благодаря нашему 100% бесплатному сервису вы можете:
просмотреть больше потенциальных клиентов, чтобы сузить выбор до лучших вариантов
безопасно получить отчет об автомобиле (кредитная карта не требуется)
проверить любой автомобиль, который вам нравится, в любое время на своем смартфоне или мобильное устройство
самостоятельно или без помощи дилеров исследуйте автомобиль
Продаете подержанный автомобиль? Выполните проверку VIN вашего автомобиля и предложите бесплатную историю автомобиля потенциальным покупателям.
Что я могу получить из бесплатного отчета о проверке VIN?
Когда вы вводите VIN или номерной знак, VinCheck.info предоставляет 10-страничный отчет, в котором собраны важные детали, на которые покупатели должны обратить внимание. Это то же самое, что продавцы ожидают увидеть потенциальным клиентам. Мы предлагаем больше, чем просто представление о прошлом и текущем состоянии подержанного автомобиля. Чтобы получить полную картину, вы включаете дополнительные функции, которые следует учитывать при переговорах о продаже подержанных автомобилей.
Сводка отчета предоставляет обзор отчета.Быстро проверьте, нашел ли инструмент официальные данные NMVTIS, а также какие-либо записи о продажах, кражах, авариях и аукционах по утилизации. Вы также можете сразу узнать, сколько стоит владение автомобилем и текущую рыночную стоимость. Внизу страницы вы найдете общую сводку с количеством найденных записей и ссылку на страницу, где вы можете найти более подробную информацию.
Рыночная стоимость предлагает ориентировочные значения, которые помогут вам при согласовании цены. Он включает среднюю рыночную цену, рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), цену в счете, а также цены выше и ниже рыночных.
Технические характеристики автомобиля предоставляет подробную информацию о конструкции и характеристиках подержанного автомобиля, представленных в таблице из 36 элементов в две колонки. Он включает в себя отделку салона, размер, общую ширину и высоту, пробег по шоссе и городу, двигатель и многое другое.
Детали оборудования описывает шасси, грузовую платформу, грузоподъемность, а также внутренние и внешние размеры. Эта страница вместе с техническими характеристиками автомобиля расширяет технические знания покупателя об этом автомобиле.
Эффективность использования топлива представляет данные о пробеге и топливе для оценки того, как далеко автомобиль может проехать на определенном количестве топлива.
Рейтинг безопасности предоставляет рейтинги безопасности NHTSA (Национальной администрации безопасности дорожного движения) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) проводит тесты на лобовое, боковое и опрокидывание и выставляет оценку по пятибалльной шкале. IIHS оценивает ударопрочность, а также предотвращение и смягчение последствий столкновений.
Контрольный список для проверки предлагает список участков или частей, которые необходимо проверить, прежде чем вы пожмете руку при сделке по сделке с подержанным автомобилем. Вы можете проверить некоторые места самостоятельно, но мы рекомендуем поручить это независимому механику.
Отзыв и дефекты — это обновленный список проблем, заявленных автопроизводителем. Это может быть дефект, связанный с безопасностью, или несоответствие федеральному стандарту безопасности. Объявление об отзыве включает краткое изложение проблемы, возможные последствия для безопасности или механики, а также способы устранения.
Автострахование представляет индивидуальный список автостраховщиков в вашем районе на основе предоставленных вами основных данных, включая статус владения и страхования жилья, а также демографические данные.
Отчет NMVTIS показывает актуальные результаты поиска автомобилей в нашей базе данных. Он охватывает следующие области:
Записи о праве собственности (дата регистрации, состояние титула, тип и пробег)
Записи о списании или утилизации, страховые записи (дата отчета, отчитывающаяся организация и подробности)
Записи о краже
Залог записи об изъятии или экспорте (дата, тип записи, подробности)
Проверка прав собственности (60+ потенциальных проблем, связанных с названием)
Что я могу сделать с бесплатным отчетом о проверке VIN?
Проверка записей о краже
Убедитесь, что вы не покупаете чужую пропавшую или украденную машину.В США один автомобиль угоняется каждые 40,9 секунды в 2017 году. VINCheck.info сканирует тонны данных Национального бюро по борьбе с преступностью (NICB) и других отраслевых источников, чтобы найти сообщения о краже или возврате краж.
Украденные автомобили также могут получить новую идентификацию посредством клонирования VIN. Угонщики могут заменить установленную на заводе табличку VIN украденного автомобиля на табличку VIN другого автомобиля той же марки или модели. Результаты поиска VIN могут указывать на несоответствия записей, связанных с кражей автомобилей.
Проверить историю происшествий
Узнайте, не попал ли подержанный автомобиль в аварию. В автокатастрофах в 2018 году пострадали 4,5 миллиона человек и погибли 40 тысяч человек. Машины, попавшие в эти аварии, отправляются в автомастерские, на склады или свалки. Некоторые из этих автомобилей реставрируются, а затем перепродаются, что создает риски для новых владельцев. Наш инструмент систематически собирает данные об авариях из государственных агентств, полицейских управлений и источников автомобильной промышленности, чтобы проверить, есть ли записи об авариях.
Проверить название бренда
Проверить, был ли ранее подержанный автомобиль брендирован в других штатах. Марки (кроме утилизации) — это постоянные обозначения, но их можно «смыть». Мытье титулов использует различия в правилах брендинга, переводя автомобиль в другое состояние. Наш бесплатный инструмент поиска VIN ищет все записи о названиях, связанных с VIN, чтобы определить, был ли автомобиль брендирован в прошлом.
Вот некоторые из наиболее распространенных марок:
Утиль — если повреждение соответствует пороговому значению общих потерь или ремонт стоит больше, чем справедливая рыночная стоимость.Порог общих потерь различается в разных штатах: от 50 процентов в Айове до 100 процентов в Колорадо и Техасе.
Rebuilt / Rebuilt Salvage / Prior Salvage — для ранее утилизированного автомобиля, который был реконструирован и повторно осмотрен.
Безвозвратно / Мусор / Пожар Повреждения — повреждены до такой степени, что автомобиль можно использовать только на запчасти или металлолом.
Вода / Наводнение / Ущерб от града — объявлен полный ущерб из-за ущерба от наводнения или града.
Лимон — для автомобиля, предназначенного для выкупа при производстве в соответствии с законами штата о лимоне.
Откат одометра — если в одометр подделали, чтобы показать меньший пробег.
Проверить обозначения специального назначения
Обратите внимание на обозначение специального назначения, указывающее на предыдущее использование в качестве такси или полицейской машины. На некоторых из этих автомобилей управляли тяжелее, чем на обычном автомобиле. Следите за пробегом и признаками повреждений, вызванных суровым климатом и долгими часами в дороге.
Проверка записей залогового права
Изучите историю транспортного средства на предмет любых текущих залоговых прав на подержанный автомобиль. Это может усложнить процесс регистрации транспортного средства на ваше имя. Продавец должен погасить невыплаченную ссуду, прежде чем вы сможете закрыть сделку. Если вы готовы, вы можете использовать эту информацию, чтобы договориться о цене.
«Как мне может помочь бесплатный поиск VIN на сайте VINCheck.info…»
Продать подержанный автомобиль
VIN найти подержанный автомобиль бесплатно, а затем поделиться результатами или порекомендовать инструмент покупателям.Это поможет вам повысить доверие потенциальных покупателей к вашему предложению. В качестве справочного материала для оценки вашего предложения данные VINCheck.info являются исчерпывающими и хорошо изученными. Источники включают государства и различные секторы индустрии подержанных автомобилей, которые по закону обязаны предоставлять эту информацию.
Подготовка вашего автомобиля или любого подержанного автомобиля к продаже может быть сложной задачей. Вам понадобится точное описание вашего автомобиля в объявлениях и во время переговоров. Вы можете помочь потенциальным клиентам быстро принять решение, представив документы на автомобиль с достоверным историческим отчетом.
Купите подержанный автомобиль
Убедитесь, что вы покупаете подержанный автомобиль без учета краж, повреждений от наводнения и других бедствий, несчастных случаев, невыплаченных кредитов и других проблем.
Получите максимальную выгоду от экономии, которую вы получаете от подержанного автомобиля. Имея десять страниц данных из этого отчета, вы можете тщательно оценить любой предлагаемый вам автомобиль. Вы получаете надежную историю автомобилей для любой марки или модели, где бы вы ни находились в Соединенных Штатах.
Сводка
VinCheck.info сделал исследование транспортных средств более доступным, предложив его всем потребителям. Все, что вам понадобится, — это не более минуты вашего времени, чтобы выполнить эти простые шаги:
Получите 17-значный VIN или номерной знак подержанного автомобиля.
Введите VIN или номерной знак.
Просмотрите 10-страничный отчет. Используйте список проверок для дальнейшей оценки автомобиля.
Распечатайте или загрузите отчет NMVTIS.
Альтернативный бесплатный отчет AutoCheck | Поиск по VIN или номерному знаку
Получите бесплатный альтернативный отчет AutoCheck от VinCheck.Информация. Вы также можете расшифровать VIN с помощью бесплатного инструмента декодирования VIN, чтобы просмотреть технические характеристики вашего автомобиля. Этот важный шаг перед покупкой подержанного автомобиля, грузовика или внедорожника не должен вам ничего стоить. Наши отчеты об истории автомобилей абсолютно бесплатны, кредитная карта не требуется. Просто введите 17-значный VIN для поиска более 268 миллионов зарегистрированных автомобилей в Соединенных Штатах:
Или выполните поиск в нашей базе данных, используя номерной знак:
Что содержится в бесплатном отчете об истории автомобилей VinCheck.info
Как AutoCheck, VinCheck.info предлагает отчеты об истории транспортного средства, которые охватывают критически важные детали транспортного средства: историю названий, историю бренда, общую историю потерь, показания одометра и историю утилизации. Мы также предоставляем другую ценную информацию о транспортном средстве, такую как рыночная стоимость, технические характеристики транспортного средства, рейтинги безопасности, гарантия и отзывы, выданные на автомобиль. Поскольку рекламодатели покрывают расходы на эту операцию, мы стремимся предоставить как можно большему количеству потребителей возможность принимать информированные решения и защищать себя от мошенничества с автомобилями, небезопасных и украденных автомобилей.
Как получить бесплатный отчет AutoCheck
Подержанный автомобиль может быть отличным выбором, если вы знаете, как делать покупки с умом. Чтобы решить, покупать ли конкретный подержанный автомобиль или нет, определенно поможет отчет об истории автомобиля. Хорошая новость в том, что у вас есть несколько вариантов получения отчета. Фактически, вы даже можете получить его бесплатно у таких поставщиков, как VinCheck.info и AutoCheck, следуя инструкциям, которые мы приводим ниже.
Где получить бесплатный отчет AutoCheck и другие ресурсы
Проверяйте списки подержанных автомобилей на eBay, где продавцы, которые создают менее 7 списков автомобилей в год, получают бесплатные отчеты об истории автомобилей от AutoCheck. Если вы продавец, ознакомьтесь с условиями получения бесплатной AutoCheck.
Ищите запатентованные результаты AutoCheck Score в каждом бесплатном отчете AutoCheck об истории автомобилей. Этот инструмент, основанный на шкале от 1 до 100, поможет вам понять прошлое автомобиля и сравнить его с другими автомобилями. Узнайте больше об AutoCheck Score на веб-сайте провайдера.
Как получить бесплатный отчет AutoCheck Альтернатива здесь
Единственный ключ к отчету об истории автомобиля на VinCheck.Информация — это VIN автомобиля или номерной знак. Вы можете купить подержанный автомобиль на любом сайте по покупке автомобилей по вашему выбору или получить рекомендации от друзей и членов семьи. Независимо от того, покупаете ли вы через дилера или частного продавца, вы можете бесплатно выполнить поиск VIN.
Проверьте ресурсы VinCheck.info о марке вашего будущего автомобиля и / или стране, откуда он пришел, на страницах проверки VIN по марке или проверки VIN по штатам.
VIN Проверить и получить отчет об истории автомобиля
Вы мечтаете о покупке автомобиля, но все еще сомневаетесь в его общем состоянии? Хотите узнать его настоящий тип и текущие характеристики за считанные минуты? Без проблем! Сделать это можно здесь, на нашем сайте.Все, что вам нужно сделать, это запустить полную проверку VIN .
Фактически, наша главная цель как ведущей службы онлайн-проверки — предоставить вам лучшие инструменты поиска VIN, доступные на данный момент, и самую последнюю информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Вы обязательно получите всю необходимую информацию о выбранном вами автомобиле в виде бесплатного отчета об истории автомобиля за пару минут.
Если вы выполните поиск VIN на нашем сайте , он будет актуальным, подробным и быстрым.Более того, он раскроет вам все ключевые аспекты , которые вы, возможно, захотите узнать:
История автомобиля
Тип автомобиля
Показания одометра
Общие записи потерь
История аварий
Откат пробега
Отзыв и дефекты
Структурные повреждения
Записи о залоге и возвращении права владения
Град, наводнение, ущерб от пожара
Записи о краже и восстановлении
Личное использование, полиция или такси
Осмотр, обслуживание, регистрация История
Другие важные характеристики автомобиля
Почему бы не положиться на поиск по VIN? Это делают все покупатели и дилеры умных автомобилей. Позвольте нашему удобному инструменту избавить вас от забот. Он разработан специально для этого. Он принесет вам отчет об автомобиле в мгновение ока. Проверь себя!
Отчет об истории автомобиля
Вы можете подумать: «Хорошо, отлично. Но зачем мне проверять автомобиль в FAXVIN? » Ну потому что мы предлагаем вам не просто обычный отчет истории VIN. Мы даем вам доступ к лучшим отчетам об истории транспортных средств , доступным в Интернете. Он собирает и анализирует информацию из надежных и проверенных источников данных:
U.S. Система правового титула на автотранспортные средства (NMVTIS)
Все основные автомобильные агентства в Канаде
Страховые компании
Автоаукционы
Услуги, занимающиеся ремонтом после столкновений
Аукционы аварийных автомобилей
Автосалоны
Автопарк и компании по аренде автомобилей
Производители
Пункты гос. Техосмотра
Если вы хотите проверить правильность спецификаций автомобиля, не стесняйтесь узнавать историю автомобиля по VIN-номеру.
Проверка VIN автомобиля обязательно избавит вас от принятия рискованных и необоснованных решений при покупке подержанного автомобиля.
Более того, если углубиться в суть процесса проверки номера VIN, вам нужно знать, что точность результатов поиска зависит от движка и набора записей об автомобилях, которые сканируются для получения истории автомобиля. Вот почему мы приложили огромные усилия для разработки наиболее эффективного механизма, работающего с данными о транспортных средствах, хранящимися в соответствующих источниках данных, упомянутых выше.
Каковы преимущества?
Действительно, в качестве услуги проверки VIN премиум-класса мы с гордостью предлагаем вам следующие преимущества:
Проверка VIN DMV . Наши услуги завоевали доверие как продавцов автомобилей, так и покупателей. Вся информация, которую мы включаем в наши отчеты, актуальна и актуальна.
Тысячи довольных клиентов . Тысячи клиентов из США и Канады выбирают нас как полезный ресурс для получения исчерпывающих и подробных отчетов о проверке VIN ID. Более 98% из них говорят, что они полностью довольны справкой по идентификации VIN и отчетами о данных, которые они получили с помощью нашего профессионального инструмента проверки.
Несмещенные данные . Мы всегда предоставляем вам 100% объективные данные, так как мы не заинтересованы ни в продаже, ни в покупке автомобилей. Наша цель — помочь вам получить четкое представление об автомобиле, который вы хотите проверить.
Бесплатная помощь . Да, вы получаете бесплатные отчеты, поскольку мы убеждены, что каждый должен иметь доступ к надежным источникам данных о транспортных средствах, чтобы избежать неприятных ситуаций в будущем.
Как проверить VIN?
Что ж, с нашим удобным и современным инструментом проверки VIN, это будет для вас настоящая чашка чая. Вам стоит попробовать, и вам обязательно понравится! 1, 2, 3, 4, и вы знаете все, что хотите знать о транспортном средстве, которое собираетесь купить. Вот 4 супер простых шага, которым вы должны следовать:
Найдите раздел быстрого поиска VIN вверху этой страницы.
Введите номер автомобиля, который вы хотите проверить, в соответствующее поле.
Нажмите кнопку Проверить VIN .
Вуаля, через пару минут вам будет предоставлен исчерпывающий исторический отчет о выбранном вами автомобиле. Все, что вам нужно сделать, это изучить его.
Никогда еще не было так просто проверить автомобиль на наличие повреждений, аварий, отката пробега, изъятия и залогового удержания, различных дефектов, а также повреждений!
Воспользуйтесь этой эксклюзивной возможностью, чтобы получить полный отчет о проверке VIN на основе информации из надежных источников данных прямо сейчас!
бесплатных чеков Rego | ППСР
Проверка rego (сокращение от «проверка регистрации») — это один из способов узнать историю подержанного автомобиля.Когда вы идете к дилеру или частному лицу, чтобы купить подержанный автомобиль, они могут дать вам только отрывок информации, которая действительно нужна вам для разумной покупки, или даже сказать несколько невинных лжи, чтобы договориться о более высокой цене.
После прохождения проверки rego вы получите некоторые базовые знания об истории регистрации транспортного средства, чтобы гарантировать, что вас не ограбят, заплатив слишком много за автомобиль, который вы хотите, или получите его с просроченным rego.
Почему я должен получить бесплатный чек rego?
Без надлежащего знания истории регистрации вашего автомобиля вы можете подвергнуть себя юридическому и финансовому риску.
Есть несколько причин, по которым бесплатные проверки rego так важны при покупке подержанного автомобиля:
Ваш автомобиль должен быть официально зарегистрирован: все автомобили на австралийских дорогах должны по закону иметь действующую регистрацию. Подержанный автомобиль, который вы покупаете, может быть не зарегистрирован, или срок действия rego может быть близок к истечению, и, зная это, вы не столкнетесь с проблемами с законом. Независимо от того, владеете ли вы автомобилем, если вас поймают за рулем незарегистрированного автомобиля, вы можете быть обязаны уплатить крупный штраф, на ваши водительские данные повлияют штрафные баллы или у вас отберут права.
Вы будете застрахованы в случае аварии: если вы не знаете историю регистрации своего автомобиля, вы также не узнаете, покрывается ли он обязательной страховкой от третьих лиц (ОСАГО). Если вы попали в аварию и стали причиной травмы или смерти, ваша юридическая ответственность не будет покрыта. Получение бесплатной проверки rego предотвратит это.
Вы будете знать, что покупаете: проверка rego — это способ узнать больше об автомобиле, который вы покупаете. Трудно доверять дилерам и людям, которых вы не знаете, поскольку они могут сказать вам что-нибудь, чтобы получить более высокую цену от продажи.Таким образом, получение бесплатного чека рего оказывает вам услугу, предоставляя вам необходимые данные, чтобы убедиться, что вам не продают лимон.
Что предоставляют бесплатные проверки rego?
Бесплатные проверки rego предоставят вам следующую информацию о вашем автомобиле:
Регистрационный номер;
Статус регистрации;
Срок действия регистрации;
Марка, модель и форма кузова транспортного средства; и
Реквизиты страховщика ОСАГО и срок действия полиса.
Как мне получить бесплатную проверку rego?
Процесс получения бесплатного чека rego невероятно прост. Все, что вам нужно сделать, это посетить веб-сайт транспортной администрации в стране вашего проживания. Эти веб-сайты позволяют вам ввести свой номер телефона или идентификационный номер транспортного средства (VIN) и мгновенно просмотреть информацию о вашем регионе. Вы можете получить бесплатную регистрацию для вашего автомобиля, посетив любой из следующих веб-сайтов:
Чтобы проверить rego автомобиля, зарегистрированного в Новом Южном Уэльсе, посетите веб-сайт Service NSW или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках rego NSW.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Виктории, посетите веб-сайт VicRoads или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках VIC rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Квинсленде, посетите веб-сайт Департамента транспорта и магистральных дорог или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках QLD rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Северной территории, посетите веб-сайт правительства Северной территории или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках NT rego.
Чтобы проверить rego автомобиля, зарегистрированного в Западной Австралии, посетите веб-сайт Министерства транспорта или щелкните здесь, чтобы узнать больше о чеках WA rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Южной Австралии, посетите веб-сайт Департамента планирования, транспорта и инфраструктуры или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках SA rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного в Тасмании, посетите веб-сайт правительства Тасмании или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках TAS rego.
Чтобы проверить rego транспортного средства, зарегистрированного на территории столицы Австралии, посетите веб-сайт Access Canberra или щелкните здесь, чтобы узнать больше о проверках ACT rego.
Что делать, если мне нужно больше информации, чем я могу получить при бесплатной проверке rego?
Бесплатная проверка rego предоставит вам основную информацию о вашем автомобиле, но иногда вам нужно знать немного больше. Если вы обеспокоены тем, что автомобиль может быть украден, например, или у вас есть долги по нему, вам следует подумать о покупке более полного отчета PPSR, который включает:
Проверка ППСР;
Украденный чек;
Списанный чек;
Финансовый чек;
Проверка одометра;
Сравнение цен / одометра;
Оценка транспортных средств;
проверка VIN; и
Информация о первой продаже.
Что такое проверка PPSR?
Проверка PPSR включена в каждый отчет PPSR. Это способ узнать, есть ли у подержанного автомобиля, который вы хотите купить, финансовые средства. Мы проводим поиск PPSR путем сканирования реестра PPS (сокращенно от Реестра ценных бумаг личного имущества) на предмет любых обеспечительных интересов, которые могут быть зарегистрированы на транспортном средстве.
Это позволяет нам узнать, есть ли у предыдущего владельца вашего автомобиля накопленные долги, которые могут быть переведены вам, как только вы передадите свои наличные деньги.
Чтобы получить доступ к отчету PPSR за секунды, вам понадобятся несколько простых деталей. Для автомобилей, выпущенных до 1989 года, вам понадобится номерной знак. Для автомобилей, выпущенных после 1989 года, вам понадобится VIN. Просто введите то, что относится к вашему автомобилю, вместе с вашим состоянием, в поле поиска на нашем веб-сайте. Мы сразу же отправим вам отчет PPSR!
Проверка титула — Посмотрите, прежде чем покупать
Прозрачный
На момент покупки этого отчета не было зарегистрировано ни одной марки автомобиля.
Пользовательский автомобиль / Реплика
Изготовленный на заказ или точная копия транспортного средства был изменен по сравнению с оригинальной конструкцией производителя или имеет кузов, изготовленный из материалов, не являющихся оригинальными для транспортного средства. В эту категорию входят следующие бренды: Reconstructed, Replica и Street Rod.
Брошенные автомобили
Серый рынок
Этот автомобиль был изготовлен для использования за пределами США и ввезен в США.Автомобиль не соответствует применимым федеральным стандартам и не может быть зарегистрирован или получен титул в Техасе.
Мусор
Транспортное средство не может безопасно эксплуатироваться на дорогах или автомагистралях США и не имеет стоимости при перепродаже, кроме как в качестве источника запчастей или лома, или владелец транспортного средства безвозвратно указал на транспортное средство как на источник запчастей или лома. Этот автомобиль никогда не должен иметь титул или регистрацию.
Бренды нежелательных заголовков
Обратный выкуп производителем /

Возврат по гарантии
Автомобиль, который был возвращен производителю по гарантии или выкуплен производителем в соответствии с нормативными актами или законами, установленными юрисдикцией, такими как лимонные законы.
Texas Lemon Law
Одометр
Показание одометра отображается как истинный или неверный пробег автомобиля.
Бренды одометров
Восстановленный
Транспортное средство, ранее обозначавшееся как «аварийное», прошло проверки по защите от краж и безопасности или другие процедуры юрисдикции, чтобы убедиться, что транспортное средство было восстановлено в соответствии с необходимыми стандартами. Также известен как предварительная утилизация.
Восстановленные автомобили
Утилизация
Любое транспортное средство, которое было разбито, разрушено или повреждено в той степени, в которой общая расчетная или фактическая стоимость запчастей и работ по восстановлению или реконструкции транспортного средства до его доаварийного состояния и для законной эксплуатации на дорогах или автомагистралях превышает юрисдикцию — установленный процент от розничной стоимости автомобиля. Этот автомобиль можно переоборудовать для повторного использования.
Бренды утиля
VIN заменен новым присвоенным государством VIN
Эта марка не обязательно указывает на проблему с автомобилем. Ваш автомобиль должен быть назван под другим VIN, и необходимо провести дальнейшие исследования, чтобы установить правильный VIN. Пожалуйста, свяжитесь со штатом, который сделал этот отчет, для получения дополнительной информации.
Повреждение водой
Автомобиль был поврежден исключительно паводковой водой.
Транспортные средства, поврежденные водой
Как проверить, находится ли автомобиль на гарантии
Во многих случаях, когда потребители покупают подержанный автомобиль, они хотят знать, по-прежнему ли гарантия оригинального производителя защищает этот автомобиль. Даже если вы купили новый автомобиль, иногда бывает сложно отслеживать условия гарантии.
Более того, на различных частей вашего автомобиля может распространяться отдельная гарантия . Например, многие новые автомобили имеют 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 100 000 миль. Если ваш распредвал выйдет из строя, на него будут распространяться эти условия, но стандартная гарантия будет охватывать проблему с вашими электрическими стеклоподъемниками.
Вот краткое и краткое руководство по проверке гарантии на ваш автомобиль. Прежде чем мы начнем, мы должны подчеркнуть, что это руководство распространяется только на гарантии производителя. Если вы приобрели план расширенной гарантии для своего автомобиля, вам нужно будет обратиться к поставщику гарантии, чтобы получить информацию, применимую к вашим конкретным условиям.
Шаг первый: Найдите свой VIN-номер
Идентификационный номер вашего автомобиля (сокращенно сокращенно «VIN-номер») представляет собой 17-символьную строку букв и цифр, уникальных для вашего автомобиля . Он содержит информацию о типе транспортного средства, производителе и даже о том, на каком заводе он был изготовлен.
В юридических целях производители должны разместить табличку VIN или наклейку в нескольких местах на транспортном средстве, чтобы гарантировать, что они могут быть однозначно идентифицировано.Вот некоторые из мест, где обычно можно найти VIN-номер:
Посмотрите снаружи лобового стекла, прямо под щеткой стеклоочистителя со стороны водителя. Там должна быть пластина с тиснением либо в самом переднем конце приборной панели, либо сразу за лицевой стороной стекла.
Еще одно хорошее место для поиска — дверь со стороны водителя. Откройте дверь и найдите наклейку под защелкой. Иногда наклейка располагается на косяке, либо возле защелки, либо рядом с зеркалом бокового обзора.
Многие производители имеют табличку VIN под капотом . Поднимите капот и осмотрите переднюю часть моторного отсека. Пластина часто находится рядом с защелкой капота для облегчения обзора.
Если отделение для запасного колеса находится в багажнике, поднимите шину и найдите пластину или наклейку под отсеком для шины.
Табличка VIN часто находится в нише заднего колеса со стороны водителя .
Если ничего не помогает, проверьте документы на машину .Ваш номер VIN должен быть напечатан на регистрации вашего автомобиля, страховой карточке и титульном документе.
Если вы попробовали все эти варианты, но все равно не смогли найти свой номер VIN, позвоните своему местному дилеру . Сообщите им год и модель вашего автомобиля, и они смогут точно сказать вам, где найти VIN на вашем конкретном автомобиле.
Шаг второй: проверьте одометр
После того, как вы определите свой VIN, следующим шагом будет определение того, сколько миль проехала ваша машина.Эта информация важна, потому что большинство гарантий имеют ограничение пробега . Хорошим примером является упомянутая выше 10-летняя гарантия на трансмиссию на 100 000 миль.
Чтобы узнать пробег вашего автомобиля, проверьте одометр . Он расположен за рулевым колесом и может быть механическим или электрическим. Для просмотра электрического одометра вам может потребоваться повернуть ключ в замке зажигания, чтобы система питания автомобиля включилась и отображала информацию на приборной панели и приборной панели.
Шаг третий: позвоните в местное представительство
Имея на руках свой номер VIN и пробег, у вас есть вся необходимая информация, чтобы определить, действует ли еще гарантия на ваш автомобиль. Теперь все, что вам нужно сделать, это позвонить в дилерский центр и узнать.
Если у вас хорошие рабочие отношения с конкретным дилером, начните с того, что позвоните им. В противном случае любой дилер вашего производителя сможет предоставить вам необходимую информацию.Так, например, если у вас есть грузовик Ford, любой дилерский центр Ford должен сообщить вам, активен ли гарантийный статус вашего грузовика или нет.
Если вы не можете найти номер VIN в худшем случае, возможно, вам придется ехать в автосалон. Даже в этом случае у них будет под рукой вся необходимая информация, которая поможет вам.
Единственное место, которое вам следует избегать в качестве источника информации о гарантиях, — это руководство вашего автомобиля . В руководстве обычно содержится информация об условиях гарантии, что кажется естественным местом для поиска.Так почему бы вам этого не делать?
Проблема с этой практикой состоит в том, что гарантия вступает в силу в день покупки , а не в дату изготовления и не в год выпуска модели. Ваш подержанный автомобиль 2016 года мог быть куплен осенью 2015 года или продан годом позже во время дилерской распродажи. В этой ситуации пятилетняя гарантия может истечь осенью 2020 года или даже осенью 2021 года, в зависимости от условий и фактической даты покупки.
Если все остальное не помогло, попробуйте Carfax
Как уже отмечалось, любой авторитетный дилерский центр должен иметь возможность решить любые вопросы, связанные с гарантией. Тем не менее, всегда есть выбросы или конкретные ситуации, которые могут потребовать немного большего расследования. В этом случае отличным первым шагом будет программа с отчетом Carfax .
Carfax — это платная служба, которая находит историю вашего автомобиля . Он делает это путем поиска в записях дилеров, страховых записях и государственных базах данных DMV. Вы можете выполнить поиск по номеру VIN или ввести свой номерной знак и указать, что автомобиль зарегистрирован.
Помимо вопросов гарантии, обычно лучше всего создать отчет Carfax по для любого подержанного автомобиля .Помимо информации о гарантии, вы узнаете обо всех авариях, срабатывании подушек безопасности, капитальном ремонте, а также о том, использовалась ли она когда-либо в коммерческих или автомобильных целях. Наличие справочной информации о вашем автомобиле имеет важное значение для уверенности в том, что вы приняли твердое решение о покупке.
Всегда соблюдайте график технического обслуживания
Гарантии на автомобиль не являются безусловными. Следовательно, если вы хотите, чтобы ваш производитель выполнил свои обязательства, вам необходимо выполнять свои обязательства и поддерживать свой автомобиль в соответствии со спецификациями производителя.
В вашем руководстве будет приведен рекомендуемый график технического обслуживания . Следуй за ним. Выполняйте замену масла, регулировку колес и жидкости в подходящее время. Это не только важно для сохранения гарантийного покрытия; это также поможет сохранить ваш автомобиль в наилучшем состоянии.
Сводка
Как мы уже отмечали в этой статье, определение гарантийного статуса вашего автомобиля — это простой трехэтапный процесс. Найдите свой VIN-номер, проверьте свой пробег и позвоните своему дилеру, чтобы узнать, распространяется ли на ваш автомобиль .Если вы нашли это руководство полезным, ознакомьтесь с другими нашими руководствами и отчетами для получения дополнительной информации!
.